タカタ財団・2009 年度研究助成の対象テーマ「自動車へ全衝突形態対応の救命機能を搭載するための救急医療実態に基く傷害予測アルゴリズムの構築とその実証実験」

日 本 大 学工学 部
バイオメカニクス研 究 室

医工連 携による
事 故 実 態 調 査・解 析から
事 故 現 場で傷 害 程 度 を 的 確に
予 測できる機 能 を 開 発し︑車に搭 載 することを 目 指 す ︒
タカタ財団・二〇〇九年度研究助成の対象テーマ﹁自動車へ全衝突形態対応の救命機能を搭載するための救急准教授︵研究内容概要はこちら︶

西本哲也 氏
医療実態に基く傷害予測アルゴリズムの構築とその実証実験﹂
西本哲也准教授に研究の内容について語っていただきました︒

９月日︑当 財 団の平 成

年 度 研 究 助 成による研 究﹁自 動車へ全 衝 突 形 態 対 応の救 命 機 能を搭 載するための救 急 医 療 実 態に基づく傷 害 予 測アルゴリズムの構 築とその実 証 実 験﹂を実 施しておられる日本大学工学部バイオメカニクス研究室の西本哲也准教

授を日本医科大学千葉北総病院

救 命 救 急センター︵千 葉 県 印 旛郡印旛村︶に訪ねました︒

同センターはドクターヘリを 有 する日 本でも 有 数の救 命 救 急セン

ターですが︑西本先生はこのセン

ターのドクターであられる阪本雄一郎先生︑それから日本大学理工学部機械工学科の富永茂准教授と一緒に今回の研究を進めておられます︒

日本医科大学千葉北総病院︵写真１︶は成 田 空 港にも 近い壮 大な 緑 地の中にあり︑まず 玄 関 を

入ってすぐの︑とてつもなく大きな空間にゆったりとしたソファーが無数に並べられたエントランスホールが印象的でした︵写真５︶︒

そこで西 本︑阪 本︑富 永の３人の先生に出迎えられ︑ホスピタル

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21

タカタ財団・2009 年度研究助成の対象テーマ「自動車へ全衝突形態対応の救命機能を搭載するための救急医療実態に基く傷害予測アルゴリズムの構築とその実証実験」

今回のこの研究で医工学連携ができる
いいチャンスが得られたと思っています。

ストリートという 広い通 路 を 通って救命救急センターの方に案内されました︒
ホスピタルストリートは災 害 時には初期治療スペースとして利用できるよう設計されているそうです︵写真４︶︒
それから 会 議 室に通 され︑今 回のご研 究の状 況についてプレゼン西本先生より ―今回のこの研究で医工学連携ができるいいチャンスが得られたと思っていま す︒この日 本 医 科 大 学 千

葉 北 総 病 院 を拠 点 として︑日本

大 学工学 部の学 生が寝 泊 まりしな が ら 事 故の 調 査 をやっています︒研 究 室を借り︑仮の宿 泊 所を作ってもらいました︒第三次医療 機 関︵救 命 救 急 センター︶の

病 院 を中 核 として事 故の実 態 調査をやり︑一方交通事故の外傷のいろいろなデータがあるので︑それとつき合せながら解析をしています︒そして傷 害 を 的 確に予 測できるようにしたい︑また将来はそ

ういう機能を車に搭載したいという 思いがあり ます︒実 用 化 段 階

では装 置 を作るのはカーメーカー

さんに任せるのですが︑医工学連携してカーメーカーさんが必 要な

データを出していくことが必 要です︒

そのた めに３ 次︵重 篤 な 傷 害︶

〜１次の救 急 実 態 調 査 と︑該 当事 故の車 両 損 傷データの収 集 をし ましょう ということなんです︒

事故の車両損傷データの収集は

2

写真 5.
エントランスホール※
写真 4.
ホスピタルストリート（上 : 通常時 / 下 : 災害時）※
写真 3.
ドクターヘリと日本医科大学千葉北総病院※
写真 2.
ヘリポートでのドクターヘリ※を 受けました︒以 下はその内 容です︒

写真 1. 日本医科大学千葉北総病院全景※※日本医科大学千葉北総病院パンフレットより抜粋

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最終的には二輪車、自転車、歩行者事故も含めた全衝突形態の救命アルゴリズムを作ろうとしています。

それとの違いは︑警察ではなく病
ルゴリズムの構築

員︑自 転 車 乗 員 別の救 命 曲 線ア

︵交通事故総合分析セ 解析
ITARDAンター︶さ んがやっていま す が︑
自動車乗員︑歩行者︑原付乗対 応が早 く 出 来て︑命 を救 うこ

アルゴリズムがあると患者さんへのいうものです︒﹁こういうシステム︑衝 突 実 験によるアルゴリズムの妥当性の判断と改良
アデレード大学事故データとの比較

我々がやろうとしていることです︒

業 界に 渡 していく ということがカーメーカーさんに示し︑後は産とが出来ますよ﹂︑という事実をがあって︑判別を車側で行おうと院 を 中 核 として︑運び込 まれた
患 者さんの了 解 を 得た上で車 両についての調 査 を するということです︒今 調 査 票 とか を 作って 準
備 をしていま す︒それ も 全 衝 突

大学であるアデレード大学で事故行っています︒もともと私の居たか︑というような視点での解析をも 早 く 助 け な ければならないの

突 形 態 はどれなのか︑どれ を 最

消 防 署 より 救 急 車の出 動 ↓ ④︶﹂と呼んでいま す︒
事 故 発 生 ↓ ② 番 通 報・救 急
Notiﬁcation
指令センターへの連絡↓ ③最寄り ︵写真６︶

現在行われている救急救命は︑①となります︒

リズムのドライブレコーダ搭載

システム︵﹁救急救命型ドライブレコーダ

このシステムを我々は

調 査の方 法 を 学んでき たのです

現場到着︵救出︑患者観察︑搬全 衝 突 形 態 対 応の救 命アルゴが︑そ ちらでは既に大 学 を 中 核

送病院の選択︶↓ ⑤搬送・病院

形 態 ということで︑一番 危 険な衝とした事故調査のシステムが出来

到着 ↓ ⑥治療開始
自転車︑歩行者事故も含めた全テムを作っていて︑事故が起こった

院の選 択︶を 自 動 的に行 うシス

Automatic Collision

J-ACN : Japanese-ているので︑それを参考に調査を

衝突形態の救命アルゴリズムを作

らす ぐ 病 院のドクターのところへ

進めています︒最終的には二輪車︑ となっていますが︑②︑④︵搬 送 病

ろうとしています︒

をしていただく︒それと車の中にという連絡が入って︑治療の準備

具体的な実施項目を順に挙げま ﹁こういう 患 者 さんが 来 ま す よ﹂
すと︑
３次〜１次の救急実態の調査〜３次のどのクラスの病 院へ運んだらいいのかを示すインジケータ

写真 6. 日本大学で開発中の救急救命型ドライブレコーダシステム

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衝 撃の大 きさから判 断して１次収集

外傷データ︵医学データ︶の

3（4）（7） （6） （5）

該 当 事 故の車 両 損 傷データの（3） （2）（1）

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日本人の交通事故での死亡率は５５歳から増加する傾向にあり、年齢を知ることが予測の重要な要素になっています。
を 起こす ということには至っていクシー︶しか無いので大 きな事故

トを行っていますが︑ 台の車︵タ載 車 両 を走らせてフィールドテス

います︒千葉県柏市でシステム搭

報するというところまでは出来てれまでに︑事故があったら自動通の調 査 を 救 急 隊 員にお 願いするが︑車体損傷のデータは無い︑そのデータが２ 万 件 も あ るので すは怪 我の程 度や 意 識の程 度 など

また現 在日本 外 傷データバンクにいけないと思っています︒

も判別の材料にしてやらなければなく 衝 突 形 態︑年 齢︑性 別など

され ま す が︑衝 撃 度 合いだけで害 予 測 をし︑１次 医 療 機 関に送存 率 と車 体 変 形 とを合わせて傷思っています︒医学による予測生

クの効果などを検証していこうとどの影 響︑シートベルト・エアバッ

速 度 変 化︵⊿Ⅴ︶︑加 害 部 位 な合わせ︑傷害に対する衝突方向︑員による車 体 損 傷 調 査 とを突 き

故だけ抜 き 出し︑それと救 急 隊

内 容 を 記 録したもので︑交 通 事

年から始めたのですが︑こません︒です から 救 急に 本 当になど︑不 足 するデータについては

るのか︑それとも２次か３次かの平成役立つかというところまで検証出

我々の調 査で補いましょう という判断が精度良く出来るシステムを来ていない状況です︒

これからどういう 場 合に１次で︑ ことで多様な事故調査を行ってい急センターに 搬 送 さ れ た 患 者の究費でやりたいのです︒
富永先生より ―車 両 搭 載の装 置 としては 本 体︑ 外 傷データバンクは全 国の救 命 救うアルゴリズムをタカタ財 団の研データですが︑これから医 学での生理学的重傷度 Ｒ(ＴＳ 意識レ
ベル︑血 圧︑呼 吸 数 な ど を 点 数

ケールから算 出したもの︶︑及び

位 に お け る 傷 害 状 態 を 段 階ス

予 測 生 存 率Ｐｓは解 剖 学 的 重 傷

構築していこうというものです︒

メラがあ り ま すが︑工 学 的 計 測予 測 生 存 率Ｐｓをマクロで解 析します︒

だけではなく乗員個人の情報︵体どういう場合に２次︑３次かとい重︑年 齢︑性 別︶といった 情 報ています︒これで四輪車︑二輪車︑ 化したもの と) 年 齢から算 出 す
自転車︑歩行者での違いや︑年齢︑ るのですが︑この算 出 式はアメリい訳ですが︑車内でのカード差し

ＥＤＲではとてもそこまで出 来な

プレホスピタルシート︑これは救るの？﹂ということになりますが︑ これを救命機能に役立てようとい

生 存 率 が 初めて出せるようになの調 査で件 数は少 ないのですが︑ まったので︑日本 人の場 合の予 測う ものです︒これと併せ︑ミクロ

り ました︒これから分かったのでで日 本 人のデータが２ 万 件 も 集

使 われてき ました︒しかし 国 内

度︵ＩＳＳ 人 体の 解 剖 学 的 部も必要です︒

救 命 時 間 な どの影 響 が 分 か り︑ カで１９９０年 代に作られずっと込みにより 情 報 を 付 加 していま

急 隊 員の 方 に 救 急 活 動 を 振 り

すが︑日本人の交通事故での死

センサ︑前方カメラ︑車室内カ﹁ではどうやって車 側がそれを 得す︒

返ってもらい搬送時間とか処置の

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１次〜３次の判別はランプで表示

Gタカタ財団・2009 年度研究助成の対象テーマ「自動車へ全衝突形態対応の救命機能を搭載するための救急医療実態に基く傷害予測アルゴリズムの構築とその実証実験」

歩行者の予測生存率が四輪、二輪と変わらず、自転車のみが生存率が低い方へ偏っているのは意外です。

亡 率は 歳から増 加 する傾 向に有効↓通 報が遅れる単 独 事 故などであ り︑年 齢 を 知ることが予 測の↓事故発生場所の特定が容易

また大 規 模 外 傷データで︑
ＩＳＳ

患 者の病 歴︑薬 歴 を把 握でき

板薬︶る︵アレルギー︑抗 凝 固・血 小

ロットし︑Ｐｓが５０％以 上になる
範囲を四輪車︑二輪車︑自転車︑
歩 行 者で比 較してみると︑自 転車事故のみその範囲が狭くなっていま す︒歩 行 者の予 測 生 存 率が四輪︑二輪 と変わらず︑自 転 車
のみが生存率が低い方へ偏っているのは意 外です︒自 転 車は頭 部 外傷が多いという印象ですが︑ミクロ調査とも併せ︑解明したいとこ

救 急 患 者の緊 急 度 合が判 断できる↓救急車︑ドクターヘリによる効率的搬送

傷害内容・程度の予測↓来院前に治療の準備ができるということなので︑しくみ作りのためのアルゴリズムを 開 発し︑これを自 動 車 産 業 界にフィードバッ

クでき れば︑マスプロダクトで救命 救 急 機 能が車 載されるように核 とし︑どのよう な 患 者 さんが両︵写 真７︶を 作って 病 院 を 中が︑アデレード大と同様に調査車

西本先生より ―それから現在準備を進めているの目指している救急救命型ドライブいます︒

体で︑病院に寝泊まりして行ってませんが・・︒調 査は学 生が主にある患 者さんへのお願いはできて行います︒もちろん瀕死の状態ています︒

態への対応が出来るものをと考えと思っています︒それも全衝突形できるような活動をしていきたい

なりますので︑そういう仕組みが搬 入 されたかの情 報 を 得て︑そ

名のスタッフがいます

が︑うち外科医４人︑整形外科

現在総勢説明します︒

阪本先生より ―ここの救命救急センターについてごレコーダシステム︵

︶の利
J-ACN
の患 者さんが乗っていた車 両の車

ろです︒

（3）

（4）

０件の事故の予測生存率Ｐｓをプ

横 軸︑
ＲＴＳ縦 軸 として約５００（2）

重要な要素になっています︒

写真 7. 日本大学と日本医大の合同で実施する事故実態調査の専用車両（タカタ財団研究助成により導入）

治 療 時 間 までの時 間 を短 縮できる

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体の変 形 を見よう といことです︒ 点は︑患 者さんには任 意の調 査なので︑
日 大 と日 本 医 大からお 願いをし

（1）

5

55

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普通の病院ですと、腹部内に出血している、大変だ、
外科の先生を呼ぼうと連絡しているうちに亡くなってしまう例が多くあったと思います。ここではその時間にはもう手術を開始することが出来るのです。
傷の患者さんが運ばれてきて手術が 行 われ︑そのとき たまたま 重ビのドラマ﹁コードブルー﹂の撮影

していま す︒先日ここでフジテレ

助からないのでそのような体制に術 ができ ないと重 傷 患 者 さんは医が４人入っています︒すぐに手くなったそうです︒

ラマの主役の俳優さんは気分が悪

因みにこの手術を見られていたド来るのです︒

はも う 手 術 を開 始 することが出と思います︒ここではその時 間に亡くなってしまう例が多くあった生を呼ぼうと連絡しているうちにす︒そ ういう 判 断 が 車 両 からの右からと同様に死亡率が高いのでとはないと判 断されがちですが︑く左からの衝突であれば大したこ

るし︑側突では右からの衝突でなきなダメージが発生することもあ

車 体 変 形が小さくても人 体に大るということなのです︒

Ｑ．予 測 生 存 率Ｐｓはセンターのとです︒

自 動 発 報によって防げるというこした 時の模 様 をＴＶ局のスタッフが撮影したビデオがありますので今 回の研 究で西 本 先 生 と日 常 的
お 互いにいろんなアイデアが出て方で計算されるのですか︒

お見せします︒

きて︑医 工 学 連 携ができると実に顔 を合わせて活 動 することで︑
以―下︑ビデオを見ながら ―これはＴＶ用ではありません︒だ

感しています︒

Ａ．将 来はそうなると思います︒

値です︒しかし︑車 側で計 測で普 通の病 院です と︑腹 部 内に出ある病院が多くありません︒

本ではなかなかこういった体 制のく らいのスタッフが 必 要です︒日術に入るのですが︑それにはこのない緊急の患者さんは処置室で手ある程度の情報を車から発信すキルを持っている訳でもないので︑ るのは柏 市ですね︒センターはど

定 量 的ではな く︑全 国で同 じスに基づいたものなので︑必 ずしもただ救 急 隊 員の方の所 見は経 験

Ａ．搬 送 中 に 病 院へ送 り ま す︒ 期に連絡するということができまになれば︑それに置 き 換 えて早ちらにあるのですか？

Ｑ．フィールドテストをやられていす︒

血している︑大変だ︑外科の先6からドキュメンタリーの撮影の時のようにスタッフがヘリポートへダッＱ．自動送信されるようになってきる衝撃値や車体変形とＩＳＳ︑

ＳＳは病 院へ着いてから分かる数症 度ＲＴＳや 解 剖 学 的 重 症 度Ｉ

Ｐｓを計算するための生理学的重通常はこんな感じで歩いて行きま

シュ︑というようにはしていません︒
以下︑質疑応答 ―常にスタッフ 人が全 員いるわけからは︑救 急 隊 員の所 見 とかは

す︒
人くらいで

ＲＴＳなどとの相関が取れるよう10すね︒手 術 室 まで移 動 する間 もではないです︒大体

どう扱われるのですか︒

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医工連携は実際には予算の関係など中々難しい面があります。我々は大学間で連携してあるべき姿を目指し、一緒にやっていこうとしています。

Ａ．日 本 大 学の工学 部︵福 島 県

いますが︑複数いた場合には︑全す︒運転手さんをカメラで写して点ではＵＲＧＥＮＣＹより も 進んという 振 り 分 け が 出 来る︒その携 帯 電 話に 個 人 情 報 が 入っていＱ．それは映像記録型ドライブレ郡山市︶の中にあります︒
Ｑ．これまでにシステムが自 動 通て︑車 室 内 通 信で情 報 を 取るこ

コーダを使うことによる映像情報でいます︒

報するなど有 効に作 動した事 故とが 考 えられ ま す︒でもそれは方位のカメラを置き︑それぞれのは何件くらいありますか？

難しいことではないと思います︒

があるからですか？

数 件で

Ａ．映 像 もだし︑個 人 情 報 もあ

インフラの問 題であってそれほど
Ａ．小 さ な 事 故で年にす︒て消 防に 発 信 す る ところまではでは来ていま すが︑それに基づい

Ａ．センターに通 報 するところまわせの実 証 実 験をなさっているのレコーダと自動事故通報の組み合ころでは後付けタイプのドライブているとのことですが︑先生のとての傷害予測システムが研究されに自 動 事 故 通 報ＡＣＮを 付 加しという 傷 害 予 測システムでＥＤＲ

Ｑ．それにはＥＤＲだけでなく映す︒

役に立つのか を 調べてみたいのでれるとか︑それがどういうふうに

事 故の映 像が北 総 病 院です ぐ 見離は関係なくて︑柏市で起こったということも試行してみたい︒距

Ｑ．米 国 で は﹁ＵＲＧＥＮＣＹ﹂ るからですが︑映 像 を 送 信 する

いっていません︒従ってまだ比較すはどのよう な 理 由からでしょう

像記録型ドライブレコーダの普及

Ｑ．その場 合に従 来 と 比べた 時

るところまでいっていません︒
グレーか︒

間短縮はどれ位ですか？

ドランプも一番 低いグレード１で

Ａ．今は運転手さんだけにシステ

員の識別は可能でしょうか︒

Ｑ．乗 員が複 数いた 場 合に各 乗ですという振り分けは出来ていなですけれど︑どこに運ぶのが適切

何％の確 率でというのが出せるんす︒米 国のシステムは 重 傷 度 が況が分かるのでいいということです︒我々は大 学 間で連 携 してあ

関 係 など中々難 しい面があ り まが︑医 工 連 携は実 際には予 算のシンポジウムをやったりしています

いていて︑自 技 会でも医工連 携のＡ．自 動 車 産 業 界でもかなり 動が必要ですね︒

ム搭 載の承 諾 書 を 取 り︑
ＩＤカー

いのです︒でも今日本で実験してるべき姿を目指し︑一緒にやっていす︒

ドを持ってもらっていてシステムのいるシステムは１次︑２次︑３次

Ａ．映 像 が あった 方 が 医 者 も 状

ボックスに差し込んでもらっていま710タカタ財団・2009 年度研究助成の対象テーマ「自動車へ全衝突形態対応の救命機能を搭載するための救急医療実態に基く傷害予測アルゴリズムの構築とその実証実験」

懇談を行った建物から出たとき、まことにタイミング良く、ドクターヘリがまさに着陸態勢に入ったところでした。

こうとしています︒今この病院のデータを 出せばこっちを 向いてく

Ａ．医 学 会︑自 動 車 技 術 会など

いか︑と思います︒

いという状況になってくるのではな

上での課題は何でしょうか？

を置 き︑予 算にあまり関 係なくで公 表 して︑そ れ を 自 動 車メーれて︑初めて壁を無くした方がい少ない予算で何ができるかを︑実カーが使 えるよう な 道 筋 を 作ら

中に拠 点 を設 けて工学 部の学 生

際にやってみて見 出そ う としていな け れ ばいけ ないと 思 うので す

有難うございました︒―

ます︒

が︑今はそれぞれバラバラで︑我々りのようになっているのはよろしく

歩行者︑自転車︑二輪車までは︑ 安 全に関 する研 究の体 制が縦 割

状 況は捉えられると思いますが︑ ご存じないと思います︒

点の部屋を見学をさせていただきんが事故車両調査を行っている拠

載 車︑それに日 本 大 学の学 生さと救急救命型ドライブレコーダ搭

以上の懇 談のあと︑ドクターヘリ

どういうデータを採って傷害を予ないと思うのです︒例えば一つの企ました︒

がこのようなことをやっているのも測 す ることが出 来 るのでしょう

業に情報を与えるというのではな

Ｑ．ドライブレコーダで運 転 者のか︒

付いていなくてもより適切な対応

院へ運ぶとかで︑必ずしも映像がいて倒れていたらとにかく３次 病

えば自 転 車が大 きな変 形 をして急度の高い扱いをするという︑例

ねから︑自 転 車の場 合はより 緊

したが︑このような情報の積み重小さいということが分かってき ま

で自転車は生存率の高いエリアがＡ．先ほどご説 明した解 析 結 果

クトバイオや救急の研究を産業界善されていく と思いま す︒インパ

ば︑そういった縦割りの状態が改を 考 え ず︑情 報 を 共 有していけあって︑データを 温 存したいとかう 目 的 だ け を 目 指 せばいいので

交 通 事 故の患 者 さんが 減る とい望まれます︒

ステップアップしていくような形が欲しいし︑それを他の団体とかが停止後︑ヘリから患者さんが出さ

内には入らないとのこと︒ローターに止まるまでは決してヘリポート

ヘリが着 陸してもローターが完 全

れてヘリポートの柵の外に待 機︒

らはスタッフ５〜６人が出てこらころでした︒救命救急センターか

ヘリがまさに着 陸 態 勢に入ったと

まことにタイミング良く︑
ドクター

懇 談を行った建 物から出たとき︑ンにされていくような感じにして ︿ドクターヘリ﹀

く︑大学でどんどん情報がオープができるようになります︒

れ︑台 車 付 きストレッチャーのまがらみが あって難 しい面 が ある︑ ま︑点 滴ビンを 高 く 掲 げた形での中でやろう としたらいろんなしＱ．最 後 の 質 問 で すが︑この 研

今我々がどんどん前に進んでいい

スタッフによりセンター内に運ばれ究の成果を社会に還元していく

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ました︒その要 点は以 下の通り

機 長さんにいろいろとお話を伺いた︒我々はヘリを取り囲み︑風間で 言 う と 洗 車 が行 われていまし

その 後︑ヘリは 室 内 整 理 と︑車した︒

取りではないという感じを受けまていきました︒そう 急いでいる足紹介でした︒

先 生 を 訪ねての懇 談と見 学のご以上が日本大学工学部西本哲也

後に帰路につきました︒

学千葉北総病院の巨大な建物をくのを 眺めながら︑日 本 医 科 大の雲が次第に夕日に照らされていこの後︑青 空に高 くたなびく 秋です︒●ヘリはマグダネルダグラス社 製
でターボファンエンジン搭載●巡航速度は２５０ km/h
●尾翼にはローターが無く︑代わ9りに左 方 向へのエアの吹き出し口があって方向をコントロール︒ローターでは狭いところや斜面に降りるとき︑周 囲に接 触の恐 れがあるため︒︵写真９︶●搭 乗するのは機 長︑ドクター︑
看護師︑整備士の４人︒●夜は飛び立てないし︑霧がある
ときもダメ︒●小学校︑ゴルフ場︑スキー場に降りることもある︒●千葉県君津市にあるドクターヘリと相互に補完しあっているので︑
北 総 病 院から房 総 半 島まで行 くこともある︒

写真 12.ドクターヘリの機内

写真 10.ドクターヘリ

写真 8. 左から西本先生、阪本先生、富永先生

写真 11.ドクターヘリ

写真 9. 風間機長とヘリ尾翼のエア吹き出し口

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2 0 0 9 年 度タカタ財団助成研究

交 通 外 傷における防ぎ得る死
亡 者は４ 割にも 達し︑これまで自 動 車 乗 員の傷 害 予 測に焦点 を 当ててドライブレコーダへ
救急救命機能を搭載する研究をしてきたが︑自 動 車 対 自 転車︑歩 行 者︑二輪 車 事 故が頻発している 中︑それらも 対 象とした総合的な救急救命機能を 搭 載 すべく︑救 命 救 急セン

10ターを 中 核とした交 通 事 故の調 査・解 析を行い︑傷 害 程 度と緊急性を判断する傷害予測

年から日 本 大 学

アルゴリズムを構 築する︒これにより平 成ことを目指す︒

的確な救急治療を可能にする

載 す ることで︑より 迅 速かつの傷 害 予 測 システムとして 車能を拡張し︑全衝突形態対応

急救命型ドライブレコーダの機で実 証 実 験 を 実 施している救17【研究代表者】日本大学工学部

バイオメカニクス研究室
西本哲也 准教授「自動車へ全衝突形態対応の救命機能を搭載するための救急医療実態に基く
傷害予測アルゴリズムの構築とその実証実験」概要