201９年度海外漁港・市場調査研究成果報告書

2019 年 9 月

東京海洋大学 先端科学技術研究センター
特任教授 中泉 昌光

目次

調査研究の概要
1.
2.

調査研究の背景と目的
デンマークにおける漁港・市場の整備と管理・運営

・・・・・・・・・・・

1

・・・・・・・・・・・

2

に関する現地調査の概要

本

5

編
1.

水産業の概要・・・・・・・・・・・

2.
3.

陸揚げ港の概要
主要港の整備と管理運営

・・・・・・・・・・・

6

・・・・・・・・・・・

11

1

3.1

ギルライエ

・・・・・・・・・・・

11

3.2
3.3

テューボルンヴィデ・サンディ・・・・・・・・・・・

26

・・・・・・・・・・・

43

3.4

トースミンネン・・・・・・・・・・・

46

3.5
3.6

スカーイェン
ハンストホルム・・・・・・・・・・・

47

・・・・・・・・・・・

61

3.7

ヒァツハルス・・・・・・・・・・・

74

3.8
3.9

ストランドビューグレーノ・・・・・・・・・・・

87

・・・・・・・・・・・

89

3.10

エスビヤウ

・・・・・・・・・・・

90

4.
5.

Pefa Online Trading Platform
魚箱の規格化とその管理システム

・・・・・・・・・・・

93

・・・・・・・・・・・

102

6.

漁港・市場における陸揚げ・販売の動向

・・・・・・・・・・・

105

7.
8.

市場におけるせり販売時間
考察：デンマークにおける漁港・市場の特徴

・・・・・・・・・・・

112

・・・・・・・・・・・

115

8.1

漁港・市場の整備と管理運営の特徴

・・・・・・・・・・・

115

8.2
8.3

市場取引の特徴
整備と管理運営の効果

・・・・・・・・・・・

121

・・・・・・・・・・・

127
127

資

料

・・・・・・・・・・・

1
22

調査研究の概要

1. 調査研究の背景と目的

流通拠点となっている漁港においては、国民への安全で安心な水産物・食品の提供のため、漁港・市場の高度衛生管理に取り組んできたところである。昨今は、国際的な水産物需要の増大に対応するとともに、新たな成長産業として水産物の輸出拡大に取り組んでいるが、トレーサビリティの確保、TAC など資源管理の徹底などが需要となっている。一方、少子高齢化に伴う労働力人口の減少を背景に、長時間労働の是正と労働生産性の低さを多様で柔軟な働き方の実現を目指す働き方改革が求められている。特に漁業地域においては、人口減
少・高齢化が著しく、社会経済に深刻な影響を与えており、人手不足に対応して、市場取引業務の効率化が課題となっている。
流通拠点漁港では、一部の除き市場取引業務の電子化は進んではおらず、伝票等に手書きして行っている。また取引業務に係るデータや情報はすべて記録・保存されているわけでもない。このため、販売原票の作成、入札やせりによる販売、販売通知書等伝票の作成・発行に時間を要するとともに、食品の安全にかかわる問題が発生した場合や水産物の輸出における円滑な書類の作成に対応したトレーサビリティが確保されているとは言い難い。
かつて、我が国は欧米の衛生管理を参考に、2003 年頃から流通拠点漁港・市場の高度衛生管理の整備を開始し、今日に至るまで漁港整備の最も重要な柱となっている。他方欧州の市場では、EU 規則に基づく衛生管理のための施設改良は 1990 年代中頃から行われ、ほぼ10 年で終了している。現在は、ⅰ)価格の安定や向上、国内外への市場拡大のための品質向上、
ⅱ)資源管理のためのトレーサビリティの確保、ⅲ)消費者の関心の高まりに対応して MSC 認証など持続可能性（サステイナビリティ）に取り組んでいる。市場取引業務の電子化については、1980 年代にせり販売に表示盤機械とリモコン（有線または無線）からなるシステムが導入されはじめ、当時は機械せりとも言われた。1990 年代にせり販売の機器類はコンピ
ューターにかわった。2000 年代、ブロードバンド、そして 2010 年代にスマホ、タブレットが普及する、通信スピードの向上とともに、現在ではインターネット環境と PC・タブレッ
ト・スマホがあれば、国内外のどこからでもせりに参加できるオンライン・オークションも行われている。市場には漁獲や販売に関する情報が記録・保存（電子媒体）されており，水産当局への販売結果の報告はインターネットを利用して web サイトや電子メールで行われている。
漁獲量、陸揚げ量の増大が期待できない中で、国際的な水産物需要の高まり、地域経済における漁港の役割の維持・増大、資源管理の徹底、衛生管理に加え、品質管理や持続可能性への関心の高まりに、我が国としても的確に対応すべく、欧州の漁港・市場の管理運営の調査し、我が国の漁港のあり方に反映させることは意義のあることである。
そこで、本調査研究では、欧州を中心に海外における漁港・市場の整備と管理・運営について、現地調査の実施や既存資料等の収集を行い、これらデータや情報を分析し、その結果を取りまとめるとともに、これら調査分析結果に基づき、我が国の漁港・市場の整備と管理・運営の在り方について考察するものである。なお、対象とする国は、輸出を中心とする国、国内生産と輸入に依存する国や自国消費向けを中心とした国とする。

1

2. デンマークにおける漁港・市場の整備と管理・運営に関する現地調査(1)調査期間2019 年 5 月 15 日（水）から 26 日（日）(2)調査先①ギルライエ Gilleleje
市場（卸売会社）Gilleleje Fiskeauktion Danmark A/S
Mr Lasse Nordahl
水産加工会社 Fiskernes Filletfabrik A/SMr Soren Chrstensen②スカーイェン Skagen
市場（卸売会社）Skagen Fiskeauktion(MSC) A/S
Mr John Hesberg
Mr Edvin Jensen

デンマークの現地調査先

2

漁業者協会 Skagen Fiskeriforening
Mr John Jakobsen/Chairman
港湾事務所 Skagen Havn
Mr Willy B. Hansen/CEO
水産加工会社 A/S Læsø Fiskeindustri
Mr Svend Ole Larsen/Director③テューボルン Thyborøn
市場（卸売会社）Thyborøn Fiskeauktion Center
Danske Fiskeauktion A/S
Mr Michael Lodahl/CEO
水産加工会社 Wellfish
Anders Peder Olesen
水産加工会社 Triple Nine Fish Protein A/S
Mr Peter Jensen/CEO
魚箱会社 Pack and Sea
Mr Bent Kirk/General Manager④ハンストホルム Hastholm
市場（卸売会社）Hanstholm Fiskeauktion
Mr Jes holm Sorensen
Mr Jesper Kongsted
水産物集荷場 Thorkil Grøn's Samlecentral
Mr Anders Stenumgaard
水産物輸出業者協会 Fish Exporters Association
Mr Johnny Bakkel
港湾事務所 Hanstholm Havn
Mr Peter Nymann/Chief Technician⑤ヒァツハルス Hirtshals
市場（漁業開発協会）Hirtshals Fiskeri Udvikling
Mr Steen Hjulskov
港湾事務所 Hirtshals Havn
Mr Jens Kirketep Jensen/Director

3(3)日程
5 月 15 日（水）成田空港→コペンハーゲン空港→（タクシー）→ホテル
コペンハーゲン宿泊
5 月 16 日（木）ホテル→オレスタッド駅→（鉄道）→ギルライエ駅
01:00-12:00 市場（卸売会社）Fiskeauktion Danmark A/S
12:00-13:30 水産加工会社 Fiskernes Filletfabrik A/AS
14:30-16:00 漁港周辺の踏査
ギルライエ宿泊
5 月 17 日（金）08:00-10:00 市場（卸売会社）Fiskeauktion Danmark A/S（自由視察）
10:00-12:00 ノルウェー・ロブスターのオークション（自由視察）
13:00-16:00 漁港周辺の踏査
ギルライエ宿泊
5 月 18 日（土）ホテル→ギルライエ駅→（鉄道）→コペンハーゲン空港駅
コペンハーゲン宿泊
5 月 19 日（日）コペンハーゲン空港→オールボー空港→（バス）→オールボー駅→（鉄道・バス）→スカーイェン駅
スカーイェン宿泊
5 月 20 日（月）06:30-10:30 市場（卸売会社）Skagen Fiskeauktion A/Sホテル→（タクシー）→漁業者協会
11:00-12:30 漁業者協会 Skagen Fiskeriforening
13:00-14:30 港湾事務所 Skagen Havn
スカーイェン宿泊
5 月 21 日（火）10:00-11:30 水産加工会社 A/S Læsø Fiskeindustri
スカーイェン駅→（鉄道）→フリスクハフン駅→（バス）→オールボー駅→（バス）→ティスト（Thisted）駅→（タクシー・フェリー）→テューボルン駅
テューボルン宿泊
5 月 22 日（水）06:30-10:00 市場（卸売市場）Thyborøn Fiskeauktion Center

4Danske Fiskeauktion A/S
10:00-11:30 水産加工会社 Wellfish
13:00-14:30 水産加工会社 Triple Nine Fish Protein A/S
14:30-16:00 魚箱会社 Pack and Sea
テューボルン→（タクシー・フェリー）→ハンストホルム
ハンストホルム宿泊
5 月 23 日（木）06:30-08:30 市場（卸売会社）Hanstholm Fiskeauktion
08:30-10:00 水産物集荷場（集荷会社）Thorkil Grøn's Samlecentral
10:00-11:30 水産物輸出協会 Fish Exporters Association
14:30-16:00 港湾事務所 Hanstholm Havn
ハンストホルム→（タクシー）→ヒァツハルス
19:00-20:00 仕分け作業状況（自由視察）
ヒァツハルス宿泊
5 月 24 日（金）06:55-11:00 市場（漁業開発協会）Hirtshals Fiskeri Udvikling
13:00-14:30 港湾事務所 Hirtshals Havn
ヒァツハルス駅→（鉄道）→オールボー駅
オールボー宿泊
5 月 25 日（土）ホテル→（タクシー）→オールボー空港→コペンハーゲン空港→
5 月 26 日（日）
→成田空港

5

本

編

1. 水産業の概要(1)生産と貿易
デンマークの国土は海に囲まれており、漁業国であり輸出国である。同国の漁獲量は世界の漁業国中第29位で、EU諸国内では第5位である。水産物の貿易ではデンマークの輸出額は世界第3位にある（以上の数値：2017年、FAO FishStat Online Query Panels）。
海面漁業・養殖業生産量の推移を図 1.1 に示す。海面漁業・養殖業生産量は 1990 年以降減少し続け、1997 年には 1990 年の半分以下になった。1998 年から 2007 年頃までは 70 万トン前後で推移し、2008 年頃からは、養殖業生産量が 20 万トン前後で全体の生産量の底上げに寄与し、漁業生産量も養殖業生産量も漸増傾向にある。漁場は、北海、スケガラク海峡、
カテガット海峡およびバルト海であるが中でも北海は、漁船の大型化に伴い、過去 10 か年間に漁獲量の割合は 6 割から 7 割（以上の数値：2016 年）に増大している。デンマークの各港で水揚げされる魚のうちでは、底魚ではタラ類、カレイ類と浮魚ではニシン、サバ、産業用（フィッシュメール、フィッシュオイル）である。
デンマークの水産物需給を図1.2に示す。デンマークでは、輸入、輸出ともに重要であり多く、隣国の漁業国であるノルウェー、グリーンランド、フェロー諸島等から輸入された水産物の状態は、およそ半分は加工処理していない状態でかつ鮮魚のままで輸入されている。輸出においては、デンマーク国内の漁業生産のものも含め、およそ半分は加工処理していない状態で詰め替えて輸出している。水産加工としては、主に薫製、塩蔵、フィレ
加工、ねり加工と缶詰である。主な輸出先国はドイツ、イタリア、フランスの水産物消費国である。貿易統計には、デンマークの漁船が他国で陸揚げされたものや他国の漁船がデンマーク国内に直接陸揚げしたものも含まれる。

FAO Online Query Panels より作成
図 1.1

デンマークの海面漁業・養殖業生産量の推移

1

FAO Online Query Panels, UN Comtrade Database より作成
図 1.2

デンマークの水産物需給（国内生産・輸出・輸入）

一人当たり食用水産物年間消費量は、25.5kgであり、世界平均19.0kgやヨーロッパ平均
21.9kg（日本：48.6kg）に対してわずかに高い（以上の数値：2013年、FAO FishStat Online
Query Panels）(2)漁船勢力
デンマークでは、漁船として水産当局に登録しなければならない。その際に水産当局が発行する資格が求められる。この資格は、デンマークの漁獲割当の設定された海域エリア
で商業的漁業に参加するのに必要な基本的なものである。デンマークの漁船登録制度は1982年に始まった。1992年までは5トン以上の漁船が登録対象であったが、1992年以降は船長6m以上の漁船が対象となった。さらの1995年以降は、船長6m未満の漁船も登録制度に含まれている。漁船を海事当局に登録する際には、漁船のIDとして登録する地域に応じて特定の文字が与えられる。例えば、Hirtshalsに登録するときには、”HG”が与えられる。現在全国沿岸の23地域に登録所がある。
漁船の総トン数、漁船隻数と 1 隻あたりトン数の推移を図 1.3 に示す。デンマークの漁船は船長の所有であるのが一般的である。資源状況の悪化にともなう、政府は漁業の構造的な問題を解決するために、1987 年以降、当該漁船での漁業をやめた場合には、公的な支援措置を行う方策で、減船を進めてきた。その結果、漁船の数は徐々に減少しているが、船の大型化と効率化が進んでいる。漁船隻数の減少が続いているが、総トン数は 2010 年以降横ばいになっている。1 隻当たりのトン数で見ると、横ばいで推移し、2013 年以降は漸増している。漁船の大きさで見ると、船長 40m 以上の大型漁船の総トン数は増大している。すな
わち、小型や中型の漁船の減船が続くなかで、漁船の大型化が進んでいることがわかる。
漁獲割当量は、過去3か年間の平均に基づいており、この権利は譲渡することもできる。豊かな資源を求めて北海など遠い漁場まで行って操業するには、大型漁船でなければならない。このため、小さい船の漁獲割当の権利を購入することを繰り返しながら、漁船の大型化が行われている。結果的には、隻数としては全体（2,273隻）の約8割（1,795隻）
であるが国内総陸揚げ量の1割程度しかない小型漁船（船長10m未満）の廃船を促すだけの結果になっている。

2

デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics」より作成
図 1.3

漁船の総トン数、漁船隻数と 1 隻あたりトン数の推移（3）EUの漁獲可能量TACと漁獲割当
以下、デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics 2016」による。
欧州連合EUの共通漁業政策CFPはデンマークの漁業の基本的な枠組みとなっている。この共通政策において、漁獲割当量と操業日数の制限による海洋資源の保護と利用のシステ
ムが重要となっている。割当量は、特定のものを除けば各海域について魚種ごとに設定される最大漁獲量である。デンマークの海域である北海、スカゲラク海峡およびカテガット
海峡では、他の魚に混ざって陸揚げされるが食用向けにはならないニシンの漁獲量については割当量が定められている。漁獲割当規則では、EUの権限の下で行う、あるいはEUとEU以外の国が共同で、水産資源を管理するものである。デンマークの漁業が関わるのは、
主にノルウェー、グリーンランドとフェロー諸島である。漁獲割当量はメンバー国内で譲渡が可能であり、また国内の割当量を細かいエリアの分割することもできる。
水産資源は、特定の海域エリア内の特定の魚種を対象とするものであり、その海域エリ
アには、統計で用いられているものや経済水域を使って表されている。FAOは、海洋や海域を細分化してエリアを定めている。国際海洋探査協議会（ICES: The International Council
for the Exploration of the Sea）は、北東大西洋を海域エリアに細分化している。

3

(4)水産統計
以下、デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics 2016」による。
水産統計は、水産物の販売報告（sales notes）に基づいて水産当局が作成する。販売報告には、船の操業日誌logbooksからのデータが含まれている。デンマークの船が他のEU加盟
国に販売するときには、デンマークの水産当局は、当該国から販売報告を電子的に受け取る。
デンマークでは、非商業的漁業者が漁獲した水産物を市場で販売することは禁止されている。国内販売、輸出あるいは加工のために、直接漁業者から水産物を購入、荷受けある
いは集荷する最初の者は、バイヤーとして登録し、これを水産当局に報告する義務がある。同様に、漁獲した水産物を直接消費者へ販売、加工あるいは輸出する漁業者についても同様の登録と報告の義務がある。
水産当局は、すべてのデンマーク船と外国船がデンマーク国内の港に陸揚げする水産物と、デンマーク船が外国の港に陸揚げする水産物を登録する。販売報告には、漁船情報、
陸揚げ日・陸揚げ地や購入者名に加えて、魚種、魚体状態（内臓除去、頭除去等）、保存状態（冷凍、生鮮等）、品質、規格などが含まれている。こうした情報が、国の水産統計の作成する上での基礎となっている。
水産当局は、船主から報告される操業日誌logbook、あるいは操業水域報告declarations offishing areaを見て、販売報告に操業水域に関する情報を追加する。
食用のためのすべての魚種について、明らかにされ記録される。フィッシュミールやフィッシュオイルに加工処理する加工場に直接陸揚げされる水産物に関して、その魚種の構
成は、サンプリングで決めている。
販売報告には、価格情報も含まれる。
(5)操業日誌 Logbook Information
以下、デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics 2016」による。
船主は、航海中と入港するたびに操業報告書logbook sheetを作成しなければならない。
操業報告書logbook sheetは、漁獲に関する部分catch partと陸揚げに関する部分landing
declarationから構成されている。操業日誌logbookには、漁船、漁具・漁法、陸揚げ量（推計）などの情報が含まれている。操業報告書logbook sheetの一部であるが、陸揚げ報告
landing declarationには、陸揚げされる水産物の属性（魚種、規格、重量、状態など）に関する情報が含まれる。
EU加盟国の船主は、デンマークの港に入港するときに、操業報告書logbook sheetを水産当局に提出しなければならない。船長12m以上の船は、電子的に報告（electronic logbook）
することが求められている。
デンマークとEUの漁船は、操業日誌logbookを記録するとともに、陸揚げ地において陸揚げ報告書landing declarationを提出する義務がある。船長12m以上の船は、電子報告でなければならない。第三国（デンマーク、EU以外の国）に登録されている場合、船主は陸揚げする国の水産当局に陸揚げ報告書landing declarationを提出することが義務付けられている。船長10m未満の船で操業している漁業者は、操業日誌logbookを作成する義務や、デン
マークの港に陸揚げするときにこれを提出する義務はない。しかし、漁業者は事前に操業する水域（declaration of fishing area）とそこでのみ操業することを水産当局に報告しなけれ4

ばならない。
国の水産統計は、水産物の荷受け者や購入者からの報告に基づいているが、操業日誌
logbooksや操業水域報告declarations of fishing areaなどを利用して作成されている。
(6)原魚換算
以下、デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics 2016」による。
漁獲量や割当量は、生魚状態での重量（原魚重量）とされているが、販売書類に記載されている数量は、常に陸揚げ重量で示されている。船上で内臓除去、フィレ、その他加工、あるいは氷蔵される場合には、原魚重量と陸揚げ重量の差違が問題となる。2009年以降、EU共通の原魚換算率が用いられている（それ以前までは、国によって異なっていた）。
原魚換算率（例）は次のとおり。
Atlantic Cod or other codfish, gutted, head on
Atlantic Cod, gutted, head off
European Plaice or other flatfish, gutted
Monkfish, gutted, head off
Norway Lobster, tails
Haddock, fillets with skin and bone

1.17
1.70
1.05
3.00
3.00
2.65

5

2. 陸揚げ港の概要(1)陸揚げの現状
港に陸揚げされる水産物は、その魚種と仕向け先に応じて次の 3 つに分類される。
（水産物の分類）ⅰ 底魚・甲殻類（食用）
水産物は、陸揚げ港で漁船から陸揚げされ、市場に搬入される、または、他の（国内外の）陸揚げ港で陸揚げされ、その後、当該港に陸送され市場に搬入される。
ⅱ 浮魚（食用）
主にニシン・サバであるが、陸揚げ港で漁船から陸揚げされ、埠頭または岸壁背後に立地するに加工場にフィッシュポンプで直接搬入される、または、埠頭または岸壁でト
ラック（保冷車）にフィッシュポンプで積込み、港あるいは他の地域に所在する加工場へ陸送される。
ⅲ 産業用魚フィッシュミールやフィッシュオイルを製造する原魚であり、埠頭または岸壁背後に立地するに加工場にフィッシュポンプで直接搬入される。加工場は、他の水産加工場
から出る加工残渣をトラック（保冷車）で陸送して、加工原料とすることもある。
各港の陸揚げ量（食用・産業用）に図 2.1 に示す。

デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics 2016」より作成
図 2.1

港別陸揚げ量6

デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics」より作成
図 2.2

仕向け先別陸揚げ量

デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics」より作成
図 2.3

港別陸揚げ量（食用）の推移

7

2016 年の陸揚げ量を仕向け先別に整理した結果を図 2.2 に示す。
総海面漁業生産量が 897
千トンであるが、底魚・甲殻類、浮魚、産業用別では、それぞれ 142 千トン（15.9%）、141
千トン（15.7%）、613 千トン（68.4%）である。また総海面漁業生産量のうち、デンマーク
漁船が 552 千トン（61.5%）、外国漁船が 345 千トン（38.5%）となっている。デンマーク漁
船は、デンマーク国内に 552 千トン（83.3%）、他国に 110 千トン（16.7%）を陸揚げしている。
陸揚げ港別に見ると、浮魚に関しては、ヒァツハルス港、スカーイェン港とギルライエ港
が主要な陸揚げ港である。底魚・甲殻類に関しては、ハンストホルム港、テューボルン港、
ヒァツハルス港とスカーイェン港が主要な陸揚げ港である。産業用については、テューボル
ン港、スカーイェン港、ハンストホルム港が主要な陸揚げ港である。陸揚げ数量では、デンマーク最大の陸揚げ港は、スカーイェン港であり、これにテューボルン港、ハンストホルム港が続く。このように、主要な漁場である北海とスケガラク海峡に近い港が主要な陸揚げ港となっている。
(2)港別陸揚げ量の経年推移
食用と産業用に分けて、陸揚げ量の経年推移を図 2.3、2.4 に示す。食用は、2000 年以降減少し続け、2011 年には半減し、以降は横ばいである。現在、主要な陸揚げ港となっている
スカーイェン港、ヒァツハルス港、ハンストホルム港、テューボルン港の陸揚げ量の割合は、デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics」より作成
図 2.4

漁港別陸揚げ量（産業）の推移

8

2000 年の 49.3%から 2016 年には 69.7%に大きく増大している。産業用は、2000 年以降減少
し続け、2007 年には半減し、以降は 323 千トンから 880 千トンの間で大きく変動している。
現在、主要な陸揚げ港となっているテューボルン港、スカーイェン港とハンストホルム港の陸揚げ量の割合は、2000 年の 45.6%から 2016 年には 82.4%に大きく増大している。他方、2000 年に 40.5%を占めていたエスビヤウ港は陸揚げ量が減少し、2008 年には陸揚げ実績がなくなった。
港別仕向け先別に平均価格の推移を図 2.5 に示す。底魚・甲殻類、浮魚と産業用に分けて平均価格の推移を見てみる。底魚・甲殻類の平均価格は、陸揚げ港によってその推移の傾向は異なり、スカーイェン港とギルライエ港のそれは変動しながらも増加している。その他の陸揚げ港でも 2012 年以降漸増傾向にある。浮魚と産業用の平均価格については、変動しながらも増加し、2000 年の平均価格に対して、2016 年には前者が 2.5～3.0、後者も 2.9～3.7倍となっている。

デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics」より作成
図 2.5

港別仕向け先別平均価格（比率）の推移

9参考

全国漁港漁場協会発行雑誌漁港漁場「海外漁港調査団報告」要旨（1994 年・1997 年・2004 年調査）

漁獲量
145 万トン 34 億 DKK （1993 年）
魚類 30 万トン 貝類・甲殻類 11 万トン 非食用 104 万トン
登録漁船隻数 2,574 隻（85%が 5 トン以下の小型船）（1992 年）
漁業者数
7,300 人（1989 年）
輸入量 61 万トン 69.6 億 DKK
主にエビ（以下、1990 年の値）
輸出量 173 万トン 134 億 DKK
缶詰と貯蔵製品
エビ 10 億 DKK
冷凍フィレ
24 億 DKK
活・生鮮及び冷蔵貝類は 19 億 DKK
水産物ではエビが対日輸出額の 10%、我が国のアマエビの 90%はデンマークから輸入
かつての西ドイツが最大の輸出相手国
衛生に関する一般的規制、つまり魚類及び水産物の購入、販売、漁獲、運搬、冷凍、保存、加工に関する規制は 1987 年の水産製品品質管理法で規定
1990 年までに約 560 の認可工場と 34 の工船1990 年に、二枚貝類の漁獲、加工および流通について衛生面での指導が出され、二枚貝類の漁獲と集荷は漁業省により認められた地域のみとなる
二枚貝類の輸入に対して、健康を害する原因となる量の貝害を含んでいないことを記した原産国からの書類を要求
伝統的な魚類に対する漁獲割当の引き続く削減、船団の廃船計画の中、高品質な水産食品に対する需要が将来的に高まることが期待
漁場は北海とバルト海であり、漁具・漁法はトロールと旋網が主体
内陸部はニジマス、ウナギ養殖
食用魚が 2 割、非食用魚（ミール、オイル）7 割、残り 1 割が軟体動物等
市場には国別に取り扱った数量と金額を当局に 24 時間以内に報告する義務ある
漁獲割当量 TAC は EU で決定決められた量を各区域（5 区域）で決め漁業団体と調整
漁業は一般労働と異なり週 37 時間労働というわけでないことから、子供は漁業を継がない傾向。また、漁業を始めるにも資金繰りが大変、しかし、漁業収入はデンマーク平均収入よりかなり高い。後継者不足，資源の減少，低価格の問題に直面。
廃業の際には、国から公的支援（減船補償）、休業に対しては借入金の利子補給がある。
漁港行政は，港湾行政とともに運輸省が所管し、国が管理する港は 11 港、このうち西海岸の 5 港を担当

10

3. 主要港の整備と管理運営
3.1 ギルライエ(1)港の概要
ギルライエ港（図 3.1.1）は、シェラン島では最大の港であり、商港、漁港とマリーナから構成されている。プレジャーボートには人気のスポットであるとともに、製氷施設、市場
機能、海運機能がある。カテガット海峡とバルト海の漁場に近接し、他方首都コペンハーゲ
ンから車や電車で 1 時間程度という地理的利便性も高い。港は、街の中心に位置し、新鮮な魚や燻製にした魚、寿司などを購入したり食べたりできる店があり、港から 200m 程度の範囲内には映画館、図書館、文化博物館などもあり、これらを楽しむ住民や観光客で活気に満ちている。夏場は、商港もヨットなどのプレジャーボートでいっぱいになる。港に立地する
古い建物は、レストランやお店に改修されている。
ギルライエ港は、近隣のフネステズ港 Hundested Port ヘルシングエーア港 Helsingør Portと協力、連携しながら、機能を高めることに取り組んでいる。港は、ギルライエ港ギルド
Gilleleje Port Guild (Gilleleje Havnelaug) が所有している。

図 3.1.1

ギルライエ港11

http://www.gillelejehavn.com/assets/havneplan-2015-3.pdf より作成
図 3.1.2

ギルライエ港の各施設の配置と利用（施設の配置と利用）
ギルライエ港の各施設の配置と利用を図 3.1.2 に示す。ギルライエ港は、1873 年に建設され、20 世紀を通じて拡張され、1970 年代にマリーナが建設された。港の西側が主に漁港として利用されている。底魚・甲殻類は市場前面の岸壁で陸揚げされ、市場に搬入される。
浮魚（ニシン）は、加工場前面の岸壁においてフィッシュポンプで船倉から直接過加工場に搬入または一旦タンク取りしてからフォークリフトで加工場に搬入される。港には、利用者に対するサービス提供のための必要な施設・設備が整備されている。商港には、造船所、機械作業工場、塗装や電気関係の会社がある。港の東側がマリーナであるが、1 シーズに約8,000 隻のプレジャーボートが利用することから、燃料供給、廃棄物・排水処理、バス・ト
イレ、食事提供、船の修理や製造、19 トン吊りクレーンなど必要なサービスが受けられる。
プレジャ-ボートの桟橋に木材、岸壁の防舷材に木材と古タイヤが使用されている。木材を使用した桟橋や岸壁背後に立地するシーフードレストランが、港の後背地に立ち並ぶ伝
統的な茅葺屋根の家々や緑地広場とともにウォーターフロントを形成している。防波堤、内防波堤には石材（2～4 トン）が多く使用されている。
(2)市場の配置と利用
市場の配置と利用を図 3.1.3 に示す。港の西側の中央埠頭に市場があり、底魚（タラ類、カレイ・ヒラメ類）
・甲殻類（ノルウェー・ロブスター※）を取り扱っている。市場には、ⅰ）
選別・計量（空調設備なし）、ⅱ）陳列・保管エリア（0～2℃に低温管理）、ⅲ）販売が終わったあとの商品の搬出エリア（空調設備なし）、ⅳ）事務室等から構成され、各エリアは※ノルウェー・ロブスターNorway lobster は、スキャンピーScampi、アカザエビ、テナガエビ、Langoustine、Jomfruhummer、Nephrops norvegicus、Dublin Bay prawn とも呼ばれる。
12

図 3.1.3

市場の配置と利用

シャッターやドアで仕切られている。市場の北側の前面岸壁で岸壁に固定されたホイストを使って陸揚げされる。せり販売が終わると、市場の南側から搬出される。市場は、職員 4名（オンライン・オークションのせり人：1 名、陸揚げ・搬入・計量・搬出等作業の補助職
員：2 名、データ・書類整理の事務職員：1 名）で管理運営されている。
(3)市場取引
1)概要
市場は、Fiskeauktion Danmark A/S - Gilleleje が管理運営している。市場に陸揚げされる水産物は、船上で仕分けされている。せり人は、せりが開始する遅くとも 1 時間前までにその日販売される水産物について必要な情報 - 陸揚げ情報 Expected Supplies - を web サイトに掲載している。ただし、陸揚げ情報はあくまでも速報であり、実際の販売のための情報 –販売カタログ - とは必ずしも一致しない。

13

市場では 2001 年より Pefa と呼ばれる販売システム Pefa System を導入し、市場取引の電子化とオンラインでせりに参加するオンライン・オークション Online Auction が行っている。
Pefa System を導入したのは、当時、地域のバイヤーが少なかったからことから、地域外、さらに広く国内外にせり販売に参加するバイヤーを求め、価格の安定と向上を図ろうと考えたからである。また、本システムを導入する市場が国内外にあったことから、これら市場と商品情報や相場情報を共有することも有益であると考えられたからである。本システム
では、インターネット環境とパソコン、スマホ、タブレットがあれば、バイヤーは市場に出向かなくてもどこからでもせり販売に参加できる。バイヤーは Pefa 社と契約し、Pefa Systemを利用する許可を得ることになる。バイヤーは、国内大手 4 社（ハンストホルム、ヒァツハ
ルス、スカーイェン、グレーノに所在）と海外（オランダ、スペイン、スウェーデン、ベルギー）の水産会社のために商品を購入している。
底魚のせり販売は、7:00 に開始される。ノルウェーロブスターのシーズンの時には、ノル
ウェーロブスターのせり販売は、10:00 に開始される。市場に水産物を下見にくるバイヤーは数人である。全国の主要産地や海外のバイヤーには実際の水産物を下見することが困難なことから、水産物の品質基準を細かく定め、これに基づき豊富な経験を有する者が判断して品質の等級付けを行い、品質の信頼性を確保している。
7:00 のせり販売は遅くとも 8:00 には終了、10:00 のせり販売は遅くとも 10:10 に終了する。せり販売が終わるとすぐに搬出作業に取りかかる。11:30 頃、販売通知書（請求書）
等の作成・発行と水産当局への販売結果の報告を行う。12:00 頃には商品の搬出も終了する。
2)陸揚げ情報の提供（公開）前日の早朝（4:00～5:00）に漁船が出港し、午後に帰港する。すぐに、陸揚げ・場内搬入と販売カタログ（販売原票）の作成が行われる。夕方には、次のように陸揚げ情報の作成が行われる。
ⅰ 市場職員は、漁船別に陸揚げされた水産物の魚種とその数量を、事務室の PC 端末に入力し、せり販売用の陸揚げ情報のリストを作成する。
ⅱ 陸揚げ情報は、Pefa System を通じて、自動的にせり販売当日の 5:00 に web サイトに掲載される。
10:00 にせり販売が開始されるノルウェーロブスターについては、せり販売当日の朝（8:00～9:00）に漁船が帰港し、船主が陸揚げ・輸送伝票を提出した段階（9:00 頃）で、市場職員は、当該情報を追加して陸揚げ情報を更新し、web サイトに公開（図 3.1.4）する。
3)陸揚げ・場内搬入作業
漁船は、早朝（4:00～5:00）に出港する。船上では、漁獲した水産物をサイズに応じて手作業で選別する。カレイ類は、30kg/箱 になるように箱詰めし、魚卵は箱の底におく。舌平目は、魚の表面が氷焼けしないようにプラスチックシートをかぶせた上に施氷する。このとき、15 年以上の経験を有する者が選別を行う。魚箱には、水産物に関する必要な情報が記載されたラベルまたは紙を投函・貼付される。使用される氷は、厚さ数 mm 程
度の薄いものである。砕氷を使用しないのは、魚体の表面が氷焼けしないようにするため
である。

14

http://www.fdas.dk/en/expected-supplies.htm
図 3.1.4

陸揚げ情報の提供（web サイト公開）

図 3.1.5

陸揚げ・場内搬入15

図 3.1.6

陸揚げ・輸送伝票

図 3.1.7

選別・計量

午後に帰港すると、水産物の陸揚げ・場内搬入（図 3.1.5）が行われる。市場の開場や陸揚げホイストの操作のため、船主は入港前に携帯電話で担当職員へ連絡する。市場職員の対応が可能な時間は、平日 6:00-12:00 である。ノルウェーロブスターとタラのシーズンの期間
中、船主からの要望があれば、週末でも市場職員は対応できる、また 1-2 月のタラのシーズ
ン中は、要望に応じて夕方でも市場職員は対応できる体制をとっている。

16

陸揚げ・場内搬入の際には、船主（陸送搬入の場合には、トラック運転手）は、市場に常備している陸揚げ・輸送伝票（図 3.1.6）に必要な事項を記載して提出する。
ノルウェーロブスターについては、前日の夕方（17:00～19:00）に出港し、カテガット
海峡で操業している。船上で選別・計量を行い、15kg/箱になるように箱詰めし底に施氷する。夏場は上にも施氷する。せり販売の当日の朝（8:00～9:00）に帰港するとすぐに、陸揚げ・場内搬入が行われる。
4)選別・計量と販売カタログの作成
市場職員は、水産物を船別・魚種別・規格別にサンプル的に計量し、水産物と重量が船主から提出された情報どおりかどうかを確認する。計量結果は自動的に市場のサーバーへ送られる（図 3.1.7）。計量が終わると、ロット別に船名、漁獲水域、漁獲日、魚種、規格、品質、数量等の情報を事務室の PC 端末に入力して、販売カタログ（図 3.1.8）を作成する。
ノルウェーロブスターについては、市場職員は、場内に搬入された水産物の選別・計量を行い、ロット別に船名、漁獲水域、漁獲日、魚種、規格、品質、数量等の情報を事務室の PC 端末に入力して、販売カタログを作成する。
5)オンライン・オークション
7:00 にせり販売は開始する。せり人は PC 端末やタブレット端末で Pefa Auction Clock（アプロケーションソフト）を使い、せり販売を行う（図 3.1.9）。バイヤーも PC 等の端図 3.1.8

販売カタログ例（2019 年 5 月 17 日 10:00 せり開始分）

17

図 3.1.9

オンライン・オークション

末を使って Pefa Auction Clock を使い、せりに参加する。バイヤーは、希望する価格で落札すると数量を表明して購入する。残りの数量は他のバイヤーが購入することができる。通常 10～30 分で終了するが、たくさんの商品があった場合であっても 1 時間程度で終了する。
（参考）調査当日（5 月 16 日）の状況
12 隻分の 3,000kg が販売され、20 分程度で終了
ノルウェーロブスターのせり販売は、10:00 に開始する。通常 2～5 分で終了するが、たくさんがあった場合であっても 10 分程度で終了する。
（参考）調査当日（5 月 17 日）の状況
9 隻分の 1,400kg が販売され、2 分 54 秒で終了
調査当日（5 月 16 日）の状況
21 隻分の 5,000kg が販売され、10 分 24 秒で終了
6)商品の荷渡し・搬出（購入された商品の輸送）落札されると、市場職員は、商品に関する漁獲情報や販売情報を記載したラベルを印刷出力し、これを商品の魚箱に投函・貼付する（図 3.1.10）。このラベルを市場側とバイヤー側（運送会社のトラックドライバー他）が確認して荷渡しということになる（図 3.1.10）。
市場で購入された商品の輸送については、バイヤーの責任で行うことになっており、費用

18もバイヤーが負担する。ここでは、トラック運送会社（O. V. Jørgensen Fiskeexport A/S 等）
がバイヤーが指定する全国各地へ商品を輸送している。オランダ、ドイツやスペインに輸送する場合には、ドイツとの国境に近いパドブルク Padborg にある物流センターまで輸送し、そこで別の運送会社のトラックに積替え、バイヤーの指定するところへ輸送している。
11:30 頃、市場職員は船主やバイヤーへの仕切書、販売通知書（請求書）等を作成し、電子メールで送信する。また、本日の商品の漁獲や販売に関する情報がサーバーに記録・保存されている。市場職員は、こうした情報から、船の ID、陸揚げ地・陸揚げ日、購入者
名、魚種、鮮魚・冷凍等の状態、頭部・内蔵除去等の状態、品質、サイズなど必要なデー
タを抽出し、指定の様式のファイルに入力する。このファイルを電子メールで水産当局へ送信して報告する。
12:00 頃には、商品の搬出が終了する。

図○

図 3.1.10

荷渡し・搬出魚箱に投函・貼付するラベルと商品の荷渡し・搬出

197)販売結果の提供（公開）
底魚のせり販売は 7:00 に開始し、通常 10～30 分程度の時間を要するが、遅くとも 1 時間程度で終了する。8:30 頃に市場職員は、相場情報として販売結果（魚種、規格、品質等
級、平均価格）を web サイトに公開（図 3.1.11）する。ノルウェーロブスターのせり販売
は、10:00 に開始し、通常 2～5 分で終了するが、遅くとも 10 分程度で終了する。10:30 頃に市場職員は、ノルウェーロブスターを追加して web サイトに公開している販売結果を更新（図 3.1.11）する。

http://www.fdas.dk/en/prices.htm
図 3.1.11

販売結果（相場情報）の提供（web サイト公開）(4)選別規格および品質等級基準
市場では、表 3.1.1 に示す選別規格に基づいて選別が行われる。また、表 3.1.2 に示す品
質基準に基づいて品質の等級づけが行われる。Pefa System を導入してせり販売を行っている市場で使用されている。オンライン・オークションのため、実際の商品を見ることのできないバイヤーに配慮して、EU 基準（E,A,B の 3 分類）より細かい等級が設けられている。

20

表 3.1.1

選別規格

表 3.1.2

品質基準

http://www.fdas.dk/en/

http://www.fdas.dk/en/

21

(5)トレーサビリティの確保
市場では、市場取引業務を通じて漁獲情報や販売情報、船主やバイヤーに発行する伝票を電子化して記録・保存するとともに、商品の入った魚箱にラベルを投函・貼付し、かつ漁獲情報、販売情報を含む伝票を船主やバイヤーへ発行することで、船主からバイヤーまでの間のトレーサビリチィを確保している。すなわち、
ⅰ 市場は、船主から水産物を荷受けし、選別・計量して商品をバイヤーへ販売する。これら情報はロット別（1 ロットを複数のバイヤーが購入した場合にはさらにバイヤー
別）に識別番号が自動付与されて、市場のサーバーに記録・保存される。
ⅱ 市場は、漁獲や販売に関する情報を記載したラベルを魚箱に投函または貼付して、バイヤーへ荷渡しする。このラベルに記載された情報を読み取ることで、バイヤーへ商品のトレーサビリティ情報が伝達される。
ⅲ ⅱのラベルに記載されている漁獲情報、販売情報は、船主に対して電子的に発行する仕切書とバイヤーに対して電子的に発行する販売通知書（請求書）に盛り込まれているが、これら伝票を船主、バイヤーそして市場が保存（電子化）することでトレーサビリティを確保。
(6)持続可能な漁業（MSC 漁業認証・CoC 認証）
市場は、2015 年 3 月に MSC CoC 認証を取得しており、MSC 漁業認証を取得しているノルウェーロブスターやタラ類、カレイ・ヒラメ類はここで販売される。本認証書（図 3.1.12）は市場の web サイトに公開されている。

図 3.1.12

MSC

CoC 認証（ギルライエ市場）

22

(7)水産加工会社 Fiskernes Filetfabrik A/S
水産加工会社 Fiskernes Filetfabrik A/S は、1985 年に地域の漁業者によって創立され、1988
年から EU 市場向けにニシンの加工製品の生産を開始した。加工原料のニシンは、カテガッ
ト海峡や西バルト海で 4 隻の地元ギルライエの漁船が漁獲し、加工場前面の岸壁でフィッ
シュポンプを使って船倉から直接加工場に搬入または一旦とタンクに入れてフォークリフ
地で場内に搬入する。近隣の港で陸揚げされ陸送されてくるものがある。4 隻の漁船によるニシンは、市場を経由していない。4 隻の船主が、会社の出資者でもある。加工場の稼働時
期は、9 月から翌年 4 月までの 8 か月間である。加工製品の 95%は EU（オランダ、ドイツ、
ポーランド等）に輸出されている。創業当時、ニシンを陸揚げする漁船は 12 隻であったが、その後減船が続き、2009 年以降、4 隻のままである。加工場の規模も縮小し、従業員は 25人から 12 人に減少している。
（稼働時のスケジュール）
06:00
場内に搬入したニシンを自動選別機により 5 つの規格に選別する。小さいニシン
は、フィッシュミールやオイルの製造原料にしている。
08:00
加工処理を開始する。開きにして施氷したうえで箱詰めする。輸出先で再び最終製品に加工されることになる。
16:00～17:00 トラックに積込んで、加工場を出発する。
翌日 06:00 最も遠方のポーランド（ワルシャワ）に到着する。
なお、ニシンを陸揚げ・場内に搬入してから加工製造する一連の作業を図 3.1.13 に示す。

Fiskernes Filetfabrik A/S の web サイト（http://www.ff-gilleleje.dk/galleri/)
図 3.1.13

より作成

水産加工会社 Fiskernes Filetfabrik A/S（ニシンの開き加工）

23例えば、ドイツとポーランドへの輸送ルートと所要時間は次のとおりである。
ギ ルライ エ Gilleleje →ト レレポ リ Trelleborg →（ フェリ ー）→シ フィノ ウィシ チェŚwinoujście→ワルシャワ Warsaw 12 時間
ギルライエ Gilleleje→ゲッサーGedser→（フェリー）→ロストク Rostock→ベルリン
Berlin 7 時間
原料のニシンは、出資者である船主の漁船 4 隻であり、漁場も特定されていることから、
水産加工会社は、漁獲から購入・加工販売までの情報を電子化して記録・保存することでト
レーサビリティを確保している。

24

参考

全国漁港漁場協会発行雑誌漁港漁場「海外漁港調査団報告」（1994 年調査）

漁業協同組合が管理運営
漁船・PB が棲み分けして利用
陸揚げ・加工場・魚市場
漁船 80 隻 うち大型トロール 8 隻 中型トロール 10 隻 小型トロール 20 隻
釣・刺し網等 42 隻
PB 含め年間延べ 7,000 隻利用 （以下 1992 年の値）
漁業者 300 人
水揚げ高 7,500 トン 1 億 DKK（20 億円）
ニシン、タラを中心としてノルウェーロブスター、ヒラメ、サーモン、カレイ類
漁港としては国内でも上位
1839 年に 10 人の漁業者が共同して港の整備を始め、それがそのまま地元の漁業協同組合に引き継がれ、現在も民営の漁港として運営
漁港の運営費として水揚げの 3%を徴収
夏期には PB の利用者にも開放し、使用料を徴収してこれを運営の一部に充てている。
年間延べ 7,000 隻の利用
漁船からニシンの水揚げにはフィッシュポンプを使用して直接魚体選別機に通し、砕氷を入れたプラスチック製の魚箱に、サイズに分けて収容
大型のニシンはせりにかけ、北ユトランド半島にある加工場へ搬送し加工される。
小型のニシンは地元の加工場へ運ばれる。
岸壁のすぐ背後に加工場があり、水揚げしたばかりの小型ニシンをフィレ加工するが、その処理は全て機械化されている。
冷凍魚は主にドイツ、オーストリアへ輸出
水揚げされたものはせりにかけられる。
朝 7 時から仲買人が集まり，ロットごとにせり合う。
バイヤーは漁業省に登録し、売買許可を得ることが必要
漁業者の収入は他の産業より高いが、労働時間が長く厳しいことから、子供が後を継がない。
ニシンの資源はかなり低下しており、タラ、サーモン，ヒラメなどの稚魚の放流をしている。
ノルウェーやポーランド等からの輸入に押されて、価格は以前と比べかなり低下

253.2 テューボルン
(1)港の概要
テューボルン港（図 3.2.1）は、ユトランド半島西側中央部に位置し、水産業、バルク
貨物荷役事業、海運サービス産業や沖合海洋事業には最良の港である。水産業に大きく依存しており、約 100 隻の漁船が登録し、金額、数量では国内上位最大漁港のひとつでもある。1914 年に国により創設された港は、2001 年に地方自治体（レムヴィ市 Lemvig
Municipality）の所有となったが、公共企業体 Port of Thyborøn (Thyborøn Havn)が独立採算制で管理運営することになった。港の整備や発展を通じて、住むにも仕事をするにも魅力のある地域になることに貢献することを目指している。6,000t のフローティング・ドック
や船舶修理施設、電子や電気機器類・機械関係の会社があり、水・電気・燃料の提供など
海運サービス産業は、長年にわたって発展してきたが、バルク貨物の荷役事業は過去 10か年で著しく増加し、デンマークの北海沿岸の重要な拠点となっている。
（施設の配置と利用）
年間 4,500 隻の外国漁船や地元の大型漁船がテューボルン港に所在する市場やフィッシ
ュミールやその他水産加工場に陸揚げ（図 3.2.2）している。水産業からの収入は、港の総収入の半分以上を占めている。港は、リム海峡と北海を結ぶ地点に位置し、港口は東側に向いている。北海沿岸が風や波が立って他の漁港から入出港できない場合でも、テューボルン港では入出港が容易である。

図 3.2.1

テューボルン港26

http://www.thyboronport.com/
図 3.2.2

各施設の配置と利用

テューボルン港は、北海の漁場に近く、港と漁場間の燃料と時間、漁場での操業時間を考えると、理想的な位置にある。テューボルンを拠点に操業するほうが、操業コストを抑えて、操業期間を長く確保できるというメリットがある。
近年、水産物貨物のトランジットとしても利用されるようになった。すなわち、テュー
ボルン港で陸揚げされた後、市場を経由せずに他の港や海外の市場へ輸送されそこで販売されるものもある。
テューボルン港では、漁船の修理も含め、漁業に必要なサービスを提供している。問合
せ、受付けは 24 時間体制をとり、漁業者（または漁船の乗組員）が移動するための車両の駐車場の長時間利用、無料 Wifi、宿泊施設、廃棄物・廃油処理、水・電気・燃料などを最適な状態でサービス提供を行っている。
(2)市場の配置と利用
市場 Thyborøn Fiskeauktion Center（図 3.2.3）は、岸壁水深 6m の直背後にあり、市場建物と岸壁先端部の距離（岸壁エプロン幅に相当）は、一部を除くと 2.2m 程度と我が国と比較するとかなり狭い。市場建物には庇は設けられていない。水産物の集荷、選別・計量、陳列、搬出等販売に必要なエリアを有する建物１F 面積は、およそ 6,000m2 である。事務室やオークションルーム（せり販売室）は、2F、3F に設けられている。岸壁市場建物は、Port of Thyborønが所有し、2006 年より Danske Fiskeauktioner A/S（以下、「DFA」という）が管理運営している。
岸壁側から陸揚げ・場内搬入された水産物は、販売された後、反対側の搬出口およびトラック・ドックからトラック（保冷車）に積込まれて搬出される。なお、トラック・ドックは、
市場建物側を周辺地盤より 1m 近く掘り下げてスロープ（ランプ）が設けられている。

27

図 3.2.3

市場の配置と利用

28

(3)市場取引
1) 概要
テューボルンの市場は 1924 年の創設以降、ほぼ 1 世紀の間、鮮度が高く品質の良い商品の販売に努めてきたが、このことが今日の販売の基礎となっている。2001 年に Pefa
System を導入、2006 年に DFA が市場の管理運営を始めてから、Pefe System を基本にさらに独自化させた現在の市場取引システムとなっている。これにヴィデ・サンディとトース
ミンネの市場が関心を示し、2007 年、2008 年と順次 DFA の傘下に入った。すなわち DFA
は、商品はそれぞれの市場にあるが、テューボルンにおいてテューボルン、ヴィデ・サン
ディとトースミンネの 3 市場の商品をオンラインによるせり販売を行っている。さらに2016 年には、市場取引業務の効率化のため、テューボルンに 3 市場の販売を一元化したところである。
オンライン・オークションを導入したのは、近隣だけでなく広く国内外からバイヤーを呼び込み、販売価格の安定と向上を図るためである。当時、隣接するハンストホルムには大きな加工場があり、漁業・水産業が産業として成り立っていたが、テューボルンには地
元の小さい加工会社しかなかった。地元のバイヤーが少なく、隣接漁港からの大手バイヤ
ーによって買値が決まることや、地元漁船も隣接漁港へ陸揚げする懸念があった。このままでは漁業・水産業が衰退し、地域も廃れてしまうという危機感があった。そこで、生産者（船主）とバイヤーの両者にとって魅力のある市場取引を行うことで、品質の高い水産物の陸揚げ量を増やし、漁業と水産加工業を含め、地域の重要な産業へ発展させたいと考えた。
鮮魚の高い品質を維持するには、漁船からバイヤーまでに至るシームレスなコールドチ
ェーンが重要である。船上では、魚の内臓を除去するとすぐに、施氷し冷蔵状態で箱詰めが行われる。テューボルンを含め 3 市場は近代的な市場建物構造を有し、最新の設備を整えている。DFA は、自動選別機の利用、品質の等級づけなど経験豊富な職員の配置などを行い、荷受けから荷渡し・搬出（輸送）までのコールドチェーンやトレーサビリティを確保するとともに、市場としても MSC CoC 認証を取得し、MSC 漁業認証の商品の販売に努めている。
2)陸揚げ情報の提供（公開）テューボルンを含めた 3 市場における陸揚げ情報は、Pefa System を通じて、web サイトに公開（図 3.2.4）され、せり販売が開始する 7:00 までの 24 時間以内に適宜更新される。同時に、市場の入り口やバイヤーの控室のモニターにも掲載される。陸揚げ情報には、魚種別や船別の陸揚げ情報が含まれている。
3)陸揚げ・場内搬入作業
漁船のクレーンを使って水産物の入った魚箱を吊り上げ、岸壁上のフォークリフトに載せて場内に搬入（図 3.2.5）する。船上で選別・計量されて箱詰めされている魚箱には、漁獲情報と計量結果を印刷しやラベルが投函・貼付されている。魚箱は、鮮度保持のため、陸揚げ後すぐに低温管理のエリアに置かれる。

29

http://www.dfa.as/forventet-tilfoersel
図 3.2.4

陸揚げ情報の提供（公開）

図 3.2.5

陸揚げ・場内搬入

30

4)選別・計量と販売カタログの作成
アンコウは水分が多く、カレイ類は規格が多いことから、陸揚げしてから選別・計量を行っている。これらを除くと船上で選別・計量が行われ、その結果を記載したラベルが魚箱に投函または貼付されている。（このときの電子データ（ラベルの内容に相当）は、市場での販売に使用されることはない。）市場職員は、水産物を船別・魚種別・規格別にサンプル的に計量し、水産物と重量が船主から提出された情報どおりかどうかを確認する。
陸揚げしてから選別・計量を行うものについては、特定の魚種を除き、水産物の規格と重量を正確にするために、自動選別機を使用（図 3.2.6）している。船名、漁獲水域、魚種、規格等の情報を自動選別機または選別台の計量計のパネルに入力し、漁獲情報と計量結果を含めて印刷出力したラベルを魚箱に投函・貼付する。
場内温度は 2℃に低温管理されている。魚箱は統一規格のもの（Pack and Sea A/S）を使用
し、使用前に洗浄され、冷やされている。DFA は、品質管理者 quality controllers を配置し、彼らは水産物の品質を厳しくチェックするとともに、評価結果の品質等級を記載した紙を魚箱に投函する。
選別・計量が終わった魚箱は、船別にロットごとにまとめて、漁獲してからの経過日数の短いものから順に並べ置きされる。市場職員は、ロット別に魚箱に投函または貼付されたラベルの内容から必要な情報をシートに書き取る。次に、事務室の職員がそのシートの内容を PC 端末に入力して販売カタログを作成（図 3.2.7）する。
バイヤーは、事前に当登録しておくことで、販売カタログ（ロット別に船名、魚種、漁
獲水域、漁獲日、規格、品質、数量等が記載）を電子メールで受け取ることができる。地域のバイヤーは、事務所や自宅でインターネットを通じてオンラインでせりに参加できるが、来場して商品を下見する（図 3.2.7）ことも、市場建物 3F に設けられたせり室 sales
room に設置されている PC 端末等からせりに参加することもできる。

図 3.2.6

選別・計量

31

図 3.2.7

販売カタログの作成とバイヤーの下見

5)オンライン・オークション
せり販売室では、Pefa Auction Clock のクロックがスクリーンに映し出され（同じものがPC 等の画面にも映し出される）、高値から始まり、バイヤーが入札するまで一定のスピードで価格が下がる下げせり方式で販売が行われる。入札したバイヤーは、購入したい数量
をせり人に伝え、全量または一部を購入することができる。
登録しているバイヤーは約 200 名（1 社で数名の会社もある）おり、その約 4 割は、国内のバイヤー、残り約 6 割は海外のバイヤーである。Pefa System を導入しているヨーロッ
パ各地の市場では、7:00 に同時にせり販売が始まる。基本的には 1 台の PC、タブレット
またはスマホで、一つの市場（一つの Pefa clock）しか見ることができないが、DFA では、2 つの市場の Pefa clock を見ることができるようにしている。各市場が同時刻にせりを開始するのは、大手のバイヤーだけでなく、小規模なバイヤーも購入できるようにするとともに、常に多くのバイヤーに参加してもらうことを期待してのことである。
（参考）調査当日（5 月 22 日）の状況（図 3.2.8）
販売数量 約 60t（やや多いほう）
7:00 にせりが始まり、9:00 に終了（通常は 8:30 にせり終了し、商品が多い場合でも 10:00～10:30 の間に終了）
141 人のバイヤー（通常は 100～120 人のバイヤー）がアクセスしてせり販売を見ているが、実際に入札しているのは 4 名
9:50 に販売結果が web サイトに掲載
6)商品の荷渡し・搬出（購入された商品の輸送）落札されると、自動的にラベルが印刷され、市場職員はこれを商品の魚箱に投函・貼付する。このラベルでどのバイヤーの商品か確認し、バイヤーごとにかれらが購入した商品をまとめ置く。このラベルに記載されている QR コードをスマホ等で読み取ると、その内容（トレーサビリティ情報）を見ることができる。市場職員は、魚箱に貼付されている
RFID をスキャナーで読み取り、その商品のバイヤー名（番号）を入力する（以上、図3.2.9）。

32

図 3.2.8

オンライン・オークション（せり販売室の状況）

搬出（輸送）については、船主やバイヤーとの契約に基づき、市場側が輸送の手配を行うとともに、トラック（保冷車）に積込み、バイヤーの指定するところへ輸送される。ヨーロッパ各地の場合には、その指定するところまで直接輸送されるか、あるいは国境付近の物流センターに一旦運ばれ、そこで積替えてから最終目的地まで輸送される。
商品の漁獲や販売に関する情報は、荷受け、販売を通じて、電子化され市場のサーバーに記録・保存されている。サーバーから必要な情報を取り出して販売通知書等を作成することができる。その日のせりが終わると、1 時間以内に船主への仕切書、バイヤーへの販売通知書（請求書）を作成し、電子メールで送る。
7)販売結果の提供（公開）
その日のせりが終わると、1 時間以内に船主への仕切書、バイヤーへの販売通知書（請求書）を作成し、電子メールで送ると同時にその日の販売結果（相場情報）を web サイトに公開（図 3.2.10）する。

33

図 3.2.9

落札結果のラベル投函・荷渡し・搬出

http://www.dfa.as/priser-thyboroen
図 3.2.10

販売結果（相場情報）の提供（web サイト公開）34

(4) 選別規格および品質基準
テューボルンをはじめとする DFA 傘下の 3 市場においては、表 3.2.1 に示す選別規格に基づいて選別が行われる。また、Pefa System を導入してせり販売を行っている市場で使用されている表 3.1.2 に示す品質基準に基づいて品質の等級づけが行われる（オンライン・オ
ークションのため、全国各地や海外におり商品の下見ができないバイヤーへの便宜を考え、EU 基準（E,A,B の 3 分類）よりも細かい等級が設けられている）。
（選別の基本的考え方）① 重量と大きさに応じた選別・規格
・表3.2.1に基づき選別・規格
・個体別にベルトコンベヤに載せ、計量・船上で箱詰めされた水産物についてはサンプリングで確認② 正確な計量
・個々に計量し、重量を確定
・7.3kg、5.7kgのように正確に計量
・氷で冷やしている場合には、その重量を考慮
表 3.2.1

選別規格

http://www.dfa.as/sortering35

③ 適切なラベル表示
・船上で箱詰めされているものも含め、すべての商品にラベルを貼付
・DFAの品質基準に応じて、すべての魚種について品質を表示
・長年の経験と高い専門技術レベルに基づき、品質を表示④ 最良の方法で氷蔵
・すべての箱に適切な量を常に施氷
・週末をはさんで水産物を冷蔵庫に保管する場合には、適切な施氷⑤ 品質と鮮度に応じた選別・最良の品質を第一に販売・バイヤーが常に最も高い鮮度の商品を購入できるしくみを確保(5)トレーサビリティの確保
市場では、市場取引業務を通じて漁獲情報や販売情報、船主やバイヤーに発行する伝票を電子化して記録・保存するとともに、商品の入った魚箱にラベルを投函・貼付し、かつ漁獲情報、販売情報を含む伝票を船主やバイヤーへ発行することで、船主からバイヤーまでの間のトレーサビリチィを確保している。すなわち、
ⅰ 市場は、船主から水産物を荷受けし、選別・計量して商品をバイヤーへ販売する。
これら情報はロット別（1 ロットを複数のバイヤーが購入した場合にはさらにバイヤー別）に識別番号が自動付与されて、市場のサーバーに記録・保存される。
ⅱ 市場は、漁獲や販売に関する情報を記載したラベルを魚箱に投函または貼付して、バイヤーへ荷渡しする。このラベルに記載された情報を読み取ることで、バイヤーへ
商品のトレーサビリティ情報が伝達される。

http://dfa.as/msc
図 3.2.11

MSC 漁業認証と CoC 認証

36

ⅲ ⅱのラベルに記載されている漁獲情報、販売情報は、船主に対して電子的に発行する仕切書とバイヤーに対して電子的に発行する販売通知書（請求書）に盛り込まれているが、これら伝票を船主、バイヤーそして市場が保存（電子化）することでトレーサビリ
ティを確保している。
(6)持続可能な漁業（MSC 漁業認証 CoC 認証）
市場は、MSC CoC 認証を取得しており、MSC 漁業認証を取得している水産物はここで販売される。本認証書と MSC 漁業認証を取得した水産物（図 3.2.11）は市場の web サイトに公開されている。
(7)水産加工会社 Wellfish
水産加工会社 Wellfish は、市場建物に隣接している。社員 6 名の小さな水産加工会社である。2004 年に創業し、数年前に現在の場所に移転した。加工場は、7:00 から 14:00 ごろまで稼働する。原材料は、隣接する市場からすべて購入しているが、どうしても必要なものがない時には、ヴィデ・サンディとトースミンネの市場のものを購入している。
商品の約 3 割は、カレイ類やタラ類の加工品（図 3.2.12）であり、ベルギー、スペイ
ン、フランスなど輸出向けである。14:00 ごろから保冷トラックが出発し、パドブルク
Padborg で一旦積み替えられて、ヨーロッパ各地へ輸送される。残り約 7 割は、市場で購入した商品を 10kg ずつにして発泡スチロール箱に詰め替え、コペンハーゲンの消費地市場へ輸送している。

図 3.2.12

水産加工会社 Wellfish

37

(8)水産加工会社 TripleNine Fish Protein A/S
水産加工会社 TripleNine Fish Protein A/S は、最新の陸揚げ・場内搬入施設と加工場を有し、国内および北欧では最大手のフィッシュミール製造会社の一つである。ノルウェーの漁船は産業用水産物を当該加工会社の工場に陸揚げしている。港内に 4 か所の陸揚げ岸壁があり、陸揚げ・搬入、燃料補給等サービスは 24 時間年体制をとっている。
会社名は、1948 年にエスビヤウで創業を開始した時の会社の電話番号が速くダイヤルできるように 999 であったことから、その電話番号に由来する。1989 年に合併により、
Esbjerg Fiskeindustri a.m.b.a. i となった。1995 年にテューボルンで創業を開始した Thyborøn
Andels Fiskeindustri a.m.b.a. と、2001 年に Esbjerg Fiskeindustri a.m.b.a.が合併して現在のTripleNine Fish Protein になった。当社は、the TripleNine Group（本社はエスビヤウに所在）のグループ会社に属している。国内のテューボルンの他、ノルウェー、チリに工場がある。テューボルンの工場では、当社の主力製品であるフィッシュミールとフィッシュオ
イルを製造している。
2016 年の数値では、産業用水産物約 24 万トン、フィレ加工などの工場から集められた加工残渣約 16 万トンの総計約 40 万トンを加工処理し、製品として約 30 万トンを生産している。産業用水産物は、漁船から直接陸揚げ・搬入される場合と国内ではハンストホル
ム、ヒァツハルス、海外ではポーランド、ドイツから陸送されてくる場合がある。場内に搬入された原料は、工場内の 6 つの倉庫（サイロ）に保管される。
10 年前ごろまでは、産業用を中心にエスビヤウが最も大きな陸揚げ港であったが、資源状況の悪化と石油や天然ガス、風力発電などが導入されエネルギー産業が漁業・水産加工
業よりも魅力的なものとなり、漁業や水産加工業は縮小し、かわって、テューボルンが漁業・水産業の中心となった。

図 3.2.13

水産加工会社 TrippleNine Fish Protein A/S

38当社は、どこで獲れたものか、魚体温度（4℃以下でなければならない）、品質、水分などを記録している。鮮度の高いものはアミノ酸が多く、様々な用途に利用できることか
ら、高い価格で船主から購入している。しかし、鮮度が低いと、フィッシュミールにしても動物の餌など使用用途が限られてくる。実際の購入は次のように行われている。
ⅰ 船主は、海上にいるときに各水産加工会社へいくらで購入できるか問合せを行う。
ⅱ 当該年にいくら供給するか船主と水産加工会社で契約する場合がある（当社の約 6 割を占める）。
ⅲ 産業用のニシンについては、それのみを取り扱う市場があり、EU 各国や英国も参加している。
ⅳ 当社は、原料となる水産物を購入する際に、その客観性を確保するため、第三者機関に委託して計量と品質の等級づけを行っている。
船主は、漁獲を終えると海上にいる間に水産当局の登録システム eLog にログインする。漁獲に関する情報を入力し、これを送信することで水産当局への報告を行っている。
他方、陸揚げされた水産物については、水産加工会社が船主からの第一購入者となることから、水産当局への報告義務がある。水産当局の web サイトにアクセスし、指定の書式（図 3.2.14）に漁獲や販売に関する情報を入力し、これを送信することで水産当局への報告を行っている。同時に印刷し、これを水産当局の検査用に保管している。（水産会社が船主からの第一購入者に当たる場合、）陸送で搬入されてくるものについては、輸送証明書が添付されており、その中にはいつどこで漁獲されたものか、魚種、数量や第三者機関による評価などが記載されている。

図 3.2.14

水産加工会社から水産当局への報告（例）39原料を保管する倉庫の衛生管理や工場の各施設の衛生管理については、清掃など衛生管理とその確認の結果を記録している。細菌の検査、不純物がないか、虫が入ってきていな
かなどは、第三者機関として専門会社（Anticimex）へ委託している。これら結果は衛生部
局（地方行政機関）へ報告している。
現在、新たな陸揚げ岸壁を整備中である。費用はテューボルン港と水産加工会社で折半することになっている。

40

参考

全国漁港漁場協会発行雑誌漁港漁場「海外漁港調査団報告」（2004 年調査）

陸揚げ・魚市場 漁船 100 隻 漁業者 350 人
アカガレイ（国内最大の水揚量）、アカウオやタラ等
北側に突き出た砂州のような地形であり、港の整備は 1862 年の居住者と浸食による消失
危機から土地を守るため波を遮る防波堤（石材の防砂堤）をつくる工事から始まった。
工事は継続的に行われ、1906 年にある程度の浸食防止の形態が確立された。
1916 年には浸食危機対策も確立され町が発展し、50 人程度の集落から現在は 4,859 人まで増加
港は 2001 年まで国の管理下であったが，市へ売却し現在は市（市議会）の管理下におかれ，水産業を中心に約 2,000 人が働く。
市の予算で維持管理を行うが、整備中の魚市場は EU からの補助を受けている。
食品、工業、倉庫修理のエリアがあり，その食品エリアには大きな魚市場・加工場を建設
中
EU の指導の下に近年は漁船を削減する一方、品質向上や流通改革により価格の向上と安定に努力している。
魚市場には，100 トンまで保存可能な冷蔵庫がある。
衛生面、鮮度の品質管理を重視し、市場の低温管理、衛生管理に努め、カレイ・ヒラメ類の選別機，魚箱の洗浄機を設置して、店頭に出るまで水産物には手で触れない管理システ
ムをとっている。
せりは 7 時開始
販路拡大のため、2001 年からインターネットによるオンライン・オークション（デンマー
クでは初めて）を取り入れ、ヨーロッパ各地（12 か国）に鮮魚として出荷
魚市場に直接来るバイヤーは 15 人程度であり、オンラインで購入するバイヤーはヨーロッパ全土に広がり，約 500 名にもなる。
オンライン・オークションのせり販売システムは、ベルギーの Pefa を利用
せり販売は、市場価格の安定と参入のしやすさを考慮して、下げせり方式を採用
せりで購入した商品は，南ヨーロッパにも 1 日以内で空輸
インターネットでは船名、魚種、品質等級（6 段階）、漁獲方法、場所、時期、操業期間等が情報化され、欲しい魚や何がどのくらい売れたのか（相場情報）、次の船がいつ水揚げされるのか（陸揚げ情報）も知ることができる。
取扱量は多い日で約 150 トン 年間 2 億 DKK
船上冷凍とその他の区分などは箱の色分けで区分している
産業面，生態系の保全から漁獲量規制を進める一方、漁業者の教育機関（50 名，2 か年過程の専門学校）を設けて後継者を育成

41

2004 年当時のテューボルン

42

3.3 ヴィデ・サンディ(1)港の概要
ヴィデ・サンディ港は、北海に面し海とフィヨルドを結ぶインレット（流入口）に位置する（図 3.3.1）ことから、重要な漁港の一つであるとともに、交通・運輸の拠点にもなっている。港には、漁業分野で必要となる様々なサービス – 燃料、食料、漁網、機械類、エンジン・モーター、無線、電気・電子機器類、修理・修繕など - を提供する会
社、漁船修理・造船所と市場が所在している。
ヴィデ・サンディ港は、北海の漁場に近いことや陸揚げ後の国内外への輸送の利便性が高いという優位性を生かし、生産者や市場は品質の高い水産物を消費者に提供することに努めている。約 40 隻の地元漁船がエビやノルウェーロブスターなどの食用と産業用の水産物を陸揚げしている。国内各地からの漁船や北海で操業する外国漁船も陸揚げしている。産業
用の水産物の受入れ先は、港に所在する水産加工（フィッシュミール）会社 999 Hvide Sandeである。（以上、図 3.3.2）
港の整備方向は次のとおりである。
（整備方向）ⅰ 2020 年を目標に右岸側には小中型漁船用の陸揚げ施設の整備
ⅱ 中部ユトランド半島の西側の拠点商港としての整備
ⅲ 洋上風力発電産業の基地としての整備。

図 3.3.1

ヴィデ・サンデ港

43図 3.3.2

各施設の配置と利用(2)市場取引ヴィデ・サンデ港は、2007 年に Danske Fiskeauktioner A/S の傘下に入り、Pefa System を導入するとともに、2016 年には、せり販売がテューボルンに一元化された。鮮魚がほとんどであり、多くは船上で選別・計量され、施氷したうえで箱詰めし、漁獲日、漁獲水域、
魚種、規格、計量結果を印刷出力したラベルを魚箱に投函・貼付している。水産物は陸揚げ・場内搬入されると、選別・計量されているものは、規格と重量の確認を行い、船上で選別・計量が行われていないものは、市場で選別・計量が行われる。販売カタログの作成の後、テューボルンのせり人の下、オンラインでのせり販売が行われ、落札者が決まると、商品はバイヤー別に取りまとめ、搬出され、バイヤーの指定する国内外各地へ輸送される。（以上、図 3.3.3）
市場（Danske Fiskeauktioner A/S）は、MSC の CoC 認証を取得しており、MSC 漁業認証の水産物を販売している。

44

ヴィデ・サンデ港の web サイト（https://hvidesandehavn.dk/en/fishing/）より作成
図 3.3.3

陸揚げから搬出・輸送

45

3.4 トースミンネ
トースミンネ港は、フィヨルドと海を結ぶインレット（流入口）に位置する掘り込み式の港であり、主に漁港として利用され、海やフィヨルド内の漁業基地（図 3.4.1）となっている。季節にもよるが、主な水産物はタラ、カレイ類である。2001 年に地方自治体
Holstebro Municipality が港の所有権を国から引き継いだ。2008 年に Danske Fiskeauktioner
A/S の傘下に入り、Pefa System が導入されるとともに、2016 年には、せり販売がテューボ
ルンに一元化された。
水産物は陸揚げ・場内搬入されると、選別・計量されているものは、規格と重量の確認を行い、船上で選別・計量が行われていないものは、市場で選別・計量が行われる。販売
カタログの作成の後、テューボルンのせり人の下、オンラインでのせり販売が行われ、落札者が決まると、商品はバイヤー別に取りまとめ、搬出され、バイヤーの指定する国内外各地へ輸送される。（以上、図 3.3.3）
夏（6～8 月）には、観光客向けのせり販売が行われ、観光客も商品を購入する、新鮮な魚を食べるなどの体験ができる。

図 3.4.1

トースミンネ港と漁港の位置図

463.5 スカーイェン(1)港の概要
スカーゲン港は、世界でも往来の激しい海峡の一つに面しているとともに、ヨーロッパ大陸の突端にあり、北海、スカゲラックやカテガットの漁場に対して最適な場所に位置している（図 3.5.1）。2000 年まで国が港を所有し管理していたが、2001 年以降、地方自治体へ売却され、公共企業体である Port of Skagen (Skagen Havn)が独立採算性で管理運営している。港を管理運営することで地域の社会経済に対する貢献が求められている。このため港は近代化を進めるとともに、船舶や加工事業者など利用者に対するサービス向上に努めている。港やその周辺には冷蔵技術、電気機器・設備、エンジンや漁具の修理などの専門会社など海事サービス事業のクラスターが形成されている。港が民営化されたことで、港を利用する顧客本位のサービスの考え方にかわった。漁船は、水産物を陸揚げした港で修理などのサービスを受けることで、時間や費用を削減できるとともに、すぐに再び漁場に戻ることができる。後背地に町が形成されている港は、地域の人たちの生活や産業を支えている。
主たる分野としては、漁業・水産加工業、海事関連サービス、貨物輸送・燃料補給、クルーズ船である。中でも漁業や水産加工業は、スカーゲン港の伝統であり、長い歴史があるが、現在もスカーゲン港の主たる産業となっている。スカーゲン港は、数量・金額においてデンマーク最大の漁港であり、陸揚げ数量では、国内で陸揚げされる水産物の約30%、陸揚げ金額では国内の約 25%（以上、2016 年の数値）を占める。漁業や水産業の発展のために、港の拡張整備が進められている。
（施設の配置と利用）
市場には水産物は漁船から直接陸揚げ・場内搬入される。水産加工場には漁船から直接フィッシュポンプで場内搬入、あるいは一旦トラック（保冷車）に積込まれて輸送され加工場に搬入される（図 3.5.2）。陸揚げされた水産物の多くは加工場で加工あるいは箱に

図 3.5.1

スカーイェン港47図 3.5.2

各施設の配置と利用

詰め替えられて、国内およびヨーロッパ各地へ輸送される。2016 年、2018 年には、陸揚げ金額が 10 億 DKK を超えるなど、北欧では上位 10 港に入る。陸揚げされた水産物の内
訳は、食用 8,000t、ニシン 155,000t、産業用 225,000t（以上、2018 年の数値）であり、産業用については、フィッシュミールやフィッシュオイルに加工され、製品として 125,000tを超えるものが世界 60 か国へ輸出されている。浮魚の中でもニシンは、年間 100,000t 以
上を占めており、スカーイェン港は、北欧において最も重要なニシンの陸揚げ港となっている。
（食用：鮮魚・甲殻類）
国内漁船により相当量の食用水産物（鮮魚・甲殻類）が陸揚げされている。中でもノル
ウェーロブスターは、重要な魚種である。
（浮魚：ニシン）浮魚（ニシン）は大型漁船により陸揚げされ、ほぼ 100%を水産加工会社 Scandic Pelagic
A/s（https://pelagia.com/facilities/egersund-danmark/）が購入している。マッチェスへリング
maatjes herring と呼ばれる、夏の初め最も脂質と旨味の高い時期に北海で獲れる若いニシン
は、6 月頃オランダ等ベネルクス 3 国やドイツにおいて珍味として主に消費される。
（産業用）
大型漁船が入港し、安全に速やかに陸揚げができるように、岸壁や加工場が配置されている。フィッシュミールやフィッシュオイルの生産では世界最大の企業の一つである FF
Skagen A/S（http://ffskagen.dk/en）は本港の埠頭に工場を持っており、50 を超える国内外の48

漁船から新鮮な魚や、フィレ加工業からの残渣を受け入れている。船からフィッシュポン
プで直接工場内へ陸揚げ・搬入または一旦トラックに積込んで工場へ輸送・搬入する。船主と水産加工会社との取引価格は、商品の品質や国際的な相場を参考に決めている。かつては漁獲割当量も大きく、漁獲して魚で船倉をいっぱいにしていたが、現在は船倉を水産物でいっぱいにせず、氷をたくさん入れて鮮度保持に努めている。産業用の水産物は、港に近いバルト海、北海で操業していたが、漁船の大型化に伴い、ノルウェーやスコットランド沖での操業するようになった。大型漁船でないと公海での操業は困難である。漁船の大型化を示すものとして、産業用のニシンについて、20 年前の漁獲量は 300～400t/隻であったが、現在は 3,500t/隻と漁獲量が 10 倍になっている。
（港の拡張計画）
浮魚（ニシン）や産業用水産物を陸揚げする漁船の大型化や従来の魚箱に入れての陸揚げからフィッシュポンプを利用した陸揚げへの変化などに対応し、2007 年、2010 年に航路、泊地や岸壁水深を深くする工事（Stage 1）が行われた。2015 年には、延長約 600m の防波堤を整備（Stage 2）し、岸壁を燃料補給船の他、大型クルーズ船も利用できるようになった。
現在、港の拡張整備は第 3 ステージ(Stage 3）に入っている（図 3.5.3）。この計画は漁船の利用や加工場の立地の拡大を図るための外港の整備（2019～2021 年）であり、延長約1,000m の岸壁の新設と港口部および泊地の増深、190,000m2 の用地造成が予定されている。
予算額の 7,000 万€は、地方自治体の融資（銀行の金利より少し低い）であり、これを港の利用料・賃貸料で 25 年返済する。漁業・加工業関係だけでは収入が変動することから、マリーナやクルーズ船からの利用料からの収入を増やして安定的に返済する考えである。
造成される用地には、フィッシュミールのコンテナ、国内外の水産加工会社（加工場）が入る予定であるが、これら会社とは、既に 3 年前に契約済（2018 年 5 月時点）である。

図 3.5.3

拡張整備計画49

(2)市場の配置と利用
市場 Skagen Fisketerminal は、EU の補助金を受けて、2007 年から改築され、陸揚げから販売まで鮮度保持を確保できるように施設や設備が整備され、2008 年より共用開始した。改築は、市場での作業を効率化するためである。それまではいくつかの市場建物内が多くに部屋に分かれていたために、せり販売のたびに各部屋を出入りしなければならないという問題があった。また、低温管理の能力を高める必要もあった。
改築により、同じ建物の中に、魚箱の保管場、選別場、せり場を各々別々に配置し、エ
アロック装置がついたトラック・ドックを設けている。これらは、最新の冷蔵整備で低温管理されている。選別・計量、商品陳列・せり場は各々仕切られており、4℃以下に低温管理されている。水産物は岸壁側から陸揚げ・場内搬入され、落札された商品は岸壁と反対側から搬出される。市場は同じ場所に改築されており、その建物 1F 面積は 3,200m2 である。
（以上、図 3.5.4）これら整備は、将来的にも地元漁船や他港の漁船の利用が増大することを期待してのものである。

図 3.5.4

市場の配置と利用

50

(3)市場取引
1) 概要（Fiskeauktion.DK）
2000 年に、スカーイェンをはじめ 5 つの市場（スカーイェン、ヒルツハルス、ハンストホルム、ストランドビュー、グレーノ）は、Fiskeauktion.DK という組織を設立した。当時、大手会社だけに購入され価格が抑えられていたこと、取扱量が減少していたことから、市場取引量の維持・拡大と販売価格の安定・向上が課題であった。そこで、5 つの市場が協力・連携し、地元漁船のほか、外来漁船の入港・陸揚げの受入環境を整備し、船主（生産者）とバイヤーの両者に魅力ある市場にすることを目指すこととなった。
具体的には、市場の整備や、低温管理、自動選別機等の導入を進めるとともに、
Fiskeauktion.DK の web サイトを通じて、ⅰ）陸揚げ情報、販売結果（相場情報）の公開、
ⅱ）船主やバイヤーへの伝票（仕切書・販売通知書等）の電子化、ⅲ）選別規格の統一、ⅳ）MSC 漁業認証の対象水産物（商品）の公開を行うようにしたこと、ⅴ）販売カタログの作成、ⅵ）トレーサビリティ情報を含むラベルの印刷、魚箱への投函・貼付などである。5 つの市場が基本的に同じ電子化システムを採用していることで、市場と船主、バイヤーが情報を共有できる。
市場が互いに協力・連携してともに市場の機能を高めていく一方で、各市場の陸揚げ量を見ると、スカーイェン（5 位）、ヒルツハルス（3 位）、ハンストホルム（1 位）であり、互いに競争関係にあることには変わりはない。
現在のスカーイェンの市場取引のシステムは 2014 年頃に導入された。それ以前は伝票に手書きして記録し、これらをまとめて PC に入力していた。
（せり販売）
せり販売においては、バイヤーが電子的に直接入札する電子せりでもなく、インターネ
ットを通じてオンラインで入札するオンライン・オークションでもない。商品陳列エリアにバイヤーが集まり、商品を前にしてせり人が発声してせり販売を行う従前のスタイル（上げせり方式）である。せり販売の対象となっている商品（ロット）の情報や販売が終了した商品（ロット）の結果は、場内の壁に投影することでバイヤーの便宜を図っている。せり販売結果は、各商品（ロット）が落札されると同時にその場で市場職員が PC 端
末に入力して記録する。
（web サイト）
Fiskeauktion.DK とグレーノを除く 4 市場は各々web サイトがあり、Fiskeauktion.DK のweb サイトを中心に 4 市場の web サイトがリンクされている（図 3.5.5）。
役割分担は次のとおりである。
Fiskeauktion.DK の web サイト
・5 つの市場の陸揚げ情報・販売結果（相場情報）の公開
・ログインすることで、せり販売を通じて記録されるデータベースをもとに各種伝票（仕切書・販売通知書等）の作成
市場と船主およびバイヤーとの通信（伝票等）

51

http://www.fiskeauktion.dk/Forecasts
図 3.5.5

Fiskeauktion.DK web サイト

各市場の web サイト
・陸揚げ情報・販売結果（相場情報）の魚種別船別詳細の公開
・選別規格の公開
・MSC 漁業認証、CoC 認証の取得状況の公開
2)陸揚げ情報大きい漁船は、できるだけ高く販売されることを期待して市場に陸揚げ情報を提供している。eLog で水産当局へ報告している内容を電子メールで送信する。小さい漁船について
は、漁獲水域や魚種、概ねの漁獲量など、日によって大きな変化はないことから、漁船から市場への陸揚げ情報の提供は行われない。ただし、通常よりたくさん獲れたときには、漁船から市場へ携帯電話等を使って陸揚げ情報が提供される。
漁船は、前日の夕方（19:00 頃）に出港し、せり販売当日の早朝（6:00～7:00）に帰港するまで 2 回出漁する。せり販売は、7:00 に開始することになっている。市場職員はせり販売当日の早朝 4:30 頃に出勤し、その時点までに陸揚げされた水産物と漁船からの情報に基づき、これまでの経験からの想定も行い、4:30～5:00 の間に陸揚げ情報 Expected Supplies を PC 端
末に入力して Fiskeauktion.DK と Skagen Fiskeauktion の両 web サイトに公開（図 3.5.6）する。
3)陸揚げ・場内搬入作業
漁船のクレーンを使って水産物の入った魚箱を吊り上げ、岸壁上のフォークリフトまた52http://www.fiskeauktion.dk/Forecasts

http://www.skagenfiskeauktion.dk/Specs
図 3.5.6

陸揚げ情報の提供（公開）53図 3.5.7

図 3.5.8

陸揚げ・場内搬入

選別・計量と販売カタログの作成

54

は台車に載せて場内に搬入（図 3.5.7）する場合岸壁に固定されたホイストで同様に陸揚げし、場内に搬入する場合がある。船上で選別・計量されて箱詰めされている魚箱には、漁獲情報と計量結果を印刷しやラベルが投函・貼付されている。魚箱は、鮮度保持のため、陸揚げ後すぐに低温管理のエリアに置かれる。
4)選別・計量と販売カタログの作成
陸揚げされる水産物は、船上で選別・計量され、魚箱にその結果が記載されたラベルが投函・貼付されている場合と、港で陸揚げし、場内に搬入してから選別・計量を行い、その結果を記載したラベルを魚箱に投函・貼付する場合がある。いずれの場合も、市場職員は商品陳列・せりエリアにおいて、魚箱に投函・貼付されているラベルの内容を読み取り、これに品質等級などの情報を追加して PC 端末に入力し、販売カタログを作成する（図 3.5.8）。
販売カタログを作成は、7:00 にせり販売が開始することから、6:00～7:00 の間に行っている。
5)せり販売と荷渡し・搬出
バイヤーは商品を下見してからせりに参加している。せり販売は、7:00 に始まり、1～2 時
間程度で終了する（図 3.5.9）。通常は、10 トン（500 箱）程度の陸揚げ・販売が行われる。

図 3.5.9

発声せり、落札結果の PC 端末入力、荷渡し・搬出

55

（参考）調査当日（5 月 20 日）の状況
7:00 にせり販売が始まり、8:03 に終了
この日の販売数量 9.0 トン
落札されると、その場で市場職員は販売結果を PC 端末に入力するとともに、落札したバイヤーは名前を印刷した紙を魚箱に投函することで商品の引き渡しが終了する。なお、市場職員は落札された魚箱に貼付されているバーコードをスキャナーで読み取っているが、これは Pack and Sea の魚箱のためである。
落札され荷渡しの終了した商品は、順次バイヤー別に取りまとめ、搬出エリアに仮置きした後、トラックへ積込まれる。
（陸揚げから）トラック（保冷車）への積込みまでを市場側が行っている。せり全体が終わって、30 分以内にはすべての荷渡し・搬出が終了する。
せり販売全体が終わってから 1 時間程度経過した頃に、市場職員はその日の販売結果（相場情報）Prices を web サイトに公開する。これと同じ頃に、船主やバイヤーへの伝票（仕切書、販売通知書等）の作成が終わり、船主、バイヤーは Fiskeauktion.DK にログイン（ID,パスワードが必要）することで伝票やデータをダウンロードできる。また、市場職員は、10:00～11:00 の間に水産当局に対して、その日の販売結果を報告する。
6)販売結果の提供（公開）せり全体が終わってから 1 時間程度経過した頃に、市場職員は、その日の販売結果（相場情報）Prices を Fiskeauktion.DK と Skagen Fiskeauktion の両 web サイトに公開（図 3.5.10）する。

http://www.skagenfiskeauktion.dk/Prices

http://www.fiskeauktion.dk/Prices

図 3.5.10

販売結果（相場情報）の提供（web サイト公開）

56

(4)選別規格および品質基準
市場においては、図 3.5.11 に示す選別規格に基づいて選別が行われる。また、EU 基準（E,A,B の 3 分類）に基づいて品質の等級づけが行われる。

http://www.skagenfiskeauktion.dk/Sorts
図 3.5.11

選別規格(5)トレーサビリティの確保
市場では、市場取引業務を通じて漁獲情報や販売情報、船主やバイヤーに発行する伝票を電子化して記録・保存するとともに、商品の入った魚箱にラベルを投函・貼付し、かつ漁獲情報、販売情報を含む伝票を船主やバイヤーへ発行することで、船主からバイヤーまでの間のトレーサビリチィを確保している。すなわち、
ⅰ 市場は、船主から水産物を荷受けし、選別・計量して商品をバイヤーへ販売する。これら情報はロット別（1 ロットを複数のバイヤーが購入した場合にはさらにバイヤー
別）に識別番号が自動付与されて、市場のサーバーに記録・保存される。
ⅱ 市場は、漁獲や販売に関する情報を記載したラベルを魚箱に投函または貼付して、バイヤーへ荷渡しする。このラベルに記載された情報を読み取ることで、バイヤーへ商品のトレーサビリティ情報が伝達される。
ⅲ ⅱのラベルに記載されている漁獲情報、販売情報は、船主に対して電子的に発行する仕切書とバイヤーに対して電子的に発行する販売通知書（請求書）に盛り込まれているが、これら伝票を船主、バイヤーそして市場が保存（電子化）することでトレーサビリティ
を確保。

57

(6)持続可能な漁業（MSC CoC 認証）
市場は、2010 年 5 月に MSC CoC 認証を取得しており、MSC 漁業認証を取得している水産物を販売している。本認証書（図 3.5.12）は市場の web サイトに公開されている。

http://www.skagenfiskeauktion.dk/MSC
図 3.5.12

MSC CoC 認証（スカーイェン市場）(7)水産加工会社 A/S Læsø Fiskeindustri
レス島、スカーイェンとピーターヘッドに工場（最大の工場）を有し、ノルウェー・ロブ
スターの加工品の製造や詰替えを行っている（図 3.5.13）。近海のスカグラク海峡、カテガ
ット海や北海で獲れるノルウェー・ロブスターを使っている。加工原料を安定的に確保するために、レス島周辺からスカーイェン、そして北海への展開してきた。国内では、40 隻の漁船が（市場を経由しないで）当工場へノルウェー・ロブスターを陸揚げ・搬入している。
（工場が高い値段で購入しているからではないか）市場でせり落としたエビも加工原料として使っている。当社国内の大型のエビの約半分を加工原料として使っている。製品は，国内だけでなく EU 各国、豪州や米国へ輸出している。午前中に操業して漁獲されたものを使用し、加工場で処理した後、夕方、トラック（保冷車）に積込むと、翌日または翌々日には消費地へ届く。イタリア、フランスが主な消費地であり、そこまでは 1～1.5 日を要することになる。
加工に使用するノルウェー・ｘロブスターは、鮮度に応じて次の 3 つに分類される。
品質の良いもの 鮮魚（Fresh）、その他 A（頭部は除去）、 B（頭部は除去）

58

加工した後の商品は、箱単位でバーコードまたは QR コードで管理される。このコードに、漁獲情報、加工情報が入っている。当社の web サイト http://laeso-fish.dk/en/から専用の
サイト http://track.laesofish.com/にログインすることで、商品のトレーサビリティ情報を入手することができる。当工場の商品管理、トレーサビリティ情報が電子化されたのは 2010 年であり、それから 2 年かけて現在のシステムになった。
（水産当局への報告）
漁船（船主）は、船上で専用の web サイト eLog にログインし、いつ、どこで、どれだけ獲ったか、漁獲情報を水産当局へ報告している。漁船が帰港し、工場へ陸揚げ・搬入する際に、いつ、どこでどれだけ漁獲したか、eLog を使って工場へ報告している。
加工場は、漁船からの第一購入者になるので、いつ、どこで獲ったものをいくらでどのくらい購入したかを水産当局へ報告している。同じものは船主（漁船）にも送っている。以前
は、加工場の報告様式は、漁船の報告様式と異なっていたが、現在様式は同じであり、かつ専用の web サイトにログインして入力、送信するやり方である。
漁船と加工場の報告する数量がほぼ同じでなければならないが、その差は 8%以内とされている。こうしたシステムは、EU の要請もあり、デンマークでは 6、7 年かけて実用化されるようになった。今は小さな漁船でも PC と通信機器を搭載している。当初は衛星通信を使っていたが、今は港に近づいてから送信（携帯電話通信）している。

図 3.5.13

水産加工会社 A/S Læsø Fiskeindustri

59

(8)スカーイェン漁業者協会協会の会員は、船長 15～25m の船主がほとんどである。浮魚を漁獲する大型漁船の船主の協会は、コペンハーゲンにある。3 つの広域連合のうち、ここは北ユトランド広域連合であり、4 つの漁業者協会から構成されている。
（水産当局への報告）
a. 船長 12m 以上の漁船船上で選別・計量を行い、漁獲情報と計量結果を記載したラベルを魚箱に投函・貼付している。衛星通信を利用して、専用の web サイトである eLog にログインし、入港の 2 時間前までに水産当局へ報告しなければならないことになっている。漁場が港に近くそれが困難な場合には、仮報告した後、入港後に再度報告内容を修正する。
b. 船長 12m 未満の漁船
入港して陸揚げする際に、市場が指定する所定の用紙に漁獲情報を手書きで記入する。市
場職員がこれら内容を読み取り、販売カタログを作成することになる。せり全体が終わると、その日の漁獲や販売に関する情報は、市場から水産当局へ報告される。
漁船側が報告する数量と市場が報告する数量がほぼ同じでなければならないが、その差は 8%以内とされている。

60

3.6 ハンストホルム(1)港の概要
ハンストホルム港（図 3.6.1）は、2000 年より、地方自治体 Thised Municipality が国から引き継いで所有している。所有権の委譲は、港の収益額をもとに評価額に算定し、これに基づいて、地方自治体が国から購入する形で行われている。当時、ハンストホルムは、
主に漁港として利用されていたことから、その評価額は商港や工業港として利用されている港と比較して小さかった。また、港の所有権委譲の検討の際には、廃港にすることも議論された。しかしながら、当港が食用水産物を取り扱っていることやスコットランドやフランスの漁船も利用しており、仮に廃港にすると、これら漁船が自国へ陸揚げすることが懸念されたことから、引き続き港として残すことになった。
実際の港の管理運営は、Port of Hanstholm (Hanstholm Havn)（公共企業体）が行なっている。港奥にはごみや有機物が堆積することから浚渫が必要であるが、港の評価額が低かったことから、国が 5 年ごとに浚渫を行っている。

上図 https://www.hh-luftfoto.dk/portfolio-items/havne/
図 3.6.1

ハンストホルム港

61

戦後の復興を経て、1967 年に本格的に港が共用開始された。1977 年に始まった港の整備においては、デンマーク水理環境研究所 DHI の協力により調査・試験、施工が行われ、そこで開発された技術はヨーロッパ各地で利用されることとなった。整備においては、最大 8t までの石材（スウェーデンやノルウェー産）が用いられているが、これより重いものが必要な場合には、コンクリートブロックは使われている。
（施設の配置と利用）
各施設の配置と利用を図 3.6.2 に示す。産業用水産物の陸揚げは、中央埠頭の第 4 泊地側で行われ、漁船の船倉からフィッシュポンプを使って、トラックに積込み、港に隣接する加工場（FF Hanstholm A/S）に陸送している。
（港の拡張計画）
港は、施設の利用料や賃貸料からの収益で管理運営しているが、収益の約 9 割は漁業・水産関係から得られている。しかし、食用の水産物の陸揚げだけでは、地域への経済効果
や港の収益に対しては不安定なものとなることから、産業用水産物を陸揚げする漁船の受入れを増大させる必要がある。これに対して、現在ハンストホルム港に陸揚げしている漁船の利用には支障はないが、今後の産業用水産物を陸揚げする漁船の大型化に対応して、岸壁や航路の水深を深くする工事などが行われている（図 3.6.3）。

図 3.6.2

各施設の配置と利用

62

http://www.hanstholmhavn.dk/en/
図 3.6.3

拡張整備計画（2）市場の配置と利用
市場の配置と利用を図 3.6.4 に示す。市場が 4 か所、集荷場が 2 か所に分散していることから、市場取引作業の効率化のため、2020 年までに新たな市場を整備（2019 年 6 月着
工）するとともに、既存と市場を通路で連結統合する予定である。これにより、総建物面
積は、6,500m2 から 8,000m2 に拡張することになる。市場（せり販売）は、Hanstholm
Fiskeauktion が管理運営し、集荷場は、Thorkil Grøn’s Samlecentral I/S と Hanstholm
Samlecentral A/S の 2 つの会社が管理運営する。前者の集荷場は小型漁船の船主が中心となってつくった会社であり、小型漁船が多いが外国漁船（ノルウェーの大型漁船：船長約90m）の水産物も扱っている。後者の集荷場は、中大型漁船の水産物を扱っている。
魚箱倉庫（洗浄・保管施設）は、使用した魚箱を集荷して置く場所、洗浄する場所、洗浄した魚箱を保管する場所に分かれている。ここには、国内で使用されている Pack andSea 社の魚箱だけでなく、ノルウェー、スコットランドやオランダの魚箱も集荷・洗浄・保管されている。

63

図 3.6.4

市場の配置と利用(3)市場取引
1)概要
市場に陸揚げ・搬入される主な魚種は、タラ類、メルルーサである。市場で取り扱う水産物（主に底魚）の数量のうち、77%がデンマーク漁船によるもの、残り 23%は外国漁船（ノルウェー、フランス）によるもの（2016 年の値）である。例えば、フランスの漁船が北海で操業し陸揚げのために自国の港へ帰港するのに約 3 日を要するが、ハンストホルム
であれば約 1 日に短縮されるからである。
小型漁船は、朝氷を積込んで出航し、夜に帰港して陸揚げする。陸揚げされた水産物は、集荷場に搬入され、選別・計量が行われる。大型漁船は、8 日間航海・操業した後、夜に帰港し陸揚げする。中大型漁船の多くは、船上で選別・計量を行う。
Fiskeauktion.DK は、市場の効率化と価格の安定化を図るために、漁獲や陸揚げ、販売情報について情報を共有し、提供するシステムであるが、他方で各市場は互いに競争相手でもあるという複雑な面もある。10 年前から現在の電子システムとなった。
2)陸揚げ情報
中大型漁船は、衛星通信機器を搭載している。船上から市場へ次のような方法で漁獲情報等が送られる。

64http://www.fiskeauktion.dk/Forecasts

http://www.hanstholmfiskeauktion.dk/Specs
図 3.6.5

陸揚げ情報の提供（公開）65

ⅰ 船主は船上で市場の管理運営会社（Hanstholm Fiskeauktion）の web サイト（http://www.fiskeauktion.dk/）にログインし、漁獲情報を入力する。
ⅱ 船主は船上で選別・計量して、漁獲情報と計量結果を印刷したラベルを魚箱に投函・貼付するが、同じ情報が市場の管理運営会社のサーバーへ送信される。
市場では、上記 2 つの内容を確認して、せり販売のための陸揚げ情報（Expectedlandings）を web サイトに公開（図 3.6.5）する。
船主は、上記の作業とともに、水産当局の電子 logbook システムである eLog にログインし、漁獲情報を入力して報告する。
3)陸揚げ・集荷場内搬入、選別・計量（Thorkil Grøn’s Samlecentral I/S）
Thorkil Grøn’s Samlecentral I/S 社（図 3.6.6）は、1967 年に港の共用開始と共に設立された。船上で選別・計量が行われていないものを扱っている。船主は、事前に集荷場に連絡して、陸揚げ量と入港時間を伝え、陸揚げ・集荷場への搬入の準備を依頼する。集荷場は 365
日、24 時間体制で受入れている。水産物の陸揚げ・集荷場内搬入は夜に行われる。船主は、その際に、陸揚げ・輸送伝票に漁獲情報を手書きで記入しこれを集荷場に提出する。
集荷場では、選別・計量を行い、その際に陸揚げ・輸送伝票（漁獲情報に相当）の内容を計量計のパネルに入力し、漁獲情報と計量結果を印刷したラベルを魚箱に投函・貼付する。
1 つのロットに複数の船からの水産物を入れることもある。陸揚げ・搬入、荷受けから選別・計量、そして市場（せり販売場）への搬入まで、室内の低温管理（5℃以下に低温管理）や施氷など一貫した鮮度保持に努めている。

右下図 http://www.samlecentral.dk/
図 3.6.6

集荷場（選別・計量）

66

水産物の入った魚箱は、集荷場の名前で市場に搬入される。落札された後の仕切書・水揚げ明細データは、まとめて集荷場に送られてくる。集荷場では、船ごとに明細を分割することになる。集荷場が集荷場の名前で一括して市場に搬入するのは、個々の小型漁船からの水産物の量は小さいので、これを集荷場でまとめることでロットを大きくし、高い値段がつく
るようにするためである。また、商品をまとめることで落札後の輸送コストを削減することができる。
ノルウェーの漁船が漁獲した水産物がハンストホルムの集荷場に搬入されるルートとしては、ⅰ）ノルウェーの漁船が直接ハンストホルム港に陸揚げする、ⅱ）ノルウェーの港に陸揚げし、トラック（保冷車）に積込み、フェリーを使いながら陸送してくる、という2 つがある。ハンストホルムに陸揚げまたは陸送搬入するのは、ノルウェーでは、魚種ごとに取引が行われ、せりを行う市場がないが、ハンストホルムの市場に搬入すると漁獲した水産物をすべて売ることができるからである。
EU の要請で電子化を進めてきたが、その中で簡易な方法を検討し、現在のシステムとなっている。現在のシステムは、資源管理というよりは、消費者の関心の高まりからトレー
サビリティを確保できるようにしている。集荷場の建物は Thorkil Grøn’s Samlecentral
I/S 社の所有だが、土地は Port of Hanstholm から借りている。
（Hanstholm Samlecentral A/S）
Hanstholm Samlecentral A/S 社が、Thorkil Grøn’s Samlecentral I/S 社と異なる点は次の点である。
ⅰ 集荷場と梱包場を有し、両施設において、選別や梱包作業の自動化を行っている。
ⅱ 国内外の小型漁船から大型漁船までを対象に水産物を荷受けしている。
ⅲ 商品が販売されるとすぐに支払い等の処理を行う。
ⅳ 船主に代わって、税関関係の書類の作成、陸揚げ報告など各種報告等の手続きを行う。
ⅴ トラック（保冷車）の貸出しや手配、陸送水産物の集荷、荷役の労働力の手配などを行う。
ⅵ 自動選別機や手作業による選別を行っている。自動選別機は、2005 年に導入した当時、ヨーロッパにおいて最新のもの。
4)販売カタログの作成
集荷場への搬入は夜に行われ、選別・計量の後、商品は 22:00 頃から翌朝の 6:00 までの間に市場（Hanstholm Fiskeauktion）に搬入される。市場職員は、魚箱に投函・貼付されている
ラベルの内容を見て、PC 端末に入力し販売カタログを作成（図 3.6.7）する。このとき、ラベルに印刷されたバーコードをスキャンすることで、市場側のサーバーにラベルの内容（漁獲情報や計量結果に関するデータ）が送られるが、このデータは販売カタログの作成には使用されていない。販売カタログの作成は 6:00 に開始されるが、せり販売が始まる 6:45
以降も続くことがある。市場内は 2-4℃に低温管理されている。
（参考）調査当日（5 月 23 日）の状況
6:00 に販売カタログの作成が始まり、7:00 頃に終了

67

図 3.6.7

販売カタログの作成

5)せり販売と荷渡し・搬出
6:45 にせり販売が開始する。少量のロットのものから順に販売される。せり人と PC 端
末にせり結果を入力する記録者（2 人）の一組で、4 か所に分散している市場でせり販売を行っている。せりはせり人の発声の下で行われ、価格を上げていく上げせりを採用している。これは、下げせりの場合の価格の上限の設定の嫌ったためである。せり結果の記録において、聞き取りや入力の誤りを避けるため、2 人の記録者を配置し、ダブルチェックを行っている。記録者が販売カタログを作成するときと、せり販売結果を記録するときにタブレットではなく、肩にかけて下げた版に PC 端末をおいて入力しているのは、数時間から長い場合には 5 時間程度も続く作業に耐えられるようにするためと、両手が自由に使えるようにするためである。（以上、図 3.6.8）
30kg/箱のように一定数量の商品の入った魚箱売りと、魚体が大きいため数尾入れた魚箱売りがあり、いずれも一箱でも何箱でも購入することができる。
（調査当日は、一度に 414
箱を購入したバイヤーがいた。
）

68

図 3.6.8

発声せり、落札結果の PC 端末入力

図 3.6.9

搬出（輸送）

せり販売状況は、リアルタイムで場内の壁にプロジェクターで投影される。上段のロットは、現在せり販売の対象となっているロットであり、その下段は既に販売が終了したロットである。各ロットの魚種、品質等級、規格、数量、単価、購入したバイヤー名が掲示
される。

69

通常来場するバイヤーは 20 人程度である（調査当日はバイヤー13 名が来場）。
落札されると、その場で市場職員は販売結果を PC 端末に入力するとともに、落札したバイヤーは名前を印刷した紙を魚箱に投函することで商品の引き渡しが終了する。なお、市場職員は落札された魚箱に貼付されているバーコードをスキャナーで読み取っているが、これは Pack and Sea の魚箱のためである。
（参考）調査当日（5 月 23 日）の状況
6:45 にせり販売が始まり、9:00 に終了
この日の販売数量 127.7 トン

バイヤーは、運送業者に依頼し、購入した商品を取りまとめ、搬出・輸送を行う（図3.6.9）。バイヤーは、主に大手 5，6 社を含む国内外の約 60 社のために商品を買い付けている。約 60 社のうち約 55 社は国内の会社であり、市場で購入した商品を詰め替える、あるいはフィレ加工してほとんどをフランス、ドイツ、イタリア等へ輸出している。市場で販売した商品の約 95%は最終的には輸出に仕向けられている。
地域には 25 台のトラック（保冷車）を有する運送会社があり、このトラックが搬出・輸送に利用されている。水産加工場を 14:00 に出発すると、ドイツとの国境付近の物流センターで国別・地域別のトラック（保冷車）に積替えられる。例えば、パリ市内のランジ
ス国際卸売市場には翌朝の 5:00-6:00 に到着する。昼前には店頭に商品が並ぶ。

図 3.6.10

販売通知書等の作成・発行

706) 販売通知書等の作成・発行
せり販売全体が終了し、20 分後には仕切書や販売通知書（請求書）が作成・発行できる。また、せり販売全体が終了してから 1 時間後には、船主の銀行口座に販売金額が振り込まれる。販売通知書（請求書）は、バイヤーの契約している会社へ直接送られる。
（以上、図 3.6.10）
集荷場と市場は、各々取扱数量と販売結果を水産当局へ報告する。これら報告の数量の差は 10%以内でなければならないとされている。集荷場は、各船への仕切書・水揚げ明細
データを作成・発行した後に、エクセルファイル形式の様式に入力したものを電子メール
で水産当局に送っている。すると、正しく送信された場合には、水産当局より受け取ったという返信メールが届く。
7)販売結果の提供（公開）せり全体が終わってから 1 時間程度経過した頃に、市場職員は、その日の販売結果（相場情報）
Prices を Fiskeauktion.DK と Hanstholm Fiskeauktion の両 web サイトに公開（図 3.5.10）する。

http://www.fiskeauktion.dk/Prices

http://www.hanstholmfiskeauktion.dk/Prices
図 3.6.11

販売結果（相場・日報）の提供（web サイト公開）71

(4)選別規格および品質基準
市場においては、図 3.6.11 に示す選別規格に基づいて選別が行われる。また、EU 基準（E,A,B の 3 分類）に基づいて品質の等級づけが行われる。

http://www.hanstholmfiskeauktion.dk/Sorts
図 3.6.11

選別規格(5)トレーサビリティの確保
市場では、市場取引業務を通じて漁獲情報や販売情報、船主やバイヤーに発行する伝票を電子化して記録・保存するとともに、商品の入った魚箱にラベルを投函・貼付し、かつ漁獲情報、販売情報を含む伝票を船主やバイヤーへ発行することで、船主からバイヤーまでの間のトレーサビリチィを確保している。すなわち、
ⅰ 集荷場は、船主から水産物を荷受けし、選別・計量して商品を市場へ搬入する。これ
ら商品に関する情報は、魚箱に投函・貼付されているラベルの内容を PC 端末に入力して販売カタログを作成する、続いてせり販売の結果を PC 端末入力することで、ロット別（1 ロットを複数のバイヤーが購入した場合にはさらにバイヤー別）に識別番
号が自動付与されて、市場のサーバーに記録・保存される。
ⅱ 市場は、漁獲や販売に関する情報を記載したラベルを魚箱に投函または貼付して、バイヤーへ荷渡しする。このラベルに記載された情報を読み取ることで、バイヤーへ商品のトレーサビリティ情報が伝達される。
ⅲ ⅱのラベルに記載されている漁獲情報、販売情報は、船主に対して電子的に発行する仕切書とバイヤーに対して電子的に発行する販売通知書（請求書）に盛り込まれているが、これら伝票を船主、バイヤーそして市場が保存（電子化）することでトレーサビリティを確保している。

72

(6)持続可能な漁業（MSC CoC 認証）
市場は、2010 年 5 月に MSC CoC 認証を取得しており、MSC 漁業認証を取得している水産物を販売している。本認証書（図 3.5.12）は市場の web サイトに公開されている。

http://www.hanstholmfiskeauktion.dk/MSC
図 3.6.12

MSC CoC 認証（ハンストホルム市場）(7) 水産物輸出協会 Fish Exporters Association
EU 各国に向けた輸出を中心とした水産業の構造であることから、輸出が産業として発展するとともに輸出の効率化を図ることを目的として、50 年程前に全国的な組織体制（FishExporters Association）が設立された。輸出のための衛生証明書等の各種書類の作成などに係る問題はないが、輸出までのプロセスの時間をいかに短縮するか、トレーサビリティをいかに簡単に行うか、品質をいかに保持するかが課題となっている。これら課題は 2010 年ごろ
かや指摘されるようになった。
資源管理の徹底のため、デンマークとしてトレーサビリティの実施が検討され始めたときには、生産者、市場、バイヤー、輸出業者ら関係者からは、そのようなことはできないだ
ろうとの意見が多かった。しかし、EU からの要請もあり、また消費者がトレーサビリティを求めていることもあり、実施に取り組むことになった。実施し始めてからは、難しさはな
く現在まで継続されている。このことから、当協会関係は、消費者が資源管理（トレーサビリティ）や持続可能性（サステイナビリティ）を求めているのであれば、水産関係者はこれに対応せざるを得ないとの認識である。

73

3.7 ヒァツハルス
(1)港の概要
ヒァツハルス港（図 3.7.1）は、2001 年より、地方自治体 Hjørring municipality が国から引き継いで所有している。ヨーロッパ西海岸、グレート・ブリテン、スカンジナビア、
バルト諸国間の海上交通輸送路に近接し、豊かな漁場（北海、スカゲラク海峡）に近く、かつヨーロッパの自動車交通網の起点に位置するという地理的優勢性を有している。また、インフラやロジスティクスが整備されており、運輸・交通、漁業や海事サービスに対応した港である。港内には直接高速道路が入っている。フェリー航路が、ノルウェー（5航路）、アイスランドやフェロー諸島との間で開設されており、最近、トラック・貨物と観光客による定期航路の利用が高まったことで、フェリーからの収益が最も多くなった。
漁業、水産物流に関しては、操業コストを削減でき、鮮度保持をした状態で陸揚げ、販売
できるとともに、加工・詰替えした後、24 時間以内に商品を国内外の各地に輸送することができる。
ヒァツハルス港は、その組織構造の整備を進めてきたが、2010 年以降はそれまでの伝統的に引き継いできた港から、貨物と水産物に関連する国際複合物流としてスカンジナビア
における拠点を目指すこととなった。具体的には、定期航路の増便、ビジネス誘致のための用地造成、港と周辺を結ぶ道路整備などを進めてきた。現在、水産関係からの収入は、全体の 1 割程度と小さくなったが、引き続き港湾ビジネスの重要な分野のひとつとして取り組み、魚箱の洗浄・保管施設の建物の整備（漁業組合が建物内の洗浄施設を整備）など
水産関係の施設の近代化に漁業関係施設の近代化を行ってきた。
なお、港口に砂が溜ることから維持浚渫が行われている。

図 3.7.1

ヒァツハルス港

74（施設および漁港の配置と利用）
各施設および漁港の配置と利用を各々図 3.7.2、3.7.3 に示す。ヒァツハルス港では漁業活動は食用の水産物を中心としている。陸揚げされる水産物の形態には次の 3 つがある。
ⅰ 底魚
カレイ類、タラ類やアンコウなど底魚は、港の西側に位置する市場に陸揚げされる。
漁船は市場を中心に陸揚げ、休憩といった目的や漁船の大きさ（喫水等）に応じて各施設を利用している。陸揚げ、市場内に搬入、選別・計量、せり販売の後、水産加工場へ輸送される。水産加工場でフィレ等に加工や詰め替えて、トラック（保冷車）で国内外の消費地へ輸送する。加工商品の 90-95%は輸出向けである。
ⅱ 浮魚
サバやニシンなどの浮魚漁業はヒァツハルスの水産業の重要な部分を占める。国内浮魚漁船の主要船団はここヒァツハルスに登録しており、7 隻の大型漁船から構成されている。国内に陸揚げされるサバの 95%はヒァツハルス港に陸揚げされている。ここに陸揚げされたサバとニシンはトラック（保冷車）でユトランド半島北部にある水産加工場に輸送される。国内や海外のノルウェー漁船によって漁獲されるニシンやサバである。岸壁・埠頭で陸揚げしトラックに積込み、港の周辺地域の水産加工場まで輸送される。

図 3.7.2

各施設の配置と利用

75

図 3.7.3

漁港の配置と利用

ⅲ ノルウェー産養殖サーモン
ａ．港の周辺地域の水産加工場までトラック（保冷車）でフェリーを利用して加工場まで陸送輸送し、フィレ等に加工や詰め替えて、再びトラック（保冷車）に積込
んで輸出する。
b. ノルウェーからのトラック（保冷車）がフェリーに乗って上陸し、そのまま国内外の各地に向かう場合もある。
c．加工船内（世界最大の加工船）で加工処理したものを陸揚げし、水産加工場に搬入。加工場で詰め替えて、輸出する。
（魚箱の洗浄・保管施設）
市場に隣接して、魚箱の洗浄・保管施設を整備したところである（2019 年 6 月）。既存の施設は、港から 2km 程度離れたところにあることから、利便性を考慮して市場に隣接して新設するになった。魚箱を貸出すときには、出入り口に設置されたパネルに貸出先を入力し、魚箱が出入口を通過する際に魚箱に貼付されたタグが自動的にスキャンされる。これにより、貸出し先の情報と貸出された魚箱がどれなのか記録されることになる。
(2)市場の配置と利用
市場の配置と利用を図 3.7.4 に示す。かつては 4 つの市場に分散していた。市場取引の効率化と品質保持のため、既存の市場を取り壊し、2006 年に現在の場所に市場（Fiske
Terminal）を新設した。新設に際して、衛生管理、室温・湿度管理、騒音、運送、鳥の糞害などを考慮して、規模、配置・構造、設備等を検討した。市場には庇が設けられている

76

が、これは水産当局の勧めもあり、鳥の糞の落下を避けるためである。水産物（または魚箱）を 30m 超えて移動させることなく、各作業が行えるように計画・設計している。床は、スムーズな搬出ができるように、搬出口が高くなるようにしている。市場には、漁業関係者の事務室も設けており、関係者間の協力体制の構築と情報の共有化を図るためである。スカゲラク海峡の漁場で日帰り操業して漁獲した水産物や、長くても 2，3 日航海して漁獲した水産物を市場に陸揚げしている。
市場に陸揚げ、あるいは陸送・搬入する生産者（漁船）を呼び込むことに努めている。

図 3.7.4

市場の配置と利用(3)市場取引
1)陸揚げ情報スカーイェンと同様である。中大型漁船は、衛星通信機器を搭載している。船上から市場へ次のような方法で漁獲情報等が送られる。
ⅰ 船主は船上で市場の管理運営会社（Fiskeauktion Nord Hirtshals）の web サイト（http://www.fiskeauktion.dk/）にログインし、漁獲情報を入力する。
ⅱ 船主は船上で選別・計量して、漁獲情報と計量結果を印刷したラベルを魚箱に投函・貼付するが、同じ情報が市場の管理運営会社のサーバーへ送信される。
市場では、上記 2 つの内容を確認して、せり販売のための陸揚げ情報（Expectedlandings）を web サイトに公開（図 3.7.5）する。
船主は、上記の作業とともに、水産当局の電子 logbook システムである eLog にログインし、漁獲情報を入力して報告する。

77http://www.fiskeauktion.dk/Forecasts

http://www.hirfiskauk.dk/Specs
図 3.7.5

陸揚げ情報の提供（公開）782)陸揚げ・場内搬入作業
陸揚げ・場内搬入の状況を図 3.7.6 に示す。市場は 24 時間体制で荷受けすることとしているが、実際は事前に船から連絡が入り、その時間に合わせて魚箱や氷などを準備する。陸揚げは主に 18:00-24:00 の時間帯で行われている。ノルウェーロブスター漁のシーズンのときには当日の早朝に入船があり陸揚げを行う。
3)選別・計量と販売カタログの作成
市場では、船上で選別・計量された水産物と陸揚げ・場内搬入してから選別・計量されるものがある。選別・計量エリアでは、労働環境を考慮し室温が 12℃以下に管理されている。ここでは、魚体の温度が 2℃を超えないように下氷をした魚箱に水産物を入れている。せりエリアと搬出ドックエリアは 2-3℃に低温管理されている。
選別・計量の作業は、真夜中（0:00）から始まり、せり販売の開始時間（7:00）までには終えることにしている。選別・計量する量が多いときには、前日の 18:00 ごろから始める。基本的には、せり販売の開始時間に近い時刻に選別・計量作業が終了するように開始
時間を決めている。
自動選別機は 2 年前に導入され、カレイ類の選別に使用される。中大型の漁船でもカレイ類については、船上で選別・計量は行わず、陸揚げしてから自動選別機で行っている。
様々な魚種が混じっている場合には、まずは選別レーン上で魚種別に仕分けする。魚種別に規格が決まっている。自動選別機あるいは選別レーンを使って手作業で選別する場合には、最初に船名、漁獲日、漁獲水域、漁具・漁法、魚種を計量計のパネルに入力する。選別が進むにつれて、各規格の容器の水産物が一定重量（例えば 30kg）になると、計量結果は自動的に記録されており、計量計のパネルに規格を入力すると、漁獲情報と計量結果を記載したラベルが印刷される。これを魚箱に投函・貼付する。（以上、図 3.7.7）
選別・計量が終わり、魚箱に投函・貼付されたラベルの内容は市場のサーバーに送られている。また船上で選別・計量されたものについても、魚箱に投函・貼付されたラベルの
内容は市場のサーバーに送られている。市場職員は、6:30 に販売カタログの作成を始める
が、市場のサーバーの既に送られてきているデータは使用せず、魚箱に投函・貼付されたラベルの内容と実際の魚箱、水産物を見て、漁獲情報や計量データを PC 端末に入力す

図 3.7.6

陸揚げ・場内搬入79

図 3.7.7

選別・計量（船上で選別・計量が行われていないもの）

る。ラベルの内容や既に市場のサーバーに送られているデータに誤りがある場合があることや、せり販売するために市場側としてロットの大きさなどの判断やその他入力しなければならないデータがあることがその理由である。
4)せり販売と荷渡し・搬出Pefa system を導入しているテューボルン、ギルライエのせり販売は下げせりであるが、Fiskeauktion.DK グループのスカーイェン、ハンストホルム、ヒアツハルス等では、上げせりで行っている。せり販売の順番は、plaice→ cod→pollack のように魚種ごとに行っている。せり結果はその場で記録者が PC 端末に入力し、販売されたロットごとの漁獲情報と販売情報が市場のサーバーに記録・保存される。
せり販売は、7:00 に始まる。せり人と PC 端末にせり結果を入力する記録者の一組でせり販売を行っているほかは、ハンストホルムとせり販売のやり方は同じである（図3.7.8）。通常 12 人程度のバイヤーが来場（調査当日は 11 人のバイヤーが来場）する。
バイヤーは、大手 5，6 社のために商品を購入しているが、購入した商品を自社で加工や詰替えて販売する場合もある（図 3.7.9）。通常、販売数量 40 トン（1,300 箱）がせり販売され、1-2 時間程度で終了する。商品の搬出は逐次行われ、せり販売全体が終了してから 30 分程度で場内からの搬出も終了する（図 3.7.10）。

80

（参考）調査当日（5 月 24 日）の状況
7:00 せり販売が開始
当日の販売数量 16.8 トン
8:15 せり販売が終了
8:45 最後の搬出が終了

560 箱

市場からの搬出・輸送は、バイヤーが委託する運送会社が行っている。市場内には、プリンターが設置されており、バイヤーがセンサーにチップをかざすと、それまでに購入した商品のリストが印刷出力される。正式な販売通知書（請求書）などの書類は、せり販売
全体が終了した段階で作成・発行している。発行は次の 2 つのやり方で行われる。
ⅰ バイヤーへファイルを電子メールで送る。
ⅱ バイヤーが市場の管理運営会社（Hanstholm Fiskeauktion）の web サイト（http://www.fiskeauktion.dk/）にログインし、ダウンロードする。
船主への仕切書についても同様である。

図 3.7.8

発声せり、落札結果の PC 端末入力

81

図 3.7.9

購入商品リストの取得

図 3.7.10

搬出（輸送）

5)販売結果の提供（公開）せり全体が終わってから 1 時間程度経過した頃に、市場職員は、その日の販売結果（相場情報）Prices を Fiskeauktion.DK と Fiskeauktion Nord Hirtshals の両 web サイトに公開（図3.7.11）する。

82

http://www.hirfiskauk.dk/Prices

http://www.fiskeauktion.dk/Prices
図 3.7.11

販売結果（相場情報）の提供（web サイト公開）

http://www.hirfiskauk.dk/Sorts
図 3.7.1283

選別規格

(4)選別規格および品質評価基準
市場においては、図 3.7.12 に示す選別規格に基づいて選別が行われる。また、EU 基準（E,A,B の 3 分類）に基づいて品質の等級づけが行われる。
(5)トレーサビリティの確保
市場では、市場取引業務を通じて漁獲情報や販売情報、船主やバイヤーに発行する伝票を電子化して記録・保存するとともに、商品の入った魚箱にラベルを投函・貼付し、かつ漁獲情報、販売情報を含む伝票を船主やバイヤーへ発行することで、船主からバイヤーまでの間のトレーサビリチィを確保している。すなわち、
ⅰ 市場は、船主から水産物を荷受けし、選別・計量して商品をバイヤーへ販売する。これら情報はロット別（1 ロットを複数のバイヤーが購入した場合にはさらにバイヤー
別）に識別番号が自動付与されて、市場のサーバーに記録・保存される。
ⅱ 市場は、漁獲や販売に関する情報を記載したラベルを魚箱に投函または貼付して、バイヤーへ荷渡しする。このラベルに記載された情報を読み取ることで、バイヤーへ商品のトレーサビリティ情報が伝達される。

http://www.hirfiskauk.dk/MSC
図 3.7.13

MSC CoC 認証（ヒァツハルス市場）

84

ⅲ ⅱのラベルに記載されている漁獲情報、販売情報は、船主に対して電子的に発行する仕切書とバイヤーに対して電子的に発行する販売通知書（請求書）に盛り込まれているが、これら伝票を船主、バイヤーそして市場が保存（電子化）することでトレーサビリティを確保している(6)持続可能な漁業（MSC CoC 認証）
市場は、2012 年 5 月に MSC CoC 認証を取得しており、MSC 漁業認証を取得している水産物を販売している。本認証書（図 3.7.13）は市場の web サイトに公開されている。
(7)水産会社
港に所在するいくつかの小規模な加工場（従業員 5、6 名）を図 3.7.14 に示す。市場から購入した水産物や海外から輸入（陸送）した水産物を、フィレなどの加工や大きさ別に仕訳
けて箱詰めなどを行っている。

図 3.7.14

水産加工会社（港に加工場が所在）

85

参考

ヒァツハルス水産開発 Hirtshals Fiskeriudvikling

ヒァツハルス水産開発 Hirtshals Fiskeriudvikling
ヒァツハルス水産開発 Hirtshals Fiskeriudvikling は、ヒァツハルスの漁業とその関連産業の発展を目的として、卸売会社 the Fish Auction Nord、輸出組合 Hirtshals Fish Exporters
Association, 仕分け会社 Fishermen's Fish Sorting、漁業組合 Hirtshals Fisheries Association により、2016 年 11 月に設立された。
Web サイト http://www.hifu.dk/da/hirtshals-fiskeriudvikling/（関係団体）
Fiskeauktion Nord（Fish Auction North）
Fish Auction Nord は、新設されて市場 Fiske Terminal において、地元の日帰り操業の漁船や国内の漁船だけでなく、ノルウェーやスウェーデンの漁船からの水産物も荷受けし、せり販売を行っている。
Hirtshals Fiskeriforening（Hirtshals Fisheries Association）
Fisheries Association は、教育・研修、港の状態やマーケティングを含め、水産業の振興を目的とし政治的利益団体である。Pack & Sea の魚箱の返却・回収、洗浄、保管や貸出しも行っている。
Hirtshals Fish Exporters Association（Hirtshals Fiskeeksportørforening）
ヒァツハルスに所在する大部分の水産加工会社は、本組合に加入している。本組合は、有資格者の確保や教育・研修に関することや、港に関することについての会員の利益を守ることを目的としている。
Fiskernes Fiskesortering（Fishermen's Fish Sorting）
Fishermen's Fish Sorting は、陸揚げされた水産物を荷受けし、市場の選別・計量エリアに搬入する。自動選別機あるいは手作業で選別を行い、計量計のパネルに漁獲情報を入力する。漁獲情報と計量結果を記載したラベルを印刷し、これを魚箱に投函・貼付する。
このラベルによりトレーサビリティを確保している。

86

3.8 ストランドビュー
ストランドビュー港（図 3.8.1）は、カテガット海峡沿岸では漁業が盛んな港である。
2017 年に、市場を管理運営する Strandby Fiskeauktion と、ヒァツハルス市場を管理運営する Hirtshals Fiskeauktion が合併し、Fiskeauktion Nord Strandby（http://www.strfisk.dk/）となった。主な水産物はノルウェーロブスターであるが、このほか、カレイ・ヒラメ類、タラ、アンコウなどである。地元漁船やレス島の漁船が陸揚げしている。市場で販売される商品は国内外で消費される。ここでは、人気のあるフレゼリスクハウン・アカガレイが陸揚げされ、活魚も扱っている。
陸揚げ情報の提供、荷受けから選別・計量、販売カタログの作成、せり販売、荷渡し・搬出（輸送）、販売通知書等の作成・発行までの各作業、そして販売結果（相場）情報の提供については、ヒァツハルスと同様（図 3.8.2）である。ただし、同一人はせりと記録を行っている。市場は最新の冷蔵設備を有し、荷受けから搬出までの鮮度保持に努めている。市場は、MSC CoC 認証を取得するとともに、MSC 漁業認証の水産物（商品）を販売している。

上左図 http://strandbyhavn.dk/
下左図 https://www.bricksite.com/eiersted/strandby-omegn
上右図 http://www.vaerdifisk.dk/deltagere/strandby-fiskeauktion
図 3.8.1

ストランドビュー港87右図 https://www.toppenafdanmark.dk/strandby-fiskeauktion-gdk1087359
左図 http://www.vaerdifisk.dk/aktiviteter-og-resultater/sortering-og-auktion
図 3.8.2

市場での選別・計量、せり販売

88

3.9 グレーノ
グレーノ港（図 3.9.1）は、デンマークの中央に位置し、カテガット海の航路の最も近いという地理的優位性があるとともに、ビジネスの展開に必要な用地が十分確保されている。国内最大の商港、工業港のひとつであり、バルク貨物、荷役作業、洋上風力産業（風力タービンの組立て・積出し）、定期貨物航路やフェリー航路、リサイクリング・環境・エネルギー産業のためのビジネスの受入とサービスの提供に努めている。
港奥が漁港として利用され、市場は Grenaa Fiskeauktion が管理運営している。陸揚げ情報の提供、販売通知書等の発行、販売結果（相場）情報の提供等については、
Fiskesuktion.DK の web サイト（http://www.fiskeauktion.dk/）にアクセスすることで可能である。しかし、当該市場独自の web サイトはない。

上左図 https://www.grenaahavn.dk/nyheder/vis/vindprojektet-ud-for-grenaa-havn/
上中図 http://www.danmarksstrandguide.dk/Strandguide.aspx?id=45
上右図 https://www.lb-consult.dk/category/industri/
平面図 https://www.port-of-grenaa.com/
図 3.9.1

グレーノ港893.10 エスビヤウ
エスビヤウ港（図3.10.1）は、現在、国際複合一貫輸送港として、北欧諸国から世界各地へのゲイトウェイとして重要な役割を有している。200社を超える企業が港に所在している。
かつては豊かな北海の南部の漁場（タラかカレイ類など）を背景に、主に漁港として利用されていた。
しかし、2000年をターニングポイントとして、その役割・機能は漁業からエネルギー産業、
特に洋上風力発電へと転換した。現在も原因は明らかになっていないが、食用の底魚や産業用の浮魚が獲れなくなり、さらに漁獲割当や減船など漁業をめぐる情勢の変化に伴い、2000
年頃から数隻のトロール漁船以外の小規模漁業は廃業した。残ったトロール漁船は、エビ、
カニ、ムール貝を獲っている。
他方、2000年頃までに、エスビヤウ港は油田・ガスの国内拠点としての地位を確立していた。北海での沖合海洋産業が発展するに伴い、エスビヤウには大手油田・ガス会社が立地し、沖合海洋産業の拠点となった。廃業した小規模漁業者の受け皿になったのが沖合海洋産業である。また水産加工場は、原料魚の安定的な確保のため、テューボルン港へ移転した。
2002年には国内最初の大型の洋上風力発電が建設された。以来、洋上風力発電が劇的に発展し、エスビヤウ港は風力タービンを組み立て、積出し（輸送）する、ヨーロッパでも先進的な港になった。発電能力で見ると、ヨーロッパで設置された洋上風力発電のおよそ8割は、エスビヤウ港から積出し（輸送）されている。エスビヤウ港は、国内で先進的なRoRo船の港であり、車両の輸入では国内最大の港でもある。

http://port-of-esbjerg.dk/en
http://portesbjerg.dk/en/about/news/have-fish-completely-vanished-esbjerg
図 3.10.1

エスビヤアウ港90

2000年に、エスビヤウ港は国有から地方自治体が所有する港になった。沖合海洋産業（特に洋上風力発電産業）からのニーズへの対応と将来的発展を考え、2003-2014年に大規模な投資を行い、新たな施設整備や用地整備を行った。2015年以降も用地整備により港が拡大し、現在用地面積で見ると国内最大の港である。

91

参考 全国漁港漁場協会発行雑誌漁港漁場「海外漁港調査団報告」要旨（1997 年調査）
Esbjerg Port Authority，Esbjerg Municipality が管理運営
オイル・ガス運搬船・旅客船・漁船が棲み分けして利用）
陸揚げ・加工場・製氷工場・魚市場（魚市場は民間会社が運営）
漁船隻数：150 隻 （1995 年の値）
国営港の中で最大の港
港の整備は 1973 年から始まり、現状の姿になった
鮮魚は、市場へ直接陸揚げされ、フィッシュミール・オイルなど産業用の水産物はフィッ
シュポンプで加工場へ直接搬入、食用の加工原料はベルトコンベヤで加工場搬入
魚市場では食用だけが取り扱われており，うち 75%が輸出，残りは小売りに回される内部はきれいに清掃されており，魚の臭いもない。
魚市場は、岸壁側に数か所の扉以外は周囲を壁で囲まれ，建物面積 7,800m2（260m×30m）
はヨーロッパ最大の広さ
港湾局の埋立地を占有して会社が製氷工場を建設
製氷工場では日産 1,200 トン、直径 6、7cm の棒状の氷が製造され、これを砕き販売
氷は港内の 5 か所からベルトコンベヤで直接船に積み込みが可能
漁船は出漁前に 40～100 トンの氷を積込んでから出航
魚市場は国が建設し、卸売会社がこれを借りて運営
漁業者からの手数料（販売額の10%）で賄われている
魚市場の取扱高 5,300 トン 10 億 6 千万円
ヒラメ，カレイで 90%
残り タラ
漁業者は 2～14 日間操業し、帰港すると陸揚げされ、低温管理室に一時保管
夜中に選別と計量が行われる。
せり販売は、朝 7 時から始まり、2、3 時間で終了
仲買人は西海岸各地から集まる
水産加工場もあり、排水やにおいの問題については環境局の指導を受けて対応
市場からの排水は市の下水道処理場へ集められ処理
漁港区は 100 トン以上の漁船利用を対象に整備され、1970 年代に 580 隻であったが，1995
年には 150 隻に減少
漁船の減少で PB 等の係留に利用することも検討されているが、漁業者も含めて話しあっていく必要があると認識（PB は 100 隻程度あり、この地区の浅瀬に係留）
漁業者の漁港利用料は、水揚金額の 2.45%

92

4. Pefa Online Trading Platform
以下、Pefa の web サイト https://www.pefa.com/で公開されている情報（図 4.1）を要約したものである。
(1) Pefa（Pan European Fish Auctions）の運用経緯
Pefa（Pan European Fish Auctions）の Auction System – Pefa Online Trading System （以下Pefa system という）- は、1998 年にベルギーのゼーブルッヘにおいてその最初の運用を開始した。本システムは水産物の販売を迅速かつ円滑に行うことを目的としたものであり、インターネットを通じてオンラインで鮮魚を販売する最初のシステムであった。しかし当時としてはオンラインで鮮魚を取引することは革命的なことであり、市場自体がこれに対応できていなかった。オンラインでの購入が技術的に可能なシステムではあったが、ほとんどのバイヤーは市場に出向いて商品を購入していた。市場に出向いて購入するほうがい
い取引ができる可能性が高いと考えていたからである。このため、オンラインでの販売を
2003 年に取りやめることになった。
その後、次第にインターネットやインターネットでの商品購入する人たちが増えてきた
ことや、こうした新世代の人たちが会社に入ってくるにつれて、商品（水産物）をオンラインで購入することに対する懸念が小さくなり始めた。そして 2008 年にシステムを改善し数か所の市場においてオンラインでの水産物の販売を再開することになった。
(2) アプリケーションソフト Pefa Auction Clock
大きな改善点は、アプリケーションソフトが新しくなったことと、本システムの利用料をバイヤーから徴収する方法が、購入時の手数料（commissions on purchase）からシステム

https://www.pefa.com/
図 4.1

Pefa (Pan European Fish Auctions)の web サイト

93

の使用料（subscription）に変更になったことである。新アプリケーションソフト（Pefa Auction
Clock） - Windows版 - では、バイヤーは、インターネット環境とPC、タブレット、スマホがあればどこにいても、複数の市場から同時に商品を購入することができる（図4.2）。
PC、タブレット、スマホのいずれを利用するかにもよるが画面に最大3つの市場のClockを表示することや画面表示の設定（通貨、言語等）をカスタマイズできるようになった。2018年にはWindows版に加えて、IOS版やAndroid版のソフトがApple Storeから無料でダウンロード
できるようになった。バイヤーは、Clockごとに使用料を支払う。
現在はスウェーデン、デンマーク、オランダやイタリアの 15 市場において運用（図 4.3）
されている。
(3)Pefa Data と Pefa eLog
Pefa system では、オンライン販売を通じて漁獲や販売に関するデータベース - Pefa Data が構築される。バイヤーは、Pefa の web サイト（公開のものとログインして閲覧するものがある）から本日の陸揚げ情報や商品に関する漁獲日、漁獲水域、漁具・漁法などの詳細な情報を得ることができる。また、バイヤーや生産者は相場（数量や価格など）についての情報を得ることができる。またバイヤーは銀行口座からの支払い状況を確認することができる。（バイヤーは一定額を事前に銀行口座に入金することになっており、商品購入金額等はその口座から自動的に引き落としされる。）請求書等の作成・発行は自動化されている。このように販売に係るすべての作業プロセスがモニタリングできるとも言える。
船主は、海上から Pefa eLog を使って、漁獲データは Pefa のサーバーに記録・保存することができる。さらに、オランダでは、Pefa eLog を使って、水産当局 the Dutch Food Safety
Authority (Nederlandse Voedsel en Warenautoriteit or NVWA)に漁獲データを送信して報告することができる。

図 4.2

Pefa Auction Clock を使った商品購入（電子せり＋オンライン）

94

95

図 4.3

Pefa System が導入されている漁港・市場

(4)価格の安定と透明性の向上
電子せり - electronic auctions – は公正な競争と価格の安定に資するものと考えられる。
バイヤーあるいは販売側（生産者側）のいずれの独占も許さず、バイヤーと販売者側（生産者側）の両者に対してオープンな競争を通じて、公正な価格を確保する。地域内外から多くのバイヤー（local and remote buyers）が参加することで、販売者側（生産者側）は市場の拡大を図ることができる。バイヤーが同時に異なる国々の複数の市場から商品を確保することができることで、バイヤー側にも多くの競争が起こる。
電子せりにより、せり販売に関するあらゆることが、モニター・記録され、そして公開され、販売がより透明化する。誰がどんな種類の魚をどこでどのように獲っているのか、漁具・漁法を用いているのか、他の市場も含めて相場はどうなっているかなど、Pefa System の web
サイト（公開のものとログインして閲覧するものがある）にアクセスするとこうした情報が得られる。市場取引において、透明性を高めることは不可欠である。
(5)資源管理と持続可能性
Pefa system は、漁獲割当など資源管理（sustainability）に資する。生産者側と同様に、市場側も販売する商品の数量（陸揚げされた漁獲量）を水産当局へ報告しなければならない。以前は毎週ディスクを送って報告していたが、これが電子メールにかわり、現在は水産当局がリアルタイムで陸揚げ報告 landing report にアクセスする形になっている。データの詳細の程度と信頼性が高まるとともに、データの報告の方法も容易となった。持続可能性（sustainability）について話題にならなかったが、水産業をめぐる情勢の変化として、消費者の関心の高まりを背景に持続可能性が益々重要となった。Pefa Auction Clock では、
MSC 認証の商品を購入したいバイヤーのために、当該商品であることがわかるように表示している。
(6)Pefa system に連結した計量システム
荷受けから選別・計量の作業を通じて、漁船、魚種、品質、重量などのデータは、手書
きの紙に書いて魚箱に投函または貼付されている。これら情報は販売カタログに手書きでまとめられ、最後に手作業で Pefa system に入力されている。作業の効率化とデータ・情報の正確性の確保のため、2016 年に、オランダのノードン Noorden 市場とデンウーフェル
Den Oever 市場では、Pefa system に連結した計量システム（図 4.4）を導入した。選別が終わった魚箱を計量計の上に置き、漁獲や販売に関するデータを Pefa Supply App. を使って入力すると、自動的に計量されて計量結果が Pefa system に記録されるシステムである。

図 4.4

Pefa Supply App.に連結した計量システム

96

参考

Pefa Auction Clock の操作

以下、https://www.pefa.com/services/pefa-auction-clock/より作成
Pefa Auction Clock のログイン時の画面

Hvide Sande: 市場名
Next Vessels:次の商品の船名
9999: バイヤー名
Article-Cer: 魚種、サイズ（規格）、
品質等級、箱数、重量、認証
最下段のロットが次の販売ロット
Green ball:異なる重量のロットを含む

L 353 Biscayen:船名
IVB - lvb – Cen. North Sea:漁獲水域
6: 操業日数
Turbot: 魚種
040 1000-2000:サイズ（規格）97

NO GT IC: NO = Normal, GT = Gutted, IC = Iced
Kg/Box: 内容量Boxes: 1 ロットの箱数
Rest : 残っている箱の総重量
Weight: 総重量
QU: 品質等級
Last Price: 直近の単価
Supply: 当日の総販売重量

Dotted line:ドットで販売価格を表示
Red arrow: 現在の価格を表示
69,6 DKK:現在の価格（市場通貨）通貨の変更
は不可
9,36 EUR:現在の価格（バイヤー通貨）最初の設定で変更可能Thyborøn and yellow/white ball:クリックすることでクロックをストップさせて購入（キーボードからも同操作は可能）
Psetta maxima maxima: 魚の学名
North Eastern Part Of The Atlantic Ocean: 漁獲水
域
Min: 最小購入箱数
PIGHVAR 3: 魚の地方名
Gill Net –Sea-packed: 漁具・漁法名 船上で箱詰めか否か
Vessel-Loc Buyer: 直近の販売結果
manual@pefa.com: ユーザー名（メールアドレス）

Buying allowed + green or red ball: 緑マル（購入可能） 赤マル（購入不可）
Number + green/red ball:インターネットの通信速度 緑マル（リアルタイムでせりに参加可能） 赤マル（インターネット速度が遅いためせりに参加不可）
Ship icon:クリックすると Pefa システムを導入している市場を選択することが可能
Settings icon: クリックして初期設定または設定変更

98Actual supplies: 本日の販売情報（市場別、船別、漁具・漁法別）
Market prices:販売結果
Transactions:バイヤーが購入した商品
Expected supplies: 本日の陸揚げ情報
Ball above yellow arrow (not visible on thisscreenshot):白マル（販売済） 緑マル（販売未了）

購入するときには、左の計算機が表示
9999:バイヤーの登録番号（変更可能）
Pefa:バイヤー名
32,8 DKK:単価（市場通貨）
573,01 EUR:トータル金額
4,41 EUR:単価（バイヤー通貨
130:販売バッチ
R/P:残りの箱数
MIN:最小の購入箱数
MAX:最大の購入箱数
0-9:購入箱数の入力
CE:削除
OK:購入

99

内容量の異なるロットを購入するときには、左の計算機が表示
40 kg:一定重量の箱781 kg-815 kg:販売バッチ
26 Kg–12 kg:異なる内容量の箱からなるロット
Icon 1 stone:全て内容量の異なる箱を選定
Icon 6 stones:バッチ販売を全て選定

設定画面
manual@pefa.com:バイヤー名
Language:言語
Buying allowed:バイヤーのアクティブかパッシブの選択
Theme:画面のレイアウト
Clock:ログインした時に表示されるクロック（クロック 1 またはクロック 2）の市場の指定Auctions: Settings for the different auctions: currency, buyer number, surcharge.
Show trend last price:直近の販売結果の表示の有無
Small clock in your currency:バイヤー通貨の表示の有無

100Pefa Auction Clock の操作デモ

101

5. 魚箱の規格化とその管理システム
2008 年 10 月に、デンマークでは国内主要 10 漁港の協力の下、統一規格の魚箱の使用と個別追跡ができる管理システム（Pack and Sea A/S）が導入された。かつては、大きさ、形状等の異なる 25 種類以上の箱があり、各港で異なる箱を購入し、これを船やバイヤーに貸していた。箱の管理はマニュアル（手作業）で行われ、紛失・消失、損傷も多く、どこにどのタイプの箱が何個あるのか、把握することが難しく適正な請求書の発行が難しかった。統一規格の魚箱の使用と管理システムでは、使用する魚箱は、基本的に 2 種類に統一（図 5.1）されており、大きさ、形状、材質等は、中に入れる水産物が一定重量になること、10 年程度の耐久性があること、空箱を積み重ねる時にはかさばらないことなどを考慮して決定された。その効果として、どこの港でも魚箱のストックがわかること、魚箱の場所が特定できることや貸出しに係る書類の作成・発行が容易であることが言われている。

図 5.1 統一規格の魚箱

https://www.packandsea.dk/
図 5.2

魚箱の管理システム（Pack and Sea A/S）102

図 5.3市場における魚箱の管理状況

魚箱の管理システム（図 5.2、5.3）は次のとおりである。魚箱には、RFID/バーコード付きタグが 2 個貼付されている。魚箱を返却や船に積込みする際、あるいはせりの後にバイヤーに引き渡しする際に、自動スキャン、あるいはハンディスキャナーでスキャンする
ことで、魚箱は追跡システムに取り込まれ管理される。
船主が Pack and Sea A/S から魚箱を借りる場合、保管所から搬出する際に魚箱に貼付されている RFID をスキャンし船名を入力することで魚箱の借主として船名が Pack and Sea
A/S のシステムに記録（貸出し①）される。市場で商品が落札されると、再び商品の入った魚箱の RFID をスキャナーでスキャンしバイヤー名（番号）を入力することで、水産物（商品）の入った魚箱の借主は船主からバイヤーへ書き換えられる（貸出し②）。使用料の計算、請求書の作成・発行手続きは自動化され、省力・省人化、正確性が確保されるようになった。
各港に集荷・洗浄・保管施設があり、その管理運営は市場に委託している。国内のいずれの漁港でも魚箱を利用でき、使用後は最も近い港で返却する。デンマーク国内だけでな103

く、スウェーデンのスモーゲン、ストックホルムでも使用されている。ノルウェー、スコットランドの漁船にはデンマーク国内に陸揚げする際には、本魚箱を使用しているものもいる。海外まで使用されることから、スウェーデン、ドイツ、オランダ、ベルギー、イングランド、スコットランド、フランスに集荷場があり、そこに返却する。
魚箱とその中に入れられた水産物（商品）の情報を連結することで、魚箱を追跡することにより、何の水産物がいつ、どこで漁獲、陸揚げされ、どこへ運ばれたかを把握することが可能である。QR コードではなく、バーコードにしている理由は、バーコードには意
味のある配列の数字の並びを記載できるからである。

104

6. 漁港・市場における陸揚げ・販売の動向
以下、デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics 2000～2016」のデータに基づ
き、各漁港および市場における陸揚げ・平均価格について図化した結果を示す。
(1)ギルライエ
市場における陸揚げ量と平均価格の推移を図 6.1 に示す。陸揚げ量は、2007 年をピークに減少し、2013 年にはピーク時の 3 分の 1 までに落ち込んだ。2013 年以降は漸増している。
平均価格は、数量の減少に対応して増大している。

図 6.1

市場への陸揚げ量と平均価格の推移(2)Danske Fiskeauktioner傘下の市場および市場が所在する港
DFA（Danske Fiskeauktioner A/S）傘下の市場の所在するテューボルン、ヴィデ・サンディ、
トースミンの漁港における陸揚げ量について、2016年の数値で比較した結果を図6.2に示す。
テューボルンが産業用も食用も突出し、ヴィデ・サンディがこれに続いている。市場が取り扱う底魚・甲殻類について陸揚げ量と平均価格の推移を図6.3に示す。3市場とも、2000年以降、陸揚げ量が減少傾向にあったが、DFA傘下に入ってからの2009年以降は、陸揚げ量が増加に転じるとともに、平均価格も上昇傾向を示している。

図 6.2

漁港への陸揚げ量（2016 年）

図 6.3

105

市場への陸揚げ量と平均価格の推移

（テューボルン）
テューボルンの産業用の陸揚げ量（陸送も含む）および平均価格の推移を図6.4に示す。
陸揚げ量は、10万トンから30万トンの間で大きく変動している。一方、平均価格は、上昇傾向にあり、2016年の平均価格は、2000年のおよそ3倍までに上昇（陸揚げ量は3割程度減少）している。市場で取り扱う底魚・甲殻類の陸揚げ量および平均価格の推移を図6.5に示す。
陸揚げ量は、Pefa Systemを導入した2001年以降、15千トン以上を維持していたが、2005年以降はそれを下回り、減少が続いた。3市場がDFA傘下になってからの2009年以降は、陸揚げ量が増加に転じるとともに、平均価格も弱いながらも上昇傾向を示している。

図 6.4

漁港への陸揚げ量と平均価格の推移

図 6.5

市場への陸揚げ量と平均価格の推移(3)Fiskeauktion DK傘下の市場および市場が所在する港
Fiskeauktion DK傘下の市場の所在するスカーイェン、ハンストホルム、ヒァツハルス、ス
トランドビュー、グレーノの漁港における陸揚げ量について、2016年の数値で比較した結果を図6.6に示す。総陸揚げ量では、スカーイェンが突出し、ハンストホルムがこれに続いている。産業用についてはスカーイェンが最も多く、ハンストホルムがこれに続いている。食用（ニシン等）については、スカーイェンが最も多く、ヒァツハルスがこれに続いている。
食用（底魚・甲殻類）についてはハンストホルムが最も多く、ヒァツハルスがこれに続いて
いる。

図 6.6

漁港への陸揚げ量（2016 年）

106（スカーイェン）
スカーイェンの産業用の陸揚げ量（陸送も含む）および平均価格の推移を図6.7に示す。
陸揚げ量は、10万トンから35万トンの間で大きく変動している。一方、平均価格は、上昇傾向にあり、2016年の平均価格は、2000年のおよそ3倍までに上昇（陸揚げ量は15%程度減少））
している。浮魚（ニシン等）の陸揚げ量および平均価格の推移を図6.8に示す。陸揚げ量は、2000年以降横ばいで推移していたが、2010年以降は8万トンから15万トンの間で変動している。一方、平均価格も同様に横ばいで推移していたが、2010年以降は2.9Kr./kgから5.4Kr./kgの間で変動している。
市場で取り扱う底魚・甲殻類の陸揚げ量および平均価格の推移を図6.9に示す。陸揚げ量
は、2000年以降増加していたが、2007年に急に半減し、以降は4千トンから8千トンの間で変動している。2007年以降の平均価格は、陸揚げ量に応じて18Kr./kgから32Kr./kgの間で変動
している。

図 6.7

漁港への陸揚げ量と平均価格の推移

図 6.9

図 6.8

漁港への陸揚げ量と平均価格の推移

市場への陸揚げ量と平均価格の推移（ハンストホルム）
ハンストホルムの産業用の陸揚げ量（陸送も含む）および平均価格の推移を図6.10に示す。
陸揚げ量は、4万トンから17万トンの間で大きく変動している。一方、平均価格は、上昇傾向にあり、2016年の平均価格は、2000年のおよそ3.5倍までに上昇（陸揚げ量は4程度増加））107

している。市場で取り扱う底魚・甲殻類の陸揚げ量および平均価格の推移を図6.11に示す。
陸揚げ量は、2000年以降、28千トンから41千トンの間の小幅で変動している。平均価格は、陸揚げ量に応じて11Kr./kgから18Kr./kgの間で変動していたが、2013年以降は、陸揚げ量が増加するとともに、上昇している。

図 6.10

図 6.11

漁港への陸揚げ量と平均価格の推移

市場への陸揚げ量と平均価格の推移（ヒァツハルス）
浮魚（ニシン等）の陸揚げ量および平均価格の推移を図6.12に示す。陸揚げ量は、2000年
以降横ばいで推移していたが、2006年から減少に転じ、2009年には半減以下になった。それ以降は漸増し7割近くまで回復しているところである。一方、平均価格は、変動はあるものの、上昇傾向を示している。
市場で取り扱う底魚・甲殻類の陸揚げ量および平均価格の推移を図6.13に示す。陸揚げ量
は、2000年から2009年までは12千トンから17千トンの間で変動しているが2010年以降は8千トンから10千トンの間で変動している。平均価格は、陸揚げ量に応じて、前者の期間では17Kr./kgから22Kr./kg、後者の期間では19Kr./kgから26Kr./kgの間で変動している。

図 6.12

漁港への陸揚げ量と平均価格の推移

図 6.13108

市場への陸揚げ数量と平均価格の推移

(4)市場における魚種別平均価格
陸揚げ量の多い上位5位以内の市場における主要魚種の平均価格を比較した結果を図6.14に示す。2000年と2016年を比較すると、9種のうち6種について平均価格が上昇している。
最大価格を記録している魚種の数が多い市場は、2000年、2008年ともヒァツハルスであったが、2016年になるとテューボルンであり、これにスカーイェンが続く。
（参考）各市場における陸揚げ量（底魚・甲殻類）2016年
ハンストホルム 33,687トン 1位
テューボルン
18,532トン 2位
ヒァツハルス8,742トン 3位
ヴィデ・サンディ 7,554トン 4位
スカーイェン
5,210トン 5位
6位以下は1,000トン未満

図 6.14

各市場における主要魚種の平均価格(5)MSC漁業認証の有無、品質等級および規格による価格の差違
現地調査期間中（ヴィデ・サンディのPlaiceについては、比較可能な商品のある日を選定）
における、MSC漁業認証の有無、品質等級および規格による販売価格の例を表6.1に示す。
同一の市場、販売日、魚種、品質等級、規格の商品について、MSC漁業認証の取得の有無による販売価格の差違を見ると、一部を除き、MSC漁業認証のある魚種の価格が数%から約30%の幅で上昇している。同一の市場、販売日、魚種、規格、MSC漁業認証の取得の有無の109

表 6.1MSC 漁業認証の有無、品質等級および規格による販売価格の差違
市場名

年月日

魚種

品質
等級

E

Cod

A
Hanstholm

E
PlaiceA
Fiskeauktion.DK

2019.5.20

E

Cod

A
Hirtshals

E
PlaiceA

DanskeFiskeauktioner

Fiskeauktion
Danmark A/S- Gilleleje

Hvide
Sande

Gilleleje2019.8.23

PlaiceAll

Plaice

E
E/A+
E
E/A+
E
E/A+

TurbotE/A+

2019.5.16

MSC
Non-MSC
平均価格
数量
平均価格
数量
DKK/kgkg
DKK/kg
kg
0
33.61
112
1
40.35
392
2
41.99
1,382
3
35.70
2,756
4
24.08
3,476
20.00
8
5
21.31
852
10.00
2
0
32.95
575
1
33.58
2,346
28.24
139
2
33.34
3,748
25.50
1,450
3
29.81
3,420
22.63
936
4
23.31
9,165
18.73
219
5
16.96
3,940
14.00
25
0
22.73
729
22.19
52
1
19.71
7,575
19.00
442
2
18.86
16,000
18.37
930
3
18.48
14,248
17.51
796
4
18.37
26,494
16.53
522
0
15.00
6
17.00
154
1
18.76
2,781
17.30
337
2
17.97
4,757
16.11
57
3
18.16
3,957
16.00
16
4
17.81
5,566
0
33.00
12
1
47.65
191
28.27
19
2
46.69
389
45.50
35
3
36.00
1,998
28.03
115
4
24.46
4,895
23.10
336
5
19.77
875
0
1
24.00
15
2
25.50
68
15.00
4
3
25.50
300
21.00
39
4
23.00
285
22.33
108
5
19.28
1,870
17.09
423
0
18.34
1,678
18.75
47
1
18.91
5,065
18.55
560
2
18.41
7,449
18.58
486
3
19.03
5,424
17.52
455
4
18.68
10,125
16.75
177
0
1
16.00
10
2
15.00
6
3
14.00
15
4
14.00
93
1
3.67
2,556
3.37
79
2
3.03
3,220
2.71
470
3
2.51
1,675
2.35
565
4
2.47
2,938
2.29
661
31.40
33
200
20.53
332
14.70
76
300
13.77
364
12.90
128
400
13.00
731
010
98.10
10
020
91.70
7
030
77.30
25
040
75.80
19
050
51.60
15

規格

※：数量の少ないもの（20kg未満）は除く
Hvide Sande ： 平均価格 EUR/kg
数量

http://www.fdas.dk/en/prices.htm
http://www.fiskeauktion.dk/Prices
http://www.dfa.as/priser-hvide-sande
以上より作成

110

kg

MSC商品
価格
増加率%

※
※
18.9
30.7
31.7
24.5
21.1
2.4
3.7
2.7
5.5
11.1
※
8.4
11.5
※

※
2.6
28.4
5.9

※
21.4
3.0
12.8
(2.2)
1.9
(0.9)
8.6
11.5

8.9
11.8
6.8
7.9

商品について、品質等級の差違による販売価格の差違を見ると、品質等級Eは品質等級Aよりも価格が数%から約40%の幅で上昇している。同一の市場、販売日、魚種、品質等級、MSC
漁業認証の取得の有無の商品について、規格の差違による販売価格の差違を見ると、その傾向は魚種によって異なるが、数割から最大約2倍の販売価格の差違が見られる。

111

7. 市場におけるせり販売時間
以下、現地調査期間におけるせり販売時間について計測し、1 回のせり販売に要する時間
および 1 ロット当たりのせり販売に要する時間を算出した結果を示す。
(1) ギルライエ
2019年5月16日に計測し、せり販売に要する時間を算出した結果を表7.1に示す。底魚のせり販売時間は、7時から始まり20分10秒で終了していた。このときの販売数量は約3千ト
ン（71ロット：42kg/ロット）が75回のせりで販売された。ノルウェーロブスターのせり販
売時間は、10時から始まり10分24秒で終了していた。このときの販売数量は約5千トン（39
ロット：128kg/ロット）が44回のせりで販売された。ここにロットとは、同一の船、魚種、規格、品質等級、MSC漁業認証の有無の商品のまとまりであり、販売カタログに掲載される商品の単位である。バイヤーが購入したい価格を入札して落札すると、購入したい数量を伝えロットの一部または全部を購入する。当該ロットに残りの数量があると再びせり販売は行われる。
底魚については、1 回のせり販売に要する時間および 1 ロット当たりのせり販売に要する時間は、それぞれ 16 秒、17 秒であった。ノルウェーロブスターについては、それぞれ 14
秒、16 秒であった。
(2)DFA傘下の市場
2019年5月22日に計測し、せり販売に要する時間を算出した結果を表7.2に示す。3市場のせり販売は、テューボルンで一元的に行っている。せり販売時間は、7時から始まり2時間
2分で終了していた。このときの販売数量は約66千トン（198ロット：333kg/ロット）が667
回のせりで販売された。市場で小型漁船を集荷して一括して出荷（テューボルンとトース
ミンネの集荷会社）する総数量と1ロット当たりの数量は、中・大型漁船のそれらよりかな
り小さい。中・大型漁船の1ロットは5つ程度に分割されてせり販売されている。
1回のせり販売に要する時間および1ロット当たりのせり販売に要する時間は、それぞれ
11秒、36秒であった。
(3)Fiskeauktion.DK傘下の市場
2019年5月20日にスカーイェン、5月22日・23日にハンストホルム、5月24日にヒァツハル
スにおいて計測し、せり販売に要する時間を算出した結果を表7.3に示す。販売数量は、9千トン（63ロット：143kg/ロット）、219千トン（191ロット：1,146 kg/ロット）、127千トン（150ロット：846 kg/ロット）、16千トン（79ロット：203 kg/ロット）とかなり大きい。1ロ
ット当たりの数量も大きい。せり回数が明らかになっているのは5月22日のハンストホル
ムのみであることから、これについて1回のせり販売に要する時間および1ロット当たりのせり販売に要する時間は、それぞれ14秒、61秒であった。
以上より、1回のせり販売に要する時間に関しては、オンライン・オークションの場合には、16秒、11秒であるが、せり人の発声によるせり販売の場合には14秒を要していることから、電子せりの導入による時間の差違はないものと言える。

112

表 7.1

ギルライエ市場におけるせりの平均時間
7:00:00～7:20:10（底魚）

FN374
SG92
SIN11
H410
HG104
H55
H264
GILL1
GILL2
GILL2
H104
FN374

船名
Stephanie Dalso
Gi-Bri
Cajo
Wicki-Alex
Scamrok
Lady Sea
Molboen
Gilleleje Samler
Gilleleje Samler
Gilleleje Samler
Anna Lise
Stephanie Dalso
計

重量kg
ロット数 せり回数
15
1
1
106
4
4
89
6
6
14
2
2
29
2
2
12
1
1
11
1
1
323
7
7
120
4
4
2,344
41
45
17
1
1
18
1
1
3,098
71
75

1ロット当たりのせり販売に要する平均時間
1せり当たりに要する平均時間
1箱当たりの平均重量

箱数

17秒/ロット
16秒/せり21kg/箱ロットの定義：同一の船・魚種・規格・品質等級
Samler：集荷業者（小型漁船からの陸揚げ水産物を一括して市場に搬入）

113

1
6
6
2
2
1
1
15
7
102
1
1
145

表 7.2

表 7.3

DFA 傘下の市場におけるせりの平均時間

Fiskeauktion.DK 傘下の市場におけるせりの平均時間114

8. 考察：デンマークにおける漁港・市場の特徴
8.1 漁港・市場の整備と管理運営の特徴(1)港の分類と漁港
港は、以下の掲げる商港、工業港、乗客船港、漁港またはマリーナから構成されている。言い換えると、こうした機能を有する総合的な港と認識されている。
（港の分類）ⅰ コンテナ・バルク貨物船に利用される“商港”
ⅱ タンカー・原料運搬船の利用する“工業”
ⅲ フェリー・クルーズ船に利用される“乗客船港”
ⅳ 漁船に利用される“漁港”
ⅴ プレジャーボート PB、ヨット等に利用される“マリーナ”
このため、港は〇〇港と固有名称であるが、漁港については、その港の構成および機能の一部として、〇〇港（もしくは〇〇）に所在する漁港という意味で〇〇港の漁港もしく
は〇〇の漁港と呼ばれている。
（英語での例）the Port of Hanstholm, the Hanstholm Port
the port of Hanstholm, the Hanstholm port
the fishing port of Hanstholm
The Port of Hanstholm is a large, active fishing port described as the largest commercial fishingport in Denmark.
港が総合港として整備され、管理運営されている点は、漁港と港湾が別々に整備され、管理運営され漁港が固有名称を有する我が国と大きく異なる。
(2)漁港の役割・機能
漁港の役割・機能については、明文化されたものは見当たらないが、現地調査での整備や管理運営についてのヒアリングや各港のwebサイトやパンフ等資料に掲載している港の使
命や取組内容などの分析を通じて、総じて次のように認識されているものと言える。
（漁港の役割）
持続可能な形で、国内や世界の消費者に対して、品質の高い水産物・食品を供給することであり、こうした水産物・食品の供給を通じて、漁業、水産加工業、物流産業、電気機械設
備・修理等船舶への海事サービス業、観光・レジャー産業など地域経済の維持・発展に寄与すること。
漁港がこうした役割を果たすためには、水産業を支える機能が最も重要であるが、港全体が有する港湾物流機能、海事サービス機能である物流、海洋スポーツ・レジャーの拠点、ウォーターフロントの形成と密接に連携することも重要である。

115

（漁港の役割に寄与する機能）
ⅰ 水産業を支える機能
・漁業・養殖業の拠点
・流通・加工業の拠点
・資源管理（水産統計・トレーサビリティ）の拠点
・持続可能な水産業（サステイナビリティ）への貢献
ⅱ 港湾物流機能・水産物・食品の輸出入拠点（加工原料の確保と水産物・加工品の輸出）
・国際複合物流機能ⅲ 海事サービス機能
・船舶の設備、修理
・燃料・氷・水等の供給
ⅳ 海洋スポーツ・レジャー）ⅴ ウォーターフロントの形成
漁港の役割は基本的に我が国と同じであるが、「持続的な形」や「品質の高い」の部分が強調されている点は我が国と異なる。また、機能については、漁港を含む港全体が港湾
物流機能等を有しており、港湾物流機能との密接な連携は図りやすい。この点は、港湾と漁港が別々のところに整備され、別々に管理運営されている我が国と大きく異なる。
(3)漁港の管理・運営主体
主要な港はかつて国が整備し所有・管理運営していたが、2001年頃に港が所在する地方自治体に売却されている。売却額は、港からの収益（利用料・賃貸料等）を基に算定される評
価額に基づいている。実際の港の管理運営は、公共企業体（Hanstholm Havnなど）が独立採算制で行っている。公共企業体が管理運営する点は、港の所有も管理運営も地方自治体である我が国と異なる。
市場については、港が所有し卸売会社や集荷会社が管理運営する場合と、卸売会社が所有、管理運営している場合がある。いわゆる公設民営は、我が国でも同様である。
(4)整備と管理運営の基本的考え方
港を中心として地域の水産業の現状と今後の見通しから、漁港が必要な役割を果たしているのか、あるいは将来像を描き、どのような役割が求められるのかを検討する。その結果、漁港が役割を果たしていない、あるいは新たな役割が求められる場合には、漁港の再整備や新たな整備、あるいは管理運営の見直しや新たな管理運営が必要となる。
具体的には、将来ビジョン・構想、整備計画・管理運営計画の策定と実施である。しかし
これは港別計画であり、我が国のような国全体の整備計画はない。予算の確保が不可欠であるが、基本的には自己資金と銀行や地方自治体からの借入金である。借入金は、港の収益から返納することになる。整備や管理運営の事業が欧州漁業政策CFPに合致し、可能な場合には欧州漁業基金EFFを活用する。予算に関しては、整備のための国の補助事業制度が確立されている我が国と異なる。なお、管理運営に要する経費について、我が国ではその港や施設の管理者・所有者が行うこととされ、国の補助事業制度は見当たらない。

116

(5)施設の配置・構造と利用
港は、商港、工業港、乗客船港、漁港またはマリーナから構成され、岸壁・背後用地、水域が棲み分けされている。歴史的に漁港として整備された港が多く、現時点でみると、比較的港奥の静穏度が良いエリアが漁港として利用されている。ただし、港奥は、岸壁・水域の水深が浅いことから、加工場に搬入するものも含め大型船の陸揚げについて、商港の岸壁（岸壁・水域の水深が深い）で行われ、直接加工場に搬入されるか、一旦トラックに積替え、加工場に陸送・搬入する。特に、漁船の大型化に対応した岸壁等の整備や利用が課題となっている。
魚種と仕向け先に応じて、陸揚げする漁船と港の利用形態が異なる。すなわち、次の3つに分類されることを考慮して、施設の配置・構造と利用を考えなければならない。
（水産物の分類）ⅰ 底魚・甲殻類（食用）
水産物は、陸揚げ港で漁船から陸揚げされ、市場に搬入される、または、他の（国内外の）陸揚げ港で陸揚げされ、その後、当該港に陸送され市場に搬入される。
ⅱ 浮魚（食用）
主にニシン・サバであるが、陸揚げ港で漁船から陸揚げされ、埠頭または岸壁背後に立地するに加工場にフィッシュポンプで直接搬入される、または、埠頭または岸壁でト
ラック（保冷車）にフィッシュポンプで積込み、港あるいは他の地域に所在する加工場へ陸送される。
ⅲ 産業用
フィッシュミールやフィッシュオイルを製造する原魚であり、埠頭または岸壁背後に立地するに加工場にフィッシュポンプで直接搬入される。加工場は、他の水産加工場
から出る加工残渣をトラック（保冷車）で陸送して、加工原料とすることもある。
（市場・岸壁の陸揚げ空間）
主な市場の陸揚げ岸壁の模式図を図8.1.1に示す。一部を除き、岸壁側の市場には市場庇
も岸壁上屋もない。また、岸壁幅もしくは岸壁前面位置から水産物を搬入する市場までの距
離は、市場によって異なる。例えば、テューボルン2.2m、スカーイェン7.5m、ハンストホル
ム21.5m、ギルライエ6.5mである。ストランドビューの市場と岸壁の間には道路があり、岸壁前面から市場までの距離は12.5mである。他方、ヒァツハルスの市場には庇があり、岸壁幅は8mである。岸壁が漁船のブルワークよりかなり高いこと、船倉から魚箱を搬出するには人力では大変であることから、船または岸壁に設置されているホイストを使って船倉から魚箱に入った水産物を陸揚げし、台車やフォークリフトに載せて場内に搬入する。
迅速かつ安全に陸揚げ・搬入することが重要であるという認識は共通しているが、岸壁前面位置から市場までの距離については、明確な根拠は得られなかった。なお、ヒァツハルス
の市場の庇は、2006年市場を新設する際に、水産当局の勧めもあり、鳥の糞の落下を避けるために設けたものである。我が国の場合は、一般に岸壁上に陸揚げし、そこで選別してから場内へ搬入している。このとき、鳥糞落下防止や日よけのために岸壁上屋の設置や市場の庇を設けている。
（市場の配置・構造）
市場は閉鎖型建物構造であり、場内は低温管理（2℃～4℃）されている。市場内は、大ま117

かに分類すると、①搬入エリア、②集荷エリア（選別・計量エリア）、③商品陳列・保管エリア（せり販売エリア）、④搬出エリア（トラック・ドック）、⑤事務室・施設設備（市場
管理事務室、バイヤー控室、せり販売室（オンラインオークションの場合）、製氷・清浄海
水・電気・排水処理等のための設備・施設、魚箱洗浄保管施設）等から構成される。

図 8.1.1

市場と岸壁の陸揚げ空間

表 8.1.1

市場の建物面積

１F建物面積 整備計画
m2
m2

陸揚げ量
ｔ

備考
2016年より拡張新設と分散している市場建

ハンストホルム

6,500

8,000

33,687 物を連結し一体化

テューボルン

6,000

18,532 2006年に改築

ヒァツハルス

6,500

8,742 2006年に分散していた市場を統合し新設

ヴィデ・サンディ

5,000

7,554

スカーイェン

3,200

5,210 内部の壁の撤去）

ギルライエ

900

2007年に原位置での改築（細分化していた

877

1F建物面積： 搬入・集荷（選別・計量）・陳列・保管（せり販売）・搬出（トラックドック）エリア
を中心とした１Fに設けられる建物面積
陸揚げ量 ： 2016年の数値

118

市場取引業務に従って、水産物（商品）の入った魚箱は、陸揚げ→①→②→③→④→搬出・輸送と移動する。①から④のエリアは壁で仕切られ、シャッターを開閉して出入りする。①、②については、市場本棟とは別棟（この場合、集荷場と呼ぶ）になっている場合もある。また②においては、長時間、人が選別・計量作業を行う場合には、労働条件を考慮し、12℃以下に室温管理されている場合（ヒァツハルス）がある。③について、商品が置かれているところでせり販売を行う市場（スカーイェンなどFiskeauktion.DK傘下の市場）では、商品の陳列・保管エリアであると同時にせり販売エリアでもある。
主な市場の１F建物面積を表8.1.1に示す。
市場取引業務における電子化の内容は異なるものの、効率化に向けて市場の拡張や統合が行われているのがわかる。
我が国の場合は、船倉から搬出・陸揚げから、入札・せり販売を経て買受人（バイヤー）へ荷渡すまでの時間をできるかぎり短くすることで、水産物（商品）の鮮度の維持を図っている。このため、前日に陸揚げするようなことはなく、入札・せり販売の時間にあわせて陸揚げしている。カキのむき身（加工品）など特別なものを除くと冷蔵庫（低温管理室）を使用するのは限られており、規模も比較的小さい。
(6)最近の整備と管理運営の動き
港や地域における漁港・市場の重要性を踏まえ、その機能を高めるために、港の拡張整備や市場の整備が行われている。また、港湾の物流機能、サービス機能が漁港・市場の機能向上に大きくかかわっている。
1)スカーイェン港の整備
浮魚（ニシン）や産業用水産物を陸揚げする漁船の大型化や従来の魚箱に入れての陸揚げからフィッシュポンプを利用した陸揚げへの変化などに対応し、2007 年、2010 年に航路、泊地や岸壁水深を深くする工事（Stage 1）が行われた。2015 年には、延長約 600m の防波堤を整備（Stage 2）し、岸壁を燃料補給船の他、大型クルーズ船も利用できるようになった。
現在、港の拡張整備は第 3 ステージ(Stage 3）に入っている。この計画は漁船の利用や加工場の立地の拡大を図るための外港の整備（2019～2021 年）であり、延長約 1,000m の岸壁の新設と港口部および泊地の増深、190,000m2 の用地造成が予定されている。
2)ハンストホルム港の整備
港は、施設の利用料や賃貸料からの収益で管理運営しているが、収益の約 9 割は漁業・水産関係から得られている。しかし、食用の水産物の陸揚げだけでは、地域への経済効果
や港の収益に対しては不安定なものとなることから、産業用水産物を陸揚げする漁船の受入れを増大させる必要がある。これに対して、現在ハンストホルム港に陸揚げしている漁船の利用には支障はないが、今後の産業用水産物を陸揚げする漁船の大型化に対応して、岸壁や航路の水深を深くする工事などが行われている。
市場が 4 か所、集荷場が 2 か所に分散していることから、市場取引作業の効率化のため、2020 年までに新たな市場を整備（2019 年 6 月着工）するとともに、既存と市場を通路で連結統合する予定である。これにより、総建物面積は、6,500m2 から 8,000m2 に拡張することになる。

1193)ヒァツハルス港の整備
ヒァツハルス港は、その組織構造の整備を進めてきたが、2010 年以降はそれまでの伝統的に引き継いできた港から、貨物と水産物に関連する国際複合物流としてスカンジナビア
における拠点を目指すこととなった。具体的には、定期航路の増便、ビジネス誘致のための用地造成、港と周辺を結ぶ道路整備などを進めてきた。現在、水産関係からの収入は、全体の 1 割程度と小さくなったが、引き続き港湾ビジネスの重要な分野のひとつとして取り組み、魚箱の洗浄・保管施設の建物の整備（漁業組合が建物内の洗浄施設を整備）など
水産関係の施設の近代化に漁業関係施設の近代化を行っている。
4)港湾物流・サービス機能
主要な港は、豊かな漁場に近く、かつヨーロッパ西海岸、グレート・ブリテン、スカンジナビア、バルト諸国間の海上交通輸送路に近接し、ヨーロッパの自動車交通網の起点に位置するという地理的優勢性を有している。国際複合物流拠点として海上・陸上交通が整備され、漁業、水産物流に関しては、操業コストを削減でき、鮮度保持をした状態で陸揚げ、販売できるとともに、加工・詰替えした後、24 時間以内に商品を国内外の各地に輸送することができる。
港全体として、漁船の修理も含め、漁業に必要なサービスを提供している。問合せ、受付けは 24 時間体制をとり、漁業者（または漁船の乗組員）が移動するための車両の駐車場の長時間利用、無料 Wifi、宿泊施設、廃棄物・廃油処理、水・電気・燃料などを最適な状態でサービス提供を行っている。

120

8.2 市場取引の特徴(1)市場取引の効率化および透明性
1)DFA 傘下の市場（特徴）
市場取引業務は電子化されており、さらにせり販売はインターネットを通じたオンライ
ン・オークション（下げせり方式）を導入し、テューボルンを中心に 3 市場を一元化している。
（経緯）
テューボルンでは、2001 年に Pefa System（Pefa Online Trading）を導入した。2006 年に
DFA が市場の管理運営を始めてから、Pefa System を基本にさらに独自化させ、現在のシステムとなっている。ヴィデ・サンディとトースミンネの市場が関心を示し、2007 年、2008
年と順次 DFA の傘下に入った。すなわち DFA は、商品はそれぞれの市場にあるが、テューボルンにおいてテューボルン、ヴィデ・サンディとトースミンネの 3 市場の商品をオンラインによるせり販売を行っている。さらに 2016 年には、市場取引業務の効率化のため、テューボルンに 3 市場の販売を一元化したところである。
（課題）
オンライン・オークションを導入したのは、近隣だけでなく広く国内外からバイヤーを呼び込み、販売価格の安定と向上を図るためである。当時、隣接するハンストホルムには大きな加工場があり、水産業が産業として成り立っていたが、テューボルンには地元の小さい加工会社しかなかった。地元のバイヤーが少なく、隣接する漁港からの大手バイヤーによって買値が決まることや、地元漁船も隣接する漁港へ陸揚げする懸念があった。このままでは水産業が衰退し、地域も廃れてしまうという危機感があった。そこで、生産者（船主）とバイヤーの両者にとって魅力のある市場取引を行うことで、品質の高い水産物の陸揚げ量を増やし、漁業と水産加工業を含め、地域の重要な産業へ発展させたいと考えたわけである。
一方、オンライン・オークションでせり販売することから、地域外にいるバイヤーは直接商品を下見して購入することができない。また購入した商品は、市場からバイヤーが指定する国内外の各地へ搬出・輸送する必要があった。今般、特に品質、トレーサビリティ
や持続可能性（持続可能な形での環境への配慮した漁業で漁獲された水産物）に対する、
国内外の消費者の関心が高まっている。
（取組）
そこで DFA は、次のような取組を行っている。
① ニーズに対応して幅広い種類と規格の商品を高い品質の状態で販売している。
② せり販売に出される商品の陸揚げ情報は、せり販売が開始する 24 時間以内に適宜更新
され、web サイトに公開され、インターネット環境があればいつどこでも閲覧できる。販売結果はせり販売が終了して 1 時間以内に web サイトに公開される。これは相

121

③

④
⑤

⑥

場情報として、特にバイヤーにとって必要不可欠な情報であり、これが容易に得られる。
船上では、魚の内臓を除去するとすぐに、施氷し冷蔵状態で箱詰めが行われる。市場側は、24 時間体制で陸揚げに対応し、入港の連絡があるとフォークリフト、台車、氷等陸揚げの準備を行う。テューボルンを含め 3 市場は、低温管理された近代的な市場
建物構造を有し、場内には自動選別機など最新の設備を整えている。自動選別機や電子計量計を使用して正確な規格別分類と計量を行い、船倉と市場の低温管理や魚箱の水産物へ施氷する。これにより、漁船から市場、そしてバイヤー（正確にはバイヤーの指定する輸送先）に至るまでのコールドチェーンを確保している。
品質等級付けに用いる品質評価基準は、3 分類（E,A,B）の EU 基準より細かい等級を設けている。品質等級付けは、経験豊かな市場職員が行っている。
市場では、市場取引業務を通じて、ⅰ）漁獲情報や販売情報を電子化して市場のサーバーに記録・保存する、ⅱ）商品の入った魚箱にラベルを投函・貼付し荷渡す、ⅲ）
漁獲情報、販売情報を含んでいる伝票を船主やバイヤーへ発行することで、船主からバイヤーまでの間のトレーサビリティを確保している。
市場はMSC CoC認証を取得し、MSC漁業認証を取得している水産物（商品）を販売している。陸揚げ情報や販売結果（相場情報）のwebサイトへの公開において、MSC漁業認証の水産物（商品）についてはその旨を明示している。

⑦ 市場は、バイヤーの指定する輸送先までのトラックの手配と商品輸送を行うなど、販売とロジスティクのプラットフォームを提供している。
2)Fiskeauktion DK 傘下の市場（特徴）
市場取引業務は販売カタログを中心に電子化されている。せり販売は商品を前にしてせり人が発声により行い（上げせり方式）、記録者がせり販売結果を PC 端末に入力する。
（経緯・課題）2000 年に、スカーイェンをはじめ 5 つの市場（スカーイェン、ヒルツハルス、ハンストホルム、ストランドビュー、グレーノ）は、Fiskeauktion.DK という組織を設立した。当時、大手会社だけに購入され価格が抑えられていたこと、取扱量が減少していたことから、市場取引量の維持・拡大と販売価格の安定・向上が課題であった。そこで、5 つの市場が協力・連携し、地元漁船のほか、外来漁船の入港・陸揚げの受入環境を整備し、船主（生産者）とバイヤーの両者に魅力ある市場にすることを目指すこととなった。
各市場の陸揚げ量を見ると、スカーイェン（5 位）、ヒルツハルス（3 位）、ハンストホルム（1 位）である。市場が互いに協力・連携してともに市場の機能を高めていく一方で、互いに競争関係にあることに変わりはない。
今般、品質、トレーサビリティや持続可能性（持続可能な形での環境への配慮した漁業で漁獲された水産物）に対する、国内外の仕向け先における消費者の関心が高まっている。
（取組）
そこで Fiskeauktion DK は、次のような取組を行っている。

122

① ニーズに対応して幅広い種類と規格の商品を高い品質の状態で販売している。
② せり販売に出される商品の陸揚げ情報は、せり販売が開始する数日前から適宜更新され、web サイトに公開され、インターネット環境があればいつどこでも閲覧できる。
販売結果はせり販売が終了して 1 時間以内に web サイトに公開される。これは相場情報として、特にバイヤーにとって必要不可欠な情報であり、これが容易に得られる。
③ 船上では、魚の内臓を除去するとすぐに、施氷し冷蔵状態で箱詰めが行われる。市場側は、24 時間体制で陸揚げに対応し、入港の連絡があるとフォークリフト、台車、氷等陸揚げの準備を行う。市場は、低温管理された近代的な市場建物構造を有し、場内には自動選別機など最新の設備を整えている。自動選別機や電子計量計を使用して正確な規格別分類と計量を行い、船倉と市場の低温管理や魚箱の水産物へ施氷する。これにより、漁船から市場、そしてバイヤー（正確にはトラックに積込んで搬出まで）に至るまでのコールドチェーンを確保している。
④ 品質等級付けに用いる品質評価基準は、3 分類（E,A,B）の EU 基準であるが、バイヤー
は実際の商品を下見して購入することができる。
⑤ 販売量が多いことから、せり販売状況をリアルタイムで場内の壁にプロジェクターで投影し、バイヤーの便宜を図っている。せり結果を PC 端末に入力する際に誤りがない
ように、せり人はマイクフォンを携行して録音し、問題が生じた場合に備えている。
⑥ 市場では、市場取引業務を通じて、ⅰ）漁獲情報や販売情報を電子化して市場のサーバーに記録・保存する、ⅱ）商品の入った魚箱にラベルを投函・貼付し荷渡す、ⅲ）
漁獲情報、販売情報を含んでいる伝票を船主やバイヤーへ発行することで、船主からバイヤーまでの間のトレーサビリティを確保している。
⑦ 市場はMSC CoC認証を取得し、MSC漁業認証を取得している水産物（商品）を販売している。陸揚げ情報や販売結果（相場情報）のwebサイトへの公開において、MSC漁業認証の水産物（商品）についてはその旨を明示している。
(2)衛生管理および品質向上の取組（衛生管理）
EU衛生管理規則に基づく施設構造や設備の整備・改良は、1994年頃から行われ、2000年頃までに終了し、衛生管理対策は四半世紀前の課題である。2006年、2007年の市場の改築や新設においても同様に、EU衛生管理規則に基づく施設構造や設備の整備・改良が行われていた。かつて日本は欧米の衛生管理の取組を参考として、2000年頃から衛生管理に対応した
漁港・市場の整備を開始し、現在も漁港漁場整備長期計画の重点課題の一つとなっている。
デンマークに限らず欧州の市場の建物構造は、我が国の市場と異なり、元来閉鎖型構造である。また、前日に陸揚げ・場内搬入されて選別・計量が行われるが、当日朝のせり販売時間まで半日以上陳列・保管しておかなければならない。せり販売は朝7:00頃から始まり、昼までには搬出が終了する。陸揚げされた水産物（商品）の鮮度保持のためには、24時間市場
全体を低温管理する必要がある。欧州の市場が衛生管理規則に基づく施設整備・改良や運営に速やかに移行できた背景には、こうした市場の構造や市場取引業務の慣習の差異が起因しているものと考えらえる。
（規格選別・品質評価）
船上または市場に陸揚げ・搬入してから、選別規格に基づいて選別し計量が行われる。規123

格は、1 魚種について 5 ないし 6 つに分かれている。中・大型船では船上で選別・計量が行われるが、ヒラメ・カレイ類やアンコウのように水分の多い魚種については陸揚げ・場内搬入してから自動選別機で選別する。選別規格数は、我が国の市場でのそれよりは少ないと言える。
品質等級付けに用いる品質評価基準は、EU 基準の 3 分類（E,A,B）を用いるが、オンライ
ン・オークションでせり販売されるギルライエと DFA 傘下の市場では、実際の商品を下見することのできないバイヤーに配慮して、EU 基準より細かい等級を設けている。品質等級
付けは、経験豊かな市場職員が行っている。
選別規格や品質等級の違いによる販売価格の差違は明確である。このことは、市場側が厳格に選別し、品質等級付けをしているとともに、バイヤーもその違いによる価格評価を厳しく行っていることを意味する。一方、我が国は高度衛生管理に取り組んでいるところであるが、この衛生管理には施氷、岸壁上屋の設置、清浄海水の利用、円滑な動線の確保など鮮度保持等の品質管理や品質向上に資する取組も含まれている。しかし、市場内全体を低温管理するやり方や市場側が品質等級付けするやり方は採用していない。
(3)資源管理および持続可能性（資源管理・水産統計）
漁港・市場では、環境や食品安全に対する消費者の関心の高まりから、水産物のトレー
サビリティの確保や持続可能な漁業・水産業の実施に取り組んでいる。一方、水産当局として漁獲可能量や漁獲割当の設定、IUU 漁業対策といった資源管理や水産統計の作成のために、図 8.3.1 に示す、操業・陸揚げや販売に関する情報の報告を船主や市場に義務付けている。

デンマーク農業漁業省「Yearbook of Fishery Statistics 2000~2016」より作成
図 8.3.1

資源管理・水産統計等に関わる報告124

① 水産統計は、水産物の販売報告（sales note）に基づいて水産当局が作成する。水産当局は、船主から報告される操業日誌logbook、あるいは操業水域報告declaration offishing areaを見て、販売報告に操業水域に関する情報を追加する。
② 船主は、入港するときに、操業報告書logbook sheetを水産当局に電子的に提出（電子報告）しなければならない。また、陸揚げ地において市場や加工場に陸揚げ報告書
landing declarationを電子的に提出（電子報告）しなければならない。
③ 船長10m未満の船で操業している漁業者は、操業日誌logbookを作成する義務や、デン
マークの港に陸揚げするときにこれを提出する義務はない。しかし、漁業者は事前に操業する水域（declaration of fishing area）とそこでのみ操業することを水産当局に報告しなければならない。
これらは、2016 年時点での状況であるが、調査時時点では、基本的な枠組み変更はない
が、電子報告の方法や報告様式に実用性の向上が見られる。
船長 12m 以上の漁船についてであるが、船主は、衛星通信を利用して船上で専用の web サ
イト eLog にログインし、いつ、どこで、どれだけ獲ったか、漁獲情報を入港の 2 時間前までに水産当局へ報告しなければならないことになっている。漁場が港に近くそれが困難な場合には、仮報告した後、入港後に再度報告内容を修正することができる。漁船側が報告する数量と市場が報告する数量がほぼ同じでなければならないが、その差は 8%以内とされている。
漁船が帰港し、加工場へ陸揚げ・搬入する際に、いつ、どこでどれだけ漁獲したか、eLogを使って加工場へ報告している。加工場は、いつ、どこで獲ったものをいくらでどのくらい購入したかを水産当局へ報告している（同じものは船主にも送っている）。報告様式は、船主の報告様式と異なっていたが、現在は同じであり、かつ専用の web サイトにログインして入力、送信するやり方である。漁船と加工場の報告する数量がほぼ同じでなければならな
いが、その差は 8%以内とされている。
（トレーサビリティ）
市場では、市場取引業務を通じて、ⅰ）漁獲情報や販売情報を電子化して市場のサーバ
ーに記録・保存する、ⅱ）商品の入った魚箱にラベルを投函・貼付し荷渡す、ⅲ）漁獲情
報、販売情報を含んでいる伝票を船主やバイヤーへ発行することで、船主からバイヤーまでの間のトレーサビリチィを確保している。すなわち、
ⅰ 市場は、船主から水産物を荷受けし、選別・計量して商品をバイヤーへ販売する。
これら情報はロット別（1 ロットを複数のバイヤーが購入した場合にはさらにバイヤー別）に識別番号が自動付与されて、市場のサーバーに記録・保存される。
ⅱ 市場は、漁獲や販売に関する情報を記載したラベルを魚箱に投函または貼付して、バイヤーへ荷渡しする。このラベルに記載された情報を読み取ることで、バイヤーへ
商品のトレーサビリティ情報が伝達される。
ⅲ ⅱのラベルに記載されている漁獲情報、販売情報は、船主に対して電子的に発行する仕切書とバイヤーに対して電子的に発行する販売通知書（請求書）に盛り込まれているが、これら伝票を船主、バイヤーそして市場が保存（電子化）することでトレーサビリ
ティを確保している。

125

市場とバイヤーまでのトレーサビリティに問題はないが、市場で取り扱う商品の 95%は輸出向けであることから、輸出以降のトレーサビリティについては、わからないのが現状であることが市場や輸出関係団体から指摘されている。このため、EU 共通のトレーサビ
リティシステムを構築してはどうかいう議論が出ているところである（水産物輸出協会談）。
我が国では、市場取引業務が電子化されている市場は限られている。紙媒体での記録・保存が多く、漁獲に関するデータの欠落もあり、必要な漁獲・陸揚げデータを容易に提供できる体制には至っていない。
(持続可能な水産業)
持続可能で環境に配慮した漁業で獲られた水産物であることを認証する MSC 漁業認証
や、水産物の流通・加工の過程で認証水産物と非認証水産物が混じらないようにトレーサビ
リティを確保する仕組みである MSC CoC 認証の取得が行われている。主要な市場は MSC
CoC 認証を取得し、MSC 漁業認証を取得している水産物（商品）を販売している。本認証書は web サイトに公開されている。市場では、MSC 漁業認証を取得している水産物（商品）は、これを取得していないものと識別し、別ロットにしている。陸揚げ情報や販売結果（相場情報）の web サイトへの公開においても、MSC 漁業認証の水産物（商品）であることを明示している。MSC 漁業認証や CoC 認証の取得に積極的に取り組んでいる理由として、市場やバイヤーからのヒアリングでは、消費者、特に輸出先国であるドイツやスウェーデンの消費者の関心が高いことが理由として挙げられている。MSC 漁業認証の有無による販売価
格の差違は明確である。このことは、バイヤーは MSC 漁業認証の商品を高く評価していることを意味する。
一方、我が国ではMSC漁業認証を取得しているものは限られており、MSC CoC認証を取得している市場は見当たらない。今般、MSCに限らず、日本初水産エコラベルMEL認制度の取得が動き始めたところであるが、この持続可能な漁業・水産業の認証取得による価格上
昇などのインセンティブが求められる。

126

8.3 整備と管理運営による効果（1)DFA 傘下の市場が所在する漁港
FDA（3 市場）に登録しているバイヤーは約 200 名だが、海外のバイヤーが約 6 割を占めている。また国内については、地域や隣接する漁港だけでなく全国各地のバイヤーが登録している。実際に通常 Pefa System にアクセスしてせり販売に参加しているのは 100～
120 名である。インターネットを利用したオンライン・オークションを導入したことで、国内だけでなく広くヨーロッパ各地からバイヤーを呼び込むことに成功したと言える。
テューボルンの市場における価格（平均価格）については、隣接するハンストホルムを含む国内主要市場と比較して、高い魚種が多くなった。3 市場とも、2000 年以降、陸揚げ量が減少傾向にあったが、DFA 傘下に入ってからの 2009 年以降は、陸揚げ量が増加に転じるとともに、平均価格も上昇傾向を示している。3 市場のせり販売の一元化に伴い、ヴィデ・サンディ、トースミンネにせり販売職員を配置する必要がなくなった（2 人削減相
当）。
産業用の陸揚げ量（テューボルン）は、一定幅の間で大きく変動しているが、価格（平均価格）は上昇傾向にあり、2016年の平均価格は、2000年のおよそ3倍までに上昇している。
(2)Fiskeauktion DK 傘下の市場が所在する漁港
主要な3市場（スカーイェン、ハンストホルム、ヒァツハルス）では、2000年以降、陸揚げ量の変動とともに価格（平均価格）も変動し、2007年頃には陸揚げ量が落ち込んでいた。
しかしながら、市場の統合新設・改築や電子化以降は、陸揚げ量を横ばいで維持もしくは漸増している。特に、国内で陸揚げ量が1位のハンストホルムについては、2013年以降は、陸揚げ量が増加すると同時に価格も上昇している。
電子化により、次のような効果があったことが市場関係者から指摘されている。
ⅰ 市場職員が行う商品に関する情報の読み間違いや記載の誤りがなくなった。
ⅱ どれがどの商品なのか把握でき、商品を正確かつ容易に管理することができる。
ⅲ バイヤーの購入する数量が多いが、せり販売途中でどれだけ自分が購入したかがわ
かる。
ⅳ せり販売の進行とともに、ほぼリアルタイムで商品の販売情報（漁獲情報も）が電子化されることから、販売通知書等の作成が容易になり、せり販売が終了すると、すぐに販売通知書等が発行できる。水産当局への報告、販売結果（相場情報）の web サイトへの掲載なども、せり販売終了後、1 時間以内で行われている。
産業用の陸揚げ量（スカーイェン、ハンストホルム）は、一定幅の間で大きく変動しているが、価格（平均価格）は上昇傾向にあり、2016年の平均価格は、2000年の約3倍超までに上昇している。

127

資

料

ギルライエ市場（Fiskeauktion Danmark A/S - Gilleleje）：
船主が集荷場へ提出する漁獲情報の様式（名称：陸揚げ・輸送情報伝票）

1

ギルライエ市場（Fiskeauktion Danmark A/S - Gilleleje）：
船主が市場へ提出する漁獲情報の様式（名称：陸揚げ・輸送情報伝票）

2

ギルライエ市場（Fiskeauktion Danmark A/S - Gilleleje）：
販売カタログ（例）3ギルライエ市場（Fiskeauktion Danmark A/S - Gilleleje）：
市場が、落札後に商品の魚箱に投函・貼付するラベル（例）4スカーイェン（Skagen Fiskeauktion）：
水産加工会社（加工場）から水産当局へ報告する漁獲情報の様式（名称：陸揚げ報告）

5スカーイェン（Skagen Fiskeauktion）：
水産加工会社（加工場）から水産当局へ報告する漁獲情報の様式（名称：陸揚げ報告）

6

スカーイェン（Skagen Fiskeauktion）：
船主から集荷場（集荷会社）へ提出する漁獲情報の様式（名称：Traceability 情報）7ハンストホルム市場・集荷場（Thorkil Grøn's Samlecentral）：
船主が集荷場へ提出する漁獲情報の様式（名称：陸揚げ報告）8ハンストホルム市場・集荷場（Thorkil Grøn's Samlecentral）：
船主が集荷場へ提出する漁獲情報の様式（名称：陸揚げ報告）

9ハンストホルム市場・集荷場（Thorkil Grøn's Samlecentral）：
集荷場が選別・計量後に商品の魚箱に貼付・投函するラベル

テューボルン市場（DFA）：
市場（集荷場）が選別・計量後に商品の魚箱に貼付・投函するラベル

10テューボルン市場（DFA）：商品カタログ(例)11テューボルン市場（DFA）：船主別の商品カタログ(例)12テューボルン市場（DFA）：船主別の商品カタログ(例)13テューボルン市場（DFA）：船主別の販売明細リスト(例)14テューボルン市場（DFA）：船主別の販売明細リスト(例)15テューボルン市場（DFA）：船主別の仕切書(例)16テューボルン市場（DFA）：船主別の仕切書(例)17テューボルン市場（DFA）：船主別の仕切書(例)18テューボルン市場（DFA）：船主別の仕切書(例)19テューボルン市場（DFA）：バイヤー別の販売明細書(例)20ハンストホルム市場（Hanstholm Fiskeauktion I/S）：
バイヤー別の販売明細書(例)21ハンストホルム市場（Hanstholm Fiskeauktion I/S）：
バイヤー別の販売明細書(例)ハンストホルム市場（Hanstholm Fiskeauktion I/S）：
バイヤーが市場で確認した購入商品リスト(例)22