第7号 （2004年8月）

CREATE KINKI〔テーマ〕「近畿のみち」−都市交通を考える−

Japan Civil Engineering Consultants Association
社団法人 建設コンサルタンツ協会 近畿支部

〔第7号〕
〒540-0005
大阪市中央区上町A番12号（上町セイワビル）
TEL. 06（6764）5891 FAX. 06（6764）5892
http://www.kk.jcca.or.jp
発 行 日：2004年8月20日
ご意見、お問い合わせは、create@kk.jcca.or.jp まで

CONTENTS

第 7号

テーマ

1 近畿のみち「近畿のみち」−都市交通を考える−−都市交通を考える−

特集

1

近畿の都市部における交通円滑化の取組み

5

都市のみちを考える

7

TDM施策の推進

相変わらず渋滞している道路、なかなか減らない交通事故など、
都市交通は大きな問題に直面しています。
国、地方公共団体、住民、それぞれの活動を参考に
都市交通について考えてみたいと思います。

インタビュー 10
12 「市民によるコミュニティバスの運行」について
取材 14
12 白い貴婦人に乗って
地域紹介
福井 16 若狭のさんぽみち
レポート

17 『建設技術展2004近畿』探訪記
会員交流

18 ソフトボール大会
その他

20 名簿
モーターリゼーションの進展とともに、自動車保有台数は右肩上がりに伸び続けているのに対し、道路のっている。また、その大部分は大都市圏を抱える大阪、
兵庫、京都が占めている。

サービス水準は都市部を中心に年々低下している。渋
滞損失を費用換算すると全国で年間約12兆円、近畿で約1.9兆円にも及ぶ。ここでは、交通の円滑化を進める
ため、総合的な都市圏の交通円滑化対策の概要と近畿地方におけるTDMを中心とした交通円滑化に向けた取り組みを紹介する。

近畿管内における渋滞による年間の損失額及び損失
時間は、以下のように、1.9兆円、6億人時間にものぼ

福 井 県
滋 賀 県
京 都 府
大 阪 府
兵 庫 県
奈 良 県
和歌山県
近 畿 計

渋滞損失額
（億円／年）
７４９
１，
３００
２，
９５９
８，
４６３
３，
１１５
１，
０８３
９７４
１８，
６４３

渋滞損失時間（百万人時間／年）
２５
４２
９９
２７０
１０３
３７
３３
６１０

近畿管内の渋滞による損失額及び損失時間1

事故多発地点にも位置
バイパス整備、踏切の立体化等の交通容量拡大策にづけられている。

渋滞情報マップや公共交通機関の利用を促すパ

加え、パークアンドライドをはじめとする交通需要マ

本事業では、国道のネジメント（TDM）及び、道路・鉄道などの複数の交地下に横断歩道を整備、通機関の連携によるマルチモーダル施策等を組み合わ併せて自転車も乗れる

せた総合的な都市圏の交通円滑化対策を推進する。

サイズのエレベーター

需要＝交通量

供給＝道路の容量ンフレットの配布などによっ

け、交通量が一定の時間に集を備えることで、歩行車利用の仕方の工夫

容量の拡大例）駐車違反対策

例）道路整備時間帯

ワークセンターで
職住接近

●時差通勤
●フレックスタイム●トラックのピーク時間外走行

連続立体交差事業の例（阪神電鉄西宮駅付近）

和、円滑な自動車流に
容量の確保

住宅地

中しないよう分散化する施策。 ピークカットの考え方

事故の低減、渋滞の緩

需要

交通量

通勤などへの協力を呼びかを図るとともに、交通供給

勤務日数や、通信手段の代替えなどによる勤務形態の変更等を行う施策。

交通容量て、フレックスタイムや時差者・自転車の安全確保

供給（道路の容量）に比べ需要（交通量）が多くなると渋滞が発生します。

r発生源の調整

q時間の変更（ピークカット施策）

高速バス
停留所

よる環境負荷軽減など多くの効果が期待されている。
（平成19年度完了予定）

バランスが
大切です。

施工前
発生源の調整の考え方

住宅地
需要

t自動車の効率的利用

供給

相乗りや共同集配などにより、乗用車の乗車人数の総合的な都市圏の交通円滑化対策の考え方

増加、貨物車の積載効率を高める。また、相乗りを促進するためにはHOV（多人数乗車車両）ルートの整備、バイパス整備や環状道路等道路ネットワークの整備施工後クを解消し、交通容量の拡大を図り、スムーズな交通の確保を目指す。

交通量分散化の考え方（完成予想図）や交差点改良、踏切の立体化などにより、ボトルネッ

その他、以下のような施策により、道路容量の拡大、対策事例を以下に示す。
管内の主要都市、地区を結ぶ幹線道路ネットワークの整備を図り、渋滞解消を図る。

w経路の変更住宅地●相乗り

道路交通情報を提供して、混雑する道路や交差点を確保を図り、都市部における交通渋滞解消を図るもの

q道路ネットワークの整備

共同集配センターの整備等を行う。

である。

避けて空いている経路への変更を促し、交通量の分散

rリバーシブルレーンの整備を図る施策。

tタクシーベイ・荷捌き施設の整備

図形方式所要時間表示板

y交通管制システムの充実・高度化など●共同集配センター

w幅員の確保（多車線化、幅員確保等）
自動車交通量に対応した道路幅員、車線を確保し、渋滞の解消を図る。
駅前再開発

Demand Management）とは、道路利用者に時間、経路、
交通手段や自動車の利用法の変更を促し、交通混雑の緩

踏切の立体交差化

高規格道路
駐車場

立体交差化

交通需要マネジメント（TDM：Transportation

4車線化

工業地帯

和を図る方法のことである。複数の交通機関との連携に

ボトルネック●共同集配の実施

ビーコンから車両へ
道路交通情報を提供

よるマルチモーダル施策とあわせて複合的に実施することにより、都市交通の円滑を図る。
手段の変更

交差点改良

時間の変更

付加車線

（ピークカット施策）

バイパス

●時差通勤
●フレックスタイム●トラックのピーク
時間外走行

経路の変更
●道路交通・駐車情報の提供●交通情報の提供

P

相乗りや共同集配の考え方

e手段の変更●公共交通機関の推奨
パーク＆ライドで住宅地 乗り換えが便利P◆パーク＆ライド施策
都心に入る車の量を少なくするために、郊外の駐車場に車を停めて、電車やバスに乗り換えるシステム。

住宅地

自動車の効率的利用●相乗り

eボトルネック解消策（交差点・踏切の立体化、交差点改良、信号制御の高度化等）

発生源の調整（一般国道2号西淀川区歌島橋地下歩道整備）
歌島橋交差点は、国道2号、府道、市道の3路線が交差する5差路の広大な交差点で、第3次渋滞対策プログラム
箇所に指定され、かつ平面交差のため交通事故も多発し、ある。このため、交通結節点となる鉄道駅、バスター
P

高速
高速バス
停留所

航空、海運、水運、鉄道など、複数の交通機関と連携し、都市への車の集中を緩和する総合的な交通施策で●公共交通機関の推奨

住宅地−横断地下道整備によるボトルネック解消策の例−

マルチモーダルとは、良好な交通環境を作るために、

パーク＆ライドで乗り換えが便利P●共同集配センター

ミナル、空港、港湾等におけるモード間（鉄道〜バス、
幹線バス〜フィーダバス、航空機〜鉄道（バス）など）の結節機能強化が必要とされる。

ワークセンターで
職住接近

さらに、TDM施策と組み合わせて複合的に実施する
ことにより、都市交通の円滑化がより図れるものと期

工業地帯●共同集配の実施待される。
パーク＆ライドの概念

TDM施策の概念

2

3

q駅前広場の整備／鉄道と高速バス結節強化◆バスレーンのカラー舗装化
バス優先・専用レーンを改築工事や舗装修繕等にあ◆駅前広場の整備
公共交通機関の円滑な乗り継ぎを目指して、歩行支援

わせてカラー舗装化の実施により、バス利用の定時性施設（動く歩道、エスカレーター）を含めた、駅前広場を図る。同時に、公安委員会と連携してレーン内へのの整備を行い、公共交通機関への利便性向上を図る。

駐停車等の取締りを強化し円滑なバスの運行を図る。

駅前広場整備（川西駅前）

都市のみちを考える
国土交通省 近畿地方整備局 道路部
みち、道、道路、小路、こみち。
いろいろな呼び名があるように、「道」にはいろいろな顔もあります。
道路の重要な役割の一つは、この車社会の中でいかに効率よく交通を処理するかということで、下の写真はそのために造られた幹線道路です。

エスカレーターを設置した
歩道橋（大阪駅前）
大阪市内のバスレーンのカラー舗装化の例◆鉄道と高速バス結節強化
バスと鉄道との乗り継ぎがスムーズにできるよう、
バス停と鉄道駅との交通結節点を強化することにより、
公共交通機関の利用促進を図る。

e都市モノレール、新交通システム、路面電車（LRT）の整備支援／広域物流拠点へのアクセス整備◆都市モノレール、新交通システム、路面電車（LRT）の整備支援
都市の交通混雑を解消するため、都市モノレールや新交通システム、さらにはLRT等の整備を図る。

高速舞子バスストップ

至神戸

山陽電鉄舞子公園駅

JR山陽本線舞子駅

至
明
石

明
石
海
峡
大
橋

至
淡
路

車であふれる幹線道路

一方、子どもたちが遊ぶ「みち」の風景は、特に都市部ではほとんど見かけなくなりました。いま、子どもたちに道で遊べとは言えません
が、いままで余りに車優先の「道路」を造ってきたような気がします。

歩行中の死亡事故の6割は自宅から500m以内で発生しています。
これまでも歩道の設置など車と人を分離する努力はしてきたのですが、これは車にとっても走りやすい道路を作ることになり、スピード
はかえって大きくなることもあります。また、どこかで必ず人や自転
車は車道を横断する必要があり、車と完全に分離することは横断歩道
橋を全ての交差点につけてもおそらく不可能でしょうし、車を全て排除するというわけにもいきません。
そこで、あんしん歩行エリアでは、
交通量はなるべく少なくしたうえ
で、かつ、人と車が安全に共存できるよう、次のような具体策をとることとしています。

qは、右折車線の設置や信号の系統化などこれまでも実施してきました。wではクランク、狭さくといった 仕掛 で、車がエリア内に入れない、入りにくい、あるいは用事があって入ってくる車にもスピードダウンしてもらうよう考えています。

q

また、eでは歩道の段差をなくしたり、点字ブロック等を充実させ、少しでも交通弱者に優しい空
間を創り出しています。
このあんしん歩行エリアは、全国で比較的事故の多い796地区が登録されており、今後の改善に向けて検討が進められています。

we

舞子地区におけるマルチモーダル

クランク、狭さくの設置例

wハイグレードバス停／バスレーンのカラー舗装化◆ハイグレードバス停

大阪モノレール

バスの到着時刻等の情報を提示する（バスロケーションシステム）ほか、福祉施設や乗降者の多いバス停に屋根やベンチを設けることにより利便性、快適性の向上を図る。

外周道路対策◆広域物流拠点へのアクセス整備
高規格幹線道路などIC付近に貨物の積み替えができる物流拠点を整備し、空港や港湾などへの連絡強化を図ることにより、物流の効率化を図る。

大阪市内の例
神戸淡路鳴門自動車道布施畑IC及び神戸物流センター

4

かつての、みちで遊ぶ子供たち

そこで、一つご紹介するのが、あんしん歩行エリアという考え方です。この施策は、幹線道路などで囲まれたある一定の地区を、人や自転車が安心して通行できる空間にしようというものです。
最近の交通事故の大きな特徴としては、まず交通事故による死者数は減っているのに、交通事故件数は逆に増加していることが挙げられます。また、身近な道路ほど事故の確率は高く、生活道路では幹線道路の約2倍となっています。しかも、交差点の改良右折車線の設置、変型交差点の改良、駐車スペースの確保、違法駐車の取り締り（公安委員会）

あんしん歩行エリアの整備のイメージ
信号機の高度化・改良（公安委員会）
交通量等の情報を元に信号機を制御
LED信号機、バリアフリー対応型信号機
を設置

経路対策
歩行空間の整備・バリアフリー化

歩道・自転車道・幅の広い
歩道・歩車共存道路の整備、
段差・勾配の解消、電線類
の地中化
ゾーン対策

5

さらに、くらしのみちゾーンも
国土交通省が掲げる新しい考え方の一つです。安全はもちろんのこと、快適であり、ゆとりを持てる住空間を創り出すことも必要なのではないでしょうか。道路に地域の大切なものや憩いの空間があれ
ば、まち全体が私たちにとって身近な空間となると思います。そう、
みちは自分の家と駅、学校、公園、商店などなどを結ぶものであり、家から一歩でも出れば、必ず通るものであるからです。
さて、私たちが最近反省していることをもう一つ挙げると、道路の計画、建設、管理などの仕事を、あまりに行政主導でやりすぎてきたのではということです。特に、生活道路では、周辺住民の声がもっと反映されるべきだと思います。
最近、よく使われる PI はそのような民意の反映手段ですが、言葉の印象ほど大げさなものではありません。
たとえば、あんしん歩行エリアでは、住民が町中の危険箇所を点検したり、道路や他の公共物の計画についてワークショップを開く、などの活動が盛んになってきています。
くらしのみちゾーンは申請による登録制で、現在、全国で42カ所が登録されていますが、申請者には、市町村などの行政だけでなく、自治会や地域住民のグループも含まれています。その活動では、住民自ら交通量調査や社会実験を行ったりしています。

住民による危険箇所の点検

ワークショップの様子

これらの動きは、国土交通省が進める未知普請活動に通じるもの
で、最後にその紹介をします。普あまね
請とは普 く請うという禅語で、その昔、住民が労役や浄財を提供して、お寺やお堂を建てたことに由来します。その後も、道普請、川普請など、みんなが使うものはみんなで造り、守るという精神が、長く日本には残っていました。
このような精神を取り戻し、かつ、未来を切り開くという意を込めて、未知普請としています。ボ
ランティアサポートプログラムや
アドプト・リバーといった活動もこれと同じ考えで、やはりことさ
ら難しいものではないと思います。
まずは無理のない範囲内で、国土交通省職員自ら動いてみようと、
月に一度、庁舎周辺の道路清掃に取り組んでいます。

−安全で快適 な「 歩くまち・京都 」の 実現を目
実現を目指して−指して−TDM施策のイメージ

京都市 都市計画局
都市企画部 交通政策課（Transportation Demand Management：交通需要管理施策）
車に乗らない車から乗り換える

車を分散する自動車の利用を控えて歩く、
自転車に乗る

自動車から
鉄道・バスに乗り換える

特定の場所や
時間に集中する
自動車を分散させる

自動車の利用方法を変更することによって、自動車をはじめとする交通を円滑にすることを目的とする。「自動車の利用を控えて歩く、自転
車に乗る」「自動車から鉄道・バスに乗り換える」「特定の場所や時間に集中する自動車を分散する」などの方法で交通需要を管理するもの。

都市におけるTDM施策推進の指針として、「『歩くまち・京都』交通まちづくりプラン」（京都市TDM施策総合計画）を策定しました。

（1）観光地交通対策に至った背景
1200年余りの歴史と伝統に育まれた京都は、美しこの交通まちづくりプランの策定に併せて、具体

い自然景観の中に世界遺産をはじめとする数多くの的な施策推進の第一歩として、平成13年度からの2文化財などを有しており、観光シーズンには、市内箇年で、京都を代表する観光地である嵐山においての観光地を中心に渋滞などの交通問題が発生していTDM施策による交通社会実験に取り組みました。

ます。これにより、観光地の魅力の低下や市民生活（2）平成13年度交通社会実験に影響などを及ぼしています。

平成13年の紅葉シーズンの11月には、「だれもがこうした交通問題を解決するためには、道路整備

安全・快適に歩けるまち」を基本にして、鉄道やバなどとともに、増え続ける自動車交通に対して、特スなどの「公共交通優先」や「自動車交通の抑制に

定地域への流入抑制や分散化、自動車以外への交通よる地区内交通の円滑化」を目標としました。具体

手段への誘導策などの様々なTDM施策を推進する総的には、地元住民・商店街、鉄道・バス会社、行政合的な交通政策を実施していく必要があります。

機関等の代表者が参加する「嵐山交通対策研究会」

そこで、 京都市では、高齢者や身体に障害のある
国土交通省職員による道路清掃の様子

自治会によるハンプの速度抑制効果検証の社会実験

最後に、あるくらしのみちゾー
ン地区で社会実験を行い、通行止めをした「みち」で、子供が遊ぶ様子を見ていただきましょう。私たちの周りにある「みち」は、是非このような優しい顔をした道でであってほしいものです。

嵐山中心部での環人をはじめとするすべての人が安全で快適に、歩き、状一方通行規制の実施 、 ワンコイン（100円）バ

移動できる「歩くまち・京都」の実現を目指して

スの運行

TDM施策（交通需要管理施策）に積極的に取り組ん施しました。

など、合計10の施策を体系的多面的に実でいくこととしており、平成15年6月に、今後の京歩いて楽しい嵐山の実現

通過するだけの車両は丸太町通等の混雑の少ない道路へ誘導
マイカー等【中心施策】
自家用車の流入抑制（トランジットモール）
公共交通

嵐山
中心部

流入する車両を規制的手法に
より抑制

快適な歩行者空間の創出

くらしのみちゾーンの概念を設置し、ここでの議論を基にP【支援施策】
情報提供（経路途中）地区を目的地とする車両に地区外で駐車してもらい
公共交通で輸送【中心施策】
パーク＆ライド

マイカー

出発地

嵐山へ向かう車両への広報【支援施策】
情報提供（事前）・企画切符
公共交通（鉄道・路線バス・観光バス等）

出発前の事前広報と公共交通の魅力向上により公共交通への転換を促進「みち」で遊ぶ子供
図1 交通社会実験における施策概念図

67

もに、嵐山までの到着時間の大幅な短縮（40〜136（3）平成14年度交通社会実験
平成13年度の実験結果を踏まえ、平成14年度は分）や周辺地域での渋滞長を減少（最大約1km：三『だれもが安全・快適に歩けるまち〜歩いて楽しい嵐条通）させることができました。また、利用者をは山の実現』を基本コンセプトに、「公共交通優先施策

じめ関係各層から大変高い評価を得ることができまの推進」と「地区内への自動車交通の流入抑制」にした。

取り組むこととしました（2003年11月）。具体的に（4）平成15年度施策としての取組み
実験後においては、その成果を活かし、有効な施策として嵐山中心部の『長辻通トランジットモール

策をいかに継続して着実に推進するかが重要である（北行きバスのみ通行可能）』と、嵐山地区への自動ことから、地元の関係

車の流入抑制を図るため、地区外の3地区に合せて者が立場や利害関係を

1,700台分の駐車スペースを確保した『パーク＆ライ

超えて、嵐山を良くしド』を施策の柱とし、7つの施策を効果的に組み合わていきたいという思い

せ、計画的かつ体系的に実施しました。

の下、適切な役割分担

施策パッケージデザイン

地区内
長辻通トランジット
モールの実施経路途中
パーク＆ライドの実施

嵐山・嵯峨野ワンコイン
バス「もみじ号」の運行
通過車両の誘導

地区内通過
車両への誘導情報の提供

出発前
ポスター・チラシによる実験実施の周知
インターネットによる情報の提供
便利帖による
情報の提供

施策体系

実施の結果、トランジットモールについては、自

22日

23日

24日

計（台）

244
76
83
83
486

406
183
121
222
932

265
103
88
97
553

1,272
512
437
535
2,756

実施の結果、パーク＆ライドの利用台数は、5日間で2,756台であり、特に観光のピークであった11月
23日には1日で昨年の実験時の2日間分に匹敵するほ
また、利用者アンケートでは、「パーク＆ライド利
用者のほとんど（96.7％）から好評」「次回も利用す
インターチェンジ出口で配布した「パーク＆ライド」パンフレット

る意向については、91.0％が利用したい」と評価さ

北行きバスのみ通行可能とした嵐山地区のトランジットモールとワンコインバス「もみじ号」

そして、平成15年11月の紅葉の観光シーズンには、自動車の流入抑制策としてのパーク＆ライドについて地区を4地区に増やすとともに、実施日を5日間にと安全快適な歩行者空間を創設するための嵐山地区が集積し、自動車が集中し、渋滞などの交通問題が価を得ました。

発生している東山地区及びその周辺部などの都心地

更に、嵐山だけでなく、京都観光全体に便利であ域の交通問題の解決を目指して、11月に現況把握のることを積極的にPRし、駐車場ごとにアクセスしやための交通実態調査等を実施しました。

すい観光スポットも紹介した結果、目的の観光地ま嵐山での取組みとこの交通実態調査結果を踏まえ、での時間短縮など、それぞれの駐車場地区の特性に

平成16年度には、嵐山等の観光地交通対策はもちろ

応じた周遊観光も可能となったことから、継続してん、東山地区及びその周辺部において効果的な交通実施する効果は大きいと考えられます。

施策を取り組むうえでの先駆けとなる交通社会実験

内における秋の臨時交通規制の実施など、施策として観光地交通対策に取り組んだところです。

を実施する予定であるなど、交通まちづくりプラン
上述のように平成15年度は自動車流入抑制に効果に基づき、市民や商業者、NPO、関係機関など多く

動車交通量の抑制と歩行者空間拡大につながるととパーク＆ライドについて実験から施策に移行するがあるパーク＆ライドなど、観光地交通対策に取りの関係者とのパートナーシップの下、ひとと環境にもに、利用者、地元の多くから賛同を得られ、地区に当たり、引き続き周知の徹底を図る手段として、組んだとともに、「歩くまち・京都交通まちづくりプ

優しい交通政策を積極的に推進していく予定です。

内の交通処理も問題がないことを確認できました。

取組み実施日に高速道路のインターチェンジ料金所

ラン」に基づき、数多くの観光地や商業・業務機能

また、パーク＆ライドは、2日間で合計1,013台

でチラシを配布するとともに、駐車場予約システム（11/16：362台、11/17：651台）の利用があるととを全駐車場を対象（実験時3地区のうち1地区のみ実施）に導入したり、携帯電話からの予約システムも整備（実験時はパソコンからのみ受付）しました｡
この結果、昨年の10倍以上（昨年69件）の905件の予約があり、また、携帯電話から予約可能となったことで、インターチェンジ料金所でチラシを見てから当日予約を入れて利用するケースも多く見られ二条地区でのパーク&ライド

嵐山地区内の臨時交通規制の様子（11月23日）◆パーク&ライドを利用した印象◆駐車場からの目的地へのパターン

良くなかったと思う
わからない
0.8％
0.25％
どちらともいえない
2.3％

まあまあ
良かったと思う
33.5％
とても良かった
と思う
63.2％

京福沿線
・金閣寺
三条口駅
周辺地区

嵐山・
嵯峨野

P

二条駅
周辺地区

都心部
東山

P

◆次回パーク&ライドの利用意向
利用しないと思う
1.6％

わからない
7.4％

凡

京都駅
・東寺

京都東IC

例

P パーク＆ライド駐車場
移動パターン（線の太さは回答件数を表す）「モール」とは、歩行者用に作られた道路のことで、植栽等により休憩や散策に快適な歩行者空間としての工夫がされているが、バスや路面電車等の公共交通機関の通行も許容しているもの。
「パーク（駐車）」と「ライド（乗る）」を組み合わせた造語。都心部や観光地周辺の道路混雑緩和を図るため、郊外の鉄道
駅やバス停など、公共交通機関のターミナル付近に駐車場を確保し、マイカーから鉄道やバスへの乗継ぎを図る仕組み。

岡崎・
平安神宮

P

ました｡

社会的に大きな影響を与える可能性が高い新しい交通施策の導入に先立ち、場所と期間を限定して実際にその施策を行い、本格的に実施するかどうかの判断材料を得ようとするもの。

銀閣寺・
哲学の道

二条城

丹波口駅
周辺地区

8

平成15年度版ポスターれるとともに、関係者のほとんどからも大変高い評

拡大実施しました。併せて、観光地での交通円滑化

観光企画切符のPR

図2

しました。

16日

215
79
80
65
439

どの利用がありました｡

をしながら効果的な取り組みを進めることと

15日

142
71
65
68
346

2003年 パーク&ライド利用状況

は、公共交通を優先した安全・快適な歩行空間確保

実施日：平成14年11月16日
（土）
、
17日
（日）

P&R地区
二
条
丹 波 口
三 条 口
くいな橋
総
数

くいな橋駅
周辺地区

P

京都南IC

利用すると思う
91.0％

9

「市民によるコミュニティバスの運行」について
京都市醍醐地域での先進事例から
みやこ

醍醐地域にコミュニティ
バスを走らせる市民の会
事務局長

井上

京 のアジェンダ21フォーラム事務局コーディネーター
インタビュアー：井上 恵太 編集委員
（株式会社ニュージェック）

公共交通が採算性の問題か変です。そこでみなさんが、地域市民が主体となって公共交通をどら撤退していく状況の中で、市民で何とかもう一回バスを走らせてう良くするかということを研究課が中心となって地域にコミュニテ

もらわれへんかという要望を強く題としておられて、市民運動にもィバスを走らせたということに正持っておられたんです。

関わりつつ、大学で研究もする、

直いって驚いています。まず、運それが学者の使命だと思っておら

行にいたるまでの経過についておれる方です。

聞きしたいと思います。

能村

当時、アジェンダ21では京都市全体の環境にやさしいまちづ

岩井

当時自治会でも市バスがなくなって、どうしたらええかという話をしていたんです。バスが運

ここ京都市伏見区醍醐地域

くりの取り組みをみんなでやりま

は、1997年に開業した京都市営地

しょうと地域の代表の方に参加し

下鉄東西線の終点醍醐駅のある地てもらっていました。そこに醍醐域で、地下鉄ができて、この沿線女性会の方が参加されていて、環はほんまに市内へ行くのは便利に

境家計簿をつけていただき、自分なりましたね。ところが、それにらの生活をちょっと見直していく

伴って、市バスが全線撤廃された活動を2年間やっていただきましんです。40年前に山手の団地に引た。例えば、おばあちゃんを病院

っ越してきた人たちの足がなくなへ送り迎えして何キロ車に乗ったってしまった。駅へ行くまでの交から、何グラムCO 2が出るという通網が全然ない。みなさん、年と計算をして記録をつけていくわけってきてはりますしね。お年寄りです。そうすると交通のところはが、山沿いの坂の上の団地から下すごく大きくて、女性会の方たち

りてきて駅まで歩いてくるのは大は醍醐の環境をよくしようと思っ岩井

たら排気ガスを減らしていかない

いろいろな知恵を持っておられる

かん、車の利用を減らしていく活方に寄ってもらって、検討しても動が必要やと気づかれたんです。

らい、どんどん前へ進むことがで岩井

行できればその分マイカーも減って、環境にも手助けになる。醍醐地域には地域女性会が六校区あり
ますが、その女性会と十の小学校の校区で成り立っている地域自治会が手を組んでやろう、みんなで費というのは、減価償却、燃料代、ロゴを入れるとか、いろいろなメ

岩井

運転手の人件費など、全部込みでリットを出させてもらっていま決まったら、それからがまた大変

いくらという数字が出されましす。こうして2003年6月に実際にでした。道路規制法がありますし、た。運賃収入で全体経費をカバー

運行していただく株式会社ヤサカ

いろいろな法律をクリアせないかできない部分を目標金額として、バスと契約しました。市民の会がんわけです。公安委員会をはじめ

この地域のみなさんに支えてもら

パートナーズから定額の協力金やとして、警察、土木課、許可をもおう、その目標金額をクリアでき広告費を受け取って、経費と運賃

らう部署全部にバスに乗ってもらなかったらバス会社との契約は結収入との差額を交通事業者に支払って、コースを試乗してもらうと、ばないということで協力企業におうという方式です。2002年2月にいっぱい引っかかるところがあっ願いに行きました。

バス事業について規制緩和され、たんです。狭いところ、一方通行、総本山醍醐寺、医療法人医仁会武ヤサカバスさんがバスは購入しま

大型規制、「ここあかんな」とチ

田総合病院、パセオダイゴロー（大しょうと声をかけてこられて、うェックしてもらいました。府･市型商業施設）の3者をメインパート

まく合体できたんです。

の各担当部署毎のいろんな交渉でナーとして、その協力金で年間の3分の2を賄えるような形をとり、他にA･B･Cの3種類のパートナーズ
をお願いに行きました。パートナーズというのは、このバスを財政面から支える地域の団体、施設、事業者等のことで、運賃収入の不足分をこれらで協同負担することで財政基盤を確立しようとしたのです。他に1口年間3000円の個人応援団も募集しています。
岩井

協力企業にはバス停に名前をつけるとか、その会社はこのバ
ス停で降りてくださいよという車▼10

そのためにはどうしたらい

内アナウンスをしたり、時刻表に力をあわせてやるだけやってみようじゃないかということになり、観光客の絶えない
総本山醍醐寺井上

いよいよ運行に向けての取り組みが始まるわけですが、バスのコースも住民の方が決めたとお聞きしましたが、大変だったでしょうね。
岩井

市民の会は、住民の意見を取り入れることが最も重要なことだと考えています。まず、2002年
7月に市民フォーラムを実施して、運行計画の素案を提示しました。
その後パンフレットを作成して、22,000世帯、全戸に配布し、路線についてもアンケートをとりました。これは時間もかかる、根気ですわ。みんなで立ち上げるという気持ちになってもらわなあきませミュニティバスを走らせる市民のん。みんなに知ってもらう、応援会」を発足させました。

してもらって、乗ってもらわなこ
れを永続できません。そのために説明会をしたり、学区ごとに「コ計画検討委員会をつくり、金面で動こうやないかということ

いのか、専門家であり、アジェンで動き始めました。

ダ21フォーラム役員の京都大学の

能村

中川先生にご相談し、ボランティ

低目標を決めたんですね。そのラアで来ていただきました。先生は、インが中川先生に計算していただ

最初に手堅い需要予測、最ミュニティバスを走らせる学区の集い」で意見交換をしたりしました。

地下鉄醍醐駅とパセオダイゴロー▼井上▲
地域医療を支える武田総合病院コースが決まり、バス停が時間がかかりました。こんな許可

2001年9月12日に「醍醐地域にコきましたね。一方、私ら素人は資能村

いた1日500人の運賃収入です。経バス停も住民の皆さんで決めたんですか?
岩井

バス停もね、それぞれの校区で必要なところに200mか250mの間で決めてくださいということでお願いしました。

一辺も出したことないっていわれたこともありました。規制緩和されて初めてできたこともありました。
能村

京都全体でバス事業の大幅なリストラが行われている状況下
で、交通局が最初から赤字だとわ
かっているところに協力するということは期待できなかったわけですよね。かといって公共交通はこのままで本当にいいのか、ますます車が増えて渋滞して、高齢化が進んでくるのに、お年よりも含めて車に乗れない方の足の確保ができない、その根本的な問題をどうしていくのかという話が十分できていない。その道筋づくりの突破口のひとつがこの醍醐だと思います。この醍醐は醍醐にとどまらず、
京都市の交通政策とか公共交通を
どうしたらいいのかということにインパクトを与えられたんじゃな
いかなと思います。行政にもこういうシステムに対して、丸抱えでやらないにしても、どういう役割と責任があるか考えてもらうきっかけにしてもらわないとね。
岩井

やっぱり権利ばかり主張せず、義務も果たさなあかんと思いました。バスのことをやり始めて

11

ね、バスが通ると、何人乗ってるが、議会で議論になっている状況

かな?と気になります。市バスのですからなかなか難しいとは思い井上

ときにはそんなこと思っていませます。

んでしたね。

能村

能村

本来、公共交通はみんなのった活動と市がどう連携するのかものなので、自分は乗らなくてもという問題はこれからの課題です

能村

この間ワークショップをや

人はバスで醍醐の町めぐり、町探井上

そういうことに少し税金を使ってね。ただ、こういうシステムが、りましてね。参加型の集会をやっ

検やろうと先日もやっておられま

題だと思います。今日はバスが交いくということに社会的な合意が市民のボランティアの熱意で一時て感じたのは、みなさんがバスにす。また、子供たちと一緒にオリ能村

掛け声だけでは何にも変わ通手段であるだけでなく、皆さん

図れるとか、乗らないとなくなるはがんばったけど、結局は長続き対してずいぶん熱意、関心をもっ

エンテーリングして、たとえば環

れへん。行政がいくら旗振ってもの活動を通じて地域の活性化に結のでみんなで乗って支えようとか

せえへんかったということにならてくれているなあと、ただその関境マップみたいなものを作ってい住民のみなさんが意識を高めた

びついていることを強く感じましいう意識を住民が持たない限り公ないかという懸念は、行政側とし心がさめないように、風化しない

こうかとか考えています。まだバり、行動していってもらわないとた。お忙しい中、ありがとうござ

共交通全体が再生していくというてはあるんじゃないですかね。こように日々の生活なり、醍醐のまスが走り出して間がないですけ

何も変われへんのですね。最近は、いました。

のは難しいと思いますね。

れは大きな交通政策全体の議論にちづくりの中で自然な形で根付いど、これからそういうことを地道なると思いますが、最終的には市ていくような仕掛けが要るかなあ

も何らかの地域のネットワーク作という気がしています。そのひとりに協力していくような政策とかつの切口が子どもたちの学習だとを検討していっていただきたいで思っています。

すよね。

岩井

岩井

お年寄りには、独居の方とを待って並んでもらっているお客かいろんな方がおられて、今までさんが退屈されないように中学校

外に出る足がないということをおのブラスバンド部に演奏してもら聞きしていましたが、外へ出る機

ったり、中学生のみなさんにバス会が増えて楽しくなったというこ

停で案内してもらったりしたんでとを聞いたらうれしいですね。おすね。最初は声かけてバスに乗っ年寄りを対象に「健やか学級」とてくださいというのは恥ずかしかいうのを月に何回か学校で開催しったけど、しまいに楽しくなってています。そうすると団地から来きたって。「がんばってなあ」っるのに坂道がありますから歩いてていわれたらうれしいし、今度も井上運行を開始されてから何か問題点はでてきましたか?
岩井

いろんな苦情もありますが、今までは坂が多くてバス停までの往復が大変やったのに家からすぐ近くでバスに乗れるのはうれしいという意見を聞いてよかった
なと思っています。今のところは、醍醐寺の観光や花見が重なったので、利用者数がボーンとあがりました。4月11日には利用者数が5万人を突破し、1日あたり904人ということになります。今、観光客数は減って平常時ということですが、それでも500人以上は乗ってもらっています。
井上

敬老乗車パスの利用とかそ

ういったことも考えておられるんですか?
岩井

お年寄りのバスということ

で、敬老乗車扱いしてもらわれへんかということは、アンケートでいっぱいいただいています。京都
市バスや代替路線は使える。市バスがやっていた路線を譲り受けた者は使える。だから京阪バスも使える。同じ民間のバス事業者でも新規の者は使えない。そこには非常に違和感ありますね。ただ、敬老乗車パスの存続の是非そのもの

12

それと、市民から立ち上が最近、地元学というのがいわれてにやっていって、無理して利用促

行政側も住民参加を重視していまお聞きしたところ、大変順

いますが、このバスは、いろんな

進ということでなくて、楽しく、す。僕はコンサルタント業界の方調に運行されているようですが、ところを回っているから地域のまちづくりにつながっているとこに行政と地域住民の方の架け橋に

今後の活動についてお聞かせくだ

方々自らその地域を発見するためろで関わってもらうのがいいなとなっていただくようなスキルアッ

さい。

のすごいええ足ですよ。女性会の思います。

プを期待します。

春の花見のシーズンにバス

学校まで行くのん大変やと、じゃまたあったらぜひ参加したいってあバスの時間に合わせて開きましいうてました。子どもたちにいうょう。それに乗ってきてもらったてもらったらうれしいね。

ら利用促進にもなります。ちょう

能村

どバスの時間帯に終わるようにして、バスには乗らないかもしれなて帰ってもらうというように、私

いけど、後の世代までずっと持続らも配慮して、お年寄りにどんどしていこうと思ったら、子どもたん表に出てきてもらおうと思ってちにこのバスとどう関わってもらいます。

っていくのか、すごく重要だと思

今は自転車に乗ったりしいます。例えば、学校と連携して、バスとまちづくり、バスと環境問題というような課題に取り組むとか。また、醍醐はたくさんの歴史や文化が埋もれているところです。鴨長明の方丈記の名跡だとか、親鸞聖人の生まれたところだとか、潜在的な歴史資料があります。

今後取り組んでいきたい課「環境と共生する持続型都市づくり」のための京都市の行動計画。京のアジェンダ21フォーラムは「京のアジェンダ21」
を市民・事業者・行政のパートナーシップで実現していくために活動する場です。「京のアジェンダ21」の重点取り組みの一つには「環境にやさしい交通体系の創出」が掲げられ、京のアジェンダ21フォーラムは、醍醐コミュニティバスの運行計画策定及び住民参加の取組みに支援協力・連携してきました。

近畿管内のコミュニティバスについて。
過疎地域の日常の足確保対策としてのコミュニティバス運行が大半である。近畿管内では、大阪市交通局の「赤バス」
が、都市部の公共交通空白地区の解消対策としてのコミュ
ニティバスの始まりと考えられる。
市民主体型の醍醐方式のコミュニティバスは、近畿管内では他に例がないが、平成15年度（平成15年2月）に1.5ヶ月
程度、神戸市東灘区でNPOによる実証実験が行われており、
今後定期運行へとつながる可能性がある。
コミュニティバス運行の実態について。
コミュニティバスは、各自治体が住民に日常の足確保、特に高齢者、身障者を主な対象として、福祉もかねた運行を行っているケースが多い。このため、運賃収入と運行経費には損益が生じ、住民の交通対策、福祉対策等として支出しているのが実情である。

醍醐コミュニティバスを走らせる市民の会（以下、市民の会）への参加について。
運輸事業の規制緩和により、ヤサカグループとして路線バス事業への進出を検討していた時期と一致していた。また、新規参入ということで、従来のバス事業者よりも柔軟な発想を持てたことがあげられる。
バス事業者として、路線申請・運行までの過程で大きな問
題点は。
採算性の問題が大きかった。企業として最初から採算の見込みのない事業はできない。市民の会と協議して、運行経費をベースとした契約を結び運行を行っている。
路線の申請に関しては、規制緩和で、事業者の裁量により継続性が保証できればよいとのことで、問題はなかった。

近畿管内のコミュニティバスに関する補助について。
コミュニティバスに関する補助には、「バス利用促進等総合対策事業」としてコミュニティバス路線の新設のための調査、実証実験・実証運行にかかる費用の補助システムがある。近畿管内では、平成15年度の補助額は、8市町、約5千万円となっている。
なお、平成16年度については、11市町村、約9千3百万円の補助事業が計画されている。
コミュニティバス運行の実態について。
醍醐方式は、自治体の負担がなく住民が主体となって運営を行うため、従来型のコミュニティバスよりも住民の意向が反映しやすいことや、住民のバスに対する意識が高くなり需要に結びつきやすいなど、多くのメリットがあると思われるが、市民意識が高い地区等、実施地域はかなり限定されよう。

市民、地域が主体となり、補助金等をあてにしない醍醐方
式のコミュニティバスの可能性について。
醍醐コミュニティバスの利用状況は順調であるが、今後を見据えると、新規需要確保が大きな課題である。市民の会
でも利用者増、新規需要増のため、さまざまなイベント、広報活動を行っている。醍醐方式のコミュニティバスは、都市部の公共交通空白地帯では可能性はあると思う。
ヤサカバスでは、京都市内、周辺で可能性があれば、醍醐
コミュニティバスで培ったノウハウを活かしていきたい。
株式会社ヤサカバス
本社：京都市右京区西院六反田町10番地
TEL（075）692-2360
URL http://www.yasakabus.com/

13

するという女性が乗り込んでくる。
この武田総合病院前で、今度は2「このバス、小さいでしょう。だか号路線に乗り換える。2号路線は、醍

ら、運転手さんとも醐地区を南北に走っており、武田総

すぐに仲良くなれ合病院、地下鉄醍醐駅、中山団地、るんですよ。運転

上ノ山団地を結んでいる。

しながら、
『今日
は、どこそこの桜

再びバスは醍醐地区の中心部へと
世界文化遺産に指定されている醍醐寺が咲き始めた』とかがよくわかる。中山団地に差し掛かの前を通過して地下鉄醍醐駅へと戻

地域密着のガイドをしてくれはるん

るあたりから急勾配が続く。バスにっていく。

ですよ。この時間、いつも楽しみに戻っていく。醍醐駅が谷間にあるのしてるんです。」

乗り合わせた女性に、バスの使い勝
編集委員：株式会社建設企画コンサルタント

山田麻由

手について聞いてみる。

配が増してくる。団地集会所前、団醍醐コミュニティバスはコミュニ
ティバスの世界では全国区らしい

地下鉄醍醐駅から地上に出て、ア

地西、団地中央とバス停は団地内にが、門外漢の私はまったく知らなか

ル・プラザ前でバスの到着を待つ。

何箇所も設置され、くるくると団地った。コミュニティバスって何？ましばらくすると、38人乗りの白い小内を回っている。これらの団地は山

ずは乗ってみようというわけであ型バスが現れる。外観はコンパクト

裾に建てられているので、平坦な道る。デジカメ、取材ノートに加えて、であるが、乗ってみると、落ち着いがない。高度成長時代に建てられた

帽子と強力な日焼け止めは必携の一たライトグレーの色調、ゆったりとらしい建物の古さと、近年増設され日になりそうだ。

した座り心地で、リラックスできる。

たと思われる車椅子用スロープのコ

1号路線は、醍醐地区の南西エリアをントラストが、住民の高齢化を物語

小さいときには、病院にもよく行きましたが、いつもタクシー。今はバスができて本当に助かります。」
ちなみにこの路線は土・日運休。

助手席に座ることになる。買い物袋を手にした女性が次から次へと乗り締めくくりに、京阪バスとコミュ込んでいく。醍醐地区の南東エリア

ニティバスの停留所が隣接しているを走るのが、3号路線である。

駅前で高齢のご夫婦にどちらのバス

しばらく走ると住宅の密集した地に乗るのか聞いてみる。

区に入っていく。と同時に、坂の勾「京阪バスしか乗ったことないわ。

配が険しく道幅も極端に狭くなり、京阪バスは敬老パスが使えるでしょ

路上駐車が目立つようになる。そのう。この200円のおかず（と袋を差（300円）を購入。

病院まで行くという高齢の女性客数

アを走っている。醍醐と言えばあの中を運転手さんは右へ左へと巧みなし出して）買うために、片道200円

バスは幹線道路の117号線をしば人を乗せて、バスは坂を下り、武田世界文化遺産、醍醐寺、「太閤秀吉のハンドルさばきで、「右折します」のバスにはよう乗らへんわ。私らにらく南下し、橋を渡り、北後藤団地

総合病院に到着した。ここで、バス

醍醐の花見」である。このバスも、「左折します」と声をかけながら進したら、あれはお金持ちのバスやわを経て、小栗栖西団地へと向かううの運転手さんにインタビュー。

花見の時期にはより多くの乗客があんでいく。各停留所で、買い物袋をなあ。
」と、厳しいご意見をいただく。

ちに、道幅は少しずつ狭くなり、勾「奥の団地、坂がったと聞いている。この時期私たち抱えた女性が一人、また一人と降り

京阪バスとコミュニティバスがうま多かったでしょを待っていたのは、太陽の光を受ける。

くすみ分けているように感じていた

う 。お ば あ ち ゃてまぶしいくらいに青々と茂った紅途中恵福寺前で、週に一回、大学が、運賃の問題はやはり大きい。こんがよく乗って葉の若葉だった。新横浜から来たと院に通うために必ずこのバスを利用の老夫婦も京阪バスを降りて坂道をくれますね。

いうご夫婦は、「朝一番の のぞみ

きりとしたその姿は「白い貴婦人」と呼ばれる所以である。

小
野

路
速道

DAIGO
高
名神
Community
Bus 醍醐コミュニティバス

地
下
鉄
東
西
線
上ノ山団地口

路線図

随心院
醍醐天皇陵

4

地下鉄醍醐駅前
醍
パセオ
ダイゴロー 醐アルプラザ前醍醐寺

取材を終えて、近くのコンビニで

醐駅のところで 醍醐コミュニティ「初恋の味」のキャッチフレーズで「皆さんに利用していただく秘訣

バス の案内板見てね、おもしろそ

有名な白い清涼飲料を買う。子供のは何ですか。」

うだなと思って。このバス、乗り心

頃から飲み続けてきた懐かしい愛す「小さいバスやからできる心遣い

地いいし、運転手さんの細かい心遣べき味である。同じように、白い醍

かな。僕らお客さんの顔、たいがい

いが感じられていいですね。」と、に醐コミュニティバスが地区の内外を覚えています。いつも乗る人しばら

っこり。

運転手さん

く見ないと気になってね。」
武田総合病院は4路線中3路線の折

あ醍
け醐
ぼ総
の合
保庁
育舎
園・
前

中山田町・
（有）
カヤマ前

2

問わず末永く愛され続けることを願

小野小町ゆかりの寺、随心院の前

3号路線は小回りのきくマイクロバスってやまない。

でご夫婦と別れ、私たちは最後の3号路線バスに乗るべく、再び醍醐寺

り返し点になっている。

号路線

ねねの湯
大受団地・
（株）
シンコー前

登って帰るに違いない。

に乗って来たんですよ。地下鉄の醍

がんばり甲斐がありますよ。」

号路線

京都銀行南口もかく帰りがねえ・・・。子どもがいるとのこと。

っているようだ。団地から武田総合構成されたマークが印象深い。すっ1

急でしょう。自転車では、行きはとロバス。14人目は運転手さんの隣の校付近を避けて別ルートで運行して周 回 し て い る 。車 内 で 一 日 乗 車 券

れ、9つのサークル、4つのカラーで号路線んどが買い物ですね。この辺、坂がらにコンパクトな14人乗りのマイク

朝の3便は道路規制箇所や小中学4号路線は、醍醐地区の北部エリ

醍醐コミュニティバスは計4路線。
磨かれた白い車体は清潔感にあふ「使うのは、週に一回くらい。ほとこの路線は、他の3路線よりもさ

合場町・
村井建設前

一言寺山門下・
読売新聞YC前

3号路線

武田総合病院前

新横浜から来られたご夫婦記念品を受け取る利用客

醍醐スケートリンク

14

武田総合病院
新生十全会
なごみの里病院前

15

テーマゾーンq
なじみ珍重されました。
小浜市は、この歴史をふまえて、
いま「食のまちづくり」に取り組んでいます。

小浜には、大陸文化の玄関口として、また北前船の交易地で栄えた土地ならではの、伝統工芸品が数多くあります。若狭塗、若狭め
京福コンサルタント株式会社
代表取締役社長 芝田 清邦など、いずれであり、そこには共通するこころ

なかで培われの流れがあるのかもしれません。

た技術が息づあり、若狭にはやわらかな京文化

いています。

の雅びがある」と、若狭が生んだなかでも、若小浜は、若狭のほぼ中心にあり、狭塗箸は日本海のある奈良ともいわれ、古寺、一の生産量を

福井県は、北陸トンネルを境に、名刹と国宝や重要文化財に恵ま誇っています。

越前（嶺北）と若狭（嶺南）に分れ、奈良東大寺へのお水送りの行

かれていて、同じ県内でも歴史・事でも知られています。

作家・水上勉が「若狭・北陸路」の中の一文に書いています。

文化・人情・風土に大きな違いがあります。
若狭は、歴史的に近畿圏（とくに京都）と、文化や風俗、習慣、

若狭塗り箸

若狭を語るとき、15基が集中的

この小浜には、飛鳥・奈良の時に建設されている、原子力発電所

代に、豊かな海の幸などを朝廷にのことを避けて通ることはできま供給していた、「御食国 」といわせん。その功罪はともかく、若狭れる貴重な歴史があります。

にへき地開発と多くの建設事業を

みけつくに

言語などに深いつながりがありま

また、平安時代以降は、「若狭ももたらし、地元若狭出身の社員がした。また、景観においても、箱の」という呼称のもとに、京の都800人を超える雇用の創出は、地庭的ではありますが大らかなやさの食卓を支えてきました。若狭で域の産業として今では広く根を張しさがあり、いわば全体が優雅なとれた鯖をひと塩して、「鯖街道」っています。

風光につつまれています。

といわれる峠道を夜通し歩き京都

反面、水上勉の著書に出てくるまで運んでゆくと、ほどよく塩が古くは山道を歩いて都へ食を供

若狭の海辺の風景にある哀愁は、給し、いまは暮しの源の原子の灯

古賀メロディーを大切に歌い継を京阪神に送るつながりは、若狭ぐ、歌手・五木ひろしも若狭出身

人の忍耐強さと、心の広さや優しさを物語っています。

石川県

明治を代表する歌人で、小浜出
身の山川登美子は、二十九歳という短い生涯の中で、「それとなく
福井県

紅き花みな友にゆづりそむきて泣

若狭湾

きて忘れ草つむ」と詠っています

岐阜県
小浜市
京都府

が、若狭人に共通する心情に共感

滋賀県

御食国御膳

16

を覚えずにはいられません。

施工ゾーン（31ブース）

コスト縮減ゾーン（16ブース）

特に大きな使命を帯びているわけではなかった。ひとりの技術者として、近畿に住む者として自分の興味を満たすだけのために「建設技術展2004近畿」を訪れるはずだった。それが…。何の巡り合わせか、「クリエイトきんき」に掲載する記事を執筆するという大きな使命を背負って訪れることになってしまった。

7月15・16日大阪市中央区のマイドームおおさかで『建設技術展2004近畿
技術が支える近畿の再生〜しあわせの舞台づくり〜』が開催された。この技術
受付のようす展は、国土交通省近畿地方整備局など32機関で構成する実行委員会が主催し、産・官・学の各分野の技術交流や、建設事業に関連した民間分野における技術開発への取り組みを振興し、新しい技術の育成・普及を図ることを目的として毎年開催されている。各テー
マに分かれた各ブースでは熱のこもった解説が聞
かれ、盛んに名刺交換も行われていた。今年度会場を訪れた人は延べ1万
テーマごとに分かれた展示ブース 2,700人、昨年を上回る大盛況だった。
中でも、最も興味を持った催しが、｢橋コン」すな
わち「橋梁模型製作コンテスト」である。今年初めてのこの企画は、会場で、支間長100cm、幅員10cm程
度、1分間の荷重載荷10kgに耐えられる橋梁模型を3
人一組で120分という制限時間の中で作ってしまおうというもので、建設企業部門では、中央復建コンサル
タンツ（株）、日本技術開発（株）など7社が参加した。
事前に支給される材料は知らされているのだが、それにしても120分は短い。各社が英知を結集して設計した橋梁はどれもすばら
しく、「やるなあ！」と大きな拍手を送った。学生
部門では、大学・高校か
橋梁模型製作風景ら14校が参加し、支間長

3F

ITロボットゾーン（11ブース）

東洋技研コンサルタント株式会社
宮下典嗣 編集委員

のう細工、若狭和紙、若狭粘土瓦も長い歴史の「越前にはふかい北陸文化の根が

建設技術展 2004近畿
探訪記

環境ゾーン
（40ブース）

団体ゾーン

2F（18ブース）

安心・安全ゾーン
リサイクル（17ブース）ゾーン（4ブース）学校関係ゾーン（12ブース）

1F

エントランス

◆会場フロアー案内◆（マイドームおおさか）50cm、幅員10cm程度で1分間の荷重載荷20kgに耐えられる橋梁模型が事前に製作され、載荷試験をパスして展示されていた。

橋コンとともに楽しみにしていた講演会は、元吉本興業で現在はフリーター（本人曰く）の木村政雄氏による「不透明な時代をぶち破る、木村流オンリーワンのすすめ」である。木村氏の講演は、まさに息をもつかせぬ程スピーディで、メモを取る暇すらなく、真面目な話に吉本時代の話を適度に織り交ぜながら笑いを取るというもので、これぞプレゼンの奥義！と感銘した。
また、元国土交通省河川局長で立命館大学客員教授、『日本文明の謎を解く』の著者として知られる竹村公
太郎氏による「日本文明を支える社会資本整備」と題する講演は、折しも新潟県で発生した集中豪雨で痛ましい事故があった直後だっただけに考えさせられるものであった。
2日間に渡った「技術展」を見て、聞いて、活気あふれる雰囲気を十分堪能した。マイドームおおさかのドアを出て、ムッとする暑気を感じたとき、暑い暑いと文句を言い続けていた自分が、いつのまにやら「自分も負けていられない！」「がんばろう！」と前向きな男に変身していたことに我ながら驚いた。

「技術の近畿支部」をモットーとす
る私たちは、産・官・学と連携した調査研究委員会を設置、環境・コスト縮減・IT・PI・施工等の幅広い分野の技術向上への取り組みを紹介。多くのご来場者の関心の高さを実感した2日間でした。

17

会

員

交

流

負傷？ 敵味方双方からスプレー缶が飛んできた！

、投げました！
ピッチャー振りかぶって球？
豪腕（？）投手からの剛速

すべり込み、
アウト！ 華麗なプレーが続出！
最後のグランド整備も自分たちで。
「来年こそは優勝や！」優勝おめでとう！
賞品もらって思わずにっこり。

オオバ
8 10
日
本
建
設
技
術
社

JR西日本C
6 5
4 3

11 5

2 15
不
不 10

」
「イテテテて！
ト？ ですか？」
ウ
ア
、
ん
「ああ
構えもプレーも
プロ並み？

5 4

9 0

5 1

11 1

3 18

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7 16 1 11 5

4 5 17 5

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9 2 16 0

日日大Ｊ大日ケ日東玉大長トウ国浪中修エダ近オ建三復エ
建本日Ｒ日本ー本洋野建大ーエ際速央成イイ畿オ設井建ー
技工Ｃ西本技シ建技総技 ニス航技復建トヤ技バ企共調ス
術営 日Ｃ術ッ設研合術 チコ業研建設ＣＣ術 画同査
Ｃ
本 開ク技ＣＣＣ Ｃ
ＣＣＣ
Ｃ Ｃ建設
Ｃ 発 術
設計
社
Ｃ

して以来の出場。昨年の秋の軟式野球大会では3位

一昨年前と同カードで因縁の対決。一昨年はJR西日収穫です。」と。毎年決勝まで残っているなんてす平成16年5月14日（金）、前日の大雨から打って変だったそうだ。イメトレもここまでくると念力だ。

本Cが優勝し、是非とも屈辱戦をと意気込む大建技術

ごいですね。

わって晴天。建コン協近畿支部の第26回ソフトボー

普段は何も運動をしていないと謙遜されていたチーCに対して「銀メダルは、負けた者がもらうものだ！

みごと優勝のJR西日本Cの矢田美由紀選手。グラン

ル大会が万博記念公園スポーツ広場で開催された。

ム唯一の女性片山選手は、ヒット＆攻守のハッスル

決勝戦は絶対に勝ちます。
」とこちらもやる気満々。

ウンド上でのかけ声が違うと思っていると、やはり午前5時、主催の建コン協近畿支部厚生委員会の方プレーが認められ、「ホームラン賞」を獲得された。

大建技術Cは3回に一挙5点あげたものの、2回から4

ソフト部出身でした。「大建さんとはよく練習試合

たちはグラウンドコンディションを確かめるためグ

ちなみにホームラン賞はTシャツ。しかし、3回表

回に1点、2点、3点と点を積み重ねたJR西日本Cがをしているので、よく知っています。それがよかっ

ランドに集合。グラウンドコンディションを確かめにトリプルプレイを完成したJR西日本Cに惜しくも6-5で逆転勝利。

たようなそうでないような…。」傍らには、去年入て、開催を決定する。裏方は大変だ、ご苦労様です。

1点差で敗退した。見ている方まで力の入ってしま

私たちが到着した14時過ぎにはちょうどベスト4がういい試合でした。

出揃い、準決勝が始まったところだった。さすが、社したという可愛い後輩もいて、しっかり後継者も交代要員のいない大建技術Cのレフトは3回裏に足育てているJR西日本Cさんでした。

を痛めるというアクシデントに見舞われながらも守

入社以来、初めて観戦しましたが、試合中の皆さん

準決勝まで勝ち残ってきたチームなだけにいずれの残念ながら5対11で敗退したオオバのピッチャー阿備位置を変わって、試合続行。ホームベース上ではが、こんなに真剣で熱く戦っているとは思いません

試合も見ごたえあり。守備が手堅く、打たせて取る

南貴美代選手はハンドボール部出身、今回初めてのクロスプレーで激突続出。大建のスポーツ好きな空でした。平日なのでなかなか行きにくいとは思いま感じ。

参加。最後に一言、「来年は優勝です」と、さわや

手家、大谷知子選手は、絶妙のバントヒットで出塁。

すが、一度、観戦しに来てはどうでしょうか？なかかに去っていった。その後行われた3位決定戦では、「言われたところに、打っただけです。」と。でも、なかいいもの見れますよ。観戦者もプレイヤーももオオバが健闘し、三位を獲得。

普通それができないんですよ！

っと盛り上がれると思います。次は、何の大会を皆惜しくも準優勝の多田監督「うち、万年2位なんでさんにご紹介しようかとワクワクしています。

ユニホームもバラバラな日本建設技術社は、秋山監督を中心にイメトレでここまで勝ち残ってきたつわ
もの揃い。ソフトボール大会は、第7回大会で優勝

18

ヒットエンドラン？
「そんなに走らせないでよ！」

7 6

オ
オ
バ

決勝戦は「大建技術C」vs「JR西日本C」。これはす。復建さん（中央復建C）に勝ったことが今回の編集委員：中央復建コンサルタンツ株式会社

林 直美

19

（社）建設コンサルタンツ協会近畿支部◇◇ 福井県 ◇◇基礎地盤コンサルタンツ（株）関西支社
106-6536-1591

会員名簿（株）ダイヤコンサルタント 関西支社
106-6339-9141

京福コンサルタント（株）
10770-56-2345（株）橋梁コンサルタント 大阪支社
106-6245-7277

大和設計（株）106-6385-6101（株）八州 関西支社
106-6305-3245（株）構造設計研究所
10778-52-5125（株）協和コンサルタンツ 関西支店
106-6367-1635

玉野総合コンサルタント（株）大阪支店
106-6452-9311（株）ピーエムコンサルタント
106-6263-5061（株）サンワコン
10776-36-2790

協和設計（株）10726-27-9351

中央開発（株）関西支社
106-6386-3691

ジビル調査設計（株）
10776-23-7155

近畿技術コンサルタンツ（株）
106-6946-5771

中央コンサルタンツ（株）大阪支店
106-6268-2541（株）帝国コンサルタント
10778-24-0001◇◇ 滋賀県 ◇◇アーステック（株）
10749-63-2096（株）石居設計
10749-26-5688（株）近代設計 大阪支社
106-6228-3222

中央復建コンサルタンツ（株）
106-6160-1121

扶桑設計コンサルタント（株）
106-6533-6688（株）復建エンジニヤリング 大阪支社
106-6838-3271
復建調査設計（株）大阪支社
106-6392-7200（株）ケーエーケー技術研究所
106-6942-6690（株）長大 大阪支社
106-6541-5793（株）プレック研究所 大阪事務所
106-6541-6161（株）ケーシック
1072-846-4641（株）千代田コンサルタント 大阪支店
106-6441-0665（株）間瀬コンサルタント 大阪支店
106-6385-0891（株）トーニチコンサルタント 西日本支社
106-6316-1491（株）水建設コンサルタント
106-6946-6131

ケイエムエンジニアリング（株）大阪支店
106-6222-2440

キタイ設計（株）
10748-46-2336（株）建設企画コンサルタント
106-6441-4613

東京エンジニアリング（株）大阪支社
106-4791-0720

三井共同建設コンサルタント（株）
関西支社 106-6599-6011

近畿設計測量（株）
1077-522-1884（株）建設技術研究所 大阪支社
106-6944-7777（株）東京建設コンサルタント 関西支店
106-6100-0220

明治コンサルタント（株）大阪支店
10727-51-1659（株）構造技研 関西支社
106-6303-1280（株）東建ジオテック 大阪支店
10722-65-2651

八千代エンジニヤリング（株）大阪支店
106-6945-9200（株）新洲
1077-552-2094
正和設計（株）1077-522-3124◇◇ 京都府 ◇◇（株）エース1075-351-6878

構造計画コンサルタント（株）大阪支社
106-6394-2711
晃和調査設計（株）
106-6374-0053（株）国土開発センター 大阪支店
106-6770-7311（株）キクチコンサルタント
1075-462-5544

国土環境（株）大阪支店
106-6448-2551（株）キンキ地質センター
1075-611-5281

国土工営コンサルタンツ（株）
106-6243-3242（株）東光コンサルタンツ 大阪支店
106-6282-6660
東洋技研コンサルタント（株）
106-6886-1081（株）都市建設コンサルタント
106-6555-1661（株）中川設計事務所
106-6302-7301
中日本建設コンサルタント（株）大阪支社
106-6363-3441（株）横浜コンサルティングセンター
大阪支店 106-6885-0964◇◇ 兵庫県 ◇◇（株）アキツ地建コンサルタンツ
1078-261-9225
アサヒコンサルタント（株）兵庫支社
10792-26-2014（株）カイヤマグチ
10792-67-1212
国際航業（株）関西支社
106-6487-1111

内外エンジニアリング（株）
1075-933-5111

サンキコンサルタンツ（株）大阪支店
106-6379-2022（株）浪速技研コンサルタント
10726-23-3695（株）吹上技研コンサルタント
1075-332-6111

サンコーコンサルタント（株）大阪支店
106-6305-4531

南海カツマ（株）関西支社
10722-41-8561（株）武仲
1078-231-2791（株）サンヨーナイスコーポレーション
106-6787-3271（株）日建技術コンサルタント
106-6766-3900（株）ナンバ
10798-65-8681（株）三洋テクノマリン 大阪支社
106-6746-3401（株）日建設計 大阪
106-6229-6399（株）ニコス
10796-42-2905（株）日本港湾コンサルタント 関西支社
1078-251-6234◇◇ 大阪府 ◇◇（株）アーバン・エース
106-6359-2752（株）アイ・エヌ・エー 関西支店
106-6885-6665

三和建設コンサルタンツ（株）大阪支店
106-6358-1691（株）日建設計シビル 大阪事務所
106-6229-6399（株）アサダ106-6977-0055

ジェイアール西日本コンサルタンツ（株）
106-6303-6971（株）日構シーエスエス
106-6747-1900（株）修成建設コンサルタント
106-6452-1081（株）日産技術コンサルタント
106-6944-0669

朝日航洋（株）西日本空情支社
106-6338-3321
朝日調査設計（株）
106-6357-5270

新構造技術（株）大阪支店
106-6282-1281

アジア航測（株）大阪支店
106-6338-3751

新日本技研（株）大阪支店
106-4706-7001（株）アスコ
106-6444-1121（株）スリーエスコンサルタンツ
10726-73-5885（株）日水コン 大阪支所
106-6398-1658
日本技術開発（株）大阪支社
106-6359-5341（株）日本建設技術社 大阪事務所
106-6321-5567

阪神測建（株）1078-332-5895（株）ワールド
106-6489-0261

国土防災技術（株）関西支店
10742-51-6950

セントラルコンサルタント（株）大阪支社
106-6882-2130

日本建設コンサルタント（株）大阪支社
106-6453-3033（株）シードコンサルタント
10742-33-2755（株）エイトコンサルタント 大阪支社
106-6397-3888

全日本コンサルタント（株）
106-6646-0030

日本工営（株）大阪支店
106-6449-5800（株）阪神コンサルタンツ
10742-36-0211（株）総合エンジニアリング 大阪支店
106-6647-8270

応用地質（株）関西支社
106-6885-6357（株）綜合技術コンサルタント 大阪支社
106-6325-2921

日本構造技術（株）大阪支社
106-6447-2800（株）日本構造橋梁研究所 大阪支社
106-6203-2552◇◇ 和歌山県 ◇◇第一建設設計（株）
106-6353-3051

日本交通技術（株）大阪支店
106-6371-3843

和歌山航測（株）
1073-462-1231（株）オリエンタルコンサルタンツ
関西支社 106-6350-4371

第一復建（株）大阪支店
106-6453-4321

日本シビックコンサルタント（株）
西日本事業部大阪支店 106-6309-

和建技術（株）1073-447-3913

日本振興（株）10724-84-5200

ワコウコンサルタント（株）
1073-477-1115（株）片平エンジニアリング 大阪支店
106-4807-1857
川崎地質（株）西日本支社
106-6649-2215（株）かんこう106-6935-6920（株）大建技術コンサルタンツ
106-6396-3011
大成エンジニアリング㈱ 大阪事務所
106-6990-4101

日本テクノ（株）
106-6346-4466

大日コンサルタント（株）大阪支社
106-6838-1355（株）ニュージェック
106-6245-4901

大日本コンサルタント（株）大阪支社
106-6541-5601

パシフィックコンサルタンツ（株）大阪本社
106-4964-2222

記
日 時：平成16年9月7日（火）9：15〜17：20
会 場：大阪科学技術センター（401・403・404・405・701・702号室・小ホール・中ホール）
大阪市西区靱本町1-8-4（地下鉄四つ橋線本町駅、又は肥後橋駅 下車徒歩5分 うつぼ公園北東角）
TEL.06-6443-5324
申 込：参加費は無料、資料は当日配布します。はがきまたはメールにて、氏名・勤務先・連絡先（住所・所
属部課名・電話等）をご記入（様式随意）のうえ、平成16年8月25日までに下記宛にお申し込み下さい。
折り返し参加証をお送りします。当日不参加の場合、参加証による資料のみの請求はおことわりいたします。
〒540-0005 大阪市中央区上町A番12号 上町セイワビル6F（社）
建設コンサルタンツ協会近畿支部 研究発表委員会 TEL 06-6764-5891
Ｅ-mail：gyouken@kk.jcca.or.jp

プログラム
すなお

1. 開 会 挨 拶：近畿支部長 朴 慶智（401号室 9：15〜 9：25）
2. 特 別 講 演：q「最近の建設情勢とコンサルタントに期待すること」
近畿地方整備局 企画部技術調整管理官 伊藤 利和（401号室 11：30〜12：30）
w「建設コンサルタントの活性化にむけて−技術者教育・人材育成−」
大阪大学名誉教授 松井 保（401号室 15：30〜17：00）
3. 一般発表講演：施工・材料、環境、河川、計画・交通、構造、土質の6系統、43題の発表を行います。
詳細は近畿支部HPをご覧ください。http://www.kk.jcca.or.jp
4. 委 員 会 報 告 ：q 自然共生型水辺空間研究委員会（小ホール 9：30〜11：20）
w コンクリート構造物の高性能化研究委員会（中ホール 9：30〜11：20）
e 建設業務におけるITの利活用研究委員会（小ホール 13：30〜15：20）
r 複合橋梁形式研究委員会（中ホール 13：30〜15：20）
5. ビ デ オ 上 映 ：（403号室 9：30〜15：20）
・高千穂大橋・海峡をつないだ技術N
土佐堀通・知られざる建設技術の世界テクノパワー5（巨大都市・再生）
・掘るまいか（手掘中山隧道の記録）
・よりよいアクセスのために（川辺橋東交差点）
大阪科学技術センター
6. 表彰式および
あな
閉会あいさつ：近畿支部技術部会長 林 勝巳（401号室 17：00〜17：20）
み
に
★ 他会場

委員会報告
q 鋼・複合橋梁の性能照査型設計法に関する調査研究委員会
平成16年9月30日（木）10：00〜 建設交流会館 グリーンホール
w ライフサイクルコスト研究委員会
詳細未定

だ うつぼ
公園
池
筋

わ うつぼ公園筋
富山第一銀行

肥
後
橋
四
つ
橋
筋
地
下
鉄
四 NTN
つ
橋
線

IBM

本町通

本
町

道路・川・公園・海岸などで美化・維持活動やまちづくりをすすめている、NPOなどの団体の方々と共に、

未知普請全国大会 in 近畿 開催

9月24日（金）・25日（土）会場：ドーンセンター（大阪府立女性総合センター）
大阪市中央区大手前1-3-49（地下鉄谷町線天満橋駅東へ5分）

未知普請全国大会 in 近畿 実行委員会（株）中山綜合コンサルタント
1073-455-6335（株）オオバ 大阪支店
106-6228-1350

開発コンサルタント（株）大阪支店
106-6352-2813（社）建設コンサルタンツ協会近畿支部は、第37回（平成16年度）研究発表会を（社）土木学会関西支部（土木学会認定CPDプログラム）、（社）地盤工学会関西支部の後援により、下記のとおり開催いたします。ご来会の各位にとって充実した一日となるよう工夫していますので、多数ご参加下さいますようご案内します。

◇◇ 奈良県 ◇◇（株）ケー・エスコンサルタント
10744-27-3097（株）ウエスコ 大阪支社
106-6943-1486（株）エミック 近畿事務所
106-6344-2720

第37回（平成16年度） 研究発表会のご案内（株）パスコ 関西事業部
106-6214-6700

編 集 後 記「クリエイトきんき」も第7号の発行の運びとなりました。
今回は、都市交通に焦点をあて、国、自治体、住民の取組みを取材いたしました。特に、京都市醍醐地区の住民によるコミュニティバスは、今後の公共交通対策のあり方に一石を投じるものとして着目すべきものと存じます。

私事となりますが、今回第7号をもちまして編集委員を退くことになりました。第1号から「クリエイトきんき」の編集に携わり3年半の期間でしたが、原稿依頼やインタビューに快く応じて頂き、また、編集委員諸氏のサポートなど、
本当にありがとうございました。
＝会誌等編集委員会 編集委員長 今村 克己＝2004年8月現在

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