令和５年２月１６日
交通安全環境研究所
自動車認証審査部

審査事務規程（交通研部分）の一部改正について
１．改正概要◆道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）等の一部改正に伴い、「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日 規程第 2 号）等について一部改正を行う。

1.「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日
規追加及び一部改正を行う。

規程第 2 号） 別添 1（試験規程（TRIAS））の新(1)細目告示に新たに採択された協定規則等に対応した TRIAS の新規追加（3 項目）①TRIAS 43(10)-R165(1)-01 車両後退通報装置の通報音発生装置試験（協定規則第165 号）②TRIAS 43(10)-R165(2)-01③TRIAS 43(10)-001-01

車両後退通報装置試験（協定規則第 165 号）
音声信号を用いる車両後退通報装置の試験(2)細目告示に既に採用されている協定規則の改訂に伴う一部改正（32 項目）①TRIAS 09-R141-02
タイヤ空気圧監視装置試験（協定規則第 141 号）②TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）③TRIAS 11(2)—R162—02
イモビライザ試験（協定規則第 162 号）
トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定規④TRIAS 12-R013-02
則第 13 号）
⑤TRIAS 12-R013H-03
乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）⑥TRIAS 12-R131-03
衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 131 号）
サイバーセキュリティシステム試験（協定規則第 155⑦TRIAS 17(2)-R155-01号（同規則の規則 7.3.（7.3.1.を除く。）に限る。））⑧TRIAS 30-R051-01
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）⑨TRIAS 32-J052R048-05
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の⑩TRIAS 32-R053-01
取付装置試験（協定規則第 53 号）
信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照⑪TRIAS 33(3)-R148-02
射灯））⑫TRIAS 34-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯））⑬TRIAS 34(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））⑭TRIAS 34(3)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））⑮TRIAS 35(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））⑯TRIAS 36-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））⑰TRIAS 37-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯））⑱TRIAS 37(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））⑲TRIAS 37(3)-R148-02⑳TRIAS 37(4)-R148-02㉑TRIAS 39-R148-02

信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））

㉒TRIAS 39(2)-R148-02㉓TRIAS 40-R148-02㉔TRIAS 41-R148-02㉕TRIAS 32-R149-02㉖TRIAS 33-R149-02㉗TRIAS 33(2)-R149-02㉘TRIAS 35-R150-02㉙TRIAS 35(2)-R150-02㉚TRIAS 38-R150-02㉛TRIAS 38(2)-R150-02㉜TRIAS 43(4)-R150-02

信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯））
信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））
照射灯火試験（協定規則第 149 号（側方照射灯））
再帰反射試験（協定規則第 150 号（前部反射器））
再帰反射試験（協定規則第 150 号（側方反射器））
再帰反射試験（協定規則第 150 号（後部反射器））
再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））
再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材））(3)付表等について修正および項目の追加（12 項目）①TRIAS 08-J042GTR015-02
燃料消費率試験（WLTC モード）
②TRIAS 08-002-04
燃料消費率試験（WLTC モード）
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モー③TRIAS 08-J041(2)-01
ド）④TRIAS 08-J041(3)-01
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及⑤TRIAS 08-J041(4)-01
び電力消費率試験（JH25 モード）
⑥TRIAS 08-J041(5)-01
燃料電池重量車燃料消費率試験(JH25 モード)
⑦TRIAS 31-J041(4)-04
ディーゼル重量車排出ガス試験（WHDC モード）
⑧TRIAS 31-J042(4)-03
軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）
⑨TRIAS 31-J042GTR015-02
軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）
⑩TRIAS 31-J119-02
路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験⑪TRIAS 43(5)-R163-01
盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）⑫TRIAS 43(7)-R138-02
車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）
2.別表 2（外国の試験機関）について、試験項目の追加に伴い、所要の改正を行う。
3.その他、項ずれによる修正等所要の改正を行う。

２．関連する法令等
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 5 年 1 月
4 日国土交通省告示第 1 号）
・道路運送車両の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 4 年 10 月
7 日国土交通省告示第 1040 号）

３．施行日
施行日

令和５年２月１６日

別 添「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日規程第 2 号）第 48 次改正新旧対照表
令和 5 年 2 月 16 日改正
新旧

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

目次（略）第 1 章～第 12 章（略）目次（略）第 1 章～第 12 章（略）別表 1（2-2 関係）

別表 1（2-2 関係）
添付書面一覧

整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

添付書面の名称提出時の注意事項等

（略）

（略）

試験成績書
1
～
（略）
7
燃料消費率試験
8（WLTC モード）

（略）

9
～
166
167
168
～
262
263

264

（略）

添付書面一覧
整理
番号
(1)
～
(5)
(6)

（略）

（略）

軽・中量車排出ガス試
験（WLTC モード）

（略）

（略）

音声信号を用いる車
両後退通報装置の試験
車両後退通報装置の通報音発生装置試験（協定規則第 165 号）

添付書面の名称
（略）

（略）

試験成績書
（略）
1
～
（略）
（略）
7
燃料消費率試験（世界8
統一技術規則第 15 号
（WLTC モード）
）
9
～
（略）
（略）
166
軽・中量車排出ガス試
167 験（世界統一技術規則
第 15 号（WLTC モード）
）
168
～
（略）
（略）
262
（新設）

（新設）

新旧対照表
1 / 245

提出時の注意事項等

新

(7)
～
(11)

265

車両後退通報装置試
験（協定規則第 165 号）

266
～
270

（略）

271

（略）

272
～
295
296

旧
（新設）
263
～
267

（略）

（6）269 及び（6）270 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

268

（略）

（6）266 及び（6）267 の試験結果を提出する
場合には、提出を省略して差し支えない。

（略）

（略）

269
～
292

（略）

（略）

燃料消費率試験（天然ガス重量車）（略）

293

燃料消費率試験（CNG
重量車）

（略）

（略）

(7)
～
(11)

（略）

別表 2

（略）

（略）

別表 2
試験項目

(略)

独
①～③

④

⑤

⑥

⑦～⑳

(略)
TRIAS 08-002-03
燃料消費率試験（WLTC モード）TRIAS 08J042GTR015-01 燃
料消費率試験（WLTC モード）TRIAS 08J042R154-01 燃料消費率試験（協定規則第 154 号）
(略)

試験項目

(略)

独
①～③

④

⑤

⑥

⑦～⑳

(略)
○

(略)

○

○
※1

○

TRIAS 08-002-03
燃料消費率試験（WLTC モード）TRIAS 08J042GTR015-01 燃
料消費率試験（WLTC モード）TRIAS 08J042R154-01 燃料消費率試験（協定規則第 154 号）
(略)
新旧対照表
2 / 245

○
※1
○
※1

(略)

新
TRIAS 31-J042(4)02 軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）
TRIAS 31J042GTR015-01
軽・中量車排出ガス試験 （WLTC モード）
TRIAS 31J042R154-01 軽・
中量車排出ガス試
験（協定規則第154 号）
(略)

旧

○

○

○
※1

○

(略)

TRIAS 31-J042(4)02 軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）
TRIAS 31J042GTR015-01
軽・中量車排出ガス試験 （WLTC モード）
TRIAS 31J042R154-01 軽・
中量車排出ガス試
験（協定規則第154 号）(略)※1～4（略）※1～4（略）

別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 15（略）別表 3～別表 9（略）様式 1～様式 15（略）別添 1（2-2 関係）

別添 1（2-2 関係）

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
7
8
燃料消費率試験（WLTC モード）TRIAS 08-J042GTR015-02
9
～
10
11
12
～

（略）

（略）

（略）

TRIAS 08-002-04

（略）

（略）

○
※1

○
※1

(略)

試験規程
Test Requirements and Instructions for Automobile Standards （TRIAS）
試験項目
分類番号
1
～
（略）
（略）
7
燃料消費率試験（世界統一技術規則第8
TRIAS 08-J042GTR015-01
15 号（WLTC モード）
）
9
～
（略）
（略）
10
11
（略）
TRIAS 08-002-03
12
（略）
（略）
～
新旧対照表
3 / 245

新
43
44
45
～
50
51
52
～
53
54
55
～
161
162
163
～
165
166
167
168
～
191
192
193
194
195
～
203
204
205
～
206
207
208
～
209
210
211

旧

（略）

TRIAS 11(2)—R162—02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 12-R013-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 12-R131-03

（略）

（略）

（略）

TRIAS 31-J041(4)-04

（略）

（略）

（略）
軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）

TRIAS 31-J042(4)-03

43
44
45
～
50
51
52
～
53
54
55
～
161
162
163
～
165
166

TRIAS 31-J042GTR015-02

167

（略）

（略）

（略）
（略）
（略）

TRIAS 31-J119-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 32-R149-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 33-R149-02

（略）

（略）

（略）
（略）

TRIAS 33(2)-R149-02
（略）

168
～
191
192
193
194
195
～
203
204
205
～
206
207
208
～
209
210
211

TRIAS 32-J052R048-05

新旧対照表
4 / 245（略）

TRIAS 11(2)—R162—01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 12-R013-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 12-R131-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 31-J041(4)-03

（略）

（略）

（略）
軽・中量車排出ガス試験（世界統一技
術規則第 15 号（WLTC モード））TRIAS 31-J042(4)-02

（略）

（略）

（略）
（略）
（略）

TRIAS 31-J119-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 32-R149-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 33-R149-01

（略）

（略）

（略）
（略）

TRIAS 33(2)-R149-01（略）

TRIAS 31-J042GTR015-01

TRIAS 32-J052R048-04

新
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
～
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
～
241
242
243
～
244
245
246

旧

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

TRIAS 33(3)-R148-02（略）
TRIAS 34-R148-02（略）
TRIAS 34(2)-R148-02（略）
TRIAS 34(3)-R148-02（略）
TRIAS 35-R150-02（略）
TRIAS 35(2)-R148-02（略）
TRIAS 35(2)-R150-02

（略）

（略）

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

TRIAS 36-R148-02（略）
TRIAS 37-R148-02（略）
TRIAS 37(2)-R148-02（略）
TRIAS 37(3)-R148-02（略）
TRIAS 37(4)-R148-02（略）
TRIAS 38-R150-02（略）
TRIAS 38(2)-R150-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 39-R148-02

（略）

（略）

（略）
（略）

TRIAS 39(2)-R148-02
（略）

212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
～
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
～
241
242
243
～
244
245
246

新旧対照表
5 / 245

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

TRIAS 33(3)-R148-01（略）
TRIAS 34-R148-01（略）
TRIAS 34(2)-R148-01（略）
TRIAS 34(3)-R148-01（略）
TRIAS 35-R150-01（略）
TRIAS 35(2)-R148-01（略）
TRIAS 35(2)-R150-01

（略）

（略）

（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）
（略）

TRIAS 36-R148-01（略）
TRIAS 37-R148-01（略）
TRIAS 37(2)-R148-01（略）
TRIAS 37(3)-R148-01（略）
TRIAS 37(4)-R148-01（略）
TRIAS 38-R150-01（略）
TRIAS 38(2)-R150-01

（略）

（略）

（略）

TRIAS 39-R148-01

（略）

（略）

（略）
（略）

TRIAS 39(2)-R148-01
（略）

新
247
248
249
250
～
255
256
257
～
262
263
264
265
266
～
295
297
298
～
301

旧

（略）
（略）
（略）

TRIAS 40-R148-02（略）
TRIAS 41-R148-02

（略）

（略）

（略）

TRIAS 43(4)-R150-02

（略）

（略）

音声信号を用いる車両後退通報装置の試験
車両後退通報装置の通報音発生装置試験（協定規則第 165 号）
車両後退通報装置試験（協定規則第165 号）

247 （略）248 （略）249 （略）
250
～
（略）
255
256 （略）
257
～
（略）
262
（新設）

TRIAS 43(10)-001-01

燃料消費率試験（天然ガス重量車）

TRIAS 99-020-02

（略）

（略）

TRIAS 43(4)-R150-01
（略）

（新設）

TRIAS 43(10)-R165(2)-01
（略）

（略）

（新設）

TRIAS 43(10)-R165(1)-01（略）

TRIAS 40-R148-01（略）
TRIAS 41-R148-01

263
～
293
294
295
～
298

新旧対照表
6 / 245（略）（略）

燃料消費率試験（CNG 重量車）

TRIAS 99-020-01

（略）

（略）

新

旧

TRIAS_08-J042GTR015-02
燃料消費率試験（WLTC モード）TRIAS_08-J042GTR015-01
燃料消費率試験（世界統一技術規則第 15 号（WLTC モード））

1.～7.（略）1.～7.（略）別表 1 測定値及び計算値の桁表記

別表 1 測定値及び計算値の桁表記

項目

桁表記

（略）

ドライビン
グインデッ
クス

項目

桁表記

（略）
（削除）

（削除）

ER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

（削除）

（削除）

DR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

EER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

ASCR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR
RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ドライビン
グインデッ
クス

（略）

（略）

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

項目

桁表記

（略）

項目

桁表記

（略）

（削除）

（削除）

メタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（削除）

（削除）

エタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（略）

（略）

試験帳票
Test Report
(略）

試験帳票
Test Report(略）

1.1. 全般
GENERAL

1.1. 全般
GENERAL

車台番号
Vehicle numbers:

車台番号
Vehicle numbers
新旧対照表
7 / 245:

新用途
Category

旧:用途
Category

:

（削除）

:

乗車定員
Number of seats including the driver

:

車体の形状
Bodywork:

車体の形状
Bodywork:

駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels:

駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

:

(略）

(略）

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE

最小エンジン回転数
nmin drive(rpm)

:

最小回転数
nmin drive(rpm)

(略）

(略）

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

作動方式
System description

:

:

(略）

(略）

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode

:
:
:

新旧対照表
8 / 245:::

新
燃費最良モードBest case mode for CO2 emissions and:fuel consumption (if applicable)
燃費最悪モード
Worst case mode for CO2 emissions and:fuel consumption (if applicable)
変速機潤滑方式:
Gearbox lubricant
タイヤサイズ:
Tire size
タイヤ製造者
:
Make
タイヤ型式
:
Tire type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）:
Circumference of the tires front/rear
空気圧:
Tire pressure (kPa)

燃費最良モードBest case mode for CO2 emissions andfuel consumption (if applicable)
燃費最悪モード
Worst case mode for CO2 emissions andfuel consumption (if applicable)
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
動荷重半径(m)Dimensions front /rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

旧

(略）

(略）

1.3.2. 走行抵抗パラメータ
ROAD LOAD PARAMETERS

1.3.2. 走行抵抗パラメーター
ROAD LOAD PARAMETERS

f0

:

N

f1

:

N/(km/h)

f2:

N/(km/h)2:

J or MJ or Ws or MWs

サイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand
走行抵抗測定結果
Road load test report referenceΔ(CD×Af)LH::

f0 (N)
f1 (N/(km/h))f2 (N/(km/h)2)
Cycle energy demand (Ws)△(CDxAf)LH

m2

Road load test report reference

（略）

（略）

2.1.1.1. CO/THC排出量
CO/THC emission

（新設）

新旧対照表
9 / 245

:

:
:
:
:
:
:
:

:
:
:
:
:
:

新

排出ガス値
Pollutants
最終排出ガス値
Final values

旧

CO

THC
g/km

g/km

2.1.1.2. CO2 排出量
CO2 emission
2.1.1.2.1. （略）2.1.1.1.1. （略）2.1.1.2.2. （略）2.1.1.2.1. （略）2.1.1.3. （略）2.1.1.3. （略）2.1.1.3.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE,NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC
試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合の燃料消費率(2)Fuel consumption of vehicles with only a combustion engine, of NOVC-HEVs andof OVIC-HEVs in case of a charge-sustaining Type 1 test

2.1.1.3.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE,NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC
試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合の燃料消費率(2)Fuel consumption of vehicles with only a combustion engine, of NOVC-HEVs andof OVIC-HEVs in case of a charge-sustaining Type 1 test

燃料消費率
Consumption
最終値
Final values FEp,H/FEc,H (2)申告値
Declared value

燃料消費率Consumption (Km/L)
最終値
Final values FCp,H/FCc,H(2)

低速
Low

中速
Medium

km/L

km/L

高速
High
km/L

WLTCモード値
WLTC mode
km/L
km/L

2.1.1.3.2. ～2.1.1.5.2.（略）

2.1.1.3.2. ～2.1.1.5.2.（略）

2.1.1.6. FCV燃料消費率
Fuel Consumption for FCV（新設）

Test 1
燃料消費率
Fuel Consumption

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

新旧対照表
10 / 245

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTCmode新
消費量※
Fuel consumption inweight g1-g2 (g)
消費率Fuel Consumption
FEcs,p,1/ FEcs,c,1
補正係数
K ,
/K
correction
coefficients,,

電気エネルギー消費量
electric energy
consumption（ECDC,CS,p）

旧

g

g

g

g

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

km

km

km

km

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

FEcs,p,2/ FEcs,c,2

一時的な値
Temporary values
FEcs,p,3/ FEcs,c,3
申告値
Declared value

km/kg※燃料配管補正を行った場合は、配管補正後の消費量を記載すること。
Indicate the corrected fuel consumption in weight when the fuel line correctionof is applied.
Test2 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph with dco22
Test3 （該当する場合）
新旧対照表
11 / 245新旧(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
燃料消費率
Fuel Consumption

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

平均値
Average FEcs,p,4/ FEcs,c,4

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

調整値
Alignment
FEcs,c,5

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

３回目
3rd

４回目
4th

FEcs,p,5/

最終値
Final value FEcs
2.1.1.6.1. 燃料容器質量測定
Mass measurement of the fuel tank

2.1.1.6.1.1. 試験前
Before test
１回目
1st
低速
Low
中速
Medium
高速
High

２回目
2nd

平均※
Average

５回目
5th

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

2.1.1.6.1.2. 試験後After test
新旧対照表
12 / 245

新
１回目
1st
低速
Low
中速
Medium高速High
2.1.2. 車両Ｌ
VEHICLE LOW
Repeat§2.1.1.

２回目
2nd

旧

３回目
3rd

４回目
4th

平均※
Average

５回目
5th

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

（略）

（略）

2.6. （略）2.6. （略）2.6.1. 車両Ｈ
Vehicle High2.6.1. 車両Ｈ
Vehicle High試験日
Dates of tests

試験期日
Dates of tests

:

（略）

（略）

試験用紙
Template for Test Sheet

試験用紙
Template for Test Sheet

2.6.2. 車両 L
Vehicle Low

2.6.2. 車両 L
Vehicle Low

（略）

（略）
（略）

（略）
ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall be

:

（削除）
:
（削除）

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall be

新旧対照表
13 / 245

ER
:
DR

新
calculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):
（削除）

旧
（削除）
（削除）
IWR

(a) IWR :Inertial Work Rating(b) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

RMSSE

calculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):(a) ER :Energy Rating(b) DR :Distance Rating(c) EER :Energy Economy Rating(d) ASCR:Absolute Speed Change
Rating(e) IWR :Inertial Work Rating(f) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

（略）

（略）

備考
Remarks

（新設）

（削除）

EER
ASCR
IWR

RMSSE

3. FCV燃料消費率
Fuel Consumption for FCV
Test 1
燃料消費率
Fuel Consumption

低速
Low

消費量※
Fuel consumption inweight g1-g2 (g)
消費率Fuel Consumption
FEcs,p,1/ FEcs,c,1
補正係数
K ,
/K
correction
coefficients,,

電気エネルギー消費量
electric energy
consumption（ECDC,CS,p）

新旧対照表
14 / 245

中速Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

g

g

g

g

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）（kg/100km）/（Wh/km）

Wh/km

Wh/km

Wh/km

Wh/km

新

旧
FEcs,p,2/ FEcs,c,2

一時的な値
Temporary values
FEcs,p,3/ FEcs,c,3

km

km

km

km

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

申告値
Declared value

km/kg※燃料配管補正を行った場合は、配管補正後の消費量を記載すること。
Indicate the corrected fuel consumption in weight when the fuel line correctionof is applied.
Test2 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph with dco22
Test3 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
燃料消費率
Fuel Consumption

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTC mode

平均値
Average FEcs,p,4/ FEcs,c,4

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

調整値
Alignment

km/kg

km/kg

km/kg

km/kg

新旧対照表
15 / 245

FEcs,p,5/

新旧FEcs,c,5
最終値
Final value FEcs

km/kg

km/kg

３回目
3rd

４回目
4th

km/kg

km/kg

3.1. 燃料容器質量測定
Mass measurement of the fuel tank

3.1.1. 試験前
Before test
１回目
1st
低速
Low
中速
Medium
高速
High

２回目
2nd

平均※
Average

５回目
5th

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

3.1.2. 試験後After test
１回目
1st
低速
Low
中速
Medium
高速
High

新旧対照表
16 / 245

２回目
2nd

３回目
3rd

４回目
4th

平均※
Average

５回目
5th

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

g

新

旧

TRIAS 08-002-04

TRIAS 08-002-03
燃料消費率試験（WLTC モード）

燃料消費率試験（WLTC モード）

1.～7.（略）1.～7.（略）別表 1 測定値及び計算値の桁表記

別表 1 測定値及び計算値の桁表記

項目

桁表記

（略）

項目

桁表記

（略）

ドライビン
グインデッ
クス

（削除）

（削除）

（削除）

（削除）
ドライビン
グインデッ
クス

（削除）

（削除）

（削除）

（削除）

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

DR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

EER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ASCR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（略）

（略）

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

項目

桁表記

（略）

項目

桁表記

（略）

（削除）

（削除）

メタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（削除）

（削除）

エタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（略）

（略）

別紙 1～8（略）別紙 1～8（略）

試験帳票
Test Report
1. (略）

試験帳票
Test Report1．(略）

1.1. 全般
GENERAL

1.1. 全般
GENERAL

新旧対照表
17 / 245

新
車台番号
Vehicle numbers

旧
:

車台番号
Vehicle numbers:

用途
Category:

用途
Category

:

（削除）

:

乗車定員
Number of seats including the driver

:

車体の形状
Bodywork:

車体の形状
Bodywork:

駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels:

駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）Powertrain architecture

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture: （削除）

パワートレイン（ＨＶ等）
Powertrain architecture

1.1.2.～1.1.3．(略）

1.1.2.～1.1.3．(略）

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

作動方式
actuation technology: ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV:

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（自動、手動）
Gear shifting procedure

:
:

新旧対照表
18 / 245

:
:

新
主モード
:
Predominant mode
燃費最良モードBest case mode for CO2 emissions and:fuel consumption (if applicable)
燃費最悪モード
Worst case mode for CO2 emissions and:fuel consumption (if applicable)
変速機潤滑方式:
Gearbox lubricant
タイヤサイズ:
Tire size
タイヤ製造者
:
Make
タイヤ型式
:
Tire type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）:
Circumference of the tires front/rear
空気圧:
Tire pressure (kPa)

主モード
Predominant mode
燃費最良モードBest case mode for CO2 emissions andfuel consumption (if applicable)
燃費最悪モード
Worst case mode for CO2 emissions andfuel consumption (if applicable)
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
動荷重半径(m)Dimensions front /rear
空気圧
Tire pressure (kPa)旧

1.1.9. ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

(略）

(略）

1.1.10. 電動機
ELECTRIC MACHINE

1.1.9. 電動機
ELECTRIC MACHINE

1.1.11. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

1.1.10. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

(略）

(略）

1.1.12.～1.3.1．
（略）

1.1.12.～1.3.1．
（略）

1.3.2. 走行抵抗パラメータ
ROAD LOAD PARAMETERS

1.3.2 走行抵抗パラメーター
ROAD LOAD PARAMETERS

新旧対照表
19 / 245

:
:

:
:
:
:
:
:
:

新

旧

f0

:

N

f1

:

N/(km/h)

f2:

N/(km/h)2:

J or MJ or Ws or MWs

サイクルエネルギー要求量
Cycle energy demand
走行抵抗測定結果
Road load test report reference:Δ(CD×Af)LH

f0 (N)
f1 (N/(km/h))f2 (N/(km/h)2)
Cycle energy demand (Ws)△(CDxAf)LH

m2:

Road load test report reference

1.3.3.～2.1.1.（略）

1.3.3.～2.1.1.（略）

2.1.1.1. CO/THC排出量
CO/THC emission

（新設）

排出ガス値
Pollutants
最終排出ガス値
Final values

CO

:
:
:
:
:
:

THC
g/km

g/km

2.1.1.2. CO2 排出量
CO2 emission

2.1.1.1. CO2 排出量
CO2 emission

2.1.1.2.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載する ICE,NOVC-HEV および OVC-HEV で、
WLTC 試験（ハイブリッド車においては CS 試験）を実施する場合の CO2 排出量
CO2 Emission of vehicles with at least one combustion engine, of NOVC-HEV andof OVC-HEV in case of a charge-sustaining WLTC test

2.1.1.1.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載する ICE,NOVC-HEV および OVC-HEV で、
WLTC 試験（ハイブリッド車においては CS 試験）を実施する場合の CO2 排出量
CO2 Emission of vehicles with at least one combustion engine, of NOVC-HEV andof OVC-HEV in case of a charge-sustaining WLTC test

（略）

（略）

2.1.1.2.2. CD試験 OVCハイブリッド自動車のCO2 排出量
CO2 Mass Emission of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test

2.1.1.2.1. CD試験OVCハイブリッド自動車のCO２排出量
CO2 Mass Emission of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test

（削除）

Test 1

新旧対照表
20 / 245

新旧CO2 排出量
CO2 Emission
最終値
Final Value MCO2,CD

WLTCモード値
WLTC mode
g/km

CO２排出量CO2 Emission (g/km)
計算値
Calculated value MCO2,CD
申告値
Declared value

WLTCモード値
WLTCmode

Test2 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph with dCO22(削除)

Test3 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
ＣＯ２排出量CO2 Emission (g/km)
平均値
Averaging MCO2,CD
最終値
Final Value MCO2,CD

WLTCモード値
WLTCmode

2.1.1.3. 燃料消費率
FUEL CONSUMPTION

2.1.1.3. 燃料消費率（該当する場合）
FUEL CONSUMPTION (IF APPLICABLE)

2.1.1.3.1. １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE,NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC
試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合の燃料消費率(2)Fuel consumption of vehicles with only a combustion engine, of NOVC-HEVs andof OVIC-HEVs in case of a charge-sustaining Type 1 test

2.1.1.3.1 １つ以上の内燃機関原動機を搭載するICE,NOVC-HEVおよびOVC-HEVで、WLTC
試験（ハイブリッド車においてはCS試験）を実施する場合の燃料消費率(2)Fuel consumption of vehicles with only a combustion engine, of NOVC-HEVs andof OVIC-HEVs in case of a charge-sustaining Type 1 test

燃料消費率
Consumption
最終値
Final values FEp,H/FEc,H (2)申告値
Declared value

燃料消費率Consumption (Km/L)
最終値
Final values FCp,H/FCc,H(2)

低速
Low
km/L

中速
Medium
km/L

高速
High
km/L

WLTCモード値
WLTC mode
km/L
km/L

新旧対照表
21 / 245

低速
Low

中速
Medium

高速High

WLTCモード値
WLTCmode新旧2.1.1.3.2. OVCハイブリッド自動車でCD試験WLTC試験を実施する場合の燃料消費率
Fuel consumption of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test

2.1.1.3.2. OVCハイブリッド自動車でCD試験WLTC試験を実施する場合の燃料消費率
Fuel consumption of OVC-HEVs in case of a charge-depleting Type 1 test

（削除）

Test 1

燃料消費率
Fuel Consumption
最終値
Final value FCCDWLTCモード値
WLTCmode

燃料消費率
Fuel Consumption(Km/L)
計算値
Calculated value FCCD

km/L

2.1.1.4.～2.1.1.4.1.（略）

2.1.1.4.～2.1.1.4.1.（略）

2.1.1.4.1.1. 全電気航続距離
All Electric Range

2.1.1.4.1.1. 全電気航続距離
All electric Range（削除）

Test 1全電気航続距離
AER
最終値
Final values AER（削除）

WLTCモード値
WLTC modekm

全電気航続距離AER (km)
測定値／計算値
Measured/Calculated values AER
申告値
Declared value

WLTCモード値
WLTCmodeCity

WLTCモード値
WLTCmodeCity

WLTCモード値
WLTCmode

Test2 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph
Test3 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion
全電気航続距離AER (km)新旧対照表
22 / 245

新旧
平均値
Averaging AER (if applicable)
最終値
Final values AER
2.1.1.1.4.1.2 等価全電気航続距離
Equivalent All electric Range

2.1.1.4.1.2. 等価全電気航続距離
Equivalent All Electric Range
等価全電気航続距離
EAER
最終値
Final values EAER

等価全電気航続距離
EAER (km)最終値
Final values EAERWLTCモード値
WLTC modekm

2.1.1.4.1.3. 充電消費航続距離
Actual Charge-Depleting Range

2.1.1.4.1.3 充電消費航続距離
Actual Charge-Depleting Range

Test 1（追加）

充電消費航続距離RCDA
測定値 ／ 計算値
Measured / Calculated values RCDA
申告値
Declared value
Test2 （該当する場合）(If applicable)

WLTCモード値
WLTC mode

充電消費航続距離RCDA (km)最終値
Final Value RCDA

km
km

（新設）

同様の帳票
Same paragraph
Test3 （該当する場合）(If applicable)
同様の帳票
Same paragraph
結果
Conclusion

新旧対照表
23 / 245City

WLTCモード値
WLTCmode

WLTCモード値
WLTCmode新
充電消費航続距離RCDA旧WLTCモード値
WLTC mode

平均値
Averaging RCDA (If applicable)km

最終値 [km]Final Value RCDAkm

2.1.1.4.1.4. 充電消費サイクル航続距離
Charge-Depleting Cycle Range

2.1.1.4.1.4. 充電消費サイクル航続距離
Charge-Depleting Cycle Range

Test 1（削除）
充電消費サイクル航続距離
RCDC
最終値
Final Value RCDC
移行サイクルIndex Number of the transition cycle
確定サイクルREEC of confirmation-cycle (%)

充電消費サイクル航続距離
RCDC (km)最終値
Final Value RCDC
移行サイクルIndex Number of the transition cycle
確定サイクルREEC of confirmation-cycle (%)

WLTCモード値
WLTCmodekm
km
km

WLTCモード値
WLTCmode

Test2 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph（削除）

Test3 （該当する場合）(if applicable)
同様の帳票
Same paragraph2.1.1.4.2. 純電気航続距離
Ranges for PEVs-Pure electric Range

2.1.1.4.2. 純電気航続距離
Ranges for PEVs-Pure Electric Range

Test 1

Test 1純電気航続距離PER

純電気航続距離PER (km)

WLTCモード値
WLTC mode
新旧対照表
24 / 245City

WLTCモード値
WLTCmode

新

旧

計算値
Calculated values PER
申告値
Declared value

計算値
Calculated values PER
申告値
Declared valuekm
km

Test2 （該当する場合）(If applicable)

Test2 （該当する場合）(if applicable)

同様の帳票
Same paragraph

同様の帳票
Same paragraph

Test3 （該当する場合）(If applicable)

Test3 （該当する場合）(if applicable)

同様の帳票
Same paragraph

同様の帳票
Same paragraph

結果
Conclusion

結果
Conclusion

純電気航続距離
PER
計算値
Calculated values PER
申告値
Declared value

純電気航続距離PER (km)
平均値
Averaging PER
最終値
Final values PERWLTCモード値
WLTC modekm
km

2.1.1.5.～2.5.2.（略）

2.1.1.5.～2.5.2.（略）

2.6. 試験結果
TEST RESULTS

2.6. 試験結果
TEST RESULTS

2.6.1. 車両Ｈ
Vehicle High2.6.1. 車両Ｈ
Vehicle High試験日
Dates of tests
（略）

:

試験期日
Dates of tests
（略）

新旧対照表
25 / 245City:

WLTCモード値
WLTCmode新旧2.6.2. 車両 L
Vehicle Low

2.6.2. 車両 L
Vehicle Low

（略）

（略）

試験用紙
Template for Test Sheet

試験用紙
Template for Test Sheet

（略）

（略）

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):
（削除）

（削除）
（削除）
（削除）
:

（削除）
IWR

(a) IWR :Inertial Work Rating(b) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

RMSSE

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):(a) ER :Energy Rating(b) DR :Distance Rating(c) EER :Energy Economy Rating(d) ASCR:Absolute Speed Change
Rating(e) IWR :Inertial Work Rating(f) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

（略）

（略）

備考
Remarks

（新設）

ER
DR
EER
:

ASCR
IWR
RMSSE

TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）TRIAS 08-J041(2)-01
電気式ハイブリッド重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

1.～別表 8（略）1.～別表 8（略）（削除）

別表 9（略）

別表 9

別表 10
測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）表（略）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
表（略）
新旧対照表
26 / 245

新
別表 10

旧
別表 11

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
表（略）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 11 関係）
表（略）

（削除）

付表 9（略）

付表 9
Attached Table 9（略）付表 10Attached Table 10（略）付表 10Attached Table 10（略）TRIAS 08-J041(3)-01
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）

付表 11
Attached Table 11（略）TRIAS 08-J041(3)-01
電気重量車電力消費率試験（JH25 モード）

1.～別表 7（略）1.～別表 7（略）（削除）

別表 8（略）

別表 8

別表 9
測定値及び計算値の末尾処理（付表 7 関係）
表（略）

別表 9

測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
表（略）
別表 10

測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）表（略）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）
表（略）

（削除）

付表 7（略）付表 7
Attached Table 7（略）付表 8Attached Table 8（略）付表 8Attached Table 8（略）付表 9Attached Table 9（略）新旧対照表
27 / 245新TRIAS 08-J041(4)-01
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）

旧TRIAS 08-J041(4)-01
電気式プラグインハイブリッド重量車燃料消費率及び電力消費率試験（JH25 モード）

1.～別表 8（略）1.～別表 8（略）（削除）

別表 9（略）

別表 9

別表 10
測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）
表（略）

別表 10

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
表（略）
別表 11

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
表（略）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 11 関係）
表（略）

（削除）

付表 9（略）

付表 9
Attached Table 9（略）付表 10Attached Table 10（略）付表 10Attached Table 10（略）付表 11
Attached Table 11（略）TRIAS 08-J041(5)-01
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）TRIAS 08-J041(5)-01
燃料電池重量車燃料消費率試験（JH25 モード）

1.～別表 6（略）1.～別表 6（略）（削除）

別表 7（略）

別表 7

別表 8
測定値及び計算値の末尾処理（付表 8 関係）
表（略）

別表 8

測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）
表（略）
別表 9

測定値及び計算値の末尾処理（付表 9 関係）

測定値及び計算値の末尾処理（付表 10 関係）
新旧対照表
28 / 245

新
表（略）

旧
表（略）

（削除）

付表 8（略）

付表 8
Attached Table 8（略）付表 9Attached Table 9（略）付表 9Attached Table 9（略）付表 10Attached Table 10（略）TRIAS 09-R141-02

TRIAS 09-R141-02
タイヤ空気圧監視装置試験（協定規則第 141 号）

タイヤ空気圧監視装置試験（協定規則第 141 号）

1.～4.（略）1.～4.（略）付表 1
1.試験自動車
Test vehicle

付表 1
1. 試験自動車
Test vehicle(略)中央タイヤ空気圧調整システム(CTIS)の型式
Type of Central Tyre Inflation systems(CTIS)(略)(略)
セントラルタイヤ空気圧調整システム(CTIS)の型式
Type of Central Tyre Inflation systems(CTIS)(略)

2.～4.（略）2.～4.（略）5.試験成績
Tes result
5.～
5.1.1.
5.1.1.1.

5.試験成績
Tes result
5.～
5.1.1.
5.1.1.1.

（略）（略）

タイヤ空気圧補充システム(TPRS)又は中央タイヤ空気
圧調整システムは、本規則の 5.1.2.項、5.1.3.項及び5.4.項から 5.6.項の要件並びに附則 4 のテスト基準を満たすとき、タイヤ空気圧監視システム(TPMS)の型式認
可と同等とみなすものとする。この場合には、TPMS を搭載する必要はない。
A Tyre Pressure Refill System (TPRS) or a Central
Tyre Inflation System (CTIS) shall be deemed to beequivalent for Type Approval to a Tyre Pressure
Monitoring System (TPMS) when it fulfils the

(略)

（略）

（略）

タイヤ空気圧補充システム(TPRS)は、本規則の附則 4 のテスト基準を満たすとき、タイヤ空気圧監視システム(TPMS)と同等とみなすものとする。この場合には、TPMSを搭載する必要はない。

(略)

A Tyre Pressure Refill System (TPRS) shall bedeemed to be equivalent to a Tyre Pressure
Monitoring System (TPMS) when the test criteria of
Annex 4 to this Regulation are met. In this case

新旧対照表
29 / 245

(削除)5.1.1.2.

5.1.2.

新requirements of paragraph 5.1.2., 5.1.3. and 5.4.
to 5.6. and the test criteria of Annex 4 to thisRegulation. In this case TPMS is not required to
be installed.
(削除)
(削除)

2.8.項、2.14.項又は 2.15.項に定義されたシステムが複数搭載されている場合は、本規則の要件に従って運転者に警告情報を表示するシステムが認可されているものとする。
車両に複数のシステムが搭載されている場合は、優先順位を設けるなど、矛盾した情報が運転者に表示されないものとする。
If more than one system as defined in paragraphs
2.8., 2.14. or 2.15. has been installed, thesystem(s) which communicate(s) warning messages tothe driver shall be approved according to therequirements of this Regulation.
If more than one system is installed on the vehicle
it has to be ensured that no contradictory
information is displayed to the driver, e.g. byprioritization.
車両に搭載された TPMS、TPRS 又は CTIS の効力は、磁界又は電界による悪影響を受けないものとする。
(略)

(略)

旧
TPMS is not required to be installed.

5.1.1.2.

5.1.1.3.

セントラルタイヤ空気圧調整システム(CTIS)は、本規則の附則 4 のテスト基準を満たすとき、タイヤ空気圧監視システム(TPMS)と同等とみなすものとする。この場合には、TPMS を搭載する必要はない。
A Central Tyre Inflation System (CTIS) shall bedeemed to be equivalent to a Tyre Pressure
Monitoring System (TPMS) when the test criteria of
Annex 4 to this Regulation are met. In this case
TPMS is not required to be installed.
2.8 項、2.14 項又は 2.15 項に定義されたシステムが複数搭載されている場合は、本規則の要件に従ってすべてのシステムが認可されるものとする。

Yes No(略)

If more than one system as defined in paragraphs
2.8., 2.14. or 2.15. has been installed, allsystems shall be approved according to therequirements of this Regulation.

(略)5.1.2.

The effectiveness of the TPMS, TPRS or CTIS fitted
on a vehicle shall not be adversely affected bymagnetic or electrical fields.
(略)

新旧対照表
30 / 245

車両に搭載されたタイヤ空気圧監視システム、タイヤ空気圧補充システム又はセントラルタイヤ空気圧調整シ
ステムの効力は、磁界又は電界による悪影響を受けないものとする。
(略)
The effectiveness of the tyre pressure monitoring
system, the tyre pressure refill system or thecentral tyre inflation system fitted on a vehicle
shall not be adversely affected by magnetic orelectrical fields.

(略)新5.1.3.～
5.1.4.
5.1.5.

5.1.6.

旧

(略)

(略)

認可のために提出された車両にダブルタイヤの車両が含まれる場合、その仕様を本規則の附則 3 に定める試験に使用するものとし、ダブルタイヤの 1 本(「試験タイヤ」)を、本規則の附則 3、2.5.項のパンクテストのために減圧しなければならない。

(略)

5.1.3.～
5.1.4.
5.1.5.

(略)

5.1.6.

If a variant of any vehicle submitted for approvalis fitted with twin wheels, that variant shall be
used for the tests defined in Annex 3 to thisRegulation and one of the tyres on a twin wheel(the ‘test tyre’) must be deflated for the puncture
test in 2.5. of Annex 3 to this Regulation.
最大質量 3,500kg までのカテゴリーM1 の車両及びカテ
ゴリーN1 の車両の場合
所定の警告が発生し、TPMS がリセット機能を備えたものであり、そのリセット機能の実行後、5.2.項及び 5.3.項に定められた最低圧力を感知しないものである場合には、車両の乗員もしくは荷物による偶発的なリセットのリスクを低減するようにリセットコントロールは設計され、かつ/又は車両内に配置されるものとする。リセッ
ト機能の実行後、圧力が 5.2.項及び 5.3.項に定められた最低圧力より高いかどうかを TPMS が確認しない車両の場合、その TPMS は、最低限、圧力警告の発出後に車両が静止しなかった場合にリセットを回避する手段とともに、次のいずれかを備えるものとする。
(略)
For vehicles of categories M1 up to a maximum massof 3,500 kg and N1
In case of a given warning and if the TPMS isequipped with a reset function but does not detecta minimum pressure as defined in paragraphs 5.2.
and 5.3. after executing the reset function, thereset control shall be designed and/or locatedinside the vehicle in such a way that the risk ofan inadvertent reset by vehicle occupants or cargo

新旧対照表
31 / 245(略)(略)
認可のために提出された車両のバリアントにツインホイールが装着されている場合には、そのバリアントを本
規則の附則 3 に定めるテストに使用するものとし、ツインホイール上のタイヤの 1 本(「試験タイヤ」)は、本規則の附則 3、2.5.項のパンクテストのために減圧しなければならない。
If a variant of any vehicle submitted for approvalis fitted with twin wheels, that variant shall be
used for the tests defined in Annex 3 to thisRegulation and one of the tyres on a twin wheel(the ‘test tyre’) must be deflated for the puncture
test in 2.5. of Annex 3 to this Regulation.
最大質量 3,500kg までのカテゴリーM1 の車両及びカテ
ゴリーN1 の車両の場合警告が与えられるとき、タイヤ空気圧監視システムがリセット機能を備えているが、そのリセット機能の実行
後、5.2.項及び 5.3.項に定められた最低圧力を検出しない場合には、車両の乗員もしくは荷物による偶発的なリ
セットのリスクを低減するようにリセットコントロー
ルが設計され、かつ/又は車両内に配置されるものとする。リセット機能の実行後、圧力が 5.2.項及び 5.3.項に定められた最低圧力より高いかタイヤ空気圧監視シ
ステムが確認しない車両の場合、そのタイヤ空気圧監視システムは、最低限、圧力警告の発出後に車両が静止しなかったときにリセットを回避する手段とともに、次のいずれかを備えるものとする。
(略)
For vehicles of categories M1 up to a maximum massof 3,500 kg and N1
In case of a given warning and if the tyre pressure
monitoring system is equipped with a reset function
but does not detect a minimum pressure as definedin paragraphs 5.2. and 5.3. after executing thereset function, the reset control shall be designed
and/or located inside the vehicle in such a waythat the risk of an inadvertent reset by vehicle

(略)
(略)

(略)

5.2.～
5.4.
5.4.1.

5.4.2.

5.4.3.

新is reduced.
For vehicles where the TPMS does not detect if thepressure is above a minimum pressure as defined inparagraphs 5.2. and 5.3. after executing the resetfunction, the TPMS shall include at least measures
avoiding a reset if the vehicle did not become
stationary after a pressure warning was issued, andeither(略)(略)
TPMS/TPRS/CTIS は、車両の TPMS/TPRS/CTIS の制御信号又は応答信号の生成又は送信に影響を及ぼす異常の発生後 10 分以内に、5.5.項に記載されている警告信号を点灯するものとする。
The TPMS/ TPRS/ CTIS shall illuminate the warning
signal described in paragraph 5.5. not more than
10 minutes after the occurrence of a malfunctionthat affects the generation or transmission ofcontrol or response signals in the vehicle's TPMS/
TPRS/ CTIS.
牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS が 5.6.項に規定される通信
インターフェースを介して故障表示を提供するときは、
5.5.項に規定される故障表示警告信号が点灯するものとする。
The malfunction indication warning signal describedin paragraph 5.5. shall be illuminated whenever the
towed vehicle TPMS/TPRS/CTIS provides a malfunction
indication via the communication interface
described in paragraph 5.6..
5.6. 項 に 記 載 の 通 信 イ ン タ ー フ ェ ー ス を 介 し 、TPMS/TPRS/CTIS が必須装備の連結された被牽引車両から有効な TPMS/TPRS/CTIS 情報を取得できないときには必ず 5.5.項に記載の異常表示警告信号が点灯されるものとする。
The malfunction indication warning signal describedin paragraph 5.5. shall be illuminated whenever novalid TPMS/TPRS/CTIS information is available froma connected towed vehicle, that is required to have

(略)
(略)

(略)

5.2.～
5.4.
5.4.1.

5.4.2.

5.4.3.

旧occupants or cargo is reduced.For vehicles where
the tyre pressure monitoring system does not detect
if the pressure is above a minimum pressure as
defined in paragraphs 5.2. and 5.3. after executing
the reset function, the tyre pressure monitoring
system shall include at least measures avoiding a
reset if the vehicle did not become stationary
after a pressure warning was issued, and either(略)(略)
TPMS は、車両の TPMS の制御信号又は応答信号の生成又は送信に影響を及ぼす異常の発生後 10 分以内に、5.5.
項に記載されている警告信号を点灯するものとする。
The TPMS shall illuminate the warning signal
described in paragraph 5.5. not more than 10
minutes after the occurrence of a malfunction that
affects thegeneration or transmission of control
or response signals in the vehicle's tyre pressure
monitoring system.
牽引車両の TPMS が 5.6.項に規定される通信インターフ
ェースを介して故障表示を提供するときは、5.5.項に規定される故障表示警告信号が点灯するものとする。
The malfunction indication warning signal describedin paragraph 5.5. shall be illuminated whenever the
towed vehicle TPMS provides a malfunction
indication via the communication interface
described in paragraph 5.6..
5.6.項に記載の通信インターフェースを介し、TPMS が必
須装備の連結された被牽引車両から有効な TPMS 情報を取得できないときには必ず 5.5.項に記載の異常表示警告信号が点灯されるものとする。
The malfunction indication warning signal describedin paragraph 5.5. shall be illuminated whenever novalid TPMS information is available from aconnected towed vehicle, that is required to have

新旧対照表
32 / 245

(略)
(略)

(略)

5.5.～
5.5.5.
5.5.6.

5.5.7.～
5.6.
5.6.1.

新TPMS/TPRS/CTIS, via any communication interface
described in paragraph 5.6..
(略)

(略)

異常の表示は、低タイヤ空気圧の警告信号と同一の信号でよいものとする。5.5.1.項に基づく警告信号を、低タ
イヤ空気圧と TPMS/TPRS/CTIS 異常の表示の両方に使用する場合には、以下を適用するものとする。
イグニッション(始動)スイッチが「ON」(RUN)の状態である時に、警告信号は、異常を示すために点滅すること。
故障しており、イグニッション(始動)スイッチが「ON」(RUN)の状態である限り、警告信号は少し時間が経過した後から点灯を続けること。
故障を直すまで、イグニッション(作動)スイッチが「ON」(RUN)の位置に来るたびに、点滅と点灯の流れが繰返されるものとする。
The malfunction indication may be the same warning
signal as the one used to indicate low tyrepressure. If the warning signal described inparagraph 5.5.1. is used to indicate both low tyrepressure and a malfunction of the TPMS/ TPRS /CTIS, the following shall apply: with the ignition(start) switch in the "on" (run) position thewarning signal shall flash to indicate amalfunction. After a short period of time thewarningsignalshall
remaincontinuously
illuminated as long as the malfunction exists andthe ignition (start) switch is in the "on" (run)position. The flashing and illumination sequence
shall be repeated each time the ignition (start)
switch is in the "on" (run) position until themalfunction has been corrected.
(略)

(略)

少なくとも 1 台のカテゴリーO3 又は O4 の車両及びカテ
ゴリーO3 及び O4 の車両を牽引するカテゴリーN2 又は N3の車両は、牽引車両と被牽引車両の間で TPMS/TPRS/CTIS
データ情報を交換するための通信インターフェースを装備するものとする。牽引車両内と被牽引車両内の

(略)

5.5.～
5.5.5.
5.5.6.

旧TPMS, via any communication interface described inparagraph 5.6..
(略)異常の表示は、空気圧不足の警告信号と同一の信号でよいものとする。5.5.1.項に基づく警告信号を、空気圧不足と TPMS 異常の表示の両方に使用される場合には、以下を適用するものとする。イグニッション(始動)スイッ
チが「ON」(RUN)の状態である時に、警告信号は、異常を示すために点滅すること。故障しており、イグニッショ
ン(始動)スイッチが「ON」(RUN)の状態である限り、警告
信号は少し時間が経過した後もて点灯を続けること。故
障を直すまで、イグニッション(作動)スイッチが「ON」(RUN)の位置に来るたびに、点滅と点灯のサイクルが繰返されるものとする。

(略)
(略)

The malfunction indication may be the same warning
signal as the one used to indicate under-inflation.
If the warning signal described in paragraph 5.5.1.
is used to indicate both under-inflation and amalfunction of the TPMS, the following shall apply:with the ignition (start) switch in the "on" (run)position the warning signal shall flash to indicate
a malfunction. After a short period of time thewarningsignalshall
remaincontinuously
illuminated as long as the malfunction exists andthe ignition (start) switch is in the "on" (run)position. The flashing and illumination sequence
shall be repeated each time the ignition (start)
switch is in the "on" (run) position until themalfunction has been corrected.
(略)5.5.7.～
5.6.
5.6.1.

新旧対照表
33 / 245(略)(略)

少なくとも 1 台のカテゴリーO3 又は O4 の車両及びカテ
ゴリーO3 及び O4 の車両を牽引するカテゴリーN2 又は N3の車両は、牽引車両と被牽引車両の間で TPMS データ情報を交換するための通信インターフェースを装備するものとする。牽引車両内と被牽引車両内の TPMS 機器に(略)新TPMS/TPRS/CTIS 機器に適合性があることを条件に、これを有線又は無線インターフェースとして実装することができる。
Vehicles of category N2 or N3 towing at least one
vehicle of category O3 or O4 and vehicles ofcategory O3 and O4 shall be equipped with acommunication interface to exchange TPMS/TPRS/CTIS
data information between towing and towed vehicles.
This may be achieved as a wired or a wirelessinterface, provided that the TPMS/TPRS/CTIS
equipment in the towing vehicle and in the towed
vehicle(s) are compatible.
5.6.1.1.
有線機器によるデータ通信は、ISO 11992-1:2019 及びISO 11992-2:2014 準拠の制動電気制御ラインに基づくものとし、かつ ISO 7638-1:2018 もしくは ISO 76382:2018 による 7 ピンコネクタ又は適切な自動コネクタを使用したポイントツーポイント型であるものとする。
牽引車両内と被牽引車両内の TPMS/TPRS/CTIS 機器に適合性があるとともに同一の機能要件を満たすことを条件に、他の有線仕様を使用してもよい。
The data communication with wired equipment shallbe based on the braking electric control line
conforming to ISO 11992-1:2019 and ISO 11992-2:2014
and be a point-to-point type using the seven pin
connector according to ISO 7638-1:2018 or ISO 76382:2018 or an appropriate automated connector.
Other wired specifications may be used, provided
that the TPMS/TPRS/CTIS equipment in the towing
vehicle and in the towed vehicle(s) are compatible
and fulfil the same functional requirements.
5.6.1.1.1.～ (略)5.6.1.1.2.
5.6.1.2.
牽引車両の ECU と被牽引車両の ECU がポイントツーポイ
ント型リンクで接続される場合、TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える ECU がそのポイントツーポイント型リンクの一部を構成していなくとも、牽引車両の ECU とポイントツー
ポイント型リンクの一部を構成する被牽引車両の ECU を介して、すなわち標準化ゲートウェイ機能によって接続、通信及び動作が可能とされるようにポイントツーポ

旧
適合性があることを条件に、これを有線又は無線インタ
ーフェースとして実装することができる。
Vehicles of category N2 or N3 towing at least one
vehicle of category O3 or O4 and vehicles ofcategory O3 and O4 shall be equipped with acommunication interface to exchange TPMS data
information between towing and towed vehicles. Thismay be achieved as a wired or a wireless interface,provided that the TPMS equipment in the towing
vehicle and in the towed vehicle(s) are compatible.
(略)

(略)
(略)

5.6.1.1.

有線機器によるデータ通信は、ISO 11992-1:2019 及びISO 11992-2:2014 準拠の制動電気制御ラインに基づくものとし、かつ ISO 7638-1:2018 もしくは ISO 76382:2018 による 7 ピンコネクタ又は適切な自動コネクタを使用したポイントツーポイント型であるものとする。
牽引車両内と被牽引車両内の TPMS 機器に適合性があるとともに同一の機能要件を満たすことを条件に、他の有線仕様を使用してもよい。
The data communication with wired equipment shallbe based on the braking electric control line
conforming to ISO 11992-1:2019 and ISO 11992-2:2014
and be a point-to-point type using the seven pin
connector according to ISO 7638-1:2018 or ISO 76382:2018 or an appropriate automated connector.
Other wired specifications may be used, provided
that the TPMS equipment in the towing vehicle andin the towed vehicle(s) are compatible and fulfil
the same functional requirements.
5.6.1.1.1.～ (略)5.6.1.1.2.
5.6.1.2.
牽引車両の ECU と被牽引車両の ECU がポイントツーポイ
ント型リンクで接続される場合、TPMS 機能を与える ECU
がそのポイントツーポイント型リンクの一部を構成していなくとも、ポイントツーポイント型リンクの一部を構成する被牽引車両の ECU を介して、すなわち標準化ゲートウェイ機能によって接続、通信及び動作が可能とされるようにオープン標準仕様を実装するものとする。こ

新旧対照表
34 / 245

(略)

(略)
(略)

5.7.
5.7.1.

6.～
附則 3
1.5.
1.5.1.

新
イント型リンクの一部を構成する被牽引車両の ECU はオープン標準仕様に沿ったインターフェースを提供するものとする。このデータ通信インターフェースを附則 5のパート B に規定する。
In the case of a point-to-point link between atowing vehicle ECU and a towed vehicle ECU, thetowed vehicle ECU, which constitutes part of thepoint-to-point link, shall provide an interface
according to an open standard specification toallow the ECU(s) providing TPMS/ TPRS /CTIS
functionality, which does (do) not constitute partof the point-to- point link, to connect,communicate and operate via the towed vehicle ECU
which constitutes part of the point-to-point linkwith ECU of the towing vehicle, i.e. standardised
gatewaying. This data communication interface is
specified in Part B of Annex 5.
被験トレーラーの代替手段
Alternative procedure for a subject trailer
自動車製作者が、カテゴリーO3 又は O4 の TPMS、TPRS 又は CTIS について型式認可の際に、本規則の附則 8｢被験トレーラーの型式認可のための代替手段｣を選択した場
合、本規則の附則 7 の付録 3 および/又は付録 4 に従って発行されたテストレポートの情報が利用される。
In the case that a manufacturer chooses to approvea vehicle type of category O3 or O4 with regard to
TPMS, TPRS or CTIS according to Annex 8“Alternative procedure for type approval of subject
trailer(s)” to this Regulation, then information is
utilized from test reports issued in accordancewith Annex 7, Appendix 3 and / or Appendix 4 tothis Regulation.
(略)

試験重量
各車軸に関するいずれの最大許容質量も超えず、車軸間の質量分布が自動車製作者の仕様により、任意の荷重条
件で車両を試験することができる。

旧のデータ通信インターフェースを附則 5 のパート B に規定する。

In the case of a point-to-point link between atowing vehicle ECU and a towed vehicle ECU, there
shall be an open standard specification to allow
an ECU providing TPMS functionality, which does notconstitute part of the point-to-point link, toconnect, communicate and operate via the towed
vehicle ECU which constitutes part of the pointto-point link, i.e. standardised gatewaying. Thisdata communication interface is specified in Part
B of Annex 5.

(新設)
(新設)

(略)

(略)

6.～
附則 3
1.5.
1.5.1.

新旧対照表
35 / 245

(略)

(略)

試験重量
各車軸に関するいずれの最大許容質量も超えず、車軸間の質量分布が自動車製作者の仕様により、任意の荷重条
件で車両を試験することができる。

(略)

1.5.2.～
2.1.
2.2.

新
ただし、システムをセット又はリセットする可能性がない場合には、車両を非積載状態とする。ただし、車軸自動昇降装置付きの場合、車軸が上昇しないように十分な荷重を負荷するものとする。最大質量 3,500kg までのカ
テゴリーM1 の車両、カテゴリーM2、M3、N1、N2 及び N3の車両については、運転者に加えて、テスト結果の記録を担当する同乗者がフロントシート(装備時)にいてもよい。
荷重条件をテスト中に変更しないものとする。
Test weight
The vehicle may be tested at any condition of load,
the distribution of the mass among the axles beingthat stated by the vehicle manufacturer without
exceeding any of the maximum permissible mass foreach axle.
However, in the case where there is no possibility
to set or reset the system, the vehicle shall be
unladen, but for systems which will automaticallyraise the lift axle when no load is detected thevehicle shall be laden enough to avoid lifting of
those axles. For vehicles of category M1 up to a
maximum mass of 3,500 kg, M2, M3, N1, N2, and N3
there may be, in addition to the driver, a second
person on the front seat (if fitted) who is
responsible for noting the results of the tests.
The load condition shall not be modified during the
test.
(略)
車両が静止し、かつイグニッションロックシステムが「Lock」又は「Off」位置にある状態で、イグニッション
ロックシステムを「On」又は「Run」位置に入れて作動させる。テルテールを制御する ECU は、本規則の 5.5.2.項に規定されたとおり、低タイヤ空気圧テルテールのラン
プチェック機能を実行するものとする。この最後の要件
は、共通スペースに表示されるテルテールには適用しない。
With the vehicle stationary and the ignition
locking system in the "Lock" or "Off" position,

旧ただし、システムをセット又はリセットする可能性がない場合には、車両を非積載状態とする。最大質量 3,500kg
までのカテゴリーM1 の車両、カテゴリーM2、M3、N1、N2
及び N3 の車両については、運転者に加えて、テスト結果の記録を担当する同乗者がフロントシート(装備時)にいてもよい。
荷重条件をテスト中に変更しないものとする。

Test weight.
The vehicle may be tested at any condition of load,
the distribution of the mass among the axles beingthat stated by the vehicle manufacturer without
exceeding any of the maximum permissible mass foreach axle.
However, in the case where there is no possibility
to set or reset the system, the vehicle shall be
unladen. For vehicles of category M1 up to a maximum
mass of 3,500 kg, M2, M3, N1, N2, and N3 there may
be, in addition to the driver, a second person on
the front seat (if fitted) who is responsible fornoting the results of the tests.
The load condition shall not be modified during the
test.

(略)
(略)

1.5.2.～
2.1.
2.2.

新旧対照表
36 / 245(略)(略)

車両が静止し、かつイグニッションロックシステムが「LOCK」又は「OFF」位置にある状態で、イグニッション
ロックシステムを「ON」又は「RUN」位置に入れて作動させる。タイヤ空気圧監視システムは、本規則の 5.5.2.項に規定されたとおり、低タイヤ空気圧テルテールのラン
プチェック機能を実行するものとする。この最後の要件
は、共通スペースに表示されるテルテールには適用しない。
With the vehicle stationary and the ignition
locking system in the "LOCK" or "OFF" position,

(略)

2.3～
3.8.
附則 4
Annex 4

1.～1.1.
1.2.

1.3.
1.3.1.

新activate the ignition locking system to the "On"or "Run" position. The ECU controlling the telltale shall perform a check of lamp function for the
low tyre pressure tell-tale as specified inparagraph 5.5.2. of this Regulation. This lastrequirement does not apply to tell-tales shown in
a common space.
(略)

(略)

タイヤ空気圧補充システム(TPRS)及び中央タイヤ空気圧調整システム(CTIS)の試験要件
Test requirements for Tyre Pressure Refill Systems (TPRS) andfor Central Tyre Inflation System (CTIS)
(略)
(略)
試験路面
(略)
試験路は、粘着性が良好な表面を有するものとする。試験は平坦路で実施するものとする。
Road test surface
The road shall have a surface affording goodadhesion. Testing shall be performed on evenground.
(略)
(略)
試験重量
(略)
各車軸に関するいずれの最大許容質量も超えず、車軸間の質量分布が自動車製作者の仕様により、任意の荷重条
件で車両を試験することができる。
ただし、システムをセット又はリセットする可能性がない場合には、車両を非積載状態とする。最大質量 3,500kg
までのカテゴリーM1 の車両、カテゴリーM2、M3、N1、N2
及び N3 の車両については、運転者に加えて、テスト結果の記録を担当する同乗者がフロントシート(装備時)にいてもよい。
荷重条件をテスト中に変更しないものとする。
Testweight
The vehicle may be tested at any condition of load,
the distribution of the mass among the axles beingthat stated by the vehicle manufacturer without
exceeding any of the maximum permissible mass foreach axle.

2.3～
3.8.
附則 4
Annex 4

1.～1.1.
1.2.

旧
activate the ignition locking system to the "ON"or "RUN" position. The tyre pressure monitoring
system shall perform a check of lamp function forthe low tyre pressure tell-tale as specified inparagraph 5.5.2. of this Regulation. This lastrequirement does not apply to tell-tales shown in
a common space.
(略)

(略)

タイヤ空気圧補充システム(TPRS)及びセントラルタイヤインフレーションシステム(CTIS)の試験要件
Test requirements for Tyre Pressure Refilling Systems (TPRS)
and for Central Tyre Inflation System (CTIS)
(略)
(略)
試験路面
(略)
試験は平坦路で実施するものとする。

Road test surface
Testing shall be performed on even ground.
1.3.
1.3.1.

新旧対照表
37 / 245(略)
試験重量
車両が法的に認可される任意の重量条件

Testweight
Any weight condition
approved for.

thevehicle

(略)
(略)

is

legally1.3.2.
1.3.3.

1.3.4.

1.4.
1.5.

新
However, in the case where there is no possibility
to set or reset the system, the vehicle shall be
unladen. For vehicles of category M1 up to a maximum
mass of 3,500 kg, M2, M3, N1, N2, and N3 there may
be, in addition to the driver, a second person on
the front seat (if fitted) who is responsible fornoting the results of the tests.
The load condition shall not be modified during the
test.
(略)
リム位置
車両リムは、自動車製作者による取扱指示又は制限事項に従っていれば、いずれのホイール位置に配置してもよい。
Rim position
The vehicle rims may be positioned at any wheel
position, consistent with any related instructions
or limitations from the vehicle's manufacturer.
静置場所
車両を駐車するときは、車両のタイヤを直射日光から遮断するものとする。その場所は、結果に影響を及ぼしうる風から遮蔽されているものとする。
Stationary location
When the vehicle is parked, the vehicle's tyres
shall be shaded from direct sun. The location shallbe shielded from any wind that may affect theresults.
(略)空気圧測定装置の精度
本附則で試験に使用する空気圧測定装置は、少なくとも±3kPa の精度であるものとする。

旧(略)

1.3.2.

(略)
(新設)

(略)

(略)

1.3.3.

静置場所
車両を駐車するときは、車両のタイヤを直射日光から遮断するものとする。

(略)

Stationary location
When the vehicle is parked, the vehicle's tyres
shall be shaded from direct sun.

(略)
(略)

1.4.
1.5.

Accuracy of pressure measurement equipment
Pressure measurement equipment to be used for thetests contained in this Annex shall be accurate toat least +/-3 kPa.

新旧対照表
38 / 245(略)空気圧測定装置の精度
本附則で試験に使用する空気圧測定装置は、少なくとも±10kPa の精度であるものとする。
すべての空気圧測定は、同じ測定装置を使用して実施す
るものとする。
Accuracy of pressure measurement equipment
Pressure measurement equipment to be used for thetests contained in this Annex shall be accurate toat least +/-10 kPa.
All pressure measurements shall be carried out
using the same test equipment.

(略)
(略)

2.
2.1.

2.2.

2.3.

新
(略)
(略)
認可のために提出された車両にダブルタイヤの車両がYes No含まれる場合、この仕様を試験車両とし、ダブルタイヤの 1 本を試験タイヤとして、2.5.項に定めるように空気圧を減圧する。
If a variant of any vehicle submitted for approvalis fitted with twin wheels, that variant shall be
used for the test and one of the tyres on a twin
wheel (the “test tyre”) must be deflated for the
refilling test in paragraph 2.5.
車両のタイヤに空気を入れる前に、エンジンを切り、直 Pass Fail
射日光から遮られ、かつ風又は他の加熱もしくは冷却作用に曝露されない状態において、周囲温度で車両を屋外に静置する。その時間は、カテゴリーM1 及び N1 の車両については少なくとも 1 時間、またカテゴリーM2、M3、
N2、N3、O3 及び O4 の車両については少なくとも 4 時間とする。速度及び荷重条件ならびにタイヤ位置に関する
車両メーカーの推奨に従い、車両のタイヤを車両メーカ
ーの推奨冷間空気圧(Prec)まで加圧する。すべての圧力測定を同じ試験機器によって実施するものとする。
Before inflating the vehicle's tyres, leave thevehicle stationary outside at ambient temperature
with the engine off shaded from direct sunlight andnot exposed to wind or other heating or chillinginfluences for at least one hour for vehicles ofcategory M1 and N1 and at least 4 hours for vehicles
of category M2, M3, N2, N3, O3 and O4. Inflate thevehicle's tyres to the vehicle manufacturer's
recommended cold inflation pressure (Prec), in
accordance with the vehicle manufacturer's
recommendation for the speed and load conditions,and tyre positions. All pressure measurements shallbe carried out using the same test equipment.
車両が静止し、かつイグニッションロックシステムが Pass Fail
「Lock」又は「Off」位置にある状態で、イグニッション
ロックシステムを「On」又は「Run」位置に入れて作動させる。TPRS/CTIS は、本規則の 5.5.2.項に規定されたとおり、低タイヤ空気圧テルテールのランプチェック機能を実行するものとする。この最後の要件は、共通スペー

旧
2.

新旧対照表
39 / 245

(略)
(新設)

(新設)

(新設)

(略)

2.4.

新
スに表示されるテルテールには適用しない。
With the vehicle stationary and the ignition
locking system in the "Lock" or "Off" position,
activate the ignition locking system to the "On"or "Run" position. The TPRS / CTIS shall perform acheck of lamp function for the low tyre pressuretell-tale as specified in paragraph 5.5.2. of thisRegulation. This last requirement does not apply
to tell-tales shown in a common space.
車両状態
蓄圧器(車載インフラ)を UN 規則 No.13、シリーズ 11、
補足 16、蓄圧器の圧力限界値に従って充填しなければならない。
試験中の圧縮空気の供給は本附則の 2.5.項及び 2.6.項
に従って認められる。

旧

(略)

2.1.

(略)

2.2.

Vehicle conditioning
The pressure reservoir (mounted infrastructure) has
to be filled according to UN Regulation No. 13,
Series 11, Supplement 16, reservoir pressure
limits.
The compressed air supply must be granted during
the tests according to paragraph 2.5. and toparagraph 2.6. to this Annex.

2.5.

補充機能システムの確認
突発事象によるタイヤ空気圧の減少、並びに燃料消費及び安全性を含む最適性能を得るために推奨空気圧を大きく下回るタイヤ空気圧レベルを検出する補充機能シ
ステムを確認する。
車両のタイヤを自動車製作者の推奨冷間空気圧(Prec)まで加圧する。
自動車製作者推奨の冷間空気圧(Prec)から 50kPa の低下を下限として、1 本のタイヤのタイヤ空気圧を 20%減圧する。減圧中、タイヤは空気圧回路から切り離す。

新旧対照表
40 / 245

車両状態
蓄圧器(車載インフラ)を UN 規則 No.13、シリーズ 11、
補足 16、蓄圧器の圧力限界値に従って充填しなければならない。テスト前に、車両の各ホイールが 10 回以上回転したことを確認しなければならない。
エンジンを切り、直射日光から遮られ、かつ風又は他の加熱もしくは冷却作用に曝露されない状態において、少なくとも 1 時間、周囲温度で車両を屋外に静置するものとする。
Vehicle condition
The pressure reservoir (mounted infrastructure) has
to be filled according to UN Regulation No. 13,
Series 11, Supplement 16, reservoir pressure
limits. Prior to the testing, it has to be ensured
that each vehicle wheel has rotated at least 10
times.
Leave the vehicle stationary outside at ambient
temperature with the engine off shaded from direct
sunlight and not exposed to wind or other heating
or chilling influences for at least 1 hour.
システム補充機能の確認
車両のタイヤを車両メーカーの推奨冷間空気圧(Prec)まで加圧する。
メーカー推奨の冷間空気圧(Prec)から 50kPa の低下を下限として、1 本のタイヤのタイヤ空気圧を 20%減圧する。

(略)

(略)

2.5.1.

新Check the systems refill functionality
Check the systems refill functionality forincident-related pressure loss and for detectionof a tyre pressure level significantly below therecommended pressure for optimum performance
including fuel consumption and safety.
Inflate the vehicle's tyres to the vehicle
manufacturer's recommended cold inflation pressure(Prec).
Deflate the tyre pressure of one tyre by 20% but
not more than 50 kPa below the manufacturers
recommended cold inflation pressure (Prec). During
the deflation the tyre shall not be connected tothe pneumatic circuit.
図 1 による補充の確認
2 分以内に、システムが起動し、TPRS/CTIS が補充を開始する時刻を確認する。遅くとも 2 分後には本規則の5.5.項に定義された低タイヤ空気圧テルテールが点灯することを確認する。
補充プロセスの開始後 8 分以内に補充プロセスが完了するものとし、かつ補充プロセスの完了と同時に本規則の5.5.項に定義された低タイヤ空気圧テルテールが消灯するものとする。
補充プロセスの完了後、タイヤ空気圧が自動車製作者推奨の冷間空気圧 Prec±5%の範囲内であることを確認する。
Check refilling according to Figure 1
Check that within 2 minutes, when the system isoperational, the TPRS/ CTIS starts refilling andat least after 2 minutes the low tyre pressuretell-tale, as described in paragraph 5.5. of theRegulation, is “On”.
Refill process shall be completed within 8 minafter the refill process has started and the lowtyre pressure tell-tale, as described in paragraph5.5. of the Regulation, is “Off” as soon as therefilling process is completed.
After the refilling process has been completed,check that the tyre pressure is in a range of +/5% of manufacturers recommended cold inflation

旧Check the systems refill functionality
Inflate the vehicle's tyres to the vehicle
manufacturer's recommended cold inflation pressure(Prec).
Deflate the tyre pressure of one tyre by 20% but
not more than 50 kPa below the manufacturers
recommended cold inflation pressure (Prec).

(略)

2.2.1.

図 1 による補充の確認
2 分以内に TPRS/CTIS が補充を開始し、メーカーの説明どおりに補充の光学信号が ON になることを確認する。
補充プロセスの開始後 8 分以内に補充プロセスが完了するものとし、かつ補充プロセスの完了と同時に自動車製
作者の説明どおりに補充の光学信号が OFF になるものとする。
補充プロセスの完了後、タイヤ空気圧が自動車製作者推奨の冷間空気圧 Prec±5%の範囲内であることを確認する。

Check refilling according to Figure 1
Check that within 2 minutes the TPRS / CTIS starts
refilling and the optical signal for refilling as
described by the manufacturer is "ON".
Refill process shall be completed within 8 minafter the refill process has started and theoptical signal for refilling as described by the
manufacturer shall be "OFF" as soon as therefilling process is completed.
After the refilling process has been completed,check that the tyre pressure is in a range of +/5% of manufacturers recommended cold inflationpressure Prec.

新旧対照表
41 / 245

(略)

新
図1
Figure 1

旧pressure Prec.
補充の確認
Refilling check2.5.2.

図 2 による補充の確認
2 分以内に、システムが起動し、TPRS/CTIS が補充を開始する時刻を確認する。遅くとも 2 分後には本規則の5.5.項に定義された低タイヤ空気圧テルテールが点灯することを確認する。
補充プロセスの開始後 8 分経過しても補充プロセスが完了しないものとし、補充開始の後遅くとも 2 分間のその後は、本規則の 5.5.項に定義された低タイヤ空気圧テル
テールが点灯を続けることを確認する。
試験中の減圧率が補充率より高くなるようにする。
Check refilling according to Figure 2
Check that within 2 minutes when the system isoperational the TPRS/ CTIS starts refilling and at
least after 2 minutes the low tyre pressure telltale, as described in paragraph 5.5. of theregulation, is “On”.
Refill process shall not be completed within 8 minafter the refill process has started and the lowtyre pressure tell-tale, as described in paragraph5.5. of the regulation, is “ON” after at least 2
minutes of refilling time.
The deflation rate during the test must be higher
than the refilling rate.

図2

システム異常警告機能の確認(略)

図1
Figure 1

補充の確認
Refilling check2.3.

図 2 によるシステム異常警告機能の検査車両のタイヤを車両メーカーの推奨冷間空気圧(Prec)まで減圧する。
メーカー推奨の冷間空気圧(Prec)から 50kPa の低下を下限として、連続的にシステム又は 1 本のタイヤの圧力を20%減圧する。2 分以内にシステムが補充を開始し、メーカーの説明どおりに補充の光学信号が ON になるものとする。
補充の開始後 8 分以内に異常の光学信号がメーカーの説
明どおりに ON になるものとする。
Check system malfunction warning functionality
according to Figure 2
Inflate the vehicle's tyres to the vehicle
manufacturer's recommended cold inflation pressure(Prec).
Constantly deflate the system or the pressure of
one tyre by 20% but not more than 50 kPa below the
manufacturers recommended cold inflation pressure(Prec). Within 2 minutes the system shall start
refilling and the optical signal as described by
the manufacturer for refilling is be "ON".
Within 8 minutes after the start of the refillingthe optical signal for malfunction as described by
the manufacturer shall be "ON".
システム異常警告機能の確認

図2

新旧対照表
42 / 245(略)Figure 2

2.6.
2.6.1.

2.6.2.

附則 5
A.

1.～
2.1.

新
Checking system malfunction warning functionality

TPRS/CTIS の異常検出
TPRS/ CTIS malfunction detection
いずれかの TPRS/CTIS 構成部品の電気および/または空気圧のエネルギー源を切断する、構成部品間のいずれかの電気結線を切断するなどの方法により、TPRS/CTIS に異常を再現する。TPRS/CTIS の異常再現中、テルテール
ランプの電気結線は切り離さないものとする。
Simulate a TPRS/ CTIS malfunction, for example, bydisconnecting the energy source (electrical power
and / or pneumatic pressure) to any TPRS/ CTIS
component, disconnecting any electrical connection
between TPRS/ CTIS components. When simulating a
TPRS/ CTIS malfunction, the electrical connections
for the tell-tale lamps shall not be disconnected.
TPRS/CTIS を通常作動に復元する。警告灯が消灯しない
場合、試験を打ち切る。
Restore the TPRS/ CTIS to normal operation. If thewarning lamp has not extinguished, discontinue the
test.
(略)
牽引車両と被牽引車の間の TPMS/TPRS/CTIS データ通信
TPMS/TPRS/CTIS data communication between towing
vehicle and towed vehicle(s)(略)

Figure 2

旧Checking system malfunction warning functionality

(新設)
(新設)

(新設)

附則 5
A.

(略)

1.～
2.1.

新旧対照表
43 / 245(略)牽引車両と被牽引車の間の TPMS データ通信
TPMS data communication between towing vehicle andtowed vehicle(s)
(略)

(略)

2.1.1.

新牽引車両から被牽引車に送信されるメッセージ (サポートされている場合)
Messages transmitted from the towing vehicle to the
towed vehicle, if supported:
機能/パラメータISO 11992-2:2014 の参照
Function / Parameter
対象
後退ギアの状態(略)2.1.1.

ISO 11992-2: 2014 reference
EBS12, Byte 2 Bit 5-6

後退ギアの状態

Reverse gear status

車輪に基づく車両速度

旧
牽引車両から被牽引車に送信されるメッセージ (サポートされている場合)
Messages transmitted from the towing vehicle to the
towed vehicle, if supported:
機能/パラメータISO 11992-2:2014 の参照
Function / Parameter
対象

Reverse gear status
EBS12, Byte 7-8

車輪に基づく車両速度

Braking system wheel-based
vehicle speed

秒

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 2分

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 3時

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 4月

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 5日

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 6

年

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 7

現地「分」オフセット

SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 8

現地「時」オフセット

Time/Date - Local hour offset

識別情報インデックス

RGE12 Byte 5

識別情報インデックス

Time/Date – Seconds

分
Time/Date – Minutes

時Time/Date – Hours

月
Time/Date – Months

日Time/Date – Day

年
Time/Date – Year

現地「分」オフセット
Time/Date - Local minuteoffset

現地「時」オフセット

TD11 Byte 1

Time/Date – Seconds
TD11 Byte 2

Time/Date – Minutes
TD11 Byte 3

Time/Date – Hours
TD11 Byte 4

Time/Date – Months
TD11 Byte 5

Time/Date – Day
TD11 Byte 6

Time/Date – Year
TD11 Byte 7

Time/Date - Local minuteoffsetTD11 Byte 8

Time/Date - Local hour offset

Identification data index

識別情報内容EBS12, Byte 7-8

Braking system wheel-based
vehicle speed
SAE J1939 PGN 65254
TD Byte 1

秒

ISO 11992-2: 2014 reference
EBS12, Byte 2 Bit 5-6

RGE12 Byte 5

Identification data index
RGE12 Byte 6

識別情報内容Identification data content

RGE12 Byte 6

Identification data content

注:時刻/日付メッセージのパラメータの定義に関して、
SAEJ1939 と ISO 11992-2:2014 の間に既知の不整合がある。本規則への適合を目的としては、SAE J1939DA
202110(2021 年 10 月 21 日発行)で示される時刻/日
付メッセージ定義(PGN 65254)を用いる。
Note:Regarding the definition of the parameters of

注 :TD11 メッセ ージのパラメータ の定義に関して、
SAEJ1939 と ISO11992 の間に既知の不整合がある。本
規則に準拠するために、ISO 11992-2：2014 で示される TD11 メッセージ定義を用いる。
Note:Regarding the definition of the parameters of
the TD11 message, there is a known inconsistency

新旧対照表
44 / 245(略)2.1.2.
2.1.3.

新
the Time/Date message, there is a known
inconsistency between the SAE J1939 and ISO
11992-2:2014 standards. For the purposes ofcompliance to this Regulation, the Time/Datemessage definition (PGN 65254) provided in SAE
J1939DA 202110 (publication date 21 October2021) shall be used.
(略)(略)
識別情報インデックス(1)RGE23 Byte 7

旧between the SAE J1939 and ISO 11992 standards.
For the purposes of compliance to thisRegulation, the TD11 message definition provided
in the ISO 11992-2:2014 shall be used.

(略)
(略)

2.1.2.
2.1.3.

Identification data index(1)

識別情報内容(1)(略)(略)
識別情報インデックス(略)(略)
RGE23 Byte 7

Identification data index

RGE23 Byte 8

識別情報内容Identification data content(1)RGE23 Byte 8

Identification data content(1)

ゲートウェイ ECU の内容が優先されること
Content of the Gateway ECU shall be prioritized
EBS23 及び RGE23 メッセージを送信する被牽引車両の Pass FailECU は、本規則に定義されていない他のソースからのTPMS/TPRS/CTIS 機能及びデータを提供する ECU から受け取った TPMS/TPRS/CTIS に関する情報から EBS23 及びRGE23 メッセージを組み立てる必要がある。
メッセージ EBS23 及び RGE23 内の、タイヤ空気圧状態(EBS23 バイト 1 ビット 1-2)以外の信号は、当該データが利用できない場合、「データなし」の指示とともに送信されるものとする。
The towed vehicle ECU transmitting the EBS23 andRGE23 messages shall assemble the EBS23 and RGE23
messages from TPMS/ TPRS/ CTIS content received
from the ECU(s) providing TPMS/ TPRS/ CTIS
functionality and data from other sources notdefined in this Regulation.
Signals, other than Tyre Pressure Status (EBS23
Byte 1 Bit 1-2), within messages EBS23 and RGE23
shall be transmitted with the indication “notavailable” in case such data is not available.
被牽引車が以下のメッセージを送信するとき、牽引車両(略)は運転者に低タイヤ空気圧の警告を提供するものとする。
When the towed vehicle transmits the following
messages, the towing vehicle shall provide a low(1)

2.1.4.

2.2.

2.1.4.

2.2.

新旧対照表
45 / 245

EBS23 及び RGE23 メッセージを送信する被牽引車両のECU は、他のソースからの TPMS 機能及びデータを提供す
る ECU から受信した TPMS コンテンツから EBS23 及びRGE23 メッセージを組み立てる必要がある。
TPMS 機能を提供する ECU が当該データが提供されない
場合、タイヤ空気圧状態(EBS23 バイト 1 ビット 1-2)以
外の信号は、メッセージ EBS23 及び RGE23 内の信号は、「データなし」の指示とともに送信されるものとする。
The towed vehicle ECU transmitting the EBS23 andRGE23 messages shall assemble the EBS23 and RGE23
messages from TPMS content received from the ECU
providing TPMS functionality and data from othersources.
Signals, other than Tyre Pressure Status (EBS23
Byte 1 Bit 1-2), within messages EBS23 and RGE23
shall be transmitted with the indication “notavailable” in case the ECU providing TPMS
functionality does not provide such data.
被牽引車が以下のメッセージを送信するとき、牽引車両
は運転者にタイヤ空気圧低下の警告を提供するものとする。
When the towed vehicle transmits the following
messages, the towing vehicle shall provide a low(略)新tyre pressure warning to the driver:
機能/パラメータ
Function/
Parameter
タイヤ空気圧状態(タイヤ空気圧低下警告表示用)Tyre
Pressure
Status(For Low Tyre
Pressure Warning
Indication)

タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(002 -タイヤ空気
圧不十分)(1)(002—tyrepressure
insufficient)(1)

EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)旧tyre pressure warning to the driver:必要とする運転者への警告
Driver warning
required
本規則 5.2.3.項、
5.2.4.項、5.3.4.
項、5.3.5.項及び
5.5.2.項を参照
Referencestoparagraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation
本規則 5.2.3.項、
5.2.4.項、5.3.4.
項、5.3.5.項及び
5.5.2.項を参照
Referencestoparagraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation

機能/パラメータ
Function/
Parameter
タイヤ空気圧状態(タイヤ空気圧低下警告表示用)Tyre
Pressure
Status(For Low Tyre
Pressure Warning
Indication)

タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)

新旧対照表
46 / 245

ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(002 -タイヤ空気
圧不十分)
(002
—tyre
pressure
insufficient)

EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)

必要とする運転者への警告
Driver warning
required
本規則 5.2.3.項、
5.2.4.項、5.3.4.
項、5.3.5.項及び
5.5.2.項を参照
Referencestoparagraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation
本規則 5.2.3.項、
5.2.4.項、5.3.4.
項、5.3.5.項及び
5.5.2.項を参照
Referencestoparagraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation

新

旧

OR
(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

OR(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

(1)

2.3.

EBS23｢タイヤ空気圧状態｣の定義において、ISO119922 では｢車両の燃料消費とタイヤの寿命に関して最適な動作を保証するために、空気圧がタイヤ又は自動車製作者の推奨範囲外である場合にタイヤ空気圧が不十分であることを示すものとする｣と記述されていることに注意すること。従って、｢002｣という値は、本規則の対象外である｢過圧｣などの他のタイヤ空気圧状態を意味する
可能性があることに注意すべきである。
(1)
To be noted that within the definition of EBS 23“Tyre Pressure Status” ISO 11992-2 qualifies that"an insufficient tyre pressure shall be indicated,
if the pressure is outside of a pressure range
recommended by the tyre or vehicle manufacturer,
to ensure an optimized operation with regard to thefuel consumption of the vehicle and life time of
the tyre.". Therefore, it should be noted that avalue of “002” could signify other tyre pressure
conditions such as “over-pressure” which are notcovered by this regulation.
被牽引車が以下のメッセージを送信する場合、牽引車両
は運転者へ TPMS/TPRS/CTIS 異常警告を提供するものとする。
When the towed vehicle transmits the following
messages, the towing vehicle shall provide a
TPMS/TPRS/CTIS malfunction indication to thedriver:機能/パラメータ
Function/
Parameter
タイヤ空気圧状態(TPMS/TPRS/CTIS
異常警告表示用)Tyre
Pressure

ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(102 - エ ラ ー 表示)(102 — error

(略)

2.3.

必要とする運転者への警告
Driver warning
required
本規則 5.4.1.項、
5.4.2. 項 及 び
5.5.2.項を参照
Referencetoparagraph

被牽引車が以下のメッセージを送信する場合、牽引車両
は運転者へ TPMS 異常警告を提供するものとする。
When the towed vehicle transmits the following
messages, the towing vehicle shall provide a TPMS
malfunction indication to the driver:

機能/パラメータ
Function/
Parameter
タイヤ空気圧状態(タイヤ空気圧低下警告表示用)Tyre
Pressure

新旧対照表
47 / 245

ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(002 -タイヤ空気
圧不十分)
(002
—
tyre

必要とする運転者への警告
Driver warning
required
本規則 5.2.3 項、
5.2.4 項 、 5.3.4
項、5.3.5 項及び5.5.2 項を参照
References
to

(略)

新

2.3.1.

旧Status(For TPMS/ TPRS/CTIS Malfunction
Indication)

indicator)

5.4.1., 5.4.2.
and 5.5.2. inthisUNRegulation

Status(For Low Tyre
Pressure Warning
Indication)pressure
insufficient)

タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

本規則 5.4.1.項、
5.4.2. 項 及 び
5.5.2.項を参照
Referencetoparagraph5.4.1., 5.4.2.
and 5.5.2. inthisUNRegulation

タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

被牽引車両は、有効なタイヤ空気圧ステータス(タイヤ
空気圧が十分又はか不十分か)を送信できないというシ
ナリオに対し、
累積走行(本規則の 5.4.1.項による)の 10分以内に「エラー表示」のタイヤ空気圧状態値を送信す(略)2.3.1.

新旧対照表
48 / 245

paragraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation
本規則 5.2.3.項、
5.2.4.項、5.3.4.
項、5.3.5.項及び
5.5.2.項を参照
Referencestoparagraph5.2.3., 5.2.4.,
5.3.4., 5.3.5.
and 5.5.2. inthisUNRegulation

被牽引車両は、有効なタイヤ空気圧ステータス(タイヤ
空気圧が十分又はか不十分か)を送信できないというシ
ナリオに対し、
累積走行(本規則の 5.4.1.項による)の 10分以内に「エラー表示」のタイヤ空気圧状態値を送信す

(略)

2.4.

新
るものとする。
ただし、被牽引車両が本規則に従うことが要求されるのは、被牽引車両がタイヤ空気圧監視を実行する機能を有していない場合を含め、一部の車両が何らかの当該シナリオに対して「データなし」のタイヤ空気圧状態を送信した後のことである。その後に本規則に従うことが要求される被牽引車両は、当該シナリオに対して、代わりに「エラー表示」を送信するものとする。
ただし、代替通信インターフェース上で有効な被牽引車
両の TPMS 情報が得られる場合、牽引車両は被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS 異常を表示することを要求されないものとする。
The towed vehicle shall transmit a Tyre Pressure
Status value of "error indicator" within 10 minutesof cumulative driving (in accordance with paragraph5.4.1. of this Regulation) for any scenario wherea valid Tyre Pressure Status (i.e. tyre pressure
sufficient or insufficient) cannot be transmitted.
Note that before towed vehicles needed to comply
with this Regulation, some of them transmitted Tyre
Pressure Status “not available” for some of thesescenarios, including when the towed vehicle had nofunction to perform tyre pressure monitoring. Towed
vehicles that are required to comply with thisRegulation going forward shall instead transmit"error indicator" for these scenarios.
Note that the towing vehicle would not be required
to display a towed vehicle TPMS/TPRS/CTIS
malfunction indication in the case that valid towed
vehicle TPMS information is available on analternative communication interface.
恒久的な障害が通信ラインで検出された場合、牽引車両
は、被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS 異常表示信号を表示するものとする。
ただし、代替通信インターフェース上で有効な被牽引車
両の TPMS/TPRS/CTIS 情報が得られる場合、牽引車両は被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS 異常を表示することを要求されないものとする。
When a permanent failure is detected in thecommunication line, the towing vehicle shall旧るものとする。
ただし、被牽引車両が本規則に従うことが要求されるのは、被牽引車両がタイヤ空気圧監視を実行する機能を有していない場合を含め、一部の車両が何らかの当該シナリオに対して「データなし」のタイヤ空気圧状態を送信した後のことである。その後に本規則に従うことが要求される被牽引車両は、当該シナリオに対して、代わりに「エラー表示」を送信するものとする。
ただし、代替通信インターフェース上で有効な被牽引車
両の TPMS 情報が得られる場合、牽引車両は被牽引車両の TPMS 異常を表示することを要求されないものとする。

2.4.

The towed vehicle shall transmit a Tyre Pressure
Status value of "error indicator" within 10 minutesof cumulative driving (in accordance with paragraph5.4.1. of this Regulation) for any scenario wherea valid Tyre Pressure Status (i.e. tyre pressure
sufficient or insufficient) cannot be transmitted.
Note that before towed vehicles needed to comply
with this Regulation, some of them transmitted Tyre
Pressure Status “not available” for some of thesescenarios, including when the towed vehicle had nofunction to perform tyre pressure monitoring. Towed
vehicles that are required to comply with thisRegulation going forward shall instead transmit"error indicator" for these scenarios.
Note that the towing vehicle would not be required
to display a towed vehicle TPMS malfunction
indication in the case that valid towed vehicle
TPMS information is available on an alternative
communication interface.
恒久的な障害が通信ラインで検出された場合、牽引車両
は、被牽引車両の TPMS 異常表示信号を表示するものとする。
ただし、代替通信インターフェース上で有効な被牽引車
両の TPMS 情報が得られる場合、牽引車両は被牽引車両の TPMS 異常を表示することを要求されないものとする。
When a permanent failure is detected in thecommunication line, the towing vehicle shall

新旧対照表
49 / 245

2.5.

新illuminate the towed vehicle TPMS/TPRS/CTIS
malfunction indication signal.
Note that the towing vehicle would not be required
to display a towed vehicle TPMS/TPRS/CTIS
malfunction indication in the case that valid towed
vehicle TPMS/TPRS/CTIS information is available on
an alternative communication interface.
タイヤ空気圧状態が一時的に利用できない場合(つまり、累積運転時間の 10 分未満の間利用できない場合)、
牽引車両は次のメッセージを送信する必要がある。
When a valid Tyre Pressure Status is temporarily
not available (i.e. unavailable for less than 10
minutes of cumulative drive time), the towed
vehicle shall transmit the following messages:
機能/パラメータ
Function/
Parameter
タイヤ空気圧状態(TPMS/TPRS/
CTIS データが一時的に利用できない)
Tyre
Pressure
Status(TPMS/
TPRS/
CTIS
data
temporarily
unavailable)
タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)

(略)

2.5.

旧
illuminate the towed vehicle TPMS malfunction
indication signal.
Note that the towing vehicle would not be required
to display a towed vehicle TPMS malfunction
indication in the case that valid towed vehicle
TPMS information is available on an alternative
communication interface.
タイヤ空気圧状態が一時的に利用できない場合(つまり、累積運転時間の 10 分未満の間利用できない場合)、
牽引車両は次のメッセージを送信する必要がある。
When a valid Tyre Pressure Status is temporarily
not available (i.e. unavailable for less than 10
minutes of cumulative drive time), the towed
vehicle shall transmit the following messages:

ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(112 —利用不可)
(112
—
not
available)

必要とする運転者への警告
Driver warning
required
該当無し
Not applicable

機能/パラメータ
Function/
Parameter

EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —該当無し
Not applicable

タイヤ/ホイールの識別(タイヤ空気圧状態に対応)
Tyre/wheel
identification(Corresponding
to Tyre Pressure
Status)

タイヤ空気圧状態(タイヤ空気圧低下警告表示用)Tyre
Pressure
Status(For Low Tyre
Pressure Warning
Indication)

新旧対照表
50 / 245

ISO 11992-2:2014
の参照対象
ISO
11992-2:
2014 reference
EBS23 Byte 1 Bit
1-2(112 —タイヤ空気
圧不十分)
(112
—
not
available)

必要とする運転者への警告
Driver warning
required
該当無し
Not applicable

EBS23 Byte 2
XXXXXXXX2 —実際のタイヤ/ホイール ID又は(000000002 —タイヤ/ホイール
ID が未定義又はホイールが未定
義かつアクスル＞1510)
又は(111111112 —該当無し
Not applicable

(略)

2.6.
B.

1.～1.1.
1.2.

新旧

タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

タイヤ/ホイール
ID がない又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510)XXXXXXXX2
actualTyre/
Wheel ID
OR
(000000002
Tyre/WheelID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR(111111112
Tyre/WheelID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

より長時間にわたり有効なタイヤ空気圧状態が得られない場合に要求される送信値を本附則のパート A の2.3.1.項に規定する。
Paragraph 2.3.1. of part A of this Annex specifies
required transmitted values when valid Tyre
Pressure Status is unavailable for any longer
duration.
(略)(i) 牽引車両とのポイントツーポイント型リンクの一部を構成する被牽引車両の ECU(被牽引車両のゲートウ
ェイ ECU)と(ii) TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車
両の ECU との間のデータ通信
Data communication between (i) a towed vehicle ECU
constituting part of a point-to-point link with thetowing vehicle (towed vehicle gateway ECU) and (ii)a towed vehicle ECU(s) providing TPMS/TPRS/CTIS
functionality.
(略)
本附則には、ISO 規格 11898-1:2015 インターフェースの提供及び ISO 11992-2:2014 の中で定義されたメッセー
ジのサポートに関して被牽引車両のゲートウェイ ECU 及より長時間にわたり有効なタイヤ空気圧状態が得られない場合に要求される送信値を本附則のパート A の2.3.1.項に規定する。
Paragraph 2.3.1. of part A of this Annex specifies
required transmitted values when valid Tyre
Pressure Status is unavailable for any longer
duration.
(略)(i) 牽引車両とのポイントツーポイント型リンクの一部を構成する被牽引車両の ECU(被牽引車両のゲートウ
ェイ ECU)と(ii) TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU との間のデータ通信
Data communication between (i) a towed vehicle ECU
constituting part of a pointto-point link with thetowing vehicle (towed vehicle gateway ECU) and (ii)a towed vehicle ECU providing TPMS functionality.

(略)

2.6.
B.

(略)

1.～1.1.
1.2.

新旧対照表
51 / 245(略)
本附則には、ISO 規格 11898:2015 インターフェースの提供及び ISO 11992-2:2014 の中で定義されたメッセージのサポートに関して被牽引車両のゲートウェイ ECU 及び

(略)

(略)

2.

2.1.
2.2.

2.3.

2.4.

新
び TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える ECU に適用される要件を定める。
This annex defines requirements applicable to the
towed vehicle gateway ECU and the ECU(s) providing
TPMS/ TPRS/ CTIS functionality with respect to theprovision of a standard ISO 11898-1:2015 interface
and the support of messages defined within ISO
11992-2:2014.
ポイントツーポイント型リンクの一部である被牽引車
両のゲートウェイ ECU は、ISO 11898-1:2015 及び ISO
11898-2:2016 によるデータリンク層及び物理層に適合するものとして、TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える ECU とのインターフェースを提供するものとする。
The towed vehicle gateway ECU that is part of thepoint-to-point link shall provide an interface with
the ECU(s) providing TPMS/ TPRS/ CTIS functionality
complying with data link layer and physical layerin accordance with ISO 11898-1:2015 and ISO 118982:2016.
(略)
ISO 11898-2:2016 のバス終端は、所与のシステムに関する自動車製作者のガイドラインに従って車両上で構成されるものとする。
The ISO 11898-2:2016 bus termination shall be
configured on the vehicle in accordance with theguidelines of the vehicle manufacturer for the
given installation.
TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU に対し、車両メーカーに従って電源接続が可能とされるものとする。
A power connection shall be made available to the
towed vehicle ECU(s) providing TPMS/ TPRS/ CTIS
functionality in accordance with the vehicle
manufacturer.
被牽引車両のゲートウェイ ECU は、TPMS/TPRS/CTIS 機能
を 与 え る 被 牽 引 車 両 の ECU に 向 け て 、 高 信 頼 のTPMS/TPRS/CTIS 機能を実現するために必要とされるすべてのメッセージ及び信号を送信するものとする。
The towed vehicle gateway ECU shall transmit,

旧TPMS 機能を与える ECU に適用される要件を定める。

2.

(略)

2.1.
2.2.

2.3.

2.4.

新旧対照表
52 / 245

This annex defines requirements applicable to the
towed vehicle gateway ECU and the ECU providing
TPMS functionality with respect to the provisionof a standard ISO 11898:2015 interface and the
support of messages defined within ISO 119922:2014.
ポイントツーポイント型リンクの一部である被牽引車
両のゲートウェイ ECU は、ISO 11898-1:2015 及び ISO
11898-2:2016 によるデータリンク層及び物理層に適合するものとして、TPMS 機能を与える ECU とのインターフ
ェースを提供するものとする。
The towed vehicle gateway ECU that is part of thepoint-to-point link shall provide an interface with
the ECU providing TPMS functionality complying withdata link layer and physical layer in accordancewith ISO 11898-1:2015 and ISO 11898-2:2016.
(略)
ISO 11898-2:2015 のバス終端は、所与のシステムに関する自動車製作者のガイドラインに従って車両上で構成されるものとする。
The ISO 11898-2:2015 bus termination shall be
configured on the vehicle in accordance with theguidelines of the vehicle manufacturer for the
given installation.
TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU に対し、車両メーカ
ーに従って電源接続が可能とされるものとする。
A power connection shall be made available to the
towed vehicle ECU providing TPMS functionality inaccordance with the vehicle manufacturer.

被牽引車両のゲートウェイ ECU は、TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU に向けて、高信頼の TPMS 機能を実現するために必要とされるすべてのメッセージ及び信号を送信するものとする。
The towed vehicle gateway ECU shall transmit,

(略)

3.
3.1.

3.1.1.

新towards the towed vehicle ECU(s) providing TPMS/
TPRS/ CTIS functionality, all messages and signals
required to realise a reliable TPMS/ TPRS/ CTIS
function.
(略)以下の機能及び関連メッセージは、被牽引車両のゲート
ウェイ ECU 又は TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車
両の ECU が適宜サポートすることが必須とされるものである：
The following functions and associated messages arethose that shall be supported by the towed vehicle
gateway ECU or towed vehicle ECU(s) providing TPMS/
TPRS/ CTIS functionality as appropriate:
被牽引車両のゲートウェイ ECU から TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU に送信されるメッセージ(サポートされている場合)：
Messages transmitted, if supported, from the towed
vehicle gateway ECU to the towed vehicle ECU(s)providing TPMS/ TPRS/ CTIS functionality:
機能/パラメータ
Function/
Parameter

ISO 11992-2:2014の記載
ISO11992-2:
2014 reference

後退ギアの状態
Reversegear
status
車輪に基づく車
両速度
Braking system
wheel-based
vehicle speed
識別情報インデックス(牽引車)
Identification
data index(towing vehicle)
識別情報インデックス(被牽引車)
Identification
data content

EBS12, Byte
Bit 5-6

2

EBS12, Byte 7-8

旧towards the towed vehicle ECU providing TPMS
functionality, all messages and signals required
to realise a reliable TPMS function.
(略)

3.
3.1.

3.1.1.

本規則の参照先
Referencetoparagraphs
in
this
UN
Regulation
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 55.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 6

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

新旧対照表
53 / 245(略)以下の機能及び関連メッセージは、被牽引車両のゲート
ウェイ ECU 又は TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU が
適宜サポートすることが必須とされるものである：
The following functions and associated messages arethose that shall be supported by the towed vehicle
gateway ECU or towed vehicle ECU providing TPMS
functionality as appropriate:
被牽引車両のゲートウェイ ECU から TPMS 機能を与える
被牽引車両の ECU に送信されるメッセージ(サポートされている場合)：Messages transmitted, if supported, from the towed
vehicle gateway ECU to the towed vehicle ECU
providing TPMS functionality:
機能/パラメータ
Function/
Parameter

ISO 11992-2:2014の記載
ISO11992-2:
2014 reference

後退ギアの状態
Reversegear
status
車輪に基づく車
両速度
Braking system
wheel-based
vehicle speed
識別情報インデックス(牽引車)
Identification
data index(towing vehicle)
識別情報インデックス(被牽引車)
Identification
data content

EBS12, Byte
Bit 5-6

2

EBS12, Byte 7-8

本規則の参照先
Referencetoparagraphs
in
this
UN
Regulation
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 55.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 6

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

(略)新(towing vehicle)
秒(牽引車)
Time/Date–
Seconds(towing vehicle)
分(牽引車)
Time/Date–
Minutes(towing vehicle)
時間(牽引車)Time/Date–
Hours(towing vehicle)
月(牽引車)
Time/Date–
Months(towing vehicle)
日(牽引車)
Time/Date – Day(towing vehicle)
年(牽引車)
Time/Date – Year(towing vehicle)
現地「分」オフセット(牽引車)Time/Date
Local
minuteoffset(towing vehicle)
現地「時」オフセット(牽引車)Time/Date
Local
hour
offset(towing vehicle)
識別情報インデックス(牽引車)
Identification
data index(towing vehicle)
識別情報内容(牽引車)
Identification
data content

旧SAE J1939
PGN 65254
Byte 1

TD

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

SAE J1939
PGN 65254
Byte 2TD

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

SAE J1939
PGN 65254
Byte 3TD

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

SAE J1939
PGN 65254
Byte 4TD

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

SAE J1939
PGN 65254
Byte 5SAE J1939
PGN 65254
Byte 6SAE J1939
PGN 65254
Byte 7SAE J1939
PGN 65254
Byte 8

TD

TD

TD

TD

(towing vehicle)
秒(牽引車)
Time/Date–
Seconds(towing vehicle)
分(牽引車)
Time/Date–
Minutes(towing vehicle)
時間(牽引車)Time/Date–
Hours(towing vehicle)
月(牽引車)
Time/Date–
Months(towing vehicle)
日(牽引車)
Time/Date – Day(towing vehicle)
年(牽引車)
Time/Date – Year(towing vehicle)
現地「分」オフセット(牽引車)Time/Date
Local
minuteoffset(towing vehicle)
現地「時」オフセット(牽引車)Time/Date
Local
hour
offset(towing vehicle)
識別情報インデックス(牽引車)
Identification
data index(towing vehicle)
識別情報内容(牽引車)
Identification
data content

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 55.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 6

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

新旧対照表
54 / 245

TD11 Byte 1

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 Byte 2

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 Byte 3

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 Byte 4

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 Byte 55.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.
5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 Byte 6

TD11 Byte 7

TD11 Byte 85.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 55.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE12 Byte 6

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

新(towing vehicle)
リフトアクスル 1の位置(被牽引車
両)
Lift
axle
1
position(towed vehicle)
リフトアクスル 2の位置(被牽引車
両)
Lift
axle
2
position(towed vehicle)
車輪に基づく車
両速度(被牽引車)
Braking system
wheel-based
vehicle speed(towed vehicle)

3.1.2.

3.1.3.

旧

RGE21 Byte 2 Bit
1-2

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE21 Byte 2 Bit
3-4

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

EBS21 Byte 3-4

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

注: 時刻/日付メッセージのパラメータの定義に関して、SAEJ1939 と ISO 11992-2:2014 の間に既知の不整合がある。本規則への適合を目的としては、SAE J1939DA
202110(2021 年 10 月 21 日発行)で示される時刻/日付メッセージ定義(PGN 65254)を用いる。
Note: Regarding the definition of the parametersof the Time/Date message, there is a known
inconsistency between the SAE J1939 and ISO 119922:2014 standards. For the purposes of complianceto this Regulation, the Time/Date message
definition (PGN 65254) provided in SAE J1939DA
202110 (publication date 21 October 2021) shall be
used.
TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU から被牽引車両のゲートウェイ ECU に送信される必須メッセー
ジ：
Mandatory messages transmitted from the towed
vehicle ECU(s) providing TPMS/ TPRS/ CTIS
functionality to the towed vehicle gateway ECU:(略)
TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU から牽(towing vehicle)
リフトアクスル 1の位置(被牽引車
両)
Lift
axle
1
position(towed vehicle)
リフトアクスル 2の位置(被牽引車
両)
Lift
axle
2
position(towed vehicle)
車輪に基づく車
両速度(被牽引車)
Braking system
wheel-based
vehicle speed(towed vehicle)

RGE21 Byte 2 Bit
1-2

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

RGE21 Byte 2 Bit
3-4

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

EBS21 Byte 3-4

5.6.1.2 項
Paragraph5.6.1.2.

TD11 メッセージのパラメータの定義に関し、SAE J1939と ISO 11992 の各規格の間に既知の不整合が存在する。
本規則への適合を目的として、ISO 11992-2:2014 に示された TD11 メッセージの定義を用いるものとする。
Regarding the definition of the parameters of the
TD11 message, there is a known inconsistency
between the SAE J1939 and ISO 11992 standards. For
the purposes of compliance to this Regulation, theTD11 message definition provided in the ISO 119922:2014 shall be used.

3.1.2.

TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU から被牽引車両のゲートウェイ ECU に送信される必須メッセージ：
Mandatory messages transmitted from the towed
vehicle ECU providing TPMS functionality to the
towed vehicle gateway ECU:(略)TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU から牽引車両のゲ

新旧対照表
55 / 245

3.1.4.

3.2.

3.3.

4.

新
引車両のゲートウェイ ECU に送信されるメッセージ(サポートされている場合)：
Messages transmitted from the towed vehicle ECU(s)providing TPMS/ TPRS/ CTIS functionality to the
towed vehicle gateway ECU, if supported:(略)
本附則のパート B の 3.1.項に定義されたメッセージについて、ECU から当該データが提供されない場合は、「データなし」の指示とともに信号が送信されるものとする。
For messages defined in section 3.1. of Part B ofthis Annex, signals shall be transmitted with theindication "not available" in case the ECU(s) does(do) not provide such data.
他の規則によって要求される場合を除き、被牽引車両のゲートウェイ ECU 及び TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU について、ISO 11992-2:2014 の中で定義された他のすべてのメッセージのサポートは任意選択である。
The support of all other messages defined within
ISO 11992-2:2014 is optional for the towed vehicle
gateway ECU and the towed vehicle ECU(s) providing
TPMS/ TPRS/ CTIS functionality, unless required byother Regulations.
被牽引車両のゲートウェイ ECU 及び TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU は、ISO 11992-4:2014 準拠の診断をサポートするものとする。
The towed vehicle gateway ECU and the towed vehicle
ECU(s) providing TPMS/ TPRS/ CTIS functionality
shall support diagnostics as per ISO 11992-4:2014.
TPMS/TPRS/CTIS 機能を与える被牽引車両の ECU は、
ISO11992-2 で定義されているように、ロードトレイン内の自車位置に関する TPMS/TPRS/CTIS 情報を送信するた
めに、SAE J1939-71 規格に準拠した「他のトレーラー装置」のソースアドレス 207 を使用するものとする。

3.1.4.

3.2.

3.3.

4.

The towed vehicle ECU providing TPMS/ TPRS/ CTIS
functionality shall use the source address 207 of"Other Trailer Devices" as per SAE J1939-71

新旧対照表
56 / 245

旧ートウェイ ECU に送信されるメッセージ(サポートされている場合)：
Messages transmitted from the towed vehicle ECU
providing TPMS functionality to the towed vehicle
gateway ECU, if supported:(略)
本附則のパート B の 3.1.項に定義されたメッセージについて、ECU から当該データが提供されない場合は、「データなし」の指示とともに信号が送信されるものとする。
For messages defined in section 3.1. of Part B ofthis Annex, signals shall be transmitted with theindication "not available" in case the ECU does notprovide such data.
他の規則によって要求される場合を除き、被牽引車両のゲートウェイ ECU 及び TPMS 機能を与える被牽引車両のECU について、ISO 11992-2:2014 の中で定義された他のすべてのメッセージのサポートは任意選択である。
The support of all other messages defined within
ISO 11992-2:2014 is optional for the towed vehicle
gateway ECU and the towed vehicle ECU providing
TPMS functionality, unless required by other
Regulations.
被牽引車両のゲートウェイ ECU 及び TPMS 機能を与える
被牽引車両の ECU は、ISO 11992-4:2014 準拠の診断をサポートするものとする。
The towed vehicle gateway ECU and the towed vehicle
ECU providing TPMS functionality shall support
diagnostics as per ISO 11992-4:2014.
TPMS 機能を与える被牽引車両の ECU は、ロードトレイン
内の自位置に関して SAE J1939-71 規格に準拠した「他のトレーラー装置」のソースアドレスを使用するものとする。すなわち、1 番目の被牽引車両の TPMS は、「他のトレーラー#1 装置」を表すソースアドレス 207 を使用す
るものとする。
The towed vehicle ECU providing TPMS functionality
shall use the source address of "Other Trailer
Devices" with respect to its position in the road

附則 6
1.～2.2.1.
2.2.1.1.
2.2.1.1.1.

新standard for forwarding TPMS/TPRS/CTIS information
with respect to trailer position in a road train
like defined in ISO11992-2.
(略)
低タイヤ空気圧警告表示：
Low Tyre Pressure Warning indication:(略)
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
タイヤ/ホイールの 識 別 番 号
1,7(アクスル 1、左内輪)に関する
低タイヤ空気圧
警告表示
Low
Tyre
Pressure Warning
indication fortyre/wheel
identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)

2.2.1.1.2.

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2002(タイヤ空気圧が不十分)(tyre pressure
insufficient)

000101112(タイヤ/ホイー
ル「1,7」)(Tyre/Wheel“1,7”)EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2002(タイヤ空気圧が不十分)(tyre pressure
insufficient)

000000002(タイヤ/ホイー
ル ID が未定義
又はホイールが未定義かつアクスル＞1510)
又は111111112(タイヤ/ホイー
ル ID がない
又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510）(略)
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
低タイヤ空気圧警告表示(既知のタイヤ/
ホイール ID なし)
Low
Tyre
Pressure Warning
indication(without known
tyre/wheel ID)

(略)

附則 6
1.～2.2.1.
2.2.1.1.
2.2.1.1.1.

旧train as per SAE J1939-71 standard i.e. TPMS of thefirst towed vehicle shall use source address 207
for "Other Trailer #1 Devices".
(略)
低タイヤ空気圧警告：
Low Tyre Pressure Warning:(略)
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
タイヤ/ホイールの 識 別 番 号
1,7(アクスル 1、左内輪)に関する
低タイヤ空気圧警告
Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel
identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)

2.2.1.1.2.

EBS 23 Byte 2002(タイヤ空気圧が不十分)(tyre pressure
insufficient)

000101112(タイヤ/ホイー
ル「1,7」)(Tyre/Wheel“1,7”)EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2002(タイヤ空気圧が不十分)(tyre pressure
insufficient)

000000002(タイヤ/ホイー
ル ID が未定義
又はホイールが未定義かつアクスル＞1510)
又は111111112(タイヤ/ホイー
ル又はホイール
ID がない= 1510 及
び車軸= 1510）
000000002(略)制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
低タイヤ空気圧警告(既知のタイヤ/
ホイール ID なし)
Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel
identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)
Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel

新旧対照表
57 / 245

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

(略)

新

旧
000000002(Tyre/Wheel ID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR
111111112(Tyre/Wheel ID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

2.2.1.2.
2.2.1.2.1.

TPMS/TPRS/CTIS の異常警告：
TPMS/TPRS/CTIS Malfunction Warning:
被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS によって信号出力される被牽引車両 TPMS/TPRS/CTIS の異常をシミュレートし、本 規 則 の 5.5.6. 項 に 規 定 さ れ た 被 牽 引 車 両
TPMS/TPRS/CTIS 異常表示警告信号が表示されることを確認する。
ISO 11992-2:2014 の EBS23 バイト 1 および 2 に定義されたパラメータが次のように送信されるものとする：
Simulate a towed vehicle TPMS/ TPRS/ CTIS
malfunction, signalled by the towed vehicle TPMS/
TPRS/ CTIS, and check that the towed vehicle TPMS/
TPRS/ CTIS malfunction indication warning signal
specified in paragraph 5.5.6. of this Regulation
is displayed.
The parameters defined in EBS 23 bytes 1 and 2 of
ISO 11992-2:2014 shall be transmitted as follows:
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
タイヤ/ホイールの 識 別 番 号
1,7(アクスル 1、左内輪）に関する
TPMS/TPRS/CTIS
異常
TPMS/ TPRS/ CTIS
Malfunction fortyre/wheel

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2102(エラー表示)(Errorindicator)

000101112(タイヤ/ホイー
ル「1,7」）(Tyre/Wheel“1,7”)

identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)

2.2.1.2.
(略)

2.2.1.2.1.

(Tyre/Wheel ID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR
111111112(Tyre/Wheel ID
not available or
wheel = 1510 andaxle = 1510)

TPMS の異常警告：
TPMS Malfunction Warning:
被牽引車両の TPMS によって信号出力される被牽引車両
TPMS の異常をシミュレートし、本規則の 5.5.6.項に規定された被牽引車両 TPMS 異常表示警告信号が表示されることを確認する。
ISO 11992-2:2014 の EBS23 バイト 1 および 2 に定義されたパラメータが次のように送信されるものとする：
Simulate a towed vehicle TPMS malfunction,
signalled by the towed vehicle TPMS, and check thatthe towed vehicle TPMS malfunction indication
warning signal specified in paragraph 5.5.6. ofthis Regulation is displayed.
The parameters defined in EBS 23 bytes 1 and 2 of
ISO 11992-2:2014 shall be transmitted as follows:
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
タイヤ/ホイールの 識 別 番 号
1,7(アクスル 1、左内輪）に関する
TPMS 異常Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel
identification

新旧対照表
58 / 245

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2102(エラー表示)(Errorindicator)

000101112(タイヤ/ホイー
ル「1,7」）(Tyre/Wheel“1,7”)(略)新旧identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)

2.2.1.2.2.

number 1,7 (Axle
1, left inner)

被牽引車両 TPMS/TPRS/CTIS の異常(既知のタイヤ/ホイール ID なし）をシミュレートし、本規則の 5.5.6.項に規定された被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS 異常表示警告
信号が表示されることを確認する。
ISO 11992-2:2014 の EBS23 バイト 1 および 2 に定義されたパラメータが次のように送信されるものとする：
Simulate a towed vehicle TPMS/ TPRS/ CTIS
malfunction (without known tyre/wheel ID) and checkthat the towed vehicle TPMS/ TPRS/ CTIS malfunction
indication warning signal specified in paragraph
5.5.6. of this Regulation is displayed.
The parameters defined in EBS 23 bytes 1 and 2 of
ISO 11992-2:2014 shall be transmitted as follows:
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
TPMS/TPRS/CTIS
異常(既知のタイヤ/
ホイール ID なし）
TPMS/ TPRS/ CTIS
Malfunction(without known
tyre/wheel ID)

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2102(エラー表示)(Errorindicator)

000000002(タイヤ/ホイー
ル ID が未定義
又はホイールが未定義かつアクスル＞1510)
又は111111112(タイヤ/ホイー
ル ID がない
又はホイール=1510 か つ 車 軸=1510）
000000002(Tyre/Wheel ID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR
111111112(Tyre/Wheel ID
not available or2.2.1.2.2.

被牽引車両 TPMS の異常(既知のタイヤ/ホイール ID なし）をシミュレートし、本規則の 5.5.6.項に規定された被牽引車両の TPMS 異常表示警告信号が表示されることを確認する。
ISO 11992-2:2014 の EBS23 バイト 1 および 2 に定義されたパラメータが次のように送信されるものとする：
Simulate a towed vehicle TPMS malfunction (without
known tyre/wheel ID) and check that the towed
vehicle TPMS malfunction indication warning signal
specified in paragraph 5.5.6. of this Regulation
is displayed.
The parameters defined in EBS 23 bytes 1 and 2 of
ISO 11992-2:2014 shall be transmitted as follows:
制御ラインの信号伝送
Controlline
signalling
TPMS 異常(既知のタイヤ/
ホイール ID なし）
Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel
identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)
Low
Tyre
Pressure Warning
for tyre/wheel
identification
number 1,7 (Axle
1, left inner)

新旧対照表
59 / 245

EBS 23 Byte 1
Bits 1 - 2

EBS 23 Byte 2

102(タイヤ空気圧が不十分)(tyre pressure
insufficient)

000000002(タイヤ/ホイー
ル ID が未定義
又はホイールが未定義かつアクスル＞1510)
又は111111112(タイヤ/ホイー
ル又はホイール
ID がない=1510 及
び車軸=1510）
000000002(Tyre/Wheel ID
not defined or
wheel
not
defined and axle
> 1510)OR
111111112(Tyre/Wheel ID
not available or
wheel = 1510 and新旧wheel = 1510 andaxle = 1510)

2.2.1.2.3.

2.2.1.2.4.

3.
3.1.

通信ラインの恒久的故障をシミュレートし、本規則の5.5.6.項に規定された被牽引車両の TPMS/TPRS/CTIS 異常表示警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline and check that the towed vehicle TPMS/ TPRS/CTIS malfunction indication warning signal
specified in paragraph 5.5.6. of this Regulation
is displayed.
ただし、代替インターフェース上で有効な
TPMS/TPRS/CTIS 情報が得られる場合には、被牽引車両のTPMS/TPRS/CTIS 異常表示は表示されない。
Note that the towed vehicle TPMS/ TPRS/ CTIS
malfunction indication would not be displayed in
the case that valid TPMS/ TPRS/ CTIS information
is available on an alternative interface.
(略)ISO 11992 の牽引車両シミュレータ
ISO 11992 towing vehicle simulator
図1
ISO 11898-1:2015 および 11898-2:2016 インターフェースを介して接続された ECU によって TPMS/TPRS/CTIS
機能が与えられる場合のテスト対象装置及び車両シミ
ュレータの構成
Arrangement of device under test and vehicle
simulator where TPMS/ TPRS/ CTIS functionality isprovided by ECU connected via ISO 11898-1:2015
and 11898-2:2016 interface

axle = 1510)(略)2.2.1.2.3.

通信ラインの恒久的故障をシミュレートし、本規則の5.5.6.項に規定された被牽引車両の TPMS 異常表示警告
信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline and check that the towed vehicle TPMS
malfunction indication warning signal specified inparagraph 5.5.6. of this Regulation is displayed.

2.2.1.2.4.

ただし、代替インターフェース上で有効な TPMS 情報が得られる場合には、被牽引車両の TPMS 異常表示は表示されない。
Note that the towed vehicle TPMS malfunction
indication would not be displayed in the case thatvalid TPMS information is available on analternative interface.
(略)ISO 11992 の牽引車両シミュレータ
ISO 11992 towing vehicle simulator
図1
ISO 11898-1:2015 および 11898-2:2016 インターフェー
スを介して接続された ECU によって TPMS 機能が与えられる場合のテスト対象装置及び車両シミュレータの構成
Arrangement of device under test and vehicle
simulator where TPMS functionality is provided by
ECU connected via ISO 11898-1:2015 and 11898-2:2016
interface

3.
3.1.

図2
牽引車両に接続された ECU によって TPMS/TPRS/CTIS 機
能が与えられる場合のテスト対象装置及び車両シミュ
レータの構成Arrangement of device under test and vehicle

図2
牽引車両に接続された ECU によって TPMS 機能が与えられる場合のテスト対象装置及び車両シミュレータの構成
Arrangement of device under test and vehicle
新旧対照表
60 / 245(略)3.1.1.～
3.2.2.1.
3.2.2.2.

附則 7～
附則 8

新
simulator where TPMS/ TPRS/ CTIS functionality isprovided by ECU connected to towing vehicle

旧simulator where TPMS functionality is provided by
ECU connected to towing vehicle

シミュレータは以下の機能を有するものとする：
The simulator shall:(略)

シミュレータは以下の機能を有するものとする：
The simulator shall:(略)

TPMS については本規則の附則 3、TPRS/CTIS については
本規則の附則 4 に定めるテスト手順に従い、TPMS/TPRS/CTIS の警告および異常信号が本規則の附則
5、パート A の 2.2.項および 2.3.項に定めるとおり送信されることを確認する。
Follow the test procedure defined in Annex 3 ofthis Regulation for TPMS or Annex 4 of thisRegulation for TPRS/ CTIS and check that the TPMS/
TPRS/CTIS warning and malfunction signals aretransmitted as defined in paragraphs 2.2. and 2.3.
of Part A of Annex 5 to this Regulation.
(略)

TRIAS 11-R079-04(略)

3.1.1.～
3.2.2.1.
3.2.2.2.

本規則の附則 3 に定めるテスト手順に従い、TPMS の警告および異常信号が本規則の附則 5、パート A の 2.2.項および 2.3.項に定めるとおり送信されることを確認する。

Follow the test procedure defined in Annex 3 ofthis Regulation and check that the TPMS warning andmalfunction signals are transmitted as defined inparagraphs 2.2. and 2.3. of Part A of Annex 5 tothis Regulation.
(略)

附則 7～
附則 8

(略)

(略)

TRIAS 11-R079-04
かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

かじ取装置試験（協定規則第 79 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）

付表 1

付表 1

かじ取装置の試験記録及び成績(協定規則第 79 号)
STEERING EQUIPMENT Test Data Record Form
改訂番号 / 補足改訂番号/
Series number / Supplement number

(略)

試験期日
Test date
改訂番号
Series No.
新旧対照表
61 / 245

かじ取装置の試験記録及び成績(協定規則第 79 号)
STEERING EQUIPMENT Test Data Record Form
試験場所
試験担当者
Test site
Teted by
補足改訂番号
Suppl. No.

新

旧

試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by（略）（略）

1. 試験自動車
Test vehicle
車名・型式 (類別)
Make･Type (Variant)

1. 試験自動車及び試験条件
Test vehicle
車名・型式 (類別)
Make･Type (Variant)

車台番号
Chassis No.

車台番号
Chassis No.

車両カテゴリー
Vehicle category

試験車両のカテゴリー
Category of test vehicle

最高速度
Maximum speed[km/h]

ホイールベース
Wheel-base

[m]

最高速度
Maximum speed[km/h]
（新設）

合計
Total

第1軸 第2軸 第3軸 第4軸Axle 1 Axle 2 Axle 3 Axle 4

メーカー指定質量
Mass declared by the
manufacturer
車両(総)重量等*See
attchedinfomtion[kg]

車両(総)重量等
Gross vehicle mass etc.

[kg]

車両の最大質量Maximum mass of vehicle[kg]

車両の最大質量Maximum mass of vehicle

車両の最小質量
Minimum mass of vehicle[kg]

車両の最小質量
Minimum mass of vehicle

[kg]

試験時質量
Test laden mass

試験時質量 (積載)Test mass (laden)

See appendix (Weight condition informtion).

新旧対照表
62 / 245

weightcondition

積載質量
Vehicle mass
(Laden)合計
Total

第1軸 第2軸 第3軸 第4軸Axle 1 Axle 2 Axle 3 Axle 4

新試験時質量 (非積載)
Test mass (unladen）

非積載質量
Vehicle mass
(Unladen)[kg]

タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure

旧タイヤサイズTyre size
[kPa]
（削除）

タイヤ空気圧Tyre pressure[kPa]

ホイールベース
Wheel-base[m]

2. かじ取装置の仕様
Specifications of steering equpiment

かじ取装置の仕様
Specification of steering equpiment

かじ取車輪
Steered wheels

作動系等及びかじ取車輪
Controled wheels and Steered wheels

操作方式
Steering control

操作方式
Steering controll

伝達方式
Steering transmission

伝達方式
Steering taransimission
（略）

（略）

高度運転者支援操舵機能
Advanced Driver Assistance Steering System

高度運転者支援操舵機能
Advanced Driver Assistance Steering System

（略）

（略）

3. 試験条件
Test conditions

試験条件
Test conditions
（略）

（削除）

（略）
*1 図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).
*2 かじ取装置を制御する機能を有するものに限る。
Limited to those having steering controll functions.
*3 5.1.6.3.1.項による。
According to paragraph 5.1.6.3.1.

新旧対照表
63 / 245新旧

4. 試験機器 *4
Test equipments *4

2. 試験機器 *4
Test equipment *4
（略）

（略）

（削除）

*4 別紙を用いても良い。
May be provided as attachment(s).

5. 備考
Remarks

3. 備考
Remarks*1 図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).
*2 かじ取装置を制御する機能を有するものに限る。
Limited to those having steering control functions.
*3 5.1.6.3.1.項による。
According to paragraph 5.1.6.3.1.
*4 別紙を用いても良い。
May be provided as attachment(s).

（新設）

付録. （略）付録 1. （略）6. 試験成績
Test result5.
構造規定
Construction provisions
5.1.～
（略）
5.6.2.3.3.
5.6.4.
カテゴリーC の ACSF に係る特別規定
カテゴリーC の ACSF を装備した動力駆動車両及び車線変更機能に対応するトレーラーは、以下の該当する要件を満足するものとする。
Special Provisions for ACSF of Category C
Power-driven vehicles equipped with an ACSF of
Category C and trailers supporting lane change
function(s) shall fulfil the relevant following

4. 試験成績
Test result5.
構造規定
Construction provisions
5.1.～
（略）
5.6.2.3.3.
5.6.4.
カテゴリーC の ACSF に係る特別規定
カテゴリーC の ACSF システムを装備した車両は、以下の要件を満足するものとする。

判定
Judgment（略）（略）

Special Provisions for ACSF of Category C
Vehicles equipped with an ACSF system of Category
C shall fulfil the following requirements.

新旧対照表
64 / 245

判定
judgment
（略）
（略）

新

旧

requirements.
5.6.4.1.

（略）（略）

5.6.4.1.

（略）（略）

5.6.4.1.1.

カテゴリーC の ACSF を装備した動力駆動車両は、
本 UN
規則の要件に適合するカテゴリーB1 の ACSF についても装備するものとする。
A power-driven vehicle equipped with an ACSF of
Category C shall also be equipped with an ACSF
of Category B1 complying with the requirementsof this UN Regulation.
（略）

（略）

5.6.4.1.1.

（略）

車両が車線変更機能を有する区分 O3 又は O4 のトレーラを連結している場合、トレーラが電気式制御ラインを介して送信するシステム故障信号に応じて、前述の警告信号を発生するものとする。
In case the vehicle is coupled to a trailer ofCategory O3 or O4 supporting lane change
function(s),thesystemfailuresignaltransmitted from the trailer via the electric
control line shall trigger the aforementioned
warning signal accordingly.
（略）

Pass Fail5.6.4.1.2.～
5.6.4.5.5.
（新設）

カテゴリーC の ACSF を装備した車両は、本 UN 規則の要件に適合するカテゴリーB1 の ACSF についても装備するものとする。
A vehicle equipped with an ACSF of Category C
shall also be equipped with an ACSF of Category
B1 complying with the requirements of this UN
Regulation.
（略）

（略）

（略）

臨界状況
車線変更操作開始時に、目的とする車線の接近車両
が、車線変更操作開始から 0.4 秒後に、2 台の車両間の距離が車線変更車両が 1 秒で走行する距離を決して下回らないようにするために、
3m/s2 より高いレベルで減速しなければならない場合に、状況は臨界であるとみなされる。
車線変更操作開始時のその結果である臨界距離を以下の式を用いて計算するものとする：
Scritical=(vrear-vACSF)×tB+(vrear-vACSF)2/(2×a)+vACSF×tG
ここで：vrear は、接近車両の実速度又は 130km/h のいずれか低
い方の値
vACSF は、ACSF 車両の実速度

（略）

臨界状況
車線変更操作開始時に、目的とする車線の接近車両
が、車線変更操作開始から 0.4 秒後に、2 台の車両間の距離が車線変更車両が 1 秒で走行する距離を決して下回らないようにするために、
3m/s2 より高いレベルで減速しなければならない場合に、状況は臨界であるとみなされる。
車線変更操作開始時のその結果である臨界距離を以下の式を用いて計算するものとする：
Scritical=(vrear-vACSF)*tB+(vrear-vACSF)2/(2*a)+vACSF*tG
ここで：vrear は、接近車両の実速度又は 130km/h のいずれか低
い方の値
vACSF は、ACSF 車両の実速度（略）

5.6.4.1.2.～
5.6.4.5.5.
5.6.4.5.5.1.

5.6.4.5.6.～
5.6.4.6.8.2.
5.6.4.7.

（略）

5.6.4.5.6.～
5.6.4.6.8.2.
5.6.4.7.

新旧対照表65 / 245

5.6.4.8.
5.6.4.8.1.

新a＝3m/s2(接近車両の減速度)
tB＝0.4s(車線変更操作開始後に接近車両の減速が開始する時間)
tG＝1s(接近車両の減速後の車両間の残りの間隔)"
Critical situation
A situation is deemed to be critical when, at thetime a lane change manoeuvre starts, anapproaching vehicle in the target lane would haveto decelerate at a higher level than 3m/s², 0.4
seconds after the lane change manoeuvre has
started, to ensure the distance between the twovehicles is never less than that which the lanechange vehicle travels in 1 second.
The resulting critical distance at the start ofthe lane change manoeuvre shall be calculatedusing the following formula:
Scritical=(vrear-vACSF)*tB+(vrear-vACSF)2/(2*a)+vACSF*tG
Where:
vrear is The actual speed of the approachingvehicle or 130 km/h whatever value is lower
vACSF is The actual speed of the ACSF vehicle
a = 3 m/s² (Deceleration of the approachingvehicle)tB = 0.4 s (Time after the start of the lanechange manoeuvre at which the deceleration of theapproaching vehicle starts)
tG = 1 s (Remaining gap of the vehicles after the
deceleration of the approaching vehicle).
（略）
後方検知及び最小作動速度
Rear detection and minimum operation speed（略）

5.6.4.8.
5.6.4.8.1.

新旧対照表
66 / 245

旧
a＝3m/s2(接近車両の減速度)
tB＝0.4s(車線変更操作開始後に接近車両の減速が開始する時間)
tG＝1s(接近車両の減速後の車両間の残りの間隔)"
Critical situation
A situation is deemed to be critical when, at thetime a lane change manoeuvre starts, anapproaching vehicle in the target lane would haveto decelerate at a higher level than 3m/s², 0.4
seconds after the lane change manoeuvre has
started, to ensure the distance between the twovehicles is never less than that which the lanechange vehicle travels in 1 second.
The resulting critical distance at the start ofthe lane change manoeuvre shall be calculatedusing the following formula:
Scritical=(vrear-vACSF)*tB+(vrear-vACSF)2/(2*a)+vACSF*tG
Where:
vrear is The actual speed of the approachingvehicle or 130 km/h whatever value is lower
vACSF is The actual speed of the ACSF vehicle
a = 3 m/s² (Deceleration of the approachingvehicle)tB = 0.4 s (Time after the start of the lanechange manoeuvre at which the deceleration of theapproaching vehicle starts)
tG = 1 s (Remaining gap of the vehicles after the
deceleration of the approaching vehicle).
（略）
カテゴリーC の ACSF は、隣接する車線で後方から下記に規定する距離 Srear まで接近してくる車両を検出することができるものとする。
最小距離 Srear は車両メーカーが申告するものとする。
申告値は 55m 以上とする。
申告距離は、カテゴリーL3 の二輪自動車を接近車両として用いて、附則 8 の該当するテストに従ってテストするものとする。
最低作動速度 Vsmin(カテゴリーC の ACSF が車線変更操（略）
Pass Fail新

旧作を実施することが容認されている最低速度)を、最小距離 Srear と以下の式を用いて計算するものとする：
V= a ∗ (t − t ) + v− a ∗ (t − t ) − 2 ∗ a ∗ (v

∗t −S

)

ここで：
Srear は、車両メーカーが申告した最小距離［m］、
Vapp ＝ 36.1m/s (接近車両の速度は 130km/h、すな
わち 36.1m/s)、
a ＝ 3m/s2 (接近車両の減速度)、
tB ＝ 0.4s (車線変更操作開始後に接近車両の減速が開始する時間)、tG ＝ 1s(接近車両の減速後の車両間の残りの間
隔)、
Vsmin［m/s］は、その結果のカテゴリーC の ACSF の最低始動速度。
車両が、一般最高速度制限が 130km/h 未満である国で運転される場合、この速度制限を上記式で V の代替として使用して、最低作動速度 Vsmin を計算してもよい。
この場合、車両には、運転する国を検出する手段を装備するものとし、かつ当該国の一般最高速度制限に関する情報を入手可能な状態にするものとする。
本項の上記要件にかかわらず、計算した Vsmin を下回る
速度においてカテゴリーC の ACSF が車線変更操作を実施することが容認される。ただし、以下の条件が満たされることを条件とする：(a) 車線変更予定先の隣接する車線で、システムがSrear 未満の距離に別の車両を検出した、かつ(b) 5.6.4.7.項に従って状況が臨界とはみなされない(例えば、速度差が小さく、かつ Vapp＜130km/h)、(c) 申告値 Srear が、
上記 5.6.4.7.項での計算値 Scriticalより大きい。
The ACSF of Category C shall be able to detectvehicles approaching from the rear in an adjacentlane up to a distance Srear as specified below:
The minimum distance Srear shall be declared by
the vehicle manufacturer. The declared value
shall not be less than 55 m.
The declared distance shall be tested according
to the relevant test in Annex 8 using a two-

新旧対照表
67 / 245

新旧wheeled motor vehicle of Category L3 as theapproaching vehicle.
The minimum operation speed Vsmin , down to which
the ACSF of Category C is permitted to perform alane change manoeuvre, shall be calculated withminimum distance Srear using the following
formula:V= a ∗ (t − t ) + v− a ∗ (t − t ) − 2 ∗ a ∗ (v

∗t −S

)

Where:
Srear is The minimum distance declared by the
manufacturer in [m];Vapp ＝ 36.1 m/s (The speed of the approachingvehicle is 130 km/h i.e. 36.1 m/s);
a ＝ 3 m/s² (Deceleration of the approachingvehicle);tB ＝ 0.4 s (Time after the start of the
manoeuvre at which the deceleration of theapproaching vehicle starts);tG ＝ 1 s (Remaining gap of the vehicles after
the deceleration of the approaching vehicle);
Vsmin in [m/s] is The resulting minimum activation
speed of the ACSF of Category C.
If the vehicle is operated in a country with ageneral maximum speed limit below 130 km/h, thisspeed limit may be used as an alternative for Vappin the above formula to calculate the minimum
operation speed Vsmin. In this case the vehicle
shall be equipped with a means to detect thecountry of the operation and shall haveinformation available on the general maximum
speed limit of this country.
Notwithstanding the requirements above in thisparagraph, the ACSF of Category C is permitted
to perform a lane change manoeuvre at speeds
lower than the calculated Vsmin provided that thefollowing conditions are met.
(a) The system has detected another vehicle in
the adjacent lane into which the lane change is

新旧対照表
68 / 245新5.6.4.8.1.1.

単独の状態で車線変更支援を可能とする動力駆動車
両及び車線変更機能を支援する O3 又は O4 のトレーラーに適用する性能要件
カテゴリーC の ACSF は隣接する車線において以下に示す後方距離 Srear から接近する車両を検知するものとする。
最小距離 Srear は自動車製作者により申告されるものとし、申告値は 55m を下回ってはならない。
接近車両としてカテゴリーL3 の二輪自動車を使用した
附則 8 の関連する試験に従って申告距離を試験するものとする。
また、車線変更機能を有するトレーラーについては、
5.6.4.8.2.項に記載の検知距離は連結装置を含むト
レーラーの側面まで拡張するものとする。
Specific requirements applicable to power driven
vehicles able to assist lane change in solo
condition and to trailers of Category O3 or O4
supporting lane change function(s).
The ACSF of Category C shall be able to detectvehicles approaching from the rear in an adjacentlane up to a distance Srear as specified below:
The minimum distance Srear shall be declared by
the vehicle manufacturer. The declared value
shall not be less than 55 m.
The declared distance shall be tested according
to the relevant test in Annex 8 using a twowheeled motor vehicle of Category L3 as theapproaching vehicle.
Additionally, for trailers supporting lane change
function, the detection area specified inparagraph 5.6.4.8.2. shall be extended to the

旧planned at a distance lower than Srear ; and(b) The situation is not deemed to be criticalaccording to paragraph 5.6.4.7. (e.g. at low
speed differences and Vapp < 130 km/h);(c) The declared value Srear is greater than thecalculated value Scritical from paragraph
5.6.4.7. above.
Pass Fail

（新設）

新旧対照表
69 / 245

新sides of the trailer including the coupling
device.
5.6.4.8.1.2.
車線変更機能に対応する O3 又は O4 のトレーラーの連結時に車線変更支援を可能とするカテゴリーN2 及び N3の動力駆動車両に適用する性能要件(a) 5.6.4.8.2.項に規定された検出領域は動力駆動車両の側方を対象とするものとし、車両の最後方点の後方における検出は任意とみなすものとする。
(b) 当該車両は、5.6.4.9.項の要件を満たすものとする。
(c) カテゴリーC の ACSF は、カテゴリーO3 又は O4 の被牽
引トレーラーが 5.6.4.9.項の要件を満たしていない
場合には不作動状態（オフモード）になるものとする（5.6.4.8.1.3.項に規定されたとおりに車線変更機
能に非対応のトレーラーに連結された状態で動力駆動車両が車線変更の支援が行える場合は、この限りではない）。
Specific requirements applicable to power-driven
vehicles of Category N2 and N3 able to assist lanechange when coupled to a trailer of Category O3
or O4 supporting lane change functions:(a) The detection area specified in paragraph
5.6.4.8.2. shall apply to the sides of the powerdriven vehicle, while the detection behind therearmost point of the vehicle shall be deemed
optional.
(b) The vehicle shall fulfil the requirements ofparagraph 5.6.4.9.
(c) The ACSF of Category C shall be deactivated (offmode) if the coupled trailer of Category O3 or O4
is not fulfilling the requirements of paragraph
5.6.4.9. (Unless the power-driven vehicle is able
to assist lane change when coupled to a trailer
not supporting lane change functions, as
specified in paragraph 5.6.4.8.1.3.).
5.6.4.8.1.3.
車線変更機能に非対応のカテゴリーO3 又は O4 のトレーラーに連結された状態で車線変更の支援が行えるカ
テゴリーN2 及び N3 の動力駆動車両に適用される個別要件

旧Pass Fail

Pass Fail

新旧対照表
70 / 245

新(a) 最小距離 Srear は車両メーカーが申告するものとする。
申告値は、トレーラーの最後方点から定めるものとし、55m 以上とする。
申告距離 Srear は、カテゴリーL3 の二輪自動車を接近車両として用いて、附則 8 の該当するテストに従って、
車線変更機能に非対応のトレーラーでテストするものとする。
(b) 車両メーカーは、動力駆動車両が車線変更操作を行え
る長さの上限となる最大トレーラー長さ LT も申告す
るものとする。LT は、トレーラーの連結点（例えば、セミトレーラーのキングピン、フルトレーラーのドローバーアイ）からその最後方点までの距離として定めるものとする。
動力駆動車両は、トレーラーから（例えば電気制御ラインを介して）伝送された関連情報を用いて、あるいはそれに代わるものとして牽引車両に属する検出手段を用いて、被連結トレーラーの実際の長さを評価す
るものとする。被連結トレーラーの長さが最大トレー
ラー長さ LT を超える場合、または、実際のトレーラー
長さに関する情報が得られない場合、ACSF-C は不作動状態（オフモード）になるものとする。
車両メーカーは、トレーラー長さが規定値 LT を上回ったときまたは動力駆動車両においてトレーラー長さが未知であるときに ACSF-C が不作動状態になることを、技術機関が納得するように（例えば、トレーラーからの該当メッセージを再現することによって）証明
するものとする。
(c) さらに、5.6.4.8.2.項に規定された検出領域は、連結車両の側方まで拡大されるものとする。
Specific requirements applicable to power-driven
vehicles of Category N2 and N3 able to assist lanechange when coupled to a trailer of Category O3
or O4 not supporting lane change functions:(a) The minimum distance Srear shall be declared by
the vehicle manufacturer. The declared value
shall be specified from to the rearmost point of
the trailer and shall not be less than 55 m.
The declared distance Srear shall be tested with a

旧

新旧対照表
71 / 245

新trailer not supporting lane change function(s)according to the relevant test in Annex 8 using
a two-wheeled motor vehicle of Category L3 as theapproaching vehicle.
(b) The vehicle manufacturer shall also declare themaximum trailer length LT up to which the powerdriven vehicle is able to perform a lane change
manoeuvre. LT shall be specified as the distance
between the coupling point of the trailer (e.g.
the kingpin of a semi-trailer, the drawbar eyeof a full-trailer) and its rearmost point.
The power-driven vehicle shall use the relevant
information(s) transmitted from the trailer (e.g.
via the electric control line) to assess theactual length of the coupled trailer oralternatively from detection means belonging to
the towing vehicle. In case the coupled trailer
is longer than the maximum trailer length LT or
if the information of the actual trailer lengthis not available, the ACSF-C shall be deactivated(off mode).
The vehicle manufacturer shall demonstrate, tothe satisfaction of the technical services (e.g.
by simulating the relevant messages from thetrailer), that the ACSF-C is deactivated once thetrailer length is higher than the specified value
LT or the trailer length is not known by thepower-driven vehicle.
(c) Additionally, the detection area specified inparagraph 5.6.4.8.2. shall be extended to thesides of the combination.
5.6.4.8.1.4.
最低作動速度 Vsmin（カテゴリーC の ACSF が車線変更操作を実施することが容認されている最低速度）は、最小距離 Srear を用いて以下の式により計算するものとする。
Vsmin = a × (t − t ) + v− a × (t − t ) − 2 × a × v

旧Pass Fail

×t −S

ここで、
Srear は、車両メーカーが申告した最小距離［m］である。

新旧対照表
72 / 245

新Vapp = 36.1 m/s （接近車両の速度は 130 km/h、すな
わち 36.1 m/s）。
a = 3 m/s2 （接近車両の減速度）。
tB = 0.4 s （車線変更操作開始後に接近車両の減速が開始する時間）。
tG = 1 s （接近車両の減速後における車両間の残りの間隔）。
Vsmin[m/s] は、その結果として生じるカテゴリーC の
ACSF の最低始動速度。
車両が、一般最高速度制限が 130km/h 未満である国で運転される場合、この速度制限を上記式で Vapp の代替として使用して、最低作動速度 Vsmin を計算してもよい。
この場合、車両には、運転する国を検出する手段を装備するものとし、かつ当該国の一般最高速度制限に関する情報を利用可能な状態にするものとする。
5.6.4.8.1.項の上記要件にかかわらず、計算した Vsmin
を下回る速度においてカテゴリーC の ACSF が車線変
更操作を実施することが容認される。ただし、以下の条件が満たされることを条件とする。
車線変更予定先の隣接する車線で、システムが Srear 未
満の距離に別の車両を検出した。及び
5.6.4.7.項に従って状況が臨界とはみなされない（例
えば、速度差が小さく、かつ Vapp＜130km/h）。
申告値 Srear が、上記 5.6.4.7.項での計算値 Scritical より大きい。
The minimum operation speed Vsmin , down to which
the ACSF of Category C is permitted to perform alane change manoeuvre, shall be calculated withminimum distance Srear using the following
formula:Vsmin = a × (t − t ) + v− a × (t − t ) − 2 × a × v

旧

×t −S

Where:
Srear is The minimum distance declared by the
manufacturer in [m];Vapp = 36.1 m/s (The speed of the approachingvehicle is 130 km/h i.e. 36.1 m/s);
a = 3 m/s² (Deceleration of the approachingvehicle);

新旧対照表
73 / 245

5.6.4.8.2.

新tB = 0.4 s (Time after the start of the manoeuvre
at which the deceleration of the approachingvehicle starts);tG = 1 s (Remaining gap of the vehicles after the
deceleration of the approaching vehicle);
Vsmin in [m/s] is The resulting minimum activation
speed of the ACSF of Category C.
If the vehicle is operated in a country with ageneral maximum speed limit below 130 km/h, thisspeed limit may be used as an alternative for
Vapp in the above formula to calculate theminimum operation speed Vsmin. In this case thevehicle shall be equipped with a means to detect
the country of the operation and shall haveinformation available on the general maximum
speed limit of this country.
Notwithstanding the requirements above inparagraph 5.6.4.8.1., the ACSF of Category C ispermitted to perform a lane change manoeuvre at
speeds lower than the calculated Vsmin provided
that the following conditions are met:
The system has detected another vehicle in theadjacent lane into which the lane change isplanned at a distance lower than Srear ; andThe situation is not deemed to be criticalaccording to paragraph 5.6.4.7. (e.g. at low
speed differences and Vapp < 130 km/h);
The declared value Srear is greater than thecalculated value Scritical from paragraph 5.6.4.7.
above.
地上レベルの検出領域
地上レベルの車両システム検出領域は、少なくとも以下の図に示すとおりとする。
Detection area on ground level旧5.6.4.8.2.
地上レベルの車両システム検出領域は、少なくとも以下の図に示すとおりとする。

新旧対照表
74 / 245

新The vehicle system detection area on ground level
shall be at minimum as shown in the figure below.

5.6.4.8.3.

5.6.4.8.4.

車両の新しい各エンジン始動／作動サイクル後(例えば停止／始動システムの作動など、自動的に実施された場合を除く)、動力駆動車両又はトレーラー（該当する場合）のシステムが、少なくとも 1 回、システムが上記 5.6.4.8.1.項でメーカーが申告した最低距離
Srear を超える距離に動く物体を検出するまで、動力駆動車両は、カテゴリーC の ACSF 機能が車線変更操作を実施するのを防ぐものとする。
After each vehicle new engine start/run cycle(other than when performed automatically, e.g.
the operation of a stop/start systems), the ACSF
of Category C function shall be prevented by thepower-driven vehicle from performing a lanechange manoeuvre until the system of the power
driven vehicle or the trailer (as relevant) has
detected, at least once, a moving object at a
distance greater than the minimum distance Srear
declared by the manufacturer in paragraph
5.6.4.8.1. above.
カテゴリーC の ACSF は、センサの感知不能(例えば汚れ、氷又は雪の堆積による)を検出することができる
ものとする。動力駆動車両上又はトレーラー上（該当する場合）で感知不能が検出された場合、カテゴリー
C の ACSF が車線変更操作を実施するのを防ぐものとする。当該システムの状態は、車線変更手順の開始以前に運転者に知らされるものとする。5.6.4.5.5.項に規定する警告(システム故障警告)と同一の警告を使用してもよい。
The ACSF of Category C shall be able to detect

旧The vehicle system detection area on ground level
shall be at minimum as shown in the figure below.

（略）

5.6.4.8.3.

車両の新しい各エンジン始動／作動サイクル後(例えば停止／始動システムの作動など、自動的に実施された場合を除く)、少なくとも 1 回、システムが上記
5.6.4.8.1.項でメーカーが申告した最低距離 Srear を超える距離に動く物体を検出するまで、カテゴリーCの ACSF 機能が車線変更操作を実施するのを防ぐものとする。
After each vehicle new engine start/run cycle(other than when performed automatically, e.g.
the operation of a stop/start systems), the ACSF
of Category C function shall be prevented fromperforming a lane change manoeuvre until thesystem has detected, at least once, a moving
object at a distance greater than the minimum
distance Srear declared by the manufacturer inparagraph 5.6.4.8.1. above.

カテゴリーC の ACSF は、センサの感知不能(例えば汚れ、氷又は雪の堆積による)を検出することができる
ものとする。感知不能が検出された場合、カテゴリー
C の ACSF が車線変更操作を実施するのを防ぐものとする。当該システムの状態は、車線変更手順の開始以前に運転者に知らされるものとする。5.6.4.5.5.項に規定する警告(システム故障警告)と同一の警告を使用してもよい。
The ACSF of Category C shall be able to detect
新旧対照表
75 / 245（略）

新blindness of the sensor (e.g. due to accumulationof dirt, ice or snow). The ACSF of Category C
shall be prevented, upon detection of blindness
on the power-driven vehicle or on the trailer,
as relevant, from performing the lane change
manoeuvre. The status of the system shall besignalled to the driver no later than on theinitiation of the lane change procedure. The samewarning as the one specified in paragraph
5.6.4.5.5. (system failure warning) may be used.
5.6.4.9.
動力駆動車両とトレーラー間の ACSF 用接続部
以下の項は、車線変更機能に対応しているトレーラーに基づく車線変更機能を実施する車両に適用する。
Connections, for ACSF between power-driven
vehicle and trailer
The following paragraphs apply to vehicles
implementing lane change function(s) based on
trailers supporting lane change function(s).
5.6.4.9.1.
データ通信ラインは、ISO 11992-1:2019 及び ISO
11992-3:2021 に適合するものとし、下記を用いるポイ
ントツーポイント方式とする。
(a) ISO 12098 による 15 ピンのコネクター、又は、(b) 電気制御ラインの接続が自動化されているシステムの場合は、自動コネクターが、少なくとも、上記の ISO
12098 コネクターと同数のピンを提供するものとする。
The data communication line shall conform to ISO
11992-1:2019 and ISO 11992-3:2021 and be a pointto-point type using:(a) The fifteen-pin connector according to ISO 12098;
or,(b) In the case of systems where the connection of
the electric control line is automated, theautomated connector shall, as a minimum, provide
the same number of pins as the abovementioned ISO
12098 connector.
5.6.4.9.1.1.
ISO 11992-3:2021 に定義されているメッセージへの対応については、本規則の附則 9 で動力駆動車両及び

旧blindness of the sensor (e.g. due to accumulationof dirt, ice or snow). The ACSF of Category C
shall be prevented, upon detection of blindness ,from performing the lane change manoeuvre. The
status of the system shall be signalled to thedriver no later than on the initiation of thelane change procedure. The same warning as theone specified in paragraph 5.6.4.5.5. (system
failure warning) may be used.
（新設）

Pass Fail

新旧対照表
76 / 245

5.6.4.9.1.2.

5.6.4.9.1.3.

5.6.4.9.1.4.

新トレーラー（該当する方）に関して規定する。
The support of messages defined within ISO 119923:2021 is specified within Annex 9 to thisRegulation for the power-driven vehicle andtrailer as appropriate.
上記の電気制御ラインを装備した動力駆動車両と被牽引車両の機能的適合性は、型式認可時に、ISO 119921:2019 及び ISO 11992-3:2021 の該当する規定が満たされていることを確認することによって評価するものとする。この評価を実施するために使用してもよい
テストの例を本規則の附則 10 に記載する。
The functional compatibility of power-driven andtowed vehicles equipped with electric control
lines as defined above shall be assessed at thetime of type approval by checking that therelevant provisions of ISO 11992-1:2019 and ISO
11992-3:2021 are fulfilled. Annex 10 of thisRegulation provides an example of tests that may
be used to perform this assessment.
電気制御ラインを装備した動力駆動車両が、電気制御
ラインを装備したトレーラーに接続される場合は、かかる車両が電気制御ラインを介して接続されている
とき、電気制御ライン内の連続的故障（＞40 ms）が動力駆動車両で検出されるものとし、5.6.4.5.5.項に規定された警告信号により運転者に知らされるものとする。
When a power-driven vehicle is equipped with anelectric control line connected to a trailer
equipped with an electric control line, acontinuous failure (> 40 ms) within the electric
control line shall be detected in the powerdriven vehicle and shall be signalled to thedriver by the warning signal specified inparagraph 5.6.4.5.5., when such vehicles areconnected via the electric control line.
動力駆動車両は、トレーラーが連結されている場合、トレーラーから伝送されるデータを用いて機能を実行することができるものとし、カテゴリーC の ACSF の旧Pass Fail

Pass Fail

新旧対照表
77 / 245

5.6.4.9.2.

5.6.4.9.2.1.

5.6.4.9.2.2.

新実行においては、自動車の ACSF 機能を有効化する前に GPM 11 メッセージをトレーラーへ送信し、GPM 21
メッセージを受信するものとする。
The Power-driven vehicles shall be able to use
the data transmitted from a trailer to performthe functionality and the performance of an ACSF
of Category C shall send the GPM 11 message tothe trailer and receive the GPM 21 message prior
to the enabling the ACSF-functionality of the
motor vehicle if a trailer is coupled.
車線変更機能に対応しているトレーラーに関する特別規定
Special provisions for trailers supporting lanechange function(s).
当該機能は、ISO 11992-3:2021 に規定されたとおりに
GPM 11 メッセージの受信および GPM 21 メッセージの送信が行われた場合にのみ有効化されるものとする。
The functionality shall be enabled only if GPM
11 message is received and GPM 21 messages aresent as defined in ISO 11992-3:2021.
トレーラーは、電気制御ラインを介したデータ通信を行うことができ、かつ ACSF センサが装備されている
場合は、ISO 11992-3:2021 に適合し、本規則の附則 9に従うものとする。本規則によりトレーラーに要求される故障警告信号は、上記コネクターを介して発するものとする。故障警告信号の伝送に関してトレーラーに適用される要件は、5.6.4.5.5.項で自動車に関して規定された要件（該当するもの）とする。
If a trailer provides data communication via theelectric control line and is equipped with ACSFsensors it shall be in conformance to ISO 119923:2021 and according to the Annex 9 of thisRegulation. Failure warning signals required fromthe trailer by this Regulation shall be activated
via the above connector. The requirement to be
applied to trailers with respect to thetransmission of failure warning signals shall bethose, as appropriate, which are prescribed for

旧Pass Fail

Pass Fail

新旧対照表
78 / 245新motor vehicles in paragraph 5.6.4.5.5.
5.6.4.9.2.3.

5.6.4.10.

トレーラーにおけるシステム故障は自動車に伝送されるものとする。
A system failure in the trailer shall betransmitted to the motor vehicle.
（略）

5.6.4.10.1.
5.6.4.10.1.1.

旧Pass Fail（略）

5.6.4.9.

（略）

（略）

（略）

（略）

5.6.4.9.1.

（略）

（略）

（略）

（略）

5.6.4.9.1.1.

（略）

（略）

5.6.4.10.1.2.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.2.

（略）

（略）

5.6.4.10.1.3.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.3.

（略）

（略）

5.6.4.10.1.4.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.4.

（略）

（略）

5.6.4.10.1.5.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.5.

（略）

（略）

5.6.4.10.1.6.

（略）

（略）

5.6.4.9.1.6.

（略）

（略）

5.6.4.11.

（略）

（略）

5.6.4.10.

（略）

（略）

5.7.～
5.7.1.21

（略）

（略）

5.7.～
5.7.1.21.

（略）

（略）

6.

試験規程
Test provisions（略）

判定
Judgment
（略）

6.

試験規程
Test provisions（略）

判定
judgment（略）

6.1.
6.1.1.

6.1.2.

テストは良好な粘着性を持つ、水平面上で実施すること。
The test shall be conducted on a level surface
affording good adhesion.
テスト中車両は、ステアードアクスルに技術的に許容できる質量および技術的に許容できる荷重を負荷すること。
アクスルに ASE が備えられている場合、車両に技術的に許容できる最大質量まで負荷して、最大許容質量まで負荷した ASE を備えたアクスルで、本テストを繰り返すこと。
During the test(s), the vehicle shall be loaded
to its technically permissible maximum mass andits technically permissible maximum load on thesteered axle(s).
In the case of axles fitted with ASE, this test

6.1.
（新設）

新旧対照表
79 / 245

6.1.3.

6.1.4.

新shall be repeated with the vehicle loaded to its
technically permissible maximum mass and the axle
equipped with ASE loaded to its maximum
permissible mass.
テスト開始前、車両静止時において、6.1.2.項に規定した質量に対してメーカーが指定するタイヤ圧になっていること。
Before the test begins, the tyre pressures shallbe as prescribed by the manufacturer for the mass
specified in paragraph 6.1.2. when the vehicle
is stationary.
エネルギーサプライの一部または全てに電気的エネ
ルギーを使用しているシステムはいかなる場合も、同一のエネルギーサプライを共有する全ての基本シス
テムまたはシステム構成部品を、実働または模擬電気
荷重の状態にして、全ての性能テストを実施するものとする。基本システムとは、少なくとも、照明システ
ム、ウインドスクリーンワイパー、エンジンマネジメ
ントおよび制動システムから成ること。
In the case of any systems that use electricalenergy for part or all of the energy supply, allperformance tests shall be carried out underconditions of actual or simulated electrical loadof all essential systems or systems components
which share the same energy supply. Essential
systems shall comprise at least lighting systems,
windscreen wipers, engine management and braking
systems.
（削除）

6.2.

（略）

6.2.1.

下記の速度で、ステアリング装置に異常な振動がな
く、半径 50m の円旋回が可能でなくてはならない。
カテゴリ M1 の車両 ： 50km/h
カテゴリ M2、M3、N1、N2 及び N3 の車両 ： 40km/h 又は、最高設計速度が上記の速度を下回る場合は、その旧6.1.4.

（略）

6.2.
6.2.1.

新旧対照表
80 / 245

エネルギーサプライの一部又は全てに電気エネルギーを使用しているシステムの試験時状態
The testing conditions of systems that use
electrical energy for part or all of the energy
supply（略）*1 図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided asattachment(s).
（略）
下記の速度で、ステアリング装置に異常な振動がな
く、半径 50m の円旋回が可能でなくてはならない。
カテゴリ M1 の車両 ： 50km/h
カテゴリ M2、M3、N1、N2 及び N3 の車両 ： 40km/h 又は、最高設計速度が上記の速度を下回る場合は、その（略）
Pass Fail6.2.2.

6.2.3.

6.2.4.

6.2.5.

新最高設計速度。
It must be possible to leave a curve with a radiusof 50 m at a tangent without unusual vibrationin the steering equipment at the following speed:
Category M1 vehicles : 50 km/h
Category M2, M3, N1, N2 and N3 vehicles : 40 km/h
or the maximum design speed if this is below the
speeds given above.
（削除）
車両がステアードホイールをおよそハーフロックにし、10km/h 以上の定速度で円旋回している場合、ステアリングコントロールを離した場合、その旋回円に変化がないか、又は大きくならなくてはならない。
When the vehicle is driven in a circle with its
steered wheels at approximately half lock and aconstant speed of at least 10 km/h, the turning
circle must remain the same or become larger if
the steering control is released.
（削除）
コントロール力を測定する際、0.2 秒未満の間の力は考慮しないこと。
During the measurement of control effort, forces
with a duration of less than 0.2 seconds
shall not be taken into account.
正常なステアリング装置を備えた自動車における操作力の測定
The measurement of steering efforts on motor
vehicles with intact steering equipment.
故障のあるステアリング装置を備えた自動車における操作力の測定
The measurement of steering efforts on motor
vehicles with a failure in the steering
equipment.
（削除）

6.2.2.

旧最高設計速度。
It must be possible to leave a curve with a radiusof 50 m at a tangent without unusual vibrationin the steering equipment at the following speed:
Category M1 vehicles : 50 km/h
Category M2, M3, N1, N2 and N3 vehicles : 40 km/h
or the maximum design speed if this is below the
speeds given above.
（略）
車両がステアードホイールをおよそハーフロックにし、10km/h 以上の定速度で円旋回している場合、ステアリングコントロールを離した場合、その旋回円に変化がないか、又は大きくならなくてはならない。
When the vehicle is driven in a circle with its
steered wheels at approximately half lock and aconstant speed of at least 10 km/h, the turning
circle must remain the same or become larger if
the steering control is released.
（略）

Pass Fail（新設）

6.2.4.

正常なステアリング装置を備えた自動車における操作力の測定
The measurement of steering efforts on motor
vehicles with intact steering equipment.

6.2.5.

故障のあるステアリング装置を備えた自動車における操作力の測定
The measurement of steering efforts on motor
vehicles with a failure in the steering
equipment.
6.2.4.項及び 6.2.5.項の要件は下表による。
The requirements for 6.2.4. and 6.2.5. isthe below table.
（略）

（削除）
新旧対照表
81 / 245

Pass Fail新6.3.
6.3.1.

6.3.2.

ステアリングコントロール力要件
Steering control effort requirements（略）（略）
牽引車両が、速度 80km/h 又はトレーラメーカーが指定する技術的に許容できる最高速度が 80km/h 未満の場合にはその速度で、平坦かつ水平な路面を直線走行している時に、トレーラはそのステアリング装置に過度な逸脱や、異常な振動が生じてはならない。
The trailer must travel without excessive
deviation or unusual vibration in its steering
equipment when the towing vehicle is travellingin a straight line on a flat and horizontal roadat a speed of 80 km/h or the technicallypermissible maximum speed indicated by the
trailer manufacturer if this is less than 80
km/h.
（削除）
トレーラの後方最外端が描く円の測定
トレーラ付き牽引車両を、定速度 5km/h で旋回半径25m(2.4.6.項参照)に沿って一定の状態で旋回させながら、トレーラの後方最外端が描く円を測定するもの
とする。
（削除）

旧

6.3.
6.3.1.

6.3.2.

（削除）

ステアリングコントロール力要件
STEERING CONTROL EFFORT REQUIREMENTS（略）（略）
牽引車両が、速度 80km/h 又はトレーラメーカーが指定する技術的に許容できる最高速度が 80km/h 未満の場合にはその速度で、平坦かつ水平な路面を直線走行している時に、トレーラはそのステアリング装置に過度な逸脱や、異常な振動が生じてはならない。
The trailer must travel without excessive
deviation or unusual vibration in its steering
equipment when the towing vehicle is travellingin a straight line on a flat and horizontal roadat a speed of 80 km/h or the technicallypermissible maximum speed indicated by the
trailer manufacturer if this is less than 80
km/h.
（略）
トレーラの後方最外端が描く円の測定
トレーラ付き牽引車両を、定速度 5km/h で旋回半径25m(2.4.6.項参照)に沿って一定の状態で旋回させながら、トレーラの後方最外端が描く円を測定するものとする。
Mesuring the circle discribed by the rearmost
outer edge of the trailer
With the towing vehicle and trailer having
adopted a steady state turn corresponding to aturning circle radius of 25 m (see paragraph2.4.6.)
at a constant speed of 5 km/h, thecircle discribed by the rearmost outer edge ofthe trailer shall be measured.
測定結果
Mesuring Result etc.
（略）
*1 図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided as

（削除）

新旧対照表
82 / 245

Pass Fail

Pass Fail新旧attachment(s).

6.3.3.

本操作を同一条件で繰り返すものとするが、速度を 25±1km/h とする。
これらの走行の間、速度 25±1km/h で走行するトレーラの後方最外端が、定速度 5km/h で描く円より外側へ
0.7m を超えてはみ出さないものとする。
Mesuring the circle discribed by the rearmost
outer edge of the trailer
With the towing vehicle and trailer having
adopted a steady state turn corresponding to aturning circle radius of 25 m (see paragraph2.4.6.)
at a constant speed of 5 km/h, thecircle discribed by the rearmost outer edge ofthe trailer shall be measured.
This manoeuvre shall be repeated under the same
conditions but at a speed of 25 km/h +/- 1 km/h.
During these manoeuvres, the rearmost outer edgeof the trailer travelling at a speed of 25 km/h+/- 1 km/h shall not move outside the circle
described at a constant speed of 5 km/h by morethan 0.7 m.
（削除）
（略）

本操作を同一条件で繰り返すものとするが、速度を 25±1km/h とする。
これらの走行の間、速度 25±1km/h で走行するトレーラの後方最外端が、定速度 5km/h で描く円より外側へ
0.7m を超えてはみ出さないものとする。

6.3.4.
6.3.4.1.

ステアリングシステムの故障により、測定された環状面の幅(車両占有幅)が 8.3m を上回る場合、正常なス
テアリングシステムで測定された値と比較して、その増加は 15％以下でなくてはならない。
描かれた環状面の幅(車両占有幅)の外側半径は、いかなる場合も増加しないものとする。
If, with a fault in the steering system, themeasured swept annular width is > 8.3 m, thenthis must not be an increase of more than 15 percent compared with the corresponding value
measured with the intact steering system.
There shall not be any increase in the outerradius of the swept annular width.

（略）

6.3.3.

This manoeuvre shall be repeated under the same
conditions but at a speed of 25 km/h +/- 1 km/h.
During these manoeuvres, the rearmost outer edgeof the trailer travelling at a speed of 25 km/h+/- 1 km/h shall not move outside the circle
described at a constant speed of 5 km/h by morethan 0.7 m.
（略）（略）

Pass Fail6.3.4.

（略）

Pass Fail6.3.4.1.

ステアリングシステムの故障により、測定された環状面の幅(車両占有幅)が 8.3m を上回る場合、正常なス
テアリングシステムで測定された値と比較して、その増加は 15％以下でなくてはならない。
描かれた環状面の幅(車両占有幅)の外側半径は、いかなる場合も増加しないものとする。
If, with a fault in the steering system, themeasured swept annular width is > 8.3 m, thenthis must not be an increase of more than 15 percent compared with the corresponding value
measured with the intact steering system.
There shall not be any increase in the outerradius of the swept annular width.

新旧対照表
83 / 245

（略）

新

旧

（削除）
附則 3
Annex 3

1.～2.
3.

ステアリング装置及びブレーキ装置のエネルギー供給源が共通である車両のブレーキ性能
Braking Performance for vehicles using the sameenergy source to supply steering equipment andbraking device（略）
ステアリング装置又はエネルギーサプライにおいていかなる故障が生じた後も、サービスブレーキコント
ロールを 8 回フルストローク作動させた後、9 回目にブレーキをかけた際に、少なくとも二次(緊急)制動シ
ステムに対し規定された性能を達成できるものとする(下記の表を参照)。
貯蔵エネルギーの使用が必要な二次制動性能が別のコントロールによって達成される場合、サービスブレ
ーキコントロールを 8 回フルストローク作動させた
後、9 回目にブレーキをかけた際に、依然として残存
制動性能を発揮できるものとする(下記の表を参照)。
After any failure in the steering equipment, orthe energy supply, it shall be possible after
eight full stroke actuations of the service brake
control, to achieve at the ninth application, atleast the performance prescribed for thesecondary (emergency) braking system (see tablebelow).
In the case where secondary performance requiring
the use of stored enegy is achieved by a separate
control, it shall still be possible after eightfull stroke actuations of the service brake
control to achieve at the ninth application, theresidual performance (see table below).
Category
V
Scondary
Residual
brakingbraking[km/h][m/s2][m/s2]
M1
100
2.44
M2 and M3
60
2.5
1.5
N1 a b (i)
70
2.2
1.3

（略）
判定

附則 3
Annex 3

Judgment

（略）

1.～2.
3.

新旧対照表
84 / 245

ステアリング装置及びブレーキ装置のエネルギー供給源が共通である車両のブレーキ性能
Braking Performance for vehicles using the sameenergy source to supply steering equipment andbraking device（略）
ステアリング装置又はエネルギーサプライにおいていかなる故障が生じた後も、サービスブレーキコント
ロールを 8 回フルストローク作動させた後、9 回目にブレーキをかけた際に、少なくとも二次(緊急)制動シ
ステムに対し規定された性能を達成できるものとする(下記の表を参照)。
貯蔵エネルギーの使用が必要な二次制動性能が別のコントロールによって達成される場合、サービスブレ
ーキコントロールを 8 回フルストローク作動させた
後、9 回目にブレーキをかけた際に、依然として残存
制動性能を発揮できるものとする(下記の表を参照)。
After any failure in the steering equipment, orthe energy supply, it shall be possible after
eight full stroke actuations of the service brake
control, to achieve at the ninth application, atleast the performance prescribed for thesecondary (emergency) braking system (see tablebelow).
In the case where secondary performance requiring
the use of stored enegy is achieved by a separate
control, it shall still be possible after eightfull stroke actuations of the service brake
control to achieve at the ninth application, theresidual performance (see table below).
Category
V
Scondary
Residual
brakingbraking[km/h][m/s2][m/s2]
M1
100
2.44
M2 and M3
60
2.5
1.5
N1 a b (i)
70
2.2
1.3

判定
judgment（略）
Pass Fail

新
(ii)
N2
N3

100
50
40

旧
2.44
2.2
2.2

1.3
1.3

(ii)
N2
N3

（削除）
附則 4
Annex 4
1.～2.2.1.
2.2.1.1.

ASE を装備した車両に関する追加規定
Additional provisions for vehicles equipped with
ASE
（略）

判定
Judgment

附則 4
Annex 4（略）

1.～2.2.1.
2.2.1.1.

（削除）

2.2.1.2.1.

本規則の 5.3.1.1.項に定めた故障を受けにくいとみなされる部品を除き、ASE の下記に示す故障は、運転者に明らかに判るようになっているものとする。
Except for parts of ASE not consideredsusceptible to breakdown as specified inparagraph 5.3.1.1 of this Regulation the

1.3
1.3

ASE を装備した車両に関する追加規定
Additional provisions for vehicles equipped with
ASE
（略）

判定
judgment

円旋回試験
車両は、そのカテゴリに対応する下表に示す半径「R(m)」及び速度「V(km/h)」で円旋回試験をするものとする。
Circular test
The vehicle shall be driven into a test circle
with a radius "R" mand a speed "V" km/h
corresponding to its category and the values
given in the table below.
Vehicle CategoryRV
M1 and N110080
M2 and N25050
M3 and N3
50
45

Pass Fail

試験結果
Test Result etc.
（略）

（削除）

（略）

2.44
2.2
2.2

（略）

円旋回試験
車両は、そのカテゴリに対応する下表に示す半径「R(m)」及び速度「V(km/h)」で円旋回試験をするものとする。
Circular test
The vehicle shall be driven into a test circle
with a radius "R" mand a speed "V" km/h
corresponding to its category and the values
given in the table below.
Vehicle CategoryRV
M1 and N110080
M2 and N25050
M3 and N350452.2.1.2.

100
50
40

（略）

2.2.1.2.

（略）

2.2.1.2.1.

本規則の 5.3.1.1.項に定めた故障を受けにくいとみなされる部品を除き、ASE の下記に示す故障は、運転者に明らかに判るようになっているものとする。
Except for parts of ASE not consideredsusceptible to breakdown as specified inparagraph 5.3.1.1 of this Regulation the

新旧対照表
85 / 245（略）*別紙を用いても良い。
may beprovided asattachment(s).
Pass Fail（略）

新
following failure of ASE shall be clearly brought
to the attention of the driver.

旧following failure of ASE shall be clearly brought
to the attention of the driver.

（削除）
2.3.～2.3.1.3. （略）

（略）

（略）
2.3.～2.3.1.3. （略）

附則 5

判定

附則 5

Judgment

Annex 5（略）

1.～2.3.1.

判定
Judgment

附則 6
Annex 6（略）

4.～4.1.2.1.

Annex 51.～2.3.1.
附則 6
Annex 64.～4.1.2.1.

純油圧式ステアリングトランスミッションを備えたトレーラに関する規定
Provisions for trailers having purely hydraulicsteering transmissions（略）
電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety
aspects of electronic control systems
（略）

検証及び試
験
Verificationand test
電子制御システムの仕様 *1
Specificationof electronic
controlsystem *1（新設）

対象システム
System
通常の動作
レベルの確認Verificationof normal
operationlevels作動
Operation
Pass Fail

新旧対照表
86 / 245

純油圧式ステアリングトランスミッションを備えたトレーラに関する規定
Provisions for trailers having purely hydraulicsteering transmissions（略）
電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety
aspects of electronic control systems
（略）

（略）
判定
judgment（略）
判定
judgment
（略）

新
故障部位
Failed part

故障状態
Failure state

旧警報の作動
Operation of warning

作動
Operation

故障による影
響の確認
Verificationof theinfluence of a
failure*1 図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).
備考
Remarks

付録 （略）

付録 （略）（削除）

附則 6
Annex 6複合電子車両制御システムの安全性に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety
aspects of complex electronic vehicle control
system

判定
judgment

4.～4.1.2.1.
検証及び試験
VERIFICATION AND TEST
附則 7
Annex 7
1.～3.8.1.

牽引車両からのトレーラーステアリングシステムの動力供給に関する特別規定
Special provisions for the powering of trailer
steering systems from the towing vehicle
（略）

判定

附則 7

Judgment

Annex 7（略）

1.～3.8.1.

* （略）牽引車両からのトレーラーステアリングシステムの動力供給に関する特別規定
Special provisions for the powering of trailer
steering systems from the towing vehicle
（略）
* （略）

新旧対照表
87 / 245

判定
judgment
（略）

附則 8

1.～3.4.
3.5.

新補正及び自動命令型ステアリング機能に係る試験要件
Testrequirementsforcorrectiveandautomatically commanded steering functions（略）
カテゴリーC の ACSF の試験
別段の定めのない限り、車両の試験速度はすべて Vapp＝130km/h に基づくものとする。
別段の定めのない限り、接近車両は型式認可を受けた量産車両とする。
通常は単独車両／ユニットとして運転される「試験対象車両」又は「試験車両」を、連結車両の一部としてもよい。
動力駆動車両が 5.6.4.8.1.1.項に従って車線変更に対応する場合（単独状態のシステム）、動力駆動車両のテストは、本附則の 3.5.1.項から 3.5.7.項に従って行うものとする。
動力駆動車両が、車線変更機能に対応しているトレー
ラーに連結された状態で車線変更に対応する場合（附則 1 の 7.3.2.項の「はい」）、動力駆動車両のテスト
は、本附則の 3.5.1.項から 3.5.8.1.項に従って、車線変更機能に対応しているトレーラー（附則 1 の 8.4.項の「はい」）がテスト中に連結されている状態で行うものとする。
動力駆動車両が、トレーラーによる対応なしで、トレーラーに連結された状態で車線変更に対応する場合（附則 1 の 7.3.3.項の「はい」）、動力駆動車両のテス
トは、本附則の 3.5.1.項から 3.5.8.2.項に従って、車線変更機能に非対応のトレーラー（附則 1 の 8.4.項の「いいえ」）がテスト中に連結されている状態で行う
ものとする。
車線変更機能に対応しているトレーラー（附則 1 の8.4.項の「はい」）は、3.5.6.項及び 3.5.9.項のテストを満たすものとする。3.5.1.項から 3.5.5.項及び3.5.7.項によるテストの対象は動力駆動車両のみである。
車両メーカーは、速度の全範囲で要件が満たされていることを技術機関が納得するように証明するものと

判定

附則 8

Judgment（略）

1.～3.4.
3.5.

旧補正及び自動命令型ステアリング機能に係る試験要件
Testrequirementsforcorrectiveandautomatically commanded steering functions（略）
カテゴリーC システムの ACSF の試験
別段の定めのない限り、車両の試験速度はすべて Vapp＝130km/h に基づくものとする。
別段の定めのない限り、接近車両は型式認可を受けた量産車両とする。

車両メーカーは、速度の全範囲で要件が満たされていることを技術機関が納得するように証明するものと新旧対照表
88 / 245

判定
Judgment（略）

新する。これは、テストレポートに添付された該当する文書に基づいて達成してもよい。
Tests for ACSF of Category C
If not specified otherwise all vehicle test
speeds shall be based on Vapp = 130 km/h.
If not specified otherwise, the approachingvehicle shall be a type-approved high volumeseries production vehicle.
A “vehicle under test” or “a test vehicle”
normally driven as single vehicle/unit may be apart of a combination.
In case the power-driven vehicle supports lanechanges according to paragraph 5.6.4.8.1.1.
(system in solo condition), the power-driven
vehicle shall be tested according to paragraphs
3.5.1. to 3.5.7. of this annex.
In case the power-driven vehicle supports lanechanges when coupled to a trailer supporting lanechange function (“yes” in paragraph 7.3.2. inAnnex 1), the power-driven vehicle shall betested with a trailer supporting lane change
function (“yes” in paragraph 8.4 in Annex 1)
coupled during the test according to paragraphs
3.5.1. to 3.5.8.1. of this annex.
In case the power-driven vehicle supports lanechanges when coupled to a trailer without supportof the trailer (“yes” in paragraph 7.3.3. in Annex1), the power-driven vehicle shall be tested witha trailer not supporting lane change function(“no” in paragraph 8.4 in Annex 1) coupled during
the test according to paragraphs 3.5.1. to
3.5.8.2. of this annex.
A trailer supporting lane change function (“yes”
in paragraph 8.4. in Annex 1) shall fulfil thetest of paragraphs 3.5.6. and 3.5.9. The tests
according to paragraphs 3.5.1. to 3.5.5. and3.5.7. are dedicated to the power-driven vehicle.
The vehicle manufacturer shall demonstrate to the

旧する。これは、テストレポートに添付された該当する文書に基づいて達成してもよい。
Tests for ACSF of Category C Systems
If not specified otherwise all vehicle test
speeds shall be based on Vapp = 130 km/h.
If not specified otherwise, the approachingvehicle shall be a type-approved high volumeseries production vehicle.

The vehicle manufacturer shall demonstrate to the

新旧対照表
89 / 245

新satisfaction of the Technical Service that therequirements are fulfilled for the whole speed
range. This may be achieved on the basis ofappropriate documentation appended to the test
report.
3.5.1.～3.5.4. （略）3.5.4.1.

テスト車両を同一走行方向に少なくとも 2 車線あり、車線の各側に道路マークがある、直線のテスト走行路の車線で走行させるものとする。
車速は Vsmin+10km/h とする。
カテゴリーC の ACSF を能動状態(待機モード)にするものとし、システムが既に 5.6.4.8.3.項に従って有効になっていない限り、上記 5.6.4.8.3.項に規定すると
おりシステムを有効にするために、別の車両が後ろから接近するものとする。
その後、接近車両はテスト車両を完全に通過するものとする。
その後、運転者が車線変更手順を開始するものとする。
車線変更操作の開始前に生じるものとする下記の条
件の各々について、テストを繰り返すものとする。

（略）

旧
satisfaction of the Technical Service that therequirements are fulfilled for the whole speed
range. This may be achieved on the basis ofappropriate documentation appended to the test
report.
3.5.1.～3.5.4. （略）3.5.4.1.

(a) 運転者がシステムをオーバーライドする。
(b) 運転者がシステムのスイッチを切る。
(c) 車速が Vsmin-10km/h まで下がる。
(d) 運転者がステアリングコントロールから両手を離し、ハンズオフ警告が開始される。
(e) 運転者が方向指示器を手動で停止させる。
(f) 車線変更手順の開始から 5.0 秒（又は、2 回目の意図的操作による開始の場合は 7.0 秒）以内に車線変更操作が開始していない(例えば、5.6.4.7.項に記載した
臨界状況で隣接する車線を別の車両が走行している)。
(g) 該当システムの 2 回目の意図的操作は、車線変更手順の開始より 5.0 秒を超えてから行われる。

テスト車両を同一走行方向に少なくとも 2 車線あり、車線の各側に道路マークがある、直線のテスト走行路の車線で走行させるものとする。
車速は Vsmin+10km/h とする。
カテゴリーC の ACSF を能動状態(待機モード)にするものとし、システムが既に 5.6.4.8.3.項に従って有効になっていない限り、上記 5.6.4.8.3.項に規定すると
おりシステムを有効にするために、別の車両が後ろから接近するものとする。
その後、接近車両はテスト車両を完全に通過するものとする。
その後、運転者が車線変更手順を開始するものとする。
下記条件の各々についてテストを繰り返すものとする。下記条件は車線変更操作開始前に生じるものとす
る：(a) 運転者によってシステムが無効化される、(b) 運転者によってシステムのスイッチがオフになる、(c) 車速が Vsmin-10km/h まで下がる。
(d) 運転者がステアリングコントロールから両手を離し、ハンズオフ警告が開始している、(e) 運転者によって方向指示器が手動で停止する、(f) 車線変更手順の開始から 5.0 秒以内に車線変更操作が開始していない(例えば、5.6.4.7.項に記載した臨界状況で隣接する車線を別の車両が走行している)。

(g) 車線変更手順の開始から 5.0 秒経過した後に、該当するシステムについて 2 回目の意図的操作が実施される。
The test vehicle shall be driven in a lane of astraight test track, which has at least two lanes

The test vehicle shall be driven in a lane of astraight test track, which has at least two lanes

新旧対照表
90 / 245（略）

新in the same direction of travel, with roadmarkings on each side of the lanes.
The vehicle speed shall be: Vsmin + 10km/h.
The ACSF of Category C shall be activated(standby mode) and, unless the system is alreadyenabled according to paragraph 5.6.4.8.3.,
another vehicle shall approach from the rear inorder to enable the system as specified inparagraph 5.6.4.8.3. above.
The approaching vehicle shall then pass thevehicle under test entirely.
A Lane Change Procedure shall then be initiatedby the driver.
The test shall be repeated for each of thefollowing conditions, which shall occur before
the lane change manoeuvre has started:(a) The system is overridden by the driver;(b) The system is switched off by the driver;(c) The vehicle speed is reduced to: Vsmin - 10 km/h;(d) The driver has removed his hands from thesteering control and the hands-off warning has
been initiated;(e) The direction indicator lamps are manuallydeactivated by the driver;(f) The lane change manoeuvre has not commenced
within 5.0 seconds following the initiation of
the lane change procedure. (e.g. another vehicle
is driving in the adjacent lane in a criticalsituation as described in paragraph 5.6.4.7.) or
7.0 seconds if initiated by a second deliberateaction.
(g) The second deliberate action for an appropriate
system is performed later than 5.0 seconds after
the initiation of the lane change procedure.
3.5.4.2.～（略）
3.5.7.3.2.
3.5.8.
車線変更抑制テスト
テスト車両を、同一走行方向に少なくとも 2 車線あり、

旧in the same direction of travel, with roadmarkings on each side of the lanes.
The vehicle speed shall be: Vsmin + 10km/h.
The ACSF of Category C shall be activated(standby mode) and, unless the system is alreadyenabled according to paragraph 5.6.4.8.3.,
another vehicle shall approach from the rear inorder to enable the system as specified inparagraph 5.6.4.8.3. above.
The approaching vehicle shall then pass thevehicle under test entirely.
A Lane Change Procedure shall then be initiatedby the driver.
The test shall be repeated for each of thefollowing conditions, which shall occur before
the lane change manoeuvre has started:(a) The system is overridden by the driver;(b) The system is switched off by the driver;(c) The vehicle speed is reduced to: Vsmin - 10 km/h;(d) The driver has removed his hands from thesteering control and the hands-off warning has
been initiated;(e) The direction indicator lamps are manuallydeactivated by the driver;(f) The lane change manoeuvre has not commenced
within 5.0 seconds following the initiation of
the lane change procedure. (e.g. another vehicle
is driving in the adjacent lane in a criticalsituation as described in paragraph 5.6.4.7.)（略）(g) The second deliberate action for an appropriate
system is performed later than 5.0 seconds after
the initiation of the lane change procedure.
3.5.4.2.～（略）
3.5.7.3.2.
（新設）

新旧対照表
91 / 245（略）

3.5.8.1.

新車線の各側に道路マークがある、直線のテスト走行路の車線で走行させるものとする。
車速は Vsmin + 10 km/h とする。
カテゴリーC の ACSF を能動状態（待機モード）にする
ものとする。
次に、運転者が車線変更手順を開始するものとする。
下記の場合においてシステムが車線変更手順を抑制する場合に試験要件は満たされる。
Lane change suppression test
The test vehicle shall be driven in a lane of astraight test track, which has at least two lanesin the same direction of travel, with roadmarkings on each side of the lanes.
The vehicle speed shall be: Vsmin + 10km/h.
The ACSF of Category C shall be activated(standby mode).
A Lane Change Procedure shall then be initiatedby the driver.
The requirements of the test are fulfilled if thesystem inhibits any lane change procedures if:
動力駆動車両が、8.4.項による車線変更機能に対応しているトレーラーに連結された状態で、7.3.2.項に従って車線変更に対応する場合。
(a) 5.6.4.8.1.1.項及び 5.6.4.9.2.項に従ってトレーラ
ーは車線変更機能に対応していない。又は、(b) 動力駆動車両は、5.6.4.8.1.1.項又は 5.6.4.8.1.2.項に規定された領域の検出を行うことができない。又は、(c) 5.6.4.5.4.項に規定された運転者への警告が行われる。
ISO 11992-3:2021 の規定を遵守するものとする。
メーカーは、単独状態または少なくとも 1 台のトレーラーが連結された状態で車線変更手順を実行することが可能な地上レベルの領域の面積を、技術機関が納得するように証明するものとする。
In case the power-driven vehicle supports lanechanges according to paragraph 7.3.2. whencoupled to a trailer supporting lane change

旧Pass Fail

（新設）

新旧対照表
92 / 245

3.6.8.2.

3.5.9.

3.5.9.1.

新function(s) according to paragraph 8.4.
(a) The trailer is not supporting lane change
function(s) according to paragraph 5.6.4.8.1.1.
and paragraph 5.6.4.9.2.; or(b) The power-driven vehicle is not able to perform
detection of areas specified in paragraph
5.6.4.8.1.1.
or
specifiedinparagraph
5.6.4.8.1.2.; or(c) A warning to the driver specified in paragraph
5.6.4.5.4. is provided.
Provisions of ISO 11992-3:2021 shall be
respected.
The manufacturer shall demonstrate to thesatisfaction of the Technical Service dimensionsof areas on ground level those permit lane change
procedures executed singularly or in combination
with at least one trailer.
動力駆動車両が、8.4.項による車線変更機能に非対応のトレーラーに連結された状態で、7.3.3.項に従って
車線変更に対応する場合。
(a) 動力駆動車両は、5.6.4.8.1.3.項に規定された領域の検出を行うことができない。
In case the power-driven vehicle supports lanechanges according to paragraph 7.3.3. whencoupled to a trailer not supporting lane change
function(s) according to paragraph 8.4.
(a) The power-driven vehicle is not able to perform
detection of areas specified in paragraph
5.6.4.8.1.3.
8.4.項による車線変更機能に対応しているトレーラ
ーの物体検出試験
Object detection test for trailers supportinglane change function(s) according to paragraph
8.4.
10 km/h を超える低速の対象物の検出
テスト車両は、少なくとも 2 車線あり、車線の各側に道路マークがある、直線の走行路の車線内で静止しているものとする。

旧Pass Fail

（新設）

（新設）

Pass Fail

（新設）

新旧対照表
93 / 245

3.5.9.2.

新型式認可を受けたカテゴリーL3 の量産モーターサイクル（エンジン排気量が 600cm3 以下で、フロントフェア
リングまたはウィンドシールドがないもの）より大き
くない、低速で動く RCS 付きの物体が、下記のとおり
接近するものとする：(a) 試験対象車両から 0.5～4m の距離で前端の左右に。
(b) 試験対象車両から 0.5～4m の距離で後端の左右に。
(c) 隣接車線において、5m 及び 55m の距離で後部に。
トレーラーのシステムまたは牽引車両のシステムが 6
つすべての位置で順番に接近車両を検出した場合にテスト要件は満たされる。
Detection of targets on low speed above 10 km/h
The test vehicle shall be stationary within alane of a straight track which has at least twolanes and road markings on each side of the lane.
Low speed moving objects with a RCS not greaterthan a type approved high volume series
production motorcycle of Category L3 with anengine capacity not exceeding 600 cm3 without
front fairing or windshield shall approach as
follows:(a) At the leading edge left and right at a distanceof 0.5...4 m from vehicle under test;(b) At the rear edge left and right at a distance of0.5...4 m from vehicle under test;(c) At the rear at a distance of 5 m and 55 m in theadjacent lane.
The requirements of the test are fulfilled if thetrailer system or the towing vehicle system
detects the approaching vehicles in all 6
positions in sequence.
隣接車線での動く対象物の検出
試験車両は、少なくとも 2 車線あり、車線の各側に道路マークがある、直線の走行路の車線内で静止しているものとする。
最も近い隣接車線で別の車両が速度 120km/h で後ろから接近するものとする。
接近車両は、型式認可を受けたカテゴリーL3 の量産モ

旧Pass Fail

（新設）

新旧対照表
94 / 245

新ーターサイクルで、排気量が 600cm3 以下でフロントフェアリングまたはウィンドシールドがないものとし、車線の中央を走行するよう目指すものとする。
テスト車両の後端と接近車両の前端との距離を測定する（例えば差分全地球測位システムを用いて）ものとし、システムが接近車両を検出したときの値を記録するものとする。
反対の隣接車線の接近車両でテストを繰り返すものとする。
システムが車両後端から 55m 以上で接近車両を検出した場合にテスト要件は満たされる。
Detection of moving targets in adjacent lanes
The test vehicle shall be stationary within alane of a straight track which has at least twolanes and road markings on each side of the lane.
Another vehicle shall approach from the rear on
the nearest adjacent lane, with a speed of 120
km/h.
The approaching vehicle shall be a type approved
high volume series production motorcycle ofCategory L3 with an engine capacity not exceeding
600 cm3 without front fairing or windshield andshall aim to drive in the middle of the lane.
The distance between the rear end of the test
vehicle and the front end of the approachingvehicle shall be measured (e.g. with a
Differential Global Positioning System), and thevalue when the system detects the approachingvehicle shall be recorded.
The test shall be repeated with the approachingvehicle in the opposite adjacent lane.
The requirements of the test are fulfilled if thesystem detects the approaching vehicle no later
than 55 m from the rear edge of the vehicle.”
3.6.～3.6.2.2. （略）（略）

3.6.～3.6.2.2. （略）

附則 9

判定

（新設）

環境モニタリングに関するISO 11992によるデータ送信に係る牽引車両とトレーラーの適合性

旧

新旧対照表
95 / 245（略）

Annex 9

1.
1.1.

1.2.

1.3.

2.

新
Compatibility between towing vehicles andtrailers with regard to data transmission
according to ISO 11992 for environmental
monitoring
一般要件
General
本附則の要件は、本規則の2.7.項に定義された電気制
御ラインを装備した牽引車両及びトレーラーのみに適用するものとする。
The requirements of this annex shall only apply
to towing vehicles and trailers equipped with anelectric control line as defined in paragraph 2.7of the regulation.
ISO 12098:2004コネクターは、ピン4及びピン9を介してトレーラーのASCF／環境モニタリング機能に電源を提供する。本規則の2.7.項に定義された電気制御ラインを装備した車両の場合、このコネクターは、ピン13、ピン14及びピン15を介してデータ通信インターフ
ェースも提供する。（本規則の5.6.4.9.1.項を参照）
The ISO 12098:2004 connector provides a power
supply for the ASCF/environmental monitoring
function of the trailer via pins 4 and 9. In thecase of vehicles equipped with an electric
control line as defined in paragraph 2.7 of theRegulation this connector also provides a data
communication interface via pins 13, 14 and 15 —see paragraph 5.6.4.9.1. of the Regulation.
本附則は、ISO 11992-3:2021に定義されているASCF／
環境モニタリングのメッセージへの対応に関して牽
引車両及びトレーラーに適用される要件を定める。
This annex defines requirements applicable to thetowing vehicle and trailer with respect to the
supportof
ASCF/environmental
monitoringmessages defined within ISO 11992-3:2021.
ISO 11992-3:2021に定義されている、電気制御ライン
により送信されるパラメータについては、下記のとおり対応するものとする。

旧Judgment-----

Pass Fail

---

---

新旧対照表
96 / 245

2.1.

2.1.1.

新
The parameters defined within ISO 11992-3:2021
that are transmitted by the electric control line
shall be supported as follows:
下記の機能及び関連メッセージは、牽引車両又はトレーラー（該当する方）が対応するものとして本規則に規定されている機能及び関連メッセージである。
The following functions and associated messages
are those specified within this Regulation thatshall be supported by the towing vehicle ortrailer as appropriate:牽引車両からトレーラーに送信されるメッセージ
Messages transmitted from the towing vehicle tothe trailer:
GPM11メッセージの定義
GPM11 message definition
バイト位 ビット位 ISO 11992-0 協定規則第79
置
置
3:2021による 号における参Byte po Bit pos. パラメータ照先
s.
Parameter IS Regulation N
O 11992-03:2 o. 79 Refere
021
nce
1
1 － 2
車両型式
協定規則第79
1 to 2
Vehicle type 号 5.6.4.9.
1.4.項
Regulation N
o. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.1.4.
3 － 8
詳細な車両型 協定規則第793 to 8式
号 5.6.4.9.
Detailed Veh 1.4.項
icle Type
Regulation N
o. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.1.4.
2
5 － 8
O D M バ ー ジ ョ 協定規則第79
5 to 8ンリクエスト 号 5.6.4.9.
ODM version 1.4.項
requestRegulation N
o. 79,
Paragraph 5.

旧

---

---

新旧対照表
97 / 245新旧6.4.9.1.4.

物体検出メッセージ（ODM 11）
このメッセージにより、自動操舵機能に関する該当情報が牽引車両から被牽引車両に送信される。
Object Detection Message (ODM 11)
With this message, relevant information for the
automated steering function is sent from thetowing vehicle to the towed vehicle.
ODM 11メッセージの定義
ODM 11 message definition
バイト位置
ビット位置
ISO 11992-03:2021
Byte pos.
Bit pos.
によるパラメータ
Parameter ISO 1199
2-03:2021
1---CRC2

1 － 4
1 to 45 － 8
5 to 82.1.2.

シーケンスカウンターsequence counter
ODM入力値
ODM input

3 － 4
3 to 4----

縦方向速度
longitudinal speed

5 － 6
5 to 6----

横方向速度lateral speed

7 － 8
7 to 8----ヨーレート
yaw rate

トレーラーから牽引車両に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the trailer to thetowing vehicle:
GPM21メッセージの定義
GPM21 message definition
バイト位 ビット位 ISO 11992-0 協 定 規 則第 79
置
置
3:2021による 号 に お け る 参
Byte po Bit pos. パラメータ照先
s.
Parameter IS Regulation N

---

新旧対照表
98 / 245

新O 11992-03:2 o. 79 Referen
021
ce
1
1 － 2
車両型式
協 定 規 則第 79
1 to 2
Vehicle type 号 5.6.4.9.2.
1.項
Regulation N
o. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.2.1.
3 － 8
詳細な車両型 協 定 規 則第 79
3 to 8式
号 5.6.4.9.2.
Detailed Veh 1.項
icle Type
Regulation N
o. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.2.1.
2
5 － 8
O D M バ ー ジ ョ 協 定 規 則第 79
5 to 8ン情報号 5.6.4.9.2.
ODM Version 1.項
Information Regulation N
o. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.2.1.
7
1 － 8
識別データイ 協 定 規 則第 79
1 to 8ンデックス
号 5.6.4.9.2.
Identificati 1.項
on Data Inde Regulation N
xo. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.2.1.
8
1 － 8
識別データ項 協 定 規 則第 79
1 to 8目
号 5.6.4.9.2.
Identificati 1.項
on Data Cont Regulation N
ento. 79,
Paragraph 5.
6.4.9.2.1.
ODM 21、ODM 23、ODM 25、ODM 27、ODM 29、ODM 211、
ODM 213、ODM 215メッセージの定義
ODM 21, ODM 23, ODM 25, ODM 27, ODM 29, ODM 211,ODM 213, ODM 215 message definition

旧

新旧対照表
99 / 245バイト位置
Byte pos.

新
ビット位置
Bit pos.

旧ISO 11992-03:2021
によるパラメータ
Parameter ISO 1199
2-03:2021
1---巡回冗長検査（CRC8）
Cyclic Redundancy
Check (CRC-8)2
1 － 4
シーケンスカウンタ
1 to 4ー
Sequence Counter
5 － 8
ステータスインジケ
5 to 8ータ
Status Indicator
3 － 4---自動操舵における縦3 to 4方向距離の物体
Automated Steering
Longitudinal Dist
ance Object
5 － 6---自動操舵における横5 to 6方向距離の物体
Automated Steering
Lateral DistanceObject7
1 － 4
自動操舵における縦1 to 4方向と横方向距離の
標準偏差
Automated Steering
Standard Deviatio
n of Longitudinaland Lateral Distance
5 － 8
本文書により保留5 to 8reserved by this document
8
1 － 8
追跡ID
1 to 8Track IDODM 22、ODM 24、ODM 26、ODM 28、ODM210、ODM 212、
ODM 214、ODM 216メッセージの定義
ODM 22, ODM 24, ODM 26, ODM 28, ODM210, ODM 212,
ODM 214, ODM 216 message definition
新旧対照表
100 / 245

バイト位置
Byte pos.

新
ビット位置
Bit pos.

1

----

2

1 － 4
1 to 45 － 8
5 to 83 － 4
3 to 4----5 － 6
5 to 6

----

7

1 － 4
1 to 45 － 7
5 to 72.1.2.1.

旧ISO 11992-03:2021
によるパラメータ
Parameter
ISO
11992-03:2021
巡回冗長検査（CRC8）
Cyclic Redundancy
Check (CRC-8)
シーケンスカウンターSequence Counter
ステータスインジケータStatus Indicator
自動操舵における縦方向距離の物体
Automated Steering
Longitudinal
Distance Object
自動操舵における横方向距離の物体
Automated Steering
LateralDistance
Object自動操舵における縦方向と横方向速度の正規偏差
Automated Steering
NormalDeviationofLongitudinaland Lateral Speed
本文書により保留reserved by thisdocument

一般要件
Pass Fail重要 － ISO 11992-1をデータリンク及び物理層として使用する場合は、牽引車両と被牽引車両間におけるCANバスの帯域幅に過負荷が生じるため、対応が可能なのは1台のトレーラー（被牽引車両）のみである。
牽引車両は、被牽引車両から伝達される物体の分類に依存しないものとする。
新旧対照表
101 / 245

2.1.2.2.

2.1.2.3.

(a)

新GeneralIMPORTANT — If ISO 11992-1 is used as a data link
and physical layer only one trailer (towed
vehicle) can be supported due to bandwidth
overload of the CAN bus between towing and towed
vehicles.
The towing vehicle shall not rely on any sortingof the objects communicated by the towed vehicle.
被牽引車両の側方にある物体
下記の規定は、左側と右側に対し個別に適用するものとする。
被牽引車両の横に物体がある場合は、被牽引車両との横方向距離が最も小さいものを選択するものとする。
Objects to the side of the towed vehicle
The following rule shall be applied for left-handand right-hand side separately:
If any object is next to the towed vehicle, theone with minimum lateral distance to the towed
vehicle shall be selected.

被牽引車両の後方にある物体
被牽引車両の後方領域を5つの範囲に分ける。各範囲から1つの物体を選択するものとする（存在する場合）。被牽引車両の絶対速度が＞10 km/hの場合は、動いている物体のみを選択するものとする。物体は、その絶対速度がゼロでない場合に動いている。5つの範囲の画定は、被牽引車両に対する横方向位置に基づいて行う。
-0.5 × w - 7 m ≦ y < -0.5 × w - 3.5 m

旧Pass Fail

Pass Fail

新旧対照表
102 / 245

(b)
(c)
(d)
(e)

(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

新
-0.5 × w - 3.5 m ≦ y < - 0.5 × w
被牽引車両の後方
0.5 × w < y ≦ 0.5 × w + 3.5 m
0.5 × w + 3.5 m < y ≦ 0.5 × w + 7 m
ここで、yは横方向位置［m］であり、wは被牽引車両の幅［m］である。

旧

物体が検出されていない場合、センサシステムの準備が完了していない場合
物体が検出されていない場合又はセンサシステムの準備が完了していない場合は、すべての物体値をSNA（システム利用不可）に設定するものとする。
Objects behind the towed vehicle
The area behind the towed vehicle is split into
five ranges. From each range an object shall beselected, if present. If the absolute velocityof the towed vehicle > 10 km/h only moving objects
shall be selected. An object is moving if its
absolute velocity is not zero. The five ranges
are specified by the lateral position relatively
to the towed vehicle:-0.5 × w - 7 m ≦ y < -0.5 × w - 3.5 m-0.5 × w - 3.5 m ≦ y < - 0.5 × w
behind the towed vehicle
0.5 × w < y ≦ 0.5 × w + 3.5 m
0.5 × w + 3.5 m < y ≦ 0.5 × w + 7 m
Where y is the lateral position [m] and w is thewidth [m] of the towed vehicle.
No objects are detected, sensor system not ready:In case no objects are detected or the sensor
system is not ready all object values shall be
set to SNA (system not available).

新旧対照表
103 / 245

新

2.2.

2.2.1.

2.2.2.

旧

下記の状態のとき、被牽引車両は、上記2.1.2.項に定--義されたODMメッセージに従ってステータスインジケータを送信するものとする。
Under the following conditions the towed vehicle
shall transmit the status indicator according to
the ODM messages defined in paragraph 2.1.2.
above:
通信エラー
Pass Fail
下位層により持続的な通信エラーが報告された場合（例えば、CANコントローラによるバスオフ）には、ア
プリケーションがリセットを実行するものとする。リセット後、起動時と同じ初期化手順を実行するものとする。持続的エラーの報告からリセット実行までの経
過時間は、少なくとも100 msとする。
Communication error:
If a communication persistent error is reported
by an underlying layer (e.g. bus-off by the CAN
controller), the application shall perform areset. After the reset, the same initialisation
procedure as on power-up shall be performed. The
delay between the persistent error is reported
and the reset executed shall be at least 100 ms.
センサエラー
Pass FailODM情報を提供するセンサは、センサ故障（例えば、妨害、異常）を検出するための機構を備えているものとする。検出されたセンサエラーは、ODMステータスイン
ジケータ「異なる状態」により報告されるものとする。

新旧対照表
104 / 245

2.3.

2.3.1.

新センサにリカバリー機構が内蔵されている場合には、これらに対応すべきものとする。
Sensor error:
The sensors providing ODM information shall beequipped with mechanisms for sensor failure
detection (e.g. blockage, malfunction). A
detected sensor error shall be reported by the
ODM status indicator. Different states. If thesensors are equipped with integrated recovery
mechanism, these should be supported.
利用可能な場合、ISO 11992-3:2021に定義されている
下記のメッセージには、牽引車両又はトレーラーが対応するものとする。
The following messages defined in ISO 119923:2021 shall be supported by the towing vehicle
or trailer if available:
トレーラーから牽引車両に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the trailer to thetowing vehicle:
ODM 217メッセージの定義
ODM 217 message definition
バイト位置
ビット位置
ISO 11992-03:2021
Byte pos.
Bit pos.
によるパラメータ
Parameter ISO 119
92-03:2021
1---巡回冗長検査（CRC8）
Cyclic Redundancy
Check (CRC-8)2
1 － 4
シーケンスカウン
1 to 4
ター
Sequence Counter
5 － 8
ステータスインジ
5 to 8
ケータ
Status Indicator3 － 4---幾何学的項目 #1
3 to 4
Geometric Item #1
5 － 6---幾何学的項目 #2
5 to 6
Geometric Item #2
7 － 8---幾何学的項目 #3

旧Pass Fail

---

新旧対照表
105 / 245

2.4.

2.4.1.

新7 to 8
Geometric Item #3
幾何学的距離に関する多重化規定
Multiplexing rules for geometric distances
シーケンスカウ 項目
ISO 11992-03:2021
ンター
Item
によるパラメータ
Sequence counte
Parameter ISO 119
r
92-03:2021
1 又は 9#1
後部連結点までの1 or 9距離
distance to rearcoupling point
1 又は 9#2
回転中心までの距
1 or 9離
distance to centre of rotation
下記のメッセージには、牽引車両又はトレーラー（該当する方）が、車両に当該パラメータに関連する機能が搭載されている場合に対応するものとする。
The following messages shall be supported by thetowing vehicle or trailer as appropriate when thevehicle is installed with a function associatedwith that parameter:
牽引車両からトレーラーに送信されるメッセージ
Messages transmitted from the towing vehicle tothe trailer:
GPM11メッセージの定義
GPM11 message definition
バイト位置 ビット位置 ISO 11992-03:2021
Byte pos.
Bit pos.
によるパラメータ
Parameter ISO 1199
2-03:2021
3 － 4
3 to 41 － 16
1 to 16

旧Yes NoPass Fail---

牽引車両と被牽引車両との連結角Articulation Angle
between towing an
d towed vehicle

新旧対照表
106 / 245

2.4.2.

5 － 6
5 to 6

新1 － 16
1 to 16

7 － 8
7 to 81 － 16
1 to 16

旧牽引車両とドローバ
ーとの角度Angle between towi
ng vehicle and dra
wbar
ドローバーと被牽引車両との角度
Angle between draw
bar and towed vehi
cle

トレーラーから牽引車両に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the trailer to thetowing vehicle:
GPM21メッセージの定義
GPM21 message definition
バイト位置 ビット位置 ISO 11992-03:2021
Byte pos.
Bit pos.
によるパラメータ
Parameter ISO 1199
2-03:2021
3 － 4
3 to 41 － 16
1 to 16牽引車両と被牽引車両との連結角Articulation Angle
between towing an
d towed vehicle

5 － 6
5 to 61 － 16
1 to 16

ドローバーと被牽引車両との連結角
Articulation Angle
drawbar and towed
vehicle---2.5.

ISO 11992-3:2021に定義されているその他すべてのメッセージへの対応は、牽引車両及びトレーラーに関しては任意である。
The support of all other messages defined within
ISO 11992-3:2021 is optional for the towing
vehicle and trailer.

---

附則 10

ACSF 制御ラインを装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順

判定

（新設）

新旧対照表
107 / 245

ACSF 制御ラインを装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順

判定Annex 10

1.
1.1.

1.2.

2.
2.1.

2.1.1.
2.1.2.

新
Test procedure to assess the functional
compatibility of vehicles equipped with ACSF
control lines
一般要件
General
本附則は、電気制御ラインを装備した牽引車両及び被牽引車両を、本規則の 5.6.4.1.項で言及された機能要件及び性能要件に照らして確認するために使用してよい手順を定める。確認に関する同等レベルの完全性が確立できる場合には、技術機関の裁量により代替手
順を使用してもよい。
This annex defines a procedure that may be used
to check towing and towed vehicles equipped with
an electric control line against the functional
and performance requirements referred to inparagraph
5.6.4.1.
ofthisRegulation.
Alternative procedures may be used at thediscretion of the Technical Service if anequivalent level of checking integrity can beestablished.
本附則における ISO 12098:2004 への参照指示は、24V
利用の場合は ISO 12098 が該当し、12V 利用の場合は
ISO 12098 が該当する。
The references to ISO 12098:2004 within thisannex apply to ISO 12098 for 24V applications andISO 12098 for 12V applications.
資料文書
Information document
車両メーカー／システムサプライヤーは、少なくとも下記が記載された資料文書を技術機関に提供するものとする。
The vehicle manufacturer/system supplier shall
supply to the Technical Service an information
document that contains at least the following:
車両 ACSF の概要図。
A schematic of the vehicle ACSF;
インターフェース（物理層、データリンク層及びアプ
リケーション層を含む）ならびに対応されるメッセー

Judgment

Annex 10

---

1.

---

1.1.

1.2.

---

2.

Pass Fail

2.1.

2.1.1.
2.1.2.

新旧対照表
108 / 245

旧Test procedure to assess the functional
compatibility of vehicles equipped with ACSF
control lines
一般要件
General
本附則は、電気制御ラインを装備した牽引車両及び被牽引車両を、本規則の 5.6.4.1.項で言及された機能要件及び性能要件に照らして確認するために使用してよい手順を定める。確認に関する同等レベルの完全性が確立できる場合には、技術機関の裁量により代替手
順を使用してもよい。
This annex defines a procedure that may be used
to check towing and towed vehicles equipped with
an electric control line against the functional
and performance requirements referred to inparagraph
5.6.4.1.
ofthisRegulation.
Alternative procedures may be used at thediscretion of the Technical Service if anequivalent level of checking integrity can beestablished.
本附則における ISO 12098:2004 への参照指示は、24V
利用の場合は ISO 12098 が該当し、12V 利用の場合は
ISO 12098 が該当する。
The references to ISO 12098:2004 within thisannex apply to ISO 12098 for 24V applications andISO 12098 for 12V applications.
資料文書
Information document
車両メーカー／システムサプライヤーは、少なくとも下記が記載された資料文書を技術機関に提供するものとする。
The vehicle manufacturer/system supplier shall
supply to the Technical Service an information
document that contains at least the following:
車両 ACSF の概要図。
A schematic of the vehicle ACSF;
インターフェース（物理層、データリンク層及びアプ
リケーション層を含む）ならびに対応されるメッセー

Judgment-------Pass Fail

2.1.3.
3.
3.1.

3.1.1.

3.1.2.

3.1.3.

新ジ及びパラメータの各位置が ISO 11992 に適合することの証拠。
Evidence that the interface, including thephysical layer, data link layer and theapplication layer and the respective position of
supported messages and parameters, complies with
ISO 11992;対応されるメッセージ及びパラメータのリスト。
A list of supported messages and parameters; and牽引車両
Towing vehicles
ISO 11992 トレーラーシミュレータ
シミュレータは、下記のとおりとする。
ISO 11992 trailer simulator
The simulator shall:
試験対象車両に接続するための ISO 12098:2004 を満たすコネクター（15 ピン）を有する。コネクターのピ
ン 13、ピン 14 及びピン 15 を使用して、ISO 119923:2021 に適合するメッセージの送受信を行うものとする。
Have a connector meeting ISO 12098:2004 (15 pin)
to connect to the vehicle under test. Pins 13,
14 and 15 of the connector shall be used totransmit and receive messages complying with ISO
11992-3:2021.
型式認可を受ける自動車から送信されるすべてのメッセージを受信することができ、かつ、ISO 119923:2021 に定義されているすべてのトレーラーメッセージを送信することができる。
Be capable of receiving all of the messages
transmitted by the motor vehicle to be typeapproved and be capable of transmitting all
trailer messages defined within ISO 11992-3:2021.
メッセージの直接的又は間接的な読み出しを行い、その際、データフィールド内のパラメータが時間に対して正しい順で表示される。
Provide a direct or indirect readout of messages,
with the parameters in the data field shown inthe correct order relative to time; and2.1.3.
---

3.

---

3.1.

Pass Fail3.1.1.

Pass Fail3.1.2.

Pass Fail3.1.3.

新旧対照表
109 / 245

旧ジ及びパラメータの各位置が ISO 11992 に適合することの証拠。
Evidence that the interface, including thephysical layer, data link layer and theapplication layer and the respective position of
supported messages and parameters, complies with
ISO 11992;対応されるメッセージ及びパラメータのリスト。
A list of supported messages and parameters; and牽引車両
Towing vehicles
ISO 11992 トレーラーシミュレータ
シミュレータは、下記のとおりとする。
ISO 11992 trailer simulator
The simulator shall:
試験対象車両に接続するための ISO 12098:2004 を満たすコネクター（15 ピン）を有する。コネクターのピ
ン 13、ピン 14 及びピン 15 を使用して、ISO 119923:2021 に適合するメッセージの送受信を行うものとする。
Have a connector meeting ISO 12098:2004 (15 pin)
to connect to the vehicle under test. Pins 13,
14 and 15 of the connector shall be used totransmit and receive messages complying with ISO
11992-3:2021.
型式認可を受ける自動車から送信されるすべてのメッセージを受信することができ、かつ、ISO 119923:2021 に定義されているすべてのトレーラーメッセージを送信することができる。
Be capable of receiving all of the messages
transmitted by the motor vehicle to be typeapproved and be capable of transmitting all
trailer messages defined within ISO 11992-3:2021.
メッセージの直接的又は間接的な読み出しを行い、その際、データフィールド内のパラメータが時間に対して正しい順で表示される。
Provide a direct or indirect readout of messages,
with the parameters in the data field shown inthe correct order relative to time; and-----Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail3.2.
3.2.1.

3.2.2.

3.2.2.1.
3.2.2.1.1.

3.2.2.2.
3.2.2.2.1.

新確認手順
Checking procedure
メーカー／サプライヤーの資料文書が物理層、データ
リンク層及びアプリケーション層に関する ISO 11992の規定への適合を証明していることを確認する。
Confirm that the manufacturer's/supplier's
information document demonstrates compliancewith the provisions of ISO 11992 with respect tothe physical layer, data link layer andapplication layer.
ISO 12098:2004 インターフェースを介して自動車に接続されたシミュレータを用いて、当該インターフェースに関連するすべてのトレーラーメッセージの送信中に下記を確認する。
Check the following, with the simulator connectedto the motor vehicle via the ISO 12098:2004
interface and whilst all trailer messages
relevant to the interface are being transmitted:
制御ラインの信号発生
Control line signalling
ISO 11992-3:2021 の GPM 11、バイト 1、ビット 5 から
8 及びバイト 3 から 8、ビット 1 から 16 に定義されているパラメータを、車両の仕様書に照らして確認する
ものとする。
The parameters defined in GPM 11 byte 1 bit 5 -8
and byte 3-8 bit 1 – 16 of ISO 11992-3:2021 shallbe checked against the specification of thevehicle.
故障警告
Failure warning
ISO 12098 コネクターのピン 14 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 14 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.

---

3.2.

Pass Fail3.2.1.

---

3.2.2.

---

3.2.2.1.

Pass Fail3.2.2.1.1.

---

3.2.2.2.

Pass Fail3.2.2.2.1.

新旧対照表
110 / 245

旧確認手順
Checking procedure
メーカー／サプライヤーの資料文書が物理層、データ
リンク層及びアプリケーション層に関する ISO 11992の規定への適合を証明していることを確認する。
Confirm that the manufacturer's/supplier's
information document demonstrates compliancewith the provisions of ISO 11992 with respect tothe physical layer, data link layer andapplication layer.
ISO 12098:2004 インターフェースを介して自動車に接続されたシミュレータを用いて、当該インターフェースに関連するすべてのトレーラーメッセージの送信中に下記を確認する。
Check the following, with the simulator connectedto the motor vehicle via the ISO 12098:2004
interface and whilst all trailer messages
relevant to the interface are being transmitted:
制御ラインの信号発生
Control line signalling
ISO 11992-3:2021 の GPM 11、バイト 1、ビット 5 から
8 及びバイト 3 から 8、ビット 1 から 16 に定義されているパラメータを、車両の仕様書に照らして確認する
ものとする。
The parameters defined in GPM 11 byte 1 bit 5 -8
and byte 3-8 bit 1 – 16 of ISO 11992-3:2021 shallbe checked against the specification of thevehicle.
故障警告
Failure warning
ISO 12098 コネクターのピン 14 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 14 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.

--Pass Fail-----Pass Fail--Pass Fail

3.2.2.2.2.

3.2.2.2.3.

3.2.3.
3.2.3.1.

3.2.3.2.

新ISO 12098 コネクターのピン 15 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 15 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
5.6.4.9.2.2.項で要求された（ISO 11992-3:2021 による）トレーラーからの故障メッセージを再現し、5.6.4.5.5.項に規定された警告信号が表示されることを確認する。
Simulate the failure message required inparagraph 5.6.4.9.2.2. (according to ISO 119923:2021) from the trailer and check that thewarning signal specified in paragraph 5.6.4.5.5.
is displayed.
追加確認
Additional checks
技術機関の裁量により、上記に規定された確認手順
は、異なる状態又はスイッチオフ状態にある当該イン
ターフェースに関連する非 ACSF 機能で繰り返してもよい。
At the discretion of the Technical Service thechecking procedures defined above may be repeatedwith the non-ACSF functions relevant to theinterface in different states or switched off.
附則 9 の 2.4.1.項には、牽引車両が特定の状況下で対応するものとする追加メッセージが規定されている。
本規則の 5.6.4.9.1.2.項の要件が満たされることを確保するために、対応されるメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。
Paragraph 2.4.1. of Annex 9 defines additional
messages that shall under specific circumstances
be supported by the towing vehicle. Additional
checks may be carried out to verify the statusof supported messages to ensure the requirements

Pass Fail3.2.2.2.2.

Pass Fail3.2.2.2.3.

---

3.2.3.

Yes No3.2.3.1.

Pass Fail3.2.3.2.

新旧対照表
111 / 245

旧ISO 12098 コネクターのピン 15 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 15 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
5.6.4.9.2.2.項で要求された（ISO 11992-3:2021 による）トレーラーからの故障メッセージを再現し、5.6.4.5.5.項に規定された警告信号が表示されることを確認する。
Simulate the failure message required inparagraph 5.6.4.9.2.2. (according to ISO 119923:2021) from the trailer and check that thewarning signal specified in paragraph 5.6.4.5.5.
is displayed.
追加確認
Additional checks
技術機関の裁量により、上記に規定された確認手順
は、異なる状態又はスイッチオフ状態にある当該イン
ターフェースに関連する非 ACSF 機能で繰り返してもよい。
At the discretion of the Technical Service thechecking procedures defined above may be repeatedwith the non-ACSF functions relevant to theinterface in different states or switched off.
附則 9 の 2.4.1.項には、牽引車両が特定の状況下で対応するものとする追加メッセージが規定されている。
本規則の 5.6.4.9.1.2.項の要件が満たされることを確保するために、対応されるメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。
Paragraph 2.4.1. of Annex 9 defines additional
messages that shall under specific circumstances
be supported by the towing vehicle. Additional
checks may be carried out to verify the statusof supported messages to ensure the requirements

Pass Fail

Pass Fail--Yes No

Pass Fail

4.
4.1.

4.1.1.

4.1.2.

4.1.3.

4.1.4.

4.2.

新of paragraph 5.6.4.9.1.2. of the Regulation are
fulfilled.
トレーラー
Trailers
ISO 11992 牽引車両シミュレータ
シミュレータは、下記のとおりとする。
ISO 11992 towing vehicle simulator
The simulator shall:
試験対象車両に接続するための ISO 12098:2004 を満たすコネクター（15 ピン）を有する。コネクターのピ
ン 13、ピン 14 及びピン 15 を使用して、ISO 119923:2021 に適合するメッセージの送受信を行うものとする。
Have a connector meeting ISO 12098:2004 (15 pin)
to connect to the vehicle under test. Pins 13,
14 and 15 of the connector shall be used totransmit and receive messages complying with ISO
11992-3:2021.
トレーラー用の故障警告表示装置及び電源を有する。
Have a failure warning display and an electrical
power supply for the trailer;
型式認可を受けるトレーラーから送信されるすべてのメッセージを受信することができ、かつ、ISO 119923:2021 に定義されているすべての自動車メッセージを送信することができるものとする。
Shall be capable of receiving all of the messages
transmitted by the trailer to be type approvedand be capable of transmitting all motor vehicle
messages defined within ISO 11992-3:2021.
メッセージの直接的又は間接的な読み出しを行い、その際、データフィールド内のパラメータが時間に対して正しい順で表示される。
Provide a direct or indirect readout of messages
with the parameters in the data field shown inthe correct order relative to time; and確認手順
Checking procedure

---

4.

---

4.1.

Pass Fail4.1.1.

Pass Fail4.1.2.

Pass Fail4.1.3.

Pass Fail4.1.4.

---

4.2.

新旧対照表
112 / 245

旧of paragraph 5.6.4.9.1.2. of the Regulation are
fulfilled.
トレーラー
Trailers
ISO 11992 牽引車両シミュレータ
シミュレータは、下記のとおりとする。
ISO 11992 towing vehicle simulator
The simulator shall:
試験対象車両に接続するための ISO 12098:2004 を満たすコネクター（15 ピン）を有する。コネクターのピ
ン 13、ピン 14 及びピン 15 を使用して、ISO 119923:2021 に適合するメッセージの送受信を行うものとする。
Have a connector meeting ISO 12098:2004 (15 pin)
to connect to the vehicle under test. Pins 13,
14 and 15 of the connector shall be used totransmit and receive messages complying with ISO
11992-3:2021.
トレーラー用の故障警告表示装置及び電源を有する。
Have a failure warning display and an electrical
power supply for the trailer;
型式認可を受けるトレーラーから送信されるすべてのメッセージを受信することができ、かつ、ISO 119923:2021 に定義されているすべての自動車メッセージを送信することができるものとする。
Shall be capable of receiving all of the messages
transmitted by the trailer to be type approvedand be capable of transmitting all motor vehicle
messages defined within ISO 11992-3:2021.
メッセージの直接的又は間接的な読み出しを行い、その際、データフィールド内のパラメータが時間に対して正しい順で表示される。
Provide a direct or indirect readout of messages
with the parameters in the data field shown inthe correct order relative to time; and確認手順
Checking procedure-----

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail---4.2.1.

4.2.2.

4.2.2.1.

4.2.2.2.
4.2.2.2.1.

4.2.2.2.2.

新メーカー／サプライヤーの資料文書が物理層、データ
リンク層及びアプリケーション層に関する ISO 11992の規定への適合を証明していることを確認する。
Confirm that the manufacturer's/supplier's
information document demonstrates compliancewith the provisions of ISO 11992 with respect tothe physical layer, data link layer andapplication layer.
ISO 12098 インターフェースを介してトレーラーに接続されたシミュレータを用いて、当該インターフェースに関連するすべての牽引車両メッセージの送信中に下記を確認する。
Check the following, with the simulator connectedto the trailer via the ISO 12098 interface andwhilst all towing vehicle messages relevant to
the interface are being transmitted:
制御ラインの信号発生
本規則の附則 9 の 2.1.2.項、2.3.1.項及び 2.4.2.項に規定された ISO 11992-3:2021 による必須メッセー
ジを再現する。
Control line signalling:
Simulate the required messages according to ISO
11992-3:2021 and described in the Annex 9paragraph 2.1.2., 2.3.1. and 2.4.2. of thisRegulation.
故障警告
Failure warning:
ISO 12098 コネクターのピン 14 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 14 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
ISO 12098 コネクターのピン 15 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項Pass Fail4.2.1.

---

4.2.2.

Pass Fail4.2.2.1.

---

4.2.2.2.

Pass Fail4.2.2.2.1.

Pass Fail4.2.2.2.2.

新旧対照表
113 / 245

旧メーカー／サプライヤーの資料文書が物理層、データ
リンク層及びアプリケーション層に関する ISO 11992の規定への適合を証明していることを確認する。
Confirm that the manufacturer's/supplier's
information document demonstrates compliancewith the provisions of ISO 11992 with respect tothe physical layer, data link layer andapplication layer.
ISO 12098 インターフェースを介してトレーラーに接続されたシミュレータを用いて、当該インターフェースに関連するすべての牽引車両メッセージの送信中に下記を確認する。
Check the following, with the simulator connectedto the trailer via the ISO 12098 interface andwhilst all towing vehicle messages relevant to
the interface are being transmitted:
制御ラインの信号発生
本規則の附則 9 の 2.1.2.項、2.3.1.項及び 2.4.2.項に規定された ISO 11992-3:2021 による必須メッセー
ジを再現する。
Control line signalling:
Simulate the required messages according to ISO
11992-3:2021 and described in the Annex 9paragraph 2.1.2., 2.3.1. and 2.4.2. of thisRegulation.
故障警告
Failure warning:
ISO 12098 コネクターのピン 14 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 14 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
ISO 12098 コネクターのピン 15 への通信ラインにおける恒久的な故障を再現し、本規則の 5.6.4.5.5.1.項Pass Fail---

Pass Fail--Pass Fail

Pass Fail4.2.2.2.3.

4.2.3.
4.2.3.1.

4.2.3.2.

新に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 15 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
5.6.4.9.2.2.項で要求された（ISO 11992-3:2021 による）トレーラーからの故障メッセージを再現し、5.6.4.5.5.1.項に規定された警告メッセージが送信されることを確認する。
Simulate the failure message required inparagraph 5.6.4.9.2.2. (according to ISO 119923:2021) from the trailer and check that thewarningmessage
specifiedinparagraph
5.6.4.5.5.1. is sent.
追加確認
Additional checks
技術機関の裁量により、上記に規定された確認手順
は、異なる状態又はスイッチオフ状態にある当該イン
ターフェースに関連する非 ACSF 機能で繰り返してもよい。
At the discretion of the Technical Service thechecking procedures defined above may be repeatedwith the non-ACSF functions relevant to theinterface in different states or switched off.
附則 9 の 2.4.1.2.項には、牽引被牽引車両が特定の状況下で対応するものとする追加メッセージが規定されている。本規則の 5.6.4.9.1.2.項の要件が満たされることを確保するために、対応されるメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。
Paragraph 2.4.1.2. of Annex 9 defines additional
messages that shall under specific circumstances
be supported by the towing towed vehicle.
Additional checks may be carried out to verify
the status of supported messages to ensure therequirements of paragraph 5.6.4.9.1.2. of theRegulation are fulfilled.

Pass Fail4.2.2.2.3.

---

4.2.3.

Yes No4.2.3.1.

Yes NoPass Fail4.2.3.2.

新旧対照表
114 / 245

旧に規定された ACSF の警告信号が表示されることを確認する。
Simulate a permanent failure in the communicationline to pin 15 of the ISO 12098 connector andcheck that the warning signal of the ACSF
specified in paragraph 5.6.4.5.5.1. of thisRegulation is displayed.
5.6.4.9.2.2.項で要求された（ISO 11992-3:2021 による）トレーラーからの故障メッセージを再現し、5.6.4.5.5.1.項に規定された警告メッセージが送信されることを確認する。
Simulate the failure message required inparagraph 5.6.4.9.2.2. (according to ISO 119923:2021) from the trailer and check that thewarningmessage
specifiedinparagraph
5.6.4.5.5.1. is sent.
追加確認
Additional checks
技術機関の裁量により、上記に規定された確認手順
は、異なる状態又はスイッチオフ状態にある当該イン
ターフェースに関連する非 ACSF 機能で繰り返してもよい。
At the discretion of the Technical Service thechecking procedures defined above may be repeatedwith the non-ACSF functions relevant to theinterface in different states or switched off.
附則 9 の 2.4.1.2.項には、牽引被牽引車両が特定の状況下で対応するものとする追加メッセージが規定されている。本規則の 5.6.4.9.1.2.項の要件が満たされることを確保するために、対応されるメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。
Paragraph 2.4.1.2. of Annex 9 defines additional
messages that shall under specific circumstances
be supported by the towing towed vehicle.
Additional checks may be carried out to verify
the status of supported messages to ensure therequirements of paragraph 5.6.4.9.1.2. of theRegulation are fulfilled.

Pass Fail--Yes No

Yes NoPass Fail新別紙 1
Annex 1

旧（新設）

【新旧対照表別紙１参照】

新旧対照表
115 / 245

新旧TRIAS 46(2)-R162-01

TRIAS 46(2)-R162-01
イモビライザ試験（協定規則第 162 号）

イモビライザ試験（協定規則第 162 号）

1.～2.3. （略）1.～2.3. （略）付表付表

イモビライザの試験記録及び成績(協定規則第 162 号)(Uniform technical prescriptions concerning approval of immobilizers andapproval of a vehicle with regard to its immobilizer Test Data Record Form)

イモビライザの試験記録及び成績(協定規則第 162 号)(Uniform technical prescriptions concerning approval of immobilizers andapproval of a vehicle with regard to its immobilizer Test Data Record Form)(略)1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device(略)装置の製作者及び型式
Manufacturer and type of device
当該装置を装着する自動車の型式
Vehicle types to which the device isintended to be fited
無効化の手段Disablement method
設定方法
Setting method
解除方法
Unsetting method
主な構成部品、搭載位置及び保護等級
Main components, mounting position anddegree of protection
(削除)
(削除)
2. 試験機器
Test equipment（略）（略）
1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device(略)装置の製作者及び型式
Manufacturer and type of device
当該装置を装着する自動車の型式
Vehicle types to which the device isintended to be fited
無効化の手段※1
disablement method
設定方法※１
Setting method
解除方法※１
Unsetting method
主な構成部品、搭載位置及び保護等級※１
Main components, mounting position anddegree of protection※1 必要に応じ、行数を変更しても良い
May modify the line as need
2. 試験機器※2
Test equipment（略）※2 別紙を用いても良い
May be provided as attachment(s)4.試験成績
Test results

4.試験成績
Test results

新旧対照表
116 / 245

附則 9Annex9
1.～4.34.3.1.

新
デジタルキーに関する安全規定
Safety provisions for digital keys（略）
イモビライザの解除には、認証済みの登録デジタルキーが車両の内部で検出されること、または車両の近接近位置でユーザーの意
図によって作動が生じることが要求されるものとする。
車両の内部での検出によるイモビライザの解除のための距離の限界は、車両の周囲 2,000 mm の許容差を含む以下の手順によって検証するものとする：(a) 障害物のない自由空間条件における安全な状態、すなわちエンジンオフの状態で車両を駐車させるものとし、すべてのウイン
ドウ、ドアおよびルーフを閉じるものとする。
(b) 車両メーカーは、技術機関との合意の上でテストのための典型的ユーザー装置を提供する。デジタルキー装置の電池充電状態は最大とする。
(c) 技術機関は、2,000 mm 以上の距離で車両周辺の 4 つの測定点を定めるものとする。距離とは、自動車の最近点とユーザー装置間の距離を指す。
(d) ユーザー装置を各測定点に配置する。車両を自らの動力で走行させる試行の過程では、車両のドアを閉じるものとする。測定点の 1 つにおいて、車両を自らの動力で走行させることができた場合、当該要件は満たされない。
Unsetting of the immobilizer shall require that an
authorized registered digital key is detected in theinterior of the vehicle, or that an actuation is triggeredby user intent in close proximity of the vehicle.
The limitation of the distance for unsetting of theimmobilizer by detection in the interior of the vehicle
shall be verified using the following procedure including
a tolerance of 2000 mm around the vehicle perimeter:(a)The vehicle shall be parked in a secure condition in
unobstructed free field condition, this means engine off
and all windows, doors and roof shall be closed.
(b)The vehicle manufacturer will provide a typical user
device for test in agreement with the technical service.
The digital key device battery state of charge shall be at
maximum.
(c)The technical service will define four test points

（略）
（略）

附則 9
Annex9
1.～4.34.3.1.

新旧対照表
117 / 245

旧
デジタルキーに関する安全規定
Safety provisions for digital keys（略）
不正使用防止装置のロック解除には、認証済みの登録デジタルキーが車両の内部で、または車両の近接近位置で検出されることが要求されるものとする。
Unlocking of the device to prevent unauthorized use shallrequire that an authorized registered digital key isdetected in the interior of the vehicle, or in close
proximity of the vehicle.

（略）
（略）

4.3.2 ～6.

新around the vehicle perimeter at a distance not less than2000 mm. Distance means the distance between the nearest
point of the motor vehicle and the user device.
(d)The user device is placed at each of the test points.
During the attempt to operate the vehicle under its own
power, the vehicle door shall be closed. If at one of thetest points the vehicle can be operated under its own
power, the requirement is not met.
（略）

旧

（略）

4.3.2 ～6.

（略）

TRIAS_12-R013-02
トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定規則第 13 号）
1.～3.（略）別表（略）TRIAS_12-R013-01
トラック、バス及びトレーラの制動装置試験（協定規則第 13 号）
1.～3.（略）
別表（略）

（削除）
付表

付表
（新設）
【新旧対照表別紙２参照】
新旧対照表
118 / 245

（略）

新

旧

（削除）
附則

附則４～附則２１（新設）【新旧対照表別紙３参照】

TRIAS 12-R013H-03

TRIAS 12-R013H-03
乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

乗用車の制動装置試験（協定規則第 13H 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表 1
Attachment 1

付表 1
Attachment 1

1.～6.（略）7.試験成績
Test result

1.～6.（略）7.試験成績
Test result

本則
Regulation
5.
5.1.～
5.2.22.1.
5.2.22.2

判定
Judgment

本則
Regulation

仕様
Specifications
（略）

5.
5.1.～
5.2.22.1.

（略）

自動指令制動又は加速操作の中断等により減速力を発 付表 2 参照
生させる回生制動を装備した車両要件
一度発生した信号は、減速要求が続く限り信号を発生す
るものとする。ただし、停止時又は要求減速度が 1.3m/s2
若しくは制動信号を発生した時点での減速度のうちいずれか低い値を下回った場合には信号を停止することができる。
制動灯ちらつきの原因となる制動灯点灯信号の急速な変化を回避するために適切な措置（スイッチオフヒステ
リシス、平均化、時間遅延等）を講じるものとする。 See attachment
Requirements
forvehiclesequippedwith 2
automaticallycommandedbraking
and/orregenerative braking which produce a retarding
force (e.g. upon release of the accelerator
control).
Once generated the signal shall be kept as long as
a deceleration demand persists. However, the signal

5.2.22.2

新旧対照表
119 / 245

判定
Judgment

仕様
Specifications
（略）

（略）

自動指令制動又は加速操作の中断等により減速力を発 付表 2 参照
生させる回生制動を装備した車両要件
一度発生した信号は、減速要求が続く限り信号を発生す
るものとする。ただし、停止時には信号を停止することができる。

制動灯ちらつきの原因となる制動灯点灯信号の急速な変化を回避するために適切な措置（スイッチオフヒステ
リシス、平均化、時間遅延等）を講じるものとする。 See
Requirements
forvehiclesequippedwith 2
automaticallycommandedbraking
and/orregenerative braking which produce a retarding
force (e.g. upon release of the accelerator
control).
Once generated the signal shall be kept as long as
a deceleration demand persists. However, the signal

attachment

新may be suppressed at standstill or when the
deceleration demand falls below 1.3 m/s² or thatvalue which generated the signal, whichever islower.
An
appropriate
measure(e.g.
switch-offhysteresis, averaging, time delay) shall be
implemented in order to avoid fast changes of thesignal resulting in flickering of the stop lamps.
自動指令型制動又は回生制動による減速
Deceleration by automatically commanded
braking and/or regenerative braking

旧may be suppressed at standstill.

Anappropriate
measure(e.g.
switch-offhysteresis, averaging, time delay) shall be
implemented in order to avoid fast changes of thesignal resulting in flickering of the stop lamps.
自動指令型制動又は回生制動による減速
Deceleration by automatically commanded
braking and/or regenerative braking≦ 1.3 m/s2

＞ 1.3 m/s2

≦ 1.3 m/s2

＞ 1.3 m/s2

信号を発してもよい
May generate thesignal

信号を発すること
Shall generate thesignal信号を発してもよい
May generate thesignal

信号を発すること
Shall generate thesignal

5.2.22.3.～
（略）
附則 8

（略）

5.2.22.3.～
（略）
附則 8

付表 2～付表 8 （略）付表 2～付表 8 （略）TRIAS 12-R131-03
衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 131 号）
1.～4.（略）TRIAS 12-R131-02
衝突被害軽減制動制御装置試験（協定規則第 131 号）
1.～4.（略）

付表
（削除）

付表
1.～6,

1.～6.

（新設）

（略）

【新旧対照表別紙４参照】

TRIAS 17(2)-R155-01

TRIAS 17(2)-R155-01

サイバーセキュリティシステム試験（協定規則第 155 号（同規則の規則 7.3.（7.3.1.を除く）に限る））
1.～3.3.（略）

サイバーセキュリティシステム試験（協定規則第 155 号（同規則の規則 7.3.（7.3.1.を除く）に限る））
1.～3.3.（略）
新旧対照表
120 / 245

新

旧

付表
Attached Table

付表Attached Table

サイバーセキュリティシステム試験記録及び成績
CYBER SECURITY TEST DATE RECORD FORM
（協定規則第 155 号（規則 7.3.車両型式に関する要件（規則 7.3.1.を除く）））
1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe Regulation
No.155(Restricted to paragraphs 7.3. Requirements for vehicle types(Except forparagraphs 7.3.1.))

サイバーセキュリティシステム試験記録及び成績
CYBER SECURITY TEST DATE RECORD FORM
（協定規則第 155 号（規則 7.3.車両型式に関する要件（規則 7.3.1.を除く）））
1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe Regulation
No.155(Restricted to paragraphs 7.3. Requirements for vehicle types(Except forparagraphs 7.3.1.))

試験期日
Test Date
試験場所
Test Site

試験期日
Test Date
試験場所
Test Site○改訂
Series
改訂番号
Series No.
○試験自動車Test Vehicle
車名
Make

年
Y.

月
M.

日
D.

試験担当者
Tested by

年
Y.

月
M.

日
D.

Supplement No.

○改訂
Series
改訂番号
Series No.

Supplement No.

型式
Type

○試験自動車Test Vehicle
車名
Make

型式
Type

○試験成績
Test Results
要件
Requirement
段落
内容
Paragraph Contents
7.3.2.～（略）
7.3.3.
The vehicle manufacturer shall protect the vehicle
7.3.4.
type against risks identified in the vehicle
manufacturer’s risk assessment. Proportionate

試験担当者
Tested by○試験成績
Test Results

適合性Conformity（略）
Pass/fail※2

要件
Requirement
段落
内容
Paragraph Contents
7.3.2.～（略）
7.3.3.
The vehicle manufacturer shall protect the vehicle
7.3.4.
type against risks identified in the vehicle
manufacturer’s risk assessment. Proportionate

新旧対照表
121 / 245

適合性
Conformity（略）
Pass/fail※2

7.3.5.～7.3.8.

新
mitigations shall be implemented to protect thevehicle type. The mitigations implemented shall
include all mitigations referred to in Annex 5, Part
B and C which are relevant for the risks identified.
However, if a mitigation referred to in Annex 5, Part
B or C, is not relevant or not sufficient for therisk identified, the vehicle manufacturer shallensure that another appropriate mitigation is
implemented.

旧mitigations shall be implemented to protect thevehicle type. The mitigations implemented shall
include all mitigations referred to in Annex 5, Part
B and C which are relevant for the risks identified.
However, if a mitigation referred to in Annex 5, Part
B or C, is not relevant or not sufficient for therisk identified, the vehicle manufacturer shallensure that another appropriate mitigation is
implemented.

In particular, for type approvals first issued before
1 July 2024 and for each extension thereof, thevehicle manufacturer shall ensure that anotherappropriate mitigation is implemented if a mitigation
measure referred to in Annex 5, Part B or C istechnically not feasible. The respective assessmentof the technical feasibility shall be provided by the
manufacturer to the approval authority.

In particular, for type approvals prior to 1 July
2024, the vehicle manufacturer shall ensure that
another appropriate mitigation is implemented if amitigation measure referred to in Annex 5, Part B or
C is technically not feasible. The respective
assessment of the technical feasibility shall be
provided by the manufacturer to the approvalauthority.

（略）※1 附則 5 パート A の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 PartA.
※2 附則 5 パート B 及び C の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 Part B and C.

（略）

7.3.5.～
7.3.8.

（略）※1 附則 5 パート A の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 PartA.
※2 附則 5 パート B 及び C の各項目も確認すること。
Also check each item in Annex 5 Part B and C.

備考
Remarks

備考
Remarks

附則 5
Annex5（略）

附則 5
Annex5（略）

備考
Remarks

備考
Remarks

TRIAS 30-R051-01

TRIAS 30-R051-01
新旧対照表
122 / 245（略）

新
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）

旧
四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）

1.～3.（略）（削除）
付表 1

1.～3.（略）
付表 1（新設）【新旧対照表別紙５参照】

TRIAS 31-J041(4)-04
ディーゼル重量車排出ガス試験（WHDC モード）TRIAS 31-J041(4)-03
ディーゼル重量車排出ガス試験（WHDC モード）

1.～4.3（略）1.～4.3（略）別表 測定値及び計算値の末尾処理

別表 測定値及び計算値の末尾処理◎マッピングトルク曲線測定記録等（付表 1 関係）（略）◎マッピングトルク曲線測定記録等（付表 1 関係）（略）(1）WHTC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 2 関係）～◎PM 測定記録等（付表 7、9
関係）（略）(1）WHTC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 2 関係）～◎PM 測定記録等（付表 7、9
関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 8、10 関係）
項 目
末尾処理
捕集フィルタ表面ガス流速
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）◎PM 測定記録等（付表 8、10 関係）
項 目
末尾処理
捕集フィルタ表面ガス流速
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）

実サイクル仕事量

実サイクル仕事量

サンプル質量捕集フ ィルタを通過した二次 希釈排出ガス質量
二次希釈空気の質量

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記
載（kg）

重量ベースの場合

重量ベースの場合

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガス質量

小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）

小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記
載（kg）

分流希釈法による場合

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガス質量

サンプル質量捕集フ ィルタを通過した二次 希釈排出ガス質量
二次希釈空気の質量
分流希釈法による場合

新旧対照表
123 / 245

小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記
載（kg）

捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値

サンプルモル量捕集フ ィルタを通過した二次 希釈排出ガスモル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕集フ ィルタを通過した希釈排出ガスモル量
希釈ト ンネルを通過した希釈排出ガスモル量
排出量

捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

捕集フ ィルタを通過した希釈排出ガス質量
希釈ト ンネルを通過した希釈排出ガス質量（新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

モルベースの場合

モルベースの場合

捕集フ ィルタを通過した希釈排出ガス質量
希釈ト ンネルを通過した希釈排出ガス質量
粒子数 サンプリングのために 希釈トンネルから抽出 した希釈排出ガ
スの総質量
全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガスモル量新
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガスモル量

サンプルモル量捕集フ ィルタを通過した二次 希釈排出ガスモル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕集フ ィルタを通過した希釈排出ガスモル量
希釈ト ンネルを通過した希釈排出ガスモル量

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）

排出量

新旧対照表
124 / 245

旧
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）（新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）

SPN 計測時流量補正前の排出量
SPN 計測時流量補正後の排出量

新
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）

（新設）

旧
（新設）

（新設）

（新設）

◎SPN 測定記録等（付表 11、12 関係）
項 目
末尾処理
実サイクル仕事量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
粒子平均濃度
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（個/cm3）
総希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
等価希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
校正係数
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
平均粒子濃度減少係数
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
データサンプリング周波数
整数値まで記載（Hz）
粒子数
有効桁数 3 桁まで記載し、10 の累乗で記載（個/test）（新設）◎試験結果（付表 13 関係）
項 目
CO の排出量◎試験結果（付表 11 関係）
項 目
CO の排出量

NMHC の排出量
NOx の排出量
PM の排出量
SPN の排出量
CO2 の排出量
CO の排出率
NMHC の排出率

末尾処理
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
有効桁数3桁まで記載し、10の累乗で記載（個/test）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/test）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）

NMHC の排出量
NOx の排出量
PM の排出量（新設）
CO2 の排出量
CO の排出率
NMHC の排出率

新旧対照表
125 / 245

末尾処理
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）（新設）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/test）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）

NOx の排出率
PM の排出率SPN の排出率
CO2 の排出率
実サイクル仕事量

新
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（#1011個/kWh）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）

NOx の排出率
PM の排出率（新設）
CO2 の排出率
実サイクル仕事量

旧
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）（新設）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）(2）WHSC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 14 関係）（略）(2）WHSC モード◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 12 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 15 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 13 関係）（略）◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 16 関係）（略）◎ディーゼル重量車排出ガス試験記録等（付表 14 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 17 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 15 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 18 関係）
項 目
捕集フィルタ表面ガス流速
実サイクル仕事量◎PM 測定記録等（付表 15 関係）
項 目
捕集フィルタ表面ガス流速
実サイクル仕事量

サンプル質量
捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガス質量
二次希釈空気の質量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

重量ベースの場合

重量ベースの場合

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガス質量

末尾処理
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）

小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
新旧対照表
126 / 245

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガス質量

サンプル質量
捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガス質量
二次希釈空気の質量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の末尾処理
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位までを四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

新
逆数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値

モ
ル
ベ
ー
ス
の
場
合

捕集フィルタを通過した希釈排出ガス質量
希釈トンネルを通過した希釈排出ガス質量
粒子数サンプリングのために希釈トンネルから抽出した希釈排出ガ
スの総質量
全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガスモル量

サンプルモル量
捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガスモル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕集フィルタを通過した希釈排出ガスモル量
希釈トンネルを通過した希釈排出ガスモル量
排出量

SPN 計測時流量補正前の排出量

旧
逆数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

捕集フィルタを通過した希釈排出ガス質量
希釈トンネルを通過した希釈排出ガス質量(新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

モ
ル
ベ
ー
ス
の
場
合

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガスモル量

サンプルモル量
捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガスモル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕集フィルタを通過した希釈排出ガスモル量
希釈トンネルを通過した希釈排出ガスモル量

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/test）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

排出量

(新設）

新旧対照表
127 / 245

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）（新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/test）（新設）

SPN 計測時流量補正後の排出量

排出率

新（g/test）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（g/test）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）

旧
(新設）

排出率

（新設）

規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）◎SPN 測定記録等（付表 19 関係）
項 目
末尾処理
実サイクル仕事量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
粒子平均濃度
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（個/cm3）
総希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
等価希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
校正係数
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
平均粒子濃度減少係数
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
データサンプリング周波数
整数値まで記載（Hz）
粒子数
有効桁数 3 桁まで記載し、10 の累乗で記載（個/test）
仕事量比粒子数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（#1011 個/kWh）（新設）◎周期再生調整係数（付表 20 関係）
項 目
末尾処理
CO の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
SPN の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（#1011個/kWh）◎周期再生調整係数（付表 17 関係）
項 目
末尾処理
CO の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
(新設）
（新設）

新旧対照表
128 / 245

加 CO の再生調整係数
法
NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数
SPN の再生調整係数
乗 CO の再生調整係数
法 NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数
SPN の再生調整係数

新規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（#1011 個/kWh）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

加法

CO の再生調整係数
NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数
(新設）

乗
法

CO の再生調整係数
NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数（新設）

旧
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）（新設）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（新設）(3）電気ハイブリッド（HILS システム）◎蓄電装置測定記録等（付表 21 関係）（略）(3）電気ハイブリッド（HILS システム）◎蓄電装置測定記録等（付表 18 関係）（略）◎エンジントルク特性測定記録等（付表 22 関係）（略）◎エンジントルク特性測定記録等（付表 19 関係）（略）◎電動機トルク・消費電力測定記録関等（付表 23 関係）
（略）
項
目
末尾処理
試験室温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）
目標回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min1{rpm}）
トルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（%、
N･m）
電動機回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min1{rpm}）
電動機軸トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N･m）
電動機軸出力
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（ｋＷ）
制御装置入力電圧
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（V）
制御装置入力電流
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（A）
制御装置入力電力
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（ｋW）◎電動機トルク・消費電力測定記録関等（付表 20 関係）
項
目
末尾処理
試験室温度
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）
目標回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min1{rpm}）
トルク指令値
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（%、
N･m）
電動機回転速度
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（min1{rpm}）
電動機軸トルク
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（N･m）
電動機軸出力
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（ｋＷ）
制御装置入力電圧
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（V）
制御装置入力電流
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（A）
制御装置入力電力
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（ｋ
W）

新旧対照表
129 / 245

（削除）制御装置の各部温度

新（削除）

電動機巻線温度

小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）

制御装置の各部温度

旧
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（K又は℃）◎キャパシタ静電容量・内部抵抗測定記録等（付表 24-1 関係）（略）◎キャパシタ静電容量・内部抵抗測定記録等（付表 21-1 関係）（略）◎ハイブリッドシステム定格出力測定記録（付表 24-2 関係）（略）◎ハイブリッドシステム定格出力測定記録（付表 21-2 関係）（略）◎電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績等（付表 25 関係）（略）◎電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績等（付表 22 関係）（略）◎電気ハイブリッド重量車排出ガス試験記録等（付表 26-1 関係）（略）◎電気ハイブリッド重量車排出ガス試験記録等（付表 23-1 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 26-2、26-3 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 23-2、23-3 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 26-4 関係）（略）◎試験サイクルの検証記録等（付表 23-4 関係）（略）◎冷機状態及び暖機状態の測定結果（付表 26-5、26-6 関係）（略）◎冷機状態及び暖機状態の測定結果（付表 23-5、23-6 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 26-7、26-9 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 23-7、23-9 関係）（略）◎PM 測定記録等（付表 26-8、26-10 関係）
項 目
末尾処理
捕集フィルタ表面ガス流速
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）
実サイクル仕事量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
重 全流希釈法による場合
量
捕集質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
ベ
希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小ー
数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小ス
数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）のサンプル質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
場
捕集フィルタを通過した 小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
合
二次希釈排出ガス質量◎PM 測定記録等（付表 23-8、23-10 関係）
項 目
末尾処理
捕集フィルタ表面ガス流速
小数第2位を四捨五入し、小数第1位まで記載（cm/s）
実サイクル仕事量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
重 全流希釈法による場合
量
捕集質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
ベ
希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小ー
数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小ス
数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg）のサンプル質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
場
捕 集フィ ルタ を通過し 小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
合た 二次希 釈排 出ガス質量
二次希釈空気の質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
分流希釈法による場合
捕集質量
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
サンプル率の平均値の 小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

二次希釈空気の質量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載

新旧対照表
130 / 245

新数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値
捕集フィルタを通過した
希釈排出ガス質量
希釈トンネルを通過した
希釈排出ガス質量
粒子数サンプリングのために希釈トンネルから抽出した希釈排出ガスの総質量
モ 全流希釈法による場合
ル
捕集質量
ベ
希釈排出ガスモル量ースのサンプルモル量場
捕集フィルタを通過した
合
二次希釈排出ガスモル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕集フィルタを通過した
希釈排出ガスモル量
希釈トンネルを通過した
希釈排出ガスモル量
排出量
SPN 計測時流量補正前の排出量
SPN 計測時流量補正後の排出量

旧
逆数
サンプル質量
排出ガス質量の合計値

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

捕 集フィ ルタ を通過した希釈排出ガス質量
希 釈トン ネル を通過した希釈排出ガス質量（新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
（mol）

モ
ル
ベ
ー
ス
の
場
合

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

全流希釈法による場合
捕集質量
希釈排出ガスモル量

サンプルモル量
捕 集フィ ルタ を通過した 二次希 釈排 出ガスモ
ル量
二次希釈空気のモル量
分流希釈法による場合
捕集質量
サンプル率の平均値の逆数
サンプルモル量
排出ガス量の合計値

捕 集フィ ルタ を通過した希釈排出ガスモル量
希 釈トン ネル を通過した希釈排出ガスモル量

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小排出量

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載又は小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kg）（新設）

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（mg）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載（mol）
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載又は小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（kmol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（mol）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
（mol）

（新設）

小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
（新設）

（新設）

（新設）

新旧対照表
131 / 245

新数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）

旧◎SPN 測定記録等（付表 26-11、26-12 関係）
項 目
末尾処理
実サイクル仕事量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）
粒子平均濃度
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（個/cm3）
総希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
等価希釈排出ガス質量
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載、小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載又は小数第1 位を四捨五入し、整数値まで記載（kg/test）
校正係数
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載又は小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
平均粒子濃度減少係数
小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載
データサンプリング周波数
整数値まで記載（Hz）
粒子数
有効桁数 3 桁まで記載し、10 の累乗で記載（個/test）（新設）◎試験結果等（付表 26-13 関係）
項 目
末尾処理
CO の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
NMHC の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
NOx の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
PM の排出量
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
SPN の排出量
有効桁数3桁まで記載し、10の累乗で記載（個/test）
CO2 の排出量
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/test）
CO の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載◎試験結果等（付表 23-11 関係）
項 目
末尾処理
CO の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
NMHC の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
NOx の排出量
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（g/test）
PM の排出量
小数第5位を四捨五入し、小数第4位まで記載又は小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載（g/test）
（新設）
（新設）
CO2 の排出量
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/test）
CO の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載

新旧対照表
132 / 245

SPN の排出率
CO2 の排出率
実サイクル仕事量

新（g/kWh）
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（#1011個/kWh）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）（新設）
CO2 の排出率
実サイクル仕事量

旧（g/kWh）（新設）
小数第1位を四捨五入し、整数値まで記載（g/kWh）
小数第4位を四捨五入し、小数第3位まで記載又は小数第3位を四捨五入し、小数第2位まで記載（kWh）◎周期再生調整係数等（付表 27 関係）
項 目
末尾処理
CO の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
SPN の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（#1011個/kWh）
加 CO の再生調整係数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載
法（g/kWh）
NMHC の再生調整係数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
NOx の再生調整係数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
PM の再生調整係数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
SPN の再生調整係数
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（#1011 個/kWh）
乗 CO の再生調整係数
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
法 NMHC の再生調整係数
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
NOx の再生調整係数
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
PM の再生調整係数
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
SPN の再生調整係数
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載◎周期再生調整係数等（付表 24 関係）
項 目
末尾処理
CO の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NMHC の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
NOx の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）
PM の平均排出率
規制値の下位2桁目を切り捨て、下位1桁目まで記載（g/kWh）（新設）（新設）◎検証試験記録(シャシ/パワートレーン ダイナモメータ試験)等（付表 28 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値（kW/min-1{rpm}）
最大トルク
諸元表記載値（N･m/min-1{rpm}）◎検証試験記録(シャシ/パワートレーン ダイナモメータ試験)等（付表 25 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値（kW/min-1{rpm}）
最大トルク
諸元表記載値（N･m/min-1{rpm}）

加法

CO の再生調整係数（新設）

規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）
規制値の下位 2 桁目を切り捨て、下位 1 桁目まで記載（g/kWh）（新設）

CO の再生調整係数
NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数（新設）

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（新設）

NMHC の再生調整係数
NOx の再生調整係数
PM の再生調整係数

乗
法

新旧対照表
133 / 245

総排気量
試験電動機 定格出力
試験電動機 定格電圧
試験インバータ 定格出力
試験インバータ 定格電圧試験蓄電装置 定格容量
試験蓄電装置 定格電圧
定格静電容量ハイブリッドシステム出力
前面投影面積タイヤ動的負荷半径（r）
変速機ギヤ比終減速機ギヤ比アイドリングエンジン回転速度
最高出力エンジン回転速度
有負荷最高エンジン回転速度V1000
決定係数（ｒ2）
ΔEHILS
ΔEtestWice_HILSHILS 模擬走行の電気量等収支のエネルギー換算値－パワー
トレーンダイナモ試験、シャシ
ダイナモ試験で実測した電気量等収支のエネルギー換算値｜／HILS 模擬走行のエンジン
仕事量

新諸元表記載値（L）
製作者が定める値を記載（kW/ min-1{rpm}）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（ｋＶＡ）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（Ah）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（F）
整数位まで記載（kW）
整数位まで記載（m2）
小数第 3 位まで記載（m）
小数第 3 位まで記載
小数第 3 位まで記載

総排気量
試験電動機 定格出力
試験電動機 定格電圧
試験インバータ 定格出力
試験インバータ 定格電圧試験蓄電装置 定格容量
試験蓄電装置 定格電圧
定格静電容量ハイブリッドシステム出力
全面投影面積タイヤ動的負荷半径（r）
変速機ギヤ比（im）
終減速機ギヤ比（if）

諸元表記載値（min-1{rpm}）
諸元表記載値（min-1{rpm}）
整数位まで記載（min-1{rpm}）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載◎検証試験記録(シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録)等（付表 29 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値（kW{PS} /min-1{rpm}）
減速比
諸元表記載値
走行キロ数
整数値まで記載（km）
車両重量
諸元表記載値（kg）
タイヤの空気圧諸元表記載値（kPa）

アイドリングエンジン回転速度
最高出力エンジン回転速度
有負荷最高エンジン回転速度V1000
決定係数（ｒ2）
ΔEHILS
ΔEtestWice_HILSHILS 模擬走行の電気量等収支のエネルギー換算値－パワー
トレーンダイナモ試験、シャシ
ダイナモ試験で実測した電気量等収支のエネルギー換算値｜／HILS 模擬走行のエンジン
仕事量

旧諸元表記載値（L）
製作者が定める値を記載（kW/ min-1{rpm}）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（ｋＶＡ）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（Ah）
製作者が定める値を記載（Ｖ）
製作者が定める値を記載（F）
整数位まで記載（kW）
整数位まで記載（m2）
小数第 3 位まで記載（m）
小数第 3 位まで記載
小数第 3 位まで記載
諸元表記載値（min-1{rpm}）
諸元表記載値（min-1{rpm}）
整数位まで記載（min-1{rpm}）
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（km/h）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（kWh）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載◎検証試験記録(シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録)等（付表 26 関係）
項
目
末尾処理
最高出力
諸元表記載値（kW{PS} /min-1{rpm}）
減速比
諸元表記載値
走行キロ数
整数値まで記載（km）
車両重量
諸元表記載値（kg）
タイヤの空気圧諸元表記載値（kPa）

新旧対照表
134 / 245

試験自動車の前面投影面積
駆動車輪のタイヤ空気圧
デ 惰行時間試

新
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/(m2･(km/h)2)）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m2）
諸元表記載値（kPa）
計測値（小数第 2 位又は小数第 1 位）（s）
小数第 2 位又は小数第 1 位まで記載（s）

試験自動車の前面投影面積
駆動車輪のタイヤ空気圧
デ 惰行時間試

旧
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/kg）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載（N/(km/h)2）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（m2）
諸元表記載値（kPa）
計測値（小数第 2 位又は小数第 1 位）（s）
小数第 2 位又は小数第 1 位まで記載（s）

デ
試

惰行時間の平均

末尾処理は行わない（s）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（s）

デ
試

惰行時間の平均

末尾処理は行わない（s）
小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載（s）

デ試

設定走行抵抗末尾処理は行わない（N）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

デ試

設定走行抵抗末尾処理は行わない（N）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

デ
試

目標走行抵抗末尾処理は行わない（N）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

デ
試

目標走行抵抗末尾処理は行わない（N）
小数第 1 位を四捨五入し、整数値まで記載（N）

転がり抵抗係数
空気抵抗係数ころがり抵抗係数
空気抵抗係数

設定誤差
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）
注）デ：データ処理に用いる桁数
試：試験成績表に記載する桁数

設定誤差
小数第 2 位を四捨五入し、小数第 1 位まで記載（％）
注）デ：データ処理に用いる桁数
試：試験成績表に記載する桁数

付表 1（略）

付表 1（略）

付表 2

付表 2

Attached

Table 2

Attached

Table 2ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHTC）

ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHTC）

Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form

Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form

（WHTC）（WHTC）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test Date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test Date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験エンジン◎試験エンジン

Test Engine

Test Engine

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

エンジン番号

Engine typeEngine No.

Engine typeEngine No.

新旧対照表
135 / 245

新
最高出力/回転速度

旧

総排気量

Max power/Engine speed

kW/

min-1

最高出力/回転速度

Total displacement

L

総排気量

Max power/Engine speed

kW/

min-1

Total displacement

L

気筒数/サイクル

気筒数/サイクル

No.of cylinders/cycle

No.of cylinders/cycle

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement◎燃料及び潤滑油◎燃料及び潤滑油

Fuel and Lubrication oil

Fuel and Lubrication oil

燃料

密度(温度)

体積膨張率

Fuel

Density(Temperature)g/cm3(K(℃))

K-1(℃-1)

Volume expansion rate

燃料

密度(温度)

Fuel

Density(Temperature)

潤滑油

潤滑油

Lubrication oil

Lubrication oil◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)

Exhaust emissions
粒子状物質

K-1(℃-1)

Volume expansion rate

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters□直接測定法

Diluted exhaust measurement(CFV/PDP/SSV)□全流希釈法(単段/二段)

articulate matters

K(℃))◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters
排出ガス

体積膨張率
g/cm3(

排出ガス
Raw exhaust measurement□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution(Single dilution/Double dilution)

粒子状物質

Partial flow dilution□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)

Exhaust emissions□全流希釈法(単段/二段)

articulate matters

Raw exhaust measurement□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution(Single dilution/Double dilution)(Total sampling / Fractional sampling)(Total sampling / Fractional sampling)◎試験用装置◎試験用装置Test Equipment□直接測定法

Diluted exhaust measurement(CFV/PDP/SSV)

Partial flow dilution

Test Equipment

エンジンダイナモメータ

型式

エンジンダイナモメータ

型式

Engine dynamometer

Type

Engine dynamometerType

排出ガス分析計

型式

排出ガス分析計

型式

Exhaust gas analyzer

Type

Exhaust gas analyzer

Type

希釈装置

全流希釈

型式

（採取量設定値

希釈装置

全流希釈

型式

（採取量設定値

Dilution system

Full flow dilution

Type（Sampling amount set value

Dilution system

Full flow dilution

Type（Sampling amount set value

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値

）

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値）

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value）

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value））
m3/min）

精密天秤

型式

精密天秤

型式

Analytical balanceType

Analytical balance

Type

固体粒子数計測器

型式

Solid Particle CounterType◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.
吸入負圧
Intake air restriction
給気冷却器出口の空気温度）
m3/min）

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.

排気圧力
kPa

Exhaust pressure

吸入負圧
kPa

Intake air restriction
給気冷却器出口の空気温度

新旧対照表
136 / 245

排気圧力
kPa

Exhaust pressurekPa新Air temperature at intercooler outlet

旧

K(℃)

Air temperature at intercooler outlet

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 3～付表 7（略）付表 3～付表 7（略）付表 8Attached

付表 8
Attached

Table 8PM 測定記録（冷機状態 WHTC）
PM Emission Record （Cold Start WHTC）◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

捕集質量Collected
mass

Table 8PM 測定記録（冷機状態 WHTC）
PM Emission Record （Cold Start WHTC）◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
cm/s
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
希釈排出ガス
Diluted exhaust gas
捕集フィル
タを通過し
た二次希釈
希釈排出
排出ガス質
ガス質量
量
サンプル
(モル量)
(モル量)
質量(モ
Mass
Mass
ル量)
（Mole）（Mole）
Sampleof theofmass
dilutedsecondary（mole）
exhaustdilutedgas
exhaustgas that
has passed
through

K(℃)

分
M
cm/s
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
バックグラウンド
Background

二次希釈
空気の質
量
(モル量)
Mass
（Mole）
ofsecondarydilutionair

捕集質量Collected
mass

サンプル
質量
Samplemass

排出量
Emissionmass

捕集質量Collected
mass

新旧対照表
137 / 245

希釈排出ガス
Diluted exhaust gas
捕集フィル
タを通過し
た二次希釈
希釈排出
排出ガス質
ガス質量
量
サンプル
(モル量)
(モル量)
質量(モ
Mass
Mass
ル量)
（Mole）（Mole）
Sampleof theofmass
dilutedsecondary（mole）
exhaustdilutedgas
exhaustgas that
has passed
through

バックグラウンド
Background

二次希釈
空気の質
量
(モル量)
Mass
（Mole）
ofsecondarydilutionair

捕集質量Collected
mass

サンプル
質量
Samplemass

排出量
Emission
mass

新

mg

kg
(kmol)

kg
(mol)

旧

sampling
filter
kg
(mol)

kg
(mol)

mg

kg
(mol)

g/test

分流希釈法による場合
For partial flow dilution

サンプ
ル率の
平均値
の逆数
Invers
捕集質量eCollecte
numberd mass
of
mean
value
of
sample
ratio

mg

kg
(kmol)

kg
(mol)

kg
(mol)

mg

kg
(mol)

g/test

分流希釈法による場合
For partial flow dilution

サンプ
ル質量
（モル
量）
Sample
mass
（mole
）

排出ガ
ス質量
（モル
量）
の合計
値
Total
sum ofexhaust
gas
mass
（mole
）

kg
(mol)

kg
(kmol)

捕集フ
ィルタ
を通過
した希
釈排出
ガス質
量
（モル
量）
Mass
（Mole
） of
dilutedexhaust
gas
that
has
passedthroughsamplingfilter

希釈ト
ンネル
を通過
した希
釈排出
ガス質
量
（モル
量）
Mass
（Mole
） of
dilutedexhaust
gas
that
has
passedthroughdilutiontunnel

kg
(mol)

kg
(mol)

◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring
備考
Remarksmg

sampling
filter
kg
(mol)

排出量又は
SPN 計測時
流量補正前の排出量
Emissionmass orEmission
mass
uncorrected for SPN
measurement flowg/test

粒子数サ
ンプリン
グのため
に希釈ト
ンネルか
ら抽出し
た希釈排
出ガスの SPN 計測時
総質量 流量補正後
の排出量
Total
Emissionmass ofmass
dilutedcorrected
exhaustfor SPN
gas
extracte measurement flowd fromthedilutiontunnelforparticlenumbersamplingkg

捕集質量Collected
mass

g/test

mg

サンプル率
の平均値の
逆数
Inversenumber ofmean valueof sample
ratio

サンプル
質量（モ
ル量）
Samplemass（mole）

排出ガス質
量（モル
量）
の合計値
Total sumof exhaustgas mass（mole）

kg
(mol)

kg
(kmol)◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring
備考
Remarks

新旧対照表
138 / 245

捕集フィルタを通過した希
釈排出ガス質量（モル量）
Mass（Mole）
of diluted
exhaust gas
that haspassedthroughsampling
filterkg(mol)

希釈トンネルを通過した希
釈排出ガス質量（モル量）
Mass（Mole）
of diluted
exhaust gas
that haspassedthroughdilutiontunnel

kg
(mol)

排出量
Emissionmass

g/test新旧

付表 9（略）

付表 9（略）

付表 10
Attached

付表 10
Attached

Table 10

PM 測定記録（暖機状態 WHTC）
PM Emission Record （Hot Start WHTC）

PM 測定記録（暖機状態 WHTC）
PM Emission Record （Hot Start WHTC）◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
cm/s
kWh

捕集質量
Collected
mass

mg

分
M
cm/s
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution

全流希釈法による場合
For full flow dilution
希釈排出ガス
Diluted exhaust gas
捕集フィル
タを通過し
た二次希釈
排出ガス質
希釈排出
量
二次希釈空
ガス質量
(モル量)
気の質量
サンプル
(モル量)
Mass
(モル量)
質量(モル
Mass
（Mole）
Mass
量)（Mole）
of（Mole）
Sampleof thesecondaryof
mass
diluteddilutedsecondary（mole）
exhaustexhaustdilutiongas
gas thatair
has passed
throughsampling
filterkg
kg
kg
kg(kmol)
(mol)
(mol)
(mol)

Table 10

バックグラウンド
Background

捕集質量Collected
mass

mg

サンプ
ル質量
Sample
mass

kg
(mol)

排出量
Emissionmass

捕集質量Collected
mass

g/test

新旧対照表
139 / 245mg

希釈排出ガス
Diluted exhaust gas
捕集フィル
タを通過し
た二次希釈
排出ガス質
希釈排出
量
二次希釈空
ガス質量
(モル量)
気の質量
サンプル
(モル量)
Mass
(モル量)
質量(モル
Mass
（Mole）
Mass
量)（Mole）
of（Mole）
Sampleof thesecondaryof
mass
diluteddilutedsecondary（mole）
exhaustexhaustdilutiongas
gas thatair
has passed
throughsampling
filterkg
kg
kg
kg(kmol)
(mol)
(mol)
(mol)

バックグラウンド
Background

捕集質量Collected
mass

mg

サンプ
ル質量
Sample
mass

kg
(mol)

排出量
Emissionmass

g/test新旧

分流希釈法による場合
For partial flow dilution

サンプ
ル率の
平均値
捕集質 の逆数
量
InverseCollect number
ed mass of meanvalue
ofsampleratiomg

分流希釈法による場合
For partial flow dilution

サンプ
ル質量
（モル
量）
Sample
mass
（mole
）

排出ガ
ス質量
（モル
量）
の合計
値
Total
sum ofexhaust
gas
mass
（mole
）

kg
(mol)

kg
(kmol)

捕集フィ
ルタを通
過した希
釈排出ガ
ス質量
（モル
量）
Mass
（Mole）
ofdilutedexhaustgas that
has
passedthroughsampling
filter
kg
(mol)

希釈トン
ネルを通
過した希
釈排出ガ
ス質量
（モル
量）
Mass
（Mole）
ofdilutedexhaustgas that
has
passedthroughdilutiontunnel
kg
(mol)

排出量又
は SPN 計
測時流量
補正前の
排出量
Emissionmass orEmission
mass
uncorrected forSPN
measurement flow

粒子数サン
プリングの
ために希釈
トンネルか
ら抽出した
希釈排出ガ
スの総質量
Total massof diluted
exhaust gas
extracted
from thedilutiontunnel forparticlenumbersampling

SPN 計測時流量補正後の排出量
Emission
mass
correcte
d for
SPN
measurement flowg/testkg

g/test

捕集質量Collected
mass

mg

サンプル率
の平均値の
逆数
Inversenumber ofmean valueof sample
ratio

サンプル
質量（モ
ル量）
Samplemass（mole）

排出ガス質
量（モル
量）
の合計値
Total sumof exhaustgas mass（mole）

kg
(mol)

kg
(kmol)◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring

◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 11
Attached（新設）
Table 11
SPN 測定記録（冷機状態 WHTC）
SPN Emission Record （Cold Start WHTC）◎固体粒子数の試験成績
Solid Particulate Number Test Results

新旧対照表
140 / 245

捕集フィルタを通過した希
釈排出ガス質量（モル量）
Mass（Mole）
of diluted
exhaust gas
that haspassedthroughsampling
filterkg(mol)

希釈トンネルを通過した希
釈排出ガス質量（モル量）
Mass（Mole）
of diluted
exhaust gas
that haspassedthroughdilutiontunnel

kg
(mol)

排出量
Emissionmass

g/test新試験開始時刻Measurement start time
実サイクル仕事量
Actual cycle work

旧

時
H

分
M
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
粒子平均濃度
総希釈排出ガス質[Cs]
量[med]
Average
Total mass ofconcentration of diluted exhaust
particles
gas
個/cm3

校正係数
[k]
Calibration
factorkg/test

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test-

分流希釈法による場合
For partial flow dilution
粒子平均濃度[Cs]
Averageconcentration ofparticles
個/cm3

等価希釈排出ガス質量[medf]
Mass ofequivalent
diluted exhaustgas
kg/test

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

校正係数
[k]
Calibration
factor
-

-

粒子数
[N]
Particle number
個/testダイレクトサンプリング法による場合
For Dilect Sampling
校正係数[k]Calibration factor

データサンプリング
周波数[f]Data sampling
frequency

粒子数[Ni]
Particle number

新旧対照表
141 / 245

新
-

旧

Hz

個/test□校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は k に 1 を用いること
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter,a value of 1 shall be used for k
備考
Remarks

付表 12
Attached（新設）
Table 12SPN 測定記録（暖機状態 WHTC）
SPN Emission Record （Hot Start WHTC）◎固体粒子数の試験成績
Solid Particulate Number Test Results
試験開始時刻時
Measurement start timeH
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
粒子平均濃度
総希釈排出ガス質[Cs]
量[med]
Average
Total mass ofconcentration of diluted exhaust
particles
gas
個/cm3

kg/test校正係数[k]Calibration
factor

平均粒子濃度減少
係数
粒子数
[fr]
[N]
Particle
Particle number
concentration
reduction factor
個/test

分流希釈法による場合

新旧対照表
142 / 245

新旧For partial flow dilution
粒子平均濃度[Cs]
Averageconcentration ofparticles
個/cm3

等価希釈排出ガス質量[medf]
Mass ofequivalent
diluted exhaustgas
kg/test校正係数[k]Calibration
factor

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test-ダイレクトサンプリング法による場合
For Dilect Sampling
校正係数[k]Calibration factor

データサンプリング
周波数[f]Data sampling
frequency

-

Hz

粒子数
[Ni]
Particle number
個/test□校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は k に 1 を用いること
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter,a value of 1 shall be used for k
備考
Remarks

付表 13
Attached

Table 13ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHTC）
Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form
（WHTC）

付表 11
Attached

Table 11ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHTC）
Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form
（WHTC）

新旧対照表
143 / 245

新エンジン番号
Engine No.

エンジン型式Engine type

旧エンジン番号
Engine No.

エンジン型式Engine type

◎試験結果
Test Results○重み付け排出量
Weighted emission mass

◎試験結果
Test Results○重み付け排出量
Weighted emission mass
暖機状態
Hot start

冷機状態
Cold start

排出率
The brake specificemissions

暖機状態
Hot start

冷機状態
Cold start

排出率
The brake specificemissionsCOg/testg/testg/kWh

COg/testg/test

g/kWh

NMHC

g/testg/test

g/kWh

NMHC

g/testg/testg/kWhNOx

g/testg/testg/kWhNOx

g/testg/testg/kWhPMg/testg/testg/kWhPMg/testg/testg/kWh

SPN

個/test個/test

個/kWh

（新設）

CO2

g/testg/testg/kWh

CO2

g/testg/test

g/kWh

kWh

kWh

kWh

kWh

実サイクル仕事量
Actual cycle work

実サイクル仕事量
Actual cycle work

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 14
Attached

付表 12
Attached

Table 14ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHSC）
Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form
（WHSC）

Table 12ディーゼル重量車排出ガスの試験記録及び成績（WHSC）
Exhaust Emission From Diesel Heavy-Duty Motor Vehicle Test Data Record Form
（WHSC）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test Date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test Date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験エンジン◎試験エンジン

新旧対照表
144 / 245

新旧Test Engine

Test Engine

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

エンジン番号

Engine typeEngine No.

Engine typeEngine No.

最高出力/回転速度

総排気量

最高出力/回転速度

Max power/Engine speed

kW/

min-1

Total displacement

L

総排気量

Max power/Engine speed

kW/

min-1

Total displacement

L

気筒数/サイクル

気筒数/サイクル

No.of cylinders/cycle

No.of cylinders/cycle

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement◎燃料及び潤滑油◎燃料及び潤滑油

Fuel and Lubrication oil

Fuel and Lubrication oil

燃料

密度(温度)

体積膨張率

Fuel

Density(Temperature)g/cm3(K(℃))

K-1(℃-1)

Volume expansion rate

燃料

密度(温度)

Fuel

Density(Temperature)

潤滑油

潤滑油

Lubrication oil

Lubrication oil◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)

Exhaust emissions
粒子状物質

K-1(℃-1)

Volume expansion rate

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters□直接測定法

Diluted exhaust measurement(CFV/PDP/SSV)□全流希釈法(単段/二段)

articulate matters

K(℃))◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters
排出ガス

体積膨張率
g/cm3(

排出ガス
Raw exhaust measurement□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution(Single dilution/Double dilution)

粒子状物質

Partial flow dilution□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)

Exhaust emissions□全流希釈法(単段/二段)

articulate matters

Raw exhaust measurement□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution(Single dilution/Double dilution)(Total sampling / Fractional sampling)(Total sampling / Fractional sampling)◎試験用装置◎試験用装置Test Equipment□直接測定法

Diluted exhaust measurement(CFV/PDP/SSV)

Partial flow dilution

Test Equipment

エンジンダイナモメータ

型式

エンジンダイナモメータ

型式

Engine dynamometer

Type

Engine dynamometerType

排出ガス分析計

型式

排出ガス分析計

型式

Exhaust gas analyzer

Type

Exhaust gas analyzer

Type

希釈装置

全流希釈

型式

（採取量設定値

希釈装置

全流希釈

型式

（採取量設定値

Dilution system

Full flow dilution

Type（Sampling amount set value

Dilution system

Full flow dilution

Type（Sampling amount set value

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値

）

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値）

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value）

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value））
m3/min）

精密天秤

型式

精密天秤

型式

Analytical balanceType

Analytical balance

Type

固体粒子数計測器

型式

Solid Particle Counter

Type

新旧対照表
145 / 245）
m3/min）

新

旧◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.
吸入負圧

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.

排気圧力

Intake air restriction

kPa

吸入負圧

Exhaust pressure

kPa

排気圧力

Intake air restriction

給気冷却器出口の空気温度kPa

Exhaust pressurekPa

給気冷却器出口の空気温度

Air temperature at intercooler outlet

K(℃)

Air temperature at intercooler outlet

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 15
Attached Table 15（略）付表 13
Attached Table 13（略）付表 16
Attached Table 16（略）付表 14
Attached Table 14（略）付表 17
Attached Table 17（略）付表 15
Attached Table 15（略）付表 18
Attached Table 18

付表 16
Attached Table 16
PM 測定記録（WHSC）
PM Emission Record （WHSC）◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

PM 測定記録（WHSC）
PM Emission Record （WHSC）◎粒子状物質の試験成績
Particulate Matters Test Results
試験開始時刻時
Measurement start time
H
捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
cm/s
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
希釈排出ガス
Diluted exhaust gas

K(℃)

分
M
cm/s
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
バックグラウン 排出量
ド
Emissio

排出率
The
新旧対照表
146 / 245

希釈排出ガス
Diluted exhaust gas

バックグラウン 排出量
ド
Emissio

排出率
The

新

旧
Background

希釈排
出ガス
質量
(モル
量)
Mass
（Mole
）of
the
捕集質量
dilutedCollecte
exhaustd massgas

mgkg(kmol)

サンプ
ル質量
(モル
量)
Sample
mass
（mole
）

捕集フィ
ルタを通
過した二
次希釈排
出ガス質
二次希釈
量
空気の質
(モル量)
量
Mass
(モル量)
（Mole）
Mass
捕集質量of（Mole） Collectesecondarofd massysecondardilutedyexhaustdilutiongas that
air
has
passedthroughsampling
filter
kg
kg
kg
mg
(mol)
(mol)
(mol)

n massbrake
specificemission
s

サン
プル
質量
Sampl
e
mass

kg
(mol)

g/testg/kWh

分流希釈法による場合
For partial flow dilution
サン
プル
率の
平均
値の
捕集 逆数
質量 InverCollesected numbe
mass r of
mean
value
of
sampl
e
ratio

排出
ガス
サン 質量
プル （モ
質量
ル
（モ 量）
ル
の合
量） 計値
Sampl Total
e
sum
mass
of
（mol exhau
e）
st
gas
mass
（mol

希釈排
出ガス
質量
(モル
量)
Mass
（Mole
）of
the
捕集質量
dilutedCollecte
exhaustd massgas

mgkg(kmol)

Backgroundn mass brakespecifi
捕集フィc
ルタを通emission
過した二
s
次希釈排
出ガス質
二次希釈
量
空気の質
(モル量)
量
Mass
サン
(モル量)
（Mole）
プル
Mass
捕集質量
of
質量
（Mole） CollectesecondarSamplofd massyesecondardilutedmass
yexhaustdilutiongas that
air
has
passedthroughsampling
filterkgkgkg
mgkg g/test
g/kWh
(mol)
(mol)
(mol)
(mol)

サンプ
ル質量
(モル
量)
Sample
mass
（mole
）

分流希釈法による場合
For partial flow dilution
捕集フ
ィルタ
を通過
した希
釈排出
ガス質
量
（モル
量）
Mass
（Mole
） of
dilutedexhaus
t gas

希釈ト
ンネル
を通過
した希
釈排出
ガス質
量
（モル
量）
Mass
（Mole
） of
dilutedexhaus
t gas

排出量
又は
SPN 計
測時流
量補正
前の排
出量
Emission massorEmission massuncorrected
for SPN
measure

粒子数サン
プリングの
ために希釈
トンネルか
ら抽出した
希釈排出ガ
スの総質量
Total massof diluted
exhaustgas
extracted
from thedilutiontunnel forparticle

SPN 計
測時流
量補正
排出
後の排
率
出量
The
Emissiobraken massspeci
correct
fic
ed for
emiss
SPN
ions
measure
ment
flow

サンプル
率の平均
値の逆数
Inversenumber ofmean
捕集質
value of量
sampleCollectratio
ed mass

新旧対照表
147 / 245

サンプ
ル質量
（モル
量）
Sample
mass
（mole
）

排出ガス 捕集フィル 希釈トンネ
質量（モ タを通過し ルを通過しル量）た希釈排出 た希釈排出
の合計値
ガス質量
ガス質量
Total sum （モル量） （モル量）
排出率
of
Mass
Mass
The
exhaust （Mole） of （Mole） 排出量
brake
gas mass
dilutedof diluted Emissi
specif（mole） exhaust gas
exhauston
icthat hasgas that
mass
emissipassedhas passedons
throughthroughsampling
dilution
filtertunnele）

mg

kg
kg (kmol
(mol)
)

that
has
passedthroughsampling
filter新thathaspassedthroughdilutiontunnel

kg
(mol)

kg
(mol)

旧
ment
flow

numbersampling

g/testkg

g/testg/kWh

mgg/testkg(mol)

kg(kmol)

kg(mol)◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring

◎捕集フィルタの材質
Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ
PTFE coated glass fiber filter□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PMP support ring
□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポートリング付き)
PTFE membrane filter with PTFE support ring

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 19
Attached（新設）
Table 19
SPN 測定記録（WHSC）
SPN Emission Record （WHSC）◎固体粒子数の試験成績
Solid Particulate Number Test Results
試験開始時刻時
Measurement start timeH
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution

新旧対照表
148 / 245

kg
(mol)

g/kWh

新
総希釈排出ガ
粒子平均濃度
ス質量
[Cs]
[med]
Average
Total mass ofconcentration
dilutedof particles
exhaust gas
個/cm3

kg/test旧

平均粒子濃度
減少係数
校正係数
[fr]
[k]
Particle
Calibration
concentration
factorreduction
factor-

粒子数[N]
Particlenumber個/test

仕事量比粒子数[e]Particlenumber per
kWh
個/kWh

分流希釈法による場合
For partial flow dilution
粒子平均濃度[Cs]
Averageconcentrationof particles
個/cm3

等価希釈排出ガス質量[medf]
Mass ofequivalent
dilutedexhaust gas
kg/test

平均粒子濃度
減少係数
校正係数
[fr]
[k]
Particle
Calibration
concentration
factorreduction
factor-

粒子数[N]
Particlenumber個/test

仕事量比粒子数[e]Particlenumber per
kWh
個/kWh

ダイレクトサンプリング法による場合
For Dilect Sampling
校正係数[k]Calibration
factor-

データサンプリング周波数[f]Data sampling
frequency

粒子数[Ni]
Particle number

仕事量比
粒子数
[e]
Particle number
per kWhHz

個/test個/kWh□校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は k に 1 を用いること

新旧対照表
149 / 245

新旧Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter,a value of 1 shall be used for k
備考
Remarks

付表 17

付表 20
Attached

Attached

Table 20

Table 17

周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日 試験場所

Test DateY.

M.

D. Test Site

Tested by

Test DateY.

M.

D. Test Site

試験担当者
Tested by

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

エンジン番号

Engine typeEngine No.

Engine typeEngine No.

◎試験記録

◎試験記録

Test Record

Test Record○再生が生じていない試験からの平均排出率○再生が生じていない試験からの平均排出率

ēSpecific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

COēSpecific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

CO

SPN

平均排出率:ē

NMHC

NOx

PM

平均排出率:ē

Specific emission rate:ē

Specific emission rate:ē

(g/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)
サイクル数:n

サイクル数:nNumber of cycle:nNumber of cycle:n○再生が生じている試験からの平均排出率 ēr○再生が生じている試験からの平均排出率 ērSpecific emission rate from a test in which the regeneration occurs

Specific emission rate from a test in which the regeneration occurs

CO

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

CO

SPN

平均排出率:ēr

平均排出率:ēr

Specific emission rate:ērSpecific emission rate:ēr (g/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)

新旧対照表
150 / 245

NMHC

NOx

PM

新

旧

サイクル数:nr

サイクル数:nr

Number of cycle:nr

Number of cycle:nr○暖機モード試験に関する平均排出率

ēw○暖機モード試験に関する平均排出率

Specific emission rate related to hot start

CO

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

SPN

PM

CO

平均排出率:ēwkMUr、kMDr、kUr、kDr○各測定物質の周期的再生調整係数

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor

乗法
加法 Additive

Regeneration adjustment factor

NMHC

NOx

PM

SPN

□

□

□

□

□

乗法

□

□

□

□

□

Multiplicative

加法 AdditivekMUrkur(g/kWh)kMDr

kDr(g/kWh)kur(g/kWh 又は個/kWh)kDr(g/kWh 又は個
/kWh)
備考

Remarks

Remarks

付表 21
Attached Table 21

付表 18
Attached Table 18蓄電装置測定記録（HILS システム要素試験）
Measurement Record of Battery Test（HILS System Component Test）
年
Y.

月
M.

日
D.

排出物成分

CO

備考

試験期日
Test datekMUr、kMDr、kUr、kDr

再生調整係数

Exhaust emission components

Regeneration adjustment factor

kMDr

PM

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor

排出物成分

再生調整係数kMUr

NOx

Specific emission rate:ēw (g/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)Multiplicative

NMHC

平均排出率:ēw

Specific emission rate:ēw

○各測定物質の周期的再生調整係数ēwSpecific emission rate related to hot start

試験場所
Test Site◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Electrical Energy Storage System (REESS)
蓄電装置種別

CO

NMHC

NOx

PM

□

□

□

□

□

□

□

□

蓄電装置測定記録（HILS システム要素試験）
Measurement Record of Battery Test（HILS System Component Test）

試験担当者
Tested by

セル数

Exhaust emission components

試験期日
Test date

年
Y.

月
M.

日
D.

試験場所
Test Site◎試験蓄電装置
Test Rechargeable Electrical Energy Storage System (REESS)
蓄電装置種別新旧対照表
151 / 245

試験担当者
Tested by

セル数新
REESS Sort
定格容量
Rated Capacity
試験単位
Test unit

旧Number of cells
時間率(n)
定格電圧
Ah or Wh
Hour ratehRated Voltage
バッテリシステム全体/
代表的サブシステム
the complete battery system / a representative subsystem○構成
Structure
車両仕様
Vehicle type

V

単位電池数
Number of modules

N2

N3

平均値
AverageV

単位電池数
Module quantity◎開回路電圧測定結果
Measured Results of Open Circuit voltage

開回路電圧[V] Open circuit
voltage
N1

Cell Quantity
時間率 n
定格電圧
Ah or Wh hour ratehNominal Voltage
バッテリシステム全体/
代表的サブシステム
the complete battery system / a representative subsystem○構成
Structure
車両仕様
Box on vehicle◎開回路電圧測定結果
Measured Results of Open Circuit voltage

SOC[%]REESS Sort
定格容量
Nominal Capacity
試験単位
Test unit

開回路電圧[V] Open circuit voltage
SOC[%]

N1

N2

N3開回路電圧[V] Open circuit
voltage

平均値
Average

SOC[%]

N1

N2

N3

平均値
Average

開回路電圧[V] Open circuit voltage
SOC[%]

100

45

100

45

95

40

95

40

90

35

90

35

85

30

85

30

80

25

80

25

75

20

75

20

70

15

70

15

65

10

65

10

60

5

60

5

55

0

55

0

新旧対照表
152 / 245

N1

N2

N3

平均値
Averag
e

新

旧

50

50

備考
Remarks

備考
Remarks◎R0、R および C 特性試験測定結果（略）◎R0、R および C 特性試験測定結果（略）付表 22
Attached Table 22（略）付表 19
Attached Table 19（略）付表 23
Attached Table 23
電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）
Motor Torque/Power Consumption Measurement Record（HILS System Component Test）

付表 20
Attached Table 20
電動機トルク・消費電力測定記録（HILS システム要素試験）
Motor Torque/Power Consumption Measurement Record（HILS System Component Test）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験電動機の仕様◎試験電動機の仕様

Specification

Specification

○電動機

○電動機

Electric motor

Electric motor

型式

種類

番号

型式

種類

番号

Type

Sort

No.

Type

Sort

No.

耐熱クラス
Class of anti-thermal

附属装置

冷却方式

潤滑系装置

センサ類

附属装置

冷却方式

潤滑系装置

センサ類

Accessory

Cooling type

Lubrication system

Sensors

Accessory

Cooling type

LubricantSensors

○制御装置

○制御装置

InverterInverter

種類

番号

冷却方式

種類

番号

冷却方式

Sort

No.

Cooling type

Sort

No.

Cooling type

○電源装置
Power source○動力計
Dynamometer○電源装置
Power source

新旧対照表
153 / 245

○動力計
Absorbing device

新種類

公称蓄電装置電圧

Sort

Nominal voltage

V

旧
型式

種類

公称蓄電装置電圧

型式

Type

Sort

Nominal voltage

Type○動力計と電動機との接続○動力計と電動機との接続

Connection between Dynamometer and motor

Connection between motor connection between motor

変速比

伝達効率

変速比

伝達効率

Gear ratio

Transmission efficiency

Gear ratio

Transmitted efficiency

○測定器

○測定器

Measuring equipment

Measuring devices

電圧計

回転計

温度計

トルク計

電圧計

回転計

温度計

トルク計

Voltage meter

Speed sensor

Temp.sensor

Torque meter

Torque meter

Speed sensor

Temp.sensor

Voltage meter

◎試験記録

◎試験記録

Test record

Test record

試験時間（開始）
Time(start)

時
H.

分
M.

試験開始時室温時
H.

分

試験時間（開始）

M.

Time(start)

試験終了時室温

Room temp. at start

K(℃)

試験開始時冷却液温度(水温)

Cooling media temp. at start

Coolant temp.

◎測定結果
Test result
目標 トル
回転
ク
測
速度 指令
定
Targ
値
番
et
Targ
号
spee
et
No
d
torq
.
(min
ue
(％)

（終了）
(end)

電動機
motor

時

分

H

M

試験開始時室温

Room temp. at end

K(℃)

Oil temp.

制御装置
inverter

K(℃)

制御装置
の
各部温度
Temp. ofinverter
(℃)

K(℃)
(水温)

Temp. of cooling at start

Coolant temp.

新旧対照表
154 / 245

分
M

Room temp. at end

試験開始時冷却液温度◎測定結果
Test result
目
ト
標
ル
測
回
ク
定
転
指
番
速
令
号
度
値
N
Ta
Ta
o
rg
rg
et
et

時
H

試験終了時室温

Room temp. at start

(油温)
K(℃)

（終了）
(end)

電動機
motor

K(℃)
(油温)

K(℃)

制御装置
inverter

Oil temp.

巻線温度Coil temp.
(℃)

K(℃)

制御装
置の
各部温
度
Temp.
of
invert
er
(℃)

新
1

(rp
m))

旧

or
(Nm)
回転
速度
speed
(min1
(rpm
))

軸ト
ルク
torqu
e
(Nm)

軸出
力
outpu
t
(kW)

入力
電圧
volta
ge
(V)

入力
電流
curre
nt
(A)

入力
電力
power
(kW)

測定部位
名称
Name ofmeasuredlocation
：

1
2
3
4
5
6
7
8
9

sp
ee
d
(m
in1
)

to
rq
ue
(
％
)
or
(N
m)

回
転
速
度
spe
ed
(mi
n-1)

軸
ト
ル
ク
tor
que
(Nm
)

軸
出
力
out
put
(kW
)

入
力
電
圧
vol
tag
e
(V)

入
力
電
流
cur
ren
t
(A)

入
力
電
力
pow
er
(kW
)

1

2

3

4

5

6

1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1

10
11
備考
Remarks

備考
Remarks

付表 24-1
Attached Table 24-1
キャパシタ静電容量・内部抵抗測定記録（HILS システム要素試験）

付表 21-1
Attached Table 21-1
キャパシタ静電容量・内部抵抗測定記録（HILS システム要素試験）

Capacitance of capacitor and Internal Resistance Measurement Record（HILS System Component Test）

Capacitance of capacitor and Internal Resistance Measurement Record（HILS System Component Test）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

新旧対照表
155 / 245

測定部
位名称
Name
of
measur
ed
place
：

新

旧

◎試験キャパシタ◎試験キャパシタ

Test Capacitor

Test Capacitor

キャパシタ種別

キャパシタ数

キャパシタ種別

Capacitor Sort

Number of Capacitors

Capacitor Sort

最小

定格容量

定格容量

作動電圧

Rated Capacity

F

最大

Operating Voltage Minimum

MaximumV

キャパシタ数
Capacitor Quantity
作動電圧

Nominal Capacity

最大許容連続電流

F

最小

最大

Operating Voltage Minimum-MaximumV

最大許容連続電流

Maximum allowed continuous current

A

Maximum allowed continuous current

○構成

A

○構成

Structure

Structure

車両仕様

単位キャパシタ車両仕様

Vehicle type

ModuleBox on vehicle

単位キャパシタ数

セル数/単位キャパシタ

接続抵抗

Number of module

Number of cells/Module

Contact resistanceΩ◎ソーク記録単位キャパシタ
Module単位キャパシタ数

セル数/単位キャパシタ

接続抵抗

Module quantity

Quantity/module

Contact resistanceΩ◎ソーク記録Soak record

Soak record

ソーク時間

月

日

時

分

～

月

日

時

分

ソーク時間

月

日

時

分

～

月

日

時

分

Soak time

M

D

H

M

－

M

D

H

M

Soak time

M

D

H

M

－

M

D

H

M

◎電圧測定結果◎電圧測定結果

Measured Results of voltage
充電パルス開始直前(t1)の無負荷電圧

Measured Results of voltage
Va

V

No-load voltage right before start of the charge pulse
放電パルス開始直前(t3)の無負荷電圧

Vb

No-load voltage right before start of the discharge pulse
放電パルス終了(t4)から 30 秒後の無負荷電圧

Vc

No-load voltage recorded 30 seconds after the end of the discharge pulse
t1 の時点における Va と直線近似の切片値の間の電圧絶対差

V

V

ΔV(t1)

Absolute difference of voltages between Va and the intercept value of the straight-line

V

Absolute difference of voltages between Vmax and Vb∆V(t3)

Absolute difference of voltages between Vb and the intercept value of the straight-line◎静電容量及び内部抵抗の計算

放電パルス開始直前(t3)の無負荷電圧

Vb

No-load voltage right before start of the discharge pulse
放電パルス終了(t4)から 30 秒後の無負荷電圧

Vc

No-load voltage recorded 30 seconds after the end of the discharge pulse

V

V

ΔV(t1)

Absolute difference of voltages between Va and the intercept value of the straight-line

Vmax と Vb の間の電圧絶対差 ∆V(t2)V

V

Absolute difference of voltages between Vmax and Vb
t3 の時点における Vb と直線近似の切片値の間の電圧絶対差Vapproximation at t3

Absolute difference of voltages between Vmin and Vc

Vapproximation at t1

Vmax と Vb の間の電圧絶対差 ∆V(t2)Vmin と Vc の間の電圧絶対差 ∆V(t4)Va

No-load voltage right before start of the charge pulse

t1 の時点における Va と直線近似の切片値の間の電圧絶対差Vapproximation at t1

t3 の時点における Vb と直線近似の切片値の間の電圧絶対差

充電パルス開始直前(t1)の無負荷電圧∆V(t3)

Absolute difference of voltages between Vb and the intercept value of the straight-lineVapproximation at t3
V

Vmin と Vc の間の電圧絶対差 ∆V(t4)Absolute difference of voltages between Vmin and Vc◎静電容量及び内部抵抗の計算

新旧対照表
156 / 245

V

新

旧

Calculation of capacitance and resistanceCalculation of capacitance and resistance

静電容量：充電時

F

静電容量：充電時

F

静電容量：放電時

F

静電容量：放電時

F

内部抵抗：充電時

内部抵抗：充電時

内部抵抗：放電時

内部抵抗：放電時

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 24-2
Attached Table 24-2（略）付表 21-2
Attached Table 21-2（略）付表 25
Attached Table 25
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HPC）
Exhaust Emission from Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Data Record
Form（HEC,HPC）

付表 22
Attached Table 22
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HP）
Exhaust Emission from Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles Test Data Record
Form（HEC,HPC）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験電動機◎試験電動機

Test Motor/Generator

Test Motor/Generator

種別

型式

Sort

Type

定格出力
Rated Output

番号
No.
定格電圧

kW／min-1(rpm)

型式

Sort

Type

定格出力

Rated Voltage

Ｖ◎試験インバータ

Rated Output

番号
No.
定格電圧

kW／min-1(rpm)Rated Voltage

Ｖ◎試験インバータ

Test Inverter
種別

種別

Test Inverter
型式

番号

種別

新旧対照表
157 / 245

型式

番号

新
Sort

Type

定格出力

定格電圧

Rated Output

kVA

旧
No.

Rated Voltage

Ｖ

Sort

Type

定格出力

定格電圧

Rated Output◎試験蓄電装置

kVA

No.

Rated Voltage

Ｖ◎試験蓄電装置

Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)

Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)

蓄電装置種別

型式

番号

セル数

蓄電装置種別

型式

番号

セル数

RESS Sort

Type

No.

Number of cells

RESS Sort

Type

No.

Cell Quantity

定格容量

定格電圧

Rated Capacity

Ah or Wh

定格容量

Rated Voltage

Ｖ

定格電圧

Nominal Capacity◎試験スーパーキャパシタ

Ah or Wh

Nominal Voltage

Ｖ◎試験スーパーキャパシタ

Test super capacitor

Test super capacitor

スーパーキャパシタ種別

定格静電容量Super capacitor Sort

Rated capacitanceF◎車両諸元等

スーパーキャパシタ種別

定格静電容量Super capacitor Sort

Rated capacitance◎車両諸元等

Vehicle specification, etc

Vehicle specification, etc

○変速機

○変速機

Transmission

Transmission

手動変速機

機械式自動変速機

その他

Manual transmission

Automated Mechanical Transmission

others（

○車両諸元

）

手動変速機

機械式自動変速機

その他

Manual transmission

Automated Mechanical Transmission

others○車両諸元

Vehicle specification

Vehicle specification

ハイブリッドシステム出力 (Prated)
Hybrid system power

ハイブリッドシステム出力 (Prated)
kW

Hybrid system power

試験車質量

kW

試験車質量

Vehicle test mass

kg

Vehicle test mass

タイヤ動的負荷半径 (r)kg

タイヤ動的負荷半径

Dynamic tire radiusｍ

Tire rolling radius

主変速機

ギヤ段数

主変速機

Main transmission

No. of gears

Main transmissionｍ
ギヤ段数
No. of gears

ギヤ比

1速

2速

ギヤ比

1速

2速

Gear ratio

1st

2nd

Gear ratio

1s

2nd

3速

4速

3速

4速

3rd

4th

3rd

4th

5速

6速

5速

6速

新旧対照表
158 / 245

F

新

旧

5th

6th

5th

6th

7速

8速

7速

8速

7th

8th

7th

8th

副変速機

ギヤ段数

Sub transmission

No. of gears

ギヤ比

(H)

Gear ratio

High

副変速機

ギヤ段数

Sub transmission

No. of gears

(L)
Low

ギヤ比

(H)

Gear ratio

High

(L)
Low

終減速機ギヤ比（シミュレーション、実機）

終減速機ギヤ比（シミュレーション、実機）

Final gear ratio

Final gear ratio

アイドリングエンジン回転速度

アイドリングエンジン回転速度
min-1

Engine idling speed

min-1

Engine idling speed◎HEC,HPC モードの模擬走行結果◎HEC,HPC モードの模擬走行結果

Results of WHDC mode simulation

Results of WHDC mode simulation

電気量収支

電気量収支エネルギー換算値

Electricity balanceAh

エンジン正側積算軸出力（Weng_ref）
Energy of Engine Output

kWh

Energy baralnce

電気量収支
kWh

電気量収支エネルギー換算値

Electricity balanceAhハイブリッドシステム正側積算軸出力（Wsys_HILS）

エンジン正側積算軸出力（Weng_ref）

Energy of Hybrid System Output

Energy of Engine Output

kWh

Energy baralncekWhハイブリッドシステム正側積算軸出力（Wsys_HILS）
kWh

Energy of Hybrid System Output

電気量収支エネルギー換算値／エンジン正側積算軸出力（Weng_ref）

電気量収支エネルギー換算値／エンジン正側積算軸出力（Weng_ref）

Energy balance / Energy of Engine Output

Energy balance / Energy of Engine Output

kWh

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 26-1
Attached Table 26-1
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HPC）
Exhaust Emission From Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record Form
（HEC,HPC）

付表 23-1
Attached Table 23-1
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HPC）
Exhaust Emission From Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record Form
（HEC,HPC）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験エンジン◎試験エンジン

Test Engine

Test Engine

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

エンジン番号

Engine typeEngine No.

Engine typeEngine No.

最高出力/回転速度

総排気量

最高出力/回転速度

総排気量

新旧対照表
159 / 245

新Max power/Engine speed

kW /

min-1

旧
Total displacement

L

Max power/Engine speed

気筒数/サイクル

kW /

min-1

Total displacement

L

気筒数/サイクル

No.of cylinders/cycle/

No.of cylinders/cycle

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定/

ブローバイ・ガス還元装置付 / 大気開放ブローバイ・ガス合流測定

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement

With blow-by gas re-circulation system / Atmosphere release blow-by gas routing measurement◎燃料及び潤滑油◎燃料及び潤滑油

Fuel and Lubrication oil

Fuel and Lubrication oil

燃料密度(温度)

体積膨張率

Fuel Density(Temperature)g/cm3(

K(℃))

Volume expansion rate

低位発熱量
Lower Heating Value

燃料密度(温度)J/g

K-1(℃-1)

体積膨張率

Fuel Density(Temperature)

潤滑油

低位発熱量

Lubrication oil

Lower Heating Value◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法

g/cm3(

K(℃))

Volume expansion rate
潤滑油

J/g

Lubrication oil◎排出ガス及び粒子状物質の測定方法

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters

Measuring Method for Exhaust Emissions and Particulate Matters

排出ガス□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)□直接測定法

排出ガス□希釈測定法(CFV/PDP/SSV)

Exhaust emissions

Diluted exhaust measurement（CFV/PDP/SSV)

Raw exhaust measurement

Exhaust emissions

Diluted exhaust measurement（CFV/PDP/SSV)

粒子状物質□全流希釈法(単段/二段)

粒子状物質□全流希釈法(単段/二段)

Particulate matters

K-1(℃-1)□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution

Partial flow dilution(Single dilution/Double dilution)(Totalsampling/Fractional sampling)

Particulate matters◎試験用装置□直接測定法
Raw exhaust measurement□分流希釈法(全量捕集/部分捕集)

Full flow dilution

Partial flow dilution(Single dilution/Double dilution)(Totalsampling/Fractional sampling)◎試験用装置Test Equipment

Test Equipment

エンジンダイナモメータ

型式

エンジンダイナモメータ

型式

Engine dynamometer

Type

Engine dynamometerType

排出ガス分析計

型式

排出ガス分析計

型式

Exhaust gas analyzer

Type

Exhaust gas analyzer
）

Type

希釈装置

全流希釈

型式

（採取量設定値

Dilution system

Full flow dilution

Type（Sampling amount set value

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値）（採取量設定値

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value）（Sampling amount set value

m3/min）

希釈装置

全流希釈

型式

Dilution system

Full flow dilutionType）
m3/min）

精密天秤

型式

分流希釈

型式

（1/サンプル率設定値）

Analytical balanceType

Partial flow dilution

Type（1/Sample ratio set value）

固体粒子数計測器

型式

精密天秤

型式

Solid Particle CounterType

Analytical balanceType◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録◎吸入空気圧力、排気圧力等の記録

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.

Record of Intake air restriction, Exhaust Pressure, etc.

吸入負圧

吸入負圧

排気圧力

新旧対照表
160 / 245

排気圧力

新Intake air restrictionkPa

旧Exhaust pressurekPa

給気冷却器出口の空気温度
Air temperature at intercooler outlet

Intake air restriction

kPa

K(℃)

Air temperature at intercooler outlet

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 26-2
Attached Table 26-2（略）付表 23-2
Attached Table 23-2（略）付表 26-3
Attached Table 26-3（略）付表 23-3
Attached Table 23-3（略）付表 26-4
Attached Table 26-4（略）付表 23-4
Attached Table 23-4（略）付表 26-5
Attached Table 26-5（略）付表 23-5
Attached Table 23-5（略）付表 26-6
Attached Table 26-6（略）付表 23-6
Attached Table 23-6（略）付表 26-7
Attached Table 26-7（略）付表 23-7
Attached Table 23-7（略）付表 26-8
Attached Table 26-8

付表 23-8
Attached Table 23-8

PM 測定記録（冷機状態 HEC,HPC）
PM Emission Record （Cold Start HEC,HPC）

Particulate Matters Test Results

試験開始時刻時
H分

全流希釈法による場合

試験開始時刻M

捕集フィルタ表面ガス流速
kWh

K(℃)

◎粒子状物質の試験成績

Particulate Matters Test Results

Sampling filter gas flow velocitykPa

PM 測定記録（冷機状態 HEC,HPC）
PM Emission Record （Cold Start HEC,HPC）◎粒子状物質の試験成績

Measurement start time

Exhaust pressure

給気冷却器出口の空気温度

cm/s

Measurement start time
実サイクル仕事量

捕集フィルタ表面ガス流速

Actual cycle work

Sampling filter gas flow velocity
kWh
全流希釈法による場合

新旧対照表
161 / 245時
H分
M
実サイクル仕事量
cm/s

Actual cycle work新旧For full flow dilution

For full flow dilution
希釈排出ガスバックグラウンド

希釈排出ガスバックグラウンド

Diluted exhaust gas

Background

Diluted exhaust gas

Background

排出量

捕集フィルタを通
希釈排出ガ
ス質量

捕集質

（モル量）

量
Collect
ed mass

Mass （Mole）of thedilutedexhaust gas

サンプ

過した二次希釈排

二次希釈空

Emissi

ル質量

出ガス質量（モル

気の質量

on

（モル

量）

（モル量）

量）

Mass（Mole） ofMass（Mole

Samplesecondary diluted

） of

mass

exhaust gas that

secondary（mole

has passed

dilution）through sampling

air

捕集質

サンプ

量
Collec
ted

mass

希釈排出ガ
捕集質

ル質量

量

SampleCollect

mass

ed mass

mass

ス質量
（モル量）
Mass （Mole）of thedilutedexhaust gas

サンプ

過した二次希釈排

二次希釈空

ル質量

出ガス質量（モル

気の質量

（モル

量）

（モル量）

量）

Mass（Mole） ofMass（Mole

Samplesecondary diluted

） of

mass

exhaust gas that

secondary（mole

has passed

dilution）through sampling

airfilterkg（kmol）

kg（

mol）

kg（mol）

kg（mol）

mg

mol）

捕集質
量
Collec
ted
mass

kg（
g/test

分流希釈法による場合

on
サンプ

mass

ル質量
Samplemass

mgkg（kmol）

mol）

kg（
kg（mol）

kg（mol）mg

mol）

g/test

分流希釈法による場合

For partial flow dilution

For partial flow dilution
捕集フィ

希釈トン

ルタを通

ネルを通

過した希

過した希

サンプ

排出ガ

釈排出ガ

釈排出ガ

ル率の

ス質量

ス質量（

ス質量（

平均値

サンプ

の合計

モル量）

モル量）

の逆数

ル質量

値（モ

Mass（

Mass（

捕集質量

Inverse

（モル

ル量）

Mole）

Mole）

Collected

number

量）

Total

of

of

mass

of meanSamplesum ofdiluteddiluted

value

mass（

exhaustexhaustexhaust

of

mole）

gas

gas thatgas thatmg

Emissifilter

kg（
mg

排出量

捕集フィルタを通

sample

mass（

has

has

ratio

mole）

passedpassed

粒子数サン

希釈トンネルを通

プリングの過した希釈排出ガ

排出量

ために希釈

ス質量（モル量）

Emissi

排出量又は

トンネルか

SPN 計測時流

ら抽出した

量補正前の排希釈排出ガ

SPN 計測時流

出量

スの総質量

量補正後の排Emission

Total mass

mass orof diluted

Emissionexhaustmass

gas

uncorrected

extracted

for SPN

from themeasurement

dilutionflowtunnel forthroughthroughsampling

dilution

numberfiltertunnelsamplingkg（

kg（

kg（molkg（mol

mol）

kmol）

）

）

捕集フィルタを
サンプル率の出量
Emission

捕集質

平均値の逆数mass

量Inversecorrected

Collect

number offor SPN

ed massmean value ofsample ratio

measurement

サンプ

排出ガス質

通過した希釈排

ル質量

量の合計値

出ガス質量（モ

（モル

（モル量）

ル量）

量）

Total sum

Mass（Mole） of

Sampleof exhaust

diluted exhaustmass（

gas mass（

gas that has

mole）

mole）

passed throughflow

Mass（Mole） ofon

diluted exhaustmass

gas that has
passed throughdilution tunnel

sampling filter

particleg/testkg

g/test

kg（
mg

新旧対照表
162 / 245

mol）

kg（kmol）

kg（mol）

kg（mol）

g/test新

旧◎捕集フィルタの材質◎捕集フィルタの材質

Sampling filter material

Sampling filter material□PTFE コーティングガラス繊
維フィルタ
PTFE

coatedglass□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポート

□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポート

リング付き)

リング付き)

fiber

filterPTFE membrane filter with PMP
support ring

□PTFE コーティングガラス繊維フィルタ

PTFE membrane filter with PTFE
support ring

PTFE

coatedglass□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポート

□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポート

リング付き)

リング付き)

fiber

filterPTFE membrane filter with PMP
support ring

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 26-9
Attached Table 26-9（略）付表 23-9
Attached Table 23-9（略）付表 26-10
Attached Table 26-10

付表 23-10
Attached Table 23-10

PM 測定記録（暖機状態 HEC,HPC）
PM Emission Record （Hot Start HEC,HPC）

PTFE membrane filter with PTFE
support ring

PM 測定記録（暖機状態 HEC,HPC）
PM Emission Record （Hot Start HEC,HPC）◎粒子状物質の試験成績◎粒子状物質の試験成績

Particulate Matters Test Results

Particulate Matters Test Results

試験開始時刻

時

分

試験開始時

時

分

Measurement start time

H

M

Measurement start timeH

M

捕集フィルタ表面ガス流速
Sampling filter gas flow velocity

cm/s

実サイクル仕事量

捕集フィルタ表面ガス流速

Actual cycle work

Sampling filter gas flow velocity

kWh

実サイクル仕事量
cm/s

Actual cycle workkWh

全流希釈法による場合

全流希釈法による場合

For full flow dilution

希釈排出ガ
ス質量
捕集質量

（モル量）

Collected

Mass （Molemass）of thedilutedexhaust gas

For full flow dilution
希釈排出ガスバックグラウンド

希釈排出ガスバックグラウンド

Diluted exhaust gas

Background

Diluted exhaust gas

Background

サンプ
ル質量
（モル
量）
Sample
mass
（mole
）

捕集フィルタを通過した

排出量

二次希釈排出ガス質量（

Emission

モル量）
Mass（Mole） of
secondary diluted
exhaust gas that has
passed through sampling
filter

二次希釈空気の質量（モル量）
Mass（Mole）
of secondary

mass
捕集質量
Collected
mass

サンプル

希釈排出ガ
捕集質

質量

量

SampleCollect

mass

ed mass

dilution air

ス質量
（モル量）
Mass （Mole）of thedilutedexhaust gas

新旧対照表
163 / 245

サンプ
ル質量
（モル
量）
Sample
mass
（mole
）

捕集フィルタを通過した二次希釈排出ガス質量（モル量）
Mass（Mole） of
secondary diluted
exhaust gas thathas passed
through sampling

排出量

二次希釈空
気の質量
（モル量）
Mass（Mole） ofsecondarydilution
air

Emissio
捕集質
量Collec
ted
mass

サンプ
ル質量
Samplemass

n mass新旧filterkg（
mg

kg（kmol）

kg（

kg（molmol）

kg（mol）

kg（mol）mg）

分流希釈法による場合

ル率の
平均値
の逆数
Invers
捕集質量eCollecte

numberd mass

of
mean
value
of
sampleratio

mgkg（kmol）

kg（

mol）

kg（mol）

kg（mol）mg

mol）

g/test

分流希釈法による場合

For partial flow dilution
サンプ

mg

g/test

サン
プル
質量
（モ
ル量
）
Sampl
e
mass
（
mole
）

For partial flow dilution

排出ガ
ス質量
の合計
値（モ
ル量）
Total
sum ofexhaus
t gas
mass（
mole）

kg（

kg（

mol）

kmol）

粒子数サンプリ

サンプ

排出量又は

ングのために希

ル質量

排出量

た希釈排出

SPN 計測時

釈トンネルから（モル

Emissio

ガス質量（

ガス質量（

流量補正前

抽出した希釈排

モル量）

モル量）

の排出量

出ガスの総質量

Mass（Mole

Mass（Mole

Emission

Total mass of

） of

） of

mass ordiluteddiluteddilutedEmissionexhaust gas

exhaustexhaust gas

mass

extracted fromgas thatthat has

uncorrectethe dilution

has passed

passedd for SPN

tunnel forthroughthroughmeasuremen

sampling

dilutiont flow

捕集フィル

希釈トンネ

タを通過し

ルを通過し

た希釈排出

filtertunnelkg（mol）

kg（mol）

SPN 計測時量）

流量補正後

サンプル率のSample

捕集質

平均値の逆数mass（

量Inversemole）

Collect

number ofed massmean value ofの排出量
Emission
mass
corrected
for SPN

sample ratio

measuremen

捕集フィルタを排出ガス質通過した希釈排量の合計値

出ガス質量（モ

（モル量）

ル量）

Total sum

Mass（Mole） ofof exhaust

diluted exhaustgas mass（

gas that hasmole）t flow

particle

希釈トンネルを通n mass

過した希釈排出ガ
ス質量（モル量）
Mass（Mole） ofdiluted exhaustgas that has
passed throughpassed throughdilution tunnel

sampling filter

numbersampling

g/testkg

kg（

g/testmg◎捕集フィルタの材質

mol）

kg（kmol）

kg（mol）

kg（mol）

g/test◎捕集フィルタの材質

Sampling filter material□PTFE コーティングガラス
繊維フィルタPTFE coated glass fiber
filterSampling filter material□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポート

□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポート

リング付き)

リング付き)PTFE membrane filter with PMP
support ring

PTFE membrane filter with PTFE
support ring

□PTFE コーティングガラス繊
維フィルタ
PTFE

coatedfilter

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 26-11
Attached Table 26-11（新設）

SPN 測定記録（冷機状態 HEC,HPC）
SPN Emission Record （Cold Start HEC,HPC）

新旧対照表
164 / 245

glass

fiber

□PTFE 薄膜フィルタ(PMP サポート

□PTFE 薄膜フィルタ(PTFE サポート

リング付き)

リング付き)PTFE membrane filter with PMP
support ring

PTFE membrane filter with PTFE
support ring新旧◎固体粒子数の試験成績
Solid Particulate Number Test Results
試験開始時刻時
Measurement start timeH
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
粒子平均濃度
総希釈排出ガス質[Cs]
量[med]
Average
Total mass ofconcentration of diluted exhaust
particles
gas
個/cm3

校正係数
[k]
Calibration
factorkg/test

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test-

分流希釈法による場合
For partial flow dilution
粒子平均濃度[Cs]
Averageconcentration ofparticles
個/cm3

等価希釈排出ガス質量[medf]
Mass ofequivalent
diluted exhaustgas
kg/test校正係数[k]Calibration
factor-ダイレクトサンプリング法による場合
For Dilect Sampling
校正係数[k]Calibration factor

データサンプリング周
波数[f]Data sampling
frequency

粒子数[Ni]
Particle number

新旧対照表
165 / 245

新
-

旧

Hz

個/test□校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は k に 1 を用いること
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter,a value of 1 shall be used for k
備考
Remarks

付表 26-12
Attached Table 26-12（新設）

SPN 測定記録（暖機状態 HEC,HPC）
SPN Emission Record （Hot Start HEC,HPC）◎固体粒子数の試験成績
Solid Particulate Number Test Results
試験開始時刻時
Measurement start timeH
実サイクル仕事量
Actual cycle work

分
M
kWh

全流希釈法による場合
For full flow dilution
粒子平均濃度
総希釈排出ガス質[Cs]
量[med]
Average
Total mass ofconcentration of diluted exhaust
particles
gas
個/cm3

kg/test校正係数[k]Calibration
factor-

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test

分流希釈法による場合
For partial flow dilution

新旧対照表
166 / 245

新等価希釈排出ガス
粒子平均濃度質量[medf][Cs]
Mass of
Averageequivalentconcentration ofdiluted exhaust
particles
gas
個/cm3
kg/test

旧

校正係数
[k]
Calibration
factor

平均粒子濃度減少係数[fr]
Particle
concentration
reduction factor

粒子数[N]
Particle number-

個/test-ダイレクトサンプリング法による場合
For Dilect Sampling
データサンプリング周
波数[f]Data sampling
frequency

校正係数[k]Calibration factor
-

Hz

粒子数
[Ni]
Particle number
個/test□校正係数が粒子数カウンターの内部で適用される場合は k に 1 を用いること
Where the calibration factor is applied internally within the particle number counter,a value of 1 shall be used for k
備考
Remarks

付表 26-13
Attached Table 26-13
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HPC）
Exhaust Emission From Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record Form
（HEC,HPC）

付表 23-11
Attached Table 23-11
電気ハイブリッド重量車排出ガスの試験記録及び成績（HEC,HPC）
Exhaust Emission From Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicle Test Data Record Form
（HEC,HPC）

新旧対照表
167 / 245

新エンジン型式Engine type

旧エンジン番号
Engine No.

エンジン型式Engine type

◎試験結果
Test Results○重み付け排出量
Weighted emission mass

エンジン番号
Engine No.

◎試験結果
Test Results○重み付け排出量
Weighted emission mass

暖機状態
Hot start

冷機状態
Cold start

排出率
The brake specificemissions

暖機状態
Hot start

冷機状態
Cold start

排出率
The brake specificemissionsCOg/testg/testg/kWh

COg/testg/test

g/kWh

NMHC

g/testg/test

g/kWh

NMHC

g/testg/testg/kWhNOx

g/testg/testg/kWhNOx

g/testg/testg/kWhPMg/testg/testg/kWhPMg/testg/testg/kWh

SPN

個/test個/test

個/kWh

（新設）

CO2

g/testg/testg/kWh

CO2

g/testg/test

g/kWh

kWh

kWh

実サイクル仕事量
Actual cycle
work

kWh

実サイクル仕事量
Actual cycle
work

kWh

備考
Remarks

備考
Remarks

付表 27

付表 24

Attached

Table 27

Attached

Table 24

周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

周期的再生調整係数算出用排出ガス試験記録

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

Exhaust Emission Test Record for Calculation of Periodic Adjustment Factor

試験期日

年

月

日 試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日 試験場所

Test DateY.

M.

D. Test Site

Tested by

Test DateY.

M.

D. Test Site

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式

新旧対照表
168 / 245

試験担当者
Tested by
エンジン番号新Engine type

旧Engine No.

Engine type

◎試験記録

Engine No.

◎試験記録

Test Record

Test Record○再生が生じていない試験からの平均排出率

ē○再生が生じていない試験からの平均排出率

Specific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

CO

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ē

NMHC

NOx

PM

平均排出率:ē

Specific emission rate:ē

Specific emission rate:ē

(g/kWh 又は個/kWh)
サイクル数:n

サイクル数:nNumber of cycle:nNumber of cycle:n○再生が生じている試験からの平均排出率 ēr(g/kWh)○再生が生じている試験からの平均排出率 ērSpecific emission rate from a test in which the regeneration occurs

COSpecific emission rate from a test in which the regeneration occurs

排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ēr

NMHC

NOx

PM

平均排出率:ēr

Specific emission rate:ērSpecific emission rate:ēr (g/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)
サイクル数:nr

サイクル数:nr

Number of cycle:nr

Number of cycle:nr○暖機モード試験に関する平均排出率

ēw○暖機モード試験に関する平均排出率

Specific emission rate related to hot startCOēwSpecific emission rate related to hot start
排出物成分

排出物成分

Exhaust emission components

Exhaust emission components

NMHC

NOx

PM

SPN

CO

平均排出率:ēw

NMHC

NOx

PM

平均排出率:ēw

Specific emission rate:ēwSpecific emission rate:ēw (g/kWh)(g/kWh 又は個/kWh)○各測定物質の周期的再生調整係数ēSpecific emission rate from a test in which the regeneration does not occur

kMUr、kMDr、kUr、kDr○各測定物質の周期的再生調整係数

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor
排出物成分

再生調整係数
Regeneration adjustment factor

NMHC

NOx

PM

排出物成分

再生調整係数

Exhaust emission components
COkMUr、kMDr、kUr、kDr

Each measurement substance periodic regeneration adjustment factor

SPN

新旧対照表
169 / 245

Regeneration adjustment factor

Exhaust emission components
CO

NMHC

NOx

PM

新
乗法
Multiplicative

加法 Additive

旧

□

□

□

□

□

乗法

□

□

□

□

□

Multiplicative

加法 AdditivekMUrkur(g/kWh)kMDr

kDr(g/kWh)kur(g/kWh 又は個

kMUr

/kWh)
kDr(g/kWh 又は個

kMDr

/kWh)

□

□

□

□

□

□

□

□

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 28－1
Attached Table 28－1
検証試験記録（電気ハイブリッド重量車（HILS システム））
Driving Precision Verification Record (Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles(HILS System))（シャシダイナモメータ試験，パワートレーンダイナモメータ試験）（Chassis Dynamometer Test, Powertrain Dynamometer Test）

付表 25－1
Attached Table 25－1
検証試験記録（電気ハイブリッド重量車（HILS システム））
Driving Precision Verification Record (Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles(HILS System))（シャシダイナモメータ試験，パワートレーンダイナモメータ試験）（Chassis Dynamometer Test, Powertrain Dynamometer Test）

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by◎試験自動車◎試験自動車Test vehicle

Test vehicle

車名・型式

車名・型式

Make・type

Make・type◎試験エンジン◎試験エンジン

Test engine

Test engine

エンジン型式

エンジン番号エンジン型式Engine typeEngine No.

Engine type

最高出力
Maximum Output

最大トルク

Total displacement

L

Engine No.

最高出力

kW/min-1(rpm) Maximum torque

総排気量

エンジン番号

N･m/ min-1(rpm)Maximum Output

気筒数、サイクル

総排気量No. of cylinder, cycle

Total displacement◎試験電動機最大トルク
kW/min-1(rpm) Maximum torqueN･m/ min-1(rpm)

気筒数、サイクル
L

No. of cylinder, cycle◎試験電動機

Test Motor/Generator

Test Motor/Generator

種別

型式

番号

種別

型式

番号

Sort

Type

No.

Sort

Type

No.

新旧対照表
170 / 245

新
定格出力

旧
定格電圧

Rated Output

kW／min-1 (rpm)

定格出力Rated Voltage

Ｖ

定格電圧

Rated Output◎試験インバータ

kW／min-1 (rpm)Ｖ◎試験インバータ

Test Inverter

Test Inverter

種別

型式

番号

種別

型式

Sort

Type

No.

Sort

Type

定格出力
Rated Output

Rated Voltage

定格電圧
kVA

番号
No.

定格出力

Rated Voltage

Ｖ

Rated Output◎試験蓄電装置

定格電圧kVA

Rated Voltage

Ｖ◎試験蓄電装置

Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)

Test Rechargeable Energy Storage System (RESS)

種別

型式

番号

種別

型式

Sort

Type

No.

Sort

Type

定格容量

定格電圧

Rated Capacity

Ah

Rated

定格容量

Voltage

Ｖ

No.
定格電圧

Nominal Capacity◎試験スーパーキャパシタ

番号

AhNominal Voltage

Ｖ◎試験スーパーキャパシタ

Test super capacitor

Test super capacitor

スーパーキャパシタ種別

定格静電容量Super capacitor Sort

Rated capacitance◎車両諸元等

スーパーキャパシタ種別
F

定格静電容量Super capacitor Sort

Rated capacitance◎車両諸元等

Vehicle specification, etc

Vehicle specification, etc

○変速機

○変速機

Transmission

Transmission

手動変速機

機械式自動変速機

その他

手動変速機

機械式自動変速機

その他

Manual transmission

Automated Mechanical transmission

othersManual transmission

Automated Mechanical transmission

others

○車両諸元

○車両諸元

Vehicle specification

Vehicle specification

ハイブリッドシステム出力 (Prated)
Hybrid system power

ハイブリッドシステム出力 (Prated)
kW

試験車質量
Vehicle test mass

kW

試験車質量
kg

前面投影面積Vehicle frontal area

Hybrid system power
Vehicle test masskg

全面投影面積ｍ2

Vehicle frontal area

新旧対照表
171 / 245

ｍ2

F

新

旧

タイヤ動的負荷半径 (r)タイヤ動的負荷半径

Dynamic tire radius

ｍ

主変速機

Tire rolling radius

ギヤ段数

Main transmission

ｍ

主変速機

No. of gears

ギヤ段数

Main transmission

No. of gears

ギヤ比

1速

2速

ギヤ比

1速

2速

Gear ratio

1st

2nd

Gear ratio

1st

2nd

3速

4速

3速

4速

3rd

4th

3rd

4th

5速

6速

5速

6速

5th

6th

5th

6th

7速

8速

7速

8速

7th

8th

7th

8th

副変速機

ギヤ段数

副変速機

Sub transmission

No. of gears

Sub transmission

ギヤ段数
No. of gears

ギヤ比

(H)

(L)

ギヤ比

(H)

(L)

Gear ratio

High

Low

Gear ratio

High

Low

終減速機ギヤ比

終減速機ギヤ比Final gear ratio

Final gear ratio

アイドリングエンジン回転速度

アイドリングエンジン回転速度
min-1(rpm)Engine idling speed
最高出力エンジン回転速度

最高出力エンジン回転速度

Engine speed at maximum output

min-1(rpm)Engine speed at maximum output

min-1(rpm)Maximum full load engine speed

有負荷最高エンジン回転速度

min-1(rpm)

有負荷最高エンジン回転速度

Maximum full load engine speed
V1000

min-1(rpm)Engine idling speed

km/h

V1000

min-1(rpm)
km/h

備考

備考

Remarks

Remarks

付表 28－2
Attached Table 28－2（略）付表 25－2
Attached Table 25－2（略）付表 29
Attached Table 29
検証試験記録（電気ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form（Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles（HILS

付表 26
Attached Table 26
検証試験記録（電気ハイブリッド重量車（HILS システム））
Verification Test Record Form（Heavy-Duty Hybrid Electric Vehicles（HILS

新旧対照表
172 / 245

新System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record）（Platform
Coast-Down Method）◎試験自動車旧
System））（シャシダイナモメータ試験の自動車負荷設定記録（台上惰行法））（Motor Vehicle Load Setting for Chassis Dynamometer Test Record）（Platform
Coast-Down Method）◎試験自動車Test vehicle

Test vehicle

車名・型式（類別）

原動機型式

最高出力

Make・Type(variant)Engine type

Maximum output

車台番号

変速機

Chassis No.

Transmission

走行距離kW /min-1{rpm}km試験自動車重量

最高出力
Maximum output

車台番号

変速機

Reduction ratio

Chassis No.

Transmission

Tire size
後輪

kg Tire air pressure Front

km

試験自動車重量kPa/RearkPa

Tire size
タイヤ空気圧Test vehicle weight

ハイブリッドシステム出力

Reduction ratio
タイヤのサイズ

Running Distance
前輪

kW /min-1{rpm}

減速比

走行距離

タイヤ空気圧Test vehicle weight

原動機型式
Engine type

減速比
タイヤのサイズ

Running Distance

車名・型式（類別）
Make・Type(variant)

前輪

後輪

kg Tire air pressure Front

kPa/RearkPa

ハイブリッドシステム出力

Hybrid system powerkW

Hybrid system power

◎走行抵抗

kW

◎走行抵抗

Running resistance

Running resistance

転がり抵抗係数

ころがり抵抗係数

Coefficient of rolling resistanceN/kg

Coefficient of rolling resistance

空気抵抗係数N/kg

空気抵抗係数
N/(m2・(km/h)2)

Coefficient of air resistanceN/(m2・km/h)2

Coefficient of air resistance

試験自動車の前面投影面積

試験自動車の前面投影面積m2

Area of front projection of test vehicle

m2

Area of front projection of test vehicle◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録◎シャシダイナモメータにおける負荷設定記録

Setting record of load on chassis dynamometer

Setting record of load on chassis dynamometer

設定期日

年

月

日

設定場所

設定期日

年

月

日

Setting date

Y.

M.

D.

Setting site

Setting date

Y

M

D

シャシダイナモメータ

(

多点設定

Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY)(

Multi-point setting, Coefficient setting, Single

、

係数設定、

1 点設定

)

setting)

設定場所
Setting site

シャシダイナモメータ

(

多点設定

、

Chassis dynamometer (DC/DY, EC/DY)(

Multi-point setting, Coefficient setting, Single

係数設定、

1 点設定

)

setting)

試験自動車質量

駆動輪のタイヤ空気圧

Test vehicle weight masskg

試験自動車質量Air pressure of driving wheels

kPa

駆動輪のタイヤ空気圧

Test vehicle weight masskg

Air pressure of driving wheels

kPa

速

惰行時間

平均惰行時

設定走行抵

目標走行

設定誤

ダイヤル

備 考

速

惰行時間

平均惰行時

設定走行抵

目標走行

設定誤

ダイヤル

備 考

度

Coasting time

間

抗

抵抗

差

目盛

Remarks度

Coasting time

間

抗

抵抗

差

目盛

Remarks

新旧対照表
173 / 245

新
Sp

s

旧

Mean

Set

TargetSetting

Dial

Sp

ee

coasting

runningrunning

error

graduatidtime sresistanceresistanc

％

on

N

e N

km

s

Mean

Set

TargetSettingDialeecoasting

runningrunning

error

graduatidtime sresistanceresistanc

％

on

N

e N

km

/h

/h

90

90

80

80

70

70

60

60

50

50

40

40

30

30

20

20

備考

備考

Remarks

Remarks

TRIAS 31-J042(4)-03

TRIAS 31-J042(4)-02
軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）

軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）

1.～10.（略）

1.～10.（略）

別表 1 測定値及び計算値の桁表記(略）

別表 1 測定値及び計算値の桁表記
(略）

項目

桁表記

（略）
タイヤ円周長さ

製造者設計値（mm）

（略）
排出ガス測
定値

項目

桁表記

（略）
タイヤ動荷重半径

製造者設計値（mm）（略）
CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

排出ガス測
定値
新旧対照表
174 / 245

CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（補正前）

THC
NMHC
NOx
PM
CO

再生調整係
数
（Ｋｉ）
：加
法

THC
NMHC
NOx
PM
CO

再生調整係
数
（Ｋｉ）
：乗
法

THC
NMHC
NOx
PM
CO
（削除）

劣化補正値
(DF)
加法

NMHC
NOx
PM

劣化補正値

CO

新
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載（補正前）

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

NMHC
NOx
PM
CO
再生調整係
数
（Ｋｉ）
：加
法

NMHC
NOx

CO
再生調整係
数
（Ｋｉ）
：乗
法

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

THC

PM

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

THC

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

THC
NMHC
NOx
PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
（削除）

CO
THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

劣化補正値(DF)

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

（新設）

NMHC
NOx
PM

新旧対照表
175 / 245

旧
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

新
(DF)
乗法

NMHC

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

NOx

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

PM

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

CO
THC
最終排出ガ
ス値

旧

NMHC
NOx
PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載

CO
THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（略）

最終排出ガ
ス値

NMHC
NOx
PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（略）

ドライビン
グインデッ
クス

（削除）

（削除）

ER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

DR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

EER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ASCR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ドライビン
グインデッ
クス

（削除）

（削除）

（削除）

（削除）

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（略）

（略）

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理

項目

桁表記

（略）

項目

桁表記

（略）

（削除）

（削除）

メタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（削除）

（削除）

エタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（略）

（略）

試験帳票
Test Report

試験帳票
Test Report
新旧対照表
176 / 245

新
1.

旧

(略）

1.

1.1. 全般
GENERAL
車台番号
Vehicle numbers
用途
Category（削除）
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

1.1. 全般
GENERAL:::::

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）Powertrain architecture

車台番号
Vehicle numbers
用途
Category
乗車定員
Number of seats including the driver
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels: （削除）

パワートレイン（ＨＶ等）
Powertrain architecture

:
:
:
:

: ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE:

最小回転数
nmin drive(rpm)1.1.3.(略）

1.1.3.(略）

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

1.1.4 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE
最小エンジン回転数
nmin drive(rpm)

(略）

:

作動方式
actuation technology

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)
新旧対照表
177 / 245

:

:

新

旧

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）
Circumference of the tires front/rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（自動、手動）
Gear shifting procedure

:
:

主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
動荷重半径(m)Dimensions front /rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

:
:
:
:
:
:
:
:

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

1.1.9. ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

(略）

(略）

1.1.10. 電動機
ELECTRIC MACHINE

1.1.9. 電動機
ELECTRIC MACHINE

1.1.11. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

1.1.10. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

1.1.12.～1.2.（略）

1.1.12.～1.2.（略）

新旧対照表
178 / 245

新旧1.2.1 車両重量
MASS
試験自動車重量
Test mass of V (kg)1.2.1 車両重量
MASS
車両 試験自動車重量
Test mass of V (kg):1.2.2.～1.2.3.（略）

1.2.2.～1.2.3.（略）

1.2.4. 変速点車速
GEAR SHIFT POINT

1.2.4. 変速車速
GEAR SHIFT POINT

変速車速
Gear shifting

変速車速
Gear shifting:

2. 試験結果TEST RESULTS

2. 試験結果TEST RESULTS

2.1 排出ガス試験結果
WLTC TEST

2.1 排出ガス試験結果
WLTC TEST

シャシダイ負荷設定方法
Method of chassis dyne setting
ダイナモ制御モード
Dynamometer operation mode
惰行モード有無
Coast down mode
追加プリコン
Additional preconditioning

惰行法/ホイールトルク法
coastdown / torque meter method
固定走行方式/反復方式:
fixed run / iterative method:::

シャシダイ負荷設定方法
Method of chassis dyne setting
ダイナモ制御モード
Dynamometer operation mode
コーストダウンモード有無
Coast down mode
追加プリコン
Additional preconditioning
2.1.1.（略）

2.1.1.（略）
2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions
2.1.1.1.1. （略）2.1.1.1.1. (略)Test 1
Test 1

新旧対照表
179 / 245::

惰行法/ホイールトルク法
coastdown / torque meter method
固定走行方式/反復方式:
fixed run / iterative method
:

:
:

新
排出ガス値
PollutantsCO(g/km)

旧THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

Particulate Matter(g/km)

排出ガス値
PollutantsCO(g/km)

測定値
Measured values

測定値
Measured values

再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF)
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF) 乗法
Deterioration
factors
multiplication（新設）

最終排出ガス値
Final values

最終排出ガス値
Final values

規制値
Limit values

規制値
Limit values

（略）

（略）

2.1.1.1.1.1.～2.4.1.（略）

2.1.1.1.1.1.～2.4.1.（略）

2.5. パワートレイン
POWERTRAIN

2.5. パワートレイン
POWERTRAIN

2.5.1. 車両
Vehicle2.5.1. 車両
Vehicleエンジン型式Engine code:

エンジン型式Engine code

新旧対照表
180 / 245

THC
(g/km):

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

Particulate Matter(g/km)

新
変速機（手動、自動、CVT 等）
Transmission type(ex. manual, automatic, CVT)
変速機の仕様Transmission model (manufacturer's
codes)

旧
変速機
Transmission type:

変速機の仕様Transmission model (manufacturer's
codes)

:

（略）

（略）

2.6. 試験結果
TEST RESULTS（削除）

2.6.1. 車両
Vehicle High
試験期日
Dates of tests

:

（略）

（略）

試験用紙
Template for Test Sheet

試験用紙
Template for Test Sheet

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):
（削除）

（削除）
（削除）
（削除）
:

（削除）
IWR

（略）

（略）

:

（略）

（略）

(a) IWR :Inertial Work Rating(b) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

手動、自動
manual, automatic:（略）

2.6. 試験結果
TEST RESULTS

試験日
Dates of tests

:

RMSSE

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):(a) ER :Energy Rating(b) DR :Distance Rating(c) EER :Energy Economy Rating(d) ASCR:Absolute Speed Change
Rating(e) IWR :Inertial Work Rating(f) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error
（略）

新旧対照表
181 / 245

ER
DR
EER
:

ASCR
IWR
RMSSE

新

旧

備考
Remarks（新設）

TRIAS 31-J042GTR015-02
軽・中量車排出ガス試験（WLTC モード）
1.～4.9.（略）

TRIAS 31-J042GTR015-01
軽・中量車排出ガス試験（世界統一技術規則第 15 号（WLTC モード））
1.～4.9.（略）

別表 1 測定値及び計算値の桁表記

別表 1 測定値及び計算値の桁表記

項目

桁表記

項目

（略）
タイヤ円周長さ

製造者設計値（mm）

タイヤ動荷重半径

（略）

THC
NMHC
NOx
PM
CO
再生調整係
数
（Ｋｉ）：加
法

THC
NMHC
NOx
PM

再生調整係
数

製造者設計値（mm）

（略）
CO

排出ガス測
定値
（補正前）

桁表記

（略）

CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載

CO
THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

排出ガス測
定値
（補正前）

NMHC
NOx
PM
CO

再生調整係
数
（Ｋｉ）：加
法

THC
NMHC
NOx
PM

再生調整係
数

新旧対照表
182 / 245

CO

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（Ｋｉ）
：乗
法

THC
NMHC
NOx
PM
CO
（削除）

劣化補正値
(DF) 加法

NMHC
NOx
PM

劣化補正値
(DF)
乗法

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

PM

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

PM

ドライビン
グインデッ
クス

CO
THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

NOx

NOx

PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）（削除）

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

NMHC

NOx

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

NMHC

THC
NMHC

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位まで記載

THC

（Ｋｉ）
：乗
法

小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

CO

CO

最終排出ガ
ス値

新
小数第 5 位を四捨五入し、小数第 4 位まで記載

劣化補正値
(DF)

NMHC
NOx
PM

旧
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）（新設）

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
小数第 4 位を四捨五入し，小数第 3 位まで記載

CO
THC

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

最終排出ガ
ス値

NMHC
NOx
PM

規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）
規制値の下位 2 桁目を四捨五入し、1 桁目まで記載（g/km）

（削除）

（削除）

ER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

DR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

EER

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（削除）

（削除）

ASCR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

IWR

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

ドライビン
グインデッ
クス

新旧対照表
183 / 245

新
RMSSE

旧

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

RMSSE

小数第 3 位を四捨五入し、小数第 2 位まで記載

（略）

（略）

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理（略）

別表 2 測定値及び計算値の末尾処理
（略）

項目

桁表記

（略）

項目

桁表記

（略）

（削除）

（削除）

メタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（削除）

（削除）

エタン効率

小数第 4 位を四捨五入し、小数第 3 位までとする

（略）

（略）

試験帳票
Test Report
1. (略）

試験帳票
Test Report
1. (略）

1.1. 全般
GENERAL

1.1. 全般
GENERAL

車台番号
Vehicle numbers
用途
Category（削除）
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

:
:
:
:
:

車台番号
Vehicle numbers
用途
Category
乗車定員
Number of seats including the driver
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

(略）

(略）

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE

1.1.2. 内燃機関
INTERNAL COMBUSTION ENGINE

最小エンジン回転数
nmin drive(rpm)

:

最小回転数
nmin drive(rpm)

新旧対照表
184 / 245

:
:
:
:
:

:

新

旧

（略）

（略）

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

供給方式
System description:

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.5.～1.1.7. (略）

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.8. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）
Circumference of the tires front/rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit
変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
動荷重半径(m)Dimensions front /rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

1.1.9.～2.1.1.（略）

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

1.1.9.～2.1.1.（略）

新旧対照表
185 / 245

:
:
:
:
:
:
:
:
:
:

新

旧

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions

2.1.1.1. 排出ガス
Pollutant emissions

2.1.1.1.1. (略)2.1.1.1.1. (略)Test 1

Test 1

排出ガス値
PollutantsCO(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

Particulate Matter(g/km)

排出ガス値
Pollutants

測定値
Measured values

測定値
Measured values

再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

再生調整係数（Ｋｉ）：加法
Regeneration factors(Ki) Additive
再生調整係数（Ｋｉ）：乗法
Regeneration factors(Ki) Multiplicative

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF) 加法
Deterioration
factors addition

劣化補正値(DF) 乗法
Deterioration
factors
multiplication（新設）

最終排出ガス値
Final values

最終排出ガス値
Final values

規制値
Limit values

規制値
Limit values

（略）

（略）

2.1.1.1.1.1.～2.5.1.(略)2.1.1.1.1.1.～2.5.1.(略)2.6. 試験結果
TEST RESULTS

2.6. 試験結果
TEST RESULTS

新旧対照表
186 / 245CO
(g/km)

THC(g/km)

NMHC(g/km)

NOx(g/km)

Particulate Matter(g/km)

新

旧

（削除）

試験期日
Dates of tests

2.6.1. 車両
Vehicle High
試験期日
Dates of tests

:

（略）

（略）

試験用紙
Template for Test Sheet

試験用紙
Template for Test Sheet

（略）

（略）

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):
（削除）

（削除）
（削除）
（削除）
:

（削除）
IWR

(a) IWR :Inertial Work Rating(b) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

:

RMSSE

ドライビングインデックス
Drive trace indices:
The following indices shall becalculated according
to SAE J2951(Revised JAN2014):(a) ER :Energy Rating(b) DR :Distance Rating(c) EER :Energy Economy Rating(d) ASCR:Absolute Speed Change
Rating(e) IWR :Inertial Work Rating(f) RMSSE :Root Mean Squared Speed
Error

（略）

（略）

備考
Remarks

（新設）

新旧対照表
187 / 245

ER
DR
EER
:

ASCR
IWR
RMSSE

新

旧

TRIAS 31-J119-02

TRIAS 31-J119-01
路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験

路上走行時のディーゼル軽・中量車排出ガス試験

1.～7.（略）1.～7.（略）別表 1 測定値及び計算値の桁表記

別表 1 測定値及び計算値の桁表記

項目

桁表記

（略）
タイヤ円周長さ

項目

桁表記

（略）
製造者設計値（mm）

タイヤ動荷重半径

（略）

（略）

試験帳票
Test Report
(略）

試験帳票
Test Report
(略）

1.（略）

1.（略）

1.1. 全般
GENERAL

1.1. 全般
GENERAL

車台番号
Vehicle numbers
用途
Category（削除）
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

:
:
:
:
:

車台番号
Vehicle numbers
用途
Category
乗車定員
Number of seats including the driver
車体の形状
Bodywork
駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、４ＷＤ等）
Drive wheels

:
:
:
:
:

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture

1.1.1. パワートレイン
Powertrain Architecture
パワートレイン（ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV等）Powertrain architecture

製造者設計値（mm）: （削除）

パワートレイン（ＨＶ等）
Powertrain architecture

新旧対照表
188 / 245

: ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV新旧1.1.2.～1.1.3.（略）

1.1.2.～1.1.3.（略）

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

1.1.4. 燃料供給システム
FUEL FEED SYSTEM

燃料噴射システム（直噴、筒内 等）
Fuel injection system:

作動方式
actuation technology:

1.1.5. 吸気システム
INTAKE SYSTEM (If applicable)

1.1.5. 吸気システム
INTAKE SYSTEM (If applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one intake system, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one intake system, please repeat the paragraph

過給器
Pressure charger
吸気冷却器
Intercooler

過給器
Pressure charger
吸気冷却器
Intercooler
エアフィルター
Air filter (element)
吸気サイレンサー
Intake silencer

:
:

（削除）

:

（削除）

:

:
:
:
:

1.1.6.（略）

1.1.6.（略）

1.1.7. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

1.1.7. 変速機
TRANSMISSION (if applicable)

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

２つ以上のシステムは帳票を追加
For more than one Transmission, please repeat the paragraph

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（手動、自動、CVT 等）
Gear shifting procedure(manual, automatic, CVT)
主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit

変速機の型式Gearbox
変速タイプ（自動、手動）
Gear shifting procedure

:
:
:

主モード
Predominant mode
コントロールユニット
Control unit

新旧対照表
189 / 245

:
:
:

新
変速機潤滑方式:
Gearbox lubricant
タイヤサイズ:
Tire size
タイヤ製造者
:
Make
タイヤ型式
:
Tire type
タイヤ円周長さ（前輪 ／ 後輪）:
Circumference of the tires front/rear
空気圧:
Tire pressure (kPa)

変速機潤滑方式
Gearbox lubricant
タイヤサイズ
Tire size
タイヤ製造者
Make
タイヤ型式
Tire type
動荷重半径（前輪 ／ 後輪）
Dimensions front /rear
空気圧
Tire pressure (kPa)

旧

（略）

（略）

1.1.8. ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

ギヤ比
Transmission ratios (R. T), primary ratios (R. P) and (vehicle speed (km/h)) /(engine speed (1000 (rpm)) (V1000) for each of the gearbox ratios (R. B.).

(略）

(略）

1.1.9. 電動機
ELECTRIC MACHINE

1.1.8. 電動機
ELECTRIC MACHINE

(略）

(略）

1.1.10. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

1.1.9. 駆動用バッテリー
TRACTION REESS

(略）

(略）

1.1.11. パワー・エレクトロニクス
POWER ELECTRONICS

1.1.10. パワー・エレクトロニクス
POWER ELECTRONICS

1.2.（略）

1.2.（略）

1.2.1 車両重量
MASS

1.2.1 車両重量
MASS

新旧対照表
190 / 245

:
:
:
:
:
:

新
試験自動車重量
Test mass of V (kg)旧
車両 試験自動車重量
Test mass of V (kg):1.2.2.～1.2.3.（略）

1.2.2.～1.2.3.（略）

1.2.4. 変速点車速
GEAR SHIFT POINT

1.2.4. 変速車速
GEAR SHIFT POINT

変速車速
Gear shifting:

変速車速
Gear shifting

:

:

(略）

(略）

TRIAS 32-J052R048-05
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験

TRIAS 32-J052R048-04
灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験

1.～3.（略）別表（略）1.～3.（略）
別表（略）

付表 1
Attached1

付表 1
Attached1

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form

灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form

（略）

（略）

1.一般規定General
項番号
項目
Operation No.
Item
3.1～3.26（略）3.27.1～2灯火器の端子に供給される電圧に関する要件
Rquirementforthevoltage
supplied at the terminals of thelamp
3.28～3.29（略）3.30
製造者ロゴに関する一般規定

1.一般規定General
項番号
Operation No.
3.1～3.26（略）（新設）

判定
Determination
適・否
Pass・Fail

適・否

備考
Remarks

3.28～3.29（略）
（新設）
新旧対照表
191 / 245

項目
Item

判定
Determination

備考
Remarks

3.30.1
3.31

3.31.1

3.31.2

3.31.3

新General provisions relating to
Manufacturer logo
運転支援プロジェクションに関する一般規定
General provisions relating toDriver Assistance Projection
運転支援プロジェクションは、図柄、記号又はその両方で構成されること。
The Driver Assistance Projection
shall be constituted of patterns,
symbols or both.
運転支援プロジェクションは、次に掲
げる交通情報を運転者に警告する場
合にのみ投影されるものであること。
イ 危険な交通状況の存在。
ロ 運転者の注意を必要とする他の交通の存在。
ハ 他の交通等との距離を維持すること。
ニ 正しい車線を維持すること。
The Driver Assistance Projection
shall be projected only to warn thedriver trafic information:(a) the presence of hazardous
traffic situation(b) the presence of other road
users which require the driver’s
attention(c) to maintain the distances tosurrounding other road users(d) to maintain the correct lane
運転支援プロジェクションを投影する機能は、別紙 14 に定める投影可能
な記号及び図柄について、別紙 14 に定める作動条件を満たす場合にのみ作動する構造であること。
It shall activate the system which
operates the Driver Assistant
Projection regarding symbols and旧Pass・Fail（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

新旧対照表
192 / 245

3.31.4

3.31.53.31.6

新paterns allowed to project in Annex
14 only in the cases of meeting theoperating conditions in Annex 14.
運転支援プロジェクションを投影する機能は、常に手動で停止及び再作動させることができる構造であること。
It shall be always possible tomanually deactivate and reactivate
the system which operates the
Driver Assistant Projection.
運転支援プロジェクションを投影する機能は、別紙 14 に定める作動条件を満たさなくなくなった場合において、直ちに作動を停止する構造である
こと。
It shall deactivate the systemwhich
operatesthe
DriverAssistant Projection immidiately
when not meeting the operating
conditions in Annex 14.
運転支援プロジェクションを投影する機能は、電気的に検知可能な故障が発生した場合において、自動的に運転支援プロジェクションの投影を停止する構造であること。
The Driver Assistance Projection
shall be deactivated automaticallyin case of an electricallydetectable failure of the system.

旧適・否
Pass・Fail

（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

適・否
Pass・Fail

（新設）

2.（略）
付表 2-1～付表 6（略）2.（略）
付表 2-1～付表 6（略）付表 7Attached Table 7灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form
8.すれ違い用前照灯の自動点灯及び消灯に関する要件

付表 7
Attached Table 7灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form
8.すれ違い用前照灯の自動点灯及び消灯に関する要件

新旧対照表
193 / 245新Automatic switching conditions dipped-beam headlamps

旧Automatic switching conditions dipped-beam headlamps

（略）

（略）

4.2.7.5. すれ違い用前照灯（三輪自動車、大型特殊自動車及び小型特殊自動車に備えるものを除く。
）は、別紙 13 に規定する要件に従って、周囲の照度に応じ、自動的に点灯及び消灯する機能を有するものであること。ただし、次に掲げる場合にあっては、解除している状態であってもよい。なお、自動的に点灯及び消灯する機能については、手動による解除が可能な構造とすることができる。

4.2.7.5. すれ違い用前照灯（三輪自動車、大型特殊自動車及び小型特殊自動車に備えるものを除く。
）は、次に掲げる場合を除き、すれ違い用前照灯の自動点灯及び消灯に関するに規定する要件に従って、周囲の照度に応じ、自動的に点灯及び消灯する機能を有するものであること。ただし、自動的に消灯する機能について
は、手動による解除が可能な構造とすることができる。

（略）

（略）

付表 8
Attached Table 8灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps Test
Data Record Form
9.運転支援プロジェクションに関する要件
Requirements for The Driver Assistance Projection

（新設）

試験期日
Test date

年
月
Y. M.

日
D.

◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）Make/Type（Variant）
灯火器型式
Type of device

試験場所
Test Site

試験担当者
Tested by

車台番号
Chassis No.
配光可変型前照灯の種別Light distribution adjustable headlamp type

◎試験成績
Test results
4.23.9.3.2. 配光可変型走行用ビーム（四輪自動車に備えるものに限る。
）は、3.31.2.に規定する交通情報を運転者に適切に警告するために、運転支援
プロジェクションを投影させることができる。
The adaptive main beam (limited only installed to four wheeledvehicle) may produce the Driver Assistance Projection in order towarn the driver appropriately regarding special traffic situations
or conditions provisioned in paragraph 3.31.2.
新旧対照表
194 / 245

新4.23.9.3.2.1.

4.23.9.3.2.2.

4.23.9.3.2.3.

別紙 14
記号及び図柄Symbols andPattern

旧

運転支援プロジェクションの外縁から自動車の中心を通り進行方向に平行な鉛直面までの距離は、1,250mm を超えないこと。
The lateral distance from the outer edges of
the Driver Assistance Projection with respect
to the trajectory of the centre of gravity ofthe vehicle shall not be more than 1,250 mm.
運転支援プロジェクションは、協定規則第 125 号の規則 2.20.に規定する視界アシスタント機能による表示を阻害するものでないこと。
Driver Assistance Projection shall notinterfere with information displayed by the
Field of Vision Assistant as defined inparagraph 2.20. in UN Regulation No. 125.
運転支援プロジェクションは、ワイパーが 2 分間以
上連続で作動している場合には、投影されないもの
であること。
Driver Assistance Projection shall not operate
when the windshield wiper is switched ON and
its continuous operation has occurred for aperiod of at least two minutes.”

作動目的
Use case

作動条件
Conditions and remarks

路面凍結警告Slippery roadwarning-

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

判定
Determination

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
195 / 245

衝突危険警告
Risk ofcollision
warning

逆走警告
Wrong way
warning

又はor

車線維持支援警告
Lane keeping
assist warning

新
当該自動車と前方車両との相対速度が 30km／ｈより大きく、衝突するまでの時間が 1.4 秒未満の場合に作動すること。
毎分 180 回以上 300 回以
下の一定の周期で点滅することができる。
Triggeredwhen
therelativespeed
islarger than 30 km/h andRisk of Collision Timeis less than 1.4 s.
Flashing at 4.0 hz +/1.0 hz allowed.
当該自動車が、一方通行
道路又は高速道路に、反対方向から進入することを検知した場合に作動すること。
毎分 180 回以上 300 回以
下の一定の周期で点滅することができる。
Activatedwhen
thevehicle is entering a
one-way road or ahighway in opposite
direction.
Flashing at 4.0 hz +/1.0 hz allowed.
当該自動車が、意図せずに走行する車線を逸脱した場合に作動すること。
Activatedifthevehicle unintentionallyexits its lane.

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
196 / 245

新

旧

又は
or

備考
Remarks____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

以下略

以下略

TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

TRIAS 32-R053-01
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）

1.～3.（略）1.～3.（略）付表 1-1.
Attached Table 1-1.

付表 1-1.
Attached Table 1-1.

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績（協定規則第 53 号）

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績（協定規則第 53 号）

（略）

（略）

◎試験成績
Test results
1.一般仕様1.General specifications◎試験成績
Test results
1.一般仕様1.General specifications

項番号
Operation No.

項目
Items

判定
Determination

備考
Remarks

項番号
Operation No.

新旧対照表
197 / 245

項目
Items

判定
Determination

備考
Remarks

新
（略）
5.13.

灯火の色
本規則で言及する灯火等の灯光及び反射光の色は、以下の通りとする。
（略）
車室外乗降支援 白色灯
配光可変型前照 白色灯（ADB）

旧
（略）
5.13.

（略）

Colours of the lights
The colours of the lights referred
to in this Regulation shall be as
follows:（略）
Exterior
white
courtesy lamp
Adaptive
white
Driving-Beam
(ADB)
（略）
5.15.7.

配光可変型前照灯（ADB）（6.16.項）
Adaptive
Driving-Beam(ADB)(paragraph 6.16.)

灯火の色
本規則で言及する灯火等の灯光及び反射光の色は、以下の通りとする。
（略）
車室外乗降支援 白色灯（新設）

Colours of the lights
The colours of the lights referred
to in this Regulation shall be as
follows:（略）
Exterior
white
courtesy lamp
（新設）

（略）
（新設）

有・無
Yes・No（略）（略）

付表 1-2.（略）

付表 1-2.（略）

付表 2-1.
Attached Table 2-1.

付表 2-1.
Attached Table 2-1.

◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications

項番号
Operation No.
（略）

項目
Items

（略）

判定
Determination

備考
Remarks

項番号
Operation No.
（略）

新旧対照表
198 / 245

項目
Items

判定
Determination

備考
Remarks

6.1.3.1.1.

（略）
6.1.6.
6.1.6.1.

新
独立した走行用前照灯を別の前面灯
火の上もしくは下または片側に装着することができる。
これらの灯火が縦に並ぶ場合には、その走行用前照灯の基準中心が車両中
心面上に位置しなければならない。
これらの灯火が横に並ぶ場合には、それらの基準中心が車両中心面に関して対称でなければならない。
An independent driving lamp may befitted above or below or to one
side of another front lamp:
if these lamps are on top of theother the reference centre of thedriving lamp must be located within
the median longitudinal plane ofthe vehicle;
if these lamps are side by side
their reference centre must be
symmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.
電気結線
Electrical connections
すれ違い用前照灯は走行用前照灯と同時に点灯状態であってもよい。
ただし、車両に UN 規則 No.113 またはNo.149 に従って認可された補助走行用前照灯が搭載されている場合には、以下の灯火のうち少なくとも 1 つが補助走行用前照灯と同時に点灯状態であるものとする：(a) すれ違い用前照灯、(b) UN 規則 No.113 または No.149 により認可された主走行用前照灯、(c) UN 規則 No.149 の 01 改訂シリーズ以降により認可されたクラス A また
は B の走行用前照灯。

（略）

6.1.3.1.1.

（略）
（新設）
適・否
Pass・Fail

新旧対照表
199 / 245

旧独立した走行用前照灯を別の前面灯
火の上又は下又は片側に取り付けてもよい。
これらの灯火が縦に並ぶ場合には、走行用前照灯の基準中心の位置が車両中心面上になければならない。
これらの灯火が横に並ぶ場合には、それらの基準中心は車両中心面に対して対称でなければならない。
An independent driving lamp may befitted above or below or to one
side of another front lamp:
if these lamps are on top of theother the reference centre of thedriving lamp must be located within
the medium longitudinal plane ofthe vehicle;
if these lamps are side by side
their reference centre must be
symmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.

（略）

6.1.6.2.

新The passing-beam(s) may remainswitched ON with the drivingbeam(s).
However, when the vehicle is fittedwith secondary driving-beam(s)approved in accordance with UN
Regulations Nos. 113 or 149, atleast one of the following lamps
shall remain switched ON with thesecondary driving beam(s):(a) Passing-beam(s);(b) Primary driving-beam approved
according to UN Regulations Nos.
113 or 149;(c) Driving-beam of Class A or B
approved according to the 01 andsubsequent series of amendments to
UN Regulation No. 149.
走行用前照灯の制御は、以下の各入力に対して検出および反応できるセンサシステムが制御信号を生成することにより、その点灯および消灯を自動にしてもよい：(a) 周囲照明条件、(b) 対向車両の前照灯装置および前部灯火信号装置が発する光、(c) 先行車両の後部灯火信号装置が発する光。
性能を向上させるための追加センサ
機能は容認される。
本項において、「車両」とは、カテゴリ
ーL、M、N、O、T の車両および自転車を含み、当該車両が反射器とともに灯
火および灯火信号装置を装備し、それらが点灯されるものを指す。
The control of the driving-beamheadlamp(s) may be automatic
regarding their switching ON and
OFF, the control signals being
produced by a sensor system which

旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
200 / 245

6.1.6.3.

新is capable of detecting andreacting to each of the following
inputs:(a) Ambient lighting conditions;(b) The light emitted by the front
lighting devices and front lightsignalling devices of oncoming
vehicles;(c) The light emitted by the rearlight-signallingdevicesofpreceding vehicles.
Additional sensor functions toimprove performance are allowed.
For the purpose of this paragraph,"vehicles" means vehicles ofcategories L, M, N, O, T, as wellas bicycles, such vehicles being
equipped with retro-reflectors,
with lighting and light-signallingdevices, which are switched ON.
走行用前照灯を手動で点灯および消灯すること、並びに走行用前照灯の自動制御を手動で停止させることがつねに可能であるものとする。加えて、走行用前照灯の消灯およびその自動的制御の停止は単純かつ即時的な手動操作によるものとし、サブメニューの使用は容認されない。
It shall always be possible toswitchthedriving-beamheadlamp(s) ON and OFF manually andtomanually
deactivate
theautomatic control of the drivingbeam headlamp(s). Moreover, theswitching OFF, of the driving-beamheadlamp(s) and the deactivationof their automatic control, shallbe by means of a simple andimmediate manual operation; theuse of submenus is not allowed.

旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
201 / 245

新（略）
6.1.7.
（略）
6.1.7.3.

6.1.8.
（略）
6.1.8.3.

6.1.8.3.
1.

6.1.8.
3.1.1.

旧（略）
走行用前照灯の制御が自動の場合、走行用前照灯機能の自動制御が作動中である表示が運転者に与えられるものとする。この情報は、自動操作が作
動中の間、表示され続けるものとする。
If the control of the driving-beamheadlamp(s) is automatic, an
indication shall be provided to thedriver that the automatic controlof the driving-beam function is
activated. This information shallremain displayed as long as theautomatic operation is activated.
（略）
走行用前照灯の自動点灯および消灯：
Automatic switching ON and OFF of
the driving-beam headlamp(s):
走行用前照灯の自動点灯および消灯を制御するために使用されるセンサ
システムは、以下の要件に適合するものとする：
The sensor system used to control
the automatic switching ON and OFFof the driving-beam headlamp(s)shall comply with the following
requirements:
上記 6.1.6.2.項に定義された他の車両が発する光を当該センサが検出できる最小領域の境界は、下記の角度によって画定される。
The boundaries of the minimum
fields in which the sensor is able
to detect light emitted from othervehicles defined in paragraph

適・否
Pass・Fail（略）
6.1.7.
（略）（新設）

6.1.8.
（略）
（新設）

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
202 / 245

（略）

6.1.
8.3.
1.1.
1.

6.1.8.
3.1.2.

新6.1.6.2. above are defined by theangles indicated below.
水平角：左方 15°および右方 15°。
垂直角：上方 5°および下方 2°。
これらの角度は、センサの中心を通り、車両中心面に平行な水平直線を基準として、センサ開口の中心から測定する。
Horizontal angles: 15 degrees tothe left and 15 degrees to theright.
Vertical angles: 5 degrees upwards
and 2 degrees downwards.
These angles are measured from thecentre of the sensor aperture
relative to a horizontal straightline through its centre andparallel to the longitudinal
median plane of the vehicle.
センサシステムは、直線平坦路上で下記を検出することができるものとする：(a) 少なくとも 400m 先までの対向する動力駆動車両、(b) 少なくとも 100m 先までの先行する動力駆動車両またはトレーラー連
結車両、(c) 少なくとも 75m 先までの対向する自転車。
その灯火が発光面積 10±3 cm2および地上高 0.8m で光度 150cd の白色ランプによって代表されるもの。
上記(a)および(b)への適合を検証するため、対向および先行の動力駆動車
両（またはトレーラー連結車両）は、
車幅灯および尾灯（該当する場合）並びにすれ違い用前照灯を点灯するものとする。
The sensor system shall be able todetect on a straight level road:

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
203 / 245

6.1.8.3.
2.

6.1.8.3.
3.

6.1.8.
3.3.1.

新(a) An oncoming power driven
vehicle at a distance extending toat least 400 m;(b) A preceding power driven
vehicle or a vehicle-trailers
combination
atadistance
extending to at least 100 m;(c) An oncoming bicycle at a
distance extending to at least 75
m, its illumination represented bya white lamp with a luminous
intensity of 150 cd with a lightemitting area of 10± 3cm2 and aheight above a ground of 0.8 m.
To verify compliance with (a) and(b) above, the oncoming andpreceding power driven vehicle (orvehicle-trailer combination) shallhave
position
lamps(ifapplicable)
andpassing-beamheadlamp(s) switched ON.
走行用前照灯からすれ違い用前照灯
およびその逆の切り替えを自動的に実行してもよいが、不快さ、注意散漫
またはグレアを生じさせないものとする。
The transition from driving-beam
to passing-beam and vice versa may
be performed automatically and
shall
not
cause
discomfort,
distraction or glare.
自動制御の全体的な性能を以下により検証するものとする：
The overall performance of theautomatic
control
shallbeverified by:
シミュレーション、または申請者が用意し、型式認可当局が承認したその他の検証手段。

旧

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
204 / 245

6.1.8.
3.3.2.

6.1.8.3.
4.

新Means of simulation or other meansof verification accepted by theType
Approval
Authority,asprovided by the applicant.
附則 9 の 1.項によるテスト走行。自動制御の性能を文書記録し、申請者の説明と照合するものとする。明らかな異常（たとえば過度の角運動またはフリッカー）が見られたときは疑義を呈するものとする。
A test drive according to paragraph
1 in Annex 9. The performance of
the automatic control shall be
documented and checked against theapplicant's
description.
Anyobvious malfunctioning shall becontested (e. g. excessive angularmovement or flicker).
走行用前照灯の制御は、走行用前照灯が以下の場合にのみ自動的に点灯されるようにしてもよい：(a) 上記 6.1.6.2.項で言及された車両 が 6.1.8.3.1.1. 項 お よ び
6.1.8.3.1.2.項による領域および距離の範囲内で検出されない。および(b) 検出された周囲照明レベルが下
記 6.1.8.3.5.項の規定に合致する。
The control of the driving-beamheadlamp(s) may be such that thedriving-beamheadlamp(s)areswitched ON automatically only
when:(a) No vehicles, as mentioned inparagraph 6.1.6.2. above, aredetected within the fields anddistances according to paragraphs
6.1.8.3.1.1. and 6.1.8.3.1.2.; and(b) The detected ambient lighting
levels are as prescribed in

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
205 / 245

6.1.8.3.
5.

新paragraph 6.1.8.3.5. below.
走行用前照灯は、自動的に点灯された
場合、上記 6.1.6.2.項で言及された対向 車 両 ま た は 先 行 車 両 が6.1.8.3.1.1.項および 6.1.8.3.1.2.
項による領域および距離の範囲内で検出された時点で自動的に消灯されるものとする。
さらに、周囲照明条件によって発生する照度が 7,000 lx を超えたときは、走行用前照灯が自動的に消灯されるものとする。
シミュレーションまたは型式認可当局が承認したその他の検証手段により、本要件への適合を申請者が実証するものとする。必要ならば、車両上のセンサ取付け位置と同じ高さのコサ
イン補正されたセンサにより、水平面上で照度を測定するものとする。十分な証拠文書または型式認可当局が承認した他の手段により、メーカーがこれを実証してもよい。
In the case where driving-beamheadlamp(s)areswitchedON
automatically, they shall beswitched OFF automatically whenoncoming or preceding vehicles, asmentioned in paragraph 6.1.6.2.
above, are detected within thefields and distances according toparagraphs
6.1.8.3.1.1.
and
6.1.8.3.1.2.
Moreover, they shall be switchedOFF
automaticallywhen
theilluminance produced by ambient
lighting conditions exceeds 7000
lx.
Compliance with this requirement
shall be demonstrated by theapplicant, using simulation or旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
206 / 245

新
other
means
of
verification
accepted by the Type Approval
Authority.
If
necessary
theilluminance shall be measured on ahorizontal surface, with a cosine
corrected sensor on the same heightas the mounting position of thesensor on the vehicle. This may bedemonstrated by the manufacturer
by sufficient documentation or byother means accepted by the TypeApproval Authority.

旧付表 2-1-1.
Attached Table 2-1-1.

（新設）

◎試験成績
Test results
走行用前照灯の自動制御に関するテスト走行（附則 9 1.項）
Test drive for the automatic control of the driving-beam headlamp(s).
(paragraph 1. in Annex9 )交通条件
Trafficconditions
テストセクション
Test
Section

速度
Speed
テストコース
全長に対する
平均比率
Average
percentage ofthe full test
course length

市街地
Urban areas

道路種別
Road type
多車線道路（例：高速道路）
Multi-lane
road, e.g.
motorway

田舎道
Country road

50±10km/h

100±20km/h

80±20km/h

10%

20%

70%

新旧対照表
207 / 245

新

A

B

C

1 台の対向車両
または先行車両に対し、反復
的に走行用前照灯が点灯および消灯される。
Singleoncoming
vehicleorsingleprecedingvehicle in afrequency sothatthedriving-beamwillswitchON and OFF.
対向車両および先行車両が組み合わされた交通状況に対し、反復的に走行用前照灯が点灯および消灯される。
Combined
oncoming andprecedingtraffic
situations,inafrequency sothatthedriving-beamwillswitchON and OFF.
能動的および
受動的な追い旧

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
208 / 245

新

D

E

越し操作に対し、反復的に走行用前照灯が点灯および消灯される。
Activeandpassiveovertaking
manoeuvres,inafrequency sothatthedriving-beamwillswitchON and OFF.
6.1.8.3.1.2.
項に記載の対向する自転車。
Oncoming
bicycle,asdescribed inparagraph
6.1.8.3.1.2.
対向車両および先行車両が組み合わされた交通状況
Combined
oncoming andprecedingtraffic
situations

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

付表 2-2.
Attached Table 2-2.

付表 2-2.
Attached Table 2-2.

◎試験成績
Test results◎試験成績
Test results

新旧対照表
209 / 245

新旧2.個別仕様2.Individual specifications
項番号
Operation No.
（略）
6.2.1.1.

6.2.1.2.

2.個別仕様2.Individual specifications
項目
Items

判定
Determination

排気量 125cm3 以下の原動機付自転車 （略）の場合
下記に従って認可された型式のもの
を 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス C、Dまたは E(b) 協定規則第 112 号(h) 協定規則第 98 号
(i) 協定規則第 149 号のクラス A、B、
D、CS、DS または ES(j) 協定規則第 149 号の 01 改訂シリーズ以降のクラス C または V
For motorcycles having a cylinder
capacity ≤ 125 cm3
One or two of approved typeaccording to:(a) Class C, D or E of UN
Regulation No. 113(b) UN Regulation No. 112(h) UN Regulation No. 98.
(i) Class A, B, D, CS, DS or ES of
UN Regulation No. 149(j) Class C or V of the 01 andsubsequent series of amendments to
UN Regulation No. 149
排気量 125cm3 超の二輪自動車（略）
下記に従って認可された型式のもの
を 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス D ま
たは E(b) 協定規則第 112 号(g) 協定規則第 98 号(h) 協定規則第 149 号のクラス A、B、

備考
Remarks

項番号
Operation No.
（略）
6.2.1.1.

項目
Items

判定
Determination

総排気量 ≤ 125 cm3 の原動機付自転 （略）車
下記に従って認可された型式のもの
を 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス C、D又は E(b) 協定規則第 112 号(h) 協定規則第 98 号
(i) 協定規則第 149 号のクラス A、B、
D、CS、DS 又は ES

One or two of approved typeaccording to(a) Class C, D or E of Regulation
No. 113(b) Regulation No. 112(h) Regulation No. 98(i) Class A, B, D, CS, DS or ES of
UN Regulation No. 149

6.2.1.2.

新旧対照表
210 / 245

総排気量 > 125 cm3 の二輪自動車（略）
下記に従って認可された型式のもの
を 1 個又は 2 個：(a) 協定規則第 113 号のクラス D 又はE(b) 協定規則第 112 号(g) 協定規則第 98 号(h) 協定規則第 149 号のクラス A、B、

備考
Remarks新D、DS または ES(i) 協定規則第 149 号の 01 改訂シリーズ以降のクラス C または V
下記に従って認可された型式のもの
を 2 個：(j) 協定規則第 113 号のクラス C、(k) 協定規則第 149 号のクラス CS
For motorcycles having a cylinder
capacity > 125 cm3
One or two of approved typeaccording to(a) Class D or E of UN Regulation
No. 113(b) UN Regulation No. 112(g) UN Regulation No. 98(h) Class A, B, D, DS or ES of UN
Regulation No. 149;
(i) Class C or V of the 01 andsubsequent series of amendments to
UN Regulation No. 149
Two of approved type according to(j) Class C of UN Regulation No.
113(k) Class CS of UN Regulation No.
149（略）
6.2.3.1.
4.

屈曲照明を生じる追加の灯火装置を取り付ける場合には、協定規則第 113号又は第 149 号によりすれ違い用前照灯の一部として型式認可された追加灯火装置を以下の条件で取り付けるものとする：
1 対以上の追加灯火装置の場合は、それらの基準中心が車両中心面に関して対称になるように取り付けるものとする。
単一の追加灯火装置の場合は、その基準中心が車両中心面と一致するものとする。

旧D、DS 又は ES

下記に従って認可された型式のもの
を 2 個：(i) 協定規則第 113 号のクラス C、(j) 協定規則第 149 号のクラス CS

One or two of approved typeaccording to(a) Class D or E of Regulation No.
113(b) Regulation No. 112(g) Regulation No. 98(h) Class A, B, D, DS or ES of UN
Regulation No. 149

Two of approved type according to(i) Class C of UN Regulation No.
113(j) Class CS of UN Regulation No.
149
（略）

（略）
6.2.3.1.
4.

新旧対照表
211 / 245

屈曲照明を提供する追加の灯火装置を取り付ける場合には、協定規則第113 号又は第 149 号に従ってすれ違い用前照灯の一部として型式認可を受けた装置を、以下の条件で取り付けるものとする：
対を成す追加灯火装置の場合、それらの基準中心が車両中心面に対して対称になるように取り付けるものとする。
単一の追加灯火装置の場合、その基準
中心が車両中心面と一致するものと
する。

（略）

新
If installed, additional lighting
unit(s)which
providebendlighting, type approved as part ofthe passing-beam according to UN
Regulation No. 113 or 149, shallbe installed under the following
conditions:
In the case of (a) pair(s) ofadditional lighting units, theyshall be installed so that theirreference
centre(s)aresymmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.
In the case of a single additional
lighting unit, its reference
centre shall be coincident with themedian longitudinal plane of thevehicle.

旧If installed, additional lighting
unit(s)which
providebendlighting, type approved as part ofthe passing-beam according to UN
Regulation No. 113 or 149, shallbe installed under the following
conditions:
In the case of (a) pair(s) ofadditional lighting units, theyshall be installed so that theirreference
centre(s)aresymmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.
In the case of a single additional
lighting unit, its reference
centre shall be coincident with themedium longitudinal plane of thevehicle.

（略）（略）

付表 2-3.～2-12.（略）

付表 2-3.～2-12.（略）

付表 2-13.
Attached Table 2-13.

付表 2-13.
Attached Table 2-13.

◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications

項番号
Operation No.
（略）
6.13.4.1
.1.

項目
Items
独立昼間走行灯を別の前面灯火の上、下又は片側に取り付けることができる：これらの灯火が縦に並ぶ場合には、その昼間走行灯の基準中心が車両
中心面内に位置するものとする。

判定
Determination（略）

備考
Remarks

項番号
Operation No.
（略）
6.13.4.1.1.

新旧対照表
212 / 245

項目
Items
独立昼間走行灯は別の前面灯火の上、下又は片側に取り付けてもよい：
これらの灯火が縦に並ぶ場合には、昼間走行灯の基準中心は、車両中心面上に位置するものとする。

判定
Determination（略）

備考
Remarks新これらの灯火が横に並ぶ場合には、照射面の縁端が車両中心面から 250 mm以内にあるものとする。
An independent daytime runninglamp may be installed above, below
or to one side of another front
lamp:
If these lamps are one above theother, the reference centre of the
daytime running lamp shall belocatedwithinthemedianlongitudinal plane of the vehicle;
if these lamps are side by side,
the edge of the illuminating
surface shall not be more than 250
mm from the median longitudinalplane of the vehicle.

旧これらの灯火が横に並ぶ場合には、照射面の端部が車両中心面から 250mm 以
内にあるものとする。
An independent daytime runninglamp may be installed above, below
or to one side of another front
lamp:
If these lamps are one above theother, the reference centre of the
daytime running lamp shall belocatedwithinthemediumlongitudinal plane of the vehicle;
if these lamps are side by side,
the edge of the illuminating
surface shall not be more than 250
mm from the median longitudinalplane of the vehicle.

（略）

（略）

付表 2-14.～2-15.（略）

付表 2-14.～2-15.（略）

付表 2-16.
Attached Table 2-16.

（新設）

◎試験成績
Test results
2.個別仕様2.Individual specifications
項番号
Operation No.
6.16.

項目
Items
配光可変型走行用前照灯（ADB）（協定
規則第 149 号）
以下に別段の規定がない場合、本規則の走行用前照灯に関する要件（6.1.
項）が ADB に適用される。
Adaptive Driving-Beam (ADB) (UNRegulation No. 149)
Where not otherwise specified

判定
Determination

備考
Remarks

新旧対照表
213 / 245

6.16.1.
6.16.1.1.
6.16.1.2.

6.16.3.

6.16.3.1.

6.16.3.1.1.

新below,
therequirementsfordriving-beamheadlamp(s)(paragraph
6.1.)
of
this
Regulation apply to the ADB.
数
Number
1 個。
One.
取り付けユニットは 1 個または 2 個とする。
Installation units shall be one ortwo.
位置ADB は、その後のテスト手順に先立ち、ADB ニュートラル状態に設定するものとする。
Position
The ADB shall, prior to thesubsequent test procedures, be set
to the ADB neutral state
幅および高さ：
寸法はすべて、取り付けユニットの基
準軸の方向で観察した見かけの表面の最近端の値である。
In width and height:
All dimensions refer to the nearest
edge of the apparent surface(s)observed in the direction of thereference
axis,
of
the
installation unit(s).
独立 ADB 取り付けユニットを別の前面灯火の上もしくは下または片側に装着することができる。これらの灯火が縦に並ぶ場合には、その ADB 取り付け
ユニットの基準中心が車両中心面内に位置しなければならない。これらの灯火が横に並ぶ場合には、それらの基準中心が車両中心面に関して対称でなければならない。

旧

適・否
Pass・Fail
適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
214 / 245

6.16.3.1.2.

新An independent ADB installation
unit may be fitted above or below
or to one side of another front
lamp: if these lamps are on top of
the other the reference centre of
the ADB installation unit must be
locatedwithinthemedianlongitudinal plane of the vehicle;
if these lamps are side by side
their reference centre must be
symmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.
別の前面灯火と相互組み込み式の ADB
取り付けユニットは、その基準中心が
車両中心面内に位置するように装着しなければならない。ただし、ADB 取
り付けユニットと並べて、独立の主要
すれ違い用前照灯、または車幅灯と相互組み込み式の主要すれ違い用前照灯も装着する場合は、それらの基準中
心が車両中心面に関して対称でなければならない。
An ADB installation unit, that isreciprocally incorporated withanother front lamp, must be fitted
in such a way that its reference
centre lies within the medianlongitudinal plane of the vehicle.
However, when the vehicle is also
fittedwithan
independent
principal passing-beam headlamp,oraprincipal
passing-beamheadlamp that is reciprocallyincorporated with a front position
lamp
alongsidetheADB
installation unit, their reference
centres must be symmetrical in
relationtothemedianlongitudinal plane of the vehicle.

旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
215 / 245

6.16.3.1.3.

6.16.3.2.

6.16.3.3.

新2 個の ADB 取り付けユニットの一方または両方が別の前面灯火と相互組み込み式になっているものは、それらの基準中心が車両中心面に関して対称になるように装着しなければならな
い。
Two ADB installation units of which
either one or both are reciprocallyincorporated with another front
lamp must be fitted in such a waythat their reference centres are
symmetrical in relation to themedian longitudinal plane of thevehicle.
長さ：車両前部の位置。発する光が直接的に、あるいは後写鏡および／または車両の反射面によって間接的に運転者に不快さを生じさせなければ、この要件の充足とみなす。
In length: at the front of thevehicle. This requirement isregarded as satisfied if the lightemitted does not cause discomfort
to the driver either directly or
indirectly by means of the rearview mirrors and/or reflective
surfaces on the vehicle.
いかなる場合も、すべての独立 ADB 取
り付けユニットについて、その照射面の縁端と主要すれ違い用前照灯を発生する灯火の照射面の縁端間の距離が 200 mm を超えてはならない。独立
ADB 取り付けユニットの照射面の縁端と地面の距離は 500 mm から 1,300 mm
でなければならない。
In any case, the distance between
the edge of the illuminating
surface of any independent ADB
installation unit and the edge of

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
216 / 245

6.16.3.4.

6.16.4.

6.16.5.

6.16.5.1.

新that of the lamp producing theprincipal passing-beam must notexceed 200 mm. The distance between
the edge of the illuminating
surface of any independent ADB
installation unit and the groundmust be from 500 mm to 1,300 mm.
ADB 取り付けユニットが 2 個の場合：
2 つの ADB 取り付けユニットの照射面の間隔が 200 mm を超えてはならない。
In the case of two ADB installation
units: the distance separating theilluminating surfaces of two ADB
installation units must not exceed
200 mm.
幾何学的視認性申請者の説明により、上記機能取り付
けユニットの少なくとも 1 つが本規則の 6.1.4.項に規定された幾何学的視
認角度を満たすものとする。異なる複数の角度の要件に適合させるために個別の取り付けユニットを使用してもよい。
Geometric visibility
The angles of geometric visibility
specified in paragraph 6.1.4. ofthis Regulation, shall be met byat least one of the installation
units said function, according to
the description of the applicant.
Individual installation units may
be used to comply with therequirements for different angles.
方向
前向き。
Orientation
Towards the front.
ADB の最大照度領域の中心の垂直傾斜は、外部調節装置がある場合を除き、

旧

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
217 / 245

6.16.6.
6.16.6.1.

6.16.6.2.

新±0.5％の範囲内に維持されるものとする。
ADB がすれ違い用前照灯と併せて調節される場合は、この規定を適用しないものとする。
The vertical inclination of thecenter of the area of maximum
illumination of ADB shall remain
between ± 0.5 per cent, except in
the case where an external
adjusting device is present.
In case ADB is adjusted together
with the passing-beam(s), thisprovision shall not apply.
電気結線
Electrical connections
ADB からすれ違いビームへの切り替え
では、走行ビームの全灯火装置を同時に消灯にするものとする。
For changing over from the ADB to
the passing-beam all lighting
units for the driving-beam shallbe de-activated simultaneously.
ADB は、6.16.8.1.項の規定を前提として、以下の各入力に対して検出および反応できるセンサシステムが制御信号を生成することにより、配光可変型として設計されるものとする：(a) 周囲照明条件、(b) 対向車両の前照灯装置および前部灯火信号装置が発する光、(c) 先行車両の後部灯火信号装置が発する光。
性能を向上させるための追加センサ
機能は容認される。
本項において、「車両」とは、カテゴリ
ーL、M、N、O、T の車両および自転車を含み、当該車両が反射器とともに灯
火および灯火信号装置を装備し、それ

旧

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
218 / 245

6.16.6.3.

新らが点灯されるものを指す。
The ADB shall be designed to beadaptive,
subject
totheprovisions in paragraph 6.16.8.1.,
the control signals being produced
by a sensor system which is capableof detecting and reacting to eachof the following inputs:(a) Ambient lighting conditions;(b) The light emitted by the front
lighting devices and front lightsignalling devices of oncoming
vehicles;(c) The light emitted by the rearlight-signallingof
precedingvehicles;Additional sensor functions toimprove performance are allowed.
For the purpose of this paragraph,"vehicles" means vehicles ofcategories L, M, N, O, T, as wellas bicycles, such vehicles being
equipped with retro-reflectors,
with lighting and light-signallingdevices, which are switched ON.
ADB を手動で点灯および消灯すること、および自動制御を手動で停止させることがつねに可能であるものとする。
加えて、ADB の消灯およびその自動制
御の停止は単純かつ即時的な手動操作によるものとし、サブメニューの使用は容認されない。
It shall always be possible toactivate and deactivate the ADB
manually,
andtomanually
deactivate the automatic control.
Moreover, the deactivation, of the
ADB and of their automatic control,
shall be by means of a simple and旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
219 / 245

6.16.6.4.

6.16.6.5.

6.16.7.
6.16.7.1.

6.16.7.2.

新immediate manual operation; theuse of sub-menus is not allowed.
すれ違い用前照灯は、ADB と同時に点灯状態であってもよい。
The passing-beam(s) may remainswitched ON at the same time as the
ADB.
運転者が ADB を ADB ニュートラル状態に設定すること、およびそれを自動操作に戻すことがつねに可能であるものとする。
It shall always be possible for thedriver to set the ADB to the ADB
neutral state and to return it to
its automatic operation.
テルテール
Tell-tale
本規則の 6.1.7.項の規定（走行用前照灯に関する）は、ADB の個別部分に適用される。
The provisions of paragraphs
6.1.7. (for the driving-beamheadlamp(s)) of this Regulation
apply to the respective parts ofan ADB.
ADB 用の視覚的故障テルテールの装備は義務であり、非点滅式とする。協定
規則第 149 号の 4.13.項に従って故障信号を受け取ったときには必ずこのテルテールが作動されるものとし、その故障継続中は点灯状態を維持するものとする。これを一時的に中止してもよいが、エンジンを始動および停止する装置の ON/OFF 時に必ず再開されるものとする。
A visual failure tell-tale for ADB
is mandatory. It shall be nonflashing. It shall be activatedwhenever a failure signal is

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
220 / 245

6.16.7.3.

6.16.8.
6.16.8.1
.
6.16.
8.1.1
.

6.
16
.8
.1
.1
.1

新
receivedinaccordancewithparagraph 4.13. of UN Regulation
No. 149. It shall remain activatedwhile the failure is present. It
may be cancelled temporarily, butshall be repeated whenever thedevice which starts and stops theengine is switched ON and OFF.
走行ビームの適応が作動中であることを運転者に示すために視覚的テルテールを設けるものとする。この情報
は、適応が作動中の間、表示され続けるものとする。
A visual tell-tale shall be
provided to indicate to the driverthat the adaptation of the drivingbeam
isactivated.
This
information shall remain displayed
as long as the adaptation is
activated.
その他の要件Other requirements
走行ビームの適応
Adaptation of the driving-beam
上記 6.16.6.2.項で説明した走行ビー
ムの適応を制御するためのセンサシ
ステムは、以下の要件に適合するものとする：
The sensor system used to control
the adaptation of the drivingbeam, as described in paragraph
6.16.6.2. above, shall comply withthe following requirements:
上記 6.16.6.2 項に定義された他の車両が発する光を当該センサが検出できる最小領域の境界は、本規則の6.1.8.3.1.1.項に示す角度によって定められる。
The boundaries of the minimum

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
221 / 245

.

6.
16
.8
.1
.1
.2
.
6.
16
.8
.1
.1
.3
.

新
fields in which the sensor is able
to detect light emitted from othervehicles as defined in paragraph
6.16.6.2. above are given by theangles indicated in paragraph
6.1.8.3.1.1. of this Regulation.
センサシステムの感度は、本規則の6.1.8.3.1.2.項の要件に適合するものとする。
The sensor system sensitivity
shall comply with the requirementsin paragraph 6.1.8.3.1.2. of thisRegulation.
周囲照明条件によって発生する照度が 7,000lx を超えたときは、配光可変型走行用前照灯が消灯されるものとする。
シミュレーションまたは型式認可当局が承認したその他の検証手段により、本要件への適合を申請者が実証するものとする。必要ならば、車両上のセンサ取付け位置と同じ高さのコサ
イン補正されたセンサにより、水平面上で照度を測定するものとする。十分な証拠文書または型式認可当局が承認した他の手段により、メーカーがこれを実証してもよい。
The adaptive driving-beam shall beswitched OFF when the illuminanceproduced by ambient lighting
conditions exceeds 7,000 lx.
Compliance with this requirement
shall be demonstrated by theapplicant, using simulation or
other
means
of
verification
accepted by the Type Approval
Authority. If necessary, theilluminance shall be measured on ahorizontal surface, with a cosine

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
222 / 245

6.
16
.8
.1
.1
.4
.

新
corrected sensor on the same heightas the mounting position of thesensor on the vehicle. This may bedemonstrated by the manufacturer
by sufficient documentation or byother means accepted by the TypeApproval Authority.
証拠文書または型式認可当局が承認した他の手段により、自動制御の全体的な性能を申請者が実証するものとする。さらに、メーカーは、システムの「安全コンセプト」の設計を開示した文書パッケージを提供するものとする。この「安全コンセプト」は、シ
ステム完全性を目的とし、それにより運転者に対して、または対向車両および先行車両に対して不快さ、注意散漫
またはグレアを生じさせる恐れがある機械的または電気的故障が発生した場合でさえも安全走行を確保する
ように、システム内、たとえば電子ユニット内部に組み込まれた方策の記述である。この記述では、「システム」のすべての制御機能および目標達成のために採用された方法についても、制御が発動される仕組みを含めて、簡単に説明するものとする。「安全コンセプト」では、何らかの外的要因（たとえば塵埃を原因とするもの）によってセンサ入力が不明確になった場合に確実に故障モードを発動させるために講じられる手段を説明するものとする。
すべての入力変数および検知変数の一覧を提示し、それらの有効範囲を定めるものとする。
メーカーが定めたシステムの機能および安全コンセプトを説明するものとする。提出文書は簡潔なものとするが、関係するすべてのシステム領域の

旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
223 / 245

新
専門知識が設計および開発に生かされた証拠を示すものとする。
定期技術検査について、「システム」の
現在の動作状況を確認できる方法を提出文書に説明するものとする。
型式認可の目的に対し、この文書を検証プロセスのための基礎資料とみなすものとする。
The overall performance of theautomatic
controlshallbedemonstrated by the applicant by
documentation or by other means
accepted by the Type Approval
Authority.
Furthermore,themanufacturer shall provide a
documentation package which gives
access to the design of "the safetyconcept" of the system. This"safety concept" is a descriptionof the measures designed into thesystem, for example within theelectronic units, so as to address
system integrity and thereby
ensure safe operation even in theevent of mechanical or electricalfailure which could cause any
discomfort, distraction or glare,
either to the driver or to oncoming
and preceding vehicles. This
description shall also give a
simple explanation of all thecontrol functions of the "system"and the methods employed to achievetheobjectives,
includingastatement of the mechanism(s) bywhich control is exercised. The“safety concept” shall describe themeasures taken to ensure that
failure mode is triggered if any
external agent (e.g. caused by

旧

新旧対照表
224 / 245

6.
16
.8
.1
.1
.5
.

新
dirt) obscures the sensor input.
A list of all input and sensed
variables shall be provided and theworking range of these shall bedefined.
The functions of the system and thesafety concept, as laid down by the
manufacturer, shall be explained.
The documentation shall be brief,
yet provide evidence that thedesign and development has had thebenefit of expertise from all thesystem fields which are involved.
For
periodictechnical
inspections, the documentation
shall describe how the current
operational status of the "system"
can be checked.
For Type Approval purposes thisdocumentation shall be taken as thebasicreferencefortheverification process.
走行ビームの適応により、運転者と対向車および先行車のいずれにも不快さ、注意散漫またはグレアが生じないことを検証するため、技術機関は、附則 9 の 2.項に従ってテスト走行を実施するものとする。これには、申請者の説明に基づくシステム制御関連のあらゆる状況が含まれるものとする。
走行ビームの適応性能を文書記録し、申請者の説明と照合するものとする。
明らかな異常（たとえば過度の角運動またはフリッカー）が見られたときは疑義を呈するものとする。
To verify, that the adaptation of
the driving-beam does not cause any
discomfort, distraction or glare,neither to the driver nor tooncoming and preceding vehicles,

旧適・否
Pass・Fail

新旧対照表
225 / 245

6.16.8.2.

新thetechnical
serviceshallperform a test drive according toparagraph 2. in Annex 9. This shall
include any situation relevant tothe system control on the basis of
the applicant's description. The
performance of the adaptation ofthedriving-beam
shallbedocumented and checked against theapplicant's
description.
Anyobvious malfunctioning shall becontested (e.g. excessive angularmovement or flicker).
走行ビーム照明またはそのモード実行（該当時）のために同時に通電できる灯火装置の最大総光度は、
430,000cd を超えないものとする。これが基準値 100 に相当する。
この最大光度は、走行ビーム出力のために同時に使用される取り付けユニット上に表示された個々の基準マー
クを合計して求めるものとする。
The aggregate maximum intensity of
the lighting units that can beenergized
simultaneously
toprovide the driving-beam lighting
or its modes, if any, shall not
exceed430,000cd,
whichcorresponds to a reference valueof 100.
This maximum intensity shall beobtained by adding together theindividualreferencemarks
indicated on the installation
units that are simultaneously used
to provide the driving-beam.

旧

新旧対照表
226 / 245

新

旧

（新設）

付表 2-16-1.
Attached Table 2-16-1.
◎試験成績
Test results
配光可変型走行用前照灯に関するテスト走行（附則 9 2.項）
Test drive for adaptive driving-beam headlamp(s).
(paragraph 2. in Annex9 )交通条件
Trafficconditions
テストセクション
Test
Section

A

速度
Speed
テストコース
全長に対する
平均比率
Average
percentage ofthe full test
course length
1 台の対向車両
または 1 台の先行車両に対し、反復的に配光可変型走行用前照灯が反応して適応プ
ロセスを実証する。
Singleoncoming

市街地
Urban areas

道路種別
Road type
多車線道路（例：高速道路）
Multi-lane
road, e.g.
motorway

田舎道
Country road

50±10km/h

100±20km/h

80±20km/h

10%

20%

70%

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
227 / 245

新

B

C

vehicleorsingleprecedingvehicle in afrequency sothattheadaptivedriving-beam
will react todemonstratetheadaptation
process.
対向車両および先行車両が組み合わされた交通状況。反復的に配光可変型走行用前照灯が反応して適応プロセスを実証する。
Combined
oncoming andprecedingtraffic
situations.
Inafrequency sothattheadaptivedriving-beam
will react todemonstratetheadaptation
process.
能動的および
受動的な追い旧

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

新旧対照表
228 / 245

新

D

E

越し操作に対し、反復的に配光可変型走行用前照灯が反応して適応プ
ロセスを実証する。
Activeandpassiveovertaking
manoeuvres,inafrequency sothattheadaptivedriving-beam
will react todemonstratetheadaptation
process.
6.16.8.1.1.2
項に記載の対向する自転車Oncoming
bicycle,asdescribed inparagraph
6.16.8.1.1.2.
対向車両および先行車両が組み合わされた交通状況
Combined
oncoming andprecedingtraffic
situations

旧適・否
Pass・Fail

適・否
Pass・Fail

以下略
新旧対照表
229 / 245

新

旧

以下略

TRIAS 32-R149-02

TRIAS 32-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

照度

lx

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

照度

lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）

（略）

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙６参照】（新設）

TRIAS 33-R149-02

TRIAS 33-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

新旧対照表
230 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求新旧（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

照度

lx

桁数の次の次位

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

2

照度

lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）

（略）

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙７参照】（新設）

TRIAS 33(2)-R149-02
照射灯火試験（協定規則第 149 号（側方照射灯））

TRIAS 33(2)-R149-01
照射灯火試験（協定規則第 149 号（側方照射灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m

照度

lx

2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

照度

lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）

（略）

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙８参照】

（新設）

新旧対照表
231 / 245

新旧TRIAS 33(3)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））

TRIAS 33(3)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙９参照】（新設）

TRIAS 34-R148-02

TRIAS 34-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯）
）

（略）
輝度

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１０参照】

（新設）
新旧対照表
232 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新

旧

TRIAS 34(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））

TRIAS 34(2)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１１参照】（新設）

TRIAS 34(3)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））

TRIAS 34(3)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１２参照】

（新設）

新旧対照表
233 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新

旧

TRIAS 35-R150-02

TRIAS 35-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（前部反射器））

再帰反射試験（協定規則第 150 号（前部反射器））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx-1

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位
規則で規定されている要求桁数の次の次位

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１３参照】（新設）

TRIAS 35(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））

TRIAS 35(2)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

新旧対照表
234 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新

旧

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１４参照】（新設）

TRIAS 35(2)-R150-02
再帰反射試験（協定規則第 150 号（側方反射器））

TRIAS 35(2)-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（側方反射器））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx-1

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位
規則で規定されている要求桁数の次の次位

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１５参照】（新設）

TRIAS 36-R148-02

TRIAS 36-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））

信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

新旧対照表
235 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求新旧（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

桁数の次の次位

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１６参照】（新設）

TRIAS 37-R148-02

TRIAS 37-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯）
）

（略）
輝度

2

信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯））1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

cd/m2

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m

2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１７参照】（新設）

TRIAS 37(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））

TRIAS 37(2)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）

単位

少数第●位を四捨五入

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
新旧対照表
236 / 245単位

少数第●位を四捨五入

新

旧

光度

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

光度cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１８参照】（新設）

TRIAS 37(3)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））

TRIAS 37(3)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙１９参照】（新設）

TRIAS 37(4)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））

TRIAS 37(4)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目

単位

少数第●位を四捨五入

別表 測定値の取扱い
項目
新旧対照表
237 / 245単位

少数第●位を四捨五入

新

旧

（略）
光度

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２０参照】（新設）

TRIAS 38-R150-02

TRIAS 38-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（後部反射器））

再帰反射試験（協定規則第 150 号（後部反射器））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx-1

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位
規則で規定されている要求桁数の次の次位

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２１参照】

（新設）

新旧対照表
238 / 245

新旧TRIAS 38(2)-R150-02
再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））

TRIAS 38(2)-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

（略）
輝度

cd/m2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx-1

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

（略）
輝度

cd/m2

2

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位
規則で規定されている要求桁数の次の次位

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２２参照】（新設）

TRIAS 39-R148-02

TRIAS 39-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））

信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

新旧対照表
239 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新

旧

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２３参照】（新設）

TRIAS 39(2)-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））

TRIAS 39(2)-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２４参照】（新設）

TRIAS 40-R148-02

TRIAS 40-R148-01
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯）
）

（略）
輝度

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯））

1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度

単位

1.～4.（略）単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

新旧対照表
240 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新

旧
（4 桁目を四捨五入）

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２５参照】
TRIAS 41-R148-02
信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））（新設）
TRIAS 41-R148-01

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２６参照】（新設）

TRIAS 43(4)-R150-02
再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材））

TRIAS 43(4)-R150-01
再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材））

1.～4.（略）1.～4.（略）別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

単位

少数第●位を四捨五入

cd

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

cd/m2

有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

別表 測定値の取扱い
項目
（略）
光度
（略）
輝度

新旧対照表
241 / 245単位

少数第●位を四捨五入

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd/m2

2

新
光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx-1

旧
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）
有効数字 3 桁の指数表示（4 桁目を四捨五入）

光度係数

mcd/lx

反射係数

cd・m-2・lx

付表
（略）

付表
（削除）

【新旧対照表別紙２７参照】（新設）

TRIAS43(5)-R163-01

TRIAS43(5)-R163-01
盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）

盗難発生警報装置試験（協定規則第 163 号）

1.～2.3.（略）

1.～2.3.（略）

付表

付表

盗難発生警報装置の試験記録及び成績(協定規則第 163 号)(Uniform provisions concerning the protection against unauthorized use(vehicle alarm system) Test Data Record Form)

盗難発生警報装置の試験記録及び成績(協定規則第 163 号)(Uniform provisions concerning the protection against unauthorized use(vehicle alarm system) Test Data Record Form)

(略)

(略)

1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device(略)
設定方法
Setting method
解除方法
Unsetting method
主な構成部品、搭載位置及び保護等級

1. 試験自動車及び装置の型式
Test vehicle and Device(略)設定方法※１
Setteing method
解除方法※１
Unsetting method
主な構成部品、搭載位置及び保護等級※
１
Main components, mounting positionand degree of protection(新規)

Main components, mounting positionand degree of protection
試験対象外の構成部品(12.1.～12.3.関係)
Components not tested(rerated 12.1～
12.3.関係)(削除)

規則で規定されている要求桁数の次の次位
規則で規定されている要求桁数の次の次位※１ 必要に応じ、行数を変更してもよい
May modifythe line as need
新旧対照表
242 / 245新旧

2. 試験機器
Test equipment
（略）
(削除)

2. 試験機器※２
Test equipment
（略）

（略）
12.

（略）
(新規)

7.
(略)
7.2.15.
13.

13.1.

(略)
6．

※２ 別紙を用いても良い
May be provided as attachment(s)

テスト条件
VAS または AS のすべての構成部品を 7 項で説明した手順に従ってテストするものとする。
Test conditions
All components of the VAS or AS shall be tested inaccordance with procedures described in paragraph7.
動作パラメータおよび試験条件
Operation parameters and test conditions
客室監視の誤警報防止の試験
～（略）～
説明書
各車両に以下を添付するものとする：Instructions
Each vehicle shallbe accompanied by:
仕様説明書。
メンテナンス説明書。
システムに対する改変または追加の危険に関する全般的警告。
Instructions for use.
Instructions for maintenance.
A general warning regarding the danger of making
any alterateions or additions to the system.
検証
～（略）～

(削除)

7.
(略)
7.2.15.
有/無

(新規)

(新規)

動作パラメータおよび試験条件
Operation parameters and test conditions(新規)

客室監視の誤警報防止の試験
～（略）～
(新規)

(新規)

(新規)

(新規)

(新規)

Yes No

(略)
6.

検証
～（略）～

検証結果
Result of Verification etc.

TRIAS 43(7)-R138-02

TRIAS 43(7)-R138-02
車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）

車両接近通報装置試験（協定規則第 138 号）
新旧対照表
243 / 245新旧1.～3.（略）別表 (略）
付表 1.～4.（略）

1.～3.（略）別表 (略）
付表 1.～4.（略）

別表 1
Appendix 1
定速試験
走行条件:
Constant speed Running
test
condition:

別表１
Appendix 1
定速試験
走行条件…
Constant speed Running
test
condition...

実走行
Real running

疑似信号
Simulated

シャシダイナモChassisdynamometer

（略）

疑似信号
Simulated

シャシダイナモChassisdynamometer

実走行
Real running

疑似信号
Simulated

シャシダイナモChassisdynamometer

（略）

後退試験
走行条件:
Reversing test Running
condition:

実走行
Real running

疑似信号
Simulated

シャシダイナモChassisdynamometer

後退試験
走行条件…
Reversing test Running
condition...

（略）

（略）

最終結果
Final result

（新設）

vtest
[km/h]

実走行
Real running

Overall sound level[dB(A)]

10

Lcrs 1020

Lcrs 20

ReverseLreverse

別表 2
Appendix 2
試験方法:
Test procedure:（略）

SPL of 1/3 octave freq.
[dB(A)]

Pass Fail

方法(A)Method A

方法(B)Method B

方法(C)Method C

方法(D)Method D

方法(E)Method E
Pass Fail別表 2
Appendix 2
試験方法…
Test procedure...
（略）
（新設）

新旧対照表
244 / 245

方法(A)Method A

方法(B)Method B

方法(C)Method C

方法(D)Method D

方法(E)Method E

新TRIAS 43（10)-001-01

旧（新設）

音声信号を用いる車両後退通報装置の試験【新旧対照表別紙２８参照】

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
車両後退通報装置の通報音発生装置試験（協定規則第 165 号）（新設）【新旧対照表別紙２９参照】

TRIAS 43(10)-R165(2)-01
車両後退通報装置試験（協定規則第 165 号）（新設）【新旧対照表別紙３０参照】

附則(令和 5 年 2 月 16 日規程第 22 号)
この規程は、令和 5 年 2 月 16 日から施行する。

新旧対照表
245 / 245

【新旧対照表別紙１】

【新旧対照表別紙２】

TRIAS 12-R013-02
付表Attachment
トラック、バス及びトレーラの制動装置の試験記録及び成績
Trucks,Buses and Trailers with regard to braking Test Data Record Form
改訂番号 / 補足改訂番号/

Series No. / Supplement No.
試験担当者 / 記名日Tested by / Signed date
１．試験自動車の仕様
Specifications of test vehicle
車名・型式（類別）
Make･Type (Variant)
車台番号
Chassis No.
最高速度[km/h]

Maximum speed
メーカー指定質量

合計

前軸

後軸

Mass decleared by the manufacturer

Total

Front axle

Rear axle

試験時質量

合計

前軸

後軸

Mass of vehicle when tested

Total

Front axle

Rear axle

車両の最大質量Maximum mass of vehicle[kg]

車両の最小質量
Minimum mass of vehicle

[kg]

積載質量
Vehicle mass(Laden)

[kg]

非積載質量
Vehicle mass(Unladen)[kg]

タイヤサイズ(空気圧)

前軸

Tire size(Pressure)

Front wheel
後軸[kPa] Rear wheel

ホイールベース
Wheel-base
重心高Height of center of gravity

[m]
積載
Laden

[m]

非積載
Unladen

[m]

(

) kPa

(

) kPa

TRIAS 12-R013-02
車両(総)重量
単車

積載

非積載

Laden

Unladen

諸元値 車両（総）重量
第1軸
[kg]

Axle1
第2軸

[kg]

Axle2
第3軸

[kg]

Axle3
第4軸

[kg]

Axle4
合計

[kg]

Total
L

[m]
L1
[m]
L2
[m]
セミトレーラ全軸直接制御車 ・ 非全軸直接制御車

Semi-trailers
試験時重量
粘着係数算出試験
CVW

連結車両重量[kg]

Pu

トラクタを含む非制動時の軸重の和

[kg]
P0

制動軸の軸重[kg]

P

トレーラ重量
Mass of vehicle

[kg]
P1

トレーラ第1軸目軸重
Axle1

[kg]
P2

トレーラ第2軸目軸重
Axle2

[kg]
P3

トレーラ第3軸目軸重
Axle3

[kg]
hs

連結時カプラ高さ[m]
トレーラの重心高(諸元値)
Height of Cener Gravity

[m]

h

諸元値
制動効率保証試験

エネルギー消費試験

TRIAS 12-R013-02
フルトレーラFull-Trailers

全軸直接制御車 ・ 非全軸直接制御車
測定値/mesured
第1軸
Axle1
CVW

連結車両重量[kg]

Pu

トラクタを含む非制動時の軸重の和

[kg]
P0

制動軸の軸重[kg]

Pw

トラクタ重量[kg]

P

トレーラ重量[kg]

P1

トレーラ第1軸目軸重
[kg]

P2

トレーラ第2軸目軸重
[kg]

P3

トレーラ第3軸目軸重
[kg]

hs

連結時カプラ高さ[m]
トレーラの重心高(諸元値)

h

[m]
L

後前軸と後後軸の軸間距離[m]
L1

後前軸と荷重合成中心間距離[m]
L2

荷重合成中心と後後軸間距離

[m]

第2軸
Axle2

第3軸
Axle3

TRIAS 12-R013-02
2. 制動装置の仕様
Brake specifications
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動力制御装置形式
Type of braking force control system
制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動装置形式

前後Type ofp brake system

Front

Rear

ブレーキの胴径又は有効径

前後[mm] Front

Rear

ライニング又はパッドの寸法

前

後Dimensions of lining or pad[mm] Front

Rear

前

後

[mm] Front

Rear

ライニング又はパッドの寸法

前

後Dimensions of lining or pad[mm] Front

Rear

Brake drum diameter or disc effective diameter

駐車制動装置Parking braking system
形式
Type
制動車輪
Braking wheel
操作方式
Operating method
ブレーキの胴径又は有効径
Brake drum diameter or disc effective diameter

TRIAS 12-R013-023.

試験期日及び試験項目
Test date and test item
試験期日

附則4

附則6

附則10

附則13

Test dateAnnex 4

Annex 6 Annex 7 Annex 8 Annex10

附則7

附則8

Annex13

積載

非積載

積載

非積載

Laden

Unladen

Laden

Unladen

試験期日

附則16

附則17

附則18

附則21

Test dateAnnex 16

Annex 17

Annex 18

Annex 21

気温

風向

風速

4. 試験条件及び試験場所
Test conditions & test site
試験期日

天候

Test date

Weather

Tenperature Wind drection Wind speed[℃]

試験実施場所又は試験路面
Test site and/or test road surface[m/s]

5. 試験機器※
Test equipment※
速度測定装置Vehicle speed measuring device
停止距離測定装置
Stopping distance measuring device
減速度測定装置
Deceleration measuring device※

説明に要する場合等、別紙を用いても良い。
Including the case of brief description, it can be allowed using attachments.

6. 備考
Remarks

TRIAS 12-R013-02
付表Attachment
7．試験成績
Test result
5.

仕様

5.1.

Specifications
一般要件

判定
Judgment

General5.1.1.

制動装置
Braking system

5.1.1.1.

制動装置は、通常の使用状態において受ける可能性のある振動に耐え、かつ、本規則の規定に適合できるように設計、製造され、車両に取り付けられていること。

Pass FailThe braking system shall be so designed, constructed and fitted as to enable thevehicle in normal use, despite the vibration to which it may be subjected, to comply
with the provisions of this Regulation.
5.1.1.2.

特に、制動装置は、腐蝕及び経時劣化に耐えられるように設計、製造され、車両に取付けられていること。
Pass FailIn particular, the braking system shall be so designed, constructed and fitted as to beable to resist the corroding and ageing phenomena to which it is exposed.

5.1.1.3.

ブレーキライニングは、アスベストを含まないこと。
Brake linings shall not contain asbestos.

5.1.1.4.

Pass Fail

電気式制御系を含む制動装置の効果は、磁界又は電界により悪影響を受けないものであること。これは、以下を適用して、規則No. 10 の技術要件を満たし、その過渡規定をPass Fail
遵守することによって証明するものとする：
The effectiveness of the braking systems, including the electric control line, shall not
be adversely affected by magnetic or electrical fields. This shall be demonstrated byfulfilling the technical requirements and respecting the transitional provisions ofRegulation No. 10 by applying:
充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電するための連結システムのな(a) い車両の場合は03 改訂シリーズ。
The 03 series of amendments for vehicles without a coupling system for charging therechargeable energy storage system (traction batteries).
充電式エネルギー貯蔵システム（駆動用バッテリー）を充電するための連結システムがあ(b) る車両の場合は04 改訂シリーズ。
The 04 series of amendments for vehicles with a coupling system for charging therechargeable energy storage system (traction batteries).

5.1.1.5.

故障検出信号は、それにより制動性能が低下しない場合は、制御伝達装置の制御信号を瞬間的に（ただし10ms未満）中断させることができる。
A failure detection signal may interrupt momentarily (< 10 ms) the demand signal in thecontrol transmission, provided that the braking performance is thereby not reduced.

5.1.2.

制動装置の機能
Functions of the braking system
本規則2.3 項に定義した制動装置は、次の要件に適合すること。
The braking system defined in paragraph 2.3. of this Regulation shall fulfil the following
functions:

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様

5.1.2.1.

Specifications
主制動装置
Service braking system

判定
Judgment
Pass Fail

主制動装置は、いかなる速度及び負荷であっても、また、登坂路及び降坂路のいずれにあっても、車両の走行を制御し、安全、迅速、かつ、有効に自動車を停止させることができるものであること。この制動力は調整可能であり、かつ、運転者が運転者席においてかじ取ハンドルから両手を離さずに行うことができるものであること。
The service braking system shall make it possible to control the movement of thevehicle and to halt it safely, speedily and effectively, whatever its speed and load, on
any up or down gradient. It shall be possible to graduate this braking action. The driver
shall be able to achieve this braking action from his driving seat without removing his
hands from the steering control.
5.1.2.2.

二次制動装置Secondary braking system

Pass Fail

二次制動装置は、主制動装置が故障したときに、自動車を適当な距離で停止させることができるものであること。この制動力は調整可能であり、かつ、運転者が運転席においてかじ取ハンドルから両手を離さずにこの制動操作を行うことができるものであること。この要件に関しては、主制動装置には2つ以上の故障が同時に発生しないことを前提とする。
The secondary braking system shall make it possible to halt the vehicle within areasonable distance in the event of failure of the service braking system. It shall bepossible to graduate this braking action. The driver shall be able to obtain this braking
action from his driving seat while keeping at least one hand on the steering control.
For the purposes of these provisions it is assumed that not more than one failure of theservice braking system can occur at one time.
5.1.2.3.

駐車制動装置Parking braking system
駐車制動装置は、運転者が乗車していない場合であっても、坂路上で車両を停止状態に維持させることができるものであり、かつ、機械的作用により停止状態に保持できる性能を有すること。制動操作は、（被牽引車の場合には、本規則5.2.2.10項の規定に従って）運転者が運転席からこの制動操作を行うことができるものであること。駐車制動装置の専ら機械的作用により達成される、連結車両の駐車制動性能が十分であることを運転者が随時確認できるのであれば、被牽引車のエアブレーキと牽引自動車の駐車制動装
置を同時に操作してもよい。
The parking braking system shall make it possible to hold the vehicle stationary on an
up or down gradient even in the absence of the driver, the working parts being thenheld in the locked position by a purely mechanical device. The driver shall be able toachieve this braking action from his driving seat, subject, in the case of a trailer, to theprovisions of paragraph 5.2.2.10. of this Regulation. The trailer air brake and theparking braking system of the towing vehicle may be operated simultaneously provided
that the driver is able to check, at any time, that the parking brake performance of thevehicle combination, obtained by the purely mechanical action of the parking braking
system, is sufficient.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様

5.1.2.4.

Specifications
補助制動装置判定
Judgment
Pass Fail

Endurance braking system
補助制動装置によって、摩擦ブレーキを使用せずに、長時間にわたって一定の降坂速度を維持することが可能になるものとする。
以下の要件は、附則4 の1.8.1 項に規定する車両にのみ適用する。附則4 の1.8項に規定する該当するテスト要件が満たされた場合に、かかる要件は満たされたとみなす。
The endurance braking system shall make it possible to maintain a constant downhill
speed over a long period of time without the use of the friction brakes.
The following requirements only apply to vehicles specified in Annex 4 paragraph 1.8.1.
These requirements are deemed satisfied if the relevant test requirements specified in
Annex 4 paragraph 1.8. are met.
5.1.2.4.1.

長時間に相当するものとして、少なくとも12 分間の期間を適切とみなす。
As an equivalent of a long period of time, a time duration of at least 12 min is deemed
to be adequate.

5.1.2.4.2.

5.1.2.4.1 項に規定する時間中、補助制動装置は7％の下り勾配で平均速度30 km/h をPass Fail
維持することができるものとする。
ただし、エネルギーがエンジンの制動作動によってのみ吸収される車両については、附則4 の1.8.2.3 項に規定する平均速度の公差を適用するものとする。
During the time duration specified in paragraph 5.1.2.4.1. the endurance braking
system shall be able to maintain an average speed of 30 km/h on a seven per centdown-gradient.
However, for vehicles in which the energy is absorbed by the braking action of theengine alone, the tolerance on the average speed, as specified in Annex 4 paragraph1.8.2.3., shall be applied.

5.1.2.4.3.

電気式回生制動装置を組み込む補助制動装置に適用される特別要件
Special requirements applicable endurance braking system incorporating electric
regenerative braking systems

5.1.2.4.3.1.

補助制動装置を装備した車両が、現在の充電状態を考慮し、全地球衛星測位システム
を地形モデルおよびインテリジェントバッテリー管理システムと組み合わせるなどの方法を使用して、（該当する負の最大垂直高低差の方向へ向かう途上でトラクションバッテ
リーの貯蔵エネルギーを消費して）車両が到達することができる、5.1.2.4.1 項および
Pass Fail5.1.2.4.2 項の要件を満たすために要求されるエネルギー水準を限度として、（例えば追加の補助ブレーキによって）負の最大垂直高低差のエネルギーを貯蔵および／または発散することができる（トラクションバッテリーにエネルギー貯蔵容量が必要）場合に、
5.1.2.4.1 項および5.1.2.4.2 項の要件に適合するとみなすものとする。
このことを技術機関が納得するように証明するものとする。
It shall be deemed to comply with the requirements in paragraphs 5.1.2.4.1. and5.1.2.4.2., if the vehicle equipped with the endurance braking system is able to store
and/or dissipate (e.g. with an extra-endurance brake) the energy of the maximum
negative vertical height difference (requiring energy storage capacity in the traction
battery), limited to the energy level as required to fulfil the requirements in paragraphs
5.1.2.4.1. and 5.1.2.4.2., that can be reached by the vehicle (consuming stored energy
in the traction battery on the journey towards the relevant negative vertical height
difference), considering the current electric state of charge, using methods such as a
global navigation satellite systems combined with a topography model and an intelligent
battery management system.
This shall be demonstrated to the satisfaction of the Technical Service.

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

5.1.2.4.3.2.

仕様

判定Specifications

Judgment

5.1.2.4.3.1 項の代替として、主制動装置が附則4 の1.8.2.5 項の要件を満たすものとする。

Pass Fail

さらに、制動性能推定器が5.2.1.29.7 項に従って運転者に警告するものとする。
As an alternative to paragraph 5.1.2.4.3.1., the service braking system shall fulfil therequirements of Annex 4, paragraph 1.8.2.5.
In addition, a brake performance estimator shall warn the driver according to paragraph5.2.1.29.7.
5.1.2.4.3.3.

電気式回生制動システムだけに基づく補助制動装置の場合の追加要件：

Pass Fail

電気式回生ブレーキの制動力を提供することができなくなる（例えばバッテリーの満負荷時）前に、当該状態（例えば、残存減速能力に関する情報、提供される減速力の減少）
について運転者に通知されるものとする。
Additional requirement in the case of an endurance braking system solely based on anelectric regenerative braking system:
Prior to the time when the braking force of the electric regenerative braking can nolonger be provided (e.g. when the battery is fully loaded), the driver shall be informed
about the situation (e.g. an information on the remaining retardation capacity, a
reduction of the provided retardation force)."
5.1.3.

圧縮エア制動システムに関する連結内での車両間の接続
Connections, for compressed-air braking systems, between vehicles within a
combination."

5.1.3.1.

5.1.3.1.1 項、5.1.3.1.2 項または5.1.3.1.3 項に従って、車両間で圧縮エア制動システム
Pass Failの接続を設置するものとする：
The connections of the compressed-air braking systems between vehicles shall be
provided according to paragraphs 5.1.3.1.1., 5.1.3.1.2. or 5.1.3.1.3.:"

5.1.3.1.1.

圧力空気供給系1つ、及び空気圧式制御系1つ。

Pass FailOne pneumatic supply line and one pneumatic control line;
5.1.3.1.2.

圧力空気供給系1つ、空気圧式制御系1つ、及び電気式制御系1つ。

Pass FailOne pneumatic supply line, one pneumatic control line and one electric control line;
5.1.3.1.3.

圧力空気供給系1つ、及び電気式制御系1つ。本要件については脚注4に従う。

Pass FailOne pneumatic supply line and one electric control line; this option is subject tofootnote4.
4適合性及び安全性を保証する統一技術規定について合意に到達するまで、5.1.3.1.3
項に適合する自動車及び被牽引車間の連結部は許可されないものとする。
Until uniform technical standards have been agreed, which ensure compatibility andsafety, connections between power-driven vehicles and trailers conforming toparagraph 5.1.3.1.3. shall not be permitted.

5.1.3.2.

自動車または牽引トレーラの電気式制御系は、空気圧式制御系の補助なしで5.2.1.18.2
項の要件を電気式制御系によって満たすことができるかどうかの情報を提供するものとPass Failする。また、5.1.3.1.2 項に従って2 つの制御系を装備しているかどうか、または5.1.3.1.3
項に従って電気式制御系だけ装備しているかどうかの情報も提供するものとする。
The electric control line of the power-driven vehicle or towing trailer shall provide
information as to whether the requirements of paragraph 5.2.1.18.2. can be satisfied by
the electric control line, without assistance from the pneumatic control line. It shallalso provide information as to whether it is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2.
with two control lines or according to paragraph 5.1.3.1.3. with only an electric controlline.

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.1.3.3.

判定
Judgment

5.1.3.1.3項に基づく装備を備えた自動車にあっては、5.1.3.1.1項に基づく装備を備えた被牽引車は連結不適合であることを認識できるものでなければならない。当該車両を牽引自動車の電気式制御系を介して連結した場合には、5.2.1.29.1.1項に定める赤色の視覚式警報信号で運転者に警報するものであること。また、制動装置にエネルギーが供 Pass Fail
給された時に、牽引自動車の制動装置本体が自動的に作動するものであること。当該
制動装置本体は、少なくとも本規則の附則4、2.3.1項で要求されている駐車制動性能要件を達成するものであること。
A power-driven vehicle equipped according to paragraph 5.1.3.1.3. shall recognize thatthe coupling of a trailer equipped according to paragraph 5.1.3.1.1. is not compatible.
When such vehicles are electrically connected via the electric control line of the towing
vehicle, the driver shall be warned by the red optical warning signal specified inparagraph 5.2.1.29.1.1. and when the system is energized, the brakes on the towing
vehicle shall be automatically applied. This brake application shall provide at least theprescribed parking braking performance required by paragraph 2.3.1. of Annex 4 to thisRegulation.

5.1.3.4.

5.1.3.1.2 項に定める2 つの制御系を装備した自動車または牽引トレーラの場合、同じく制御系を2 つ装備した牽引車に電気的に接続しているときには、以下の規定が満たされるものとする：
In the case of a power-driven vehicle or towing trailer equipped with two control lines
as defined in Paragraph 5.1.3.1.2., when electrically connected to a trailer which is also
equipped with two control lines, the following provisions shall be fulfilled:

5.1.3.4.1.

連結部には両系統の信号が伝達されるものとし、電気制御信号が故障しているとみなされる場合を除き、後続の被牽引車は当該信号を使用するものとする。この場合、被牽引 Pass Fail
車は自動的に空気圧式制御系に切り替えるものとする。
both signals shall be present at the coupling head and the succeeding trailer shall use
the electric control signal unless this signal is deemed to have failed. In this case, thetrailer shall automatically switch to the pneumatic control line;

5.1.3.4.2.

車両はいずれも、電気式制御系及び空気圧式制御系に関する本規則、附則10の該当規定に適合しているものとする。

Pass Fail

Each vehicle shall conform to the relevant provisions of Annex 10 to this Regulation forboth electric and pneumatic control lines; and5.1.3.4.3.

100 kPaに相当する電気式制御信号が1秒を超えて発生した場合、被牽引車は空気圧式信号の有無を検証しなければならない。空気圧式信号が発生していない場合、被牽引車から下記5.2.1.29.2項に規定する黄色の警報信号によって運転者に警報するものであること。
When the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa for more than
1 second, the trailer shall verify that a pneumatic signal is present; should nopneumatic signal be present, the driver shall be warned from the trailer by the separate
yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. below.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

被牽引車は5.1.3.1.3 項に定めるとおりに装備してもよい。ただし、5.2.1.18.2項の要件を満たす電気式制御系を備えた自動車と接続している場合にのみ作動させることができる Pass Failことを条件とする。

5.1.3.5.

空気圧式制御系の補助なしで、かかる要件を牽引トレーラの電気式制御系によって満たすことができるかどうかを、メッセージEBS12、バイト3の評価によって検証するものとする。それ以外の場合は、電気的に接続した被牽引車は、自動的にブレーキを作動させる
か、またはブレーキが作動したままの状態になるものとする。運転者には、5.2.1.29.2 項に規定する独立した黄色警告信号によって警告が送られるものとする。
A trailer may be equipped as defined in paragraph 5.1.3.1.3., provided that it can only
be operated in conjunction with a power-driven vehicle with an electric control line
which satisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2.
Whether these requirements can be satisfied by the electric control line of the towing
trailer, without assistance from the pneumatic control line, shall be verified by theevaluation of message EBS12, Byte 3. In any other case, the trailer, when electricallyconnected, shall automatically apply the brakes or remain braked. The driver shall bewarned by the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.
5.1.3.6.

(a)電気式制御系は、ISO 11992-1 および11992-2:2003（その改訂1:2007を含む）に適合し、かつ以下を使ったポイントツーポイント方式であるものとする：
The electric control line shall conform to ISO 11992-1 and 11992-2:2003 including its
amendment 1:2007 and be a point-to-point type using:(i) ISO 7638-1 または7638-2:2003 に基づく7 ピンコネクター。または、The seven pin connector according to ISO 7638-1 or 7638-2:2003 or,
電気式制御系の接続が自動化されているシステムの場合は、自動コネクターが、少なく(ii) とも、上記のISO 7638 コネクターと同じ数のピンを提供し、本規則の附則22 に規定された要件を満たすものとする。
In the case of systems where the connection of the electric control line is automated,
the automated connector shall, as a minimum, provide the same number of pins as theabove- mentioned ISO 7638 connector and meet the requirements specified in Annex
22 to this Regulation.
ISO 7638 コネクターのデータ接点は、ISO 11992-2:2003（その改訂1:2007を含む）に規定されたとおりに、制動機能（ABS を含む）および走行装置（ステアリング、タイヤおよび(b) サスペンション）機能に限定した情報の送信に使用するものとする。制動機能を優先し、通常モードでも故障モードでもこれを維持するものとする。走行装置情報の送信によって制動機能に遅滞が生じないものとする。
The data contacts of the ISO 7638 connector shall be used to transfer information
exclusively for braking (including ABS) and running gear (steering, tyres andsuspension) functions as specified in ISO 11992-2:2003 including its Amd.1:2007. The
braking functions have priority and shall be maintained in the normal and failed modes.
The transmission of running gear information shall not delay braking functions.
ISO 7638 コネクターが供給する電源は、制動機能および走行装置機能専用とし、かつ電気式制御系によって送信されないトレーラ関連情報の伝達に必要な電源用に限って(c)使用するものとする。ただし、いずれの場合も、本規則の5.2.2.18 項の規定を適用する
ものとする。その他のすべての機能の電源は、他の手段を用いるものとする。
The power supply, provided by the ISO 7638 connector, shall be used exclusively forbraking and running gear functions and that required for the transfer of trailer related
information not transmitted via the electric control line. However, in all cases theprovisions of paragraph 5.2.2.18. of this Regulation shall apply. The power supply for
all other functions shall use other measures.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.1.3.6.1.

ISO 11992-2:2003（2007年の第1改訂版を含む）で定義されるメッセージへの対応については、牽引自動車及び被牽引車に関する本規則の附則16に適宜規定している。

判定
Judgment
Pass Fail

The support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is
specified within Annex 16 to this Regulation for the towing vehicle and trailer as
appropriate.
5.1.3.6.2.

上記に定義する電気式制御系を装備した牽引自動車及び被牽引車の機能の適合性に Pass Fail
ついては、型式指定申請の際に、関連するISO 11992:2003（ISO 11992-2:2003及び2007年の同第1改訂版のパート1、パート2を含む）の規定を満たしていることを確認して評価を行うものとする。当該評価の実施への使用が認められている試験の実施例を、本
規則の附則17に記載している。
The functional compatibility of towing and towed vehicles equipped with electric control
lines as defined above shall be assessed at the time of type approval by checking thatthe relevant provisions of ISO 11992:2003, including ISO 11992-2:2003 and its
Amd.1:2007 parts 1and 2, are fulfilled. Annex 17 of this Regulation provides anexample of tests that may be used to perform this assessment.

5.1.3.6.3.

自動車に電気式制御系が装備され、かつ電気式制御系を装備した被牽引車と電気的に接続されている場合、電気式制御系内での継続的故障（> 40 ms）は自動車で検知され、5.2.1.29.1.2 項に規定する黄色警告信号によって、運転者に対して発信されるものとする。

Pass Fail

牽引トレーラに電気式制御系が装備され、かつ電気式制御系を装備した被牽引車と電気的に接続されている場合、牽引トレーラの後部における電気式制御系内での継続的故障（> 40 ms）は牽引トレーラで検知され、5.2.1.29.2 項に規定する黄色警告信号によって、運転者に対して発信されるものとする。
When a power-driven vehicle is equipped with an electric control line and electricallyconnected to a trailer equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40ms) within the electric control line shall be detected in the power-driven vehicle andshall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified in paragraph5.2.1.29.1.2.
When a towing trailer equipped with an electric control line and electrically connected
to a trailer equipped with an electric control line, a continuous failure (> 40 ms) within
the electric control line at the rear of the towing trailer shall be detected in the towing
trailer and shall be signalled to the driver by the yellow warning signal specified inparagraph 5.2.1.29.2.

5.1.3.6.4.

被牽引車は、上記5.1.3.2 項および下記附則17 の4.3.2.1 項または4.3.2.2 項に定める
制御ライン信号で、当該信号を最初に発した車両（自動車または牽引トレーラ）から生成 Pass Failされたものを使用するものとする。
A trailer shall utilise the control line signalling defined in paragraphs 5.1.3.2. above and4.3.2.1. or 4.3.2.2. of Annex 17 below that is generated from the vehicle (power-driven
vehicle or towing trailer) that first generates the signal.

5.1.3.7.

5.1.2.3項で認められているように、自動車が備える駐車制動装置を作動させることにより被牽引車の制動装置も作動する場合にあっては、次の追加要件に適合するものでなければならない。
If the operation of the parking braking system on the power-driven vehicle also
operates a braking system on the trailer, as permitted by paragraph 5.1.2.3., then thefollowing additional requirements shall be met:

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.1.3.7.1.

判定
Judgment

5.1.3.1.1項に基づく装備を備えた自動車にあっては、自動車の駐車制動装置を作動させることにより、空気圧式制御系を介して、被牽引車の制動装置が作動しなくてはならな Pass Failい。
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.1., theactuation of the parking brake system of the power-driven vehicle shall actuate abraking system on the trailer via the pneumatic control line.

5.1.3.7.2.

5.1.3.1.2項に基づく装備を備えた自動車にあっては、自動車の駐車制動装置を作動させることにより、5.1.3.7.1項の規定に従い、被牽引車の制動装置が作動しなくてはならな Pass Failい。さらに、駐車制動装置を作動させることにより、電気式制御系を介して被牽引車の制動装置も作動してよいものとする。
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.2., theactuation of the parking brake system on the power-driven vehicle shall actuate abraking system on the trailer as prescribed in paragraph 5.1.3.7.1. In addition, theactuation of the parking brake system may also actuate a braking system on the trailer
via the electric control line.

5.1.3.7.3.

5.1.3.1.3項に基づく装備を備えた自動車にあっては、又は空気圧式制御系の支援なし Pass Failで5.2.1.18.2項の要件を満たしている場合、5.1.3.1.2項に基づく装備を備えた自動車にあっては、自動車の駐車制動装置を作動させることにより、電気式制御系を介して、被牽引車の制動装置が作動しなくてはならない。自動車の制動機器用の電気エネルギーが遮断された場合にあっては、被牽引車の制動装置本体は、供給系の排気による影響を受けるものとする（加えて、空気圧式制御系は圧力を維持していてもよい）。自動車の制動機器用の電気エネルギーが回復し、かつ同時に、電気式制御系を介した被牽引車の制動装置も回復するまで、供給系は排気されたままであってもよい。
When the power-driven vehicle is equipped according to paragraph 5.1.3.1.3. or, if itsatisfies the requirements of paragraph 5.2.1.18.2. without assistance from thepneumatic control line, paragraph 5.1.3.1.2., the actuation of the parking braking
system on the power-driven vehicle shall actuate a braking system on the trailer via
the electric control line. When the electrical energy for the braking equipment of thepower-driven vehicle is switched off, the braking of the trailer shall be effected by
evacuation of the supply line (in addition, the pneumatic control line may remainpressurized); the supply line may only remain evacuated until the electrical energy forthe braking equipment of the power-driven vehicle is restored and simultaneously thebraking of the trailer via the electric control line is restored.

5.1.3.8.

自動的に作動しない遮断装置は、許可されないものとする。牽引自動車と被牽引車による連結車両にあっては、フレキシブルホース及びケーブルは牽引自動車の一部であるものとする。その他全ての場合にあっては、フレキシブルホース及びケーブルは被牽引車の一部であるものとする。
Shut-off devices which are not automatically actuated shall not be permitted. In thecase of articulated vehicle combinations, the flexible hoses and cables shall be a part ofthe power-driven vehicle. In all other cases, the flexible hoses and cables shall be apart of the trailer.

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5.

5.1.3.9.

仕様

判定Specifications

Judgment

セミトレーラ用牽引車両と後続のセミトレーラの接続に用いるフレキシブルホースおよびケーブルは、牽引車両の一部とする。

Pass Fail

セミトレーラ以外のトレーラ用牽引車両と後続のトレーラの接続に用いるフレキシブル
ホースおよびケーブルは、後続のトレーラの一部とする。
自動コネクターの場合、フレキシブルホースおよびケーブルの割り当てに関する本要件は適用しない。
The flexible hoses and cables used for the connection between a towing vehicle forsemi-trailer and its following semi-trailer shall be part of the towing vehicle.
The flexible hoses and cables used for the connection between a towing vehicle fortrailer other than a semi-trailer and its following trailer shall be part of the following
trailer.
In the case of an automated connector, this requirement regarding the allocation offlexible hoses and cables is not applicable.

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5.

仕様
Specifications

5.1.4.

判定
Judgment

制動装置の定期技術検査に関する規定
Provisions for the periodic technical inspection of braking systems

5.1.4.1.

摩耗ライニング及びドラム又はディスクなど、摩耗しやすい主制動装置構成部品は、5.2.1.11.2項及び5.2.2.8.2項の方法により摩耗状態を確認することが可能なものである
こと（ドラム又はディスクに関しては、必ずしも定期技術検査の際に摩耗の確認を行わなくてもよい）。

Pass FailIt shall be possible to assess the wear condition of the components of the service brakethat are subject to wear e.g. friction linings and drums/discs (in the case of drums ordiscs, wear assessment may not necessarily be carried out at the time of periodic
technical inspection). The method by which this may be realized is defined inparagraphs 5.2.1.11.2 and 5.2.2.8.2. of this Regulation.
5.1.4.2.

空気圧式制動装置を搭載した車両にあっては、制動装置作動時に各車軸にかかる制動力を測定するため、次の場所に空気圧力試験用の接続部を設けること。
For the purpose of determining the in-use braking forces of each axle of the vehicle,
with a compressed-air braking system, air pressure test connections are required:

5.1.4.2.1.

それぞれ独立した制動装置回路において、附則6に記載した応答時間に関する限り最も不利な位置にあるブレーキシリンダーに最も近く、かつ、容易に手が届く場所。

Pass FailIn each independent circuit of the braking system, at the closest readily accessible
position to the brake cylinder which is the least favourably placed as far as the
response time described in Annex 6 is concerned.
5.1.4.2.2.

附則10の7.2項に記載した圧力調節装置を統合した制動装置にあっては、当該装置の Pass Fail
上流及び下流に位置する圧力配管において、当該装置に最も近く容易に手が届く場所。当該装置が圧力空気により制御される場合、積載状態を再現するため、試験用接続部を1つ追加する必要がある。当該装置が取り付けられていない場合は、上記の下流側接続部と同等の圧力試験用接続部を1つ設けること。これら試験用接続部は、地上から、又は車両内で容易に手が届く場所に配置すること
In a braking system which incorporates a pressure modulation device as referred to inparagraph 7.2. of Annex 10, located in the pressure line upstream and downstream ofthis device at the closest accessible position. If this device is pneumatically controlled
an additional test connection is required to simulate the laden condition. Where nosuch device is fitted, a single pressure test connection, equivalent to the downstream
connector mentioned above, shall be provided. These test connections shall be solocated as to be easily accessible from the ground or within the vehicle.

5.1.4.2.3.

附則7、A部の2.4項に記載した意味において最も不利な位置にあるエネルギー蓄積装置に最も近く、容易に手が届く位置。

Pass FailAt the closest readily accessible position to the least favourably placed energy storage
device within the meaning of paragraph 2.4. of Annex 7, section A.
5.1.4.2.4.

それぞれ独立した駐車制動装置回路において、伝達系全体における入力圧及び出力圧を確認することができる位置。

Pass FailIn each independent circuit of the braking system so it is possible to check the input
and output pressure of the complete transmission line.
5.1.4.2.5.

圧力試験用接続部は、ISO 3583:1984規格の第4条に準拠したものであること。
The pressure test connections shall comply with clause 4 of ISO Standard 3583:1984

5.1.4.3.

Pass Fail

付属品又は車両本体の改造及び組み立てにより、必要とされる試験用接続部に手が届きにくくなることがあってはならない。
Pass Fail
The accessibility of required pressure test connections shall not be obstructed bymodifications and assembly of accessories or the vehicle body.

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5.

判定

仕様

Judgment

Specifications
5.1.4.4.

制動装置は、回転路面又はローラー式ブレーキテスタ上での静的条件下で最大制動力が発生できるものであること。
It shall be possible to generate maximum braking forces under static conditions on arolling road or roller brake tester.

Pass Fail

制動装置に関するデータは、次の要件に適合すること。

5.1.4.5.

Data for braking systems:
5.1.4.5.1.

機能試験及び有効性試験に用いられる空気圧式制動装置のデータは、車両の視認できる位置に消えないように表示するか、別の方法にて提供すること（ハンドブック、電子
データ記録など）。

Pass Fail

The data of the compressed-air braking system for the functional and efficiency test
shall be specified at the vehicle in a visible position in indelible form, or made freely
available in another way (e.g. handbook, electronic data record).
空気圧式制動装置を搭載した車両にあっては、少なくとも次のデータが必要となる。

5.1.4.5.2.

For vehicles equipped with compressed-air braking systems at least the following data
are required:
圧力空気の特性データ
Pneumatic characteristic data:
コンプレッサー／圧力調整弁1Compressor/unloader valve
4 系統対応圧力保護弁

最大カットアウト圧力

1[kPa] 最小カットイン圧力

Max. cut-out pressure

Min. cut-in pressure

スタティッククロージング圧力

Four-circuit protection valve
被牽引車制御弁又は非常用中継弁（該当するもの）[kPa]
制御圧力150 kPa に対応する送出圧力 =Trailer control valve or relay
emergency valve, as appropriate

Corresponding delivery pressure for a control
pressure of 150kPa計算に用いる主制動装置の最小設計圧力1, 2
Minimum design pressure in
the service braking system for calculation1,2

車軸（本） Axle(s)3ブレーキシリンダーの種類
主制動装置／駐車制動装置
33

最大ストローク smax =Maximum stroke3 smax[kPa]

Static closing pressure
44Brake cylinder typeService / Parking

[kPa]

[mm]

3

レバー長さ =[mm]
Lever length3
注：
1 被牽引車には適用しない。
Notes: Not applicable for trailers.

2 最小カットイン圧力と異なる場合。
When different from minimum cut-in pressure.
3 被牽引車にのみ適用。
Only applicable for trailers.
4 制動装置の電気式制御装置を備えた車両には適用しない。
Not applicable for vehicles with electronic control of braking systems

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

5.1.4.6.

判定
Judgment

基準制動力
Reference braking forces

5.1.4.6.1.

空気圧式制動装置を装備した車両にあっては、ローラー式ブレーキテスタを用いて基準
制動力を特定すること。
Pass Fail
Reference braking forces shall be defined for vehicles with compressed air operated
brakes using a roller brake tester.

5.1.4.6.2.

基準制動力については、制動作動装置の100 kPaからタイプ－０条件にて生じた圧力までの範囲で、各車軸において測定する。型式指定の申請者は、制動装置の作動装置の Pass Fail100 kPaからの圧力範囲における基準制動力を指定すること。当該データは、上記
5.1.4.5.1項に従って車両製作者が用意すること。
Reference braking forces are to be determined for a brake actuator pressure range from100 kPa to the pressure generated under Type-0 conditions for each axle. The
applicant for type approval shall nominate reference-braking forces for a brake
activator pressure range from 100 kPa. These data shall be made available, by thevehicle manufacturer, according to paragraph 5.1.4.5.1. above.

5.1.4.6.3.

ローラー上で荷重を考慮せず各車軸において測定された制動力が、申告した動作圧範
囲内での制動作動装置圧力に対する基準制動力未満とならない場合は必ず、車両が Pass Fail
該当車両に関する本規則の附則4に規定したものと同等の制動率（セミトレーラを除く車
両区分M2、M3、N2、N3、O3及びO4の車両の場合は50％、セミトレーラの場合は45％）を発生させることができるよう、基準制動力を申告するものとする5。
The reference braking forces shall be declared such that the vehicle is capable ofgenerating a braking rate equivalent to that defined in Annex 4 of this Regulation for
the relevant vehicle (50 per cent in the case of vehicles of category M2, M3, N2, N3,
O3 and O4 except semi-trailers, 45 per cent in the case of semi-trailers), whenever
the measured roller braking force, for each axle irrespective of load, is not less than
the reference braking force for a given brake actuator pressure within the declared
operating pressure range5.

5 定期的技術検査においては、使用時に関する国内又は国際的な要件を反映する
ため、車両全体について定められた最低制動率の値の調節が必要になる場合がある。
For the purpose of periodic technical inspection, the minimum limit braking rate
values defined for the whole vehicle may need adjustment to reflect national orinternational in-service equirements.
5.1.4.7.

ブレーキの制御を行う複合電子システムは、正しい動作状態を頻繁かつ簡単に検証することが可能なものであること。この場合において、専用の情報が必要な場合にあっては Pass Fail
自由に入手することができるものであること。
It shall be possible to verify, in a frequent and simple way, the correct operational
status of those complex electronic systems which have control over braking. If special
information is needed, this shall be made freely available.

5.1.4.7.1.

本規則に規定されたとおりに、警告信号により動作状態が運転者に示される場合、定期技術検査において、電源投入後に警告信号の目視観察により正しい動作状態を確認することが可能であるものとする。
Where the operational status is indicated to the driver by warning signals, as specified
in this Regulation, it shall be possible at a periodic technical inspection to confirm thecorrect operational status by visual observation of the warning signals following a
power-on.

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5.

仕様
Specifications

5.1.4.7.2.

判定
Judgment

型式指定申請時に、メーカーより選択された検証手段の動作を簡易に無断で変更されることを防ぐために採用する手段（例：警告信号）を内密に説明するものとする。
これに代えて、正しい動作状態をチェックする二次手段が利用される場合にもこの保護要件は満たされる。

Pass FailAt the time of type approval, the means implemented to protect against simple
unauthorized modification of the operation to the verification means chosen by the
manufacturer(e.g. warning signal) shall be confidentially outlined.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary means ofchecking the correct operational status is available.
5.1.5.

5.2.

自動命令制動または選択型制動のために制動システムを利用するものを含め、ブレー
キ機能の制御トランスミッションを提供するかその一部を成す、全ての複合型電子車両コントロールシステムの安全性に関して、附則18 の要件を適用するものとする。
ただし、より上位の目的を達成する手段として制動装置を使用するシステムまたは機能は、当該制動装置に直接の影響を及ぼす場合に限り、附則18が適用されるものとする。
かかるシステムが装備される場合は、制動装置の型式認可テスト中に不作動にしないものとする。
The requirements of Annex 18 shall be applied to the safety aspects of all complex
electronic vehicle control systems which provide or form part of the control
transmission of the braking function included those which utilize the braking system(s)for automatically commanded braking or selective braking.
However, systems or functions, which use the braking system as the means of achieving
a higher level objective, are subject to Annex 18 only insofar as they have a direct
effect on the braking system. If such systems are provided, they shall not bedeactivated during type approval testing of the braking system.
制動装置の特性

Pass FailCharacteristics of braking systems
5.2.1.

車両区分M2、M3及びNの車両
Vehicles of categories M2, M3 and N

5.2.1.1.

車両に備えられている制動装置は、主制動装置、二次制動装置及び駐車制動装置に規定されている要件に適合するものであること。
The set of braking systems with which a vehicle is equipped shall satisfy therequirements laid down for service, secondary and parking braking systems.

5.2.1.2.

次の要件に適合する場合は、主制動装置、二次制動及び駐車制動装置の構成部品
は、共通のものとすることができる。
The systems providing service, secondary and parking braking may have common
components so long as they fulfil the following conditions:5.2.1.2.1.

Pass Fail

少なくとも2つの操作装置が独立し、運転者が通常の運転位置から容易に操作できるものでなければならない。
車両区分M2及びM3を除く全ての車両区分の車両においては、（補助制動装置の操作
装置を除く）全ての制動装置の操作装置は、操作力が取り除かれたときに完全に解除の位置に戻る構造であること。当該要件は、駐車制動装置の操作装置（又は連動型操作装置）が作動位置に機械的に保持される場合には適用されない。
There shall be at least two controls, independent of each other and readily accessible
to the driver from his normal driving position.
For all categories of vehicles, except M2 and M3, every brake control (excluding an
endurance braking system control) shall be designed such that it returns to the fully off
position when released. This requirement shall not apply to a parking brake control (orthat part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position;

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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判定

5.

仕様

Judgment

5.2.1.2.2.

Specifications
主制動装置の操作装置は、駐車制動装置の操作装置と独立していること。
The control of the service braking system shall be independent of the control of theparking braking system;

Pass Fail5.2.1.2.3.

主制動装置と二次制動装置が操作装置を兼用する場合、当該操作装置と伝達装置の異なる構成部品との間のリンク機構の効率は、使用により低下するものでないこと。

Pass FailIf the service braking system and the secondary braking system have the same control,
the effectiveness of the linkage between that control and the different components ofthe transmission systems shall not be liable to diminish after a certain period of use;
5.2.1.2.4.

主制動装置と二次制動装置が操作装置を兼用する場合、駐車制動装置は、車両が走行中に作動させることができる構造であること。ただし、補助操作装置により部分的にでも主制動装置を作動させることが可能であれば、本要件は適用しないものとする。

Pass FailIf the service braking system and the secondary braking system have the same control,
the parking braking system shall be so designed that it can be actuated when thevehicle is in motion. This requirement shall not apply if the vehicle's service braking
system can be actuated, even partially, by means of an auxiliary control;
5.2.1.2.5.

制動装置が、本規則の5.1.2.3項の要件を損なわず、かつ、伝達装置故障時にあっても二次制動装置に係る要件に適合する場合に限り、主制動装置と駐車制動装置には、そ Pass Failの伝達装置に共通の構成部品を使用することができる。
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3. of this Regulation, theservice braking system and the parking braking system may use common components intheir transmission(s), provided that in the event of a failure in any part of thetransmission(s) the requirements for secondary braking are still ensured;

5.2.1.2.6.

（本規則の2.6項で定義される）制動装置本体以外の構成部品及び下記5.2.1.2.8項に規定された構成部品の故障、若しくは主制動装置のその他の故障（動作不良、蓄積エ
ネルギーの一部又は全体の消費をいう）が生じた場合、故障に影響されない主制動装置の残りの部分によって、二次制動装置として規定した要件で自動車を停止させることができるものであること。

Pass FailIn the event of breakage of any component other than the brakes (as defined inparagraph 2.6. of this Regulation) or the components referred to in paragraph5.2.1.2.8. below, or of any other failure of the service braking system (malfunction,
partial or total exhaustion of an energy reserve), the secondary braking system or thatpart of the service braking system which is not affected by the failure, shall be able tobring the vehicle to a halt in the conditions prescribed for secondary braking;5.2.1.2.7.

特に、二次制動装置の操作装置及び伝達装置が主制動装置のものと兼用である場合
は、次の要件に適合すること
In particular, where the secondary braking system and the service braking system havea common control and a common transmission:

5.2.1.2.7.1.

主制動装置が、蓄積エネルギーによって補助される運転者の筋力の作用により要件に適合する場合、筋力の補助装置の故障時には、運転者の筋力又は故障に影響を受けPass Failないエネルギー蓄積装置によって補助される筋力により、主制動装置の要件として規定された最大値を超えない操作力で、二次制動装置の要件に適合すること。
If service braking is ensured by the action of the driver's muscular energy assisted by
one or more energy reserves, secondary braking shall, in the event of failure of thatassistance, be capable of being ensured by the driver's muscular energy assisted by theenergy reserves, if any, which are unaffected by the failure, the force applied to thecontrol not exceeding the prescribed maxima;

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.2.7.2.

判定
Judgment

主制動装置及び伝達装置が、運転者が操作する蓄積エネルギーの使用のみにより作動する場合、少なくとも2つの完全に独立した蓄積エネルギーを有すること。各蓄積エネ
ルギーは同様にそれぞれ独立した伝達装置を備えていること。各伝達装置は、制動によって車両の安定性を損なうことなく、二次制動装置の要件に適合できるよう選定した2Pass Fail
つ以上の制動装置本体を作動させることができるものであること。さらに、それぞれの蓄積エネルギーは下記5.2.1.13項に定義した警報装置を備えていること。主制動装置系にはそれぞれ、エアリザーバーのうち少なくとも1つの容易に手の届く適切な場所に、排水及び排気を行うための装置を取り付ける必要がある。
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use, controlled
by the driver, of an energy reserve, there shall be at least two completely independent
energy reserves, each provided with its own transmission likewise independent; each ofthem may act on the brakes of only two or more wheels so selected as to be capable of
ensuring by themselves the prescribed degree of secondary braking without
endangering the stability of the vehicle during braking; in addition, each of theaforesaid energy reserves shall be equipped with a warning device as defined inparagraph 5.2.1.13. below. In each service braking circuit in at least one of the air
reservoirs a device for draining and exhausting is required in an adequate and easily
accessible position;

5.2.1.2.7.3.

主制動装置と伝達装置が専ら蓄積エネルギーの使用のみによって作動する構造を有す
る制動装置にあっては、二次制動装置が、運転者が専ら筋力を用いることにより主制動装置の操作装置を操作した場合に二次制動装置に係る要件に適合し、かつ、5.2.1.6項 Pass Failの要件に適合する場合に限り、伝達装置は1つの蓄積エネルギーによるものであってもよい。
If the service braking force and transmission depend exclusively on the use of anenergy reserve, one energy reserve for the transmission is deemed to be sufficient,provided that the prescribed secondary braking is ensured by the action of the driver's
muscular energy acting on the service brake control and the requirements of paragraph5.2.1.6. are met.

5.2.1.2.8.
ペダル及びそのベアリング、マスターシリンダー及びそのピストン（液圧式システム）、コ
ントロールバルブ（液圧式又は空気圧式システム）、ペダルとマスターシリンダー又はコン
トロールバルブとの間のリンク機構、ブレーキシリンダー及びそのピストン（液圧式又は空気圧式システム）並びにブレーキのレバーからカムまでを構成する部品に類する部品は、十分な大きさで、容易に整備することができ、かつ、（かじ取装置等）その他の重要
Pass Failな構成部品に規定された安全性と同等以上の安全性を有するものであれば、故障しにくいものとして取扱う。故障した場合に二次制動装置の要件と同等以上の形での制動ができなくなるこれらの構成部品は、金属製又は金属と同等の材料で構成され、かつ、制動装置の通常の操作で著しい変形が生じないものであること。
Certain parts, such as the pedal and its bearing, the master cylinder and its piston or
pistons (hydraulic systems), the control valve (hydraulic and/or pneumatic systems),
the linkage between the pedal and the master cylinder or the control valve, the brakecylinders and their pistons (hydraulic and/or pneumatic systems), and the lever-andcam assemblies of brakes, shall not be regarded as liable to breakage if they are amply
dimensioned, are readily accessible for maintenance, and exhibit safety features at least
equal to those prescribed for other essential components (such as the steering linkage)of the vehicle. Any such part as aforesaid whose failure would make it impossible tobrake the vehicle with a degree of effectiveness at least equal to that prescribed forsecondary braking shall be made of metal or of a material with equivalentcharacteristics and shall not undergo notable distortion in normal operation of thebraking systems.

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Test result
5.
5.2.1.3.

仕様
Specifications
主制動装置と二次制動装置の操作装置が独立している場合には、両方の機能が良好な状態である場合、又は両制動装置のうち1つが故障した場合のいずれにおいても、2つの操作装置を同時に作動させた時に、主制動装置と二次制動装置の両方が作動不能になることがあってはならない。

判定
Judgment
Pass Fail

Where there are separate controls for the service braking system and the secondary
braking system, simultaneous actuation of the two controls shall not render both theservice braking system and the secondary braking system inoperative, either when bothbraking systems are in good working order or when one of them is faulty.
5.2.1.4.

二次制動装置と連結されているかどうかにかかわらず、主制動装置は、当該装置の伝達装置の一部が故障したとき、主制動装置の操作装置を作動させることにより依然として十分な数の車軸を制動できなくてはならない。これら車輪にあっては、主制動装置の Pass Fail
残余制動性能が本規則の附則4、2.4項に規定した要件を満たすことができるよう選定するものとする。
The service braking system shall, whether or not it is combined with the secondary
braking system, be such that in the event of failure in a part of its transmission a
sufficient number of wheels are still braked by actuation of the service brake control;
these wheels shall be so selected that the residual performance of the service braking
system satisfies the requirements laid down in paragraph 2.4. of Annex 4 to thisRegulation.

5.2.1.4.1.

ただし、セミトレーラの主制動装置の伝達装置が牽引自動車の主制動装置から独立してPass Fail
いる場合、上記の規定はセミトレーラ用牽引自動車には適用されないものとする。
However, the foregoing provisions shall not apply to tractor vehicles for semi-trailers
when the transmission of the semi-trailer's service braking system is independent ofthat of the tractor vehicle's service braking system;

5.2.1.4.2.

液圧式伝達装置の一部が故障した場合、5.2.1.29.1.1項に定める赤色警報信号で運転者に警報するものであること。あるいは、リザーバー中の液面が、製作者が指定した一定 Pass Failの高さより低下した場合に点灯する赤色警報装置であってもよい。
The failure of a part of a hydraulic transmission system shall be signalled to the driverby a device comprising a red warning signal, as specified in paragraph 5.2.1.29.1.1.
Alternatively, the lighting up of this device when the fluid in the reservoir is below acertain level specified by the manufacturer shall be permitted.

5.2.1.5.

運転者の筋力以外のエネルギーにより作動する制動装置は、2つ以上のエネルギー
ソース（油圧ポンプ、空気コンプレッサー等）を有しなくてもよい。ただし、エネルギーソー Pass Fail
スを構成する装置を駆動する手段は実用上可能な範囲で安全であること。
Where use is made of energy other than the muscular energy of the driver, there neednot be more than one source of such energy (hydraulic pump, air compressor, etc.), but
the means by which the device constituting that source is driven shall be as safe aspracticable.

5.2.1.5.1.

伝達装置に故障が発生したとき、残りの制動装置／二次制動装置の要件に適合させるために必要な場合は、その故障によって影響を受けない部分へのエネルギーソースからの蓄積エネルギーの供給は引き続き確保されるものであること。この要件は、自動車が Pass Fail
静止しているときに容易に作動できる装置又は自動式手段によって満たされるものであること。
In the event of failure in any part of the transmission of a braking system, the feed tothe part not affected by the failure shall continue to be ensured if required for the
purpose of halting the vehicle with the degree of effectiveness prescribed for residual
and/or secondary braking. This condition shall be met by means of devices which canbe easily actuated when the vehicle is stationary, or by automatic means.

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.5.2.

判定
Judgment

さらに、故障した伝達装置よりも制動装置本体側に位置する蓄積装置は、エネルギー供給に故障が生じた場合、本規則の附則7の1.2項に規定した条件で主制動装置を4回フPass Failルストローク操作した後、5回目の操作で二次制動装置の要件に適合できるものであること。
Furthermore, storage devices located down-circuit of this device shall be such that in
the case of a failure in the energy supply after four full-stroke actuations of the service
brake control, under the conditions prescribed in paragraph 1.2. of Annex 7 to thisRegulation, it is still possible to halt the vehicle at the fifth application, with the degreeof effectiveness prescribed for secondary braking.

5.2.1.5.3.

ただし、蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置は、本規則の附則7、パートCの1.2.2項の要件に適合する場合は、適合するものとして取扱うものとする。

Pass Fail

However, for hydraulic braking systems with stored energy, these provisions can beconsidered to be met provided that the requirements of paragraph 1.2.2. of Part C of
Annex 7 to this Regulation, are satisfied.
5.2.1.6.

通常は休止状態にある部品が、制動装置に故障が生じた場合に限り作動することによって、無効であることが見過ごされるような自動装置がある場合は、当該装置を使用するこ Pass Failとなく本規則の5.2.1.2項、5.2.1.4項及び5.2.1.5項の要件を満たさなければならない。
The requirements of paragraphs 5.2.1.2., 5.2.1.4. and 5.2.1.5. of this Regulation shallbe met without the use of any automatic device of a kind such that its ineffectivenessmight pass unnoticed through the fact that parts normally in a position of rest comeinto action only in the event of failure in the braking system.

5.2.1.7.

主制動装置は、車両の全ての車輪を制動するものであり、その制動力が車軸間に適切に配分されるものであること。
The service braking system shall act on all wheels of the vehicle and shall distribute its
action appropriately among the axles.

5.2.1.7.1.

車軸が2つ以上の車両にあっては、車輪のロック又はブレーキライニングのグレイジングを防ぐため、本規則の附則4で規定した性能要件を全て満たしている場合に限り、荷重が非常に少ない場合には、特定の車軸にかかる制動力を自動的にゼロに落としてよいものとする。

Pass Fail

Pass FailIn the case of vehicles with more than two axles, in order to avoid wheel-locking or
glazing of the brake linings, the brake force on certain axles may be reduced to zeroautomatically when carrying a much reduced load, provided that the vehicle meets all
the performance requirements prescribed in Annex 4 to this Regulation.
5.2.1.7.2.

B種の電気式回生制動装置を備える車両区分N1の車両にあっては、他の制動力発生
装置からの制動力の入力は、以下の全ての要件を満たす場合に限り、電気式回生制動
Pass Fail装置が単独で用いられることができるように適切かつ段階的に同調されるものであってもよい。
In the case of N1 category vehicles with electric regenerative braking systems of
category B, the braking input from other sources of braking, may be suitably phased toallow the electric regenerative braking system alone to be applied, provided that boththe following conditions are met:

TRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

5.2.1.7.2.1.

判定
Judgment

電気式回生制動装置のトルク出力における固有の変化（駆動バッテリーの電位変化の6
結果によるものなど）は、以下に掲げる本規則附則のうち1つの規定 を満たす限り、同調 Pass Fail
関係の適切な変化によって自動的に補償される。
附則4 の1.3.2 項、または、
附則13 の5.3 項（電動機が搭載されている場合を含む）
Intrinsic variations in the torque output of the electrical regenerative braking system(e.g. as a result of changes in the electric state of charge in the traction batteries) areautomatically compensated by appropriate variation in the phasing relationship as longas the requirements6 of one of the following annexes to this Regulation are satisfied:Annex 4, paragraph 1.3.2., or
Annex 13, paragraph 5.3. (including the case with the electric motor engaged); and6 認可を付与する行政官庁は、追加の車両試験手順により主制動装置の確認を行う
権利を有するものとする。
The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service
braking system by additional vehicle test procedures.

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5.

判定

仕様

5.2.1.7.2.2.

Specifications

Judgment

さらに、必要に応じて、制動率6が運転者の制動の要求に対応し、かつ、タイヤと路面との粘着係数に対応して、自動的に車両の全ての車輪を制動する。

Pass Fail

Wherever necessary, to ensure that braking rate6 remains related to the driver's
braking demand, having regard to the available tyre/road adhesion, braking shall
automatically be caused to act on all wheels of the vehicle.

6 認可を付与する行政官庁は、追加の車両試験手順により主制動装置の確認を行う
権利を有するものとする。
The Authority, which is to grant approval, shall have the right to check the service
braking system by additional vehicle test procedures.
5.2.1.8.

主制動装置の制動力は、1つの同じ車軸の車輪に、車両中心面に対して対称に配分されるものであること。アンチロックブレーキシステムのように制動力を車両中心面に対して Pass Fail
対称に配分しない場合の補償及び機能については申告すること。
The action of the service braking system shall be distributed between the wheels of one
and the same axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of thevehicle. Compensation and functions, such as anti-lock, which may cause deviations
from this symmetrical distribution, shall be declared.

5.2.1.8.1.

5.2.1.8.1.1.

制動装置の劣化又は故障に対する、電気式制御伝達装置による不均衡は、
5.2.1.29.1.2項に規定する黄色の警報信号によって運転者に警報するものであること。こPass Failの要件は、不均衡が次の限界値を超えた場合全ての負荷条件に対して適用されること。
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within thebraking system shall be indicated to the driver by means of the yellow warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. This requirement shall apply for all conditions ofloading when compensation exceeds the following limits:
車軸の左右の制動圧力の差は、次の要件に適合すること。
Pass Fail

A difference in transverse braking pressures on any axle of:(a) 2 m/s2以上の車両減速度に対しては、高い方の制動圧力の25％
25 per cent of the higher value for vehicle decelerations ≥ 2 m/s2;(b) 2 m/s2未満の減速度に対しては、2 m/s2における制動圧力の25％
5.2.1.8.1.2.

A value corresponding to 25 per cent at 2 m/s2 for decelerations below this rate.
車軸毎の個別不均衡値は、次の要件に適合すること。

Pass FailAn individual compensating value on any axle of:(a) 2m/s2以上の車両減速度に対しては、公称値の50％超> 50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations > 2 m/s2;(b) 2m/s2未満の減速度に対しては、2 m/s2における公称値の50％2

A value corresponding to 50 per cent of the nominal value at 2 m/s for decelerations
below this rate.
5.2.1.8.2.

10 km/hを超える自動車の速度から最初に制動をかけたときのみ、上記の規定は適用されるものとする。
Compensation as defined above, is permitted only when the initial brake application ismade at vehicle speeds greater than 10 km/h.

5.2.1.9.

Pass Fail

電気式制御伝達装置は、故障した場合においても運転者の意図に反した制動がかかることのないこと。
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply the brakes contrary to
the driver's intentions.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.
5.2.1.10.

仕様

判定Specifications

Judgment

主制動装置、二次制動装置及び駐車制動装置は、適切な強度を有する構成部品を介して、車輪に結合されているブレ－キ面に作用するものであること。

Pass Fail

特定の車軸及び複数の車軸へ供給される制動トルクが摩擦式制動装置とB種の電気式
回生制動装置から供給される制動装置にあっては、摩擦式制動装置の制動力が常にブレーキ面に作用し、5.2.1.7.2.1項に規定する補償を行なう場合には、B種の電気式回生制動装置から供給される制動力は切り離してもよい。
ただし、1秒間を超えない範囲であれば、切り離しの瞬間的な移行の際に不完全な補償があってもよいものとし、補償は、最終値の少なくとも75％を達成していなければならな
い。
しかしながら、あらゆる場合において、常に結合されている摩擦制動装置の制動力は、
主制動装置及び二次制動装置について規定する効力を有し作用し続けるものであることを保証しなければならない。
駐車制動装置にあっては、漏れが生じたときに操作できなくなるシステムでは、その切り離しが運転者が運転者席または遠隔操作装置から操作できるものであれば、ブレーキ
面を車輪から切り離してもよい。
上記の遠隔操作装置は、UN 規則No. 79 の02 改訂シリーズ以降の改訂シリー
ズにおけるカテゴリーA のACSF の技術要件を満たすシステムの一部であるものとする。
The service, secondary and parking braking systems shall act on braking surfaces
connected to the wheels through components of adequate strength.
Where braking torque for a particular axle or axles is provided by both a friction
braking system and an electrical regenerative braking system of category B,
disconnection of the latter source is permitted, providing that the friction braking
source remains permanently connected and able to provide the compensation referred
to in paragraph 5.2.1.7.2.1.
However in the case of short disconnection transients, incomplete compensation is
accepted, but within one second, this compensation shall have attained at least 75 percent of its final value.
Nevertheless, in all cases the permanently connected friction braking source shallensure that both the service and secondary braking systems continue to operate withthe prescribed degree of effectiveness.
Disconnection of the braking surfaces of the parking braking system shall be permitted
only on condition that the disconnection is controlled by the driver from his driving
seat or from a remote control device, by a system incapable of being brought into
action by a leak.
The remote control device mentioned above shall be part of a system fulfilling thetechnical requirements of an ACSF of Category A in the 02 series of amendments to
UNRegulation No. 79 or later series of amendments.
5.2.1.11.

制動装置本体の摩耗は手動又は自動の調節装置によって容易に調整できるものであること。操作装置並びに伝達装置及び制動装置本体の構成部品は、作動範囲に余裕があり、また、制動装置本体が加熱されたり又はブレーキライニングがある程度の摩耗に達 Pass Failしたとき、即時の調整が必要となることなく効果的な制動力が確保されるように、適切な補償手段を備えたものであること。
Wear of the brakes shall be capable of being easily taken up by means of a system of
manual or automatic adjustment. In addition, the control and the components of thetransmission and of the brakes shall possess a reserve of travel and, if necessary,
suitable means of compensation such that, when the brakes become heated, or thebrake linings have reached a certain degree of wear, effective braking is ensured
without immediate adjustment being necessary.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

主制動装置は、自動的に摩耗調整が行われるものであること。ただし、車両区分N2及びN3のオフロード車両と車両区分N1の車両の後輪制動装置については、自動摩耗調節装置の取り付けは任意である。自動摩耗調節装置を備えた制動装置本体は、加熱冷却 Pass Fail
後も、附則4に定義されたタイプ－Ⅰ試験の後も同附則の1.5.4.に定義された自由走行ができるものであること。

5.2.1.11.1.

Wear adjustment shall be automatic for the service brakes. However, the fitting of
automatic brake adjustment devices is optional for off-road vehicles of categories N2
and N3 and for the rear brakes of vehicles of category N1. Brakes equipped with
automatic brake adjustment devices shall, after heating followed by cooling, be capableof free running as defined in paragraph 1.5.4. of Annex 4 following the Type-I test also
defined in that annex.
5.2.1.11.2.

主制動装置摩擦部品の磨耗の点検
Checking the wear of the service brake friction components

5.2.1.11.2.1.

主制動装置は、ブレーキライニングの摩耗を適切な点検孔又はその他の手段を備える
ことにより、車輪を取り外すことなく、車両の外側又は下側から容易に確認できるものであること。この場合における確認は、作業場にある単純な標準工具又は一般的な車両点
検器具を用いて行うものであってもよい。これに代えて、ライニングの交換が必要になっ Pass Failたときに、運転席にいる運転者に警告する検知装置を各輪に装備してもよい（複輪は1つの単輪として扱うものとする）。光学式警報の場合にあっては、光学警告信号として、
5.2.1.29.1.2項で規定する黄色の警報信号を用いることができる。
It shall be possible to easily assess this wear on service brake linings from the outsideor underside of the vehicle, without the removal of the wheels, by the provision of
appropriate inspection holes or by some other means. This may be achieved by utilizing
simple standard workshop tools or common inspection equipment for vehicles.
Alternatively, a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single
wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement isnecessary, is acceptable. In the case of an optical warning, the yellow warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. below may be used.

5.2.1.11.2.2.

ブレーキディスク又はドラムの摩擦面の摩耗状態の確認は、実際の構成部品の直接測定又はブレーキディスク又はドラムの摩耗インジケータを点検することによってのみ行うこPass Failとができる。確認のため必要となるある程度の分解に備え、車両製作者は型式指定申請の際に下記について定義するものとする。
Assessment of the wear condition of the friction surfaces of brake discs or drums may
only be performed by direct measurement of the actual component or examination of
any brake disc or drum wear indicators, which may necessitate some level ofdisassembly. Therefore, at the time of type approval, the vehicle manufacturer shalldefine the following:(a) 必要な分解方法とそれを行うのに必要となる工具及び手順を含む、ドラム及びディスクの摩擦面の摩耗を確認できる方法。
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed,
including the level of disassembly required and the tools and process required toachieve this;(b) 交換が必要となる時点での最大摩耗許容限度を定義する情報。
Information defining the maximum acceptable wear limit at the point at which
replacement becomes necessary.
当該情報は、車両のハンドブック又は電子データ記録など、自由に入手可能な方法によって定義するものとする。
This information shall be made freely available, e.g. vehicle handbook or electronic data
record.

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.12.

判定
Judgment

液圧式伝達制動装置はリザーバータンクの充填口に容易に手が届くものであること。制動液を入れる容器は、容器を開けなくても制動液の液量が容易に確認できるよう設計、製造されていること。後者の要件が満たされない場合は、制動装置の故障を起こすおそれのある制動液のレベル低下に対し、5.2.1.29.1.1項に規定された赤色の警報信号によPass Fail
り、運転者に警報するものであること。液圧式伝達制動装置に使用される制動液のタイ
プは、規格ISO 9128－2006の図1又は図2及によって識別すること。このシンボルは、リザーバータンクの充填口から100mm以内の視認できる位置に消えないように表示すること。付加情報を車両製作者が提供してもよい。
In hydraulic-transmission braking systems, the filling ports of the fluid reservoirs shallbe readily accessible; in addition, the receptacles containing the reserve fluid shall be
so designed and constructed that the level of the reserve fluid can be easily checked
without the receptacles having to be opened. If this latter condition is not fulfilled, thered warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1.shall draw the driver's attention
to any fall in the level of reserve fluid liable to cause a failure of the braking system.
The type of fluid to be used in the hydraulic transmission braking systems shall beidentified by the symbol in accordance with figure 1 or 2 of Standard ISO 9128:2006.
The symbol shall be affixed in a visible position in indelible form within 100 mm of thefilling ports of the fluid reservoirs; additional information may be provided by the
manufacturer.

5.2.1.13.

警報装置
Warning device

5.2.1.13.1.
蓄積エネルギーを使用しなければ二次制動装置の性能要件に適合しない、エネルギー蓄積装置により作動する主制動装置を備えた車両は、圧力計の他に、制動装置内の蓄積エネルギーがシステム内の蓄積装置を再充填せずに、かつ、車両の負荷条件にかかわらず、（主制動装置の伝達装置における故障無しで、かつ、制動装置本体をできる限り正規に調節して）主制動装置の操作装置を4回フルストロークした後に5回目の作動において、規定された二次制動装置の要件を満足する値まで低下したとき光学式又は音 Pass Fail
響式信号を発する警報装置を備えること。警報装置は回路に直接、かつ、常時接続されていること。原動機が正常の作動状態で回転し、かつ、制動装置に故障がないときには、警報装置は、当該型式の認可試験における場合のように、原動機を始動してからエ
ネルギー蓄積装置を充填するまでに要する間を除き警報を発しないものであること。
5.2.1.29.1.1項に規定する赤色の警報信号を光学式警報信号として使用すること。

Any vehicle fitted with a service brake actuated from an energy reservoir shall, where
the prescribed secondary braking performance cannot be obtained by means of thisbraking system without the use of the stored energy, be provided with a warning
device, in addition to a pressure gauge, where fitted, giving an optical or acoustic
signal when the stored energy, in any part of the system, falls to a value at which
without re-charging of the reservoir and irrespective of the load conditions of thevehicle, it is possible to apply the service brake control a fifth time after four fullstroke actuations and obtain the prescribed secondary braking performance (without
faults in the service brake transmission and with the brakes adjusted as closely as
possible). This warning device shall be directly and permanently connected to thecircuit. When the engine is running under normal operating conditions and there are nofaults in the braking system, as is the case in approval tests for this type, the warning
device shall give no signal except during the time required for charging the energy
reservoir(s) after start-up of the engine. The red warning signal specified in paragraph5.2.1.29.1.1. shall be used as the optical warning signal.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.13.1.1. ただし、本規則の附則7、パートCの1.2.2項の要件に適合することによってのみ本規則の5.2.1.5.1項の要件に適合するとみなされる車両の場合、警報装置は光学式信号装置に加えて音響式信号装置も備えていること。それぞれの装置が上記要件に適合し、かPass Fail
つ、音響式信号が光学式信号より先に作動することがない場合には、音響式信号と光学式信号を同時に作動させる必要はない。5.2.1.29.1.1項に規定する赤色の警報信号
を光学式警報信号として使用すること。
However, in the case of vehicles which are only considered to comply with therequirements of paragraph 5.2.1.5.1. of this Regulation by virtue of meeting therequirements ofparagraph 1.2.2. of Part C of Annex 7 to this Regulation, the warning
device shall consist of an acoustic signal in addition to an optical signal. These devices
need not operate simultaneously, provided that each of them meet the above
requirements and the acoustic signal is not actuated before the optical signal. The red
warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. shall be used as the optical warning
signal.
5.2.1.13.1.2.
この音響式警報装置は、駐車制動装置が作動している間、若しくは製作者の選択によりPass Fail
自動変速機車で変速機が「P（駐車）」位置にあるときは、非作動にすることができる。
This acoustic device may be rendered inoperative while the handbrake is applied
and/or, at the choice of the manufacturer, in the case of automatic transmission theselector is in the "Park" position.
5.2.1.14.

本規則の5.1.2.3 項の要件を侵すことなく、補助エネルギー供給源が制動システムの作動に不可欠である場合には、エネルギーの備蓄は、エンジンが停止してもまたはエネル
ギー供給源を駆動する手段が故障した場合にも、車両を規定の条件で停止させておくのに十分な制動性能が保たれるようなものであるものとする。さらに、駐車制動システム
Pass Failに対する運転者の筋力による操作がサーボ装置によって補強されるような場合、そのサーボ装置が故障しても、必要ならば、通常はサーボ装置に供給するそれとは独立したエネルギー備蓄を利用することにより駐車制動システムの作動が保証されるものとする。
このエネルギー備蓄は、主制動装置用のものであってもよい。
Without prejudice to the requirements of paragraph 5.1.2.3. of this Regulation, wherean auxiliary source of energy is essential to the functioning of a braking system, thereserve of energy shall be such as to ensure that, if the engine stops or in the event ofa failure of the means by which the energy source is driven, the braking performanceremains adequate to bring the vehicle to a halt in the prescribed conditions. In
addition, if the muscular effort applied by the driver to the parking braking system isreinforced by a servo device, the actuation of the parking braking system shall beensured in the event of a failure of the servo device, if necessary by using a reserve ofenergy independent of that normally supplying the servo device. This reserve of energy
may be that intended for the service braking system.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.15.
自動車の運転者が制御するブレーキを装備したトレーラを連結することを許可された自動車の場合、自動車の主制動装置は、トレーラの制動システムが故障しても、あるいは自動車とトレーラとの間の給気パイプ（もしくは別の種類の接続方式を採用する場合でPass Failも）に遮断が生じても、二次制動に関する規定効力で自動車を制動することができるように設計されている装置を装備するものとする。これによって、当該装置を自動車に搭載するものとする旨を特に規定する。
In the case of a power-driven vehicle to which the coupling of a trailer equipped with abrake controlled by the driver of the power-driven vehicle is authorized, the service
braking system of the power-driven vehicle shall be equipped with a device so designedthat in the event of failure of the trailer's braking system, or in the event of aninterruption in the air supply pipe (or of such other type of connection as may be
adopted) between the power-driven vehicle and its trailer, it shall still be possible tobrake the power-driven vehicle with the effectiveness prescribed for secondary braking;it is accordingly prescribed, in particular, that this device shall be situated on the
power-driven vehicle.
5.2.1.16.

空圧式／液圧式外部装置は、その作動中に規定された減速度が得られ、かつ、エネル
ギーソースに故障が生じた場合であっても当該外部装置の作動により、制動装置に供Pass Fail
給される蓄積エネルギーが上記5.2.1.13項に定めたレベルより低下しないことを確保した方法で、エネルギーが供給されなければならない。
The pneumatic/hydraulic auxiliary equipment shall be supplied with energy in such a
way that during its operation, the prescribed deceleration values can be reached andthat even in the event of damage to the source of energy the operation of the auxiliary
equipment cannot cause the reserves of energy feeding the braking systems to fall
below the level indicated in paragraph 5.2.1.13. above.

5.2.1.17.

車両区分O3又はO4の被牽引車にあっては、主制動装置は連携式又は準連携式であるものとする。
If the trailer is of category O3 or O4, the service braking system shall be of thecontinuous or semi-continuous type.

5.2.1.18.

Pass Fail

車両区分O3 または O4 のトレーラを牽引することを許可された自動車の場合、その制動システムは以下の条件を満たすものとする：
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow a trailer of category O3 or O4,
its braking systems shall satisfy the following conditions:5.2.1.18.1.

自動車の二次制動装置が作動した場合は、トレーラにも連続式制動作用があるものとする。
When the power-driven vehicle's secondary braking system comes into action, there
shall also be a graduated braking action in the trailer;

5.2.1.18.2.

Pass Fail

自動車の主制動装置が故障した場合、当該システムが少なくとも2 つの独立した部分で構成されているときは、当該故障の影響を受けない部分は、被牽引車の制動装置本体
を部分的または完全に作動させることができるものとする。この制動作動を段階的にする
Pass Fail
ことができるものとする。本作動が通常は休止状態にあるバルブで達成できる場合は、
当該バルブが正しく機能していることを運転室内から、または車両の外から、工具を使用せずに運転者が容易に確認できる場合に限り、当該バルブを組み込むことができる。
In the event of failure of the power-driven vehicle's service braking system, where thatsystem consists of at least two independent parts, the part or parts not affected by the
failure shall be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer. It shall bepossible to graduate this braking action. If this operation is achieved by a valve which
is normally at rest, then such a valve may only be incorporated if its correctfunctioning can easily be checked by the driver, either from within the cab or fromoutside the vehicle, without the use of tools;

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.18.3
空気圧接続系の1つに故障（破損又は漏れ等）が生じた場合であっても、又は電気式制
御系に遮断又は欠陥がある場合であっても、故障した場合に本規則の附則4の3.3.に定める性能によって被牽引車に自動的にブレーキが作動する場合を除き、運転者は、主Pass Fail
制動装置の操作装置、二次制動装置の操作装置、駐車制動装置の操作装置のいずれかによって、被牽引車の制動装置本体を全面的又は部分的に作動させることができなければならない。

In the event of a failure (e.g. breakage or leak) in one of the pneumatic connecting
lines, interruption or defect in the electric control line, it shall nevertheless be possible
for the driver, fully or partially, to actuate the brakes of the trailer by means either ofthe service braking control or of the secondary braking control or of the parking
braking control, unless the failure automatically causes the trailer to be braked with theperformance prescribed in paragraph 3.3. of Annex 4 to this Regulation.
5.2.1.18.4.

上記5.2.1.18.3項の自動ブレーキ機能は、次の条件が満たされた場合に適合するものとみなす。
The automatic braking in paragraph 5.2.1.18.3. above shall be considered to be met
when the following conditions are fulfilled:

5.2.1.18.4.1.

上記5.2.1.18.3項に記載した所定の制動制御装置を完全に作動させた場合、供給系内の圧力はその後2秒以内に150 kPaまで低下しなければならない。さらに、制動制御装置 Pass Failが解除されたとき、供給系に再び圧力がかけられなければならない。
When the designated brake control of those controls mentioned in paragraph5.2.1.18.3. above, is fully actuated, the pressure in the supply line shall fall to 150 kPa
within the following two seconds; in addition, when the brake control is released, thesupply line shall be re-pressurized.

5.2.1.18.4.2. 供給系が毎秒100 kPa以上で排気した場合には、供給形の圧力が200 kPaに低下する
前に、被牽引車の自動ブレーキ機能が作動を開始しなければならない。

Pass Fail

When the supply line is evacuated at the rate of at least 100 kPa per second theautomatic braking of the trailer shall start to operate before the pressure in the supply
line fallsto 200 kPa.
5.2.1.18.5.

5.1.3.1.2項に基づいて装備した2台の車両を接続する制御系の1つに故障が生じた場
合、故障の影響を受けない制御系は、被牽引車について規定した附則4の3.1.に基づく Pass Fail
制動性能を自動的に確保できるものであること。
In the event of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped
according to paragraph 5.1.3.1.2., the control line not affected by the failure shall
automatically ensure the braking performance prescribed for the trailer in paragraph3.1. of Annex 4.

5.2.1.19.

本規則の附則14、1.1項に基づく電気式制動装置を備える被牽引車を牽引するための装備を持つ自動車にあっては、次の要件に適合すること
In the case of a power-driven vehicle equipped to draw a trailer with an electricalbraking system, according to paragraph 1.1. of Annex 14 to this Regulation, thefollowing requirements shall be met:

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.19.1.
自動車の電源（発電機及び蓄電池）は、電気式制動装置用の電流を供給するのに十分な容量があること。原動機を製作者の指定するアイドリング回転数で作動し、かつ、製作者が当該車両の標準装備の全ての電装品を使用状態で、電気式制動装置に最大消費 Pass Fail
電流（15 A）が供給された場合においても電気配線内の電圧が接続部分で測定して9.6
V未満に低下しないこと。また、電気配線は過負荷のときにも短絡しないこと。
The power supply (generator and battery) of the power-driven vehicle shall have asufficient capacity to provide the current for an electrical braking system. With theengine running at the idling speed recommended by the manufacturer and all electricaldevices supplied by the manufacturer as standard equipment of the vehicle switched on,
the voltage in the electrical lines shall at maximum current consumption of theelectrical braking system (15 A) not fall below the value of 9.6 V measured at theconnection. The electrical lines shall not be capable of short circuiting even whenoverloaded;
5.2.1.19.2.

自動車の主制動装置が故障した場合、当該システムが少なくとも2 つの独立した部分で構成されているときは、当該故障の影響を受けない部分は、トレーラのブレーキを部分
Pass Fail
的または全体的に作動させることができるべきものとする。
In the event of a failure in the power-driven vehicle's service braking system, wherethat system consists of at least two independent parts, the part or parts not affected by
the failure should be capable of partially or fully actuating the brakes of the trailer;

5.2.1.19.3.

電気式制動装置は、制動灯と並列接続されたときに制動灯のスイッチと回路が過剰負荷に耐えられる場合には、当該制動装置を作動するために制動灯のスイッチの回路を使用することができる。

Pass FailThe use of the stop-lamp switch and circuit for actuating the electrical braking system
is permissible only if the actuating line is connected in parallel with the stop-lamp andthe existing stop-lamp switch and circuit are capable of taking the extra load.
5.2.1.20.

空気圧式主制動装置が複数の独立した部分から成る場合、操作装置又はその下流において、当該部分間に漏えいが生じた場合、大気に継続的に漏えいする構造であること。

Pass FailIn the case of a pneumatic service braking system comprising two or more independent
sections, any leakage between those sections at or downstream of the control shall be
continuously vented to atmosphere.
5.2.1.21.
車両区分O3 または O4 の被牽引車を牽引することを認められた自動車の場合には、被牽引車の主制動装置は、自動車の主制動、二次制動、または駐車制動装置と接続している場合にのみ作動させてもよい。ただし、車両を安定させる目的のためだけに自動車 Pass Fail
が被牽引車のブレーキ操作を自動的に開始する場合には、被牽引車のブレーキだけを自動的に作動させてもよい。
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow a trailer of Categories O3 or
O4, the service braking system of the trailer may only be operated in conjunction withthe service, secondary or parking braking system of the power-driven vehicle.
However, automatic application of the trailer brakes alone is permitted where theoperation of the trailer brakes is initiated automatically by the power-driven vehicle forthe sole purpose of vehicle stabilization.
5.2.1.22.

車軸が4本以下である車両区分M2、M3、N2、及びN3の自動車は、本規則の附則13に基づくカテゴリー1のアンチロックブレーキシステムを備えているものであること。
Power-driven vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with not more than four axles
shall be equipped with anti-lock systems of category 1 in accordance with Annex 13 tothis Regulation.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.
5.2.1.23.

仕様

判定Specifications

Judgment

アンチロックブレーキシステムを装備した被牽引車の牽引を許可されている自動車は、
電気式制御トランスミッション用に、以下のいずれかまたは両方を装備するものとする：Pass Fail

Power driven vehicles authorized to tow a trailer equipped with an anti-lock systemshall also be equipped with either one or both of the following, for the electric control
transmission:(a) ISO 7638:2003 に適合する特別な電気コネクター。7A special electrical connector conforming to ISO 7638:2003;7(b) 附則 22 に規定された要件を満たす自動コネクター
An automated connector meeting the requirements specified in Annex 22.

7 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate
5.2.1.24.

A種の電気式回生制動装置を備える、車両区分M2、N1及び5 t未満の車両区分N2の車両の追加要件
Additional requirements for vehicles of categories M2, N1 and category N2 < 5 tonnes
equipped with an electric regenerative braking system of category A:

5.2.1.24.1.

車両区分N1の車両にあっては、電気式回生制動装置は、アクセル操作装置の解除又は変速機を中立位置にすることによってのみ作動するものであること。

Pass Fail

The electric regenerative braking shall only be actuated by the accelerator control
and/or the gear selector neutral position for vehicles of category N1.
5.2.1.24.2.

さらに、車両区分M2及びN2（5 t未満）の車両の場合、電気式回生制動装置の操作装置は独立したスイッチ又はレバーであってもよい。

Pass FailIn addition, for vehicles of categories M2 and N2 (< 5 tonnes), the electric regenerative
braking control can be a separate switch or lever.
5.2.1.24.3

5.2.1.25.6項及び5.2.1.25.7項の要件は、A種の回生制動装置にも適用する。

Pass Fail

The requirements of paragraphs 5.2.1.25.6. and 5.2.1.25.7. also apply to Category A
regenerative braking systems.
5.2.1.25.

B種の電気式回生制動装置を備える、車両区分M2、N1、及び車両区分N2（5t未満）の車両の追加要件
Additional requirements for vehicles of Categories M2, N1, and N2 < 5 tonnes fittedwith an electric regenerative braking system of category B:

5.2.1.25.1.

自動装置以外の方法で主制動装置の一部を部分的に又は完全に切り離すことが可能であってはならない。本規定の要件は、5.2.1.10項の規定から逸脱することと解してはならない。

Pass FailIt shall not be possible to disconnect, partially or totally, one part of the service
braking system other than by automatic means. This should not be construed as adeparture from the requirements of paragraph 5.2.1.10.
5.2.1.25.2.

主制動装置は、操作装置が1つであること。
The service braking system shall have only one control device.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.
5.2.1.25.3.

仕様

判定Specifications

Judgment

両種の電気式回生制動装置を装備した自動車にあっては、5.2.1.24.1項を除く全ての関連規定を適用するものとする。

Pass FailFor vehicles fitted with electric regenerative braking systems of both categories, all the
relevant prescriptions shall apply except paragraph 5.2.1.24.1.
この場合、車両区分N1の車両にあっては、電気式回生制動装置は、アクセル操作装置の解除又は変速機を中立位置にすることによって作動することができる。
また、主制動装置の作動により、アクセル操作装置の解除によって発生する上記の制動効果を減少させてはならない。
In this case, the electric regenerative braking may be actuated by the accelerator
control and/or the gear selector neutral position for vehicles of category N1.
Additionally, the action on the service braking control shall not reduce the above
braking effect generated by the release of accelerator control.
5.2.1.25.4.

主制動装置は、電動機の切り離し又は使用する変速機の変速位置によって悪影響を受Pass Fail
けてはならない。
The service braking system shall not be adversely affected by the disengagement of the
motor(s) or by the gear ratio used.

5.2.1.25.5.

制動装置の電気部品の作動が、主制動装置の操作装置からの情報と各車輪における制動力との関係によって行われるものにあっては、この関係が損なわれ、車軸間の制動力配分の規定（附則10又は附則13、いずれか該当する方）を満足しなくなった場合にPass Fail
は、遅くとも操作装置を操作するとき光学式警報信号で運転者に警報しなければならない。また、当該信号は、当該故障が継続し、かつ、始動スイッチ（鍵）が「オン」（走行）位置にある限り表示されるものであること。
If the operation of the electric component of braking is ensured by a relation
established between the information coming from the control of the service brake andthe braking force at the respective wheels, a failure of this relation leading to themodification of the braking distribution among the axles (Annex 10 or 13, whichever isapplicable) shall be signalled to the driver by an optical warning signal at the latest at
the moment when the control is actuated and this signal shall remain lit as long as thisdefect exists and that the vehicle control switch (key) is in the "ON" position.

5.2.1.25.6.

電気式回生制動装置の作動は、磁界又は電界によって悪影響を受けてはならない。

Pass FailThe operation of the electric regenerative braking shall not be adversely affected bymagnetic or electric fields.
5.2.1.25.7.

アンチロックブレーキシステムを備える車両にあっては、アンチロックブレーキシステムがPass Fail
電気式回生制動装置を制御するものであること。
For vehicles equipped with an anti-lock device, the anti-lock device shall control theelectric regenerative braking system.

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5.

仕様

5.2.1.26.

Specifications
駐車制動装置の電気式伝達装置に関する特殊追加要件

判定
Judgment

Special additional requirements for the electric transmission of the parking braking
system
5.2.1.26.1.

電気式制御伝達装置が故障した場合においても、駐車制動装置の意図しない作動を防止するものであること。

Pass FailIn the case of a failure within the electric transmission, any unintended actuation of theparking braking system shall be prevented.
5.2.1.26.2.

規定した電気的故障が生じた場合においても、以下の要件を満たすことができなければならない。
The following requirements shall be fulfilled in the event of an electrical failure
asspecified:

5.2.1.26.2.1. 車両区分M2、M3、N2及びN3の車両は、次の要件に適合すること。
操作装置内に電気的故障が生じた場合、又は、電子制御装置（ECU）の外側にある、エネルギー供給を除く電気式制御伝達装置の配線において損傷が生じた場合であっても、運転席から駐車制動装置を作動することができ、かつ積載状態の車両を8％の登坂
路又は降坂路に静止させることができるものでなければならない。この場合において、上記の性能を満足し、かつ、駐車制動装置が作動した際に、イグニション（始動）スイッチの操作装置の状態に係わらず駐車状態が維持される構造を有する駐車制動装置にあっては、これに代えて、車両の停止状態で自動的に作動するものであってもよい。ただし、駐車制動装置は、運転者が車両を再び発進させようとした時に、ただちに自動的に解除されるものでなければならない。制動装置は、必要に応じて車両に搭載又は装備された工具、又は補助装置を用いて解除できるものでなければならない。
Vehicles of categories M2, M3, N2 and N3:
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within theelectric control transmission external to the electronic control unit(s), excluding theenergy supply, it shall remain possible to apply the parking braking system from thedriver's seat and thereby be capable of holding the laden vehicle stationary on an 8 percent up or down gradient. Alternatively, in this case, an automatic actuation of theparking brake is allowed when the vehicle is stationary, provided that the above
performance is achieved and, once applied, the parking brake remains engaged
independently of the status of the ignition (start) switch. In this alternative, the parking
brake shall be automatically released as soon as the driver starts to set the vehicle inmotion again. It shall also be possible to release the parking braking system, if
necessary by the use of tools and/or an auxiliary device carried/fitted on the vehicle.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様

Specifications
5.2.1.26.2.2. 車両区分N1の車両は、次の要件に適合すること。
操作装置内に電気的故障が生じた場合、又は、制御装置とそれに直結されているECU（電子制御装置）との間の、エネルギー供給を除く電気式制御伝達装置の配線において損傷が生じた場合であっても、運転席から駐車制動装置を作動することができ、かつ積載状態の車両を8％の登坂路又は降坂路に静止させることができるものでなければならない。この場合において、上記の性能を満足し、かつ、駐車制動装置が作動した際に、イグニション（始動）スイッチの操作装置の状態に係わらず駐車状態が維持される構造を有する駐車制動装置にあっては、車両の停止状態で自動的に作動するものであってもよい。ただし、駐車制動装置は、運転者が車両を再び発進させようとした時に、ただちに自動的に解除されるものでなければならない。原動機と手動変速機又は自動変速
機（「P」駐車位置）を、上記性能を達成するために又は達成を補助するために使用することができるものとする。
Vehicles of category N1:
In the case of an electrical failure in the control or a break in the wiring within theelectric control transmission between the control and the ECU directly connected withit, excluding the energy supply, it shall remain possible to apply the parking braking
system from the driver's seat and thereby be capable of holding the laden vehicle
stationary on an 8 per cent up or down gradient. Alternatively, in this case, anautomatic actuation of the parking brake is allowed when the vehicle is stationary,provided that the above performance is achieved and, once applied, the parking brakeremains engaged independently of the status of the ignition (start) switch. In thisalternative, the parking brake shall be automatically released as soon as the driver
starts to set the vehicle in motion again. The engine/manual transmission or the
automatic transmission (park position) may be used to achieve or assist in achieving
the above performance.

判定
Judgment
Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.26.2.3.
電気式伝達装置の配線の破損、又は駐車制動装置の操作装置の電気的故障が生じた時に、5.2.1.29.1.2項に規定される黄色警報装置により運転者に警報するものであること。当該黄色警報装置は、電気式伝達装置の故障が、駐車制動装置の電気式制御伝達装置の配線の破損により生じたものである時に、破損が生じた後速やかにその破損を警報するものであること。さらに、操作装置の電気的故障又はエネルギー供給を除く電 Pass Fail子制御装置の外部配線の破損が生じた時には、イグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にある場合（及び「オフ」（切）位置にした後少なくとも10秒の間）、及び操作装置が「オン」（作動）位置にある間は、故障又は破損が生じている旨を5.2.1.29.1.1項に規定した赤色警報装置の点滅により運転者に警報するものであること。
A break in the wiring within the electric transmission, or an electric failure in thecontrol of the parking braking system shall be signalled to the driver by the yellow
warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. When caused by a break in thewiring within the electric control transmission of the parking braking system, thisyellow warning signal shall be signalled as soon as the break occurs. In addition, such
an electric failure in the control or break in the wiring external to the electronic
control unit(s) and excluding the energy supply shall be signalled to the driver byflashing the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. as long as theignition (start) switch is in the "on" (run) position including a period of not less than 10
seconds thereafter and the control is in the "on" (activated) position.
ただし、駐車制動装置が正確に作動している旨を駐車制動装置が検知した場合には、
赤色警報信号の点滅を中止し、駐車制動装置が作動している旨を赤色警報信号の点灯により運転者に警報することができる。
通常、駐車制動装置の作動が、5.2.1.29.3項に定める要件を全て満たす独立の赤色警
報信号により表示される場合にあっては、当該警報信号は、赤色信号に係る上記の要件を満たすものでなければならない。
However, if the parking braking system detects correct clamping of the parking brake,
the flashing of the red warning signal may be suppressed and the non-flashing red
signal shall be used to indicate parking brake applied.
Where actuation of the parking brake is normally indicated by a separate red warning
signal, satisfying all the requirements of 5.2.1.29.3., this signal shall be used to satisfy
the above requirement for a red signal.

5.2.1.26.3.

故障が発生していない状態において車両の電気負荷に加えて駐車制動装置の作動のためのエネルギーの供給が十分できる場合に限り、補助機器は、駐車制動装置の電気
Pass Fail
トランスミッションよりエネルギーを引き出してもよい。また、この蓄積エネルギーが主制動装置からも利用される場合は、5.2.1.27.7 項の要件を適用するものとする。
Auxiliary equipment may be supplied with energy from the electric transmission of theparking braking system provided that the supply of energy is sufficient to allow theactuation of the parking braking system in addition to the vehicle electrical load under
non-fault conditions. In addition, where the energy reserve is also used by the service
braking system, the requirements of paragraph 5.2.1.27.7. shall apply.

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5.

仕様

5.2.1.26.4.

Judgment

制動機器の電気エネルギーを制御するイグニッション／始動スイッチが切られ、かつ／
またはキーが抜かれた後も、引き続き駐車制動装置を掛けることが可能であるものとし、併せて駐車制動装置の操作装置の使用による解除が防止されるものとする。

Pass Fail

ただし、駐車制動装置解除の動作が、UN 規則No. 79 の02 改訂シリーズ以降の改訂シ
リーズに規定されたカテゴリーA のACSF の技術要件を満たす遠隔操作システムによる操作の一環であるときは、その解除も可能とする。
さらに、少なくとも車両が静止状態であることが検出され、それに加えて以下のいずれかの条件が満たされるときは、駐車ブレーキが自動的に掛けられるものとする：
After the ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking
equipment has been switched off and/or the key removed, it shall remain possible toapply the parking braking system, whereas releasing by using the parking brake control
shall be prevented.
However, the parking braking system may also be released when this action is part ofan operation of a remote-control system fulfilling the technical requirements of an
ACSF of Category A as specified in the 02 series of amendments to UN Regulation No.
79 or later series of amendments.
Furthermore, the parking brake shall be automatically applied, at least when thevehicle is detected to be stationary and additionally any of the following conditions isfulfilled:(a) 制動機器の電気エネルギーを制御するイグニッション／始動スイッチが切られ、かつ／
またはキーが抜かれたとき、
The ignition/start switch which controls the electrical energy for the braking
equipment has been switched off and/or the key removed;(b)

運転者が運転席を離れているとみなされるとき（たとえばドアの開放、シートベルト非装着の検出による）。あるいは、車両区分M の車両については、30 秒を超えて運転者によるいずれかのコントロールの操作またはブレーキ作動のいずれも検出されない場合、駐車ブレーキが自動的に掛けられるものとする。
The driver is deemed to leave the driving seat (e.g. via a detection of door opening,
unfastening of seat belt). Alternatively, for vehicles of category M, the parking brakeshall be automatically applied if no input to any control by the driver nor any brakes
application are detected for a time greater than 30 seconds.
ただし、駐車制動システムの自動的作動を運転者がその目的専用の操作（たとえばペダル作動、スイッチ）によって抑制すること（たとえばメンテナンス作業中、操縦の過程、冬期条件における駐車ブレーキの凍結防止目的）は可能とする。」
However, the automatic application of the parking braking system may be suppressedby the driver (e.g. during maintenance operation, manoeuvring situations, to avoid park
brake freezing in winter conditions) with a dedicated action (e.g. by pedal actuation, aswitch)."5.2.1.27.

判定

Specifications

電気式制御伝達装置を備える主制動装置に関する特殊追加要件
Special additional requirements for service braking systems with electric control
transmission

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仕様
Specifications

5.2.1.27.1.

判定
Judgment

主制動装置は、駐車制動装置が解除された状態で、イグニション／始動スイッチが切られ、又は鍵が取り外された後においても、規定されたタイプ－０試験において求められる制動力と同等以上の静的総制動力を発生することができるものであること。被牽引車のPass Fail
牽引が認められた車両区分O3又はO4の自動車にあっては、被牽引車の主制動装置に制御信号を完全に伝えることができるものであること。この場合において、主制動装置のエネルギー伝達装置内で充分なエネルギーが得られると解するべきものとする。
With the parking brake released, the service braking system shall be able to generate astatic total braking force at least equivalent to that required by the prescribed Type-0
test, even when the ignition/start switch has been switched off and/or the key has
been removed. In the case of power-driven vehicles authorized to tow trailers of
category O3 or O4, such vehicles shall provide a full control signal for the service
braking system of the trailer. It should be understood that sufficient energy is available
in the energy transmission of the service braking system.

5.2.1.27.2.

エネルギー供給装置を除く電気式制御伝達装置内の単一の瞬間的故障（40ms未満）が発生した時（例えば、信号の不伝達又はデータのエラー）に、主制動性能に顕著な影響 Pass Failが生じるものであってはならない。
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control
transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error)
there shall be no distinguishable effect on the service braking performance

5.2.1.27.3.

本規則で扱われるシステムの機能や性能に影響を及ぼす、蓄積エネルギーを除く電気式制御伝達装置の故障が発生した時に8、5.2.1.29.1.1項及び5.2.1.29.1.2項の該当する項に規定される赤色又は黄色警報装置によって運転者に警報するものであること。また、規定された主制動装置の要件が達成できない場合（赤色警報信号）は、電気接続
Pass Failの切断（断線、接続の分離等）による故障の発生後直ちに運転者に警報し、かつ、本規則の附則4の2.4項に基づき主制動装置を操作することにより、規定された二次制動性能要件に適合するものであること。本規定の要件は、二次制動装置に関する要件から逸脱することと解してはならない。
A failure within the electric control transmission8, not including its energy reserve, that
affects the function and performance of systems addressed in this Regulation shall be
indicated to the driver by the red or yellow warning signal specified in paragraphs
5.2.1.29.1.1. and 5.2.1.29.1.2., respectively, as appropriate. When the prescribed
service braking performance can no longer be achieved (red warning signal), failures
resulting from a loss of electrical continuity (e.g. breakage, disconnection) shall besignalled to the driver as soon as they occur, and the prescribed residual braking
performance shall be fulfilled by operating the service braking control in accordancewith paragraph 2.4. of Annex 4 to this Regulation. These requirements shall not be
construed as a departure from the requirements concerning secondary braking.

8 統一的試験手順について合意に到達するまで、製作者は、制御伝達装置内において想定される故障及び当該影響に関する分析結果を試験機関に提供すること。当該情報については、試験機関と車両製作者の間で協議し、合意するものとする。
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide theTechnical Service with an analysis of potential failures within the control
transmission and their effects. This information shall be subject to discussion andagreement between the Technical Service and the vehicle manufacturer.

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.27.4.

判定
Judgment

被牽引車の主制動装置のいずれかの部分の蓄積エネルギーが下記5.2.2.16項に定めるレベルより低下したことを示す故障情報を被牽引車が出した場合、電気式制御系によって被牽引車と電気的に接続されている自動車の運転者に必ず明確な形で警報しなければならない。蓄積エネルギーを除き、被牽引車の電気式制御伝達装置内の故障の Pass Fail
継続（40 ms超）により、下記5.2.2.15.2.1項に定める被牽引車の所定の主制動装置の性能要件に達しない場合にも、同様の形で警報しなければならない。この場合には、
5.2.1.29.2.1項に規定する赤色警報信号を光学式警報信号として使用すること。
A power-driven vehicle, electrically connected to a trailer via an electric control line,
shall provide a clear warning to the driver whenever the trailer provides the failure
information that the stored energy in any part of the service braking system on the
trailer falls below the warning level, as specified in paragraph 5.2.2.16. below. A similar
warning shall also be provided when a continuous failure (> 40 ms) within the electric
control transmission of the trailer, excluding its energy reserve, precludes achievementof the prescribed service braking performance of the trailer, as specified in paragraph5.2.2.15.2.1. below. The red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1. shall be
used for this purpose.

5.2.1.27.5.
電気式制御伝達装置のエネルギーソースの故障が生じた場合であっても、エネルギーレベルの公称値から開始して、主制動装置の連続20回フルストローク操作を行った後も、主制動装置は全操作範囲にわたって作動を保証するものでなければならない。本試
験は、制動装置の操作装置を20秒間フルストローク操作し、各操作毎に5秒間解除する Pass Fail
ことにより行うものとする。上記試験の間、主制動装置のフルストローク操作を確保するため、エネルギー伝達装置内で十分なエネルギーが得られるものとする。本規定の要件は、附則7の要件から逸脱することと解してはならない。

In the event of a failure of the energy source of the electric control transmission,
starting from the nominal value of the energy level, the full control range of the service
braking system shall be guaranteed after twenty consecutive full stroke actuations of
the service braking control. During the test, the braking control shall be fully appliedfor 20 seconds and released for 5 seconds on each actuation. It should be understoodthat during the above test, sufficient energy is available in the energy transmission toensure full actuation of the service braking system. This requirement shall not be
construed as a departure from the requirements of Annex 7.
5.2.1.27.6.

蓄電池電圧が、主制動性能の性能要件を保証できなくなる、又は、少なくとも2つの独立した主制動装置が規定された二次制動装置又は残余制動装置の性能要件を達成できなくなるなど、製作者が定めた電圧より低下した場合は、5.2.1.29.1.1項に規定された赤色の警報信号により警報するものであること。当該警報信号が作動した後、主制動装置
Pass Failを操作することによって少なくとも本規則、附則4の2.4項に規定された二次制動装置の性能要件に適合すること。この場合において、主制動装置のエネルギー伝達装置内で十分なエネルギーが得られると解するべきものとする。本要件は、二次制動装置に係る要件から逸脱することと解してはならない。
When the battery voltage falls below a value nominated by the manufacturer at which
the prescribed service braking performance can no longer be guaranteed and/or which
precludes at least two independent service braking circuits from each achieving theprescribed secondary or residual braking performance, the red warning signal specifiedin paragraph 5.2.1.29.1.1. shall be activated. After the warning signal has been
activated, it shall be possible to apply the service braking control and obtain at least
the residual performance prescribed in paragraph 2.4. of Annex 4 to this Regulation. Itshould be understood that sufficient energy is available in the energy transmission of
the service braking system. This requirement shall not be construed as a departurefrom the requirement concerning secondary braking.

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.27.7.

判定
Judgment

電気式制御伝達装置と同じ蓄積エネルギーからエネルギーを供給される外部装置は、全ての外部装置が作動しているときに蓄積エネルギーの放出を防止することができるエ
ネルギー供給装置、又は本規則の5.2.1.27.6項に規定された限界電圧のときに、それ以上の蓄積エネルギーの放出を防ぐようあらかじめ選定された外部装置部品の電源を自動的に切断する方法により、エネルギー供給が、原動機を最大出力回転数の80％以下で作動させた状態において、定められた減速度を満たすために十分なものであることが Pass Fail
確保されているものでなければならない。本要件への適合性は計算又は実際の試験で証明してもよい。被牽引車の牽引が認められている車両区分O3又はO4の車両にあっては、被牽引車のエネルギー消費は、負荷400 Wとして考慮するものとする。本規定は、
電気エネルギーを使用することなく所定の減速度要件を満たすことのできる自動車には適用しない。

If auxiliary equipment is supplied with energy from the same reserve as the electric
control transmission, it shall be ensured that, with the engine running at a speed not
greater than 80 per cent of the maximum power speed, the supply of energy is
sufficient to fulfil the prescribed deceleration values by either provision of an energy
supply which is able to prevent discharge of this reserve when all auxiliary equipment isfunctioning or by automatically switching off pre-selected parts of the auxiliary
equipment at a voltage above the critical level referred to in paragraph 5.2.1.27.6. ofthis Regulation such that further discharge of this reserve is prevented. Compliance
may be demonstrated by calculation or by a practical test. For vehicles authorized to
tow a trailer of category O3 or O4 the energy consumption of the trailer shall be taken
into account by a load of 400 W. This paragraph does not apply to vehicles where theprescribed deceleration values can be reached without the use of electrical energy.

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.27.8.

判定
Judgment

外部装置に電気式制御伝達装置からエネルギーが供給される場合は、次の要件に適合すること。
If the auxiliary equipment is supplied with energy from the electric control
transmission, the following requirements shall be fulfilled.

5.2.1.27.8.1. 車両の走行中に、エネルギーソースの故障が生じた場合、リザーバー中のエネルギー
は、操作装置を操作した時に、制動装置を作動させるのに十分なものであること。

Pass FailIn the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is in motion, theenergy in the reservoir shall be sufficient to actuate the brakes when the control isapplied.
5.2.1.27.8.2.

車両が停止し、駐車制動装置の作動中にエネルギーソースに故障が生じた場合、リザーバー中のエネルギーは、制動装置を作動した時に灯火器を点灯するのに十分なも Pass Failのであること。
In the event of a failure in the energy source, whilst the vehicle is stationary and theparking braking system applied, the energy in the reservoir shall be sufficient toactuate the lights even when the brakes are applied.

5.2.1.27.9.

5.1.3.1.2 項または5.1.3.1.3 項に従って電気式制御系を装備する自動車の主制動装置の電気式制御伝達装置に故障が生じた場合でも、被牽引車のブレーキの完全に作動さ Pass Failれる状態が引き続き保障されるものとする。
In the case of a failure in the electric control transmission of the service braking
system of a power-driven vehicle equipped with an electric control line according toparagraph 5.1.3.1.2. or 5.1.3.1.3., the full actuation of the brakes of the trailer shallremain ensured.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.27.10.
5.1.3.1.3項に基づいて専ら電気式制御系を介してのみ電気的に接続されている被牽引車の電気式制御伝達装置に故障が発生した場合は、5.2.1.18.4.1項に従って被牽引車の制動性能を確保するものとする。被牽引車が電気式制御系のデータ通信部を介して「供給系制動要求」信号を送信する場合、又は当該のデータ通信が一定時間途切れた Pass Fail
場合には、本規定を必ず適用するものとする。本規定は、5.1.3.5項に記載したように、
専ら電気式制御系を介してのみ連結された被牽引車を操作することのできない自動車には適用しないものとする。
In the case of a failure in the electric control transmission of a trailer, electricallyconnected via an electric control line only, according to paragraph 5.1.3.1.3., brakingof the trailer shall be ensured according to paragraph 5.2.1.18.4.1. This shall be thecase whenever the trailer provides the "supply line braking request" signal via the data
communication part of the electric control line or in the event of the continuous
absence of this data communication. This paragraph shall not apply to power-driven
vehicles which cannot be operated with trailersconnected via an electric control line
only, as described in paragraph 5.1.3.5.
5.2.1.28.

連結力制御装置に関する特殊要件
Special requirements for coupling force control

5.2.1.28.1.

連結力制御装置は自動車だけに認められるものとする。
Coupling force control shall only be permitted on the power-driven vehicle.

5.2.1.28.2.

Pass Fail

連結力制御装置の作用は、自動車と被牽引車両の間の動的制動率の差を低減することとする。連結力制御装置の作動を、型式指定申請時に確認するものとする。当該確認をPass Fail
実施する方法に関しては、評価方法および型式認可レポートに添付する結果とともに、車両メーカーと技術機関との間で合意するものとする。
The action of the coupling force control shall be to reduce the difference between the
dynamic braking rates of power-driven and towed vehicles. The operation of thecoupling force control shall be checked at the time of type approval. The method bywhich this check is carried out shall be agreed between the vehicle manufacturer andthe technical service with the method of assessment and results being appended to thetype approval report.

5.2.1.28.2.1.

連結力制御装置は、制動率 TM ／ PM および／または当該被牽引車のブレーキ要求値を制御してもよい。上記 5.1.3.1.2 項に従って 2 つの制御ラインを装備した自動車の場合には、両方の信号が同一の制御調整の対象になるものとする。

Pass FailThe coupling force control may control the braking rate TM/PM and/or the brakedemand value(s) for the trailer. In the case of a power-driven vehicle equipped with twocontrol lines according to paragraph 5.1.3.1.2. above, both signals shall be subject tosimilar control adjustments.
5.2.1.28.2.2. 連結力制御装置は、可能な限り最大の制動圧力をかける妨げとなってはならないものとする。
The coupling force control shall not prevent the maximum possible braking pressure(s)from being applied.
5.2.1.28.3.

車両は、附則10に規定された積載状態に関する適合性要件を満たすものとする。ただし、連結力制御装置の作動中は、5.2.1.28.2項の目的を達成するため、車両が当該要件から逸脱してよいものとする。
The vehicle shall fulfil the laden compatibility requirements of Annex 10, but to achieve
the objectives of paragraph 5.2.1.28.2. the vehicle may deviate from theserequirements when the coupling force control is in operation.

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

判定

仕様

Judgment

Specifications
5.2.1.28.4.

連結力制御装置の故障を検出し、かつ、5.2.1.29.1.2項の規定に従って黄色の警報信号により運転者に警報すること。故障が発生した場合は、附則10の該当する要件に適合 Pass Fail
しなければならない。
A coupling force control failure shall be detected and indicated to the driver by ayellow warning signal such as that specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. In the event of a
failure the relevant requirements of Annex 10 shall be fulfilled.

5.2.1.28.5.
連結力制御装置により補正が行われ、当該補正が2.28.3項で定義した公称要求値を150 kPa以上超えてpmの上限である650 kPa（又はこれと同等のデジタル要求値）に到達した場合は、、5.2.1.29.1.2項に規定した黄色の警報信号により表示すること。650 kPaを Pass Fail
超えるレベルにあっては、補正により動作点が附則10で自動車に関して規定した積載可能範囲外となる場合に警報信号を発するものとする。

Compensation by the coupling force control system shall be indicated by means of theyellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. if this compensation exceeds
150kPa away from the nominal demand value defined in paragraph 2.28.3. up to a limit,
in pm, of 650 kPa (or the equivalent digital demand). Above the level of 650 kPa thewarning shall be given if the compensation causes the operating point to lie outside theladen compatibility band as specified in Annex 10 for the motor vehicle.

図1：被牽引車（セミトレーラを除く）用牽引自動車
Diagram 1: Towing vehicles for trailers (except semi-trailers)

図2：セミトレーラ用牽引装置
Diagram 2: Tractive units for semi-trailers

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5.

仕様
Specifications

5.2.1.28.6.

判定
Judgment

連結力制御装置は、専ら自動車及び被牽引車の主制動装置により生じる連結力のみ制御するものとする。補助制動装置の性能により生じる連結力については、自動車又は被Pass Fail
牽引車のうちいずれかの主制動装置により補正されないものとする。補助制動装置は主制動装置の一部ではないものとみなす。
A coupling force control system shall control only the coupling forces generated by theservice braking system of the motor vehicle and the trailer. Coupling forces resulting
from the performance of endurance braking systems shall not be compensated by theservice braking system of either the motor vehicle or trailer. It is considered that
endurance braking systems are not part of the service braking systems.

5.2.1.29.

制動装置の故障及び欠陥に関する警報信号
Brake failure and defect warning signal
自動車、又は該当する場合はその被牽引車の制動装置における特定の故障（又は失陥）を運転者に表示する機能を有する光学式警報信号に係る一般要件は、次のとおりとする。下記5.2.1.29.6項に定める警報信号以外の警報信号は、専ら本規則で定める目
的のために用いるものでなければならない。
The general requirements for optical warning signals whose function is to indicate to
the driver certain specified failures (or defects) within the braking equipment of thepower-driven vehicle or, where appropriate, its trailer, are set out in the following subparagraphs. Other than as described in paragraph 5.2.1.29.6. below, these signals shallbe used exclusively for the purposes prescribed by this Regulation.

5.2.1.29.1.

自動車は次のような光学式の警報信号により、制動装置の故障及び失陥について警報できるものでなければならない。
Power-driven vehicles shall be capable of providing optical brake failure and defectwarning signals, as follows:

5.2.1.29.1.1.

Pass Fail規定された制動装置の要件に適合できなくなる、又は、2つの独立した主制動装置系統のうち少なくとも1つの性能を失わせるような本規則において定める自動車の制動装置
Pass Failの故障を表示する場合は、赤色警報信号
A red warning signal, indicating failures, defined elsewhere in this Regulation, within
the vehicle braking equipment which preclude achievement of the prescribed service
braking performance and/or which preclude the functioning of at least one of two
independent service braking circuits;

5.2.1.29.1.2. 該当する場合は、黄色警告信号。車両の制動機器内の電気的に検出できる欠陥で、上Pass Fail記5.2.1.29.1.1 項に記した赤色警告信号で示されないものを表示する。
Where applicable, a yellow warning signal indicating an electrically detected defectwithin the vehicle braking equipment, which is not indicated by the red warning signal
described in paragraph 5.2.1.29.1.1. above.

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5.
5.2.1.29.2.

仕様

判定

Judgment
Specifications
電気式制御系を装備し、および／または電気式制御伝達装置を装備した被牽引車の牽引を許可されている自動車は、独立した黄色警告信号を出して、被牽引車の制動装置の電気制御伝達装置内の欠陥を表示することができるものとする。この信号は、以下のいずれかの条件に従ってトレーラから作動させるものとする。
Power-driven vehicles equipped with an electric control line and/or authorized to tow a
trailer equipped with an electric control transmission, shall be capable of providing aseparate yellow warning signal to indicate a defect within the electric control
transmission of the braking equipment of the trailer. The signal shall be activated fromthe trailer as follows:(a) ISO 7638:20039 に適合する電気コネクターのピン5 を経由して、あるいは該当する場合は、附則22 の要件を満たす自動コネクターの同等のピンを経由して、Via pin 5 of the electric connector conforming to ISO 7638:20039 or, as relevant, via
the equivalent pin of an automated connector meeting the requirements of Annex 22;(b) トレーラが、電気式制御系のデータ伝達部を経由して対応する故障情報を提供する場
合は、アンバー警告信号リクエストによって
By the amber warning signal request whenever the trailer provides corresponding
failure information via the data communications part of the electric control line.
全ての場合において、トレーラから伝達された信号は、著しい遅れや自動車による修正を加えられることなく表示されるものとする。この警告信号は、電気式制御系および／または電気制御トランスミッションのないトレーラに連結しているとき、またはトレーラが連結していないときは、点灯しないものとする。この機能は、自動であるものとする。
上記のアンバー警告リクエストは、ISO 7638:2003 コネクターのピン5 について定めるのと同等の情報、あるいは該当する場合は、附則22 の要件を満たす自動コネクターの同等のピンを経由して当該情報を伝達する場合に限り使用してもよい。
In all cases the signal transmitted by the trailer shall be displayed without significant
delay or modification by the power-driven vehicle. This warning signal shall not light up
when coupled to a trailer without an electric control line and/or electric control
transmission or when no trailer is coupled. This function shall be automatic.
The amber warning request referred to above may only be used to transmit equivalent
information as defined for pin 5 of the ISO 7638:2003 connector or, as relevant, via theequivalent pin of an automated connector meeting the requirements of Annex 22.

9 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.1.29.2.1.
電気式制御系を装備した自動車の場合、電気式制御系を装備したトレーラに電気的に接続しているときには、トレーラが電気式制御系のデータ伝達部を経由して対応する故
障情報を提供すれば、必ず上記5.2.1.29.1.1 項に定めた赤色警告信号も使って、トレーラの制動装置内の所定の故障を表示するものとする。上記要件は、自動車に接続された牽引トレーラが、ISO 11992-2:2014 内に定めるとおり、後続の被牽引トレーラから赤色 Pass Fail
警告信号リクエストを伝達する場合にも適用するものとする。この表示は、上記5.2.1.29.2
項に定めた黄色警告信号に追加するものとする。代替として、5.2.1.29.1.1 項に定めた
赤色警告信号と上記の黄色警告信号を併せて使用する代わりに、トレーラの制動装置内の故障を表示するために自動車に独立の赤色警告信号を装備してもよい。

In the case of a power-driven vehicle equipped with an electric control line, whenelectrically connected to a trailer with an electric control line, the red warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. above shall also be used to indicate certain
specified failures within the braking equipment of the trailer, whenever the trailer
provides corresponding failure information via the data communication part of theelectric control line. The above requirement shall also apply when a towing trailer
connected to the power-driven vehicle transmits the red warning signal request fromany succeeding towed trailer as defined within ISO 11992-2:2014. This indication shallbe in addition to the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. above.
Alternatively, instead of utilizing the red warning signal specified in paragraph5.2.1.29.1.1. and the accompanying yellow warning signal above, a separate red
warning signal may be provided in the power-driven vehicle to indicate such a failure
within the braking equipment of a trailer.
5.2.1.29.3.

5.2.1.29.4.

警報信号は日中でも確認でき、運転席にいる運転者が容易に確認できるものでなければならない。また、警報装置の構成部品の故障は制動装置の性能低下をもたらしてはな Pass Failらない。
The warning signals shall be visible, even by daylight; the satisfactory condition of thesignals shall be easily verifiable by the driver from the driver's seat; the failure of acomponent of the warning devices shall not entail any loss of the braking system's
performance.
他の規定で定めのある場合を除き、次の要件に適合すること。

Except where stated otherwise:
5.2.1.29.4.1. 所定の故障又は失陥については、関連する制動装置の操作から遅れることなく、上記の警報信号により運転者へ警報するものであること。
A specified failure or defect shall be signalled to the driver by the above-mentioned
warning signal(s) not later than on actuation of the relevant braking control;

Pass Fail5.2.1.29.4.2. 警報装置の警報信号は、当該故障又は失陥が継続し、かつ、イグニション（始動）スイッ
チが「オン」（走行）位置にある限り表示されるものであること。
The warning signal(s) shall remain displayed as long as the failure/defect persists andthe ignition (start) switch is in the "on" (run) position; and5.2.1.29.4.3. 警報装置の警報信号は、（点滅せずに）継続的に点灯すること。
The warning signal shall be constant (not flashing).

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

5.2.1.29.5.

判定
Judgment

上記の警報信号は車両の電装品（及び制動装置）が通電されたときに点灯しなければならない。自動車が停止しているとき、制動装置は信号が消える前に、指定された故障が無いことを検証しなければならない。上記の警報信号を作動すべきであるが、静的なPass Fail状態では検出されない指定の故障については、検出時に保存し、当該故障が継続する
限り始動時及びイグニション（始動）スイッチが「オン」（走行）位置にあるときに表示しなければならない。
The warning signal(s) mentioned above shall light up when the electrical equipment of
the vehicle (and the braking system) is energized. With the vehicle stationary, thebraking system shall verify that none of the specified failures or defects are present
before extinguishing the signals. Specified failures or defects which should activate thewarning signals mentioned above, but which are not detected under static conditions,shall be stored upon detection and be displayed at start-up and at all times when theignition (start) switch is in the "on" (run) position, as long as the failure or defectpersists.

5.2.1.29.6.

本規則に規定されていない、自動車の制動装置又は走行装置に関する故障（又は失陥）その他の情報は、次に掲げる要件の全てを満たすものである場合に限り、
5.2.1.29.1.2項に規定された黄色警報信号により表示してもよい。

Pass FailNon-specified failures (or defects), or other information concerning the brakes and/or
running gear of the power-driven vehicle, may be indicated by the yellow signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. above, provided that all the following conditions
are fulfilled:
5.2.1.29.6.1. 車両は停止状態であること。
The vehicle is stationary;
5.2.1.29.6.2. 制動装置に最初に通電され、上記5.2.1.29.5項に規定する手順に従って特定の故障（又は失陥）がないことが信号により表示された後に、表示されるものであること。

Pass Fail

After the braking equipment is first energised and the signal has indicated that,
following the procedures detailed in paragraph 5.2.1.29.5. above, no specified failures(or defects) have been identified; and5.2.1.29.6.3.

本規則において規定されていない故障その他の情報が、専ら警報信号を点滅させることによってのみ表示されるものであること。ただし、警報信号は、最初に10km/hを上回る
前に消灯されるものであること。
Non-specified faults or other information shall be indicated only by the flashing of thewarning signal. However, the warning signal shall be extinguished by the time whenthevehicle first exceeds 10 km/h.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

判定

仕様

Judgment

Specifications
5.2.1.29.7.

トラクションバッテリーの充電状態が、高い充電状態のためにエネルギーの貯蔵ができない場合に限り、補助制動装置に加えて主制動装置を使用する、カテゴリーA またはB のPass Fail
電気式回生制動装置（2.21.2 項および2.21.3項に定義）を装備した車両は、遅くとも主制動性能が以下の場合に運転者に警告するものとする。
Vehicles equipped with an electric regenerative braking system of Category A or B (asdefined in paragraphs 2.21.2. and 2.21.3.), using the service braking system in addition
to the endurance braking system only when the state of charge of the traction battery
does not allow storing of the energy due to a high state of charge, shall warn the driverat the latest when the service braking performance is decreased below the minimum
performance value specified in(a) 附則4、1.6.3 項に規定された最低性能値を下回ったときは5.2.1.29.1.2 項に従った黄色警告信号によって、またAnnex 4, paragraph 1.6.3. by the yellow warning signal according to paragraph5.2.1.29.1.2. and(b) 附則4、2.2.1 項に規定された最低性能値を下回ったときは5.2.1.29.1.1 項に従った赤色警告信号によって、Annex 4, paragraph 2.2.1. by the red warning signal according to paragraph5.2.1.29.1.1.
車両メーカーは、本規則の附則18 で要求される文書パッケージとともに、主制動性能の評価方法（例えば、温度／エネルギーの計算、および／または減速制御によって）を技
術機関に対して説明するものとする。
The method to assess the service braking performance (e.g. by temperature/ energy
calculation and/or deceleration control) shall be described by the vehicle manufacturer
together with the documentation package required in Annex 18 of this Regulation to
the Technical Service.

5.2.1.30.

制動灯点灯用制動信号の発生
Generation of a braking signal to illuminate stop lamps

5.2.1.30.1.

運転者が主制動装置を作動させた場合に、制動灯点灯用制動信号を発するものとする。
Activation of the service braking system by the driver shall generate a signal that will
be used to illuminate the stop lamps.

5.2.1.30.2.

Pass Fail

主制動装置の作動制御にあたって電子信号を使用し、かつA種の補助制動装置又は回Pass Fail
生制動装置を装備した車両に関する要件は、以下の通りとする。
Requirements for vehicles that utilize electronic signalling to control initial applicationof the service braking system, and equipped with endurance braking and/or
regenerative braking system of Category A:
補助制動又は回生制動装置による減速度
Deceleration by the endurance braking and/or regenerative braking system≦ 1.3 m/s2信号を発生させてもよい＞ 1.3 m/s2信号を発生させなければならない

May generate the signal

Shall generate the signal

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5.
5.2.1.30.3.

仕様

判定Specifications

Judgment

上記5.2.1.30.2項に定義された仕様と異なる仕様の制動装置を装備した車両にあっては、減速度にかかわらず、A種の補助制動装置又は回生制動装置の作動により信号を発生させてもよい。

Pass FailIn the case of vehicles equipped with a braking system of a specification different tothat defined in paragraph 5.2.1.30.2. above, the operation of the endurance braking
system and/or regenerative braking system of Category A may generate the signal
irrespective of the deceleration produced.
5.2.1.30.4.

原動機の自然な制動効果のみによって減速が生じる場合は、信号を発してはならない。
Pass Fail
The signal shall not be generated when retardation is produced by the natural braking
effect of the engine alone.

5.2.1.30.5.

「自動指令制動機能」により主制動装置が作動した場合に、制動灯点灯用制動信号を発するものとする。ただし、0.7m/s2 未満の減速度の場合にあっては、当該信号を発しな Pass Fail
くてもよい10。
Activation of the service braking system by "automatically commanded braking" shallgenerate the signal mentioned above. However, when the retardation generated is lessthan 0.7 m/s2, the signal may be suppressed.10

10 車両製作者は型式指定申請の際に、本要件への適合性を確認するものとする。
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by
the vehicle manufacturer.

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5.

判定

仕様

Judgment

Specifications
5.2.1.30.6.

「選択制動機能」により主制動装置の一部が作動した場合に、制動灯点灯用制動信号を発してはならない11。
Activation of part of the service braking system by "selective braking" shall notgenerate the signal mentioned above11.

Pass Fail11 「選択制動機能」により制動装置が作動している状態において、当該機能は「自動指令制動」に切り替えることができる。
During a "selective braking" event, the function may change to "automaticallycommanded braking".
5.2.1.30.7.

電気式制御系を装備する車両にあっては、被牽引車が発信した「制動灯点灯」メッセー
ジを電気式制御系を介して受信したとき、自動車が制動灯点灯用制動信号を発するものとする。

Pass FailIn the case of vehicles equipped with an electric control line the signal shall be
generated by the motor vehicle when a message "illuminate stop lamps" is received via
the electric control line from the trailer.
5.2.1.31

緊急制動装置の作動状況を示す手段を装備している車両にあっては、次の条件が満たされた場合に限り、主制動装置の作動により緊急制動信号の発信及び解除を行うものと Pass Failする10。
When a vehicle is equipped with the means to indicate emergency braking, activationand de-activation of the emergency braking signal shall only be generated by theapplication of the service braking system when the following conditions are fulfilled10:

10 車両製作者は型式指定申請の際に、本要件への適合性を確認するものとする。
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by
the vehicle manufacturer.
5.2.1.31.1.

車両の減速度が下記の表に規定された値を下回るときは、信号を発してはならないものとする。ただし、減速度がこれらの値以上となる場合は信号を発生させてもよい（実際の Pass Fail
値は車両製作者が定める）。
The signal shall not be activated when the vehicle deceleration is below the values
defined in the following table but it may be generated at any deceleration at or above
those values, the actual value being defined by the vehicle manufacturer:
下記を下回るときは、信号を発しないこと
The signal shall not be activated below
N1

6 m/s

2

M2, M3, N2 and N3

4 m/s

2

2

緊急制動信号が生じ始めた後、減速度が2.5m/s となる前までに緊急制動信号の発生を停止させるものとする。
The signal shall be de-activated for all vehicles at the latest when the2deceleration has fallen below 2.5 m/s .

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5.

仕様

5.2.1.31.2.

Specifications
次の条件のいずれかを使用してもよい
The following conditions may also be used:

判定
Judgment
Pass Fail(a) 上記5.2.1.31.1項で定義した作動及び作動解除の閾値に応じた制動要求による車両の減速を予測して信号を発信してもよい。
The signal may be generated from a prediction of the vehicle deceleration resulting
from the braking demand respecting the activation and de-activation thresholds definedin paragraph 5.2.1.31.1 above; or(b) 50 km/hを超える速度で主制動装置を作動させた場合、及び、アンチロックブレーキシス
テムがフルサイクリングとなった場合（附則13の2項の定義による）に、信号が作動してもよい。
The signal may be activated when the service braking system is applied at a speed
above 50km/h and when the antilock system is fully cycling (as defined in paragraph 2.
of Annex 13).
アンチロックブレーキシステムがフルサイクリングでなくなった場合に、信号の発生を停止するものであること。
The signal shall be de-activated when the antilock system is no longer fully cycling.
5.2.1.32.

本規則の12.4項の規定に基づき、次の車両区分に属する全ての車両は、車両安定機能を装備しなければならない。
Subject to the provisions of paragraph 12.4. of this Regulation, all vehicles of thefollowing categories shall be equipped with a vehicle stability function:(a) 車両区分M2、M3、N2の車両12
M2, M3, N2 12(b) 車両区分N3の車両であって、車軸数が3本以下であるもの12
N312 having no more than 3 axles;(c) 車軸数が4本の車両区分N3の車両であって、最大質量が25 ｔ以下であり、かつ最大車
輪径コードが19.5以下であるもの12
N 312 with 4 axles, with a maximum mass not exceeding 25 t and a maximum wheel
diameter code not exceeding 19.5.

12 オフロード車両、特殊目的車両（例：非標準的シャシーを用いた移動式プラント、
移動式クレーン、液圧式駆動装置を制動及び外部機能にも用いる油圧駆動車、車両
区分N2の車両で車両総質量が3.5～7.5ｔかつ非標準的低床シャシーを用いた車軸2本以上の液圧式伝達装置を備えた車両）、車両区分M2 及びM3に属するクラスＩ及びクラスAのバス、連接バス及び連接客車、車両車両区分N2で車両総質量（GVM）3.5～7.5ｔのセミトレーラ用牽引自動車については、当要件の適用対象外とする。車両安定機能はロールオーバー制御及び方向制御機能を含めるものとし、かつ、本規則の附則21の技術要件を満たすものとする。車両安定機能はロールオーバー制御及び方向制御機能を含めるものとし、かつ、本規則の附則21の技術要件を満たすものとする。
Off-road vehicles, special purpose vehicles (e.g. mobile plant using non standard
vehicle chassis - mobile cranes, hydro-static driven vehicles in which the hydraulicdrive system is also used for braking and auxiliary functions, N2 vehicles which haveall of the following features: a gross vehicle mass between 3.5 and 7, 5 tonnes, anon-standard low-frame chassis, more than 2 axles and hydraulic transmission),
Class I and Class A buses of categories M2 and M3, articulated buses and coaches,N2 tractors for semi-trailer with a gross vehicle mass (GVM) between 3.5 and 7.5
tonnes, shall be excluded from this requirement. The vehicle stability function shall
include roll-over control and directional control and meet the technical requirementsof Annex 21 to this Regulation.

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5.
5.2.1.33.

仕様

判定Specifications

Judgment

車両区分N1に属する車軸3本以下の車両には、車両安定機能を装備してもよい。当該機能を装備する場合は、ロールオーバー制御及び方向制御機能を含めるものとし、かつ、本規則の附則21の技術要件を満たすものとする。

Pass Fail

Category N1 vehicles having no more than 3 axles may be equipped with a vehicle
stability function. If fitted, it shall include roll-over control and directional control andmeet the technical requirements of Annex 21 to this Regulation.
5.2.1.34.

車両区分O3 または O4 の被牽引車を 2 台以上牽引することが許可されている自動車に適用する特別要件
Special requirements applicable to power-driven vehicles authorised to tow more than
one trailer of Category O3 or O4.

5.2.1.34.1.

自動車には、5.1.3.1.2 項に準拠して、空気圧式制御系と電気式制御系を装備するものとする。
The power-driven vehicle shall be equipped with a pneumatic and an electric control
line, as per 5.1.3.1.2.

5.2.2.

車両区分Oの車両
Vehicles of category O

5.2.2.1.

車両区分O1の被牽引車には、主制動装置を装備する必要はない。ただし、この車両区分の被牽引車が主制動装置を備えている場合には、車両区分O2の被牽引車と同様の Pass Fail
要件を満たすものであること。
Trailers of category O1 need not be equipped with a service braking system; however,
if a trailer of this category is equipped with a service braking system, it shall satisfy thesame requirements as a trailer of category O2.

5.2.2.2.

車両区分O2の被牽引車は、連携式又は準連携式又は慣性（オーバーラン）式のいずれかの主制動装置を装備しなければならない。慣性式主制動装置は、センターアクスルト
Pass Failレーラに限り装備してよいものとする。ただし、本規則の附則14の要件に適合する電気式制動装置であれば装備してよいものとする。
Trailers of category O2 shall be equipped with a service braking system either of thecontinuous or semi-continuous or of the inertia (overrun) type. The latter type shall bepermitted only for centre axle trailers. However, electrical braking systems conforming
to the requirements of Annex 14 to this Regulation shall be permitted.

5.2.2.3.

車両区分O3及びO4の被牽引車は、連携式又は準連携式の主制動装置を装備しなければならない。
Trailers of categories O3 and O4 shall be equipped with a service braking system of thecontinuous or semi-continuous type.

5.2.2.4.

主制動装置は、次の要件に適合すること。
The service braking system:

5.2.2.4.1.

車両の全ての車輪を制動するものであること。
Shall act on all the wheels of the vehicle;

5.2.2.4.2.

その制動力が車軸間に適正に配分されるものであること。
Shall distribute its action appropriately among the axles;

5.2.2.4.3.

エアリザーバーのうち少なくとも1つの容易に手の届く適切な場所に、排水及び排気を行
うための装置を取り付けていること。
Shall contain in at least one of the air reservoirs a device for draining and exhausting inan adequate and easily accessible position.

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

判定

仕様

Judgment

Specifications
5.2.2.5.

主制動装置の制動力は、1つの同じ車軸の車輪に、車両中心面に対して対称に配分されるものであること。アンチロックブレーキシステムのように制動力を車両中心面に対して Pass Fail
対称に配分しない場合の補正及び機能については申告すること。
The action of the service braking system shall be distributed between the wheels of one
and the same axle symmetrically in relation to the longitudinal median plane of thevehicle. Compensation and functions, such as anti-lock, which may cause deviations
from this symmetrical distribution, shall be declared.

5.2.2.5.1.

制動装置の劣化又は故障に対する、電気式制御伝達装置による不均衡は、
5.2.1.29.1.2項に規定する黄色の警報信号によって運転者に警報するものであること。こPass Failの要件は、不均衡が次の限界値を超えた場合全ての負荷条件に対して適用されること。
Compensation by the electric control transmission for deterioration or defect within thebraking system shall be indicated to the driver by means of the separate yellow optical
warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. This requirement shall apply for all
conditions of loading when compensation exceeds the following limits:

5.2.2.5.1.1.

車軸の左右の制動圧力の差は、次の要件に適合すること。
A difference in transverse braking pressures on any axle of:Pass Fail(a) 2 m/s2以上の車両減速度に対しては、高い方の制動圧力の25％
25 per cent of the higher value for vehicle decelerations > 2 m/s2;(b) 2 m/s2未満の減速度に対しては、2 m/s2における制動圧力の25％2

5.2.2.5.1.2.

A value corresponding to 25 per cent at 2 m/s for decelerations below this rate.
車軸毎の個別不均衡値は、次の要件に適合すること。
An individual compensating value on any axle of:Pass Fail(a) 2m/s2以上の車両減速度に対しては、公称値の50％超
50 per cent of the nominal value for vehicle decelerations > 2 m/s2;(b) 2m/s2未満の減速度に対しては、2 m/s2における公称値の50％A value corresponding to 50 per cent of the nominal value at 2 m/s2 for decelerations
below this rate.
5.2.2.5.2.

10 km/hを超える自動車の速度から最初に制動をかけたときのみ、上記の規定は適用されるものとする。
Compensation as defined above, is permitted only when the initial brake application ismade at vehicle speeds greater than 10 km/h.

5.2.2.6.

電気式制御伝達装置は、故障した場合においても運転者の意図とは反対の制動がかかることのないこと。
Malfunctions of the electric control transmission shall not apply the brakes contrary to
the driver's intentions.

5.2.2.7.

Yes ・ No

Pass Fail規定の有効性に到達するために必要となるブレーキ面は、固定するか、故障の恐れのない構成部品により、車輪に恒常的に接触しているものとする。
The braking surfaces required to attain the prescribed degree of effectiveness shall be Pass Failin constant connection with the wheels, either rigidly or through components not liable
to failure.

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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.2.8.
制動装置本体の摩耗は、手動又は自動の調節装置によって容易に調整できるものであること。操作装置並びに伝達装置及び制動装置本体の構成部品は、作動範囲に余裕があり、また、制動装置本体が加熱されたり又はブレーキライニングがある程度の摩耗に Pass Fail達したとき、即時の調整が必要となることなく効果的な制動力が確保されるように、適切な補償手段を備えたものであること。
Wear of the brakes shall be capable of being easily taken up by means of a system of
manual or automatic adjustment. In addition, the control and the components of thetransmission and of the brakes shall possess a reserve of travel and, if necessary,
suitable means of compensation such that, when the brakes become heated, or thebrake linings have reached a certain degree of wear, effective braking is ensured
without immediate adjustment being necessary.
5.2.2.8.1.

主制動装置は、自動的に摩耗調整が行われるものであること。ただし、車両区分O1及びO2の車両については、自動摩耗調節装置の取り付けは任意である。自動摩耗調節装置を備えた制動装置本体は、加熱冷却後も、附則4に定義されたタイプ－Ｉ試験又はタイ Pass Failプ－III試験のうち該当する試験の後であっても、同附則の1.7.3項に定義された自由走行ができるものであること。
Wear adjustment shall be automatic for the service brakes. However, the fitting of
automatic adjustment devices is optional for vehicles of categories O1 and O2. Brakes
equipped with automatic brake adjustment devices shall, after heating followed bycooling, be capable of free running as defined in paragraph 1.7.3. of Annex 4 following
the Type-I or Type-III test also defined in that annex as appropriate.

5.2.2.8.1.1.

車両区分O4の被牽引車にあっては、上記5.2.2.8.1項の性能要件は、附則4の1.7.3.の要件に適合することにより満たされたものとみなす。
In the case of trailers of category O4 the performance requirements of paragraph5.2.2.8.1. above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirements ofparagraph 1.7.3.of Annex 4.

5.2.2.8.1.2.

Pass Fail

車両区分O2及びO3の被牽引車にあっては、上記5.2.2.8.1項の性能要件は、附則4の1.7.3項13の要件に適合することにより満たされたものとみなす。
Pass FailIn the case of trailers of categories O2 and O3 the performance requirements ofparagraph 5.2.2.8.1. above shall be deemed to be satisfied by fulfilling the requirementsof paragraph 1.7.3.13 of Annex 4.

13 自動摩耗調節装置の機能を正確に評価する統一技術規定について合意に到達するまで、当該被牽引車に指定された全ての制動試験において自由走行が確認されるのであれば、自由走行に関する要件に適合しているものとみなす。
Until uniform technical provisions have been agreed that correctly assess the functionof the automatic brake adjustment device, the free running requirement shall bedeemed to be fulfilled when free running is observed during all brake tests prescribed
for the relevant trailer.

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7．試験成績
Test result
5.

仕様

5.2.2.8.2.

Specifications
主制動装置摩擦構成部品の磨耗の点検

判定
Judgment

Checking the wear of the service brake friction components
5.2.2.8.2.1.

主制動装置は、ブレーキライニングの摩耗を適切な点検孔又はその他の手段を備える
ことにより、車輪を取り外すことなく、車両の外側又は下側から容易に確認できるもので
Pass Failあること。この場合における確認は、作業場にある単純な標準工具又は一般的な車両点
検器具を用いて行うものであってもよい。
これに代えて、ライニングの交換が必要になったときに運転席にいる運転者に警告するため、被牽引車に搭載された情報表示用ディスプレイが必要となる。又は、検知装置を各輪に装備してもよい（複輪は1つの単輪として扱うものとする）。光学式警報の場合にあっては、信号が上記5.2.1.29.6項の要件に適合する場合に限り、光学警告信号として、上記5.2.1.29.2項で規定する黄色の警報信号を用いることができる。
It shall be possible to easily assess this wear on service brake linings from the outsideor underside of the vehicle, without the removal of the wheels, by the provision of
appropriate inspection holes or by some other means. This may be achieved by utilizing
simple standard workshop tools or common inspection equipment for vehicles.
Alternatively, a trailer mounted display providing information when lining replacement
is necessary or a sensing device per wheel (twin wheels are considered as a single
wheel), which will warn the driver at his driving position when lining replacement isnecessary, is acceptable. In the case of an optical warning, the yellow warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.2. above may be used provided that the signal complies
with the requirements of paragraph 5.2.1.29.6. above.

5.2.2.8.2.2.

ブレーキディスク又はドラムの摩擦面の摩耗状態の確認は、実際の構成部品の直接測定又はブレーキディスク又はドラムの摩耗インジケータを点検することによってのみ行うこPass Failとができる。確認のため必要となるある程度の分解に備え、車両製作者は型式指定申請の際に下記について定義するものとする。
Assessment of the wear condition of the friction surfaces of brake discs or drums may
only be performed by direct measurement of the actual component or examination of
any brake disc or drum wear indicators, which may necessitate some level ofdisassembly. Therefore, at the time of type approval, the vehicle manufacturer shalldefine the following:(a) 必要な分解方法とそれを行うのに必要となる工具及び手順を含む、ドラム及びディスクの摩擦面の摩耗を確認できる方法。
The method by which wear of the friction surfaces of drums and discs may be assessed,
including the level of disassembly required and tools and process required to achievethis;(b) 交換が必要となる時点での最大摩耗許容限度を定義する情報。
Information defining the maximum acceptable wear limit at the point at which
replacement becomes necessary.
当該情報は、車両のハンドブック又は電子データ記録など、自由に入手可能であるものとする。
This information shall be made freely available e.g. vehicle handbook or electronic data
record.
5.2.2.9.

制動装置は、被牽引車の走行中に連結が解除された場合、被牽引車を自動的に停止させなければならない。
The braking systems shall be such that the trailer is stopped automatically if thecoupling separates while the trailer is in motion.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

5.2.2.10.

判定
Judgment

主制動装置の装着を必要とされるトレーラにおいては、トレーラがトラクタと分離した場合においても駐車制動装置が作動可能なこと。駐車制動装置は、地面に立っている人にPass Fail
よって操作可能なこと。ただし、乗員輸送用トレーラの場合、トレーラの内部から駐車制動装置を操作可能なこと。
On every trailer which is required to be equipped with a service braking system,parking braking shall be assured even when the trailer is separated from the towing
vehicle. The parking braking device shall be capable of being actuated by a person
standing on the ground; however, in the case of a trailer used for the carriage ofpassengers, this brake shall be capable of being actuated from inside the trailer.

5.2.2.11.

被牽引車に、駐車制動装置を除く制動装置の圧力空気による作動をカットアウトできる装置を取り付けている場合、駐車制動装置は、被牽引車への圧力空気の供給が回復し Pass Failた時、確実に停止位置に復帰できるよう設計、製造されなければならない。
If the trailer is fitted with a device enabling compressed-air actuation of the braking
system other than the parking braking system to be cut out, the first-mentioned
system shall be so designed and constructed that it is positively restored to theposition of rest not later than on resumption of the supply of compressed-air to thetrailer.

5.2.2.12.

車両区分O3及びO4に属する被牽引車は、5.2.1.18.4.2項に規定した条件を満たすものとする。制御系の連結部の下流には、試験用の接続部を手が届きやすい位置に1つ設 Pass Fail
ける必要がある。
Trailers of categories O3 and O4 shall satisfy the conditions specified in paragraph5.2.1.18.4.2. An easily accessible pressure test connection is required downstream of
the coupling head of the control line.

5.2.2.12.1.

電気式制御系を装備し、かつ電気式制御系を装備した牽引車両に電気的に接続しているトレーラの場合（牽引トレーラを除く）には、トレーラの圧縮空気リザーバの圧力が本
規則の附則 4 の 3.3 項に定める制動性能を保証するのに十分であるかぎり、
5.2.1.18.4.2 項に定めた自動制動作用を抑止してもよい。

Pass FailIn the case of trailers other than towing trailers equipped with an electric control line
and electrically connected to a towing vehicle with an electric control line theautomatic braking action specified in paragraph 5.2.1.18.4.2. may be suppressed aslong as the pressure in the compressed air reservoirs of the trailer is sufficient toensure the braking performance specified in paragraph 3.3. of Annex 4 to thisRegulation.
5.2.2.13.

車両区分O3の被牽引車は、本規則の附則13の要件に従ってアンチロックブレーキシス
テムを装備しなければならない。車両区分O4の被牽引車は、本規則の附則13、A種の要件に適合するアンチロックブレーキシステムを装備しなければならない。
Trailers of category O3 shall be equipped with an anti-lock braking system inaccordance with the requirements of annex 13 to this Regulation. Trailers of categoryO4 shall be equipped with an anti-lock braking system in accordance with the category
A requirements of Annex 13 to this Regulation.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様
Specifications

5.2.2.14.

判定
Judgment

外部装置が主制動装置からエネルギーの供給を受ける場合、車輪外側にかかる制動力の合計が、本規則、附則4の3.1.2.1項で定義した被牽引車における規定値の80％以上
Pass Failを確保するよう、主制動装置を保護しなければならない。本要件は、次の両方の作動条件において満たされなければならない。
外部装置の動作中及び、外部装置に破損又は漏れが発生した場合
ただし、当該の破損又は漏れが本規則、附則10の6.に記載した制御信号に影響を及ぼす場合は除くものとし、制御信号に影響を及ぼす場合については、同項で定められた性能要件が適用されるものとする。
Where the auxiliary equipment is supplied with energy from the service braking system,
the service braking system shall be protected to ensure that the sum of the braking
forces exerted at the periphery of the wheels shall be at least 80 percent of the value
prescribed for the relevant trailer as defined in paragraph 3.1.2.1. of Annex 4 to thisRegulation. This requirement shall be fulfilled under both of the following operating
conditions:
During operation of the auxiliary equipment; andIn the event of breakage or leakage from the auxiliary equipment, unless suchbreakage or leakage affects the control signal referred to in paragraph 6. to Annex 10
to this Regulation, in which case the performance requirements of that paragraph shallapply.

5.2.2.14.1.

主制動装置の蓄積装置内の圧力が制御系の要求圧力又の80％以上、又は、本規則、附則4の3.1.2.2項の定義に基づく同等のデジタル要求値に維持されている場合には、上記の規定が満たされたものとみなす。
The above provisions are deemed to be fulfilled when the pressure in the service brakestorage device(s) is maintained at a pressure of at least 80 per cent of the control line
demand pressure or equivalent digital demand as defined in paragraph 3.1.2.2. of Annex
4 to this Regulation.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
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5.

仕様

5.2.2.15.

Specifications
電気式制御伝達装置を備える主制動装置に関する特殊追加要件

判定
Judgment

Special additional requirements for service braking systems with electric control
transmission
5.2.2.15.1.

エネルギー供給装置を除く電気式制御伝達装置内の単一の瞬間的故障（40ms未満）が発生した時（例えば、信号の不伝達又はデータのエラー）に、主制動性能に顕著な影響 Pass Failが生じるものであってはならない。
In the case of a single temporary failure (< 40 ms) within the electric control
transmission, excluding its energy supply, (e.g. non-transmitted signal or data error)
there shall be no distinguishable effect on the service braking performance.

5.2.2.15.2.

5.1.3.1.3項に基づいて専ら電気式制御系14のみを介して電気的に接続され、かつ、本規則、附則4の3.3項に定められた性能について5.2.1.18.4.2項を満たしている被牽引車にあっては、被牽引車の主制動装置に対して定められた性能の30％以上の制動性能が Pass Fail
確保できなくなった場合に、電気式制御系のデータ通信部を介して「供給系統の制動要求」信号を発信する、又は、当該データ通信が一定時間途切れることにより、
5.2.1.27.10項の規定が実現されるのであれば十分である。
In the case of a failure within the electric control transmission14 (e.g. breakage,disconnection), a braking performance of at least 30 percent of the prescribed
performance for the service braking system of the relevant trailer shall be maintained.
For trailers, electrically connected via an electric control line only, according toparagraph 5.1.3.1.3., and fulfilling 5.2.1.18.4.2. with the performance prescribed inparagraph 3.3. of Annex 4 to this Regulation, it is sufficient that the provisions ofparagraph 5.2.1.27.10. are invoked, when a braking performance of at least 30 per centof the prescribed performance for the service braking system of the trailer can nolonger be ensured, by either providing the "supply line braking request" signal via thedata communication part of the electric control line or by the continuous absence of
this data communication.

14 統一的試験手順について合意に到達するまで、製作者は、制御伝達装置内において想定される故障及び当該影響に関する分析結果を試験機関に提供すること。当該情報については、試験機関と車両製作者の間で協議し、合意するものとする。
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide theTechnical Service with an analysis of potential failures within the control transmission,and their effects. This information shall be subject to discussion and agreement
between the Technical Service and the vehicle manufacturer.

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7．試験成績
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5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.2.15.2.1.
本規則が扱うシステムの機能および性能に影響が及ぶトレーラの電気制御トランスミッ
ション内の故障、ならびに ISO 7638:1997 15 コネクターからのエネルギー供給の不具合が発生した場合、ISO 7638:200315 に適合する電気コネクターのピン 5 を経由して、
5.2.1.29.2 項に定める独立した警告信号によって運転者に表示するものとする。さらに、電気式制御系を装備したトレーラが、電気式制御系を装備した自動車または牽引車両 Pass Failに電気的に接続している場合に、トレーラの所定の主制動性能を確保できなくなったときには、故障情報を出して、電気式制御系のデータ伝達部を経由して5.2.1.29.2.1項に定める赤色警告信号、および 5.2.1.29.2 項に定める黄色警告信号を始動させるものとする。

A failure within the electric control transmission of the trailer that affects the function
and performance of systems addressed by this Regulation and failures of energy supply
available from the ISO 7638:1997 15 connector shall be indicated to the driver by theseparate warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. via pin 5 of the electricalconnector conforming to ISO 7638:200315. In addition, trailers equipped with anelectric control line, when electrically connected to a power-driven vehicle or towing
trailer with an electric control line, shall provide the failure information for activation of
the red warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1. and the yellow warning
signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. via the data communication part of the electric
control line, when the prescribed service braking performance of the trailer can nolonger be ensured.

15 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate.
5.2.2.16.

電気式制御系を装備し、かつ、電気式制御系を装備した牽引自動車と電気的に接続された被牽引車の主制動装置内のいずれかの部分に蓄積されているエネルギーが、下記5.2.2.16.1項に基づいて定められた値を下回った場合は、警報信号を作動させて牽引自動車の運転者に警報すること。警報信号は、5.2.1.29.2.1項に規定した赤色の信号の作動により表示するものとし、被牽引車は電気式制御系のデータ通信部を介して故障 Pass Fail
情報を送信するものとする。被牽引車が低エネルギー状態にあることを運転者に警報するための、5.2.1.29.2項で規定した独立した黄色の警報信号も、ISO7638:200315に準拠
した電気コネクタの5番目のピンを介して作動するものとする。
When the stored energy in any part of the service braking system of a trailer equippedwith an electric control line and electrically connected to a towing vehicle with anelectronic control line, falls to the value determined in accordance with paragraph5.2.2.16.1. below, a warning shall be provided to the driver of the towing vehicle. The
warning shall be provided by activation of the red signal specified in paragraph5.2.1.29.2.1. and the trailer shall provide the failure information via the data
communication part of the electric control line. The separate yellow warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.2. shall also be activated via pin 5 of the electrical
15
connector conforming to ISO 7638:2003 , to indicate to the driver that the lowenergy situation is on the trailer.

15 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate.

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7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.2.2.16.1.

判定
Judgment

上記5.2.2.16項に記載した低エネルギー値は、エネルギー蓄積装置を再充填することな
く、かつ、被牽引車の負荷条件とはかかわりなく、主制動装置の操作装置を4回振るスト
Pass Failロークした後に5回目の作動を行い、該当する被牽引車の主制動装置に対して定められた性能の50％以上に到達することが不可能であるエネルギー値であるものとする。
The low energy value referred to in paragraph 5.2.2.16. above shall be that at which,without re-charging of the energy reservoir and irrespective of the load condition of
the trailer, it is not possible to apply the service braking control a fifth time after four
full-stroke actuations and obtain at least 50 per cent of the prescribed performance ofthe service braking system of the relevant trailer.

5.2.2.17.

電気式制御系を装備したトレーラ、ならびにアンチロックシステムを装備した車両区分
O3 および O4 のトレーラには、電気式制御トランスミッション用に、以下のいずれか 1 つ Pass Failまたは両方を装備するものとする：
Trailers equipped with an electric control line and O3 and O4 category trailers
equipped with an anti-lock system, shall be fitted with either one or both of thefollowing for the electric control transmission:(a) ISO 7638:200315 16 に適合する、制動システムおよび／またはアンチロックシステム用の特別電気コネクター、A special electrical connector for the braking system and/or anti-lock system,
conforming to ISO 7638:2003 15 16;(b) 附則 22 に規定された要件を満たす自動コネクター。
An automated connector meeting the requirements specified in Annex 22.
本規則によってトレーラに必要とされる故障警告信号は、上記のコネクターを経由して作動させるものとする。故障警告信号の伝達に関してトレーラに適用すべき要件は、
5.2.1.29.4 項、5.2.1.29.5 項および5.2.1.29.6 項で自動車に関して規定された要件（該当するもの）とする。
上記に定めるISO 7638:2003 コネクターを装備したトレーラには、ISO7638:2003 コネク
ターの接続および取り外しの際に制動システムの機能性が表示されるように、消えない形態でマーキングを施すものとする。
このマーキングは、空気的インターフェースと電気的インターフェースの接続部を接続する際に視認できるように配置するものとする。*
Failure warning signals required from the trailer by this Regulation shall be activated
via the above connector. The requirement to be applied to trailers with respect to thetransmission of failure warning signals shall be those, as appropriate, which areprescribed for power-driven vehicles in paragraphs 5.2.1.29.4., 5.2.1.29.5. and5.2.1.29.6.
Trailers equipped with an ISO 7638:2003 connector as defined above shall be marked inindelible form to indicate the functionality of the braking system when the ISO
7638:2003 connector is connected and disconnected.*
The marking shall be positioned so that it is visible when connecting the pneumatic andelectrical interface connections.

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7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

15 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate.
16 被牽引車が独立したヒューズを装備している場合は、ISO 7638:2003で規定された被牽引車用の導体断面積を小さくしてもよい。ヒューズの定格は、導体の電流定格を超えないものとする。別の被牽引車を牽引するための装備を備えた被牽引車にあっては、上記に基づく導体断面積の低減を行ってはならない。
The conductor cross sections specified in ISO 7638:2003 for the trailer may be
reduced if the trailer is installed with its own independent fuse. The rating of thefuse shall be such that the current rating of the conductors is not exceeded. This
derogation shall not apply to trailers equipped to tow another trailer.
*ISO 7638 コネクターと自動コネクターの両方を装備したトレーラの場合、このマーキ
ングは、自動コネクターの使用中はISO 7638 コネクターを接続すべきでないことを示すものとする。
In the case of a trailer equipped with both an ISO 7638 connector and automatedconnector, the marking shall show that the ISO 7638 connector should not be
connected when an automated connector is in use.
5.2.2.17.1.

本規則の2.34項の定義による車両安定機能を装備した被牽引車にあっては、被牽引車の車両安定機能に故障又は不具合が発生した場合、ISO 7638:2003に準拠したコネクタ
Pass Failの5番目のピンを介して、上記5.2.1.29.2項に定めた独立した黄色の警報信号により故障又は不具合について警報するものとする。
警告信号は、（点滅せずに）継続的に点灯するものとし、故障又は欠陥が持続し、かつイ
グニション（始動）装置「オン」（走行）位置にある限り表示されるものであること。
Trailers equipped with a vehicle stability function as defined in paragraph 2.34. of thisRegulation shall in the event of a failure or defect within the trailer stability function
indicate the failure or defect by the separate yellow warning signal specified inparagraph 5.2.1.29.2. above via pin 5 of the ISO 7638:2003 connector.
The warning signal shall be constant and remain displayed as long as the failure or
defect persists and the ignition (start) switch is in the "on" (run) position.

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5.

仕様

5.2.2.17.2.

Judgment

制動装置を、上記のISO 7638:2003に準拠したコネクタを使った電源とは別の電源に接続することを認める。ただし、追加電源が利用できる場合にあっては、次の規定を適用する。

Pass FailIt is permitted to connect the braking system to a power supply in addition to thatavailable from the ISO 7638:2003 connector above. However, when an additional power
supply is available the following provisions will apply:(a)

接続する追加電源にかかわらず、いかなる場合においても、ISO 7638:2003に準拠 した電源を制動装置の一次電源とする。当該追加電源は、ISO 7638:2003に準拠した電源に不具合が発生した場合の予備電源とすることを目的としたものである。
In all cases the ISO 7638:2003 power supply is the primary power source for thebraking system, irrespective of any additional power supply that is connected. The
additional supply is intended to provide a backup should a failure of the ISO 7638:2003
power supply occur;(b) 追加電源は、通常状態及び故障状態において制動装置の作動に悪影響を与えることがあってはならない。
It shall not have an adverse effect on the operation of the braking system under normal
and failed modes;(c) ISO 7638:2003に準拠した電源に不具合が発生した場合、制動装置が消費するエネル
ギーが追加電源の最大使用可能電力を超えることがあってはならない。
In the event of a failure of the ISO 7638:2003 power supply the energy consumed by
the braking system shall not result in the maximum available power from the additional
supply being exceeded;(d) 被牽引車には、被牽引車に追加電源を装備していることを示す表示又はラベルを一切貼付しないものとする。
The trailer shall not have any marking or label to indicate that the trailer is equippedwith an additional power supply;(e)

制動装置に追加電源から電力が供給されたとき、被牽引車の制動装置における故障について警報することを目的とした故障警報装置を、被牽引車に装備することは認められない。
A failure warning device is not permitted on the trailer for the purposes of providing awarning in the event of a failure within the trailer braking system when the braking
system is powered from the additional supply;(f) 追加電源が利用可能である場合は、当該電源から制動装置が作動していることを確認できなければならない。
When an additional power supply is available it shall be possible to verify the operationof the braking system from this power source;(g)

判定

Specifications

ISO 7638:2003に準拠したコネクタからのエネルギー供給部に故障が発生した場合、制動装置が追加電源から作動しているかどうかにかかわらず、故障警報に関する5.2.2.15.2.1項及び附則13の4.1項の要件を適用するものとする。
Should a failure exist within the electrical supply of energy from the ISO 7638:2003
connector the requirements of paragraphs 5.2.2.15.2.1. and 4.1. of Annex 13 withrespect to failure warning shall apply irrespective of the operation of the braking
system from the additional power supply.

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7．試験成績
Test result
5.

仕様

5.2.2.17.3.

Specifications
リピーター

判定
Judgment
Pass Fail

Repeater
トレーラに取り付けた電気式制御系の長さが、ISO 11992-1:2003 に従った最大許容長さを超える場合は、伝達されたメッセージを繰り返す装置を取り付け、電気式制御系を 2
つの電気セグメントに分割するものとする。このセグメントは 2 つとも ISO 11992-1:2003に従った最大許容長さを満たすこと。ISO 11992 の要件および本規則の該当する要件を引き続き満たすものとする。ISO 11992-2:2014 の適用に関しては、リピーター装置の機能は、すべてのメッセージが変更なしで直接ルーティングされる、特別メッセージルー
ティング機能とみなすものとする。
case the length of an electric control line installed in a trailer exceeds the maximum
permissible length(s) according to ISO 11992-1:2003, a device to repeat thetransmitted messages shall be installed to split the electric control line in two electric
segments which both fulfil the maximum permissible length according to ISO 119921:2003. The requirements of ISO 11992 and the relevant requirements of thisRegulation shall continue to be fulfilled. Regarding the application of ISO 119922:2014, the function of the repeater device shall be considered as a special message
routing function where all messages are directly routed without modification.
5.2.2.18.

ISO 7638:2003に準拠したコネクタからの電力を上記5.1.3.6項で定義した機能に使用する場合は必ず、制動装置を優先し、かつ、制動装置外部における過負荷から保護しな
Pass Fail
ければならない。当該保護機能は、制動装置の機能であるものとする。
Whenever power supplied by the ISO 7638:2003 connector is used for the functions
defined in paragraph 5.1.3.6. above, the braking system shall have priority and beprotected from an overload external to the braking system. This protection shall be afunction of the braking system.

5.2.2.19.

5.1.3.1.2項に基づいて装備した2台の車両を接続する制御系の1つに故障が生じた場
合、被牽引車について規定した附則4の3.1項に基づく制動性能を確保するため、被牽引車は自動的に、故障の影響を受けない制御系を用いるものとする。

Pass FailIn the case of a failure in one of the control lines connecting two vehicles equipped
according to paragraph 5.1.3.1.2. the trailer shall use the control line not affected by
the failure to ensure, automatically, the braking performance prescribed for the trailer
in paragraph 3.1. of Annex 4.
5.2.2.20.

被牽引車への供給電圧が製作者の申告した値を下回り、主制動装置が所定の性能を保証できなくなった場合、ISO 7638:200317に準拠したコネクタの5番目のピンを介して、
5.2.1.29.2項に定めた独立した黄色の警報信号を作動させるものとする。さらに、電気式 Pass Fail
制御系を装備した被牽引車が、電気式制御系を装備した牽引自動車と電気的に接続されている場合には、電気式制御系のデータ通信部を介して5.2.1.29.2.1項で規定した赤色の警報信号を作動させるため故障情報を提供するものとする。
When the supply voltage to the trailer falls below a value nominated by the
manufacturer at which the prescribed service braking performance can no longer beguaranteed, the separate yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. shallbe activated via pin 5 of the ISO 7638:200317 connector. In addition, trailers equippedwith an electrical control line, when electrically connected to a towing vehicle with anelectric control line, shall provide the failure information for actuation of the red
warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2.1. via the data communication part ofthe electric control line.

17 ISO 7638:2003コネクタは、必要に応じてピン5本又はピン7本の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may by used for a 5 pin or 7 pin applications, as
appropriate.

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.2.2.21.

判定
Judgment

車上で生成された情報を評価した後に、被牽引車の制動装置自体が始動を行う場合にあっては、上記5.2.1.18.4.2項及び5.2.1.21項の要件に加えて、被牽引車の制動装置本 Pass Fail
体を自動的に作動させてもよい。
In addition to the requirements of paragraphs 5.2.1.18.4.2. and 5.2.1.21. above, thebrakes of the trailer may also be applied automatically when this is initiated by the
trailer braking system itself following the evaluation of on-board generated information.

5.2.2.22.

主制動装置の作動
Activation of the service braking system.

5.2.2.22.1.

電気式制御系を装備する被牽引車にあっては、被牽引車が作動させた「自動指令制動機能」により主制動装置が作動した場合に、被牽引車から電気式制御系を介して「制動Pass Fail2
灯点灯」メッセージが伝達されるものとする。ただし、0.7m/s 未満の減速度の場合にあっては、当該信号を発しなくてもよい18。
In the case of trailers equipped with an electric control line the message "illuminate
stop lamps" shall be transmitted by the trailer via the electric control line when the
trailer braking system is activated during "automatically commanded braking" initiatedby the trailer. However, when the retardation generated is less than 0.7 m/s2, thesignal may be suppressed18.

18 車両製作者は型式指定申請の際に、本要件への適合性を確認するものとする。
At the time of type approval, compliance with this requirement shall be confirmed by
the vehicle manufacturer.
5.2.2.22.2.

電気式制御系を装備する被牽引車にあっては、被牽引車が作動させた「選択制動機
能」により主制動装置の一部が作動した場合に、被牽引車から電気式制御系を介して「制動灯点灯」メッセージを伝達してはならない19。

Pass FailIn the case of trailers equipped with an electric control line the message "illuminate
stop lamps" shall not be transmitted by the trailer via the electrical control line during"selective braking" initiated by the trailer19.

19「選択制動機能」により制動装置が作動している状態において、当該機能は「自動指令制動」に切り替えることができる。
During a "selective braking" event, the function may change to "automaticallycommanded braking".
5.2.2.23.

本規則の12.4項の規定に基づき、車軸が3本以下であり、かつ、空気式緩衝装置を装備している車両区分O3及びO420に属する車両は全て、車両安定機能を装備しなければな Pass Fail
らない。車両安定機能はロールオーバー制御及び方向制御機能を含めるものとし、かつ、本規則の附則21の技術要件を満たすものとする。
Subject to the provisions of paragraph 12.4. to this Regulation, all vehicles ofcategories O3 and O4 20 having no more than 3 axles and equipped with air suspension
shall be equipped with a vehicle stability function. This shall include at least roll-overcontrol and meet the technical requirements of Annex 21 to this Regulation.

20 例外的な荷の輸送に用いられる被牽引車、及び、立席旅客用の区域を有する被牽引車については、本要件の適用対象外とする。
Trailers for exceptional load transport and trailers with areas for standing passengers
shall be excluded from this requirement.

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7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

5.2.2.24.

判定
Judgment

車両区分O3 または O4 の別のトレーラを牽引することができるカテゴリーO3 または O4の牽引トレーラに適用する特別要件
Special requirements applicable to towing trailers of Category O3 or O4 able to tow
another trailer of Category O3 or O4.

5.2.2.24.1.

牽引トレーラには、それぞれ「フロント」および「リア」連結部ならびに電気コネクターを経由して牽引車両および被牽引車両に接続するために、本規則の 5.1.3.1.2 項に規定す Pass Failる空気圧式制御／供給系および電気式制御系を装備するものとする。
Towing trailers shall be equipped with pneumatic control/supply lines and electric
control line as specified in paragraph 5.1.3.1.2. of this Regulation, for the purpose ofbeing connected to the towing and to the towed vehicles, respectively via the "front"
and the "rear" coupling heads and electric connector.

5.2.2.24.2.

メッセージルーティング機能

Pass Fail

牽引トレーラには、ISO 11992-2:2014 の 6.3 項に定義されたメッセージルーティング機能を備えるものとする。本機能をサポートする装置は、電子コントロールユニット間の電気式制御系に関して 5.1.3.6 項に規定するポイントツーポイント要件を満たすとみなす。
Message routing function
Towing trailers shall be equipped with a message routing function as defined inparagraph 6.3 of ISO 11992-2:2014. The device supporting this function is deemed tofulfil the point to point requirement specified in paragraph 5.1.3.6. for the electric
control line between electronic control units.
5.2.2.24.3.

ISO 7638:2003 電気コネクターのピン 5 を経由して（あるいは該当する場合は、附則22の要件を満たす自動コネクターの同等のピンを経由して）被牽引トレーラから伝達された
Pass Fail「ピン 5」信号は、牽引トレーラが生成し、牽引車両に伝達する「ピン 5」信号と電気的に接続するものとする。
The "pin 5" signal transmitted from the towed trailer via pin 5 of the ISO 7638:2003
electric connector (or as relevant via the equivalent pin of an automated connector
meeting the requirements of Annex 22) shall be electrically connected with the "pin 5"
signal generated by the towing trailer, and transmitted to the towing vehicle.

5.2.2.24.4.
電気式制御系のデータ伝達部の EBS11 メッセージのバイト 7 および 8 以内で定義される「相対的制動要求」情報を、牽引トレーラはサポートしないものとする。本状態を、00b（無効）または 11b（サポートなし）の値で「アクスル別または側別制動力分布のサポート」 Pass Fail
情報（EBS21 のバイト 2、ビット3&4 を参照）を伝達することによって、自動車に対して表示するものとする。
The "Relative brake demand" information, as defined within byte 7 and 8 of EBS11
message of the data communications part of the electric control line shall not be
supported by towing trailers. This status shall be indicated to the power-driven vehicleby transmitting the "support of the axle wise or side wise brake force distribution"
information (see byte 2, bit 3 & 4 of EBS21) with a value of 00b (disabled) or 11b (notsupported).

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7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.2.24.5.
牽引トレーラが制御するブレーキを備えたトレーラと連結する牽引トレーラの場合、牽引トレーラの主制動装置には、被牽引トレーラの制動システムが故障しても、あるいは牽引
トレーラと被牽引トレーラとの間の給気パイプ（もしくは別の種類の接続方式を採用する
Pass Fail場合でも）に遮断が生じても、当該トレーラに関する規定の主制動性能の少なくとも50％の性能で、牽引トレーラを制動することができるように設計されている装置を装備す
るものとする。当該装置は牽引トレーラに配置するものとする。
In the case of a towing trailer to which the coupling of a trailer equipped with a brake
controlled by the towing trailer, the service braking system of the towing trailer shallbe equipped with a device so designed that in the event of failure of the towed trailer's
braking system, or in the event of an interruption in the air supply pipe (or of suchother type of connection as may be adopted) between the towing and towed trailer, it
shall still be possible to brake the towing trailer with a performance of at least 50 per
cent of the prescribed service brake performance for the relevant trailer. This device
shall be situated on the towing trailer.
5.2.2.24.6.

車両区分O3 または O4 のトレーラを牽引することを許可された牽引トレーラの場合、そPass Failの制動システムは以下の条件を満たすものとする：
In the case of a towing trailer authorized to tow a trailer of Category O3 or O4, its
braking system shall satisfy the following conditions:5.2.2.24.6.1. 牽引トレーラとそのトレーラとの間の空気圧式接続ラインの1 つにおける故障（例えば破損または漏れ）、電気式制御系における遮断または欠陥がある場合でも、本規則の附則
4 の3.3 項に規定する性能によって被牽引トレーラに自動的にブレーキが作動する場合 Pass Failを除き、牽引トレーラの常用制動システムによって、被牽引トレーラのブレーキを完全に作動させることが可能であるものとする。
In the event of a failure (e.g. breakage or leak) in one of the pneumatic connecting
lines, interruption or defect in the electric control line between the towing trailer andits trailer it shall nevertheless be possible to fully actuate the brakes of the towed
trailer by means of the service braking system of the towing trailer, unless the failure
automatically causes the towed trailer to be braked with the performance prescribed inparagraph 3.3. of Annex 4 to this Regulation.
5.2.2.24.6.2.

上記 5.2.2.24.5.1 項の自動制動は、以下の条件が満たされた場合に満たされるとみなすものとする：Pass Fail

The automatic braking in paragraph 5.2.2.24.5.1. above shall be considered to be met
when the following conditions are fulfilled:
5.2.2.24.6.2.1.

牽引トレーラーの主制動装置が完全に作動した場合に、リアカップリングヘッドにおける供給系内の圧力は、その後2 秒以内に150 kPa まで低下するものとする。さらに、主制 Pass Fail
動装置を解除したときに、供給系に再び圧力がかかるものとする。
When the service braking system of the towing trailer is fully actuated the pressure in
the supply line at the rear coupling head shall fall to 150 kPa within the following two
seconds; in addition, when the service braking system is released, the supply line shallbe re-pressurized;

5.2.2.24.6.2.2.

牽引トレーラと被牽引トレーラの間の供給系が、少なくとも 100kPa ／秒で排気した場合に、供給系の圧力が 200 kPa に低下する前に、被牽引トレーラの自動制動が始動する Pass Failものとする。
When the supply line between the towing trailer and towed trailer is evacuated at therate of at least 100 kPa per second the automatic braking of the towed trailer shallstart to operate before the pressure in the supply line falls to 200 kPa.

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7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.2.24.6.3.

牽引トレーラは、5.1.3.1.2 に準拠して、少なくとも空気圧式制御系と電気式制御系を装備した自動車と接続している場合にのみ作動させてもよい。かかるトレーラが 5.1.3.1.3
項に従った電気式制御系だけを装備した自動車と接続されている場合は、この組み合
わせは両立しないとみなす。この場合、牽引トレーラが自動車に電気的に接続されてい Pass Fail
るときは、自動的にトレーラのブレーキを作動させるか、またはブレーキが作動したままの状態になるものとする。運転者には、5.2.1.29.2 項の独立した黄色警告信号によって警告が送られるものとする。

A towing trailer may only be operated in conjunction with a power-driven vehicle whichis equipped with at least a pneumatic and an electric control line, as per 5.1.3.1.2. In
the event of such a trailer being connected to a power-driven vehicle equipped with
only an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.3. it is considered that thiscombination is not compatible. In this case the towing trailer, when electricallyconnected to the power-driven vehicle, shall automatically apply the brakes of thetrailer or remain braked. The driver shall be warned by the separate yellow warning
signal in paragraph 5.2.1.29.2.
5.2.2.24.6.4.

前方車両への供給系の排気によって牽引トレーラに自動的にブレーキが作動する場
合、後部空気圧式連結部において少なくとも650 kPa の制御信号を提供することによっ Pass Failて、後続トレーラにもブレーキが作動するものとする。
When a towing trailer is automatically braked by evacuation of the supply line to thepreceding vehicle the succeeding trailer shall also be braked by providing a control
signal of at least 650kPa at the rear pneumatic coupling head.

5.2.2.24.7.

被牽引トレーラの制動装置は、牽引トレーラの主制動、駐車制動装置または自動制動装置と接続している場合にのみ作動させてもよい。ただし、車両を安定させる目的のためだけに牽引トレーラ車両が被牽引トレーラのブレーキ操作を自動的に開始する場合に Pass Failは、被牽引トレーラのブレーキだけを作動させることが認められる。
The braking system of the towed trailer may only be operated in conjunction with theservice, parking braking system or automatic braking system of the towing trailer.
However, application of the towed trailer brakes alone is permitted where the operationof the towed trailer brakes is initiated automatically by the towing trailer vehicle(s) for
the sole purpose of vehicle stabilization.

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7．試験成績
Test result
5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

5.2.2.24.8.
牽引トレーラとトレーラを組み合わせて使用する場合に、空気圧式制御系信号と電気式
Pass Fail
制御系信号の間で妥当性確認を実施するために、以下を適用するものとする：
電気制御信号が100 kPa 相当を超えた場合、被牽引トレーラは、空気信号があることを検証するものとする。車両組み合わせ内でのトレーラの位置によって、以下の表に定める電気式制御系信号と空気圧式制御系信号との間の時間遅延を適用するものとする。
空気信号がない場合は、上記5.2.1.29.2項に定める独立した黄色警告信号によって、トレーラから運転者に警告が送られるものとする：
トレーラ番号2：2 秒
トレーラ番号3：3 秒
トレーラ番号4：4 秒
トレーラ番号5：5 秒
For the purpose of carrying out plausibility checks between the pneumatic and electric
control line signals when towing trailers and trailers are used in combination thefollowing shall apply:
When the electric control signal has exceeded the equivalent of 100 kPa the towed
trailer shall verify that a pneumatic signal is present. Depending on the position of thetrailer within the vehicle combination the time delay between the electric andpneumatic control line signals efined in the table below shall apply; should nopneumatic signal be present, the driver shall be warned rom the trailer by the separate
yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.2. above:
Trailer number 2: 2 seconds
Trailer number 3: 3 seconds
Trailer number 4: 4 seconds
Trailer number 5: 5 seconds
5.2.2.24.9.

牽引トレーラの後部制御ラインにおける制動要求は、牽引トレーラの前部制御ラインと比Pass Fail較して、静的条件下においては以下から逸脱があってはいけない：
The brake demand at the rear control line of the towing trailer compared to the front
control line of the towing trailer may not deviate, under static conditions, from thefollowing:(a) 空気圧式制御系：100 kPa のフロントカップリングヘッド要求においては0 から+20 kPa、
650 kPa においては0 から+50 kPa。
Pneumatic control lines: 0 to +20kPa at front coupling head demand of 100kPa and 0 to
+50kPa at 650kPa.
(b) 電気式制御系：逸脱は容認されない
Electric control line: no deviation permitted
本項に定める空気圧式制御系に適用する要件は、トレーラへの給電がない場合でも満たすものとする。
The requirements applicable to the pneumatic control line specified in this paragraphshall be fulfilled even when no electrical power supply to the trailer is available.

TRIAS 12-R013-02
7．試験成績
Test result
5.

仕様

5.2.2.24.10.

Specifications
駐車制動装置判定
Judgment

Parking Braking System
5.2.2.24.10.1.

牽引トレーラの駐車制動性能は、附則4 および附則8 の該当する要件を満たすスプリン
Pass Fail
グブレーキの作動によって満たすものとする。
The parking brake performance of a towing trailer shall be fulfilled by the application ofspring brakes fulfilling the relevant requirements of Annex 4 and Annex 8.

5.2.2.24.10.2.

牽引トレーラの駐車制動装置の作動によって、被牽引トレーラにブレーキが掛かるものとPass Failする。
Application of the parking braking system of the towing trailer shall result in the towed
trailer being braked.

5.2.2.24.11.

ドリーに関する特別要件
Special requirements for dollies

5.2.2.24.11.1.

剛性ドローバードリー

Pass Fail本規則の2.42.1 項に定義する剛性ドローバードリーは、附則4 の3 項および附則10 の5項の要件に関してはセンターアクスルトレーラとみなすものとする。
Rigid drawbar dolly
A rigid drawbar dolly as defined in paragraph 2.42.1. of this Regulation shall beconsidered to be a centre axle trailer with respect to the requirements of paragraph 3.
of Annex 4 and paragraph 5. of Annex 10.
5.2.2.24.11.2.

蝶番式ドローバードリー（保留。本規則の対象外）
Hinged drawbar dolly(Reserved; not covered by this Regulation)

5.2.2.24.12.

リンクトレーラに関する特別要件

Pass Fail本規則2.42.2 項に定義するリンクトレーラは、附則4 の3 項および附則10の5 項の要件に関してはセミトレーラとみなすものとする。
Special requirements for link-trailers
A link-trailer as defined in paragraph 2.42.2. of this Regulation shall be considered to
be a semi-trailer with respect to the requirements of paragraph 3. of Annex 4 andparagraph 5. of Annex 10.
5.2.2.25.

牽引トレーラと連結することが許可されている車両区分O3 またはO4 の牽引トレーラ以
外のトレーラに適用する特別要件
Special requirements applicable to trailers other than towing trailers of Category O3 orO4, authorized to be coupled to a towing trailer

5.2.2.25.1.

5.1.3.1.2 項に準拠して、トレーラには空気圧式制御系と電気式制御系を装備するものとPass Failする。
The trailer shall be equipped with a pneumatic and an electric control line, as per
paragraph 5.1.3.1.2.

5.2.2.25.2.

トレーラの駐車制動性能は、附則4 および附則8 の該当する要件を満たすスプリングブ
Pass Failレーキの作動によって満たすものとする。
The parking brake performance of the trailer shall be fulfilled by the application ofspring brakes fulfilling the relevant requirements of Annex 4 and Annex 8.

【新旧対照表別紙３】

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
判定

1.制動試験

Judgment

Braking tests
1.4.タイプ－０試験（常温時制動試験）
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
1.4.2.主制動装置の原動機を切り離して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine disconnected

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail1.4.3.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine connected*常温時高速制動試験
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail1.4.3.1.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験(30％～80％Vmax)
Type-O test with engine connected wit 30％ Vmax and 80％ Vmax)
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior[m/s2]

車両挙動[N,MPa]1

Pass Fail

2

Pass Fail

3

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

1.4.4.圧力空気式制動装置を備えた車両区分Oの車両におけるタイプ－０試験
Type-O test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes* The braking rate of the trailer is calculated according to
the following formula:Z R Z R M＋

1.4.4.2. (Pra 1.4.4.2.)

D
PR

P P
Z R (Z R M－R・
) M R
PR

1.4.4.3. (Pra1.4.4.3.)
指定

制動

速度

初速度

SpecifiedInitial

speed

speed

[km/h][km/h]

R
制動効率

平均飽和

ペダル踏力又Braking rate

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

Pra 1.4.4.2.

Pra 1.4.4.3.

2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail◎5.2.1.14.原動機停止又はエネルギーソース駆動装置故障時制動試験
Type-O test with engine stopped or energy source driving device failure
指定

制動

制動効率

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Braking rate

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

speed

speed

[km/h][km/h]

Pra 1.4.4.2.

Pra 1.4.4.3.

[m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
判定

1.5.タイプ－I試験（フェード試験）

Judgment

Type-I test (fade test)
1.5.1.反復制動試験
With repeated braking
車両区分
Category of vehicle

条件 / Conditions
V1[㎞/h]V2Δｔ (delta t)[sec]nM2

80％Vmax ≦ 100

1/2V1

55

15

N1

80％Vmax ≦ 120

1/2V1

55

15

M3,N2,N3

80％Vmax ≦ 60

1/2V1

60

20

空気圧ブレーキ装置を備えている車両の場合：

so ＞ 1.1×sre-adjust

Yes N/AIn the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes
1.5.1.3.ペダル踏力の決定
Descision of brake force
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

SpecifiedInitial

測定値

speed

speed

Measured[km/h][km/h]or pressure2[m][m/s ][N,MPa]1.5.2.連続制動試験
With continuous braking
速度

距離

Vehicle speed [km/h]
40

Distance [m]
1,700

30

1,950

20

2,500

15

3,100

車両区分O3の被牽引車両が不合格である場合は、代替として、本附則の1.7項に基づくタイプ－III試験
when the O3 trailer has not passed alternatively the Type-III test according to paragraph 1.7 of this annex
1.5.3.高温時制動試験
Hot performance
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail

加熱時の条件制動サイクル時間

制動回数

制動初速度(V1)

制動終了速度V2

Conditions

Duration of a braking cycle

Number of brake cycles

Initial speed V1

Final speed V2during heating

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4
Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
停止距離[m]60％要件
Stopping distance
平均飽和減速度[m/s2]
MFDD
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail

停止距離[m]80％要件

Stopping distance
平均飽和減速度[m/s2]
MFDD
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail1.5.4.自由走行試験
Free running test
*自動摩耗調節装置を備える自動車に適用*equipped with automatic brake adjustment devices
判断項目 / Determination items
速度

制動温度
Brake temprature

speed(a)ジャッキアップ法

Temperature check

Tyre are running Brake temperaturefreelyincrease of 80 degrees
Pass Fail

Jack-up check（b）温度確認法

タイヤが自由に回る 制動温度上昇

60

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

1.6.タイプ－II試験（降坂路における挙動試験）
Type-II test (downhill behaviour test)
減速度測定試験
Measured ｄeceleration
測定値 / Measured Value
速度
速度-時間測定
Specified Speed and time measurement①開始速度 ②終了速度 到達時間
speed[km/h]

Initial

End

Time

speed

speed

②-①

[km/h][km/h]

[s]

平均

牽引力

減速度

車両挙動
VehicleMFDD

Towingforce[m/s2][N]

速度時間測定法

behavior

Pass Fail

Speed-time measured
method30

牽引法

Pass Fail

Towing method

降坂走行試験
Downhill behaviour test
測定値 / Measured Value
指定速度

初速度

エンジン回転数

移動距離<移動時間>

制動力

判定

SpecifiedInitialEngine speed

Distance

Time

Brake force

Judgment

speed

speed

[km/h][km/h]

[rpm]

[km]

[s]

[N]

30

<

>

Pass Fail

高温時制動試験
Heated test
走行距離
Distance

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

1.7. タイプ－III試験（車両区分O4、又はこれに代えて車両区分O3の積載状態の車両に関するフェード試験）
Type-III test (fade test for laden vehicles of category O4 or alternatively of category O3).
1.7.2. 高温時制動試験
Hot performance
空気圧ブレーキ装置を備えている車両の場合：

so ＞ 1.1×sre-adjust

In the case of vehicles equipped with air operated brakes the adjustment of the brakes
指定
制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏力又
速度

初速度

Stopping distanceSpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Yes N/A
車両挙動

減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ][N,MPa]Pass Fail60％要件

停止距離[m]80％要件

Stopping distance
平均飽和減速度[m/s2]
Mean fully developed ｄeceleration
加熱時の条件制動サイクル時間

制動回数

制動初速度(V1)

制動終了速度V2

Conditions

Duration of a braking cycle

Number of brake cycles

Initial speed V1

Final speed V2during heating

1.7.3.自由走行試験
Free running test
判断項目 / Determination items
速度

制動温度
Brake temprature

speed(a)ジャッキアップ法

Temperature check

Tyre are running Brake temperaturefreelyincrease of 80 degrees
Pass Fail

Jack-up check（b）温度確認法

タイヤが自由に回る 制動温度上昇

60

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
判定

1.8. タイプ－IIA試験（補助制動装置の性能）

Judgment

Type-IIA test (endurance braking performance)
次の車両区分に属する車両については、タイプ－IIA試験を実施するものとする。
1.8.1.
Vehicles of the following categories shall be subject to the Type-IIA test:
1.8.1.1.

車両構造統合決議（R.E.3）の定義によるクラスII、クラスIII、又はクラスBに属する車両区分M3の車両。
Vehicles of category M3, belonging to Class II, III or B as defined in the Consolidated Resolution
on the Construction of Vehicles (R.E.3).

1.8.1.2.

車両区分O4の被牽引車両の牽引が認められている、車両区分N3の車両。試験質量を26ｔに制限する、又は、非積載状態の質量が26ｔを超える場合にあっては、計算時にこの質量を考慮する。

Yes N/AYes N/A

Vehicles of category N3 which are authorized to tow a trailer of category O4. If the maximum
mass exceeds 26 tonnes, the test mass is limited to 26 tonnes or, in the case where the unladen
mass exceeds 26 tonnes, this mass is to be taken into account by calculation.
1.8.1.3. ADRの対象となる特定の車両（附則5参照）。
Certain vehicles subject to ADR (see Annex 5).

Yes N/A

1.8.2. 試験条件及び性能要件
Test conditions and performance requirements
減速度測定試験
Measured ｄeceleration
測定値 / Measured Value
速度

平均

牽引力

車両挙動

MFDD

Towingforce

behavior[m/s2][N]

速度-時間測定

Specified Speed and time measurement
speed ①開始速度 ②終了速度 到達時間[km/h]

Initial

End

Time

speed

speed

②-①

[km/h][km/h][s]

減速度

Vehicle

速度時間測定法

Pass Fail

Speed-time measured
method30

牽引法

Pass Fail

Towing method

降坂走行試験
Downhill behaviour test
測定値 / Measured Value
指定速度

初速度

エンジン回転数

移動距離<移動時間>

制動力

判定

SpecifiedInitialEngine speed

Distance

Time

Brake force

Judgment

[rpm]

[km]

[s]

[N]

speed

speed

[km/h][km/h]

30<>

Pass Fail

高温時制動試験
Heated test
走行距離
Distance

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

2. 車両区分M2、M3及びNの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories M2, M3 and N
2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
制動液漏れ故障時制動試験及び制動液漏れ警報装置の作動試験
Front or Rear circuit failure test and each circuit failure warning test
(Residual brake)
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
故障状態

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Failure state

速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
指定
制動
停止距離
故障状態
Failure state

速度

初速度

Stopping distanceSpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

平均飽和

ペダル踏力又減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior[m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
警報装置の形式
取付位置
Type of warning

Position色

作動

リザーバタンクの構造

Color

Actuation

Structure of the reservoir tank

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
エネルギー故障時制動試験及びエネルギー故障警報装置の作動試験
Servo Failure
エネルギーソース故障試験-1<*伝達系故障時試験－2②>
Servo Failure-1
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの / By sound
暗騒音

測定値

Ambient

Measured

sound

sound

[dB(A)][dB(A)]

灯光によるもの(By Lamp)
作動

取付位置

色

作動

Actuation

Position

Color

Actuation

Pass Fail

Pass Fail

警報後、5回目のフルストローク時のラ
イン圧力

その時の停止距離又は減速度

fifth full-stroke pressure of the service
brake control

stopping distance or deceleration(fromreferenced test)[bar,MPa][m,m/s2]（レファレンス試験より）エネルギーソース故障試験-2<エネルギーソース故障>
Servo Failure-2
エネルギーソース故障試験-3<圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験>
Servo Failure-3
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal to 90％ of maximum
negative pressure P2, P4, P5
[MPa]
指定
制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏力又
速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

Stopping distance
規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

車両挙動

減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ][N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

エネルギーソース故障試験-4<*伝達系故障時試験－2①>
Servo Failure-4
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
故障状態

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Failurestate

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
故障状態

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Failure
state

速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの / By sound
暗騒音

測定値

Ambient

Measured

sound

sound

[dB(A)][dB(A)]

灯光によるもの / By Lamp
作動

取付位置

色

作動

Actuation

Position

Color

Actuation

Pass Fail

Pass Fail

圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験
Terst for storage devices located down-circuit
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal to 90％ of maximum
negative pressure P2, P4, P5
[MPa]
指定
制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏力又
速度

初速度

Stopping distanceSpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

車両挙動

減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior[m/s2][N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

2. 車両区分M2、M3及びNの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories M2, M3 and N
2.3.駐車制動装置
Parking braking system
2.3.1.～2.3.4.

駐車制動装置試験
Parking braking system test (Static test)
操作方式 手動式 ・足動式
ControlManual

Foot
勾配方向

操作力

Gradient direction

[N]

単体状態
Vehicle or trailer only

連結状態
On vehicles to which thecoupling of a trailer

停止状態

登坂
up-gradient

Pass Fail

降坂
down-gradient

Pass Fail登坂
up-gradient

Pass Fail

降坂
down-gradient

Pass Fail2.3.6.駐車制動装置試験（動的性能試験）
Parking braking system test (Dynamic test)
指定

測定値 / Measured Value

速度

制動

停止直前の減速度

ペダル踏力

Specified

初速度

immediately

又はライン圧力

Initialbefore theBrake force or

speed

vehicle stoppressure[N,MPa]speed[km/h][km/h]

2[m/s ]

判定
Judgment

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

3. 車両区分Oの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of category O
3.2.駐車制動装置
Parking braking system
3.2.1.駐車制動装置試験
Parking braking system test (Static test)

単体状態
Vehicle or trailer only

連結状態
On vehicles to which thecoupling of a trailer

勾配方向

操作力

Gradient direction

[N]

停止状態

登坂
up-gradient

Pass Fail

降坂
down-gradient

Pass Fail登坂
up-gradient

Pass Fail

降坂
down-gradient

Pass Fail3.3. 自動ブレーキ装置
Automatic braking system
自動ブレーキの制動試験
Automatic braking system test
指定
制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又 制動効率

Stopping distance

減速度はライン圧力 Braking

MFDD

Brake force rate

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

判定
Judgmentor pressure[m/s2][N,MPa]Pass Fail

自動ブレーキの作動開始圧力測定試験
Test for starting pressure of automatic braking system to operate
空気圧式エネルギー蓄積装置
Compressed-air energy storage devices
動力系排気速度

自動ブレーキの作動開始

Evacuating rate

Starting of automatic braking system[0.1 MPa / sec]

(サプライライン圧力 0.2 MPa 以上)
Pressure of supply line

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

3. 車両区分Oの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of category O
3.2.駐車制動装置
Parking braking system
3.2.1.駐車制動装置試験

計算式 Tp＝(F1－f1)＋(F2－f2)＋(F3－f3)＋(F4－f4)

Parking braking system test (Static test)

単体要件

Zp＝Tp/(Pv・G)

連結要件

Zp＝Tp/(Pc・G)

G：重力加速度(9.81m/s2)
前進
Forward

操作力 各輪の読み
[N]

0

制動力

制動効率 Zp

備考

合計

[N]
前左

前右

後左

後右

Tp

F1

F2

F3

F4

[N]

f1

f2

f3

f4

0

単体要件 連結要件

0

0

0
前進
（スプリングブレーキ
仕様でロック又は乗り上げ時）
Forward

チャン 各輪の読み
バー圧 [N]
[bar]
解除時

0

制動力

制動効率 Zp

合計

前左

前右

後左

後右

Tp

F1

F2

F3

F4

[N]

f1

f2

f3

f4

0

単体要件 連結要件

備考

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4
後進
Back

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
操作力 各輪の読み
制動力
[N]

0

制動効率 Zp

備考

合計

[N]
前左

前右

後左

後右

Tp

F1

F2

F3

F4

[N]

f1

f2

f3

f4

0

単体要件 連結要件

000
チャン 各輪の読み
バー圧[N]（スプリングブレーキ
仕様でロック又は乗り [bar] 前左
前右
上げ時）
F1
F2

制動力

後進

Back

解除時

0
備考

f1

f2

制動効率 Zp

合計
後左

後右

Tp

F3

F4

[N]

f3

f4

0

単体要件 連結要件

備考

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)
操作力
牽引力

制動効率 Zp

Force applied to control
単体要件
[N]

[N]

チャンバー圧

牽引力

[MPa]

[N]

連結要件

前進
Forward

後進

制動効率 Zp
単体要件

前進（スプリング
ブレーキ仕
様でロック
又は乗り上
げ時）
後進
（スプリング
ブレーキ仕
様でロック
又は乗り上
げ時）

連結要件

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Laden vehicle)

制動性能線図
単体要件

◎：前進

連結要件

△：前進

○：後進

制

▽：後進

0.4

動
効
率

0.3

Zp
0.2

0.1

0

100

200

300

400

500

600

700

0.5

0.6

0.7

操作力[N]
計算式

単体要件

Zp＝Tp/(Pv・G)

連結要件

Zp＝Tp/(Pc･G)

G：重力加速度(10m/s2)
スプリング圧縮チャンバー圧力─牽引力線図

◎：前進
○：後進

牽
引
力
N

0

0.1

0.2

0.3

0.4

スプリング圧縮チャンバー圧力[bar]備考TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)
判定

1.制動試験

Judgment

Braking tests
1.4.タイプ－０試験（常温時制動試験）
Type-0 test (ordinary performance test with brakes cold)
1.4.2.主制動装置の原動機を切り離して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine disconnected

指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離MFDD

Brake force

Vehicle

speed

speed

Measured

Regurationor pressure

behavior[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail1.4.3.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験
Type-O test with engine connected*常温時高速制動試験
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m]

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail1.4.3.1.主制動装置の原動機を接続して行うタイプ－０試験(30％～80％Vmax)
Type-O test with engine connected wit 30％ Vmax and 80％ Vmax)
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]1

Pass Fail

2

Pass Fail

3

Pass Fail1.4.4.圧力空気式制動装置を備えた車両区分Oの車両におけるタイプ－０試験
Type-O test for vehicles of category O, equipped with compressed-air brakes* The braking rate of the trailer is calculated according to
the following formula:Z R Z R M＋

1.4.4.2. (Pra 1.4.4.2.)

D
PR

P P
Z R (Z R M－R・
) M R
PR

1.4.4.3. (Pra1.4.4.3.)
指定

制動

速度

初速度

SpecifiedInitial

speed

speed

[km/h][km/h]

R
制動効率

平均飽和

ペダル踏力又Braking rate

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

Pra 1.4.4.2.

Pra 1.4.4.3.

[m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

2. 車両区分M2、M3及びNの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of categories M2, M3 and N
2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
制動液漏れ故障時制動試験及び制動液漏れ警報装置の作動試験
Front or Rear circuit failure test and each circuit failure warning test
(Residual brake)
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
指定
制動
故障状態

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

Failure state

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
指定
制動
停止距離
故障状態
速度

Failure state

初速度

Stopping distanceSpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

平均飽和

ペダル踏力又減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior[m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
取付位置
警報装置の形式
Type of warning

Position色

作動

リザーバタンクの構造

Color

Actuation

Structure of the reservoir tank

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

2.2.二次制動装置
Secondary braking system
2.4. 伝達装置故障後の残余制動力
Residual braking after transmission failure
エネルギー故障時制動試験及びエネルギー故障警報装置の作動試験
Servo Failure
エネルギーソース故障試験-1<*伝達系故障時試験－2②>
Servo Failure-1
指定

制動

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又速度

初速度

Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの / By sound
暗騒音

測定値

Ambient

Measured

sound

sound

[dB(A)][dB(A)]

灯光によるもの(By Lamp)
作動

取付位置

色

作動

Actuation

Position

Color

Actuation

Pass Fail

Pass Fail

警報後、5回目のフルストローク時のラ
イン圧力

その時の停止距離又は減速度

fifth full-stroke pressure of the service
brake control

stopping distance or deceleration(fromreferenced test)[bar,MPa][m,m/s2]（レファレンス試験より）エネルギーソース故障試験-2<エネルギーソース故障>
Servo Failure-2
エネルギーソース故障試験-3<圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験>
Servo Failure-3
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal to 90％ of maximum
negative pressure P2, P4, P5
[MPa]
指定
制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏力又
速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

Stopping distance
規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

車両挙動

減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ][N,MPa]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

エネルギーソース故障試験-4<*伝達系故障時試験－2①>
Servo Failure-4
二次制動要件The requirement of the secondary braking system
故障状態
指定
制動
Failure
state

停止距離

平均飽和

ペダル踏力又Stopping distance

減速度はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h][m][m][m/s2]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

主制動残存性能要件
The requirement of residual performance the service brake
故障状態
指定
制動
停止距離
Failure
state

速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

Stopping distance
規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

平均飽和

ペダル踏力又減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior2[m/s ]

車両挙動[N,MPa]Pass Fail
Pass Fail

警報装置の作動確認
Actuation verification of warning device
音によるもの / By sound
暗騒音

測定値

Ambient

Measured

sound

sound

[dB(A)][dB(A)]

灯光によるもの / By Lamp
作動

取付位置

色

作動

Actuation

Position

Color

Actuation

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

圧力保護弁下流のエネルギー蓄積装置の容量試験
Terst for storage devices located down-circuit
カットアウト後の安定圧力又は最大負圧の90％の値 P2・P4・P5
Stable pressure after cut-out or value equal to 90％ of maximum
negative pressure P2, P4, P5
[MPa]
指定
制動
停止距離
平均飽和 ペダル踏力又
速度

初速度

SpecifiedInitial

測定値

Stopping distance
規制停止距離

speed

speed

Measured

Reguration[km/h][km/h]

[m]

[m]

車両挙動

減速度

はライン圧力

MFDD

Brake force

Vehicleor pressure

behavior[m/s2][N,MPa]Pass Fail

自動ブレーキの作動開始圧力測定試験
Test for starting pressure of automatic braking system to operate
空気圧式エネルギー蓄積装置
Compressed-air energy storage devices
動力系排気速度

自動ブレーキの作動開始

Evacuating rate

Starting of automatic braking system[0.1 MPa / sec]

(サプライライン圧力 0.2 MPa 以上)
Pressure of supply line

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4
Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)
3. 車両区分Oの車両の制動装置の性能
Performance of braking systems of vehicles of category O
3.2.駐車制動装置
Parking braking system
3.2.1.駐車制動装置試験
Parking braking system test (Static test)
操作力
牽引力
制動効率 Zp
Force applied to control
単体要件
連結要件
[N]
[N]
前進
Forward

後進
Back

チャンバー圧

牽引力

[MPa]

[N]

制動効率 Zp
単体要件

前進（スプリング
ブレーキ仕
様でロック
又は乗り上
げ時）
Forward

後進（スプリング
ブレーキ仕
様でロック
又は乗り上
げ時）
Back

連結要件

TRIAS 12-R013-02
附則４制動試験及び制動装置の性能（非積載）Annex4

Braking tests and performance of braking systems（Unaden vehicle)

制動性能線図
単体要件

◎：前進

連結要件

△：前進

○：後進

制

▽：後進

0.4

動
効
率

0.3

Zp
0.2

0.1

0

100

200

300

400

500

600

700

0.5

0.6

0.7

操作力[N]
計算式

単体要件

Zp＝Tp/(Pv・G)

連結要件

Zp＝Tp/(Pc･G)

G：重力加速度(10m/s2)
スプリング圧縮チャンバー圧力─牽引力線図

◎：前進
○：後進

牽
引
力
N

0

0.1

0.2

0.3

0.4

スプリング圧縮チャンバー圧力[bar]備考TRIAS 12-R013-02
附則5
Annex5
ADRに規定された特定車両に適用する追加規定
Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
1.適用範囲Scope
本附則は、「危険物国際道路輸送に関する欧州協定（ADR：the European greement concerning theInternationalCarriage of Dangerous Goods by Road）」の附則B、9.2.3項の適用範囲に属する特定車両に適用する。

判定
Judgment
Yes N/A

This annex applies to certain vehicles which are subject to section 9.2.3. of Annex B to the European
Agreement concerning the International Carriage of Dangerous Goods by Road (ADR).
2.要件
Requirements
一般規定
2.1.
General provisions
危険物の輸送装置としての使用を想定した自動車及び被牽引車両は、本規則の関連技術要件を全て満たさなければならない。
さらに、次の技術規定を適宜適用するものとする。
Power-driven vehicles and trailers intended for use as transport units for dangerous goods
shall fulfil all relevant technical requirementsof this Regulation.
2.2.
2.2.1.

In addition, the following technical provisions shall apply as appropriate.
補助制動装置Endurance braking system
最大質量が16tを超える、又は、車両区分O4の被牽引車両の牽引を認められている自動車
は、本規則の2.15項に基づき、次の要件に適合する補助制動装置を装備していなければならない。
Power-driven vehicles having a maximum mass exceeding 16 tonnes, or authorized to tow a
trailer of category O4 shall be fitted with an endurance braking system according toparagraph 2.15. of this Regulation which complies with the following requirements:

2.2.1.1. 補助制動装置の構造は、本規則の2.15.2.1項から2.15.2.3項に記載したもののいずれかに該当するものであること。
The endurance braking control configurations shall be from a type described in paragraphs
2.15.2.1. to 2.15.2.3. of this Regulation.

Pass Fail: 2.15.2.1.
: 2.15.2.3.

2.2.1.2. アンチロックブレーキシステムに故障が生じた場合、統合型又は連動型補助制動装置は自動Pass Fail
的に電源が切れるものであること。
In the case of an electrical failure of the anti-lock system, integrated or combined endurance
braking systems shall be switched off automatically.
2.2.1.3. 補助制動装置の有効性は、アンチロックブレーキシステムにより制御されるものとする。このとき、補助制動装置により制動を受ける車軸が15 km/hを超える速度において当該装置によりロックされないこと。ただし、制動装置のうち原動機の自然な制動効果からなる部分について
は、本要件を適用しないものとする。

Pass Fail

The effectiveness of the endurance braking system shall be controlled by the anti-lockbraking system such that the axle(s) braked by the endurance braking system cannot belocked by that system at speeds above 15 km/h. However, this requirement shall not apply
to that part of the braking system constituted by the natural engine braking.
2.2.1.4. 補助制動装置は、非積載状態に適した低段階の効力を含む、複数段階の効力からなるものと
Pass Failする。自動車の補助制動装置が原動機から成る場合、変速機の変速位置に応じて効力が異なるものとみなす。
The endurance braking system shall comprise several stages of effectiveness, including a low
stage appropriate for the unladen condition.Where the endurance braking system of a powerdriven vehicle is constitutedby its engine, the different gear ratios shall be considered toprovide the different stages of effectiveness.

TRIAS 12-R013-02
附則5
Annex5
ADRに規定された特定車両に適用する追加規定
Additional provisions applicable to certain vehicles as specified in the ADR
2.2.1.5. 補助制動装置の性能は、積載状態の自動車及び当該車両で認められた最大牽引質量（ただPass Failし合計44tまで）からなる積載状態の車両質量において、本規則、附則4の1.8項の要件（タイプ－IIA試験）を満たすものであること。
The performance of the endurance braking system shall be such that it fulfils therequirements of paragraph 1.8. of Annex 4 to this Regulation (Type-IIA test), with a ladenvehicle mass comprising the laden mass of the motor vehicle and its authorized maximum
towed mass but not exceeding a total of 44 tonnes.
2.2.2.

被牽引車が補助制動装置を装備している場合、上記2.2.1.1項から2.2.1.4項までの要件のう
ち該当するものを満たすものであること。

Pass FailIf a trailer is equipped with an endurance braking system it shall fulfil the requirements ofparagraphs 2.2.1.1. to 2.2.1.4. above as appropriate.
2.3.
2.3.1.

車両区分O1及びO2のEX/III車両に関する制動要件
Braking requirements for EX/III vehicles of categories O1 and O2
本規則5.2.2.9項の規定とは別に、車両区分O1及びO2に属する協定規則第105号の定義によるEX/III車両にあっては、当該車両の質量に関わりなく、被牽引車の走行中に連結装置が分離した場合、被牽引車を自動的に制動して停止させる制動装置を装備しなければならない。
Notwithstanding the provisions of paragraph 5.2.2.9. of this Regulation, EX/III vehicles, as
defined in Regulation No. 105,of categories O1 and O2, irrespective of their mass, shall beequipped with a braking system which automatically brakes the trailer to a stop if thecoupling device separates while the trailer is in motion.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則6
Annex 6空気圧式制動装置を装備した車両における応答時間の測定方法
Method of measuring the response time on vehicles equipped with essed-air braking systems
応答時間試験
Response time test
エネルギーソース作動開始圧力又は最大圧力の90％の圧力(P3)(ブレーキチャンバ又はエアーオーバーハイドロリックブースタ
Brake chamber or air over hydraulic booster
作動時間（tf）の関数として表される応答時間
The response times as a function of the actuating time (tf)
測定軸名
Name of axle to be measured)bar,Mpa

提出
有・無
Yes Noフルストローク操作時間
Full-strokeoperation time

時間(飽和圧力の75％時)
At Time of 75％ of saturated pressure value
時間
Time [s]トレーラ用ホースカップリングに接続したパイプ
Pipe connected hose coupling for trailer

Pass Fail

パイプの長さ2.5ｍ、内径13㎜
a pipe 2.5 m long with aninternal diameter of 13 mm
時間(飽和圧力の10％時)

時間(飽和圧力の75％時)

At Time of 10％ of saturatedpressure value

At Time of 75％ of saturatedpressure value

Pass Failフルストローク操作時間
Full-strokeoperation time

時間
Pass FailTime [s]空気圧式制動装置を装備した車両区分O3又はO4の被牽引車の牽引が認められている自動車 （排気応答試
験）In the case of power-driven vehicles authorized to tow trailers of categoryO3 or O4 fitted with compressed-air
braking systems
供給系の連結部に接続された、長さ2.5ｍ、内径13㎜のパイプの先端部分における圧力が150kPaまで低下する時間
The time pressure at the extremity of a pipe 2.5 m long with an internal diameter of 13 mm whichshall be joined to the coupling head of the supply line is reduced to 150kPa
時間
Time[s]Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則6
Annex 6空気圧式制動装置を装備した車両における応答時間の測定方法
Method of measuring the response time on vehicles equipped with essed-air braking systems
被牽引車
Trailers
シミュレータsimulator

測定回数
numberNo.1[mm]

使用リザーバ
reservoir
調整

385±5 cm3
1,155±15cm3

オリフィス径orifice[mm]
No.2

検定オリフィス径
orifice
[mm]

[mm]

No.3
[mm]

[mm]

時間
Time

[s]
応答時間測定Response time test
測定回数

測定軸名
Name of axle to be measured

number
時間
Time[s]
応答時間試験
Test for response time
エネルギーソース作動開始圧力又は最大圧力の90％の圧力(P3)
Pressure of 90％ for maximun or of starting to operate energy source() bar,MPa
測定軸名
Axle
時間
Time
[s]

フルストローク操作
Brake-pedal actuation
Pass Ｆａｉｌ
飽和圧力値の10％
10％ of elapsing pressure

時間
Time

[s]

飽和圧力値の75％
75％ of elapsing pressure

フルストローク操作時間
Time of brake-pedal
actuation
Pass ＦａｉｌTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
A. 空気圧式制動装置

判定

Compressed-Air braking systems
1. エネルギー蓄積装置の容量（エネルギーリザーバ）

Judgment

Capacity of energy storage devices (Energy reservoirs)
1.1

一般規定
General1.1.1

制動装置の作動に圧力空気の使用を必要とする車両にあっては、本附則（A部）の1.2項又は1.3項の要件に適合する容量のエネルギー蓄積装置を備えること。
Vehicles on which the operation of the braking system requires the use of compressed-air shall beequipped with energy storage devices (energy reservoirs) of a capacity meeting the requirements ofparagraphs 1.2. and 1.3. of this annex (Part A).

1.1.2

異なる系統の蓄積装置を、容易に識別できるようでなくてはならない。
It shall be possible to easily identify the reservoirs of the different circuits.

1.1.3

Pass Fail

Pass Fail

ただし、制動装置が蓄積エネルギー無しで主制動装置により二次制動装置の要件に適合する場合
は、エネルギー蓄積装置が規定の容量を備えている必要はない。
However, the energy storage devices shall not be required to be of aprescribed capacity if thebraking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible to achieve a braking
performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.

1.1.4

本附則の1.2項及び1.3項の要件への適合性を証明する際、制動装置は極力正規に調節すること。
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2. and 1.3. of this annex, the brakes
shall be adjusted as closely as possible.

1.2 自動車
Power-driven vehicles
1.2.1

自動車のエネルギー蓄積装置（エネルギーリザーバ）にあっては、主制動装置の操作装置で8回フルストローク操作を行った後、エネルギー貯蔵装置内の残余圧力が、二次制動装置が規定の性能に到達するために必要な圧力を下回らないものであること。
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that after
eight full-stroke actuations of the service braking system control the pressure remaining in theenergy storage device(s) shall be not less than the pressure remaining in the energy storage
device(s) shall be not less than the pressure required to obtain the specified secondary braking
performance.

1.2.2

Pass Fail試験は次の要件に従って実施すること。
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:

1.2.2.1

エネルギー蓄積装置内の開始時のエネルギー蓄積レベルは、メーカーが指定したものとする。当該
エネルギー蓄積レベルは、主制動装置について規定された性能を実現可能なものであること。
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer. It
shall be such as to enable the prescribed performance of the service braking system to be achieved;

1.2.2.2

エネルギー蓄積装置にはエネルギーを供給しないこと。さらに、外部装置のエネルギー蓄積装置への配管は遮断すること。
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary
equipment shall be isolated;

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
1.2.2.3

被牽引車の連結が認められ、かつ空気圧式制御系を装備している自動車にあっては、供給系を遮断し、かつ容量0.5リットルの圧力空気リザーバを空気圧式制御系の連結部に直接接続すること。各制動操作を行う前に、圧力空気リザーバ内の圧力を全て開放する。上記1.2.1項に記載した試験の後、空気圧式制御系に供給されるエネルギーレベルが、初回の制動操作で得られた数字に0.5を乗じた値を下回らないこと。
In the case of power-driven vehicle to which the coupling of a trailer is authorized and with apneumatic control line, the supply line shall be stopped and a compressed-air reservoir of 0.5 litre
capacity shall be connected directly to the coupling head of the pneumatic control line. Before eachbraking operation, the pressure in this compressed-air reservoir shall be completely eliminated.
After the test referred to in paragraph 1.2.1. above, the energy level supplied to the pneumatic
control line shall not fall below a level equivalent to one-half the figure obtained at the first brakeapplication.

Pass Fail1.3 被牽引車 （Trailers）
1.3.1

被牽引車に装備されたエネルギー蓄積装置（エネルギーリザーバ）にあっては、牽引車両の主制動装置で8回フルストローク操作を行った後、エネルギーを使用する動作部分に供給されるエネルギーレベルが、初回の制動操作で、かつ、被牽引車の自動ブレーキ装置又は駐車制動装置を作動させる
ことなく得られた数字に0.5を乗じた値を下回らないものであること。
The energy storage devices (energy reservoirs) with which trailers are equipped shall be such that,after eight full-stroke actuations of the towing vehicle's service braking system, the energy levelsupplied to the operating members using the energy, does not fall below a level equivalent to onehalf of the figure obtained at the first brake application and without actuating either the automaticor the parking braking system of the trailer.

1.3.2.1

各試験の開始時点において、エネルギー蓄積装置内の圧力は850kPaとする。
The pressure in the energy storage devices at the beginning of each test shall be 850 kPa;1.3.2.2

試験中は、エネルギー蓄積装置にエネルギーを補充しないこと。
The energy storage devices shall not be replenished during the test;

1.3.2.4

各制動操作において、空気圧式制御系内の圧力は750 kPaとする。
At each brake application, the pressure in the pneumatic control line shall be 750 kPa;1.3.2.5

Pass Fail

供給系を停止すること。さらに、外部装置のエネルギー蓄積装置への配管は遮断すること。
The supply line shall be stopped; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary equipment
shall be isolated;

1.3.2.3

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail
Pass Fail

各制動操作において、電気式制御系内のデジタル要求値は750 kPaの圧力と同等であること。
At each brake application, the digital demand value in the electric control line shall becorresponding to a pressure of 750 kPa.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
2. エネルギーソースの容量(Capacity of energy sources)
2.3 測定条件
2.3.1

いかなる場合においても、コンプレッサーの供給速度は、原動機の最高出力回転速度、又はガバナの許容回転速度における供給速度であること。
In all cases, the speed of the compressor shall be that obtained when theengine is running at the
speed corresponding to its maximum power or at the speed allowed by the governor.

2.3.2

Pass Fail

時間t1及びt2を測定する試験の間、外部装置のエネルギー蓄積装置は遮断すること。
During the tests to determine the time t1 and the time t2, the energy storage device(s) for auxiliary
equipment shall be isolated.

2.3.3

自動車に連結することを想定している被牽引車にあっては、エネルギー蓄積装置を被牽引車のダミーとして用いる。当該装置の最大相対圧p （kPa / 100で表したもの）は、牽引車両の供給回路を通過して供給可能であり、かつ、その容量V ℓはp×V = 20R（Rは、単位tで表した被牽引車の許容最大総軸荷重）という式から得られる。
If it is intended to attach a trailer to a power-driven vehicle, the trailer shall be represented by anenergy storage device whose maximum relative pressure p (expressed in kPa / 100) is that which
can be supplied through the towing vehicle's supply circuit and whose volume V, expressed in litres,
is given by the formula p x V = 20 R (R being the permissible maximum mass, in tonnes, on the axlesof the trailer).

Pass Fail2.4 結果判定
2.4.1

最も不利なエネルギー蓄積装置で記録されたt1の値は、次の値を超えてはならない。
The time t1 recorded for the least-favoured energy storage device shall not exceed:

2.4.1.1

3分（被牽引車の連結が認められていない車両の場合）。
3 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is not authorized; or

2.4.1.2

Pass Fail

6分（被牽引車の連結が認められている車両の場合）。
6 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is authorized.

2.4.2

最も不利なエネルギー蓄積装置で記録されたt2の値は、次の値を超えてはならない。
The time t2 recorded for the least-favoured energy storage device shall not exceed:

2.4.2.1

6分（被牽引車の連結が認められていない車両の場合）。
6 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is not authorized; or

2.4.2.2

Pass Fail

9分（被牽引車の連結が認められている車両の場合）。
9 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is authorized.

2.5 追加試験
2.5.1

制動装置用エネルギー蓄積装置の容量の20％を超える容量の外部装置用エネルギー蓄積装置を装備している自動車については、追加試験を行うこと。当該試験中は、外部装置用エネルギー蓄積装置の充填状況を制御するバルブの動作に異常が生じないこと。
If the power-driven vehicle is equipped with one or more energy storage devices for auxiliary
equipment having a total capacity exceeding 20 per cent of the total capacity of the braking energy
storage devices, an additional test shall be performed during which no irregularity shall occur in theoperation of the valves controlling the filling of the energy storage device(s) for auxiliary equipment.

2.5.2

上記試験において、最も不利な制動装置のエネルギー蓄積装置内の圧力が0からp2まで上昇するために必要な時間t3は、次の値を上回らないことを証明すること。
It shall be verified during the aforesaid test that the time t3 necessary toraise the pressure from 0 to
p2 in the least-favoured braking energy storage device is less than:

2.5.2.1

8分（被牽引車の連結が認められていない車両の場合）。
8 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is not authorized; or

2.5.2.2

Pass Fail

11分（被牽引車の連結が認められている車両の場合）。
11 minutes in the case of vehicles to which the coupling of a trailer is authorized.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
2.5.3

当該試験は、上記2.3.1項及び2.3.3項に記載した条件において行うこと。
The test shall be performed in the conditions prescribed in paragraphs 2.3.1. and 2.3.3. above.

Pass Fail2.6 牽引車両
2.6.1

被牽引車の連結が認められている自動車にあっては、当該連結が認められていない車両に関する上記要件にも適合すること。この場合、本附則の2.4.1 項及び2.4.2 項（及び2.5.2 項）の試験は、上記
2.3.3 項に記載したエネルギー蓄積装置なしで実施する。
Pass Fail

Power-driven vehicles to which the coupling of a trailer is authorizedshall also comply with theabove requirements for vehicles not so authorized.In that case, the tests in paragraphs 2.4.1. and2.4.2. (and 2.5.2.) of this annex will be conducted without the energy storage device mentioned inparagraph 2.3.3.above.
エネルギー蓄積装置の総容量試験
Total capacity test of energy accumulating device
トラクターの場合のダミータンク圧力
カットアウト後の安定圧力

８回フルスト
ローク時の圧力

Pressure of dummy tankin case of tractor[MPa]The initialenergy level inAfter eight
the energy
full strokes ofstorage device(s) the service
shall be thatbrake system
specified by the control
manufacturer.

［MPa］

重量条件
WeightCondition

指定速度制動初速度
Specified
speed

Initial
speed

停止距離

測定値

1回目のフル 9回目のフルストローク時 ストローク時

平均飽和減速度

Stopping distance

操作力

車両挙動

MFDD

Force applied tocontrol

Vehiclebehavior[m/s2][N,MPa]

判定基準

Measured RegurationNinthfull-stroke
operation

First fullstroke
operation[km/h] [km/h]

[m]

[m]

積載

Pass Fail

Laden
エネルギー蓄積装置の充填性能試験
Filling performance test of energy accumulating device
最高出力時回転数又はガバナにより制限される回転数
Engine revolution speed attime of maximum output orengine revolution speed
controlled by governor

[rpm]

指定圧力の
指定圧力
65%

トレーラの許容最大総軸重

ダミータンク容量V≧20R/P

制動エネルギー蓄積
外部装置用エネルギー蓄積装置
装置

Allowable maximum
Capacity of dummy
total
tank
axle weight of trailer

p2

p1

R

V

[MPa]

[MPa]

[t]

[ℓ]

energystoragedevices

Energy accumulating device forexternal device
容量比（20％超）

[ℓ]

[ℓ]

Capacity ratio

空気圧式エネルギー蓄積装置の場合
In case of air pressure type energy accumulating device(2) 外部装置用エネルギー蓄積装置試験
Test of energy accumulating device forexternal device(1) 一般試験
General test
(1) ①～③
P１到達時間：t１
Time required to reach P1: t1[s]P２到達時間：t２
Time required to reach P2: t2[s](1) ④(1) ①～③(1) ④

TRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
B. 真空圧式制動装置

判定

Vacuum braking systems
1. エネルギー蓄積装置の容量（エネルギーリザーバ）

Judgment

Capacity of energy storage devices (Energy reservoirs)
1.1 一般規定
General1.1.1

制動装置の作動に真空圧の使用を必要とする車両にあっては、本附則（B部）の1.2項又は1.3項の要件に適合する容量のエネルギー蓄積（エネルギーリザーバ）を備えること。
Vehicles on which operation of the braking system requires the use of a vacuum shall be equippedwith energy storage devices (energy reservoirs) of a capacity meeting the requirements ofparagraphs 1.2. and 1.3. of this annex (Part B).

1.1.2

Pass Fail

ただし、制動装置が蓄積エネルギー無しで主制動装置により二次制動装置の要件に適合する場合
は、エネルギー蓄積装置が規定の容量を備えている必要はない。
However, the energy storage devices shall not be required to be of aprescribed capacity if thebraking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible to achieve a braking
performance at least equal to that prescribed for the secondary braking system.

1.1.3

本附則の1.2項及び1.3項の要件への適合性を証明する際、制動装置は極力正規に調節すること。
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2. and 1.3. of this annex, the brakes
shall be adjusted as closely as possible.

1.2 自動車 （Power-driven vehicles）
1.2.1

自動車のエネルギー蓄積装置（エネルギーリザーバ）は、次の場合において、二次制動装置の性能要件に適合するものであること。
The energy storage devices (energy reservoirs) of power-driven vehicles shall be such that it is still
possible to achieve the performance prescribed for the secondary braking system:

1.2.1.1

エネルギーソースが真空ポンプの場合は、主制動装置の操作装置で8回フルストローク操作を行った
後。

Pass Fail

After eight full-stroke actuations of the service braking system control where the energy source is avacuum pump; and1.2.1.2

エネルギーソースが原動機の場合は、主制動装置の操作装置で4回フルストローク操作を行った後。
After four full-stroke actuations of the service brake control where the energy source is the engine.

1.2.2

試験は次の要件に従って実施すること。
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:

1.2.2.1

エネルギー蓄積装置内の開始時のエネルギー蓄積レベルは、メーカーが指定したものとする2/。当該エネルギー蓄積レベルは、主制動装置について規定された性能を実現可能なものであること。また、最大真空圧力は、エネルギー蓄積装置における最大真空圧力の90％を超えないこと。

Pass Fail

The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer2.
It shall be such as to enable the prescribed performance of the service braking system to beachieved and shall correspond to a vacuum not exceeding 90 per cent of the maximum vacuum
furnished by the energy source;
1.2.2.2

エネルギー蓄積装置にはエネルギーを供給しないこと。さらに、外部装置のエネルギー蓄積装置への配管は遮断すること。
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary
equipment shall be isolated;

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
1.2.2.3
被牽引車の牽引が認められている自動車にあっては、供給系を遮断し、かつ容量0.5リットルのエネル
ギー蓄積装置を制御系に接続すること。上記1.2.1項に記載した試験の後、制御系に供給される真空圧レベルが、初回の制動操作で得られた数字に0.5を乗じた値を下回ることがあってはならない。
Pass FailIn the case of a power-driven vehicle authorized to tow a trailer, the supply line shall be stopped
and an energy storage device of 0.5 litre capacity shall be connected to the control line. After thetest referred to in paragraph 1.2.1. above, the vacuum level provided at the control line shall nothave fallen below a level equ ivalent to one-half of the figure obtained at the first brake application.
1.3 被牽引車（車両区分O1及びO2のみ） Trailers (categories O1 and O2 only)
1.3.1

1.3.2

被牽引車に装備されたエネルギー蓄積装置（エネルギーリザーバ）にあっては、被牽引車の主制動装置での4回フルストローク操作からなる試験の後、動作部分に供給される真空圧レベルが、初回の制動操作で得られた数字に0.5を乗じたレベルを下回らないものであること。
The energy storage devices (energy reservoirs) with which trailers are equipped shall be such thatthe vacuum level provided at the user points shall not have fallen below a level equivalent to onehalf of the value obtained at the first brake application after a test comprising four full-stroke
actuations of the trailer's service braking system.
試験は次の要件に従って実施すること。
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:

1.3.2.1

エネルギー蓄積装置内の開始時のエネルギー蓄積レベルは、メーカーが指定したものとする1/。当該エネルギー蓄積レベルは、主制動装置について規定された性能を実現可能なものであること。
The initial energy level in the energy storage device(s) shall be that specified by the manufacturer1.
It shall be such as to enable the prescribed performance of the service braking system to beachieved;

1.3.2.2

エネルギー蓄積装置にはエネルギーを供給しないこと。さらに、外部装置のエネルギー蓄積装置は遮断すること。
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary
equipment shall be isolated.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
2. エネルギーソースの容量
Capacity of energy sources
2.1 一般規定
2.1.1

エネルギーソースはエネルギー蓄積装置内に、大気圧から開始して3分間で、上記1.2.2.1項で指定した初期レベルに到達可能であること。被牽引車の連結が認められている自動車にあっては、下記
2.2項で指定した条件において当該レベルに到達するまでに必要とする時間が、6分を超えてはならない。
Pass Fail
Starting from the ambient atmospheric pressure, the energy source shall be capable of achieving in
the energy storage device(s), in 3 minutes, the initial level specified in paragraph 1.2.2.1. above. In
the case of a power-driven vehicle to which the coupling of a trailer is authorized, the time taken
to achieve that level in the conditions specified in paragraph 2.2. below shall not exceed 6 minutes.

2.2 測定条件
2.2.1

真空圧式エネルギーソースの供給速度は、次のいずれかに適合すること。
The speed of the vacuum source shall be:

2.2.1.1

エネルギーソースが原動機の場合にあっては、車両を停止させ、変速機の変速位置を中立とし、原動機をアイドリングさせた状態で得られた原動機の回転速度。
Where the vacuum source is the vehicle engine, the engine speed obtained with the vehicle
stationary, the neutral gear engaged and the engine idling;

2.2.1.2

エネルギーソースが真空ポンプの場合にあっては、原動機の最高出力発生時の回転速度の65％で得られた原動機の回転速度。

Pass Fail

Where the vacuum source is a pump, the speed obtained with the engine running at 65 per cent of
the speed corresponding to its maximum power output; and2.2.1.3

エネルギーソースが真空ポンプであって、原動機がガバナを装備している場合にあっては、ガバナの許容回転速度の65％で得られた原動機の回転速度。
Where the vacuum source is a pump and the engine is equipped with a governor, the speed obtainedwith the engine running at 65 per cent of the maximum speed allowed by the governor.

2.2.2

自動車に連結することを想定した、主制動装置が真空圧式である被牽引車にあっては、容量V ℓ（V =15R）のエネルギー蓄積装置を被牽引車のダミーとして用いる。この場合において、Rは、被牽引車の許容最大総軸荷重（単位t）を表す。
Where it is intended to couple to the power-driven vehicle, a trailer whose service braking system is
Pass Failvacuum-operated, the trailer shall be
represented by an energy storage device having a capacity V in litres determined by the formula V =15 R, where R is the maximum permissible mass, in tonnes, on the axles of the trailer.

TRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
エネルギー蓄積装置の総容量試験
Total capacity test of energy accumulating device
カットアウト後の８回フルスト
安定圧力又は最ローク時の圧
大負圧の90％の力
値 P2・P4・P5
Stable pressure
after cut-out or After eightvalue equal tofull strokes of
90％ of maximum the service
negativebrake systempressure P2,P4, control
P5

［MPa］

［MPa］

トラクターの場合のダミータンク圧力

重量条件

指定速度制動初速度

Pressure of dummy tankin case of tractor[MPa]Specifi
WeightInitialed
Condition
speed
speed

停止距離
Stopping distance

測定値

1回目のフル 9回目（又は5回目）
ストローク時

平均飽和減速度

操作力

車両挙動

MFDD

Force applied tocontrol

Vehiclebehavior[m/s2][N,MPa]

判定基準

Measured Reguration

Ninth (orfifth)
full-strokeFirst fullstroke
operation[km/h] [km/h]

[m]

[m]

積載
Laden

Pass Fail

エネルギー蓄積装置の充填性能試験
Filling performance test of energy accumulating device
最高出力時回転数又はガバナにより制限される回転数
Engine revolution speed attime ofmaximum output or engine
revolution
speed controlled bygovernor

[rpm]

指定圧力の
指定圧力
65%

トレーラの許容最大総軸重

ダミータンク容量V≧20R/P

Allowable maximum
total axle weight oftrailer

Capacity of dummy
tank

p2

p1

R

V

[MPa]

[MPa]

[t]

[ℓ]

制動エネルギー蓄積
外部装置用エネルギー蓄積装置
装置

energystoragedevices

Energy accumulating device forexternal device
容量比（20％超）

[ℓ]

[ℓ]

Capacity ratio

真空圧力エネルギー蓄積装置の場合

真空圧力エネルギー蓄積装置における最大真空圧力の90％を上限とする値に到達するまでの時間

In case of vacuum pressure type energy
accumulating device

Time required to reach value with upper limit of 90％ of maximum vacuum
pressure of vacuum pressure type energy accumulating device

P４到達時間：t３
Time required toreach P4: t3[s]TRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
C. 蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置 (Hydraulic braking systems with stored energy)
1. エネルギー蓄積装置の容量（エネルギーリザーバ） (Capacity of energy storage devices (Energy reservoirs))

判定
Jdgment)

1.1 一般規定
1.1.1

制動装置の作動に圧力を加えた制動液から供給される蓄積エネルギーの使用を必要とする車両にあっては、本附則（C部）の1.2項の要件に適合する容量のエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュム
レータ）を備えること。
Pass Fail
Vehicles on which operation of the braking system requires the use of stored energy provided byhydraulic fluid under pressure shall be equipped with energy storage devices (energy accumulators)of a capacity meeting the requirements of paragraph 1.2. of this annex (Part C).

1.1.2

ただし、制動装置が蓄積エネルギー無しで主制動装置の操作装置により二次制動装置の制動性能要件と同等以上の制動性能を実現できる場合は、エネルギー蓄積装置が規定の容量を備えている必
要はない。
However, the energy storage devices shall not be required to be of a prescribed capacity if thebraking system is such that in the absence of any energy reserve it is possible with the service
braking system control to achieve a braking performance at least equal to that prescribed for thesecondary braking system.

1.1.3

本附則の1.2.1項、1.2.2項及び2.1項の要件への適合性を証明する際、制動装置は極力正規に調節すること。また、1.2.1項についてはフルストローク操作をする際、各操作の間に少なくとも60秒の休止
時間をおくこと。
In verifying compliance with the requirements of paragraphs 1.2.1., 1.2.2. and 2.1. of this annex, thebrakes shall be adjusted as closely as possible and,for paragraph 1.2.1., the rate of full-stroke
actuations shall be such as to provide an interval of at least 60 seconds between each actuation.

1.2 自動車
Power-driven vehicles
1.2.1

蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置を装備した自動車にあっては、次に規定した要件を満たすものであること。
Power-driven vehicles equipped with a hydraulic braking system withstored energy shall meet thefollowing requirements:

1.2.1.1

主制動装置の操作装置で8回フルストローク操作を行った後、9回目の操作を行った際に二次制動装置の要件に適合すること。

Pass Fail

After eight full-stroke actuations of the service braking system control, it shall still be possible toachieve, on the ninth application, the performance prescribed for the secondary braking system.
1.2.1.2

試験は次の要件に従って実施すること。
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:

1.2.1.2.1

試験は、カットイン圧力以下のメーカーが指定する圧力から開始すること。
Testing shall commence at a pressure that may be specified by themanufacturer but is not higher
than the cut-in pressure;

1.2.1.2.2.

エネルギー蓄積装置にはエネルギーを供給しないこと。さらに、外部装置のエネルギー蓄積装置は遮断すること。
The energy storage device(s) shall not be fed; in addition, any energy storage device(s) for auxiliary
equipment shall be isolated.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
1.2.2.

蓄積エネルギーをもつ液圧式制動装置を装備した自動車であって、本規則の5.2.1.5.1項の要件に適合しないにもかかわらず、次の要件を満たしている車両については、当該要件に適合するものとみなす。
Power-driven vehicles equipped with a hydraulic braking system with stored energy which cannot
meet the requirements of paragraph 5.2.1.5.1. of this Regulation shall be deemed to satisfy thatparagraph if the following requirements are met:

1.2.2.1.

一ヶ所の伝達装置の故障が生じた後、主制動装置の操作装置について8回フルストローク操作を行った後、9回目の操作を行った際に、二次制動装置の要件に適合すること。又は、蓄積エネルギーの使 Pass Fail用を必要とする二次制動装置の性能が、独立した操作装置により達成される場合にあっては、8回フルストローク操作を行った後、9回目の操作を行った際に、本規則の5.2.1.4項に規定した残余制動性能の要件に適合できること。
After any single transmission failure it shall still be possible after eight full-stroke actuations of theservice braking system control, to achieve, at the ninth application, at least the performanceprescribed for the secondary braking system or, where secondary performance requiring the use ofstored energy is achieved by a separate control, it shall still be possible after eight full-stroke
actuations to achieve, at the ninth application, the residual performance prescribed in paragraph5.2.1.4. of this Regulation.

1.2.2.2

試験は次の要件に従って実施すること。
Testing shall be performed in conformity with the following requirements:

1.2.2.2.1.

エネルギーソースを停止又は原動機がアイドリング速度で動作している状態で、伝達装置の故障を発生させる。当該の故障を発生させる前において、エネルギー蓄積装置はカットイン圧力以下のメーカーが定めた圧力であること。
with the energy source stationary or operating at a speed corresponding to the engine idling speed,
any transmission failure may be induced. Before inducing such a failure, the energy storage device(s)shall be at a pressure that may be specified by the manufacturer but not exceeding the cut-inpressure;

1.2.2.2.2.

外部装置及びそのエネルギー蓄積装置がある場合は、遮断すること。
The auxiliary equipment and its energy storage devices, if any, shall be isolated.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
2. 液圧式エネルギーソースの容量(Capacity of hydraulic fluid energy sources)
2.1.2 測定条件
2.1.2.1.

時間tを測定する試験の間、エネルギーソースの供給速度は、原動機の最高出力回転速度、又はガバナにより制限される回転速度における供給速度であること。
During the test to determine the time t, the feed rate of the energysource shall be that obtained
when the engine is running at the speed corresponding to its maximum power or at the speed
allowed by the over-speed governor.

2.1.2.2.

時間tを測定する試験の間、外部装置のエネルギー蓄積装置は自動的に遮断されるものを除き遮断してはならない。
During the test to determine the time t, energy storage device(s) for auxiliary equipment shall not
be isolated other than automatically.

Pass Fail

Pass Fail2.1.3. 結果判定 (Interpretation of results)
車両区分M3、N2及びN3の車両を除く車両にあっては、時間tは20秒を超えないこと。
2.1.3.1.
In the case of all vehicles except those of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 20
seconds.
2.1.3.2.

Pass Fail

車両区分M3、N2及びN3の車両にあっては、時間tは30秒を超えないこと。
In the case of vehicles of categories M3, N2 and N3, the time t shall not exceed 30 seconds.

3. 警報装置の特性 (Characteristics of warning devices)
原動機を停止し、カットイン圧力以下のメーカーが指定する圧力から開始する。警報装置は、主制動装置の操作装置を2回フルストローク操作しても作動しないものとする。
With the engine stationary and commencing at a pressure that may be specified by the manufacturer
but does not exceed the cut-in pressure, the warning device shall not operate following two fullstroke actuations of the service braking system control.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則7
Annex7エネルギーソース及びエネルギー蓄積装置（エネルギーアキュムレータ）に関する規定
Provisions relating to energy sources and energy storage devices (energy accumulators)
エネルギー蓄積装置の総容量試験
Total capacity test of energy accumulating device
カットアウト後の８回フルスト
安定圧力又は最ローク時の圧
大負圧の90％の力
値 P2・P4・P5
Stable pressure
after cut-out or After eightvalue equal tofull strokes of
90％ of maximum the service
negativebrake systempressure P2,P4, control
P5

［MPa］

[MPa]

指定速度制動初速度

停止距離

トラクターの場合のダミータンク圧力

重量条件

Pressure of dummy tankin case of tractor[MPa]Specifi Initial
Stopping distance
Weighted braking
Condition
speed speed
測定値

1回目のフル 9回目（又はストローク時 5回目）

平均飽和減速度

操作力

車両挙動

MFDD

Force applied tocontrol

Vehiclebehavior[m/s2][N,MPa]

判定基準

Measured Reguration

Ninth (orfifth)
full-strokeFirst fullstroke
operation[km/h] [km/h]

[m]

[m]

積載

Pass Fail

Laden
エネルギー蓄積装置の充填性能試験
Filling performance test of energy accumulating device
最高出力時回転数又はガバナにより制限される回転数
Engine revolution speed attime ofmaximum output or engine
revolution
speed controlled bygovernor

[rpm]

指定圧力の
指定圧力
65%

トレーラの許容最大総軸重

ダミータンク容量
制動エネルギー蓄積装置
外部装置用エネルギー蓄積装置
V≧20R/P

Allowable maximum
Capacity of dummy
total
tank
axle weight of trailer

p2

p1

R

V

[MPa]

[MPa]

[t]

[ℓ]

energystoragedevices

Energy accumulating device forexternal device
容量比（20％超）

[ℓ]

[ℓ]

Capacity ratio

真空圧力エネルギー蓄積装置の場合

真空圧力エネルギー蓄積装置における最大真空圧力の90％を上限とする値に到達するまでの時間

In case of vacuum pressure type energy
accumulating device

Time required to reach value with upper limit of 90％ of maximum vacuum
pressure of vacuum pressure type energy accumulating device

P４到達時間：t３
Time required toreach P4: t3[s]TRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems2.

一般規定
General

2.1.

スプリングブレーキ装置は、主制動装置として使用してはならない。ただし、主制動装置の伝達装置に故障が発生した場合にあっては、運転者が当該動作を段階的に制御できる場合に限り、本規則の5.2.1.4項に規定した残余制動性能を実現するためにスプリングブレーキ装置を使用してもよい。本規則5.2.1.4.1項の要件に適合するセミトレーラを除き、自動車にあっては、スプリングブレーキ装置を残余制動の唯一の供給源としてはならない。真空圧式スプリン
グブレーキ装置は、被牽引車には使用してはならない。
A spring braking system shall not be used as a service braking system.However, in the eventof a failure in a part of the transmission of the service braking system, a spring braking
system may be used to achieve the residual performance prescribed in paragraph 5.2.1.4. ofthis Regulation provided that the driver can graduate this action. In the case of power-driven
vehicles, with the exception of tractors for semi-trailers meeting the requirements specifiedin paragraph 5.2.1.4.1. of this Regulation, the spring braking system shall not be the solesource of residual braking. Vacuum spring braking systems shall not be used for trailers.

2.2.

スプリング圧縮チャンバへの供給回路における圧力制限の微小な変動により、制動力に多大な変動が生じることがあってはならない。
A small variation in any of the pressure limits which may occur in the spring compression
chamber feed circuit shall not cause a significant variation in the braking force.

2.3.

判定
Judgment

Pass Fail

Pass Failスプリングブレーキを装備した自動車には、次の要件を適用する。
The following requirements shall apply to power driven vehicles equipped with spring brakes:

2.3.1.

スプリング圧縮チャンバへの供給回路は、専用のエネルギー蓄積装置を備えているか、又は、
少なくとも独立した2つのエネルギー蓄積装置から供給を受けるものであること。被牽引車の供給系内における圧力降下によりスプリングブレーキアクチュエータを作動させることがない場合に限り、被牽引車の供給系を当該供給系より分岐させることができる。
Pass FailThe feed circuit to the spring compression chamber shall either include an own energy
reserve or shall be fed from at least two independent energy reserves. The trailer supply line
may be branched from this feed line under the condition that a pressure drop in the trailer
supply line shall not be able to apply the spring brake actuators.

2.3.2.

外部装置のエネルギーについては、エネルギーソースが故障した場合にあっても、当該外部装置の動作によって、スプリングブレーキアクチュエータのエネルギー蓄積レベルがスプリング
ブレーキアクチュエータを1回作動させることが可能なレベルを下回ることがない場合に限り、スプリングブレーキアクチュエータの供給系から供給してもよい。
Pass Fail
Auxiliary equipment may only draw its energy from the feed line for the spring brake
actuators under the condition that its operation, even in the event of damage to the energy
source, cannot cause the energy reserve for the spring brake actuators to fall below a levelfrom which one release of the spring brake actuators is possible.

2.3.3.

いかなる場合にあっても、制動装置を圧力0から再充填している間は、主制動装置内の圧力が、少なくとも積載状態の車両について規定された二次制動性能を、主制動装置の操作装置を用いて十分保証できるようになるまで、操作装置の位置にかかわらず、スプリングブレーキが完全にかかっている状態を維持すること。
Pass FailIn any case, during re-charging of the braking system from zero pressure, the spring brakes
shall remain fully applied, irrespective of the position of the control device, until the pressurein the service braking system is sufficient to ensure at least the prescribed secondary braking
performance of the laden vehicle, using the service braking system control.

TRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
2.3.4.

スプリングブレーキは、いったん作動させたら、主制動装置内の圧力が、少なくとも積載状態の車両について規定された残余制動性能を、主制動装置の操作装置を用いて実現するために十分なレベルに到達するまでは解除されないものであること。
Once applied, the spring brakes shall not release unless there is sufficient pressure in theservice braking system to at least provide the prescribed residual braking performance of theladen vehicle by application of the service braking control.

2.4.

自動車にあっては、スプリング圧縮チャンバ内の初期圧力が最大設計圧力と等しい場合、ブレーキを3回以上作動、解除できるようスプリングブレーキ装置を設計すること。被牽引車にあっては、連結解除前の供給系の圧力が750 kPaである場合、被牽引車両の連結を解除した
後、ブレーキを3回以上解除できるものであること。ただし、試験を実施する前に、緊急制動装置を解除しておくこと。これらの条件は、制動装置は極力正規に調節した状態において満たすこと。さらに、被牽引車を牽引車両に連結したとき、本規則の5.2.2.10項の規定に従って駐車制動装置の作動、解除が可能であること。
In power-driven vehicles, the system shall be so designed that it is possible to apply andrelease the brakes at least three times if the initial pressure in the spring compression
chamber is equal to the maximum design pressure. In the case of trailers, it shall be possible
to release the brakes at least three times after the trailer has been uncoupled, the pressurein the supply line being 750 kPa before the uncoupling. However, prior to the check the
emergency brake shall be released. These conditions shall be satisfied when the brakes areadjusted as closely as possible. In addition, it shall be possible to apply parking braking
system as specified in paragraph 5.2.2.10. of this Regulation when the trailer is coupled tothe towing vehicle.

2.5.

Pass Fail

Pass Fail

動力駆動車両については、それを超えれば、できる限り正確に調整したブレーキがばねによって作動するばね圧縮チャンバーの圧力は、通常の有効圧力の最低レベルの80％以下とする。
被牽引車の場合には、それを超えれば、ばねによってブレーキが作動するばね圧縮チャン
バーの圧力は、本規則の附則7、パートAの1.3項に従って常用制動システムを4回フルスト
ローク作動させた後に得られる圧力以下であるものとする。ただし、常用制動システムのエネ
ルギーリザーバ内の圧力低下によって、ばね圧縮チャンバー内で対応する圧力の低下が生じない場合を除く。初期圧力は700 kPaで固定すること。
Pass FailFor power-driven vehicles, the pressure in the spring compression chamber beyond which
the springs begin to actuate the brakes, the latter being adjusted as closely as possible, shallnot be greater than 80 per cent of the minimum level of the normal available pressure.
In the case of trailers, the pressure in the spring compression chamber beyond which thesprings begin to actuate the brakes shall not be greater than that obtained after four fullstroke actuations of the service braking system in accordance with paragraph 1.3. of Part Aof Annex 7 to this Regulation unless a reduction of the pressure within the service braking
system energy reservoir does not result in a corresponding reduction of the pressure in thespring compression chamber. The initial pressure is fixed at 700 kPa.”

2.6.

スプリング圧縮チャンバにエネルギーを供給する配管内の圧力が（圧力をかけた作動液を用いる補助解除装置の配管を除く）、制動装置部品の作動開始レベルを下回った場合は、光学式又は音声式の警報装置を作動させること。本要件が満たされるのであれば、警報装置は本
規則の5.2.1.29.1.1 項に規定した赤色の警報信号によるものであってよい。本規定は、被牽引車には適用しない。
When the pressure in the line feeding energy to the spring compression chamber - excludinglines of an auxiliary release device using a fluid under pressure - falls to the level at which
the brake parts begin to move, an optical or audible warning device shall be actuated.
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the red warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. of this Regulation. This provision does not apply to
trailers.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
2.7.

スプリングブレーキ装置に連携制動装置又は準連携制動装置を装備した被牽引車の牽引を認められた自動車にあっては、当該装置が自動的に作動した場合、被牽引車のブレーキが作動すること。
If a power-driven vehicle authorized to tow a trailer with a continuous or semi-continuous
braking system is fitted with a spring braking system, automatic application of the said
system shall cause application of the trailer's brakes.

2.8.

Pass Fail附則4の3.3項の定義による自動ブレーキの要件を満たすにあたって、主制動装置の蓄積エネ
ルギーを用いる被牽引車にあっては、被牽引車を牽引車両から切り離し、かつ、被牽引車の駐車制動装置を解除位置にした（スプリングブレーキはかかっていない）場合、次の要件のいずれか1つを満たすこと。
Trailers which utilise the service braking system energy reserves to fulfil the requirements forthe automatic brake as defined in paragraph 3.3 of Annex 4 shall also fulfil one of thefollowing requirements when the trailer is uncoupled from the towing vehicle and the trailer
park brake control is in the released position (spring brakes not applied):(a) 主制動装置の蓄積エネルギーが280 kPaまで下がった場合、スプリングブレーキの圧縮チャン
バ内の圧力は、スプリングブレーキを完全に作動させるため0 kPaまで下がること。この要件
は、主制動装置の蓄積エネルギーを280 kPaに固定した状態で検証すること。

(a) ・ (b)適用

When the energy reserves of the service braking system reduce to a pressure no lower than
280 kPa the pressure in the spring brake compression chamber shall reduce to 0 kPa to fully
apply the spring brakes. This requirement shall be verified with a constant service braking
system energy reserve pressure of 280 kPa;(b) 主制動装置の蓄積エネルギー圧力が低下した場合、スプリング圧縮チャンバ内の圧力もこれに対応して低下する。
A reduction in the pressure within the service braking system energy reserve results in acorresponding reduction in the pressure in the spring compression chamber.
3.
3.1.

補助解除装置Auxiliary release system
スプリングブレーキ装置は、装置が故障した場合であってもブレーキを解除できるよう設計すること。これは、補助解除装置（空気式、機械式等）を用いて行ってもよい。
解除にあたって蓄積エネルギーを用いる補助解除装置は、通常スプリングブレーキ装置が用いているエネルギー蓄積装置から独立したエネルギー蓄積装置から、エネルギーを得るものとする。補助解除装置が別の配管を使用するのであれば、当該補助解除装置内の空気圧又は制動液は、通常のスプリングブレーキ装置に用いられるスプリング圧縮チャンバ内にある同一のピストン面上に作用してもよい。操作装置とスプリングブレーキアクチュエータを接続する。当該配管と通常配管の連結部は、作動装置本体に統合するのでなければ、スプリングブ
レーキアクチュエータのスプリング圧縮チャンバ開口部の手前に設けるものとする。当該連結部は、配管どうしの相互作用を防止するための装置を含むものであること。当該装置には、本
規則の5.2.1.6項の要件も適用する。
A spring braking system shall be so designed that, in the event of a failure in that system, it
is still possible to release the brakes. This may be achieved by the use of an auxiliary releasedevice (pneumatic, mechanical, etc.).
Auxiliary release devices using an energy reserve for releasing shall draw their energy froman energy reserve which is independent from the energy reserve normally used forthe spring
raking system. The pneumatic or hydraulic fluid in such an auxiliary release device may act
on the same piston surface in the spring compression chamber which is used for the normal
spring braking system under the condition that the auxiliary release device uses a separate
line. The junction of this line with the normal line connecting the control device with thespring brake actuators shall be at each spring brake actuator immediately before the port tothe spring compression chamber, if not integrated in the body of the actuator. This junction
shall include a device which prevents an influence of one line on the other. The requirementsof paragraph 5.2.1.6. of this Regulation also apply to this device.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
3.1.1.

上記3.1項においては、制動装置の伝達装置の構成部品は、金属又はこれと同等の特性を持つ素材で製造され通常の制動において著しい変形が生じない限りにおいて、本規則の5.2.1.2.7項の規定に基づき破損の原因と見なさない場合、故障の影響を受けないものとする。
For the purposes of the requirement of paragraph 3.1. above, components of the braking
system transmission shall not be regarded as subject to failure if under the terms ofparagraph 5.2.1.2.7. of this Regulation they are not regarded as liable to breakage, provided
that they are made of metal or of a material having similar characteristics and do not undergo
significant distortion in normal braking.

3.2.

上記3.1項に記載した補助装置の作動にあたって工具又はスパナの使用を必要とする場合、工具又はスパナを車両に常時搭載すること。
If the operation of the auxiliary device referred to in paragraph 3.1. above requires the use of
a tool or spanner, the tool or spanner shall be kept on the vehicle.

3.3.

Pass Fail

Pass Failスプリングブレーキの解除にあたって補助解除装置が蓄積エネルギーを用いる場合は、次の追加要件を適用する。
Where an auxiliary release system utilizes stored energy to release the spring brakes thefollowing additional requirements shall apply:

3.3.1.

スプリングブレーキの補助解除装置の操作装置が、二次／駐車制動装置に用いられるものと同一である場合、上記2.3項に定義した要件をいかなる場合においても適用する。
Where the control of the auxiliary spring brake release system is the same as that used forthe secondary/parking brake, the requirements defined in paragraph 2.3. above shall apply inall cases.

3.3.2.

スプリングブレーキの補助解除装置の操作装置が、二次／駐車制動装置に用いられるものと別のものである場合、上記2.3項に定義した要件を両方の制御装置に適用する。ただし、上記
2.3.4項の要件については、スプリングブレーキの補助解除装置には適用しないものとする。さらに、補助解除操作装置は、運転者が通常の運転位置から作動させることのないよう保護された位置に配置するものとする。
Where the control for the auxiliary spring brake release system is separate to thesecondary/parking brake control, the requirements defined in paragraph 2.3. above shallapply to both control systems. However, the requirements of paragraph 2.3.4. above shallnot apply to the auxiliary spring brake release system. In addition the auxiliary release
control shall be located so that it is protected against application by the driver from thenormal driving position.

3.4.

Pass Fail

補助解除装置内で圧力空気を使用する場合、装置はスプリングブレーキの操作装置に連結されていない別の操作装置により作動すること。
If compressed air is used in the auxiliary release system, the system should be activated by aseparate control, not connected to the spring brake control.

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
試験成績
作動開始及び作動解除試験
Operation starting and operation releasing test
スプリング圧縮チャンバ圧力
主制動装置用エネルギー
the pressure in the spring brake compression chamber
蓄積装置の圧力[bar,MPa](スプリングブレーキ解除時）
スプリングブレーキ
スプリングブレーキ
スプリングブレーキ作動警報装置
Pressure of energy accumulating
作動開始時
作動開始時
解除時
device for service brake system
When spring
brake starts its
operation

When spring
brake isreleased

When spring brake
operation warning device
starts its operation(when spring brake is released)[bar,MPa]

フロント
Front

リア
Rear

スプリングブレーキ装置用エネルギー蓄積装置容量試験
Spring brake system for energy storage device capacity test
被牽引車
Trailers
制御系最大制御圧力を加え解除する操作を４回繰り返した後のスプリング圧縮チャンバの圧力
Pressure of spring compression chamber after applying maximum control pressure ofcontrol system and repeating releasing operations four times
警報装置の作動確認
Operation confirmation of warning device
自動車
Power-driven vehicles
灯光の取付位置
Installation position of lamp

灯光の色
Colour of light

Pass Fail作動
Operation
Pass Fail

外部装置作動時解除試験
Releasing test with external device operating
自動車
Power-driven vehicles
外部装置作動時のスプリング圧縮チャンバの圧力
Pressure of spring compression chamber with external device operating(spring brake operation releasing pressure or more)[bar,MPa]

TRIAS 12-R013-02
附則8
Annex8スプリングブレーキ装置に係る特殊条件に関する規定
Provisions relating to specific conditions for spring braking systems
圧力充填時二次制動性能
Secondary braking performance pressure during filling
自動車
Power-driven vehicles
重量条件
指定
制動
停止距離
平均飽和
操作力
Weight速度
初速度
Stopping distance
減速度
Force applied
規制停止距離Condition
SpecifiedInitial
測定値
MFDD
to control
speed
speed
Measured Reguration[km/h][km/h][m][m][N][m/s2]
積載
Laden
主制動装置伝達系失陥時残存制動性能
Residual braking performance main braking device transmission system failure condition
自動車
Power-driven vehicles
重量条件
指定
制動
停止距離
平均飽和
操作力
Weight速度
初速度
Stopping distance
減速度
Force applied
規制停止距離Condition
SpecifiedInitial
測定値
MFDD
to control
speed
speed
Measured Reguration[km/h][km/h][m][m][N][m/s2]
積載Laden
解除可能回数試験
Releasable number test
スプリング圧縮チャンバ圧力the pressure in the spring brake compression chamber[bar,MPa]
スプリングブレーキ
３回目のスプリングブレーキ解除操作を行ったときのスプリング圧縮チャンバの圧力
解除時
Pass Fail
The pressure in the spring compression chamberwhen spring brake iswhen carrying out the spring brake release
released
operation of the third

車両挙動
Vehiclebehavior

Pass Fail

車両挙動
Vehiclebehavior

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則9
Annex9機械式ブレーキシリンダロック装置（ロック作動装置）を装備した駐車制動装置に関する規定
Provisions relating to parking braking systems equipped with a mechanical brake-cylinder locking device (Lockactuators)
1. 定義
Definition「機械式ブレーキシリンダーロック装置」とは、制動装置のピストンロッドを機械的にロックすることで駐車制動装置の制動動作を保証する装置をいう。
機械式ロックは、ロッキングチャンバ内にある加圧された液体を排出することにより行われる。
ロック装置は、ロッキングチャンバ内の圧力回復によりロックを解除できるよう設計されている。
"Mechanical brake-cylinder locking device" means a device which ensures braking operationof the parking braking system by mechanically locking the brake piston rod.
Mechanical locking is effected by exhausting the compressed fluid held in the locking
chamber; it is so designed that unlocking can be effected by restoring pressure in the locking
chamber.
判定
2. 特殊要件
Judgment
Special requirements
Pass Fail2.1.
ロッキングチャンバ内の圧力が機械式ロックが作動するレベルに近づくと、光学式又は音声式
警報装置が作動するものとする。本要件が満たされるのであれば、警報装置は本規則の5.2.1.29.1.1項に規定した赤色の警報信号によるものであってよい。本規定は、被牽引車には適用しない。
被牽引車にあっては、機械式ロックの作動レベルに相当する圧力は400kPaを超えないこと。
ロック装置は、被牽引車の主制動装置に1つでも故障した後であっても、駐車制動性能を実現できるものであること。さらに、被牽引車にあっては、連結解除前の供給系の圧力が650 kPaである場合、被牽引車両の連結を解除した後、ブレーキを3回以上解除できるものであること。これらの条件は、制動装置は極力正規に調節した状態において満たすこと。また、被牽引車を牽引車両に連結したとき、本規則の5.2.2.10項の規定に従って駐車制動装置の作動、解除が可能であること。
When the pressure in the locking chamber approaches the level at which mechanical locking
occurs, an optical or audible warning device shall come into action.
Provided this requirement is met, the warning device may comprise the red warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. of this Regulation. This provision shall not apply to
trailers.
In the case of trailers, the pressure corresponding to mechanical locking shall not exceed 400
kPa. It shall be possible to achieve parking braking performance after any single failure of thetrailer service braking system. In addition, it shall be possible to release the brakes at least
three times after the trailer has been uncoupled, the pressure in the supply line being 650
kPa before the uncoupling. These conditions shall be satisfied when the brakes are adjusted
as closely as possible. It shall also be possible to apply and release the parking braking
system as specified in paragraph 5.2.2.10. of this Regulation when the trailer is coupled tothe towing vehicle.

TRIAS 12-R013-02
2.2.

機械式ロック装置を装備したシリンダーにあっては、独立した2つのエネルギー蓄積装置のう
ちいずれか1つからのエネルギーにより、ブレーキピストンの動作を確保すること。

Pass FailIn cylinders equipped with a mechanical locking device, movement of the brake piston shallbe ensured by energy from either of two independent energy storage devices.
2.3.

ブレーキシリンダーのロックは、ブレーキを再び作動できるという確証が得られないかぎり、解除できないものとする。

Pass FailIt shall not be possible to release the locked brake cylinder unless it is certain that after suchrelease the brake can be applied again.
2.4.

ロッキングチャンバにエネルギーを供給するエネルギーソースが故障した場合、補助解除装置（機械式、又は車両のいずれか1つのタイヤ内の空気を使用する空気式等）を利用してもよい。
In the event of a failure of the energy source feeding the locking chamber, an auxiliary
release device (e.g. mechanical, or pneumatic which may use the air contained in one of thevehicle's tyres) shall be available.

2.5.

操作装置は、作動させた場合、ブレーキをかけて駐車制動装置において必要とされる有効度を提供し、当該位置にブレーキをロックし、その後、ブレーキの作動力を解除する、という動作を順次行うものとする。
The control shall be such that, when actuated, it performs the following operations insequence: it applies the brakes so as to provide the degree of efficiency required for parking
braking, locks the brakes in that position and then cancels out the brake application force.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
判定
1.一般要件
Judgment
General requirements
本規則の附則13に定義されたアンチロックブレーキシステムを備えていない車両区分M2、M3、N、
1.1.
O2、O3、及びO4の車両は、本附則で定める全ての要件を満たさなければならない。電気制御式制動力配分装置を装備した被牽引車の場合、被牽引車がISO7638：2003に準拠したコネクタにより牽引車
両に電気的に接続されている場合に限り、本附則の要件を適用する。ただし、上記車両区分に属し、Pass Fail
かつ、附則13に定義されたABSを備えている場合にあっては、車軸間の制動力配分制御する特殊な自動装置を追加装備している場合、本附則の7項及び8項の要件にも適合すること。当該装置の制御装置が故障した場合には、本附則の6項の規定に従って車両を停止させることができなければならな
い。
Vehicles of categories M2,M3,N,O2,O3 and O4 which are not equipped with an anti-lock system as
defined in Annex 13 to this Regulation shall meet all the requirenents of this annex. If a special
device is used. This shall operate automatically. In the case of trailers with electronically controlled
brake force distribution, the requirements of this annex shall only apply when the trailer isclectrically connected to the towing vehicle by the ISO 7638:2003 connector.However, vehicles - inthe above categories, which are equipped with an anti-lock system as defined in Annex 13, shall also
meet requirements of paragraphs 7, and 8, of this annex if they are in addition fitted with a special
automatic device which controls the distribution of braking among the axles. In the event of failure ofits control, it shall be possible to stop the vehicle as stipulated under paragraph 6, of this annex.
1.1.1.

補助制動装置を装備している車両にあっては、本附則の規定に係る車両性能を測定する際、減速力を考慮に入れないものとする。

Pass Fail

Where the vchiclc is installed with an cndurance braking system, the retarding force shall not betaken into consideration when determining the vehicle performance with respect to the provisions of
this annex.
1.2.

Pass Fail
本附則の3.1.5項、3.1.6項、4.1項、5.1項及び5.2項に記載する線図に関する要件は、本附則の5.1.3.1.1項に基づく空気圧式制御系を装備した車両、及び本附則の5.1.3.1.3項に基づく電気式制御系を装備した車両の両方において有効である。いずれの場合においても、基準値（線図の横座標）
は、制御系において伝達された圧力の値である。
The requirements relating to the diagrams specified in paragraphs 3.1.5,3.1.6,4.1,5.1, and 5.2 of thisannex, are valid both for vehicles with a pncumatic control line according to paragraph 5.1.3.1.1 ofthis Regulation and for vehicles with an electric control line according to paragraph 5.1.3.1.3 of thisRegulation. In both cases, the reference value(abscissa of diagrama) will be the value of thetransmitted pressure in the control line.
(a) 本規則の5.1.3.1.1項に基づいて装備した車両にあっては、この値は制御系における実際の空気圧（pm）である。
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.1. of this Regulation,this will be the actual
pneumatic pressure in the control line (pm);(b) 本規則の5.1.3.1.3項に基づいて装備した車両にあっては、この値は、ISO 11992:2003（ISO 119922:2003及び2007年の同第1改訂版を含む）に準拠した電気式制御系において伝達されたデジタル要求値に相当する圧力である。
For vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.3. of this Regulation, this will be the pressure
corresponding to the transmitted digital demand value in the electric control line, according to ISO
11992:2003 and its Amd.1:2007.
本規則の5.1.3.1.2項に基づいて（空気圧式制御系及び電気式制御系の両方を）装備した車両にあっては、両方の制御系に関する線図の要件を満たすこと。ただし、両方の制御系の制動特性曲線が等し
いものである必要はない。
Vehicles equipped according to paragraph 5.1.3.1.2. of this Regulation (with both pneumatic andelectric control lines) shall satisfy the requirements of the diagrams related to both control lines.
However, identical braking characteristic curves related to both control lines are not required.

TRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
1.3.
1.3.1.

制動力発生の検証
Validation of the development of braking force.
型式指定申請の際、独立した車軸グループそれぞれの車軸にかかる制動力が、次の圧力範囲内にあ Pass Fail
ることを確認すること。
At the timc of type approval it shall be chcckcd that the developmcnt of braking on an axle of cachindependent axle group be within the following pressure ranges.

(a) 積載状態の車両
連結部における圧力が20kPaから100kPaの範囲内にあるとき、1本以上の車軸で制動力の発生を開始すること。
連結部における圧力が120kPa以下のとき、別の各車軸グループの少なくとも1本の車軸で制動圧力の発生を開始すること。
Laden vehicles
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling headis within the pressure range 20 to 100 kPa.
At least one axle of every other axle group shall commence to develop a braking pressure at the
coupling head is at a pressure ≦ 120 kPa.
(b) 非積載状態の車両
連結部における圧力が20kPaから100kPaの範囲内にあるとき、1本以上の車軸で制動力の発生を開始すること。
Unladen vehicles
At least one axle shall commence to develop a braking force when the pressure at the coupling headis within the pressure range 20 to 100 kPa.
1.4.

空気圧式制動装置を装備した車両区分Oの車両にあっては、附則20に定義された別の型式指定申請 Pass Fail
手順を用いる場合、本附則で必要としている関連する計算は、関連する附則19の試験報告書から得られた性能特性、及び附則20の付録1に定義された重心の高さを用いて行うこと。
In the case of vehicles of category O with pneumatic braking systems, when the alternative typeapproval procedure defined in Annex 20 is utilized, the relevant calculations required in this annex
shall be made using the performance characteristics obtained from the relevant Annex 19 verification
reports and the centre of gravity height determined by the method and the centre of gravity height
determined by the method defined in Annex 20, Appendix 1.

TRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
3.自動車に関する要件
Requirements for power-driven vehicles
3.1.
2軸の車両
Tow-axled vehicles
3.1.1. 全ての車両区分において、Kの値が0.2以上0.8以下の場合 ：z ≧ 0.10＋0.85（K - 0.20)
For all categories of vehicles for K values between 0.2 and 0.8
3.1.2. 車両のあらゆる荷重条件にあって、後軸の粘着力利用曲線が前軸の粘着力利用曲線より上にあってはならないものとする。

Pass Fail

Pass FailFor all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not besituated above that for the front axle.
3.1.3.

空気圧式制動装置を装着した車両区分O3又はO4の被牽引車の牽引が認められている自動車の場合。
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted eithcompressed-air braking systems.

3.1.3.1. エネルギーソースを停止し、供給系を遮断し、空気圧式制御系に容量0.5Ｌのリザーバーを接続し、か Pass Fail
つ、装置をカットイン及びカットアウト圧力にして試験を実施した場合、車両の荷重条件にかかわらず、
制動装置の操作装置をフルストローク操作したときの供給系及び空気圧式制御系の連結部における圧力は、650kPaから850kPaまでであること。
When tested with the energy source stopped, the supply line blocked off, a reservoir of 0.5 litre
capaity connected to the pneumatic control line, and the system at cut-in and cut-out pressures, thepressure at full application of the braking control shall be between 650 and 850 kPa at coupling headsof the supply line and the pneumatic control line, irrespective of the load condition of the vehicle.
3.1.3.2. 電気式制御系を装備した車両にあっては、主制動装置の制御装置をフルストローク操作した場合、650kPaから850kPaまでの圧力に対応するデジタル要求値となること。

Pass FailFor vehicles equipped with an electric control line, a full application of the control of the service
braking system shall provide a digital demand value corresponding to a pressure between 650 and 850
kPa
3.1.3.3. これらの値は、被牽引車との連結を切り離した状態の自動車において証明すること。本附則の3.1.5
項、3.1.6項、4.1項、5.1項及び5.2項の線図で規定した適合範囲は、750kPa又はこれに相当するデジ
タル要求値を超えてはならない。

Pass Fail

These values shall be demonstrably present in the power-driven vehicle when uncoupled from thetrailer. The compatibility bands in the diagrams specified in paragraphs 3.1.5.,3.1.6.,4.1.,5.1., and5.2. of this annex, should not be extended bcyond 750 kPa and/or the corresponding digital demandvalue.
3.1.3.4.

システムがカットイン圧力にあるとき、供給系の連結部において、少なくとも700kPaの圧力が利用できるよう確保すること。当該圧力は、主制動装置を作動させない状態で証明すること。

Pass FailIf shall be ensured that at the coupling head of the supply line, a pressure of at least 700 kPa isavailable when the system is at cut-in pressure. This pressure shall be demonstrated without applying
the service brakes.
3.1.4.

3.1.1項及び3.1.2項の要件に関する確認
Verification of the requirements of paragraphs 3.1.1. and 3.1.2.

3.1.4.1. 本附則の3.1.1項及び3.1.2項の要件を満たしていることを確認するため、メーカーは、前軸及び後軸に Pass Fail
ついて、次式で計算した粘着力利用曲線を作図すること。粘着力利用曲線、次の2つの荷重条件について作図すること。
In order to verify the requirements of paragraphs 3.1.1. and 3.1.2. of this annex, the manufacturer
shall provide the adhesion utilization curves for the front and rear axles calculated by the formulae.
The curves shall be plotted for both the following long conditions.

TRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
3.1.4.2.

（常時）全輪駆動を行う車両にあっては、3.1.4.1項に基づく数学的検証が不可能である場合、これに代えてメーカーが車輪ロック順序試験を実施して、0.15から0.8までの全ての制動率において、前輪のロックが後輪のロックと同時に、又はこれより早く発生することを検証してもよい。

Pass Fail

If it is not possible, for vehicles with (permanent) all-wheel drive, to carry out the mathematicalverification pursuant to paragraph 3.1.4.1, the manufacturer may instead verify by means of a wheel
lock sequence test that, for all braking rates between 0.15 and 0.8, lockup of the front wheels occurs
either simultaneously with or before the lockp of the rear wheels.
3.1.4.3. 3.1.4.2項の要件に関する確認方法
Procedure to verify the requirements of paragraph 3.1.4.2
3.1.4.4. 3.1.4.2項に規定した試験は、各試験路面において2回繰り返すこと。試験結果のうち1つが不適合の場合には、3回目の試験を同じ条件下で実施すること。

Pass Fail

The tests prescribed in paragraph 3.1.4.2 shall be carried out twice on each road surface. If theresult of one fails, a third, hence decisive test shall be carried out.
3.1.4.5. B種の電気式回生制動装置を装備した車両にあっては、電気式回生制動装置の制動能力が充電状

Pass Fail態の影響を受ける場合、粘着力利用曲線は、電気式回生制動装置を構成する部品が発生する最小制動力及び最大制動力の条件を考慮して作図すること。電気式回生制動装置に接続されている車輪を制御するアンチロックブレーキシステムを備えている車両にあっては、本要件は適用せず、附則13の要件をこれに代えて適用するものとする。
For vehicles fitted with an electric regenerative braking system of category B, where the electric
regenerative braking capacity is influenced by the electric state of charge, the curves shall be plottedby taking account of the electric regenerative braking component under the minimum and maximum
conditions of delivered braking force. This requirement is not applicable if the vehicle is equippedwith an anti-lock device which controls the wheels connected to electric regenerative braking andshall be replaced by the requirements of annex 13
3.1.5.

セミトレーラ用牽引自動車を除く牽引車両
Towing vehicles other than traetors for semi-trailers.

3.1.5.1. 空気圧式制動装置を装備した車両区分O3又はO4の被牽引車の牽引が認められている自動車にあっ Pass Failては、制動率TM/PMと圧力pmとの対応関係は、20kPaから750kPaまでのあらゆる圧力において、本附則の図2に示した範囲内であれば許容可能であるとする。
In the case of a power-driven vehicle authorized to tow trailers of category O3 or O4 fitted with acompressed air braking system, the permissible relationship between the braking rate TM/PM andthe pressure pm shall lie within the areas shown on diagram 2 of this annex for all pressures between
20 and 750 kPa

TRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
3.1.6.
3.1.6.1.

セミトレーラ用牽引自動車
Tractors for semi-trailers
非積載状態のセミトレーラを連結した牽引自動車について。非積載状態の連結車両とは、運転者が乗車している走行可能な牽引自動車で、非積載状態のセミトレーラが連結されているものをいう。牽引自動車にかかるセミトレーラの動的荷重に代えて、連結部にかかる最大第5輪重量の15％に相当する荷重Psを、第5輪の連結部に静的に加える。制動力は、「非積載状態のセミトレーラを連結した牽引自動車」の状態から「牽引自動車単体」の状態までの間で連続的に変化するものとし、「牽引自動車単体」の状態に関する制動力を検証すること。

Pass Fail

Tractors with unladen semi-trailer. An unladen combination is understood to be a tractor in runningorder, with the driver on board, coupled to 15 per cent of the maximum mass on the coupling. The
braking forces shall continue to be regulated between the state of the "tractor with unladen semitrailer" and that of the "tractor alone"; the braking forces relating to the tractor alone shall beverified.
3.1.6.2. 積載状態のセミトレーラを連結した牽引自動車について。積載状態の連結車両とは、運転者が乗車し Pass Failている走行可能な牽引自動車で、積載状態のセミトレーラが連結されているものをいう。牽引自動車にかかるセミトレーラの動的荷重に代えて、第5輪の連結部に、次の式で表される静的荷重Psをかけるものとする
Ps = Pso (1 + 0.45z)
Tractors with laden semi-trailer. A laden combination is understood to be a tractor in running order,
with the driver on board, coupled to a laden semi-trailer. The dynamic load of the semi-trailer on the
tractor shall be represented by a static mass Ps mounted at the fifth wheel coupling equal to:
3.1.6.3.

空気圧式制動装置を装備した車両にあっては、制動率TM/PMと圧力pmとの対応関係は、本附則の図3において20 kPaから750 kPaまでの範囲内であれば許容可能であるとする。

Pass FailIn the case of a vehicle fitted with a compressed air braking system, the permissible relationshipbetween the braking rate TM/PM and the pressure pm shall be within the areas shown on diagram 3of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa.
3.2.

3軸以上の車両
3軸以上の車両にあっては、本附則の3.1項の要件を適用する。制動率が0.15以上0.30以下において、前軸のうち1軸の粘着力利用曲線が、後軸のうち1軸の粘着力利用曲線の上に位置する場合にあっては、車輪ロック順序に関する本附則の3.1.2項の要件は満たされたものとみなす。
Vehicles with more than two axles
The requirements of paragraph 3.1. of this annex shall apply to vehicles with more than two axles.
The requirements of paragraph 3.1.2. of this annex with respect to wheel lock sequence shall beconsidered to be met if, in the case of braking rates between 0.15 and 0.30, the adhesion utilized byat least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
4.セミトレーラに関する要件
Requirements for semi-trailers
空気圧式制動装置を装備したセミトレーラの場合
4.1.
For semi-trailers fitted with compressed-air braking systems:
4.1.1. 制動率TR/PRと圧力pmとの対応関係は、積載状態及び非積載状態の両方の荷重状態において、20 Pass FailkPaから750 kPaまでのあらゆる圧力について、本附則の図4A及び図4Bから得られる2つの範囲内であれば許容可能であるとする。セミトレーラ車軸において許容可能な全ての荷重条件において、この要件に適合すること。
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within twoareas derived from diagrams 4A and 4B for all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden
and unladen states of load. This requirement shall be met for all permissible load conditions of thesemi-trailer axles.
4.1.2.

係数Kcが0.95未満のセミトレーラにあっては、少なくとも本規則の附則4の3.1.2.1項に規定した制動性 Pass Fail
能を上回っている場合、4.1.1項の規定を満たす必要はない。
The provision of paragraph 4.1.1. does not have to be fulfilled, if a semi-trailer with a Kc factor lessthan 0.95 meets at least the braking performance specified in paragraph 3.1.2.1. of Annex 4 to thisRegulation.

5.フルトレーラ及びセンターアクスルトレーラーに関する要件
Requirements for full and centre-axle trailers
空気圧式制動装置を装備したフルトレーラの場合
5.1.
For full trailers fitted with compressed-air braking systems:
5.1.1. 2軸のフルトレーラについては、次の要件を適用する。
For full trailers with two axles the following requirements apply:
5.1.1.1. kの値が0.2以上0.8以下の場合 z≧0.1＋0.85（k－0.2）。3.1.1項又は5.1.1項の規定は、制動性能に関 Pass Failする本規則の附則4の要件には影響しない。ただし、3.1.1項又は5.1.1項に基づいて行った試験において、附則4の規定を上回る制動性能が得られた場合には、本附則の図1A、1B及び1Cにおいて、k =0.8及びz = 0.8という直線により示される範囲において、粘着力利用曲線に関する規定を適用する。
For k values between 0.2 and 0.86: The provisions of paragraphs 3.1.1. or 5.1.1. do not affect therequirements of Annex 4 to this Regulation relating to the braking performance. However, if, in tests
made under the provisions of paragraph 3.1.1. or 5.1.1., braking performances are obtained which arehigher than those prescribed in Annex 4,the provisions relating to the adhesion utilization curves
shall be applied within the areas of diagrams 1A, 1B and 1C of this annex defined by the straight lines
k = 0.8 and z = 0.8. z > 0.1 + 0.85 (k - 0.2)
5.1.1.2.

車両のあらゆる荷重条件にあって、0.15から0.30までの全ての制動率において、後軸の粘着力利用曲
線が前輪の曲線より上にあってはならないものとする。0.15から0.30までの制動率において、各車軸の粘着力利用曲線が、本附則の図1Bで示したように式k = z＋0.08及びk = z－0.08で表される最適の粘着力利用曲線と平行に位置する2本の直線の間にある場合、及び、z≧0.3である制動率において、後軸の粘着力利用曲線がz≧0.3＋0.74（k－0.38）の関係に適合する場合においても、この条件が満たされたものとみなす。

Pass FailFor all states of load of the vehicle, the adhesion utilization curve of the rear axle shall not besituated above that for the front axle for all braking rates between 0.15 and 0.30. This condition is
also considered satisfied if, for braking rates between 0.15 and 0.30, the adhesion utilization curves
for each axle are situated between two lines parallel to the line of ideal adhesion utilization given by
the equations k = z + 0.08 and k = z - 0.08 as shown in diagram 1B of this annex and the adhesion
utilization curve for the rear axle for braking rates z > 0.3 complies with the relation z > 0.3 + 0.74 (k- 0.38).
5.1.1.3. 5.1.1.1項及び5.1.1.2項の要件の確認手順については、3.1.4項の規定に従うものとする。
For the verification of the requirements of paragraphs 5.1.1.1. and 5.1.1.2. the procedure should beas that in the provisions of paragraph 3.1.4.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
5.1.2.

3軸以上のフルトレーラにあっては、本附則の5.1.1項の要件を適用する。制動率が0.15以上0.30以下
において、前軸のうち1軸の粘着力利用曲線が、後軸のうち1軸の粘着力利用曲線の上に位置する場
合にあっては、車輪ロック順序に関する本附則の5.1.1項の要件は満たされたものとみなす。

Pass FailFor full trailers with more than two axles the requirements of paragraph 5.1.1. of this annex shallapply. The requirements of paragraph 5.1.1. of this annex with respect to wheel lock sequence shallbe considered to be met if, in the case of braking rates between 0.15 and 0.30, the adhesion utilized
by at least one of the front axles is greater than that utilized by at least one of the rear axles.
5.1.3.

制動率TR/PRと圧力pmとの対応関係は、積載状態及び非積載状態の両方の荷重状態で、本附則の Pass Fail
図2において20 kPaから750 kPaまでのあらゆる圧力において、規定された範囲内であれば許容可能であるとする。
The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within thedesignated areas in diagram 2 of this annex for all pressures between 20 and 750 kPa, in both theladen and unladen states of load.

5.2.

空気圧式制動装置を装備したセンターアクスルトレーラの場合
For centre-axle trailers fitted with compressed-air braking systems:

5.2.1.

制動率TR/PRと圧力pmとの対応関係は、積載状態及び非積載状態の両方の荷重状態において、本附則の図2の縦軸を0.95を乗じた値に読み替えて得られる2つの範囲内にあれば許容可能であるとする。本要件は、積載状態及び非積載状態の両方の荷重状態で、20 kPaから750 kPaまでのあらゆる圧力において満たされるものとする。

Pass Fail

The permissible relationship between the braking rate TR/PR and the pressure pm shall lie within twoareas derived from diagram 2 of this annex, by multiplying the vertical scale by 0.95. Thisrequirement shall be met at all pressures between 20 and 750 kPa, in both the laden and unladenstates of load.
5.2.2.

センターアクスルトレーラにあっては、粘着力の不足により本規則の附則4、3.1.2.1項の要件を満たすことができない場合は、本規則の附則13に基づくアンチロックブレーキシステムを装備すること。

Pass FailIf the requirements of paragraph 3.1.2.1. of Annex 4 to this Regulation cannot be satisfied due tolack of adhesion, then the centre-axle trailer shall be fitted with an anti-lock system complying with
Annex 13 to this Regulation.
6.

制動力配分装置が故障した場合に満たすべき要件
Requirements to be met in case of failure of the braking distribution system
特殊装置（例えば、車両の緩衝装置により機械的に制御されているもの）により本附則の要件に適合している自動車にあっては、当該装置の操作装置が故障したとき、二次制動に関して規定された条件に従って車両を停止させることが可能であるものとする。空気圧式制動装置を装備した被牽引車の牽引が認められている自動車にあっては、制御系の連結部における圧力が本附則の3.1.3項に規定した範囲内に到達可能であること。被牽引車に装備された操作装置が故障した場合、当該車両に規定された主制動装置の性能の少なくとも30％が得られるようでなければならない。
When the requirements of this annex are fulfilled by means of a special device (e.g. controlled
mechanically by the suspension of the vehicle), it shall be possible, in the event of the failure of its
control, to stop the vehicle under the conditions specified for secondary braking in the case of
power-driven vehicles; for those power-driven vehicles authorized to tow a trailer fitted withcompressed-air braking systems, it shall be possible to achieve a pressure at the coupling head of
the control line within the range specified in paragraph 3.1.3. of this annex. In the event of failure of
the control of the device on trailers, a service braking performance of at least 30 per cent of thatprescribed for the vehicle in question shall be attained.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
7.表示
Markings
7.1.
車両の緩衝装置により機械的に制御されている装置により本附則の要件に適合する車両にあっては、 Pass Fail
車両の非積載状態から積載状態までに対応する位置での装置の有効行程、及び、装置の点検を可能にするための情報を示す表示を行うこと。
Vehicles which meet the requirements of this annex by means of a device mechanically controlled by
the suspension of the vehicle, shall be marked to show the useful travel of the device between thepositions corresponding to vehicle unladen and laden states, respectively, and any further information
to enable the setting of the device to be checked.
7.1.1.

車両の緩衝装置を介してブレーキの荷重検知装置を制御している場合、車両には点検対象装置の設 Pass Fail定を可能にするための情報を記載した表示を行うこと。
When a brake load sensing device is controlled via the suspension of the vehicle by any other means,the vehicle shall be marked with information to enable the setting of the device to be checked.

7.2.

制動伝達装置内の空気圧を緩和する装置によって本附則の要件に適合している場合にあっては、車
両には、車両メーカーの申告に基づき、次の荷重条件について、軸荷重、当該装置の出口部分の公称圧力、及び入口部分の最大設計圧力の80％以上である入口部分の圧力を表示すること。

Pass Fail

When the requirements of this annex are met by means of a device which modulates the air pressurein the brake transmission, the vehicle shall be marked to show the axle loads at the ground, thenominal outlet pressures of the device and an inlet pressure of not less than 80 per cent of the
maximum design inlet pressure, as declared by the vehicle manufacturer, for the following states ofload:
7.2.1.

装置を制御している軸における、技術的に許容可能な最大軸荷重
Technically permissible maximum axle load for the axle[s] which control[s] the device;

Pass Fail7.2.2.

本規則の附則2、13項の記載に基づく、非積載状態における走行可能状態の車両質量に対応する軸荷重

Pass Fail

Axle load(s) corresponding to the unladen mass of the vehicle in running order as stated in paragraph
13. of Annex 2 to this Regulation;
7.2.3.

本附則7.2.2項に記載した軸荷重が、キャブ付車両シャシーに関するものである場合は、想定された車 Pass Fail体を備えた、走行可能な車両に近似する軸荷重
The axle load(s) approximating to the vehicle with proposed bodywork in running order where theaxle load(s) mentioned in paragraph 7.2.2. of this annex relate[s] to the vehicle chassis with cab;

7.2.4.

軸荷重が、本附則の7.2.1項から7.2.3項までに規定した荷重と異なる場合は、走行中に装置の設定を確認可能にするためメーカーが指定した軸荷重。

Pass Fail

The axle load(s) designated by the manufacturer to enable the setting of the device to be checked inservice if this is (these are) different from the loads specified in paragraphs 7.2.1. to 7.2.3. of thisannex.
7.3.

本規則の附則2、14.8項には、本附則の7.1項及び7.2項の要件への適合性を確認可能にするための情報を記載すること。

Pass Fail

Paragraph 14.8. of Annex 2 to this Regulation shall include information to enable compliance with therequirements of paragraphs 7.1. and 7.2. of this annex to be checked.
7.4.

本附則の7.1項及び7.2項に記載した表示は、視認できる位置に消えないように表示すること。空気圧式制動装置を装備した車両の機械制御式装置における表示例を、本附則の図5に示した。
The markings referred to in paragraphs 7.1. and 7.2. of this annex shall be affixed in a visible position
in indelible form. An example of the markings for a mechanically controlled device in a vehicle fittedwith compressed-air braking system is shown in diagram 5 of this annex.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則10
Annex10車両の車軸間の制動力配分に関する基準、及び牽引自動車と被牽引車との適合性に関する要件
Distribution of braking among the axles of vehicles and requirements for compatibility between towing vehicles and trailers
7.5.

上記7.1項、7.2項、7.3項及び7.4項の要件を満たすことができない電子制御式制動力配分装置にあっ Pass Failては、制動力配分に影響を及ぼす機能の自己点検機能を備えているものとする。さらに、車両が停止した状態で、積載状態及び非積載状態の両方における制動開始に関連付けられている公称要求圧
力を発生させることにより、上記1.3.1項に定義された点検を実施できなければならない。
Electronically controlled brake force distribution systems that cannot fulfil the requirements ofparagraphs 7.1., 7.2., 7.3. and 7.4. above shall have a self checking procedure of the functions which
influence brake force distribution. In addition, when the vehicle is stationary, it shall be possible tocarry out the checks defined in paragraph 1.3.1. above, by generating the nominal demand pressure
associated with the commencement of braking for both the laden and unladen conditions.

8.

車両試験
Vehicle testing
型式指定申請の際、試験機関は本附則に含まれる要件への適合性を確認し、かつ、当該目標のため必要とみなされる場合には追加試験を実施すること。追加試験の試験 成績書は、型式指定申請用の試験成績書に添付すること。
At the time of type approval, the Technical Service shall verify conformity with the requirements
contained within this annex and carry out any further tests considered necessary to this end. The
report of any further tests shall be appended to the type approval report.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則11
Annex11
タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－II A）又はタイプ－III試験の実施が必要ない場合
Cases in which Type- I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
判定
Judgment1.
型式認可申請時に提出された車両が次に該当する場合にあっては、申請タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験の実施は必要ない。
Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests need not be performed on a vehicle
submitted for approval in the following cases:
1.1.

該当する車両は、タイヤ、車軸1本あたりの制動エネルギー吸収量、及びタイヤの取付方法及び制動装置本体アセンブリが、制動に関して、次の自動車又は被牽引車と同一の自動車又は被牽引車である。

Yes NoYes NoThe vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer which, as regards tyres, braking
energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brake assembly, is identical withrespect to braking with a power-driven vehicle or a trailer which:1.1.1. タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験に合格した車両。
Has passed the Type-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test; and1.1.2. 制動エネルギー吸収量に関して、車軸1本あたりの質量が当該車両の質量以上であることが認められた車両。

Yes NoYes NoHas been approved, with regard to the braking energy absorbed, for mass per axle not lower
than that of the vehicle concerned.
1.2.

該当する車両は、車軸1本あたりの制動エネルギー吸収量が個々の車軸で実施した基準試験 Yes No
における車軸1本あたりのエネルギー吸収量を超えない限りにおいて、タイヤ、車軸1本あたりの制動エネルギー吸収量、及びタイヤの取付方法及び制動装置本体アセンブリが、タイプ－Ｉ
又はタイプ－II（又はタイプ－II A）又はタイプ－III試験に個別に合格して、車軸1本あたりの質量が当該車両の質量以上である車軸と、制動について同一である車軸を持つ自動車又は被牽引車である。
The vehicle concerned is a power-driven vehicle or a trailer whose axle or axles are, as
regards tyres, braking energy absorbed per axle, and mode of tyre fitting and brakeassembly,
identical with respect to braking with an axle or axles which have individually passed theType-I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test for masses per axle not lower than thatof the vehicle concerned, provided that the braking energy absorbed per axle does notexceed the energy absorbed per axle in the reference test or tests carried out on theindividual axle.

1.3.

該当する車両は、エンジンブレーキのほかに、次の条件下で試験を実施した補助制動装置と同一の補助制動装置を備えている。

Pass Fail

The vehicle concerned is equipped with an endurance braking system, other than the engine
brake, identical with an endurance braking system already tested under the following
conditions:1.3.1. 当該補助制動装置は、6％以上の勾配（タイプ－II試験）又は7％以上の勾配（タイプ－IIA試
験）で実施された試験において、試験時における最大質量が認可申請車両の最大質量以上であるような車両を自力で安定させるものであること。
The endurance braking system shall, by itself, in a test carried out on a gradient of at least 6
per cent (Type-II test) or of at least 7 per cent (Type-IIA test), have stabilized a vehicle
whose maximum mass at the time of the test was not less than the maximum mass of thevehicle submitted for approval;

Pass FailTRIAS 12-R013-02
1.3.2. 上記試験においては、認可申請車両の走行速度が30 km/hに達したときに、補助制動装置の回転部分の回転速度が、上記1.3.1項に記載した試験に対応する数値以上の減速トルクが得 Pass Fail
られる回転速度であることを検証すること。
It shall be verified in the above test that the rotational speed of the rotating parts of theendurance braking system, when the vehicle submitted for approval reaches a road speed of
30 km/h, is such that the retarding torque is not less than that corresponding to the test
referred to in paragraph 1.3.1. above.
1.4.

該当する車両は、本附則の付録3に示した基準車軸の試験成績書に記載された特性と比較される特性の管理に関する、本附則の付録2の検証要件を満たしている、空気圧式S字カムブ
Yes Noレーキ又はディスクブレーキ1を装備した被牽引車である。
The vehicle concerned is a trailer equipped with air operated S-cam or disc brakes1which
satisfies the verification requirements of Appendix 2 to this annex relative to the control ofcharacteristics compared to the characteristics given in a report of a reference axle test as
shown in Appendix 3 to this annex.
1:同等の情報を提示すれば、他のブレーキ設計が認められる場合もある。
Other brake designs may be approved upon presentation of equivalent information.

2.

Pass Fail上記1.1項、1.2項及び1.3項で使用されている「同一の」という語句は、幾何学的及び機械的特性、ならびにこれらの各項に記載した車両構成部品に使用されている素材に関して、同一であることをいう。被牽引車にあっては、対象被牽引車の車軸ならびに制動装置本体について本附則、付録2の3.7項に記載した識別記号が、基準車軸ならびに基準制動装置本体に関する試験成績書に含まれている場合、上記1.1項及び1.2項に関してはこれらの要件が満たされているとみなす。「基準車軸／基準制動装置本体」とは、本附則、付録2の3.9項に記載した試験成績書が存在する車軸ならびに制動装置本体をいう
The term "identical", as used in paragraphs 1.1., 1.2. and 1.3. above, means identical asregards the geometric and mechanical characteristics and the materials used for thecomponents of the vehicle referred to in those paragraphs. In the case of trailers, theserequirements are deemed to be fulfilled, with respect to paragraphs 1.1. and 1.2. above, if
the identifiers referred to in Appendix 2, paragraph 3.7. of this Annex for the axle / brake ofthe subject trailer are contained in a report for a reference axle/brake. A "reference axle /brake" is an axle / brake for which a test report mentioned in Appendix 2, paragraph 3.9. ofthis annex exists.

3.

上記要件が適用される場合、認可に関する通知（本規則の附則2）には、次の内容を記載する
こと。
Where the foregoing requirements are applied, the communication concerning approval(Annex 2 to this Regulation) shall include the following particulars:
3.1.

1.1項に基づく場合には、タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－IIIの基準試験を受けた車両の認可番号を記入すること。
Yes NoIn the case under paragraph 1.1., the approval number of the vehicle subjected to the Type-I
and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III test of reference shall be entered.

3.2.
3.3.
3.4.
4.

1.2項に基づく場合には、本附則、付録1の表Iに必要事項を記入すること。
In the case under paragraph 1.2., Table I in Appendix 1 to this annex shall be completed;
1.3項に基づく場合には、本附則、付録1の表IIに必要事項を記入すること。
In the case under paragraph 1.3., Table II in Appendix 1 to this annex shall be completed.
1.4項が適用される場合には、本附則、付録1の表IIIに必要事項を記入すること。
If paragraph 1.4. is applicable, Table III in Appendix 1 to this annex shall be completed.

Yes NoYes NoYes No

本規則を適用する協定締約国のいずれかで認可申請を行う者が、本規則を適用する別の協定締約国で付与された認可に言及する場合には、申請者は当該認可に関する書類を提出す Yes No
ること。
Where the applicant for approval in a country Party to the Agreement applying thisRegulation refers to an approval granted in another country Party to the Agreement applying
this Regulation, he shall submit the documentation relating to that approval.

TRIAS 12-R013-02
タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験の実施が必要ない場合
付録1
Appendix 1 Cases in which Type- I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carriedout
表Ⅰ（Table-Ⅰ)
車両の車軸
Axles of the vehicle
静的質量（P）1
Static mass (P)
[kg]

基準車軸
Reference axles
試験質量（Pe）1/ 車輪で発生する制動力 速度
Speed Test mass (Pe)1 Braking force
Speeddeveloped at wheels[km/h] [kg][N]
[km/h]

車輪で必要な制動力 速度

Braking force
needed at wheels
[N]

車軸 1
Axle 1
車軸 2Axle 2
車軸 3Axle 3車軸 4Axle 4
1: 本附則、付録2の2.1項を参照。
表Ⅱ（Table-Ⅱ)
認可申請車両の総質量
Total mass of the vehicle submitted for approval
車輪で必要な制動力
Braking force needed at wheels
補助制動装置の主軸において要求される減速トルク
Retarding torque needed at main shaft of endurance braking system
補助制動装置の主軸において得られる減速トルク（図による）
Retarding torque obtained at main shaft of endurance braking system (according todiagram)

[kg]
[N]
[Nm]

[Nm]

TRIAS 12-R013-02
付録１
Appendix 1
表Ⅲ（Table-Ⅲ)
基準車軸Reference axle

報告書番号Report No.

日付
Date

Type-I

Type-IIIT1 = ....... ％ Fe
T2 = ....... ％ Fe
T3 = ....... ％ Fe

T1 = ....... ％ Fe
T2 = ....... ％ Fe
T3 = ....... ％ Fe

S1 =
S2 =
S3 =

s1 =
s2 =
s3 =

ThA1 =
ThA2 =
ThA3 =

ThA1 =
ThA2 =
ThA3 =

T1 =
T2 =
T3 =

T1 =
T2 =
T3 =

車軸1本あたりの制動力
Braking force per axle [N](see paragraph 4.2.1., Appendix 2)
Axle 1
Axle 2Axle 3
作動装置ストローク予測
Predicted actuator stroke (mm)(see paragraph 4.3.1.1., Appendix 2)
Axle 1
Axle 2Axle 3
平均出力推力Average output thrust [N](see paragraph 4.3.1.2., Appendix 2)
Axle 1
Axle 2Axle 3
制動性能
Braking performance [N](see paragraph 4.3.1.4., Appendix 2)
Axle 1
Axle 2Axle 3

タイプ－０対象被牽引車

タイプ－Ｉ高温時

タイプ－III高温時の試験結果(E)

（予測）

（予測）

Type-0 subject

Type-I hot

Type-III hot

trailer test result(E)(predicted)(predicted)

≧0.36
and
≧0.60E≧0.40
及び≧0.60 E

車両の制動性能（付録2 の4.3.2 項参照）
Braking performance of vehicle(see paragraph 4.3.2., Appendix 2)
高温時制動要件（附則4 の1.5.3 項、1.6.3 項及び
1.7.2 項参照）
Hot braking requirements(see paragraphs 1.5.3., 1.6.3.
and 1.7.2. of Annex 4)(備考又は写しを添付）（Note or copy attached）

TRIAS 12-R013-02
５．試験成績
タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験の実施が必要ない場合
付録2
Appendix 2 Cases in which Type- I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carriedout
付録2
被牽引車の制動装置に関するタイプ－Ｉ試験及びタイプ－III試験の代替手順
Appendix 2
Alternative procedures for Type-I and Type-III tests for trailer brakes
判定
1. 一般要件(Judgment)
General1.1. 本附則の1.4項に従い、制動装置の構成部品が本付録の要件に適合し、かつその結果予測される制動性能が該当する車両区分に関する本規則の要件に適合する場合には、車両の型式認可時にタイプ－Ｉ試験又はタイプ－III試験を実施しなくともよい。
In accordance with paragraph 1.4. of this annex, the Type-I or Type-III test may be waived
at the time of type approval of the vehicle provided that the braking system components
comply with the requirements of this appendix and that the resulting predicted braking
performance meets the requirements of this Regulation for the appropriate vehicle category.
1.2.

本付録に詳述する方法に従って実施される試験は、上記の要件に適合しているものとみなす。
Tests carried out in accordance with the methods detailed in this appendix shall be deemed
to meet the above requirements.

1.2.1. 第9改訂版の補足7の施行以降に本付録の3.5.1項に従って実施される試験のうち、肯定的な結果が得られたものについては、最新改訂に基づく本付録3.5.1項の規定を満たしているものとみなす。
この代替手順を用いる場合、更新された新しい試験成績書で使用するため試験結果を引用した元の試験成績書に関する参照情報を、当該試験成績書に記載すること。ただし、新たに行う試験は、本規則の最新改訂版の要件に従って実施しなければならない。
Tests carried out according to paragraph 3.5.1. of this appendix from and including
Supplement 7 to the 09 series of amendments, which were positive, are deemed to fulfil theprovisions of paragraph 3.5.1. of this appendix, as last amended.
If use is made of this alternative procedure, the test report shall make reference to theoriginal test report from which the test results are taken for the new updated report.
However, new tests have to becarried out to the requirements of the latest amended versionof this Regulation.
1.2.2. 本規則の第11改訂版の補足2の施行以前に本付録に基づいて実施された試験で、車両／車
軸／ブレーキメーカーからの立証データと合わせて、第11改訂版の補足2の要件を満たすのに十分な情報が利用可能である場合には、実際に試験を実施する必要はなく、新しい試験成績書又は既存の試験成績書の拡大に使用することができる。
Tests carried out in accordance with this appendix prior to Supplement 2 to the 11 series ofamendments to this Regulation which, together with any supporting data from thevehicle/axle/brake manufacturer, provide sufficient information to meet the requirements ofSupplement 2 to the 11 series of amendments can be used for a new report or the extensionof an existing test report without the need to carry-out actual tests.
1.3.

本付録の3.6項に従って実施される試験、及び付録3の2項又は付録4の2項において報告される結果は、本規則の5.2.2.8.1項の要件への適合を証明する手段として許容できるものとする。
Tests carried out in accordance with paragraph 3.6. of this appendix and the results reported
in section 2 of Appendix 3 or Appendix 4 shall be acceptable as a means of proving
compliance with the requirements of paragraph 5.2.2.8.1. of this Regulation.

1.4.

下記タイプ－III試験の実施前に、次のうちいずれか該当する手順に従って制動装置本体を調節すること。
The adjustment of the brake(s) shall, prior to the Type-III test below, be set according to
the following procedures as appropriate:

TRIAS 12-R013-02
1.4.1.

空気圧式制動装置を備えている被牽引車にあっては、自動摩耗調節装置が機能できるよう制動装置本体を調節すること。このとき、作動装置のストロークを次のように調節すること。
s0 > 1.1×sre-adjust（上限が、メーカーの推奨値を超えることがあってはならない）

ここで、sre-adjustは、自動摩耗調節装置のメーカーが定めた仕様に基づいて再調整を加えたストロークであり、制動装置の作動圧力100 kPaにて制動装置本体のシュークリアランスの再調節を開始するときのストローク。技術機関と協議の結果、作動装置のストロークが測定不可能である場合にあっては、初期設定について技術機関の同意を得なければならないものとする。上記の条件から、200 kPaの作動装置圧力により、制動装置本体を50回連続して作動させること。この後、650 kPa超の作動装置圧力にて制動操作を1回行うものとする。
In the case of air operated trailer brake(s), the adjustment of the brakes shall be such as toenable the automatic brake adjustment device to function. For this purpose the actuator
stroke shall be adjusted to:(the upper limit shall not exceed a value recommended by the
manufacturer),s0 > 1.1×sre-adjust
Where: sre-adjust is the re-adjustment stroke according to the specification of the
manufacturer of the automatic brake adjustment device, i.e. the stroke, where it starts tore-adjust the running clearance of the brake with an actuator pressure of 100 kPa. Where,by agreement with the Technical Service, it is impractical to measure the actuatorstroke, theinitial setting shall be agreed with the Technical Service. From the above condition thebrake shall be operated with an actuator pressure of 200 kPa, 50 times in succession. This
shall be followed by a single brake application with an actuator pressure of > 650 kPa.
1.4.2. 液圧式ディスクブレーキを備えた被牽引車にあっては、設定に関する要件は必要ないものとみなす。
In the case of hydraulically operated trailer disc brakes no setting requirements are deemednecessary.
1.4.3. 液圧式ドラムブレーキを備えた被牽引車にあっては、制動装置本体の調節については、メーカーの指定に従うものとする。
In the case of hydraulically operated trailer drum brakes the adjustment of the brakes shallbe as specified by the manufacturer.
1.5.

自動摩耗調節装置を装備した車両にあっては、下記タイプ－Ｉ試験の実施前に、上記1.4項に記載した手順に従って制動装置本体を調節すること。
In the case of trailers equipped with automatic brake adjustment devices the adjustment of
the brakes shall, prior to the Type-I test below, be set according to the procedure as laid
down in paragraph 1.4. above.

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2. 記号及び定義
Symbols and definitions
2.1. 記号 Symbols
P＝静的状態で車軸にかかる車両質量の一部
P = part of the vehicle mass borne by the axle under static conditions
F＝車軸にかかる静的路面反力＝P×g
Ｆ＝ normal reaction of road surface on the axle under static conditions = P・ｇ
FR＝被牽引車の全ての車輪にかかる静的路面反力の和FR = total normal static reaction of road surface on all wheels of trailer
Fe＝試験車軸荷重
Fe = test axle load
Pe＝Fe / g
Pe = Fe / g
g＝重力加速度（g＝9.81 m/s2）
g = acceleration due to gravity: g = 9.81 m/s2
C＝ブレーキ入力トルク
C = brake input torqueC0＝ブレーキ入力閾値トルク、定義については2.2.2項参照
CO = brake input threshold torque, definition see paragraph 2.2.2.
C0,dec＝申告されたブレーキ入力閾値トルク
C0,dec = declared brake input threshold torqueCmax＝最大ブレーキ入力トルク
Cmax = maximum brake input torque
R＝タイヤの（動）荷重半径
R = tyre rolling radius (dynamic)
T＝タイヤ／路面インターフェースにおける制動力
T = brake force at tyre/road interface
TR＝被牽引車のタイヤ／路面インターフェースにおける制動力の和
TR = total brake force at tyre/road interface of the trailer
M＝制動トルク＝T×R
M= Brake torque = T × R
z＝制動率＝T/F又はM/(R×F)
ｚ = Brake ratio = T/F or M/(R×Ｆ)
s＝作動装置ストローク（実効ストローク＋自由ストローク）
s = actuator stroke (working stroke plus free stroke)sp＝附則19の付録9参照
sp = see Annex 19, Appendix 9
ThA＝附則19の付録9参照
ThA = see Annex 19, Appendix 9l＝レバー長さl = lever length
r＝ブレーキドラム内径又はブレーキディスクの有効半径r = internal radius of brake drums or effective radius of brake discs
p＝ブレーキ作動圧
p = brake actuation pressure
注） 接尾文字「e」の付いた記号は、基準制動試験に関連するパラメータに関するものであり、必要に応じて他の記号に追加することができる。
Symbols with the suffix "e" relate to the parameters associated with the reference braketest and may be added to other symbols as appropriate.
2.2.
2.2.1.

定義
Ｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎ
ディスク又はドラムの質量
Mass of a disc or drum

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2.2.1.1. 「申告された質量」とは、メーカーが申告した質量であって、当該ブレーキ識別記号についての代表的な質量をいう（本付録の3.7.2.2項を参照のこと）。
The "declared mass" is the mass declared by the manufacturer which is a representative
mass for the brake identifier (see paragraph 3.7.2.2. of this appendix).
2.2.1.2. 「公称試験質量」とは、技術機関が実施する関連試験で使用するディスク又はドラムについてメーカーが指定する質量をいう。
The "nominal test mass" is the mass which the manufacturer specifies for the disc or drumwith which the relevant test is carried out by the Technical Service.
2.2.1.3. 「実際の試験質量」とは、試験前に技術機関が測定した質量をいう。
The "actual test mass" is the mass measured by the Technical Service prior to thetest.
2.2.2.

「ブレーキ入力閾値トルク」"Brake input threshold torque":2.2.2.1. ブレーキ入力閾値トルク「C0」とは、測定可能な制動トルクを生じさせるために必要な入力トルクをいう。このトルクは、制動率の15％を超えない範囲内での測定値の外挿、又はその他同等の方法によって決定してもよい（附則10の1.3.1.1項等）
The brake input threshold torque "C0" is the input torque necessary to produce ameasurable brake torque. This torque may be determined by extrapolation of
measurements within a range not exceeding 15 percent braking rate or other equivalentmethods (e.g. Annex 10, paragraph 1.3.1.1.).

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2.2.2.2. ブレーキ入力閾値トルク「C0,dec」とは、メーカーが申告したブレーキ入力閾値トルクであって、当該ブレーキに関する代表的なブレーキ入力閾値トルク（本付録の3.7.2.2.1項参照）であり、附則19−パート1の図2を作成するために必要となる。
The brake input threshold torque "C0,dec" is the brake input threshold torque declaredby the manufacturer which is a representative brake input threshold torque for the brake(see paragraph 3.7.2.2.1. of this appendix) and is needed to produce diagram 2 of Annex
19 - Part 1.
2.2.2.3. ブレーキ入力閾値トルク「C0,e」は、試験終了時に技術機関が測定し、上記2.2.2.1項に定義した手順によって決定する。
The brake input threshold torque "C0,e" is determined by the procedure as defined inparagraph 2.2.2.1. above, measured by the Technical Service at the end of the test
2.2.3.

「ディスク外径」"External diameter of a disc":

2.2.3.1. 「申告された外径」とは、メーカーがディスクについて申告した外径で、当該ディスクの代表的な外径をいう（本付録3.7.2.2.1項参照）。
The "declared external diameter" is the external diameter of a disc declared by the
manufacturer which is a representative external diameter for the disc (see paragraph3.7.2.2.1. of this appendix).
2.2.3.2. 「公称外径」とは、技術機関が関連試験を実施するディスクについてメーカーが指定する外径をいう。
The "nominal external diameter" is the external diameter which the manufacturer specifies
for the disc on which the relevant test is carried out by the Technical Service.
2.2.3.3. 「実際の外径」とは、試験前に技術機関が測定した外径をいう。
The "actual external diameter" is the external diameter measured by the Technical Service
prior to the test.
2.2.4.

「カムシャフトの有効長さ」とは、S字カムの中心線から操作レバーの中心線までの距離をいう。
The "effective length of the cam shaft" is the distance from the centre line of the S-cam tothe centre line of the operating lever.

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５．試験成績
タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験の実施が必要ない場合
Cases in which Type- I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carried out
付録2
Appendix 2
判定
3. 試験方法
Judgment
Test methods
路上走行試験
3.1.
Track tests
3.1.1. 制動性能試験は、単一車軸のみで行うことが望ましい。
The brake performance tests should preferably be carried out on a single axle only.
3.1.2. 引きずり試験及び高温時制動試験中に、各車軸が同等の制動エネルギーの入力に寄与す
るのであれば、本附則の1.1項に基づき複数車軸の組み合わせによる試験結果を使用してもよい。
The results of tests on a combination of axles may be used in accordance with paragraph1.1. of this annex provided that each axle contributes equal braking energy input during
the drag and hot brake tests.
3.1.2.1. 各車軸について、制動装置の形状、ライニング、車輪の取付け状態、タイヤ、作動装置内の作動及び圧力配分が同一であれば、上記が保障される。
This is ensured if the following are identical for each axle: braking geometry, lining, wheel
mounting, tyres, actuation and pressure distribution in the actuators.
3.1.2.2. 複数車軸の組み合わせに関する結果は、単一車軸を使用した場合のように、車軸の数で割った平均として記録される。
The documented result for a combination of axles will be the average for the number ofaxles, as though a single axle had been used.
3.1.3.

試験中に、試験車軸上の負荷の差異により転がり抵抗に差異が生じることを十分に見込んである場合は、必ずしも必要ではないが、車軸に最大静的軸質量を負荷するのが望ましい。
The axle(s) should preferably be loaded with the maximum static axle load, though this is
not essential provided that due allowance is made during the tests for the difference inrolling resistance caused by a different load on the test axle(s).

3.1.4.

試験を実施する際に使用される連結車両によって生じる、転がり抵抗の増加の影響を見込
んでおくこと。
Allowance shall be made for the effect of the increased rolling resistance resulting from a
combination of vehicles being used to carry out the tests.

3.1.5.

試験における制動初速度については、規定に従うものとする。最終速度は次式により計算する。
The initial speed of the test shall be that prescribed. The final speed shall be calculated by
the following formula:

ここで,v1は、制動初速度[km/h]
v2は、制動終速度[km/h]
Po＝試験条件下での牽引車両の質量[kg]P1＝被牽引車質量のうち、制動されない車軸にかかる部分[kg]P2＝被牽引車質量のうち、制動される車軸にかかる部分[kg]TRIAS 12-R013-02
3.2.

慣性ダイナモメータ試験
Inertia dynamometer tests

3.2.1.

試験装置は、常温時制動性能試験及び高温時制動性能試験に必要となる、1つの車輪に作用する車両質量の線形慣性部分を模擬する回転慣性を備え、かつ、本附則の3.5.2項及び3.5.3項に記載する試験のため、一定速度で動作可能であること。
The test machine shall have a rotary inertia simulating that part of the linear inertia of thevehicle mass acting upon one wheel, necessary for the cold performance and hot
performance tests, and capable of being operated at constant speed for the purpose of thetest described in paragraphs 3.5.2. and 3.5.3. of this appendix.

3.2.2.

試験は、車両に取付ける場合と同様に、タイヤも含めた車輪一式をブレーキの可動部に取付けて実施する。慣性質量は、ブレーキに直接に接続しても、タイヤ及び車輪を介して接続してもよい。
The test shall be carried out with a complete wheel, including the tyre, mounted on themoving part of the brake, as it would be on the vehicle. The inertia mass may beconnected to the brake either directly or via the tyres and wheels.

3.2.3.

暖機中は、実際の条件を模擬する速度及び空気流方向にて空気冷却装置を用いてもよい。空気流の速度は、次の通りであること。
vair = 0.33 v
ここで、
v＝制動開始時の試験車両速度
冷却空気の温度は、周囲温度と同じでなければならない。
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.

3.2.4.

試験中にタイヤの転がり抵抗が自動的に補正されない場合には、ブレーキにかかるトルク
は、転がり抵抗係数0.01に相当するトルクを減じることにより修正する。
Where the tyre rolling resistance is not automatically compensated for in the test, thetorque applied to the brake shall be modified by subtracting a torque equivalent to arolling resistance coefficient of 0.01.

3.3.

回転路面によるダイナモメータ試験
Rolling road dynamometer tests

3.3.1.

試験中に、試験車軸上の負荷の差異により転がり抵抗に差異が生じることを十分に見込んである場合は、必ずしも必要ではないが、車軸に最大静的軸質量を負荷するのが望ましい。
The axle should preferably be loaded with the maximum static axle mass though this is notessential provided that due allowance is made during the tests for the difference in rolling
resistance caused by a different mass on the test axle.

3.3.2.

暖機中は、実際の条件を模擬する速度及び空気流方向にて空気冷却装置を用いてもよい。空気流の速度は、次の通りであること。

vair = 0.33 v
ここで、
v＝制動開始時の試験車両速度
冷却空気の温度は、周囲温度と同じでなければならない。
The temperature of the cooling air shall be the ambient temperature.
3.3.3. 制動時間は、規定制動性能に到達するまでの最長時間を0.6秒として、その後1秒間とする
The braking time shall be 1 second after a maximum build-up time of 0.6 second.
試験条件（一般要件）
3.4.
Test conditions (General)
3.4.1. 試験対象である制動装置本体は、次のような測定ができるよう計装すること。
The test brake(s) shall be instrumented so that the following measurements can be taken:
3.4.1.1. タイヤ外周における制動トルク又は制動力を決定するための、連続的な記録。
A continuous recording to enable the brake torque or force at the periphery of the tyre to
be determined.
3.4.1.2. ブレーキ作動装置内の空気圧の、連続的な記録。
A continuous recording of air pressure in the brake actuator.
3.4.1.3. 試験中の車両速度。
Vehicle speed during the test.

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3.4.1.4. ブレーキドラム又はブレーキディスク外側の、制動前ブレーキ温度。
Initial temperature on the outside of the brake drum or brake disc.
3.4.1.5. タイプ－０及びタイプ－Ｉ又はタイプ－III試験中に使用する、ブレーキアクチュエータのスト
ローク。
3.5.
3.5.1.

Brake actuator stroke used during Type-0 and Type-I or Type-III tests.
試験手順
Test procedures
追加の常温時制動試験
Supplementary cold performance test
本規則の附則19、第1部の4.4.2項に従って、制動装置本体の準備を行うこと。本規則、附則19、第1部の4.4.3項に従って制動係数BF及び制動閾値トルクの検証を行った場合、追加の常温時制動性能試験におけるライニング又はパッドの摺合せ手順は、附則19、第1部の4.4.3項に従った検証において用いた手順と一致していること。
本規則の附則19、第1部の4項に従った制動係数BFの検証を行った後に、常温時制動性能試験を実施してもよい。また、タイプ－Ｉ及びタイプ－IIIの2つのフェード試験を続けて実施してもよい。
フェード試験からフェード試験の間、ならびに検証から常温時制動性能試験の間には、附
則19、第1部の4.4.2.6項に従って、制動操作を複数回行ってもよい。制動操作の回数は、制動装置メーカーが申告すること。
The preparation of the brake shall be in accordance with paragraph 4.4.2. of Annex 19 Part 1 of this Regulation. In the case, that the verification of the brake factor BF andbrake threshold torque has been carried out according to paragraph 4.4.3. of Annex 19 Part 1 of this Regulation, the bedding in procedure for the supplementary cold performance
test shall be identical with the procedure used for the verification according to paragraph4.4.3. of Annex 19 - Part 1.
It is permissible to carry out the cold performance tests after the verification for the brakefactor BF in accordance with paragraph 4. of Annex 19 - Part 1 of this Regulation. It isalso permissible to carry out the two fade tests, Type-I and Type- III, one after the other.
Some brake applications according to Annex 19 - Part 1, paragraph 4.4.2.6. may be done
between each of the fade tests, and between the verification and the cold performance
tests. The quantity of applications is to be declared by the brake manufacturer.

3.5.1.1. 高温時制動性能を評価するために、この試験はタイプ－Ｉ及びタイプ－III試験の終了時点
で、タイプ－Ｉ試験の場合には40 km/h、及びタイプ－III試験の場合には60 km/hに相当す
る制動初速度で実施する。タイプ－Ｉ又はタイプ－IIIのフェード試験は、この常温時制動性能試験の後直ちに実施すること。
This test is carried out at an initial speed equivalent to 40 km/h in the case of Type-I test
and 60 km/h in the case of Type-III test in order to evaluate the hot braking performanceat the end of Type-I and Type-III tests. The Type-I and/or Type-III fade testhas/have to
be done immediately after this cold performance test.

TRIAS 12-R013-02
判定
3. 試験方法
Judgment
Test methods
3.5.1.2.
ドラム又はディスクの外側表面で測定した制動前ブレーキ温度が100℃未満の状態において、同じ圧力（p）及び40 km/h（タイプ－Ｉ試験の場合）又は60 km/h（タイプ－III試験の場合）に相当する制動初速度から、制動操作を3回行う。制動操作は、50％以上の制動率（z）に相当する制動トルク又は制動力を生じさせるために必要なブレーキアクチュエー
タ圧力にて行うこと。ブレーキアクチュエータの圧力は650 kPaを超えないこと。また、ブレーキ入力トルク（C）は最大許容ブレーキ入力トルク（Cmax）を超えないこと。3回の結果の平均を、常温時制動性能とみなす。
Three brake applications are made at the same pressure (p) and at an initial speed
equivalent to 40 km/h (in the case of Type-I test) or 60 km/h (in the case of Type-IIItest), with an approximately equal initial brake temperature not exceeding 100 degrees
C, measured at the outside surface of the drums or discs.
The applications shall be at the brake actuator pressure required to give a brake torqueor force equivalent to a braking rate (z) of at least 50 per cent. The brake actuatorpressure shall not exceed 650 kPa, and the brake input torque (C) shall not exceed the
maximum permissible brake input torque (Cmax). The average of the three results shallbe taken as the cold performance.
3.5.2.

フェード試験（タイプ－Ｉ試験）
Fade test (Type-I test)

3.5.2.1.

この試験は、ドラム又はブレーキディスクの外側表面で測定した制動前ブレーキ温度が100℃未満の状態において、40 km/hに相当する制動初速度で実施する。
This test is carried out at a speed equivalent to 40 km/h with an initial braketemperature not exceeding 100 degrees C, measured at the outside surface of the drumor brake disc.

3.5.2.2.

制動率は、転がり抵抗も含めて7％を維持する（本付録の3.2.4項参照）。
A braking rate is maintained at 7 per cent, including the rolling resistance (seeparagraph 3.2.4. of this appendix).

3.5.2.3.

試験は、車速40 km/hにおいて、2分33秒間、又は1.7 km走行させて行う。試験速度に到達しなかった場合には、本規則、附則4の1.5.2.2項に従い試験走行距離を延長してもよい。
The test is made during 2 minutes and 33 seconds or during 1.7 km at a vehicle speed of
40 km/h. If the test velocity cannot be achieved, then the duration of the test can belengthened according to paragraph 1.5.2.2. of Annex 4 to this Regulation.

3.5.2.4.

タイプ－Ｉ試験の終了後60秒以内に、本規則、附則4の1.5.3項に従って、40 km/hに相当する制動初速度で高温時制動性能試験を行う。 ブレーキアクチュエータの圧力は、タイ
プ－０試験に使用した圧力とする。
Not later than 60 seconds after the end of the Type-I test, a hot performance test is
carried out in accordance with paragraph 1.5.3. of Annex 4 to this Regulation at an
initial speed equivalent to 40 km/h. The brake actuator pressure shall be that usedduring the Type-0 test.

フェード試験（タイプ－III試験）
Fade test (Type-III test)
3.5.3.1. 連続制動に関する試験方法
Test methods for repeated braking
3.5.3.1.1. 路上走行試験（附則4、1.7項参照）
Track tests (see Annex 4, paragraph 1.7)
3.5.3.1.2. 慣性ダイナモメータ試験
Inertia dynamometer test
3.5.3.

附則11、付録2の3.2項に記載した台上試験にあっては、条件は1.7.1項に基づく走行試
験と同じでよいものとし、次の通りとする。
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.2. the conditions may be as
for the road test according to paragraph 1.7.1. with:

TRIAS 12-R013-02
3.5.3.1.3. 回転路面によるダイナモメータ試験
Rolling road dynamometer test
附則11、付録2の3.3項に基づく台上試験の条件は、次の通りとする。
For the bench test as in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.3., the conditions shall be
as follows:
制動操作回数：20
制動時間間隔（制動時間は25 s、回復時間は35 s）：60 s
試験速度：30 km/h
制動率：0.06
転がり抵抗：0.01
3.5.3.2.

タイプ－III試験の終了後60秒以内に、本規則、附則4の1.7.2項に従って高温時制動性能試験を行う。ブレーキアクチュエータの圧力は、タイプ－０試験に使用した圧力とする。
Not later than 60 seconds after the end of the Type-III test a hot performance test is
carried out in accordance with paragraph 1.7.2. of Annex 4 to this Regulation. The
brake actuator pressure shall be that used during the Type-0 test.

3.6.

自動摩耗調節装置の性能要件
Performance requirements for automatic brake adjustment devices

3.6.1.

制動装置本体に取付けられる自動摩耗調節装置であって、本付録の規定に従ってその性能を検証するものに対しては、次の要件を適用する。上記3.5.2.4項（タイプ－Ｉ試験）又は3.5.3.2項（タイプ－III試験）に定義した試験の完了後直ちに、下記3.6.3項の要件について検証を行うこと。
The following requirements shall apply to an automatic brake adjustment device which isinstalled on a brake, the performance of which is being verified according to theprovisions of this appendix. On completion of the tests defined in paragraphs 3.5.2.4.
(Type-I test) or 3.5.3.2 (Type-III test) above, the requirements of paragraph 3.6.3.
below shall be verified.

TRIAS 12-R013-02
3.6.2.

下記の要件は、付録3の試験成績書がすでに存在する制動装置本体に取付けられている、代替の自動摩耗調節装置に適用するものとする。
The following requirements shall apply to an alternative automatic brake adjustment
device installed on a brake for which an Appendix 3 test report already exists.

3.6.2.1.

制動性能
Brake performance
3.5.2項（タイプ－Ｉ試験）又は3.5.3項（タイプ－III試験）のうち該当する方に定義された手順に従って制動装置の加熱を行った後、 次の規定のいずれかに適合すること。
Following heating of the brake(s) carried out in accordance with the procedures definedin paragraphs 3.5.2. (Type-I test) or 3.5.3 (Type-III test), as appropriate, one of thefollowing provisions shall apply:(a) 主制動装置の高温時制動性能が、所定のタイプ－０試験で測定された性能の80％以上であること。
The hot performance of the service braking system shall be > 80 per cent of theprescribed Type-0 performance; or(b) 制動装置に対して、タイプ－０試験中に使用されるブレーキアクチュエータ圧力を加えるものとする。この圧力において、作動装置の総ストローク（sA）を測定した値が、ブレーキチャンバの0.9 sp値以下であること。
The brake shall be applied with a brake actuator pressure as used during the Type0test; at this pressure the total actuator stroke (sA) shall be measured and shall be< 0.9sp value of the brake chamber.
sp＝この有効ストロークは、出力推力が平均推力（ThA）の90％となるストロークをいう。本
規則、附則11、付録2の2項を参照。
sp = The effective stroke means the stroke at which the output thrust is 90 per cent of
the average thrust (ThA) - see paragraph 2. of Annex 11 - Appendix 2 to thisRegulation.

3.6.2.2.

上記3.6.2.1項に定義した試験の完了後直ちに、下記3.6.3項の要件について検証を行う
こと。
On completion of the tests defined in paragraph 3.6.2.1. above the requirements ofparagraph 3.6.3. below shall be verified.

TRIAS 12-R013-02
3.6.3.

自由走行試験
Free running test
自動摩耗調節装置を装備した自動車にあっては、上記3.6.1項及び3.6.2項のうち該当するものに規定した試験の終了後に、制動装置本体が常温状態を代表する温度（100℃未満）に冷却されるまで待ち、次の条件のいずれかを満たすことにより、車両が自由走行可能であることを検証するものとする。
After completing the tests defined in paragraphs 3.6.1. or 3.6.2. above, as applicable,
the brake(s) shall be allowed to cool to a temperature representative of a cold brake (i.e.
< 100degrees C) and it should be verified that the trailer/wheel(s) is capable of freerunning by fulfilling one of the following conditions:(a) 車輪が自由に回転する（手で回転させることができる）。
Wheels are running freely (i.e. wheels can be rotated by hand);(b) ブレーキを解除した状態で被牽引車をv = 60 km/hの一定速度で走行させるとき、漸近的温度上昇が、ドラム又はディスクにおける温度上昇分80℃を超えないことが保障されていること。
この場合は、残留する制動モーメントが許容範囲内にあるものとみなす。
It is ascertained that at a constant speed equivalent to v = 60 km/h with thebrake(s) released the asymptotic temperature shall not exceed a drum/disctemperature increase of 80 degrees C,

3.7.
3.7.1.

then this residual brake moment is regarded as acceptable.
識別Identification
車軸には、少なくとも次の識別情報を、まとめて見える位置に（任意の順序で）、はっきりと読み取ることができ、かつ消えないような形で表示すること。
The axle shall carry in a visible position at least the following identification informationgrouped together, in any order, in a legible and indelible manner:(a) 車軸メーカー又は機種(b) 車軸の識別記号（本付録の3.7.2.1項参照）(c) 制動装置本体の識別記号（本付録の3.7.2.2項参照）(d) Feの識別記号（本付録の3.7.2.3項参照）(e) 試験成績書番号の基本部分（本付録の3.9項参照）
表示例
An example is given below:

TRIAS 12-R013-02
５．試験成績
タイプ－Ｉ又はタイプ－II（又はタイプ－IIA）又はタイプ－III試験の実施が必要ない場合
付録2
Appendix 2 Cases in which Type- I and/or Type-II (or Type-IIA) or Type-III tests do not have to be carriedout
判定
Judgment

3. 試験方法
Test methods
3.7.1.1.

非統合形の自動摩耗調節装置には、少なくとも次の識別情報を、まとめて見える位置に（任意の順序で）、はっきりと読み取ることができ、かつ消えないような形で表示すること。
A non-integrated automatic brake adjustment device shall carry in a visible position atleast the following identification information grouped together, in a legible and indeliblemanner:(a) メーカー又は機種(b) 型式（ｃ） バージョン

各ブレーキライニングの機種及び型式は、ライニング／パッドをブレーキシュー／バックプ
3.7.1.2. レートに取付けたとき、はっきりと読み取ることができ、かつ消えないような形で表示すること。
The make and type of each brake lining shall be visible when the lining/pad is mounted on
the brake shoe / back plate in a legible and indelible manner.
識別記号
Identifiers
3.7.2.1. 車軸の識別記号
Axle identifier
3.7.2.

車軸の識別記号は、車軸メーカーが申告した制動力／トルク性能に基づいて車軸を分類するものである。
車軸の識別記号は、「ID1-」の4文字の後に、英数字を最大20文字続けたものとする。
The axle identifier categorizes an axle in terms of its braking force/torque capability as
stated by the axle manufacturer.
The axle identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters "ID1" followed by a maximum of 20 characters.
3.7.2.2. 制動装置本体の識別記号
Brake identifier
車軸の識別記号は、「ID1-」の4文字の後に、英数字を最大20文字続けたものとする。
同じ識別記号が付いた制動装置本体は、以下の基準に関して差異がない制動装置本体をいう。
The brake identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters"ID2-" followed by a maximum of 20 characters.
A brake with the same identifier is a brake which does not differ with regard to thefollowing criteria:(a)

制動装置本体の型式（ドラム（S字カム、ウェッジ等）、又はディスクブレーキ（固定式、浮動式、シングルディスク又はツインディスク等）
Type of brake (e.g. drum (S-cam, wedge, etc.) or disc brake (fixed, floating, single
or twin disc, etc.));(b)

キャリパーハウジング、ブレーキキャリア、ブレーキディスク及びブレーキドラムの基
本素材（鉄又は非鉄、等）。
Base material (e. g. ferrous or non ferrous) with respect to calliper housing, brakecarrier, brake disc and brake drum;（ｃ） 本規則、付録5の図2A及び2Bに基づく寸法に接尾文字「e」を付けたもの。
Dimensions with the suffix "e" according to figures 2A and 2B of Appendix 5 ofthis annex;

TRIAS 12-R013-02(d) 制動力を生じさせるために制動装置本体内で用いられる基本的な方法。
The basic method used within the brake to generate the braking force;（e) ディスクブレーキの場合は、摩擦リングの取付方法（固定式又は浮動式）。
In the case of disc brakes, the friction ring mounting method: fixed or floating;(f) 制動係数BF
Brake factor BF;(g) 3.7.2.2.1項に記載されていない、附則11の要件と異なる制動特性。
Different brake characteristics with respect to the requirements of Annex 11
which are not covered by subparagraph 3.7.2.2.1.
3.7.2.2.1. 同一である制動装置本体の識別記号において容認される差異
Differences allowed within the same brake identifier同一である制動装置の識別記号は、次の基準に関して異なる制動特性を含んでいてもよい。
The same brake identifier may include different brake characteristics with regard to thefollowing criteria:(a) 申告された最大ブレーキ入力トルクCmaxの増加
Increase in maximum declared brake input torque Cmax;(b) 申告されたブレーキディスク及びブレーキドラム質量mdecからの逸脱（±20％）Deviation of declared brake disc and brake drum mass mdec: +/-20 per cent;（ｃ） ライニング／パッドの、ブレーキシュー／バックプレートへの取付方法
Method of attachment of the lining / pad on the brake shoe / back plate;(d) ディスクブレーキの場合、ブレーキの最大ストローク範囲の増加
In the case of disc brakes, increase of maximum stroke capability of the brake;（e) カムシャフトの有効長さ
Effective length of the cam shaft;(f) 申告された閾値トルクC0,dec
Declared threshold torque C0,dec;(g) 申告されたディスク外径（±5 mm）+/-5 mm from the declared external diameter of the disc;(h) ディスク冷却方式（ベンチレーテッド／ノンベンチレーテッド）
Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated);

TRIAS 12-R013-02
ハブ（一体型ハブの有無）
Hub (with or without integrated hub);(j) ドラム統合形ディスク ― 駐車制動装置機能の有無
Disc with integrated drum - with or without parking brake function;(k) ディスクの摩擦面とディスク取付部の形状的関係
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting;(l) ブレーキライニングの型式
Brake lining type;
(i)

(m)

素材の変更（基本素材の変更を除く。3.7.2.2項参照）。当該素材の変更によって、必要とされる試験に関する性能に変化がないことをメーカーが確認しているもの。
Material variations (excluding changes in base material, see paragraph 3.7.2.2.)
for which the manufacturer confirms that such a material variation does notchange the performance with respect to the required tests;(n) バックプレート及びシュー
Back plate and shoes.
3.7.2.3. Feの識別記号
Fe identifier
Feの識別記号は、試験軸荷重を示す。「ID3-」の4文字の後に、daNを単位としたFe値を続けた英数字とする。「daN」単位を表す識別記号は付けない。
The Fe identifier indicates the test axle load. It shall be an alphanumeric number consistingof the four characters "ID3-" followed by the Fe value in daN, without the "daN" unit
identifier.

TRIAS 12-R013-02
3.7.2.4. 試験成績書の識別記号
Test report identifier
試験成績書の識別記号は、「ID4-」の4文字の後に試験成績書の基本部分を続けた英数字とする。
The test report identifier shall be an alphanumeric number consisting of the four characters"ID4-" followed by the base part of the test report number.
自動摩耗調節装置（統合形及び非統合形）
Automatic brake adjustment device (integrated and non-integrated)
3.7.3.1. 自動摩耗調節装置の型式
Types of automatic brake adjustment device
同一型式の自動摩耗調節装置においては、次の基準に関して異なる点がない。
3.7.3.

The same type of automatic brake adjustment device does not differ with regard to thefollowing criteria:(a) 本体：基本素材（鉄又は非鉄、鋳鉄又は鍛鋼等）
Body: base material (e. g. ferrous or non ferrous, cast iron or forged steel);(b) 最大許容制動軸モーメント
Maximal permitted brake shaft moment;（ｃ）

調整動作原理。ストローク（行程）依存式、操作力依存式、又は電子式／機械式、等。
Adjustment operating principle, e.g. stroke (travel) dependent, force dependentor electronic/mechanical.

3.7.3.2. 調整挙動に関する、自動摩耗調節装置のバージョン
Versions of automatic brake adjustment device, with respect to the adjustment behaviour
同じ型式の自動摩耗調節装置であっても、制動装置本体のシュークリアランスに影響を及ぼすものは、異なるバージョンであるとみなす。
Automatic brake adjustment devices within a type that have an impact on the running
clearance of the brake are considered to be different versions.
3.8. 試験基準
Test criteria
試験では、本附則の付録2に規定した全ての要件への適合性を証明すること。3.7.2.2.1項に規定した限度内で変更された車軸／制動装置本体について、新しい試験成績書、又は試験成績書の拡大が必要とされる場合は、技術機関が同意した最悪事例における構成を考慮して、次の基準を用いて追加試験の必要性を判断する。
The testing shall demonstrate compliance with all the requirements laid down in Appendix
2 of this annex. In the case that a new test report, or a test report extension, is required
for a modified axle/brake within the limits specified in paragraph 3.7.2.2.1. the following
criteria are used to determine the necessity for further testing taking into account worst
case configurations agreed with the Technical Service.
下記の表では、次の略語を使用する
Abbreviations shown below are used in the subsequent table:
附則11の付録2に基づく試験
3.5.1項：追加の常温時制動試験
CT（完全試験）
CT (complete test) 3.5.2項：フェード試験（タイプ－Ｉ試験）*
3.5.3項：フェード試験（タイプ－III試験）*

Test according to Annex 11, Appendix 2:
3.5.1.: Supplementary cold performance test
3.5.2.: Fade test (Type-I test)*
3.5.3.: Fade test (Type-III test)*

附則19に基づく試験

Test according to Annex 19:

4項：被牽引車の制動装置本体の、常温時制動性能*

4.: Cold performance characteristics for trailer brakes*

附則11の付録2に基づく試験

Test according to Annex 11, Appendix 2:

FT（フェード試験） 3.5.1項：追加の常温時制動試験
3.5.2項：フェード試験（タイプ－Ｉ試験）*
FT (fade test)
3.5.3項：フェード試験（タイプ－III試験）*

3.5.1.: Supplementary cold performance test
3.5.2.: Fade test (Type-I test)*
3.5.3.: Fade test (Type-III test)*

TRIAS 12-R013-02* 該当する場合
If applicable
上記3.7.2.2.1 項に基づく差異
Differences according to paragraph 3.7.2.2.1. above(a) 申告された最大ブレーキ入力トルクCmax の増加
Increase in maximum declared brake input torque Cmax

追加試験なしで変更を認める。
Change allowed without additional testing(b) 申告されたブレーキディスク及びブレーキドラム質量mdec CT：最軽量の種類を試験する。新しい種類の公称試験質量と、からの逸脱（±20％）

前回試験済みの高い公称値を持つ種類の差が5％未満である場合は、

Deviation of declared brake disc

軽量バージョンの試験を省略してもよい。

and brake drum mass mdec: +/-20 per cent

供試片の実際の試験質量は、公称試験質量から±5％まで変動してもよい。
CT: The lightest variant shall be tested if the nominal test mass
for a new variant deviates less than 5 per cent from apreviously tested variant with a higher nominal value
then the test of the lighter version may be dispensed with.
The actual test mass of the test specimen may vary +/-5 per centfrom the nominal test mass.

(c) ライニング／パッドの、ブレーキシュー／バックプレート
メーカーが指定し、試験実施機関が同意した最悪事例。
への取付方法The worst case specified by the manufacturer
Method of attachment of the lining
and agreed by the Technical Services conducting the test
/ pad on the brake shoe / back plate(d) ディスクブレーキの場合、ブレーキの追加試験なしで変更を認める。
最大ストローク範囲の増加
Change allowed without additional testing
In the case of disc brakes, increaseof maximum stroke capability of the brake
カムシャフトのねじれ剛性が最も低いものを最悪な事例とみなし、(e) カムシャフトの有効長さ
次のいずれかにより検証する。
Effective length of the cam shaft(i) FT(ii) 計算によって、ストローク及び制動力に対する影響を示すことができる場合は、追加試験なしで変更を認める。
この場合、試験成績書には挿入値（se、Ce、Te、Te/Fe）を記載する。
The worst case is considered to be the lowest cam shaft
torsional stiffness and shall be verified by either:(i) FT; or(ii) Change allowed without additional
testing if by calculation the influence with respect to stroke
and braking force can be shown.
In this case the test report shall indicate the following extrapolated values:
se, Ce, Te, Te/Fe.

(f) 申告された閾値トルクC0,dec。
Declared threshold torque C0,dec

制動性能が附則19、第1 部の図2 で示した範囲内にあることを確認する。

It shall be checked that the brake performance remains
within the corridors of Diagram 2 of Annex 19 - Part1.

TRIAS 12-R013-02(g) 申告されたディスク外径（±5mm）

試験では、外径が最も小さい場合を最悪事例とみなす。

+/-5 mm from the declared external diameter of the disc 供試片の実際の外径は、車軸メーカーが指定した
公称外径から±1 mmまで変動してもよい。
The worst case test is considered the smallest diameter
The actual external diameter of the test specimen may vary +/-1 mmfrom the nominal external diameter specified by the axle manufacturer.

(h) ディスク冷却方式（ベンチレーテッド／ノンベンチレーテッド）

各方式について試験を行う。
Each type shall be tested

Type of cooling of the disc (ventilated/non-ventilated)(i) ハブ（一体型ハブの有無）
Hub (with or without integrated hub)(j) ドラム統合形ディスク ― パーキングブレーキ
機能の有無
Disc with integrated drum - with orwithout parking brake function(k) ディスクの摩擦面とディスク取付部の形状的関係
Geometric relationship between
disc friction surfaces and disc mounting(l) ブレーキライニングの型式
Brake lining type

各型式について試験を行う。
Each type shall be tested
この機能については試験不要。
Testing is not required for this feature

この機能については試験不要。
Testing is not required for this feature

ブレーキライニングの各型式
Each type of brake lining(m) 素材の変更（基本素材の変更を除く。3.7.2.2 項参照）。 この条件については試験不要。
当該素材の変更によって、必要とされる試験に関する
Test not required for this condition
性能に変化がないことをメーカーが確認しているもの
Material variations(excluding changes in base material, seeparagraph 3.7.2.2.) for which the
manufacturer confirms that such amaterial variation does not change theperformance with respect to the required tests(n)バックプレート及びシュー
Back plate and shoes

最悪事例による試験条件*：
バックプレート：最小厚さ
シュー：最軽量のブレーキシュー
Worst case test conditions*:
Back plate: minimum thickness
Shoe: lightest brake shoe
* 変更が剛性に影響しないことをメーカーが証明できる場合は、試験は要求されない。
No test is required if the manufacturer can demonstrate that a change does not effectthe stiffness.
3.8.1.

自動摩耗調節装置が、3.7.3.1項及び3.7.3.2項に基づいて試験を実施した装置から逸脱している場合は、本付録の3.6.2項に基づく追加試験が必要である。
If an automatic brake adjustment device deviates from a tested one according toparagraphs 3.7.3.1. and 3.7.3.2. an additional test according to paragraph 3.6.2. of thisappendix is necessary.

TRIAS 12-R013-02
3.9.
3.9.1.

試験成績書
Test report
試験成績書番号
Test report number
試験成績書番号は、基本部分、及び試験成績書の発行段階を示す接尾文字という2つの部分から構成される。
最大20文字で構成される基本部分と接尾文字とは、点（.）又は斜線（/）等を用いて明確に区分するものとする。
試験成績書番号の基本部分は、同一の制動装置本体の識別記号、及び同一の制動係数を持つ制動装置本体のみを対象とする（本規則の附則19、第1部、4項に基づく）。
The test report number consists of two parts: a base part and a suffix which identifies theissue level of the test report.
The base part, consisting of a maximum of 20 characters, and suffix shall be clearly
separated from each other using e.g. a dot or slash.
The base part of the test report number shall only cover brakes with the same brake
identifier and the same brake factor

3.9.2.

(according to paragraph 4. of Annex 19 - Part 1 to this Regulation).
試験コード
Test code
試験成績書番号に加え、最大8文字で構成される「試験コード」（例：ABC123）は、
当該識別記号に関連する試験結果、及び上記3.7項に詳述した供試片を示す。
In addition to the test report number a "test code" consisting of up to eight characters(e.g. ABC123) shall indicate the test results applicable to the identifiers and the test
specimen, which is described by the details given in paragraph 3.7. above.

TRIAS 12-R013-02
3.9.3.

試験結果
Test results
3.9.3.1. 本付録の3.5項及び3.6.1項に基づいて実施した試験の結果については、本附則の付録3にモデルを記載した書式を用いて報告する。
The result of tests carried out in accordance with paragraphs 3.5. and 3.6.1. of thisappendix shall be reported on a form, a model of which is shown in Appendix 3 to thisannex.

3.9.3.2.

代替の摩耗調節装置を装着した制動装置本体の場合にあっては、本付録の3.6.2項に基づいて実施した試験の結果は、本附則の付録4にモデルを記載した書式を用いて報告する。
In the case of a brake installed with an alternative brake adjustment device the results oftests carried out in accordance with paragraph 3.6.2. of this appendix shall be reported ona form, a model of which is shown in Appendix 4 to this annex.

3.9.4.

資料文書
Information document
車軸メーカー又は車両メーカーから提供され、少なくとも本附則の付録5に定義された情報を含む資料文書は、試験成績書の一部とする。
資料文書では、上記3.7.2.2.1項に記載した重要な基準に関して、制動装置本体ならびに車軸機器の各種派生を特定すること（該当する場合）。
An information document, provided by the axle or vehicle manufacturer, containing at least
the information defined in Appendix 5 to this annex shall be part of the Test Report.
The information document shall identify, if applicable, the various variants of thebrake/axle equipment with respect to the essential criteria listed in paragraph 3.7.2.2.1.
above.

4. 検証
Verification
構成部品の検証
4.1.
Verification of components
型式認可を受ける車両の制動装置本体の仕様は、上記3.7項及び3.8項に規定した要件に適合すること。
The brake specification of the vehicle to be type approved shall comply with therequirements laid down in paragraphs 3.7. and 3.8. above.
吸収される制動エネルギーの検証
4.2.
Verification of brake energy absorbed
タイプ－Ｉ及びタイプ－IIIの両方の試験条件として定めた抗力を生むのに必要となる、（制御4.2.1.
系の圧力pmが同一の場合における）対象制動装置本体それぞれの制動力（T）は、附則11、付録3の2.3.1項及び2.3.2項に記載
する基準制動装置本体の試験における基準値Teを超えないものとする。
The brake forces (T) for each subject brake (for the same control line pressure pm)
necessary to produce the drag force specified
for both Type-I and Type-III test conditions shall not exceed the values Te as stated in
Annex 11
- Appendix 3, paragraphs 2.3.1. and 2.3.2., which were taken as a basis for the test of thereference brake.

TRIAS 12-R013-02
高温時制動性能の検証
Verification of hot performance
対象被牽引車に関するタイプ－０試験中に使用する制御系の圧力（pm）、及び作動装置内
4.3.1.
の規定の圧力（p）に対する各対象ブレーキの制動力（T）は、下記の通り決定する。
The brake force (T) for each subject brake for a specified pressure (p) in the actuators andfor a control line pressure (pm) used during the Type-0 test of the subject trailer isdetermined as follows:
4.3.1.1. 対象制動装置本体の、作動装置の予測ストローク(s)は、次式により計算する。
The predicted actuator stroke (s) of the subject brake is calculated as follows:
4.3.

この値はspを超えないこと。ここで、spは、本規則の附則19、第1部の2項に定義する手順に従って検証及び報告されたものであり、附則19の付録1に規定した試験成績書の3.3.1項に記録されている圧力範囲内でのみ、適用することができる。
This value shall not exceed sp. Where sp has been verified and reported in accordancewith the procedure defined in item paragraph 2. of Annex 19 - Part 1 to this Regulationand may only be applied within the pressure range recorded in paragraph 3.3.1. of the test
reportdefined in Appendix 1 of Annex 19.
4.3.1.2.

上記4.3.1項に規定した圧力において、対象制動装置本体に取付ける作動装置の平均推力出力（ThA）を測定する。
The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure
specified in paragraph 4.3.1. above is measured.

4.3.1.3. ブレーキ入力トルク（C）は、次式により計算する。
The brake input torque (C) is then calculated as follows:

Cは、Cmaxを超えないこと。
C shall not exceed Cmax.
4.3.1.4. 対象制動装置本体の予測制動性能は、次式により計算する。
The predicted brake performance for the subject brake is given by:

4.3.2.

Rは、0.8 Reを下回らないこと。
R shall not be less than 0.8 Re.
対象被牽引車の予測制動性能は、次式により計算する。
The predicted brake performance for the subject trailer is given by:

TRIAS 12-R013-02
4.3.3.

タイプ－Ｉ又はタイプ－III試験後の高温時制動性能については、4.3.1.1項から4.3.1.4項により決定する。上記4.3.2項の結果得られた予測値は、対象被牽引車に関する本規則の要件を満足するものであること。
「附則4の1.5.3項又は1.7.2項に定めたタイプ－０試験において記録した数字」
として使用する値は、対象被牽引車のタイプ－０試験で記録した数字とする。
The hot performances following the Type-I or Type-III tests shall be determined inaccordance with paragraphs 4.3.1.1. to 4.3.1.4. The resulting predictions given byparagraph 4.3.2. above shall satisfy the requirements of this Regulation for the subject
trailer. The value used for:The figure recorded in the Type-0 test as prescribed in paragraph 1.5.3. or 1.7.2. ofAnnex4shall be the figure recorded in the Type-0 test of the subject trailer.

TRIAS 12-R013-02
各試験について、次のデータを記録すること。
The following data has to be recorded for each test:

５．試験成績

本附則、付録2の3.9項に規定した試験成績書書式のひな形
付録3
Model test report form as prescribed in paragraph 3.9. of Appendix 2 to this annex
Appendix 3● 試験成績書番号
基本部分： ID4接尾文字：
Test Report No.
Base part: ID4Suffix:
1. 一般要件
General1.1.
車軸メーカー（名称及び所在地）
Axle manufacturer (name and address):
1.1.1. 車軸メーカーによる機種
Make of axle manufacturer:
1.2.
制動装置本体のメーカー（名称及び所在地）
Brake manufacturer (name and address):
1.2.1. 制動装置本体の識別記号ID2Brake identifier ID2-:
1.2.2. 自動摩耗調節装置：統合形／非統合形1/
1.3.
2. 試験記録
Test Record 2.1.

2.2.

Automatic brake adjustment device: integrated/non-integrated1
1.3. メーカーによる資料文書
Manufacturer's Information Document:
試験コード（本附則、付録2の3.9.2項を参照）
Test code (see paragraph 3.9.2. of Appendix 2 of this annex):
供試片：（メーカーの資料文書に関連して試験を実施した派生の、正確な識別情報。本附則、付録2の3.9.2項も参照）
Test specimen: (precise identification of the variant tested related to the
Manufacturer's Information Document. See also paragraph 3.9.2. ofAppendix 2 of this annex)

2.2.1.
2.2.1.1.
2.2.1.2.
2.2.1.3.
2.2.2.
2.2.2.1.
2.2.2.2.
2.2.2.3.
2.2.2.4.
2.2.2.5.

車軸
Axle
車軸の識別記号 ： ＩＤ１Axle identifier: ID1試験対象車軸の識別情報
Identification of tested axle:
試験車軸荷重（Ｆｅの識別記号）ＩＤ3Test axle load (Fe identifier): ID3- ............................... daN
制動装置本体Brake
制動装置本体の識別記号 ： ＩＤ2Brake identifier: ID2試験対象である制動装置本体の識別情報
Identification of tested brake:
ブレーキの最大ストローク範囲2
Maximum stroke capability of the brake2:
カムシャフトの有効長さ3Effective length of the cam shaft3:
本附則、付録2、3.8項[m]に基づく素材の変更
Material variation as per paragraph 3.8 [m] of Appendix 2 of this annex:

ブレーキドラム/ディスク1
Brake drum / disc1
2.2.2.6.1. ディスク/ドラムの実際の試験質量１Actual test mass of disc / drum1:
2.2.2.6

TRIAS 12-R013-02
2.2.2.6.2. ディスクの公称外径2Nominal external diameter of disc2:
2.2.2.6.3. ディスク冷却方式（ベンチレーテッド/ノンベンチレーテッド）１
Type of cooling of the disc ventilated/non-ventilated1
2.2.2.6.4. 一体型ハブの有無1
With or without integrated hub1
2.2.2.6.5. ドラム統合形ディスク－パーキングブレーキ機能の有無１，2
Disc with integrated drum - with or without parking brake function1, 2
2.2.2.6.6. ディスクの摩擦面とディスク取付部の形状的関係
Geometric relationship between disc friction surfaces and disc mounting:
2.2.2.6.7. 基本素材
Base material:
2.2.2.7. ブレーキラインニング又はパッド１
Brake lining or pad1
2.2.2.7.1. メーカー
Manufacturer:
2.2.2.7.2. 機種
Make:
2.2.2.7.3. 型式
Type:
2.2.2.7.4. ライニング/パッドの、ブレーキシュー/バックプレートへの取付方法１
Method of attachment of the lining / pad on the brake shoe / backplate1:2.2.2.7.5.

バックプレートの厚さ、シュー重量、又はその他の記述情報（メーカーの資料文書）１Thickness of back plate, weight of shoes or other describing information(Manufacturer's Information Document)1:

2.2.2.7.6. ブレーキシュー/バックプレートの基本素材１
Base material of brake shoe / back plate1:
2.2.3.
自動摩耗調整装置（統合形の自動摩耗調整装置の場合は適用しない）１
Automatic brake adjustment device (not applicable in the case of
integrated automatic brake adjustment device)1
2.2.3.1.
2.2.3.2.
2.2.3.3.
2.2.3.4.
2.2.4.

メーカー（名称及び所在地）
Manufacturer (name and address):
機種
Make:
型式
Type:
バージョン
Version:
車輪(寸法については本附則、付録5の図1Ａ及び１Ｂ参照）
Wheel(s) (dimensions see Figures 1A and 1B in Appendix 5 of this annex)

試験軸荷重（Ｆｅ）における、基準タイヤ回転半径（Ｒｅ）
Reference tyre rolling radius (Re) at test axle load (Fe):2.2.4.2. 試験時に装着した車輪データ
Data of the fitted wheel during testing:
タイヤ寸法
リム寸法 Xe（mm） De（mm） Ee（mm） Ge（mm）
Tyre size
Rim size
2.2.4.1.

TRIAS 12-R013-02
2.2.5.

レバー長さ（le)Lever length le:
2.2.6. ブレーキアクチュエーター
Brake actuator
2.2.6.1. メーカー
Manufacturer:
2.2.6.2. 機種
Make:
2.2.6.3. 型式
Type:
2.2.6.4. (試験）識別番号(Test) Identification number:

TRIAS 12-R013-022.3.

試験結果（転がり抵抗0.01×Ｆｅを考慮して補正）
Test result (corrected to take account of rolling resistance of 0.01・Fe)

2.3.1.

車両区分Ｏ２及びＯ３の車両で、車両区Ｏ３の被牽引車にタイプ-Ⅰ試験を実施した場合
In the case of vehicles of categories O2 and O3 where the O3 trailer has been subject
to the Type I test:
試験タイプ
O
I
Test type:
附則11、付録2、項：3.5.1.2. 3.5.2.2./3. 3.5.2.4.
Annex 11, Appendix 2, paragraph:2.3.2.

40
40
40
試験速度
km/h
Test speed
ブレーキアクチュエーター圧力（Ｐｅ）
Brake actuator pressure pe ｋＰａ
2.55
制動時間
Braking timemin
発生した制動力 （Ｔｅ）
Brake force developed Te daN
制動効率 （Ｔｅ／Ｆｅ）
Brake efficiency Te/Fe
チャンバーストローク （Ｓｅ）
Actuator stroke se
mm
ブレーキ入力トルク （Ｃｅ）
Brake input torque Ce
Nm
ブレーキ入力閾値トルク （Ｃ０，ｅ）
Brake input threshold torque Nm
C0,e
車両区分Ｏ３及びＯ４の車両で、車両区分Ｏ３の被牽引車にタイプ-Ⅲ試験を実施した場
合In the case of vehicles of categories O3 and O4 where the O3 trailer has been subject
to the Type III test:
試験タイプ
Test type:
附則11、付録2、項：O

III

3.5.1.2.

3.5.3.1.

3.5.3.2.

Annex 11, Appendix 2, paragraph:

試験初速度
Test speed initial
試験終速度
Test speed final

60

60

km/h
km/h

ブレーキアクチュエーター圧力（Ｐｅ）

Brake actuator pressure pe ｋＰａ
制動操作回数
Number of brake applications
制動時間間隔Duration of braking cycle
sec
発生した制動力 （Ｔｅ）
Brake force developed Te daN
制動効率 （Ｔｅ／Ｆｅ）
Brake efficiency Te/Fe
作動装置ストローク （Ｓｅ）
Actuator stroke se
mm
ブレーキ入力トルク （Ｃｅ）
Brake input torque Ce
Nm
ブレーキ入力閾値トルク （Ｃ０，ｅ）
Brake input threshold torque Nm
C0,e

20

-

60

-

-

TRIAS 12-R013-02
2.3.3.

この項目は、制動係数（BF）によって制動装置本体の常温時制動性能特性を検証するために、制動装置本体に対して本規則の附則19、第1部の4項に定義された試験手順を実施した場合にのみ記入する。
This item is to be completed only when the brake has been subject to the test
procedure defined in paragraph 4. of Annex 19 - Part 1 to this Regulation to verify
the cold performance characteristics of the brake by means of the brake factor (BF).

2.3.3.1. 制動係数BF
Brake factor BF:
2.3.3.2. 申告された閾値トルクC0,dec
Declared threshold torque C0,dec ............................... Nm
2.3.4. 自動摩耗調節装置の性能（該当する場合）
Performance of the automatic brake adjustment device (if applicable)
2.3.4.1. 附則11、付録2、3.6.3項に基づく自由走行：可／不可1/
Free running according to para. 3.6.3. of Annex 11, Appendix 2: yes / no1
3. 適用範囲
Application range
適用範囲は、個々の試験コードが対象とする変数を示すことによって、本試験成績書の対象となる車軸／制動装置本体の種類を特定する。
The application range specifies the axle/brake variants that are covered in this test report,by showing which variables are covered by the individual test codes.
4. 本試験は、附則11の付録2、及び、該当する場合は第 ... 改訂版をもって最終改訂された協定規則第13号の附則19、第1部の4項に基づいて実施し、結果の報告を行った。
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 to Annex
11 and where appropriate paragraph 4. of Annex 19 - Part 1 to Regulation No. 13 as last
amended by the ... series of amendments.
附則11、付録2の3.6項に定義した試験の終了時点で4/、協定規則第13号の5.2.2.8.1項の要件は満たされている／満たされていない1/とみなされた。
At the end of the test defined in paragraph 3.6. of Annex 11, Appendix 24,
the requirements of paragraph 5.2.2.8.1. of Regulation No. 13 were deemed to be fulfilled / notfulfilled1.
試験を実施した技術機関5/
Technical Service5 carrying out the test
署名：
日付：
Signed:Date:
5. 認可当局5/
Approval Authority5

署名：
Signed:

日付：
Date:<Note>
1/ 該当しないものを抹消する。
1 Strike out what does not apply.
2/ディスクブレーキのみに適用
2 Applies to disc brakes only.
3/ドラムブレーキのみに適用
3 Applies to drum brakes only.
4/ 自動摩耗調節装置を装備している場合にのみ記入する。
4 Only to be completed when an automatic brake wear adjustment device is installed.
5/ 技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。
5 To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are
the same or alternatively, a separate Approval Authority authorization is issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
５．試験成績
付録4
Appendix 4

付録2の3.7.3項に規定した、代替の自動摩耗調節装置に関する試験成績書書式のひな形
Model test report form for an alternative automatic brake adjustment device as prescribed inparagraph 3.7.3. of Appendix 2 to this annex●試験成績書番号
Test Report No.
1. 識別情報
Identification
1.1.

1.2．

1.3.

1.4．

車軸：
Axle
機種：
Make
型式：
Type
モデル
Model
試験軸荷重（Ｆｅの識別記号）：ＩＤ3-............................... daN
Test axle load (Fe identifier): ID3
附則11、付録3の試験成績書番号
Annex 11, Appendix 3, Test Report No.
制動装置本体：
Brake
機種：
Make
型式：
Type
モデル：
Model
ブレーキライニング：
Brake lining
機種/型式：
Make/Type
作動装置：
Actuation:
メーカー：
Manufacturer:
型式（シリンダー式/ダイヤフラム式）１：
Type (cylinder/diaphragm)1:
モデル：
Model
レバー長さ（ｌ）：[mm]
Lever length (l):
自動摩耗調節装置：
Automatic brake adjustment device:
メーカー（名称及び所在地）：
Manufacturer (name and address):
機種：
Ｍａｋｅ
型式：
Ｔｙｐｅ
バージョン：
ＶｅｒｓｉｏｎTRIAS 12-R013-02
2．試験結果の記録
Record of test results
自動摩耗調節装置の性能
2.1．
Performance of the automatic brake adjustment device
2.1.1.

附則11、付録2の3.6.2.1項(a)に定義した試験に従って決定された、主制動装置の高温時制動性能： [％]又は附則11、付録2の3.6.2.1項(b)に定義した試験に従って決定された、作動装置スロークsA： [mm]Hot performance of service braking systems determined according to thetest defined in paragraph 3.6.2.1. (a) of Annex 11, Appendix 2:or Actuator stroke sA determined according to the test defined inparagraph 3.6.2.1. (b) of Annex 11, Appendix 2

2.1.2.

附則11、付録2、3.6.3項に基づく自由走行：可／不可1
Free running according to paragraph 3.6.3. of Annex 11, Appendix 2: yes /no1

3.試験を実施した技術機関／行政官庁1の名称：
Name of Technical Service/Type Approval Authority1 conducting the test:
技術機関／行政官庁:
Name of Technical Service/Type Approval Authority

4. 試験実施日：
Date of test:
日付：
Date:
5. 本試験は、第 ... 改訂版をもって最終改訂された協定規則第13号、附則11、
付録2の3.6.2項に基づいて実施し、結果の報告を行った。
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 11, Appendix 2, paragraph3.6.2. to Regulation No. 13 as last amended by the ............ series of amendments.
6. 上記5項に定義した試験の終了時点で、協定規則第13号の5.2.2.8.1項の要件は満たされている／満たされていない1とみなされた。
At the end of test defined in item 5 above the requirements of paragraph 5.2.2.8.1. of Regulation No. 13 weredeemed to be: Fulfilled / Not fulfilled1
7. 試験を実施した技術機関2
Technical Service2 carrying out the test
署名：
Signed:

日付：
Date:

署名：
Signed:

日付：
Date:

8. 認可当局2
Approval Authority2<Note>
1 該当しないものを抹消する。
1 Strike out what does not apply.

2 技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。
2 To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are
the same or alternatively a separate Approval Authority authorization issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
５．試験成績
付録5

代替のタイプ‐Ｉ及びタイプ‐III試験手順に係る、被牽引車の車軸及びブレーキに関する資料文書
Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type I and Type III
Appendix 5
procedure
1. 一般要件
General1.1. 車軸又は車両メーカーの名称及び所在地
Name and address of axle or vehicle manufacturer:
2. 車軸に関するデータ
Ａｘｌｅ Ｄａｔａ
2.1. メーカー（名称及び所在地）
Manufacturer (name and address):
2.2. 型式／種類
Type/variant:2.3. 車軸の識別記号：ID1Axle identifier: ID12.4. 試験軸荷重（Fe）：.................................. daN
Test axle load (Fe):2.5. 次の図1A及び1Bに基づく、車輪及び制動装置本体のデータ
Wheel and brake data according to the following figures 1A and 1B
図１Ａ（Ｆｉｇｕｒｅ １Ａ）
図１B（Ｆｉｇｕｒｅ １B）

TRIAS 12-R013-02
3. 制動装置本体
Brake
3.1.

一般的情報
General information
3.1.1. 機種
Make:
3.1.2. メーカー（名称及び所在地）
Manufacturer (name and address):
3.1.3. 制動装置本体の型式（ドラム式／ディスク式）
Type of brake (e.g. drum / disc):
3.1.3.1.種類（S字カム、シングルウェッジ、等）
Variant (e.g. S-cam, single wedge etc.):
3.1.4. 制動装置本体の識別記号：ID2Brake identifier: ID23.1.5. 次の図2A及び2Bに基づく、車輪及び制動装置本体のデータ
Brake data according to the following figures 2A and 2B:
図2Ａ（Figure ２Ａ）
図2B（Figure ２B）

3.2.

ドラムブレーキに関するデータ
Drum brake data
3.2.1. 摩耗調節装置（外付形／統合形）
Brake adjustment device (external/integrated):
3.2.2. 申告した最大ブレーキ入力トルクCmax： [Nm]Declared maximum brake input torque Cmax:
3.2.3. 機械効率：η＝Mechanical efficiency: eta =3.2.4. 申告したブレーキ入力トルク閾値C0,dec： [Nm]Declared brake input threshold torque C0,dec:
3.2.5. カムシャフトの有効長さ： [mm]Effective length of the cam shaft:
3.3. ブレーキドラムに関するデータ
Brake drum
3.3.1. 摩擦面の最大径（磨耗限度） [mm]Max diameter of friction surface (wear limit)
3.3.2. 基本素材：
Base material:
3.3.3. 申告された質量： [kg]Declared mass:
3.3.4. 公称質量： [kg]Nominal mass:

TRIAS 12-R013-02
５．試験成績
付録5
Appendix 5

代替のタイプ‐Ｉ及びタイプ‐III試験手順に係る、被牽引車の車軸及びブレーキに関する資料文書
Trailer axle and brake information document with respect to the alternative Type I and Type III
procedure

3. 制動装置本体
Brake
3.4.

ブレーキライニングに関するデータ
Brake lining
3.4.1. メーカー及び所在地
Manufacturer and address
3.4.2. 機種
Make
3.4.3. 型式
Type
3.4.4. 識別情報（ライニングに表示された型式識別情報）
Identification (type identification on lining)
3.4.5. 最小厚さ（磨耗限度） [mm]Minimum thickness (wear limit)
3.4.6. ブレーキシューへの摩擦材の取付方法
Method of attaching friction material to brake shoe:
3.4.6.1. 取付けにおける最悪事例（2つ以上ある場合）
Worst case of attachment (in the case of more than one):
ディスクブレーキに関するデータ
3.5.
Disc brake data
3.5.1. 車軸への接続方式（軸形、放射形、統合形等）
Connection type to the axle (axial, radial, integrated, etc.):
3.5.2. 摩耗調節装置（外付形／統合形）
Brake adjustment device (external/integrated):
3.5.3. 最大作動ストローク： [mm]Max. actuation stroke:
3.5.4. 申告した最大入力ThAmax： [daN]
Declared maximum input force ThAmax:
3.5.4.1. Cmax＝ThAmax×le：. [Nm]Max. actuation stroke:
3.5.5. 摩擦半径：re＝ [mm]Friction radius: re =3.5.6. レバー長さ：le＝ [mm]Lever length: le =3.5.7. 入力／出力比（le/ee）：i＝Input/output ratio (le/ee): i =3.5.8. 機械効率：η＝Mechanical efficiency: eta
3.5.9. 申告されたブレーキ入力閾値ThA0,dec： [N]Declared brake input threshold force ThA0,dec:
3.5.9.1. C0,dec＝ThA0,dec×le： [Nm]3.5.10. ローター最小厚さ（磨耗限度）： [mm]Minimum rotor thickness (wear limit):
ブレーキディスクに関するデータ
3.6.
Brake disc data
3.6.1. ディスク型式に関する説明
Disc type description:
3.6.2. ハブへの接続／取付け
Connection/mounting to the hub:

TRIAS 12-R013-02
通気孔（有／無）Ventilation (yes/no):3.6.4. 申告された質量： [kg]Declared mass:
3.6.5. 公称質量： [kg]Nominal mass:
3.6.6. 申告された外径： [mm]Declared external diameter:
3.6.7. 最小外径： [mm]Minimum external diameter
3.6.8. 摩擦リング内径： [mm]Inner diameter of friction ring:
3.6.9. 通気孔の幅（該当する場合）： [mm]Width of ventilation channel (if appl.):3.6.10. 基本素材：
Base material:
ブレーキパッドに関するデータ
3.7.
Brake pad data
3.7.1. メーカー及び所在地
Manufacturer and address:
3.7.2. 機種
Make:
3.7.3. 型式
Type:
3.7.4. 識別情報（パッドのバックプレートに表示された型式識別情報）
Identification (type identification on pad back plate):
3.7.5. 最小厚さ（磨耗限度）： [mm]Minimum thickness (wear limit):
3.7.6. パッドバックプレートへの摩擦材の取付方法
Method of attaching friction material to pad back plate:
3.7.6.1. 取付けにおける最悪事例（2つ以上ある場合）
Worst case of attachment (in the case of more than one):
3.6.3.

TRIAS 12-R013-02
附則12
Annex12慣性（オーバーラン）制動装置を装備した車両の試験を規制する条件
Conditions governing the testing of vehicles equipped with inertia (overrun) braking systems

3.

一般要件
General requirements

3.1.

連結部から被牽引車の制動装置への力の伝達は、連結棒、あるいは1種類以上の液体によって行なわれるものとする。被覆ケーブル（ボーデンケーブル）を伝達装置の一部とすることもできるが、この部分はできる限り短くすること。操作ロッド及びケーブルは、被牽引車のフレーム又は制動装置の操作、若しくは解除に影響を及ぼす可能性のある他の面と接触しないこと。

判定
Judgment
Pass Fail

The transmission of force from the coupling head to the trailer's brakes shall be effected
either by rod linkage or by one or more fluids. However, a sheathed cable (Bowden
cable) may provide part of the transmission; this part shall be as short as possible. The
control rods and cables shall not contact the trailer frame or other surfaces that may
affect the application or release of the brake.
3.2.

接合部のボルトは全て、適切に保護すること。さらに、これらの接合部分は、自己潤滑式であるか、容易に潤滑可能なものであること。
Pass FailAll bolts at joints shall be adequately protected. In addition, these joints shall be either
self-lubricating or readily accessible for lubrication.

3.3.

慣性制動装置は、連結部の行程が最大になるとき、伝達装置のいかなる部分も焼き付いたり、恒久的な歪曲を生じたり、破損したりすることのないよう配置すること。これについて
は、伝達装置の端部を制動装置の操作レバーから取外して確認すること。

Pass FailInertia braking devices shall be so arranged that in the case when the coupling head
travels to its fullest extent, no part of the transmission seizes, undergoes permanentdistortion, or breaks. This shall be checked by uncoupling the end of the transmission
from the brake control levers.
3.4.

慣性制動装置は、0.08g×GAを超える持続的な抗力を発生させることなく、被牽引車を牽
引車両と一緒に後退させることができるものとする。当該目的に使用される装置は、被牽引 Pass Fail
車が前進するとき、自動的に作動し、かつ自動的に解除されるものとする。
The inertia braking system shall allow the trailer to be reversed with the towing vehicle
without imposing a sustained drag force exceeding 0.08 g.GA. Devices used for thispurpose shall act automatically and disengage automatically when the trailer moves
forward.

3.5.

本附則の3.4項の目的に沿って組み込まれた特別装置は、登坂路でも駐車性能に悪影響を及ぼさないものであること。
Pass Fail
Any special device incorporated for the purpose of paragraph 3.4. of this annex shall besuch that the parking performance when facing up a gradient shall not be adversely
affected.

3.6.

慣性制動装置には、過負荷防止装置を組み込むことができる。当該装置は、Dop = 1.2×
D*未満の力（操作装置装着時）、又はPop = 1.2×P*未満の力、又は、力P*又は圧力p*
が、制動力B* = 0.5×g×GBoに一致する場合はpop = 1.2×p*未満の圧力（ホイールブ
レーキ装着時）で作動しないものとする。
Inertia braking systems may incorporate overload protectors. They shall not be activated
at a force of less than Dop = 1.2×D* (when fitted at the control device) or at a force ofless than Pop = 1.2×P* or at a pressure of less than pop = 1.2×p* (when fitted at thewheel brake) where the force P* or the pressure p* corresponds to a braking force of B*= 0.5×g×Gbo

Pass FailTRIAS 12-R013-02
4.
4.1.

操作装置に関する要件
Requirements for control devices
操作装置の滑動部品は、被牽引車を連結した場合においても、全行程を利用できるよう充分な長さを有すること。
Pass Fail
The sliding members of the control device shall be long enough to enable the full travel tobe used even when the trailer is coupled.

4.2.

操作装置の滑動部材は、ベローズ、又はこれと同等の装置によって保護されるものとする。
当該保護装置は、潤滑装置を備えているか、あるいは自己潤滑材でつくられていること。
Pass Fail
摩擦接触面には、電子化学的トルクあるいは機械的不適合性によって、滑動部品の焼付
きを引き起こすおそれのない材料を用いること。
The sliding members shall be protected by a bellows or some equivalent device. They
shall either be lubricated or be constructed of self-lubricating materials. The surfaces infrictional contact shall be made of a material such that there is neither electrochemical
torque nor any mechanical incompatibility liable to cause the sliding members to seize.

4.3.

操作装置の負荷閾値（KA）は、0.02 g×G'A以上、かつ、0.04 g×G'A以下であること。

Pass Fail

The stress threshold (KA) of the control device shall be not less than 0.02 g.G'A and not
more than 0.04 g.G'A.
4.4.

最大挿入力D1は、固定形ドローバーを装備した被牽引車にあっては0.10g×G'A以下、ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車にあっては、0.067 g×G'A以下 Pass Failであること。
The maximum insertion force D1 may not exceed 0.10 g.G'A in trailers with rigid
drawbars and 0.067 g.G'A in multi-axled trailers with pivoted drawbars.

4.5.

最大牽引力D2は、0.1 g×G'A以上、かつ、0.5 g×G'A以下であること。
The maximum tractive force D2 shall be not less than 0.1 g.G'A and not more than
0.5g.G'A.

5.
5.1.

Pass Fail

操作装置に対して実施すべき試験及び測定
Tests and measurements to be carried out on the control devices
試験実施機関に提出された操作装置について、本附則の3項及び4項の要件への適合性を確認する。
Pass Fail
Control devices submitted to the Technical Service conducting the tests shall be checked
for conformity with the requirements of paragraphs 3 and 4 of this annex.

6.

制動装置本体に関する要件
Requirements for brakes

6.1.

メーカーは、確認対象である制動装置本体に加えて、重要な構成部品の型式、寸法及び材料及びライニングの機種及び型式を記載した制動装置の図面を、試験実施機関に提出 Yes Noすること。液圧式制動装置である場合は、上記の図面にブレーキシリンダーの表面積FRZを記載すること。メーカーは、制動トルクM*、及び本附則の2.2.4項に定義した質量GBoも指定すること。
In addition to the brakes to be checked, the manufacturer shall submit to the Technical
Service conducting the tests, drawings of the brakes showing the type, dimensions andmaterial of the essential components and the make and type of the linings. In the case of
hydraulic brakes, these drawings shall show the surface area FRZ of the brake cylinders.
The manufacturer shall also specify the braking torque M* and the mass GBo defined inparagraph 2.2.4. of this annex.

TRIAS 12-R013-027.
7.1.

制動装置に関して実施される試験及び測定
Tests and measurements to be carried put on the brakes
試験実施機関に提出された制動装置本体及び構成部品について、本附則の6項の要件への適合性を確認する
Brakes and components submitted to the Technical Service conducting the tests shall betested for conformity with the requirements of paragraph 6 of this annex.

Pass Fail

7.5.

タイプ－Ｉ試験の代替手順
Alternative procedure for the Type-I test

7.5.1.

附則4の1.5.2項及び1.5.3項の規定に適合するために、制動装置の構成部品の試験を慣性試験台上で実施する場合、型式認可に提出する車両に関して附則4の1.5項に従ったタ Yes ・ No
イプ－Ｉ試験を実施する必要はない。
The Type-I test according to Annex 4, paragraph 1.5. does not have to be carried out ona vehicle submitted for type approval, if the braking system components are tested on an
inertia test bench to meet the prescriptions of Annex 4, paragraphs 1.5.2. and 1.5.3.

7.5.2.

タイプ－Ｉ試験の代替手順は、附則11、付録2の3.5.2項の規定に従って実施すること（ディスクブレーキにも、同様に適用可能）。
The alternative procedure for the Type-I test shall be carried out in accordance with theprovisions laid down in Annex 11, Appendix 2, paragraph 3.5.2. (in analogy also
applicable for disc brakes).

9.

試験成績書
Test reports
慣性制動装置を装備した被牽引車の認可申請書には、操作装置及び制動装置本体に関する試験成績書、及び、慣性式操作装置、伝達装置、及び被牽引車の制動装置本体の適合性に関する試験成績書を添付すること。当該報告書には、少なくとも本附則、付録2、3、4に定めた事項を記載すること。
Applications for the approval of trailers equipped with inertia braking systems shall beaccompanied by the test reports relating to the control device and the brakes and thetest report on the compatibility of the inertia type control device, the transmission device
and the brakes of the trailer, these reports including at least the particulars prescribed inAppendices 2, 3, and 4 to this annex.

10.

車両の操作装置及び制動装置本体の適合性
Compatibility between the control device and the brakes of a vehicle

10.1.

操作装置の特性（付録2）、制動装置本体の特性（付録3）、及び本附則、付録4の4項で述
べた被牽引車の特性に照らして、その被牽引車の慣性制動装置が、規定された要件を満たしているかを検証するための確認を、当該車両において行うこと。
A check shall be made on the vehicle to verify in the light of the characteristics of thecontrol device (Appendix 2), the characteristics of the brakes (Appendix 3), and thetrailer characteristics referred to in paragraph 4. of Appendix 4 to this annex, whether
the trailer's inertia braking system meets the prescribed requirements.

10.2.

あらゆる型式の制動装置本体に対する、一般的検査事項
General checks for all types of brakes

10.2.1.

操作装置又は制動装置本体と同時に検査を受けない伝達装置のいかなる部品について
も、車両上で検査すること。検査結果は、本附則の付録4に記入すること（iH1及びηH1、等）。
Any parts of the transmission not checked at the same time as the control device or thebrakes shall be checked on the vehicle. The results of the check shall be entered inAppendix 4 to this annex (e.g., iH1 and eta H1).

Pass FailTRIAS 12-R013-02
10.2.2.
10.2.2.1.

10.2.2.2.

質量
Mass
被牽引車の最大質量GAは、操作装置に対して認められている最大質量G'Aを超えないこと。
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass G'A for which
the control device is authorized.
被牽引車の最大質量GAは、被牽引車の全ての制動装置本体を同時に作動させることによって制動可能である、最大質量GBを超えないこと。
The maximum mass GA of the trailer shall not exceed the maximum mass GB which canbe braked by joint operation of all of the trailer's brakes.

10.2.3.
10.2.3.1.
10.2.3.2.

力Forces
力の閾値KAは、0.02 g×GA以上であるものとし、かつ、0.04 g×GAを超えないこと。
The force threshold KA shall not be below 0.02 g.GA and not above 0.04 g.GA.

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

最大挿入力D1は、固定形ドローバーを装備した被牽引車にあっては0.10 g×GA以下、ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車にあっては、0.067 g×GA以下であること。
Pass FailThe maximum insertion force D1 may not exceed 0.10 g.GA in trailers with rigid drawbar
and 0.067 g.GA in multi-axled trailers with pivoted drawbar.

10.2.3.3.
10.3.
10.3.1.

最大牽引力D2は、0.1 g×GAから0.5 g×GAの範囲内にあること。
The maximum tractive force D2 shall be between 0.1 g.GA and 0.5 g.GA.
制動効率の確認Check of braking efficiency

被牽引車車輪の円周に働く制動力の総和は、転がり抵抗0.01 g×GAを含め、B*＝0.50 g
×GA（0.49 g×GAの制動力Bに相当）以上とする。この場合、連結部における最大許容推 Pass Fail
力は、次の通りとする。
D*＝0.067 g×GA（ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車の場合）
及びD*＝0.10 g×GA（固定形ドローバーを装備した被牽引車の場合）
これらの条件への適合性については、次の不等式を用いて確認する。
The sum of the braking forces exerted on the circumference of the trailer wheels shall not
be less than B* = 0.50 g.GA, including a rolling resistance of 0.01 g.GA: this corresponds
to a braking force B of 0.49 g.GA. In this case, the maximum permissible thrust on the
coupling shall be:
D* = 0.067 g.GA in the case of multi-axled trailers with pivoted drawbar; and D* = 0.10
g.GA in the case of trailers with rigid drawbar.
To check whether these conditions are complied with the following inequalities shall beapplied:10.3.1.1.

機械式伝達装置をもつ慣性制動装置の場合は、次式を用いる。
In mechanical-transmission inertia braking systems:

BRn

10.3.1.2.

Pass Fail

n PO

D

*

1
K

≦ iH
H

液圧式伝達装置をもつ慣性制動装置の場合は、次式を用いる。
In hydraulic-transmission inertia braking systems:

i
B R
1
PO
≦ h
n ρ'
(D * －K) η H F HZ

TRIAS 12-R013-02
10.4.

操作装置の行程の確認
Check of control travel

10.4.1.

制動装置本体の連結棒が牽引装置の位置によって左右される、ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車用操作装置である場合には、操作装置の行程は、操作
Pass Fail
装置の実効（有効）行程より長いものとする。行程損失soは当該有効行程の10％を超えな
いこと。
In control devices for multi-axled trailers with pivoted drawbars where the brake rod
linkage depends on the position of the towing device, the control travels shall be longer
than the effective (useful) control travels, the difference being at least equivalent to theloss of travel so. The travel loss of so shall not exceed 10 per cent of the effective
travels.

10.5.
10.5.1.

その他の検査事項
Additional checks
機械式伝達装置をもつ慣性制動装置にあっては、操作装置から制動装置へ力を伝えるた
めの連結棒が正しく取付けられているかを検証するための確認を行う。
Pass FailIn mechanical-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify thatthe rod linkage by which the forces are transmitted from the control device to the brakes
is correctly fitted.

10.5.2.

液圧式伝達装置をもつ慣性制動装置にあっては、マスターシリンダーの行程の長さがs/ih
Pass Fail以上であることを検証するための確認を行う。当該レベルより低い値は認められない。
In hydraulic-transmission inertia braking systems a check shall be made to verify that thetravel of the master cylinder is not less than s/ih. A lower level shall not be permitted.

10.5.3.

制動時における車両の一般的挙動は、種々の道路速度において、種々の制動力及び操作率のレベルにおいて行う走行試験の対象となる。自励振動による不減衰振動があってはならない。
The general behaviour of the vehicle when braking shall be the subject of a road test
carried out at different road speeds with different levels of brake effort and rates ofapplication. Self-excited, undamped oscillations shall not be permitted.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
付録2
Appendix 2
慣性制動装置の操作装置に関する試験成績書
Test report on inertia-braking system control device
メーカー
1.
Manufacturer
機種
2.
Make
型式
3.
Type
メーカーが操作装置の取付けを想定している被牽引車の特性：
4.
Characteristics of trailers for which control device intended by manufacturer:
質量
4.1.
mass G'A = ............................. Kg
牽引装置ヘッドにおいて許容可能な静的垂直力
4.2.
permissible static vertical force at towing-device head ............................. N
4.3.
固定ドローバーを装備した被牽引車／ピボットドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車1
trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar1
概要説明（添付された平面図及び寸法入り図面のリスト）
5.
Brief description(List of attached plans and dimensioned drawings)
操作原理を示す図面
6.
Diagram showing principle of control
行程7.
Travel s = ............................. mm
操作装置の減速比:
8.
Reduction ratio of control device:8.1.
機械式伝達装置の場合1with mechanical transmission device1
iHo = ................................から.....................................まで2長さの比を記入する。
iHo = from ............................. to ............................. 2
to determine iHo or ih.
8.2.

2 State lengths whose ratio was used

液圧式伝達装置の場合1with hydraulic transmission device1
ih = ................................から .....................................まで2長さの比を記入する。
ih = from ............................. to ............................. 2
to determine iHo or ih.

9.
9.1.

9.2.
9.3.

2/ iHo又はih測定に使用した

2/ iHo又はih測定に使用した

2 State lengths whose ratio was used

FHZ = .............................cm2
マスターシリンダーの行程
Travel of master cylinder sHz ............................. mm
マスターシリンダーの行程余地
Spare travel of master cylinder s"Hz ............................. mm
試験結果:
Test results:
効率
Efficiency
機械式伝達装置の場合1/ ηH =1/ 該当しないものを抹消する。
with mechanical transmission device1 eta H =液圧式伝達装置の場合1/ ηH =with hydraulic transmission device1 eta H 1= Strike out what does not apply.
補助力
Supplementary force K = ............................. N
最大圧縮力

TRIAS 12-R013-02
9.4.
9.5.
9.6.

9.7.
9.8.
9.8.1.
9.8.1.1.
9.8.1.2.

9.8.1.3.

9.8.2.
9.8.2.1.

9.8.2.2.

9.8.2.3.

Maximum compressive force D1 = ............................. N
最大牽引力
Maximum tractive force D2 = ............................. N
力の閾値Force threshold KA = ............................. N
行程損失及び行程余地
Loss of travel and spare travel:
牽引装置の位置により影響を受ける場合
where the position of the drawing device has an effect so1 =mm
液圧式伝達装置の場合
with a hydraulic-transmission device s"1 =s"HZ×ih = .............................mm
操作装置の実効（有効）行程
Effective (useful) travel of control s' = ............................. mm
本附則の3.6項に基づく過負荷防止装置を装備している／装備していない1/
An overload protector according to paragraph 3.6. of this annex is provided/not provided1
操作装置の伝達装置レバーの前に過負荷防止装置を取付けている場合
If the overload protector is fitted before the transmission lever of the control device
過負荷防止装置の閾力Threshold force of the overload protector ............................. Dop = N
過負荷防止装置が機械式である場合1/
Where the overload protector is mechanical1
慣性制動操作装置が発生させることのできる最大力............................. max. force which the inertia control device can develop
P'max/iHo = Pop_max = ..............................N
過負荷防止装置が液圧式である場合1/
Where the overload protector is hydraulic1
慣性制動操作装置が発生させることのできる圧力
the pressure which the inertia control device can develop
p'max/ih = Pop_max = .............................N/cm2
操作装置の伝達装置のレバーの後に、過負荷防止装置を取付けている場合
If the overload protector is fitted after the transmission lever of the control device
過負荷防止装置が機械式である場合1の過負荷防止装置の閾力Threshold force on the overload protector where the overload protector is mechanical1
Dop×iHo = .............................N
過負荷防止装置が液圧式である場合1/
Where the overload protector is hydraulic1
Dop×ih = .............................N
過負荷防止装置が機械式である場合1/
Where the overload protector is mechanical1
慣性制動操作装置が発生させることのできる最大力
max force which the inertia control device can develop
P'max = Pop_max = .............................N
過負荷防止装置が液圧式である場合1/
Where the overload protector is hydraulic1
慣性制動操作装置が発生させることのできる圧力
the pressure which the inertia control device can develop
p'max = pop_max = .............................N/cm2
1 該当しないものを抹消する。
Strike out what does not apply.

TRIAS 12-R013-02
10.

11.

上記の操作装置は、本附則の3項、4項及び5項の要件に適合している／適合していない1/ 1/ 該当しないものを抹消
The control device described above complies / does not comply1 with the requirements of paragraphs 3, 4 and 5 of th
署名：
日付：
Signed: ................................
Date: ..................................
本試験は、第 ... 改訂版をもって最終改訂された協定規則第13号、附則12の該当規定に基づいて実施し、結果の報告を行った。
試験を実施した技術機関3This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions ofAnnex 12 to Regulation No. 13 as last amended by the series of amendments.
Technical Service3 carrying out the test
3技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。

To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are
the same or alternatively, a separate Approval Authority authorization issued with the report.

12.

署名：
日付：
Signed: ................................
Date: ..................................
認可当局3
Approval Authority33技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。

To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are
the same or alternatively, a separate Approval Authority authorization issued with the report.
署名：
Signed: ................................

日付：
Date: ..................................

TRIAS 12-R013-02

付録3(Appendix 3)制動装置に関する試験成績書(Test report on the brake)
1.
メーカー Manufacturer
2.
機種
Make
3.
型式
Type
4.
車輪1つあたりの許容「最大質量」
Permissible "maximum mass" per wheel GBo = ............................. Kg
5.
制動トルクM*（本附則2.2.23項に従ってメーカーが指定したもの）
Braking torque M* (as specified by the manufacturer according to paragraph 2.2.23. of this annex) = .....................
タイヤの動荷重半径6.
Dynamic tyre rolling radius Rmin = ............................. m; Rmax = ............................. m7.
概要説明（平面図及び寸法入りの図面のリスト）
Brief description(List of plans and dimensioned drawings)8.
制動装置本体の原理図
Diagram showing principle of brake
9.
試験結果 Test result:
機械式制動装置本体1/
液圧式制動装置本体1/
mechanical brake1
hydraulic brake1
9.1.
減速比
9.1.A. 減速比
Reduction ratio
Reduction ratio
ig = ..................................... 2ig = ..................................... 29.2.
揚程（作動行程）
9.2.A. 揚程（作動行程）
Lift (application travel)
Lift (application travel)
sB = .................................... mm
sB = .................................... mm
9.3.
規定の揚程（規定作動行程）
9.3.A. 規定の揚程（規定作動行程）
Prescribed lift(prescribed application
Prescribed lift(prescribed application travel)
travel)
9.4.

9.5.

9.6.

9.6.1.

9.7.

sB* = ......................................mm
引き戻し力
9.4.A.
Retraction force
Po = ...........................................N係数（特性）
9.5.A.
Coefficient (characteristic)ρ = ............................................m本附則3.6 項に基づく負荷防止装置を装備して 9.6.A.
いる／いない1/sB* = ......................................mm
引き戻し圧力Retraction pressure
po = ................................... N/cm2係数（特性）
Coefficient (characteristic)
ρ' = ...........................................m本附則3.6 項に基づく負荷防止装置を装備している／いない1/

An overload protector according to paragraph3.6. of this annex is/is not provided1

An overload protector according toparagraph 3.6. of this annex is/is notprovided1

負荷防止装置を作動させる制動トルク
Braking torque activating the overload
protector
Mop = ................................... Nm
M*に対する力
Force for M*
P*= ................................................N9.6.1.A. 負荷防止装置を作動させる制動トルク
Braking torque activating the overload
protector

Mop = ................................... Nm
M*に対する圧力
Pressure for M*
P* = ...................................N/cm2
9.8.A. ホイールシリンダの表面積
Surface area of wheel cylinder
FRZ = .....................................cm2
9.9.A. （ディスクブレーキの場合）吸収液量(for disk brakes)Fluid volume absorption
V60 = ...................................... cm3
1/ 該当しないものを抹消する。
2/ ig又はi'g測定に使用した長さを記入する。
1 Strike out what does not2apply.
State lengths used to determine ig or i'g.
9.7.A.

TRIAS 12-R013-02
9.10.

被牽引車が後退するときの、主制動装置性能（本附則、付録1の図6及び図7を参照）
Service brake performance when the trailer moves rearwards (see figures 6 and 7 of Appendix 1 tothis annex)

9.10.1.
9.10.1.A.
9.10.2.
9.10.2.A.
9.11.

図6における最大制動トルク
Maximum Fig 6 braking torque Mr = ............................. Nm
図7における最大制動トルク
Maximum Fig 7 braking torque Mr = ............................. Nm
最大許容行程Maximum permissible travel sr = ............................. mm
最大許容吸収液量
Maximum permissible fluid volume absorbed Vr = ............................. cm3
被牽引車が後退するときの、その他の制動特性（本附則、付録1の図6及び図7を参照）
Further brake characteristics when the trailer moves rearwards (see figures 6 and 7 of Appendix 1 tothis annex)

9.11.1.
9.11.1.A.
9.11.2.
9.11.2.A.
9.12.

ブレーキ引き戻し力
Brake-retraction force Por = ............................. N
ブレーキ引き戻し圧力
Brake-retraction pressure por = ............................. N/cm2
制動特性ρrBrake characteristic rhor = ...............................m
制動特性ρ'r
Brake characteristic rho'r = ............................. m（該当する場合）本附則の7.5項に従った試験（0.01×g×GBoに一致する転がり抵抗を考慮して補正）Tests according to paragraph 7.5. of this annex (if applicable) (corrected to take account of therolling resistance corresponding to 0.01・g・GBo)

9.12.1.

9.12.2.

タイプ－０制動試験
Brake test Type-0
試験初速度
Test speed = ............................. km/h
制動率Braking ratio = ............................. ％操作力
Control force = ............................. N
タイプ－Ｉ制動試験
Brake test Type-I
試験初速度
Test speed = ............................. km/h
持続制動率
Sustained braking ratio = ............................. ％制動時間分
Braking time = ............................. Minutes
高温時制動性能
Hot performance = ............................. ％（上記9.12.1項に記載したタイプ－０試験の結果に対する百分率（％）として示す。）(expressed as a percent of the above Type-0 test result in item 9.12.1.)
操作力
Control force = ............................. NTRIAS 12-R013-0210.

上記制動装置本体は、本附則に記した慣性制動装置を取付けた車両の試験条件に関する3項及び6項の要件に適合する／しない1。
上記制動装置本体は、過負荷防止装置をもたない慣性制動装置に使用することができる／できない1。
The above brake does / does not1 conform to the requirements of paragraphs 3 and 6 of the testing
conditions for vehicles fitted with inertia braking systems described in this annex.

11.

The brake may / may not1 be used for an inertia braking system without an overload protector.
1 該当しないものを抹消する。
Strike out what does not apply.
署名：
日付：
Signed: ................................Date: ..................................
本試験は、第 ... 改訂版をもって最終改訂された協定規則第13号、附則12の該当規定に基づいて実施し、結果の報告を行った。
試験を実施した技術機関3This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions ofAnnex 12 to Regulation No. 13 as last amended by the .... series of amendments.
Technical Service3 carrying out the test
3 技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。

To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are thesame or alternatively, a separate Approval Authority authorization issued with the report.

12.

署名：
日付：
Signed: ................................Date: ..................................
認可当局3
Approval Authority3
3 技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。

To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are thesame or alternatively, a separate Approval Authority authorization issued with the report.
署名：
日付：
Signed: ................................Date: ..................................
付録4
Appendix 4
被牽引車の慣性制動操作装置、伝達装置及び制動装置の適合性に関する試験成績書
Test report on the compatibility of the inertia brake control device, the transmission and the brakes on the trailer
1.

操作装置.............................添付の試験成績書に記載（本附則の付録2を参照）
Control device ............................. described in the attached test report (see Appendix 2 to thisannex)
選定した減速比：
Reduction ratio selected:
iHo1/= ................................................2/、又はih1/ = ........................................2/
iHo1 = .................................................2 or ih1 = ..............................................2
1/ 該当しないものを抹消する。
1 Strike out what does not apply.
2/ ig、i'g測定に使った長さを記入。（本附則、付録2の8.1項又は8.2項に規定された限度内であるこ
と）

2.

3.

2 State lengths used to determine ig or i'g. (shall be within the limits specified in paragraphs 8.1. or
8.2. of Appendix 2 to this annex)
制動装置本体Brakes
添付の試験成績書に記載（本附則の付録3を参照）
described in the attached test report (see Appendix 3 to this annex)
被牽引車の伝達装置

TRIAS 12-R013-02
3.1.
3.2.

4.
4.1.
4.2.
4.3.

4.4.

4.5.
4.6.
4.7.
4.8.

4.9.
4.10.

Transmission devices on the trailer
原理図の概要説明
Brief description with diagram showing principle
被牽引車の機械式伝達装置における、減速比及び効率
Reduction ratio and efficiency of the mechanical-transmission device on the trailer
iH11 = ..............................2/
2/ ig、i'g測定に使った長さを記入。
iH11 = .............................2
2 State lengths used to determine ig or i'g.
ηH11/ =
1/ 該当しないものを抹消する。
eta H11 =1 Strike out what does not apply.
被牽引車
Trailer
メーカー
Manufacturer
機種
Make
型式
Type
ドローバーの接続方式：固定形ドローバーを装備した被牽引車／ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車1/ 1/ 該当しないものを抹消する。
Type of drawbar connection: trailer with rigid drawbar/multi-axled trailer with pivoted drawbar1
Strike out what does not apply.
制動装置の数
Number of brakes n =技術的に許容可能な最大質量Technically permissible maximum mass GA = ............................. Kg
タイヤの動荷重半径
Dynamic tyre rolling radius R = .............................m
連結部上における許容推力
Permissible thrust on coupling
D* = 0.10 g GA1/ = .............................N又はD* = 0.067 g GA1 = .............................N
D* = 0.10 g GA1 = ............................. NorD* = 0.067 g GA1 = ............................. N
要求される制動力
Required braking force B* = 0.50 g GA = ............................. N
制動力
Brake force B = 0.49 g GA = ............................. N

1

TRIAS 12-R013-02
5.
5.1.
5.2.

適合性－試験結果
Compatibility - Test results
力の閾値100×KA/(g×GA) = （2から4の間であること）
Force threshold 100. KA/(g . GA)(shall= be between 2 and 4)
最大圧縮力
Maximum compressive force 100 . D1/(g . GA) =（固定形ドローバーを装備した被牽引車の場合は10を超えないこと。又は、ピボット形ドローバーを装備した複数の車軸をもつ被牽引車の場合は、6.7を超えないこと。）(shall not exceed 10 for trailers with rigid drawbar, or 6.7 for multi-axled trailers with pivoted
drawbar)

5.3.
5.4.

5.5.

5.6.

最大牽引力100×D2/(g×GA) =（10から50の間であること）
Maximum tractive force 100 . D2/(g . GA)(shall= be between 10 and 50)
慣性制動操作装置の、技術的に許容可能な最大質量Technically permissible maximum mass for inertia control device
G'A = .............................kg（GA以上であること）
G'A = ............................. kg(shall not be less than GA)
被牽引車の制動装置全てにおいて、技術的に許容可能な最大質量Technically permissible maximum mass for all of trailer's brakes
GB = n×GB0 = .............................kg（GA以上であること）
GB = n×GB0 = .............................kg(shall not be less than GA)
制動装置本体の制動トルク
Braking torque of the brakes
n×M*/(B×R) = .............................（1.0以上であること）
n×M*/(B×R) = .............................(shall not be less than 1.0)

TRIAS 12-R013-02
5.6.1.

5.6.1.1.

5.6.1.2.

5.6.1.3.

5.6.1.4.

5.7.
5.7.1.
5.7.2.
5.7.3.

5.7..4.

5.7.5.
5.7.6.

本附則の3.6項の意味における過負荷防止装置が慣性制動操作装置上／制動装置本体上1/に取付けられている／いない1/
An overload protector within the meaning of paragraph 3.6. of this annex is / is not1 fitted on theinertia control device / on the brakes1
1/ 該当しないものを抹消する。
1 Strike out what does not apply.
過負荷防止装置が機械式であって、慣性制動操作装置上にある場合1/
where the overload protector is mechanical on the inertia control device1
n×P* /(iH1×ηH1×P'max) = .............................（1.2以上であること）
n×P* /(iH1×ηH1×P'max) = .............................(shall not be less than 1.2)
過負荷防止装置が液圧式であって、慣性制動操作装置上にある場合1/
where the overload protector is hydraulic on the inertia control device1
p* / p'max = .............................（1.2以上であること）
p* / p'max =(shall not be less than 1.2)
過負荷防止装置が、慣性制動操作装置上にある場合
if the overload protector is on the inertia control device:閾値Dop/D* =（1.2以上であること）
threshold force Dop/D* =(shall not be less than 1.2)
過負荷防止装置が、制動装置本体に取付けられている場合
if the overload protector is fitted on the brake:
トルク閾値n×Mop/(B×R) = .............................（1.2以上であること）
threshold torque n×Mop/(B×R) = .............................(shall not be less than 1.2)
機械式伝達装置をもつ慣性制動装置1/ 1/ 該当しないものを抹消する。
Inertia braking system with mechanical transmission device1 1 Strike out what does not apply.
iH = iHo×iH1 = .............................
ηH = ηHo×ηH1 = .............................
B R
1
n PO
.....
ρ
(D * －K) η H（iH以下であること） (shall not be greater than: iH)

s'
.....
s B * ig

（iH以上であること） (shall not be less than: iH)
比s'/iH =被牽引車の後退時（sr以下であること）
Ratio s'/iH =when the trailer moves rearward (shall not be greater than: sr)
転がり抵抗を含む、被牽引車の後退時の制動トルク
Braking torque when the trailer moves rearward including rolling resistance
0.08×g×GA×R = .............................Nm（n×Mr以下であること）
0.08×g×GA×R = .............................Nm（shall not be greater than: n ・Mr）

TRIAS 12-R013-02
5.8.
5.8.1.
5.8.2.

液圧式伝達装置をもつ慣性制動装置1/ 1/ 該当しないものを抹消する。
Inertia braking system with hydraulic transmission device1 1 Strike out what does not apply.
ih/FHZ =B R
1PO.........
n ρ'(D * －K) η H（ih/FHZ以下であること）(shall not be greater than: ih/FHZ)

5.8.3.

5.8.4.

5.8.5.
5.8.6.

s'.....
2s B * n FRZ i g '（ig/FHZ以上であること）(shall not be less than: ig/FHZ)
s/ih =（本附則、付録2の8.2項に指定されている、マスターシリンダー作動装置の行程以下であること）(shall not be greater than travel of master cylinder actuator as specified in paragraph 8.2. ofAppendix 2 to this annex)
比s'/FHZ =被牽引車の後退時（Vr以下であること）
Ratio s'/FHZ =when the trailer moves rearward (shall not be greater than: Vr)
転がり抵抗を含む、被牽引車の後退時の制動トルク
Braking torque when the trailer moves rearward including rolling resistance
0.08×g×GA×R = .............................Nm（n×Mr以下であること）
0.08×g×GA×R = .............................Nm（shall not be greater than: n ・Mr）

TRIAS 12-R013-02
6.
6.1.1.
6.1.2.
6.1.3.
7.

パーキングブレーキの補正装置における行程差
Differential travel at park brake compensator
補正装置の最大許容行程（前進）Maximum permissible compensator travel (forward) scf =mm
補正装置の最大許容行程（後退）Maximum permissible compensator travel (rearward) scr =mm
補正装置の最大許容行程差
Maximum permissible differential compensator travel scd =mm
上記の慣性制動装置は、本附則の3項から10項の要件に適合する／適合しない1/。
1/ 該当しないものを抹消する。
The inertia braking system described above complies/does not comply 1 with the requirements ofparagraphs 3. to 10. of this annex.

8.

1 Strike out what does not apply.
署名：
日付：
Signed: ................................Date: ..................................
本試験は、第 ... 改訂版をもって最終改訂された協定規則第13号、附則12の該当規定に基づいて実施し、結果の報告を行った。試験を実施した技術機関3/
3/ 技術機関と認可当局が同一の場合であっても、別の者が署名すること。あるいは、これに代えて、別の認可当局による承認書を試験成績書と共に交付すること。
This test has been carried out and the results reported in accordance with relevant provisions ofAnnex 12 to Regulation No. 13 as last amended by the .... series of amendments.
Technical Service3 carrying out the test
3 To be signed by different persons even when the Technical Service and Approval Authority are thesame or alternatively, a separate Approval Authority authorization issued with the report.
署名：
日付：
Signed: ................................Date: ..................................

TRIAS 12-R013-02
附則13
Annex 13
アンチロックブレーキシステムを装備した車両に対する試験要件
Test requirements for vehicles fitted with anti-lock systems

4．
4.1.

一般要件
General requirements
ABSの電気式制御伝達装置に、本附則の機能及び性能要件に関してシステムに影響する異常2があった場合は、特殊な光学式警報信号により運転者に表示するものとする。この場合の故障には、5.2.1.29.2.2.項に規定する黄色の警報信号を使用すること。

判定
Judgment
Pass FailFailures within the electric control transmission of the anti-lock braking system2 that affects
the system with respect to the functional and performance requirements in this annex, shallbe signaled to the driver by a specific optical warning signal. The yellow warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. shall be used for this purpose.

2統一的試験手順について合意に到達するまでメーカーは制御伝達装置内において想定される故障及び当該影響に関する分析結果を試験機関に提供すること。当該情報について
は、試験機関と車両メーカーの間で協議し、合意するものとする。
Until uniform test procedures have been agreed, the manufacturer shall provide theTechnical Service with an analysis of potential failures within the control transmission andtheir effects. This information shall be subject to discussion and agreement between theTechnical Service and the vehicle manufacturer.
4.1.1. 静的条件において消去することができないセンサーの異常は、車速が10 km/h を超える前に

Pass Fail3

検出されなければならない 。ただし、車輪が回転していないことによりセンサーが車速の出力を発生させていないときに誤った故障表示を防止するため、検出のタイミングを遅らせ、車速が15 km/hを超えるときまでに検出を確認することとしてもよい。
Sensor anomalies, which cannot be detected under static conditions, shall be detected notlater than when the vehicle speed exceeds 10 km/h3. However, to prevent erroneous fault
indication when a sensor is not generating a speed output, due to non-rotation of a wheel,verification may be delayed but detected not later than when the vehicle speed exceeds 15km/h.

3警報信号は、故障がない場合に車速が10 km/h又は15 km/hのうち適切な方に達する前に消灯する場合、車両が停止している間に再度点灯してもよい。
The warning signal may light up again while the vehicle is stationary, provided that it isextinguished before the vehicle speed reaches 10 km/h or 15 km/h, as appropriate, when no
defect is present.
4.1.2. 車両が停止し、かつ、ABSが通電された場合、電気制御される空気式モジュレータバルブは、 Pass Fail
少なくとも1サイクル作動しなければならない。
When the anti-lock braking system is energized with the vehicle stationary,electricallycontrolled pneumatic modulator valve(s) shall cycle at least once.
4.2.

ABSを装備し、かつ、ABSを装備した被牽引車の牽引が認められている自動車にあっては、本 Pass Fail附則の4.1.項の要件に適合する、被牽引車のABS用の独立した光学式警報信号を装備すること。この場合は、ISO 7638:2003 4に準拠した電気コネクタの5番目のピンを介して作動させた、5.2.1.29.2.項に規定した独立した黄色の警報信号を用いること。
Power-driven vehicles equipped with an anti-lock system and authorized to tow a trailer
equipped with such a system shall be fitted with a separate optical warning signal for theanti-lock system of the trailer, meeting the requirements of paragraph 4.1. of this annex. The
separate yellow warning signals specified in paragraph 5.2.1.29.2. shall be used for thispurpose, activated via pin 5 of the electrical connector conforming to ISO 7638:2003 4.

4 ISO 7638:2003コネクタは、5ピン又は7ピンのいずれか適している方の用途に使用することができる。
The ISO 7638:2003 connector may be used for 5 pin or 7 pin applications, as appropriate.

TRIAS 12-R013-02
4.3.

上記4.1.の定義による故障が発生した場合は、次の要件を適用する。自動車：主制動装置の伝達装置の一ヶ所に故障が発生した場合、当該車両に関する、本規則の5.2.1.4.項の定義による残余制動力性能の要件に適合できること。本要件は、二次制動装置に係る要件から逸脱することと解してはならない。被牽引車：本規則の5.2.2.15.2.項の定義による残余制動力性能の要件に適合できること。

Pass FailIn the event of a failure as defined in paragraph 4.1. above, the following requirementsshallapply:Motor vehicles: The residual braking performance shall be that prescribed for thevehicle in question in the event of a failure of part of the transmission of the service braking
system as defined in paragraph 5.2.1.4. of this Regulation. This requirement shall not be
construed as a departure from the requirements concerning secondary braking. Trailers: The
residual braking performance shall be that defined in paragraph 5.2.2.15.2. of this Regulation.
4.4.

ABSの作動は、磁界又は電界によって悪影響を受けてはならない。これについては、協定規則第10号の第2改訂版への適合によって確認するものとする。

Pass FailThe operation of the anti-lock system shall not be adversely affected by magnetic orelectrical fields. This shall be demonstrated by compliance with Regulation No. 10, 02 seriesof amendments.
4.5.

車両区分N2及びN3のオフロード自動車に搭載する場合を除き、ABSを作動不能とするための、又は制御方式（モード）を変える(5)ための手動装置を装備してはならない。 車両区分N2
又はN3の車両に装置を取付ける場合は、次の条件を満たしていること。

Pass Fail(5)制御方式を変更した状態において、車両に装備したABSの種類に関する全ての要件が満たされる場合、ABSの制御方式（モード）を変更する装置は本附則4.5.項の対象外と解釈する。ただし、この場合、本附則の4.5.2.項、4.5.3.項及び4.5.4.項に適合しなければならない。
A manual device may not be provided to disconnect or change the control mode(5) of theanti-lock system, except on off-road power-driven vehicles of categories N2 and N3; wherea device is fitted to N2 or N3 category vehicles, the following conditions shall be met:(5)It is understood that devices changing the control mode of the anti-lock system are notsubject to paragraph 4.5. of this annex if in the changed control mode condition, allrequirements for the category of anti-lock systems, with which the vehicle is equipped, arefulfilled. However, in this case, paragraphs 4.5.2., 4.5.3. and 4.5.4. of this annex shall be
met.
4.5.1. ABSを解除している、又は上記4.5.項に記載した装置により制御方式を変更している場合、自動車は本規則、附則10の該当する要件を全て満たすこと。

Pass Fail

The power-driven vehicle with the anti-lock system disconnected or the control modechanged by the device referred to in paragraph 4.5. above shall satisfy all the relevant
requirements in Annex 10 to this Regulation
4.5.2. ＡＢＳの非作動又は制御方式(モード)が変更されていることを光学的警報信号によって運転者 Pass Failに知らせなければならない。この目的のために5.2.1.29.1.2.に定めた黄色ＡＢＳ故障警報信号を使用しても良い。警報信号は点灯又は点滅のこと。
An optical warning signal shall inform the driver that the anti-lock system has been
disconnected or the control mode changed; the yellow anti-lock failure warning signal
specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. of this Regulation may be used for this purpose.The
warning signal may be constant or flashing;
4.5.3. イグニション（始動）装置が「オン」（走行）位置になったとき、ABSは自動的に再接続又はオン
ロードモードに復帰すること。
The anti-lock system shall automatically be reconnected/returned to on-road mode when
the ignition (start) device is again set to the "ON" (run) position;

Pass FailTRIAS 12-R013-02
4.5.5. 上記4.5.項に記載した装置は、牽引車両に接続した場合、被牽引車のABSの解除又は制御方式の変更を行ってもよいものとする。独立した装置を被牽引車用にのみ用いることは認められない。

Pass Fail

The device referred to in paragraph 4.5. above may, in conjunction with the towing vehicle,
disconnect/change the control mode of the anti-lock system of the trailer. A separate device
for the trailer alone is not permitted.
4.6.

統合形補助制動装置を装備した車両にあっては、少なくとも補助制動装置により制御される車軸の主制動装置、及び補助制動装置それ自体に作用するABSも装備するものとし、かつ、
本附則の該当する要件を満たしていること。
Vehicles equipped with an integrated endurance braking system shall also be equipped withan anti-lock braking system acting at least on the service brakes of the endurance braking
system's controlled axle and on the endurance braking system itself, and shall fulfil the
relevant requirements of this annex.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
５．試験成績
自動車
Power-driven vehicles
ABS 故障警報装置の作動確認試験
Operation confirmation test of ABS warning device
灯光の色
Color of lamp light

灯光の取付位置
Location of lamp
Pass Fail作動
Operation
Pass FailABS 故障時制動試験

重量条件

指定

制動

停止距離

平均飽和

操作力

車両挙動

Secondary braking systemwith ABS failure

Weight速度

初速度

Stopping distance

減速度

Force

VehicleCondition

SpecifiedInitial

測定値

規制停止距離MFDD

appliedbehavior

speed

speed

Measured

Regulation

value

value

[km/h][km/h]

[m]

[m]

to
control
2[m/s ]

[N]

積載
Laden
非積載
Unladen
ZAL 測定Measurement of ZAL

Pass Fail
Pass Fail

試験回数 重量条件 ４５km/h→１５km/h

操作力

Test

Weightの制動時間

Force applied

numberCondition

Time from４５km/h

to control

tm

ZAL

tm

ZMALS

ε

to１５km/h[s]
高μ路
High-μroad

低μ路
Low-μroad

ウェット・アスファルト路

Wet asphalt road

ZMALS 測定
Measurement of
ZMALS

1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3

積載
Laden

非積載
Unladen

積載
Laden

非積載
Unladen

積載
Laden

非積載
Unladen
45km/h→15km/h

操作力

の制動時間

Force applied

WeightTime from45km/h

to control

Condition

to15km/h

操作角度

[s]

Angularrotationofsteering
control

試験回数

重量条件

Test
number

1
2
3

[N]

積載
Laden

[N]

ステアリン

車両挙動

グホイール

Vehicleのbehavior

Pass Fail Pass Fail
Pass Fail Pass Fail
Pass Fail Pass Fail

TRIAS 12-R013-02
k値測定
Measurement of k
制動
車軸

試験回数 重量条件

40km/h→20km/h

Test

Weightの制動時間

Braking number

Condition

Time from40km/h

axle

to20km/h

[s]
高μ路

前軸

High-μroad Front

axle
後軸
Rear
axle
前軸
Front
axle
後軸
Rear
axle
低μ路
前軸
Low-μroad Front
axle
後軸
Rear
axle
前軸
Front
axle
後軸
Rear
axle
前軸
ウェット・アスファルト路 Front
Wet asphalt axle
road
後軸
Rear
axle
前軸
Front
axle
後軸
Rear
axle

1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3
1
2
3

積載
Laden

非積載
Unladen

積載
Laden

非積載
Unladen

積載
Laden

非積載
Unladen

tm

Zm

kf
又は
or
kr

kM

TRIAS 12-R013-02
ABS 装備車の追加要件
Additional requirement for vehicle with ABS
車輪ロック確認試験

試験回数 重量条件

Wheel-locking
confirmation test

高μ路
High-μroad

低μ路
Low-μroad

高μ路→低μ路試験From High-μroad
to Low-μroad test

Test

WeightnumberCondition

1
2
1
2
1
2
1
2
1
2
1
2

操作力

車両挙動

Force applied

Vehicle behavior

speed

to control[km/h][km/h][N]
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail

非積載
Unladen
積載
Laden
非積載
Unladen
積載
Laden
非積載
Unladen
指定速度
Specified speed

Condition

From Low-μroad toHigh -μroad test

[km/h]

1
2
1
2
スプリットμ路試験
Sprit μroad test

制動初速度
Initial braking

積載
Laden

低μ路→高μ路 試験回数 重量条件
試験
Test
Weightnumber

指定速度
Specified speed

制動初速度

操作力

減速度の上昇車両挙動

Rising deceleration

VehicleInitialForce applied

speed

to control[km/h][N]

behavior

Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail

積載
Laden
非積載
UnladenPass Fail
Pass Fail
Pass Fail
Pass Fail

重量条件

指定速度

制動初速度

操作力

WeightSpecified speed

InitialForce applied

操作角度

Vehiclespeed

to control

Angular rotation

behavior[km/h][N]of steering control

Condition[km/h]

積載
Laden
非積載
Unladen

ステアリングホイールの 車両挙動

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
エネルギー消費試験
energy consumption trst
低μ路
Low-μroad

重量条件 ABSの作動時間
WeightCondition

低μ路
Low-μroadABS operatingtime

制動用空気タンクの初期
内圧

[s]

K1

分割回数
Number1

after t seconds

[MPa]
前軸
後軸
Front
Rear

Dynamic test

積車
Laden

Pressure of Air-tunk

Initial pressure of Airtunk

動的試験

制動初速度
Initial speed[km/h]

ABSの作動時間t(秒)後の制動用空気タンクの初期内圧

2

[MPa]

3

前軸
Front

後軸
Rear

4

合計
Total

ABSの作動時間[s]
静的試験
Static test
バス及びトラクタ

ABSの作動時間t(秒)後から5回目の全制動時の左記圧力時の制動力合計

Tractor and bus

制動用空気タンクの内圧又はブレーキチャンバ圧力

Summation

At fifth time pressure of Air-tunk after t seconds

[MPa]

積車
Laden

前軸
Front

F
[N]

後軸
Rear

設定圧力から1回目の全制動時のダミータンクの内圧空気式ブレーキのトレーラを牽引するトラクタ

ABSの作動時間t(秒)後から5回目の全制動時のダミータンクの内圧
At fifth time pressure of Dummy-tunk

At First time pressure of Dummy-tunk

積車
Laden

after full brake application

after t seconds

P1
[MPa]

Pd5
[MPa]

Tractor fortrailer with Air
brake
重量条件

指定

制動

Weight

速度

初速度

停止距離

平均飽和

Stopping distance

減速度

Force

VehicleMFDD

appliedbehavior

Condition Specified

Initial

測定値

規制停止距離

speed

speed

Measured

Regulation

操作力

車両挙動

to
control[km/h] [km/h]

積車
Laden
判定 バス及びトラクタ
Judge Tractor and bus

[m]

[m]

[m/s2][N]

Pass Fail
制動効率
Braking rate

e ≧0.225 e = F / ｛(W + Wf) ・G｝
バス ： Wf = 0.05W1
トラクタ ：= 0.07W1

空気式ブレーキのトレーラを牽引するトラクタ

Tractor for trailer
with Air brake

Pd5/P1

Pd5/P1≧0.5 G ： 重力加速度(10m/s2)

TRIAS 12-R013-02（フルトレーラ、セミトレーラ）
重量条件 測定回数
粘着係数算出試験
WeightTest

condition

number

減速時間

最大制動効率

粘着係数

判定
Judge
K1 ≧ 0.5

coefficient ofadhesion

t
KT

K1

K1

(判定欄の記載は
非全軸直接制御[s]
乾燥路
Dry-road

車に限る)

1
2
3
1
2
3
1
2
3

トレーラ第1軸

トレーラ第2軸

トレーラ第3軸

エネルギー消費試験
動的試験
乾燥路
Dry-road Dynamic test

重量条件 ABSの作動時間

乾燥路

WeightDry-road

制動用空気タンクの初期
内圧

静的試験
Static test

K1

制動用空気タンクの初期内圧

Initial pressure of AirtunkPressure of Air-tunk

[MPa]

[MPa]

condition[s]

ABSの作動時間t(秒)後の

前軸
Front

後軸
Rear

ABSの作動時間t(秒)後から5回目の全制動時の制動用空気タンクの内圧又はブレーキチャンバ圧力

after t seconds

前軸
Front

後軸
Rear

左記圧力時の制動力合計
Summation

At fifth time pressure of Air-tunk after t seconds

[MPa]

判定
Judge

前軸
Front

後軸
Rear

制動効率
e ≧0.225

判定
Judge
Pass FailF[N]

e = F / ｛(W + Wf) ・G｝
Wf = 0.05 W1
G ： 重力加速度(10m/s2)

TRIAS 12-R013-02
制動効率保証試験
重量条件 測定回数 減速時間
WeightTest

condition

number

最大制動効率0.75 × K

判定(Z ≧ 0.75×K)

Judge

t

ZT

Z

Z

[s]
乾燥路
Dry-road

1
2
3
1
2
3
1
2
3

トレーラ第1軸

トレーラ第2軸

トレーラ第3軸

ロック回避性能確認試験

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

重量条件

指定速度

制動諸速度

WeightSpecifiedInitialcondition

speed

speed

[km/h][km/h]

乾燥路
Dry-road

警報装置機能確認
Warning device
自動車用警報装置

警報の有無
トレーラ用警報装置
警報の有無
警報性能 灯光による警報装置
確認 By light

音による警報装置
By soundロックの有無判定
Judge

Yes NoPass FailYes NoPass Fail

正常機能検証
電源投入時10km/hを超えた速度時

Yes NoYes No

電源投入時

10km/hを超えた速度時

故障時の機能検証

Pass Fail
ABS非装着トレーラを

トレーラを牽引

故障時の

牽引した時

しない時

機能検証

Yes No
灯光の取付け位置
Location of lamp

灯光の色
Color of lamp light

暗騒音
Ambient sound[dB(A)]

測定値
Measured value[dB(A)]TRIAS 12-R013-02
附則14
Annex14電気式制動装置を装備した被牽引車の試験条件
Test conditions for trailers with electrical braking systems

1.
1.1.

一般要件
General
下記の規定において、電気式制動装置は、操作装置、電気機械式伝達装置、及び摩擦式制動装置本体から成る主制動装置をいう。

判定
Judgment
Pass Fail

被牽引車の電圧を制御する電気式操作装置は、被牽引車に装備すること。
For the purposes of the following provisions electrical braking systems are service braking
systems consisting of a control device,an electromechanical transmission device, and friction
brakes. The electrical control device regulating the voltage for the trailer shall be situatedon the trailer.
1.2.

電気式制動装置に必要とされる電気エネルギーは、牽引車両により被牽引車に供給される。

Pass Fail

The electrical energy required for the electrical braking system is supplied to the trailer by
the towing vehicle.
1.3.

電気式制動装置は牽引車両の主制動装置を操作することにより作動するものとする。

Pass Fail

Electrical braking systems shall be actuated by operating the service braking system of thetowing vehicle.
1.4.
1.5.
1.6.

公称定格電圧は12 Vとする。
The nominal voltage rating shall be 12 V.
最大電流消費量は15 Aを超えないこと。
The maximum current consumption shall not exceed 15 A.

Pass Fail

電気式制動装置と牽引車両との電気的接続は、1に準拠した特殊なプラグ及びソケットにより行うものとし、プラグは車両の灯火器用のソケットとは互換性のないものとする。ケーブル付き
プラグは被牽引車に搭載すること。

Pass Fail

1 検討中。当該特殊接続部の特性が決定するまでは、認可を行う行政官庁が指定した型式を使用する。
The electrical connection of the electrical braking system to the towing vehicle shall beeffected by means of a special plug and socket connection corresponding to 1, the plug ofwhich shall not be compatible with the sockets of the lighting equipment of the vehicle. The
plug together with the cable shall be situated on the trailer.
1 Under study. Until the characteristics of this special connection have been determined, thetype to be used will be indicated by the National Authority granting the approval.

Pass FailTRIAS 12-R013-022.
2.1.

被牽引車に関する条件
Conditions concerning the trailer
牽引車両から電力の供給を受ける被牽引車に蓄電池が搭載されている場合、当該蓄電池は、被牽引車の主制動装置の作動中、供給系から遮断されていること。

Pass FailIf there is a battery on the trailer fed by the power supply unit of the towing vehicle, it shallbe separated from its supply line during service braking of the trailer.
2.2.

非積載状態の質量が最大車両質量の75％未満である被牽引車にあっては、制動力は被牽引車の荷重条件の関数として、自動的に制御されるものであること。

Pass FailWith trailers whose unladen mass is less than 75 per cent of their maximum mass, the braking
force shall be automatically regulated as a function of the loading condition of the trailer.
2.3.

2.4.

静止軸荷重

接続系電圧

stationary axle
load

voltage in theconnection lines

[N]

[V]

制動力
Braking forces

制動効率
Braking
efficiency[N]

進行方向の傾きに反応して制動力を制御するための操作装置（振り子、ばね質量系、液体慣性スイッチ）は、被牽引車が複数の車軸をもち、かつ垂直方向に調節可能な牽引装置を装備している場合には、シャシに取付けること。車軸が1本の被牽引車、及び車軸の間隔が1 m未満であり車軸が密な間隔で連結される被牽引車の場合、これらの操作装置は、水平面を示す機構を備えており（アルコール水準器等）、当該機構が車両進行方向と同一の水平面上にくるよう手動で調整できるものとする。

Pass Fail

Control devices for regulating the braking force, which react to the inclination in the
direction of travel (pendulum, spring-mass-system, liquid-inertia-switch) shall, if the trailer
has more than one axle and a vertically adjustable towing device, be attached to the chassis.
In the case of single-axle trailers and trailers with close-coupled axles where the axle spreadis less than 1 metre, these control devices shall be equipped with a mechanism indicating its
horizontal position (e.g., spirit level) and shall be manually adjustable to allow the mechanism
to be set in the horizontal plane in line with the direction of travel of the vehicle.
2.5.

制動電流を作動するためのリレーは、本規則の5.2.1.19.2.項に従って作動系に接続して、被牽引車に装備すること。

Pass Fail

The relay for actuating the braking current in accordance with paragraph 5.2.1.19.2. of thisRegulation, which is connected to the actuating line, shall be situated on the trailer.
2.6.

プラグには、ダミーのソケットを装着すること。
A dummy socket shall be provided for the plug.

Pass Fail

2.7.

操作装置には、制動をかけると点灯して、被牽引車の電気式制動装置が正常に機能していることを示す表示灯を装備すること。

Pass Fail

A tell-tale shall be provided at the control device, lighting up at any brake application andindicating the proper functioning of the trailer electrical braking system.

TRIAS 12-R013-02
3.

性能
Performance

3.1.

電気式制動装置は、連結状態の牽引自動車／被牽引車における0.4 m/s2以下の減速度に反応するものであること。
Electrical braking systems shall respond at a deceleration of the tractor/trailer combinationof not more than 0.4 m/s2.

Pass Fail

3.2.

初期制動力で制動効果が得られるものとし、当該初期制動力は最大静的軸荷重（の合計）の10％以下、又は非積載状態の被牽引車の静止軸荷重（の合計）の13％以下のうちいずれかであるものとする。

Pass FailThe braking effect may commence with an initial braking force, which shall not be higher than
10 per cent of the (sum of the) maximum stationary axle load[s] nor higher than 13 per centof the (sum of the) stationary axle load[s] of the unladen trailer.
3.4.

積載
Laden
非積載
Unladen

指定速度
Specified
speed

制動初速度

[km/h][km/h]

静止軸荷重

stationary axle
Initial speed
load
[N]

平均飽和減速度

連結部の推力

制動効率

MFDD

The thrust ofconnection part

Braking
efficiency[m/s2][N]

60

牽引自動車－被牽引車連結車両の平均飽和減速度が、車軸1本の被牽引車を連結した場合は5.9 m/s2以下、かつ、複数の車軸をもつ被牽引車を連結した場合は5.6m/s2以下である場
合、最大軸荷重の50％以上となる規定の制動力が（最大質量で）得られるものとする。さらに、
本附則の付録に規定される限度値を遵守するものとする。制動力を段階的に調節する場合
は、本附則の付録の範囲内にあるものとする。

Pass Fail

The prescribed braking force of the trailer of at least 50 per cent of the maximum totalaxle
load shall be attained - with maximum mass - in the case of a mean fully
developeddeceleration of the tractor/trailer combination of not more than 5.9 m/s2 withsingle-axletrailers and of not more than 5.6 m/s2 with multi-axle trailers. Moreover, thelimits as defined in the appendix to this annex shall be observed. If the braking force isregulated in steps, they shall lie within the range shown in the appendix to this annex.
3.6.

被牽引車の自動ブレーキは、本規則の5.2.2.9.項の条件に従って作動するものとする。この自動ブレーキの作動にあたって電気エネルギーを必要とする場合、上記の条件を満たすため、
最大軸荷重の合計の25％以上にあたる被牽引車の制動力を15分以上維持すること。
Automatic braking of the trailer shall be provided in accordance with the conditions ofparagraph 5.2.2.9. of this Regulation. If this automatic braking action requires electricalenergy, a trailer braking force of at least 25 per cent of the maximum total axle load shall beachieved for at least 15 minutes to satisfy the above-mentioned conditions.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
付録
Appendix

注：(Notes:)1.

図中の限度値は、積載状態及び非積載状態の被牽引車に関するものである。
被牽引車の非積載質量が最大質量の75％を超える場合、限度値は、「積載」状態の条件にのみ適用される。
Limits indicated in the diagram refer to laden and unladen trailers.
When the trailer unladen mass exceeds 75 per cent of its maximum mass, limits shall be applied only to "laden"
conditions.

2.

図中の限度値は、要求される最小制動性能に関する本附則の規定には影響しない。
ただし、本附則の3.4.項に記載した規定に従って実施した試験中に得られた制動性能が、要求される制動効果を上回っている場合、当該性能が上記図中に示した限度値を超えないものとする。
Limits indicated in the diagram do not affect the provisions of this annex regarding the minimum braking
performances required. However, if braking performances obtained during test – in accordance with provisions
indicated in paragraph 3.4. of this annex - are greater than those required, said performances shall not exceed
the limits indicated in the above diagram.

TRは、被牽引車の全輪の外側部分にかかる制動力の和
TR = sum of braking forces at periphery of all wheels of trailer.
PRは、被牽引車の全輪にかかる静的路面反力の和
PR = total normal static reaction of road surface on wheels of trailer.
dmは、牽引自動車－被牽引車連結車両の平均飽和減速度
dm = mean fully developed deceleration of tractor/trailer combination.

TRIAS 12-R013-02
附則15
Annex15
ブレーキライニングの慣性ダイナモメータ試験
Inertia Dynamometer Test for Brake Linings

試験期日
Test date

１．試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
申請品ライニング種類
Type of application brake linings
認可済ライニング種類
Type of approved brake lining

２．試験機器
Test equipment
ダイナモメータ
Dynamometer

試験場所
Test site

試験担当者
Tested by

TRIAS 12-R013-02
３．試験成績
Test results
常温時制動試験
Type-O test with engine disconnected
指定速度
Specified speed[km/h]

制動液圧又は操作力
Brake application
control line pressure orforce applied to control[MPa]or[N]

平均制動トルク
Mean braking torque
[N･m]
認可済品
申請品
Approved item Application item

フェード試験
Type-I test(Fade test)
高温時制動試験
Brake test at high temperature

降坂路における挙動試験
Type-II test (downhill behaviour test)
高温時制動試験
Brake test at high temperature

フェード試験
Type-Ⅲ test(Fade test)
高温時制動試験
Brake test at high temperature

ライニング確認Check of brake lining

４．備考
Remarks

試験後のライニングの状態
Lining conditions after test
Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則16
Annex16
ISO 11992のデータ通信に関する、牽引車両及び被牽引車の適合性
Compatibility between towing vehicles and trailers with respect to ISO 11992 data communications
1.

1.1

判定
Judgment

一般規定
General
本附則の要件は、本規則の2.24項に定義された電気式制御系を装備した牽引車両及び被牽引車のみに適用する。
The requirements of this Annex shall only apply to towing vehicles and trailers equippedwith
an electric control line as defined in paragraph 2.24. of the Regulation.

1.2

ISO 7638コネクタは、被牽引車の制動装置又はアンチロックブレーキシステムに対する電源を提供する。本規則の2.24項に定義された電気式制御系を装備した車両の場合、このコネクタ
は、6番目のピン及び7番目のピンを介したデータ通信インターフェースも提供する。本規則の5.1.3.6項を参照。

Pass FailThe ISO7638 connector provides a power supply for the braking system or anti-lock braking
system of the trailer. In the case of vehicles equipped with an electric control line as definedin paragraph 2.24. of the Regulation this connector also provides a data communicationinterface via Pins 6 and 7 - see paragraph 5.1.3.6. of the Regulation
1.3.

本附則は、ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたメッセージへの対応に関して、牽引車両及び被牽引車に適用される要件を定める。
This Annex defines requirements applicable to the towing vehicle and trailer withrespect tothe support of messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007.

2.

ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義された、電気式制御系によって送信されるパラメータについては、下記の通り対応すること。
The parameters defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 that are transmitted
by the electric control line shall be supported as follows:

2.1.

本規則で定めている、牽引車両又は被牽引車（該当する方）が対応すべき機能及びこれに関連するメッセージは、下記の通り。
The following functions and associated messages are those specified within this Regulationthat shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate:2.1.1.

牽引車両から被牽引車に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:

Pass Fail

機能／パラメータISO 11992-2:2003 の参照対象

協定規則第13 号の参照先

Function / Parameter

ISO 11992-2:2003 Reference

Regulation No. 13 Reference

主制動装置／二次制動装置要求値

EBS11 バイト3-4

附則10、3.1.3.2 項Service/secondary brakedemand value

EBS11 Byte 3-4

Annex 10, paragraph 3.1.3.2.

2 つの電気回路からのブレーキ要求値

EBS12 バイト3 ビット1-2

協定規則第13 号、5.1.3.2 項

Two electrical circuits brake demand value

EBS12 Byte 3 Bit 1-2

Regulation No. 13, paragraph 5.1.3.2.

空気圧式制御系

EBS12 バイト3 ビット5-6

協定規則第13 号、5.1.3.2 項

Pneumatic control line

EBS12 Byte 3 Bit 5-6

Regulation No. 13, paragraph 5.1.3.2.

TRIAS 12-R013-02
2.1.2.

被牽引車から牽引車両に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:

Pass Fail

機能／パラメータISO 11992-2:2003 の参照対象

協定規則第13 号の参照先

Function / Parameter

ISO 11992-2:2003 Reference

Regulation No. 13 Reference

VDC、アクティブ／パッシブ

EBS21 バイト2 ビット1-2

附則21、2.1.6 項

VDC Active / passive

EBS21 Byte 2 Bit 1-2

Annex 21, paragraph 2.1.6.

車両への電気供給、十分／不十分

EBS22 バイト2 ビット1-2

協定規則第13 号、5.2.2.20 項

Vehicle electrical supply sufficient / insufficient

EBS22 Byte 2 Bit 1-2

Regulation No. 13, paragraph 5.2.2.20.

赤色警告信号要求

EBS22 バイト2 ビット3-4

協定規則第13 号、5.2.2.15.2.1 項、Red warning signal request

EBS22 Byte 2 Bit 3-4

5.2.2.16 項 5.2.2.20 項Regulation No. 13, paragraphs
5.2.2.15.2.1., 5.2.2.16. and 5.2.2.20.

2.2.

供給系制動要求

EBS22 バイト4 ビット3-4

協定規則第13 号、5.2.2.15.2 項

Supply line braking request

EBS22 Byte 4 Bit 3-4

Regulation No. 13, paragraph 5.2.2.15.2.

制動灯要求

EBS22 バイト4 ビット5-6

協定規則第13 号、5.2.2.22.1 項

Stop lamps request

EBS22 Byte 4 Bit 5-6

Regulation No. 13, paragraph 5.2.2.22.1.

車両への空気圧供給、十分／不十分

EBS23 バイト1 ビット7-8

協定規則第13 号、5.2.2.16 項

Vehicle pneumatic supply sufficient / insufficient

EBS23 Byte 1 Bit 7-8

Regulation No. 13, paragraph 5.2.2.16.

被牽引車が以下のメッセージを送信するとき、牽引車両は運転者に対して警告を表示すること。
When the trailer transmits the following messages, the towing vehicle shall provide awarning
to the driver:必要とされる運転者への警告
ISO 11992-2:2003 の参照対象
機能／パラメータ
Driver Warning Required
ISO 11992-2:2003 Reference
Function / Parameter1
附則21、2.1.6 項
EBS21
バイト2
ビット1-2
VDC、アクティブ／パッシブ
Annex 21, paragraph 2.1.6.
EBS21 Byte 2 Bit 1-2
VDC Active / passive
協定規則第13 号、5.2.1.29.2.1 項
EBS22 バイト2 ビット3-4
赤色警告信号要求
Red warning signal request

2.3.

EBS22 Byte 2 Bit 3-4

Pass Fail

Regulation No. 13, paragraph5.2.1.29.2.1.

牽引車両又は被牽引車は、ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義された
下記のメッセージに対応可能であること。
The following messages defined in ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 shall be supportedby the towing vehicle or trailer:

2.3.1.

2.3.2.

牽引車両から被牽引車に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:
現時点において、定義されているメッセージはない。
No messages currently defined.
被牽引車から牽引車両に送信されるメッセージ：
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
機能／パラメータISO 11992-2:2003 の参照対象
Function / Parameter
ISO 11992-2:2003 Reference
車両主制動装置、作動／非作動
EBS22 バイト1、ビット5-6
Vehicle service brake active / passive
EBS22 Byte 1, Bit 5-6電気式制御系を介した制動に対応
EBS22 バイト4、ビット7-8
Braking via electric control line supported
EBS22 Byte 4, Bit 7-8
幾何学的データ指標
EBS24 バイト1
Geometric data index
EBS24 Byte 1
幾何学的データ指標の内容
EBS24 バイト2
Geometric data index content
EBS24 Byte 2

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
2.4.

車両に当該パラメータと関連する機能が搭載されている場合、牽引車両又は被牽引車（該当する方）は下記のメッセージに対応していること。
The following messages shall be supported by the towing vehicle or trailer as appropriate
when the vehicle is installed with a function associated with that parameter:

2.4.1.

牽引車両から被牽引車に送信されるメッセージ
Messages transmitted from the towing vehicle to the trailer:
機能／パラメータISO 11992-2:2003 の参照対象
Function / Parameter
ISO 11992-2:2003 Reference
車両型式
EBS11 バイト2、ビット3-4
Vehicle type
EBS11 Byte 2, Bit 3-4
VDC（ビークルダイナミクスコントロール）、アクティブ／パッシブ2

EBS11 バイト2、ビット5-6

VDC (Vehicle Dynamic Control) Active / passive

EBS11 Byte 2, Bit 5-6

車両の前部又は左側に対する制動要求値

EBS11 バイト7

Brake demand value for front or left side of vehicle

EBS11 Byte 7

車両の後部又は右側に対する制動要求値

EBS11 バイト8

Brake demand value for rear or right side of vehicle

EBS11 Byte 8

ROP（横転防止）システム、有効／無効

3

ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled
4

EBS12 バイト1、ビット3-4
EBS12 Byte 1, Bit 3-4

YC（ヨー制御）システム、有効／無効
YC (Yaw Control) system enabled/disabled

EBS12 バイト1、ビット5-6

被牽引車のROP（横転防止）システムを有効／無効にする3

EBS12 バイト2、ビット1-2

Enable/disable trailer ROP (Roll Over Protection) system

EBS12 Byte 2, Bit 1-2

被牽引車のYC（ヨー制御）システムを有効／無効にする4

EBS12 バイト2、ビット3-4

Enable/disable trailer YC (Yaw Control) system

EBS12 Byte 2, Bit 3-4

トラクションヘルプ要求
Traction help request
昇降軸1－位置要求
Lift axle 1 - position request
昇降軸2－位置要求
Lift axle 2 - position request
操舵軸ロック要求
Steering axle locking request
秒
Seconds
分
Minutes
時
Hours
月
Months
日Day
年Year
現地「分」オフセット
Local minute offset
現地「時」オフセット
Local hour offset

RGE11 バイト1、ビット7-8

EBS12 Byte 1, Bit 5-6

RGE11 Byte 1, Bit 7-8
RGE11 バイト2、ビット1-2
RGE11 Byte 2, Bit 1-2
RGE11 バイト2、ビット3-4
RGE11 Byte 2, Bit 3-4
RGE11 バイト2、ビット5-6
RGE11 Byte 2, Bit 5-6
TD11 バイト1
TD11 Byte 1
TD11 バイト2
TD11 Byte 2
TD11 バイト3
TD11 Byte 3
TD11 バイト4
TD11 Byte 4
TD11 バイト5
TD11 Byte 5
TD11 バイト6
TD11 Byte 6
TD11 バイト7
TD11 Byte 7
TD11 バイト8
TD11 Byte 8Pass FailTRIAS 12-R013-02
2.4.2.

被牽引車から牽引車両に送信されるメッセージ：
Messages transmitted from the trailer to the towing vehicle:
ISO 11992-2:2003 の参照対象
機能／パラメータISO 11992-2:2003 Reference
Function / Parameter
EBS21 バイト2、ビット3-4
側部又は車軸における制動力配分への対応
Support of side or axle wise brake force distribution

EBS21 Byte 2, Bit 3-4

車輪に基づく車両速度
Wheel based vehicle speed
横加速度
Lateral acceleration
車両ABS、作動／非作動
Vehicle ABS active / passive
黄色警告信号要求
Amber warning signal request
車両型式
Vehicle type
ローディングランプ接近補助
Loading ramp approach assistance
軸荷重合計
Axle load sum
タイヤ空気圧、十分／不十分
Tyre pressure sufficient / insufficient
ブレーキライニング、十分／不十分
Brake lining sufficient / insufficient
制動装置本体の温度状態
Brake temperature status
タイヤ／車輪識別（圧力）Tyre / wheel identification (pressure)
タイヤ／車輪識別（ライニング）
Tyre / wheel identification (lining)
タイヤ／車輪識別（温度）Tyre / wheel identification (temperature)
タイヤ空気圧（実際のタイヤ空気圧）
Tyre pressure (actual tyre pressure)
ブレーキライニング
Brake lining
制動装置本体の温度
Brake temperature
ブレーキシリンダー圧、第1 車軸、左車輪
Brake cylinder pressure first axle left wheel
ブレーキシリンダー圧、第1 車軸、右車輪
Brake cylinder pressure first axle right wheel
ブレーキシリンダー圧、第2 車軸、左車輪
Brake cylinder pressure second axle left wheel
ブレーキシリンダー圧、第2 車軸、右車輪
Brake cylinder pressure second axle right wheel
ブレーキシリンダー圧、第3 車軸、左車輪
Brake cylinder pressure third axle left wheel
ブレーキシリンダー圧、第3 車軸、右車輪
Brake cylinder pressure third axle right wheel

EBS21 バイト3-4
EBS21 Byte 3-4
EBS21 バイト8
EBS21 Byte 8
EBS22 バイト1、ビット1-2
EBS22 Byte 1, Bit 1-2
EBS22 バイト2、ビット5-6
EBS22 Byte 2, Bit 5-6
EBS22 バイト3、ビット5-6
EBS22 Byte 3, Bit 5-6
EBS22 バイト4、ビット1-2
EBS22 Byte 4, Bit 1-2
EBS22 バイト5-6
EBS22 Byte 5-6
EBS23 バイト1、ビット1-2
EBS23 Byte 1, Bit 1-2
EBS23 バイト1、ビット3-4
EBS23 Byte 1, Bit 3-4
EBS23 バイト1、ビット5-6
EBS23 Byte 1, Bit 5-6
EBS23 バイト2
EBS23 Byte 2
EBS23 バイト3
EBS23 Byte 3
EBS23 バイト4
EBS23 Byte 4
EBS23 バイト5
EBS23 Byte 5
EBS23 バイト6
EBS23 Byte 6
EBS23 バイト7
EBS23 Byte 7
EBS25 バイト1
EBS25 Byte 1
EBS25 バイト2
EBS25 Byte 2
EBS25 バイト3
EBS25 Byte 3
EBS25 バイト4
EBS25 Byte 4
EBS25 バイト5
EBS25 Byte 5
EBS25 バイト6
EBS25 Byte 6

Pass FailTRIAS 12-R013-02
ROP（横転防止）システム、有効／無効5

EBS25 バイト7、ビット1-2

ROP (Roll Over Protection) system enabled/disabled5

EBS25 Byte 7, Bit 1-2

6

YC（ヨー制御）システム、有効／無効
6
YC (Yaw Control) system enabled/disabled
トラクションヘルプ
Traction help
昇降軸1 の位置
Lift axle 1 position
昇降軸2 の位置
Lift axle 2 position
操舵軸ロックSteering axle locking
タイヤ／車輪識別Tyre wheel identification
タイヤ温度
Tyre temperature
空気漏れ検出（タイヤ）Air leakage detection (Tyre)
タイヤ空気圧閾値検出
Tyre pressure threshold detection

EBS25 バイト7、ビット3-4
EBS25 Byte 7, Bit 3-4
RGE21 バイト1、ビット5-6
RGE21 Byte 1, Bit 5-6
RGE21 バイト2、ビット1-2
RGE21 Byte 2, Bit 1-2
RGE21 バイト2、ビット3-4
RGE21 Byte 2, Bit 3-4
RGE21 バイト2、ビット5-6
RGE21 Byte 2, Bit 5-6
RGE23 バイト1
RGE23 Byte 1
RGE23 バイト2-3
RGE23 Byte 2-3
RGE23 バイト4-5
RGE23 Byte 4-5
RGE23 バイト6、ビット1-3
RGE23 Byte 6, Bit 1-3

TRIAS 12-R013-02
2.5.

ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義された、その他全てのメッセージへの対応については、牽引車両及び被牽引車においては任意である。

Pass Fail

The support of all other messages defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is
optional for the towing vehicle and trailer.
<Note>
ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたVDC（ビークルダイナミクスコントロール）は、
1: 本規則では車両安定機能として定義している。本規則の2.34項を参照。
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within
this Regulation as Vehicle Stability Function - see paragraph 2.34. of the Regulation.
ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたVDC（ビークルダイナミクスコントロール）は、
2: 本規則では車両安定機能として定義している。本規則の2.34項を参照。
VDC (Vehicle Dynamic Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within
this Regulation as Vehicle Stability Function - see paragraph 2.34. of the Regulation.
3:

ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたROP（横転防止）は、本規則ではロールオー
バー制御として定義している。本規則の2.34.2.2項を参照。
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within thisRegulation as Roll-Over Control - see paragraph 2.34.2.2. of the Regulation.

ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたYC（ヨー制御）は、本規則では方向制御とし
4: て定義している。本規則の2.34.2.1項を参照。
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within thisRegulation as Directional Control - see paragraph 2.34.2.1. of the Regulation.
ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたROP（横転防止）は、本規則ではロールオー
5: バー制御として定義している。本規則の2.34.2.2項を参照。
ROP (Roll Over Protection) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within thisRegulation as Roll-Over Control - see paragraph 2.34.2.2. of the Regulation.
6:

ISO 11992-2:2003（2007年の同第1改訂版を含む）に定義されたYC（ヨー制御）は、本規則では方向制御として定義している。本規則の2.34.2.1項を参照。
YC (Yaw Control) as defined within ISO 11992-2:2003 including Amd.1:2007 is defined within thisRegulation as Directional Control - see paragraph 2.34.2.1. of the Regulation.

TRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
判定
1.一般規定Judgment
General
1.1.
本附則では、電気式制御系を装備した牽引車両及び被牽引車両を、本規則の5.1.3.6.1項.に明記された機能要件及び性能要件に照らして確認するために使用できる手順を定める。確認にあたって同程度の妥当性が確立できれば、試験機関の判断においてこれに代わる手順を使用してもよい。
This annex defines a procedure that may be used to check towing and towed vehicles
equipped with an electric control line against the functional and performance requirements
referred to in paragraph 5.1.3.6.1. of this Regulation. Alternative procedures may be used at
the discretion of the Technical Service if an equivalent level of checking integrity can beestablished.
1.2.

本附則内のISO 7638に関する記載は、24 Vで使用する場合はISO 7638-1:2003に適用し、12Vで使用する場合はISO 7638-2:2003に適用する。

Pass Fail

The references to ISO 7638 within this annex apply to ISO 7638-1:1997 for 24V applications
and ISO 7638-2:1997 for 12V applications.

: 12V app

2.資料文書Information document
2.1.
車両メーカーならびにシステムメーカーは、少なくとも下記を記載した資料文書を試験機関に提出すること。
The vehicle manufacturer/system supplier shall supply to the Technical Service an
Information Document that contains at least the following:
2.1.1.

車両制動装置の概略図。
a schematic of the vehicle braking system;

2.1.2.

物理層、データリンク層及びアプリケーション層を含むインターフェース、及び対応可能なメッセージ及びパラメータそれぞれの配置がISO 11992に適合することの証明。
evidence that the interface, including the physical layer, data link layer and the application
layer and the respective position of supported messages and parameters, complies with ISO
11992;

2.1.3.
2.1.4.

対応可能なメッセージ及びパラメータのリスト。
a list of supported messages and parameters; and空気圧式制御系又は電気式制御系信号を発する制御回路の数に関する、自動車の仕様。
the specification of the motor vehicle with respect to the number of control circuits thatsignal the pneumatic and/or electric control lines.

: 24V app

TRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
3.牽引車両Towing vehicles
3.1.

ISO 11992に準拠した被牽引車シミュレータ。 当該シミュレータは、下記の条件を満たしていること。
ISO 11992 trailer simulator. The simulator shall:

3.1.1.

試験対象車両に接続するため、ISO 7638:2003（7ピン）に適合するコネクタを有すること。コ
ネクタの6番目のピン及び7番目のピンは、ISO 11992:2003（ISO11992-2:2003及びAmd1:2007を含む）に適合するメッセージの送信及び受信を行うために使うものとする。

Pass Fail

Have a connector meeting ISO 7638:1997 (7 pin) to connect to the vehicle under test. Pins
6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying with
ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its Amd.1:2007;
3.1.2.

型式認可を受ける自動車が送信するメッセージの全てを受信でき、かつ、ISO11992-2:2003
及びAmd-1:2007に定義された被牽引車メッセージを全て送信できること。
Pass Fail
Be capable of receiving all of the messages transmitted by the motor vehicle to be typeapproved and be capable of transmitting all trailer messages defined within ISO 119922:2003and its Amd.1:2007;

3.1.3.

メッセージの直接的又は間接的な読み出し情報を提供し、データフィールドのパラメータを時系列において正確な順番で表示すること。
provide a direct or indirect readout of messages, with the parameters in the data field
shown in the correct order relative to time; and3.1.4.

3.2.
3.2.1.

本規則、附則6の2.6項に従って、連結部の応答時間を測定する機能を備えること。
include a facility to measure coupling head response time in accordance with paragraph2.6. of Annex 6 to this Regulation
確認手順
Checking procedure
車両メーカーならびにシステムメーカーの資料文書によって物理層、データリンク層及びア
プリケーション層に関してISO 11992の規定への適合性が証明されることを確認する。
Confirm that the manufacturer's/supplier's information document demonstrates compliancewith the provisions of ISO 11992 with respect to the physical layer, data link layer andapplication layer.

3.2.2.

Pass Fail

シミュレータをISO 7638インターフェースを介して自動車に接続し、同インターフェースに関連する被牽引車からのメッセージが全て送信されている状態で、下記を確認する。
Check the following, with the simulator connected to the motor vehicle via the ISO 7638
interface and whilst all trailer messages relevant to the interface are being transmitted:

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
3.2.2.1. 制御系の発信信号
Control line signalling:
ISO 11992-2:2003のEBS 12バイト3に定義されたパラメータを、車両の仕様に照らして下記
3.2.2.1.1. の通り確認する。
Pass Fail
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2003 shall be checked against
the specification of the vehicle as follows:
EBS 12 Byte 3
制御ラインの発信信号
Bits 1 - 2 Bits 5 - 6
Control Line Signalling
1 つの電気回路から主制動要求が発生
00ｂService braking demand generated from one electrical circuit

2 つの電気回路から主制動要求が発生

01ｂ

Service braking demand generated from two electrical circuits

車両は、空気圧式制御系を装備していない100ｂ

Vehicle is not equipped with a pneumatic control line1

車両は、空気圧式制御系を装備している
Vehicle is equipped with a pneumatic control line

01ｂ

１

：当該車両仕様は、本規則の5.1.3.1.3項の脚注4によって禁止されている。
This specification of vehicle is prohibited by footnote 4/ to paragraph 5.1.3.1.3. of thisRegulation

主制動要求ならびに二次制動要求
Service/Secondary brake demand:
3.2.2.2.1. ISO 11992-2:2003のEBS 11に定義されたパラメータを、下記の通り確認する。
The parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
参照バイト
電気式制御ライン信号値
テスト条件
Byte
reference
Electricalcontrol line signal value
Test condition
3.2.2.2.

主制動装置のペダル及び二次制動装置制御を解除
Service brake pedal and secondary brake control released

主制動装置のペダルをフルストローク操作
Service brake pedal fully applied
二次制動装置をフルストローク操作2
Secondary brake fully applied2

3-4

0

3-4

33280d to 43520d(650 to 850 kPa)

3-433280d to 43520d(650 to 850 kPa)

Pass Fail

2：電気式制御系及び空気圧式制御系を装備した牽引車両の場合、空気圧式制御系が二次制動に関する該当要件を満たしていれば、この条件は任意とする。
Optional on towing vehicles with electric and pneumatic control lines when the pneumatic
control line fulfils the relevant requirements for secondary braking.
3.2.2.3.

故障警告：
Failure warning:

ISO 7638コネクタの6番目のピンへの伝達系の恒久的故障を模擬し、本規則の5.2.1.29.1.2
3.2.2.3.1. 項に記載された黄色警告信号が表示されるかを確認する。
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 6 of the ISO 7638 connector
and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. of thisRegulation is displayed.

Pass FailISO 7638コネクタの7番目のピンへの伝達系の恒久的故障を模擬し、本規則の5.2.1.29.1.2
3.2.2.3.2. 項に記載された黄色警告信号が表示されるかを確認する。
Simulate a permanent failure in the communication line to pin 7 of the ISO 7638 connector
and check that the yellow warning signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.2. of thisRegulation is displayed.
3.2.2.3.3.

ビット3-4を01bに設定した状態でメッセージEBS 22、バイト2を模擬し、本規則の5.2.1.29.1.1
項に記載された赤色警告信号が表示されるかを確認する。
Simulate message EBS 22, byte 2 with bits 3 - 4 set to 01b and check that the red warning
signal specified in paragraph 5.2.1.29.1.1. of this Regulation is displayed.

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
3.2.2.4. 供給系の制動要求
Pass Fail
Supply line braking request:
電気式制御系のみを介して被牽引車を接続して操作することが可能な自動車である場合：
電気式制御系のみ接続する。
ビット3-4を01bに設定してメッセージEBS 22、バイト4を模擬した上で、主制動装置、二次制
動装置、又は駐車制動装置が完全に作動したときに、供給系内の圧力がその後2秒以内に150 kPaまで低下するかを確認する。
データ通信の連続的欠如を模擬して、主制動装置、二次制動装置、又は駐車制動装置が完全に作動したときに、供給系内の圧力がその後2秒以内に150 kPaまで低下するかを確認する。
For power-driven vehicles which can be operated with trailers connected via an electric
control line only:
Only the electric control line shall be connected.
Simulate message EBS 22, byte 4 with bits 3 - 4 set to 01b and check that when theservice brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply
line falls to 150 kPa within the following two seconds.
Simulate a continuous absence of data communication and check that when the service
brake, secondary brake or parking brake is fully actuated the pressure in the supply line
falls to 150 kPa within the following two seconds.
応答時間：
Response time:
故障がない状態で、本規則、附則6の2.6項に定義した制御系の応答要件が満たされている
3.2.2.5.1.
ことを確認する。
3.2.2.5.

Check that, with no faults present, the control line response requirements defined inparagraph 2.6. of Annex 6 to this Regulation are met.
3.2.2.6.

制動灯の点灯Illumination of stop lamps

Pass Fail

Pass Fail

メッセージEBS 22バイト4ビット5-6が00に設定された状態を模擬し、制動灯が点灯しないことを確認する。

3.2.2.7.

メッセージEBS 22バイト4ビット5-6が01に設定された状態を模擬し、制動灯が点灯することを確認する。
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 and check that the stop lamps are
not illuminated.
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 01 and check that the stop lamps are
illuminated.
被牽引車の車両安定機能の介入
Intervention of Trailer Stability Function
メッセージEBS 21バイト2ビット1-2が00に設定された状態を模擬し、附則21の2.1.6項に定義された運転者への警告表示が点灯しないことを確認する。
メッセージEBS 21バイト2ビット1-2が01に設定された状態を模擬し、附則21の2.1.6項に定義された運転者への警告表示が点灯することを確認する。
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 00 and check that the driver warning
defined in paragraph 2.1.6. of Annex 21 is not illuminated.
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 01 and check that the driver warning
defined in paragraph 2.1.6. of Annex 21 is illuminated.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
追加チェック
3.2.3.
Additional checks
試験機関の判断において、インターフェースに関連する非制動機能を異なる状態にして、又 Pass Fail3.2.3.1.
は電源をオフにして、上記の確認手順を繰り返してもよい。
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may berepeated with the non-braking functions relevant to the interface in different states orswitched off.
3.2.3.2.

附則16の2.4.1項では、特定の状況下において牽引自動車が対応するべきその他のメッセージを規定している。本規則の5.1.3.6.2項の要件が満たされていることを確保するため、対応しているメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。

Pass Fail

Paragraph 2.4.1. of Annex 16 defines additional messages that shall under specificcircumstances be supported by the towing vehicle. Additional checks may be carried out toverify the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2.
of the Regulation are fulfilled.
4.被牽引車Trailers
4.1.
ISO 11992に準拠した牽引車両シミュレータ
ISO 11992 towing vehicle simulator
シミュレータは、下記の条件を満たすものとする：
The simulator shall:
試験対象車両に接続するためにISO 7638:2003（7ピン）に適合するコネクタを有すること。
コネクタの6番目のピン及び7番目のピンは、ISO 11992:2003（ISO11992-2:2003及び2007
4.1.1.
年の同第1改訂版を含む）に適合するメッセージを送信及び受信するために使うものとする。
Have a connector meeting ISO 7638:2003 (7 pin) to connect to the vehicle under test.
Pins 6 and 7 of the connector shall be used to transmit and receive messages complying
with ISO 11992:2003 and its Amd.1:2007;
4.1.2.

4.1.3.

被牽引車用の故障警告ディスプレイ及び電源を有すること。
Have a failure warning display and an electrical power supply for the trailer;

メッセージの直接的又は間接的な読み出し情報を提供し、データフィールドのパラメータを時系列において正確な順番で表示すること。
provide a direct or indirect readout of messages with the parameters in the data field
shown in the correct order relative to time; and4.1.5.

Pass Fail

Pass Fail

型式認可を受ける被牽引車が送信するメッセージの全てを受信でき、かつ、ISO 119922:2003及び2007年の同第1改訂版に定義された自動車メッセージを全て送信できること。
Shall be capable of receiving all of the messages transmitted by the trailer to be typeapproved and be capable of transmitting all motor vehicle messages defined within
ISO11992-2:2003and its Amd.1:2007;

4.1.4.

判定
Judgment

本規則、附則6の3.5.2項に従って、制動装置の応答時間を測定する機能を備えていること。
include a facility to measure brake system response time in accordance with paragraph3.5.2. of Annex 6 to this Regulation.

Pass Fail

Pass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex174.2.

電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
確認手順
Checking procedure

4.2.1.

車両メーカーならびにシステムメーカーの資料文書によって物理層、データリンク層及びアプリケーション層に関してISO 11992:2003（ISO 11992-2:2003及び2007年の同第1改訂版を含む）の規定への適合性が証明されることを確認する。

Pass Fail

Confirm that the manufacturer's/supplier's Information Document demonstrates
compliance with the provisions of ISO 11992:2003 including ISO 11992-2:2003 and its
Amd.1:2007 with respect to the physical layer, data link layer and application layer.

4.2.2.

シミュレータをISO 7638インターフェースを介して被牽引車に接続し、同インターフェースに関連する牽引自動車からのメッセージが全て送信されている状態で、下記を確認する。
Check the following, with the simulator connected to the trailer via the ISO 7638
interface and whilst all towing vehicle messages relevant to the interface arebeingtransmitted:

4.2.2.1.

4.2.2.1.1.

主制動装置の機能
Service brake system function:
ISO 11992-2:2003（ISO 11992-2:2003及び2007年の同第1改訂版を含む）のEBS 11に定義されたパラメータに対する被牽引車の応答を、下記の通り確認する。各試験の開始時点における供給系の圧力は700 kPa以上であり、車両は積載状態にする（この確認においては、積載条件は模擬によるものでもよい）。

Pass Fail

The trailer response to the parameters defined in EBS 11 of ISO 11992-2:2003 shall bechecked as follows: The pressure in the supply line at the start of each test shall be >700 kPa and the vehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the
purpose of this check).
4.2.2.1.1.1. 空気圧式制御系及び電気式制御系を装備した被牽引車である場合：両方の制御系を接続する。
両方の制御系に同時に信号を送信する。
シミュレータは、EBS 12のバイト3、ビット5-6のメッセージを01bに設定して送信し、空気圧式制御系の接続が必要であることを被牽引車に表示すること。
For trailers equipped with pneumatic and electric control lines
both control lines shall be connected;
both control lines shall be signalled simultaneously;
the simulator shall transmit message byte 3, bits 5 - 6; of EBS 12 set to 01b to indicate
to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
下記のパラメータを確認する。
Parameters to be checked:
シミュレータによって送信されるメッセージ

Message transmitted by the simulator
参照バイト
デジタル要求値
Byte reference
Digital demand value
3-4033280d3-4（650 kPa）

ブレーキチャンバーにおける圧力
Pressure at the brake chambers

0 kPa
車両メーカーによる制動計算の定義に従う
As defined in the vehicle manufacturer's brakecalculation

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
4.2.2.1.1.2.

空気圧式制御系及び電気式制御系、又は電気式制御系のみを装備した被牽引車である
場合：Pass Fail

電気式制御系のみ接続する。
シミュレータは、下記のメッセージを送信すること。
EBS 12のバイト3、ビット5-6を00bに設定して、空気圧式制御系がないことを被牽引車に表示する。また、EBS 12のバイト3、ビット1-2を01bに設定して、電気式制御系の信号が2つの電気回路より発生していることを被牽引車に表示する。
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines or an electric control line
only:
Only the electric control line shall be connected
The simulator shall transmit the following messages:
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control
line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer
that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
下記のパラメータをチェックする：
Parameters to be checked:
シミュレータによって送信されるメッセージ

Message transmitted by the simulator
参照バイト
デジタル要求値
Byte reference
Digital demand value
3-4033280d3-4（650 kPa）

4.2.2.1.2.

ブレーキチャンバーにおける圧力
Pressure at the brake chambers

0 kPa
車両メーカーによる制動計算の定義に従う
As defined in the vehicle manufacturer's brakecalculation

電気式制御系のみを装備した被牽引車にあっては、ISO 11992-2:2003のEBS 12に定義されたメッセージへの応答は、下記の通り確認する。
各試験の開始時点における空気式供給系の圧力は、700 kPaを超えていること。
電気式制御系を、シミュレータに接続すること。
シミュレータは、下記のメッセージを送信すること。
EBS 12のバイト3、ビット5-6を01bに設定して空気圧式制御系が使用できることを被牽引車に表示する。
EBS 11のバイト3-4は、0に設定すること（主制動装置の要求がない状態）。
For trailers equipped with only an electric control line, the response to messages definedin
EBS 12 of ISO 11992-2:2003 shall be checked as follows:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be > 700 kPa.
The electric control line shall be connected to the simulator.
The simulator shall transmit the following messages:
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that a pneumatic control
line is available.
Byte 3-4 of EBS 11 shall be set to 0 (no service brake demand)
下記のメッセージに対する応答を確認すること。
The response to the following messages shall be checked:

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
EBS12、バイト3、ビット1-2 ブレーキチャンバー内の圧力、又は被牽引車の反応
Pressure in the brake chambers or reaction of the trailer
0 kPa（主制動装置解除）
01b
0kPa (service brake released)
被牽引車は自動的に制動され、組み合わせが不適合であることを示す。また、ISO 7638:2003 コネクタの5 番目のピンを介して信号が送信されること（黄色の警告信号）。

00b
The trailer is automatically braked to demonstrate that the combination is notcompatible. A signal should also be transmitted via Pin 5 of the ISO 7638:1997
connector (yellow warning).

電気式制御系にのみ接続した被牽引車にあっては、所定の値の少なくとも30％まで制動性
4.2.2.1.3. 能の低下を引き起こすような、被牽引車の電気制御伝達装置の不具合に対する応答につい Pass Failて、下記の手順で確認する。
各試験開始時における空気式供給系の圧力は、700 kPa以上であること。
電気式制御系を、シミュレータに接続すること。
EBS12のバイト3、ビット5-6を00bに設定して、空気圧式制御系が使用できないことを被牽引車に表示する。
EBS12のバイト3、ビット1-2を01bに設定して、電気式制御系の信号が独立した2つの回路から発生することを被牽引車に表示する。
For trailers connected with only an electrical control line, the response of the trailer toafailure in the electric control transmission of the trailer which results in a reduction inbraking performance to at least 30 per cent of the prescribed value shall be checked by thefollowing procedure:
The pneumatic supply line at the start of each test shall be > 700 kPa.
The electric control line shall be connected to the simulator
Byte 3, bits 5-6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control
line is not available.
Byte 3, bits 1-2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer that the electric control line
signal is generated from two independent circuits.
下記について確認すること。
The following shall be checked:
テスト条件
Test condition
被牽引車の制動装置には故障なし
With no faults present in the trailer
braking system

制動装置の応答
Braking system response
制動装置がシミュレータと通信しているか、及び、EBS 22 のバイト4、ビット3-4 が00bに設定されるかを確認する。

Check that the braking system is communicating withthe simulator and that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is
set to 00b.

被牽引車の制動装置の電気制御伝達装 EBS 22 のバイト4、ビット3-4 が01b に設定されている
置に、所定の制動性能の少なくとも30％ かを確認する。
を維持することを妨げる故障を発生させ 又はる。
シミュレータへのデータ通信が終了しているかを確認する。

Introduce a failure in the electric control Check that Byte 4, bits 3-4 of EBS 22 is set to01btransmission of the trailer braking
system that prevents at least 30 perorcent of the prescribed braking
The data communications to the simulator has
performance from being maintained
been terminatedTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
4.2.2.2.
4.2.2.2.1.

故障の警告
Failure warning
該当する警告メッセージ又は信号が、下記の条件により送信されることを確認する。
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted under the following
conditions:

被牽引車の制動装置の電気制御伝達装置内の恒久的故障が、主制動性能を満足することの妨げになる場合には、この故障を模擬して、被牽引車が送信するEBS 22のバイト2、4.2.2.2.1.1. ビット3-4が01bに設定されていることを確認する。また、ISO 7638コネクタの5番目のピンを介して信号が送信されることを確認する（黄色の警告信号）。

Pass Fail

Where a permanent failure within the electric control transmission of the trailer braking
system precludes the service braking performance being met, simulate such a failure andcheck that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b. A signal
should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
ISO 7638コネクタの1番目のピン及び2番目のピンの電圧を、メーカーが指定した値を下回るまで低下させて主制動装置の性能が要件を満たさなくなるようにし、被牽引車から送信
4.2.2.2.1.2. されるEBS 22のバイト2、ビット3-4が01bに設定されていることを確認する。また、ISO 7638
コネクタの5番目のピンを介して信号が送信されることを確認する（黄色の警告信号）。
Reduce the voltage on pins 1 and 2 of the ISO 7638 connector to below a value
nominated by the manufacturer which precludes the service braking system performancefrom being fulfilled and check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer
are set to 01b. A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector(yellow warning).
供給系を分離して、本規則の5.2.2.16項の規定に適合するかどうかを確認する。被牽引車
圧力貯蔵システム内の圧力を、メーカーが指定した値まで低下させる。被牽引車から送信
4.2.2.2.1.3. されるEBS 22のバイト2、ビット3-4が01bに設定され、EBS 23のバイト1、ビット7-8が00に設定されていることを確認する。また、ISO 7638コネクタの5番目のピンを介して信号が送信されることを確認する（黄色の警告信号）。

Pass Fail

Pass Fail

Check compliance with the provisions of paragraph 5.2.2.16. of this Regulation byisolating the supply line. Reduce the pressure in the trailer pressure storage system tothe value nominated by the manufacturer. Check that byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22
transmitted by the trailer is set to 01b and that byte 1, bits 7 - 8 of EBS 23 is set to 00.
A signal should also be transmitted via pin 5 of the ISO 7638 connector (yellow warning).
制動機器の電気部に初めて通電させるとき、被牽引車から送信されるEBS 22のバイト2、
ビット3-4が01bに設定されていることを確認する。制動装置の確認が終了した後、赤色警4.2.2.2.1.4. 告信号による表示を必要とする欠陥がない場合、上記のメッセージは00bに設定されるものとする。

Pass Fail

When the electrical part of the braking equipment is first energised check that byte 2,
bits 3 - 4 of EBS 22 transmitted by the trailer is set to 01b. After the braking system haschecked that no defects that require identification by the red warning signal are present
the above message should be set to 00b.
4.2.2.3.

4.2.2.3.1.

応答時間のチェック
Response time checking
故障がない状態で、本規則、附則6の3.5.2項に定義した制動装置の応答時間に関する要件が満たされていることを確認する。
Check that, with no faults present, the braking system response time requirements
defined in paragraph 3.5.2. of Annex 6 to this Regulation are met.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
自動指令制動4.2.2.4.
Pass Fail
Automatically commanded braking
作動すると自動指令制動機能による介入が行われる機能を被牽引車が搭載している場合
は、次の確認を行うこと。
自動指令制動機能による介入が生じていない場合には、メッセージEBS 22バイト4ビット56が00に設定されていることを確認する。
自動指令制動機能の介入を模擬し、結果として生じる減速が0.7 m/sec2未満のとき、メッ
セージEBS 22バイト4ビット5-6が01に設定されていることを確認する。
In case the trailer includes a function where its operation results in an automaticallycommanded braking intervention, the following shall be checked:
If no automatically commanded braking intervention is generated, check that message
EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 00.
Simulate an automatically commanded braking intervention, when the resulting
deceleration is > 0.7 m/sec2, check that message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 are set to 01.
4.2.2.5.

車両安定機能
Vehicle stability function
車両安定機能を装備した被牽引車である場合は、次の確認を行うこと。

Pass Fail附則21の2.2.4項に規定した通りに車両安定制御機能の介入を模擬し、メッセージEBS 21
バイト2ビット1-2が01に設定されていることを確認する。
In the case of a trailer equipped with a vehicle stability function, the following checks
shall be carried out:
When the vehicle stability function is inactive, check that message EBS 21 byte 2 bits 1
to 2 are set to 00.
Simulate an intervention of the vehicle stability control function as specified in paragraph2.2.4. of Annex 21
4.2.2.6.

and check that message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 are set to 01.
電気式制御系の対応状況
Support of the electric control line
被牽引車の制動装置が、電気式制御系を介した制動に対応していない場合は、メッセー
ジEBS 22バイト4ビット7-8が00に設定されていることを確認する。
被牽引車の制動装置が、電気式制御系を介した制動に対応している場合は、メッセージ
EBS 22バイト4ビット7-8が01に設定されていることを確認する。
Where the trailer braking system does not support braking via the electric control line
check that message EBS 22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 00.
Where the trailer braking system supports the electric control line, check that message
EBS 22 byte 4 bits 7 to 8 are set to 01.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex174.2.3.

4.2.3.1.

電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
追加確認
Additional checks
試験機関の判断において、インターフェースに関連する非制動メッセージを異なる状態にして、又は電源をオフにして、上記の確認手順を繰り返してもよい。
制動装置の応答時間の反復測定を実施する場合、車両の空気タイヤの反応によって、記録される値に変動が生じる場合がある。

Pass Fail全ての場合において、所定の応答時間の要件が満たされること。
At the discretion of the Technical Service the checking procedures defined above may berepeated with the non-braking messages relevant to the interface in different states orswitched off.
Where repeat measurements of the brake system response time are carried out,
variations in the value recorded may occur due to the reaction of the vehicle pneumatics.
In all cases the prescribed response time requirements shall be met.
4.2.3.2.

附則16の2.4.2項では、特定の状況下において被牽引車が対応するべきその他のメッセージを規定している。本規則の5.1.3.6.2項の要件が満たされていることを確保するため、対応しているメッセージの状態を検証する追加確認を実施してもよい。

Pass Fail

Paragraph 2.4.2. of Annex 16 defines additional messages that shall under specificcircumstances be supported by the trailer. Additional checks may be carried out to verify
the status of supported messages to ensure the requirements of paragraph 5.1.3.6.2.
ofthe Regulation are fulfilled.
4.3.

4.3.1.

牽引トレーラーに関する追加要件
Additional Requirements for Towing Trailers
上記4.1 項に定めるシミュレータを用いて、前部および後部両方のISO 7638 インターフェースに接続するものとする。代替として、1 つのシミュレータを単体で用いてもよい。ただし、ISO 7638 の前部と後部両方の接続部において、ISO11992 メッセージの生成と受信を組み合わせた機能性の能力があることを条件とする。

Pass Fail

Simulators as defined in paragraph 4.1. above shall be used to connect to both the front
and rear ISO 7638 interfaces. Alternatively, a single simulator may be used provided it iscapable of the combined functionality of generating and receiving ISO 11992 messages atboth front and rear ISO 7638 connections.
4.3.2.

4.3.2.1.

制御ラインの発信信号：
Control line signalling:
ISO 11992-2:2014 のEBS 12 バイト3 に定義されたパラメータを、動力駆動車両の仕様に対して、以下のとおり牽引トレーラーの後部ISO 7638 コネクターにおいて確認するものとする：
The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2014 shall be checked at therear ISO 7638 connector of the towing trailer against the specification of the powerdriven
vehicle as follows:

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
EBS 12 Byte 3
制御ラインの発信信号
Bits 1 - 2 Bits 5 - 6
Control Line Signalling
1 つの電気回路から主制動要求が発生
00ｂService braking demand generated from one electrical circuit

2 つの電気回路から主制動要求が発生
Service braking demand generated from two electrical circuits

01ｂ

車両は、空気圧式制御系を装備していない100ｂ

1Vehicle is not equipped with a pneumatic control line

車両は、空気圧式制御系を装備している
Vehicle is equipped with a pneumatic control line

01ｂ

この車両仕様は、本規則の5.1.3.1.3 項の脚注*/4 および5.2.2.24.1 項で禁止されてい： る。

１This specification of vehicle is prohibited by footnote*/ 4 to paragraph 5.1.3.1.3. andparagraph 5.2.2.24.1. of this Regulation.
ISO 11992-2:2014 のEBS 12 バイト3 に定義されたパラメータを、牽引車の仕様に対して、以下のとおり牽引車の後部ISO 7638 コネクターにおいて確認するものとする：

4.3.2.2.

The parameters defined in EBS 12 byte 3 of ISO 11992-2:2014 shall be checked at therear ISO 7638 connector of the towing trailer against the specification of the towing
trailer as follows:
制御ラインの発信信号
Control Line Signalling
1 つの電気回路から主制動要求が発生
Service braking demand generated from one electrical circuit

2 つの電気回路から主制動要求が発生
Service braking demand generated from two electrical circuits

車両は、空気圧式制御系を装備していない1
Vehicle is not equipped with a pneumatic control line1

車両は、空気圧式制御系を装備している
Vehicle is equipped with a pneumatic control line

EBS 12 Byte 3
Bits 1 - 2 Bits 5 - 6
00ｂ
01ｂ
00ｂ
01ｂ

この車両仕様は、本規則の5.1.3.1.3 項の脚注*/4 および5.2.2.24.1 項で禁止されてい：当該車両仕様は、本規則の5.1.3.1.3項の脚注4によって禁止されている。
る。

１

This specification of vehicle is prohibited by footnote*/ 4 to paragraph 5.1.3.1.3. andparagraph 5.2.2.24.1. of this Regulation.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex174.3.3.

電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
主制動装置の機能：
Service braking system function:
ISO 11992-2:2014 のEBS 11 に定義されたパラメータに対して、リアカップリングヘッドにおけるトレーラーの応答を以下のとおり確認するものとする：

4.3.3.1.

各テスト開始時のサプライライン内の圧力は≧ 700 kPa とし、車両は積載状態とする（本確認のために積載状態を再現してもよい）。
The trailer response at the rear coupling head to the parameters defined in EBS 11 of
ISO 11992-2:2014 shall be checked as follows:
The pressure in the supply line at the start of each test shall be > 700 kPa and thevehicle shall be laden (the loading condition may be simulated for the purpose of thischeck).
空気圧式制御ラインおよび電気式制御ラインを備えたトレーラーの場合：
For trailers equipped with pneumatic and electric control lines:(a) 両方の制御ラインを接続するものとする。
Both control lines shall be connected;(b) 両方の制御ラインに同時に信号を発信するものとする。
Both control lines shall be signalled simultaneously;(c)

シミュレータは、01b にEBS 12 のメッセージバイト3、ビット5-6 を設定して伝達して、空気圧式制御ラインを接続すべきであることをトレーラーに示すものとする。
The simulator shall transmit message byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 01b to indicate
to the trailer that a pneumatic control line should be connected.
確認すべきパラメータ：
Parameters to be checked:

4.3.3.2.

シミュレータによって送信されるメッセージ

後部ISO 7638電気式制御ラインにおける信号

Message transmitted by the simulator
参照バイト
デジタル要求値
Byte reference
Digital demand value
3-4033280d3-4（650 kPa）

Signal at rear ISO 7638 electric control line

デジタル要求値
Digital demand value033280d（650 kPa）

空気圧式制御ラインおよび電気式制御ラインを備えたトレーラー：
Trailers equipped with pneumatic and electric control lines:(a) 電気式制御ラインだけを接続するものとする
Only the electric control line shall be connected(b) シミュレータは以下のメッセージを伝達するものとする：
The simulator shall transmit the following messages:
トレーラーに空気圧式制御ラインが使用可能ではないこと示すために00b にEBS 12 のバ(c) イト3、ビット5-6 を設定し、トレーラーに電気式制御ライン信号が2つの電気回路から生成されていることを示すために01bにEBS 12 のバイト3、ビット1-2 を設定する。
Byte 3, bits 5 - 6 of EBS 12 set to 00b to indicate to the trailer that a pneumatic control
line is not available, and byte 3, bits 1 - 2 of EBS 12 set to 01b to indicate to the trailer
that the electric control line signal is generated from two electric circuits.
確認すべきパラメータ：
Parameters to be checked:

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
シミュレータによって送信されるメッセージ
ブレーキチャンバーにおける圧力
Message transmitted by the simulator
Pressure at the brake chambers
参照バイト
デジタル要求値
Byte reference
Digital demand value
33280d少なくとも33280d（650 kPa）の要求に対して車両メー
カーの制動計算で定められた圧力（650 kPa）

At least that defined in the vehicle manufacturer's brakecalculation for a demand of 33280d (650 kPa)

3-4

4.3.3.3.

4.3.3.3.1.

情報信号Information signals
以下の条件において、後部電気式制御ラインの接続部から前部電気式制御ラインの接続部に、適切な警告メッセージまたは信号が伝達されることを確認する：
Check that the appropriate warning message or signal is transmitted from the rearelectric control line connection to the front electric control line connection under thefollowing conditions:4.3.3.3.1.1. 赤色警告信号リクエスト：
Red warning signal request:

Pass Fail

後部電気式制御ラインの接続部において、EBS 22 のバイト2、ビット3-4 が01b（赤色警告信号リクエスト）および00b（赤色警告信号リクエストなし）に設定されるように再現する。
Simulate byte 2, bits 3 - 4 of EBS 22 is set to 01b (red warning signal request) and 00b(no red warning signal request) at the rear electric control line connection.
4.3.3.3.1.2. 黄色（アンバー）警告信号リクエスト：
Yellow (Amber) warning signal request:

Pass Fail

後部電気式制御ラインの接続部において、EBS 22 のバイト2、ビット5-6 が01b（黄色警告信号リクエスト）および00b（黄色警告信号リクエストなし）に設定されるように再現する。
Simulate byte 2, bits 5 - 6 of EBS 22 is set to 01b (yellow warning signal request) and00b (no yellow warning signal request) at the rear electric control line connection.
4.3.3.3.1.3. 十分／不十分な車両の給電
Vehicle electrical supply sufficient / insufficient

Pass Fail

後部電気式制御ラインの接続部において、EBS 22 のバイト2、ビット1-2 が01b（十分な供給）および00b（不十分な供給）に設定されるように再現する。
Simulate byte 2, bits 1 - 2 of EBS 22 is set to 01b (supply sufficient) and 00b (supply
insufficient) at the rear electric control line connection.
4.3.3.3.1.4. 十分／不十分な車両の空気圧供給：
Vehicle pneumatic supply sufficient / insufficient:

Pass Fail

後部電気式制御ラインの接続部において、EBS 23 のバイト1、ビット7-8 が01b（十分な供給）および00b（不十分な供給）に設定されるように再現する。
Simulate byte 1, bits 7 - 8 of EBS 23 is set to 01b (supply sufficient) and 00b (supply
insufficient) at the rear electric control line connection.
4.3.3.3.1.5. ストップランプの点灯
Illumination of stop lamps
後部電気式制御ラインの接続部において、メッセージEBS 22 のバイト4、ビット5 から6 が00（ストップランプが点灯していない）および01（ストップランプが点灯している）に設定されるように再現する。
Simulate message EBS 22 byte 4 bits 5 to 6 set to 00 (stop lamps are not illuminated)
and 01 (stop lamps illuminated) at the rear electric control line connection.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則17
Annex17電気式制御系を装備した車両の機能的適合性を評価するための試験手順
Test procedure to assess the functional compatibility of vehicles equipped with electric control lines
Pass Fail4.3.3.3.1.6. トレーラー安定性機能の介入
Intervention of Trailer Stability Function
後部電気式制御ラインの接続部において、メッセージEBS 21 のバイト2、ビット1 から2 が00（VDC 無効）および01（VDC 有効）に設定されるように再現する－本規則の5.2.2.24.9
項も参照。
Simulate message EBS 21 byte 2 bits 1 to 2 set to 00 (VDC not active) and 01 (VDC
active) at the rear electric control line connection - see also paragraph 5.2.2.24.9. of theRegulation
4.2.2.4.

追加確認
Additional Checks
後部電気式制御ラインの接続部から前部電気式制御ラインの接続部に、附則16内に定義されたメッセージが伝達されることを保証するために、追加の確認を実施してもよい。
Additional checks may be made to ensure messages defined within Annex 16 aretransmitted from the rear electric control line connection to the front electric control line
connection.

TRIAS 12-R013-02
附則18
Annex18
複合電子制御システムの安全性に関して適用する特殊要件
Special requirements to be applied to the safety aspects of complex electronic vehicle control systems

試験期日
Test date

試験場所
Test site

試験担当者
Tested by

１．試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
複合電子制御システムの仕様
Specification of complex electronic vehicle control
system２．試験成績
Test results
通常の動作レベルの確認
Verification of normal operation levels
対象システム
System
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
⑩

作動
Operation

TRIAS 12-R013-02
故障による影響の確認
Verification of the influence of a failure
故障部位
Failed part

３．備考
Remarks

故障状態
Failure state

警報の作動
Operation of warning

作動
Operation

Pass failPass Fail

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則19
Annex19制動装置の構成部品に関する性能試験
Performance testing of braking system components

付録1
Appendix 1
ダイアフラムブレーキチャンバの検証成績書書式見本
Model verification report form for diaphragm brake chambers
成績書番号Report No.
1.

識別Identification

1.1.

製作者 : （名称、所在地）
Manufacturer (Name and address)

1.2.

銘柄 ：
Make

1.3.

型式 ：
Type

1.4.

部品番号 ：Part number2.

作動条件 ：
Operating

2.1.

最大作動圧 :
Maximum working pressure

3.

製作者により申告された性能特性 :Performance characteristics declared by the manufacturer

3.1.

650 kPa における最大ストローク（smax）
Maximum stroke (smax) at 650 kPa

3.2.

平均推力(ThA) - f(p)Average thrustTRIAS 12-R013-02

TRIAS 12-R013-02
3.3.

有効ストローク(Sp) － f(p)Effective stroke

3.3.1

上記ストロークが有効な圧力範囲（附則19 Part1の2.3.4と比較のこと）
Pressure range over which the above effective stroke is valid: (see paragraph 2.3.4. of Annex
19 - Part 1).

3.4.

ThA - f(p) に基づいた15 mm (p15) 又は公称値のプッシュロッドストロークを発生させるのに必要な圧力。2, 4
Pressure required to produce a push rod stroke of 15 mm (p15) based on ThA – f(p) or declaredvalue.

4.

適用範囲
Scope of application
ブレーキチャンバはカテゴリ O3 及びO4 のトレーラに使用できる
The brake chamber may be used on trailers of category O3 and O4
はい いいえYes No
ブレーキチャンバはカテゴリ O3 のトレーラのみに使用できる(The brake chamber may be used on trailers of category O3 only)
はい いいえYes No5.

試験実施機関／認証機関の名称 :Name of Technical Service/Type Approval Authority conducting the test

6.

試験日 :
Date of test

7.

本試験は、
改訂シリーズで最終改訂された規則No.13 の附則19 に従って実施され、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported in accordance withthis annex as last amended by theseries of amendments.
3
署名
日付
試験実施機関3
Date
Technical Service conducting the test Signed

8.

認可当局 3
Type Approval Authority

9.

試験書類 ：
Test documents
付録2,
Appendix 2

署名
Signed

日付
Date

TRIAS 12-R013-02

1

ブレーキチャンバ上に表示すること。ただし、試験成績書に掲載する際は、親部品番号のみを必要とし、モデルの派生に関する記載を要しない。
To be marked on brake chamber, however for inclusion within the test report only the parent
part number is required, model variants need not be indicated.

2

3.1 項、3.2 項及び3.3 項の性能特性に影響する変更が実施された場合は識別表示を改訂すること。
Identification shall be amended when changes are made which have an influence on theperformance characteristics, paragraphs 3.1., 3.2. and 3.3. of this appendix.

3

附則10 に関し、本成績書に定める特性の適用の目的のため、p15 から圧力100 kPaの公称値
ThA - f(p) までの関係は線形であると見なすこと。
For the purposes of the application of the characteristics defined in this report with respect toAnnex 10, it shall be assumed that the relationship from p15 to the declared ThA – f(p) at apressure of 100 kPa is linear.

4

試験実施機関と認可当局が同一の場合でも別の者が署名すること。あるいは、代替手段として、別の認可当局承認書を成績書と共に交付すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval
Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorization
issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
付録2
Appendix 2
ダイアフラムブレーキチャンバの試験結果の参照記録
Model reference record of test results for diaphragm brake chambers

成績書番号Report No.
部品番号に対する試験結果1の記録
Record of test results for part number

1.

圧力2
Pressure

平均推力
Average thrust

有効ストローク
Effective stroke

p - [kPa]

ThA - [N]sp - [mm]1試験を実施した各々６つのサンプルにつき作成する。
To be created for each of the 6 samples tested.

2

圧力「p」は、本附則の2.2.2 項に定めた試験で使用される実際の圧力値とする。
Pressure "p" will be actual pressure values used in the test as defined in paragraph 2.2.2. ofthis annex.

TRIAS 12-R013-02

付録3
Appendix 3
スプリングブレーキの検証成績書
Model verification report form for spring brakes

成績書番号Report No.
1.

識別 :Identification

1.1.

製作者 : （名称、所在地）
Manufacturer (Name and address)

1.2.

銘柄 ：
Make

1

1

1.3.

型式 ：
Type

1

1

1.4.

部品番号 ：Part number

1

1

2.

作動状態
Operating condition

2.1.

最大作動圧 :
Maximum working pressure

3.

製作者により申告された性能特性 :Performance characteristics declared by the manufacturer

3.1.

最大ストローク（smax）
Maximum stroke

2

2

3.2.

スプリング推力（Ths）－ f(s)Spring thrust

2

2

3.3.

解除圧力（ストローク10 mm の）Release pressure (at 10 mm stroke)

22

TRIAS 12-R013-02
4.

試験実施日：
Date of test

5.

本試験は、
改訂シリーズで最終改訂された規則No.13 の附則19 に従って実施され、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported in accordance with thisannex as last amended by theseries of amendments.
試験実施機関 3
Technical Service3 conducting the test

署名
Signed

日付
Date

6.

認可当局 3
Type Approval Authority

署名
Signed

日付
Date

7.

試験書類：
Test documents:
付録4,
Appendix 4

1ブレーキチャンバ上に表示すること。ただし、試験成績書に掲載する際は、親部品番号のみを必要とし、種々のモデルの記載は要しない。
To be marked on the spring brake, however for inclusion within the test report only theparent part number is required, model variants need not be indicated.

2

3.1 項、3.2 項及び3.3 項の性能特性に影響する変更が実施された場合は識別表示を改訂すること。
Identification shall be amended when changes are made which have an influence on theperformance characteristics, paragraphs 3.1., 3.2. and 3.3. of this appendix.

3

試験実施機関と認可当局が同一の場合でも別の者が署名すること。あるいは、代替手段として、別の認可当局承認書を成績書と共に交付すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval
Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority
authorization issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
付録4
Appendix 4
スプリングブレーキの試験結果の参照記録
Model reference record of test results for spring brakes

成績書番号Report No.
1.

部品番号に対する試験結果1の記録
Record of test results for part number

ストローク 2
Stroke

推力
ThrustS - [mm]Ths - [N]

解除圧力（ストローク10 mm時の）Release pressure (at 10 mm stroke)

kPa

1

2

試験を実施した各々６つのサンプルにつき作成する。
To be created for each of the 6 samples tested.
ストローク「s」は、本附則の3.2.2.項に定めた試験で使用される実際のストローク値とする。
Stroke "s" will be the actual stroke values used in the test as defined in paragraph 3.2.2.
of this annex

TRIAS 12-R013-02
付録6
Appendix 6
トレーラのアンチロックブレーキシステムの試験成績書
Trailer anti-lock braking system test report

成績書番号
Test Report No.
1.

識別 :Identification

1.1.

ABSの製作者（名称及び所在地）
Manufacturer of the anti-lock braking system (name and address)

1.2.

システム名／モデル
System name/model2.

認可されるシステム及び装置
System(s) and Installation(s) approved

2.1.

認可されるABS 構成（例：2S/1M、2S/2M 等）
ABS configuration(s) approved (e.g. 2S/1M, 2S/2M etc.)2.2.

適用範囲（トレーラの型式、車軸の数）：
Range of application (type of trailer and number of axles)

2.3.

電力供給方法：ISO 7638、ISO 1185 等
Methods of powering: ISO 7638, ISO 1185 etc.

2.4.

認可されたセンサ、コントローラ、モジュレータの識別
Identification of approved sensor(s), controller(s) and modulator(s)2.5.

エネルギー消費－静的ブレーキの等価操作回数
Energy consumption - equivalent number of static brake applications.

2.6.

追加機能（例：リターダ制御、リフトアクスル構成等）
Additional features e.g. retarder control, lift axle configuration etc.

TRIAS 12-R013-023.

試験データ及び結果
Test data and results

3.1.

試験車両データ：
Test vehicle data

3.2.

試験路面情報：
Test surface information

3.3.

試験結果：
Test results

3.3.1

粘着利用：
Utilization of adhesion

3.3.2

エネルギー消費：
Energy consumption

3.3.3

スプリットμ試験：
Split friction test

3.3.4

低速性能：
Low speed performance

3.3.5

高速性能：
High-speed performance

3.3.6

追加確認：
Additional checks

3.3.6.1 高粘着路面から低粘着路面への移行：
Transition from high to low adhesion surfaces

TRIAS 12-R013-02
3.3.6.2 低粘着路面から高粘着路面への移行：
Transition from low to high adhesion surfaces

3.3.7

故障モードシミュレーション：
Failure mode simulation

3.3.8

オプション電源接続の機能確認：
Functional checks of optional power connections

3.3.9

電磁両立性
Electro-magnetic compatibility

4.

搭載上の制限Limits of installation

4.1.

タイヤ外周と車輪速信号発生器の解像力との関係：
Relationship of tyre circumference to the resolution of the exciter

4.2.

同一の車輪速信号発生器が取付けられた、あるアクスルと別のアクスルとのタイヤ外周の公差
Tolerance on tyre circumference between one axle and another fitted with the same exciter:

4.3.

懸架装置型式：
Suspension type

4.4.

トレーラー車軸グループ内の制動入力トルクの差異：
Differential(s) in brake input torque within the trailer axle group

4.5.

フルトレーラの軸距：
Wheel base of full trailer

4.6.

ブレーキの種類：
Brake type

4.7.

チューブのサイズ及び長さ
Tube sizes and lengths

4.8.

荷重検出装置の適用：
Load sensing device application

4.9.

警報ランプの点灯順序：
Warning lamp sequence

TRIAS 12-R013-02
4.10.

カテゴリA の要件に適合するシステム構成及び用途
System configurations and applications that comply with the category A requirements.

4.11.

その他の推奨／制限（例えば、センサ、モジュレータ、リフトアクスル、ステアリングアクスルの位置）：
Other recommendations/limitations (e.g. location of sensors, modulator(s), lift axle(s), steering axle(s))

5.

試験実施日：
Date of test
本試験は、
改訂シリーズで最終改訂された規則No.13 の附則19 に従って実施され、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported in accordance with thisannex as last amended by theseries of amendments.
試験実施機関 1
Technical Service1 conducting the test

6.

署名
(Signed)

日付(Date)

署名(Signed)

日付(Date)

認可当局 1
Type Approval Authority

添付書類：製作者の資料文書
Attachment: Manufacturer's information document1

試験実施機関と認可当局が同一の場合でも別の者が署名すること。あるいは、代替手段として、別の認可当局承認書を成績書と共に交付すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval
Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorization
issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
付録8
Appendix 8
車両安定性機能試験成績書
Vehicle (trailer) stability function test report

成績書番号
Test Report No.
1.

識別 :Identification

1.1.

車両安定性機能の製作者（名称及び所在地）
Manufacturer of the vehicle stability function (name and address)

1.2.

システムの名称／型式
System name / model

1.3.

制御機能
Control function2.

認可対象のシステム及び装置：
System(s) and installations approved:

2.1.

ABS構成（該当する場合）
Anti-lock braking configurations (where appropriate)

2.2.

適用対象範囲（トレーラー型式及びアクスル数）
Range of application (trailer type(s) and number of axles)

2.3.

システムの識別
System identification

2.2.

補足的特徴
Additional features

TRIAS 12-R013-02
3.

試験のデータ及び結果：
Test data and results

3.1.

試験車両データ（牽引車両の仕様と機能性を含む）
Test vehicle data (including the specification and functionality of the towing vehicle)

3.2.

試験路面情報
Test surface information

3.3.

補足的情報
Additional information

3.4.

横滑り防止制御及び横転制御（該当する方）を評価するために用いる実証試験／
シミュレーション
Demonstrative tests/simulations used for the purpose of evaluating the directional control andthe roll-over control as appropriate.

3.5.

試験結果
Test results

3.6.

本規則の附則18 に基づく評価
Assessment in accordance with Annex 18 to this Regulation

4.

搭載制限
Limits of installation

4.1.

懸架装置の種類
Suspension type4.2.

制動装置の種類
Brake type

4.3.

トレーラ上の構成部品の位置
Location of components on the trailer

4.4.

アンチロックブレーキ構成
Anti-lock braking configurations

TRIAS 12-R013-02
4.5.

その他の推奨／制限事項（例：リフトアクスル、ステアリングアクスルなど）
Other recommendations/limitations (e.g. lifting axles, steering axles, etc.)

5.

添付文書
Attachments

6.

試験実施日：
Date of test:

7.

本試験は、
改訂シリーズで最終改訂された規則No.13 の附則19 に従って実施され、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported in accordance withthis annex as last amended by theseries of amendments.
1

試験実施機関Technical Service1 conducting the test
8.

1

認可当局
1
Type Approval Authority

署名
Signed

日付
Date

署名
Signed

日付Date

1 試験実施機関と認可当局が同一の場合でも別の者が署名すること。あるいは、代替手段
として、別の認可当局承認書を成績書と共に交付すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval
Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority
authorisation issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
付録12
Appendix 12
車両安定性機能試験成績書
Vehicle (motor vehicle) stability function test report1.

識別 :Identification

1.1.

当該車両安定機能の製作者（名称及び所在地）
Manufacturer of the vehicle stability function (name and address)

1.2.

申請者（メーカーと異なる場合）
Applicant (if different from the manufacturer)

1.3.

システム
Systems

1.3.1.

システムの種類
System variants

1.3.2.

システムの任意装備
System options

1.3.2.1. 制御機能
Control functions
2.

システム及び取付け :System(s) and installations

2.1.

ABSの構成Anti-lock braking configurations

2.2.

車両適用
Vehicle applications

2.2.1.

車両区分（例：N2、N3等）
Vehicle category (e.g. N2, N3, etc.)

2.2.2.

車両の特性
Character of the vehicle

2.2.3.

車両の構造（例：4×2、6×2等）
Vehicle configuration(s) (e.g. 4x2, 6x2, etc.)

TRIAS 12-R013-02
2.2.4.

最終工程プログラミング
End of line programming

2.3.

システムの識別情報
System identification

2.4.

機能の説明
Functional description

2.4.1.

方向制御
Directional control

2.4.2.

ロールオーバー（横転）制御
Roll-over control

2.4.3.

低速時の動作
Low speed operation

2.4.4.

オフロードモード
Off-road mode

2.4.5.

動力伝達系の任意装備
Drive train options

2.5.

構成部品
Components

2.6.

被牽引車両の検出及び機能性
Trailer detection and functionality

2.7.

緊急警告
Intervention warning

2.8.

故障警告
Failure warning

2.9.

制動灯点灯
Stop lamp illumination

TRIAS 12-R013-02
3.

車両において評価対象となる変動項目
Assessed vehicle variables

3.1.

一般
General3.2.

制動装置の型式
Brake system type3.3.

制動装置本体の型式
Brake type

3.4.

重心
Centre of gravity

3.5.

原動機又はその他の動力源の管理Management of the engine or other source(s) of motive power

3.6.

変速機の型式Gearbox type

3.7.

取付け構成
Installation configurations

3.8.

昇降軸
Lift axles

3.9.

荷重変動による影響
Effect of load variations

3.9.1.

ロールオーバー（横転）制御
Roll-over control

3.9.2.

方向制御
Directional control

3.10.

舵角比
Steering ratio

3.11.

追加操舵又は追加操舵軸
Additional steering or steered axles

3.12.

緩衝装置
Suspension

3.13.

輪距
Track width

3.14.

ヨーレートセンサー及び横加速度センサー
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s)TRIAS 12-R013-02

TRIAS 12-R013-02
3.15.

軸距
Wheelbase

3.16.

車輪型式、タイヤ型式、タイヤ寸法
Wheel type, tyre type, tyre size

4.

取付けの制限Limits of Installation

4.1.

緩衝装置の型式
Suspension type4.2.

制動装置本体の型式
Brake type

4.3.

構成部品の位置
Location of components

4.3.1.

ヨーレートセンサー及び横加速度センサーの位置
Yaw rate and lateral acceleration sensor(s) position

4.4.

ABSの構成Anti-lock braking configuration(s)

4.5.

追加操舵軸
Additional steered axle

4.6.

その他の推奨事項及び制限事項
Additional recommendations and limitations

4.6.1.

制動装置の型式
Brake system type

4.6.2.

原動機又はその他の動力源の管理Management of the engine or other source(s) of motive power

4.6.3.

昇降軸
Lift axles

TRIAS 12-R013-025.

試験データ及び結果
Test data and results

5.1.

試験車両のデータ（試験で使用した被牽引車両の仕様及び機能性を含む）
Test vehicle data (including the specification and functionality of any trailer(s) used during thetest(s))5.2.

試験路面に関する情報
Test surface information

5.2.1.

高μ路
High adhesion surface

5.2.2.

低μ路
Low adhesion surface

5.3.

測定及びデータ取得
Measurement and data acquisition

5.4.

試験条件及び手順
Test conditions and procedures

5.4.1.

車両試験
Vehicle tests

5.4.1.1. 方向制御
Directional control
5.4.1.2. ロールオーバー（横転）制御
Roll-over control
5.5.

その他の情報Additional Information

5.6.

試験結果
Test results

5.6.1.

車両試験
Vehicle tests

5.6.1.1. 方向制御
Directional control
5.6.1.2. ロールオーバー（横転）制御
Roll-over control
5.7.

本規則の附則18に基づく評価
Assessment in accordance with Annex 18 to this Regulation

5.8.

協定規則第10号への適合性
Compliance with Regulation No. 10

TRIAS 12-R013-02
6.

添付資料1
Attachments1

7.

試験実施日
Date of test

8.

本試験は、
改訂シリーズで最終改訂された協定規則第13号、 附則19、第2部の該当規程に基づいて実施し、結果の報告を行った。
This test has been carried out and the results reported in accordance with Annex 19,
part2 to R13 as last amended by theseries of amendments.
試験実施機関 2
2
Technical Service conducting the test

9.

認可当局
Type Approval Authority2

署名
Signed

日付
Date

署名
Signed

日付Date

1 附則19の第2部、1.1.3.2項(s)及び1.1.3.2項(x)に規定された許容誤差を裏付けるシステム
メーカーによる試験データを添付すること。
System supplier test data in support of the tolerance allowance as specified in paragraphs
1.1.3.2.(s) and 1.1.3.2.(x) of Part 2 to Annex 19 shall be attached.
2 試験実施機関と認可当局が同一の場合でも別の者が署名すること。あるいは、代替手段として、別の認可当局承認書を成績書と共に交付すること。
To be signed by different persons even when the Technical Service and Type Approval
Authority are the same or alternatively, a separate Type Approval Authority authorization
is issued with the report.

TRIAS 12-R013-02
附則20
Annex20被牽引車の型式認可における代替手順
Alternative procedure for the type approval of trailers
試験期日
Test date

試験場所
Test site

試験担当者
Tested by

１．試験自動車
対象被牽引車両
Test vehicle
Subject trailer
製作者
Manufacturer
車名・型式(類別)
積載/Laden
Make･Type(Variant)
非積載/Unladen
車台番号
Chassis No.
最高速度[km/h]
Maximum speed
メーカー指定質量
合計
前軸
後軸
Total
Front
Axle
Rear
Axle
Mass decleared by the manufacturer
車両の最大質量Maximum mass of vehicle[kg]
車両の最小質量
Minimum mass of vehicle
[kg]
試験時質量
合計
前軸
後軸
Total
Front Axle Rear Axle
Mass of vehicle when tested
積載質量
Vehicle mass(Laden)
[kg]
非積載質量
Vehicle mass(Unladen)[kg]

基準被牽引車両
Reference trailer

合計

前軸

Total

Front Axle Rear Axle

後軸

合計

前軸

Total

Front Axle Rear Axle

後軸

TRIAS 12-R013-02
連結可能なトレーラの最大質量(ブレーキ無しトレーラ)
Maximum mass of trailer which may be coupled(Unbraked trailer)

タイヤサイズ(空気圧)Tire size(Pressure)

前軸
Front wheel
後軸[kPa] Rear wheel

ホイールベース
Wheel-base
重心高Height of center of gravity

積載
Laden
非積載
[m] Unladen

制動装置の仕様Specification of brake system
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動力制御装置形式
Type of braking force control system

制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動装置形式Type ofp brake system

前
Front
後
Rear
ブレーキの胴径又は有効径 前Brake drum diameter or disc effective diameter
Front
後[mm] Rear
ライニング又はパッドの寸法 前
Dimensions of lining or pad
Front
後[mm] Rear
駐車制動装置Parking braking system
形式
Type
制動車輪
Braking wheel
操作方式
Operating method
ブレーキの胴径又は有効径 前Brake drum diameter or disc effective diameter
Front
後[mm] Rear
ライニング又はパッドの寸法 前
Dimensions of lining or pad
Front
後[mm] Rear

[m]

[kg]

TRIAS 12-R013-02２．試験条件
Test conditions
天候（日付）
Weather(Date)

風向Wind direction

風速Wind velocity[m/s]

３．試験機器
Test equipment

４．備考
Remarks

試験路面状況
Proving ground road surface conditions
高μ路
低μ路
High-μroad
Low-μroadTRIAS 12-R013-02

性能要件
Performance requirements

Pass Fail

低温時主制動装置性能
Cold service braking performance

Pass Fail

駐車制動装置性能
Parking brake performance

Pass Fail

自動（緊急）制動性能
Automatic (emergency) brake performance

Pass Fail

制動力配分装置の故障
Failure of braking distribution system

Pass Fail

アンチロックブレーキシステム
Anti-lock braking

Pass Fail

車両安定機能
Vehicle stability function

Pass Fail

機能確認
Functional checks

Pass Fail

製作者は計算結果と検証グラフを添付すること
Manufacturer shall attach the calculated results and verification graph.

TRIAS 12-R013-02
附則21
Annex21
車両安定機能を装備した車両に関する特殊要件
Special requirements for vehicles equipped with a vehicle stability function
車両安定機能
Vehicle Stability Function Simulation Tool Test Report
試験期日
Test date

試験場所
Test site

１．試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis No.
メーカー指定質量
Mass decleared by the manufacturer

試験担当者
Tested by

合計
Total

前軸
Front axle

合計
Total

前軸
Front axle

後軸
Rear axle[kg]
タイヤサイズ(空気圧) 前軸
Tire size(Pressure)
Front wheel
後軸[kPa] Rear wheel
ホイールベース
Wheel-base
前軸
トレッド
Front wheel
Track Width
後軸[m] Rear wheel
重心高Height of the center of gravity
サスペンション方式 前軸
Front wheel
Suspension type
後軸
Rear wheel
試験時質量Mass of vehicle when tested

[m]

[m]

後軸
Rear axle

[kg]
駆動方式
Drive Type

2WD

4WD

C/D Free・

C/D LockTRIAS 12-R013-02
制動装置の仕様Specification of brake system
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動力制御装置形式
Type of braking force control system

制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動装置形式Type ofp brake system

前
Front
後
Rear
ブレーキの胴径又は有効径 前Brake drum diameter or disc Front
effective diameter
後[mm] Rear
ライニング又はパッドの寸法
前Dimensions of lining or pad
Front
後[mm] Rear

TRIAS 12-R013-02
２．試験機器
Test equipment
速度測定装置Vehicle speed measuring device
操舵入力装置Steering robot
横加速度測定装置
Acceleration measuring device
ヨー角速度計測装置
Yaw rate measuring device
ロール角(角速度)計測装置
Roll angle (roll rate) measuring device

３．試験条件
Test conditions
天候
気温
WeatherTemperature
(℃)

風向

風速

Wind direction

Wind velocity(m/s)

試験路面状況
Proving ground road surface
conditions

TRIAS 12-R013-02
４．結果(1)実車試験結果
方向制御とロールオーバー制御の実車試験結果を添付するものとする。
Actual vehicle test result of directional control and roll-over control shall be attached.
操縦法
Manoeuvre(s)方向制御
Directional control

ロールオーバー制御
Roll-over contorol

警告信号
Warning signal
警告表示
Telltale
VSF作動
VSF Actuation
VSF故障
VSF Malfunction
VSF OFF

警告信号の識別 警告信号の色

警告信号の表示位置

作動

VSF故障模擬方法

Identification of Color of warning
warning signal
signalLocation of
warning signal

Operation

Method of the VSF
malfunction simulation

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail(2)シミュレーション結果
シミュレーション結果（付表19-2）を添付するものとする。
Simulation result(Attachement 19-2） shall be attached.
５．備考
Remarks

TRIAS 12-R013-02
附則21
Annex21
車両安定機能シミュレーションツール テストレポート
Vehicle Stability Function Simulation Tool Test Report
Test Report Number :1.

識別情報
Identification

1.1.

シミュレーションツールメーカーの名称及び所在地
Name and address of the simulation tool manufacturer

1.2.

シミュレーションツールの識別情報：名称／モデル／番号（ハードウェア及びソフトウェア）
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software)2.

シミュレーションツール
Simulation tool

2.1.

シミュレーション方法（附則21、付録2の1.1項の要件を考慮した概要説明）
Simulation method (general description, taking into account the requirements of paragraph 1.1. of Appendix
2 to Annex 21 to this Regulation)

2.2.

ハードウェアインザループ（HIL）／ソフトウェアインザループ（SIL）（附則21、付録2の1.2項を参照）
Hardware/software in the loop (see paragraph 1.2. of Appendix 2 to Annex 21 to this Regulation)

2.3.

車両の荷重条件（附則21、付録2の1.4項を参照）
Vehicle loading conditions (see paragraph 1.4. of Appendix 2. to Annex 21 to this Regulation)

2.4.

妥当性確認（附則21、付録2の2項を参照）
Validation (see paragraph 2. of Appendix 2 to Annex 21 to this Regulation)

2.5.

動作変数（本規則、附則 21、付録 2の 2.1項を参照）
Motion variables (see paragraph 2.1. of Appendix 2 to Annex 21 to this Regulation)

TRIAS 12-R013-02
3.

適用範囲
Scope of application:

3.1.

車両カテゴリー
Vehicle category:

3.2.

車両の特徴
Character of the vehicle:

3.3.

車両の構成
Vehicle configuration:

3.4.

ステアリングアクスル
Steering axles:

3.5.

ステアリング比
Steering ratio:

3.6.

ドライブアクスル
Drive axles:

3.7.

リフトアクスル
Lift axles:

3.8.

エンジンマネジメント
Engine management:

3.9.

ギアボックス方式
Gearbox type:3.10. ドライブトレーンのオプション
Drive train options:

TRIAS 12-R013-02
3.11. ディファレンシャル方式
Differential type:3.12. ディファレンシャルロック
Differential lock(s):3.13. ブレーキシステム方式
Brake system type:3.14. ブレーキ方式
Brake type:3.15. ブレーキ特性
Brake characteristics:

3.16. アンチロック制動構成
Anti-lock braking configuration:

3.17. ホイールベース
Wheelbase:

3.18. タイヤ種類
Tyre type:3.19. 輪距
Track width:

3.20. サスペンション方式
Suspension type:3.21. 重心高さ
Centre of gravity height:

TRIAS 12-R013-02

TRIAS 12-R013-02
3.22. 横加速度センサ位置
Lateral acceleration sensor position:

3.23. ヨーレートセンサ位置
Yaw rate sensor position:

3.24. 積載状態
Loading:

3.25. 制限要因
Limiting factors:

3.26. シミュレーションツールの妥当性が確認された操縦法
Manoeuvre(s) for which the simulation tool has been validated:
方向制御
Directional control
ロールオーバー制御
Roll-over contorol

TRIAS 12-R013-02
4.

車両テストの検証
Verifying vehicle test(s)4.1.

車両の説明（トレーラーテストの場合は牽引車両を含む）
Description of vehicle(s) including the towing vehicle in case of trailer testing:

4.1.1. 車両の識別情報：車種／モデル／ VIN
Vehicle(s) identification: make/model/VIN

4.1.1.1.非標準取付装置
Non-standard fitments:

4.1.2. 車両の説明（アクスル構成／サスペンション／ホイール、エンジンとドライブライン、制動システムと車両安定性
機能の内容（方向制御／ロールオーバー制御）、ステアリングシステムを含み、名称／モデル／番号の識別情報を付す）
Vehicle description, including axle configuration/suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s)and vehicle stability function content (directional control/rollover control), steering system, with
name/model/number identification:

4.1.3. シミュレーションで使用した車両データ（明示的）
Vehicle data used in the simulation (explicit)

4.2.

テストの説明（場所、道路／テストエリアの表面条件、温度及び日付を含む）
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):4.3.

車両安定性機能をオンとオフに切り替えながら積載及び非積載の状態で得られた結果（本規則、附則 21、付
録2の 2.1項で言及した動作変数（該当するもの）を含む）
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off, including the motion
variables referred to in paragraph 2.1. of Appendix 2 to Annex 21 to this Regulation, as appropriate:

TRIAS 12-R013-02
5.

シミュレーション結果
Simulation results

5.1.

実際のテスト車両からは抽出せずにシミュレーションで使用した車両パラメータ及び値（潜在的）Vehicle parameters and the values used in the simulation that are not taken from the actual test vehicle(implicit):

5.2.

本付録の 4.2 項に基づき実施した各テストにおいて、車両安定性機能をオンとオフに切り替えながら積載及び非積載の状態で得られた結果（本規則、附則21、付録 2の 2.1項で言及した動作変数（該当するもの）を含む）
Results laden and unladen with the vehicle stability function switched on and off for each test conductedunder paragraph 4.2. of this appendix, including the motion variables referred to in paragraph 2.1. ofAppendix 2 to Annex 21 to this Regulation, as appropriate:

6.

結論
Concluding statement
再現した車両挙動及び車両安定性機能の作動は実際の車両テストのそれと同等である。
The simulated vehicle behaviour and operation of the vehicle stability function is comparable with that ofpractical vehicle tests.
Yes No7.

制限要因
Limiting factors

8.

本テストは、
改訂シリーズによる最新改訂に基づく規則No. 13、附則21 の付録 2に従って実施され、その結果が報告されている。
This test has been carried out and the results reported in accordance with Appendix 2 toAnnex 21 to Regulation No. 13 as last amended by the
テストを実施した技術機関
Technical Service conducting the test1
署名
Signed

日付
Date

認可当局
Approval Authority
署名
Signed

日付
Date

TRIAS 12-R013-02
EVSCシステム試験(シミュレーション）
Electronic Vehicle Stability Control Systems Test(Simulation）
試験期日
Test date

試験場所
Test site

１．試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
シミュレーション質量
Simulation mass

合計(kg)
Total
前軸(kg)
Front axle
後軸(kg)
Rear axle
前軸
Front wheel
後軸
Rear wheel

タイヤサイズ
Tire size

ホイールベース
Wheel-base
トレッド
Track Width

[m]
前
Front
後
[m] Rear

重心高
Height of the center of gravity[m]
サスペンション方式
前
Suspension type
Front
後
Rear
駆動方式
Drive Type
制動装置の仕様Specification of brake system
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動力制御装置形式
Type of braking force control system
制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動装置形式
前Type ofp brake system Front
後Rear
ブレーキの胴径又は有効径 前Brake drum diameter or
Front
disc effective diameter
後[mm] Rear
ライニング又はパッドの寸法 前
Front
Dimensions of lining or pad

試験担当者
Tested by

TRIAS 12-R013-02
Dimensions of lining or pad

後[mm] Rear

２．シミュレーションツール
Simulation tool
ソフトウェアSoftware

オペレーティングシステム
Operating system
ESCモデル
ESC model
車両モデル
Vehicle model※HILSを使用する場合、HILSシステムの構成を添付するものとする
Composition of HILS system shall be attached in the case of the use of HILS
３．試験成績
Test results
シミュレーション結果を添付するものとする
Simulation result shall be attached.
４．備考
Remarks

TRIAS 12-R013-02
附則22
Aneex 22
自動コネクターのブレーキ用電気／電子インターフェースに関する要件
Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
2.
カテゴリーA

自動コネクターカテゴリ
Categories of automated connectors
牽引車／被牽引車の組み合わせ用の自動コネクターは、本附則の付録2(ISO 13044-2:2013)の要件を満たすものとする。このカテゴリーに含まれる自動コネクターは全て互換性がある。

Category A:

automated connector for tractor/semi-trailer combinations shall meet therequirements of Appendix 2 of this annex (ISO13044-2:2013). All
automated connectors within thiscategory are compatible together.

カテゴリーB

付録2の要件を全ては満たさない牽引車／被牽引車の組み合わせ用の自動コネクター。カテゴリーAとの互換性はない。カテゴリーBのインターフェースは、このカテゴリーに含まれる全てのタイプのイン
ターフェースとの互換性があるとは限らない。

Category B:

automated connectors for tractor/semi-trailer combinations that do notmeet all the requirements of Appendix 2. They are not compatible withcategory A. Interfaces of category B are not necessarily compatible to alltype of interfaces within this category.

カテゴリーC

牽引車／被牽引車以外の組み合わせ用の自動コネクターは、本附則の付録3の要件を満たすものとする。このカテゴリーに含まれる自動コネクターは全て互換性がある。補足：標準が定義され、かつ合意されるまでは、カテゴリーCに属する自動コネクターは定めないものとする。

Category C:

automated connectors for combination other than tractor /semi-trailer
shall meet the requirements of Appendix 3 of this annex2. All automatedconnectors within this category are compatible together. Note:Until astandard is defined and agreed upon, no automated connector shall bedefined as being of category C.

カテゴリーD

付録3の要件を全ては満たさない牽引車／被牽引車以外の組み合
わせ用の自動コネクター。カテゴリーC との互換性はない。カテゴ
リーDのインターフェースは、このカテゴリーに含まれる全てのタイプのインターフェースとの互換性があるとは限らない。

Category D:

automated connectors for combinations other than tractor /semi-trailer
that do not meet all the requirements of Appendix 3. They are notcompatible with category C. Interfaces of category D are not necessarily
compatible to all type of interfaces within this category.

判定
Judgment
Yes NoYes NoYes NoYes NoTRIAS 12-R013-02
附則22
Aneex 223.
3.1.

3.1.1.

自動コネクターのブレーキ用電気／電子インターフェースに関する要件
Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
要件
Requirements
ブレーキ用電気／電子インターフェースの接点（ピン及びソケット） Pass Fail
は、ISO7638 の接点と同じ電気的特性及び機能性を有するものとする。
The contacts (pins and sockets) for the brake electric/electronicinterface shall have the same electrical characteristics andfunctionality as the ISO 7638 contacts.
ブ レ ー キ 用 電 気 ／ 電 子 イ ン タ ー フ ェー スの デー タ接 点は 、ISO
11992-2:2003（その改訂1:2007 を含む）に規定されたとおりに、制動（ABS を含む）及び走行装置（ステアリング、タイヤ及びサスペンション）機能に限定した情報の送信に使用するものとする。制動機能を優先し、通常モードでも故障モードでもこれを維持するものとする。
走行装置情報の送信によって制動機能に遅滞が生じないものとする。

Pass Fail

The data contacts of the brake electric/electronic interface shall be
used to transfer information exclusively for braking (including ABS)and running gear (steering, tyres and suspension) functions as
specified in ISO 11992-2:2003 including its Amendment1:2007. The
braking functions have priority and shall be maintained in the normal
and failed modes. The transmission of running gear information shallnot delay braking functions.
3.1.2.

ブレーキ用電気／電子インターフェースが供給する電源は、制動機
能及び走行装置機能専用とし、かつ電気式制御ラインによって送信されない被牽引車関連情報の伝達に必要な電源用に限って使用するものとする。ただし、いずれの場合も、本規則の5.2.2.18 項の規定を適用するものとする。その他の全ての機能の電源は、他の手段を用いるものとする。

Pass Fail

The power supply, provided by the brake electric/electronicinterface, shall be used exclusively for braking and running gear
functions and that required for the transfer of trailer related
information not transmitted via the electric control line. However,in all cases the provisions of paragraph 5.2.2.18. of this Regulation
shall apply. The power supply for all other functions shall use othermeasures.
3.2.

自動コネクターを装備した被牽引車の組み合わせの場合、制動
データ通信用ケーブルの最大長さは、走行モードにおいて以下とす
る：(a) 牽引車：21 m(b) 被牽引車：19 m
その他の全ての場合については、本規則の5.1.3.6 項及び5.1.3.8
項のケーブル最大長さに関する条件を適用する。
In the case of semi-trailer combinations equipped with an automatedconnector the maximum length of the cable for braking data
communication shall be;(a) Tractor: 21 m;(b) Semi-trailer: 19 m;
in the running mode.In all other cases the conditions of paragraphs
5.1.3.6. and 5.1.3.8. of this Regulation apply with respect tomaximum cable lengths.

Pass FailTRIAS 12-R013-02
附則22
Aneex 223.3.

自動コネクターのブレーキ用電気／電子インターフェースに関する要件
Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
ISO 7638 に適合するコネクターと自動コネクターの両方を装備した Pass Fail
車両は、ISO 11992-2:2003（改訂1:2007 を含む）に従って、電気式制御トランスミッションの作動のために、又は情報の送信において、1つの経路のみが使用可能となるように製造するものとする。例については本附則の付録1 を参照すること。自動的に経路が選択される場
合は、自動コネクターが優先されるものとする。
Vehicles being equipped with both a connector conforming to ISO
7638 and an automated connector shall be built in such a way that
only a single path is possible for the functioning of the electric
control transmission or in the transmission of information inaccordance with ISO 11992-2:2003 including Amendment 1:2007.
See Appendix 1 to this annex for examples. In the case of
automatic path selection the priority shall be given to theautomated connector.

3.4.

自動コネクターを装備した被牽引車は、本規則の附則8 に従ってス
プリングブレーキシステムを備えるものとする。
Any trailer equipped with an automated connector shall be equippedwith a spring braking system according to Annex 8 of thisregulation.

Pass Fail

3.5.

型式認可を申請するメーカーは、自動コネクター及び関連装置の機能ならびにその使用に関する制限事項について説明した資料文書（本附則の2 項に基づくカテゴリーに関する情報を含む）を提出するものとする。カテゴリーB 及びD の自動コネクターの場合は、互換性を確認するために、自動コネクターのタイプを特定する手段も説明す
るものとする。

Pass FailThe manufacturer applying for type approval shall submit aninformation document describing the functionality and any
limitations in the use of the automated connector and any
associated equipment, including information about the category
according to paragraph 2 of this Annex. In the case of automatedconnectors of categories B and D, the means to identify the type of
automated connector shall also be described to ensure
identification of compatibility
機能及び制限事項に関する情報
information or document functionality and limitations for usage*図面、写真等により別紙を用いても良い
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).

TRIAS 12-R013-02
附則22
Aneex 223.6.

自動コネクターのブレーキ用電気／電子インターフェースに関する要件
Requirements for the brake electric/electronic interface of an automated connector
メーカーにより提供される車両ユーザーハンドブックには、運転者に Pass Fail
対し、牽引車と被牽引車間の自動コネクターの互換性を確認しなかった場合に生じ得る結果について警告するものとする。該当する
場合は、モードを混合した運転に関する情報も記載するものとする。
運転者による互換性の確認を可能にするために、自動コネクターが取付けられている車両には、本附則の2 項に基づくカテゴリーを示すマーキングを施すものとする。カテゴリーB 及びD の場合は、取付けられた自動コネクターのタイプも表示するものとする。このマーキン
グは、消えないものとし、車両のそばで地面に立っている運転者が視認できるものとする。
The vehicle user's handbook provided by the manufacturer shallwarn the driver of the consequences of not checking thecompatibility of the automated connector between the towing
vehicle and the trailer. Information about mixed mode operation
shall also be provided if applicable. To enable the driver to checkthe compatibility, vehicles fitted with an automated connector shallhave a marking specifying the category according to paragraph 2. ofthis Annex. For category B and D also the type of the installed
automated connector shall be shown. This marking shall be indelible
and visible to the driver when standing on the ground beside thevehicle.
互換性に関する情報とマーキング
Marking and its information or document for compatibility*図面、写真等により別紙を用いても良い。
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).)

【新旧対照表別紙４】

TRIAS 12-R131-03
付表

衝突被害軽減制動制御装置の試験記録及び成績
Advanced Emergency Braking System (AEBS) Test Data Record Form
改訂番号 / 補足改訂番号
Series number / Supplement number/

試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by※基準の適否の判断は原文(英文)に基づき行うため、日本語訳は参考として下さい。

1. 試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type (Variant)
車台番号
Chassis No.
試験車両のカテゴリー
Category of test vehicle
メーカー指定質量合計
Mass declared by the manufacturer
[kg]
Total
車両の最大質量Maximum mass of vehicle
試験時質量Mass of vehicle when tested
タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre inflation pressure[kPa]
ホイールベース
Wheel-base[m]
重心高Center of gravity height[m]
α値 (Wr/W × L/H)
Value of α
仕様
Specification of system
衝突被害軽減制動制御装置
Advanced Emergency Braking System
制御装置のメーカー
Manufacturer of controller
障害物検出の方式
Type of obstacle detection
障害物検出装置のメーカー、型式、個数
Manufacturer and type of obstacle detector, number of item
上記以外の型式を識別可能な部品
Other items to enable identification of typeシステムの作動速度域
Operation speed range [km/h]
主制動装置
Service braking system
作動系統及び制動車輪
Control system and braking wheel
制動力制御装置形式
Type of braking force control system
制動倍力装置形式
Type of brake booster
制動装置形式
前Type of brake system
Front

1軸
1st Axle

2軸
2nd Axle

後
Rear

3軸
3rd Axle

4軸
4th Axle

TRIAS 12-R131-03
2. 試験条件
Test conditions
日付
Date

天候
Weather

風向Wind direction

風速Wind velocity
[m/s]

周囲温度
Ambient temperature[℃]

3. 試験機器
Test equipment
計測器
measurement equipment
速度測定装置Vehicle speed measuring device
距離測定装置Distance measuring device
減速度測定装置
Deceleration measuring device
試験用ターゲットとその詳細情報*1
Test target and its details
CAN信号計測装置
CAN signal measurement tool

メーカー
Manufacturer*1 図面、写真等により別紙を用いても良い
Figures, pictures, etc. may be provided as attachment(s).

4. 備考
Remarks

型式
Type

点検・校正日
Tested date

TRIAS 12-R131-03
5. 試験成績
Test results
5.
5.1.

仕様
Specifications
一般要件
General requirements

判定
Judgment

5.1.1.

作動後の規定速度範囲内での動作時に上記2.1.項の定義に適合するAEBSを搭載した Pass Fail
車両は、以下の性能要件を満たすものとする。
Any vehicle fitted with an AEBS complying with the definition of paragraph2.1. above shall, when activated and operated within the prescribed speed
ranges, meet the performance requirements:

5.1.1.1.

すべての車両について本規則の5.1.項及び5.3.項から5.6.項の要件、
of paragraphs 5.1. and paragraphs 5.3. to 5.6. of this Regulation for all
vehicles;

5.1.1.2.

車両対車両シナリオに関する認可のために提出される車両については本規則の Pass Fail5.2.1.項の要件、
of paragraph 5.2.1. of this Regulation for vehicles submitted to approval
for vehicle to vehicle scenario;

5.1.1.3.

車両対歩行者シナリオに関する認可のために提出される車両については本規則の Pass Fail5.2.2.項の要件。
of paragraph 5.2.2. of this Regulation for vehicles submitted to approvalfor Vehicle to pedestrian scenario.

5.1.2.

AEBSの有効性が磁界又は電界による悪影響を受けないものとする。協定規則第10号 Pass Fail
第05改訂版以降への適合により、これが実証されるものとする。
The effectiveness of AEBS shall not be adversely affected by magnetic orelectrical fields. This shall be demonstrated by compliance with the 05 orlater series of amendments to UN Regulation No. 10.

5.1.3.

電子コントロールシステムの安全要素に対する適合は、附則3の要件を満たすこと Pass Failにより示すものとする。
Conformity with the safety aspects of electronic control systems shall beshown by meeting the requirements of Annex 3.

5.1.4.

警告及び情報Pass Fail5.2.1.1.項及び5.2.2.1.項で説明する衝突警告に加え、システムは運転者に以下のような適切な警告を与えるものとする。
Warnings and information
In addition to the collision warnings described in paragraphs 5.2.1.1. and5.2.2.1., the system shall provide the driver with appropriate warning(s)as below:

5.1.4.1.

AEBSに本規則の要件を満たすことが妨げられる故障があるときの故障警告。警告 Pass Failは、5.5.4.項に規定されているとおりとする。
A failure warning when there is a failure in the AEBS that prevents therequirements of this Regulation of being met. The warning shall be as
specified in paragraph 5.5.4.

5.1.4.1.1.

電気的に検出可能な故障の場合、AEBSによる各セルフチェックの合間に感知できる Pass Fail
ほどの時間間隔がないものとし、これに続く警告信号の点灯に遅延がないものとする。
There shall not be an appreciable time interval between each AEBS selfcheck, and subsequently there shall not be a delay in illuminating thewarning signal, in the case of an electrically detectable failure.

5.1.4.1.2.

非電気的故障状態(たとえばセンサ感知不能又はセンサ位置ずれ)が検出された場合 Pass Failには、5.1.4.1.項に定める警告信号が点灯されるものとする。
Upon detection of any non-electrical failure condition (e.g. sensor
blindness or sensor misalignment), the warning signal as defined inparagraph 5.1.4.1. shall be illuminated

5.1.4.2.

速度が10 km/hを上回る15秒の累積走行時間後にシステムが初期化されていない場 Pass Fail
合には、そのステータスの情報が運転者に示されるものとする。この情報は、シス
テムの初期化が完了するまで存続するものとする。
If the system has not been initialised after a cumulative driving time of
15 seconds above a speed of 10 km/h, information of this status shall be
indicated to the driver. This information shall exist until the system has
been successfully initialised.

Pass Fail3 / 24

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5. 試験成績
Test results
5.
5.1.4.3.

仕様
判定Specifications
Judgment
AEBSを無効化する手段が車両に備わっている場合には、システムが無効化されたとYes Noきに無効化警告が出されるものとする。これは、5.4.4.項に規定されたとおりとする。
A deactivation warning, if the vehicle is equipped with a means to
Pass Faildeactivate the AEBS, shall be given when the system is deactivated. This
shall be as specified in paragraph 5.4.4.

5.1.5.

緊急制動
Pass Fail5.3.1.項及び5.3.2.項の規定の適用を受けるものとして、システムは、被験車両速度を大幅に低下させる目的で、5.2.1.2.項及び5.2.2.2.項で説明する緊急制動介入を実施するものとする。
Emergency braking
Subject to the provisions of paragraphs 5.3.1. and 5.3.2., the systemshall provide emergency braking interventions described in paragraphs
5.2.1.2. and 5.2.2.2. having the purpose of significantly decreasing the
speed of the subject vehicle.

5.1.6.

誤反応の回避Pass Fail
システムは、切迫した衝突のリスクが存在しない状況では、衝突警告信号の発生を最小限に抑え、かつ高度緊急制動を回避するように設計されるものとする。そのことが附則3に基づき実施される評価で実証されるものとし、この評価は、とりわけ附則3の付録2に示された各種シナリオを含むものとする。
False reaction avoidance
The system shall be designed to minimise the generation of collision
warning signals and to avoid advanced emergency braking in situations
where there is no risk of an imminent collision. This shall bedemonstrated in the assessment carried out under Annex 3, and thisassessment shall include in particular scenarios listed in Appendix 2 ofAnnex 3.

5.1.7.

AEBSを搭載した車両は、カテゴリーM2、M3、N2、N3の車両についてはUN規則No. 13 Pass Failの11改訂シリーズの性能要件を満たすものとし、かつUN規則No. 13の11改訂シリーズの附則13の性能要件に従ったアンチロックシステムを備えるものとする。
Any vehicle fitted with an AEBS shall meet the performance requirements of
UN Regulation No. 13 in its 11 series of amendments for vehicles ofCategory M2, M3, N2, N3 and shall be equipped with an anti-lock system inaccordance with the performance requirements of Annex 13 to UN Regulation
No. 13 in its 11 series of amendments.

5.1.8.

空荷条件で減速度が制限される状況において、かつそのことが車両メーカーにより Pass Fail
技術機関に対して実証される場合には、αが1.3から1.5までの値になるように計算さ れ た リ ア ア クス ル 上 の追 加 質 量 に よ っ て 衝 突 速 度 要 件 が 満 た さ れ る と き 、
5.2.1.4.項及び5.2.2.4.項の表中のランニングオーダー質量を有する車両に適用される要件の充足とみなされるものとする。
ただしα = Wr/W×L/Hとし、ここで、(ａ) Wrはリアアクスル荷重、(ｂ) Wは被験車両の質量、(ｃ) Lは被験車両のホイールベース、(ｄ) Hはランニングオーダーにおける被験車両の重心高さである。
また、ランニングオーダー車両質量で相対衝突速度を測定し、その結果をテストレ
ポートに添付するものとする。車両は、「ランニングオーダー質量」の構成時にα/1.3だけ低下させた相対回避速度に達するものとする。
In situations where the deceleration is limited in empty load conditions,and provided this would be demonstrated by the vehicle manufacturer to thetechnical services, the requirements applicable to the vehicle with a massin running order in the tables of paragraphs 5.2.1.4. and 5.2.2.4. shallbe deemed fulfilled if the impact speed requirements are met with an added
mass on the rear axle, calculated to implement an α value between 1.3 and1.5,
With α = Wr/W × L/H, where:(a) Wr is the rear axle load.
(b) W is the subject vehicle mass.
(c) L is the subject vehicle wheelbase.
(d) H is the subject vehicle centre of gravity height in running order.
Additionally, the relative impact speed shall be measured with a vehicle
mass in running order, and the result appended to the test report. The
vehicle shall reach a relative avoidance speed reduced by α/1.3 when in
configuration of “mass in running order.

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5. 試験成績
Test results
5.
5.2.

仕様
Specifications
特定要件
Specific Requirements

判定
Judgment

5.2.1.

車両対車両シナリオ
Vehicle to vehicle scenario

5.2.1.1.

衝突警告
Pass Fail
同一車線内でカテゴリーM、N又はOの先行車両との切迫した衝突が検知され、相対速度が(5.2.1.4.項に規定された条件の範囲内で)被験車両による衝突回避が可能な上限速度を上回っているとき、5.5.1.項に規定されたとおり衝突警告を発するものとし、その作動は遅くとも緊急制動開始の0.8秒前とする。
しかし、衝突の予測が間に合わず、緊急制動の0.8秒前に衝突警告を与えることができない場合には、遅くとも緊急制動の開始までに、5.5.1.項に規定されたとおり
衝突警告が与えられるものとする。
衝突をもたらす状態が解消されたときは、衝突警告を停止してもよい。
これを6.4.項及び6.5.項に従って検証するものとする。
Collision warning
When an imminent collision, with a preceding vehicle of Category M, N orO, is detected in the same lane with a relative speed above that speed up
to which the subject vehicle is able to avoid the collision (within theconditions specified in paragraph 5.2.1.4), a collision warning shall be
provided as specified in paragraph 5.5.1., and shall be triggered at thelatest 0.8 seconds before the start of emergency braking.
However, in case the collision cannot be anticipated in time to give acollision warning 0.8 seconds ahead of an emergency braking, a collision
warning as specified in paragraph 5.5.1. shall be provided no later than
the start of the emergency braking.
The collision warning may be aborted if the conditions prevailing acollision are no longer present.
This shall be verified according to paragraphs 6.4. and 6.5.

5.2.1.2.

緊急制動
Pass Fail
切迫した衝突の可能性をシステムが検知したとき、車両の常用制動システムに対して少なくとも4 m/s2の制動要求が生じるものとする。ただし、たとえば運転者の注
意喚起のための触覚警告のように継続時間がごく短い衝突警告時における4 m/s2より高い減速要求値を禁止するものではない。
衝突をもたらす状態が解消されるか、又は衝突のリスクが低下したときは、緊急制動を停止するか、又は減速要求を上記閾値よりも低く(必要な範囲で)減少させてもよい。
これを6.4.項及び6.5.項に従って検証するものとする。
Emergency braking
When the system has detected the possibility of an imminent collision,
there shall be a braking demand of at least 4 m/s² to the service braking
system of the vehicle. This does not prohibit higher deceleration demandvalues than 4 m/s² during the collision warning for very short durations,e.g. as haptic warning to stimulate the driver’s attention.
The emergency braking may be aborted, or the deceleration demand reduced
below the threshold above (as relevant), if the conditions prevailing acollision are no longer present or the risk of a collision has decreased.
This shall be verified according to paragraphs 6.4. and 6.5.

5.2.1.3.

速度範囲
Pass Fail
システムは、5.4.項により無効化されない限り、少なくとも10 km/hから当該車両の最高設計速度までの車速範囲内で、あらゆる車両積載条件において能動状態であるものとする。
Speed range
The system shall be active at least within the vehicle speed range between
10 km/h and the maximum design speed of the vehicle and at all vehicle
load conditions, unless deactivated as per paragraph 5.4.

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5. 試験成績
Test results
5.
5.2.1.4.

仕様
判定Specifications
Judgment
制動要求による減速
Pass Fail5.3.2.項による中断を生じさせる運転者の入力がないとき、AEBSは、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする。
(ａ) 要求される減速が車両の外的影響下で可能とされる、すなわち：(ⅰ) 道路が平坦で水平、かつ良好な粘着性が得られる乾燥路である。
(ⅱ) 気象条件が車両の動的性能に影響しない(例：荒天でない、0℃を下回らない)。
(ｂ) 要求される減速が車両の状態自体により可能とされる、すなわち：(ⅰ) タイヤが適切な状態であり、かつ空気圧が適正である。
(ⅱ) ブレーキが適切に作動可能である(ブレーキ温度、パッドの状態など)。
(ⅲ) 甚だしく不均一な荷重配分ではない。
(ⅳ) 自動車にトレーラーが連結されておらず、かつ自動車の質量が最大質量とランニングオーダー質量の間である。
(ｃ) 物理的な検知能力に作用する外的影響がない、すなわち：(ⅰ) 周囲照度条件が1,000 lx以上であり、かつ極端なセンサの眩惑(例：まぶしい直射日光、レーダー反射性が高い環境)が生じない。
(ⅱ) ターゲット車両がレーダー反射断面積(RCS)又は形状／輪郭に関して極端な値(例：すべてのM1車両のRCSの5パーセンタイル未満)ではない。
(ⅲ) 車両の検知能力に影響する悪天候条件(例：大雨、濃霧、雪、塵埃)ではな
い。
(ⅳ) 車両に近接した頭上の障害物がない。
(ｄ) 状況にあいまいさがない、すなわち：(ⅰ) 先行車両がカテゴリーM、N、O3又はO4に属し、遮るものなしに走行車線内にある他の物体から明確に分離され、移動中又は静止状態である。
(ⅱ) 車両の縦方向中心面のずれが0.2 m以下である。
(ⅲ) 進行方向がカーブのない直線であり、車両が交差点で右左折せずに現車線に従っている。
上記の条件から逸脱した場合、システムは、制御ストラテジーの無効化又は不合理な切り替えを行わないものとする。これは、本規則の6.項及び附則3に従って証明するものとする。

上記の表にかかわらず、速度が60 km/h以下に制限された市街地を走行中の車両については、減速を少なくとも40 km/hとする 。安全コンセプトを車両メーカーが説明し、本規則の附則3に従って技術機関が評価するものとする。

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5. 試験成績
Test results
5.

仕様
Specifications
Speed reduction by braking demand
In absence of driver’s input which would lead to interruption according
to paragraph 5.3.2., the AEBS shall be able to achieve a relative impact
speed that is less or equal to the maximum relative impact speed as shownin the following table, provided:(a) Vehicle external influences allow for the required deceleration, i.e.:(i) The road is flat, horizontal and dry affording good adhesion;(ii) The weather conditions do not affect the dynamic performance of thevehicle (e.g. no storm, not below 0°C);(b) The vehicle state itself allows for the required deceleration, e.g.:(i) The tyres are in an appropriate state and properly inflated;(ii) The brakes are properly operational (brake temperature, pads
condition etc.);(iii) There is no severe uneven load distribution;(iv) No trailer is coupled to the motor vehicle and the mass of the motor
vehicle is between maximum mass and mass in running order conditions;(c) There are no external influences affecting the physical sensing
capabilities, i.e.:(i) The ambient illumination conditions are at least 1000 Lux and there is
no extreme blinding of the sensors (e.g. direct blinding sunlight, highly
RADAR-reflective environment);(ii) The target vehicle is not extreme with regard to the Radar Cross
Section (RCS) or the shape/silhouette (e.g. below fifth percentile of RCSof all M1 vehicles)(iii) There are no significant weather conditions affecting the sensing
capabilities of the vehicle (e.g. heavy rain, dense fog, snow, dirt);(iv) There are no overhead obstructions close to the vehicle;(d) The situation is unambiguous, i.e.:(i) The preceding vehicle belongs to Category M, N, O3 or O4, isunobstructed, clearly separated from other objects in the driving lane andconstantly travelling or stationary;(ii) The vehicle longitudinal centre planes are displaced by not more than
0.2 m;(iii) The direction of travel is straight with no curve, and the vehicle
is not turning at an intersection and following its lane.
When conditions deviate from those listed above, the system shall notdeactivate or unreasonably switch the control strategy. This shall bedemonstrated in accordance with paragraph 6 and Annex 3 of thisRegulation.
Notwithstanding the table above, for those vehicles driving in urban areas
where the speed is limited to 60kph or below, the speed reduction shall be
at least 40 km/h3F4. The safety concept shall be described by the vehicle
manufacturer and assessed by the Technical Service according to Annex 3 ofthis Regulation.

判定
Judgment

5.2.2.

車両対歩行者シナリオ
Vehicle to pedestrian scenario

5.2.2.1.

衝突警告
Pass Fail5.2.2.4.項に規定された条件の範囲内で、AEBSが5 km/h以下の一定速度で道路を横断中の歩行者との衝突の可能性を検知したときは、遅くとも緊急制動の開始までに、5.5.1.項に規定された衝突警告が与えられるものとする。
衝突をもたらす状態が解消されたときは、衝突警告を停止してもよい。
これを6.6.項に従って検証するものとする。
Collision warning
When the AEBS has detected the possibility of a collision with apedestrian crossing the road at a constant speed of not more than 5 km/h,
within the conditions specified in paragraph 5.2.2.4., a collision warningas specified in paragraph 5.5.1. shall be provided no later than the startof the emergency braking.
The collision warning may be aborted if the conditions prevailing acollision are no longer present.
This shall be verified according to paragraphs 6.6.

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5. 試験成績
Test results
5.
5.2.2.2.

5.2.2.3.

仕様
判定Specifications
Judgment
緊急制動
Pass Fail
切迫した衝突の可能性をシステムが検知したとき、車両の常用制動システムに対して少なくとも4 m/s2の制動要求が生じるものとする。ただし、たとえば運転者の注
意喚起のための触覚警告のように継続時間がごく短い衝突警告時における4 m/s2より高い減速要求値を禁止するものではない。
衝突をもたらす状態が解消されるか、又は衝突のリスクが低下したときは、緊急制動を停止するか、又は減速要求を上記閾値よりも低く(必要な範囲で)減少させてもよい。
これを6.6.項に従って検証するものとする。
Emergency braking
When the system has detected the possibility of an imminent collision,
there shall be a braking demand of at least 4 m/s² to the service braking
system of the vehicle. This does not prohibit higher deceleration demandvalues than 4 m/s² during the collision warning for very short durations,e.g. as haptic warning to stimulate the driver’s attention.
The emergency braking may be aborted, or the deceleration demand reduced
below the threshold above (as relevant), if the conditions prevailing acollision are no longer present or the risk of a collision has decreased.
This shall be verified according to paragraph 6.6.

速度範囲
Pass Fail
システムは、5.4.項により無効化されない限り、少なくとも20 km/hから60 km/hま
での車速範囲内で、あらゆる車両積載条件において能動状態であるものとする。
Speed range
The system shall be active at least within the vehicle speed range between
20 km/h and 60 km/h and at all vehicle load conditions., unlessdeactivated as per paragraph 5.4.

5.2.2.4.

制動要求による減速
Pass Fail5.3.2.項による中断を生じさせる運転者の入力がないとき、AEBSは、以下の条件において、下表に示す最大の相対衝突速度以下の相対衝突速度を達成できるものとする。
(ａ) 歩行者が遮るものなしに横方向速度成分5 km/h以下で直角に横断中である。
(ｂ) 要求される減速が車両の外的影響下で可能とされる、すなわち：(ⅰ) 道路が平坦で水平、かつ良好な粘着性が得られる乾燥路である。
(ⅱ) 気象条件が車両の動的性能に影響しない(例：荒天でない、0℃を下回らない)。
(ｃ) 要求される減速が車両の状態自体により可能とされる、すなわち：(ⅰ) タイヤが適切な状態であり、かつ空気圧が適正である。
(ⅱ) ブレーキが適切に作動可能である(ブレーキ温度、パッドの状態など)。
(ⅲ) 甚だしく不均一な荷重配分ではない。
(ⅳ) 自動車にトレーラーが連結されておらず、自動車の質量が最大質量とランニ
ングオーダー質量の間である。
(ｄ) 物理的な検知能力に作用する外的影響がない、すなわち：(ⅰ) 周囲照度条件が2,000 lx以上であり、かつ極端なセンサの眩惑(例：まぶしい直射日光、レーダー反射性が高い環境)が生じない。
(ⅱ) 車両の検知能力に影響する悪天候条件(例：大雨、濃霧、雪、塵埃)ではない。
(ⅲ) 車両に近接した頭上の障害物がない。
(ｅ) 状況にあいまいさがない、すなわち：(ⅰ) 車両の前を横断する複数の歩行者がいない。
(ⅱ) 歩行者の輪郭及び動き方が人間を想起させる。
(ⅲ) 予測される衝撃点のずれが車両の中央縦断面から0.2 m以下である。
(ⅳ) 進行方向がカーブのない直線であり、車両が交差点で右左折せずに現車線に従っている。
(ⅴ) 歩行者に近接した複数の物体が存在せず、かつ明確な物体の分離が与えられている。
上記の条件から逸脱した場合、システムは、制御ストラテジーの無効化又は不合理な切り替えを行わないものとする。これが6.項及び本規則の附則3に従って実証されるものとする。

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5. 試験成績
Test results
5.

仕様
Specifications

判定
Judgment

Speed reduction by braking demand
In absence of driver’s input which would lead to interruption according
to paragraph 5.3.2., the AEBS shall be able to achieve an impact speed
that is less or equal to the maximum relative impact speed as shown in thefollowing table, provided:(a) Pedestrians are unobstructed and perpendicularly crossing with alateral speed component of not more than 5 km/h;(b) Vehicle external influences allow for the required deceleration, i.e.:(i) The road is flat, horizontal and dry affording good adhesion;(ii) The weather conditions do not affect the dynamic performance of thevehicle (e.g. no storm, not below 0°C);(c) The vehicle state itself allows for the required deceleration, e.g.:(i) The tyres in an appropriate state and properly inflated;(ii) The brakes are properly operational (brake temperature, pads
condition etc.);(iii) There is no severe uneven load distribution;(iv) No trailer is coupled to the motor vehicle and the mass of the motor
vehicle is between maximum mass and mass in running order conditions;(d) There are no external influences affecting the physical sensing
capabilities, i.e.:(i) The ambient illumination conditions are at least 2000 Lux and there is
no extreme blinding of the sensors (e.g. direct blinding sunlight, highly
RADAR-reflective environment);(ii) There are no significant weather conditions affecting the sensing
capabilities of the vehicle (e.g. heavy rain, dense fog, snow, dirt);(iii) There are no overhead obstructions close to the vehicle;(e) The situation is unambiguous, i.e.:(i) There are not multiple pedestrians crossing in front of the vehicle.
(ii) The silhouette of the pedestrian and the type of movement relate to ahuman being.
(iii) The anticipated impact point is displaced by not more than 0.2 m
compared to the vehicle longitudinal centre plane.
(iv) The direction of travel is straight with no curve, and the vehicle is
not turning at an intersection and following its lane.
(v) There are no multiple objects close by to the pedestrian and an
unambiguous object separation is given.
When conditions deviate from those listed above, the system shall notdeactivate or unreasonably switch the control strategy. This shall bedemonstrated in accordance with paragraph 6 and Annex 3 of thisRegulation.
5.3.

運転者による中断
Interruption by the Driver

5.3.1.

AEBSは、運転者が衝突警告及び緊急制動を中断するための適切かつ堅固な手段を提 Pass Fail
供するものとする。
The AEBS shall provide appropriate and robust means for the driver tointerrupt the collision warning and the emergency braking.

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5. 試験成績
Test results
5.
5.3.2.

仕様
判定
Specifications
Judgment
上記の両方の場合においては、運転者が緊急事態に気付いていることを示す積極的 Pass Failな行為(たとえば、踏下又は対象物にぶつからない十分な方向転換を生じる旋回操作)によって、中断を起こすことができる。車両メーカーは、型式認可時にこれらの積極的な行為のリストを技術機関に提供するものとし、これをテストレポートに添付するものとする。
In both cases above, this interruption may be initiated by any positive
action (e.g. kick-down or a swerving action that results in enough changeof direction to not hit the target) that indicates that the driver isaware of the emergency situation. The vehicle manufacturer shall provide alist of these positive actions to the technical service at the time oftype approval, and it shall be annexed to the test report.

5.4.

無効化
Deactivation

5.4.1.

車両がAEBS機能を手動で無効化する手段を備えている場合には、適宜、以下の条件を適用するものとする：
When a vehicle is equipped with a means to manually deactivate the AEBS
function. the following conditions shall apply as appropriate:5.4.1.1.

AEBS機能は、新しいイグニッションサイクルの開始の都度、自動的に復帰するもの Pass Failとする。
The AEBS function shall be automatically reinstated at the initiation ofeach new ignition cycle.

5.4.1.2.

AEBS無効化コントロールは、2回未満の意図的操作で手動の無効化が可能とされる Pass Fail
ことがないように設計されるものとする。
The AEBS deactivation control shall be designed a in such a way thatmanual deactivation shall not be possible with less than two deliberateactions.

5.4.1.3.

AEBS無効化コントロールの位置は、協定規則第121号第01改訂版又はそれ以降の改 Pass Fail訂版の関連要件及び過渡規定に適合するものとする。
The location of AEBS deactivation control shall comply with the relevant
requirements and transitional provisions of UN Regulation No. 121 in its
01 series of amendments or any later series of amendments.

5.4.1.4.

5.4.1.2.項に従い運転者によって要求されたすべての手動無効化について、遅くと Pass Failも15分後にAEBSが自動的に復帰されるものとする。また、走行中を含め、任意の時
点で運転者がAEBSを再作動させることが可能であるものとする。

Yes NoFor every manual deactivation requested by the driver as referenced inparagraph 5.4.1.2., AEBS shall be automatically reinstated latest after 15
minutes. Additionally, it shall be possible for the driver to reactivate
AEBS at any time, including whilst driving.
5.4.1.5.

5.4.1.4.項の要件にかかわらず、システムの動作を阻害する状況(たとえば事故に Pass Fail
よるセンサ取付けの損傷)の場合、AEBSは、一意的な手順に従って運転者がシステムを無効化する技術的手段を提供することができる。メーカーは、車両オーナーズ
ハンドブックに記載するか、又は車内の他の通知手段によって、これらの状況に関する情報を提供するものとする。
さらに、この一意的手順は、マスターコントロールスイッチが作動状態で最低2分
間、車両が停止している期間にのみ可能であるものとし、かつ手動の無効化のための5.4.1.2.項に規定された手順よりも複雑な(たとえば少なくとも3回の異なる意図的操作を必要とする)手順を要求するものとする。
Notwithstanding the requirements of paragraph 5.4.1.4., AEBS may provide atechnical means for the driver to deactivate the system, following aunique procedure, in case of any situation impairing the operation of thesystem (e.g. sensor mounting damage by an accident). The manufacturer
shall provide information about these situations in the vehicle owner's
handbook or by any other communication means in the vehicle.
Additionally, the unique procedure shall be possible only while thevehicle is at standstill for a minimum time duration of 2 minutes with themaster control switch active and shall require a more complex procedurethan the one specified in paragraph 5.4.1.2 for manual deactivation (e.g.
require at least three different deliberate actions).

5.4.2.

たとえばオフロード用途、被牽引時、ダイナモメーター上の走行時、洗車場での運転時などの状況において車両がAEBS機能を自動的に無効化する手段を備えている場
合には、適宜、以下の条件を適用するものとする。
When the vehicle is equipped with a means to automatically deactivate the
AEBS function, for instance in situations such as off-road use, being
towed, being operated on a dynamometer, being operated in a washing plant,
the following conditions shall apply as appropriate:

Yes No10 / 24

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5. 試験成績
Test results
5.
5.4.2.1.

仕様
判定
Specifications
Judgment
車両メーカーは、AEBS機能が自動的に無効化される状況及び対応する基準の一覧を Pass Fail
型式認可の時点で技術機関に提出するものとし、それをテストレポートに添付するものとする。
The vehicle manufacturer shall provide a list of situations andcorresponding criteria where the AEBS function is automaticallydeactivated to the technical service at the time of type approval and it
shall be annexed to the test report.

5.4.2.2.

自動的な無効化を発生させる条件が消失すると同時にAEBS機能が自動的に再作動さ Pass Failれるものとする。
The AEBS function shall be automatically reactivated as soon as theconditions that led to the automatic deactivation are not present anymore.

5.4.2.3.

AEBS機能の自動的な無効化が運転者による車両安定性機能の手動オフの結果である
場合、このAEBSの無効化は、運転者による少なくとも2回の意図的操作を要求する
ものとする。
Where automatic deactivation of the AEBS function is a consequence of thedriver manually switching off the vehicle stability function of thevehicle, this deactivation of the AEBS shall require at least two
deliberate actions by the driver.

5.4.3.

5.4.1.1.項及び5.4.1.4.項の要件にかかわらず、AEBSは、それによりシステムの動 Pass Fail作が阻害される可能性がある特定の用途(たとえば除雪機のような前部取付装置)のためにシステムを無効化する技術的手段を提供することができる。
この技術的手段は、運転者には利用可能とされないものとする (たとえば認定工場での一意的な操作によってのみ可能とされる)。
また、5.1.4.3に規定された無効化警告を各回の新しい点火サイクルの開始から最短15秒後に抑制することができる。

Yes NoNotwithstanding the requirements of paragraphs 5.4.1.1. and 5.4.1.4., AEBS
may provide a technical means to deactivate the system for specificapplications (e.g. front mounted equipment like snow plough) where theoperation of the system may be impaired.
This technical means shall not be made available to the driver (e.g. be
only possible with a unique operation by an authorized workshop).
Additionally, the deactivation warning specified in 5.1.4.3. may besuppressed, at the earliest 15 seconds after the initiation of each new
ignition cycle.
5.4.4.

光学警告信号を点灯し続けることによって、運転者に対しAEBS機能が無効化された Pass Fail
ことを知らせるものとする。この目的のために、下記5.5.4.項に規定されている黄色警告信号を使用してもよい。
A constant optical warning signal shall inform the driver that the AEBS
function has been deactivated. The yellow warning signal specified inparagraph 5.5.4. below may be used for this purpose.

5.4.5.

自動運転機能が車両の縦方向制御状態(たとえばALKSの能動状態)である期間中、 Pass Fail
AEBS機能を停止させるか、又はその制御ストラテジー(すなわち制動要求、警告タ
イミング)を運転者に対する表示なしに適応させることができる。ただし、車両が手動操作中に少なくともAEBS機能と同じ衝突回避能力を提供することが引き続き確保されることを条件とする。
While automated driving functions are in longitudinal control of thevehicle (e.g. ALKS is active) the AEBS function may be suspended or its
control strategies (i.e. braking demand, warning timing) adapted without
indication to the driver, as long as it remains ensured that the vehicle
provides at least the same collision avoidance capabilities as the AEBS
function during manual operation.

5.5.

警告表示
Warning Indication

5.5.1.

5.2.1.1.項及び5.2.2.1.項で言及されている衝突警告は、聴覚、触覚又は視覚モー Pass Failドのうちから選ばれた少なくとも2つのモードで提供するものとする。
The collision warning referred to in paragraphs 5.2.1.1. and 5.2.2.1.
shall be provided by at least two modes selected from acoustic, haptic or
optical.

5.5.2.

車両メーカーは、型式認可時に、警告の表示ならびに衝突警告信号が運転者に提示 Pass Failされる順序に関する説明を提出し、テストレポートに記録するものとする。
A description of the warning indication and the sequence in which thecollision warning signals are presented to the driver shall be provided by
the vehicle manufacturer at the time of type-approval and recorded in thetest report.

5.5.3.

衝突警告の一部として光学的手段を使用する場合、光学信号は、5.5.4.項に規定されている故障警告信号の点滅としてもよい。
Where an optical means is used as part of the collision warning. theoptical signal may be the flashing of the failure warning signal specifiedin paragraph 5.5.4.

Yes No11 / 24

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5. 試験成績
Test results
5.
5.5.4.

仕様
判定
Specifications
Judgment
5.1.4.1.項で言及されている故障警告は、黄色光学警告信号を点灯し続けるものと Pass Failする。
The failure warning referred to in paragraph 5.1.4.1. shall be a constantyellow optical warning signal.

5.5.5.

各AEBS光学警告信号は、イグニッション(スタート)スイッチが「オン」(ラン)位置 Pass Failになったとき、又はイグニッション(スタート)スイッチがチェック位置(初期シス
テム(電源オン))としてメーカーから指定されている「オン」(ラン)と「スタート」位置の間の位置にあるときのいずれかに作動するものとする。この要件は、共用スペースに示される警告信号には適用しない。
Each AEBS optical warning signal shall be activated either when theignition (start) switch is turned to the "on" (run) position or when theignition (start) switch is in a position between the "on" (run) and"start" position that is designated by the manufacturer as a checkposition (initial system (power-on)). This requirement does not apply towarning signals shown in a common space.

5.5.6.

光学警告信号は、昼光下でも視認できるものとする。この信号の満足のいく状態と Pass Failは、運転席にいる運転者から容易に確認できるものでなければならない。
The optical warning signals shall be visible even by daylight; thesatisfactory condition of the signals must be easily verifiable by thedriver from the driver's seat.

5.5.7.

運転者に対し、例えば厳しい天候条件により、AEBSが一時的に利用できないことを Pass Fail示す光学警告信号が出される場合、信号は点灯し続けるものとする。この目的のために、上記5.5.4.項に規定されている故障警告信号を使用してもよい。
When the driver is provided with an optical warning signal to indicatethat the AEBS is temporarily not available, for example due to inclement
weather conditions, the signal shall be constant. The failure warning
signal specified in paragraph 5.5.4. above may be used for this purpose.

5.6.

定期技術検査に関する規定
Provisions for the Periodic Technical Inspection

5.6.1.

定期技術検査では「電源オン」及びバルブチェックの後、故障警告信号の状態を目 Pass Fail
視で確認することによりAEBSの適正な作動状態を確認することが可能であるものとする。
共用スペースにある故障警告信号の場合、故障警告信号の状態の確認に先立ち、共用スペースが機能していることが観察されなければならない。
At a Periodic Technical Inspection, it shall be possible to confirm thecorrect operational status of the AEBS by a visible observation of the
failure warning signal status. following a "power-ON" and any bulb check.
In the case of the failure warning signal being in a common space. thecommon space must be observed to be functional prior to the failure
warning signal status check.

5.6.2.

型式認可の時点で、メーカーが選んだ故障警告信号の動作の単純な不正改変に対す Pass Fail
る保護手段が機密扱いで概説されるものとする。
あるいは、この保護要件は、AEBSの適正な作動状態を確認するための二次的な手段がある場合に満たされる。
At the time of type approval, the means to protect against simple
unauthorised modification of the operation of the failure warning signal
chosen by the manufacturer shall be confidentially outlined.
Alternatively, this protection requirement is fulfilled when a secondary
means of checking the correct operational status of the AEBS is available.

12 / 24

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5. 試験成績
Test results
6.
6.4.

試験手順
結果
Test procedure
Result
静止車両ターゲットを用いた警告及び作動テスト
Pass Fail
Warning and Activation Test with a Stationary Vehicle Target
被験車両は、テストの機能的部分が開始する前の少なくとも2秒間、ターゲット中心線
に対する被験車両のずれが0.2 m以下となる状態で、静止ターゲットに一直線に接近す
るものとする。
すべてのテストについて、以下の速度(許容差：±2 km/h)で、ただし5.2.1.3.項に規定された範囲内で走行する車両を用いてテストを実施するものとする。
(ａ) 20 km/h、(ｂ) 5.2.1.4.項に記載の要求される最大衝突回避速度、及び(ｃ) 次のいずれか低い値(ⅰ) 5.2.1.4.項に記載の要求される最大衝突回避速度＋8 km/h(たとえば、M1/N1の派
生車の場合、58 km/hでテストを実施するものとする)、又は(ⅱ) 最高設計速度。
それが妥当とみなされる場合、技術機関は、5.2.1.4.項に規定された範囲内のテスト条
件において、5.2.1.4.項の表に掲出された他の任意の速度で、かつ5.2.1.3.項に定める規定速度範囲内で、テストを行うことができる。技術機関は、制御ストラテジーが正当な理由なく変更されていないこと、又は5.2.1.4.項に規定された以外の条件ではAEBSがオフになることを確認することができる。この検証の報告をテストレポートに添付するものとする。
テストの機能部分は、以下の状態で開始するものとする。
(ａ) 被験車両が許容差の範囲内の要求テスト速度で、かつ本項に規定する横方向のずれの範囲内で走行中、及び(ｂ) ターゲットから少なくとも4秒の衝突余裕時間(TTC)に相当する距離。
テストの機能部分の開始からシステム介入までの間、許容差を順守するものとする。
Warning and Activation Test with a Stationary Vehicle Target
The subject vehicle shall approach the stationary target in a straight line
for at least two seconds prior to the functional part of the test with asubject vehicle to target centreline offset of not more than 0.2 m.
Tests shall be conducted with a vehicle travelling at the following speeds,
with a tolerance of +/- 2 km/h, but not beyond the range specified inparagraph 5.2.1.3., for all tests:(a) 20 km/h;(b) Maximum required impact avoidance speed as shown in paragraph 5.2.1.4, and(c) Either:(i) Maximum required impact avoidance speed, as shown in paragraph 5.2.1.4., +8 km/h (e.g. for a vehicle derived from M1/N1, the test shall be conducted at
58 km/h); or(ii) Maximum design speed,whichever is lower.
If this is deemed justified, the technical service may test in any test
condition within those specified in paragraph 5.2.1.4., with any other speeds
listed in the tables in paragraph 5.2.1.4. and within the prescribed speed
range as defined in paragraph 5.2.1.3. The Technical Service may verify thatthe control strategy is not unreasonably changed or AEBS switched off in otherconditions than those specified in paragraph 5.2.1.4. The report of thisverification shall be appended to the test report.
The functional part of the test shall start with;(a) The subject vehicle travelling at the required test speed within thetolerances and within the lateral offset prescribed in this paragraph, and(b) A distance corresponding to a Time To Collision (TTC) of at least 4
seconds from the target.
The tolerances shall be respected between the start of the functional part of
the test and the system intervention.

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5. 試験成績
Test results
6.
6.5.

試験手順
結果
Test procedure
Result
移動車両ターゲットを用いた警告及び作動テスト
Pass Fail
Warning and Activation Test with a Moving Vehicle Target
被験車両及び移動ターゲットは、テストの機能的部分が開始する前の少なくとも2秒
間、ターゲット中心線に対する被験車両のずれが0.2 m以下となる状態で、同一方向に一直線に走行するものとする。
すべてのテストについて、ターゲットに対し以下の相対速度(許容差：±2 km/h)で走行する車両及び20 km/hで走行するターゲットを用いてテストを実施するものとする。
ターゲットと被験車両の両方について許容差は+0/-2 km/hとし、ただし5.2.1.3.項に規定された範囲内の速度とする。
(ａ) 20 km/h(例：ターゲットが20 km/hで走行中、車両が40 km/hで走行中、相対速度は20 km/h)、(ｂ) 5.2.1.4.項に記載の要求される最大衝突回避速度(例：N3車両の要求される最大
衝突回避速度が70 km/h、ターゲットが20 km/hで走行中、車速は90 km/h)、及び(ｃ) 次のいずれか低い値(ⅰ) 5.2.1.4.項に記載の要求される最大衝突回避速度＋8 km/h(例：ターゲットが20km/hで走行中、M3車両が8 t超の場合、20＋70＋8＝98 km/hでテストを実施するものとする)、又は(ⅱ) 最高設計速度(例：ターゲットが20 km/hで走行中の場合、N3の速度リミッター速
度は約89 km/h)。
それが妥当とみなされる場合、技術機関は、5.2.1.4.項に規定された条件の範囲内のテスト条件において、5.2.1.4.項の表に掲出された他の任意の速度で、かつ5.2.1.3.項に定める規定速度範囲内で、テストを行うことができる。5.2.1.4.項の条件から外れるとき、技術機関は、制御ストラテジーが正当な理由なく変更されていないこと、又はAEBS
がオフになることを確認することができる。この検証の報告をテストレポートに添付す
るものとする。
テストの機能部分は、以下の状態で開始するものとする。
(ａ) 被験車両が許容差の範囲内の要求テスト速度で、かつ本項に規定する横方向のずれの範囲内で走行中、(ｂ) 移動ターゲットが要求テスト速度で、かつ本項の許容差の範囲内で走行中、及び(ｃ) ターゲットから少なくとも4秒の衝突余裕時間(TTC)に相当する距離。
テストの機能部分の開始からシステム介入までの間、許容差を順守するものとする。

The subject vehicle and the moving target shall travel in a straight line, inthe same direction, for at least two seconds prior to the functional part of
the test. with a subject vehicle to target centreline offset of not more than
0.2m.
Tests shall be conducted with a vehicle travelling at the following relative
speeds to the target, with a tolerance of +/- 2 km/h for all tests, and atarget travelling at 20 km/h, with a tolerance of +0/-2 km/h for both thetarget and the subject vehicles, but at speeds not beyond the range specifiedin paragraph 5.2.1.3.:(a) 20 km/h (e.g. target travelling at 20 km/h, vehicle travelling at 40 km/h,
relative speed is 20 km/h);(b) Maximum required impact avoidance speed as shown in paragraph 5.2.1.4(e.g. maximum required impact avoidance speed for a N3 vehicle is 70 km/h,
target is travelling at 20 k/h, vehicle speed is 90 km/h), and(c) Either:(i) Maximum required impact avoidance speed, as shown in paragraph 5.2.1.4., +8 km/h (e.g. for a target travelling at 20 km/h and a M3 vehicle > 8 tons, thetest shall be conducted at 20 + 70 + 8 = 98 km/h), or(ii) Maximum design speed (e.g.: for a target travelling at 20 km/h, speed
limiter speed of approximately 89 km/h for an N3).
Whichever is lower.
If this is deemed justified, the technical service may test in any test
condition within the conditions specified in paragraph 5.2.1.4. and with anyother speeds listed in the tables in paragraph 5.2.1.4. and within theprescribed speed range as defined in paragraph 5.2.1.3. Outside of theconditions of Paragraph 5.2.1.4., the Technical Service may verify that thecontrol strategy is not unreasonably changed or AEBS switched off. The reportof this verification shall be appended to the test report.
The functional part of the test shall start with(a) The subject vehicle travelling at the required test speed within thetolerances and within the lateral offset prescribed in this paragraph;(b) The moving target travelling at the required test speed and within thetolerances of this paragraph; and(c) A distance corresponding to a Time To Collision (TTC) of at least 4
seconds from the target.
The tolerances shall be respected between the start of the functional part of
the test and the system intervention.

14 / 24

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5. 試験成績
Test results
6.
6.6.
6.6.1.

試験手順
結果
Test procedure
Result
歩行者ターゲットを用いた警告及び作動テスト
結果
Warning and Activation Test with a Pedestrian Target
Result
被験車両は、予測される衝撃点の中心線とのずれが0.2 m以下の状態で、テストの機能 Pass Fail
部分の前に少なくとも2秒間、歩行者ターゲットとの衝突点にまっすぐ接近するものとする。
テストの機能部分は、被験車両の定速走行中、少なくとも4秒間のTTCに相当する距離まで衝突点に接近した時点で開始するものとする。
歩行者ターゲットは、テストの機能部分の開始以降に動き始め、5 km/h+0/-0.4 km/hの一定速度で被験車両の移動方向と直角に直進するものとする。被験車両前部の歩行者
ターゲットによる衝撃点が被験車両の縦方向中心線上になるように歩行者ターゲットと被験車両の位置関係を調整するものとする。その許容差は、 テストの機能部分を通して被験車両が規定テスト速度を維持することを想定し、かつ制動しないという条件で、0.1 m以下とする。
すべてのテストについて、以下の速度(許容差：±2 km/h)で、ただし5.2.2.3.項に規定された範囲内で走行する車両を用いてテストを実施するものとする。
(ａ) 20 km/h(ｂ) 要求される最大衝突回避速度、及び(ｃ) 次のいずれか低い値(ⅰ) 5.2.2.4.項に記載の要求される最大衝突回避速度＋8 km/h(たとえば、M1/N1の派
生車の場合、34 km/hでテストを実施するものとする)、又は(ⅱ) 最高設計速度、それが妥当とみなされる場合、技術機関は、5.2.2.4.項に規定された条件の範囲内のテスト条件において、5.2.2.4.項の表に掲出された他の任意の速度で、かつ5.2.2.3.項に定める規定速度範囲内で、テストを行うことができる。5.2.2.4.項の条件から外れるとき、技術機関は、制御ストラテジーが正当な理由なく変更されていないこと、又はAEBS
がオフになることを確認することができる。この検証の報告をテストレポートに添付す
るものとする。
テストの機能部分は、以下の状態で開始するものとする：(ａ) 被験車両が許容差の範囲内の要求テスト速度で、かつ本項に規定する横方向のずれの範囲内で走行中、(ｂ) 歩行者ターゲットが本項に規定された許容差の範囲内の要求テスト速度で走行中、及び(ｃ) ターゲットから少なくとも4秒の衝突余裕時間(TTC)に相当する距離。
テストの機能部分の開始からシステム介入までの間、許容差を順守するものとする。
上記のテストは、6.3.2に定める未成年歩行者の「ソフトターゲット」を用いて実施す
るものとする。
The subject vehicle shall approach the impact point with the pedestrian target
in a straight line for at least two seconds prior to the functional part of
the test with an anticipated subject vehicle to impact point centreline offset
of not more than 0.2 m.
The functional part of the test shall start when the subject vehicle istravelling at a constant speed and is at a distance corresponding to a TTC of
at least 4 seconds from the collision point.
The pedestrian target shall travel in a straight line perpendicular to thesubject vehicle’s direction of travel at a constant speed of 5 km/h +0/-0.4
km/h, starting not before the functional part of the test has started. The
pedestrian target’s positioning shall be coordinated with the subject vehicle
in such a way that the impact point of the pedestrian target on the front of
the subject vehicle is on the longitudinal centreline of the subject vehicle
with a tolerance of not more than 0.1 m if the subject vehicle would remain at
the prescribed test speed throughout the functional part of the test and does
not brake
Tests shall be conducted with a vehicle travelling at the following speeds,
with a tolerance of +/- 2 km/h for all tests, but not beyond the range
specified in paragraph 5.2.2.3.:(a) 20 km/h(b) Maximum required collision avoidance speed, and(c) Either:(i) Maximum required impact avoidance speed as shown in paragraph 5.2.2.4., +8 km/h (e.g. for a vehicle derived from M1/N1, the test shall be conducted at
34 km/h), or(ii) maximum design speed,
Whichever is lower.
If this is deemed justified, the technical service may test in any test
condition within the conditions specified in paragraph 5.2.2.4., and with anyother speeds listed in the table in paragraph 5.2.2.4. and within theprescribed speed range as defined in paragraphs 5.2.2.3. Outside of theconditions of Paragraph 5.2.2.4., the Technical Service may verify that thecontrol strategy is not unreasonably changed or AEBS switched off. The reportof this verification shall be appended to the test report.
The functional part of the test shall start with(a) The subject vehicle travelling at the required test speed within thetolerances and within the lateral offset prescribed in this paragraph,(b) The pedestrian target travelling at the required test speed within thetolerances specified in this paragraph and(c) A distance corresponding to a Time To Collision (TTC) of at least 4
seconds from the target.
The tolerances shall be respected between the start of the functional part of
the test and the system intervention.
The test prescribed above shall be carried out with a child pedestrian "softtarget" defined in 6.3.2.

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5. 試験成績
Test results
6.
6.6.2.

試験手順
結果
Test procedure
Result
衝突速度の評価は、6.2.4.項により許可された追加の保護装置がない実際の車両形状を Pass Fail
考慮に入れ、ターゲットと車両間の実際の接触点に基づくものとする。
The assessment of the impact speed shall be based on the actual contact point
between the target and the vehicle, taking into account the actual vehicle
shape without additional protective equipment as permitted per paragraph
6.2.4.

6.7.
6.7.1.

6.7.2.

6.8.
6.8.1.

6.9.
6.9.1.

故障検出テスト
Failure Detection Test
例えば、AEBS構成部品の電源を切断するか、AEBS構成部品間の電気接続を切断して、電 Pass Fail
気的故障を再現する。AEBSの故障を再現する際、上記5.5.4.項の運転者警告信号及び5.4.1.項のオプションの手動AEBS無効化制御の電気接続は、切断しないものとする。
Simulate an electrical failure, for example, by disconnecting the power source
to any AEBS component or disconnecting any electrical connection between AEBS
components. When simulating an AEBS failure, neither the electricalconnections for the driver warning signal of paragraph 5.5.4. above nor the
optional manual AEBS deactivation control of paragraph 5.4.1. shall be
disconnected.
上記5.5.4.項で言及されている故障警告信号は、再現された故障が存在する限り、当該 Pass Fail
車両が10 km/hを超える速度で運転されてから10 s以内に作動して、作動したままとな
り、その後の車両静止状態におけるイグニッション「オフ」イグニッション「オン」サ
イクル後に直ちに再作動するものとする。
The failure warning signal mentioned in paragraph 5.5.4. above shall be
activated and remain activated not later than 10 s after the vehicle has been
driven at a speed greater than 10 km/h and be reactivated immediately after asubsequent ignition "off" ignition "on" cycle with the vehicle stationary as
long as the simulated failure exists.
無効化テストDeactivation Test
車両がAEBSを手動で無効化する手段を備えている場合には、イグニッション(スタート) Yes No
スイッチを「オン」(ラン)位置にして、AEBSを無効化する。上記5.4.4.項で言及されて Pass Failいる警告信号が作動するものとする。イグニッション(スタート)スイッチを「オフ」位置にする。再度、イグニッション(スタート)スイッチを「オン」(ラン)位置にして、これより前に作動していた警告信号が再作動しないことを確認する。これは、AEBSが上記
5.4.1.項で規定されているとおりに復帰したことを意味する。イグニッションシステム
が「キー」により作動した場合、上記の要件はキーを外さずに満たすものとする。
For vehicles equipped with means to manually deactivate the AEBS, turn theignition (start) switch to the "on" (run) position and deactivate the AEBS.
The warning signal mentioned in paragraph 5.4.4. above shall be activated.
Turn the ignition (start) switch to the "off" position. Again, turn theignition (start) switch to the "on" (run) position and verify that thepreviously activated warning signal is not reactivated, thereby indicatingthat the AEBS has been reinstated as specified in paragraph 5.4.1. above. If
the ignition system is activated by means of a "key", the above requirement
shall be fulfilled without removing the key.
システムの堅牢性
Robustness of the system
上記のいずれのテストシナリオについても、そのシナリオ(車両対車両、車両対歩行者) Pass Failに1つのカテゴリーに関する1つの積載条件及び1つの被験車両速度で1つのテストセット
アップが記述されている場合には、それを2回実行するものとする。2回のテスト走行の一方が要求性能を満たさなかった場合には、そのテストを1回繰り返すことができる。2回のテスト走行で要求性能を満たしたとき、そのテストシナリオは合格とみなすものとする。1つのカテゴリー内で実行されたテストの不合格回数が下記を超えないものとする：(ａ) 車両対車両テストのために実行したテスト走行の10.0％、(ｂ) 車両対歩行者テストのために実行したテスト走行の10.0％。
Any of the above test scenarios, where a scenario describes one test setup at
one subject vehicle speed at one load condition of one category (Vehicle to
Vehicle, Vehicle to Pedestrian), shall be performed two times. If one of thetwo test runs fails to meet the required performance, the test may be repeatedonce. A test scenario shall be accounted as passed if the required performanceis met in two test runs. The number of failed tests runs within one category
shall not exceed:(a) 10.0 per cent of the performed test runs for the Vehicle to Vehicle tests;
and(b) 10.0 per cent of the performed test runs for the Vehicle to Pedestrian
tests.

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5. 試験成績
Test results
6.
6.10.
6.10.1.

試験手順
結果
Test procedure
Result
誤反応テスト
False reaction test
カテゴリーM1の2台の静止車両、又は代替的に、テスト対象AEBSのセンサシステムに当 Pass Failてはまる識別特性に関して乗用車を模したISO 19206-3:2021に準拠の「ソフトターゲッ
ト」を以下のとおり配置するものとする：(ａ) 被験車両と同じ走行方向を向いている。
(ｂ) 両車両間の距離が4.5 mである。
(ｃ) 各車両の後部が一直線に並んでいる。
Two stationary vehicles of Category M1, or alternatively a "soft target"
representative of a passenger vehicle in terms of its identification
characteristics applicable to the sensor system of the AEBS under test
according to ISO 19206-3:2021, shall be positioned:(a) So as to face in the same direction of travel as the subject vehicle,(b) With a distance of 4.5 m between them,(c) With the rear of each vehicle aligned with the other.

6.10.2.

被験車両は、2台の静止車両間の中心を通過するように、50±2 km/hの一定速度で少な Pass Fail
くとも60 mの距離を走行するものとする。テスト中は、ドリフトを防ぐためのステアリ
ングの若干の調整を除き、被験車両の制御の調整はないものとする。
The subject vehicle shall travel for a distance of at least 60 m, at aconstant speed of 50 ± 2 km/h to pass centrally between the two stationary
vehicles. During the test there shall be no adjustment of any subject vehicle
control other than slight steering adjustments to counteract any drifting.

6.10.3.

AEBSは、衝突警告は出さないものとし、緊急制動フェーズを開始しないものとする。

Pass Fail

The AEBS shall not provide a collision warning and shall not initiate theemergency braking phase.

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5. 試験成績
Test results
車両試験結果Test results with vehicle
静止車両ターゲットを用いた警告及び作動テスト
6.4.
Warning and Activation Test with a Stationary Vehicle Target
指定速度
警報
制動要求減速度
Specified
Collision warning
Braking demand
speed
警報モード
警報タイミング(km/h)
Warning mode
Timing of warning(m/s2)
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの20.0
2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
移動車両ターゲットを用いた警告及び作動テスト
6.5.
Warning and Activation Test with a Moving Vehicle Target
指定速度
警報
制動要求減速度
Specified
Collision warning
Braking demand
speed
警報モード
警報タイミング(km/h)
Warning mode
Timing of warning(m/s2)
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの20.0
2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前

判定
Judgment
Pass Fail相対衝突速度Impact speed(km/h)

Pass Fail相対衝突速度Impact speed(km/h)TRIAS 12-R131-03
5. 試験成績
Test results
車両試験結果Test results with vehicle
歩行者ターゲットを用いた警告及び作動テスト
6.6.
Warning and Activation Test with a Pedestrian Target
指定速度
警報
制動要求減速度
Specified
Collision warning
Braking demand
speed
警報モード
警報タイミング(km/h)
Warning mode
Timing of warning(m/s2)
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの20.0
2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの1
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの2
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
緊急ブレーキの3
触覚、 聴覚、 視覚
秒前
6.7.
故障検出テスト
Failure Detection Test
故障の再現に関する手段と箇所
Means and parts for failure
simulation

6.8.

相対衝突速度Impact speed(km/h)

Pass Fail

灯光の色
Colour of optical warning

無効化テストDeactivation Test

Pass Fail

無効化手段
Means of deactivation

6.9.

灯光の取付位置
Location of optical warning

判定
Judgment
Pass Fail

灯光の取付位置
Location of optical warningシステムの堅牢性
Robustness of the system
車対車テストCar to Car tests
不合格走行数The number offailed test runs

試験走行数
The number oftest runs

灯光の色
Colour of optical warning

Pass Fail
車対歩行者テスト
Car to Pedestrian tests
不合格走行数The number offailed test runs

試験走行数
The number oftest runs

TRIAS 12-R131-03
5. 試験成績
Test results
附則3
Annex34.

電子制御システムの安全要素に適用する特別要件
Special requirements to be applied to the safety aspects of electronic
control systems
検証及び試験
Verification and test

判定
Judgment

4.1.

3.項で要求されている文書に規定されているように、「本システム」の機能的作動は、以下のようにテストするものとする。
The functional operation of "The System", as laid out in the documents
required in paragraph 3., shall be tested as follows:

4.1.1.

「本システム」の機能の検証
Pass Fail
技術機関は、上記3.2.項でメーカーが申告した中から多数の機能を選択してテストすることにより、非故障状態の下で「本システム」を検証するものとする。
複合型電子システムについては、申告された機能がオーバーライドされるシナリオ
をこれらのテストに含めるものとする。
Verification of the function of "The System"
The Technical Service shall verify "The System" under non-fault conditions
by testing a number of selected functions from those declared by the
manufacturer in paragraph 3.2. above.
For complex electronic systems, these tests shall include scenarios whereby
a declared function is overridden.

4.1.2.

3.4.項の安全コンセプトの検証
Pass Fail
個々のユニットの内部故障の影響を再現するために、該当する出力信号を電気式ユニット又は機械的要素に適用することによって、当該ユニットの故障の影響下での「本システム」の反応をチェックするものとする。技術機関は、このチェックを少なくとも1つの個別ユニットについて実施するものとするが、個別ユニットの複数の同時故障に対する「本システム」の反応は検査しないものとする。
技術機関は、車両の制御性及びユーザー情報に影響を及ぼしうる要素(HMI要素)がこ
れらのテストに含まれていることを確認するものとする。
Verification of the safety concept of paragraph 3.4.
The reaction of "The System" shall be checked under the influence of a
failure in any individual unit by applying corresponding output signals toelectrical units or mechanical elements in order to simulate the effects ofinternal faults within the unit. The Technical Service shall conduct thischeck for at least one individual unit, but shall not check the reaction of"The System" to multiple simultaneous failures of individual units.
The Technical Service shall verify that these tests include aspects that
may have an impact on vehicle controllability and user information (HMI
aspects).

4.1.2.1.

検証結果は、安全コンセプト及び実行が適切であると確認されるような全体的影響 Pass Failレベルまで、故障分析の要約文書に合致するものとする。
The verification results shall correspond with the documented summary of
the failure analysis, to a level of overall effect such that the safetyconcept and execution are confirmed as being adequate.

TRIAS 12-R131-03
付録

電子システムのモデル評価書
Model assessment form for Electronic Systems
テストレポート番号
TEST REPORT NO.

1.
1.1.

：

識別
IDENTIFICATION

車名
Vehicle make

1.2.

型式

：

Type

1.3.

：

車両に表示されている場合は型式識別の手段
Means of identification of type if marked on the vehicle：

1.3.1.

当該表示の位置
Location of that marking

1.4.

メーカーの名称及び所在地
Manufacturer's name and address

1.5.

：

：

該当する場合、メーカーの代理人の名前及び住所
If applicable, name and address of manufacturer's representative：

1.6.

メーカーの正式な文書パッケージ
Manufacturer's formal documentation package

文書参照番号
Documentation reference No.

初版日
Date of original issue

最終更新日
Date of latest update

2.

：

：

：

試験車両／システムの説明
TEST VEHICLE(S) / SYSTEM(S) DESCRIPTION

2.1.

概要
General description：

TRIAS 12-R131-03
2.2.

「システム」のすべての制御機能の説明及び作動方法
Description of all the control functions of "The System", and methods of operation：

2.3.

構成部品の説明及び「システム」内の相互接続図
Description of the components and diagrams of the interconnections within "The System"：

3.

メーカーの安全性コンセプト
MANUFACTURER'S SAFETY CONCEPT

3.1.

信号フロー及び作動データの説明ならびに優先順位
Description of signal flow and operating data and their priorities：

3.2.

メーカーの宣言
Manufacturer's declaration
メーカーであるは、「システム」の目的達成のために選択した
ストラテジーが、非故障条件下で、車両の安全な作動を損なうことは無いことを確約する。
The manufacturer(s)affirm(s) that the strategy chosen to achieve"The System", objectives will not, under non-fault conditions, prejudice the safe operation of the vehicle.

3.3.

ソフトウエアの概略アーキテクチャならびに用いた設計方法及びツール
Software outline architecture and the design methods and tools used：

3.4.

故障条件下における「システム」に組み込まれた設計措置の説明
Explanation of design provisions built into "The System" under fault conditions：

3.5.

個別の危険又は故障条件下における「システム」の挙動解析の文書
Documented analyses of the behaviour of "The System" under individual hazard or fault conditions：

3.6.

環境条件について実施している措置の説明
Description of the measures in place for environmental conditions：

3.7.

「システム」の定期技術検査に関する措置
Provisions for the periodic technical inspection of "The System"：

TRIAS 12-R131-03
3.8.

UN 規則No.131号、附則3の4.1.1.項に準拠した「システム」の検証試験の結果
Results of "The System" verification test, as per para. 4.1.1. of Annex 3 to UN Regulation No. 131

3.9.

UN 規則No.131号、附則3の4.1.2.項に準拠した安全コンセプトの検証試験の結果
Results of safety concept verification test, as per para. 4.1.2. of Annex 3 to UN Regulation No. 131

3.10.

試験実施日

Fail

： PassFail：Date of test

3.11.

： Pass

改訂シリーズによって最新改訂されたUN 規則No.131号の結果を報告した。

に従って本試験を実施し、This test has been carried out and the results reported in accordance withto UN Regulation No. 131
as last amended by theseries of amendments.

試験担当者
Tested by

日付
Date

3.12.

コメント
Comments：：：

TRIAS 12-R131-03
6. その他の技術情報
Other technical information
5.3.1.及び5.3.2.項に基づく衝突警告及び緊急制動の中断が開始される積極的動作の一覧
List of positive actions that allows the driver to interrupt the collision warning and the emergency braking basedon 5.3.1 and 5.3.2..
中断が開始される積極的動作中断されるフェーズ及び説明
Positive action
Description

5.4.2.1.項に基づくAEBS機能が自動的に無効化される状況及び対応する基準の一覧
List of situations and corresponding criteria where the AEBS function is automatically deactivated based on
5.4.2.1., if available

5.5.2.項に基づく衝突警報の表示ならびに順序に関する説明
Description of the warning indication and the sequence in which the collision warning signals are presented to thedriver, based on 5.5.2.

6.2.2.2.項に基づくテスト前条件ストラテジーの詳細
Details of the pre-test condition strategy based on 6.2.2.2., if available

6.9.2.項に基づく不合格となったテストの根本的原因
The root cause of failed tests based on 6.9.2., if available

TRIAS 30-R051-01
付表

四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第51号）
Motor vehicles having at least four wheels with regard to their sound emissions (UN Regulation No. 51)
改訂番号 / 補足改訂番号/

Series number / Supplement number
試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by
1. 試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)
車台番号
Chassis number
車両カテゴリ
Vehicle category
原動機型式
Engine type
定格最大ネット出力/エンジン回転数

min-1

/

kW

Rated maximum net power/Engine speed
原動機搭載位置
Positon and arrangement of the engine
手動

自動

Non-Automatic

Automatic

変速機の種類 (ギア数)Type of transmission (Number of gears)

(

)

機械式

油圧式

電気式

その他

MechanicalHydraulicElectric

Other

最終減速比
Final drive ratio(s)試験時の車両長さ
Vehicle length[m]

質量及びタイヤ

合計

第１軸

第２軸

第３軸

第４軸

Weight and tyre

Total

1st axle

2nd axle

3rd axle

4th axle

車両の空車質量Curb mass[kg]

ランニングオーダー質量
Mass of running order[kg]

技術的最大許容質量Technically permissible maximum laden mass[kg]

後軸許容荷重Technically permissible maximum laden mass of rear axle

[kg]

目標の車両質量Target vehicle mass[kg]

試験時の車両質量
Mass of vehicle when tested[kg]

タイヤサイズTyre size
タイヤ空気圧Tyre pressure[kPa](a) 各類別の最大と最小
Minimun and maximum for each variant(b) 各バージョンの質量
Mass of each version

1 / 25TRIAS 30-R051-01
付表
2. 試験施設
Test facility
施設

施設要件

検定日

検定有効日

Facility

Requirement

Test date

Expiry date

屋外

ISO 10844 : 2014

Outdoor
屋内

提出書面 Dcumentation

附則8参照のこと

Indooor

Pass Fail3. 試験機器
Test equipment
機器名称

メーカー

型式

シリアル番号

検定日

検定有効日

Equipment name

Manufacturer

Type

Sereal number

Test date

Expiry date

4. 試験機器及び試験条件
Test equipment and test condition
気象条件
Meteorological condtions

天候
Weather

気圧[hPa]

湿度[%]

Wind direction Wind velocity Temperature Barometric Pressure

風向

風速[m/s]

外気温[℃]

Humidity

5. 備考
Remarks

2 / 25TRIAS 30-R051-01
6. 試験成績
Test results
6.
6.1.
6.1.1

仕様
Specifications
耐久性及び改竄防止に関する一般仕様
General specifications for durability and against manipulation
車両とそのエンジン及び音低減システムは、さらされうる振動にかかわらず、通常使用
中に車両が本規則の規定に適合することが可能であるように設計、製造及び組立てがなされるものとする。

判定
Judgement

Pass Fail

The vehicle, its engine and its sound reduction system shall be so designed,
constructed and assembled as to enable the vehicle, in normal use, despite thevibration to which it may be subjected, to comply with the provisions of thisRegulation.
6.1.2.

音低減システムは、地域的な気候の違いを含め、車両の使用条件を考慮して、当該装置が曝露される腐食現象に十分耐えられるように、改竄防止と併せて設計、製造及び組立てがなされるものとする。

Pass Fail

The sound reduction system shall be so designed, constructed and assembled as to beable to reasonably resist the corrosive phenomena to which it is exposed having regard
to the conditions of use of the vehicle, including regional climate differences, andagainst manipulation.
6.2.
6.2.1.
6.2.1.1.

音量レベルにかかわる仕様
Specifications regarding sound levels
測定方法
Methods of measurement
認可用に提出される型式の車両から発生する音は、本規則の附則3に規定された方法を用いて屋内又は屋外で測定するものとする。屋内テストに関する個別条件は本規則の附則8に規定されている。屋外及び屋内テストの結果は同等とみなされる。
車両の各個別テスト条件について、メーカーは、車両を屋内又は屋外でテストすることを選択できる。型式認可当局は常に、検証のために屋外テストを義務付ける選択肢を有するものとする。型式認可当局が屋外テストを義務付ける選択肢は、生産の適合性テストを含み、本規則に規定されたいずれのテストにも適用するものとする。
さらに、音は静止車両で測定するものとする。車両の停止中に内燃エンジンが作動できない車両の場合、発生音は走行中にのみ測定するものとする。車両の停止中に内燃エンジンが作動できないカテゴリM1のハイブリッド電気自動車の場合、発生音は附則3の4項に従って測定するものとする。
技術的最大許容質量が2,800kgを超える車両は、対応するブレーキ装置が車両の一部である場合、附則5の仕様に従って停止中の車両で圧縮空気騒音の追加測定を行うものとする。
The sound made by the vehicle type submitted for approval shall be measured either
indoors or outdoors by the methods described in Annex 3 to this Regulation. The
specific conditions for indoor testing are provided in Annex 8 to this Regulation.The
results of the outdoor and indoor tests are deemed equivalent.
For each specific test condition for vehicles, the manufacturer can select to test thevehicle either indoors or outdoors. The Type Approval Authority shall always have theoption to mandate an outdoor test for verification. The option of the type approvalauthority to mandate an outdoor test shall apply to any test specified in thisRegulation, including conformity of production testing.
In addition, the sound shall be measured on the stationary vehicle; in the case of avehicle where an internal combustion engine cannot operate when the vehicle isstationary, the emitted sound shall only be measured in motion. In the case of a hybrid
electrical vehicle of category M1 where an internal combustion engine cannot operate
when the vehicle is stationary, the emitted sound shall be measured according toAnnex 3, paragraph 4.
Vehicles having a technically maximum permissible laden mass exceeding 2,800 kg
shall be subjected to an additional measurement of the compressed air noise with thevehicle stationary in accordance with the specifications of Annex 5, if thecorresponding brake equipment is part of the vehicle.

3 / 25TRIAS 30-R051-01
6.2.1.2.

上記6.2.1.1.項の規定に従って測定した値は、テストレポート及び附則1に示すモデルに対応した認可証に記入するものとする。
The values measured in accordance with the provisions of paragraph 6.2.1.1. above
shall be entered in the test report and a certificate corresponding to the model shownin Annex 1.

6.2.2.

音量レベルの規制値
本規則の附則3の規定に従って、最も近い整数値に丸めて測定された音量レベルは、規制値を超えないものとする。
Sound level limits
The sound level measured in accordance with the provisions of Annex 3 to thisRegulation, mathematically rounded to the nearest integer value, shall not exceed thelimits:
Vehicles used
for the carriage of Pass Failengers

Phase 1

Phase 2Phase 3

M1

PMR ≦ 120 ｋW/t

72

70

68

120 ＜ PMR ≦ 160

73

71

69

PMR ＞ 160 kW/t

75

73

71

PMR ＞ 200 kW/t , No. of seats ≦ 4 ,R-point hight ＜ 450 mm

75

74

72

M ≦ 2.5 t

72

70

69

2.5 t ＜ M ≦ 3.5 t

74

72

71

M ＞ 3.5 t : P ≦ 135 kW

75

73

72

M ＞ 3.5 t : P ＞ 135 kW

75

74

72

P ≦ 150 kW

76

74

73

150kW ＜ Pn ≦ 250 kW

78

77

76

Pn ＞ 250kW

80

78

77

M ≦ 2.5 t

72

71

69

M ＞ 2.5 t

74

73

71

Pn ≦ 135 kW

77

75

74

Pn ＞ 135 kW

78

76

75

Pn ≦ 150 kW

79

77

76

150 kW ＜ Pn ≦ 250 kW

81

79

77

Pn ＞ 250 kW

82

81

79

M3

N1

N2

N3

6.2.2.1.

Sound level limits

Vehiclecategorie

M2

Pass Fail

技術的最大許容積載質量が2.5tを超え、地面からのRポイントの高さが850mmを超える
車両型式N1から派生したカテゴリーM1の車両型式については、技術的最大許容積載質量が2.5tを超えるカテゴリーN1の車両型式の規制値が適用される。

Pass FailFor vehicle types of category M1 derived from N1 vehicle types having a technicallypermissible maximum laden mass above 2.5 tons and a R-point height greater than 850
mm from the ground, the limits of vehicles types of category N1 having a technicallypermissible maximum laden mass above 2.5 tons apply.
6.2.2.2.

オフロード 用に設計された車両型式の場合、M3及びN3の車両カテゴリーについては
2dB(A)、その他の車両カテゴリーについては1dB(A)、規制値を引き上げるものとする。

Yes NoカテゴリーM1の車両型式については、オフロード車用に引き上げられた規制値は技術的最大許容積載質量が2tを超える場合のみ有効である。
For vehicle types designed for off-road5 use, the limit values shall be increased by 2dB(A) for M3 and N3 vehicles category and 1 dB(A) for any other vehicle category.
For vehicle types of category M1 the increased limit values for off-road vehicles are
only valid if the technically permissible maximum laden mass > 2 tons.
4 / 25TRIAS 30-R051-01
6.2.2.3.

路上移動時に車いすに座った1人以上の人を収容するよう特別に組み立て又は改造された車いす用のカテゴリーM1車両、及び統合決議R.E.3の2.5.2項に定義 装甲車については規制値を2dB（A）引き上げるものとする。

Yes NoLimit values shall be increased by 2 dB(A) for wheelchair accessible vehicles ofcategory M1 constructed or converted specifically so that they accommodate one ormore persons seated in their wheelchairs when travelling on the road, and armoured
vehicles, as defined in paragraph 2.5.2 of R.E.3.
6.2.2.4.

6.2.2.5.

ガソリンのみのエンジンを備えたカテゴリーM3の車両型式については、適用可能な規制値を2dB引き上げる。
For vehicle types of category M3 having a gasoline only engine, the applicable limit
value is increased by 2dB(A).
技術的最大許容質量が2.5t以下で、排気量が660ccを超えず、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオ（PMR）が35kW/tを超えず、フロントアクスルと運転席のRポイントの間の水平距離「d」が1,100mm未満のカテゴリーN1の車両型式について
は、技術的最大許容質量が2.5tを超えるカテゴリーN1の車両の規制値が適用される。

Yes NoYes NoFor vehicle types of category N1 having a technically permissible maximum laden massof less than or equal to 2.5 tons, the engine capacity not exceeding 660 cc and thepower-to-mass ratio (PMR) calculated by using the technically permissible maximum
laden mass not exceeding 35 kW/t and a horizontal distance "d" between the front
axle and the driver's seat R point of less than 1,100 mm, the limits of the vehicle typesof category N1 having a technically permissible maximum laden mass above 2.5 tons
apply.

5 / 25TRIAS 30-R051-01
6.2.3.

音の発生に関する追加規定
音の発生に関する追加規定(ASEP)は、原動機を装備したカテゴリーM1及びN1の車両にのみ適用される。
本規則(附則3の条件を含む)の附則7の2.3項に定義されたASEPの制御範囲内でのテスト条件に対してBB'における車両の最大エンジン回転数と最小エンジン回転数の差が0.15×S以下であることを示す技術文書を車両メーカーが型式認可当局に提出する場
合、その車両は附則7の要件を満たすものとみなされる。本条項は、ロック不能の可変ギア比トランスミッション(CVT)を特に対象とする。

Yes No

以下の条件の1つが満たされている場合、ASEPが適用されない(a) カテゴリーN1の車両について、排気量が660ccを超えず、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオ（PMR）が35を超えない場合。
(b) カテゴリーN1の車両について、最大積載量が850kg以上で、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオが40を超えない場合。
(c) カテゴリーN1又はN1から派生したカテゴリーM1の車両について、技術的最大許容質量が2.5トンを超えるとともに、地面からのRポイントの高さが850mmを超え、技術的最大許容質量を用いて計算したパワーマスレシオが40を超えない場合。
附則3及び附則7に記載の型式認可試験が実施された条件とは異なる標準的な路上走
行条件下での車両の音の発生は、試験結果から大きく逸脱しないものとする。
車外への音の発生を目的とするあらゆる電気的音響増大装置は型式認可試験において動作可能の状態であること。
Additional sound emission provisions
The Additional Sound Emission Provisions (ASEP) apply only to vehicles of categories
M1 and N1 equipped with an internal combustion engine.
Vehicles are deemed to fulfil the requirements of Annex 7, if the vehicle manufacturer
provides technical documents to the type approval authority showing, that thedifference between maximum and minimum engine speed of the vehicles at BB' for any
test condition inside the ASEP control range defined in paragraph 2.3. of Annex 7 tothis Regulation (including Annex 3 conditions) does not exceed 0.15 x S. This article isintended especially for non-lockable transmissions with variable gear ratios (CVT).
Vehicles are exempted from ASEP if one of the following conditions is fulfilled:(a) For vehicles of category N1, if the engine capacity does not exceed 660 cc and thepower-to-mass ratio PMR calculated by using the technically permissible maximum
laden mass does not exceed 35.
(b) For vehicles of category N1, if the payload is at least 850 kg and the power-to-mass
ratio calculated by using the technically permissible maximum laden mass does notexceed 40.
(c) For vehicles of category N1 or M1 derived from N1 if the technically permissible
maximum laden mass is greater than 2.5 tons and the R-point height is greater than
850 mm from the ground and the power-to-mass ratio calculated by using thetechnically permissible maximum laden mass does not exceed 40.
The sound emission of the vehicle under typical on-road driving conditions, which are
different from those under which the type-approval test set out in Annex 3 and Annex
87 was carried out, shall not deviate from the test result in a significant manner.

6.2.3.1.

Any electric sound enhancement system for the purpose of the exterior soundemission shall be operational during the type-approval test.
自動車製作者は、本規則で規定されている要件を満たす目的のためだけに、通常の路上運転中に使用しない機械装置、電気装置、熱装置、もしくはその他装置、又は手順を意図的に改造、調整又は導入しないものとする。

Pass Fail

The vehicle manufacturer shall not intentionally alter, adjust, or introduce any
mechanical, electrical, thermal, or other device or procedure solely for the purpose offulfilling the sound emission requirements as specified under this Regulation which is
not operational during typical on-road operation.

6 / 25TRIAS 30-R051-01
6.2.3.2.
6.2.3.3.

6.3.
6.3.1.

車両は本規則の附則7の要件を満たすものとする。
The vehicle shall meet the requirements of Annex 7 to this Regulation.
型式認可に申請する際、メーカーは、附則7の付録1に従って、認可される車両型式が本規則の6.2.3項の要件に適合しているとする宣言書を提供するものとする。
In applying for type approval, the manufacturer shall provide a statement, inconformity with the Appendix of Annex 7, that the vehicle type to be approved
complies with the requirements of paragraph 6.2.3. of this Regulation.

Pass Fail

繊維性材料を含んだ排気システムにかかわる仕様
Specifications regarding exhaust systems containing fibrous materials
附則4の要件を適用するものとする。
Requirements of Annex 4 shall be applied.

Yes NoPass Fail*See Appendix

7 / 25TRIAS 30-R051-01
6. 試験成績
Test results
附則４
Annex 41.

繊維性吸音材料を含む排気消音システム
Silencing systems containing acoustically absorbing fibrous materials
一般要件
以下の場合に限り、繊維性吸音材料を消音システム又はその構成部品に使用することができる。
(a) 排気ガスが当該繊維性材料と直接触れない、又は(b) 消音システム又は構成部品が、本規則の要件に従った型式認可で劣化しにくいことが証明されている別の型式車両のシステム又は構成部品と、同じ設計思想(概念)の場
合。

判定
Judgement
Yes No

これらの条件の一つが満たされない場合に限り、消音システムの全体又はその構成部
品は、以下に記載されている三つの試験の一つを用いて、決められた条件に適合させなければいけない。
GeneralSound absorbing fibrous materials may be used in silencing systems or components
thereof only if(a) The exhaust gas is not in contact with the fibrous materials; or if(b) The silencing system or components thereof are of the same design family as systems
or components for which it has been proven, in the course of type approval process inaccordance with the requirements of this regulation for another vehicle-type, thatthey are not subject to deterioration.
Unless one of these conditions is fulfilled, the complete silencing system orcomponents thereof shall be submitted to a conventional conditioning using one ofthree installations and procedures described below.
1.1.
1.1.1.

1.1.2.

1.1.3.

1.2.
1.2.1.

10,000kmの連続道路走行
Continuous road operation for 10,000 km
走行の50±20%は市街地走行とし、残りの走行は高速での長距離走行としなければならない。
この試験は、対応する試験走行路での試験に代えることができる。
50 ± 20 per cent of this operation shall consist of urban driving and the remaining
operation shall be long-distance runs at high speed; continuous road operation may bereplaced by a corresponding test-track programme.

Yes NoPass Fail

この2種類の速度域（高速走行及び市街地走行）の試験は、少なくとも2回は、交互に行
なわなければいけない。
The two speed regimes shall be alternated at least twice.
冷却の効果と、それにより生じる可能性のある結露を再現するために、試験は、少なくとも3時間の停止を最低10回含むものとする。
The complete test programme shall include a minimum of 10 breaks of at least threehours duration in order to reproduce the effects of cooling and any condensation
which may occur.

Pass Fail台上試験でのコンディショニング
Conditioning on a test bench
標準部品を使い、自動車製作者等の指示に従って、消音システム又はその構成部品を、本規則の3.3で言及した車両又は本規則の3.4で言及した原動機に取り付けなければならない。前者の場合は、車両をローラーダイナモメーターに取り付け、後者の場合
は、エンジン原動機をダイナモメーターに接続するものとする。

Yes NoPass Fail

Pass Fail

Using standard parts and observing the vehicle manufacturer's instructions, thesilencing system or components there of shall be fitted to the vehicle referred to inparagraph 3.3. of this Regulation or the engine referred to in paragraph 3.4. of thisRegulation. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
In the second case, the engine shall be coupled to a dynamometer.
1.2.2.

冷却の効果と、それによって生じる可能性のある結露を再現するために、6時間の試験を6回実施し、その各試験の間には少なくとも12時間の機関停止を行うものとする。

Pass Fail

The test shall be conducted in six six-hour periods with a break of at least 12 hours
between each period in order to reproduce the effects of cooling any condensation
which may occur.

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6. 試験成績
Test results
1.2.3.
6時間の試験では、原動機を下記の条件で運転するものとする：(a) アイドリング回転数で5分間(b) 定格エンジン最大回転数（S）の3/4で、1/4の負荷で連続1時間(c) 定格エンジン最大回転数速度（S）の3/4で、1/2の負荷で連続1時間(d) 定格エンジン最大回転数速度（S）の3/4で、全負荷で連続10分間(e) 定格エンジン最大回転数速度（S）で、1/2の負荷で連続15分間(f) 定格エンジン最大回転数速度（S）で、1/4の負荷で連続30分間
6時間の試験は、(a) から(f) の順番に従って、連続した2回で実施する。
During each six-hour period, the engine shall be run, under the following conditions:

1.2.4.

(a) Five minutes at idling speed;(b) One-hour sequence under 1/4 load at 3/4 of rated maximum speed (S);(c) One-hour sequence under 1/2 load at 3/4 of rated maximum speed (S);(d) 10-minute sequence under full load at 3/4 of rated maximum speed (S);(e) 15-minute sequence under 1/2 load at rated maximum speed (S);(f) 30-minute sequence under 1/4 load at rated maximum speed (S).
Each period shall comprise two sequenced sets of the six above-mentioned conditions
in consecutive order from (a) to (f).
試験中、消音システム又はその構成部品は、車両周囲の通常気流を再現するための送風で冷却しないものとする。
ただし、メーカー車製作者等の申請があれば、当該システム又は構成部品の先端部分
で、車両が最高速度で走行しているときに記録した温度を超えないようにするために、
消音システム又はその構成部品を冷却してもよい。

Pass Fail

Pass FailDuring the test, the silencing system or components thereof shall not be cooled by aforced draught simulating normal airflow around the vehicle. Nevertheless, at therequest of the manufacturer, the silencing system or components thereof may becooled in order not to exceed the temperature recorded at its inlet when the vehicle isrunning at maximum speed.
1.3.
1.3.1.

パルセーションによる試験コンディショニング
Conditioning by pulsation
消音システム又はその構成部品を、本規則の3.3で言及した車両又は本規則の3.4に言及した原動機に取り付けるものとする。 前者の場合は、車両をローラーダイナモメー
ターに取り付けなければならない。 後者の場合は、原動機をダイナモメーターに取り付
けなければならない。 試験装置（詳細図は、本附則付録図3）は、消音システムの排気口に取り付けなければならない。 また、同等の結果を得ることができる試験装置でも試験可とする。

Yes NoPass Fail

The silencing system or components thereof shall be fitted to the vehicle referred to inparagraph 3.3. of this Regulation or the enginereferred to in paragraph 3.4. of thisRegulation. In the former case the vehicle shall be mounted on a roller dynamometer.
In the second case, the engine shall be mounted on a dynamometer. The test
apparatus, a detailed diagram of which is shown in Figure 1 of the appendix to thisannex shall be fitted at the outlet of the silencing system. Any other apparatus
providing equivalent results is acceptable.
1.3.2.

試験装置は、急動バルブによる排気ガス流の遮断と解放を2,500回繰り返すように、調整されているものとする。
The test apparatus shall be adjusted in such a way that the exhaust-gas flow isalternatively interrupted and re-established by the quick-action valve for 2,500
cycles.

Pass Fail1.3.3.

排気ガスの背圧が(試験装置の)インテークフランジの少なくとも100mm下流で35kPaから
40kPaの値に達した時に、バルブは開くものとする。 バルブが開放状態のままで安定した圧力となる時に計測される値の10％以下の圧力となった時に、バルブは閉じるものとする。

Pass Fail

The valve shall open when the exhaust-gas back pressure, measured at least 100 mm
downstream of the intake flange, reaches a value of between 35 and 40 kPa. It shallclose when this pressure does not differ by more than 10 per cent from its stabilized
value with the valve open.

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6. 試験成績
Test results
1.3.4.

1.3.5.

1.3.6.

1.3.7.
1.3.8.

タイム・ディレー・スイッチは、上記1.3.3に定めた規定の結果で生じるガス排出の時間に合わせて設定しなければならない。
The time-delay switch shall be set for the duration of gas exhaust resulting from theprovisions laid down in paragraph 1.3.3. above.
エンジン回転数速度は、原動機出力が最大となる回転数速度（S）の75％とする。
Engine speed shall be 75 per cent of the rated engine speed (S) at which the engine
develops rated maximum net power.
ダイナモメーターが示す出力は、原動機回転数（S）の75％のエンジン回転数で原動機を全加速状態で運転した時に測定した原動機出力の50％とする。
The power indicated by the dynamometer shall be 50 per cent of the full-throttle
power measured at 75 per cent of rated engine speed (S).
試験中はすべての排水穴を閉じるものとする。
Any drain holes shall be closed off during the test.
全ての試験を48時間以内に完了するものとする。必要であれば、1時間ごとに1回の冷却期間を設ける。
The entire test shall be completed within 48 hours. If necessary, one cooling period
will be observed after each hour.

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail
Pass Fail

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6. 試験成績
Test results
附則 5

圧縮空気の騒音Annex 51.

Compressed air noise
測定方法
測定は、車両が停止した状態で、図1に従って、マイクロホン位置2及び6で行う。圧力調
整器のエア吐出中並びに主制動装置と駐車制動装置の両方を使った後の排出時における最大A特性音圧レベルを記録する。
圧力調整器のエア吐出中の騒音は、アイドリング時のエンジン回転数で測定する。主
制動装置及び駐車制動装置の騒音測定を行う前には、エアコンプレッサユニットは最大許容作動圧まで高め、次にエンジンのスイッチを切り、各制動装置が作動しているときに記録する。

判定
Judgement
Yes NoMethod of measurement
The measurement is performed at microphone positions 2 and 6 according to Figure 1,
with the vehicle stationary. The highest A-weighted noise sound level is registeredduring venting the pressure regulator and during ventilating after the use of both theservice and parking brakes.
The noise during venting the pressure regulator is measured with the engine at idling
speed. The ventilating noise is registered while operating the service and parking
brakes; before each measurement, the air-compressor unit has to be brought up to thehighest permissible operating pressure, and then the engine switched off.

2.

結果の評価
全てのマイクロホン位置について、2回の測定を行う。測定装置による誤差を補正するた
めに、騒音計の読み値は1dB(A)引き下げ、この値を測定結果とする。この結果は、1つのマイクロホン位置における各測定の相違差が2dB(A)以下のときに有効とする。測定された最大値を結果として記録する。もしこの値が音量規制値を1dB(A)を超えて上回っている場合、対応するマイクロホン位置でさらに2回の測定を行うものとする。
この場合、この位置で得られた4回の測定結果のうち3回が音量規制値に適合しなければならない。

Pass Fail

Evaluation of the results
For all microphone positions two measurements are taken. In order to compensate forinaccuracies of the measuringequipment, the meter reading is reduced by 1 dB(A), andthe reduced value is taken as the result of measurement. The results are taken as valid
if the difference between the measurements at one microphone position does notexceed 2 dB(A). The highest value measured is taken as the result. If this value
exceeds the sound limit by 1 dB(A), two additional measurements are to be taken at
the corresponding microphone position.
In this case, three out of the four results of measurement obtained at this position
have to comply with the sound limit.
3.

規制値
音量レベルは72dB(A)の規制値を超えないものとする。
Limiting value
The sound level shall not exceed the limit of 72 dB(A).

Pass Fail

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6. 試験成績
Test results
附則7

音の発生に関する追加規定（ASEP）

判定

Annex73.

Additional Sound Emission Provisions (ASEP)
Judgement
スロープ法
Slope method
3.1.～3.4.
別表3 参照See attachment 3.
3.5.
仕様
Pass Fail
規定した各測定点の音圧レベルは以下に示す限度(LASEP_kappa.j + x)を超えないものとする。
変速比が固定されない状態で測定された車両： x = 3dB(A)＋規制値- Lurban
変速比が固定された状態で測定された車両： x = 2dB(A) ＋規制値－Lurban
Specifications
The sound level of every specified measurement point shall not exceed the limits given
below:
Lkappa j ≦ LASEP_kappa.j + x
x = 2 dB(A) + limit value - Lurban for vehicles tested with locked transmission
conditions
x = 3 dB(A) + limit value - Lurban for vehicle tested with non-locked transmission
conditions
4.
Lurban評価
Lurban Assessment
4.2.
Lurban_ASEPの計算
Calculation of Lurban_ASEP
4.2.1.
データ処理方法
計算結果
Culculation result
Data-processing(a) awot_test_ASEP* From paragraph 3.1.2.1.2.1. or 3.1.2.1.2.2. of Annex 3(b) Determine the vehicle speed (vBB_ASEP) at BB during the Lwot_ASEP test;* See vBB' at Lwot_ASEP(c) Calculate kP_ASEP
kP_ASEP = 1 - (aurban / awot_test_ASEP)(d) Calculate Lurban_measured_ASEP
Lurban_measured_ ASEP = Lwot_ASEP - kP_ASEP * (Lwot_ASEP - Lcrs rep)(e) Calculate Lurban_normalized to normalize the speed from vBB_ASEP to 50 km/h
Lurban_normalized = Lurban_measured_ASEP - (0.15 * (V_BB_ASEP - 50))(f) Calculate the deviation ΔLurban_ASEP relative to Lurban
ΔLurban_ASEP = Lurban_normalized - Lurban
4.2.2.
仕様
Pass Fail
Specifications
ΔLurban_ASEPは3.0 dB(A) + 規制値 - Lurban以下であること。
ΔLurban_ASEP shall be less than or equal to 3.0 dB(A) + limit value - Lurban
5.
基準音量評価
Referrence sound assesment
別表4 参照5.1.～5.3.
See attachment 4.

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TRIAS 30-R051-01
6. 試験成績
Test results
5.4.

カテゴリーＭ１の車輌について、Lrefは76dB（A）以下とするものとする。
For vehicles of category M1,Lref shall be less than or equal to 76 dB(A).
カテゴリーＭ１の車輌で前進変速段が5速以上の手動変速機を備え、最大出力が140kW（協定規則第85号による）を超える原動機を装備し、かつ最大出力／最大質量の比が75kW/tを超える車両について、Lrefは79dB（A）以下となるものとする。

Pass Fail
Pass FailFor vehicles of category M1 fitted with a manual transmission gear box having morethan four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net
power greater than 140 kW (according to Regulation No. 85) and having a maximumpower/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 79
dB(A).
カテゴリーＭ１の車輌で前進変速段が5速以上の自動変速機を備え、最大出力が140kW（協定規則第85号による）を超える原動機を装備し、かつ最大出力／最大質量の比が75kW/tを超える車両について、Lrefは78dB（A）以下となるものとする。

Pass FailFor vehicles of category M1fitted with an automatic transmission gear box having morethan four forward gears and equipped with an engine developing a rated maximum net
power greater than 140 kW (according to Regulation No. 85) and having a maximumpower/maximum-mass ratio greater than 75, Lref shall be less than or equal to 78
dB(A).
カテゴリN1の車輌で 2,000kg以下（技術的最大許容積載質量）について、Lrefは78dB（A）以下となるものとする。
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass below
2,000 kg, Lref shall be less than or equal to 78 dB(A).
カテゴリN1の車輌で2,000kg超 3,500kg以下（技術的最大許容積載質量）について、Lrefは79dB（A）以下となるものとする。
For vehicles of category N1 with a technically permissible maximum laden mass above
2,000 kg and below 3,500 kg, Lref shall be less than or equal to 79 dB(A).
カテゴリM1及びN1の車輌で圧縮点火装置及び直接噴射式内燃機関を装備したものは騒音レベルを1dB(A)引き上げるものとする。

Pass Fail

Pass FailYes NoFor vehicles of category M1 and N1 equipped with a compression-ignition and direct
injection internal combustion engine, the sound level shall be increased by 1 dB(A).
オフロード用に設計され、技術的最大許容積載質量が2 トンを超えるカテゴリーM1及びN1の車両については、定格最大ネット出力が150kW (協定規則第85号による)未満のエンジンを搭載している場合は音量レベルを1dB(A)増加させ、あるいは定格最大ネット出力が150kW (協定規則第85号による)による）以上のエンジンを搭載している場合は2dB(A)増加させるものとする。

Yes NoFor vehicles of category M1 and N1 designed for off-road use and with a technicallypermissible maximum laden mass above 2 tonnes, the sound level shall be increased by
1 dB(A) if they are equipped with an engine having a rated maximum net power of lessthan 150 kW (according to Regulation No. 85) or by 2 dB(A) if they are equipped withan engine having a rate maximum net power of 150 kW (according to Regulation No.
85) or above.

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付録
Appendix
音の発生に関する追加規定音への適合書
Statement of Compliance with the Additional Sound Emission Provisions.....................（メーカー名）は、本型式..............（協定規則第51号に従った音の発生に関連する型式）の車両が協定規則第51号の6.2.3.項の要件に適合することを証明する。
...................... (Name of manufacturer) attests that vehicles of this type.............. (type with regard
to its sound emission pursuant to Regulation No. 51) comply with the requirements of paragraph 6.2.3.
of Regulation No. 51.

......................（メーカー名）は、当該車両の音の発生性能の適切な評価を行った上で、誠意をもって本証明を行う。
...................... (Name of manufacturer) makes this statement in good faith, after having performed an
appropriate evaluation of the sound emission performance of the vehicles.

日付：
Date:
正規代理人の氏名：
Name of authorized representative:

正規代理人の署名：
Signature of authorized representative:

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参考
Reference
附則8
Annex8
1.

2.

2.1.

屋内テスト
Indoor testing
屋内テストによる申請に関する提出書面
Documentation for indoor application
提出書面は下記を含むものとする(a) 設備の妥当性。
(b) 屋内テストで適用される手順。
(c) ダイナモメーター負荷係数の計算に使用したコーストダウン及びタイヤ音レベルのデータ、並びに最終報告
結果の決定に使用したタイヤ音のデータ。
(d) 屋内テストによって許容可能な精度の範囲内で屋外テストと同等の結果が得られることを証明するためにメーカーの生産車両から選ばれた代表的な車両に関するテスト結果。
Documentation shall include：(a) Validation of facility,(b) Procedures to be applied for indoor testing,(c) Coast down and tyre sound level data used for calculation of dynamometer load coefficients and tyre sounddata use for determination of final reported results.
(d) Test results on a representative selection of the manufacturer's production to demonstrate that indoor
testing delivers comparable results as outdoor testing within acceptable accuracy.
バリアントAを用いて屋内でテストする車両
屋内通過テストは、ダイナモメーター上でのパワートレイン音の測定及びタイヤ／路面音（屋外テスト走行路
で個別に測定される）のエネルギー付加によって再現される。
Vehicle tested indoor using Variant A
Indoor pass-by test is simulated by measurement of power train sound on the dynamometer andenergetical addition of the tyre/road sound (measured separately on an outdoor test track).
概要
本方法は、屋内テスト（パワートレイン音）と屋外テスト（タイヤ／路面音）を組み合わせたものである。車両をテストするたびにタイヤ／路面音の測定を繰り返す必要はない。いくつかのタイヤのデータをデータベースに保存することができ、次いで、当該データベース内の対応するデータセットをテストに使用することができる。
GeneralThis method is a combination of indoor testing (power train sound) and outdoor testing (tyre/road sound).
It is not necessary to repeat the measurement of the tyre/road sound every time a vehicle is tested. The
data of several tyres can be stored in a database and a matching data set from the database can then be
used for the test.

2.2.

パワートレイン音測定に影響を及ぼすタイヤ／路面音が残っていないことを確保するものとする。いずれの場合にも、残っているタイヤ／路面音はテスト対象車両から発せられる最大A特性音圧レベルよりも少なくとも10dB低いことを確保するものとする。この条件を満たせない場合には、補正を行うものとする。この補正手順は、ISO 3623:2016、附属書B、B.6項に規定されている。
Power train soundIt shall be ensured that there is no remaining tyre/road sound affecting the measurements. In any case it
shall be ensured that the remaining tyre/road sound shall be at least 10 dB below the maximum Aweighted sound pressure level produced by the vehicle under test. If this condition cannot be fulfilled, acorrection shall be carried out. This correction procedure is described in ISO 362-3:2016 Annex B,
paragraph B.6.
The vehicle shall be measured according to the operating condition specified in paragraphs 3.1.2.1. or
3.1.2.2. of Annex 3 of this Regulation.

2.3.

タイヤ/路面音
タイヤ／路面音の測定は、本規則、附則3の2.1.1項に規定されたテスト走行路で実施するものとする。タイヤ／路面音の評価は、2つの手順から成る。すなわち：(a) 自由転がり音の評価、(b) 簡略化した方法によってa)から得られるトルクの影響を含む、タイヤ／路面音の評価。
タイヤ／路面音の評価に関する条件はすべて、本附則の3項に従って実施するものとする。
Tyre/road soundThe measurements of the tyre/road sound shall be performed on a test track as described paragraph2.1.1. of Annex 3 of this Regulation. The evaluation of tyre/road sound consists of two procedures,
namely:(a) Evaluation of free rolling sound;(b) Evaluation of tyre/road sound including torque influence which can be derived from a) by a simplified
method.
All conditions for evaluation of tyre/road sound shall be done according to paragraph 3. of this Annex.

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TRIAS 30-R051-01
2.4.

3.

4.

総車両音の計算
総車両音は、タイヤ／路面音とパワートレイン音のエネルギーの和である。この計算は、ISO 362-3.2016の10.2.4項に規定されたとおりに1回の走行ごとに実施するものとする。
Calculation of the total vehicle soundThe total vehicle sound is the energetical sum of tyre/road sound and power train sound. This calculation
shall be carried out for each single run as describe in ISO 362-3.2016, paragraph 10.2.4.
バリアントAを用いるときのタイヤ／路面音の測定、評価及び計算手順
タイヤ／路面音、自由転がり音及びトルクの影響の評価に関する条件はすべて、ISO 362-3:2016の附属書
Bに規定されている。
Procedure for measurement, evaluation, and calculation of tyre/road sound when using variant A
All conditions for evaluation of tyre/road sound, free rolling sound, and torque influence are described in
ISO 362-3:2016, Annex B.
テスト室寸法の調整より小さいサイズのテスト室に対応するためには、ISO 362-3:2016の附属書Eに従って最大レベルを、それらを除外しないように注意しながら、評価するものとする。
Adjustment of room dimensions
To cater for the smaller size test rooms, the maximum levels shall be evaluated with caution though to
avoid missing them according to ISO 362-3:2016, Annex E."

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TRIAS 30-R051-01
別表1
Attachment 1
運転中の自動車の騒音 (カテゴリーM1、M2 ≦ 3,500 kg、N1の車両)◎ 附則3 3.1.2.1.
Annex 3, 3.1.2.1.

Noise of the motor vehicle in motion (Vehicles of category M1, M2 ≤ 3,500 kg, N1)

GearTarget(Mode)

speed

No.

[km/h]vAA'

Vehicle speed

Engine speed

Acceleration

Noise level

Air temperature[km/h][min-1][m/s2]

[dB]

[℃]

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

awot_test
AA'-BB' PP'-BB'

Lwot__test
Left

Right

Lbgn
Left

Lwot (j)
Right

Left

Right

Left

Correction for the tyre rolling sound component[dB]ϑwot,jRight

LTR,wot(j),θrefLTR,wot(j),θwot

Left

Left

Right

Right

LPT,wot(j)
Left

Right

LTR,DB,wot(j),θref
Left

Right

Lwot(j),θref
Left

Right

加速走行試験
Acceleration test

1
2
i
3
4
1
2
i+1
3
4
Gear

Target(Mode)

speed

No.

[km/h]vAA'

Vehicle speed

Engine speed

Acceleration

Noise level

Air temperature[km/h][min-1][m/s2]

[dB]

[℃]

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

Left

Right

awot_test
AA'-BB' PP'-BB'

Lbgn

Lcrs__test
Left

Right

Lcrs (j)

Left

Right

Left

Right

ギヤ
Gear

awot
[m/s2]

Lleft[dB]

Lright[dB]

Leftϑcrs,jCorrection for the tyre rolling sound component
[dB]

Right

LTR,crs(j),θref

LTR,crs(j),θcrs

Left

Left

Right

LPT,crs(j)

Right

Left

2 gear

1 gearRight

LTR,DB,crs(j),θref
Left

Right

Lcrs(j),θref
Left

Right

Lleft
[dB]

Lright[dB]

定速走行試験
Constant speed test

1
2
i
3
4
1
2
i+1
3
4

ギヤのシフトダウン抑制又は 加速度2.0m/s2超の回避のための手段
Restrain the downshift of gears or to avoid accelerations beyond 2.0 m/s².
○ Calculations and result

PMR
aurbanawot refawot ref + 5%
awot ref - 5%

暗騒音
Ambient noise [dB]

予備加速長さPre-acceleration length
[m]

開始時
Start
終了時
End

i
i+1

加速走行試験
Acceleration test

定速走行試験
Constant speed testi
i+1

変速段加重係数
Gear ratio weighting factork

Lwot_rep

部分出力係数
Partial power factorkp

Lcrs_repi

Lurbani+1

Lurban final

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TRIAS 30-R051-01◎ 附則3 3.2.
Annex 3, 3.2.

排気管の付近での騒音の測定
Measuring of noise in proximity to the exhaust

暗騒音
Ambient noise [dB]

左
Left

右
Right

開始時
Start
終了時
End

測定結果
Measured result

モード
Mode
過回転防止回転数
Revolution limitter[min-1]

測定回転数
Test speed[min ]

騒音の大きさNoise level

[dB]

-1

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

1
No.

2
3

測定結果
Test result

最終結果
Final result

モード
Mode
過回転防止回転数
Revolution limitter[min-1]

測定回転数
Test speed[min ]

騒音値
Noise level

[dB]

-1

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TRIAS 30-R051-01
付録
Appendix
試験成績書
Test report
5.1.

試験過程の現当局

国土交通省（日本）
Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (Japan)

Authority present during the tests
5.1.1.

申請者の名称及び所在地
Name and address of applicant

5.1.2.

試験成績書番号
Test report No.

5.1.3.

試験実施日
Date of test

5.1.4.

試験走行路の場所
Location of test track

5.1.4.1.

ISO 10844:2014による走行路認証の日付
Date of track certification to ISO 10844:2014

5.1.4.2.

発行者
Issued by

5.1.4.3.

認証の方法
Method of certification

5.1.5.

試験車両
Test vehicle

5.1.5.1.

タイヤ試験に使用した車両*1

型式認可車両Type approval vehicle

Vehicle used for tyre testing*1
5.1.5.2.

タイヤ試験車両
Tyre test vehicle

型式認可車両の場合
In case of a type approval vehicle

5.1.5.2.1.

型式の説明
Type description

5.1.5.3.

タイヤ試験車両の場合
In case of a tyre test vehicle

5.1.5.3.1.

車種、モデル、年式、変更など
Make, model, year, modifications, etc.

5.1.5.3.2.

試験車両の軸距mm

Test vehicle wheelbase
5.1.6.

タイヤ情報
Tyre Information

5.1.6.1.

製作者名及び商標名又は取引表示
Manufacturer and Brand Name or Trade description

5.1.6.2.

タイヤクラス
Tyre Class

5.1.6.3.

用途カテゴリー (M1、N1又はN2＜3.5t)
Category of use: (M1, N1 or N2 < 3.5 t)

5.1.6.4.

タイヤ試験の詳細

前車軸

Tyre test details

Front axle
後車軸Rear axle

19 / 25

TRIAS 30-R051-01
5.1.6.5.

タイヤサイズ記号
Tyre size designation

5.1.6.6.

タイヤの使用表示
Tyre service description

5.1.6.7.

基準空気圧
kPa

Reference inflation pressure
5.1.7.

報告値
Reported values

5.1.7.1.

タイヤ転がり音レベルLTR,Jref,vTR,ref左Tyre Rolling Sound Level LTR,Jref,vTR,ref

Left

dB(A)

右
Right
5.1.7.2.

4.1.項による基準速度vTR,ref
Reference speed vTR,ref according to paragraph 4.1.

5.1.7.3.

dB(A)

km/h

回帰勾配slpref

左Regression slopes slpref

Left

dB(A)/log(v)右Right
5.1.8.

dB(A)/log(v)

備考 (該当時)
Comments (if any)

5.1.9.

日付
Date

5.1.9.1.

署名
Signature*1

該当しないものを抹消する。
Strike trough what is not applicable.

20 / 25

TRIAS 30-R051-01
別表2
Attachment 2
運転中の自動車の騒音 (カテゴリーM2 ＞ 3,500 kg、M3、N2、N3の車両)◎ 附則3 3.1.2.2.

Noise of the motor vehicle in motion (Vehicles of categories M2 > 3,500 kg, M3, N2, N3)

Annex 3, 3.1.2.2.
ギヤ

走行

車速

エンジン回転数

騒音値

補正値

(モード)

Run

Vehicle speed

Engine speed

Noise level

Corrected value[km/h][min-1]

Gear(Mode)

VAA'

VPP'

VBB'

nAA'

nPP'

[dB]
nBB'

[dB]

左

右

左

右

Left

Right

Left

Right

開始時暗騒音Ambient noise (Start)
終了時暗騒音Ambient noise (End)12i
加速走行試験
Acceleration test

3
4
1
2
i+1
3
4

Gear iGear i + 1

Target engine speed

[rpm]

～

Target speed[km/h]～

Target engine speed

[rpm]

～

Target speed[km/h]～

計算及び結果Calculations and result
Lright[dB]

i

加速走行試験
Acceleration test

i+1

Lurban

ギヤのシフトダウン抑制又は加速度2.0m/s2超の回避手段
Restrain the downshift of gears or to avoid accelerations
beyond 2.0 m/s².

◎ 附則3 3.2.

Lleft
[dB]

Gear

Lurban final

排気管の付近での騒音の測定

Annex 3, 3.2.

Measuring of noise in proximity to the exhaust

モード
Mode
測定回転数
Test speed [min-1]
騒音の大きさNoise level [dB]

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

暗騒音
Ambient noise

最終結果
Final result

開始時
Start

モード
Mode

左
Left

右
Right
測定回転数
Test speed [min-1]

1
No.

終了時
End

2

左
Left

3

騒音値
Noise level [dB(A)]

右
Right

測定結果
Test result◎ 附則5

圧縮空気の騒音Annex 5Compressed air noise
主制動装置
Service brakes

測定対象
Target equpment

騒音の大きさNoise level [dB]

駐車制動装置Parking brakes

圧力調整器
Pressure regulator

測定値
Measured value

補正値
Corrected value

測定値
Measured value

補正値
Corrected value

測定値
Measured value

補正値
Corrected value

左
Left

左
Left

左
Left

左
Left

左
Left

左
Left

右
Right

右
Right

右
Right

右
Right

右
Right

右
Right

1
2
No.
3
4
測定結果
Test result
適合率
Precision (n/N)
補正値＝測定値 - 1dB
Corrected value = Measured value - 1 dB

21 / 25

TRIAS 30-R051-01
別表 3
Attachment 3
ASEP 制御範囲
ASEP control range◎ スロープ法
Slope method

VAA'≧ 20㎞/h

VBB'≦ 70㎞/h

VBB'≦ 80kim/h(Two gears selected)

ｎBB'

2.0 × PMR-0.222 × S
0.9 × S≦ 5.0m/s2

aWOT
変速段

No.

Gear

vAA'

車速

エンジン回転数

加速度

測定値

補正後の値

Vehicle speed

Engine speed

Acceleration

Measured value

Corrected value[km/h][min ][m/s2]

[dB]

[dB]

vPP'

-1

vBB'

nAA'

nPP'

nBB'

awot_test
PP'-BB'

左
Left

右
Right

左
Left

Lwot
右
Right

StableAnchor（i)
Anchor
(i+1)

P1

P2

P3

P4

P1

P2

P3

P4

P1

P2

P3

P4

P1

P2

P3

P4

* 変速段又は変速比を入力し、モードがある場合はそのモードを入力すること。
Input the gear position or speed ratio, and if there is a mode, input enter that mode.

22 / 25

TRIAS 30-R051-01
ASEP 規制値
ASEP limits

図などを添付する
Attach ｆigure etc

23 / 25

TRIAS 30-R051-01
別表 4
Attachment 4◎ 基準音量評価
Referrence sound assesment

ASEP 制御範囲
ASEP control range

vAA'≧ 50㎞/hnBB'_ref_α：vBB'_ref≦ 61㎞/h

シミュレーション法
Simulation method
直接測定法
Direct measurement method

Yes NoYes No

測定条件

No.
変速段

*

Gear*

測定値

Situation
車速
エンジン
回転数

車速

騒音の大きさMeasurements value
エンジン回転数

Vehiclespeed

Enginespeed

Vehicle speed

Engine speed[km/h][min-1][km/h][min-1]

vAA'

vPP'

vBB'

nAA'

nPP'

測定値

nBB'

Noise level
補正後の値

Measured value

corrected value

左
Left

左
Left

右
Right

Lwot

右
Right

* 変速段又は変速比を入力し、モードがある場合はそのモードを入力すること。
Input the gear position or speed ratio, and if there is a mode, input enter that mode.
Lrefの計算
Calculation of Lref

Lref = Lanchor + Slopeα×(nBB'_ref_α - nanchor) / 1,000

計算結果
Result of calsulation

Lref =

24 / 25

TRIAS 30-R051-01

別表 5
Attachment 5

Test Report for Pass-by Sound Measurements According to UN R51.03 Annex 9
Parameter from Annex 3 as specified by Paragraph 2.2. of Appendix 1 to Annex 9

Model Parameters

Refer gear (index)

LACC_ANCHOR[dB(A)]LCRS_ANCHOR[dB(A)]

Parameter Set

Refer gear (number)vBB'_ACC_ANCHOR[km/h]

vBB'_CRS_ANCHOR = vREF

[km/h]

Ref gear ratio

nBB'_ACC_ANCHOR[rpm]

nBB'_CRS_ANCHOR[rpm]

Ref acceleration

aACC_ANCHOR[m/s²]

Target Condition

Run

Gear Selector
Position

Nr

Gear/Nr.

Selected
Mode

Vehicle Speed
vAA'

km/h

A/B/C

Measured Values
Accelerator
Position(%pedaldepression)

Start Point
Acceleration(preacceleration
length)%Conformity

Maximum
Maximum
Sound
Sound
Engine Speed
Run Valid withPressure Level Pressure Level Control Range
at line BB'

Vehicle Speeds

Left Side

Right Side

l

vAA'

vPP'

vBB'

nBB'

LLEFT

LRIGHT

m

km/h

km/h

km/h

1/min

dB(A)

dB(A)

Yes/NoComments

Acceleration
between PP'BB'

VehiclePerformance

ExpectedSound
Pressure Level

aTEST

v⋅a

LEXP

m/s²

m²/s³

dB(A)

LTEST < LEXPLTEST < LEXP
+ tolerance

LTEST > LEXP
+ tolerance

Cross X if
applicable

Cross X if
applicable

Cross X if
applicable

Test Runs
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Additional Runs
1
2
3
4
5

Compliance of the test results to Annex 9: Yes No
Number Case of compliance according to paragraph 4 of Annex 9:

25 / 25

【新旧対照表別紙６】

TRIAS 32-R149-02

付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

無No

クラスCおよびVのすれ違いビームヘッドランプならびにクラスA、BおよびRAの走行ビームヘッドランプについて
For passing-beam headlamps of Classes C and V
and driving-beam headlamps of Classes A, B and RA
当該マークによって区別されるクラス：
Class(es) as described by the relevant marking:
整合ペア：
Matched pair:

はい
Yes

いいえ
No

光源の数、カテゴリー及び種類：
Number, category and kind of light source(s)：
定格電圧または電圧範囲：
Rated voltage or range of voltage:
主要すれ違いビームに使用される基準光束（lm）：
Reference luminous flux used for the principal passing-beam (lm):
主要すれ違いビームのおおよその作動電圧（V）：
Principal passing-beam operated at approximately (V):

V、

A

V、

A

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 32-R149-02

本規則の4.12.項による手段：
Measures according to paragraph 4.12. of this Regulation： (a)

,

(b)

,

(c)

光源モジュールの数および特定識別コードならびに各光源モジュールについてそれが交換式であるか否かの別：
はいNumber and specific identification code(s) of light source module(s) and forYeseach light source module a statement whether it is replaceable or not:

いいえNo

電子式光源コントロールギアの数および特定識別コード：
Number and specific identification code(s) of electronic
light source control gear(s)：3

本規則の4.5.3.5.項で説明した総目標光束が2.00×10
ルーメンを超える：
Total objective luminous flux as described in paragraph3
4.5.3.5. of this Regulation exceeds 2.00∙10 lumens:

はい
Yes

いいえ
No

該当せず
Not apply

カットオフの調節を確定した位置 ：The adjustment of the cut-off has been determined at：

10m
10m

25m
25m

該当せず
Not apply「カットオフ」の最小鮮明度の測定を実施した位置：
The determination of the minimum sharpness of the"cut-off" has been carried out at：

10m
10m

25m
25m

該当せず
Not apply

独立バラストまたはバラスト部品（該当時）の商品名および識別番号：
Trade name and identification number of separate ballast(s) or part(s) of ballast(s) if any:
主要すれ違いビームを発生する光源は、同じ本体内の他の照明機能の光源と同時に点灯することができる：
The light source(s) producing the principal passing beam may be lit
simultaneously with that of any other lighting function in the same body:「はい」の場合、以下の照明機能が同時に点灯される：
If yes, the following lighting function(s) are lit simultaneously:

はい
Yes

いいえ
No

TRIAS 32-R149-02

付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

(左)
（Left）(右)（Right）

無No

AFSおよびADBシステムについて
For AFS and ADB – Systems
当該マークによって区別されるカテゴリー ：Category as described by the relevant marking：
光源の数、カテゴリーおよび種類：
Number, category and kind of light source(s):
定格電圧または電圧範囲：
Rated voltage or range of voltage:
光源モジュールの数および特定識別コードならびに各光源モジュールについてそれが交換式であるか否かの別：
はいNumber and specific identification code(s) of light source module(s) and forYeseach light source module a statement whether it is replaceable or not:
電子式光源コントロールギアの数および特定識別コード（該当する場合） ：Number and specific identification code(s) of electronic light source control
gear(s), if applicable：

いいえ
No

TRIAS 32-R149-02
本規則の4.5.3.6.項で説明した総目標光束が2.00×103ルーメンを超える：
Total objective luminous flux as described in paragraph 4.5.3.6. of thisRegulation exceeds 2.00・103 lumen：

はい
Yes

いいえ
No

(a) 本規則の5.3.5.1.項による指示（本規則の附則5 に定義する「カットオフ」について、左6°から右4°までを範囲とし、下0.8°に位置する水平線の上方に広がるゾーン内の投影としてカットオフを形成するのはどの照明ユニットか）(a) Indications according to paragraph 5.3.5.1. of this Regulation (whichlighting unit(s) provide a "cut-off" as defined in Annex 5 of thisRegulation, that projects into a zone extending from 6 degrees left to 4
degrees right and upwards from a horizontal line positioned at 0.8 degree
down)(b) 「カットオフ」の調節を10 m/25 mの位置で確定した。
(b) The adjustment of the "cut-off" has been determined at 10 m / 25 m(c) 「カットオフ」の最小鮮明度の測定を10 m/25 mの位置で実施した。
(c) The determination of the minimum sharpness of the "cut-off" has been carried out at 10 m / 25 m
システムをオリジナル装備品とする対象車両：
The vehicle(s) for which the system is intended as original equipment：
UN規則No. 48またはUN規則No. 53による車両型式の認可の一部に含めることを目的としないAFSまたはADBについて認可を求めているのか否か：
Whether approval is sought for a system which is not intended to be included
as part of the approval of a vehicle type according to UN Regulation No. 48:

はい
Yes

いいえ
No

はい
Yes

いいえ
No

肯定の場合：システムの対象車両を特定するのに十分な情報
If in the affirmative: information sufficient to identify thevehicle(s) for which the system is intended
本規則の5.3.5.2.項による指示（本規則の表14 の「データセット」に適合しているクラスEすれ違いビームモード（備える場合）はどれか）
Indications according to paragraph 5.3.5.2. of this Regulation (which class
E passing beam mode(s), if any, comply with a "data set" of Table 14 ofthis Regulation)
システムの電力供給の安定化／制限のための手段を備える車両への搭載のみを目的とするシステムについて認可を求めているのか否か：
Whether approval is sought for a system intended to be installed on vehicles
only, which provide means for a stabilization/limitation of the system's
supply：「カットオフ」の調節を10 m/25 mの位置で確定した。
The adjustment of the "cut-off" has been determined at 10 m / 25 m.
「カットオフ」の最小鮮明度の測定を10 m/25 mの位置で実施した。
The determination of the minimum sharpness of the "cut-off" has been carried out at 10 m / 25 m.
システムは下記のすれ違いビームを発生するように設計されている：
The system is designed to provide passing beams of:
クラスC
クラスV
クラスE
クラスW
Class CClass VClass EClass W

TRIAS 32-R149-02
以下のモードを有し、該当する場合、それぞれ下記の記号で識別される。
With the following mode(s), identified by the designation(s), if it applies
モードNo. C 1 モードNo. V ... モードNo. E ... モードNo. W ...
Mode No. C 1 Mode No. V … Mode No. E … Mode No. W …
モードNo. C ... モードNo. V ... モードNo. E ... モードNo. W ...
Mode No. C … Mode No. V … Mode No. E … Mode No. W …
モードNo. ..... では下記の照明ユニットが通電される。
Where the lighting units indicated below are energized for the mode No. .....
(a) 屈曲照明を適用しない場合：(a) If no bend lighting applies:
No.3
No.5
左側 No.1
No.4
No.6
右側 No.2

No.7
No.8

No.9
No.10

No.11
No.12

(b) カテゴリー1 の屈曲照明を適用する場合：(b) If bend lighting of category 1 applies:
No.3
No.5
No.7
左側 No.1
No.2
No.4
No.6
No.8
右側

No.9
No.10

No.11
No.12

(c) カテゴリー2 の屈曲照明を適用する場合：(c) if bend lighting of category 2 applies:
No.3
No.5
No.7
左側 No.1
No.4
No.6
No.8
右側 No.2

No.9
No.10

No.11
No.12

システムは主ビームを発生するように設計されている： はいThe system is designed to provide a main beam：
Yes

いいえ
No

以下のモードを有し、該当する場合、それぞれ下記の記号で識別される：
With the following mode(s), identified by the designation(s), if it applies:
主ビームモードNo. M 1
Main beam mode No. M 1
主ビームモードNo. M ...
Main beam mode No. M …
主ビームモードNo. M ...
Main beam mode No. M …
モードNo. .... では、以下にマーキングした照明ユニットが通電される。
Where the lighting units marked below are energized, for mode No. ....
(a) 屈曲照明を適用しない場合：(a) If no bend lighting applies:
No.3
No.5
No.7
No.9
No.11
左側 No.1
No.4
No.6
No.8
No.10
No.12
右側 No.2(b) 屈曲照明を適用する場合：(b) If bend lighting applies:
No.3
No.5
左側 No.1
No.4
No.6
右側 No.2

No.7
No.8

No.9
No.10

No.11
No.12

システムがニュートラル状態にあるとき、以下にマーキングした照明ユニットが通電される
The lighting units marked below are energized, when the system is in its neutral state
No.3
No.5
No.7
No.9
No.11
左側 No.1
No.4
No.6
No.8
No.10
No.12
右側 No.2

TRIAS 32-R149-02
システムは以下について走行ビームの適応を実行するように設計されている：
The system is designed to provide an adaptation of the driving beam for:
右側通行と左側通行：
はいいいえRight-Hand and Left-Hand traffic:Yes
No
右側通行のみ：はい
いいえ
Right-Hand traffic only: Yes
No
左側通行のみ：はい
いいえ
Left-Hand traffic only: Yes
No
UN規則No. 53によるカテゴリーL3の車両型式の認可の一部に含めることを目的とするADBシステム：
はいADB system intended to be included as part of the approval of a vehicle type Yesof category L3 according to UN Regulation No. 53:
主要すれ違いビームを発生する光源は、同じ本体内の他の照明機能の光源と同時に点灯することができる：
The light source(s) producing the principal passing beam may be lit
simultaneously with that of any other lighting function in the same body:「はい」の場合、以下の照明機能が同時に点灯される：
If yes, the following lighting function(s) are lit simultaneously:

はい
Yes

いいえ
No

いいえ
No

TRIAS 32-R149-02

付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

(左)
（Left）(右)（Right）

無No

クラスAS、BS、CS、およびDSのヘッドランプについて
For headlamps of Classes AS, BS, CS, and DS
当該マークによって区別されるクラス：
Class(es) as described by the relevant marking:
整合ペア：
Matched pair:

はい
Yes

いいえ
No

当該により、光源の数、カテゴリーおよび種類：
Number, category and kind of light source(s), if any:
定格電圧または電圧範囲：
Rated voltage or range of voltage:
光源モジュールの数および特定識別コードならびに各光源モジュールについてそれが交換式であるか否かの別：
はいNumber and specific identification code(s) of light source modules and for each Yes
light source module a statement whether it is replaceable or not:

いいえ
No

TRIAS 32-R149-02
電子式光源コントロールギアの数および特定識別コード（該当時）
Number and specific identification code(s) of electronic light source
control gear(s), if any:
「カットオフ」鮮明度の判定
The determination of "cut-off" sharpness

はい
Yes

いいえ
No

「はい」の場合、それを10 m/25 mの位置で実施した
If yes, it was carried out at 10 m / 25 m
独立バラストまたはバラスト部品の商品名および識別番号：
Trade name and identification number of separate ballast(s) or part(s) of ballast(s):主要すれ違いビームを発生する光源は、同じ本体内の他の照明機能の光源と同時に点灯することができる：
The light source(s) producing the principal passing beam may be lit
simultaneously with that of any other lighting function in the same body:「はい」の場合、以下の照明機能が同時に点灯される：
If yes, the following lighting function(s) are lit simultaneously:

はい
Yes

いいえ
No

5.4.4.1.項の要件を満たす最小バンク角（該当時）
The minimum bank angle(s) to satisfy the requirement of paragraph 5.4.4.1., if any
クラスBSの走行ビーム：
Driving-beam of Class BS:

はい
Yes

いいえ
No

クラスCSまたはクラスDSの副走行ビーム：
Secondary Driving-beam of Class CS or Class DS:

はい
Yes

いいえ
No

副走行ビームは、クラスAまたはクラスBのすれ違いビームまたは走行ビームとの併用でのみ作動するものとする。
The Secondary Driving-beam shall only be operated together with a passing-beam or a driving-beamof Class A or Class B.

TRIAS 32-R149-02

4.
4.1.

4.2.

4.3.

4.3.1.

4.4.

4.5.
4.5.2.
4.5.2.2.
4.5.2.3.

一般技術要件General technical requirements
ランプは、通常の使用条件下で、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持 Pass / Failするように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that under normal
conditions of use and notwithstanding the vibrations to which they may besubjected in such use, their satisfactory operation remains assured and theyretain the characteristics prescribed by this Regulation.
ランプは、すれ違いビームの照射時にはまぶしさのない十分な照明を与え、適/否
走行ビームの照射時には良好な照明を与えるように作製されるものとする。 Pass / Fail
Lamps shall be so made that they give adequate illumination without dazzle
when emitting the passing-beam, and good illumination when emitting thedriving-beam.
ランプは、当該規則に適合するように車両上で調節可能にする装置を備え適/否るものとする。リフレクターと拡散レンズを分離できないユニットについては、 Pass / Fail
その使用が他の手段によるランプ設定の調節が可能な車両に限定される場
合、かかる装置を取り付ける必要はない。
Lamps shall be fitted with a device enabling them to be so adjusted on thevehicles as to comply with the rules applicable to them. Such a device neednot be fitted on units in which the reflector and the diffusing lens cannot be
separated, provided the use of such units is confined to vehicles on which
the lamp setting can be adjusted by other means.
クラスAS、BS、CSおよびDSのヘッドランプならびにフロントフォグランプの場
適/否
合、かかる装置の水平調節機能は必須ではない。ただし、そのヘッドランプ Pass / Failが垂直照準の調節後であっても適切な水平照準を維持できるように設計されていることを条件とする。
In case of headlamps of classes AS, BS, CS, DS and of front fog lamps, sucha device may or may not provide horizontal adjustment, provided that theheadlamps are so designed that they can maintain a proper horizontal
aiming even after the vertical aiming adjustment.
主要すれ違いビームを発生するランプおよび走行ビームを発生するランプ
適/否がそれぞれ個別の光源または光源モジュールを装備し、1ユニットを形成す Pass / Failるように組み立てられている場合、調節装置は、主要すれ違いビームと走行ビームを個別に調節可能であるものとする。
ただし、これらの規定は、光学ユニットが分割できないアッセンブリには適用しないものとする。
Where a lamp producing a principal passing-beam and a lamp producing adriving-beam, each equipped with its own light source(s) or light source
module(s), are assembled to form one unit, the adjusting device shall enable
the principal passing-beam and the driving-beam to be adjusted
individually.
However, these provisions shall not apply to assemblies whose optical units
are indivisible.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
光源に関する制限
General requirements with regard to light sources(a) ランプは、光源が正しい位置以外には固定できない設計とする。
適/否(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed Pass / Failin no other position but the correct one;
道路照明装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射 適 / 否
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Pass / Fail
Road illumination devices shall not generate radiated or power line
disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronicsystems of the vehicle.

TRIAS 32-R149-02
4.5.2.4.

4.5.2.4.1.

4.5.3.
4.5.3.1.

4.5.3.2.

交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下のような仕様
適/否とする
Pass / Fail(a) 所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b) 改造防止が施されている。および(c) 工具の使用にかかわらず、以下との機械的互換性がない：-交換式のUN認可済み光源、および／または、-同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールを取り外し、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換した場合、ランプまたはAFSシステムの光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only
be removed with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not mechanically interchangeable
with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by anothermodule provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of the lamp or AFS
system shall be met.
該当する場合、光源モジュールは、附則9に規定された要件に適合するもの
適/否とする。
Pass / FailIf applicable, light source modules shall comply with the requirements
specified in Annex 9.
光源に関する特定要件
Specific requirements with regard to light sources
光源の光束、または主要すれ違いビームの光束は、4.6.項の規定に従って適/否測定するものとする。
Pass / Fail
The luminous flux of the light source(s), or the luminous flux of the principal
passing-beam, shall be determined according to the provisions in paragraph
4.6.
主要すれ違いビームの場合：
適/否(a) 主要すれ違いビームを発生するすべての光源（UN認可済みの光源、光 Pass / Fail
源モジュールおよび非交換式光源）の総目標光束は、表3aに示す最小値以上であるものとする。
または(b) 主要すれ違いビームの光束は、附則5の3.2.項（クラスV、C、AFS-Cの場
合）および3.3.項（他の全クラスの場合）に従って照準する場合、表3bに規定
するゾーンIおよびIIの要件を満たすものとする。
In case of the principal passing-beam either:(a) the total objective luminous flux of all light sources (UN approved lightsources, light source modules and non-replaceable light sources) producing
the principle passing-beam shall be equal or greater than the minimum
values shown in Table 3aor(b) the luminous flux in the principal passing-beam shall meet therequirements in zones I and II, as specified in Table 3b, when aimed
according to paragraphs 3.2. (for classes V, C, AFS-C) and 3.3. (for all theother classes) in Annex 5.

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表3a 光源の最小値
Table 3a Minimum values of the luminous flux of light sources
主要すれ違いビームのクラス
Principle passing-beam classes

最小光束（lm）
Minimum luminous flux in lm

V、 C、AFS-C、DS

1.00×103AS

1.50×102BS

3.50×10CS

5.00×1022

表3b ゾーンIおよびII内の主要すれ違いビームの光束の最小値
Table 3b Minimum values of the luminous flux in the principal passingbeam in Zones I and II
ビームのクラス ゾーン
Beam classes
Zone
V、C、
AFS-C、DS

I
II
I

AS
II
I
BS
II
I
CS
II
4.5.3.3.

前方視界
視界内の最小光束（lm）
Minimum luminous flux in field in lm
Forward field
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
4.00×102
30°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
22.00×1030°L to 30°R and 3.5°D to1°U
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
6.0×101
30°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
3.0×101
30°L to 30°R and 3.5°D to1°U
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
2
1.40×1030°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
7.0×101
30°L to 30°R and 3.5°D to1°U
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
22.00×1030°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
1.00×102
30°L to 30°R and 3.5°D to1°U

主要すれ違いビームの場合、その主要すれ違いビームを発生するすべての 適 / 否
光源（UN認可済みの光源、光源モジュールおよび非交換式光源）の総目標 Pass / Fail
光束は、表4に示す最大値（記載がある場合）以下であるものとする。
In case of the principle passing-beam the total objective luminous flux of alllight sources (UN approved light sources, light source modules and nonreplaceable light sources) producing the principle passing-beam shall beequal or smaller than the maximum values shown in Table 4, if any.
表4 光源の光束の最大値
Table 4 Maximum values of the luminous flux of light sources
主要すれ違いビームのクラス
Principle passing-beam classes

最小光束（lm）
Minimum luminous flux in lm

AS

9.00×102BS

1.00×103CS

2.00×103

TRIAS 32-R149-02
4.5.3.4.

4.6.
4.6.3.
4.7.

4.7.1.

4.7.2.

4.8.

4.9.

4.10.

発光光度を制御するための追加システムと恒久的に連携するように設計さ適/否れたフロントフォグランプ、または共通の光源を使用する別の機能との相互 Pass / Fail
組み込み式であり、かつ発光光度を制御するための追加システムと恒久的に連携するように設計されたフロントフォグランプは許容される。
Front fog lamps, designed to operate permanently with an additional system
to control the intensity of the light emitted, or which are reciprocallyincorporated with another function, using a common light source, anddesigned to operate permanently with an additional system to control theintensity of the light emitted, are permitted.
テスト条件および測定方法
Testing conditions and measurement methods
光度および色彩特性の適合テストを附則10に従って実施するものとする。
適/否
Tests for compliance of the luminous intensities and colorimetric
Pass / Failcharacteristics shall be carried out according to Annex 10.
プラスチック材料製の透光構成部品のテスト（コーナリングランプおよびクラスASのヘッドランプ以外）。
Testing of light transmitting components made of plastic material (except for cornering
lamps and headlamps of classes AS).
ランプの外側レンズがプラスチック材料製の場合には、附則8の要件に従っ適/否てテストを行うものとする。
Pass / FailIf the outer lens of the lamp is made of plastic material tests shall be done
according to the requirements in Annex 8.
フロントフォグランプ内部に配置されたプラスチック材料製の透光構成部品
適/否に関する耐UV性を附則8の3.3項.に従ってテストするものとする。
Pass / Fail
The UV resistance of light transmitting components located inside a front
fog lamp and made of plastic material shall be tested according to Annex 8,
paragraph 3.3.
該当する場合、カットオフの鮮明度および直線性を附則6の要件に従ってテ
適/否
ストするものとする。
Pass / Fail
The sharpness and linearity of the cut-off, if applicable, shall be tested
according to the requirements in Annex 6.
コーナリングランプを除き、使用中に光度性能の過度の変化が生じないこと
適/否を確認するため、附則7の要件に従って補足テストを実施するものとする。
Pass / Fail
Except for cornering lamps, complementary tests shall be done according to
the requirements in Annex 7 to ensure that in use there is no excessivechange in photometric performance.
右側通行と左側通行の両方の要件を満たすように設計された非対称「カット適/否オフ」ラインを有するすれ違いビームヘッドランプおよびAFSは、車両装着時 Pass / Failの適切な初期設定またはユーザーの選択的設定によって当該側の通行に適合させることができる。いかなる場合も、それぞれ右側通行向けと左側通行向けとして明確に区別された2種類の設定のみを可能とし、かつ設計により一方の設定から他方への偶発的な切り替えまたは中間位置の設定を不可能にするものとする。
本項の要件への適合は、目視検査により、必要に応じテスト装置も用いて検証するものとする。
Passing-beam headlamps and AFS with asymmetrical "cut-off" line designed
to satisfy the requirements both of right hand and of left-hand traffic may
be adapted for traffic on a given side of the road either by an appropriate
initial setting when fitted on the vehicle or by selective setting by the user.
In all cases, only two different and clearly distinct settings, one for righthand and one for left-hand traffic, shall be possible, and the design shallpreclude inadvertent shifting from one setting to the other or setting in anintermediate position.
Conformity with the requirements of this paragraph shall be verified byvisual inspection and, where necessary, by a test fitting.

TRIAS 32-R149-02
4.11.
4.11.1.

4.11.1.1.

4.11.1.2.

機械的または電気機械的構造のテスト
Testing of mechanical or electromechanical structures
走行ビームとすれ違いビームを交互に発生し、あるいは屈曲照明を目的と適/否するすれ違いビームおよび／または走行ビームを発生するように設計された Pass / Fail
ヘッドランプまたはAFSについて、これらの目的のためにそのヘッドランプおよび照明ユニットに組み込まれた機械的、電気機械的またはその他の装置は以下のように製造されるものとする：
On headlamps or AFS designed to provide alternately a driving-beam and apassing-beam, or a passing-beam and/or a driving-beam designed to
become bend lighting, any mechanical, electromechanical or other device
incorporated in the headlamp and lighting unit(s) for these purposes shall be
so constructed that:
当該装置は、通常の使用条件下で50,000回の動作に耐えられる堅牢性を適/否有する。本要件への適合を検証するため、認可テストの担当技術機関は以 Pass / Fail
下を選択することができる：(a) 申請者に対し、テストを実施するために必要な機器を提供するよう求める。
(b) 申請者が提出したヘッドランプに、同じ構造（アッセンブリ）のヘッドラン
プに関する認可テストの担当技術機関が発行したテストレポートが添付され、これにより本要件への適合が確認されている場合にはテストを実施しない。
The device is robust enough to withstand 50,000 operations under normal
conditions of use. In order to verify compliance with this requirement, theTechnical Service responsible for approval tests may:(a) Require the applicant to supply the equipment necessary to perform thetest;(b) Forego the test if the headlamp presented by the applicant isaccompanied by a test report, issued by a Technical Service responsible forapproval tests for headlamps of the same construction (assembly),
confirming compliance with this requirement.
クラスCおよびVのヘッドランプ
適/否
故障の場合には、H-H線より上方の光度は5.2項によるすれ違いビームの値 Pass / Failを超えないものとする。加えて、屈曲照明を目的とするすれ違いビームおよび／または走行ビームを発生するように設計されたヘッドランプについて
は、25 Vの測定点において少なくとも2.50×103 cdの最小光度が満たされるものとする（V-V線、1.72°D）。
Headlamps of classes C and V
In the case of failure, the luminous intensity above the line H-H shall not
exceed the values of a passing-beam according to paragraph 5.2.; inaddition, on headlamps designed to provide a passing and/or a drivingbeam to become a bend lighting, a minimum luminous intensity of at least
2.50∙103 cd. shall be fulfilled in test point 25V (V-V line, 1.72°D).

4.11.1.3.

主要すれ違いビームまたは走行ビームのいずれかがつねに発生し、当該機適/否構が2つの位置の間で停止する可能性がないものとする。
Pass / Fail
Either the principal passing-beam or the driving-beam shall always be
obtained without any possibility of the mechanism stopping in between two
positions.

TRIAS 32-R149-02
4.11.2.
4.11.2.1.

クラスAS、BS、CSおよびDSのヘッドランプ：
Headlamps of classes AS, BS, CS and DS
屈曲照明を発生するために使用される追加光源および追加照明ユニットを適/否除き、故障の場合、たとえばスイッチ切断、減光、下方への照準移動、およ Pass / Failび／または代替機能などの手段により、自動的にすれ違いビームに切り替
3
えるか、または光度条件に関し、ゾーン1で1.20×10 cd以下、かつ0.86D-V
3
において2.40×10 cd以上の値を生じる状態に移行することが可能でなければならない。
Except for additional light source(s) and additional lighting unit(s) used to
produce bend lighting, in the case of failure it must be possible to obtain
automatically a passing-beam or a state with respect to the photometricconditions which yields values not exceeding 1.20∙103 cd in Zone 1 and at
least 2.40∙103 cd at 0.86D-V by such means as e.g. switching off, dimming,
aiming downwards, and/or functional substitution;

4.11.2.2.

4.11.3.
4.11.3.1.

4.11.3.2.

屈曲照明を発生するために使用される追加光源および追加照明ユニットを
適/否除き、すれ違いビームまたは走行ビームのいずれかがつねに発生し、当該 Pass / Fail
機構が2つの位置の間で停止する可能性がないものとする。
Except for additional light source(s) and additional lighting unit(s) used to
produce bend lighting, either the passing-beam or the driving-beam shallalways be obtained without any possibility of the mechanism stopping in
between the two positions.
AFS
AFS
走行ビームの適応の場合を除き、すれ違いビームまたは走行ビームのいず
適/否
れかがつねに発生し、中間状態または未確定状態に留まる可能性がないも Pass / Failのとする。これが不可能であるときは、かかる状態に対し、4.11.3.2.項の規定を適用しなければならない。
Except in the case of adaptation of the driving-beam, either the passingbeam or the driving-beam shall always be obtained, without any possibilityof remaining in an intermediate or undefined state; if this is not possible,
such a state must be covered by the provisions according to paragraph4.11.3.2.;
故障の場合には、たとえばスイッチ切断、減光、照準の下方移動、および／
適/否または代替機能などの手段により、自動的にすれ違いビームに切り替える
Pass / Failか、または光度条件に関し、5.3.項に定義されたゾーンIII bで1.30×103cd以
下、かつ「線分Imax」の点において3.40×103cd以上の値を生じる状態に移行することが可能でなければならない。
これらの要件への適合を検証するためにテストを実行する際、認可テストの担当技術機関は、申請者から提供された指示書を参照するものとする。
In the case of failure, it must be possible to obtain automatically a passingbeam or a state with respect to the photometric conditions which yields
values not exceeding 1.30∙103 cd in the zone III b as defined in paragraph5.3. and at least 3.40∙103 cd in a point of "segment Imax", by such means
as e.g. switching off, dimming, aiming downwards, and/or functional
substitution;
When performing the tests to verify compliance with these requirements,
the Technical Service responsible for approval tests shall refer to the
instructions supplied by the applicant.

4.11.4.

ユーザーが通常の工具を使用して可動部品の形状もしくは位置を変更し、または切り替え装置に影響を及ぼすことはできない。
The user cannot, with ordinary tools, change the shape or position of themoving parts, or influence the switching device.

適/否Pass / Fail

TRIAS 32-R149-02
4.13.

4.14.

4.15.
4.15.1.

4.16.

該当する場合、ランプは、光源および／またはLEDモジュールが故障したとき、UN規則No. 48またはUN規則No. 53の関連規定への適合を目的として故障信号を出力するように作製されるものとする。
If applicable, the lamp shall be so made that, if a light source and/or a LED
module has failed, a failure signal in order to comply with the relevant
provisions of UN Regulation No. 48 or UN Regulation No. 53 is provided.
交換式光源の取り付け場所である構成部品は、その光源を暗闇の中でも容易に装着でき、正しい位置以外に装着することができないように作製されるものとする。
The component(s) to which a replaceable light source is assembled shall be
so made that the light source fits easily and, even in darkness, can be fitted
in no position but the correct one.
光度調節および測定条件については、附則4を参照。
For photometric adjustment and measuring conditions, see Annex 4.
交換式光源を有するランプの場合は、そのランプが少なくとも1つの標準（エタロン）光源について5項の要件を満たしていれば合格とみなすものとし、その光源をランプとともに提出してもよい。
In the case of lamps with replaceable light sources, the lamp shall beconsidered acceptable if it meets the requirements of paragraph 5. with atleast one standard (étalon) light source, which may be submitted with the
lamp.
発光色：
発光色はすべてのランプについて白とする。ただし、フロントフォグランプについては、申請者の要請があれば、発光色を淡黄色としてもよい。
Colour of light emitted:
The colour of the light emitted shall be white for all lamps. However, forfront fog lamps the colour of the light emitted may be selective yellow if
requested by the applicant.

発光色：
Colour of light emitted:
灯火器の機能左側
function of the lamp Left side
ｘ
ｘ

4.17.

4.17.1.

適/否
Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Failｙ

右側
Right side
ｘ

ｙ

ｙ

ｘ

ｙ

調節式リフレクターを備えるヘッドランプまたはAFSの場合、3.1.2.2.項により指示される各取り付け位置について5.1.項から5.4.項の要件が適用される。
検証のために以下の手順を用いるものとする：
In the case of headlamps or AFS with adjustable reflector the requirementsof paragraphs 5.1. to 5.4. are applicable for each mounting positionindicated according to paragraph 3.1.2.2. For verification the following
procedure shall be used:
各対象位置は、光源の中心と照準スクリーン上のHV点を結ぶ直線を基準としてテスト用ゴニオメータ上で設定する。続いてスクリーン上のライトパターンが当該の照準指示と一致する位置に調節式リフレクター／システムまたはその部品を移動させる。
Each applied position is realized on the test goniometer with respect to aline joining the centre of the light source and point HV on an aiming
screen. The adjustable reflector/system or part(s) thereof is then moved
into such a position that the light pattern on the screen corresponds to therelevant aiming prescriptions;

TRIAS 32-R149-02
4.17.2.

4.17.3.

4.17.1.項に従ってリフレクター／システムまたはその部品を固定した初期状
適/否
態において、対象装置またはその部品が5.1項から5.4.項の当該光度要件 Pass / Failを満たさなければならない。
With the reflector/system or part(s) thereof initially fixed according toparagraph 4.17.1., the device or part(s) thereof must meet the relevant
photometric requirements of paragraphs 5.1. to 5.4.;
ヘッドランプ／システムまたはその部品の調節装置により、リフレクター／シ
適/否
ステムまたはその部品を初期位置から垂直に±2°、または最大位置が2° Pass / Fail未満のときは少なくともその最大位置まで移動させた後、追加テストを実施するものとする。ヘッドランプ／システムまたはその部品の全体を（たとえばゴニオメータにより）対応する逆方向に再照準した状態で、以下の方向の光出力が制御され、その値が規定限界値の範囲内であるものとする：
すれ違いビーム：
ヘッドランプについては点B50Lおよび75R（それぞれB50Rおよび75L）、
AFSについては点B50Lおよび75Rまたは50R（該当する場合）、
クラスAS、BS、CSおよびDSについては、HV点および0.86D-V、
走行ビーム：ImaxおよびHV点（Imaxの比率）。
Additional tests shall be made after the reflector/system or part(s) thereof
has been moved vertically ±2° or at least into the maximum position, if
less than 2°, from its initial position by means of the headlamps/systems
or part(s) thereof adjusting device. Having re-aimed the headlamp/systemor part(s) thereof as a whole (by means of the goniometer for example) in
the corresponding opposite direction the light output in the following
directions shall be controlled and lie within the required limits:
passing-beam:
for headlamp points B50L and 75R (B50R and 75L, respectively);
for AFS points B50L and 75R, or 50R if applicable;
for class AS, BS, CS and DS, points HV and 0.86D-V;
driving-beam: Imax and point HV (percentage of Imax).

ヘッドランプ／システムまたはその部品の調節装置
the headlamps/systems or part(s) thereof adjusting device
垂直角度＋2°
vertical angle
測定点
左右Test point
Left
Right
クラスA、BおよびD
B50L
class A, B and D
75R
AFS

B50L
75R

クラスAS、BS、CSお
よびDS
class AS, BS, CS,
and DS
走行用ビームdriving-beam

HV
0.86D-V
Imax
HV

垂直角度-2°
vertical angle
左
右
Left
Right

TRIAS 32-R149-02
4.18.

4.19.

整合ペアは以下について容認される：適/否-クラスC、V、AS、BS、CSまたはDSのすれ違いビーム、Pass / Fail-クラスA、B、BS、CS、DSまたはADBの走行ビーム、-フロントフォグランプ。
A matched pair is allowed for:- passing-beams of class C, V, AS, BS, CS or DS,- driving-beams of class A, B, BS, CS, DS or ADB,
- front fog lamps.
1項に列挙された道路照明装置について、UN規則No. 48で要求される車両
適/否
後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向に外 Pass / Fail
方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1 cd以下であることを証明するため、テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
For any road illumination devices listed in paragraph 1, in order to verify
the visibility of white light towards the rear of a vehicle required in UN
Regulation No. 48, the applicant may request a test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and 2.5° to +5° in vertical direction, the maximum luminous intensity is not-1
more than 2.5∙10 cd. This additional test may be conducted taking into
account the influence of the vehicle body.

TRIAS 32-R149-02

走行用前照灯の試験記録および成績
Test data record form for driving-beam
クラスA、B、RA、ADB 、BS、CSまたはDSの走行ビーム（記号「R」、「HR」、「RA」、「XR」、「ADB」、「R-BS」、「WR-CS」または「WR-DS」）に関する技術要件

5.1.

Technical requirements concerning driving-beam of the Class A, B, RA, ADB, BS, CS
or DS (symbols “R”, “HR”, “RA”, “XR”, “ADB”, “R-BS”, “WR-CS” or “WR-DS”)
図A4-II、A4-IIIまたはA4-IVに関連し、走行ビームの光度分布は表5の要件
適/否を満たすものとする。
Pass / Fail
The luminous intensity distribution of the driving-beam, referring to Figures
A4-II, A4-III or A4-IV, shall meet the requirements of Table 5.

5.1.4.

表5 走行ビームの型式認可光度要件
Table 5 Type approval photometric requirements for driving-beam要素
Element

2U-V
H-12L
H-9L
H-6L
H-3L
H-V a
H-3R
H-6R
H-9R
H-12R
Imax

角座標（°）
Angularcoordinatesin deg.

最小光度（cd）
Minimum luminous intensity in cd

水平方
垂直方
向
向
horizonta
verticall

クラスAClass A

クラスB
Class B

クラスRA
（補助）
Class RA
(Auxiliary)

クラスBSClass BS

クラスCS
クラスDS
（副）
（副）
Class CSClass DS
(Secondary) (Secondary)

2°U
0°
0°
0°
0°
0°
0°
0°
0°
0°
-

1.00×103
6.00×102
2.00×103
3.40×103
1.20×104
0.8×Imax
1.20×104
3.40×103
2.00×103
6.00×102
2.70×104

1.70×103
1.50×103
3.40×103
5.00×103
1.75×104
0.8×Imax
1.75×104
5.00×103
3.40×103
1.50×103
4.00×104

0.8×Imax
1.00×104

2.50×103
9.00×103
1.60×104
9.00×103
2.50×103
2.00×104

1.00×103
3.40×103
1.20×104
2.00×104
1.20×104
3.40×103
2.70×104

0°
12°L
9°L
6°L
3°L
0°
3°R
6°R
9°R
12°R
-

1.70×103
5.00×103
1.75×104
3.00×104
1.75×104
5.00×103
4.00×104

注：表5においてa 整合ペアの場合、H-V点に対する各ランプの寄与は、要求される関連ビームクラス最小値Imaxの40％を下回らないものとする。
Notes: In Table 5
a In case of a matched pair, the contribution of each lamp on H-V point shall not be less than 40
per cent of the relevant beam class minimum Imax required.

TRIAS 32-R149-02
図A4-II 走行ビーム測定点
Figure A4-II Driving-beam test points

図A4-III 走行ビームクラスBS － 測定点の位置
Figure A4-III Driving-beam Class BS - position of test points

図A4-IV 副走行ビームクラスCSおよびDS － 測定点の位置
Figure A4-IV Secondary driving-beam Class CS and DS - position of test points

TRIAS 32-R149-02
走行ビームの光度要件
Luminous intensity requirements for driving-beam
左測定点
角座標（°）
Angularcoordinates
Degrees
Left
Test point
2U-V

2 U, 0H-12L

0, 12 L

H-9L

0, 9 L

H-6L

0, 6 L

H-3L

0, 3 L

H-V

0, 0

H-3R

0, 3 R

H-6R

0, 6 R

H-9R

0, 9 R

H-12R

0, 12 R

Imax

-, -

5.1.4.1.

5.1.4.2.

右Right

クラスBS、CSおよびDSを除き、H-H線とV-V線の交点（HV）は、最大光度（Imax）の等光度80％の範囲内に位置するものとする。
Except for classes BS, CS and DS, the point of intersection (HV) of lines
H-H and V-V shall be situated within the isocandela 80 per cent of
maximum luminous intensity (Imax)
最大値（Imax）は、いずれの方向も2.15×105 cdを超えないものとする。
The maximum value (Imax) shall not exceed 2.15∙105 cd in any direction.

備考
Remarks

適/否
Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 32-R149-02

クラスCおよびVのすれ違い用前照灯の試験記録および成績
Test data record form for provide a passing-beam the Class C and V
5.2.

5.2.2.

クラスCおよびVのすれ違いビームを発生するヘッドランプ（記号「C」および「V」）に関する
技術要件
Technical requirements concerning headlamps to provide a passing-beam of the Class C
and V (symbols “C” and “V”)
すれ違いビームは、表6および図A4-Vに記す測定点の光度を満たすものと適/否する。
Pass / Fail
The passing-beam shall meet the luminous intensities at the test points
referred to in Table 6 and in Figure A4-V.

表6 クラスCおよびVすれ違いビームの型式認可光度要件（右側通行の場合）
Table 6 Type approval photometric requirements for Classes C and V passing-beam(indicated for right-hand traffic)
角座標（°）
Angular coordinates in deg.

光度（cd）
Luminous intensity in cd

要素
Element
垂直方向
vertical

クラスC
Class C

クラスV
Class V

最小
min

最大
max

最小
min

最大
max

ゾーンIII
Zone III

パートCの規定による
As specified in part C-

6.25×102-

6.25×102

S50+S50LL+S50RR

パートBの規定による
As specified in part B

1.90×102 b

-

-

-

パートBの規定による
As specified in part B
1°U
2.5°R
8°Lから20°L
0.57°U
8°L to 20°L
0.57°U
3.43°L
0°7°L
0.57°D
1.15°R
0.86°D
3.43°L
0.86°D
0°0.86°D
1.72°R

3.75×102 b

-

-

-

S100+S100LL+S100RR
BR
線分BLL
Segment BLL
B50L
P
75 R
50 L
50 V
50 R
パートA
Part A

水平方向
horizontal

線分50
Segment 50
線分40LL
Segment 40LL
40L
40R
線分40RR
Segment 40RR
25V
線分25L
Segment 25L

0.86°D

1.07°D
1.07°D
1.07°D
1.07°D
1.72°D
1.72°D

1.75×103
6.25×102

3.50×101.75×103-

6.25×102

1

2

3.50×1021

6.3×101.21×104
5.00×103 a3a5.10×1041.01×10

3.70×104-

6.3×103.55×103 a3
5.10×103
5.10×10

3.70×104-

2.54×104-

1.80×103-14°Lから9°L
14°L to 9°L
9°L
9°R
9°Rから14°R
9°R to 14°R
0°16°Lから 9°L
16°L to 9°L

8.50×102-

6.00×102-

2.80×103
2.80×103-

1.95×103
1.95×103-

8.50×102-

6.00×102-

2.50×103-

1.75×103-3-

8.25×102-

6.84°Lから
6.84°R
6.84°L to
6.84°R

1.18×10線分25Segment 25

1.72°D

9°Lから 9°R
9°L to 9°R

1.70×103-

1.20×103-

線分25R
Segment 25R

1.72°D9°Rから 16°R
9°R to 16°R

1.18×103-

8.25×102-

線分15Segment 15

2.86°D

20°Lから20°R
20°L to 20°R

4.25×102-

3.00×102-

線分10Segment 10

4°D

4.5°Lから2°R
4.5°Lから2°R

5.00×102-

3.50×102-TRIAS 32-R149-02

線分10とその下方
Segment 10 and below

4°D

4.5°Lから2°R
4.5°L to 2°R

Imax

-

-

0.8×50Rの実測値
0.8 x theactualmeasuredvalue at50R

0.8×25Vの実測値
0.8 x theactualmeasuredvalue at25V
4
4.41×10

頭上標識要件、測定点の角度位置
Overhead sign requirements, angular position of measurement points
要素
Element

S50

パートB
Part B

S50LL

S50RR

S100LL

S100

S100RR

角座標（°）
Angular coordinates in deg.
垂直方向
vertical

4°U

4°U

4°U

2°U

2°U

2°U

水平方向
horizontal

8°L

0°

8°R

4°L

0°

4°R

パートC
Part C

ゾーンIII（以下の座標で囲まれた範囲） 角座標（°）
Zone III (bounded by the following coordinates) Angular coordinates in deg.
垂直方向
vertical

1°U

4°U

4°U

2°U

1.5°U

1.5°U

0°

0°

水平方向
horizontal

8°L

8°L

8°R

8°R

6°R

1.5°R

0°

4°L

注：表6、パートA、BおよびCにおいて：a 整合ペアの場合、各ランプの寄与は要求される最小値の50％を下回らないものとする。
b ヘッドランプと一体化されるか、またはヘッドランプとともに取り付けることが意図された1対のポ
ジションランプを申請者の操作指示に従って点灯させてもよい。
Notes: In Table 6, Part A, B and C:
a In case of a matched pair the contribution of each lamp shall not be less than 50% of therequired minimum value.
b One pair of position lamps, being incorporated with the headlamp or being intended to beinstalled together with the headlamp may be activated according to the indications of theapplicant.
図A4-V 右側通行用のクラスCおよびVすれ違いビーム
Figure A4-V Classes C and V Passing-beams for right-hand traffic

ゾーンIII
Zone III

線分40LL
Segm. 40LL
線分25L
Segm. 25L

線分25
Segm. 25
線分10
Segm.
10

線分50
Segm.
50
線分15
Segm. 15

線分25R
Segm.
25R

線分40RR
Segm. 40RR

TRIAS 32-R149-02

すれ違いビームの光度
Luminous intensities of passing-beam
RH 通行*** 用のヘッドランプ
Headlamps for RH traffic***, Passing
beam of要素
Element
ゾーンIII1
Zone III
S50+S50LL+S50RR
2

No.

3
4
5
6
7
8
9
10
11
パートA
Part A

S100+S100LL+S100RR
BR
線分 BLL
Segment BLL
B50L
P
75R
50 L
50 V
50 R

線分 50
Segment 50
線分 40LL
13
Segment 40LL
40 L
14
12

15
16
17

40 R
線分 40RR
Segment 40RR
25 V

線分 25L
Segment 25L
線分 25
19
Segment 25
線分 25R
20
Segment 25R
線分 15
21
Segment 15
線分 10
22
Segment 10
線分10とその下方
23
Segment 10 and below
Imax
24
18

角座標（°）
Angular coordinates in deg.
測定値（cd）
垂直
水平
Measured value in cd
verticalhorizontal
座標点 座標点／始点 終点
左右at
at/from
to
Left
Right
パートC参照see Part C
パートB参照see Part B
パートB参照see Part B
1°U

2.5°R

-

0.57°U

8°L

20°L

0.57°U

3.43°L

-

0°

7°L

-

0.57°D

1.15°R-

0.86°D

3.43°L

-

0.86°D

0°-0.86°D

1.72°R-

0.86°D

6.84°L

6.84°R

1.07°D

14°L

9°L

1.07°D9°L-

1.07°D9°R-

1.07°D

9°R

14°R

1.72°D0°-

1.72°D

16°L

9°L

1.72°D9°L

9°R

1.72°D

9°R

16°R

2.86°D

20°L

20°R

4°D

4.5°L

2°R

4°D

4.5°L

2°R

-

-

-

TRIAS 32-R149-02

頭上標識要件、測定点の角度位置
Overhead sign requirements, angular position of measurement points
要素
S50LL
S50
S50RR S100LL
S100
S100RR
Element
角座標（°）
Angular coordinates in deg.
パートB
垂直方向
4°U
4°U
4°U
2°U
2°U
2°U
Part Bvertical
水平方向
8°L
0°
8°R
4°L
0°
4°R
horizontal
左測定値（cd） Left
Measured
右value in cd
Right
ゾーンIII（以下の座標で囲まれた範囲） 角座標（°）
Zone III (bounded by the following coordinates) Angular coordinates in deg.
垂直方向
1°U 4°U 4°U 2°U 1.5°U 1.5°U 0°0°verticalパート
水平方向
C
8°L 8°L 8°R 8°R 6°R 1.5°R 0°
4°L
horizontal
Part C
左
測定値（cd）
Left
Measured
右value in cd
Right
5.2.3.

ゾーンIIIにおいて良好な視認性を損なう側方の変動が生じないものとする。

適/否
Pass / Fail

There shall be no lateral variations detrimental to good visibility in zone III.
5.2.4.

5.2.7.

5.2.8.

右側通行と左側通行の両方の要件を満たすように設計されたヘッドランプ
適/否は、主要すれ違いビームを発生する光学ユニット、光源または光源モジュー Pass / Failルの2つの設定位置のそれぞれにおいて、対応する通行方向に関する上記の要件を満たすものとする。
Headlamps designed to meet the requirements of both right-hand and lefthand traffic shall, in each of the two setting positions of the optical unit,
light source(s) or light source module(s) producing the principal passingbeam, meet the requirements set forth above for the corresponding
direction of traffic.
赤外放射の生成を目的として、すれ違いビームヘッドランプの内部に追加の適/否UN認可済み光源および／または追加光源モジュールを使用することができ Pass / Failる。その放射源は、主要光源または光源モジュールと同時にのみ点灯するものとする。主要光源（の1つ）または主要光源モジュール（の1つ）が故障した
場合には、この（これらの）追加光源および／または光源モジュールは自動的に電源が切られるものとする。
Additional UN approved light sources and/or additional light source
module(s), inside the passing-beam headlamp, may be used for the purposesof generating infrared radiation. It/they shall only be activated at the sametime as the principal light source(s) or light source module(s). In the eventthat (one of) the principal light source(s) or (one of) the principal lightsource module(s) fails, this (these) additional light source(s) and/or lightsource module(s) shall be automatically switched OFF;
5.2.6.項および5.2.7.項に記載の1つ以上の追加光源、または1つ以上の追適/否
加光源モジュールが故障した場合、ヘッドランプは引き続きすれ違いビーム Pass / Failの要件を満たすものとする。
In the event of failure of one or more additional light source(s), or one ormore additional light source module(s) as described in paragraphs 5.2.6. and5.2.7., the headlamp shall continue to fulfil the requirements of the passingbeam.

TRIAS 32-R149-02

備考
Remarks

TRIAS 32-R149-02

配光可変型前照灯の試験記録および成績
Test data record form for adaptive front-lighting systems
5.3.

5.3.1.
5.3.1.1.

5.3.1.1.1.

5.3.1.2.

5.3.1.3.

5.3.2.

5.3.2.1.

5.3.2.1.1.

5.3.2.4.

配光可変型前照灯（AFS）およびカテゴリーL3の車両用の配光可変型走行ビーム（ADB）（記号「XC」、「XCE」、「XCV」、「XCW」、「XR」および「ADB」）に関する技術要件
Technical requirements concerning adaptive front-lighting systems (AFS) andconcerning adaptive driving-beam (ADB) for vehicles of category L3 (symbols “XC”,“XCE”, “XCV”, “XCW”, “XR” and “ADB”)
一般規定
General provisions
各システムは、5.3.2.4.項によるクラスCすれ違いビームおよび追加クラスの1
適/否
つ以上のすれ違いビームを発生するものとする。5.3.3.項および／またはPass / Fail3.1.2.2.2.項による各クラスのすれ違いビームおよび前方照明機能の内部に1つ以上の追加モードを組み込んでもよい。
Each system shall provide a Class C passing-beam according to paragraph5.3.2.4. and one or more passing-beam(s) of additional class(es); it may
incorporate one or more additional modes within each class of passingbeam and the front-lighting functions according to paragraph 5.3.3. and/or
3.1.2.2.2.
5.3.1.1.項にかかわらず、カテゴリーL3の車両用のADBは、5.3.3.項とその下適/否位の項に規定された要件にのみ適合するものとする。
Pass / Fail
Notwithstanding paragraph 5.3.1.1., ADB for vehicles of category L3 shall
only comply with the requirements set out in paragraph 5.3.3. and its
subparagraphs.
システムは、良好な道路照明を達成し、かつ運転者と他の道路利用者のい適/否ずれにも不快さを与えないように自動的な配光変更を行うものとする。
Pass / Fail
The system shall provide automatic modifications, such, that good road
illumination is achieved and no discomfort is caused, neither to the driver
nor to other road users.
システムは、5.3.2.項および5.3.3.項の当該光度要件を満たしていれば合格適/否とみなすものとする。
Pass / Fail
The system shall be considered acceptable if it meets the relevant
photometric requirements of paragraphs 5.3.2. and 5.3.3.
すれ違いビームに関する規定
システムは、後続テスト手順の前に、クラスCすれ違いビームを照射するニュートラル状態に設定するものとする。
Provisions concerning the passing-beam
The system shall, prior to the subsequent test procedures, be set to the neutral state,emitting the Class C passing-beam.
システム（車両）の左右それぞれの側について、ニュートラル状態のすれ違適/否いビームは、少なくとも1つの照明ユニットにより、附則5に定義された「カット Pass / Failオフ」を生成するものとする。または、For each side of the system (vehicle) the passing-beam in its neutral stateshall produce from at least one lighting unit a "cut-off" as defined in Annex
5 or,システムは、たとえば光学的機能または一時的補助ビームなど、明確かつ適/否
正確な照準を可能にする他の手段を提供するものとする。
Pass / Fail
The system shall provide other means, e.g. optical features or temporary
auxiliary beams, allowing for unambiguous and correct aiming.
規定モードのすれ違いビームを照射する際、システムは、表7のパートAの各 適 / 否
セクション（C、V、E、W）（光度値）および表8（Imaxおよび「カットオフ」位置） Pass / Failの要件とともに附則5の2.1項（非対称「カットオフ」の定義）の要件を満たすものとする。
When emitting a specified mode of the passing-beam, the system shall meetthe requirements in the respective section (C, V, E, W) of part A of Table
7 (photometric values) and in Table 8 (Imax and "cut-off" positions), as wellas paragraph 2.1. (asymmetric "cut-off" definition) of Annex 5.

TRIAS 32-R149-02
5.3.2.5.
5.3.2.5.1.

5.3.2.5.2.

5.3.2.5.3.

5.3.2.5.4.

以下を条件として、屈曲モードで照射することができる：
A bending mode may be emitted, provided that:
適/否
認可を求める当該カテゴリー（カテゴリー1またはカテゴリー2のいずれか）のPass/ Fail屈曲モードに関連した5.3.4.項に示す手順に従って測定したとき、システム
が表7のパートB（光度値）および表8の項目B（「カットオフ」規定）の各要件を満たす。
The system meets the respective requirements of part B of Table 9(photometric values) and item B of Table 10 ("cut-off" provisions), whenmeasured according to the procedure indicated in paragraph 5.3.4.,
relevant to the category (either category 1 or category 2) of the bending
mode, for which approval is sought;
適/否
T信号が車両の左（または右）への最小回転半径に対応するとき、システムの右側または左側のすべての寄与要因によって得られる光度値の合計は、 Pass / FailH-HからH-Hの下方2°まで、および左（または右）10°から45°までを範囲とするゾーン内の1つ以上の点において2.50×103cd以上であるものとする。
When the T-signal corresponds to the vehicle's smallest turn radius to theleft (or right), the sum of the luminous intensity values provided by allcontributors of the right or the left side of the system shall be at least 2.50∙
103 cd at one or more points in the zone extending from H-H to 2° below
H-H and from 10° to 45° left (or right);
カテゴリー1の屈曲モードについて認可を求める場合、システムの使用は、
適/否
そのシステムが発生させる「カットオフ」の「屈折点」の水平位置がUN規則
Pass / FailNo. 48の6.22.7.4.5.項(i)の関連規定に適合するように対策が講じられている車両に限定される。
If approval is sought for a category 1 bending mode, the use of the system
is restricted to vehicles where provisions are taken such that the horizontal
position of the "kink" of the "cut-off" which is provided by the system,complies with the relevant provisions of paragraph 6.22.7.4.5. (i) of UN
Regulation No. 48;
適/否カテゴリー1の屈曲モードについて認可を求める場合、システムは、設計上、照明の側方移動または配光変更に影響する故障発生時に、5.3.2.4.項に対 Pass / Fail
応する光度条件の状態、または光度条件に関して表9に定義されたゾーン
IIIb内で1.30×103cd以下、かつ「線分Imax」の点において3.40×103cd以上の値を生じる状態のいずれかに自動的に移行することが可能でなければならない。
ただし、システム基準軸に対し、H-Hの0.3°Uにおいて5°Lまで、および
0.57°Uにおいて5°Lを超える位置について、いかなる場合も8.80×102cdの値を超えないときは、上記の要件は必要ない。
If approval is sought for a category 1 bending mode, the system is designed
so that, in the case of a failure affecting the lateral movement or
modification of the illumination, it must be possible to obtain automaticallyeither photometric conditions corresponding to paragraph 5.3.2.4. or astate with respect to the photometric conditions which yields values notexceeding 1.30∙103 cd in the zone IIIb, as defined in Table 9, and at least
3.40∙103 cd in a point of "segment Imax";
However, this is not needed if, for positions relative to the systemreference axis up to 5°L, at 0.3°U from H-H, and greater than 5°L, at
0.57°U, a value of 8.80∙102 cd is in no case exceeded.

5.3.2.6.

3.1.2.2.3.1.項による安全コンセプトの中に記載されたメーカーの関連指示
適/否に基づいてシステムを検査するものとする。
Pass / Fail
The system shall be checked on the basis of the relevant instructions of the
manufacturer, indicated in the safety concept according to paragraph3.1.2.2.3.1.

TRIAS 32-R149-02
5.3.2.7.

5.3.2.8.
5.3.2.8.1.

5.3.2.8.2.

右側通行と左側通行の両方の要件を満たすように設計されたシステムまた
適/否はその部品は、4.10.項による2つの設定位置のそれぞれにおいて、対応す Pass / Failる通行方向に関する規定要件を満たさなければならない
A system or part(s) thereof, designed to meet the requirements of bothright-hand and left-hand traffic must, in each of the two setting positions
according to paragraph 4.10. meet the requirements specified for thecorresponding direction of traffic.
システムは以下の条件で作製されるものとする：
The system shall be so made that:
規定されたいずれのすれ違いビームモードでも、システムの各側から点50V
適/否
Pass / Failの位置で少なくとも2.50×103cdが得られる。
クラスVすれ違いビームのモードはこの要件から適用除外される。
Any specified passing-beam mode provides at least 2.50∙103 cd at point
50V from each side of the system;
The mode(s) of the Class V passing-beam are exempted from thisrequirement;
適/否その他のモード：
5.3.1.4.2.項による信号入力の印加時に、5.3.2.項の要件が満たされるものと Pass / Failする。
Other modes:
When signal inputs according to paragraph 5.3.1.4.2. apply, therequirements of the paragraph 5.3.2. shall be fulfilled.

表7 図A4-VI関連のクラスC、V、EおよびWすれ違いビームの型式認可光度要件（右側通行の場合）
Table 7 Type approval photometric requirements for Classes C, V, E and W passing-beam in
conjunction with Figure A4-VI (indicated for right-hand traffic)
角座標（°）
Angular coordinatesin deg.

光度（cd）
Luminous intensity in cd

要素
Element
垂直方向
vertical

クラスC
Class C

クラスV
Class V

最小
min

最大
max

最小
min

最大
max

ゾーンIII
Zone III

表9の規定による
As specified in table 9-

6.25×102-

6.25×102

S50+S50LL+S50RR

表11の規定による
As specified in table 11

1.90×102 d

-

-

-

表11の規定による
As specified in table 11
1°U
2.5°R
8°Lから20°L
0.57°U
8°L to 20°L
0.57°U
3.43°L
0°7°L
0.34°D
1.15°R
0.57°D
1.15°R
0.86°D
3.43°L
0.86°D
0°0.86°D
1.72°R

3.75×102 d

-

-

-

S100+S100LL+S100RR
BR
線分BLL
Segment BLL
B50L
P
125R
75 R
50 L
50 V
50 R

パートA
Part A

水平方向
horizontal

線分50
Segment 50
線分40LL
Segment 40LL
40L
40R
線分40RR
Segment 40RR

0.86°D

1.07°D
1.07°D
1.07°D
1.07°D

6.84°Lから
6.84°R
6.84°L to
6.84°R
14°Lから9°L
14°L to 9°L
9°L
9°R
9°Rから14°R
9°R to 14°R

1.75×103
6.25×102

1.75×103
6.25×102-

3.50×1021

3.50×1021

6.3×101.21×104
5.00×103 f
5.10×103 f
1.01×104

3.70×104-

6.3×103.55×103 f
5.10×103
5.10×103

3.70×104-

2.54×104-

1.80×103-

8.50×102-

6.00×102-

2.80×103
2.80×103-

1.95×103
1.95×103-

8.50×102-

6.00×102-TRIAS 32-R149-02
25V
線分25L
Segment 25L

1.72°D
1.72°D

0°16°Lから 9°L
16°L to 9°L

2.50×103-

1.75×103-

1.18×103-

8.25×102-

線分25
Segment 25

1.72°D

9°Lから 9°R
9°L to 9°R

1.70×103-

1.20×103-

線分25R
Segment 25R

1.72°D9°Rから 16°R
9°R to 16°R

1.18×103-

8.25×102-

線分20とその下方
Segment 20 and below

2°D

3.5°Lから0°R
3.5°L to 0°R

-

-

-

-

線分15
Segment 15

2.86°D

20°Lから20°R
20°L to 20°R

4.25×102-

3.00×102-

線分10Segment 10

4°D

4.5°Lから2°R
4.5°Lから2°R

5.00×102-

3.50×102--

0.8×25Vの実測値
0.8 x theactualmeasuredvalue at25V
4.41×104

線分10とその下方
Segment 10 and below

4°D

4.5°Lから2°R
4.5°L to 2°R

Imax c--0.8×50Rの実測値
0.8 x theactualmeasuredvalue at50R-

角座標（°）
Angular coordinatesin deg.

光度（cd）
Luminous intensity in cd

要素
Element
垂直方向
vertical

最小
min

最大
max

ゾーンIII
Zone III

表9の規定による
As specified in table 9-8.80×102-8.80×102

S50+S50LL+S50RR

表11の規定による
As specified in table 11

1.90×102 d-

1.90×102 d-

表11の規定による
As specified in table 11
1°U
2.5°R
8°Lから20°L
0.57°U
8°L to 20°L
0.57°U
3.43°L
0°7°L
0.34°D
1.15°R
0.57°D
1.15°R
0.86°D
3.43°L
0.86°D
0°0.86°D
1.72°R

3.75×102 d-

3.75×102 d--

1.75×103-

2.65×103-

8.80×102-8.80×102

S100+S100LL+S100RR
BR
線分BLL
Segment BLL
B50L
P
125R
75 R
50 L
50 V
50 R

パートA
Part A

水平方向
horizontal

クラスW bClass W b
最小
最大
min
max

クラスE
Class E

線分50
Segment 50
線分40LL
Segment 40LL
40L
40R
線分40RR
Segment 40RR
25V
線分25L
Segment 25L
線分25
Segment 25

0.86°D

1.07°D
1.07°D
1.07°D
1.07°D
1.72°D
1.72°D
1.72°D

6.84°Lから
6.84°R
6.84°L to
6.84°R

6.25×102 e
6.25×1024
1.20×104
4
1.52×10
1.52×10
6.80×103 f
6.80×103 f 3.70×104
1.01×104 a
1.01×104 a
2.54×103-

2.54×103-14°Lから9°L
14°L to 9°L
9°L
9°R
9°Rから14°R
9°R to 14°R
0°16°Lから 9°L
16°L to 9°L

8.50×102-

8.50×102-3

2.80×10
2.80×103-3

2.80×10
2.80×103-

8.50×102-

8.50×102-

2.50×103---

1.18×103-

1.18×103-9°Lから 9°R
9°L to 9°R

1.70×103---

TRIAS 32-R149-02
線分25R
Segment 25R

1.72°D9°Rから 16°R
9°R to 16°R

1.18×103-

1.18×103-

線分20とその下方
Segment 20 and below

2°D

3.5°Lから0°R
3.5°L to 0°R

-

-

-

1.76×104 b

線分15Segment 15

2.86°D

20°Lから20°R
20°L to 20°R

4.25×102

-

-

-

線分10
Segment 10

4°D

4.5°Lから2°R
4.5°Lから2°R

5.00×102

-

-

-

-

7.10×103--

線分10とその下方
Segment 10 and below

4°D

4.5°Lから2°R
4.5°L to 2°R-

Imax c---0.8×50Rの実測値
0.8 x theactualmeasuredvalue at
50R-

パートB（屈曲モード）：表7を適用する。ただし、点B50L、ゾーンIIIおよび点50Lに関する要件は下表に示す：

パートB
Part B

要素
Element

角座標（°）
Angularcoordinatesin deg.
水平方
垂直方
向向horizonta
verticall

光度（cd）
Luminous intensity in cd
クラスC
Class C最小min

ゾーンIII
Zone III

表9の規定による
As specified in table 9

-

B50L

0.57°U 3.43°L-

50L

0.86°D 3.43°L 1.70×103

クラスV
Class V

最大
max
8.80×
102
5.30×
102

最小
min

-

1.70×103-

クラスE
Class E

最大
max
8.80×
102
5.30×
102

最小
min

-

-

-

7.90×102-

3.40×103-

3.40×103

-

-

最大
max
8.80×
102

クラスW bClass W b
最小
最大
min
max
8.80×
102

注：表7、パートAおよびBにおいて：a システムの各側の寄与は、2.50×103cdを下回らないものとする。
b 加えて表10の規定による要件を適用する。
c 表8の規定による位置要件（「線分Imax」）。
d システムと一体化され、またはシステムとともに取り付けることが意図された1対のポジションラン
プを申請者の操作指示に従って点灯させてもよい。
e 加えて表12の規定による要件を適用する。
f システムの各側の寄与は、要求される最小値の50％を下回らないものとする。
Notes: In Table 7, Part A and B:
a The contribution of each side of the system shall not be less than 2.50∙103 cd.
b Requirements according to the provisions indicated in Table 10 apply in addition.
c Position requirements according to the provisions of Table 8 ("Segment Imax").
d One pair of position lamps, being incorporated with the system or being intended to beinstalled together with the system may be activated according to the indications of the applicant.
e Requirements according to the provisions indicated in Table 12 apply in addition.
f The contribution of each side of the system shall not be less than 50% of the required minimum
value.

TRIAS 32-R149-02
図A4-VI 右側通行用のAFSすれ違いビーム
Figure A4-VI AFS Passing-beam for right-hand traffic

ゾーンIIIa
Zone IIIa

線分40LL
Segm40LL
線分25L
Segm.25L

ゾーンIIIb
Zone IIIb

線分25
Segm.25

線分20
Segm.20

線分50
Segm.50

線分40RR
線分25RSegm.40RR
Segm.25R 線分15
Segm.15

線分10Segm.10

表8 すれ違いビーム要素の角度位置／範囲、追加要件（右側通行の場合）
Table 8 Passing-beam elements angular position/extend, additional requirements (indicated forright-hand traffic)
角座標（°）
ビームの区分および要件
Angular coordinates in deg.
Beam part designation and requirement
垂直方向
水平方向
verticalhorizontal
線分Imaxの角度位置／範囲
この表に示す「線分Imax」内の最大光度は表7の「Imax」に規0.3°Dから
0.5°Lから定された限界値の範囲内とする。
1.72°D
3°R
A Angular position / extend for segment Imax
0.3°D to0.5°L toThe maximum luminous intensity in "Segment Imax" as
1.72°D3°R
indicated in this Table shall be within the limits as prescribedin “Imax” in Table 7.
クラスCすれ違いビームの場合、「カットオフ」および各部は以下のとおりとする：(a) 附則5の1項の要件に適合する。および
For Class C passing-beams the "cut-off" and part(s) of shall:B(a) comply with the requirements of paragraph 1. of Annex 5 and(b) 「平坦な水平部分」を規定位置に合わせる。
0.57°D(b) be positioned with its "flat horizontal part" at
表9 すれ違いビームのゾーンIII、隅角点の画定（右側通行の場合）
Table 9 Passing-beam zones III, defining corner points (indicated for right-hand traffic)
要素
Element

隅角点No.
Corner point
No.

1

2

3

クラスCまたはクラスVすれ違い
ビームのゾーンIII a
Zone III a for Class C or Class V
Passing-beam
クラスWまたはクラスEすれ違い
ビームのゾーンIII b
Zone III b for Class W or Class E
Passing-beam

垂直方向
vertical

1°U

4°U

水平方向
horizontal

8°L

垂直方向
vertical
水平方向horizontal

4

5

6

7

8

4°U

2°U 1.5°U 1.5°U 0°

0°

8°L

8°R

8°R

4°L

1°U

4°U

4°U

2°U 1.5°U 1.5°U 0.34°U 0.34°U

8°L

8°L

8°R

8°R

6°R 1.5°R

0°6°R 1.5°R 0.5°L 4°L

TRIAS 32-R149-02
表10 クラスWすれ違いビームに関する追加規定（右側通行の場合）
Table 10 Additional provisions for Class W passing-beam (indicated for right-hand traffic)
角座標（°）
最大光度（cd）
要素
Angular coordinates in deg.
Max. luminous intensity
Element
垂直方向
水平方向
in cd
verticalhorizontal
E
F1
F2
F3

10°U

20°Lから20°R
20°L to 20°R

10°Uから60°U
10°U to 60°U

10°L
0°
10°R

1.75×102

表11 頭上標識要件、測定点の角度位置（右側通行の場合）
Table 11 Overhead sign requirements, angular position of measurement points (indicated forright-hand traffic)
要素
S50LL
S50
S50RR S100LL
S100
S100RR
Element
角座標（°）
Angular coordinates in deg.
垂直方向
4°U
4°U
4°U
2°U
2°U
2°U
vertical
水平方向
8°L
0°
8°R
4°L
0°
4°R
horizontal
表12 クラスEすれ違いビームに関する追加規定（右側通行の場合）
Table 12 Additional provisions for Class E passing-beam (indicated for right-hand traffic)
表7のパートAを適用する。ただし点B50Lに関する要件は下記に置き換える：
Part A of Table 7 applies, however the requirement for point B50L is replaced as indicatedhereunder:
角座標（°）
最大光度（cd）
データセットAngular coordinates in deg.
Max. luminous intensity
Data Set
垂直方向
水平方向
in cd
verticalhorizontal
E1

5.30×10E2

0.57°U

3.43°L2

4.40×102
3.50×102

E3

すれ違いビームの光度
Luminous intensities of passing-beam
角座標（°）
RH 通行*** 用のヘッドランプ
Angular coordinates in deg.
測定値（cd）
クラス
Headlamps for RH traffic***,
垂直
水平Measured value in cd
Passing beam, Class
verticalhorizontal
座標点 座標点／始点 終点
左
右
要素
No.
at
at/from
to
Left
Right
Element
表9参照
ゾーンIII1
see Table 9
Zone III
表11参照
S50+S50LL+S50RR
2
see Table 11
表11参照
S100+S100LL+S100RR
3
see Table 11
BR
1°U
2.5°R
4
5

線分 BLL
Segment BLL

0.57°U

8°L

20°L

TRIAS 32-R149-02
6
7
8
9
10
11
12

B50L
P
125R
75R
50 L
50 V
50 R

線分 50
パート 13
Segment 50
A
線分 40LL
Part A 14
Segment 40LL
40 L
15
16
17
18

40 R
線分 40RR
Segment 40RR
25 V

線分 25L
Segment 25L
線分 25
20
Segment 25
線分 25R
21
Segment 25R
線分20とその下方
22
Segment 20 and below
線分 15
23
Segment 15
線分 10
24
Segment 10
線分10とその下方
25
Segment 10 and below
Imax
26
19

0.57°U

3.43°L

-

0°

7°L

-

0.34°D

1.15°R-

0.57°D

1.15°R-

0.86°D

3.43°L

-

0.86°D

0°-0.86°D

1.72°R-

0.86°D

6.84°L

6.84°R

1.07°D

14°L

9°L

1.07°D9°L-

1.07°D9°R-

1.07°D

9°R

14°R

1.72°D0°-

1.72°D

16°L

9°L

1.72°D9°L

9°R

1.72°D

9°R

16°R

2°D

3.5°R

0°

2.86°D

20°L

20°R

4°D

4.5°L

2°R

4°D

4.5°L

2°R

-

-

-

屈曲モードの光度
Luminous intensities of bending mode
角座標（°）
Angular coordinates in deg.
要素
No.
パートB
Element
Part B
ゾーンIII1
Zone III
B50L
2
3

50L

垂直方向
vertical

水平方向horizontal
表9参照
see Table 9

0.57°U

3.43°L

0.86°U

3.43°L

測定値（cd）
Measured value in cd
左
Left

右
Right

TRIAS 32-R149-02
表8 すれ違いビーム要素の角度位置／範囲、追加要件の確認
comfirmation of Table 8 Passing-beam elements angular position/extend, additional
requirements (indicated for right-hand traffic)
角座標（°）
判定
ビームの区分および要件
Angular coordinates in deg.
Determination
Beam part designation and requirement
垂直方向
水平方向
左
右
verticalhorizontal
Left
Right
線分Imaxの角度位置／範囲
この表に示す「線分Imax」内の最大光度は表7の「Imax」に規定された限界値
0.3°Dから
0.5°Lからの範囲内とする。
1.72°D3°R適/否適/否Angular position / extend for segment
A
0.3°D to0.5°L to Pass / Fail Pass / Fail
Imax
1.72°D
3°R
The maximum luminous intensity in"Segment Imax" as indicated in thisTable shall be within the limits asprescribed in “Imax” in Table 7.
クラスCすれ違いビームの場合、「カットオフ」および各部は以下のとお
りとする：
適/否
適/否
(a) 附則5の1項の要件に適合する。およびPass / Fail Pass / FailFor Class C passing-beams the "cut-off" and part(s) of shall:
B (a) comply with the requirements of paragraph 1. of Annex 5 and(b) 「平坦な水平部分」を規定位置に合
わせる。
適/否
適/否
0.57°D(b) be positioned with its "flatPass / Fail Pass / Failhorizontal part" at
表9 すれ違いビームのゾーンIII、隅角点の画定（右側通行の場合）の確認
Confirmation of Table 9 Passing-beam zones III, defining corner points (indicated for righthand traffic)
要素
Element

隅角点No.
Corner point
No.

1

2

3

垂直方向
vertical

1°U

4°U

8°L

クラスCまたはクラスVすれ違い
水平方向
ビームのゾーンIII ahorizontal
Zone III a for Class C or Class V
測定値（cd）
Passing-beam
Measured

4

5

6

7

8

4°U

2°U 1.5°U 1.5°U 0°

0°

8°L

8°R

8°R

4°L

1°U

4°U

4°U

2°U 1.5°U 1.5°U 0.34°U 0.34°U

8°L

8°L

8°R

8°R

6°R 1.5°R

0°value in cd
垂直方向
vertical

クラスWまたはクラスEすれ違い
水平方向
ビームのゾーンIII b
horizontal
Zone III b for Class W or Class E
測定値（cd）
Passing-beam
Measuredvalue in cd

6°R 1.5°R 0.5°L 4°L

TRIAS 32-R149-02
表10 クラスWすれ違いビームに関する追加規定（右側通行の場合）の確認
Confirmation of Table 10 Additional provisions for Class W passing-beam (indicated for righthand traffic)
要素
Element

角座標（°）
Angular coordinates in deg.
垂直方向
vertical

水平方向horizontal

E

10°U

20°Lから20°R
20°L to 20°R

F1
F2
F3

10°Uから60°U
10°U to 60°U

10°L
0°
10°R

測定値（cd）
Measured value in cd
左
Left

右
Right

表11 頭上標識要件、測定点の角度位置（右側通行の場合）の確認
Confirmation of Table 11 Overhead sign requirements, angular position of measurement points(indicated for right-hand traffic)
要素
S50LL
S50
S50RR S100LL
S100
S100RR
Element
角座標（°）
Angular coordinates in deg.
垂直方向
4°U
4°U
4°U
2°U
2°U
2°U
vertical
水平方向
8°L
0°
8°R
4°L
0°
4°R
horizontal
左
測定値
Left
（cd）
右
Measuredvalue in cd
Right
表12 クラスEすれ違いビームに関する追加規定（右側通行の場合）の確認
Confirmation of Table 12 Additional provisions for Class E passing-beam (indicated for righthand traffic)
角座標（°）
測定値（cd）
データセットAngular coordinates in deg.
Measured value in cd
Data Set
垂直方向
水平方向
左
右
verticalhorizontal
Left
Right
E1
E2

0.57°U

3.43°L

E3
5.3.3.
5.3.3.2.

5.3.3.3.

走行ビームに関する規定
Provisions concerning the driving-beam
5.1.項の規定に従って測定したとき、その光度が表5のクラスBおよび5.1.4.2. 適 / 否
項の要件を満たすものとする。
Pass / Fail
When measured according to the provisions laid down in paragraph 5.1. theluminous intensity shall meet the requirements of Class B in Table 5 and ofparagraph 5.1.4.2.
以下を条件として、AFSによる照射領域またはその一部を自動的に側方移適/否動（または同等の効果が得られる配光変更）してもよい：
Pass / Fail
The illumination or part thereof emitted by an AFS may be automaticallylaterally moved (or modified to obtain an equivalent effect), provided that:

TRIAS 32-R149-02
5.3.3.3.1.

5.3.3.4.

5.3.4.項に示す関連手順によって各照明ユニットを測定したとき、システムが適/否表5のクラスBおよび5.1.4.2.項の要件を満たす。
Pass / Fail
The system meets the requirements of Class B in Table 5 and in paragraph5.1.4.2. with each lighting unit measured according to the relevant
procedure indicated in paragraph 5.3.4.
適/否システムは右側と左側の照明ユニットがそれぞれHV点において少なくとも1.62×104cdを発生するように作製されるものとする。カテゴリーL3の車両用 Pass / FailのADBの場合、各取り付けユニットがHV点において少なくとも1.62×104cdを発生するものとする。
The system shall be so made that the lighting unit(s) of the right side and of
the left side each provide at least 1.62∙104 cd at the point HV. In case of
ADB for vehicles of category L3, each installation unit(s) shall provide atleast 1.62∙104 cd at the point HV.

5.3.3.5.

5.3.3.6.

5.3.3.7.

適/否規定のビーム要件が満たされない場合には、附則5、4項の特定許容差の範囲内でビーム位置の再照準が容認される。その修正後の位置ですべての光 Pass / Fail
度要件が満たされるものとする。
If the specified beam requirements are not met, a re-aiming of the beam
position within the specific tolerances of Annex 5, paragraph 4, is allowed;
in the revised position all photometric requirements shall be met.
走行ビーム機能の適応の場合、システムは、最大作動条件の状態において適/否のみ上記各項の要件を満たすものとする。
Pass / FailIn the case of adaptation of the driving-beam function the system shallmeet the requirements of the above paragraphs only when it is in the
maximum condition of activation.
適/否
適応過程において、走行ビーム機能は、表13のパートAに規定された右側通行と左側通行のすべての場合の要件を満たすものとする。申請者から提 Pass / Fail
供される信号発生器を使用した型式認可テストの過程でこれらの要件を検証するものとする。この信号発生器は、車両の出力信号を再現して走行ビー
ムの適応を生じさせるものとし、とりわけ光度の適合を検証できるように当該設定を再現するものとする。
During adaptation, the driving-beam function shall meet the requirements
for all the cases of right-hand and left-hand traffic specified in Part A of
Table 13. These requirements shall be verified during the type approval
testing in conjunction with a signal generator to be provided by theapplicant. This signal generator shall reproduce the signals provided by thevehicle and cause the adaptation of the driving-beam and in particular shallrepresent the settings so that the photometric compliance can be verified.

TRIAS 32-R149-02

パートA
Part A

表13 走行ビームの適応に関する型式認可光度要件
Table 13 Type approval photometric requirements concerning the adaptation of the driving-beam
角座標（°）
測定値（cd）
Angular coordinates in
最大光度 b （cd）
要素
Measured value in cd
deg.
Max. luminous
Element
垂直方向 水平方向
左右
intensity b in cd
verticalhorizontal
Left
Right
直線1左
距離50 mの対向車
4.8°Lから（右側通行の場合）
2°LLine 1 Left
0.57°U
6.25×102
4.8°L toOncoming vehicle at
2°L
50 m in the case ofright-hand traffic
直線1右距離50 mの対向車
2°Rから（左側通行の場合）
4.8°R
Line 1 Right
0.57°U
6.25×1022°R toOncoming vehicle at
4.8°R
50 m in the case ofleft-hand traffic
直線2左距離100 mの対向車
2.4°Lから（右側通行の場合）
1°L
Line 2 Left
0.3°U
1.75×103
2.4°L toOncoming vehicle at
1°L
100 m in the case ofright-hand traffic
直線2右距離100 mの対向車
1°Rから（左側通行の場合）
2.4°R
Line 2 Right
0.3°U
1.75×103
1°R toOncoming vehicle at
2.4°R
100 m in the case ofleft-hand traffic
直線3 左
距離200 mの対向車
1.2°Lから（右側通行の場合）
0.5°L
Line 3 Left
0.15°U
5.45×103
1.2°L toOncoming vehicle at
0.5°L
200 m in the case ofright-hand traffic
直線3右距離200 mの対向車
0.5°Rから（左側通行の場合）
1.2°R
Line 3 Right
0.15°U
5.45×103
0.5°R toOncoming vehicle at
1.2°R
200 m in the case ofleft-hand traffic
1.7°Lから
直線4
1°R
距離50 mの先行車
1.85×103
1.7°L to（右側通行の場合）
1°R
Line 40.3°U> 1°Rから
Preceding vehicle at
1.7°R
50 m in the case of
2.50×103> 1°R toright-hand traffic
1.7°R

TRIAS 32-R149-02

パートA
Part A

直線4
距離50 mの先行車（左側通行の場合）
Line 4
Preceding vehicle at
50 m in the case ofleft-hand traffic
直線5
距離100 mの先行車（右側通行の場合）
Line 5Preceding vehicle at
100 m in the case ofright-hand traffic

パートB
Part B

1.85×10> 1°Lから
1.7°L

2.50×103

0.9°Lから
0.5°R

5.30×103> 0.5°Rから0.9°R

7.00×103

0.9°Rから
0.5°L

5.30×103> 0.5°Lから0.9°L

7.00×1030.45°Lから 0.45°R

1.60×10

4

3

0.3°U

0.15°U

直線5
距離100 mの先行車（左側通行の場合）
Line 5Preceding vehicle at
100 m in the case ofleft-hand traffic

0.15°U

直線6
距離200 mの先行車（左側通行および右側通行の場合）Line 6
Preceding vehicle at
200 m in the case ofleft-hand traffic andright-hand traffic

0.1°U

要素 a
Element a

1.7°Rから
1°L

角座標（°）
Angular coordinates indeg.
垂直方向 水平方向
verticalhorizontalb

最大光度 （cd）
Max. luminousb
intensity in cd

50L

0.86°D

3.43°L

2.55×10350V

0.86°D0°

5.10×10350R

0.86°D

1.72°R

5.10×10325LL

1.72°D

16°L

1.18×10325RR

1.72°D

11°R

1.18×103

測定値（cd）
Measured value in cd
左
Left

右
Right

注：表13、パートAおよびBにおいて
a 右側通行について角度位置を示す。
b この照明機能の各単一測定点または測定線（角度位置）に関する光度要件は、この機能のために使用されるシステムの全照明ユニットからのそれぞれの測定値の合計の2分の1に適用する。整合ペアの一部ではない、カテゴリーL3の車両用のクラスADBの場合には、この規定を適用しない。
表13のパートAに定義された各直線は、表13のパートBに規定された測定点との組み合わせにより、信号発生器が出力する信号に対応して個別に測定するものとする。
5.3.2.項の要件を満たすすれ違いビームが走行ビームの適応に伴って連続的に点灯される場
合には、表13のパートBの光度要件は適用しないものとする。

TRIAS 32-R149-02
カテゴリーL3の車両に関し、5.4.3.3.項の要件を満たすすれ違いビームが走行ビームの適応に伴って連続的に点灯される場合には、表13のパートBの光度要件は適用しないものとする。
Notes: In Table 13, Part A and B
a Angular positions are indicated for right-hand traffic.
b The photometric requirements for each single measuring point or line (angular position) of
this lighting function apply to half of the sum of the respective measured values from alllighting units of the system applied for this function. In case of class ADB for vehicle ofcategory L3, not being part of a matched pair, this provision does not apply. Each of the lines
defined in Part A of Table 13, in conjunction with the test points as prescribed in Part B of
Table 13 shall be measured individually corresponding to the signal provided by the signal
generator.
In the case where the passing-beam, which meets the requirements of paragraph 5.3.2., iscontinuously operated in conjunction with the adaptation of the driving-beam, the photometricrequirements in Part B of Table 13 shall not be applied.
For vehicles of category L3, in the case where the passing-beam which meets the requirementsof paragraph 5.4.3.3. is continuously operated in conjunction with the adaptation of thedriving-beam, the photometric requirements in Part B of Table 13 shall not be applied.
5.3.3.8.

5.3.3.8.1.

備考
Remarks

適/否UN規則No. 48、6.22.9.3.2.項による運転支援プロジェクションは、下記の角Pass/ Fail度によって限定されるゾーン内で走行ビーム配光の一部とすることができる：
垂直方向：-1.2°とその下方
水平方向：±25°
運転支援プロジェクションは、上記のとおり画定されたゾーン内のビームパターンに変更を加えることによって生成してもよい。走行ビーム全体の中の任意の点における光度が5.1.4.2.項による最大値（IM）を超えず、かつ表13のパートBに規定された最小光度を下回らないものとする。
The Driver Assistance Projection according to UN Regulation No. 48,
paragraph 6.22.9.3.2., may be part of the driving-beam light distribution
within a zone limited by the following angles:
vertically: - 1.2° and below
horizontally: ± 25°
The Driver Assistance Projection may be produced by modifying the beam
pattern in the zone defined above, where the luminous intensity in any pointof the entire driving beam shall not exceed the maximum value (IM)according to paragraph 5.1.4.2. and not less than the minimum intensitiesprescribed in Table 13 Part B.
運転支援プロジェクションの発光色は白とする。
適/否
The colour of the light emitted for Driver Assistance Projection shall be
Pass / Failwhite.

TRIAS 32-R149-02

クラスAS、BS、CS、およびDSのすれ違い用前照灯の試験記録および成績
Test data record form for provide a passing-beam the Class AS, BS, CS, and DS
5.4.

5.4.2.

5.4.3.

クラスAS、BS、CSおよびDSのすれ違いビームを発生するヘッドランプ（記号「C-AS」、「CBS」、「WC-CS」および「WC-DS」）に関する技術要件
Technical requirements concerning headlamps to provide a passing-beam of the ClassAS, BS, CS and DS (symbols “C-AS”, “C-BS”, “WC-CS” and “WC-DS”).
上記の照準時において、ヘッドランプは、すれ違いビームの機能について適/否のみ認可を求める場合には、5.4.3.項に規定された要件に適合しなければ Pass / Failならない。すれ違いビームと走行ビームの両方の機能を目的とする場合には、5.4.3.項および5.1.項に規定された要件に適合するものとする。
When so aimed, the headlamp must, if its approval is sought solely forprovision of a passing-beam, comply with the requirements set out inparagraphs 5.4.3.; if it is intended to provide both a passing-beam and adriving-beam, it shall comply with the requirements set out in paragraphs
5.4.3. and 5.1.
すれ違いビームは、下記の当該表および附則4の当該図に示す要件を満た適/否すものとする。
Pass / Fail
The passing-beam shall meet the requirements as shown in the applicable
table below and the applicable figure as shown in Annex 4.

TRIAS 32-R149-02
5.4.3.1.

クラスASヘッドランプの場合（附則4の図A4-VII）
For Class AS headlamps (Figure A4-VII in Annex 4)

適/否Pass / Fail

表14 クラスASすれ違いビームの型式認可光度要件
Table 14 Type approval photometric requirements for Class AS passing-beam
角座標（°） a
光度 （cd）
Angular coordinates in
測定値（cd）
要素
luminous intensity in cdaMeasuredvaluedeg.
Element
in cd
垂直方向 水平方向
最小
最大
verticalhorizontal
min
max
0°から
5°Lから
ゾーン1内の任意の点
15°U
5°R
3.20×102
Any point in Zone 1
0° to 15° 5°L to
U
5°R
25Lから25Rの直線上の
5°Lから
任意の点
5°R
3 b
1.72°D
1.10×10
Any point on line 25L to
5°L to25R
5°R
12.5Lから12.5Rの直線
5°Lから
上の任意の点5°R
3.43°D
5.50×102
Any point on line 12.5L
5°L toto 12.5R
5°R
注：表14において
a 別段の指示がない限り、測光のための各測定点において個別に0.25°の許容差が認められる。
b 整合ペアの場合、各ランプの寄与は、25 V（1.72°D-V）上で要求される最小値の50％を下回らないものとする
Notes: In Table 14
a 0.25° tolerance allowed independently at each test point for photometry unless indicatedotherwise.
b In case of a matched pair the contribution of each lamp shall not be less than 50% of the
図A4-VII クラスASヘッドランプのすれ違いビーム測定点およびゾーン
Figure A4-VII Passing-beam test points and zones for Class AS headlamp(s)ゾーン1Zone 1TRIAS 32-R149-02
5.4.3.2.

クラスBS ヘッドランプの場合（附則4 の図A4-VIII）：
For Class BS headlamps (Figure A4-VIII in Annex 4):

適/否Pass / Fail

表15 クラスBSすれ違いビームの型式認可光度要件
Table 15 Type approval photometric requirements for Class BS passing-beam
角座標（°） a
Angular coordinates in要素deg. aElement
垂直方向 水平方向
verticalhorizontal
0°から
5°Lから
ゾーン1内の任意の点
15°U
5°R
Any point in Zone 1
0° to 15° 5°L to
U
5°R
50Vを除く50Lから50Rの
2.5°Lから直線上の任意の点
2.5°R
0.86°DAny point on line 50L to
2.5°L to50R except 50V
2.5°R
点50V
Point 50V

0.86°D

25Lから25Rの直線上の任意の点
Any point on line 25L to
25R

1.72°D

ゾーン2内の任意の点
Any point in Zone 2

0.86°Dから1.72°D

0°
5°Lから
5°R
5°L to
5°R
5°Lから
5°R
5°L to5°R

光度 （cd）
luminous intensity in cd
最小
min

最大
max

測定値（cd）
Measured value
in cd

7.00×102

1.10×103

2.20×103 b

2.20×103

1.10×10

3

注：表15において
a 別段の指示がない限り、測光のための各測定点において個別に0.25°の許容差が認められる。
b 整合ペアの場合、各ランプの寄与は、この測定点の要求される最小値の50％を下回らないものとする。
Notes: In Table 15
a 0.25° tolerance allowed independently at each test point for photometry unless indicatedotherwise.
b In case of a matched pair the contribution of each lamp shall not be less than 50% of therequired minimum value for this test point.
図A4-VIII クラスBSヘッドランプのすれ違いビーム測定点およびゾーン
Figure A4-VIII Passing-beam test points and zones for Class BS headlamp(s)ゾーン
1Zone 1

ゾーン
2
Zone 2TRIAS 32-R149-02
5.4.4.3.

クラスCSおよびDSヘッドランプの場合（附則4 の図A4-IX）：
For Class CS and DS headlamp (Figure A4-IX in Annex 4):

適/否Pass / Fail

表16 クラスCSおよびDSすれ違いビームの型式認可光度要件
Table 15 Type approval photometric requirements for Class CS and Class DS passing-beama

要素Element

角座標（°）
Angular coordinates indeg. a垂直方向
vertical

ゾーン2
Zone 2

ゾーン1
Zone 1

水平方向
horizontal> 4°Uから 8°Lから
15°U
8°R> 4°U to8°L to15°U
8°R
1°U/8°L-4°U/8°
L-4°U/8°R-1°
U/8°R-0°/4°R-0°/1°R-0.6°U/0°-0°/1°L-0°/4°L-1°
U/8°L

光度 （cd）
luminous intensity in cd
最小
min
クラスCS
クラスDS
Class CSClass DS

測定値（cd）
Measured value
in cd

最大
max
クラスCS、DS
Classes CS, DS--

7.00×102--

9.00×102

P8

4°U

8°L

7.00×102

P9

4°U

0°

∑ 8 + 9 + 10 ≧ 1.50×
7.00×102
102 b

P10

4°U

8°R

7.00×102

P11

2°U

4°L

9.00×10

P12

2°U

0°

∑ 11 + 12 + 13 ≧ 3.00
9.00×102
2 b
×10

P13

2°U

4°R

9.00×102

P14L

0°

8°L

5.0×10

P15L

0°

4°L

1.00×102 b 1.00×102 b 9.00×102

P7

0°

0°

P15R

0°

4°R

1.00×102 b 1.00×102 b 9.00×102

P14R

0°

8°R

5.0×101 b

P3

0.86°D

3.5°L

P2

0.86°D

0°P1

0.86°D

3.5°R

線分123
Segment 123

0.86°D

線分4LL
Segment 4LL

1.07°D

1 b-

5.0×101 b

2-1.70×103-

5.0×101 b

1.38×104

2.45×103 c 4.90×103 c

3.5°Rから
3.5°L
3
3.5°R to 2.00×10
3.5°L
9°Lから
3.5°L
4.25×1029°L to3.5°L

1.38×103-

8.50×102-

2.00×10

4

TRIAS 32-R149-02
線分4RR
Segment 4RR

1.07°D

線分5
Segment 52°D

線分6Segment 6

4°D

3.5°Rから
9°R
2
3.5°R to 4.25×10
9°R
15°Lから15°R
215°L to 5.50×10
15°R

20°Lから
20°R
20°L to20°R

1.50×102

8.50×102-

1.10×103-

3.00×102

0.8×点
1.72°D-Vの実測値
0.8 x theactualmeasuredvalue atpoint
1.72°D-V

注：表16において
a 別段の指示がない限り、測光のための各測定点において個別に0.25°の許容差が認められる。
b ヘッドランプと一体化されるか、またはヘッドランプとともに取り付けることが意図されたポジショ
ンランプを申請者の操作指示に従って点灯させてもよい。
c 整合ペアの場合、各ランプの寄与は、要求される最小値の50％を下回らないものとする。
Notes: In Table 16
a 0.25° tolerance allowed independently at each test point for photometry unless indicatedotherwise.
b The position lamp(s), being incorporated with the headlamp or being intended to be installed
together with the headlamp may be activated according to the indications of the applicant.
c In case of a matched pair the contribution of each lamp shall not be less than 50% of therequired minimum value.
図A4-IX すれ違いビーム － クラスCSおよびDSヘッドランプの測定点およびゾーンの位置
Figure A4-IX Passing-beam - position of test points and zones for Classes CS and DS
headlamp(s)ゾーン2Zone 2

ゾーン1
Zone 1線分4 LL
線分5 Segm.4LL
Segm.5線分6Segm.6

線分4 RR
Segm.4RR

TRIAS 32-R149-02
5.4.3.3.1.

5.4.4.

5.4.4.1.

クラスCSまたはDSヘッドランプについては、ゾーン1および2の内部で光が可
適/否
能な限り均一に分布しているものとする。
Pass / Fail
The light shall be as evenly distributed as possible within zones 1 and 2 forClass CS or DS headlamps.
屈曲照明を発生するために使用される追加光源および／または追加照明
ユニットは、カテゴリーLおよびTの車両に関し、以下を条件として許容される：
Additional light source(s) and/or additional lighting unit(s) used to produce
bend lighting is (are) permitted for vehicles of categories L and T, provided
that:
主要すれ違いビームとそれに対応する屈曲照明用の追加光源を同時に点適/否灯したとき、照度に関する以下の要件が満たされるものとする：Pass / Fail(a) 左バンク（モーターサイクルをその縦軸周りに左に回転させたとき）の光
度値は、H-Hから15°Uまで、およびV-Vから10°Lまでを範囲とするゾーン内で9.00×102cdを超えないものとする。
(b) 右バンク（モーターサイクルをその縦軸周りに右に回転させたとき）の光
度値は、H-Hから15°Uまで、およびV-Vから10°Rまでを範囲とするゾーン内で9.00×102cdを超えないものとする。
The following requirement regarding illumination shall be met, when theprincipal passing-beam(s) and corresponding additional light source(s) used
to produce bend lighting are activated simultaneously:(a) Left bank (when the motorcycle is rotated to the left about its
longitudinal axis) the luminous intensity values shall not exceed 9.00∙102 cd
in the zone extending from H-H to 15°U and from V-V to 10°L.
(b) Right bank (when the motorcycle is rotated to the right about its
longitudinal axis) the luminous intensity values shall not exceed 9.00∙102 cd
in the zone extending from H-H to 15°U and from V-V to 10°R.

備考
Remarks

TRIAS 32-R149-02

附則7
Annex 7
点灯中の道路照明装置（コーナリングランプを除く）に関する光度性能の安定性のテスト
Tests for stability of photometric performance of Road Illumination Devices in operation (except
cornering lamps)2
2.1.
2.1.2.
2.1.2.1.

2.1.2.2.

2.1.2.2.1.

光度性能の安定性のテスト
Test for stability of photometric performance
汚れのない装置
Clean device
テスト結果
Test results
適/否
目視検査
ヘッドランプが周囲温度に対して安定した時点で、ヘッドランプレンズおよび Pass / Fail外部レンズ（備える場合）を湿った清浄な綿布で清掃するものとする。続いて目視検査を行うものとし、ヘッドランプレンズまたは外部レンズ（備える場合）のいずれにも著しい歪み、変形、亀裂または変色がないものとする。
Visual inspection
Once the headlamp has been stabilized to the ambient temperature, theheadlamp lens and the external lens, if any, shall be cleaned with a clean,damp cotton cloth. It shall then be inspected visually; no distortion,
deformation, cracking or change in colour of either the headlamp lens or
the external lens, if any, shall be noticeable.
光度テスト
Photometric test
光度値が当該要件に適合しているか以下の点で検証するものとする：
To comply with the requirements, the photometric values shall be verified
in the following points:
適/否非対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：Pass / FailIn the case of a headlamp with an asymmetrical beam pattern:(a) すれ違いビーム(a) Passing-beam
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）
Difference

50R
右側通行用
right-hand traffic

B50L
40L
50L

左側通行用
left-hand traffic

B50R
40

(b) 走行ビーム：Imax 点(b) Driving-beam: Point Imax
測定点
test point
走行ビーム

Imax

左
Left

右
Right

TRIAS 32-R149-02
点B50Lを除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。点B50Lにおける測定値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が1.70×102cdを超えないものとする。
Except for point B50L, a 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and thevalues measured prior to the test is permissible including the tolerances of the photometric
procedure. The value measured at point B50L shall not exceed the photometric value measured prior
to the test by more than 1.70∙102 cd.
2.1.2.2.2.

対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：
In the case of a head lamp with a symmetrical beam pattern:

適/否Pass / Fail(a) クラスBSヘッドランプ(a) Class BS headlamp
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

50R
すれ違いビーム
Passing beam

50L
0.50°U/1.5°L
0.50°U/1.5°R

走行ビーム

Imax

(b) クラスCSおよびDSのヘッドランプ(b) For Classes CS and DS headlamp
測定点
test point
0.86°D/3.5°R
すれ違いビーム
Passing beam

0.86°D/3.5°L
0.50°U/1.5°L
0.50°U/1.5°R

走行ビーム
Driving beam

Imax

点0.50°U/1.5°Lおよび0.50°U/1.5°Rを除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光
手順の許容差を含め、10％まで許容される。点0.50°U/1.5°Lおよび0.50°U/1.5°Rにおける測定
値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が2.55×102cdを超えないものとする。
Except for points 0.50°U/1.5°L and 0.50°U/1.5°R, a 10 per cent discrepancy between thephotometric characteristics and the values measured prior to the test is permissible including thetolerances of the photometric procedure. The value measured at points 0.50°U/1.5°L and 0.50°
2
U/1.5°R shall not exceed the photometric value measured prior to the test by more than 2.55∙10
cd.

TRIAS 32-R149-02
2.1.2.2.3.

適/否Pass / Fail

フロントフォグランプの場合：
In the case of front fog lamps
測定点
test point

フロントフォグランプ
Front fog lamp

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

HV
the point of
Imax in zone D

光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。
A 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and the values measured prior to
the test is permissible including the tolerances of the photometric procedure.
2.2.

2.1.2.
2.1.2.1.

汚れたヘッドランプ
Dirty headlamp
2.1.項に規定されたテストに続き、各機能について、2.2.1.項による準備後、
2.1.1.項の手順に従ってヘッドランプを1時間作動させ、2.1.2.項に規定する検査を行うものとする。各テストの後で十分な冷却時間を確保しなければならない。
After being tested as specified in paragraph 2.1., the headlamp shall be
operated for one hour as described in paragraph 2.1.1. for each function
after being prepared as prescribed in paragraph 2.2.1., and checked asprescribed in paragraph 2.1.2., after each test a sufficient cooling down
period must be assured.
テスト結果
Test results
適/否
目視検査
ヘッドランプが周囲温度に対して安定した時点で、ヘッドランプレンズおよび Pass / Fail外部レンズ（備える場合）を湿った清浄な綿布で清掃するものとする。続いて目視検査を行うものとし、ヘッドランプレンズまたは外部レンズ（備える場合）のいずれにも著しい歪み、変形、亀裂または変色がないものとする。
Visual inspection
Once the headlamp has been stabilized to the ambient temperature, theheadlamp lens and the external lens, if any, shall be cleaned with a clean,damp cotton cloth. It shall then be inspected visually; no distortion,
deformation, cracking or change in colour of either the headlamp lens or
the external lens, if any, shall be noticeable.

TRIAS 32-R149-02
2.1.2.2.

2.1.2.2.1.

光度テスト
Photometric test
光度値が当該要件に適合しているか以下の点で検証するものとする：
To comply with the requirements, the photometric values shall be verified
in the following points:
非対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：
In the case of a headlamp with an asymmetrical beam pattern:

適/否Pass / Fail(a) すれ違いビーム(a) Passing-beam
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）
Difference

50R
右側通行用
right-hand traffic

B50L
40L
50L

左側通行用
left-hand traffic

B50R
40

(b) 走行ビーム：Imax 点(b) Driving-beam: Point Imax
測定点
test point
走行ビーム

左
Left

右
Right

Imax

点B50Lを除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。点B50Lにおける測定値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が1.70×102cdを超えないものとする。
Except for point B50L, a 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and thevalues measured prior to the test is permissible including the tolerances of the photometric
procedure. The value measured at point B50L shall not exceed the photometric value measured prior
to the test by more than 1.70∙102 cd.

TRIAS 32-R149-02
2.1.2.2.2.

対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：
In the case of a head lamp with a symmetrical beam pattern:

適/否Pass / Fail(a) クラスBSヘッドランプ(a) Class BS headlamp
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

50R
すれ違いビーム
Passing beam

50L
0.50°U/1.5°L
0.50°U/1.5°R

走行ビーム

Imax

(b) クラスCSおよびDSのヘッドランプ(b) For Classes CS and DS headlamp
測定点
test point
0.86°D/3.5°R
すれ違いビーム
Passing beam

0.86°D/3.5°L
0.50°U/1.5°L
0.50°U/1.5°R

走行ビーム
Driving beam

Imax

点0.50°U/1.5°Lおよび0.50°U/1.5°Rを除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光
手順の許容差を含め、10％まで許容される。点0.50°U/1.5°Lおよび0.50°U/1.5°Rにおける測定
値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が2.55×102cdを超えないものとする。
Except for points 0.50°U/1.5°L and 0.50°U/1.5°R, a 10 per cent discrepancy between thephotometric characteristics and the values measured prior to the test is permissible including thetolerances of the photometric procedure. The value measured at points 0.50°U/1.5°L and 0.50°
U/1.5°R shall not exceed the photometric value measured prior to the test by more than 2.55∙102
cd.
2.1.2.2.3.

適/否Pass / Fail

フロントフォグランプの場合：
In the case of front fog lamps
測定点
test point

フロントフォグランプ
Front fog lamp

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

HV
the point of
Imax in zone D

光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。
A 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and the values measured prior to
the test is permissible including the tolerances of the photometric procedure.

TRIAS 32-R149-02

3
3.2.
3.2.1.

熱の影響を受けたカットオフラインの垂直位置の変化に関するテスト
Test for change in vertical position of the cut-off line under the influence of heat
テスト結果
Test results
適/否
結果はミリラジアン（mrad）で表し、以下の値のときに合格とみなすものとす
Pass / Failる：(a) ヘッドランプまたはAFSの場合、当該装置について記録された絶対値Δ
r1 = ｜r3 – r60 ｜が上方では1.0 mradを超えず（Δ r1≦1.0 mrad）、下方では2.0 mradを超えない（Δ r1≦2.0 mrad）。
(b) フロントフォグランプの場合、当該装置について記録された絶対値Δ r1= ｜ r3 – r60 ｜が2.0 mradを超えない（Δ r1≦2.0 mrad）。
The result, expressed in milliradians (mrad), shall be considered as
acceptable when:(a) In case of headlamps or AFS, the absolute value Δ r1 = ｜ r3 – r60 ｜recorded on the device is not more than 1.0 mrad (Δ r1 ≦ 1.0 mrad)
upward and not more than 2.0 mrad (Δ r1 ≦ 2.0 mrad) downwards.
(b) In case of front fog lamps, the absolute value Δ r1 = ｜ r3 – r60 ｜recorded on this device is not more than 2.0 mrad (Δ r1 ≦ 2.0 mrad).

点灯時間等
Lighting time, etc.

カットオフラインの垂直位置
vertical position of the cut-off
line

r3
r60
△r1 ＝｜r3－r60｜
3.2.2.

適/否
ただし、その結果が3.2.1.項の要件に適合せず、かつ表A7-1の値を上回らないときは、車両上の正しい設置と同等のテスト用取付具に取り付けた追加 Pass / Fail
サンプルに対し、装置の機械部品の位置を安定させるために下記のサイク
ルを3回連続して適用した後、3.1.項の手順に従ってテストするものとする：(a) 1時間の装置作動（2.1.1.2.項の規定に従って電圧を調節するものとする）。
(b) 1時間のランプ消灯。
上記による3回のサイクルの後、この追加サンプルについて3.2項により測定した絶対値Δrが3.2.1.項の要件を満たしていれば、その装置は合格とみなすものとする。
However, if the result does not comply with the requirements in paragraph3.2.1. and does not exceed the values in Table A7-1, a further sample
mounted on a test fixture representative of the correct installation on thevehicle shall be tested as described in paragraph 3.1. after being subjected
three consecutive times to the cycle as described below, in order tostabilise the position of the mechanical parts of the device:(a) Operation of the device for one hour (the voltage shall be adjusted as
specified in paragraph 2.1.1.2.);(b) One hour period with the lamp switched OFF.
After these three cycles, the device shall be considered as acceptable if theabsolute values Δr measured according to paragraph 3.2. on this further
sample meet the requirements in paragraph 3.2.1.

TRIAS 32-R149-02
追加サンプル
additional sample
点灯時間等Lighting time, etc.
r3
r60
△r1 ＝｜r3－r60｜

カットオフラインの垂直位置
vertical position of the cut-off
line

TRIAS 32-R149-02

附則8
Annex 8
プラスチック材料のレンズを内蔵した道路照明装置（コーナリングランプを除く）に関する要件－ レンズまたは材料サンプルのテスト
Requirements for road illumination devices (except cornering lamps) incorporating lenses of plastic
material - testing of lens or material samples
3.
3.1.
3.1.2.
3.1.2.3.

特定テスト要件
Specific Test Requirements
耐温度変化性Resistance to temperature changes
光度測定
Photometric measurements
適/否結果
Pass / FailResults
テストの前後に各サンプルについて測定した光度値の変化は、測光手順の許容差を含め、10％を超えないものとする。
The variation between the photometric values measured on each sample
before and after the test shall not exceed 10 per cent including thetolerances of the photometric procedure.

(a) AFS、クラスCおよびVのすれ違いビームならびにクラスAおよびBの走行ビームの場合：In the case of AFS, passing-beam of classes C and V and of driving-beam of classes A and B:
サンプル1
測定点
試験前
試験後
差（％）
sample1
test point
Before test
After test
Difference（％）
すれ違いビーム
B50L
passing-beam
右側通行用
50R
right-hand traffic
すれ違いビーム
B50R
passing-beam
左側通行用
50L
left-hand traffic
走行ビーム
Imax
Driving beam
サンプル2
sample2
すれ違いビーム
passing-beam
右側通行用right-hand traffic
すれ違いビーム
passing-beam
左側通行用
left-hand traffic
走行ビーム
Driving beam

測定点
test point
B50L
50R
B50R
50L
Imax

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

TRIAS 32-R149-02
サンプル3
sample3
すれ違いビーム
passing-beam
右側通行用right-hand traffic
すれ違いビーム
passing-beam
左側通行用
left-hand traffic
走行ビーム
Driving beam

測定点
test point

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

B50L
50R
B50R
50L
Imax

(b) クラスBS、CSおよびDSの場合：(b) In the case of classes BS, CS and DS:
サンプル1
測定点
sample1
test point
B50
クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp

50L
50R

すれ違いビーム用または 0.86°D/3.5°R
すれ違い／走行ランプ用のクラスCSおよびDS 0.86°D/3.5°L
ヘッドランプClass CS and DS
0.50U/1.5L
headlamps for thepassing beam or a
0.50U/1.5R
passing/driving lamp

走行ビーム
Driving beam

Imax

サンプル2
sample2

測定点
test point
B50

クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp

50L
50R

すれ違いビーム用または 0.86°D/3.5°R
すれ違い／走行ランプ用のクラスCSおよびDS 0.86°D/3.5°L
ヘッドランプClass CS and DS
0.50U/1.5L
headlamps for thepassing beam or a
0.50U/1.5R
passing/driving lamp

走行ビーム
Driving beam

Imax

TRIAS 32-R149-02
サンプル3
sample3

測定点
test point

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

B50
クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp

50L
50R

すれ違いビーム用または 0.86°D/3.5°R
すれ違い／走行ランプ用のクラスCSおよびDS 0.86°D/3.5°L
ヘッドランプClass CS and DS
0.50U/1.5L
headlamps for thepassing beam or a
0.50U/1.5R
passing/driving lamp

走行ビーム
Driving beamImax(c) フロントフォグランプの場合：(c) In the case of front fog lamps:
測定点
test point
VV線と直線6 の交点
サンプル
intersection VV line with line 6
1
VV線と直線4 の交点
sample1intersection VV line with line 4
VV線と直線6 の交点
サンプル
intersection VV line with line 62
VV線と直線4 の交点
sample2intersection VV line with line 4
VV線と直線6 の交点
サンプル
intersection VV line with line 6
3
VV線と直線4 の交点
sample3intersection VV line with line 4
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.3.1.

大気作用物質および化学作用物質に対する耐性
Resistance to atmospheric and chemical agents
大気作用物質に対する耐性
Resistance to atmospheric agents
化学作用物質に対する耐性
Resistance to chemical agents
結果
Results
適/否
大気作用物質に対する耐性のテスト後、サンプルの外面に亀裂、擦過痕、剥落および変形がないものとし、かつ本附則の付録2に説明する手順により Pass / Fail
3個のサンプルについて測定した透過率の変化率の平均が0.020を超えないものとする（Δtm≦0.020）。
After the test of resistance to atmospheric agents, the outer face of thesamples shall be free from cracks, scratches, chipping and deformation, andthe mean variation in transmission

measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 to this Annex shall not exceed 0.020 (Δtm ≦ 0.020).

TRIAS 32-R149-02
亀裂、擦過痕、剥落および変形
cracks, scratches, chipping and deformation
サンプル１
有 / 無
sample1
yes / no
サンプル2
有 / 無
sample2yes / no
サンプル3
有 / 無
sample3yes / no
平均Δtm
Averagevalue
3.2.3.2.

透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)

適/否
化学作用物質に対する耐性のテスト後、サンプルに光束拡散の変化の原因になりうる化学的汚染の痕跡が認められないものとし、本附則の付録2に説 Pass / Fail
明する手順により3個のサンプルについて測定した光束拡散の変化率の平均が0.020を超えないものとする（Δdm≦0.020）。
After the test of resistance to chemical agents, the samples shall not bear
any traces of chemical staining likely to cause a variation of flux diffusion,
whose mean variation

measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 to this Annex shall not exceed 0.020 (Δdm ≦ 0.020).
化学的汚染の痕跡
traces of chemical staining
有 / 無
yes / no有 / 無
yes / no有 / 無
yes / noサンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δdm
Averagevalue
3.3.

光束拡散の変化率(Δd)
variation of flux diffusion(Δd)

適/否
光源放射に対する耐性
Pass / FailResistance to light source radiations
1,500 時間の連続点灯後、新しい光源で透過光の色彩要件が満たされなければならず、かつサンプルの表面に亀裂、擦過痕、剥落または変形がない
ものとする。
After 1,500 hours of continuous operation, the colorimetric requirements ofthe transmitted light must be met with a new light source, and the surfacesof the samples shall be free of cracks, scratches, scalings or deformation.
透過光の色彩the colorimetric of the transmitted lightxyTRIAS 32-R149-02
亀裂、擦過痕、剥落または変形
cracks, scratches, scalings or deformation
有 / 無
yes / no
UV 放射から遮蔽するための対策
shield the relevant system components from UV radiation
有 / 無
yes / no3.4.
3.4.1.
3.4.2.
3.4.3.

耐洗浄剤性および耐炭化水素性
Resistance to detergents and hydrocarbons
耐洗浄剤性
Resistance to detergents
耐炭化水素性Resistance to hydrocarbons
結果
上記の2つのテストを連続して実行した後、付録2に説明する手順により3個のサンプルについて測定した透過率の変化率の平均値が0.010を超えないものとする（Δtm≦0.010）。
Results
After the above two tests have been performed successively, the meanvalue of the variation in transmission

measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 shall not exceed 0.010 (Δtm ≦ 0.010).
透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)
サンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δtm
Averagevalue

適/否
Pass / Fail

TRIAS 32-R149-02
3.5.
3.5.1.
3.5.2.

機械的劣化に対する耐性
Resistance to mechanical deterioration
機械的劣化方法
Mechanical deterioration method
結果
適/否
本テスト後、付録2に説明する手順により、1.2.1.1.項に規定された領域内で Pass / Fail
次の変化率を測定するものとする：
透過率の変化：および拡散率の変化：

3個のサンプルの平均値が次の条件を満たすものとする：
Δtm ≦ 0.100、Δdm ≦ 0.050。
Results
After this test, the variations:in transmission:and in diffusion:

shall be measured according to the procedure described in Appendix 2 in
the area specified in paragraph 1.2.1.1. The mean value of the threesamples shall be such that:Δtm ≦ 0.100;
Δdm ≦ 0.050.
透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)

光束拡散の変化率(Δd)
variation of flux diffusion(Δd)

サンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δtm/Δdm
Average value
3.6.
3.6.3.

コーティング（施されている場合）の固着性テスト
Test of adherence of coatings, if any
適/否結果
Pass / Fail
切り込みを入れた部分に著しい損傷がないものとする。格子の交点または切り込みの端部における損傷は、その損傷部分が切り込み部分の15％以下であることを条件として許容される。
Results
There shall be no appreciable impairment of the gridded area. Impairments
at the intersections between squares or at the edges of the cuts shall bepermitted, provided that the impaired area does not exceed 15 per cent of
the gridded surface.

TRIAS 32-R149-02
3.7.
3.7.1.
3.7.1.2.
3.7.1.2.1.

プラスチック材料のレンズが組み込まれた完成品の道路照明装置のテスト
Tests of the complete road illumination device incorporating a lens of plastic material.
レンズ表面の機械的劣化に対する耐性。
Resistance to mechanical deterioration of the lens surface.
結果
Results
AFS、クラスCおよびVのすれ違いビームならびにクラスAおよびBの走行ビー 適 / 否
ムの場合、テスト後、本規則に従って実施した当該ヘッドランプに関する光 Pass / Fail
度測定の結果は以下を限界値とする：
In the case of AFS, passing-beam of classes C and V and of driving-beamof classes A and B, after the test the results of photometric measurements
carried out on the headlamp in accordance with this Regulation shall not
exceed:(a) 点B50LおよびHVにおける規定最大値を30％上回る値を上限とし、点75R（左側通行用のヘッドランプの場合に検討対象とする点はB50R、HVおよび75L）における規定最小値を10％下回る値を下限とする。
(a) By more than 30 per cent the maximum values prescribed at points
B50L and HV and by more than 10 per cent below the minimum values
prescribed at point 75R (in the case of headlamps intended for left-handtraffic, the points to be considered are B50R, HV and 75L)
光度
測定点
Luminoustest point
intensity
B50L
右側通行用
right-hand traffic

HV
75R
B50R

左側通行用
left-hand traffic

HV
75L

または
(b) 走行ビームのみを発生するヘッドランプの場合はHVに関する規定最小値を10％下回る値を下限とする。
or(b) By more than 10 per cent below the minimum values prescribed for HVin the case of a headlamp producing driving-beam only.
光度
測定点
Luminoustest point
intensity
走行ビーム
HV
driving beam

TRIAS 32-R149-02
3.7.1.2.2.

クラスBS、CSおよびDSの場合、テスト後、本規則に従って実施した当該ヘッ
適/否
ドランプに関する光度測定の結果は以下を限界値とする：
Pass / FailIn the case of Classes BS, CS and DS, after the test, the results ofphotometric measurements carried out on the headlamp in accordance withthis Regulation shall not exceed:(a) HV点における規定最大値を30％上回る値を上限とし、クラスBSヘッドラ
ンプについては点50Lおよび50R、クラスCSおよびDSヘッドランプについて
は点0.86°D/3.5°R、0.86°D/3.5°Lにおける規定最小値を10％下回る
値を下限とする。
(a) By more than 30 per cent the maximum values prescribed at point HVand not be more than 10 per cent below the minimum values prescribed atpoint 50L and 50R for Class BS headlamp, 0.86°D/3.5°R, 0.86°
D/3.5°L for Classes CS and DS headlamp
光度
測定点
Luminoustest point
intensity
HV
50L

クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp
クラスCSおよびDS ヘッ
ドランプ
Classes CS and DS
headlamp

50R
0.86°D/3.5°R
0.86°D/3.5°Lまたはor(b) 走行ビームのみを発生するヘッドランプの場合はHVに関する規定最小値を10％下回る値を下限とする。
(b) By more than 10 per cent below the minimum values prescribed for HVin the case of a headlamp producing driving beam only.
光度
測定点
Luminoustest point
intensity
走行ビーム
HV
driving beam
3.7.1.2.3.

フォグランプの場合、テスト後、直線2および5について規定された光度測定の結果が規定最大値を30％上回る値を超えないものとする。
In the case of fog lamps, after the test, the results of photometricmeasurements prescribed for lines 2 and 5 shall not exceed the maximum
values prescribed by more than 30 per cent
光度
Luminous
intensity

測定点
test point
フォグランプFog lamp
3.7.2.

適/否
Pass / Fail

line2
line5

コーティング（施されている場合）の固着性テスト
サンプルNo. 2のレンズに対し、3.6.項で説明したテストを実施するものとする。
Test of adherence of coatings, if any
The lens of sample No. 2 shall be subjected to the test described inparagraph 3.6.

適/否Pass / Fail

TRIAS 32-R149-02

附則9
Annex 9
LEDモジュールに関する要件
Requirements for LED modules
4.
4.1.
4.1.1.

特定要件およびテスト
Specific requirements and tests
演色Colour rendering
赤色成分
適/否
本規則の4.16.項で説明した規定に追加。
Pass / FailLEDモジュールの光の最小赤色成分は、装置の外部でテストしたとき、次の条件を満たすものとする：

ここで：Ee(λ)（単位：W）は放射照度のスペクトル分布である。
V(λ)（単位：1）は比視感度である。
(λ)（単位：nm）は波長である。
この値は、1 ナノメートルの区間を用いて計算するものとする。
Red content
In addition to provisions as described in paragraph 4.16. of this Regulation.
The minimum red content of the light of a LED module, when tested outside
the device, shall be such that:

where:
Ee(λ) (unit: W) is the spectral distribution of the irradiance;V(λ) (unit: 1) is the spectral luminous efficiency;(λ) (unit: nm) is the wavelength.
This value shall be calculated using intervals of one nanometre.
最小赤色成分 Kred
The minimum red content

TRIAS 32-R149-02
4.2.

UV放射
低UV型LEDモジュールのUV放射は、装置の外部でテストしたとき、次の条件を満たすものとする：

ここで：S(λ)（単位：1）はスペクトル加重関数である。
km = 683 lm/W が放射の発光効率の最大値である。
（他の記号の定義については4.1.1 項参照）。
この値は、1 ナノメートルの区間を用いて計算するものとする。UV 放射は、表A9-1に示す値に従って重み付けされるものとする：
UV-radiation
The UV-radiation of a low-UV-type LED module, when tested outsidethewhere:
S(λ) (unit: 1) is the spectral weighting function;
km = 683 lm/W is the maximum value of the luminous efficacy ofradiation.
(For definitions of the other symbols see paragraph 4.1.1.).This value
shall be calculated using intervals of one nanometre. The UV-radiation
shall be weighted according to the values as indicated Table A9-1:
UV 放射
UV-radiation

適/否Pass / Fail

【新旧対照表別紙７】

TRIAS 33-R149-02

付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

(左)
（Left）(右)（Right）

無No

クラスF3 フロントフォグランプについて
For front fog lamps Class F3
当該マークによって区別されるクラス：
Class as described by the relevant marking:
整合ペア：
Matched pair:

はい
Yes

F3

F3PL

いいえ
No

光源の数、カテゴリーおよび種類：
Number, category and kind of light source(s):
定格電圧または電圧範囲：
Rated voltage or range of voltage:
はいいいえ
光源モジュール：
light source module:
Yes
Noおよび各光源モジュールについてそれが交換式であるか否かの別：
and for each light source module a statement whether it is replaceable or not:
光源モジュールの特定識別コード：
light source module specific identification code:

はい
Yes

いいえ
No

TRIAS 33-R149-02

電子式光源コントロールギアの数および特定識別コード：
Number and specific identification code(s) of electronic light source control gear(s):
発光色：
Colour of light emitted:

白
white

淡黄色
selective yellow

光源の光束（4.5.3.5. 項参照）
Luminous flux of the light source (see paragraph 4.5.3.5.)
2.00×103 ルーメンを上回る：
3
greater than 2.00・10 lumens:
光度は可変である：
Luminous intensity is variable:

はい
Yes
はい
Yes

いいえ
No
いいえ
No

カットオフ勾配（測定した場合）の決定は10 m/25 mの位置で実施した。
The determination of the cut-off gradient (if measured) was carried out at 10 m / 25 m
フロントフォグランプを照射する光源は、同じ本体内の他の照明機能の光源と同時に点灯することができる：
The light source(s) producing the front fog lamp may be lit
simultaneously with that of any other lighting function in the same body
「はい」の場合、以下の照明機能が同時に点灯される
If yes, the following lighting function (s) are lit simultaneously

はい
Yes

いいえ
No

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4.
4.1.

4.2.

4.3.

4.3.1.

4.4.

4.5.
4.5.2.
4.5.2.2.
4.5.2.3.

一般技術要件General technical requirements
ランプは、通常の使用条件下で、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持 Pass / Failするように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that under normal
conditions of use and notwithstanding the vibrations to which they may besubjected in such use, their satisfactory operation remains assured and theyretain the characteristics prescribed by this Regulation.
ランプは、すれ違いビームの照射時にはまぶしさのない十分な照明を与え、適/否
走行ビームの照射時には良好な照明を与えるように作製されるものとする。 Pass / Fail
Lamps shall be so made that they give adequate illumination without dazzle
when emitting the passing-beam, and good illumination when emitting thedriving-beam.
ランプは、当該規則に適合するように車両上で調節可能にする装置を備え適/否るものとする。リフレクターと拡散レンズを分離できないユニットについては、 Pass / Fail
その使用が他の手段によるランプ設定の調節が可能な車両に限定される場
合、かかる装置を取り付ける必要はない。
Lamps shall be fitted with a device enabling them to be so adjusted on thevehicles as to comply with the rules applicable to them. Such a device neednot be fitted on units in which the reflector and the diffusing lens cannot be
separated, provided the use of such units is confined to vehicles on which
the lamp setting can be adjusted by other means.
クラスAS、BS、CSおよびDSのヘッドランプならびにフロントフォグランプの場
適/否
合、かかる装置の水平調節機能は必須ではない。ただし、そのヘッドランプ Pass / Failが垂直照準の調節後であっても適切な水平照準を維持できるように設計されていることを条件とする。
In case of headlamps of classes AS, BS, CS, DS and of front fog lamps, sucha device may or may not provide horizontal adjustment, provided that theheadlamps are so designed that they can maintain a proper horizontal
aiming even after the vertical aiming adjustment.
主要すれ違いビームを発生するランプおよび走行ビームを発生するランプ
適/否がそれぞれ個別の光源または光源モジュールを装備し、1ユニットを形成す Pass / Failるように組み立てられている場合、調節装置は、主要すれ違いビームと走行ビームを個別に調節可能であるものとする。
ただし、これらの規定は、光学ユニットが分割できないアッセンブリには適用しないものとする。
Where a lamp producing a principal passing-beam and a lamp producing adriving-beam, each equipped with its own light source(s) or light source
module(s), are assembled to form one unit, the adjusting device shall enable
the principal passing-beam and the driving-beam to be adjusted
individually.
However, these provisions shall not apply to assemblies whose optical units
are indivisible.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
光源に関する制限
General requirements with regard to light sources(a) ランプは、光源が正しい位置以外には固定できない設計とする。
適/否(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed Pass / Failin no other position but the correct one;
道路照明装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射 適 / 否
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Pass / Fail
Road illumination devices shall not generate radiated or power line
disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronicsystems of the vehicle.

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4.5.2.4.

4.5.2.4.1.

4.5.3.
4.5.3.1.

4.5.3.2.

交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下のような仕様
適/否とする
Pass / Fail(a) 所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b) 改造防止が施されている。および(c) 工具の使用にかかわらず、以下との機械的互換性がない：-交換式のUN認可済み光源、および／または、-同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールを取り外し、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換した場合、ランプまたはAFSシステムの光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only
be removed with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not mechanically interchangeable
with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by anothermodule provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of the lamp or AFS
system shall be met.
該当する場合、光源モジュールは、附則9に規定された要件に適合するもの
適/否とする。
Pass / FailIf applicable, light source modules shall comply with the requirements
specified in Annex 9.
光源に関する特定要件
Specific requirements with regard to light sources
光源の光束、または主要すれ違いビームの光束は、4.6.項の規定に従って適/否測定するものとする。
Pass / Fail
The luminous flux of the light source(s), or the luminous flux of the principal
passing-beam, shall be determined according to the provisions in paragraph
4.6.
主要すれ違いビームの場合：
適/否(a) 主要すれ違いビームを発生するすべての光源（UN認可済みの光源、光 Pass / Fail
源モジュールおよび非交換式光源）の総目標光束は、表3aに示す最小値以上であるものとする。
または(b) 主要すれ違いビームの光束は、附則5の3.2.項（クラスV、C、AFS-Cの場
合）および3.3.項（他の全クラスの場合）に従って照準する場合、表3bに規定
するゾーンIおよびIIの要件を満たすものとする。
In case of the principal passing-beam either:(a) the total objective luminous flux of all light sources (UN approved lightsources, light source modules and non-replaceable light sources) producing
the principle passing-beam shall be equal or greater than the minimum
values shown in Table 3aor(b) the luminous flux in the principal passing-beam shall meet therequirements in zones I and II, as specified in Table 3b, when aimed
according to paragraphs 3.2. (for classes V, C, AFS-C) and 3.3. (for all theother classes) in Annex 5.

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表3a 光源の最小値
Table 3a Minimum values of the luminous flux of light sources
主要すれ違いビームのクラス
Principle passing-beam classes

最小光束（lm）
Minimum luminous flux in lm

V、 C、AFS-C、DS

1.00×103AS

1.50×102BS

3.50×10CS

5.00×1022

表3b ゾーンIおよびII内の主要すれ違いビームの光束の最小値
Table 3b Minimum values of the luminous flux in the principal passingbeam in Zones I and II
ビームのクラス ゾーン
Beam classes
Zone
V、C、
AFS-C、DS

I
II
I

AS
II
I
BS
II
I
CS
II
4.5.3.3.

前方視界
視界内の最小光束（lm）
Minimum luminous flux in field in lm
Forward field
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
4.00×102
30°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
22.00×1030°L to 30°R and 3.5°D to1°U
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
6.0×101
30°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
3.0×101
30°L to 30°R and 3.5°D to1°U
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
2
1.40×1030°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
7.0×101
30°L to 30°R and 3.5°D to1°U
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
22.00×1030°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
1.00×102
30°L to 30°R and 3.5°D to1°U

主要すれ違いビームの場合、その主要すれ違いビームを発生するすべての 適 / 否
光源（UN認可済みの光源、光源モジュールおよび非交換式光源）の総目標 Pass / Fail
光束は、表4に示す最大値（記載がある場合）以下であるものとする。
In case of the principle passing-beam the total objective luminous flux of alllight sources (UN approved light sources, light source modules and nonreplaceable light sources) producing the principle passing-beam shall beequal or smaller than the maximum values shown in Table 4, if any.
表4 光源の光束の最大値
Table 4 Maximum values of the luminous flux of light sources
主要すれ違いビームのクラス
Principle passing-beam classes

最小光束（lm）
Minimum luminous flux in lm

AS

9.00×102BS

1.00×103CS

2.00×103

TRIAS 33-R149-02
4.5.3.4.

4.6.
4.6.3.
4.7.

4.7.1.

4.7.2.

4.8.

4.9.

4.10.

発光光度を制御するための追加システムと恒久的に連携するように設計さ適/否れたフロントフォグランプ、または共通の光源を使用する別の機能との相互 Pass / Fail
組み込み式であり、かつ発光光度を制御するための追加システムと恒久的に連携するように設計されたフロントフォグランプは許容される。
Front fog lamps, designed to operate permanently with an additional system
to control the intensity of the light emitted, or which are reciprocallyincorporated with another function, using a common light source, anddesigned to operate permanently with an additional system to control theintensity of the light emitted, are permitted.
テスト条件および測定方法
Testing conditions and measurement methods
光度および色彩特性の適合テストを附則10に従って実施するものとする。
適/否
Tests for compliance of the luminous intensities and colorimetric
Pass / Failcharacteristics shall be carried out according to Annex 10.
プラスチック材料製の透光構成部品のテスト（コーナリングランプおよびクラスASのヘッドランプ以外）。
Testing of light transmitting components made of plastic material (except for cornering
lamps and headlamps of classes AS).
ランプの外側レンズがプラスチック材料製の場合には、附則8の要件に従っ適/否てテストを行うものとする。
Pass / FailIf the outer lens of the lamp is made of plastic material tests shall be done
according to the requirements in Annex 8.
フロントフォグランプ内部に配置されたプラスチック材料製の透光構成部品
適/否に関する耐UV性を附則8の3.3項.に従ってテストするものとする。
Pass / Fail
The UV resistance of light transmitting components located inside a front
fog lamp and made of plastic material shall be tested according to Annex 8,
paragraph 3.3.
該当する場合、カットオフの鮮明度および直線性を附則6の要件に従ってテ
適/否
ストするものとする。
Pass / Fail
The sharpness and linearity of the cut-off, if applicable, shall be tested
according to the requirements in Annex 6.
コーナリングランプを除き、使用中に光度性能の過度の変化が生じないこと
適/否を確認するため、附則7の要件に従って補足テストを実施するものとする。
Pass / Fail
Except for cornering lamps, complementary tests shall be done according to
the requirements in Annex 7 to ensure that in use there is no excessivechange in photometric performance.
右側通行と左側通行の両方の要件を満たすように設計された非対称「カット適/否オフ」ラインを有するすれ違いビームヘッドランプおよびAFSは、車両装着時 Pass / Failの適切な初期設定またはユーザーの選択的設定によって当該側の通行に適合させることができる。いかなる場合も、それぞれ右側通行向けと左側通行向けとして明確に区別された2種類の設定のみを可能とし、かつ設計により一方の設定から他方への偶発的な切り替えまたは中間位置の設定を不可能にするものとする。
本項の要件への適合は、目視検査により、必要に応じテスト装置も用いて検証するものとする。
Passing-beam headlamps and AFS with asymmetrical "cut-off" line designed
to satisfy the requirements both of right hand and of left-hand traffic may
be adapted for traffic on a given side of the road either by an appropriate
initial setting when fitted on the vehicle or by selective setting by the user.
In all cases, only two different and clearly distinct settings, one for righthand and one for left-hand traffic, shall be possible, and the design shallpreclude inadvertent shifting from one setting to the other or setting in anintermediate position.
Conformity with the requirements of this paragraph shall be verified byvisual inspection and, where necessary, by a test fitting.

TRIAS 33-R149-02
4.11.
4.11.1.

4.11.1.1.

4.11.1.2.

機械的または電気機械的構造のテスト
Testing of mechanical or electromechanical structures
走行ビームとすれ違いビームを交互に発生し、あるいは屈曲照明を目的と適/否するすれ違いビームおよび／または走行ビームを発生するように設計された Pass / Fail
ヘッドランプまたはAFSについて、これらの目的のためにそのヘッドランプおよび照明ユニットに組み込まれた機械的、電気機械的またはその他の装置は以下のように製造されるものとする：
On headlamps or AFS designed to provide alternately a driving-beam and apassing-beam, or a passing-beam and/or a driving-beam designed to
become bend lighting, any mechanical, electromechanical or other device
incorporated in the headlamp and lighting unit(s) for these purposes shall be
so constructed that:
当該装置は、通常の使用条件下で50,000回の動作に耐えられる堅牢性を適/否有する。本要件への適合を検証するため、認可テストの担当技術機関は以 Pass / Fail
下を選択することができる：(a) 申請者に対し、テストを実施するために必要な機器を提供するよう求める。
(b) 申請者が提出したヘッドランプに、同じ構造（アッセンブリ）のヘッドラン
プに関する認可テストの担当技術機関が発行したテストレポートが添付され、これにより本要件への適合が確認されている場合にはテストを実施しない。
The device is robust enough to withstand 50,000 operations under normal
conditions of use. In order to verify compliance with this requirement, theTechnical Service responsible for approval tests may:(a) Require the applicant to supply the equipment necessary to perform thetest;(b) Forego the test if the headlamp presented by the applicant isaccompanied by a test report, issued by a Technical Service responsible forapproval tests for headlamps of the same construction (assembly),
confirming compliance with this requirement.
クラスCおよびVのヘッドランプ
適/否
故障の場合には、H-H線より上方の光度は5.2項によるすれ違いビームの値 Pass / Failを超えないものとする。加えて、屈曲照明を目的とするすれ違いビームおよび／または走行ビームを発生するように設計されたヘッドランプについて
は、25 Vの測定点において少なくとも2.50×103 cdの最小光度が満たされるものとする（V-V線、1.72°D）。
Headlamps of classes C and V
In the case of failure, the luminous intensity above the line H-H shall not
exceed the values of a passing-beam according to paragraph 5.2.; inaddition, on headlamps designed to provide a passing and/or a drivingbeam to become a bend lighting, a minimum luminous intensity of at least
2.50∙103 cd. shall be fulfilled in test point 25V (V-V line, 1.72°D).

4.11.1.3.

主要すれ違いビームまたは走行ビームのいずれかがつねに発生し、当該機適/否構が2つの位置の間で停止する可能性がないものとする。
Pass / Fail
Either the principal passing-beam or the driving-beam shall always be
obtained without any possibility of the mechanism stopping in between two
positions.

TRIAS 33-R149-02
4.11.2.
4.11.2.1.

クラスAS、BS、CSおよびDSのヘッドランプ：
Headlamps of classes AS, BS, CS and DS
屈曲照明を発生するために使用される追加光源および追加照明ユニットを適/否除き、故障の場合、たとえばスイッチ切断、減光、下方への照準移動、およ Pass / Failび／または代替機能などの手段により、自動的にすれ違いビームに切り替
3
えるか、または光度条件に関し、ゾーン1で1.20×10 cd以下、かつ0.86D-V
3
において2.40×10 cd以上の値を生じる状態に移行することが可能でなければならない。
Except for additional light source(s) and additional lighting unit(s) used to
produce bend lighting, in the case of failure it must be possible to obtain
automatically a passing-beam or a state with respect to the photometricconditions which yields values not exceeding 1.20∙103 cd in Zone 1 and at
least 2.40∙103 cd at 0.86D-V by such means as e.g. switching off, dimming,
aiming downwards, and/or functional substitution;

4.11.2.2.

4.11.3.
4.11.3.1.

4.11.3.2.

屈曲照明を発生するために使用される追加光源および追加照明ユニットを
適/否除き、すれ違いビームまたは走行ビームのいずれかがつねに発生し、当該 Pass / Fail
機構が2つの位置の間で停止する可能性がないものとする。
Except for additional light source(s) and additional lighting unit(s) used to
produce bend lighting, either the passing-beam or the driving-beam shallalways be obtained without any possibility of the mechanism stopping in
between the two positions.
AFS
AFS
走行ビームの適応の場合を除き、すれ違いビームまたは走行ビームのいず
適/否
れかがつねに発生し、中間状態または未確定状態に留まる可能性がないも Pass / Failのとする。これが不可能であるときは、かかる状態に対し、4.11.3.2.項の規定を適用しなければならない。
Except in the case of adaptation of the driving-beam, either the passingbeam or the driving-beam shall always be obtained, without any possibilityof remaining in an intermediate or undefined state; if this is not possible,
such a state must be covered by the provisions according to paragraph4.11.3.2.;
故障の場合には、たとえばスイッチ切断、減光、照準の下方移動、および／
適/否または代替機能などの手段により、自動的にすれ違いビームに切り替える
Pass / Failか、または光度条件に関し、5.3.項に定義されたゾーンIII bで1.30×103cd以
下、かつ「線分Imax」の点において3.40×103cd以上の値を生じる状態に移行することが可能でなければならない。
これらの要件への適合を検証するためにテストを実行する際、認可テストの担当技術機関は、申請者から提供された指示書を参照するものとする。
In the case of failure, it must be possible to obtain automatically a passingbeam or a state with respect to the photometric conditions which yields
values not exceeding 1.30∙103 cd in the zone III b as defined in paragraph5.3. and at least 3.40∙103 cd in a point of "segment Imax", by such means
as e.g. switching off, dimming, aiming downwards, and/or functional
substitution;
When performing the tests to verify compliance with these requirements,
the Technical Service responsible for approval tests shall refer to the
instructions supplied by the applicant.

4.11.4.

ユーザーが通常の工具を使用して可動部品の形状もしくは位置を変更し、または切り替え装置に影響を及ぼすことはできない。
The user cannot, with ordinary tools, change the shape or position of themoving parts, or influence the switching device.

適/否Pass / Fail

TRIAS 33-R149-02
4.13.

4.14.

4.15.
4.15.1.

4.16.

該当する場合、ランプは、光源および／またはLEDモジュールが故障したとき、UN規則No. 48またはUN規則No. 53の関連規定への適合を目的として故障信号を出力するように作製されるものとする。
If applicable, the lamp shall be so made that, if a light source and/or a LED
module has failed, a failure signal in order to comply with the relevant
provisions of UN Regulation No. 48 or UN Regulation No. 53 is provided.
交換式光源の取り付け場所である構成部品は、その光源を暗闇の中でも容易に装着でき、正しい位置以外に装着することができないように作製されるものとする。
The component(s) to which a replaceable light source is assembled shall be
so made that the light source fits easily and, even in darkness, can be fitted
in no position but the correct one.
光度調節および測定条件については、附則4を参照。
For photometric adjustment and measuring conditions, see Annex 4.
交換式光源を有するランプの場合は、そのランプが少なくとも1つの標準（エタロン）光源について5項の要件を満たしていれば合格とみなすものとし、その光源をランプとともに提出してもよい。
In the case of lamps with replaceable light sources, the lamp shall beconsidered acceptable if it meets the requirements of paragraph 5. with atleast one standard (étalon) light source, which may be submitted with the
lamp.
発光色：
発光色はすべてのランプについて白とする。ただし、フロントフォグランプについては、申請者の要請があれば、発光色を淡黄色としてもよい。
Colour of light emitted:
The colour of the light emitted shall be white for all lamps. However, forfront fog lamps the colour of the light emitted may be selective yellow if
requested by the applicant.

発光色：
Colour of light emitted:
灯火器の機能左側
function of the lamp Left side
ｘ
ｘ

4.17.

4.17.1.

適/否
Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Failｙ

右側
Right side
ｘ

ｙ

ｙ

ｘ

ｙ

調節式リフレクターを備えるヘッドランプまたはAFSの場合、3.1.2.2.項により指示される各取り付け位置について5.1.項から5.4.項の要件が適用される。
検証のために以下の手順を用いるものとする：
In the case of headlamps or AFS with adjustable reflector the requirementsof paragraphs 5.1. to 5.4. are applicable for each mounting positionindicated according to paragraph 3.1.2.2. For verification the following
procedure shall be used:
各対象位置は、光源の中心と照準スクリーン上のHV点を結ぶ直線を基準としてテスト用ゴニオメータ上で設定する。続いてスクリーン上のライトパターンが当該の照準指示と一致する位置に調節式リフレクター／システムまたはその部品を移動させる。
Each applied position is realized on the test goniometer with respect to aline joining the centre of the light source and point HV on an aiming
screen. The adjustable reflector/system or part(s) thereof is then moved
into such a position that the light pattern on the screen corresponds to therelevant aiming prescriptions;

TRIAS 33-R149-02
4.17.2.

4.17.3.

4.17.1.項に従ってリフレクター／システムまたはその部品を固定した初期状
適/否
態において、対象装置またはその部品が5.1項から5.4.項の当該光度要件 Pass / Failを満たさなければならない。
With the reflector/system or part(s) thereof initially fixed according toparagraph 4.17.1., the device or part(s) thereof must meet the relevant
photometric requirements of paragraphs 5.1. to 5.4.;
ヘッドランプ／システムまたはその部品の調節装置により、リフレクター／シ
適/否
ステムまたはその部品を初期位置から垂直に±2°、または最大位置が2° Pass / Fail未満のときは少なくともその最大位置まで移動させた後、追加テストを実施するものとする。ヘッドランプ／システムまたはその部品の全体を（たとえばゴニオメータにより）対応する逆方向に再照準した状態で、以下の方向の光出力が制御され、その値が規定限界値の範囲内であるものとする：
すれ違いビーム：
ヘッドランプについては点B50Lおよび75R（それぞれB50Rおよび75L）、
AFSについては点B50Lおよび75Rまたは50R（該当する場合）、
クラスAS、BS、CSおよびDSについては、HV点および0.86D-V、
走行ビーム：ImaxおよびHV点（Imaxの比率）。
Additional tests shall be made after the reflector/system or part(s) thereof
has been moved vertically ±2° or at least into the maximum position, if
less than 2°, from its initial position by means of the headlamps/systems
or part(s) thereof adjusting device. Having re-aimed the headlamp/systemor part(s) thereof as a whole (by means of the goniometer for example) in
the corresponding opposite direction the light output in the following
directions shall be controlled and lie within the required limits:
passing-beam:
for headlamp points B50L and 75R (B50R and 75L, respectively);
for AFS points B50L and 75R, or 50R if applicable;
for class AS, BS, CS and DS, points HV and 0.86D-V;
driving-beam: Imax and point HV (percentage of Imax).

ヘッドランプ／システムまたはその部品の調節装置
the headlamps/systems or part(s) thereof adjusting device
垂直角度＋2°
vertical angle
測定点
左右Test point
Left
Right
クラスA、BおよびD
B50L
class A, B and D
75R
AFS

B50L
75R

クラスAS、BS、CSお
よびDS
class AS, BS, CS,
and DS
走行用ビームdriving-beam

HV
0.86D-V
Imax
HV

垂直角度-2°
vertical angle
左
右
Left
Right

TRIAS 33-R149-02
4.18.

4.19.

整合ペアは以下について容認される：適/否-クラスC、V、AS、BS、CSまたはDSのすれ違いビーム、Pass / Fail-クラスA、B、BS、CS、DSまたはADBの走行ビーム、-フロントフォグランプ。
A matched pair is allowed for:- passing-beams of class C, V, AS, BS, CS or DS,- driving-beams of class A, B, BS, CS, DS or ADB,
- front fog lamps.
1項に列挙された道路照明装置について、UN規則No. 48で要求される車両
適/否
後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向に外 Pass / Fail
方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1 cd以下であることを証明するため、テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
For any road illumination devices listed in paragraph 1, in order to verify
the visibility of white light towards the rear of a vehicle required in UN
Regulation No. 48, the applicant may request a test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and 2.5° to +5° in vertical direction, the maximum luminous intensity is not-1
more than 2.5∙10 cd. This additional test may be conducted taking into
account the influence of the vehicle body.

TRIAS 33-R149-02

前部霧灯の試験記録および成績
Test data record form for front fog lamps
5.5.
5.5.1.
5.5.1.1.

5.5.1.2.

5.5.2.

クラスF3のフロントフォグランプ（記号「F3」）に関する技術要件
Technical requirements concerning front fog lamps of the Class F3 (symbol “F3”)
光度調節および測定条件
Photometric adjustment and measuring conditions
4.項の認められた特定許容差を含め、附則5、3.4.項に従ってフロントフォグ
ランプを照準するものとする。
ただし、許容差の範囲内で所要位置に合わせる垂直調節を反復実行できないときは、対称「カットオフ」ラインに関する最低限の要求品質への適合をテストするとともにビームの垂直調節を実行する目的で、附則6、2.項の計測による方法を適用するものとする。
The front fog lamp shall be aimed according to Annex 5, paragraph 3.4.
including the allowed specific tolerances of paragraph 4.
If, however, vertical adjustment cannot be performed repeatedly to therequired position within the allowed tolerances, the instrumental method ofAnnex 6, paragraph 2. shall be applied to test compliance with the required
minimum quality of the symmetric "cut-off" line and to perform the beamvertical adjustment.
その調節後、フロントフォグランプは表17および図A4-Xに示す要件を満た適/否すものとする。
Pass / Fail
When so adjusted the front fog lamp shall meet the requirements as shownin Table 17 and Figure A4-X.
光度要件
適/否
Photometric requirements
Pass / Fail

表17 フロントフォグランプの型式認可光度要件
Table 17 Type approval photometric requirements for front fog lamp
要素
Element

P1および P2
P1 and P2
P3および P4P3 and P4
P5および P6P5 and P6
P7および P10
P7 and P10
P8および P9P8 and P9
直線1Line 1

角座標（°） a
測定値（cd）
光度 （cd）
Angular coordinates in
Measured value
luminous intensity in cd 適合条件
in cd
deg. aTo comply
垂直方向 水平方向
最小
最大左右
verticalhorizontal
min
max
left
right
45°Lおよび45°R
60°U
45°L and
45°R
30°Lおよび30°R
40°U
30°L and
30°R
60°Lおよ
び60°R
全点
30°U
8.5×101 All points
60°L and
60°R
40°Lおよび40°R
20°U
40°L and
40°R
15°Lおよび15°R
20°U
15°L and
15°R
26°Lから
26°R
直線全体
8°U
1.30×102
26°L toAll line
26°R

TRIAS 33-R149-02

直線2Line 24°U

直線3Line 32°U

直線4Line 41°U

直線5Line 50°a

直線6Line 6 a

2.5°U

a

直線7
Line 7 a

6°U

26°Lから
26°R
26°L to27°R
26°Lから
26°R
26°L to28°R
26°Lから
26°R
26°L to29°R
10°Lから
10°R
10°L to10°R
内側5°から外側10°from 5°
inwards
to 10°
outward内側5°から外側10°from 5°
inwards
to 10°
outward-

1.50×102

直線全体
All line-

2.45×102

直線全体
All line-

3.60×102

直線全体
All line-

4.85×102

直線全体
All line

2.70×103-

直線全体
All line-

0.5×直線6上の実測最大値
0.5 x theactualmeasured max.
value on Line

直線全体
All line

1.5°Dから 22°Lおよ
直線8Lおよび
1点以上
3.5°D
び22°R
3
8R
One or
1.5°D to 22°L and 1.10×10
Line 8L and 8R
more points
3.5°D
22°R
1.5°Dから 35°Lおよ
直線9Lおよび
1点以上
4.5°D
び35°R
2
9R
One or
4.50×10
1.5°D to 35°L andLine 9L and 9R
more points
4.5°D
35°R
1.5°Dから 10°Lから
ゾーンD
3.5°D
10°R
4 ゾーン全体
1.20×10 Whole zone
Zone D
1.5°D to 10°L to
3.5°D
10°R
注：表17においてa 整合ペアを構成するランプの場合、両方のランプからのそれぞれの測定値の合計の2分の1はこの要素に適用しない（附則4の1.5項.参照）
Notes: In Table 17
a In case of lamps constituting a matched pair, the half of the sum of the respective measured
values from both lamps together does not apply to this element (see paragraph 1.5. of Annex
4)

TRIAS 33-R149-02
図A4-X クラスF3フロントフォグランプ（左側ランプ）の配光
Figure A4-X Light distribution of the Class F3 front fog lamp (left side lamp)

直線1Line 1
直線2Line 2
直線3
Line3
直線4

line 6

直線9R

Line 9L

直線8R

直線6Linr 4
Line 8R

Line 5
Line 8

直線8L

直線9L

Line 9L

直線5

ゾーンD
Zone D

直線7Line 75.5.2.1.

5.5.2.2.

通常の供用におけるフォグランプの使用について申請者が規定する白色光
適/否または着色光で光度を測定するものとする。直線5の上方、10°Lから10°R Pass / Failまでのゾーン内において十分な視認性を損なう均一性のばらつきは許容されない。
The luminous intensity shall be measured either with white light or coloured
light as prescribed by the applicant for use of the fog lamp in normal
service. Variations in homogeneity detrimental to satisfactory visibility inthe zone above the line 5 from 10°L to 10°R are not permitted.
図A4-Xにおける直線1から5の各範囲内では、ビームパターンは実質的に適/否均一であるべきものとする。直線6、7、8および9の各範囲内において十分な Pass / Fail
視認性を損なう光度の不連続性は許容されない。
Inside the field between lines 1 to 5 in Figure A4-X, the beam patternshould be substantially uniform. Discontinuities in intensities detrimental tosatisfactory visibility between the lines 6, 7, 8 and 9 are not permitted.

TRIAS 33-R149-02
5.5.2.3.

表17に規定された配光において、測定点1から10および直線1を含む領域
適/否
内または直線1および直線2の範囲内において単一の狭小な点または線条 Pass / Failが1.75×102cd以下であっても、その広がりが開口の円錐角2°以下または
幅1°以下であれば容認される。複数の点または線条が存在するときは、それぞれを隔てる最小角度を10°とする。
In the light-distribution as specified in Table 17, single narrow spots or
stripes inside the area including the measuring points 1 to 10 and line 1 orinside the area of line 1 and line 2 with not more than 1.75∙102 cd areallowed, if not extending beyond a conical angle of 2° aperture or a widthof 1°. If multiple spots or stripes are present, they shall be separated by aminimum angle of 10°.

5.5.3.
5.5.3.1.

その他の光度要件
Other photometric requirements
濃霧または視認性が低下する類似状況への適応を目的として光度を自動的に変化させることは、以下を条件として許容される：(a) 能動的な電子式光源コントロールギアがフロントフォグランプ機能システ
ムに組み込まれている。
(b) すべての光度が比例的に変化する。
4.6.2.1.項の規定に従ってシステムの適合性を検査したとき、光度が表17の規定値の60％から100％の範囲内に留まっていれば合格とみなされる。
To adapt to dense fog or similar conditions of reduced visibility, it ispermitted to automatically vary the luminous intensities provided that:(a) An active electronic light source control gear is incorporated into thefront fog lamp function system;(b) All intensities are varied proportionately.
The system, when checked for compliance according to the provisions ofparagraph 4.6.2.1., is considered acceptable if the luminous intensities
remain within 60 per cent and 100 per cent of the values specified in Table
17.

適/否
Pass / Failフォグランプの可変光度要件
Variable luminosity requirements for fog lampa要素
Element

P1および P2
P1 and P2
P3および P4P3 and P4
P5および P6P5 and P6
P7および P10
P7 and P10
P8および P9P8 and P9

角座標（°）
測定値（cd）
光度 （cd）
Angular coordinates in
Measured value
luminous intensity in cd 適合条件
in cd
deg. aTo comply
垂直方向 水平方向
最小
最大左右
verticalhorizontal
min
max
left
right
45°Lおよび45°R
60°U
45°L and
45°R
30°Lおよび30°R
40°U
30°L and
30°R
60°Lおよ
び60°R
全点
30°U
8.5×101 All points
60°L and
60°R
40°Lおよび40°R
20°U
40°L and
40°R
15°Lおよび15°R
20°U
15°L and15°R

TRIAS 33-R149-02

直線1Line 18°U

直線2Line 24°U

直線3Line 32°U

直線4Line 41°U

直線5Line 50°

直線6 aLine 6 a

2.5°U

a

直線7
Line 7 a

6°U

1.5°Dから
直線8Lおよび
3.5°D
8R
1.5°D toLine 8L and 8R
3.5°D
1.5°Dから
直線9Lおよび
4.5°D
9R
1.5°D toLine 9L and 9R
4.5°D
1.5°Dから
ゾーンD
3.5°D
Zone D
1.5°D to3.5°D
5.5.3.1.2.

備考
Remarks

26°Lから
26°R
26°L to26°R
26°Lから
26°R
26°L to27°R
26°Lから
26°R
26°L to28°R
26°Lから
26°R
26°L to29°R
10°Lから
10°R
10°L to10°R
内側5°から外側10°from 5°
inwards
to 10°
outward内側5°から外側10°from 5°
inwards
to 10°
outward

22°Lおよび22°R
22°L and
22°R
35°Lおよび35°R
35°L and
35°R
10°Lから
10°R
10°L to10°R-

1.30×102

直線全体
All line-

1.50×102

直線全体
All line-

2.45×102

直線全体
All line-

3.60×102

直線全体
All line-

4.85×102

直線全体
All line

2.70×103-

直線全体
All line-

0.5×直線6上の実測最大値
0.5 x theactualmeasured max.
value on Line

直線全体
All line

1.10×103-

1点以上
One ormore points

2

-

1点以上
One ormore points

4.50×10-

ゾーン全体
1.20×104 Whole zone

式認可を担当する技術機関は、システムによる自動修正が良好な道路照明
適/否を達成し、かつ運転者または他の道路利用者に不快さを与えないように実 Pass / Fail
行されることを検証するものとする。
The Technical Service responsible for type approval shall verify that thesystem provides automatic modifications, such that good road illuminationis achieved and no discomfort is caused to the driver or to other road
users.

TRIAS 33-R149-02

附則7
Annex 7
点灯中の道路照明装置（コーナリングランプを除く）に関する光度性能の安定性のテスト
Tests for stability of photometric performance of Road Illumination Devices in operation (except
cornering lamps)2
2.1.
2.1.2.
2.1.2.1.

2.1.2.2.

2.1.2.2.1.

光度性能の安定性のテスト
Test for stability of photometric performance
汚れのない装置
Clean device
テスト結果
Test results
適/否
目視検査
ヘッドランプが周囲温度に対して安定した時点で、ヘッドランプレンズおよび Pass / Fail外部レンズ（備える場合）を湿った清浄な綿布で清掃するものとする。続いて目視検査を行うものとし、ヘッドランプレンズまたは外部レンズ（備える場合）のいずれにも著しい歪み、変形、亀裂または変色がないものとする。
Visual inspection
Once the headlamp has been stabilized to the ambient temperature, theheadlamp lens and the external lens, if any, shall be cleaned with a clean,damp cotton cloth. It shall then be inspected visually; no distortion,
deformation, cracking or change in colour of either the headlamp lens or
the external lens, if any, shall be noticeable.
光度テスト
Photometric test
光度値が当該要件に適合しているか以下の点で検証するものとする：
To comply with the requirements, the photometric values shall be verified
in the following points:
適/否非対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：Pass / FailIn the case of a headlamp with an asymmetrical beam pattern:(a) すれ違いビーム(a) Passing-beam
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）
Difference

50R
右側通行用
right-hand traffic

B50L
40L
50L

左側通行用
left-hand traffic

B50R
40

(b) 走行ビーム：Imax 点(b) Driving-beam: Point Imax
測定点
test point
走行ビーム

Imax

左
Left

右
Right

TRIAS 33-R149-02
点B50Lを除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。点B50Lにおける測定値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が1.70×102cdを超えないものとする。
Except for point B50L, a 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and thevalues measured prior to the test is permissible including the tolerances of the photometric
procedure. The value measured at point B50L shall not exceed the photometric value measured prior
to the test by more than 1.70∙102 cd.
2.1.2.2.2.

対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：
In the case of a head lamp with a symmetrical beam pattern:

適/否Pass / Fail(a) クラスBSヘッドランプ(a) Class BS headlamp
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

50R
すれ違いビーム
Passing beam

50L
0.50°U/1.5°L
0.50°U/1.5°R

走行ビーム

Imax

(b) クラスCSおよびDSのヘッドランプ(b) For Classes CS and DS headlamp
測定点
test point
0.86°D/3.5°R
すれ違いビーム
Passing beam

0.86°D/3.5°L
0.50°U/1.5°L
0.50°U/1.5°R

走行ビーム
Driving beam

Imax

点0.50°U/1.5°Lおよび0.50°U/1.5°Rを除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光
手順の許容差を含め、10％まで許容される。点0.50°U/1.5°Lおよび0.50°U/1.5°Rにおける測定
値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が2.55×102cdを超えないものとする。
Except for points 0.50°U/1.5°L and 0.50°U/1.5°R, a 10 per cent discrepancy between thephotometric characteristics and the values measured prior to the test is permissible including thetolerances of the photometric procedure. The value measured at points 0.50°U/1.5°L and 0.50°
2
U/1.5°R shall not exceed the photometric value measured prior to the test by more than 2.55∙10
cd.

TRIAS 33-R149-02
2.1.2.2.3.

適/否Pass / Fail

フロントフォグランプの場合：
In the case of front fog lamps
測定点
test point

フロントフォグランプ
Front fog lamp

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

HV
the point of
Imax in zone D

光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。
A 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and the values measured prior to
the test is permissible including the tolerances of the photometric procedure.
2.2.

2.1.2.
2.1.2.1.

汚れたヘッドランプ
Dirty headlamp
2.1.項に規定されたテストに続き、各機能について、2.2.1.項による準備後、
2.1.1.項の手順に従ってヘッドランプを1時間作動させ、2.1.2.項に規定する検査を行うものとする。各テストの後で十分な冷却時間を確保しなければならない。
After being tested as specified in paragraph 2.1., the headlamp shall be
operated for one hour as described in paragraph 2.1.1. for each function
after being prepared as prescribed in paragraph 2.2.1., and checked asprescribed in paragraph 2.1.2., after each test a sufficient cooling down
period must be assured.
テスト結果
Test results
適/否
目視検査
ヘッドランプが周囲温度に対して安定した時点で、ヘッドランプレンズおよび Pass / Fail外部レンズ（備える場合）を湿った清浄な綿布で清掃するものとする。続いて目視検査を行うものとし、ヘッドランプレンズまたは外部レンズ（備える場合）のいずれにも著しい歪み、変形、亀裂または変色がないものとする。
Visual inspection
Once the headlamp has been stabilized to the ambient temperature, theheadlamp lens and the external lens, if any, shall be cleaned with a clean,damp cotton cloth. It shall then be inspected visually; no distortion,
deformation, cracking or change in colour of either the headlamp lens or
the external lens, if any, shall be noticeable.

TRIAS 33-R149-02
2.1.2.2.

2.1.2.2.1.

光度テスト
Photometric test
光度値が当該要件に適合しているか以下の点で検証するものとする：
To comply with the requirements, the photometric values shall be verified
in the following points:
非対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：
In the case of a headlamp with an asymmetrical beam pattern:

適/否Pass / Fail(a) すれ違いビーム(a) Passing-beam
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）
Difference

50R
右側通行用
right-hand traffic

B50L
40L
50L

左側通行用
left-hand traffic

B50R
40

(b) 走行ビーム：Imax 点(b) Driving-beam: Point Imax
測定点
test point
走行ビーム

左
Left

右
Right

Imax

点B50Lを除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。点B50Lにおける測定値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が1.70×102cdを超えないものとする。
Except for point B50L, a 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and thevalues measured prior to the test is permissible including the tolerances of the photometric
procedure. The value measured at point B50L shall not exceed the photometric value measured prior
to the test by more than 1.70∙102 cd.

TRIAS 33-R149-02
2.1.2.2.2.

対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：
In the case of a head lamp with a symmetrical beam pattern:

適/否Pass / Fail(a) クラスBSヘッドランプ(a) Class BS headlamp
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

50R
すれ違いビーム
Passing beam

50L
0.50°U/1.5°L
0.50°U/1.5°R

走行ビーム

Imax

(b) クラスCSおよびDSのヘッドランプ(b) For Classes CS and DS headlamp
測定点
test point
0.86°D/3.5°R
すれ違いビーム
Passing beam

0.86°D/3.5°L
0.50°U/1.5°L
0.50°U/1.5°R

走行ビーム
Driving beam

Imax

点0.50°U/1.5°Lおよび0.50°U/1.5°Rを除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光
手順の許容差を含め、10％まで許容される。点0.50°U/1.5°Lおよび0.50°U/1.5°Rにおける測定
値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が2.55×102cdを超えないものとする。
Except for points 0.50°U/1.5°L and 0.50°U/1.5°R, a 10 per cent discrepancy between thephotometric characteristics and the values measured prior to the test is permissible including thetolerances of the photometric procedure. The value measured at points 0.50°U/1.5°L and 0.50°
U/1.5°R shall not exceed the photometric value measured prior to the test by more than 2.55∙102
cd.
2.1.2.2.3.

適/否Pass / Fail

フロントフォグランプの場合：
In the case of front fog lamps
測定点
test point

フロントフォグランプ
Front fog lamp

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

HV
the point of
Imax in zone D

光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。
A 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and the values measured prior to
the test is permissible including the tolerances of the photometric procedure.

TRIAS 33-R149-02

3
3.2.
3.2.1.

熱の影響を受けたカットオフラインの垂直位置の変化に関するテスト
Test for change in vertical position of the cut-off line under the influence of heat
テスト結果
Test results
適/否
結果はミリラジアン（mrad）で表し、以下の値のときに合格とみなすものとす
Pass / Failる：(a) ヘッドランプまたはAFSの場合、当該装置について記録された絶対値Δ
r1 = ｜r3 – r60 ｜が上方では1.0 mradを超えず（Δ r1≦1.0 mrad）、下方では2.0 mradを超えない（Δ r1≦2.0 mrad）。
(b) フロントフォグランプの場合、当該装置について記録された絶対値Δ r1= ｜ r3 – r60 ｜が2.0 mradを超えない（Δ r1≦2.0 mrad）。
The result, expressed in milliradians (mrad), shall be considered as
acceptable when:(a) In case of headlamps or AFS, the absolute value Δ r1 = ｜ r3 – r60 ｜recorded on the device is not more than 1.0 mrad (Δ r1 ≦ 1.0 mrad)
upward and not more than 2.0 mrad (Δ r1 ≦ 2.0 mrad) downwards.
(b) In case of front fog lamps, the absolute value Δ r1 = ｜ r3 – r60 ｜recorded on this device is not more than 2.0 mrad (Δ r1 ≦ 2.0 mrad).

点灯時間等
Lighting time, etc.

カットオフラインの垂直位置
vertical position of the cut-off
line

r3
r60
△r1 ＝｜r3－r60｜
3.2.2.

適/否
ただし、その結果が3.2.1.項の要件に適合せず、かつ表A7-1の値を上回らないときは、車両上の正しい設置と同等のテスト用取付具に取り付けた追加 Pass / Fail
サンプルに対し、装置の機械部品の位置を安定させるために下記のサイク
ルを3回連続して適用した後、3.1.項の手順に従ってテストするものとする：(a) 1時間の装置作動（2.1.1.2.項の規定に従って電圧を調節するものとする）。
(b) 1時間のランプ消灯。
上記による3回のサイクルの後、この追加サンプルについて3.2項により測定した絶対値Δrが3.2.1.項の要件を満たしていれば、その装置は合格とみなすものとする。
However, if the result does not comply with the requirements in paragraph3.2.1. and does not exceed the values in Table A7-1, a further sample
mounted on a test fixture representative of the correct installation on thevehicle shall be tested as described in paragraph 3.1. after being subjected
three consecutive times to the cycle as described below, in order tostabilise the position of the mechanical parts of the device:(a) Operation of the device for one hour (the voltage shall be adjusted as
specified in paragraph 2.1.1.2.);(b) One hour period with the lamp switched OFF.
After these three cycles, the device shall be considered as acceptable if theabsolute values Δr measured according to paragraph 3.2. on this further
sample meet the requirements in paragraph 3.2.1.

TRIAS 33-R149-02
追加サンプル
additional sample
点灯時間等Lighting time, etc.
r3
r60
△r1 ＝｜r3－r60｜

カットオフラインの垂直位置
vertical position of the cut-off
line

TRIAS 33-R149-02

附則8
Annex 8
プラスチック材料のレンズを内蔵した道路照明装置（コーナリングランプを除く）に関する要件－ レンズまたは材料サンプルのテスト
Requirements for road illumination devices (except cornering lamps) incorporating lenses of plastic
material - testing of lens or material samples
3.
3.1.
3.1.2.
3.1.2.3.

特定テスト要件
Specific Test Requirements
耐温度変化性Resistance to temperature changes
光度測定
Photometric measurements
適/否結果
Pass / FailResults
テストの前後に各サンプルについて測定した光度値の変化は、測光手順の許容差を含め、10％を超えないものとする。
The variation between the photometric values measured on each sample
before and after the test shall not exceed 10 per cent including thetolerances of the photometric procedure.

(a) AFS、クラスCおよびVのすれ違いビームならびにクラスAおよびBの走行ビームの場合：In the case of AFS, passing-beam of classes C and V and of driving-beam of classes A and B:
サンプル1
測定点
試験前
試験後
差（％）
sample1
test point
Before test
After test
Difference（％）
すれ違いビーム
B50L
passing-beam
右側通行用
50R
right-hand traffic
すれ違いビーム
B50R
passing-beam
左側通行用
50L
left-hand traffic
走行ビーム
Imax
Driving beam
サンプル2
sample2
すれ違いビーム
passing-beam
右側通行用right-hand traffic
すれ違いビーム
passing-beam
左側通行用
left-hand traffic
走行ビーム
Driving beam

測定点
test point
B50L
50R
B50R
50L
Imax

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

TRIAS 33-R149-02
サンプル3
sample3
すれ違いビーム
passing-beam
右側通行用right-hand traffic
すれ違いビーム
passing-beam
左側通行用
left-hand traffic
走行ビーム
Driving beam

測定点
test point

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

B50L
50R
B50R
50L
Imax

(b) クラスBS、CSおよびDSの場合：(b) In the case of classes BS, CS and DS:
サンプル1
測定点
sample1
test point
B50
クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp

50L
50R

すれ違いビーム用または 0.86°D/3.5°R
すれ違い／走行ランプ用のクラスCSおよびDS 0.86°D/3.5°L
ヘッドランプClass CS and DS
0.50U/1.5L
headlamps for thepassing beam or a
0.50U/1.5R
passing/driving lamp

走行ビーム
Driving beam

Imax

サンプル2
sample2

測定点
test point
B50

クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp

50L
50R

すれ違いビーム用または 0.86°D/3.5°R
すれ違い／走行ランプ用のクラスCSおよびDS 0.86°D/3.5°L
ヘッドランプClass CS and DS
0.50U/1.5L
headlamps for thepassing beam or a
0.50U/1.5R
passing/driving lamp

走行ビーム
Driving beam

Imax

TRIAS 33-R149-02
サンプル3
sample3

測定点
test point

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

B50
クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp

50L
50R

すれ違いビーム用または 0.86°D/3.5°R
すれ違い／走行ランプ用のクラスCSおよびDS 0.86°D/3.5°L
ヘッドランプClass CS and DS
0.50U/1.5L
headlamps for thepassing beam or a
0.50U/1.5R
passing/driving lamp

走行ビーム
Driving beamImax(c) フロントフォグランプの場合：(c) In the case of front fog lamps:
測定点
test point
VV線と直線6 の交点
サンプル
intersection VV line with line 6
1
VV線と直線4 の交点
sample1intersection VV line with line 4
VV線と直線6 の交点
サンプル
intersection VV line with line 62
VV線と直線4 の交点
sample2intersection VV line with line 4
VV線と直線6 の交点
サンプル
intersection VV line with line 6
3
VV線と直線4 の交点
sample3intersection VV line with line 4
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.3.1.

大気作用物質および化学作用物質に対する耐性
Resistance to atmospheric and chemical agents
大気作用物質に対する耐性
Resistance to atmospheric agents
化学作用物質に対する耐性
Resistance to chemical agents
結果
Results
適/否
大気作用物質に対する耐性のテスト後、サンプルの外面に亀裂、擦過痕、剥落および変形がないものとし、かつ本附則の付録2に説明する手順により Pass / Fail
3個のサンプルについて測定した透過率の変化率の平均が0.020を超えないものとする（Δtm≦0.020）。
After the test of resistance to atmospheric agents, the outer face of thesamples shall be free from cracks, scratches, chipping and deformation, andthe mean variation in transmission

measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 to this Annex shall not exceed 0.020 (Δtm ≦ 0.020).

TRIAS 33-R149-02
亀裂、擦過痕、剥落および変形
cracks, scratches, chipping and deformation
サンプル１
有 / 無
sample1
yes / no
サンプル2
有 / 無
sample2yes / no
サンプル3
有 / 無
sample3yes / no
平均Δtm
Averagevalue
3.2.3.2.

透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)

適/否
化学作用物質に対する耐性のテスト後、サンプルに光束拡散の変化の原因になりうる化学的汚染の痕跡が認められないものとし、本附則の付録2に説 Pass / Fail
明する手順により3個のサンプルについて測定した光束拡散の変化率の平均が0.020を超えないものとする（Δdm≦0.020）。
After the test of resistance to chemical agents, the samples shall not bear
any traces of chemical staining likely to cause a variation of flux diffusion,
whose mean variation

measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 to this Annex shall not exceed 0.020 (Δdm ≦ 0.020).
化学的汚染の痕跡
traces of chemical staining
有 / 無
yes / no有 / 無
yes / no有 / 無
yes / noサンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δdm
Averagevalue
3.3.

光束拡散の変化率(Δd)
variation of flux diffusion(Δd)

適/否
光源放射に対する耐性
Pass / FailResistance to light source radiations
1,500 時間の連続点灯後、新しい光源で透過光の色彩要件が満たされなければならず、かつサンプルの表面に亀裂、擦過痕、剥落または変形がない
ものとする。
After 1,500 hours of continuous operation, the colorimetric requirements ofthe transmitted light must be met with a new light source, and the surfacesof the samples shall be free of cracks, scratches, scalings or deformation.
透過光の色彩the colorimetric of the transmitted lightxyTRIAS 33-R149-02
亀裂、擦過痕、剥落または変形
cracks, scratches, scalings or deformation
有 / 無
yes / no
UV 放射から遮蔽するための対策
shield the relevant system components from UV radiation
有 / 無
yes / no3.4.
3.4.1.
3.4.2.
3.4.3.

耐洗浄剤性および耐炭化水素性
Resistance to detergents and hydrocarbons
耐洗浄剤性
Resistance to detergents
耐炭化水素性Resistance to hydrocarbons
結果
上記の2つのテストを連続して実行した後、付録2に説明する手順により3個のサンプルについて測定した透過率の変化率の平均値が0.010を超えないものとする（Δtm≦0.010）。
Results
After the above two tests have been performed successively, the meanvalue of the variation in transmission

measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 shall not exceed 0.010 (Δtm ≦ 0.010).
透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)
サンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δtm
Averagevalue

適/否
Pass / Fail

TRIAS 33-R149-02
3.5.
3.5.1.
3.5.2.

機械的劣化に対する耐性
Resistance to mechanical deterioration
機械的劣化方法
Mechanical deterioration method
結果
適/否
本テスト後、付録2に説明する手順により、1.2.1.1.項に規定された領域内で Pass / Fail
次の変化率を測定するものとする：
透過率の変化：および拡散率の変化：

3個のサンプルの平均値が次の条件を満たすものとする：
Δtm ≦ 0.100、Δdm ≦ 0.050。
Results
After this test, the variations:in transmission:and in diffusion:

shall be measured according to the procedure described in Appendix 2 in
the area specified in paragraph 1.2.1.1. The mean value of the threesamples shall be such that:Δtm ≦ 0.100;
Δdm ≦ 0.050.
透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)

光束拡散の変化率(Δd)
variation of flux diffusion(Δd)

サンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δtm/Δdm
Average value
3.6.
3.6.3.

コーティング（施されている場合）の固着性テスト
Test of adherence of coatings, if any
適/否結果
Pass / Fail
切り込みを入れた部分に著しい損傷がないものとする。格子の交点または切り込みの端部における損傷は、その損傷部分が切り込み部分の15％以下であることを条件として許容される。
Results
There shall be no appreciable impairment of the gridded area. Impairments
at the intersections between squares or at the edges of the cuts shall bepermitted, provided that the impaired area does not exceed 15 per cent of
the gridded surface.

TRIAS 33-R149-02
3.7.
3.7.1.
3.7.1.2.
3.7.1.2.1.

プラスチック材料のレンズが組み込まれた完成品の道路照明装置のテスト
Tests of the complete road illumination device incorporating a lens of plastic material.
レンズ表面の機械的劣化に対する耐性。
Resistance to mechanical deterioration of the lens surface.
結果
Results
AFS、クラスCおよびVのすれ違いビームならびにクラスAおよびBの走行ビー 適 / 否
ムの場合、テスト後、本規則に従って実施した当該ヘッドランプに関する光 Pass / Fail
度測定の結果は以下を限界値とする：
In the case of AFS, passing-beam of classes C and V and of driving-beamof classes A and B, after the test the results of photometric measurements
carried out on the headlamp in accordance with this Regulation shall not
exceed:(a) 点B50LおよびHVにおける規定最大値を30％上回る値を上限とし、点75R（左側通行用のヘッドランプの場合に検討対象とする点はB50R、HVおよび75L）における規定最小値を10％下回る値を下限とする。
(a) By more than 30 per cent the maximum values prescribed at points
B50L and HV and by more than 10 per cent below the minimum values
prescribed at point 75R (in the case of headlamps intended for left-handtraffic, the points to be considered are B50R, HV and 75L)
光度
測定点
Luminoustest point
intensity
B50L
右側通行用
right-hand traffic

HV
75R
B50R

左側通行用
left-hand traffic

HV
75L

または
(b) 走行ビームのみを発生するヘッドランプの場合はHVに関する規定最小値を10％下回る値を下限とする。
or(b) By more than 10 per cent below the minimum values prescribed for HVin the case of a headlamp producing driving-beam only.
光度
測定点
Luminoustest point
intensity
走行ビーム
HV
driving beam

TRIAS 33-R149-02
3.7.1.2.2.

クラスBS、CSおよびDSの場合、テスト後、本規則に従って実施した当該ヘッ
適/否
ドランプに関する光度測定の結果は以下を限界値とする：
Pass / FailIn the case of Classes BS, CS and DS, after the test, the results ofphotometric measurements carried out on the headlamp in accordance withthis Regulation shall not exceed:(a) HV点における規定最大値を30％上回る値を上限とし、クラスBSヘッドラ
ンプについては点50Lおよび50R、クラスCSおよびDSヘッドランプについて
は点0.86°D/3.5°R、0.86°D/3.5°Lにおける規定最小値を10％下回る
値を下限とする。
(a) By more than 30 per cent the maximum values prescribed at point HVand not be more than 10 per cent below the minimum values prescribed atpoint 50L and 50R for Class BS headlamp, 0.86°D/3.5°R, 0.86°
D/3.5°L for Classes CS and DS headlamp
光度
測定点
Luminoustest point
intensity
HV
50L

クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp
クラスCSおよびDS ヘッ
ドランプ
Classes CS and DS
headlamp

50R
0.86°D/3.5°R
0.86°D/3.5°Lまたはor(b) 走行ビームのみを発生するヘッドランプの場合はHVに関する規定最小値を10％下回る値を下限とする。
(b) By more than 10 per cent below the minimum values prescribed for HVin the case of a headlamp producing driving beam only.
光度
測定点
Luminoustest point
intensity
走行ビーム
HV
driving beam
3.7.1.2.3.

フォグランプの場合、テスト後、直線2および5について規定された光度測定の結果が規定最大値を30％上回る値を超えないものとする。
In the case of fog lamps, after the test, the results of photometricmeasurements prescribed for lines 2 and 5 shall not exceed the maximum
values prescribed by more than 30 per cent
光度
Luminous
intensity

測定点
test point
フォグランプFog lamp
3.7.2.

適/否
Pass / Fail

line2
line5

コーティング（施されている場合）の固着性テスト
サンプルNo. 2のレンズに対し、3.6.項で説明したテストを実施するものとする。
Test of adherence of coatings, if any
The lens of sample No. 2 shall be subjected to the test described inparagraph 3.6.

適/否Pass / Fail

TRIAS 33-R149-02

附則9
Annex 9
LEDモジュールに関する要件
Requirements for LED modules
4.
4.1.
4.1.1.

特定要件およびテスト
Specific requirements and tests
演色Colour rendering
赤色成分
適/否
本規則の4.16.項で説明した規定に追加。
Pass / FailLEDモジュールの光の最小赤色成分は、装置の外部でテストしたとき、次の条件を満たすものとする：

ここで：Ee(λ)（単位：W）は放射照度のスペクトル分布である。
V(λ)（単位：1）は比視感度である。
(λ)（単位：nm）は波長である。
この値は、1 ナノメートルの区間を用いて計算するものとする。
Red content
In addition to provisions as described in paragraph 4.16. of this Regulation.
The minimum red content of the light of a LED module, when tested outside
the device, shall be such that:

where:
Ee(λ) (unit: W) is the spectral distribution of the irradiance;V(λ) (unit: 1) is the spectral luminous efficiency;(λ) (unit: nm) is the wavelength.
This value shall be calculated using intervals of one nanometre.
最小赤色成分 Kred
The minimum red content

TRIAS 33-R149-02
4.2.

UV放射
低UV型LEDモジュールのUV放射は、装置の外部でテストしたとき、次の条件を満たすものとする：

ここで：S(λ)（単位：1）はスペクトル加重関数である。
km = 683 lm/W が放射の発光効率の最大値である。
（他の記号の定義については4.1.1 項参照）。
この値は、1 ナノメートルの区間を用いて計算するものとする。UV 放射は、表A9-1に示す値に従って重み付けされるものとする：
UV-radiation
The UV-radiation of a low-UV-type LED module, when tested outsidethewhere:
S(λ) (unit: 1) is the spectral weighting function;
km = 683 lm/W is the maximum value of the luminous efficacy ofradiation.
(For definitions of the other symbols see paragraph 4.1.1.).This value
shall be calculated using intervals of one nanometre. The UV-radiation
shall be weighted according to the values as indicated Table A9-1:
UV 放射
UV-radiation

適/否Pass / Fail

【新旧対照表別紙８】

TRIAS 33(2)-R149-02

付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
コーナリングランプについて
For cornering lamps
光源の数、カテゴリーおよび種類：
Number, category and kind of light source(s):
定格電圧または電圧範囲：
Rated voltage or range of voltage:
光源モジュール：
Light source module:
光源モジュールの特定識別コード：
Light source module specific identification code:

無
No

V、

A

V、

A

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 33(2)-R149-02
電子式光源コントロールギアの適用：
Application of an electronic light source control gear:
はい(a) ランプの一部である ........................
(a) Being part of the lampYesはい(b) ランプの一部ではない ........................
(b) Being not part of the lamp
Yes

いいえ
No
いいえ
No

電子式光源コントロールギアに供給される入力電圧：
Input voltage supplied by an electronic light source control gear:
電子式光源コントロールギアのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギ
アがランプの一部であるがランプ本体に含まれない場合）：Electronic light source control gear manufacturer and identification number(when the light source control gear is part of the lamp but is not included into
the lamp body):
当該により、取り付けの幾何学的条件および関連するバリエーション：
Geometrical conditions of installation and relating variations, if any:

TRIAS 33(2)-R149-02

4.
4.1.

4.2.

4.3.

4.3.1.

4.4.

4.5.
4.5.2.
4.5.2.2.
4.5.2.3.

一般技術要件General technical requirements
ランプは、通常の使用条件下で、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持 Pass / Failするように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that under normal
conditions of use and notwithstanding the vibrations to which they may besubjected in such use, their satisfactory operation remains assured and theyretain the characteristics prescribed by this Regulation.
ランプは、すれ違いビームの照射時にはまぶしさのない十分な照明を与え、適/否
走行ビームの照射時には良好な照明を与えるように作製されるものとする。 Pass / Fail
Lamps shall be so made that they give adequate illumination without dazzle
when emitting the passing-beam, and good illumination when emitting thedriving-beam.
ランプは、当該規則に適合するように車両上で調節可能にする装置を備え適/否るものとする。リフレクターと拡散レンズを分離できないユニットについては、 Pass / Fail
その使用が他の手段によるランプ設定の調節が可能な車両に限定される場
合、かかる装置を取り付ける必要はない。
Lamps shall be fitted with a device enabling them to be so adjusted on thevehicles as to comply with the rules applicable to them. Such a device neednot be fitted on units in which the reflector and the diffusing lens cannot be
separated, provided the use of such units is confined to vehicles on which
the lamp setting can be adjusted by other means.
クラスAS、BS、CSおよびDSのヘッドランプならびにフロントフォグランプの場
適/否
合、かかる装置の水平調節機能は必須ではない。ただし、そのヘッドランプ Pass / Failが垂直照準の調節後であっても適切な水平照準を維持できるように設計されていることを条件とする。
In case of headlamps of classes AS, BS, CS, DS and of front fog lamps, sucha device may or may not provide horizontal adjustment, provided that theheadlamps are so designed that they can maintain a proper horizontal
aiming even after the vertical aiming adjustment.
主要すれ違いビームを発生するランプおよび走行ビームを発生するランプ
適/否がそれぞれ個別の光源または光源モジュールを装備し、1ユニットを形成す Pass / Failるように組み立てられている場合、調節装置は、主要すれ違いビームと走行ビームを個別に調節可能であるものとする。
ただし、これらの規定は、光学ユニットが分割できないアッセンブリには適用しないものとする。
Where a lamp producing a principal passing-beam and a lamp producing adriving-beam, each equipped with its own light source(s) or light source
module(s), are assembled to form one unit, the adjusting device shall enable
the principal passing-beam and the driving-beam to be adjusted
individually.
However, these provisions shall not apply to assemblies whose optical units
are indivisible.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
光源に関する制限
General requirements with regard to light sources(a) ランプは、光源が正しい位置以外には固定できない設計とする。
適/否(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed Pass / Failin no other position but the correct one;
道路照明装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射 適 / 否
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Pass / Fail
Road illumination devices shall not generate radiated or power line
disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronicsystems of the vehicle.

TRIAS 33(2)-R149-02
4.5.2.4.

4.5.2.4.1.

4.5.3.
4.5.3.1.

4.5.3.2.

交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下のような仕様
適/否とする
Pass / Fail(a) 所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b) 改造防止が施されている。および(c) 工具の使用にかかわらず、以下との機械的互換性がない：-交換式のUN認可済み光源、および／または、-同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールを取り外し、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換した場合、ランプまたはAFSシステムの光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only
be removed with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not mechanically interchangeable
with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by anothermodule provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of the lamp or AFS
system shall be met.
該当する場合、光源モジュールは、附則9に規定された要件に適合するもの
適/否とする。
Pass / FailIf applicable, light source modules shall comply with the requirements
specified in Annex 9.
光源に関する特定要件
Specific requirements with regard to light sources
光源の光束、または主要すれ違いビームの光束は、4.6.項の規定に従って適/否測定するものとする。
Pass / Fail
The luminous flux of the light source(s), or the luminous flux of the principal
passing-beam, shall be determined according to the provisions in paragraph
4.6.
主要すれ違いビームの場合：
適/否(a) 主要すれ違いビームを発生するすべての光源（UN認可済みの光源、光 Pass / Fail
源モジュールおよび非交換式光源）の総目標光束は、表3aに示す最小値以上であるものとする。
または(b) 主要すれ違いビームの光束は、附則5の3.2.項（クラスV、C、AFS-Cの場
合）および3.3.項（他の全クラスの場合）に従って照準する場合、表3bに規定
するゾーンIおよびIIの要件を満たすものとする。
In case of the principal passing-beam either:(a) the total objective luminous flux of all light sources (UN approved lightsources, light source modules and non-replaceable light sources) producing
the principle passing-beam shall be equal or greater than the minimum
values shown in Table 3aor(b) the luminous flux in the principal passing-beam shall meet therequirements in zones I and II, as specified in Table 3b, when aimed
according to paragraphs 3.2. (for classes V, C, AFS-C) and 3.3. (for all theother classes) in Annex 5.

TRIAS 33(2)-R149-02
表3a 光源の最小値
Table 3a Minimum values of the luminous flux of light sources
主要すれ違いビームのクラス
Principle passing-beam classes

最小光束（lm）
Minimum luminous flux in lm

V、 C、AFS-C、DS

1.00×103AS

1.50×102BS

3.50×10CS

5.00×1022

表3b ゾーンIおよびII内の主要すれ違いビームの光束の最小値
Table 3b Minimum values of the luminous flux in the principal passingbeam in Zones I and II
ビームのクラス ゾーン
Beam classes
Zone
V、C、
AFS-C、DS

I
II
I

AS
II
I
BS
II
I
CS
II
4.5.3.3.

前方視界
視界内の最小光束（lm）
Minimum luminous flux in field in lm
Forward field
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
4.00×102
30°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
22.00×1030°L to 30°R and 3.5°D to1°U
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
6.0×101
30°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
3.0×101
30°L to 30°R and 3.5°D to1°U
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
2
1.40×1030°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
7.0×101
30°L to 30°R and 3.5°D to1°U
30°Lから30°Rおよび15°Dから1°U
22.00×1030°L to 30°R and 15°D to1°U
30°Lから30°Rおよび3.5°Dから1°U
1.00×102
30°L to 30°R and 3.5°D to1°U

主要すれ違いビームの場合、その主要すれ違いビームを発生するすべての 適 / 否
光源（UN認可済みの光源、光源モジュールおよび非交換式光源）の総目標 Pass / Fail
光束は、表4に示す最大値（記載がある場合）以下であるものとする。
In case of the principle passing-beam the total objective luminous flux of alllight sources (UN approved light sources, light source modules and nonreplaceable light sources) producing the principle passing-beam shall beequal or smaller than the maximum values shown in Table 4, if any.
表4 光源の光束の最大値
Table 4 Maximum values of the luminous flux of light sources
主要すれ違いビームのクラス
Principle passing-beam classes

最小光束（lm）
Minimum luminous flux in lm

AS

9.00×102BS

1.00×103CS

2.00×103

TRIAS 33(2)-R149-02
4.5.3.4.

4.6.
4.6.3.
4.7.

4.7.1.

4.7.2.

4.8.

4.9.

4.10.

発光光度を制御するための追加システムと恒久的に連携するように設計さ適/否れたフロントフォグランプ、または共通の光源を使用する別の機能との相互 Pass / Fail
組み込み式であり、かつ発光光度を制御するための追加システムと恒久的に連携するように設計されたフロントフォグランプは許容される。
Front fog lamps, designed to operate permanently with an additional system
to control the intensity of the light emitted, or which are reciprocallyincorporated with another function, using a common light source, anddesigned to operate permanently with an additional system to control theintensity of the light emitted, are permitted.
テスト条件および測定方法
Testing conditions and measurement methods
光度および色彩特性の適合テストを附則10に従って実施するものとする。
適/否
Tests for compliance of the luminous intensities and colorimetric
Pass / Failcharacteristics shall be carried out according to Annex 10.
プラスチック材料製の透光構成部品のテスト（コーナリングランプおよびクラスASのヘッドランプ以外）。
Testing of light transmitting components made of plastic material (except for cornering
lamps and headlamps of classes AS).
ランプの外側レンズがプラスチック材料製の場合には、附則8の要件に従っ適/否てテストを行うものとする。
Pass / FailIf the outer lens of the lamp is made of plastic material tests shall be done
according to the requirements in Annex 8.
フロントフォグランプ内部に配置されたプラスチック材料製の透光構成部品
適/否に関する耐UV性を附則8の3.3項.に従ってテストするものとする。
Pass / Fail
The UV resistance of light transmitting components located inside a front
fog lamp and made of plastic material shall be tested according to Annex 8,
paragraph 3.3.
該当する場合、カットオフの鮮明度および直線性を附則6の要件に従ってテ
適/否
ストするものとする。
Pass / Fail
The sharpness and linearity of the cut-off, if applicable, shall be tested
according to the requirements in Annex 6.
コーナリングランプを除き、使用中に光度性能の過度の変化が生じないこと
適/否を確認するため、附則7の要件に従って補足テストを実施するものとする。
Pass / Fail
Except for cornering lamps, complementary tests shall be done according to
the requirements in Annex 7 to ensure that in use there is no excessivechange in photometric performance.
右側通行と左側通行の両方の要件を満たすように設計された非対称「カット適/否オフ」ラインを有するすれ違いビームヘッドランプおよびAFSは、車両装着時 Pass / Failの適切な初期設定またはユーザーの選択的設定によって当該側の通行に適合させることができる。いかなる場合も、それぞれ右側通行向けと左側通行向けとして明確に区別された2種類の設定のみを可能とし、かつ設計により一方の設定から他方への偶発的な切り替えまたは中間位置の設定を不可能にするものとする。
本項の要件への適合は、目視検査により、必要に応じテスト装置も用いて検証するものとする。
Passing-beam headlamps and AFS with asymmetrical "cut-off" line designed
to satisfy the requirements both of right hand and of left-hand traffic may
be adapted for traffic on a given side of the road either by an appropriate
initial setting when fitted on the vehicle or by selective setting by the user.
In all cases, only two different and clearly distinct settings, one for righthand and one for left-hand traffic, shall be possible, and the design shallpreclude inadvertent shifting from one setting to the other or setting in anintermediate position.
Conformity with the requirements of this paragraph shall be verified byvisual inspection and, where necessary, by a test fitting.

TRIAS 33(2)-R149-02
4.11.
4.11.1.

4.11.1.1.

4.11.1.2.

機械的または電気機械的構造のテスト
Testing of mechanical or electromechanical structures
走行ビームとすれ違いビームを交互に発生し、あるいは屈曲照明を目的と適/否するすれ違いビームおよび／または走行ビームを発生するように設計された Pass / Fail
ヘッドランプまたはAFSについて、これらの目的のためにそのヘッドランプおよび照明ユニットに組み込まれた機械的、電気機械的またはその他の装置は以下のように製造されるものとする：
On headlamps or AFS designed to provide alternately a driving-beam and apassing-beam, or a passing-beam and/or a driving-beam designed to
become bend lighting, any mechanical, electromechanical or other device
incorporated in the headlamp and lighting unit(s) for these purposes shall be
so constructed that:
当該装置は、通常の使用条件下で50,000回の動作に耐えられる堅牢性を適/否有する。本要件への適合を検証するため、認可テストの担当技術機関は以 Pass / Fail
下を選択することができる：(a) 申請者に対し、テストを実施するために必要な機器を提供するよう求める。
(b) 申請者が提出したヘッドランプに、同じ構造（アッセンブリ）のヘッドラン
プに関する認可テストの担当技術機関が発行したテストレポートが添付され、これにより本要件への適合が確認されている場合にはテストを実施しない。
The device is robust enough to withstand 50,000 operations under normal
conditions of use. In order to verify compliance with this requirement, theTechnical Service responsible for approval tests may:(a) Require the applicant to supply the equipment necessary to perform thetest;(b) Forego the test if the headlamp presented by the applicant isaccompanied by a test report, issued by a Technical Service responsible forapproval tests for headlamps of the same construction (assembly),
confirming compliance with this requirement.
クラスCおよびVのヘッドランプ
適/否
故障の場合には、H-H線より上方の光度は5.2項によるすれ違いビームの値 Pass / Failを超えないものとする。加えて、屈曲照明を目的とするすれ違いビームおよび／または走行ビームを発生するように設計されたヘッドランプについて
は、25 Vの測定点において少なくとも2.50×103 cdの最小光度が満たされるものとする（V-V線、1.72°D）。
Headlamps of classes C and V
In the case of failure, the luminous intensity above the line H-H shall not
exceed the values of a passing-beam according to paragraph 5.2.; inaddition, on headlamps designed to provide a passing and/or a drivingbeam to become a bend lighting, a minimum luminous intensity of at least
2.50∙103 cd. shall be fulfilled in test point 25V (V-V line, 1.72°D).

4.11.1.3.

主要すれ違いビームまたは走行ビームのいずれかがつねに発生し、当該機適/否構が2つの位置の間で停止する可能性がないものとする。
Pass / Fail
Either the principal passing-beam or the driving-beam shall always be
obtained without any possibility of the mechanism stopping in between two
positions.

TRIAS 33(2)-R149-02
4.11.2.
4.11.2.1.

クラスAS、BS、CSおよびDSのヘッドランプ：
Headlamps of classes AS, BS, CS and DS
屈曲照明を発生するために使用される追加光源および追加照明ユニットを適/否除き、故障の場合、たとえばスイッチ切断、減光、下方への照準移動、およ Pass / Failび／または代替機能などの手段により、自動的にすれ違いビームに切り替
3
えるか、または光度条件に関し、ゾーン1で1.20×10 cd以下、かつ0.86D-V
3
において2.40×10 cd以上の値を生じる状態に移行することが可能でなければならない。
Except for additional light source(s) and additional lighting unit(s) used to
produce bend lighting, in the case of failure it must be possible to obtain
automatically a passing-beam or a state with respect to the photometricconditions which yields values not exceeding 1.20∙103 cd in Zone 1 and at
least 2.40∙103 cd at 0.86D-V by such means as e.g. switching off, dimming,
aiming downwards, and/or functional substitution;

4.11.2.2.

4.11.3.
4.11.3.1.

4.11.3.2.

屈曲照明を発生するために使用される追加光源および追加照明ユニットを
適/否除き、すれ違いビームまたは走行ビームのいずれかがつねに発生し、当該 Pass / Fail
機構が2つの位置の間で停止する可能性がないものとする。
Except for additional light source(s) and additional lighting unit(s) used to
produce bend lighting, either the passing-beam or the driving-beam shallalways be obtained without any possibility of the mechanism stopping in
between the two positions.
AFS
AFS
走行ビームの適応の場合を除き、すれ違いビームまたは走行ビームのいず
適/否
れかがつねに発生し、中間状態または未確定状態に留まる可能性がないも Pass / Failのとする。これが不可能であるときは、かかる状態に対し、4.11.3.2.項の規定を適用しなければならない。
Except in the case of adaptation of the driving-beam, either the passingbeam or the driving-beam shall always be obtained, without any possibilityof remaining in an intermediate or undefined state; if this is not possible,
such a state must be covered by the provisions according to paragraph4.11.3.2.;
故障の場合には、たとえばスイッチ切断、減光、照準の下方移動、および／
適/否または代替機能などの手段により、自動的にすれ違いビームに切り替える
Pass / Failか、または光度条件に関し、5.3.項に定義されたゾーンIII bで1.30×103cd以
下、かつ「線分Imax」の点において3.40×103cd以上の値を生じる状態に移行することが可能でなければならない。
これらの要件への適合を検証するためにテストを実行する際、認可テストの担当技術機関は、申請者から提供された指示書を参照するものとする。
In the case of failure, it must be possible to obtain automatically a passingbeam or a state with respect to the photometric conditions which yields
values not exceeding 1.30∙103 cd in the zone III b as defined in paragraph5.3. and at least 3.40∙103 cd in a point of "segment Imax", by such means
as e.g. switching off, dimming, aiming downwards, and/or functional
substitution;
When performing the tests to verify compliance with these requirements,
the Technical Service responsible for approval tests shall refer to the
instructions supplied by the applicant.

4.11.4.

ユーザーが通常の工具を使用して可動部品の形状もしくは位置を変更し、または切り替え装置に影響を及ぼすことはできない。
The user cannot, with ordinary tools, change the shape or position of themoving parts, or influence the switching device.

適/否Pass / Fail

TRIAS 33(2)-R149-02
4.13.

4.14.

4.15.
4.15.1.

4.16.

該当する場合、ランプは、光源および／またはLEDモジュールが故障したとき、UN規則No. 48またはUN規則No. 53の関連規定への適合を目的として故障信号を出力するように作製されるものとする。
If applicable, the lamp shall be so made that, if a light source and/or a LED
module has failed, a failure signal in order to comply with the relevant
provisions of UN Regulation No. 48 or UN Regulation No. 53 is provided.
交換式光源の取り付け場所である構成部品は、その光源を暗闇の中でも容易に装着でき、正しい位置以外に装着することができないように作製されるものとする。
The component(s) to which a replaceable light source is assembled shall be
so made that the light source fits easily and, even in darkness, can be fitted
in no position but the correct one.
光度調節および測定条件については、附則4を参照。
For photometric adjustment and measuring conditions, see Annex 4.
交換式光源を有するランプの場合は、そのランプが少なくとも1つの標準（エタロン）光源について5項の要件を満たしていれば合格とみなすものとし、その光源をランプとともに提出してもよい。
In the case of lamps with replaceable light sources, the lamp shall beconsidered acceptable if it meets the requirements of paragraph 5. with atleast one standard (étalon) light source, which may be submitted with the
lamp.
発光色：
発光色はすべてのランプについて白とする。ただし、フロントフォグランプについては、申請者の要請があれば、発光色を淡黄色としてもよい。
Colour of light emitted:
The colour of the light emitted shall be white for all lamps. However, forfront fog lamps the colour of the light emitted may be selective yellow if
requested by the applicant.

発光色：
Colour of light emitted:
灯火器の機能左側
function of the lamp Left side
ｘ
ｘ

4.17.

4.17.1.

適/否
Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Failｙ

右側
Right side
ｘ

ｙ

ｙ

ｘ

ｙ

調節式リフレクターを備えるヘッドランプまたはAFSの場合、3.1.2.2.項により指示される各取り付け位置について5.1.項から5.4.項の要件が適用される。
検証のために以下の手順を用いるものとする：
In the case of headlamps or AFS with adjustable reflector the requirementsof paragraphs 5.1. to 5.4. are applicable for each mounting positionindicated according to paragraph 3.1.2.2. For verification the following
procedure shall be used:
各対象位置は、光源の中心と照準スクリーン上のHV点を結ぶ直線を基準としてテスト用ゴニオメータ上で設定する。続いてスクリーン上のライトパターンが当該の照準指示と一致する位置に調節式リフレクター／システムまたはその部品を移動させる。
Each applied position is realized on the test goniometer with respect to aline joining the centre of the light source and point HV on an aiming
screen. The adjustable reflector/system or part(s) thereof is then moved
into such a position that the light pattern on the screen corresponds to therelevant aiming prescriptions;

TRIAS 33(2)-R149-02
4.17.2.

4.17.3.

4.17.1.項に従ってリフレクター／システムまたはその部品を固定した初期状
適/否
態において、対象装置またはその部品が5.1項から5.4.項の当該光度要件 Pass / Failを満たさなければならない。
With the reflector/system or part(s) thereof initially fixed according toparagraph 4.17.1., the device or part(s) thereof must meet the relevant
photometric requirements of paragraphs 5.1. to 5.4.;
ヘッドランプ／システムまたはその部品の調節装置により、リフレクター／シ
適/否
ステムまたはその部品を初期位置から垂直に±2°、または最大位置が2° Pass / Fail未満のときは少なくともその最大位置まで移動させた後、追加テストを実施するものとする。ヘッドランプ／システムまたはその部品の全体を（たとえばゴニオメータにより）対応する逆方向に再照準した状態で、以下の方向の光出力が制御され、その値が規定限界値の範囲内であるものとする：
すれ違いビーム：
ヘッドランプについては点B50Lおよび75R（それぞれB50Rおよび75L）、
AFSについては点B50Lおよび75Rまたは50R（該当する場合）、
クラスAS、BS、CSおよびDSについては、HV点および0.86D-V、
走行ビーム：ImaxおよびHV点（Imaxの比率）。
Additional tests shall be made after the reflector/system or part(s) thereof
has been moved vertically ±2° or at least into the maximum position, if
less than 2°, from its initial position by means of the headlamps/systems
or part(s) thereof adjusting device. Having re-aimed the headlamp/systemor part(s) thereof as a whole (by means of the goniometer for example) in
the corresponding opposite direction the light output in the following
directions shall be controlled and lie within the required limits:
passing-beam:
for headlamp points B50L and 75R (B50R and 75L, respectively);
for AFS points B50L and 75R, or 50R if applicable;
for class AS, BS, CS and DS, points HV and 0.86D-V;
driving-beam: Imax and point HV (percentage of Imax).

ヘッドランプ／システムまたはその部品の調節装置
the headlamps/systems or part(s) thereof adjusting device
垂直角度＋2°
vertical angle
測定点
左右Test point
Left
Right
クラスA、BおよびD
B50L
class A, B and D
75R
AFS

B50L
75R

クラスAS、BS、CSお
よびDS
class AS, BS, CS,
and DS
走行用ビームdriving-beam

HV
0.86D-V
Imax
HV

垂直角度-2°
vertical angle
左
右
Left
Right

TRIAS 33(2)-R149-02
4.18.

4.19.

整合ペアは以下について容認される：適/否-クラスC、V、AS、BS、CSまたはDSのすれ違いビーム、Pass / Fail-クラスA、B、BS、CS、DSまたはADBの走行ビーム、-フロントフォグランプ。
A matched pair is allowed for:- passing-beams of class C, V, AS, BS, CS or DS,- driving-beams of class A, B, BS, CS, DS or ADB,
- front fog lamps.
1項に列挙された道路照明装置について、UN規則No. 48で要求される車両
適/否
後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向に外 Pass / Fail
方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1 cd以下であることを証明するため、テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
For any road illumination devices listed in paragraph 1, in order to verify
the visibility of white light towards the rear of a vehicle required in UN
Regulation No. 48, the applicant may request a test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and 2.5° to +5° in vertical direction, the maximum luminous intensity is not-1
more than 2.5∙10 cd. This additional test may be conducted taking into
account the influence of the vehicle body.

TRIAS 33(2)-R149-02
側方照射灯の試験記録および成績
Test data record form for cornering lamps
5.6.

コーナリングランプ（記号K）に関する技術要件
Technical requirements concerning cornering lamps (symbol K)
適/否
発光光度4.項の認められた特定許容差を含め、附則5、3.5.項に従ってコーナリングラ Pass / Fail
ンプをゴニオメータに取り付けるものとする。
左側ランプについては、規定された測定点およびゾーンにおける光度が表18に示したとおりであるものとする。
Intensity of light emitted
The cornering lamp shall be installed on the goniometer according to Annex
5, paragraph 3.5. including the allowed specific tolerances of paragraph 4.
For a left side lamp, the intensity of the light at the specified measuring
points and zones shall be as indicated in Table 18.

5.6.1.

表18 コーナリングランプの型式認可光度要件（左側ランプ）
Table 18 Type approval photometric requirements for cornering lamp (left side lamp)
要素
Element

角座標（°） a
光度 （cd）
a luminous intensity in cd
Angular coordinates in deg.
垂直方向
vertical

水平方向horizontal
90°Lから
90°R
90°L to90°R
90°Lから
90°R
90°L to91°R
90°Lから
90°R
90°L to
92°R

最小
min

最大
max

-

3.00×102-

6.00×102-

1.40×104

ゾーン1
Zone 1

1°Uの上方Above 1°U

ゾーン2Zone 20°から1°U
0° to 1°U

ゾーン3Zone 30°の下方
Below 0°

P1

2.5°D

30°L

3.75×102

-

P2

2.5°D

45°L

6.25×10

2

-

P3

2.5°D

60°L

3.75×102-

測定値（cd）
Measured value in cd
左
left

右
right

注：表18において
a 別段の指示がない限り、測光のための各測定点において個別に0.25°の許容差が認められる。
Notes: In Table 18
a 0.25° tolerance allowed independently at each test point for photometry, unless indicatedotherwise.

TRIAS 33(2)-R149-02
図A4-XI コーナリングランプ（左側ランプ）の配光
Figure A4-XI Light distribution of the cornering lamp (Left side lamp)

ゾーン1
Zone 1
ゾーン2

Zone 2

ゾーン3
Zone 35.6.2.

5.6.3.
5.6.3.1.

5.6.3.2.

備考
Remarks

適/否
複数の光源を内蔵した単一ランプの場合、すべての光源を点灯したときにPass / Fail
最大光度を超えないものとする。
In the case of a single lamp containing more than one light source when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded.
複数の光源を内蔵した単一ランプの故障：
Failure of a single lamp containing more than one light source:
複数の光源を内蔵した単一ランプの場合、その中の1つの故障によってす
べての発光を中止するように配線された1組の光源は、1つの光源とみなす
ものとする。
In a single lamp containing more than one light source, a group of lightsources, wired so that the failure of any one of them causes all of them tostop emitting light, shall be considered to be one light source.
適/否
複数の光源を内蔵した単一ランプ内の光源のいずれか1つが故障した場合
Pass / Failには、以下の規定の中の少なくとも1つを適用するものとする：(a) 光度が表18に示す空間内標準配光の表に規定された最小光度に適合すること、または(b) UN規則No. 48の6.20.8.項に記載された、故障を示すテルテール作動のための信号が出力されること。ただし、要求される最小光度に対し、左側ランプについては2.5°D 45°Lの光度（右側ランプについてはL角度をR角度に置き換える）がその50％以上であることを条件とする。この場合、通知書の注記として、当該ランプの使用が故障を示すテルテールを装備した車両に限定される旨を記載する。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing morethan one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thetable of standard light distribution in space as shown in Table 18; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.20.8. of UN Regulation No. 48, is produced, provided that theluminous intensity at 2.5°D 45°L for a left-side lamp (the L angle should
be substituted for the R angle for a right-side lamp) is at least 50 per centof the minimum intensity required. In this case a note in the communication
form states that the lamp is only for use on a vehicle fitted with a tell-taleindicating failure.

TRIAS 33(2)-R149-02

附則9
Annex 9
LEDモジュールに関する要件
Requirements for LED modules
4.
4.1.
4.1.1.

特定要件およびテスト
Specific requirements and tests
演色Colour rendering
赤色成分
適/否
本規則の4.16.項で説明した規定に追加。
Pass / FailLEDモジュールの光の最小赤色成分は、装置の外部でテストしたとき、次の条件を満たすものとする：

ここで：Ee(λ)（単位：W）は放射照度のスペクトル分布である。
V(λ)（単位：1）は比視感度である。
(λ)（単位：nm）は波長である。
この値は、1 ナノメートルの区間を用いて計算するものとする。
Red content
In addition to provisions as described in paragraph 4.16. of this Regulation.
The minimum red content of the light of a LED module, when tested outside
the device, shall be such that:

where:
Ee(λ) (unit: W) is the spectral distribution of the irradiance;V(λ) (unit: 1) is the spectral luminous efficiency;(λ) (unit: nm) is the wavelength.
This value shall be calculated using intervals of one nanometre.
最小赤色成分 Kred
The minimum red content

TRIAS 33(2)-R149-02
4.2.

UV放射
低UV型LEDモジュールのUV放射は、装置の外部でテストしたとき、次の条件を満たすものとする：

ここで：S(λ)（単位：1）はスペクトル加重関数である。
km = 683 lm/W が放射の発光効率の最大値である。
（他の記号の定義については4.1.1 項参照）。
この値は、1 ナノメートルの区間を用いて計算するものとする。UV 放射は、表A9-1に示す値に従って重み付けされるものとする：
UV-radiation
The UV-radiation of a low-UV-type LED module, when tested outsidethewhere:
S(λ) (unit: 1) is the spectral weighting function;
km = 683 lm/W is the maximum value of the luminous efficacy ofradiation.
(For definitions of the other symbols see paragraph 4.1.1.).This value
shall be calculated using intervals of one nanometre. The UV-radiation
shall be weighted according to the values as indicated Table A9-1:
UV 放射
UV-radiation

適/否Pass / Fail

【新旧対照表別紙９】

TRIAS 33(3)-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 33(3)-R148-02
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 33(3)-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

TRIAS 33(3)-R148-02

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

TRIAS 33(3)-R148-02

4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

TRIAS 33(3)-R148-02

4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

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車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

TRIAS 33(3)-R148-02
at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

TRIAS 33(3)-R148-02

低速走行時側方照射灯の試験記録及び成績
Test data record form manoeuvring lamps
5.10.
5.10.1.
5.10.1.1.

操縦ランプ（ML）
Manoeuvring lamps (ML)
光度および標準配光：
Luminous intensity and standard light distribution:
発光光度は、申請者が指定した任意の装着位置に取り付けた状態で、光を適/否Pass / Fail
観察できる全方向について5.00×102 cdを超えないものとする。
The intensity of light emitted shall not exceed 5.00∙102 cd in all directions
in which the light can be observed, when installed in any mounting position
specified by the applicant.

5.10.1.2.

車両の側方、前方または後方に直射する光が以下に定める角視野内にお
適/否
-1
Pass
/ Failいて5×10 cdを超えないようにランプを設計しなければならない。
(a)最小垂直角度φmin（単位°）：h=φmin = arctan ((1-h)/10)（hはm単位の取り付け高さ）(b)最大垂直角度φmax（単位°）：φmax = φmin + 11.3
測定は、基準軸を切るとともに車両の垂直縦断面に直交する直線に対して+90°から-90°の範囲の水平角度に限定されるものとする。
φmin
The lamp must be so designed that the light emitted directly towards the=side, the front or the rear of the vehicle does not exceed 5∙10-1cd within
the angular field as defined below.
φmax(a) The vertical minimum angle φmin (in degrees) is:=
φmin = arctan ((1-h)/10); where h is mounting height in m(b) The vertical maximum angle φmax (in degrees) is: φmax = φmin +11.3
The measurement shall be limited to a horizontal angle ranging from +90°
to -90° with respect to the line which cuts the reference axis and which isperpendicular to the vertical longitudinal plane of the vehicle.

低速走行時側方照射灯の光度
Luminous intensities for manoeuvring lamps
記号
任意の方向の最大光度(cd)Sysmbol
Maximum luminous intensity in any direction(cd)
ML
左
右
Left
Right
低速走行時側方照射灯
manoeuvring lamps
5.10.6.
5.10.7.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Fail

故障規定：4.6.項参照。
Failure provisions: See paragraph 4.6.
発光色は白とする。
The colour of the light emitted shall be white.
左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙１０】

TRIAS 34-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 34-R148-02
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 34-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

TRIAS 34-R148-02

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

TRIAS 34-R148-02

4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

TRIAS 34-R148-02

4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

TRIAS 34-R148-02
車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

TRIAS 34-R148-02
at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

TRIAS 34-R148-02

車幅灯および前部上側端灯の試験記録及び成績
Test data record form for front position lamps and front end-outline marker lamps
5.1.
5.1.1.

フロントポジションランプ（A、MA）およびフロントエンドアウトラインマーカーランプ（AM）
Front position lamps (A, MA) and front end-outline marker lamps (AM)適/否
光度および標準配光：提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表3の要件を満たすものと Pass / Failする。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 3.
表3 フロントポジションランプおよびフロントエンドアウトラインマーカーランプの光度
Table 3 Luminous intensities for front position and front end-outline marker lamps

フロントポジショ cd単位の最 用途別のcd単位の最大
標準配光
ンランプ、フロン
小光度
光度（4.8.3.1.項（b））（4.8.3.1.項（c））
トエンドアウトラ （4.8.3.1.項
Maximum luminousStandard light
インマーカーラ(a)）
intensity in cd when
distribution
ンプのカテゴMinimumused as(Par. 4.8.3.1. (c))
リーluminous(Par. 4.8.3.1. (b))
Front position intensity in シングルラ 「D」マーク
lamps, front
cd
ンプ
付きランプ
end-outline (Par. 4.8.3.1. A single （3.3.2.5.2.
marker lamp of
(a))
lamp
項）
categories
A lampmarked "D"(Par.
3.3.2.5.2.)
A、MAまたはAMA, MA or AM

4×10

0

1.40×102

7.0×101

図A3-I
Figure A3-I

幾何学的視認角度（4.8.3.1.項（d））
Angles ofgeometric visibility(Par. 4.8.3.1. (d))
定義
cd単位の最Definition
小光度
Minimum
luminous
intensity in
cd

表A2-1
Table A2-1

図A3-I フロントおよびリアポジションランプ、パーキングランプ、
エンドアウトラインマーカーランプ、ストップランプおよび方向指示器の標準配光
Figure A3-I Standard light distribution for front and rear position-, parking-,
end-outline marker-, stop- and direction indicator lamps

5×10

-2

TRIAS 34-R148-02
表A2-1 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-1 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical
最小水平角度（内方/外方）最小垂直角度（上方/下方）追加情報

Minimumhorizontal angles(inboard / outboard)

Minimum
vertical angles(above / below)

Additinal
information

45°/80°（20°/80°） a

15°/15°（15°/5°） b（5°/15°） c-

フロント/リアポジションシングル（MA、MR）
Front/rear position singular (MA, MR)

80°/80°15°/10°（15°/5°）b-

フロント/リアポジションペア（MA、MR）
Front/rear position pair (MA, MR)

20°/80°15°/10°（15°/5°）b-

フロント/リアエンドアウトラインマーカー（AM、RM1、RM2）
Front/rear end-outline marker (AM, RM1, RM2)

0°/80°

15°/15°（15°/5°） b（5°/15°） c

-

ランプ
Lamp

フロント/リアポジション（A、R1、R2）
Front/rear position (A, R1, R2)

表A2-1の注：a 狭い角度はH面が750 mmより低い位置に取り付けられるランプについてH面の下方にのみ適用される。
b ランプのH面が750 mm未満の取り付け高さとなるように装着されるランプ。
c ランプのH面が2,100 mmを超える取り付け高さとなるように装着されるオプションランプ。
Notes to Table A2-1:
a Reduced angles used only below the H-plane for lamps mounted with the H-plane below 750 mm.
b For lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of less than 750 mm.
c Optional lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of more than
2,100 mm.
車幅灯および前部上側端灯の光度
Luminous intensities for front position and front end-outline marker lamps
用途別のcd単位の最大光度
cd単位の最小光度（4.8.3.1項(b)）（4.8.3.1項(a)）
Maximum luminous intensity in cd when
Minimum luminous
used asintensity in cd(Par. 4.8.3.1. (b))(Par. 4.8.3.1. (a))
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)
記号左側SymbolLeft side右側
Right side

TRIAS 34-R148-02
配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
右側
垂直
水平
左側
Horizontal
Right side
verticalLeft side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
ンプ
30分後
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.1.2.

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度：表3参照。
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility: See
Table 3.

適/否Pass / Fail

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
右側
垂直
水平
左側
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
ンプ
30分後
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.1.6.
5.1.7.

適/否
故障規定：4.6.項参照。
Pass / FailFailure provisions: See paragraph 4.6.
適/否
色彩：発光色は白とするが、記号MAによって識別されるランプはアンバーでPass / Failもよい。
Colour: The colour of the light emitted shall be white, however the lamp
identified by symbol MA may be amber.

TRIAS 34-R148-02
灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙１１】

TRIAS 34(2)-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 34(2)-R148-02
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 34(2)-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

TRIAS 34(2)-R148-02

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

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4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

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4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

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車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

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at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

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車幅灯および前部上側端灯の試験記録及び成績
Test data record form for front position lamps and front end-outline marker lamps
5.1.
5.1.1.

フロントポジションランプ（A、MA）およびフロントエンドアウトラインマーカーランプ（AM）
Front position lamps (A, MA) and front end-outline marker lamps (AM)適/否
光度および標準配光：提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表3の要件を満たすものと Pass / Failする。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 3.
表3 フロントポジションランプおよびフロントエンドアウトラインマーカーランプの光度
Table 3 Luminous intensities for front position and front end-outline marker lamps

フロントポジショ cd単位の最 用途別のcd単位の最大
標準配光
ンランプ、フロン
小光度
光度（4.8.3.1.項（b））（4.8.3.1.項（c））
トエンドアウトラ （4.8.3.1.項
Maximum luminousStandard light
インマーカーラ(a)）
intensity in cd when
distribution
ンプのカテゴMinimumused as(Par. 4.8.3.1. (c))
リーluminous(Par. 4.8.3.1. (b))
Front position intensity in シングルラ 「D」マーク
lamps, front
cd
ンプ
付きランプ
end-outline (Par. 4.8.3.1. A single （3.3.2.5.2.
marker lamp of
(a))
lamp
項）
categories
A lampmarked "D"(Par.
3.3.2.5.2.)
A、MAまたはAMA, MA or AM

4×10

0

1.40×102

7.0×101

図A3-I
Figure A3-I

幾何学的視認角度（4.8.3.1.項（d））
Angles ofgeometric visibility(Par. 4.8.3.1. (d))
定義
cd単位の最Definition
小光度
Minimum
luminous
intensity in
cd

表A2-1
Table A2-1

図A3-I フロントおよびリアポジションランプ、パーキングランプ、
エンドアウトラインマーカーランプ、ストップランプおよび方向指示器の標準配光
Figure A3-I Standard light distribution for front and rear position-, parking-,
end-outline marker-, stop- and direction indicator lamps

5×10

-2

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表A2-1 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-1 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical
最小水平角度（内方/外方）最小垂直角度（上方/下方）追加情報

Minimumhorizontal angles(inboard / outboard)

Minimum
vertical angles(above / below)

Additinal
information

45°/80°（20°/80°） a

15°/15°（15°/5°） b（5°/15°） c-

フロント/リアポジションシングル（MA、MR）
Front/rear position singular (MA, MR)

80°/80°15°/10°（15°/5°）b-

フロント/リアポジションペア（MA、MR）
Front/rear position pair (MA, MR)

20°/80°15°/10°（15°/5°）b-

フロント/リアエンドアウトラインマーカー（AM、RM1、RM2）
Front/rear end-outline marker (AM, RM1, RM2)

0°/80°

15°/15°（15°/5°） b（5°/15°） c

-

ランプ
Lamp

フロント/リアポジション（A、R1、R2）
Front/rear position (A, R1, R2)

表A2-1の注：a 狭い角度はH面が750 mmより低い位置に取り付けられるランプについてH面の下方にのみ適用される。
b ランプのH面が750 mm未満の取り付け高さとなるように装着されるランプ。
c ランプのH面が2,100 mmを超える取り付け高さとなるように装着されるオプションランプ。
Notes to Table A2-1:
a Reduced angles used only below the H-plane for lamps mounted with the H-plane below 750 mm.
b For lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of less than 750 mm.
c Optional lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of more than
2,100 mm.
車幅灯および前部上側端灯の光度
Luminous intensities for front position and front end-outline marker lamps
用途別のcd単位の最大光度
cd単位の最小光度（4.8.3.1項(b)）（4.8.3.1項(a)）
Maximum luminous intensity in cd when
Minimum luminous
used asintensity in cd(Par. 4.8.3.1. (b))(Par. 4.8.3.1. (a))
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)
記号左側SymbolLeft side右側
Right side

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配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
右側
垂直
水平
左側
Horizontal
Right side
verticalLeft side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
ンプ
30分後
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.1.2.

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度：表3参照。
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility: See
Table 3.

適/否Pass / Fail

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
右側
垂直
水平
左側
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
ンプ
30分後
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.1.6.
5.1.7.

適/否
故障規定：4.6.項参照。
Pass / FailFailure provisions: See paragraph 4.6.
適/否
色彩：発光色は白とするが、記号MAによって識別されるランプはアンバーでPass / Failもよい。
Colour: The colour of the light emitted shall be white, however the lamp
identified by symbol MA may be amber.

TRIAS 34(2)-R148-02
灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙１２】

TRIAS 34(3)-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

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光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

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4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

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4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

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4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

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4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

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車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

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at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

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昼間走行灯の試験記録及び成績
Test data record form for daytime running lamps
5.4.

デイタイムランニングランプ（RL）
Daytime running lamps (RL)
光度および標準配光：提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表6の要件を満たすものとする。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 6.

5.4.1.

適/否
Pass / Fail

表6 デイタイムランニングランプの光度
Table 6 Luminous intensities for daytime running lamps
デイタイムラン
ニングランプDaytimerunning lamp

RL

cd単位の最 用途別のcd単位の最大
標準配光
小光度
光度（4.8.3.1.項（b））（4.8.3.1.項（c））（4.8.3.1.項
Maximum luminousStandard light(a)）
intensity in cd when
distribution
Minimumused as(Par. 4.8.3.1. (c))
luminous(Par. 4.8.3.1. (b))
intensity in シングルラ 「D」マーク
cd
ンプ
付きランプ
(Par. 4.8.3.1. A single （3.3.2.5.2.
(a))
lamp
項）
A lampmarked "D"(Par.
3.3.2.5.2.)
4.00×102

1.20×103

6.00×102

図A3-II
Figure A3-II

幾何学的視認角度（4.8.3.1.項（d））
Angles ofgeometric visibility(Par. 4.8.3.1. (d))
定義
cd単位の最Definition
小光度
Minimum
luminous
intensity in
cd

表A2-1
Table A2-1

図A3-II デイタイムランニングランプの配光
Figure A3-II Light distribution for daytime running lamps

1.0×100TRIAS 34(3)-R148-02
表A2-1 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-1 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical

ランプ
Lamp

デイタイムランニングランプ（RL）
Daytime running lamps (RL)

デイタイムランニングランプの光度
Luminous intensities for daytime running lamps
cd単位の最小光度（4.8.3.1項(a)）
Minimum luminous
intensity in cd(Par. 4.8.3.1. (a))

記号
Symbol

最小水平角度（内方/外方）最小垂直角度（上方/下方）追加情報

Minimumhorizontal angles(inboard / outboard)

Minimum
vertical angles(above / below)

Additinal
information

20°/20°10°/5°-

用途別のcd単位の最大光度（4.8.3.1項(b)）
Maximum luminous intensity in cd whenused as(Par. 4.8.3.1. (b))
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)

左側Left side右側
Right side

配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
V
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
20L
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
H
20R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R

TRIAS 34(3)-R148-02
適/否
幾何学的視認角度の範囲内の最小光度：表6参照。
Pass/ FailMinimum luminous intensity within the angles of geometric visibility: See
Table 6.
幾何学的視認角度の範囲内の最小光度
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
5.4.2.

5.4.3.

見かけの表面の最小または最大面積：
デイタイムランニングランプの基準軸の方向における見かけの表面の面積は、25 cm2以上かつ200 cm2以下とする。
デイタイムランニングランプが「D」マーク付きランプとして型式認可される場
合、そのランプの見かけの表面は、100 cm2以下であるものとする。

適/否
Pass / Fail
cm2

Minimum or maximum area of apparent surface:
The area of the apparent surface in the direction of the axis of reference ofthe daytime running lamp shall be not less than 25 cm2 and not more than2
200 cm .
When a daytime running lamp is to be type approved as a lamp marked“D”, the apparent surface of such a lamp shall not be more than 100 cm2.
5.4.5.

5.4.6.
5.4.7.

追加の特定要件：
適/否
デイタイムランニングランプに対して附則6に規定された耐熱性テストを実施 Pass / Failするものとする。
Additional specific requirements:
疑いの有無
The daytime running lamp shall be subjected to the heat resistance test
In case of
specified in Annex 6.
doubt or no
周囲温度でランプが安定した後、歪み、変形、亀裂または変色が確認され doubt
ないものとする。疑いがある場合には、本規則の5項に従って光度を測定す
るものとする。その測定時の値は、同じランプに対する耐熱性テストの前に有 / 無得られた値の少なくとも90％に達するものとする。
Yes / No
After the lamp has been stabilized at the ambient temperature, nodistortion, deformation, cracking or colour modification shall be perceptible.
In case of doubt the intensity of light shall be measured according toparagraph 5. of this Regulation. At that measurement the values shall reachat least 90 per cent of the values obtained before the heat resistance teston the same lamp.
適/否故障規定：4.6.項参照。
Pass / FailFailure provisions: See paragraph 4.6.
発光色は白とする。
適/否
The colour of the light emitted shall be white.
Pass / Fail

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 34(3)-R148-02
備考
Remarks

【新旧対照表別紙１３】

TRIAS 35-R150-02

付表Attached Table
再帰反射装置の試験記録及び成績
retro-reflective devices and markings Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
再帰反射装置retro-reflective devices and markings
装置のクラス/タイプ
Class/Type of the device
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

無NoTRIAS 35-R150-02

4.
4.1.

4.1.1.

4.1.2.

4.1.3.
4.1.4.

4.1.5.

4.1.6.
4.1.6.1

4.1.6.2

一般要件
General requirements
本規則の目的上、レトロリフレクターまたは再帰反射材または表示プレートまたは三角形事前警告装置は、概括的記述のために以下「再帰反射装置」と呼ぶ。
For the purpose of this Regulation, retro-reflectors or retro-reflective
materials or marking plates or advance warning triangles for generaldescriptions herein after referred to as "retro-reflective devices".
再帰反射装置は、十分に機能し、かつ通常使用中にその機能が維持されるよ適/否うな構造とする。加えて、再帰反射装置には、良好な状態においてその効率
Pass / Fail
的作用またはメンテナンスに悪影響を及ぼす設計または製造上のいかなる欠陥もあってはならない。
Retro-reflective devices shall be so constructed that they function
satisfactorily and will continue to do so in normal use. In addition, they must
not have any defect in design or manufacture that is detrimental to theirefficient operation or to their maintenance in good condition.
再帰反射装置またはその部品の構成要素は、容易に分解できないものとす
適/否る。
Pass / FailThe components of retro-reflective devices or parts thereof shall not becapable of being easily dismantled.
再帰反射マーキング材の取り付け手段は耐久性と安定性を有するものとする。 適 / 否
The means of attachment of the retro-reflective marking materials shall be
Pass / Faildurable and stable.
再帰反射装置の外面は洗浄が容易であるものとする。したがって、その表面に 適 / 否
は粗さがないものとし、突起があったとしても、それにより洗浄しやすさが妨げ Pass / Fail
られないものとする。
The outer surface of retro-reflective devices shall be easy to clean. The
surface shall therefore not be rough and any protuberances they may exhibit
shall not prevent easy cleaning.
通常使用中にレトロリフレクターの内面にアクセスすることはできないものとす
適/否る。
Pass / Fail
There shall be no access to the inner surface of the retro-reflectors when in
normal use.
レトロリフレクターの場合
In case of retro-reflectors
レトロリフレクターを再帰反射光学ユニットとフィルタの組み合わせで構成して適/否もよい。その再帰反射光学ユニットとフィルタは、通常の使用条件下で分離で Pass / Fail
きないように設計しなければならない。
Retro-reflectors may consist of a combined retro-reflecting optical unit andfilter, which must be so designed that they cannot be separated under normal
conditions of use.
塗料またはワニスによる再帰反射光学ユニットおよびフィルタの着色は許可さ
適/否れない。
Pass / FailThe colouring of retro-reflecting optical units and filters by means of paint or
varnish is not permitted.

TRIAS 35-R150-02
クラスIA、IB 及びIIIA、IIIBのレトロリフレクター（記号「IA」「IB」「IIIA」「IIIB」）の試験記録および成績
Test data record form for retro-reflectors of the Classes IA, IB and IIIA, IIIB
(Symbols "IA", "IB", "IIIA", "IIIB" )5.1.
5.1.1.

5.1.2.

5.1.3.
5.1.3.1.

クラスIAおよびIBのレトロリフレクター（記号「IA」および「IB」）に関する技術要件
Technical requirements concerning retro-reflectors of the Classes IA and IB (Symbols"IA" and "IB")クラスIAおよびIBのすべてのレトロリフレクターは、5.1.7項に従ってテストした適/否とき、その再帰反射装置の材料および構造の特質に応じて以下を満たすも Pass / Failのとする：(a)附則5に定める寸法および形状要件、(b)5.1.4項から5.1.5項に定める光度および色彩要件、ならびに(c)5.1.7項に定める物理的および機械的要件。
Every retro-reflector of the Classes IA and IB, when tested according toparagraph 5.1.7., shall meet:(a) The dimensions and shape requirements set forth in Annex 5; and(b) The photometric and colorimetric requirements as specified inparagraphs 5.1.4. to 5.1.5.; and(c) The physical and mechanical requirements set forth in paragraph 5.1.7.,
depending on the nature of the materials and construction of the retroreflective devices.
申請者は認可のために10個のサンプルを提出するものとし、それらのサンプ
ルのテストは5.1.7項に示す時間的順序によるものとする。
The applicant shall submit ten samples for approval which shall be tested in
the chronological order as indicated in paragraph 5.1.7.
テスト手順
Test procedure.
一般仕様（4項）ならびに形状および寸法の仕様（附則5）に関する検証後、適/否10個のサンプルに対して附則6のパート1に説明する耐熱性テストを実施し、 Pass / Failこのテストの少なくとも1時間後に、5.1.5項の色彩特性および5.1.4項のRIについて、発散角20'および照射角β1 = β2 = 0°に対し、または必要ならば
附則4のパート1、1.1項および1.2項に定める位置で検査するものとする。
次に最小値と最大値を生じた2つのレトロリフレクターに対して5.1.4項に示す
ように完全テストを実施するものとする。
これら2個のサンプルは、追加検査が必要になる可能性を踏まえ、試験機関が保管するものとする。
残りの8個のサンプルのうち4個のサンプルを無作為に選択し、各グループ2個の2つのグループに分割するものとする。
他の8個のサンプルは、次のような各2個の4グループに分割するものとする：
第1グループ：
2個のサンプルに対し、連続して耐水性テスト（附則6のパート2）を実施した
後、テスト結果が良好ならば、燃料および潤滑油に対する耐性のテスト（附則7のパート1および2）を実施するものとする。
第2グループ：
2個のサンプルに対し、必要に応じて、附則6のパート4の腐食テストを実施した後、附則6のパート5の再帰反射装置の後面に関する摩耗強度テストを実施するものとする。
第3グループ：
2個のサンプルに対し、附則4のパート3の再帰反射装置の光学特性に関す
る経時安定性テストを実施するものとする。
第4グループ：
2個のサンプルに対し、耐候性テスト（附則6のパート6）を実施するものとする。
After verification of the general specifications (paragraph 4.) and thespecifications of shape and dimensions (Annex 5), the ten samples shall be
subjected to the heat resistance test described in Part 1 of Annex 6 and at
least one hour after this test examined as to their colorimetriccharacteristics in paragraph 5.1.5. and RI in paragraph 5.1.4., for an angleof divergence of 20' and an illumination angle β1 = β2 = 0° or if

TRIAS 35-R150-02
of divergence of 20' and an illumination angle β1 = β2 = 0° or if
necessary, in the position defined in Part 1 of Annex 4, paragraphs 1.1. and
1.2.
The two retro-reflectors giving the minimum and maximum values shall thenbe fully tested as shown in paragraph 5.1.4.
These two samples shall be kept by the laboratories for any further checks
which may be found necessary.
Four samples out of the remaining eight samples shall be selected at
random and divided into two groups of two in each group.
The other eight samples shall be divided into four groups of two:First group:
The two samples shall be subjected successively to the water penetration
test (Part 2 of Annex 6) and then, if this test is satisfactory, to the tests forresistance to fuels and lubricants (Parts 1 and 2 of Annex 7).
Second group:
The two samples shall, if necessary, be subjected to the corrosion test inPart 4 of Annex 6, and then to the abrasive-strength test of the rear faceof the retro-reflective device in Part 5 of Annex 6.
Third group:
The two samples shall be subjected to the test for stability in time of the
optical properties of retro-reflective device in Part 3 of Annex 4.
Fourth group:
The two samples shall be subjected to the resistance to weathering test
(Part 6 of Annex 6).
5.1.3.2.

5.1.3.2.1.
5.1.3.2.2.

5.1.3.1.項に記すテストの実施後、各グループの再帰反射装置は次の特性を有していなければならない：
After undergoing the tests referred to in the paragraph 5.1.3.1., the retroreflective devices in each group must have:
5.1.5.項に定める条件を満たす色。
適/否A colour which satisfies the conditions laid down in paragraph 5.1.5.
Pass / Fail5.1.4.項に定める条件を満たすRI。その検証は、発散角20'および照射角β1
適/否
Pass/ Fail= β2 = 0°に対してのみ、または必要ならば附則4のパート1、1.1.項および
1.2.項に規定するすべての位置で実行するものとする。
A RI which satisfies the conditions laid down in paragraph 5.1.4. The
verification shall be performed only for an angle of divergence of 20' and an
illumination angle of β1 = β2 = 0° or, if necessary, in all positions
specified in Part 1 of Annex 4, paragraphs 1.1. and 1.2.

5.1.4.
5.1.4.4.
5.1.4.4.1.

再帰反射のRI値に関する最小値
Minimum values for the RI values of retro-reflection
クラスIA およびクラスIBClass IA and Class IB
附則4のパート1の3項の説明に従って測定したとき、赤色レトロリフレクターのRI値は、表の発散角および照射角について、1lx当たりのmcd単位で表した表3の値以上でなければならない。
When measured as described in paragraph 3 of Part 1 of Annex 4, the RI
values for red retro-reflectors must be equal to or greater than those in
Table 3, expressed in millicandelas per lux, for the angles of divergence andillumination shown.

適/否Pass / Fail

TRIAS 35-R150-02
表3 レトロリフレクターのRI値に関する要件
Table 3 Requirements for RI values of Retro-reflectors
角度（°）
Angle in degrees
クラス

色

Class

Colour

照射角
Illumination
angles（°）

垂直方向 β1
Vertical β1
水平方向 β2
Horizontal β2

0°

±10°

±5°

0°

0°

0°

0°

0°

±20°

±30°

±40°

±50°

RI値に関する最低条件（mcd・lx-1）
Minimum requirements for RI values in mcd∙lx-1
白
White
IA、IB

アンバー
Amber
赤
Red
白
White

IIIA、IIIB

アンバー
Amber
赤
Red
白
White

IVA

アンバー
Amber
赤
Red

発散角
Angle ofdivergence
α

20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'

1.20・103 8.00・102 4.00・102
2.0・101 1.12・101 1.0・101
7.50・102 5.00・102 2.50・102
1.25・101 7.0・100 6.25・100
3.00・102 2.00・102 1.00・102
5・100
2.8・100 2.5・100
1.80・103 8.00・102 6.00・102
4.8・101 3.2・101 3.2・101
3
2
2
1.13・10 5.00・10 3.75・10
11
1
3.0・10 2.0・10 2.0・10
2
2
2
4.50・10 2.00・10 1.50・101001.2・10
8・10
8・10
3
3
2
2
1.80・10 1.20・10
5.40・10 4.70・10 4.00・102
1
1
3.4・10 2.4・10
1.5・101 1.5・101 1.5・101
32
1.13・10 7.5・10
3.35・102 2.90・102 2.5・102
1
1
2.1・10 1.5・10
1.0・101 1.0・101 1.0・101
2
2
4.50・10 3.00・10
1.35・102 1.15・102 1.00・102
0
0
9・10
6・10
4・100
4・100
4・100

基準中心を頂点とし、次の直線に沿って交差する平面で囲まれた立体角内では、表3の下2列に示す値より低いRI値は許容されない：（β1 = ±10°、β2 = 0°）（β1 = ±5°、β2 = ±20°）。
RI values lower than those shown in the last two columns of Table 3 are not permissible within
the solid angle having the centre of reference as its apex and bounded by the planes intersecting
along the following lines:(β1 = ±10°, β2 = 0°) (β1 = ±5°, β2 = ±20°).
5.1.5.
5.1.5.2.

5.1.7.

装置の反射光の色：
Colour of the reflected light of the device:
反射光束の三色座標は、UN規則No. 48に規定された夜間色の赤、アンバーまたは白に関する限界値の範囲内でなければならない。
The trichromatic coordinates of the reflected luminous flux must be within
the limits for the night-time colours red, amber or white as specified in UN
Regulation No. 48.
テストの時間的順序
Chronological order of tests

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 35-R150-02
全てのサンプルAll samples
耐熱性テスト（附則6のパート1）後After Resistance to heat test (Part 1 of Annex 6)
測色（目視検査）
Colorimetry(visual inspection)
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates

適/否Pass / Fail

ｙ

ｘ

ｙ

測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux

a

b

c

d

完全測光
Complete photometry
サンプル No.
発散角αSample No.
Angle ofdivergence
alpha
最小
20'
minimum
1°30'
最大
maximum

20'
1°30'

サンプル No.
Sample No.
e
f

β1
β2

-10°
0°

g

h

i

j

照射角（°）
Illumination angles
-5°
0°
＋5°
＋10°
-20° ＋20° 0°-20° ＋20° 0°TRIAS 35-R150-02
第1グループFirst group
耐水性テスト（附則6のパート3）後After Resistance to water penetration for retro-reflective devices test (Part 7 of Annex 6)
測色（目視検査）
適/否Colorimetry(visual inspection)
Pass / Fail
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプルNo.
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates

ｙ

ｘ

ｙ

測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity
耐燃料性テスト（附則7のパート1）および耐潤滑油性テスト（附則7のパート2）後After Resistance to fuels test (Part 1 of Annex7) and Resistance to lubricating oils test (Part 2 ofAnnex10)
測色（目視検査）
適/否Colorimetry(visual inspection)
Pass / Fail
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates
測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity

ｙ

ｘ

ｙ

TRIAS 35-R150-02
第2グループ
Second group
耐腐食性テスト（附則6のパート4）および後面の耐久性テスト（附則6のパート5）後After Resistance to corrosion test (Part 4 of Annex 6) and Resistance of the accessible rear face of
mirror-backed retro-reflective devices test (Part 5 of Annex 6)
測色（目視検査）
適/否Colorimetry(visual inspection)
Pass / Fail
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates

ｙ

ｘ

ｙ

測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity
第3グループThird group
経時安定性テスト（附則4のパート3）後After Stability in time test (Part 3 of Annex 4)
測色（目視検査）
Colorimetry(visual inspection)
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates
測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity

適/否Pass / Fail

ｙ

ｘ

ｙ

TRIAS 35-R150-02
第4グループ
Second group
耐候性テスト（附則6のパート6）後After Resistance to weathering test (Part 6 of Annex 6)
測色（目視検査）
Colorimetry(visual inspection)
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates
測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity
備考
Remarksｙ

適/否Pass / Failｘｙ

TRIAS 35-R150-02

附則5
Annex5形状および寸法の仕様
Specifications of shape and dimensions
1.
1.1.

2.
2.1.

2.2.

2.3.

2.5.

2.5.1.

2.6.

クラスIAまたはIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Class IA or IB
照射面の形は、10 mの観察距離から見たとき、2.1項に記載のレトロリフレク
適/否
ターについて規定された三角形と容易に混同されないものとする。
Pass / Fail
The shape of the illuminating surfaces shall not be easily confused with thetriangular shape, as prescribed for retro-reflectors mentioned in paragraph2.1., from an observation distance of 10 metres.
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の照射面は正三角形でなければならな 適 / 否い。1つの角に「TOP」の語が表示されている場合には、その角の頂点を上 Pass / Fail
方に向けなければならない。
The illuminating surfaces of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
must have the shape or an equilateral triangle. If the word “TOP” isinscribed in one corner, the apex of that corner must be directed upwards.
照射面の中心に外側の三角形と各辺が平行な三角形の非再帰反射領域を適/否
設けてもよいが、必須ではない。
Pass / Fail
The illuminating surface may or may not have at its centre a triangular,
non-retro-reflecting area, with sides parallel to those of the outer triangle.
照射面を連続面としてもよいが、必須ではない。いずれの場合でも、隣接す適/否る2つの再帰反射光学ユニット間の最短距離は15mmを超えてはならない。 Pass / Fail
The illuminating surface may or may not be continuous. In any case, theshortest distance between two adjacent retro-reflecting optical units must
not exceed 15 mm.
照射される面が連続的でない場合には、角部ユニットを含む個別再帰反射
適/否
光学ユニットの数は三角形の各辺について少なくとも4個とする。
Pass / FailIf the illuminated surface is not continuous, the number of separate retroreflecting optical units including the corner units shall not be less than fouron each side of the triangle.
個別再帰反射光学ユニットは、クラスIAの認可済み再帰反射装置からなる
適/否場合を除き、交換式ではないものとする。
Pass / Fail
The separate retro-reflecting optical units shall not be replaceable unlessthey consist of approved retro-reflective devices of Class IA.
クラスIIIAおよびIIIBの三角形再帰反射装置における照射面の外縁は長さ適/否150mmから200mmまでの範囲とする。中空三角形型の装置の場合には、外 Pass / Fail
縁と直角に測定した各辺の幅が照射面の先端間の有効長の少なくとも20％に等しいものとする。
The outside edges of the illuminating surfaces of triangular retro-reflective
devices of Classes IIIA and IIIB shall be between 150 and 200 mm long. In
the case of devices of hollow-triangle type, the width of the sides, measured
at right angles to the latter, shall be equal to at least 20 per cent of theeffective length between the extremities of the illuminating surface.

TRIAS 35-R150-02
図A5-I トレーラー用レトロリフレクター − クラスIIIAおよびIIIB
Figure A5-I Retro-reflectors for trailers – Classes IIIA and IIIB

注：これらの略図は例示のみを目的とする。
Note: These sketches are for illustration purposes only.
6.
6.1.

6.2.

6.3.

クラス1、2、3または4のHLV再帰反射表示プレートの形状および寸法
Shape and dimensions of HLV retro-reflective marking plates of Class 1, 2,
3 or 4形状
適/否
プレートは車両後部に取り付けられる長方形とする。
Pass / FailShape
The plates shall be rectangular in shape for mounting at the rear ofvehicles.
パターン
適/否
トレーラーおよびセミトレーラーに取り付けるプレートは、再帰反射性の黄色 Pass / Fail
地に蛍光性または再帰反射性の赤色の縁取りがあるものとする。
非連結車両（トラクターまたはトラック）に取り付けるプレートは、黄色再帰反射と赤色蛍光または再帰反射の材料または装置による交互の斜め縞のシェブロン型とする。
Pattern
For mounting on trailers and semi-trailers, the plates shall have a yellow
retro-reflective background with a red fluorescent or retro-reflective
border;
For mounting on non-articulated vehicles (tractors or trucks), the plates
shall be of the chevron type with alternate, oblique stripes of yellow retroreflective and red fluorescent or retro-reflective materials or devices.
寸法
適/否
再帰反射材および蛍光材による1枚、2枚または4枚の表示プレートのみで構 Pass / Fail
成される1組の後部表示プレートをまとめた合計の最小長さは1,130 mmとし、最大の全長は2,300 mmとする。
Dimensions
The minimum total summarized length of a set of rear marking platesconsisting only of one, two or four marking plates with retro-reflective andfluorescent materials shall be 1,130 mm, the maximum total length shall be
2,300 mm.

TRIAS 35-R150-02
6.3.1.

6.3.2.

後部表示プレートの幅は以下のとおりとする：
適/否
トラックおよびトラクターの場合：140±10mm。
Pass / Fail
トレーラーおよびセミトレーラーの場合：200+30/- 5mm。
The width of a rear marking plate shall be:
For trucks and tractors: 140 ± 10 mm.
For trailers and semi-trailers: 200 +30/− 5 mm.
図A5-Vおよび図A5-VIに示すトラックおよびトラクター用の1組2枚のプレー
適/否2
Pass / Failトからなる各後部表示プレートの長さは、各マーキングの面積が735cm 以
上、1,725 cm2以下になり、かつ表示プレートが長方形になるように幅を増加させることを条件として、最低130mmまで短縮することができる。
The length of each rear marking plate in a set consisting of two plates fortrucks and tractors, as illustrated in Figures A5-V and A5-VI, may be
reduced, to a minimum of 130 mm, provided that the width is increasedsuch that the area of each marking is at least 735 cm2, does not exceed
2
1,725 cm and the marking plates are rectangular.

6.3.3.

6.3.4.

6.3.5.

トレーラーおよびセミトレーラー用後部表示プレートの赤色蛍光の縁取りの
適/否
幅は40mm±1mmとする。
Pass / Fail
The width of the red fluorescent border of the rear marking plates fortrailers and semi-trailers shall be 40 mm ± 1 mm.
シェブロンの斜め縞の傾きは45°±5°とする。縞の幅は100mm±2.5mmと適/否する。
Pass / Fail規定された形状、パターンおよび寸法の特徴を図A5-Vに示す。
The slope of the oblique stripes of the chevron band shall be 45º ± 5º. The
width of the stripes shall be 100 mm ± 2.5 mm.
Prescribed shapes, patterns and dimensional features are illustrated in
Figure
セットで提供される後部表示プレートは、整合した1対を形成するものとす
適/否る。
Pass / Fail
Rear marking plates supplied in sets shall form matching pairs.
図A5-V 後部表示プレート（クラス1およびクラス3）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
赤色蛍光（クラス1）
または再帰反射（クラス3）
Red fluorescent (class 1) or例（a）
Example (a)例（b）
Example (b)黄色再帰反射TRIAS 35-R150-02

例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)図A5-VI 後部表示プレート（クラス2およびクラス4）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
例（a）
Example (a)赤色蛍光（クラス2）
または再帰反射（クラス4）
Red fluorescent (class 2) or
黄色再帰反射例（b）
Example (b)TRIAS 35-R150-02

例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)

8.

8.1.
8.1.1.
8.1.2.

8.1.3.

8.1.4.

三角形事前警告装置タイプ1または2の形状および寸法（図A5-VIIIまたは
A5-IX）
Shape and dimensions of the advance warning triangle Type 1 or 2 (Figure
A5-VIII or A5-IX)
三角形の形状および寸法
Shape and dimensions of the triangle
三角形の理論上の辺長は500±50mmとする。
適/否
The theoretical sides of the triangle shall be 500 ± 50 mm long.
Pass / Fail
タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、再帰反射ユニットを25mmから適/否
50mmの一定幅のストリップ内で縁に沿って配置するものとする。蛍光再帰反 Pass / Fail
射材が用いられたタイプ2の三角形事前警告装置の場合は、その一定幅を50mmから85mmの範囲とする。
In the case of an advance warning triangle of type 1, the retro-reflecting
units shall be arranged along the edge within a strip of an unvarying width
which shall be between 25 mm and 50 mm. In the case of an advancewarning triangle of type 2 with fluorescent retro-reflecting material, theunvarying width shall be between 50 mm and 85 mm.
三角形の外縁と再帰反射ストリップの間に幅5mm以下の縁取りを入れてもよ
適/否
く、必ずしも赤色である必要はない。
Pass / Fail
Between the outer edge of the triangle and the retro-reflecting strip there
may be an edging not more than 5 mm wide and not necessarily redcoloured.
再帰反射ストリップは、連続または不連続のいずれでもよい。後者の場合、
適/否
支持材の空き領域は赤色とする（併せて本規則の5.9.4.2.1.項参照）。
Pass / Fail
The retro-reflecting strip may be continuous or not. In the latter case thefree area of the supporting material shall be red (see also paragraph5.9.4.2.1. of this Regulation).

TRIAS 35-R150-02
8.1.5.

タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、蛍光面は再帰反射ユニットに対して連続的であるものとする。これを三角形の3辺に沿って対称的に配置す
2るものとする。使用中、その表面積は315cm を下回らないものとする。ただし、必ずしも赤色である必要がない、幅5mm以下の縁取りは、連続的である
か否かにかかわらず、再帰反射面と蛍光面の間に配置することができる。

適/否
Pass / FailIn the case of an advance warning triangle of type 1, the fluorescent surface
shall be continuous to the retro-reflecting units. It shall be arranged
symmetrically along the three sides of the triangle. When in use, its surface
area shall be not less than 315 cm2. However, an edging, continuous or not,not more than 5 mm wide, which need not necessarily be red-coloured, may
be placed between the retro-reflecting surface and the fluorescent surface.
8.1.6.
8.2.
8.2.1.

8.3.

三角形の開口中心の辺長は、最小70mmとする（図A5-VIII）。
適/否
The side of the open centre of the triangle shall have a minimum length ofPass / Fail
70 mm (Figure A5-VIII).
支持体の形状および寸法
Shape and dimensions of the support
支持面と三角形事前警告装置の底辺の間隔は、300mmを超えないものとす
適/否る。
Pass / Fail
The distance between the supporting surface and the lower side of theadvance warning triangle shall not exceed 300 mm.
蛍光再帰反射材は、再帰反射要素により、または固体表面層として、全体が 適 / 否
着色されているものとする。
Pass / FailThe fluorescent retro-reflecting material shall be coloured in the mass,either in the retro-reflective elements or as solid surface layer.

図A5-VIII タイプ1の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-VIII Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 1 and ofthe support

TRIAS 35-R150-02
図A5-IX タイプ2の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-IX Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 2 and of

備考
Remarks

TRIAS 35-R150-02

附則6
Annex6
環境テスト
Environmental Testing
パート1 耐熱性
Part1 Resistance to heat1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA、SMVとしての再帰反射装置に関する成型プラ
スチック製リフレクターの場合のテスト手順：
再帰反射装置を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で連続48時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors of retro-reflecting
devices as Classes IA, IB, IIIA, IIIB, IVA, SMV:
The retro-reflective device shall be kept for 48 consecutive hours in a dry
atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 °C after which the sample
shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC.
2.
クラスC、D、E、F用、クラス1、2、3、4、5の表示プレート用に柔軟材が使われている場合のテスト手順：
長さが300 mm以上のサンプルユニットの一片を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で12時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。サ
ンプルをさらに-20℃±2℃の温度で12時間保管するものとする。

3.

Test procedure in the case of use of flexible materials for Classes C, D, E,
F, Marking plates of Classes 1, 2, 3, 4, 5:
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be kept for 12hours in a dry atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 ºC, after which
the sample shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC. It shallthen be kept for 12 hours at a temperature of - 20 °C ± 2 ºC.
The sample shall be examined after a recovery time of 4 hours under normal
laboratory conditions.
このテスト後、再帰反射装置および、とりわけその光学素子に目に見える亀適/否裂または著しい歪みがあってはならない。
Pass / Fail
After this test, no cracking or appreciable distortion of the retro-reflective
device and, in particular, of its optical component must be visible.

パート2 再帰反射装置の耐水性
Part2 Resistance to water penetration for retro-reflective devices
1.
レトロリフレクターおよび再帰反射マーキング材のテスト
Test for retro-reflectors and retro-reflective marking materials
1.1.
再帰反射装置（ランプの一部であるか否かを問わない）、または再帰反射
マーキングのサンプルユニットからすべての着脱可能部品を取り去り、50℃±5℃の温度で10分間、水に浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下20 mmとする。照射面を下側にして背面が約20 mmの水で覆われるように再帰反射装置を180°回転させた後、このテストを繰り返すものとする。続いてこれらのサンプルユニットをただちに温度が25℃±5℃の水に同一の条件で浸漬するものとする。
Retro-reflective devices whether part of a lamp or not, or a sample unit ofretro-reflective marking, shall be stripped of all removable parts andimmersed for 10 minutes in water at a temperature of 50 °C ± 5 °C, thehighest point of the upper part of the illuminating surface being 20 mm
below the surface of the water. This test shall be repeated after turning theretro-reflective device through 180°, so that the illuminating surface is at
the bottom and the rear face is covered by about 20 mm of water. Thesesample units shall then be immediately immersed in the same conditions inwater at a temperature of 25 °C ± 5 °C.

TRIAS 35-R150-02
1.2.

1.3.
1.3.1.

水が再帰反射光学ユニットの反射面に侵入しないものとする。目視検査に適/否
よって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格とはみなさな Pass / Fail
いものとする。
No water shall penetrate to the reflecting surface of the retro-reflecting
optical unit. If visual inspection clearly reveals the presence of water, thedevice shall not be considered to have passed the test.
目視検査によって水の存在が確認されない場合または疑いがある場合：
If visual inspection does not reveal the presence of water or in case of
doubt:
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初に軽く揺動させて適/否
外側の余分な水を除去し、本規則の5.1.3.2.2.項に説明する方法でRIを測 Pass / Fail定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the RI shall be measured by the method
described in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation, the retro-reflective
device being first lightly shaken to remove excess water from the outside.

1.3.2.

2.
2.1.
2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

再帰反射マーキングのサンプルユニットの場合には、そのサンプルユニット
適/否を最初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則6のパート2に従っ Pass / Failて再帰反射係数R'を測定するものとする。
In the case of a sample unit of retro-reflective marking the coefficient ofretro-reflection R' shall be measured in conformity with Part 2 of Annex 6,
the sample unit being first lightly shaken to remove excess water from theoutside.
三角形事前警告装置のテスト
Test for advance warning triangles
再帰反射装置または蛍光再帰反射材の耐久性のテスト
Test of resistance of the retro-reflective device or fluorescent retroreflecting material
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を温度が50℃±5℃の水に10分間浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下約20 mmとする。直後に、この再帰反射装置を温度が25℃±5℃の水に同一の条件下で浸漬するものとする。
The triangle - collapsible triangles are to be assembled as for use - shall be
immersed for 10 minutes in water having a temperature of 50 °C ± 5 °C, with the highest point of the upper part of the illuminating surface being
about 20 mm below the water surface. Immediately afterwards, this retroreflective device shall be immersed under the same conditions in water
having a temperature of 25 °C ± 5 °C.
このテスト後、再帰反射装置の反射面に水が侵入していないものとする。目適/否
視検査によって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格と Pass / Failはみなさないものとする。蛍光再帰反射材の端部への水または水蒸気の侵入は、不合格の状態とはみなさないものとする。
After this test, no water shall have penetrated to the reflecting surface ofthe retro-reflective device. If a visual inspection clearly reveals thepresence of water, the device has not passed the test. Water or water
vapour penetration into the edges of fluorescent retro-reflecting materials
shall not be deemed to indicate failure.
目視検査によって水の存在が確認されない場合、または疑いがある場合に適/否は、再帰反射装置を静かに揺動させて外側の余分な水を除去した後、附則 Pass / Fail6のパート2の1.2.項の規定と同一の条件下でRIの値を再び測定するものとする。RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。
If the visual inspection does not reveal the presence of water, or in case of
doubt the value of the RI shall again be measured under the same conditions
as specified in paragraph 1.2. of Part 2 of Annex 6, after the retroreflective device has been gently shaken to remove excess water from theoutside. The RI shall not have diminished by more than 40 per cent of thevalues recorded before the test.

TRIAS 35-R150-02
2.2.

3.
3.1.

耐水性テスト
適/否
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を Pass / Fail
25℃±5℃で水の入ったタンクの底面に2時間、平らな状態で浸漬するものとする。このとき三角形事前警告装置の有効面を水面下5cmで上向きにする。続いて三角形事前警告装置を取り出して乾燥させるものとする。装置の一部に三角形事前警告装置の有効性を損なう可能性がある劣化の明確な痕跡が認められないものとする。
Water test
The triangle - collapsible advance warning triangles are to be assembled as
for use - shall be immersed flat for two hours on the bottom of a tankcontaining water at 25 °C ± 5 °C, with the active face of the triangle
showing upwards and being 5 cm under the surface of the water. The
triangle shall then be removed and dried. No part of the device may exhibit
clear signs of deterioration which might impair the effectiveness of thetriangle.
再帰反射表示プレートのテスト
Test for retro-reflective marking plates
耐水性
適/否
長さが300mm以上のサンプルユニットの一片を23±5℃の温度で18時間、蒸 Pass / Fail
留水に浸漬するものとする。その後、通常の試験室条件の下で24時間放置
して乾燥させるものとする。
テスト完了後にサンプル片を検査するものとする。切断縁から10mm内側にプレートの有効性を低下させる劣化の形跡が認められないものとする。
Resistance to water
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersed in
distilled water at a temperature of 23 ± 5 ºC for a period of 18 hours; itshall then be left to dry for 24 hours under normal laboratory conditions.
After completion of the test, the section shall be examined. No part inside
10 mm from the cut edge shall show evidence of deterioration which would
reduce the effectiveness of the plate.

パート3 クラスIBおよびIIIBの再帰反射装置の耐水性に関する代替テスト手順
Part3 Alternative test procedures of resistance to water penetration
for retro-reflective devices of the Classes IB and IIIB
1.
代替方法として、メーカーの要請により、以下のテスト（透湿および粉塵テスト）を適用するものとする。
As an alternative, at the request of the manufacturer, the following tests(moisture and dust test) shall be applied.
2.
透湿テスト
このテストにより、水しぶきからの水分侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価し、装置内に排水穴または他の露出開口がある当該装置の排水能力を判定する。
Moisture test
The test evaluates the ability of the sample device to resist moisturepenetration from a water spray and determines the drainage capability of
those devices with drain holes or other exposed openings in the device.
2.2.
噴霧テスト手順
サンプル装置をテスト装置に取り付け、初期RIを測定および記録した後、次のように水を噴霧するものとする：
Water spray test procedure
A sample device mounted on a test fixture, with initial RI measured andrecorded shall be subjected to a water spray as follows:TRIAS 35-R150-02
2.2.6.

サンプル評価排水時間の完了時点。装置の内部に水分の滞留がないか観察するものとする。装置の穿孔または傾きによって形成される可能性がある滞留水の形
成がないものとする。乾いた綿布で装置の外部を乾燥させた後、附則4のパート1に規定された方法によってRIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

Sample evaluation
Upon completion of the drain period. The interior of the device shall beobserved for moisture accumulation. No standing pool of water shall beallowed to be formed, or which can be formed by tapping or tilting thedevice. The RI shall be measured according to the method specified in Part
1 of Annex 4 after having dried the exterior of the device with a dry cotton
cloth.
2.3.

2.3.7.

粉塵曝露テスト
このテストでは、レトロリフレクターの光度出力に大きな影響を及ぼす可能性がある粉塵侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価する。
Dust exposure test
This test evaluates the ability of the sample device to resist dust
penetration which could significantly affect the photometric output of theretro-reflector.
サンプルの測定評価
適/否
粉塵曝露テストの完了時点で、装置の外部を乾いた綿布で清掃して乾燥さ Pass / Failせ、本規則の5.1.3.2.2.項に規定された方法によりRIを測定するものとする。
Measured sample evaluation
Upon completion of the dust exposure test, the exterior of the device shallbe cleaned and dried with a dry cotton cloth and the RI measured according
to the method specified in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation.

パート4 耐腐食性
Part4 Resistance to corrosion
4.
腐食テスト後の要件
Requirements after the corrosion test
4.1.
テストの完了直後に、サンプルにその装置の効率を損なうおそれがある過度
適/否の腐食の形跡が確認されないものとする。
Pass / Fail
Immediately after completion of the test, the sample shall not show signs ofexcessive corrosion liable to impair the efficiency of the device.
4.2.
再帰反射領域の再帰反射係数RAは、附則6のパート2に規定された48時間
適/否の回復期間後に入射角β2＝5°および実測角α＝20'で測定したとき、表9 Pass / Failの値を下回るか、または表10の値を上回ることがないものとする。 測定前に表面を清掃し、塩水噴霧による堆積物を除去するものとする。
The coefficient of retro-reflection RA of the retro-reflective areas, whenmeasured after a recovery period of 48 hours as specified in Part 2 ofAnnex 6, at an entrance angle of β2 = 5° and an observation angle of α
= 20', shall be not less than the value in Table 9 or more than the value inTable 10 respectively. Before measuring, the surface shall be cleaned toremove salt deposits from the saline mist.
パート5 背面ミラー付き再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Part5 Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective devices
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合における背面ミラー付き
再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective
devices, in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB, IIIA,
IIIB, IVA and Advance warning triangle of type 1.

TRIAS 35-R150-02
6.

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、本規則の5.1.3.2.2
項により、RIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

The RI shall then be measured, according to paragraph 5.1.3.2.2. of thisRegulation, after the whole surface of the mirror-backed rear face has been
covered with Indian ink.
7.

タイプ1の三角形事前警告装置のレトロリフレクターの場合には、RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。このテストは蛍光再帰反射材には適用されない。

適/否
Pass / FailIn the case of the retro-reflector of an Advance warning triangle of type 1,
the RI shall not have diminished by more than 40 per cent of the values
recorded before the test. This test is not applicable for fluorescent retroreflecting material.
パート6 耐候性
Part6 Resistance to weathering
1.
促進人工曝露Accelerated artificial weathering
3.
EN ISO 4892-2:2013に従って、サンプルを500時間、曝露するものとする。
適/否
The samples shall be exposed in accordance with EN ISO 4892-2:2013 for a Pass / Failperiod of 500 hours.
備考
Remarks

TRIAS 35-R150-02

附則7
Annex7
化学テスト
Chemical testing
パート1 耐燃料性
Part1 Resistance to fuels
1.
70体積％のn-ヘプタンと30体積％のトルオールのテスト混合液を次のいずれかに塗布するものとする：
A test mixture of 70 vol. per cent of n-heptane and 30 vol. per cent of
toluol shall be applied for either:
1.1.
再帰反射装置、
適/否(a) テスト混合液に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけそ Pass / Failの照射面を軽く払拭するものとする。
(b) 約5分後に表面を目視検査するものとする。これにより、明らかな表面変化が確認されてはならない。ただし、わずかな表面亀裂は問題にしないものとする。
A retro-reflective device;(a) The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, of theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in thetest mixture.
(b) After about five minutes, the surface shall be inspected visually. It must
not show any apparent surface changes, except that slight surface cracks
will not be objected to.
1.2.
再帰反射マーキング材のサンプルユニット、
適/否(a) 長さ300 mm以上のサンプルユニットの一片をテスト混合液に1分間浸漬 Pass / Failするものとする。
(b) 取り出した後、表面を柔らかい布で払拭して乾燥させるものとし、装置の実効性能を低下させるような目に見える変化が認められないものとする。
A sample unit of retro-reflective marking material;(a) A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersedin the test mixture for one minute.
(b) After removal, the surface shall be wiped dry with a soft cloth and shallnot show any visible change which would reduce its effective performance.
2.
三角形事前警告装置のテスト：
Test for advance warning triangles:
2.1.
n-ヘプタン70％とトルエン30％の混合液を入れたタンクに三角形事前警告
適/否装置とその保護カバーを別々に浸漬するものとする。
Pass / Fail(a) 60秒後に2つをタンクから取り出して余分な液体を落とすものとする。
(b) 続いて三角形事前警告装置をカバーに入れ、そのユニットを静止雰囲
気中に横置きするものとする。
(c) 完全に乾燥した状態で、三角形事前警告装置が保護カバーに固着しないものとし、その表面に目に見える著しい変化が生じておらず、かつ明らかな劣化が認められないものとする。ただし、わずかな表面亀裂は許容されうる。
The triangle and its protective cover shall be immersed separately in a tankcontaining a mixture of 70 per cent n-heptane and 30 per cent toluene.
(a) After 60 seconds they shall be removed from the tank and drained ofexcess liquid.
(b) The triangle shall then be placed in its cover and the unit shall be laidflat in a still atmosphere.
(c) When completely dried, the triangle shall not adhere to its protective
cover, and there shall be no visually noticeable change on its surface andshall not present apparent detrimental modifications; however, slightsurface cracks may be tolerated.

TRIAS 35-R150-02
パート2 耐潤滑油性
Part2 Resistance to lubricating oils
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合のテスト手順
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB,
IIIA, IIIB, IVA and advance warning triangle of type 1.
1.1.
洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけその照適/否
射面を軽く払拭するものとする。約5分後に表面を清掃するものとする。続い Pass / Failて本規則の5.1.3.2.2.項に従ってRIを測定するものとする。
The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes, the surface shall becleaned. The RI shall then be measured according to paragraph 5.1.3.2.2. ofthis Regulation.

備考
Remarks

【新旧対照表別紙１４】

TRIAS 35(2)-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 35(2)-R148-02
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 35(2)-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

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4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

TRIAS 35(2)-R148-02

4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

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4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

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車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

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at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

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側方灯の試験記録及び成績
Test data record form side marker lamps
5.7.

サイドマーカーランプ（SM1、SM2）Side marker lamps (SM1, SM2)
光度および標準配光：
適/否
提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表9の要件を満たすものと Pass / Failする。
さらに、赤色サイドマーカーランプについては、車両の前部に向かって水平方向に60°から90°、垂直方向に±20°の角視野内において、最大光度の上限を2.5×10-1とする。

5.7.1.

Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 9.
In addition, for red side marker lamp, in the angular field from 60° to 90°
in horizontal direction and ±20° in vertical direction towards the front of
the vehicle, the maximum intensity is limited to 2.5∙10-1 cd.
表9 サイドマーカーランプの光度
Table 9 Luminous intensities for side marker lamps
サイドマーカー
ランプのカテゴ
リーSide marker
lamp ofcategories

SM1
SM2

基準軸上の 標準配光 cd単位の最標準配光
幾何学的視認角度
cd単位の最 範囲内のcd 大光度（4.8.3.1.項（c））（4.8.3.1.項（d））
小光度
単位の最小 （4.8.3.1.項 Standard light
Angles of（4.8.3.1.項光度（b））
distribution
geometric visibility(a)）（4.8.3.1.項 Maximum (Par. 4.8.3.1. (c))(Par. 4.8.3.1. (d))
Minimum（c））
luminous
luminous
Minimum intensity in
定義
cd単位の最intensity inluminous
cd
Definition
小光度
cd in the axis intensity in(Par.
Minimumof reference cd within 4.8.3.1. (b))
luminous(Par. 4.8.3.1.
theintensity in(a))
standard
cd
light
distribution(Par.
4.8.3.1. (c))
図A3-VII
表A2-3
-1
4×100
6×10-1
2.50×101
Figure A3-VII Table A2-3 6×10
図A3-VIII
表A2-3
-1
-1
1
-1
6×10
6×10
2.50×10Figure A3-VIII Table A2-3 6×10
図A3-VII サイドマーカーランプSM1の配光
Figure A3-VII Light distribution for side marker lamps SM1

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図A3-VIII：サイドマーカーランプSM2の配光
Figure A3-VIII:Light distribution for side marker lamps SM2

表A2-3 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-3 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical
最小水平角度（A/B）

最小垂直角度（上方/下方）追加情報

Minimumhorizontal angles(A / B)

Minimum
vertical angles(above / below)

Additinal
information

サイドマーカー（SM1）
Side marker (SM1)

45°/45°10°/10°（10°/5°） a

サイドマーカー（SM2）Side marker (SM2)

30°/30°10°/10°（10°/5°）a

ランプ
Lamp

表A2-3の注：a 狭い角度はH面が750 mmより低い位置に取り付けられるランプについて適用される。
Notes to Table A2-3:
a Reduced angles used for lamps mounted with the H-plane below 750 mm.
サイドマーカーランプの光度
Luminous intensities for side marker lamps
記号
Symbol
最小光度
基準軸上Minimum intensity In the axis of reference
標準配光範囲内Within the standard light distribution
最大光度
標準配光範囲内Maximum intensity Within the standard light distribution

左側Left side右側
Right side

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配光特性 (カテゴリーSM1)
Photometric characteristics (category SM1)
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
other than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
45L
10U
40L
10U
30L
10U
20L
10U
10L
10U
5L
10U
V
10U
5R
10U
10R
10U
20R
10U
30R
10U
40R
10U
45R
5U
45L
5U
40L
5U
30L
5U
20L
5U
10L
5U
5L
5U
V
5U
5R
5U
10R
5U
20R
5U
30R
5U
40R
5U
45R
H
45L
H
40L
H
30L
H
20L
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
H
20R
H
30R
H
40R
H
45R
5D
45L
5D
40L
5D
30L
5D
20L
5D
10L
5D
5L
5D
V
5D
5R
5D
10R
5D
20R
5D
30R

TRIAS 35(2)-R148-02
5D
5D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D

40R
45R
45L
40L
30L
20L
10L
5L
V
5R
10R
20R
30R
40R
45R

配光特性 (カテゴリーSM2)
Photometric characteristics (category SM2)
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
30L
10U
20L
10U
10L
10U
5L
10U
V
10U
5R
10U
10R
10U
20R
10U
30R
5U
30L
5U
20L
5U
10L
5U
5L
5U
V
5U
5R
5U
10R
5U
20R
5U
30R
H
30L
H
20L
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
H
20R
H
30R
5D
30L
5D
20L
5D
10L
5D
5L
5D
V
5D
5R
5D
10R

TRIAS 35(2)-R148-02
5D
5D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
5.7.2.

20R
30R
30L
20L
10L
5L
V
5R
10R
20R
30R
幾何学的視認角度の範囲内の最小光度：表9参照。
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility: See
Table 9.

適/否
Pass / Fail

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.7.6.
5.7.7.

故障規定：4.6.項参照。
Failure provisions: See paragraph 4.6.
色彩：発光色はアンバーとする。
Colour: The colour of light emitted shall be amber.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘ

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Failｙ

【新旧対照表別紙１５】

TRIAS 35(2)-R150-02

付表Attached Table
再帰反射装置の試験記録及び成績
retro-reflective devices and markings Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
再帰反射装置retro-reflective devices and markings
装置のクラス/タイプ
Class/Type of the device
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

無NoTRIAS 35(2)-R150-02

4.
4.1.

4.1.1.

4.1.2.

4.1.3.
4.1.4.

4.1.5.

4.1.6.
4.1.6.1

4.1.6.2

一般要件
General requirements
本規則の目的上、レトロリフレクターまたは再帰反射材または表示プレートまたは三角形事前警告装置は、概括的記述のために以下「再帰反射装置」と呼ぶ。
For the purpose of this Regulation, retro-reflectors or retro-reflective
materials or marking plates or advance warning triangles for generaldescriptions herein after referred to as "retro-reflective devices".
再帰反射装置は、十分に機能し、かつ通常使用中にその機能が維持されるよ適/否うな構造とする。加えて、再帰反射装置には、良好な状態においてその効率
Pass / Fail
的作用またはメンテナンスに悪影響を及ぼす設計または製造上のいかなる欠陥もあってはならない。
Retro-reflective devices shall be so constructed that they function
satisfactorily and will continue to do so in normal use. In addition, they must
not have any defect in design or manufacture that is detrimental to theirefficient operation or to their maintenance in good condition.
再帰反射装置またはその部品の構成要素は、容易に分解できないものとす
適/否る。
Pass / FailThe components of retro-reflective devices or parts thereof shall not becapable of being easily dismantled.
再帰反射マーキング材の取り付け手段は耐久性と安定性を有するものとする。 適 / 否
The means of attachment of the retro-reflective marking materials shall be
Pass / Faildurable and stable.
再帰反射装置の外面は洗浄が容易であるものとする。したがって、その表面に 適 / 否
は粗さがないものとし、突起があったとしても、それにより洗浄しやすさが妨げ Pass / Fail
られないものとする。
The outer surface of retro-reflective devices shall be easy to clean. The
surface shall therefore not be rough and any protuberances they may exhibit
shall not prevent easy cleaning.
通常使用中にレトロリフレクターの内面にアクセスすることはできないものとす
適/否る。
Pass / Fail
There shall be no access to the inner surface of the retro-reflectors when in
normal use.
レトロリフレクターの場合
In case of retro-reflectors
レトロリフレクターを再帰反射光学ユニットとフィルタの組み合わせで構成して適/否もよい。その再帰反射光学ユニットとフィルタは、通常の使用条件下で分離で Pass / Fail
きないように設計しなければならない。
Retro-reflectors may consist of a combined retro-reflecting optical unit andfilter, which must be so designed that they cannot be separated under normal
conditions of use.
塗料またはワニスによる再帰反射光学ユニットおよびフィルタの着色は許可さ
適/否れない。
Pass / FailThe colouring of retro-reflecting optical units and filters by means of paint or
varnish is not permitted.

TRIAS 35(2)-R150-02
クラスIA、IB 及びIIIA、IIIBのレトロリフレクター（記号「IA」「IB」「IIIA」「IIIB」）の試験記録および成績
Test data record form for retro-reflectors of the Classes IA, IB and IIIA, IIIB
(Symbols "IA", "IB", "IIIA", "IIIB" )5.1.
5.1.1.

5.1.2.

5.1.3.
5.1.3.1.

クラスIAおよびIBのレトロリフレクター（記号「IA」および「IB」）に関する技術要件
Technical requirements concerning retro-reflectors of the Classes IA and IB (Symbols"IA" and "IB")クラスIAおよびIBのすべてのレトロリフレクターは、5.1.7項に従ってテストした適/否とき、その再帰反射装置の材料および構造の特質に応じて以下を満たすも Pass / Failのとする：(a)附則5に定める寸法および形状要件、(b)5.1.4項から5.1.5項に定める光度および色彩要件、ならびに(c)5.1.7項に定める物理的および機械的要件。
Every retro-reflector of the Classes IA and IB, when tested according toparagraph 5.1.7., shall meet:(a) The dimensions and shape requirements set forth in Annex 5; and(b) The photometric and colorimetric requirements as specified inparagraphs 5.1.4. to 5.1.5.; and(c) The physical and mechanical requirements set forth in paragraph 5.1.7.,
depending on the nature of the materials and construction of the retroreflective devices.
申請者は認可のために10個のサンプルを提出するものとし、それらのサンプ
ルのテストは5.1.7項に示す時間的順序によるものとする。
The applicant shall submit ten samples for approval which shall be tested in
the chronological order as indicated in paragraph 5.1.7.
テスト手順
Test procedure.
一般仕様（4項）ならびに形状および寸法の仕様（附則5）に関する検証後、適/否10個のサンプルに対して附則6のパート1に説明する耐熱性テストを実施し、 Pass / Failこのテストの少なくとも1時間後に、5.1.5項の色彩特性および5.1.4項のRIについて、発散角20'および照射角β1 = β2 = 0°に対し、または必要ならば
附則4のパート1、1.1項および1.2項に定める位置で検査するものとする。
次に最小値と最大値を生じた2つのレトロリフレクターに対して5.1.4項に示す
ように完全テストを実施するものとする。
これら2個のサンプルは、追加検査が必要になる可能性を踏まえ、試験機関が保管するものとする。
残りの8個のサンプルのうち4個のサンプルを無作為に選択し、各グループ2個の2つのグループに分割するものとする。
他の8個のサンプルは、次のような各2個の4グループに分割するものとする：
第1グループ：
2個のサンプルに対し、連続して耐水性テスト（附則6のパート2）を実施した
後、テスト結果が良好ならば、燃料および潤滑油に対する耐性のテスト（附則7のパート1および2）を実施するものとする。
第2グループ：
2個のサンプルに対し、必要に応じて、附則6のパート4の腐食テストを実施した後、附則6のパート5の再帰反射装置の後面に関する摩耗強度テストを実施するものとする。
第3グループ：
2個のサンプルに対し、附則4のパート3の再帰反射装置の光学特性に関す
る経時安定性テストを実施するものとする。
第4グループ：
2個のサンプルに対し、耐候性テスト（附則6のパート6）を実施するものとする。
After verification of the general specifications (paragraph 4.) and thespecifications of shape and dimensions (Annex 5), the ten samples shall be
subjected to the heat resistance test described in Part 1 of Annex 6 and at
least one hour after this test examined as to their colorimetriccharacteristics in paragraph 5.1.5. and RI in paragraph 5.1.4., for an angleof divergence of 20' and an illumination angle β1 = β2 = 0° or if

TRIAS 35(2)-R150-02
of divergence of 20' and an illumination angle β1 = β2 = 0° or if
necessary, in the position defined in Part 1 of Annex 4, paragraphs 1.1. and
1.2.
The two retro-reflectors giving the minimum and maximum values shall thenbe fully tested as shown in paragraph 5.1.4.
These two samples shall be kept by the laboratories for any further checks
which may be found necessary.
Four samples out of the remaining eight samples shall be selected at
random and divided into two groups of two in each group.
The other eight samples shall be divided into four groups of two:First group:
The two samples shall be subjected successively to the water penetration
test (Part 2 of Annex 6) and then, if this test is satisfactory, to the tests forresistance to fuels and lubricants (Parts 1 and 2 of Annex 7).
Second group:
The two samples shall, if necessary, be subjected to the corrosion test inPart 4 of Annex 6, and then to the abrasive-strength test of the rear faceof the retro-reflective device in Part 5 of Annex 6.
Third group:
The two samples shall be subjected to the test for stability in time of the
optical properties of retro-reflective device in Part 3 of Annex 4.
Fourth group:
The two samples shall be subjected to the resistance to weathering test
(Part 6 of Annex 6).
5.1.3.2.

5.1.3.2.1.
5.1.3.2.2.

5.1.3.1.項に記すテストの実施後、各グループの再帰反射装置は次の特性を有していなければならない：
After undergoing the tests referred to in the paragraph 5.1.3.1., the retroreflective devices in each group must have:
5.1.5.項に定める条件を満たす色。
適/否A colour which satisfies the conditions laid down in paragraph 5.1.5.
Pass / Fail5.1.4.項に定める条件を満たすRI。その検証は、発散角20'および照射角β1
適/否
Pass/ Fail= β2 = 0°に対してのみ、または必要ならば附則4のパート1、1.1.項および
1.2.項に規定するすべての位置で実行するものとする。
A RI which satisfies the conditions laid down in paragraph 5.1.4. The
verification shall be performed only for an angle of divergence of 20' and an
illumination angle of β1 = β2 = 0° or, if necessary, in all positions
specified in Part 1 of Annex 4, paragraphs 1.1. and 1.2.

5.1.4.
5.1.4.4.
5.1.4.4.1.

再帰反射のRI値に関する最小値
Minimum values for the RI values of retro-reflection
クラスIA およびクラスIBClass IA and Class IB
附則4のパート1の3項の説明に従って測定したとき、赤色レトロリフレクターのRI値は、表の発散角および照射角について、1lx当たりのmcd単位で表した表3の値以上でなければならない。
When measured as described in paragraph 3 of Part 1 of Annex 4, the RI
values for red retro-reflectors must be equal to or greater than those in
Table 3, expressed in millicandelas per lux, for the angles of divergence andillumination shown.

適/否Pass / Fail

TRIAS 35(2)-R150-02
表3 レトロリフレクターのRI値に関する要件
Table 3 Requirements for RI values of Retro-reflectors
角度（°）
Angle in degrees
クラス

色

Class

Colour

照射角
Illumination
angles（°）

垂直方向 β1
Vertical β1
水平方向 β2
Horizontal β2

0°

±10°

±5°

0°

0°

0°

0°

0°

±20°

±30°

±40°

±50°

RI値に関する最低条件（mcd・lx-1）
Minimum requirements for RI values in mcd∙lx-1
白
White
IA、IB

アンバー
Amber
赤
Red
白
White

IIIA、IIIB

アンバー
Amber
赤
Red
白
White

IVA

アンバー
Amber
赤
Red

発散角
Angle ofdivergence
α

20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'

1.20・103 8.00・102 4.00・102
2.0・101 1.12・101 1.0・101
7.50・102 5.00・102 2.50・102
1.25・101 7.0・100 6.25・100
3.00・102 2.00・102 1.00・102
5・100
2.8・100 2.5・100
1.80・103 8.00・102 6.00・102
4.8・101 3.2・101 3.2・101
3
2
2
1.13・10 5.00・10 3.75・10
11
1
3.0・10 2.0・10 2.0・10
2
2
2
4.50・10 2.00・10 1.50・101001.2・10
8・10
8・10
3
3
2
2
1.80・10 1.20・10
5.40・10 4.70・10 4.00・102
1
1
3.4・10 2.4・10
1.5・101 1.5・101 1.5・101
32
1.13・10 7.5・10
3.35・102 2.90・102 2.5・102
1
1
2.1・10 1.5・10
1.0・101 1.0・101 1.0・101
2
2
4.50・10 3.00・10
1.35・102 1.15・102 1.00・102
0
0
9・10
6・10
4・100
4・100
4・100

基準中心を頂点とし、次の直線に沿って交差する平面で囲まれた立体角内では、表3の下2列に示す値より低いRI値は許容されない：（β1 = ±10°、β2 = 0°）（β1 = ±5°、β2 = ±20°）。
RI values lower than those shown in the last two columns of Table 3 are not permissible within
the solid angle having the centre of reference as its apex and bounded by the planes intersecting
along the following lines:(β1 = ±10°, β2 = 0°) (β1 = ±5°, β2 = ±20°).
5.1.5.
5.1.5.2.

5.1.7.

装置の反射光の色：
Colour of the reflected light of the device:
反射光束の三色座標は、UN規則No. 48に規定された夜間色の赤、アンバーまたは白に関する限界値の範囲内でなければならない。
The trichromatic coordinates of the reflected luminous flux must be within
the limits for the night-time colours red, amber or white as specified in UN
Regulation No. 48.
テストの時間的順序
Chronological order of tests

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 35(2)-R150-02
全てのサンプルAll samples
耐熱性テスト（附則6のパート1）後After Resistance to heat test (Part 1 of Annex 6)
測色（目視検査）
Colorimetry(visual inspection)
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates

適/否Pass / Fail

ｙ

ｘ

ｙ

測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux

a

b

c

d

完全測光
Complete photometry
サンプル No.
発散角αSample No.
Angle ofdivergence
alpha
最小
20'
minimum
1°30'
最大
maximum

20'
1°30'

サンプル No.
Sample No.
e
f

β1
β2

-10°
0°

g

h

i

j

照射角（°）
Illumination angles
-5°
0°
＋5°
＋10°
-20° ＋20° 0°-20° ＋20° 0°TRIAS 35(2)-R150-02
第1グループFirst group
耐水性テスト（附則6のパート3）後After Resistance to water penetration for retro-reflective devices test (Part 7 of Annex 6)
測色（目視検査）
適/否Colorimetry(visual inspection)
Pass / Fail
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプルNo.
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates

ｙ

ｘ

ｙ

測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity
耐燃料性テスト（附則7のパート1）および耐潤滑油性テスト（附則7のパート2）後After Resistance to fuels test (Part 1 of Annex7) and Resistance to lubricating oils test (Part 2 ofAnnex10)
測色（目視検査）
適/否Colorimetry(visual inspection)
Pass / Fail
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates
測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity

ｙ

ｘ

ｙ

TRIAS 35(2)-R150-02
第2グループ
Second group
耐腐食性テスト（附則6のパート4）および後面の耐久性テスト（附則6のパート5）後After Resistance to corrosion test (Part 4 of Annex 6) and Resistance of the accessible rear face of
mirror-backed retro-reflective devices test (Part 5 of Annex 6)
測色（目視検査）
適/否Colorimetry(visual inspection)
Pass / Fail
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates

ｙ

ｘ

ｙ

測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity
第3グループThird group
経時安定性テスト（附則4のパート3）後After Stability in time test (Part 3 of Annex 4)
測色（目視検査）
Colorimetry(visual inspection)
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates
測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity

適/否Pass / Fail

ｙ

ｘ

ｙ

TRIAS 35(2)-R150-02
第4グループ
Second group
耐候性テスト（附則6のパート6）後After Resistance to weathering test (Part 6 of Annex 6)
測色（目視検査）
Colorimetry(visual inspection)
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates
測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity
備考
Remarksｙ

適/否Pass / Failｘｙ

TRIAS 35(2)-R150-02

附則5
Annex5形状および寸法の仕様
Specifications of shape and dimensions
1.
1.1.

2.
2.1.

2.2.

2.3.

2.5.

2.5.1.

2.6.

クラスIAまたはIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Class IA or IB
照射面の形は、10 mの観察距離から見たとき、2.1項に記載のレトロリフレク
適/否
ターについて規定された三角形と容易に混同されないものとする。
Pass / Fail
The shape of the illuminating surfaces shall not be easily confused with thetriangular shape, as prescribed for retro-reflectors mentioned in paragraph2.1., from an observation distance of 10 metres.
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の照射面は正三角形でなければならな 適 / 否い。1つの角に「TOP」の語が表示されている場合には、その角の頂点を上 Pass / Fail
方に向けなければならない。
The illuminating surfaces of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
must have the shape or an equilateral triangle. If the word “TOP” isinscribed in one corner, the apex of that corner must be directed upwards.
照射面の中心に外側の三角形と各辺が平行な三角形の非再帰反射領域を適/否
設けてもよいが、必須ではない。
Pass / Fail
The illuminating surface may or may not have at its centre a triangular,
non-retro-reflecting area, with sides parallel to those of the outer triangle.
照射面を連続面としてもよいが、必須ではない。いずれの場合でも、隣接す適/否る2つの再帰反射光学ユニット間の最短距離は15mmを超えてはならない。 Pass / Fail
The illuminating surface may or may not be continuous. In any case, theshortest distance between two adjacent retro-reflecting optical units must
not exceed 15 mm.
照射される面が連続的でない場合には、角部ユニットを含む個別再帰反射
適/否
光学ユニットの数は三角形の各辺について少なくとも4個とする。
Pass / FailIf the illuminated surface is not continuous, the number of separate retroreflecting optical units including the corner units shall not be less than fouron each side of the triangle.
個別再帰反射光学ユニットは、クラスIAの認可済み再帰反射装置からなる
適/否場合を除き、交換式ではないものとする。
Pass / Fail
The separate retro-reflecting optical units shall not be replaceable unlessthey consist of approved retro-reflective devices of Class IA.
クラスIIIAおよびIIIBの三角形再帰反射装置における照射面の外縁は長さ適/否150mmから200mmまでの範囲とする。中空三角形型の装置の場合には、外 Pass / Fail
縁と直角に測定した各辺の幅が照射面の先端間の有効長の少なくとも20％に等しいものとする。
The outside edges of the illuminating surfaces of triangular retro-reflective
devices of Classes IIIA and IIIB shall be between 150 and 200 mm long. In
the case of devices of hollow-triangle type, the width of the sides, measured
at right angles to the latter, shall be equal to at least 20 per cent of theeffective length between the extremities of the illuminating surface.

TRIAS 35(2)-R150-02
図A5-I トレーラー用レトロリフレクター − クラスIIIAおよびIIIB
Figure A5-I Retro-reflectors for trailers – Classes IIIA and IIIB

注：これらの略図は例示のみを目的とする。
Note: These sketches are for illustration purposes only.
6.
6.1.

6.2.

6.3.

クラス1、2、3または4のHLV再帰反射表示プレートの形状および寸法
Shape and dimensions of HLV retro-reflective marking plates of Class 1, 2,
3 or 4形状
適/否
プレートは車両後部に取り付けられる長方形とする。
Pass / FailShape
The plates shall be rectangular in shape for mounting at the rear ofvehicles.
パターン
適/否
トレーラーおよびセミトレーラーに取り付けるプレートは、再帰反射性の黄色 Pass / Fail
地に蛍光性または再帰反射性の赤色の縁取りがあるものとする。
非連結車両（トラクターまたはトラック）に取り付けるプレートは、黄色再帰反射と赤色蛍光または再帰反射の材料または装置による交互の斜め縞のシェブロン型とする。
Pattern
For mounting on trailers and semi-trailers, the plates shall have a yellow
retro-reflective background with a red fluorescent or retro-reflective
border;
For mounting on non-articulated vehicles (tractors or trucks), the plates
shall be of the chevron type with alternate, oblique stripes of yellow retroreflective and red fluorescent or retro-reflective materials or devices.
寸法
適/否
再帰反射材および蛍光材による1枚、2枚または4枚の表示プレートのみで構 Pass / Fail
成される1組の後部表示プレートをまとめた合計の最小長さは1,130 mmとし、最大の全長は2,300 mmとする。
Dimensions
The minimum total summarized length of a set of rear marking platesconsisting only of one, two or four marking plates with retro-reflective andfluorescent materials shall be 1,130 mm, the maximum total length shall be
2,300 mm.

TRIAS 35(2)-R150-02
6.3.1.

6.3.2.

後部表示プレートの幅は以下のとおりとする：
適/否
トラックおよびトラクターの場合：140±10mm。
Pass / Fail
トレーラーおよびセミトレーラーの場合：200+30/- 5mm。
The width of a rear marking plate shall be:
For trucks and tractors: 140 ± 10 mm.
For trailers and semi-trailers: 200 +30/− 5 mm.
図A5-Vおよび図A5-VIに示すトラックおよびトラクター用の1組2枚のプレー
適/否2
Pass / Failトからなる各後部表示プレートの長さは、各マーキングの面積が735cm 以
上、1,725 cm2以下になり、かつ表示プレートが長方形になるように幅を増加させることを条件として、最低130mmまで短縮することができる。
The length of each rear marking plate in a set consisting of two plates fortrucks and tractors, as illustrated in Figures A5-V and A5-VI, may be
reduced, to a minimum of 130 mm, provided that the width is increasedsuch that the area of each marking is at least 735 cm2, does not exceed
2
1,725 cm and the marking plates are rectangular.

6.3.3.

6.3.4.

6.3.5.

トレーラーおよびセミトレーラー用後部表示プレートの赤色蛍光の縁取りの
適/否
幅は40mm±1mmとする。
Pass / Fail
The width of the red fluorescent border of the rear marking plates fortrailers and semi-trailers shall be 40 mm ± 1 mm.
シェブロンの斜め縞の傾きは45°±5°とする。縞の幅は100mm±2.5mmと適/否する。
Pass / Fail規定された形状、パターンおよび寸法の特徴を図A5-Vに示す。
The slope of the oblique stripes of the chevron band shall be 45º ± 5º. The
width of the stripes shall be 100 mm ± 2.5 mm.
Prescribed shapes, patterns and dimensional features are illustrated in
Figure
セットで提供される後部表示プレートは、整合した1対を形成するものとす
適/否る。
Pass / Fail
Rear marking plates supplied in sets shall form matching pairs.
図A5-V 後部表示プレート（クラス1およびクラス3）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
赤色蛍光（クラス1）
または再帰反射（クラス3）
Red fluorescent (class 1) or例（a）
Example (a)例（b）
Example (b)黄色再帰反射TRIAS 35(2)-R150-02

例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)図A5-VI 後部表示プレート（クラス2およびクラス4）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
例（a）
Example (a)赤色蛍光（クラス2）
または再帰反射（クラス4）
Red fluorescent (class 2) or
黄色再帰反射例（b）
Example (b)TRIAS 35(2)-R150-02

例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)

8.

8.1.
8.1.1.
8.1.2.

8.1.3.

8.1.4.

三角形事前警告装置タイプ1または2の形状および寸法（図A5-VIIIまたは
A5-IX）
Shape and dimensions of the advance warning triangle Type 1 or 2 (Figure
A5-VIII or A5-IX)
三角形の形状および寸法
Shape and dimensions of the triangle
三角形の理論上の辺長は500±50mmとする。
適/否
The theoretical sides of the triangle shall be 500 ± 50 mm long.
Pass / Fail
タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、再帰反射ユニットを25mmから適/否
50mmの一定幅のストリップ内で縁に沿って配置するものとする。蛍光再帰反 Pass / Fail
射材が用いられたタイプ2の三角形事前警告装置の場合は、その一定幅を50mmから85mmの範囲とする。
In the case of an advance warning triangle of type 1, the retro-reflecting
units shall be arranged along the edge within a strip of an unvarying width
which shall be between 25 mm and 50 mm. In the case of an advancewarning triangle of type 2 with fluorescent retro-reflecting material, theunvarying width shall be between 50 mm and 85 mm.
三角形の外縁と再帰反射ストリップの間に幅5mm以下の縁取りを入れてもよ
適/否
く、必ずしも赤色である必要はない。
Pass / Fail
Between the outer edge of the triangle and the retro-reflecting strip there
may be an edging not more than 5 mm wide and not necessarily redcoloured.
再帰反射ストリップは、連続または不連続のいずれでもよい。後者の場合、
適/否
支持材の空き領域は赤色とする（併せて本規則の5.9.4.2.1.項参照）。
Pass / Fail
The retro-reflecting strip may be continuous or not. In the latter case thefree area of the supporting material shall be red (see also paragraph5.9.4.2.1. of this Regulation).

TRIAS 35(2)-R150-02
8.1.5.

タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、蛍光面は再帰反射ユニットに対して連続的であるものとする。これを三角形の3辺に沿って対称的に配置す
2るものとする。使用中、その表面積は315cm を下回らないものとする。ただし、必ずしも赤色である必要がない、幅5mm以下の縁取りは、連続的である
か否かにかかわらず、再帰反射面と蛍光面の間に配置することができる。

適/否
Pass / FailIn the case of an advance warning triangle of type 1, the fluorescent surface
shall be continuous to the retro-reflecting units. It shall be arranged
symmetrically along the three sides of the triangle. When in use, its surface
area shall be not less than 315 cm2. However, an edging, continuous or not,not more than 5 mm wide, which need not necessarily be red-coloured, may
be placed between the retro-reflecting surface and the fluorescent surface.
8.1.6.
8.2.
8.2.1.

8.3.

三角形の開口中心の辺長は、最小70mmとする（図A5-VIII）。
適/否
The side of the open centre of the triangle shall have a minimum length ofPass / Fail
70 mm (Figure A5-VIII).
支持体の形状および寸法
Shape and dimensions of the support
支持面と三角形事前警告装置の底辺の間隔は、300mmを超えないものとす
適/否る。
Pass / Fail
The distance between the supporting surface and the lower side of theadvance warning triangle shall not exceed 300 mm.
蛍光再帰反射材は、再帰反射要素により、または固体表面層として、全体が 適 / 否
着色されているものとする。
Pass / FailThe fluorescent retro-reflecting material shall be coloured in the mass,either in the retro-reflective elements or as solid surface layer.

図A5-VIII タイプ1の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-VIII Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 1 and ofthe support

TRIAS 35(2)-R150-02
図A5-IX タイプ2の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-IX Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 2 and of

備考
Remarks

TRIAS 35(2)-R150-02

附則6
Annex6
環境テスト
Environmental Testing
パート1 耐熱性
Part1 Resistance to heat1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA、SMVとしての再帰反射装置に関する成型プラ
スチック製リフレクターの場合のテスト手順：
再帰反射装置を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で連続48時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors of retro-reflecting
devices as Classes IA, IB, IIIA, IIIB, IVA, SMV:
The retro-reflective device shall be kept for 48 consecutive hours in a dry
atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 °C after which the sample
shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC.
2.
クラスC、D、E、F用、クラス1、2、3、4、5の表示プレート用に柔軟材が使われている場合のテスト手順：
長さが300 mm以上のサンプルユニットの一片を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で12時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。サ
ンプルをさらに-20℃±2℃の温度で12時間保管するものとする。

3.

Test procedure in the case of use of flexible materials for Classes C, D, E,
F, Marking plates of Classes 1, 2, 3, 4, 5:
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be kept for 12hours in a dry atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 ºC, after which
the sample shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC. It shallthen be kept for 12 hours at a temperature of - 20 °C ± 2 ºC.
The sample shall be examined after a recovery time of 4 hours under normal
laboratory conditions.
このテスト後、再帰反射装置および、とりわけその光学素子に目に見える亀適/否裂または著しい歪みがあってはならない。
Pass / Fail
After this test, no cracking or appreciable distortion of the retro-reflective
device and, in particular, of its optical component must be visible.

パート2 再帰反射装置の耐水性
Part2 Resistance to water penetration for retro-reflective devices
1.
レトロリフレクターおよび再帰反射マーキング材のテスト
Test for retro-reflectors and retro-reflective marking materials
1.1.
再帰反射装置（ランプの一部であるか否かを問わない）、または再帰反射
マーキングのサンプルユニットからすべての着脱可能部品を取り去り、50℃±5℃の温度で10分間、水に浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下20 mmとする。照射面を下側にして背面が約20 mmの水で覆われるように再帰反射装置を180°回転させた後、このテストを繰り返すものとする。続いてこれらのサンプルユニットをただちに温度が25℃±5℃の水に同一の条件で浸漬するものとする。
Retro-reflective devices whether part of a lamp or not, or a sample unit ofretro-reflective marking, shall be stripped of all removable parts andimmersed for 10 minutes in water at a temperature of 50 °C ± 5 °C, thehighest point of the upper part of the illuminating surface being 20 mm
below the surface of the water. This test shall be repeated after turning theretro-reflective device through 180°, so that the illuminating surface is at
the bottom and the rear face is covered by about 20 mm of water. Thesesample units shall then be immediately immersed in the same conditions inwater at a temperature of 25 °C ± 5 °C.

TRIAS 35(2)-R150-02
1.2.

1.3.
1.3.1.

水が再帰反射光学ユニットの反射面に侵入しないものとする。目視検査に適/否
よって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格とはみなさな Pass / Fail
いものとする。
No water shall penetrate to the reflecting surface of the retro-reflecting
optical unit. If visual inspection clearly reveals the presence of water, thedevice shall not be considered to have passed the test.
目視検査によって水の存在が確認されない場合または疑いがある場合：
If visual inspection does not reveal the presence of water or in case of
doubt:
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初に軽く揺動させて適/否
外側の余分な水を除去し、本規則の5.1.3.2.2.項に説明する方法でRIを測 Pass / Fail定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the RI shall be measured by the method
described in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation, the retro-reflective
device being first lightly shaken to remove excess water from the outside.

1.3.2.

2.
2.1.
2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

再帰反射マーキングのサンプルユニットの場合には、そのサンプルユニット
適/否を最初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則6のパート2に従っ Pass / Failて再帰反射係数R'を測定するものとする。
In the case of a sample unit of retro-reflective marking the coefficient ofretro-reflection R' shall be measured in conformity with Part 2 of Annex 6,
the sample unit being first lightly shaken to remove excess water from theoutside.
三角形事前警告装置のテスト
Test for advance warning triangles
再帰反射装置または蛍光再帰反射材の耐久性のテスト
Test of resistance of the retro-reflective device or fluorescent retroreflecting material
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を温度が50℃±5℃の水に10分間浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下約20 mmとする。直後に、この再帰反射装置を温度が25℃±5℃の水に同一の条件下で浸漬するものとする。
The triangle - collapsible triangles are to be assembled as for use - shall be
immersed for 10 minutes in water having a temperature of 50 °C ± 5 °C, with the highest point of the upper part of the illuminating surface being
about 20 mm below the water surface. Immediately afterwards, this retroreflective device shall be immersed under the same conditions in water
having a temperature of 25 °C ± 5 °C.
このテスト後、再帰反射装置の反射面に水が侵入していないものとする。目適/否
視検査によって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格と Pass / Failはみなさないものとする。蛍光再帰反射材の端部への水または水蒸気の侵入は、不合格の状態とはみなさないものとする。
After this test, no water shall have penetrated to the reflecting surface ofthe retro-reflective device. If a visual inspection clearly reveals thepresence of water, the device has not passed the test. Water or water
vapour penetration into the edges of fluorescent retro-reflecting materials
shall not be deemed to indicate failure.
目視検査によって水の存在が確認されない場合、または疑いがある場合に適/否は、再帰反射装置を静かに揺動させて外側の余分な水を除去した後、附則 Pass / Fail6のパート2の1.2.項の規定と同一の条件下でRIの値を再び測定するものとする。RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。
If the visual inspection does not reveal the presence of water, or in case of
doubt the value of the RI shall again be measured under the same conditions
as specified in paragraph 1.2. of Part 2 of Annex 6, after the retroreflective device has been gently shaken to remove excess water from theoutside. The RI shall not have diminished by more than 40 per cent of thevalues recorded before the test.

TRIAS 35(2)-R150-02
2.2.

3.
3.1.

耐水性テスト
適/否
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を Pass / Fail
25℃±5℃で水の入ったタンクの底面に2時間、平らな状態で浸漬するものとする。このとき三角形事前警告装置の有効面を水面下5cmで上向きにする。続いて三角形事前警告装置を取り出して乾燥させるものとする。装置の一部に三角形事前警告装置の有効性を損なう可能性がある劣化の明確な痕跡が認められないものとする。
Water test
The triangle - collapsible advance warning triangles are to be assembled as
for use - shall be immersed flat for two hours on the bottom of a tankcontaining water at 25 °C ± 5 °C, with the active face of the triangle
showing upwards and being 5 cm under the surface of the water. The
triangle shall then be removed and dried. No part of the device may exhibit
clear signs of deterioration which might impair the effectiveness of thetriangle.
再帰反射表示プレートのテスト
Test for retro-reflective marking plates
耐水性
適/否
長さが300mm以上のサンプルユニットの一片を23±5℃の温度で18時間、蒸 Pass / Fail
留水に浸漬するものとする。その後、通常の試験室条件の下で24時間放置
して乾燥させるものとする。
テスト完了後にサンプル片を検査するものとする。切断縁から10mm内側にプレートの有効性を低下させる劣化の形跡が認められないものとする。
Resistance to water
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersed in
distilled water at a temperature of 23 ± 5 ºC for a period of 18 hours; itshall then be left to dry for 24 hours under normal laboratory conditions.
After completion of the test, the section shall be examined. No part inside
10 mm from the cut edge shall show evidence of deterioration which would
reduce the effectiveness of the plate.

パート3 クラスIBおよびIIIBの再帰反射装置の耐水性に関する代替テスト手順
Part3 Alternative test procedures of resistance to water penetration
for retro-reflective devices of the Classes IB and IIIB
1.
代替方法として、メーカーの要請により、以下のテスト（透湿および粉塵テスト）を適用するものとする。
As an alternative, at the request of the manufacturer, the following tests(moisture and dust test) shall be applied.
2.
透湿テスト
このテストにより、水しぶきからの水分侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価し、装置内に排水穴または他の露出開口がある当該装置の排水能力を判定する。
Moisture test
The test evaluates the ability of the sample device to resist moisturepenetration from a water spray and determines the drainage capability of
those devices with drain holes or other exposed openings in the device.
2.2.
噴霧テスト手順
サンプル装置をテスト装置に取り付け、初期RIを測定および記録した後、次のように水を噴霧するものとする：
Water spray test procedure
A sample device mounted on a test fixture, with initial RI measured andrecorded shall be subjected to a water spray as follows:TRIAS 35(2)-R150-02
2.2.6.

サンプル評価排水時間の完了時点。装置の内部に水分の滞留がないか観察するものとする。装置の穿孔または傾きによって形成される可能性がある滞留水の形
成がないものとする。乾いた綿布で装置の外部を乾燥させた後、附則4のパート1に規定された方法によってRIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

Sample evaluation
Upon completion of the drain period. The interior of the device shall beobserved for moisture accumulation. No standing pool of water shall beallowed to be formed, or which can be formed by tapping or tilting thedevice. The RI shall be measured according to the method specified in Part
1 of Annex 4 after having dried the exterior of the device with a dry cotton
cloth.
2.3.

2.3.7.

粉塵曝露テスト
このテストでは、レトロリフレクターの光度出力に大きな影響を及ぼす可能性がある粉塵侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価する。
Dust exposure test
This test evaluates the ability of the sample device to resist dust
penetration which could significantly affect the photometric output of theretro-reflector.
サンプルの測定評価
適/否
粉塵曝露テストの完了時点で、装置の外部を乾いた綿布で清掃して乾燥さ Pass / Failせ、本規則の5.1.3.2.2.項に規定された方法によりRIを測定するものとする。
Measured sample evaluation
Upon completion of the dust exposure test, the exterior of the device shallbe cleaned and dried with a dry cotton cloth and the RI measured according
to the method specified in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation.

パート4 耐腐食性
Part4 Resistance to corrosion
4.
腐食テスト後の要件
Requirements after the corrosion test
4.1.
テストの完了直後に、サンプルにその装置の効率を損なうおそれがある過度
適/否の腐食の形跡が確認されないものとする。
Pass / Fail
Immediately after completion of the test, the sample shall not show signs ofexcessive corrosion liable to impair the efficiency of the device.
4.2.
再帰反射領域の再帰反射係数RAは、附則6のパート2に規定された48時間
適/否の回復期間後に入射角β2＝5°および実測角α＝20'で測定したとき、表9 Pass / Failの値を下回るか、または表10の値を上回ることがないものとする。 測定前に表面を清掃し、塩水噴霧による堆積物を除去するものとする。
The coefficient of retro-reflection RA of the retro-reflective areas, whenmeasured after a recovery period of 48 hours as specified in Part 2 ofAnnex 6, at an entrance angle of β2 = 5° and an observation angle of α
= 20', shall be not less than the value in Table 9 or more than the value inTable 10 respectively. Before measuring, the surface shall be cleaned toremove salt deposits from the saline mist.
パート5 背面ミラー付き再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Part5 Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective devices
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合における背面ミラー付き
再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective
devices, in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB, IIIA,
IIIB, IVA and Advance warning triangle of type 1.

TRIAS 35(2)-R150-02
6.

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、本規則の5.1.3.2.2
項により、RIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

The RI shall then be measured, according to paragraph 5.1.3.2.2. of thisRegulation, after the whole surface of the mirror-backed rear face has been
covered with Indian ink.
7.

タイプ1の三角形事前警告装置のレトロリフレクターの場合には、RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。このテストは蛍光再帰反射材には適用されない。

適/否
Pass / FailIn the case of the retro-reflector of an Advance warning triangle of type 1,
the RI shall not have diminished by more than 40 per cent of the values
recorded before the test. This test is not applicable for fluorescent retroreflecting material.
パート6 耐候性
Part6 Resistance to weathering
1.
促進人工曝露Accelerated artificial weathering
3.
EN ISO 4892-2:2013に従って、サンプルを500時間、曝露するものとする。
適/否
The samples shall be exposed in accordance with EN ISO 4892-2:2013 for a Pass / Failperiod of 500 hours.
備考
Remarks

TRIAS 35(2)-R150-02

附則7
Annex7
化学テスト
Chemical testing
パート1 耐燃料性
Part1 Resistance to fuels
1.
70体積％のn-ヘプタンと30体積％のトルオールのテスト混合液を次のいずれかに塗布するものとする：
A test mixture of 70 vol. per cent of n-heptane and 30 vol. per cent of
toluol shall be applied for either:
1.1.
再帰反射装置、
適/否(a) テスト混合液に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけそ Pass / Failの照射面を軽く払拭するものとする。
(b) 約5分後に表面を目視検査するものとする。これにより、明らかな表面変化が確認されてはならない。ただし、わずかな表面亀裂は問題にしないものとする。
A retro-reflective device;(a) The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, of theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in thetest mixture.
(b) After about five minutes, the surface shall be inspected visually. It must
not show any apparent surface changes, except that slight surface cracks
will not be objected to.
1.2.
再帰反射マーキング材のサンプルユニット、
適/否(a) 長さ300 mm以上のサンプルユニットの一片をテスト混合液に1分間浸漬 Pass / Failするものとする。
(b) 取り出した後、表面を柔らかい布で払拭して乾燥させるものとし、装置の実効性能を低下させるような目に見える変化が認められないものとする。
A sample unit of retro-reflective marking material;(a) A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersedin the test mixture for one minute.
(b) After removal, the surface shall be wiped dry with a soft cloth and shallnot show any visible change which would reduce its effective performance.
2.
三角形事前警告装置のテスト：
Test for advance warning triangles:
2.1.
n-ヘプタン70％とトルエン30％の混合液を入れたタンクに三角形事前警告
適/否装置とその保護カバーを別々に浸漬するものとする。
Pass / Fail(a) 60秒後に2つをタンクから取り出して余分な液体を落とすものとする。
(b) 続いて三角形事前警告装置をカバーに入れ、そのユニットを静止雰囲
気中に横置きするものとする。
(c) 完全に乾燥した状態で、三角形事前警告装置が保護カバーに固着しないものとし、その表面に目に見える著しい変化が生じておらず、かつ明らかな劣化が認められないものとする。ただし、わずかな表面亀裂は許容されうる。
The triangle and its protective cover shall be immersed separately in a tankcontaining a mixture of 70 per cent n-heptane and 30 per cent toluene.
(a) After 60 seconds they shall be removed from the tank and drained ofexcess liquid.
(b) The triangle shall then be placed in its cover and the unit shall be laidflat in a still atmosphere.
(c) When completely dried, the triangle shall not adhere to its protective
cover, and there shall be no visually noticeable change on its surface andshall not present apparent detrimental modifications; however, slightsurface cracks may be tolerated.

TRIAS 35(2)-R150-02
パート2 耐潤滑油性
Part2 Resistance to lubricating oils
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合のテスト手順
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB,
IIIA, IIIB, IVA and advance warning triangle of type 1.
1.1.
洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけその照適/否
射面を軽く払拭するものとする。約5分後に表面を清掃するものとする。続い Pass / Failて本規則の5.1.3.2.2.項に従ってRIを測定するものとする。
The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes, the surface shall becleaned. The RI shall then be measured according to paragraph 5.1.3.2.2. ofthis Regulation.

備考
Remarks

【新旧対照表別紙１６】

TRIAS 36-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 36-R148-02
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 36-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

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4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

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4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

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4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

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車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

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at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

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番号灯の試験記録及び成績
Rear registration plate lamp test data record form
照明装置のカテゴリー
Lighting device category
5.11.
5.11.1.

リアライセンスプレート照明灯（L、LM1）
Rear registration plate illuminating lamp (L, LM1)
光度特性：
適/否
この装置の認可を目的として、プレートを取り付けるべき照射領域を確定する。 Pass / Fail
照射領域は以下のカテゴリーにグループ分けされる：-カテゴリー1a：少なくとも340×240 mmの照射領域（図A3-IX）。
-カテゴリー1b：少なくとも520×120 mmの照射領域（図A3-X）。
-カテゴリー1c：農業用または林業用トラクターを用途とする
少なくとも255×165 mmの照射領域（図A3-XI）。
-カテゴリー2a：少なくとも330×165 mmの照射領域（図A3-XII）。
-カテゴリー2b：少なくとも440×220 mmの照射領域（図A3-XIII）。
-カテゴリー1：カテゴリーLの車両を用途とする
少なくとも130×240 mmの照射領域（図A3-XIV）。
-カテゴリー2：カテゴリーLの車両を用途とする
少なくとも200×280 mmの照射領域（図A3-XV）。
附則3の3項に示す照射領域のカテゴリー別の各測定ポイントにおいて、輝度Bの最小値は次のとおりとする。
2(a)カテゴリー1a、1b、1c、2aおよび2bについては2.5×100 cd/m 、(b)カテゴリー1および2については2×100 cd/m2。
上記の測定ポイントから選択した任意の点1と点2における測定値B1とB2の間の輝度の勾配は、さまざまな点の測定結果の最小輝度をBoとして、2×Bo/cm
を超えないものとする。すなわち：Photometric characteristics:
For the approval of this device, the illuminated area to be occupied by theplate is determined. The illuminated areas are grouped in the following
categories:- Category 1a: illuminated area of at least 340 x 240 mm (Figure A3-IX).
- Category 1b: illuminated area of at least 520 x 120 mm (Figure A3-X).
- Category 1c: illuminated area of at least 255 x 165 mm,
for use on agricultural or forestry tractors, (Figure A3-XI).
- Category 2a: illuminated area of at least 330 x 165 mm (Figure A3-XII).
- Category 2b: illuminated area of at least 440 x 220 mm (Figure A3-XIII).
- Category 1: illuminated area of at least 130 x 240 mm
for use on a vehicle of category L (Figure A3-XIV).
- Category 2: illuminated area of at least 200 x 280 mm
for use on a vehicle of category L (Figure A3-XV).
At each of the points of measurement for the categories of illuminated areas
shown in paragraph 3. of Annex 3, the luminance B shall be at least(a) For categories 1a, 1b, 1c, 2a and 2b equal to 2.5∙100 cd/m2;(b) For categories 1 and 2 equal to 2∙100 cd/m².
The gradient of the luminance between the values B1 and B2, measured at
any two points 1 and 2 selected from among those mentioned above, shall not
exceed 2 x Bo/cm, Bo being the minimum luminance measured at the various
points, i.e.:TRIAS 36-R148-02
光度特性
Photometric characteristics
測定点
Point ofmeasurement
フィラメントランプ
Filament lamp(s)輝度
Luminance (cd/m2)
フィラメントランプ以外
Except filament lamp(s)
1分後
30分後
1 minutes after
30 minutes after

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
（注） 測定点は、附則3の図中の〇印の位置とし、最上段左から1、2、3、・・・、続いて2段目
左から同様に各測定点とする。
(Note) The measuring points shall be the ○ marked positions in the figures in Annex 3,
and the measuring points being 1,2,3,・・・ from far left on the top row, and then left toright on the 2nd row respectively.
図A3-IX プレート寸法340×240 mmの測定ポイント
Figure A3-IX Measuring points for plate size 340 x 240 mm

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図A3-X プレート寸法520×120 mmの測定ポイント
Figure A3-X Measuring points for plate size 520 x 120 mm

図A3-XI プレート寸法255×165 mmの測定ポイント
Figure A3-XI Measuring points for plate size 255 x 165 mm

図A3-XII プレート寸法330×165 mmの測定ポイント
Figure A3-XII Measuring points for plate size 330 x 165 mm

図A3-XIII プレート寸法440×220 mmの測定ポイント
Figure A3-XIII Measuring points for plate size 440 x 220 mm

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図A3-XIV プレート寸法240×130 mmの測定ポイント
Figure A3-XIV Measuring points for plate size 240 x 130 mm

図A3-XV プレート寸法280×200 mmの測定ポイント
Figure A3-XV Measuring points for plate size 280 x 200 mm

5.11.5.

追加の特定要件：
Additional specific requirements:
5.11.5.1. カテゴリー1a、1b、1c、2aおよび2bのリアライセンスプレートの照明用装置は、
適/否
附則2のパートDに示す角度の範囲内でプレートの全面が視認できるように構 Pass / Fail
成されるものとする。
The devices for the illumination of rear-registration plates of categories 1a,1b, 1c, 2a and 2b shall be so constructed that the whole surface of the plate
will be visible within the angles given in Part D of Annex 2.
5.11.5.2. 光の入射
適/否
リアライセンスプレート照明灯のメーカーは、ライセンスプレート用のスペースを Pass / Fail基準に当該装置を装着すべき1つ以上の位置または位置範囲を指定するものとする。ただし、メーカー指定の位置にランプを取り付けたときにプレート表面
入射角の光の入射角が照射面上の任意の点において82°を超えないことを条件とす the angle
る。この角度は、プレート表面からもっとも遠い当該装置の照射領域の末端かofら測定した値である。複数の部分がある場合、上記の要件は当該装置の照射
incidence
範囲とされるプレート部分にのみ適用するものとする。
当該装置にライセンスプレートの表面と平行な照射面の外縁があるときは、そ°の照射面の縁の中点がプレート表面からもっとも遠い装置照射面の末端になり、これはプレートと平行かつプレート表面からもっとも遠い点である。
装置がリアランプとの結合式または集合式である場合の赤色光を除き、光が後方に直射しないように装置を設計しなければならない。
Incidence of the light
The manufacturer of the rear registration plate illuminating lamp shall specify
one or more or a field of positions in which the device is to be fitted inrelation to the space for the registration plate; when the lamp is placed in the

TRIAS 36-R148-02
position(s) specified by the manufacturer the angle of incidence of the light on
the surface of the plate does not exceed 82° at any point on the surface tobe illuminated, this angle being measured from the extremity of the device's
illuminating area which is furthest from the surface of the plate. If there ismore than one part, the foregoing requirement shall apply only to that part ofthe plate intended to be illuminated by the device concerned.
When the device has one outer edge of the illuminating surface that is parallelto the surface of the registration plate, the extremity of the illuminating
surface of the device which is furthest from the surface of the plate is the
middle point of the edge of the illuminating surface, which is parallel to theplate and is furthest from the surface of the plate.
The device must be so designed that no light is emitted directly towards therear, with the exception of red light if the device is combined or grouped witha rear lamp.
5.11.6.
5.10.7.

適/否
故障規定：4.6.項参照。
Pass / FailFailure provisions: See paragraph 4.6.
適/否
色彩：発光色は、ライセンスプレートの色に著しい変化を生じさせないよう十Pass / Fail
分に無色であるものとする。
Colour: The colour of the light emitted shall be sufficiently colourless not
to cause any appreciable change in the colour of the registration plate.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙１７】

TRIAS 37-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

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光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 37-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

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4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

TRIAS 37-R148-02

4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

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4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

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車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

TRIAS 37-R148-02
at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

TRIAS 37-R148-02

尾灯および後部上側端灯の試験記録及び成績
Test data record form for position lamps and rear end-outline marker lamps
5.2.
5.2.1.

リアポジションランプ（R1、R2、MR）およびリアエンドアウトラインマーカーランプ（RM1、RM2）
Rear position lamps (R1, R2, MR) and rear end-outline marker lamps, (RM1, RM2)
光度および標準配光：
適/否
提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表4の要件を満たすものと Pass / Failする。
ただし、ストップランプと相互組み込み式のリアポジションランプについては、
水平面との間で下方5°の角度をなす平面の下側において6.0×101 cdの光度が許容されるものとする。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 4.
1
However, a luminous intensity of 6.0∙10 cd shall be permitted for rear
position lamps reciprocally incorporated with stop lamps below a plane
forming an angle of 5° with and downward from the horizontal plane.
表4 リアポジションランプおよびリアエンドアウトラインマーカーランプの光度
Table 4 Luminous intensities for rear position and rear end-outline marker lamps

リアポジションラ cd単位の最 用途別のcd単位の最大
標準配光
ンプ、リアエンド
小光度
光度（4.8.3.1.項（b））（4.8.3.1.項（c））
アウトラインマー （4.8.3.1.項
Maximum luminousStandard light
カーランプのカ(a)）
intensity in cd when
distribution
テゴリー
Minimumused as(Par. 4.8.3.1. (c))
Rear position
luminous(Par. 4.8.3.1. (b))
lamps, rear
intensity in シングルラ 「D」マーク
end-outline
cd
ンプ
付きランプ
marker lamps of (Par. 4.8.3.1. A single （3.3.2.5.2.
categories
(a))
lamp
項）
A lampmarked "D"(Par.
3.3.2.5.2.)
R1、MRまたはRM1（固定）R1, MR or RM1(steady)R2またはRM2（可変）
R2 or RM2
(variable)

幾何学的視認角度（4.8.3.1.項（d））
Angles ofgeometric visibility(Par. 4.8.3.1. (d))
定義
cd単位の最Definition
小光度
Minimum
luminous
intensity in
cd

4×100

1.7×101

8.5×100

図A3-I
Figure A3-I

表A2-1
Table A2-1

5×10-2

4×100

4.2×101

2.1×101

図A3-I
Figure A3-I

表A2-1
Table A2-1

5×10-2TRIAS 37-R148-02
図A3-I フロントおよびリアポジションランプ、パーキングランプ、
エンドアウトラインマーカーランプ、ストップランプおよび方向指示器の標準配光
Figure A3-I Standard light distribution for front and rear position-, parking-,
end-outline marker-, stop- and direction indicator lamps

表A2-1 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-1 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical
最小水平角度（内方/外方）最小垂直角度（上方/下方）追加情報

Minimumhorizontal angles(inboard / outboard)

Minimum
vertical angles(above / below)

Additinal
information

45°/80°（20°/80°） a

15°/15°（15°/5°） b（5°/15°） c-

フロント/リアポジションシングル（MA、MR）
Front/rear position singular (MA, MR)

80°/80°15°/10°（15°/5°）b-

フロント/リアポジションペア（MA、MR）
Front/rear position pair (MA, MR)

20°/80°15°/10°（15°/5°）b-

フロント/リアエンドアウトラインマーカー（AM、RM1、RM2）
Front/rear end-outline marker (AM, RM1, RM2)

0°/80°

15°/15°（15°/5°） b（5°/15°） c

-

ランプ
Lamp

フロント/リアポジション（A、R1、R2）
Front/rear position (A, R1, R2)

表A2-1の注：a 狭い角度はH面が750 mmより低い位置に取り付けられるランプについてH面の下方にのみ適用される。
b ランプのH面が750 mm未満の取り付け高さとなるように装着されるランプ。
c ランプのH面が2,100 mmを超える取り付け高さとなるように装着されるオプションランプ。
Notes to Table A2-1:
a Reduced angles used only below the H-plane for lamps mounted with the H-plane below 750 mm.
b For lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of less than 750 mm.
c Optional lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of more than
2,100 mm.

TRIAS 37-R148-02
尾灯および後部上側端灯の光度
Luminous intensities for rear position and rear end-outline marker lamps
用途別のcd単位の最大光度
cd単位の最小光度（4.8.3.1項(b)）（4.8.3.1項(a)）
Maximum luminous intensity in cd when
Minimum luminous
used asintensity in cd(Par. 4.8.3.1. (b))(Par. 4.8.3.1. (a))
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)
記号左側SymbolLeft side右側
Right side
配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.2.2.

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度：表4参照。
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility: See
Table 4.

適/否
Pass / Fail

TRIAS 37-R148-02
幾何学的視認角度の範囲内の最小光度
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.2.6.
5.2.7.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Fail

故障規定：4.6.項参照。
Failure provisions: See paragraph 4.6.
色彩：発光色は赤とする。
Colour: The colour of light emitted shall be red.
左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙１８】

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付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 37(2)-R148-02
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 37(2)-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

TRIAS 37(2)-R148-02

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

TRIAS 37(2)-R148-02

4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

TRIAS 37(2)-R148-02

4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

TRIAS 37(2)-R148-02
車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

TRIAS 37(2)-R148-02
at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

TRIAS 37(2)-R148-02

後部霧灯の試験記録及び成績
Test data record form rear fog lamps
5.9.
5.9.1.

リアフォグランプ（F1、F2）
Rear fog lamps (F1, F2)
光度および標準配光：
適/否
提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表11の要件を満たすものと Pass / Failする。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 11.
表11 リアフォグランプの光度
Table 11 Luminous intensities for rear fog lamps

リアフォグランプ cd単位の最 用途別のcd単位の最大
標準配光のカテゴリー
小光度
光度（4.8.3.1.項（b））（4.8.3.1.項（c））
Rear fog lamps （4.8.3.1.項
Maximum luminousStandard lightof categories(a)）
intensity in cd when
distribution
Minimumused as(Par. 4.8.3.1. (c))
luminous(Par. 4.8.3.1. (b))
intensity in
cd(Par. 4.8.3.1.
(a))

F1（固定）F1 (steady)F2（可変）
F2 (variable)

1.5×102

3.00×102

1.5×102

8.40×102

図A3-VI
Figure A3-VI
図A3-VI
Figure A3-VI

幾何学的視認角度（4.8.3.1.項（d））
Angles ofgeometric visibility(Par. 4.8.3.1. (d))
定義
cd単位の最Definition
小光度
Minimum
luminous
intensity in
cd

該当なし
N.A.
該当なし
N.A.

該当なし
N.A.
該当なし
N.A.

図A3-VI リアフォグランプの配光
Figure A3-VI Light distribution for rear fog lamps

最小1.50×102 cd

1.50・102 cd Minimum

最小7.5×101 cd

7.5・101 cd Minimum

TRIAS 37(2)-R148-02
リアフォグランプの光度
Luminous intensities for rear fog lamps
cd単位の最小光度（4.8.3.1項(a)）
Minimum luminous intensity in cd(Par. 4.8.3.1. (a))
記号
Symbol

用途別のcd単位の最大光度（4.8.3.1項(b)）
Maximum luminous intensity in
cd when used as(Par. 4.8.3.1. (b))

左側
Left side右側
Right side

光の目視検査によって大きな光度の局部変動があるように見える場合
If visual examination of a light appears to reveal substantial local variations of intensity,
測定領域
U5°，L10°，D5°，R10°の点で囲まれる範囲の最小光度
Measurement Zone
Minimum luminous intensity of zone of quadrangle formed by thevertexes U5°，L10°，D5°and R10°
左
右
Left
Right

5.9.3.

見かけの表面の最小または最大面積：
適/否
基準軸の方向における見かけの表面の面積は、140cm2を超えないものとす Pass / Failる。
Minimum or maximum area of apparent surface:
The area of the apparent surface in the direction of the reference axis shallnot exceed 140 cm2.

5.9.5.

追加の特定要件：
適/否
リアフォグランプに対して附則6に規定された耐熱性テストを実施するものと Pass / Failする。
Additional specific requirements:
疑いの有無
The rear fog lamp shall be subjected to the heat resistance test specified in In case of
Annex 6.
doubt or no
周囲温度でランプが安定した後、歪み、変形、亀裂または変色が確認され doubt
ないものとする。疑いがある場合には、本規則の5項に従って光度を測定す
るものとする。その測定時の値は、同じランプに対する耐熱性テストの前に有 / 無得られた値の少なくとも90％に達するものとする。
Yes / No
After the lamp has been stabilized at the ambient temperature, nodistortion, deformation, cracking or colour modification shall be perceptible.
In case of doubt the intensity of light shall be measured according toparagraph 5. of this Regulation. At that measurement the values shall reachat least 90 per cent of the values obtained before the heat resistance teston the same lamp.
適/否故障規定：4.6.項参照。
Pass / FailFailure provisions: See paragraph 4.6.
適/否
色彩：発光色は赤とする。
Pass / Fail
Colour: The colour of light emitted shall be red.

5.9.6.
5.9.7.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙１９】

TRIAS 37(3)-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 37(3)-R148-02
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 37(3)-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

TRIAS 37(3)-R148-02

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

TRIAS 37(3)-R148-02

4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

TRIAS 37(3)-R148-02

4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

TRIAS 37(3)-R148-02
車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

TRIAS 37(3)-R148-02
at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

TRIAS 37(3)-R148-02

駐車灯の試験記録及び成績
Test data record form for Parking Lamps
5.3.
5.3.1.

パーキングランプ（77R）
Parking lamps (77R)
光度および標準配光：
適/否
提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表5の要件を満たすものと Pass / Failする。
ただし、ストップランプと組み込み式の後向きパーキングランプについては、
水平面との間で下方5°の角度をなす平面の下側において6.0×101cdの光度が許容されるものとする。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 5.
However, a luminous intensity of 6.0∙101 cd shall be permitted for parking
lamps directed to the rear incorporated with stop lamps below a plane
forming an angle of 5° with and downward from the horizontal plane;
表5 パーキングランプの光度
Table 5 Luminous intensities for parking lamps

パーキングランプ
Parking lamps

前向き
forward facing
後向き
rearward facing

cd単位の最小光度（4.8.3.1.項(a)）
Minimum
luminous
intensity in
cd(Par. 4.8.3.1.
(a))

cd単位の最大光度（4.8.3.1.項（b））
Maximum luminous
intensity in cd whenused as(Par. 4.8.3.1. (b))

2×100

6.0×101

2×100

3.0×101

標準配光（4.8.3.1.項（c））
Standard light
distribution(Par. 4.8.3.1. (c))

幾何学的視認角度（4.8.3.1.項（d））
Angles ofgeometric visibility(Par. 4.8.3.1. (d))

図A3-I
Figure A3-I
図A3-I
Figure A3-I

定義
cd単位の最Definition
小光度
Minimum
luminous
intensity in
cd
表A2-1
-2
Table A2-1 5×10
表A2-1
-2
Table A2-1 5×10

図A3-I フロントおよびリアポジションランプ、パーキングランプ、
エンドアウトラインマーカーランプ、ストップランプおよび方向指示器の標準配光
Figure A3-I Standard light distribution for front and rear position-, parking-,
end-outline marker-, stop- and direction indicator lamps

TRIAS 37(3)-R148-02
表A2-1 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-1 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical

ランプ
Lamp

フロント／リアパーキング（77R）
Front/rear parking (77R)

最小水平角度（内方/外方）最小垂直角度（上方/下方）追加情報

Minimumhorizontal angles(inboard / outboard)

Minimum
vertical angles(above / below)

Additinal
information

0°/45°

15°/15°（15°/5°） b-

表A2-1の注：
b ランプのH面が750 mm未満の取り付け高さとなるように装着されるランプ。
Notes to Table A2-1:
b For lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of less than 750 mm.
パーキングランプの光度
Luminous intensities for parking lamps
cd単位の最小光度（4.8.3.1項(a)）
Minimum luminous intensity in cd(Par. 4.8.3.1. (a))
記号
77R
左側
SymbolLeft side右側
Right side

cd単位の最大光度（4.8.3.1項(b)）
Maximum luminous intensity in cd(Par. 4.8.3.1. (b))

配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
other than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.3.2.

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度：表5参照。
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility: See
Table 5.

適/否Pass / Fail

TRIAS 37(3)-R148-02
幾何学的視認角度の範囲内の最小光度
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.3.6.
5.3.7.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Fail

故障規定：4.6.項参照。
Failure provisions: See paragraph 4.6.
色彩：発光色は以下のとおりとする：(a)フロントパーキングランプについては白、(b)リアパーキングランプについては赤。
Colour:The colour of light emitted shall:(a) For front parking lamps be white;(b) For rear parking lamps be red;
左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙２０】

TRIAS 37(4)-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 37(4)-R148-02
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 37(4)-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

TRIAS 37(4)-R148-02

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

TRIAS 37(4)-R148-02

4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

TRIAS 37(4)-R148-02

4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

TRIAS 37(4)-R148-02
車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

TRIAS 37(4)-R148-02
at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

TRIAS 37(4)-R148-02

尾灯および後部上側端灯の試験記録及び成績
Test data record form for position lamps and rear end-outline marker lamps
5.2.
5.2.1.

リアポジションランプ（R1、R2、MR）およびリアエンドアウトラインマーカーランプ（RM1、RM2）
Rear position lamps (R1, R2, MR) and rear end-outline marker lamps, (RM1, RM2)
光度および標準配光：
適/否
提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表4の要件を満たすものと Pass / Failする。
ただし、ストップランプと相互組み込み式のリアポジションランプについては、
水平面との間で下方5°の角度をなす平面の下側において6.0×101 cdの光度が許容されるものとする。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 4.
1
However, a luminous intensity of 6.0∙10 cd shall be permitted for rear
position lamps reciprocally incorporated with stop lamps below a plane
forming an angle of 5° with and downward from the horizontal plane.
表4 リアポジションランプおよびリアエンドアウトラインマーカーランプの光度
Table 4 Luminous intensities for rear position and rear end-outline marker lamps

リアポジションラ cd単位の最 用途別のcd単位の最大
標準配光
ンプ、リアエンド
小光度
光度（4.8.3.1.項（b））（4.8.3.1.項（c））
アウトラインマー （4.8.3.1.項
Maximum luminousStandard light
カーランプのカ(a)）
intensity in cd when
distribution
テゴリー
Minimumused as(Par. 4.8.3.1. (c))
Rear position
luminous(Par. 4.8.3.1. (b))
lamps, rear
intensity in シングルラ 「D」マーク
end-outline
cd
ンプ
付きランプ
marker lamps of (Par. 4.8.3.1. A single （3.3.2.5.2.
categories
(a))
lamp
項）
A lampmarked "D"(Par.
3.3.2.5.2.)
R1、MRまたはRM1（固定）R1, MR or RM1(steady)R2またはRM2（可変）
R2 or RM2
(variable)

幾何学的視認角度（4.8.3.1.項（d））
Angles ofgeometric visibility(Par. 4.8.3.1. (d))
定義
cd単位の最Definition
小光度
Minimum
luminous
intensity in
cd

4×100

1.7×101

8.5×100

図A3-I
Figure A3-I

表A2-1
Table A2-1

5×10-2

4×100

4.2×101

2.1×101

図A3-I
Figure A3-I

表A2-1
Table A2-1

5×10-2TRIAS 37(4)-R148-02
図A3-I フロントおよびリアポジションランプ、パーキングランプ、
エンドアウトラインマーカーランプ、ストップランプおよび方向指示器の標準配光
Figure A3-I Standard light distribution for front and rear position-, parking-,
end-outline marker-, stop- and direction indicator lamps

表A2-1 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-1 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical
最小水平角度（内方/外方）最小垂直角度（上方/下方）追加情報

Minimumhorizontal angles(inboard / outboard)

Minimum
vertical angles(above / below)

Additinal
information

45°/80°（20°/80°） a

15°/15°（15°/5°） b（5°/15°） c-

フロント/リアポジションシングル（MA、MR）
Front/rear position singular (MA, MR)

80°/80°15°/10°（15°/5°）b-

フロント/リアポジションペア（MA、MR）
Front/rear position pair (MA, MR)

20°/80°15°/10°（15°/5°）b-

フロント/リアエンドアウトラインマーカー（AM、RM1、RM2）
Front/rear end-outline marker (AM, RM1, RM2)

0°/80°

15°/15°（15°/5°） b（5°/15°） c

-

ランプ
Lamp

フロント/リアポジション（A、R1、R2）
Front/rear position (A, R1, R2)

表A2-1の注：a 狭い角度はH面が750 mmより低い位置に取り付けられるランプについてH面の下方にのみ適用される。
b ランプのH面が750 mm未満の取り付け高さとなるように装着されるランプ。
c ランプのH面が2,100 mmを超える取り付け高さとなるように装着されるオプションランプ。
Notes to Table A2-1:
a Reduced angles used only below the H-plane for lamps mounted with the H-plane below 750 mm.
b For lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of less than 750 mm.
c Optional lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of more than
2,100 mm.

TRIAS 37(4)-R148-02
尾灯および後部上側端灯の光度
Luminous intensities for rear position and rear end-outline marker lamps
用途別のcd単位の最大光度
cd単位の最小光度（4.8.3.1項(b)）（4.8.3.1項(a)）
Maximum luminous intensity in cd when
Minimum luminous
used asintensity in cd(Par. 4.8.3.1. (b))(Par. 4.8.3.1. (a))
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)
記号左側SymbolLeft side右側
Right side
配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.2.2.

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度：表4参照。
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility: See
Table 4.

適/否
Pass / Fail

TRIAS 37(4)-R148-02
幾何学的視認角度の範囲内の最小光度
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.2.6.
5.2.7.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Fail

故障規定：4.6.項参照。
Failure provisions: See paragraph 4.6.
色彩：発光色は赤とする。
Colour: The colour of light emitted shall be red.
左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙２１】

TRIAS 38-R150-02

付表Attached Table
再帰反射装置の試験記録及び成績
retro-reflective devices and markings Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
再帰反射装置retro-reflective devices and markings
装置のクラス/タイプ
Class/Type of the device
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

無NoTRIAS 38-R150-02

4.
4.1.

4.1.1.

4.1.2.

4.1.3.
4.1.4.

4.1.5.

4.1.6.
4.1.6.1

4.1.6.2

一般要件
General requirements
本規則の目的上、レトロリフレクターまたは再帰反射材または表示プレートまたは三角形事前警告装置は、概括的記述のために以下「再帰反射装置」と呼ぶ。
For the purpose of this Regulation, retro-reflectors or retro-reflective
materials or marking plates or advance warning triangles for generaldescriptions herein after referred to as "retro-reflective devices".
再帰反射装置は、十分に機能し、かつ通常使用中にその機能が維持されるよ適/否うな構造とする。加えて、再帰反射装置には、良好な状態においてその効率
Pass / Fail
的作用またはメンテナンスに悪影響を及ぼす設計または製造上のいかなる欠陥もあってはならない。
Retro-reflective devices shall be so constructed that they function
satisfactorily and will continue to do so in normal use. In addition, they must
not have any defect in design or manufacture that is detrimental to theirefficient operation or to their maintenance in good condition.
再帰反射装置またはその部品の構成要素は、容易に分解できないものとす
適/否る。
Pass / FailThe components of retro-reflective devices or parts thereof shall not becapable of being easily dismantled.
再帰反射マーキング材の取り付け手段は耐久性と安定性を有するものとする。 適 / 否
The means of attachment of the retro-reflective marking materials shall be
Pass / Faildurable and stable.
再帰反射装置の外面は洗浄が容易であるものとする。したがって、その表面に 適 / 否
は粗さがないものとし、突起があったとしても、それにより洗浄しやすさが妨げ Pass / Fail
られないものとする。
The outer surface of retro-reflective devices shall be easy to clean. The
surface shall therefore not be rough and any protuberances they may exhibit
shall not prevent easy cleaning.
通常使用中にレトロリフレクターの内面にアクセスすることはできないものとす
適/否る。
Pass / Fail
There shall be no access to the inner surface of the retro-reflectors when in
normal use.
レトロリフレクターの場合
In case of retro-reflectors
レトロリフレクターを再帰反射光学ユニットとフィルタの組み合わせで構成して適/否もよい。その再帰反射光学ユニットとフィルタは、通常の使用条件下で分離で Pass / Fail
きないように設計しなければならない。
Retro-reflectors may consist of a combined retro-reflecting optical unit andfilter, which must be so designed that they cannot be separated under normal
conditions of use.
塗料またはワニスによる再帰反射光学ユニットおよびフィルタの着色は許可さ
適/否れない。
Pass / FailThe colouring of retro-reflecting optical units and filters by means of paint or
varnish is not permitted.

TRIAS 38-R150-02
クラスIA、IB 及びIIIA、IIIBのレトロリフレクター（記号「IA」「IB」「IIIA」「IIIB」）の試験記録および成績
Test data record form for retro-reflectors of the Classes IA, IB and IIIA, IIIB
(Symbols "IA", "IB", "IIIA", "IIIB" )5.1.
5.1.1.

5.1.2.

5.1.3.
5.1.3.1.

クラスIAおよびIBのレトロリフレクター（記号「IA」および「IB」）に関する技術要件
Technical requirements concerning retro-reflectors of the Classes IA and IB (Symbols"IA" and "IB")クラスIAおよびIBのすべてのレトロリフレクターは、5.1.7項に従ってテストした適/否とき、その再帰反射装置の材料および構造の特質に応じて以下を満たすも Pass / Failのとする：(a)附則5に定める寸法および形状要件、(b)5.1.4項から5.1.5項に定める光度および色彩要件、ならびに(c)5.1.7項に定める物理的および機械的要件。
Every retro-reflector of the Classes IA and IB, when tested according toparagraph 5.1.7., shall meet:(a) The dimensions and shape requirements set forth in Annex 5; and(b) The photometric and colorimetric requirements as specified inparagraphs 5.1.4. to 5.1.5.; and(c) The physical and mechanical requirements set forth in paragraph 5.1.7.,
depending on the nature of the materials and construction of the retroreflective devices.
申請者は認可のために10個のサンプルを提出するものとし、それらのサンプ
ルのテストは5.1.7項に示す時間的順序によるものとする。
The applicant shall submit ten samples for approval which shall be tested in
the chronological order as indicated in paragraph 5.1.7.
テスト手順
Test procedure.
一般仕様（4項）ならびに形状および寸法の仕様（附則5）に関する検証後、適/否10個のサンプルに対して附則6のパート1に説明する耐熱性テストを実施し、 Pass / Failこのテストの少なくとも1時間後に、5.1.5項の色彩特性および5.1.4項のRIについて、発散角20'および照射角β1 = β2 = 0°に対し、または必要ならば
附則4のパート1、1.1項および1.2項に定める位置で検査するものとする。
次に最小値と最大値を生じた2つのレトロリフレクターに対して5.1.4項に示す
ように完全テストを実施するものとする。
これら2個のサンプルは、追加検査が必要になる可能性を踏まえ、試験機関が保管するものとする。
残りの8個のサンプルのうち4個のサンプルを無作為に選択し、各グループ2個の2つのグループに分割するものとする。
他の8個のサンプルは、次のような各2個の4グループに分割するものとする：
第1グループ：
2個のサンプルに対し、連続して耐水性テスト（附則6のパート2）を実施した
後、テスト結果が良好ならば、燃料および潤滑油に対する耐性のテスト（附則7のパート1および2）を実施するものとする。
第2グループ：
2個のサンプルに対し、必要に応じて、附則6のパート4の腐食テストを実施した後、附則6のパート5の再帰反射装置の後面に関する摩耗強度テストを実施するものとする。
第3グループ：
2個のサンプルに対し、附則4のパート3の再帰反射装置の光学特性に関す
る経時安定性テストを実施するものとする。
第4グループ：
2個のサンプルに対し、耐候性テスト（附則6のパート6）を実施するものとする。
After verification of the general specifications (paragraph 4.) and thespecifications of shape and dimensions (Annex 5), the ten samples shall be
subjected to the heat resistance test described in Part 1 of Annex 6 and at
least one hour after this test examined as to their colorimetriccharacteristics in paragraph 5.1.5. and RI in paragraph 5.1.4., for an angleof divergence of 20' and an illumination angle β1 = β2 = 0° or if

TRIAS 38-R150-02
of divergence of 20' and an illumination angle β1 = β2 = 0° or if
necessary, in the position defined in Part 1 of Annex 4, paragraphs 1.1. and
1.2.
The two retro-reflectors giving the minimum and maximum values shall thenbe fully tested as shown in paragraph 5.1.4.
These two samples shall be kept by the laboratories for any further checks
which may be found necessary.
Four samples out of the remaining eight samples shall be selected at
random and divided into two groups of two in each group.
The other eight samples shall be divided into four groups of two:First group:
The two samples shall be subjected successively to the water penetration
test (Part 2 of Annex 6) and then, if this test is satisfactory, to the tests forresistance to fuels and lubricants (Parts 1 and 2 of Annex 7).
Second group:
The two samples shall, if necessary, be subjected to the corrosion test inPart 4 of Annex 6, and then to the abrasive-strength test of the rear faceof the retro-reflective device in Part 5 of Annex 6.
Third group:
The two samples shall be subjected to the test for stability in time of the
optical properties of retro-reflective device in Part 3 of Annex 4.
Fourth group:
The two samples shall be subjected to the resistance to weathering test
(Part 6 of Annex 6).
5.1.3.2.

5.1.3.2.1.
5.1.3.2.2.

5.1.3.1.項に記すテストの実施後、各グループの再帰反射装置は次の特性を有していなければならない：
After undergoing the tests referred to in the paragraph 5.1.3.1., the retroreflective devices in each group must have:
5.1.5.項に定める条件を満たす色。
適/否A colour which satisfies the conditions laid down in paragraph 5.1.5.
Pass / Fail5.1.4.項に定める条件を満たすRI。その検証は、発散角20'および照射角β1
適/否= β2 = 0°に対してのみ、または必要ならば附則4のパート1、1.1.項および Pass / Fail1.2.項に規定するすべての位置で実行するものとする。
A RI which satisfies the conditions laid down in paragraph 5.1.4. The
verification shall be performed only for an angle of divergence of 20' and an
illumination angle of β1 = β2 = 0° or, if necessary, in all positions
specified in Part 1 of Annex 4, paragraphs 1.1. and 1.2.

5.1.4.
5.1.4.4.
5.1.4.4.1.

再帰反射のRI値に関する最小値
Minimum values for the RI values of retro-reflection
クラスIA およびクラスIBClass IA and Class IB
附則4のパート1の3項の説明に従って測定したとき、赤色レトロリフレクターのRI値は、表の発散角および照射角について、1lx当たりのmcd単位で表した表3の値以上でなければならない。
When measured as described in paragraph 3 of Part 1 of Annex 4, the RI
values for red retro-reflectors must be equal to or greater than those in
Table 3, expressed in millicandelas per lux, for the angles of divergence andillumination shown.

適/否Pass / Fail

TRIAS 38-R150-02
表3 レトロリフレクターのRI値に関する要件
Table 3 Requirements for RI values of Retro-reflectors
角度（°）
Angle in degrees
クラス

色

Class

Colour

照射角
Illumination
angles（°）

垂直方向 β1
Vertical β1
水平方向 β2
Horizontal β2

0°

±10°

±5°

0°

0°

0°

0°

0°

±20°

±30°

±40°

±50°

RI値に関する最低条件（mcd・lx-1）
Minimum requirements for RI values in mcd∙lx-1
白
White
IA、IB

アンバー
Amber
赤
Red
白
White

IIIA、IIIB

アンバー
Amber
赤
Red
白
White

IVA

アンバー
Amber
赤
Red

発散角
Angle ofdivergence
α

20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'
20'
1°30'

1.20・103 8.00・102 4.00・102
2.0・101 1.12・101 1.0・101
7.50・102 5.00・102 2.50・102
1.25・101 7.0・100 6.25・100
3.00・102 2.00・102 1.00・102
5・100
2.8・100 2.5・100
1.80・103 8.00・102 6.00・102
4.8・101 3.2・101 3.2・101
3
2
2
1.13・10 5.00・10 3.75・10
11
1
3.0・10 2.0・10 2.0・10
2
2
2
4.50・10 2.00・10 1.50・101001.2・10
8・10
8・10
3
3
2
2
1.80・10 1.20・10
5.40・10 4.70・10 4.00・102
1
1
3.4・10 2.4・10
1.5・101 1.5・101 1.5・101
32
1.13・10 7.5・10
3.35・102 2.90・102 2.5・102
1
1
2.1・10 1.5・10
1.0・101 1.0・101 1.0・101
2
2
4.50・10 3.00・10
1.35・102 1.15・102 1.00・102
0
0
9・10
6・10
4・100
4・100
4・100

基準中心を頂点とし、次の直線に沿って交差する平面で囲まれた立体角内では、表3の下2列に示す値より低いRI値は許容されない：（β1 = ±10°、β2 = 0°）（β1 = ±5°、β2 = ±20°）。
RI values lower than those shown in the last two columns of Table 3 are not permissible within
the solid angle having the centre of reference as its apex and bounded by the planes intersecting
along the following lines:(β1 = ±10°, β2 = 0°) (β1 = ±5°, β2 = ±20°).
5.1.5.
5.1.5.2.

5.1.7.

装置の反射光の色：
Colour of the reflected light of the device:
反射光束の三色座標は、UN規則No. 48に規定された夜間色の赤、アンバーまたは白に関する限界値の範囲内でなければならない。
The trichromatic coordinates of the reflected luminous flux must be within
the limits for the night-time colours red, amber or white as specified in UN
Regulation No. 48.
テストの時間的順序
Chronological order of tests

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 38-R150-02
全てのサンプルAll samples
耐熱性テスト（附則6のパート1）後After Resistance to heat test (Part 1 of Annex 6)
測色（目視検査）
Colorimetry(visual inspection)
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates

適/否Pass / Fail

ｙ

ｘ

ｙ

測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux

a

b

c

d

完全測光
Complete photometry
サンプル No.
発散角αSample No.
Angle ofdivergence
alpha
最小
20'
minimum
1°30'
最大
maximum

20'
1°30'

サンプル No.
Sample No.
e
f

β1
β2

-10°
0°

g

h

i

j

照射角（°）
Illumination angles
-5°
0°
＋5°
＋10°
-20° ＋20° 0°-20° ＋20° 0°TRIAS 38-R150-02
第1グループFirst group
耐水性テスト（附則6のパート3）後After Resistance to water penetration for retro-reflective devices test (Part 7 of Annex 6)
測色（目視検査）
適/否Colorimetry(visual inspection)
Pass / Fail
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプルNo.
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates

ｙ

ｘ

ｙ

測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity
耐燃料性テスト（附則7のパート1）および耐潤滑油性テスト（附則7のパート2）後After Resistance to fuels test (Part 1 of Annex7) and Resistance to lubricating oils test (Part 2 ofAnnex10)
測色（目視検査）
適/否Colorimetry(visual inspection)
Pass / Fail
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates
測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity

ｙ

ｘ

ｙ

TRIAS 38-R150-02
第2グループ
Second group
耐腐食性テスト（附則6のパート4）および後面の耐久性テスト（附則6のパート5）後After Resistance to corrosion test (Part 4 of Annex 6) and Resistance of the accessible rear face of
mirror-backed retro-reflective devices test (Part 5 of Annex 6)
測色（目視検査）
適/否Colorimetry(visual inspection)
Pass / Fail
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates

ｙ

ｘ

ｙ

測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity
第3グループThird group
経時安定性テスト（附則4のパート3）後After Stability in time test (Part 3 of Annex 4)
測色（目視検査）
Colorimetry(visual inspection)
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates
測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity

適/否Pass / Fail

ｙ

ｘ

ｙ

TRIAS 38-R150-02
第4グループ
Second group
耐候性テスト（附則6のパート6）後After Resistance to weathering test (Part 6 of Annex 6)
測色（目視検査）
Colorimetry(visual inspection)
三色座標（疑いがある場合）
Trichromatic coordinates in case of doubt
サンプル№
Sample No.
三色座標ｘTrichromaticcoordinates
測光（20'およびβ1=β2=0°に限定）
Photometry: limited to 20' and β1 = β2 = 0 deg.
光度係数RI（α=20',β1=β2=0°）
Coefficient of luminous intensity RI mcd/lux
サンプルNo.
Sample No.
光度係数
Coefficient ofluminous intensity
備考
Remarksｙ

適/否Pass / Failｘｙ

TRIAS 38-R150-02

附則5
Annex5形状および寸法の仕様
Specifications of shape and dimensions
1.
1.1.

2.
2.1.

2.2.

2.3.

2.5.

2.5.1.

2.6.

クラスIAまたはIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Class IA or IB
照射面の形は、10 mの観察距離から見たとき、2.1項に記載のレトロリフレク
適/否
ターについて規定された三角形と容易に混同されないものとする。
Pass / Fail
The shape of the illuminating surfaces shall not be easily confused with thetriangular shape, as prescribed for retro-reflectors mentioned in paragraph2.1., from an observation distance of 10 metres.
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の照射面は正三角形でなければならな 適 / 否い。1つの角に「TOP」の語が表示されている場合には、その角の頂点を上 Pass / Fail
方に向けなければならない。
The illuminating surfaces of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
must have the shape or an equilateral triangle. If the word “TOP” isinscribed in one corner, the apex of that corner must be directed upwards.
照射面の中心に外側の三角形と各辺が平行な三角形の非再帰反射領域を適/否
設けてもよいが、必須ではない。
Pass / Fail
The illuminating surface may or may not have at its centre a triangular,
non-retro-reflecting area, with sides parallel to those of the outer triangle.
照射面を連続面としてもよいが、必須ではない。いずれの場合でも、隣接す適/否る2つの再帰反射光学ユニット間の最短距離は15mmを超えてはならない。 Pass / Fail
The illuminating surface may or may not be continuous. In any case, theshortest distance between two adjacent retro-reflecting optical units must
not exceed 15 mm.
照射される面が連続的でない場合には、角部ユニットを含む個別再帰反射
適/否
光学ユニットの数は三角形の各辺について少なくとも4個とする。
Pass / FailIf the illuminated surface is not continuous, the number of separate retroreflecting optical units including the corner units shall not be less than fouron each side of the triangle.
個別再帰反射光学ユニットは、クラスIAの認可済み再帰反射装置からなる
適/否場合を除き、交換式ではないものとする。
Pass / Fail
The separate retro-reflecting optical units shall not be replaceable unlessthey consist of approved retro-reflective devices of Class IA.
クラスIIIAおよびIIIBの三角形再帰反射装置における照射面の外縁は長さ適/否150mmから200mmまでの範囲とする。中空三角形型の装置の場合には、外 Pass / Fail
縁と直角に測定した各辺の幅が照射面の先端間の有効長の少なくとも20％に等しいものとする。
The outside edges of the illuminating surfaces of triangular retro-reflective
devices of Classes IIIA and IIIB shall be between 150 and 200 mm long. In
the case of devices of hollow-triangle type, the width of the sides, measured
at right angles to the latter, shall be equal to at least 20 per cent of theeffective length between the extremities of the illuminating surface.

TRIAS 38-R150-02
図A5-I トレーラー用レトロリフレクター − クラスIIIAおよびIIIB
Figure A5-I Retro-reflectors for trailers – Classes IIIA and IIIB

注：これらの略図は例示のみを目的とする。
Note: These sketches are for illustration purposes only.
6.
6.1.

6.2.

6.3.

クラス1、2、3または4のHLV再帰反射表示プレートの形状および寸法
Shape and dimensions of HLV retro-reflective marking plates of Class 1, 2,
3 or 4形状
適/否
プレートは車両後部に取り付けられる長方形とする。
Pass / FailShape
The plates shall be rectangular in shape for mounting at the rear ofvehicles.
パターン
適/否
トレーラーおよびセミトレーラーに取り付けるプレートは、再帰反射性の黄色 Pass / Fail
地に蛍光性または再帰反射性の赤色の縁取りがあるものとする。
非連結車両（トラクターまたはトラック）に取り付けるプレートは、黄色再帰反射と赤色蛍光または再帰反射の材料または装置による交互の斜め縞のシェブロン型とする。
Pattern
For mounting on trailers and semi-trailers, the plates shall have a yellow
retro-reflective background with a red fluorescent or retro-reflective
border;
For mounting on non-articulated vehicles (tractors or trucks), the plates
shall be of the chevron type with alternate, oblique stripes of yellow retroreflective and red fluorescent or retro-reflective materials or devices.
寸法
適/否
再帰反射材および蛍光材による1枚、2枚または4枚の表示プレートのみで構 Pass / Fail
成される1組の後部表示プレートをまとめた合計の最小長さは1,130 mmとし、最大の全長は2,300 mmとする。
Dimensions
The minimum total summarized length of a set of rear marking platesconsisting only of one, two or four marking plates with retro-reflective andfluorescent materials shall be 1,130 mm, the maximum total length shall be
2,300 mm.

TRIAS 38-R150-02
6.3.1.

6.3.2.

後部表示プレートの幅は以下のとおりとする：
適/否
トラックおよびトラクターの場合：140±10mm。
Pass / Fail
トレーラーおよびセミトレーラーの場合：200+30/- 5mm。
The width of a rear marking plate shall be:
For trucks and tractors: 140 ± 10 mm.
For trailers and semi-trailers: 200 +30/− 5 mm.
図A5-Vおよび図A5-VIに示すトラックおよびトラクター用の1組2枚のプレー
適/否2
Pass / Failトからなる各後部表示プレートの長さは、各マーキングの面積が735cm 以
上、1,725 cm2以下になり、かつ表示プレートが長方形になるように幅を増加させることを条件として、最低130mmまで短縮することができる。
The length of each rear marking plate in a set consisting of two plates fortrucks and tractors, as illustrated in Figures A5-V and A5-VI, may be
reduced, to a minimum of 130 mm, provided that the width is increasedsuch that the area of each marking is at least 735 cm2, does not exceed
2
1,725 cm and the marking plates are rectangular.

6.3.3.

6.3.4.

6.3.5.

トレーラーおよびセミトレーラー用後部表示プレートの赤色蛍光の縁取りの
適/否
幅は40mm±1mmとする。
Pass / Fail
The width of the red fluorescent border of the rear marking plates fortrailers and semi-trailers shall be 40 mm ± 1 mm.
シェブロンの斜め縞の傾きは45°±5°とする。縞の幅は100mm±2.5mmと適/否する。
Pass / Fail規定された形状、パターンおよび寸法の特徴を図A5-Vに示す。
The slope of the oblique stripes of the chevron band shall be 45º ± 5º. The
width of the stripes shall be 100 mm ± 2.5 mm.
Prescribed shapes, patterns and dimensional features are illustrated in
Figure
セットで提供される後部表示プレートは、整合した1対を形成するものとす
適/否る。
Pass / Fail
Rear marking plates supplied in sets shall form matching pairs.
図A5-V 後部表示プレート（クラス1およびクラス3）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
赤色蛍光（クラス1）
または再帰反射（クラス3）
Red fluorescent (class 1) or例（a）
Example (a)例（b）
Example (b)黄色再帰反射TRIAS 38-R150-02

例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)図A5-VI 後部表示プレート（クラス2およびクラス4）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
例（a）
Example (a)赤色蛍光（クラス2）
または再帰反射（クラス4）
Red fluorescent (class 2) or
黄色再帰反射例（b）
Example (b)TRIAS 38-R150-02

例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)

8.

8.1.
8.1.1.
8.1.2.

8.1.3.

8.1.4.

三角形事前警告装置タイプ1または2の形状および寸法（図A5-VIIIまたは
A5-IX）
Shape and dimensions of the advance warning triangle Type 1 or 2 (Figure
A5-VIII or A5-IX)
三角形の形状および寸法
Shape and dimensions of the triangle
三角形の理論上の辺長は500±50mmとする。
適/否
The theoretical sides of the triangle shall be 500 ± 50 mm long.
Pass / Fail
タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、再帰反射ユニットを25mmから適/否
50mmの一定幅のストリップ内で縁に沿って配置するものとする。蛍光再帰反 Pass / Fail
射材が用いられたタイプ2の三角形事前警告装置の場合は、その一定幅を50mmから85mmの範囲とする。
In the case of an advance warning triangle of type 1, the retro-reflecting
units shall be arranged along the edge within a strip of an unvarying width
which shall be between 25 mm and 50 mm. In the case of an advancewarning triangle of type 2 with fluorescent retro-reflecting material, theunvarying width shall be between 50 mm and 85 mm.
三角形の外縁と再帰反射ストリップの間に幅5mm以下の縁取りを入れてもよ
適/否
く、必ずしも赤色である必要はない。
Pass / Fail
Between the outer edge of the triangle and the retro-reflecting strip there
may be an edging not more than 5 mm wide and not necessarily redcoloured.
再帰反射ストリップは、連続または不連続のいずれでもよい。後者の場合、
適/否
支持材の空き領域は赤色とする（併せて本規則の5.9.4.2.1.項参照）。
Pass / Fail
The retro-reflecting strip may be continuous or not. In the latter case thefree area of the supporting material shall be red (see also paragraph5.9.4.2.1. of this Regulation).

TRIAS 38-R150-02
8.1.5.

タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、蛍光面は再帰反射ユニットに対して連続的であるものとする。これを三角形の3辺に沿って対称的に配置す
2るものとする。使用中、その表面積は315cm を下回らないものとする。ただし、必ずしも赤色である必要がない、幅5mm以下の縁取りは、連続的である
か否かにかかわらず、再帰反射面と蛍光面の間に配置することができる。

適/否
Pass / FailIn the case of an advance warning triangle of type 1, the fluorescent surface
shall be continuous to the retro-reflecting units. It shall be arranged
symmetrically along the three sides of the triangle. When in use, its surface
area shall be not less than 315 cm2. However, an edging, continuous or not,not more than 5 mm wide, which need not necessarily be red-coloured, may
be placed between the retro-reflecting surface and the fluorescent surface.
8.1.6.
8.2.
8.2.1.

8.3.

三角形の開口中心の辺長は、最小70mmとする（図A5-VIII）。
適/否
The side of the open centre of the triangle shall have a minimum length ofPass / Fail
70 mm (Figure A5-VIII).
支持体の形状および寸法
Shape and dimensions of the support
支持面と三角形事前警告装置の底辺の間隔は、300mmを超えないものとす
適/否る。
Pass / Fail
The distance between the supporting surface and the lower side of theadvance warning triangle shall not exceed 300 mm.
蛍光再帰反射材は、再帰反射要素により、または固体表面層として、全体が 適 / 否
着色されているものとする。
Pass / FailThe fluorescent retro-reflecting material shall be coloured in the mass,either in the retro-reflective elements or as solid surface layer.

図A5-VIII タイプ1の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-VIII Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 1 and ofthe support

TRIAS 38-R150-02
図A5-IX タイプ2の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-IX Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 2 and of

備考
Remarks

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附則6
Annex6
環境テスト
Environmental Testing
パート1 耐熱性
Part1 Resistance to heat1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA、SMVとしての再帰反射装置に関する成型プラ
スチック製リフレクターの場合のテスト手順：
再帰反射装置を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で連続48時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors of retro-reflecting
devices as Classes IA, IB, IIIA, IIIB, IVA, SMV:
The retro-reflective device shall be kept for 48 consecutive hours in a dry
atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 °C after which the sample
shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC.
2.
クラスC、D、E、F用、クラス1、2、3、4、5の表示プレート用に柔軟材が使われている場合のテスト手順：
長さが300 mm以上のサンプルユニットの一片を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で12時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。サ
ンプルをさらに-20℃±2℃の温度で12時間保管するものとする。

3.

Test procedure in the case of use of flexible materials for Classes C, D, E,
F, Marking plates of Classes 1, 2, 3, 4, 5:
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be kept for 12hours in a dry atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 ºC, after which
the sample shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC. It shallthen be kept for 12 hours at a temperature of - 20 °C ± 2 ºC.
The sample shall be examined after a recovery time of 4 hours under normal
laboratory conditions.
このテスト後、再帰反射装置および、とりわけその光学素子に目に見える亀適/否裂または著しい歪みがあってはならない。
Pass / Fail
After this test, no cracking or appreciable distortion of the retro-reflective
device and, in particular, of its optical component must be visible.

パート2 再帰反射装置の耐水性
Part2 Resistance to water penetration for retro-reflective devices
1.
レトロリフレクターおよび再帰反射マーキング材のテスト
Test for retro-reflectors and retro-reflective marking materials
1.1.
再帰反射装置（ランプの一部であるか否かを問わない）、または再帰反射
マーキングのサンプルユニットからすべての着脱可能部品を取り去り、50℃±5℃の温度で10分間、水に浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下20 mmとする。照射面を下側にして背面が約20 mmの水で覆われるように再帰反射装置を180°回転させた後、このテストを繰り返すものとする。続いてこれらのサンプルユニットをただちに温度が25℃±5℃の水に同一の条件で浸漬するものとする。
Retro-reflective devices whether part of a lamp or not, or a sample unit ofretro-reflective marking, shall be stripped of all removable parts andimmersed for 10 minutes in water at a temperature of 50 °C ± 5 °C, thehighest point of the upper part of the illuminating surface being 20 mm
below the surface of the water. This test shall be repeated after turning theretro-reflective device through 180°, so that the illuminating surface is at
the bottom and the rear face is covered by about 20 mm of water. Thesesample units shall then be immediately immersed in the same conditions inwater at a temperature of 25 °C ± 5 °C.

TRIAS 38-R150-02
1.2.

1.3.
1.3.1.

水が再帰反射光学ユニットの反射面に侵入しないものとする。目視検査に適/否
よって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格とはみなさな Pass / Fail
いものとする。
No water shall penetrate to the reflecting surface of the retro-reflecting
optical unit. If visual inspection clearly reveals the presence of water, thedevice shall not be considered to have passed the test.
目視検査によって水の存在が確認されない場合または疑いがある場合：
If visual inspection does not reveal the presence of water or in case of
doubt:
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初に軽く揺動させて適/否
外側の余分な水を除去し、本規則の5.1.3.2.2.項に説明する方法でRIを測 Pass / Fail定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the RI shall be measured by the method
described in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation, the retro-reflective
device being first lightly shaken to remove excess water from the outside.

1.3.2.

2.
2.1.
2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

再帰反射マーキングのサンプルユニットの場合には、そのサンプルユニット
適/否を最初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則6のパート2に従っ Pass / Failて再帰反射係数R'を測定するものとする。
In the case of a sample unit of retro-reflective marking the coefficient ofretro-reflection R' shall be measured in conformity with Part 2 of Annex 6,
the sample unit being first lightly shaken to remove excess water from theoutside.
三角形事前警告装置のテスト
Test for advance warning triangles
再帰反射装置または蛍光再帰反射材の耐久性のテスト
Test of resistance of the retro-reflective device or fluorescent retroreflecting material
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を温度が50℃±5℃の水に10分間浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下約20 mmとする。直後に、この再帰反射装置を温度が25℃±5℃の水に同一の条件下で浸漬するものとする。
The triangle - collapsible triangles are to be assembled as for use - shall be
immersed for 10 minutes in water having a temperature of 50 °C ± 5 °C, with the highest point of the upper part of the illuminating surface being
about 20 mm below the water surface. Immediately afterwards, this retroreflective device shall be immersed under the same conditions in water
having a temperature of 25 °C ± 5 °C.
このテスト後、再帰反射装置の反射面に水が侵入していないものとする。目適/否
視検査によって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格と Pass / Failはみなさないものとする。蛍光再帰反射材の端部への水または水蒸気の侵入は、不合格の状態とはみなさないものとする。
After this test, no water shall have penetrated to the reflecting surface ofthe retro-reflective device. If a visual inspection clearly reveals thepresence of water, the device has not passed the test. Water or water
vapour penetration into the edges of fluorescent retro-reflecting materials
shall not be deemed to indicate failure.
目視検査によって水の存在が確認されない場合、または疑いがある場合に適/否は、再帰反射装置を静かに揺動させて外側の余分な水を除去した後、附則 Pass / Fail6のパート2の1.2.項の規定と同一の条件下でRIの値を再び測定するものとする。RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。
If the visual inspection does not reveal the presence of water, or in case of
doubt the value of the RI shall again be measured under the same conditions
as specified in paragraph 1.2. of Part 2 of Annex 6, after the retroreflective device has been gently shaken to remove excess water from theoutside. The RI shall not have diminished by more than 40 per cent of thevalues recorded before the test.

TRIAS 38-R150-02
2.2.

3.
3.1.

耐水性テスト
適/否
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を Pass / Fail
25℃±5℃で水の入ったタンクの底面に2時間、平らな状態で浸漬するものとする。このとき三角形事前警告装置の有効面を水面下5cmで上向きにする。続いて三角形事前警告装置を取り出して乾燥させるものとする。装置の一部に三角形事前警告装置の有効性を損なう可能性がある劣化の明確な痕跡が認められないものとする。
Water test
The triangle - collapsible advance warning triangles are to be assembled as
for use - shall be immersed flat for two hours on the bottom of a tankcontaining water at 25 °C ± 5 °C, with the active face of the triangle
showing upwards and being 5 cm under the surface of the water. The
triangle shall then be removed and dried. No part of the device may exhibit
clear signs of deterioration which might impair the effectiveness of thetriangle.
再帰反射表示プレートのテスト
Test for retro-reflective marking plates
耐水性
適/否
長さが300mm以上のサンプルユニットの一片を23±5℃の温度で18時間、蒸 Pass / Fail
留水に浸漬するものとする。その後、通常の試験室条件の下で24時間放置
して乾燥させるものとする。
テスト完了後にサンプル片を検査するものとする。切断縁から10mm内側にプレートの有効性を低下させる劣化の形跡が認められないものとする。
Resistance to water
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersed in
distilled water at a temperature of 23 ± 5 ºC for a period of 18 hours; itshall then be left to dry for 24 hours under normal laboratory conditions.
After completion of the test, the section shall be examined. No part inside
10 mm from the cut edge shall show evidence of deterioration which would
reduce the effectiveness of the plate.

パート3 クラスIBおよびIIIBの再帰反射装置の耐水性に関する代替テスト手順
Part3 Alternative test procedures of resistance to water penetration
for retro-reflective devices of the Classes IB and IIIB
1.
代替方法として、メーカーの要請により、以下のテスト（透湿および粉塵テスト）を適用するものとする。
As an alternative, at the request of the manufacturer, the following tests(moisture and dust test) shall be applied.
2.
透湿テスト
このテストにより、水しぶきからの水分侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価し、装置内に排水穴または他の露出開口がある当該装置の排水能力を判定する。
Moisture test
The test evaluates the ability of the sample device to resist moisturepenetration from a water spray and determines the drainage capability of
those devices with drain holes or other exposed openings in the device.
2.2.
噴霧テスト手順
サンプル装置をテスト装置に取り付け、初期RIを測定および記録した後、次のように水を噴霧するものとする：
Water spray test procedure
A sample device mounted on a test fixture, with initial RI measured andrecorded shall be subjected to a water spray as follows:TRIAS 38-R150-02
2.2.6.

サンプル評価排水時間の完了時点。装置の内部に水分の滞留がないか観察するものとする。装置の穿孔または傾きによって形成される可能性がある滞留水の形
成がないものとする。乾いた綿布で装置の外部を乾燥させた後、附則4のパート1に規定された方法によってRIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

Sample evaluation
Upon completion of the drain period. The interior of the device shall beobserved for moisture accumulation. No standing pool of water shall beallowed to be formed, or which can be formed by tapping or tilting thedevice. The RI shall be measured according to the method specified in Part
1 of Annex 4 after having dried the exterior of the device with a dry cotton
cloth.
2.3.

2.3.7.

粉塵曝露テスト
このテストでは、レトロリフレクターの光度出力に大きな影響を及ぼす可能性がある粉塵侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価する。
Dust exposure test
This test evaluates the ability of the sample device to resist dust
penetration which could significantly affect the photometric output of theretro-reflector.
サンプルの測定評価
適/否
粉塵曝露テストの完了時点で、装置の外部を乾いた綿布で清掃して乾燥さ Pass / Failせ、本規則の5.1.3.2.2.項に規定された方法によりRIを測定するものとする。
Measured sample evaluation
Upon completion of the dust exposure test, the exterior of the device shallbe cleaned and dried with a dry cotton cloth and the RI measured according
to the method specified in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation.

パート4 耐腐食性
Part4 Resistance to corrosion
4.
腐食テスト後の要件
Requirements after the corrosion test
4.1.
テストの完了直後に、サンプルにその装置の効率を損なうおそれがある過度
適/否の腐食の形跡が確認されないものとする。
Pass / Fail
Immediately after completion of the test, the sample shall not show signs ofexcessive corrosion liable to impair the efficiency of the device.
4.2.
再帰反射領域の再帰反射係数RAは、附則6のパート2に規定された48時間
適/否の回復期間後に入射角β2＝5°および実測角α＝20'で測定したとき、表9 Pass / Failの値を下回るか、または表10の値を上回ることがないものとする。 測定前に表面を清掃し、塩水噴霧による堆積物を除去するものとする。
The coefficient of retro-reflection RA of the retro-reflective areas, whenmeasured after a recovery period of 48 hours as specified in Part 2 ofAnnex 6, at an entrance angle of β2 = 5° and an observation angle of α
= 20', shall be not less than the value in Table 9 or more than the value inTable 10 respectively. Before measuring, the surface shall be cleaned toremove salt deposits from the saline mist.
パート5 背面ミラー付き再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Part5 Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective devices
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合における背面ミラー付き
再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective
devices, in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB, IIIA,
IIIB, IVA and Advance warning triangle of type 1.

TRIAS 38-R150-02
6.

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、本規則の5.1.3.2.2
項により、RIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

The RI shall then be measured, according to paragraph 5.1.3.2.2. of thisRegulation, after the whole surface of the mirror-backed rear face has been
covered with Indian ink.
7.

タイプ1の三角形事前警告装置のレトロリフレクターの場合には、RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。このテストは蛍光再帰反射材には適用されない。

適/否
Pass / FailIn the case of the retro-reflector of an Advance warning triangle of type 1,
the RI shall not have diminished by more than 40 per cent of the values
recorded before the test. This test is not applicable for fluorescent retroreflecting material.
パート6 耐候性
Part6 Resistance to weathering
1.
促進人工曝露Accelerated artificial weathering
3.
EN ISO 4892-2:2013に従って、サンプルを500時間、曝露するものとする。
適/否
The samples shall be exposed in accordance with EN ISO 4892-2:2013 for a Pass / Failperiod of 500 hours.
備考
Remarks

TRIAS 38-R150-02

附則7
Annex7
化学テスト
Chemical testing
パート1 耐燃料性
Part1 Resistance to fuels
1.
70体積％のn-ヘプタンと30体積％のトルオールのテスト混合液を次のいずれかに塗布するものとする：
A test mixture of 70 vol. per cent of n-heptane and 30 vol. per cent of
toluol shall be applied for either:
1.1.
再帰反射装置、
適/否(a) テスト混合液に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけそ Pass / Failの照射面を軽く払拭するものとする。
(b) 約5分後に表面を目視検査するものとする。これにより、明らかな表面変化が確認されてはならない。ただし、わずかな表面亀裂は問題にしないものとする。
A retro-reflective device;(a) The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, of theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in thetest mixture.
(b) After about five minutes, the surface shall be inspected visually. It must
not show any apparent surface changes, except that slight surface cracks
will not be objected to.
1.2.
再帰反射マーキング材のサンプルユニット、
適/否(a) 長さ300 mm以上のサンプルユニットの一片をテスト混合液に1分間浸漬 Pass / Failするものとする。
(b) 取り出した後、表面を柔らかい布で払拭して乾燥させるものとし、装置の実効性能を低下させるような目に見える変化が認められないものとする。
A sample unit of retro-reflective marking material;(a) A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersedin the test mixture for one minute.
(b) After removal, the surface shall be wiped dry with a soft cloth and shallnot show any visible change which would reduce its effective performance.
2.
三角形事前警告装置のテスト：
Test for advance warning triangles:
2.1.
n-ヘプタン70％とトルエン30％の混合液を入れたタンクに三角形事前警告
適/否装置とその保護カバーを別々に浸漬するものとする。
Pass / Fail(a) 60秒後に2つをタンクから取り出して余分な液体を落とすものとする。
(b) 続いて三角形事前警告装置をカバーに入れ、そのユニットを静止雰囲
気中に横置きするものとする。
(c) 完全に乾燥した状態で、三角形事前警告装置が保護カバーに固着しないものとし、その表面に目に見える著しい変化が生じておらず、かつ明らかな劣化が認められないものとする。ただし、わずかな表面亀裂は許容されうる。
The triangle and its protective cover shall be immersed separately in a tankcontaining a mixture of 70 per cent n-heptane and 30 per cent toluene.
(a) After 60 seconds they shall be removed from the tank and drained ofexcess liquid.
(b) The triangle shall then be placed in its cover and the unit shall be laidflat in a still atmosphere.
(c) When completely dried, the triangle shall not adhere to its protective
cover, and there shall be no visually noticeable change on its surface andshall not present apparent detrimental modifications; however, slightsurface cracks may be tolerated.

TRIAS 38-R150-02
パート2 耐潤滑油性
Part2 Resistance to lubricating oils
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合のテスト手順
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB,
IIIA, IIIB, IVA and advance warning triangle of type 1.
1.1.
洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけその照適/否
射面を軽く払拭するものとする。約5分後に表面を清掃するものとする。続い Pass / Failて本規則の5.1.3.2.2.項に従ってRIを測定するものとする。
The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes, the surface shall becleaned. The RI shall then be measured according to paragraph 5.1.3.2.2. ofthis Regulation.

備考
Remarks

【新旧対照表別紙２２】

TRIAS 38(2)-R150-02

付表Attached Table
再帰反射装置の試験記録及び成績
retro-reflective devices and markings Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
再帰反射装置retro-reflective devices and markings
装置のクラス/タイプ
Class/Type of the device
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

無NoTRIAS 38(2)-R150-02

4.
4.1.

4.1.1.

4.1.2.

4.1.3.
4.1.4.

4.1.5.

4.1.6.
4.1.6.1

4.1.6.2

一般要件
General requirements
本規則の目的上、レトロリフレクターまたは再帰反射材または表示プレートまたは三角形事前警告装置は、概括的記述のために以下「再帰反射装置」と呼ぶ。
For the purpose of this Regulation, retro-reflectors or retro-reflective
materials or marking plates or advance warning triangles for generaldescriptions herein after referred to as "retro-reflective devices".
再帰反射装置は、十分に機能し、かつ通常使用中にその機能が維持されるよ適/否うな構造とする。加えて、再帰反射装置には、良好な状態においてその効率
Pass / Fail
的作用またはメンテナンスに悪影響を及ぼす設計または製造上のいかなる欠陥もあってはならない。
Retro-reflective devices shall be so constructed that they function
satisfactorily and will continue to do so in normal use. In addition, they must
not have any defect in design or manufacture that is detrimental to theirefficient operation or to their maintenance in good condition.
再帰反射装置またはその部品の構成要素は、容易に分解できないものとす
適/否る。
Pass / FailThe components of retro-reflective devices or parts thereof shall not becapable of being easily dismantled.
再帰反射マーキング材の取り付け手段は耐久性と安定性を有するものとする。 適 / 否
The means of attachment of the retro-reflective marking materials shall be
Pass / Faildurable and stable.
再帰反射装置の外面は洗浄が容易であるものとする。したがって、その表面に 適 / 否
は粗さがないものとし、突起があったとしても、それにより洗浄しやすさが妨げ Pass / Fail
られないものとする。
The outer surface of retro-reflective devices shall be easy to clean. The
surface shall therefore not be rough and any protuberances they may exhibit
shall not prevent easy cleaning.
通常使用中にレトロリフレクターの内面にアクセスすることはできないものとす
適/否る。
Pass / Fail
There shall be no access to the inner surface of the retro-reflectors when in
normal use.
レトロリフレクターの場合
In case of retro-reflectors
レトロリフレクターを再帰反射光学ユニットとフィルタの組み合わせで構成して適/否もよい。その再帰反射光学ユニットとフィルタは、通常の使用条件下で分離で Pass / Fail
きないように設計しなければならない。
Retro-reflectors may consist of a combined retro-reflecting optical unit andfilter, which must be so designed that they cannot be separated under normal
conditions of use.
塗料またはワニスによる再帰反射光学ユニットおよびフィルタの着色は許可さ
適/否れない。
Pass / FailThe colouring of retro-reflecting optical units and filters by means of paint or
varnish is not permitted.

TRIAS 38(2)-R150-02
クラス1、2、3 および4の再帰反射表示プレートの試験記録および成績
Test data record form for retro-reflective markings plates of the Classes 1, 2, 3 and 4
5.2.
5.2.1.

5.2.4.
5.2.4.1.

5.2.4.2.

5.2.4.5.
5.2.4.5.1.

5.2.5.
5.2.5.1.

再帰反射マーキング材および再帰反射表示プレートに関する技術要件
Technical requirements concerning retro-reflective marking materials and plates
すべての再帰反射マーキングは、5.2.4.5項に従ってテストしたとき、以下を適/否満たすものとする：Pass / Fail(a)附則5に定める寸法および形状要件、(b)5.2.5項および5.2.6項に定める光度および色彩要件、ならびに(c)5.2.7項に定める物理的および機械的要件。
Every retro-reflective marking, when tested according to paragraph5.2.4.5., shall meet:(a) The dimensions and shape requirements set forth in Annex 5; and(b) The photometric and colorimetric requirements as specified inparagraphs 5.2.5. and 5.2.6.; and(c) The physical and mechanical requirements set forth in paragraph 5.2.7.
クラス、1、2、3、4、5のHLVプレートに関するテストの時間的順序
Chronological order of tests for HLV plates of Classes, 1, 2, 3, 4, 5
テスト手順
適/否
すべての再帰反射表示プレートは、5.2.1項に説明する検査およびテストの Pass / Fail
要件を満たすものとする。
Test procedure
Every retro-reflective marking plate shall meet the requirements of thechecks and tests described in paragraph 5.2.1.
プレートの場合：
適/否
プレート全体の供試体に対して附則8のパート5に規定されたプレートの剛性 Pass / Fail
テストを実施するものとする。
In the case of Plates:
A specimen of a complete plate shall be subjected to a test of rigidity ofplates as specified in Part 5 of Annex 8.
テスト手順
Test procedure
一般仕様（4項）ならびに形状および寸法の仕様（附則5）に関する検証後、適/否
当該サンプルに対して5.2.5項および5.2.6項に説明するテストの前に附則
Pass / Fail
6、パート1の耐熱性テストを実施するものとする。
After verification of the general specifications (paragraph 4.) and thespecifications of shape and dimensions (Annex 5), the samples shall be
subjected to the heat resistance test described in Part 1 of Annex 6, prior
to the tests described in the paragraphs 5.2.5. and 5.2.6.
再帰反射係数の最小値
Minimum values for the coefficient of retro-reflection
附則4のパート1の説明に従って測定したとき、新品状態における再帰反射
適/否
2
2
Pass
/ Fail領域の再帰反射係数RAは、1 lx、1 m 当たりのカンデラ値（cd/m /lx）として、白色、黄色および赤色の材料に関する表6に示した値以上であるものとする。
When measured as described in Part 1 of Annex 4, the coefficient of retroreflection RA in candelas per m2 per lux (cd/m2/lux) of the retro-reflective
areas in new condition shall be at least as indicated in Table 6 for white,yellow and red materials.

TRIAS 38(2)-R150-02
表6 再帰反射係数RAの最小値
Table 6 Minimum values for the Coefficient of Retro-reflection RA
実測角α（°）
Observation angleαα=0.33（20'）
入射角β[°]

再帰反射係数RAの最小値
Minimum values for the Coefficient of Retro-reflection RA（cd・m-2・lx-1）
垂直方向β1
0°
0°
0°
0°
0°
水平方向β2

5°

20°

30°

40°

60°

黄
3.00∙1021.80∙102 7.5∙101
1.0∙101
Yellow
赤1.0∙101
7∙100
4∙100
Red
注：当該サンプルに方向マークが付けられている場合には、その方向のみを対象として規定値を確認しなければならない。方向マークがないテストサンプルは、0°と90°の向きにおける値も確認しなければならない。
Note: If the sample is provided with an orientation mark, the specified values must only beobserved for this orientation. Test samples without an orientation mark must be observedfor values at 0° and 90° orientations as well.
クラス1、2、3、4Class 1, 2, 3, 4

再帰反射係数 RA
実測角α（°）
Observation angle α[°]0.33（20'）係数RA（cd・m-2・lx-1）
Coefficient RA[cd∙m-²∙lx-1]

5.2.5.1.1.

入射角β［°］
Entrance angle β[°]
β1
β2
色：黄
Colour: Yellow
色：赤Colour: Red

0°
5°

0°
30°

0°
40°

0°
60°

附則6のパート6に説明された耐候性テストの実行後、附則4のパート1の説
適/否
2
Pass
/ Fail明に従って再帰反射マーキングを測定するものとする。1lx、1m 当たりのカ2
ンデラ値（cd/m /lx）を単位とする再帰反射領域の再帰反射係数R'は、α＝0.33°、β2＝5°およびβ1＝0°の測定ジオメトリーについて、白色、黄色
および赤色の材料に関する表6に示した値の80％以上であるものとする。
After performing the test to the resisting to weathering as described in Part
6 of Annex 6, the retro-reflective marking shall be measured as describedin Part 1 of Annex 4. The coefficient of retro-reflection R' in candelas per
m2 per lux (cd/m2/lux) of the retro-reflective areas hall be at least 80 per
cent as indicated in Table 6 for white, yellow and red materials for themeasuring geometry for α=0.33°, β2=5° and β1=0°.

再帰反射係数 R'
実測角α（°）
Observation angle α[°]0.33（20'）係数R'（cd・m-2・lx-1）
Coefficient R'[cd∙m-²∙lx-1]

5.2.5.3.

入射角β［°］
Entrance angle β[°]
β1
β2
色：黄
Colour: Yellow
色：赤Colour: Red

0°
5°

0°
30°

サンプルの位置における対角は80'を超えないものとする。
The subtended angle at the sample shall not be larger than 80'.

0°
40°

0°
60°

適/否
Pass / Fail

TRIAS 38(2)-R150-02
5.2.6.
5.2.6.1.

5.2.6.2.

装置の反射光の色
Colour of the reflected light of the device
再帰反射装置の色（夜間色）のテストは、4.2.1.項に説明した方法に従って実施するものとする。
The testing of the colour for retro-reflective device (night-time colour)
shall be carried out according to the method described in paragraph 4.2.1.
反射光束の三色座標は、UN規則No. 48に規定された夜間色の赤、アンバーまたは白に関する限界値の範囲内でなければならない。
The trichromatic coordinates of the reflected luminous intensity must bewithin the limits for the night-time colours red, amber or white as specified
in UN Regulation No. 48.

三色座標
The trichromatic coordinates

赤
red
x

アンバー
amber
y

x

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Fail

白
white
y

x

y

夜間色
night-time colour
5.2.6.3.

再帰反射装置の昼間色のテストは、4.2.2.項に説明した方法に従って実施するものとする。
The testing of the day-time colour for retro-reflective device shall be
carried out according to the method described in paragraph 4.2.2.

三色座標
The trichromatic coordinates

赤
red
x

アンバー
amber
y

x

適/否
Pass / Fail

白
white
y

x

y

昼間色
daytime colour
5.2.6.4.

附則4のパート2に従って求めた輝度係数：
赤色についてはβv,R≧0.03、黄色についてはβv,R≧0.16、白色についてはβv,R≧0.25。

適/否
Pass / Fail

Luminance factor determined in accordance to Part 2 of Annex 4:
for red colour shall be βv,R ≧0.03,
for yellow colour shall be βv,R ≧ 0.16,
for white colour, it shall be βv,R ≧ 0.25.
赤色
red

黄色
yellow

白色
white

輝度係数β
Luminance factor β
5.2.7.
5.2.7.1.

5.2.7.2.

特別仕様（テスト）／外的要因に対する耐性
Special specification (tests) / resistance to external agents
耐候性適/否
供試体に対して附則6のパート6に規定のテストを実施するものとする。
Pass / FailResistance to weathering
A specimen shall be subjected to a test as specified in Part 6 of Annex 6.
耐腐食性
適/否
サンプルユニットの供試体に対して附則6のパート4に規定のテストを実施す Pass / Fail
るものとする。
Resistance to corrosion
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 4 of Annex 6.

TRIAS 38(2)-R150-02
5.2.7.3.

5.2.7.4.

5.2.7.5.

5.2.7.6.

5.2.7.7.

5.2.7.8.

5.2.7.9.

備考
Remarks

耐燃料性
サンプルユニットの供試体に対して附則7のパート1に規定のテストを実施す
るものとする。
Resistance to fuels
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 1 of Annex 7.
耐熱性
サンプルユニットの供試体に対して附則6のパート1に規定のテストを実施す
るものとする。
Resistance to heat
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 1 of Annex 6.
耐洗浄性
サンプルユニットの供試体に対して附則8のパート1に規定のテストを実施す
るものとする。
Resistance to cleaning
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 1 of Annex 8.
光度特性の安定性
サンプルユニットの供試体に対して附則4のパート3に規定のテストを実施す
るものとする。
Stability of photometric properties
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 3 of Annex 4.
耐水性
サンプルユニットの供試体に対して附則6のパート2に規定のテストを実施す
るものとする。
Resistance to penetration of water
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 2 of Annex 6.
接着強度（粘着材料の場合）
サンプルユニットの供試体に対して附則8のパート2に規定のテストを実施す
るものとする。
Bonding strength (in the case of adhesive materials)
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 2 of Annex 8.
屈曲
軟質基材、すなわち防水シートに接着されるサンプルについては、以下を適用するものとする：
サンプルユニットの供試体に対して附則8のパート3に規定のテストを実施す
るものとする。
Flexing
For samples that are to be adhered to a flexible substrate, i.e. tarpaulin,
the following shall apply:
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified inPart 3 of Annex 8.

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 38(2)-R150-02

TRIAS 38(2)-R150-02

附則5
Annex5形状および寸法の仕様
Specifications of shape and dimensions
1.
1.1.

2.
2.1.

2.2.

2.3.

2.5.

2.5.1.

2.6.

クラスIAまたはIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Class IA or IB
照射面の形は、10 mの観察距離から見たとき、2.1項に記載のレトロリフレク
適/否
ターについて規定された三角形と容易に混同されないものとする。
Pass / Fail
The shape of the illuminating surfaces shall not be easily confused with thetriangular shape, as prescribed for retro-reflectors mentioned in paragraph2.1., from an observation distance of 10 metres.
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の照射面は正三角形でなければならな 適 / 否い。1つの角に「TOP」の語が表示されている場合には、その角の頂点を上 Pass / Fail
方に向けなければならない。
The illuminating surfaces of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
must have the shape or an equilateral triangle. If the word “TOP” isinscribed in one corner, the apex of that corner must be directed upwards.
照射面の中心に外側の三角形と各辺が平行な三角形の非再帰反射領域を適/否
設けてもよいが、必須ではない。
Pass / Fail
The illuminating surface may or may not have at its centre a triangular,
non-retro-reflecting area, with sides parallel to those of the outer triangle.
照射面を連続面としてもよいが、必須ではない。いずれの場合でも、隣接す適/否る2つの再帰反射光学ユニット間の最短距離は15mmを超えてはならない。 Pass / Fail
The illuminating surface may or may not be continuous. In any case, theshortest distance between two adjacent retro-reflecting optical units must
not exceed 15 mm.
照射される面が連続的でない場合には、角部ユニットを含む個別再帰反射
適/否
光学ユニットの数は三角形の各辺について少なくとも4個とする。
Pass / FailIf the illuminated surface is not continuous, the number of separate retroreflecting optical units including the corner units shall not be less than fouron each side of the triangle.
個別再帰反射光学ユニットは、クラスIAの認可済み再帰反射装置からなる
適/否場合を除き、交換式ではないものとする。
Pass / Fail
The separate retro-reflecting optical units shall not be replaceable unlessthey consist of approved retro-reflective devices of Class IA.
クラスIIIAおよびIIIBの三角形再帰反射装置における照射面の外縁は長さ適/否150mmから200mmまでの範囲とする。中空三角形型の装置の場合には、外 Pass / Fail
縁と直角に測定した各辺の幅が照射面の先端間の有効長の少なくとも20％に等しいものとする。
The outside edges of the illuminating surfaces of triangular retro-reflective
devices of Classes IIIA and IIIB shall be between 150 and 200 mm long. In
the case of devices of hollow-triangle type, the width of the sides, measured
at right angles to the latter, shall be equal to at least 20 per cent of theeffective length between the extremities of the illuminating surface.

TRIAS 38(2)-R150-02
図A5-I トレーラー用レトロリフレクター − クラスIIIAおよびIIIB
Figure A5-I Retro-reflectors for trailers – Classes IIIA and IIIB

注：これらの略図は例示のみを目的とする。
Note: These sketches are for illustration purposes only.
6.
6.1.

6.2.

6.3.

クラス1、2、3または4のHLV再帰反射表示プレートの形状および寸法
Shape and dimensions of HLV retro-reflective marking plates of Class 1, 2,
3 or 4形状
適/否
プレートは車両後部に取り付けられる長方形とする。
Pass / FailShape
The plates shall be rectangular in shape for mounting at the rear ofvehicles.
パターン
適/否
トレーラーおよびセミトレーラーに取り付けるプレートは、再帰反射性の黄色 Pass / Fail
地に蛍光性または再帰反射性の赤色の縁取りがあるものとする。
非連結車両（トラクターまたはトラック）に取り付けるプレートは、黄色再帰反射と赤色蛍光または再帰反射の材料または装置による交互の斜め縞のシェブロン型とする。
Pattern
For mounting on trailers and semi-trailers, the plates shall have a yellow
retro-reflective background with a red fluorescent or retro-reflective
border;
For mounting on non-articulated vehicles (tractors or trucks), the plates
shall be of the chevron type with alternate, oblique stripes of yellow retroreflective and red fluorescent or retro-reflective materials or devices.
寸法
適/否
再帰反射材および蛍光材による1枚、2枚または4枚の表示プレートのみで構 Pass / Fail
成される1組の後部表示プレートをまとめた合計の最小長さは1,130 mmとし、最大の全長は2,300 mmとする。
Dimensions
The minimum total summarized length of a set of rear marking platesconsisting only of one, two or four marking plates with retro-reflective andfluorescent materials shall be 1,130 mm, the maximum total length shall be
2,300 mm.

TRIAS 38(2)-R150-02
6.3.1.

6.3.2.

後部表示プレートの幅は以下のとおりとする：
適/否
トラックおよびトラクターの場合：140±10mm。
Pass / Fail
トレーラーおよびセミトレーラーの場合：200+30/- 5mm。
The width of a rear marking plate shall be:
For trucks and tractors: 140 ± 10 mm.
For trailers and semi-trailers: 200 +30/− 5 mm.
図A5-Vおよび図A5-VIに示すトラックおよびトラクター用の1組2枚のプレー
適/否2
Pass / Failトからなる各後部表示プレートの長さは、各マーキングの面積が735cm 以
上、1,725 cm2以下になり、かつ表示プレートが長方形になるように幅を増加させることを条件として、最低130mmまで短縮することができる。
The length of each rear marking plate in a set consisting of two plates fortrucks and tractors, as illustrated in Figures A5-V and A5-VI, may be
reduced, to a minimum of 130 mm, provided that the width is increasedsuch that the area of each marking is at least 735 cm2, does not exceed
2
1,725 cm and the marking plates are rectangular.

6.3.3.

6.3.4.

6.3.5.

トレーラーおよびセミトレーラー用後部表示プレートの赤色蛍光の縁取りの
適/否
幅は40mm±1mmとする。
Pass / Fail
The width of the red fluorescent border of the rear marking plates fortrailers and semi-trailers shall be 40 mm ± 1 mm.
シェブロンの斜め縞の傾きは45°±5°とする。縞の幅は100mm±2.5mmと適/否する。
Pass / Fail規定された形状、パターンおよび寸法の特徴を図A5-Vに示す。
The slope of the oblique stripes of the chevron band shall be 45º ± 5º. The
width of the stripes shall be 100 mm ± 2.5 mm.
Prescribed shapes, patterns and dimensional features are illustrated in
Figure
セットで提供される後部表示プレートは、整合した1対を形成するものとす
適/否る。
Pass / Fail
Rear marking plates supplied in sets shall form matching pairs.
図A5-V 後部表示プレート（クラス1およびクラス3）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
赤色蛍光（クラス1）
または再帰反射（クラス3）
Red fluorescent (class 1) or例（a）
Example (a)例（b）
Example (b)黄色再帰反射TRIAS 38(2)-R150-02

例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)図A5-VI 後部表示プレート（クラス2およびクラス4）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
例（a）
Example (a)赤色蛍光（クラス2）
または再帰反射（クラス4）
Red fluorescent (class 2) or
黄色再帰反射例（b）
Example (b)TRIAS 38(2)-R150-02

例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)

8.

8.1.
8.1.1.
8.1.2.

8.1.3.

8.1.4.

三角形事前警告装置タイプ1または2の形状および寸法（図A5-VIIIまたは
A5-IX）
Shape and dimensions of the advance warning triangle Type 1 or 2 (Figure
A5-VIII or A5-IX)
三角形の形状および寸法
Shape and dimensions of the triangle
三角形の理論上の辺長は500±50mmとする。
適/否
The theoretical sides of the triangle shall be 500 ± 50 mm long.
Pass / Fail
タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、再帰反射ユニットを25mmから適/否
50mmの一定幅のストリップ内で縁に沿って配置するものとする。蛍光再帰反 Pass / Fail
射材が用いられたタイプ2の三角形事前警告装置の場合は、その一定幅を50mmから85mmの範囲とする。
In the case of an advance warning triangle of type 1, the retro-reflecting
units shall be arranged along the edge within a strip of an unvarying width
which shall be between 25 mm and 50 mm. In the case of an advancewarning triangle of type 2 with fluorescent retro-reflecting material, theunvarying width shall be between 50 mm and 85 mm.
三角形の外縁と再帰反射ストリップの間に幅5mm以下の縁取りを入れてもよ
適/否
く、必ずしも赤色である必要はない。
Pass / Fail
Between the outer edge of the triangle and the retro-reflecting strip there
may be an edging not more than 5 mm wide and not necessarily redcoloured.
再帰反射ストリップは、連続または不連続のいずれでもよい。後者の場合、
適/否
支持材の空き領域は赤色とする（併せて本規則の5.9.4.2.1.項参照）。
Pass / Fail
The retro-reflecting strip may be continuous or not. In the latter case thefree area of the supporting material shall be red (see also paragraph5.9.4.2.1. of this Regulation).

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8.1.5.

タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、蛍光面は再帰反射ユニットに対して連続的であるものとする。これを三角形の3辺に沿って対称的に配置す
2るものとする。使用中、その表面積は315cm を下回らないものとする。ただし、必ずしも赤色である必要がない、幅5mm以下の縁取りは、連続的である
か否かにかかわらず、再帰反射面と蛍光面の間に配置することができる。

適/否
Pass / FailIn the case of an advance warning triangle of type 1, the fluorescent surface
shall be continuous to the retro-reflecting units. It shall be arranged
symmetrically along the three sides of the triangle. When in use, its surface
area shall be not less than 315 cm2. However, an edging, continuous or not,not more than 5 mm wide, which need not necessarily be red-coloured, may
be placed between the retro-reflecting surface and the fluorescent surface.
8.1.6.
8.2.
8.2.1.

8.3.

三角形の開口中心の辺長は、最小70mmとする（図A5-VIII）。
適/否
The side of the open centre of the triangle shall have a minimum length ofPass / Fail
70 mm (Figure A5-VIII).
支持体の形状および寸法
Shape and dimensions of the support
支持面と三角形事前警告装置の底辺の間隔は、300mmを超えないものとす
適/否る。
Pass / Fail
The distance between the supporting surface and the lower side of theadvance warning triangle shall not exceed 300 mm.
蛍光再帰反射材は、再帰反射要素により、または固体表面層として、全体が 適 / 否
着色されているものとする。
Pass / FailThe fluorescent retro-reflecting material shall be coloured in the mass,either in the retro-reflective elements or as solid surface layer.

図A5-VIII タイプ1の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-VIII Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 1 and ofthe support

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図A5-IX タイプ2の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-IX Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 2 and of

備考
Remarks

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附則6
Annex6
環境テスト
Environmental Testing
パート1 耐熱性
Part1 Resistance to heat1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA、SMVとしての再帰反射装置に関する成型プラ
スチック製リフレクターの場合のテスト手順：
再帰反射装置を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で連続48時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors of retro-reflecting
devices as Classes IA, IB, IIIA, IIIB, IVA, SMV:
The retro-reflective device shall be kept for 48 consecutive hours in a dry
atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 °C after which the sample
shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC.
2.
クラスC、D、E、F用、クラス1、2、3、4、5の表示プレート用に柔軟材が使われている場合のテスト手順：
長さが300 mm以上のサンプルユニットの一片を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で12時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。サ
ンプルをさらに-20℃±2℃の温度で12時間保管するものとする。

3.

Test procedure in the case of use of flexible materials for Classes C, D, E,
F, Marking plates of Classes 1, 2, 3, 4, 5:
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be kept for 12hours in a dry atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 ºC, after which
the sample shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC. It shallthen be kept for 12 hours at a temperature of - 20 °C ± 2 ºC.
The sample shall be examined after a recovery time of 4 hours under normal
laboratory conditions.
このテスト後、再帰反射装置および、とりわけその光学素子に目に見える亀適/否裂または著しい歪みがあってはならない。
Pass / Fail
After this test, no cracking or appreciable distortion of the retro-reflective
device and, in particular, of its optical component must be visible.

パート2 再帰反射装置の耐水性
Part2 Resistance to water penetration for retro-reflective devices
1.
レトロリフレクターおよび再帰反射マーキング材のテスト
Test for retro-reflectors and retro-reflective marking materials
1.1.
再帰反射装置（ランプの一部であるか否かを問わない）、または再帰反射
マーキングのサンプルユニットからすべての着脱可能部品を取り去り、50℃±5℃の温度で10分間、水に浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下20 mmとする。照射面を下側にして背面が約20 mmの水で覆われるように再帰反射装置を180°回転させた後、このテストを繰り返すものとする。続いてこれらのサンプルユニットをただちに温度が25℃±5℃の水に同一の条件で浸漬するものとする。
Retro-reflective devices whether part of a lamp or not, or a sample unit ofretro-reflective marking, shall be stripped of all removable parts andimmersed for 10 minutes in water at a temperature of 50 °C ± 5 °C, thehighest point of the upper part of the illuminating surface being 20 mm
below the surface of the water. This test shall be repeated after turning theretro-reflective device through 180°, so that the illuminating surface is at
the bottom and the rear face is covered by about 20 mm of water. Thesesample units shall then be immediately immersed in the same conditions inwater at a temperature of 25 °C ± 5 °C.

TRIAS 38(2)-R150-02
1.2.

1.3.
1.3.1.

水が再帰反射光学ユニットの反射面に侵入しないものとする。目視検査に適/否
よって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格とはみなさな Pass / Fail
いものとする。
No water shall penetrate to the reflecting surface of the retro-reflecting
optical unit. If visual inspection clearly reveals the presence of water, thedevice shall not be considered to have passed the test.
目視検査によって水の存在が確認されない場合または疑いがある場合：
If visual inspection does not reveal the presence of water or in case of
doubt:
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初に軽く揺動させて適/否
外側の余分な水を除去し、本規則の5.1.3.2.2.項に説明する方法でRIを測 Pass / Fail定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the RI shall be measured by the method
described in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation, the retro-reflective
device being first lightly shaken to remove excess water from the outside.

1.3.2.

2.
2.1.
2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

再帰反射マーキングのサンプルユニットの場合には、そのサンプルユニット
適/否を最初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則6のパート2に従っ Pass / Failて再帰反射係数R'を測定するものとする。
In the case of a sample unit of retro-reflective marking the coefficient ofretro-reflection R' shall be measured in conformity with Part 2 of Annex 6,
the sample unit being first lightly shaken to remove excess water from theoutside.
三角形事前警告装置のテスト
Test for advance warning triangles
再帰反射装置または蛍光再帰反射材の耐久性のテスト
Test of resistance of the retro-reflective device or fluorescent retroreflecting material
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を温度が50℃±5℃の水に10分間浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下約20 mmとする。直後に、この再帰反射装置を温度が25℃±5℃の水に同一の条件下で浸漬するものとする。
The triangle - collapsible triangles are to be assembled as for use - shall be
immersed for 10 minutes in water having a temperature of 50 °C ± 5 °C, with the highest point of the upper part of the illuminating surface being
about 20 mm below the water surface. Immediately afterwards, this retroreflective device shall be immersed under the same conditions in water
having a temperature of 25 °C ± 5 °C.
このテスト後、再帰反射装置の反射面に水が侵入していないものとする。目適/否
視検査によって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格と Pass / Failはみなさないものとする。蛍光再帰反射材の端部への水または水蒸気の侵入は、不合格の状態とはみなさないものとする。
After this test, no water shall have penetrated to the reflecting surface ofthe retro-reflective device. If a visual inspection clearly reveals thepresence of water, the device has not passed the test. Water or water
vapour penetration into the edges of fluorescent retro-reflecting materials
shall not be deemed to indicate failure.
目視検査によって水の存在が確認されない場合、または疑いがある場合に適/否は、再帰反射装置を静かに揺動させて外側の余分な水を除去した後、附則 Pass / Fail6のパート2の1.2.項の規定と同一の条件下でRIの値を再び測定するものとする。RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。
If the visual inspection does not reveal the presence of water, or in case of
doubt the value of the RI shall again be measured under the same conditions
as specified in paragraph 1.2. of Part 2 of Annex 6, after the retroreflective device has been gently shaken to remove excess water from theoutside. The RI shall not have diminished by more than 40 per cent of thevalues recorded before the test.

TRIAS 38(2)-R150-02
2.2.

3.
3.1.

耐水性テスト
適/否
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を Pass / Fail
25℃±5℃で水の入ったタンクの底面に2時間、平らな状態で浸漬するものとする。このとき三角形事前警告装置の有効面を水面下5cmで上向きにする。続いて三角形事前警告装置を取り出して乾燥させるものとする。装置の一部に三角形事前警告装置の有効性を損なう可能性がある劣化の明確な痕跡が認められないものとする。
Water test
The triangle - collapsible advance warning triangles are to be assembled as
for use - shall be immersed flat for two hours on the bottom of a tankcontaining water at 25 °C ± 5 °C, with the active face of the triangle
showing upwards and being 5 cm under the surface of the water. The
triangle shall then be removed and dried. No part of the device may exhibit
clear signs of deterioration which might impair the effectiveness of thetriangle.
再帰反射表示プレートのテスト
Test for retro-reflective marking plates
耐水性
適/否
長さが300mm以上のサンプルユニットの一片を23±5℃の温度で18時間、蒸 Pass / Fail
留水に浸漬するものとする。その後、通常の試験室条件の下で24時間放置
して乾燥させるものとする。
テスト完了後にサンプル片を検査するものとする。切断縁から10mm内側にプレートの有効性を低下させる劣化の形跡が認められないものとする。
Resistance to water
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersed in
distilled water at a temperature of 23 ± 5 ºC for a period of 18 hours; itshall then be left to dry for 24 hours under normal laboratory conditions.
After completion of the test, the section shall be examined. No part inside
10 mm from the cut edge shall show evidence of deterioration which would
reduce the effectiveness of the plate.

パート3 クラスIBおよびIIIBの再帰反射装置の耐水性に関する代替テスト手順
Part3 Alternative test procedures of resistance to water penetration
for retro-reflective devices of the Classes IB and IIIB
1.
代替方法として、メーカーの要請により、以下のテスト（透湿および粉塵テスト）を適用するものとする。
As an alternative, at the request of the manufacturer, the following tests(moisture and dust test) shall be applied.
2.
透湿テスト
このテストにより、水しぶきからの水分侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価し、装置内に排水穴または他の露出開口がある当該装置の排水能力を判定する。
Moisture test
The test evaluates the ability of the sample device to resist moisturepenetration from a water spray and determines the drainage capability of
those devices with drain holes or other exposed openings in the device.
2.2.
噴霧テスト手順
サンプル装置をテスト装置に取り付け、初期RIを測定および記録した後、次のように水を噴霧するものとする：
Water spray test procedure
A sample device mounted on a test fixture, with initial RI measured andrecorded shall be subjected to a water spray as follows:TRIAS 38(2)-R150-02
2.2.6.

サンプル評価排水時間の完了時点。装置の内部に水分の滞留がないか観察するものとする。装置の穿孔または傾きによって形成される可能性がある滞留水の形
成がないものとする。乾いた綿布で装置の外部を乾燥させた後、附則4のパート1に規定された方法によってRIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

Sample evaluation
Upon completion of the drain period. The interior of the device shall beobserved for moisture accumulation. No standing pool of water shall beallowed to be formed, or which can be formed by tapping or tilting thedevice. The RI shall be measured according to the method specified in Part
1 of Annex 4 after having dried the exterior of the device with a dry cotton
cloth.
2.3.

2.3.7.

粉塵曝露テスト
このテストでは、レトロリフレクターの光度出力に大きな影響を及ぼす可能性がある粉塵侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価する。
Dust exposure test
This test evaluates the ability of the sample device to resist dust
penetration which could significantly affect the photometric output of theretro-reflector.
サンプルの測定評価
適/否
粉塵曝露テストの完了時点で、装置の外部を乾いた綿布で清掃して乾燥さ Pass / Failせ、本規則の5.1.3.2.2.項に規定された方法によりRIを測定するものとする。
Measured sample evaluation
Upon completion of the dust exposure test, the exterior of the device shallbe cleaned and dried with a dry cotton cloth and the RI measured according
to the method specified in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation.

パート4 耐腐食性
Part4 Resistance to corrosion
4.
腐食テスト後の要件
Requirements after the corrosion test
4.1.
テストの完了直後に、サンプルにその装置の効率を損なうおそれがある過度
適/否の腐食の形跡が確認されないものとする。
Pass / Fail
Immediately after completion of the test, the sample shall not show signs ofexcessive corrosion liable to impair the efficiency of the device.
4.2.
再帰反射領域の再帰反射係数RAは、附則6のパート2に規定された48時間
適/否の回復期間後に入射角β2＝5°および実測角α＝20'で測定したとき、表9 Pass / Failの値を下回るか、または表10の値を上回ることがないものとする。 測定前に表面を清掃し、塩水噴霧による堆積物を除去するものとする。
The coefficient of retro-reflection RA of the retro-reflective areas, whenmeasured after a recovery period of 48 hours as specified in Part 2 ofAnnex 6, at an entrance angle of β2 = 5° and an observation angle of α
= 20', shall be not less than the value in Table 9 or more than the value inTable 10 respectively. Before measuring, the surface shall be cleaned toremove salt deposits from the saline mist.
パート5 背面ミラー付き再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Part5 Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective devices
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合における背面ミラー付き
再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective
devices, in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB, IIIA,
IIIB, IVA and Advance warning triangle of type 1.

TRIAS 38(2)-R150-02
6.

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、本規則の5.1.3.2.2
項により、RIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

The RI shall then be measured, according to paragraph 5.1.3.2.2. of thisRegulation, after the whole surface of the mirror-backed rear face has been
covered with Indian ink.
7.

タイプ1の三角形事前警告装置のレトロリフレクターの場合には、RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。このテストは蛍光再帰反射材には適用されない。

適/否
Pass / FailIn the case of the retro-reflector of an Advance warning triangle of type 1,
the RI shall not have diminished by more than 40 per cent of the values
recorded before the test. This test is not applicable for fluorescent retroreflecting material.
パート6 耐候性
Part6 Resistance to weathering
1.
促進人工曝露Accelerated artificial weathering
3.
EN ISO 4892-2:2013に従って、サンプルを500時間、曝露するものとする。
適/否
The samples shall be exposed in accordance with EN ISO 4892-2:2013 for a Pass / Failperiod of 500 hours.
備考
Remarks

TRIAS 38(2)-R150-02

附則7
Annex7
化学テスト
Chemical testing
パート1 耐燃料性
Part1 Resistance to fuels
1.
70体積％のn-ヘプタンと30体積％のトルオールのテスト混合液を次のいずれかに塗布するものとする：
A test mixture of 70 vol. per cent of n-heptane and 30 vol. per cent of
toluol shall be applied for either:
1.1.
再帰反射装置、
適/否(a) テスト混合液に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけそ Pass / Failの照射面を軽く払拭するものとする。
(b) 約5分後に表面を目視検査するものとする。これにより、明らかな表面変化が確認されてはならない。ただし、わずかな表面亀裂は問題にしないものとする。
A retro-reflective device;(a) The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, of theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in thetest mixture.
(b) After about five minutes, the surface shall be inspected visually. It must
not show any apparent surface changes, except that slight surface cracks
will not be objected to.
1.2.
再帰反射マーキング材のサンプルユニット、
適/否(a) 長さ300 mm以上のサンプルユニットの一片をテスト混合液に1分間浸漬 Pass / Failするものとする。
(b) 取り出した後、表面を柔らかい布で払拭して乾燥させるものとし、装置の実効性能を低下させるような目に見える変化が認められないものとする。
A sample unit of retro-reflective marking material;(a) A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersedin the test mixture for one minute.
(b) After removal, the surface shall be wiped dry with a soft cloth and shallnot show any visible change which would reduce its effective performance.
2.
三角形事前警告装置のテスト：
Test for advance warning triangles:
2.1.
n-ヘプタン70％とトルエン30％の混合液を入れたタンクに三角形事前警告
適/否装置とその保護カバーを別々に浸漬するものとする。
Pass / Fail(a) 60秒後に2つをタンクから取り出して余分な液体を落とすものとする。
(b) 続いて三角形事前警告装置をカバーに入れ、そのユニットを静止雰囲
気中に横置きするものとする。
(c) 完全に乾燥した状態で、三角形事前警告装置が保護カバーに固着しないものとし、その表面に目に見える著しい変化が生じておらず、かつ明らかな劣化が認められないものとする。ただし、わずかな表面亀裂は許容されうる。
The triangle and its protective cover shall be immersed separately in a tankcontaining a mixture of 70 per cent n-heptane and 30 per cent toluene.
(a) After 60 seconds they shall be removed from the tank and drained ofexcess liquid.
(b) The triangle shall then be placed in its cover and the unit shall be laidflat in a still atmosphere.
(c) When completely dried, the triangle shall not adhere to its protective
cover, and there shall be no visually noticeable change on its surface andshall not present apparent detrimental modifications; however, slightsurface cracks may be tolerated.

TRIAS 38(2)-R150-02
パート2 耐潤滑油性
Part2 Resistance to lubricating oils
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合のテスト手順
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB,
IIIA, IIIB, IVA and advance warning triangle of type 1.
1.1.
洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけその照適/否
射面を軽く払拭するものとする。約5分後に表面を清掃するものとする。続い Pass / Failて本規則の5.1.3.2.2.項に従ってRIを測定するものとする。
The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes, the surface shall becleaned. The RI shall then be measured according to paragraph 5.1.3.2.2. ofthis Regulation.

備考
Remarks

TRIAS 38(2)-R150-02

附則8
Annex8
機械テスト
Mechanical testing
パート1 再帰反射マーキング材のサンプルユニットの場合の耐洗浄性
Part1 Resistance to cleaning in the case of a sample unit of retro-reflective marking materials
1.
手洗浄
適/否
洗浄潤滑油とグラファイトの混合液を塗布したテストサンプルをn-ヘプタンな Pass / Fail
どの弱い脂肪族溶剤を用いて払拭した後、中性洗剤で洗浄したとき、再帰反射面を損傷することなく容易に清掃されるものとする。
Manual cleaning
A test sample smeared with a mixture of detergent lubricating oil andgraphite shall be easily cleaned without damage to the retro-reflective
surface when wiped with a mild aliphatic solvent such as n-heptane,
followed by washing with a neutral detergent.
2.
動力洗浄
適/否
以下の設定パラメータにより、通常の取り付け状態にあるテストサンプルに対 Pass / Fail
して60秒間の連続噴霧を行ったとき、そのサンプルに再帰反射面の損傷または基材からの層間剥離またはサンプル取り付け面からの分離が認められないものとする：(a) 水／洗浄液の圧力8±0.2MPa、(b) 水／洗浄液の温度 60 + 0/- 5C°、(c) 水／洗浄液の流量7±1 l/min、(d) 洗浄ワンドの先端を再帰反射面から600±20mmの距離に位置させる。
(e) 洗浄ワンドを再帰反射面に対する垂直線から45°以下の角度に保持する。
(f) 開いた扇形を生じさせる40°のノズル。
Power washing
When subjected to a continuous spraying action for 60 seconds on the test
component in its normal mounting conditions, a test sample shall show nodamage to the retro-reflective surface or delamination from the substrateor separation from the sample mounting surface under the following set-up
parameters:(a) Water/wash solution pressure 8 ± 0.2MPa;(b) Water/wash solution temperature 60 + 0 / − 5 C°;(c) Water/wash solution flow rate 7 ± 1 l/min;(d) The tip of the cleaning wand to be positioned at distance of 600 ± 20mm away from the retro-reflective surface;(e) Cleaning wand to be held at no greater angle than 45 degrees fromperpendicular to the retro-reflective surface;(f) 40-degree nozzle creating wide fan pattern.
パート2 粘着材料の場合の接着強度
Part2 Bonding strength in the case of adhesive materials
1.
再帰反射マーキング材の場合
接着強度のテストには、基板となるアルミニウム板を使用する。接着はメー
カー推奨手順に従って行うものとする。
In case of retro-reflective marking material
For the testing of the bonding strength an aluminium plate as substrate will
be used. The application shall be done according to the manufacturer’s
recommendation.
1.1.
再帰反射材の接着力は、張力強度試験機による90°剥離法により、24時間の硬化時間後に測定するものとする。
The adhesion of retro-reflective material shall be determined after 24 hours
curing time by utilising a 90-degree peel on a tensile strength testingmachine.

TRIAS 38(2)-R150-02
1.2.
1.3.

再帰反射材は、材料を破損せずに容易に剥がすことができないものとする。
適/否
The retro-reflective material shall not be easily removable without
Pass / Faildamaging the material.
再帰反射材は、基材から剥がすために毎分300mmの一定速度で幅25mm当 適 / 否たり少なくとも10 Nの力を必要とするものとする。
Pass / Fail
The retro-reflective material shall need a force of at least 10 N per 25 mm
width at a constant speed of 300 mm per minute to be removed from theirsubstrate.

パート3 屈曲 − 再帰反射マーキング材
Part3 Flexing - Retro-reflecting Marking Materials
1.
軟質基材、すなわち防水シートに接着されるサンプルについては、以下を適用するものとする：
For samples that are to be adhered to a flexible substrate, i.e. tarpaulin,
the following shall apply:
1.1.
寸法が50mm×300mmのサンプルユニットの供試体を使用し、3.2mmのマン
ドレルを中心に接着面をそのマンドレルに1秒間接触させた状態で縦方向に1回曲げるものとする。
A specimen of the sample unit that measures 50 mm by 300 mm shall bebent once lengthwise, around a 3.2 mm mandrel with adhesive contacting
the mandrel for a period of 1 second.
1.2.
テスト温度は23℃±2℃とする。
適/否
注：テストを容易にするため、接着面にタルカムパウダーを散布してマンドレ Pass / Fail
ルへの張りつきを防止する。
The test temperature shall be 23 °C ± 2 °C.
Note: For ease of testing, spread talcum powder on the adhesive to prevent
sticking to the mandrel.
2.
このテスト後、供試体に表面の亀裂がないものとし、かつ実効性能を低下さ適/否せるような目に見える変化が認められないものとする。
Pass / Fail
After this test, the specimen shall not have cracking of the surface and shallnot show any visible change that would reduce its effective performance.
パート4 耐衝撃性
Part4 Resistance to impact
1.
後部表示プレート（プラスチック製コーナーキューブリフレクター以外）
適/否
23±2℃の周囲温度において、支持されたプレートの再帰反射面および蛍 Pass / Fail
光面に直径25mmの中実鋼球を2mの高さから落下させたとき、その材料の衝突部分から5mmを超える距離で亀裂または基材からの分離が認められないものとする。
Rear marking plates (except for plastics corner-cube reflectors)
When a 25 mm diameter solid steel ball is dropped from a height of 2 m
onto the retro-reflective and fluorescent surfaces of a supported plate, at
an ambient temperature of 23 ± 2 ºC, the material shall show no cracking
or separation from the substrate at a distance of more than 5 mm from theimpacted area.

TRIAS 38(2)-R150-02
パート5 再帰反射表示プレートの剛性
Part5 Rigidity of retro-reflective marking plates
1.
クラスHLV 1、2、3、4および5Classes HLV 1, 2, 3, 4 and 5
1.1.
後部表示プレートを2つの支持台上に載置する。このとき支持台はプレートの短辺と平行とし、各支持台とプレートの隣接辺の距離はL/10を超えないものとする（ただしLはプレート長辺の全長）。続いてプレートに鉛粒または乾燥砂入りの袋を載せ、1.5kN/m2の等分布圧力荷重を加える。支持台間の中点でプレートのたわみを測定するものとする。
The rear marking plate shall be placed on two supports in such a way thatthe supports are parallel to the shorter edge of the plate and the distancefrom either support to the adjacent edge of the plate shall not exceed L 10,
where L is the greater overall dimension of the plate. The plate shall thenbe loaded with bags of shot or of dry sand to a uniformly distributed
2
pressure of 1.5 kN/m . The deflection of the plate shall be measured at apoint midway between the supports.
1.2.

備考
Remarks

附則8のパート5の1.1.項の説明に従ってテストしたとき、テスト荷重下のプ
適/否
レートの最大たわみが1項の支持台間の距離の20分の1を超えないものとPass / Fail
し、かつ荷重除去後の残留たわみが荷重下の測定たわみの5分の1を超えないものとする。
When tested as described in paragraph 1.1. of Part 5 of Annex 8, themaximum deflection of the plate under the test load shall not exceed one
twentieth of the distance between the supports in paragraph 1. and theresidual deflection after removal of the load shall not exceed one fifth of themeasured deflection under load.

【新旧対照表別紙２３】

TRIAS 39-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

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光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

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4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

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4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

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4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

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4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

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車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

TRIAS 39-R148-02
at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

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制動灯の試験記録及び成績
Test data record form for stop lamps
5.5.
5.5.1.

ストップランプ（S1、S2、S3、S4、MS）
Stop lamps (S1, S2, S3, S4, MS)
光度および標準配光：提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表7の要件を満たすものとする。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 7.

適/否Pass / Fail

表7 ストップランプの光度
Table 7 Luminous intensities for stop lamps
ストップランプの cd単位の最 用途別のcd単位の最大
標準配光
カテゴリー
小光度
光度（4.8.3.1.項（b））（4.8.3.1.項（c））
Stop lamp of（4.8.3.1.項
Maximum luminousStandard light
category(a)）
intensity in cd when
distribution
Minimumused as(Par. 4.8.3.1. (c))
luminous(Par. 4.8.3.1. (b))
intensity in シングルラ 「D」マーク
cd
ンプ
付きランプ
(Par. 4.8.3.1. A single （3.3.2.5.2.
(a))
lamp
項）
A lampmarked "D"(Par.
3.3.2.5.2.)
S1（固定）S1 (steady)

6.0×101

2.60×102

1.30×102

図A3-I
Figure A3-I

S2（可変）
S2 (variable)

6.0×101

7.30×102

3.65×102

図A3-I
Figure A3-I

MS（固定）MS (steady)

4.0×101

2.60×102

1.30×102

図A3-I
Figure A3-I

幾何学的視認角度（4.8.3.1.項（d））
Angles ofgeometric visibility(Par. 4.8.3.1. (d))
定義
cd単位の最Definition
小光度
Minimum
luminous
intensity in
cd

表A2-1
Table A2-1

3×10-1

3×10-1（日表A2-1
中 day）
Table A2-1 7×10-2（夜間 night）
表A2-1-1
Table A2-1 3.0×10

図A3-I フロントおよびリアポジションランプ、パーキングランプ、
エンドアウトラインマーカーランプ、ストップランプおよび方向指示器の標準配光
Figure A3-I Standard light distribution for front and rear position-, parking-,
end-outline marker-, stop- and direction indicator lamps

TRIAS 39-R148-02
表A2-1 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-1 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical
最小水平角度（内方/外方）最小垂直角度（上方/下方）追加情報

Minimumhorizontal angles(inboard / outboard)

Minimum
vertical angles(above / below)

Additinal
information

ストップランプ（S1、S2）
Stop lamp (S1, S2)

45°/45°（20°/45°） a

15°/15°（15°/5°） b（5°/15°） c-

ストップシングル（MS）
Stop singular (MS)45°/45°15°/10°（15°/5°）b-

ストップペア（MS）
Stop pair (MS)0°/45°

15°/10°（15°/5°）b

-

ランプ
Lamp

表A2-1の注：a 狭い角度はH面が750 mmより低い位置に取り付けられるランプについてH面の下方にのみ適用される。
b ランプのH面が750 mm未満の取り付け高さとなるように装着されるランプ。
c ランプのH面が2,100 mmを超える取り付け高さとなるように装着されるオプションランプ。
Notes to Table A2-1:
a Reduced angles used only below the H-plane for lamps mounted with the H-plane below 750 mm.
b For lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of less than 750 mm.
c Optional lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of more than
2,100 mm.
ストップランプの光度
Luminous intensities for stop lamps
cd単位の最小光度（4.8.3.1項(a)）
Minimum luminous
intensity in cd(Par. 4.8.3.1. (a))

記号
Symbol左側
Left side右側
Right side

用途別のcd単位の最大光度（4.8.3.1項(b)）
Maximum luminous intensity in cd whenused as(Par. 4.8.3.1. (b))
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)

TRIAS 39-R148-02
配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.5.2.

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度：表7参照。
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility: See
Table 7.

適/否
Pass / Fail

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.5.6.
5.5.7.

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Fail

故障規定：4.6.項参照。
Failure provisions: See paragraph 4.6.
色彩：発光色は赤とする。
Colour: The colour of light emitted shall be red.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 39-R148-02
備考
Remarks

【新旧対照表別紙２４】

TRIAS 39(2)-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 39(2)-R148-02
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 39(2)-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

TRIAS 39(2)-R148-02

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

TRIAS 39(2)-R148-02

4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

TRIAS 39(2)-R148-02

4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

TRIAS 39(2)-R148-02
車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

TRIAS 39(2)-R148-02
at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

TRIAS 39(2)-R148-02

制動灯の試験記録及び成績
Test data record form for stop lamps
5.5.
5.5.1.

ストップランプ（S1、S2、S3、S4、MS）
Stop lamps (S1, S2, S3, S4, MS)
光度および標準配光：提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表7の要件を満たすものとする。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 7.

適/否Pass / Fail

表7 ストップランプの光度
Table 7 Luminous intensities for stop lamps
ストップランプの cd単位の最 用途別のcd単位の最大
標準配光
カテゴリー
小光度
光度（4.8.3.1.項（b））（4.8.3.1.項（c））
Stop lamp of（4.8.3.1.項
Maximum luminousStandard light
category(a)）
intensity in cd when
distribution
Minimumused as(Par. 4.8.3.1. (c))
luminous(Par. 4.8.3.1. (b))
intensity in シングルラ 「D」マーク
cd
ンプ
付きランプ
(Par. 4.8.3.1. A single （3.3.2.5.2.
(a))
lamp
項）
A lampmarked "D"(Par.
3.3.2.5.2.)
S3（固定）
S3 (steady)
S4（可変）
S4 (variable)

2.5×101

2.5×101

1.10×102

1.60×102

5.5×101

8.0×101

幾何学的視認角度（4.8.3.1.項（d））
Angles ofgeometric visibility(Par. 4.8.3.1. (d))
定義
cd単位の最Definition
小光度
Minimum
luminous
intensity in
cd

図A3-III
Figure A3-III

表A2-1
Table A2-1

図A3-III
Figure A3-III

3×10-1（日表A2-1
中 day）
Table A2-1 7×10-2（夜間 night）

図A3-III S3およびS4ストップランプの配光
Figure A3-III Light distribution for S3 and S4 stop lamps

3×10-1TRIAS 39(2)-R148-02
表A2-1 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-1 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical

ランプ
Lamp

ハイマウントストップランプ（S3、S4）High mounted stop lamp (S3, S4)

最小水平角度（内方/外方）最小垂直角度（上方/下方）追加情報

Minimumhorizontal angles(inboard / outboard)

Minimum
vertical angles(above / below)

Additinal
information

10°/10°10°/5°-

ストップランプの光度
Luminous intensities for stop lamps
cd単位の最小光度（4.8.3.1項(a)）
Minimum luminous
intensity in cd(Par. 4.8.3.1. (a))

記号
Symbol

用途別のcd単位の最大光度（4.8.3.1項(b)）
Maximum luminous intensity in cd whenused as(Par. 4.8.3.1. (b))
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)

左側Left side右側
Right side

配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
10L
10U
V
10U
10R
5U
10L
5U
5L
5U
V
5U
5R
5U
10R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
10L
5D
5L
5D
V
5D
5R
5D
10R
5.5.2.

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度：表7参照。
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility: See
Table 7.

適/否
Pass / Fail

TRIAS 39(2)-R148-02
幾何学的視認角度の範囲内の最小光度
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.5.6.
5.5.7.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Fail

故障規定：4.6.項参照。
Failure provisions: See paragraph 4.6.
色彩：発光色は赤とする。
Colour: The colour of light emitted shall be red.
左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙２５】

TRIAS 40-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 40-R148-02
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 40-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

TRIAS 40-R148-02

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

TRIAS 40-R148-02

4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

TRIAS 40-R148-02

4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

TRIAS 40-R148-02
車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

TRIAS 40-R148-02
at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

TRIAS 40-R148-02

後退灯の試験記録及び成績
Test data record form reversing lamps
5.8.
5.8.1.

リバースランプ（AR）
Reversing lamps (AR)
光度および標準配光：
適/否
提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表10の要件を満たすものと Pass / Failする。
ただし、車両上に装置1対でのみ取り付けることを意図したリバースランプの 該当の有無
場合には、内方角度30°までについてのみ光度を検証すればよい。その範 Applicabilit
1有 / 無
囲内で2.5×10 cd以上の光度値が満たされるものとする。
Yes / No
この条件を認可申請および関係書類（3.1項参照）に明確に説明するものとする。
さらに、上記の条件を適用して型式認可が付与される場合には、通知書（附則1参照）の9.1.3項の記載により、当該装置が1対でのみ取り付けられることを伝えるものとする。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 10.
However, in the case where the reversing lamp is intended to be installed
on a vehicle exclusively in a pair of devices, the photometric intensity may
be verified only up to an angle of 30° inwards where a photometric value
1of at least 2.5∙10 cd shall be satisfied.
This condition shall be clearly explained in the application for approval andrelating documents (see paragraph 3.1.).
Moreover, in the case where the type approval will be granted applying thecondition above, a statement in paragraph 9.1.3. of the communication form
(see Annex 1) will inform that the device shall only be installed in a pair.
表10 リバースランプの光度
Table 10 Luminous intensities for reversing lamps

リバース cd単位の cd単位の最大光度（4.8.3.1.項（b）） 標準配光（4.8.3.1. 幾何学的視認角度
ランプの 最小光度 Maximum luminous intensity in cd
項（c））（4.8.3.1.項（d））
カテゴ （4.8.3.1.
(Par. 4.8.3.1. (b))
Standard light
Angles ofリー
項(a)）
distribution
geometric visibility
Reversing Minimum(Par. 4.8.3.1. (c))(Par. 4.8.3.1. (d))
lamps of luminous
category intensity H面内また H面の下方 5°Dより下
定義 cd単位のin cd はその上方 5°Dまで
方
Definition 最小光度(Par.
in or above below the below 5°D
Minimum
4.8.3.1. the h-plane h-plane,
luminous(a))
down tointensity
5°D
in cd

AR

8.0×101 3.00×102

6.00×102

8.00×103

図A3-V
Figure A3-V

該当なし 該当なし
N.A.
N.A.

TRIAS 40-R148-02
図A3-V リバースランプの配光
Figure A3-V Light distribution for reversing lamps

リバースランプの光度
Luminous intensities for reversing lamps
記号
cd単位の最小光 cd単位の最大光度（4.8.3.1項(b)）
Symbol度（4.8.3.1項(a)） Maximum luminous intensity in cd (Par. 4.8.3.1. (b))
AR
Minimum luminous H 面内またはその上方 H 面の下方5°D まで 5°D より下方
intensity in cd
in or above the h plane below the h plane,
below 5°D
(Par. 4.8.3.1. (a))
down to 5°D
左側Left side右側
Right side
配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
10分後 Filament lamp
1分後
10分後
1min after 10 min after
1min after 10 min after
10U
10L
10U
H
10U
10R
5U
45L
5U
10L
5U
H
5U
10R
5U
45R
V
45L
V
30L
V
10L
V
H
V
10R
V
30R
V
45R
5D
45L
5D
30L
5D
10L
5D
H
5D
10R
5D
30R
5D
45R

TRIAS 40-R148-02

5.8.6.
5.8.7.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Fail

故障規定：4.6.項参照。
Failure provisions: See paragraph 4.6.
発光色は白とする。
The colour of the light emitted shall be white.
左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙２６】

TRIAS 41-R148-02

付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

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光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm
above the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である： はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
はい
Variable luminous intensity,if applicable： Yes

いいえNo

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of aninterdependent lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 41-R148-02

4.
4.1.

4.3.

4.5.
4.5.3.

4.5.3.1.

4.5.5.

一般技術要件General technical requirements
適/否認可のために提出される各ランプは、4項および5項に定める要件に適合する
Pass/ Failものとする。
Each lamp submitted for approval shall conform to the requirements set forthin paragraphs 4. and 5.
適/否
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわらPass / Failず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持するように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
単独または集合式、結合式、相互組み込み式のランプ：
Lamps as such or grouped, combined, reciprocally incorporated:
適/否ポジションランプまたはデイタイムランニングランプが共通の光源を使用して別の機能との相互組み込み式であり、かつ発光光度を調整する付加システムと Pass / Failの組み合わせで恒久的に動作するように設計されている場合、かかるランプは許容される。
Position lamps or daytime running lamps, which are reciprocally incorporated
with another function, using a common light source, and designed to operate
permanently with an additional system to regulate the intensity of the lightemitted, are permitted.
適/否
ただし、ストップランプとの相互組み込み式のリアポジションランプの場合、そPass / Fail
れらの機能は以下のいずれかであるものとする：(a)複数の光源（たとえばダブルフィラメント光源）によって提供される。または(b)ランプの故障を示すテルテールを装備した車両での使用を目的とする。
However, in the case of a rear position lamp reciprocally incorporated with astop lamp, these functions shall either:(a) be provided by multiple light sources (for instance, a double filament lightsource); or(b) be intended for use in a vehicle equipped with a tell-tale indicating failure
for the lamps.
適/否
申請者の要請により、ランプ（機能）の見かけの表面の内側にある光学素子の内部構造および／または外側レンズのテクスチャには、透明または不透明素 Pass / Fail子による1個のメーカーロゴビルドのみを組み込むことができる。ただし、本規則の特定機能に関するすべての要件が充足される場合とし、以下の条件をこれに加える：(a)3.3項のマーキング要件に関係なく、車両メーカーまたは車体メーカーのブ
ランド名のロゴのみが容認される。これを申立により申請者が確証するものとする（3.1.2.2項(f)参照）。
(b)寸法：基準軸の方向における当該ランプのロゴ内の発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は100 cm2を超えないものとする。
(c)対称性：UN規則No. 48の5.5.2項の要件にかかわらず、ロゴの発光面（ロゴの透明および不透明素子の組み合わせ）は、それ自体が必ずしも対称でなくてもよい。
(d)ストップランプ、方向指示器、およびリバースランプには、ロゴを組み込まないものとする。
On request of the applicant, the internal structure of the optical components
and/or the texture of the outer lens inside of the apparent surface of a lamp
(function) may incorporate only one manufacturer logo build by transparent or
non-transparent components provided that all requirements for the specificfunction of this Regulation are fulfilled and in addition the following
conditions:(a) Irrespective of the marking requirements in paragraph 3.3., only the logoof the brand name of the vehicle manufacturer or the body manufacturer isallowed. This shall be confirmed by the applicant by a statement (seeparagraph 3.1.2.2. (f)).
(b) Size: the enclosed light emitting surface of the logo (incorporating

TRIAS 41-R148-02

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

4.6.1.3.

4.6.1.4.

transparent and non-transparent components of the logo) of such a lamp in
the direction of the reference axis shall not exceed 100 cm2.
(c) Symmetry: notwithstanding the requirements of paragraph 5.5.2. of UN
Regulation No. 48, the logo light emitting surface (incorporating transparent
and non-transparent components of the logo) does not have to besymmetrical by itself.
(d) Stop lamps, direction indicator lamps, and reversing lamps shall notincorporate a logo.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
適/否
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
Pass / Fail場合、下記の規定の少なくとも1つが適用するものとする：(a)光度が附則3に示す標準配光の該当表で要求されている最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または、(b)UN規則No. 48の6.4.8項、6.7.8項、6.9.8項、6.10.8項、6.11.8項、6.12.8
項、6.13.8項および6.18.8項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution as shown in Annex 3 and when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a note in thecommunication form states that the lamp is only for use on a vehicle fittedwith a tell-tale indicating failure.
適/否
デイタイムランニングランプについては、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつPass / Fail4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規定を適用する：
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1つの光源に故障が生じた
場合、下記の規定の少なくとも1つを適用するものとする：(a)附則3の2.2項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(b)UN規則No. 48の6.19.8項に記載された故障表示テルテールの作動信号が出力される。
For daytime running lamps, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2.
and in addition to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following
provisions apply:
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.19.8. of UN Regulation No. 48, is produced. In this case a notein the communication form states that the lamp is only for use on a vehicle
fitted with a tell-tale indicating failure.
適/否カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器については、4.6.1.2項の要件の代わりに、かつ4.6.1.1項の要件に加えて、以下の規 Pass / Fail定を適用する：a)、b)またはc)のいずれかの選択肢に基づき（4.6項の規定にかかわらず）、規則No. 48の6.5.8項または規則No. 53の6.3.8項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：(a)いずれか1つの光源が故障した。
(b)2光源用にのみ設計されたランプの場合、基準軸上の光度が要求される最小光度の50％を下回る。
(c)1つ以上の光源故障の結果として、附則3の2.1項に示された以下の方向の

TRIAS 41-R148-02

4.6.1.6.

4.6.2.

4.7.
4.7.2.2.

4.7.2.3.

いずれか1つの光度が要求される最小光度を下回る：(i)H＝0°、V＝0°(ii)車両の外側に向かって外方にH=20°、V=+5°(iii)車両の内側に向かって内方にH=10°、V=0°。
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12, instead of the requirements of paragraph 4.6.1.2. and in addition
to the requirements of paragraph 4.6.1.1., the following provisions apply:
A signal for activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. ofRegulation No. 48 or paragraph 6.3.8. of Regulation No. 53 shall be producedon the basis of either option a), b) or c) (notwithstanding the provisions
stated in paragraph 4.6.):(a) Any one light source has failed;(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity
required;(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity in
one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3, isless than the minimum intensity required:(i) H=0°, V=0°(ii) H=20° outwards to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H=10° inwards to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否4.6.1.2項(b)の要件はカテゴリーLの車両用のストップランプおよびポジションラ
ンプには適用されない。ただし、4.6.1.1項および4.6.1.2項(a)の要件は変わら Pass / Failず適用される。
The requirements of paragraph 4.6.1.2. (b) do not apply to stop- and position
lamps for vehicles of category L. However, the requirements of paragraph4.6.1.1. and paragraph 4.6.1.2. (a) are still applicable
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定 適 / 否
Pass / Fail
光度の要件は自動的に満たされるものとする：(a)発光量がカテゴリーR1の最大値を上回るカテゴリーR2のリアポジションラン
プ、(b)発光量がカテゴリーRM1の最大値を上回るカテゴリーRM2のリアエンドアウト
ラインマーカーランプ、(c)発光量がカテゴリーS1の最大値を上回るカテゴリーS2のストップランプ、(d)発光量がカテゴリーS3の最大値を上回るカテゴリーS4のストップランプ、(e)発光量がカテゴリー2aの最大値を上回るカテゴリー2bの方向指示器、(f)発光量がカテゴリーF1の最大値を上回るカテゴリーF2のリアフォグランプ。
In case of failure of the variable intensity control of:(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum valueof category R1;(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value ofcategory S1;(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value ofcategory S3;(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum
value of category 2a;(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.
光源に関する規定
Provisions with regard to light sources
適/否
交換式のUN認可済み光源の場合、
Pass/ Fail(a)ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できない仕様とする。
In case of replaceable UN approved light source(s),(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
適/否
灯火信号装置は、車両の他の電気／電子システムの異常の原因となる放射
Pass / Fail
妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
Light Signalling Devices shall not generate radiated or power line

TRIAS 41-R148-02

4.7.2.4.

4.8.3.

disturbances, which cause a malfunction of other electric/electronic systemsof the vehicle.
適/否
交換式光源モジュールの場合、光源モジュールの設計は以下の仕様とする
Pass/ Fail(a)所定の正しい位置にのみ装着でき、かつ工具を使用しなければ取り外すことができない。および(b)改造防止が施されている。および(c)工具の使用にかかわらず、以下との互換性がない：- 交換式のUN認可済み光源、および／または、- 同じランプハウジング内に配置された、特性が異なる他の交換式光源モ
ジュール。
(d)光源モジュールが取り外され、別のモジュール（申請者によって提供され、同一の光源モジュール識別コードが表示されているもの）に交換された場合、装置の光度要件が満たされるものとする。
In case of replaceable light source module(s), the design of the light source
module(s) shall be such that(a) it can only be fitted in the designated and correct position and can only beremoved with the use of tool(s); and(b) it is tamperproof; and(c) regardless of the use of tool(s), it is not interchangeable with:- any replaceable UN approved light source; and/or,- any other replaceable light source module having different characteristics
that is located in the same lamp housing.
(d) when the light source module is removed and replaced by another module
provided by the applicant and bearing the same light source module
identification code, the photometric requirements of device shall be met.

光度
Luminous intensities
適/否4.8.3.1. 別段の指定がなければ、提出された2つのサンプルの各々による発光光度はPass / Fail以下のとおりとする：(a)基準軸上（HV）において、5項の当該機能に関する表に規定された最小値以上、(b)ランプが視認可能ないずれの方向においても、5項の当該機能に関する表に規定された最大値を超えない。
(c)基準軸の外側において、- 各対象方向について、5項の当該機能に関する表に規定された最小値と附則3に再録する当該の配光図に規定された比率の積を下回らない。または- 各対象方向について、附則3に再録する当該の配光図に規定された光度値を下回らない。
(d)附則2の表に定義された幾何学的視認角度の範囲内で、5項の当該機能に関する表に規定された最小値を下回らない。
光度の局部変動に関する附則3の当該項の規定に従うものとする。
If not otherwise specified, the intensity of light emitted by each of the two
samples supplied shall:(a) On the reference axis (HV), be not less than the minimum specified in thetable of the pertinent function in paragraph 5.;(b) In no direction where the lamp is visible, exceed the maximum, specified in
the table of the pertinent function in paragraph 5.;(c) Outside the reference axis, - be not less than the product of the minimum
specified in the table of the pertinent function in paragraph 5., by thepercentage specified in the pertinent light distribution figure reproduced in
Annex 3 for each direction in question, or- be not less than the intensity value as specified in the pertinent light
distribution figure reproduced in Annex 3 for each direction in question;(d) Within the angles of geometric visibility defined in the tables in Annex 2,
be not less than the minimum specified in the table of the pertinent function
in paragraph 5.
The provisions of the relevant paragraphs of Annex 3 on local variations ofintensity shall be observed.
適/否
4.8.3.1.1. さらに、UN規則No. 48で要求される車両前方に向かう赤色光および／またはPass / Fail

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車両後方に向かう白色光の視認性を検証する目的で、申請者は、水平方向 Pass / Failに外方165°から180°まで、かつ垂直方向に-2.5°から+5°までの角視野内において最大光度が2.5×10-1cd以下であることを証明するため、追加テストを要請することができる。この追加テストは、車体の影響を考慮に入れて実施することができる。
In addition, in order to verify the visibility of red light towards the front
and/or white light towards the rear of a vehicle required in UN Regulation
No.48, the applicant may request an additional test, to show that in the
angular field from 165° to 180° outboard in horizontal direction and -2.5°
to +5° in vertical direction, the maximum intensity is not more than 2.5∙101
cd. This additional test may be conducted taking into account the influenceof the vehicle body.
4.8.3.2.

4.8.3.3.

適/否「D」マーク付きランプとして型式認可されるべき2個の独立ランプが同一機能を有し、それらのランプからなるアッセンブリがシングルランプとみなされる場合 Pass / Failには、以下に関する要件に適合するものとする：(a)すべてのランプを同時点灯したときの最大光度、(b)いずれかのランプが故障したときの最小光度。
When an assembly of two independent lamps, to be type approved as lamps
marked "D" and having the same function, is deemed to be a single lamp, it
shall comply with the requirements for:(a) Maximum intensity if all lamps together are lit;(b) Minimum intensity if either lamp has failed.
適/否
相互依存型ランプシステムは、内部の相互依存型ランプをすべて同時点灯しPass / Failたときに当該要件を満たすものとする。
ただし：(a)リアポジションランプとして機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている
場合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、外側の幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。この場合、可動構成部品のすべての固定位置において、その1個または複数の相互依存型ランプが引き続き当該装置認可のための配光領域内の規定光度値に適合していれば、内側の幾何学的視認性要件は充足とみなされる。
(b)後部方向指示器として機能する相互依存型ランプシステムが部分的に固定構成部品に取り付けられ、部分的に可動構成部品に取り付けられている場
合、申請者が指定した相互依存型ランプは、可動構成部品のすべての固定位置において、幾何学的視認性、色彩および光度の要件を満たすものとする。車両への装着を目的とする相互依存型の方向指示器については、可動構成部品が固定開位置にある状態で幾何学的視認角度を充足または達成するために追加ランプを点灯させる場合、これらの追加ランプがその可動構成部
品に取り付けられた方向指示器に適用される位置、光度および色彩のすべての要件を満たすことを条件として、上記は適用されない。
An interdependent lamp system shall meet the requirements when all its
interdependent lamps are operated together.
However:(a) If the interdependent lamp system providing the rear position lamp ispartly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the outboard geometric visibility colorimetric and photometricrequirement, at all fixed positions of the movable component(s). In this case,the inboard geometric visibility requirement is deemed to be satisfied if this(these) interdependent lamp(s) still conform to the photometric values
prescribed in the field of light distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the moveable component(s);(b) If the interdependent lamp system providing the rear direction indicatorfunction is partly mounted on the fixed component and partly mounted on a
movable component, the interdependent lamp(s) specified by the applicant
shall meet the geometric visibility, colorimetric and photometric requirement,

TRIAS 41-R148-02
at all fixed positions of the movable component(s). This does not apply tointerdependent direction indicator lamp(s) intended for fitting on vehicle(s)where, to fulfil or complete the geometric visibility angle, additional lamps areactivated when the movable component is in any fixed open position, provided
that these additional lamps satisfy all the position, photometric andcolorimetric requirements applicable to the direction indicator lamps installedon the movable component.
適/否4.8.3.4. 可変光度コントロールは、以下に該当する光度になる信号を発生しないものとPass / Failする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause luminous
intensities:
適/否4.8.3.4.1. 5項の規定範囲外、およびPass / Fail
Outside the range specified in paragraph 5.; and適/否4.8.3.4.2. 特定のランプについて5項に規定するそれぞれの固定光度の最大値を次の条
Pass / Fail
件下で上回る：(a)日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(b)その他のシステムの場合：標準条件 。
Exceeding the respective steady luminous intensity maximum specified inparagraph 5. for the specific lamp:(a) For systems depending only on daytime and night-time conditions: undernight-time conditions;(b) For other systems: under standard conditions2.
適/否4.8.3.5. リアポジションランプおよび／またはリアエンドアウトラインマーカーランプが固定または可変光度を発生するストップランプとの相互組み込み式の場合、2つ Pass / Failのランプを同時に点灯したときの実測光度とリアポジションランプまたはエンド
アウトラインマーカーランプを単独で点灯したときに得られるべき光度の比は、配光表の±5°Vを通過する水平の直線と±10°Hを通過する垂直の直線に
よって区切られた領域内において少なくとも5:1とする。
2つの相互組み込み式ランプの一方または両方が複数光源を内蔵し、かつシングルランプとみなされる場合、検討対象とすべき値は、すべての光源が点灯状態で得られる値である。
If a rear position lamp and/or a rear end-outline marker lamp is reciprocallyincorporated with a stop lamp producing either steady or variable luminous
intensity, the ratio between the luminous intensities actually measured of thetwo lamps when turned on simultaneously at the intensity of the rear position
lamp or end-outline marker lamp when turned on alone should be at least 5:1
in the field delimited by the straight horizontal lines passing through ±5° V
and the straight vertical lines passing through ±10° H of the light
distribution table.
If the one or both of the two reciprocally incorporated lamps contain(s) morethan one light source and is (are) considered as a single lamp, the values tobe considered are those obtained with all sources in operation;
4.9.
発光色
Colour of light emitted
適/否附則3の当該項に特定機能について定められた配光格子の領域内で発光色を測定するものとする。これらの色彩特性を検査するときは、4.8項で説明した Pass / Fail
テスト手順を適用するものとする。この領域の外部では、色の急激な変化が観察されないものとする。
ただし、非交換式光源を装備したランプについては、4.8項の当該項目により、その光源がランプ内に存在する状態で色彩特性を検証すべきものとする。
The colour of the light emitted shall be measured inside the field of the light
distribution grid defined for the specific function in the relevant paragraph ofAnnex 3. To check these colorimetric characteristics, the test proceduredescribed in paragraph 4.8. shall be applied. Outside this field no sharp
variation of colour shall be observed.
However, for lamps equipped with non-replaceable light sources, thecolorimetric characteristics should be verified with the light sources present
in the lamp, in accordance with relevant subparagraphs of paragraph 4.8.

TRIAS 41-R148-02

方向指示器の試験記録及び成績
Test data record form fordirection-indicator lamps
5.6.

方向指示器（1、1a、1b、2a、2b、5、6、11、11a、11b、11c、12）
Direction indicator lamps (1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5, 6, 11, 11a, 11b, 11c, 12)
光度および標準配光：
適/否
提出された2つのサンプルの各々が発する光は、表8の要件を満たすものと Pass / Fail
し、以下について最小光度が充足されるものとする：(a)カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cおよび12の方向指示器の場合は基準軸上、または(b)カテゴリー5および6の方向指示器の場合は附則2による方向A。
Luminous intensity and standard light distribution:
The light emitted by each of the two samples supplied shall meet therequirements in Table 8 where the minimum luminous intensities shall be
fulfilled:(a) In the case of direction indicators of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11,11a, 11b, 11c and 12 in the reference axis; or(b) in the case of direction indicators of categories 5 and 6 in direction A
according to Annex 2.

5.6.1.

表8 方向指示器の光度
Table 8 Luminous intensities for direction indicator lamps
方向指示器のカテゴリー
Direction
indicator ofcategories11a1b2a（固定）
2a (steady)

cd単位の最 用途別のcd単位の最大
標準配光
幾何学的視認角度
小光度
光度（4.8.3.1.項（b））（4.8.3.1.項（c））（4.8.3.1.項（d））（4.8.3.1.項
Maximum luminousStandard light
Angles of(a)）
intensity in cd when
distribution
geometric visibility
Minimumused as(Par. 4.8.3.1. (c))(Par. 4.8.3.1. (d))
luminous(Par. 4.8.3.1. (b))
intensity in シングルラ 「D」マーク
定義
cd単位の最cd
ンプ付きランプ
Definition
小光度(Par. 4.8.3.1. A single （3.3.2.1.5.
Minimum
(a))
lamp
2.項）
luminous
A lampintensity inmarked "D"
cd(Par.
3.3.2.1.5.2.
)
図A3-I
表A2-1
2
3
-1
1.75×10
1.20×10 6.00×102
Figure A3-I
Table A2-1 3×10
図A3-I
表A2-1
-1
2.50×102
1.20×103 6.00×102
Figure A3-I
Table A2-1 3×10
図A3-I
表A2-1
-1
4.00×102
1.20×103 6.00×102
Figure A3-I
Table A2-1 7×10
図A3-I
表A2-1
-1
5.0×101
5.00×102 2.50×102
Figure A3-I
Table A2-1 3×10

2b（可変）
2b (variable)

5.0×101

1.00×103

5.00×102

図A3-I
Figure A3-I

5

6×10-12.80×102

1.40×1026

5.0×101

2.80×102

1.40×10211

9.0×101

1.20×103

6.00×10211a

1.75×102

1.20×102

6.00×102

表A2-2
Table A2-2
図A3-IV
Figure A3-IV
図A3-I
Figure A3-I
図A3-I
Figure A3-I

3×10-1（日表A2-1
中 day）
Table A2-1 7×10-2（夜間 night）
表A2-2-1
Table A2-2 6×10
該当なし
該当なし
N.A.
N.A.
表A2-1
-1
Table A2-1 3×10
表A2-1
-1
Table A2-1 3×10

TRIAS 41-R148-02
11b2.50×102

1.20×102

6.00×10211c

4.00×102

1.20×102

6.00×10212

5.0×101

5.00×102

2.50×102

図A3-I
Figure A3-I
図A3-I
Figure A3-I
図A3-I
Figure A3-I

表A2-1
Table A2-1
表A2-1
Table A2-1
表A2-1
Table A2-1

図A3-I フロントおよびリアポジションランプ、パーキングランプ、
エンドアウトラインマーカーランプ、ストップランプおよび方向指示器の標準配光
Figure A3-I Standard light distribution for front and rear position-, parking-,
end-outline marker-, stop- and direction indicator lamps

図A3-IV：カテゴリー6方向指示器の配光
Figure A3-IV:Light distribution for direction indicator lamps category 6

3×10-1
3×10-1
3×10-1TRIAS 41-R148-02
表A2-1 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-1 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical
最小水平角度（内方/外方）最小垂直角度（上方/下方）追加情報

Minimumhorizontal angles(inboard / outboard)

Minimum
vertical angles(above / below)

Additinal
information

前部方向指示器（1、1a、1b）
Front direction indicator (1, 1a, 1b)

45°/80°（20°/80°） a

15°/15°（15°/5°） b-

後部方向指示器（2a、2b）
Rear direction indicator (2a, 2b)

45°/80°（20°/80°） a

15°/10°（15°/5°）b（5°/15°）c-

20°/80°15°/10°（15°/5°）b

-

ランプ
Lamp

前部／後部方向指示器（11、11a、11b、11c、12）
Front/rear direction indicator (11, 11a, 11b, 11c, 12)

表A2-1の注：a 狭い角度はH面が750 mmより低い位置に取り付けられるランプについてH面の下方にのみ適用される。
b ランプのH面が750 mm未満の取り付け高さとなるように装着されるランプ。
c ランプのH面が2,100 mmを超える取り付け高さとなるように装着されるオプションランプ。
Notes to Table A2-1:
a Reduced angles used only below the H-plane for lamps mounted with the H-plane below 750 mm.
b For lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of less than 750 mm.
c Optional lamps to be installed with the H-plane of the lamp at a mounting height of more than
2,100 mm.
表A2-2 幾何学的視認角度（水平／垂直方向）
Table A2-2 Angles of geometric visibility, horizontal and vertical

側面方向指示器（5）Side direction indicators (5)5°/55°

15°/10°（15°/5°）b

水平角度は
方向Aに適
用する
Horizontal
angles apply
to directionA

表A2-2の注：b 狭い角度はH面が750 mmより低い位置に取り付けられるランプについて適用される。
Notes to Table A2-2:
b Reduced angles used for lamps mounted with the H-plane below 750 mm.
方向指示器の光度
Luminous intensities for direction indicator lamps
cd単位の最小光度（4.8.3.1項(a)）
Minimum luminous
intensity in cd(Par. 4.8.3.1. (a))

記号
Symbol左側
Left side右側
Right side

用途別のcd単位の最大光度（4.8.3.1項(b)）
Maximum luminous intensity in cd whenused as (Par. 4.8.3.1. (b))
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)

TRIAS 41-R148-02
配光特性(カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11c および12)
Photometric characteristics (category 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c and 12)方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
配光特性(カテゴリー6)
Photometric characteristics (category 6)
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
(車両の外側) フィラメントラ
フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外(outer side ofンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
the vehicle)
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after
30U
5
30U
60
20U
30
15U
20
10U
5
10U
10
5U
5
5U
10
H
5
H
10
H
20
5D
5
5D
10
5D
20
5D
30
5D
60
5.6.2.

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度：表8参照。
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility: See
Table 8.

適/否
Pass / Fail

TRIAS 41-R148-02

幾何学的視認角度の範囲内の最小光度
Minimum luminous intensity within the angles of geometric visibility
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
垂直
水平
左側
右側
vertical Horizontal Left side
Right side
フィラメントラ フィラメントランプ以外 フィラメントラ フィラメントランプ以外
ンプ
other than filament lamp
ンプ
other than filament lamp
Filament lamp
1分後
30分後 Filament lamp
1分後
30分後
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.6.2.

適/否
追加の特定要件：
カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cまたは12の方向指示器につ Pass / Fail
いては、以下の条件を満たす場合、光源の逐次点灯によって点滅を生じさせてもよい：(a)各光源は、その点灯後ONサイクルの終了まで点灯し続けるものとする。
(b)光源の点灯順序は、発光面の内側から外縁に向かって均一かつ漸進的に進行する信号を発生させるものとする。
(c)中断がなく、鉛直振動がない（たとえば垂直軸方向の反復変動が生じない）1個の信号であるものとする。逐次式方向指示器において、発光面の隣接／正接する2つの個別部分の距離は、基準軸に対して垂直に測定したとき、UN規則No. 48の5.7.2項またはUN規則No. 86の5.7.2項またはUN規則
No. 53の5.6.2項に定められた値に代わり、50 mmを超えないものとする。信号のこのような中断は、車両の内側から外側に向かって異なる部分間に垂直軸上の重なりを発生させないものとし、かつ他の灯火機能または灯火信
号機能のために使用されないものとする。
(d)発光の変動はONサイクルの開始後200 ms以内に終了するものとする。
(e)基準軸の方向における方向指示器の発光面の正射影は、基準軸に対して垂直の平面上の矩形で囲まれ、その矩形の長辺はH面に対して平行であるものとする。垂直辺に対する水平辺の比は1.7以上とする。
上記の条件への適合を点滅状態で検証するものとする。
Additional specific requirements:
For direction indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c or 12 the flash may be produced by sequential activation of their lightsources if the following conditions are met:(a) Each light source, after its activation, shall remain lit until the end of
the ON cycle;(b) The sequence of activation of the light sources shall produce a signal
which proceeds in a uniform progressive manner from inboard towards theoutboard edge of the light emitting surface;(c) It shall be one signal with no interruption and no vertical oscillations(e.g. not more than one change of direction along the vertical axis). The
distance between two adjacent/tangential distinct parts of the light emitting
surface of the sequential direction indicator shall not exceed 50mm, whenmeasured perpendicularly to the reference axis, instead of the values
defined in paragraph 5.7.2. of UN Regulation No. 48 or paragraph 5.7.2. of
UN Regulation No. 86 or paragraph 5.6.2. of UN Regulation No. 53. These
interruptions of the signal shall not create any overlap in the vertical axis
between the different parts, from inboard towards the outboard of thevehicle, and shall not be used for any other lighting or light signalling
functions;(d) The variation shall finish no more than 200ms after the beginning of the
ON cycle;(e) The orthogonal projection of the light emitting surfaces of the direction
indicator in the direction of the axis of reference shall be circumscribed by

TRIAS 41-R148-02
a rectangle on a plane normal to the axis of reference and having its longer
sides parallel to the H-plane. The ratio of the horizontal to the verticalsides shall not be less than 1.7.
Compliance to the conditions mentioned above shall be verified in flashingmode.
5.2.6.
5.2.7.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Fail

故障規定：4.6.項参照。
Failure provisions: See paragraph 4.6.
色彩：発光色は赤とする。
Colour: The colour of light emitted shall be red.
左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

【新旧対照表別紙２７】

TRIAS 43(4)-R150-02

付表Attached Table
再帰反射装置の試験記録及び成績
retro-reflective devices and markings Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
再帰反射装置retro-reflective devices and markings
装置のクラス/タイプ
Class/Type of the device
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

無NoTRIAS 43(4)-R150-02

4.
4.1.

4.1.1.

4.1.2.

4.1.3.
4.1.4.

4.1.5.

4.1.6.
4.1.6.1

4.1.6.2

一般要件
General requirements
本規則の目的上、レトロリフレクターまたは再帰反射材または表示プレートまたは三角形事前警告装置は、概括的記述のために以下「再帰反射装置」と呼ぶ。
For the purpose of this Regulation, retro-reflectors or retro-reflective
materials or marking plates or advance warning triangles for generaldescriptions herein after referred to as "retro-reflective devices".
再帰反射装置は、十分に機能し、かつ通常使用中にその機能が維持されるよ適/否うな構造とする。加えて、再帰反射装置には、良好な状態においてその効率
Pass / Fail
的作用またはメンテナンスに悪影響を及ぼす設計または製造上のいかなる欠陥もあってはならない。
Retro-reflective devices shall be so constructed that they function
satisfactorily and will continue to do so in normal use. In addition, they must
not have any defect in design or manufacture that is detrimental to theirefficient operation or to their maintenance in good condition.
再帰反射装置またはその部品の構成要素は、容易に分解できないものとす
適/否る。
Pass / FailThe components of retro-reflective devices or parts thereof shall not becapable of being easily dismantled.
再帰反射マーキング材の取り付け手段は耐久性と安定性を有するものとする。 適 / 否
The means of attachment of the retro-reflective marking materials shall be
Pass / Faildurable and stable.
再帰反射装置の外面は洗浄が容易であるものとする。したがって、その表面に 適 / 否
は粗さがないものとし、突起があったとしても、それにより洗浄しやすさが妨げ Pass / Fail
られないものとする。
The outer surface of retro-reflective devices shall be easy to clean. The
surface shall therefore not be rough and any protuberances they may exhibit
shall not prevent easy cleaning.
通常使用中にレトロリフレクターの内面にアクセスすることはできないものとす
適/否る。
Pass / Fail
There shall be no access to the inner surface of the retro-reflectors when in
normal use.
レトロリフレクターの場合
In case of retro-reflectors
レトロリフレクターを再帰反射光学ユニットとフィルタの組み合わせで構成して適/否もよい。その再帰反射光学ユニットとフィルタは、通常の使用条件下で分離で Pass / Fail
きないように設計しなければならない。
Retro-reflectors may consist of a combined retro-reflecting optical unit andfilter, which must be so designed that they cannot be separated under normal
conditions of use.
塗料またはワニスによる再帰反射光学ユニットおよびフィルタの着色は許可さ
適/否れない。
Pass / FailThe colouring of retro-reflecting optical units and filters by means of paint or
varnish is not permitted.

TRIAS 43(4)-R150-02

タイプ1および2の三角形事前警告装置に関する技術要件
Technical requirements concerning advance warning triangles of Type 1 and 2
5.3.
5.3.1.

5.3.3.

5.3.4.

5.3.4.1.

タイプ1 および2 の三角形事前警告装置に関する技術要件
Technical requirements concerning advance warning triangles of type 1 and 2
本項の再帰反射装置は、以下に関する条件を満たさなければならない
適/否(a)附則5に定める寸法および形状、およびPass / Fail(b)5.3.4.項から5.3.5.項に規定する光度および色彩、および(c)附則7のパート1、附則6のパート4から6および附則9に定める物理的および機械的要件。
Retro-reflective devices of this paragraph must satisfy the conditions as to(a) Dimensions and shape set forth in Annex 5; and(b) The photometric and colorimetric as specified in paragraphs 5.3.4. to
5.3.5.; and(c) The physical and mechanical requirements set forth in Part 1 of Annex
7, in Parts 4 to 6 of Annex 6and in Annex 9.
テスト手順
適/否
すべての三角形事前警告装置およびその保護カバー（同梱の場合）が附則 Pass / Fail
5に説明する検査およびテストの要件を満たすものとする。
Test procedure
Every advance warning triangle and its protective cover, if any, shall meetthe requirements of the checks and tests described in Annex 5.
再帰反射係数の最小値
タイプ1および2の三角形事前警告装置に関する光度仕様
Minimum values for the coefficient of retro-reflection
Photometric specifications for advance warning triangles of Type 1 and 2
5.3.4.1.1.項ならびに附則4のパート1の説明に従って測定したとき、新品状
適/否
態の赤色再帰反射領域全体のRI値は表14に示した値以上であるものとす
Pass / Failる。
When measured as described in paragraph 5.3.4.1.1. and Part 1 of Annex 4,
the RI values of the entire red retro-reflective area in new condition shallbe at least as indicated in Table 14.
表8 RIの最小値
Table 8 Minimum values for the RI
照射角β（°）
Illumination angles β in deg.
垂直方向β1
Vertical β1

0°

±20°

0°

0°

垂直方向β1
Vertical β10°or ±5°

0°

±30°

±40°

最小値（mcd・lm-1）
Minimum values in mcd∙lx-1
発散角20'
Angles ofdivergence 20'
発散角1°30'
Angles ofdivergence 1°30'

8.00∙103

4.00∙1031.70∙103

6.00∙102

6.00∙1022.00∙1021.00∙102

5.0∙101TRIAS 43(4)-R150-02
RIの最小値
Minimum values for the RI [mcd・lx-1]
垂直方向β1
Vertical β1
水平方向β2
Horizontal β2
発散角20'
Angles of divergence
発散角1°30'
Angle of divergence
5.3.4.2.
5.3.4.2.1.

0°

0°

0°

-20°

20°

0°

0°

0°

0°

0°

5°

-5°

0°

0°

-30°

30°

-40°

40°

再帰反射装置および蛍光再帰反射材。
Retro-reflective devices and fluorescent retro-reflecting material.
再帰反射装置の長さ50mmの無作為切片について測定したRIは、比率が3
適/否
Pass/ Fail以下の極値間に入るものとする。これらの切片は、三角形の辺に直交し、対応する中央開口の各頂点を通る2本の直線間で採取する。この要件は、20'の発散角およびβ1 = 0°、β2 = 0°または±5°およびβ1 = ±20°、β2= 0°の照射角に適用する。
The RI measured on random slices of 50 mm length of the retro-reflective
device shall lie between extremes having a ratio not in excess of 3. Theseslices are taken between the perpendiculars to the side of the triangle andpassing through the corresponding apexes of the central aperture. Thisrequirement applies to an angle of divergence of 20' and to illumination
angles of β1 = 0°, β2 = 0° or ±5° and β1 = ±20°, β2 = 0°.

RIの最小値
Maximum values for the CIL [mcd.lx-1]
垂直方向β1
Vertical β1
水平方向β2
Horizontal β2
発散角20'
Angles of divergence
5.3.4.2.2.

0°

0°

0°

-20°

20°

0°

5°

-5°

0°

0°

V β1 = 0°、H β2 = ±30°、およびβ1 =0°、β2 = ±40°の照射角にお適/否
けるさまざまな輝度値は、三角形が発散角20'かつ照度約1lxでもなお明確 Pass / Failに認識できるという条件で許容されるものとする。
Diversity of luminance at angles of illumination of V β1 = 0°, H β2 = ±30°, and β1 =0°, β2 = ±40° shall be tolerated on condition that thetriangular shape remains clearly discernible, for an angle of divergence of
20' and an illumination of approximately 1 lux.

5.3.5.
5.3.5.1.
5.3.5.1.1.
5.3.5.1.2.

色彩仕様
Colorimetric specification
再帰反射装置Retro-reflective devices
再帰反射装置は、全体が赤に着色された材料で作製されるものとする。
適/否
Retro-reflective devices shall be made of material coloured red in the mass. Pass / Fail
再帰反射装置の色（夜間色）のテストは、4.2.1. 項に説明した方法に従って適/否実施するものとし、赤色反射光束の三色座標は、以下の限界値の範囲内で Pass / Fail
あるものとする：
The testing of the colour for retro-reflective device (night-time colour)
shall be carried out according to the method described in paragraph 4.2.1.
and the trichromatic co-ordinates of the red reflected luminous flux shall bewithin the following limits:

TRIAS 43(4)-R150-02

表9 再帰反射装置の色座標（夜間色）
Table 9 Colour coordinates for retro-reflective device (night-time colour)
点
Point
x
y

1

2

3

4

0.712
0.258

0.735
0.265

0.589
0.376

0.625
0.375

三色座標
再帰反射装置The trichromatic coordinates Retro-reflective devicesxy
夜間色night-time colour
5.3.5.2.
5.3.5.2.1.

5.3.5.2.2.

蛍光材
Fluorescent materials
蛍光材は、全体が着色されているか、または三角形の表面に別個の被覆を適/否施した形状とする。
Pass / FailThe fluorescent materials shall either be coloured in the mass or take theform of separate coatings applied to the surface of the triangle.
タイプ1 またはタイプ2 の三角形事前警告装置に関する蛍光材の色（昼間適/否色）のテストは、4.2.2.項に説明した方法に従って実施するものとし、新品状 Pass / Fail
態にある材料の色は、表10に規定する下記の座標によって境界点が決定される領域の範囲内であるものとする：
The testing of the colour of the fluorescent materials (daytime colour) ofadvance warning triangle of type 1 or type 2 shall be carried out according
to the method described in paragraph 4.2.2. and the colour of the material
in new condition shall be within an area of which the corner points are
determined by the following coordinates as specified in Table 10:
表10 再帰反射装置の色座標（昼間色）
Table 10 Colour coordinates for retro-reflective device (daytime colour)
点
Point
x
y

1

2

3

4

0.570
0.430

0.506
0.404

0.595
0.315

0.690
0.310

三色座標
The trichromatic coordinates

蛍光材
Fluorescent materialsxy

昼間色
daytime colour
5.3.5.2.3.

蛍光材の輝度係数のテストは、附則のパート6に説明した方法に従って実施適/否するものとする。
Pass / Fail
反射と蛍光の輝度を含む輝度係数は以下の値であるものとする：(a) タイプ1 の三角形事前警告装置については、βv,R≧0.3、および(b) タイプ2 の三角形事前警告装置については、βv,R≧0.25。
The testing of the luminance factor of the fluorescent materials shall be
carried out according to the method described in Part 6 of Annex 6. The
luminance factor, including the luminance by reflection and fluorescence,shall be:(a) For advance warning triangle of type 1,βv,R ≧ 0.3; and(b) For advance warning triangle of type 2, βv,R ≧ 0.25.

TRIAS 43(4)-R150-02

蛍光材
Fluorescent materials
輝度係数
Luminance factor
5.3.5.3.

5.3.5.4.

5.3.5.4.1.

4.2.1.項（夜間色）に従って測定した三色座標の最大y 値は、4.2.2.項（昼間適/否色）に従って測定した三色座標の最大y 値以下であるものとする。
Pass / Fail
The largest measured trichromatic coordinate y value according toparagraph 4.2.1. (night time colour) shall be smaller or equal to the largest
measured trichromatic coordinate y value according to paragraph 4.2.2.
(daytime colour).
曝露後の要件
適/否
附則6のパート6に従ってテストしたとき、以下の条件が満たされるものとす
Pass / Failる：
Requirements after weathering
When tested according to Part 6 of Annex 6, the following conditions shallbe fulfilled:
テスト後、蛍光材の色座標が5.3.5.2.2.項の色規定に適合するものとする。
適/否
輝度係数（4.3.項参照）は5.3.5.2.3.項に適合するものとし、かつ0.05を超え Pass / Failて増加していないものとする。
After the test, the colour co-ordinates of the fluorescent material shallcomply with colour specification in paragraph 5.3.5.2.2. The luminancefactor (see paragraph 4.3.) shall comply with paragraph 5.3.5.2.3. and shallnot have increased by more than 0.05.
三色座標
The trichromatic coordinates

蛍光材
Fluorescent materialsxy

昼間色
daytime colour
蛍光材
Fluorescent materials
輝度係数
Luminance factor
5.3.5.4.2.

5.3.7.
5.3.7.1.
5.3.7.1.2.

サンプルに蛍光材または蛍光再帰反射材の亀裂、剥落または剥離などの適/否
目に見える損傷が認められないものとする。蛍光材が粘着フィルムであり、そ Pass / Failの材料が以前の認可テストで5.3.7.1.7.項のテストにすでに合格している場
合には、テストを繰り返す必要はない。
The sample shall not exhibit any visible damage such as cracks, scaling or
peeling of the fluorescent or of the fluorescent retro-reflecting material. If
the fluorescent material is an adhesive film which had already successfully
passed the tests of paragraph 5.3.7.1.7. in a previous approval test, thetest need not be repeated;
時間的順序
Chronological order
一般要件
General4.項の一般仕様および図A5-VIIIまたは図A5-IXに明示された形状および適/否寸法の仕様に関する検証後、全サンプルに対して附則9の耐熱性テストを実 Pass / Fail
施し、少なくとも1時間の休止後に検査するものとする。
After verification of the general specifications in paragraph 4. and thespecifications of the shape and the dimensions identified in Figure A5-VIII
or Figure A5-IX, all samples shall be subjected to the heat resistance test
in Annex 9 and examined after at least one hour of rest.

TRIAS 43(4)-R150-02
5.3.7.1.3.

提出された三角形事前警告装置の4個のサンプルのRI値を実測角20'およびβ1 = 0°、β2 = ± 5°の成分がなす照射角で測定する。このテストは、4.項に説明された方法に従って実施する。

適/否Pass / Fail

The RI value of the four samples of the advance warning triangles submitted
is measured at an observation angle of 20' and at an illumination angle withthe components β1 = 0°, β2 = ± 5°; this test is carried out inaccordance with the method described in paragraph 4.
RIの最小値-1
Maximum values for the CIL [mcd.lx ]サンプルNo.
Sample No.
垂直方向β1
Vertical β1
水平方向β2
Horizontal β2
実測角20'
Observation angle 20'

0°

0°

0°

-20°

20°

0°

0°

0°

-5°

5°

-5°

0°

0°

-5°

5°

-5°

5.3.7.1.4.

5.9.7.1.3.項によるテストでRI値が最小と最大になった2個のサンプルに対し、引き続き以下のテストを実施するものとする：
The two samples with the smallest and the largest RI value in the tests
according to paragraph 5.9.7.1.3. shall be subsequently subjected to thefollowing tests:
5.3.7.1.4.1. 4.項に説明した方法による5.3.4項に記載の実測角および照射角に関するRI
適/否Pass/ Fail値の測定。
Measurement of the values of the RI in respect of the observation andillumination angles referred to in paragraph 5.3.4. according to the method
described in paragraph 4.
RI最小のサンプルに対するRI値の測定
Measurement of RI for the sample with minimum RI value
垂直方向β1
Vertical β1
水平方向β2
Horizontal β2
発散角20'
Angles of divergence
発散角1°30'
Angle of divergence

0°

0°

0°

-20°

20°

0°

0°

0°

0°

0°

5°

-5°

0°

0°

-30°

30°

-40°

40°

RI最大のサンプルに対するRI値の測定
Measurement of RI for the sample with maxmum RI value
垂直方向β1
Vertical β1
水平方向β2
Horizontal β2
発散角20'
Angles of divergence
発散角1°30'
Angle of divergence

0°

0°

0°

-20°

20°

0°

0°

0°

0°

0°

5°

-5°

0°

0°

-30°

30°

-40°

40°

TRIAS 43(4)-R150-02
5.3.7.1.4.2. 当該RI値が最高のサンプルに対して4.2項による再帰反射光の色のテストを
適/否Pass / Fail
実施するものとする。
Testing of the colour of the retro-reflected light according to paragraph4.2. on the sample with the highest RI concerned shall be examined.
三色座標
再帰反射装置The trichromatic coordinates Retro-reflective devicesxy
夜間色night-time colour
昼間色daytime colour
5.3.7.1.4.3. 附則9、1項による地表面との間隔のテスト。
適/否Test of clearance to ground according to Annex 9 paragraph 1.
Pass / Fail5.3.7.1.4.4. 附則9、2項による力学的堅牢性テスト。
適/否Mechanical solidity test according to Annex 9 paragraph 2.
Pass / Fail5.3.7.1.5. 5.3.7.1.4.項で言及したもの以外の1個のサンプルに対して以下のテストを実施するものとする：
One sample other than those referred to in paragraph 5.3.7.1.4. shall be
subjected to the following tests:
5.3.7.1.5.1. 附則6のパート2による再帰反射装置の耐水性テスト、または（該当する場
適/否合）附則6のパート5による再帰反射装置の背面ミラー付き裏面の耐久性テス Pass / Failト。
Testing of resistance to penetration of water into the retro-reflective
device according to Part 2 of Annex 6 or if relevant, of the mirror-backed
reverse side of the retro-reflective device, according to Part 5 of Annex 6.
5.3.7.1.6. 5.3.7.1.4.項で言及したもの以外の2番目のサンプルに対して以下のテストを実施するものとする：
The second sample, other than those referred to in paragraph 5.3.7.1.4.,
shall be subjected to the following tests:
5.3.7.1.6.1. 附則6のパート2による耐水性のテスト。
適/否
Water test according to Part 2 of Annex 6.
Pass / Fail5.3.7.1.6.2. 附則7のパート1による耐燃料性のテスト。
適/否Testing of resistance to fuels according to Part 1 of Annex 7.
Pass / Fail5.3.7.1.6.3. 附則9による耐風安定性のテスト。
適/否Test of stability against wind according to Annex 9.
Pass / Fail5.3.7.1.7. 5.3.7.1.4.項に規定するテスト後、3.1.項に従って提出された2個のサンプルに対して以下のテストを実施するものとする：
After the tests specified in paragraph 5.3.7.1.4., the two samples submitted
according to paragraph 3.1. shall be subjected to the following tests:
5.3.7.1.7.1. 4.2項による測色テスト、
適/否Colour test according to paragraph 4.2.;
Pass / Fail
三色座標
再帰反射装置The trichromatic coordinates Retro-reflective devicesxy
夜間色night-time colour
昼間色daytime colour

TRIAS 43(4)-R150-02
5.3.7.1.7.2. 4.3項による輝度係数テスト、Test of the luminance factor according to paragraph 4.3.;

適/否Pass / Fail

蛍光材
Fluorescent materials
輝度係数
Luminance factor
5.3.7.1.7.3. 附則6のパート6による耐候性テスト。
適/否Test of resistance to weathering according to Part 6 of Annex 6.
Pass / Fail5.3.7.1.7.3.1. テスト後、蛍光材の色座標が本規則の5.3.5.2.2.項の色規定に適合するもの
適/否とする。輝度係数（4.3.項参照）は本規則の上記5.3.5.2.3.項に適合するもの Pass / Failとし、かつ上記5.3.7.1.7.2.項により確認した値との比較で5％を超えて増加
していないものとする。
After the test, the colour co-ordinates of the fluorescent material shallcomply with colour specification in paragraph 5.3.5.2.2. of this Regulation.
The luminance factor (see paragraph 4.3.) shall comply with paragraph5.3.5.2.3. above of this Regulation and shall not have increased by morethan 5 per cent compared with the value ascertained according toparagraph 5.3.7.1.7.2. above.
テスト後の計測
Mesurement after the test
三色座標
The trichromatic coordinates

蛍光材
Fluorescent materialsxy

昼間色
daytime colour
蛍光材
Fluorescent materials

変化率（%）
Change rate [%]輝度係数
Luminance factor
5.3.7.1.7.3.2.

備考
Remarks

サンプルに蛍光材または蛍光再帰反射材の亀裂、剥落または剥離などの適/否
目に見える損傷が認められないものとする。蛍光材が粘着フィルムであり、そ Pass / Failの材料が以前の認可テストで5.3.7.1.7.項のテストにすでに合格している場
合には、テストを繰り返す必要はない。
The sample shall not exhibit any visible damage such as cracks, scaling or
peeling of the fluorescent or of the fluorescent retro-reflecting material. If
the fluorescent material is an adhesive film which had already successfully
passed the tests of paragraph 5.3.7.1.7. in a previous approval test, thetest need not be repeated;

TRIAS 43(4)-R150-02

附則5
Annex5形状および寸法の仕様
Specifications of shape and dimensions
1.
1.1.

2.
2.1.

2.2.

2.3.

2.5.

2.5.1.

2.6.

クラスIAまたはIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Class IA or IB
照射面の形は、10 mの観察距離から見たとき、2.1項に記載のレトロリフレク
適/否
ターについて規定された三角形と容易に混同されないものとする。
Pass / Fail
The shape of the illuminating surfaces shall not be easily confused with thetriangular shape, as prescribed for retro-reflectors mentioned in paragraph2.1., from an observation distance of 10 metres.
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の形状および寸法
Shape and dimensions of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
クラスIIIAおよびIIIBの再帰反射装置の照射面は正三角形でなければならな 適 / 否い。1つの角に「TOP」の語が表示されている場合には、その角の頂点を上 Pass / Fail
方に向けなければならない。
The illuminating surfaces of retro-reflective devices of Classes IIIA and IIIB
must have the shape or an equilateral triangle. If the word “TOP” isinscribed in one corner, the apex of that corner must be directed upwards.
照射面の中心に外側の三角形と各辺が平行な三角形の非再帰反射領域を適/否
設けてもよいが、必須ではない。
Pass / Fail
The illuminating surface may or may not have at its centre a triangular,
non-retro-reflecting area, with sides parallel to those of the outer triangle.
照射面を連続面としてもよいが、必須ではない。いずれの場合でも、隣接す適/否る2つの再帰反射光学ユニット間の最短距離は15mmを超えてはならない。 Pass / Fail
The illuminating surface may or may not be continuous. In any case, theshortest distance between two adjacent retro-reflecting optical units must
not exceed 15 mm.
照射される面が連続的でない場合には、角部ユニットを含む個別再帰反射
適/否
光学ユニットの数は三角形の各辺について少なくとも4個とする。
Pass / FailIf the illuminated surface is not continuous, the number of separate retroreflecting optical units including the corner units shall not be less than fouron each side of the triangle.
個別再帰反射光学ユニットは、クラスIAの認可済み再帰反射装置からなる
適/否場合を除き、交換式ではないものとする。
Pass / Fail
The separate retro-reflecting optical units shall not be replaceable unlessthey consist of approved retro-reflective devices of Class IA.
クラスIIIAおよびIIIBの三角形再帰反射装置における照射面の外縁は長さ適/否150mmから200mmまでの範囲とする。中空三角形型の装置の場合には、外 Pass / Fail
縁と直角に測定した各辺の幅が照射面の先端間の有効長の少なくとも20％に等しいものとする。
The outside edges of the illuminating surfaces of triangular retro-reflective
devices of Classes IIIA and IIIB shall be between 150 and 200 mm long. In
the case of devices of hollow-triangle type, the width of the sides, measured
at right angles to the latter, shall be equal to at least 20 per cent of theeffective length between the extremities of the illuminating surface.

TRIAS 43(4)-R150-02
図A5-I トレーラー用レトロリフレクター − クラスIIIAおよびIIIB
Figure A5-I Retro-reflectors for trailers – Classes IIIA and IIIB

注：これらの略図は例示のみを目的とする。
Note: These sketches are for illustration purposes only.
6.
6.1.

6.2.

6.3.

クラス1、2、3または4のHLV再帰反射表示プレートの形状および寸法
Shape and dimensions of HLV retro-reflective marking plates of Class 1, 2,
3 or 4形状
適/否
プレートは車両後部に取り付けられる長方形とする。
Pass / FailShape
The plates shall be rectangular in shape for mounting at the rear ofvehicles.
パターン
適/否
トレーラーおよびセミトレーラーに取り付けるプレートは、再帰反射性の黄色 Pass / Fail
地に蛍光性または再帰反射性の赤色の縁取りがあるものとする。
非連結車両（トラクターまたはトラック）に取り付けるプレートは、黄色再帰反射と赤色蛍光または再帰反射の材料または装置による交互の斜め縞のシェブロン型とする。
Pattern
For mounting on trailers and semi-trailers, the plates shall have a yellow
retro-reflective background with a red fluorescent or retro-reflective
border;
For mounting on non-articulated vehicles (tractors or trucks), the plates
shall be of the chevron type with alternate, oblique stripes of yellow retroreflective and red fluorescent or retro-reflective materials or devices.
寸法
適/否
再帰反射材および蛍光材による1枚、2枚または4枚の表示プレートのみで構 Pass / Fail
成される1組の後部表示プレートをまとめた合計の最小長さは1,130 mmとし、最大の全長は2,300 mmとする。
Dimensions
The minimum total summarized length of a set of rear marking platesconsisting only of one, two or four marking plates with retro-reflective andfluorescent materials shall be 1,130 mm, the maximum total length shall be
2,300 mm.

TRIAS 43(4)-R150-02
6.3.1.

6.3.2.

後部表示プレートの幅は以下のとおりとする：
適/否
トラックおよびトラクターの場合：140±10mm。
Pass / Fail
トレーラーおよびセミトレーラーの場合：200+30/- 5mm。
The width of a rear marking plate shall be:
For trucks and tractors: 140 ± 10 mm.
For trailers and semi-trailers: 200 +30/− 5 mm.
図A5-Vおよび図A5-VIに示すトラックおよびトラクター用の1組2枚のプレー
適/否2
Pass / Failトからなる各後部表示プレートの長さは、各マーキングの面積が735cm 以
上、1,725 cm2以下になり、かつ表示プレートが長方形になるように幅を増加させることを条件として、最低130mmまで短縮することができる。
The length of each rear marking plate in a set consisting of two plates fortrucks and tractors, as illustrated in Figures A5-V and A5-VI, may be
reduced, to a minimum of 130 mm, provided that the width is increasedsuch that the area of each marking is at least 735 cm2, does not exceed
2
1,725 cm and the marking plates are rectangular.

6.3.3.

6.3.4.

6.3.5.

トレーラーおよびセミトレーラー用後部表示プレートの赤色蛍光の縁取りの
適/否
幅は40mm±1mmとする。
Pass / Fail
The width of the red fluorescent border of the rear marking plates fortrailers and semi-trailers shall be 40 mm ± 1 mm.
シェブロンの斜め縞の傾きは45°±5°とする。縞の幅は100mm±2.5mmと適/否する。
Pass / Fail規定された形状、パターンおよび寸法の特徴を図A5-Vに示す。
The slope of the oblique stripes of the chevron band shall be 45º ± 5º. The
width of the stripes shall be 100 mm ± 2.5 mm.
Prescribed shapes, patterns and dimensional features are illustrated in
Figure
セットで提供される後部表示プレートは、整合した1対を形成するものとす
適/否る。
Pass / Fail
Rear marking plates supplied in sets shall form matching pairs.
図A5-V 後部表示プレート（クラス1およびクラス3）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
赤色蛍光（クラス1）
または再帰反射（クラス3）
Red fluorescent (class 1) or例（a）
Example (a)例（b）
Example (b)黄色再帰反射TRIAS 43(4)-R150-02

例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)図A5-VI 後部表示プレート（クラス2およびクラス4）
Figure A5-V Rear marking Plates (Class 1 and Class 3)
例（a）
Example (a)赤色蛍光（クラス2）
または再帰反射（クラス4）
Red fluorescent (class 2) or
黄色再帰反射例（b）
Example (b)TRIAS 43(4)-R150-02

例（c）
Example (c)例（d）
Example (d)

8.

8.1.
8.1.1.
8.1.2.

8.1.3.

8.1.4.

三角形事前警告装置タイプ1または2の形状および寸法（図A5-VIIIまたは
A5-IX）
Shape and dimensions of the advance warning triangle Type 1 or 2 (Figure
A5-VIII or A5-IX)
三角形の形状および寸法
Shape and dimensions of the triangle
三角形の理論上の辺長は500±50mmとする。
適/否
The theoretical sides of the triangle shall be 500 ± 50 mm long.
Pass / Fail
タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、再帰反射ユニットを25mmから適/否
50mmの一定幅のストリップ内で縁に沿って配置するものとする。蛍光再帰反 Pass / Fail
射材が用いられたタイプ2の三角形事前警告装置の場合は、その一定幅を50mmから85mmの範囲とする。
In the case of an advance warning triangle of type 1, the retro-reflecting
units shall be arranged along the edge within a strip of an unvarying width
which shall be between 25 mm and 50 mm. In the case of an advancewarning triangle of type 2 with fluorescent retro-reflecting material, theunvarying width shall be between 50 mm and 85 mm.
三角形の外縁と再帰反射ストリップの間に幅5mm以下の縁取りを入れてもよ
適/否
く、必ずしも赤色である必要はない。
Pass / Fail
Between the outer edge of the triangle and the retro-reflecting strip there
may be an edging not more than 5 mm wide and not necessarily redcoloured.
再帰反射ストリップは、連続または不連続のいずれでもよい。後者の場合、
適/否
支持材の空き領域は赤色とする（併せて本規則の5.9.4.2.1.項参照）。
Pass / Fail
The retro-reflecting strip may be continuous or not. In the latter case thefree area of the supporting material shall be red (see also paragraph5.9.4.2.1. of this Regulation).

TRIAS 43(4)-R150-02
8.1.5.

タイプ1の三角形事前警告装置の場合は、蛍光面は再帰反射ユニットに対して連続的であるものとする。これを三角形の3辺に沿って対称的に配置す
2るものとする。使用中、その表面積は315cm を下回らないものとする。ただし、必ずしも赤色である必要がない、幅5mm以下の縁取りは、連続的である
か否かにかかわらず、再帰反射面と蛍光面の間に配置することができる。

適/否
Pass / FailIn the case of an advance warning triangle of type 1, the fluorescent surface
shall be continuous to the retro-reflecting units. It shall be arranged
symmetrically along the three sides of the triangle. When in use, its surface
area shall be not less than 315 cm2. However, an edging, continuous or not,not more than 5 mm wide, which need not necessarily be red-coloured, may
be placed between the retro-reflecting surface and the fluorescent surface.
8.1.6.
8.2.
8.2.1.

8.3.

三角形の開口中心の辺長は、最小70mmとする（図A5-VIII）。
適/否
The side of the open centre of the triangle shall have a minimum length ofPass / Fail
70 mm (Figure A5-VIII).
支持体の形状および寸法
Shape and dimensions of the support
支持面と三角形事前警告装置の底辺の間隔は、300mmを超えないものとす
適/否る。
Pass / Fail
The distance between the supporting surface and the lower side of theadvance warning triangle shall not exceed 300 mm.
蛍光再帰反射材は、再帰反射要素により、または固体表面層として、全体が 適 / 否
着色されているものとする。
Pass / FailThe fluorescent retro-reflecting material shall be coloured in the mass,either in the retro-reflective elements or as solid surface layer.

図A5-VIII タイプ1の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-VIII Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 1 and ofthe support

TRIAS 43(4)-R150-02
図A5-IX タイプ2の三角形事前警告装置および支持体の形状および寸法
Figure A5-IX Shape and dimensions of the advance warning triangle of type 2 and of

備考
Remarks

TRIAS 43(4)-R150-02

附則6
Annex6
環境テスト
Environmental Testing
パート1 耐熱性
Part1 Resistance to heat1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA、SMVとしての再帰反射装置に関する成型プラ
スチック製リフレクターの場合のテスト手順：
再帰反射装置を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で連続48時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors of retro-reflecting
devices as Classes IA, IB, IIIA, IIIB, IVA, SMV:
The retro-reflective device shall be kept for 48 consecutive hours in a dry
atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 °C after which the sample
shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC.
2.
クラスC、D、E、F用、クラス1、2、3、4、5の表示プレート用に柔軟材が使われている場合のテスト手順：
長さが300 mm以上のサンプルユニットの一片を乾燥大気中に65℃±2℃の温度で12時間保管し、その後、23℃±2℃で1時間冷却させるものとする。サ
ンプルをさらに-20℃±2℃の温度で12時間保管するものとする。

3.

Test procedure in the case of use of flexible materials for Classes C, D, E,
F, Marking plates of Classes 1, 2, 3, 4, 5:
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be kept for 12hours in a dry atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 ºC, after which
the sample shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC. It shallthen be kept for 12 hours at a temperature of - 20 °C ± 2 ºC.
The sample shall be examined after a recovery time of 4 hours under normal
laboratory conditions.
このテスト後、再帰反射装置および、とりわけその光学素子に目に見える亀適/否裂または著しい歪みがあってはならない。
Pass / Fail
After this test, no cracking or appreciable distortion of the retro-reflective
device and, in particular, of its optical component must be visible.

パート2 再帰反射装置の耐水性
Part2 Resistance to water penetration for retro-reflective devices
1.
レトロリフレクターおよび再帰反射マーキング材のテスト
Test for retro-reflectors and retro-reflective marking materials
1.1.
再帰反射装置（ランプの一部であるか否かを問わない）、または再帰反射
マーキングのサンプルユニットからすべての着脱可能部品を取り去り、50℃±5℃の温度で10分間、水に浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下20 mmとする。照射面を下側にして背面が約20 mmの水で覆われるように再帰反射装置を180°回転させた後、このテストを繰り返すものとする。続いてこれらのサンプルユニットをただちに温度が25℃±5℃の水に同一の条件で浸漬するものとする。
Retro-reflective devices whether part of a lamp or not, or a sample unit ofretro-reflective marking, shall be stripped of all removable parts andimmersed for 10 minutes in water at a temperature of 50 °C ± 5 °C, thehighest point of the upper part of the illuminating surface being 20 mm
below the surface of the water. This test shall be repeated after turning theretro-reflective device through 180°, so that the illuminating surface is at
the bottom and the rear face is covered by about 20 mm of water. Thesesample units shall then be immediately immersed in the same conditions inwater at a temperature of 25 °C ± 5 °C.

TRIAS 43(4)-R150-02
1.2.

1.3.
1.3.1.

水が再帰反射光学ユニットの反射面に侵入しないものとする。目視検査に適/否
よって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格とはみなさな Pass / Fail
いものとする。
No water shall penetrate to the reflecting surface of the retro-reflecting
optical unit. If visual inspection clearly reveals the presence of water, thedevice shall not be considered to have passed the test.
目視検査によって水の存在が確認されない場合または疑いがある場合：
If visual inspection does not reveal the presence of water or in case of
doubt:
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初に軽く揺動させて適/否
外側の余分な水を除去し、本規則の5.1.3.2.2.項に説明する方法でRIを測 Pass / Fail定するものとする。
In the case of retro-reflectors, the RI shall be measured by the method
described in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation, the retro-reflective
device being first lightly shaken to remove excess water from the outside.

1.3.2.

2.
2.1.
2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

再帰反射マーキングのサンプルユニットの場合には、そのサンプルユニット
適/否を最初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則6のパート2に従っ Pass / Failて再帰反射係数R'を測定するものとする。
In the case of a sample unit of retro-reflective marking the coefficient ofretro-reflection R' shall be measured in conformity with Part 2 of Annex 6,
the sample unit being first lightly shaken to remove excess water from theoutside.
三角形事前警告装置のテスト
Test for advance warning triangles
再帰反射装置または蛍光再帰反射材の耐久性のテスト
Test of resistance of the retro-reflective device or fluorescent retroreflecting material
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を温度が50℃±5℃の水に10分間浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下約20 mmとする。直後に、この再帰反射装置を温度が25℃±5℃の水に同一の条件下で浸漬するものとする。
The triangle - collapsible triangles are to be assembled as for use - shall be
immersed for 10 minutes in water having a temperature of 50 °C ± 5 °C, with the highest point of the upper part of the illuminating surface being
about 20 mm below the water surface. Immediately afterwards, this retroreflective device shall be immersed under the same conditions in water
having a temperature of 25 °C ± 5 °C.
このテスト後、再帰反射装置の反射面に水が侵入していないものとする。目適/否
視検査によって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格と Pass / Failはみなさないものとする。蛍光再帰反射材の端部への水または水蒸気の侵入は、不合格の状態とはみなさないものとする。
After this test, no water shall have penetrated to the reflecting surface ofthe retro-reflective device. If a visual inspection clearly reveals thepresence of water, the device has not passed the test. Water or water
vapour penetration into the edges of fluorescent retro-reflecting materials
shall not be deemed to indicate failure.
目視検査によって水の存在が確認されない場合、または疑いがある場合に適/否は、再帰反射装置を静かに揺動させて外側の余分な水を除去した後、附則 Pass / Fail6のパート2の1.2.項の規定と同一の条件下でRIの値を再び測定するものとする。RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。
If the visual inspection does not reveal the presence of water, or in case of
doubt the value of the RI shall again be measured under the same conditions
as specified in paragraph 1.2. of Part 2 of Annex 6, after the retroreflective device has been gently shaken to remove excess water from theoutside. The RI shall not have diminished by more than 40 per cent of thevalues recorded before the test.

TRIAS 43(4)-R150-02
2.2.

3.
3.1.

耐水性テスト
適/否
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を Pass / Fail
25℃±5℃で水の入ったタンクの底面に2時間、平らな状態で浸漬するものとする。このとき三角形事前警告装置の有効面を水面下5cmで上向きにする。続いて三角形事前警告装置を取り出して乾燥させるものとする。装置の一部に三角形事前警告装置の有効性を損なう可能性がある劣化の明確な痕跡が認められないものとする。
Water test
The triangle - collapsible advance warning triangles are to be assembled as
for use - shall be immersed flat for two hours on the bottom of a tankcontaining water at 25 °C ± 5 °C, with the active face of the triangle
showing upwards and being 5 cm under the surface of the water. The
triangle shall then be removed and dried. No part of the device may exhibit
clear signs of deterioration which might impair the effectiveness of thetriangle.
再帰反射表示プレートのテスト
Test for retro-reflective marking plates
耐水性
適/否
長さが300mm以上のサンプルユニットの一片を23±5℃の温度で18時間、蒸 Pass / Fail
留水に浸漬するものとする。その後、通常の試験室条件の下で24時間放置
して乾燥させるものとする。
テスト完了後にサンプル片を検査するものとする。切断縁から10mm内側にプレートの有効性を低下させる劣化の形跡が認められないものとする。
Resistance to water
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersed in
distilled water at a temperature of 23 ± 5 ºC for a period of 18 hours; itshall then be left to dry for 24 hours under normal laboratory conditions.
After completion of the test, the section shall be examined. No part inside
10 mm from the cut edge shall show evidence of deterioration which would
reduce the effectiveness of the plate.

パート3 クラスIBおよびIIIBの再帰反射装置の耐水性に関する代替テスト手順
Part3 Alternative test procedures of resistance to water penetration
for retro-reflective devices of the Classes IB and IIIB
1.
代替方法として、メーカーの要請により、以下のテスト（透湿および粉塵テスト）を適用するものとする。
As an alternative, at the request of the manufacturer, the following tests(moisture and dust test) shall be applied.
2.
透湿テスト
このテストにより、水しぶきからの水分侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価し、装置内に排水穴または他の露出開口がある当該装置の排水能力を判定する。
Moisture test
The test evaluates the ability of the sample device to resist moisturepenetration from a water spray and determines the drainage capability of
those devices with drain holes or other exposed openings in the device.
2.2.
噴霧テスト手順
サンプル装置をテスト装置に取り付け、初期RIを測定および記録した後、次のように水を噴霧するものとする：
Water spray test procedure
A sample device mounted on a test fixture, with initial RI measured andrecorded shall be subjected to a water spray as follows:TRIAS 43(4)-R150-02
2.2.6.

サンプル評価排水時間の完了時点。装置の内部に水分の滞留がないか観察するものとする。装置の穿孔または傾きによって形成される可能性がある滞留水の形
成がないものとする。乾いた綿布で装置の外部を乾燥させた後、附則4のパート1に規定された方法によってRIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

Sample evaluation
Upon completion of the drain period. The interior of the device shall beobserved for moisture accumulation. No standing pool of water shall beallowed to be formed, or which can be formed by tapping or tilting thedevice. The RI shall be measured according to the method specified in Part
1 of Annex 4 after having dried the exterior of the device with a dry cotton
cloth.
2.3.

2.3.7.

粉塵曝露テスト
このテストでは、レトロリフレクターの光度出力に大きな影響を及ぼす可能性がある粉塵侵入に対するサンプル装置の耐久能力を評価する。
Dust exposure test
This test evaluates the ability of the sample device to resist dust
penetration which could significantly affect the photometric output of theretro-reflector.
サンプルの測定評価
適/否
粉塵曝露テストの完了時点で、装置の外部を乾いた綿布で清掃して乾燥さ Pass / Failせ、本規則の5.1.3.2.2.項に規定された方法によりRIを測定するものとする。
Measured sample evaluation
Upon completion of the dust exposure test, the exterior of the device shallbe cleaned and dried with a dry cotton cloth and the RI measured according
to the method specified in paragraph 5.1.3.2.2. of this Regulation.

パート4 耐腐食性
Part4 Resistance to corrosion
4.
腐食テスト後の要件
Requirements after the corrosion test
4.1.
テストの完了直後に、サンプルにその装置の効率を損なうおそれがある過度
適/否の腐食の形跡が確認されないものとする。
Pass / Fail
Immediately after completion of the test, the sample shall not show signs ofexcessive corrosion liable to impair the efficiency of the device.
4.2.
再帰反射領域の再帰反射係数RAは、附則6のパート2に規定された48時間
適/否の回復期間後に入射角β2＝5°および実測角α＝20'で測定したとき、表9 Pass / Failの値を下回るか、または表10の値を上回ることがないものとする。 測定前に表面を清掃し、塩水噴霧による堆積物を除去するものとする。
The coefficient of retro-reflection RA of the retro-reflective areas, whenmeasured after a recovery period of 48 hours as specified in Part 2 ofAnnex 6, at an entrance angle of β2 = 5° and an observation angle of α
= 20', shall be not less than the value in Table 9 or more than the value inTable 10 respectively. Before measuring, the surface shall be cleaned toremove salt deposits from the saline mist.
パート5 背面ミラー付き再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Part5 Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective devices
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合における背面ミラー付き
再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective
devices, in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB, IIIA,
IIIB, IVA and Advance warning triangle of type 1.

TRIAS 43(4)-R150-02
6.

さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、本規則の5.1.3.2.2
項により、RIを測定するものとする。

適/否
Pass / Fail

The RI shall then be measured, according to paragraph 5.1.3.2.2. of thisRegulation, after the whole surface of the mirror-backed rear face has been
covered with Indian ink.
7.

タイプ1の三角形事前警告装置のレトロリフレクターの場合には、RIがテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。このテストは蛍光再帰反射材には適用されない。

適/否
Pass / FailIn the case of the retro-reflector of an Advance warning triangle of type 1,
the RI shall not have diminished by more than 40 per cent of the values
recorded before the test. This test is not applicable for fluorescent retroreflecting material.
パート6 耐候性
Part6 Resistance to weathering
1.
促進人工曝露Accelerated artificial weathering
3.
EN ISO 4892-2:2013に従って、サンプルを500時間、曝露するものとする。
適/否
The samples shall be exposed in accordance with EN ISO 4892-2:2013 for a Pass / Failperiod of 500 hours.
備考
Remarks

TRIAS 43(4)-R150-02

附則7
Annex7
化学テスト
Chemical testing
パート1 耐燃料性
Part1 Resistance to fuels
1.
70体積％のn-ヘプタンと30体積％のトルオールのテスト混合液を次のいずれかに塗布するものとする：
A test mixture of 70 vol. per cent of n-heptane and 30 vol. per cent of
toluol shall be applied for either:
1.1.
再帰反射装置、
適/否(a) テスト混合液に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけそ Pass / Failの照射面を軽く払拭するものとする。
(b) 約5分後に表面を目視検査するものとする。これにより、明らかな表面変化が確認されてはならない。ただし、わずかな表面亀裂は問題にしないものとする。
A retro-reflective device;(a) The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, of theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in thetest mixture.
(b) After about five minutes, the surface shall be inspected visually. It must
not show any apparent surface changes, except that slight surface cracks
will not be objected to.
1.2.
再帰反射マーキング材のサンプルユニット、
適/否(a) 長さ300 mm以上のサンプルユニットの一片をテスト混合液に1分間浸漬 Pass / Failするものとする。
(b) 取り出した後、表面を柔らかい布で払拭して乾燥させるものとし、装置の実効性能を低下させるような目に見える変化が認められないものとする。
A sample unit of retro-reflective marking material;(a) A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersedin the test mixture for one minute.
(b) After removal, the surface shall be wiped dry with a soft cloth and shallnot show any visible change which would reduce its effective performance.
2.
三角形事前警告装置のテスト：
Test for advance warning triangles:
2.1.
n-ヘプタン70％とトルエン30％の混合液を入れたタンクに三角形事前警告
適/否装置とその保護カバーを別々に浸漬するものとする。
Pass / Fail(a) 60秒後に2つをタンクから取り出して余分な液体を落とすものとする。
(b) 続いて三角形事前警告装置をカバーに入れ、そのユニットを静止雰囲
気中に横置きするものとする。
(c) 完全に乾燥した状態で、三角形事前警告装置が保護カバーに固着しないものとし、その表面に目に見える著しい変化が生じておらず、かつ明らかな劣化が認められないものとする。ただし、わずかな表面亀裂は許容されうる。
The triangle and its protective cover shall be immersed separately in a tankcontaining a mixture of 70 per cent n-heptane and 30 per cent toluene.
(a) After 60 seconds they shall be removed from the tank and drained ofexcess liquid.
(b) The triangle shall then be placed in its cover and the unit shall be laidflat in a still atmosphere.
(c) When completely dried, the triangle shall not adhere to its protective
cover, and there shall be no visually noticeable change on its surface andshall not present apparent detrimental modifications; however, slightsurface cracks may be tolerated.

TRIAS 43(4)-R150-02
パート2 耐潤滑油性
Part2 Resistance to lubricating oils
1.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVAのリフレクターおよびタイプ1の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合のテスト手順
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB,
IIIA, IIIB, IVA and advance warning triangle of type 1.
1.1.
洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけその照適/否
射面を軽く払拭するものとする。約5分後に表面を清掃するものとする。続い Pass / Failて本規則の5.1.3.2.2.項に従ってRIを測定するものとする。
The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes, the surface shall becleaned. The RI shall then be measured according to paragraph 5.1.3.2.2. ofthis Regulation.

備考
Remarks

TRIAS 43(4)-R150-02

附則9
Annex9タイプ1および2の三角形事前警告装置に関する追加テスト手順
Further test procedures for Advance Warning Triangles of Type 1 and 2
タイプ1および2の三角形事前警告装置に関する追加テスト手順
Further test procedures for Advance Warning Triangles of Type 1 and 2
1.
地表面との間隔のテスト
Test of clearance to ground1.1.
三角形事前警告装置は、以下のテストに合格することを要求されるものとす
適/否る：Pass / Fail
The advance warning triangle shall be required to pass the following test:
1.1.1.
図A5-Xに示す中空逆ピラミッド形のテスト装置を水平の基底面上に置くものとする。
The test apparatus shown in Figure A5-X, which has the form of an
inverted hollow pyramid, shall be placed on a horizontal base plane.
1.1.2.
地表面に対する個別支持体を1つずつテスト装置の正方形の穴σに入れる
適/否ものとする。各支持体のテスト中、三角形事前警告装置とその支持装置に対 Pass / Fail
するテスト装置の位置について、三角形事前警告装置にとって好適であり、かつ以下を確保する位置を見出すことが要求されるものとする：
The individual supports to the ground shall be placed one after another inthe square hole σ of the test apparatus. During the test of each support, it
shall be required to find a position of the test apparatus in relation to theadvance warning triangle and its supporting device, which is favourable forthe triangle and which ensures that:
1.1.2.1.
すべての支持体が基底面上で同時に安定する。
適/否
All supports are resting simultaneously on the base plane,
Pass / Fail1.1.2.2.
テスト装置の占有領域外において、基底面と三角形事前警告装置の各部お 適 / 否
よび支持装置の各部との距離が50mm以上であるものとする（支持体そのも Pass / Failのを除く）。
Outside the area covered by the test apparatus, the distance between thebase plane and parts of the triangle as well as of the supporting device is atleast 50 mm (with the exception of the supports proper).
2.
力学的堅牢性テスト
Mechanical solidity test
2.1.
三角形事前警告装置がメーカーの規定どおりに組み立てられ、その基部が堅固に保持された状態で、三角形事前警告装置の頂点に対し、支持面と平行かつ三角形事前警告装置の底辺と垂直に2Nの力を加えるものとする。
When the advance warning triangle has been set up as required by the
manufacturer and its bases are firmly held, a force of 2 N shall be applied tothe apex of the triangle parallel to the supporting surface and normal to thelower side of the triangle.
2.2.
三角形事前警告装置の頂点が力を加えた方向に5cmを超えて移動しないも
適/否
のとする。
Pass / Fail
The apex of the triangle shall not move more than 5 cm in the direction inwhich the force is exerted.
2.3.
テスト後、装置の位置が元の位置と大きく異なっていないものとする。
適/否
After the test, the position of the device shall not be significantly different Pass / Failfrom its original position.
3.
耐熱性および耐低温性のテスト
Test of heat and low-temperature resistance
3.1.
三角形事前警告装置を、保護カバーが付属する場合はその中に入れ、乾燥大気中に60℃±2℃の温度で連続12時間保管する。
The advance warning triangle, in its protective cover, if provided, shall be
kept for 12 consecutive hours in a dry atmosphere at a temperature of 60°C ± 2 °C.

TRIAS 43(4)-R150-02
3.2.

3.3.

3.4.

5.
5.4.

5.5.

備考
Remarks

テスト後、装置の亀裂または著しい歪みが目視で確認されないものとする。
適/否
その対象はとくに再帰反射装置である。カバーは容易に開閉でき、三角形 Pass / Fail
事前警告装置に固着していないものとする。
After the test, no cracking or noticeable distortion of the device shall bevisible; this applies in particular to the retro-reflective device. The covershall be readily openable and shall not adhere to the triangle.
耐熱性テストに続き、25℃±5℃の温度で連続12時間保管した後、三角形
事前警告装置を保護カバーに入れた状態でさらに12時間、-40℃±2℃の温度で乾燥大気中に放置する。
After the heat-resistance test and subsequent storage for 12 consecutive
hours at a temperature of 25 °C ± 5 °C, the advance warning triangle,
in its protective cover, is to be kept for another 12 hours in a dry
atmosphere at a temperature of -40 °C ± 2 °C.
低温室から取り出した直後に、装置およびとくにその光学部品にひび割れま 適 / 否
たは目に見える歪みが確認されないものとする。保護カバーが付属する場 Pass / Fail
合には、そのカバーが適切に開閉できるものとし、裂けまたは三角形事前警告装置への固着のいずれもないものとする。
Immediately after removal from the cold room, no fractures or any visible
distortion shall be noticeable on the device and especially on its opticalparts. The protective cover, if provided, shall be properly openable, and it
shall neither tear nor adhere to the advance warning triangle.
耐風安定性テスト
Test of stability against wind
三角形事前警告装置に転倒または位置ずれのいずれも生じないものとす
適/否る。ただし、路面との接点に関する5cm以下のわずかな位置ずれは容認され Pass / Fail
るものとする。
The advance warning triangle shall neither overturn nor shift. Slight shiftingof the points of contact with the road surface by not more than 5 cm,
however, shall be allowed.
装置の三角再帰反射部分がその初期位置から水平軸または垂直軸周りに
適/否
10°よりも大きく回転していないものとする。水平軸または垂直軸周りの回転 Pass / Fail
は、装置の三角再帰反射部分の初期位置に台と直角かつ気流と直角の仮
想平面を置き、それを補助的基準として測定するものとする。
The retro-reflecting triangular part of the device shall not rotate throughmore than 10° round a horizontal axis or a vertical axis from its initial
position. The rotation around the horizontal axis or the vertical axis shallbe determined by the aid of a virtual plane at the initial position of theretro-reflecting triangular part of the device, which is orthogonal to thebase and orthogonal to the air stream.

【新旧対照表別紙２８】

TRIAS 43(10)-001-01

音声信号を用いる車両後退通報装置の試験
1.

総則
音声信号を用いる車両後退通報装置の試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）、同告示別添 128「車両後退通報装置の通報音の測定方法」及び本規定によるものとする。

2.

試験自動車
試験自動車は、次によるものとする。
(1) 試験自動車は、自動車製作者等の定める点検・整備要領等により整備され、試験に影響のある改造等のなされていない正規の状態であること。

(2) 試験自動車は空車状態に加えて、運転者１名が乗車した状態であること。
(3) タイヤの冷間時の空気圧は、自動車製作者等の定める空車時の冷間時空気圧であること。なお、不明な場合には諸元表に記載された値を用いる事ができる。

3.

試験環境
(1) 試験路面の表面は乾燥していること。
(2) 音圧の測定は、風速が概ね５m/s 以下のときに行うものとする。

4.

試験機器の調整等
4.1. 騒音計
測定に用いる騒音計については、次の規定によるものとする。
4.1.1. 自動記録装置
自動記録装置（騒音計の指示値に相当する値を、記録紙等にアナログ表示により自動記録する装置又はデジタルデータを蓄積し、蓄積したデータを自身若し
くは外部の電子計算機等を用いて読み出すことが可能な装置）を用いて記録する場合には、騒音計に接続した状態で精度、動特性等の性能がJIS C 1509-1:20
17 クラスⅠに準じた性能を有するものとする。
4.1.2. 騒音計の暖機
騒音計の暖機は、音圧の測定を行えるように接続した後、当該機器の製作者の定める要領により行う。
4.1.3. 騒音計の校正
騒音計の校正は、暖機後において、ピストンホン又はそれと同等の性能を有するものを用いて騒音計のマイクロホンに一定の音圧を加えることにより行う。

5.

音圧の測定方法
音圧の測定にあたっては次による。
(1) 暗騒音の大きさの測定は、原則として試験の直前又は直後に連続して少なくとも10秒間行うものとする。ただし、瞬間的な騒音は、暗騒音として取り扱わない。
(2) マイクロホンの付近には、音響に影響を及ぼす可能性のある障害物がないものとし、マイクロホンと自動車の間には人がいないこと。
(3) マイクロホンの高さを変化させ、通報音の音圧が最大となる高さを特定する。
(4) マイクロホンを、(3)で特定した高さに固定して少なくとも10秒間測定を行うものとする。

6.

時間の測定方法
通報音に関する時間の測定にあたっては次による。
(1) 音声信号を用いる車両後退通報装置の通報音の吹鳴時間を測定する。ただし、4.1.1.
の自動記録装置により音圧と吹鳴時間が同時に測定できる場合には、自動記録装置の記録を用いることができる。
(2) 協定規則第165号の技術的な要件を満たす車両後退通報装置の通報音の１周期（吹鳴時間及び無音時間の組合せをいう。以下同じ。
）の時間を前号に準じて測定する。この際、協定規則第165号の技術的な要件に定める測定方法による結果を用いる事ができる。

7.

音声内容の測定
通報音に関する音声内容の測定にあたっては、全文を聞き取り、その内容を片仮名又はローマ字のいずれか一方で記載するものとする。

8.

測定値の取扱い
8.1. 音圧の測定値の取扱いにあっては、次による。
(1) 音声式車両後退通報装置の音圧の大きさの測定は、２回行う。ただし、測定値に２dBを超える差があるときはその２回の測定値は無効とする。
8.2. 時間の測定値の取扱いにあっては、次による。
(1) 通報音の吹鳴時間については、測定値を記録する。
(2) 通報音の吹鳴時間の全体に占める割合は、以下の式により計算するものとする。
Ｒ ＝ Ｔ ÷ Ｃ × 100
ここで、Ｒ： 音声式の通報音の占める割合 （％）

Ｔ： 6.(1)による通報音の吹鳴時間（秒）Ｃ： 6.(2)による通報音の１周期 （秒）9.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は次により行うものとし、より高い精度の測定が可能である場合にはより高い精度の末尾処理とすることができる。ただし、計算を要する場合にあっては計算の完了後に末尾処理を行うものとする。
9.1. 音圧（測定値及び補正後の値）
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載する。
9.2. 音圧（平均値）
小数第１位を切り捨て、整数位まで記載する。
9.3. 高さ
小数第４位を四捨五入し、小数第３位まで記載する
9.4. 時間
小数第３位を四捨五入し、小数第２位まで記載する。
9.5. 風速
小数第２位を四捨五入し、小数第１位まで記載する。

10. その他
本試験において使用しない箇所に斜線を引くこと。非表示、塗りつぶし等により抹消してもよい。

TRIAS_43(10)-001-01
付表音声信号を用いる車両後退通報装置の試験
Test for voice type reverse warning signals
試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by
1. 試験機器
Test equipments
機器名
Equipment
騒音計
Sound level meter
音響校正器
Sound calibrator
自動記録装置Auto recorder
時間計
Timer
距離測定器
Distance meter
温度計
Thermometer
風向・風速計Anemometer

製作者
Manufacturer

型式
Type

製造番号
Serial number

校正日Calibration date

校正周期
Cycle

*申請者の管理する様式によって代えることができる。
2. 環境条件
Environmental condition
単位
Unit
気温
Air temperature
風向Wind direction
風速Wind speed
3. 試験結果
Test result
回数
No.

測定値
Measured value℃(16 deirections)m/s

吹鳴時間(T)
Beep time
[sec]

割合(R)
Ratio
[％]

暗騒音
Ambient noise[dB(A)]

測定値
Measured value[dB(A)]

補正後の値
Corrected value[dB(A)]

判定
Judgment

1

Pass Fail

2

Pass Fail

平均値
Average

Pass Fail

要求事項
Requirement

≦ 2.5

≦ 50

≧77 , ≦112

音響信号周期 (C)Time of an acoustic signal cycle

sec

測定高さ
Measured heightm

音声信号のメッセージ内容
Message contents of voice signal≧77 , ≦112

【新旧対照表別紙２９】

TRIAS 43(10)-R165(1)-01

車両後退通報装置の通報音発生装置試験（協定規則第165号）
1.

総則
車両後退通報装置の通報音音発生装置試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）に定める「協定規則第165号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は次により行うものとし、より高い精度の測定が可能である場
合にはより高い精度の末尾処理とすることができる。ただし、計算を要する場合にあっては計算の完了後に末尾処理を行うものとする。
2.1

音圧レベル
小数第２位を四捨五入し、小数第１位までとする。

2.2

時間
小数第３位を四捨五入し、小数第２位までとする。

2.3

電圧値
小数第２位を四捨五入し、小数第１位までとする。

2.4

発電機回転数
小数第１位を四捨五入し、整数位までとする。

2.5

抵抗値
小数第２位を四捨五入し、小数第１位までとする。

2.6

質量
小数第１位を四捨五入し、整数位までとする。

2.7

温度
小数第２位を四捨五入し、小数第１位までとする。

2.8

風速
小数第２位を四捨五入し、小数第１位までとする。

2.9

気圧
小数第１位を四捨五入し、整数位までとする。

2.10

湿度
小数第１位を四捨五入し、整数位までとする。

3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1

当該試験時において該当しない箇所に斜線を引くこと。非表示、塗りつぶし等により抹消してもよい。

3.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加しても
よい。

3.3

技術的な要件への適否性判断は英文により行うものとする。

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
付表

車両後退通報装置の通報音発生装置試験 （協定規則第165号）
Test for audible reverse warning devices (Part Ⅰ of UN Regulation No. 165)
改訂番号 / 補足改訂番号/

Series number / Supplement number
試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by1.

試験装置
Test device
社名・型式
Manufacturer and type
商号又は商標Trade name or mark
識別番号 (サンプル1)
Serial number (sample 1)
識別番号 (サンプル2)
Serial number (sample 2)
装置の原理
Principle of device
装置の指定 (対象の場合)
Designation of dvice (if applicable)
音響の原理
Principle of sound
供給電源の種類Type of electrical supply
代替音有 無
Yes NoAlternative sound

2.

3.

4.

5.

6.

試験機器
Test equipments

別紙1 参照試験条件
Test conditions

別紙2 参照音響試験結果
Acoustic test result

別紙3 及び 別紙[4A 4B 4C] 参照

耐久性試験結果
Endurance test result

別紙3 及び 別紙5 参照

備考
Remarks

See attachment 1.

See attachment 2.

See attachment 3 and [4A 4B 4C].

See attachment 3 and 5.

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 1

試験機器一覧

Attachment 1

Test equipment list

機器名

製作者

型式

製造番号

校正日

校正周期

Equipment

Manufacturer

Type

Serial number

Calibration date

Cycle

試験施設
Test facility
騒音計Sound level meter
音響校正器
Sound calibrator
周波数分析器Spectrum analyzer
電圧測定器
Voltmeter
抵抗測定器
Resistance meter
距離測定器
Distance meter
時間計
Timer
温度計
Thermometer
湿度計
Hygrometer
風向・風速計Anemometer
気圧計
Barometer※申請者の管理する記録又は様式がある場合には、本様式に代えて用いることが出来る。

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 2

試験条件

Attachment 2

Test conditions

1. 環境条件
Environmental conditions

単位

許容範囲

測定値

Unit

Tolerance

Measured value

温度
Temperature[℃]

風速Wind speed[m/s]≧5, ≦40≦5気圧
Barometric pressure

[hPa]

相対湿度
A relative humidity[％]

2. 電力印加条件
Voltage applying conditions
メーカー指定値

定格電圧

Manufacturer

Rated voltage

declared value

指定発電機回転数
Specified generator speed

耐久試験前

供給電圧

Before endurance

Supplied voltage

単位

許容範囲

測定値

Unit

Tolerance

Measured value

[V]
[rpm]
[V]

13/12 ofrated voltage ±0.7[rpm]

75～100％ of
specified speed[V]

95～115％ ofrated voltage[rpm]

50～100％ of
specified speed

発電機回転数
Generator speed
耐久試験後

供給電圧 (最大及び最小)

After endurance

Supplied voltage (max and min)
発電機回転数 (最大及び最小)
Generator speed (max and min)

電圧の最大と最小の差 (整流電源の場合)
Diff b/w maximum and minimum

≦0.1

[V]

リード線の抵抗値
Resistance value of lead wire[Ω]

3. 音響測定条件
Acoustic measuring conditions

単位

許容範囲

測定値

Unit

Tolerance

Measured value

測定開始前のキャリブレーション値
Calibration value before measuring[dB(A)]

測定終了後のキャリブレーション値
Calibration value after measuring[dB(A)]

差Difference[dB(A)]≦0.5

サンプル1の重量
Weight of sample 1[g]

サンプル2の重量
Weight of sample 2[g]

試験品支持台の重量
Weight of specimen indicated[g]

サンプルの10倍以上≧Specimen weight×10

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 3
Attachment 3
6.

一般要件
General requirement
仕様
Specifications

6.1.1.

判定
Judgment「車両後退通報装置の通報音発生装置」は音響信号を発するものとする。
別紙[4A 4B 4C]
参照
音響信号のパターンは、少なくとも1回の無音パートを含め、1分間に24から120サイクルで繰り返すことができるものとする。
交流電流が給電される後退時通報装置については、本要件は、6.3.4.2.項に規定された範囲内で、発電機の定速回転数でのみ適用するものとする。
認可のためにメーカーが提出した各型式の2個のサンプルに対して、型式認可テストを実施するものとする。その両方のサンプルに対してすべてのテストを実施するものとし、いずれもが規定の技術仕様に適合しなければならない。
The “Audible reverse warning device” shall emit an acoustic signal.
See attachment[4C 4B 4C].
The pattern of the acoustic signal, including at least one silent part,shall be repeatable with 24 to 120 cycles per minute.
For audible reverse warning devices supplied with alternating current,
this requirement shall apply only at constant generator speed, within
the range specified in paragraph 6.3.4.2.
The type approval tests shall be carried out on two samples of each typesubmitted by the manufacturer for approval; both the samples shall be
subjected to all the tests and must conform to the technicalspecifications laid down.

6.1.2.

車両後退通報装置の通報音発生装置は、6.3.項又は6.4.項、6.5.項及び6.6.項に 別紙[4A 4B 4C]
従ったテストに、示されている順序で合格するような音響特性及び機械的特性を 及び 別紙5 参照
有するものとする。
The audible reverse warning device shall have acoustic characteristics See attachment
and mechanical characteristics such that it passes, in the order [4C 4B 4C] and5.
indicated, the tests according to either paragraph 6.3. or 6.4. as wellas paragraphs 6.5. and 6.6.

6.1.3.

代替音
別紙[4A 4B 4C]
メーカーは、運転者が選択できる代替音を定めてもよい。これらの各々の音につ 及び 別紙5 参照
いて、6.3.項又は6.4.項、6.5.項及び6.6.項の規定に適合し、認可を受けるものとする。
Alternative sounds
See attachment
The manufacturer may define alternative sounds, which can be selected by [4C 4B 4C] and5.
the driver; each of these sounds shall be in compliance and approved
with the provisions in either paragraph 6.3. or 6.4. as well as
paragraphs 6.5. and 6.6.

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
6.2.
6.2.1.
6.2.1.1.

測定計器
Measuring instruments
音響測定
Acoustic measurements
IEC 61672-1:2013の完全な仕様に対する音量レベル計モデルの適合性について一
般的な評価又は結論を下すことができない場合、音圧レベルの測定に使用する装置は、IEC 61672-3:2013に記載されたクラス1の計器の要件を満たす音量レベル
計又は同等の測定システムとする。音響測定計器の「高速」応答及びIEC 616721:2013に記載された「A」加重曲線を用いて測定を実施するものとする。A特性音
圧レベルの定期モニタリングを含むシステムを使用する場合は、30ms以下の時間間隔で読み値を得るべきものとする。

Pass Fail

定格音周波数（又は周波数範囲）の測定において、デジタル録音システムの量子化ビット数は少なくとも16ビットとする。ハニング窓及び少なくとも平均66.6％のオーバーラップを用いて平均オートパワースペクトルを求め、該当する周波数
バンドに対応するものとする。
計器メーカーの指示に従って計器のメンテナンス及びキャリブレーションを行う
ものとする。
When no general statement or conclusion can be made about conformance ofthe sound level meter model to the full specifications of IEC 616721:2013,4 the apparatus used for measuring the sound pressure level shallbe a sound level meter or equivalent measurement system meeting therequirements of Class 1 instruments as described in IEC 61672-3:20134.
Measurements shall be carried out using the "fast" response of theacoustic measurement instrument and the "A" weighting curve as describedin IEC 61672-1:20134. When using a system that includes a periodic
monitoring of the A-weighted sound pressure level, a reading should bemade at a time interval not greater than 30 ms.
When measuring the rated sound frequency (or frequency range), thedigital sound recording system shall have at least a 16-bit
quantization. The average auto power spectrum shall be determined, usinga Hanning window and at least 66.6 per cent overlap averages and cover
the relevant frequency band.

6.2.1.2.

The instruments shall be maintained and calibrated in accordance with
the instructions of the instrument manufacturer.
測定セッションのための音響測定システム全体のキャリブレーション
各測定セッションの開始時と終了時に、少なくともIEC 60942:2003に従ったクラス1の精度に相当するサウンドキャリブレータの要件を満たすサウンドキャリブ
レータによって、測定システム全体を検査するものとする。追加調整なしに、連続する2回の検査の読み値の差が0.5 dB(A)以下であるものとする。

別紙2 参照この値を超えたときは、前回の検査合格後に得られた測定結果を破棄するものとする。
Calibration of the entire acoustic measurement system for a measurement See attachment 2.
sessionAt the beginning and at the end of every measurement session the entire
measurement system shall be checked by means of a sound calibrator that
fulfils the requirements for sound calibrators of at least precision
Class 1 according to IEC 60942:2003. Without any further adjustment thedifference between the readings of two consecutive checks shall be lessthan or equal to 0.5 dB(A).

6.2.1.3.

If this value is exceeded, the results of the measurements obtained
after the previous satisfactory check shall be discarded.
要件への適合有効な適合証明書の存在により、サウンドキャリブレータのIEC 60942:2003の要件への適合及び計装システムのIEC 61672-3:2013の要件への適合を確認するものとする。
Compliance with requirements
Compliance of the sound calibrator with the requirements of IEC
60942:2003 and compliance of the instrumentation system with therequirements of IEC 61672-3:2013 shall be confirmed by the existence ofa valid certificate of compliance.

Pass FailTRIAS 43(10)-R165(1)-01
6.2.2.

他の測定のための計装
電圧は±0.05 V以上の精度を有する計装によって測定するものとする。
抵抗は±0.01 Ω以上の精度を有する計装によって測定するものとする。
距離は±5 mm以上の精度を有する計装によって測定するものとする。
時間は±0.02秒以上の精度を有する計装によって測定するものとする。
テスト中に環境条件を監視するために使用する気象計装は、少なくとも下記の精度を満たす以下の装置を含むものとする：(a) 温度測定装置、±1℃、(b) 風速測定装置、±1.0 m/s、(c) 気圧測定装置、±5 hPa、(d) 相対湿度測定装置、±5％。
Instrumentation for other measurements
The voltage shall be measured with instrumentation having an accuracy of±0.05 V or better.
The resistance shall be measured with instrumentation having an accuracyof ±0.01 Ω or better.
The distance shall be measured with instrumentation having an accuracyof ±5 mm or better.
The time shall be measured with instrumentation having an accuracy of ±0.02 s or better.
The meteorological instrumentation used to monitor the environmental
conditions during the test shall include the following devices, whichmeet at least the following accuracy:(a) Temperature measuring device, ±1°C;(b) Wind speed-measuring device, ±1.0 m/s;(c) Barometric pressure measuring device, ±5 hPa;(d) A relative humidity measuring device, ±5 per cent.
6.3.～6.6.
別紙4A、4B又は4C 及び 別紙5 参照
See attachment 4C, 4B or 4C and 5.

Pass FailTRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 4A

非自己調節式後退通報装置の通報音発生装置の試験結果

Attachment 4A
Test result for "Non-self-adjusting audible reverse warning device"◎ 耐久試験前Before endurance test
項目

単位

許容範囲

サンプル1

サンプル2

Item

unit

Tolerance

Sample 1

Sample 2

Pass Fail

Pass Fail

暗騒音

dB(A)

Background noise
低レベル

音響パターンの周期

Low level

Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値
Measured SPL
測定音圧レベルと暗騒音の差
Diff b/w SPL and ambient noise
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

通常レベル

音響パターンの周期

Normal level

Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値
Measured SPL
測定音圧レベルと暗騒音の差
Diff b/w SPL and ambient noise
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

高レベル

音響パターンの周期

High level

Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値
Measured SPL
測定音圧レベルと暗騒音の差
Diff b/w SPL and ambient noise
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
通常レベルと低レベルの音圧差
Diff b/w SPL for Normal level and Low level
判定
Judgment

sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)

≧62
＜77

dB(A)

≧10

Hz
Hz
％

≦10

sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)

≧77
≦92

dB(A)

≧10

Hz
Hz
％

≦10

sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)

≧97
≦112

dB(A)

≧10

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

≧5

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 4A

非自己調節式後退通報装置の通報音発生装置の試験結果

Attachment 4A
Test result for "Non-self-adjusting audible reverse warning device"◎ 耐久試験後
After endurance test
項目

単位

許容範囲

サンプル1

サンプル2

Item

unit

Tolerance

Sample 1

Sample 2

Pass Fail

Pass Fail

暗騒音

dB(A)

Background noise
低レベル

音響パターンの周期

Low level

Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値
Measured SPL
測定音圧レベルと暗騒音の差
Diff b/w SPL and ambient noise
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

通常レベル

音響パターンの周期

Normal level

Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値
Measured SPL
測定音圧レベルと暗騒音の差
Diff b/w SPL and ambient noise
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

高レベル

音響パターンの周期

High level

Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値
Measured SPL
測定音圧レベルと暗騒音の差
Diff b/w SPL and ambient noise
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
通常レベルと低レベルの音圧差
Diff b/w SPL for Normal level and Low level
判定
Judgment

sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)

≧62
＜77

dB(A)

≧10

Hz
Hz
％

≦10

sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)

≧77
≦92

dB(A)

≧10

Hz
Hz
％

≦10

sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)

≧97
≦112

dB(A)

≧10

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

≧5

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 4B

自己調節式後退通報装置の通報音発生装置の試験結果

Attachment 4B
Test result for "Self-adjusting audible reverse warning device"◎ 耐久試験前Before endurance test
項目

単位

許容範囲

サンプル1

サンプル2

Item

unit

Tolerance

Sample 1

Sample 2

Pass Fail

Pass Fail

暗騒音

dB(A)

Background noise
音響パターンの周期
Sound pattern cycle
基準音量レベル1

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 1

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

基準音量レベル2

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 2

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

基準音量レベル3

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 3

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

判定
Judgment

sec

≧0.5
≦2.5

dB(A)

45±2

dB(A)

≧63
≦74

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

60±2

dB(A)

≧78
≦89

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

80±2

dB(A)

≧98
≦109

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 4B

自己調節式後退通報装置の通報音発生装置の試験結果

Attachment 4B
Test result for "Self-adjusting audible reverse warning device"◎ 耐久試験後
After endurance test
項目

単位

許容範囲

サンプル1

サンプル2

Item

unit

Tolerance

Sample 1

Sample 2

Pass Fail

Pass Fail

暗騒音

dB(A)

Background noise
音響パターンの周期
Sound pattern cycle
基準音量レベル1

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 1

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

基準音量レベル2

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 2

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

基準音量レベル3

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 3

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

判定
Judgment

sec

≧0.5
≦2.5

dB(A)

45±2

dB(A)

≧63
≦74

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

60±2

dB(A)

≧78
≦89

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

80±2

dB(A)

≧98
≦109

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 4C

段階的自己調節式後退通報装置の通報音発生装置の試験結果

Attachment 4C
Test result for "Stepwise self-adjusting audible reverse warning device"◎ 耐久試験前Before endurance test
項目

単位

許容範囲

サンプル1

サンプル2

Item

unit

Tolerance

Sample 1

Sample 2

Pass Fail

Pass Fail

暗騒音

dB(A)

Background noise
音響パターンの周期
Sound pattern cycle
基準音量レベル1

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 1

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

基準音量レベル2

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 2

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

基準音量レベル3

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 3

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
通常レベルと低レベルの音圧差
Diff b/w SPL for Normal level and Low level
判定
Judgment

sec

≧0.5
≦2.5

dB(A)

45±2

dB(A)

≧62
＜77

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

60±2

dB(A)

≧77
≦92

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

80±2

dB(A)

≧97
≦112

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

≧5

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 4C

段階的自己調節式後退通報装置の通報音発生装置の試験結果

Attachment 4C
Test result for "Stepwise self-adjusting audible reverse warning device"◎ 耐久試験後
After endurance test
項目

単位

許容範囲

サンプル1

サンプル2

Item

unit

Tolerance

Sample 1

Sample 2

Pass Fail

Pass Fail

暗騒音

dB(A)

Background noise
音響パターンの周期
Sound pattern cycle
基準音量レベル1

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 1

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

基準音量レベル2

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 2

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

基準音量レベル3

ピンクノイズ (最大/最小)

Reference sound

SPL of pinknoise (Max / Minimum)level 3

音圧レベル測定値
Measured SPL
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
通常レベルと低レベルの音圧差
Diff b/w SPL for Normal level and Low level
判定
Judgment

sec

≧0.5
≦2.5

dB(A)

45±2

dB(A)

≧62
＜77

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

60±2

dB(A)

≧77
≦92

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

80±2

dB(A)

≧97
≦112

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

≧5

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 4C

段階的自己調節式後退通報装置の通報音発生装置の試験結果

Attachment 4C

Test result for "Stepwise self-adjusting audible reverse warning device"◎ 暗騒音と出力値に係る関係性の実証
Demonstration
暗騒音

要求モード

単位

許容範囲

サンプル1

サンプル2

Ambient noise

Required mode

unit

Tolerance

Sample 1

Sample 2＜50

低レベル
Low leveldB(A)62≦,＜7450≦ and ＜55

低レベル (通常レベルも許容)
Low level (complying with Normal level)dB(A)62≦,＜74or77≦,≦9255≦ and ＜65

通常レベル
Normal leveldB(A)77≦,≦9265≦ and ＜70

通常レベル (高レベルも許容)
Normal level (complying with High level)dB(A)77≦,≦92or97≦,≦11270≦

高レベルHigh leveldB(A)97≦,≦112

Pass Fail

Pass Fail

判定
Judgment

TRIAS 43(10)-R165(1)-01
別紙 5

耐久試験

Attachment 5

Endurance test
項目
Item

温度耐久試験
Temperature
endurance test

高温High temp.

z軸

温度
Temperature
暴露時間
Exposure time
装置の作動
Device actuation
温度
Temperature
暴露時間
Exposure time
装置の作動
Device actuation
温度
Temperature
暴露時間
Exposure time
装置の作動
Device actuation
温度
Temperature
暴露時間
Exposure time
装置の作動
Device actuation
温度
Temperature
暴露時間
Exposure time
装置の作動
Device actuation
振動回数
Cycles
振幅
Amplitude
暴露時間
Exposure time
温度
Temperature
振動回数
Cycles
振幅
Amplitude
暴露時間
Exposure time
温度
Temperature
振動回数

z-axisCycles

低温
Low temp.

高温High temp.

低温
Low temp.

耐久性試験
Durability test

振動耐久試験
Vibration
endurance test

ｘ軸
x-axisy軸
y-axis

振幅
Amplitude
暴露時間
Exposure time
温度
Temperature
防塵性及び防水性保護の証明
Certify resistance against dust and water
判定
Judgment

単位
unit

許容範囲
Tolerance

℃

≧70

min

≧60
No

℃

≦-30

min

≧60
No

℃

≧50

min

≧60
Yes

℃

≦-20

min

≧60
Yes

℃

25±11

min

≧3000
Yes

min-1

2000±10％

mm

2±10％

min

≧30

℃

25±11

min-1

2000±10％

mm

2±10％

min

≧30

℃

25±11

min-1

2000±10％

mm

2±10％

min

≧30

℃

25±11

サンプル1
Sample 1

サンプル2
Sample 2

Yes NoYes NoYes NoYes NoYes NoYes NoYes NoYes NoYes NoYes NoPass Fail

Pass Fail

Pass Fail

Pass Fail【新旧対照表別紙３０】

TRIAS 43(10)-R165(2)-01

車両後退通報装置試験（協定規則第165号）
1.

総則
車両後退通報装置試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）に定める「協定規則第165号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は次により行うものとし、より高い精度の測定が可能である場
合にはより高い精度の末尾処理とすることができる。ただし、計算を要する場合にあっては計算の完了後に末尾処理を行うものとする。
2.1

音圧レベル
小数第２位を四捨五入し、小数第１位までとする。

2.2

時間
小数第３位を四捨五入し、小数第２位までとする。

2.3

電圧値
小数第２位を四捨五入し、小数第１位までとする。

2.4

発電機回転数
小数第１位を四捨五入し、整数位までとする。

2.5

抵抗値
小数第２位を四捨五入し、小数第１位までとする。

2.6

質量
小数第１位を四捨五入し、整数位までとする。

2.7

温度
小数第２位を四捨五入し、小数第１位までとする。

2.8

風速
小数第２位を四捨五入し、小数第１位までとする。

2.9

気圧
小数第１位を四捨五入し、整数位までとする。

2.10

湿度
小数第１位を四捨五入し、整数位までとする。

3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1

当該試験時において該当しない箇所に斜線を引くこと。非表示、塗りつぶし等により抹消してもよい。

3.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加しても
よい。

3.3

技術的な要件への適合性判断は英文により行うものとする。

TRIAS43(10)-R165(2)-01
付表

車両後退通報装置試験 （協定規則第165号）
Test for audible reverse warning signals (Part Ⅱ of UN Regulation No.165)
改訂番号 / 補足改訂番号
Series number / Supplement number/

試験期日
Test date
試験場所
Test site
試験担当者
Tested by
1. 試験自動車
Test vehicle
車名・型式(類別)
Make・Type (Variant)
車台番号
Chassis number
原動機(電動機)型式
Engine (motor) type
長さ
Length
リヤオーバーハング
Rear overhang
後端から通報音発生装置までの距離
Length of rear end to warning device

[mm]
[mm]
[mm]

2. 通報音発生装置
Audible reverse warning devices
社名・型式
Make･Type
商号又は商標Trade name or mark
認可番号 (対象の場合)
Type approval number (if any)
識別番号
Serial number
装置の原理
Principle of device
装置の指定 (対象の場合)
Designation of dvice (if any)
音声信号の有無
Voice system

Yes No(If yes, see appendix.)

3. 試験機器
Test equipments

別紙1 参照See attachment 1.

4. 試験条件
Test conditions

別紙2 参照See attachment 2.

5. 備考
Remarks

TRIAS43(10)-R165(2)-01
別紙 1
Attachment 1

試験機器一覧
Test equipment list
機器名

製作者

型式

製造番号

校正日

校正周期

Equipment

Manufacturer

Type

Serial number

Calibration date

Cycle

試験施設
Test facility
騒音計Sound level meter
音響校正器
Sound calibrator
周波数分析器Spectrum analyzer
電圧測定器
Voltmeter
抵抗測定器
Resistance meter
距離測定器
Distance meter
時間計
Timer
温度計
Thermometer
湿度計
Hygrometer
風向・風速計Anemometer
気圧計
Barometer※申請者の管理する記録・様式等がある場合には、別紙１と附記することにより本様式に代えて用いることができる。

TRIAS43(10)-R165(2)-01
別紙 2
Attachment 2

試験条件
Test conditions

1. 環境条件
Environmental conditions

単位

許容範囲

測定値

Unit

Tolerance

Measured value

単位

許容範囲

測定値

Unit

Tolerance

Measured value

単位

許容範囲

測定値

Unit

Tolerance

Measured value

温度
Temperature[℃]

風速Wind speed

[m/s]

気圧
Barometric pressure

[hPa]

相対湿度
A relative humidity[%]

2. 電圧印加条件
Voltage applying conditions
申請値

定格電圧

Declared value

Rated voltage[V]

指定発電機回転数
Specified generator speed
試験値

供給電圧 (最大及び最小)

Test value

Supplied voltage (max and min)

[rpm]
[V]

発電機回転数 (最大及び最小)
Generator speed (max and min)[rpm]

電圧の最大と最小の差 (整流電源の場合)
Difference between maximum and minimum[V]

リード線の抵抗値
Resistance value of lead wire[Ω]

試験電圧の印加方法
Method of applying voltage
3. 音響測定条件
Acoustic measuring conditions
測定開始前のキャリブレーション値
Calibration value before measuring[dB(A)]

測定終了後のキャリブレーション値
Calibration value after measuring[dB(A)]

差Difference[dB(A)]≦0.5

4. 通報音発生装置のパートⅠ耐久性試験
Part Ⅰ endurance test of the audible reverse warning device(s)パートⅠ認可取得済
Type approved under Part I
耐久テストの実施済
Conducted endurance test

Yes NoYes NoTRIAS43(10)-R165(2)-01
別紙 3
Attachment 3
14.
14.1.
14.1.1.

一般要件
General requirement
仕様
Specifications
一般仕様
General specifications「車両後退通報装置」は、後退ギアが選択され、推進システムがオンのときに自動的に始動する音響信号を発するものとする
The "Audible reverse warning device" shall emit an acoustic signal,
automatically activated, when reverse gear is selected and the
propulsion system is on.

判定
Judgment

Pass Fail14.1.2.

車両後退通報装置は、遭遇する可能性のある振動に拘わらず、車両が本規則の規定に適合するよう設計、製造及び組み立てられるものとする。
The audible reverse warning device shall be so designed, constructed,
and assembled as to enable the vehicle, despite the vibration to which
it may be subjected, to comply with the provisions of this Regulation.

Pass Fail14.1.3.

車両後退通報装置及びその車両への取り付け要素は、地域の気候の差異を含む車両の使用条件に関連して、当該装置が曝される腐食現象に合理的に耐えることができるよう設計、製造及び組み立てられるものとする。

Pass Fail

The audible reverse warning device(s)and its (their) mounting
elements to the vehicle shall be so designed, constructed and assembled
as to be able to reasonably resist the corrosive phenomena to which it
is exposed with regards to the conditions of use of the vehicle,
including regional climate differences.
14.1.4.

装置に複数のモードがある場合、車両の電源を切ってから車両を再始動させた
とき、その都度、車両後退通報装置が自動的に始動してデフォルトモードになるものとする。

Pass Fail「非自己調節式車両後退通報装置」、「多連式車両後退通報装置」について、
及び「段階的自己調節式車両後退通報装置」については、デフォルトモードは「通常レベル」である。
In case a device has more than one mode, the reverse warning device
shall be automatically activated to its default mode when the vehicle
is restarted following each vehicle turn-off.
For "Non-self-adjusting audible reverse warning device", "Multiple
audible reverse warning system", and for "Stepwise self-adjusting
audible reverse warning device" the default mode is the "Normal level".
14.1.5.

メーカーは、運転者が選択できる代替音を定めてもよい。これらの音の各々は「トーナル音」（2.7.1.項）又は「広帯域音」（2.7.2.項）又は「1/3オクターブバンド音」（2.7.3.項）とし、かつ14.2.2.1.項、14.2.2.2.項又は14.2.2.3.
項の規定に適合するものとする。
The manufacturer may define alternative sounds which can be selected by
the driver; each of these sounds shall be "Tonal sound" (paragraph2.7.1.) or "Broadband sound" (paragraph 2.7.2.) or "On-third octave
band sound" (paragraph 2.7.3.) and in compliance with the provisions inparagraphs 14.2.2.1., 14.2.2.2. or 14.2.2.3.

Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
14.2.
14.2.1.

14.2.2.

音量レベルに関する仕様
Specifications regarding sound levels
認可のために提出した車両型式に取り付けられた車両後退通報装置が生成する
各音を、14.4.項又は14.5.項に記載された方法で測定するものとする。
Each sound made by the audible reverse warning device(s) fitted to thevehicle type submitted for approval shall be measured by the methods
described in paragraph 14.4. or 14.5.
該当する仕様（テスト場など）ならびに14.4.項及び14.5.項に規定された条件下で測定したテスト対象の信号の音圧レベルは、14.2.2.1.項、14.2.2.2.項又は14.2.2.3.項に記載された規制値を満たすものとする。

Pass Fail

別紙4A 参照

Measured under the relevant specifications (test site etc.) and See attachment
conditions specified in paragraphs 14.4. and 14.5. the sound pressure
4A.
level of the signal tested shall fulfil limit value(s) described inparagraph 14.2.2.1., 14.2.2.2. or 14.2.2.3.
14.2.2.1.

「非自己調節式車両後退通報装置」又は「多連式車両後退通報装置」
別紙[4A 4B] 参
照「非自己調節式車両後退通報装置」又は「多連式車両後退通報装置」は、以下の音を発するものとする：
・「低レベル」の信号については45 dB(A)以上60 dB(A)未満
・「通常レベル」の信号については60 dB(A)以上75 dB (A)以下
・「高レベル」の信号については80 dB(A)以上95 dB (A)以下「低レベル」の測定値と「通常レベル」の測定値のオフセットは、車両後退通報装置の現実的な設計において少なくとも5dBとする。
"Non-self-adjusting audible reverse warning device" or "Multiple See attachment
audible reverse warning system"[4A 4B].
"Non-self-adjusting audible reverse warning device" or "Multiple
audible reverse warning system" shall emit sound:・ equal to 45 dB(A) and less than 60 dB (A) for the signal of "Lowlevel"・ equal to 60 dB(A) and not greater than 75 dB (A) for the signal of"Normal level"
・ equal to 80 dB(A) and not greater than 95 dB (A) for the signal of"High level"
The offset between the measured values of "Low level" and "Normal
level" shall be at least 5 dB in the practical design of the audible
reverse warning device.

14.2.2.2.

「自己調節式車両後退通報装置」
14.5.に従って測定した音圧レベルは、以下の要件に適合するものとする。
少なくとも45 dB(A)から95 dB(A)の範囲において、14.5.6.項に従った「周囲騒音」に加えて最低+5dB及び最高+8dB。

別紙4C 参照

See attachment"Self-adjusting audible reverse warning device"
4C.
The sound pressure level, measured in accordance with 14.5, shallcomply with the requirements below:
Minimum +5 dB and maximum +8 dB in addition to the "Ambient noise"according with paragraph 14.5.6. – in the range of at least 45 dB(A) to
95 dB(A).
14.2.2.3.

「段階的自己調節式車両後退通報装置」
14.5.に従って測定した音圧レベルは、以下の要件に適合するものとする。
・「低レベル」の信号については45 dB(A）以上60 dB(A)未満
・「通常レベル」の信号については60 dB(A)以上75 dB (A)以下
・「高レベル」の信号については80 dB(A)以上95 dB (A)以下「低レベル」の測定値と「通常レベル」の測定値のオフセットは、車両後退通報装置の現実的な設計において少なくとも5dBとする。
車両検証テストは、装置が本文書のパートIに記載された要件に適合することが証明された条件下において、規定レベルの少なくとも1つを対象とするものとする。

別紙4D 参照TRIAS43(10)-R165(2)-01"Stepwise self-adjusting audible reverse warning device"
See attachment
4D.
The sound pressure level, measured in accordance with 14.5, shallcomply with the requirements below:• equal to 45 dB(A) and less than 60 dB(A) for the signal of "Lowlevel"• equal to 60 dB(A) and not greater than 75 dB(A) for the signal of"Normal level"• equal to 80 dB(A) and not greater than 95 dB(A) for the signal of"High level"
The offset between the measured values of "Low level" and "Normal
level" shall be at least 5 dB in the practical design of the audible
reverse warning device.
The vehicle verification test shall at least cover one of theprescribed levels under condition that the device has been proven tocomply with the requirements described in Part I in this document.
14.2.3.

14.4.項及び14.5.項の規定に従って測定した値を、テストレポート及び附則1Bに示すモデルに対応する通知に記載するものとする。
The values measured in accordance with the provisions of paragraph14.4. and 14.5. shall be entered in the test report and a communication
corresponding to the model shown in Attachment 1B.

Pass Fail

14.3.

ポーズ機能
カテゴリーM2（M＞3,500 kg）、N2、M3又はN3の車両に（運転者が車両後方の危険エリアを確認することができる）非聴覚安全システム、協定規則第158号の1.3.項に記載された後方視認性又は検知手段用装置が（カテゴリーOの牽引車両
で、後退走行中にかかる安全システムが機能することが保証されている場合を含み）装備されている場合は、メーカーは、車両後退通報装置を一時的に無効にするポーズ機能を取り付けてもよい。以下の仕様を満たさないその他の無効機能は禁止される。

Pass FailThe manufacturer may install a pause function to disable temporarily
the audible reverse warning device when a vehicle of category M2(M>3500 kg), N2, M3 or N3 is equipped with a non-audible safety system,
device(s) for means of rear visibility or detection as described in UN
Regulation No. 158, paragraph 1.3, allowing the driver to check thehazard area behind the vehicle, including when towing vehicle(s) of
category O, and it is ensured that such safety system(s) functions
while reversing. Any other disabling function which does not satisfy
the specifications below is prohibited.
14.3.1

カテゴリーOの被牽引車両に、カテゴリーOの車両に有効な、協定規則第158号の1.3.項に記載された後方視認性又は検知手段用装置が装備されていない場合
は、カテゴリーM2（M＞3,500 kg）、N2、M3又はN3の車両においてポーズ機能の始動を無効にするものとする（車両後退通報装置は依然として有効であるものとする）。

Pass Fail

When the towed vehicle(s) of category O is(are) not equipped with adevice for means of rear visibility or detection as described in UN
Regulation No. 158, paragraph 1.3. which is valid for vehicles ofcategory O, the activation of the pause function shall be disabled atthe vehicle of category M2 (M>3500 kg), N2, M3 or N3 (the audible
reverse warning device shall still be active).
14.3.2.

14.3.3.

14.3.4.

ポーズ機能は、通常の着席位置にある運転者が操作できるような位置にあるものとする。
The pause function shall be located so that it is operable by thedriver in a normal seating position.
ポーズ機能が始動した場合、後退時通報音の停止を運転者に明確に示さなければならない。
In the case when the pause function is activated, the suspension ofreverse warning sound has to be indicated clearly to the driver.
車両の電源を切ってから車両を再始動させたとき、その都度、ポーズスイッチ
は不作動状態であるものとする。
The pause switch shall be deactivated when the vehicle is re-started
following each vehicle turn-off.

Pass Fail

Pass Fail

Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
14.3.5.

オーナーズマニュアルの情報
ポーズ機能が取り付けられている場合、メーカーは、それによってリスクが高くなることに関する情報を（例えばオーナーズマニュアルで）所有者に提供す
るものとする。

Pass Fail

車両後退通報装置のポーズ機能は、周辺エリアの交通弱者に警告するための音を発する必要性が明らかにない場合を除き、使用しないものとする。
Owner’s manual information
If a pause function is installed, the manufacturer shall provide theowner with information (e.g. in the owner ’ s manual) as to theincreased risks thus created:
The pause function of the audible reverse warning device shall not be
used unless for an obvious lack of necessity to emit sound for warningvulnerable road users in the surrounding area.
14.4.

静止車両における「非自己調節式車両後退通報装置」及び「多連式車両後退通報装置」の音響特性の測定
Measurement on a stationary vehicle of the sound characteristics of the"Non-self-adjusting audible reverse warning device" and "Multiple
audible reverse warning system".

14.4.1.

車両は以下の仕様に適合するものとする。
The vehicle shall comply with the following specifications:
車両に取り付けたときの車両後退通報装置の位置装置が本規則のパートIに基づいて認可された型式ではない場合は、・ 当該装置をリアオーバーハングエリア（最後部のアクスルから後端までのエリア）に取り付けるものとする。
・ 且つ最後部のアクスルが車両全長を4等分した最後の1/4の部分に位置していない場合は、車両全長を4等分して後部から1/4の部分に装置を取り付けなければならない。

14.4.1.2.

Pass Fail

Pass Fail

Location of the audible reverse warning device(s) when fitted on thevehicleIn the case where the device(s) has (have) not been of a type approved
under Part I of this Regulation
・ the device(s) shall be fitted on the area of the rear overhung (thearea from the rearmost axle to the rear end)
・ and where the rearmost axle is not located in the last quarter ofthe overall length of the vehicle, the device(s) has (have) to be
mounted in the last quarter of the total length of the vehicle from therear.
14.4.1.3.

14.4.2.

テスト電圧は、本規則の6.3.4.項から6.3.6.項に規定されたとおりとする。
直流を給電する車両後退通報装置の場合、テスト電圧を以下のいずれかによって供給するものとする。
(a)車両のバッテリーのみ(b)車両のバッテリーとアイドリング時の暖機済み車両エンジン(c)車両後退通報装置に接続した外部電源による供給
The test voltage shall be as specified in paragraph 6.3.4. to 6.3.6. ofthis Regulation.
In case of audible reverse warning device(s) supplied with direct
current, the test voltage shall be supplied by either:(a)The vehicle battery only(b)The vehicle battery with the vehicle engine warmed-up and at idle(c)With an external power source supply connected to the audible
reverse warning device(s).
音圧レベル及びその他の測定は、本規則の6.2.項の仕様に適合する計器を用いて行うものとする。
The sound pressure level and other measurements shall be made with
instruments complying with the specification in paragraph 6.2. of thisRegulation.

Pass Fail

Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
14.4.3.

開放空間の平坦なコンクリートもしくはアスファルト面、又は附則3の要件を満たす屋内テスト施設に設置した車両に取り付けられた車両後退通報装置が発するA特性音圧レベルを、CC線において車両後部まで7.00m±0.10mの距離で測定す
るものとする（附則5の図1参照）。

Pass Fail

The A-weighted sound pressure level emitted by the audible reverse
warning device(s) fitted on the vehicle shall be measured at a distanceof 7.00 m ± 0.10 m to the rear of the vehicle at CC-line (see Figure 1
in Attachment 5), which is being placed on an open site, on flat
concrete or asphalt surface, or in an indoor test facility meeting therequirements of Attachment 3.
14.4.4.

測定計器のマイクロホンを、車両のほぼ中央縦断面（±0.10 m）に配置するものとする。
The microphone of the measuring instrument shall be placed
approximately (±0.10 m) in the mean longitudinal plane of the vehicle.

14.4.5.

暗騒音補正手順

14.4.5.1.

A特性音圧レベルの測定基準

Pass Fail

Background noise correction procedure
少なくとも10秒間「暗騒音」を測定するものとする。かかる測定から採った10
秒間のサンプル1個を用いて、選択した10秒間サンプルが過渡的妨害が一切ない状態での暗騒音を代表するものであることを確認し、報告する暗騒音を計算す
るものとする。測定は、テスト中に使用するマイクロホン及びマイクロホン位
置を用いて行うものとする。
附則3の要件を満たす屋内施設でテストを実施するときは、他のテスト施設の装置から発せられる騒音（施設の空調によって生じる騒音を含む）を暗騒音として報告するものとする。
10秒間のサンプリング中の測定マイクロホンによるA特性音圧レベルの最大記録
値を、暗騒音Lbgnとして報告するものとする。
各10秒間サンプルについて、暗騒音の最大から最小までの範囲∆Lbgn, p-pを報告するものとする。
暗騒音の測定及び報告の補助として、附則6の図1のフローチャートを参照する
こと。
Measurement criteria for A-weighted sound pressure level
The "Background noise" shall be measured for a duration of at least 10
seconds. A 10 second sample taken from these measurements shall be used
to calculate the reported background noise, ensuring the 10 seconds
sample selected is representative of the background noise in theabsence of any transient disturbance. The measurements shall be madewith the same microphone and microphone location used during the test.
When testing in an indoor facility meeting the requirements ofAttachment 3, the noise emitted by other test facility equipment,
inclusive of the noise caused by air handling of the facility, shall bereported as the background noise.
The recorded maximum A-weighted sound pressure level from themeasurement microphone during the 10 second sample shall be reported as
the background noise, Lbgn.
For each 10 second sample, the maximum to minimum range of the
background noise, ∆Lbgn, p-p, shall be reported.
As an aid for measurement and reporting of background noises see
flowchart in Figure 1 of Attachment 6.

Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
14.4.5.2.

自動車の後退時警音信号のA特性音圧レベルの測定補正基準
所定の期間にわたる代表的な暗騒音のA特性音圧レベルのレベルならびに最大値
から最小値までの範囲に応じて、暗騒音補正済みレベルLtest corrを得るために、テスト条件Ltest内のテスト測定結果を下記の表に従って補正するものとする。ただし、下記の表で注記がある場合を除きLtest corr＝Ltest－Lcorrとする。
測定値に対する暗騒音補正は、暗騒音のA特性音圧レベルの最大から最小までの範囲が4 dB(A)以下である場合にのみ有効である。

一般的な音圧レベルの特性から明らかに外れている音量ピークが観察された場
合は、当該測定を破棄するものとする。
測定補正基準の補助として、附則6の図2のフローチャートを参照すること。
Audible reverse warning signals of motor vehicle A-weighted soundpressure level measurement correction criteria
Depending on the level and the range of maximum to minimum value of therepresentative background noise A-weighted sound pressure level over adefined time period, the measured test result within a test condition,
Ltest, shall be corrected according to the table below to obtain the
background noise corrected level Ltest corr. Except where noted, Ltest
corr = Ltest - Lcorr in the table below.
Background noise corrections to measurements are only valid when therange of the maximum to minimum background noise A-weighted soundpressure levels are 4 dB(A) or less.
If a sound peak obviously out of character with the general soundpressure level is observed, that measurement shall be discarded.
As an aid for measurement correction criteria see flowchart in Figure 2of Appendix 6.

Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
14.4.6.

地上高0.5から1.5 mの範囲内で最大音圧レベルを求めるものとし、下記の測定を実施する目的において、最大音圧レベルが見つかった高さを固定しなければならない。

Pass Fail

少なくとも10秒間、当該固定高さで音圧レベルを測定するものとする。読取り期間の最大A特性音圧レベルを数学的に最も近い整数に丸めた値を最終結果とする。
暗騒音の最大から最小までの範囲が4 dB(A)を超えるすべての場合において、暗騒音の最大レベルは、測定レベルより10 dB(A)以上低いものとする。暗騒音の最大から最小までの範囲が4 dB(A)を超え、かつ暗騒音のレベルが測定値より10dB(A)以上低くはない場合は、有効な測定は不可能である。
The maximum sound pressure level shall be sought within the range of
0.5 and 1.5 m above the ground, and the height, at which the maximum
sound-pressure level was found has to be fixed for the purpose of
taking the measurements prescribed below.
The sound pressure level shall be measured at that fixed height for aduration of at least 10 seconds. The final result shall be the maximum
A-weighted sound pressure level of the reading period, roundedmathematically to the nearest integer.
In all cases where the range of the maximum to minimum background noise
is greater than 4 dB(A), the maximum level of the background noise
shall be 10 dB(A) or greater below the level of the measurement. Whenthe maximum to minimum range of background noise is greater than 4dB(A) and the level of the background noise is less than 10 dB(A) below
the measurement, no valid measurement is possible.
14.5.

静止車両における「段階的自己調節式車両後退通報装置」又は「自己調節式車
両後退通報装置」の音響特性の測定
Measurement on stationary vehicle of the sound characteristics of the"Stepwise self-adjusting audible reverse warning device" or the "Selfadjusting audible reverse warning device"

14.5.1.

車両は以下の仕様に適合するものとする。
The vehicle shall comply with the following specifications:14.5.1.2.

車両に取り付けたときの車両後退通報装置の位置装置が本規則のパートIに基づいて認可された型式ではない場合は、当該装置をリアオーバーハングエリア（最後部のアクスルから後端までのエリア）に取り付けるものとする。
且つ最後部のアクスルが車両全長を4等分した最後の1/4の部分に位置していな
い場合は、車両全長を4等分して後部から1/4の部分に装置を取り付けなければならない。
Location of the audible reverse warning device(s) when fitted on thevehicleIn the case where the device(s) has (have) not been of a type approved
under Part I of this Regulation.
・the device(s) shall be fitted on the area of the rear overhung (thearea from the rearmost axle to the rear end)and・ where the rearmost axle is not located in the last quarter of theoverall length of the vehicle, the device(s) has (have) to be mounted
in the last quarter of the total length of the vehicle from the rear.

Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
14.5.1.3.

テスト電圧は、本規則の6.3.4.項から6.3.6.項に規定されたとおりとする。

Pass Fail

直流を給電する車両後退通報装置の場合、テスト電圧を以下のいずれかによって供給するものとする。
(a)車両のバッテリーのみ(b)車両のバッテリーとアイドリング時の暖機済み車両エンジン(c)車両後退通報装置に接続した外部電源による供給
The test voltage shall be as specified in paragraph 6.3.4. to 6.3.6. ofthis Regulation.
In case of audible reverse warning device(s) supplied with direct
current, the test voltage shall be supplied by either:(a)The vehicle battery only(b)The vehicle battery with the vehicle engine warmed-up and at idle

14.5.2.

14.5.3.

(c)With an external power source supply connected to the audible
reverse warning device(s).
音圧レベル及びその他の測定は、本規則の6.2.項の仕様に適合する計器を用いて行うものとする。
The sound pressure level and other measurements shall be made with
instruments complying with the specifications in paragraph 6.2. of thisRegulation.
ISO 10844:2014（もしくはそれ以降）に従ったテスト場又は開放空間の平坦なコンクリートもしくはアスファルト面、又は附則3の要件を満たす屋内テスト施設に設置した車両に取り付けられた車両後退通報装置が発するA特性音圧レベル
を、CC線において車両後部まで7.00 m±0.10 mの距離で測定するものとする（附則5の図2参照）。

Pass Fail

Pass Fail

The A-weighted sound pressure level emitted by the audible reverse
warning device(s) fitted on the vehicle shall be measured at a
distance of 7.00 m ± 0.10 m to the rear of the vehicle at CC-line (seeFigure 2 in Attachment 5), which is being placed on a test siteaccording to ISO 10844:2014 (or later) or an open site, on flat
concrete or asphalt surface, or in an indoor test facility meeting therequirements of Attachment 3.
14.5.4.

測定計器のマイクロホンを、車両の中央縦断面の7.00 m±0.10 mに（CC線に沿って）配置するものとする。
The microphone of the measuring instrument shall be placed 7.00 m ±0.10 m in the mean longitudinal plane of the vehicle (along CC-line).

Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
14.5.5.

暗騒音補正手順
Background noise correction procedure

14.5.5.1.

A特性音圧レベルの測定基準
少なくとも10秒間「暗騒音」を測定するものとする。かかる測定から採った10
秒間のサンプル1個を用いて、選択した10秒間サンプルが過渡的妨害が一切ない状態での暗騒音を代表するものであることを確認し、報告する暗騒音を計算す
るものとする。測定は、テスト中に使用するマイクロホン及びマイクロホン位
置を用いて、テスト対象物及び暗騒音の記録に必要ないその他すべてのテスト
装置の電源を切った状態で行うものとする。
附則3の要件を満たす屋内施設でテストを実施するときは、他のテスト施設の装置から発せられる騒音（施設の空調によって生じる騒音を含む）を暗騒音として報告するものとする。
10秒間のサンプリング中の測定マイクロホンによるA特性音圧レベルの最大記録
値を、暗騒音Lbgnとして報告するものとする。
マイクロホンでの各10秒間サンプルについて、暗騒音の最大から最小までの範囲∆Lbgn, p-pを報告するものとする。
暗騒音の測定及び報告の補助として、附則6の図1のフローチャートを参照する
こと。
Measurement criteria for A-weighted sound pressure level
The "Background noise" shall be measured for a duration of at least 10
seconds. A 10 second sample taken from these measurements shall be used
to calculate the reported background noise, ensuring the 10 seconds
sample selected is representative of the background noise in theabsence of any transient disturbance. The measurements shall be madewith the same microphone and microphone location used during the testwith the test object and all other test equipment turned off, notneeded for the background noise recording.
When testing in an indoor facility meeting the requirements ofAttachment 3, the noise emitted by other test facility equipment,
inclusive of the noise caused by air handling of the facility, shall bereported as the background noise.
The recorded maximum A-weighted sound pressure level from themeasurement microphone during the 10 second sample shall be reported as
the background noise, Lbgn.
For each 10 second sample at the microphone, the maximum to minimum
range of the background noise, ΔLbgn, p-p, shall be reported.
As an aid for measurement and reporting of background noises see
flowchart in Figure 1 of Appendix 6.

Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
14.5.5.2.

「段階的自己調節式車両後退通報装置」の性能を測定する場合の車両のA特性音
圧レベルの測定補正基準：
所定の期間にわたる代表的な暗騒音のA特性音圧レベルのレベルならびに最大値
から最小値までの範囲に応じて、暗騒音補正済みレベルLtest corrを得るために、テスト条件Ltest内のテスト測定結果を下記の表に従って補正するものとする。ただし、下記の表で注記がある場合を除きLtest corr = Ltest - Lcorrとする。測定値に対する暗騒音補正は、暗騒音のA特性音圧レベルの最大から最小までの範囲が4 dB(A)以下である場合にのみ有効である。

Pass Fail

暗騒音A特性音圧レベルの最大から最小までの範囲が4 dB(A)を超えるすべての場合において、暗騒音の最大レベルは、測定レベルより10 dB(A)以上低いものとする。暗騒音の最大から最小までの範囲が4 dB(A)を超え、かつ暗騒音のレベ
ルが測定値より10 dB(A)以上低くはない場合は、有効な測定は不可能である。
一般的な音圧レベルの特性から明らかに外れている音量ピークが観察された場
合は、当該測定を破棄するものとする。
測定補正基準の補助として、附則6の図2のフローチャートを参照すること。

Vehicle A-weighted sound pressure level measurement correction criteria
in case of measuring the performance of "Stepwise self-adjusting
audible reverse warning device":
Depending on the level and the range of maximum to minimum value of therepresentative background noise A-weighted sound pressure level over adefined time period, the measured test result within a test condition,
Ltest, shall be corrected according to the table below to obtain the
background noise corrected level Ltest corr. Except where noted, Ltest
corr = Ltest - Lcorr in the table below. Background noise corrections
to measurements are only valid when the range of the maximum to minimum
background noise A-weighted sound pressure levels are 4 dB(A) or less.

In all cases where the range of the maximum to minimum background noise
A-weighted sound pressure level is greater than 4 dB(A), the maximum
level of the background noise shall be 10 dB(A) or greater below thelevel of the measurement. When the maximum to minimum range ofbackground noise is greater than 4 dB(A) and the level of the
background noise is less than 10 dB(A) below the measurement, no valid
measurement is possible.

14.5.5.3.

If a sound peak obviously out of character with the general soundpressure level is observed, that measurement shall be discarded.
As an aid for measurement correction criteria see flowchart in Figure 2of Appendix 6.
「自己調節式車両後退通報装置」の性能を測定する場合の暗騒音
一般的な音圧レベルの特性から明らかに外れている音量ピークが観察された場
合は、当該測定を破棄するものとする。
Background noise in case of measuring the performance of "Selfadjusting audible reverse warning device"
If a sound peak obviously out of character with the general soundpressure level is observed, that measurement shall be discarded.

Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
14.5.6.

「自己調節式車両後退通報装置」に関する特定仕様

別紙4C 参照

本項は、「自己調節式車両後退通報装置」を車両に取り付けたときに、発せられる音量レベルに関して当該装置を確認する方法について規定する。
装置が、本規則のパートIに記載された要件に適合することが証明されていない
場合、本装置の基本機能及び、瞬時「周囲騒音」に対する出力調節能力を本規
則のパートIに従って検証するものとする。
A特性音圧レベルを、14.5.3.項に記載されたテスト測定位置において求めるものとする。
基準音を用いて自己調節機能をトリグするものとする。基準音を発するための設定は以下のいずれかであってよい：・装置を取り付けてはいるがスイッチを切った状態の車両の作動中のエンジ
ン、・又は、本文書のパートIの6.4.2.項のラウドスピーカーと類似の設定に配置した二次音源。この音源（例えば、ラウドスピーカーのダイアフラムの中心）を
1.20 m±0.05 mの高さで、車両後部及び測定マイクロホンから7.00 m±0.10 mの等距離に配置するものとする（附則5の図2参照）、・又は、テストの基準レベルを、14.5.5.項に従って記録した（テスト場の）バックグラウンドレベルによって達成することもできる。
14.4.6.項と同様、地上高0.5から1.5 mの範囲内で最大音圧レベルを求めるものとし、下記の測定を実施する目的において、最大音圧レベルが見つかった高さを固定しなければならない。
少なくとも10秒間、当該固定高さで音圧レベルを測定するものとする。
車両後退通報装置のスイッチを切った状態（装置オフ）で最大音圧レベルを確認する。
車両後退通報装置のスイッチを入れた状態（装置オン）で最大音圧レベルを確認する。
「装置オン」からの記録値は、「装置オフ」からの測定値に加えて最低+5 dB、
最高+8 dBとする。公差±4 dBを含む当該値は、14.2.2.2.項に従って少なくとも45 dB(A)から95 dB(A)の範囲内に収まるものとする。
読取り期間の最大A特性音圧レベルを数学的に最も近い整数に丸めた値を最終結果とする。
報告対象：「装置オン」及び「装置オフ」の測定レベル。
Specific specification concerning "Self-adjusting audible reverse See attachment
4C.
warning device"
This paragraph specifies how the "Self-adjusting audible reverse
warning device" shall be checked when mounted in vehicle with respect
to its emitted sound level.
If the device has not been proven to comply with the requirements
described in Part I in this Regulation, the basic function of thisdevice and its ability to adjust the output to the instant "Ambient
noise" shall be verified in accordance with Part 1 of this Regulation.
The A-weighted sound pressure level shall be determined at test
measurement positions described in paragraph 14.5.3.
A reference sound shall be used to trig the self-adjustment function.
The arrangement for the purpose of emitting reference sound can beeither· the running engine of the vehicle with the device mounted, but
switched off,
· or a secondary sound source, positioned in a similar set-up withloudspeaker as in paragraph 6.4.2. in part 1 of this document; thissound source, e.g. the centre of the loudspeaker diaphragm, shall beplaced at the height of 1.20 m ± 0.05 m and at equidistance of 7.00 m± 0.10 m from the rear of the vehicle as well as the measurement
microphone (see Figure 2 in Attachment 5);· or the reference level of the test can also be achieved by the (site)
background level, recorded in accordance with paragraph 14.5.5.
The maximum sound pressure level shall be sought within the range of
0.5 and 1.5 m above the ground, and the height at which the maximum
sound pressure level was found has to be fixed for the purpose of
taking the measurements prescribed below, similar to paragraph 14.4.6.
The sound pressure level shall be measured at that fixed height for aduration of at least 10 seconds.

TRIAS43(10)-R165(2)-01
Capture the maximum sound pressure level with the audible reverse
warning device off (device off).
Capture the maximum sound pressure level with the audible reverse
warning device on (device on).
The recorded values from the "device on" shall be at least +5 dB andmaximum +8 dB in addition to the measured value from the "device off".
The value, including a tolerance of ±4 dB, shall fall inside the rangeof at least 45 dB(A) to 95 dB(A) in accordance with paragraph 14.2.2.2.
The final result shall be the maximum A-weighted sound pressure levelsof the reading period, rounded mathematically to the nearest integer.
To be reported: measurement levels for "device on" and "device off".

TRIAS43(10)-R165(2)-01
14.5.7.

「段階的自己調節式車両後退通報装置」に関する特定仕様

別紙4D 参照

本項は、「段階的自己調節式車両後退通報装置」を車両に取り付けたときに、発せられる音量レベルに関して当該装置を確認する方法について規定する。
装置が、本規則のパートIに記載された要件に適合することが証明されていない
場合、本装置の基本機能及び、瞬時「周囲騒音」に対する出力調節能力を本規
則のパートIに従って検証するものとする。
A特性音圧レベルを、14.5.3.項に記載されたテスト測定位置において求めるものとする。
「基準音」を発するための設定は以下のいずれかであってよい：装置を取り付けてはいるがスイッチを切った状態の車両の作動中のエンジン、
又は、本文書のパートIの6.4.2.項のラウドスピーカーと類似の設定の二次音源。ただし、基準音を発するラウドスピーカーの場合、当該ラウドスピーカーのダイアフラムの中心を1.20 m±0.05 mの高さで、車両後部及び測定マイクロ
ホンから7.00 m±0.10 mの等距離に配置するものとする（附則5の図2参照）、
又は、テストの基準レベルを、14.5.5.項に従って記録した（テスト場の）バッ
クグラウンドレベルによって達成することもできる。
14.4.6.項と同様、地上高0.5 mから1.5 mの範囲内で最大音圧レベルを求めるものとし、下記の測定を実施する目的において、最大音圧レベルが見つかった高さを固定しなければならない。
少なくとも10秒間、当該固定高さで音圧レベルを測定するものとする。
車両後退通報装置のスイッチを切った状態（装置オフ）で最大音圧レベルを確認する。
車両後退通報装置のスイッチを入れた状態（装置オン）で最大音圧レベルを確認する。
「装置オン」からの記録値は、「装置オフ」からの測定値に加えて最低+5 dBとし、かつ下記の要件に適合するものとする。
・「低レベル」の信号については45 dB(A)、かつ60 dB(A)未満
・「通常レベル」の信号については60 dB(A)、かつ75 dB(A)以下
・「高レベル」の信号については80 dB(A)、かつ95 dB(A)以下公差±4 dBを含む当該値は、上記の対応する範囲内に収まるものとする。
読取り期間の最大A特性音圧レベルを数学的に最も近い整数に丸めた値を最終結果とする。
報告対象：「装置オン」及び「装置オフ」の測定レベル。
Specific specification concerning "Stepwise self-adjusting reverse See attachment
warning device"
4D.
This paragraph specifies how the "Stepwise self-adjusting reverse
warning device" shall be checked when mounted in vehicle with respect
to its emitted sound level.
If the device has not been proven to comply with the requirements
described in Part I in this Regulation, the basic function of thisdevice and its ability to adjust the output to the instant "Ambient
noise" shall be verified in accordance with Part 1 of this Regulation.
The A-weighted sound pressure level shall be determined at test
measurement positions in paragraph 14.5.3.
The arrangement for the purpose of emitting "Reference sound" can beeither· the running engine of the vehicle with the device mounted, but
switched off;
· or a secondary sound source, similar to the set-up with loudspeakerin paragraph 6.4.2. in part 1 of this document; however, the in case ofa loudspeaker emitting the reference sound, the centre of thisloudspeaker diaphragm shall be placed at the height of 1.20 m ± 0.05 m
and at an equidistance of 7.00 m ± 0.10 m from the rear of the vehicle
as well as the measurement microphone (see Figure 2 in Attachment 5);· or the reference level of the test can also be achieved by the (site)
background level, recorded in accordance with paragraph 14.5.5.

TRIAS43(10)-R165(2)-01
The maximum sound pressure level shall be sought within the range of
0.5 m and 1.5 m above the ground, and the height at which the maximum
sound pressure level was found has to be fixed for the purpose of
taking the measurements prescribed below, similar to paragraph 14.4.6.
The sound pressure level shall be measured at that fixed height for aduration of at least 10 seconds.
Capture the maximum sound pressure level with the audible reverse
warning device off (device off).
Capture the maximum sound pressure level with the audible reverse
warning device on (device on).
The recorded values from "device on" shall be a minimum of +5 dB in
addition to the measured value from the "device off" and comply withthe requirements below:· equal to 45 dB(A) and less than 60 dB(A) for the signal of "Lowlevel"· equal to 60 dB(A) and not greater than 75 dB(A) for the signal of"Normal level"· equal to 80 dB(A) and not greater than 95 dB(A) for the signal of"High level"
The value, including a tolerance of ± 4 dB, shall fall inside thecorresponding range above.
The final results shall be the maximum A-weighted sound pressure levelof the reading period, rounded mathematically to the nearest integer.
To be reported: measurement levels for "device on" and "device off".

TRIAS43(10)-R165(2)-01
別紙 4A
Attachment 4A◎ 非自己調節式車両後退通報装置の試験結果
Test result for "Non-self-adjusting audible reverse warning signal"
項目
Item
暗騒音 (Lbgn)
Background noise (Lbgn)
暗騒音の最大と最小の差 (Lbgn p-p)
Maximum to minimum range of the background noise (Lbgn p-p)
低レベル
Low level

通常レベル
Normal level

高レベル
High level

音響パターンの周期
Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値 (Ltest)
Measured value of SPL (Ltest)
音圧レベル報告値 (Ltest corr)
Reported value of SPL (Ltest corr)
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
音響パターンの周期
Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値 (Ltest)
Measured value of SPL (Ltest)
音圧レベル報告値 (Ltest corr)
Reported value of SPL (Ltest corr)
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
音響パターンの周期
Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値 (Ltest)
Measured value of SPL (Ltest)
音圧レベル報告値 (Ltest corr)
Reported value of SPL (Ltest corr)

定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
通常レベルと低レベルの音圧差
Diff b/w SPL for Normal level and Low level
判定
Judgment

単位
unit

許容範囲
Tolerance

測定値
Measured value

dB(A)
dB(A)
sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)
dB(A)

≧45
＜60

Hz
Hz
％

≦10

sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)
dB(A)

≧45
＜60

Hz
Hz
％

≦10

sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)
dB(A)

≧45
＜60

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

≧5
Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
別紙 4B
Attachment 4B◎ 多連式車両後退通報システムの試験結果
Test result for "Multiple audible reverse warning signal"
項目
Item
暗騒音 (Lbgn)
Background noise (Lbgn)
暗騒音の最大と最小の差 (Lbgn p-p)
Maximum to minimum range of the background noise(Lbgn p-p)
低レベル

音響パターンの周期

Low level

Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値 (Ltest)
Measured value of SPL (Ltest)
音圧レベル報告値 (Ltest corr)
Reported value of SPL (Ltest corr)
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

通常レベル

音響パターンの周期

Normal level

Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値 (Ltest)
Measured value of SPL (Ltest)
音圧レベル報告値 (Ltest corr)
Reported value of SPL (Ltest corr)
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency

高レベル

音響パターンの周期

High level

Sound pattern cycle
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
音圧レベル測定値 (Ltest)
Measured value of SPL (Ltest)
音圧レベル報告値 (Ltest corr)
Reported value of SPL (Ltest corr)
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
通常レベルと低レベルの音圧差
Diff b/w SPL for Normal level and Low level
判定
Judgment

単位
unit

許容範囲
Tolerance

測定値
Measured value

dB(A)
dB(A)
sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)
dB(A)

≧45
＜60

Hz
Hz
％

≦10

sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)
dB(A)

≧60
≦75

Hz
Hz
％

≦10

sec

≧0.5
≦2.5

sec

≦2cycles

dB(A)
dB(A)

≧80
≦95

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

≧5
Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
別紙 4C
Attachment 4C◎ 自己調節式車両後退通報装置の試験結果
Test result for "Self-adjusting audible reverse warning signal"
項目
Item
暗騒音 (Lbgn)
Background noise (Lbgn)
周囲騒音 (車両搭載原動機の場合)
Ambient noise (with vehicle engine)
音響パターンの周期
Sound pattern cycle
基準音量レベル1

周囲騒音 (ラウドスピーカーの場合)

Reference soundAmbient noise (with loudspeaker)
音圧レベル測定値 (Ltest)level 1

Measured value of SPL (Ltest)
測定音圧レベルと周囲騒音の差
Diff b/w SPL and ambient noise
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
基準音量レベル2

周囲騒音 (ラウドスピーカーの場合)

Reference soundAmbient noise (with loudspeaker)
音圧レベル測定値 (Ltest)level 2

Measured value of SPL (Ltest)
測定音圧レベルと周囲騒音の差
Diff b/w SPL and ambient noise
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
基準音量レベル3

周囲騒音 (ラウドスピーカーの場合)

Reference soundAmbient noise (with loudspeaker)
音圧レベル測定値 (Ltest)level 3

Measured value of SPL (Ltest)
測定音圧レベルと周囲騒音の差
Diff b/w SPL and ambient noise
最小音圧レベルまでの経過時間
Relative time to minimum SPL
定格音周波数
Rated sound frequency
測定周波数
Measured frequency
周波数の乖離Deviation of frequency
判定
Judgment

単位
unit

許容範囲
Tolerance

測定値
Measured value

dB(A)
dB(A)
sec

≧0.5
≦2.5

dB(A)

４５±2

dB(A)

≧45
≦95

dB(A)

≧5
≦8

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

60±2

dB(A)

≧45
≦95

dB(A)

≧5
≦8

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10

dB(A)

80±2

dB(A)

≧45
≦95

dB(A)

≧5
≦8

sec

≦2cycles

Hz
Hz
％

≦10
Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
別紙 4D
Attachment 4D◎ 段階的自己調節式車両後退通報装置の試験結果
Test result for "Stepwise self-adjusting audible reverse warning signal"
項目
単位
Item
unit
暗騒音 (Lbgn)
dB(A)Background noise (Lbgn)
暗騒音の最大と最小の差 (Lbgn p-p)dB(A)Maximum to minimum range of the background noise (Lbgn p-p)
周囲騒音 (車両搭載原動機の場合)
dB(A)Ambient noise (with vehicle engine)
音響パターンの周期
secSound pattern cycle
低レベル
周囲騒音 (ラウドスピーカーの場合)
dB(A)Low level
Ambient noise (with loudspeaker)
音圧レベル測定値 (Ltest)dB(A)Measured value of SPL (Ltest)
音圧レベル報告値 (Ltest corr)dB(A)Reported value of SPL (Ltest corr)
測定音圧レベルと周囲騒音の差
dB(A)Diff b/w SPL and ambient noise
最小音圧レベルまでの経過時間
sec
Relative time to minimum SPL
定格音周波数Hz
Rated sound frequency
測定周波数Hz
Measured frequency
周波数の乖離％Deviation of frequency
通常レベル
周囲騒音 (ラウドスピーカーの場合)
dB(A)Normal level
Ambient noise (with loudspeaker)
音圧レベル測定値 (Ltest)dB(A)Measured value of SPL (Ltest)
音圧レベル報告値 (Ltest corr)dB(A)Reported value of SPL (Ltest corr)
測定音圧レベルと周囲騒音の差
dB(A)Diff b/w SPL and ambient noise
最小音圧レベルまでの経過時間
sec
Relative time to minimum SPL
定格音周波数Hz
Rated sound frequency
測定周波数Hz
Measured frequency
周波数の乖離％Deviation of frequency
高レベル
周囲騒音 (ラウドスピーカーの場合)
dB(A)High level
Ambient noise (with loudspeaker)
音圧レベル測定値 (Ltest)dB(A)Measured value of SPL (Ltest)
音圧レベル報告値 (Ltest corr)dB(A)Reported value of SPL (Ltest corr)
測定音圧レベルと周囲騒音の差
dB(A)Diff b/w SPL and ambient noise
最小音圧レベルまでの経過時間
sec
Relative time to minimum SPL
定格音周波数Hz
Rated sound frequency
測定周波数Hz
Measured frequency
周波数の乖離％Deviation of frequency
通常レベルと低レベルの音圧差dB(A)Diff b/w SPL for Normal level and Low level
判定
Judgment

許容範囲
Tolerance

測定値
Measured value

≧0.5
≦2.5
４５±2

≧45
＜60
≧5
≦2cycles

≦10
60±2

≧60
≦75
≧5
≦2cycles

≦10
80±2

≧80
≦95
≧5
≦2cycles≦10≧5Pass FailTRIAS43(10)-R165(2)-01
付録1
Appendix 1
測定結果 (グラフ等)
Measured result (graph etc.)