createkinki15 08.8.25 5:15 PM ページ 22第15号（2008年9月）

CREATE KINKI〔テーマ〕維持管理

Japan Civil Engineering Consultants Association
社団法人 建設コンサルタンツ協会 近畿支部

〔第15 号〕〒540-0021
大阪市中央区大手通1- 4-10（大手前フタバビル5F）
TEL. 06（6945）5891 FAX. 06（6945）5892
http://www.kk.jcca.or.jp
発行日：2008年9月1日
ご意見、お問い合わせは、mail@kk.jcca.or.jp までcreatekinki15 08.8.26 1:45 PM ページ 1

第 15号
テーマ

維持管理

特集
総説

2 だれの橋か？
造るだけの世紀から、使いこなす世紀へ
維持管理 健康診断
6 ドク
ターK 病気の原因を探る！
！
維持管理 手当て
8 適切な手当てで寿命を延ばす！
！
維持管理の実際
10 はたらくくるま 橋梁点検車

12 維持管理あれこれ
14 これも維持管理！？
文学や映画にみる土木

16 文学の中の土木「南部高速道路〜すべての火は火 より」
17 映画の中の土木「ポンヌフの恋人」
シリーズ「土木遺産」
第八回

皆様は 維持管理 という言葉を聞いて、何を連想されますか？ マイホームの維持管理でしょうか。マイカーの維持管理でしょうか。何も連想されるものはないでしょうか。おそらく多く

18 逢坂山トンネル

何の連想
連想も抱かせない
せない言の方々にとっては、何の連想も抱かせない言
葉なのではない
葉な
ないかと思い思います。
す。今回特集テー
今回特集
葉なのではないかと思います。

その他

20 支部会員のみなさまへ
21 会員名簿

土木構造物
マとした 維持管理 は、土木構造物の維持す。皆様の体に定期健診が必要なよ
皆様の体に定期健診が必要な皆様
定期健診が必要なよ管理 です。
土木構造物にも定期健診が必要
土木構造物
定期健診が必要であり、
うに、土木構造物にも定期健診が必要であり、定期健診結果によっては適切な処置
定期健診結果
適切な処置を施さな
定期健診結果によっては適切な処置を施さなければればなりません。
せん。これが土木構造物のこれが土木構造物
れが土木構造物の 維持ければなりません。
す。現在土木の世界では、
現在土木の世界
現在土木
世界では、この 維持
管理 です。
が重要なす。
管理 が重要なテーマの一つとなっています。
土木構造物
土木構造物の維持管理 とは一体どういうものなのか。 維持管理 の世界
世界へようこそ。
の世界へようこそ。

1createkinki15 08.8.26 1:45 PM ページ 2

維持管理

だれの橋か？

が要求される事になり、その結果新設構造物に対して予算を割くことができなくなるばかりでなく、日本が財政的に破綻するかもしれないのです。
人間も50歳半ばからいろいろなところが痛くなります。

造るだけの世紀から、使いこなす世紀へ

最近はメタボ検診というのもあるそうですが、病気になってから病院に行くのでは遅いのです。コンクリート構造物にもコンクリート構造物
構造物は本来
本来 丈夫
丈夫で美しく長持
長持ち するものであり、
丈夫
丈夫で美しく長持
長持ち した数々の土木
土木・建築構造物が建築構造物がこれを証明証明している。
しかし、適切適切ではなく計画
計画・設計・施工・維持管理
維持管理された場合
場合にあっては必ずしもそうはならない。
さらに、想定想定された耐用期間
耐用期間を大きく超えた場合場合もその 長持
長持ち には限界が限界がある。
このため、現在
現在コンクリート構造物
構造物の社会的信頼性が社会的信頼性が揺らいでいるとみられている。

定期点検がありますが、50年くらい経過した構造物には早急な点検が必要となっています。良いコンクリート構造物としては、生まれてから死ぬまでをデザインすることが必要です。
単純なスクラップ・アンド・ビルドの時代は終わって、維持管理の時代が始まっています。地震はいつか必ず来ますが、京都大学大学院工学研究科
教授 工学博士

劣化は今現に進んでいるのです。

宮川豊章 氏荒廃するアメリカ

地震は必ず来るが劣化は今、現に進んでいる「荒廃する日本」にしないために日本の道路橋は、昭和30年代の高度成長期を中心に約30年も前からその改善に努めてきたにも係わらず、未大量に建設され、建設後40〜50年経過して、劣化損傷なだに克服できずにいるアメリカ。そして大事故が起きてしま

どの危険性が高まっています。そんな中、昨年8月にアメリいました…。ミネソタの事故は、維持管理が如何に大事か、

カミネソタ州ミネアポリスで、
ミシシッピ川に架かる高速道

如何に長いスパンで考えなければならないことか、そんな維

路の橋が崩落しました。夕方のラッシュアワー時で多数の持管理の大切さを世間に知らしめた出来事だったのでは車が走行していたため、死者を含めて被害者は多数となり、ないでしょうか。

衝撃的な映像がテレビで何度も流されたこともあって、そ今、
日本でも同じようなことが起きる可能性があるのではの後、構造物の維持管理、予防保全の必要性が議論されないのかという不安があります。バブル期の古い資料ですが、るようになりました。

日本では、維持管理にかけている予算は統計に出てこない

1980年より以前、
アメリカは土木構造物の維持管理にくらい少ないのです。これに対してヨーロッパでは、公共投十分な費用をかけてきませんでした。その結果1980年代

資の3割くらいを支出しています。紀元前から社会資本整の初めには「荒廃するアメリカ」と呼ばれるほど土木構造備が行われてきたヨーロッパでは、維持管理の大切さが理

物は老朽化し、劣悪な状況になってしまったのです。その後、解され、費用をかけてきたのだと思います。先輩であるヨーロッアメリカは維持管理に費用をかけたものの、現時点でも「荒パがこのくらいを必要としていると考えれば、われわれも同廃するアメリカ」をリカバーするには至っておらず、まだ後遺じくらいは必要ではないかと思います。

症に悩んでいます。そのような中で、ミネソタ州において橋の崩壊事故が起きてしまったのです。

日本とEU諸国の建設投資内訳の比較（1991年統計）
日本
83.0兆円西欧 （15カ国）
108.2兆円
土木
38.3％

住宅
29.6％

その他 4.6％
住宅
21.4％

維持修繕
31.7％

民間非住宅
16.8％

民間非住宅
土木
26.8％
20.9％
公共非住宅
公共非住宅
5.3％
4.6％
大津宏康：土木学会論文集, No.728/VI-58, pp.1〜16, 2003.3

2

だれの橋か？
研究者は維持管理の大切さを十分理解しています。では、コンクリート構造物は本来 丈夫で美しく長持ち するも構造物を持っている人はわかっているでしょうか。持っていのです。しかし、
メンテナンスが悪いと「汚くて」「危険」な

る人はだれですか？ 国土交通省ですか？ 地方公共団

ものにもなります。
トンネルや高架橋からのコンクリート塊

体でしょうか？ いえ、所有者は市民です。市民が「自分たの剥落事故や地震による被害の発生によって「安全神話」

ちの道路は自分たちで守る」というオーナー意識を持つこが崩壊したといわれますが、
コンクリートも「完璧ではなく、とが重要です。市民が維持管理の必要性を理解し、予算有限なもの」なのです。設計にあたっては、適切な維持管を使うことに合意することが必要です。市町村道の9割が理を設計の概念の一部としなければなりません。高速道路

未点検という状況の中、市民の後押しがなければ、市民のを閉鎖して新しいルートで作り変えることや、仮に橋を架けて、財産である土木構造物を守ることはできません。

現在の橋を作り直すことを考えてみてください。建設にかか

今後、少子高齢化がますます進み、財源が減り、人材もる費用だけでなく、その間の経済的被害は甚大です。土木

減ることが予測されていますが、劣化は放っておけば止まり

構造物は、簡単に作り変えることができません。

ません。今、予防保全的に維持管理に取り組むことが、将（兆円）

来の新設構造物を作るための余裕を確保することにつな

20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
65

維持管理費
更新費
災害復旧費
新設（充当可能）費

更新できない部分がります。今取り組まなければ、将来子や孫に「どうして放っておいたのか」と責められることになります。
幸い日本の道路橋はアメリカに比べ、建設からの経年
数が30年ほど新しいので、今からでもきちんと点検して手当てをすれば、長持ちさせることができるのです。放っておくと維持管理にばかりお金がかかり、新たな道路整備にお金

70

75

80

85

90

95

00

05

10

15

20

25

30

（年度）

日本の公共投資については今後伸びが期待できないどを回すことができなくなります。維持管理はできるだけ初期に対応することが重要なのです。

ころか減少していくことになります。そのような中、高度成

そのためには、私たち土木関係者が土木構造物は 完

長期を通じて蓄積された膨大な量の土木構造物が維持

璧ではなく有限なもの であることを理解して貰うための説

管理の時代を迎えようとしています。土木構造物の高齢

明責任（アカウンタービリティー）を果たさなければなりません。

化です。高齢化に伴って維持管理費用や更新のための

また、国家的戦略として市民の理解を得るためのプロの費用は増大する。その関係を表しているのがこのグラフです。

作るコマーシャルなども必要だと思います。心をこめて必要

公共投資が年々減少し、維持管理費・更新費が増えた性を語るだけでは不十分で、語り方を考える必要があります。

結果、2020年以降からは予算が不足する状況が予想され「造る」だけでなく「造り、使いこなす」ためには、市民とのています。最悪の場合は、集中的に膨大な維持管理費用

対話が必要なのです。

3

createkinki15 08.8.25 5:13 PM ページ 4

維持管理
適切な維持管理のために
この図は人の生存確率を示した図で、縦軸が生存確率、横軸が時間、つまり年【図1】

平均余命（平均耐用年数）〈予測〉

齢です。子供の時は生存確率が高いが時間の経過と共にこの確率は下がってい土木技術者の責任に名誉と対価を与えよ！

維持管理は近畿から
私たちの住む近畿地方では、
コンクリート構造物の劣化

丈夫で、美しく、長持ち するコンクリート構造物を実に関しては、
アルカリ骨材反応（P.7「変状の種類」を参照）

現するために、計画・設計・施工・維持管理を適切に実施が問題です。ただ、近畿では非常に早い段階でアルカリ骨

していかなければなりません。そうすることによって台風が材反応に手を打ちましたので大きな問題にはなっていません。

来ても、地震が来ても大丈夫なコンクリート構造物、みん

アルカリ骨材反応に関する問題が早くに生じたため、問題

なが誇りに思う美しさをもったコンクリート構造物、子供やを解決しなければならないという意識を持った人が近畿に土木構造物の生存確率に置き換えると、定期健康診断が定期点検となります。こ 【図2】

孫へ受け渡す事ができるコンクリート構造物を実現するこは多く、この取り組みに関しては先端を走っているのではなの定期点検を実施する事により、適切な維持管理の実行が可能となります。
しかし、とができます。そのためには、
コンクリート構造物を 資産いでしょうか。また、アルカリ骨材反応以外の劣化対策にと捉えマネジメントするシステム、アセットマネジメントシス

ついても近畿は進んでいます。点検、維持管理、補修・補テム※が重要になってきています。

強は近畿が最先端を走っていると思います。

きます。
【図1参照】青いラインが平均値。この平均ラインを中心に緑に塗られた範囲だけ幅があるのです。この青い平均値以上に生存確率を保つために、多くの人

生
存
確
率

不確定範囲

は定期健康診断を受けるのです。この定期健康診断の関係を表したのが【図2】で平均値す。赤いポイントが定期健康診断の実施時期です。これを人の生存確率ではなく、

年齢（時間）

健康管理（維持管理）

現実の対応としては【図3】のように、病気になった時に対応をする状況が多いのです。これでは、適切な維持管理はできません。
まずは確実に点検を実施し、その点検結果を受けて、劣化しているものについて

定期健康診断（定期点検）
生
存確率

コンクリート構造物を適切にマネジメントしていくために

近畿は東京と並んで早くに社会資本整備が整備されたは 市民（ユーザー） と 管理者 と コンクリート技術

ため古い土木構造物が多く、かつ交通量が多いため劣化者（土木技術者） が三位一体となった取り組みが重要で問題が早くに生じたことが、結果として、現在最先端を走っ

田舎の濃い味付けの料理に慣れた信長には、薄味の貴族料理が合わなかったとい 【図3】あり、みんなが得をする仕組みを作っていかなければなりまている理由だと思います。今後も東京、つまり中央の動き

うわけです。これは維持管理においても重要なことで、例えばコンクリート構造物のせん。

を待っていてはいけません。

はその原因を判定し、補修や補強といった適切な対策を取らなければなりません。
織田信長が京に上り、貴族の料理を食べ、「不味い」と怒ったという話があります。

年齢（時間）

現実の対応

場合、劣化の原因が中性化（P.6「変状の種類」を参照）ならば、中性化に相応しい対策を取らなければならないのです。劣化機構をきちんと判断しないと、信長に貴族の料理を与える事になりかねないのです。

生
存
確
率

病気になってから
病院へ行く
健康
病気（劣化
（劣化）
劣化）

年齢（時間）

これまで土木技術者は縁の下の力持ち的存在であるとまた、建設コンサルタントで働くみなさんは、私たちのよう考えられてきましたが、今こそ顔の見える技術者として、市な専門家から見れば極めて重要なことを実行されていると民に対して説明責任を果たし、市民の土木構造物を守っ思います。時には、発注者に文句をいう気概と誇りを持っていくシナリオづくりに参加してほしいと思います。

て頑張ってください。

コンクリートの憲法といわれる「コンクリート標準示方書」

維持管理は、
ア・ラ・カルトというのがありますが、そこには責任技術者について規定

コンクリート構造物の生涯（計画・設計・施工・維持管理）

塩害の中で、設計などは白紙から造る 定食 であるのに対し、

http://www.jci-web.jp/asetto/pdf/manage.pdf

されています。維持管理は単なるマニュアルで対応してはいけない、
ア・ラ・カルトで対応してもらうためには責任技術

維持管理はそれぞれに違う ア・ラ・カルト つまり 一品
料理 です。構造物の劣化の個々の詳細は様々です。建築においても土木においてもマニュアル化が進んでいますが、マニュアルを使った上で、やるべきことがたくさんある、
プラスアルファが要求されるのが維持管理です。
コンクリート構造においては、今も日々新しい材料・構造・者が必要です。この責任技術者には責務とそれに対する

2003年10月に名誉と対価が必要です。熟練技術者が不足してきて、若オープンした京都

手技術者を育てなければならない時代ですが、責務と名誉大 学 3 番目のキャと対価があれば、技術者は集まってくると思います。この「名ンパス、桂キャンパ

誉に思う」ためには、市民の目に触れ、名前が出て、市民スのCクラスターにの賞賛を浴びることが大切だと思います。

コンクリートの第一技術が開発されています。これに伴い新しい劣化現象が人者の宮川先生を知られてきています。このような新しい知見をコンクリート構

垂井高架橋でのたわみ

造物に活かすためには、点検・評価・判定・対策からなる維訪ねました。ここ桂キャンパスでは、テクノロジーとサイエンスが融合する新し持管理をシナリオ化し、モニタリングを含めた点検の結果をい研究教育の場 テクノサイエンスヒル の形成を目指し利用しながら構造物を管理することが必要になります。

ているのだそうです。このCクラスターから数多くの技術者

一方、現在の見積もりは材料と手間賃で計算しますが、どう使いこなすかという知恵に対する見積もりも必要です。

※アセットマネジメントシステムについての詳細は（社）日本コンクリート工学協会のホームページに掲載されています。

アルカリ骨材反応が全世界に研究の場、実践の場を求めて飛び立っているに違いありません。

新設よりも既設の方が厄介であれば、その厄介分をどのよ

宮川先生にはお忙しい中、貴重な時間を割いてインタビュー

うに予算として反映させるのかという視点も必要です。

に応じていただきありがとうございました。この記事はその

日本では、「水と安全と情報はタダだ」という風潮があり際のインタビューをまとめたものです。

ますが、水も買う時代です。安全はもちろんタダではないと＜編集委員＞
東洋技研コンサルタント株式会社 宮下 典嗣

いうことを私たちは知りました。これからは情報や知恵にも対価がないといけないと思います。
アルカリ骨材反応による鉄筋破断

4

5

createkinki15 08.8.25 5:13 PM ページ 6

維 持 管 理 健康診断

ドクターK
病気の原因を探る！
！
コンクリート構造物はメンテナンスフリーだと信じられてきました。
しかし、最近はそのような神話は崩れ、将来の老朽化するコンクリート構造物を、適切な維持管理により長寿命化を図ることこそ、
日本社会に大切であると注目されています。

中性化はコンクリートの生活習慣病みたいなものです。長年にわたり、空気に含まれる
二酸化炭素がコンクリートを侵攻し、コンクリー
トと反応することによって、炭酸カルシウムが生成され、コンクリートはアルカリ性を失っていきます。
健全なコンクリートは、強アルカリ性のため鉄筋を保護するバリア（不動態皮膜）を作っていますが、中性化が長年にわたり徐々に侵攻していき鉄筋まで到達すると、鉄筋のバリアが消えて、鉄筋は水分と酸素により錆びてしまいます。更に病が進行すると、鉄筋が錆びて体積が膨張し、鉄筋周辺のコンクリートを圧迫して、ひび割れを起こします。そのひび割れ
から、
もっと空気が供給されると、鉄筋の腐食が進展し、ひび割れが大きくなっていくという悪循環に陥ります。

CO2

O2

鉄筋

鉄筋のバリアが消え
水分と酸素で錆びはじめる

鉄筋が膨張しコンクリートが剥離する

ドクターK 中性化の判定には、コンクリート表面を削り取った後やコンクリート供試体にフェノールフタレイン溶液を噴霧します。ア
ルカリ性であれば赤紫色に変色し、色の変化がない部分が中性化部分ということです。その結果を基に中性化度の進行度合を算出する方法等があります。大阪の代表的な構造物「大阪城」はこの病に苦しんでいました。そこで、電気治療により再びアルカリ化をして健康を取り戻したのです！（関連記事：クリエイトきんき11号P.12）

コンクリートはセメントと水と砂利（骨材）を加えて練り混ぜてつくりますが、セメントは強アルカリ性を示します。そこに骨材としてアルカリに反応する鉱物（安山岩など）が含まれている場合、化学反応を起こし、アルカリシリカゲルという生成物を作り出
骨材の成分と骨材表面にゲルが形成されるゲルが膨張し、その引張力にします。この生成物が、水分を吸収して膨セメントのアルカリが反応する
よってひびわれが発生する
張し、コンクリートにひび割れをおこします。こドクターK アルカリ骨材反応が最初に注目されたのは、昭和50年代のことです。近畿
れをアルカリ骨材反応
地方を中心に安山岩採石を使用したコンクリート構造物でアルカリ骨材反応による損傷といいます。
が発見されました。鉄筋が入ってない場合は亀甲状に、鉄筋がある場合は鉄筋に沿ったひび割れが発生し、白いゲル状物質が滲出している場合があります。正確には、
コンクリー
ト供試体等を採取してアルカリシリカゲルの確認等による判定が必要となります。

病 その4
水と塩分

塩害

6

＜編集委員＞ 株式会社ニュージェック 片山 浩一

アルカリ骨材
反応

中性化領域

病 その2
塩の影響で内部の鉄筋が腐食してひび割れ等をおこします。中性化は空気が主要原因に対し、塩害はその名の通り「塩」が原因です。内部に浸透した塩分により鉄筋のバリア（不動態皮膜）が破壊され、水分と酸素により鉄筋が腐食しさびが生じて、ひび割れがおこります。病が進行すると、生じた割れ目から、更に塩分が浸透し鉄筋を腐食させていきます。
腐食が進むと鉄筋が膨張し、ひび割れが拡大します。

鉄筋コンクリートは骨と筋肉で出来ている？！
コンクリート構造物の多くは鉄筋コンクリート構造です。
コンクリートは圧縮力には非常に強いけれども、引張力には弱く、逆に鉄筋は引張力に強く、圧縮力に弱いためコンクリー
トに鉄筋を入れることで、双方の弱点を補い、相互に助け合って強靭な塊を形作っています。
しかし、
コンクリートは微細な空隙がある多孔質物質でありこの空隙を通って空気、イオン（塩化物イオン等）、水分等の浸透や移動が生じることで、劣化が起こり、果てには様々な病を引き起こします。

病 その3

病 その1

中性化

健康な土木構造物でいるには先ず健康診断からコンクリートの変状には、建設初期段階から存在するものと、
経年変化によって変状していくものがあります。人間は病気になって、
それを放置しておくと病状が進行します。土木
構造物も放置しておくと、ひびわれやコンクリートの剥落などが起こる場合があります。そこで、適切な時期に、点検・調査・診断・評価といった適切な維持管理を進めていかな
ければなりません。つまりは健康診断や人間ドックに行くのと同じで、異常のある箇所の早期発見をする必要があります。
病んだところがあれば、その箇所をさらに詳しく調べ、原因をつきとめ、治療を施します。

塩分

塩分

鉄筋

湿気とともに塩化物が浸透する塩化物により鉄筋が腐食し層状に剥離する

さらに層状が進み剥離と剥落が起こる

ドクターK 近畿地方の日本海側の海岸近く、凍結防止剤の散布地域に多く見られるのが塩害です。専門家は地形や周辺環境を見れ
ば、構造物のどこから塩害が発生しやすいか予測することができます。
サビ汁を吹いている橋梁は、早期のメンテナンスが必要ということ！
！
海水浴に行っても蟹を食べに行っても、
ついつい、
コンクリートに目がいってしまい、
リラックスできません。

凍害
凍害はコンクリート中の水分が、0℃以下になったときに水分が凍結して体積膨張が起きることが原因です。長年にわたり、水分が凍結と融解を繰り返す
ことによってコンクリートが徐々にひび割れをおこしていきます。

水分

骨材に水分が浸透する

繰
り
返
す

ドクターK ひび割れが亀甲状に発生したり、
コンクリート表面が凍結融解の繰り返しにより、り、
フレーク状に剥げ落ちる現象がみられます。北海道など寒い地域や標高の高い場所で多くみられるのです。

氷

氷

氷になると膨張する

徐々にひびが外に広がる

この他にコンクリート構造物のひび割れ等の原因は、長年にわたって徐々に蝕まれていく
生活習慣病のようなものやちょっとした病が引き起こすひび割れにより、合併症を引き起こすものもあります。
コンクリート構造物も健康であり続けようと思うと、人と一緒で、早期発見、早期治療が大切です。今後、新たなコンクリートなどが出来る事によって、現在考えられるひび
割れ等の原因が無くなるかもしれません。環境の変化
により新たな原因が発生するかもしれません。酸性雨
等も劣化原因の問題になっているようです。また画期的な治 療 法（ 補 修 方法）が発見されるかもしれませんね。

7

createkinki15 08.8.25 5:14 PM ページ 8

維 持 管 理 手当て

適切な手当てで寿命を延ばす！
！

コンクリートについて、案外知らないことが多いものですね。

劣化が進んだ時の手当て意味合いで使用される工法です。塩すので、こちらをご参照ください。

「断面修復工法」

害では塩が原因で鉄筋が腐食してい

http://www.kk.jcca.or.jp/report/create.html

次にあまりにもコンクリートの劣化が進んでいるため、その箇所を取り壊して作り直そう！
という、『断面修復工法』
についてご紹介します。ただ、
この工法については、その修復方法ではなく、壊し方についてご紹介させて頂きます。

塩で変状するのは何となくイメージできるけれど、空気で変状するとは！ コンクリートの中で氷ができるとは…！ 更なる維持管理の世界へようこそ！
ここではコンクリートの変状に対する予防、補修、補強について、特に補修についてご紹介します。

コンクリートの劣化は酷いが、その中に配置されている鉄筋はまだまだ使えそうだ、というような状態の時には、中の鉄筋を残したまま、コンクリートを取り除かなければなりません。そんなく訳ですが、
この腐食にあたっては不思議なことに腐食電流という電気が流れます。
『電気防食工法』は、
コン

電着工法 は、
これまた摩訶不思
議な工法です。

クリート中に電気を流すことによって、海中にあるコンクリートにひび割れ

鉄筋の腐食の原因となっている腐食が発生しているとします。このひび割電流を消滅させてしまおうという優れ

れを塞ぐ、あるいは表面を覆うにはどうモノです。その原理については、ここでしたらよいか。このような場合に、そのは敢えて申しませんが、「目には目を！

真価を発揮するのが 電着工法 な

電気には電気を！」といった感じでしょのです。海中のコンクリートに電気をうか。

流すことによって、海水中に存在するカルシウムイオンや、
マグネシウムイオ

時は、ガリガリと人の手で、中の鉄筋を電気で手当て・2

専用の器具を使ったとしても、一気しか手段は無いのか！
？ ここでも驚く『電気防食工法』は保護的な役目

ネシウムといった化合物として析出さ

きを感じませんか？ 更には、
コンクリーに注入しようとすると奥までシッカリ注べき方法があるのです。水の力でコンをもった工法でしたが、次にご紹介すせる工法で、ひび割れ部の充填、表面修について。コンクリートに生じてしまっ

トの劣化の原因次第では、外部からの入できない。かといって、ジワジワと注

クリートを取り除いてしまおう！というるのは正に補修といった『電気化学部分の緻密化が可能になります。簡た ひび割れ はどのように補修する

劣化因子を遮断するのはもとより、中入しようとすると時間ばかり掛かってウォータージェット なる工法です。

的補修工法』についてです。この『電単に言うと、
コンクリートに電気を流すのでしょうか。

に湿気を溜め込まないための透湿性大変。人の手を極力使わず、ジワジワ

気化学的補修工法』には 脱塩工法

ことによって、海の中の成分を、
コンクリー

この ひび割れ に対する補修はを要求される場合もあり、そんな材料と補修材料を注入することが可能で、一般的に「ひび割れ補修工法」と名も実在するというから驚きです。外からかつ様々な現場でも対応できる、そん付けられています。

の劣化因子進入をカット！中の湿気はなものがあればいいのですが…。ある外へ！なんて、
どこかのスポーツメーカーのです、
そんな道具が。

ひび割れ手当て・1の付着性（十分くっ付く）、対候性（どカリと補修材料を注入するのは大変

んな天気にも強い）等の性能が要求そうだと思いませんか？ 大変なんです。

まずはコンクリートの劣化として最もされます。そんな材料があることに驚よく耳にする ひび割れ に対する補「表面被覆工法」

この「ひび割れ補修工法」の内、『表面被覆工法』と『注入工法』についてご紹介します。
『表面被覆工法』とはその字の如く、
コンクリートのひび割れの原因となるが発売しているウェアのようです。

ひび割れ手当て・2「注入工法」

ンなどを、
コンクリートのひび割れ部や傷つけない様にコンクリートを取り除く 「電気化学的補修工法」 表面に炭酸カルシウムや水酸化マグ

再アルカリ化工法

電着工法 といった種類の工法があります。
脱塩工法 は塩害により劣化したコンクリートに電気を流し、コンクリー
ト中の塩分をコンクリート外へ取り出

注射器のようなものがコンクリートす工法。

の表面に突き立っています。
これは、補修材料を入れた注射器

再アルカリ化工法 は中性化しのような器具。この器具にゴムを引ったコンクリートの再アルカリ化のために、劣化因子がコンクリートに進入するの次に『注入工法』をご紹介します。

掛け、そのゴムの縮もうとする力（復元ウォータージェットを使うと、鉄筋が電気を使ってアルカリ性溶液をコンクリーを防ぐために、コンクリートの表面に特

この『注入工法』もその字の如く、
コ力）を利用して、
ジワジワとコンクリート

むき出しになり、見事に鉄筋を覆ってトの中へ強制的に浸透させコンクリー

殊な材料を塗り、覆ってしまうというも

ンクリートのひび割れ箇所にエポキシのひび割れ内に補修材料を注入していたコンクリートが除去されていきます。

トのアルカリ性を回復させる工法です。

のです。

樹脂、アクリル樹脂、セメント系材料いるのです。注射器は人にもコンクリー

水の力というのは凄いものです…。こただ、ここで問題が一つ！ コンクリー等を注入し、
ひび割れ箇所から進入しトにも突き刺さるのです。面白い写真

うして劣化したコンクリートのみが取りトの表面を覆ったとしても、コンクリートようとする劣化因子を遮断するというだと思いませんか？

除かれ、新たなコンクリート構造物としのひび割れが急にストップするわけでものです。

て蘇っていきます。

コアサンプルトを守るための成分に変えてしまう工法なのです。
このように、人間の怪我に対し、絆創膏を貼る、薬を塗った上で包帯を巻く、縫う、といった様々な治療方法を怪我の具合により判断するように、
コンクリー
トの劣化の具合により、様々な補修工法の中から適切な工法を選定し、実施します。そうすることによって、
コンク
リート構造物を次世代へ良好な社会資本として引き継いでいく事が可能になるのです。

処理後はありません。
『表面被覆工法』では

例えばコンクリートに0.3mmといっ

ひび割れが完全にストップするというた幅のひび割れが発生したとします。

よりも、その進行を極力遅らせるといっ

このひび割れに、水のような液体ではた方が良いかもしれません。そこで、
せっなく、ある程度の粘りをもった材料を注

次は、ちょっとアカデミックに 電気

かく表面を覆った材料にひび割れが入する必要がある。どの様に注入したを利用した補修工法をご紹介します。

発生してしまうとその効果が無くなっら良いと思いますか？ 1cm位の幅のこの『電気防食工法』は、主に塩がこの 再アルカリ化工法 は、大阪てしまいますから、表面被覆材として広いひび割れに注入するのは何とな原因で劣化したコンクリートに対し使

城平成の大改修でも実施された工法

使用する材料には伸縮性が要求されくイメージできても、0.3mmなんて細い用される工法で、補修というよりも「こです。詳細は「クリエイトきんき 第11号」

ます。伸縮性以外にも、コンクリートとひび割れに、
そのひび割れの奥までシッれ以上劣化を進行させない」といった（2006.8.10発行）に掲載されていま＜編集委員＞
東洋技研コンサルタント株式会社

宮下 典嗣

電気で手当て・1「電気防食工法」
処理前

この稿では、
できるだけ専門的な言
葉を使うことなく市民のみなさまにご理解いただき易く紹介いたしましたので、専門家のみなさまには様々なご意見・ご批判もあろうかと存じますが、何卒ご容赦いただきたく、
よろしくお願い申し上げます。

写真提供：ショーボンド建設（株）

89createkinki15 08.8.25 5:14 PM ページ 10

橋梁点検車

維 持 管 理 の実際

橋竜

はたらくくるま

維持管理の時代に持続可能な社会を！

橋梁点検車

米谷

特殊な点検車両や技術の進

松沢 どこかで橋が落ちないと維持進化する点検車「橋竜（きょうりゅう）」

歩も大切ですが、点検した結果を判管理の大切さに誰も気がつかないの断できる人材が何より大切です。国交

でしょうか。

現在日本全国には15m以上の橋梁が15万橋あり、省、各事業体・自治体によってそれぞ

米谷 それでは遅すぎます。橋が落ち

米谷

北海道で開発中のアーム先

そのうち耐用年数の50年を超える橋が現状で10％程度、れ点検マニュアルが作成されています。

たら社会基盤が崩れます。車があって端にカメラを取り付けた橋梁点検車も10年後には20%以上になる見込みだ。

マニュアルによってより多くの技術者も車を使えないことになります。阪神あります。その名も「橋竜」。運転席

さらに20年後にはおよそ50%にもなる。

が点検に従事できます。そこまでで維

大震災のときに高速道路が倒壊したに取り付けられたパソコンで遠隔操作

近畿における橋梁（近畿地方整備局が管理する橋梁）で持管理は終わりません。見た目はよくことを思い出してください。今ならまだして写真を撮影することができます。アー

15m以上の橋は1,800橋程度で上記と同様の傾向にある。

ても落ちるかもしれません。クラックの間に合うと思います。今、維持管理をしっム先端が軽量なので、一般的な点検入り方でも違う、
その点検結果を正し

かりやって、最低50年、最高100年利

車に比べ、より遠くまでの点検が可能

く判断するための目や専門知識が必用できるように考えていく必要があるです。今後は3次元CG化や先端にハ要ですし、現地での経験も必要です。

と思います。若い人に負の財産を置

かゆいところに手が届く「点検車」

があります。これは、内側の橋桁の下ンマーを取り付けて叩き点検をするこ

今後はコンクリート診断士や鋼構造

いていくわけにはいかないでしょう。

で風が対流し、内側が長期に潮風にともできるようになるそうです。

物診断士等の資格も必要となります。

国、地方自治体、コンサルタント、施工

晒されるのに対し、外側の桁は同様に

松沢 すごいですね。実用化されたら、また、点検診断結果をもとに補修・補会社、みんなが力を合わせて、真剣に

松沢

潮風に晒されるものの、その塩分が雨ほとんど遠隔操作が可能になって、安強するために構造力学まで理解する

維持管理に取り組む社会を構築してんで人が見て歩くのかなと思っていた水等で洗い流されるためです。

全面でも安心ですね。しかし、これは必要があります。経験の豊かな年配ほしいと思います。

のですが、特殊な車があると聞きましたが。

松沢 なるほど、「塩害」とひとことで高そうですね。

者と若手をうまく組み合わせて、経験

松沢

米谷

点検の際は、
まず、足場を組ま言ってもどの部位で現れるか違ってく

米谷 そうですね。点検車は小さいもや知識を継続していく必要があります。

ざいました。若手の一人として、先輩

ずに見ることができる方法をとります。

るということですね。今度、海辺の橋

ので1000万円から5〜6000万円する

そのため品質の良い維持管理をするたちの経験を継承する責任と維持管

しかし、橋梁には水周りがありますので、梁を見かけたときに、ひび割れや剥離ものまでありますよ。

ための予算は必要だと思います。

理の大切さを感じました。ありがとうご

錆や腐食が出ます。橋脚の上に立って、等の損傷に気を付けて見てみます。

車両でいうなら、高架

松沢

ざいました。

お
米内
外 話
構
谷造 を
聞
真株 か
式 せ
二会 て
社 い
氏 た
だ
い
た

10

橋竜

きょうりゅう橋梁の点検というと、足場を組

ミネソタを他山の石とせよ！

接近しないと分からないこともあります

水中以外で、損傷しやすい部分はどこ

下に線路がある橋梁

はり魅力を感じてしまいますが、もはやから、「点検車」を使うとか足場を組んでしょうか。

の点検に使われている、

そういう時代ではなくなってきているの

松沢 アメリカのミネソタ州で橋が落で人が叩いて、
とことんみないといけな

米谷

橋梁は、皆さんがよく目にされ軌道上も陸上も両方は、痛感しています。

ちた事故は記憶に新しいところですが、い場合もあります。近畿地方整備局

る橋桁（上部工）とそれを支える橋台・走ることができる軌陸米谷

橋梁の点検を専門にしておられる米が所有する橋梁点検車がこれです。アー

橋脚（下部工）から成り立っていて、車というのもあります。

ます。2m以上の橋は66万あるともい

谷さんとしてはどのようにお考えですか？

ムに取り付けられた作業台に点検員

上部工と下部工をつなぐ役目を果たし

松沢 なるほど、橋梁

われています。その膨大な数に優先米谷が乗り込んで、橋梁の下や橋脚の点ているのが"支承"です。人間の体での点検はやはり、特殊ですね。

順位をつけなければ、補修工事は始ましたし、日本であってはならないと考え検を行います。

言えば、いわば関節の役割を果たして米谷りません。それができるのは技術者の

ています。

松沢

いるものです。支承は気温の変化やいで写真のような特殊高所技術（ロー

経験です。

松沢

脚は損傷しやすいのですか？

地震などのいざという時に効果を発揮

プアクセス）
を駆使して点検を最近実点検技術員の持つハンマーは医者の渡っている橋は、
かなり古くなってきて

米谷

環境の変化が激しいところは、してくれる重要なものです。支承が機施した例があります。構造物から複数持つ聴診器のようなものです。悪いといて、当然、補修、補強が必要になっ損傷が激しいので、水中にあるから損能を果たさなくなると、橋梁自体の寿の支点を作成し、
水平移動（トラバース）

ころがないか叩いた音ている橋だということですよね。

傷が激しいというよりは、水中だったり、命を縮めることにも繋がります。また、しながら1本のロープを頼りに調査をで判断する。これで剥米谷そうです。実際には、ぼろぼろ

水面上だったりすると損傷が激しいと重要な役割を果たしているとともに、するのだそうです。ロー

落の危 険 箇 所を叩きの橋でも車は走っていますよ。維持管

考えてください。その例として、改修工

伸縮装置からの水漏れや雨の影響にプ1本での作業に支え落したりもします。人の理のためには、
まず点検が必要です。

事の際に50年間ずっと水中にあったより損傷や劣化が進みやすい箇所でられている点検というの五感を駆使して、点検

しかも、限られた予算と限られた人材と木の杭が腐っていないのを発見したもあります。

もあるということですね。

する経験も大切です。

いう制約の中で、正確に、できるだけこともありますよ。

速やかに行う必要があります。ミネソタ

また、鉄は塩に弱いですから、潮風にさしては、ダイバーが水中での事故を他山の石として、ぜひ真剣らされる橋桁の外側と内側を比べるとにもぐり、水中の点検に取り組んで欲しいと思っています。

内側の損傷の方が激しいという場合等を行うこともあります。

維持管理の大切さを痛感しま

私たちが毎日のように目にし、水中にあるコンクリート製の橋

支承

軌陸車

特殊といえば、足場を設置しな

その他の特殊な点検と新設の構造物を作ることにや

橋梁の補修には手間がかかり

本日は貴重なお話ありがとうご＜編集委員＞
株式会社オリエンタルコンサルタンツ

松沢 政和

明日から
あなたも点検員
点検は大事だとはいえ、毎日同じ
橋を見守っていることもできません。
そこで、郵便屋さんは優秀な点検員
かもしれないと米谷さんは言います。
毎日同じ道を通っている郵便屋さん
なら道や橋の「いつもと違う？」を発見できるかもしれないというのです。
そこで、毎日の通勤に同じ道を歩いているあなた、車で、バイクで通過するあなたなら、点検員になれます。
「あれ？こんなところにクラックなんてあったっけ？」「あれ？ 何か変な音がしたみたい？」というあなたの発見が橋の崩落を防ぐかもしれません。そう思ったら、何の変哲もない通勤が明日からミステリアスでサスペンスにあふれた通勤になるかもしれません。

特殊高所技術者による調査
写真提供：株式会社特殊高所技術
http://www.tokusyu-kousyo.co.jp/hasi̲kousyouban.html

11createkinki15 08.8.26 1:47 PM ページ 12

維持管理 あれこれ
永久構造物

1000年コンクリート

建設後50年以上の橋梁の推移
2006年度

永久構造物という言葉があります。
仮設構造物と対をなす意味で用い、

2016年度6%

計画や設計時点でよく使ってきました。

20%

最近はあまり使わなくなったと感じてい2026年度

47%

ます。この言葉のせいでしょうか、土木
構造物は安全、堅牢であり、一度造ってしまえば半永久的だとのイメージが■建設後50年以上の橋梁■建設後50年未満の橋梁（一般道路14万橋）

資料：道路統計年報より作成（国土交通白書 平成18年版）

ありました。鋼構造物は塗り替えが必100年を超える現役のコンクリート
構造物を見ていると、1000年コンクリー

コンクリート構造物の設計耐用年

土木学会の認定する土木遺産に、制トも夢では無い気がします。インターネッ

数は通常100年です。ただ、耐用年数度開始の2000年に早々と登録されま

トで「1000年コンクリート」
を検索すると、を超えたからと言って壊れてしまうことした。防波堤設計の波圧式で有名な

いくつもの事例を見つけることができはなく、100歳を超える構造物は多数

廣井勇の指揮の下、1908年に完成します。コンクリートの耐久性にとって大存在します。例えば写真のJR山陰線

ました。厳しい環境下で現役を務める

きな課題は中性化ですが、
この中性

島田川暗渠は経年100年を超える、
日構造物の秀逸性もさることながら、建化を遅らせるためにさまざまな材料が本最初の鉄道の鉄筋コンクリート構

設当初から耐久性に気を配り、数多く提案されています。また鉄筋の耐久造物です。小さな用水路ですが、しっの供試体を作成して耐久性試験を実性を高めるための樹脂等の塗布は、かり機能を果たしています。

施したそうです。そして、
まだその供試既に塩害対策としては一般的です。

体のいくつかは現存していると聞くと日頃から維持管理を意識していると、驚きです。

コンクリート構造物にメンテナンスは要ですが、コンクリート構造物等はメン維持管理の重要性が高まり、業務

また維持管理に関わる統一的基準

テナンスフリーだと意識されてきました。

量が増えていることに対応して、新しの整備も進んでいます。鉄道分野では「小樽港北防波堤」も100年を超

しかし現在、
このようなことを言えば笑い資格制度も生まれています。
（社）日2007年1月に国土交通省が鉄道構造える現役のコンクリート構造物です。

われてしまうかも知れません。

本コンクリート工学協会では、2001年

物等維持管理標準を制定し、それに不可欠だと思い込んでしまいます。し最近、検査・点検や維持管理という度より「コンクリート診断士」資格制

基づく解説が「コンクリート構造物」「鋼・かし、
しっかりとした丁寧な施工や品言葉が身近になりました。私達の業度を設けてコンクリートの診断・維持

合成構造物」「基礎・抗土圧構造物」

質への気配りなどの先輩技術者の偉務の中で占める割合も年々増加して管理の知識・技術を保有している技「トンネル」「土構造」の構造物別に業や、また新たな技術を目にすると、コいます。橋梁の劣化やコンクリートの術者を認定しており、昨年度までの合整備されています。鉄道は高齢化した

ンクリート構造物のメンテナンスフリー、剥落が大きな社会問題となり、新聞や格者数は6000人を超えています。ま

構造物が多く、旧国鉄においても早々

長期耐久性にもまだまだ可能性を感

テレビを賑わしています。今までは構「土木鋼
た（社）日本鋼構造協会では、と維持管理への取り組みが進められじます。

造物の年齢が若かったので問題も少構造診断士・診断士補」資格制度をてきました。最初の体系化された指針なかったのでしょうが、今後高齢化し2005年度から創設して土木鋼構造

は1974年の「土木建造物取替の考えた構造物が増えるに従い、維持管理

物の点検・診断の技術を認定しており、方」だそうですから、維持管理の面での重要性はさらに高まってきます。

現在400人を超える登録があります。

は鉄道が一歩リードでしょうか。

はし

もり

橋守

JR山陰線 島田川暗渠

小樽港北防波堤維持管理の次にされ、実際の構造物劣化の状況を目のあたりに少し古いですが、平成12年の国土して提案されたことだと思います。かな

在架け替え工事が実施されており、コするライフサイクルコストの考え方、こ

交通白書にミニマムメンテナンス橋のり前から既に採用している事業者もあンクリートの橋梁に生まれ変わる予定

れらの考え方を採用した管理手法で提案が掲載されています。維持管理

り、
また単純な事例かもしれませんが、

です。

あり、
いわば現代版「橋守の親方」です。

を考慮して、
ライフサイクルコストを低

この様に維持管理から設計へのフィー

橋梁の維持管理の世界では、最近

このアセットマネジメントは、青森県に減させることを目指した橋梁です。長

ドバックにはまだまだ可能性がありそう完成したJR山陰線余部橋りょうには、

アセットマネジメントという言葉をよく耳おける道路橋の維持管理に導入され寿命で省力化が図れる桁の採用、取です。公共事業が抑制され、維持管完成数年後には「橋守」と呼ばれるにします。構造物を資産としてとらえ、たことが有名です。また今後さまざま替容易で長寿命な伸縮装置の工夫理が着目される中、新設構造物の設専属の職員が常駐し、橋梁の点検、

その状況の把握と劣化予測を行い、な事業者が導入を進めていくと思わ等が提案され、現時点ではそのいくつ

計技術者には冬の時代ですが、維持塗装、部材補修を行っていました。こ

維持する上での最適解を求める総合れます。

かは実現されていると同時に、開発も管理を容易にする設計、耐久性を向の制度は昭和30年代まで継続されて的な管理方法です。劣化や変状が大継続されています。そのミニマムメンテ

上させる設計という面には小さな春の

鋼構造物は維持管理が重要視されてきた分野です。例えば1912年に
あまる べ

しゅう

12

いたそうです。厳しい環境の下で経年きくなってから対策を講じる「事後保全」

ナンス橋の提案の一つに、沓座面へ100年近い鋼構造物が未だ現役なのから、劣化や変状が顕在化する前からの勾配設置によって、滞水による支は、この丁寧な維持管理の貢献が大

適切な対策を講じる「予防保全」の承やアンカーボルトの劣化を防ぐ事項

きいと思います。なお、余部橋りょうは

考え方、初期建設費用だけでなく将がありました。簡単な、直ぐにできるこ

風による運転規制の低減を目的に現来にわたる維持更新費用までも考慮

JR山陰線 余部橋りょうは
近年コンクリート橋梁に引き継がれる予定とですが、これも維持管理の面が着目

予感を感じます。

＜編集委員＞
ジェイアール西日本コンサルタンツ株式会社

水が流れる

山下 茂樹

13

createkinki15 08.8.25 5:15 PM ページ 14

これも維持管理！
？

コラム ｢森は海の恋人｣

漁師が植樹をする理由「維持管理」をインターネットで検索してみると色々でてきますね。

宮城県気仙沼でカキと帆立貝の養殖をしている漁師さんが、植樹を始めた。海の環境を左右するのは海だ
海の環境を左右するのは海だと思っ土木構造物の維持管理から、公園、下水道、マンション、ホームページ、システムの維持管理などさまざまな分野でこの言葉が使われていました。

ていたのが、
間違いだったと気がついたのだそていたのが、
間違いだったと気がついたのだそううだ。
だ。
海の環境を守るには、海だけでな海に流れ込んで海の環境を守るには、海だけでなく、
く、
海に流れ込んでく
くる川の環
る川の環

なるほど、確かに維持管理はどのような分野にも必要なことです。
自然の中の構造物・ダムについて考えてみましょう。

境を悪化させないこ
境を悪化させないことが大切だというとが大切だというこことに気がついた。
とに気がついた。広葉樹
広葉樹
林は針葉樹林と違って腐葉土が厚いので、雨水が保水されて、浄林は針葉樹林と違って腐葉土が厚いので、雨水が保水されて、浄化され、川に染み出ても川は濁るこ
栄養分の高い水が川化され、川に染み出ても川は濁ることがなとがなく、く、栄養分の高い水が川に流れ込み、流域の生き物が生息し、自然豊かな環境になる。
そこに流れ込み、流域の生き物が生息し、自然豊かな環境になる。
そこお父さん
毎年、梅雨の時期から台風が襲来す
る秋まで、
日本は大雨による土砂崩れ、洪水による浸水の被害などに見舞わ
れるね。
みな子さん

で、
仲間の漁師60人と広葉樹を植樹するこ
この活動
で、仲間の漁師60人と広葉樹を植樹することになった。
とになった。
この活動
は1989年か
これまでに植えた木はブナやミは1989年から続いている。
ら続いている。
これまでに植えた木はブナやミズナ
ズナ

お父さん

そうだね。ダムは、下流へ流す水の量を調節して、災害のニュースがテレビに映るたびに、 洪水を防いだり、川の水を怖いなあと思うわ。災害を防ぐのが、 発電に利用したりすることお父さんたちの仕事でしょう？
ができるんだよ。
そのためにダムもあるのよね。

ダムは大きいし、
頑丈そうだから一度作ったら、
ずっと使えるんでしょ？

それがそうとも限らないんだよ。水を貯めるダム湖には、水と一緒に土砂も運ばれてきて、その土砂が貯まってくると、貯まる水の量が減ってくるだろ。そうすると、発電にも支障が出る
し、ダムの下流の水が長い間濁ったり、下流に土砂が流れないので、川に養分がなくなって生きものが住みにくくなったり、色々と影響がでてくるんだ。

お父さん

へええ、
そうなの？
でもダム湖の底の土砂なんて取り出せないでしょう？

そうだね、下流の川の水がきれいになったよ。川に石や砂がもどってきて、魚が卵を産んだり、子育てしたりしやすくなって、川が本来の姿に戻ってきているんだよ。もちろんダム湖の砂も増え続けることがなく、発電量も維持できているしね。

お父さん
土砂を取り出すのは、なかなか大変なことだね。そこで、お父さんたちは色々な工夫をして、土砂を川に流しているんだな。

お父さん
ダムを迂回するようにトンネル（排砂トンネル）を作って、水と一緒に土砂を流したり、ダムの脇にゲート（排
砂ゲート）
を作って、
ダムに貯
まった土砂を流したりしている
んだ。

ダム

排
砂
ト
ン
ネ
ル
海へ

14

みな子さん

みな子さん

みな子さん
どうやって？

人ひと
今からできるこ
人ひとりが、
りが、
今からできることがあるはず。
とがあるはず。広い広い意味で、これも維持管理か意味で、これも維持管理か？
？

なるほど！
そんな風にしたら、
ずいぶん違うの？

お父さん
みな子さん

ラな
ラなど約40種5万本。
ど約40種5万本。毎年6月の第一日曜日の植樹祭には、毎年6月の第一日曜日の植樹祭には、大漁旗がはため大漁旗がはためく中約1000人が参加する
く中約1000人が参加するという。
という。一
一

ダム

ダムのメンテナンスは大切なことだね。
ダムをメンテナンスすることが川や海を生き返らせることにつながっていると考えると、お父さんたちの仕事は災害
から人や家を守るだけではなく、環境にもいい影響を与えてるってこと、分かってくれたかな？

みな子さん
やっぱり、
お父さんは偉いよ。
ただし、自分のメンテナンスも必要じゃない？ ちょっとメタボが心配。
お父さんのお腹にも脂肪が出て行くゲー
トがつくれたら最高だね。
お父さん
おいおい、
ダムと一緒にするな！

排砂ゲート
排砂ゲ
海へ

15

createkinki15 08.8.25 5:15 PM ページ 16

IDシトロエンす。しかし、物語の舞台となるのはパリに向かう

朝になっても高速道路上です。8月の日曜日の午後、

状況はほとん片側6車線、両方向で12車線の巨大など好転するこ高速道路が、何の前触れもなく渋滞しとなく、また始めるところから物語は始まります。

日が沈み、日「プジョー404」に乗っている「技師」

が昇ります。

の目を通して物語は語られ、「ドフィ

車の列の動

ドフィーヌ

ルーブル美術館

ポ
ン
・
デ
・
ザ
ー
ル

きは断続的で、人々はその動きにあ況の中でも、人々は愛し合い、いたど、その他の登場人物は全て車名によわせて期待と失望を繰り返します。

わり合い、慰め合いながら、日々をって区別されています。

やがて、近隣の者同士でグループをやり過ごし、このような状況だから

いつしか、近くに居合わせた者同士組織してリーダーをたて、各人にはこそ、心や体に異常をきたして病にが渋滞の原因についてあれこれととり

食料と水の調達係や配給係、看護係

倒れ死に至る者、自殺する者を生むとめのない会話を始めたり、なかには等の役割を、各々の自動車には食料ことになります。

わざわざ車を降りて大事故のあやしげ

貯蔵庫、病院、託児所、宿舎等の場

なニュースを流して歩く者もでてきま

所を割り当てます。グループ間で物す。しかし、誰もその先に待ち受けてや情報を交換し、連携して事に当たいる思いも寄らない事態を想像するこる様子はまるで災害時の「共助」活

とはできませんでした。

動です。

やがて渋滞は解消することなく夜になり、人々は互いを気遣いながら手持ちの食べ物や飲み物を交換し、車の中で一夜を過ごすことになりま

ノートルダム
寺院
サ
ミン
シ・
ェ
ル
橋

プ
テ
ィ
・
ボ
ン

ド
ゥ
ー
ブ
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橋

ア
ヴル
ェシ
シュ
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橋

サ
ン
・
ル
イ
橋

マ
リ
ー
橋

アーチ橋
桁橋

サン・ルイ島

シ
ュ
リ
ー
橋

ト
ネゥ
ルー
橋ル

そのポンヌフを住処とするホーム

様々な場面で登場します。

レスの青年アレックスと老人ハンス。

アーチ橋は、古代ローマの水道橋

アレックスにあるのは、なんの希望に代表されるように、橋梁の形式ともない未来と安酒とハンスがくれる

しては最も古いものの一つで、その睡眠薬だけです。

原理は紀元前4000〜3000年頃のメソ「ポンヌフ（＝Pont Neuf）」とはそんな彼の前にミシェルという画ポタミアで生まれたと言われていま「新しい橋」という名のパリに現存す

学生の女性が現れます。やがて失明す。自重（橋自体の重量）や荷重

やがて春先になり寒さがゆるんだ

る最も古い橋です。1604年の完成でしてしまう眼の病に冒され、恋人に（ 橋 にか か る

頃、突然車の列はスムーズに流れ出

すが、当時は橋の上に店舗や家屋が去られた彼女が放浪の果てに辿り着重量、人や車します。最初、人々は半信半疑で車建ち並び（現存する橋としてはフィいたのがポンヌフでした。その日を等）を一様なを走らせますが、次第に渋滞が解消

レンツェのポンテヴェッキオが有境に彼女がアレックスの存在理由に圧縮力に変え渋滞は一向に解消することなく、したことを確信するようになります。

名）、セーヌ川を見ることができませなります。

ることで支え季節は夏から秋、秋から冬へと移り

最初は、パリに戻った後のことをんでした。それが、この「ポンヌフ」

革命200年祭を祝うパリの夜空。大変わります。あまりに非日常な事態

あれこれ考えて浮かれる「技師」ででは店舗や家屋は一切無く、両側に輪の花火が、ポンヌフとアレックス

また、この映画は、ポンヌフを中でありながら、それが彼らの日常とすが、そのうち、今まで苦楽を分か設けられた歩道からセーヌの流れをとミシェルの笑顔を染めます。セー

心にパリのまちなかで撮影したようして時間は流れます。このような状ち合ったグループのメンバーが散り見ることができるようになり、今まヌ川の両岸から水面へと滝のごとくにみえますが、実は巨大なオープン

散りになっていくのを目の当たでにない新しいタイプの橋であった

流れ落ちる花火。盗んだボートで水セットが南フランスに造られたそうりにして、急激な喪失感に襲わことが名前の由来となりました。

上スキーをひくアレックス。その水です。実際に構造物を造るときは、

上スキーにのるミシェル。アーチ橋

必要な機能、高い安全性、長期使用の優美な曲線を花火が浮かび上がらに耐えることが最低条件ですが、こせます。この映画の視覚的クライマのようなセットの場合はどうなのでックスです。

しょうか。それにしても、知らされ

渋滞の原因

あまりにもシュールな渋滞の物語ですが、ここで現実に即して渋滞をみてみましょう。

1位 サグ部（下り坂から上り坂へ）

ブレーキ

ブレーキ

路を管理する機関によって微妙な違いがあり、西日本高速道路株式会社では「時速40km以下で低速
走行あるいは停止・発進を繰り返す車列が、1km
以上かつ15分以上継続した状態」としています。

↑
前方の車両に続きブレーキを
踏む

↑
車間距離が
縮まる

↑
緩やかな上り坂に気付かず速度低下

↑
速度低下に
気付く

り続け、そのまま物語は終結してしまいます。

世界中のクレーンの1/4が集まっている
とも、1/3が集まっているともいわれるドバイ。そのドバイに、2012年、世界一のアーチ橋が誕生する予定です。

仲間との日々を取り戻すこと2位 事故を切望していた「技師」ですが、

東日本高速道路株式会社（旧日本道路公団）の
平成17年度調査によると、渋滞原因の第1位はれます。しかし、一度流れにのった車の群れは時速80キロで走ブレーキ

実は、日本の高速道路の場合、渋滞の定義は道3位 合流「サグ部」です。下り坂から上り坂にさしかかる

パリに着く頃には「あの日に帰かず減速してしまい、それが後続車にどんどん影

渋滞による様々な影響を考慮して国土交通省

ながらも半年以上の間自分が渋響して自然渋滞をつくることになります。高速道

が算出した数字に「渋滞損失額」があります。

滞に巻き込まれていたことでど路上の「この先上り坂」という看板や電光掲示板

全国の年間渋滞損失額は約12兆円、都道府

はこの渋滞を回避する目的で設置されています。

県別にみると、1位東京都約1兆6千億円、2位

んな「損失」を被ったのかが一

ETCが導入されるまでは「料金所」が渋滞原因の大阪府約7千億円、3位愛知県約6千億円になり番の気がかりになっているかも1位でしたが、8年前の30％から4％へと飛躍的にます。また、渋滞はCO 2の発生原因でもありしれません。

減少しています。また、車線の増加、インターチ

ます。とはいえ、このような社会的大儀を抜ェンジの改良や加速レーンの延伸などによってきにしても、渋滞でストレスをため込みたい

編集委員：
株式会社建設企画コンサルタント

も、渋滞は大きく改善しています。

人など誰もいないでしょう。

山田 麻由

圧縮力

る形式です。

なければわからないほど、いや知っうドラマがあるのですが、アレックていても思わず忘れてしまうほど、スの愛情表現が一見純粋で一途にみ見事に街並みが再現されています。

ころは、この映画には不可欠な要素であると思うのですが、嫌悪を感じつつも境遇次第で誰もが陥る可能性
ポンヌフとは対極の外観ですが、同じ原理によって造られます。

荷重

その後の彼らには別離と再会といえながら実は近視眼的で排他的なとりたい」という思いは一時の感傷として消え失せ、安堵を感じ部分を「サグ」といい、ドライバーはそれに気づ

16

ポ
ン
・
ヌ
フ

橋の形式

ル
フイ
ィ・
リ
ッ
プ
橋

ア
ル
コ
ル
橋

シテ島

プジョー404ーヌ」「タウナス」「IDシトロエン」な

ノ
ー
ト
ル
ダ
ム
橋

シ
ャ
ン
ジ
ュ
橋

がある部分なのかもしれません。
上図でわかるように、パリの中心部に位置するセーヌ川の中州シテ島、
サンルイ島に架かる橋は、材質の違

ちなみに、映画「ボーンアイデン
ティティ」（主演：マット・デイモン）
でも物語の終盤にポンヌフが登場します。こちらは、本物のポンヌフで撮影されました。
編集委員：
株式会社建設企画コンサルタント

山田 麻由

いこそあれほとんどがアーチ橋です。
引用：worldarchitecturenews.com

映画の中ではポンヌフ以外の橋も17

createkinki15 08.8.25 5:15 PM ページ 18

シリーズ

土木遺産

8

逢坂山関跡

逢坂山トンネルとしては、画期的なことだったのでしょう。
また、トンネル内には、いろいろな地震観測のための装置が点在しており、長年にわたって、いろいろな測定器の実験を繰り返されてきたのだなということが分かります。今も昔も用途は変われど、
このトンネルは活躍しているわけです。

文明開花
文明開花にともない、旧国有鉄道
旧国有鉄道はどんどん延伸
延伸、数多
数多くのトンネルが掘削掘削された。
多くの培われた掘削技術
掘削技術は、現在
現在の土木技術者
土木技術者へと引継が継がれている。
JR大津駅
大津駅の南西南西に位置位置する旧逢坂山
旧逢坂山トンネルは、その象徴的存在
象徴的存在と言える。

鉄道記念物―ランプ小屋

トンネル入口
逢坂

ネル
山トン

やましな

JR東海道本線

きょうと

い
な
り

上の蝉丸神社

ランプ小屋

旧東「先人の偉大な発想・技術・努力」や綿々と続けられてきた維持、管理に敬意を表して、その意義やすばらしさを多くの人々に伝えることを目的として、土木学会が選奨するものである。
名称：逢坂山トンネル
評価ランク：A
コメント：明治11年（1878年）10月に着工し、明治13年（1880年）6月に竣工（下り線）
した日本最初の山岳トンネル。
長さ664.8m、幅4.3m、高さ4.7mで、断面は馬蹄形。
明治22年まで鉄道トンネルの標準形とされていた。
※評価ランクとは技術・意匠・系譜の評価をAからCの3段階で総合評価するもの

記念すべき初施工
このトンネル工事は、海外からのお雇い技術者（特に鉄道関係はイギリス人が多かった）の手を借りず
國澤能長を中心とした日本人の技術者だけで監督施工しました。掘削は、一部に火薬が使用されましたが、ほとんどは手掘りでした。覆工にはレンガを、坑門には花崗岩が用いられました。初めて日本人技術者
のみで工事を施工したこの鉄道トンネルは、大正10年8月に京都・大津間の線路変更に伴い廃止されましたが、その東口は昭和35年10月鉄道記念物に指定されました。現在、東口の入口付近は誰でも見れるようになっていますが、トンネル自体は蓋がされていて中を覗くことができません。

海道本線

まじヤバイ暗さ
実際どうなっているのかと申しますと、京都大学の防災研究所付属地震予知研究センターが地震計より更に細かく計れるひずみ計を設置しています。ひずみ計は精密機器で温度にとても敏感で、一年を通してほとんど温度変化のないトンネルの中は好都合なのだそうです。今回は、付属地震予知研究センターの森井先生に中に入らせていただきました。
ヘルメットをかぶり、長靴はいて、懐中電灯持って、ドアを開けると…真っ暗…何も見えません。コギャル
なら「まじヤバイ」と大騒ぎでしょう。私は、大人なのでじっとこらえました。ときおり天井からポタ…ポタ…と何かが（恐らく水滴だと思うのですが…）ヘルメットに落ちてきました。が、暗くて何も見えません。温度変化はほとんどないというだけあって、じっとり汗ばみだし
た五月末にもかかわらず、
ひんやり、
でもちょっとしっとり、きっと湿度は高いのでしょう。
トンネルに入る前に「壁には触らないで下さい。
100年前の煤がつきますよ。」（笑）
と、注意されまし
たが、注意されると触りたくなるのが人の常です。やってしまいました。これが、蒸気機関車が吐き出していたススかぁ〜と、感慨深くわが手を眺めました。ただ、指先が汚れただけなんですけど（笑）。こんな煤を吐きながら京都〜大津間を1時間4分かけて進んでいたとは、今ならなかなか近所迷惑な話です。
しかし、当時すす

現在の京都〜大津間は、京都、山科、大津と東海
道線ルート（営業キロ10.0km）
ですが、旧逢坂山トンネル開通当時の京都〜大津間は、京都から伏見藤
琵琶湖の森付近まで現在のJR奈良線を走り、ここから大亀谷をこえる現在の名神高速道路のルートで山科に
おおつ抜け、追分付近から現大津市逢坂に至る逢坂山トンネルを潜ってそのまま馬場（膳所）に直行し、
スイッチ
敷石が埋め
バックで大津（現浜大津）に戻るルート（線路延長
込まれた壁
18.2km）
でした。現在は、JR奈良線に属する稲荷駅
逢坂山関跡にその当時から残る「ランプ小屋」があります。東海
道線で現存する最古の構築物として鉄道記念物に指定されています。
ランプ小屋は、開業当時の駅舎内外の照明はいうまでもなく、運転する機関車の前照灯や客車の尾灯、社内灯に使われていた石油ランプの灯具の整備・保管をしたり、油類を補給したりする照明基地としての使命を帯びていたもので、約8m2の小屋ながら、油類を取り扱うために頑丈な煉瓦造りが採用されました。
現在は、稲荷駅の片隅にひっそり、古びたレンガ造りの小屋がたたずんでいます。
JRの方に中をのぞかせていただきましたところ、狭い小屋内に鉄道マニアならきっと目をギンギンに輝かせて、傍からなかなか離れないであろう代物が所狭し
昔の照明や信号灯と並んでいました。昔の信号、双頭レール、古い火鉢（踏切詰所暖房用）などなど…。双頭レールとは、明治の鉄道創設時に、使用されたレールです。現在のレール（平底形）と違い、断面が上下とも同形（双頭）な
両面使えるのが特徴で、すべてイギリスから輸
双頭レール ので、入していました。
しかし、私の目を惹いたのは、玉家のとっくりです。玉家というのは、恐らく稲荷駅前にある料亭旅館のことではないかと推測さ
れます。
しかし…、
なぜ…ここに？ でも、忘れられない一品です。

片岡家跡に残る「車石」

車石と「ころ」
近世の街道である東海道（現国道1号）の京都・大津間の逢坂山や九条山付近には「車１号線沿いの壁に埋め込まれていた絵石」という敷石がはめ込んでありました。車石は、凹面の刻みをつけた敷石で、その凹みに牛車などの車輪を沿わせて走らせていました。
これが、日本の「轍道 てつどう・わだちみち」でした。
それに対して、西洋の「鉄道」のレールは、ヨーロッパの鉱山で使われた、鉱石運搬のための「ころ」の原理にかなう凸面の木製レールに起源を持ちます。
「ころ」原理をより効果的に活用できた「凸」の方式が現代の鉄道に発展していったようです。
「車石」は、
逢坂山界隈に現在も保存されています。上の蝉丸神社、国道1号線沿いの民家（大津算盤の始祖
片岡庄兵衛の子孫の家跡）、鰻屋「かねよ」の庭などに点在しています。
＜編集委員＞
中央復建コンサルタンツ株式会社 林 直美

廃坑内の地震センサーは
中国四川省の地震をも捉えた。
土木遺産「逢坂山トンネル」の大津側に小さな地震観測小屋がある。
「京都大学防災研究所地震予知研究センター逢坂山研究所」の観測施設である。明治に掘削されたトンネルは固い岩盤をくり抜いて観測に重要な温度・湿度の気象条件の変化を、岩の鎧がシャットアウトしていた。

僅かのひずみを捉えて電気信号に
岩盤むき出しの坑道内を進むこと数十m、熱膨張の少ない特殊管が岩盤に固定され、さらに進むこと約100m。ひずみセンサーが設置されている。僅かの岩盤のひずみがこのセンサーで感知され電気信号に変えられて観測小屋に伝送される。その観測機？はギヤをも研究員
自ら削り上げた手作りセンサーだ。

地球は一つを実感！

古びたレンガ造りのランプ小屋

18

上の蝉丸神社に残る「車石」

料亭旅館 玉家

近年、環境問題を耳にするたび、国境など関係ないと感じる。この観測施設を見学した数日前に発生した四川地震をセンサーは捕らえていた。さらに地震予知の研究が進み、来る東南海沖地震や世界の大地震予知に活用されることを願いたい。

19

createkinki15 08.8.25 5:15 PM ページ 20（社）建設コンサルタンツ協会近畿支部
第41回（平成20年度）研究発表会のご案内（株）オリエンタルコンサルタンツ
関西支店 106-6350-4371（株）大建技術コンサルタンツ
106-6396-3011

パシフィックコンサルタンツ（株）大阪本社
106-4964-2222

京福コンサルタント（株）
10770-56-2345

開発虎ノ門コンサルタント（株）関西支店
106-6352-2813

大成エンジニアリング（株）大阪支店
106-6990-4101（株）パスコ 関西事業部
106-6214-6700（株）構造設計研究所
10778-52-5125（株）サンワコン
10776-36-2790（株）片平エンジニアリング 大阪支店
106-4807-1857

大日コンサルタント（株）大阪支社
106-6838-1355（株）八州 関西支社
106-6305-3245

川崎地質（株）西日本支社
106-6649-2215

大日本コンサルタント（株）大阪支社
106-6541-5601（株）ピーエムコンサルタント
106-6263-5061

ジビル調査設計（株）
10776-23-7155（株）環境総合テクノス
106-6263-7306（株）ダイヤコンサルタント 関西支社
106-6339-9141（株）復建エンジニヤリング 大阪支社
106-6838-3271（株）帝国コンサルタント
10778-24-0001（株）かんこう106-6935-6920

玉野総合コンサルタント（株）大阪支店
106-6537-5825

復建調査設計（株）大阪支社
106-6392-7200

東京コンサルタンツ（株）福井支店
10776-33-5987

基礎地盤コンサルタンツ（株）関西支社
106-6536-1591

中央開発（株）関西支社
106-6386-3691（株）間瀬コンサルタント 大阪支店
106-6385-0891（株）橋梁コンサルタント 関西支社
106-6245-7277

中央コンサルタンツ（株）大阪支店
106-6243-2541

三井共同建設コンサルタント（株）
関西支社 106-6599-6011◇◇ 福井県 ◇◇日 時：平成20年9月9日（火）9：00〜17：30（受付開始 8：50〜）
会 場：大阪科学技術センター（401・403・404・405・701・702号室・大ホール・中ホール）
大阪市西区靱本町1-8-4（地下鉄御堂筋線・四つ橋線・中央線「本町駅」28番出口より徒歩3分。うつぼ公園北東角）
Tel.06-6443-5324
参加申し込み方法：
参加費は無料。事前に申込手続きの必要はありません。当日、会場の受付（大阪科学技術センター 8Fホール前）におこし下さい。受付は、名刺を提出していただくか、または署名により行います。
主 催：（社）建設コンサルタンツ協会 近畿支部 研究発表委員会〒540-0021 大阪市中央区大手通1- 4 -10 大手前フタバビル 5F
Tel.06-6945-5891 Fax.06-6945-5892 E-mail gyouken@kk.jcca.or.jp
後 援：（社）土木学会関西支部 （社）地盤工学会関西支部◇◇ 滋賀県 ◇◇プログラム
1. 開会あいさつ：近畿支部 支部長 後藤 浩一（大ホール 9：10〜9：20）（株）石居設計
10749-26-5688

協和設計（株）10726-27-9351

中央復建コンサルタンツ（株）
106-6160-1121

明治コンサルタント（株）大阪支店
10727-51-1659

2. 特別講演キタイ設計（株）
10748-46-2336

近畿技術コンサルタンツ（株）
106-6946-5771（株）長大 大阪支社
106-6541-5793

八千代エンジニヤリング（株）大阪支店
106-6945-9200

近畿設計測量（株）
1077-522-1884（株）近代設計 大阪支社
106-6228-3222（株）千代田コンサルタント 大阪支店
106-6441-0665（株）横浜コンサルティングセンター
大阪支店 106-6885-0964（株）新洲
1077-552-2094（株）ケーエーケー技術研究所
106-6942-6690（株）トーニチコンサルタント 西日本支社
106-6316-1491◇◇ 兵庫県 ◇◇正和設計（株）1077-522-3124（株）ケーシック
1072-846-4641（株）東京建設コンサルタント 関西支店
106-6209-0700

アサヒコンサルタント（株）兵庫支社
10792-26-2014

ケイエムエンジニアリング（株）大阪支店
106-6222-2440（株）東建ジオテック 大阪支店
10722-65-2651（株）カイヤマグチ
10792-67-1212（株）エース1075-351-6878（株）建設企画コンサルタント
106-6441-4613（株）東光コンサルタンツ 大阪支店
106-6541-7782

国際航業（株）西日本支社
106-6487-1111（株）キクチコンサルタント
1075-462-5544（株）建設技術研究所 大阪本社
106-6206-5555

東洋技研コンサルタント（株）
106-6886-1081（株）ジャパックス
1078-231-4031（株）キンキ地質センター
1075-611-5281

晃和調査設計（株）
106-6374-0053（株）都市建設コンサルタント
106-6555-1661（株）ニコス
10796-42-2905

サンスイコンサルタント（株）
1075-343-3181（株）国土開発センター 大阪支店
106-6770-7311（株）中川設計事務所
106-6302-7301（株）日本港湾コンサルタント 関西支社
1078-251-6234

内外エンジニアリング（株）
1075-933-5111

国土防災技術（株）大阪支店
106-6136-9911

中日本建設コンサルタント（株）大阪支社
106-4794-7001

阪神測建（株）1078-360-8481（株）吹上技研コンサルタント
1075-332-6111

サンコーコンサルタント（株）大阪支店
106-4702-5230（株）浪速技研コンサルタント
10726-23-3695（株）ワールド
106-4869-3321◇◇ 大阪府 ◇◇（株）サンヨーナイスコーポレーション
東大阪営業所 106-6787-3271（株）日建技術コンサルタント
106-6766-3900（株）アーバン・エース
106-6359-2752（株）CTIウイング
106-6226-1400（株）日建設計シビル 大阪事務所
106-6229-6399（株）ケー・エスコンサルタント
10744-27-3097（株）アイ・エヌ・エー 関西支店
106-6885-6665

ジェイアール西日本コンサルタンツ（株）
106-6303-6971（株）日構シーエスエス
106-6747-1900

太洋エンジニアリング（株）
10742-33-6660

朝日航洋（株）西日本空情支社
106-6338-3321（株）修成建設コンサルタント
106-6452-1081（株）日産技術コンサルタント
106-6944-0669（株）阪神コンサルタンツ
10742-36-0211

朝日調査設計（株）
106-6357-5270

新構造技術（株）大阪支店
106-6282-1281（株）日水コン 大阪支所
106-6398-1658

アジア航測（株）大阪支店
106-4801-2230

新日本技研（株）大阪支店
106-4706-7001

日本技術開発（株）大阪支社
106-6359-5341（株）中山綜合コンサルタント
1073-455-6335（株）アスコ
106-6444-1121（株）スリーエスコンサルタンツ
106-6227-5885

日本工営（株）大阪支店
106-7177-9500

和歌山航測（株）
1073-462-1231

いであ（株）大阪支社
106-4703-2800

セントラルコンサルタント（株）大阪支社
106-6882-2130（株）日本構造橋梁研究所 大阪支社
106-6203-2552

和建技術（株）1073-447-3913（株）ウエスコ 大阪支社
106-6943-1486

全日本コンサルタント（株）
106-6646-0030

日本交通技術（株）大阪支店
106-6371-3843

ワコウコンサルタント（株）
1073-477-1115（株）エイトコンサルタント 関西支社
106-6397-3888（株）綜合技術コンサルタント 大阪支社
106-6325-2921

日本シビックコンサルタント（株）
西日本事業部大阪支店 106-6534-7560

応用地質（株）関西支社
106-6885-6357

第一建設設計（株）
106-6353-3051

日本振興（株）10724-84-5200（株）オオバ 大阪支店
106-6228-1350

第一復建（株）大阪支店
106-6453-4321（株）ニュージェック
106-6374-4901：q「建設コンサルタントをめぐる諸情勢」
近畿地方整備局 企画部 技術調整管理官 田口 定一（大ホール 11：25〜12：25）
w「多自然川づくり」
九州大学 教授 島谷 幸宏（大ホール 15：20〜16：50）

3. 一般発表講演：構造・施工系、河川系、土質系、環境系、計画・交通系、の5部門、45題の発表を行います。
詳細は近畿支部HPをご覧ください。http://www.kk.jcca.or.jp
4. プレゼン発表：卒業後2年目までの、若手技術者によるプレゼンテーション
発表（15編）を実施いたします。
5. 委員会報告

N

土佐堀通

肥
後
橋
四
つ
橋
筋

大阪科学技術センター： q 橋梁維持管理研究委員会（大ホール 9：30〜11：15、13：25〜15：10）
w 水辺空間の維持と管理に関する研究委員会（中ホール 13：25〜15：10）

あ
み
だ うつぼ
池 公園
筋

6. 表彰式及び閉会挨拶：（大ホール 16：50〜17：20）
近畿支部 技術部会長 本下 稔
表彰式
閉会挨拶 近畿支部 副支部長 岡田 鉄三

なにわ うつぼ公園筋
富山第一銀行

地
下
鉄
四 NTN
つ
橋
線

IBM

本町通

本
町

編 集 後 記厚生委員会は、支部会員相互の交流を図るため、近畿支部全地域を対象とした行事及び講習会・講演会等を実施することを目標としています。
また、文化的行事あるいは各種スポーツ大会を企画運営しています。
たくさんのみなさまの参加・観戦をお待ちしています。

2004年の夏から当誌の発行を司る会誌・HP委員会の委員長を務められていた北後征雄
さんが、2年間の闘病生活の末、平成20年6月に亡くなられました。
この4年間私達編集委員は北後さんと共に

日時：平成20年
日時：平成20年12月13日（土）
11月15日（土）
・22日（土）
平成21年1月17日（土）
場所：万博スポ−ツ広場
24日（土）
場所：舞洲運動広場

活動する事ができ本当に幸せでした。私達のような若造を嫌な顔をせずグイグイと引っ張ってくれました。闘病生活中、ご自宅に何度も相談にお伺いし、ご迷惑をお掛けしました。
北後さんが最後にテーマとして選ばれた「維持管理」。宮川先生、米谷さんを初めとし

日時：平成20年7月5日（土）

た多くの方の協力を得てやっと発行することが出来ました。私達としては精一杯頑張りま

1位 大江・恩田（（株）オリエンタルコンサルタンツ） 1位 前原・江口（協和設計（株））
2位 市川・三澤（（株）サンワコンA）
2位 中小路・柴原（国際航業（株）E）
3位 水中・田中（（株）サンワコンB）
3位 田畑・文堂（東洋技研コンサルタント（株）A）
1位 戸田・中東（（株）かんこうA）
1位 和田・成瀬（和建技術（株）A）
2位 岩永・東（明治コンサルタント（株）A） 2位 蝿原・三木（（株）エイトコンサルタント）
3位 小谷・水口（玉野総合コンサルタント（株）） 3位 塩谷・尾崎（和建技術（株）C）

20

会員名簿

した。北後さんには満足して頂けましたでしょうか。
これからも「クリエイトきんき」発展のため、「建設コンサルタント」発展のため、「土木」発展のため、見守っていてください。
会誌・HP委員会 委員長 宮下 典嗣◇◇ 京都府 ◇◇◇◇ 奈良県 ◇◇◇◇ 和歌山県 ◇◇2008年7月現在

21