No.78 January 2009The Shipbuilding Research Centre of Japan
No. 78●目

次●

第25回国際試験水槽会議

1 第 25回国際試験水槽会議
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3

ITTC（国際試験水槽会議）
の役割
SRC

（SRC

page 2Tips）についてし、最新の水槽試験技術の報告を行い、試験手法等について討論勧告をする会議
page 4で開催された第24回ITTCでの次回日本

条約新基準適用に向けた開催の決定を受け、3年前に船舶海洋工

内航船舶の移住区検討

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国際協力への取り組み

6

水槽試験で使用する計測機器

（第5回

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page 8page 10

トピックス等2重反転型ポッド推進機用動力計
委員会等

バーにより実行委員会が立ち上げられ、九州大学が中心となり準備が進められて造船工業会、日本海事協会などと並びスポンサーとして開催に協力しています。
3カ年の関係者の努力の甲斐あって、第25回ＩＴＴＣは、世界中から26カ国
242名（内、日本国内は32機関80名）の参加があり、活発な議論が交わされ、編集後記

SRC所在地図学会の試験水槽委員会を中心としたメンきました。日本造船技術センターも日本

波浪中試験で使用される

計測機器）

です。
今回のITTCは、エジンバラ（イギリス）

国際労働機関(ILO)海事労働

5場で開催されました。ITTCは3年に一度、世界の水槽試験機関の代表者が一堂に会船型設計システム(その１ SRC Tips とは)

4

第25回国際試験水槽会議(ITTC)が9月14日から20日にかけて福岡の国際会議

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成功裡に終わることができました（写真参照）。
今回のITTCには当センターからは2名が参加しています。第25回ITTCの技術的な内容は、Proceeding等に譲るとし財団法人て、印象に残った2点を紹介します。1点目はグループディスカッションでも取り上げられていましたが3次元非接触流場計測法（PIV、PTV、etc.）の応用研究が非常に盛んになっているということでしょう。これによってCFD Validationのためのデータやプロペラや付加物周りの複雑な流場の解明が進むことが期待され、当センターでもフォローしていく必要性を感じました。2点目はEUを中心にいく
つかの実船試験が計画され、そのための大規模な投資が行われていることも印象的でした。我が国で水槽試験関連の研究
開発への投資が伸び悩んでいることと比較し、忸怩たるものがあります。我が国造船業の競争力を維持していくためにも水槽試験関係者が連携して効果的な開発投資を行って行く必要性を感じています。
以上第25回ITTCの概略を紹介致しま
したが、殆どの読者の方はITTCがどのような組織であり、何のために活動をしているのかということはおわかりにならな
いと思います。次ページ以後でこのITTCの活動の概要について紹介いたします。

日本造船技術センター〒180-0003 東京都武蔵野市吉祥寺南町1丁目6番1号
吉祥寺スバルビル3階TEL 0422-40-2820 FAX 0422-40-2827

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ITTC(国際試験水槽会議)の役割
表−1 ITTC加盟機関

１．ITTCとは
ITTCとはInternational Towing Tank
Conference（国際試験水槽会議）の略称です。この会議を構成する機関は、現在世界31ヵ国93機関、日本国内では日本造船技術センターを含め20機関が参加しています。これらの参加機関を国別にまとめたものが表１です。
ITTC設立の主要目的は、1)船舶や海洋機器について、水槽試験や数値計算により実船の性能推定を行う際の技術的問題
点の解決を促進し、設計者や造船所、船主に対し適切なアドバイスを行えるようにする、2)模型試験法や数値計算法について推奨手法を勧告する、ということにあります。
この目的を実現するためにITTCは、
ボランティアで参加している加盟機関より主に委員を選定し、以下のような組織をつくり活動しています。
○ Executive Committee○ Advisory Council○ Technical Committee & Group・ General Committee
・ Specialist Committee
・ Group
この中でITTC活動の基本となるのはTechnical Committee(TC)でしょう。
TCにおいて総会で与えられたタスクに対応して最新の技術動向の調査を行い、ITTC推奨の試験法・解析法、計算法に関わる勧告を作成します。TCはGeneral、Specialist、Groupの3種の委員会により構成されています。General Committee
が常設の委員会で、抵抗試験、自航試験など水槽試験にとって不可欠な基本的試
験分野を取り扱っています。これに対しSpecialist Committeeは主として最新の技術動向に対し、タイムリーに勧告を行うために設けられるもので、常設の委員会で扱うより特設の委員会を設けた方が効率の良いと判断された場合に設けら

2

SRC News No.78 January 2009

れます。最後にGroupとしてはQuality

はここで行われます。

3．ITTC Recomended
Procedure

System Groupが設置され、水槽試験に

ITTCは最近では3年ごとに開催されて関わる用語の統一などの作業を行っていいますが、その3年を一つの単位として、ます。第25期のITTCではGeneral、

以上のEC、AC、TCの委員とタスクが決各TCの主要なタスクの一つに、担当すSpecialistの Committeeとして以下の定されます。委員は前期より引き継がれる分野における最新の成果を調査するこ

委員会が設けられていました。

たタスクについて3年間の間に調査し、とがあります。調査の結果、ITTC推奨の

General Committee

報告としてまとめます。この報告を審議

水 槽 試 験 法 （ ITTC Recommended

・Resistance Committee

する場が3年に一度の国際試験水槽会議

Procedure）をあらためる必要が生じた

・Propulsion Committeeとなるわけです。

場合、TCは必要な勧告案を作成します。

・Manoeuvring Committee

2．ITTCの歴史

・Seakeeping Committee
・Ocean Engineering Committee

例えば第25回ITTCのResistancecommitteeでは、抵抗試験結果より実船

ITTC設立のきっかけは1932年にの抵抗を推定する方法について調査し、Specialist Committee

ハ ン ブルグで開催されたInternational

新しい摩擦抵抗算式を紹介した後、勧告

・Stability in Waves Committee

Hydro-Mechanical Congressに遡りまとして採用するためにさらなる討議が必・Ice Committee

す。この会議で、船舶の模型試験法の改要であると結論づけています。また・Uncertainty Analysis Committee

良を促進するとともに、基本的な試験法

Propulsion Committeeでも二重反転プ・Cavitation Committeeと結果の表示法について共通の理解を得

ロペラやダクトプロペラの自航試験時に・Azimuthing Podded Propulsion

る目的で、水槽代表者の会合を開催しよボラードプル試験を行うことを求めるな

Committee

うという提案がなされました。この結果

ど数点のRecommended Procedureの・Powering Performace

1933年に第１回のITTCがハーグで開催変更を勧告しています。

Prediction Committee

されています。このときの参加機関は16・Vortex Induced Vibration

機関23名と、比較的こじんまりとしたもCommittee

4．おわりにのでしたが、その後回数を重ねる毎に参ITTC活動の概要を駆け足でご紹介しま・Wake field Committee

加国、参加者とも増加し、今回のITTCした。その目的にもあるようにITTCの活

以上のTCの活動を全体として統括する2008では26国、242名が参加してい動は、水槽試験の結果を、設計者や造船ます。

所、船主の方が共通の認識として理解すのが、Executive Committee (EC)とAdvisory Council (AC)です。ECはITTC

この変遷を表2にまとめてみました。

るための土台を国際的に構築することにのルールやTCの構成を最終的に提案する

日本は第3回からITTCに参加し、またあります。そのためにITTC推奨の試験法など、ITTCの司令塔としての役割を担っ

1966年の東京、1987年の神戸、そしであるRecommended Procedureを整ています。さらにECの決定に対し種々のて今回の福岡と3回のITTCでホスト国と備し、最新の技術動向に併せそれを更新助言を行うため設けられているのがしての役割を果たしています。

していくという作業を、長年にわたって

Advisory Council (AC)で、実質的質疑表−2 ITTC開催の歴史

続けてきました。また本稿では省きまし
たが、耐航性、操縦性などの分野ではIMO等に対して専門家として連携し、安全性に関わる試験法、予測法などの標準化も行っています。
本稿のみでは多岐にわたるITTCの活動を全て網羅できたわけではありません。ご興味がある方は是非ITTCのホームページ（ITTC Web Site: http://ittc.sname.org）
を覗いてみていただければと思います。
（試験センター

SRC News No.78 January 2009

金井 健）

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SRC 船型設計システム（SRC Tips）について（その1 SRC Tips とは）
1．はじめに期間で容易に行えるよう支援するシステ

形状影響係数、造波抵抗係数、自航要素

ムとして開発が始まりました。そのベーなどです。

日本造船技術センターでは平成17年度スとなるのは、SRCに蓄積された長年の従って、前述のような、船型を変更しから約4年をかけて、基本計画時に設計データと線図を作成するノウハウです。

た場合の推進性能への影響も評価するこ

条件に見合った船型要目や線図を容易に

推進性能の評価や線図の創生が、船型をとが可能で、特にいろいろなシリーズ検提供できる「SRC船型設計システム」を表す要素から直接行えるようにして、性討を行う標準船開発や時間が限られた引開発してきました。今のところ平成21年

能評価と線図が常に1対1に対応して決定合いの初期計画作業には有効なツールに度上期に供用を開始する予定で、新たにできることをめざしています。

なると考えられます。

システムの名称をSRC Tools for Initial
Planning of Ship：SRC Tipsとして準備を進めています。

3．SRC Tipsができること

さらに性能推定と最適化手法を組み合わせた機能も持っており、EHPやBHPを

従来、船の推進性能を左右する船型要より小さくする船型要素を探索すること

SRCニュースでは本号から連載で、素の設定や性能推定、それを元に行う線ができます。これは基本計画で船型を決

SRC Tipsについて紹介していきます。

図の作成は経験と熟練を要する作業でし定する際、性能改善の方向性を探ること

今回はその1としてシステム全体のコンた。SRCには模型試験結果の膨大な蓄積に利用できるため、時間と労力を要する

セプトや構成について解説します。

がありますが、SRC TipsではこれらのCFDの検討に代えたり模型試験の実施データから、船型を表す要素と推進性能ケースを減らしたりすることも期待でを決定する要素の関係をニューラルネッ

きます。

2．SRC Tipsがめざすもの
基本計画を行っていると、様々な条件

トワークという手法で解析し、船型要素

また線図についても、推進性能に関連から主寸法やCb、lcb、TKMなどを変更

から直接推進性能を推定できるようにしする船型要素の内、Cp、Cwカーブ、船しなければならない場面にしばしば遭遇ました。船型を現す要素としてはL/B、首尾形状に適合した線図を直接作成できすると思いますが、その際の性能評価やB/dなどの主寸法比やCb、Cm、lcbとるようにシステム化したほか、作成した線図の作成はどのように行っているでしいった値はもちろん、Cpカーブ、Cwカ

線図の部分的な修正についても、設定さょうか。

ーブおよび船首尾の形状まで含まれていれたCp、Cwカーブを維持しながら、限性能評価については、過去に似たようます。またこれらから推定される推進性

定されたパラメータの操作で行うことがな船型変更の実績があればそれから類推能を決定する要素としては、浸水表面積、できます。従って、これまで直接線図をすることはできますが、変更が外挿域にある場合や、そもそもこれまでにないよ
うな変更の場合には、机上での検討は難しく、CFDや模型試験に頼ることになるため、多大の時間と労力を要します。
また線図についても、船型が近いタイ
プシップがあってCb、lcbの変更に限れ
ばCpカーブの変形（Swing Methodな

１．船型決定作業
・Tips Sp (Ship Performance)：性能推定

3000隻の模型試験データを解析、船型要素から直接性能を推定
・Tips Op (Optimization)：船型最適化

Tips Spに最適化手法（遺伝アルゴリズム）を適用
馬力を最小とする船型要素を探索
・Tips Sk（Sketch）：線図創生ど）である程度の対応は可能です。しか船型要素から直接線図を創生

しそれ以外の例えばTKM、すなわちCw

ベテランのノウハウを織り込んだ線図修正の変更を伴う場合や、似たようなタイプ

2．補助作業（タンカー/バルカー/コンテナ船）

シップがない場合には、手作業でラフな・Tips Id（Initial Dimension）：初期要目

線図をスケッチした上で新たに線図を作成するという作業が必要になります。
いずれの作業もこれまでの造船用の設計ツールでは対応がむずかしい部分でし与えられた設計条件から主要目、船型要素を推定
・Tips Ar（Arrangement）：区画配置

線図が貨物容積やコンテナ個数などの設計要件を満足しているかチェックするため区画情報を入力た。SRC Tipsはすべての基本計画作業の根幹となる、これら船型決定作業を短4

図−１ SRC Tipsの構成

SRC News No.78 January 2009

扱っていなかった設計作業者でも、検討用の線図を自ら作成することが可能とな
り、検討期間の短縮や検討の幅を拡げることが可能となります。
このほかSRC Tipsには、船型決定作
業を基本計画面で補助するため、与えられた設計条件から主要目を検討したり、作られた線図で設計要件を確認したりする機能も持っています。これらについて
は、本来は元々造船所が保有するシステ
ムでもカバーされていると思われますが、船型決定作業と直接連携させることで、船型決定へのフィードバックを迅速化す
図−2 SRC Tipsによる作業の流れるために付加しています。

4．SRC Tipsの構成
これまで船型設計システムについては
SRCニ ュ ー ス （ No.75 April 2008）などで紹介してきましたが、今年度になってSRCのサーバーにインターネット経
由でアクセスして作業する方法から、利用者のローカルPCにプログラムをインス
図−3 スケジュール

トールしてスタンドアローンで作業する方法に変更しました。またローカルPC用にプログラムを変更するに当り、これま用することも可能ですが、作業者のレベでDSMとよばれていた、初期要目の設ルや作業内容により自由に組み合わせて定、最適船型要素の決定、線図の創生、使うことも出来るようになっています。

これまでにない新しい船型設計システ

配置計画による容積などの確認までの一

また、これらの作業を効率よく行えるよ

ム、SRC Tipsのについて、今回は全体

貫計算プログラムを各モジュールに分解う各アプリケーションのGUIやデータののコンセプトや構成のお話をしました。

して個別に利用きるようにしました。こ

入出力方法には統一が図られています。

まだめざしているもののすべてが実現で

5．まとめ

れはインターネット経由での予期せぬト①は、現状ではタンカー、バルカー、

きているわけではありませんが、有効にラブルやセキュリティ面での不安を解消

コンテナ船に限定されますが、主寸法な使用できるツールとして図−3に示すス

するとともに、身近なパソコンでいつでどの初期要目を設定するところからTips

ケジュールで順次供用を始める予定です。

も必要な検討が出来るようユーザの利便をすべて使用するケースです。

この内、船型決定作業に関わる主要な3性を向上するための変更です。

②は初期要目がすでに決まっていて、つのアプリケーション、Tips Sp、Tips

SRC Tipsは現在のところ、図−1に

Cpカーブ、Cwカーブ、船首尾プロファ

Op、Tips Skについては来年度上期の示すように船型決定に関わる3つのアプ

イルの形状をTips Opで最適化するケー供用開始を予定しています。より使いや

リケーション、Tips Sp（性能推定）、スです。性能改善の方向性を探るようなすいものとするため、みなさまからの貴Tips Op（船型最適化）、Tips Sk（線場合にはこれを何回か繰り返すことにな

重なご意見を（tips@srcj.or.jp）までい図創生）と基本計画面でこれらを補助すります。

ただければ幸いです。

る2つのアプリケーション、Tips Id（初③は主要目やCpカーブ、Cwカーブな

なお、次号以降では各Tipsアプリケーシ

期要目）、Tips Ar（区画配置）から成り

どすべて自分で用意して性能評価から行ョンについて詳しくご紹介する予定です。

立っています。

うケースで、ベース船から船型要目を（技術開発部

これらを使った船型決定作業の流れを
図−2に示します。各アプリケーション山口信之）

変更した場合の性能評価はこれに相当します。

には各々GUIを備えているので単独で使SRC News No.78 January 20095

国際労働機関(ILO)海事労働条約新基準適用− 内航船舶の居住空間の拡大と船内設備の改善及びその影響について −1．はじめに

渡邊巖教授を座長とする研究会にて審議され、ご評価を戴いております。

委員会での承認後に広く海事関係者へ公表されることとなっております。

国際労働機関(ILO)は、従来からの船

一方、平成20年5月の船員法の一部

員の労働基準に係る諸条約を整理統合

改正により時間外労働の上限基準が設定し、新たに「2006年の海事労働条約」

され、更に船員養成のための予備船員乗平成19年度では499総トン型の2船を2006年2月に採択しました。この新船の必要が生じたことから、船員居室を型について以下の検討を実施しました。

条約の「居住設備」の章では、船内居室

１室増やして船内労働時間短縮および船（1）一般貨物船（ディーゼル駆動）の頭上空間、寝室の床面積等の最低基準

員の教育を推進する新たな取り組みが進が現行の基準より厳しく規定され、船内められております。

居住環境の向上が要求されています。
（以下本基準を新基準と呼びます）

6

高知大学

2．平成19年度の検討と成果

載貨重量(D/W)が1,760tの二層甲板船を選定し、新基準適用による上部構造

このような背景より、平成20年度での容積増加を、船の深さを減じることには499総トン型の一般貨物船（ディーより吸収して499総トンを確保しました。

この問題については、平成18年度にゼル駆動）とケミカルタンカー（ディー

深さを減じることによるD/Wの減少（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構

ゼル駆動）の2船型について、新基準適分は元の数値に対し△2.8%となることで研究調査が実施され、問題点と課題が用のみならず更に船員居室を１室増やしが判明しました。

整理されております。

た居住区の検討が(財)日本海事センター（2）SES型ケミカルタンカー

日本造船技術センターでは平成19年より要請され、平成19年度と同じく、貨物容積が1,230m3のSES型ケミカ

度に上記調査を引き継ぐ形で、499総渡邊巖教授を座長とする研究会にて検ルタンカーを選定し、新基準適用によるトン型船舶のうち一般貨物船（ディーゼ

討、審議が進められております。

上部構造の容積増加を膨張タンクの深さ

ル駆動）及びSES型ケミカルタンカーの当センターは、技術検討資料を委員会を減じることで吸収し、499総トンを2船型について条約発効後の船舶設計情に提供し、技術的のみならず社会的な影確保しました。貨物容積の減少分は船側報の提供を行うべく、居住設備要件を満響についてもご審議を戴いております。

の二重構造を工夫することにより全て回

たす設計検討を実施しました。これは、成果は平成21年3月までに纏められ、復させて元の容積を確保できることがで

SRC News No.78 January 2009

に向けた内航船舶の居住区検討
きました。
平成19年度の成果として、一般貨物

定されました。

同様に定員（6名）分の居住区を新基準（1）一般貨物船（ディーゼル駆動）に沿って検討し、上部構造の容積の増加

船とSES型タンカー両船型についてILO

499総トン型二層甲板の貨物船を選量を求め、貨物容積への影響度を確認し新基準適用船にした場合のキャビン・プ

定し、平成19年度と同様に定員（6名）ます。次に、居室を予備員用を含めた7ランを現船型と比較して示します。

分の居住区を新基準に沿って検討し、居室とした諸検討を行って、同様に上部構室の拡大、諸設備の追加による上部構造

造容積増加が貨物容積に及ぼす影響を確の容積の増加量を求めます。この容積増認します。

3．平成19年度の検討、成果に対する要望（1）一般貨物船（ディーゼル駆動）
運航事業者側より、載貨重量(D/W)の加は、平成19年度と同様に深さを減ずることによって吸収し、499総トンを確保します。

5．今後の予定
研究会は平成21年3月までに3回開催

減少量2.8％については、水線下形状を次に、居室を１室増やして、７室としされる予定です。平成20年10月6日の変更してでもD/Wの減少量を最小限にた居住区の配置を検討します。上部構造第１回委員会では、対象船の選定、検討抑えるべきというご指摘を戴き、速力のの容積増加分を吸収する際、まず、深さ内容の確認および今後のスケジュールが検証については水槽試験も含む各種検討を減じて、二層甲板船として最大のトン承認され、平成20年12月19日の第2回を行うようにご提案を戴きました。

数減の係数が得られる第2甲板の深さを委員会では、諸検討の中間報告が行われま（2）ケミカルタンカー

求め、乾舷計算より求まる喫水に対して、した。引き続き平成21年3月の最終報告

運航事業者及び造船事業者より、SES

水線下を含む上甲板下の形状を種々変更に向け、当センターにて上記の2船型につ型は未だ一般的な船型ではないため、現することによってD/W減少量が最小といて種々設計検討を実施中です。

行のディーゼル駆動のタンカーを選択す

なる船型を総トン数をチェックしながら（海洋技術部べきというご指摘を戴きました。

求めます。更に、この船型変更による船4．平成20年度の検討内容

哲郎）

体抵抗の増減を求めます。
（2）ケミカルタンカー（ディーゼル駆動）

平成19年度のご指摘、ご要望を受け、499総トン型のディーゼル駆動ケミ

平成20年度の検討事項が次のように決カルタンカーを選定し、平成19年度とSRC News No.78 January 2009石井7

国際協力への取り組み
日本造船技術センターは、我が国政府

イラク戦争」、いわゆる「イライラ戦争」

が 、 政 府 開 発 援 助 (ODA: Official

が前年に停戦したばかりで、一見平和がDevelopment Assistance)として開戻って来た様に見えた市街でしたが、ホ発途上国の政府機関等に対する船舶供与

テルの壁には弾痕が、郊外にはトーチカ

事業等を行う場合に、船舶の設計・建造と機銃の残骸、チグリス川河口には戦死技術に係るコンサルタントとして、事業した兵士の銅像が林立するなどの状況での円滑な推進に協力しています。

ありました。そんな中、港湾浚渫プロジ

1．開発途上国が有する様々な事情

ェクトを目的として打合せを実施し、復興に向けて我が国からの援助に期待感を持つイラク側は我々を歓待してくれ、和め、中近東、アフリカ、大洋州、中南米

やかな雰囲気で打ち合わせは進みましたなど世界の様々な途上国のプロジェクト

が、途中同僚の口から、つい「Persian

お茶を勧めてくれますが、短い会議であサイトに出向き、現状調査を実施し、担Gulf（ペルシャ湾）」という言葉が発せれば丁重にお断りする方がよいでしょ

当者との打ち合わせを実施することが必られたとたん、イラク側から「世界にそう。因みに世界最大のイスラム国である要です。これらの国々では言葉はもちろんな湾はない、The Gulfである」と間

インドネシアでは、意外といっては失礼

ん、人種、宗教が異なっていたり、隣国髪を入れず指摘されたことがありました。

ですが、昼に結構食べている人がいます。

同士で争っていたり、国ごとに政治、文ご存知のとおり、ペルシャとアラブのしかし、外から見えるレストランは白い化と治安状況が異なり、事前に最低限の関係は民族、宗教（宗派）の相違があり

カーテンなどで目隠しをされ、我々も外知識を備えて出張する必要があります。

長年紛争が絶えません。特に隣国であるの人に見えないよう少し気を使って食べしかし、諸外国との交流の歴史が浅い我イラクにとってイラン＝ペルシャです。

ることにしています。

が国は、15世紀に既に世界の海に乗り中近東は我々にとってはあまり馴染みのこのように開発途上国は、我が国とは出した西欧諸国と比較して情報の積み重無い国々で、事前にこれらの情報を得て、異なる独自の文化、歴史、宗教等を有しねが大きく異なります。我々が学校で世現地で適切に発言することは中々難しいており、これを適切に理解してニーズを界史を学びますが、これは西欧史を中心ものです。

捉えることが開発途上国の支援にとってとしており、まず途上国の歴史、状況を極めて重要です。

学ぶことはありません。従って、海外協

また、宗教の違いで気を使うのはイス力の仕事に携わって初めて聞く国名を確

ラム教の断食＝ラマダン月のお付き合い

認し、付け焼刃で情報を学ぶこともしばです。毎年1ヶ月続けられるラマダンは、

しばですが、所詮付け焼刃であり思わず

イスラム国においては日の出から日の入2008年10月1日、国際協力機構

問題発言？を現地でしてしまう場合もありまで厳粛に行なわれます。ラマダンが（JICA）は、国際協力銀行（JBIC）のります。

始まって1週間程度であれば、まだまだ

海外経済協力業務と、外務省の無償資金

2．新JICAの設立と我が国
ODAのあり方

一例をあげますと、1990年にイラン、

元気なカウンターパートも、中盤に差し協力業務の一部を承継し、新JICAとし

イラクを調査した折、イラクの南部バス掛かるとさすがに日中は疲弊してきておて新たなスタートを切りました。新ラにおいて港湾局と会合を持ちました。

り、午後の会議は避ける気遣いが必要で

JICAは、技術協力、無償資金協力、有1990年といえば、長年続いた「イラン･す。また午前の会議でも、我々外国人に償資金協力及び海外投融資を一元的に実

モザンビーク向け

インドネシア向け浚渫船
インドネシア向け

8

図−1 ペルシャ湾地図

コンサルタント業務では、アジアを始

防災船

巡視艇

SRC News No.78 January 2009

施する総合的な援助実施機関として、プ

しい財政難を背景にODAを抑制してお現地の人々と向かい合い、現地の文化、

ロジェクトの創出から開発の終了までをり、欧米に大きく水をあけられる格好と宗教、歴史等様々な事情を把握し、その担うことになり、開発途上国の文化、歴なっています。

国の人々のニーズを真摯に取り上げよう

史、宗教等様々な事情をより考慮した開このような状況で、新JICAは、これとする、いわゆる「現場主義」は、援助

発援助が可能となりました。また、国際から日本が引続き国際貢献を続けて行くを実施するための極めて重要なキーワー

協力の方向性について、新JICAは目指

中で日本としての国際的なステータスのドであり、当センターもこのことを胸にすべき援助のビジョンとして「全ての更なる向上のためには、技術協力、有償

秘めつつ、「途上国のプロジェクトサイ

人々が恩恵を受ける、ダイナミックな開資金協力及び無償資金協力の援助手法を

ト＝現場」の事前情報収集と現地での調発を進める」を示し、ビジョン実現のた組み合わせることにより、開発途上国の査、協議をより積極的に行い、個々のプ

めに、グローバル化に伴う課題への対応、

人々のニーズに応じた質の高い国際協力

ロジェクト案件の質を高められるよう努

公正な成長と貧困削減、ガバナンスの改を実施するとともに、援助の「スケール力していくこととしております。

善及び人間の安全保障の実現という４つアップ」、「スピードアップ」等を実践しの「使命」とそれを実現するための「戦て、現地の差し迫ったニーズに応えるこ略」及び「活動指針」を定めました。

とが重要であるとしています。

一方で、我国のODA予算は経済協力

新JICA は、その「使命」を達成する開発機構（OECD）の発表によると、ための戦略として「複数の国に跨る地域

2007年のODA実績で、日本は前年比

横断的なニーズや様々な課題を横断する

31.3%減の76.9億ドルとなり、前年のニーズに応えることを目的とした包括的

3位から5位に転落しました。日本はな支援の実施」、「継ぎ目のない連続的な1993年から2000年までの8年間ODA支援」等を掲げ、また活動指針では「現トップの座を保ち、1997年には一般会

場主義」を特に強調し、現場のニーズの計予算で約1.2兆円でしたが、最近では汲み上げを重要視しています。

米国が再びODAを増額させ、欧州主要国も援助を拡大している一方、日本は厳

今までに当センターが係わってきまし
た事業の一部の写真を掲げます。
（海外協力室仲條靖男）

3．当センターの海外コンサル
タント業務
上述のように新JICAの設立に伴って我が国のODA実施体制が強化される中、SRCとしてもJICAのインドネシア巡視艇供与案件、マレーシア警備艇供与案件、マレーシア海上警備機材強化案件等を通じて、グローバル化に伴い深刻化するテロ・海賊や麻薬・国際犯罪への対策等新
たな取り組みに協力しています。また、
アフリカ河川輸送の現状

図−2 我が国のODA予算の推移

ガンビア向け

河川横断用フェリーマレーシアの造船所で建造中のパトロー
ルボート

SRC News No.78 January 2009

ジブチ国タジュラ湾海上輸送増強計画現地調査

9水槽試験で使用する計測機器（第5回 波浪中試験で使用される計測機器）
1．波浪中試験の目的たキャリッジ）、2）サージング半固定

今回一つにまとめたことで、装置の積波浪中試験は船体運動およびその諸影

用スプリング、3）前後のガイド装置、み降ろしの時間短縮はもちろん、セッテ

響、波浪による抵抗増加等の波浪中推進4）クランプ装置で構成されています。

ィングの時間も大幅に短縮されました。

性能、及びプロペラのレーシング等のプ

この度は、これら4つすべてを集約し、また、今まで使用されてきた計測器関係

ロペラ作動状況等を把握するために実施一つの計測機から成る波浪中動揺計を製も一新しました。図−1に試験水槽におします。

作して、能率アップ、精度向上を図りまける配置を、図−2に計測機器の配置を、

特に、最近では、船体運動によるエネル

した。曳引車への積み降ろし、セッティ

写真−1に整備した波浪中試験装置を示

ギー損失、船首付近での波の反射によるング（模型船を進行方向に真っ直ぐに取します。

抵抗増加が一層重要視されて来ています。

りつけるための、ジンバルやガイド装置

2．長水槽における波浪中試験のセット、ククランプ装置の位置調整等）
は大変時間がかかるものです。

4．計測項目と計測機器
向波の波浪中試験では、下記の5項目

試験の種類としては、主にプロペラ無しでの正面向い波中の試験が行われます
が、時には、プロペラを付けた状態の試験も行われます。また、副台車のＰＭＭ装置を利用する事により小角度の斜め向
い波、斜め追い波中の試験も実施されます。
向い波中試験では、模型船を直進させるために、ヨーイング、スウェーイング
は拘束しますがその影響は小さいと考えられます。静水中の推進性能試験においても同様の拘束をします。ヒービング、
図−2

ピッチング、ローリングは自由にしてい計測機器の配置

ますが、模型船がローリングする事はありません。サージングは自由にすると計が計測されます。

測しにくいため、拘束の影響は小さいと1）ヒービング：レーザ距離計で計測考えてバネによるある程度の拘束をして

2）サージング：レーザ距離計で計測います。

3）ピッチング： FOG姿勢計測装置で計測

3．SRCにて、新しく整備した
波浪中動揺計4）波： サーボ式波高計、容量式波高計以前の波浪中動揺計は、基本的に、1）動揺計本体（ヒービングロッドを搭載し高5）抵抗増加
写真−１

波浪中試験装置： ゲージ式抵抗センサ

これ以外に、船体運動加速度、波浪衝撃圧等を計測することがありますが、ここでは説明を省略いたします。

5．ヒービング、サージング
ヒービング、サージングは、以前はポテンショメータと言われる計測器（回転角、移動量を電圧に変換する素子で可変抵抗器の一種）を利用して計測されまし
たが、機械的に複雑な事、可変抵抗器か
図−１10試験水槽における装置の配置（三鷹第二船舶試験水槽）

ら出るノイズの発生等、計測にはずいぶ

SRC News No.78 January 2009

がありました。
新たに整備した計測器は光学式で、レーザ光を利用したＦＯＧ（姿勢計測装置）と言う計測器です。以前のジャイロスコ

写真−2

レーザ距離計新しく整備した計測器はレーザ距離計
で、無接触で、計測したい距離までをレーザ光とその反射を利用して計測するも抵抗増加を計測する為の抵抗センサ

いためメンテナンスが不要で、価格も比は、静水中の抵抗試験で使用するセンサ

較的安いものです。この計測器からは運ーと同等なものですが、さまざまな不規動の6成分が出力されますが、日本造船

則な過大な力にも耐えられるよう、大容技術センターではピッチングの計測に使量のものを使用しています。

写真−3にFOG（姿勢計測装置）を示します。

7．クランプ装置
模型船を拘束するためのクランプ装置

度0.1mmで計測が出来、その取り扱い

は、以前は、人力でハンドルを回して開けも簡単な優れものです。

閉めする手動式でした。このたび整備しジの前後移動を計測しています。
写真−2にレーザ距離計（静水中試験の船体沈下量計測でも使用）を示します。

10．ジンバル
ジンバルは模型船とヒービングロッドのです。レーザ距離計は±25cm内を精ヒービングロッドの上下動やキャリッ9．抵抗

ープと比較すると、機械的回転部分がな用しています。
ん苦労させられたものです。

写真−4に容量式波高計とサーボ式波高計を示します。

たクランプ装置は、圧 縮 空 気 を利用したもので、ボタン一つで開閉ができます。

8．波高計測下端に取り付けられた抵抗センサを接続する、重要な部分で、ピッチング、ローリングが自由になっています。
ジンバルは、Lcb位置で、高さはシャフトの延長上に配置します。

11．ガイド装置
ガイド（ガイド棒）は模型船のスェー
イング、ヨーイングを拘束し、模型船をサージング半固定用のバネは、模型船

波高計測には、以前から使用されてい真っ直ぐに進めるためのもので、船の前の排水量などによって、適正なバネ定数

ました容量式波高計とサーボ式波高計を後の2カ所に配置され、基本的にヒービを選びます。

使用しています。容量式波高計は水槽のング、サージング、ピッチング、ローリ

略中央の水槽壁より5m程度離れた位置

ングは自由な構造になっています。

6．ピッチングに半没水状態でセットし定点での計測に12．造波機以前のピッチング計測は、ジンバル部

使用されます。サーボ式波高計は曳引車分にバックラッシュのないように工夫さ上の模型船前方の模型船への影響が現れ

造波機は一般的にフラップ式とプランれたギャを取り付け、そのギャの軸にやていない位置にセットされ曳引車と一緒ジャー式と呼ばれるものがありますが、

はりポテンショメータをとりつけて計測に動いて行きます。この波高計は水面のそれぞれに、長所、短所を持っています。

するもので、メンテナンスも大変でした。

近傍で細かく上下し、模型船に入ってく

当センターが使用している水槽の造波

ジャイロスコープと言われる機械式でる流れを乱さないようになっています。

機は、プランジャー式と呼ばれているも回転型の、いわゆる「こまの原理」を利ので、18ｍの水槽幅方向に一辺が用したものが用いられました。これは実4.5mのプランジャー式造波機を4台並船でも使用されていますが、高価でありべて、それぞれ、11ｋWのＡＣサーボ

メンテナンスが必要など、いろいろ問題

モータで同期運転されています。プラン
ジャーの水面に入る部分の形は「くさび型頂角40度」と言われている形です。
造波機の運転は、切替スイッチで選択し、陸上または曳引車上から運転出来ます。
この造波機は規則波、不規則波、集中波等を発生させることが出来ますが、その能力を表すと次のようになります。
規則波
波長0.5m〜15.0m

最大波高0.3m（波長＞3.0m）（試験センター
写真−3

FOG

SRC News No.78 January 2009

写真−4

新井

明）

容量式波高計（左）とサーボ式波高計（右）11

2重反転型ポッド推進機用動力計
地球温暖化は、地球の気候システムのバランスを崩し、気温の上昇、海面の上昇等により、自然生態系に悪影響をもたらすといわれています。海事分野でも地
球温暖化の要因である温室効果ガスの削減に取り組んでいますが、その有力な手段として推進機として効率の良い2重反転型POD推進機が考えられています。
この推進機の推進性能試験に対する強い要望に答えるべく、この度、2重反転型
POD動力計を整備しました。動力計の仕様の詳細はSRC

News75号に掲載

しましたが、これにより、2重反転型
POD推進機の単独性能試験や自航試験が可能となりました。

■委員会等
第11回SPCG委員会

第104回HRC委員会

平成20年10月8日（水）平成20年10月9日（木）日本造船技術センター会議室

日本造船技術センター会議室

たものがベースになっています。そしていくために後輩につけを回さない努力と分野毎に数人ずつで構成される各戦略が求められています。

Committeeには、今回も必ずといって折りしも世界は主に米国に起因する金いいほど日本人の議長やメンバーが入っ融の危機を迎え、国家や企業ばかりでな

読者諸氏には出席された方も多いとており、心強く感じたものです。しかし、

く、あっという間に個人資産にしても半思いますが、先頃ITTC(国際水槽会議)

日本のメンバーの出身母体には偏りがあ減してしまう有様を呈しています。このが18年ぶりに日本は福岡で開催され、り、また欧州での水槽アライアンスであような時こそ、我が国造船分野における多数の参加で成功裡に終わりました。まるHTAの活動などを見るにつけ、彼ら

各リーダーの面々に今一度、いつぞや誤ずは運営関係者の皆様に感謝いたす次第に続く若人たちの現状にそうそう喜んで解されて伝えられた意味ではなく真の意です。詳細は本文の方を参照頂きますが、ばかりは居られない気もいたします。

味での「米百表」の話を思い起こしても現在の水槽試験の諸技術は40年以上も各国に比べ未だに多くの水槽を有する

前に日本の先輩の方々によって確立され我が国が、今後も世界をリードし続けて申し込みの受付
試験等の申し込み、問い合わせは下記までご連絡をお願いいたします。
〒180-0003
東京都武蔵野市吉祥寺南町1丁目6番1号
吉祥寺スバルビル3階TEL 0422−40−2820
TEL 0422−24−3861（三鷹）本

らいたいものです。（Y.W）

部（吉祥寺）

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丸井
バスのりば

ユザワヤ
京
王
井
の
頭
線
吉
祥
寺
駅

井の頭公園

井ノ

頭通

り

日本造船技術センター
吉祥寺スバルビルGS
バス停
三鷹市役所前

至
渋
谷

バス停
三鷹農協前

GS

井の頭公園

バス停 航研前

多摩青果

GS 三鷹消防署
三鷹保健所

海上技術安全研究所内

調布 I.C.

12

中央高速道路