追憶の峠越え 2
車輪の話 Ⅱ
楽ちんサイクリングのススメ

CYCLE FIELD 20206

La bicyclette est ma compagne

サイクリストは無敵だ。
ひとつ峠を越えたら、また、次の峠を目指す。
途中には少し息をつけるところもあるけれど、
長いトンネルがあったり、パンクしてしまったり、大丈夫。
時には自転車を降りて一休みすれば良い。
サイクリストはきつい道中のその先を知っている。

@MIYAMA, KYOTO /2020 Spring● ビデオチャット相談承ります！
完成車やレストアのご相談はできればご来店いただきたいところですが、今はそれもちょっと難しい。そこで、メールやビデオ電話でのご相談をお受けします。お気軽にお尋ねください。

グ ラ ン ボ ア

LINE と Skype 用意できています！

サイクルグランボア株式会社〒616-8005 京都市右京区龍安寺塔の下町1-8● ５月と６月のお休み
お休み

Tel: 075-461-0835 fax: 075-461-0836 ML: isb@cyclesgrandbois.com

６月３日（水）、６月２３日（火）

3 のつく平日は京都のお店、アイズバイシクルはお休みです！

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2

追憶の峠越え 2
風張峠
大島良樹●二日連続の峠越え
１９６８年４月日土曜日、武相

国境の和田峠を越えて帰ってきたその日の夜にＯ久保君から電話がきく、いちいちひっかかってイライラたのだろうか。女性が通るルートと走っていく。朝早いせいか人通りは

川口川に沿って秋川街道をゆっくり

八王子市内を抜け、浅川の支流の●チョロイ小峯峠思われる。

してはかなり厳しいものであったと

信号機に立腹しながら八王子のする。

街 中 を 本 郷 横 丁 ま で 進 み、 右 折 すい。名前の由来は交差点から南へ約

少 な く 快 適 で あ る。 行 く 手 左 側 にる。この通りを松姫通りと呼ぶらし「明日、何か予定ありますか？」

５００ｍ進んだところにある武田信

延々と小高い丘が続く。その先にベた。
「別にないけど、どうしたの？」

玄の五女（一説には四女）松姫の開見えてくる。

レー帽の形をした特徴的な大岳山が基とされる信松院からきている。

滅亡後、松姫が八王子へ落ち延びる

ちなみに奥多摩の松姫峠は武田家「 い や、 も し 空 い て た ら ど っ か 行
きませんか？」「 そ う だ ね、 じ ゃ あ、 奥 多 摩 の 風張峠でも行こうか？」・７

同峠は明治時代になって初めて作ら

真上に灌木を透かして昔の峠の切通㎞。ここで小休止。狭いトンネルの小峯隧道着７時５分、距離れた新道で、知事が松姫伝説にちな際越えた峠とのことらしい。ただし「明日朝４時にうち来てよ」「いいですよ、何時にしますか？」「 わ か り ま し た、 ４ 時 に 下 で 待 っしが見える。ここは半年前、相棒の歳、 体 力 が あ っ た の だ ろ う。

いくなんて、今なら到底無理。当時

峠から帰ってきてまた翌日走りに像だが塩山〜裂石〜大菩薩峠〜小菅

家の手の者が多くて危険だろう。想街道や青梅街道を使うのは敵方織田コースであったのか。塩山から甲州では果たして逃避行はどのようなていた。

市に抜けるとき峠越えをすると聞い来たところである。八王子から五日Ｔ橋さんと数馬峠へ行く途中初めて
私はＯ久保君も３月下旬に、長谷川弘さ

分、距離 ・８㎞。

のトンネルに着いてしまった。当時身構えていたらあっという間に峠んと私の３人で鶴峠に行ったばかり〜鶴峠〜猪丸〜案下峠
（和田峠）
だっ

てます」

んで名付けたという説もある。

41
日ほど前は雪の野呂川だし、その日に小仏峠の

また４月３日には私と二人でヤビツ
私はといえば４月

峠にも行っている。

日日曜日、４時・６㎞。だいぶ明るくなって

八王子着５時八王子の街中はとにかく信号機が多30

もう不要である。

きた。空は晴れている。ダイナモは距離

きたが路面はまだ暗い。
立川着５時、５分出発。東の空は薄明るくなって

１９６８年４月た。我ながら呆れるほどである。

まるで狂ったように走り回ってい上げたばかりであった。振り返ると旧道（ほぼ登山道）に自転車を担ぎ

10

14

50

3

13

林 道 で や ん ち ゃ な こ と も し て い る。

10

19

20

はチョロイ峠だなと感 じ た が 、 今 でていく。路地裏からワンワンと犬に市の街を２台の自転車が静かに走っ
分、距しそれはまだ序の口であった。
時●危険なヤセ尾根

らかで心地よい。

まだ冬のままであるが、陽光はうらのが何もなくなると、とんでもなく感じなかった。地獄の谷底を隠すも界を遮っていて、それほどの恐怖を㎞。標高は１１６４ｍである。現在れを探してきて、ザクザクの斜面にて思い知らされる。Ｏ久保君が棒切・６㎞。ここまでなんとか上っ

倉掛への分かれ道着て き た が、 右 斜 め 後 ろ へ ス イ ッ チ

は奥多摩周遊道路ができていて、倉

離

度ぐらいの

バックして上る坂道のなんときつい道を作ってくれた。さすが雪崩の野吠えたてられる。放し飼いでなければ気にしない（当時、少し都内からことか。写真の通り、

呂 川 林 道 の 経 験 が 活 き て い る な と、

危険な杣道を歩いていたのだと改め外れると犬の放し飼いはごく普通で掛から上ってきた道と周遊道路が交妙なところで感心する。その先に溶・９

さ ３・５ ｍ の こ の 隧 道 は、 照 明 が な
あ っ た ）。 我 々 の 仲 間 は 田 舎 道 で 犬差するところに駐車場がある。そこ

分、 距 離くて少し薄気味悪い。 こ こ を 八 王 子
角度に見える。立っていてもズルズが 周 遊 道 路 の 最 高 地 点・ 風 張 峠 で、

時〜五日市を往復する西東京バスがに吠えられたり、追いかけられたり㎝ぐらいの山風張峠着

通っていたのだから驚 き で あ る 。
ル滑っていく。道幅け 残 っ た 雪 が 現 れ、 靴 が グ チ ャ グ

道を汗だくになりながら自転車を押チャになる。

した経験が少なからずある。私など

標高は１１４６ｍである。そこからは後輪に飛び込まれ、リムが狂って

１００ｍほど奥多摩湖寄りに進んだ
崖の

分、距離

・９㎞。ここから

奥 多 摩 湖 に か か る ド ラ ム 缶 橋 着、深山橋まで湖岸を西に迂回するのも時かったるい。相談の上、ドラム缶橋

まさか、斜度ある。

に近い崖をよじ登ったわけではな

を 渡 る こ と に し た。 湖 面 ま で の 急

度ほどもある垂直●湖面の浮橋今は鉄格子のバリケ ー ド が あ っ て

１・３ ㎞、 少 し 平 ら に な っ た と こ
ろ に 倉 掛 の 集 落 が 現 れ た。 下 の 道

・ ２ ㎞。

の 標 高 は ６ ３ ８ ｍ、 倉 掛 の 標 高 は分、 距 離在は西側に１９９９年 の 竣 工 で 長 さ
ここから秋川は北秋川と南秋川に分

８ ３ ０ ｍ。 そ の 差 １ ９ ２ ｍ を １・３

本宿着８時

６５６ｍ、２車線の新 小 峰 ト ン ネ ル
かれる。南秋川に沿って進むと檜原
分、距離 ・７㎞。

村を経由して数馬峠に行くことがで

五日市着７時が完成している。

い。当時は、現在駐車場があるあた

階段は自転車を担いで下りるには㎞で上らねばならない。
実に ・７％りから尾根をトラバースして辿り着

ちょっと辛い。ドラム缶橋とは、ドきる。未舗装になった道を我々は北という急坂である。よくこんなとこい た。 峠 の 道 標 は 新 し く な っ た が、ラム缶の上に板を渡して繋いだ仮橋

小峯隧道から下ってき て 五 日 市 街 道ろに住んでいるなと感心する。日常

尾 根 の 形 は 当 時 と 全 く 変 わ ら な い。

に向かう。

の買い物などどうしているのだろ

痩せて切り立った尾根道の危険度は●秘境の如き倉掛さらに驚くことに断崖絶壁のへは地図で見ると左カ ー ブ で ル ー プ

う？

距離

45

・６㎞。ここまでそれほどの分、

縁 ギ リ ギ リ に 一 軒 家 が 建 っ て い て、のことである。昔は文字通りドラム

神戸集落への分岐点着８時

坂ではないが、小沢の駐在所まで来

缶 を 使 っ て い た が、 現 在 は プ ラ ス

して合流する。私の記 憶 違 い か も 知
れないが、当時は右カ ー ブ で 合 流 したような気がする（あ く ま で も 気 が昔のままである。写真には写っていジリ焼かれて大変暑い。汗が滴り落

南斜面を上っているので背中をジリなるが、相変わらず急な上りが続く。

倉掛を出てほんの少し勾配が緩く●道がない！

いている。

奥が奥多摩湖へ、右手前が倉掛に続て転げ落ちていくだろう。画像の左路の真上に、西側は鞘口沢に向かっある。足を踏み外すと東側は周遊道ることができた。

れるかと思ったが、意外と簡単に渡に置き換わっている。橋はもっと揺チックのタンク（フロート状のもの）のトンネルが連続する奥多摩街道を

奥多摩湖で最後の休憩後、素掘りち る。 や が て 周 囲 の 山 が 低 く な り、

すっ飛ばし、あっという間に氷川駅た。振り返ると低くなった谷間に夕（現在の奥多摩駅）前まで下りてき時、峠を出発。下り始めるとす㎝ほどのぐ道の崩落場所に出くわした。ある
幅べき所に道がない！

度ほどの斜面の土は、小路が崖崩れできれいに削り取られている。
斜度生えていた灌木もろとも目も眩むよ

約２時間、自転車を押し続けて稜うな谷底へ向かって滑り落ちていっ時

了分、帰宅した。距離

１４８・２㎞であった。

きずって靄がかかっていた。けだるい脚を引

歩きやすくなる。頂上近くになると

二 つ 越 え る と 幾 分 坂 が ゆ る く な り、

空が開けてくる。ヘアピンカーブをた。

ないが、前輪の右側は急斜面の崖で40

その横で子供が三輪車で遊んでい14

るとだいぶきつくなってきた。しか7610

冷やされる。
線 に 出 た。 一 瞬、 峠 に 着 い た か とたようだ。

今までは枯れ木が奈落の底への視思った。峠までの残り１㎞の稜線伝
１０００ｍを越えているので木々は1950するだけです）。
早朝のヒンヤリとし た 空 気 の 五 日

70ｍ上に我々が上った風張峠が車両通行不能である。 人 は 通 れ る の

70

して上る。

40

大変な目に遭ったことがある。

・ ４ ｍ、 幅 ４・３ ｍ、 高は息が切れるだろう。 １ ９ １ ２ 年 竣10で自転車なら可能かも 知 れ な い 。 現

工の長さ

10
40

50

いの小路は気分よく走れる。標高は

40

4

66

風が出てきて、汗ばんだ体が急速に

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25

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5

創刊号を読む
第２回

バ イ シ ク ルクラブ
（枻出版社）

周年、今雑誌としては最も新しい雑誌であ

１９８５年、現存する月刊の自転車

バイシクルクラブの創刊はに、僕らはとても感動したのだ。

りと細部まで撮影したカラー写真

び込み、横位置だけではなくきっちする。一台の自転車をスタジオに運るのが今に至るまで話題になったり

裕雄氏のルネエルスが掲載されていスターアングルとオフセットの違うた「常識」に疑問を投げかけ、キャいるから直進性がいい」などといっも 深 く 記 憶 に 残 る。
「ヘッドが寝て「常識は正しいか」というページ

Ａ４変型という、当時としては大キレイに撮影されたエベレスト・ク

ストの広告が載っている。こちらもそのすぐそばのページにはエベレようなインプレッション記事に比しに見られる、広告主におもねるかのストを行っているのだ。昨今の雑誌

３種類の自転車を用意して、実走テく覚えている。

年の６月号で４４９号を数える、長

きな判型
（その頃の
「サイクルスポーて、圧倒的に理知的でためになる記

る。とはいえ、もう創刊
寿な雑誌と言えるだろう。

ツ」や「ニューサイクリング」はＢ万円だ。１９８５

ロ ノ ス。 超 絶 格 好 い い ん だ け れ ど、

年当時の物価とはいえ、今のロード

これが完成車でバイクの値段とつい比べてしまうの

年を超える歴史上、サイズを変えなかった）で、それを生かしたグだ。ちなみに当時の大卒の初任給は２は、中外製薬の広告（新グロモン

ころの、出版業界でいうところの表

広告でいえば、表紙をめくったとを 招 い た「 ス ー パ ー ク リ テ リ ウ ム 」

川の昭和記念公園で海外の招待選手

スポーツ新聞社によって、東京・立が提案されている。この２年後日刊スを実現させよう」という署名活動て「東京と大阪でクリテリウムレー

巻末には、編集部からの意見とし事が連なっていた。

５判だった。いや、ニューサイはそラ フ ィ ッ ク な 誌 面 構 成 だ っ た。 総のページ数は１０４ページだ。

なかった構成ト）だ。裏表紙（表４）はブリヂスが存在する。普通のマニアが手にす

実はこの創刊号の前に、「ゼロ号」

ることは余りなかったと思われる

万円だそうだ。

だし、何よりト ン サ イ ク ル（ グ ラ ン テ ッ ク ）、そモデルを使ったグラフページも本文を横組みれをめくったところ（表３）は丸石

告だ。これもまた時代を感じてしまだ。逆に言え誌だったのもが思える雑い。 実 は こ の 創 刊 号 が 発 売 さ れ た

示したページがことのほか印象深

ライン取りと使用ギヤを分解写真で森幸春さんに走ってもらって、そのツセンターの５㎞サーキットを故・筆者としては日本サイクルスポーのは探そうとしてもなかなか通常ものだと思うのだが、こういったも車メーカーかプロショップにあった「ゼロ号」を作ることがあるのだ。

して広告を出してもらうために）、雑誌ですよ」と案内するために（そが、 雑 誌 を 創 刊 す る と き、「 こ ん な

に衝撃を受

う……。

ば、保守的な

日 は、 ホ ビ ー レ ー サ ー の 春 の 祭 典、筆者が目にしたのはどこかの自転

は買わなかっ人たちは最初の ル ー ト で は 出 て く る は ず も な い。

きっと、紙モノを得意とするＴ氏か、の後ろ姿に、レベルが遙かに違う自るんじゃないかと睨んでいる。

送ったＳ氏、Ｗ氏あたりが持ってい、ローはチャレンジロードの少し前だったの分を重ね合わせ、５㎞サーキットの×だ。トップギヤが業界にいながらマニアとして人生をい。

で心臓破りをクリアする森さん
派には当時ブ

42
リヂストンサ12

イメージトレーニングをしたのをよ×52
イクルの渡部ツーリング

たかもしれない！」 と、 誰

け た。
「新し

それまでの自転車雑誌にはあり得で（日本語をサイクル（バルボア・ロード）の広が行われたのだった。
作っていたの

横 書 き で！）

14

19

6

35

35

50

ViVA は 1974 年から歴史があり、東京サンエス オリジナルブランドの根幹。当時無かった小振りでスタイリッシュなデザインの真鍮製ベルは現在でも海外の高級ブランドなどでも使用されています。VIVA ブランドの長く愛される製品造りを目指す精神は、常に新鮮な視点で物事を捉え具現化する事でもあり、それが我々の製品作りの目標となっています。

●クイックエンドアダプター

フロント用・リヤ用共に:¥1,400＋税

クイックシャフト用の簡単装着ステンレス製エンドダボ。
フェンダーダボやキャリアダボが無いフレームに泥除けなどを取付ける際に使用する、ViVA の超ロングセラー製品。特殊ナットを採用し作業もしや
すくスマートなデザインに。全て日本で作られています。

記
載
の
V
I
V
A
商
品
は

●真鍮スプリングベル¥900＋税●真鍮サウンドベル¥900＋税

真鍮製・椀直径 45mm の小柄なベル。
販売当初から現在まで国内はもちろんのこと海外でも人気のベル。
スプリング打ち子を採用した『スプリングベル』とゴングタイプの打ち子を採用した『サウンドベル』が選べる。昨今では A ヘッドタイプや CP 処
理や銅メッキを施したものも用意している。椀がアルミもラインナップあり。全て日本で作られている。

●バックループ¥1,500＋税●サンプレ フクヨリ シフトインナー ¥450＋税

サドルバッグなどのベルトを取り付ける後付けつり金具。
Viva 人気の商品。2020 年リニューアルしボルトをステンレス製ヘックス
レンチで締め付けられるようになりました。
商品は全てステンレス製なので錆などの心配もありません。
全て日本で作られています。

●コットンバーテープ ¥1,200＋税

しなやかで優しい引きを提供する複縒りワイヤーを採用したサンプレ 用シ
フトインナー。長さ 1320mm で殆どの自転車に対応可能。
全て日本で作られています。

COTTON 100% 横糸 2 本特殊織杉綾テープ使用のバーテープ。コットン特有の優しい肌触りでありながら、杉綾によりしっかりとしたグリップ感を提供する。ドロップハンドルバー左右に使用する 2m 巻きを 2 本用意。Viva バーエンドキャップも付属。
バーテープは染色から梱包まで全て日本で作られています。

●きづきベル ¥950＋税
自転車走行中にどうしても近づいていることを知らせたい時があります。その際に風鈴のような音色で「自転車が近づきますよ」ということを気づいてもらおうと考えた商品。基本的に車道を走る自転
車は、時には危険回避のため自転車通行可能な歩道を走ることもあります。歩道を走る場合には特に、おもいやりをもって自転車に乗りたいもの。このベルを使用することでマナーを常に気づかせてく
れる、そして自転車の存在を周囲の方に気づいてもらう。それが『きづき』ベル。取り付けには Viva コットンバーテープを使用し日本で作られています。

東京サンエス株式会社
7
www.tsss.co.jp

車輪の話Ⅱ鈴木 邦 友が あ る。 全 て の 自 動 車 は 車 種 や グる。それなのに自転車の世界ではそ欧州では自転車の世界でも、個々のる と、 前 述 の 自 動 車 の ル ー ル 同 様、

この辺のところを歴史的に見てみ要があるのだろうか。

の重要性があまり語られることがな

自転車においてタイヤの太さを変え

イヤ本来の性能を引き出すためにあく、そのサイズの表記にしても曖昧てもタイヤの直径は変えないという級なフレームでも、６５０Ｂ用、でわかりづらくなってしまっている

用、７００Ｃ用とまでは指定

点には、いささか問題があると思わ×１

例えばサイズの豊富な６５０Ｂされているものは少ない。

があるが、タイヤのサイズまで指定

は、結構多くのサイズ製品がライン

インチの自転車の車輪文化の存在が見えてくる。

ばらくすると、なんとも理解に苦しの外径は、タイヤの太さを変えても

要するに

れる。

）と、オーバーサイズのところで、自転車を趣味にしてしナップされていて、アンダーサイズ
Ｂ（１のウォルバー・スーパーランドナーていたのだ。そのようにタイヤの太

レードごとにタイヤサイズが指定さ

旅行用自転車を趣味にした方にとったかがタイヤ、され ど タ イ ヤ 。 自同社バルーン

インチになるようにされ

タ イ ヤ 半 径 で ９・５ ㎜、 タ イ ヤ １ 回

さを変えてもタイヤの外径をぴったぴったりれていて、指定以外のサイズのタイて……。

むものの存在に気づかされる。特に

ヤを履くことは避けるべきとされて転当たりの走行距離では６㎝もの差

インチに保つためには、当然リ

乗り物と化す。

を履いていれば、性能 の 悪 い 危 険 な

し、すり減ってヒビだ ら け の タ イ ヤ

ヤの外径を変えている自動車を目にいる自動車を多く見かけるが、タイを変えたり、リム径を変えたりしてめ、タイヤの幅を変えたり、扁平率

最近は愛車に個性を持たせるた

とっては、決して良い結果を生まな

メートル単位で設計された自転車に限されるということはないが、ミリ

サイズのタイヤを履こうと運行が制る。車検制度がない自転車はどんなさせてしまうことも十分考えられ

まうと、自転車の性能や特性を左右

×１

６５０（

あ り、 し か も そ の 差 は 極 め て 微 妙。

る。 Ｗ ／ Ｏ 規 格 だ け で も ４ 種 類 もチが存在していることに気づかされ

言 っ て も、 様 々 な サ イ ズ のなリムサイズがあるのは、個々の自と呼ばれる車輪に、このように様々るリムを必要とした。同じ

ム径の異なるリムを用いなければな

そしてその他の部品 の 多 く は 、 そ

することはまずない。外径を変えて

い。

インチと

のタイヤが持つ性能を 引 き 出 す た め

しまうと、エンジン回転当たりの走はさすがに

イ ン チ。 と こ ろ がに存在しているだけと ま で 言 わ れ て行距離などが変わってしまい、さらば当然ドロヨケの断面も狭く浅いもがいる。なぜならば、そ の 乗 り 物 と 道に自動車の性能を低下させてしまうのにすることになろう。ドロヨケと

26
×１）では６㎜、６５０Ｂ㎜の転車の本来の性能を落とさないため。 自 転 車 用 ス ピ ー ド メ ー タ ー が、各インチごとに一種類しかなかったのはそのことの証ともいえよう。

ちなみに、英国には「クラブモデ

ル」という車種があって、多くのサ）ではイクリストはその一台で、サイクリ

×１㎜（約１インチ）の差差しかない。６５０と６５０Ｃとでと６５０Ｃ（26

ン グ を し た り、 競 争 を し た り、 ス

13

インチ、下

3/4

Ｂ（

ト直径）で７㎜、６５０Ａと６５０）では、リム直径（ビードシー

1/4

26

インチ

路を結び付けているの は 、 タ イ ヤ しことになるからだ。車検制度がある）と６５０Ａ（か な い か ら。 タ イ ヤ が 路 面 と 接 し 、自動車ならではと言えることかもし×１

そしてそこに摩擦が発 生 し て い る か

26

1/2

る。いかにタイヤが重 要 な も の で あディングロードを下っ て み る と わ か

サガサになったタイヤ で 峠 の ワ イ ン

試しに、すり減って ヒ ビ ヒ ビ ・ ガ

車と同様の不具合が出てくることにスター・トレール等が変化し、自動当たりの走行距離、車高や重心、キャ径を変えてしまうと、クランク回転

実は自転車も同じで、タイヤの外る。

台無しになってしまうことにもなていたら……。せっかくの高級車もどドロヨケに埋まりこんでいたりし見えていたり、タイヤが見えないほう？」と不思議になる。もちろんに細かく分ける必要があるのだろ

えているので、誰もが「何でこんなにはれの用途で最高の機能と性能を発揮をしていたという。もちろんそれぞさせるには、タイヤの外周を変えるとになる。それにはそれぞれの用途ことなく、タイヤの太さを変えるこに合ったタイヤを履いた車輪を準備

インチの車輪にも、それ以外のインチの車輪にもで、街乗りには同じように多くのサイズが存在して×１

乗り物にとって、タイヤはこのよ

走行にはうに最も重要なパーツであり、タイ

れぞれ「１サイズずつでもよいのでると、自動車ほどタイヤ外径は気には？」と誰もが思ってしまう。

ところで前回も少々 触 れ さ せ て いている。乗り物について書かれた書して対応することになる。スポーツ
籍にはタイヤの重要性が必ず記されいて、疑問は膨れ上がるばかり。そ実 際、 現 在 の 自 転 車 の 世 界 で は、

ただしリム径の違う車輪を履けば

3/8

26

ヤサイズも重要なファクターを占め一般的にリム径が重視され、タイヤ1/4で、というように。

てはいけないことや、 好 ま し く な いており、その他のメカニズムは、タ×１とされていることが多 く あ る 。 そ の外径はあまり気にされていない。高ではなぜこんなに細かく分ける必

一つにタイヤのサイズ を 変 え る こ と26

されていないように感じられる。

インチの車輪にも、ポーツをしたり、また通勤や買い物

るかということが誰に で も 簡 単 に 体なる。しかし自転車の世界を見てみ28

ただいたが、自動車の世界では、やっ24インチというカテゴリーが控感できるはずだ。

28

26

余談になるが、細いタイヤを履けらこそ、乗り物は走って、曲がって、があるものの、上にはこれだけ異なるタイヤを履いてし） と で は、路を走る乗り物にとっ て 最 も 大 切 ないる。特にタイヤの外径を変えるこがあることになる。

Ｂ（ １

部品は……？ それは タ イ ヤ 。 タ イとはご法度とされ、車検すら通らな

5/8

タイヤの隙間からくっきり向こうがらない。そのため僅かに直径の異なり

ヤがその乗り物の性能 の 多 く を つ かいことになる。

26

イン

26

26

42

れないが。

26

旅行用自転車の車輪は、その多く

さどっている。高性能 な タ イ ヤ を 履

動車、オートバイ、自 転 車 な ど 、 道

26

けばその乗り物自体の性能も向上

1/4

26

3/8

止まることができるの だ 。

26

3/8

26

24

8

32

理解しやすくするため、上記インチ
・４㎜と

店主

当然ブレーキシューの 位 置 を 変 え な㎜㎜

どなた様も大変な状況とは思いますが、何卒御高配を賜りたく、改めてお願い申し上げます。

表記の数字を㎜に置き換えると次の・・

この機会にオーバーホールや改装などの手間賃仕事も御考慮いただければ、誠に有難い限りです。

ようになる。１インチ＝１ インチ＝㎜・１㎜

・

楽しいサイクリングの日を夢見て、完成車や部品や用品をご購入いただければ大きな助けになりますし、ければならなくなる。 英 国 車 の キ ャする。

１ インチ＝が存在する理由がこれ。個々の自転

自由に全国へ出掛けられるようになるまでには、まだしばらく時間が掛かりそうです。

リパーブレーキのブレ ー キ シ ュ ー を止める穴が長いのはそ の た め と 聞 い
１ インチ＝

インチ＝６６０・４㎜

たことがある。１イン チ 前 後 の ス ラ
では、実際に数字を 使 っ て 、 こ の１ インチ＝㎜×２＝６６０・２㎜】

インチとつまり、それぞれのリムにはスタ
ンダードサイズのタイヤがあり、そインチにな

アルファベット：コー ド
×１のスタンダードサイズのタイヤを履

英国式表記（インチに多くのサイズのリム

けば、その外径はほぼ

車 の 性 能 や 特 性 を 維 持 す る た め に、る。

後ろの数字：一般的に タ イ ヤ の 幅 の

これだけのサイズのリムが必要だっ

とってタイヤは最も重要な部品であ

自 転 車 に と っ て、 い や 乗 り 物 にたということになる。

呼 び と 言 わ れ て い る が、 正 式 に はの距離（㌅）

り、設計と異なるサイズのタイヤをＩＳＯ表記（５９０）
単位を㎜に置き換える こ と で そ の ま

履くことは、決して好ましい結果を生まないということになるのだ。

※価格は消費税込み。※委託販売・買い取りもいたします。量の多少に関わらず、お気軽に御相談ください。

イド量は必要だったと 思 わ れ る 。

インチ車輪には、 Ｗ ／ Ｏ 規 格 だ

ことを証明してみるこ と に し よ う 。

シート径は５９７㎜、タイヤのビー

まず６５０の場合、リムのビード

６５０Ｃの４種類ある と 前 述 さ せ て

インチとなる。

+・㎜ × ２ ＝ ６ ６ ０・５ ㎜】 と な り、

ほぼ
６ ５ ０ Ａ は【 ５ ９ ０ ㎜㎜×２＝６５９・９㎜】+ ・１×１ ＝ ５ ８ ４

６ ５ ０ Ｃ も【 ５ ７ １ ㎜ + ・㎜ × ２ ＝ ６ ５ ９・９ ㎜】 と な り、

６ ５ ０ Ｂ は【 ５ ８ ４ ㎜+・・ ８ ㎜ な の で、【 ５ ９ ７ ㎜

ドシート径から接地面までの距離はＩＳＯ表記を加えると 次 の よ う に なる。
凡例・仏国式表記／英国式表記／Ｉ＝５ ９ ７

ＳＯ表記（ビードシート径／㌅／㎜）
６５０ ＝ ×１
×１ ＝ ５ ９ ０

×１ ＝ ５ ７ １
６５０同様、どれもほぼ

６５０Ａ ＝※数字や文字の意味

６５０Ｂ ＝

仏国式表記（６５０Ａ ）なる。

６５０Ｃ ＝最初の数字：車輪外径（㎜）の呼び、インチを表 す

45

）

６５０は

44

まビードシート径とな る 。
我々メートル法採用 国 の 人 間 に も※当店は古物商です。未使用品を含めて全ての商品は現状渡しとなります。

93 75

45

いただいた。これに英 国 式 表 記 及 び

けでも６５０、６５０Ａ、６５０Ｂ、44 38 34 31

25
26

26

9

31

93

26

ビードシートからタイ ヤ 接 地 面 ま で（㌅）

最初の数字：車輪（タ イ ヤ ） の 外 径

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Tel&Fax 0267-22-4006

長野県小諸市甲 1457-12〒 384-0801

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店頭営業は自粛中ですが、通販セール絶賛開催中。まずはお電話を。

※営業時間 9:30 ～ 18:30

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せんろくどうRETRO CYCLES

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自転車愛好家の皆様にお願い

今回の新型コロナウィルスによる経済活動の自粛は、自転車業界にも大きな影響を及ぼしています。

皆様の趣味の自転車ライフを直接支える小売店も例外ではありません。

田舎でのんびりやっている私共のような店はまだしも、多大な固定費の掛かる都市部の店は深刻です。

コロナ禍が終息した時に、自転車文化を支えるインフラが欠落していたのでは、元のように遊べません。

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キムラ
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ライト

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MKOWTCUGKUCMW"PKHV[EQOね。

まわないかが心配だ。

乗らないまま、自転車から離れてし楽しみにしていた人達が、しばらくろう。そういうイベントへの参加を

ベントの解禁はしばらく先になるだ

なってしまった。参加型スポーツイ

数が集まるイベントは軒並み中止にら、関東平野に下ってくるのも自由

も和美峠でも上りはほとんどないかいでしょ。軽井沢からなら碓氷峠でラ走って帰ってくるのはわかりやす

こから上田なり長野なりまでチンタ高の高い駅は軽井沢なんだけど、そろで終わりにする。新幹線で一番標

高いところから走り始めて低いとこ

ど ん な も の で し ょ う。 輪 行 な ら ば、うのも可能だよね。

行もできるし、もっと上流からといたい。鉄道も並行してるから片道輪

磨川も、人吉から八代まで下ってみだ。昔、一度遡上したことがある球

がらジグザグに下っていけばいいのだ け れ ど、 あ れ は 沈 下 橋 を 渡 り なて、実はあんまり水辺を走れないの

四万十川は周辺の緑が豊か過ぎは、なんて考えた次第です。

向は世間のニーズに合致してるので意識してるけど、時節柄、そっち方んライトな方向に流れつつあるのは

まあ自分のサイクリングがどんど

ランス人っているんでしょうかね。

だ。あれをツーリングして楽しむフ

少なくて、何とも気持ちが良さそうを直線的に、並木があって交通量がにある道が何とも魅力的なのだ。特ポ ス ト コ ロ ナ の 世 界 で は、 レ

路になっちゃうけど、それはそれでジャーは手軽なもの、身近な距離か自在。いろんな路線でプランが考えとか、天竜川を始めから終わりまでに南フランスなんかだと、農地の中ら段々に復活していくだろう。そう

もうひとつお薦めしたいのは水辺られます。

と か、 フ ァ イ ル に 入 っ て い て ま だ

さあて、
やっとここからが本題だ。

した時に、自転車で遊んでもらうに行ってない所はたくさんある。富士

お気楽でいいんじゃない。

現在日本のサイクリ ス ト の マ ス はは何を提供するのが良いのか考えねのコース。よほどの急流でない限り川沿いも間もなく中部横断道が全通

楽ちんサイクリングの具体例とはどこにあるかと言うと 、 こ れ は も ち

は川沿いの道はなだらかなもんだ

ところがこのコロナ禍である。多ろ ん ロ ー ド バ イ ク、 そ れ も 競 技 用ばならない。自転車雑誌の編集部よ、し、湖の周回道路はアップダウンがサーと呼ぶ、というの で ど う で し ょ

クの中の競技用のもの を ロ ー ド レ ー

いが明確になったかな （ ロ ー ド バ イ

しいサイクリング」を提案していたう。そうならば、ここは是非とも「楽う」と想像をたくましくするのだろ出歩けるようになったらどこへ行こ

そ う だ。 自 粛 生 活 の 中 で、「 自 由 に

ほぼ一車線の生活道路をつなげたよ

太 田 川 の 加 計 か ら 可 部 に か け て で、ン グ で 一 番 記 憶 に 残 っ て い る の は、いの方だ。広島にいた時のサイクリ域で、両岸に道があるうちの旧道扱

川沿いで一番おすすめなのは中流

グの全国コンプリートが間もなく終キロ以上だかの湖沼一周サイクリン

ちの師範代格のＫ君は、面積何平方

イクリングで十分なスケールだ。うになっちゃうけど、大抵は日帰りサ

湖はビワイチだとチャレンジングに良いコースになるかもしれない。

を挟んだあたりとか、島根の江の川

他にも阿賀野川の山形・新潟県境

じゃないロードバイク に 乗 っ て る 人
ここは一世一代の出番だぞ！

う？）。 競 技 用 じ ゃ な い ロ ー ド バ イ

だきたい。これだけ自粛期間があれうな道だった。

世間では旅行本が良く売れているだ。 こ こ に 至 っ て 初 め て 、 ロ ー ド

クは、コンフォートロ ー ド な ど と 呼ば、ガンガン走れる脚はろくに残っレーサーとロードバイ ク の 意 味 の 違

ばれていた時期もあっ た が 、 そ れ もているまい。もうね、プレジャーサ

が既に縮小傾向にある の は 明 ら か だ

市民レース的なイベ ン ト の ブ ー ムましょう。密を避けるために個人やペースでさ。巡航なんて言葉は忘れこそマスクしてても走れるぐらいのイクリングでいいじゃないの。それた。広い平野部や都市部では堤防道り、というのどかなコースを楽しめ

猫が住みついている無人駅があった

レ ン ガ 造 り の 旧 発 電 所 が あ っ た り、

途 中 に は 細 い 吊 り 橋 が あ っ た り、

旅行なんてのがあるけど、その両脇行番組で、ナローボートによる運河

河沿いの道だ。たまにＢＳの海外紀

すれば、下道をサイクリングするの最近ではあまり聞かな い 言 葉 に な っけど、タイムを測定し な い 集 団 サ イ

少人数のグループがいいかな。

少ないのが多い。

た。

ク リ ン グ 的 な イ ベ ン ト は 花 盛 り だ。

あとね、夢なのがヨーロッパの運わるらしい。

グランフォンドとかそういうやつ

楽ちんサイクリングのススメ

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SETAGAYA HASEGAWA JITENSHA
バッグ ･ キャリア ･ ガード
取り付けます！
A 386 ホンジョ・トーエイH31-350R（45mm、六角）
1s
A 482 ホンジョ
H30-700N（丸型・スポルティフ）幅 42mm 1s
A 891 バコース
LAFUMA タイプフロントバッグ（中型）1ヶA 914 ニットー
旧型キャンピングキャリア
1ヶA 1417 キャラダイス
フロントバッグ（ダークグリーン、特売品）
1ヶ
A 1418 キャラダイス
サドルバッグ（レッド、特売品）
1ヶA 799 オオマエジムショ F-104N（白・スポルティフ用）
1ヶA 1142 オオマエジムショ カンティ用フロントキャリア
1ヶA 816 GB
H80（幅 62mm 丸型）650B キャンピング 1s
A 697 B 社
パニアバッグ（ダークグレー）
1ヶA 149
アルミ・サドルバッグサポーター
1ヶA 1313大型ダボつきリアキャリア
1ヶ¥5,800¥5,100¥30,000¥5,100¥12,000¥13,000¥9,200¥10,000¥10,780¥20,000¥1,200¥4,000

マッドガード各パーツあります。
※マッドガードはステイ、ダルマネジ別料金。

グッドコレクション
A 1332 ミツバ
A 1116 マルゼン
A 1367 パナレーサー
A 146-2 パークツール
A 844 グランジ
A 1042 グランジ
A 282-1 GB
A 183-2

6Vx2.4W 電球
1ヶ大型ヘッドライト
1ヶポリライトリムテープ（650、700） 1P
フリー抜き（サンツアー用・4 ノッチ）1 ヶバーエンドライト1s
ラージボトル（800ml）＋ボトルケージ1P
パピヨン 650B・32H
1本
ステン変速ワイヤー
1P¥120¥1,200¥700¥1,900¥2,200¥2,000¥8,360¥440

ヴィンテージ ･ ディレーラー

A 306 ユーレー
ザックスジュビリー RD ショート
（レストア）1 ヶA 1419 マヴィック
FD（スポルティフ）
1ヶA 1420 マヴィック
RD（スポルティフ）
1ヶA 1077 シマノ
アルテグラ RD ロング
1ヶA 515 サンプレ
SX410T RD
1ヶA 1063 サンプレ
SLJ 前引（ゴールド）FD
1ヶA 1421 サンツアー
AR RD（ロング）
1ヶA 246 カンパニョーロ グランツーリズモ RD
1ヶA 1001 カンパニョーロ バレンチノ RD
1ヶ夏のサイクルツーリングのキャンピングは、荷物も多い。それに対応できる。リアキャリアが付く。フレームにダボが施しがしてあります。
また、スタンダードフレームですがラグ付き仕様、024 パイプを採用も OK。

【通信販売】往復ハガキで購入予定商品の商品名・番号と数量をお知らせ下さい。運賃（包装代を含む）をお知らせします。商品価格、送料の合計を現金書留で送って下さい（当店は総額表示で、一部を除いて消費税はいりません）。

トーエイキャンピングキャリアが付くよう、仕様変更できます。
ハセガワ仕様トーエイランドナーフレーム（490mm より）
フレーム価格￥124100（税別）

組立完成車￥400000 より◎構成パーツで￥300000 も可能

ランドナーパーツ専門店
SET AG AYA

長谷川自転車商会〒 154-0017

東京都世田谷区世田谷 1-45-5

TEL.03（3420）3365¥16,300¥8,000¥15,000¥7,200¥10,000¥9,000¥8,100¥11,800¥6,400

月曜・木曜定休
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ツーリングの世界は、お取り寄せもできます。
泥除（いずれも前後本体のみ） 本所（H1-26N ￥6000、H1C-26N ￥8000、H2- オリジナル（欠品中）、H3-700C ￥6000、H27-700CN ￥8000、H29-26 隠ジョイント ￥9000、
H30-26N ￥6000、H30-26 隠ジョイント ￥10000、H31-26N ￥6000、H40-26N ￥6000、H47- オリジナル ￥6000、H47C-26N ￥8000、H50-26N ￥6000、H50C-26N ￥8000）
20in 用各種（406、451）グランボア（PJ650 ￥6400、PJ700 ￥6400）プチジャン（650、700 各￥20000）
アプレ・オリジナルアルミダルマ ￥400、その他ダルマネジ各種、アプレ・オリジナル軽量ステイ ￥2000、その他ステイ各種
リム（1 本） グランボア（スカラベ 650B ￥5000、パピヨン 650B ￥7600、パピヨンヴィンテージ 650B ￥7000、パピヨン 700C ￥8000、パピヨンヴィンテージ 700C ￥7500）
アラヤ（SP-30［650A ポリッシュ、アルマイト］ ￥3000、TX-310F［650B］ ￥4600）アレックス［650B］（DM18 ￥3200、EN24 ￥4000）サンエクシード
タイヤ（1 本） グランボア（セールブリュ ￥4000、セールヴェルテ ￥4000、シプレ 700 ￥4000、
シプレ ￥4000、リエール ￥4000、エキュルイユ ￥5000、
エートル ￥4400、
ルナール ￥4000、エキストラレジェ各種）パナレーサー（ツーリングカスタム 650 × 35A ￥4000、コルデラヴィ 650 × 38A・オープン ￥2900、アメ ￥2900、650 × 38B・オー
プン ￥2900、アメ ￥2900）仏式チューブ各種
ハンドルバー（すべて 25.4） 日東（B132AAF［390、400、410、420］ ￥4250、B135AA［390、420］ ￥4250、B136AA［400、420］ ￥4500、B112AAF［380、400、420］ ￥4200、Mod.55 スペシャル［400-26.0］ ￥6000、B113（アルプス平行マース） ￥10000
バーテープ VIVA・コットン（全 15 色） ￥1200、皮革製（グランボア ￥6800、BROOKS ￥8000）
ステム（すべて 25.4） 日東パール 6、7、8、12 ￥7500、テクノミック DX50mm ￥7500、BJ-30 ￥7000、テクノミック DX50 のみ 26.0 ￥7500
ブレーキ（1 台分） シマノ（BR-CT91 ￥2900、BR-CX50 ￥7300）、ヨシガイ DC980 ￥6200、ディズナ（シルバー）［シュー別売］ ￥6800、ミスターコントロール・カンティ・
グランボアスペシャル￥12000、グランボア・シュエット ￥18000、マファック ･ クリテ ￥10000、マファック・レーサー ￥10000 ブレーキシュー（ディズナ・クロスカンティ
ブレーキシュー￥7000、クールストップ・マファッククリテ用 ￥3100、タンデム用 ￥3500）、アーチワイヤー各種
ブレーキレバー ダイアコンペ（135 ￥2600、139 ￥3600、204QC ￥3200、GC202 ￥4800、GC202Q ￥6000）シマノ・BL-R400 ￥4200、テクトロ・FL750 ￥3100、レバー
パッド各種、日泉ケーブル各種
クランク サンエクシード・ファンライド SXC（165、170mm） ￥12000、TA・シクロツーリスト（165 ￥27400、170mm ￥35700）、BB 各種チェーンリング T.A. シクロツーリスト（アウター 42T ￥5100、44T ￥5200、46T ￥5350、インナー 26T（欠品中）、28T ￥3900、5 ピン ￥3500、W ピン ￥8000、Tピン ￥6000）互換ピン各種、サンエクシード各種
フリー IRD・ディファイアント（5 速 13 〜 24T、13 〜 28T） ￥10000、IRD・サイクロンマークⅠ（5 速 13 〜 26T） ￥10500、シマノ・サンツアー替歯チェン シマノ（CN-HG901［11 速］ ￥5200、CN-6701［10 速］ ￥2900、CN-HG53［9 速］ ￥2500、CN-HG40［5-8 速］ ￥1500）、セデスポーツ ￥10000
ペダル 三ヶ島（シルバンロード・ネクスト ￥7200、シルバントラック・ネクスト ￥7200、シルバンツーリング・ネクスト ￥7200、シルバン・ストリーム・ネクスト ￥7200、
BM-7 ネクスト ￥8000、アーバンプラットフォーム ￥4800、プライムシルバン在庫あり、トゥクリップ・トゥストラップ各種）リオター
デ ィ レ ー ラ ー マ イ ク ロ シ フ ト（FD-R52 ￥4000、FD-R712F ￥5000、FD-R730F ￥5500、RD-R47S ￥6500、RD-R47L ￥6600）、 サ ン エ ク シ ー ド SXFD34 ￥5700、
SXRD ￥8700、アテナシルバー
コントロールレバー シマノ（SL-7900 ￥8400、SL-R400 ￥3900）、サンエクシード（SXDT08 ￥6200、SXDT10 ￥7000）、ダイアコンペ ￥5000、エネシクロ ￥5000、アテナシルバー、ワイヤー各種
サドル ジル・ベルソー（ガリビエ［チタン］ ￥40000）BROOKS（B-17 スタンダード ￥14600、
B-17S スタンダード ￥14600、
チームプロクラシック ￥14600、
チームプロクローム ￥18600、カンビウム各種）サドルオイル（BROOKS［40g］￥1800、イデアルサドルグリス￥800）サドルカバー（BROOKS［サイズ M］ ￥1800、サーファス ￥1100）
シートピラー 日東・S-65（26.8、27.0、27.2） ￥6500、S-65・SM-2 ￥8400、SP-60（26.0、26.2、26.8、27.2） ￥2000、エネシクロ（26.8 ポリッシュ、27.2 ポリッシュ） ￥6200
バッグ オーストリッチ（F-104N［生成］ ￥9200、F-104NS［スモール］ ￥9200、F-104 スペシャル ￥9800、F-106 ￥9700、SP-731 帆布 ￥6600、SP-731 スペシャル ￥9000）
輪行袋 オーストリッチ・SL-100S ￥9200、ウルトラ SL-100 ￥9500
キャリア 日東（M-12 ￥9200、M-15 ￥10000、CP-1 ￥10000、NR-20 ￥7500、ZL-60P ￥12800
ヘッドパーツ グランボア・ビンテージ ￥7000、輪行用 ￥4000、タンゲ・MA60C ￥1500、RB-661 ￥10000
ボトルケージ 日東（R ￥5800、T ￥5800、80 ￥8700、500 ￥5800、1L ￥7000）
インフレーター トピーク・ロードマスターブラスター ￥3000、ラピーズ 16.5㌅ ￥5000、ゼファール 18㌅ ￥10000
リフレクター キムラ製作所（RF-24 ￥3600、
28 ￥3600、
32 ￥3600、
35 ￥3900、
38 ￥4200、
42 ￥4500）キャットアイ（RR-580 ￥3000、
RR-0286 ￥3000、
RR-A04CP ￥300、
TL-AU165-MG［グレー］ ￥1800）
チェーンプロテクター VIVA・チェーンステーラバー ￥350、チャンピオン ￥350
本 ハンドメイド自転車工房・フレームビルダーの流儀 ￥1600、クロモリ自転車の組み立てと調整 ￥1800、カンパニョーロ変速機データブック ￥3000、サンプレックス変速機データブック ￥3500、ユーレー変速機データブック ￥3500、サンツアー変速機データブック ￥5000［以上 2020 年 5 月 20 日現在／掲載の価格は予告なく変更することがあります］〒 111- 0035
東京都台東区西浅草 3 -2-7-102
TEL&FAX.03 - 6802-7670
12:00 -19:00（火・水・9 月休）
www.velo-apres.com

今井彬彦メモリアルラン中止のお知らせ
毎年恒例の今井彬彦メモリアルランですが、「信州の観光はお休み中」ということで、本年は中止といたします。また来年、6 月の第 2 日曜日に杖突峠で会いましょう。

主催者

サイクルフィールド
2020 年 6 月号
令和 2 年 5 月 20 日発行
この PDF は、A4 でプリントアウトすることができるように制作しています。
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中堀剛