createkinki16 09.1.14 10:17 AM ページ 22第16号（2009年1月）

CREATE KINKI〔テーマ〕頑張る！ 近畿の鉄道
C交
○
通科学
博物館

Japan Civil Engineering Consultants Association
社団法人 建設コンサルタンツ協会 近畿支部

〔第16 号〕〒540-0021
大阪市中央区大手通1- 4-10（大手前フタバビル5F）
TEL. 06（6945）5891 FAX. 06（6945）5892
http://www.kk.jcca.or.jp
発行日：2009年1月31日
ご意見、お問い合わせは、mail@kk.jcca.or.jp まで

C交
○
通科学博
物館

createkinki16 09.1.14 11:03 AM ページ 1

第 16号
テーマ

頑張る！ 近畿の鉄道

特集
総説

1 頑張る！近畿の鉄道
History of OSAKA Station
6 A梅田すてん所物語

9 阪神なんば線

新しい駅、新しい路線。駅ビル、駅ナカ。今、近畿の鉄道は大きく動いているようです。
一昔前までは球団を手放したり、遊園地を閉園したりとさみしいニュースが続いたものですが。
鉄道がブームとも言われています。0系新幹線の引退は昨年末の大きなニュースでした。
さて、近畿の鉄道の頑張り具合はいかがなものでしょうか。

「阪神三宮駅から、
近鉄奈良駅、
ひとつの線路で繋がった！
！」道路、空港、港湾から河川、防災、環境まで、私達建設

12 まちを創る！！

コンサルタントが係わる範囲は非常に広いのですが、その「都市の装置としてのLRTを探る」

中でも一番世の中でニュースになるのは鉄道です。ダムや14 いちご電車でいこら！

橋のファン、
マニアを時折耳にしますが、なんと言っても鉄道の一人勝ちでしょう。飛行機嫌いは聞きますが、鉄道嫌文学や映画にみる土木

いはあまり聞きません。特に都市部においては通勤通学の

16 文学の中の土木「もぐらの履歴書」
17 映画の中の土木「ダージリン急行」

足として本当に身近な存在です。ここ何年かの鉄道ブーム
も、テレビや雑誌を見る限りその人気に衰えは無いようです。
しかし鉄道への人気の一方で、大きな鉄道事故の発生もシリーズ「土木遺産」
第九回

18 余部橋梁

その他

20 支部会員のみなさまへ
21 会員名簿

0系新幹線が引退しました

あり、安全へ向けられる厳しい目も忘れてはなりません。
さて近畿の鉄道です。以前から、私鉄が強い（首都圏で昨年の11月30日に新幹線の0系電車が通常運行を終のJRシェアに比べて）、並行している路線が多い（京都・了しました。1964年（昭和39年）の東海道新幹線開業と大阪間や大阪・神戸間など）、と言われてきました。また、昨共にデビューした夢の超特急は、その歴史に幕を閉じました。

年は「おおさか東線」「中之島線」が開業し、この春には「阪1999年（平成11年）に東海道新幹線から姿を消した後、

神なんば線」開業と、近畿の鉄道も変わりつつあります。

山陽新幹線で運行を続けていましたが、この度数多くのファ

国鉄がJRになって20年が過ぎました。今、近畿の鉄道はどンに見守られ、その生涯を終えました。昭和の時代、高度の様な状況にあるのでしょうか。今回の「クリエイトきんき」

成長の時代に結びつくイメージが大きいためか、鉄道ファ

では、鉄道、特に近畿の鉄道に関する最近のトピックスを取ンのみならず様々な人から惜しまれ、
またニュースでも大きくり上げ、そしてこれからの方向についても少し考えてみました。

取り上げられました。

1

createkinki16 09.1.14 10:05 AM ページ 2

頑
張
近る
畿！
の
鉄
道

Railroad
環境にも人にも優しく

鉄道は元気か地球温暖化やエコという言葉を聞かない日はありません。

2007年1月に台湾で高速鉄道が開業しました。台北・博多までの延伸工事中です。北陸新幹線も長野から金沢

環境問題が大きく関心を集める中で、鉄道は優等生です。

高雄間の350kmを1時間半で結んでいます。日本の新幹までの間を中心に工事中です。また近年、都市内交通との【図1】は鉄道が旅客輸送、貨物輸送で発生させる二酸線技術が一部採用されたことでも話題になりました。また親和を図った低床式の新型路面電車LRTの導入検討も中国の鉄道もよくニュースに登場します。上海での空港連

よく聞きます。しかしこれらと対照に、在来線では特急や急から鉄道へ、
トラック輸送から鉄道貨物へ切り替えると、発絡リニアモーターカー、北京・天津を結ぶ高速鉄道などが行の廃止が進み、特にブルートレインはめっきり数が減って生量がなんと1割程度まで落ちるのです。全輸送量の中で最近の話題です。特に中国での鉄道建設は目覚ましく、現しまいました。
【図2】に全交通機関と鉄道の旅客輸送量

鉄道の占める割合は旅客で3割弱、貨物で1割未満ですか

在総延長8万kmの鉄道を2020年までに12万kmまで延伸を示しました。旅客数は微増する一方、鉄道の伸びは緩く、ら、
まだまだ鉄道への乗り換えは可能です。鉄道自体の省する計画です。1年間あたり3,000kmの鉄道建設ですから、

シェアは年々減少しています。またこの輸送量を近畿圏内、

これは近畿圏の鉄道と同じ延長です。近年日本でも話題と東京圏内で整理したものが【図3】です。近畿圏は全機関（注1）に比べて、同じ速度ならば消費する電力量は半分です。

なることの多いLRTは、
ドイツやフランスでの成功事例がよ

輸送量、鉄道輸送量共に減少傾向です。特に鉄道輸送

いずれも単純化された比較であり、輸送の目的や距離によっく紹介されます。都市の交通対策として導入されており、費量は1割も落ちています。一方で東京圏は何れも上昇傾向て交通機関の選択は変わりますが、鉄道は環境面では圧用のみならず、環境面からもまたバリアフリーの面からもそにあり、これからも東京一極集中、近畿の地盤沈下を伺う

倒的な優位性を持つ交通機関であると言えます。また一方の卓越性が評価されています。ヨーロッパの鉄道と言えばユーことができます。どうやら鉄道はその輸送量からだけ見ると、で、鉄道会社に対しては、さらに利用し易い列車の運行やロトンネルを利用したユーロスター、
フランス自慢のTGVな

全国的にも、特に近畿においては、今ひとつ元気に欠ける

施設の整備をお願いしたいと思います。

ども頭に浮かびます。ユーロトンネルは火災や経営破綻なのかもしれません。

化炭素量を他交通機関と比較したグラフです。自家用車

エネ化も進んでおり、最新のN700系新幹線は先ほどの0系

環境には優しい鉄道ですが、一方で高齢者、障がい者の方へはさらに優しくなることが求められています。旅客施

中国上海のリニアモーターカー

台湾の高速鉄道を走る新幹線

ども伝えられましたが、現在でも1日20本の列車がロンドン
ユーロスター

グルノーブル（フランス）のLRTとパリを2時間15分で結んでいます。

1874年（明治7年）5月に大阪・神戸間、1877年（明治整備新幹線やLRTなどはよくニュースで耳にします。東北

10年）2月に京都・大阪間の鉄道が開通したのが近畿の

新幹線は2002年（平成14年）に盛岡から八戸まで延伸さ鉄道の始まりです。最初の新橋・横浜間が1872年（明治5れ、引き続き新青森まで工事を行っています。九州新幹線

年）10月14日ですから、始まりにはそれ程の違いはありませました。新法では、2010年（平成22年）度までに、1日あた成12年）に制定された「交通バリアフリー法」で目標値がりの平均利用者数が5,000人以上の鉄道駅において、段設定され、その整備が加速されています。バリアフリーと言差の解消、視覚障がい者用誘導ブロック、障がい者用トイ

えばエレベーター、
エスカレーターをイメージしますが、求めらレの設置を行うことを目標としています。現在、近畿圏（国れるのは円滑な移動経路の確保、
サイン表示や誘導ブロッ

土交通省近畿運輸局管内）の総駅数は1,516駅、
このう

ク、使い易いトイレや券売機等、様々な施設が対象となりま

ち1日あたりの乗降客数5,000人以上の駅は751駅、段差1,000す。この法律は2006年（平成18年）に建築物を対象にしが解消されている駅は516駅ですから、達成率はまだ7割弱

900

た「ハートビル法」と合体し、「バリアフリー新法」に変わり（注2）またバリアフリーと言うと私達土木の出番ではな
です。

800

ん。現在、近畿圏の鉄道の延長はおよそ3,000km、
日本【図2】全輸送機関の輸送量と鉄道シェア【図1】

改良工事は大規模になることもあります。阪神電鉄春日野●旅客輸送機関別の二酸化炭素排出原単位（2005年度）

道駅［2006年（平成18年）3月竣工］は大規模改良工事

輸 700
送
量 600
︵
億
人 500
︶
400

を行い利便性・安全性向上を図りました。バリアフリーも当300

然目的の一つであり、高度・困難な工事が評価され、平成200

営業用乗用車389

自家用乗用車

173

航

空

バ

ス

鉄

道 19
50

100

150
200
250
g-CO2／人キロ

300

350

400

全輸送機関
鉄道

輸送量

鉄
道
シ
ェ
ア
30 ︵
％
︶

鉄道シェア

●貨物輸送機関別の二酸化炭素排出原単位（2005年度）
自家用貨物車（トラック）
営業用貨物車（トラック）船
舶153

鉄道（貨物）21

25

S S S S H H H H H H H H H H H H H H H H H H
60 61 62 63 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

出典：国土交通省ホームページより置されました。輸送量も増えるはずです。とは言え、東京に

20

まだまだ健在です。
【図4】近畿圏、東京圏のJRシェア経時変化
■近畿圏内

■東京圏内

2,500

改装後のプラットフォーム

1200

JRシェアが微減していますが、近畿においては微増してい

45

35
J
R
シ 30
ェ
ア
︵ 25
％
︶ 20

東京圏内 全輸送機関
東京圏内 鉄道
近畿圏内 全輸送機関
近畿圏内 鉄道

1,000

1000

近畿圏と東京圏のJRシェアを示しました。東京においては比べるとまだまだシェアは低く、私鉄王国関西という言葉は

輸
送 2,000量︵億人 1,500
︶

38

400
600
800
g-CO2／トンキロ

私鉄が強いと言われた状況はどうでしょうか。
【図4】に

40

大規模な改良工事で人に優しい駅になった。

1046

200

近畿圏は1,500駅程度ですから、
これは全国の15%程度とます。確かにJRになってから近畿圏では40近い新駅が設

3,000

阪神電鉄「春日野道駅」

全国27,000kmのおよそ10％です。駅は全国で約9,500駅、
なります。

35

【図3】近畿圏、東京圏の全輸送機関と鉄道

0

0

0

（注1）
：JR東海HPによる。（注2）：近畿運輸局HPによる。

51

40

100

17年度の土木学会技術賞を受賞しました。

111

近畿の鉄道

さて日本の鉄道はどうでしょうか。これからの鉄道として、設や車両の改良は順次進められていますが、特に2000年（平く建築と思いがちですが、鉄道は歴史が古いだけに施設の2の新八代・鹿児島中央間は2004年（平成16年）に開業し、

15
10

500
5

改装前のプラットフォーム

0

H
7

H
8

H
9

H
10

H
11

H
12

H
13

H
14

H
15

H
16

H
17

H
18

0

H
7

H
8

H
9

H
10

H
11

H
12

H
13

H
14

H
15

H
16

H
17

H
18

【図2】
【図3】
【図4】
：貨物・旅客地域流動調査分析資料（国土交通省）
より作成

3

createkinki16 09.1.14 10:05 AM ページ 4

Railroadて」が答申されました。概ね2015年（平成27年）
を目標に、東武と言った具合に山手線の駅から路線が始まります。一

鉄道サービスの改善向上やバス、
タクシー、水上交通の活方大阪では、阪神は環状線と交差して梅田まで、南海も新性化などを主体とし、物流、環境、情報までも展望したもの

今宮を超えてなんばへ、近鉄も鶴橋を、京阪も京橋を超えです。この一部に、中長期的に望まれる鉄道ネットワークのています。これは環状線内の内側の鉄道整備の考え方、提言があります。簡略化したものを【図5】に示しました。

進め方の差異、大阪の中心路線が南北を結ぶ御堂筋線

近畿圏における鉄道ネットワークはかなり整備されて来てであること等の理由によるものでしょう。地下鉄との直通おり、今後はその高度化・質の改善が求められると共に、運転、相互乗り入れにも東京との大きな違いがあります。

新規路線も整備を検討すべきと提言されています。鉄道建東京では相互乗り入れを行っている地下鉄は東西線、
日

設には多大な費用が必要ですから、実現の可否は分かり

比谷線、半蔵門線、千代田線、有楽町線と、いくらでも路ません。ただ新線建設は鉄道に携わる技術者の大きな夢

線がカウントできますが、大阪の地下鉄では御堂筋線、堺ですから、できれば実現に繋げたいものです。

筋線、中央線だけです。これも鉄道整備の考え方、進め方

これからの鉄道を考える時、2つの方向が見えます。一つの差異による面もありますが、大きな理由として、レールのは駅です。駅の活性化、高機能化がこれからの大きな流れ

幅（軌間）の差異、集電方式（架線からパンタグラフで取るです。例えば先ほどの大規模なターミナル駅の開発の他に、か、第3軌条と呼ばれるレールから取るか）があります。
【表1】「駅ナカ」と呼ばれる駅構内の商業施設が注目されていまに主な鉄道の軌間を示しました。軌間幅が異なっても走行す。商業開発の他にも、駅を中心とした街づくりも数多くのできる車両（GCT：フリーゲージトレイン）も開発中ですが、計画があり、近年あるべき都市の姿として提案されている

まだ実用化の目処は立っていません。大阪の地下鉄が堺

コンパクトシティの中心としても期待されています。近畿圏

筋線、長堀鶴見緑地線、今里筋線を除いて第３軌条方式の駅は1,500もあるのですから、可能性は無限とも言えます。

であることも課題のひとつです。

駅の存在価値は非常に大きく、特に新駅は周囲を一変さ

狭 軌
1067mm
標準軌
1435mm【表1】主な鉄道の軌間

せます。例えば【図6】にJR琵琶湖線南草津駅の設置前

大阪

JR在来線、南海、近鉄南大阪線

後の状況を示します。駅が街を造ったと言えます。

東京

JR在来線、地下鉄日比谷線、半蔵門線、千代田線、東西線、有楽町線、三田線、東急、東武、西武、小田急

東京

地下鉄銀座線、丸の内線、浅草線、京成、京急

他交通機関との連携（発着ダイヤの調整や駅への乗り入

竹田
1990年 駅設置前

【図5】近畿圏において中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線
東センター
高槻

3
4

線

陽新幹

JR山

阪急神戸線
線

阪神本

して大阪駅・梅田駅、阿部野橋駅の開発は大きな話題です。
2006年（平成18年）には阪急と阪神の経営統合があり、その相乗効果に大きな期待が寄せられています。スルッと関西から始まった共通券も今ではPITAPAに進化しました。

ビスも向上。鉄道は日々快適に便利になっているようです。
これからの近畿の鉄道はどう変わっていくのでしょうか。
近畿地方交通審議会という国土交通省近畿運輸局長

12

今里

大阪環

天王寺

近鉄奈良線

11

久宝寺

ほどの相互乗り入れ、直通運転の施設や設備の導入です。
既存路線の高速化、高密度化、また短絡線設置といった

湯里六丁目

13

施策も考えられます。そして路線毎、会社毎の利便性向上

近鉄南大阪

からネットワーク全体としての評価を行い、ネットワーク全体

中百舌鳥

少子高齢化や東京一極集中などを考えると、これからの近畿の鉄道の輸送量が増加し発展するのは、たやすくありません。しかしその一方で、これからの社会、都市のあり方
こと、期待できることは大きいと思います。
（注3）：国土交通省HPによる19年4月現在＜編集委員＞
ジェイアール西日本コンサルタンツ株式会社 山下 茂樹

線

堺の高度化、質の改善を計画して行くべきでしょう。

を考える時の中心的存在として、まだまだ鉄道に期待する

八尾南

〈凡例〉
既設路線

線
高野

れています。輸送量の微減にもかかわらず、
駅はきれいに、
サー

鶴町

難波

事業中路線
中長期的に望まれる鉄道ネットワークを和泉中央構成する新たな路線

5

加茂

木津

高の原

生駒

南海

プリンタから特急券をプリントアウトできるサービスも提供さ大正る可能性があります。例えば新たな路線建設の他にも、先

京阪奈新線

7

線

てはインターネットや携帯電話からでも予約ができ、
自宅の

8

荒本長田

10

効果などの検討は必要ですが、利便性が飛躍的に向上す

奈良学研
登美ヶ丘

門真市

高速

（注3） 鉄道会社によっ
JR西日本のICOCAは280万枚です。

大日

弁天町

れなど）
といったソフト的なものは、実現性も高く、今後ます6

泉北

PITAPAのカードホルダー数は64万枚、相互利用できる

9

新祝園

井高野

新大阪

南
海
本
線
阪
和
線

付けました。しかしながら、昨年からの数々の新線開業、そ大阪モノレール

北大阪空港 大
阪
急
行

尼崎

J
R
奈
良
線

北千里

千里中央
伊丹

六地蔵

高槻市

彩都西

箕面

JR

輸送量の変化を見て、近畿の鉄道の元気に疑問符を2

2006年 駅設置後

ます進化して行くでしょう。一方でハード的整備は費用対まだまだ頑張る近畿の鉄道

京都

1

線

カードに代表されるようなIT技術の応用、バス事業者等の浜大津

現在の駅周辺の様子

もう一つの方向は鉄道の利便性のさらなる向上です。IC

地下鉄、阪急、阪神、京阪、近鉄、山陽電鉄、北大阪急行

地下鉄東西線

嵐山

JR東海道

大阪

※主な事業者の主な路線を示した。事業者によっては路線毎に軌間が異なる。

JR山陰本線

国際会館

線

ば東京では新宿からは京王や小田急、池袋からは西武や

地
下
鉄
烏
丸
二条 線

片町

年）10月に「近畿圏における望ましい交通のあり方についJR

環状線の中に私鉄路線が入っていることがあります。例え【図6】「南草津駅」設置前後の比較

JR
東
海
道
JR
線
東
海
道
京阪
新
本線
幹
線

の諮問に応じる機関があります。ここから2004年（平成16線

大阪の鉄道路線図を見ると、東京との違いの一つに、

状

頑
張
近る
畿！
の
鉄
道

河内長野

近
鉄
大
阪
線

近鉄奈良

近
鉄
生
駒
線

奈良

1 地下鉄東西線延伸
2 地下鉄烏丸線延伸
王寺
3 北大阪急行線延伸
4 大阪国際空港広域レールアクセス
5 京阪奈新線延伸
6 京阪奈新線延伸
7 大阪モノレール延伸
8 なにわ筋線
9 地下鉄3号線延伸
10 中之島新線（北港テクノポート線）延伸
11 地下鉄8号線延伸
12 地下鉄7号線延伸
13 堺市東西鉄軌道※滋賀県南部地域、京都市、神戸市、尼崎市において
LRT導入の可能性につき検討を進める

出典：近畿圏における望ましい交通のあり方について（答申第8号）平成16年10月8日 近畿地方交通審議会

45

createkinki16 09.1.14 10:06 AM ページ 6

我輩は大阪駅である！
！ 2011年にはその姿を大きく変えようとしている。
文明開化以来線路を延ばし、人や物資を運び続けてきた鉄道。
大阪駅を行きかう人々をずっと見つめてきた。

明治20年代に入ると、輸送人数も開業当時の約20倍、貨物専用区域
拡張のため初代「すてん所」はとうとう32年には取り壊された。我輩も幼年C○交通科学博物館

C○交通科学博物館期から少年期へ成長したわけだ。明
治34年に初代から200メートル東の今の場所に完成した2代目の我輩は、石造りの豪壮なゴシック風建築で、
レン
ガ造りの内部にはヒノキやケヤキを木造部に使うというなかなかのこだわりの建物だった。ここでもまた、我輩の人気は急上昇。日本銀行大阪支店と西成線・阪神・箕面有馬（後の阪急）電鉄が開業、電車花盛りのこの当時ではありますが、人々が最も身近に利用していた交通機関は人力車でした。大阪府下における人力車の数は、明治12年ごろに1万台を超えるほどの普及ぶりで、その全盛期は明治35年頃と言われ、全盛期の人
力車台数は2万台強であったとのこと（現在の大阪府のハイヤー・タクシー車両数とほぼ同数）。
この明治後期には、現在の関西の主要私鉄（阪急電鉄・京阪電鉄・山陽電鉄・奈良軌道＜後の近鉄＞）が勢ぞろいしています。
（注）大阪市の大川沿いにある大阪府で現存する最古の洋風建築。国の重要文化財。
1871年（明治4年）に造幣寮（現在の造幣局）の応接所として建設された。

泉布観（注）とともに大阪の三名所といC○交通科学博物館

われたんじゃ。明治44年にはレストランも開業。駅は社交の場となっていった。
しかし、このころは、
まだ人力車の時らも頭が抜けて見えていたらしい。スマー
トでかっこいいと評判で、新しいもん好「散切頭（ザンギリあたま）をたたいて見れば文明開化の音がする」

きの大阪人の人気者であった。あのころは、大阪・神戸間が、1時間10分で人々が、西欧文明に目を丸くした代8往復。運賃は上等1円、中等70銭、表が「蒸気機関車」である。明治7年、下等40銭だったなあ。蒸気機関車がマッ

品川・横浜間から遅れること2年、大阪・

チ箱のような客車を連ねて最大700神戸間（32.7km）が開通したとき、広名を輸送していた。

い敷地にポツンと建った赤レンガ造の駅が人気者の我輩、梅田すてん所である。正式名称は【梅田停車場】、外国人が「ウメダステーション」と呼んだが、「ステンショ」に、しまいには「すてん所」

C○交通科学博物館

大阪・神戸間の土木構造物としては、石屋川、住吉川、芦屋川の3トンネル、武庫川、神崎川、十三川の3鉄橋、
その他木橋が43ヶ所あり、建設資材のうち軌条（レール）、鉄
枕木、橋梁材料、
セメントなどはイギリスから輸入し、石材、木材、レンガ、石灰などは国産のものを用いていました。
大阪・神戸間開業の3年後の明治10年に京都駅が完成し、神戸・大阪・京都の京阪
神3都市が結ばれることになりました。明
治10年といえば、
日本最後の内戦と言われている西南戦争が始まった年です。近代国家を築きつつあるニッポン国の時代です。
また、明治18年には阪堺線、後の南海電鉄（難波から大和川）にわが国初の民鉄による小型SLが走っています。

代じゃ、駅前には千台を超える人力車
が並んでおった。

17年ホテル計画は断念、鉄骨は切断

物施設の拡張が続いたが、ついに3され、軍に供出された。こうして、青年代目大阪駅改造事業が始まる。少年期の輝かしい我輩の姿は、凸型の奇期から青年期への我輩の成長には著妙な外観を呈したまま終戦を迎えた。
終わるどころか、
ますます重要となっていっ

整備、阪急電車とは梅田駅の高架切た。昭和30年ころには、戦後の復興も換え、阪神電鉄とは地下乗り入れによ

一段落、駅前広場も整備され、これからる地下連絡道の整備など、昭和10年の日本を担っていく気満々であった。

輩だけのものではなくなっていった。
3代目の我輩は、地上5階建、1階

コンサル

明治時代には琵琶湖疏水の田辺朔郎を初め余部鉄橋を設計した古川晴一

中央は5階部分までの吹き抜けとし、3など、偉大な土木技術者たちが近代日本の礎を築いてきました。それらの今昔

備の事業量の急速な拡大に伴って、民間技術力を導入することとなり、建する派手な計画だっ反対し、人家の無かった今の大阪中技術者たちの多くは各省庁に所属していましたが、特に戦後は社会資本整

C○交通科学博物館階〜5階部分をステーションホテルと設コンサルタント会社が業務を担当することとなりました。昭和32年には技術士法も制た。ところが、太平洋

央郵便局近くに建設されたることになっ定され、「建設コンサルタンツ協会」が発足したのは、昭和36年です。

戦争突入と戦況の悪たとのこと。ここいらは、湿地帯で墓地

その当時生まれたコンサルタント会社の前身には、それぞれ、戦前に民間航空機を飛ばし化から、資材不足となもあったみたいだ。
「埋田」から「梅田」ていた実績から出発した会社、鉱山開発をしていた旧財閥系、水力発電の技術から出発しり、2階部分までの完になった所以だ。

た会社、戦後、国主導で作られた会社などがあり、その後も特殊な技術とノウハウを持った成で開業せざるを得トル。二階建て洋風建築で、当時としてはとても大きな建物で、堂島の方か

しかし、終戦となっても我輩の役目は駅前広場、道路、地下鉄、市電のれていた蒸気機関車を恐れて建設に

我輩の建築面積は約380平方メー

6

長にともなって、特に貨物が激増。貨の取り壊しまでに、大阪駅はもはや我

そもそも、
我輩は大阪の北の玄関口、
頭の古い連中が、「火の車」とも呼ばけない姿をさらしたのだ。ついに昭和

しいものがあった。

になったらしい。
堂島河畔に建設される予定だったが、大正時代に入ると、近代産業の成会社が次々生まれました。

なかった。途中まで立

戦後の国土復興、そして、阪神大震災の時にも、たくさんの土木コンサルタントが手弁当てられていた鉄骨がむで復興に協力してきました。明治の技術者のDNAは現在に引き継がれています。
C○交通科学博物館

き出しで、なんとも情

この頃には、
ガソリンや蒸気式の自動車が走り始めます。大正14年には大阪で「円タク」1円タクシーが走ります。大正15年12月、大阪と神戸との間に本格的な自動車道路として阪神国道（国道2号線）が開通し、バス事業会社が数多くできて、鉄道とバスが競い合う時代となったのです。
昭和になって注目すべきは、地下鉄御堂筋線梅田駅と阪神梅田駅です。この2駅は地下駅、ついに駅が地下に進出した時代なのです。地下鉄御堂筋線は昭和8年に梅田・心斎橋間を開業、阪神梅田駅（地下駅）
は昭和14年に開業されています。昭和2年に日本で初の地下鉄が浅草・上野間で開業されましたが、大阪においても鉄道が地下に潜る時代の幕が切って落とさ
れました。

7

createkinki16 09.1.14 10:06 AM ページ 8

年 表

昭和30年代は高度経済成長期と戦後すぐから持ち上がっていた新いうそうだが、鉄道輸送もまた大きく伸駅建設だが、昭和51年にやっと本格びていった。昭和39年には東海道新化し、昭和54年現在の4代目大阪駅

幹線が開通し、長距離は新大阪駅にが開業した。我輩もとうとう壮年期を任せることにし、我輩は、都市近郊鉄迎えたわけだ。国鉄の赤字経営の中道の拠点としての役目を果たすことにでの壮年期とはこれはなかなかつらい。

なった。大阪環状線も開通した。

3代目で断念したホテルが復活、百貨昭和45年に開催が決まった大阪

店なども含めた「業務施設機能と商

万博、
これでまた、大阪の町の足に変業施設機能を併せ持つ」総合ターミ化がおきた。市電の廃止だ。
「いも電」

ナルビルとして58年にはアクティ大阪といわれるほど渋滞が日常化していたも竣工した。

市電だが、地下鉄に取って代わられ、駅前に自動車と市電の喧騒が見られないのも、
ちとさびしい。

戦前、戦後と大阪市内を縦横に走っていた市電ですが、昭和30年代以降、路面交
通の混雑緩和のためバスへ転換、地下鉄の拡充等により徐々に営業キロが減少し、
昭和44年に全廃されてしまいました。その代わりに地下を縦横に地下鉄が走る時代が到来しました。
大阪駅前を通る人なら必ず見ることのできる日本初の歩道橋「梅田新歩道橋」ができたのは昭和38年。同年には名神高速道路（栗東〜尼崎）が開通し、43年には東名高速道路と繋がり、貨物輸送では、
トラッ
ク輸送が急増していきます。

C○交通科学博物館

我輩は2011年（平成23年）に5代
目大阪駅としてまた大きく変わるらしい。
熟年期に入ったというわけか？ 明治の開業以来、貨物と人々が行き交っ

現在、関西最後の一等地と言われている
大阪北ヤードの開発が進められ、2011年の完成に向けて大阪駅の改修も進められています。大阪の玄関口に相応しい、新しい感動に満ちた感動空間が誕生します。

1874年（明治7年）5月
初代大阪駅開業（大阪駅〜神戸駅）「火の車」客車走る
1874年（明治7年）12月
貨物取り扱い開始（大阪駅〜神戸駅）
1889年（明治22年）7月
東京駅〜神戸駅間が開通、東京へ直通運転が始まる
1895年（明治28年）10月
大阪鉄道開業（天王寺〜玉造〜梅田）後の「城東線」
1898年（明治31年）4月
西城鉄道開通（大阪駅〜安治川口）後の西成線
1901年（明治34年）7月
2代目大阪駅舎完成
1903年（明治36年）
大阪市電（築港線）開業
1908年（明治41年）8月
大阪市電梅田（大阪駅前）
停留場開業
1933年（昭和8年）5月
地下鉄御堂筋線（梅田〜心斎橋）開業
1934年（昭和9年）7月
東海道本線が電化
1940年（昭和15年）6月
3代目駅舎完成
1961年（昭和36年）4月
城東線と西成線を合わせ大阪環状線に改称
1963年（昭和38年）4月
日本で始めての歩道橋（松下幸之助寄贈）
1964年（昭和39年）10月
新大阪駅が開業（東京〜新大阪）4時間で繋がった
建設コンサルタントの登録制度が創設
1966年（昭和41年）7月
大阪市電 大阪駅前停留場
廃止＜その後全廃 1969年＞

阪
■
神
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な
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つ三■
ば
の宮■
線
線駅■
路か
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繋︑
が近
っ鉄
た奈
！
！良
駅

阪神電気鉄道では、
阪神間から大阪都心部へのアクセス機能を強化し、近鉄との相互直通運転により神戸・大阪・奈良を結ぶ広域的な鉄道ネットワークを形成するプロジェクトとして、西大阪線難波延伸事業に鋭意取り組み、今春営業を開始します。
この「阪神なんば線」は、阪神西大阪線を西九条駅から近鉄難波駅まで延伸するもので、建設延長は3.4km、延伸区間には九条、
ドーム前、桜川の3駅を新設します。
阪神

西大

阪神なんば線ルート図

阪線

西九条
J R桜

島

川
安治

線

地
下
鉄
千
日
前
線

木
津
川
九条

J
R
環
状
線

九条

本町

地下鉄中央線

阿波座

地
下
鉄
四
つ
橋
線
地下鉄長堀鶴見緑地線

西長堀

西大橋
四つ橋

地
下
鉄
御
堂
筋
線
心斎橋

ドーム前
岩崎橋地区開発地域

ドーム前千代崎

桜川

弁天町

桜川

京セラドーム大阪

西道頓堀川

近鉄難波

汐見橋

近鉄奈良線

JR難波

地上区間

川
無
尻

大正

地下区間

南
海
高
野
線

湊町地区
開発地域

J な
R
大 ん
和 ば
路
線

な
ん
ば

難波地区
開発地域

大阪市内のネットワークに貢献
阪神なんば線は、阪神電気鉄道等の出資する第3セクターの西大阪高速鉄道が
国や自治体の補助を受けて建設・保有する路線を、阪神電気鉄道が賃借して運営する、上下分離方式によるものです。
開通すると大阪市内の地下鉄5路線、JR環状線、南海各線などと一気に繋がるネッ
トワークが構築され、都市の利便性が大きく躍進するものと期待が集まっています。

てきた大阪駅として、社会の発展を目の当たりにしてきた大阪駅として、
これからの社会がどうなっていくのかも見
続けていくつもりである。利用客は減
少してきているが、駅は通過するだけの場所ではなく、通過しつつ集うところへと変わってきているような気1979年（昭和54年）12月
4代目大阪駅舎ビル完成
1983年（昭和58年）4月
大阪ターミナルビル＜アクティ大阪＞
2011年（平成23年）春
5代目駅舎完成予定

JR
大阪環状線

地下鉄
中央線

西九条駅

九条駅

地下鉄
地下鉄
長堀鶴見緑地線 千日前線

ドーム前駅

桜川駅

地下鉄
地下鉄
四つ橋線 御堂筋線

近鉄
難波駅

阪神線

近鉄線

がしている。二年後の春、グランドオー
プンする我輩を見に来てほしい。

8＜編集委員＞
東洋技研コンサルタント株式会社

宮下 典嗣

JR桜島線
（ゆめ咲線）南海 JR
高野線 関西本線

南海本線

阪神なんば線と既存鉄道とのネットワーク

9createkinki16 09.1.14 10:06 AM ページ 10

視察
レポート 「ドーム前駅」に利用者への優しさを見た

駅舎デザインは、街の顔を創ること

建設途中の「ドーム前駅」を見学する機会を得て

3つの駅は、街の歴史やそこに暮らす人々の営みから生まれました。
地域の人々に親しみを持っていただければという願いを込めて誕生します。

11月中旬、建設途中のドーム前駅に入る。駅舎に入ると下へ下へと階段が続く。
地下鉄長堀鶴見緑地線の下をくぐるため、地下5階にホームが設置されている。

●デザインコンセプトと街の背景●

自然光に勝るものなし！
自然光を取り入れるため、ガラス張りの駅舎にガラスの天井が続く。エレベー
ターもガラス張りで 、搬 送 ス
ピードは毎 分90mと他駅の倍の速さ。

駅のコンセプト

九条駅「記憶の継承」
市電創業の地としての 車輪（リング）、金属加工産業を背景に 鉄製（スチール）をモチー
フとしている。駅舎出入り口や内装の柱、ベンチにその鉄製リングを用い、町の発
展とにぎわいを、照明の明るさと白を基調とした壁面にて表現している。
【背景となった街の特徴】
九条地区は明治36年9月に開業した大阪市電創業の地であり、金属加工産業の街でもある。また、九条
商店街があり、大阪の発展の基礎を担ってきた街としても知られている。

レトロな雰囲気を思わせるレンガ壁
ホームに入ると、レンガの壁面が続く。
大阪ガス発祥の地であることにちなんで取り入れたデザインだ。
線路の上を歩く（Stand by Me?）
線路の上を歩いてみる。供用してからはまずできない貴重な経験。思ったより広く、歩きやすい。ちょっと歩くと向こう側から九条駅の明かりが見える。九
条駅とドーム前駅との間は300m程度なので意外と近い。近いがホームのイ
メージはガラッと一転する。列車から見たら、どの駅に着いたかすぐにわかるだろう。

突如現れる広大な空間！
！
これは乗客を一旦溜めることが出来る工夫
ドームでのイベントが終了すると、一時的に多くの乗客が押し寄せる。ここで列車待ちをしても圧迫感が無いように、吹き抜けのホワイエである。かなり開放的でゆとりのあるスペースとなっている。

駅のコンセプト

ドーム前駅「懐かしさと新しさの融合」
地上の駅舎出入り口は全面ガラス張りのモダンな様相を呈し、一歩地下に潜れば、
レンガ積みの壁面がレトロな風情を醸し出している。
【背景となった街の特徴】
ドーム前地区は、今では京セラドーム大阪の近代的なイメージが強いが、古くは大阪ガス発祥の地であり、創業当初この地に建てられたガス工場は、レンガ造りであった。

計画縦断面図西九条駅
OP＋20m

JR大阪環状線

大阪市営地下鉄
中央線

安治川

阪神高速16号大阪港線

トンネル始点OP＋10m

九条駅

OP 0m

大阪市営地下鉄
長堀鶴見緑地線

ドーム前駅

木津川

駅のコンセプト

桜川駅「新たなゲート」

OP−10mOP−20m

ガラスのエレベーターシャフトと曲線の庇で構成される出入口が、交差点4隅の歩道上に立ち上がり、
シンボリックでゲート性の高いデザインである。ホーム
階の壁面は、上下線で異なる仕上げ材を採用し、常に新しいことにチャレンジする街並みを表現し、ベンチは木製である。
【背景となった街の特徴】

円滑な乗り換えのために

最後に…

桜川地区は ミナミの玄関口 とも呼ばれており、商業の盛んな街である。また、家具の町としては大阪一を誇り、材木問屋で有名な街でもある。

梅田と三宮を結ぶ要が尼崎駅である。そこで、ホームの新設やホームの配線替え等を行い、スムーズな乗り換えが出来るように大規模な改良工事が行われている。乗り換えのために階段を昇り降りせずに、降りたホームの向かい側に乗り換えたり、向かいのホームに停車している電車を素通りして別のホームに移動できるような工夫も施される予定。

1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災の被害は激
しく、阪神電鉄では、高架橋崩
壊、脱線転覆により、40％の車両が被災、10％を大きく越える41両が廃車となった。それ
阪神電気鉄道株式会社
阪神電気鉄道株式会社
鳥居祐典 氏
原田大 氏
でも翌日には甲子園、1月26日には青木まで復旧し、大いに被災民に貢献した。ようやく鉄道 本稿作成にあたり、阪神電気鉄道株
輸送に底打ちがみられ、乗車 式会社の鳥居様、原田様には多大な率や収益も回復傾向が見られ ご協力・ご指導をいただきまして、誠にる（2％アップ）。この新線開通 ありがとうございました。
が、大阪の近距離輸送に光明＜編集委員＞
株式会社オリエンタルコンサルタンツ
がさすことを期待してやまない。

環境に対する配慮

騒音に対する配慮

地下鉄は空調が必要であるため、新駅設置にあたり、環境面への配慮として以下の取り組みが行われている。

住宅等に近接して路線が配置される箇所があるため、従来型の防音壁ではなく、 セミシェルター型防音壁 を設置することにより、騒音対策に努めている。

ドーム前駅●大阪ガスの熱供給プラントに近接しており、そこからの冷水を有効利用する（地域冷暖房方式）
ことで、新たな設備を設置することなく、空調を行っている。
九条駅・桜川駅●CO2発生量の少ない夜間電力によって氷をつくっておき、昼間にその氷を利用して冷房している（氷蓄熱方式）。

10

OP−30m

従来、尼崎・三宮方面と難波方面を行
き来するために梅田駅で乗り換えをしていた方で、

セミシェルター型防音壁

阪神なんば線の利用を考えている方に朗報！
！
透
明
板
コ
ン
ク
リ
ー
ト
板

今回設けた
シェルター
従来は
ここまで

利用者拡大のためのサービスの一環として、大物〜九条間を含む通勤定期を持っている方は、梅田での乗り降りができるようだ。
休日等に梅田でショッピングなどを楽しみたい人に

おう

ぎ

松沢 政和

とってはかなりうれしいサービスだ。

11createkinki16 09.1.14 10:16 AM ページ 12

まちを創る！
！

堺市の取り組み都市の装置としてのLRTを探る場やナショナル・
トレーニング・センター

堺市には南北に、JR、南海電鉄、などの臨海部における従業員や来訪

阪堺電鉄、地下鉄等が伸びており、者の交通整備や都心地区へ誘引す

大阪市等への交通の足となっていまることを目的としています。

すが、東西の公共交通はバスがある

市民の中には、LRTを導入する事だけです。堺市では、LRTを導入する

により、交通渋滞がひどくなったり、車LRTって何？ と聞かれて ライト・レール・トランジット や 次世代

ことにより、東西交通軸の強化によるを規制する事による商業活動に悪影型路面電車 と答えられる人はと答えられる人は少ないと思います。
人は少ない
少ないと思い思います。路面電車
路面電車といえば、独自の都市圏の形成、政令指定都

響があると考える住民がまだ多く、
現在、

昔大阪や京都
昔大阪や
昔大阪や京都を走っていた路面電車を思い出す人もいるでしょう。
京都を走っていた路面電車
路面電車を思い
思い出す人
出す人もいるでしょう。

市にふさわしい都市景観とにぎわい

堺市ではこの様な課題を解決するため、路面電車は明治28年に京都市で開通した京都電気鉄道をはじめと路面電車はの創出、環境問題や高齢化社会に対さかいLRT研究交流センターとともに、して、大都市を中心に多くの軌道が整備され、昭和7年に最盛期とな応しうる都市基盤の構築、
シャープ工

住民の合意形成に取り組んでいます。

りました。30年代
30年代に入り、年代に入り、高度成長時代
高度成長時代のモータリゼーションの波

南海本線「堺駅」

に押され、
れ、各地
各地で廃止
各地で廃止されていきました。
廃止されていきました。どうして今また、現代
現代の車

平成22年度末
開業目標

社会のなか
社会のなかでLRTと名前を変え、なかでLRT
LRTと名前
名前を変え、注目注目されているのでしょうか。

堺の街を走るLRTイメージ図（堺市提供）

臨海部
（堺浜）

道路を車から人へ

安く、定時性に優れ、人と環境にもや

モータリゼーションの進行により、
日
本の道路は、歩行者用から自動車用

さしいLRTです。

場をつくり、中心部へはLRTを利用してもらうパーク・アンド・ライドという施策なども必要です。

まちに飛び出せLRTLRTでまず最初に目につくのは、
カッ

堺駅
臨海部（堺浜）JR

堺東駅

コウの良い車両です。床面が低く、停海外では、LRT導入に際し、中心市

留所のホームとの段差がほとんどない

追いやられました。通行人数で換算す

LRTは新しい交通システム？

街部には自動車の乗り入れを規制すため、高齢者や子供、ベビーカーなど

ると自動車乗車人数よりも通行人数

LRTは床が低くて、乗り降りしやするトランジットモールという、歩行者とでの乗降が楽にできるようにバリアフリーの方が多いのに歩道幅は車道幅のい次世代型の車両というだけではあり

公共交通機関だけが進入できる区域に配慮した乗り物となっています。乗り

1/3以下という道路がいくつもあるそうません。LRTは単に輸送機関としてのを設定し、歩行者の安全・利便性を高

換えも平面移動ですむため人にやさしです。自動車への依存が高いため、新しい路面電車というものではなく、める施策を実施しています。商業地区

いといえます。

交通渋滞、交通事故、大気汚染、地運行性やまちづくりと連携した交通シ

で自動車の乗り入れを規制すると買い

LRTは低騒音、低振動で乗り心地

球温暖化などが問題となっている今、ステムの事をいいます。LRTシステム

物客が減るのではないかという懸念もも良く、周辺環境に配慮がされています。

最も安全で環境にやさしい交通手段

は都市計画とは切っては切れない、
まありましたが、実際には、自動車の排また、CO2もほとんど出さないため、地自動車は便利な乗り物ですが、私は 歩く ということです。歩行者を優ちの装置のひとつです。LRTを利用し気ガスにさらされずにゆっくり買い物が

球温暖化ガス排出量を考慮しても車たちが年を取って自動車に乗れなくなっ先した道路、歩くことを中心にしたまちて住民が快適・便利なまちを実現するできる環境が歓迎されているそうです。

やバスなどに比べて環境にやさしい乗

た時、私たちのまちはどうなっているのづくりが見直されています。

ためには、様々な交通施策を組み合

日本では、モータリゼーションが進り物といえます。また海外などでは軌道でしょうか？ 少子高齢化によって公

しかし、 歩く という交通手段にはわせていく必要があります。定時性を行する中で、郊外にたくさんの大型店

内に芝生を植えているところもあり、ま共交通の利用者は激減し、地方の鉄限界があります。それをサポート・補完高めるために専用の軌道が必要です。

が生まれ、まちの商店街がシャッター

ちのランドマークとなっています。緑が道・バスがつぎつぎに廃線される中、するためには「公共交通」の整備が電車が近づくとLRT優先信号が自動通と呼ばれるようになっています。少少ない大阪などではグリーンベルトが交通手段を持たない高齢者は地域に不可欠です。そこで注目されているのが、的に青になって、信号待ちの時間を子高齢化が進む中で、ゴーストタウン

でき、魅力的な町の顔になるかもしれ

取り残されてしまうのでしょうか？

輸送人数は地下鉄等より少ないが、減らすシステムを導入したりします。また、が増える可能性もあります。LRTシスません。

バスよりは多くの乗客を運ぶことができ、電停とバス停が一緒になれば、乗換

地下鉄等と比べると建設費が非常にえが便利になります。電停の隣に駐車へ割り当てられ、歩行者は狭い歩道に

自動車

CO2

CO2

CO2

CO2

CO2
CO2

100％

渋滞度
（道路占有面積比）

南
阪
海
本 線堺
線

あなたは、あなたのまちの将来を思い描けますか？
お
塚大
阪 話
産
本 を
聞
直業
大 か
幸学 せ
て
教 い
た
授 だ
い
た

この原稿を書くにあたり大阪産業

テムをまちづくりのツールとして活用し、ことだけが公共交通の役割ではありまて頂き、貴重なお時間を割いていただ

まちの再生を考えるときが来ているのせん。公共交通そのものが地域や町きました。私たち建設コンサルタントは、を支えていることを再認識し、
電気・ガス・

環境問題、都市問題の視点から、今水道と同じライフラインだと考えれば、後の都市のあり方について多くの市

1.9kg

道路に税金が投入されているように町村と共に考え、LRTを普及して欲し

公共交通機関に税金を投入すること

いと激励も受けました。お忙しい中、あも必要ではありませんか？ そして、私

りがとうございました。

LRT
10％

CO2排出量

多い

交通事故

少ない

汚れた空気
事故も多く
危険で歩けない

歩行者

歩道確保
ショッピングしながら安全に歩ける

かもしれません。

車両と電停の段差がなく乗り降りがしやすい

たった1両で100人を運べます。

たちも車に依存する生活スタイルを変えていく必要があるのかもしれません。
ストラスブール（フランス）のお洒落な電停は街のシンボルでもある

12

南海高野線「堺東駅」

大学 塚本先生にインタビューに応じ15kg（kmあたり）

LRT路線

地
下
鉄
御
堂
筋
線

A地点からB地点へ人や物を運ぶ

100人を1km運ぶ時

1台に1.2人乗車で約83台の車が道路を埋めます。

南
海
高
野
線

＜編集委員＞
株式会社ニュージェック 片山 浩一

人気者でお洒落な
岡山のMOMO13

createkinki16 09.1.14 10:16 AM ページ 14

わかやま電鉄貴志川線を知っている人はあまりいない。
が、「たま駅長」「いちご電車」と言えば、おもちゃ電車の車内「あぁ、あの猫の駅長のいるところね」と思い当たる人は多いかもしれない。
貴志川線は、南海電鉄が2004年8月に撤退を表明、

貴志駅

2005年9月末日をもって廃線となる運命にあった。
貴志川線 ●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

和
歌
山

田
中
口

日
前
宮

神
前

竃
山

交
通
セ
ン
タ
ー
前

岡
崎
前

吉
礼

伊
太
祈
曽

山
東

大
池
遊
園

西
山
口

甘
露
寺
前

貴
志

レンタル自転車もいちご

晩秋のある日、JR和歌山駅からいたまグッズも色々

ちび助役

たま駅長はリラックス

終点の貴志駅では有名な駅長の「たには魅力。昨年は白鳥もやってきた。
「つちご電車に乗った。和歌山駅の9番ホー

楽しんで利用してもらおうと2006年

ま」と助役の「ちび」「ミーコ」に会える。

くる会」では様々なイベントを企画してムに切符売り場と改札がある。折から、8月、改造した車両「いちご電車」を導

楽しい関連グッズもたくさんある。
「た

乗車客を待っている。

入ってきたいちご電車に「かわいい！」入。2007年7月には「おもちゃ電車」

まドロップ」に「たまストラップ」「たまもデビューした。

缶バッジ」などなど…。

と周りから黄色い声が上がる。電車の車体にはいちごのデザインがあちこちに、暖簾がかかる車内

車内の様子「10年間（残り7年）は行政から支援を受けられることが決まっていますが、「おもちゃ電車」は「いちご電車」と駅長室は人だかりで、写真を撮るの

その後についてはまだ確定していませ

真っ白の車体に赤い模様が「かわい対照的な赤色の車体、車内のクッショも大変だ。
「貴志駅前は狭いので、車ん。環境問題や町づくりの観点からもい！」。車内は、木の床、なにやらテー

ンもにぎやかで楽しい。通勤客にはちょっでこられる方は、伊太祈曽駅で下車し、自動車の使用を控えて、貴志川線を使っと不評だというベビーサークルやガチャ

駅前のパークアンドライドを利用してくてください。それが行政を動かすことにガチャの機械も並んでいて、おもちゃ

ださい。貴志川線のサポーターとしてもなると思います。貴志川線での取りある。車内のつり広告ならぬたくさん屋さんの雰囲気。壁面を利用して、乗是非電車のご利用を！」（奥山氏）組みが全国へのエールになるようがのつり写真は「2008年・いちご電車フォり物のおもちゃやフィギュアなども展

貴志川線沿線には四季折々に見んばっていきたい。」と「つくる会」代

ブル？ 窓の日よけも木製。全体に柔らかい、リビングルームのような印象で

14

大人気の駅長室

コインで削る１日乗車券

テーブル？

木製の日よけいちごの草履！
！

トコンテスト」の応募写真である。二この電車が廃線から復活したのには、

た新事業者の中から和歌山電鐵に示販売されている。子どもたちが、車所もいろいろ。春にはイチゴ狩りもで表の浜口氏は4年目への意欲を語っ

両編成の車両と車両の間には、暖簾

沿線住民の存続運動があった。年間

経営譲渡され、2006年4月運行がスター

内をウロウロして楽しそうにショーウイ

きるし桃畑は桃源郷のようだと評判。

てくれた。

がかかっていて、その上には「いちご延べ約200万人が利用する貴志川線

トした。

ンドウをのぞきこんでいた。

夏にはほたる、秋から冬にかけて平池

電車サポーター（寄付者）」の個人名

を廃線にするには、マイナスが大きす「つくる会」事務局長 奥山和生氏

2009年3月運行予定の「たま電車」

や企業名が並ぶ。

ぎた。渋滞気味の交通事情を考えるによれば、南海電車の2004年当時のは、10月にデザインを決定、2500人の

午後早い時間、「今日は学校が早とバスへの転換は適さない、利用者の赤字は、年間5億〜5億5千万円、利参加を得て、
デザイン発表祭が開催さく終わったからいつもの電車より早い

多くが代替の交通手段を持っていない、

用者は激減していた。乗客の取り込れた。101匹ワンちゃんならぬ101匹たのに乗れた」と女子高生たち。
「いつ

通学・通勤への影響が大きい、地価

みや鉄道を町づくりにつなげるため、まちゃんの電車が登場するという。
「もっ

もは、
車ですが、
今日はたまたまね」
とテー

も下がる、
「これまで多くの先輩達が、住民、自治体の意見を反映させようとと！ずっと！貴志川線」のキャッチフレー

ブルにパソコンを置いて作業をする若金銭的にも労力も使って作ってきた

2006年3月には事業者と三位一体のズが各駅で踊っていた。

者。眺めると、地元の人らしいおっちゃ

大切な公共の資産を失くしてしまって

運営委員会を設立。現在も月1回のこ

現在たま電車のサポーターを募集

んやおばちゃん。観光客らしい帽子をいいのか！ 失ってしまうともう元には戻の運営委員会で意見を出し合っている。

している（09.1.31まで）。貴志川線をかぶった女性グループ。着物を着たらない」とは「貴志川線の未来をつく「町づくりの核としての駅、駅は町

応援してくれる人！ ぜひサポーター

人も乗っている。そのうち一人は、着る会（2004年9月発足）」代表の浜口の顔です。」 運行開始以来わずかで物も羽織も足袋も草履まで「いちご」

晃夫さんの言葉だ。

はあるが利益を伸ばし、3年目を迎えた模様。この電車のファンなのかなあ？

2005年2月に県が支援して和歌山市、

2008年上半期では、乗車人数は前年

強力なサポーターに違いない。その草貴志川町が運行事業者への赤字を

比103.8％、運輸収入は103.9％と順履どこで売っているんですか？

10年間補助することが決まり、公募し調に歩んでいる。

に飛来する水鳥もバードウォッチャー

＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社

林 直美になってください。
●応募は…
和歌山電鐵株式会社
TEL.073-478-0110 まで

15createkinki16 09.1.14 10:16 AM ページ 16

文学の中の土木

映画の中の土木「もぐらの履歴書」「ダージリン急行」

著者：吉村 新吉監督：ウェス・アンダーソン
出演：オーウェン・ウィルソン／エイドリアン・ブロディ
ジェイソン・シュワルツマン／アンジェリカ・ヒューストン

発行所：文芸社

存の道路に沿って建設することによって、150箇所の交差ポイントを要したものの、森林伐採による新たな用地確保を行わなくてすんだからです。そのために「ループ」
構造と「スイッチバック」構造を考案し、山去る2008年11月30日。0系新幹線てきた私が見逃すわけがありませがこの日をもって引退（定期運転として）ん。内容を確認することなく購入。

するということで、写真を撮る多くの人々

早速読書開始。

や、涙ぐみながら「ありがとう」とインタビュー

……。シマッタ……。

に答える人々の姿がTVに映し出されて「もぐらの履歴書」は、著者であいた。
「なぜだろう…」【あらすじ】インド北西部を走るダージリン急行に、長男
フランシスの呼びかけで、次男ピーターと三男ジャックがやって来る。父の死をきっかけに絶交していた彼らだが、フラ
ンシスはインドの旅を通じて、再び兄弟の結束を高めようとしていた。
しかし兄弟たちはそれぞれに個人の問題を抱えており、ケンカが絶えない。しかしそれでも、3人は人生を変える旅を必要としていた。そんな中、あるトラブルから
3人は列車を放り出されてしまう。
（goo映画より）

岳道路特有の急勾配を緩和させました。
「ループ」構造とは、軌道に一定の勾配と曲線半径を与えることで汽車をらせん状に登らせ、限られた面積の中で標高を稼ぐことを可能にした構造です。
「スイッチバック」
構造とは、道路から離れた絶壁などの急勾配を『Z』を描くようにジグザグに登ることでる吉村新吉氏が 東京 の地下

鉄道総延長距離6万2千km、世界第4ジリン・ヒマラヤ鉄道 です。1999年世界

小さな勾配で標高を稼ぐ構造です。一説

通勤時、プラットホーム上でカメラを鉄で半世紀近く 運転屋 として位の鉄道大国インド。アジアで最初に鉄遺産登録された初の山岳鉄道、動く世界によると、イギリス人技師の妻が日常に発構える人を見かける。
「勝手に人の写真勤め上げた歴史を、ユーモアに富道が開通したのもインドでした。そんなイン遺産です。この鉄道は、
ちっちゃな古めかしした「前に進めないなら後ろに下がっていを撮るなよ」と思いながらレンズの先をんだ文章で綴られた作品…。

ドの豪華列車を舞台にしたレールムービー

いおもちゃの様な列車で通称 トイ・トレイン

いかしら」の一言がヒントになったらしいです。

です。

と呼ばれています。

ダージリン・ヒマラヤ鉄道には、現在も5箇確認すると、電車を撮影している様子。
自分の大きな勘違いを恥じながらも思う。
「なぜだろう…」「世界の車窓から」なる某テレビ局の「クリエイトきんき」は 近畿
打撃を受けたものの、地下鉄は何とか

1年ぶりに再会した兄弟達は、事あるご

インド鉄道の歴史は、1853年ボンペイ

ンサルタント という職種を少しでも多く運転を確保していた。その結果、地下鉄とにぶつかっていたが、狭いコンパートメン〜ターナー間に始まりました。ダージリン・の方々に知ってもらうための広報誌…。

は連日大変な混みようで、満員電車がトで同じ目的のもとに 移動 という共通のヒマラヤ鉄道は、当時インドを植民地としまた、軌道幅が当時インドで用いられて時間を過ごすことで互いに分かり合えるよていた産 業 革 命の国イギリスによっていたナローゲージ（762mm）よりさらに小を売り物にした広報誌、かつ、 建設コ

5分足らずの番組につい目を奪われ、大設計条件をキッチリと確認しないまま駅に到着。扉が開くと必死の乗客が突画面のテレビで見たいな〜と、庶民とし設計をスタートしてしまった技術者のよう撃して乗り込む。座席に座っていた人ての思いを抱くと共に、時には涙ぐみ、だと反省し、衝動的な行動をとってしまっ

達は土足のまま座席の上に立ち上がる。

時にはホッとした心地好い感覚に包また自分に後悔しきり。読み進めるべきか、座っていた人が立ち上がる程の満員電れる。
「なぜだろう…」

題材を探し直すべきか悩む。

このように、鉄道にまつわる「なぜだ
ろう…」が多いのは「なぜだろう…」。
この文章を書くにあたって、鉄道の「なぜだろう…」を少しでも解明できればと、
まずは題材探しを始めた私。
文学 と 鉄道 をキーワードにイ

その結果、「自分に興味があるのだから」と妙な言い訳を拠り所に読み進めてしまう。

1881年にアジア初の山岳鉄道として開さい610mmを採用したことで施工範囲の通しました。標高約2000mの尾根を駆け縮小を可能とし、工期短縮・コスト削減につながったようです。

インドをイメージした動物達の柄が如何に上がり、ニュージャイルパイグリ〜ダージリンまでの88kmを走る山岳鉄道です。蒸気車とのこと。朝のラッシュ時における地点ではポーター無しでは持ちきれない程の機関車が急カーブを小回りをきかせながら、

下鉄御堂筋線でも、ここまでの状態はルイ・ヴィトンのトランクの山…それが最後

沿線の家々の軒先をかすめて時速20km

無いでしょう…。

には、全てを捨て、身一つで旅を終え、それでゆっくり9時間かけて走行します。飛び乗

ぞれの生活へと帰っていく…。

り・飛び降りも自由自在（映画の中にも、地下鉄が珍しかった昭和初期を表す
以下の文章に、当時の事を知らない私に感じていた悩みは何処へやら。
「このでもその雰囲気をイメージする事ができた。
「地下に入るとその独特の匂いがあ

ンターネット上を検索。まぁだいたいは予

前述の通り、この本は吉村新吉氏がる中で、先を争って黄色い電車最前部

想していたものの、検索にヒットする件

東京の地下鉄に勤務していた昭和13の窓にしがみつく。発車、暗いトンネル

数の多さに改めて驚く。

年から昭和56年までの様々な出来事を、
著者の思いを交えて紹介されている。

松本清張著「点と線」、浅田次郎著「地ブルーを基調とした内装と外観、象やトラ、もという感じでユーモラスです。スタート地

ページが進むにつれ、読書開始直後本を紹介しよう」と心に決める。

うになる…。

飛び乗るシーンが出てきます）。市場や町

架空の列車が持つリアルさ

中を列車がスレスレで走ります。子供は線

この映画は、実際にジャイプル（Jaipur）

路を使ってトロッコ遊び…。鉄道と暮らし

からジャイサルメル（Jaisalmer）
まで特別が結びついた古きよき文化が残されてい仕様列車を走らせ、
タール砂漠を舞台にます。

撮影されました。スタッフ・キャストが同じ列

やがて、
インド鉄道にも近代化の波が押にどこまでもレールが光り、まもなく眩い車に乗り込み、実際に旅をするように行なし寄せ、
ダージリン・ヒマラヤ鉄道も例にもばかりの明るい駅に着く。……」

われ、
それが、
ドキュメンタリーのようなリアれずディーゼル化が決定していました。し下鉄（メトロ）に乗って」、同じく浅田次郎

昭和2年に日本で最初となる地下鉄：

今でも私は電車の最前部に乗った時、ルさを生み出しているといわれています。3

かし、蒸気機関車を惜しむ声が高まり、一著「鉄道員（ぽっぽや）」、
アガサ・クリスティ

浅草−上野間が開業してから約10年

この文章と同じ感想を抱いているもので兄弟の姿を通じて「家族とは何か？」という部区間（カルシャン〜ダージリン間）のみ

著「オリエント急行の殺人（オリエント急後の話から始まっているため、地下鉄がす。先を争って窓にしがみつく事はなく

堅い問いを発しながら、
エネルギッシュなイ

現在も蒸気機関車の運行を続行していま

行殺人事件）」、西村京太郎著に至って産声を上げた時からのエピソードといっなりましたが…。

ンド、
スタイリッシュな美術・衣装、60〜70

す。
（YouTubeで動画が見られます）

は数え切れない程…。何を選んで良いても過言ではありません。当時の職場の最後に、鉄道の「なぜだろう…」を少のやらスッカリ途方に暮れた次第。

雰囲気から、地下鉄利用者の雰囲気、しでも解明できればとの思いは、スッカリ

そんな中、一つの題名に目が留まる。

安保闘争時の苦労話、国鉄との相互置き去りにしてしまったことをお詫び致し「もぐらの履歴書」。鉄道というキーワー

乗り入れ時の話等々、
アッという間に読ます。

ドに引っ掛かる もぐら であるからには、み上げてしまった。

これは地下鉄に関連した内容に間違い驚いたのが、戦後の満員電車の状態。

ない。長年地下鉄の土木設計に携わっ

空襲により地上の交通機関は壊滅的な＜編集委員＞
東洋技研コンサルタント株式会社

宮下 典嗣

所の「ループ」構造と6箇所の「スイッチバッ
ク」構造が存在しています。

（参考：Civil Engineering Consultant VOL.226）

8000m級のヒマラヤの尾根に囲まれた
ダージリンは、
かつて山奥の一山村でしかありませんでした。19世紀になってイギリス
人が紅茶栽培を始め、過ごしやすい気候
から避暑地としても発達し、その様相は一変しました。更なる発展のため建設されたのがダージリン・ヒマラヤ鉄道です。現在では12万人が集う一大観光都市となりました。
鉄道が街を生み街が鉄道を守る。そして、100年以上たった今もダージリン・ヒマラヤ
鉄道は走り続けています。
＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社

林 直美

年代のロック音楽に囲まれて、決して堅苦
しくなく、やさしさに包まれて見終えることができる映画です。

山岳鉄道の｢ループ｣と｢スイッチバック｣ダージリン・ヒマラヤ鉄道は本物の｢ダージリン急行｣？
この映画に出てくるのは、
ウェス・アンダー

1879年5月着工、1881年7月開通というわずか2年の短い

ソン監督のイメージする架空の急行列車工期で施工されました。
トンネ

ですが、
ダージリン急行は実在します。 ダー

ルを掘らず、そのほとんどを既Darjeeling Himalayan Railway Society公式HPより

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createkinki16 09.1.14 10:17 AM ページ 18

シリーズ

土木遺産

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余部橋梁

鉄橋の設計
建設計画については、鉄道院米子出張所の岡村信三郎技師が、潮風害による腐食と将来の保守の困難性を考慮し、鉄筋コンクリートアーチ橋案を鉄道院に上申した。
しかし、鉄筋コンクリートは実用化されたばかりで、工事経験も浅かったため、工事費や工事期間なども考慮し、最終的に鉄橋案が採用されたといわれている。当時の概算工事費は、鉄橋33万円（3億5千万）、鉄筋コンクリート橋46〜47万円（5億）、築堤70万円（7億6千万）だった。
※（ ）内は財団法人八十二文化財団の明治40年と平成10年の貨幣価値の比較による。

「先人の偉大な発想・技術・努力」や綿々と続けられてきた維持、管理に敬意を表して、その意義やすばらしさを多くの人々に伝えることを目的として、土木学会が選奨するものである。
名称：余部橋梁

評価ランク：A

コメント： 形式・規模●トレッスル式高架橋
橋台面間長309.42m、高さ41.45m
工期●着工：明42（1909）.12.16
竣工：明45（1912）.1.13
設計●古川晴一
主な数量●鋼材重量：994t
ペイント塗装面積：18,982m2
リべット数：約67,000本
足場丸太：約20,000本
工事費●総工事費：331,535円（当時）
工事担当主任技師●橋本敬之
位置●兵庫県美方郡香美町香住区余部※評価ランクとは技術・意匠・系譜の評価をAからCの3段階で総合評価するもの

JR大阪駅から特急北近畿3号に乗り、揺られること3時間弱。城崎温泉駅に到着する。そこから乗換
え更に1時間弱、餘部駅がある。城崎温泉駅から餘
部駅までは、浜坂行きの普通列車に乗っていく。今日は、濃霧のせいで特急列車が30分近く遅れていた。
にもかかわらず、城崎温泉駅では乗り継ぎの普通列車がちゃんと私を待っていてくれた。ローカル線ゆえののどかさか義理堅さか… どちらでもいい！ 感謝！これに乗れなければ更に30分以上の待ち時間が発生するところだった。既に列車には、慰安旅行にでも向かうのか、やけにハイテンションな親父様群が乗っていた。ちょっとうるさい…。外には、いかにも日本海な
うす曇りのグレーな空が広がっている。そして、餘部へと列車は走り出した。
鎧駅〜餘部駅の間にお目当ての余部鉄橋がある。
城崎温泉の方から来ると鉄橋を渡って、餘部駅に到着する。鉄 橋から見下ろした景色は、おぉ
高い！ 10階建ての高さに相当するらしい。
確かに風が吹いたら怖いかもしれない。いや、電車自身が走行しながら揺れているのであまり感じないのか？？
などと考えながら餘部駅へと到着した。
駅を降りると、カメラを持った鉄道マニアやカニを食べに行く途中に立ち寄ったと思われるおば様集団などいろいろな人とすれ違った。観光バスまで来ていた。皆、撤去までカウントダウンの始まったこの鉄橋を眺めに来たのだろう。古びた海辺の町はちょっとした
鉄橋フィーバーだ。

鉄橋の設計は、鉄道院技師古川晴一（兵庫県出身）が行った。古川は工技生養成所を卒業後、
イギリス
人建築技師の下で橋梁設計技術を習得した当時の我が国で第一級の技術者であった。

難工事に取り組む
城崎温泉→浜坂
ローカル列車に乗って…

山陰線の誕生余部鉄橋は山陰本線の鎧〜餘部間にかかる鉄橋
だが、山陰本線そのものは、明治25年に公布された
鉄道施設法の中で「山陰線は、京都府下舞鶴ヨリ…山口県下山口近傍ニ至ル鉄道」と定められたのが最初である。山陰線のうち、和田山〜鳥取間については、現地測量の結果、いくつかのルートが考えられたが、もっとも大回りではあったが、勾配も緩く、人口も稠密な和田山、八鹿、江原、豊岡、城崎、芦谷、餘部、浜坂、居組を経由して鳥取に至るルートが選択された。餘部付近のルートについては海側ルートと山側ルートが測量技師の間でも長い間論争となったが、トンネルの問題など
で、明治40年頃には海 側ルートが選択されたらしい。

10階建てに相当する高さからの絶景

険しい山に囲まれ複雑に入り組んだ海岸線、香住〜浜坂間は、山陰西線建設工事の中で最難関にして最後の工事区間であった。アメリカから太平洋を越え、門司に到着し、積み替えて余部海岸に陸揚げされた橋脚は総重量652トン。総重量306トンの桁部
分のプレートガータは東京都石川島造船所で製造され、神戸に陸揚げされて鎧駅構内まで陸送され、昼夜の別なく組み立てられた。
工事は、地上から木製の仮設足場を組みながら行
なわれ、延べ25万人もが従事し、明治42（1909）年
12月16日着工、明治45（1911）年1月13日竣工とわずか2年2ヶ月の工期で、明治の最高の土木技術を結集して完成された。明治45（1911）年1月28日には機関車2両で試運転が行われ、3月1日、余部鉄橋の完成により山陰本線全線が開通することとなった。
はし もり

橋脚の頂上に集う鳶職人たち

待望の一番列車を迎える余部の人々

橋守の活躍
余部鉄橋は、当初から厳しい自然に立ち向かう運命にあった。日
本海からの強い潮風にさらされる
ため、サビから鉄を守らなければならない。鉄橋完成から3年後には早くもペイント塗装工事が始められ、腐食した部材の取替えも行われたが、太平洋戦争中は資材も欠乏し、鉄橋は荒廃を極めていた。戦後になってペイント塗替工事が再開されるとともに修繕工事も始められ、今日まで地道な維持管理が行われてきた。

昭和61年の転落事故の様子

鉄橋の側に建立された慰霊碑

つくろ

この間「繕いケレン」が続けられてきた。これは、鋼材の小さな異状部分の塗膜をワイヤーブラシ等で取り除き、すぐに下塗り・中塗り・上塗りをするという作業のことである。線路までは最大地上41m、常に高所での作業となり、転落の危険と隣り合わせの命がけの作業であった。このような作業を通して、約100
年間、地道に余部鉄橋を守ってきた「橋守」と呼ばれる人たちがいたのだ。

列車転落事故から架け替えへ
昭和61年12月28日午後1時25分、余部鉄橋を走行中の列車が突風にあおられて転落。水産加工場で働く地元の女性従業員5名と車掌1名が死亡、6名が怪我。鉄橋の袂には犠牲者の慰霊と冥福を願って聖観世音菩薩像が建立されている。この悲惨な事故以降、風速による列車の運行規制が25m/sから20m/sとなって、冬季には列車の遅延・運休が大幅に増加した。事故の後、防風壁だけを設置する方法も検討されたが、安全確保を図るため防風壁を備えた新橋梁へ架け替えが決まった。平成22年度完成の予定である。
現在、余部鉄橋は、架け替え工事の真っ只中だ。
コンクリート橋脚が3本ほどニョキニョキ育っていた。
駅を越えてさらに上がると鉄橋が丁度見下ろせる位
置に展望台があるそうだが、今は立入り禁止。駅工事の警備員さんに聞いたところ、古い鉄の橋脚は、餘部駅側の3本だけ残して、他は撤去されるとのこと。
安全性と定時制の確保のためいたしかたないが、残念な気がした。そして、そう思うのは私だけではなかった。
兵庫県では、余部鉄橋撤去鋼材利活用アイデアコンペを開催。オブジェ部門とグッズ部門があり、応募
提案は、計169点もあったそうだ。その最優秀賞、入賞提案13点が兵庫県香美町役場本庁の1Fロビー
で展示されていた。老若男女問わずいろいろな提案が並んでいた。
100年間お疲れ様です！ 後、もう少し頑張ってください！ 潮と風による腐食と戦いながら今日まで頑張ってくれた鉄橋とそれを支えた多くの方々に敬意を表したい。
＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社 林 直美※［参考資料］：香美町役場展示パネルより

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createkinki16 09.1.14 10:38 AM ページ 20（社）建設コンサルタンツ協会近畿支部
第41回（平成20年度）研究発表会報告

厚生委員会からのお知らせ

開発虎ノ門コンサルタント（株）関西支店
106-6352-2813

大日コンサルタント（株）大阪支社
106-6838-1355（株）ピーエムコンサルタント
106-6535-5071

京福コンサルタント（株）
10770-56-2345（株）片平エンジニアリング 大阪支店
106-4807-1857

大日本コンサルタント（株）大阪支社
106-6541-5601（株）復建エンジニヤリング 大阪支社
106-6838-3271（株）構造設計研究所
10778-52-5125（株）サンワコン
10776-36-2790

川崎地質（株）西日本支社
106-6768-1166（株）ダイヤコンサルタント 関西支社
106-6339-9141

復建調査設計（株）大阪支社
106-6392-7200（株）環境総合テクノス
106-6263-7306

玉野総合コンサルタント（株）大阪支店
106-6537-5825（株）間瀬コンサルタント 大阪支店
106-6385-0891

ジビル調査設計（株）
10776-23-7155（株）かんこう106-6935-6920

中央開発（株）関西支社
106-6386-3691

三井共同建設コンサルタント（株）
関西支社 106-6599-6011（株）帝国コンサルタント
10778-24-0001

基礎地盤コンサルタンツ（株）関西支社
106-6536-1591

中央コンサルタンツ（株）大阪支店
106-6243-2541

明治コンサルタント（株）大阪支店
10727-51-1659

東京コンサルタンツ（株）福井支店
10776-33-5987（株）橋梁コンサルタント 関西支社
106-6245-7277

中央復建コンサルタンツ（株）
106-6160-1121

八千代エンジニヤリング（株）大阪支店
106-6945-9200

協和設計（株）10726-27-9351（株）長大 大阪支社
106-6541-5793（株）横浜コンサルティングセンター
大阪支店 106-6885-0964（株）石居設計
10749-26-5688

近畿技術コンサルタンツ（株）
106-6946-5771（株）千代田コンサルタント 大阪支店
106-6441-0665◇◇ 兵庫県 ◇◇キタイ設計（株）
10748-46-2336（株）近代設計 大阪支社
106-6228-3222（株）トーニチコンサルタント 西日本支社
106-6316-1491

アサヒコンサルタント（株）兵庫支社
10792-26-2014

近畿設計測量（株）
1077-522-1884（株）ケーエーケー技術研究所
106-6942-6690（株）東京建設コンサルタント 関西支店
106-6209-0700（株）エイテック 関西支社
106-4869-3361（株）新洲
1077-552-2094（株）ケーシック
1072-846-4641（株）東建ジオテック 大阪支店
10722-65-2651（株）カイヤマグチ
10792-67-1212

正和設計（株）1077-522-3124

ケイエムエンジニアリング（株）大阪支店
106-6222-2440（株）東光コンサルタンツ 大阪支店
106-6541-7782

国際航業（株）西日本支社
106-6487-1111（株）建設技術研究所 大阪本社
106-6206-5555

東洋技研コンサルタント（株）
106-6886-1081（株）ジャパックス
1078-231-4031（株）エース1075-351-6878

晃和調査設計（株）
106-6374-0053（株）都市建設コンサルタント
106-6555-1661（株）ニコス
10796-42-2905（株）キクチコンサルタント
1075-462-5544（株）国土開発センター 大阪支店
106-6770-7311（株）中川設計事務所
106-6302-7301（株）日本港湾コンサルタント 関西支社
1078-251-6234（株）キンキ地質センター
1075-611-5281

国土防災技術（株）大阪支店
106-6136-9911

中日本建設コンサルタント（株）大阪支社
106-4794-7001

阪神測建（株）1078-360-8481

サンスイコンサルタント（株）
1075-343-3181

サンコーコンサルタント（株）大阪支店
106-4702-5230（株）浪速技研コンサルタント
10726-23-3695

内外エンジニアリング（株）
1075-933-5111（株）サンヨーナイスコーポレーション
東大阪営業所 106-6787-3271（株）日建技術コンサルタント
106-6766-3900（株）ケー・エスコンサルタント
10744-27-3097（株）吹上技研コンサルタント
1075-332-6111（株）CTIウイング
106-6226-1400（株）日建設計シビル 大阪事務所
106-6229-6399

太洋エンジニアリング（株）
10742-33-6660

ジェイアール西日本コンサルタンツ（株）
106-6303-6971（株）日構シーエスエス
106-6747-1900（株）阪神コンサルタンツ
10742-36-0211（株）アーバン・エース
106-6359-2752（株）修成建設コンサルタント
106-6452-1081（株）日水コン 大阪支所
106-6339-7300（株）アイ・エヌ・エー 関西支店
106-6885-6665

新構造技術（株）大阪支店
106-6282-1281

日本技術開発（株）大阪支社
106-6359-5341（株）中山綜合コンサルタント
1073-455-6335

朝日航洋（株）西日本空情支社
106-6338-3321

新日本技研（株）大阪支店
106-4706-7001

日本工営（株）大阪支店
106-7177-9500

和歌山航測（株）
1073-462-1231

アジア航測（株）大阪支店
106-4801-2230（株）スリーエスコンサルタンツ
106-6227-5885（株）日本構造橋梁研究所 大阪支社
106-6203-2552

和建技術（株）1073-447-3913（株）アスコ
106-6444-1121

セントラルコンサルタント（株）大阪支社
106-6882-2130

日本交通技術（株）大阪支店
106-6371-3843

ワコウコンサルタント（株）
1073-477-1115

いであ（株）大阪支社
106-4703-2800

全日本コンサルタント（株）
106-6646-0030

日本シビックコンサルタント（株）
西日本事業部大阪支店 106-6534-7560（株）ウエスコ 大阪支社
106-6943-1486（株）綜合技術コンサルタント 大阪支社
106-6325-2921

日本振興（株）10724-84-5200（株）エイトコンサルタント 関西支社
106-6397-3888

第一建設設計（株）
106-6353-3051（株）ニュージェック
106-6374-4901

応用地質（株）関西支社
106-6885-6357

第一復建（株）大阪支店
106-6453-4321

パシフィックコンサルタンツ（株）大阪本社
106-4964-2222（株）オオバ 大阪支店
106-6228-1350（株）大建技術コンサルタンツ
106-6396-3011（株）パスコ 関西事業部
106-6214-6700（株）オリエンタルコンサルタンツ
関西支店 106-6350-4371

大成エンジニアリング（株）大阪支店
106-6990-4101（株）八州 関西支社
106-6305-3245◇◇ 福井県 ◇◇厚生委員会は、支部会員相互の交流を図るため、近畿支部
全地域を対象とした行事及び講習会・講演会等を実施することを目標としています。また、文化的行事あるいは各種スポーツ大会を企画・運営しています。今年も盛りだくさんの行事が企画されています。皆様の参加・観戦をお待ちしています。

第47回野球大会結果報告

記念撮影（優秀発表者と本下技術部会長）

平成20年9月9日に開催された、（社）建設
コンサルタンツ協会近畿支部主催による
第41回（平成20年度）研究発表会は、過去最高となる474名の参加者を迎え大盛況の内に閉会することができました。
特別講演のようす
今年度は一般論文発表（44編）、若手技術者によるプレゼンテーション発表（15編）
を実施しました。
その結果、一般論文発表からは最優秀賞1名、優秀賞5名、奨励賞4
名、プレゼンテーション発表からは優秀賞3名が選ばれ、本下稔技術部
会長から受賞者一人ひとりに表彰状と副賞が贈られました。
受賞者並びに発表テーマは以下の通り（敬称略）【構造・施工系】●最優秀賞
神尾 正：『超高強度繊維補強コンクリートを使用した
鉄道橋梁の設計』全日本コンサルタント（株）●優秀賞
丸尾和歌子：『低降伏点鋼を用いた鋼π形ラーメン橋の耐震補強』（株）阪神コンサルタンツ●奨励賞
栗山 真純：『ＬＣＡ手法による環境負荷ＣＯ2排出量に配慮した橋梁計画』中央復建コンサルタンツ（株）
高龍：『ＰＣコンポ橋のＰＣ板先端部床版の設計検討』
新日本技研（株）【河川系】●優秀賞
加藤 陽平：『植生による土砂捕捉を考慮した河床変動予測手法』
いであ（株）●奨励賞
近者 敦彦：『洪水予測における分布型流出解析の活用』
三井共同建設コンサルタント（株）
【土質系】
●優秀賞
金村 英明：『超軟弱地盤上盛土における道路交通振動の観測事例について』（株）建設企画コンサルタント
【環境系】
●優秀賞
松井 敏彦：『新しい大気浄化技術を用いた局地汚染対策
及びその浄化性能評価』中央復建コンサルタンツ（株）【計画・交通系】●優秀賞
遠藤 壮：『道路案内標識の設置計画段階において配慮すべき事項について』（株）長大●奨励賞
河本 哲也：『事故図作成など基礎データの効率的な整備技術』（株）修成建設コンサルタント〈プレゼンテーション発表〉●優秀賞
田浦扶充子：『河川敷緩傾斜スロープにおける利用者行動特性の分析−遠賀川直方地区河川改修事業を事例として』（株）オリエンタルコンサルタンツ
依藤 亮：『ドイツの自転車道から学ぶこと』（株）吹上技研コンサルタント
重村 敦志：『知的障害者・精神障害者の移動に関する問題点の抽出』（株）修成建設コンサルタント

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日時：平成20年11月15日（土）・22日（土）
場所：万博スポーツ広場 （参加会社 32社）
優 勝 （株）アスコ
準優勝 国際航業（株）
第 3 位 いであ（株）

第33回サッカー大会（結果は次号で報告します。）＜決勝、準決勝、及び3位決定戦＞
日時：平成21年1月24日（土）場所：舞洲サッカー場（クレーグラウンド）「建設技術展2008近畿」開催される
日時：平成20年12月3・4日 於：マイドームおおさか
サブテーマ：「ええもん使こて ええモン創ろ！」
出展者数：116 ブース数：128 来場者数：延べ12,112人◇◇ 滋賀県 ◇◇◇◇ 京都府 ◇◇様々な新技術と新工法が展示、紹介され成功裏に開催されました。当協会藤本副会長による「関西復権のために」と題された特別講演では多くの方が熱心に耳を傾け、また当支部ブースでは、会員企業の活動概要と手がけてきた様々な社会資産をパネルと映像で広報しました。今回は建設コンサ
ルタントの知名度向上を狙った、支部ロゴマーク入りのチョコを配り、可愛いと反響を呼んでいました。

◇◇ 大阪府 ◇◇編 集 後 記
今回は「頑張る！近畿の鉄道」がテーマでしたが、いかがでしたでしょうか？ 昨年はJRおおさか東線、京阪電車中之島線が開通し、本誌でも紹介しました阪神電車なんば線が開通予定となっており、近畿地方は鉄道の開通ラッシュとなっています。また、大阪北ヤードの開発などにより大阪駅周辺が大きく変わろうとしています。現在工事中の大阪駅や周辺のビルを見ながらワクワクしています。ワクワクといえば、始めて新幹線に乗った0系新幹線が引退しました。私たちの憧れの乗り物でワクワクしながら乗ったことを思い出します。ただ新幹線の食堂車に乗って旅行ができなかったのが心残りです。
2008年度の漢字は「変」でしたが、産地偽装やリーマン
ショックによる景気の減退など明るい話題が少ない年で暗い変化でした。2009年は明るい変化をもたらして笑顔を「運んで」でくれる年でありたいです。
編集委員 片山浩一

会員名簿◇◇ 奈良県 ◇◇◇◇ 和歌山県 ◇◇2009年1月現在

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