2016.6.1
パイクスピーク EV チャレンジ実行委員会

TEAM APEV with MONSTER SPORT
2016 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム
100 周年記念大会に挑戦
地球環境の保全と持続可能な社会の実現のため、電気自動車の普及促進を目指す電気自動車普及協会（APEV、名誉会長：福武 總一郎、会長：横川 浩）は、「パイクスピーク EV チャレンジ実行委員会」を組織し 2016 年 6 月 20〜26 日、アメリカ・コロラド州で開催されるパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムに「TEAM APEV with MONSTER SPORT」として 5 年目の挑戦を行います。
アメリカ・コロラド州、ロッキー山脈パイクス山で行われるシンボリックなイベント、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム。当プロジェクトでは、2012 年の初参戦以来、アメリカ合衆国ナショナルフォレストの雄大な大自然を舞台とするこのイベントで地球環境の保全と電気自動車の普及を訴えてきました。
今年、1916 年の初開催から数えて 100 周年を迎える同大会は、歴史と伝統に彩られた特別なイベントとして華々しく開催されます。「TEAM APEV with MONSTER SPORT」では、世界中から多くの注目を集める本年の大会において電気自動車の優位性を示すべく、これまでの実績と経験を余す所なく注ぎこみ好成績を狙って行きます。
レース車両「2016 Tajima Rimac E-Runner Concept_One」は、電気自動車開発において優れた技術を持つ 3 社、タジマモーターコーポレーション、SIM-Drive、RIMAC AUTOMOBILI（クロアチア）のコラボレーションによって生まれたレース用電気自動車です。新しいシャシー、新しいパワートレーンを得た 2015 モデルをベースに、1.1MW（メガワット ※約 1500ps 相当）の高出力を有効に活かすためにより一層の改良を加えました。
（1）トルクベクタリング制御最適化：4 輪のトルクベクタリング制御を一層洗練し、加速・減速・コーナリングのあらゆる場面で制御の最適化を進め、様々な路面状況が現れるコースにおいて安全かつ速く走れるよう改良。 （2）タイヤ性能向上：Giti Tire（シンガポール）によって供給される専用設計のタイヤは、構造の見直しを行いサイドウォールの剛性を最適化。温度変化が大きい路面に対して安定して性能を発揮するタイヤを開発。 （3）エアロダイナミクス性能向上：空力バランスを見直し、前後ウイングのサイズや装着位置、車高を変更。ダウンフォース総量をさらに高め、コーナリング速度を向上させるよう改良。これらの改良の相乗効果により、大幅なタイム向上を実現します。
ドライバーは、パイクスピーク・レジェンドであり、電気自動車普及協会代表理事を務める田嶋伸博。今年、同大会への初参加から 28 年目となる田嶋は、長年に渡り参戦を続け大会の発展に寄与したことから、殿堂入りすることが発表されています。また、PPIHC ミュージアムに、1993 年に使用したマシンが永久保存されることも決定。これらの式典が行われます。チーム運営は、モンスタースポーツが担当します。
本年もまた、レースへの挑戦と共に、地球環境の保全と電気自動車の普及に関わる様々な活動を行って参ります。ぜひ当プロジェクトの活動にご支援・ご声援をお願いいたします。

【レース車両】

2016 Tajima Rimac E-Runner Concept_One（電気自動車）メーカー

タジマモーターコーポレーション

フレーム

アルミニウム スペースフレーム

ボディパネルカーボンファイバーコンポジット

モーター

Rimac 4 モーター

バッテリー

Rimac オートモビルバッテリーパック 57kWh

最大出力/最大トルク

1100 kW / 1500Nm

駆動方式

4WD / Rimac チェーンドライブ シングルリダクション トランスミッション

駆動制御

Rimac トルクベクトル制御

ドライブシャフト

NTN, 等速ジョイント

サスペンション

フロント/リヤ: ダブルウイッシュボーン

ブレーキディスク

フロント/リヤ:φ370mm ベンチレーテッド + Rimac 回生ブレーキシステム

ブレーキキャリパー/パッド

フロント/リヤ：8 pot キャリパー / winmax ブレーキパッド

タイヤ

フロント/リヤ: 340/710-18 Giti Tire

ホイール

フロント/リヤ: 18x13J マグホイール

全長 x 全幅 x 全高

L5170 x W2100 x H1350 mm *前後ウイング含む

ホイールベース2700mm

車両重量1500kg *ドライバー除く

性能

0-100km/h：2.2 秒 / 最高速 270km/h

【ドライバー】
田嶋 伸博 ヒルクライム戦績
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム（アメリカ コロラド州）■1988 年 ショールームストック Div.

クラス 3 位 ---■1989 年 アンリミテッド Div.

DNF---■1990 年 オープンラリーDiv. DNS---■1991 年 PP オープン Div.

3位

12 分 34 秒 51

■1992 年 アンリミテッド Div.

クラス優勝 12 分 51 秒 63

■1993 年 アンリミテッド Div.

クラス優勝/総合 2 位 10 分 44 秒 22

■1994 年 アンリミテッド Div.

クラス２位/総合 5 位 10 分 51 秒 15

■1995 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 7 分 53 秒 00
※天候不順のためコース短縮
日本人初優勝■1996 年 アンリミテッド Div.

クラス 2 位/総合 2 位 10 分 21 秒 88

■1997 年 アンリミテッド Div.

DNF

■1998 年 アンリミテッド Div.

クラス 2 位/総合 2 位 10 分 32 秒 57

■1999 年 アンリミテッド Div.

クラス 2 位/総合 2 位 10 分 37 秒 35

■2000 年 PP オープン Div.

DNF---

田嶋 伸博■2001 年 アンリミテッド Div.

DNF---（たじま のぶひろ）■2006 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 7 分 38 秒---

※天候不順のためコース短縮

1950 年 6 月 28 日生
石川県出身／東京都在住■2007 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 10 分 01 秒 408
世 界新 記録 樹立■2008 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 10 分 18 秒 250■2009 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 10 分 15 秒 368

代表取締役会長兼社長/CEO■2010 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 10 分 11 秒 490

株式会社 SIM-Drive 代表取締役社長■2011 年 アンリミテッド Div.

総合優勝 9 分 51 秒 278

株式会社タジマモーターコーポレーション

世 界新 記録 樹立

一般社団法人電気自動車普及協会(APEV)
代表理事
浮揚式津波洪水対策用シェルター普及協議会(APTS) 代表幹事
磐田新産業創出協議会 理事
袋井市産学官連携推進協議会委員
JEVRA 日本電気自動車レース協会 理事
JAF 公認 チームモンスター 会長■2012 年 エレクトリック Div.

予選:クラス 1 位 / 決勝:リタイヤ■2013 年 エレクトリック Div.

クラス優勝/総合 5 位 9 分 46 秒 530
クラスレコード更新■2014 年 エレクトリック モディファイド Div. クラス 3 位/総合 4 位
9 分 43 秒 900■2015 年 エレクトリックモディファイド Div. クラス 2 位/総合 2 位
9 分 32 秒 401

【出場競技】
大会名：

94th Pikes Peak International Hill Climb “100th Anniversary Event”
第94回 パイクスピーク インターナショナル ヒルクライム 100周年記念大会

開催地：

アメリカ・コロラド州・コロラドスプリングス・パイクスピーク

開催日：

2016年 6月 20日 〜 26日
レーススケジュール
6月20日（月）参加者受付/車検
6月21日（火）公式練習
6月22日（水）練習/予選 1日目
6月23日（木）
練習/予選 2日目
6月24日（金）練習/予選 3日目/ファンフェスト
6月25日（土）セットアップ日
6月26日（日）決勝

出場クラス： エレクトリック モディファイド ディビジョン（電気自動車 改造クラス）【組織】
組 織 名 ：パイクスピークEVチャレンジ実行委員会
実行委員会構成団体：

一般社団法人 電気自動車普及協会
株式会社タジマモーターコーポレーション

実 行 委 員 長 /総 監 督 ： 福武 總一郎 一般社団法人 電気自動車普及協会 名誉会長
株式会社ベネッセホールディングス 最高顧問
応 援 団 長 ： 鈴木 泰信

NTN株式会社 相談役

ドライバ ー ：田嶋 伸博 一般社団法人 電気自動車普及協会 代表理事
株式会社タジマモーターコーポレーション 代表取締役会長兼社長/CEO
チ ー ム 運 営 ：モンスタースポーツ（株式会社タジマモーターコーポレーション）
出 場 車 両 ： Tajima Rimac E-Runner Concept_One【出場競技概要】
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムとは何か
なぜこの競技に参戦するのか
パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムは、アメリカ・コロラド州、ロッキー山脈の一部を成すパイク・ナショナルフォレスト（国有林）の雄大な自然の中で行われる自動車競技です。非常にシンボリックなイベントとして、世界でも有数のモータースポーツイベントとして多くの注目を集める、その理由は、長年に渡る歴史とレースが行われるロケーションにあります。
初開催は 1916 年（大正 5 年）、以後、戦争による中断などはありながらも継続的にアメリカの独立記念日に開催（※7 月 4 日、近年は前週の 6 月末開催）され、2014 年が 92 回目を数えます。単一シリーズとしてはインディ 500 等に次いで世界で五指に入る歴史と伝統を誇ります。
スタート地点は標高 2862 メートル、ここから富士山よりもはるかに高い 4301 メートルの山頂まで続く約 20
キロ山岳道路を一気に駆け抜けタイムを競います。
スタート地点の周囲は森に囲まれ多くの野生動物の姿を見ることができます。そこから 7〜8km は森林地帯の中で緩やかに標高を上げて行きます。やがて道路は、急峻な山肌に張り付いたつづら折れの道になり、森林限界を超えて行くことで背の高い草木は姿を消し、高山に対応した植物だけが地面を覆うようになっていきます。そして、ゴール地点が近づく 4000m を越える地点では赤茶けた岩だけが存在する世界へと変わって行きます、それは、自然破壊が進んだ世界を見せている様でもあり、わずか 20km のコースに凝縮された環境の変化は見る物に何かを訴えかけているようです。
このような、世界で唯一と言える歴史的背景と特異なロケーションがパイクスピーク・インターナショナル・ヒ
ルクライムに挑戦すること、そして勝利を求めることの価値を高めているのです。

【TEAM APEV レース結果】[ 2012 年] 第 90 回 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム[レー ス 車 両 ]MONSTER SPORT E-RUNNER パイクスピークスペシャル[ドライバ ー ]田嶋 伸博

[出 場 クラス ]エレクトリック[ 結果 ]

予選：クラス 1 位[ 2013 年]

決勝：リタイヤ

第 91 回 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム[レー ス 車 両 ]MONSTER SPORT E-RUNNER パイクスピークスペシャル[ドライバ ー ]田嶋 伸博

[出 場 クラス ]エレクトリック[ 結果 ]

予選：クラス 3 位

決勝：クラス 1 位（総合 5 位）

決勝タイム 9 分 46 秒 530 エレクトリックディビジョン NEW コースレコード[ 2014 年]

第 92 回 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム[レー ス 車 両 ]MONSTER SPORT E-RUNNER パイクスピークスペシャル[ドライバ ー ]田嶋 伸博

[出 場 クラス ]エレクトリック・モディファイド

[ 結果 ]

予選：クラス 3 位

決勝：クラス 3 位（総合 4 位）

決勝タイム 9 分 43 秒 900[ 2015 年]

第 93 回 パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム[レー ス 車 両 ]Tajima Rimac E-Runner Concept_One[ドライバ ー ]田嶋 伸博

[出 場 クラス ]エレクトリック・モディファイド

[ 結果 ]

予選：クラス 2 位

決勝：クラス 2 位（総合 2 位）

決勝タイム 9 分 32 秒 401

【チーム公式 WEB サイト、画像等】■チーム公式 WEB サイト
URL：http://www.apev.jp/teamapev/【本リリースに関するお問い合わせ先】■パイクスピーク EV チャレンジ実行委員会
石倉 智之（株式会社タジマモーターコーポレーション） E-mail :pr@tajima-motor.com TEL: 0538-66-0020
田中 郁子（電気自動車普及協会） E-mail ：tanaka@apev.jp