令和 2 年 12 月 25 日
独立行政法人自動車技術総合機構

審査事務規程の一部改正について（第 34 次改正）
１．改正概要（１）自動車の検査等関係◆

押印等の廃止に伴う見直し等
政府の規制改革実施計画（令和 2 年 7 月 17 日閣議決定）において「原則として全ての見直し対象手続について、恒久的な制度的対応として、年内に、規制改革推進会議が提示する基準に照らして順次、必要な検討を行い、法令、告示、通達等の改正やオンライン化を行う。
」とされているところであり、この政府方針を踏まえ、各種届出書の様式で規定している押印
又は署名を廃止します。

（２）自動車の型式の指定等関係◆ 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）等の一
部改正に伴い、「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日 規程第 2 号）について一部改正を行います。
・別添 1（試験規程（TRIAS））の新規追加及び一部改正を行います。
【新規追加する試験項目（21 項目）】(1)

TRIAS 32-R053-01

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装
置試験（協定規則第 53 号）(2)

TRIAS 32-R149-01

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））(3)

TRIAS 33-R149-01

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））(4)

TRIAS 33(2)-R149-01

照射灯火試験（協定規則第 149 号（側方照射灯））(5)

TRIAS 33(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））(6)

TRIAS 34-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯））(7)

TRIAS 34(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））(8)

TRIAS 34(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））(9)

TRIAS 35(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））(10)

TRIAS 36-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））(11)

TRIAS 37-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯））(12)

TRIAS 37(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））(13)

TRIAS 37(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））(14)

TRIAS 37(4)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））(15)

TRIAS 38(2)-R150-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））(16)

TRIAS 39-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））(17)

TRIAS 39(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））(18)

TRIAS 40-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯））(19)

TRIAS 41-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））(20)

TRIAS 43(4)-R150-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材））(21)

TRIAS 48-R157-01

自動車線維持システム試験（協定規則第 157 号）

【一部改正する試験項目（10 項目）】(22)

TRIAS 08-003(1)-02

燃料消費率試験（重量車（2025 年度燃費基準対応））(23)

TRIAS 11-R079-03

かじ取装置試験（協定規則第 79 号）(24)

TRIAS 11-J008R062-01

二輪自動車等の施錠装置試験(25)

TRIAS 12-R078-04

二輪車等の制動装置試験（協定規則第 78 号）(26)

TRIAS 18-R026-02

外部突起試験（協定規則第 26 号）(27)

TRIAS 30-R051-01

四輪自動車の車外騒音試験（協定規則第 51 号）(28)

TRIAS 31-J041(4)-03

ディーゼル重量車排出ガス試験（WHDC モード）

(29)

TRIAS 43(8)-R144-01

事故自動緊急通報装置試験（協定規則第 144 号）(30)

TRIAS 43(9)-R151-01

側方衝突警報装置試験（協定規則第 151 号）(31)

TRIAS 44-R046(2)-02

後写鏡等及び後写鏡等取付装置試験 （協定規則第 46 号）

・その他、所要の改正を行います。

２．関係する省令等【省令】
・装置型式指定規則及び道路運送車両法関係手数料規則の一部を改正する省令（令和元年 10 月 15 日国土交
通省令第 40 号）[(2)～(20)関係]
・装置型式指定規則及び道路運送車両法関係手数料規則の一部を改正する省令（令和 2 年 9 月 25 日国土交
通省令第 78 号）[(1)関係]・装置型式指定規則及び道路運送車両法関係手数料規則の一部を改正する省令（令和 2 年 12 月 25 日国土交
通省令第 100 号）[(21)関係]【告示】・道路運送車両法の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（平成 30 年 10 月 16 日国土交通
省告示第 1175 号）[(28)関係]
・自動車のエネルギー消費効率の算定等に関する省令に規定する国土交通大臣が告示で定める方法の一部を改正する告示（平成 31 年 3 月 29 日国土交通省告示第 464 号）[(22)関係]・道路運送車両法の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和元年 10 月 15 日国土交通省
告示第 714 号）[(2)～(20)関係]
・道路運送車両法の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 2 年 9 月 25 日国土交通省
告示第 1021 号）[(1)、(23)、(24)、(26)、(27)、(29)、(30)、(31)関係]・道路運送車両法の保安基準の細目を定める告示等の一部を改正する告示（令和 2 年 12 月 25 日国土交通省
告示第 1577 号）[(21)、(23)、(25)関係]

３．施行日（予定）
１．（１）関係：令和 2 年 12 月 25 日
１．（２）中(21)、(23)、(25)以外：改正省令・告示の公布日（令和 2 年 12 月 25 日）
１．（２）中(21)、(23)、(25)関係：改正省令・告示の施行日（令和 3 年 1 月 22 日）

別 添「審査事務規程」（平成 28 年 4 月 1 日規程第 2 号）第 34 次改正新旧対照表（その 1）
令和 2 年 12 月 25 日改正
旧
独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程

新独立行政法人自動車技術総合機構審査事務規程
目次（略）

目次（略）

第 1 章～第 3 章（略）第 1 章～第 3 章（略）第 4 章 自動車の検査等に係る審査の実施方法
4-1～4-11（略）4-12（略）4-12-2 審査に必要な書面（1）～（4）（略）（5）輸入自動車特別取扱届出済書①～②（略）③ 輸入自動車特別取扱届出済書について、表面の内容に疑義が生じた場合には審査依頼のあった運輸支局等に確認するものとし、裏面の内容は次の点に注意すること。
ア 「取扱要領第 9 第 2 項の確認結果」欄
当該自動車の構造・装置の仕様（自動車製作者が製作工場から出荷した状態をいい、検査コースに持ち込まれた状態ではない。）と諸元
表に記載されている仕様に相違があるときには、記載されていること。
イ（略）（6）～（10）（略）
4-13～4-26（略）第 4 章 自動車の検査等に係る審査の実施方法
4-1～4-11（略）4-12（略）4-12-2 審査に必要な書面（1）～（4）（略）（5）輸入自動車特別取扱届出済書①～②（略）③ 輸入自動車特別取扱届出済書について、表面の内容に疑義が生じた場合には審査依頼のあった運輸支局等に確認するものとし、裏面の内容は次の点に注意すること。
ア 「取扱要領第 9 第 2 項の確認結果」欄
当該自動車の構造・装置の仕様（自動車製作者が製作工場から出荷した状態をいい、検査コースに持ち込まれた状態ではない。）と諸元
表に記載されている仕様に相違があるときには、記載及び押印されて
いること。
イ（略）
（6）～（10）（略）
4-13～4-26（略）第 5 章～第 11 章（略）第 5 章～第 11 章（略）別表 1 新旧対照表（その 2）による
別表 2 新旧対照表（その 2）による
別表 3～別表 9（略）別表 1 新旧対照表（その 2）による
別表 2 新旧対照表（その 2）による
別表 3～別表 9（略）様式 1～別表 15（略）様式 1～別表 15（略）

別添 1

別添 1

新旧対照表（その 2）による別添 2（略）

新旧対照表（その 2）による別添 2（略）

別添 3（4-14 関係）

別添 3（4-14 関係）
並行輸入自動車審査要領

並行輸入自動車審査要領
新旧対照表
1 / 4

新
1.～9.（略）別表第 1～別表第 3（略）第 1 号様式（その 1）（別添 3 の 3.1.関係）（略）
並 行 輸 入 自 動 車 届 出 書

旧1.～9.（略）別表第 1～別表第 3（略）第 1 号様式（その 1）（別添 3 の 3.1.関係）（略）
並 行 輸 入 自 動 車 届 出 書
年

月

日

年

殿
届出者の氏名又は名称
住所
連 絡 先（ 責 任 者 ）電話番号
輸入者の氏名又は名称
住所

届出者の氏名又は名称
住所
連 絡 先（ 責 任 者 ）電話番号
輸入者の氏名又は名称
住所（略）（日本産業規格列 4 番）
第 1 号様式（その 2）～第 7 号様式（略）第 8 号様式（別添 3 の 4.3.（1）関係）
並行輸入自動車届出書及び添付資料の取下願出書
独立行政法人自動車技術総合機構
殿
年月（届出者の氏名又は名称）

A

日

（略）
（日本産業規格列 4 番）
第 9 号様式～第 17 号様式（略）別添 4（4-15 関係）

日

A

印

（略）
備考 氏名を記載し押印することに代えて、署名することができる。（日本産業規格
列 4 番）
第 1 号様式（その 2）～第 7 号様式（略）第 8 号様式（別添 3 の 4.3.（1）関係）
並行輸入自動車届出書及び添付資料の取下願出書
独立行政法人自動車技術総合機構
殿
年月日（届出者の氏名又は名称）
印（略）
備考 氏名を記載し押印することに代えて、署名することができる。（日本産業規格
列 4 番）
第 9 号様式～第 17 号様式（略）AA

別添 4（4-15 関係）
改造自動車審査要領

1.～6.（略）7. 書面審査（1）～（2）（略）
（削除）

月

殿

改造自動車審査要領
1.～6.（略）7. 書面審査（1）～（2）（略）（3）届出書等の訂正した箇所には、届出者又は担当者の訂正の印又は署名がなされていること。
なお、右上の欄外に届出者又は担当者の訂正の印又は署名がなされている場合であって、その直下に訂正した内容について記載することにより、訂正した箇所への訂正の印又は署名に代えることができる。

新旧対照表
2 / 4

新
8.～11.（略）
別表第 1～別表第 4（略）第 1 号様式（表面）（別添 4 の 4.1.関係）（略）
届出者の氏名又は名称
住所
連 絡 先（ 責 任 者 ）電話番号
輸入者の氏名又は名称
住所
改 造 自 動 車 届 出 書（略）
注：該当する改造内容の番号を○で囲むこと。
（日本産業規格A 列 4 番）

第 1 号様式（裏面）～第 4 号様式（略）第 5 号様式（別添 4 の 4.2.（2）関係）
複数台数届出書（変更届出書）
独立行政法人自動車技術総合機構
殿
年

月

日

（届出者の氏名又は名称）（略）
第 5-1 号様式（略）第 6 号様式（別添 4 の 5.3.（1）関係）
改造自動車届出書、改造概要等説明書及び添付資料の取下願出書
独立行政法人自動車技術総合機構
殿
年月（届出者の氏名又は名称）

第 5-1 号様式（略）第 6 号様式（別添 4 の 5.3.（1）関係）
改造自動車届出書、改造概要等説明書及び添付資料の取下願出書
独立行政法人自動車技術総合機構
殿
年月（届出者の氏名又は名称）

日（略）（日本産業規格列 4 番）
別添 5～別添 16（略）旧（記載例）車名及び型式欄訂正 1 字削除 1 字加入
8.～11.（略）
別表第 1～別表第 4（略）第 1 号様式（表面）（別添 4 の 4.1.関係）（略）
届出者の氏名又は名称
印
住所
連 絡 先（ 責 任 者 ）電話番号
輸入者の氏名又は名称
住所
改 造 自 動 車 届 出 書（略）
注：該当する改造内容の番号を○で囲むこと。
：氏名を記載し押印することに代えて、署名することができる。
（日本産業規格 A 列 4 番）
第 1 号様式（裏面）～第 4 号様式（略）第 5 号様式（別添 4 の 4.2.（2）関係）
複数台数届出書（変更届出書）
独立行政法人自動車技術総合機構
殿
年月日（届出者の氏名又は名称）
印
（略）

A

日

印
（略）
備考 氏名を記載し押印することに代えて、署名することができる。（日本産業規格
列 4 番）
別添 5～別添 16（略）

新旧対照表
3 / 4

A

新
旧
附則（令和 2 年 12 月 15 日規程第 28 号）
附則（令和 2 年 12 月 15 日規程第 28 号）
1. （略）
1. （略）
2. 令和 3 年 3 月 31 日以前に新規検査等届出書が提出された自動車については、令和 2（新設）
年 12 月 15 日付け規程第 28 号による改正前の別添 2「新規検査等提出書面審査要領」の規定にかかわらず、附則 1 から附則 4 までに規定している訂正印に係る規定及び第1 号様式（その 1）の押印に係る規定は適用しないこととし、様式中の「印」及び「備考」が記載されている場合であっても、抹消をせずに用いることができる。
2.（略）
3.（略）
附則（令和 2 年 12 月 25 日規程第 30 号）
1. この規程は、令和 2 年 12 月 25 日から施行する。
ただし、別添 1 第 32 号で車線維持システムの警報試験及び車線逸脱防止機能等の警報に係る部分、第 45 号並びに第 258 号については令和 3 年 1 月 22 日から施行する。
2. 別添 3「並行輸入自動車審査要領」及び別添 4「改造自動車審査要領」で規定されている様式中の「印」及び「備考」が記載されている場合であっても、当分の間、抹消をせずに用いることができる。

新旧対照表
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別紙
TRIAS 32-R053-01

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第 53 号）
1.

総則
二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置試験（協定規則第53号）の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）に定める協定規則第53号の技術的な要件に定める基準に適合するものであることの規定及び本規定によるものとする。

2.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。

2.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

2.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

3.

取付位置の判定について
取付位置の判定について寸法測定を行った場合は、別紙に結果を記載し添付する。

1 / 1

TRIAS 32-R053-01
付表 1-1.
Attached Table 1-1.

二輪自動車等の灯火器及び反射器並びに指示装置の取付装置の試験記録及び成績（協定規則第53号）
Installation of Lamps, Reflex Reflectors and Direction Indicator Lamps for Motor Cycles
Test Data Record Form
Regulation No.53 of 1958 Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe

試験期日

年

月

日

試験場所

試験担当者

Test date

Y.

M.

D.

Test Site

Tested by

改訂番号

補足改訂番号

Series No.

Supplement No.

◎試験自動車Test vehicle
車名・型式（類別）

車台番号

Make / Type （Variant）

Chassis No.

灯火器型式Type of devices◎試験成績
Test results

1.一般仕様1.General specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

5.1.

灯火器及び指示装置は、通常の使用状態において予想される振動を受けても本規則で定められた性能を維持し、自動車が本規則の要件に適合するように取り付けるものとする。
灯火等は、特に、偶発的な誤調整の生じるおそれがないように取り付けるものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

The lighting and light-signalling devices shall be so
fitted that in normal conditions of use, andnotwithstanding the vibrations to which they may besubjected, they retain the characteristics prescribedby this Regulation and enable the vehicle to comply
with the requirements of this Regulation.
In particular, it shall not be possible for the lamps to
be inadvertently maladjusted.

5.2.

走行用前照灯、すれ違い用前照灯及び前部霧灯
は、灯火等の照射方向の適切な調節が容易に行えるように取り付けるものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

The illuminating lamps shall be so installed that
correct adjustment of their orientation can easily be
carried out.

5.3.

すべての指示装置は、自動車に取り付けた状態
において灯火等の基準軸が自動車を設置した路面に平行となるように取り付けるものとする。更に、
側方反射器にあっては、その基準軸が車両中心面に垂直となるように、すべての指示装置にあっては、灯火等の基準軸が車両中心面に平行となるように取り付けるものとする。
この場合において、灯火等の方向は、各方向において±3°の公差範囲内で取り付ければよい。加
えて、自動車製作者等が取付に係る仕様を定めている場合にあっては、本要件に適合するものと
する。

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
For all light-signalling devices the reference axis of
the lamp when fitted to the vehicle shall be parallel tothe bearing plane of the vehicle on the road; in
addition, it shall be perpendicular to the medianlongitudinal plane of the vehicle in the case of side
retroreflectors and parallel to that plane in the ase of
all light-signalling devices.
A tolerance of +/- 3 deg. shall be allowed in eachdirection. In addition, if specifications for fitting areprovided by the manufacturer they shall be complied
with.

5.5.

別に定める場合を除き、
In the absence of specific instructions

5.5.1.

単一の灯火等は、その基準中心の位置が車両中心面上となるように取り付けられていること。

適

・

否

Pass ・ Fail

Single lamps or reflectors shall be mounted such that
their centre of reference lies in the median longitudinalplane of the vehicle.

5.5.2.

同一機能を有する対を成す灯火等は、次の要件に適合するように取り付けられなければならない。

適

・

否

Pass ・ Fail

Lamps constituting a pair and having the samefunction shall;

5.5.2.1.

対を成す灯火等は、車両中心面に対して対称の位置に取り付けられていること。

適

・

否

Pass ・ FailBe mounted symmetrically in relation to the medianlongitudinal plane;

5.5.2.2.

対を成す灯火等は、車両中心面に対して対称な外部形状を有すること。

適

・

否

Pass ・ Fail

Be symmetrical to one another in relation to the medianlongitudinal plane;

5.5.2.3.

対を成す灯火等は、その灯光又は反射光の色について、同一の色度に係る基準に適合するものであること。及び、

適・否Pass ・ Fail

Satisfy the same colorimetric requirements and5.5.2.4.

対を成す灯火等は、本質的に同一の光学特性を有するものであること。

適

・

否

Pass ・ Fail

Have identical nominal photometric characteristics

5.5.2.5.

対を成す灯火等は、同時に点灯及び消灯するものであること。

適・

否

Pass ・ Fail

Come on and go off simultaneously

集合式、結合式若しくは兼用式灯火又は単一の
灯火等

5.6.

Grouped, combined or reciprocally incorporated or
single lamps

5.6.1.

灯火等が、灯光等の色、取付位置、方向、幾何学
的視認性、電気接続等の要件について本規則に定めるすべての要件に適合する場合には、当該
灯火は、集合式、結合式又は兼用式とすることが
できる。

適

・

否

Pass ・ Fail

Lamps may be grouped, combined or reciprocallyincorporated with one another provided that all
requirements regarding colour, position, orientation,geometric visibility, electrical connections and otherrequirements, if any, are fulfilled.

5.6.1.1.

灯火の光度要件及び灯光の色の要件は、当該灯火と集合式、結合式又は兼用式となっている他の灯火のすべての機能が停止された場合において満たされるものとする。
ただし、車幅灯又は尾灯が他の1つ以上の機能と兼用式となっており、かつ、これらの機能と同時に作動させることができる場合にあっては、これら他の機能の各々の灯光の色の要件は、兼用式となっている他の機能と車幅灯又は尾灯が作動している場合において満たされるものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
The photometric and colorimetric requirements of alamp shall be fulfilled when all other functions withwhich this lamp is grouped, combined or reciprocallyincorporated are switched OFF.
However, when a front or rear position lamp is
reciprocally incorporated with one or more otherfunction(s) which can be activated together with them,
the requirements regarding colour of each of theseother functions shall be fulfilled when the reciprocallyincorporated function(s) and the front or rear position
lamps are switched ON.

5.6.1.2.

制動灯及び方向指示器の兼用式灯火は容認され
ない。

適

・

否

Pass ・ Fail

Stop lamps and direction indicator lamps are notpermitted to be reciprocally incorporated.

5.6.1.3.

ただし、制動灯及び方向指示器の集合式灯火にあっては、基準軸に垂直な平面への当該灯火等の見かけの表面の投影像において、色の境界線と3ヶ所以上交差する水平線又は垂直線を有してはならない。

適・

否

Pass ・ Fail

However, where stop lamps and direction indicator
lamps are grouped, any horizontal or vertical straightline passing through the projections of the apparent
surfaces of these functions on a plane perpendicular to
the reference axis, shall not intersect more than twoborderlines separating adjacent areas of different
colour.

5.6.2.

単一の灯火等
Single lamps

5.6.2.1.

2つ以上の別個の部分で構成される協定規則第48号の2.4.11.1.項(a)に定義された単一の灯火等
は、以下の要件のいずれかに適合するように取り付けるものとする。
(a) 基準軸に垂直であり、かつ、レンズに接する
平面への当該灯火等の見かけの表面の投影の面積が当該投影に外接する最小四辺形の面積の60％以上であること。
(b) 基準軸に直角の方向に測定した2つの隣接する投影像の端部間の最短距離が75mmを超えていないこと。
これらの要件は、単一の反射器には適用しないも
のとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

Single lamps as defined in paragraph 2.4.11.1. of UN
Regulation No.48, subparagraph (a), composed of two
or more distinct parts, shall be installed in such a way
that:(a) Either the total area of the projection of the
distinct parts on a plane tangent to the exterior
surface of the outer lens and perpendicular to thereference axis shall occupy not less than 60% of
the smallest quadrilateral circumscribing the said
projection; or(b) The minimum distance between the facing edgesof two adjacent/tangential distinct parts shall not
exceed 75 mm when measured perpendicularly tothe reference axis.
These requirements shall not apply to a single retroreflector.

5.6.2.2.

「D」マークが付いた2個の灯火等または2個の独立した反射器で構成される、協定規則第48号の2.4.11.1.項(b)又は(c)に定義された単一の灯火等
は、以下の要件のいずれかに適合するように取り

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01(a) 基準軸の方向における2個の灯火等又は反射器の見かけの表面の投影の面積が当該投影に外接する最小四辺形の面積の60％以上であること。
(b) 基準軸に直角の方向に測定した2つの隣接する投影像の端部間の最短距離が75mmを超えていないこと。
Single lamps as defined in paragraph 2.4.11.1. of UN
Regulation No.48, subparagraph (b) or (c), composedof two lamps marked "D" or two independent retroreflectors, shall be installed in such a way that:(a) Either the projection of the apparent surfaces inthe direction of the reference axis of the twolamps or retro reflectors occupies not less than
60% of the smallest quadrilateral circumscribing
the projections of the said apparent surfaces inthe direction of the reference axis; or(b) The minimum distance between the facing edgesof the apparent surfaces in the direction of thereference axis of two lamps or two independent
retro reflectors does not exceed 75mm whenmeasured perpendicularly to the reference axis.

5.6.2.3.

協定規則第48号の2.4.11.1.項(d)に定義された1個の灯火等は、5.6.2.1.項の要件に適合しなければならない。
複数の灯火等若しくは複数の独立した見かけの表面が一つの灯器に含まれている場合、又は、これらが一つの外側レンズを共有している場合にあっては、相互依存型灯火装置とみなさないものとする。
ただし、帯状の形状又は細長い形状を有する灯火等にあっては、相互依存型灯火装置の一部とみなすことができる。

適

・

否

Pass ・ Fail

Single lamps as defined in paragraph 2.4.11.1. of UN
Regulation No.48, subparagraph (d), shall fulfil therequirements of paragraph 5.6.2.1.
Where two or more lamps and/or two or more separate
apparent surfaces are included into the same lamp
body and/or have a common outer lens, these shallnot be considered as an interdependent lamp system.
However, a lamp in the shape of a band or strip may
be part of an interdependent lamp system.

5.8.

別に定める場合を除き、方向指示器、非常点滅表
示灯及び緊急制動表示灯以外の灯火等は、点滅する灯火ではないものとする。

適

・

否

Pass ・ FailIn the absence of specific instructions, no lamps otherthan direction indicator lamps, the vehicle-hazard
warning signal lamps and the emergency stop signal
shall be flashing lamps.

5.8.1.

協定規則第6号又は第148号に規定されたカテゴ
リー5及び6以外の方向指示器、並びに協定規則第50号又は第148号に規定された方向指示器の光度特性は、協定規則第6号の5.6.項、協定規則第148号の5.6.11.項又は協定規則第50号の6.8.
項に規定された光源の連鎖式点灯による点滅中は変動してもよい。
協定規則第6号若しくは第148号のカテゴリー2a及
び2b、又は協定規則第50号若しくは第148号のカ
テゴリー12の方向指示器が、本規則の6.14.項に従って緊急制動表示灯として作動するときは、本規定は適用しないものとする。

The photometric characteristics of a direction
indicator lamp except for categories 5 and 6 specified

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
indicator lamp except for categories 5 and 6 specified
in UN Regulation No.6 or 148, and of a direction
indicator lamp specified in UN Regulation No. 50 or
148 may be varied during a flash by sequential
activation of light sources as specified in paragraph5.6. of UN Regulation No.6 or paragraph 5.6.11. of UN
Regulation No.148 or in paragraph 6.8. of UN
Regulation No.50.
This provision shall not apply when direction indicator
lamps of categories 2a and 2b of UN Regulation No.6
or 148 or category 12 of UN Regulation No.50 or 148
are operated as emergency stop signal according toparagraph 6.14. of this Regulation.

5.9.

灯火等は、混同が生じる恐れのある赤色光を前方に向けて発しないものとし、かつ、混同が生じる恐れのある白色光を後方に向けて発しないものとする。車両の室内灯用に取り付けた灯火装置は考慮に入れないものとする。疑義がある場合には、本要件への適合性は、以下の基準への適合性をもって確認するものとする。（図1及び図2参照）

適

・

否

Pass ・ FailNo red light which could give rise to confusion shall beemitted from a lamp as defined in paragraph 2.5. of UN
Regulation No.53 in a forward direction and no whitelight which could give rise to confusion, shall beemitted from a lamp as defined in paragraph 2.5. of UN
Regulation No.53 in a rearward direction.
No account shall be taken of lighting devices fitted forthe interior lighting of the vehicle.
In case of doubt, this requirement shall be verified asfollows (see figure 1 and figure 2)

5.9.1.

赤色灯の前方視認性：自動車から25m前方にある横断面のゾーン１の範囲内において観察者が移動しながら観察した場合に、赤色灯は直接視認できないものであること。

適

・

否

Pass ・ Fail

Visibility of red light towards the front: a red lamp
must not be directly visible to an observer moving inzone 1 of a transverse plane situated 25 m forward of
the foremost point on the vehicle;

5.9.2.

白色灯の後方視認性：自動車から25m後方にある横断面のゾーン２の範囲内において観察者が移動しながら観察した場合に、白色灯は直接視認できないものであること。

適

・

否

Pass ・ Fail

Visibility of white light towards the rear: a white lamp
must not be directly visible to an observer moving inzone 2 of a transverse plane situated 25 m rearward of
the rearmost point on the vehicle;

5.10.

別に定める場合を除き、車幅灯、尾灯及び番号灯
は、電気結線に関し、同時に点灯し、かつ、同時に消灯するものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01に消灯するものとする。
The electrical connections shall be such that the front
position lamp or the passing-beam headlamp, if there
is no front position lamp, the rear position lamp andthe rearregistration-plate illuminating device cannot
be switched ON or OFF otherwise thansimultaneously, unless otherwise specified.

5.10.1.

相互依存型灯火装置の場合にあっては、すべての光源が同時に点灯し、かつ、同時に消灯するも
のとする。

適

・

否

Pass ・ FailIn the case of an interdependent lamp system, all lightsources shall be switched on and off simultaneously.

5.11.

別に定める場合を除き、電気結線に関し、上記
5.10.項に規定する灯火が点灯していなければ、走行用前照灯、すれ違い用前照灯及び前部霧灯は点灯できないものとする。
ただし、すれ違い用前照灯若しくは走行用前照灯
を短い間隔で断続的に点灯させる、又は、すれ違い用前照灯及び走行用前照灯を短い間隔で交互に点灯させることにより光学的警報を発する場合にあっては、上記の要件を適用しないものとする。

適

・

否

Pass ・ FailIn the absence of specific instructions, the electricalconnection shall be such that the driving-beamheadlamp, the passing-beam headlamp and the fog
lamp cannot be switched on unless the lamps referred
to in paragraph 5.10. above are likewise switched on.
This requirement need not, however, be satisfied in
the case of the driving-beam headlamp and passingbeam headlamp where their luminous warnings consist
in switching on the passing-beam headlamp
intermittently, at short intervals, or in switching on
the driving-beam headlamp intermittently, or inswitching on the passing-beam headlamp and drivingbeam headlamp alternately at short intervals.

5.11.1.

昼間走行灯を備える場合にあっては、原動機／
電動機が作動しているときに昼間走行灯が自動的に点灯するものとする。
ただし、前照灯が点灯している場合にあっては、
原動機／電動機が作動しているときに昼間走行灯が消灯するものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

If installed, the daytime running lamp shall
automatically be ON when the engine is running.
If the headlamp is switched ON, the daytime runninglamp shall not come ON when the engine is running.

5.11.1.1

協定規則第148号の附則1で識別される最大光度が700cdを超える昼間走行灯を備える自動車にあっては、本規則の附則8に従い周囲光の状況に対応してすれ違い用前照灯が自動的に点灯及び消灯しなければならない（たとえば夜間走行時、トンネル走行時などで点灯する）。

適

・

否

Pass ・ FailIf each DRL whose maximum luminous intensity
exceeds 700 cd as identified in Annex1 of UN
Regulation No. 148 is fitted on vehicle, the passing
beam shall be switched ON and OFF automaticallyrelative to the ambient light conditions (e.g. switch
ON during night-time driving conditions, tunnels, etc.)
according to the requirements of Annex 8.

5.11.1.2

協定規則第148号の附則１で識別される最大光度 手動 ・ 自動が700cd以下の昼間走行灯を備える自動車にあっ manual ・ automaticては、すれ違い用前照灯の点灯及び消灯は手動であっても自動であってもどちらでもよい。自動で自動の場合：TRIAS 32-R053-01
ある場合は、5.11.1.1.の規定に適合すること。
If each DRL whose maximum luminous intensity does
not exceed 700 cd as identified in Annex 1 of UN
Regulation No. 148 is fitted on vehicle, the switching
ON or OFF of the passing beam may be either manualor automatic. If automatic, conditions of paragraph
5.11.1.1. must be complied with.

5.11.2.

昼間走行灯を備えていない場合にあっては、原動
機／電動機が作動しているときに前照灯が自動的に点灯するものとする。

if automatic:
適 ・ 否
Pass ・ Fail

適

・

否

Pass ・ FailIf no daytime running lamp is installed, the headlamp
shall automatically be ON when the engine is running.

5.12.

テルテールランプ
Tell-tale lamps

5.12.1.

テルテールランプは、通常の運転位置にいる運転者が容易に視認できるものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

Every tell-tale lamp shall be readily visible to a driverin the normal driving position.

5.13.

灯火の色
本規則で言及する灯火等の灯光及び反射光の色は、以下の通りとする。
走行用前照灯すれ違い用前照灯
方向指示器
制動灯
番号灯
車幅灯
尾灯
後部反射器
側方反射器

非常点滅表示灯
前部霧灯
後部霧灯
昼間走行灯
緊急制動表示灯
車室外乗降支援灯

白色
白色
橙色
赤色
白色
白色又は
橙色
赤色
赤色
前部に備えるもの：橙色
後部に備える
もの：橙色又
は赤色
橙色
白色又は
淡黄色
赤色
白色
橙色又は
赤色
白色

Colours of the lights
The colours of the lights referred to in this Regulation
shall be as follows:
Driving-beam headlamp
Passing-beam headlamp
Direction-indicator lamp
Stop lamp

Rear-registration plate lamp
Front position lamp
Rear position lamp
Rear retro-reflector, nontriangularSide retro-reflector, nontriangular

white
white
amber
red
white
white or amber
red
red
amber at thefrontamber or red
at the rear

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
Vehicle-hazard warning signal
Front fog lamp

Rear fog lamp
Daytime running lamp
Emergency stop signal
Exterior courtesy lamp

5.14.

at the rearamber
white orselective
yellowred
whiteamber or red
white

本規則に基づく認可のために提示される自動車
は、以下の灯火器及び反射器並びに指示装置を備えるものとする。
Every vehicle submitted for approval pursuant to thisRegulation shall be equipped with the following lighting
and light-signalling devices:

5.14.1.
5.14.2.
5.14.3.
5.14.4.

走行用前照灯（6.1.項）、

適

Driving-beam headlamp (paragraph 6.1.);

Pass ・ Fail・・

否

すれ違い用前照灯（6.2.項）、

適

Passing-beam headlamp (paragraph 6.2.);

Pass ・ Fail

方向指示器（6.3.項）、

適

Direction indicator lamps (paragraph 6.3.);

Pass ・ Fail

制動灯：協定規則第7号若しくは第148号に規定されたカテゴリーS1の制動灯、協定規則第50号に規定された制動灯又は協定規則第148号に規定された二輪自動車用制動灯（6.4.項）

適

・

否

・

否
否

Pass ・ Fail

Stop lamp, S1 category device specified in UN
Regulation No. 7 or 148 or stop lamp specified in UN
Regulation No. 50 (paragraph 6.4.) or stop lamp for
category L vehicles in UN Regulation No 148;

5.14.5.
5.14.6.
5.14.7.
5.14.8.
5.14.9.
5.15.

番号灯（6.5.項）、

適

Rear-registration-plate illuminating device (paragraph6.5.);

Pass ・ Fail・・否

車幅灯（6.6.項）、

適

Front position lamp (paragraph 6.6.);

Pass ・ Fail・否

尾灯（6.7.項）、

適

Rear position lamp (paragraph 6.7.);

Pass ・ Fail・

否

非三角形の後部反射器（6.8.項）、

適

Rear retro reflector, non-triangular (paragraph 6.8.);

Pass ・ Fail・

否

非三角形の側方反射器（6.12.項）。

適Side retro reflector, non-triangular (paragraph 6.12.);

Pass ・ Fail

否

加えて、自動車は下記の灯火器及び指示装置を備えることができる。
It may, in addition, be equipped with the following
lighting and light-signalling devices;

5.15.1.
5.15.2.

非常点滅表示灯（6.9.項）、

有

・

無

Vehicle-hazard warning signal (paragraph 6.9.);

Yes ・

No

霧灯、
Fog lamps;

5.15.2.1.
5.15.2.2.
5.15.3.
5.15.4.

前部霧灯（6.10.項）、

有

・

無

Front fog lamp (paragraph 6.10.);

Yes ・

No

後部霧灯（6.11.項）、

有

・

無

Rear fog lamp (paragraph 6.11.);

Yes ・

No

昼間走行灯（6.13.項）。

有

・

無

Daytime running lamp (paragraph 6.13.).

Yes ・

No

制動灯：協定規則第7号又は第148号に規定されたカテゴリーS3の制動灯（6.4.項）
Stop lamp, S3 category device specified in UN
Regulation No. 7 (paragraph 6.4.) or 148;

5.15.5.
5.15.6.

・

無

Yes ・

有

No

緊急制動表示灯（6.14.項）。

有

・

無

Emergency stop signal (paragraph 6.14.).

Yes ・

No

車室外乗降支援灯（6.15.項）。

有

無

・

TRIAS 32-R053-01
5.17.

Exterior courtesy lamp (paragraph 6.15.).

Yes ・

上記5.14.項及び5.15.項に規定した以外の灯火器及び反射器並びに指示装置を取り付けること
は、協定規則第53号の型式認可の意図するところではすべて禁止とする。

適

No

・ 否
Pass ・ FailThe fitting of any lighting and light-signalling devices
other than those mentioned in paragraphs 5.14. and5.15. above is prohibited for the purposes of typeapproval.

5.19.

尾灯、後部方向指示器及び後部反射器を可動構成部品に取り付ける場合には、以下のいずれかの要件に適合すること。

適

・

否

Pass ・ Fail

Rear position lamps, rear direction-indicators and rear
retro-reflectors, may be installed on movable
components only:

5.19.1.

可動構成部品のすべての固定位置において、可動構成部品上の灯火等が、当該灯火等について規定された取付位置、幾何学的視認性、色及び光度に係る要件をすべて満たしていること。

適

・

否

Pass ・ FailIf at all fixed positions of the movable components thelamps on the movable components meet all the
position, geometric visibility, colorimetric andphotometric requirements for those lamps.

5.19.2.

上記5.19.項に言及する機能が「D」マークが付いた2個の灯火（協定規則第48号の2.4.11.1.項参照）の組み合わせによって得られる場合は、可動構成部品のすべての固定位置において、当該灯
火等のうち1個の灯火等が当該灯火等について規定された取付位置、幾何学的視認性及び光度に係る要件を満たせばよい。

適

・

否

Pass ・ FailIn the case where the functions referred to inparagraph 5.19. are obtained by an assembly of twolamps marked "D" (see paragraph 2.4.11.1. of UN
Regulation No. 48), only one of the lamps needs tomeet the position, geometric visibility and photometricrequirements for those lamps at all fixed positions of
the movable components.

5.19.3.

可動構成部品が任意の固定した開放位置にあるとき、当該灯火等の機能のために追加の灯火等を取り付けて作動させる場合にあっては、かかる追加の灯火等は、可動構成部品に取り付けられた灯火等に適用される取付位置、幾何学的視認性
及び光度に係る要件をすべて満たさなければなら

適

・

否

Pass ・ Fail

Where additional lamps for the above functions are
fitted and are activated, when the movable component
is in any fixed open position, provided that these
additional lamps satisfy all the position, geometricvisibility and photometric requirements applicable tothe lamps installed on the movable component.

5.19.4.

上記5.19.項に言及する機能が相互依存型灯火装置によって得られる場合にあっては、以下のいずれかの条件に適合するものでればよい。
(a) 相互依存型灯火装置が可動構成部のみに取り付けられている場合にあっては、5.19.1.項の要件を満たすものとする。ただし、当該可動構成部品が任意の固定した開放位置にあるとき、当該灯火等の機能のために追加の灯火等を作動させてもよい。ただし、かかる追加の灯火等は、可動構成部品に取り付けられた当該灯火等に適用される取付位置、幾何学的
視認性、色及び光度に係る要件をすべて満たさなければならない。

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
たさなければならない。
又は(b) 相互依存型灯火装置の一部が固定構成部品
上にあり、一部が可動構成部品に取り付けられている場合にあっては、装置認可手順中に申請者が指定する相互依存型灯火等は、可動構成部品のすべての固定位置において、
当該灯火等に適用される取付位置、外側方向の幾何学的視認性、色及び光度に係る要件をすべて満たすものとする。
当該相互依存型灯火等が可動構成部品のすべての固定位置において、当該装置の認可のために規定された配光領域における光度値に適合する場合にあっては、内側方向の幾
何学的視認性に係る要件は満たされているものとみなす。
In the case where the functions referred to inparagraph 5.19. are obtained by an interdependent
lamp system either of the following conditions shallapply:(a) Should the complete interdependent lamp system
be mounted on the moving component(s), therequirements of paragraph 5.19.1. shall besatisfied.
However, additional lamps for the above functions
may be activated, when the movable component isin any fixed open position, provided that these
additional lamps satisfy all the position, geometricvisibility, colorimetric and photometricrequirements applicable to the lamps installed on
the movable component.
or(b)Should the interdependent lamp system be partly
mounted on the fixed component and partly
mounted on a movable component, theinterdependent lamp(s) specified by the Applicant
during the device approval procedure shall meet
all the position, outwards geometric visibility,
colorimetric and photometric requirements for
those lamps, at all fixed positions of the movable
component(s).
The inwards geometric visibility requirement(s)is(are) deemed to be satisfied if this(these)interdependent lamp(s) still conform(s) to thephotometric values prescribed in the field of light
distribution for the approval of the device, at all
fixed positions of the movable component(s).

5.20.

幾何学的視認性に関する一般規定
General provisions relating to geometric visibility

5.20.1.

無限遠から観察した際に、幾何学的視認角の内側において、灯火等の見かけの表面の任意の部
分から光が伝播する経路に障害物がないものとする。
ただし、当該灯火等が障害物のある状態で型式認可を受けた場合にあっては、当該障害物を考慮しないものとする。
There shall be no obstacle on the inside of the angles
of geometric visibility to the propagation of light fromany part of the apparent surface of the lamp observed
from infinity.
However, no account is taken of obstacles, if they
were already presented when the lamp was typeapproved.

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
5.20.3.

灯火を取り付けたときに、当該灯火の見かけの表
面のいずれかの部分が車両の他の部分によって遮蔽される場合、その障害によって遮蔽されていない灯火の部分が装置認可のために定められた
光学値に引き続き適合することの証拠を提出するものとする。

適・

否

Pass ・ FailIf, when the lamp is installed, any part of the apparent
surface of the lamp is hidden by any further parts ofthe vehicle, proof shall be furnished that the part ofthe lamp not hidden by obstacles still conforms to thephotometric values prescribed for the approval of thedevice.

5.20.5.

相互依存型灯火装置の場合においては、当該装置の全ての相互依存型灯火等が同時に点灯している時に幾何学的視認性の要件を満たすものと
する。

適

・

否

Pass ・ FailIn the case of an interdependent lamp system thegeometric visibility requirements shall be fulfilled when
all its interdependent lamps are operated together.

5.22.

光源として認可されたLED代替光源を備える灯火等は、3.2.6項に規定された（申請書類に）記載があり、容認されている場合にのみ使用することができる。
型式認可において、この記載の遵守を確認するた
めに、LED代替光源の使用に係る灯火等のマーキングの有無を確認するものとする。

The use of lamps approved for and equipped with LED
substitute light source(s), is allowed exclusively in thecase where the statement indicated in paragraph 3.2.6.
is present and positive.
To verify that this statement is respected, both at thetype approval and in the conformity of production
verification, the presence of the marking on the lamps
related to the use of LED substitute light source(s)shall be checked."

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 1-2.
Attached Table 1-2.

◎試験成績
Test results

附則 8. すれ違い用前照灯に関する周囲光に関連した自動点灯切り替え条件
Annex 8. Ambient light related automatic switching conditions for passing beam

車両外部の周囲光
Ambient lightoutside the vehicle

前照灯の動作

点灯切り替えの応答時間

Headlamps requirement

Response time for switching

要件

要件

Requirement

Requirement

1,000lux未満

点灯

less than 1,000 lux

ON

1,000lux以上

メーカーの裁量による

1,000 lux andmore than 1,000 lux

at manufacturer's
discretion

実測結果

判定
Determination

Mesurement
results

2秒以下
no more than
2 seconds

メーカーの
裁量による
at manufacturer's
discretion

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-1.
Attached Table 2-1.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.1.

走行用前照灯6.1.1.
6.1.1.1.

Driving-beam headlamp
数
Number

総排気量 ≤ 125 cm3 の原動機付自転車
下記に従って認可された型式のものを1個又は2個：(a) 協定規則第113号のクラスC、D 又はE(b) 協定規則第112号(h) 協定規則第98号(i) 協定規則第149号 のクラスA、B、D、CS、DS又
はES

適

・

否

Pass ・ FailFor motorcycles having a cylinder capacity ≤ 125 cm3
One or two of approved type according to(a) Class C, D or E of Regulation No. 113(b) Regulation No. 112(h) Regulation No. 98(i) Class A, B, D, CS, DS or ES of UN Regulation No.
149

6.1.1.2.

3

総排気量 > 125 cm の二輪自動車
下記に従って認可された型式のものを1個又は2個：(a) 協定規則第113号のクラスD 又はE(b) 協定規則第112号(g) 協定規則第98号(h) 協定規則第149号 のクラスA、B、D、DS又はES

適

・

否

Pass ・ Fail

下記に従って認可された型式のものを2個：(i) 協定規則第113号のクラスC、(j) 協定規則第149号のクラスCS。
One or two of approved type according to(a) Class D or E of Regulation No. 113(b) Regulation No. 112(g) Regulation No. 98(h) Class A, B, D, DS or ES of UN Regulation No. 149
Two of approved type according to(i) Class C of UN Regulation No. 113;(j) Class CS of UN Regulation No. 149.

6.1.3.

位置
Posisiton

6.1.3.1.

幅Width

6.1.3.1.1. 独立した走行用前照灯を別の前面灯火の上又は下又は片側に取り付けてもよい。
これらの灯火が縦に並ぶ場合には、走行用前照灯の基準中心の位置が車両中心面上になければならない。
これらの灯火が横に並ぶ場合には、それらの基準
中心は車両中心面に対して対称でなければならない。
An independent driving lamp may be fitted above or
below or to one side of another front lamp:
if these lamps are on top of the other the reference

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
centre of the driving lamp must be located within themedium longitudinal plane of the vehicle;
if these lamps are side by side their reference centre
must be symmetrical in relation to the medianlongitudinal plane of the vehicle.

6.1.3.1.2. 別の前面灯火と兼用される走行用前照灯は、その基準中心が車両中心面上にあるように取り付けなければならない。
ただし、車両の走行用前照灯横に、独立したすれ違い用前照灯又は車幅灯と相互に組み込まれる
主すれ違い用前照灯も取り付ける場合は、それらの基準中心が車両中心面に対して対称でなければならない。

適・

否

Pass ・ Fail

A driving-beam headlamp, that is reciprocallyincorporated with another front lamp, must be fitted insuch a way that its reference centre lies within the
median longitudinal plane of the vehicle.
However, when the vehicle is also fitted with anindependent principal passing-beam headlamp, or aprincipal passing-beam headlamp that is reciprocallyincorporated with a front position lamp alongside thedriving-beam headlamp, their reference centres must
be symmetrical in relation to the median longitudinalplane of the vehicle.

6.1.3.1.3. 2個の走行用前照灯の片方又は両方が別の前面灯火と兼用式になっているものは、それらの基準
中心が車両中心面に対して対称になるように取り付けなければならない。

適

・

否

Pass ・ FailTwo driving lamps of which either one or both arereciprocally incorporated with another front lamp mustbe fitted in such a way that their reference centres are
symmetrical in relation to the median longitudinalplane of the vehicle.

6.1.3.2

長さ：車両の前部において。発せられる光が直接的にまたは後写鏡及び／又は車両の反射表面に
よって間接的に運転者に不快感を引き起こすことがなければ、この要件は満足されたものとみなす。

適

・

否

Pass ・ Fail

The length: at the front of the vehicle.
This requirement is regarded as satisfied if the lightemitted does not cause discomfort to the driver either
directly or indirectly by means of the rear-view
mirrors and/or reflective surfaces on the vehicle.

6.1.3.3.

いかなる場合にも、いずれの独立した走行用前照灯の照射面の端と、主すれ違い用前照灯の照射面の端との距離は、200mmを超えてはならない。
独立した走行用前照灯の照射面の端と地面との距離は、500mmから1,300mmでなければならな

適

・

否

Pass ・ FailIn any case, the distance between the edge of theilluminating surface of any independent driving lamp
and the edge of that of the lamp producing theprincipal passing-beam must not exceed 200 mm.
The distance between the edge of the illuminating
surface of any independent driving lamp and theground must be from 500 mm to 1,300 mm.

6.1.3.4.

走行用前照灯が2個の場合：2個の走行用前照灯の照射面の間隔は200mmを超えてはならない。

適

・

否

Pass ・ FailIn the case of two driving lamps: the distanceseparating the illuminating surfaces of two driving
lamps must not exceed 200 mm.

6.1.4.

幾何学的視認性
照射面の視認性は、該当する観察方向では照明

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01が見えない領域における視認性も含め、照射面の周囲に基づき、前照灯の基準軸と5°以上の角度を成す線を引くことによって画定する拡散空間の範囲内において確保するものとする。
Geometric visibility
The visibility of the illuminating surface, including its
visibility in areas which do not appear to be illuminatedin the direction of observation considered, shall beensured within a divergent space defined by generatinglines based on the perimeter of the illuminating surface
and forming an angle of not less than 5 deg. with theaxis of reference of the headlamp.

6.1.5.

方向
Orientation

6.1.5.1

前方向。
灯火器はかじ取り装置の操作と共に動いてもよ
い。

適

・

否

Pass ・ Fail

Forwards.
The lamp(s) may move with the steering angle.

6.1.5.2.

水平傾き調整装置を走行用前照灯に取り付けて
もよい。

・

無

Yes ・

有

No

適

否

An HIAS may be installed for the driving-beam.

6.1.7.

テルテール
Tell-tales

6.1.7.1.

「点灯操作状態」テルテール。
義務。
非点滅の青色信号灯。

・

Pass ・ Fail

"Circuit-closed" tell-tale.
Mandatory, non-flashing blue signal lamp.

6.1.7.2.

「水平傾き調整装置故障」テルテール
義務。
点滅の橙色信号灯とする。
下記6.2.8.2.項に記載するテルテールと結合させることができる。
水平傾き調整装置信号に関して故障が検出された場合は点灯するものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

"HIAS failure" tell-tale
Mandatory, flashing amber signal lamp, which may be
combined with the tell-tale referred to in paragraph
6.2.8.2. below.
It shall be activated whenever a failure is detectedwith respect to the HIAS signals.
It shall remain activated while the failure is present.

6.1.8.

その他の要件Other requirements

6.1.8.1.

同時に点灯できる走行用前照灯の最大総光度は、430,000cdを超えないものとする。
この値は基準番号100に該当する（認可値）。

適

・

否

Pass ・ Fail

The aggregate maximum intensity of the driving-beamheadlamps which can be switched on simultaneously
shall not exceed 430,000 cd which corresponds to areference number of 100. (The approval value).

6.1.8.2.

走行用前照灯の水平傾き調整装置が故障した場
合は、特別な道具を使用することなく、以下を実施
することが可能であるものとする：(a) 自動車製作者等の指示に従って機能が回復するまで水平傾き調整装置を不作動にする。
及び、(b) 走行用前照灯の水平及び垂直軸が水平傾き調整装置を装着していない前照灯と同じになるように、走行用前照灯を再配置する。

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
るように、走行用前照灯を再配置する。
自動車製作者等は、水平傾き調整装置の機能を回復する手順の詳細な説明を提供するものとする。
In the event of a driving-beam HIAS failure, without
the use of any special tools, it shall be possible to:(a) Deactivate the HIAS until it is reset according to
the manufacturer's instructions; and(b) Re-position the driving-beam so that its
horizontal and vertical alignments are the same asa headlamp not equipped with HIAS.
The manufacturer shall provide a detailed descriptionof the procedure for resetting the HIAS.

TRIAS 32-R053-01
付表 2-2.
Attached Table 2-2.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.2.

すれ違い用前照灯

6.2.1.
6.2.1.1.

Passing-beam headlamp
数
Number

総排気量 ≤ 125 cm3 の原動機付自転車
下記に従って認可された型式のものを1個又は2個：(a) 協定規則第113号のクラスC、D又はE(b) 協定規則第112号(h) 協定規則第98号(i) 協定規則第149号のクラスA、B、D、CS、DS又
はES

適

・

否

Pass ・ FailOne or two of approved type according to(a) Class C, D or E of Regulation No. 113(b) Regulation No. 112(h) Regulation No. 98(i) Class A, B, D, CS, DS or ES of UN Regulation No.
149

6.2.1.2.

3

総排気量 > 125 cm の二輪自動車
下記に従って認可された型式のものを1個又は2個：(a) 協定規則第113号のクラスD又はE(b) 協定規則第112号(g) 協定規則第98号(h) 協定規則第149号のクラスA、B、D、DS又はES

適

・

否

Pass ・ Fail

下記に従って認可された型式のものを2個：(i) 協定規則第113号のクラスC、(j) 協定規則第149号のクラスCS
One or two of approved type according to(a) Class D or E of Regulation No. 113(b) Regulation No. 112(g) Regulation No. 98(h) Class A, B, D, DS or ES of UN Regulation No. 149
Two of approved type according to(i) Class C of UN Regulation No. 113(j) Class CS of UN Regulation No. 149

6.2.3.

位置
Posisiton

6.2.3.1.

幅Width

6.2.3.1.1. 1つの独立したすれ違い用前照灯を別の前面灯
火の上又は下又は横に取り付けてもよい。
これらの灯火が縦に並ぶ場合には、主すれ違い用前照灯の基準中心の位置は車両中心面上でなければならない。
これらの灯火が横に並ぶ場合は、それらの基準中
心が車両中心面に対して対称でなければならない。
An independent passing lamp may be installed above,
below or to one side of another front lamp:
if these lamps are one above the other the reference
centre of the lamp producing the principal passingbeam must be located within the median longitudinalplane of the vehicle;

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
plane of the vehicle;
if these lamps are side by side their reference centre
must be symmetrical in relation to the medianlongitudinal plane of the vehicle.

6.2.3.1.2. 別の前面灯火と兼用される主すれ違い用前照灯
は、その基準中心が車両中心面上にあるように取り付けなければならない。
ただし、自動車の主すれ違い用前照灯の横に、独立した走行用前照灯又は車幅灯と兼用される
走行用前照灯も取り付ける場合は、それらの基準
中心が車両中心面に対して対称でなければなら

適

・

否

Pass ・ FailA headlamp producing the principal passing-beam,that is reciprocally incorporated with another front
lamp, must be fitted in such a way that its reference
centre lies within the median longitudinal plane of thevehicle. However, when the vehicle is also fitted withan independent driving-beam headlamp, or a drivingbeam headlamp that is reciprocally incorporated with afront position lamp alongside the headlamp producing
the principal passing-beam, their reference centres
must be symmetrical in relation to the medianlongitudinal plane of the vehicle.

6.2.3.1.3. 2個の主すれ違い用前照灯で、片方又は両方が別の前部灯火と兼用式になっているものは、それらの基準中心が車両中心面に対して対称になるように取り付けなければならない。

適

・

否

Pass ・ FailTwo headlamps producing the principal passing-beam,of which either one or both are reciprocallyincorporated with another front lamp must be installedin such a way that their reference centres are
symmetrical in relation to the median longitudinalplane of the vehicle.

6.2.3.1.4. 屈曲照明を提供する追加の灯火装置を取り付ける場合には、協定規則第113号又は第149号に従ってすれ違い用前照灯の一部として型式認可を受けた装置を、以下の条件で取り付けるものとする：
対を成す追加灯火装置の場合、それらの基準中
心が車両中心面に対して対称になるように取り付けるものとする。
単一の追加灯火装置の場合、その基準中心が車両中心面と一致するものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

If installed, additional lighting unit(s) which provide
bend lighting, type approved as part of the passingbeam according to UN Regulation No. 113 or 149,
shall be installed under the following conditions:
In the case of (a) pair(s) of additional lighting units,
they shall be installed so that their reference centre(s)are symmetrical in relation to the median longitudinalplane of the vehicle.
In the case of a single additional lighting unit, its
reference centre shall be coincident with the medium
longitudinal plane of the vehicle.

6.2.3.2.
6.2.3.3.

高さ：地上最低500mm、最高1,200mm。

適

Height: a minimum of 500 mm and a maximum of 1,200mm above the ground.

Pass ・ Fail

長さ：車両の前部において。
発せられる光が直接的に又は後写鏡及び／又は車両の反射表面によって間接的に運転者に不快感を引き起こすことがなければ、この要件は満足されたものとみなす。
Length: at the front of the vehicle.
This requirement is regarded as satisfied if the lightemitted does not cause discomfort to the driver either
directly or indirectly by means of the rear-view

適

・
・

否
否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
directly or indirectly by means of the rear-view
mirrors and/or reflective surfaces of the vehicle.

6.2.3.4.

すれ違い用前照灯が2個の場合、2つの照射面間の距離は200mmを超えてはならない。

適

・

否

Pass ・ FailIn the case of two headlamps producing the principal
passing-beam the distance separating the illuminating
surfaces must not exceed 200 mm.

6.2.4.

幾何学的視認性
水平角： 単一灯火の場合、右及び左側に45°。

適

・

否

Pass ・ Fail

対を成す灯火の場合、外側に45°、内側に10°。
垂直角： 上方に15°、下方に10°前照灯の近くに仕切りやその他の要素があることによって、他の道路利用者に不快さを与えるような二次的効果が生じないものとする。
Geometric visibility
Defined by angles alpha and beta as specified inparagraph 2.10.7. of UN Regulation No. 48:
alpha = 15 deg. upwards and 10 deg. downwards;
beta = 45 deg. to the left and to the right for a single
lamp;
beta = 45 deg. outwards and 10 deg. inwards for eachpair of lamps.
The presence of partitions or other items of equipment
near the headlamp shall not give rise to secondary
effects causing discomfort to other road users.

6.2.5.

方向
Orientation

6.2.5.1

前方向。
灯火器はかじ取り装置の操作と共に動いてもよ
い。

適

・

否

Pass ・ Fail

Forwards.
The lamp(s) may move with the steering angle.

6.2.5.2.

外部調整装置がある場合を除き、すれ違い用前照灯の垂直傾きは、-0.5%から-2.5%の範囲内でなければならない。

適・

否

Pass ・ Fail

The vertical inclination of the headlamp producing theprincipal passing-beam must remain between -0.5 and-2.5 per cent, except in the case where an external
adjusting device is present.

6.2.5.3

2,000ルーメンを超える目標光束を有する光源を備えた主すれ違い用前照灯については、当該前照灯の垂直傾きは、-0.5%から-2.5%の範囲内であるものとする。
本項の要件を満たすために前照灯照射方向調整装置を使用してもよいが、その操作は自動的であるものとする。

適・

否

Pass ・ FailFor headlamp producing the principal passing-beamwith a light source having an objective luminous flux
which exceeds 2,000 lumens, the vertical inclination of
the headlamp shall remain between -0.5 and -2.5 percent.
A headlamp levelling device may be used to satisfy therequirements of this paragraph but its operation shallbe automatic.3

6.2.5.5.

すれ違い用前照灯について水平傾き調整装置を取り付けてもよい。
当該装置が水平傾きを調整する範囲は、車両の傾斜角を超えないものとする。
An HIAS may be installed for the passing-beam.
The HIAS shall not adjust the horizontal inclination bymore than the vehicle's bank angle.

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
more than the vehicle's bank angle.

6.2.5.7.

追加の光源または追加の灯火装置は、屈曲照明を発生させるためのすれ違い用前照灯又は走行用前照灯と同時にのみ作動させてよい。
屈曲照明による照明は、協定規則第113号又は第149号に基づくすれ違い用前照灯の型式認可で自動車製作者等が指定したすべての車両傾斜角において、地面と平行で当該装置の基準軸を含む水平面より上方に広がらないものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

Additional light source(s) or additional lighting unit(s)may be activated only in conjunction with the principal
passing-beam or the driving-beam to produce bend
lighting.
The illumination provided by the bend lighting shallnot extend above the horizontal plane that is parallelwith the ground and containing the reference axis of
the headlamp producing the principal passing-beam forall bank angles as specified by the manufacturer during
type approval of the device according to UN
Regulation No. 113 or 149.

6.2.6.

電気結線
操作装置をすれ違い用前照灯に切り替えると同時に、走行用前照灯が消灯するものとする。
協定規則第99号に従って認可を受けた光源を備えたすれ違い用前照灯は、走行用ビームが点灯しているときは、引き続き点灯状態であるものとす
る。

適

・

否

Pass ・ Fail

Electrical connections
The control for changing over to the passing-beam(s)shall switch off the drivingbeam(s) simultaneously.
Passing-beam headlamps with a light source approvedin accordance with UN Regulation No. 99 shall remainswitched on when the driving-beam is illuminated.

6.2.6.1.

屈曲照明を発生させるために使用する追加の光源または追加の灯火装置は、すれ違い用前照灯
又は走行用前照灯も同時に作動しない限り作動させることができないように接続するものとする。
屈曲照明を発生させるために使用する車両の各側にある追加の光源又は追加の灯火装置は、車両傾斜角が協定規則第113号又は第149号に従った当該装置の型式認可通知書に記載された最小車両傾斜角以上である時に限り自動的に作動させてもよい。
ただし、車両傾斜角が3°を下回る時は、追加の光源又は追加の灯火装置を作動させないものとする。
車両傾斜角が協定規則第113号又は第149号に従った当該装置の型式認可通知書に記載された最小車両傾斜角を下回る時は、追加の光源又は追加の灯火装置を不作動にするものとする。

The additional light source(s) or additional lighting
unit(s) used to produce bend lighting shall be soconnected that it (they) cannot be activated unless theheadlamp(s) producing the principal passing-beam or
the driving-beam is (are) also activated.
The additional light source(s) or additional lighting
unit(s) used to produce bend lighting on each side of
the vehicle may only be automatically activated when
the bank angle(s) is(are) greater or equal to theminimum bank angle(s) given in the communication
form for the type approval of the device according to
UN Regulation No. 113 or 149.
However, the additional light source(s) or additional
lighting unit(s) shall not be activated when the bank

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
lighting unit(s) shall not be activated when the bankangle is less than three degrees.
The additional light source(s) or additional lighting
unit(s) shall be deactivated when the bank angle(s) is(are) less than the minimum bank angle(s) given in thecommunication form for the type approval of thedevice according to UN Regulation No. 113 or 149.

6.2.7.

テルテール
Tell-tales

6.2.7.1.

「点灯操作状態」テルテール。
任意。
非点滅の緑色信号灯。

適

・

否

Pass ・ Fail

"Circuit-closed" tell-tale.
Optional; non-flashing green signal lamp.

6.2.7.2.

「水平傾き調整装置故障」テルテール。
義務。
点滅の橙色信号灯とする。
6.1.7.2.項に記載するテルテールと結合させることができる。
水平傾き調整信号に関して故障が検出された場
合は点灯するものとする。
故障が存在している間は点灯し続けるものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

"HIAS failure" tell-tale.
Mandatory, flashing amber signal lamp, which may be
combined with the tell-tale referred to in paragraph6.1.7.2.
It shall be activated whenever a failure is detectedwith respect to the HIAS signals.
It shall remain activated while the failure is present.

6.2.7.3.

制御装置の故障時には、屈曲照明を発生させる
追加の光源又は追加の灯火装置は自動的に消灯するものとする。

適・

否

Pass ・ FailIn the event of a control system failure, additional lightsource(s) or additional lighting unit(s) producing bend
lighting shall be switched OFF automatically.

6.2.8.

その他の要件
すれ違い用前照灯の水平傾き調整装置が故障した場合は、特別な道具を使用することなく、以下を実施することが可能であるものとする：(a) 自動車製作者等の指示に従って機能が回復するまで水平傾き調整装置を不作動にする、
及び(b) すれ違い用前照灯の水平及び垂直軸が水平
傾き調整装置を装着していない前照灯と同じになるように、すれ違い用前照灯を再配置する。
自動車製作者等は、水平傾き調整装置の機能を回復する手順の詳細な説明を提供するものとする。
代替として、自動車製作者等は、上記に明記した
2 つの作業を達成するか、あるいは水平傾き調整装置の機能を回復するかのいずれかを実行する
自動装置を取り付けることを選択することができる。
この場合、自動車製作者等は当該自動装置の説
明を審査機関に提供するものとし、調和した要件が作成されるまでは、当該自動装置が説明したとおりに作動することを確認する手段を証明するものとする。
Other requirements.
In the event of a passing-beam HIAS failure, without
the use of any special tools, it shall be possible to:

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
the use of any special tools, it shall be possible to:(a) Deactivate the HIAS until it is reset according to
the manufacturers instructions;and(b) Re-position the passing-beam so that its
horizontal and vertical alignments are the same asa headlamp not equipped with HIAS.
The manufacturer shall provide a detailed descriptionof the procedure for resetting the HIAS.
Alternatively, the manufacturer may choose to install
an automatic system that either achieves both tasks
specified above or resets the HIAS.
In this case, the manufacturer shall provide the test
house with a description of the automatic system and,
until such time as harmonized requirements have beendeveloped, demonstrate the means of verifying thatthe automatic system works as described.

TRIAS 32-R053-01
付表 2-3.
Attached Table 2-3.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.3.

方向指示器
Direction indicator lamp

6.3.1.

適数
片側に2個。

・否

Pass ・ Fail

NumberTwo per side.

6.3.2.

配置
前部方向指示器（協定規則第6号もしくは第148号に規定されたカテゴリー1又は協定規則第50号もしくは第148号に規定されたカテゴリー11）2個。
後部方向指示器（協定規則第6号もしくは第148号に規定されたカテゴリー2又は協定規則第50号 もしくは第148号に規定されたカテゴリー12）2個。

適

・

否

Pass ・ Fail

Arrangement
Two front indicators (category 1 as specified in UN
Regulation No. 6 or 148 or category 11 specified in
UN Regulation No. 50 or 148).
Two rear indicators (category 2 as specified in UN
Regulation No. 6 or 148 or category 12 specified in
UN Regulation No. 50 or 148).

6.3.3.
6.3.3.1.

位置Position

幅：前部方向指示器は、以下の要件をすべて満たすものとする：(a) 照射面の間には少なくとも240mmの距離があるものとする。
(b) 方向指示器は、走行用前照灯及び／又はすれ違い用前照灯の照射面の両外端に接する鉛直面よりも外側にあるものとする。
(c) 最も近接した方向指示器の照射面とすれ違い用前照灯との間には以下のとおりの最小距
離があるものとする：
方向指示器の最小光度（cd）
90
175
250
400

最小間隔（mm）
75
40
20
≦20

後面方向指示器については、番号標を取り付けた場合でも協定規則第48号の2.10.7.項の規定が適用されることを条件として、2つの照射面の内側両端の間の距離は少なくとも180mmとする。
In width: For front indicators, the following
requirements shall all be met:(a) There shall be a minimum distance of 240 mm
between illuminating surfaces;(b) The indicators shall be situated outside thelongitudinal vertical plane tangential to the outeredges of the illuminating surface of the drivingbeam(s) and/or principal passing-beam(s);(c) There shall be a minimum distance between the

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
illuminating surface of the indicators andheadlamp producing the principal passing-beamclosest to one another as follows:
Minimum indicatorintensity （cd）
90
175
250
400

Minimum separation
（mm）
75
40
20
≦20

For rear indicators, the clearance between the inneredges of the two illuminating surfaces shall be at least
180 mm on the condition that the prescriptions ofparagraph 2.10.7. of UN Regulation No. 48 are appliedeven when the registration plate is mounted;

6.3.3.2.
6.3.3.3.

高さ：地上350mm以上1,200mm以下。

適

In height: not less than 350 mm nor more than 1,200mm above the ground;

Pass ・ Fail

長さ：後面方向指示器の基準中心と車両の全長の最後部の限界となる横断面との前方距離は300mm以下とする。

適

・
・

否
否

Pass ・ FailIn length: the forward distance between the centre
reference of the rear indicators and the transverse
plane which constitutes the rearmost limit of thevehicle's over-all length shall not exceed 300 mm.

6.3.4.

幾何学的視認性
水平角： 外側に80°、内側に20°。
垂直角： 水平面の上下15°。
ただし、照明部の取付高さが750mm未満（5.7.項の規定に従って測定）の場合には、下方角度15°を5°まで小さくし
てもよい。

適

・

否

Pass ・ Fail

Geometric visibility
Horizontal angles: 20 deg. inwards, 80 deg. outwards.
Vertical angles: 15 deg. above and below thehorizontal.
However, where a lamp is mounted below 750 mm(measured according to the provisions of paragraph5.7.), the downward angle of 15 deg. may be reduced
to 5 deg.

6.3.6.

電気結線
Electrical connections

6.3.6.1.

方向指示器は、他の灯火器から独立して作動す
るものとする。車両の片側にあるすべての方向指
示器は、1 つの制御装置によって作動/非作動を行うものとする。

適・否

Pass ・ Fail

The direction indicator lamps shall switch on
independently of the other lamps.
All direction indicator lamps on one side of a vehicle
shall be switched on and off by means of one control.

6.3.6.2.

不正使用から車両を保護するための装置の状態を表示するために、方向指示器を作動状態にして
もよい。

適

・

否

Pass ・ Fail

The direction indicator lamps may be switched ON toindicate the status of the device for protection ofvehicles against unauthorized use.

6.3.6.3.

6.3.6.2.項に記載した表示は、方向指示器の同時作動によって生成するものとし、かつ以下の条件に従うものとする。
単一の表示の場合：最大3秒間
継続的表示の場合：

適・

否Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
継続的表示の場合：
期間：最大5分間
周波数：（2 ± 1）Hz
点灯の時間：消灯の時間±10％
本表示は、原動機／電動機（推進装置）を始動及
び／又は停止させる装置が、当該原動機／電動機（推進装置）の作動を不可能にする位置に設定されている場合に限り許容されるものとする。
The indication described in paragraph 6.3.6.2. shall be
produced by the simultaneous operation of thedirection indicator lamps and shall be in accordance tothe following conditions.
In case of single indication: 3 seconds maximum
In case of continuous indication:
Duration: 5 minutes maximum
Frequency: (2 +/- 1) Hz
On time: Off time +/- 10 per centThis indication shall be allowed only when the device
which starts and/or stops the engine (propulsion
system) is set in a position which makes it impossible
for the engine (propulsion system) to operate.

6.3.7.

「点灯操作状態」テルテール
義務。
光学式でも音声式でもその両方でもよい。
光学式の場合は、緑色の点滅灯とし、方向指示器のいずれかの動作が故障した場合、消灯するか、点滅せずに点灯し続けるか、又は点滅頻度が著しく変化するものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

"Operating" tell-tale
Mandatory.
This may be optical or auditory or both.
If it is optical it shall be (a) flashing green lamp(s),which, in the event of defective operation of any of thedirection indicators, is extinguished, remains alightwithout flashing, or shows a marked change of
frequency.

6.3.8.

その他の要件
下記の特性は、原動機／電動機及び灯火装置の作動のために必要な負荷以外の負荷を電気装置に掛けずに測定するものとする。
すべての車両において：Other requirements
The characteristics indicated below shall be measured
with no other load on the electrical system than that
required for the operation of the engine and thelighting devices. For all vehicles:

6.3.8.1.
6.3.8.3.

灯火の点滅頻度は、1分当たり90±30回とする。

適

The light flashing frequency shall be 90 +/- 30 times
per minute;Pass ・ Fail

方向指示器を作動させたら、1秒以内に点灯が起こり、1.5秒以内に最初の消灯が起こるものとする。

適

・
・

否
否

Pass ・ Fail

Operation of the light-signal control shall be followed
within not more than one second by the appearance ofthe light and within not more than one-and-one halfseconds by the first extinction of the light.

6.3.8.4.

1 つの方向指示器が短絡以外の故障を起こした
場合には、同じ方向を示す他の方向指示器が点滅又は点灯を続けなければならないが、この状態
での点滅頻度は所定の頻度と違ってもよい。

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
In the event of failure, other than a short circuit, of
one direction indicator lamp, the other(s) direction
indicator lamp(s) indicating the same direction must
continue to flash or remain alight, but the frequency inthis condition may be different from that prescribed.

TRIAS 32-R053-01
付表 2-4.
Attached Table 2-4.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks6.4.

制動灯
Stop lamp

6.4.1.

数
協定規則第7号もしくは第148号に従ってカテゴ
リーS1の装置、又は協定規則第50号に従って制動灯、又は協定規則第148号のカテゴリーLの車両用制動灯として認可されたものを1個又は2個。
任意で、協定規則第7号又は第148号に従ってカ
テゴリーS3の装置として認可されたものを1個。

適

・

否

Pass ・ Fail

NumberOne or two approved as a category S1 device
according to UN Regulation No. 7 or 148 or stop lamp
according to UN Regulation No. 50 or stop lamp for
category L vehicles of UN Regulation No. 148.
Optional one approved as a category S3 device
according to UN Regulation No. 7 or 148.

6.4.3.
6.4.3.1.

位置Position

協定規則第7号もしくは第148号に規定されたカテ
ゴリーS1の装置、又は協定規則第50号もしくは第148号に規定された制動灯の場合
高さ：地上250mm以上1,500mm以下。
長さ：車両の後部に位置する。

適

・

否

Pass ・ Fail

For category S1 device specified in UN Regulation No.
7 or UN Regulation No. 148 or stop lamp specified in
UN Regulation No. 50 or 148
In height: not less than 250 mm nor more than 1,500mm above the ground;
In length: at the rear of the vehicle.

6.4.3.2.

協定規則第7号又は第148号に規定されたカテゴ
リーS3の装置の場合
高さ：見かけの表面の下端部に接する水平面が、地上850mmを下回らないものとする。
ただし、見かけの表面の下端部に接する水平面
は、協定規則第7号もしくは第148号に規定されたカテゴリーS1の装置、又は協定規則第50号に規定された制動灯、又は協定規則第148号のカテゴ
リーLの車両用制動灯の見かけの表面の上端部に接する水平面より上にあるものとする。
長さ：車両の後部に位置する。
For the category S3 device specified in UN Regulation
No. 7 or 148
In height: The horizontal plane tangential to the lower
edge of the apparent surface shall not be less than 850
mm above the ground.
However, the horizontal plane tangential to the lower
edge of the apparent surface shall be above thehorizontal plane tangential to the upper edge of theapparent surface of the category S1 device specified in
UN Regulation No. 7 or 148 or stop lamp specified in
UN Regulation No. 50 or stop lamp for category L
vehicles of UN Regulation No. 148.

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
In length: at the rear of the vehicle.

6.4.4.

幾何学的視認性
協定規則第7号もしくは第148号に規定されたカテ
ゴリーS1の装置、又は協定規則第50号に規定された制動灯、又は協定規則第148号のカテゴリー
Lの車両用制動灯の場合
水平角： 単一灯火の場合、右及び左側に45°。

適

・

否

Pass ・ Fail

対を成す灯火の場合、外側に45°、内側に10°。
垂直角： 水平面の上下15°。
ただし、照射面の取付高さが750mm未満（5.7.項の規定に従って測定）の場合には、下方角度15°を5°まで小さくしてもよい。
協定規則第7号又は第148号に規定されたカテゴ
リーS3の装置の場合
水平角：車両の縦軸の右及び左に10°。
垂直角：水平面の上方10°、下方5°。
Geometric visibility
For category S1 device specified in UN Regulation No.
7 or 148 or stop lamp specified in UN Regulation No.
50 or stop lamp for category L vehicles of UN
Regulation No. 148
Horizontal angle: 45 deg. to left and to right for asingle lamp;
45 deg. outwards and 10 deg. inwards for each pair oflamps;
Vertical angle: 15 deg. above and below the horizontal.
However, where a lamp is mounted below 750 mm(measured according to the provisions of paragraph5.7.), the downward angle of 15 deg. may be reduced
to 5 deg.
For category S3 device specified in UN Regulation No.
7 or 148
Horizontal angle: 10 deg. to the left and to the right of
the longitudinal axis of the vehicle.
Vertical angle: 10 deg. above and 5 deg. below thehorizontal.

6.4.5.

方向
車両の後方に向ける。

適

・

否

Pass ・ FailOrientation
Towards the rear of the vehicle.

6.4.6.

電気結線
Electrical connections

6.4.6.1.

6.4.7.

協定規則第78号に定義された制動信号を制動システムが出力すると同時にすべての制動灯が点灯するものとする。
All the stop lamps shall light up simultaneously when
the braking system provides the braking signal definedin UN Regulation No. 78.
「テルテール」

テルテールは任意。
取り付けられている場合、当該テルテールは、制動灯の異常時に点灯する非点滅の警告灯で構成
するテルテールとする。
"Tell-tale"
Tell-tale optional; where fitted, this tell-tale shall be atell-tale consisting of a nonflashing warning light whichcomes on in the event of the malfunctioning of thestop lamps.

適

・

否

Pass ・ Fail

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-5.
Attached Table 2-5.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.5.

番号灯
Rear-registration-plate illuminating device

6.5.1.

数
協定規則第50号又は第148号に従ってカテゴリー2の装置として認可されているもの1個。
本装置は、番号標のために確保した空間を照明するように設計された複数の光学的構成部品で構成してもよい。

適・否

Pass ・ Fail

Number
One, approved as a category 2 device according to UN
Regulation No. 50 or 148.
The device may consist of several optical components
designed to illuminate the space reserved for theregistration plate.

6.5.2.
6.5.3.
6.5.3.1.
6.5.3.2.
6.5.3.3.
6.5.4.
6.5.5.

配置 *Arrangement *

適

・

否

Pass ・ Fail位置 *Position *幅*In width *高さ *In height *長さ *In length *
幾何学的視認性 *Geometric visibility *方向 *Orientation ** いずれも装置が番号標のために確保された空間を照明するように配置する。
* Such that the device illuminates the space reserved
for the registration plate.

6.5.6.

テルテール
任意：テルテールの機能は、車幅灯用の所定のテルテールにより実施するものとする。
Tell-tale
Optional: Its function shall be performed by the telltale prescribed for the position lamp.

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-6.
Attached Table 2-6.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.6.

車幅灯
Front position lamp

6.6.1.

6.6.3.
6.6.3.1.

数
白色の場合は1個又は2個又は橙色の場合は2個（各側に1個）

適

・

否

Pass ・ Fail

NumberOne or two if coloured whiteor
Two (one per side) if coloured amber
位置Position
幅：
他の前面灯火の上下左右のいずれかに独立車幅灯を取り付けることができる：
上下のいずれかに取り付ける場合、車幅灯の基準
中心は車両中心面上に位置していなければならない。
左右のいずれかに取り付ける場合、両方の灯火の基準中心は車両中心面に対して対称でなければならない。
他の前面灯火と兼用される車幅灯は、その基準中
心が車両中心面上にくるように取り付けなければならない。
ただし、車幅灯の横に他の前面灯火を取り付ける
場合、それらの基準中心は車両中心面に対して対称でなければならない。
2個の車幅灯の片方又は両方を他の前面灯火と兼用する場合は、それらの基準中心が車両中心面に対して対称であるように2個の車幅灯を取り付けなければならない。

適

・

否

Pass ・ Fail

Width:
An independent front position lamp may be fitted
above or below, or to one side of another front lamp:
if these lamps are one above the other, the reference
centre of the front position lamp must be locatedwithin the median longitudinal plane of the vehicle;
if these lamps are side by side, their reference centres
must be symmetrical in relation to the medianlongitudinal plane of the vehicle;
A front position lamp, that is reciprocally incorporated
with another front lamp, must be installed in such a
way that its reference centre is situated in the medianlongitudinal plane of the vehicle.
However, when the vehicle is also fitted with anotherfront lamp alongside the front position lamp, theirreference centres must be symmetrical in relation to
the median longitudinal plane of the vehicle.
Two front position lamps, one or both of themreciprocally incorporated with another front lamp,
must be installed in such a way that their reference
centres are symmetrical in relation to the medianlongitudinal plane of the vehicle.

6.6.3.2.

高さ：地上350mm 以上1,200mm 以下。

適

・

否

TRIAS 32-R053-01
In height: not less than 350 mm nor more than 1,200mm above the ground.

6.6.3.3.
6.6.4.

Pass ・ Fail

長さ：車両の前部。

適

In length: at the front of the vehicle.

Pass ・ Fail

幾何学的視認性
水平角： 単一灯火の場合、右及び左側に80°。

Pass ・ Fail

適

・
・

否
否

対を成す灯火の場合、外側に80°、内側に20°。
垂直角： 水平面の上下15°。
ただし、照射面の取付高さが750mm未満（5.7.項の規定に従って測定）の場合には、下方角度15°を5°まで小さくしてもよい。
Geometric visibility
Horizontal angle: 80 deg. to the left and to the rightfor a single lamp:
the horizontal angle may be 80 deg. outwards and 20
deg. inwards for each pair of lamps.
Vertical angle: 15 deg. above and below thehorizontal.
However, where a lamp is mounted below 750 mm(measured according to the provisions of paragraph5.7.), the downward angle of 15 deg. may be reduced
to 5 deg.

6.6.5.

方向
前方向。
灯火器はかじ取り装置の操作と共に動いてもよ
い。

適

・

否

Pass ・ FailOrientation
Forwards.
The lamp(s) may move in line with the steering angle.

6.6.6.

「点灯操作状態」テルテール
義務。
緑色の非点滅の信号灯。
このテルテールは、計器盤の照明のスイッチが車幅灯と同時でなければ作動ができない場合には、必要としないものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

"Circuit-closed" tell-tale
Mandatory.
Non-flashing green signal lamp.
This tell-tale shall not be required if the instrument
illumination lighting can be switched on or off only
simultaneously with the position lamp(s).

6.6.7.

その他の要件
車幅灯が、前面方向指示器と兼用されている場合
は、電気結線は、方向指示器と同じ側の車幅灯が、方向指示器が点滅しているときには切れるようなものとする。
Other requirements
When the front position lamp is reciprocallyincorporated in the front direction indicator lamp, theelectrical connection shall be such that the position
lamp on the same side as the direction indicator lamp
is switched off when the direction indicator lamp is
flashing.

適・否Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-7.
Attached Table 2-7.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.7.

尾灯
Rear position lamp

6.7.1.

6.7.3.
6.7.3.1.
6.7.3.2.
6.7.4.

数
1個又は2個適・否Pass ・ Fail

NumberOne or two
位置Position

高さ：地上250mm 以上1,500mm 以下。

適

in height: not less than 250 mm nor more than 1,500mm above the ground;

Pass ・ Fail・

長さ：車両の後部。

適

In length: at the rear of the vehicle.

Pass ・ Fail

幾何学的視認性
水平角： 単一灯火の場合、右及び左側に80°。

Pass ・ Fail

適

・

否

・

否
否

対を成す灯火の場合、外側に80°、内側に20°。
垂直角： 水平面の上下15°。
ただし、照射面の取付高さが750mm未満（5.7.項の規定による測定値）の場合
は、15°の下方角度を5°まで減少させてもよい。
Geometric visibility
Horizontal angle: 80 deg. to left and to right for asingle lamp:
the horizontal angle may be 80 deg. outwards and 20
deg. inwards for each pair of lamps:
Vertical angle: 15 deg. above and below thehorizontal.
However, where a lamp is mounted below 750 mm(measured according to the provisions of paragraph5.7.), the downward angle of 15 deg. may be reduced
to 5 deg.

6.7.5.

方向
後方向。

適

・

否

Pass ・ FailOrientation
Rearwards.

6.7.6.

「点灯操作状態」テルテール
任意：
テルテールの機能は、車幅灯用の所定の装置によって実施するものとする。
"Circuit-closed" tell-tale
Optional:
Its function shall be performed by the deviceprescribed for the front position lamp.

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-8.
Attached Table 2-8.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.8.

非三角形の後部反射器
Rear retro-reflector, non-triangular

6.8.1.

6.8.3.

数
1個又は2個適・否Pass ・ Fail

NumberOne or two
位置適

高さ：地上250mm以上900mm以下。

Pass ・ Fail・

否

Position
In height: not less than 250 mm nor more than 900 mm
above the ground;

6.8.4.

幾何学的視認性
水平角： 単一反射器の場合、右及び左側に30°。
対を成す反射器の場合、外側に30°、
内側に10°。
垂直角： 水平面の上下15°。
ただし、反射面の取付高さが750mm未満（5.7.項の規定に従って測定）の場合には、下方角度15°を5°まで小さくし
てもよい。

適

・

否

Pass ・ Fail

Geometric visibility
Horizontal angle: 30 deg. to left and to right for asingle reflector;
30 deg. outwards and 10 deg. inwards for each pair ofreflectors;
Vertical angle: 15 deg. above and below thehorizontal.
However, where a lamp is mounted below 750 mm(measured according to the provisions of paragraph5.7.), the downward angle of 15 deg. may be reduced
to 5 deg.

6.7.5.

方向
後方向。
Orientation
Rearwards.

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-9.
Attached Table 2-9.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.9.

非常点滅表示灯
Vehicle-hazard warning signal

6.9.1.

6.9.2.

本信号は、上記6.3.項の要件に従って、方向指示器の同時作動によって機能するものとする。
The signal shall be given by simultaneous operation of
the direction indicator lamps in accordance with therequirements of paragraph 6.3. above.
電気結線

本信号は、すべての方向指示器に電流を同時に供給できる独立した操作によって作動させるものとする。
さらに、本信号は、車両が衝突に巻き込まれた場
合又は下記6.14.項に規定された緊急制動表示灯の作動が停止した後は、自動的に作動してもよい。
かかる場合、手動で「作動停止」に切り替えてもよ
い。

適

・

否

Pass ・ Fail

適

・

否

Pass ・ Fail

Electrical connections
The signal shall be given by means of a separate
control enabling all the direction indicators to besupplied with current simultaneously.
In addition, it may be activated automatically in theevent of a vehicle being involved in a collision or after
the deactivation of the emergency stop signal, as
specified in paragraph 6.14. below.
In such cases, it may be turned OFF manually.

6.9.3.

「点灯操作状態」テルテール
義務。
点滅赤色信号灯又は6.3.7.項に規定したテル
テールの作動。ただし、6.3.7.に規定したテルテー
ルが別個のテルテールの場合にあっては、同時作動とする。

適・

否

Pass ・ Fail

"Circuit-closed" tell-tale
Mandatory.
Flashing red signal lamp or, in the case of separate
tell-tales, the simultaneous operation of the tell-taleprescribed in paragraph 6.3.7.

6.9.4.

その他の要件灯火の点滅頻度は、1分当たり90±30回の範囲とする。
非常点滅表示灯を作動させたら、1秒以内に点灯が起こり、1.5秒以内に最初の消灯が起こるものとする。
Other requirements
Light flashing 90 +/- 30 times per minute.
Operation of the lamp-signal control shall be followed
within not more than one second by the appearance ofthe light and within not more than one-and-one-halfseconds by the first extinction of the light.

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-10.
Attached Table 2-10.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.10.

前部霧灯
Front fog lamp

6.10.1.

6.10.3.
6.10.3.1.

数
1個又は2個適・否Pass ・ Fail

NumberOne or two
位置Position

幅：単一灯火の場合、基準中心は、車両中心面
上にあるものとする。
又は、車両中心面に最も近い照射面の端と車両中心面との距離は250mm以内とする。

適

・

否

Pass ・ FailIn width: for a single lamp the centre of reference shallbe in the median longitudinal plane of the vehicle;or the edge of the illuminating surface which is nearest
to that plane shall be not more than 250 mm awayfrom it;6.10.3.2.

高さ：地上250mm以上とする。
照射面のいずれの点も、すれ違い用前照灯の照射面上の最高点よりも高くないものとする。

適

・

否

Pass ・ FailIn height: not less than 250 mm above the ground.
No point on the illuminating surface shall be higher
than the highest point on the illuminating surface ofthe passing-beam headlamp.

6.10.3.3.

長さ：車両の前部とする。
この要件は、発せられる光が直接に、又は後写鏡
及び／又は車両の他の反射面を通して間接的に、運転者に不快さをもたらさなければ、満たされたとみなすものとする。

適

・

否

Pass ・ FailIn length: at the front of the vehicle.
This requirement shall be deemed to be satisfied if thelight emitted does not cause discomfort to the driver
either directly, or indirectly through the rear-view
mirrors and/or other reflecting surfaces of the vehicle.

6.10.4.

幾何学的視認性
水平角：
単一灯火の場合、右及び左側に45°。

適

・

否

Pass ・ Fail

ただし、偏心灯火の場合は内側への角度は10°とする。
対を成す灯火の場合、外側に45°、内側に10°。
垂直角： 水平面の上下5°。
Geometric visibility
Defined by angles alpha and beta as specified inparagraph 2.10.7. of UN Regulation No.48:
alpha = 5 deg. upwards and downwards;
beta = 45 deg. to left and to right for a single lamp,
except for an off-centre light, in which case the inward
angle beta = 10 deg. ;beta = 45 deg. outwards and 10 deg. inwards for eachpair of lamps

6.10.5.

方向
前方向。
灯火器はかじ取り装置の操作と共に動いてもよ

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
灯火器はかじ取り装置の操作と共に動いてもよい。
Orientation
Forwards.
The lamp(s) may move in line with the steering angle.

6.10.6.
6.10.7.

他の前面灯火と結合してはいけない。

適May not be combined with any other front lamp.

Pass ・ Fail

「点灯操作状態」テルテール
任意。
緑色の非点滅信号。

Pass ・ Fail

適

・
・

否
否

"Circuit-closed" tell-tale
Optional;
non-flashing green signal.

6.10.9.

電気結線
走行用前照灯及び／又はすれ違い用前照灯と独立して前部霧灯の点灯消灯を切り替えることができるものとする。
Electrical connections
It shall be possible to switch the fog lamp(s) on or off
independently of the driving-beam headlamp(s) and/or
passing-beam headlamp(s).

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-11.
Attached Table 2-11.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.11.

後部霧灯
Rear fog lamp

6.11.1.

6.11.3.
6.11.3.1.
6.11.3.2.
6.11.3.3.

数
1個又は2個適・否Pass ・ Fail

NumberOne or two
位置Position

高さ：地上250mm以上900mm以下。

適

In height: not less than 250 mm nor more than 900 mm
above the ground;

Pass ・ Fail・

長さ：車両の後部。

適

In length at the rear of the vehicle.

Pass ・ Fail

後部霧灯の照射面と制動灯の照射面の間の距離
は、100mm以上とする。

Pass ・ Fail

適

・

否

・

否
否

The distance between the illuminating surface of therear fog lamp and that of the stop lamp shall not beless than 100 mm.

6.11.4.

幾何学的視認性
水平角： 単一灯火の場合、右及び左側に25°。

適

・

否

Pass ・ Fail

対を成す灯火の場合、外側に25°、内側に10°。
垂直角： 水平面の上下5°。
Geometric visibility
Defined by angles alpha and beta as specified inparagraph 2.10.7. of UN Regulation No.
48:
alpha = 5 deg. upwards and downwards;
beta = 25 deg. to left and to right for a single lamp; 25
deg. outwards and 10 deg. inwards for each pair oflamps.

6.11.5.

方向
後方向。

適

・

否

Pass ・ FailOrientation
Rearwards.

6.11.6.

電気結線
後部霧灯は、以下の灯火の1 つ以上を点灯状態にしたときだけに点灯できるものとする：走行用前照灯、すれ違い用前照灯、前部霧灯。
前部霧灯がある場合は、前部霧灯と独立して後部霧灯を消灯できるものとする。
後部霧灯は、車幅灯を消灯するまで継続して点灯することができ、もう1度意図的に点灯するまでは消灯の状態を継続するものとする。
Electrical connections
They shall be such that the rear fog lamp can light up
only when one or more of the following lamps are
switched on: driving-beam headlamp, passing-beamheadlamp, front fog lamp.
If there is a front fog lamp, it shall be possible toswitch off the rear fog lamp independently of the front
fog lamp.
The rear fog lamp(s) may continue to operate until the
position lamps are switched off and they shall remain

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
off until deliberately switched on again.

6.11.7.

「点灯操作状態」テルテール
義務。
橙色の非点滅信号。
"Circuit-closed" tell-tale
Mandatory.
Non-flashing amber signal lamp.

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-12.
Attached Table 2-12.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.12.

非三角形の側方反射器
Side retro-reflector, non-triangular

6.12.1.

6.12.3.
6.12.3.1.
6.12.3.2.
6.12.3.3.

側面ごとの数
1個又は2個適・否Pass ・ Fail

Number per side
One or two
位置Position

車両の側部

適

On the side of the vehicle.

Pass ・ Fail・

高さ：地上300mm以上900mm以下。

適

In height: not less than 300 mm nor more than 900 mm
above the ground;

Pass ・ Fail

長さ：通常の条件では、運転者又は乗員の衣服で隠れないような位置に配置すべきものとする。

適

・

否

・

否
否

Pass ・ FailIn length: should be placed in such a position that
under normal conditions it may not be masked by thedriver's or passenger's clothes.

6.12.4.

幾何学的視認性
水平角： 前及び後に30°。
垂直角： 水平面の上下15°。
ただし、反射面の取付高さが750mm未満（5.7.項の規定に従って測定）の場合には、下方角度15°を5°まで小さくし
てもよい。

適

・

否

Pass ・ Fail

Geometric visibility
Horizontal angles beta = 30 deg. to the front and to
the rear.
Vertical angles alpha = 15 deg. above and below thehorizontal.
However, where a lamp is mounted below 750 mm(measured according to the provisions of paragraph5.7.), the downward angle of 15 deg. may be reduced
to 5 deg.

6.12.5.

方向
反射器の基準軸は、車両中心面に垂直で、外側に向いていなければならない。
前側の反射器は、かじ取り装置の操作と共に動いてもよい。
Orientation
The reference axis of the retro-reflectors must be
perpendicular to the vehicle's median longitudinalplane and directed outwards.
The front side retro-reflectors may move with thesteering angle.

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-13.
Attached Table 2-13.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

数
協定規則第87号又は148号に従って認可された型式のもの1個又は2個。

Pass ・ Fail

6.13.

昼間走行灯
Daytime running lamp

6.13.2.

6.13.4.
6.13.4.1.

適・否

NumberOne or two of approved type according to UN
Regulation No. 87 or 148.
位置
Position
幅：In width:

6.13.4.1.1. 独立昼間走行灯は別の前面灯火の上、下又は片側に取り付けてもよい：
これらの灯火が縦に並ぶ場合には、昼間走行灯の基準中心は、車両中心面上に位置するものとする。
これらの灯火が横に並ぶ場合には、照射面の端部が車両中心面から250mm以内にあるものとす
る。

適

・

否

Pass ・ FailAn independent daytime running lamp may be installed
above, below or to one side of another front lamp:
If these lamps are one above the other, the reference
centre of the daytime running lamp shall be locatedwithin the medium longitudinal plane of the vehicle;
if these lamps are side by side, the edge of theilluminating surface shall not be more than 250 mm
from the median longitudinal plane of the vehicle.
6.13.4.1.2. 昼間走行灯が別の前面灯火（走行用前照灯又は車幅灯）と兼用式になっている場合は、照射面の端部が車両中心面から250mm以内になるように取り付けるものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

A daytime running lamp, that is reciprocallyincorporated with another front lamp (driving-beamheadlamp or front position lamp), shall be fitted insuch a way that the edge of the illuminated surface lies
not more than 250 mm from the median longitudinalplane of the vehicle.
6.13.4.1.3. 2個の昼間走行灯の片方又は両方が別の前面灯

火と兼用式になっている場合は、それらの基準中
心が車両中心面に対して対称になるように取り付けるものとする。

適・否

Pass ・ FailTwo daytime running lamps, of which either one orboth are reciprocally incorporated with another front
lamp, shall be installed in such a way that theirreference centres are symmetrical in relation to themedian longitudinal plane of the vehicle.
6.13.4.1.4. 昼間走行灯が2個の場合は、照射面の間の距離は420mmを超えないものとする。

適

・

否

Pass ・ FailIn the case of two daytime running lamps, the distanceseparating the illuminating surfaces shall not exceed
420 mm.
6.13.4.1.5. 昼間走行灯が以下の場合は、最大分離距離は適

用しない：

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01(a) 別の前照灯と集合式、結合式、もしくは兼用式である、又は、(b) 車両中心面に垂直な平面上の、車両の前面
投影内にある。
The maximum separation distance is not applicablewhen the daytime running lamps:(a) Are grouped, combined or reciprocallyincorporated with another headlamp, or(b) Are within the projection of the frontal silhouetteof the motorcycle on an orthogonal plane
perpendicular to the longitudinal median plane ofthe vehicle.

6.13.4.2.
6.13.4.3.
6.13.5.

高さ：地上250mm以上1,500mm以下。

適

In height:Above the ground not less than 250 mm andnot more than 1,500 mm.

Pass ・ Fail・

長さ：車両の前部。

適

In length:At the front of the vehicle.

Pass ・ Fail

幾何学的視認性
水平角： 外側に20°、内側に10°。
垂直角： 水平面の上下10°。

Pass ・ Fail

適

・

否

・

否
否

Geometric visibility
Horizontal: Outwards 20 deg. and inwards 10 deg.
Vertical: Upwards 10 deg. and downwards 10 deg.

6.13.6.

方向
前方向。
灯火はかじ取り装置の操作と共に動いてもよい。

適

・

否

Pass ・ FailOrientation
Towards the front.
The lamp(s) may move in line with the steering angle.

6.13.7.

電気結線
Electrical connections

6.13.7.1.

前照灯が点灯したときには、昼間走行灯は自動的に消灯するものとする。
ただし、前照灯が短い間隔で断続的に点灯することによって警報を出すために使用されている場合は除く。
昼間走行灯が点灯したときには、尾灯が点灯する
ものとする。
昼間走行灯が点灯したときには、車幅灯及び番号
灯は、別々又は同時に点灯してもよい。

適

・

否

Pass ・ Fail

The daytime running lamp shall switch OFF
automatically when the headlamps are switched ON,
except when the latter are used to give intermittent
luminous warnings at short intervals.
The rear position lamp shall be switched ON when thedaytime running lamp(s) is/are switched ON.
The front position lamp(s) and the rear-registrationplate illuminating device may be switched ON
individually or together, when the daytime runninglamp(s) is/are switched ON.

6.13.7.2.

前面方向指示器と昼間走行灯の距離が40mm以下の場合、車両の該当する側の昼間走行灯の電気結線は以下のいずれかであってもよい：(a) 消灯する、又は、(b) 前面方向指示器が作動している全期間中（点灯と消灯のサイクル両方）は、その光度が下がる。
If the distance between the front direction indicator
lamp and the daytime running lamp is equal or lessthan 40 mm, the electrical connections of the daytime
running lamp on the relevant side of the vehicle may
be such that either:(a) It is switched OFF; or

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01(b) Its luminous intensity is reduced during the entire
period (both ON and OFF
cycle) of activation of a front direction indicator
lamp.

6.13.7.3.

方向指示器が昼間走行灯と兼用式の場合は、車両の該当する側の昼間走行灯の電気結線は、方向指示器が作動している全期間中（点灯と消灯のサイクル両方）は昼間走行灯は消灯しているようなものとする。

適・

否

Pass ・ FailIf a direction indicator lamp is reciprocallyincorporated with a daytime running lamp, theelectrical connections of the daytime running lamp on
the relevant side of the vehicle shall be such that thedaytime running lamp is switched OFF during theentire period (both ON and OFF cycle) of activation of
the direction indicator lamp.

6.13.8.

テルテール
緑色の閉回路テルテールは任意。
Tell-tale
Closed-circuit green tell-tale, optional.

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
付表 2-14.
Attached Table 2-14.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.14.

緊急制動表示灯
Emergency stop signal

6.14.1.

有無任意。
緊急制動表示灯は、6.14.7.項に規定されたとおりに取り付けられたすべての制動灯又は方向指示器の同時点灯によって作動するものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

Presence
Optional.
The emergency stop signal shall be given by thesimultaneous operation of all the stop or direction
indicator lamps fitted as described in paragraph 6.14.7.

6.14.2.

数
6.3.1.項又は6.4.1.項に規定されたとおり。

適

・

否

Pass ・ Fail

NumberAs specified in paragraph 6.3.1. or 6.4.1.

6.14.3.

配置
6.3.2.項又は6.4.2.項に規定されたとおり。

適

・

否

Pass ・ Fail

NumberAs specified in paragraph 6.3.2. or 6.4.2.

6.14.4.

位置
6.3.3.項又は6.4.3.項に規定されたとおり。

適

・

否

Pass ・ Fail

NumberAs specified in paragraph 6.3.3. or 6.4.3.

6.14.5.

幾何学的視認性6.3.4.項又は6.4.4.項に規定されたとおり。

適

・

否

Pass ・ Fail

NumberAs specified in paragraph 6.3.4. or 6.4.4.

6.14.6.

6.14.7.
6.14.7.1.

方向
6.3.5.項又は6.4.5.項に規定されたとおり。

適

・

否

Pass ・ Fail

NumberAs specified in paragraph 6.3.5. or 6.4.5.
電気結線
Electrical connections

緊急制動信号のすべての灯火が4.0±1.0Hzの周波数で同期して点滅するものとする。

適

・

否

Pass ・ FailAll the lamps of the emergency stop signal shall flashin phase at a frequency of 4.0 +/- 1.0 Hz.
6.14.7.1.1. ただし、車両の後方にある緊急制動信号の灯火のいずれかでフィラメント光源を使用する場合は、
周波数は4.0+0.0/-1.0Hzとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

However, if any of the lamps of the emergency stop
signal to the rear of the vehicle use filament lightsources the frequency shall be 4.0 +0.0/-1.0 Hz.

6.14.7.2.

緊急制動信号は、他の灯火からは独立して作動するものとする。

適・否

Pass ・ Fail

The emergency stop signal shall operate independentlyof other lamps.

6.14.7.3.

緊急制動信号は、自動的に作動及び作動停止す
るものとする。

適・

否

Pass ・ Fail

The emergency stop signal shall be activated anddeactivated automatically.
6.14.7.3.1. 緊急制動表示灯は、車速が50km/hを超え、かつ

制動システムが協定規則第78号に定義された緊

適

・

否

TRIAS 32-R053-01
制動システムが協定規則第78号に定義された緊急制動論理信号を発しているときにのみ作動するものとする。

Pass ・ Fail

The emergency stop signal shall be activated only
when the vehicle speed is above 50 km/h and thebraking system is providing the emergency braking
logic signal defined in Regulation No. 78.
6.14.7.3.2. 緊急制動表示灯は、協定規則第78号に定義された緊急制動論理信号の発生が止んだ場合又は非常点滅表示灯が作動した場合、自動的に作動停止するものとする。

適・

否

Pass ・ Fail

The emergency stop signal shall be automaticallydeactivated if the emergency braking logic signal as
defined in Regulation No. 78 is no longer provided or if
the vehiclehazard warning signal is activated.

6.14.8.

テルテール
任意。
Tell-tale
Optional.

・

無

Yes ・

有

No

TRIAS 32-R053-01
付表 2-15.
Attached Table 2-15.

◎試験成績
Test results

2.個別仕様2.Indivisual specifications

項番号

項目

判定

備考

Operation No.

Items

Determination

Remarks

6.15.

車室外乗降支援灯
Exterior courtesy lamp

6.15.2.

数
1個又は2個。
ただし、フットレストを照らすための車室外乗降支
援灯の追加は許可される。
各フットレストを照らす灯火は1個を超えないものと
する。

適

・

否

Pass ・ Fail

NumberOne or two; however further exterior courtesy lamps
to illuminate footrest are permitted.
Each footrest shall be illuminated by not more than
one lamp.

6.15.9.

その他の要件Other requirements

6.15.9.1.

車室外乗降支援灯は、車両が静止状態にあり、かつ以下の条件の1つ以上が満たされている場合を除き、作動しないものとする：(a) 原動機／電動機（推進装置）を始動及び／又は停止させる装置が、当該原動機／電動機（推進装置）の作動を不可能にする位置に設定されている。又は、(b) 荷室が開いていてアクセスできる。
5.9.項の規定は、使用のすべての固定位置において満たされるものとする。

適

・

否

Pass ・ Fail

The exterior courtesy lamp shall not be activatedunless the vehicle is stationary and one or more of thefollowing conditions is satisfied:(a) The device which starts and/or stops the engine(propulsion system) is set in a position whichmakes it impossible for the engine (propulsion
system) to operate; or(b) A load compartment is opened for access.
The provisions of paragraph 5.9. shall be met in all
fixed positions of use.

6.15.9.2.

前照灯及び昼間走行灯を除き、白色光を発する
認可済み灯火を、乗降支援灯の機能として作動させてもよい。
これらの灯火はまた、車室外乗降支援灯と同時に作動させてもよく、上記5.10.項および5.11.項の条件は適用されない場合がある。

適

・

否

Pass ・ Fail

Approved lamps emitting white light with the exceptionof main beam headlamps and day time running lamps
may be activated as courtesy lamp function. They may
also be activated together with the exterior courtesy
lamps and the condition of paragraphs 5.10. and 5.11.
above may not apply.

6.15.9.3.

審査機関は、車両前端から10mのところにある横断面、車両後端から10mのところにある横断面、及び車両の各側から10mのところにある2つの縦断面（これらの4つの平面は、附則7に示すとおり、地上1mから3mに延びており、かつ地面に対して垂直）上のゾーンの境界上を移動している観測者から見た時に、車室外乗降支援灯の見かけの表面が直接見えないことを検証するために目視検査を実施

適

・

否

Pass ・ Fail

TRIAS 32-R053-01
接見えないことを検証するために目視検査を実施
し、審査機関の満足を得るものとする。
5.4.項に記載した条件に加えて、上記の要件を以下の車両条件で検証するものとする：
スタンド：サイドスタンド又はセンタースタンド。該当する場合は両方
かじ取り装置：直進方向、かつ使用可能な各位置で固定する。
申請者の要請があり、かつ審査機関の同意があれば、本要件は、図面または再現テストにより検証してもよい。
The technical service shall, to the satisfaction of theType Approval Authority, perform a visual test toverify that there is no direct visibility of the apparent
surface of the exterior courtesy lamps, if viewed by anobserver moving on the boundary of a zone on atransverse plane 10 m from the front of the vehicle, atransverse plane 10 m from the rear of the vehicle, andtwo longitudinal planes 10 m from each side of thevehicle; these four planes to extend from 1 m to 3 m
above and perpendicular to the ground as shown inAnnex 7.
In addition to the conditions described in paragraph5.4., the requirements prescribed above shall beverified in the following vehicle conditions:Stand: On a prop stand or a centre stand, and both if
applicable
Steering: Straight ahead, and locked in each available
position
At the request of the applicant and with the consent of
the Technical Service this requirement may be verified
by a drawing or simulation.

TRIAS 32-R053-01
別紙
Attachment

灯火器取付一覧表
Table of Installation of Lights（単位：mm）(unit:mm)
走行用前照灯すれ違い用前照灯との距離

Driving beamhead lamp

Distance from passing-beam headlamp

取付高さ

上縁 Upper edge
下縁 Lower edge

Installation height

照射面の間隔（2個の場合）
Distance separating the illuminating surfaces(in case of two driving lamps)

すれ違い用前照灯

取付高さ

Passing beam headlamp

Installation height

上縁 Upper edge
下縁 Lower edge

照射面の間隔（2個の場合）
Distance separating the illuminating surfaces(in case of two driving lamps)

方向指示器
非常点滅表示灯
緊急制動表示灯前

照射面の間隔Front Distance separating the illuminating surfaces

すれ違い用前照灯との距離

Direction indicator
Vehicle-hazard warning signal
Emergency stop signal

Distance from the passing-beam headlamps

取付高さ

上縁 Upper edge
下縁 Lower edge

Installation height

後照射面の間隔Rear Distance separating the illuminating surfaces

取付高さ

上縁 Upper edge
下縁 Lower edge

Installation height

車両最後端までの距離
Distance from rearmost limit of the vehicle

制動灯
緊急制動表示灯取付高さ
Installation height

Stop lamp
Emergency stop signal

車幅灯

取付高さ

Front posision lamp

Installation height

尾灯

取付高さ

Rear posision lamp

Installation height

後部反射器

取付高さ

Rear retro-reflector

Installation heightS1 上縁 Upper edge
下縁 Lower edge
S3 下縁 Lower edge

前部霧灯

車両中心面との距離

Front fog lamp

Distance from the median longitudinal planeof the vehicle

取付高さ
Installation height

後部霧灯

取付高さ

Rear fog lamp

Installation height

上縁 Upper edge
下縁 Lower edge
上縁 Upper edge
下縁 Lower edge
上縁 Upper edge
下縁 Lower edge

上縁 Upper edge
下縁 Lower edge
上縁 Upper edge
下縁 Lower edge

制動灯との距離
Distance from the stop lamp

側方反射器

取付高さ

Side retro-reflector

Installation height

昼間走行灯

車両中心面との距離

Daytime running lamp

Distance from the median longitudinal planeof the vehicle

上縁 Upper edge
下縁 Lower edge

照射面の間隔（2個の場合）
Distance separating the illuminating surfaces(in case of two lamps)

取付高さ
Installation height

上縁 Upper edge
下縁 Lower edge

TRIAS 32-R149-01

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））
1.

総則
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前照灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基
準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 149 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
3.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

3.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

3.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよい。

4.

試験方法及び測定条件
4.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 149 号に従うものとする。

4.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

4.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.4

左右に備えるプラスチックレンズの材質が同一の場合は、どちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

1 / 2

TRIAS 32-R149-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

4

輝度

cd/m2

2

照度

lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位角度°

3

光の拡散及び透過の値-

4

最小赤色成分の値-3

紫外線放射の値

W/lm

6

2 / 2

TRIAS 32-R149-01
付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

(左)
（Left）(右)（Right）

無No

クラスA およびB のヘッドランプについて
For Headlamps of Classes A and B
当該マークによって区別されるカテゴリー：
Category as described by the relevant marking：
光源の数、カテゴリー及び種類：
Number, category and kind of light source(s)：主要なすれ違いビームに使用される基準光束(lm)：
Reference luminous flux used for the principal passing-beam (lm)：
主要なすれ違いビームのおおよその作動電圧(V)：Principal passing-beam operated at approximately (V)：
本規則の4.12項による手段：
Measures according to paragraph 4.12. of this Regulation： (a)

,

(b)

,

(c)

LED モジュールの数および特定識別コードならびに各LED モジュールについてそれが交換式であるか否かの別：
はいNumber and specific identification code(s) of LED module(s) and for each LED Yes
module a statement whether it is replaceable or not：

いいえ
No

TRIAS 32-R149-01
電子式光源コントロールギアの数および特定識別コード：
Number and specific identification code(s) of electronic
light source control gear(s)：本規則の4.5.6 項で説明した総目標光束が2,000 ルーメンを超える：
Total objective luminous flux as described in paragraph 4.5.6. of thisRegulation exceeds 2,000 lumens：
カットオフの調節を確定した位置 ：The adjustment of the cut-off has been determined at：「カットオフ」の最小鮮明度の測定を実施した位置：
The determination of the minimum sharpness of the"cut-off" has been carried out at：

はい/いいえ/該当せず
yes/no/does not apply

10m/25m/該当せず
10 m/25 m/does not apply
10m/25m/該当せず
10 m/25 m/does not apply

TRIAS 32-R149-01
付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

(左)
（Left）(右)（Right）

無No

クラスD のヘッドランプについて
For headlamps of Class D
型式認可のために提出したヘッドランプ／システム
Headlamp/system submitted for approval as type：：

すれ違いビームの光源は、走行ビームの光源および／または別の相互組み込み式ヘッドランプと同時に点灯することが＿＿＿＿＿
できる
The passing beam light source ____________ be lit simultaneously with themaydriving beam light source and/or another reciprocally incorporated
装置の定格電圧：The rated voltage of the device：
光源の数、カテゴリーおよび種類 ：Number, category and kind of light source(s)：複数の目標光束値が規定されている場合
If more than one objective luminous flux value is specified
主要なすれ違いビームに用いる目標光束値：
Objective luminous flux value used for the principal passing beam：

（lm）

できない
may not

TRIAS 32-R149-01
複数の目標光束値が規定されている場合
If more than one objective luminous flux value is specified
走行ビームに用いる目標光束値 ：Objective luminous flux value used for the driving beam：(lm)

独立バラストまたはバラスト部品の商品名および識別番号 ：Trade name and identification number of separate ballast(s) or part(s) of ballast(s)：「カットオフ」の調節を 10 m/25 m の位置で確定した。
The adjustment of the "cut-off" has been determined at 10 m/25 m.
「カットオフ」の最小鮮明度の測定を 10 m/25 m の位置で実施した。
The determination of the minimum sharpness of the "cut-off" has been carried out at 10 m/25 m.
LED モジュールの数および特定識別コード ：Number and specific identification code(s) of LED module(s)：はい
1 つの共通ガスディスチャージ光源を備える配光システム：
Distributed lighting system with one common gas-discharge light source： Yes

いいえNo

備考（ある場合） ：Remarks (if any)：
本規則の4.12 項による手段 ：Measures according to paragraph 4.12. of this Regulation：(a)

,

(b)

,

(c)

TRIAS 32-R149-01
付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

(左)
（Left）(右)（Right）

無No

クラスAS、BS、CS、DS およびES のヘッドランプについて
For headlamps of Classes AS, BS, CS, DS and ES
当該マークによって区別されるカテゴリー：
Category as described by the relevant marking:
当該により、光源の数、カテゴリーおよび種類：
Number, category and kind of light source(s), if any:
LED モジュールの数および特定識別コードならびに各LED モジュールについてそれが交換式であるか否かの別：
はいNumber and specific identification code(s) of LED modules and for each LED
Yesmodule a statement whether it is replaceable or not:当該により、電子式光源コントロールギアの数および特定識別コード：
Number and specific identification code(s) of electronic light source
control gear(s), if any:
「カットオフ」鮮明度の判定
The determination of "cut-off" sharpness

はいYes「はい」の場合、それを 10 m/25 m の位置で実施した
If yes, it was carried out at 10 m / 25 m

いいえ
No

いいえ
No

TRIAS 32-R149-01
独立バラストまたはバラスト部品の商品名および識別番号：
Trade name and identification number of separate ballast(s) or part(s) of ballast(s):すれ違いビームの光源は、走行ビームの光源および／または別の相互組み込みできる式ヘッドランプと同時に点灯することがThe passing beam light source ___________ be lit simultaneously with the driving may
beam light source and/or another reciprocally incorporated headlamp.

できない
may not

当該により、5.4.5.2 項の要件を満たす最小バンク角
The minimum bank angle(s) to satisfy the requirement of paragraph 5.4.5.2., if any
はいいいえ
主走行ビーム：Primary Driving Beam: Yes
No
はい
いいえ
補助走行ビーム：
Secondary Driving Beam: Yes
No
補助走行ビームは、すれ違いビームまたは主走行ビームとの併用でのみ作動するものとする。
The Secondary Driving Beam shall only be operated together with a passing beam or a
primary driving beam.

TRIAS 32-R149-01
付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

(左)
（Left）(右)（Right）

無No

AFS システムについて
For AFS – Systems
当該マークによって区別されるカテゴリー ：Category as described by the relevant marking：
光源の数、カテゴリーおよび種類
Number, category and kind of light source(s)LED モジュールの数および特定識別コードならびに各LED モジュールについてそれが交換式であるか否かの別：
はいNumber and specific identification code(s) of LED module(s) and for each LED Yes
module a statement whether it is replaceable or not：
電子式光源コントロールギアの数および特定識別コード（該当する場合） ：Number and specific identification code(s) of electronic light source control
gear(s), if applicable：
本規則の4.5.2.6 項で説明した総目標光束が2,000 ルーメンを超える ： はいTotal objective luminous flux as described in paragraph 4.5.2.6. of this Yes
Regulation exceeds 2,000 lumen：

いいえ
No

いいえ
No

TRIAS 32-R149-01(a) 本規則の5.3.5.1 項による指示（本規則の附則5 に定義する「カットオフ」
について、左6°から右4°までを範囲とし、下0.8°に位置する水平線の上方に広がるゾーン内の投影としてカットオフを形成するのはどの照明ユニットか）(a) Indications according to paragraph 5.3.5.1. of this Regulation (whichlighting unit(s) provide a "cut-off" as defined in Annex 5 of thisRegulation, that projects into a zone extending from 6 degrees left to 4
degrees right and upwards from a horizontal line positioned at 0.8 degree
down)(b) 「カットオフ」の調節を 10 m/25 mの位置で確定した。
(b) The adjustment of the "cut-off" has been determined at 10 m / 25 m(c) 「カットオフ」の最小鮮明度の測定を 10 m/25 mの位置で実施した。
(c) The determination of the minimum sharpness of the "cut-off" has been carried out at 10 m / 25 m
システムをオリジナル装備品とする対象車両：
The vehicle(s) for which the system is intended as original equipment：
UN 規則No. 48 による車両型式の認可の一部に含めることを目的としないシステムについて認可を求めているのか否か：
Whether approval is sought for a system which is not intended to be included
as part of the approval of a vehicle type according to UN Regulation No. 48:

はい
Yes

いいえ
No

肯定の場合：システムの対象車両を特定するのに十分な情報
If in the affirmative: information sufficient to identify the vehicle(s) for which the system is intended
本規則の5.3.5.2 項による指示（本規則の表14 の「データセット」に適合しているクラスE すれ違いビームモード（備える場合）はどれか）
Indications according to paragraph 5.3.5.2. of this Regulation (which class
E passing beam mode(s), if any, comply with a "data set" of Table 14 ofthis Regulation)
システムの電力供給の安定化／制限のための手段を備える車両への搭載のみを目的とするシステムについて認可を求めているのか否か：
Whether approval is sought for a system intended to be installed on vehicles
only, which provide means for a stabilization/limitation of the system's supply：

はい
Yes

いいえ
No

「カットオフ」の調節を 10 m/25 m の位置で確定した。
The adjustment of the "cut-off" has been determined at 10 m / 25 m.
「カットオフ」の最小鮮明度の測定を 10 m/25 m の位置で実施した。
The determination of the minimum sharpness of the "cut-off" has been carried out at 10 m / 25 m.
システムは下記のすれ違いビームを発生するように設計されている：
The system is designed to provide passing beams of:
クラスC
クラスV
クラスE
クラスW
Class CClass VClass EClass W
以下のモードを有し、該当する場合、それぞれ下記の記号で識別される。
With the following mode(s), identified by the designation(s), if it applies
モードNo. C 1 モードNo. V ... モードNo. E ... モードNo. W ...
Mode No. C 1 Mode No. V … Mode No. E … Mode No. W …
モードNo. C ... モードNo. V ... モードNo. E ... モードNo. W ...
Mode No. C … Mode No. V … Mode No. E … Mode No. W …

TRIAS 32-R149-01
モードNo. ..... では下記の照明ユニットが通電される。
Where the lighting units indicated below are energized for the mode No. .....
(a) 屈曲照明を適用しない場合：(a) If no bend lighting applies:
No.3
No.5
左側 No.1
No.4
No.6
右側 No.2

No.7
No.8

No.9
No.10

No.11
No.12

(b) カテゴリー1 の屈曲照明を適用する場合：(b) If bend lighting of category 1 applies:
No.3
No.5
No.7
左側 No.1
No.2
No.4
No.6
No.8
右側

No.9
No.10

No.11
No.12

(c) カテゴリー2 の屈曲照明を適用する場合：(c) if bend lighting of category 2 applies:
No.3
No.5
No.7
左側 No.1
No.4
No.6
No.8
右側 No.2

No.9
No.10

No.11
No.12

システムは主ビームを発生するように設計されている：
The system is designed to provide a main beam：

はい
Yes

いいえ
No

以下のモードを有し、該当する場合、それぞれ下記の記号で識別される：
With the following mode(s), identified by the designation(s), if it applies:
主ビームモードNo. M 1
Main beam mode No. M 1
主ビームモードNo. M ...
Main beam mode No. M …
主ビームモードNo. M ...
Main beam mode No. M …
モードNo. .... では、以下にマーキングした照明ユニットが通電される。
Where the lighting units marked below are energized, for mode No. ....
(a) 屈曲照明を適用しない場合：(a) If no bend lighting applies:
No.3
No.5
No.7
No.9
No.11
左側 No.1
No.4
No.6
No.8
No.10
No.12
右側 No.2(b) 屈曲照明を適用する場合：(b) If bend lighting applies:
No.3
No.5
左側 No.1
No.4
No.6
右側 No.2

No.7
No.8

No.9
No.10

No.11
No.12

システムがニュートラル状態にあるとき、以下にマーキングした照明ユニットが通電される
The lighting units marked below are energized, when the system is in its neutral state
No.3
No.5
No.7
No.9
No.11
左側 No.1
No.4
No.6
No.8
No.10
No.12
右側 No.2
システムは以下について走行ビームの適応を実行するように設計されている：
The system is designed to provide an adaptation of the driving beam for:
右側通行と左側通行：
はいいいえRight-Hand and Left-Hand traffic:Yes
No
右側通行のみ：はい
いいえ
Right-Hand traffic only: Yes
No
左側通行のみ：はい
いいえ
Left-Hand traffic only: Yes
No

TRIAS 32-R149-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.

4.4.

一般技術要件General technical requirements
ランプは、通常の使用条件下で、その使用中に起こりうる振動にかかわらず、
適/否
所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持する Pass / Failように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that under normal
conditions of use and notwithstanding the vibrations to which they may besubjected in such use, their satisfactory operation remains assured and theyretain the characteristics prescribed by this Regulation.
ランプは、すれ違いビームの照射時にはまぶしさのない十分な照明を与え、適/否
走行ビームの照射時には良好な照明を与えるように作製されるものとする。屈 Pass / Fail
曲照明については、すれ違いビームを発生するランプの一部である1 つの追加フィラメント光源、1 つ以上の追加LED 光源、または1 つ以上の追加LED
モジュールを点灯することで発生させてもよい。
Lamps shall be so made that they give adequate illumination without dazzle
when emitting the passing-beam, and good illumination when emitting thedriving-beam. Bend lighting may be produced by activating one additional
filament light source, one or more additional LED light source(s), or one ormore additional LED module(s) being part of a lamp producing a passing
beam.
ランプは、当該規則に適合するように車両上で調節可能にする装置を備える
適/否ものとする。クラスAS、BS、CS、DS およびES のヘッドランプの場合、かかる装 Pass / Fail
置の水平調節機能は必須ではない。ただし、そのヘッドランプが垂直照準の調節後であっても適切な水平照準を維持できるように設計されていることを条件とする。リフレクターと拡散レンズを分離できないユニットについては、その使用が他の手段によるランプ設定の調節が可能な車両に限定される場合、かかる装置を取り付ける必要はない。
Lamps shall be fitted with a device enabling them to be so adjusted on thevehicles as to comply with the rules applicable to them. In case of theheadlamps of classes AS, BS, CS, DS and ES, such a device may or may notprovide horizontal adjustment, provided that the headlamps are so designedthat they can maintain a proper horizontal aiming even after the verticalaiming adjustment. Such a device need not be fitted on units in which thereflector and the diffusing lens cannot be separated, provided the use ofsuch units is confined to vehicles on which the lamp setting can be adjusted
by other means.
主要なすれ違いビームを発生するランプと走行ビームを発生するランプのそ適/否
れぞれが個別の光源またはLED モジュールを装備している場合、調節装置 Pass / Failは、主要なすれ違いビームと走行ビームを個別に調節可能であるものとする。
Where a lamp producing a principal passing-beam and a lamp producing adriving-beam, each equipped with its own light source(s) or LED module(s),the adjusting device shall enable the principal passing-beam and the drivingbeam to be adjusted individually.
ただし、これらの規定は、リフレクターが分割できないアッセンブリには適用しないものとする。
However, these provisions shall not apply to assemblies whose reflectors areindivisible.

TRIAS 32-R149-01
4.5.
4.5.2.
4.5.2.1.

4.5.2.2.

4.5.2.3.

4.5.2.4.

4.5.2.6.

4.5.2.7.

光源Light sources
光源に関する一般要件
General requirements for light sources
光源のカテゴリー（複数の場合を含む）または種類について用途が使用過程
適/否
車両の当初装備ランプに限定されている場合、そのランプの型式認可の申Pass / Fail
請者は、当該ランプがそれらの車両への取り付けのみを目的とする旨を申告するものとし、そのことを通知書に記載するものとする。
In case a light source category or categories or type(s) is restricted for use
in lamps on vehicles in use and originally equipped with such lamps, theapplicant for type approval of the lamp shall declare that the lamp is only
intended for installation on those vehicles; this shall be noted in thecommunication form
適/否
交換式光源の場合、Pass / FailIn case of replaceable light source(s),(a) ランプは、光源が正しい位置以外には固定できない設計とする。
(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
電子式光源コントロールギア（該当する場合）は、ランプの一部とみなすものとし、それがLED モジュールの一部であってもよい。
Electronic light source control gear(s), if applicable, shall be considered tobe part of the lamp; they may be part of the LED module(s).
クラスD および／またはクラスES のヘッドランプは、そのバラストシステムまた
適/否は光源コントロールギアも含め、車両の他の電気／電子システムの異常の原 Pass / Fail因となる放射妨害または電力線妨害を発生しないものとする。
The headlamp of class D and/or class ES and its ballast system or lightsource control gear shall not generate radiated or power line disturbances,which cause a malfunction of other electric/electronic systems of thevehicle.
AFS およびコーナリングランプを除き、主要なすれ違いビームまたはフロント
適/否
フォグビームを発生し、かつ総目標光束が2,000 ルーメンを超える1 つ以上 Pass / Failの光源またはLED モジュールを組み込んだランプの場合には、附則1 の通知書でそのことに言及するものとする。
Except for AFS and cornering lamps, in case of a lamp incorporating one ormore light source(s) or LED module(s) producing the principal passing-beamor the front fog beam and having a total objective luminous flux which
exceeds 2,000 lumens, a reference shall be made in the communication formin Annex 1.
基本すれ違いビームを発生し、かつ通知書の9.3.2.3 項に記載された照明ユ
ニットの総目標光束が片側当たり2,000 ルーメンを超える光源および／またはLEDモジュールを組み込んだAFS の場合には、附則1 の通知書でそのことに言及するものとする。
In case of an AFS incorporating light sources and/or LED module(s)producing the basic passing beam and having a total objective luminous fluxof the lighting units as indicated under item 9.3.2.3. of the communication
form which exceeds 2,000 lumen per side, a reference shall be made in thecommunication form in Annex 1.
LED モジュールの目標光束は、附則9 の5 項に説明する方法で測定するものとする。
The objective luminous flux of LED modules shall be measured as describedin paragraph 5. of Annex 9.
適/否LED モジュールは以下のとおりとする：
Pass / FailA LED module shall be:(a) 非交換式のLEDモジュールであることが通知シートに記載されている場
合を除き、工具の使用によってのみ装置から着脱可能であること、かつ(a) Only removable from its device with the use of tools, unless it is stated in
the communication sheet that the LED module is non-replaceable; and(b) 工具の使用にかかわらず、交換式の認可済み光源との機械的な入れ替
えができないように設計されていること。
(b) So designed that regardless of the use of tool(s), it is not mechanicallyinterchangeable with any replaceable approved light source.

TRIAS 32-R149-01
4.5.3.
4.5.3.2.

4.5.3.2.1.

4.5.3.2.2.

4.7.

4.7.1.

4.7.2.

4.7.2.1.

4.8.

4.9.

光源に関する特定要件
Specific requirements for light sources
LED 光源および／またはLED モジュールを装備したヘッドランプ、AFS およ
適/否びフロントフォグランプの場合：Pass / FailFor headlamps, AFS and front fog lamp equipped with LED light source(s)and/or LED module(s):LED モジュールの動作と関連づけられた電子式光源コントロールギア（該当適/否する場合）は、ランプの一部とみなすものとし、それがLED モジュールの一部 Pass / Failであってもよい。
Electronic light source control gear(s) associated with the operation of LED
module(s), if applicable, shall be considered to be part of the lamp; they may
be part of the LED module(s).
適/否
ランプおよびLED モジュールは、それ自体が本規則の附則9 に規定されたPass / Fail
関連要件に適合するものとする。当該要件への適合をテストするものとする。
The lamp and the LED module(s) themselves shall comply with the relevant
requirements specified in Annex 9 to this Regulation. The compliance withthe requirements shall be tested.
プラスチック材料製の透光構成部品のテスト（コーナリングランプおよびクラスAS のヘッドラ
ンプ以外）。
Testing of light transmitting components made of plastic material (except for cornering
lamps and headlamps of classes AS).
ランプの外側レンズがプラスチック材料製の場合には、附則8 の要件に従っ適/否てテストを行うものとする。
Pass / FailIf the outer lens of the lamp is made of plastic material tests shall be done
according to the requirements in Annex 8.
フロントフォグランプ内部に配置されたプラスチック材料製の透光構成部品に適/否関する耐UV 性を附則8 の3.4 項に従ってテストするものとする。
Pass / Fail
The UV resistance of light transmitting components located inside a front
fog lamp and made of plastic material shall be tested according to Annex 8,
paragraph 3.4.
当該UN 規則または附則9 に規定された低UV 型の光源を使用する場合、あるいは、たとえばガラスフィルタによって当該ランプ構成部品をUV 放射から遮蔽する対策を講じている場合には、4.7.2 項に規定するテストは不要である。
The test prescribed in paragraph 4.7.2. is not necessary if low-UV type lightsources as specified either in the relevant UN Regulation or in Annex 9 areused, or if provisions are taken, to shield the relevant lamp components from
UV radiation, e.g. by glass filters.
該当する場合、カットオフの鮮明度および直線性をそれぞれ附則5 または附適/否
則6 の要件に従ってテストするものとする。
Pass / Fail
The sharpness and linearity of the cut-off, if applicable, shall be tested
according to the requirements in Annex 5 or 6 respectively.
コーナリングランプを除き、使用中に光度性能の過度の変化が生じないことを 適 / 否
確認するため、附則7 の要件に従って補足テストを実施するものとする。
Pass / Fail
Except for cornering lamps, complementary tests shall be done according to
the requirements in Annex 7 to ensure that in use there is no excessivechange in photometric performance.

TRIAS 32-R149-01
4.10.

適/否
右側通行と左側通行の両方の要件を満たすように設計された非対称の「カッPass / Failトオフ」ラインを有するランプは、車両装着時の適切な初期設定またはユーザーの選択的設定により、当該側の通行に適合させることができる。かかる初期設定または選択的設定は、たとえば、光学ユニットを所与の角度で車両に固定するか、または主要なすれ違いビームを発生する光源を光学ユニットに対して所与の角度／位置で固定する方法で行うことができる。
Lamps with asymmetrical "cut-off" line designed to satisfy the requirements
both of right hand and of left hand traffic may be adapted for traffic on agiven side of the road either by an appropriate initial setting when fitted on
the vehicle or by selective setting by the user. Such initial or selective
setting may consist, for example, of fixing either the optical unit at a given
angle on the vehicle or the light source(s) producing the principal passingbeam at a given angle/position in relation to the optical unit.
いかなる場合も、それぞれ右側通行向けと左側通行向けとして明確に区別された2 種類の設定のみを可能とし、かつ設計により一方の設定から他方への偶発的な切り替えまたは中間位置の設定を不可能にするものとする。

4.11.
4.11.1.

In all cases, only two different and clearly distinct settings, one for righthand and one for left-hand traffic, shall be possible, and the design shallpreclude inadvertent shifting from one setting to the other or setting in anintermediate position.
主要なすれ違いビームを発生する光源用に2 種類の設定位置が設けられている場合、この光源をリフレクターに取り付けるための構成部品は、2 つの設定のいずれにおいても、この光源が左側または右側通行専用に設計されたヘッドランプの要求精度で所定位置に保持されるように設計および製造されなければならない。
Where two different setting positions are provided for the light source(s)producing the principal passing-beam, the components for attaching thislight source(s) to the reflector must be so designed and made so that, ineach of its two settings, this light source(s) will be held in position with theprecision required for headlamps designed for traffic on only one side of theroad.
本項の要件への適合は、目視検査により、必要に応じテスト装置も用いて検証するものとする。
Conformity with the requirements of this paragraph shall be verified by visualinspection and, where necessary, by a test fitting.
機械的または電気機械的構造のテスト
Testing of mechanical or electromechanical structures
走行ビームとすれ違いビームを交互に発生し、あるいは屈曲照明を目的とするすれ違いビームおよび／または走行ビームを発生するように設計されたヘッドランプまたはシステムについて、これらの目的のためにそのヘッドランプ
および照明ユニットに組み込まれた機械的、電気機械的またはその他の装置は以下のように製造されるものとする：
On headlamps or a system designed to provide alternately a driving-beam
and a passing-beam, or a passing-beam and/or a driving-beam designed to
become bend lighting, any mechanical, electromechanical or other device
incorporated in the headlamp and lighting unit(s) for these purposes shall be
so constructed that:

TRIAS 32-R149-01
4.11.1.1.

4.11.2.
4.11.2.1.

4.11.2.2.

4.11.3.
4.11.3.1.

4.11.3.2.

当該装置は、通常の使用条件下で50,000 回の動作に耐えられる堅牢性を適/否有する。本要件への適合を検証するため、認可テストの担当技術機関は以Pass / Fail
下を選択することができる：
The device is robust enough to withstand 50,000 operations under normal
conditions of use. In order to verify compliance with this requirement, theTechnical Service responsible for approval tests may:(a) 申請者に対し、テストを実施するために必要な機器を提供するよう求める。
(a) Require the applicant to supply the equipment necessary to perform thetest;(b) 申請者が提出したヘッドランプに、同じ構造（アッセンブリ）のヘッドランプ
に関する認可テストの担当技術機関が発行したテストレポートが添付され、これにより本要件への適合が確認されている場合にはテストを実施しない。
(b) Forego the test if the headlamp presented by the applicant isaccompanied by a test report, issued by a Technical Service responsible forapproval tests for headlamps of the same construction (assembly), confirming
compliance with this requirement.
クラスA、B およびD のヘッドランプ：
Headlamps of classes A, B and D:
故障の場合には、H-H 線より上方の光度は5.2 項によるすれ違いビームの適/否
値を超えないものとする。加えて、屈曲照明を目的とするすれ違いビームおよ Pass / Failび／または走行ビームを発生するように設計されたヘッドランプについては、
25 Vの測定点において少なくとも2,500 cd の最小光度が満たされるものとす
る（VV線、1.72D）
In the case of failure, the luminous intensity above the line H-H shall not
exceed the values of a passing-beam according to paragraph 5.2.; inaddition, on headlamps designed to provide a passing and/or a driving-beam
to become a bend lighting, a minimum luminous intensity of at least 2,500
cd. shall be fulfilled in test point 25 V (VV line, 1.72D).
主要なすれ違いビームまたは走行ビームのいずれかがつねに発生し、当該機構が2 つの位置の間で停止する可能性がないものとする。
Either the principal passing-beam or the driving-beam shall always be
obtained without any possibility of the mechanism stopping in between two
positions;
クラスAS、BS、CS、DS およびES のヘッドランプ：
Headlamps of classes AS, BS, CS, DS and ES:
適/否
屈曲照明を発生するために使用される追加光源および追加照明ユニットを
Pass / Fail
除き、故障の場合、たとえばスイッチ切断、減光、下方への照準移動、および／または代替機能などの手段により、自動的にすれ違いビームに切り替える
か、または光度条件に関し、ゾーン1 で1,200 cd 以下、かつ0.86D-V において2400cd 以上の値を生じる状態に移行することが可能でなければならない。
Except for additional light source(s) and additional lighting unit(s) used to
produce bend lighting, in the case of failure it must be possible to obtain
automatically a passing beam or a state with respect to the photometricconditions which yields values not exceeding 1,200 cd in Zone 1 and at least
2400 cd at 0,86D-V by such means as e.g. switching off, dimming, aiming
downwards, and/or functional substitution;
屈曲照明を発生するために使用される追加光源および追加照明ユニットを
適/否除き、すれ違いビームまたは走行ビームのいずれかがつねに発生し、当該機 Pass / Fail
構が2 つの位置の間で停止する可能性がないものとする。
Except for additional light source(s) and additional lighting unit(s) used to
produce bend lighting, either the passing beam or the driving beam shallalways be obtained without any possibility of the mechanism stopping in
between the two positions;

TRIAS 32-R149-01
4.11.4.
4.11.4.1.

4.11.4.2.

4.11.5.

4.13.

4.14.

4.16.

AFS：
AFS：
走行ビームの適応の場合を除き、すれ違いビームまたは走行ビームのいず
適/否
れかがつねに発生し、中間状態または未確定状態に留まる可能性がないも Pass / Failのとする。これが不可能であるときは、かかる状態に対し、4.11.4.2 項の規定を適用しなければならない。
Except in the case of adaptation of the driving-beam, either the passingbeam or the driving-beam shall always be obtained, without any possibility ofremaining in an intermediate or undefined state; if this is not possible, such astate must be covered by the provisions according to paragraph 4.11.4.2.;
故障の場合には、たとえばスイッチ切断、減光、照準の下方移動、および／
適/否または代替機能などの手段により、自動的にすれ違いビームに切り替える
Pass / Failか、または光度条件に関し、5.3 項に定義されたゾーンIII b で1,300 cd 以
下、かつ「線分Imax」の点において3,400 cd 以上の値を生じる状態に移行することが可能でなければならない。
In the case of failure it must be possible to obtain automatically a passingbeam or a state with respect to the photometric conditions which yields
values not exceeding 1,300 cd in the zone III b as defined in paragraph 5.3
and at least 3,400 cd in a point of "segment Imax", by such means as e.g.
switching off, dimming, aiming downwards, and/or functional substitution;
これらの要件への適合を検証するためにテストを実行する際、認可テストの担
当技術機関は、申請者から提供された指示書を参照するものとする。
When performing the tests to verify compliance with these requirements, theTechnical Service responsible for approval tests shall refer to the
instructions supplied by the applicant.
ユーザーが通常の工具を使用して可動部品の形状もしくは位置を変更し、ま適/否たは切り替え装置に影響を及ぼすことはできない。
Pass / FailThe user cannot, with ordinary tools, change the shape or position of themoving parts, or influence the switching device.
該当する場合、ランプはUN 規則No. 48 の関連規定への適合を目的として
適/否
故障信号を出力するように作製されるものとする。
Pass / FailIf applicable, the lamp shall be so made that a failure signal in order tocomply with the relevant provisions of UN Regulation No. 48 is provided.
交換式光源の取り付け場所である構成部品は、その光源を暗闇の中でも容適/否
易に装着でき、正しい位置以外に装着することができないように作製されるも Pass / Failのとする。
The component(s) to which a replaceable light source is assembled shall be
so made that the light source fits easily and, even in darkness, can be fitted
in no position but the correct one.
適/否
発光色：
Pass / Fail
Colour of light emitted:
発光色はすべてのランプについて白とする。ただし、フロントフォグランプについては、申請者の要請があれば、発光色を淡黄色としてもよい。
The colour of the light emitted shall be white for all lamps. However, forfront fog lamps the colour of the light emitted may be selective yellow if
requested by the applicant.
コーナリングランプについては、附則4、図A4-XII に定める配光グリッドの領域内部の発光色は白とする。この領域の外部では、色の急激な変化が認められないものとする。
For cornering lamps the colour of the light emitted inside the field of thelight distribution grid defined in Annex 4, Figure A4-XII shall be white.
Outside this field, no sharp variation of colours shall be observed.

TRIAS 32-R149-01
発光色：
Colour of light emitted:
灯火器の機能左側
function of the lamp Left side

4.17.

4.17.1.

4.17.2.

4.17.3.

ｘｙ

右側Right side
ｘ

ｘ

ｙ

ｘ

ｙ
ｙ

調節式リフレクターを備えるヘッドランプまたはAFS の場合、3.1.3 項により指示される各取り付け位置について5.1 項から5.4 項の要件が適用される。検証のために以下の手順を用いるものとする：
In the case of headlamps or AFS with adjustable reflector the requirementsof paragraphs 5.1. to 5.4. are applicable for each mounting position indicatedaccording to paragraph 3.1.3. For verification the following procedure shallbe used:各対象位置は、光源の中心と照準スクリーン上のHV 点を結ぶ直線を基準としてテスト用ゴニオメータ上で設定する。続いてスクリーン上のライトパターンが当該の照準指示と一致する位置に調節式リフレクター／システムまたはその部品を移動させる。
Each applied position is realized on the test goniometer with respect to aline joining the centre of the light source and point HV on a aiming screen.
The adjustable reflector/system or part(s) thereof is then moved into such a
position that the light pattern on the screen corresponds to the relevant
aiming prescriptions;4.17.1 項に従ってリフレクター／システムまたはその部品を固定した初期状
適/否
態において、対象装置またはその部品が5.1 項から5.4 項の当該光度要件を Pass / Fail
満たさなければならない。
With the reflector/system or part(s) thereof initially fixed according toparagraph 4.17.1., the device or part(s) thereof must meet the relevant
photometric requirements of paragraphs 5.1. to 5.4.;
適/否
ヘッドランプ／システムまたはその部品の調節装置により、リフレクター／シス
Pass / Fail
テムまたはその部品を初期位置から垂直に± 2°、または最大位置が2°未満のときは少なくともその最大位置まで移動させた後、追加テストを実施する
ものとする。ヘッドランプ／システムまたはその部品の全体を（たとえばゴニオ
メータにより）対応する逆方向に再照準した状態で、以下の方向の光出力が制御され、その値が規定限界値の範囲内であるものとする：
Additional tests shall be made after the reflector/system or part(s) thereof
has been moved vertically ±2° or at least into the maximum position, if
less than 2°, from its initial position by means of the headlamps/systems orpart(s) thereof adjusting device. Having re-aimed the headlamp/system orpart(s) thereof as a whole (by means of the goniometer for example) in thecorresponding opposite direction the light output in the following directions
shall be controlled and lie within the required limits:
すれ違いビーム：
ヘッドランプについては点B50L および75R（それぞれB50R および75L）、
AFS については点B50L および75R または50R（該当する場合）、
クラスAS、BS、CS、DS およびES については、HV 点および0.86D-V、
走行ビーム：IM およびHV 点（IM の比率）。
passing-beam: for headlamp points B50L and 75 R (B50R and 75 L,
respectively);
for AFS points B50L and 75R, or 50R if applicable;
for class AS, BS, CS, DS, and ES, points HV and 0.86D-V;
driving-beam: IM and point HV (percentage of IM).

TRIAS 32-R149-01
ヘッドランプ／システムまたはその部品の調節装置
the headlamps/systems or part(s) thereof adjusting device
垂直角度＋2°
vertical angle
左
右
測定点
Left
Right
Test point
クラスA、BおよびD
class A, B and D

垂直角度-2°
vertical angle
左
右
Left
Right

B50L
75R
B50L

AFS
75R
クラスAS、BS、CS、
DS およびESclass AS, BS, CS,
DS, and ES
走行用ビームdriving-beam
4.17.4.

4.17.5.

HV
0.86D-V
IM
HV

申請者が複数の取り付け位置を指示した場合は、他のすべての位置について4.17.1 項から4.17.3 項の手順を繰り返すものとする。
If the applicant has indicated more than one mounting position, theprocedure of paragraphs 4.17.1. to 4.17.3. shall be repeated for all otherpositions;
申請者が特別な取り付け位置を求めていなければ、5.1 項から5.4 項の測定
適/否のために所定の調節装置を平均位置にした状態でヘッドランプ／システムま Pass / Fail
たはその部品を照準するものとする。リフレクター／システムまたはその部品を所定の調節装置により限界位置（± 2°に代わる位置）まで移動させた状
態で4.17.3 項の追加テストを実施するものとする。
If the applicant has not asked for special mounting positions, theheadlamp/system or part(s) thereof shall be aimed for measurements ofparagraphs 5.1. to 5.4. with the relevant adjusting device(s) in its mean
position. The additional test of paragraph 4.17.3. shall be made with thereflector/system or part(s) thereof moved into its extreme positions (insteadof ±2°) by means of the relevant adjusting device(s).

TRIAS 32-R149-01
走行用前照灯の試験記録および成績
Test data record form for driving-beam
5.1.

5.1.3.
5.1.3.1.

クラスA、B、D（GDL）、BS、CS、DS またはES（GDL）の走行ビーム（記号「R」、「HR」、「DR」、「XR」、「R-BS」、「WR-CS」、「WR-DS」または「WRES」）に関する技術要件
Technical requirements concerning driving-beam of the Class A, B, D (GDL), BS, CS, DS
or ES (GDL) (symbols “R”, "HR", “DR”, "XR”, "R-BS”, “WR-CS”, “WR-DS” or “WRES”)
走行ビームの光度分布に関する要件：
Requirements for the luminous intensity distribution of the driving-beams:
適/否
図A4-II に関連し、走行ビームの光度分布は表5の要件を満たすものとする。
Pass / Fail
Referring to Figure A4-II the luminous intensity distribution of the drivingbeam shall meet the table 5 requirements.

走行ビームの光度要件
Luminous intensity requirements for driving-beam
左測定点
角座標（°）Left
Test point Angular coordinates DegreesIM
H-5L

0.0, 5.0 L

H-2.5L0.0, 2.5 L

H-2.5R

0.0, 2.5 R

H-5R

0.0, 5.0 R

図A4-II：走行ビーム測定点
Figure A4-II:Driving beam test points

右
Right

TRIAS 32-R149-01

5.1.3.2.

図A4-III に関連し、主走行ビームの光度分布は表6の要件を満たすものとす
適/否る。
Pass / Fail
Referring to Figure A4-III the luminous intensity distribution of a primarydriving-beam shall meet the table 6 requirements.

主走行ビームの光度分布
Luminous intensity distribution of a primary driving-beam
測定点の角座標（°）
左測定点番号
Test point angular
Left
Test point number
coordinates - degrees
1

H-V

2

H-2.5°R および2.5°L

3

H-5°R および5°L

4

H-9°R および9°L5

H-12°R および12°L

6

2°U-V
最大値（IM）の最小光度
MIN luminous intensityof the maximum (IM)
最大値（IM）の最大光度
MAX luminous intensityof the maximum (IM)

図A4-III：主走行ビーム－ 測定点の位置
Figure A4-III：Primary driving beam - position of test points

右
Right

TRIAS 32-R149-01

5.1.3.3.

図A4-IV に関連し、補助走行ビームの光度分布は表7の要件を満たすものと適/否する。
Pass / Fail
Referring to Figure A4-IV the luminous intensity distribution of a secondary
driving-beam shall meet the table 7 requirements.

補助走行ビームの光度分布
Luminous intensity distribution of a secondary driving-beam
測定点の角座標（°）
左測定点番号
Test point angular
Left
Test point number
coordinates - degrees
1

H-V

2

H-2.5°R および2.5°L

3

H-5°R および5°L

6

2°U-V
最大値（IM）の最小光度
MIN luminous intensityof the maximum (IM)
最大値（IM）の最大光度
MAX luminous intensityof the maximum (IM)

図A4-IV：補助走行ビーム－ 測定点の位置
Figure A4-IV：Secondary driving beam - position of test points

右
Right

TRIAS 32-R149-01

5.1.3.4.

5.1.3.5.
5.1.3.7.

クラスBS、CS、DS およびES を除き、hh 線とvv 線の交点（HV）は、最大光度
適/否（Imax）の等光度80％の範囲内に位置するものとする。
Pass / Fail
Except for classes BS, CS, DS and ES, the point of intersection (HV) of lines
h h and v v shall be situated within the isocandela 80 per cent of maximum
luminous intensity (Imax)
適/否
最大値（IM）は、いかなる状況においても215,000 cd を超えないものとする。
Pass / FailThe maximum value (IM) shall in no circumstances exceed 215,000 cd.
バラスト一体型ではないガスディスチャージ光源を装備し、かつ30 分以上点
適/否
灯していなかったクラスD またはES の走行ビームの点灯から4 秒後に、走行 Pass / Fail
ビームのみを発生するヘッドランプについては、HV 点において少なくとも
37,500 cd に達するものとする。
電力供給は要求される高電流パルスの立ち上がりを確保するのに十分であるものとする。
Four seconds after ignition of a driving-beam of Classes D or ES, equippedwith a gas discharge light source with the ballast not integrated with thelight source, and that has not been operated for 30 minutes or more at least
37500 cd shall be attained at point HV, for a headlamp producing driving
beam only. The power supply shall be sufficient to secure the required rise of
the high current pulse.

光度の立ち上がり
Standing up

測定点
Test point
HV

点灯から4秒後
Four seconds after ignition of adriving-beam
左
右
Left
Right

TRIAS 32-R149-01
クラスA、B およびDのすれ違い用前照灯の試験記録および成績
Test data record form for provide a passing-beam the Class A, B and D
5.2.

5.2.2.

クラスA、B およびD（GDL）のすれ違いビームを発生するヘッドランプ（記号「C」、「HC」および「DC」）に関する技術要件
Technical requirements concerning headlamps to provide a passing-beam of the Class A,
B and D (GDL) (symbols “C”, “HC” and “DC”)
適/否
すれ違いビームは、表8 および図A4-V または図A4-VI に記す測定点の光
Pass / Fail度を満たすものとする。ガスディスチャージ光源を備えるすれ違いビームヘッ
ドランプは、点灯後10分を超えた後でのみこれらの光度を満たすものとする。
The passing-beam shall meet the luminous intensities at the test points
referred to in Table 8 and in Figures A4-V or A4-VI.
Passing-beam headlamps with gas-discharge light sources shall meet theseluminous intensities only after more than 10 minutes after ignition.

TRIAS 32-R149-01
すれ違いビームの光度
Luminous intensities of passing-beam
RH 通行*** 用のヘッドランプ
Headlamps for RH traffic***, Passing
beam of
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
パートA
12
13
14
15

要素
Element
B50L
BR
ゾーンIII（パートC参照）
Zone III (see Part C)
50R
75R
50V
50L
75L
25L1
25L2
25R1
25L3
25R2
15L
15R
線分I（A からB）
Segment I A to B
線分I（C からD）
Segment I C to D
線分III とその下方
Segment III and under
ゾーンIV
ゾーンI
Emax R
Emax L

位置（°）
Position in degrees
水平垂直horizontal
vertical
座標点／始点 終点 座標点
at/fromtoat3.43 L0.57 U

2.50 R

1.00 U

1.72 R

0.86 D

1.15 R

0.57 DV

0.86 D

3.43 L0.86 D

3.43 L0.57 D

3.43 L1.72 D

9.00 L1.72 D

9.00 R

1.72 D

15.00 L1.72 D

15.00 R

1.72 D

20.00 L2.86 D

20.00 R

2.86 D5.15 L5.15 R 0.86 D

2.50 R

1.00 U

9.37 L

8.50 R 4.29 D

5.15 L から5.15 R 0.86Dから1.72D
9.00 L から9.00 R 1.72 D
1.72D の垂直上方、
V-V線の右側
V-V 線の左側

左
Left

右
Right

TRIAS 32-R149-01

RH 通行*** 用のヘッドランプ
Headlamps for RH traffic***
測定点
Test point

角座標（°）
Angular coordinates Degrees

B1

4.00 U - 8.00 L

B2

4.00 U - 0

B3

4.00 U - 8.00 R

パートB B4

2.00 U - 4.00 L

B5

2.00 U - 0

B62.00 U - 4.00 RB7

0 - 8.00 L

B8

0 - 4.00 L

左
Left

右
Right

文字L は、その点がVV 線の左側に位置することを意味する。
文字R は、その点がVV 線の右側に位置することを意味する。
文字U は、その点がHH 線の上方に位置することを意味する。
文字D は、その点または線分がHH 線の下方に位置することを意味する。
* LED モジュールが電子式光源コントロールギアの組み合わせによってすれ違い
ビームを発生しているヘッドランプの場合には、測定値が18,500 cd を超えないものとする。
** それぞれ点50R/50L における実測値。
*** 左側通行の場合は文字Rを文字L に置き換え、右側通行の場合はその逆とする。
Letter L means that the point is located on the left of VV line.
Letter R means that the point is located on the right of VV line.
Letter U means the point is located above HH line.
Letter D means the point or segment is located below HH line.
* In case where a headlamp in which LED modules are producing a passing-beam in conjunction with
an electronic light source control gear, the measured value shall not be more than 18,500 cd.
** Actual measured value at points 50R / 50L respectively.
*** For left-hand traffic, the letter R shall be replaced by letter L and vice versa.
図A4-V：右側通行用のすれ違いビーム
Figure A4-V：Passing-beam for right-hand traffic

TRIAS 32-R149-01

図A4-VI：右側通行用のガスディスチャージ光源を備えるすれ違いビーム
Figure A4-VI：Passing beam with gas discharge light sources for right-hand traffic

5.2.2.1.

バラスト一体型ではないガスディスチャージ光源を装備し、かつ30 分以上点
適/否
灯していなかったクラスD のすれ違いビームの点灯から4 秒後に、すれ違い Pass / Fail
ビームのみを発生するか、またはすれ違いビームと走行ビームの各機能を交互に点灯するヘッドランプについては、点50V において少なくとも6,250 cdに達するものとする。
電力供給は要求される高電流パルスの立ち上がりを確保するのに十分であるものとする。
Four seconds after ignition of a passing-beam of Class D, equipped with agas discharge light source with the ballast not integrated with the lightsource, and that has not been operated for 30 minutes or more at least 6250
cd shall be attained at point 50V for headlamps producing passing-beam onlyor alternately passing- and driving- beam functions.
The power supply shall be sufficient to secure the required rise of the high

TRIAS 32-R149-01
光度の立ち上がり
Standing up

測定点
Test point

点灯から4秒後
Four seconds after ignition of adriving-beam
左
右
Left
Right

50V
5.2.3.

5.2.4.

ゾーンI、III およびIV のいずれにおいても良好な視認性を損なう側方の変動
適/否が生じないものとする。
Pass / Fail
There shall be no lateral variations detrimental to good visibility in any ofthe zones I, III and IV.
右側通行と左側通行の両方の要件を満たすように設計されたヘッドランプ
適/否は、主要なすれ違いビームを発生する光学ユニット、光源またはLED モ
Pass / Fail
ジュールの2 つの設定位置のそれぞれにおいて、対応する通行方向に関する上記の要件を満たすものとする。
Headlamps designed to meet the requirements of both right-hand and lefthand traffic shall, in each of the two setting positions of the optical unit,
light source(s) or LED module(s) producing the principal passing-beam, meetthe requirements set forth above for the corresponding direction of traffic.

5.2.6.

5.2.6.1.

5.2.6.2.

5.2.6.3.

主要なすれ違いビームには1 つのフィラメント光源、1 つのガスディスチャー
適/否
ジ光源、1 つ以上のLED 光源または1 つ以上のLED モジュールのみが許容 Pass / Failされる。追加光源またはLED モジュールは、以下に該当する場合にのみ許容される：
Only one filament light source, one gas-discharge light source, one or more
LED light source(s) or one or more LED module(s) are permitted for the
principal passing-beam. Additional light sources or LED modules are
permitted only as follows:
屈曲照明に寄与するものとして、すれ違いビームヘッドランプの内部にUN 規 適 / 否
則No. 37 による1 つの追加フィラメント光源、UN 規則No. 128 による1 つ以 Pass / Fail
上の追加LED 光源または1 つ以上の追加LED モジュールを使用することができる。
One additional filament light source according to UN Regulation No. 37, one
or more additional LED light source(s) according to UN Regulation No. 128
or one or more additional LED module(s) may be used inside the passingbeam headlamp to contribute to bend lighting;
赤外放射の生成を目的として、すれ違いビームヘッドランプの内部にUN 規
適/否則No. 37 による1 つの追加フィラメント光源、UN 規則No. 128 による1 つ以 Pass / Fail
上の追加LED 光源および／または1 つ以上のLED モジュールを使用することができる。その照射源は、主要光源またはLED モジュールと同時にのみ点灯するものとする。主要光源または主要LED モジュール（の1 つ）が故障した場合、この追加光源および／またはLED モジュールは自動的に電源が切られるものとする。
One additional filament light source according to UN Regulation No. 37, one
or more additional LED light source(s) according to UN Regulation No. 128
and/or one or more LED module(s), inside the passing-beam headlamp, may
be used for the purposes of generating infrared radiation. It/they shall only
be activated at the same time as the principal light source or LED
module(s). In the event that the principal light source or (one of) the
principal LED module(s) fails, this additional light source and/or LED
module(s) shall be automatically switched off;
追加フィラメント光源、1 つ以上の追加LED 光源または1 つ以上の追加LED
適/否モジュールが故障した場合、ヘッドランプは引き続きすれ違いビームの要件 Pass / Failを満たすものとする。
In the event of failure of an additional filament light source, one or more
additional LED light source(s) or one or more additional LED module(s), theheadlamp shall continue to fulfil the requirements of the passing-beam.

TRIAS 32-R149-01
配光可変型前照灯の試験記録および成績
Test data record form for adaptive front-lighting systems
配光可変型前照灯（AFS）（記号「XC」、「XCE」、「XCV」、「XCW」および「XR」）に関する技
術要件
Technical requirements concerning adaptive front-lighting systems (AFS) (symbols “XC”,“XCE”, “XCV”, “XCW” and “XR”)
5.3.1.
一般規定
General provisions
各システムは、5.3.2.4 項によるクラスC すれ違いビームおよび追加クラスの1
適/否
5.3.1.1.
つ以上のすれ違いビームを発生するものとする。5.3.3 項および／またはPass / Fail3.1.3.2項(l) による各クラスのすれ違いビームおよび前方照明機能の内部に1つ以上の追加モードを組み込んでもよい。
Each system shall provide a Class C passing-beam according to paragraph5.3.2.4. and one or more passing-beam(s) of additional class(es); it may
incorporate one or more additional modes within each class of passing-beamand the front-lighting functions according to paragraph 5.3.3. and/or
3.1.3.2.l.
システムは、良好な道路照明を達成し、かつ運転者と他の道路利用者のい
適/否5.3.1.2.
ずれにも不快さを与えないように自動的な配光変更を行うものとする。
Pass / Fail
The system shall provide automatic modifications, such, that good road
illumination is achieved and no discomfort is caused, neither to the driver
nor to other road users.
システムは、5.3.2 項および5.3.3 項の当該光度要件を満たしていれば合格と 適 / 否
5.3.1.3.
みなすものとする。
Pass / Fail
The system shall be considered acceptable if it meets the relevant
photometric requirements of paragraphs 5.3.2. and 5.3.3.
5.3.1.4.4. バラスト一体型ではないガスディスチャージ光源を使用するヘッドランプの場
合、30 分以上作動していないヘッドランプの点灯から4 秒後における状態：
In case of a headlamp using a gas-discharge light source with the ballast not
integrated with the light source, four seconds after ignition of a headlampthat has not been operated for 30 minutes or more:
適/否5.3.1.4.4.1. 走行ビームのみを発生するシステムについては、HV 点において少なくとも
37,500 cd に達するものとする。
Pass / FailAt least 37,500 cd shall be attained at point HV, for a system producing
driving-beam only.
適/否5.3.1.4.4.2. すれ違いビームのみを発生するか、または4.11.1 項および4.11.4 項で説明
したすれ違いビームと走行ビームの各機能を交互に点灯するシステムについ Pass / Failては、クラスC すれ違いビームの点灯時に点50 V において少なくとも3,100
cd に達するものとする。
At least 3,100 cd shall be attained at point 50 V when the Class C passingbeam is activated, for systems producing passing-beam only or alternately
producing passing-beam and driving-beam functions as described inparagraphs 4.11.1. and 4.11.4.
5.3.

適/否
5.3.1.4.4.3. いずれの場合も、電力供給は要求される高電流パルスの立ち上がりを確保するのに十分であるものとする。
Pass / FailIn either case the power supply shall be sufficient to secure the required riseof the high current pulse.
5.3.2.
すれ違いビームに関する規定
Provisions concerning the passing-beamシステム（車両）の左右それぞれの側について、ニュートラル状態のすれ違い
適/否
5.3.2.1.
ビームは、少なくとも1 つの照明ユニットにより、附則5 に定義された「カットオ Pass / Failフ」を生成するものとする。または、For each side of the system (vehicle) the passing-beam in its neutral stateshall produce from at least one lighting unit a "cut-off" as defined in Annex
5 or,TRIAS 32-R149-01
5.3.2.4.

規定モードのすれ違いビームを照射する際、システムは、表9 のパートA の
適/否
各セクション（C、V、E、W）（光度値）および表10（Imax および「カットオフ」位 Pass / Fail置）の要件とともに附則5 の1 項（「カットオフ」要件）の要件を満たすものとする。
When emitting a specified mode of the passing-beam, the system shall meetthe requirements in the respective section (C, V, E, W) of part A of Table 9(photometric values) and in Table 10 (Imax and "cut-off" positions), as wellas paragraph 1 ("cut-off" requirements) of Annex 5.

TRIAS 32-R149-01

図A4-VII 関連のすれ違いビーム光度
Passing-beam photometric requirements in conjunction with Figure A4-VII
RH 通行*** 用のヘッドラン
位置（°）
プ
Position in degrees
Headlamps for RH traffic***,
水平垂直 クラス_______
Passing beam ofhorizontal
vertical Class
座標点／始点 終点 座標点
左
右
要素
No.
at/from
to
at
Left
Right
Element
B50L
1
L 3.43
U 0.57
3
4
5
6
7

BR
線分BRR
線分BLL
P
ゾーンIII

S50+S50LL+S50
RR
S100+S100LL+S
9a
100RR
50
R
パートA 10
8a

11
12
13
14
15

75 R
50 V
50 L
25 LL
25 RR

線分20 とその下方線分10 とその
17
下方
Imax
18
16

R 2.50

U 1.00

R 8.00

R 20

U 0.57L 8.00

L 20

U 0.57L 7.00H

表11 の規定による
表13 の規定による

U 4.00

表13 の規定による

U 2.00R 1.72

D 0.86R 1.15

D 0.57V

D 0.86

L 3.43

D 0.86

L 16.00

D 1.72

R 11.00

D 1.72L 3.50
L 4.50

V

D 2.00R2.00 D 4.00

表10 の規定による

図A4-VII：右側通行用のAFS すれ違いビーム
Figure A4-VII:AFS Passing-beam for right-hand traffic

合計の２分の１
half of the sum

TRIAS 32-R149-01

1

システムがクラスW すれ違いビームも発生するように設計されている場合、最大15,900 cd。
加えて表12 の規定による要件を適用する。
3
表10 の規定による位置要件（「線分Imax」）。
4
システムの各側の寄与（線分BLL およびBRR について：少なくとも1 点の値）
は、附則4 の規定に従って測定したとき、50 cd を下回らないものとする。
5
表13 の規定による位置要件。
6
システムと一体化され、またはシステムとともに取り付けることが意図された1対のポジションランプを申請者の操作指示に従って点灯させてもよい。
7
加えて表14 の規定による要件を適用する。
8
メーカーの説明により、使用中にこの値を超えないことが保証されている場合は、最大値に1.4 を乗じてもよい。この限定は、通知書に記載のとおり、システムの機能によって与えられるか、またはシステムの使用が車両に限定されているときは、それに伴うシステムの電力供給の安定化／制限によって与えられる。
2

表12：クラスW すれ違いビームに関する追加規定（単位cd)
Table 12: Additional provisions for Class W passing-beam, expressed in cd
線分E、F1、F2、およびF3 の定義および要件（表9 および附則4 の図A4-VII には記載なし）。
Definition and requirements for segments E, F1, F2, and F3 (not shown in Table 9 and Figure A4-VIIof Annex 4).
175 cd を許容限度とする位置：a) U10°の位置でL20°からR20°までを範囲とする線分
適/否
E 上、および b) 水平位置L10°、V およびR10°において、それぞれU10°からU60°ま Pass / Failでを範囲とする3 つの垂直線分F1、F2 およびF3上。
Not more than 175 cd is allowed: a) on a segment E extending at U 10 deg from L 20 to R
20 deg and b) on three vertical segments F1, F2 and F3 at horizontal positions L10
degrees, V and R 10 degrees, each extending from U 10 to U 60 degrees.
表12：クラスWすれ違いビームに関する追加規定
水平垂直horizontal
vertical
座標点／始点 終点 座標点／始点 終点
要素
at/fromtoat/fromtoElement
水平線分E

L20

R20

垂直線分F1

L10

U10

U60

垂直線分F2

V

U10

U60

垂直線分F3

R10

U10

U60

左
Left

右
Right

U10

Imax、線分20 および線分10 に関する1 組の代替／追加要件：
表9 のパートA またはB を適用するが、No. 16、17 および18 の行における大値の要件は下記の値に置き換える。
3.1.3.2 項(e) による申請者の指定により、発生するクラスW すれ違いビームが線分20 とその下方では8,800 cd 以下、線分10 とその下方では3,550 cd 以下になるように設計されている場合、そのビームに関するImax の設計値は88,100 cd を超えないものとする。

適/否
Pass / Fail

TRIAS 32-R149-01
クラスWすれ違いビームに関する追加規定
RH 通行*** 用のヘッドラン
位置（°）
プ
Position in degrees
Headlamps for RH traffic***,
水平垂直 クラスPassing beam ofhorizontal
vertical Class
座標点／始点 終点 座標点
左要素No.
at/from
toatLeft
Element
B50L
1
L 3.43
U 0.57
3
4
5
6
7

BR
線分BRR
線分BLL
P
ゾーンIII

S50+S50LL+S50
RR
S100+S100LL+S
9a
100RR
50 R
パートA 10
8a

11
12
13
14
15

75 R
50 V
50 L
25 LL
25 RR

線分20 とその下方線分10 とその
17
下方
Imax
18
16

R 2.50

W
右
Right

合計の２分
の１
half of thesum

U 1.00

R 8.00

R 20

U 0.57L 8.00

L 20

U 0.57L 7.00H

表11 の規定による
表13 の規定による

U 4.00

表13 の規定による

U 2.00R 1.72

D 0.86R 1.15

D 0.57V

D 0.86

L 3.43

D 0.86

L 16.00

D 1.72

R 11.00

D 1.72L 3.50
L 4.50

V

D 2.00R2.00 D 4.00

表10 の規定による

表14：クラスE すれ違いビームに関する追加規定
表9、パートA またはB および表10 を適用するが、表9 のNo. 1 とNo. 18 の行および表10の項目B は下記に置き換える
Table 9, Part A or B and Table 10 apply, however with the lines No.1 and 18 of Table 9
and item B of Table 10 being replaced as indicated hereunder

適/否Pass / Fail

TRIAS 32-R149-01
RH 通行*** 用のヘッドラン
位置（°）
プ
Position in degrees
Headlamps for RH traffic***,
水平垂直 クラスPassing beam ofhorizontal
vertical Class
座標点／始点 終点 座標点
左要素No.
at/from
toatLeft
Element
B50L
1
L 3.43
U 0.57
3
4
5
6
7

BR
線分BRR
線分BLL
P
ゾーンIII

S50+S50LL+S50
RR
S100+S100LL+S
9a
100RR
50 R
パートA 10
8a

11
12
13
14
15

75 R
50 V
50 L
25 LL
25 RR

線分20 とその下方線分10 とその
17
下方
Imax
18
16

5.3.2.5.
5.3.2.5.1.

R 2.50

E
右
Right

合計の２分
の１
half of thesum

U 1.00

R 8.00

R 20

U 0.57L 8.00

L 20

U 0.57L 7.00H

表11 の規定による
表13 の規定による

U 4.00

表13 の規定による

U 2.00R 1.72

D 0.86R 1.15

D 0.57V

D 0.86

L 3.43

D 0.86

L 16.00

D 1.72

R 11.00

D 1.72L 3.50
L 4.50

V

D 2.00R2.00 D 4.00

表10 の規定による以下を条件として、屈曲モードで照射することができる：
A bending mode may be emitted, provided that:
認可を求める当該カテゴリー（カテゴリー1 またはカテゴリー2 のいずれか）の
適/否
屈曲モードに関連した5.3.4 項に示す手順に従って測定したとき、システムが Pass / Fail
表9 のパートB（光度値）および表10 の項目B（「カットオフ」規定）の各要件を満たす。
The system meets the respective requirements of part B of Table 9(photometric values) and item B of Table 10 ("cut-off" provisions), whenmeasured according to the procedure indicated in paragraph 5.3.4., relevantto the category (either category 1 or category 2) of the bending mode, forwhich approval is sought;

TRIAS 32-R149-01

パートB（屈曲モード）
Part B (bending mode)
RH 通行*** 用のヘッドラン
位置（°）
プ
Position in degrees
Headlamps for RH traffic***,
水平垂直 クラスPassing beam ofhorizontal
vertical Class
座標点／始点 終点 座標点
左要素No.
at/from
toatLeft
Element
B50L
1
L 3.43
U 0.57
3
4
5
6
7

BR
線分BRR
線分BLL
P
ゾーンIII

S50+S50LL+S50
RR
S100+S100LL+S
9a
100RR
50 R
パートA 10
8a

11
12
13
14
15

75 R
50 V
50 L
25 LL
25 RR

線分20 とその下方線分10 とその
17
下方
Imax
18
16

5.3.2.5.2.

R 2.50_______
右Right

合計の２分の１
half of the sum

U 1.00

R 8.00

R 20

U 0.57L 8.00

L 20

U 0.57L 7.00H

表11 の規定による
表13 の規定による

U 4.00

表13 の規定による

U 2.00R 1.72

D 0.86R 1.15

D 0.57V

D 0.86

L 3.43

D 0.86

L 16.00

D 1.72

R 11.00

D 1.72L 3.50
L 4.50

V

D 2.00R2.00 D 4.00

表10 の規定によるT 信号が車両の左（または右）への最小回転半径に対応するとき、システムの右側または左側のすべての寄与要因によって得られる光度値の合計は、
H-H からH-H の下方2°まで、および左（または右）10°から45°までを範囲とするゾーン内の1 つ以上の点において2,500 cd 以上であるものとする。
When the T-signal corresponds to the vehicle's smallest turn radius to theleft (or right), the sum of the luminous intensity values provided by allcontributors of the right or the left side of the system shall be at least 2,500
cd at one or more points in the zone extending from H-H to 2 degrees below
H-H and from 10 to 45 degrees left (or right).

適/否Pass / Fail

TRIAS 32-R149-01
カテゴリー1 の屈曲モードについて認可を求める場合、システムの使用は、そ
適/否のシステムが発生させる「カットオフ」の「屈折点」の水平位置がUN 規則
Pass / FailNo.48 の6.22.7.4.5 項(i) の関連規定に適合するように対策が講じられている車両に限定される。
If approval is sought for a category 1 bending mode, the use of the system isrestricted to vehicles where provisions are taken such that the horizontal
position of the "kink" of the "cut-off" which is provided by the system,complies with the relevant provisions of paragraph 6.22.7.4.5. (i) of UN
Regulation No. 48;
カテゴリー1 の屈曲モードについて認可を求める場合、システムは、設計上、適/否
照明の側方移動または配光変更に影響する故障発生時に、5.3.2.4 項に対 Pass / Fail
応する光度条件の状態、または光度条件に関して表11 に定義されたゾーン
IIIb 内で1,300 cd 以下、かつ「線分Imax」の点において3,400 cd 以上の値を生じる状態のいずれかに自動的に移行することが可能でなければならない。

5.3.2.5.3.

5.3.2.5.4.

If approval is sought for a category 1 bending mode, the system is designed
so that, in the case of a failure affecting the lateral movement or modificationof the illumination, it must be possible to obtain automatically either
photometric conditions corresponding to paragraph 5.3.2.4. or a state withrespect to the photometric conditions which yields values not exceeding
1,300 cd in the zone IIIb, as defined in Table 11, and at least 3,400 cd in apoint of "segment Imax";
ただし、システム基準軸に対し、H-H の上0.3°において左5°まで、および
上0.57°において左5°を超える位置について、いかなる場合も880 cd の値を超えないときは、上記の要件は必要ない。
However, this is not needed if, for positions relative to the system reference
axis up to 5 degrees left, at 0.3 degree up from H-H, and greater than 5
degrees left, at 0.57 degree up, a value of 880 cd is in no case exceeded.
故障発生時は下記いずれかを満たさなければならない。
5.3.2.4 項に対応する光度条件の状態
photometric conditions corresponding to paragraph 5.3.2.4.
光度条件に関して表11 に定義されたゾーンIIIb 内で1,300 cd 以下、かつ「線分Imax」の点において3,400 cd 以上の値を生じる状態
a state with respect to the photometric conditions which yields values not exceeding 1,300 cd inthe zone IIIb, as defined in Table 11, and at least 3,400 cd in a point of "segment Imax"
システム基準軸に対し、H-H の上0.3°において左5°まで、および上0.57°において左5°を超える位置について、いかなる場合も880 cd の値を超えないfor positions relative to the system reference axis up to 5 degrees left, at 0.3 degree up from HH, and greater than 5 degrees left, at 0.57 degree up, a value of 880 cd is in no case exceeded.
5.3.2.4 項に対応する光度条件の状態
photometric conditions corresponding to paragraph 5.3.2.4.
RH 通行*** 用のヘッドラン
位置（°）
プ
Position in degrees
Headlamps for RH traffic***,
水平垂直 クラスPassing beam ofhorizontal
vertical Class
座標点／始点 終点 座標点
左要素No.
at/from
toatLeft
Element
B50L
1
L 3.43
U 0.57
3
4
5
6

BR
線分BRR
線分BLL
P

R 2.50

U 1.00

R 8.00

R 20

U 0.57L 8.00

L 20

U 0.57L 7.00H_______
右
Right

合計の２分
の１
half of thesum

TRIAS 32-R149-01
7

ゾーンIII

表11 の規定による

S50+S50LL+S50
RR
S100+S100LL+S
9a
100RR
50 R
パートA 10
8a

11
12
13
14
15

75 R
50 V
50 L
25 LL
25 RR

線分20 とその下方線分10 とその
17
下方
Imax
18
16

表13 の規定による

U 4.00

表13 の規定による

U 2.00R 1.72

D 0.86R 1.15

D 0.57V

D 0.86

L 3.43

D 0.86

L 16.00

D 1.72

R 11.00

D 1.72L 3.50
L 4.50

V

D 2.00R2.00 D 4.00

表10 の規定による

光度条件に関して表11 に定義されたゾーンIIIb 内で1,300 cd 以下、かつ「線分Imax」の点において3,400 cd 以上の値を生じる状態
a state with respect to the photometric conditions which yields values not exceeding 1,300 cd inthe zone IIIb, as defined in Table 11, and at least 3,400 cd in a point of "segment Imax"
クラス
合計の２分
_______
Class
の１
左
右
half of the
要素
Left
Right
sum
Element
ゾーンⅢb
Zone Ⅲb
線分Imax
Segment Imax
システム基準軸に対し、H-H の上0.3°において左5°まで、および上0.57°において左5°を超える位置について、いかなる場合も880 cd の値を超えないfor positions relative to the system reference axis up to 5 degrees left, at 0.3 degree up from HH, and greater than 5 degrees left, at 0.57 degree up, a value of 880 cd is in no case exceeded.

要素
Element
H-H の上0.3°において左5°以内up to 5 degrees left, at
0.3 degree up from HH
上0.57°において
左5°を超える位置
greater than 5
degrees left, at 0.57
degree up

クラス
Class
左
Left

_______
右
Right

合計の２分
の１
half of thesum

TRIAS 32-R149-01
5.3.2.6.

5.3.2.7.

5.3.2.8.
5.3.2.8.1.

5.3.2.8.2.

5.3.3.
5.3.3.2.

3.1.3.3.1 項による安全コンセプトの中に記載されたメーカーの関連指示に基づいてシステムを検査するものとする。
The system shall be checked on the basis of the relevant instructions of the
manufacturer, indicated in the safety concept according to paragraph3.1.3.3.1.
右側通行と左側通行の両方の要件を満たすように設計されたシステムまたはその部品は、4.10 項による2 つの設定位置のそれぞれにおいて、対応する
通行方向に関する規定要件を満たさなければならない。
A system or part(s) thereof, designed to meet the requirements of bothright-hand and left-hand traffic must, in each of the two setting positions
according to paragraph 4.10. meet the requirements specified for thecorresponding direction of traffic
システムは以下の条件で作製されるものとする：
The system shall be so made that:
規定されたいずれのすれ違いビームモードでも、システムの各側から点50Vの位置で少なくとも2,500 cd が得られる。
Any specified passing-beam mode provides at least 2,500 cd at point 50Vfrom each side of the system;
その他のモード：
Other modes:
5.3.1.4.3. 項による信号入力の印加時に、5.3.2 項の要件が満たされるものとする。
When signal inputs according to paragraph 5.3.1.4.3. apply, therequirements of the paragraph 5.3.2. shall be fulfilled.
走行ビームに関する規定
Provisions concerning the driving-beam
5.1 項の規定に従って測定したとき、その光度が表5 のクラスB および5.1.3.4
項の要件を満たすものとする。
When measured according to the provisions laid down in paragraph 5.1. theluminous intensity shall meet the requirements of Class B in Table 5 and ofparagraph 5.1.3.4.

走行ビームの光度要件
Luminous intensity requirements for driving-beam
左測定点
角座標（°）Left
Test point Angular coordinates Degrees

右
Right

適/否
Pass / Fail

適/否Pass / Fail
適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

合計の２分の１
half of the sum

IM
H-5L

0.0, 5.0 L

H-2.5L0.0, 2.5 L

H-2.5R

0.0, 2.5 R

H-5R

0.0, 5.0 R

5.3.3.3.

以下を条件として、AFS による照射領域またはその一部を自動的に側方移動（または同等の効果が得られる配光変更）してもよい：
The illumination or part thereof emitted by an AFS may be automaticallylaterally moved (or modified to obtain an equivalent effect), provided that:
5.3.4 項に示す関連手順によって各照明ユニットを測定したとき、システムが上記5.1.3.1 項クラスB および5.1.3.4 項の要件を満たす。
The system meets the requirements of the paragraphs 5.1.3.1. class B and
5.1.3.4. above with each lighting unit measured according to the relevant
procedure indicated in paragraph 5.3.4.

5.3.3.3.1.

適/否Pass / Fail

TRIAS 32-R149-01
走行ビームの光度要件
Luminous intensity requirements for driving-beam
左測定点
角座標（°）Left
Test point Angular coordinates Degrees

右
Right

合計の２分の１
half of the sum

IM
H-5L

0.0, 5.0 L

H-2.5L0.0, 2.5 L

H-2.5R

0.0, 2.5 R

H-5R

0.0, 5.0 R

5.3.3.4.

システムは以下の条件で作製されるものとする：
The system shall be so made that:
右側と左側の照明ユニットがそれぞれHV 点において少なくとも16,200 cd を
適/否
発生する：
Pass / Fail
The lighting unit(s) of the right side and of the left side each provide at least
16,200 cd at the point HV:

5.3.3.4.1.

測定点
Test point

角座標（°）
Angular coordinates Degrees

左
Left

右
Right

H-V
5.3.3.7.

適応過程において、走行ビーム機能は、表15 のパートA に規定された右側
適/否
通行と左側通行のすべての場合の要件を満たすものとする。申請者から提Pass / Fail
供される信号発生器を使用した型式認可テストの過程でこれらの要件を検証するものとする。この信号発生器は、車両の出力信号を再現して走行ビームの適応を生じさせるものとし、とりわけ光度の適合を検証できるように当該設定を再現するものとする。
During adaptation, the driving-beam function shall meet the requirements
for all the cases of right-hand and left-hand traffic specified in Part A of
Table 15. These requirements shall be verified during the type approval
testing in conjunction with a signal generator to be provided by theapplicant. This signal generator shall reproduce the signals provided by thevehicle and cause the adaptation of the driving-beam and in particular shallrepresent the settings so that the photometric compliance can be verified.

TRIAS 32-R149-01
5.3.3.7 項による走行ビームの適応に関する要件
Requirements concerning the adaptation of the driving-beam according to paragraph 5.3.3.7.
位置（°）
測定点
最高光度**
Position / Deg.
Test point
Max. intensity
水平垂直Horizontal
Vertical
直線1 左Line 1 Left
4.8°L to 2°L 0.57°Up
距離50 m の対向車（右側通行の場合）
Oncoming vehicle at 50 m in the case ofright-hand traffic
直線1 右Line 1 Right
2°R to 4.8°R 0.57°Up
距離50 m の対向車（左側通行の場合）
Oncoming vehicle at 50 m in the case ofleft-hand traffic
直線2 左Line 2 Left
距離100 m の対向車（右側通行の場合） 2.4°L to 1°L 0.3°Up
Oncoming vehicle at 100 m in the caseof right-hand traffic
直線2 右Line 2 Right
距離100 m の対向車（左側通行の場合） 1°R to 2.4°R 0.3°Up
Oncoming vehicle at 100 m in the caseof left-hand traffic
直線3 左Line 3 Left
距離200 m の対向車（右側通行の場合） 1.2°L to 0.5°L 0.15°Up
Oncoming vehicle at 200 m in the caseof right-hand traffic
直線3 右パートA Line 3 Right
距離200 m の対向車（左側通行の場合） 0.5°R to 1.2°R 0.15°Up
Oncoming vehicle at 200 m in the caseof left-hand traffic
直線4
1.7°L to1.0°R
Line 4
距離50 m の先行車（右側通行の場合）
Preceding vehicle at 50 m in the case of >1.0° R to 1.7°R
right-hand traffic
0.3°Up
直線4
1.7°R to1.0°L
Line 4
距離50 m の先行車（左側通行の場合）
Preceding vehicle at 50 m in the case of >1.0° L to 1.7°L
left-hand traffic
直線50.9° L to 0.5°R
Line 5
距離100 m の先行車（右側通行の場合）
Preceding vehicle at 100 m in the case >0.5°R to 0.9°R
of right-hand traffic
0.15°Up
直線50.9° R to 0.5°L
Line 5
距離100 m の先行車（左側通行の場合）
Preceding vehicle at 100 m in the case >0.5°L to 0.9°Lof left-hand traffic

TRIAS 32-R149-01
直線6Line 6
距離200 m の先行車（左側通行および右側通行の場合）
Preceding vehicle at 200 m in the caseof left-hand traffic and right-handtraffic
測定点
test
point

パートB

位置（°）*
Position /degrees
水平垂直Horizontal Vertical

50R

1.72 R

D 0.8650VV

D 0.8650L

3.43 L

D 0.8625LL

16 L

D 1.7225RR

11 R

D 1.72直線1line 1

0.45°L to 0.45°R 0.1°Up

直線2line 2

最小光度**
Minimum. intensity
直線3
直線4line 3line 4直線5line 5直線6line 6* 右側通行について角度位置を示す。
* Angular positions are indicated for right-hand traffic.
** この照明機能の各単一測定点（角度位置）に関する光度要件は、この機能のために使用されるシス
テムの全照明ユニットからの各測定値の合計の2 分の1 に適用する。
** The photometric requirements for each single measuring point (angular position) of this lighting
function apply to half of the sum of the respective measured values from all lighting units of the systemapplied for this function.
表15 のパートA に定義された各直線は、表15 のパートB に規定された測定点との組み合わせにより、信号発生器が出力する信号に対応して個別に測定するものとする。
Each of the lines defined in part A of Table 15, in conjunction with the test points as prescribed inpart B of Table 15 shall be measured individually corresponding to the signal provided by the signal
5.3.2 項の要件を満たすすれ違いビームが走行ビームの適応に伴って連続的に点灯される場合には、
表15 のパートB の光度要件は適用しないものとする。
In the case where the passing-beam, which meets the requirements of paragraph 5.3.2., iscontinuously operated in conjunction with the adaptation of the driving-beam, the photometricrequirements in Part B of the Table 15 shall not be applied.
5.3.4.
5.3.4.1.2.

屈曲モードに関する測定条件
Measurement conditions with respect to bending modes
5.3.4.1.1 項の規定以外の車両の回転半径についてカテゴリー1 またはカテ
適/否
ゴリー2 屈曲モードをテストする際は、配光が実質的に均一であるか、また過 Pass / Fail
度のグレアが生じていないか観察するものとする。これを確認できない場合
は、表9 に定める要件への適合を検査するものとする。
When testing a category 1 or category 2 bending mode, for a turn radius of
the vehicle other than specified in paragraph 5.3.4.1.1. it shall be observed
whether the light distribution is substantially uniform and no undue glare
occurs. If this cannot be confirmed the compliance with the requirement laid
down in Table 9 shall be checked.

TRIAS 32-R149-01
クラスAS、BS、CS、DS およびES のすれ違い用前照灯の試験記録および成績
Test data record form for provide a passing-beam the Class AS, BS, CS, DS and ES
5.4.

5.4.4.

5.4.4.1.

クラスAS、BS、CS、DS およびES のすれ違いビームを発生するヘッドランプ（記号「C-AS」、「C-BS」、「WC-CS」、「WC-DS」および「WC-ES」）に関する技術要件
Technical requirements concerning headlamps to provide a passing-beam of the Class AS,
BS, CS, DS and ES (symbols “C-AS”, “C-BS”, “WC-CS”, “WC-DS” and “WC-ES”
すれ違いビームは、下記の当該表および附則4 の当該図に示す要件を満たすものとする。
注：クラスES ヘッドランプについては、バラストの端子に印加される電圧は13.2V ± 0.1 V（12 V システムの場合）または他の規定電圧（附則12 参照）のいずれかである。
The passing beam shall meet the requirements as shown in the applicable
table below and the applicable figure as shown in Annex 4.
Notes:For Class ES headlamps the voltage applied to the terminals of theballast(s) is either 13.2 V ± 0.1 V for 12 V systems or as otherwise
specified (see Annex 12).
適/否
クラスAS ヘッドランプの場合（附則4 の図A4-VIII）：
Pass / FailFor Class AS headlamps (Figure A4-VIII in Annex 4):

クラスAS すれ違いビームの光度
Luminous intensities of passing-beam Class AS
測定点／直線／ゾーン

角座標（°）

Test point / line / zone

Angular coordinates - degrees

ゾーン1 内の任意の点
Any point in Zone 1
25L から25R の直線上の任意の点
Any point on line 25L to 25R
12.5L から12.5R の直線上の任意の点
Any point on line 12.5L to 12.5R

0° to 15°U

5°L to 5°R

1.72°D

5°L to 5°R

3.43°D

5°L to 5°R

図A4-VIII：クラスAS ヘッドランプのすれ違いビーム測定点およびゾーン
Figure A4-VIII：Passing beam test points and zones for Class AS headlamp(s)光度luminous intensity
左
右
Left
Right

TRIAS 32-R149-01

5.4.4.2.

適/否
Pass / Fail

クラスBS ヘッドランプの場合（附則4 の図A4-IX）：
For Class BS headlamps (Figure A4-IX in Annex 4):

クラスBS すれ違いビームの光度
Luminous intensities of passing-beam Class BS
測定点／直線／ゾーン

角座標（°）

Test point / line / zone

Angular coordinates degrees

ゾーン1 内の任意の点
Any point in Zone 1
50V を除く50L から50R の直線上の任意の点
Any point on line 50L to 50R except 50V
点50V
Point 50V
25L から25R の直線上の任意の点
Any point on line 25L to 25R
ゾーン2 内の任意の点
Any point in Zone 2

0° to 15°U 5°L to 5°R
0.86°D

2.5°L to2.5°R

0.86°D0

1.72°D

5°L to 5°R

0.86°D to
1.72°D

5°L to 5°R

図A4-IX：クラスBS ヘッドランプのすれ違いビーム測定点およびゾーン
Figure A4-IX：Passing beam test points and zones for Class BS headlamp(s)光度luminous intensity
左
右
Left
Right

TRIAS 32-R149-01

5.4.4.3.

クラスCS、DS またはES ヘッドランプの場合（附則4 の図A4-X）：
For Class CS, DS or ES headlamp (Figure A4-X in Annex 4):

クラスCS、DS またはES すれ違いビームの光度
Luminous intensities of passing-beam Class CS, DS or ES
測定点／直線／ゾーン
測定点の角座標（°）
Test point / line / zone Test point angular coordinates degrees
1

0.86°D

3.5°R

2

0.86°D

03

0.86°D

3.5°L

4

0.50°U

1.50°L and 1.50°R

5

2.00°D

15°L and 15°R

6

4.00°D

20°L and 20°R

光度
luminous intensity
左
右
Left
Right

適/否
Pass / Fail

TRIAS 32-R149-01
7

0

0

直線1
Line 1

2.00°D

9°L to 9°R

84.00°U8.0°L

94.00°U

010

4.00°U

8.0°R

11

2.00°U

4.0°L

12

2.00°U

013

2.00°U

4.0°R

14

0

8.0°L and 8.0°R

150

4.0°L and 4.0°R

ゾーン1

1°U/8°L-4°U/8°L-4°U/8°R1°U/8°R-0/4°R-0/1°R-0.6°
U/0-0/1°L-0/4°L-1°U/8°L

ゾーン2>4U to <15 U

8°L to 8°R

図A4-X：すれ違いビーム－ クラス CS、DS およびES ヘッドランプの測定点およびゾーンの位置
Figure A4-X：Passing beam - position of test points and zones for Classes CS, DS and ES headlamp(s)TRIAS 32-R149-01

5.4.4.3.1.

30 分以上点灯していなかったクラスESのすれ違いビームの点灯から4 秒後適/否に、走行ビームおよびすれ違いビーム機能を内蔵するか、またはすれ違い
Pass / Fail
ビーム機能のみを有するヘッドランプについては、点2（0.86D-V）において少なくとも3,750 cd に達しなければならない。電力供給は要求される高電流パ
ルスの立ち上がりを確保するのに十分であるものとする。
Four seconds after ignition of a passing-beam of Class ES which has notbeen operated for 30 minutes or more, at least 3750 cd must be reached atpoint 2 (0.86D-V) for headlamps incorporating driving-beam and passingbeam functions or having only a passing-beam function. The power supply
shall be sufficient to secure the required rise of the high current pulse.

光度の立ち上がり
Standing up

測定点
Test point

点灯から4秒後
Four seconds after ignition of adriving-beam
左
右
Left
Right

0.86D-V
5.4.4.4.

5.4.4.5.

5.4.5.

5.4.5.1.

クラスCS、DS またはES ヘッドランプについては、ゾーン1 および2 の内部で適/否
光が可能な限り均一に分布しているものとする。
Pass / Fail
The light shall be as evenly distributed as possible within zones 1 and 2 forClass CS, DS or ES headlamps.
すれ違いビーム用として、1 つまたは2 つのフィラメント光源（クラスAS、BS、
適/否
CS、DS）もしくは1 つのガスディスチャージ光源（クラスES）または1つ以上のPass / FailLED 光源もしくはLED モジュール（クラスAS、BS、CS、DS、ES）が許容される。
Either one or two filament light sources (Classes AS, BS, CS, DS) or one gas
discharge light source (Class ES) or one or more LED light source(s) or LED
module(s) (Classes AS, BS, CS, DS, ES) are permitted for the passing beam.
屈曲照明を発生するために使用される追加光源および／または追加照明ユ
ニットは、カテゴリーL およびT の車両に関し、以下を条件として許容される：
Additional light source(s) and/or additional lighting unit(s) used to produce
bend lighting is (are) permitted for vehicles of categories L and T, provided
that:
主要なすれ違いビームとそれに対応する屈曲照明用の追加光源を同時に点適/否灯したとき、照度に関する以下の要件が満たされるものとする：Pass / FailThe following requirement regarding illumination shall be met, when theprincipal passing beam(s) and corresponding additional light source(s) used
to produce bend lighting are activated simultaneously:(a) 左バンク（モーターサイクルをその縦軸周りに左に回転させたとき）の光度
値は、HH からHH の上15°まで、およびVV から左10°までを範囲とする
ゾーン内で900 cd を超えないものとする。
(a) Left bank (when the motorcycle is rotated to the left about its
longitudinal axis) the luminous intensity values shall not exceed 900cd in thezone extending from HH to 15 deg above HH and from VV to 10 deg left.
(b) 右バンク（モーターサイクルをその縦軸周りに右に回転させたとき）の光度
値は、HH からHH の上15°まで、およびVV から右10°までを範囲とする
ゾーン内で900 cd を超えないものとする。
(b) Right bank (when the motorcycle is rotated to the right about its
longitudinal axis) the luminous intensity values shall not exceed 900cd in thezone extending from HH to 15 deg above HH and from VV to 10 deg right.

TRIAS 32-R149-01
附則7
Annex 7
点灯中の道路照明装置（コーナリングランプを除く）に関する光度性能の安定性のテスト
Tests for stability of photometric performance of Road Illumination Devices in operation (except
cornering lamps)2
2.1.
2.1.2.
2.1.2.1.

2.1.2.2.

2.1.2.2.1.

光度性能の安定性のテスト
Test for stability of photometric performance
汚れのない装置
Clean device
テスト結果
Test results
目視検査
Visual inspection
ヘッドランプが周囲温度に対して安定した時点で、ヘッドランプレンズおよび適/否
レンズ（備える場合）を湿った清浄な綿布で清掃するものとする。続いて目視 Pass / Fail検査を行うものとし、ヘッドランプレンズまたは外部レンズ（備える場合）のいずれにも著しい歪み、変形、亀裂または変色がないものとする。
Once the headlamp has been stabilized to the ambient temperature, theheadlamp lens and the external lens, if any, shall be cleaned with a clean,damp cotton cloth. It shall then be inspected visually; no distortion,
deformation, cracking or change in colour of either the headlamp lens or theexternal lens, if any, shall be noticeable.
光度試験
Photometric test
光度値が当該要件に適合しているか以下の点で検証するものとする：
To comply with the requirements, the photometric values shall be verified in
the following points:
適/否非対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：
Pass/ FailIn the case of a headlamp with an asymmetrical beam pattern:(a) AFS システム以外のすれ違いビーム(a) Passing-beam, except for AFS system
試験前
Before test
左
右
Left
Right

測定点
test point
50R
右側通行用
right-hand traffic

B50L*
25L
50L

左側通行用
left-hand traffic

B50R*
25R

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

TRIAS 32-R149-01(b) AFS システムのすれ違いビーム(b) Passing-beam, for AFS system
測定点
test point
クラスC すれ違いビームおよび他の規定された各すれ違いビームクラス
Class C passing beamand each specified otherpassing beam class試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）
Difference

50V
B50L*
25RR

(c) 走行ビーム：Imax 点(c) Driving-beam: Point Imax
測定点
test point
走行ビーム

左
Left

右
Right

Imax

点B 50 L を除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。点B 50 L における測定値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が170 cd を超
えないものとする。
Except for point B 50 L, a 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and thevalues measured prior to the test is permissible including the tolerances of the photometric procedure.
The value measured at point B 50 L shall not exceed the photometric value measured prior to the test
by more than 170 cd.
2.1.2.2.2.

対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：
In the case of a head lamp with a symmetrical beam pattern:

適/否Pass / Fail(a) クラスB ヘッドランプ(a) Class B headlamp
試験前
Before test
左
右
Left
Right

測定点
test point
50R
すれ違いビーム
Passing beam

50L
0.50U/1.5L*
0.50U/1.5R*

走行ビーム

Imax

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

TRIAS 32-R149-01(b) クラスC、D およびE のヘッドランプ(b) For Classes C, D and E headlamp
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）
Difference

0.86D/3.5R
すれ違いビーム
Passing beam

0.86D/3.5L
0.50U/1.5L*
0.50U/1.5R*(c) 走行ビーム(c) Driving beam
測定点
test point
走行ビーム
Driving beam

左
Left

右
Right

Imax

点0.50U/1.5L および0.50U/1.5R を除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。点0.50U/1.5L および0.50U/1.5R における測定値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が255 cd を超えないものとする。
Except for points 0.50U/1.5L and 0.50U/1.5R, a 10 per cent discrepancy between the photometriccharacteristics and the values measured prior to the test is permissible including the tolerances of thephotometric procedure. The value measured at points 0.50U/1.5L and 0.50U/1.5R shall not exceed
the photometric value measured prior to the test by more than 255cd.
2.2.

2.1.2.
2.1.2.1.

2.1.2.2.

汚れたヘッドランプ
Dirty headlamp
2.1項に規定されたテストに続き、すれ違いビームの各機能またはクラスについて5、2.2.1項による準備後、2.1.1項の手順に従ってヘッドランプを1時間作
動させ、2.1.2項に規定する検査を行うものとする。各テストの後で十分な冷却時間を確保しなければならない。
After being tested as specified in paragraph 2.1., the headlamp shall be
operated for one hour as described in paragraph 2.1.1. for each function orclass of passing beam5 after being prepared as prescribed in paragraph2.2.1., and checked as prescribed in paragraph
テスト結果
Test results
目視検査
Visual inspection
ヘッドランプが周囲温度に対して安定した時点で、ヘッドランプレンズおよび適/否
レンズ（備える場合）を湿った清浄な綿布で清掃するものとする。続いて目視 Pass / Fail検査を行うものとし、ヘッドランプレンズまたは外部レンズ（備える場合）のいずれにも著しい歪み、変形、亀裂または変色がないものとする。
Once the headlamp has been stabilized to the ambient temperature, theheadlamp lens and the external lens, if any, shall be cleaned with a clean,damp cotton cloth. It shall then be inspected visually; no distortion,
deformation, cracking or change in colour of either the headlamp lens or theexternal lens, if any, shall be noticeable.
光度試験
Photometric test
光度値が当該要件に適合しているか以下の点で検証するものとする：
To comply with the requirements, the photometric values shall be verified in
the following points:

TRIAS 32-R149-01
2.1.2.2.1.

適/否Pass / Fail

非対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：
In the case of a headlamp with an asymmetrical beam pattern:(a) AFS システム以外のすれ違いビーム(a) Passing-beam, except for AFS system
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）
Difference

50R
右側通行用
right-hand traffic

B50L*
25L
50L

左側通行用
left-hand traffic

B50R*
25R

(b) AFS システムのすれ違いビーム(b) Passing-beam, for AFS system
測定点
test point
クラスC すれ違いビームおよび他の規定された各すれ違いビームクラス
Class C passing beamand each specified otherpassing beam class

50V
B50L*
25RR

(c) 走行ビーム：Imax 点(c) Driving-beam: Point Imax
測定点
test point
走行ビーム
Driving beam

左
Left

右
Right

Imax

点B 50 L を除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。点B 50 L における測定値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が170 cd を超
えないものとする。
Except for point B 50 L, a 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and thevalues measured prior to the test is permissible including the tolerances of the photometric procedure.
The value measured at point B 50 L shall not exceed the photometric value measured prior to the test
by more than 170 cd.
2.1.2.2.2.

対称ビームパターンを有するヘッドランプの場合：
In the case of a head lamp with a symmetrical beam pattern:

適/否Pass / Fail

TRIAS 32-R149-01(a) クラスB ヘッドランプ(a) Class B headlamp
測定点
test point

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）or *(cd)Difference
左
右
Left
Right

試験前
Before test
左
右
Left
Right

試験後
After test
左
右
Left
Right

差（％）
Difference

50R
すれ違いビーム
Passing beam

50L
0.50U/1.5L*
0.50U/1.5R*

走行ビーム

Imax

(b) クラスC、D およびE のヘッドランプ(b) For Classes C, D and E headlamp
測定点
test point
0.86D/3.5R
すれ違いビーム
Passing beam

0.86D/3.5L
0.50U/1.5L*
0.50U/1.5R*(c) 走行ビーム(c) Driving beam
測定点
test point
走行ビーム
Driving beam

左
Left

右
Right

Imax

点0.50U/1.5L および0.50U/1.5R を除き、光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。点0.50U/1.5L および0.50U/1.5R における測定値がテスト前に測定した光度値を上回るときは、その差が255 cd を超えないものとする。
Except for points 0.50U/1.5L and 0.50U/1.5R, a 10 per cent discrepancy between the photometriccharacteristics and the values measured prior to the test is permissible including the tolerances of thephotometric procedure. The value measured at points 0.50U/1.5L and 0.50U/1.5R shall not exceed
the photometric value measured prior to the test by more than 255cd.
3
3.2.

熱の影響を受けたカットオフラインの垂直位置の変化に関するテスト
Test for change in vertical position of the cut-off line under the influence of heat
テスト結果
Test results

TRIAS 32-R149-01
3.2.1.

結果はミリラジアン（mrad）で表し、以下の値のときに合格とみなすものとする：

適/否
Pass / Fail

The result, expressed in milliradians (mrad), shall be considered as
acceptable when:(a) ヘッドランプまたはAFS の場合、当該装置について記録された絶対値Δ
r1 = | r3 - r60 | が上方では1.0 mrad を超えず（Δr1 ≦ 1.0 mrad）、下方では2.0 mrad を超えない（Δr1 ≦ 2.0 mrad）。
(a) In case of headlamps or AFS, the absolute value
recorded on the device is not more than 1.0 mrad (and not more than 2.0 mrad ((b) フロントフォグランプの場合、当該装置について記録された絶対値Δ r1= | r3 - r60 | が2.0 mrad を超えない（Δr1 ≦ 2.0 mrad）。
(b) In case of front fog lamps, the absolute value
recorded on this device is not more than 2.0 mrad (点灯時間等
Lighting time, etc.

カットオフラインの垂直位置
vertical position of the cut-off
line

r3
r60
△r1 ＝｜r3－r60｜
3.2.2.

適/否
ただし、その結果が3.2.1 項の要件に適合せず、かつ表A7-1 の値を上回らPass / Fail
ないときは、車両上の正しい設置と同等のテスト用取付具に取り付けた追加
サンプルに対し、装置の機械部品の位置を安定させるために下記のサイクル
を3 回連続して適用した後、3.1 項の手順に従ってテストするものとする：
However, if the result does not comply with the requirements in paragraph3.2.1. and does not exceed the values in Table A7-1, a further sample
mounted on a test fixture representative of the correct installation on thevehicle shall be tested as described in paragraph 3.1. after being subjected
three consecutive times to the cycle as described below, in order to stabilise
the position of the mechanical parts of the device:(a) 1 時間の装置作動（2.1.1.2 項の規定に従って電圧を調節するものとする）(a) Operation of the device for one hour (the voltage shall be adjusted as
specified in paragraph 2.1.1.2.);(b) 1 時間のランプ消灯。
(b) One hour period with the lamp switched off.
上記による3 回のサイクルの後、この追加サンプルについて3.2 項により測定した絶対値Δr が3.2.1 項の要件を満たしていれば、その装置は合格とみなすものとする。
After these three cycles, the device shall be considered as acceptable if theabsolute values Δr measured according to paragraph 3.2. on this further
sample meet the requirements in paragraph 3.2.1.

追加サンプル
additional sample
点灯時間等Lighting time, etc.
r3
r60
△r1 ＝｜r3－r60｜

カットオフラインの垂直位置
vertical position of the cut-off
line

TRIAS 32-R149-01
附則8
Annex 8
プラスチック材料のレンズを内蔵した道路照明装置（コーナリングランプを除く）に関する要件－ レンズまたは材料サンプルのテスト
Requirements for road illumination devices (except cornering lamps) incorporating lenses of plastic
material - testing of lens or material samples
3.
3.1.
3.1.2.
3.1.2.3.

特定テスト要件
Specific Test Requirements
耐温度変化性Resistance to temperature changes
光度測定
Photometric measurements
結果
Results
テストの前後に各サンプルについて測定した光度値の変化は、測光手順の許容差を含め、10％を超えないものとする。
The variation between the photometric values measured on each sample
before and after the test shall not exceed 10 per cent including thetolerances of the photometric procedure.

(a) クラスA、B およびD の場合：(a) In the case of classes A, B and D:
サンプル1
測定点
sample1
test point
すれ違いビーム
B50L
passing-beam
右側通行用
50R
right-hand traffic
すれ違いビーム
B50R
passing-beam
左側通行用
50L
left-hand traffic
走行ビーム
Imax
Driving beam
サンプル2
sample2
すれ違いビーム
passing-beam
右側通行用right-hand traffic
すれ違いビーム
passing-beam
左側通行用
left-hand traffic
走行ビーム
Driving beam

測定点
test point
B50L
50R
B50R
50L
Imax

適/否
Pass / Fail

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

TRIAS 32-R149-01
サンプル3
sample3
すれ違いビーム
passing-beam
右側通行用right-hand traffic
すれ違いビーム
passing-beam
左側通行用
left-hand traffic
走行ビーム
Driving beam(b) AFS の場合：(b) In the case of AFS:
サンプル1
sample1
クラスCすれ違いビーム
the Class C passingbeam

測定点
test point

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

B50L
50R
B50R
50L
Imax

測定点
test point
B50L
50V

走行ビーム
Driving beam

Imax

サンプル2
sample2

測定点
test point

クラスCすれ違いビーム
the Class C passingbeam

B50L
50V

走行ビーム
Driving beam

Imax

サンプル3
sample3

測定点
test point

クラスCすれ違いビーム
the Class C passingbeam

B50L

走行ビーム
Driving beam

試験前
Before test

50V
Imax

TRIAS 32-R149-01(c) クラスBS、CS、DS およびES の場合：(c) In the case of classes BS, CS, DS and ES:
サンプル1
測定点
試験前
sample1
test point
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

B50
クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp

50L
50R

すれ違いビーム用またはすれ違い／走行ランプ用のクラスCS、DS およ
びES ヘッドランプ
Class CS, DS and ES
headlamps for thepassing beam or apassing/driving lamp
走行ビーム
Driving beam
サンプル2
sample2

0.86D/3.5R
0.86D/3.5L
0.50U/1.5L
0.50U/1.5R
Imax
測定点
test point
B50

クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp

50L
50R

すれ違いビーム用またはすれ違い／走行ランプ用のクラスCS、DS およ
びES ヘッドランプ
Class CS, DS and ES
headlamps for thepassing beam or apassing/driving lamp
走行ビーム
Driving beam
サンプル3
sample3

0.86D/3.5R
0.86D/3.5L
0.50U/1.5L
0.50U/1.5R
Imax
測定点
test point
B50

クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp

50L
50R

すれ違いビーム用またはすれ違い／走行ランプ用のクラスCS、DS およ
びES ヘッドランプ
Class CS, DS and ES
headlamps for thepassing beam or apassing/driving lamp
走行ビーム
Driving beam

0.86D/3.5R
0.86D/3.5L
0.50U/1.5L
0.50U/1.5R
Imax

TRIAS 32-R149-01
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.3.1.

大気作用物質および化学作用物質に対する耐性
Resistance to atmospheric and chemical agents
大気作用物質に対する耐性
Resistance to atmospheric agents
化学作用物質に対する耐性
Resistance to chemical agents
結果
Results
大気作用物質に対する耐性のテスト後、サンプルの外面に亀裂、擦過痕、剥適/否
落および変形がないものとし、かつ本附則の付録2 に説明する手順により3
Pass / Fail
個のサンプルについて測定した透過率の変化率
After the test of resistance to atmospheric agents, the outer face of thesamples shall be free from cracks, scratches, chipping and deformation, andthe meanの平均が0.020 を超えないものとする（Δtm ≦ 0.020）
measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 to this Annex shall not exceed 0.020 (
亀裂、擦過痕、剥落および変形
cracks, scratches, chipping and deformation
サンプル１
有 / 無
sample1
yes / no
サンプル2
有 / 無
sample2yes / no
サンプル3
有 / 無
sample3yes / no
平均Δtm
Averagevalue
3.2.3.2.

透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)

化学作用物質に対する耐性のテスト後、サンプルに光束拡散の変化の原因になりうる化学的汚染の痕跡が認められないものとし、本附則の付録2 に説明する手順により3 個のサンプルについて測定した光束拡散の変化率
After the test of resistance to chemical agents, the samples shall not bear
any traces of chemical staining likely to cause a variation of flux diffusion,
whose

適/否
Pass / Failの平均が0.020 を超えないものとする（Δdm ≦ 0.020）。
measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 to this Annex shall not exceed 0.020

サンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δdm
Averagevalue

化学的汚染の痕跡
traces of chemical staining
有 / 無
yes / no有 / 無
yes / no有 / 無
yes / no

光束拡散の変化率(Δd)
variation of flux diffusion(Δd)

TRIAS 32-R149-01
3.3.

適/否
光源放射に対する耐性
Pass / FailResistance to light source radiations
1,500 時間の連続点灯後、新しい光源で透過光の色彩要件が満たされなければならず、かつサンプルの表面に亀裂、擦過痕、剥落または変形がないものとする。
After 1,500 hours of continuous operation, the colorimetric requirements ofthe transmitted light must be met with a new light source, and the surfacesof the samples shall be free of cracks, scratches, scalings or deformation.
透過光の色彩the colorimetric of the transmitted lightxy

亀裂、擦過痕、剥落または変形
cracks, scratches, scalings or deformation
有 / 無
yes / no
UV 放射から遮蔽するための対策
shield the relevant system components from UV radiation
有 / 無
yes / no3.4.
3.4.1.
3.4.2.
3.4.3.

耐洗浄剤性および耐炭化水素性
Resistance to detergents and hydrocarbons
耐洗浄剤性
Resistance to detergents
耐炭化水素性Resistance to hydrocarbons
適/否結果
Pass / FailResults
上記の2 つのテストを連続して実行した後、付録2 に説明する手順により3 個のサンプルについて測定した透過率の変化率
After the above two tests have been performed successively, the mean valueof the variation in transmissionの平均値が0.010 を超えないものとする（Δtm ≦ 0.010）。
measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 shall not exceed 0.010
透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)
サンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δtm
Averagevalue

TRIAS 32-R149-01
3.5.
3.5.1.
3.5.2.

機械的劣化に対する耐性
Resistance to mechanical deterioration
機械的劣化方法
Mechanical deterioration method
結果
Results
本テスト後、付録2 に説明する手順により、1.2.1.1 項に規定された領域内で次の変化率を測定するものとする：
After this test, the variations:shall be measured according to the proceduredescribed in Appendix 2 in the area specified in paragraph 1.2.1.1.
透過率の変化：in transmission:

適/否Pass / Failおよび拡散率の変化：
and in diffusion:
3 個のサンプルの平均値が次の条件を満たすものとする：
The mean value of the three samples shall be such that:Δtm ≦ 0.100、Δdm ≦ 0.050。
透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)

光束拡散の変化率(Δd)
variation of flux diffusion(Δd)

サンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δtm/Δdm
Average value
3.6.
3.6.3.

3.7.
3.7.1.

コーティング（施されている場合）の固着性テスト
Test of adherence of coatings, if any
適/否結果
Pass / FailResults
切り込みを入れた部分に著しい損傷がないものとする。格子の交点または切り込みの端部における損傷は、その損傷部分が切り込み部分の15％以下であることを条件として許容される。
There shall be no appreciable impairment of the gridded area. Impairments at
the intersections between squares or at the edges of the cuts shall bepermitted, provided that the impaired area does not exceed 15 per cent of
the gridded surface.
プラスチック材料のレンズが組み込まれた完成品の道路照明装置のテスト
Tests of the complete road illumination device incorporating a lens of plastic material.
レンズ表面の機械的劣化に対する耐性。
Resistance to mechanical deterioration of the lens surface.

TRIAS 32-R149-01
3.7.1.2.
3.7.1.2.1.

結果
Results
クラスA、B およびD ならびにAFS の場合、テスト後、本規則に従って実施した当該ヘッドランプに関する光度測定の結果は以下を限界値とする：
In case of classes A, B and D and AFS, after the test the results ofphotometric measurements carried out on the headlamp in accordance withthis Regulation shall not exceed:(a) 点B 50 L およびHV における規定最大値を30％上回る値を上限とし、点75 R（左側通行用のヘッドランプの場合に検討対象とする点はB 50 R、HV
および75 L）における規定最小値を10％下回る値を下限とする。
(a) By more than 30 per cent the maximum values prescribed at points B 50
L and HV and by more than 10 per cent below the minimum values
prescribed at point 75 R (in the case of headlamps intended for left-handtraffic, the points to be considered are B 50 R, HV and 75 L)
光度
Luminous
intensity

測定点
test point
B50L
右側通行用
right-hand traffic

HV
75R
B50R

左側通行用
left-hand traffic

HV
75L

または
(b) 走行ビームのみを発生するヘッドランプの場合はHV に関する規定最小値を10％下回る値を下限とする。
or(b) By more than 10 per cent below the minimum values prescribed for HV in
the case of a headlamp producing driving beam only.
光度
Luminous
intensity

測定点
test point
走行ビーム
driving beam

HV

適/否
Pass / Fail

TRIAS 32-R149-01
3.7.1.2.2.

クラスBS、CS、DS およびES の場合、テスト後、本規則に従って実施した当該
適/否
ヘッドランプに関する光度測定の結果は以下を限界値とする：
Pass / FailIn the case of Classes BS, CS, DS and ES, after the test, the results ofphotometric measurements carried out on the headlamp in accordance withthis Regulation shall not exceed:(a) HV 点における規定最大値を30％上回る値を上限とし、クラスBS ヘッドラ
ンプについては点50 L および50 R、クラスCS、DS およびES ヘッドランプについては点0.86D/3.5R、0.86D/3.5L における規定最小値を10％下回る値を下限とする。
(a)By more than 30 per cent the maximum values prescribed at point HV andnot be more than 10 per cent below the minimum values prescribed at point
50 L and 50 R for Class BS headlamp, 0.86D/3.5R, 0.86D/3.5L for Classes
CS, DS and ES headlamp
光度Luminous
intensity

測定点
test point
HV
クラスBS ヘッドランプ
Class BS headlamp
クラスCS、DS およびES
ヘッドランプClasses CS, DS and ES
headlamp

50L
50R
0.86D/3.5R
0.86D/3.5Lまたはor(b) 走行ビームのみを発生するヘッドランプの場合はHV に関する規定最小値を10％下回る値を下限とする。
(b) By more than 10 per cent below the minimum values prescribed for HV in
the case of a headlamp producing driving beam only.
光度
Luminous
intensity

測定点
test point
走行ビーム
driving beam
3.7.2.

HV

コーティング（施されている場合）の固着性テスト
Test of adherence of coatings, if any
サンプルNo. 2 のレンズに対し、3.6 項で説明したテストを実施するものとする。
The lens of sample No. 2 shall be subjected to the test described inparagraph 3.6.

適/否Pass / Fail

TRIAS 32-R149-01
附則9
Annex 9LED モジュールならびにLED モジュールおよび／またはLED 光源搭載の道路照明装置（コーナリング
ランプを除く）に関する要件
Requirements for LED modules and Road Illumination Devices (except cornering lamps) including LED
modules and/or LED light sources
4.
4.1.
4.1.1.

特定要件およびテスト
Specific requirements and tests
演色Colour rendering
赤色成分
Red content
本規則の4.16 項で説明した規定に追加。

適/否
Pass / FailIn addition to provisions as described in paragraph 4.16. of this Regulation.
LED モジュールまたはテスト対象のLED モジュールを内蔵した装置の光の最小赤色成分（ヘッドランプおよびAFS については50 V の位置）は次の条件を満たすものとする：
The minimum red content of the light of a LED module or a device
incorporating LED module(s) tested (at 50 V for headlamps and AFS) shallbe such that:

ここで：where:
Ee(λ)（単位：W）は放射照度のスペクトル分布である。
V(λ)（単位：1）は比視感度である。
(λ)（単位：nm）は波長である。
この値は、1 ナノメートルの区間を用いて計算するものとする。
Ee(λ) (unit: W) is the spectral distribution of the irradiance;V(λ) (unit: 1) is the spectral luminous efficiency;(λ) (unit: nm) is the wavelength.
This value shall be calculated using intervals of one nanometre.
最小赤色成分 Kred
The minimum red content
4.2.

UV 放射
UV-radiation
低UV 型LED モジュールのUV 放射は次の条件を満たすものとする：
The UV-radiation of a low-UV-type LED module shall be such that:

ここで：S(λ)（単位：1）はスペクトル加重関数である。
where:

適/否
Pass / Fail

TRIAS 32-R149-01
S(λ) (unit: 1) is the spectral weighting function;
km = 683 lm/W が放射の発光効率の最大値である。
（他の記号の定義については4.1.1 項参照）。
この値は、1 ナノメートルの区間を用いて計算するものとする。UV 放射は、
表A9-1 に示す値に従って重み付けされるものとする：
km = 683 lm/W is the maximum value of the luminous efficacy of radiation.
(For definitions of the other symbols see paragraph 4.1.1.).This value shallbe calculated using intervals of one nanometre. The UV-radiation shall beweighted according to the values as indicated Table A9-1:

UV 放射
UV-radiation
4.3.
4.3.1.
4.3.1.5.

LED 光源および／またはLED モジュールを搭載した装置の温度安定性
Temperature stability for device including LED light source(s) and/or LED module(s)光度
Luminous intensity
1 分後と光度安定後に測定した光度値は、最小値と最大値の要件に適合す
適/否るものとする。
Pass / Fail
The luminous intensity values, measured after one minute and after
photometric stability has occurred, shall comply with the minimum andmaximum requirements.

光度比率
Brightness ratio
測定ポイントtest point

1分後

クラスA、B およびD のヘッドランプ
headlamps of classes A, B and D

25R

すれ違いビーム クラスAS、BS、CS、DS、ES のヘッド
Passing beamランプ
headlamps of classes AS, BS, CS,
DS, ES

50V

AFS
走行ビーム
Driving beam
左側通行帯の場合、RとLを読み替える
4.3.2.

5.

安定後

比率

25RR
H-V

適/否
色
Pass
/ FailColour
1 分後に測定した発光色と4.3.1.2 項に基づき光度安定後に測定した発光色
は、いずれも所定の色境界の範囲内であるものとする。
The colour of the light emitted measured after one minute and measured
after photometric stability has been obtained, as described in paragraph4.3.1.2., shall both be within the required colour boundaries.
主要なすれ違いビームを発生するLEDモジュールの目標光束の測定は次のように実施す
るものとする：The measurement of the objective luminous flux of LED module(s) producing theprincipal
passing-beam shall be carried out as follows:

目標光束の測定値(lm)the objective luminous flux of LED module(s)TRIAS 33-R149-01

照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））
1.

総則
照射灯火試験（協定規則第 149 号（前部霧灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 149 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
3.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

3.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

3.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよい。

4.

試験方法及び測定条件
4.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 149 号に従うものとする。

4.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

4.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.4

附則8について左右に備えるプラスチックレンズの材質が同一の場合は、どちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

1 / 2

TRIAS 33-R149-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

4

輝度

cd/m2

2

照度

lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位角度°

3

光の拡散及び透過の値-

4

最小赤色成分の値-3

紫外線放射の値

W/lm

6

2 / 2

TRIAS 33-R149-01
付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

無
No

クラスF3 フロントフォグランプについて
For front fog lamps Class F3
当該マークによって区別されるクラス： F3Class as described by the relevant marking:

F3/

F3PL

F3/PL

光源の数、カテゴリーおよび種類：
Number, category and kind of light source(s):いいえLED モジュール： はいLED module:
Yes
No
および各 LED モジュールについてそれが交換式であるか否かの別： はいand for each LED module a statement whether it is replaceable or not: Yes
LED モジュールの特定識別コード：
LED module specific identification code:
はい
電子式光源コントロールギアの適用：
Application of electronic light source control gear: Yes
光源に対する電力供給：
Supply to the light source:

いいえ
No

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 33-R149-01
光源コントロールギアの仕様：
Specification of the light source control gear:
入力電圧：
Input voltage:
ランプの一部ではない電子式光源コントロールギアの場合：
In the case of an electronic light source control gear not being part of the lamp:
出力信号の仕様：
Output signal specification:
発光色：
白Colour of light emitted: white

淡黄色
selective yellow

光源の光束（4.5.2.6 項参照）
Luminous flux of the light source (see paragraph 4.5.2.6.)
2,000 ルーメンを上回る： はいgreater than 2,000 lumens:

いいえ

いいえ
光度は可変である： はいLuminous intensity is variable:
カットオフ勾配（測定した場合）の決定は 10 m/25 m の位置で実施した。
The determination of the cut-off gradient (if measured) was carried out at 10 m / 25 m

TRIAS 33-R149-01
4.
4.1.

4.5.
4.5.2.
4.5.2.2.

4.5.2.3.

4.5.2.5.

4.5.2.6.

一般技術要件General technical requirements
ランプは、通常の使用条件下で、その使用中に起こりうる振動にかかわらず、
適/否
所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持する Pass / Failように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that under normal
conditions of use and notwithstanding the vibrations to which they may besubjected in such use, their satisfactory operation remains assured and theyretain the characteristics prescribed by this Regulation.
光源Light sources
光源に関する一般要件
General requirements for light sources
適/否
交換式光源の場合、Pass / FailIn case of replaceable light source(s),(a) ランプは、光源が正しい位置以外には固定できない設計とする。
(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
電子式光源コントロールギア（該当する場合）は、ランプの一部とみなすものとし、それがLED モジュールの一部であってもよい。
Electronic light source control gear(s), if applicable, shall be considered tobe part of the lamp; they may be part of the LED module(s).
発光光度を制御するための追加システムと恒久的に連携するように設計され適/否たフロントフォグランプ、または共通の光源を使用する別の機能との相互組み Pass / Fail込み式であり、かつ発光光度を制御するための追加システムと恒久的に連携するように設計されたフロントフォグランプは許容される。
Front fog lamps, designed to operate permanently with an additional system
to control the intensity of the light emitted, or which are reciprocallyincorporated with another function, using a common light source, anddesigned to operate permanently with an additional system to control theintensity of the light emitted, are permitted.
AFS およびコーナリングランプを除き、主要なすれ違いビームまたはフロント
適/否
フォグビームを発生し、かつ総目標光束が2,000 ルーメンを超える1 つ以上 Pass / Failの光源またはLED モジュールを組み込んだランプの場合には、附則1 の通知書でそのことに言及するものとする。
Except for AFS and cornering lamps, in case of a lamp incorporating one ormore light source(s) or LED module(s) producing the principal passing-beamor the front fog beam and having a total objective luminous flux which
exceeds 2,000 lumens, a reference shall be made in the communication formin Annex 1.
基本すれ違いビームを発生し、かつ通知書の9.3.2.3 項に記載された照明ユ
ニットの総目標光束が片側当たり2,000 ルーメンを超える光源および／またはLEDモジュールを組み込んだAFS の場合には、附則1 の通知書でそのことに言及するものとする。
In case of an AFS incorporating light sources and/or LED module(s)producing the basic passing beam and having a total objective luminous fluxof the lighting units as indicated under item 9.3.2.3. of the communication
form which exceeds 2,000 lumen per side, a reference shall be made in thecommunication form in Annex 1.
LED モジュールの目標光束は、附則9 の5 項に説明する方法で測定するものとする。
The objective luminous flux of LED modules shall be measured as describedin paragraph 5. of Annex 9.

TRIAS 33-R149-01
4.5.2.7.

4.5.3.
4.5.3.2.

4.5.3.2.1.

4.5.3.2.2.

4.7.

4.7.1.

4.7.2.

4.9.

4.13.

4.14.

適/否
LED モジュールは以下のとおりとする：
Pass / FailA LED module shall be:(a) 非交換式のLEDモジュールであることが通知シートに記載されている場
合を除き、工具の使用によってのみ装置から着脱可能であること、かつ(a) Only removable from its device with the use of tools, unless it is stated in
the communication sheet that the LED module is non-replaceable; and(b) 工具の使用にかかわらず、交換式の認可済み光源との機械的な入れ替
えができないように設計されていること。
(b) So designed that regardless of the use of tool(s), it is not mechanicallyinterchangeable with any replaceable approved light source.
光源に関する特定要件
Specific requirements for light sources
LED 光源および／またはLED モジュールを装備したヘッドランプ、AFS およ
適/否びフロントフォグランプの場合：Pass / FailFor headlamps, AFS and front fog lamp equipped with LED light source(s)and/or LED module(s):LED モジュールの動作と関連づけられた電子式光源コントロールギア（該当適/否する場合）は、ランプの一部とみなすものとし、それがLED モジュールの一部 Pass / Failであってもよい。
Electronic light source control gear(s) associated with the operation of LED
module(s), if applicable, shall be considered to be part of the lamp; they may
be part of the LED module(s).
適/否
ランプおよびLED モジュールは、それ自体が本規則の附則9 に規定されたPass / Fail
関連要件に適合するものとする。当該要件への適合をテストするものとする。
The lamp and the LED module(s) themselves shall comply with the relevant
requirements specified in Annex 9 to this Regulation. The compliance withthe requirements shall be tested.
プラスチック材料製の透光構成部品のテスト（コーナリングランプおよびクラスAS のヘッドラ
ンプ以外）。
Testing of light transmitting components made of plastic material (except for cornering
lamps and headlamps of classes AS).
ランプの外側レンズがプラスチック材料製の場合には、附則8 の要件に従っ適/否てテストを行うものとする。
Pass / FailIf the outer lens of the lamp is made of plastic material tests shall be done
according to the requirements in Annex 8.
フロントフォグランプ内部に配置されたプラスチック材料製の透光構成部品に適/否関する耐UV 性を附則8 の3.4 項に従ってテストするものとする。
Pass / Fail
The UV resistance of light transmitting components located inside a front
fog lamp and made of plastic material shall be tested according to Annex 8,
paragraph 3.4.
コーナリングランプを除き、使用中に光度性能の過度の変化が生じないことを 適 / 否
確認するため、附則7 の要件に従って補足テストを実施するものとする。
Pass / Fail
Except for cornering lamps, complementary tests shall be done according to
the requirements in Annex 7 to ensure that in use there is no excessivechange in photometric performance.
該当する場合、ランプはUN 規則No. 48 の関連規定への適合を目的として
適/否
故障信号を出力するように作製されるものとする。
Pass / FailIf applicable, the lamp shall be so made that a failure signal in order tocomply with the relevant provisions of UN Regulation No. 48 is provided.
交換式光源の取り付け場所である構成部品は、その光源を暗闇の中でも容適/否
易に装着でき、正しい位置以外に装着することができないように作製されるも Pass / Failのとする。
The component(s) to which a replaceable light source is assembled shall be
so made that the light source fits easily and, even in darkness, can be fitted
in no position but the correct one.

TRIAS 33-R149-01
4.16.

適/否
発光色：
Pass / Fail
Colour of light emitted:
発光色はすべてのランプについて白とする。ただし、フロントフォグランプについては、申請者の要請があれば、発光色を淡黄色としてもよい。
The colour of the light emitted shall be white for all lamps. However, forfront fog lamps the colour of the light emitted may be selective yellow if
requested by the applicant.
コーナリングランプについては、附則4、図A4-XII に定める配光グリッドの領域内部の発光色は白とする。この領域の外部では、色の急激な変化が認められないものとする。
For cornering lamps the colour of the light emitted inside the field of thelight distribution grid defined in Annex 4, Figure A4-XII shall be white.
Outside this field, no sharp variation of colours shall be observed.

発光色：
Colour of light emitted:
灯火器の機能左側
function of the lamp Left sideｘｙ右側Right side
ｘ

ｘ

ｙ

ｘ

ｙ
ｙ

TRIAS 33-R149-01
前部霧灯の試験記録および成績
Test data record form for front fog lamps
5.5.
5.5.2.

クラスF3 のフロントフォグランプ（記号「F3」）に関する技術要件
Technical requirements concerning front fog lamps of the Class F3 (symbol “F3”)
適/否
光度要件
Pass / Fail
Photometric requirements
上記の調節時にフロントフォグランプは表36 の光度要件を満たすものとする（併せて附則4 の図A4-XI 参照）：
When so adjusted, the front fog lamp shall meet the photometricrequirements in Table 36 (refer also to Figure A4-XI of Annex 4):

フロントフォグランプの型式認可光度要件
Type approval photometric requirements for front fog lamp
指定の直線またはゾーン

垂直位置

水平位置

Designated lines or zones Vertical position Horizontal position
Point 1

+60°

－45°

Point 2

+60°

＋45°

Point 3

+40°

-30°

Point 4

+40°

＋30°

Point 5

+30°

-60°

Point 6

+30°

＋60°

光度（cd）
Luminous intensity
左
右
Left
Right

TRIAS 33-R149-01
Point 7

+20°

-40°

Point 10

+20°

＋40°

Point 8

+20°

-15°

Point 9

+21°

＋15°

Line 1+8°-26° to +26°

Line 2+4°-26° to +26°

Line 3+2°-26° to +26°

Line 4+1°-26° to +26°

Line 50°-10° to +10°

Line 6-2.5°-10° to +10°

Line 7-6.0°-10° to +10°

Line 8L and R-1.5° to -3.5° -22° and +22°

Line 9L and R-1.5° to -4.5° -35° and +35°

Zone D-1.5° to -3.5° -10° to +10°

図A4-XI：クラスF3 フロントフォグランプの配光
Figure A4-XI：Light distribution of the Class F3 front fog lamp

TRIAS 33-R149-01

5.5.2.1.

通常の供用におけるフォグランプの使用について申請者が規定する白色光
または着色光で光度を測定するものとする。直線5 の上方、左10°から右10°までのゾーン内において十分な視認性を損なう均一性のばらつきは許容されない。

適/否
Pass / Fail

The luminous intensity shall be measured either with white light or coloured
light as prescribed by the applicant for use of the fog lamp in normal service.
Variations in homogeneity detrimental to satisfactory visibility in the zone
above the line 5 from 10 degrees left to 10 degrees right are not permitted.
5.5.2.2.

5.5.2.3.

5.5.2.4.

申請者の要請により、3.3.2.4.3 項に該当する整合ペアを構成する2 つのフロ
適/否
ントフォグランプを別々にテストしてもよい。この場合、表36 の直線6、7、8、9 Pass / FailおよびゾーンD に関する規定要件は、右側と左側のフロントフォグランプの読み値の合計の2 分の1 に適用する。ただし、2 つのフロントフォグランプは、そ該当
れぞれが直線6について要求される最小値の少なくとも50％を満たすものと有/無する。また、整合ペアを構成する2 つのフロントフォグランプがそれぞれ直線6 yea / noおよび直線7 の要件を満たすべき範囲は内側5°から外側10°までに限定される。
At the request of the applicant, two front fog lamps constituting a matchedpair corresponding to paragraph 3.3.2.4.3. may be tested separately. In thiscase the specified requirements for lines 6, 7, 8, 9 and the Zone D in Table
36 apply to half the sum of readings of the right-hand and left-hand side
front fog lamp. However each of the two front fog lamps shall meet at least
50 per cent of the minimum value required for line 6. Additionally, each of
the two front fog lamps that constitute the matched pair are only required tomeet the requirements of line 6 and line 7 from 5° inwards to 10°
outwards.
附則4 の図A4-XI における直線1 から5 の各範囲内では、ビームパターンは
適/否
実質的に均一であるべきものとする。直線6、7、8 および9 の各範囲内におPass / Fail
いて十分な視認性を損なう光度の不連続性は許容されない。
Inside the field between lines 1 to 5 in Figure A4-XI of Annex 4, the beam
pattern should be substantially uniform. Discontinuities in intensities
detrimental to satisfactory visibility between the lines 6, 7, 8 and 9 are notpermitted.
表36 に規定された配光において、測定点1 から10 および直線1 を含む領域
適/否
内または直線1 および直線2 の範囲内において単一の狭小な点または線条 Pass / Failが175cd 以下であっても、その広がりが開口の円錐角2°以下または幅1°以下であれば容認される。複数の点または線条が存在するときは、それぞれを隔てる最小角度を10°とする。
In the light-distribution as specified in Table 36, single narrow spots or
stripes inside the area including the measuring points 1 to 10 and line 1 orinside the area of line 1 and line 2 with not more than 175 cd are allowed, if
not extending beyond a conical angle of 2° aperture or a width of 1°. If
multiple spots or stripes are present they shall be separated by a minimum
angle of 10°.

TRIAS 33-R149-01
5.5.3.

その他の光度要件
Other photometric requirements
バラスト一体型ではないガスディスチャージ光源を装備したフロントフォグ
適/否
ランプの場合、30 分以上点灯していなかったフォグランプの点灯から4 秒後 Pass / Failに水平方向0°および垂直方向2°D の測定点において光度が1,080 cd を超えるものとする。
In the case of front fog lamps equipped with gas-discharge light sources withthe ballast not integrated with the light source, the luminous intensity shallexceed 1,080 cd in the measuring point at 0° horizontal and 2° D verticalfour seconds after activation of the fog lamp which has not been operated for
30 minutes or more.

5.5.3.1.

光度の立ち上がり
Standing up
点灯から4秒後
Four seconds after ignition of adriving-beam
左
右
Left
Right

測定点
Test point
2.0D-V
5.5.3.2.

濃霧または視認性が低下する類似状況への適応を目的として光度を自動的適/否に変化させることは、以下を条件として許容される：
Pass / FailTo adapt to dense fog or similar conditions of reduced visibility, it ispermitted to automatically vary the luminous intensities provided that:(a) 能動的な電子式光源コントロールギアがフロントフォグランプ機能システムに組み込まれている。
(a) An active electronic light source control gear is incorporated into thefront fog lamp function system;(b) すべての光度が比例的に変化する。
(b) All intensities are varied proportionately
4.6.6 項の規定に従ってシステムの適合性を検査したとき、光度が表36 の規定値の60％から100％の範囲内に留まっていれば合格とみなされる。
The system, when checked for compliance according to the provisions ofparagraph 4.6.6., is considered acceptable if the luminous intensities remain
within 60 per cent and 100 per cent of the values specified in Table 36.

フォグランプの可変光度要件
Variable luminosity requirements for fog lamp
最小光度（cd）
指定の直線またはゾーン
Minimum Luminous intensity
Designated lines or
左
右
zones
Left
Right
Point 1
Point 2
Point 3
Point 4
Point 5
Point 6
Point 7
Point 10最大光度（cd）
Maximum Luminous intensity
左
右
Left
Right

TRIAS 33-R149-01
Point 8
Point 9Line 1
Line 2
Line 3
Line 4
Line 5
Line 6
Line 7
Line 8L and R
Line 9L and R
Zone D5.5.3.2.2.

型式認可を担当する技術機関は、システムによる自動修正が良好な道路照適/否明を達成し、かつ運転者または他の道路利用者に不快さを与えないように実 Pass / Fail
行されることを検証するものとする。
The Technical Service responsible for type approval shall verify that thesystem provides automatic modifications, such that good road illumination isachieved and no discomfort is caused to the driver or to other road users.

TRIAS 33-R149-01
附則7
Annex 7
点灯中の道路照明装置（コーナリングランプを除く）に関する光度性能の安定性のテスト
Tests for stability of photometric performance of Road Illumination Devices in operation (except
cornering lamps)2
2.1.
2.1.2.
2.1.2.1.

2.1.2.2.

2.1.2.2.3.

光度性能の安定性のテスト
Test for stability of photometric performance
汚れのない装置
Clean device
テスト結果
Test results
目視検査
Visual inspection
ヘッドランプが周囲温度に対して安定した時点で、ヘッドランプレンズおよび適/否
レンズ（備える場合）を湿った清浄な綿布で清掃するものとする。続いて目視 Pass / Fail検査を行うものとし、ヘッドランプレンズまたは外部レンズ（備える場合）のいずれにも著しい歪み、変形、亀裂または変色がないものとする。
Once the headlamp has been stabilized to the ambient temperature, theheadlamp lens and the external lens, if any, shall be cleaned with a clean,damp cotton cloth. It shall then be inspected visually; no distortion,
deformation, cracking or change in colour of either the headlamp lens or theexternal lens, if any, shall be noticeable.
光度試験
Photometric test
光度値が当該要件に適合しているか以下の点で検証するものとする：
To comply with the requirements, the photometric values shall be verified in
the following points:
適/否
フロントフォグランプの場合：
Pass/ FailIn the case of front fog lamps
測定点
test point

フロントフォグランプ
Front fog lamp

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

on line 5 atpoint h = 0
the point of
Imax in zone D

光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。
A 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and the values measured prior to
the test is permissible including the tolerances of the photometric procedure.
2.2.

汚れたヘッドランプ
Dirty headlamp
2.1項に規定されたテストに続き、すれ違いビームの各機能またはクラスについて5、2.2.1項による準備後、2.1.1項の手順に従ってヘッドランプを1時間作
動させ、2.1.2項に規定する検査を行うものとする。各テストの後で十分な冷却時間を確保しなければならない。
After being tested as specified in paragraph 2.1., the headlamp shall be
operated for one hour as described in paragraph 2.1.1. for each function orclass of passing beam5 after being prepared as prescribed in paragraph2.2.1., and checked as prescribed in paragraphTRIAS 33-R149-01
2.1.2.
2.1.2.1.

2.1.2.2.

2.1.2.2.3.

テスト結果
Test results
目視検査
Visual inspection
ヘッドランプが周囲温度に対して安定した時点で、ヘッドランプレンズおよび適/否
レンズ（備える場合）を湿った清浄な綿布で清掃するものとする。続いて目視 Pass / Fail検査を行うものとし、ヘッドランプレンズまたは外部レンズ（備える場合）のいずれにも著しい歪み、変形、亀裂または変色がないものとする。
Once the headlamp has been stabilized to the ambient temperature, theheadlamp lens and the external lens, if any, shall be cleaned with a clean,damp cotton cloth. It shall then be inspected visually; no distortion,
deformation, cracking or change in colour of either the headlamp lens or theexternal lens, if any, shall be noticeable.
光度試験
Photometric test
光度値が当該要件に適合しているか以下の点で検証するものとする：
To comply with the requirements, the photometric values shall be verified in
the following points:
適/否
フロントフォグランプの場合：Pass / FailIn the case of front fog lamps
測定点
test point

フロントフォグランプ
Front fog lamp

試験前
Before test

試験後
After test

差（％）
Difference（％）

on line 5 atpoint h = 0
the point of
Imax in zone D

光度特性とテスト前の測定値との不一致は、測光手順の許容差を含め、10％まで許容される。
A 10 per cent discrepancy between the photometric characteristics and the values measured prior to
the test is permissible including the tolerances of the photometric procedure.
3
3.2.
3.2.1.

熱の影響を受けたカットオフラインの垂直位置の変化に関するテスト
Test for change in vertical position of the cut-off line under the influence of heat
テスト結果
Test results
適/否
結果はミリラジアン（mrad）で表し、以下の値のときに合格とみなすものとする：Pass / Fail
The result, expressed in milliradians (mrad), shall be considered as
acceptable when:(a) ヘッドランプまたはAFS の場合、当該装置について記録された絶対値Δ
r1 = | r3 - r60 | が上方では1.0 mrad を超えず（Δr1 ≦ 1.0 mrad）、下方では(a) In case of headlamps or AFS, the absolute value
recorded on the device is not more than 1.0 mrad (and not more than 2.0 mrad ((b) フロントフォグランプの場合、当該装置について記録された絶対値Δ r1= | r3 - r60 | が2.0 mrad を超えない（Δr1 ≦ 2.0 mrad）。
(b) In case of front fog lamps, the absolute value
recorded on this device is not more than 2.0 mrad (点灯時間等
Lighting time, etc.
r3
r60
△r1 ＝｜r3－r60｜

カットオフラインの垂直位置
vertical position of the cut-off
line

TRIAS 33-R149-01
3.2.2.

適/否
ただし、その結果が3.2.1 項の要件に適合せず、かつ表A7-1 の値を上回らPass / Fail
ないときは、車両上の正しい設置と同等のテスト用取付具に取り付けた追加
サンプルに対し、装置の機械部品の位置を安定させるために下記のサイクル
を3 回連続して適用した後、3.1 項の手順に従ってテストするものとする：
However, if the result does not comply with the requirements in paragraph3.2.1. and does not exceed the values in Table A7-1, a further sample
mounted on a test fixture representative of the correct installation on thevehicle shall be tested as described in paragraph 3.1. after being subjected
three consecutive times to the cycle as described below, in order to stabilise
the position of the mechanical parts of the device:(a) 1 時間の装置作動（2.1.1.2 項の規定に従って電圧を調節するものとする）(a) Operation of the device for one hour (the voltage shall be adjusted as
specified in paragraph 2.1.1.2.);(b) 1 時間のランプ消灯。
(b) One hour period with the lamp switched off.
上記による3 回のサイクルの後、この追加サンプルについて3.2 項により測定した絶対値Δr が3.2.1 項の要件を満たしていれば、その装置は合格とみなすものとする。
After these three cycles, the device shall be considered as acceptable if theabsolute values Δr measured according to paragraph 3.2. on this further
sample meet the requirements in paragraph 3.2.1.

追加サンプル
additional sample
点灯時間等Lighting time, etc.
r3
r60
△r1 ＝｜r3－r60｜

カットオフラインの垂直位置
vertical position of the cut-off
line

TRIAS 33-R149-01
附則8
Annex 8
プラスチック材料のレンズを内蔵した道路照明装置（コーナリングランプを除く）に関する要件－ レンズまたは材料サンプルのテスト
Requirements for road illumination devices (except cornering lamps) incorporating lenses of plastic
material - testing of lens or material samples
3.
3.1.
3.1.2.
3.1.2.3.

特定テスト要件
Specific Test Requirements
耐温度変化性Resistance to temperature changes
光度測定
Photometric measurements
結果
Results
テストの前後に各サンプルについて測定した光度値の変化は、測光手順の許容差を含め、10％を超えないものとする。
The variation between the photometric values measured on each sample
before and after the test shall not exceed 10 per cent including thetolerances of the photometric procedure.

(d) フロントフォグランプの場合：(d) In the case of front fog lamps:
測定点
test point
VV線と直線6 の交点
サンプル
intersection VV line with line 6
1
VV線と直線4 の交点
sample1intersection VV line with line 4
VV線と直線6 の交点
サンプル
intersection VV line with line 62
VV線と直線4 の交点
sample2intersection VV line with line 4
VV線と直線6 の交点
サンプル
intersection VV line with line 6
3
VV線と直線4 の交点
sample3intersection VV line with line 4
3.2.
3.2.1.
3.2.2.
3.2.3.
3.2.3.1.

試験前
Before test

試験後
After test

適/否Pass / Fail

差（％）
Difference（％）

大気作用物質および化学作用物質に対する耐性
Resistance to atmospheric and chemical agents
大気作用物質に対する耐性
Resistance to atmospheric agents
化学作用物質に対する耐性
Resistance to chemical agents
結果
Results
大気作用物質に対する耐性のテスト後、サンプルの外面に亀裂、擦過痕、剥適/否
落および変形がないものとし、かつ本附則の付録2 に説明する手順により3
Pass / Fail
個のサンプルについて測定した透過率の変化率
After the test of resistance to atmospheric agents, the outer face of thesamples shall be free from cracks, scratches, chipping and deformation, andthe meanの平均が0.020 を超えないものとする（Δtm ≦ 0.020）
measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 to this Annex shall not exceed 0.020 (TRIAS 33-R149-01
亀裂、擦過痕、剥落および変形
cracks, scratches, chipping and deformation
サンプル１
有 / 無
sample1
yes / no
サンプル2
有 / 無
sample2yes / no
サンプル3
有 / 無
sample3yes / no
平均Δtm
Averagevalue
3.2.3.2.

透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)

化学作用物質に対する耐性のテスト後、サンプルに光束拡散の変化の原因になりうる化学的汚染の痕跡が認められないものとし、本附則の付録2 に説明する手順により3 個のサンプルについて測定した光束拡散の変化率
After the test of resistance to chemical agents, the samples shall not bear
any traces of chemical staining likely to cause a variation of flux diffusion,
whose

適/否
Pass / Failの平均が0.020 を超えないものとする（Δdm ≦ 0.020）。
measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 to this Annex shall not exceed 0.020

サンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δdm
Averagevalue

化学的汚染の痕跡
traces of chemical staining
有 / 無
yes / no有 / 無
yes / no有 / 無
yes / no

光束拡散の変化率(Δd)
variation of flux diffusion(Δd)

TRIAS 33-R149-01
3.3.

適/否
光源放射に対する耐性
Pass / FailResistance to light source radiations
1,500 時間の連続点灯後、新しい光源で透過光の色彩要件が満たされなければならず、かつサンプルの表面に亀裂、擦過痕、剥落または変形がないものとする。
After 1,500 hours of continuous operation, the colorimetric requirements ofthe transmitted light must be met with a new light source, and the surfacesof the samples shall be free of cracks, scratches, scalings or deformation.
透過光の色彩the colorimetric of the transmitted lightxy

亀裂、擦過痕、剥落または変形
cracks, scratches, scalings or deformation
有 / 無
yes / no
UV 放射から遮蔽するための対策
shield the relevant system components from UV radiation
有 / 無
yes / no3.4.
3.4.1.
3.4.2.
3.4.3.

耐洗浄剤性および耐炭化水素性
Resistance to detergents and hydrocarbons
耐洗浄剤性
Resistance to detergents
耐炭化水素性Resistance to hydrocarbons
適/否結果
Pass / FailResults
上記の2 つのテストを連続して実行した後、付録2 に説明する手順により3 個のサンプルについて測定した透過率の変化率
After the above two tests have been performed successively, the mean valueof the variation in transmissionの平均値が0.010 を超えないものとする（Δtm ≦ 0.010）。
measured on the three samples according to the procedure described inAppendix 2 shall not exceed 0.010
透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)
サンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δtm
Averagevalue

TRIAS 33-R149-01
3.5.
3.5.1.
3.5.2.

機械的劣化に対する耐性
Resistance to mechanical deterioration
機械的劣化方法
Mechanical deterioration method
結果
Results
本テスト後、付録2 に説明する手順により、1.2.1.1 項に規定された領域内で次の変化率を測定するものとする：
After this test, the variations:shall be measured according to the proceduredescribed in Appendix 2 in the area specified in paragraph 1.2.1.1.
透過率の変化：in transmission:

適/否Pass / Failおよび拡散率の変化：
and in diffusion:
3 個のサンプルの平均値が次の条件を満たすものとする：
The mean value of the three samples shall be such that:Δtm ≦ 0.100、Δdm ≦ 0.050。
透過率の変化率(Δt)
variation in transmission(Δt)

光束拡散の変化率(Δd)
variation of flux diffusion(Δd)

サンプル１
sample1
サンプル2
sample2
サンプル3
sample3
平均Δtm/Δdm
Average value
3.6.
3.6.3.

3.7.
3.7.1.

コーティング（施されている場合）の固着性テスト
Test of adherence of coatings, if any
適/否結果
Pass / FailResults
切り込みを入れた部分に著しい損傷がないものとする。格子の交点または切り込みの端部における損傷は、その損傷部分が切り込み部分の15％以下であることを条件として許容される。
There shall be no appreciable impairment of the gridded area. Impairments at
the intersections between squares or at the edges of the cuts shall bepermitted, provided that the impaired area does not exceed 15 per cent of
the gridded surface.
プラスチック材料のレンズが組み込まれた完成品の道路照明装置のテスト
Tests of the complete road illumination device incorporating a lens of plastic material.
レンズ表面の機械的劣化に対する耐性。
Resistance to mechanical deterioration of the lens surface.

TRIAS 33-R149-01
3.7.1.2.
3.7.1.2.3.

結果
Results
フォグランプの場合、テスト後、直線2 および5 について規定された光度測定
適/否の結果が規定最大値を30％上回る値を超えないものとする。
Pass / FailIn the case of fog lamps, after the test, the results of photometricmeasurements prescribed for lines 2 and 5 shall not exceed the maximum
values prescribed by more than 30 per cent
光度
Luminous
intensity

測定点
test point
フォグランプFog lamp
3.7.2.

line2
line5

コーティング（施されている場合）の固着性テスト
Test of adherence of coatings, if any
サンプルNo. 2 のレンズに対し、3.6 項で説明したテストを実施するものとする。
The lens of sample No. 2 shall be subjected to the test described inparagraph 3.6.

適/否Pass / Fail

TRIAS 33-R149-01
附則9
Annex 9LED モジュールならびにLED モジュールおよび／またはLED 光源搭載の道路照明装置（コーナリング
ランプを除く）に関する要件
Requirements for LED modules and Road Illumination Devices (except cornering lamps) including LED
modules and/or LED light sources
4.
4.1.
4.1.1.

特定要件およびテスト
Specific requirements and tests
演色Colour rendering
赤色成分
Red content
本規則の4.16 項で説明した規定に追加。

適/否
Pass / FailIn addition to provisions as described in paragraph 4.16. of this Regulation.
LED モジュールまたはテスト対象のLED モジュールを内蔵した装置の光の最小赤色成分は次の条件を満たすものとする：
The minimum red content of the light of a LED module or a device
incorporating LED module(s) tested shall be such that:

ここで：where:
Ee(λ)（単位：W）は放射照度のスペクトル分布である。
V(λ)（単位：1）は比視感度である。
(λ)（単位：nm）は波長である。
この値は、1 ナノメートルの区間を用いて計算するものとする。
Ee(λ) (unit: W) is the spectral distribution of the irradiance;V(λ) (unit: 1) is the spectral luminous efficiency;(λ) (unit: nm) is the wavelength.
This value shall be calculated using intervals of one nanometre.
最小赤色成分 Kred
The minimum red content
4.2.

UV 放射
UV-radiation
低UV 型LED モジュールのUV 放射は次の条件を満たすものとする：
The UV-radiation of a low-UV-type LED module shall be such that:

適/否
Pass / Fail

TRIAS 33-R149-01
ここで：S(λ)（単位：1）はスペクトル加重関数である。
where:
S(λ) (unit: 1) is the spectral weighting function;
km = 683 lm/W が放射の発光効率の最大値である。
（他の記号の定義については4.1.1 項参照）。
この値は、1 ナノメートルの区間を用いて計算するものとする。UV 放射は、
表A9-1 に示す値に従って重み付けされるものとする：
km = 683 lm/W is the maximum value of the luminous efficacy of radiation.
(For definitions of the other symbols see paragraph 4.1.1.).This value shallbe calculated using intervals of one nanometre. The UV-radiation shall beweighted according to the values as indicated Table A9-1:

UV 放射
UV-radiation
4.3.
4.3.1.
4.3.1.5.

LED 光源および／またはLED モジュールを搭載した装置の温度安定性
Temperature stability for device including LED light source(s) and/or LED module(s)光度
Luminous intensity
1 分後と光度安定後に測定した光度値は、最小値と最大値の要件に適合す
適/否るものとする。
Pass / Fail
The luminous intensity values, measured after one minute and after
photometric stability has occurred, shall comply with the minimum andmaximum requirements.

光度比率
Brightness ratio
測定ポイントtest point
フロントフォグランプ
Front fog lamp

1分後

安定後

比率

horizontal0°
vertical
2.5°D

4.3.2.

適/否色
Pass / Fail
Colour
1 分後に測定した発光色と4.3.1.2 項に基づき光度安定後に測定した発光色
は、いずれも所定の色境界の範囲内であるものとする。
The colour of the light emitted measured after one minute and measured
after photometric stability has been obtained, as described in paragraph4.3.1.2., shall both be within the required colour boundaries.

5.

フロントフォグランプを発生するLEDモジュールの目標光束の測定は次のように実施するものとする：
The measurement of the objective luminous flux of LED module(s) producing front fog
lamp shall be carried out as follows:

目標光束の測定値(lm)the objective luminous flux of LED module(s)TRIAS 33(2)-R149-01

照射灯火試験（協定規則第 149 号（側方照射灯））
1.

総則
照射灯火試験（協定規則第 149 号（側方照射灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 149号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
3.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

3.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

3.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよい。

4.

試験方法及び測定条件
4.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 149 号に従うものとする。

4.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

4.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

1 / 2

TRIAS 33(2)-R149-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

4

輝度

cd/m2

2

照度

lx

規則で規定されている要求桁数の次の次位角度°

3

光の拡散及び透過の値-

4

最小赤色成分の値-3

紫外線放射の値

W/lm

6

2 / 2

TRIAS 33(2)-R149-01
付表Attached Table
道路照明装置の試験記録及び成績
Road Illumination Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
装置のクラス
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
コーナリングランプについて
For cornering lamps
光源の数、カテゴリーおよび種類：
Number, category and kind of light source(s):電圧およびワット数：
Voltage and wattage:
光源モジュール：
Light source module:
光源モジュールの特定識別コード：
Light source module specific identification code:
電子式光源コントロールギアの適用：
Application of an electronic light source control gear:
はい(a) ランプの一部である ........................
(a) Being part of the lampYesはい(b) ランプの一部ではない ........................
(b) Being not part of the lamp
Yes

いいえ
No
いいえ
No

無
No

V、

A

V、

A

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 33(2)-R149-01
電子式光源コントロールギアに供給される入力電圧：
Input voltage supplied by an electronic light source control gear:
電子式光源コントロールギアのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギ
アがランプの一部であるがランプ本体に含まれない場合）：Electronic light source control gear manufacturer and identification number(when the light source control gear is part of the lamp but is not included into
the lamp body):
当該により、取り付けの幾何学的条件および関連するバリエーション：
Geometrical conditions of installation and relating variations, if any:

TRIAS 33(2)-R149-01
4.
4.1.

4.5.
4.5.2.
4.5.2.2.

4.5.2.3.

4.5.2.7.

4.5.3.
4.5.3.1.

一般技術要件General technical requirements
ランプは、通常の使用条件下で、その使用中に起こりうる振動にかかわらず、
適/否
所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持する Pass / Failように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that under normal
conditions of use and notwithstanding the vibrations to which they may besubjected in such use, their satisfactory operation remains assured and theyretain the characteristics prescribed by this Regulation.
光源Light sources
光源に関する一般要件
General requirements for light sources
適/否
交換式光源の場合、Pass / FailIn case of replaceable light source(s),(a) ランプは、光源が正しい位置以外には固定できない設計とする。
(a) The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixedin no other position but the correct one;
電子式光源コントロールギア（該当する場合）は、ランプの一部とみなすものとし、それがLED モジュールの一部であってもよい。
Electronic light source control gear(s), if applicable, shall be considered tobe part of the lamp; they may be part of the LED module(s).
適/否LED モジュールは以下のとおりとする：
Pass / FailA LED module shall be:(a) 非交換式のLEDモジュールであることが通知シートに記載されている場
合を除き、工具の使用によってのみ装置から着脱可能であること、かつ(a) Only removable from its device with the use of tools, unless it is stated in
the communication sheet that the LED module is non-replaceable; and(b) 工具の使用にかかわらず、交換式の認可済み光源との機械的な入れ替
えができないように設計されていること。
(b) So designed that regardless of the use of tool(s), it is not mechanicallyinterchangeable with any replaceable approved light source.
光源に関する特定要件
Specific requirements for light sources
光源モジュールを装備したコーナリングランプの場合、その光源モジュール
適/否の設計は以下のとおりとする：
Pass / FailIn case of cornering lamps equipped with light source module(s), the designof the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装備することはできず、かつ工具の使用によってのみ取り外すことができる。
(a) That each light source module(s) can only be fitted in no other position
than the designated and correct one and can only be removed with the useof tool(s);(b) 使用される光源モジュールが装置ハウジング内に複数ある場合、特性の異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ替えることはできな
い。
(b) If there are more than one light source module(s) used in the housing fora device, light source module(s) having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing;(c) 光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
(c) The light source module(s) shall be tamperproof;(d) 光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、交換式の認可済み光源との機械的な入れ替えができないように設計されているものとする。
(d) A light source module(s) shall be so designed that regardless of the use oftool(s), it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable
approved light source.

TRIAS 33(2)-R149-01
4.14.

4.16.

交換式光源の取り付け場所である構成部品は、その光源を暗闇の中でも容適/否
易に装着でき、正しい位置以外に装着することができないように作製されるも Pass / Failのとする。
The component(s) to which a replaceable light source is assembled shall be
so made that the light source fits easily and, even in darkness, can be fitted
in no position but the correct one.
適/否
発光色：
Pass / Fail
Colour of light emitted:
発光色はすべてのランプについて白とする。ただし、フロントフォグランプについては、申請者の要請があれば、発光色を淡黄色としてもよい。
The colour of the light emitted shall be white for all lamps. However, forfront fog lamps the colour of the light emitted may be selective yellow if
requested by the applicant.
コーナリングランプについては、附則4、図A4-XII に定める配光グリッドの領域内部の発光色は白とする。この領域の外部では、色の急激な変化が認められないものとする。
For cornering lamps the colour of the light emitted inside the field of thelight distribution grid defined in Annex 4, Figure A4-XII shall be white.
Outside this field, no sharp variation of colours shall be observed.

発光色：
Colour of light emitted:
灯火器の機能左側
function of the lamp Left sideｘｙ右側Right side
ｘ

ｘ

ｙ

ｘ

ｙ
ｙ

TRIAS 33(2)-R149-01
側方照射灯の試験記録および成績
Test data record form for cornering lamps
5.6.
5.6.1.
5.6.1.1.

コーナリングランプ（記号K）に関する技術要件
Technical requirements concerning cornering lamps (symbol K)
発光光度Intensity of light emitted
左側の装置については、規定された測定点における最小光度は以下のとおりとする：
For the left-hand device, the minimum intensity of the light at the specified
measuring points shall be as follows:

適/否
Pass / Fail

最小光度
Minimum intensity
フィラメント光源
filament lightsource(s)フィラメント光源以外の光源
other than filament lamp(a) 1 分後(b) 10 分後(a) After one minute (b) After 10 minutes

測定点
test point

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

(a) 2.5D - 30L(R)(b) 2.5D - 45L(R)(c) 2.5D - 60L(R)
同じ値を右側の装置に対して対称的に適用する。（附則4 の図A4-XII に示す）
図A4-XII：コーナリングランプ（左側ランプ）の測定点
Figure A4-XII：Measuring points for cornering lamps (left side lamp)

TRIAS 33(2)-R149-01
5.6.1.2.

適/否
Pass / Fail

全方向の発光光度が以下の値を超えないものとする：
The intensity of the light emitted in all directions shall not exceed:
最高光度Maximum intensity
フィラメント光源
filament lightsource(s)フィラメント光源以外の光源
other than filament lamp(a) 1 分後(b) 10 分後(a) After one minute (b) After 10 minutes

測定点
test point(a) 1.0U、L-R 直線の上方(a) above the 1.0U, L and R line;(b) 水平面と1.0U、L-R 直線の間(b) between the horizontal plane andthe 1.0U, L and R Line(c) 0.57 D、L-R 直線の下方(c)below the 0.57 D, L and R line.
5.6.1.3.

5.6.1.4.
5.6.1.4.1.

5.6.1.4.2.

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

左
Left

右
Right

複数の光源を内蔵した単一ランプの場合、すべての光源を点灯したときに最適/否
大光度を超えないものとする。
Pass / FailIn the case of a single lamp containing more than one light source when alllight sources are illuminated the maximum intensities shall not be exceeded.
複数の光源を内蔵した単一ランプの故障：
Failure of a single lamp containing more than one light source:
複数の光源を内蔵した単一ランプの場合、その中の1 つの故障によってすべての発光を中止するように配線された1 組の光源は、1 つの光源とみなすものとする。
In a single lamp containing more than one light source, a group of lightsources, wired so that the failure of any one of them causes all of them tostop emitting light, shall be considered to be one light source.
複数の光源を内蔵した単一ランプ内の光源のいずれか1 つが故障した場合
適/否には、以下の規定の中の少なくとも1 つを適用するものとする：Pass / Fail(a) 光度が附則4、図L に示す空間内標準配光の表に規定された最小光度に適合すること、または(b) 規則No. 48 の6.20.8 項に記載された、故障を示すテルテール作動のための信号が出力されること。ただし、要求される最小光度に対し、左側ランプについては2.5°D 45°L の光度（右側ランプについてはL 角度をR角度に置き換える）がその50％以上であることを条件とする。この場合、通知書の注記として、当該ランプの使用が故障を示すテルテールを装備した車両に限定される旨を記載する。
In case of failure of any one light source in a single lamp containing morethan one light source, at least one of the following provisions shall apply:(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thetable of standard light distribution in space as shown in Annex 4, Figure L;or(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraph 6.20.8. of Regulation No. 48, is produced, provided that theluminous intensity at 2.5°D 45°L for a left-side lamp (the L angle should
be substituted for the R angle for a right-side lamp) is at least 50 per cent of
the minimum intensity required. In this case a note in the communication
form states that the lamp is only for use on a vehicle fitted with a tell-taleTRIAS 33(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（低速走行時側方照射灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 33(3)-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 33(3)-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

無
No

最大取り付け高さ：
The maximum mounting height:
発光色：
赤
Colour of light emitted： red

白
white

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 33(3)-R148-01
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 33(3)-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 33(3)-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 33(3)-R148-01
低速走行時側方照射灯の試験記録及び成績
Test data record form manoeuvring lamps
5.10.
5.10.1.

低速走行時側方照射灯（記号ML）に関する技術要件
Technical requirements concerning manoeuvring lamps (symbols ML)
発光光度は、申請者が指定した任意の装着位置に取り付けた状態で、光を観察できる全方向について500 cd を超えないものとする。
The intensity of light emitted shall not exceed 500 cd in all directions inwhich the light can be observed, when installed in any mounting position
specified by the applicant.

適/否Pass / Fail

低速走行時側方照射灯の光度
Luminous intensities for manoeuvring lamps
記号
任意の方向の最大光度(cd)Sysmbol
Maximum luminous intensity in any direction(cd)
左
右
ML
Left
Right
低速走行時側方照射灯
manoeuvring lamps
5.10.2.

5.10.3.

車両の側方、前方または後方に直射する光が以下に定める角視野内におい
適/否て0.5cd を超えないようにランプを設計しなければならない。
Pass / Fail
The lamp must be so designed that the light emitted directly towards theside, the front or the rear of the vehicle does not exceed 0.5 cd within the
angular field as defined below.
(a) 最小垂直角度φmin（単位°）：h=φmin ＝ arctan(1 －h)/10（h はm 単位の取り付け高さ）(a) The vertical minimum angle φmin (in degrees) is:
φmin = arctan (1-h)/10; where h is mounting height in mφmin(b) 最大垂直角度φmax（単位°）：φmax ＝ φmin ＋ 11.3=(b) The vertical maximum angle φmax (in degrees) is: φmax = φmin + 11.3
測定は、基準軸を切るとともに車両の垂直縦断面に直交する直線に対して+90°から-90°の範囲の水平角度に限定されるものとする。
φmax
The measurement shall be limited to a horizontal angle ranging from +90°to =-90° with respect to the line which cuts the reference axis and whichisperpendicular to the vertical longitudinal plane of the vehicle.
測定距離は最低3.0 m とする。
The measurement distance shall be 3.0 m minimum.
適/否
発光色は白とする。
Pass / FailThe colour of the light emitted shall be white.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 34-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（車幅灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基
準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 34-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 34-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無No

光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 34-R148-01
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 34-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 34-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 34-R148-01
車幅灯および前部上側端灯の試験記録及び成績
Test data record form for front position lamps and front end-outline marker lamps
5.1.

5.1.1.

フロントポジションランプ（記号A、MA）およびフロントエンドアウトラインマーカーランプ（記号AM）に関する技術要件
technical requirements concerning front position lamps, (symbols A, MA) and front endoutline marker lamps, (symbols AM)
適/否
ランプが発する光は、表3の要件を満たすものとする。
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail
3.

車幅灯および前部上側端灯の光度
Luminous intensities for front position and front end-outline marker lamps
HV 内での最小光
用途別の任意方向の最大光度（cd 単度（cd 単位の値）
位の値）
Minimum luminous
Maximum luminous intensity in any
intensity in HV (values direction when used as (values in cd)
in cd)
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)左側
記号Left side
Symbol右側
Right side
5.1.2.

附則2 のパートA の図に定める基準軸の外側かつ角視野内において、各ランプの発光光度は、附則3 の2 項に再録した標準配光表の各点に対応する
各方向について、5.1.1 項に規定する最小値に当該方向に関する配光表の規定比率を乗じた値以上でなければならない。
Outside the reference axis and within the angular fields defined in the
diagrams in Part A of Annex 2, the intensity of the light emitted by eachlamp must in each direction corresponding to the points in the table ofstandard light distribution reproduced in paragraph 2. of Annex 3, be notless than the minimum specified in paragraph 5.1.1., multiplied by thepercentage specified in the said table of the direction in question.

適/否Pass / Fail

TRIAS 34-R148-01

配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Left
side
Right side
vertical Horizontal
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.1.3.

附則2 のパートA の図に定める領域全体について、フロントポジションランプ
およびフロントエンドアウトラインマーカーランプの発光光度は0.05 cd 以上でなければならない。
Throughout the fields defined in the diagrams in Part A of Annex 2, theluminous intensity of the light emitted must be not less than 0.05 cd forfront position lamps and front end-outline marker lamps;

適/否Pass / Fail附則2の図で定義された領域での最小光度
Minimum luminous intensity in the fields defined in the diagram in Annex 2
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after

TRIAS 34-R148-01
5.1.4.

発光色は白とするが、記号「MA」によって識別されるランプはアンバーでもよ
適/否い。
Pass / FailThe colour of the light emitted shall be white, however the lamp identified bysymbol ‘MA’ may be amber.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 34(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（前部上側端灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 34(2)-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 34(2)-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無No

光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 34(2)-R148-01
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 34(2)-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 34(2)-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 34(2)-R148-01
車幅灯および前部上側端灯の試験記録及び成績
Test data record form for front position lamps and front end-outline marker lamps
5.1.

5.1.1.

フロントポジションランプ（記号A、MA）およびフロントエンドアウトラインマーカーランプ（記号AM）に関する技術要件
technical requirements concerning front position lamps, (symbols A, MA) and front endoutline marker lamps, (symbols AM)
適/否
ランプが発する光は、表3の要件を満たすものとする。
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail
3.

車幅灯および前部上側端灯の光度
Luminous intensities for front position and front end-outline marker lamps
HV 内での最小光
用途別の任意方向の最大光度（cd 単度（cd 単位の値）
位の値）
Minimum luminous
Maximum luminous intensity in any
intensity in HV (values direction when used as (values in cd)
in cd)
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)左側
記号Left side
Symbol右側
Right side
5.1.2.

附則2 のパートA の図に定める基準軸の外側かつ角視野内において、各ランプの発光光度は、附則3 の2 項に再録した標準配光表の各点に対応する
各方向について、5.1.1 項に規定する最小値に当該方向に関する配光表の規定比率を乗じた値以上でなければならない。
Outside the reference axis and within the angular fields defined in the
diagrams in Part A of Annex 2, the intensity of the light emitted by eachlamp must in each direction corresponding to the points in the table ofstandard light distribution reproduced in paragraph 2. of Annex 3, be notless than the minimum specified in paragraph 5.1.1., multiplied by thepercentage specified in the said table of the direction in question.

適/否Pass / Fail

TRIAS 34(2)-R148-01

配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Left
side
Right side
vertical Horizontal
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.1.3.

附則2 のパートA の図に定める領域全体について、フロントポジションランプ
およびフロントエンドアウトラインマーカーランプの発光光度は0.05 cd 以上でなければならない。
Throughout the fields defined in the diagrams in Part A of Annex 2, theluminous intensity of the light emitted must be not less than 0.05 cd forfront position lamps and front end-outline marker lamps;

適/否Pass / Fail附則2の図で定義された領域での最小光度
Minimum luminous intensity in the fields defined in the diagram in Annex 2
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after

TRIAS 34(2)-R148-01
5.1.4.

発光色は白とするが、記号「MA」によって識別されるランプはアンバーでもよ
適/否い。
Pass / FailThe colour of the light emitted shall be white, however the lamp identified bysymbol ‘MA’ may be amber.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 34(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（昼間走行灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 34(3)-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 34(3)-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
最大光度が700 cd を超えない：
Maximum luminous intensity does not exceed 700 cd:
発光色：
赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No
はい
Yes

アンバー
amber

いいえ
No
無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 34(3)-R148-01
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 34(3)-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; or(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、

TRIAS 34(3)-R148-01

4.6.2.

規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 34(3)-R148-01
昼間走行灯の試験記録及び成績
Test data record form for daytime running lamps
5.4.
5.4.1.

デイタイムランニングランプ（記号RL）に関する技術要件
Technical requirements concerning daytime running lamps (symbols RL)
ランプが発する光は、表6の要件を満たすものとする。
適/否
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail6.

デイタイムランニングランプの光度
Luminous intensities for daytime running lamps
H-V 内での最小光度（cd 単位の値）
Minimum luminous intensity in
H-V (values in cd)
左側
記号
Left side
SymbolRL
右側
Right side
5.4.2.

任意方向の最大光度（cd 単位の値）
Maximum luminous intensity inany direction (values in cd)

適/否
基準軸の外側において、各ランプの発光光度は、附則3 の2 項に再録した標Pass / Fail
準配光表の各点に対応する各方向について、5.4.1 項に規定する最小値に
当該方向に関する配光表の規定比率を乗じた値以上でなければならない。
Outside the reference axis the intensity of the light emitted by each lamp
must, in each direction corresponding to the points in the table of standard
light distribution reproduced in paragraph 2. of Annex 3, be not less thanthe minimum specified in paragraph 5.4.1., multiplied by the percentage
specified in the said table of the direction in question.

TRIAS 34(3)-R148-01
配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
V
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
20L
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
H
20R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
5.4.3.

さらに、附則2 のパートA の図に定める領域全体について、発光光度は1.0
cdを下回らないものとする。
Moreover, throughout the field defined in the diagram in Part A of Annex 2,
the intensity of the light emitted shall not be less than 1.0 cd.

適/否Pass / Fail附則2の図で定義された領域での最小光度
Minimum luminous intensity in the fields defined in the diagram in Annex 2
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Left
side
Right side
vertical Horizontal
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.4.4.
5.4.4.1.

光源の故障
Light source failure
複数光源を内蔵するデイタイムランニングランプの場合、そのデイタイムラン
適/否
ニングランプは要求される最小光度に適合するものとし、かつすべての光源 Pass / Failを点灯した状態で最大光度を超えないものとする。
In the case of a daytime running lamp containing more than one light source,
the daytime running lamp shall comply with the minimum intensity required
and the maximum intensity shall not be exceeded when all light sources areactivated.

TRIAS 34(3)-R148-01
5.4.4.2.

複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じ(a) / (b)た場合、以下の規定のいずれかを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more
適/否than one light source, one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 附則3 の2.2 項に定める標準配光の各点における光度は、要求される最小光度の80％以上とする。または(a) The light intensity at the points of standard light distribution defined inparagraph 2.2. of Annex 3 shall be at least 80 per cent of the minimum
intensity required; or(b) 基準軸上の光度は、当該ランプの使用が操作テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載することを条件として、要求される最小光度の50％以上とする。
(b) The light intensity in the axis of reference shall be at least 50 per cent of
the minimum intensity required, provided that a note in the communication
form states that the lamp is only for use on a vehicle fitted with an operatingtell-tale.

複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた場合の光度
Luminous intensity in case of failure of any one light source in a single lamp containing more than one
light source.
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
V
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
20L
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
H
20R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
5.4.5.

適/否
Pass / Fail

発光色は白とする。
The colour of the light emitted shall be white.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 34(3)-R148-01
5.4.6.

5.4.7.

備考
Remarks

デイタイムランニングランプの基準軸の方向における見かけの表面の面積は、
適/否
Pass / Fail
25 cm2以上かつ200 cm2以下とする。
The area of the apparent surface in the direction of the axis of reference of the
daytime running lamp shall be not less than 25 cm2 and not more than 200
cm2.
cm2
デイタイムランニングランプに対して附則6 に規定された耐熱性テストを実施
疑いの有無するものとする。
The daytime running lamp shall be subjected to the heat resistance test
In case of
specified in Annex 6.
doubt or no
周囲温度でランプが安定した後、歪み、変形、亀裂または変色が確認されない doubt
ものとする。疑いがある場合には、本規則の5 項に従って光度を測定するものと 有 / 無する。その測定時の値は、同じランプに対する耐熱性テストの前に得られた値
Yes / Noの少なくとも90％に達するものとする。
適/否
Pass / Fail
After the lamp has been stabilized at the ambient temperature, no distortion,
deformation, cracking or colour modification shall be perceptible. In case of
doubt the intensity of light shall be measured according to paragraph 5. of thisRegulation. At that measurement the values shall reach at least 90 per cent of
the values obtained before the heat resistance test on the same lamp.

TRIAS 35(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（側方灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基
準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 35(2)-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 35(2)-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無No

光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 35(2)-R148-01
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 35(2)-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 35(2)-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 35(2)-R148-01
側方灯の試験記録及び成績
Test data record form side marker lamps
5.7.
5.7.1.

サイドマーカーランプ（記号SM1、SM2）に関する技術要件
Technical requirements concerning side marker lamps (symbols SM1, SM2)
ランプが発する光は、表9 の要件を満たすものとする。
適/否
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail
9.
さらに、赤色サイドマーカーランプについては、車両の前部に向かって水平方向に60°から90°、垂直方向に± 20°の角視野内において、最大光度の上限を0.25 cd とする。
In addition, for red side marker lamp, in the angular field from 60° to 90°
in horizontal direction and ±20° in vertical direction towards the front of
the vehicle, the maximum intensity is limited to 0.25 cd.

サイドマーカーランプの光度
Luminous intensities for side marker lamps
記号
Symbol
最小光度
基準軸上Minimum intensity In the axis of reference
上記以外の特定角度視野内
Within the specified angular field, otherthan above
最大光度
特定角視野内1
Maximum intensity Within the specified angular field1
5.7.2.

左側
Left side右側
Right side

附則2 のパートC の図に定める基準軸の外側かつ角視野内において、提出適/否されたサイドマーカーランプの発光光度は以下のとおりとする：
Pass / Fail
Outside the reference axis and within the angular fields defined in the
diagrams in Part C of Annex 2, the intensity of the light emitted by the sidemarker lamps supplied shall:(a) 附則3 の2.7 項に再録した配光表の各点に対応する各方向について、
5.7.1項に規定する最小値と当該方向に関する配光表の規定比率との積を下回らない。
(a) In each direction corresponding to the points in the light distributiontable reproduced in paragraph 2.7. of Annex 3, be not less than the productof the minimum specified in paragraph 5.7.1. by the percentage specified in
the said table for the direction in question;(b) サイドマーカーランプが視認可能な空間内のいずれの方向においても、
5.7.1 項に規定する最大値を超えない。
(b) In no direction within the space from which the side marker lamp isvisible, exceed the maximum specified in paragraph 5.7.1..

TRIAS 35(2)-R148-01

配光特性 (カテゴリーSM1)
Photometric characteristics (category SM1)
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
45L
10U
40L
10U
30L
10U
20L
10U
10L
10U
5L
10U
V
10U
5R
10U
10R
10U
20R
10U
30R
10U
40R
10U
45R
5U
45L
5U
40L
5U
30L
5U
20L
5U
10L
5U
5L
5U
V
5U
5R
5U
10R
5U
20R
5U
30R
5U
40R
5U
45R
H
45L
H
40L
H
30L
H
20L
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
H
20R

TRIAS 35(2)-R148-01
H
H
H
5D
5D
5D
5D
5D
5D
5D
5D
5D
5D
5D
5D
5D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D
10D

30R
40R
45R
45L
40L
30L
20L
10L
5L
V
5R
10R
20R
30R
40R
45R
45L
40L
30L
20L
10L
5L
V
5R
10R
20R
30R
40R
45R

TRIAS 35(2)-R148-01
配光特性 (カテゴリーSM2)
Photometric characteristics (category SM2)
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
30L
10U
20L
10U
10L
10U
5L
10U
V
10U
5R
10U
10R
10U
20R
10U
30R
5U
30L
5U
20L
5U
10L
5U
5L
5U
V
5U
5R
5U
10R
5U
20R
5U
30R
H
30L
H
20L
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
H
20R
H
30R
5D
30L
5D
20L
5D
10L
5D
5L
5D
V
5D
5R
5D
10R
5D
20R
5D
30R
10D
30L
10D
20L
10D
10L
10D
5L
10D
V
10D
5R
10D
10R
10D
20R
10D
30R

TRIAS 35(2)-R148-01
5.7.4.

発光色はアンバーとする。ただし、最後方のサイドマーカーランプが集合式も適/否
しくは結合式またはリアポジションランプ、リアエンドアウトラインマーカーラン Pass / Fail
プ、リアフォグランプ、ストップランプと相互組み込み式であるか、あるいはリア
レトロリフレクターと集合式または発光面の一部が共通である場合には、赤も許容される。
The colour of the light emitted shall be amber. However, it can be red, if therearmost side marker lamp is grouped or combined or reciprocallyincorporated with the rear position lamp, the rear end-outline marker lamp,
the rear fog lamp, the stop lamp, or is grouped with or has part of the lightemitting surface in common with the rear retro-reflector.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 36-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（番号灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基
準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 36-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRAS 36-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

無
No

幾何学的設置条件（ライセンスプレートの取り付けスペースを基準とする当該装置の位置および傾きならびに／またはこのスペースの異なる傾き）：
Geometrical conditions of installation (position(s) and inclination(s) of thedevice in relation to the space to be occupied by the registration plate and/or
different inclinationsof this space):
発光色：
赤Colour of light emitted： red

白
white

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRAS 36-R148-01
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無No

光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRAS 36-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRAS 36-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRAS 36-R148-01
番号灯の試験記録及び成績
Rear registration plate lamp test data record form
照明装置のカテゴリー
Lighting device category
5.11.
5.11.1.

リアライセンスプレート照明灯（記号L、LM1）に関する技術要件
Technical requirements concerning rear-registration plate illuminating lamps(symbol L, LM1)
カテゴリー1a、1b、1c、2a および2b のリアライセンスプレートの照明用装置は、
適/否
附則2 のパートD に示す角度の範囲内でプレートの全面が視認できるように構 Pass / Fail
成されるものとする。
The devices for the illumination of rear-registration plates of categories 1a,1b,1c, 2a and 2b shall be so constructed that the whole surface of the plate
will bevisible within the angles given in Part D of Annex 2.

光度特性
Photometric characteristics
附則3に示した各測定点における輝度
The luminance at earch points of measurement shown in Annex 3
測定点
輝度
Point of
Luminance (cd/m2)
measurement
フィラメントランプ
フィラメントランプ以外
Filament lamp(s)Except filament lamp(s)
1分後
30分後
1 minutes after
30 minutes after
1
2
3
4
5
6
7
8
（注） 測定点は、附則3の図中の〇印の位置とし、上段左から1、2、3、4、下段左から5、6、7、8の各測定点とする。
(Note) The measuring points shall be the ○ marked positions in the illustration in Annex 3,
and the measuring points being 1,2,3, and 4 from left to right on the upper section, and5,6,7, and 8 from left to right on the lower section respectively.

TRAS 36-R148-01
5.11.3.

附則3 の3 項に示す各測定ポイントにおいて、輝度B の最小値は次のとおりとする。
At each of the points of measurement shown in paragraph 3. of Annex 3,
theluminance B shall be at least(a) カテゴリー1a、1b、1c、2a および2b については2.5 cd/m2、(a) For categories 1a, 1b, 1c, 2a and 2b equal to 2.5 cd/m2;(b) カテゴリー1 および2 については2.0 cd/m2。
(b) For categories 1 and 2 equal to 2.0 cd/m².
上記の測定ポイントから選択した任意の点1 と点2 における測定値B1 とB2 の間の輝度の勾配は、さまざまな点の測定結果の最小輝度をBo として、
2xBo/cmを超えないものとする。すなわち：
The gradient of the luminance between the values B1 and B2, measured at
anytwo points 1 and 2 selected from among those mentioned above, shallnotexceed 2 x Bo/cm, Bo being the minimum luminance measured at thevarious points, i.e.:

5.11.4.

発光色は、ライセンスプレートの色に著しい変化を生じさせないよう十分に無適/否色であるものとする。
Pass / FailThe colour of the light emitted shall be sufficiently colourless not to cause any
appreciable change in the colour of the registration plate.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
5.11.5.

備考
Remarksｘ

適/否
Pass / Fail

ｙ

光の入射
適/否
Incidence of the light
Pass / Fail
照明装置のメーカーは、ライセンスプレート用のスペースを基準に当該装置を装着すべき1 つ以上の位置または位置範囲を指定するものとする。ただし、メーカー指定の位置にランプを取り付けたときにプレート表面の光の入射角が照射面上の任意の点において82°を超えないことを条件とする。
入射角
The manufacturer of the illuminating device shall specify one or more or a field°of positions in which the device is to be fitted in relation to the space for theregistration plate; when the lamp is placed in the position(s) specified by the
manufacturer the angle of incidence of the light on the surface of the plate
does not exceed 82°at any point on the surface to be illuminated, this angle
being measured from the extremity of the device's illuminating area which isfurthest from the surface of the plate.
装置がリアランプとの結合式または集合式である場合の赤色光を除き、光が後方に直射しないように装置を設計しなければならない。
The device must be so designed that no light is emitted directly towards therear, with the exception of red light if the device is combined or grouped with arear lamp.

TRIAS 37-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯））1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（尾灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 37-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 37-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無No

光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 37-R148-01
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 37-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 37-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 37-R148-01
尾灯および後部上側端灯の試験記録及び成績
Test data record form for position lamps and rear end-outline marker lamps
5.2.

5.2.1.

リアポジションランプ（記号R1、R2、MR）およびリアエンドアウトラインマーカーランプ（記号RM1、RM2）に関する技術要件
Technical requirements concerning rear position lamps (symbols R1, R2, MR) and rear
end-outline marker lamps (symbols RM1, RM2)
ランプが発する光は、表4の要件を満たすものとする。
適/否
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail
4.

尾灯および後部上側端灯の光度
Luminous intensities for rear position and rear end-outline marker lamps
HV 内での最小光
用途別の任意方向の最大光度（cd 単度（cd 単位の値）
位の値）
Minimum luminous
Maximum luminous intensity in any
intensity in HV (values direction when used as (values in cd)
in cd)
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)左側
記号Left side
Symbol右側
Right side
5.2.2.

附則2 のパートA の図に定める基準軸の外側かつ角視野内において、各ランプの発光光度は、附則3 の2 項に再録した標準配光表の各点に対応する
各方向について、5.1.1 項に規定する最小値に当該方向に関する配光表の規定比率を乗じた値以上でなければならない。
Outside the reference axis and within the angular fields defined in the
diagrams in Part A of Annex 2, the intensity of the light emitted by eachlamp must in each direction corresponding to the points in the table ofstandard light distribution reproduced in paragraph 2. of Annex 3, be notless than the minimum specified in paragraph 5.1.1., multiplied by thepercentage specified in the said table of the direction in question.

適/否Pass / Fail

TRIAS 37-R148-01

配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Left
side
Right side
vertical Horizontal
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.2.3.

5.2.4.

ただし、ストップランプと相互組み込み式のリアポジションランプについては、
適/否
水平面との間で下方5°の角度をなす平面の下側において60 cd の光度が Pass / Fail
許容されるものとする。
However, a luminous intensity of 60 cd shall be permitted for rear position
lamps reciprocally incorporated with stop lamps below a plane forming anangle of 5° with and downward from the horizontal plane;
附則2 のパートA の図に定める領域全体について、リアポジションランプおよ
適/否びエンドアウトラインマーカーランプの発光光度は0.05 cd 以上でなければな Pass / Failらない。
Throughout the fields defined in the diagrams in Part A of Annex 2, theluminous intensity of the light emitted must be not less than 0.05 cd for rear
position lamps and end-outline marker lamps,

TRIAS 37-R148-01
附則2の図で定義された領域での最小光度
Minimum luminous intensity in the fields defined in the diagram in Annex 2
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after

5.2.5.

適/否
発光色は赤とする。
Pass / FailThe colour of light emitted shall be red.
この要件は、以下のランプが出力する可変光度の範囲内でも適用されるものとする：
This requirement shall also apply within the range of variable luminous
intensity produced by:(a) カテゴリーR2 のリアポジションランプ、(a) Rear position lamps of category R2;(b) カテゴリーRM2 のリアエンドアウトラインマーカーランプ。
(b) Rear end-outline marker lamps of category RM2.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 37(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部霧灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 37(2)-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 37(2)-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無No

光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 37(2)-R148-01
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 37(2)-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 37(2)-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 37(2)-R148-01
後部霧灯の試験記録及び成績
Test data record form rear fog lamps
5.9.
5.9.1.

リアフォグランプ（記号F1、F2）に関する技術要件
Technical requirements concerning rear fog lamps (symbols F1, F2)
適/否
ランプが発する光は、表11の要件を満たすものとする。
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail
11.

リアフォグランプの光度
Luminous intensities for rear fog lamps
HH およびVV 軸上の最小光度
リアフォグランプのカテゴリー（cd）
Rear fog lamps of category
Minimum luminous intensity along
the axis HH and VV(cd)左側
記号
Left side
Symbol右側
Right side
5.9.2.

任意方向の最大光度（cd )Maximum luminous intensity inany direction (cd)

標準配光の他のすべての点における最小光度を附則3 の2.6 項に定める。
The minimum light intensity at all other points of standard light distribution
is defined in paragraph 2.6. of Annex 3

適/否Pass / Fail

光の目視検査によって大きな光度の局部変動があるように見える場合
If visual examination of a light appears to reveal substantial local variations of intensity,
測定領域
U5°，L10°，D5°，R10°の点で囲まれる範囲の最小光度
Minimum luminous intensity of zone of quadrangle formed by the
Measurement Zone
vertexes U5°，L10°，D5°and R10°
左
右
Left
Right

TRIAS 37(2)-R148-01
5.9.3.

可変光度コントロールは、次の条件下で光度が5.9.1 項の規定範囲外となり、 適 / 否
同項に規定されたカテゴリーF1 の最大値を超えるような信号を発生しないも Pass / Failのとする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause
luminous intensities outside the range specified in paragraph 5.9.1. andexceeding the category F1 maximum specified in paragraph 5.9.1.:(a) 日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(a) For systems depending only on daytime and night time conditions: undernight time conditions;(b) その他のシステムの場合：標準条件(b) For other systems: under standard conditions

5.9.4.

基準軸の方向における見かけの表面は140 cm2 を超えないものとする。
The apparent surface in the direction of the reference axis shall not exceed
140 cm2.
発光色は赤とする。
The colour of the light emitted shall be red.

5.9.5.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
5.9.6.

備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘ

適/否
Pass / Fail
適/否Pass / Failｙ

リアフォグランプに対して附則6 に規定されたテストを実施するものとする。
疑いの有無
The rear fog lamp shall be subjected to the test specified in Annex 6.
周囲温度でランプが安定した後、歪み、変形、亀裂または変色が確認されな In case of
いものとする。疑いがある場合には、本規則の5 項に従って光度を測定する doubt or no
ものとする。その測定時の値は、同じランプに対する耐熱性テストの前に得ら doubt
れた値の少なくとも90％に達するものとする。
有 / 無After the lamp has been stabilized at the ambient temperature, no distortion, Yes / Nodeformation, cracking or colour modification shall be perceptible. In case of
適/否doubt the intensity of light shall be measured according to paragraph 5. ofPass / Failthis Regulation. At that measurement the values shall reach at least 90 per
cent of the values obtained before the heat resistance test on the samelamp.

TRIAS 37(3)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（駐車灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基
準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 37(3)-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 37(3)-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無No

光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 37(3)-R148-01
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 37(3)-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 37(3)-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 37(3)-R148-01
駐車灯の試験記録及び成績
Test data record form for Parking Lamps
5.3.
5.3.1.

パーキングランプ（記号77R）に関する技術要件
Technical requirements concerning parking lamps (symbol 77R)
適/否
ランプが発する光は、表5の要件を満たすものとする。
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail5.

パーキングランプの光度
Luminous intensities for parking lamps
H-V 内での最小光度（cd 単位の値）
Minimum luminous intensity in
H-V (values in cd)
左側
記号
Left side
Symbol77R
右側
Right side
5.3.2.

5.3.3.

任意方向の最大光度（cd 単位の値）
Maximum luminous intensity inany direction (values in cd)

ただし、ストップランプと組み込み式の後向きパーキングランプについては、
水平面との間で下方5°の角度をなす平面の下側において60 cd の光度が許容されるものとする。
However, a luminous intensity of 60 cd shall be permitted for parking lamps
directed to the rear incorporated with stop lamps below a plane forming anangle of 5° with and downward from the horizontal plane.
附則2 のパートA の図に定める基準軸の外側かつ角視野内において、各ランプの発光光度は、附則3 の2 項に再録した標準配光表の各点に対応する
各方向について、5.3.1 項に規定する最小値に当該方向に関する配光表の規定比率を乗じた値以上であるものとする。
Outside the reference axis and within the angular fields defined in the
diagrams in Part A of Annex 2, the intensity of the light emitted by eachlamp shall, in each direction corresponding to the points in the table ofstandard light distribution reproduced in paragraph 2. of Annex 3, be notless than the minimum specified in paragraph 5.3.1., multiplied by thepercentage specified in the said table for the direction in question.

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 37(3)-R148-01

配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.3.4.

附則2 のパートB の図に定める領域全体について、フロントおよびリアパーキ
適/否
ングランプの発光光度は0.05 cd 以上でなければならない。
Pass / Fail
Throughout the fields defined in the diagrams in Part B of Annex 2, theluminous intensity of the light emitted must be not less than 0.05 cd forfront and rear parking lamps;

附則2の図で定義された領域での最小光度
Minimum luminous intensity in the fields defined in the diagram in Annex 2
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Left
side
Right side
vertical Horizontal
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after

TRIAS 37(3)-R148-01
5.3.5.

発光色は以下のとおりとする：
The colour of light emitted shall:(a) 前向きパーキングランプについては白、(a) For forward facing parking lamps be white;(b) 後向きパーキングランプについては赤、(b) For rearward facing parking lamps be red;(c) 側方パーキングランプについてはアンバーとする。
(c) For side facing parking lamps be amber.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘ

適/否
Pass / Failｙ

TRIAS 37(4)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後部上側端灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 37(4)-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 37(4)-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無No

光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 37(4)-R148-01
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 37(4)-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 37(4)-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 37(4)-R148-01
尾灯および後部上側端灯の試験記録及び成績
Test data record form for position lamps and rear end-outline marker lamps
5.2.

5.2.1.

リアポジションランプ（記号R1、R2、MR）およびリアエンドアウトラインマーカーランプ（記号RM1、RM2）に関する技術要件
Technical requirements concerning rear position lamps (symbols R1, R2, MR) and rear
end-outline marker lamps (symbols RM1, RM2)
ランプが発する光は、表4の要件を満たすものとする。
適/否
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail
4.

尾灯および後部上側端灯の光度
Luminous intensities for rear position and rear end-outline marker lamps
HV 内での最小光
用途別の任意方向の最大光度（cd 単度（cd 単位の値）
位の値）
Minimum luminous
Maximum luminous intensity in any
intensity in HV (values direction when used as (values in cd)
in cd)
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)左側
記号Left side
Symbol右側
Right side
5.2.2.

附則2 のパートA の図に定める基準軸の外側かつ角視野内において、各ランプの発光光度は、附則3 の2 項に再録した標準配光表の各点に対応する
各方向について、5.1.1 項に規定する最小値に当該方向に関する配光表の規定比率を乗じた値以上でなければならない。
Outside the reference axis and within the angular fields defined in the
diagrams in Part A of Annex 2, the intensity of the light emitted by eachlamp must in each direction corresponding to the points in the table ofstandard light distribution reproduced in paragraph 2. of Annex 3, be notless than the minimum specified in paragraph 5.1.1., multiplied by thepercentage specified in the said table of the direction in question.

適/否Pass / Fail

TRIAS 37(4)-R148-01

配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Left
side
Right side
vertical Horizontal
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.2.4.

附則2 のパートA の図に定める領域全体について、リアポジションランプおよ
適/否びエンドアウトラインマーカーランプの発光光度は0.05 cd 以上でなければな Pass / Failらない。
Throughout the fields defined in the diagrams in Part A of Annex 2, theluminous intensity of the light emitted must be not less than 0.05 cd for rear
position lamps and end-outline marker lamps,

附則2の図で定義された領域での最小光度
Minimum luminous intensity in the fields defined in the diagram in Annex 2
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after

TRIAS 37(4)-R148-01
5.2.5.

適/否
発光色は赤とする。
Pass / FailThe colour of light emitted shall be red.
この要件は、以下のランプが出力する可変光度の範囲内でも適用されるものとする：
This requirement shall also apply within the range of variable luminous
intensity produced by:(a) カテゴリーR2 のリアポジションランプ、(a) Rear position lamps of category R2;(b) カテゴリーRM2 のリアエンドアウトラインマーカーランプ。
(b) Rear end-outline marker lamps of category RM2.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 38(2)-R150-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））
1.

総則
再帰反射試験（協定規則第 150 号（大型後部反射器））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第150 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 150 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

4.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 38(2)-R150-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

4
2

輝度

cd/m

2

光度係数

mcd/lx規則で規定されている要求桁数の次の次位

反射係数

-2

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd・m ・lx

2 / 2TRIAS 38(2)-R150-01
付表Attached Table
再帰反射装置の試験記録及び成績
retro-reflective devices and markings Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
再帰反射装置retro-reflective devices and markings
装置のクラス/タイプ
Class/Type of the device
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

無NoTRIAS 38(2)-R150-01
4.
4.1.1.

4.1.2.
4.1.3.
4.1.4.

一般要件
General requirements
再帰反射装置は、十分に機能し、かつ通常使用中にその機能が維持されるよう 適 / 否な構造とする。加えて、再帰反射装置には、良好な状態においてその効率的
Pass / Fail
作用またはメンテナンスに悪影響を及ぼす設計または製造上のいかなる欠陥もあってはならない。
Retro-reflective devices shall be so constructed that they function
satisfactorily and will continue to do so in normal use. In addition, they must
not have any defect in design or manufacture that is detrimental to theirefficient operation or to their maintenance in good condition.
再帰反射装置またはその部品の構成要素は、容易に分解できないものとする。 適 / 否
The components of retro-reflective devices or parts thereof shall not be
Pass / Failcapable of being easily dismantled.
マーキング材の取り付け手段は耐久性と安定性を有するものとする。
適/否
The means of attachment of the marking materials shall be durable and stable. Pass / Fail
再帰反射装置の外面は洗浄が容易であるものとする。したがって、その表面に適/否
は粗さがないものとし、突起があったとしても、それにより洗浄しやすさが妨げら Pass / Failれないものとする。
The outer surface of retro-reflective devices shall be easy to clean. The
surface shall therefore not be rough and any protuberances they may exhibit
shall not prevent easy cleaning.

TRIAS 38(2)-R150-01
クラス1、2、3 および4 の反射表示プレートの試験記録および成績
Test data record form for retro-reflective markings plates of the Classes 1, 2, 3 and 4
5.7.
5.7.1.

5.7.4.

クラス1、2、3 および4 の反射表示プレートに関する技術要件
Technical requirements concerning retro-reflective markings plates of the Classes 1, 2, 3
and 4
適/否
本項の再帰反射装置は、以下に関する条件を満たさなければならない。
(a) 附則5 に定める寸法および形状、Pass / Fail(b) 5.7.4 項から5.7.5 項に定める光度および色彩、ならびに(c) 5.7.6 項に定める物理的および機械的要件。
Retro-reflective devices of this paragraph must satisfy the conditions as to(a) Dimensions and shape set forth in Annexes 5, and(b) The photometric and colorimetric as specified in paragraphs 5.7.4. to
5.7.5. and(c) The physical and mechanical requirements set forth in paragraph 5.7.6.
適/否
再帰反射係数の最大値
Pass / Failクラス1、2、3 および4 の反射表示プレートに関する光度仕様：
クラス1およびクラス2の装置は黄色についてのみ表12の値を満たすものとし、
クラス3 およびクラス4 の装置は黄色および赤色について表12 の値を満たすものとする。
Maximum values for the coefficient of retro-reflection
Photometric specifications for retro-reflective markings plates of the classes
1, 2, 3 and 4:
Devices of class 1 and class 2 shall fulfil the values in Table 12 for yellow
only,Devices of class 3 and class 4 those in Table 12 for yellow and red.

再帰反射係数実測角α［'］
Observation angle α[']20'
係数R'［cd・m-2・lx-1］
Coefficient R'[cd∙m-²∙lx-1]
5.7.4.1.
5.7.5.
5.7.5.1.1.

入射角β［°］
Entrance angle β[°]
β1
β2
色：黄
Colour: Yellow
色：赤Colour: Red

0°
5°

0°
30°

0°
40°

0°
60°

適/否
サンプルの位置における対角は80' を超えないものとする。
Pass / Fail
The subtended angle at the sample shall not be larger than 80'.
装置の反射光の色
Colour of the reflected light of the device
反射光束の三色座標は、UN 規則No. 48 に規定された赤色および黄色に関適/否する限界値の範囲内でなければならない。
Pass / Fail
The trichromatic coordinates of the reflected luminous flux must be within
the limits for the red and yellow colour as specified in UN Regulation No. 48.
三色座標
The trichromatic coordinates
夜間色night-time colour

赤色
red
x

黄色
yellowyxyTRIAS 38(2)-R150-01
5.7.5.2.1.

反射光束の三色座標は、UN 規則No. 48 に規定された赤色および黄色に関適/否する限界値の範囲内でなければならない。
Pass / Fail
The trichromatic coordinates of the reflected luminous flux must be within
the limits for the red and yellow colour as specified in UN Regulation No. 48.
赤色
red

三色座標
The trichromatic coordinatesx

黄色yellowyxy

昼間色
day-time colour
5.7.5.2.2.

4.2.3 項に従って求めた輝度係数β：(a) 赤色については0.03 以上、(b) 黄色については0.16 以上とする。
Luminance factor β determined in accordance to paragraph 4.2.3.:(a) For red colour shall be ≥ 0.03.
(b) For yellow colour, it shall be ≥ 0.16.
赤色
red

適/否
Pass / Fail

黄色
yellow

輝度係数βLuminance factor β
5.7.5.3.1.

反射光束の三色座標は、UN 規則No. 48 に規定された当該色に関する限界
適/否値の範囲内でなければならない。
Pass / Fail
The trichromatic coordinates of the reflected luminous flux must be within
the limits for the colour as specified in UN Regulation No. 48
赤色
red

三色座標
The trichromatic coordinates

x

y

蛍光材の色
the colour for the fluorescent material
5.7.5.3.2.

4.2.3 項に従って求めた輝度係数β：赤色については0.3 以上とする。
Luminance factor β determined in accordance to paragraph 4.2.3.: for red
colour shall be ≥ 0.3.
赤色
red

適/否
Pass / Fail

黄色
yellow

輝度係数βLuminance factor β
5.7.5.4.

5.7.6.
5.7.6.1.

大型車両およびトレーラー用の後部表示プレートは、黄色反射と赤色反射の
適/否
材料もしくは装置または黄色反射と赤色蛍光の材料もしくは装置から構成さ Pass / Failれるものとする。
Rear marking plates for heavy vehicles and trailers shall be composed ofyellow retro-reflective and red retro-reflective or yellow retro-reflective andred fluorescent materials or devices.
特別仕様（テスト）／外的要因に対する耐性
Special specification (tests) / resistance to external agents
適/否
耐候性
Pass / FailResistance to weathering
供試体に対して附則13 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen shall be subjected to a test as specified in Annex 13.

TRIAS 38(2)-R150-01
5.7.6.2.

5.7.6.3.

5.7.6.4.

5.7.6.5.

5.7.6.7.

5.7.6.8.

5.7.6.9.
5.7.6.9.1.

5.7.6.9.2.

耐腐食性
Resistance to corrosion
サンプルユニットの供試体に対して附則11 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 11.
耐燃料性
Resistance to fuels
サンプルユニットの供試体に対して附則9 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 9.
耐熱性
Resistance to heat
サンプルユニットの供試体に対して附則6 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 6.
耐洗浄性
Resistance to cleaning
サンプルユニットの供試体に対して附則15 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 15.
耐水性
Resistance to penetration of water
サンプルユニットの供試体に対して附則7 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 7.
接着強度（粘着材料の場合）
Bonding strength (in the case of adhesive materials)
サンプルユニットの供試体に対して附則16 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 16.
屈曲
Flexing
軟質基材、すなわち防水シートに接着されるサンプルについては、以下を適用するものとする：
For samples that are to be adhered to a flexible substrate, i.e. tarpaulin, thefollowing shall apply:
サンプルユニットの供試体に対して附則17 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 17.
プレートの場合：
In the case of Plates:
プレート全体の供試体に対して附則19 に規定されたプレートの剛性テストを実施するものとする。
A specimen of a complete plate shall be subjected to a test of rigidity ofplates as specified in Annex 19.

適/否
Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 38(2)-R150-01
附則6
Annex6耐熱性
Resistance to heat
1

2

3

クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA、SMV のリフレクター、クラス1、2、3、4、5 の表示
プレート、およびタイプ1 の三角形事前警告装置としての再帰反射装置に関する成型プラスチック製リフレクターの場合のテスト手順：
再帰反射装置を乾燥大気中に65 ℃± 2 ℃の温度で連続48 時間保管し、その後、23 ℃± 2 ℃で1 時間冷却させるものとする。
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors of retro-reflecting
devices as Classes IA, IB, IIIA, IIIB, IVA, SMV, Marking plates of Classes 1,
2, 3, 4, 5, and Advance warning triangle of type 1:
The retro-reflective device shall be kept for 48 consecutive hours in a dry
atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 °C after which the sample
shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC.
クラスC、F、1、2、3、4、5 用およびタイプ2 の三角形事前警告装置用に柔軟材を使用する場合のテスト手順：
長さが300 mm 以上のサンプルユニットの一片を乾燥大気中に65 ℃± 2 ℃の温度で12 時間保管し、その後、23 ℃± 2 ℃で1 時間冷却させるものとする。サンプルをさらに- 20 ℃± 2 ℃の温度で12 時間保管するものとする。
通常の試験室条件下で4 時間の回復時間後にサンプルを検査するものとする。
Test procedure in the case of use of flexible materials for Classes C, F, 1, 2,
3, 4, 5 and Advance warning triangle of type 2:
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be kept for 12hours in a dry atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 ºC, after which
the sample shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC. It shallthen be kept for 12 hours at a temperature of - 20 °C ± 2 ºC.
The sample shall be examined after a recovery time of 4 hours under normal
laboratory conditions.
このテスト後、再帰反射装置および、とりわけその光学素子に目に見える亀適/否裂または著しい歪みがあってはならない。
Pass / Fail
After this test, no cracking or appreciable distortion of the retro-reflective
device and, in particular, of its optical component must be visible.

TRIAS 38(2)-R150-01
附則7
Annex7
再帰反射装置および三角形事前警告装置の耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices and advance warning triangles
1
1.1.

1.2.

1.3.
1.3.1.

1.3.2.

レトロリフレクターおよび再帰反射マーキングのテスト
Test for retro-reflectors and retro-reflective markings
再帰反射装置（ランプの一部であるか否かを問わない）、または再帰反射
マーキングのサンプルユニットからすべての着脱可能部品を取り去り、50 ℃± 5 ℃の温度で10 分間、水に浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下20 mm とする。照射面を下側にして背面が約20 mm の
水で覆われるように再帰反射装置を180°回転させた後、このテストを繰り返すものとする。続いてこれらのサンプルユニットをただちに温度が25 ℃± 5℃の水に同一の条件で浸漬するものとする。
Retro-reflective devices whether part of a lamp or not, or a sample unit ofretro-reflective marking, shall be stripped of all removable parts andimmersed for 10 minutes in water at a temperature of 50 °C ± 5 °C, thehighest point of the upper part of the illuminating surface being 20 mm below
the surface of the water. This test shall be repeated after turning the retroreflective device through 180°, so that the illuminating surface is at thebottom and the rear face is covered by about 20 mm of water. These sample
units shall then be immediately immersed in the same conditions in water at
a temperature of 25 °C ± 5 °C.
水が再帰反射光学ユニットの反射面に侵入しないものとする。目視検査に適/否
よって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格とはみなさな Pass / Fail
いものとする。
No water shall penetrate to the reflecting surface of the retro-reflecting
optical unit. If visual inspection clearly reveals the presence of water, thedevice shall not be considered to have passed the test.
目視検査によって水の存在が確認されない場合または疑いがある場合：
If visual inspection does not reveal the presence of water or in case of
doubt:
レトロリフレクターの場合には、その再帰反射装置を最初に軽く揺動させて外適/否
側の余分な水を除去し、附則4 または附則14 に説明する方法でCIL を測定 Pass / Failするものとする。
In the case of retro-reflectors, the CIL shall be measured by the method
described in Annex 4 or Annex 14, the retro-reflective device being firstlightly shaken to remove excess water from the outside.
再帰反射マーキングのサンプルユニットの場合には、そのサンプルユニットを適/否
最初に軽く揺動させて外側の余分な水を除去し、附則7 に従って再帰反射 Pass / Fail係数R' を測定するものとする。
In the case of a sample unit of retro-reflective marking the coefficient ofretro-reflection R' shall be measured in conformity with Annex 7, the sample
unit being first lightly shaken to remove excess water from the outside.

TRIAS 38(2)-R150-01
附則9
Annex9
耐燃料性
Resistance to fuels
1

1.1.

1.2.

70 体積％のn- ヘプタンと30 体積％のトルオールのテスト混合液を次のいずれかに塗布するものとする：
A test mixture of 70 vol. per cent of n-heptane and 30 vol. per cent of toluol
shall be applied for either:
適/否
再帰反射装置、
Pass / FailA retro-reflective device;(a) テスト混合液に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけその照射面を軽く払拭するものとする。
(a) The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, of theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in thetest mixture.
(b) 約5 分後に表面を目視検査するものとする。これにより、明らかな表面
変化が確認されてはならない。ただし、わずかな表面亀裂は問題にしないものとする。または、(b) After about five minutes, the surface shall be inspected visually. It must
not show any apparent surface changes, except that slight surface cracks will
not be objected to.or;
適/否
再帰反射マーキングのサンプルユニット、
Pass / Fail
A sample unit of retro-reflective marking;(a) 長さ300 mm 以上のサンプルユニットの一片をテスト混合液に1 分間浸漬するものとする。
(a) A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be immersedin the test mixture for one minute.
(b) 取り出した後、表面を柔らかい布で払拭して乾燥させるものとし、装置の実効性能を低下させるような目に見える変化が認められないものとする。
(b) After removal, the surface shall be wiped dry with a soft cloth and shallnot show any visible change which would reduce its effective performance.

TRIAS 38(2)-R150-01
附則11
Annex11
耐腐食性（ISO 規格3768）
Resistance to corrosion (ISO Standard 3768)
1

2

3

3.2.

3.2.1.

4

再帰反射装置は、通常の曝露による湿度および腐食性の影響にかかわら適/否ず、規定された光度および色彩特性を維持するように設計されなければなら Pass / Failない。とりわけ、重要な金属部材が侵食を受けやすいように見えるときには、前面の耐変色性および後面保護の耐劣化性を検査するものとする。
Retro-reflective devices must be so designed that they retain the prescribedphotometric and colorimetric characteristics despite the humidity andcorrosive influences to which they are normally exposed. The resistance ofthe front surface to tarnishing and of the protection of the rear face todeterioration shall be checked, particularly when an essential metalcomponent seems liable to be attacked.
再帰反射装置、またはランプ（当該装置が光源と組み合わされている場合）から着脱可能部品をすべて取り去り、50 時間の塩水噴霧を実施する。その処置は、各24 時間の2 回の曝露と、その中間でサンプルを乾燥させるための
2 時間からなる。
The retro-reflective device, or the lamp if the device is combined with alight, shall be stripped of all removable parts and subjected to the action of asaline mist for a period of 50 hours, comprising two periods of exposure of
24 hours each, separated by an interval of two hours during which thesample is allowed to dry.
塩水噴霧は、次のように作成した塩水を35 ℃± 2 ℃の温度で霧化することによって発生させるものとする：
The saline mist shall be produced by atomizing, at a temperature of 35 °C± 2 °C, a saline solution obtained:
再帰反射マーキングのサンプルユニットの場合、不純物の含有量が0.02％以下である95 重量部の蒸留水に5 重量部の塩化ナトリウムを溶解させる。
In the case of a sample unit of retro-reflective marking,
By dissolving 5 parts by weight of sodium chloride in 95 parts of distilledwater containing not more than 0.02 per cent of impurities.
テストの完了直後に、サンプルにそのマーキングの効率を損なうおそれがあ
適/否
る腐食の形跡が確認されないものとする。
Pass / Fail
Immediately after completion of the test, the sample shall show no sign ofcorrosion liable to impair the efficiency of the marking.
再帰反射領域の再帰反射係数R' は、附則7 に規定された48 時間の回復期
適/否
間後に入射角β2 ＝ 5°および実測角α ＝ 20' で測定したとき、表9 の値 Pass / Failを下回るか、または表10 の値を上回ることがないものとする。測定前に表面を清掃し、塩水噴霧による堆積物を除去するものとする。
The coefficient of retro-reflection R' of the retro-reflective areas, whenmeasured after a recovery period of 48 hours as specified in Annex 7, at an
α = 20', shall be notless than the value in Table 9 or more than the value in Table 10
respectively. Before measuring, the surface shall be cleaned to remove salt
deposits from the saline mist.
実測角α［'］
Observation angle α[']20'
係数R'［cd・m-2・lx-1］
Coefficient R'[cd∙m-²∙lx-1]

入射角β［°］
Entrance angle β[°]
β1
β2
色：黄
Colour: Yellow
色：白Colour: White
色：赤Colour: Red

0°
5°

TRIAS 38(2)-R150-01
附則13
Annex13
耐候性
Resistance to weathering1

再帰反射マーキング装置のサンプルユニットの場合の耐候性
Resistance to weathering in the case of sample units of retro-reflective marking devices

1.4.

1.5.

適/否
外観
Pass / Fail
Visual appearance
曝露された供試体のいずれの領域にも亀裂、剥落、割裂、ふくれ、層間剥
離、歪み、白亜化、変色または腐食の形跡が認められないものとする。
サンプルに蛍光材または蛍光再帰反射材の亀裂、剥落または剥離などの目に見える損傷が認められないものとする。
No area of the exposed specimen shall show any evidence of cracking,scaling, splitting, blistering, delamination, distortion, chalking, staining or
corrosion.
The sample shall not exhibit any visible damage such as cracks, scaling or
peeling of the fluorescent or of the fluorescent retro-reflecting material.
適/否
耐変色性
Pass / Fail
Colour fastness
曝露された供試体の色が当該の再帰反射装置について本規則の5 項に規定された要件をテスト後も満たすものとする。
The colours of the exposed specimen shall still meet the requirements
specified in the paragraph 5. of this Regulation. for the corresponding retroreflective device.
三色座標
The trichromatic coordinates

赤色
red
x

黄色
yellowyxy

夜間色night-time colour
昼間色
day-time colour
蛍光材の色
the colour for the fluorescent material
1.6.
1.6.2.

再帰反射材の再帰反射係数に対する影響：
Effect on the coefficient of retro-reflection of the retro-reflective material:
曝露された供試体の再帰反射係数は、乾燥した状態で、本規則5 項の値の適/否80％を下回らないものとする。
Pass / FailThe coefficient of retro-reflection of the exposed specimen when dry shall be
not less than 80 per cent of the value in paragraph 5. of this Regulation.
実測角α［'］
Observation angle α[']20'
係数R'［cd・m-2・lx-1］
Coefficient R'[cd∙m-²∙lx-1]

入射角β［°］
Entrance angle β[°]
β1
β2
色：黄
Colour: Yellow
色：赤Colour: Red

0°
5°

TRIAS 38(2)-R150-01
附則15
Annex15
再帰反射マーキング装置のサンプルユニットの場合の耐洗浄性
Resistance to cleaning in the case of a sample unit of retro-reflective marking devices
1

2

適/否
手洗浄
Pass / Fail
Manual cleaning
洗浄潤滑油とグラファイトの混合液を塗布したテストサンプルをn- ヘプタンなどの弱い脂肪族溶剤を用いて払拭した後、中性洗剤で洗浄したとき、再帰反射面を損傷することなく容易に清掃されるものとする。
A test sample smeared with a mixture of detergent lubricating oil andgraphite shall be easily cleaned without damage to the retro-reflective
surface when wiped with a mild aliphatic solvent such as n-heptane, followed
by washing with a neutral detergent.
適/否
動力洗浄
Pass / Failpower washing
以下の設定パラメータにより、通常の取り付け状態にあるテストサンプルに対して60 秒間の連続噴霧を行ったとき、そのサンプルに再帰反射面の損傷または基材からの層間剥離またはサンプル取り付け面からの分離が認められないものとする：
When subjected to a continuous spraying action for 60 seconds on the test
component in its normal mounting conditions, a test sample shall show nodamage to the retro-reflective surface or delamination from the substrate or
separation from the sample mounting surface under the following set-up
parameters:(a) 水／洗浄液の圧力8 ± 0.2 MPa、(b) 水／洗浄液の温度60°から5 ℃、(c) 水／洗浄液の流量7 ± 1 l/min、(d) 洗浄ワンドの先端を再帰反射面から600 ± 20 mm の距離に位置させる。
(e) 洗浄ワンドを再帰反射面に対する垂直線から45°以下の角度に保持する。
(f) 開いた扇形を生じさせる40°のノズル。
(a) Water/wash solution pressure 8 ± 0.2MPa;(b) Water/wash solution temperature 60° - 5 °C;(c) Water/wash solution flow rate 7 ± 1 l/min;(d) The tip of the cleaning wand to be positioned at distance of 600 ± 20mm away from the retro-reflective surface;(e) Cleaning wand to be held at no greater angle than 45 degrees fromperpendicular to the retro-reflective surface;(f) 40-degree nozzle creating wide fan pattern.

TRIAS 38(2)-R150-01
附則16
Annex 16
接着強度
Bonding strength
1
1.1.

1.2.
1.3.

2
2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

再帰反射マーキングの接着強度
Bonding strength (in the case of adhesive materials) for retro-reflecting markings
再帰反射材の接着力は、張力強度試験機による90°剥離法により、24 時間の硬化時間後に測定するものとする。
The adhesion of retro-reflective materials shall be determined after 24 hours
curing time by utilising a 90-degree peel on a tensile strength testingmachine.
適/否
再帰反射材は、材料を破損せずに容易に剥がすことができないものとする。
The retro-reflective materials shall not be easily removable without
Pass / Faildamaging the material.
再帰反射材は、基材から剥がすために毎分300 mm の一定速度で幅25 mm
適/否
当たり少なくとも10 N の力を必要とするものとする。
Pass / Fail
The retro-reflective materials shall need a force of at least 10 N per 25 mm
width at a constant speed of 300 mm per minute to be removed from theirsubstrate.
後部表示プレート用の再帰反射材の接着強度（粘着材料の場合）
Bonding strength (in the case of adhesive materials) for retro-reflective material for rearmarking plates
再帰反射材の接着力は、張力強度試験機による90°剥離法により、24 時間の硬化時間後に測定するものとする。
The adhesion of retro-reflective materials shall be determined after 24 hours
curing time by utilizing a 90-degree peel on a tensile strength testingmachine.
積層または被覆された再帰反射材および蛍光材の接着力を測定するものとする。
The adhesion of laminated or coated retro-reflective and fluorescentmaterials shall be determined.
被覆された材料は、その種類にかかわらず、工具なしで、または材料を破損
適/否
せずに剥がすことができないものとする。
Pass / FailThe coated materials, of whatever kind, shall not be removable without tools
or without damaging the material.
積層された材料（粘着フィルム）は、基材から剥がすために毎分300 mm の速適/否
度で幅25 mm 当たり少なくとも10 N の力を必要とするものとする。
Pass / Fail
The laminated materials (adhesive films) shall need a force of at least 10 N
per 25 mm width, at a speed of 300 mm per minute, to be removed from thesubstrate.

TRIAS 38(2)-R150-01
附則17
Annex 17
屈曲－ 再帰反射マーキング
Flexing - Retro-reflecting Markings
1

2

3
4

軟質基材、すなわち防水シートに接着されるサンプルについては、以下を適用するものとする：
For samples that are to be adhered to a flexible substrate, i.e. tarpaulin, the following
shall apply:
寸法が50 mmx300 mm のサンプルユニットの供試体を使用し、3.2 mm のマンドレルを中心に接着面をそのマンドレルに1 秒間接触させた状態で縦方向に1回曲げるものとする。
A specimen of the sample unit that measures 50 mm by 300 mm shall bebent once lengthwise, around a 3.2 mm mandrel with adhesive contacting
the mandrel for a period of 1 second.
テスト温度は23 ℃± 2 ℃とする。
The test temperature shall be 23 °C ± 2 °C.
このテスト後、供試体に表面の亀裂がないものとし、かつ実効性能を低下さ適/否せるような目に見える変化が認められないものとする。
Pass / Fail
After this test, the specimen shall not have cracking of the surface andshall not show any visible change that would reduce its effective
performance.

TRIAS 38(2)-R150-01
附則18
Annex 18
耐衝撃性
Resistance to impact
1.

2.

適/否
後部表示プレート（プラスチック製コーナーキューブリフレクター以外）
Pass / Fail
Rear marking plates (except for plastics corner-cube reflectors)
23 ± 2 ℃の周囲温度において、支持されたプレートの再帰反射面および蛍光面に直径25 mm の中実鋼球を2 m の高さから落下させたとき、その材料の衝突部分から5 mm を超える距離で亀裂または基材からの分離が認められないものとする。
When a 25 mm diameter solid steel ball is dropped from a height of 2 m onto
the retro-reflective and fluorescent surfaces of a supported plate, at an
ambient temperature of 23 ± 2ºC, the material shall show no cracking or
separation from the substrate at a distance of more than 5 mm from theimpacted area.
適/否クラスIVA の再帰反射装置
Pass / Fail
Retro-reflective devices of the Class IVA
再帰反射装置を車両への取り付け方法と同様に、ただしレンズを水平上向きにして取り付けるものとする。
直径13 mm の研磨した中実鋼球を0.76 m の高さから垂直に1 回、レンズの中央部分に落下させる。鋼球を誘導してもよいが、自由落下を制限してはならない。
この方法により、再帰反射装置を室温でテストしたとき、レンズに亀裂が生じないものとする。
The retro-reflective device shall be mounted in a manner similar to the way
in which it is mounted on the vehicle, but with the lens faced horizontal anddirected upwards.
Drop a 13 mm diameter polished solid steel ball, once, vertically onto thecentral part of the lens from a height of 0.76 m. The ball may be guided but
not restricted in free fall.
When a retro-reflective device is tested at room temperature with thismethod, the lens shall not crack

TRIAS 38(2)-R150-01
附則19
Annex 19プレートの剛性
1
1.1.

1.2.

クラス1、2、3、4 および5Classes 1, 2, 3, 4 and 5
後部表示プレートを2 つの支持台上に載置する。このとき支持台はプレートの短辺と平行とし、各支持台とプレートの隣接辺の距離はL/10*/ を超えないものとする（ただしL はプレート長辺の全長）。続いてプレートに鉛粒または乾燥砂入りの袋を載せ、1.5 kN/m2 の等分布圧力荷重を加える。支持台間の中点でプレートのたわみを測定するものとする。
The rear marking plate shall be placed on two supports in such a way thatthe supports are parallel to the shorter edge of the plate and the distancefrom either support to the adjacent edge of the plate shall not exceed L 10,
where L is the greater overall dimension of the plate. The plate shall then beloaded with bags of shot or of dry sand to a uniformly distributed pressure of
1.5 kN/m2. The deflection of the plate shall be measured at a point midway
between the supports.
上記1 項の説明に従ってテストしたとき、テスト荷重下のプレートの最大たわ
適/否みが1 項の支持台間の距離の20 分の1 を超えないものとし、かつ荷重除去 Pass / Fail後の残留たわみが荷重下の測定たわみの5 分の1 を超えないものとする。
When tested as described in paragraph 1. above, the maximum deflection of
the plate under the test load shall not exceed one twentieth of the distance
between the supports in paragraph 1. and the residual deflection after
removal of the load shall not exceed one fifth of the measured deflection
under load.

TRIAS 39-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（制動灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基
準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 39-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 39-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無No

光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 39-R148-01
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 39-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 39-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 39-R148-01
制動灯の試験記録及び成績
Test data record form for stop lamps
5.5.
5.5.1.

ストップランプ（記号S1、S2、S3、S4、MS）に関する技術要件
Technical requirements concerning stop lamps (symbols S1, S2, S3, S4, MS)
ランプが発する光は、表7の要件を満たすものとする。
適/否
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail7.

ストップランプの光度
Luminous intensities for stop lamps
HV 内での最小光
用途別の任意方向の最大光度（cd 単度（cd 単位の値）
位の値）
Minimum luminous
Maximum luminous intensity in any
intensity in HV (values direction when used as (values in cd)
in cd)
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)
記号
Symbol

5.5.2.

左側
Left side右側
Right side
基準軸の外側において、各ランプの発光光度は、附則3 の2 項に再録した標 適 / 否
準配光表の各点に対応する各方向について、5.5.1 項に規定する最小値に Pass / Fail
当該方向に関する配光表の規定比率を乗じた値以上であるものとする。
Outside the reference axis the intensity of the light emitted by each lamp
shall, in each direction corresponding to the points in the table of standard
light distribution reproduced in paragraph 2. of Annex 3 be not less than theminimum specified in paragraph 5.5.1., multiplied by the percentage specified
in the said table of the direction in question.

TRIAS 39-R148-01

配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R
10U
5L
10U
5R
5.5.3.

附則2 のパートA の図に定める領域全体について、発光光度はカテゴリー
適/否
S1、S3、MS の装置およびカテゴリーS2、S4 の装置では日中0.3 cd 以上とし、 Pass / Fail
カテゴリーS2、S4 の装置では夜間0.07 cd 以上とする。
Throughout the fields defined in the diagrams in Part A of Annex 2, theluminous intensity of the light emitted shall be not less than 0.3 cd for
devices of categories S1, S3 and MS and for those of categories S2 and S4
by day; it shall not be less than 0.07 cd for devices of categories S2 and S4
by night.

附則2の図で定義された領域での最小光度
Minimum luminous intensity in the fields defined in the diagram in Annex 2
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after

TRIAS 39-R148-01
5.5.4.

発光色は赤とする。
The colour of the light emitted shall be red.
車両内部に取り付けることを意図したカテゴリーS3 またはS4 のストップラン
プの場合、ランプとリアウインドウまたはサンプルプレートの最悪ケースの組
み合わせで色彩特性を検証するものとする。
In the case of a category S3 or S4 stop lamp, which is intended to be
mounted inside the vehicle, the colorimetric characteristics shall be verified
with the worst case combination(s) of lamp and rear window(s) or sample
plate(s).
これらの要件は、カテゴリーS2 およびS4 のストップランプが出力する可変光度の範囲内でも適用されるものとする。
These requirements shall also apply within the range of variable luminous
intensity produced by stop lamps of categories S2 and S4.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘ

適/否
Pass / Failｙ

TRIAS 39(2)-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（補助制動灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 39(2)-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 39(2)-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

V、

A

V、

A

無
No

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無No

光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 39(2)-R148-01
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 39(2)-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 39(2)-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 39(2)-R148-01
制動灯の試験記録及び成績
Test data record form for stop lamps
5.5.
5.5.1.

ストップランプ（記号S1、S2、S3、S4、MS）に関する技術要件
Technical requirements concerning stop lamps (symbols S1, S2, S3, S4, MS)
ランプが発する光は、表7の要件を満たすものとする。
適/否
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail7.

ストップランプの光度
Luminous intensities for stop lamps
HV 内での最小光
用途別の任意方向の最大光度（cd 単度（cd 単位の値）
位の値）
Minimum luminous
Maximum luminous intensity in any
intensity in HV (values direction when used as (values in cd)
in cd)
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)
記号
Symbol

5.5.2.

左側
Left side右側
Right side
基準軸の外側において、各ランプの発光光度は、附則3 の2 項に再録した標 適 / 否
準配光表の各点に対応する各方向について、5.5.1 項に規定する最小値に Pass / Fail
当該方向に関する配光表の規定比率を乗じた値以上であるものとする。
Outside the reference axis the intensity of the light emitted by each lamp
shall, in each direction corresponding to the points in the table of standard
light distribution reproduced in paragraph 2. of Annex 3 be not less than theminimum specified in paragraph 5.5.1., multiplied by the percentage specified
in the said table of the direction in question.

TRIAS 39(2)-R148-01

配光特性 (カテゴリーS3およびS4)
Photometric characteristics (category S3 and S4)
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Left
side
Right side
vertical Horizontal
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
10L
10U
V
10U
10R
5U
10L
5U
5L
5U
V
5U
5R
5U
10R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
10L
5D
5L
5D
V
5D
5R
5D
10R
5.5.3.

附則2 のパートA の図に定める領域全体について、発光光度はカテゴリー
適/否
S1、S3、MS の装置およびカテゴリーS2、S4 の装置では日中0.3 cd 以上とし、 Pass / Fail
カテゴリーS2、S4 の装置では夜間0.07 cd 以上とする。
Throughout the fields defined in the diagrams in Part A of Annex 2, theluminous intensity of the light emitted shall be not less than 0.3 cd for
devices of categories S1, S3 and MS and for those of categories S2 and S4
by day; it shall not be less than 0.07 cd for devices of categories S2 and S4
by night.

附則2の図で定義された領域での最小光度
Minimum luminous intensity in the fields defined in the diagram in Annex 2
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after

TRIAS 39(2)-R148-01
5.5.4.

適/否
発光色は赤とする。
Pass / FailThe colour of the light emitted shall be red.
車両内部に取り付けることを意図したカテゴリーS3 またはS4 のストップランプの場合、ランプとリアウインドウまたはサンプルプレートの最悪ケースの組み合
わせで色彩特性を検証するものとする。
In the case of a category S3 or S4 stop lamp, which is intended to be
mounted inside the vehicle, the colorimetric characteristics shall be verified
with the worst case combination(s) of lamp and rear window(s) or sample
plate(s).
これらの要件は、カテゴリーS2 およびS4 のストップランプが出力する可変光度の範囲内でも適用されるものとする。
These requirements shall also apply within the range of variable luminous
intensity produced by stop lamps of categories S2 and S4.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 40-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（後退灯））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基
準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 40-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 40-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

V、

A

V、

A

無
No

1 対のランプの一部としてのみランプを車両に取り付けるものとする：
The lamp shall be installed on a vehicle only as part of a pair of lamps:
発光色：赤Colour of light emitted： red

白
white

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

はい
Yes

いいえ
No

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 40-R148-01
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 40-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 40-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 40-R148-01
後退灯の試験記録及び成績
Test data record form reversing lamps
5.8.
5.8.1.

リバースランプ（記号AR）に関する技術要件
Technical requirements concerning reversing lamps (symbols AR)
適/否
ランプが発する光は、表10 の要件を満たすものとする。
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table Pass / Fail10.

リバースランプの光度
Luminous intensities for reversing lamps
記号
H-V 内での最小 任意の方向の最大光度(cd)Symbol光度（cd ）
Maximum luminous intensity in any direction(cd)Minimum luminous H 面内またはその上方 H 面の下方5°D まで 5°D より下方
ARintensity in H-V in or above the h plane below the h plane,
below 5°D
down to 5°D
左側Left side右側
Right side
5.8.2.

附則3 の2.5 項に示す他のすべての測定方向において、光度はその附則に適/否規定された最小値を下回らないものとする。
Pass / FailIn every other direction of measurement shown in paragraph 2.5. of Annex 3,
the luminous intensity shall be not less than the minima specified in thatannex.
ただし、車両上に装置1 対でのみ取り付けることを意図したリバースランプの 該当の有無
場合には、内方角度30°までについてのみ光度を検証すればよい。その範 Applicabilit
囲内で25 cd 以上の光度値が満たされるものとする。
有 / 無However, in the case where the reversing lamp is intended to be installed on Yes / Noa vehicle exclusively in a pair of devices, the photometric intensity may beverified only up to an angle of 30° inwards where a photometric value of atleast 25 cd shall be satisfied.

TRIAS 40-R148-01
配光特性
Photometric characteristics
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
10分後
1分後
10分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 10 min after
1min after 10 min after
10U
10L
10U
H
10U
10R
5U
45L
5U
10L
5U
H
5U
10R
5U
45R
V
45L
V
30L
V
10L
V
H
V
10R
V
30R
V
45R
5D
45L
5D
30L
5D
10L
5D
H
5D
10R
5D
30R
5D
45R
5.8.3.

灯火の色
Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
備考
Remarks

適/否
Pass / Fail

発光色は白とする。
The colour of the light emitted shall be white.
左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙ

TRIAS 41-R148-01

信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））
1.

総則
信号灯火試験（協定規則第 148 号（方向指示器））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第 148号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 148 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所には斜線を引くこと。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 41-R148-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

輝度

cd/m

4
2

2

2 / 2

TRIAS 41-R148-01
付表Attached Table
灯火信号装置の試験記録及び成績
Light Signalling Device Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
灯火信号機能Light signaling function
カテゴリ
Category
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment
試験時端子電圧及び電流値
Terminal voltage and current value at time of test

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes
光源の逐次点灯：
有Sequential activation of light sources:
Yes
発光色：
赤
Colour of light emitted： red

V、

A

V、

A

無
No

無
No

白
white

アンバー
amber

無色
cplourless

光源の数、カテゴリおよび種類
Number,category and kind of light source(s)LED 代替光源に関して認可済みのランプ：
Lamp approved for LED substitute light source(s):「はい」の場合、LED 代替光源のカテゴリー
If yes, category of LED substitute light source(s)電圧およびワット数
Voltage and wattage
光源モジュール：
有Light source module： Yes

無
No

はい
Yes

いいえ
No

(左)
（Left）(右)（Right）

TRIAS 41-R148-01
光源モジュールの特定識別コード
Light source module specific identification code
地上高750 mm 以下の限定された取り付け高さ専用（該当する場合）：
Only for limited mounting height of equal to or less than 750mm above
the ground,if applicable：

はいYes

幾何学的設置条件および関連するバリエーション（ある場合）：
Geometrical conditions of installation and relating variations,
if any：電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールの適用：
Application of an electronic light source control gear/variable intensity control：(a) ランプの一部である：
はい(a)Being part of the lamp： Yes

いいえNo(b) ランプの一部ではない： はい(b)Being part of the lamp： Yes

いいえNo

電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールによって供給される入力電圧：
Input voltage(s) supplied by an electronic light source control gear/variable
intensity control：
電子式光源コントロールギア/可変光度コントロールのメーカーおよび識別番号（光源コントロールギアがランプの一部であるがランプ本体には含まれない場合）：Electronic light source control gear/variable intensity control manufacturer andidentification number(when the light source control gear is part of the lamp but is
not included into the lamp body)：
可変光度（該当する場合）：
Variable luminous intensity,if applicable：

はい
Yes

いいえ
No

相互依存型ランプシステムの一部を形成する相互依存型ランプによって提供される機能（該当する場合）：
Function(s) produced by an interdependent lamp forming part of an interdependent
lamp system, if applicable：

いいえ
No

TRIAS 41-R148-01
4.
4.1.

4.2.

4.3.
4.3.1.
4.3.1.3.
4.3.2.
4.3.2.1.

一般技術要件General technical requirements
各ランプに関する要件および当該ランプを取り付ける対象車両のカテゴリー（複適/否数の場合を含む）に関する要件について、ランプ型式認可の時点でその検証 Pass / Failが可能である場合には、それらの要件を適用するものとする。
The requirements pertinent to each lamp and to the category/ies of vehicle onwhich the lamp is intended to be installed shall be applied, where its
verification at the moment of lamp type approval is feasible.
ランプは、通常の使用条件において、その使用中に起こりうる振動にかかわら適/否ず、所定の動作が継続的に確保され、かつ本規則に規定された特性を維持す Pass / Failるように設計および製造されなければならない。
The lamps must be so designed and constructed that in normal conditions ofuse, and notwithstanding the vibrations to which they may be subjected insuch use, their satisfactory operation remains assured and they retain thecharacteristics prescribed by this Regulation.
光源：Light sources:
交換式光源の場合：
In the case of replaceable light source(s):適/否ランプの設計は、光源を正しい位置以外に固定できないようなものとする。
The design of the lamp shall be such that the light source(s) can be fixed in no Pass / Failother position but the correct one.
光源モジュールの場合には、以下を確認するものとする：
In the case of light source modules, it shall be checked that:
光源モジュールの設計は以下のとおりとする：
The design of the light source module(s) shall be such as:(a) 各光源モジュールを所定の正しい位置以外に装着することはできず、かつ適/否
工具を使用しなければ取り外すことができない。
Pass / Fail(a) That each light source module can only be fitted in no other position thanthe designated and correct one and can only be removed with the use oftool(s);適/否(b) ランプ用ハウジング内で複数の光源モジュールが使用される場合、特性がPass / Fail
異なる光源モジュールを同じランプハウジング内で入れ換えることはできない。

4.3.2.2.
4.3.2.3.

4.6.
4.6.1.
4.6.1.2.

(b) If there are more than one light source module used in the housing for alamp, light source modules having different characteristics cannot beinterchanged within the same lamp housing.
適/否光源モジュールは改造防止が施されているものとする。
Pass / Fail
The light source module(s) shall be tamperproof.
光源モジュールは、工具の使用にかかわらず、認可済みの交換式光源との機適/否械的な互換性がないように設計されるものとする。
Pass / Fail
A light source module shall be so designed that regardless of the use of tool(s),it shall not be mechanically interchangeable with any replaceable approved
light source.
故障規定
Failure provisions
複数光源を内蔵するシングルランプの故障
Failure of a single lamp containing more than one light source
複数光源を内蔵するシングルランプ内のいずれか1 つの光源に故障が生じた(a) / (b)場合、以下の規定の少なくとも1 つを適用するものとする：
In case of failure of any one light source in a single lamp containing more than
適/否
one light source, at least one of the following provisions shall apply:
Pass / Fail(a) 光度が附則3 に示す標準空間配光の当該表で要求される最小光度に適合
し、かつすべての光源の点灯時に最大光度を超えないものとする。または(a) The light intensity complies with the minimum intensity required in thepertinent table of standard light distribution in space as shown in Annex 3 andwhen all light sources are illuminated the maximum intensities shall not be
exceeded; orTRIAS 41-R148-01

4.6.2.

(b) 基準軸上の光度が要求最小光度の50％以上であることを条件として、UN
規則No. 48 の6.4.8 項、6.7.8 項、6.9.8 項、6.10.8 項、6.11.8 項、6.12.8 項、
6.13.8 項および6.18.8 項に記載のとおり、故障を示すテルテールの作動信号が出力される。この場合、当該ランプの使用が故障テルテールを装備した車両に限定されることを通知書の注記に記載する。
(b) A signal for activation of a tell-tale indicating failure, as indicated inparagraphs 6.4.8., 6.7.8., 6.9.8, 6.10.8., 6.11.8., 6.12.8., 6.13.8. and 6.18.8.
of UN Regulation No. 48, is produced, provided that the luminous intensity inthe axis of reference is at least 50 per cent of the minimum intensity required.
In this case a note in the communication form states that the lamp is only foruse on a vehicle fitted with a tell-tale indicating failure.
以下の可変光度コントロールに故障が生じた場合、各カテゴリーに関する固定
適/否
光度の要件は自動的に満たされるものとする：Pass / FailIn case of failure of the variable intensity control of:
Requirements of steady luminous intensity of the respective category shall be
fulfilled automatically.
(a) 発光量がカテゴリーR1 の最大値を上回るカテゴリーR2 のリアポジションラン
プ、(a) A rear position lamp category R2 emitting more than the maximum value ofcategory R1;(b) 発光量がカテゴリーRM1 の最大値を上回るカテゴリーRM2 のリアエンドアウ
トラインマーカーランプ、(b) A rear end-outline marker lamp category RM2 emitting more than the
maximum value of category RM1;(c) 発光量がカテゴリーS1 の最大値を上回るカテゴリーS2 のストップランプ、(c) A stop lamp category S2 emitting more than the maximum value of category
S1;(d) 発光量がカテゴリーS3 の最大値を上回るカテゴリーS4 のストップランプ、(d) A stop lamp category S4 emitting more than the maximum value of category
S3;(e) 発光量がカテゴリー2a の最大値を上回るカテゴリー2b の方向指示器、(e) A direction indicator of category 2b emitting more than the maximum valueof category 2a;(f) 発光量がカテゴリーF1 の最大値を上回るカテゴリーF2 のリアフォグランプ。
(f) A rear fog lamp of category F2 emitting more than the maximum value ofcategory F1.

TRIAS 41-R148-01
方向指示器の試験記録及び成績
Test data record form fordirection-indicator lamps
5.6.
5.6.1.

方向指示器（記号1、1a、1b、2a、2b、5、6、11、11a、11b、11c、12）に関する技術要件
Technical requirements concerning direction-indicator lamps (Symbols 1, 1a, 1b, 2a, 2b,5, 6, 11, 11a, 11b, 11c, 12)
ランプが発する光は、表8の要件を満たすものとし、以下について最小光度が 適 / 否充足されるものとする：Pass / Fail
The light emitted by the lamps supplied shall meet the requirements in Table
8 where the minimum luminous intensities shall be fulfilled:(a) カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11c および12 の方向指示器の場合は基準軸上、または(a) In the case of direction indicators of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11,11a, 11b, 11c and 12 in the reference axis; or(b) カテゴリー5 および6 の方向指示器の場合は附則2 による方向A。
(b) In the case of direction indicators of categories 5 and 6 in direction A
according to Annex 2.

方向指示器の光度
Luminous intensities for direction indicator lamps
HV 内での最小光
用途別の任意方向の最大光度（cd 単度（cd 単位の値）
位の値）
Minimum luminous
Maximum luminous intensity in any
intensity in HV (values direction when used as (values in cd)
in cd)
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)左側
記号Left side
Symbol右側
Right side

TRIAS 41-R148-01
5.6.2.

基準軸の外側において、各ランプの発光光度は、以下に再録した標準配光表の各点に対応する各方向について、5.6.1 項に規定する最小値に当該方向に関する配光表の規定比率を乗じた値以上であるものとする：
Outside the reference axis the intensity of the light emitted by each lamp
shall, in each direction corresponding to the points in the table of standard
light distribution reproduced in:Be not less than the minimum specified inparagraph 5.6.1., multiplied by the percentage specified in the said table ofthe direction in question.
(a) カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11c および12 について
は附則3 の2.1 項。または(a) Paragraph 2.1. of Annex 3 for categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c and 12.; or(b) カテゴリー6 については附則3 の2.4 項。
(b) Paragraph 2.4. of Annex 3 for category 6.

適/否Pass / Fail

配光特性(カテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11c および12)
Photometric characteristics (category 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b, 11c and 12)方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
1分後
30分後
1分後
30分後
Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
10U
5L
10U
5R
5U
20L
5U
10L
5U
V
5U
10R
5U
20R
H
10L
H
5L
H
V
H
5R
H
10R
5D
20L
5D
10L
5D
V
5D
10R
5D
20R

TRIAS 41-R148-01
10U
10U

5L
5R

配光特性(カテゴリー6)
Photometric characteristics (category 6)
方向
光度(cd)
Direction
Luminous intensity(cd)
左側
右側
垂直
水平
Right side
vertical Horizontal Left side
(車両の外側)フィラメントランプ以外
フィラメントランプ以外
フィラメントラフィラメントラother than filament lamp
other than filament lamp
ンプ
ンプ
(outer side of
1分後
30分後
1分後
30分後
the vehicle) Filament lamp
Filament lamp
1min after 30 min after
1min after 30 min after
5
30U
60
30U
30
20U
20
15U
5
10U
10
10U
5
5U
10
5U
5
H
10
H
20
H
5
5D
10
5D
20
5D
30
5D
60
5D

TRIAS 41-R148-01
5.6.3.

5.6.4.

5.6.5.

5.6.7.

適/否
故障規定
Pass / FailFailure provisions
カテゴリー1、1a、1b、2a および2b の方向指示器については、次の時点で（4.6項に記した規定にかかわらず）、UN 規則No. 48 の6.5.8 項またはUN 規
則No.53 の6.3.8 項に規定されたテルテールの作動信号が出力されるものとする：
For direction-indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a and 2b a signal for
activation of the tell-tale prescribed in paragraph 6.5.8. of UN Regulation
No. 48 or paragraph 6.3.8. of UN Regulation No. 53 shall be produced if(notwithstanding the provisions stated in paragraph 4.6.):(a) いずれか1 つの光源が故障した、または(a) Any one light source has failed; or(b) 2 光源用にのみ設計されたランプの場合には、基準軸上の光度が最小光
度の50％を下回る、または(b) In the case of a lamp designed for only two light sources, the intensity inthe axis of reference is less than 50 per cent of the minimum intensity; or(c) 1 つ以上の光源故障の結果として、附則3 の2.1 項に示された以下の方向のいずれか1 つの光度が要求される最小光度を下回る：(c) As a consequence of a failure of one or more light sources, the intensity
in one of the following directions as indicated in paragraph 2.1. of Annex 3,
is less than the minimum intensity required:(i) H ＝ 0°、V ＝ 0°(i) H=0°, V=0°(ii) H ＝ 20°から車両の外側まで、V ＝ +5°(ii) H=20° to the outside of the vehicle, V= +5°(iii) H ＝ 10°から車両の内側まで、V ＝ 0°(iii) H=10° to the inside of the vehicle, V= 0°.
適/否
テスト手順：
Pass / Fail
Test procedure:
4.8.3 項および4.8.3.1 項とは異なり、後方側のカテゴリー5 方向指示器では、附則2 のパートA に定める領域全体について最小値0.6 cd が要求される。
In divergence from paragraphs 4.8.3. and 4.8.3.1., for category 5 direction
indicators, to the rear, a minimum value of 0.6 cd is required throughout thefields specified in Part A of Annex 2;
附則2 のパートA の図に定める領域全体について、発光光度はカテゴリー1b
適/否のランプでは日中0.7 cd 以上、カテゴリー1、1a、2a、11、11a、11b、11c、12の Pass / Fail
ランプおよびカテゴリー2b のランプでは0.3 cd 以上とし、カテゴリー2b のラン
プでは夜間0.07 cd 以上とする。
Throughout the fields defined in the diagrams in Part A of Annex 2, theintensity of the light emitted shall be not less than 0.7 cd for lamps ofcategory 1b, not less than 0.3 cd for lamps of categories 1, 1a, 2a, 11, 11a,
11b, 11c, 12 and for those of category 2b by day; it shall not be less than
0.07 cd for lamps of category 2b by night;
カテゴリー2b のランプの場合には、その方向指示器が出力する極値レベル
適/否の光度について、光源の通電後、基準軸上で測定される発光出力が5.6.2
Pass / Fail
項による測定値の90％に達するまでの経過時間を測定するものとする。最低光度に達するまでの測定時間は、最高光度に達するまでの測定時間を超えないものとする。
In the case of lamps of category 2b the time that elapses between energizing
the light source(s) and the light output measured on the reference axis toreach 90 per cent of the value measured in accordance with paragraph 5.6.2.
shall be measured for the extreme levels of luminous intensity produced by
the direction indicator. The time measured to obtain the lowest luminous
intensity shall not exceed the time measured to obtain the highest luminous
intensity.

TRIAS 41-R148-01
5.6.8.

可変光度コントロールは、次の条件下で光度が5.6.1 項の規定範囲外となり、 適 / 否
同項に規定されたカテゴリー2a の最大値を超えるような信号を発生しないも Pass / Failのとする：
The variable intensity control shall not generate signals which cause
luminous intensities outside the range specified in paragraph 5.6.1. andexceeding the category 2a maximum specified in paragraph 5.6.1.:(a) 日中と夜間の条件にのみ依存するシステムの場合：夜間条件(a) For systems depending only on daytime and night time conditions: undernight time conditions;(b) その他のシステムの場合：メーカーが実証した基準条件(b) For other systems: under reference conditions as demonstrated by the
manufacturer.

方向指示器の光度( (a)もしくは(b) )Luminous intensities for direction indicator lamps( (a) or (b) )HV 内での最小光
用途別の任意方向の最大光度（cd 単度（cd 単位の値）
位の値）
Minimum luminous
Maximum luminous intensity in any
intensity in HV (values direction when used as (values in cd)
in cd)
シングルランプ 「D」マーク付きランプ
A single lamp （3.3.2.5.2 項）
A lamp marked "D"(paragraph 3.3.2.5.2.)2b（可変）
2b(variable)
5.6.9.

発光色はアンバーとする。この要件は、カテゴリー2b の後部方向指示器が出
適/否
力する可変光度の範囲内でも適用されるものとする。
Pass / FailThe colour of the light emitted shall be amber. This requirement shall also
apply within the range of variable luminous intensity produced by rear
direction indicator lamps of category 2b.

灯火の色Colour of light
色度座標
Chromaticity
coordinates
5.6.11

左側
Left sideｘｙ右側Right sideｘｙカテゴリー1、1a、1b、2a、2b、11、11a、11b、11cまたは12 の方向指示器については、以下の条件を満たす場合、光源の逐次点灯によって点滅を生じさせてもよい：
For direction indicator lamps of categories 1, 1a, 1b, 2a, 2b, 11, 11a, 11b,
11c or 12 the flash may be produced by sequential activation of their lightsources if the following conditions are met:
適/否(a) 各光源は、その点灯後ON サイクルの終了まで点灯し続けるものとする。
(a) Each light source, after its activation, shall remain lit until the end of the Pass / FailON cycle;(b光源の点灯順序は、発光面の内側から外縁に向かって均一かつ漸進的に適/否進行する信号を発生させるものとする。
Pass / Fail(b) The sequence of activation of the light sources shall produce a signal
which proceeds in a uniform progressive manner from inboard towards theoutboard edge of the light emitting surface;TRIAS 41-R148-01(c) 中断がなく、鉛直振動がない（たとえば垂直軸方向の反復変動が生じな
適/否い）1 個の信号であるものとする。逐次式方向指示器において、発光面の隣 Pass / Fail接／正接する2 つの個別部分の距離は、基準軸に対して垂直に測定したとき、UN 規則48 の5.7.2 項に定められた値に代わり、50 mm を超えないものとする。信号のこのような中断は、車両の内側から外側に向かって異なる部分
間に垂直軸上の重なりを発生させないものとし、かつ他の灯火機能または灯
火信号機能のために使用されないものとする。
(c) It shall be one signal with no interruption and no vertical oscillations (e.g.
not more than one change of direction along the vertical axis). The distance
between two adjacent/tangential distinct parts of the light emitting surfaceof the sequential direction indicator shall not exceed 50mm, when measured
perpendicularly to the reference axis, instead of the values defined inparagraph 5.7.2. of UN Regulation 48. These interruptions of the signal shallnot create any overlap in the vertical axis between the different parts, frominboard towards the outboard of the vehicle, and shall not be used for any
other lighting or light signalling functions;
適/否(d) 発光の変動はON サイクルの開始後200 ms 以内に終了するものとする。
(d) The variation shall finish no more than 200ms after the beginning of the Pass / FailON cycle;(e) 基準軸の方向における方向指示器の発光面の正射影は、基準軸に対し適/否て垂直の平面上の矩形で囲まれ、その矩形の長辺はH 面に対して平行であ Pass / Fail
るものとする。垂直辺に対する水平辺の比は1.7 以上とする。
(e) The orthogonal projection of the light emitting surfaces of the direction
indicator in the direction of the axis of reference shall be circumscribed by arectangle on a plane normal to the axis of reference and having its longer
sides parallel to the H-plane. The ratio of the horizontal to the vertical sides
shall not be less than 1.7.
上記の条件への適合を点滅状態で検証するものとする。
Compliance to the conditions mentioned above shall be verified in flashingmode.
備考
Remarks

TRIAS 43(4)-R150-01

再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材））
1.

総則
再帰反射試験（協定規則第 150 号（停止表示器材））の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成 14 年国土交通省告示第 619 号）に定める「協定規則第150 号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとし、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

測定方法及び測定条件
3.1

測定方法及び測定条件は、協定規則第 150 号に従うものとする。

3.2

自動車に取付けた状態で試験を実施することが困難な場合は、治具等に灯火器単体を車両取付状態と同様に取付けて試験を行うことができる。

3.3

自動車の両側に備える灯火器が同一のものはどちらか片方の灯火器で試験を代表することができる。

4.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
ただし試験成績については記載内容が変わらなければ、別表を作成し添付しても良い。
このときの書式は特に規定しない。
4.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

4.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

4.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

TRIAS 43(4)-R150-01
別表

測定値の取扱い項目単位

小数第●位を四捨五入

試験電圧

V

2

試験電流

A

3

光度

cd

規則で規定されている要求桁数の次の次位

色度特性

-

4
2

輝度

cd/m

2

光度係数

mcd/lx規則で規定されている要求桁数の次の次位

反射係数

-2

規則で規定されている要求桁数の次の次位

cd・m ・lx

2 / 2TRIAS 43(4)-R150-01
付表Attached Table
再帰反射装置の試験記録及び成績
retro-reflective devices and markings Test Data Record Form
試験期日
Test date

試験担当者
Tested by

試験場所
Test site
改訂番号
Series No.
再帰反射装置retro-reflective devices and markings
装置のクラス/タイプ
Class/Type of the device
変更インデックス
Change Index
試験自動車
Test vehicle

車名
Make

型式
Type

灯火器型式等
Test of device etc

製作者
Manufacturer

型式
Type

試験機器
Test equipment

幾何学的視認角範囲内での障害物の有無：
有Obstacle within the field of geometric visibility : Yes

無NoTRIAS 43(4)-R150-01
4.
4.1.1.

4.1.2.
4.1.3.
4.1.4.

4.1.5.

一般要件
General requirements
再帰反射装置は、十分に機能し、かつ通常使用中にその機能が維持されるよう 適 / 否な構造とする。加えて、再帰反射装置には、良好な状態においてその効率的
Pass / Fail
作用またはメンテナンスに悪影響を及ぼす設計または製造上のいかなる欠陥もあってはならない。
Retro-reflective devices shall be so constructed that they function
satisfactorily and will continue to do so in normal use. In addition, they must
not have any defect in design or manufacture that is detrimental to theirefficient operation or to their maintenance in good condition.
再帰反射装置またはその部品の構成要素は、容易に分解できないものとする。 適 / 否
The components of retro-reflective devices or parts thereof shall not be
Pass / Failcapable of being easily dismantled.
マーキング材の取り付け手段は耐久性と安定性を有するものとする。
適/否
The means of attachment of the marking materials shall be durable and stable. Pass / Fail
再帰反射装置の外面は洗浄が容易であるものとする。したがって、その表面に適/否
は粗さがないものとし、突起があったとしても、それにより洗浄しやすさが妨げら Pass / Failれないものとする。
The outer surface of retro-reflective devices shall be easy to clean. The
surface shall therefore not be rough and any protuberances they may exhibit
shall not prevent easy cleaning.
通常使用中にレトロリフレクターの内面にアクセスすることはできないもの
適/否とする。
Pass / Fail
There shall be no access to the inner surface of the retro-reflectors when in
normal use.

TRIAS 43(4)-R150-01
タイプ1 および2 の三角形事前警告装置の試験記録および成績
Test data record form for advance warning triangles of type 1 and 2
5.9.
5.9.1.

5.9.4.

5.9.4.1.

タイプ1 および2 の三角形事前警告装置に関する技術要件
Technical requirements concerning advance warning triangles of type 1 and 2
適/否
本項の再帰反射装置は、以下に関する条件を満たさなければならない。
Pass / Fail(a) 附則5 に定める寸法および形状、(b) 5.9.4 項から5.9.5 項に定める光度および色彩、ならびに(c) 附則9、附則11 から13 に定める物理的および機械的要件。
Retro-reflective devices of this paragraph must satisfy the conditions as to(a) Dimensions and shape set forth in Annex 5; and(b) The photometric and colorimetric as specified in paragraphs 5.9.4. to
5.9.5.; and(c) The physical and mechanical requirements set forth in Annexes 9, 11 to
13.
再帰反射係数の最大値
Maximum values for the coefficient of retro-reflection
タイプ1 および2 の三角形事前警告装置に関する光度仕様
Photometric specifications for advance warning triangles of Type 1 and 2
3 項の説明に従って測定したとき、新品状態の赤色反射領域全体のCIL 値
適/否は表14 に示した値以上であるものとする。
Pass / Fail
When measured as described in paragraph 3., the CIL values of the entire
red retro-reflective area in new condition shall be at least as indicated inTable 14.

CILの最小値
Minimum values for the CIL [mcd.lx-1]
垂直方向V(β1)
0°0°Vertical V
水平方向H(β2)
0°5°Horizontal H
発散角20'
Angles of divergence
発散角1°30'
Angle of divergence
5.9.4.2.
5.9.4.2.1.

0°

-20°

20°

0°

0°

0°

0°

-5°

0°

0°

-30°

30°

-40°

40°

再帰反射装置および蛍光再帰反射材。
Retro-reflective devices and fluorescent retro-reflecting material.
再帰反射装置の長さ50 mm の無作為切片について測定したCIL は、比率が適/否3 以下の極値間に入るものとする。これらの切片は、三角形の辺に直交し、対 Pass / Fail
応する中央開口の各頂点を通る2 本の直線間で採取する。この要件は、20'の発散角およびV ＝ 0°、H ＝ 0°または± 5°およびV ＝± 20°、H ＝0°の照射角に適用する。
The CIL measured on random slices of 50 mm length of the retro-reflective
device shall lie between extremes having a ratio not in excess of 3. Theseslices are taken between the perpendiculars to the side of the triangle andpassing through the corresponding apexes of the central aperture. Thisrequirement applies to an angle of divergence of 20' and to illumination
angles of V = 0°, H = 0° or ±5° and V = ±20°, H = 0°.

TRIAS 43(4)-R150-01
CILの最大値
Maximum values for the CIL [mcd.lx-1]
垂直方向V(β1)
0°0°Vertical V
水平方向H(β2)
0°5°Horizontal H
発散角20'
Angles of divergence
5.9.4.2.2.

5.9.5.
5.9.5.1.
5.9.5.1.1.
5.9.5.1.2.

0°

-20°

20°

-5°

0°

0°

V ＝ 0°、H ＝± 30°、およびV ＝ 0°、H ＝± 40°の照射角におけるさ
適/否
まざまな輝度値は、三角形が発散角20' かつ照度約1 lux でもなお明確に認 Pass / Fail
識できるという条件で許容されるものとする。
Diversity of luminance at angles of illumination of V = 0°, H = ±30°, andV =0°, H = ±40° shall be tolerated on condition that the triangular shaperemains clearly discernible, for an angle of divergence of 20' and an
illumination of approximately 1 lux.
色彩仕様
Colorimetric specification
再帰反射装置Retro-reflective devices
適/否
再帰反射装置は、全体が赤に着色された材料で作製されるものとする。
Retro-reflective devices shall be made of material coloured red in the mass. Pass / Fail
再帰反射装置の色（夜間色）のテストは、4.2.1 項に説明した方法に従って実適/否
施するものとし、赤色反射光束の三色座標は、以下の限界値の範囲内である Pass / Failものとする：The testing of the colour for retro-reflective device (night-time colour) shallbe carried out according to the method described in paragraph 4.2.1. andthe trichromatic co-ordinates of the red reflected luminous flux shall bewithin the following limits:

再帰反射装置
三色座標
Retro-reflective devices
The trichromatic coordinatesxy
夜間色
night-time colour
5.9.5.2.
5.9.5.2.1.

5.9.5.2.2.

蛍光材
Fluorescent materials
蛍光材は、全体が着色されているか、または三角形の表面に別個の被覆を適/否施した形状とする。
Pass / FailThe fluorescent materials shall either be coloured in the mass or take theform of separate coatings applied to the surface of the triangle.
タイプ1 またはタイプ2 の三角形事前警告装置に関する蛍光材の色（昼間適/否色）のテストは、4.2.3 項に説明した方法に従って実施するものとし、新品状
Pass / Fail
態にある材料の色は、表16 に規定する下記の座標によって境界点が決定される領域の範囲内であるものとする：
The testing of the colour of the fluorescent materials (daytime colour) ofadvance warning triangle of type 1 or type 2 shall be carried out according
to the method described in paragraph 4.2.3. and the colour of the material in
new condition shall be within an area of which the corner points are
determined by the following coordinates as specified in Table 16:

TRIAS 43(4)-R150-01

三色座標
The trichromatic coordinates

蛍光材
Fluorescent materialsxy

昼間色
day-time colour
夜間色night-time colour
5.9.5.2.3.

蛍光材の輝度係数のテストは、4.2.33.3 項に説明した方法に従って実施する
適/否ものとする。
Pass / Fail
反射と蛍光の輝度を含む輝度係数は以下の値であるものとする：(a) タイプ1 の三角形事前警告装置については30％以上、および(b) タイプ2 の三角形事前警告装置については25％以上。
The testing of the luminance factor of the fluorescent materials shall be
carried out according to the method described in paragraph 4.2.33.3.
The luminance factor including the luminance by reflection and fluorescenceshall be:(a) For advance warning triangle of type 1, not less than 30 per cent; and(b) For advance warning triangle of type 2, not less than 25 per cent.
蛍光材
Fluorescent materials
輝度係数
Luminance factor

5.9.5.3.

5.9.6.
5.9.6.1.

5.9.6.2.

5.9.6.3.

4.2.3 項（夜間色）に従って測定した三色座標の最大y 値は、4.2.2 項（昼間色）に従って測定した三色座標の最大y 値以下であるものとする。
The largest measured trichromatic coordinate y value according toparagraph 4.2.3. (night time colour) shall be smaller or equal to the largest
measured trichromatic coordinate y value according to paragraph 4.2.2. (daytime colour).
特別仕様（テスト）／外的要因に対する耐性
Special specification (tests) / resistance to external agents
耐候性
Resistance to weathering
供試体に対して附則13 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen shall be subjected to a test as specified in Annex 13.
耐腐食性
Resistance to corrosion
サンプルユニットの供試体に対して附則11 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 11.
耐燃料性
Resistance to fuels
サンプルユニットの供試体に対して附則9 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 9.

適/否
Pass / Fail

適/否Pass / Fail
適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 43(4)-R150-01
5.9.6.4.

5.9.6.5.

5.9.6.6.

5.9.6.7.

5.9.6.8.

5.9.6.9.

5.9.6.10.

耐熱性Resistance to heat
サンプルユニットの供試体に対して附則6 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 6.
耐洗浄性
Resistance to cleaning
サンプルユニットの供試体に対して附則15 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 15.
光度特性の安定性
Stability of photometric properties
サンプルユニットの供試体に対して附則14 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 14.
耐水性
Resistance to penetration of water
サンプルユニットの供試体に対して附則7 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 7.
接着強度（粘着材料の場合）
Bonding strength (in the case of adhesive materials)
サンプルユニットの供試体に対して附則16 に規定のテストを実施するものとする。
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 16.
屈曲
Flexing
軟質基材、すなわち防水シートに接着されるサンプルについては、以下を適用するものとする：
サンプルユニットの供試体に対して附則17 に規定のテストを実施するものとする。
For samples that are to be adhered to a flexible substrate, i.e. tarpaulin, thefollowing shall apply:
A specimen of the sample unit shall be subjected to a test as specified in
Annex 17.
耐風テスト
Wind test
プレート全体の供試体に対して附則10 に規定されたプレートの剛性テストを実施するものとする。
A specimen of a complete plate shall be subjected to a test of rigidity ofplates as specified in Annex 10.

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

適/否Pass / Fail

TRIAS 43(4)-R150-01
附則6
Annex6耐熱性
Resistance to heat
1

2

3

クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA、SMV のリフレクター、クラス1、2、3、4、5 の表示
プレート、およびタイプ1 の三角形事前警告装置としての再帰反射装置に関する成型プラスチック製リフレクターの場合のテスト手順：
再帰反射装置を乾燥大気中に65 ℃± 2 ℃の温度で連続48 時間保管し、その後、23 ℃± 2 ℃で1 時間冷却させるものとする。
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors of retro-reflecting
devices as Classes IA, IB, IIIA, IIIB, IVA, SMV, Marking plates of Classes 1,
2, 3, 4, 5, and Advance warning triangle of type 1:
The retro-reflective device shall be kept for 48 consecutive hours in a dry
atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 °C after which the sample
shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC.
クラスC、F、1、2、3、4、5 用およびタイプ2 の三角形事前警告装置用に柔軟材を使用する場合のテスト手順：
長さが300 mm 以上のサンプルユニットの一片を乾燥大気中に65 ℃± 2 ℃の温度で12 時間保管し、その後、23 ℃± 2 ℃で1 時間冷却させるものとする。サンプルをさらに- 20 ℃± 2 ℃の温度で12 時間保管するものとする。
通常の試験室条件下で4 時間の回復時間後にサンプルを検査するものとする。
Test procedure in the case of use of flexible materials for Classes C, F, 1, 2,
3, 4, 5 and Advance warning triangle of type 2:
A section of a sample unit not less than 300 mm long shall be kept for 12hours in a dry atmosphere at a temperature of 65 °C ± 2 ºC, after which
the sample shall be allowed to cool for 1 hour at 23 °C ± 2 ºC. It shallthen be kept for 12 hours at a temperature of - 20 °C ± 2 ºC.
The sample shall be examined after a recovery time of 4 hours under normal
laboratory conditions.
このテスト後、再帰反射装置および、とりわけその光学素子に目に見える亀適/否裂または著しい歪みがあってはならない。
Pass / Fail
After this test, no cracking or appreciable distortion of the retro-reflective
device and, in particular, of its optical component must be visible.

TRIAS 43(4)-R150-01
附則7
Annex7
再帰反射装置および三角形事前警告装置の耐水性
Resistance to water penetration for retro-reflective devices and advance warning triangles
2
2.1.

三角形事前警告装置のテスト
Test for advance warning triangles
再帰反射装置または蛍光再帰反射材の耐久性のテスト
Test of resistance of the retro-reflective device or fluorescent retro-reflecting material

2.1.1.

2.1.2.

2.1.3.

2.2.

三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を温度が50 ℃± 5 ℃の水に10 分間浸漬するものとする。このとき照射面の上側部分の最高点を水面下約20 mm とする。直後に、この再帰反射装置を温度が25 ℃± 5 ℃の水に同一の条件下で浸漬するものとする。
The triangle - collapsible triangles are to be assembled as for use - shall be
immersed for 10 minutes in water having a temperature of 50 °C ± 5 °C,
with the highest point of the upper part of the illuminating surface being
about 20 mm below the water surface. Immediately afterwards, this retroreflective device shall be immersed under the same conditions in water
having a temperature of 25 °C ± 5 °C.
このテスト後、再帰反射装置の反射面に水が侵入していないものとする。目適/否
視検査によって水の存在が明確に確認された場合は、装置をテスト合格とは Pass / Fail
みなさないものとする。蛍光再帰反射材の端部への水または水蒸気の侵入は、不合格の状態とはみなさないものとする。
After this test, no water shall have penetrated to the reflecting surface ofthe retro-reflective device. If a visual inspection clearly reveals the presenceof water, the device has not passed the test. Water or water vapour
penetration into the edges of fluorescent retro-reflecting materials shall not
be deemed to indicate failure.
目視検査によって水の存在が確認されない場合、または疑いがある場合に適/否は、再帰反射装置を静かに揺動させて外側の余分な水を除去した後、附則7 Pass / Failの1.2項の規定と同一の条件下でCIL の値を再び測定するものとする。CIL
がテスト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。
If the visual inspection does not reveal the presence of water, or in case of
doubt the value of the CIL shall again be measured under the same
conditions as specified in paragraph 1.2. of Annex 7, after the retroreflective device has been gently shaken to remove excess water from theoutside. The CIL shall not have diminished by more than 40 per cent of thevalues recorded before the test.
適/否
耐水性テストPass / Fail
Water test
三角形事前警告装置（折り畳み式の場合は使用時の状態に組み立てる）を25℃± 5 ℃で水の入ったタンクの底面に2 時間、平らな状態で浸漬するものとする。このとき三角形事前警告装置の有効面を水面下5 cm で上向きにする。続いて三角形事前警告装置を取り出して乾燥させるものとする。装置の一部に三角形事前警告装置の有効性を損なう可能性がある劣化の明確な痕跡が認められないものとする。
The triangle - collapsible advance warning triangles are to be assembled as
for use - shall be immersed flat for two hours on the bottom of a tankcontaining water at 25 °C ± 5 °C, with the active face of the triangle
showing upwards and being 5 cm under the surface of the water. The triangle
shall then be removed and dried. No part of the device may exhibit clear
signs of deterioration which might impair the effectiveness of the triangle.

TRIAS 43(4)-R150-01
附則9
Annex9
耐燃料性
Resistance to fuels
1

2
2.1.

70 体積％のn- ヘプタンと30 体積％のトルオールのテスト混合液を次のいずれかに塗布するものとする：
A test mixture of 70 vol. per cent of n-heptane and 30 vol. per cent of toluol
shall be applied for either:
三角形事前警告装置のテスト：
Test for advance warning triangles:n- ヘプタン70％とトルエン30％の混合液を入れたタンクに三角形事前警告
適/否装置とその保護カバーを別々に浸漬するものとする。
Pass / Fail
The triangle and its protective cover shall be immersed separately in a tankcontaining a mixture of 70 per cent n-heptane and 30 per cent toluene.
(a) 60 秒後に2 つをタンクから取り出して余分な液体を落とすものとする。
(a) After 60 seconds they shall be removed from the tank and drained ofexcess liquid.
(b) 続いて三角形事前警告装置をカバーに入れ、そのユニットを静止雰囲気
中に横置きするものとする。
(b) The triangle shall then be placed in its cover and the unit shall be laidflat in a still atmosphere.
(c) 完全に乾燥した状態で、三角形事前警告装置が保護カバーに固着しないものとし、その表面に目に見える著しい変化が生じておらず、かつ明らかな劣化が認められないものとする。ただし、わずかな表面亀裂は許容されうる。
(c) When completely dried, the triangle shall not adhere to its protective
cover, and there shall be no visually noticeable change on its surface andshall not present apparent detrimental modifications; however, slight surface
cracks may be tolerated.

TRIAS 43(4)-R150-01
附則10
Annex 10
耐潤滑油性
Resistance to lubricating oils
1.

1.1.

クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA のリフレクターおよびタイプ1 の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合のテスト手順
Test procedure in the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB, IIIA, IIIB,
IVA and advance warning triangle of type 1
洗浄潤滑油に浸漬した綿布で再帰反射装置の外面および、とりわけその照適/否
射面を軽く払拭するものとする。約5 分後に表面を清掃するものとする。続い Pass / FailてCIL を測定するものとする（附則4 または附則14）。
The outer surface of the retro-reflective device and, in particular, theilluminating surface, shall be lightly wiped with a cotton cloth soaked in a
detergent lubricating oil. After about 5 minutes, the surface shall be cleaned.
The CIL shall then be measured (Annex 4 or Annex 14).

TRIAS 43(4)-R150-01
附則11
Annex11
耐腐食性（ISO 規格3768）
Resistance to corrosion (ISO Standard 3768)
1

2

3

3.1.

3.1.1.

再帰反射装置は、通常の曝露による湿度および腐食性の影響にかかわら適/否ず、規定された光度および色彩特性を維持するように設計されなければなら Pass / Failない。とりわけ、重要な金属部材が侵食を受けやすいように見えるときには、前面の耐変色性および後面保護の耐劣化性を検査するものとする。
Retro-reflective devices must be so designed that they retain the prescribedphotometric and colorimetric characteristics despite the humidity andcorrosive influences to which they are normally exposed. The resistance ofthe front surface to tarnishing and of the protection of the rear face todeterioration shall be checked, particularly when an essential metalcomponent seems liable to be attacked.
再帰反射装置、またはランプ（当該装置が光源と組み合わされている場合）から着脱可能部品をすべて取り去り、50 時間の塩水噴霧を実施する。その処置は、各24 時間の2 回の曝露と、その中間でサンプルを乾燥させるための
2 時間からなる。
The retro-reflective device, or the lamp if the device is combined with alight, shall be stripped of all removable parts and subjected to the action of asaline mist for a period of 50 hours, comprising two periods of exposure of
24 hours each, separated by an interval of two hours during which thesample is allowed to dry.
塩水噴霧は、次のように作成した塩水を35 ℃± 2 ℃の温度で霧化することによって発生させるものとする：
The saline mist shall be produced by atomizing, at a temperature of 35 °C± 2 °C, a saline solution obtained:
クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA のリフレクターおよびタイプ1 の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合
不純物の含有量が0.02％以下である80 重量部の蒸留水に20 ± 2 重量部の塩化ナトリウムを溶解させる。
In the case of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB, IIIA, IIIB, IVA
and advance warning triangle of type 1
by dissolving 20 ± 2 parts by weight of sodium chloride in 80 parts ofdistilled water containing not more than 0.02 per cent of impurities.
テストの完了直後に、サンプルにその装置の効率を損なうおそれがある過度
適/否の腐食の形跡が確認されてはならない。
Pass / Fail
Immediately after completion of the test, the sample must not show signs ofexcessive corrosion liable to impair the efficiency of the device.

TRIAS 43(4)-R150-01
附則12
Annex 12
背面ミラー付き再帰反射装置のアクセス可能な後面の耐久性
Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective devices
1.

2.
3.

4.

5.
6.

7.

クラスIA、IB、IIIA、IIIB、IVA のリフレクターおよびタイプ1 の三角形事前警告装置としての成型プラスチック製リフレクターの場合における背面ミラー付き再帰反射装置のアクセス可
能な後面の耐久性
Resistance of the accessible rear face of mirror-backed retro-reflective devices, in thecase of moulded plastics reflectors as Classes IA, IB, IIIA, IIIB, IVA and Advance warning
triangle of type 1.
再帰反射装置の裏面を硬いナイロンブラシで擦るものとする。
The reverse side of the retro-reflective device shall be brushed with a hardnylon brush.
クラスIA、IB、IIIA、IIIB およびIVA としての成型プラスチック製リフレク
ターの場合には、その再帰反射装置の後面をブラシで擦った後、附則9 に定める混合液に浸漬した綿布をその後面に1 分間張り付けるものとする。続いて綿布を取り去り、再帰反射装置を乾燥させる。
After having brushed in the case of moulded plastics reflectors as Classes
IA, IB, IIIA, IIIB and IVA the rear face of the retro-reflective device, acotton cloth soaked in the mixture, defined in Annex 9 shall be applied tothe said rear face for one minute. The cotton cloth is then removed and theretro-reflective device left to dry.
ブラシで擦った後、タイプ1 の三角形事前警告装置の成型プラスチック製リフ
レクターの場合には、さらに附則9 に定める混合液で1 分間、再帰反射装置の裏面を覆うか、または完全に湿潤させるものとする。続いて燃料を取り去り、装置を乾燥させるものとする。
After having brushed, in the case of moulded plastics reflectors of Advancewarning triangle of type 1, the reverse side of the retro-reflective device
shall then be covered or thoroughly wetted for one minute with a mixture
defined in Annex 9. The fuel shall then be removed and the device allowed todry.
蒸発完了の直後に、前回と同じブラシで裏面を擦るものとする。
As soon as evaporation is completed, the reverse side shall be brushed withthe same brush as before.
さらに背面ミラー付き後面の全面を墨汁で覆った後で、CIL を測定するものとする（附則4 または附則14）。
The CIL shall then be measured (Annex 4 or Annex 14) after the wholesurface of the mirror-backed rear face has been covered with Indian ink.
タイプ1 の三角形事前警告装置のレトロリフレクターの場合には、CIL がテス
適/否ト前の記録値の40％を超えて減少していないものとする。このテストは蛍光再 Pass / Fail
帰反射材には適用されない。
In the case of the retro-reflector of an Advance warning triangle of type 1,
the CIL shall not have diminished by more than 40 per cent of the values
recorded before the test. This test is not applicable for fluorescent retroreflecting material.

TRIAS 43(4)-R150-01
附則13
Annex13
耐候性
Resistance to weathering
2
2.1.

2.2.

2.3.

三角形事前警告装置の場合の耐候性
Resistance to weathering in the case of advance warning triangles
蛍光材（タイプ1 の三角形事前警告装置）および蛍光再帰反射材（タイプ2 の三角形事前警告装置）の輝度係数および色に関する耐候性のテスト。
Test of the weather-resistance of the luminance factor and of the colour of thefluorescent (advance warning triangle of type 1) and fluorescent retro-reflecting (advancewarning triangle of type 2) materials.
本規則の3.1 項に従って提出された蛍光材のサンプルの中の1 つに対し、附則9 で説明した温度および照射テストを実施するものとする。その照射時間は、基準サンプル5 級に関してグレースケールのコントラスト4 級に達するまで、あるいはブルーウールの耐光性基準サンプル5 級に関してキセノンアー
クランプによる曝露に対しグレースケール4 級まで退色する同等の露光量に達するまでとする。
One of the samples of the fluorescent material submitted according toparagraph 3.1. of this Regulation shall be subjected to a temperature andirradiation test as described in Annex 9 until the contrast No. 4 of the grey
scale has been reached for the reference sample No. 5 or the light exposure
equivalents for blue wool light fastness references sample No. 5 to fade to
the grey scale 4 for exposure by a Xenon-arc lamp has been reached.
蛍光材使用の再帰反射装置については、このテスト後、色座標および輝度
適/否係数（3 項参照）が本規則の5 項の仕様に適合するものとする。輝度係数は、 Pass / Fail本規則の5 項に適合するものとし、かつ本規則の5 項により確認した値との比
較で5％を超えて増加していないものとする。
For a retro-reflective device with the fluorescent material, after this test,
the colour co-ordinates and the luminance factor (see paragraph 3.) shallcomply with the specification in the paragraph 5. of this Regulation.
The luminance factor shall comply with paragraph 5. of this Regulation andshall not have increased by more than 5 per cent compared with the value
ascertained according to paragraph 5. of this Regulation.

TRIAS 43(4)-R150-01
附則20
Annex 20
タイプ1 および2 の三角形事前警告装置に関する追加テスト手順
Further test procedures for Advance Warning Triangles of Type 1 and 2
1.
1.1.
1.1.1.

1.1.2.

1.1.2.1.
1.1.2.2.

2.
2.1.

2.2.

2.3.
3.
3.1.

3.2.

地表面との間隔のテスト
Test of clearance to ground
三角形事前警告装置は、以下のテストに合格することを要求されるものとする：
The advance warning triangle shall be required to pass the following tests:
このテストでは、図A5-X に示す中空逆ピラミッド形の装置を水平の基底面上に置くものとする。
For this test, the apparatus shown in Figure A5-X, which has the form of an
inverted hollow pyramid, shall be placed on a horizontal base plane.
地表面に対する個別支持体を1 つずつテスト装置の正方形の穴σ に入れるものとする。各支持体のテスト中、三角形事前警告装置とその支持装置に対するテスト装置の位置について、三角形事前警告装置にとって好適であり、かつ以下を確保する位置を見出すことが要求されるものとする：
The individual supports to the ground shall be placed one after another inthe square holeshall be required to find a position of the test apparatus in relation to theadvance warning triangle and its supporting device, which is favourable forthe triangle and which ensures that:
適/否すべての支持体が基底面上で同時に安定する。
Pass / Fail
All supports are resting simultaneously on the base plane,
テスト装置の占有領域外において、基底面と三角形事前警告装置の各部お適/否よび支持装置の各部との距離が50 mm 以上であるものとする（支持体そのも Pass / Failのを除く）。
Outside the area covered by the test apparatus, the distance between thebase plane and parts of the triangle as well as of the supporting device is atleast 50 mm (with the exception of the supports proper).
力学的堅牢性テスト
Mechanical solidity test
三角形事前警告装置がメーカーの規定どおりに組み立てられ、その基部が堅固に保持された状態で、三角形事前警告装置の頂点に対し、支持面と平行かつ三角形事前警告装置の底辺と垂直に2 N の力を加えるものとする。
When the advance warning triangle has been set up as required by the
manufacturer and its bases are firmly held, a force of 2 N shall be applied tothe apex of the triangle parallel to the supporting surface and normal to thelower side of the triangle.
三角形事前警告装置の頂点が力を加えた方向に5 cm を超えて移動しない
適/否ものとする。
Pass / Fail
The apex of the triangle shall not move more than 5 cm in the direction inwhich the force is exerted.
適/否
テスト後、装置の位置が元の位置と大きく異なっていないものとする。
After the test, the position of the device shall not be significantly different
Pass / Failfrom its original position.
耐熱性および耐低温性のテスト
Test of heat and low-temperature resistance
三角形事前警告装置を、保護カバーが付属する場合はその中に入れ、乾燥
大気中に60 ℃± 2 ℃の温度で連続12 時間保管する。
The advance warning triangle, in its protective cover, if provided, shall be
kept for 12 consecutive hours in a dry atmosphere at a temperature of 60 °C ± 2 °C.
テスト後、装置の亀裂または著しい歪みが目視で確認されないものとする。そ適/否の対象はとくに再帰反射装置である。カバーは容易に開閉でき、三角形事前 Pass / Fail
警告装置に固着していないものとする。
After the test, no cracking or noticeable distortion of the device shall bevisible; this applies in particular to the retro-reflective device. The covershall be readily openable and shall not adhere to the triangle.

TRIAS 43(4)-R150-01
3.3.

3.4.

耐熱性テストに続き、25 ℃± 5 ℃の温度で連続12 時間保管した後、三角形
事前警告装置を保護カバーに入れた状態でさらに12 時間、-40 ℃± 2 ℃の温度で乾燥大気中に放置する。
After the heat-resistance test and subsequent storage for 12 consecutive
hours at a temperature of 25 °C ± 5 °C, the advance warning triangle, in
its protective cover, is to be kept for another 12 hours in a dry atmosphereat a temperature of -40 °C ± 2 °C.
低温室から取り出した直後に、装置およびとくにその光学部品にひび割れま
適/否
たは目に見える歪みが確認されないものとする。保護カバーが付属する場合 Pass / Failには、そのカバーが適切に開閉できるものとし、裂けまたは三角形事前警告装置への固着のいずれもないものとする。
Immediately after removal from the cold room, no fractures or any visible
distortion shall be noticeable on the device and especially on its opticalparts. The protective cover, if provided, shall be properly openable, and it
shall neither tear nor adhere to the advance warning triangle.

5.
5.1.

5.2.

耐風安定性テスト
Test of stability against wind
三角形事前警告装置を風洞に入れ、FEPA規格43-1-2006 に対応する種別
P36の研磨材で表面が形成された寸法約1.50 mx1.20 m の台上に設置するものとする。この表面の特徴は、その幾何学的粗さHS ＝ 0.5 mm ± 0.05 mm
によって示されるものとし、その値は本規則の附則4 に基づくいわゆる「砂浜」
法によって定義され、測定されるものとする。
台の表面に当たる接近流の層流境界層を防止するため、この台はスプリッ
タープレートを有するものとし、かつ気流がそのプレートを完全に迂回するように設置するものとする。
The advance warning triangle shall be set up in a wind tunnel, on a basemeasuring about 1.50 m by 1.20 m with a surface formed of abrasive materialof the type P36 corresponding to the FEPA specification 43-1-2006. Thissurface shall be characterised by its geometric roughness, HS = 0.5 mm ±0.05mm, which shall be defined and determined by the so-called "sandy
beach" method according to Annex 4 of this Regulation.
To avoid a laminar boundary layer of the incident flow over the surface ofthe base, this base shall have a splitter plate and shall be set up in such away, that the flow is completely around the plate.
空気流については以下の条件を適用するものとする：(a) 空気流が動圧180 Pa に達するものとし、一様かつ乱流のないことを必須要件とする気流場を有するものとする。
(b) 気流場の大きさは、三角形事前警告装置の左右の角に対して水平方向、上端に対して垂直方向に、それぞれこの気流場の境界線との間に少なくとも150 mm の間隔が存在するものとする。
(c) 空気流（気流場）は、支持面に対して平行であり、かつ安定性にとってもっとも不利と考えられる方向とする。
(d) 閉鎖風洞の場合には、三角形事前警告装置の面積はその閉鎖風洞の断面積の5％を超えないものとする。
For the air flow the following conditions shall apply:(a) The air stream shall reach a dynamic pressure of 180 Pa; and shall have aflow field which shall be homogeneous and free of turbulence;(b) The dimension of the flow field shall be such, that horizontally to eachcorner and vertical to the top of the advance warning triangle a clearance ofat least 150 mm to the border line of this flow field shall exist;(c) The air stream (flow field) shall be parallel to the supporting surface, in a
direction which seems to be most unfavourable for the stability;(d) In the case of a closed wind tunnel, the area of the advance warning
triangle shall be not larger than 5 per cent of the area cross-section of theclosed wind tunnel.

5.3.

上記のセットアップにより、この外気流を三角形事前警告装置に3 分間当てるものとする。
When set up in this manner, the advance warning triangle shall be subjected
for 3 minutes to this open-air stream.

TRIAS 43(4)-R150-01
5.4.

5.5.

三角形事前警告装置に転倒または位置ずれのいずれも生じないものとす
適/否る。ただし、路面との接点に関する5 cm 以下のわずかな位置ずれは容認さ Pass / Failれるものとする。
The advance warning triangle shall neither overturn nor shift. Slight shiftingof the points of contact with the road surface by not more than 5 cm,
however, shall be allowed.
装置の三角再帰反射部分がその初期位置から水平軸または垂直軸周りに
適/否
10°よりも大きく回転していないものとする。水平軸または垂直軸周りの回転 Pass / Fail
は、装置の三角再帰反射部分の初期位置に台と直角かつ気流と直角の仮想平面を置き、それを補助的基準として測定するものとする。
The retro-reflecting triangular part of the device shall not rotate throughmore than 10° round a horizontal axis or a vertical axis from its initial
position. The rotation around the horizontal axis or the vertical axis shall be
determined by the aid of a virtual plane at the initial position of the retroreflecting triangular part of the device, which is orthogonal to the base andorthogonal to the air stream.

TRIAS 48-R157-01

自動車線維持システム試験（協定規則第157号）
1.

総則
自動車線維持システム試験の実施にあたっては、「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示」（平成14年国土交通省告示第619号）に定める「協定規則第157号の技術的な要件」の規定及び本規定によるものとする。

2.

測定値及び計算値の末尾処理
測定値及び計算値の末尾処理は、別表により行うものとする。
なお、測定ならびに計算が、別表による末尾処理よりも高い精度である場合にあっては、より高い精度による末尾処理としてもよいものとする。

3.

試験記録及び成績
試験記録及び成績は、該当する付表の様式に記入する。
なお、付表の様式は日本語又は英語のどちらか一方とすることができる。
3.1

当該試験時において該当しない箇所を抹消すること。

3.2

記入欄は、順序配列を変えない範囲で伸縮することができ、必要に応じて追加してもよい。

3.3

記入欄に「別紙参照」と記載の上、別紙による詳細な説明を必要に応じて追加してもよ
い。

1 / 2

別表 測定値の取扱い
試験自動車
項目

取扱い

最高速度

整数位まで記載（km/h）

質量整数位まで記載（kg）

重心高（積載、非積載）小数第4位を四捨五入、小数第3位まで（m）

軸距

諸元表記載値（m）

輪距

諸元表記載値（m）

タイヤ空気圧諸元表記載値（kPa）

径、長さ、幅

諸元表記載値（m）

試験における測定記録
項目

取扱い

車速

小数第2位を四捨五入、小数第1位まで（㎞/h）

追従距離

小数第3位を切り捨て、小数第2位まで（m）

減速度

小数第3位を四捨五入、小数第2位まで（m/s2）

時間

小数第2位を四捨五入、小数第1位まで（sec）

操作力

小数第1位を四捨五入、整数位まで（N又はdaN）

検知距離

小数第2位を四捨五入、小数第1位まで（m）

2 / 2

TRIAS 48-R157-01
付表1
Appendix 1

自動車線維持システム試験(協定規則第157号)
Automated Lane Keeping Systems Test Data Record From
試験期日

試験場所

試験担当者

Test date

Test site

Tested by※基準の適否の判断は原文(英文)に基づくため、日本語訳への一切の責任を負いかねます。

1.

試験自動車
Test vehicle

車名・型式(類別)
Make･Type(Variant)

車台番号
Chassis No.

試験自動車のカテゴリー

M1

Category of test vehicle

自動車製作者の指定質量
Mass declared by the manufacturer

参考

車両の最大質量Reference

Maximum mass of vehicle[kg]

車両の最小質量
Minimum mass of vehicle

試験時車両質量
Tested vehicle mass

タイヤサイズTyre size

タイヤ空気圧Tｙre pressure[kPa]

ステアリングホイール径
Steering wheel diameter

[mm]

前軸

後軸

合計

Front axle

Rear axle

Total

TRIAS 48-R157-01
2.

システムの仕様 *1
Specification of the system*1

自動車線維持システムの仕様
Spesification of the ALKS

規定最高速度Specified maximum speed[km/h]

検知システム(コンポーネントを含む)
Sensing system (incl. components)* 製作者、型式、種類及び検出距離[m]Make, type, kind and detection range[m]前方Forward

側方Lateralward

その他
Others (if applicable)

検知システムの搭載
Installation of sensing system

ソフトウェア識別(該当する場合)
Software Identification (if applicable)
自動車線維持システムのヒューマンマシンインターフェースの仕様
Specification of the ALKS Human Machine Interface

運転者即応性の検出方法
Methods to detect driver availability
システムの作動、作動停止及びオーバーライドの手段
Means to activate, deactivate and override the system

運転者の注意力判定
Methods to determine driver attentiveness

環境又は道路状況によるシステムの限界
Any system limitations due to environmental or road conditions

運転者に与えられる情報の仕様
Specification of the information given to the driver including

システムステータス
System status

引継要求 (TD)Transition demand (TD)

リスク最小化制御 (MRM)
Minimum Risk Manoeuvre (MRM)

緊急操作 (EM)Emergency Manoeuvre (EM)

運行設計領域 (ODD)
Operational Design Domain (ODD)

DSSADの記録要素
Recorded element of DSSAD

ソフトウェア識別方法(R157SWIN等)
Software identification system (R157SWIN etc.)

CS認可番号
Cybersecurity approval number

SU認可番号
Software-Update approval number*1 附則4付録2の文書に記載している内容については本表への記載を要しない。
Shall not fill out this table if these contents are written in description of Annex4 Appendix2.

TRIAS 48-R157-01
3.

試験条件

*2

Test condition *2

試験期日

試験項目

天候

外気温

路面状況

Test date

Test item

WeatherTemperature [℃]Road surface conditions*2

別紙を用いても良い。
May be provided as attachment(s).

4.

試験機器

*3

Test equipment *3

速度測定装置Vehicle speed measuring device

相対距離測定装置
Relative distance measuring device

車車間距離測定装置
Inter-vehicle distance mesuring device

加(減)速度測定装置
Acceleration (deceleration) measuring device

操舵力(角)測定装置
Steering control force (steering angle) measuring device

操作力測定装置
Control force measuring device*3 別紙を用いても良い。
May be provided as attachment(s).

5.

備考
Remarks

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

5.
5.1.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

一般要件
自動車製作者は、特に、附則5に基づいた試験を行わない条件に対する附則4による評価の一部としての安全のための取組方法の適合性審査中に、附則5の関連する試験に従い本項の規定への適合性を技術機関に対して証明するものとする。
General Requirements
The fulfilment of the provisions of this paragraph shall be demonstrated by the
manufacturer to the technical service during the inspection of the safety approach aspart of the assessment to Annex 4 (in particular for conditions not tested under
Annex 5) and according to the relevant tests in Annex 5.

5.1.1.

作動中のシステムは、動的運転操作を実行し、故障を含む全ての状況に対処するものとし、かつ乗車人員及び他の道路利用者へ不合理な危険性を及
ぼすおそれのないものであること。
作動中のシステムは、合理的に予見可能かつ防ぐことができるいかなる衝突を引き起こしてはならない。別の衝突を起こさずに衝突を回避できる場合は、
当該衝突を回避しなければならない。衝突が回避できない場合、当該衝突時に車両は停止しなければならない。

適／否The activated system shall perform the DDT shall manage all situations including Pass Failfailures, and shall be free of unreasonable risks for the vehicle occupants or any
other road users.
The activated system shall not cause any collisions that are reasonably foreseeable
and preventable. If a collision can be safely avoided without causing another one, it
shall be avoided. When the vehicle is involved in a detectable collision, the vehicle
shall be brought to a standstill.

5.1.2.

作動中のシステムは、運用する対象国のDDTに関係する交通規則に適合しなければならない。

適／否The activated system shall comply with traffic rules relating to the DDT in the Pass Failcountry of operation.

5.1.3.

作動中のシステムは、運転者がいつでも運転を再開できるよう支援するために必要な装置(フロントガラスの窓ふき器及び灯火器等)を制御するとともに運転者がいつでも制御を再開できるよう当該機能を作動又は非作動にしなけ
ればならない。

適／否The activated system shall exercise control over systems required to support the Pass Faildriver in resuming manual control at any time (e.g. demist, windscreen wipers andlights).

5.1.4.

引継要求は、乗車人員又は他の道路利用者に危険を及ぼすおそれのあるものであってはならない。

適／否A transition demand shall not endanger the safety of the vehicle occupants or other Pass Failroad users.

5.1.5.

運転者が引継フェーズの間にDDTを再開できない場合、システムはリスク最小化制御を実行しなければならない。リスク最小化制御を実行している間、システムは乗車人員及び他の道路利用者への危害を最小限に抑えなければ
ならない。

適／否

If the driver fails to resume control of the DDT during the transition phase, the Pass Failsystem shall perform a minimum risk manoeuvre. During a minimum risk manoeuvre,
the system shall minimise risks to safety of the vehicle occupants and other road
users.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result5.
5.1.6.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

システムは、検出範囲として宣言された距離以上の対象を少なくとも１回検出する又はその他の方法により故障の発生の検出及びシステムの性能を常時確認するための自己診断を行わなければならない。

適／否

The system shall perform self-checks to detect the occurrence of failures and to Pass Failconfirm system performance at all times (e.g. after vehicle start the system has atleast once detected an object at the same or a higher distance than that declared as
detection range according to paragraph 7.1.).

5.1.7.

システムの有効性は、電界又は磁界による影響を受けてはならない。この場合において、協定規則第10号第5改訂版又は以降の改訂版への適合によりこれを証明するものとする。

適／否

The effectiveness of the system shall not be adversely affected by magnetic or Pass Failelectrical fields. This shall be demonstrated by compliance with the 05 or later seriesof amendments to UN Regulation No. 10.

5.1.8.

自動車製作者は、合理的に予見可能な運転者による誤った操作及びシステ
ムの改ざんに対する措置を講じなければならない。

適／否

The manufacturer shall take measures to guard against reasonably foreseeable Pass Failmisuse by the driver and tampering of the system.

5.1.9.

システムが本規則の要件に適合しなくなった場合、システムは作動状態にされてはならない。
自動車製作者は、自動車線維持システムの安全と継続的な要件への適合性を管理するプロセスを宣言し、システムのライフタイムを通じて実行しなければならない。

適／否

When the system can no longer meet the requirements of this Regulation, it shall not Pass Failbe possible to activate the system.
The manufacturer shall declare and implement a process to manage the safety andcontinued compliance of the ALKS system over lifetime.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

5.
5.2.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

動的運転タスク
自動車製作者は、特に、附則5に基づいた試験を行わない条件に対する附則4による評価の一部としての安全のための取組方法の適合性審査中に、技術機関に対して附則5の規定に基づく試験に従い本項の規定への適合性を証明するものとする。
Daynamic Driving Task
The fulfilment of the provisions of this paragraph shall be demonstrated by the
manufacturer to the technical service during the inspection of the safety approach aspart of the assessment to Annex 4 (in particular for conditions not tested under
Annex 5) and according to the relevant tests in Annex 5.

5.2.1.

作動中のシステムは、走行車線内における走行を維持し、かつ、フロントタイ
ヤの外縁が車線表示の外縁からはみ出す等、いかなる車線表示を越えてはならない。また、システムは、判別困難な他の道路利用者の妨げとならないよ
う、走行車線において横方向の位置を安定的に調整しようとするものでなければならない。

適／否The activated system shall keep the vehicle inside its lane of travel and ensure that Pass Failthe vehicle does not cross any lane marking (outer edge of the front tyre to outeredge of the lane marking). The system shall aim to keep the vehicle in a stable
lateral position inside the lane of travel to avoid confusing other road users.

5.2.2.

作動中のシステムは、7.1.2.項に規定する自車の横を走行する車両を検知し、必要に応じ、走行車線内において、速度又は横方向の位置を調整するものでなければならない。

適／否The activated system shall detect a vehicle driving beside as defined in paragraph Pass Fail7.1.2. and, if necessary, adjust the speed and/or the lateral position of the vehicle
within its lane as appropriate.

5.2.3.
5.2.3.1.
5.2.3.2.

作動中のシステムは、自車の速度を制御するものでなければならない。

適／否The activated system shall control the speed of the vehicle.

Pass Fail

システムの作動が許可される最高速度は60km/hである。

適／否

The maximum speed up to which the system is permitted to operate is 60 km/h.

Pass Fail

作動中のシステムは、道路条件及び環境条件(小さな曲率半径及び悪天候等)に車両の速度を適合させるものでなければならない。

適／否The activated system shall adapt the vehicle speed to infrastructural and Pass Failenvironmental conditions (e.g. narrow curve radii, inclement weather).

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

5.
5.2.3.3.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

作動中のシステムは、7.1.1.項に規定する作動範囲内において、一つ前方の他の道路利用者との距離を検知し、衝突を避けるために速度を調整するものでなければならない。
自車が停止状態にない間、自動車線維持システムは、走行車線内における前方車両との距離が最小追従距離以上となるように、自車の速度を調整する
ものでなければならない。
他の車両が前方に割り込む、先方車両の急減速、その他の他の道路利用者の原因により、一時的に最小の時間的な間隔を遵守できない場合、車両は緊急操作が必要でない限りいかなる急制動を行わずに次の可能な機会に最小追従距離を再調整しなければならない。

適／否

最小追従距離は、次の式により求めるものとする。
dmin = vALKS * tfront
この場合において、dmin(m)とは最小追従距離を、vALKS(m/s)とは自車の実速度を、tfront(秒)とは以下の表に示す自車と前方車両との間の最小時
間間隔をいう。
表に記載されていない速度値については、線形補間を用いて算出することとする。
自車の実速度が2m/s未満の場合あっては、上記の式による結果にかかわらず、最小追従距離は2m未満になってはならない。
The activated system shall detect the distance to the next vehicle in front as defined Pass Failin paragraph 7.1.1. and shall adapt the vehicle speed in order to avoid collision.
While the ALKS vehicle is not at standstill, the system shall adapt the speed toadjust the distance to a vehicle in front in the same lane to be equal or greater thanthe minimum following distance.
In case the minimum time gap cannot be respected temporarily because of otherroad users (e.g. vehicle is cutting in, decelerating lead vehicle, etc.), the vehicle
shall readjust the minimum following distance at the next available opportunity
without any harsh braking unless an emergency manoeuvre would become necessary.
The minimum following distance shall be calculated using the formula:dmin = vALKS * tfront
Where:=
the minimum following distancedmin=
the present speed of the ALKS vehicle in m/svALKS=
minimum time gap in seconds between the ALKS vehicle and atfrontleading vehicle in front as per the table below:
For speed values not mentioned in the table, linear interpolation shall be applied.
Notwithstanding the result of the formula above for present speeds below 2 m/s theminimum following distance shall never be less than 2 m.

自車の実速度

最小時間間隔最小追従距離Present speed of the ALKS vehicle(km/h)
(m/s)
7.2
2.0
10
2.78
20
5.56
30
8.33
40
11.11
50
13.89
60
16.67

Minimum time gap
(s)
1.0
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6

Minimum following distance

(m)
2.0
3.1
6.7
10.8
15.6
20.8
26.7

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

5.
5.2.4.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

作動中のシステムは、静止車両、他の道路利用者又はふさがれている車線の後方で確実に停止することができるものでなければならない。この場合において、本要件はシステムの最大作動速度まで保証されるものでなければな
らない。

適／否

The activated system shall be able to bring the vehicle to a complete stop behind a Pass Failstationary vehicle, a stationary road user or a blocked lane of travel to avoid acollision. This shall be ensured up to the maximum operational speed of the system.

5.2.5.

作動中のシステムは、前方車両の急な減速又は割り込み、障害物の急な出現等による車両の前方又は側方の他の道路利用者との差し迫った衝突の危険を検知できるものであって、乗車人員及び他の道路利用者の安全に対する危険性を最小化するための操作を自動的に実行するものでなければなら
ない。

適／否

5.2.4.項、5.2.5.項又はその下位の項に規定されていない条件については、
適格かつ慎重な人間の運転者であれば危険性を最小化できると考えられるレベルを最低限として、上記を確保しなければならない。附則4に基づき、かつ付録3から附則4の指針に従って実施する評価によって当該要件を証明す
るものとする。
The activated system shall detect the risk of collision in particular with another road Pass Failuser ahead or beside the vehicle, due to a decelerating lead vehicle, a cutting in
vehicle or a suddenly appearing obstacle and shall automatically perform appropriate
manoeuvres to minimize risks to safety of the vehicle occupants and other road
users.
For conditions not specified in paragraphs 5.2.4., 5.2.5. or its subparagraphs, thisshall be ensured at least to the level at which a competent and careful human driver
could minimize the risks. This shall be demonstrated in the assessment carried out
under Annex 4 and by taking guidance from Appendix 3 to Annex 4

5.2.5.1.

作動中のシステムは、全制動によって減速する先行車との衝突を回避するものでなければならない。ただし、この先行車の割り込み操作により、自車が現在の速度で先行車に合わせて調整する最小車間距離の切り詰めが生じないことを条件とする。

適／否The activated system shall avoid a collision with a leading vehicle which decelerates Pass Failup to its full braking performance provided that there was no undercut of theminimum following distance the ALKS vehicle would adjust to a leading vehicle atthe present speed due to a cut in manoeuvre of this lead vehicle.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result5.
5.2.5.2.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

作動中のシステムは、以下に掲げる場合に割り込み車両との衝突を回避しなければならない。
- 割り込み車両が自車の縦方向速度よりも低い縦方向速度を維持している
場合- TTCLaneIntrusionの基準点に達する前、少なくとも0.72秒間、割り込み車
両の横方向の動きが視認可能であったことを条件として、- 車両の前部と割り込み車両の後部の距離が次式によって計算されるTTCと一致した場合
TTCLaneIntrusion > vrel / (2.6m/s2) + 0.35s
各記号は以下のとおり。
vrel= 自車が割り込み車両より高速のときに正の値とする車両間の相対速度
TTCLaneIntrusion = 割り込み車両が接近している車線表示であって視認可
能なものに対し、最も近いフロントホイールのタイヤの外側が車線表示外縁の0.3mを超える線を横切った時
点のTTC値

適／否

The activated system shall avoid a collision with a cutting in vehicle,
Pass Fail- provided the cutting in vehicle maintains its longitudinal speed which is lower thanthe longitudinal speed of the ALKS vehicle and- provided that the lateral movement of the cutting in vehicle has been visible for atime of at least 0.72 seconds before the reference point for TTCLaneIntrusion isreached,- when the distance between the vehicle's front and the cutting in vehicle's rearcorresponds to a TTC calculated by the following equation:
TTCLaneIntrusion > vrel / (2.6m/s2) + 0.35s
Where:vrel
TTCLaneIntrusion

5.2.5.3.

= relative velocity between both vehicles, positive for vehicle
being faster than the cutting in vehicle= The TTC value, when the outside of the tyre of the
intruding vehicle's front wheel closest to the lane markings
crosses a line 0.3 m beyond the outside edge of the visible
lane marking to which the intruding vehicle is being drifted.

作動中のシステムは、車両前方に妨害のない横断中の歩行者がいる場合には衝突を回避しなければならない。
作動中の自動車線維持システムは、妨害のない歩行者が横速度成分5km/h
以下で横断中であり、予測衝突位置のずれが車両中心面から0.2m以下の状
況で、システムの最高運用速度までの範囲で衝突を回避しなければならない。

適／否The activated system shall avoid a collision with an unobstructed crossing Pass Failpedestrian in front of the vehicle.
In a scenario with an unobstructed pedestrian crossing with a lateral speed
component of not more than 5 km/h where the anticipated impact point is displaced
by not more than 0.2 m compared to the vehicle longitudinal center plane, theactivated ALKS shall avoid a collision up to the maximum operational speed of thesystem.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result5.
5.2.5.4.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

上記以外の条件においては、5.2.5.項の要件を必ずしも十分に満足しないことが認められる。ただし、システムはこのような他の条件においても、制御を非作動状態にしたり、不合理に他の制御に切り替えたりしてはならない。本規則の附則4に従って当該要件を証明するものとする。

適／否

It is recognised that the fulfilment of the requirement in paragraph 5.2.5. may not be Pass Failfully achieved in other conditions than those described above. However, the systemshall not deactivate or unreasonably switch the control strategy in these otherconditions. This shall be demonstrated in accordance with Annex 4 of thisRegulation.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

5.
5.3.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

緊急操作 (EM)
自動車製作者は、附則4の規定による安全のための取組方法の適合性審査
中に、附則5の規定に基づく試験に従い本項の規定への適合性を技術機関に対して証明するものとする。
Emergency Manoeuvre (EM)The fulfilment of the provisions of this paragraph shall be demonstrated by the
manufacturer to the technical service during the inspection of the safety approach aspart of the assessment to Annex 4 and according to the relevant tests in Annex 5.

5.3.1.
5.3.1.1.

緊急操作は、差し迫った衝突の危険が生じた場合に行われるものとする。

適／否An Emergency Manoeuvre shall be carried out in case of an imminent collision risk.

Pass Fail2

システムの5.0m/s を超える縦方向の減速度要求は、EMとみなされるものと
する。

適／否

Any longitudinal deceleration demand of more than 5.0 m/s² of the system shall be Pass Failconsidered to be an EM.

5.3.2.

前項の操作は、必要に応じ、車両を最大の制動力までの制御による車両の減速をしなければならなず、又は適切な場合には自動的に回避操作を行うことができる。
故障がシステムの制動又は操舵性能に影響を及ぼす場合、それ以外の性能を考慮して操作を実行しなければならない。
当該操舵中、車両の前輪の外縁は車線表示の外縁を越えてはならない。
当該操舵の後、安定した位置での走行を再開するものとする。

適／否This manoeuvre shall decelerate the vehicle up to its full braking performance if Pass Failnecessary and/or may perform an automatic evasive manoeuvre, when appropriate.
If failures are affecting the braking or steering performance of the system, themanoeuvre shall be carried out with consideration for the remaining performance.
During the evasive manoeuvre the ALKS vehicle shall not cross the lane marking(outer edge of the front tyre to outer edge of the lane marking).
After the evasive manoeuvre the vehicle shall aim at resuming a stable position.

5.3.3.

緊急操作は、差し迫った衝突のおそれがなくなった場合又は運転者によりシステムが非作動状態になった場合にのみ終了することができる。

適／否An emergency manoeuvre shall not be terminated, unless the imminent collision risk Pass Faildisappeared or the driver deactivated the system.

5.3.3.1.
5.3.3.2.

緊急操作の終了後、システムは作動を継続するものとする。

適／否

After an emergency manoeuvre is terminated the system shall continue to operate.

Pass Fail

緊急操作により車両が停止した場合、非常点滅表示灯を点灯させるための信号を発するものでなければならない。車両が再び動き出す場合、非常点
滅表示灯を消灯するための信号を自動的に発するものでなければならない。

適／否If the emergency manoeuvre results in the vehicle being at standstill, the signal to Pass Failactivate the hazard warning lights shall be generated. If the vehicle automaticallydrives off again, the signal to deactivate the hazard warning lights shall be generated
automatically.

5.3.4.

車両は、協定規則第13-H号に規定する緊急制動信号を発するものでなければならない。

適／否The vehicle shall implement a logic signal indicating emergency braking as specified Pass Failin UN Regulation No. 13-H.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

5.
5.4.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

引継要求及び引継フェーズ中の自動車線維持システムの作動
自動車製作者は、特に、附則5に基づいた試験を行わない条件に対する附則4による評価の一部としての安全のための取組方法の適合性審査中に、附則5の規定に基づく試験に従って本項の規定への適合性を技術機関に対して証明するものとする。
Transition demand and system operation during transition phase
The fulfilment of the provisions of this paragraph shall be demonstrated by the
manufacturer to the technical service during the inspection of the safety approach aspart of the assessment to Annex 4 (in particular for conditions not tested under
Annex 5) and according to the relevant tests in Annex 5.

5.4.1.

作動中のシステムは、運転者による制御が必要な全ての状況を認識しなければならない。
自動車製作者は、車両が運転者に対する引継要求を発する状況の種類を申告し、附則4に規定する文書一式に含めるものとする。

適／否

The activated system shall recognise all situations in which it needs to transition the Pass Failcontrol back to the driver.
Types of situations in which the vehicle will generate a transition demand to thedriver shall be declared by the vehicle manufacturer and included in the
documentation package required in Annex 4.

5.4.2.

引継要求の開始は、運転者による運転操作への安全な引継のために十分な時間が確保されるものでなければならない。

適／否

The initiation of the transition demand shall be such that sufficient time is provided Pass Failfor a safe transition to manual driving.

5.4.2.1.

自動車線維持システムが作動を続けられない予定事象が発生する場合、運転者が制御を再開しない場合に備えて、当該事象が発生する前にリスク最小化制御が車両を停止させるために十分早く引継要求を発するものでなければならない。

適／否In case of a planned event that would prevent the ALKS from continuing the Pass Failoperation, a transition demand shall be given early enough to ensure the minimal risk
maneuver, in case the driver would not resume control, would bring the vehicle tostandstill before the planned event occurs.

5.4.2.2.

5.4.2.3.

予定外事象の発生を検知した時点で直ちに、引継要求を発するものでなければならない。

適／否In case of an unplanned event, a transition demand shall be given upon detection.

Pass Fail

システムの作動に影響を及ぼす故障が生じた場合、システムは直ちに引継要求を発するものでなければならない。

適／否In case of any failure affecting the operation of the system, the system shall Pass Fail
immediately initiate a transition demand upon detection.

5.4.3.

引継フェーズの期間中、システムは作動を継続しなければならない。この場合において、システムは、その安全な作動を確保するため車両の速度を低下させることができる。ただし、車両の進路をふさいでいる他の車両又は障害物が存在する場合その他の状況に応じ必要とされない場合又は20km/h未満の速度で開始する6.4.1.項の規定に基づく触覚式の警報による場合には、車両を停止させてはならない。

適／否

During the transition phase the system shall continue to operate. The system may Pass Fail
reduce the speed of the vehicle to ensure its safe operation but shall not bring it to
standstill unless required by the situation (e.g. due to vehicles or obstacles
obstructing the path of the vehicle) or when caused by a haptic warning according toparagraph 6.4.1 started at speeds below 20 km/h.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

5.
5.4.3.1.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

車両が停止した場合、当該車両はこの状態を維持し続けることができ、停止
後5秒以内に非常点滅表示灯を作動させる信号を発しなければならない。

適／否Once in standstill the vehicle may remain in this condition and shall generate the Pass Failsignal to activate the hazard warning lights within 5 s.

5.4.3.2.

引継フェーズの間、引継要求は、当該要求の開始から遅くとも4秒後に強化されなければならない。

適／否

During the transition phase, the transition demand shall be escalated latest after 4 s Pass Failafter the start of the transition demand.

5.4.4.

引継要求は、システムが非作動状態となるか、又はリスク最小化制御が開始された場合にのみ終了するものとする。

適／否A transition demand shall only be terminated once the system is deactivated or a Pass Failminimum risk manoeuvre has started.

5.4.4.1.

運転者が、6.2.4.項又は6.2.5.項の規定によるシステムを非作動状態にする
ことにより引継要求に応じることがない場合、当該要求の開始から早くとも10
秒後に、リスク最小化制御が自動的に開始されるものとする。

適／否

In case the driver is not responding to a transition demand by deactivating the Pass Failsystem (either as described in paragraph 6.2.4. or 6.2.5.), a minimum risk manoeuvre
shall be started, earliest 10 s after the start of the transition demand.

5.4.4.1.1. 自動車線維持システム又は車両の重大な故障が発生した場合、5.4.4.1.の規定にかかわらず、リスク最小化制御を直ちに開始してもよい。
ただし、当該故障により、システムが本規則の要件を満たさなくなる場合にあっては、運転者による運転操作への安全な引継を可能にしようとするもの
でなければならない。

適／否

Notwithstanding paragraph 5.4.4.1. a minimum risk manoeuvre may be initiated Pass Fail
immediately in case of a severe ALKS or severe vehicle failure.
In case of a severe ALKS or vehicle failure the ALKS may no longer be capable offulfilling the requirements of this Regulation, but it shall aim at enabling a safe
transition of control back to the driver.

5.4.4.1.2. 自動車製作者は、自動車線維持システムがリスク最小化制御を直ちに開始することとなる車両及び当該システムの重大な故障の種類を宣言するものと
する。

適／否

The manufacturer shall declare the types of severe vehicle failures and severe ALKS Pass Failfailures that will lead the ALKS to initiate a MRM immediately.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

5.
5.5.

システムの安全性とフェイルセーフ応答

判 定

System Safety and Fail-safe Response

Judgment

リスク最小化制御 (MRM)
自動車製作者は、特に、附則5に基づいた試験を行わない条件に対する附則4による評価の一部としての安全のための取組方法の適合性審査中に、附則5の規定に基づく試験に従い本項の規定への適合性を技術機関に対して証明するものとする。

適／否

Minimum Risk Manoeuvre (MRM)
Pass FailThe fulfilment of the provisions of this paragraph shall be demonstrated by the
manufacturer to the technical service during the inspection of the safety approach aspart of the assessment to Annex 4 (in particular for conditions not tested under
Annex 5) and according to the relevant tests in Annex 5.

5.5.1.

リスク最小化制御の間、車両は車線内で減速するか又は車線表示が見えな
い場合にあっては他の道路利用者及び道路構造に応じて適切な走路に留まるものとし、減速度は4.0m/s²以下でなければならない。
ただし、運転者の注意を促すために体感により警報すること等を目的として、非常に短い期間で減速するか又は自動車線維持システムの重大な故障又は車両の重大な故障が発生した場合には、より高い減速度であってもよい。
また、非常点滅表示灯を作動させるための信号を、リスク最小化制御の開始とともに発するものでなければならない。

適／否

During the minimum risk manoeuvre the vehicle shall be slowed down inside the lane Pass Failor, in case the lane markings are not visible, remain on an appropriate trajectory
taking into account surrounding traffic and road infrastructure, with an aim ofachieving a deceleration demand not greater than 4.0 m/s2.
Higher deceleration demand values are permissible for very short durations, e.g. as
haptic warning to stimulate the driver's attention, or in case of a severe ALKS orsevere vehicle failure.
Additionally, the signal to activate the hazard warning lights shall be generated withthe start of the minimum risk manoeuvre.

5.5.2.

リスク最小化制御は、当該制御中に運転者によりシステムが非作動状態にされない限り、車両を停止させるものとする。

適／否

The minimum risk manoeuvre shall bring the vehicle to standstill unless the system is Pass Faildeactivated by the driver during the manoeuvre.

5.5.4.

リスク最小化制御は、システムが非作動状態となるか、又はシステムが車両を停止させた場合にのみ終了されるものとする。

適／否A minimum risk manoeuvre shall only be terminated once the system is deactivated Pass Failor the system has brought the vehicle to a standstill.

5.5.5.

システムは、リスク最小化制御の終了時に非作動状態になっていない場合
は、非作動状態になるものとする。
非常点滅表示灯は、手動で消灯されない限り、作動し続けるものとし、車両は、手動による操作なしで移動するものであってはならない。

適／否

The system shall be deactivated at the end of any minimum risk manoeuvre.
Pass FailThe hazard warning lights shall remain activated unless deactivated manually and thevehicle shall not move away after standstill without manual input.

5.5.6.

リスク最小化制御が終了した後のシステムの再起動は、原動機の再始動後においてのみ可能であるものとする。

適／否

Reactivation of the system after the end of any minimum risk manoeuvre shall only Pass Failbe possible after each new engine start/run cycle.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.1.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

運転者操作対応可能性認識システム
自動車製作者は、附則4による評価の一部としての安全のための取組方法の適合性審査中に、附則5の関連する試験に従い、技術機関に対し本項の規定への適合性を証明するものとする。
Driver Availability Recognition System
The fulfilment of the provisions of this paragraph shall be demonstrated by the
manufacturer to the technical service during the inspection of the safety approach aspart of the assessment to Annex 4 and according to the relevant tests in Annex 5.

6.1.1.

システムは、運転者操作対応可能性認識システムを有しなければならない。
運転者操作対応可能性認識システムは、運転者が運転者席に着席している
こと、運転者の座席ベルトが装着されていること及び運転者が運転操作を引き継ぐことができる状態にあることを検知しなければならない。

適／否

The system shall comprise a driver availability recognition system.
Pass Fail
The driver availability recognition system shall detect if the driver is present in adriving position, if the safety belt of the driver is fastened and if the driver isavailable to take over the driving task.

6.1.2.

運転者の存在以下のいずれかに該当する場合、5.4.項の規定に基づき引継要求を発する
ものでなければならない。この場合において、引継要求に係る音による警報に代えて協定規則第16号に規定する第2段階警報を使用してもよい。
- 運転者が１秒を超えて運転者席に着席していないことを検出した場合- 運転者が座席ベルトを装着していない場合

適／否Driver presence
Pass Fail
A transition demand shall be initiated according to paragraph 5.4. if any of thefollowing conditions is met:
- When the driver is detected not to be in the seat for a period of more than one
second; or- When the driver's safety belt is unbuckled.
The second level warning of the safety-belt reminder according to UN-R16 may be
used instead of an acoustic warning of the Transition Demand.

6.1.3.

運転者の操作対応可能性
システムは、運転者を監視することにより、運転者が引継要求に応じて適切な運転姿勢をとることができる状態にあることを検知しなければならない。
自動車製作者は、運転者が運転操作を引き継ぐことができる状態にあることを検知する車両の能力を技術機関に証明するものとする。

適／否

Driver availability
Pass Fail
The system shall detect if the driver is available and in an appropriate driving
position to respond to a transition demand by monitoring the driver.
The manufacturer shall demonstrate to the satisfaction of the technical service thevehicle's capability to detect that the driver is available to take over the driving
task.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.1.3.1.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

運転者の操作対応可能性に係る判断基準
直前の30秒間、運転者特有の操作、まばたき、目の開度、頭と身体の挙動等のうち少なくとも2つの判断基準に基づき運転者が操作対応可能であると個別に判断されない限り、運転者は操作対応不可能とみなす。
システムは、いかなる時でも運転者が操作対応不可能であると判断することができる。
システムは、2つの判断基準に基づき運転者が操作対応可能か検出できなくなった場合、その直後から、運転者の適切な行動が検知されるか、又は引継要求が発せられるまでの間、固有の警報を発するものとする。この場合において、当該警報が発せられてから15秒を超えるまでの間に、当該システムが運転者の適切な行動を検知しない場合、5.4.項の引継要求を発するものとする。

適／否

自動車製作者は、検出に必要な時間に関する事項その他判断基準の数とその組み合わせの妥当性を、証拠書類により技術機関へ提供しなければならない。ただし、いずれの判断基準についても、要求される時間間隔は30秒を超えてはならない。自動車製作はこれを証明すると共に、技術機関による評価を受けるものとする。
Criteria for deeming driver availability
Pass Fail
The driver shall be deemed to be unavailable unless at least two availability criteria(e.g. input to driver-exclusive vehicle control, eye blinking, eye closure, conscious
head or body movement) have individually determined that the driver is available in
the last 30 seconds.
At any time, the system may deem the driver unavailable.
As soon as the driver is deemed to be unavailable, or fewer than two availability
criteria can be monitored, the system shall immediately provide a distinctive warning
until appropriate actions of the driver are detected or until a transition demand isinitiated. At the latest, a transition demand shall be initiated according to paragraph5.4. if this warning continues for 15s.

(参考)
(Refference)

Justification for the number and combination of availability criteria, in particular withregard to the corresponding time interval, shall be provided by the manufacturer by
documented evidence. However, the time interval required for any availability
criteria shall not exceed 30 seconds. This shall be demonstrated by the
manufacturer and assessed by the technical service according to Annex 4.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result6.
6.1.4.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment(i) システムが引継要求を発した時点、又は(ii) システムが非作動状態となった時点のいずれか早い時点で、自動車線維持システムが作動中に利用が可能となる車載表示器を用いた「運転以外の動作」を自動的に停止しなければ
ならない。

適／否

“Other activities than driving” through on-board displays available upon activation Pass Failof the ALKS shall be automatically suspended (i) as soon as the system issues aTransition Demand or (ii) as soon as the system is deactivated, whichever comes
first.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.2.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

作動、非作動及び運転者の操作
自動車製作者は、附則4による評価の一部としての安全のための取組方法の適合性審査中に、附則5の関連する試験に従い、技術機関に対し本項の規定への適合性を証明するものとする。
Activation, Deactivation and Driver Input
The fulfilment of the provisions of this paragraph shall be demonstrated by the
manufacturer to the technical service during the inspection of the safety approach aspart of the assessment to Annex 4 and according to the relevant tests in Annex 5.

6.2.1.

車両は、運転者によりシステムを作動及び非作動状態にするための専用の手段を備えるものであること。自動車線維持システムが作動している間、自動車線維持システムを非作動とするための手段は、常に運転者が視認可能でなければならない。

適／否The vehicle shall be equipped with dedicated means for the driver to activate (active Pass Failmode) and deactivate (off mode) the system. When the ALKS is activated, the means
to deactivate ALKS shall be permanently visible to the driver.

6.2.2.

原動機始動時にシステムは非作動状態であること。
ただし、アイドリングストップシステムのような原動機の再始動が自動的に行われる場合にあっては、この限りではない。

適／否

The default status of the system shall be the off mode at the initiation of each new Pass Failengine start/run cycle.
This requirement does not apply when a new engine start/run cycle is performed
automatically, e.g. by the operation of a stop/start system.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.2.3.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

システムは運転者による意図した操作が行われた場合であって、かつ以下に掲げる条件を全て満たす場合にのみ作動するものであること。
- 6.1.1.項及び6.1.2.項に従って、運転者が運転者席に着席し、かつ運転者の座席ベルトが締められている- 6.1.3.項に従って、運転者が動的な運転操作を引き継ぐことができる状態にあること- 自動車線維持システムの安全な作動及び機能に影響を及ぼす故障がな
いこと- 作動状態記録装置が作動できる状態にあること- 環境及び道路条件により自動車線維持システムの作動が可能であること- 自己診断機能が正常と確認できていること- 歩行者及び自転車の通行が禁止され、かつ、反対車線と物理的に分離されている道路を車両が通行していること
以上のいずれかの条件が満足されなくなった場合、システムは本規則に異なる定めの無い限り、直ちに引継要求を発しなければならない。

適／否

The system shall become active only upon a deliberate action by the driver and if all Pass Failthe following conditions are met:
- The driver is in the driver seat and the driver's safety belt is fastened according
to paragraphs 6.1.1. and 6.1.2.;- The driver is available to take over control of the DDT according to paragraph6.1.3.;- No failure affecting the safe operation or the functionality of the ALKS is present;- DSSAD is operational;- The environmental and infrastructural conditions allow the operation;- Positive confirmation of system self-check; and- The vehicle is on roads where pedestrians and cyclists are prohibited and which,by design, are equipped with a physical separation that divides the traffic moving
in opposite directions.
If any of the above conditions is no longer fulfilled, the system shall immediately
initiate a transition demand unless specified differently in this Regulation.

6.2.4.

6.2.1.項に規定する運転者による当該システムの作動方法と同様の方法によって、運転者の意図的な行動により手動で非作動状態にすることができなければならない。
非作動状態にする手段は、一定の閾値を超える単一の操作、2回の連続したスイッチ等の押下又は2つの独立した同時の操作を必要とすること等により、意図しない手動による非作動を防止するものであること。
また、かじ取ハンドルに非作動状態にする手段を備えていること又は運転者
がかじ取ハンドルを保持していることを確認すること等により、非作動状態にする時点において、運転者による横方向の制御が可能な状態を確保しなけ
ればならない。

適／否It shall be possible to manually deactivate (off-mode) the system by an intentional Pass Failaction of the driver using the same means as to activate the system, as mentioned inparagraph 6.2.1.
The means of deactivating shall provide protection against unintentional manual
deactivation for example by requiring a single input exceeding a certain threshold oftime or a double press, or two separate but simultaneous inputs.
Additionally, it shall be ensured the driver is in lateral control of the vehicle at thetime of the deactivation, by e.g. placing the deactivation means on the steering
control or confirming the driver is holding the steering control.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.2.5.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

6.2.4.項に加え、後述の6.2.5.1.項から6.2.5.4.項に規定する運転者の操作
以外の操作により、非作動状態になるものであってはならない。

適／否In addition to paragraph 6.2.4., the system shall not be deactivated by any driver Pass Fail
input other than those described below in paragraphs 6.2.5.1. to 6.2.5.4.

6.2.5.1.

操作装置への操作による非作動化
次のいずれかに該当する場合には、システムは自動的に非作動状態にならなければならない。
- 6.3.項の規定に基づき、運転者がかじ取ハンドルの操作を行うことによりオーバーライドし、オーバーライドを抑制しない場合- 運転者がかじ取ハンドルを保持した状態において、6.3.1.項の規定に基づ
き、制動装置又は加速装置の操作によりオーバーライドした場合

適／否

Deactivation by input to driving controls
Pass Fail
The system shall be deactivated when at least one of the following conditions is met:
- The driver overrides the system by steering while holding the steering control andthis override is not suppressed, as specified in paragraph 6.3.; or- The driver is holding the steering control and overrides the system by braking or
accelerating, as specified in paragraph 6.3.1. below.

6.2.5.2.

実行中の引継要求中又はリスク最小化制御中の非作動化
引継要求又はリスク最小化制御を実行中の場合、システムは次に掲げるいずれかの条件を満たす場合にのみ非作動状態にならなければならない。
- 6.2.5.1.項に掲げる場合- 引継要求又はリスク最小化制御に対する応答として、運転者がかじ取ハンドルを保持していることを検知している場合であって、かつ6.3.1.1.の規定に従い、運転者が注意を払っていることをシステムが検知する場合

適／否

Deactivation during an ongoing transition demand or an ongoing minimum risk Pass Failmanoeuvre
In case a transition demand or a minimum risk manoeuvre is on-going, the systemshall only be deactivated:- As defined in paragraph 6.2.5.1. or- Upon detection that the driver has taken hold of the steering control as a
response to the transition demand or the minimum risk manoeuvre and provided
the system confirms the driver is attentive as defined in paragraph 6.3.1.1.

6.2.5.3.

実行中の緊急操作中の非作動化
緊急操作を実行中の場合には、衝突の危険がなくなるまでシステムを非作動状態にすることを遅らせることができる。
Deactivation during an ongoing emergency manoeuvre
In case of an ongoing emergency manoeuvre, the deactivation of the system may bedelayed until the imminent collision risk disappeared.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.2.5.4.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

車両の重大な故障又は自動車線維持システムの重大な故障の場合の非作動化
車両の重大な故障又は自動車線維持システムの重大な故障が発生した場
合には、自動車線維持システムの非作動化に関して異なる方策を用いることができる。
自動車製作者はこのような異なる方策を申告するものとし、技術機関はシス
テムから運転者へ制御を安全に移行することに関し、附則4に従って方策の有効性を評価するものとする。

適／否

Deactivation in case of a severe vehicle failure or a severe ALKS failure
Pass FailIn case of a severe vehicle failure or a severe ALKS failure the ALKS may employ
different strategies with regard to deactivation.
These different strategies shall be declared by the manufacturer and theireffectiveness shall be assessed by the Technical Service with regard to ensuring asafe transition of control from the system to the human driver according to Annex 4.

6.2.6.

システムが非作動状態になった場合、システムは例えばACSFカテゴリーB1の機能のような車両の縦方向又は横方向のいかなる連続的な機能へ自動的に遷移してはならない。
非作動状態になった後、運転者を横方向の制御タスク実行に慣れさせる目
的で横方向の制御を徐々に減らす場合に限り補正操舵機能(CSF)を作動させることができる。
上記に関わらず、自動車線維持システムが非作動状態になった場合であっても、衝突被害軽減制動制御装置(AEBS)、横滑り防止装置(ESC)、ブレーキ
アシストシステム(BAS)及び緊急操舵機能(ESF)といった縦方向又は横方向の制御を行う他の安全機能は非作動状態にならないものとする。

適／否

On deactivation of the system, there shall not be an automatic transition to any Pass Failfunction, which provides continuous longitudinal and/or lateral movement of thevehicle (e.g. ACSF of Category B1 function).
After deactivation, Corrective Steering Function (CSF) may be active with the aim
at accustoming the driver to execute the lateral control task by gradually reducing
lateral support.

6.2.7.

Notwithstanding both paragraphs above, any other safety system delivering
longitudinal or lateral support in imminent collision situations (e.g. Advanced
Emergency Braking System (AEBS), Electronic Stability Control (ESC), Brake Assist
System (BAS) or Emergency Steering Function (ESF)) shall not be deactivated incase of deactivation of ALKS.

6.4.2.3.項の規定に基づき、あらゆる非作動化を運転者に通知するものとする。

適／否

Any deactivation shall be indicated to the driver as defined in paragraph 6.4.2.3.

Pass FailTRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.3.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

システムオーバーライド
System override

6.3.1.

運転者のかじ取装置への操作が、運転者の意図しないシステムの非作動を防止するために設計された合理的な閾値を超えた場合にあっては、当該操作は横方向制御の機能をオーバーライドしなければならない。
この閾値は、操舵力及び継続時間を含み、運転者の6.3.1.1.項に規定される運転者が注意を払っているかを確認するための判断基準のパラメーターを含むパラメーターに応じて変化しなければならない。
この閾値は附則4に基づく評価の中で、技術機関に対して証明するものとする。

適／否A driver input to the steering control shall override the lateral control function of Pass Failthe system when the input exceeds a reasonable threshold designed to prevent
unintentional override.
This threshold shall include a specified force and duration and shall vary dependingon parameters that include criteria used for driver attentiveness to be checked
during the drivers input as defined in paragraph 6.3.1.1.
These thresholds and the rational for any variation shall be demonstrated to theTechnical Service during the assessment according to Annex 4.

6.3.1.1.

運転者の注意システムは、運転者が注意を払っているかを検知しなければならない。以下に掲げる基準の少なくとも一つが満たされている場合、運転者が注意を払っているとみなす。
- 運転者の視線方向により主に前方の道路を見ていると確認された場合- 運転者の視線方向によりバックミラーを見ていると確認された場合- 運転者の頭の動きが主に運転操作に向けられていると確認された場合
自動車製作者は、これらの基準又は同等の安全な基準を確認するための仕様を報告し、証拠書類により裏付けなければならない。技術機関はこれらの仕様を附則4の規定に基づき評価するものとする。

適／否

Driver attentiveness
Pass Fail
The system shall detect if the driver is attentive. The driver is deemed to beattentive when at least one of the following criteria is met:
- Driver gaze direction is confirmed as primarily looking at the road ahead;- Driver gaze direction is being confirmed as looking at the rear-view mirrors; or,- Driver head movement is confirmed as primarily directed towards the driving task.
The specification for confirming these or equally safe criteria must be declared by
the manufacturer and supported by documented evidence. This shall be assessed by
the technical service according to Annex 4.

6.3.2.

システムの制御によって生じる減速よりも大きな減速が生じる運転者による制動装置の操作、又は制動システムにより自動車を停止させ続けるための操作
は、縦方向に対するシステムの制御をオーバーライドしなければならない。

適／否

A driver input to the braking control resulting in a higher deceleration than that Pass Failinduced by the system or maintaining the vehicle in standstill by any braking system,
shall override the longitudinal control function of the system.

6.3.3.

加速装置への運転者の操作は、システムの進行方向に対する平行方向の制御をオーバーライドすることができる。ただし、操作によりシステムが本規則の要件を満たさなくなるものであってはならない。

適／否

A driver input to the accelerator control may override the longitudinal control Pass Failfunction of the system. However, such an input shall not cause the system to nolonger meet the requirements of this Regulation.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.3.4.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

加速装置又は制動装置への運転者の操作が、意図しない入力を防止するために設定された閾値を超えた場合にあっては、5.4.の規定に基づき、直ちに引継要求を発するものとする。

適／否

Any driver input to the accelerator or brake control shall immediately initiate a Pass Failtransition demand as specified in paragraph 5.4., when the input exceeds areasonable threshold designed to prevent unintentional input.

6.3.5.

6.3.1.項から6.3.3.項までの規定にかかわらず、システムが運転者の操作により切迫した衝突の危険性を検知した場合、システムによって運転者の操作の影響を低減又は抑制してもよい。
Notwithstanding the provisions laid down in paragraphs 6.3.1. to 6.3.3., the effect ofthe driver input on any control may be reduced or suppressed by the system in casethe system has detected an imminent collision risk due to this driver input.

6.3.6.

6.3.7.

車両の重大な故障又は自動車線維持システムの重大な故障が発生した場
合には、自動車線維持システムのシステムオーバーライドに関し異なる方策を用いることができる。自動車製作者はこのような異なる方策を申告するものとし、技術機関はシステムから運転者へ制御を安全に移行することに関し、方策の有効性を評価するものとする。

適／否

In case of a severe vehicle failure or a severe ALKS failure the ALKS may employ Pass Faildifferent strategies with regard to system override. These different strategies shall bedeclared by the manufacturer and their effectiveness shall be assessed by theTechnical Service with regard to ensuring a safe transition of control from thesystem to the human driver.

自動車製作者は、附則4による評価の一部としての安全のための取組方法の適合性審査中に、技術機関に対し6.3.項及びその下位の項の規定への適合性について証明するものとする。

適／否

The fulfilment of the provisions in paragraph 6.3 and its subparagraphs shall be Pass Faildemonstrated by the manufacturer to the technical service during the inspection of
the safety approach as part of the assessment to Annex 4.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.4.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

運転者への情報
Information to the driver

6.4.1.

運転者に対し次に掲げる情報を示さなければならない。
- 6.4.2.項に規定するシステムの状態。
- システムの作動に影響する故障(システムが非作動になっていない場合)。
少なくとも光学式の信号によるものであること。
- 引継要求。少なくとも光学式の警報信号に加えて音響式又は触覚式の警報信号のいずれかによるものであること。
引継要求の開始から遅くとも4秒経過した後に以下の要件を満たさなければならない。
・ 車両が停止していない場合に、連続的又は断続的な触覚式の警報であること。
・ 強化し、引継要求が停止するまで強化を維持すること。
- リスク最小化制御。少なくとも光学式の信号に加えて音響式又は触覚式の警報信号のいずれかによるものであること。
- 緊急操作。光学式の信号によるものであること。

適／否The following information shall be indicated to the driver:
Pass Fail- The system status as defined in paragraph 6.4.2.
- Any failure affecting the operation of the system with at least an optical signal
unless the system is deactivated (off mode),- Transition demand by at least an optical and in addition an acoustic and/or haptic
warning signal.
At the latest 4 s after the initiation of the transition demand, the transition
demand shall:・ Contain a constant or intermittent haptic warning unless the vehicle is atstandstill; and・ Be escalated and remain escalated until the transition demand ends.
- Minimum risk manoeuvre by at least an optical signal and in addition an acoustic
and/or a haptic warning signal and- Emergency manoeuvre by an optical signal

6.4.2.

システムの状態
System status

6.4.2.1.

システムの使用が不可能である旨の表示
システムの使用が不可能であることにより、運転者の意図的な行動による当該システムの作動を当該システムが拒否した場合、その旨は、少なくとも視覚的な方法により運転者に表示されなければならない。

適／否System unavailability indication
Pass FailIn case activation of the system following the deliberate action of the driver is deniedby the system due to system unavailability, this shall be at least visually displayed tothe driver.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.4.2.2.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

作動状態時のシステム状態表示
システムの作動に伴い、システムが作動中である旨を専用の光学式の信号により運転者に表示されるものとする。
光学式の信号は次に掲げる明確な表示を含むものとする。
a) 「A」又は「AUTO」の文字を含むかじ取ハンドル又は車両の図を含む表
示若しくは協定規則第121号に規定される標準的な記号b) 計器類における又はかじ取ハンドルの外周部の運転者に面した部分における明確な表示その他の運転者の視野及び前方への運転者の視線の外側近くにおける近く可能な情報
光学式の信号は、システムが非作動状態になるまでの間、システムが作動状態である旨を表示しなければならない。
システムが通常の作動をしている間、当該信号は連続的であり、かつ、引継要求の開始により、少なくとも b) による表示は、断続的な信号若しくは異なる
色の信号への変化といった方法によりその特性を変化させなければならない。

適／否

断続的な信号を使用する場合、運転者へ不当に警報しないよう低頻度でなければならない。
引継ぎフェーズ及びリスク最小化制御の間、 a) における表示を6.4.3.項によ
る手動による制御を行うことを求めるための運転者への指示に置き換えてもよい。
System status display when activated
Pass Fail
Upon activation the system status (active mode) shall be displayed by a dedicatedoptical signal to the driver.
The optical signal shall contain an unambiguous indication including:a) a steering control or a vehicle, with an additional “ A ” or “ AUTO, ” or the
standardized symbols in accordance with UN Regulation No. 121, andadditionallyb)an easily perceptible indication in the peripheral field of vision and located near
the direct line of driver's sight to the outside in front of the vehicle, e.g.
prominent indication in the instrument cluster or on the steering control
covering part of the outer rim perimeter facing towards the driver.

The optical signal shall indicate the active system state until the system isdeactivated (off mode).
The optical signal shall be constant while the system is in regular operation and with
the initiation of a transition demand at least the indication according to b) shallchange its characteristics, e.g. to an intermittent signal or a different colour.
When an intermittent signal is used, a low frequency shall be used in order to notunreasonably alert the driver.
During the transition phase and minimum risk manoeuvre, the indication accordingto a) may be replaced by the instruction to take over manual control according toparagraph 6.4.3.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.4.2.3.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

非作動状態時のシステム状態表示
システムの状態が作動から停止の状態へと変化する非作動状態となった場
合、運転者に対し少なくとも光学式の警報信号を表示しなければならない。
作動状態を表す光学式の信号を非表示にすること、又は手動による制御を行うことを求めるための指示を非表示にすることにより、この光学式の信号を実現するものとする。

適／否

さらに、音響式の信号を含む引継要求に従って非作動状態にならない限り、音響式の警報信号を発するものでなければならない。
System status display when deactivated
Pass Fail
Upon deactivation when the system status changes from active mode to off mode
this shall be indicated to the driver by at least an optical warning signal. This opticalsignal shall be realized by non-displaying the optical signal used to indicate theactive mode or non-displaying the instruction to take over manual control.
Additionally, an acoustic warning signal shall be provided unless the system isdeactivated following a transition demand which contained an acoustic signal.

6.4.3.

(例)

引継ぎフェーズとリスク最小化制御
引継ぎフェーズ及びリスク最小化制御の間、車両の制御を運転者に引き継ぐ
ため、システムは、運転者に対し直感的かつ明確な方法により運転者に引継ぎを指示しなければならない。指示には、以下の例に示す手及びかじ取ハン
ドルを表す画像情報が含まれるものとし、追加の説明文又は警報記号を組み合わせることができる。

適／否Transition Phase and Minimum Risk Manoeuvre
Pass FailDuring the transition phase and the Minimum Risk Manoeuvre, the system shallinstruct the driver in an intuitive and unambiguous way to take over manual controlof the vehicle. The instruction shall include a pictorial information showing hands
and the steering control and may be accompanied by additional explanatory text or
warning symbols, as shown in the example below.

(Exsamples)

6.4.3.2.

リスク最小化制御の開始に伴い発せられた表示は、赤色で点滅するかじ取
ハンドル及び動く手の画像情報等の方法によって、運転者に対して引継ぎが求められていることを強調するためにその特性を変化させるものとする。

適／否With the start of the minimum risk manoeuvre, the given signal shall change its Pass Failcharacteristics to emphasize the urgency of an action by the driver. e.g. by red
flashing of the steering control and moving hands of the pictorial information.

6.4.4.

上記の例の場合に、適切かつ等しく認知可能な光学式の信号によるインター
フェース設計を代わりに使用することができる。自動車製作者はこれを証明し、証拠書類により裏付けなければならない。技術機関は附則4の規定に基づきこれを評価するものとする。

適／否

Where examples are given above, an adequate and equally perceptible interface Pass Faildesign for the optical signals may be used instead. This shall be demonstrated by the
manufacturer and shall be supported by documented evidence. This shall beassessed by the Technical Service according to Annex 4.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

6.
6.4.5.

ヒューマンマシンインターフェース及び操作者の情報

判 定

Human Machine Interface/Operator Information

Judgment

自動車線維持システム警報の優先順位
引継ぎフェーズ、リスク最小化制御又は緊急操作に係る警報は、車両の他の警報よりも優先することができる。
自動車製作者は、型式認証の間に自動車線維持システムの作動中における様々な音響式及び光学式の警報の優先順位を技術機関に対し申告するも
のとする。

適／否

Prioritization of ALKS warnings
Pass Fail
The warnings of an ALKS during a transition phase, a Minimal Risk Manoeuvre or an
Emergency Manoeuvre may be prioritized over other warnings in the vehicle.
The prioritization of different acoustic and optical warnings during the ALKS
operation shall be declared by the manufacturer to the Technical Service during
Type Approval.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

7.
7.1.

対象物・事象の検出と応答 (OEDR)

判 定

Object and Event Detection and Response (OEDR)

Judgment

検知要件
自動車製作者は、附則4による評価の一部としての安全のための取組方法の適合性審査中に、技術機関に対し附則5の関連する試験に従って本項の規定への適合性を証明するものとする。
自動車線維持システムの車両は、少なくとも、前方の道路形状や車線表示といった走行環境及び以下の交通の動的特性を判断できるような検知システ
ムを備えるものとする。
1) 自車線の全幅、自車線の左右に隣接する車線の全幅、前方検知距離の限界まで
2) 車両の全長に沿った、側方検知距離の限界まで
本項の要件は、5.1.1.項の要件を含む本規則の他の要件に影響を及ぼすものではない。
Sensing requirements
The fulfilment of the provisions of this paragraph shall be demonstrated by the
manufacturer to the technical service during the inspection of the safety approach aspart of the assessment to Annex 4 and according to the relevant tests in Annex 5.
The ALKS vehicle shall be equipped with a sensing system such that, it can at least
determine the driving environment (e.g. road geometry ahead, lane markings) andthe traffic dynamics:
1)

Across the full width of its own traffic lane, the full width of the traffic lanes
immediately to its left and to its right, up to the limit of the forward detection
range;

2)

Along the full length of the vehicle and up to the limit of the lateral detection
range.

The requirements of this paragraph are without prejudice to other requirements inthis Regulation, most notably paragraph 5.1.1.

7.1.1.

前方検知範囲自動車製作者は、車両の前端から測定した前方検知範囲を申告するものとする。この申告値は46ｍ以上でなければならない。
技術機関は、検知システムが他の道路利用者を検知する範囲が申告値以上であることを、附則5の関連する試験の過程で検証するものとする。

適／否

Forward detection range
Pass FailThe manufacturer shall declare the forward detection range measured from theforward most point of the vehicle. This declared value shall be at least 46 metres.
The Technical Service shall verify that the distance at which the vehicle sensing
system detects a road user during the relevant test in Annex 5 is equal or greaterthan the declared value.

7.1.2.

側方検知範囲自動車製作者は、側方検知範囲を申告するものとする。この申告値は少なくとも自車の隣接車線の全幅を検知できるものでなければならない。
技術機関は、検知システムが車両を検出することを、附則5の関連する試験の過程で検証するものとする。検出値は申告値以上でなければならない。

適／否Lateral detection range
Pass FailThe manufacturer shall declare the lateral detection range. The declared range shallbe sufficient to cover the full width of the lane immediately to the left and of the lane
immediately to the right of the vehicle.
The Technical Service shall verify that the vehicle sensing system detects vehicles
during the relevant test in Annex 5. This range shall be equal or greater than the
declared range.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

7.
7.1.3.

対象物・事象の検出と応答 (OEDR)

判 定

Object and Event Detection and Response (OEDR)

Judgment

自動車線維持システムは、検知範囲が縮小される環境条件を検知し、当該条件に対応するための対策(検知できる距離が極端に短い場合における当該システムの作動の防止、当該システムを非作動の状態にすること、運転者への制御の引継ぎ及び車両の減速等)を行うものとする。自動車製作者はこれらの対策について説明するものとし、附則4に従って評価するものとする。

適／否

The ALKS shall implement strategies to detect and compensate for environmental Pass Failconditions that reduce the detection range, e.g. prevent enabling the system,
disabling the system and transferring the control back to the driver, reducing the
speed when visibility is too low. These strategies shall be described by the
manufacturer and assessed according to Annex 4.

7.1.4.

自動車製作者は、システム及び車両のライフタイムにわたり、摩耗及び劣化が検知システムの性能を7.1.項に規定する最低要求値を下回るまで減少させないことを技術機関に証明するものとする。

適／否

The vehicle manufacturer shall provide evidence that the effects of wear and ageing Pass Faildo not reduce the performance of the sensing system below the minimum required
value specified in paragraph 7.1. over the lifetime of the system/vehicle.

7.1.5.

7.1.項及び下位項の規定の適合性について、技術機関に対して証明するものとし、附則5の関連する試験に従い試験を行うものとする。

適／否

The fulfilment of the provisions of paragraph 7.1. and its subparagraphs shall be Pass Faildemonstrated to the technical service and tested according to the relevant tests inAnnex 5.

7.1.6.

故障を伴わない単一の検知機能の障害により危険な事象を引き起こしてはならない。自動車製作者は、導入した設計による対策を説明し、附則4の規定に基づいて技術機関に対して証明しなければならない。

適／否

A single perception malfunction without failure should not induce hazardous event. Pass Fail
The design strategies put in place shall be described by the vehicle manufacturer
and their safety shall be demonstrated to the satisfaction of the technical service inaccordance with Annex 4.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

8.
8.1.

自動化システム向けデータ記録装置 (DSSAD)

判 定

Data Storage for Automated Systems (DSSAD)

Judgment

自動車線維持システム(システム)を備えた車両ごとに、以下に規定する要件を満たすDSSADを装備しなければならない。自動車製作者は、附則4による評価の一部としての安全のための取組方法の適合性審査中に技術機関に対して8.項の規定への適合性を証明するものとする。
本規則は、データ、個人情報及びデータ保護へのアクセスに関し、国内法及び地域法による制限に対し影響を及ぼすものではない。
Each vehicle equipped with ALKS (the system) shall be fitted with a DSSAD thatmeets the requirements specified below. The fulfilment of the provisions of paragraph8 shall be demonstrated by the manufacturer to the technical service during theinspection of the safety approach as part of the assessment to Annex 4.
This Regulation is without prejudice to national and regional laws governing accessto data, privacy and data protection.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

8.
8.2.

自動化システム向けデータ記録装置 (DSSAD)

判 定

Data Storage for Automated Systems (DSSAD)

Judgment

オカレンスの記録
Recorded occurrences

8.2.1.

DSSADを装備した車両ごとに、システム作動の時点で少なくとも以下のオカ 適／否レンスに関するエントリを記録しなければならない。
(a) システムの起動(b) 以下に起因するシステムの停止(ⅰ) 運転者専用のシステムを非作動化する手段の使用(ⅱ) かじ取ハンドルによるオーバーライド(ⅲ) かじ取ハンドルを保持した状態でのアクセル操作によるオーバーラ
イド(ⅳ) かじ取ハンドルを保持した状態でのブレーキ操作によるオーバーライド(c) 以下に起因するシステムによる引継要求(ⅰ) 予定事象(ⅱ) 予定外事象(ⅲ) 運転者の操作対応不可能性 (6.1.3.項による)(ⅳ) 運転者の不在又はバックルの解除 (6.1.2.項による)(ⅴ) システムの故障(ⅵ) ブレーキの入力によるシステムオーバーライド(ⅶ) アクセルの入力によるシステムオーバーライド(d) 運転者入力の減少又は抑制(e) 緊急操作の開始(f) 緊急操作の終了(g) イベントデータレコーダ(EDR)のトリガーの入力(h) 衝突に巻き込まれたことの検出(i) システムによるリスク最小化制御の実行(j) 重大な自動車線維持システムの故障(k) 重大な車両の故障
Each vehicle equipped with a DSSAD shall at least record an entry for each of the Pass Failfollowing occurrences upon activation of the system:
(a)
(b)

(c)

(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)

Activation of the system
Deactivation of the system, due to:(ⅰ) Use of dedicated means for the driver to deactivate the system;(ⅱ) Override on steering control;(ⅲ) Override by accelerator control while holding steering control;(ⅳ) Override by braking control while holding steering control.
Transition Demand by the system, due to:(ⅰ) Planned event;(ⅱ) Unplanned event;(ⅲ) Driver unavailability (as per para. 6.1.3.);(ⅳ) Driver not present or unbuckled (as per para. 6.1.2.);(ⅴ) System failure;(ⅵ) System override by braking input(ⅶ) System override by accelerator input
Reduction or suppression of driver input
Start of Emergency Manoeuvre
End of Emergency Manoeuvre
Event Data Recorder (EDR) trigger input
Involved in a detected collision
Minimum Risk Manoeuvre engagement by the system
Severe ALKS failure
Severe vehicle failure

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

8.
8.3.

自動化システム向けデータ記録装置 (DSSAD)

判 定

Data Storage for Automated Systems (DSSAD)

Judgment

データ要素
Data elements

8.3.1.

8.2.項に掲げる各事象について、DSSADは少なくとも以下のデータ要素を明確に識別が可能な方法で記録しなければならない。
・
8.2.項に掲げるオカレンスフラグ
・
必要に応じ、8.2.項に掲げるオカレンスの原因
・
日付 (形式 ： yyyy/mm/dd)
・
タイムスタンプo
形式 ： hh/mm/ss タイムゾーン 例 12:59:59 UTCo
精度 ： ±1.0秒

適／否

For each event listed in paragraph 8.2., the DSSAD shall at least record the Pass Failfollowing data elements in a clearly identifiable way:・・・・

8.3.2.

The occurrence flag, as listed in paragraph 8.2;
Reason for the occurrence, as appropriate, and listed in paragraph 8.2.
Date (Resolution: yyyy/mm/dd)
TimestampoResolution: hh/mm/ss timezone e.g. 12:59:59 UTCoAccuracy: +/- 1.0 s

8.2.項に掲げる各事象に関し、事象が発生した時点の自動車線維持システ
ムのR157SWIN又は自動車線維持システムに関するソフトウェアバージョンを明確に識別可能なものでなければならない。

適／否For each event listed in paragraph 8.2., the R157SWIN for ALKS, or the software Pass Failversions relevant to ALKS, indicating the software that was present at the time whenthe event occurred, shall be clearly identifiable.

8.3.3.

特定のデータ要素の時間分解能の範囲内において同時に記録された複数の要素について単一のタイムスタンプを認めることができる。同一のタイムス
タンプで2個以上の要素を記録する場合には、個別要素に由来する情報は時系列順を示すものでなければならない。

適／否

A single timestamp may be allowed for multiple elements recorded simultaneously Pass Failwithin the timing resolution of the specific data elements. If more than one element
is recorded with the same timestamp, the information from the individual elements
shall indicate the chronological order.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

8.
8.4.

自動化システム向けデータ記録装置 (DSSAD)

判 定

Data Storage for Automated Systems (DSSAD)

Judgment

データ可用性Data availability

8.4.1.

DSSADのデータは国内法及び地域法の規定に従い、利用可能なものでなければならないDSSAD data shall be available subject to requirements of national and regional law.

8.4.2.

一旦DSSADの保存制限に達した場合、データの可用性に関する関連要件への遵守を原則とし、FIFO方式に従って既存データの上書きのみをするものでなければならない。
自動車製作者は保存容量に関する証拠書類を提示しなければならない。

適／否Once the storage limits of the DSSAD are achieved, existing data shall only be Pass Failoverwritten following a first in first out procedure with the principle of respecting therelevant requirements for data availability.
Documented evidence regarding the storage capacity shall be provided by thevehicle manufacturer.

8.4.3.

協定規則第94号、95号又は137号により課された重大度レベルの衝突の後でさえも、データの回収が可能でなければならない。国内法及び地域法の規定に従い、車載の主電源が利用不可能であっても、DSSADに記録された全てのデータを読み出すことが可能でなければならない。

適／否

The data shall be retrievable even after an impact of a severity level set by UN Pass Fail
Regulations Nos. 94, 95 or 137. If the main on-board vehicle power supply is notavailable, it shall still be possible to retrieve all data recorded on the DSSAD, asrequired by national and regional law.

8.4.4.

DSSADに保存されたデータは、少なくとも標準インターフェース(OBDポート)を通した電子式通信インターフェースを使用して、標準化された方法で容易に読み出せるものでなければならない。

適／否

Data stored in the DSSAD shall be easily readable in a standardized way via the use Pass Failof an electronic communication interface, at least through the standard interface(OBD port).

8.4.5.

8.5.

データへの接続方法に関し自動車製作者による取扱説明書を提供するもの
とする。

適／否

Instructions from the manufacturer shall be provided on how to access the data.

Pass Fail

不正行為からの保護
Protection against manipulation.

8.5.1.

改ざん防止設計等、データ消去といった保存データの改ざんに対して適切な保護がされていることを保証しなければならない。

適／否It shall be ensured that there is adequate protection against manipulation (e.g. data Pass Failerasure) of stored data such as anti-tampering design.

8.6.

DSSADの稼動による利用可能性
Availability of DSSAD operation

8.6.1.

DSSADは、DSSADが作動していることを通知するため、システムと通信をすることが可能でなければならない。

適／否

DSSAD shall be able to communicate with the system to inform that the DSSAD is Pass Failoperational.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

8.4.1.項による日本国内法に関する要件

判 定

Requirements for Japanese law by paragraph 8.4.1.

Judgment

別添123 作動状態記録装置
Attachment 123 : Operational Status Recording Devices

3.3.

データ保存
Data storage

3.3.1.

3.3.1.1.

協定規則第157号第8.3.項の情報の記録を次の3.3.1.1.又は3.3.1.2.に掲げる期間のうちいずれか短い期間保存できること。この場合において、作動状
態記録装置のデータの保存量が記録のための容量に達した場合は、追加のデータを保存するために最も早く保存されたデータを消去してもよい。

It shall be able to store the record of information of Paragraph 8.3. of UN Regulation Pass Fail
No.157 for a period enumerated in Paragraph 3.3.1.1. or 3.3.1.2, whichever isshorter. In this case, once the storage amount of data of the operational statusrecording device reaches its capacity for recording, the earliest stored data may bedeleted to store additional data.

6カ月間

6 months.

3.3.1.2.

適・否

当該情報が記録された後に、2500回を超えて協定規則第157号の規則8.3.
項に掲げる情報を記録するまでの間
Period of recording the information enumerated in Paragraph 8.3. of UN Regulation
No.157 over 2500 times after the information concerned has been recorded.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

9.
9.1.

サイバーセキュリティ及びソフトウェアアップデート

判 定

Cybersecurity and Software-Updates

Judgment

サイバー攻撃、サイバー脅威及び脆弱性により本システムの有効性を損なうものであってはならない。協定規則第155号への適合によってセキュリティの有効性を証明するものとする。

適／否

The effectiveness of the system shall not be adversely affected by cyber-attacks, Pass Failcyber threats and vulnerabilities. The effectiveness of the security measures shall bedemonstrated by compliance with UN Regulation No. 155.

9.2.

システムがソフトウェアアップデートを許容する場合、協定規則第156号への適合によってソフトウェアアップデート手順及びプロセスの有効性を証明する
ものとする。

適／否

If the system permits software updates, the effectiveness of the software update Pass Failprocedures and processes shall be demonstrated by compliance with UN Regulation
No. 156.

9.3.

ソフトウェア識別に係る要件
Requirements for software identification

9.3.1.

システムのソフトウェアを識別可能とする目的のため 、自動車製作者は
R157SWINを実装することができる。R157SWINを実装しない場合、ソフトウェア
バージョン等、代替のソフトウェア識別方式を実装しなければならない。

適／否

For the purpose of ensuring the software of the System can be identified, an Pass Fail
R157SWIN may be implemented by the vehicle manufacturer. If R157SWIN is not
implemented, an alternative software identification system (i.e. software version)
shall be implemented.

9.3.2.

自動車製作者がR157SWINを実装する場合には、以下を適用するものとする。
If the manufacturer implements an R157WIN the following shall apply:

9.3.2.1.

自動車製作者は協定規則第156号(ソフトウェアアップデートプロセスの規則)に従う有効な認可を有しなければならない。

適／否The vehicle manufacturer shall have a valid approval according to UN Regulation Pass FailNo. 156 (Software Update Process Regulation).

9.3.2.2.

自動車製作者は本規則の通知書に以下の情報を記載するものとする。
R157SWIN
R157SWINを車両上に保持していない場合には、R157SWIN又はソフトウェ
アバージョンを読み出す方法。

適／否The vehicle manufacturer shall provide the following information in the Pass Failcommunication form of this Regulation:-

9.3.2.3.

The R157SWIN
How to read the R157SWIN or software version(s) in case the R157SWIN is notheld on the vehicle

自動車製作者は、R157SWINが示すソフトウェアに関し、更新可能な車両の識別を可能とする関連パラメータを本規則の通知書に記載することができる。
自動車製作者は記載情報を申告するものとし、認可当局はこれを検証しなく
ともよい。

適／否

The vehicle manufacturer may provide in the communication form of this Regulation Pass Faila list of the relevant parameters that will allow the identification of those vehicles
that can be updated with the software represented by the R157SWIN. The information
provided shall be declared by the vehicle manufacturer and may not be verified by an
Approval Authority.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

9.
9.3.3.

サイバーセキュリティ及びソフトウェアアップデート

判 定

Cybersecurity and Software-Updates

Judgment

自動車製作者は、市場で登録済みの車両に使用するソフトウェアバージョンと、新規車両に使用するソフトウェアバージョンを識別する目的において新規の車両認証を取得することができる。この認証には、型式認証規則の改訂又は量産車へのハードウェア変更といった状況を含むことができる。可能な場
合には、試験実施機関との合意に基づき試験の重複を回避するものとする。

適／否

The vehicle manufacturer may obtain a new vehicle approval for the purpose of Pass Faildifferentiating software versions intended to be used on vehicles already registeredin the market from the software versions that are used on new vehicles. This may
cover the situations where type approval regulations are updated or hardware
changes are made to vehicles in series production. In agreement with the testing
agency, duplication of tests shall be avoided where possible.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則3

(保留)

Annex 3

(Reserved)

判定
Judgment

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

判定

Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment1.

一般要件
本附則は、ALKSの法規が規制する機能を提供する自動システムの機能上及び運用上の安全について、自動車製作者が設計及び開発の過程を通じて十分な検討を行うこと及び引き続き設計、開発、生産、実地運用、廃止といった車両型式のライフサイクルを通して確保することを目的とする。
その内容には、型式認可の目的において、自動車制作者が型式認可当局
又は自動車制作者に代わって行動する技術機関(以下、型式認可当局と呼ぶ)に開示しなければならない文書を含む。
この文書により、自動車線維持システムが本協定規則に規定された性能要件を満たすこと、その運用上、運転者、乗員及び他の道路利用者に対して不合理な安全リスクを生じさせないように設計及び開発がなされていることを実証するものとする。
認可を付与する型式認可当局は、目標を絞ったスポット検査及びテストを通じて、文書による論証が十分強力であること、並びに自動車制作者が文書中で説明した設計及びプロセスを実際に履行していることを検証するものとする。
本規則に関する提出文書、証拠及び型式認可当局が納得するように実施されたプロセス監査／製品評価に基づき、評価済み自動車線維持システムの残存リスクレベルは、当該車両型式の使用開始にとって許容範囲内とみなされるが、本規則の要件に従った自動車線維持システムのライフタイムにおける全体的な車両安全は、当該型式認可を要請する自動車制作者の責任として存続する。
GeneralThis annex is intended to ensure that an acceptable thorough consideration offunctional and operational safety for the automated system that provides thefunction(s) regulated by the ALKS Regulation has been performed by the
manufacturer during the design and development processes and will continue to bedone throughout the vehicle type lifecycle (design, development, production, field
operation, decommissioning).
It covers the documentation which must be disclosed by the manufacturer to thetype-approval authority or the technical Service acting on its behalf (hereafterreferred as type-approval authority), for type approval purposes.
This documentation shall demonstrate that automated lane keeping system meetsthe performance requirements specified in this UN Regulation, that it is designed anddeveloped to operate in such a way that it is free of unreasonable safety risks to thedriver, passengers and other road users.
The type approval authority granting the approval shall verify through targeted spot
checks and tests that the argumentation provided by the documentation is strong
enough and that the design and processes described in documentation are actually
implemented by the manufacturer.
While based on the provided documentation, evidence and process audits/productassessments carried out to the satisfaction of the type approval authority concerning
this Regulation, the residual level of risk of the assessed automated lane keeping
system is deemed to be acceptable for the entry into service of the vehicle type, theoverall vehicle safety during the automated lane keeping system lifetime inaccordance with the requirements of this regulation remains the responsibility of the
manufacturer requesting the type-approval.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

判定

Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment2.

定義
本附則の目的上、
Definitions
For the purposes of this annex,

2.1.

「本システム」とは、自動運転機能を提供する「上位レベルの電子制御」シス
テムとその個別電子コントロールシステムを指す。これには、自動車線維持機能に関連した本規則の適用範囲外である他のシステムとの間の伝送リンクも含まれる。
“The system” means a “Higher-Level Electronic Control” system and its electronic
control system(s) that provide the automated driving function. This also includes any
transmission links to or from other systems that are outside the scope of thisRegulation that acts on the automated lane keeping function.

2.2.

「安全コンセプト」とは、障害状態及び非障害状態において運転者、乗員及び他の道路利用者に対して不合理な安全リスクを生じさせないような運用を目的として、設計により本システム内部、例えば電子ユニット内に組み込まれた方策の記述である。部分的運用、あるいは最重要の車両機能のための予備システムへの切り替えまでも想定したフォールバックが安全コンセプトの一部であるものとする。
“ Safety Concept ” is a description of the measures designed into the system, forexample within the electronic units, so that the vehicle operates in such a way that
it is free of unreasonable safety risks to the driver, passengers and other road users
under faults and non-fault conditions. The possibility of a fallback to partial
operation or even to a back-up system for vital vehicle functions shall be a part ofthe safety concept.

2.3.

「電子コントロールシステム」とは、電子データ処理による所定の自動車線維
持機能の実行において連携動作するように設計された複数ユニットの組み合わせを指す。かかるシステムは、一般的にソフトウェアによって制御され、セン
サ、電子制御ユニット及びアクチュエータなどの個別の機能コンポーネントによって構成され、伝送リンクによって接続されている。機械的、電気空気圧的又は電気液圧的要素がシステムに含まれることもある。
“Electronic control system” means a combination of units, designed to co-operate
in the production of the stated automated lane keeping function by electronic dataprocessing. Such systems, commonly controlled by software, are built from discrete
functional components such as sensors, electronic control units and actuators andconnected by transmission links. They may include mechanical, electro-pneumaticor electro-hydraulic elements.

2.4.

「上位レベルの電子制御」システムとは、動的運転タスクを実現するために処
理又は検知機構を利用するシステムのことである。
“ Higher-Level Electronic Control ” systems are those which employ processing
and/or sensing provisions to realize the dynamic driving task.

2.5.

「ユニット」とは、システムコンポーネントの最小区分であって、識別、分析又は交換の目的で当該コンポーネントの組み合わせが単一エンティティとして扱われ、そのために本附則の対象となるものである。
“Units” are the smallest divisions of system components which will be considered inthis annex, since these combinations of components will be treated as single entities
for purposes of identification, analysis or replacement.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

判定

Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment

2.6.

「伝送リンク」とは、信号若しくは動作データの搬送又はエネルギー供給を目的として、分散ユニットの相互接続のために使用される手段のことである。この装置は、全体的には電気式であるが、部分的に機械式、空気圧式又は液圧式であることもありうる。

2.7.

“ Transmission links” are the means used for inter-connecting distributed units forthe purpose of conveying signals, operating data or an energy supply. Thisequipment is generally electrical but may, in some part, be mechanical, pneumatic or
hydraulic.

「制御の範囲」とは、1つの出力変数を指し、システムによる制御の発動が想定される特定範囲を定めるものである。

“Range of control” refers to an output variable and defines the range over which thesystem is likely to exercise control.

2.8.

「機能動作の境界」とは、本システムが動的運転タスク(すなわち移行要求及び最小リスク操作を含む)を実行できる範囲として外部の物理的限界の境界を定めるものである。
“ Boundary of functional operation ” defines the boundaries of the external physicallimits within which the system is able to perform the dynamic driving tasks (i.e.
including the transition demands and minimum risk manoeuvres).

2.9.

2.10.

自動車線維持システムの「運行設計領域(ODD)」とは、自動車線維持システ
ムが運転者の介入なしで動作するための設計条件として、本規則によって決定された、環境、地理、時刻、交通、インフラ、速度範囲、天候その他の条件といった境界内の特定の動作条件を定めるものである。
“Operational Design Domain (ODD)” of the automated lane keeping system defines
the specific operating conditions (e.g. environmental, geographic, time-of-day,traffic, infrastructure, speed range, weather and other conditions) within theboundaries fixed by this regulation under which the automated lane keeping system
is designed to operate without any intervention by the driver.

「自動運転機能」とは、車両の動的運転タスクを実行することができる「本システム」の機能を指す。

“Automated Driving Function” means a function of “The System” that is capable ofperforming the dynamic driving task of the vehicle.

2.11.

「制御ストラテジー」とは、特定の1組の周囲条件又は路面状態、交通量及び他の道路利用者、悪天候などの動作条件に対応した「本システム」の機能の堅固かつ安全な運用を確保するためのストラテジーを指す。機能の自動的な作動停止又は例えば最高走行速度の引き下げといった一時的な性能制限
がこれに含まれることもある。
“ Control strategy ” means a strategy to ensure robust and safe operation of thefunction(s) of “ The System ” in response to a specific set of ambient and/or
operating conditions (such as road surface condition, traffic intensity and other road
users, adverse weather conditions, etc.). This may include the automatic
deactivation of a function or temporary performance restrictions (e.g. a reduction in
the maximum operating speed, etc.).

2.12.

「機能安全」：電気／電子システムの異常な挙動を原因とする危険(システム障害に起因する安全上の危険)が発生した状況下で不合理な危険性が存在しないこと。
“Functional safety”: absence of unreasonable risks under the occurrence of hazards
caused by a malfunctioning behaviour of electric/electronic systems (safety hazards
resulting from system faults).

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6.

試験成績
Test result

附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

判定

Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment

2.13.

「障害」：1つの要素(システム、コンポーネント、ソフトウェア)又は項目(車両の機能を実行するシステム若しくはシステムの組み合わせ)の動作不良の原因になりうる異常状態。
“ Fault ” : abnormal condition that can cause an element (system, component,
software) or an item (system or combination of systems that implement a function of
a vehicles) to fail.

2.14.

「故障」とは、1つの要素又は項目の意図された挙動の停止を指す。
“Failure” means the termination of an intended behaviour of an element or an item.

2.15.

「運用上の安全」とは、例えば検出の誤りや見逃しといった意図された機能の機能的不十分性、例えば霧、雨、影、日光、インフラの様な環境条件運用上の外乱に起因するか、又は運転者、乗員及び他の道路利用者による合理的に予見可能な誤用や失敗による危険(システム障害を伴わない安全上の危険)が発生した状況下で不合理な危険性が存在しないことを指す。
“Operational safety” means the absence of unreasonable risk under the occurrenceof hazards resulting from functional insufficiencies of the intended functionality (e.g.
false/missed detection), operational disturbances (e.g. environmental conditions like
fog, rain, shadows, sunlight, infrastructure) or by reasonably foreseeablemisuse/errors by the driver, passengers and other road users (safety hazards —without system faults).

2.16.

「不合理な危険性」とは、運転者、車両乗員及び他の道路利用者にとっての全体的な危険性レベルが的確かつ慎重に手動運転される車両と比較して増大することを指す。
“Unreasonable risk” means the overall level of risk for the driver, vehicle occupants
and other road users which is increased compared to a competently and carefully
driven manual vehicle.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

判定

Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment

3.

文書
Documentation

3.1.

要件
自動車製作者は、「本システム」の基本設計とともに「本システム」を他の車両システムと結びつける手段又は「本システム」によって出力変数を直接制御するための手段を明示した文書パッケージを提供するものとする。
この文書には、自動車製作者が定めた「本システム」の制御ストラテジーを含む機能及び安全コンセプトを説明するものとする。
その内容は簡潔であるものとするが、関係する全てのシステム領域から得た専門知識を生かして設計及び開発が行われた証拠を示すものとする。
定期技術検査について、この文書には「本システム」の現在の動作ステータ
スを検査できる方法を説明するものとする。
少なくとも標準インターフェース(OBD ポート)を含む電子通信インターフェースの使用により、標準化された方法でソフトウェアバージョン及び故障警告信号ステータスを読み取ることができる操作方法についての情報。
型式認可当局は、「本システム」について文書パッケージに以下が明示されているか評価するものとする。
(a) 申告されたODD及び境界内における運転者、乗員及び他の道路利用者に不合理な危険性を生じさせないような運用を目的として設計されており、かつ開発されたこと。
(b) 本協定規則の他条項に規定された性能要件を遵守していること。
(c) 自動車製作者が申告した開発プロセスや方法に従って開発されたこと、及びこれには少なくとも3.4.4.項に掲出するステップが含まれること。
Requirements
The manufacturer shall provide a documentation package which gives access to thebasic design of “The System” and the means by which it is linked to other vehicle
systems or by which it directly controls output variables.
The function(s) of “ The System ” , including the control strategies, and the safetyconcept, as laid down by the manufacturer, shall be explained.
Documentation shall be brief, yet provide evidence that the design and development
has had the benefit of expertise from all the system fields which are involved.
For periodic technical inspections, the documentation shall describe how the current
operational status of “The System” can be checked.
Information about how the software version(s) and the failure warning signal status
can be readable in a standardized way via the use of an electronic communicationinterface, at least be the standard interface (OBD port).
The Type-approval authority shall assess the documentation package to show that
“The System”:(a)Is designed and was developed to operate in such a way that it is free fromunreasonable risks for the driver, passengers and other road users within the
declared ODD and boundaries;(b)

Respects, under the performance requirements specified elsewhere in this UN
Regulation;(c)

Was developed according to the development process/method declared by the
manufacturer and that this includes at least the steps listed in paragraph 3.4.4.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

判定

Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment

3.1.1.

提出文書は以下の3 つの部分からなるものとする。
(a) 型式認可の申請：
型式認可申請の時点で型式認可当局に提出される資料文書は、付録2に掲出する項目についての簡潔な情報を含むものとする。これが認可の一部となる。
(b) 本3.項に掲出する資料(3.4.4・項を除く)を含む認可用の正式文書パッケージ。製品評価／プロセス監査の実施を目的として、これを型式認可
当局に提出するものとする。この文書パッケージは、型式認可当局により、本附則の4.項に規定する検証プロセスのための基礎資料として使用されるものとする。型式認可当局は、車両型式の生産が中止された時点から起算して少なくとも10年間という確定された期間中、この文書パッ
ケージの可用性を継続的に確保するものとする。
(c) 3.4.4.項の追加機密資料及び分析データ(知的財産)。自動車製作者がこれを保持するものとするが、製品評価／プロセス監査の時点で検査(例えば自動車製作者のエンジニアリング施設における立入り検査)のた
めに開示されるものとする。自動車製作者は、当該車両型式の生産が中止された時点から起算して10年間、この資料及び分析データの可用性を継続的に確保するものとする。
Documentation shall be made available in three parts:(a) Application for type approval: The information document which is submitted tothe type approval authority at the time of type approval application shallcontain brief information on the items listed in Appendix 2. It will become partof the approval.
(b)

The formal documentation package for the approval, containing the material
listed in this paragraph 3. (with the exception of that of paragraph 3.4.4.) whichshall be supplied to the Type Approval Authority for the purpose of conducting
the product assessment / process audit. This documentation package shall be
used by the Type Approval Authority as the basic reference for the verification
process set out in paragraph 4. of this annex. The Type Approval Authority
shall ensure that this documentation package remains available for a period
determined of at least 10 years counted from the time when production of thevehicle type is definitely discontinued.

(c)Additional confidential material and analysis data (intellectual property) ofparagraph 3.4.4. which shall be retained by the manufacturer, but made open
for inspection (e.g. on-site in the engineering facilities of the manufacturer) at
the time of the product assessment / process audit. The manufacturer shallensure that this material and analysis data remains available for a period of 10
years counted from the time when production of the vehicle type is definitely
discontinued.

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試験成績
Test result

附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

判定

Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment

3.2.

制御ストラテジーを含む「本システム」の機能に関する説明
概説として、「本システム」の制御ストラテジー並びに自動車線維持システムが動作するように設計されたODD及び境界の範囲内で動的運転タスクを実行するために採用された方法を含む全ての機能について、制御が発動される機構の記述を含め、簡単に説明するものとする。自動車製作者は、本シス
テムと運転者、車両乗員及び他の道路利用者との間の予想されるインタラク
ションについて、ヒューマンマシンインターフェース(HMI)と併せて説明するものとする。
生産の時点で車両内に関連ハードウェア及びソフトウェアが存在する自動運転機能として有効化又は無効化される機能があれば、車両内での使用以前にそれを申告するものとし、かつ本附則の要件の適用を受けるものとする。自動車製作者は、連続的学習アルゴリズムが実装される場合のデータ処理についても文書化するものとする。

3.2.1.

Description of the functions of “The System” including control strategies
A description shall be provided which gives a simple explanation of all the functions
including control strategies of “The System” and the methods employed to performthe dynamic driving tasks within the ODD and the boundaries under which theautomated lane keeping system is designed to operate, including a statement of themechanism(s) by which control is exercised. The manufacturer shall describe theinteractions expected between the system and the driver, vehicle occupants andother road users as well as Human-Machine-Interface (HMI).
Any enabled or disabled automated driving functions for which the hardware andsoftware are present in the vehicle at the time of production, shall be declared andare subject to the requirements of this annex, prior to their use in the vehicle. The
manufacturer shall also document the data processing in case of continuous learningalgorithms are implemented.

全ての入力変数及び検知変数の一覧を提示し、各変数がシステムの挙動にどのような影響を与えるかという説明とともに、それらの有効範囲を定めるものとする。

A list of all input and sensed variables shall be provided and the working range ofthese defined, along with a description of how each variable affects systembehaviour.

3.2.2.

「本システム」によって制御される全ての出力変数の一覧を提示し、個別の場
合について、その制御が直接的であるか、又は別の車両システムを介するものかという説明を与えるものとする。かかる各変数に対して発動される制御の範囲(2.7.項)を定めるものとする。
A list of all output variables which are controlled by “The System” shall be provided
and an explanation given, in each case, of whether the control is direct or via
another vehicle system. The range of control (paragraph 2.7.) exercised on eachsuch variable shall be defined.

3.2.3.

自動車線維持システム性能に適する場合には、ODD限界値を含む機能動作の境界を定める限界値を記述するものとする。
Limits defining the boundaries of functional operation including ODD-limits shall be
stated where appropriate to automated lane keeping system performance.

3.2.4.

本システムが運転者に対して移行要求を発生する状況の種類の一覧を含め、ODD限界値に達した時点の運転者とのインタラクションコンセプトを説明するものとする。
Interaction concept with the driver when ODD limits are reached shall be explained
including the list of types of situations in which the system will generate a transition
demand to the driver.

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Test result

附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

判定

Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment

3.2.5.

意図しない作動停止に対して本システムを保護する方法のストラテジーを含め、本システムの作動、オーバーライド又は作動停止のための手段について、情報を提供するものとする。これには、運転者が運転制御の引き継ぎに即応できることを本システムが検出する方法に加え、運転者の注意力を判別するための使用パラメータの仕様及び文書証拠並びにステアリング閾値に対する影響についての情報も含まれるものとする。
Information shall be provided about the means to activate, override or deactivate
the system including the strategy how the system is protected against unintentional
deactivation. This shall also include information about how the system detects thatthe driver is available to take over driving control along with specification anddocumented evidence of the used parameter to identify driver attentiveness as wellas the influence on the steering thresholds.

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判定

Annex 4

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Judgment

3.3.

システムの配置及び概略図
System layout and schematics

3.3.1.

コンポーネントの一覧。
「本システム」の全ユニットを列記し、当該の制御機能を達成するために必要とされる他の車両システムを付記した一覧を提示するものとする。
これらのユニットの組み合わせを概略図に示し、装置の配置と相互接続の両方を明示するものとする。
この概要は以下を含むものとする。
マッピング及びポジショニングを含む認識及び物体検出
意思決定の特性
遠隔管理センターによる遠隔管理及び遠隔監視(該当する場合)
データ保存システム(DSSAD)
Inventory of components.
A list shall be provided, collating all the units of “The System” and mentioning theother vehicle systems which are needed to achieve the control function in question.
An outline schematic showing these units in combination, shall be provided withboth the equipment distribution and the interconnections made clear.
This outline shall include:
Perception and objects detection including mapping and positioning
Characterization of Decision-making
Remote supervision and remote monitoring by a remote supervision centre (ifapplicable).

3.3.2.

The data storage system (DSSAD).
各ユニットの機能「本システム」の各ユニットの機能概要とともに、特定ユニットを他のユニット又は他の車両システムと結合する信号を明記するものとする。この説明には、ラベル付きのブロック図もしくはその他の図式、又はかかる図を補助とする記述を用いることができる。
Functions of the units
The function of each unit of “The System” shall be outlined and the signals linking itwith other units or with other vehicle systems shall be shown. This may be provided
by a labelled block diagram or other schematic, or by a description aided by such adiagram.

3.3.3.

電気式伝送リンクについては回路図、空気圧若しくは液圧式伝達装置については配管図、機械的結合の場合は簡略配置図によって「本システム」内部の相互接続を示すものとする。他のシステムとの双方向の伝送リンクも図示す
るものとする。
Interconnections within “ The System ” shall be shown by a circuit diagram for theelectric transmission links, by a piping diagram for pneumatic or hydraulictransmission equipment and by a simplified diagrammatic layout for mechanicallinkages. The transmission links both to and from other systems shall also be shown.

3.3.4.

伝送リンクと各ユニット間の搬送信号との間に明確な対応関係が存在するものとする。優先度が性能又は安全に影響を及ぼす問題になりうる場合には、多重データ経路上の信号の優先度を記載するものとする。
There shall be a clear correspondence between transmission links and the signals
carried between Units. Priorities of signals on multiplexed data paths shall be stated
wherever priority may be an issue affecting performance or safety.

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Judgment

3.3.5.

ユニットの識別各ユニットは、対応するハードウェアと文書の関連を示すために明確かつ一
義的に識別可能であるものとする(例えばハードウェアについてはマーキン
グ、ソフトウェアコンテンツについてはマーキングもしくはソフトウェア出力による識別)。マーキング又はコンポーネントの交換を必要とせずにソフトウェア
バージョンを変更できる場合には、ソフトウェア識別の手段はソフトウェア出力のみとしなければならない。
複数の機能が単一ユニット内部で組み合わされているか、又は単一コン
ピュータ内部に実装されており、しかしブロック図では明確さと説明の容易さのためにそれらを複数のブロック内に示す場合には、1個のハードウェア識別
マーキングのみを使用するものとする。自動車製作者は、この識別情報により、供給される装置とそれに対応する文書との一致を確証するものとする。

3.3.5.1.

Identification of units
Each unit shall be clearly and unambiguously identifiable (e.g. by marking for
hardware, and by marking or software output for software content) to provide
corresponding hardware and documentation association. Where software version can
be changed without requiring replacement of the marking or component, the software
identification must be by software output only.
Where functions are combined within a single unit or indeed within a single
computer, but shown in multiple blocks in the block diagram for clarity and ease of
explanation, only a single hardware identification marking shall be used. The
manufacturer shall, by the use of this identification, affirm that the equipment
supplied conforms to the corresponding document.

識別情報によってハードウェア及びソフトウェアのバージョンを示し、本規則が該当する範囲内で当該ユニットの機能変更などに伴いソフトウェアバージョ
ンを変更する場合には、この識別情報も変更するものとする。

The identification defines the hardware and software version and, where the latterchanges such as to alter the function of the Unit as far as this Regulation isconcerned, this identification shall also be changed.

3.3.6.

検知システムコンポーネントの搭載
自動車制作者は、検知システムを構成する個別コンポーネントについて採用される搭載オプションに関する情報を提供するものとする。これらのオプショ
ンには、車載時における車両内又は車両上の当該コンポーネントの位置、当該コンポーネント周囲の材質、当該コンポーネント周囲の材質の寸法及び形状、並びに当該コンポーネント周囲の材質の表面仕上げが含まれるものとす
るが、これらに限定されない。この情報には、例えば設置角度の許容差など、
本システムの性能にとってとくに重要な設置仕様も含まれるものとする。
検知システムの個別コンポーネント、又は搭載オプションに対する変更は、型式認可当局に通知されるとともに追加評価の対象となるものとする。
Installation of sensing system components
The manufacturer shall provide information regarding the installation options thatwill be employed for the individual components that comprise the sensing system.
These options shall include, but are not limited to, the location of the component
in/on the vehicle, the material(s) surrounding the component, the dimensioning andgeometry of the material surrounding the component, and the surface finish of thematerials surrounding the component, once installed in the vehicle. The information
shall also include installation specifications that are critical to the system ’ s
performance, e.g. tolerances on installation angle.
Changes to the individual components of the sensing system, or the installation
options, shall be notified to the Type Approval Authority and be subject to further
assessment.

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附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

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Judgment

3.4.

自動車制作者の安全コンセプト
Safety concept of the manufacturer

3.4.1.

自動車制作者は、「本システム」が運転者、乗員及び他の道路利用者に対して不合理な危険性を生じさせないという内容の陳述文を提出するものとする。
The Manufacturer shall provide a statement which affirms that the “The System” isfree from unreasonable risks for the driver, passengers and other road users.

3.4.2.

「本システム」に採用されたソフトウェアに関して、アーキテクチャ概要を説明するものとし、使用した設計の方法及びツールを明記するものとする(3.5.1.
参照)。自動車制作者は、設計及び開発プロセスの過程でシステムロジックの実現を確認した手段の証拠を示すものとする。
In respect of software employed in “The System”, the outline architecture shall be
explained and the design methods and tools used shall be identified (see 3.5.1). The
manufacturer shall show evidence of the means by which they determined therealization of the system logic, during the design and development process.

3.4.3.

自動車制作者は、機能及び運用上の安全を確保するために「本システム」に組み込まれた設計上の対策を型式認可当局に説明するものとする。「本システム」内の設計上の仕組みとして、例えば以下が考えられる。
(a) 部分システムを使用する動作へのフォールバック。
(b) 分離したシステムによる冗長性。
(c) 自動運転機能の除外。
The Manufacturer shall provide the Type Approval Authority with an explanation of
the design provisions built into “ The System ” so as to ensure functional andoperational safety. Possible design provisions in “The System” are for example:
(a)
(b)
(c)

3.4.3.1.

3.4.3.2.

Fall-back to operation using a partial system.
Redundancy with a separate system.
Removal of the automated driving function(s).

選択された対策により、重大故障の場合といった特定の故障状態において性能限定の動作モードが選択される場合には、重大故障の種類といったこ
れらの条件を記載するものとし、運転者に対する警告ストラテジーとともに、これによって生じる最小リスク操作の即時開始といった有効性の制限を明確化するものとする。
If the chosen provision selects a partial performance mode of operation under certain
fault conditions (e.g. in case of severe failures), then these conditions shall be stated(e.g. type of severe failure) and the resulting limits of effectiveness defined (e.g.
initiation of a minimum risk manoeuvre immediately) as well as the warning strategy
to the driver.

選択された対策により、動的運転タスクの遂行を実現するために2番目(予備)の手段が選択される場合には、その切り替え機構の原理、冗長性の論理及びレベル、並びに予備システムの検査機能を説明するとともに、これによって生じる予備切り替えの有効性の制限を明確化するものとする。

If the chosen provision selects a second (back-up) means to realise the performanceof the dynamic driving task, the principles of the change-over mechanism, the logic
and level of redundancy and any built in back-up checking features shall be
explained and the resulting limits of back-up effectiveness defined.

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Judgment

3.4.3.3.

選択された対策により、自動運転機能の除外が選択される場合には、本規則の関連規定に従ってこれが実行されるものとする。この機能と関連づけられた全ての対応する出力制御信号が抑止されるものとする。
If the chosen provision selects the removal of the of the automated driving function,
this shall be done in compliance with the relevant provisions of this regulation. All
the corresponding output control signals associated with this function shall beinhibited.

3.4.4.

運転者、乗員及び他の道路利用者の安全に影響しうる危険を軽減又は回避するために本システムがどのように動作するかを全体的観点から明示した分析により、当該文書を裏付けるものとする。
選択される分析手法は自動車制作者が確定して維持するものとし、型式認可の時点で型式認可当局による検査のために開示されるものとする。
型式認可当局は、当該分析手法の適用に関する以下の評価を実施するものとする。
(a) コンセプト(車両)レベルでの安全方策の検査。
この方策は、システム安全に適した危険／リスク分析に基づくものとする。
(b) トップダウン方式(起こりうる危険から設計へ)及びボトムアップ方式(設計から起こりうる危険へ)を含むシステムレベルでの安全方策の検査。この安全方策は、故障モード影響解析(FMEA)、故障の木解析(FTA)及びシ
ステム理論的プロセス解析(STPA)又はシステムの機能及び運用上の安全に適した類似プロセスを基礎とすることができる。
(c) 適切な合格判定基準を含む妥当性確認／検証計画及び結果の検査。
これには、妥当性確認に適した検証テスト、例えばハードウェアインザ
ループ(HIL)テスト、車両の路上走行テスト、実際のエンドユーザーを伴うテスト、又は妥当性確認／検証に適したその他任意のテストが含まれるものとする。各種テストの対象範囲を分析し、様々な尺度の最小範囲
閾値を設定することにより、妥当性確認及び検証の結果を評価することができる。
検査により、(a)から(c)の該当する場合に少なくとも以下の各項目が対象範囲に含まれることを確認するものとする。
(ⅰ) 制動、操舵といった、他の車両システムとのインタラクションに関連する問題(ⅱ) 自動車線維持システムの故障及びシステムのリスク緩和反応(ⅲ) 車両環境に関する理解の欠如又は誤った理解、運転者、乗員若しくは他の道路利用者からの反応に関する理解の欠如、不十分な制御、難易度が高いシナリオ等の運用上の外乱が原因でシステムが運転者、乗員及び他の道路利用者にとっての不合理な安全リスクを生じさせる可能性があるODD内部の状況(ⅳ) 境界条件の範囲内における関連シナリオの識別情報並びにシナリオ選
択に用いた管理方法及び選ばれた検証ツール(ⅴ) 他の道路利用者とのインタラクションについて、交通規則に従って緊急操作のような動的運転タスクの遂行を生じさせる意思決定プロセス(ⅵ) 運転者即応性認識システム及び即応性基準を定めた経緯等の運転者による合理的に予見可能な誤用、意図しないオーバーライド等の運転者による誤操作又は誤認及び本システムの意図的な改ざん(ⅶ) 車両の安全に影響を及ぼすサイバー攻撃(サイバーセキュリティ及びサ
イバーセキュリティ管理システムに関する協定規則第155号に基づく分析を通じて実行可能)

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Judgment

認可当局による評価は、安全コンセプトを裏付ける論証が理解可能かつ論理的であり、本システムの各種機能に組み込まれていることを立証するための選択された危険(又はサイバー脅迫)のスポット検査からなるものとする。この評価では、選択した検証ツールによる選択シナリオの合理的な対象範囲のテスト等の検証計画が安全を実証するのに十分な堅牢性を有し、かつ実
施済みであることも確認するものとする。
以下の方法により、車両が運行設計領域内において運転者、車両乗員及び他の道路利用者に対して不合理な危険性を生じさせないことを実証するものとする。
－ 検証結果によって裏付けられる全体的な検証目標(即ち、妥当性確認の合格判定基準)。これにより手動運転の車両との比較において自動車線
維持システムの使用開始が全体的に運転者、車両乗員、及び他の道路利用者に対する危険性のレベルを増加させないことを実証する。
－

個々の安全関連シナリオに関し、手動運転の車両との比較において本システムが全体的に運転者、乗員及び他の道路利用者に対する危険性のレベルを増加させないことを証明する各シナリオ別の方法。
型式認可当局は、安全コンセプトを検証するため4.項に規定するテストを実行するものとし、その実行を義務づけるものとする。
The documentation shall be supported, by an analysis which shows, in overall terms,
how the system will behave to mitigate or avoid hazards which can have a bearing on
the safety of the driver, passengers and other road users.
The chosen analytical approach(es) shall be established and maintained by the
Manufacturer and shall be made open for inspection by the Type-approval authority
at the time of the type approval.
The Type-approval authority shall perform an assessment of the application of theanalytical approach(es):(a) Inspection of the safety approach at the concept (vehicle) level.
This approach shall be based on a Hazard / Risk analysis appropriate to systemsafety.
(b)

Inspection of the safety approach at the system level including a top down(from possible hazard to design) and bottom up approach (from design topossible hazards). The safety approach may be based on a Failure Mode andEffect Analysis (FMEA), a Fault Tree Analysis (FTA) and a system-theoretic
process analysis (STPA) or any similar process appropriate to system functionaland operational safety.
(c) Inspection of the validation/verification plans and results including appropriate
acceptance criteria. This shall include validation testing appropriate forvalidation, for example, Hardware in the Loop (HIL) testing, vehicle on-road
operational testing, testing with real end users, or any other testing
appropriate for validation/verification. Results of validation and verification
may be assessed by analysing coverage of the different tests and setting
coverage minimal thresholds for various metrics.
The inspection shall confirm that at least each of the following items is covered
where applicable under (a)-(c):(ⅰ) Issues linked to interactions with other vehicle systems (e.g. braking, steering);(ⅱ) Failures of the automated lane keeping system and system risk mitigation
reactions;

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Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment(ⅲ) Situations within the ODD when a system may create unreasonable safety risks
for the driver, passengers and other road users due to operational disturbances(e.g. lack of or wrong comprehension of the vehicle environment, lack ofunderstanding of the reaction from the driver, passenger or other road users,
inadequate control, challenging scenarios)(ⅳ) Identification of the relevant scenarios within the boundary conditions andmanagement method used to select scenarios and validation tool chosen.
(ⅴ) Decision making process resulting in the performance of the dynamic driving
tasks (e.g. emergency manoeuvres), for the interaction with other road users
and in compliance with traffic rules(ⅵ) Reasonably foreseeable misuse by the driver (e.g. driver availability recognition
system and an explanation on how the availability criteria were established),
mistakes or misunderstanding by the driver (e.g. unintentional override) andintentional tampering of the system.
(ⅶ) Cyber-attacks having an impact on the safety of the vehicle (can be done
through the analysis done under the UN Regulation No 155 on Cyber Security
and Cyber Security Management System).
The assessment by the approval authority shall consist of spot checks of selectedhazards (or cyber threats) to establish that argumentation supporting the safetyconcept is understandable and logical and implemented in the different functions of
the systems. The assessment shall also check that validation plans are robust
enough to demonstrate safety (e.g. reasonable coverage of chosen scenarios testingby the validation tool chosen) and have been completed.
It shall demonstrate that the vehicle is free from unreasonable risks for the driver;vehicle occupants and other road users in the operational design domain, i.e.
through:－－an overall validation target (i.e., validation acceptance criteria) supported byvalidation results, demonstrating that the entry into service of the automatedlane keeping system will overall not increase the level of risk for the driver,vehicle occupants, and other road users compared to a manually driven
vehicles; andA scenario specific approach showing that the system will overall not increase
the level of risk for the driver, passengers and other road users compared to amanually driven vehicles for each of the safety relevant scenarios; andThe Type Approval Authority shall perform or shall require performing tests as
specified in paragraph 4. to verify the safety concept.

3.4.4.1.

本文書には、監視対象のパラメータを項目別に示すものとし、本附則の3.4.4.項に定める種類の各故障状態について、運転者／車両乗員／他の道路利用者又はサービス／技術検査要員に知らせる警告信号を規定するものとする。
This documentation shall itemize the parameters being monitored and shall set out,for each failure condition of the type defined in paragraph 3.4.4. of this annex, thewarning signal to be given to the driver/vehicle occupants/other road users and/or
to service/technical inspection personnel.

3.4.4.2.

本文書には、「本システム」の性能が例えば気候、温度、粉塵の侵入、水の侵入、氷充填などの環境条件の影響を受けた際、「本システム」が運転者、車両乗員、及び他の道路利用者に不合理な危険性を生じさせないことを確保する目的で導入された方策も説明するものとする。
This documentation shall also describe the measures in place to ensure the “ The
System” is free from unreasonable risks for the driver, vehicle occupants, and otherroad users when the performance of “ The System ” is affected by environmental
conditions e.g. climatic, temperature, dust ingress, water ingress, ice packing.

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Judgment

3.5.

安全管理システム(プロセス監査)
Safety management system (Process Audit)

3.5.1.

「本システム」に採用されるソフトウェア及びハードウェアについて、自動車製
作者は、安全管理システムに関し、効果的なプロセス、方法及びツールが実装され、最新であるとともに、製品ライフサイクル(設計、開発、生産、交通規則の遵守を含む運用、及び廃止)を通した安全及び継続的適合を管理する
組織内の監視対象になっていることを型式認可当局に対して実証するものとする。

In respect of software and hardware employed in “ The System ” , the manufacturer
shall demonstrate to the type approval authority in terms of a safety management
system that effective processes, methodologies and tools are in place, up to date andbeing followed within the organization to manage the safety and continued
compliance throughout the product lifecycle (design, development, production,
operation including respect of traffic rules, and decommissioning).

3.5.2.

安全管理システム、要求管理、要求事項の実現、テスト、故障追跡、是正及びリリースを含む設計及び開発プロセスを確立するものとする。
The design and development process shall be established including safety
management system, requirements management, requirements ’ implementation,
testing, failure tracking, remedy and release

3.5.3.

自動車製作者は、機能／運用上の安全、サイバーセキュリティその他、車両安全の達成に関連した諸活動について責任を負う自動車製作者部門間の効果的な連絡チャネルを開設及び維持するものとする。
The manufacturer shall institute and maintain effective communication channels
between manufacturer departments responsible for functional/operational safety,
cybersecurity and any other relevant disciplines related to the achievement ofvehicle safety.

3.5.4.

自動車製作者は、作動中の自動車線維持システムに起因する安全関連イン
シデント／重大衝突／軽微衝突を監視するプロセスとともに、登録後の潜在的な安全関連の不備を管理し(フィールド監視のクローズドループ)、車両を更新するプロセスを有するものとする。自動車製作者は、他の道路利用者との衝突及び潜在的な安全関連の不備等の重大インシデントをその発生時に型式認可当局に報告するものとする。
The manufacturer shall have processes to monitor safety-relevant incidents/
crashes/collisions caused by the engaged automated lane keeping system and aprocess to manage potential safety-relevant gaps post-registration (closed loop offield monitoring) and to update the vehicles. They shall report critical incidents (e.g.
collision with another road users and potential safety-relevant gaps) to the typeapproval authorities when critical incidents.

3.5.5.

自動車製作者は、3.5.1.項から3.5.4.項に従って確立されたプロセスの着実な遂行を確保するために定期的な独立の内部プロセス監査が実施されていることを実証するものとする。
The manufacturer shall demonstrate that periodic independent internal process
audits are carried out to ensure that the processes established in accordance withparagraphs 3.5.1 to 3.5.4. are implemented consistently.

3.5.6.

自動車製作者は、サプライヤーの安全管理システムが3.5.1.項(「運用」及び「廃止」のような車両に関連した要素を除く)、3.5.2.項、3.5.3.項及び3.5.5.項の要件に適合することを確保するため、契約上の取り決め、明確な連絡体
制、品質管理システムといったサプライヤーとの適切な取り決めを導入するものとする。
Manufacturers shall put in place suitable arrangements (e.g. contractual
arrangements, clear interfaces, quality management system) with suppliers to ensurethat the supplier safety management system comply with the requirements ofparagraphs 3.5.1. (except for vehicle related aspects like “ operation ” and“decommissioning”), 3.5.2, 3.5.3 and 3.5.5.

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Annex 4

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Judgment

4.

検証及びテスト
Verification and tests

4.1.

3.項に規定する文書に記載された「本システム」の機能動作を次のようにテストするものとする。
The functional operation of “The System”, as laid out in the documents required inparagraph 3., shall be tested as follows:

4.1.1.

「本システム」の機能の検証
型式認可当局は、上記3.2.項の自動車製作者による説明の中から選択した
多数の機能を走行路上でテストし、交通規則の遵守を含む実際の走行条件における本システムの全体的な挙動を確認することにより、非故障条件下での「本システム」を検証するものとする。

適／否

これらのテストには、運転者が本システムをオーバーライドするシナリオを含むものとする。
本附則によるテストでは、本規則の附則5で実施済みのテストを考慮に入れるものとする。
Verification of the function of “The System”
Pass Fail
The Type approval authority shall verify “The System” under non-failure conditions
by testing on a track a number of selected functions from those described by the
manufacturer in paragraph 3.2. above, and by checking the overall behaviour of thesystem in real driving conditions including the compliance with traffic rules.
These tests shall include scenarios whereby the system is overridden by the driver.
Tests according to this Annex shall take into account tests already conducted in
Annex 5 of this Regulation.

4.1.1.1.

検証結果は、制御ストラテジーを含め、3.2.項における自動車製作者の説明
内容と一致するものとし、かつ本規則の要件に適合するものとする。

適／否

The verification results shall correspond with the description, including the control Pass Failstrategies, provided by the manufacturer in paragraph 3.2. and shall comply with therequirements of this regulation.

4.1.2.

3.4.項の安全コンセプトの検証
個別ユニットの内部障害の影響を再現するために障害時の出力信号を電気ユニット又は機械要素に適用することにより、個別ユニットの障害の影響下で「本システム」の反応を検査するものとする。型式認可当局は、この検査を少なくとも1 つの個別ユニットについて実施するものとするが、個別ユニットの複数の同時故障に対する「本システム」の反応は検査しないものとする。

適／否

型式認可当局は、車両の制御性及び移行シナリオなどのHMI要素といったユーザー情報に影響を及ぼし得る要素がこれらのテストに含まれていることを確認するものとする。
Verification of the safety concept of paragraph 3.4.
Pass Fail
The reaction of “The System” shall be checked under the influence of a faults in any
individual unit by applying corresponding output signals to electrical units ormechanical elements in order to simulate the effects of internal failure within theunit. The Type approval authority shall conduct this check for at least one individual
unit, but shall not check the reaction of “ The System ” to multiple simultaneous
failures of individual units.
The Type Approval Authority shall verify that these tests include aspects that may
have an impact on vehicle controllability and user information (HMI aspects e.g.
transition scenarios).

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

判定

Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment

4.1.2.1.

型式認可当局は、本規則に定められた範囲で、対象物・事象の検出と応答(OEDR)並びに本システムの意思決定及び、検出が困難な物体、本システム
がODD境界に達した時点、交通外乱シナリオといったHMI機能の特性にとって致命的な多数のシナリオも検査するものとする。

適／否

4.1.2.2.

The Type Approval Authorities shall also check a number of scenarios that are Pass Failcritical for the Object and Event Detection and Response (OEDR) andcharacterization of the decision-making and HMI functions of the system (e.g. object
difficult to detect, when the system reaches the ODD boundaries, traffic disturbancescenarios) as defined in the regulation.

検証結果は、安全コンセプト及び遂行が十分かつ本規則の要件に適合することが確認されるような全体的効果のレベルにおいて、危険分析の文書化された要約と一致しているものとする。

適／否

The verification results shall correspond with the documented summary of the Pass Failhazard analysis, to a level of overall effect such that the safety concept andexecution are confirmed as being adequate and in compliance with the requirementsof this regulation.

4.2.

とりわけテスト走行路上又は実際の走行条件では困難であるシナリオについては、安全コンセプトの検証のためのシミュレーションツール及び数理モデル
を1958年協定第3改訂版附則8に従って使用してもよい。自動車製作者は、シミュレーションツールの適用範囲、当該シナリオに関するその有効性とともに、シミュレーションツールチェーンについて実行される妥当性確認(物理テ
ストによる結果の相関)を実証するものとする。

適／否

Simulation tool and mathematical models for verification of the safety concept may Pass Failbe used in accordance with Schedule 8 of Revision 3 of the 1958 Agreement, inparticular for scenarios that are difficult on a test track or in real driving conditions.
Manufacturers shall demonstrate the scope of the simulation tool, its validity for the
scenario concerned as well as the validation performed for the simulation tool chain(correlation of the outcome with physical tests).

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則4自動車線維持システム（ALKS）の機能・運転安全面に適用される特別要件

判定

Annex 4

Special requirements to be applied to the functional and operational safety aspectsof Automated Lane Keeping Systems (ALKS)

Judgment

5.

報告
評価報告は、トレーサビリティが確保されるように、例えば検査対象文書のバージョンをコード化し、その一覧を技術機関の記録に記載するという形で実行されるものとする。
技術機関から型式認可当局に提出される評価書式の構成例を本附則の付録1に示す。この付録の項目一覧は、対象に含める必要がある項目の概要として最小限の1組を示したものである。
Reporting
Reporting of the assessment shall be performed in such a manner that allows
traceability, e.g. versions of documents inspected are coded and listed in therecords of the Technical Service.

6.

An example of a possible layout for the assessment form from the Technical Service
to the Type Approval Authority is given in Appendix 1 to this Annex. The listed
items in this Appendix are outlined as minimum set of items which need to becovered.

以下を含む他の型式認可当局への通知(付録2)－ 運転者、車両乗員及び他の道路利用者のための機能を中心とする
ODD及び上位レベル機能アーキテクチャの説明。

－ 型式認可当局による検証プロセスの過程のテスト結果。
Communication to other Type Approval Authorities (Appendix 2) containing:

7.

－

Description of the ODD and the high level functional architecture focusing on thefunctions available to the driver, vehicle occupants and other road users.

－

Test results during the verification process by the type approval authorities.

監査者／評価者の能力
本附則に基づく評価は、その目的に必要な技術的及び実務的な知識を有する監査者／評価者によってのみ実施されるものとする。それらの担当者
は、とりわけISO 26262-2018(機能安全－自動車)、及びISO/PAS 21448(自動車の意図した機能の安全性)に関する監査者／評価者としての能力を有するものとし、かつ協定規則第155号及びISO/SAE 21434に従ってサイバー
セキュリティ要素との必要な結合を作成できるものとする)。この能力は、適切な適格性確認又は他の同等の研修記録によって実証されるべきものとする。
Competence of the auditors/assessors
The assessments under this Annex shall only be conducted by auditors/assessors
with the technical and administrative knowledge necessary for such purposes. They
shall in particular be competent as auditor/assessor for ISO 26262-2018 (Functional
Safety - Road Vehicles), and ISO/PAS 21448 (Safety of the Intended Functionalityof road vehicles); and shall be able to make the necessary link with cybersecurity
aspects in accordance with UN Regulation No 155 and ISO/SAE 21434). This
competence should be demonstrated by appropriate qualifications or otherequivalent training records.

TRIAS 48-R157-01
附則4 付録1
Annex 4, Appendix 1

自動車線維持システム用評価書式モデル
Model assessment form for Automated Lane Keeping System
試験成績書番号TEST REPORT NO.

1.

：

識別
IDENTIFICATION

1.1.

車名
Make

1.2.

型式
Vehicle Type

1.3.

：

：

車両に表示されている場合は型式識別の手段
Means of system identification on the vehicle：

1.4.

当該表示の位置
Location of that marking

1.5.

自動車製作者の名称及び所在地
Manufacturer's name and address

1.6.

：

：

自動車製作者の代理人の名前及び住所(該当する場合)
If applicable, name and address of manufacturer's representative：

1.7.

自動車製作者製作者の正式文書一式
Manufacturer's formal documentation package

文書参照番号
Documentation reference No.

初版日
Date of original issue

最終更新日
Date of latest update

2.

：

：

：

試験自動車／システムの説明
TEST VEHICLE(S) / SYSTEM(S) DESCRIPTION

2.1.

概要
General description：

TRIAS 48-R157-01
試験成績書番号TEST REPORT NO.

2.2.

：

「システム」の全ての制御機能及び作動方法の説明
Description of all the control functions of "The System", and methods of operation：

2.3.

「システム」内の構成部品及び相互接続図の説明
Description of the components and diagrams of the interconnections within "The System"：

2.4.

「システム」の全ての制御機能及び作動方法の説明
Description of all the control functions of "The System", and methods of operation：

2.5.

「システム」内の構成部品及び相互接続図の説明
Description of the components and diagrams of the interconnections within "The System"：

3.

自動車製作者の安全コンセプト
MANUFACTURER'S SAFETY CONCEPT

3.1.

信号の流れ及びデータの作動並びに優先順位の説明
Description of signal flow and operating data and their priorities：

3.2.

自動車製作者の宣言
Manufacturer's declaration

自動車製作者である
は、「システム」が運転者、乗車人員及び他の道路利用者に対して不合理な危険性を及ぼす
恐れのないものであることを宣言する。
The manufacturer(s)affirm(s) that
"The System" is free from unreasonable risks for the driver, vehicle occupants and other road users.

3.3.

ソフトウエアアーキテクチャの概要及び使用した設計方法並びにツール
Software outline architecture and the design methods and tools used：

3.4.

「システム」の安全コンセプトの説明
Explanation of the safety concept of "The System"：

TRIAS 48-R157-01
試験成績書番号TEST REPORT NO.

3.5.

：

個別の危険又は故障条件下における「システム」の挙動解析の文書
Documented analyses of the behaviour of "The System" under individual hazard or fault conditions：

3.6.

環境条件に関し実施している措置の説明
Description of the measures in place for environmental conditions：

3.7.

「システム」の定期技術検査に関する措置
Provisions for the periodic technical inspection of "The System"：

3.8.

連合国協定規則第157号、附則4の4.1.1.項に準拠した「システム」の検証試験結果
Results of "The System" verification test, as per para. 4.1.1. of Annex 4 to UN Regulation No. 157： Pass

3.9.

Fail

連合国協定規則第157号、附則4の4.1.2.項に準拠した安全コンセプトの検証試験結果
Results of safety concept verification test, as per para. 4.1.2. of Annex 4 to UN Regulation No. 157： Pass

3.10.

試験実施日
Date of test(s)

3.11.

Fail

：

第
改訂版によって最新改訂された協定規則第157号の本試験を実施し、結果を報告した。
This test has been carried out and the results reported in accordance withto UN Regulation No. 157 as last amended by theseries of amendments.

試験を実施した技術機関
Technical Service carrying out the test

署名
Signed

日付
Date

3.13.

備考
Comments

：

：

：

に従って

TRIAS 48-R157-01
附則4 付録2
Annex 4, Appendix 2

自動車製作者が認可用に提出する自動車線維持システムの情報文書書式
Information document form for automated lane keeping systems
to be provided by the manufacturer for the approval1.

自動車線維持システムのシステム説明
System description Automated Lane Keeping System

1.1.

運行設計領域(速度、道路種別、国、環境、道路状況など)／境界条件／リスク最小化制御
及び引継要求の主たる条件
Operational Design Domain (Speed, road type, country, Environment, Road conditions, etc) /Boundary conditions / Main conditions for Minimum risk manoeuvres and transition demands

1.2.

対象物・事象の検出と応答(OEDR)等といった基本性能
Basic Performance (e.g. Object and Event Detection and Response (OEDR) …)

1.4.

本システムの作動、オーバーライド又は作動停止のための手段。
The means to activate, override or deactivate the system.

2.

制御ストラテジーを含む「本システム」の機能に関する説明
Description of the functions of “The System” including control strategies

2.1.

主な自動運転機能(機能アーキテクチャ、環境認識)

2.1.1.

Main automated Driving Functions (functional architecture, environmental perception).
車両内部
Vehicle-internal

2.1.2.

車両外部(例：後端)Vehicle-external (e.g. backend)3.

「本システム」の主要コンポーネント(ユニット)の概要
Overview major components (units) of “The System”

3.1.

制御ユニットControl Units

3.2.

センサ
Sensors

3.3.

地図／測位
Maps / Positioning

4.

システムの配置及び概略図
System layout and schematics

4.1.

環境認識のためのセンサを含むシステム配置の図解(例：ブロック図)
Schematic system layout including sensors for the environmental perception (e.g. block diagram)

4.2.

相互接続の一覧及び図解の概要(例：ブロック図)
List and schematic overview of interconnections (e.g. block diagram)

5.

仕様
Specifications

5.1.

システムの正しい動作ステータスを確認するための手段
Means to check the correct operational status of the system

5.2.

単純な不正作動／運用及びシステムへの介入に対して保護するために実装した手段
Means implemented to protect against simple unauthorized activation /operation and interventions
into the system

TRIAS 48-R157-01
附則4 付録2
Annex 4, Appendix 2

6.

安全コンセプト
Safety Concept

6.1.

安全な運行－自動車製作者の声明
Safe Operation – Vehicle Manufacturer Statement

6.2.

ソフトウェアアーキテクチャの概要(例：ブロック図)
Outline software architecture (e.g. block diagram)

6.3.

システムロジックの実現を確認するための手段
Means by which the realization of the system logic is determined

6.4.

故障状態、運用上の外乱及びODDを超える計画／計画外条件の発生時における安全な運行及び他の道路利用者とのインタラクションを生じさせるために「本システム」に組み込まれた主な設計上の仕組みの全般的説明。
General explanation of the main design provisions built into “ The System ” so as to generate safe
operation and interaction with other road users under fault conditions, under operational
disturbances and the occurrence of planned/unplanned conditions that would exceed the ODD.

6.5.

故障処理の主要原理に加え、リスク緩和ストラテジー(リスク最小化制御)を含むフォールバッ
クレベルストラテジーの概要
General description of failure handling main principles, fall-back level strategy including risk
mitigation strategy (minimum risk manoeuvre)

6.6.

運転者へ与える警告信号及び引継要求を含む運転者、車両乗員及び他の道路利用者の振る舞い。
Driver, vehicle occupants and other road users interaction including warning signals and transition
demands to be given to driver.

6.7.

OEDR、HMI、交通規則の遵守を含む本規則の他条項に規定された性能要件並びに本シ
ステムが運転者、車両乗員及び他の道路利用者に対して不合理な危険性を生じさせない
ように設計されているという結論に関する製作者による妥当性確認。
Validation by the manufacturer for the performance requirements specified elsewhere in theregulation including the OEDR, the HMI, the respect of traffic rules and the conclusion that that thesystem is designed in such a way that it is free from unreasonable risks for the driver, vehicle
occupants and other road users.

7.

当局による検証及びテスト
Verification and test by the authorities

7.1.

「本システム」の基本機能の検証
Verification of the basic function of “The System”

7.2.

故障又は運用上の外乱、緊急状態及び境界条件の影響下におけるシステムの反応の検査
例
Examples for checking the system reaction under the influence of a failure or an operational
disturbance, emergency conditions and boundary conditions

8.

データ保存システム
Data Storage System

8.1.

保存データの種類
Type of Data stored

8.2.

格納先
Storage location

8.3.

記録オカレンス及びデータ要素のデータセキュリティ及びデータ保護を確保する手段
Recorded occurrences and data elements means to ensure data security and data protection

8.4.

データのアクセス手段
Means to access the data

TRIAS 48-R157-01
附則4 付録2
Annex 4, Appendix 2

9.

サイバーセキュリティ(可能な例としてサイバー規制との相互参照)
Cyber security (cross reference to the cyber regulation is possible)

9.1.

サイバーセキュリティ及びソフトウェア更新管理スキームの概要
General description of the cyber security and software update management scheme

9.2.

リスクの種類及びそれらのリスクを緩和するために導入された方策の概要。
General description of the different risks and measures put in place to mitigate these risks.

9.3.

更新手順の概要。
General description of the update procedure.

10.

ユーザーに対する情報提供
Information provisions to users

10.1.

ODD内部及びODDからの離脱時において予想される運転者のタスクを含むユーザーに提供される情報のモデル
Model of the information provided to users (including expected driver's tasks within the ODD andwhen going out of the ODD.

10.2.

オーナーズマニュアルの関連部分の抽出
Extract of the relevant part of the owner's manual

TRIAS 48-R157-01
附則4 付録3
Annex 4, Appendix 3

自動車線維持システムの交通外乱重大シナリオに関する指針
Guidance on Traffic disturbance critical scenarios for ALKS
* https://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs141-160.html にて協定規則第157号を参照のこと。
Refer to UN Regulation No.157 at https://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29regs141-160.html

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則5

自動車線維持システムに関するテスト仕様

Annex 5

Test Specifications for ALKS

4.

動的運転タスクに関する本システムの性能を評価するためのテストシナリオ

判定
Judgment

Test scenarios to assess the performance of the system with regard to the dynamic
driving task

4.1.

車線維持
Lane Keeping

4.1.1.

テストにより、システム境界内の速度範囲及び様々な曲率について、ALKSが自車線を離れず、その自車線内で安定位置を維持することを実証するものと
する。

適／否

The test shall demonstrate that the ALKS does not leave its lane and maintains a Pass Failstable position inside its ego lane across the speed range and different curvatures
within its system boundaries.

4.1.2.

テストは、少なくとも以下の条件で実行されるものとする。
(a) 最小テスト時間を5分とする。
(b) 乗用車ターゲットとともにPTWターゲットを先行車／他車とする。
(c) 先行車が車線内で急に進路を変える。
(d) 別の車両が隣接車線内で近接して並走する。

適／否

The test shall be executed at least
Pass Fail(a) With a minimum test duration of 5 minutes;(b) With a passenger car target as well as a PTW target as the lead vehicle / othervehicle;
(c)
(d)

4.2.

With a lead vehicle swerving in the lane; andWith another vehicle driving close beside in the adjacent lane.

車線を塞いでいる道路利用者又は物体との衝突回避
Avoid a collision with a road user or object blocking the lane

4.2.1.

テストにより、ALKSがシステムの最大規定速度までの範囲で停止車両、道路利用者又は完全もしくは部分的な車線閉塞との衝突を回避することを実証す
るものとする。

適／否The test shall demonstrate that the ALKS avoids a collision with a stationary Pass Failvehicle, road user or fully or partially blocked lane up to the maximum specified
speed of the system.

4.2.2.

このテストは、少なくとも以下の条件で実行されるものとする。
(a) 静止した乗用車ターゲット(b) 静止した動力二輪車ターゲット(c) 静止した歩行者ターゲット(d) 5km/hの速度で車線を横断中の歩行者ターゲット(e) 車線閉塞を表すターゲット(f) 部分的に車線内に入ったターゲット(g) 車線を塞ぐ複数の連続障害物(例として自車 － モーターサイクル －自動車の順序)(h) 道路のカーブ区間

適／否This test shall be executed at least:
Pass Fail(a) With a stationary passenger car target;(b) With a stationary powered two-wheeler target;(c) With a stationary pedestrian target;(d) With a pedestrian target crossing the lane with a speed of 5 km/h;(e) With a target representing a blocked lane;(f) With a target partially within the lane;(g) With multiple consecutive obstacles blocking the lane (e.g. in the following
order: ego-vehicle - motorcycle - car);(h)

On a curved section of road.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則5

自動車線維持システムに関するテスト仕様

Annex 5

Test Specifications for ALKS

4.3.

先行車への追従

判定
Judgment

Following a lead vehicle

4.3.1.

テストにより、ALKSが前方車両との必要な安全距離を維持及び回復することが出来、かつ最大減速度まで減速する先行車との衝突を回避出来ることを実証するものとする。

適／否

The test shall demonstrate that the ALKS is able to maintain and restore the Pass Failrequired safety distance to a vehicle in front and is able to avoid a collision with alead vehicle which decelerates up to its maximum deceleration.

4.3.2.

このテストは、少なくとも以下の条件で実行されるものとする。
(a) ALKSの速度範囲全域(b) 乗用車ターゲットとともにPTWターゲットを先行車とする(テストの安全な実行に適した標準化PTWターゲットとする)(c) 一定及び変化する先行車速度(例として既存の運転データベースに基づく現実的な速度プロファイルに従う)(d) 道路の直線区間及びカーブ区間(e) 車線内の先行車の様々な横方向位置(f) 少なくとも6m/s2の平均完全作動減速度による静止するまでの先行車の
減速。

適／否

This test shall be executed at least:
Pass Fail(a) Across the entire speed range of the ALKS(b) For a passenger car target as well as a PTW target as lead vehicle, provided
standardized PTW targets suitable to safely perform the test are available

4.4.

(c)

For constant and varying lead vehicle velocities (e.g. following a realistic speed
profile from existing driving database)

(d)
(e)
(f)

For straight and curved sections of roadFor different lateral positions of lead vehicle in the lane
With a deceleration of the lead vehicle of at least 6 m/s2 mean fully developed
deceleration until standstill.

別の車両の車線侵入
Lane change of another vehicle into lane

4.4.1.

テストにより、ALKSがカットイン操作の特定の重大度までの範囲でALKS車両の車線に割り込む車両との衝突を回避できることを実証するものとする。

適／否

The test shall demonstrate that the ALKS is capable of avoiding a collision with a Pass Failvehicle cutting into the lane of the ALKS vehicle up to a certain criticality of the
cut-in manoeuvre.

4.4.2.

カットイン操作の重大度は、本規則の5.2.5.項に定めるとおり、TTC、割り込
み車両の後端点とALKS車両の先端点の間の縦方向距離、割り込み車両の横方向速度及び割り込み車両の縦方向の動きに基づいて確定されるものと
する。

適／否

The criticality of the cut-in manoeuvre shall be determined according to TTC, Pass Faillongitudinal distance between rear-most point of the cutting in vehicle and frontmost point of the ALKS vehicle, the lateral velocity of the cutting-in vehicle and thelongitudinal movement of the cutting-in vehicle, as defined in paragraph 5.2.5. ofthis Regulation.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則5

自動車線維持システムに関するテスト仕様

Annex 5

Test Specifications for ALKS

Judgment

判定

4.4.3.

このテストは、少なくとも以下の条件を考慮に入れて実行されるものとする。
(a) 衝突の回避が可能及び不可能な各種のカットインシナリオに対応した
カットイン操作に関する様々なTTC、距離及び相対速度値(b) 一定の縦方向速度、加速及び減速で走行中の割り込み車両(c) 割り込み車両のさまざまな横方向速度、横加速度(d) 乗用車とともにPTWターゲットを割り込み車両とする(テストの安全な実行に適した標準化PTWターゲットとする)

適／否This test shall be executed taking into consideration at least the following Pass Failconditions:

4.5.

(a)

For different TTC, distance and relative velocity values of the cut-in
manoeuvre, covering types of cut-in scenarios in which a collision can be
avoided and those in which a collision cannot be avoided;(b)

For cutting-in vehicles travelling at constant longitudinal speed, accelerating
and decelerating;

(c)
(d)

For different lateral velocities, lateral accelerations of the cut-in vehicle;
For passenger car as well as PTW targets as the cutting-in vehicle, provided
standardized PTW targets suitable to safely perform the test are available.

先行車の車線変更後の静止障害物
Stationary obstacle after lane change of the lead vehicle

4.5.1.

テストにより、ALKSが先行車の回避操作による衝突回避後に視認可能になった停止車両、道路利用者又は車線閉塞との衝突を回避出来ることを実証するものとする。

適／否The test shall demonstrate that the ALKS is capable of avoiding a collision with a Pass Failstationary vehicle, road user or blocked lane that becomes visible after a preceding
vehicle avoided a collision by an evasive manoeuvre.

4.5.2.

4.6.

このテストは、少なくとも以下の条件で実行されるものとする。
(a) 車線中央の静止した乗用車ターゲット(b) 車線中央の動力二輪車ターゲット(c) 車線中央の静止した歩行者ターゲット(d) 車線中央の車線閉塞を表すターゲット(e) 車線を塞ぐ複数の連続障害物(例えば自車－車線変更車両－モーター
サイクル－自動車の順序)

適／否The test shall be executed at least:(a) With a stationary passenger car target centred in lane(b) With a powered two-wheeler target centred in lane(c) With a stationary pedestrian target centred in lane(d) With a target representing a blocked lane centred in lane(e) With multiple consecutive obstacles blocking the lane (e.g. in the following
order: ego-vehicle – lane change vehicle – motorcycle – car)

Pass Fail

視界テスト
Field of View test

4.6.1.

テストにより、ALKSが申告された前方検出範囲まで前方検出領域内の他の道路利用者を検出出来、少なくとも隣接車線の全幅まで横方向検出領域内の並走車両を検出出来ることを実証するものとする。

適／否

The test shall demonstrate that the ALKS is capable of detecting another road user Pass Failwithin the forward detection area up to the declared forward detection range and avehicle beside within the lateral detection area up to at least the full width of theadjacent lane.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則5

自動車線維持システムに関するテスト仕様

Annex 5

Test Specifications for ALKS

Judgment

判定

4.6.2.

前方検出範囲に関するテストは、少なくとも以下の時点で実行されるものとする。
(a) 各隣接車線の外縁に位置するモーターサイクルターゲットへの接近時(b) 各隣接車線の外縁に位置する静止した歩行者ターゲットへの接近時(c) 自車線内に位置する静止したモーターサイクルターゲットへの接近時(d) 自車線内に位置する静止した歩行者ターゲットへの接近時

適／否The test for the forward detection range shall be executed at least:(a) When approaching a motorcycle target positioned at the outer edge of each Pass Failadjacent lane;

4.6.3.

(b)

When approaching a stationary pedestrian target positioned at the outer edgeof each adjacent lane;(c)When approaching a stationary motorcycle target positioned within the ego
lane;

(d)

When approaching a stationary pedestrian target positioned within the ego
lane.

横方向検出範囲に関するテストは、少なくとも以下の条件で実行されるものとする。
(a) モーターサイクルターゲットが左隣接車線からALKS車両に接近する。
(b) モーターサイクルターゲットが右隣接車線からALKS車両に接近する。

適／否The test for the lateral detection range shall be executed at least:
Pass Fail(a) With a motorcycle target approaching the ALKS vehicle from the left adjacent
lane;
(b)

With a motorcycle target approaching the ALKS vehicle from the right adjacentlane.

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則5

自動車線維持システムに関するテスト仕様

Annex 5

Test Specifications for ALKS

5.

追加検証

判定
Judgment

Additional verification

5.1.

(保留)
(Reserved)

5.2.

型式認可の時点で以下の規定への適合を自動車製作者が実証し、技術機関の評価を受けるものとする。
Compliance with the following provisions shall be demonstrated by the manufacturer
and assessed by the Technical Service at the time of type approval:

6.2.2.
6.2.3.

6.2.1.
6.2.4.
6.2.5.
6.2.6.

6.3.

6.1.3.1.
5.1.3

テスト／検査Test/Check
新たなエンジン始動／運転後のオフモード

適／否Off mode after new engine start/run

Pass Fail

システムは以下の場合にのみ作動可能である(a) 運転者が運転席に着座してベルトを締めている(b) 運転者が即応できる(c) 故障がない(d) DSSADが運用可能(e) 条件がシステム限界値の範囲内

適／否

System can only be activated if(a) The driver is in driver seat & belt is fastened(b) The driver is available(c) No failures(d) DSSAD operational(e) Conditions are within system limits

Pass Fail

作動停止の手段

適／否Means of deactivating

Pass Fail

作動及び作動停止の専用手段

適／否

Dedicated means to activate and deactivate

Pass Fail

意図しないアクションに対する保護

適／否protected against unintentional action

Pass Failステアリング(a) 把持ホイール及び制動／加速(b) 運転者が引継要求及びMRMに応答してステアリングホイールを把持する(c) 作動停止後

適／否

Steering(a) Holding wheel and brake/accelerate(b) Driver holds steering wheel in response to transition and MRM(c) After deactivation

Pass Fail

システムオーバーライドの手段(a) ステアリングコントロール(b) システムより高い制動入力(c) システム限界値内の速度までの加速

適／否Means to override the system(a) Steering control(b) Braking input higher than system(c) Accelerating to speed within system limits

Pass Fail

運転者の操作対応可能性に係る判断基準

適／否Criteria for deeming driver available

Pass Fail

運転者支援システムが能動状態

適／否Driver support systems active

Pass FailTRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則5

自動車線維持システムに関するテスト仕様

Annex 5

Test Specifications for ALKS

Judgment

6.3.1.1.

運転者の注意力

適／否Driver attentiveness

Pass Fail

リスク最小化制御中のシステム挙動(a) 運転者の引き継ぎ(b) 静止(非常点滅表示灯)(c) 静止後の再作動不能

適／否System behaviour during a Minimal Risk Manoeuvre(a) Driver take over(b) Standstill (harzard lights)(c) Re-activation disabled if reached standstill

Pass Fail

5.5.

5.1.4.
5.1.5.
5.4.

6.1.2.
6.1.3.
5.4.

5.3.

7.1.

判定

引継要求及び挙動／強度引き上げ

適／否Transition demand & behaviour/escalation

Pass Fail

運転者が制御を再開する

適／否Driver resumes control

Pass Fail

運転者の応答なし(MRM)(a) 計画内の移行(b) 計画外の移行

適／否

Without driver response (MRM)(a) Planned transition(b) Unplanned transition

Pass Fail

作動中の引継要求

適／否Transition demand during operation

Pass Fail

システムパラメータを超過

適／否

Exceed system parameters

Pass Fail

故障(a) 検出可能な衝突(b) 運転者の不在

適／否Failure(a) Detectable collision(b) Driver not present

Pass Fail

緊急操作のためのシステム挙動(a) 停止を生じさせる(b) 停止を生じさせない

適／否System behaviour for Emergency Manoeuvre(a) Resulting in standstill(b) Not resulting in standstill

Pass Fail

システム検出領域
System detection areas

7.1.1
7.1.2
7.1.3

前方

適／否

Front

Pass Fail

側方

適／否

Sides

Pass Fail

視認性

適／否

Visibility

Pass FailTRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則5

自動車線維持システムに関するテスト仕様

Annex 5

Test Specifications for ALKS

Judgment

判定

5.3.

他の追加テストケースについても、技術機関によって妥当とみなされた場合には評価対象とすることができる。当該ケースの例には以下が含まれる。
(a) ハイウェイ車線のY字分岐(b) ハイウェイの流入又は流出車両(c) 部分的に塞がれた自車線、トンネル(d) 信号機(e) 緊急車両(f) 建設区域(g) 薄れた／消えた／隠れた車線表示(h) 交通整理する緊急／軍務要員(i) 道路特性の変化(分離の終了、歩行者の進入許可、ラウンドアバウト、交差点)(j) 通常通行の再開(即ち全車両の走行＞60km/h)

適／否Additional other test cases may be assessed if it is deemed justified by the Technical Pass Fail
Service. Some of the cases may include:
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
(g)
(h)
(i)

Y-split of highway lanes
Vehicles entering or exiting the highway
Partially blocked ego lane, tunnel
Traffic lights
Emergency vehicles
Construction zones
Faded/erased/hidden lane markings
Emergency/Service personnel directing traffic
Change in road characteristics (no longer divided, pedestrians permitted,
roundabout, intersection)(j)Normal traffic flow resumed (i.e. all vehicles moving > 60km/h)

TRIAS 48-R157-01
6.

試験成績
Test result

附則5

自動車線維持システムに関するテスト仕様

Annex 5

Test Specifications for ALKS

Judgment

判定

5.4.

実世界テスト
技術機関は、交通が存在する中で、障害のない状態において、本システムの評価を実施するか、又は実施に立ち会うものとする(「実世界」テスト)。このテストの目的は、動作環境における本システムの機能を理解する上で技術機関を支援するとともに、附則4に基づき提出された文書の評価を補完することである。
附則4の評価と実世界テストは、併せて、テストの実施又は附則4の追加精査を通じて追加評価が必要になり得るシステム性能の領域を技術機関が特定することを可能にするものとする。
実世界評価の過程で、技術機関は、少なくとも以下を評価するものとする。
-1 本システムがALKSの技術的境界／要件から外れた時点における作動の禁止-2 交通規則の無違反-3 計画事象に対する応答-4 計画外事象に対する応答-5 前方及び横方向検出範囲内における他の道路利用者の存在の検出-6 他の道路利用者に反応した車両挙動(車間距離、カットインシナリオ、
カットアウトシナリオなど)-7 システムオーバーライド
テストルートの場所及び選択、時刻並びに環境条件を技術機関が決定するものとする。
テスト走行を記録するものとし、テスト車両には擾乱のない機器を搭載するものとする。技術機関は、テスト後の評価に必要とみなされる範囲で、本システ
ムによって使用又は生成されるデータチャネルのログを取るか、又はログを要求することができる。
本システムが本附則に概説する他のすべてのテストに合格し、技術機関によるリスク評価が完了した後に実世界テストに着手することを推奨する。

適／否

Real-world test
Pass Fail
The Technical Service shall conduct, or shall witness, an assessment of the system,in a fault-free condition, in the presence of traffic (a ‘real-world’ test). The purposeof this test is to support the Technical Service in understanding the functionality ofthe system in its operating environment and to complement the assessment of the
documentation provided under Annex 4.
Together, the assessment of Annex 4 and the real-world test shall enable theTechnical Service to identify areas of system performance that may require further
assessment, either through testing or further review of Annex 4.
During the real-world assessment, the Technical Service shall assess at least:-1

Prevention of activation when the system is outside of its technicalboundaries/requirements for ALKS
-2 No violation of traffic rules-3 Response to a planned event-4 Response to an unplanned event-5 Detection of the presence of other road users within the frontal and lateraldetection ranges-6 Vehicle behaviour in response to other road users (following distance, cut-in
scenario, cut-out scenario etc).
-7 System override
The location and selection of the test route, time-of-day and environmental
conditions shall be determined by the Technical Service.
The test drive shall be recorded and the test vehicle instrumented with nonperturbing equipment. The Technical Service may log, or request logs of any datachannels used or generated by the system as deemed necessary for post-test
evaluation.
It is recommended that the real-world test is undertaken once the system has
passed all of the other tests outlined in this Annex and upon completion of a risk
assessment by the Technical Service.

TRIAS 48-R157-01
附則5 付録1
Annex 5, Appendix 1

シミュレーションツール試験
Simlation Tool Test
1.

識別情報
Identification

1.1.

1.2.

シミュレーションツール自動車製作者の名称及び所在地：
Name and address of the simulation tool manufacturer

シミュレーションツールの識別情報：名称／モデル／番号(ハードウェア及びソフトウェア)
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software)：2.

シミュレーションツール
Simulation tool

2.1.

シミュレーションツール構成/概要(ハードウェアインザループ(HILS)／ソフトウェアインザループ(SILS))
Simulation tool structure/overview (Hardware/software in the loop)

：

3.

適用範囲
Scope of application

3.1.

車両カテゴリー
Vehicle category

3.2.

車両構成
Vehicle configurations

4.

：

：

妥当性確認のための車両試験
Verifying vehicle test

４.1.

車両の説明
Description of vehicle(s)4.2.

車両識別： 名称/モデル/VIN
Vehicle(s) identification: make/model/VIN

4.3.

：

：

名称、モデル及び番号識別によるサスペンション、ホイール、エンジン、ドライブライン、ブレーキシステム
及びステアリングシステム、自動運行装置(センサー、ソフトウェアバージョン等)を含む車両の説明
Vehicle description, including suspension/wheels, engine and drive line, braking system(s), steeringsystem, sensor and software version of automated lane keeping system with name/model/number
identification：

TRIAS 48-R157-01
附則5 付録1
Annex 5, Appendix 1

シミュレーションツール試験
Simlation Tool Test
4.5.

テストの説明(場所、道路／テストエリアの表面条件、温度及び日付を含む)
Description of test(s) including location(s), road/test area surface conditions, temperature and date(s):：5.

妥当性確認結果
Validation result

5.1.

シミュレーションで使用したデータ及びパラメータ(車両、センサ、車線幅、道路勾配、路面μ)
Data and parameter used in the simulation (vehicle, sensor, width of the lane, road gradient and roadsurface friction)：
5.2.

実車試験結果とシミュレーション結果の比較
Comparison of result between actual vehicle test and simulation test

カットインシナリオ
Cut in scenario

カットアウトCut out scenario

先行車の減速Deceleration of leading vehicle scenario

：

：

：

TRIAS 48-R157-01
附則5 付録2
Annex 5, Appendix 2

シミュレーション試験
Simulation Test
1.

シミュレーションツール
Simulation tool

1.1.

使用したシミュレーションツール
Used the simulation tool

1.2.

：

シミュレーションツールの識別情報：名称／モデル／番号(ハードウェア及びソフトウェア)
Simulation tool identification: name/model/number (hardware and software)：2.

シミュレーション試験
Simulation test

2.1.

シミュレーションで使用したデータ及びパラメータ(車両、センサ、車線幅、道路勾配、路面μ)
Data and parameter used in the simulation (vehicle, sensor, width of the lane, road gradient and roadsurface friction)：
2.2.

シミュレーション結果
Simulation result

カットインシナリオ
Cut in scenario

カットアウトCut out scenario

先行車の減速Deceleration of leading vehicle scenario

2.3.

：

：

：

判定
Judgment

カットインシナリオ
Cut in scenario

カットアウトCut out scenario

先行車の減速Deceleration of leading vehicle scenario

：

：

：

適／否
Pass Fail

適／否Pass Fail

適／否Pass FailTRIAS 48-R157-01
附則5 付録2
Annex 5, Appendix 2

シミュレーション試験
Simulation Test
3.

シミュレーション結果の妥当性確認
Validation of simulation result

2.1.

シミュレーションで使用したデータ及びパラメータ(車両、センサ、車線幅、道路勾配、路面μ)
Data and parameter used in the simulation (vehicle, sensor, width of the lane, road gradient and roadsurface friction)：2.2.

妥当性確認結果
Validation result

カットインシナリオ
Cut in scenario

カットアウトCut out scenario

先行車の減速Deceleration of leading vehicle scenario

：

：

：

TRIAS 48-R157-01
付録
Appendix

協定規則第157号による自動車線維持システムにかかる車両型式の型式認可にかかる型式認可通知の補足
Addendum to Type approval Communication concerning the type approval of a vehicle type with regard to ALKS
pursuant to Regulation No. 157

1.

追加情報
Additional information

1.1.

自動車線維持システムについてその国・地域における交通規則の適合性評価を完了していることを自動車製作者が申告した協定締約国・地域
Contracting Party regions where the vehicle manufacturer has declared that the ALKS had beenassessed to comply with local traffic rules:

国

評価実施

制約事項

Country

AssesedComments on any restrictions

E1

ドイツ
Germany

E2

フランス
France

E3

イタリア
Italy

E4

オランダ
Netherlands

E5

スウェーデン
SwedenE6

ベルギー
Belgium

E7

ハンガリー
Hungary

E8

チェコ共和国Czech Republic

E9

スペイン
Spain

E 10

セルビア
SerbiaE 11

連合王国
United Kingdom

E 12

オーストリアAustria

E 13

ルクセンブルグ
Luxembourg

E 14

スイス
Switzerland

E 16

ノルウェー
NorwayE 17

フィンランドFinland

E 18

デンマーク
Denmark

E 19

ルーマニア
Romania

E 20

ポーランド
Poland

E 21

ポルトガル
Portugal

TRIAS 48-R157-01
国

評価実施

制約事項

Country

AssesedComments on any restrictions

E 22

ロシア連邦
Russian Federation

E 23

ギリシャ
GreeceE 24

アイルランドIreland

E 25

クロアチア
Croatia

E 26

スロベニア
Slovenia

E 27

スロバキア
Slovakia

E 28

ベラルーシ
Belarus

E 29

エストニア
Estonia

E 30

モルドバ共和国
Republic of Moldova

E 31

ボスニア・ヘルツェゴビナ
Bosnia and Herzegovina

E 32

ラトビア
LatviaE 34

ブルガリア
Bulgaria

E 35

カザフスタン
Kazakhstan

E 36

リトアニア
Lithuania

E 37

トルコ
TurkeyE 39

アゼルバイジャンAzerbaijan

E 40

北マケドニアNorth Macedonia

E 43

日本
Japan

E 45

オーストラリア
Australia

E 46

ウクライナ
Ukraine

E 47

南アフリカ
South Africa

E 48

ニュージーランド
New Zealand

E 49

キプロス
Cyprus

E 50

マルタ
Malta

E 51

大韓民国
Republic of Korea

E 52

マレーシア
Malaysia

TRIAS 48-R157-01
国

評価実施

制約事項

Country

AssesedComments on any restrictions

E 53

タイ
Thailand

E 54

アルバニア
Albania

E 55

アルメニア
Armenia

E 56

モンテネグロMontenegro

E 57

サンマリノ
San Marino

E 58

チュニジア
Tunisia

E 60

ジョージア
Georgia

E 62

エジプト
Egypt

E 63

ナイジェリア
Nigeria

E 64

パキスタン
Pakistan