造工中手船型研究会

1. はじめに60,000

複数の機関が共通の目的を持って一つの研究を行う共同研究

1050,000

は、人的、資金的能力の問題から 1 社では難しい研究を複数社

840,000

630,000

420,000

210,00000

で分担して行うことにより、少ない負担で多くの成果を得ることができます。また得られる研究成果のみならず、参加者同士の交流による情報交換、人脈形成など様々なメリットをもつものでもあります。

2016

201420122010200820062004

20022000

1998

1996

19941992

1990

1988

1986

1984

1982という中手造船所を主要メンバーとする共同研究を主催してき1980

SRC は HRC（Hull Research Committee；造工中手船型研究会）

ཧຍ㐀⯪ᡤᩘ

12ᖺ㛫⥲ண⟬(ᐇ⥺)䚸䠍♫䛒䛯䜚఍㈝䠄◚⥺䠅 (༢఩༓෇䠅（HRC；Hull Research Committee）についてᖺᗘました。この研究会は、昭和 55 年に第 1 回が行われてから平図 1 HRC 参加造船所、予算等の推移

成を超え令和に至る今日まで、40 年の間継続して研究を続け

HRC は参加各社が拠出する会費で運営し、その独立性を保つてきています。この間メンバーの変遷はあるものの、今年の 6ため、他の機関からの研究補助などは受けていません。図 1 中月には 150 回目の研究会を重ねる予定です。の破線は 1 社あたりの研究費を示しています。時期によって増HRC については SRC ニュース No.77 でもその概要を紹介し減がありますが、1996 年以後は 1 社あたり年間 300 万円となっていますが、本稿では HRC の歴史、目的、過去の研究テーマています。したがって事務局である SRC の負担分も含めた 1 年等を改めて記すとともに、最近の活動についてご紹介したいとあたりの研究費は 2400~3000 万円（研究費総額；実線）となっ思います。ています。

2. HRC の歴史

3. HRC の目的と運営

造船業界の共同研究としては、造船研究協会が中心になって

HRC の主たる目的は、流体性能にかかわる中手独自の共同研行われていた共同研究（SR）が有名です。この共同研究では大究を行い、船型設計能力を向上させることにあります。これを手重工系造船所が中心となることが多く、扱われる研究テーマ実現するため、以下 5 項目の具体的な取り組みを行っています。

が中手造船所のニーズに合わなかったためか、中手造船所の参①船型データベースの蓄積と新しい領域への拡張

加は多くは有りませんでした。

②このデータベースに基づいた性能推定法の開発と実用化

しかし 1970 年代の 2 度にわたる石油ショックやそれに続く③流体力学理論に基づいた性能計算法の開発と実用化

円高不況は、造船各社の技術競争を促すこととなります。こう④緊急な技術課題に対するタイムリーな対応した流れの中で、1979 年より中手造船所有志と SRC を中心に、⑤若手設計技術者の勉強と交流の場を設け、相互の技術力の向独自の共同研究を立ち上げるための準備が進められ、翌 1980

上に寄与

年に中手造船所 9 社と SRC による船型研究のための共同研究が具体的な研究テーマは以上の観点から選び実施しています。

発足しました。

特に②、③についてはメンバー各社の技術の継承を円滑に行

図 1 に HRC 参加造船所の推移（棒グラフ）を示します（SRCい、さらなる発展のための重要な取り組みと考えています。

は除く）。当初 9 社でスタートした HRC は、参加造船所の統

また⑤については後述の講演会の開催、懇親会などを通じ廃合、グループ化、離脱など、時々の造船界を取り巻く環境にて、会社の枠を超えた技術者の交流を行える環境を整えていより増減を繰り返し、7~11 社の間で推移してきました。最近ます。

では 8 社前後で安定した運営をしています。発足当時から継続

これらの取り組みを実現するための研究会は、座長と事務局して 40 年間参加している造船所は 5 社、その他に延べ 10 社がを SRC がつとめ、年 4 回開催されます。5 月下旬から 6 月上旬

HRC 共同研究に参加しています。に開催される年度初めの研究会で、その年の研究テーマに基づSRC NEWS No.106 June 2020 17ጤဨ㛗ᶓᑿᖾ୍Ṋ㝰ඞ⩏㮖ᑿ♸⚽

H.31 2019

H.30 2018

H.29 2017

H.28 2016

H.27 2015

H.26 2014

H.25 2013

H.24 2012

H.23 2011

H.22 2010

H.21 2009

H.20 2008

H.19 2007

H.18 2006

H.17 2005

1997

H.16 2004

1996

H.9

H.15 2003

1995

H.8

H.14 2002

1994

H.7

⏣୰ᣅ

H.13 2001

1993

H.6

H.12 2000

1992

H.5

H.11 1999

1991

H.4

H.10 1998

1990

H.3

1989

H.2

H.1

S.63 1988

S.62 1987

S.61 1986

S.60 1985

S.59 1984

S.58 1983

S.57 1982

S.56 1981◊✲䝔䞊䝬S.55 1980

表 1 研究テーマᓊᮏ㞞⿱ᗈᖜ⯪ႚỈ⯪䛾◊✲⯪ᆺ䝕䞊䝍ᩚഛ䠋⯪ᆺ㛤Ⓨ㉸⫧኱⯪ᆺ㛤ⓎὸႚỈᆺ䜈䛾ᣑᙇ῝ႚỈᆺ䜈䛾ᣑᙇ㉸䚻⫧኱⯪ᆺ䛾ᇶᮏᛶ⬟ㄪᰝ㻞㍈㉸⫧኱⯪ᆺ䛻㛵䛩䜛ㄪᰝ᪤Ꮡ⫧኱⯪ᆺ䝕䞊䝍⠊ᅖ䛾ᛶ⬟ྥୖ䛻㛵䛩䜛ㄪᰝ⑭䛫ᆺ⯪ᆺ䝅䝸䞊䝈୰ᆺ䝁䞁䝔䝘⯪䝅䝸䞊䝈㧗㏿Ro/R㼛⯪䝅䝸䞊䝈኱㻯w୰ᆺ䝁䞁䝔䝘⯪䝅䝸䞊䝈Ἴᾉ୰ᛶ⬟䝕䞊䝍䛾⵳✚⥭ᛴㄢ㢟⯪ᆺィ⟬ἲ䠋⯪ᆺタィἲἼᾉ୰᢬ᢠቑຍ䛸⯪ᆺ䛾◊✲HR㻯䝕䞊䝍䝧䞊䝇⏕≀Ꮫⓗ䜰䝹䝂䝸䝈䝮䜢ᛂ⏝䛧䛯⯪ᆺタィ(Deep Learning,Genetic Argorithm䛾ᛂ⏝㻕Ἴᾉ୰ᛶ⬟䝕䞊䝍䝧䞊䝇᢬ᢠᛶ⬟䛻㛵䜟䜛ᇶ♏◊✲
Rankine Sourceἲ䛾ᛂ⏝୰ᡭ㻯FD◊✲఍䠋SP㻯Gᑐᛂ(㻯FD⎔ቃ䛾ᩚഛ䠅

Large Eddy Simulation䛾⯪ᆺタィ䜈䛾ᛂ⏝
IMO᧯⦪ᛶ⬟ᇶ‽ᑐᛂ䝝䜲䝤䝸䝑䝗஧㔜཯㌿᥎㐍᪉ᘧ䛻㛵䛩䜛◊✲ESD䛾ὶయຊᏛⓗ䝯䜹䝙䝈䝮䛾ㄪᰝ(EEDIᑐᛂ㻕

いた年間の具体的な研究計画、作業分担が示され、承認の上そCalculation Group、旧中手 CFD 研究会）に引き継がれ、中手造船の年度の研究がスタートします、第 2 回、第 3 回の委員会では所における CFD を利用した船型設計の実用化に貢献しています。

承認された研究計画に基づいた研究の進捗状況が報告され、討1990 年代後半からは、これまでの活動で蓄積したデータを論のうえ、必要があれば研究計画が変更されます。最終の研究活用した船型設計法の研究に取り組み、現在の Deep Learning

会は例年 3 月末に行われ、その年度の研究成果が報告され、年につながるニューラルネットワークによる推進性能推定法の研度報告書としてまとめられます。

究などが行われ、熟練技術者が持つノウハウ（暗黙知）を設計

年度の研究計画は、前年の 12 月頃から調整作業がはじまりツールとして利用することを可能にしました。

ます。まずたたき台が事務局より提案され、アンケート、研究緊急の技術課題への対応では、IMO 操縦性能基準に対応する会での討議などによって参加メンバーの意見を反映したものとための研究（1996~1998）、POD 推進方式を利用したハイブしていきます。まとめ上げられた研究計画案は 3 月の最終研究

リッド二重反転推進方式に関する研究（2003~2007）、など

会で予算案とともに事務局より提案され、審議を経て次年度のを行っています。

研究計画として承認されます。

4. 研究テーマ

現在進めている研究は以下の 4 項目です。

A）肥大船の性能向上に関する調査
B） 波浪中抵抗増加と船型の研究

HRC の研究テーマは、前述の具体的な取り組み① ~ ④を基C）EEDI 規制に対応した推進性能向上装置の研究

準に、メンバーの討議により決定されます。HRC 創設以来の研D）Large Eddy Simulation の船型設計への応用究テーマを表 1 に示します。

これらの研究の中では、新しい計測法である S-PIV（ステレオ当初の研究の中心は、船型データベース作成のための系統的写真を用いた 3 次元流場の非接触計測法）や FBG 圧力センサ（光模型試験でした。この流れは HRC のベースワークとして現在まファイバー技術を応用した物体表面貼付型圧力センサ）などので続けられています。

技術も積極的に活用されています。

しかしその 後、Rankine Source 法や RANS Solver 等 理 論 計 算法の発展、ワークステーションや PC 等による高性能な計算環境

5. 講演会の普及を背景に、HRC の研究テーマにも理論計算法が取り上げ

HRC 研究会の出席メンバーは、伝統的に造船所の若手技術者られるようになりました。これらの理論計算法の研究は、SRCが中心です。これらの若手技術者の視野を広げる勉強の場を設が主催するもう一つの共同研究である SPCG（Ship Performance

けることは、前述のとおり HRC の具体的な取り組みの一つで

18 SRC NEWS No.106 June 2020

す。このために HRC では、年数回外部講師を招聘した講演会、6. HRC の今後SRC 内部の人間による勉強会を企画しています。
昨年 1 年間に実施した講演会のテーマと講演者を以下に示します。

HRC 発足から 40 年の間に、造船業界を取り巻く環境は大きく変化しました。大手重工系造船所が主体であった日本の造船

2019/1 右近良孝氏［横浜流体設計室］「船舶設計者のためのプロペラ概論」

2019/3 松沢孝俊氏業の担い手は、専業造船所に移ってきています。また、燃費競争、様々な規制の導入などにより技術競争も激化しています。HRC［海上技術安全研究所］「氷海船舶の設計における氷海水槽の役割」

はこうした世の動きに対応した技術課題に取り組み、成果を上げてきたものと自負しています。

［海上技術安全研究所］

今後も、EEDI 規制の強化、ゼロエミッションの実現など多く「AI 研究開発の現状と海技研における AI 研究の取り組み」の技術課題が考えられます。これらの技術課題に対応するため、2019/5 平方勝氏
2019/10 田中寿夫氏

適切な研究テーマの設定、参加メンバーが率直に意見を交換し［ジャパンマリンユナイテッド］

あえる環境の整備、そして研究の着実な実施と成果の提供、な「ITTC 抵抗・推進関係の動向」

どにより HRC 共同研究が参加メンバーおよび造船業界の発展

講演テーマの選定基準は特に有りませんが、なるべく幅広く造船技術に関わる最新の情報を紹介できるよう心がけていに貢献することを目指し、活動を続けていきます。

ます。

（試験センター 金井 健）

委員会等● 2019 年度第 3 回 SPCG 委員会
令和 2 年 1 月 30 日 日本造船技術センター大会議室● 2019 年度第 4 回 SPCG 委員会
令和 2 年 3 月 25 日 書類審議

● 第 148 回 HRC 委員会
令和 2 年 1 月 30 日 日本造船技術センター大会議室● 第 149 回 HRC 委員会
令和 2 年 3 月 25 日 書類審議

● 第 24 回 理事会（通常）
令和 2 年 3 月 4 日 日本造船技術センター役員会議室

編集後記

申し込みの受付

昨年 12 月に中国武漢で始まったコロナウイルスによる新型肺炎はあっと言う間に世界中に拡散して、今なお深刻な影響を各方面に及ぼしています。
航空機の発達とコンテナ船の普及により、今や人流と物流に国境は存在し試験等の申し込み、問い合わせはないようなものですから短期間のうちに世界中、特に先進国間に拡散してし下記までご連絡をお願いいたします。

まったのは当然のことかと思えます。また、潜伏期間が 2 週間と長いこと、感染しても無症状の人が多数いたこと等も入国管理における検疫をすり抜けてウイルスが国境を越えて広がっていった原因の一つかもしれません。
新型肺炎の仕事への影響と言うことを考えた場合、事務仕事についてはテレワーク（在宅勤務）が大規模に実施されたことが一番大きいのではないでしょうか。これまでも在宅勤務は行われていたと思いますが、ここまで広く多くの人が参加した例はなかったでしょう。在宅勤務を実施することになった当初は本当に業務が動いていくのかと心配されましたが、やってみると意〒 180-0003
東京都武蔵野市吉祥寺南町 1 丁目 6 番 1 号
吉祥寺スバルビル 3 階

TEL 0422-40-2820
地図

外とスムーズに流れていくことに驚きました。勿論、新型肺炎の影響で、業務量が大きく減少していることや、多少の遅れについては許容される環境があることが、今のところ、業務がスムーズに流れていることに大きく影響していると思います。しかし、壮大な社会実験を行っているようなものですか
ら、このまま続けていけば在宅勤務の要改善点や問題点が明らかになるとともに、その解決方法も確立されていくに違いありません。そうなると、業務量が通常の状態に戻っても在宅勤務でスムーズに業務が流れるようになり、入口やがて在宅勤務が通常の勤務形態として定着していく可能性があるのではないかと思います。
何十年か後には、テレビのクイズ番組で、「かつてビジネスは時間をかけて全員が会社に出勤し、そこで机を並べて勤務していたのですが、あることを契機に、自宅で勤務することが普通になりました。さて、そのあることとは何だったでしょうか？」などという問題が出されるようになるのではないでしょうか？

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