SRC NEWS̲No.101̲P02-03 入稿 2017.11.21（火）船型設計システム（SRC Tips）のバージョンアップ
̶ 性能推定用データベース更新 ̶No.101
DEC 2017

１．
SRC Tipsについて計算）、Tips Op（船型最適化）、Tips Sk（線図創生）、Tips Ar
（区画約1,180状態を使用して解析しました。今回は、前回以降の約270

配置/貨物容量計算）の5つのアプリケーションで構成され、作業状態に加え、これまで計測機器の違いから除外していた1978年以の進捗に応じて互いに組み合わせて利用出来るようになってい前の750状態についても、その違いを考慮した上で解析対象に加ます。
（図-１）

えました
（図-２）
。

2

設計条件：Deadweight（DWT）、喫水（d）、船速（Vs）

２．
データベースの更新
当センターは東日本大震災復興キャンペーンを応援しています。

SRC Tipsでは、SRCの抵抗自航試験結果をニューラルネットワークと呼ばれる手法で解析し、船型を表す要素から直接、形状影響係数、浸水表面積係数、造波抵抗係数、自航要素といった推進性能要素を推定して馬力計算やそれを用いた最適化計算を実施して一般財団法人 日本造船技術センター

2SRC NEWS No.101 December 2017

FAX 0422-40-2827

います。推定の基になる船型要素としては、作業の進捗に応じて、300Frequency

10007890.4

0.5

0.6

0.7

0.8

0.9Cb

2.5

3.0

3.5

4.0

4.5

5.0

0.6

0.7

B/d

開始以降2回目の更新を実施しましたのでその概要をご紹介し23〒180-0003 東京都武蔵野市吉祥寺南町1丁目6番1号 吉祥寺スバルビル3階 TEL 0422-40-2820

2.0

システムの根幹である性能推定用のデータベースについて、共用ます。

一般財団法人 日本造船技術センター技術セミナーの開催

60

SRC Tipsは定期的に機能向上やデータベースの更新といったバージョンアップを行っています。その一環として今年の９月に、19215L/B

Napa用
船型データ
区画データ

図-１ SRC Tipsの作業の流れ

204Frequency

19AutoCad用
船型データ

0

区画形状データ貨物量

500400馬力曲線

0

性能推定：Tips Sp

Frequency

線図データ

区画配置：Tips Ar

2017年度JICA「船舶安全Ship Safety」研修コースについて

300

Cp-カーブ、Cw-カーブ、 船首尾プロファイル

Frequency

船型最適化：Tips Op
線図創生：Tips Sk

16Topics

アップ（推進性能推定の精度向上）」
で解説しています。

L、B、D、Cap、Cp、Cw、lcb、主機出力

馬力曲線パラグアイ川浚渫機材整備計画準備調査に係る現地状況報告

造船業におけるレーザ・アークハイブリッド厚板溶接法に係る共同研究について（その5）

これについてはSRCニュース98号の「SRC Tipsのバージョン

初期要目設定：Tips Id

13

2017年度東京MOU「ポートステートコントロール検査官一般研修（GTC7）」
について3

100 200 300 400 500

10.80.9

1.0CwFrequency

堺市消防艇
「茅海」
代船について ̶４６トン型化学消防艇 ̶ています。平成24年に更新した旧バージョンでは、模型試験データ

100 200 300 400 500

9ツールです。Tips Id（初期要目推定）、Tips Sp（推進性能推定/馬力

Frequency

ノンバラスト船及びバラスト水低減船の初期船型計画について
（その２）

Code4
（Code3+船首尾形状：Tips Sp/Op）の4種類が用意され

05

開発し、平成21年から一般に供用を開始した初期船型決定支援

200

造船設計ノート「高速艇の復原性と安定性」（ 1）

Tips Sp/Op）、Code3（Code2+Cwカーブ形状：Tips Sp/Op）、

1003

SRC Tipsは造船技術センターがそのノウハウを生かして独自に

100 200 300 400 500

船型設計システム（SRC Tips）のバージョンアップ
̶ 性能推定用データベース更新 ̶

Code1（主要目：Tips Id/Sp）、Code2（Code1+Cpカーブ形状：

100 200 300 400 500

CONTENTS0NEWSSRC NEWS̲No.101̲P02-03 入稿 2017.11.21（火）造船の最先端を見つめる技術情報誌

1015202530-4-2L/d024lcb

図-２ データベースの分布範囲
解析データが増えることによりTips Id / Tips Sp / Tips Opでの性能推定がより多くの船型に対応できるようになりました。

SRC NEWS No.101 December 20173

SRC NEWS̲No.101̲P04-05

入稿 2017.11.21（火）erで割った馬力（プロペラ効率を除いたtank DHPに相当）
を図-４形状）による形状影響係数（K）、浸水表面積係数（Sa/∇2/3）、造波抵に示します。馬力の誤差率の平均は全データで4％程度、誤差上位

抗係数
（rw）
、推力減少係数（t）、伴流係数（wm）、推進器効率比（er）

１/２のデータでは1％以下です。これらはニューラルネットワークの推定値と水槽試験結果を比較しました。図中の薄い白抜きの学習データでありこの精度は当然ですが、未学習データに対しマークは今回の解析に使用した全データを、黒いマークは誤差率：ても十分な精度で推定できるようニューラルネットワークのチュー（推定値‒試験値）/試験値の絶対値を小さい方から並べた全体のニングを行っています。

1．
はじめに1/2までのデータを表します。自航要素、特に推力減少係数（t）と当センターは今年創立５０周年を迎えた。水槽試験を提供する

推進器効率比（er）の精度が悪く見えますが、グラフの目盛り範囲公益法人としてのスタートであり、３０年前から発行を続けているの関係で拡大されているだけです。誤差率の絶対値で平均は1-tが1.5%、erは1%に過ぎません。

４．
まとめ

SRCニュースでは水槽試験の解説を幾度となく掲載して顧客や今回のデータベースの更新ではデータ数がこれまでのほぼ倍とまた造波抵抗係数：rwのばらつきも大きいですが、航海速力近傍の値に限れば、誤差率の平均は8%程度に収まっています。
これらとschoenherrの摩擦抵抗係数CFおよび標準の粗度修正なり、より広い範囲の船型に対して精度よく性能が推定できるようになりました。今後もSRC Tipsをより使いやすいものとするために機能拡張やデータ更新を行っていく予定です。

係数⊿CFから求めた有効馬力：EHPと模型船ベースの船殻効率：（技術開発部山口信之）

読者の理解のお役に立ててきたものと思っている。

２．
高速艇船型の一般的特徴
Fig.1に示す船型はいわゆる角型であり、ビルジ部分に鋭く尖っしかし、最近の読者からの反応では、難し過ぎるとか、もっと平易たハードチャインを有し，喫水は浅く、船底に大きなデッドライズ角を有しており、かつ大きなフリーボードを有していることが特徴

若手育成の遅れがそう言わせているのかもしれない。

である。高速艇船型は、その船型上の特性から、一般に初期ＧＭ値

国内各社の造船技術者の最近の実態を見聞きするに、各社それが大きくなるため停止時の復原性は十分余裕がある結果となるこぞれに独立した対応をされており、総数を含め日本全体としてのとが多い。
しかし、我が国で｢旅客船｣の資格を得る場合、停止時の総力低下は否めず、採用、育成を含め将来への布石に対して心配

波浪中動的復原力についてのクライテリアとしては、現行の「復原が募っている。当センターは、
この４月から総合コンサルティング

性規則」に拠らねばならず、大きな初期ＧＭ値を有していてもこの事業室を発足させ、実効力のあるクラスターの形成を含め少し要求を満たすことは容易でなく、現実問題として高速艇では沿海でもそのサポートができればと考えているが、もちろん各方面区域を越える｢旅客船｣は殆ど存在しない結果となっている。
このことは直ちに高速艇船型がこの範囲を超えた航行区域では個人的には造船に携わって既に半世紀を過ぎており、これまで安定性に問題があるということを示すものではなく、「 旅客船｣の設計、建造に携わってきた船種は数えてみれば３０種にも及んで枠に縛られない、より小型の業務艇がさらに遠洋の海域で安全におり、それなりに設計の勘所を掴んできた積りではある。
最近の日本の造船業一般としては、生産と売上を重視するあまりか、開発研究には消極的で、小型、少規模、低採算の船種は遠ざけられて数少ない特定の船種だけが建造されてきたように感じる。

図-３ 指定結果（各性能要素）

今後の掲載内容を考え直していきたいと思っている。

で実用的な内容をとの声も聴くことがある。ベテランの退職とからのご協力なしにはできないものと自覚している。

入稿 2017.11.21（火）造船設計ノート「高速艇の復原性と安定性」（１）

eh=（1-t）（/ 1-wm）
および有効馬力を船殻効率：ehと推進器効率比：

図-３に推定結果の例としてCode3（主要目+Cp/Cwカーブ

SRC NEWS̲No.101̲P04-05３．
推定結果

航行している事実に鑑みて、現時点では唯一の復原性判定クライ
テリアである現行のルールによる判定方法自体に、高速艇船型に対しては不適当な部分があるものと考えられる。
即ち、前述のように、船の長さ（L）はせいぜい約５０ｍ程度までで、それだけに、かつて先達たちが苦労して築いてきた設計に関する長さ/幅比（Ｌ/Ｂ）
は大型になる程大きいが、せいぜい５.５程度である。

基礎的ノウハウなどは後輩たちに十分に伝えられず、折角の経験

またチャイン幅/喫水比（Ｂc/ｄ）
は大きく、その殆どが４.０を越え、が生かされずに、再び失敗を繰り返すのではないかと危惧するの大きいものでは６.０に達する幅広浅喫水となっている。速力は、業は年寄りの冷や水か。すぐには役に立たないとしても教科書を務艇としては競艇のように完全滑走をするものはなく、殆どが半滑見ても分からないような細かい覚書ノートも残しておいていざと走艇の領域にある。すなわち長さベースのフルード数でいえば、そいう時に役立つ仕組みを作っておきたいものである。私事ではの大半が１.０以下の領域にある。さらに肥せき係数
（Ｃb）
は、Ｃb=

あるが、かつて戦艦大和などの設計建造に携わった牧野茂、松本▽／ＬWLＢWLｄ（▽（排水容積）、ＬWL（水線長さ）、ＢWL（水線幅））につい

喜太郎、堀元美、丹羽誠一他の諸氏の晩年に接して、わずかではていえば、その殆どが０.３〜０.５の範囲に入っている。以下、
このよあるがその回顧談を聞く機会に恵まれて、それは今でも大きなうな船型要素をもつ高速艇船型を対象としてレビューしてみたい。

心の糧として自分の中に生きている。
昨今の事象を見るにつけ友鶴事件や第四艦隊事件などの教訓は忘れられているのではないかと思うところ多々である。
日本では戦後、実務者向けの専門誌として「船の科学」や「船舶」などの雑誌が大いに役に立った。高速艇に関しては、丹羽氏が「高速艇工学」をまとめられてから、関連する文献を読み漁り、また海外の論文を手当たり次第に検索して設計資料として役に立ててきたが、今の若手はどう勉強しているのだろうか。
手元の公表可能な資料やデータに制限がある中で、旧聞にすぎるというお叱りもあるかもしれないが、紙面を借りてわずかでも次世代の理解の参考として紹介しておきたいと思う。上記の船種の中で日本には特に参考文献が乏しく技術者の枯渇が心配され

図-４ 推定結果（馬力）4SRC NEWS No.101 December 2017

る高速艇について取り上げたい。加えて読者のご意見次第では

Fig.1

代表的高速艇船型例

SRC NEWS No.101 December 20175