TRIAS 30-R051-01

四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）
1.

総則
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 51 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとする。
なお、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1. 当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。
3.2.

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ

い。

1 / 2

TRIAS 30-R051-01
別表
測定値及び計算値の取扱い
試験自動車
項目

取扱い

最終減速比

小数第 4 位以下を切り捨て、小数第 3 位まで

試験時質量/最大総質量整数位まで（kg）

タイヤ空気圧諸元表記載値（kPa）

車両長さ

諸元表記載値、試験車両長さ又は基準長さのいずれか（m）

試験における測定記録
項目

取扱い

予備加速長さ整数位まで記載（m）

車速

小数第 2 位を四捨五入
小数第 1 位まで記載（km/h）

エンジン回転数

小数第 1 位を四捨五入
整数位まで記載（min-1）

原動機アイドリング回転数

整数位まで記載（min-1）

加速度

小数第 3 位を四捨五入
小数第 2 位まで記載（m/s2）

k ,kp

小数第 3 位を四捨五入
小数第 2 位まで記載

slpref

小数第 2 位を四捨五入
小数第 1 位まで記載(dB/log)

PMR

小数第 2 位を四捨五入
小数第１位まで記載

騒音値

小数第 1 位まで記載（dB）
尚、附則 3 における騒音試験の最終結果値においては、
小数第 1 位を四捨五入、整数位まで記載

2 / 2

TRIAS 30-R051-01
付表

四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第51号）
Motor vehicles having at least four wheels with regard to their sound emissions (UN Regulation No. 51)
改訂番号 / 補足改訂番号/

Series number / Supplement number
試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by
1. 試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis number
車両カテゴリ
Vehicle category
原動機型式
Engine type
定格最大ネット出力/エンジン回転数

kW

Rated maximum net power/Engine speed

min-1

/

原動機搭載位置
Positon and arrangement of the engine
変速機の種類 (ギア数)Type of transmission (Number of gears)

手動

自動

Non-Automatic

Automatic

(

)

機械式

油圧式

電気式

その他

MechanicalHydraulicElectric

Other

最終減速比
Final drive ratio(s)試験時の車両長さ
Vehicle length[m]

質量及びタイヤ

合計

第１軸

第２軸

第３軸

第４軸

Weight and tyre

Total

1st axle

2nd axle

3rd axle

4th axle

車両の空車質量Curb mass[kg]

ランニングオーダー質量
Mass of running order[kg]

技術的最大許容質量Technically permissible maximum laden mass[kg]

後軸許容荷重Technically permissible maximum laden mass of rear axle

[kg]

目標の車両質量Target vehicle mass[kg]

試験時の車両質量
Mass of vehicle when tested[kg]

タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure[kPa](a) 各類別の最大と最小
Minimun and maximum for each variant(b) 各バージョンの質量
Mass of each version

1 / 24

TRIAS 30-R051-01
付表
2. 試験施設
Test facility
施設

施設要件

検定日

検定有効日

Facility

Requirement

Test date

Expiry date

屋外

ISO 10844

Outdoor
屋内

提出書面 Documentation

附則8参照のこと

IndoorPass Fail3. 試験機器
Test equipment
機器名称

メーカー

型式

シリアル番号

検定日

検定有効日

Equipment name

Manufacturer

Type

Serial number

Test date

Expiry date

4. 試験条件
Test condition
気象条件
Meteorological conditions

天候
Weather

風向

風速[m/s]

外気温[℃]

Wind speed Wind velocity Temperature

路面温度[℃]

気圧[hPa]

湿度[%]

Road surface
temperature

Barometric Pressure

Humidity

5. 備考
Remarks

2 / 24

TRIAS 30-R051-01
6. 試験成績
Test results
6.
6.1.
6.1.1

仕様
Specifications
耐久性及び改竄防止に関する一般仕様
General specifications for durability and against manipulation
車両とそのエンジン及び音低減システムは、さらされうる振動にかかわらず、通常使用
中に車両が本規則の規定に適合することが可能であるように設計、製造及び組立てがなされるものとする。

判定
Judgement

Pass Fail

The vehicle, its engine and its sound reduction system shall be so designed,
constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, despite thevibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of thisRegulation.
6.1.2.

音低減システムは、地域的な気候の違いを含め、車両の使用条件を考慮して、当該装置が曝露される腐食現象に十分耐えられるように、改竄防止と併せて設計、製造及び組立てがなされるものとする。

Pass Fail

The sound reduction system shall be so designed, constructed and assembled as to beable to reasonably resist the corrosive phenomena to which it is exposed having regard
to the conditions of use of the vehicle, including regional climate differences, andagainst manipulation.
6.2.
6.2.1.
6.2.1.1.

音量レベルにかかわる仕様
Specifications regarding sound levels
測定方法
Methods of measurement
認可用に提出される型式の車両から発生する音は、本規則の附則3に規定された方法を用いて屋内又は屋外で測定するものとする。屋内テストに関する個別条件は本規則の附則8に規定されている。屋外及び屋内テストの結果は同等とみなされる。
車両の各個別テスト条件について、メーカーは、車両を屋内又は屋外でテストすることを選択できる。型式認可当局は常に、検証のために屋外テストを義務付ける選択肢を有するものとする。型式認可当局が屋外テストを義務付ける選択肢は、生産の適合性テストを含み、本規則に規定されたいずれのテストにも適用するものとする。
さらに、音は静止車両で測定するものとする。車両の停止中に内燃エンジンが作動できない車両の場合、発生音は走行中にのみ測定するものとする。車両の停止中に内燃エンジンが作動できないカテゴリM1のハイブリッド電気自動車の場合、発生音は附則3の4項に従って測定するものとする。
技術的最大許容質量が2,800kgを超える車両は、対応するブレーキ装置が車両の一部である場合、附則5の仕様に従って停止中の車両で圧縮空気騒音の追加測定を行うものとする。
The sound made by the vehicle type submitted for approval shall be measured either
indoors or outdoors by the methods described in Annex 3 to this Regulation. The
specific conditions for indoor testing are provided in Annex 8 to this Regulation.The
results of the outdoor and indoor tests are deemed equivalent.
For each specific test condition for vehicles, the manufacturer can select to test thevehicle either indoors or outdoors. The Type Approval Authority shall always have theoption to mandate an outdoor test for verification. The option of the type approvalauthority to mandate an outdoor test shall apply to any test specified in thisRegulation, including conformity of production testing.
In addition, the sound shall be measured on the stationary vehicle; in the case of avehicle where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle isstationary, the emitted sound shall only be measured in motion. In the case of a hybrid
electrical vehicle of category M1 where an internal combustion engine cannot operate
when the vehicle is stationary, the emitted sound shall be measured according toAnnex 3, paragraph 4.
Vehicles having a technically maximum permissible laden mass exceeding 2,800 kg
shall be subjected to an additional measurement of the compressed air noise with thevehicle stationary in accordance with the specifications of Annex 5, if thecorresponding brake equipment is part of the vehicle.

3 / 24

TRIAS 30-R051-01
6.2.1.2.

上記6.2.1.1.項の規定に従って測定した値は、テストレポート及び附則1に示すモデルに対応した認可証に記入するものとする。
The values measured in accordance with the provisions of paragraph 6.2.1.1. above
shall be entered in the test report and a certificate corresponding to the model shownin Annex 1.

6.2.2.

音量レベルの規制値
本規則の附則3の規定に従って、最も近い整数値に丸めて測定された音量レベルは、規制値を超えないものとする。
Sound level limits
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex 3 to thisRegulation, mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed thelimits:
Vehicles used
for the carriage of Pass Failengers

Phase 1

Phase 2Phase 3

M1

PMR ≦ 120 ｋW/t

72

70

68

120 ＜ PMR ≦ 160

73

71

69

PMR ＞ 160 kW/t

75

73

71

PMR ＞ 200 kW/t , No. of seats ≦ 4 ,R-point hight ＜ 450 mm

75

74

72

M ≦ 2.5 t

72

70

69

2.5 t ＜ M ≦ 3.5 t

74

72

71

M ＞ 3.5 t : P ≦ 135 kW

75

73

72

M ＞ 3.5 t : P ＞ 135 kW

75

74

72

P ≦ 150 kW

76

74

73

150kW ＜ Pn ≦ 250 kW

78

77

76

Pn ＞ 250kW

80

78

77

M ≦ 2.5 t

72

71

69

M ＞ 2.5 t

74

73

71

Pn ≦ 135 kW

77

75

74

Pn ＞ 135 kW

78

76

75

Pn ≦ 150 kW

79

77

76

150 kW ＜ Pn ≦ 250 kW

81

79

77

Pn ＞ 250 kW

82

81

79

M3

N1

N2

N3

6.2.2.1.

Sound level limits

Vehiclecategorie

M2

Pass Fail

技術的最大許容積載質量が2.5tを超え、地面からのRポイントの高さが850mmを超える
車両型式N1から派生したカテゴリーM1の車両型式については、技術的最大許容積載質量が2.5tを超えるカテゴリーN1の車両型式の規制値が適用される。

Yes NoFor vehicle types of category M1 derived from N1 vehicle types having a technicallypermissible maximum laden mass above 2.5 tons and a R-point height greater than 850
mm from the ground, the limits of vehicles types of category N1 having a technicallypermissible maximum laden mass above 2.5 tons apply.
6.2.2.2.

オフロード 用に設計された車両型式の場合、M3及びN3の車両カテゴリーについては
2dB(A)、その他の車両カテゴリーについては1dB(A)、規制値を引き上げるものとする。

Yes NoカテゴリーM1の車両型式については、オフロード車用に引き上げられた規制値は技術的最大許容積載質量が2tを超える場合のみ有効である。
For vehicle types designed for off-road5 use, the limit values shall be increased by 2dB(A) for M3 and N3 vehicles category and 1 dB(A) for any other vehicle category.
For vehicle types of category M1 the increased limit values for off-road vehicles are
only valid if the technically permissible maximum laden mass > 2 tons.
4 / 24

TRIAS 30-R051-01
6.2.2.3.

路上移動時に車いすに座った1人以上の人を収容するよう特別に組み立て又は改造された車いす用のカテゴリーM1車両、及び統合決議R.E.3の2.5.2項に定義 装甲車については規制値を2dB（A）引き上げるものとする。

Yes NoLimit values shall be increased by 2 dB(A) for wheelchair accessible vehicles ofcategory M1 constructed or converted specifically so that they accommodate one ormore persons seated in their wheelchairs when travelling on the road, and armoured
vehicles, as defined in paragraph 2.5.2 of R.E.3.
6.2.2.4.

6.2.2.5.

ガソリンのみのエンジンを備えたカテゴリーM3の車両型式については、適用可能な規制値を2dB引き上げる。
For vehicle types of category M3 having a gasoline only engine, the applicable limit
value is increased by 2dB(A).
技術的最大許容質量が2.5t以下で、排気量が660ccを超えず、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオ（PMR）が35kW/tを超えず、フロントアクスルと運転席のRポイントの間の水平距離「d」が1,100mm未満のカテゴリーN1の車両型式について
は、技術的最大許容質量が2.5tを超えるカテゴリーN1の車両の規制値が適用される。

Yes NoYes NoFor vehicle types of category N1 having a technically permissible maximum laden massof less than or equal to 2.5 tons, the engine capacity not exceeding 660 cc and thepower-to-mass ratio (PMR) calculated by using the technically permissible maximum
laden mass not exceeding 35 kW/t and a horizontal distance "d" between the front
axle and the driver's seat R point of less than 1,100 mm, the limits of the vehicle typesof category N1 having a technically permissible maximum laden mass above 2.5 tons
apply.

5 / 24

TRIAS 30-R051-01
6.2.3.

音の発生に関する追加規定
音の発生に関する追加規定(ASEP)は、原動機を装備したカテゴリーM1及びN1の車両にのみ適用される。
本規則(附則3の条件を含む)の附則7の2.3項に定義されたASEPの制御範囲内でのテスト条件に対してBB'における車両の最大エンジン回転数と最小エンジン回転数の差が0.15×S以下であることを示す技術文書を車両メーカーが型式認可当局に提出する場
合、その車両は附則7の要件を満たすものとみなされる。本条項は、ロック不能の可変ギア比トランスミッション(CVT)を特に対象とする。

Yes No

以下の条件の1つが満たされている場合、ASEPが適用されない(a) カテゴリーN1の車両について、排気量が660ccを超えず、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオ（PMR）が35を超えない場合。
(b) カテゴリーN1の車両について、最大積載量が850kg以上で、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオが40を超えない場合。
(c) カテゴリーN1又はN1から派生したカテゴリーM1の車両について、技術的最大許容質量が2.5トンを超えるとともに、地面からのRポイントの高さが850mmを超え、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオが40を超えない場合。
附則3及び附則7に記載の型式認可試験が実施された条件とは異なる標準的な路上走
行条件下での車両の音の発生は、試験結果から大きく逸脱しないものとする。
車外への音の発生を目的とするあらゆる電気的音響増大装置は型式認可試験において動作可能の状態であること。
Additional sound emission provisions
The Additional Sound Emission Provisions (ASEP) apply only to vehicles of categories
M1 and N1 equipped with an internal combustion engine.
Vehicles are deemed to fulfil the requirements of Annex 7, if the vehicle manufacturer
provides technical documents to the type approval authority showing, that thedifference between maximum and minimum engine speed of the vehicles at BB' for any
test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.3. of Annex 7 tothis Regulation (including Annex 3 conditions) does not exceed 0.15 x S. This article isintended especially for non-lockable transmissions with variable gear ratios (CVT).
Vehicles are exempted from ASEP if one of the following conditions is fulfilled:(a) For vehicles of category N1, if the engine capacity does not exceed 660 cc and thepower-to-mass ratio PMR calculated by using the technically permissible maximum
laden mass does not exceed 35.
(b) For vehicles of category N1, if the payload is at least 850 kg and the power-to-mass
ratio calculated by using the technically permissible maximum laden mass does notexceed 40.
(c) For vehicles of category N1 or M1 derived from N1 if the technically permissible
maximum laden mass is greater than 2.5 tons and the R-point height is greater than
850 mm from the ground and the power-to-mass ratio calculated by using thetechnically permissible maximum laden mass does not exceed 40.
The sound emission of the vehicle under typical on-road driving conditions, which are
different from those under which the type-approval test set out in Annex 3 and Annex
87 was carried out, shall not deviate from the test result in a significant manner.

6.2.3.1.

Any electric sound enhancement system for the purpose of the exterior soundemission shall be operational during the type-approval test.
自動車製作者は、本規則で規定されている要件を満たす目的のためだけに、通常の路上運転中に使用しない機械装置、電気装置、熱装置、もしくはその他装置、又は手順を意図的に改造、調整又は導入しないものとする。

Pass Fail

The vehicle manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any
mechanical, electrical, thermal, or other device or procedure solely for the purpose offulfilling the sound emission requirements as specified under this Regulation which is
not operational during typical on-road operation.

6 / 24

TRIAS 30-R051-01
6.2.3.2.
6.2.3.3.

6.3.
6.3.1.

車両は本規則の附則7の要件を満たすものとする。
The vehicle shall meet the requirements of Annex 7 to this Regulation.
型式認可に申請する際、メーカーは、附則7の付録1に従って、認可される車両型式が本規則の6.2.3項の要件に適合しているとする宣言書を提供するものとする。
In applying for type approval, the manufacturer shall provide a statement, inconformity with the Appendix of Annex 7, that the vehicle type to be approved
complies with the requirements of paragraph 6.2.3. of this Regulation.

Pass Fail

繊維性材料を含んだ排気システムにかかわる仕様
Specifications regarding exhaust systems containing fibrous materials
附則4の要件を適用するものとする。
Requirements of Annex 4 shall be applied.

Yes NoPass Fail*See Annex4

7 / 24

TRIAS 30-R051-01
6. 試験成績
Test results
附則４
Annex 41.

繊維性吸音材料を含む排気消音システム
Silencing systems containing acoustically absorbing fibrous materials
一般要件
以下の場合に限り、繊維性吸音材料を消音システム又はその構成部品に使用することができる。
(a) 排気ガスが当該繊維性材料と直接触れない、又は(b) 消音システム又は構成部品が、本規則の要件に従った型式認可で劣化しにくいことが証明されている別の型式車両のシステム又は構成部品と、同じ設計思想(概念)の場
合。

判定
Judgement
Yes No

これらの条件の一つが満たされない場合に限り、消音システムの全体又はその構成部
品は、以下に記載されている三つの試験の一つを用いて、決められた条件に適合させなければいけない。
GeneralSound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components
thereof only if(a) The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if(b) The silencing system or components thereof are of the same design family as systems
or components for which it has been proven, in the course of type approval process inaccordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, thatthey are not subject to deterioration.
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system orcomponents thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one ofthree installations and procedures described below.
1.1.
1.1.1.

1.1.2.

1.1.3.

1.2.
1.2.1.

10,000kmの連続道路走行
Continuous road operation for 10,000 km
走行の50±20%は市街地走行とし、残りの走行は高速での長距離走行としなければならない。
この試験は、対応する試験走行路での試験に代えることができる。
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining
operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may bereplaced by a corresponding test-track programme.

Yes NoPass Fail

この2種類の速度域（高速走行及び市街地走行）の試験は、少なくとも2回は、交互に行
なわなければいけない。
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
冷却の効果と、それにより生じる可能性のある結露を再現するために、試験は、少なくとも3時間の停止を最低10回含むものとする。
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least threehours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation
which may occur.

Pass Fail台上試験でのコンディショニング
Conditioning on a test bench
標準部品を使い、自動車製作者等の指示に従って、消音システム又はその構成部品を、本規則の3.3で言及した車両又は本規則の3.4で言及した原動機に取り付けなければならない。前者の場合は、車両をローラーダイナモメーターに取り付け、後者の場合
は、エンジン原動機をダイナモメーターに接続するものとする。

Yes NoPass Fail

Pass Fail

Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, thesilencing system or components there of shall be fitted to the vehicle referred to inparagraph 3.3. of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4. of thisRegulation. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
1.2.2.

冷却の効果と、それによって生じる可能性のある結露を再現するために、6時間の試験を6回実施し、その各試験の間には少なくとも12時間の機関停止を行うものとする。

Pass Fail

The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours
between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation
which may occur.

8 / 24

TRIAS 30-R051-01
1.2.3.

1.2.4.

6時間の試験では、原動機を下記の条件で運転するものとする：(a) アイドリング回転数で5分間(b) 定格エンジン最大回転数（S）の3/4で、1/4の負荷で連続1時間(c) 定格エンジン最大回転数速度（S）の3/4で、1/2の負荷で連続1時間(d) 定格エンジン最大回転数速度（S）の3/4で、全負荷で連続10分間(e) 定格エンジン最大回転数速度（S）で、1/2の負荷で連続15分間(f) 定格エンジン最大回転数速度（S）で、1/4の負荷で連続30分間
6時間の試験は、(a) から(f) の順番に従って、連続した2回で実施する。
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:(a) Five minutes at idling speed;(b) One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);(c) One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);(d) 10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);(e) 15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);(f) 30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions
in consecutive order from (a) to (f).
試験中、消音システム又はその構成部品は、車両周囲の通常気流を再現するための送風で冷却しないものとする。
ただし、メーカー車製作者等の申請があれば、当該システム又は構成部品の先端部分
で、車両が最高速度で走行しているときに記録した温度を超えないようにするために、
消音システム又はその構成部品を冷却してもよい。

Pass Fail

Pass FailDuring the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by aforced draught simulating normal airflow around the vehicle. Nevertheless, at therequest of the manufacturer, the silencing system or components thereof may becooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle isrunning at maximum speed.
1.3.
1.3.1.

パルセーションによる試験コンディショニング
Conditioning by pulsation
消音システム又はその構成部品を、本規則の3.3で言及した車両又は本規則の3.4に言及した原動機に取り付けるものとする。 前者の場合は、車両をローラーダイナモメー
ターに取り付けなければならない。 後者の場合は、原動機をダイナモメーターに取り付
けなければならない。 試験装置（詳細図は、本附則付録図3）は、消音システムの排気口に取り付けなければならない。 また、同等の結果を得ることができる試験装置でも試験可とする。

Yes NoPass Fail

The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to inparagraph 3.3. of this Regulation or the enginereferred to in paragraph 3.4. of thisRegulation. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer. The test
apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to thisannex shall be fitted at the outlet of the silencing system. Any other apparatus
providing equivalent results is acceptable.
1.3.2.

試験装置は、急動バルブによる排気ガス流の遮断と解放を2,500回繰り返すように、調整されているものとする。
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow isalternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2,500
cycles.

Pass Fail1.3.3.

排気ガスの背圧が(試験装置の)インテークフランジの少なくとも100mm下流で35kPaから
40kPaの値に達した時に、バルブは開くものとする。 バルブが開放状態のままで安定した圧力となる時に計測される値の10％以下の圧力となった時に、バルブは閉じるものとする。

Pass Fail

The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm
downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa. It shallclose when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilized
value with the valve open.

9 / 24

TRIAS 30-R051-01
1.3.4.

1.3.5.

1.3.6.

1.3.7.
1.3.8.

タイム・ディレー・スイッチは、上記1.3.3に定めた規定の結果で生じるガス排出の時間に合わせて設定しなければならない。
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from theprovisions laid down in paragraph 1.3.3. above.
エンジン回転数速度は、原動機出力が最大となる回転数速度（S）の75％とする。
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine
develops rated maximum net power.
ダイナモメーターが示す出力は、原動機回転数（S）の75％のエンジン回転数で原動機を全加速状態で運転した時に測定した原動機出力の50％とする。
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle
power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
試験中はすべての排水穴を閉じるものとする。
Any drain holes shall be closed off during the test.
全ての試験を48時間以内に完了するものとする。必要であれば、1時間ごとに1回の冷却期間を設ける。
The entire test shall be completed within 48 hours. If necessary, one cooling period
will be observed after each hour.

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail
Pass Fail

10 / 24

TRIAS 30-R051-01
附則 5

圧縮空気の騒音Annex 51.

Compressed air noise
測定方法
測定は、車両が停止した状態で、図1に従って、マイクロホン位置2及び6で行う。圧力調
整器のエア吐出中並びに主制動装置と駐車制動装置の両方を使った後の排出時における最大A特性音圧レベルを記録する。
圧力調整器のエア吐出中の騒音は、アイドリング時のエンジン回転数で測定する。主
制動装置及び駐車制動装置の騒音測定を行う前には、エアコンプレッサユニットは最大許容作動圧まで高め、次にエンジンのスイッチを切り、各制動装置が作動しているときに記録する。

判定
Judgement
Yes NoMethod of measurement
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1,
with the vehicle stationary. The highest A-weighted noise sound level is registeredduring venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both theservice and parking brakes.
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling
speed. The ventilating noise is registered while operating the service and parking
brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to thehighest permissible operating pressure, and then the engine switched off.

2.

結果の評価
全てのマイクロホン位置について、2回の測定を行う。測定装置による誤差を補正するた
めに、騒音計の読み値は1dB(A)引き下げ、この値を測定結果とする。この結果は、1つのマイクロホン位置における各測定の相違差が2dB(A)以下のときに有効とする。測定された最大値を結果として記録する。もしこの値が音量規制値を1dB(A)を超えて上回っている場合、対応するマイクロホン位置でさらに2回の測定を行うものとする。
この場合、この位置で得られた4回の測定結果のうち3回が音量規制値に適合しなければならない。

Pass Fail

Evaluation of the results
For all microphone positions two measurements are taken. In order to compensate forinaccuracies of the measuringequipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), andthe reduced value is taken as the result of measurement. The results are taken as valid
if the difference between the measurements at one microphone position does notexceed 2 dB(A). The highest value measured is taken as the result. If this value
exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at
the corresponding microphone position.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position
have to comply with the sound limit.
3.

規制値
音量レベルは72dB(A)の規制値を超えないものとする。
Limiting value
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).

Pass Fail

11 / 24

TRIAS 30-R051-01
附則7

音の発生に関する追加規定（ASEP）

判定

Annex73.

Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
Judgement
スロープ法
Slope method
3.1.～3.4.
別表3 参照See attachment 3.
3.5.
仕様
Pass Fail
規定した各測定点の音圧レベルは以下に示す限度(LASEP_kappa.j + x)を超えないものとする。
変速比が固定されない状態で測定された車両： x = 3dB(A)＋規制値- Lurban
変速比が固定された状態で測定された車両： x = 2dB(A) ＋規制値－Lurban
Specifications
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given
below:
Lkappa j ≦ LASEP_kappa.j + x
x = 2 dB(A) + limit value - Lurban for vehicles tested with locked transmission
conditions
x = 3 dB(A) + limit value - Lurban for vehicle tested with non-locked transmission
conditions
4.
Lurban評価
Lurban Assessment
4.2.
Lurban_ASEPの計算
Calculation of Lurban_ASEP
4.2.1.
データ処理方法
計算結果
Culculation result
Data-processing(a) awot_test_ASEP* From paragraph 3.1.2.1.2.1. or 3.1.2.1.2.2. of Annex 3(b) Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;* See vBB' at Lwot_ASEP(c) Calculate kP_ASEP
kP_ASEP = 1 - (aurban / awot_test_ASEP)(d) Calculate Lurban_measured_ASEP
Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP - kP_ASEP * (Lwot_ASEP - Lcrs rep)(e) Calculate Lurban_normalized to normalize the speed from vBB_ASEP to 50 km/h
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP - (0.15 * (V_BB_ASEP - 50))(f) Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized - Lurban
4.2.2.
仕様
Pass Fail
Specifications
ΔLurban_ASEPは3.0 dB(A) + 規制値 - Lurban以下であること。
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3.0 dB(A) + limit value - Lurban

12 / 24

TRIAS 30-R051-01
5.
5.1.～5.3.
5.4.

基準音量評価
Referrence sound assesment
別表4 参照See attachment 4.
カテゴリーＭ１の車輌について、Lrefは76dB（A）以下とするものとする。
For vehicles of category M1,Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
カテゴリーＭ１の車輌で前進変速段が5速以上の手動変速機を備え、最大出力が140kW（協定規則第85号による）を超える原動機を装備し、かつ最大出力／最大質量の比が75kW/tを超える車両について、Lrefは79dB（A）以下となるものとする。

Pass Fail
Pass FailFor vehicles of category M1 fitted with a manual transmission gear box having morethan four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net
power greater than 140 kW (according to Regulation No. 85) and having a maximumpower/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79
dB(A).
カテゴリーＭ１の車輌で前進変速段が5速以上の自動変速機を備え、最大出力が140kW（協定規則第85号による）を超える原動機を装備し、かつ最大出力／最大質量の比が75kW/tを超える車両について、Lrefは78dB（A）以下となるものとする。

Pass FailFor vehicles of category M1fitted with an automatic transmission gear box having morethan four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net
power greater than 140 kW (according to Regulation No. 85) and having a maximumpower/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78
dB(A).
カテゴリN1の車輌で 2,000kg以下（技術的最大許容積載質量）について、Lrefは78dB（A）以下となるものとする。
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below
2,000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
カテゴリN1の車輌で2,000kg超 3,500kg以下（技術的最大許容積載質量）について、Lrefは79dB（A）以下となるものとする。
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above
2,000 kg and below 3,500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
カテゴリM1及びN1の車輌で圧縮点火装置及び直接噴射式内燃機関を装備したものは騒音レベルを1dB(A)引き上げるものとする。

Pass Fail

Pass FailYes NoFor vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct
injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
オフロード用に設計され、技術的最大許容積載質量が2 トンを超えるカテゴリーM1及びN1の車両については、定格最大ネット出力が150kW (協定規則第85号による)未満のエンジンを搭載している場合は音量レベルを1dB(A)増加させ、あるいは定格最大ネット出力が150kW (協定規則第85号による)による）以上のエンジンを搭載している場合は2dB(A)増加させるものとする。

Yes NoFor vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technicallypermissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by
1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of lessthan 150 kW (according to Regulation No. 85) or by 2 dB(A) if they are equipped withan engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No.
85) or above.

13 / 24

TRIAS 30-R051-01
付録
Appendix
音の発生に関する追加規定音への適合書
Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions.....................（メーカー名）は、本型式..............（協定規則第51号に従った音の発生に関連する型式）の車両が協定規則第51号の6.2.3.項の要件に適合することを証明する。
...................... (Name of manufacturer) attests that vehicles of this type.............. (type with regard
to its sound emission pursuant to Regulation No. 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3.
of Regulation No. 51.

......................（メーカー名）は、当該車両の音の発生性能の適切な評価を行った上で、誠意をもって本証明を行う。
...................... (Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an
appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.

日付：
Date:
正規代理人の氏名：
Name of authorized representative:

正規代理人の署名：
Signature of authorized representative:

14 / 24

TRIAS 30-R051-01
参考
Reference
附則8
Annex8
1.

2.

2.1.

屋内テスト
Indoor testing
屋内テストによる申請に関する提出書面
Documentation for indoor application
提出書面は下記を含むものとする(a) 設備の妥当性。
(b) 屋内テストで適用される手順。
(c) ダイナモメーター負荷係数の計算に使用したコーストダウン及びタイヤ音レベルのデータ、並びに最終報告
結果の決定に使用したタイヤ音のデータ。
(d) 屋内テストによって許容可能な精度の範囲内で屋外テストと同等の結果が得られることを証明するためにメーカーの生産車両から選ばれた代表的な車両に関するテスト結果。
Documentation shall include：(a) Validation of facility,(b) Procedures to be applied for indoor testing,(c) Coast down and tyre sound level data used for calculation of dynamometer load coefficients and tyre sounddata use for determination of final reported results.
(d) Test results on a representative selection of the manufacturer's production to demonstrate that indoor
testing delivers comparable results as outdoor testing within acceptable accuracy.
バリアントAを用いて屋内でテストする車両
屋内通過テストは、ダイナモメーター上でのパワートレイン音の測定及びタイヤ／路面音（屋外テスト走行路
で個別に測定される）のエネルギー付加によって再現される。
Vehicle tested indoor using Variant A
Indoor pass-by test is simulated by measurement of power train sound on the dynamometer andenergetical addition of the tyre/road sound (measured separately on an outdoor test track).
概要
本方法は、屋内テスト（パワートレイン音）と屋外テスト（タイヤ／路面音）を組み合わせたものである。車両をテストするたびにタイヤ／路面音の測定を繰り返す必要はない。いくつかのタイヤのデータをデータベースに保存することができ、次いで、当該データベース内の対応するデータセットをテストに使用することができる。
GeneralThis method is a combination of indoor testing (power train sound) and outdoor testing (tyre/road sound).
It is not necessary to repeat the measurement of the tyre/road sound every time a vehicle is tested. The
data of several tyres can be stored in a database and a matching data set from the database can then be
used for the test.

2.2.

パワートレイン音測定に影響を及ぼすタイヤ／路面音が残っていないことを確保するものとする。いずれの場合にも、残っているタイヤ／路面音はテスト対象車両から発せられる最大A特性音圧レベルよりも少なくとも10dB低いことを確保するものとする。この条件を満たせない場合には、補正を行うものとする。この補正手順は、ISO 3623:2016、附属書B、B.6項に規定されている。
Power train soundIt shall be ensured that there is no remaining tyre/road sound affecting the measurements. In any case it
shall be ensured that the remaining tyre/road sound shall be at least 10 dB below the maximum Aweighted sound pressure level produced by the vehicle under test. If this condition cannot be fulfilled, acorrection shall be carried out. This correction procedure is described in ISO 362-3:2016 Annex B,
paragraph B.6.
The vehicle shall be measured according to the operating condition specified in paragraphs 3.1.2.1. or
3.1.2.2. of Annex 3 of this Regulation.

2.3.

タイヤ/路面音
タイヤ／路面音の測定は、本規則、附則3の2.1.1項に規定されたテスト走行路で実施するものとする。タイヤ／路面音の評価は、2つの手順から成る。すなわち：(a) 自由転がり音の評価、(b) 簡略化した方法によってa)から得られるトルクの影響を含む、タイヤ／路面音の評価。
タイヤ／路面音の評価に関する条件はすべて、本附則の3項に従って実施するものとする。
Tyre/road soundThe measurements of the tyre/road sound shall be performed on a test track as described paragraph2.1.1. of Annex 3 of this Regulation. The evaluation of tyre/road sound consists of two procedures,
namely:(a) Evaluation of free rolling sound;(b) Evaluation of tyre/road sound including torque influence which can be derived from a) by a simplified
method.
All conditions for evaluation of tyre/road sound shall be done according to paragraph 3. of this Annex.

15 / 24

TRIAS 30-R051-01
2.4.

3.

4.

総車両音の計算
総車両音は、タイヤ／路面音とパワートレイン音のエネルギーの和である。この計算は、ISO 362-3.2016の10.2.4項に規定されたとおりに1回の走行ごとに実施するものとする。
Calculation of the total vehicle soundThe total vehicle sound is the energetical sum of tyre/road sound and power train sound. This calculation
shall be carried out for each single run as describe in ISO 362-3.2016, paragraph 10.2.4.
バリアントAを用いるときのタイヤ／路面音の測定、評価及び計算手順
タイヤ／路面音、自由転がり音及びトルクの影響の評価に関する条件はすべて、ISO 362-3:2016の附属書
Bに規定されている。
Procedure for measurement, evaluation, and calculation of tyre/road sound when using variant A
All conditions for evaluation of tyre/road sound, free rolling sound, and torque influence are described in
ISO 362-3:2016, Annex B.
テスト室寸法の調整より小さいサイズのテスト室に対応するためには、ISO 362-3:2016の附属書Eに従って最大レベルを、それらを除外しないように注意しながら、評価するものとする。
Adjustment of room dimensions
To cater for the smaller size test rooms, the maximum levels shall be evaluated with caution though to
avoid missing them according to ISO 362-3:2016, Annex E."

16 / 24

TRIAS 30-R051-01

別表1-1
Attachment 1-1
運転中の自動車の騒音 (カテゴリーM1、M2 ≦ 3,500 kg、N1の車両)◎ 附則3 3.1.2.1.
Annex 3, 3.1.2.1.

Noise of the motor vehicle in motion (Vehicles of category M1, M2 ≤ 3,500 kg, N1)

GearTarget(Mode)

speed

No.

[km/h]

Vehicle speed

Engine speed

Acceleration

Noise level

Air temperature[km/h][min-1][m/s2]

[dB]

[℃]

vAA'

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

awot_test
AA'-BB' PP'-BB'

Lwot__test
Left

Lbgn

Right

Left

Right

Left

Right

[dB]

ϑwot,jLwot (j)Left

Correction for the tyre rolling sound component

Right

LTR,wot(j),θrefLTR,wot(j),θwot

Left

Left

Right

Right

LPT,wot(j)
Left

Right

LTR,DB,wot(j),θref
Left

Right

Lwot(j),θref
Left

Right

1
加速走行試験
Acceleration test

2
i

3
4
Avg
1
2

i+1

3
4
Avg
Gear

Target(Mode)

speed

No.

[km/h]

Vehicle speed

Engine speed

Acceleration

Noise level

Air temperature[km/h][min-1][m/s2]

[dB]

[℃]

vAA'

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

Left

Right

nBB'

awot_test
AA'-BB' PP'-BB'

Lbgn

Lcrs__test
Left

Right

Left

Right

Left

ギヤ
Gear

awot
[m/s2]

Lleft[dB]

Lright
[dB]

Right

[dB]

ϑcrs,jLcrs (j)Left

Correction for the tyre rolling sound component

Right

LTR,crs(j),θref

LTR,crs(j),θcrs

Left

Left

Right

2 gear

1 gearRight

LPT,crs(j)
Left

Right

LTR,DB,crs(j),θref
Left

Right

Lcrs(j),θref
Left

Right

1
定速走行試験
Constant speed test

2
i

3
4
Avg
1
2

i+1

3
4
Avg

ギヤのシフトダウン抑制又は 加速度2.0m/s2超の回避のための手段
Restrain the downshift of gears or to avoid accelerations beyond 2.0 m/s².
○ Calculations and result

PMR
aurban暗騒音
Ambient noise [dB]awot refawot ref + 5%

予備加速長さPre-acceleration length [m]awot ref - 5%
最終結果
Final result

Lleft
[dB]

開始時
Start
終了時
End

i
i+1

加速走行試験
Acceleration test

定速走行試験
Constant speed testi
i+1

変速段加重係数
Gear ratio weighting factork

部分出力係数
Partial power factor

kp

i
i+1

Lright[dB]

Lwot_rep
Lcrs_rep
LurbanLurban final

17 / 24

TRIAS 30-R051-01◎ 附則3 3.2.
Annex 3, 3.2.

排気管の付近での騒音の測定
Measuring of noise in proximity to the exhaust

暗騒音
Ambient noise [dB]

左
Left

右
Right

開始時
Start
終了時
End

測定結果
Measured result

モード
Mode
過回転防止回転数
Revolution limitter[min-1]

測定回転数
Test speed[min-1]

騒音の大きさNoise level

[dB]

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

1
No.

2
3

平均値
Avg
測定結果
Test result

最終結果
Final result

モード
Mode
過回転防止回転数
Revolution limitter[min-1]

測定回転数
Test speed[min-1]

騒音値
Noise level[dB]

18 / 24

TRIAS 30-R051-01
別表1-2
Attachment 1-2◎ 附則3 付録2

通過音測定値のタイヤ転がり音成分の補正

Annex3 Appendix2

Correction for the tyre rolling sound component of pass-by sound measurements

LTR,i (test)
Run

BGN

[dB]
Left

Correction

[dB]
Right

Left

LTR,i (correction)

Vi

θTR,i

[dB]

[km/h]

[℃]

[dB]
Right

Left

Right

Left

Right

LTRi,θref
[dB]
Left

Right

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
avg

測定結果
Measured result
Left
回帰線勾配

slpref

タイヤ転がり音

LTR,θref,VTR,ref

Right

19 / 24

TRIAS 30-R051-01
別表2
Attachment 2
運転中の自動車の騒音 (カテゴリーM2 ＞ 3,500 kg、M3、N2、N3の車両)◎ 附則3 3.1.2.2.

Noise of the motor vehicle in motion (Vehicles of categories M2 > 3,500 kg, M3, N2, N3)

Annex 3, 3.1.2.2.
ギヤ

走行

車速

エンジン回転数

騒音値

補正値

(モード)

Run

Vehicle speed

Engine speed

Noise level

Corrected value[km/h][min-1]

Gear(Mode)

VAA'

VPP'

VBB'

nAA'

nPP'

[dB]
nBB'

[dB]

左

右

左

右

Left

Right

Left

Right

開始時暗騒音Ambient noise (Start)
終了時暗騒音Ambient noise (End)
1
2
i

3

加速走行試験
Acceleration test

4
Avg
1
2
i+1

3
4
Avg

Gear iGear i + 1

Target engine speed

[rpm]

～

Target speed[km/h]～

Target engine speed

[rpm]

～

Target speed[km/h]～

計算及び結果Calculations and result
Gear

Lright[dB]

i

加速走行試験
Acceleration test

i+1

Lurban

ギヤのシフトダウン抑制又は加速度2.0m/s2超の回避手段
Restrain the downshift of gears or to avoid accelerations beyond 2.0 m/s².

◎ 附則3 3.2.

Lleft
[dB]

Lurban final

排気管の付近での騒音の測定

Annex 3, 3.2.

Measuring of noise in proximity to the exhaust

モード
Mode
測定回転数
Test speed [min-1]
騒音の大きさNoise level [dB]

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

暗騒音
Ambient noise

最終結果
Final result

開始時
Start

モード
Mode

左
Left

右
Right
測定回転数
Test speed [min-1]

1
No.

終了時
End

2

左
Left

3

騒音値
Noise level [dB(A)]

右
Right

測定結果
Test result◎ 附則5

圧縮空気の騒音Annex 5

補正値＝測定値 - 1dB
Corrected value = Measured value - 1 dB

Compressed air noise

測定対象
Target equpment

主制動装置
Service brakes

騒音の大きさNoise level [dB]

駐車制動装置Parking brakes

圧力調整器
Pressure regulator

測定値
Measured value

補正値
Corrected value

測定値
Measured value

補正値
Corrected value

測定値
Measured value

補正値
Corrected value

左
Left

左
Left

左
Left

左
Left

左
Left

左
Left

右
Right

右
Right

右
Right

右
Right

右
Right

右
Right

1
2
No.
3
4
測定結果
Test result
適合率
Precision (n/N)

20 / 24

TRIAS 30-R051-01
別表 3
Attachment 3
ASEP 制御範囲
ASEP control range◎ スロープ法
Slope method

VAA'≧ 20㎞/h

VBB'≦ 70㎞/h

VBB'≦ 80kim/h(Two gears selected)

ｎBB'

2.0 × PMR-0.222 × S
0.9 × S≦ 5.0m/s2

aWOT
変速段

No.

Gear

vAA'

車速

エンジン回転数

加速度

測定値

補正後の値

Vehicle speed

Engine speed

Acceleration

Measured value

Corrected value[km/h][min-1][m/s2]

[dB]

[dB]

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

awot_test
PP'-BB'

左
Left

右
Right

左
Left

Lwot
右
Right

StableAnchor（i)
Anchor
(i+1)

P1

P2

P3

P4

P1

P2

P3

P4

P1

P2

P3

P4

P1

P2

P3

P4

* 変速段又は変速比を入力し、モードがある場合はそのモードを入力すること。
Input the gear position or speed ratio, and if there is a mode, input enter that mode.

21 / 24

TRIAS 30-R051-01
ASEP 規制値
ASEP limits

図などを添付する
Attach ｆigure etc

22 / 24

TRIAS 30-R051-01
別表 4
Attachment 4◎ 基準音量評価
Referrence sound assesment

ASEP 制御範囲
ASEP control range

vAA'≧ 50㎞/hnBB'_ref_α：vBB'_ref≦ 61㎞/h

シミュレーション法
Simulation method
直接測定法
Direct measurement method

Yes NoYes No

測定条件

No.
変速段

*

*

Gear

測定値

Situation
車速
エンジン
回転数
Vehiclespeed

Enginespeed[km/h][min ]

車速

-1

vAA'

騒音の大きさMeasurements value
エンジン回転数

Vehicle speed

Engine speed[km/h][min ]

vPP'

測定値

Noise level
補正後の値

Measured value

corrected value

左
Left

左
Left

Lwot

-1

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

右
Right

右
Right

* 変速段又は変速比を入力し、モードがある場合はそのモードを入力すること。
Input the gear position or speed ratio, and if there is a mode, input enter that mode.
Lrefの計算
Calculation of Lref

Lref = Lanchor + Slopeα×(nBB'_ref_α - nanchor) / 1,000

計算結果
Result of calculation

Lref =

23 / 24

TRIAS 30-R051-01

別表 5
Attachment 5

Test Report for Pass-by Sound Measurements According to UN R51.03 Annex 9
Parameter from Annex 3 as specified by Paragraph 2.2. of Appendix 1 to Annex 9

Model Parameters

Refer gear (index)

LACC_ANCHOR[dB(A)]LCRS_ANCHOR[dB(A)]

Parameter Set

Refer gear (number)vBB'_ACC_ANCHOR[km/h]

vBB'_CRS_ANCHOR = vREF

[km/h]

Ref gear ratio

nBB'_ACC_ANCHOR[rpm]

nBB'_CRS_ANCHOR[rpm]

Ref acceleration

aACC_ANCHOR[m/s²]

Target Condition

Run

Gear Selector
Position

Nr

Gear/Nr.

Selected
Mode

Vehicle Speed
vAA'

km/h

A/B/C

Measured Values
Accelerator
Position(%pedaldepression)%

Start Point
Acceleration(preacceleration
length)Conformity

Maximum
MaximumEngine Speed Sound Pressure Sound Pressure Run Valid with
Level
Level
at line BB'
Control Range

Vehicle Speeds

Left Side

Comments

Acceleration
between PP'BB'

Expected
VehicleSound Pressure
Performance
Level

LTEST < LEXPLTEST < LEXP
+ tolerance

LTEST > LEXP
+ tolerance

Cross X if
applicable

Cross X if
applicable

Cross X if
applicable

Right Side

l

vAA'

vPP'

vBB'

nBB'

LLEFT

LRIGHT

m

km/h

km/h

km/h

1/min

dB(A)

dB(A)

Yes/No

aTEST

va

LEXP

m/s²

m²/s³

dB(A)

Test Runs
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Additional Runs
1
2
3
4
5

Compliance of the test results to Annex 9: Yes No
Number Case of compliance according to paragraph 4 of Annex 9:

24 / 24