公共交通車内における協力行動と規範に関する国際比較川村
1非会員

竜之介1・谷口 綾子2・大森

宣暁3・谷口守4

公益財団法人日本交通公社（〒100-0004 東京都千代田区大手町2-6-1 朝日生命大手町ビル17階）
E-mail: kawamura.ryunosuke@sk.tsukuba.ac.jp
2正会員

筑波大学大学院（〒305-8577 茨城県つくば市天王台1-1-1）
E-mail: taniguchi@risk.tsukuba.ac.jp
3正会員 東京大学大学院（〒113-8654 東京都文京区本郷7-3-1）
E-mail: nobuaki@ut.t.u-tokyo.ac.jp
4正会員 筑波大学大学院（〒305-8577 茨城県つくば市天王台1-1-1）
E-mail: mamoru@sk.tsukuba.ac.jp

本研究では，日本において，公共交通車内における「弱者に席を譲る」「騒ぐ自分の子どもを注意する(抑止する)」の二つの協力行動を促すための有効な方策を明らかにすることを目的として，欧州と東アジアの6か国における，協力行動と規範の関係性に着目した．協力行動と規範の主観的評価については国際アンケート調査から，「マナーに関するアナウンスや掲示物」等，協力行動に影響を及ぼすと考えられる
環境要因については鉄道会社のホームページや現地調査から把握し，分析を行った．その結果，メッセー
ジによって，席を譲らなければならないという命令的規範と，実際にはほとんど席を譲っていないという記述的規範とのずれが，行動に対して負の影響を及ぼしている可能性が示された．

Key Words : cooperative behabiour, norm, international comparison

1. はじめに寄りや妊娠中，乳幼児連れの方に席を譲る」行為がマナーであるというアナウンスや掲示が為されているが，優快適な公共交通空間は，乗車している一人ひとりがマ

先席以外の座席については言及が無い．このようなマナナーを守り，お互いに配慮し合うことで成り立っている． ーについての掲示やアナウンスが，国や都市によってど
特に，ハンディキャップのある人や高齢者，妊婦や子供のように異なるかという事が，行動の違いとなって表れ連れの親などといった弱者に対して，人々の振る舞いはている可能性がある．

大きな影響を与える重要な問題である．

しかし，マナーに関するアナウンスや掲示が無くとも，そのような振る舞いのひとつとして，バスや電車内に当然の様にマナーを守る行動が実行されている場合も存おいて「妊娠中や乳幼児連れの方に席を譲る」という行在する．そこで，次に考えられるのが「規範」の違いで為がある．日本では，公共交通車内におけるマナーとしある．規範は，多くの人々が持つ「～すべきだ」といって広く認知されていると考えられるが，実際に行動してた共通認識であり，後述する既存研究では，規範の違いいる人は少ないように感じる．一方，西欧の都市を訪れが行動に対して大きな影響を及ぼすということが明らかると，当然のように席を譲っている姿を目にすることがになっている．

ある．また，公共交通車内で，自分の子供が騒いでいた

そこで本研究では，日本と西欧などの 6 カ国において，場合に「注意する」という行為もマナーに関する行動で公共交通車内における「弱者（高齢者や妊娠中や乳幼児あると考えられるが，実際に多くの人が行動しているか

連れの方，障害者）に席を譲る」，「騒ぐ自分の子供をについては，国や都市によって異なると考えられる．こ注意する」という 2 つの協力行動に着目する．本研究でれらの違いは一体何によるものなのか．

は，これらの協力行動と「規範」，更にはマナーについまずはマナーに関する掲示やアナウンスの違いであろての掲示やアナウンスなどといった「環境要因」との関う．例えば東京の鉄道会社では，優先席において「お年係性を明らかにすることで，協力行動を促すための方策
1

に関する知見を得ることを目的とする．

おいては，命令的規範が行動に対して強い影響を及ぼすことを明らかにしている．このように，社会規範が人々の行動に及ぼす影響は大きいと考えられる．

2. 既存研究と本研究の位置づけ

また藤井 4)は，協力行動への行動変容プロセスを考える場合は，上記の The theory of planned behavior の心理要因

協力的な行動に関する理論モデルについては，に加え，知識，信頼，道徳意識を想定することが必要でSchwartz1)が，規範活性化理論において「その行動が必要あり，この中でも特に道徳意識が行動意図の先行要因ととされている」という重要性認知と「自分にはその行動して重要であるとしている．

をする責任がある」という責任感を経て「自分がその行

また，依藤 5)は，Schwartz1)が道徳意識を「学習者を自動をすべきである」という道徳意識が活性化されること分の望ましさに一致させることを望んでいる重要な，あで，協力的な行動につながるとしている．

るいは強力な他者との相互関係を通じて学ばされる」と

2)

また Stern は Value-Belief-Norm Theory において，このしていることから，これを命令的規範であるとみなし，重要性認知に対して 4 つの価値(利他主義，利己主義，

命令的規範と道徳意識は強い関連があるとしている．ま伝統的価値，変化への開放性)が，生態学的価値観を介た依藤 5)は，この道徳意識を個人規範として扱っており，して影響を及ぼすものとしている．

子供の環境配慮行動を対象にした研究において，命令的

3)

更に Ajzen が提唱する The theory of planned behaviour で規範は個人規範を介して行動に影響を及ぼしていること

は，行動に対する態度，規範，知覚行動制御が行動意図を明らかにしている．

を経て行動の実行へ至るとされている．このうち態度と本研究では，命令的規範と記述的規範を，行動に影響

は「好ましさの程度という形で表現されうる，ある特定を及ぼす外的な要因である社会規範として，また道徳意の対象についての，心理的傾向」4)であり，その行動に識を，行動に影響を及ぼす内的な要因である個人規範と対する好き嫌いの程度を言う．また規範とは「対象行動して扱う．そして社会規範と個人規範をまとめて規範意を実行したことで得られる帰結に対する，重要な他者の識とする．

評価」4)であり，周囲からの影響である．そして知覚行本研究は，これまで検討されてこなかった公共交通車

動制御は「その行動の実行に伴う容易さの程度に関する内における協力行動に着目し，かつ，協力行動が実行さ4)見込み」 であり，行動の実行に対する困難さの主観的れる頻度の，国による違いに着目したという点で有用で認識の程度である．

あると考えられる．

また依藤 5)によると，規範は社会によって制裁が与えられる社会規範と，自分で制裁を発動する個人規範とに

3. 調査方法

分けられるとされている．ここで，社会規範とは集団の中で共有されている「～すべきだ」という認知である．
この社会規範について Chialdini 6)は，同じ場所にいく

本研究での分析において，目的変数として協力行動のつかの異なる社会規範が存在する場合，人々の行動が頻度と行動意図，説明変数として規範意識と環境要因を「どの規範に着目するか」で変化することを明らかにし設定するに当たり，これらのデータを収集するための調ており，社会規範を命令的規範と記述的規範に分けて捉査方法について詳述する．

えている．このうち命令的規範とは，「多くの人々が望ましいと評価するであろうとの知覚に基づく」5)規範で(1) 国際アンケート調査

あり，例えば電車内で「お年寄りに席をお譲りくださa) 調査概要

い」というアナウンスに従って行動した場合がこれにあ

協力行動の頻度や行動意図，規範意識については，イたる．これに対して記述的規範は，「多くの人々が実際

ンターネットを用いた国際アンケート調査から把握した．

にとる行動であるとの知覚に基づく」5)規範であり，例

調査対象国の選出にあたっては，我が国との比較対象とえば周囲の人が席を譲るのにつられて自分も席を譲った

しての妥当性を考慮することとした．まず，我が国と経場合はこれにあたる．

済・政治状況が比較的類似していると考えられる主要欧

ここで，Manning7)は，社会規範の影響を受ける行動の米諸国のうち，国土が広大で自動車依存度が高い米国，

一般的な傾向として，命令的規範より記述的規範の方がカナダは除外することとした．欧州のうち，我が国と同行動に対して強い影響を及ぼしており，社会的に不適切

じ島国であり左側通行であるなど共通点のある英国，南な行動ほど，その傾向が強いことを示している．

欧の大国としてフランス，西欧はドイツ，北欧はスウェ

一方，北折ら 8)は，慣れない状況や，もともと持ってーデン，そして東アジアから韓国の計五か国と，我が国いた行動意図と記述的規範との間で葛藤が生じた状況にを加えた六か国の国際比較を行うこととした．
2

また，一国内でも，都市部と地方部で規範意識が異な

一部の座席限定で席を譲ることがマナーとなっている優る可能性を考慮し，調査対象者はその国の首都圏(日先席の有無と，優先席に関する掲示やアナウンスの有無，

本：東京都，千葉県，埼玉県，神奈川県，英国：Greater

更に「優先席以外の座席において席を譲ること」に関す

London ， フ ラ ン ス ： Île-de-France ， ド イ ツ ： Berlin ，る掲示やアナウンスの有無について，各国の交通事業者

Brandenburg，スウェーデン：Stockholms län，韓国：ソウ

HP14)～20)と現地での調査から把握した．掲示やアナウン

ル都市圏)に居住しているものと限定した．

スは過去に実施されていたものも対象とする．現地でのさらに，先進国の社会経済環境はここ数十年で大きく

調査は，調査対象の各国に在住する現地言語に精通した

変化していることが予想され，規範の世代間ギャップに

日本人に調査を依頼することで把握した．調査対象は鉄よるバイアスを低減するため 20 代，30 代，40 代の男女道車内とし，調査場所を地下鉄路線内に統一した上で，それぞれ 50 サンプルずつ，一か国 300 名，計 1,800 名を

表-2 に示すように，比較的発着本数の多い 3 路線を各対象とすることとした．

都市で選択した．これらの路線に乗車してもらったうえ

調査はインターネット調査会社に依頼し，登録モニタ

で，優先席の有無，優先席に関する掲示やアナウンスのーを対象とした WEB アンケート形式にて，2012 年 12

有無，「優先席以外の座席において席を譲ること」に関

月～2013 年 1 月にかけて実施した．

する掲示やアナウンスの有無についての確認と，優先席や掲示物の写真撮影を依頼した．調査は 2013 年 10 月～b)調査項目4)

5)

調査項目と尺度は表-1 に示すとおり，藤井 ,依藤 を

11 月に実施した．

参考に，協力行動と規範に関する問いを設定した．調査

表-1 アンケート調査項目と尺度

票の言語は，各国の母国語（日本語，英語，フランス語，ドイツ語，スウェーデン語，韓国語）で作成した．各尺
度の日本語版から英文へは既存研究を参考に翻訳し，英文から各国の言語への翻訳は留学生や調査会社所属の翻訳の専門家に依頼した．行動頻度の尺度両端の定義は，「よく行う」を右端，「全く行わない」を左端とする 5件法で，右端を 5 点，左端を 1 点として数値化した．行
動意図，命令的規範，記述的規範，個人規範についても同様に，「とてもそう思う」を右端，「全くそう思わない」を左端とする 5 件法で問い，数値化した．また，個人の属性や，協力行動に影響すると考えられる交通習慣などについて把握するため，藤井 4)を参考に交通行動の習慣，萩原,藤井 9)を参考に共同体からの疎外（地域）尺度，高木ら 10)を参考に宗教観尺度を設定した．本研究では，共同体からの疎外（地域）尺度を地域疎外感という名称で扱う．
(2) 環境要因の調査
環境要因は，本来であれば協力行動に関係する様々な要因のうち，国によって異なる要因は全て調査対象とすべきかもしれないが，本研究では政策変数として扱いや
すい，マナーや交通に関連する環境要因を対象とした．
環境要因は，文献や WEB，現地での調査から把握した．
まず，「席を譲る」行動と「子供を注意する」行動の両方に影響する環境要因として，各都市の公共交通分担率を全国都市交通特性調査 11),EpommHP12),ソウル市ホームページ 13)から把握した．公共交通分担率は多くの人々の交通行動を表しており，多くの人々の規範意識である
社会規範に影響を及ぼしている可能性が高いと考えられるためである．
次に「席を譲る」行動のみに影響する環境要因として，
3「次の行為」=各協力行動■行動頻度：
次の行為をあなたはどれくらい行っていますか？
(5段階尺度(全く行わない～よく行う))■行動意図：
あなたは次の行為をしようと思いますか？
(5段階尺度(全くそう思わない～とてもそう思う))■命令的規範：次の行為としたときに，あなたの周りの人々はそれを当然のことだと思いますか？
(5段階尺度(全くそう思わない～とてもそう思う))■記述的規範：次の行為を周りの人々はどれくらい行っていると思いま
すか？
(5段階尺度(全くそう思わない～とてもそう思う))■個人規範(道徳意識)：
自分が次の行為をするべきだと思いますか？
(5段階尺度(全くそう思わない～とてもそう思う))■個人属性：性別，年代，職業，年収，宗教■交通行動の習慣：○○(仮想的な状況10パターン※)へ行くとき、何で行きますか？
(※友人・知人の家に遊びに行くとき，洋服を買いに行く
とき，映画を見に行くとき，お昼ご飯を食べに行くとき，夕
食を食べに行くとき，海水浴に行くとき，スキーに行くとき，病院に行くとき，コンビニに行くとき，本屋に行くとき）（自動車，電車，バス，自転車，徒歩，バイク，その他，のいずれかを選択）■地域疎外感：自分は自分の住んでいる地域というものをとても身近なものとして自然に感じる
自分が住んでいる地域に自らをなじませるのは当たり前だと思う
もしも自分一人の利益と地域全体の利益が対立したら，地域の利益を優先する(5段階尺度(全くそう思わない～とてもそう思う))■宗教観：信仰心を持つことで、安らぎや幸せを感じることができる
信仰心は、心の拠り所や生きがいとなる神は存在する
いつも、神に見守られていると思う
自然の中には、人間を超えたものが存在する(5段階尺度(全くそう思わない～とてもそう思う))4. 協力行動と規範意識，環境要因の国際比較

ランス人，韓国人よりも日本人の方が有意に高く，また行動意図と命令的規範，個人規範についてはドイツ人，(1) 協力行動と規範意識の国際比較

スウェーデン人よりも日本人の方が有意に高いという結果が示された．ただし記述的規範のみ，他の 5 カ国より

3.(1)の国際アンケート調査結果から，協力行動と規範意識について 6 カ国で比較する．

も低いという結果が示された．

a)基礎集計c)公共交通習慣強度，地域疎外感，宗教観の平均値

まずは個人属性についての基礎集計を表-3 に示す．

協力行動に影響すると考えられる，公共交通習慣強度，

なお，性別と年齢については，サンプリングの段階で均地域疎外感，宗教観の国別平均値を表-4 に示す．日本

等に割り付けられているため省略している．今後の集計， と日本以外の各国との間における有意差の有無を，分散分析においては，調査で得た 1800 サンプルのうち，全分析と Tukey 法による一対比較で求めた．交通習慣は，ての質問項目で同じ回答をしているなど，正確に回答し

表-1「交通行動の習慣」における質問項目 10 パターンていないと考えられる 106 サンプルについては除外した． のうち，公共交通機関を選択した回数を強度として算出
b)協力行動の頻度，意図と規範意識の平均値

表-3 個人属性についての基礎集計

次に，協力行動の行動頻度と行動意図，命令的規範，

度数

記述的規範，個人規範について，各国の平均値と，日本
職業と日本以外の各国との間における有意差の有無を分散分
析と Tukey法による一対比較で求めた．結果を表-4 示す．
M は平均値，SD は標準偏差である．また一対比較の結果は，日本と他国の有意差に関する結果のみ掲載している．
席を譲る行動については，日本人の行動頻度は他の 5

居住年数

カ国に比べ有意に低いものの，行動意図や記述的規範，
個人規範に関して他国との差は示されていない．日本人は，規範意識や行動意図は世界平均並みであるのに対して，行動頻度だけが低いという結果になった．

宗教

子供を注意する行動について，行動頻度は英国人，フ

会社員
公務員
派遣契約社員
パートアルバイト
自営業
自由業・フリーランス
主婦・主夫
学生
その他
1年未満
1年以上3年未満
3年以上10年未満
10年以上30年未満
30年以上
カトリック
プロテスタントルター派
プロテスタント英国国教会
プロテスタントその他
仏教
イスラム教スンニ派
イスラム教シーア派
ヒンドゥ教
ユダヤ教
その他
無宗教
答えたくない

表-2 依頼調査の対象路線
路線
都市
Victoria Circle Central
ロンドン
パリ
1号線 5号線 8号線
U2
U5
U8
ベルリン
T18
T19
ストックホルム T17
ソウル
2号線 4号線 5号線

合計

日
132
6
15
34
7
12
43
21
3
7
42
97
112
15
2
0

英
144
25
8
22
22
5
25
23
13
2
43
86
106
50
47
2

国
仏
独
162 133
41
7
2
1
7
30
4
23
5
7
17
26
20
26
17
34
4
0
53
31
83
63
106 105
29
88
92
21
1
21

瑞
125
37
9
21
16
5
17
34
20
3
42
71
110
58
20
27

韓 合計
158 8545 121
12
47
11 1251082
104441 16935 159693
1
1759 27095 495
119 658
14 25441 223
18
69

1
2
37
0
0
0
0
1
214
16
273

23
13
3
20
1
17
4
19
111
27
287

0
4
4
18
0
3
2
6
123
22
275

2
2
3
7
3
1
2
19
164
34
284

3
30
31
61
27
78
0
48
0
4
0
21
0
9
13
67
139 956
16 128288 1694

1
9
4
3
0
0
1
9
205
13
287

表-4 平均値と分散分析

行動頻度
行動意図
席を譲る
命令的規範
行動
記述的規範
個人規範
行動頻度
行動意図
子供を
命令的規範
叱る行動
記述的規範
個人規範
公共交通習慣強度
地域疎外感
宗教観

日本
n=273
M SD
3.75 1.15
4.17 1.00
3.97 1.02
3.07 1.07
4.33 0.98
2.16 1.46
3.01 1.39
3.25 1.26
2.10 1.13
3.42 1.39
3.30 2.74
2.92 0.76
2.51 0.92

英国
n=287
M SD
4.17 1.06
4.04 1.03
3.67 1.11
3.08 1.15
4.34 0.98
2.54 1.40
3.03 1.23
3.09 1.17
2.64 1.17
3.34 1.30
3.70 3.16
2.61 0.88
3.02 1.29

フランス
n=275
M SD
4.24 0.94
4.19 0.98
3.80 1.21
3.09 1.12
4.41 0.93
2.61 1.33
3.08 1.38
3.02 1.31
2.53 1.08
3.35 1.40
2.50 2.80
2.45 0.78
3.01 1.29

ドイツ
スウェーデンn=287
n=284
M SD M SD
4.12 1.04 4.02 1.12
4.26 1.01 4.18 1.17
3.34 1.31 3.95 1.18
2.96 1.12 3.02 1.07
4.40 1.00 4.14 1.25
2.30 1.25 1.90 1.19
2.59 1.29 2.34 1.36
2.69 1.20 2.82 1.38
2.88 1.06 2.70 1.08
2.84 1.41 2.51 1.37
2.76 2.81 3.51 3.17
2.65 0.81 2.78 0.94
2.45 1.15 2.44 1.25

韓国
n=288
M SD
4.01 0.93
4.33 0.81
3.90 1.13
3.18 1.04
4.46 0.83
2.73 1.36
3.59 1.30
3.64 1.19
2.51 1.01
4.04 1.08
3.69 2.69
2.66 0.77
3.01 1.22

F値

Tukey 法7.43** 日＜英,仏,独,瑞,韓
2.67** 12.27** 英,独＜日
1.30 3.62* 15.47** 英,仏,韓＜日
30.8** 独,瑞＜日＜韓
20.4** 独,瑞＜日
15.98** 日＜英,仏,独,瑞,韓44.98** 独,瑞＜日＜韓
8.54** 仏<日10.34** 英,仏,独,韓<日
18.2** 日<英,仏,韓*：(0.01<p<0.05) **：(p<0.01)

4している．地域疎外感と宗教観は複数の質問項目である(2) 環境要因の国際比較

が，信頼性係数はそれぞれ α=.70，α=.92 であるため，平3.(2) 環境要因調査の結果を表-5 に示す．公共交通分

均値を求め，単一の尺度として扱うこととした．

担率はソウルで最も高く，他の 5 都市は同程度である．

他の 5 カ国との比較の中で日本人は，交通習慣につい優先席は 6 ヶ国全ての都市の地下鉄に存在する．座席やて，公共交通の習慣強度が中程度であった．また地域疎

サインに大きな違いは無いが，優先席についてのアナウ

外感については日本人が最も高く，宗教観は比較的低い

ンスは東京とソウルに限られている．「優先席以外の座という結果が示された．

席において席を譲ること」に関する掲示やアナウンスの表-5 環境要因の国際比較

公共交通分担率(%)
優先席の有無優先席に関するアナウンスの有無「優先席以外の座席で席を譲ること」に関する掲示

優先席の対象者

東京
33
○

ロンドン
37
○

パリ
33
○

○

×

×

×

×

○

高齢者、体の不自由な方
妊婦、乳幼児連れの方障害者、妊婦、立つのが困難な乗客

傷痍軍人、視覚障害者、労災による障害者、一般障害者、
妊婦及び4歳以下の幼児の同伴者、75歳以上の高齢者

ベルリン
26
○

ストックホルム
35
○

ソウル
69.3
○

×

×

○

×

○

○

障害やその他何らかの不自由な事情を持つ人々

お年寄り、
体の不自由な方

お年寄り、妊婦、体の不自由な方、乳幼児を連れている方

優先席の写真優先席のサイン

公共交通分担率(%)
優先席の有無優先席に関するアナウンスの有無「優先席以外の座席で席を譲ること」に関する掲示
優先席の対象者

優先席の写真優先席のサイン5有無については，都市によって違いがみられた．パリで記述的規範，個人規範，それぞれの規範意識が協力行動

は，地下鉄車内におけるマナーの掲示が現在も為されての行動意図や行動頻度に及ぼす影響と，これらの変数といることは確認できなかったが，以前は，車内マナー改

個人属性，公共交通習慣強度、地域疎外感、宗教観との善のキャンペーンとして，女性が高齢者に席を譲る姿が関係性を仮定した．依藤 6)では，命令的規範が個人規範描かれているポスターを使用していた．またストックホを介して協力行動に影響を及ぼすことが明らかにされてルムでは，地下鉄車内ドア付近に，お年寄りに席を譲るいるため，本研究においても命令的規範から個人規範へことを表現したと思われるサインが存在する．またソウのパスを仮定する．

ルでは，ソウルメトロのホームページ内で地下鉄のエチ

結果を表-6，図-2，図-3 に示す．p は有意確率，β はケットがまとめられており，「3. 妊娠している方，こど

標準偏回帰係数である．これらは，統計学的に有意(pも連れの方，身体の不自由な方に席をゆずる」との記述≦.05)な結果が示されたパスについてのみ掲載している．

がある．一方，東京とロンドン，ベルリンにおいては，また適合度指標として AGFI，CFI，RMSEA を示す．パ

優先席以外の座席に関するマナーの掲示等は見られなかス図おける実線は正の影響，点線は負の影響を，線の太った．

さは影響の大きさ(標準偏回帰係数) を示している．
a)席を譲る行動
席を譲る行動の頻度に対しては，行動意図と記述的規

5. 協力行動と規範意識，環境要因の関係性

範からのパスが有意であるが，行動意図の方が大きな影響を及ぼしている．また行動意図は，個人規範からの影

協力行動に影響する要因を明らかにする事を目的とし響が大きい．日本で席を譲る行動の頻度が高い人は，個て，4 章で整理した結果を使用し，協力行動と規範意識， 人規範（道徳意識）が高く，明確な行動意図を持ち，普個人の属性や交通習慣，環境要因との関係性について分

段から「席を譲る」ことを意識して公共交通に乗車して析する．分析は Amos4.0 を使用し，探索的なパス解析をいる人であると考えられる．

行った．

個人属性等
年代

(1) 日本人の協力行動と規範意識の関係性についての

性別分析

公共交通習慣強度 宗教観

まずは，日本人の協力行動と規範意識の関係性に着目

命令的規範

規
範
意 個人規範識 記述的規範する．協力行動と規範意識の関係性について図-1 のようなモデルで国別に分析する．モデルでは命令的規範，
表-6 日本人の協力行動と規範意識の関係性につい

行動頻度

行動意図
命令的規範
記述的規範

個人規範

適合度指標

説明変数
行動意図
命令的規範
記述的規範
命令的規範
記述的規範
個人規範
地域疎外感
年代
宗教観
命令的規範
女性
宗教観
公共交通
習慣強度
AGFI
CFI
RMSEA
RMSEA下限
RMSEA上限

.97
1.00
.00
.00
.05

-.15

.00

行動頻度

ての分析モデル

席を譲る行動 子供を注意する行動
p
β
p
β
.00
.68
.00
.37
.03
.11
.00
.14
.00
.38
.00
.14
.01
.13
.00
.22
.00
.65
.00
.58
.01
-.12
.04
.13
.02
.14
.01
.17
.00
.37
.00
.46
.00
.17
.00
.16
.01

協力行動
行動意図

図-1 日本人の協力行動と規範意識の関係性についての分析結果
被説明変数

地域疎外感

図-2 日本人の協力行動と規範意識の関係性についての分析結果（パス図・席を譲る行動）

-.16

.90
.94
.09
.06
.12

図-3

日本人の協力行動と規範意識の関係性についての分析結果（パス図・子供を注意する行動）

6

また，行動意図と比較すると標準化係数は小さい値でているために，注意する行動に対する道徳的な認識が，あるが，行動の実行場面においては，行動の意図を有し低くなる可能性があると考えられる．

ているか否かに関わらず，記述的規範（周囲の行動頻更に，地域疎外感は行動意図に対して負の影響を，宗度）も行動に影響している．

教観は個人規範と記述的規範に対して正の影響を及ぼし

公共交通習慣強度は個人規範に対して負の影響を及ぼている．席を譲る行動と同様，地域疎外感や宗教観と規している．これは，公共交通を頻繁に利用する人ほど，

範意識や行動との関係性については次章で説明する．

個人規範（道徳意識）が低いということを示している．
この理由は本研究の分析の枠組みからは明らかではない(2) 協力行動と環境要因の関係性についての分析が，可能な説明としては，公共交通を頻繁に利用する人

次に，6 カ国すべてのデータを用いて分析を行う．環はそうでない人に比べ，自身も「席に座りたい」という境要因変数は，4.(2)の調査結果のうち，各国で差が見ら意識を強く持っている可能性があるため，特定の人にだれた環境要因のみを扱う．席を譲る行動については，

け優先的に席を譲ることに対して，道徳的な行動である「公共交通分担率」，「優先席に関するアナウンス（あという認識が低くなる，という可能性が考えられる．

り）」，「『優先席以外の座席において席を譲ること』

また，個人規範は男性よりも女性の方が高い傾向にあに関する掲示（あり）」という変数を，また子供を注意ることが示された．

する行動については「公共交通分担率」のみを環境要因

更に地域疎外感は行動意図に対して負の影響を，宗教変数としてそれぞれ加え，図-4 のようなモデルを仮定

観は記述的規範に対して正の影響を及ぼしている．地域
疎外感や宗教観と規範意識や行動との関係性については， 表-7 協力行動と環境要因の関係性についての分析結果
次章で説明する．

被説明変数b)子供を注意する行動

説明変数
行動意図
記述的規範
個人規範
年代

子供を注意する行動の頻度に対しては，行動意図と記述的規範からのパスが有意であり，影響の大きさも同程度である．日本人の場合，行動の実行場面においては，の行動頻度）からの強い影響を受けることが示された．

行動頻度 公共交通習慣強度
地域疎外感
宗教観

また行動頻度に対しては，命令的規範からのパスも有

優先席アナウンス（あり）

明確な行動意図を持つことと同程度，記述的規範（周囲意である．行動意図や記述的規範と比較すると標準化係

命令的規範
記述的規範
個人規範
行動意図 女性
年代
地域疎外感
公共交通分担率
地域疎外感
宗教観
公共交通分担率
命令的規範 「優先席以外の座席で席を譲ること」
に関する掲示（あり）
優先席アナウンス（あり）

数は小さいが，行動の意図を有しているかに関わらず，命令的規範（周囲が，その行為を当然のことだと思っているという認識）が，行動に対して直接的に影響している．
また，年代が上がるにつれて命令的規範が高くなる傾向にあることも示された．
また席を譲る行動と同様に，公共交通習慣強度は個人規範に対して負の影響を及ぼしている．公共交通を頻繁に利用する人ほど，車内で子供が騒いでいる状況に慣れ

年代

地域疎外感
記述的規範
宗教観
公共交通分担率
命令的規範
女性
年代
個人規範

地域疎外感

公共交通習慣強度 宗教観
命令的規範

規
範
意 個人規範識 記述的規範

協力行動
行動意図

地域疎外感
公共交通分担率
AGFI
CFI
RMSEA
適合度指標
下限
上限

環境要因
図-4 協力行動と環境要因の関係性についての分析モデル
7

-.13

.00
.00
.00
.02
.00
.01

.09
.09
.64
.04
.05
-.05
-.13
-

.00
-

-

.00
.00
.00

.07
.10
.65

.03
.01
.00
.00
.00

-.04
.05
-.09
.09
.20

-

.00

.09

-

-

.00

.11

-

-

.02
.00
.05

.06
-.13
.05
.30
.10
.06
-.06
-.10
-

-

.00
.00
.01
.01
.00

公共交通習慣強度

行動頻度

.00

-

公共交通習慣強度

個人属性等
性別

席を譲る行動 子供を叱る行動
p
β
p
β
.00
.49
.00
.43
.00
.08
.00
.18
.00
.11
.00
.12
.00
.06
.00
-.06
.00
-.07
.02
.05
.00
.10

.96
.95
.06
.05
.06

.00
.00
.04
.00
.00
.94
.96
.07
.06
.09

-.07
.10
-.05
.42
.17

した．環境要因を投入することで，マナーに関する外部は，「席を譲る」行動を阻害する，別の要因（例えば環境の違いと，協力行動との関係性について明らかにす「席を譲ろうとしてもよく断られる」等の経験など）がる．結果を表-7，図-5，図-6 に示す．

存在する可能性が考えられる．
また，地域疎外感は規範意識と協力行動に関する全てa)席を譲る行動
まず，席を譲る行動について，「優先席以外の座席にの変数に負の影響を及ぼしている．また宗教観は行動頻

おいて席を譲ること」に関する掲示がされていることと度と命令的規範，記述的規範に正の影響を及ぼしている．

「優先席に関するアナウンス」の存在が，命令的規範に表-4 でも示したように，6 ヶ国の中で日本人の地域疎外

正の影響を及ぼしていることが示された(表-7，図-5)．

感は高く宗教観は低い．地域疎外感と宗教観は，共に日マナーに関するアナウンスや掲示が存在する事は，席を本人の協力行動頻度が結果的に低くなる，ひとつの要因譲ることが望ましい行動であるという認知を高めている． になっていると考えられる．地域と宗教に共通している
一方で「優先席のアナウンス」は，行動頻度に対してはと考えられるのは，人間にとって，何らかの心の支えに

負の影響を及ぼしている．これは命令的規範と記述的規なり得るということである．この，心の支えとなるもの

21)

範とのずれによるものと考えられる．北折，吉田 は，の不在が，社会に対する不信につながり，社会的マナー

駐輪違反を抑止するための掲示に関する実験から，掲示に対する意識を全体的に下げている可能性もあると考えによるメッセージの効果は状況依存的であり，メッセーられる．

ジが実際に守られているという記述的規範を認知できる

公共交通習慣強度は，個人規範と記述的規範に対して状況でのみ，効果的であることを明らかにしている．そ負の影響を及ぼしている．個人規範については，公共交のため，本研究における結果は，メッセージによって，通を頻繁に利用する人ほど，「席を譲る」行動に対する

本当は席を譲らなければならないという命令的規範と，道徳的な認識が低くなることを意味する．5.(1)の考察と実際にはほとんど席を譲っていないという記述的規範と同様，公共交通をよく利用する人自身が「席に座りたのずれが生じている可能性を示していると考えられる．

い」という強い意識を持っていることと関係があると考この社会規範のずれが行動に及ぼすマイナスの影響のほえられる．また記述的規範については，公共交通を頻繁

うが，メッセージによって命令的規範を介して行動に及に利用する人ほど，周囲の行動頻度に対する認知が高く

ぼすプラスの影響よりも大きいために，このような結果なることを意味する．しかしながら自身の行動頻度につが生じた可能性がある．

いては公共交通習慣強度によって変化しないという結果

行動意図や記述的規範，個人規範は全て，行動頻度にが示されている．そのため，公共交通習慣強度によって対して正の影響を及ぼしている．しかし表-4 で示したよ

変化するのは，実際の周囲の行動頻度ではなく，周囲のうに，日本人の各規範意識と行動意図の平均値は世界平

行動頻度に対する主観的な評価であると考えられる．公均レベルだが，行動頻度だけは他国より低いという結果

共交通を頻繁に利用する人は，個人規範が低いために，が示されている．これは，日本人が高い規範意識や行動

周囲の行動頻度に対する期待も，同時に低くなる可能性

意図を有しているにもかかわらず，実際の行動を阻害すがある．そのため，周囲の行動頻度に対する評価が，相る何らかの要因が存在することによって，行動を妨げら対的に高くなるのではないかと考えられる．

れている可能性があることを示している．しかし本研究個人属性については年代が上がるにつれて行動頻度，で対象とした環境要因変数のなかに，この行動頻度のみ

行動意図，個人規範がそれぞれ高くなる傾向にあること，に負の影響を及ぼしている変数はない．そのため日本で男性より女性の方が行動意図や個人規範が高い傾向にあ図-5 協力行動と環境要因の関係性についての分析結果

図-6 協力行動と環境要因の関係性についての分析結果（パス図・席を譲る行動）（パス図・子供を注意する行動）
8

ることが示された．

全ての協力行動において，行動頻度や行動意図，規範意b)子供を注意する行動

識を全体的に向上させるためには，地域疎外感を下げる

行動頻度に対しては，記述的規範が直接の影響を及ぼことが有効であることが示された．例えば，地域の紐帯しているが，表-4 で示したように，日本人の行動頻度とを強める何らかの活動を促進することも，巡り巡って，

記述的規範の平均値は共に英国人，フランス人よりも低協力行動の促進に寄与する可能性がある．

い．また行動意図，命令的規範，個人規範の平均値はド

次に「弱者に席を譲る」行動については，日本人の規イツ人，スウェーデン人より日本人の方が高いにもかか

範意識や行動意図は平均的であるにもかかわらず，行動

わらず，行動頻度の平均値についてドイツ人，スウェー

頻度だけは最も低い．行動の実行を阻害する日本特有のデン人との差はない．そのため，日本人の行動頻度が低要因が，本研究で対象とした要因以外にも存在する可能いのは，記述的規範が低いためであると考えられる．

性がある．席を譲るマナーに関する掲示も，命令的規範

また公共交通分担率は行動意図と命令的規範，個人規や行動意図を通じて行動に影響するが，より行動を促す

範に正の影響を及ぼしている．公共交通の分担率が高い

ためには，行動に直接影響する，日本特有の要因を明ら都市では，迷惑を被る人が相対的に多いために，子供をかにすることが必要である．日本特有の要因としては，注意する行動に対する道徳的な意識や社会的な望ましさ

例えば「席を譲ろうとしても断られる」等，協力行動をが高くなることを示しているのではないかと考えられる． 受ける側の意識や行動も関係しているのではないかと考更に公共交通分担率は記述的規範に対して負の影響を， えられる．
公共交通習慣強度は行動頻度に対して負の影響を及ぼしまた北折，吉田 21)は，駐輪違反を抑止するための掲示ている．公共交通習慣強度が高く，公共交通を頻繁に利に関する実験から，掲示によるメッセージの効果は状況

用する人ほど，子供をその都度注意することが「面倒」

依存的であり，メッセージが実際に守られているというになるために，行動の頻度が下がる可能性が考えられる． 記述的規範を認知できる状況でのみ，効果的であること
また，公共交通分担率が高く，多くの人が頻繁に公共交を明らかにしている．日本の鉄道では，優先席に関する通を利用している都市では，同様に「面倒」という理由

掲示やアナウンスなどのメッセージが頻繁に発信されてで多くの人の行動頻度が下がり，周囲の行動頻度である

いるが，これが行動の実行に対しては逆効果である可能

記述的規範が低くなる可能性が考えられる．

性が示された．メッセージ提示による「席を譲らなけれ

また，宗教観が行動頻度と命令的規範，記述的規範にばならない」という命令的規範と，実際にはほとんど席正の影響を及ぼしている．また，地域疎外感は行動意図を譲っていないという記述的規範とのずれが行動に対しと命令的規範，記述的規範に負の影響を及ぼしている．

て負の影響を及ぼしている可能性がある．そのため，行これらは席を譲る行動と同様に，「心の支えとなるも動の実行を促すにはまず，記述的規範を高めることが効の」の不在が関係していると考えられる．また性別，年果的であると考えられる．

代による規範意識や協力行動における差は見られなかっ

最後に「騒ぐ自分の子供を注意する」行動については，た．

日本の行動頻度が他国よりも低いのは記述的規範，つまり「周囲の人々がどのくらい子どもを注意しているか，についての認知」が低いためである可能性が示された．

6. まとめ更に日本人は，行動頻度に対して記述的規範が特に大きな影響を及ぼしている可能性が示された．そのため，記述的規範を高める方策が最も効果的であると考えられる．

(1)結果の整理
本研究の目的は，公共交通車内で「弱者に席を譲る」
行動と「騒ぐ自分の子供を注意する」行動を促すための(2)本研究の課題

方策に関する知見を得ることである．各協力行動を促す

本研究の枠組みでは明らかにできなかった点について,

上で考えられる有効な方策について整理する．

今後の課題を挙げる．

まず，2 つの協力行動で共通の性質は，「命令的規範

本研究では考察をする上で規範に着目したが．その国→個人規範→行動意図→行動頻度」という関係性が非常の規範や道徳などは，国の歴史，文化や固有の事情などに強いことである．これは命令的規範と個人規範の関係

深く結びついていると考えられる．これらと本研究の結5)性について明らかにした依藤 の結果と，個人規範，行果との関連については，今後明らかにする必要がある．

3)

動意図，行動頻度という関係性について述べた Ajzen の
The theory of planned behaviour と一致する．そのため基本的には，行動（行動頻度）を促すために有効なのは行動意
図，個人規範，命令的規範を高める方策である．また，
9

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