ISSUE 2 2016

ONEL IFE

LEGENDS ARE FOREVER
www.zenith-watches.com

EL PRIMERO I Skeleton
Tribute to The Rolling Stones

CO NTEN TS

08

54

ディスカバリーの進化、背景アートの巨匠によるカリフォルニアのカールスバッドでインスピレ ー ションを 受 ける

ランドローバー・シリーズⅠへのトリビュート、
カヤックの先駆者たちの冒険など。

22

猛 攻 を感じる

記録を塗り替えるスピードと息をのむような追撃──これがまさにアメリカズカップ

28

キ ャプ テン に 会 う

オリンピックのゴールドメダリスト、伝説のセーラー、そして家族思いの顔を持つサー・ベン・エインズリー

32

セ ー リン グの 最 新 科 学 を 知 る

ランドローバー BAR 艇とそのクルーに力をもたらす、宇宙時 代のテクノロジーに注目

才 能の波にのる

才能を生かして楽しく成長する子 供たちに会う

59

一流 から学ぶ家系に認められる特別な才能について

Editor in Chief Mikey Harvey
Editor David Barnwell
Senior Art Director Dan Delaney
Creative Director Michael Darling
Designer Andreas Meiler
Designer Alasdair Hiscock
Account Director Antonya Kloetgen
Account Manager Adrianna Juraszek
Account Manager Hannah McDonald
Photo Editor Martina Hemm
Production Director Marie Bressem

映画監督ジェイク・スコットに話を聞く

60

「LAND

ROVER

ONELIFE 」マガジンは、Jaguar

Land Rover（ Abbey Road, Whitley, Coventry CV3

4LF）の代理としてSpark44 Ltd.（5-23 Old Street,

未 来 を 見 据 える

London, EC1V 9HL）が発行しています。印刷所：RR

イノベーションラボで考える移動と輸送の将来

出版社の書面による許可なく全体、または一部を複製

ジャガー・ランドローバーの新しい

62

記 憶 を 新 た に する

リボーン・プロジェクトを訪れてオリジナルのシリーズⅠの魔法を思い出す

Donnelley Europe. Copyright Spark44 Ltd. 2016.
All rights reserved.
することは禁止されています。本誌に表明されている意見などはランドローバーのものではなく、執筆者のものとなります。
「LAND ROVER ONELIFE」マガジ
ンに掲載のコンテンツ作成にあたっては万全を期していますが、仕様、機能、装備は変更される場合や国によって異なる場合があります。立ち入りが制限されている区域でのビデオや写真の撮影にあたっては必要な許可を得た上で行われています。また記載の情報は印
刷時において最新のものとなります。ランドローバーの車両についてのお問い合わせは、お近くのランドロー

34

68

ランドローバーのチーフデザイン・オフィサー

世界でおそらく最もクールな街、

時 を か ける

運 河の 街 を 歩く

ジェリー・マクガバンが語る、時計とデザインの話

コペンハーゲンにインスパイアされる

38

78

新型ディスカバリーの誕生につながった

冒険家のフェリシティ・アシュトンが冬を追い、

瞬 間 を 目 撃 する

8 つのユニークなオブジェクトたち

探 検 の 軌 跡 を 追う

地 球上で 最も寒い村の一つを訪れる

ランドローバーの最 新 傑 作がカモフラージュをといて姿を現すときが 来た。 新 型ディスカバリ ーのお 披 露目だ。

4

バー代理店までお願いします。本誌では正規の手続きを踏まない原稿、写真、イラストなどは受け付けておりません。またそれらに対して一切の責任を取りかねます。安全運転を心がけましょう。

5

FO REWO R D

巻 頭 メッ セ ー ジ

MASTER AND COMMANDER
英国チェシャー州の田舎で育ち、家族の友人トラスト」という慈善団体を設立しました。

には農家が多かったので、子供のころから車とい

新型ディスカバリーを運転したのはランドロー

えばランドローバー、正確にいえばディフェンダー

バー社員以外では私が最初だと言われました（新しでした。 それからセーリングは、ランドローバー

い広告でチームが主役に）。車内のスペースの広さの愛用者が多い世界です。ヨットを牽引してビーには本当に驚きました。クルー全員とコーチが乗チまで乗り入れ、ヨットを海に下ろしてまた引きるのに十分だったのです。誰一人として小柄な者は上げ、1 日の終わりにはセールと濡れたウェット

いないにもかかわらず、そのスペースには本当に満スーツを載せるのに、大活躍します。

足させられました。 一方で、ランドローバーがその私自身は昨年ようやく購入したばかり。まさに根幹となる場所からいかに進化したかにも、感心

最後のディフェンダーの 1 台を手に入れることがしました。すべてが可能な限り有益に設計されてできました。現在ワイト島に住んでいる妻ジョーいます。宇宙時代とでも言えるような何かです。

ジーと私は、ほかの人とまったく同じ理由で使用

ランドローバー BAR のヨットも同じ場所からしています。頑丈で、ビーチに乗り入れることが生まれ、開発されました。来年私がスキッパーをでき、1 日の終わりには濡れたセーリング用具を務めて勝利へと導きたいヨットです。完全に機能無頓着に放り込むことができる。そして今年娘の的で目的に沿って設計されていますが、それ以上

ベラトリックスが生まれたので、今はファミリーに、口で説明するだけでは信じてもらえないほどカーになっています。

のレベルにまで進化しています。ですから来年バ

いま私は世界最古のスポーツ大会であるアメリカ

ミューダ諸島の海に進水するときには、皆さんにズカップでの勝利を目指して、英国の挑戦艇を率ぜひご覧いただきたいです。見応え があることをいています。勝てば 167 年の歴史で初となります。

お約束します。

同大会のレースは現在、より伝統的な船舶設計やエンジニアリング技術と同じくらい空力や制御システムが重要になっています。そのため、私たちが大会に挑戦するチームを作ったとき、そうした技能が必要であり、求める先は自動車メーカーだと分かっていました。私たちのパートナーになったのがランドローバーでとても嬉しく感じています。
来年成功するかどうかにかかわらず、技能を結6集したこの機会を、英国の海洋技術、造船、造船

サー・ベン・エインズリー

工学に再び火をつけるのにつなげたいと思っていま

ランドローバー BAR

す。まさにその実現をサポートするため、「1851

チーム・プリンシパル兼スキッパー

LONDON ∙ DUBLIN ∙ CHELTENHAM
For stores worldwide or to buy online visit our website

8

N

A V

I

G

A T O

01

デ ザイン

R
デ ザイン

トラ ベ ルテ クノ ロ ジ ー

イン サ イトニュース

オリジ ナル をよみ がえらせる
史 上 最もアイコニックな 車 両が 復 活するとしたら、どのように祝福すればいいだろうか？ その答えは決を組み合わせた縦 2 メートル、横 4 メートルの手描き作品を作る趣向。サイードはオリジナルの広告と同じまっている。60 年以 上前に出た最初の広告を芸 術

技法とスタイルを用いて大作を仕上げた。

作品としてよみがえらせることだ。

「何十年もかけて磨かれた技法を使って製作するのはジャガー・ランドローバーのクラシック部門が手掛格別。このプロジェクトに込められた思いを反映する

けるランドローバー・リボーン・プロジェクトを記念し作品を手掛けることができて光栄です」とサイードはて、ランドローバーは背景アートの巨匠、カーメル・サ

語っている。

イードとのコラボレーションを立ち上げ、かつての広告

ジャガー・ランドローバーのクラシック部門が手掛の復活を依頼した。英国チチェスターで 3 日間開催さけるランドローバー・リボーン・プロジェクトについてれたクラシックカーのイベント「グッドウッド・リバイ

は、本誌 62 〜 67 ページと下記ページで詳しく紹介

バル」の機会を活用し、シリーズⅠの当時の広告 2 つしている。landrover.com/reborn

9N A V I G A T O R

地 獄と呼ばれる
コ ースへ
スキー場にチェアリフトがまだ存在していなかった 1928 年、カンダハー・スキークラブの男性 13 名と女性 4 名のグループが、ス
イスアルプスのミューレン村からシルトホルン山頂を目指して登った。ヒッコリー材のロング板をひも状のシールスキンで固定し、滑り落ちないようにしたスキーを履いての登山だ。そして山頂近くに到着すると、そこからラウターブルンネン村へ滑降した。インフェルノ（地獄）・レースはこうして誕生した。
80 年後の今もなおレースは存続し、心臓の弱い人には向かない
イベントであり続けている。毎年 1 月、1800 名のスキーヤーがここに立ち、景気付けにシュナップスを一杯飲んで地獄へと滑り降りる。
全長 15 キロ（ワールドカップのどの試合よりも 3 倍長い）のコースには、2 本のバーティカル・キロメーター（標高差 1000 メートルを一気に下降）がある。世界中どこを探しても類のないレースだ。
今年 8 月、映画『007』シリーズのスタントドライバー、ベン ･ コ
リンズがシルトホルン山頂のすぐ下に標準モデルのレンジローバー
スポーツを準備した。これまで誰も試したことがないことへの挑戦、
すなわち、インフェルノのコースを車で走行するためだ。それだけではない。レースのスピードで走って、スキーヤーが出した最速記録に勝つもくろみもある。
ミューレンの 8 月は例年なら暖かい晴れの日が多く、山頂近くにはまだ少し雪が残っていても、コースは基本的に乾いている。しかし今年は違った。季節外れの雨によってランドローバー・エクスペリ
エンスのオフロード・エキスパートであるフィル・ジョーンズの計算が狂い、コリンズをいら立たせた。 彼は ONELIFE にこう語った。
「笑顔で運転していたとは言えないね。とにかく集中していた。集中していなかったら、正気を失うだろうね」
それでも、最新のレンジローバースポーツに乗ったコリンズの走りは見事だった。かつて BBC の自動車番組『トップギア』で最も有名な覆面ドライバーだった彼への期待に応えるものだ。フィニッシュ
タイムはスキーの記録にわずかに及ばなかったが、この条件下で途方もない結果といえる。
コリンズは、「半分くらい降りたところで大きな石をはねた。あの木の崖というか、切り立った崖を走っていたから避けようがなかった
んだ。低圧警告が表示されて、後部タイヤがパンクしたと分かった。
そのせいでリアアクスルのグリップに大きなロスが出てしまったんだ」と説明する。それでもコリンズの粘り強さは、カンダハー・ス
キークラブのプレジデントでレース 30 回出場のベテラン選手であるクリーヴズ・パーマーを驚かせた。
「コースの地面は石だらけです。
冬スキーのレースには喜んで出ますが、夏に車で走るのは遠慮したいですね」とパーマーはコメントした。
この模様は動画でご覧になれます。

landrover.com/downhillchallenge

10

02
ニュ ース

11

N A V I G A T O R

真の強みは適応能力

ディスカバリー・シリーズⅠ

ディスカバリー・シリーズⅡ

ディスカバリー 3

1989 年、新しいランドローバーが誕

1998 年に発売されたディスカバリー・シ

2004 年に登 場したディスカバリー 3生した。ディフェンダーのオフロード

リーズⅡは、オリジナルのディスカバリーには、アイコニックなこの車両の最も性能を備えながら、ランドローバー初と見た目はほとんど同じように感じたか

抜本的な変化が見られた。機能が大幅の快適さとテクノロジーを組み合わせもしれないが、実は内部構造が劇的に変に改良されて、徹底的に新しくなった。

たディスカバリー・シリーズⅠだ。未来

わっていた。フリーランダーに搭載されて例えば、居住性の最大化や先駆的なテの青写真を描いた車だった。

いた業界初のヒルディセントコントロール

レインリスポンス技術などだ。新たななど、革新的な技術が盛り込まれたほか、プレミアムフィニッシュのセレクション

より長くより幅広いボディによって積載量に加えて、ディスカバリーを象徴 するが増加し、レッグルームが広がった。

デザイン面も機能的に進化した。これ
らが究極のオフロード性能と組み合わさった結果、受 賞はもとより、多くの人の記憶に残る車となった。

03
イ ン サ イト12

1989 年に発売されたとき、ランドローバー・ディス

スカバリー ファミリーのリーダーなのだ。そのため、カバリーという名前は絶妙だった。ランドローバーの新たな始まりとして認識されるだろう。ランドローバー

クラス最高のオフロード性能にデザイン志向を組み合のチーフデザイン・オフィサー、ジェリー・マクガバン

わせた結果、ランドローバー製品のまったく新たな市

は「新しいディスカバリーはまさにプレミアムを追求し場を創出する多用途性を備えた車両が誕生した。 以ています」と語る。あらゆる条件下で証明された性能

降、成功物語は続いている。しかし、新型ディスカバに精密さとかつてない洗練性を組み合わせるという方

リーは 単なる 5 代目というだけではない。新しいディ

向性は、ディスカバリーの未来を示している。

ディスカバリー 4

新型ディスカバリー

2009 年に披露された 4 代目のディ

最新のレンジローバーとレンジローバー

スカバリーは、最高出力 256PS のス ポーツに見られる、 リベットとボン

3.0 リッター V6 ターボディーゼルエ

ドを 使 用したアルミニウム 製モノコッ

ンジンによる最大トルク 600Nm とク構 造による 5 代目のディスカバリー

いう、 当時 の V6 ディー ゼルエンジ

は、先行モデルより軽量化と流線型化

ンでは世界最高性能を誇った。それが進み、よりダイナミックになっている。

で いて、 燃 費と CO 2 排 出 量 の 改 善

さらに、多用途 性も向上した。それはも実現した。しかし、デザインチー

ディスカバリーの特長でもある。

ムの間では、本当の変化がこの後訪れようとしていた……。

13

04
ニュ ース

14

最新のレンジローバーはこれまでで最も俊足になることが約束され

ブ・ ダイナミクス。ドライバーの操作と路面の両方を常にモニタリンている。SVAutobiography DYNAMIC はジャガー・ランドロー

グして、ドライバーの制御感覚を最適化しながらレンジローバーのバーのスペシャル・ビークル・オペレーションズ部門（SVO）がデザ特長である洗練性を提供する。

インとエンジニアリングを手掛け、レンジローバースポーツ SVR とレスペシャル・ビークル・オペレーションズ 部門のデザインチーム

ンジローバー SVAutobiography に続くモデルである。当然ながら、は、真にスポーティーと呼ばれるのにふさわしいエクステリアを徹SVR の力強さと SVAutobiography のラグジュアリー感という両方底した。サイドベント、グリル、フロントバンパーアクセント、ボンの良いところを、少しずつ受け継いでいる。

ネットフィニッシャー、テールゲートフィニッシャーには新しいグラ

レンジローバー SVAutobiography DYNAMIC は、レンジロー

ファイトアトラス仕上げが 施されている。クラシックなレンジロー

バースポーツ SVR と同じ最高出力 550PS の 5.0 リッター V8 スー

バーのスクリプトも新たな表現で仕上げられ、赤みを帯びて際立つ

パーチャージド ・ ガソリンエンジンだが、今回のモデルのために特別

SVAutobiography のバッジはこの車の控えめな情熱を表している。

にチューニングされたものだ。 最大トルク 680Nm という大きさは、

SVAutobiography DYNAMIC のインテリアでは、特徴的なダ

時速 60 マイルにわずか 5.4 秒で到達できることを意味する。サスイヤモンドキルテッドステッチのシートが 4 色から選択可能だ。ロー

ペンションの主要な機械部品（ナックル、リンク、スプリング、ダン

タリートランスミッションコントローラーやスタート／ストップボタンパー）は、SVO スペシャリストが向上した性能に釣り合うよう設計しのような主要な接触面には、SVAutobiography で初めて採用と直した。最も目立つのは 8 ミリ低くした車高とブレンボ社製の赤いブなるナールド仕上げが施されている。ダッシュボードとドアケーシン

レーキキャリパー、21 インチ（標準）または 22 インチ（オプション）

グにはグランドブラックのウッドパネルが採用され、ドアケーシングのホイールで、ひときわダイナミックなスタンスをもたらしている。

の赤いキーラインフィニッシュは上質なアクセントに。そして極めつ

さらに 2 つの最新技術の恩恵も受けている。一つはダイナミック・

けは特別装丁の取扱説明書。類いまれな新型レンジローバーの見事レスポンスで、コーナリング時のボディの傾きを抑え、操縦性とドなルックスにふさわしい。
（記載の数値は本国仕様車でのメーカー

ライバーや同乗者の乗り心地を向上させる。もう一つはアダプティ

公表値です。）

N A V I G A T O R

ま ば た き する 間 に 駆 け 抜 ける スピード

15

N A V I G A T O R

05
アドベ ン チャーパドリン グ に よる
開 拓 者たち
冒険家で探検家のオリー・ヒックスによる忍耐と過酷な条件と謎めいたカヤッカーにまつわるストーリー「フィンマン」（ヒレのある人間）の謎について初めて知ったのは、友人であり冒険仲間であるパトリック・ウィンタートンがある本を私に見せたときだった。その本はノーマン・ロジャーズ著『Searchingfor the Finmen』で、「フィンマン」と呼ばれるイヌイットのカヤッ
カーたちについて研究したものだ。彼らは1700 年代初期に海を渡ってスコットランドの辺縁にある島々にたどり着いたという信じられな
いような伝説を残している。今日に至るまで、この奇妙な訪問者た
ちがどこからやってきたかについて誰もその来歴を知らないが、工芸品がスコットランドの博物館に残っている。その中には、狩猟道
具や皮革を使った古代のカヤックの残骸などがあり、1600 キロ以
上離れた北東のグリーンランドから自らカヤックで海を渡ってきた可能性を示唆している。
その航海が本当に可能だったのか、私は確かめることを決意した。
そのためには、グリーンランド東部の海岸からスコットランド北部沿岸までの旅を再現する必要がある。旅仲間のジョージ・ブラードとほんの少し改造した 6.8 メートルのシーカヤック「イヌック・デュオ」
だけが道連れだ。現代では誰も成し遂げたことのない旅になるだろ
EMMA HALL

うが、ほとんど知られていないこの謎を明らかにしたかった。そして、それが可能だったことを私自身と世界に証明したかったのだ。
旅の計画を始めると、本当に壮大な挑戦をしようとしていることが明らかになった。北極の海は危険なことで知られ、旅程 1900 キ

写 真 :ロ以 上にわたり、時には通信手段のない大海原を少ない食料で渡ることになる。夜 通し漕ぎ続ける必要があり、1時間に 5 分しか休めない。私たちの家は、イヌック社のカヤックだ。そして、「デビルズ・ダンスフロア（悪魔の踊り場）」の名で恐れられ、予測できない
天候や荒波で有名なアイスランドとフェロー諸島の間の 450 キロにわたる外海航路に立ち向かわなければならない。7 歳のときからカヤックを始め、海ではたとえ悪天候でも常にくつろぎを感じてきた。
だが、これは今までのあらゆる経験を超えるものだ。
グリーンランドからアイスランドまでの最初の区間は計画通り進16

上と右：ジョージ・ブラードとオリー・ヒックス。
現代のフィンマンになるには特別な気概が必要だ17

旅立ちの準備をし、改造したイヌック社のカヤックを運ぶ
ヒックスとブラード

18

N A V I G A T O R

グリーンランド
行程 1
ナイトン・ベイ –アイスランド290キロ

行程 2
アイスランドの海岸沿い
610 キロアイスランド行程 3
アイスランド - フェロー諸島
435キロ

デビルズ・ダンスフロア
フェロー諸島
行程 5
フェロー諸島 - ノース・ローナ島
260 キロ
行程 6
ノース・ローナ島 – ケープ・ラス
80 キロ

行程 4
フェロー諸島の
トランジット
112キロ

ノース・ローナ島

スコットランドんだ。72 キロ続く流氷の中を渡って海岸に着いた。それから天候に恵まれ、最初の 222 キロを 40 時間で 航 海できた。陽 光が 24
時間輝く中では昼も夜も存在しない。あるのはただ、天気の良しあ

左：グリーンランドからスコットランドへの航路は
1900キロ以上にわたった
右：チームの装備とカヤックを運んだランドローバー

しだけだ。それはすなわち、アイスランドを完全に後にするまでは、
常に絶好のタイミングを見極める必要があるということ。そうやって悪魔とのダンスに備えるのだ。
アイスランドからフェロー諸島までデビルズ・ダンスフロアを通るだから私たちは漕ぎ続けた。大海原で 65 時間過ごし、睡眠はのは、予想通り困難を極めた。周りに何もないこの区間の航海は 6

そのうちわずか 3 時間。その後、再び天候の力に翻弄され、家に日間昼夜を問わずカヤックを漕ぐことを想定し、その全体をを通し向かうのではなく、スコットランド沿岸からほんの 65 キロにあるて完璧な天気というタイミングを私たちはまたもや見極めなければ小さな島、ノース・ローナ島に迂回するという苦渋の決断を迫られならなかった。そのチャンスがとうとう訪れて出発したものの、36た。またもやチャンスの扉は私たちの目の前で閉じられたのである。

時間後、海上で予期せぬ天候悪化に見舞われて、急いでアイスラン

まだ家に帰り着くには早かったのだ。塩が体中に張り付き、疲れドに戻る方法を見つけなければならなかった。幸運なことに漁 船切った私たちは何とかノース・ローナ島に到着した。最初のフィンが通りかかったので連れ戻してもらった。安全な環境に戻り、気をマンが到着して地元民を驚かせ、今日まで残る伝説を生んでから取り直して休息したが長居はできなかった。1週間後、悪魔とのダ

4 世紀近く後に。ここから先は、最後のひとふんばりで、家に無事ンスを再開し、今回は 4 日間の航行で渡り切って、ついにフェロー帰れるのだ。信じられないような体験の思い出を胸に。そしてしば諸島にたどり着いた。

らくカヤックのことは忘れよう。

神秘的なこの群島は 3 週間私たちの家になった。ゲーム開始のカヤックに乗り込んで出発することは、私たちの挑戦の一部でタイミングが再び母なる自然の手に委ねられたからだ。出発してすはあったが最大のものではなかった。来る日も来る日も、1週間終ぐに引き返すことをもう一度繰り返した後、ようやく私たちはこのわったらまた次の1週間、同じ湿った装備で、そしてしばしば劣悪区間を乗り切った。ひげが伸び、 疲労が忍び寄る中、 私たちは航な天候の中、カヤックに乗り込むことを繰り返すうちに、この旅が海を始めた。装備はびしょ濡れで、前も後ろも北大西洋の水平線

単純にどれだけきついものかを知ることになった。それがおそらく、しか見えない状況の中、それはまさに忍耐が試されるものだった。

イヌイットの民が最初にスコットランドに到着して以来、誰もそれゴールが近付きつつあるというときになってようやく、 私たちは疲をまねしようとしなかった理由だろう。

労と何時間も休みなくパドルで漕ぐ単調さを侮っていたのだと理解

それでも、海上での一漕ぎ、寒い一夜、そのすべてに意味があっし始める始末だった。だが、あきらめることは選択肢になかった。

た。冒険家として、こうした探検にこそ引き付けられる。前人未到

陸から離れて外海を何百キロもカヤックで航行していると、選択肢の冒険に先鞭をつけるものだ。自分を駆り立ててこの惑星の秘密をは本当に一つしかない。何があっても漕ぎ続ける、それだけだ。旅探り、その先に何があるのか探検する──それこそが私たちがここの間ずっと頭にあったのは「漕ぐか死ぬか」だった。

にいる理由なのだ。

19

THE BEST POSSIBLE
SOUND, WHEREVER
YOU AREImage courtesy of Home Theater of Long Island

At Meridian, we craft tailored audio systems that deliver
unparalleled emotional experiences.
That’s why we’re the sole audio partner for Jaguar Land Rover.
It is also why we’ve been awarded the accolade of ‘Best In-Car
Audio System’ by AUTOMOBILE magazine.
If you’re looking for audio perfection, then look no further.
meridian-audio.com

22

写 真 : HENRY KENNEY HERBERTアメリカズカップ。それは単にヨットの舵を取る英雄たちと、その大いなる名声についての物語に過ぎないのだろうか？
それは違う。思いをじっくり巡らせてほしい。アスリート、とりわけオリンピックの優 勝 者たちに。スポーツならではの激しい競争について。それから、すれ違う際の時速 100 マイルという相対速度も。商用ジェット機とほぼ同じ大きさのウイングセールを。
フォイルがもたらす揚力で飛ぶように水面を走る次代の技術がなせる技を。さあ、ライフジャケットを装着したら漕ぎ出そう。今この時代のアメリカズカップを知るために。

A M E R I C A ’ S
C U P
文 :

M I K E Y

H A R V E Y

23

AMERI CA’ S

24

C UP

A M ERICA’S

CUP「セーリングレースのコースでは艇がさまざまな方 向からマークに向かえるようになっているため、すれ違い時の相対速度が3桁になることも実際に起こり得る。
もちろん、ブレーキなどない」

世界最古の競技 大会であるアメリカズカップに関する知識能が強化され、事実上、自ら風を発生させるようになる。そのを、しばしの間、すべて忘れてほしい。例えば忠誠心あふれるため、十分なそよ風があれば時速 50 マイル、いや、おそらく英国人がヴィクトリア女王のためにヨットレースを開催したもの

60 マイルまでになる。セーリングレースのコースでは艇がさまざの即座に敗北したこと。以来、優勝杯を取り戻していないこと。

まな方向で風上マーク（ブイ）と風下マークに向かえるようになっ

刺激を求めて想像を絶する大きさのヨットを造り、競い合ったているため、すれ違い時の相対速度が 3 桁になることも実際にロックフェラーと JP モルガンという米国の巨人たちについても。

起こり得る。 もちろん、ブレーキなどない。

難解なルールや法廷で獲得された勝利、不可能にも思える日
それ

ングとランドローバーがパートナーシップを結ぶ「ランドローバー

は、次代の最先端技術を採用し、地球最速のヨットを操る世界

BAR」は、金メダルを 5 個乗せている。リオ・オリンピックでエ最高のセーラーたち（そのうち 7 名はオリンピックで 1 個以上

インズリーと同じフィン級に英国代表として出場し、自身初の五の金メダルを獲得している）。そう、アメリカズカップは水上の輪金メダルを獲得したジャイルズ・スコット。そして最も成功してF1 なのだ。まるでモーターボートだと思われるかもしれないが、いるオリンピック代表セーリング選手で、2000 年に初めて金メ

こうしたヨットは、はるかに巧妙なもの。度を超えないそこそこダルを獲得して以来、4 大会連続で優勝しているエインズリー。

の微風を受けるだけで、すれ違い時の相対速度は時速 100 マ

ニュージーランド出身のピーター・バーリングとブレア・トゥーク

イル近くになる。

はリオ五輪の 49er 級（2 人乗り）で優勝。オーストラリア出身

MARK LLOYD AND RICARDO PINTO

では新時代のアメリカズカップを牽引するものとは？

写 真 :もうお分かりだろう。この仕事には、ステアリングホイールを巧みに操るマスターが必要なのだ。ベン・エインズリー・レーシ

程。そうした知識のすべてを、忘れるのだ。

米国、ニュージーランド、日本、フランス、スウェーデン、そのネイサン・アウタリッジはロンドン五輪の 49er 級で優勝し、して言わずと知れた英国のチームによる 6 艇は、どれもウイン

チームメイトのイアン・パーシーは 2000 年にフィン級、2008

グセールとフォイリングカタマランを組み合わせたヨットであ

年にスター級で金メダルを獲得している。米国出身のトム・スリる。英国艇は、サー・ベン・エインズリーと共にランドローバー

ングスビーはロンドン五輪レーザー級の金メダリストだ。

が取り組んだ最新鋭プロジェクトだ。

それから、スリングスビーのスキッパーであるジミー・スピッ

ウイングセールは従来のメインセールに置き換わるもので、そトヒルがいる。オーストラリア出身の彼はオリンピックへの道の名の通り翼の機能を果たす。ちょうど航空機の翼のように。

は進まず、最初からアメリカズカップを選び、出場スキッパーとボーイング 737 型機の主翼と同じくらいの大きさで、高さ 23

レース勝利の最年少記録を打ち立てた。アメリカズカップそのメートル。従来のセールよりはるかに効率が高く、風速の 3 倍のものでは 2010 年に最年少で 優勝し、その際の艇は、オラク

速さで航行するパワーを生み出せる。フォイルは 2 つのハル（艇ル初の巨大マルチハル。同艇の長さ 180 フィートのウイングは

体：カタマラン＝双胴艇の各胴）の下に配置されたハイドロフォ

単独ウイングとしてはいまだに史上最長である。

イル（水中翼）で、時速約 15 マイル以上のスピードで艇を水上

スピットヒルが 2013 年のアメリカズカップの防衛戦に戻ってに持ち上げることができる。これでハルの水中抵抗がゼロになくるまでに、オラクル艇はサイズが小さくなった一方、速度がり、水面に触れるのはフォイルとラダー（舵）だけ。高密度水（空上がった。フォイリング技術が誕生していたのだ。だが、スピッ

気の 786 倍密度）の粘りのあるグリップから解放され、艇は大トヒルは本戦でニュージーランドを打ち破るために後衛戦の最幅に加速する。こうしてスピードが加わると今度はウイングの機後方から戦わなければならなかった。

25

この 1 対 8 からの巻き返しドラマは、アメリカズカップ史上、ドシリーズは、全参加艇が一斉にスタートして順位を競うフリー

最高のレースと多くが認めているが、スピットヒルは独りで戦っトレースだ。それに対し、アメリカズカップはすべて一騎打ちのたわけではない。戦術策定のため、オラクルがサー・ベン・エ

マッチレースで、コースには常に 2 艇しかいない。つまり、もしインズリーをチームに引き入れたのはよく知られた事実。しかエインズリーが来年スピットヒルに挑戦するのであれば、まずほしエインズリーは次の防衛戦を前にオラクルを去った。 代わかの挑戦艇 4 艇に勝つ必要がある。それを達成できたら、誰もりに急ぎ 英国に戻り、1851 年にすべてが始まったロイヤル・が認める強豪二者の戦いが晴れて行われることになる。ボクシン

ヨット・スコードロンでアメリカズカップに対する英国史上最もグの用語を借りれば、「水上の喧嘩」と言い換えられるものだ。

重大な挑戦を発表したのだ。そして 1 年後、挑戦艇の設計に関してランドローバーと提携する契約を結んだ。

26

チーム USA の名前は「オラクル（神官、賢人などの意味）」。
スポンサーである大手ソフトウェア企業の名を冠している。オ

やるべき仕事はたくさん残されている。アメリカズカップはサッラクルの共同創業者、ラリー ・ エリソンは何億ドルも費やした

カーのワールドカップのように完全な勝ち抜き戦ではない。その末の 2010 年、アメリカズカップの勝利を手にし（それによって代わり、優勝チームは翌年の本戦出場権を得る。一方、その他

翌年の開催地とレースフォーマットの決定権を得た）、知名度ものチーム間ではもう一つの本戦出場枠を得るための勝ち抜き戦がアップ。より親しみやすく、持続可能な競技を目指すことに着行われる。サッカーに置き換えると、前回王者のドイツに挑戦す

手し、さまざまな方法で実行した。例えばマッチレース用の世るために、ほかの全チームが戦うということ。予選であるワール

界最速ヨットになるカタマラン設計に注力したこと、2013 年のA M ERICA’S

CUP

開催地をサンフランシスコ湾内に決定し、本土からの観戦を可能にしたことなどだ。また、不定期に開催される防衛戦の間に観客の興味が薄れるのを防ぐために、予選となるワールドシリー
ズを始めた。
アメリカズカップは来年、バミューダ諸島で開催される。ランドローバー BAR は現在、その予選であるワールドシリーズの 90パーセントを通過している。そして、先頭に立っているという朗報。最後のレースである第 9 戦を残し、ランドローバー BAR はバミューダでのレースを（ワールドシリーズを勝ち抜いた
ボーナスとして）2 勝から始められそうだ。挑戦者決定シリーズでは、全艇が互
いに 2 回対戦する。それまでにエインズ
リーは自らのヨットをワールドシリーズのスペックから完全にアメリカズカップクラス（ACC）にアップグレードしているだろう（ランドローバーが共同開発したエイアメリカ ズ カップ 略 史

1851 年
ロイヤル・ヨット・スコードロンが「100ポンドカップ」の招待レースを発表、敗北

1929 年
サー・トーマス・リプトンが「アメリカズカップ」と呼び名が変わったレースの優勝に5回挑戦し、断念

1956 年
米国はより安価な12メートル級ヨットを導入

M A R K L LOY D , R I CA R D O P I N TO , DAV I D M A D I S O N / G E T T Y I M AG E S照）。待望のスピットヒルとの頂上決戦に向けて順調のようだ。
ACC 艇 は 基 本 的 に 同 一だ が、 ワー
ルドシリーズ艇とはオペレーションが完
全に異 なる。 全 長 が 若 干 伸び（ 差は 5フィート）、 幅 がかなり広くなって（23フィートではなく 28 フィート）、ウイン
グエリアは 20 パーセント以 上 大きい。

挑戦なき20年を経て、

写 真 :ンズリーの挑戦艇の詳細は 32 ページ参ウイングとフォイルのアジャスターは水力によって動作し、クルー 6 名のうち 4 名

1983 年が艇の 4 ヵ所のグラインディングステー

132年防衛してきたニューヨーク・ヨットクラブがションで水圧を生じさせる。まさに水圧画期的なオーストラリアⅡ号についに敗北

ポンプ。スキッパーとグラインディングク

2010 年

ルーの身体つきに大きな違いが見られる

スイスからカップ奪回を決意し、米国が180フィートのはこのためだ。グラインディングクルーという巨大なウイングセールのトリマランで参戦

はまさにヨットのバッテリーなので、出2013 年

し得る限りの筋力を必要とする。クルーゴールデンゲート・ヨットクラブがウイングセールのフォイリングカタマランで防衛し、2017年の開催地をバミューダ諸島と発表。

全体の総重量が規定されているので、ス
キッパーが軽量であればあるほど、よりパワフルな艇になるわけだ。

サー・ベン・エインズリーとロイヤル・ヨット・

エインズリーとセーリングチーム、オスコードロンが「屈辱の167年」にペレーションのサ ポートは 現 在、 拠 点

終止符を打つ計画を発表

を英国サウス・コーストのポーツマスからバミューダ 諸島に移 そうとしている。
ポーツマスの拠点は 1851 年に万事休した現場を見下ろす場所である。ランドローバー BAR は過去 2年間、クルーの体力を強化し、ランドローバーとの協力で設計された ACC 競艇 R1 のさまざまなプロトタイプを開発、構築、
サー・ベン・エインズリー（英国）は2017年の本戦でライバルのジミー・
スピットヒル（米国）に挑むことを心待ちにしている

試験しながらクルーの操縦技能を磨いてきた。
最初のレースは来年 5 月 26 日に開催される。エインズリー
はそのちょうど 33 日後に、ヴィクトリア女王がほぞを噛んだ雪辱をはらせるかどうかを知ることになる。

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メダルやタイトルを次々に獲得する仕事人の本能を持ちながら恥ずかしがり屋 ── そんなセーラーの謎を解くのに、この人をおいてほかに誰がいるだろうか。彼を誰よりも理解するスポーツジャーナリスト兼

テレビ司会者、ジョージー ・ トンプソン、すなわちレディー ・エインズリーだ。

文 : L A D Y G E O R G I E
写 真 : S A M B A R K E R

A I N S L I E

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BEN

AI N SLIE

オリンピック史上最も活躍したセーラー、それは多くの人に

オリンピックの栄光が放つ輝きも薄れてきて、オラクル艇でとってベン・エインズリーである。シドニー、アテネ、北京、ロスキッパーを務めるジミー・スピットヒルの補佐役を務めなけンドンと、4 連覇を遂げたのだから。その前に初出場したアト

ればならないことに彼が苦悩しているのは明らかだった。ベンランタで銀メダルを獲得しているが、それについてはあえて語

チ入りも気に入らない。そしてレースが始まり、米国チームにらなくてもいいだろう。

とって事態は良くない状態からさらに悪い方向に進んだ。5 ポ

彼 は セーリングの 世 界 選 手 権 で 11 勝 を 上 げ、 ワールド・

イント遅れを取ったのを見たラリー・エリソンは変 更を指示。

セーラー・オブ・ザ・イヤーに 4 回輝き、記録を打ち立てていその晩ベンは「レース艇に乗っている」と私に電話してきた。

る。セーリングでの功績が認められ、大英帝国勲章の OBE、その後の成り行きは、今日スポーツ史上最大の巻き返しの一つ

CBE、ナイトも受勲した。賞や栄誉は何十と受け、敬称もたくと言われているものだ。

さんあるのは確か。でもスポーツ界のこのスーパースターにつ1 対 8 で負けていたオラクルが挽回し、9 対 8 で勝利したの

いて、こう説明してみるのもいいだろう。たくさんあるメダルはである。ラリー・エリソンがベンを艇に乗せる決定をしたこと

妻の古い化粧ポーチに入っていて、数々のトロフィーは地下室

が、究極的に私たち二人の人生を変の箱の中。それらをどこで最後に見たのか思い出せない男だと。

えた。勝利を受けたオファーが舞い

セーリングレースに勝つために生まれてきたようなエインズリー

込む中、速やかに考える必要があっの、より実像に近い姿を思い描いてもらえるかもしれない。私た。英メディアの目から逃れて米国が夫と呼ぶ男、ベンの姿だ。
スポーツジャーナリストとして、私はこれまで何年間も男女を問わず多くのスポーツ選手を取材してきた。彼らには共通項がある。面白いと思われるかもしれないが、それはベンやほかの選「 休 暇 先で卓 球をしたときのこと 。

手を突き動かすのは勝利への欲求ではなく、失敗への恐れだと

私が勝ちそうになったらいう点である。夫は負けないと決意している。絶対に。

雰 囲 気が急 速に

来年、彼はこれまでの経歴で最大の挑戦に出る。最近結成したセーリングチーム、ランドローバー BAR とともに、世界最悪くなった 」

古のスポーツトロフィーであるアメリカズカップを、故郷英国に

ジ ョ ー ジ ー・エ イ ン ズ リ ー

持ち帰ろうとしているのだ。

生 活 を 楽しんで いた 私 たちの 関 係
は、素晴らしく進んでいた。とはいえ、まだどうなるか分からない段階だったし、私の米国での仕事も軌道に乗り始めたところだったのだ。それで今後どうすべきか長い間真剣に考えた……と言うべきかもしれない
が、実はもっと楽に事は運んだ。なぜなら二人とも同じことを望んでいた から。 一 緒 にいて、 根 を下ろし、彼はその 任 務の大きさがとてつもないものだと分かってい家庭を築いて、自分たちの将来を自る。英国チームは 165 年の歴史の中で 優勝杯を一度も取り戻ら決められるようにしたい。英国にせていない。初参加のチームがそのような賞を防 衛者オラク

戻ってランドローバー BAR を結成す

ル・チーム USA の手から勝ち取れるチャンスはわずかだ。だることは、高額給与で米国に残るよ

が、そこはベンのことである。彼の辞書に敗北という言葉はな

りはるかに大変だと分かっていたが、私たちにとってそれが進い。前回のアメリカズカップで 何が起こったのか、私が見たこむべき唯一の道のように思えた。

とをお伝えしよう。

3 年の時を経た今、私たちはポーツマスにいる。今の状況す2013 年の夏に大会が始まったころ、ベンと私は付き合い始

べてを導くきっかけになったオラクル・チーム USA を、第 35

めてほんの数ヵ月だった。私はニューヨークの FOX スポーツ回アメリカズカップで打ち負かすための準備をしているのだ。

に勤務し、ベンはサンフランシスコにいて、オラクル・チーム

このようなストーリー展開を書ける分野は、スポーツだけだろ

USA の B ボートでヘルムスを務めていた。ベンは物事をためう。そして私たちが優勝杯を取り戻せたら、さらにおとぎ話のておくのが苦手なので、国際電話で話すときや、どこかに一緒ような結末になる。挑戦するベンを見続けて、この過程の一環に行ったとき、彼を取り巻く状況に対処する最良の方法についで彼がどれだけ成長したかを感じている。簡単だったはずはなて延々と話し合うことがしばしばだった。

い。自分自身と自分の能力だけに集中する単独のセーラーでい30ることから、チームを作り、その一員でありながら 140 人以上が関わる事業の運営を率いるリーダーへと変化しなければならなかったのだから。
彼はよくジキルとハイドのような性格だと言われてきた。水上では猛烈な競争者でありながら、陸に上がると謙虚な紳士だと。
しかし時が経つにつれ、水上にいるときと同じように陸の上でも自信を持てるようになったことで、両方の性格が変化しつつあると私は思っている。もっとも、競争者の顔はいつでも存在する。
休暇先で一緒に卓球をしたら、雰囲気が急速に悪くなった。私下から時計回りに：2013年のアメリカズカップで優勝杯を掲げるエインズリー／
ベン、ジョージー、生まれたばかりのベラトリックス／エインズリーが銀メダルを首にかけている珍しい写真

がリードし始めたからだ。激しい競争心が表れ、妻がピンポンの試合ごときに勝って心から嬉しいよと口では言いながら、マッチポイントで見せた彼の顔はそうは言っていなかった。
私の方はというと、この複雑な性格の持ち主と一緒に住み、愛することを学んだ。分かりやすい性格だったら彼が成し遂げたことには到達しえないのだ。そして私には彼を支えるという
私自身の挑戦がある。
11 月に、この 3 年間で 3 回目の国境を越えた引っ越しをし、バミューダ諸島行きの飛行機に乗る。第 34 回アメリカズカップ
での優勝の仕方と、第 35 回で勝利に挑む方法の違いは、これ以上ないほど対照的になるだろう。今回、彼は妻と 7 月に生まれた娘ベラトリックス、そして 2 匹の犬、ビグルスとジンジャーを従えている。家族がいることで彼が精神状態を良好に保てると思いたい。大会のカウントダウンが始まるにつれて状況が厳しくなっても ── そしてそれは不可避なのだ ── 見通しを持てるように。赤ちゃんにげっぷをさせたり、ダックスフントと遠出してパドルボードで遊んだりする以上に、オフィスでの問題を忘れさせる最良の方法はない。だがセーリングが常に彼の頭にあるのを否定するほど私もうぶではない。家にいるとき、少しで写 真 :J A C K B R O C K W AY/ H I J A C K

も時間ができると、ベンは書斎にこもり、ドアを閉めて過去のレースを何度も見直し、彼とチームがほかにどう動けばより良い結果をもたらせたかを考える。時には、何時間もデスクの前に座り、勝つ方法を分析、評価し、ひたすら取り組むこともある。
彼がまるで世界の全重量を肩に担いでいるようなとき、私は冗談めかして彼を「アトラス」と呼ぶ。 あまりにも大勢の人がベンに多くを期待する。それにどうやって応えられるかを考え、眠れない夜を過ごすことは数え切れないほどある。
ベンがレースに出るのを見て心配ではないかとよく聞かれる。
その答えはいつも同じだ。まったく心配していない。しかし「勝たなかったら心配か」という質問への答えは、また別だ。

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ジブ

うをこっそりのぞいてみよう。

それではランドローバー BAR ボートハウスの扉の向こ

3 倍の速さで航行可能になる技術を編み出している。

くは非公開だが、空力と流体力学を駆使し、風 速の2017 年初頭に披露される予定のヨットだ。技術の多ザイナーとともにプロジェクト R1 に取り組んできた。

結し、1 年以上かけてランドローバー BAR 所属のデ人工知能の専門家が英国南岸ポーツマスの拠点に集れている。ランドローバーからエンジニア、空力学者、を務めるヨットは過去最速の一艇になることが期待さ

ンの成果としてサー・ベン・エインズリーがスキッパー

挑戦で、両者のユニークかつ広範囲なコラボレーショ

年バミューダ諸島で開催されるアメリカズカップへののパワーを最大化した。

に変形するかを理解し、ウイング

組み、表面が気流の中でどのようチームは BAR と共に緊密に取りいる。ランドローバーの先進空力「Clysar（クリサール）」でできてフィルム包装と同じプラスチック

マーケットで果物に使われる収縮

成り、ウイングの表面はスーパー

炭 素 繊 維で 挟 んだ 軽 量リブから要素と、カード状のフィリングをの動力源だ。炭素 繊 維のみの縦巨大なウイングセールは ACC 艇

ウイングセ ール

エクスクルーシブ・イノベーション・パートナー）。来バーの提携で生まれた（ランドローバーはタイトル＆

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から接着結合されている。

く、ほぼ炭素繊維。テープ状にしてレースする。ジブは軽量で非常に強き上げ下げをするセールを備えずに上と風下のマークに向かって帆の巻

ゆる「コードゼロ」──クルーが風は別途ダウンウインドセール、いわイングに比べると小 ぶり。ACC 艇メートルと、106 平方メートルのウ規定の定義に即し、わずか 36 平方

年のアメリカズカップクラス（ACC）

おそらく唯 一 の要素だろう。2017

トで従来のセーラーになじみのある

角帆は、ロープを除いて、このヨッ船首に張られたジ ブと呼 ば れる三01率いるベン・エインズリー・レーシングとランドロー

ランドローバー BAR は、サー・ベン・エインズリー

文 : M I K E Y H A R V E Y
イラスト : A L E X P A N G

目を見張るものがある。その秘密を披露しよう。

ランドローバー BAR の技術にはアメリカズカップクラス艇に採用されている

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特 徴。
「ダガーフォイル」とも呼ばれる。フォイルを使うことでスピードが 3 倍 速になり、競 技に
重 大な変化をもたらした。高密
度 水 は 空 気 の 786 倍 の 密 度 のため揚力を発 生するので、小さなフォイルでも、合わせてレンジローバー 1 台くらいの重量になる
艇 全 体とクルーを水上に持ち上げることができる。

ば、横 風で 転 覆しないように保つダガーボードは知っているだろう。アメリカズカップ艇のフォイル（水中翼）はダガーボードから進 化した が、 重 要なのは 90 度

以 上向きを変えている点だ。翼断面を持つ流体力学の先端形状（アイロン台くらいの大きさ）がとは許されていない。

上へのフォイリングを使用するこ

ボートを水平に安定させるのに風ぐ力である復 元力をも生み出す。

パワーでひっくり返されるのを防る断面の空力であり、ウイングのく、ボート全体をさらに浮上させル のための 基 盤というだけ でなばれる。これはウイングとフォイ

ンポリンはプラットフォームと呼艇を横 切 るために使 用 するトランバー（ 横 材）、 そしてクル ーがヨット） を走らせ たことが あ れ

フォイル

クロスメンバー

ハルと、それをまとめるクロスメ

04

ディンギー（キャビンのない小型

06

が大会を制するヨットだ。

艇、つまり、「飛ぶ時間」が最長の艇

最も長くフォイリングを続けられたになっていると表現することもある。

ルが「フォイルデリバリーシステム」（水中翼）状態に維持することを、ハ船技術で巧みにこなす。艇をフォイル

ジャイビングやタッキングといった操身に付けており、風上でも風下でも、モードで艇を維持する技術を完璧に

全 6 チームがコースのどこでも H0

中になく、抵抗が最小になる状態だ。

が自艇に望むのは H0 で、ハルが水ている H1。しかしすべてスキッパー

水中にある H2、片方のハルを飛ばしがある。両方のハル（艇体、胴）がアメリカズカップ艇には 3 つのモード

03 ハル

ホイール

ラダー

アリングホイールから制御する。

フォイル同様にエインズリーがステフォイルのアタック角度はメイン

フォームを安定させるのに役立つ。

艇を持ち上げるのを助け、プラット

より小さなフォイルが付いており、ら突き出るラダー（舵）の先端にはカタマランの 2 つのハルの後部か

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覚」というスキッパーの発言もある。

り「ヘリコプターを飛ばしている感定させるのは、セーリングというよを制御するのに使用する。艇を安いて、艇のピッチ（縦揺れ）や「高度」

はレーキ（傾斜）調整装置が付いてつずつホイールがある。ホイールにションのちょうど後ろの両側に、1圧を送るグラインディングステー

ルー」がコントロールシステムに水リーズ 艇との 違いだ。
「 パワークルで操船する。ここがワールドシ

ACC 艇はティラーではなく、ホイー

05

ランドローバーは今年、スイスの腕時計メーカー
ゼニスとのパートナーシップを開始した。

この革新的で長い歴史を誇る会社との相性が

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完璧である理由を、チーフデザイン・オフィサーのT

I

ジェリー・マクガバンが説明する。

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文 : G E R R Y M C G O V E R N
写 真 : A L E X A N D E R R H I N D

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ZENI TH

私は腕時計のデザインにいつも魅了されてきた。しかし伝統

パリモーターショーで新型レンジローバー SVAutobiography

や内部 機構に関わる専門知識を持ち合わせているほどの愛好

DYNAMIC と同時に発表された、ゼニス・エル・プリメロ・レ

家ではない。それでも専門的に作られた美しい物をこよなく愛

ンジローバーである。

しているため、スイスの腕時計作りとは審美眼とクラフトマン

この腕時計にはとても満足している。素晴らしい仕上がりで、シップの両面で結び付いている。私にとって腕時計は一点の宝ビジュアルのロジックとの均整が取れている。私たちはゼニス

飾品であるとともに、機能するオブジェだ。

側にモダンなレンジローバーの内装に漂う簡素さを強調し、彼本格的なコレクターと呼ばれるほどではないが、それでも長らはそれを腕時計のダイヤルに反映させた。シンプルさを維持

年にわたって多くの腕時計を所有してきた。時を経るにつれてしながら、飾りのない、それでいて全体的にスポーティーなイ

自分を感情レベルで真に結び付けられる本当に際立ったデザイ

メージを保っている。直径 42 ミリのケースはセラミック処理さンのものに数を絞り込んでいる。ゼニスのエル・プリメロはそれたアルミ製で、レンジローバーのアルミ構造のように軽量さんな一本だ。進化の過程が興味深く、最初に登場したときと同と高度な耐久性を兼ね備えている。ダイヤルはヘアライン仕上

じ現代性をたたえている。後に登場した大きめの直径 42 ミリげのスレートグレー、繊細でありながらも判読性がとても良いのモデルはプロポーションのバランスが優れ、オリジナルより

クロノグラフのサブダイヤル 3 個を配置。このすっきりとした見

モダンであるというのが理由の一つだと私は考えている。

た目も、スポーティーなレンジローバーのステルス機に似た性ゼニス製でもう一つのお気に入りはエリート。パテック フィ

質とリンクしている。

リップのカラトラバに似た古典的なデザインである。クラシカル

腕時計とは、驚くべき精密さと細部への気配りに対する絶対な審美性と、モダンな直径 42 ミリのプロポーション。激しく所的な情熱 ――この理解を助けてく

有欲をそそられる。私の小規模なコレクションにはカラトラバとれたのは、ル・ロックルを訪問しエリートの両方、そして伝説的なジェラルド・ジェンタの手になてゼニスの社長兼 CEO であるア
ルド・マガダ氏、そしてスイス腕るアイコニックなノーチラスとロイヤルオークも含まれている。
ゼニスは昨年、創業 150 周年を迎えた。同社はジョルジュ・
ファーブル＝ジャコという名の先見的な腕時計職人によってスタートした。彼の抱いていた大きな構想は、製造と組立の全プ
ロセスを一ヵ所に集めるというものだった。当時は誰もやって「 素 晴らしい 腕 時 計 だ 。
ビ ジュアル の ロ ジックとの均 整が取れている」

時計産 業を救った功労者 LVMH
ウォッチ グル ープ 部 門 責 任 者のジャン＝クロード・ビヴィエ氏と過ごした時間だ。アルドは工場の自いなかったし、今日でも多くのメーカーはそうではない。しか動化されたエリアを見せてくれた

し現在もゼニスの施設の多くはスイスのル・ロックルという小さが、実際は大部分がいまだに手作

な町の同じ場所にある。そうした立地感覚はランドローバーにりだという。私は抵抗することがとっても重要だ。

ゼニスのストーリーの一部なのだ

ランドローバーが発売されたのとちょうど同じ 1948 年、ゼと考えている。もし全工程の自動化が進みすぎたとしたら、ハン

ニスは最初の大ヒット作であるキャリバー 135 を発売した。そドメイドというスイス製腕時計の考え方そのものの魅力が失われして 1969 年、ランドローバーがレンジローバーの初期プロトてしまうだろう。今もなお私たちがお金を払おうとする対象は、タイプを開発していたころ、エル・プリメロを発 売している。

丹精込めて愛情を注ぐ仕事から生み出される製品なのだ。

世界「初」の自動巻クロノグラフを備えた腕時計だ。実に現代

ゼニスについての素晴らしいストーリーがある。1970 年代

的なたたずまいを具現しているゼニスのグラフィックには、個に同社が米国企業に売却されたころの話だ。当時はスイスの腕

人的にずっと尊敬の念を抱いてきた。

時計産業全体が安価なクオーツムーブメントによる脅威にさらさ腕時計ブランドのパートナー選びに関して、ゼニスとの相性れていた。新しい米国のオーナーは彼らに言った。
「スイス製のは完璧だったようだ。立派な実績と伝統、そして腕時計デザイ

ムーブメントはもうやらない。クオーツに変える。複雑なムーブ

ンの分野における革新性を誇るラグジュアリーなブランド。そメントやトゥールビヨン、その他すべてを取り外してしまえ……」

んなゼニスとランドローバーは、創造性と先見の明を持ち続けと。これに対してゼニス側の 2 人の男が拒絶し、工具類や巧みたいという欲求、お客様に生涯愛していただける製品を届けたに作られたスイス製機械のこまごましたものを丸ごと隠したのいという欲求を共有できたと私は感じた。

だ。狙いはただ一つ。何年後かに伝統的なスイス製ムーブメン

際立ったデザインとステータスを考慮に入れると、コラボレー

トを再導入するためだった。それらはすべてまだゼニス本社にあションの始まりにエル・プリメロを選んだのは自然な成り行き

り、工程の多くがその当時のものだ。見学すると実に興味深い。

だった。紛れもなくエル・プリメロでなければならず、それでたとえ愛好家でなくても、美しいものが美しいやり方で作られいながらランドローバーの DNA をもにおわせる。その成果がるのを見るのが好きな者にとっては。

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スイス・ローザンヌ近郊のル・ロックルにあるゼニス本社にて。
パートナーシップ開始直後に訪問したマクガバン（写真右）を案内しているのはゼニスCEOのアルド・マガダ。ゼニス製腕時計の製造方法は1世紀以上も変わっていない

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D ISCOV E RY

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計れないほどの時間をかけ、さまざまなアイデアと材料を試すことで完成をみたランドローバーの新型ディスカバリー。インスピレーションの源はウォーキングブーツから蒸気船、バーチャル犬、そして実世界の子供まで多岐にわたる。Onelife がランドローバーのデザイナーやエンジニアに話を聞き、完成までの道のりを 8 つのオブジェクトを使って紹介する。

文 : B E N O L I V E R
写 真 : A L E X H O W E

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A LL-NEW

D ISCOV E RY

オブ ジェクト 0 1 :クレイモデリングツール
このデジタル時代にあって、ある種の仕事はいまだ昔ながらの材料

か過ぎず、画像はレンズを通したものになってしまいます。レンズがたと工具を用いて手と目を使って適切になされる。そう考えると愉快だ。

とえバーチャルであっても同じことです。人間の目より優れたレンズは

一連のスケッチやスケールモデルを基にして新型ディスカバリーのデザありません。これは単純に事実なのです。実在する実物大のモデルをインテーマがひとたび決まると、デザインチームはこの新型車の完全目で見て、その周りを歩いてみたり触ったりできることに代わるものはかつ詳細なバーチャルモデルを製作した。デザインをデジタルで仕上ありません」とランドローバーのチーフデザイナー、アンディ・ホイー

げ、巨大スクリーンで見られるようにした後は、実物大モデルを削り出ルは語る。

していく。材料は非常にハイテクな企業にしては驚くほどローテクなもの、クレイである。

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ここからデザイナーは専門モデラーとともにクレイモデル作業に取り掛かる。1 ミリまたは 1 度という単位で細部に変更を加え、上に掲げた

もっとも、これはとても洗練された高額なモデリングクレイであるこ

写真に見られるようなシンプルな工具を使って鋭いエッジや曲線を削りとは認めよう。最適な展性を得るために注意深く温度管理され、際限出す。こうした作業は、最初に人類が粘土を扱い始めてから数千年といなく再成形でき、言うまでもなく研磨や塗装を施すことができる。そう長い歴史の中でほとんど変化がないものだ。ホイールは言う。
「重要

れでもやはりフライス盤から最初に出てきたときは茶色い泥のように見なのはアナログとハイテクの連携です。モデラーは直感的にハイライト

える。作業の本番はここからだ。

をどうするか、表面をどうまとめるべきかが分かる。ある部分の作業が「フライス盤から出てきたとたんにデザインが正しく見えた、という

終わったら再びスキャンし、デザインをデジタル世界に戻すのですが、のはこれまで聞いたことがありません。画面上ではデザインは画像にし正しい結果を得るには手と目による作業が欠かせません」

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オブ ジェクト 0 2 :オフィスチェア
新型ディスカバリーのキャビンはまっさらな紙からスタートしたのではなく、オフィスフロアの空きスペースにエンジニアのローリー・マニング
がオフィスチェア 7 脚を置いたことから始まった。ローリーの同僚、デシート配列に変えられたら？

もし自分で車内に入ってシートによじ登

り、折り畳まなくても済むのなら？
彼の「もし」は、新ディスカバリーの画期的なインテリジェント・シー

イヴ・ハードはこう説明する。

ト・フォールド・システムにつながっていった。ローリーとデイヴ、そし「現行のディスカバリーのキャビンは信じられないほど多用途でした。

てチームは顧客がどのような機能を期待しているか、最小限のインプッ

ただし最良のソリューションは既存のアイデアからは生まれません。今

トで顧客が求めるシート配列に変えるにはどのようなシステムが必要かあるものはすべて無視して、ただ『もしこうだったら』と問いを立てるのを、オフィスチェアを使って推測した。

です。頭の中だけで考えるのは難しいので、ちょっとした小道具が役に「アイデアを車両に実現できるようにするのが私の仕事です」とデイヴ立ちます。そこでローリーは椅子を使ったのです」

は言う。彼は問い続ける。もし畳みたいシートに物や人が乗っていたら？

ローリーのチームが考案したキャビンはパッケージングに小さな奇跡をすべてのシートを一度に動かす配列が必要だとしたら？ 3 列すべてを同もたらしている。全長 5 メートル未満の車内に大人用シート 7 席を収め、時に動かす必要があるとき、バレエのような動きを機械に対して振り付工夫に富んだ収納スペースを備えるほか、各列に USB ソケットを用意しけるなら？「こうした問いに取り組むことで、知的なシステムが出来上がて常時インターネットに接続したいという家族の望みをかなえている。

ります。既存の制約をすべて忘れ、何を採用するかを決めていく。デザ

この実用性と多用途性は常にディスカバリーの魅力の核であり続けてインはそれからです」

きた。ローリーは新たな可能性について、ひたすら問い続けた。もし自その自由な思考は、非常に知的なキャビンを生み出した。しばらくの分の車にただ近付いてスマートフォンのアプリでスワイプしたり、あるい

間、数人のエンジニアからオフィスチェアを奪いもしたが、彼らは新しい

はボタンを押したり、タッチスクリーンをタップしたりするだけで必要なディスカバリーに乗るとき、不便をしのいだかいがあったと知るだろう。

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オブ ジェクト 0 3 :クイーン ・ メリー 号「これを思い付いたのは新卒エンジニアたちでした。ソリューションがどのようなものであるべきか、あるいは過去にはどうだったかについてまっ
たく先入観を持たずにエンジニアリングの問題に取り組むと、何が可能になるかを示しています。彼らは重要な領域でこの車の性能を大幅に向上させ、すでにあるものを使って車重軽減を実現しました。素晴らしいアイデアです」と語るのは、新型ディスカバリーのチーフエンジニアであるアレックス・ヘスロップだ。
彼は新しいエアインテークシステムの重要な部分、すなわち「ラビリンス」と「ウサギの穴」について語っている。このアイデアによってディス
カバリーは深さ 900 ミリの水場を渡ることができるようになった。現行モデルより 200 ミリメートル深い、クラス最高を誇る。
これが可能になったのは、実はこの新型車がグリルから吸気しないた
めだ。代わりに必要な空気をすべて「クイーン・メリー号の煙突」と呼ばれるものを通して取り込む。それはボンネットとフロントフェンダーの間の 6 ミリの隙間で、この車で使用可能な最も高い位置にある開口部である。あのクラムシェル型ボンネットは長い間ディスカバリーのデザイン言語の一部になっており、機能的な用途にも寄与している。隙間から吸気された後、空気はボンネットの外側のスキンと内側のフレームの間の狭い空間に引き込まれる。その後は「ラビリンス」と説明される複雑な通り道が続き、スピードを下げ、水分を蒸発させる。それからボンネットの後部からエンジンルームへと「ウサギの穴」を真っすぐ落ちる。途中、もう一つの水分除去フィルターを通ってエンジンに到達するのだ。
「もちろん、もしその隙間が何かでふさがってしまったら、と考えました
よ」とアレックス。雪詰まりが最大のリスクと考えられた。しかし、風洞テストを実施し、さらに北極に行って新雪の上で大型トラックの真後ろを何百マイルも走行。新システムは難なくパスした。
アレックスは言う。
「新デザインはあまりにもよくできているので、実は900 ミリメートル以上の深さでも水を渡れます。ですが、規定以上に深く行くと、後部が浮き始めるのです。後部ドアを開けて水を少し入れると再び後部車輪が川床でトラクションを得られます。そうです、私たちは実際にそれをテストしました。けれども、お客様にはお勧めしません。カー
ペットが台無しになりますから。900 ミリという深さは誰にでも十分過ぎるほどでしょう」* 記載の数値は本国仕様車でのメーカー公表値です。

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45

オブ ジェクト 0 4 :ラボカ ー2011 年、ランドローバーはアーティストのベネディクト・ラドクリフにレンジローバー・イヴォークの実物大ワイヤーアートの製作を依頼しハインズはこう語る。

た。その人目を引く作品はパリモーターショーでお披露目され、素晴「ラボカーは本質的に組立玩具の MECCANO（メカノ）セットを大きらしい評価を得た。しかし同じような実物大モデルには、ランドロー

くしたものから造られています。組み立てる技術者たちは信じられない

バー本社の奥にある作業場で技術者たちが常に取り組んできている。

ほどの技能を持っています。ラボカーは主として搭載される電気系統を何年間も秘密裏に。彼らのテーマは、未来のランドローバー。デザイ

テストするのに使われますが、新しいインテリジェント・シート・フォー

ナーのスケッチ上でインクが 乾く間もなく、すぐに取り組みが始まる

ルドのためにはシートも 7 席すべて設置しました。ラボカーにシステム工程だ。その目的は、最初のプロトタイプが造られるよりずっと前に、を装備する前にもコンピュータ上でテストします。けれども、最初からエンジニアが新型車のシステムを組み立ててテストができるようにする

最後まで完全に物理的なテストをすることに代わるものはありません。

ことである。

46

シート・フォールド・システムといったものだ。エンジニアのデイヴ・

このラボカーを用いたテストは非常に早い段階に行われるので、こ

ラドクリフの不気味なほど正確なレンジローバー・イヴォークとは異こでのデータを基に機能を追加、変更できます。システムを設計し始なり、このモデルを見ても新型ディスカバリーの最終形を推測するこめる前にすべてを考慮するのが理想的ですが、実際にはラボカーでシとはできないだろう。それでも、「ラボカー」として知られるこのモデ

ステムを使い始めると、アイデアがさらに出てきたり、新たな使用状

ルを関係者以外が目にすることはめったにない。重要なのは内寸で、況を思いついたりします。テストを終えるころには、おそらく何千人に複雑な機能に求められる全部品を装備・接続できるようになっている。

1 人のお客 様しか必要でないようなものを考えついています。それで例えば、新型ディスカバリーに搭載される世界初のインテリジェント・もそれに対処できるよう設計してテストをするのです」

AL L-N EW

D IS COVERY

オブ ジェクト 0 5 :CAD 犬1989 年に初登場して以来、ディスカバリーはアドベンチャーとファを飼っていた。
「ディスカバリーのオーナーは大型犬を飼う傾向があり、ミリーカーの両方を兼ねる類いまれな多用途性を評価されてきた。そラブラドール・レトリバーは人気の犬種と知っていました。そこで私はれは偶然そうなったわけではなく、ランドローバーのエンジニアが車の帰宅するとメジャーでサムを測りました。彼はすでに高齢で、じっと座っあらゆる使用方法と運搬したいあらゆる物について綿密に意見を交わすていてくれましたよ。そのデータを利用して彼のバーチャルモデルを座っからこそ、もたらされるものだ。それから自宅に帰って犬のサイズを測ているときと立っているときの 2 つ作りました。それ以来どのモデルのることも。現在ランドローバーのパッケージング部門長を務めるシニア

ランドローバー車でも後部座席は彼のものでした」

エンジニア、ジャスティン・コールはこう語る。

チームは世の動きを注意深く観察している。サムのバーチャルモデル

「そのミーティングはよく覚えていますよ。数年前、少し前のディスカが作られた当初はノキアの初期の携帯電話を収納するスペースをデザ

バリーに取り組んでいたときです。お客様が車に乗せたいと思われるあ

インしていたが、新しいディスカバリーではセンターコンソールだけでらゆるものをリストにしていました。それでサーフボードやマウンテンバ

iPad mini を 5 台収納可能だ。
「それでも大型犬は大型犬のままです」

イク、釣り道具などを持っているスタッフがいたら、CAD モデルを製作というジャスティン。だからサムが他界して数年経った今なお、彼はデできるよう、細部までしっかりサイズを計ってくることを決めて家に帰り

ザインプロセスで使われている。
「サムの遺灰は庭先のきれいな植木鉢ました。そうして製作された CAD モデルを、デザインの最初期段階かに埋葬しました。毎年花を咲かせてくれています」

らバーチャルカーに入れてうまく搭載できるか確認したのです」
ジャスティンはサムという体重 30 キロのラブラドール・レトリバー

そして彼は新しいディスカバリーの後部座席で生き続け、人間同様、犬にも快適なことを証明している。

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48

オブ ジェクト 0 6 :ブーツ
ダン・デネヒーのブーツは、プロトタイプのディスカバリーと共にあらゆる地形、そして地球上で最も厳しい条件にある場所を訪れてきた。ダンはランドローバーのエンジニア。新型ディスカバリーが本当に地上を走り回れると保証するのが任務である。性能はディスカバリー DNA の核であると同時にセールスポイントであり、競合製品より優れていなければならない。
そこでダンは旅に出る。仕事はランドローバー本社で始まり、最適な性能のためにこの新しいモデルの重要な特徴がどうあるべきかを定義する。例えばアプローチアングル、デパーチャーアングル、ブレークオー
バーアングルなど。それから水場走行の水深とサイドスロープアングル
といったものだ。その後、バーチャルモデルが製作され、これらのアングルが検証される。バーチャルエンジニアリングの最新ソフトウェアを用いると、異なる地表で得るトラクションや、どの程度の傾斜までこなせるかを計算することも可能だ。
しかし、最もパワフルなバーチャルモデリングでも、現実世界のテス
トに置き換わることは決してない。そのため、プロトタイプ車両はドバ
イの砂漠や米国西部の巨岩へと飛行機で運ばれ、スウェーデン北部の雪の大地やランドローバーの英国の試験拠点であるイーストナーキャッス
ルで泥や芝、轍コースを走る。
「泥のために旅する必要はありません。ここにたくさんありますから」とダン。あるチームは 4 気筒と 6 気筒の急進的な新エンジン・シリーズの走行性能と極端な温度での性能をテスト中で、プロトタイプを伴って世界を回る長いツアーに出る。砂漠や雪原、巨石環境と同じくらい辺境にある困難な場所だ。
チーフエンジニアのアレックス・ヘスロップは、「チーム・メンバーは本
当にこの車に精魂を傾けています。ディスカバリーが象徴するものに驚くほどの情熱を持っているのです。そうでなければ、ディスカバリーの名にふさわしいことを実証するために零下 20 度という北極に 3 週間滞在する任務には志願しないでしょう」と語る。
その熱心さは報われる。ダンは言う。
「新しいディスカバリーでは特定の性能で大きな飛躍を実現しました。しかし真の成果は高級感と洗練度を高め、同時にオフロード性能も上がったことだと思います。あらゆる地形で性能を高める努力をしてきたのです」

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A LL-NEW

D ISCOV E RY

オブ ジェクト 0 7 :玩具

50「現行のディスカバリーで多くの方に気に入っていただいている要素のうまくいったのだろうか？「スタジオに笑顔があふれた瞬間だった、

一つは、何であろうと室内で保管できないものはないということです。

と言っておきましょう」とアンディ。その他の極端なテストもパスしオフロード走行中に固定しておきたいもの、街中で駐車するときに見えて、新しいディスカバリーはおそらく過剰に準備されたと言っていい。

ないようにしておきたいもの、どのような場合であってもです。これはと1 列目だけで 収 納 容 積は 29.1 リッターから 37.5 リッターに 増え、てもディスカバリーらしい価値です。私たちはこの点の向上に真剣に取アームレストコンソールボックスはサイズが倍になり、iPad mini をり組み、考え得る最も過酷な実地テストをすることを決めました」とア

5 台収 納可能だ。ダッシュボードのエアコン制 御の 後ろには工夫にンディ・ホイールは語る。

富む便 利な１.7 リッターの収 納スペースが 隠れているほか、室内に新型ディスカバリーは凍てつく北極からアリゾナの灼熱の砂漠まで、は 3 列すべてに配置された USB ポートを含む最大 15 ヵ所の電源ソ

あらゆる場所でテストされてきたが、アンディにとって本当の正念場とケットが用意される。しかし、子供たちの持ち物がすべてではない。

なったのは英国ウォリックシャーにあるデザインスタジオだった。そしオリジナルのディスカバリーで好評だった機能が新型にも再現されててそのテストは子供たちの手に委ねられた。
「同僚の一人が息子たちをいる。助手席の足元にある「カレーフック」と呼ばれるフックだ。買連れてきました。長距離ドライブに出るときに持っていくさまざまな物

い物バッグや持ち帰りした食べ物の袋を倒れ ないように引っ掛けてを全部抱えてやって来たのです。デザインスタジオにはキャビンの実物おけるようにデザインされている。 疲れて夜をゆっくり過ごしたい親大模型があり、私たちは子供たちが中に入って本やおもちゃ、iPad をに喜ばれるに違いない。

置く場所を探しているのを見ていました」* 記載の数値は本国仕様車でのメーカー公表値です。

RATA NTATA

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A LL-NEW

D ISCOV E RY

オブ ジェクト 0 8 :カモフラージュ
新型車開発の過程では、最も誇られるべきデザイン的な特長を全力

ズル迷彩からインスピレーションを受け、レンジローバー・イヴォーク・で隠さなければならない時期がある。その期間はボディーワークが最コンバーチブルのときは漫画の人型を使いました。新しいディスカバ

終段階に近付いたプロトタイプを公道でテストし始める頃に始まり、完

リーにはバーコードを元に思いっきり変形させましたよ」

成した車がモーターショーでシルクのベールを脱ぐまで続く。最初期の「テスト過程では車全体を慣例のカモフラージュで隠すことなく公道

プロトタイプは既存モデルの外装を施すこともある。その際は新型車を走らせなければならない段階があります」とチーフエンジニアのアレッの寸法に合うよう微妙に調整され、見分けがつきにくい。最終形でもクス・ヘスロップは語る。先に触れたように、初期のプロトタイプには徹底的なテストが実施されなければ、いかなるランドローバー車両も決

旧型の外装をカモフラージュとして施す。その次の段階では、新しい形して承認されない。すなわち、数ヵ月間はデザイナーにとって落ち着かの上に念入りなカモフラージュを施すが、これは「高速テストにおけるない日々になるというわけだ。ベールを外す瞬間のインパクトを最大化

風切り音などを隠してしまう望ましくない影響」があり得る。そこで最し、できる限り最高の状況下でお披露目したいデザイナー心でもある。

終段階のカモフラージュは軽いものを適用する。
「バーコードデザイン

四半世紀以上、ディスカバリーの独特なデザイン言語 ── 中でもクの変装は実際のパネルにフィルムを貼っただけで、車の形は影響を受け

ラムシェルボンネット、ステップドルーフとアルパインライト、非対称のません。カモフラージュによってそう認識させるのを防いでいるのです」

テールゲートなど──は、ディフェンダーの四角いデザイン同様、アイ

しかしジェリー・マクガバン率いるチームが目指したのは、最終形をコニックではっきりと見分けのつくものになった。それがどのように進もともとの「ディスカバリー・ビジョン・コンセプト」にどこまでも近付化するのか、メディアや顧客は一様にたまらなく知りたがった。そしてけることだった。アンディ・ホイールは言う。
「カモフラージュの下がど

確かに進化した。よりダイナミックになり、空力も進化、外形は機能的

うなっているのか知りたければ、コンセプトを見ればいい。新しいディな軽量アルミニウム構造を反映している。

スカバリーは、ずっと見える場所に隠れていたのです」

アンディ・ホイールはこう語る。
「カモフラージュのデザインは趣味になっています。最新のレンジローバーのときは初期の戦艦に見られたダ

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新型ディスカバリーの詳細はこちらで：landrover.co.jp/vehicles/all-new-discovery/

RATA N

TATA

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BORN

WIT H

B

IT

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ある領域で抜きん出た成果を残す人たち。

彼らの成功は DNA によるのだろうか？ それとも運命を決定付けるのは環境や勤勉さなのだろうか？

W

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I

T

H

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その答えを探るべく、

Onelife が神童と呼ばれる子供たちに会いに行く。

文 : D A V I D L E V I N E
写 真 : J E S S I C A S A N D E R S

ジェット・ロケット・プリフォンテーン
サーフィンの天才（7 歳 ）ジェット・ロケットはカールスバッドの太平洋ビー
チ沖で波に乗る常連 だ。サーフィン経 験はわずか 2年ながら、30 以上のトロフィーを獲得し、スポンサーであるアサイラム・サーフとブーメラン・サーフボードのチーム最年少サーファーである。 母親のダニ・プリ
フォンテーンによると、ジェットはいつも海に引き寄せられていたという。
「初めて海に入ったのは 2 歳になる前。2 歳になるころには毎日行きたがって、4 歳のときに初めて大会に出場したいと言ってきました」
ジェットの両親は二人とも優秀なアスリートという経歴の持ち主だ。父親であるホーマーはサーファーで、
インストラクターをしている。 とはいえ、これだけでは幼いサーファーが海にすっかり心を奪われていることについてすべてを説明するものではない。
「ジェッ
トは生まれたときから脚がとても強かったし、波に乗るために生まれてきたようなものですね。もちろん父親を見てサーフィンを始めたのも確かです。生まれ持った才能があろうとなかろうと、環境は重要です」

南カリフォルニアのカールスバッドで太平洋岸を散策すると、世界最高レベルのサーファーたちが波に乗っているのを目にすることになる。絶好の条件と恵まれた天候で知られるのんびりとしたこのリゾート地は、トップクラスの波乗りが集まってくる場所だ。
その一人にジェット・ロケット・プリフォンテーンがいる。カール

ダニはジェットを見ながら、最も重要なのは持ち前の意志の強さと情 熱ではないかと言う。その二つによって才能が開花するのだと。
「一生懸命に取り組ん
でトレーニングをこなすには、情熱や強く望む気持ち、
やる気が決め手になります。やりたいことが「それなしではいられない」ものであるのか？ 取り組んでいスバッド生まれの彼は、この辺りの海を誰よりもよく知っている。

ることのすべてを本当に楽しんでいるのか？ 彼はプロサーフボードの上では怖いもの知らずの冒険家になり、完全にリになると言って、毎日その過程を楽しんでいます」

ラックスしている。付け加えるなら、彼はたった 7 歳なのだ。
ジェットはいわゆる天才児である。サーフィンをするべく生まれてきたと思われるほどで、ごく幼いころからカリフォルニアの波の上で目覚ましい才能を見せた。トレーニングを受けたのはたった数年。今やほとんどの大人が一生のうちになんとかやり遂げる以上のパフォーマンスを見せている。
歴史をひもとけば、ジェットのような類いまれな才能を持つ子供の話は度々登場する。簡単には説明できない才能を発揮する神童たちである。その中には、クラシック音楽の作曲家である
モーツァルト、ベートーベン、ビゼーや、天才数学者テレンス・タオ、
スポーツ界ではタイガー・ウッズ、マルチナ・ヒンギスなどがいる。
天才性は遺伝によるもの（生まれつき）なのか、親が子供の特異な能力に気付き、それを伸ばす手助けをする（養成）ため
なのか、専門家の間でも意見が分かれる。何十年にもわたって議論されていることだが、決定的な答えを見つけるのは難しい。
これは天才児そのものが非常に珍しいためでもある。天才児を

当見開きページ：
わずか7歳にしてすでに素晴らしいサーファーの才能を見せているジェット55

ベ ン ジャミン・リオス
モトクロ スの 天 才（ 7 歳 ）当見開きページ：
ベンジャミンは天性と養成の両方が作用している
一例のようだ。
父親はモトクロスのチャンピオンだが怖いもの知らずは
生まれつきだ56

モトクロスの世界チャンピオンの血を受け継いでいのように働くから、ということのようだ。
「空間認識

るベンジャミンは、7 歳で頭 角を現し、すでに年齢には特に秀でていますね。たとえ限界を感じて怖い

以上のレベルに達している。彼の母親、クラウディア・と思ったとしても、それを克服すること、とりあえず

リオスはこう言う。
「ベンジャミンは間違いなく父親

やってみることが楽しくて仕方ないのでしょう。メンの DNA を受け継いでいます。ダートバイクについて

タル面の指導はまったくしていないので、遺伝的素は環境によるものかもしれません。彼の父親はモト因があることは確かです。

クロスのチャンピオンですから。ベンジャミンはバイ

ベンジャミンを枠にはめることは誰にもできないとクに乗るようになる前から同じ年齢の子がしないよう思います。彼には自分で自分の才能を見出してほしなことをしていました。生まれつき怖いもの知らずない。それはバイクではないかもしれませんけど。バイんです。彼の父親や兄弟、祖父のように」クは今のところ彼にとって人生の学校という位置付け

ベンジャミンは基 本的に自分の才能を自覚していです。彼がもう楽しくないと思ったら、すぐに終わりないと母 親は見ている。この向こう見ずな少年を常にします。でも今のところは、あらゆる瞬間を楽しんに新たな挑戦へと向かわせるのは、彼の気持ちがそでいますよ」

専門に研究しているオハイオ州立大学の心理学者、ジョアン・ルスサッツによれば、真の天才児の登場は「500 万から 1000
万人に 1 人ほどの希少性」だという。

養成論

ボストン・タフツ大学の心理学者、デビッド・H・フェルドマ

ンは、書くこと、数学、音楽で類いまれな才能を持つ 3 歳から9 歳までの天才児を研究してきた。彼は養成がむしろ大きな役
割を果たすと指摘し、「才能を伸ばすには膨大な取り組み、練習、勉強、親や教師からの大きな援助が必要」と述べている。
このことは、子供の進む道を明確にする親の関与が重要なことを意味する。こうした子 供は通常、10 歳になる前に大人レベ
ルのパフォーマンスに到達する。
養成論派のもう一人はフロリダ州立大学の心理学者、K・ア
ンダース・エリクソン博士だ。彼は「1 万時間の法則」を最初に支持した研究者とされる。ほとんどの技能は 1 万時間の練習に
よって完璧になるという考え方だ。エリクソンによると、「能力
は常に子供が 育つ環境によって説明される」。身長のような非常に基本的な特性だけは遺伝的に規定されるが、それでも「特定領域の専門家が普通の大人と異なるのは、その領域で成績を向上するために一生にわたって真摯な努力をするためである」と彼は述べている。
言い換えれば、練習しなければ遺伝的素因は意味がなくなる、ということだ。

が世界の長距離レースのほとんどを制している理由も遺伝的素因によって説明できると述べている。カレンジン族は非常に細い
足首とふくらはぎで知られ、この特性がある種の身体活動にお遺伝子論いて非常に有利に働く。彼らは事実上、走るために生まれている。

一方、ジャーナリストで『スポーツ遺伝子は勝者を決めるか ?

そして、DNA の影響を受けるのは身体能力だけではない。ワ──アスリートの科 学』（ 原 題：The Sports Gene: Inside

シントン大学セントルイス医学部のthe Science of Extraordinary Sports Performance）の著者であるデビッド・エプスタインはこれに異を唱える。
「天「 歴 史 をひ もとけ ば才児は確かに存在する。モーツァルトは神童だった。練習が重簡単には説明し得ない要であっても、それだけではすべてを説明し得えない」と述べ、“わずか” 約 3000 時間の練習でチェスのグランドマスターになったボビー・フィッシャーの例を挙げる。
実例は、まだある。著書の中でエプスタインは、フィンランド
のスキー選手、イーロ・マンチランタを取り上げている。赤血球

才 能を発 揮する
天 才たちが研究 者は、CHRM2 遺伝 子と IQ の高さとの関連性を特定し、知能に関していえば、遺伝子は育つ環境以上に重要という考え方を裏付けている。

両 方 の い い とこどり

度々登 場する」とはいえ、カレンジン族は才能が解き放たれるより前に走り始めていを過度に産生する希少疾患を抱え、それによって特別な遺伝的る必要がある。この点が「生まれつ優位性を備えていた選手だ。
「1964 年オリンピックのノルディッき」と「養成」が不可逆的に組み合わされるところだ。活動がクスキー距離 15 キロレースで、彼は 2 位の選手と 40 秒差で促 進されなかったり後押しされなかったりする環境で育つと、優勝」し、それは「後にも先にも匹敵する記録のない」大差にその技能は開花しない可能性が高い。モーツァルトとベートーよる勝利だったとエプスタインは指摘している。

ベンについて、音楽の天才といった素因を備えて生まれてきたアスリートのもう一人の例は、走り高跳びのドナルド・トーマ

わけではないと論ずるのは難しいが、彼らの父親が非常に強くス選手だ。彼はわずか 8 ヵ月のトレーニングの後、2007 年の二人を後押しした事実も見逃すわけにはいかない。ここに、生世界選手権に出場した。そして、子供のころからトレーニング

まれつきか遺伝子かという問いへの回答がある。 すなわち「両を続けてきて、推定 2 万時間の練習を積んだスウェーデンのス方」なのだ。

テファン・ホルム選手を打ち破った。トーマスは非常に長い脚の持ち主で、アキレス腱が極めて長いため、勢いよくジャンプするさまはカンガルー（アキレス腱の長い動物だ）のようだった。
エプスタインはまた、ケニア人、特にカレンジン族のランナー

動 画 を見る天才児たちのパフォーマンスをご覧になりたい方は、ランドローバーのYouTube 公式チャンネルまたは Facebook オフィシャルページへ

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B O RN

WIT H

IT

テリエ・ラ モント
ス ノーボードの 天 才（ 4 歳 ）テリエ・ラモントはわずか 4 歳でスノーボードの類
い稀な才能を開花させている。すでに 1 年のうち最
長 8 ヵ月を雪上で 過ごす彼は、 そのボードを巧みに操って多 くの経験者を追い越し、 成長するにつれて新しい技を身に付けている。
自身もスノーボーダーである父親、ブロディ・ラモ
ントは、「テリエはいつも怖いもの知らずです。機敏さと強さを備えているのはすぐに分かりました。生まれてすぐに生後 2 週間の強さと調整能力を持っていると医者に言われたくらいです。そういった意味では常に特別でしたね」と語る。
またブロディは「テリエは確実に冒険者の DNA を持っている」と主張する。
「爆竹」のようだったとも。
しかし同時に、自らの影響、そして何にも増して親の献身の重要さも認めている。
「子供を偉人に育てるにはコンビネーションが大切です。モーツァルトには生来の才能がありましたが、勤勉に取り組んだからこそ、その後の彼があったと思います。集中、献身、環境、遺伝。そのすべてがそれぞれの才能を育てているのです」。 まだ幼いテリエ自身は周囲の騒ぎには無頓着。今のところ雪の中で 遊べるだけで 十 分に楽しそうだ。それでいて、彼は自分に才能があると気付いている、とブロディは言う。
「彼はスノーボードが本当に得意だと知っています。ほかの子供たちができないことを自分はできると気付いているのです。でも私たちにとって最も重要なのは、彼が大好きなことをして、それによって幸せになることです」

当ページ：
テリエ・ラモントはたった4歳にしてほとんどの大人よりスノーボードがうまい

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BORN

WITH

IT

左：父サー・リドリー・
スコット同様、監督としての才能に恵まれたジェイク・スコット。彼は勤勉さの価値も教えられたん。私は絵を描くのが好きだったし、絵コンテは父や叔 父の作品の大きな部分を占めていたので、一緒に作業するのは自然な成り行きだったのです」
現在 51 歳の彼は、「誰もがアーティストの側面を持っていた家系の中でクリエイティブな環境を確立」したのは父親と叔父だったと認める。子供のころは妹ジョーダン、弟ルークと一緒に撮影所で父や叔父が監督する様子を見て日々を過ごしたが、ジェイク少年の映画への興味を刺激したのは、もう一人の伝説的監督だった。
「ロンドンのソーホー地区にある小さなスタジオで父が映写会をしたのを覚えています。監督していた映画の準備の一環で、上映されたのはヴェルナー・ヘルツォーク監督の『アギーレ 神の怒り』でした。夏休みのある水曜日の朝に見に行ったのですが、以来、映画の見方が変わりました。 心の奥深くまで響くほどの衝撃を受けました。 なにせその夏はその後ずっと、 この映画の主役であるク
ラウス・キンスキーとエレナ・ロホの絵ばかり描いていましたから。
間違いなく私に火を付けた映画です」

ス コット家 の D N A

こういった環境から受けた若いころの経験が、現在のキャリアの足場になった可能性はある。しかし、彼は実際「映画を作るために生まれた」という言い回しの通りなのだろうか？ 輝かしいスコット
家の才能が必然的に彼を映画監督の道へと導いたのだろうか？ ス
コットは断固とした様子できっぱりと言う。
「たぶんね」「スコット家の DNA といったものがあるのは確かです。ビジュア
ルで考えて自分を表現する能力が不思議と全員にあり、それは本当

偉 大 な る ス コ ット 家
「クリエイティブな才能は遺伝 子に刻まれているのかもしれ ないが、それだけでは成 功は保 証され ない」。ハリウッド映画監督、サー・リドリー・スコットの息子ジェイク・スコットはそう語る。

に奇妙なほどです。 両親、叔父、弟、妹、みんなが持ち合わせている能力です。祖父は非常に優れたアマチュア画家でした。曾祖
父はイングランドで最初の映画館の一つを経営していました。私の息子と娘も驚くような才能を見せています。それは確かに家系なのです。私たちの血には共通の何かが流れているに違いありません」とはいえ、才能や育った条 件が全てではない。才能に恵まれ、正しい環境で成長することがクリエイティブな「je ne sais quoi
（言葉では言い表せない）」面で 何らかの必須条件となりうる一方で、真の才能は、勤勉さのような昔ながらのやり方によってのみ発

写 真 DOM ROMNEY

揮されるようになるとスコットは断言する。
映画監督への道はいつもジェイク・スコットに大きく開かれてい「自分がやっていることに全力を注がなければどこにも到達できまた。父親は『ブレードランナー』や『エイリアン』などの傑作を監せん。オリンピックでは明らかに特別な才能を持った選手を目にし督したサー・リドリー・スコット。叔父トニー・スコットは 80 年代

ますが、それは何千時間も猛練習を重ねた結果でもあるのです。
「生の古典『トップガン』を監督した。それでも自らの監督デビューへまれながらの名ピアニスト」が可能だとしても、何らかの努力は必の道は、周りが思うほど単純ではなかった。

要です。逆に、才能に非常に恵まれていながらも、何もしないで放っスコットは Onelife にこう語った。
「映画を撮影するようになるておく人が世の中にはたくさんいます。

前にいろいろな分野を試しました。音楽や絵画、素描など様々です。

スコット家では、いつも行動が重視されました。北部出身の気

子供のころからビジュアル表現が得意で、たくさん絵を描いたもの

質で、とにかく取り掛かれという姿勢です。生まれつきの才能が大です。 父や叔父とは、一緒によく絵コンテを描きました。ただ、そ切なのは真実かもしれませんが、スコット家に備わる最大の才能はれを通して映画の世に飛び込むきっかけになったわけではありませむしろ、『行動を起こして成し遂げる』能力のほうです」

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P U S H T H E
B U T T O N
ジャガー・ランドローバーの新しいイノベーションラボ「InMotion」は、スマートテクノロジーを活用して移動方法に新たな概念をもたらし、スピーディーに現実化する。
文 : C H R I S S T O K E L - W A L K E R
イラスト : J O S H U A C H E C K L E Y

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INM OTION

ジャガー・ランドローバーは交通・輸送業界の未来を築くた

友人や家族という身近な人々とアプリを通じて結び付くことができ

め、自動車の先にあるものを見つめ、革新的なプロジェクトをる。また手の空いている人がいなければ、厳密に審査されたプロの推進中だ。そのやり方を突き詰めれば、大企業の事業推進の方ドライバーによるオンデマンドの運転サービスに切り替えられる。

法にも革新がもたらされるだろう。

駐車スペースを探して街を走り回る車の問題も、ボタンを押す

InMotionは2016年4月に設立されたスタートアップで、ジャだけのスマートパーキングで解決を目指す。ロンドンでは駐車ス

ガー・ランドローバーの子会社ながらも独立した研究所である。

ペースを探す車が交通量全体の30パーセントを占めるのだ。実

シリコン・バレーのスタートアップ企業に見られる「素早く動き、

証実験ではユーザーの車を預かって代わりに安全な駐車場に駐既存のものを破壊する」文化をジャガー・ランドローバーにもたら車し、必要なときにどこへでも回送するスマートバレットサービ

そうと、すでにモビリティとスマートトランスポテーションの領域

スを提供している。予約から車両の受け渡し、支払いまですべて

で未来につながるプロジェクトを数多く生み出している。具体的

スマートフォン1台で完了する。

にはカーシェアリング、ドライバーサービス、スマートパーキング、

キャリアは言う。
「ジャガー・ランドローバーにおける私たちの役

ロジスティクスなどだ。

割は、人々が日々直面する摩擦や問題を理解することにあります。

「テクノロジー業界は電光石火のごとく展開し、製品寿命は自動調査で上がってきた問題をどのように解決し、いかに新しいアイデ

車業界より短い傾向にあります。私たちは既知の境界を押し広アを生み出すかを考えます」。こうした姿勢はげ、お客様の現在と未来のニーズに応える価値ある製品とサービ

すでにジャガー・ランドローバーの行動原則でスを提供し続けたいのです」と、ジャガー・ランドローバーのグループ戦略ディレクター、エイドリアン・ホールマークは説明する。
それにはまず、拠点を刷新することが必要だった。InMotion
は最近、イングランド中部のロイヤル・レミントン・スパにあるやや手狭なオフィスから、ロンドンのスタートアップハブに拠点を移した。InMotion所長のジョナサン・キャリアは引っ越し先を「立ち上げ時とは大きく異なる場所」だと言う。
「人は空間に影響され「 革 新 的アイデアといえども短 命 です。
い か に 革 新し続 けるかはあるが、現実化のスピードが違う。InMotion
は、変わり続けるニーズにできるだけ素早く対処することに特化して設立されたのだ。
「市場の動きがとても速いので、革新的ア

それが問 題なのです」

イデアといえども非常に短命です。いかに革新ジ ョ ナ サ ン・キ ャ リ ア

もの官僚的な組織構造をはぎ取り、スピード

し続けるかが問題なのです」とキャリア。何層ます。新しい拠点には革新の萌芽がある。私たちはここでお客様を最重要課題に位置付ける。そしてラボからの声に耳を傾け、行動を観察し、学習し続けます」

送られてくるアイデアをお客様がいち早く試せ

InMotionの顧客中心型モデルにはラボとアクセラレータというるようにすることが不可欠なのだ。キャリアは続ける。
「初期段階

2 つの異なる段階があり、併せて30名のスタッフがプロジェクトのアイデアを取り入れ、コンセプトにまとめ上げ、アジャイルやリを推進している。ラボのスタッフは、顧客調査やジャガー・ランド

ーンといった手法を素早く適用して「実用最低限の能力を備えたローバーのスタッフによる提案から生まれた150のコンセプトに取製品」（MVP: Minimum Viable Product）を開発します」

り組み、絞り込みを進める。最も見込みのあるものだけが次の段

MVPは、世界を変えるアプリやシステムになる可能性のある初階であるアクセラレータに進む。この段階で実績を持つ外部の起期プロトタイプだ。これを実際のお客様に日常で使用してもらい、業家がプロセスに加わり、検証済みのアイデアを独立したビジネ

フィードバックをもらう。GoogleやDropboxなど、シリコン・バスへと成長させていくのだ。

レーのトップ企業が採用している方法である。
「そうしたフィード

ロンドンのオフィスで開発を進めることは重要なポイントだ。というのも英国の道路ではいや応なく渋滞が進行中で、特にロンド

バックから検証を重ね、本物のデータを得て製品を形作り、実行
し、それから構築を進めていきます」

ン中心部で5マイル（約0.8キロ）移動する平均所要時間は、2012

InMotionはあらゆるカテゴリーでアイデアを生み出している、年時点では20分だったが、現在では30分に増えている、と米国のとキャリアは説明する。
「スマートパーキングのようなドライブに

交通情報プロバイダ「INRIX」は伝えている。英運輸省の統計で関するサポートから、車の新しい所有の仕方の提案まで、すべてでは、国内道路の通行許可を得た車両は3670万台に上り、わずかす。また車そのものに対するニーズの先を見ています。自転車シェ

10年で450万台もの大幅な増加を示している。

ア、公共と民間のその他の革新的な輸送方法なども含まれます」

そこでInMotionは、交通・輸送を取り巻く環境が変わり続ける

キャリアによると、InMotionのプロジェクトすべてに共通す

なか、顧客ニーズに応える数々のプロジェクトに注力してきた。例るモットーがあるという。
「人々に時間を取り戻してもらうこと、

えば初期の実験的サービスでは親を日々悩ませている子供の学校

時間の有効活用によってよりスマートに、より効率的に移動でき送迎の問題に取り組み、ライドシェア（相乗り）サービスのアプリ

るようにすることです」。そしてこれは、ジャガー・ランドローバを使った解決を試みた。ユーザーは子供の送り迎えに信頼できるーに浸透した精神でもある。

61

念入りにレストアされた「シリーズⅠ」を所有してみたいと思ったことはないだろうか。

この 20 世紀のアイコンを探して世界を回り、英国ソリハルに連れ帰って再生する。それが「ランドローバー・リボーン」
プロジェクトだ。

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文 : N A T H A N I A L H A N D Y
写 真 : J U L I A N C A L V E R L E Y

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T REASU R E

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飛 行 機 で ブ リスベ ン に 行 き、 そこ か ら自 動 車 で 内 陸 へ2500 キロ走る──新プロジェクト「ランドローバー・リボーン」
用の展示車両「0 号車」が見つかった場所のことだ。語ってくれたのはマイク・ビショップ。シリーズⅠを見る専門家の目を持
ち、おとぎ話のようなミッションを可能にしたプロダクト・スペ
シャリストである。そのミッションとは、オリジナルのランドロー
バー・シリーズⅠを探して、可能性のありそうな場所は世界中どこにでも行き、英国ミッドランズ地方に連れて帰り、かつての栄光を取り戻すようレストアする、というものだ。
「0 号車が見つかった場所はアウトバックと呼ばれるオーストラ
リア・クイーンズランド州北部の内陸部にある広さ約 1 万ヘク
タールの牛と羊の牧場でした。この車両は一度も登録されたことがない。なぜならそこには道路がないから。砂利道すらない。
走行したことがある道は牧場のそれだけ。1950 年から厳しい条件で走り続け、毎日の勤めを終えたのは 2000 年ごろのようです。50 年間休みなく稼働できる車両はそう多くはありません。
ましてや、そのような過酷な環境では言うまでもないですね」
ランドローバー・リボーンの条件に合ったシリーズⅠ探しの中で、こうした過酷な環境こそ最初の逸品のいくつかが見つかった場所だった。マイクは「オリジナルのシャシー、バルクヘッド、
アクスル、変速機がある車両を探しているが、オリジナルを搭載している古い車両が見つかるのはまれ」だと言う。 クイーンズランド州のアウトバックのような地域は過酷ではあるが、年に数回しか雨が降らない利点がある。湿度が低いためさびが少ない。
「英国やニュージーランドでオリジナルのバルクヘッドを備えたシリーズⅠを見つけられる確率はもっと低い」とマイクは認めるが、それでも見つかることはある。
「2 号車はブリストルのディーラーから来ました。英国のシリーズⅠとしては素晴らしい状態です。1952 年モデルでオリジナルのシャシー、後部ユ
ニット、バルクヘッドを備えています。だから選んだのです」

車 両 そ れ ぞ れ のスト ーリー

初期のランドローバーは、ソリハル工場の防空壕上に設けられたオンロードとオフロードのコースでテストされた。そのすぐ近くに作業場があり、現在 5 台の車両がレストアのさまざまな段階にある。この 5 台は初回受注分で、プロジェクトはすで

再 生 へ の 3 つ のステップに期待を上回っている。
「もともとのアイデアは 25 台をレスト

ス テ ップ 1：調 達

アするというもので、1 週間で完売しました。現在の受注数は49 台に上っています」とマイク。
シリーズⅠのレストアというニッチな世界において、自動車史

マイク・ビショップ一つでした。0 号車も 1 号車もクイー（プロダクト・スペシャリスト）ンズランドのアウトバックに広がる農地「当初の問題は、このアイデアを可能にで見つかりました。ソリハルから行くのする車両が十分に存在するのかどうかに 4、5 日くらい必要になる場所です。

でした。調査は英国から始めましたが、

ただし見つかるとしたら右ハンドル車

新しいレンジローバーであろうとシリー

両に限られます。しかし左ハンドル車

ズⅠであろうと、ランドローバー製品の両の根強い需要もあるのです。スイス、

80 パーセントは 輸出向けなので、地ポルトガル、スペイン、ベルギーなど

球規模で探さなければなりません。私

欧州のいくつかの地域は、1950 年代が 育ったオーストラリアは終戦後に農にとても大きなランドローバーの需要

な自動車工場では見ることのないユニークなものになっている。

業が成長したため、最大の輸出市場のがあった場所です」

ビルドエンジニアのアンディ・アームストロングが説明する。
「こ64に残るこの名作を見つけて購入するのは容易ではない。マイクはこう説明する。
「こうした車両の市場はとても競争が激しいので、いたちごっこになっています。非常に不安定な隙間産業で、それを壊すのは私たちの意図ではありません。むしろ育てたいのです。幸運なことに、ランドローバーを熱烈に支持し、このプロジェクトを楽しみにしている人たちがいます。彼らが私たちに車両を供給したいと思ってくれるのです」
レストアの過程は車両ごとに異なる。そのため作業場は大きス テ ップ 2 ：は ぎ 取 る

カール・シェーファー
（ランドローバー・リボーン・テクニシャン）「WD40 やプラス・ガスといった離型剤や潤滑剤は私たちの救世主です。60 年経ったボルトをきれいに外すことはとても重要です。もし折れてドリルで取り出すことになったら、一回り大きなボルトに置き換えることになります。小さなことのように思われるかもしれません
が、私たちはオリジナル仕様で正確にレストアしようとしているのです。オリジナル部品もできるだけ使う。車両はそれぞれ異なり、固有の要件があります。それを可能にするのは職人的な技能です。ここでは見習いを入れていて、受け継がれてきた技術を学ばせています。
誰もが自らの仕事にとても誇りを持っていますよ」

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「 もともとは 2 5 台 をレストア す るというアイデ ア で 、
それは1 週 間で完 売しました」
マ イ ク・ビ シ ョ ッ プ

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TREAS URE

HUNTス テ ップ 3 ：仕 様

アンディ・アームストロング

れの車両独自の歴史を守るため（ビルドエンジニア）に、パネルはランドローバーの「1 台を 10 週間から 12 週間かクラシック部門が認証した塗装

けて手作業で組み立てます。オ

業者によって、初期の 5 色の中リジナルの仕様に忠実にレストから 1 色 選 んで 再 塗 装され まアする反面、お客様はトップはす。カラーはブロンズグリーン、

ソフトかハード、ハンドルは左RAF ブルー、ポピーレッドなど

か 右、 シ ャ シ ー は 80 イン チ

さまざま。車両にまつわる逸話

か 86 インチを選べ、シートカを物語る真ちゅうバッジやドア

バー にも選 択 肢 が あり、 塗 装の 表 示 が ある場 合には、 お 客

はあの珍しいライトグリーンに様のために保存するよう心掛けすることさえできます。それぞています」

こは生産施設ではありません。レストア施設です。車両はそれぞれ違っていて、再生するのに異なる部品が必要になります。
1 号車のレストアには 2、3 ヵ月かかりましたよ」
1 号車は最初にレストアが終了したお客様向けの車両で、やはりオーストラリアで見つかった。この車両は当時、ソリハル
からブリスベンへ部品として送られ、現地でアナンド＆トンプ
ソンという会社によって組み立てられた。ダッシュボードには同社の名前の入った真ちゅう製バッジが今も残っている。その後、アウトバックの町、ヒューエンデンの農家が購入した。マイクがオリジナルのドアパネルを披露する。そこには町と農家の名前がはっきり記されている。
「それぞれの車両のストーリーに忠実でいようとしています。この車両ではブリスベンで最初に組み立てられたときと同 じ方法でリベッ トも打ちました。
これは当時ソ リハルでやっていた方法とは正反対でした」

する利点はここにあります。蓄積されてきた知的財産を利用することで、より優れたレストアができるのです」。これはまた、

あら ゆ る 細 部 へ の 目 配り

チームがオリジナル仕様で新しい部品を注文できることも意味

レストアのプロセスは、難問を解決して細部まで念入りに仕する。
「設計原図のおかげで、ソリハルの工具室でシリーズⅠ

上げるというもの。完成品に用いられる部品はできるだけオリの部品を製造することが可能になっています。1950 年に承認ジナルが維持され、エンジンを下ろしてリビルドすることも含まされた仕様通りの部品を作ることができるのです」

れる。ランドローバーのパワートレイン部門の手によってなさ

細部まで本物を追求するこうしたレベルの高さによって、生まれ、新しいオーナーには 12 ヵ月または走行距離 1 万 2000 マ

れ変わるシリーズⅠの価格は 6 万から 8 万ポンドになっている。

イルの保証が付く。マイクは言う。
「社会的に非常に忙しい立場

しかし、人々がここまで熱狂する理由は、シリーズⅠが実際ににおられるお客様とお話できる機会があると、決まって彼らの革新的だったからだ。
「1947 年と 48 年に作られたステップはストーリーに共感します。農場で育ったとか、ランドローバーで今のレンジローバーにもいまだに見られます。シリーズⅠは業界運転を覚えたとか、ランドローバーで休暇に出る、といった話

全体の青写真になり、それ以来ずっと模範となっているのです」

です。あまりに忙しくレストアを請け負う業者を探す時間がない

リボーン作業場に誇らしげに置かれ、新しいオーナーに渡さ方も多いのですが、今、彼らにとってランドローバーは身近にれるのを待つ 1 号車。このシリーズⅠはオーストラリアのアウトなりました。私たちは図面を引っ張り出してレストアします」シ

バックからソリハルへと里帰りし、新たに始動する準備ができてリーズⅠのレストアで繁栄する隙間産業はすでに存在する。でいる。
「ちょっとぼろぼろの状態でしたが、気高さは残していましはジャガー・ランドローバーがこの市場にもたらせるものは何た。故郷に連れて帰って、その品位が失われないようにできましか？ その答えは設計原図にあり、これによってランドローバー・

たよ」と語るマイクに、この車両への愛着が感じられた。

上：0号車に乗る
ランドローバー・リボーンのビルドエンジニア、
アンディ・アームストロング。
誇らしげな様子だ

リボーン・プロジェクトは特別なものになっている。昔の書類を熱心に読みながらマイクが言う。
「エンジニアリングのアーカイブに入って図面を取り出せば、オリジナルの車両がどう組み立てられ仕上げられたのかが分かる。まさに私たちがレストア

もっと 知 るランドローバー・リボーン・プロジェクトの詳細は下記サイトへ

landrover.com/reborn

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おそらく……コペンハーゲンは世界最高の街だ。理由？

この街とともに生きる建築家、

デザイナー、シェフ、醸造家が、それぞれの才能で揺るぎない評判を確立しているからだ。

文 : D A V I D B A R N W E L L
写 真 : C H R I S T O N N E S E N

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CO P E N H AG E N

コペンハーゲンの建 築家ダン・ストゥバゴーは、北部沿岸「私たちが描いた未来像は、北のベニスといったものでした。

の巨大な都市開発プロジェクト「ノーハウン」のコンペに向けデンマーク人はいつも海の側で生活してきました。漁師や船乗て準備を始めたとき、突出したアイデアにしなければならない

り、冒険家として。今は楽しむために海を利用しています。街と直感していた。街の未来がかかっている極めて重要なプロに何か美しいものを取り戻すために、海を取り入れるというのジェクトだったからだ。中心街の商業・住居用地の不足は深刻

はこれ以上ない良い方法だと思いませんか？」化していて、この問題を解決するため、市は工業港跡地を利用

この都市計画は「新コペンハーゲン」の象徴になった。もとした、まったく新しい地区を創成するビジョンを描いた。4 万もとデザインにかけては豊かな伝統があるし、完璧さへのこだ

人が住める住居、新しい地下鉄線、さらに 4 万人が働けるオフィ

わりもある。こうした土台の上に、あらゆるクリエイティブでススペースを擁する新興地区だ。アイデアが 募集され、400

スタイリッシュなものが集まるホットな街としてのアイデンティ近い提案が審査された後、市はストゥバゴーが率いるスタジオ

ティを確立するのだ。好 景気も大きな助けではあるが、人財「COBE」の案を採用した。

は得難い。自分たちでデンマークの首都を作り変えようという「じつに運命的な瞬間でしたね」とストゥバゴーは言う。
「こ

決意を持ったストゥバゴーのような人々を筆頭に、特に若いクのプロジェクトは街を根本から創り変えるものだと分かっていリエイターや起業家といった新世代が牽引役になっている。新ました。だから傑出したものにしたかった。コペンハーゲンがしい島々は、まさに彼らが目指す「エレガントなコペンハーゲン」

どこへ向かっているのか、そのビジョンを示さなければならなの一つのイメージなのだ。

い一方で、この街が宿す魂を反映する何かが 不可欠でした」。
COBE が提案した新地区のビジョンは、コペンハーゲンの街並
みに偏在する水際という要素を最大限に生かす野心的な計画
上： 2016年7月に開通した歩行者用の橋、インダーハウンスブローン。
主な目的は旧市街
中心地と開発が急速に進む
クリスチャンスハウンの堤防をつなぐことだ70

人 魚 姫 か らコ ペ ン カ バ ー ナ ま でコペンハーゲンがいかに根幹から変わりつつあるかは、このだった。その根幹となるのがいくつかの人工島を創るというア

街を少し歩き回るだけで感じられるだろう。観光客は今でも街イデアだ。一つひとつの島がユニークな特徴を備え、島の間はのシンボルであるニューハウンからアマリエンボー宮殿へと向か

自転車用の道路、歩行者用の橋、利便性を考慮した運河シスい、ノーハウンのすぐ南にあるランゲリニエの人魚姫像まで運テムでつなぐ。各島には公園、緑地、広場をあちこちに造る。

河沿いを歩く。しかし、その道すがらの風景はかつてとはまっ

400 万平方メートルという大規模プロジェクトの大部分を占めたく異なる。昔の堤防や青銅の彫像、17 世紀に建てられた大るのは、港のプールや人工ビーチだ。

きな建物の間に見えているのは、ロイヤル・デニッシュ・プレイ

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建築家

ダ ン ・ストゥバ ゴー
ダン・ストゥバゴー（42 歳）は建築家であり都市プ
ランナーである。デンマークの有名建築家、ビャルケ・
インゲルスの下で働いた経験があり、コペンハーゲンの大きな開発プロジェクトのいくつかを支える建築家が集まる前衛的な共同体「COBE」の創業者。2001
年にデンマーク王立芸術アカデミーを卒業、現在、パートナーと 2 人の子供と一緒にコペンハーゲンに住む。
お気に入りの場所「アシステンス墓地を歩くのが大好きです。公園墓地で様々な歴史があり、とても美しい場所です。仕事でよく緑地と街の関係に注目するのですが、この公園は心の中の特別な位置を占めています」

街歩きアドバイス「ラフスヘーレウーウン島の都市探検ツアーは皆さんにお勧めです。ワクワクすることがたくさん起こっています。ロケットを造っている人や小さなスタジオ、スケートボードをする人……。今街で起こっているすべてを感じるのに最高の場所ですよ」cobe.dk

ハウス、ロイヤルオペラハウス、そしてブラックダイヤモンドと呼ばれる王立図書館など、国際的に評価の高い現代建築物だ。
かつて孤 立していた工場地区や港湾の小島群は、新たな橋によって本土（シェラン島）とつながり、日光浴や散策を楽しむ場
所に変わっている。この中で最も人気があるのはペーパー・ア
イランドだ。かつて新聞業界の倉庫だった場
所はストリートフード・マーケットやクリエイ「 未 来 のビジョン、
そ し て 、こ の 街 が宿す魂を反映する
何かが不可欠でした」

ティブハブに生まれ変わっている。少し南に行くと新しい居住地域「イスランズ・ブリュッゲ」に出る。前 衛 的な複合マンションが 立ち並
び、運河や新しい港を見下ろすこのエリアは、
地元では「コペンカバーナ」と呼ばれている。
街の中心部と周辺地区は夜になると広場や公園がカラフルに彩られる。東や北東地区に行

ダ ン・ス ト ゥ バ ゴ ー

くとかつての製 造 業の中心 地にビーチバー、コンサート会場、デザインスタジオ、ミシュラ
ン星付きのレストランが軒を連ねて賑わっている。それぞれが、ふさわしい場所に収まっている。街の未来を牽引するクリエイ
ティブな人々が表現しようとしている通り、今のコペンハーゲン
は一分の隙もなくスタイリッシュで、徹底して控えめだ。

新たな革命「ミニマルで繊細。でも大胆で迅速。コペンハーゲンはそういった側面が混在する不思議な都市です。どこを見ても何かがブ
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現代のデンマークデザインは
シンプルさ、良質な素材、素晴らしい伝統を継承して引き続きベースにしている

デ ザ イン 界 の 星

セシリエ・マンツ
セシリエ・マンツ（44 歳）は国際的なデザインシー
ンで 最も輝いているデザイナーの一人で、数え切れ
な い ほ どの 賞 を 受 け て い る。 そ の 作 品 に は B&O
PLAY、muuto、フリッツ・ハンセン、ジョージ・ジェ
ンセン・ダマスクといったブランドに向けたアイコン的なものがある。1997 年に王立芸 術アカデミーを卒業、1998 年に自らのスタジオを立ち上げた。夫と2 人の子供と一緒にコペンハーゲンに住んでいる。
お気に入りの場所「キングス・ガーデンにはとても特別な結び付きがあります。子供のころ、よく電車で祖母に会いに行って、この庭園で何時間も過ごしたんです。にぎやかな街の中心にある本当に魔法のような場所です」

街歩きアドバイス「キングス・ガーデンの隣にある
美しい小さな美術館、デーヴィスコレクションがおすすめです。最近すっかり復元されて中東・ヨー
ロッパ古典美術の多様なコレクションを展示しています。簡単に楽しめて、印象に残ると思いますよ」
ceciliemanz.com

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家 具 デ ザ イナ ー

ヒー・ウェリングヒー・ウェリング（44 歳）は受賞歴のある家具デザイ
ナー。その作品は世界中の美術館で展示されてきた。
その作品は世界展開している数々の家具直販店で取り扱われており、オーストラリア議会や Amazon 本社など様々な場所で使用されている。ヘルシンキ芸術デザ
イン大学（現アアルト大学）で学び、デンマーク王立芸術アカデミーで家具デザインの修士号を取得。2003
年に自らのスタジオを立ち上げ、妻と 3 人の子供と一緒にコペンハーゲン郊外のバウスヴェアに住んでいる。
お気に入りの場所「フェレドパーケン公園はずっと気に入っている場所の一つです。10 年間、すぐ隣に住んでいたので、この公園では数え切れないほどの時間を過ごしました。 ランニングやバーベキュー、子供たちと遊ぶのにも最適です。何かが息づいている場所ですよ」

街歩きアドバイス「運河を知るとこの街が分かります。ボートに乗ってもいいし、ただ歩き回るのでも。ただし、ゆったりと成り行きに任せて運河システムを回ってください。そうすれば素晴らしい
時間を過ごせますよ。運河ほどコペンハーゲンを物語るものはありません」heewelling.com

ンブン、グツグツと音を立ててうごめいている感じがしますよ」

いる。コペンハーゲンがこうした動きの震 源 地になったのはと語るのは、受賞歴のある家具デザイナー、ヒ―・ウェリングだ。

偶然ではない、と彼は言う。

彼の作品は世界中で展示されてきた。ウェリングのスタジオは「50 年代、60 年代から世界に展開しているデンマークデザ

街の北西部に位置する古い地区にある。かつて自動車整備士

インの伝統は見習うべき先例です。その飾り気なく控えめで美と寂れた製 造 所を擁していた地 区だ

しいデザインはデンマーク人たちが愛するところで、最近ではが、現在は彼のほかにも多くの建築家、

クオリティの高さを重視し、不朽のスタイルに立ち戻る傾向がデザイナー、ロボットエンジニアが作見られます。デンマークデザインの世界では、ずっと変わらず業場にしている。

に存在してきたものですね。量より質。シンプルでありながら「デンマーク人が受け継いでいる遺産はウェリングの作品に見られる明らか大胆なデザインを通して、製品に自己表現させるというスタイなデンマークらしさは、ボーエ・モー

ルです。デザイン産業がこの街から再び活気を呈しているのは、ギフトで あ る 反 面

エンセンやアルネ・ヤコブセンといっ実に自然なことだと思います」

たデ ザインの巨匠 たちから受け継 が「私たちが受け継いでいる遺産は、ギフトである反面、重荷にれたもので、 古典 的なデンマークデもなっています」と語るのは、セシリエ・マンツだ。ここ数年、

ザイン言語を用いている。巨匠たちと国際的なデザインシーンで最も注目されている人物の一人で、デ異なるのは、ウェリングが 3D プリン

ンマークの高級ブランドを代表するバング & オルフセンのサブブ

ティングとラピッドモデリングを用い

ランド、B&O PLAY で最もよく売れているアイテムのデザインる点だろう。現在、デンマークの高級 家具デザインを数多くをはじめ、受賞作品も数多い。
「このユニークな伝統を受け継い

生み出 して大規模にビジネス展開を している muuto（ムーでいる私たちは幸運ですけれど、うまく向かい合わなければ……

ト）、ノーマンコペンハーゲン、HAY（ヘイ）といったブランという課題にも直面しています。作品を作る際には常に伝統に敬ドによって、世界中でデンマーク家具が再流行しようとしてい意を払う方法を採らなければなりません。これは私が最も力をる。ウェリングや仲間たちはその新たな革命の真っただ中に入れて取り組んでいることの一つで、最善を尽くしています」

重 荷 に も な って い ま す 」
セ シ リ エ・マ ン ツ

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デンマークデザイン言語はデンマーク人の自然との関わりに
インスパイアされていると同時に、ユニークな国民性を表現している、と彼女は言う。
「デンマークは海に囲まれた平坦な国なので、自然も穏やか。私たちはデザイナーとして、人として、その中に美を見出します。そのせいか劇的なものや派手なものは作りません。ほかの人がつまらないと感じるかもしれないものに美を見出す。そこにデンマーク人らしさが強く表れています。
私たちを取り囲む穏やかな環境を大事にする。このことが幾分
私たちの人としてのあり方でもあると受け止めているのです」
ウェリングとは違ってマンツは中心部にある旧市街を仕事場に選んでいる。「かつての工業集積地に多くの人が移っているのは知っています。でも私にはここで 働くことは両方の長所を得られると思っています。コペンハーゲンは小さな街で、歩き回ると自分が『内包されている』と感じられます。自分は街の一部なのだと。私はコペンハーゲンのそういうところが大好き。
新旧が美しく織り混ざって、すべてが融合しています。それでいて、いつでもリアルで魂が宿る何かを見つけられますよ」

ニューノル ディックを 超 えて北欧というだけで「クール」なブランドだと見なされるような時代にあって、デンマーク固有のアートやデザインの個性・
多様 性はときに見 過ごされがちだ。
「ニューノルディック」の呼び名は、この 10 年間、テレビ番組からグルメなホットドッ「 素 材の質の追求、
息 の 長いデザイン、リッケ・オーバーゴー＆ アダム・バッハ
リッケ・オーバーゴー（43 歳）とアダム・バッハ（39 歳）
はデザイナーによるラグジュアリーバッグのブランド、
MISMO を 2006 年に 立ち上げ、 成 長させ てきた。
ごく小規模な事業として始まった MISMO は、デン
マークファッション業界で一躍有名になり、今では世界中のファッションウィークの常連だ。オーバーゴーとバッハは二人ともコペンハーゲンビジネススクールの学位を取得し、2003 年以来、仕事だけではなく私生活でもパートナーである。2 人の子供と一緒にコ
ペンハーゲンに住む。
お気に入りの場所「港の真ん中にあるクヴェストフスモ
レン埠頭は、海や運河と中心街を優雅につないでいる

グまであらゆることに冠され、その言葉

新スポットの一つです。ロイヤルオペラハウスの真向かの本当の意味を探ろうと世界中のレポー

いで、折に触れて無料の文化イベントも開催されます」

ターがコペンハーゲンを旅してきた。しかし、デンマークのクリエイティブ最前線はそんな呼称で 十把一 絡げにはできない。

クラフトマ ン シップ へ の「ニューノルディック」という概念は商品を敬 意 が 形 に な って い ま す 」

プロモートするためのブランディングツー

ア ダ ム・バ ッ ハ

ファッショニ スタルというよりも、言葉にできない独自セン
スや、この街のクリエイティブな鼓動を特街歩きアドバイス「運河にいるのなら、小型ボートを借りて 1 日ツアーに出るといいですよ。ピクニッ

クバスケットを持って。コペンハーゲンは美しい街ですが、運河から見ると格段です。ボートで回るのは簡単で、費用も抑えられる上に安全。誰もに開放されているので試す価値はあります」mismo.dk

徴付ける洗練されたエレガンスをひとまとめにするために、部外者が作り上げた呼び名にすぎない。

74「ニューノルディック全体に付加されたある種の価値はありま

デンマークの自然や長い冬の静けさ、海やその光、建 築 物、す。でも私たちがそれについて考えることはあまりありません。

椅子などから得ています。そこからあるデザイン言語が私たち

私たちは私たちであることで、十分なのです」と語るのは、デにもたらされる。それを多くの人は、とてもデンマークらしい

ザイナーであり起業家であるリッケ・オーバーゴー。パートナーと感じるのでしょう」のアダム・バッハと共にラグジュアリーバッグのブランド「MISMO

パートナーのアダム・バッハがこう続ける。
「確かに私たちは（ミスモ）」を立ち上げ、街の東部に位置するもう一つの旧工場

デンマークデザイン言語の影響を受けていますが、それはマー集積地に拠点を置いている。二人はここで手作りバッグのデザ

ケティングや綿密な事業分析の結果得たものではありません。

インと販売、オンラインショップの管理と世界中に向けた発送

お客様に最高のバッグを提供するにあたっての姿勢、つまり素などすべてを手がけている。MISMO のバッグはスタイリッシュ

材の質の追求、息の長いデザイン、クラフトマンシップへの敬意

かつエレガントで、デンマークデザインで長年好まれてきたシが形になっているのです。こういった姿勢の中に『デンマークら

ンメトリーとラグジュアリーの影響を明らかに受けている。

しさ』があるのだと思います。多くの人が手っ取り早く勝利をオーバーゴーは言う。
「特にノルディックだとかそういう意味

あげ、簡単に目標を達成する方法を探している市場で、私たちでデンマークを意識してはいません。インスピレーションは、が提供しようとしているのは、実と魂を宿した何かなのです」

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CO P E N H AG E N

スター シェフ

ラス ム ス・コフォード

ンハーゲン中心部に住んでいる。
お気に入りの場所「ディア・パークに行

ラスムス・コフォード（42 歳）は世界

くのがとても好きです。街の北部にある最高峰のシェフ。権威あるボキューズ・森公園で、散策中に草を食べる鹿に出く

ドール国際料理コンクールの受賞歴がわしたりします。周囲の環境、自然と街あり、同コンクールで金銀銅すべてをの関係を探ることには素晴らしい意義が獲 得したことのある唯 一 のシェフだ。

あると思います。そんな意味でもディア・

コフォードはコペンハーゲンのホテル・

パークは街の中心部からそれほど遠くな

ダングルテールで修業し、ベルギーのい場所にあるのでおすすめです」

ミシュラン二つ星レストランである、ス
ホルテスホフを経て、初めて自らのレストラン、ゲラニウムをオープンした。

街歩きアドバイス「デン・グーレ・コ

テージのレストランでの昼食をぜひ。

現時点で、ゲラニウムはデンマークで宝物のような隠れ家レストランです

唯一のミシュラン三つ星レストランであよ。とてもお得に食べられますし、る。コフォードは妻、2 人の子 供（ま周りの自然にもため息 が出ますよ」

もなく 3 人になる予定）と一緒にコペ

geranium.dk

皿 の上 の 哲 学

革命を実際に起こすには既存枠を破って先陣を切る人物が必要だが、コペンハーゲンの料理界ほどこのことを実感できる
場所はない。コペンハーゲンは現在、世界最高峰の料理を味わえる都市として知られる。しかし、常にそうだったわけではない。ほんの 3 年前までデンマークのミシュラン星付きレスト
ランは 13 軒のみ、待望された三つ星は皆無だった。それが今日では星付きレストランは 22 軒に増え、その内の 1 軒、ゲラ
ニウム（Geranium）が同国唯一の三つ星を獲得し、頭ひとつ抜け出した。その立役者はシェフのラスムス・コフォード。ボ
キューズ・ドール国際料理コンクールで優勝した経歴の持ち主である。インスピレーションの出どころは、自らが働く街と、その周囲にある自然の両方だという。
「慌ただしい都市生活と自然との対比のなかで、人として、そしてシェフとして成長でAきると考えています。デンマークの自然と深くつながることで、シェフとしての表現や言葉に磨きをかけることができるのです」
田舎育ちのコフォードは自然への愛を料理に落とし込み、伝統的なデンマーク料理や食材に現代的なひとひねりを加えていく。
「ゲラニウムで体験していただけるのは、明確さと多様性という対照的な要素が生み出す料理です。重要なのはバランスです。キングス・ガーデンが好きでよく気晴らしに散歩するのですが、コペンハーゲンでは街の真ん中で穏やかな自然を抱いているので、都会にいながら自然の中でリラックスできるのがいいなと思います。ゲラニウムでの料理の多くは、街と自然のこうした関係に基づいています。食事だけでなく、私たちの周りにあるさ
まざまな要素や自然界から学べることについても目を向けていただきたいですね。やや哲学的な姿勢かもしれませんが、その実践にコペンハーゲンはまさにうってつけの場所です」

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COPENHAG EN

ジ プシー 醸 造 家

ミッケル ・ボー・ビエ ルスー
ミッケル・ボー・ビエルスー（41 歳）は元教師でエリー
トランナー、地ビール「ミッケラー」の生みの親だ。ミッ
ケラーはたった 10 年でコペンハーゲンの本社から世界へと広まり、現在は世界 3 位の地ビール事業者になっている。
ビエルスーは世界最高峰のビール醸造家として指導者的地
位を獲得し、世界各地の料理イベントでの講演に引っ張りだこ。妻と 2 人の娘と一緒にコペンハーゲンに住んでいる。
お気に入りの場所「お気に入りの場所の一つは、実は中央駅のすぐ側にある中華レストラン、フーハオ（富豪）です。
中国人の血を引く妻に教えてもらって以来、すっかりとりこになっています。しゃれたところではまったくないですが、まさに料理は本物で素晴らしいですよ」

醸 成 さ れつ つ あ る 何 か

ゲラニウムからそう遠くない場所で、気骨のあるもう一つの街歩きアドバイス「クリスチャニアを歩くことをお勧

革命が起こっている。この革命の中心にいるのは、ミッケル・

めします。70 年代にヒッピーの楽園になり、今も自ボー・ビエルスー。ミッケラーというクラフトビールの生みの治を標 榜している地区です。湖の周りに住 人自ら建親だ。もしかしたら世界一の地ビール醸 造業者かもしれない。

てたおかしな家の数々をぜひ見てほしいですね。ク

10 年ほど前にレストラン業界でビジネスを始めた彼は、現在リスチャニアのような場所は世界中どこにもありませでは地ビール界の指導者的存在になり、多くのレストランやポッん。本当にユニークで、皆さんにお勧めしています」

プアップバーを経営している。世界中のレストランやディスト

mikkeller.com

リビューターと大規模な共同事業も抱えている。ミッケラーは独自の醸造所を持たず、デンマーク内外の流行している地ビー
ルメーカーやビヤホールのいくつかと契約し、限定版や自家製ビールを製造してファンを獲得している。そのため彼は「ジプシー醸造家」という異名を持つ。常に居場所を移しているように見えるからだ。
ここ 10 年の間にホスピタリティ業界では激しい変化があったが、消費者側の姿勢にも重要な変化が起きているとビエルスーは見ている。
「人々の優先順位が変わったのは間違いありません。
かつてはファストフードがすべてで、デンマークのビールは水っ
ぽくて味が薄いものでした。今では質の高い食事体験をするのにフレンチやワイン、シャンパンに限る必要はないと誰もが気付き始めています。デンマークや北欧の料理界の現状は、まさにその点に集約されます。求められているのは品質とサステナビリ
ティ。この 2 つがあらゆる分野の基準と見なされつつあり、ビールもその一例です。ほんの 2 年前まで、デンマークに地ビール
は片手で数えるほどしかありませんでした。今では 130 種類以
上あります。この数字が、すべてを物語っていると思います」
ノーハウンでは、ダン・ストゥバゴーが今後の都市プランをどのように展開していくかについて慎重に考えている。まもな
く彼はペーパー・アイランドにある COBE のオフィスを、開発中の新地区へと移転することになる。
「ワクワクとした気持ちが自然に沸き上がってきますね。ノーハウンは私のスタジオとって非常に重要なプロジェクトなので、その中心により近い場所
へ引っ越すのは待ち切れません。そしてこのプロジェクトは街にとっても重要です。コペンハーゲンはより良い方向に変化し、真の可能性に近づきつつあります。その一翼をこういった形で担えることは何ものにも代え難いですね」
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DEF END E R

J O UR N EYS

この探検を可能にしたのはランドローバーと英国
王立地理学会からの奨励金だ。その目的は、地域
コミュニティにおける冬季の社会的・文化的・身体的な意味合いを探り、寒冷地での日常生活のストーリーを発見することにあった。チームはオイミャコ
ンへの途上、地域の人々や研究者との会話を通じて冬について学んだ。冬は大抵、念入りな準備や高度な独創的思考と結び付いているという。例えばシベリア北東部では、乳牛に特別な「ブラジャー」をさせて乳房を温める。そしてヤクーツクでは、ドライバーたちが車両を極寒に対応させるための巧みなアドバイスをくれた。車のサイドガラスに、もう 1枚のガラスを重ねるのだ。追加のガラスはテープとスポンジ製スペーサーでディフェンダーの窓ガラスに直接取り付けたものにすぎなかったが、それでも「極めて効果的」であることが分かった。
冬は人にとってはるかに象徴 的な意味 合いがあった。アシュトンはこう説明する。
「ノルウェーの最北地と北極圏内では、冬は暗闇を意味するものではなく、むしろ色彩だった。地平線を覆う低角度の陽光の訪れや、オーロラの緑・赤・紫色で夜空にしま模様ができる。そしてフィンランド北部のスコルト・サーミにとって、冬とは
単純にトナカイのこと。スコルト人は毎年、新たIN THE GRIP
OF WINTERな牧草地を求めて数千頭を周辺の森から集めてくる。聞こえてくるのは雪原を動き回るトナカイの足音だけ。とても静かな光景なんだ」
こういった話には事欠かない。日常のささいなことが大きく変わってしまい、まったく異なる印象をもたらすのも冬ならでは、とアシュトンは言う。

世界の果てを訪ね、シベリア北東部にある辺境の地、オイミャコン。

地球上で最も世界で最も寒い定住地と公認される村だ。
「ポー

日常生活を知る。

したとき、気温は零下 51 度だった。

寒い土地の

ル・オブ・コールド（寒極）」の探検チームが到着
到 着までに要したのは 2 ヵ月。探 検チームをサポートするレッドのランドローバー・ディフェン「物理学と気象学を専門に学んだ僕にとって、普段なじんでいる行動が極端な寒さによっていかに根本的に変わってしまうかは驚きだった。オイミャコンに到着したときは、別の星に着いたような感覚だったな。こういった条件下では、生活の細々としたことにこそ、興味をそそられるということが分かった」

ダーを走らせ、英国からの走行距離は 2 万キロ以上に達した。低温に耐えるべく、エンジンと室内には特製のヒーター、不慮の車両停止を防ぐた
めに増量した燃料タンク、そして通常より低い外気温でも凍結しない特製の潤滑油が車両に備えられていた。すべてはひときわ特別な目的地に向けた、ひときわ特別な仕様だ。
「ポール・オブ・コールド」の探検に、冒険家のフェ
リシティ・アシュトン、写真家で映像作家のマヌ・パ
ロメーケ、メカ専門家のギスレ・ヨンソンが集結した。この探検はランドローバーの奨励金を受ける
6つ目のプロジェクトで、3万ポンドの資金とランド
ローバー・ディフェンダーの貸与が付帯していた。
アシュトンの冒険を詳しく見る

felicityaston.co.uk

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英国人冒険 家で、探 検チーム 3 名のリーダーを務めたフェリシティ・アシュトンは言う。
「オイ
ミャコンではあらゆることが逆さになったような感じだったよ。凍結乾燥した衣服は紙のように折り畳めるし、熱湯は瞬時に蒸発する。燃料は接着剤のようになり、アイスクリームは屋外のテーブルに載せて売られている。そうかと思えば、果物や野菜は毛布で温められているんだから」

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