SRC News̲No.89̲P06-07

名村造船所殿およびまた、船型設計に際しては、船型改良案に対しCFD計算を繰り返大島造船所殿）により進められています。当センターはし行ない、最良の船型となるように開発を進めています。図-４に等からの補助を受けて、造船所（株式会社株式会社

両造船所殿に対しMIBSの基本計画、船型設計への様々な助言、SRC News̲No.89̲P06-07

バラスト水低減船型（MIBS）の開発状況

CFD計算結果の一例を示します。

CFD計算および各種水槽試験の実施などの技術面での支援を行
船体表面圧力分布なっています。

３. 開発状況
１. 概

要における復原性を確保するためにバラスト水が必要です。
このように、通常の船舶ではバラスト水は必要不可欠なもので肥大船のMIBSは、VLCC（名村造船所殿担当）とバルカー（大島造船所殿担当）を対象に平成２１年度より開発が進められており、平成２３年度中に開発が完了する予定です。

現在、世界的な枠組みで地球環境を守る取り組みが進められてすが、船体形状を工夫することで、バラスト水を積まなくても、安おり、海事分野でも国際海事機関（IMO）の海洋環境保護委員会全に航海できる船舶が実現可能です。そのことは、平成15年度か

そこでのMIBSの開発目標は、在来船型比でCO2排出量を10％（MEPC）において対策が議論され、国際条約の形で具体化していら17年度にかけて国家プロジェクトの一環として行われたノンバ以上削減（満載状態とバラスト状態の平均）することにあります。昨ます。最近のIMOにおける地球環境を守るための取り組みの大きラスト船（Non-Ballast water ship、以下、NOBS）の研究開発の年度までの開発状況はVLCC、バルカーともに第３船まで基本計画、な成果として、バラスト水管理条約の採択（2004年）とエネルギー結果として明らかになりました。ちなみに、NOBSの船体形状の工船型設計、水槽試験による推進性能確認までを行ないました。そこ

現在開発中のMIBSの主要目と水槽試験で確認されたCO2削減効率設計指標（EEDI）等を導入するためのMARPOL条約改正の夫は、船底を傾斜させ、V字形状にする事により、空荷状態においで得られたMIBSの斜め下方からの俯瞰図を図-２に示します。模型率を表-１に示します。開発目標であるCO2の10%以上削減を達成

承認（2011年）を挙げることができます。てバラスト水を積載しなくても、船首船尾喫水を十分に確保でき試験の写真を図-３に示します。

しています（D.W.は在来船と同じ）。
また、バラスト水搭載量も在来

バラスト水管理条約は、バラスト水に含まれる海洋生物の海域船と比べて60％以上の削減を達成し、バラスト水処理装置を大幅るというものです。

間移送による海洋環境汚染を防ぐための条約で、船舶がバラストNOBSの研究はバラスト水ゼロを達成できた事で内外の評価水を排出する際に滅殺処理を義務づけるものです。本条約は30カを受けましたが、開発した船型は在来船型に比べ、大きく幅広で、国の批准およびその合計船腹量が35％を越えた日から12ヵ月後かつ、船底のキール幅が非常に狭いV字船底形状をしており、実に発効することになっています。現在、30カ国がバラスト水管理条

用船建造に際しては、インフラ面での懸念が強かったことも事実約に批准し、その合計船腹量は全世界の商船全体の26.44%であです。それを踏まえ、MIBSは、NOBSで指摘されたインフラ面でり（2011年10月1日時点）、発効条件を満たすまであと少しというの問題を解決し、ただちに実用船建造へ踏み切れる船型として開状況となっています。

発されています。

エネルギー効率設計指標（EEDI）および船舶エネルギー効率マ
ネージメントプラン（SEEMP）を強制化するMARPOL条約の改正は、国 際 海 運セクターから排 出される温 室 効 果ガス（ G r e e n

図-４ CFD計算結果の例（VLCC）に削減できることが確認されました。
表-１ MIBSの主要目とCO2 削減率

2. MIBSの船型コンセプト
MIBSの船体形状（中央断面形状）のコンセプトを図-１に示します。

House Gas、GHG）
を削減するために行なわれました。
この条約
満載状態喫水線

改正により、早ければ2013年1月以降に建造される船舶に対し、

図-２ MIBSの俯瞰図

EEDI規制値のクリアおよびSEEMPの保持が強制化される見通し
空荷状態喫水線となっています。なお、船舶が排出するGHGの96%以上は、機関４. 今後の予定であり、その排出を削減するためにが排出する二酸化炭素（CO2）は、船舶のエネルギー効率の改善により、排出量そのものを減らすことが重要です。

今後の予定は、平成２３年度中にMIBS第４船を設計し、水槽試験

図-１ MIBSのコンセプト（船体中央の断面の違い）により平水中の推進性能確認をした上で、最終船型を選定し、詳細設計を行ない最終報告書を纏めることとなります。最終船型では、ここで紹介するバラスト水低減船型（Minimal Ballast water

これを見ると、空荷状態における排水量（点線より下の面積）は、Ship、以下、MIBS）
は、バラスト水の積載量を大幅に低減する船舶

NOBSが一番小さく（この時にバラスト水はゼロ）、そこからMIBS、操縦性能（PMM試験）、波浪中性能（波浪中試験）等の各種性能のです。そのため、バラスト水処理装置を削減することが可能で、同在来船型の順にバラスト水を積載する必要がある事が分かります。

確認試験を行ないます。併せて、今回開発するVLCCとバルカーの管理条約への対応が容易になり、また、バラスト状態での燃費が大また、満載状態の排水量（実線より下の面積）を見ると、MIBSやMIBS設計コンセプトについて日本海事協会殿よりコンセプト承認

幅に良くなるので、満載状態とバラスト状態のトータルでのCO2のNOBSはそのままでは在来船型より排水量が小さく、載貨重量がを得る予定です。

排出量が削減できる船舶です。

減ってしまうので、載貨重量を在来船型と同じとするために、主寸法

一般に、船舶は、安全性を確保するためにバラスト水を積載しま

6

在来船型

今回のMIBS開発が実船建造に繋がるよう、名村造船所殿、大島造船所殿、日本海事協会殿と共同で開発成果のPRを積極的に進め等（長さ、幅、喫水、肥大度）を調整することで対処しています。ていくつもりです。

す。
タンカーやばら積み船等の肥大船では、空荷状態におけるスラ

なお、MIBSは肥大船、痩せ型船、どちらにも適用できますが、外ミング防止、プロペラレーシング防止や荷重分散のため十分な喫より航海運におけるCO2排出量の約6割は肥大船が占めるので、

図-３ MIBSのバラスト状態における水槽試験の様子

水を確保する必要があり、コンテナ船等の痩せた船では、満載状態

大きなCO2排出削減効果が期待できる肥大船のMIBSの開発が国（上；VLCC、下；バルカー）

SRC News No.89 December 2011

（試験センター技術部新郷将司）

SRC News No.89 December 20117

SRC News̲No.89̲P06-07

名村造船所殿およびまた、船型設計に際しては、船型改良案に対しCFD計算を繰り返大島造船所殿）により進められています。当センターはし行ない、最良の船型となるように開発を進めています。図-４に等からの補助を受けて、造船所（株式会社株式会社

両造船所殿に対しMIBSの基本計画、船型設計への様々な助言、SRC News̲No.89̲P06-07バラスト水低減船型（MIBS）の開発状況

CFD計算結果の一例を示します。

CFD計算および各種水槽試験の実施などの技術面での支援を行
船体表面圧力分布なっています。

３. 開発状況
１. 概

要における復原性を確保するためにバラスト水が必要です。
このように、通常の船舶ではバラスト水は必要不可欠なもので肥大船のMIBSは、VLCC（名村造船所殿担当）とバルカー（大島造船所殿担当）を対象に平成２１年度より開発が進められており、平成２３年度中に開発が完了する予定です。

現在、世界的な枠組みで地球環境を守る取り組みが進められてすが、船体形状を工夫することで、バラスト水を積まなくても、安おり、海事分野でも国際海事機関（IMO）の海洋環境保護委員会全に航海できる船舶が実現可能です。そのことは、平成15年度かそこでのMIBSの開発目標は、在来船型比でCO2排出量を10％（MEPC）において対策が議論され、国際条約の形で具体化していら17年度にかけて国家プロジェクトの一環として行われたノンバ以上削減（満載状態とバラスト状態の平均）することにあります。昨ます。最近のIMOにおける地球環境を守るための取り組みの大きラスト船（Non-Ballast water ship、以下、NOBS）の研究開発の年度までの開発状況はVLCC、バルカーともに第３船まで基本計画、な成果として、バラスト水管理条約の採択（2004年）とエネルギー結果として明らかになりました。ちなみに、NOBSの船体形状の工船型設計、水槽試験による推進性能確認までを行ないました。そこ

現在開発中のMIBSの主要目と水槽試験で確認されたCO2削減効率設計指標（EEDI）等を導入するためのMARPOL条約改正の夫は、船底を傾斜させ、V字形状にする事により、空荷状態においで得られたMIBSの斜め下方からの俯瞰図を図-２に示します。模型率を表-１に示します。開発目標であるCO2の10%以上削減を達成承認（2011年）を挙げることができます。てバラスト水を積載しなくても、船首船尾喫水を十分に確保でき試験の写真を図-３に示します。

しています（D.W.は在来船と同じ）。
また、バラスト水搭載量も在来バラスト水管理条約は、バラスト水に含まれる海洋生物の海域船と比べて60％以上の削減を達成し、バラスト水処理装置を大幅るというものです。

間移送による海洋環境汚染を防ぐための条約で、船舶がバラストNOBSの研究はバラスト水ゼロを達成できた事で内外の評価水を排出する際に滅殺処理を義務づけるものです。本条約は30カを受けましたが、開発した船型は在来船型に比べ、大きく幅広で、国の批准およびその合計船腹量が35％を越えた日から12ヵ月後かつ、船底のキール幅が非常に狭いV字船底形状をしており、実に発効することになっています。現在、30カ国がバラスト水管理条用船建造に際しては、インフラ面での懸念が強かったことも事実約に批准し、その合計船腹量は全世界の商船全体の26.44%であです。それを踏まえ、MIBSは、NOBSで指摘されたインフラ面でり（2011年10月1日時点）、発効条件を満たすまであと少しというの問題を解決し、ただちに実用船建造へ踏み切れる船型として開状況となっています。

発されています。

エネルギー効率設計指標（EEDI）および船舶エネルギー効率マ
ネージメントプラン（SEEMP）を強制化するMARPOL条約の改正は、国 際 海 運セクターから排 出される温 室 効 果ガス（ G r e e n

図-４ CFD計算結果の例（VLCC）に削減できることが確認されました。
表-１ MIBSの主要目とCO2 削減率

2. MIBSの船型コンセプト
MIBSの船体形状（中央断面形状）のコンセプトを図-１に示します。

House Gas、GHG）を削減するために行なわれました。
この条約
満載状態喫水線

改正により、早ければ2013年1月以降に建造される船舶に対し、

図-２ MIBSの俯瞰図

EEDI規制値のクリアおよびSEEMPの保持が強制化される見通し
空荷状態喫水線となっています。なお、船舶が排出するGHGの96%以上は、機関４. 今後の予定であり、その排出を削減するためにが排出する二酸化炭素（CO2）は、船舶のエネルギー効率の改善により、排出量そのものを減らすことが重要です。

今後の予定は、平成２３年度中にMIBS第４船を設計し、水槽試験

図-１ MIBSのコンセプト（船体中央の断面の違い）により平水中の推進性能確認をした上で、最終船型を選定し、詳細設計を行ない最終報告書を纏めることとなります。最終船型では、ここで紹介するバラスト水低減船型（Minimal Ballast water

これを見ると、空荷状態における排水量（点線より下の面積）は、Ship、以下、MIBS）
は、バラスト水の積載量を大幅に低減する船舶

NOBSが一番小さく（この時にバラスト水はゼロ）、そこからMIBS、操縦性能（PMM試験）、波浪中性能（波浪中試験）等の各種性能のです。そのため、バラスト水処理装置を削減することが可能で、同在来船型の順にバラスト水を積載する必要がある事が分かります。

確認試験を行ないます。併せて、今回開発するVLCCとバルカーの管理条約への対応が容易になり、また、バラスト状態での燃費が大

また、満載状態の排水量（実線より下の面積）を見ると、MIBSやMIBS設計コンセプトについて日本海事協会殿よりコンセプト承認

幅に良くなるので、満載状態とバラスト状態のトータルでのCO2のNOBSはそのままでは在来船型より排水量が小さく、載貨重量がを得る予定です。

排出量が削減できる船舶です。

減ってしまうので、載貨重量を在来船型と同じとするために、主寸法

一般に、船舶は、安全性を確保するためにバラスト水を積載しま

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在来船型

今回のMIBS開発が実船建造に繋がるよう、名村造船所殿、大島造船所殿、日本海事協会殿と共同で開発成果のPRを積極的に進め等（長さ、幅、喫水、肥大度）を調整することで対処しています。ていくつもりです。

す。
タンカーやばら積み船等の肥大船では、空荷状態におけるスラなお、MIBSは肥大船、痩せ型船、どちらにも適用できますが、外ミング防止、プロペラレーシング防止や荷重分散のため十分な喫より航海運におけるCO2排出量の約6割は肥大船が占めるので、

図-３ MIBSのバラスト状態における水槽試験の様子

水を確保する必要があり、コンテナ船等の痩せた船では、満載状態大きなCO2排出削減効果が期待できる肥大船のMIBSの開発が国（上；VLCC、下；バルカー）

SRC News No.89 December 2011

（試験センター技術部新郷将司）

SRC News No.89 December 20117