技報 第 12 号（2014 年）

長支間を有する単純 2 室箱桁橋の設計・施工
やまとこおりやま－大和郡山ジャンクション A・D ランプ橋－
大阪支店

土木技術部

小川友宏

大阪支店

土木工事部(九州支店駐在)

久保哲雄

１．はじめに側 面 図 (Dランプ橋)

12,941(12500)

場所打ち杭 φ2000
L=30.50m,n=12本

場所打ち杭 φ2000L=30.50m,n=12本より構築される計画であった．しかし発掘調査において遺跡

ン A・D ランプ橋は支間 60m を超える我が国有数の支間長を7°°55120,000°

50112,500

発注者

西日本高速道路株式会社 関西支社

施工者

株式会社ピーエス三菱

構造形式

PRC 単純箱桁橋

橋長64.4m(A ランプ橋) 65.9m(D ランプ橋)

支間長61.6m(A ランプ橋) 63.1m(D ランプ橋)

有効幅員1,
26013,61344
5 445180

9001,46618
5 4001,651

900200

3,600
3,150
270
180D
ランプ橋
14,45013,560180

A
ランプ橋
14,5032.0%

西名阪自動車道 大和郡山ジャンクション
A ランプ橋他 1 橋(PC 上部工)工事

12,
880 500520

支 間 長 63,100
桁 長 64,860
PRC
単純箱桁 橋 長 65,900880520

標 準 断 面 図

２．工事概要

工事名°

°

5577
Ｄランプ橋

445

表-1 工事概要

00

Aランプ橋°

5長支間を有する PRC 単純箱桁の設計・施工について報告する．

本工事の工事概要を表-1 に，橋梁一般図を図-1 に示す．

,5000たため，発注のための設計工期を短縮するために，基本設計が行われず計画設計が終了した段階で発注された．ここでは

12,57有する PRC 単純箱桁橋として計画されることとなった．

12520880

18,10019,000

純箱桁形式が採用された．その結果，大和郡山ジャンクショ時期が決定している状況で，構造形式が橋梁に急遽変更されPRC
単純箱桁 橋 長 64,400
桁 長 63,360
支 間 長 61,600

520880のため A・D ランプは橋梁として構築することとなり PRC 単計が付帯する工事として発注された．ジャンクションの開通

12,941(12500)平 面 図が発掘され，遺跡を公園として整備することが決定した．そ本工事は大和郡山ジャンクション A・D ランプ橋の詳細設

3,000
10,50013,500

5界
1.
溝境0x
遺跡
3.
水路

18,100ている．当初は A・D ランプは盛土とボックスカルバートに

囲
溝範
遺跡
側溝跡

側溝跡

5208805,000

2005,000
40011,2001,46
61,385
40
0 1
85 18
5 400
1,651 1,570

44
52.0%

200

は，古代の奈良盆地の南北幹線道路である下ツ道上に位置し4,5002,161ションである．ジャンクション内に設置される A・D ランプ

点

道交下ツ10,500
2,5008,000

設中の西名阪自動車道と京奈和自動車道が接続するジャンクPRC
単純箱桁 橋 長 65,900
桁 長 64,860
支 間 長 63,100

5208803,600

大和郡山ジャンクション(仮)は，奈良県大和郡山市南部に建

5,000

200

5,000
400
11,2001,495400 1851,680

図-1 橋梁一般図
詳細設計において外ケーブル配置の検討を行った結果，計13.598～15.260m (A ランプ橋)

画設計時のケーブル配置では，横桁幅の大幅な増加や外ケー13.560～18.252m (D ランプ橋)

ブルの定着力による局部応力により端支点横桁や偏向隔壁が過密配筋になることが予想された．
さらに，詳細設計を進める段階で，すでに下部工の施工が３．主方向 PC 鋼材の配置
発注時(計画設計時)の主方向の PC 鋼材は外ケーブル進んでいたため，横桁厚の増厚等により死荷重反力が大幅に増加すると支承や下部工の形状を変更する必要が生じた．

(19S15.2)をメインに配置し，不足する分を下床版に内ケーブよって詳細設計においては外ケーブルの本数を減らし，不ル(12S15.2)を配置することにより補うという方針で配置さ足分をウェブ内にプレグラウト PC 鋼材(1S28.6)を配置するれていた．しかし計画設計段階においては，端支点横桁端部こととした．また下床版に配置する内ケーブルは下床版鉄筋の人道孔の配置が考慮されておらず，また外ケーブルの定着とのあきを確保するために 12S15.2 から 12S12.7 に変更した．

力による端支点横桁の検討がされていなかった．

計画設計時のケーブル配置と詳細設計時のケーブル配置の比較を図-2 に示す．

技報 第 12 号（2014 年）
A1

計 画 設 計 時 の ケ ー ブ ル 配 置
側 面 図

A2鋼材配置図
下床版ケーブル 12S15.2-12本

内ケーブル 12S15.
24本4本4本

外ケーブル 19S
15.
2外ケーブル 19S15.2-20本
12本
8本

A1

詳 細 設 計 時 の ケ ー ブ ル 配 置
側 面 図

内ケーブル 1S28.6A2鋼材配置図
ウェブケーブル 1S28.6(プレグラウト仕様)-30本6本6本6本
6本6本

内ケーブル 12S12.
7

写真-2 コンクリート

下床版ケーブル 12S12.7-1
6本
4本
4本
4本4本

図-3 温度解析実施結果

温度実測状況

外ケーブル 19S15.2
外ケーブル 19S15.
2-14本
8本
6本

図-2 計画設計時と詳細設計時のケーブル配置の比較(D ランプ橋)

４．主桁コンクリートの打設
コンクリートの施工は，打設数量や施工性を考慮して 2 層に分割して行うこととした．市道において分断されたヤード内に 2 橋が隣接しているため，片側にポンプ車を 3 台配置しての打設とした．高幅員・高桁高の 2 室箱桁という条件であるため，ポンプ車の配置位置や打設順序等を綿密に計画し，５．ポストスライド工の施工
本橋梁は斜角(75 度)を有しておりまた橋台部での横断勾配も最大で 4%程度である．さらに 3 点沓であるため施工方法を誤るとスムーズにポストスライドを行うことが困難になるリスクがあった．そのため最初に中央の支承のポストスライドを行い，次に左右の支承に高所作業車をそれぞれ配置し，同時にポストスライドを行うこととした．この方法でポストスライドを行うことにより，支承の移動をスムーズに行うことができた．ポストスライドの施工状況を写真-3 に示す．

コールドジョイントの発生を防いだ．さらにコンクリートのスランプを 8cm から 12cm に変更しワーカビリティーを改善した．コンクリート打設時には打継箇所毎に番号を記した旗を立て，打継時間管理の見える化を行った．コンクリート打設状況を写真-1 に示す．
写真-3 ポストスライド施工状況

６．おわりに以上のような方法で，我が国最大級の支間を有する PRC 単純箱桁の設計・施工を行った．本橋梁の設計・施工の経験が
写真-1 コンクリート打設状況

今後の類似工事の参考になれば幸いである．写真-4 に施工完
了全景写真を示す．

５．端支点横桁部の温度上昇に対する対応
本橋梁に配置する 1S28.6(プレグラウト仕様)は 1 層目コンクリート内に配置されるため，2 層目コンクリートの打設後に緊張作業を行うまでにタイムラグが生じることになる．端支点横桁部において，コンクリートの硬化温度が上昇することが予想されたため，実工程に基づいて温度解析を実施し最大
写真-4 施工完了全景発生温度を確認し，プレグラウトケーブルの可使時間が許容範囲に収まっていることを確認した．
また，横桁部はマスコンクリートとなるため温度ひび割れ

Key Words：外ケーブル，プレグラウト PC 鋼材，温度解析，ポストスライド工の発生が懸念された．温度応力解析を実施し有害なひび割れが発生することがないように鉄筋で補強することとした．さらに 1・2 層目両方ともにコンクリートに膨張材を添加しひび割れ発生リスクを低減した．コンクリート打設時には端支点横桁部に熱電対を配置し実際に発生したコンクリートの温度を測定し，温度解析の妥当性を確認した．(図-3，写真-2)

小川友宏

久保哲雄