SRC News̲No.94̲P10-11

入稿 2014.06.04（水）にEEDI値を求める機能を追加しました。EEDI値の計算には主機の燃費が必要ですが、主機の型式が未定では当然燃費を決める事は出 来ませ ん 。そこで主 機メーカー の 公 表デ ータから、めるロジックを作成しました。対象とした主機は各メーカーの電子 制 御 エンジンで ある三 菱 U E（ E c o ）、W a r t s i l a S u l z e r（Flex）、MAN B&W（ME）のすべてのボア、シリンダー数の標

１. SRC Tipsについて
SRC Tipsは造船技術センターがそのノウハウを生かして独自に開発し、平成21年から一般に供用を開始した初期船型決定支援ツールです。Tips Id（初期要目推定）、Tips Sp（推進性また平均的な船型の他に、タンカー、バルクキャリアでは幅を5種

準レーティング4点（P1、P2、P3、P4）です。図-４に主機出力と類変更した船型を、コンテナ船では積載個数に見合った幅と深さ回転数を組み合わせたパラメータと燃費との関係を示します。
であり、計画船がEEDI要求値のどのPhaseに相当するかを大３．今回のバージョンアップ

まかに判断出来ます。

能推定/馬力計算）、Tips Op（船型最適化）、Tips Sk（線図創

現バージョンは2007年当時のデータを元にして作られてい生）、Tips Ar（ 区画配置/貨物容量計算）の5つのアプリケー

ますが、その後、2006年4月契約船からタンカー、バルクキャリションで構成され、各々を単独で利用する事も出来ますが、作アに適用となった、船級協会の共通構造規則（CSR）により軽荷業の進捗に応じて互いに有機的に組み合わせて利用出来るよ重量が増加し、それまでとは船型の傾向が変化しています。こ

現バージョンと今回の見直しによる推定結果の比較を行ってうになっています。
（ 図-１）

れを正しく評価できるよう、最新のデータを集めて船型要素のみました。対象にしたのはパナマックスバルクキャリアです。推推定ロジックの見直しを行いました。

定結果の比較を表-１に示します。吃水と幅が一定のため、載貨（1）データ更新と推定ロジック見直し

重量を確保するには船長を大きくする必要がありますが、同時船型要目の解析には最新の各種就航船データベースからCSRが適用された2006年4月以降の契約船を抽出したほか、雑誌や船主、造船所などのウェブサイトに記載された最新の船舶要目を収集して解析を行い、主寸法、軽荷重量、主機出力、配置などについて推定ロジックの見直しを実施しました。CSRの適用対象であるタンカー、バルクキャリアの軽荷重量について、現バージョンと今回の見直しによる推定の比較を図-２、３に示します。
タンカーの重量増に比べてバルクキャリアの重量増が際立っていますが、これはバルクキャリアにはCSRだけでなくIMOやIACSによる各種安全強化策が追加で適用された事によると考えられます。
図-１ SRC Tipsの作業の流れ
各アプリケーションは定期的にデータの見直しや、機能追加定するTips Idのバージョンアップを実施したのでその概要を紹介します。

2. Tips Idについて
Tips Idは載貨重量やコンテナ数、計画吃水、速力といった設計に肥大度（平行部を除いた前後部分のCp：H/B=L/B(1-Cp)）を増やして船長の増加をある程度抑えています。
要現目状見直し

垂線間長（m）

221.17226.93

型

幅（m）

32.26

32.26

型深さ（m）

20.92

20.57

計画吃水

（m）

12.20

12.20

最大吃水

（m）

15.34

14.74

載貨重量（計画）（t）

65,50065,500載貨重量（最大）（t）

86,63583,425軽荷重量（t）

10,89013,523

排水量（計画）（t）76,39079,023

排水量（計画）（t）

97,52596,947

また、タンカーとバルクキャリアについては、EEDI値を下げ

Cb

0.854

0.861

L/B(1-Cb)

0.998

0.975

るために船速を落として極端に主機出力を下げることを防ぐ目

Cp

0.8570.865

Cm0.9960.996

ではこの値も計画喫水、最大吃水両方について表示しています。
（4）その他の改良は市販のデータベースやインターネットなどで公開されている就
図-２ タンカーの軽荷重量比較

なお、EEDI値は満載吃水線で計算する事になっていますが、初期段階では決まっていない事もあるので、計画吃水と推定された最大吃水の両者について表示しました。

的で、新たに主機の最低出力も定められました。今回の見直し

0.919

0.941（%Lpp）-3.25-2.81

貨物容積（グレーン）（m3）

97,30097,300船速（kn）

14.314.3

均的な値を求める以外に、Tips Sp（推進性能推定/馬力計算）

主機出力（kW）

10,364

10,099回転数（rpm）

117.2

103.0のロジックを利用して直接馬力計算で求める事も可能です。まプロペラ直径（m）

6.26.6

2013年1月契約船より新たにEEDIが適用となりましたが、バルクキャリア、コンテナ船の３船種に対応しています。その推定

図-４ 主機燃費と出力、回転数

lcb（3）機能追加などの初期要目を推定出来るアプリケーションで、現在タンカー、SRC News No.94 June 2014

（2）新旧の推定の比較表-１ 推定結果の比較（グレー地色内太字は入力値）

条件を入力するだけで船体主要寸法、船型要素、重量、主機出力航船のデータを解析した結果から平均的な値を求めて行います。

図-３ バルクキャリアの軽荷重量比較

Cwといったバージョンアップを行っていますが、今回初期要目を推10平均で±２％、最大でも±４％程度の誤差で燃費の推定が可能のすべての組合せの船型を出力するようになっています。

Tips Idでは主機出力の推定法として、就航船の実績から平た現バージョンではこの推定法をオプションで選択できるようになっています。
しかし就航船データからの推定は、タンカーやバルクキャリアの幅を変更したケースやコンテナ船で幅と深さの組合せの各船型の違いによる出力差を評価するには無理があります。一方Tips Spによる推定は、船型の違いによる出力差は船型開発上、初期段階にEEDIがどのレベルにあるかを把握すきちんと評価出来ますが、模型船と実船との相関が明らかでなる事は大変重要です。そこで今回のバージョンアップでは、新たく、就航船の所要出力の絶対値を評価するには適していません。

SRC News No.94 June 2014 11

入稿 2014.06.04（水）主機出力及び回転数と燃費の関係を解析し、簡易的に燃費を求SRC News̲No.94̲P10-11船型設計システム（SRC Tips）のバージョンアップ
ー初期要目設定（Tips Id）ー

SRC News̲No.94̲P10-11

入稿 2014.06.04（水）にEEDI値を求める機能を追加しました。EEDI値の計算には主機の燃費が必要ですが、主機の型式が未定では当然燃費を決める事は出 来ませ ん 。そこで主 機メーカー の 公 表デ ータから、めるロジックを作成しました。対象とした主機は各メーカーの電子 制 御 エンジンで ある三 菱 U E（ E c o ）、W a r t s i l a S u l z e r（Flex）、MAN B&W（ME）のすべてのボア、シリンダー数の標

１. SRC Tipsについて
SRC Tipsは造船技術センターがそのノウハウを生かして独自に開発し、平成21年から一般に供用を開始した初期船型決定支援ツールです。Tips Id（初期要目推定）、Tips Sp（推進性また平均的な船型の他に、タンカー、バルクキャリアでは幅を5種準レーティング4点（P1、P2、P3、P4）です。図-４に主機出力と類変更した船型を、コンテナ船では積載個数に見合った幅と深さ回転数を組み合わせたパラメータと燃費との関係を示します。
であり、計画船がEEDI要求値のどのPhaseに相当するかを大３．今回のバージョンアップ

まかに判断出来ます。

能推定/馬力計算）、Tips Op（船型最適化）、Tips Sk（線図創

現バージョンは2007年当時のデータを元にして作られてい生）、Tips Ar（ 区画配置/貨物容量計算）の5つのアプリケー

ますが、その後、2006年4月契約船からタンカー、バルクキャリションで構成され、各々を単独で利用する事も出来ますが、作アに適用となった、船級協会の共通構造規則（CSR）により軽荷業の進捗に応じて互いに有機的に組み合わせて利用出来るよ重量が増加し、それまでとは船型の傾向が変化しています。こ

現バージョンと今回の見直しによる推定結果の比較を行ってうになっています。
（ 図-１）

れを正しく評価できるよう、最新のデータを集めて船型要素のみました。対象にしたのはパナマックスバルクキャリアです。推推定ロジックの見直しを行いました。

定結果の比較を表-１に示します。吃水と幅が一定のため、載貨（1）データ更新と推定ロジック見直し

重量を確保するには船長を大きくする必要がありますが、同時船型要目の解析には最新の各種就航船データベースからCSRが適用された2006年4月以降の契約船を抽出したほか、雑誌や船主、造船所などのウェブサイトに記載された最新の船舶要目を収集して解析を行い、主寸法、軽荷重量、主機出力、配置などについて推定ロジックの見直しを実施しました。CSRの適用対象であるタンカー、バルクキャリアの軽荷重量について、現バージョンと今回の見直しによる推定の比較を図-２、３に示します。
タンカーの重量増に比べてバルクキャリアの重量増が際立っていますが、これはバルクキャリアにはCSRだけでなくIMOやIACSによる各種安全強化策が追加で適用された事によると考えられます。
図-１ SRC Tipsの作業の流れ
各アプリケーションは定期的にデータの見直しや、機能追加定するTips Idのバージョンアップを実施したのでその概要を紹介します。

2. Tips Idについて
Tips Idは載貨重量やコンテナ数、計画吃水、速力といった設計に肥大度（平行部を除いた前後部分のCp：H/B=L/B(1-Cp)）を増やして船長の増加をある程度抑えています。
要現目状見直し

垂線間長（m）

221.17226.93型幅（m）

32.26

32.26

型深さ（m）

20.9220.57

計画吃水

（m）

12.20

12.20

最大吃水（m）

15.34

14.74

載貨重量（計画）（t）

65,50065,500載貨重量（最大）（t）

86,63583,425軽荷重量（t）

10,89013,523

排水量（計画）（t）76,39079,023

排水量（計画）（t）

97,52596,947

また、タンカーとバルクキャリアについては、EEDI値を下げ

Cb

0.854

0.861

L/B(1-Cb)

0.998

0.975

るために船速を落として極端に主機出力を下げることを防ぐ目

Cp

0.857

0.865

Cm

0.996

0.996

ではこの値も計画喫水、最大吃水両方について表示しています。
（4）その他の改良は市販のデータベースやインターネットなどで公開されている就
図-２ タンカーの軽荷重量比較

なお、EEDI値は満載吃水線で計算する事になっていますが、初期段階では決まっていない事もあるので、計画吃水と推定された最大吃水の両者について表示しました。

的で、新たに主機の最低出力も定められました。今回の見直し

0.919

0.941（%Lpp）-3.25-2.81

貨物容積（グレーン）（m3）

97,30097,300船速（kn）

14.3

14.3

均的な値を求める以外に、Tips Sp（推進性能推定/馬力計算）

主機出力

（kW）

10,364

10,099回転数（rpm）

117.2

103.0のロジックを利用して直接馬力計算で求める事も可能です。まプロペラ直径（m）

6.26.6

2013年1月契約船より新たにEEDIが適用となりましたが、バルクキャリア、コンテナ船の３船種に対応しています。その推定

図-４ 主機燃費と出力、回転数lcb（3）機能追加などの初期要目を推定出来るアプリケーションで、現在タンカー、SRC News No.94 June 2014

（2）新旧の推定の比較表-１ 推定結果の比較（グレー地色内太字は入力値）

条件を入力するだけで船体主要寸法、船型要素、重量、主機出力航船のデータを解析した結果から平均的な値を求めて行います。

図-３ バルクキャリアの軽荷重量比較

Cw

といったバージョンアップを行っていますが、今回初期要目を推10平均で±２％、最大でも±４％程度の誤差で燃費の推定が可能のすべての組合せの船型を出力するようになっています。

Tips Idでは主機出力の推定法として、就航船の実績から平た現バージョンではこの推定法をオプションで選択できるようになっています。
しかし就航船データからの推定は、タンカーやバルクキャリアの幅を変更したケースやコンテナ船で幅と深さの組合せの各船型の違いによる出力差を評価するには無理があります。一方Tips Spによる推定は、船型の違いによる出力差は船型開発上、初期段階にEEDIがどのレベルにあるかを把握すきちんと評価出来ますが、模型船と実船との相関が明らかでなる事は大変重要です。そこで今回のバージョンアップでは、新たく、就航船の所要出力の絶対値を評価するには適していません。

SRC News No.94 June 2014 11

入稿 2014.06.04（水）主機出力及び回転数と燃費の関係を解析し、簡易的に燃費を求

SRC News̲No.94̲P10-11船型設計システム（SRC Tips）のバージョンアップ
ー初期要目設定（Tips Id）ー

SRC News̲No.94̲P12-13

入稿 2014.06.04（水）と回転数を就航船データから推定し、各ケースの出力についてはPhase3までの要求値を計画吃水と最大吃水それぞれについTips Spによる馬力計算で求められた値の比で修正して表示するて横並びに表示（⑦）
させたほか、主機の要求最小出力を計画ようにしました。

吃水と最大吃水についてそれぞれ表示（⑧）
しています。

ジブチ国の海事事情〜フェリー引渡しから4年経過後の現状〜（6）後工程のTips SpやTips Opにデータを受け渡すために、採用

４．計算例

ケースを選択して推進性能推定用のデータ（＊.ghpデータ）
を先ほどのパナマックスバルクキャリアを例に計算した結果を図-５保存（エクスポート：⑨）出来ます。
また入力データは保存（⑩）
すればまた開いて（⑪）使用可能です。に示します。
（1）起動すると最初はコンテナ船の画面になります。プルダウンで（7）計算結果はレポートボタンを押すとpdfで表示され、印刷や保存が可能です。
（⑫）

バルクキャリアに変更します。
（①）（2）設定条件を入力します（②）。軽荷重量調整値は標準値からの増減（絶対値または比を入力）を指定します（③）。
また長さと幅については最大値、最小値を指定できます。
（④）（3）更新ボタンを押せばすべてのケースが計算され結果が表示されます。
（⑤）。

１．ジブチの国情について「アフリカの角」と呼ばれる地域があります。
これは、アフリカ大化の兆しが見え始めつつあります。この牽引役となっているのがジブチです。
ジブチは国連経済委員会によって一人当たり国民総所得（GNI）

陸東端のソマリア全域とその周辺を含む半島部分を指す言葉です。

が992ドル以下の後発発展途上国（LDC）に分類されています。実ジブチは、その北側の付け根にあたる国です。地勢的に、インド洋際には、貧富の格差により、一人当たりGNIは2800ドルですが、大Tips Idのバージョンアップについてご紹介しました。現在最終と紅海を結ぶ海上交通の要衝として極めて重要な場所にあります

多数の国民は極めて低所得に留まっています。のチェックを行っているところで、SRCニュースがお手元に届くころが、ソマリアや対岸のイエメンでは政情が不安定で、ジブチとエリジブチは、平均GDPの約76.6％をサービス部門が占めており、主ににはリリースする予定です。

トリア、エリトリアとエチオピア、そしてソマリアとエチオピアとの間エチオピア向け輸出入貨物の輸送及び港湾役務提供による収入、並５．
まとめ（4）結果は制約条件を考慮したケースの他、制約条件がない平均

この後もより使いやすい信頼できるシステムを目指してデータ

でも国境紛争が燻っています。そして、アフリカの角の周辺海域でびにフランス軍及び米軍駐留関連の役務・借料収入及び日本を初めと的な船型であるBase Caseを中心に幅を±５％ずつ変化させの更新や機能追加のバージョンアップに取り組んで行く予定です。

は、1990年代初めにソマリア内戦が本格化したころから海賊行為する外国援助に依存しています。
近年、ソマリアを含む周辺国からの難が活発化して、海上交通に対して大きな脅威となっています。

民受入への対応が経済を圧迫していますが、人口約9200万人の内陸た5ケースの計６ケースが表示されます。
（⑥）（技術開発部山口信之）

アフリカの角には、支配勢力の移り変わりがありました。
この地大国エチオピアの唯一の玄関港として、貿易や港湾事業が好調であり、域は、もともとソマリ人の居住地域でした。16世紀にはエチオピ経済はここ数年5％台を維持しており、比較的堅調に推移しています。

ア帝国が支配していましたが、19世紀末から20世紀初頭にかけ一方、堅調な経済成長の一方で、経済成長の恩恵が地方部にまて、欧州列強によるアフリカ分割で、ソマリ人地域は英仏伊とエで配分されず、都市部と地方部での貧富の格差が顕著になってきチオピア帝国に分割されました。英領は英領ソマリランド（現ソマています。加えて気候変動の影響により繰り返される干ばつ被害

リランド共和国）、仏領は仏領ソマリランド（現ジブチ）、伊領は伊のために地方部の農業・牧畜生産力が低下しています。

領ソマリランド（現ソマリア+プントランド）となり、エチオピアにはオガデン地方（現ソマリ州）が残されました。
こうして人種、部族問題に加え、旧宗主国などの歴史背景から、政情不安定な様相を呈していましたが、最近少しずつ沈静

我が国はジブチに対して、水、エネルギー、沿岸警備隊の強化（海上保安能力強化）、職業訓練を重点分野として支援しています。

２．SRCとジブチの関わり
SRCは、ジブチに対して、1990年と1991年に、ジブチ港湾局向けに、350GT多目的作業船（いわゆるタグボート）・10GTもやい船、51GT小型海難救助艇・24GTパイロットボート・8GT油回収船をそれぞれ新造船調達支援業務として実施しました。
その後、2007年から2009年にかけて、タジュラ湾海上輸送力増強計画にかかる基本設計調査を行い、さらに実施設計・建造監理にかかるコンサルティング業務を実施し、2009年10月17日に360GT40m型フェリーをジブチ海事局に引渡しました。
2013年10月初め、沿岸警備隊強化を目的とする海上保安能力向上のための巡視艇建造計画準備調査で、ジブチを再び訪れる機会がありました。その際、4年前に引き渡したフェリーのその後の経緯と現状を海事局担当者らから聴取することが出来ました。

図-５ 計算例（パナマックスバルクキャリア）

我が国と異なり、途上国では、船舶の維持管理及び修理の際には、必要な技術・技能を持ったエンジニアが非常に限られるとともに、修理施設の利用や部品の調達の面においても、非常に制約を
ジブチ地図

12

SRC News No.94 June 2014受けることになります。

SRC News No.94 June 2014 13

入稿 2014.06.04（水）（5）今回追加されたEEDI関係では、EEDIの計算値とPhase0から

SRC News̲No.94̲P12-13

そこで今回のバージョンアップでは、ベースとなる船型の所要出力