2007/12/19
Rev2008/4/25

公開用
独立行政法人防災科学技術研究所
兵庫耐震工学研究センター見学
実物大橋脚の地震動による破壊実験実見
畑村創造工学研究所
畑村洋太郎
設備見学：2007 年 12 月 10 日（月）
破壊実験実見：2007 年 12 月 13 日（木）記

録：2007 年 12 月 19 日（水）工学院大学創造工学Ⅰにて口述

見学場所：独立行政法人防災科学技術研究所兵庫耐震工学研究センター

兵庫耐震工学研究センタ－（三木市）

１．加振装置の見学（2007 年 12 月 10 日（月））(a)

兵庫耐震工学研究センター概要

新神戸

兵庫耐震工学研究センターは東海道新幹線新神戸駅から約 7 キロのトンネルを車で新大阪
大阪

神戸

走り，約 30 分掛かる三木市の山の中にある
（図１）．
(b)

図1 兵庫耐震工学研究センターの位置

震動台上に組み上げられた実大橋脚実験体

写真 1 は 1995 年 1 月 17 日に発生した兵庫県南部地震で壊れた JR 鷹取駅の一本足の橋脚を模擬して，1970 年代の建築基準法に準拠して作った実大橋脚を，E-ディフェンスと称する実規模構造物に三次元の揺れを与えて震動破壊させる世界最大の震動台の上に載せた状況である．中央にある柱が橋脚であり，橋脚の円柱部分は直径 1.8m，高さが6m である．その柱の上に高さ 1.5m の座が2007/12/10
畑村撮影あり，その上に橋桁が載っている．赤い部分

写真1 震動台上に組上げられた実大橋脚実験体

が鉄板でできた橋桁，灰色のものが重りの鉄板で約 300ton ある．緑色の部分は全体のバランスを取るためのつっかえ棒である．青い部分は全体が壊れてしまわないように制御するリミッターである．
E-ディフェンスの装置部分の建設および1

設計に当ったのは主に三菱重工である．装置及び建物を含む施設全体の建設費は約 450億円で，実験の費用は約 2 億円だそうだ．
(c) 加振機の仕組み
写真 2 は加振機の動力源の LNG 使用ガスエンジンである．大阪ガスが供給するガスを2007/12/10
畑村撮影

燃料とするディーゼルエンジンの大きなも 写真2 動力源のLNG使用のガスエンジン（青いカバーの中にある）（これで直接に斜板形レシプロポンプを駆動している）ので，これで斜板形レシプロポンプを駆動している．電気モータは容量が大きくなりすぎて作れないのでガスエンジンを使用してい2007/12/10
畑村撮影

る．油の吐出能力は約 30,000L/min で，使用圧力 20.6Mpa だそうだ．
写真 3 は油圧シリンダに一気に多量の油を送るためのアキュムレータ（蓄圧機，油の圧力エネルギを窒素ガスの圧力エネルギに変換して蓄えておくもの）である．ここに示した写真はメインの油圧系統を制御するサブの油圧系統用のものである．メインの油圧系統でもこれに似たアキュムレータが使用

写真3 制御用油圧系統に用いられている
アキュムレータ（蓄圧器）（N2ガスボンベ（灰色）と油タンク（橙色））

されている．油圧シリンダの大きさを見るとアキュミュレータで動かす必要性がよくわかる．
写真 4 はアメリカの MTS 社製の大型パイソレノイドバルブ
2007/12/10
畑村撮影

ロット式サーボ弁である．この装置の仕組み
は，ノズルフラッパーで電気信号の変化を油パイロットバルブの流量変化に変え，そこから出てきた圧油がメインバルブ

メインバルブの左右に来てスプールを動かし，中を通る油が穴から噴き出す．建設機械
であればコントロールバルブが一番大事であるが，この加振装置では装置を動かすためのこのサーボバルブが一番大事な箇所である．
写真4 パイロット式サーボ弁（アメリカＭＴＳ社製）

写真 5 の青い筒は水平方向加振機の水平動油圧シリンダである．実験棟の震動台の下は 20m くらいの深さの地下室になっており，X 方向の水平加振機が 5 本，Y 方向の水平加振機が 5 本，Z 方向の垂直加振機が 14 本設
2置されていた．油圧シリンダは外径 1.46m
内 径 0.83m ， ス ト ロ ー ク ± 1.0m ， 圧 力
20.6Mpa で，通路から油圧シリンダまでの高さは約 1.8m である．このような油圧シリンダを加工することができるのは日本では何カ所かしかないそうである．この油圧シリンダの一部は三菱重工業㈱三原工場で作られ，総合的な製作は三菱重工下関造船所で行2007/12/10
畑村撮影

われた。

写真5 水平動油圧シリンダ（X,Y方向にそれぞれ５本，Z方向に14本）

写真 6 は動く震動台と固定されている水（外径1.46m，内径0.83m，圧力20.6Mpa，ストローク±1m）

平動油圧シリンダを繋ぐための三次元継ぎ手と称するコネクティングロッドである．直径は 1m ほどあるようだった．震動台は水平方向に±1m，上下方向に±50cm ずつ動く．
油圧シリンダの先と震動台とを繋ぐところには，干渉防止のためコネクティングロッドが必要で，球面継ぎ手が入っており油潤滑されている．
2007/12/10
畑村撮影

写真 7 は上から見た上下動の駆動部であ写真6 水平動油圧シリンダと震動台を繋ぐコネクティングロッド（動く震動台と固定のシリンダとの干渉防止のため）る．
(d)

実大供試体を運ぶ多輪トレーラー

写真 8 の手前にあるのは屋外で作った供
コネクティング
ロッド

試体を屋内に運ぶためのトレーラーである．

球継手

その奥に見えるのが学校の建物を実物大で作った供試体である．これらはすでに試験が油圧シリンダ済んで屋外に置いてある．このトレーラーは
中立位置高さ 1.65m で±0.3m 上下することができ，建物の下に入り込み供試体を乗せて2007/12/10
畑村撮影運ぶのである．トレーラーの車輪を見ると種子島の射場にあるロケットを運ぶものとほ

写真7 上から見た上下動駆動部

ぼ似たような構造であるが，こちらの方が乗せて運ぶものが重いので遙かに規模が大きい．
２．実大橋脚加振による破壊実験の実見(a)

実物大橋脚の地震動による破壊実験

2007/12/10畑村撮影

図 2 に実大橋脚破壊実験装置の概略を示

写真8 実大供試体を運ぶ多輪トレーラー

3鉄板（300ton，おもり）
震動

す．斜線部分が加振機の土台と反力台である．

1170gal
約800gal

加振機の上には実物大の建物など，1200ton のものを載せることができる．ｘ，加振φ1.8m

ｙ方向の両振幅がそれぞれ 2m，最大加速度

6m

7.5m

860gal605gal282gal

供試体

は約 1G（1200ton 搭載の場合，0.9G）であ変形る．上下動は両振幅が 1m で，上下の最大加172mm
135mm
最大変形189mm（約2.5%）
実験日：2007年12月13日（木）

速度は約 2G(1200ton 搭載の場合，1.5G)である．“セーノ・ドスン”とやったときに自図2 実物大橋脚の地震動による破壊実験

重の 2 倍の圧縮応力がかかるというすごい機械である．
震動台は 20m×15m の長方形である．実験の際にはこの台が約 0.5m 上がり加振を開始する．
図中，土台の上にあるものは油圧シリンダである．なお，供試体と加振機が直結しているように図には描いてあるが，実際はコネクティングロッドがありボールジョイントで2007/12/13畑村撮影繋がっている．

写真9 実大橋脚加振実験の全景

写真 9 は実験のセットアップが全部済んだ実大橋脚加振実験の全景である．この建物の床から天井までの高さは 42.8m である．
写真 10 は実大橋脚加振実験装置を近くでみたものである．写真 11 は実大橋脚加振実験場での筆者で，筆者の隣りにあるのはこの実験を撮影するために持参したハイビジョンのカメラである．
2007/12/13畑村撮影(b)

加振実験の内容と結果

円柱部 ：直径1.8m 橋脚試験体：310t
高さ6m
上部構造 ：300t
橋脚高さ：7.5m
全重量：1000t
写真10 震動台上に組上げられた実大橋脚供試体

図 3 に加振実験の内容と結果を示す．震動台の橋軸の方向に 860gal，橋軸直角方向に605gal，鉛直方向に 282gal という阪神の震災のときに JR 鷹取駅で実測されたものを元に加振している．橋脚の天端（てんば）に生じた加速度が速報値で橋軸方向に 1170gal，橋軸の直角方向に 800gal で，最終的な変形量は橋軸方向に 172mm，橋軸の直角方向に135mm ， 最 大 の 変 形 は 斜 め の と こ ろ で189mm であった．これは 2.5%のドリフト
4

2007/12/13撮影

写真11 実大橋脚加振実験場での筆者

である．今回の実験では橋脚は曲げで壊れた（図３）加振実験の内容と結果が，来年は鉛直方向のせん断破壊の実物実験・加振した入力モデル：1995年兵庫県南部地震でJR鷹取駅（神戸市）で実測された地震動記録をもとにして加振・震動台の入力振動
橋軸方向：860gal
橋軸直角方向： 605gal
鉛直方向：282gal
・橋脚天端に生じた加速度
橋軸方向：1170gal
橋軸直角方向： 約800gal
・橋脚天端での変形
橋軸方向：172mm
橋軸直角方向： 135mm
最大変形：189mm（約2.5％のドリフト）
・結果：橋脚基部に曲げ破壊が生じた．

をやる予定だそうである．
写真 12 により，加振後，橋脚の左手前の根元部分が壊れて左斜め前に傾いていることがわかる．ここ以外には目に見える壊れ方をしているところはなかった．実際に見ているとゆっくりと壊れていく．バキッと折れるのかと思ったがグズグズと崩れていく感じであった．
報道陣は橋脚の反対側で撮影していたが，そちら側はほとんど崩れなかったので，報道陣のカメラは何も撮れなかった．こちら側か

2007/12/13
畑村撮影

ら撮っていたのは筆者のカメラとセンターのカメラだけであった．
(c) 実物台の学校建物の補強の効果
写真 13 は実物大の２つの校舎を模した建物で，2 つの建物の損傷状況を比較すると補強の効果がわかる．写真左側の建物は補強が全くされておらず，一階部分の柱に致命的な損傷が見られる．

写真12 加振後の橋脚部（左手前の根元部分が壊れているのが見える）

一方，写真 13 の右の建物は V の字型の補強がしてある．同じ揺れを与えた場合補強された方はほとんど損傷しない結果との事であった．写真 14 は，建物の固有振動数の正弦波で加振して共振させて無理やり破壊さ【補強なし】【補強あり】せたものである．この写真を見ると，２階の補強は壊れてないが，力が集中する１階の補強は座屈していることが分かる．また，柱と壁との接合部分は壊れているが，柱は致命的には壊れていない．建物の真ん中側面だけに

2007/12/13畑村撮影

補強をするのか疑問に思って尋ねてみると，補強なしは１階の柱が致命的損傷を受けるが，補強ありは致命的損傷には至らない

理由は，建物の角部を補強すると角部の垂直

写真13 実物大の学校建物の補強の効果の軸荷重が大きくなり過ぎて，その部分の基礎だけが壊れてしまうからだそうである．地
震で建物が全く壊れないようにするのではなく，多少の損傷を受けても内部の人に致命5

的な損傷を与えることがないようにと考えて補強すると，この場所に補強するのが良いのだそうで，これは建築屋の常識だそうだ．
補強の形も X 型や逆 V の字型にしたらどうなるのか尋ねたところ，適度に座屈が起ってエネルギを吸収するためにはこの形がいいとのことであった．
(d)装置の見学と実大実験の実見で思った

2007/12/13
畑村撮影

こと（図 4）

写真14 地震動の力で座屈した筋交い

実大実験は非常に費用がかかり，周囲の理（筋交いが突っ張るので建物が致命的な破壊に至らない）解を得ることが非常に難しい．この橋脚の破壊実験でもおよそ 2 億円がかかっている．

（図４）装置の見学と実大実験の実見で思ったことでは，このような破壊実験はなぜわざわざ☆ 実大実験の大切さ
・ それまで考えていなかったことが起こる．
・ 新しいことを知る．
・ 逆演算の難しさを知り，新しい考え方を学ぶ．

やるのだろうか．
図 5 に示すように，通常の品質保証のための確認実験では，破壊する所まではやらない．
ここまでは大丈夫と保証しようと思うところまでをやるだけである．たとえば，「４」☆ 実大破壊実験の意味
・ “ここまで大丈夫”を保証せよ →そこまでしか調べない①
・ どこで壊れるか → 実物ははるかに大きな負荷に耐え得る②
・ ①と②の差（余裕）が安全・安心を担保する→これが世の中では意識されず，実行されない→これを国民は求めている☆ 実大実験の大変さ
・ 費用が掛かる・ 周りの理解が得にくい・ 真の理解はこれから始まるまで保証しようと思うものについては「４」程度のところの確認実験を行う．ところが，たとえば「４」まで保証するものを破壊実験まで行うと「10」までもつとすると， この４から 10 までの間が余裕分になるのである．

通常の確認実験？

破壊実験

大事なのは，破壊実験によって確認されたこの余裕分が安心を与えるということである．

たとえば (0)強さ
(4)

(10)

“ここまでは大丈夫”
余裕と保証する
これが安心を与える（バラつく）(e) 安全率（裕度）
今から 45 年程前に東大機械科に進級した時（1962 年）に，材料力学で始めて“安全＊破壊実験は通常の保証用実験では行わない率”ということばを習った（図６）．理由は分からなくても，計算した値の 3 倍の応力ま

図5 破壊実験の意味

でもつように設計することが，機械設計では（図6） 安全率とは？

常識だと教わった．理屈もなしに何故そのよ• 安全率のうさんくささ
それでも安全率をかけるうに考えなければならないのかと胡散臭い変なものだとずっと思っていた．ところが，• 安全率は人間の知恵の固まり自分の気づかぬ危険をカバーしてくれている
マニュアルと同じ

50 年近く，色々な機械を作ったり事故を見たりという経験を積んでみると，筆者は人間
6

応力が想定できるものは限られていて，想定でき何やら分からないが付け足しておく余裕分ないようなことが起こり得るということが設計時に想定する応力わかってくると共に，その分安全率をかけてｔ想定最大応力設計することは非常に大事であると思うようになった．

＝安全率

今では私は安全率は人間の知恵の塊で，過去に起こったすべてのこと，さらに自分達が想定できないかもしれない危険をカバーし想定外事象てくれている大事な考えであるとさえ思う
想定事象ようになっている．色々な経験を経て，人類は謙虚になり，安全率というものを発明したのではないだろうか．
○（例）○未発見の自然現象○設計者が気づかない
既発現事象
○経年劣化
○誤使用

図7 安全率（図8） 安全率の例

安全率• ほとんど全ての機械：３※［例外］ 圧力容器：４，エレベータ：１０• ほとんど全ての土木構造物：３※［例外］ダム：４• 自動車：１.０５ ，航空機：１．５• ＣＡＥの発達した未来機械：１.１？
• 原子力発電所：３

安全率とはどのようなものかを示すのが
図 7 である．設計時に想定する想定最大応力を黒で，なにやら分からないけど付け足しておく余裕の応力分を赤で示した．黒+赤を黒で割ったもの，これが安全率である．力で表してもよいし，応力で表してもよいが，物が壊れるとか壊れないとか言うときには，材料が他所では起こった事象，もしくは類似の応力で考えるから，応力で表した方が分かの事象で，設計者にとっては全く未知のりやすいかもしれない．

考え及ばない事象である．

別の図（図 7 下）で示すと，想定される事・経年劣化・経年変化： 設計したときは象の外側に想定外事象が存在すると考える

この程度で十分と思っていたが，時間のと，何が起こるかは分からないがなんだか不経過と共に材料などにだんだん力がな安に思うようなとき，この想定外事象があっくなって壊れてしまう．ても問題ないようにしておくために安全率

・設計者から見たときの誤使用： 設計でをかけておくという考えが出てくる．想定外は想定していない誤った方法で使用さ事象のさらに外側にあるようなことが起これることがある．誤った使い方によってったら，もうお手上げで，壊れても仕方がな事故が発生しても，設計者はそこまで責い．

任取れないと言うが，使用者側から見れ想定外事象とはどのようなものだろうか．

ば正しい使用方法が分からないまま間・未発現の自然現象： 柏崎刈羽原発では違った使い方をしてしまうことがある．

あれほど大きなほぼ直下型の地震が起○こることは，想定外事象だった．

安全率の例（図 8）

・設計者が気付かない既にどこかで発生しほとんど全ての機械は安全率を 3 に取った事象： 自分の所では起こっていないている．ところが，機械でもいくつかだけは7

安全率を 4 にしているものがある．それが圧設計は CAE で行うようになっている．ほと力容器である．過去に 3 でやっていたのではんどの場合，どこにどのような力がかかり，事故やそれによる人的被害が多かったためどのように変形するか，などがコンピュータだと考えられる．

で計算できるようになった．すると，安全率

建設・土木分野でも多くの場合は 3 で考えを３に取ることが無駄だと考えられ，安全率るが，ダムは安全率 4 にしているそうだ．人を低くする方向に進むことが考えられる．そ間が作った土木構造物で最大の物がダムでれは技術の方向として一見いいように見えある．ダムが崩壊して何千人もの死傷者が出るが，ここで述べたような想定外事象が起こる事故が過去に世界中のあちこちで起こっったときに決定的にまずいことが起こるこている．その結果，ダムの安全率は４にせざとが予想される．これは非常に怖いことであるを得なくなったのだと思われる．このようる．に致命的な損傷が起こり得るもの，または事故によって非常に大きな被害が予想される○

ものの場合は安全率を 4 にしている．

原発の安全率柏崎刈羽原子力発電所が 2007 年７月 16

一方，自らが移動する機械は 3 にしていた日に起こった中越沖地震によって被害を受らゴツくなって動けるものにならないため，けた．柏崎刈羽原発では 273 ガルの揺れを安全率を飛行機は 1.5，自動車は 1.05～1.1想定し，3 倍の裕度（余裕分）をみて設計し程度にするのだそうだ．飛行機の場合は，運たが，実際にこの地震では 680 ガルの揺れ，航ごとに様々な検査をする，定期的に目視検すなわち想定の 2.5 倍の揺れが観測されたの査をするなどして，1.5 でも安全を確保してである．なぜ裕度を 3 にしたのかは分からないる．自動車の場合は，車検によって安全をいが，3 にしたために原子炉が暴走すると担保している．
最 近 はいうような致命的な事故を免れた．現実に起CAE （ ComputerAided

こった地震が破壊実験をやってしまったとEngineering）の普及で，ほとんどの機械のいう位置づけで見ると，色々なことが分かる．

A

42.5

43
B 1.5

柏崎

浜岡Aｓ

C 1・ 阪神淡路大震災を徹底的に学んでいる．
・ 直下型地震などの経験と知見を基に，独自の判断で裕度の向上や耐震を考え，実行している．
・ 中越沖地震から学ぶことはまだ 表には現 れて い ない．

・ 柏崎刈羽原発は安全率のお蔭で助かった．

Aｓ ：原子炉圧力容器，原子炉冷却系，制御棒
A ：非常用炉心冷却系，原子炉建屋
B ：タービン設備，タービン建屋
C ：発電機，変圧器，清水タンク（建築基準法で一般建物に考慮する地震力）

図9 地震への備え －浜岡原発と柏崎刈羽原発との比較－

8

原発を設計するときの安全率（裕度）の基（図10） まとめ－一連の実見で思ったこと－

準を図 9 に示す．“C”は一般的な工場を作るときの基準と同等の強度で 1 倍，“B”は• 想定の難しさ• 想定を実行に移す難しさ• 逆演算の難しさ• 仮想演習のすばらしさ• 実大実物実験の大切さ

1.5 倍，“A”は原子炉に関わる最も大事な部
分で 3 倍の安全率を取る．
“As”というのは，炉心の燃料棒，制御棒，原子炉圧力容器などの反応に直接関わる部分に適用され，安全率は 3 倍だが，非常に注意深く設計される．このようにして原子力では安全を担保している．
それでも皆が原子力をなんだか怖いもの，自分の住まいの近隣にはあって欲しくない

橋脚破壊実験を見学したが，一連の見学を通ものと思うのは何故だろう．想定外の事象まじて思ったのは，想定や逆演算がいかに難しで考えて 3 倍にしておいてよかったという

いか，またその通り実行に移すのはもっと難が，仮に中越沖地震が 3.5 倍の加速度を出ししい，ということである．また，仮想演習をていたら，柏崎刈羽原発はメルトダウン（炉きちんと行うことは非常に難しいが，それを心溶融）が起こったかもしれない．どこまできちんと行えば素晴らしい．の危険を想定して建設したか，どのような場合は危険であるかを明らかにしなければ，周おわりに辺住民や世の中の合意が得られないのでは今回の兵庫耐震工学研究センターの施設ないかと思う．

および実験の計２回の見学では，大きな実験圧力容器やダムでも安全率が４であるこを控えて多忙な中，手配して下さった方々をとを考えれば．原発の安全率を見直すことも始め，案内して下さった方々に大変お世話に考えるべきではないかと思う．原発ではひとなり，心より感謝している．そのお陰で，原たび事故が起これば，ダムや圧力容器の事故

子力発電所の見学を手始めに一連の見学をより，広範囲にわたって深刻な被害が生じる

終えて，自分なりに考えをまとめることがでことが考えられるからである．そのためには， きたように思う．改めて，御礼申し上げたい．
おそらく今までにない“制震”という考えが必要になる．原子炉を収容している工場全体を地球の岩盤から完全に縁を切って，地震が起こっても建物には全く振動が伝わらないようにする必要があるのではないか．
(ｆ) まとめ
一連の実見で思ったこと―（図 10）
柏崎刈羽原子力発電所の中越沖地震の被害や浜岡原子力発電所の耐震補強を実見し，さらに兵庫耐震工学研究センターでの実大9