新 旧 対 照 表

設計要領第二集

橋梁保全編

令和６年７月設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

設

計
第

要
二

集

令和５年１０月版）

領

橋梁保全編 新旧対照表 （1/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]設

計第

令和６年７月版）

要
二

集

橋梁保全編

橋梁保全編

令和５年１０月

令和６年７月東日本高速道路株式会社

東日本高速道路株式会社

中日本高速道路株式会社

中日本高速道路株式会社

西日本高速道路株式会社

西日本高速道路株式会社

領

備考欄

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現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

3章 鋼 構 造 物

橋梁保全編 新旧対照表 （2/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

3章 鋼 構 造 物

備考欄

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令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （3/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編

3 章 鋼構造物

令和６年７月版）
橋梁保全編

3 章 鋼構造物

1．基本方針 ·················································································· 3- 1

1．基本方針 ·················································································· 3- 1

2．疲労対策 ·················································································· 3- 4

2．疲労対策 ·················································································· 3- 4

2-1 適 用 ·············································································· 3- 4

2-1 適 用 ·············································································· 3- 4

2-2 疲労損傷の調査······································································· 3- 5

2-2 疲労損傷の調査······································································· 3- 5

2-3 疲労に対する工法選定 ································································· 3- 5

2-3 疲労に対する工法選定 ································································· 3- 5

2-4 対策 ················································································ 3- 8

2-4 対策 ················································································ 3- 8

3．腐食対策 ·················································································· 3-15

3．腐食対策 ·················································································· 3-14

3-1 適 用 ·············································································· 3-15

3-1 適 用 ·············································································· 3-14

3-2 塗替え塗装··········································································· 3-17

3-2 塗替え塗装··········································································· 3-16

3-2-1 塗装の維持管理計画 ····························································· 3-17

3-2-1 塗装の維持管理計画 ····························································· 3-16

3-2-2 塗替え塗装の設計 ······························································· 3-18

3-2-2 塗替え塗装の設計 ······························································· 3-17

3-2-3 塗膜の劣化度と塗替え判定 ······················································· 3-21

3-2-3 塗膜の劣化度と塗替え判定 ······················································· 3-20

3-2-4 塗替え塗装仕様 ································································· 3-22

3-2-4 塗替え塗装仕様 ································································· 3-21

3-2-5 構造細目······································································· 3-24

3-2-5 構造細目······································································· 3-23

3-2-6 金属溶射······································································· 3-26

3-2-6 金属溶射······································································· 3-25

3-3 耐候性鋼橋梁の腐食対策 ······························································· 3-27

3-3 耐候性鋼橋梁の腐食対策 ······························································· 3-26

3-3-1 耐候性鋼橋梁の維持管理 ························································· 3-27

3-3-1 耐候性鋼橋梁の維持管理 ························································· 3-26

3-3-2 耐候性鋼橋梁の塗装 ····························································· 3-28

3-3-2 耐候性鋼橋梁の塗装 ····························································· 3-27

3-4 炭素繊維シート接着工法 ······························································· 3-30

3-4 炭素繊維シート接着工法 ······························································· 3-29

3-4-1 適用··········································································· 3-30

3-4-1 適用··········································································· 3-29

3-4-2 適用部材······································································· 3-32

3-4-2 適用部材······································································· 3-31

3-4-3 使用材料······································································· 3-33

3-4-3 使用材料······································································· 3-32

3-4-4 設計一般······································································· 3-35

3-4-4 設計一般······································································· 3-34

3-4-5 軸方向力及び垂直応力を受ける部材の設計 ········································· 3-36

3-4-5 軸方向力及び垂直応力を受ける部材の設計 ········································· 3-35

3-4-6 支点反力を受ける部材の設計 ····················································· 3-38

3-4-6 支点反力を受ける部材の設計 ····················································· 3-37

3-4-7 せん断力を受ける部材の設計 ····················································· 3-40

3-4-7 せん断力を受ける部材の設計 ····················································· 3-39

3-4-8 トラス橋ガセットの設計 ························································· 3-42

3-4-8 トラス橋ガセットの設計 ························································· 3-41

3-4-9 構造細目······································································· 3-44

3-4-9 構造細目······································································· 3-43

3-5 鋼板当て板工法······································································· 3-46

3-5 鋼板当て板工法······································································· 3-45

3-5-1 適用··········································································· 3-46

3-5-1 適用··········································································· 3-45

3-5-2 設計一般······································································· 3-46

3-5-2 設計一般······································································· 3-45

3-6 部材取替え工法······································································· 3-47

3-5-3 材料··········································································· 3-46

4．高力ボルト・リベットの劣化対策 ····························································· 3-48

3-5-4 設計··········································································· 3-47

4-1 適 用 ·············································································· 3-48

3-6 部材取替え工法······································································· 3-48

4-2 高力ボルトの取替····································································· 3-50

4．高力ボルト・リベットの劣化対策 ····························································· 3-49

4-3 リベットの補修······································································· 3-52

4-1 適 用 ·············································································· 3-49

5．鋼桁の連結 ················································································ 3-54

4-2 高力ボルトの取替····································································· 3-51

5-1 適用 ················································································ 3-54

4-3 リベットの補修······································································· 3-53

5-2 設計一般············································································· 3-58

5．鋼桁の連結 ················································································ 3-55

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現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （4/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編
5-1 適用 ················································································· 3-55
5-2 設計一般 ············································································· 3-59

新

規

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現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （5/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

1．基本方針1．基本方針（1）本章は，鋼橋の補修・補強の計画および設計における基本的事項を示したものであり，点検・調査等により確認（1）本章は，鋼橋の補修・補強の計画および設計における基本的事項を示したものであり，点検・調査等により確認された劣化や荷重増加等に対する補修・補強の計画および設計に適用するものとする。
（2） 本章で対象とする劣化は，以下の内容とし，それぞれの劣化に対し，適切な対策を計画し，設計するものとする。

された劣化や荷重増加等に対する補修・補強の計画および設計に適用するものとする。
（2） 本章で対象とする劣化は，以下の内容とし，それぞれの劣化に対し，適切な対策を計画し，設計するものとする。

（a） 鋼部材の溶接部，継手部，切欠き部等における疲労（a） 鋼部材の疲労（b） 鋼部材における塗膜の劣化および鋼材の腐食（b） 鋼部材における塗膜の劣化および鋼材の腐食（c） 継手部における高力ボルトの遅れ破壊，リベットのゆるみ（3） 補修・補強の計画および設計にあたっては，鋼部材の疲労や腐食に対する安全性に配慮し，耐久性の低下を招くような工法の選定および構造詳細を採用してはならない。
(1) 本章では，点検・調査等により確認された鋼部材の疲労，腐食，ボルトの遅れ破壊などの各種劣化や荷重増加等に対する補修・補強の計画および設計に関して，その基本的な事項について規定することとした。

（c） 継手部における高力ボルトの遅れ破壊，リベットのゆるみ（3） 補修・補強の計画および設計にあたっては，鋼部材の疲労や腐食に対する安全性に配慮し，耐久性の低下を招くような工法の選定および構造詳細を採用してはならない。
(1) 本章では，点検・調査等により確認された鋼部材の疲労，腐食，ボルトの遅れ破壊などの各種劣化や荷重増加等に対する補修・補強の計画および設計に関して，その基本的な事項について規定することとした。

(2) 本章で対象とする鋼橋の劣化の種類・内容について示したものである。鋼橋における主な劣化は，鋼部材および継(2) 本章で対象とする鋼橋の劣化の種類・内容について示したものである。鋼橋における主な劣化は，鋼部材および継手部の疲労，鋼材の腐食・塗膜の劣化，高力ボルトの遅れ破壊，リベットの磨耗・ゆるみなどである。これら以外に手部の疲労，鋼材の腐食・塗膜の劣化，高力ボルトの遅れ破壊，リベットの磨耗・ゆるみなどである。これら以外にも車両の衝突や地震・火災による部材の変形や座屈，支承機能の低下に伴うけた端部の変形などの損傷がある。しかも車両の衝突や地震・火災による部材の変形や座屈，支承機能の低下に伴うけた端部の変形などの損傷がある。しかしながら，条文に示した以外の変状については，特殊な原因に起因するものであり，劣化事例も希であることから，しながら，条文に示した以外の変状については，特殊な原因に起因するものであり，劣化事例も希であることから，

別途，個別に対応するものとする。

別途，個別に対応するものとする。

(a) 鋼部材に車両の通過に伴う応力や変形が繰返し作用すると，溶接部における形状や欠陥等に起因する応力集中点(a) 鋼部材に車両の通過などに伴う外力が繰返し作用すると，変形に起因した応力集中の影響，溶接部においては溶や部材接合部などの切欠き構造的な応力集中部から疲労亀裂が発生・進展し，最終的には部材の破壊に至る場合

接残留応力の影響により疲労亀裂が発生・進展し，最終的には部材の破壊に至る場合がある。また，風の作用によがある。また，風の作用により部材が振動し，部材の接合部に疲労亀裂が発生することもある。このような破壊現り部材が振動し，部材の接合部に疲労亀裂が発生することもある。このような破壊現象をここでは総称して疲労象をここでは総称して疲労とした。

とした。

従来，道路橋においては，活荷重による疲労の影響について，鋼床版などの一部の部材や構造詳細を除き，その従来，道路橋においては，活荷重による疲労の影響について，鋼床版などの一部の部材や構造詳細を除き，その影響は小さいとして考慮してこなかった。しかし，近年，重交通路線において主桁への二次部材の取り付け部以外影響は小さいとして考慮してこなかった。しかし，近年，重交通路線において主桁への二次部材の取り付け部以外にも鋼製橋脚の隅角部など，さまざまな部材，部位で重大な疲労亀裂の発生が報告されており，将来の疲労損傷のにも鋼製橋脚の隅角部など，さまざまな部材，部位で重大な疲労亀裂の発生が報告されており，将来の疲労損傷の増大も懸念されることなどから，道示Ⅱにおいて，疲労の影響を考慮することとされた。

増大も懸念されることなどから，道示Ⅱにおいて，疲労の影響を考慮することとされた。

会社の管理する橋梁においても，近年の著しい交通量の増大，平成 5 年度の車両制限令の改正などによる重車

会社の管理する橋梁においても，近年の著しい交通量の増大，平成 5 年度の車両制限令の改正などによる重車両の通過などにより，建設当初の予想を上回る応力の繰返しを受けており，鋼部材の溶接部や構造細部に疲労が両の通過などにより，建設当初の予想を上回る応力の繰返しを受けており，鋼部材の溶接部や構造細部に疲労が原因と考えられる亀裂が発見されている。

原因と考えられる亀裂が発見されている。

現在までに報告されている疲労事例のほとんどは，二次部材と主桁，あるいは主構との接合部から生じたもの

現在までに報告されている疲労事例のほとんどは，二次部材と主桁，あるいは主構との接合部から生じたものである。しかし，溶接部を介して主要部材内に亀裂が進展し，引張応力領域である大きさに達すると脆性的な破壊である。しかし，溶接部を介して主要部材内に亀裂が進展し，引張応力領域である大きさに達すると一気に部材をに移行し，一気に部材を破断させる危険性もある。このようなことから，疲労を鋼部材の重要な限界状態と捉え，破断させる危険性もある。このようなことから，疲労を鋼部材の重要な限界状態と捉え，その対策に関して規定す

その対策に関して規定することとした。

ることとした。

また，主桁や主構，鋼製橋脚の梁部材，隅角部などに亀裂が生じているような場合は，重大な事故に繋がる危険性がある。

また，主桁や主構，鋼製橋脚の梁部材，隅角部などに亀裂が生じているような場合は，重大な事故に繋がる危険性がある。

(b） 鋼部材の防食方法には，亜鉛めっきや金属溶射などの金属材料による被覆や耐候性鋼のように構造材そのもの(b） 鋼部材の防食方法には，亜鉛めっきや金属溶射などの金属材料による被覆や耐候性鋼のように構造材そのものに腐食耐久性の高い鋼材を使用するなど種々の手法が採用されているが，一般的には塗装による防食が最も多に腐食耐久性の高い鋼材を使用するなど種々の手法が採用されているが，一般的には塗装による防食が最も多い。塗装部材においては，塗膜が健全に保たれている間は腐食が生じないが，塗膜自体も経年劣化し，また長期い。塗装部材においては，塗膜が健全に保たれている間は腐食が生じないが，塗膜自体も経年劣化し，また長期の間には塗膜下での腐食が生ずるなど，塗膜が防食機能を失ったまま放置すると鋼材の腐食が進行する。

の間には塗膜下での腐食が生ずるなど，塗膜が防食機能を失ったまま放置すると鋼材の腐食が進行する。

鋼部材の腐食は断面を減少させ，それが顕著であるような場合には部材の耐荷性能を低下させる。したがって，鋼部材の腐食は断面を減少させ，それが顕著であるような場合には部材の耐荷性能を低下させる。したがって，腐食の発生やその進行を防止することは，橋梁を健全な状態に維持していく上で極めて重要なことであり，その腐食の発生やその進行を防止することは，橋梁を健全な状態に維持していく上で極めて重要なことであり，その

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ための塗装の塗替えや腐食の発生原因を排除するための各種対策，さらには腐食減厚した部材の対策に関して規定することとした。

ための塗装の塗替えや腐食の発生原因を排除するための各種対策，さらには腐食減厚した部材の対策に関して規定することとした。

(c) 鋼橋の現場継手部には，一般的に高力ボルトまたはリベットが用いられている。高力ボルト，リベットの劣化と(c) 鋼橋の現場継手部には，近年においては溶接が用いられることもあるが，古い橋梁においては一般的に高力ボル

しては，F11T ボルトの遅れ破壊や腐食によるボルト・リベットの断面減少，リベットのゆるみなどがある。通常，

トまたはリベットが用いられている。高力ボルト，リベットの劣化としては，F11T ボルトの遅れ破壊や腐食によ継手は複数の高力ボルトあるいはリベットで構成されているため，数本の劣化により継手部の耐荷性能が直ちにるボルト・リベットの断面減少，リベットのゆるみなどがある。通常，継手は複数の高力ボルトあるいはリベット

危険な状態になるとは考えられないが，高力ボルト，リベットの破損・脱落は第三者へ影響を与えたり，添接板・で構成されているため，数本の劣化により継手部の耐荷性能が直ちに危険な状態になるとは考えられないが，高母材の孔壁面や材片接触面の発錆・腐食を招いたりする可能性がある。さらに，箱断面部材の場合には箱内へ雨水力ボルト，リベットの破損・脱落は第三者へ影響を与えたり，添接板・母材の孔壁面や材片接触面の発錆・腐食をが侵入し，箱内部での腐食の発生原因ともなる。また，劣化本数が多い場合には，継手のすべり耐力（高力ボルト

招いたりする可能性がある。さらに，箱断面部材の場合には箱内へ雨水が侵入し，箱内部での腐食の発生原因とも

摩擦接合の場合）や支圧耐力（リベット接合の場合）の大幅な減少をきたし，部材あるいは上部構造全体としてのなる。また，劣化本数が多い場合には，継手のすべり耐力（高力ボルト摩擦接合の場合）や支圧耐力（リベット接耐荷性能を脅かすこととなる。このようなことから，継手部の保全には他の部位と同等の注意を払い，劣化が確認

合の場合）の大幅な減少をきたし，部材あるいは上部構造全体としての耐荷性能を脅かすこととなる。このようなされた場合には速やかに対処することを原則とし，その対策に関して規定することとした。

ことから，継手部の保全には他の部位と同等の注意を払い，劣化が確認された場合には速やかに対処することを(3) 各種の補修・補強に際して，安易に溶接を用いて補強部材を添加したばかりに思わぬ部位に応力集中や疲労強度の原則とし，その対策に関して規定することとした。

低い継手を設けてしまい，疲労を招く事例も見られる。このようなことから，鋼部材の補修・補強においては，静的(3) 各種の補修・補強に際して，安易に溶接を用いて補強部材を添加したばかりに思わぬ部位に応力集中や疲労強度のな耐荷性能を考慮するのみではなく，常に疲労に対して配慮し，疲労強度の低い継手は用いない，応力伝達のスムー

低い継手を設けてしまい，疲労を招く事例も見られる。このようなことから，鋼部材の補修・補強においては，静的ズな構造詳細とするなど設計上の工夫が必要である。

な耐荷性能を考慮するのみではなく，常に疲労に対して配慮し，疲労強度の低い継手は用いない，応力伝達のスムー

また，補修・補強の施工時，塗替え塗装時などに，足場設置用の金具や桁のジャッキアップのための補剛材などをズな構造詳細とするなど設計上の工夫が必要である。

主桁，主構に取付けることが必要な場合がある。これらの部材を安易に溶接で取付けると，その部位が疲労強度上のまた，補修・補強の施工時，塗替え塗装時などに，足場設置用の金具や桁のジャッキアップのための補剛材などを弱点となってしまうことが多い。そのため，疲労強度の高い高力ボルト接合を採用するのがよいが，作業空間上の制

主桁，主構に取付けることが必要な場合がある。これらの部材を安易に溶接で取付けると，その部位が疲労強度上の約や防錆上の観点からやむを得ず溶接を用いる場合には，各種溶接継手の疲労強度を確認し，より疲労強度の高い継弱点となってしまうことが多い。そのため，疲労強度の高い高力ボルト接合を採用するのがよいが，作業空間上の制

手形式を用いる，交通荷重による発生応力度の小さい部位に取付けるなどの対処を行わなければならない。

約や防錆上の観点からやむを得ず溶接を用いる場合には，各種溶接継手の疲労強度を確認し，より疲労強度の高い継補修・補強の計画および設計に際しては，建設当時の設計基準や設計条件などについて十分に調査することが必要である。使用材料と許容応力度との関係や部材の有効断面の考え方などが現行の基準とは異なっていたり，設計荷重

手形式を用いる，交通荷重による発生応力度の小さい部位に取付けるなどの対処を行わなければならない。
補修・補強の計画および設計に際しては，建設当時の設計基準や設計条件などについて十分に調査することが必要

そのものが異なる場合もあり，どのような設計条件が用いられているかを把握することが重要である。

である。使用材料と制限値との関係や部材の有効断面の考え方などが現行の基準とは異なっていたり，設計荷重そのまた，現地の状況を調整することも必要であり，仮受けベントや足場・その他仮設構造物の設置の可否や交通規制

ものが異なる場合もあり，どのような設計条件が用いられているかを把握することが重要である。

条件などに関して十分に考慮しなければならない。鋼橋の補修・補強においては，一時的に部材断面に欠損が生じた

また，現地の状況を調整することも必要であり，仮受けベントや足場・その他仮設構造物の設置の可否や交通規制

り，部材強度の低下を伴うことがあり，そのような場合の桁の仮受け設備の設置や交通規制の可否は，補修・補強工条件などに関して十分に考慮しなければならない。鋼橋の補修・補強においては，一時的に部材断面に欠損が生じた

法の適用性を検討する上で重要な要因である。また，部材添接のためのボルト締付け作業空間の有無や作業足場の設り，部材強度の低下を伴うことがあり，そのような場合の桁の仮受け設備の設置や交通規制の可否は，補修・補強工置の可否なども工法の適用を左右する重要な因子である。

法の適用性を検討する上で重要な要因である。また，部材添接のためのボルト締付け作業空間の有無や作業足場の設

なお，部材の接合に関しては，疲労耐久性の観点から高力ボルト接合を採用すべきであるが，やむを得ず溶接を用置の可否なども工法の適用を左右する重要な因子である。

いる工法を採用する場合には，溶接継手部の疲労強度の確保が第一の条件であり，そのための溶接品質の保証が重要

なお，部材の接合に関しては，疲労耐久性の観点から高力ボルト接合を採用すべきであるが，やむを得ず溶接を用である。供用下における溶接作業に関しては，足場の振動や荷重作用の影響，気象の影響などを受け，たとえ下向きいる工法を採用する場合には，溶接継手部の疲労強度の確保が第一の条件であり，そのための溶接品質の保証が重要溶接で行う場合でも品質の確保が工場溶接の場合と比べ難しい。したがって，溶接品質に影響を及ぼす各種要因を極である。供用下における溶接作業に関しては，足場の振動や荷重作用の影響，気象の影響などを受け，たとえ下向き力排除することが必要であり，そのための交通規制や仮受け設備，防護設備の設置の可否を十分に検討しなければな

溶接で行う場合でも品質の確保が工場溶接の場合と比べ難しい。したがって，溶接品質に影響を及ぼす各種要因を極らない。

力排除することが必要であり，そのための交通規制や仮受け設備，防護設備の設置の可否を十分に検討しなければな
らない。

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備考欄

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現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

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橋梁保全編

橋梁保全編

補強部材，取替え部材や補修・補強作業において鋼素地が大気に露出する個所に対しては，腐食耐久性の低下を招

補強部材，取替え部材や補修・補強作業において鋼素地が大気に露出する部位に対しては，腐食耐久性の低下を招かないように防錆防食を適切に施す必要がある。防錆防食は，腐食による機能低下を防ぐため，架橋環境，橋の部位，

かないように防錆防食を適切に施す必要がある。防錆防食は，腐食による機能低下を防ぐため，架橋環境，橋の部位，

部材の形状並びに維持管理を含めた経済性を考慮して選定しなければならない。補強部材，取替え部材や補修・補強

部材の形状並びに維持管理を含めた経済性を考慮して選定しなければならない。補強部材，取替え部材や補修・補強作業において鋼素地が大気に露出する個所の防食仕様を以下に示す。

作業において鋼素地が大気に露出する部位の防食仕様を以下に示す。

(a) 防食仕様(a) 防食仕様

重防食塗装を標準とする。

重防食塗装を標準とする。

(b) 塗装系(b) 塗装系

補強部材や取替え部材は原則として全工場塗装とし，表 3-1-1 に標準塗装系を示す。

補強部材や取替え部材は原則として全工場塗装とし，表 3-1-1 に標準塗装系を示す。

表 3-1-1 補強部材や取替え部材の塗装系
一般部
（外面）

箱桁内部・箱桁
上フランジ上面C5

D4

表 3-1-1 補強部材や取替え部材の塗装系
特殊部

高力ボルト接合部（外面）

箱桁内部・箱桁
上フランジ上面

F3

F8

一般部
（外面）

箱桁内部・箱桁
上フランジ上面

C5

D4

特殊部
高力ボルト接合部（外面）

箱桁内部・箱桁
上フランジ上面F3F8補強部材や取替え部材において全工場塗装が施工上不可能な箇所や，補修・補強作業において既設橋梁の鋼素補強部材や取替え部材において全工場塗装が施工上不可能な箇所や，補修・補強作業において既設橋梁の鋼素地が大気に露出する個所は原則として，表 3-3-1 に示す塗装系を適用するものとする。

地が大気に露出する個所は原則として，表 3-3-1 に示す塗装系を適用するものとする。

(c)構造細目(c)構造細目

補強部材や取替え部材の防錆防食に関する構造細目は本章 3-2-5 に従うことを標準とする。

3-3

補強部材や取替え部材の防錆防食に関する構造細目は本章 3-2-5 に従うことを標準とする。

3-3

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （8/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編

橋梁保全編

2．疲労対策2．疲労対策2-1 適 用2-1 適 用

本節は，鋼部材の疲労に対する補修・補強に適用する。

令和６年７月版）

本節は，鋼部材の疲労に対し，疲労損傷したことにより走行性能または耐荷性能が低下した，もしくは低下の恐れがあ

疲労の発生原因は，直接的には車両の走行や風による振動に伴う外力の繰り返し作用であるが，応力の流れが複雑なる部位の補修・補強に適用する。

箇所の損傷がほとんどのため，原因の究明や効果的な補修補強対策の策定に苦慮することが多い。また，これまでに実疲労の発生原因は，直接的には車両の走行や風による振動に伴う外力の繰り返し作用であるが，応力の流れが複雑な施された対策についても，施工後の年月が十分に経っていないこともあり，その効果について十分に確認されていな箇所の損傷がほとんどのため，原因の究明や効果的な補修補強対策の策定に苦慮することが多い。また，これまでに実い場合もある。このようなことから，疲労が確認された場合や予防保全的に対策を実施する場合には，図 3-2-1 に従施された対策についても，施工後の年月が十分に経っていないこともあり，その効果について十分に確認されていな

い，まずは既存の事例を調査し，それらの適応の要否を含め，発生原因の判定や対策について十分に検討することが必い場合もある。このようなことから，疲労が確認された場合（事後保全）や予防保全的に対策を実施する場合（予防保要である。

全）には，図 3-2-1 に従い，まずは既存の事例を調査し，それらの適応の要否を含め，発生原因の判定や対策について十分に検討することが必要である。なお，疲労損傷したことにより走行性能または耐荷性能が低下した，もしくは低下

疲労損傷の調査（2-2）の恐れがある部位の維持管理の詳細については，「疲労損傷に対する鋼橋の維持管理マニュアル（2024 年 7 月，東・中・西日本高速道路㈱）」を参考にするとよい。

NO

疲労損傷が発見されたか？

疲労損傷の調査（2-2）

YES
発生部位，形態，原因，進行
程度の調査

NO

疲労損傷が発見された
か？

YES

性能評価

発生部位，形態，原因，進行
程度の調査

NO

耐荷性能を満足するか？

性能評価

補強工法の選定（2-4(1)③）

YES

性能を満足するか？

補強対策

NO
補強工法の選定（2-4(1) (f),(g)）

YES

補強対策

NO

耐久性を満足するか？

NO

き裂の処置が必要か？

YES

YES

NO

将来、疲労損傷が懸念
されるか？

NO

将来、疲労損傷が懸念さ
れるか？

YES
補修工法の選定（2-4(1)②）

予防保全対策の選定（2-4(1)①）

予防保全対策

YES
予防保全対策の選定（2-4(1) (a),(b)）

補修工法の選定（2-4(1) (c)～(e),(h)）

予防保全対策

補修対策

補修対策

記録，経過観察記録，経過観察

図 3-2-1 疲労対策の流れ

図 3-2-1 疲労対策の流れ

3-4

3-4

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （9/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編
2-2 疲労損傷の調査

橋梁保全編
2-2 疲労損傷の調査

鋼部材の疲労対策に際して，適切な方法を選定するために，疲労損傷の程度，範囲および原因を特定できるように十分な調査を行わなければならない。

（1）疲労損傷の調査は，評価時点における現有性能の評価と，設計耐久期間終了までの性能評価を実施するにあたり，点検のみでは得られない情報を収集するために実施するものとする。

鋼部材の疲労損傷の代表的な発生部位は調査要領を参照するものとする。なお，疲労の詳細やその対策については，「鋼道路橋疲労設計便覧（2020 年，日本道路協会）」等多くの文献に記載されているので参考にするとよい。

（2）鋼部材の疲労対策に際して，適切な方法を選定するために，疲労損傷の程度，範囲および原因を特定できるように十分な調査を行わなければならない。
(1) 疲労対策を実施するにあたり，評価時点における耐荷性能や走行性能の評価や，設計で想定する期間までの性能評価として，き裂の進展性（進展速度，進展方向）や，外力作用の推移の予測が重要となる。それらの情報を得る

2-3 疲労に対する工法選定

ために疲労損傷に対する調査を実施することを標準とした。

（1） 鋼部材の疲労に対する補修・補強工法は，疲労の発生部位，形態，原因，進行程度を十分に考慮し，疲労の発生
部位の応力を低減させる工法や，継手の疲労強度を向上させる工法を選定しなければならない。
（2） 疲労に対する補修・補強は，以下の観点を考慮し，対策を選定するものとする。

(2)

鋼部材の疲労損傷の代表的な発生部位は調査要領を参照するものとする。なお，疲労の詳細やその対策について
は，「疲労損傷に対する鋼橋の維持管理マニュアル（2024 年 7 月，東・中・西日本高速道路㈱）」を参考にするとよい。

（a）溶接欠陥や品質不良が原因の疲労対策（b）二次応力や局所的な応力の集中が原因の疲労対策（c）主要部材の一次応力の繰返しが原因の疲労対策

2-3 疲労に対する工法選定（1） 鋼部材の疲労に対する補修・補強工法は，維持管理区分（予防保全，事後保全），疲労着目部位，形態，原因，進(1) 疲労については，橋梁形式や構造詳細によりその発生部位，形態，原因が様々であり，疲労亀裂の外観からだけで対策を一律に決定することは困難である。したがって，疲労の発生部位，形態，原因，進行の程度，部位および橋梁の構造特性などを検討した上で適切な対策を施す必要がある。
補修・補強工法の設計は，道示Ⅱ，「鋼道路橋疲労設計便覧（日本道路協会）」，「鋼構造物の疲労設計指針･同解説（日本鋼構造協会）」により行うことを基本とする。設計にあたっては，以下のような事項について注意しておく必要がある。

行程度を十分に考慮し，疲労着目部位の応力を低減させる工法や，継手の疲労強度を向上させる工法を選定しなければならない。
（2） 疲労に対する補修・補強は，以下の観点を考慮し，本章 2-4 対策より選定するものとする。
（a）溶接欠陥や品質不良が原因の疲労対策（b）外力による変形が原因の疲労対策(1) 疲労については，橋梁形式や構造詳細によりその発生部位，形態，原因が様々であり，疲労亀裂の外観からだけで① 発生応力範囲

対策を一律に決定することは困難である。したがって，疲労着目部位，形態，原因，進行の程度，部位および橋梁の発生応力範囲は亀裂の発生及び進展に影響するため，発生応力範囲が小さくなるように補修・補強工法を設計

構造特性などを十分把握した上で適切な対策を施す必要がある。

する必要がある。設計においては，実際の発生応力範囲を計測により求めることが基本だが，疲労亀裂発生個

補修・補強工法の設計は，「疲労損傷に対する鋼橋の維持管理マニュアル（2024 年 7 月，東・中・西日本高速道路

所は狭隘で複雑な応力状態であることから測定が困難な場合が多いため，一般的に FEM 解析による計算結果を㈱）」により行うことを基本とする。なお，疲労着目部位とその特徴，維持管理区分，評価，対策の詳細についても，補足して検討する。その際には，実測値と解析モデルの整合性，解析要素サイズの妥当性を十分検討した上で本マニュアルを参考にするとよい。設計にあたっては，以下のような事項について注意しておく必要がある。

採用するものとする。また，局部応力の求め方についても，ホットスポット応力法，エフェクティブノッチ応① 発生応力範囲

力法，1mm 法など様々な方法があり，疲労設計に用いる設計 S-N 曲線もそれぞれ異なってくるため，十分注意

発生応力範囲は亀裂の発生及び進展に影響するため，発生応力範囲が小さくなるように補修・補強工法を設計する必要がある。

する必要がある。設計においては，実際の発生応力範囲を計測により求めることが基本だが，疲労亀裂発生個② 疲労強度所は狭隘で複雑な応力状態であることから測定が困難な場合が多いため，一般的に FEM 解析による局部応力の疲労強度は継手の形状，荷重伝達方向，溶接継手の種類により変化するが，止端形状によっても変化し，それ計算結果を補足して検討する。その際には，実測値と解析モデルの整合性，解析要素サイズの妥当性を十分検に期待した補修・補強方法も存在する。止端形状の改良により疲労強度の向上を期待する設計の場合は，現場討した上で採用するものとする。また，局部応力の求め方についても，ホットスポット応力法，エフェクティ

管理が重要となるため，作業者に意図が伝わるよう十分配慮する必要がある。

ブノッチ応力法，1mm 法など様々な方法があり，疲労設計に用いる設計 S-N 曲線もそれぞれ異なってくるため，③ 繰返し回数十分注意する必要がある。

繰返し回数は疲労寿命設計を行うのに必要な指標である。繰返し回数を測定することで，応力範囲頻度分布を② 疲労強度

予想でき，累積疲労損傷度や等価応力範囲を求めることで，実働荷重に対する疲労寿命に基づいた設計が可能

疲労強度は継手の形状，荷重伝達方向，溶接継手の種類により変化するが，止端形状によっても変化し，それになる。繰返し回数を荷重やひずみと組み合わせて測定することで，マイナー則に基づく累積疲労損傷度や等に期待した補修・補強方法も存在する。止端形状の改良により疲労強度の向上を期待する設計の場合は，現場

価応力範囲を求めることが出来る。測定方法としては，料金所の軸重計計測，路面埋め込み型の軸重計，橋梁部材のひずみからの推定（Bridge Weigh-in-Motion）などが存在する。測定データはレインフロー法などの波管理が重要となるため，作業者に意図が伝わるよう十分配慮する必要がある。
③ 繰返し回数

形処理を行い，頻度分布を出力する方法が一般的である。

繰返し回数は疲労寿命設計を行うのに必要な指標である。繰返し回数を測定することで，応力範囲頻度分布を

一般に継手部あるいは細部構造の疲労強度は，その種類や作用する応力の方向，応力の集中程度などにより異予想でき，累積疲労損傷度や等価応力範囲を求めることで，実働荷重に対する疲労寿命に基づいた設計が可能

3-5

3-5

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編

橋梁保全編 新旧対照表 （10/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

なることから，原因を特定した上で，疲労の発生部位の応力を低減させる工法や，継手の疲労強度を向上させになる。繰返し回数を荷重やひずみと組み合わせて測定することで，マイナー則に基づく累積疲労損傷度や等る工法を選定し，疲労耐久性を向上させることが可能である。具体的な工法を選定する場合は，以下のような価応力範囲を求めることが出来る。測定方法としては，料金所の軸重計計測，路面埋め込み型の軸重計，橋梁事項にも注意しておく必要がある。

部材のひずみからの推定（Bridge Weigh-in-Motion）などが存在する。測定データはレインフロー法などの波④ 補強のための部材を設置するなどして静的強度は増加しても疲労強度が増加するとは限らない。亀裂発生部

形処理を行い，頻度分布を出力する方法が一般的である。

位を単に溶接で埋戻すといった対策を行う場合があるが，この対策だけでは，発生原因の排除が何らなされてい一般に継手部あるいは細部構造の疲労強度は，その種類や作用する応力の方向，応力の集中程度などにより異ない場合がほとんどであり，早期に疲労が再発するばかりか，溶接残留応力や金属組織の変化の影響により，亀なることから，原因を特定した上で，疲労の発生部位の応力を低減させる工法や，継手の疲労強度を向上させ裂の進展速度が早まったり，脆性的な破断が生じたりする危険性があるので，このような対策の適用についてはる工法を選定し，疲労耐久性を向上させることが可能である。具体的な工法を選定する場合は，以下のような注意しなければならない。

事項にも注意しておく必要がある。

⑤ 構造詳細の改善を行っても，選択を誤ると新たな疲労損傷を引き起こす原因となることがある。局部的な対策④ 補強のための部材を設置するなどして静的強度は増加しても疲労強度が増加するとは限らない。亀裂発生部により着目している箇所への応力低減効果は確認されたとしても，着目していない他の部位に対して悪影響を位を単に溶接で埋戻すといった対策を行う場合があるが，この対策だけでは，発生原因の排除が何らなされてい及ぼす可能性があるので，対策の適用については注意しなければならない。

ない場合がほとんどであり，早期に疲労が再発するばかりか，溶接残留応力や金属組織の変化の影響により，亀⑥ 部材の変形を不必要に拘束することが局部応力の原因となっている場合には，その拘束を除去することで効果を発揮するものがある。やみくもに，補強材等で拘束を強めるのでなく，逆に切欠きや溶接線撤去といった拘束を減らす方向への検討も必要である。ただし，その際は全体構造に対して影響がないことに注意しなければならない。

裂の進展速度が早まったり，脆性的な破断が生じたりする危険性があるので，このような対策の適用については注意しなければならない。
⑤ 構造詳細の改善を行っても，選択を誤ると新たな疲労損傷を引き起こす原因となることがある。局部的な対策により着目している箇所への応力低減効果は確認されたとしても，着目していない他の部位に対して悪影響を(2) 補修・補強対策には種々の工法があり，それらの具体的内容については，本章 2-4 に示す。なお，亀裂が大きく成及ぼす可能性があるので，対策の適用については注意しなければならない。

長し，脆性的な破壊が生じる危険性がある緊急的な場合は，原因究明や対策の選定までの間，桁の仮受け支持や，交⑥ 部材の変形を不必要に拘束することが局部応力の原因となっている場合には，その拘束を除去することで効通規制などの緊急対策を専門家の意見を踏まえて検討しなければならない。以下に疲労の原因別に対策の基本的な果を発揮するものがある。やみくもに，補強材等で拘束を強めるのでなく，逆に切欠きや溶接線撤去といった拘考え方を示す。

束を減らす方向への検討も必要である。ただし，その際は全体構造に対して影響がないことに注意しなければな(a) 溶接欠陥や品質不良が原因の疲労対策についてらない。

フランジやウエブの突合わせ溶接部における製作時の溶接欠陥や品質不良のみが原因の疲労については，疲労(2) 補修・補強対策には種々の工法があり，それらの具体的内容については，本章 2-4 および「疲労損傷に対する鋼橋の起点となった欠陥や不良部を排除することで，疲労の再発を防止することが可能である。亀裂が数 cm 程度のの維持管理マニュアル（2024 年 7 月，東・中・西日本高速道路㈱）」に示す。なお，亀裂が大きく成長し，脆性的な場合には，亀裂や欠陥の除去と再溶接と言った溶接補修を実施する。この場合，再溶接部の品質を確保すること

破壊が生じる危険性がある緊急的な場合は，原因究明や対策の選定までの間，桁の仮受け支持や，交通規制などの緊が重要であり，溶接割れの発生および拘束割れの発生の危険性について予め検討する必要がある。なお，溶接部

急対策を専門家の意見を踏まえて検討しなければならない。以下に疲労の原因別に対策の基本的な考え方を示す。

の十分な品質検査が行えない場合には，当て板補強板をボルト接合することが必要である。亀裂が既に数十 cm(a) 溶接欠陥や品質不良が原因の疲労対策について以上に成長している場合には，早急な対策が必要であり，この場合，亀裂を溶接補修すると，新たな欠陥を残す

フランジやウエブの突合わせ溶接部における製作時の溶接欠陥や品質不良のみが原因の疲労については，疲労ことや溶接補修時に亀裂が急激に伝播するような危険性が高いため，亀裂の先端にストップホールを設け，当ての起点となった欠陥や不良部を排除することで，疲労の再発を防止することが可能である。亀裂が数 cm 程度の板のボルト接合（ストップホールのボルト締付けも兼用する）により抵抗断面を確保する工法（当て板）を検討

場合には，亀裂や欠陥の除去と再溶接といった溶接補修を実施する。この場合，再溶接部の品質を確保することするとよい。

が重要であり，溶接割れの発生および拘束割れの発生の危険性について予め検討する必要がある。なお，溶接部（b）二次応力や局所的な応力の集中が原因の疲労対策について
部材同士の接合部や二次的部位における疲労は，二次応力の発生や構造詳細特有の応力集中が原因で生じる場合が多い。このような疲労に対しては，以下の方法について検討する。
二次的部位に生じた亀裂で，亀裂が停留している（進展性が確認できない）ような場合には，亀裂の先端にス
トップホールを設け，高力ボルトで締付けを実施するだけで十分な場合がある。板の面外変形の拘束が原因で生じた劣化では，亀裂が生じることにより面外変形の拘束が開放され，亀裂がある程度進展した後に停留することがあり，このような場合の対策として用いる。

の十分な品質検査が行えない場合には，当て板補強板をボルト接合することが必要である。亀裂が既に数十 cm以上に成長している場合には，早急な対策が必要であり，この場合，亀裂を溶接補修すると，新たな欠陥を残す
ことや溶接補修時に亀裂が急激に伝播するような危険性が高いため，亀裂の先端にストップホールを設け，当て板のボルト接合（ストップホールのボルト締付けも兼用する）により抵抗断面を確保する工法（当て板）を検討するとよい。
（b）外力による変形が原因の疲労対策について
疲労は，外力による変形に伴う応力の発生や構造詳細特有の応力集中が原因で生じる場合が多い。このような亀裂に進展性が確認されるような場合，溶接継手部の疲労強度改善対策，二次応力や応力集中を低減させる対疲労に対しては，以下の方法について検討する。

策について検討を実施する。二次応力や応力集中を低減させる工法に関しては，疲労の発生部位や形態により異亀裂による部材の性能低下がなく，亀裂が停留している（進展性が確認できない）ような場合には，亀裂の先なるため，それぞれの場合に応じて適切な対策を取らなければならない。基本的な考え方としては，構造詳細を

端にストップホールを設け，高力ボルトで締付けを実施するだけで十分な場合がある。板の面外変形の拘束が原改良することにより，①応力の伝達をスムーズにして応力集中を低減させる，②部材の拘束を開放してやること因で生じた劣化では，亀裂が生じることにより面外変形の拘束が開放され，亀裂がある程度進展した後に停留す

3-6

3-6

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現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （11/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編
により二次応力の発生を除去する，③部材の抵抗断面を増加させることで発生応力を低減させる，④支承機能を

令和６年７月版）
橋梁保全編

ることがあり，このような場合の対策として用いる。

回復させ二次応力の発生を除去するなどがある。なお，このような対策でも不十分な場合には，上部構造全体の亀裂に進展性が確認されるような場合，溶接継手部の疲労強度改善対策，応力範囲を低減させる対策について

構造系を改造することにより部材の相対変位を低減させるなどの対策も検討する必要がある。具体的な対策につ検討を実施する。応力範囲を低減させる工法に関しては，疲労の発生部位や形態により異なるため，それぞれのいては本章 2-4 を参照のこと。

場合に応じて適切な対策を取らなければならない。基本的な考え方としては，構造詳細を改良することにより，（c）主要部材の一次応力の繰返しが原因の疲労対策について①応力の伝達をスムーズにして応力集中を低減させる，②部材の拘束を開放してやることにより発生応力を低減

車両の通過に伴う主要部材（主桁や主構などの主要部材）の一次応力（設計計算で対象とするような公称応力）させる，③部材の抵抗断面を増加させることで発生応力を低減させる，④支承機能を回復させ発生応力を低減さの発生が大きく，フランジ，ウエブに設けられた溶接継手部（突合わせ溶接部，ウエブガセット溶接部，垂直補せるなどがある。なお，このような対策でも不十分な場合には，上部構造全体の構造系を改造することにより部

剛材のすみ肉溶接部などで基準や規程に示されている品質が確保されている部位）から亀裂が生じた場合には，材の相対変位を低減させるなどの対策も検討する必要がある。具体的な対策については本章 2-4 を参照のこと。

以下の 2 方法について検討する。なお，一次応力が原因かどうかの判定は，実橋の応力計測結果（一般には，供用下における車両走行に伴う主桁曲げ垂直応力度が対象）や実橋を忠実にモデル化した FEM 解析結果に基づき行う。
① 第一に，溶接止端形状を滑らかにする，溶接部にフィレット（R形状）を設けて応力集中を低減させる，すみ
肉溶接を完全溶込み溶接とするなどして，使用継手の疲労強度を高めることで亀裂再発の防止が可能かどうか疲労照査を実施し検討する。公称応力に対しての疲労照査方法に関しては，「鋼道路橋疲労設計便覧（日本道路協会）」を参考にするとよい。なお，亀裂の発生部位については，溶接補修し，その後に上記の継手強度の改善対策を行うこととなる。
② 上記の疲労照査の結果，継手強度の改善では十分な疲労耐久性（疲労寿命）を確保することが困難であることが確認された場合には，主桁，主構の一次応力を低減させるための主桁断面補強について検討する。この場
合でも，疲労照査を実施し，どの程度断面剛性を増加させる必要があるか検討を行う。なお，亀裂の発生部に関しては，断面補強を実施すると同時に，亀裂長が短い場合には，補修溶接を実施し，上記の継手強度の改善対策を実施する。亀裂長が長い場合には，ストップホールとボルト添接による当て板を実施する。主桁断面の応力低減を図る場合については本章2-4を参照のこと。

3-7

3-7

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （12/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編

橋梁保全編

2-4 対策2-4 対策令和６年７月版）(1) 対策では，以下に示す各対策を適切に組合せ，亀裂の起点となった欠陥を除去する，亀裂の進展を抑制する，(1) 対策では，以下に示す各対策を適切に組合せ，亀裂の起点となった欠陥を除去する，亀裂の進展を抑制する，

構造詳細を改良し局部応力を低減する，あるいは溶接継手部を改良し疲労強度を向上させるなどして，部位の疲構造詳細を改良し局部応力を低減する，あるいは溶接継手部を改良し疲労強度を向上させるなどして，部位の疲労耐久性を向上させなければならない。

労耐久性を向上させなければならない。

① 予防保全対策(a) グラインダ処理(a) 止端形状の改良（グラインダ処理）(b) ピーニング処理(b) ピーニング処理(c) 表面切削② 補修対策(d) ストップホールと鋼板当て板(c) 表面切削(e) 衝撃亀裂閉口処理(d) ストップホール(f) 舗装改良工法(e) 衝撃亀裂閉口処理(g) 構造や形状の改善(f) 溶接補修（亀裂除去＋再溶接）(h) 溶接補修（亀裂除去＋再溶接）③ 補強対策(2) 対策の結果，他の部位へ悪影響がないことや，腐食耐久性など他に悪影響がないことを確認しなければならない。

(g) 剛性改良（当て板工法，増厚工法）(3) 予防保全では，対策を実施してからの設計耐久期間を適切に設定するものとする。または，道示Ⅱの D 等級を満(h) 構造ディテール改良（スカラップ形状変更）

足する疲労強度を確保することを標準とする。

(i) 応力の解放（溶接部の除去，半円切欠き）(1) 疲労そのものが局部の応力性状に起因して発生することから，対策の基本としては，構造詳細の改良などにより局(j) 継手変更（完全溶け込み溶接への変更，ボルト継手への変更）(k) 構造系の改良（部材取替え，補強部材設置）

部応力を低減させる，あるいは溶接止端形状の改良などにより継手の疲労強度を向上させるなどの局部的な対策について検討することが必要である。一般に疲労の多くは複数の要因が複合して発生していることから，各種対策を図(2) 対策の結果，他の部位へ悪影響がないことや，腐食耐久性など他に悪影響がないことを確認しなければならない。
(1) 疲労そのものが局部の応力性状に起因して発生することから，対策の基本としては，構造詳細の改良などにより局部応力を低減させる，あるいは溶接止端形状の改良などにより継手の疲労強度を向上させるなどの局部的な対策について検討することが必要である。
なお，一般に疲労の多くは複数の要因が複合して発生していることから，各種対策を図 3-2-1 に基づき適切に組合せ対処することが必要となる。
また，(a)～(k)以外にも疲労に対する工法は多数存在するため，亀裂の発生形態や発生原因を的確に把握し，亀裂の発生部位の応力を低減することや，継手の疲労強度向上のための最適な方法を検討するものとする。
局所的な対策工法として以下のような工法がある。これらの工法および概要を以下に示す。
（a）止端形状の改良（グラインダ処理）
溶接形状に起因する局所的な応力集中が主な劣化原因である場合に，溶接部を局部的に仕上げ，溶接ビード形状を改良することにより，疲労強度を向上させる対策として用いられる。グラインダ処理を用い溶接止端形状を滑らかにすることで継手の疲労強度を向上させることが可能である。ルート亀裂の懸念がない溶接継手に対して，止端半径 3mm 以上で曲線状に滑らかに処理した場合は，疲労等級を 1 等級向上させることができる。アンダーカット，溶接線の継目部，組み立て溶接部など，溶接不良や疲労強度が局部的に低いと考えられる部位に対しても，対策を確実に実施することが重要である。
グラインダ処理は，バーグラインダを用いて溶接止端部を平滑に仕上げる処理である。ディスクサンダによる処理は効率が良いが，表面傷が鋭利になりやすいため，仕上げには必ずバーグラインダを用いて処理をするとともに，
グラインダの目が主応力方向と平行になるように留意する必要がある。止端を平滑に仕上げるため，耐荷力上問題とならない程度に母材側を深さ方向に 0.5mm 程度切削するのが良い。止端部が未処理となる方法や，溶接ビードの極端な仕上げに伴うのど厚不足は予防保全対策にならないばかりか，疲労強度や静的強度を低下させる原因となるため注意が必要である。
（図 3-2-2）
他の止端形状の改良として，TIG 処理や付加溶接といった方法もある。TIG 処理は，グラインダ処理に比べて作業
3-8

3-2-1 に基づき適切に組合せ対処することが必要となる。対策の詳細については，「疲労損傷に対する鋼橋の維持管
理マニュアル（2024 年 7 月，東・中・西日本高速道路㈱）」を参考にするとよい。
また，(a)～(h)以外にも疲労に対する工法は多数存在するため，亀裂の発生形態や発生原因を的確に把握し，亀裂の発生部位の応力を低減することや，継手の疲労強度向上のための最適な方法を検討するものとする。
対策工法として以下のような工法がある。これらの工法および概要を以下に示す。
（a）グラインダ処理
溶接形状に起因する局所的な応力集中が主な劣化原因である場合に，溶接部を局部的に仕上げ，溶接ビード形状を改良することにより，疲労強度を向上させる対策として用いられる。グラインダ処理を用い溶接止端形状を滑らかにすることで継手の疲労強度を向上させることが可能である。ルート亀裂の懸念がない溶接継手に対して，止端半径 3mm 以上で曲線状に滑らかに処理した場合は，疲労等級を 1 等級向上させることができる。アンダーカット，溶接線の継目部，組み立て溶接部など，溶接不良や疲労強度が局部的に低いと考えられる部位に対しても，対策を確実に実施することが重要である。
グラインダ処理は，バーグラインダを用いて溶接止端部を平滑に仕上げる処理である。ディスクサンダによる処理は効率が良いが，表面傷が鋭利になりやすいため，仕上げには必ずバーグラインダを用いて処理をするとともに，
グラインダの目が主応力方向と平行になるように留意する必要がある。止端を平滑に仕上げるため，耐荷力上問題とならない程度に母材側を深さ方向に 0.5mm 程度切削するのが良い。止端部が未処理となる方法や，溶接ビードの極端な仕上げに伴うのど厚不足は対策にならないばかりか，疲労強度や静的強度を低下させる原因となるため注意が必要である。
（図 3-2-2）
他の止端形状の改良として，TIG 処理や付加溶接といった方法もある。TIG 処理は，グラインダ処理に比べて作業者の技量に左右されにくく，施工箇所が大規模になる場合は作業性がよいといった利点があるが，熱を用いる方法
であることから，鋼材の溶融後の冷却過程において高い引張の残留応力が残存することで，想定した対策効果が得られない場合があることには留意が必要である。

3-8

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編

橋梁保全編 新旧対照表 （13/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

指示模様中央の切削

指示模様端部を切削

指示模様全部を切削

指示模様中央の切削

指示模様端部を切削

指示模様全部を切削

図 3-2-4 表面切削
図 3-2-4 表面切削（d）ストップホール
基本的には亀裂進展の一時的な停止であり，補修および補強対策の立案のために時間を確保することが必要である場合の応急的な対策として用いられる。また，他の対策と併用することにより亀裂の進展を恒久的に停止するこ（d）ストップホールと鋼板当て板
ストップホールと鋼板当て板は，母材まで進展したき裂を設計耐久期間において停留させる目的で用いられる。

とも可能である。なお，ストップホールの効果を高めるため，ストップホールには高力ボルトを挿入し締付けるこ

ストップホールは，亀裂先端を残すことなく除去することが疲労強度に大きく影響するため，磁気探傷試験を併とを標準とする。ボルトの挿入あるいは締付けが不可能な場合には，ストップホールのみとし，孔周辺の角部につ用しながら亀裂の先端が確実に除去されるように実施するとともに，亀裂の先端を残してしまった場合は，亀裂進

いては，グラインダを用いて R 加工するものとする。ストップホールの孔径は M22 高力ボルトに対する径を標準と展先に追加ストップホールをあけることで対応するものとする。なお，ストップホールの疲労強度は，ストップホする。
（図 3-2-5）ール縁に生じる弾性応力範囲により評価し，道示の D 等級を満足する疲労強度を確保する，もしくは疲労限以下の亀裂先端を残すことなく除去することが疲労強度に大きく影響するため，磁気探傷試験を併用しながら亀裂の先端が確実に除去されるように実施するとともに，亀裂の先端を残してしまった場合は，亀裂進展先に追加ストップ

弾性応力範囲とすることとする。また，ストップホールと鋼板当て板を併用する場合は，ストップホールのボルト締めを行うことを標準とする。

ホールをあけることで対応するものとする。
母板

ストップホール

鋼板当て板

き裂
面外ガセット（a）高力ﾎﾞﾙﾄによる締め付け （b）きれつ先端部が取り除かれた （c）きれつ先端部が残った
良い施工例

悪い施工例

図 3-2-5 ストップホール法要領図
鋼板当て板

ストップホール（e）衝撃亀裂閉口処理
衝撃亀裂閉口処理とは，疲労亀裂近傍の母材をフラックスチッパで叩いて鋼材表面を塑性変形させ，亀裂表面を閉口させることで疲労亀裂の進展を停留あるいは遅延させて疲労寿命を延命化させる工法である。衝撃亀裂閉口処理は特に板曲げを受ける溶接止端について有効である知見が多い。衝撃亀裂閉口処理は亀裂表面を打撃により塑性

図 3-2-5 ストップホールと鋼板当て板の要領図

変形させることで閉口させるものである。打撃部の近傍には圧縮の残留応力が生じるが，それとつり合うようにその周囲には引張の残留応力が生じる。この影響により亀裂先端が開口することや，ルートの引張残留応力が大きくなることがあるため，リガメントが極端に小さい状態まで進展した亀裂や，止端処理によりルート亀裂が発生する懸念がある応力状態のものは，その影響に対して留意する必要がある。

（e）衝撃亀裂閉口処理
衝撃亀裂閉口処理とは，疲労亀裂近傍の母材をフラックスチッパで叩いて鋼材表面を塑性変形させ，亀裂表面を閉口させることで疲労亀裂の進展を停留あるいは遅延させて疲労寿命を延命化させる工法である。衝撃亀裂閉口処理は特に板曲げを受ける溶接止端について有効である知見が多い。衝撃亀裂閉口処理は亀裂表面を打撃により塑性

3-10

3-10

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （14/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編（f）溶接補修（亀裂除去＋再溶接）
溶接欠陥や品質不良が原因の場合，疲労損傷の要因除去を他の工法で対応した場合に既存亀裂の補修が必要な場合の対策として用いられる。適用に際しては，溶接施工性に問題がない鋼材か検討した上で用いるものとする。特に 1975 年以前に建設された鋼材には硫黄（サルファ）が多く，サルファクラックやラメラテアが問題になることがあるため注意が必要である。亀裂の除去にはバーグラインダや図 3-2-6 のようなガウジングによる切削が用いられるが，亀裂先端を残すことなく除去することが疲労強度に大きく影響するため，磁気探傷試験を併用しながら慎重に行う必要がある。再溶接に関しては，建設時に比べて，開先の精度，溶接の拘束度，溶接条件（交通振動，風，湿度，作業姿勢など）が難しくなることがら，品質管理や施工管理を慎重にする必要がある。加えて，補修近傍に
は溶接熱による影響があるため，熱処理により高強度としている材料（TMCP 鋼や高力ボルト）やコンクリート部材など，熱影響により強度低下が懸念される材料への影響を十分に検討する必要がある。

図 3-2-6 ガウジング装置（g）剛性改良（当て板工法，増厚工法）
部材の曲げ剛性が小さいことに起因した疲労損傷に対して，曲げ剛性を向上させることを目的に用いられる。対策後の応力の低減効果や亀裂停滞の観察といった経過観察を考慮して実施するのが望ましい。
当て板工法は鋼板をボルト接合により一体とすることで，当て板断面分の曲げ剛性が向上する。溶接による当て板
工法は溶接強度が低くなることが懸念されるため，原則採用しないものとする。当て板工法は追加の部材を既設橋梁に取り付けることで行うため，死荷重の増加に関しての検討が必要である。また，疲労の発生個所は狭隘な部分が多いため，部材の搬入や，ボルト締結作業の可否など施工方法を見据えた設計が必要となる。当て板工法は局部的な補強として用いられることが多いが，応力の流れが変化することで他の部位が疲労の弱点にならないことを確認しておく必要がある。接着剤による当て板工法や，ワンサイドボルトやスタッドボルトを用いた当て板工法といった新しい技術も存在するが，その採用にあたってはその効果や耐久性などを十分に検討した上で行うものとする。

図 3-2-7 当て板工法（支承ソールプレートに生じた亀裂に対応した例）
3-11

余

白

令和６年７月版）

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （15/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

増厚工法は増厚材料のより曲げ剛性を向上させる工法である。鋼床版の疲労損傷対策として鋼繊維補強コンクリ

変形させることで閉口させるものである。打撃部の近傍には圧縮の残留応力が生じるが，それとつり合うようにそート（SFRC：Steel Fiber Reinforced Concrete）を用いたものも増厚工法の一種である。施工例として，図 3-2-の周囲には引張の残留応力が生じる。この影響により亀裂先端が開口することや，ルートの引張残留応力が大きく

8 のように設計基準強度を 24N/mm2 として，材齢 3 時間で設計強度が発現される超速硬セメントを用いた SFRC を打なることがあるため，リガメントが極端に小さい状態まで進展した亀裂や，止端処理によりルート亀裂が発生する

設し，接着剤によりデッキプレートと一体化する増厚工法が存在する。増厚工法は母材と一体で挙動して効果を発懸念がある応力状態のものは，その影響に対して留意する必要がある。

揮するように設計するが，異種材料との接触界面が構造上の弱点となることが多いため，接着材等接触界面の耐久性の検討は十分に実施する必要がある。基本的な考え方については，「鋼床版の疲労（土木学会）」や「鋼床版橋梁の疲労耐久性向上技術に関する共同研究（その 2・3・4）報告書（土木研究所）」などが参考になる。

(f) 舗装改良工法
舗装改良工法は増厚材料により曲げ剛性を向上させる工法である。鋼床版の疲労損傷対策として鋼繊維補強コン
クリート（SFRC：Steel Fiber Reinforced Concrete）を用いたものも増厚工法の一種である。施工例として，図3-2-6 のように設計基準強度を 24N/mm2 として，材齢 3 時間で設計強度が発現される超速硬セメントを用いた SFRCを打設し，接着剤によりデッキプレートと一体化する増厚工法が存在する。増厚工法は母材と一体で挙動して効果を発揮するように設計するが，異種材料との接触界面が構造上の弱点となることが多いため，接着材等接触界面の耐久性の検討は十分に実施する必要がある。

図 3-2-8 増厚工法（鋼床版のデッキプレート面外変形に起因した亀裂に対応した例）（h）構造ディテール改良（スカラップ形状変更）
構造ディテールを改良することで局部応力を低減する目的で用いられる。スカラップ形状を変更することで剛性を高めたり，逆に剛性を低くすることが可能であり，それに伴い局部応力を低減させることが可能である。また，
スカラップ形状を変更することで溶接の作業性が良くなり，溶接の品質が上がることで疲労強度が向上することを

図 3-2-6 舗装改良工法（鋼床版のデッキプレート面外変形に起因した亀裂に対応した例）

目的とした対策も行われている。
(g) 構造や形状の改善
構造や形状の改善は，変形に起因するき裂に対して，予防保全もしくは比較的小さなき裂の進展を抑制する目的で用いられる。構造改変には以下の考え方のうち，いずれかもしくはそれらの組み合わせにより様々な工法が提案されている。
応力集中部となる部材接合部の形状改善（例えば，図 3-2-7）
剛性急変部に対する構造改善
部材間の力の伝達を円滑にする構造改善（例えば，図 3-2-8）
図 3-2-9 構造ディテール改良（主桁－横桁交差部のスカラップ形状を改良した例）

拘束を開放するための構造改善（例えば，図 3-2-9）（i）応力の解放（溶接部の除去，半円切欠き）
変形を拘束する形で取り付けられた部材（垂直補剛材と鋼床版デッキプレートの交差部，
ウェブギャップ板など）
は，変形がある一部の溶接線に集中する角折れ現象に起因して高い局部応力となっている場合がある。そういった場合は，拘束を緩めることで応力を解放し，局部応力を低減させる対策が用いられる。溶接で接合されていなくても構造上問題ない部分は溶接部を除去することや，半円型の切欠きを設けること（図 3-2-10）で剛性を低下させる
ことが対策として有効である。構造全体に対しては強度が低下する方向への対策となるため，着目部位以外への影響についても検討しておく必要がある。

図 3-2-7 応力集中部となる部材接合部の形状改善（主桁－横桁交差部のスカラップ形状を改良した例）

3-12

3-11

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）
橋梁保全編（a）もとの形状（b）半円孔設置後

図 3-2-10 応力の解放（ウェブギャップ板の拘束に伴う応力集中を半円切欠きで改善した例）

橋梁保全編 新旧対照表 （16/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編(a)補強前(b)補強後

図 3-2-8 部材間の力の伝達を円滑にする構造改善（アーチリブと桁の相対変位を抑えるブレース材を追加した例）（j）継手変更（完全溶け込み溶接への変更，ボルト継手への変更）
継手の疲労強度を止端形状の改良（グラインダ処理）やピーニング処理以上に大きく高めたい場合は，継手変更する対策が用いられる。すみ肉溶接のルート部が疲労亀裂の起点となる場合は，ルート部を無くすように開先を用いて完全溶け込み溶接へ溶接継手方法を変更するといった対策が行われている。図 3-2-11 の例では鋼床版の U リ
ブとデッキプレートのすみ肉溶接を完全溶け込み溶接に変更したもので，U リブの一部に開口部を設けて，裏当て材を用いて溶接したものである。
すみ肉溶接を完全溶け込み溶接へ変更する場合は，溶接補修と同様に開先の精度，
溶接の拘束度，溶接条件（交通振動，風，湿度，作業姿勢など）に注意し，品質管理や施工管理を慎重にする必要がある。

（a）もとの形状

また，溶接継手より疲労強度の高いボルト継手への変更といった対策も有効である。溶接継手をボルト継手に変更（b）半円孔設置後

図 3-2-9 拘束を開放するための構造改善（ウェブギャップ板の拘束に伴う応力集中を半円切欠きで改善した例）

した場合は，当て板工法と同様に死荷重の増加に関しての検討，ボルト締結作業の可否など施工方法を見据えた設計が必要となる。

（h）溶接補修（亀裂除去＋再溶接）
溶接欠陥や品質不良が原因の場合，疲労損傷の要因除去を他の工法で対応した場合に既存亀裂の補修が必要な場合の対策として用いられる。適用に際しては，溶接施工性に問題がない鋼材か検討した上で用いるものとする。特に 1975 年以前に建設された鋼材には硫黄（サルファ）が多く，サルファクラックやラメラテアが問題になることがあるため注意が必要である。亀裂の除去にはバーグラインダや図 3-2-10 のようなガウジングによる切削が用いられるが，亀裂先端を残すことなく除去することが疲労強度に大きく影響するため，磁気探傷試験を併用しながら慎重に行う必要がある。再溶接に関しては，建設時に比べて，開先の精度，溶接の拘束度，溶接条件（交通振動，風，湿度，作業姿勢など）が難しくなることがら，品質管理や施工管理を慎重にする必要がある。加えて，補修近傍に(a)開先加工(b)完全溶け込み溶接

図 3-2-11 継手変更（鋼床版の U リブ－デッキプレートのすみ肉溶接を完全溶け込み溶接に変更した例）

は溶接熱による影響があるため，熱処理により高強度としている材料（TMCP 鋼や高力ボルト）やコンクリート部材など，熱影響により強度低下が懸念される材料への影響を十分に検討する必要がある。

(k) 構造系の改良（部材取替え，補強部材設置）
局部応力の改善のために構造系を改良する対策が用いられる。ソールプレート前面の疲労損傷に対しては，支承を取り替えることで回転変形に起因する局部応力を低減することが出来る。また，アーチ橋の垂直材基部の疲労損傷に対しては，補強部材として弦材を追加することで二次応力の発生を低減する対策を実施した例がある（図 3-2-12）。
構造系を改良する場合は，疲労の発生部位以外への影響が他の工法に比べて大きいため，構造全体に対して照査を実施する必要がある。
図 3-2-10 ガウジング装置

3-13

3-12

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （17/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編
（2）局部応力に対しての対策を検討していると，対策箇所の応力は低減しているが，他の箇所の応力が増加していることがある。そのため，対策の検討においては他の箇所への悪影響も含めて，広範囲に注意を払う必要がある。
また，疲労対策のみを考慮して対策を検討すると，対策により腐食耐久性に問題が生じることがある。鋼橋の 2 大変状は「腐食」と「疲労」であることを念頭に置いて，対策を検討する必要がある。
（3）設計耐久期間は道示 I と同じ 100 年を目安に設定するのが望ましい。ただし，伸縮装置に関しては 7 章を参考に設定するのが望ましい。また，更新や修繕の計画が既にあり，100 年の設計耐久期間が不合理である場合は，適切に設計耐久期間を設定してもよい。
(a)補強前(b)補強後

図 3-2-12 構造系の改良（アーチリブと桁の相対変位を抑えるためブレース材を追加した例）

疲労照査においては，継手の疲労強度の他，作用する荷重モデルの設定が必要不可欠であるが，そのための軸重データの取得は労力を伴う。そこで，D 等級以上の疲労強度とすれば上記を満足するものとみなすこととした。D 等級
は，鋼部材で主構造として用いられるウェブとフランジの溶接継手（縦方向 T 溶接継手や縦方向角溶接継手）の疲
労等級である。つまり，主構造の疲労を考えた場合に D 等級を満足する疲労強度を全ての溶接継手に対して確保す（2）局部応力に対しての対策を検討していると，対策箇所の応力は低減しているが，他の箇所の応力が増加している

れば，少なくともその構造は疲労上の弱点がなくなることとなる。

ことがある。そのため，対策の検討においては他の箇所への悪影響も含めて，広範囲に注意を払う必要がある。
また，疲労対策のみを考慮して対策を検討すると，対策により腐食耐久性に問題が生じることがある。鋼橋の 2 大変状は「腐食」と「疲労」であることを念頭に置いて，対策を検討する必要がある。

3-14

3-13

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）
橋梁保全編

橋梁保全編 新旧対照表 （18/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編

3．腐食対策3．腐食対策3-1 適 用3-1 適 用

本節は，鋼部材の腐食に対する対策および塗膜の劣化に対する塗装の塗替えに適用する。
鋼部材の腐食が進行すると板厚が減少し，部材強度および剛性が低下する。主桁や主構における著しい腐食は，部材

令和６年７月版）

本節は，鋼部材の腐食に対し，予防保全として実施する塗膜の劣化に対する塗装の塗替えに適用する。また，腐食減肉したことにより耐荷性能が低下した部位の事後保全に適用する。

強度のみならず上部構造全体としての耐荷性能を低下させる。また，局所的な腐食や凹凸状の孔食が生じた場合には，鋼部材の腐食が進行すると板厚が減少し，部材強度および剛性が低下する。主桁や主構における著しい腐食は，部材腐食箇所に応力集中が起こり，疲労強度が低下することがある。このようなことから，腐食損傷や塗膜の劣化が確認さ強度のみならず上部構造全体としての耐荷性能を低下させる。また，局所的な腐食や凹凸状の孔食が生じた場合には，れた場合には，図 3-3-1 に従い，まずは既存の事例を調査し，それらの適応の要否を含め，発生原因の判定や対策につ腐食箇所に応力集中が起こり，疲労強度が低下することがある。このようなことから，腐食減肉が確認された場合（事いて十分に検討することが必要である。

後保全）や塗膜の劣化が確認された場合（予防保全）には，図 3-3-1 に従い，まずは既存の事例を調査し，それらの適応の要否を含め，発生原因の判定や対策について十分に検討することが必要である。なお，腐食減肉したことにより耐腐食損傷の調査

荷性能が低下した，もしくは低下の恐れがある部位の維持管理の詳細については，「腐食減肉に対する鋼橋の維持管理マ
ニュアル（2024 年 7 月，東・中・西日本高速道路㈱）」を参考にするとよい。

NO

腐食損傷や塗膜 劣化が発見されたか？
腐食損傷の調査

形態，原因，進行程度の調査

NO

YES

腐食損傷や塗膜 劣化が発見されたか？

性能評価

形態，原因，進行程度の調査

耐荷性能を満 足するか？

YES

NO

YES
性能評価

補強工法の選定・炭 素繊維シート接着工法（3-4）
・鋼板当て板工法（3-5）
・部材取替工法（3-6）

耐荷性能を満 足するか？

YES
補強対策

現在の防食仕様で性能を保てるか？

NO

補強工法の選定・炭 素繊維シート接着工法（3-4）
・鋼板当て板工法（3-5）
・部材取替工法（3-6）

補強対策

防食仕様の変更
・重防食塗装への変更（3-2-4(2)）
・金属溶射溶射への変更（3-2-6）・耐候性鋼の塗装仕様への変更（3-3-1）

NOYES
塗膜 劣化以外に錆が見受けられるか？

NO

下塗り第 １層が劣化しているか？

NO

現在の防食仕様で性能を保てるか？

防食仕様の変更
・重防食塗装への変更（3-2-4(2)）
・金属溶射溶射への変更（3-2-6）・耐候性鋼の塗装仕様への変更（3-3-1）

NO

YES

YES

YES

塗膜 劣化以外に錆 が見受けられるか？

塗替え塗装

塗替え塗装

塗替え塗装

・素地調整程度１種（3-2-4(2)）

・素地調整程度３種（3-2-4(3)）

・素地調整程度4種（3-2-4(3)）

記録、経過観察NO

下塗り第 １層が劣化しているか？

YES

YES
塗替え塗装

塗替え塗装

塗替え塗装

・素地調整程度１種（3-2-4(2)）

・素地調整程度３種（3-2-4(3)）

・素地調整程度4種（3-2-4(3)）

記録、経過観察

図 3-3-1 腐食対策の流れ

図 3-3-1 腐食対策の流れ
3-15

NO

3-14

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （19/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

鋼部材の腐食を防止するには，ビデオカメラ等により撮影した情報を画像処理する塗膜劣化度診断システム（Paint

鋼部材の腐食を防止するには，ビデオカメラ等により撮影した情報を画像処理する塗膜劣化度診断システム（Paint

View®）や目視確認により塗膜の劣化状態を総合的に判断し，塗膜の劣化状態に応じて定期的に塗装の塗替えを実施すView®）や目視確認により塗膜の劣化状態を総合的に判断し，塗膜の劣化状態に応じて定期的に塗装の塗替えを実施す

るのが第一である。素地調整程度の使い分けに関しては，塗膜劣化以外に錆が見受けられる場合は，素地調整程度１種るのが第一である。素地調整程度の使い分けに関しては，塗膜劣化以外に錆が見受けられる場合は，素地調整程度１種とし鋼材素地の錆を完全に除去する。下塗り第１層の防食下地が劣化している場合は，素地調整程度３種とし鋼材面をとし鋼材素地の錆を完全に除去する。下塗り第１層の防食下地が劣化している場合は，素地調整程度３種とし鋼材面を露出させ防食下地から塗替える。下塗り第１層の防食下地が劣化していない場合は，素地調整程度４種とし劣化してい露出させ防食下地から塗替える。下塗り第１層の防食下地が劣化していない場合は，素地調整程度４種とし劣化していない塗膜の上に中塗及び上塗を塗り重ねる。防食下地は鋼材の腐食を防ぐものであるため，健全な防食下地を保つようない塗膜の上に中塗及び上塗を塗り重ねる。防食下地は鋼材の腐食を防ぐものであるため，健全な防食下地を保つように素地調整程度と対応する塗装系を選択するとよい。塗替え塗装の詳細に関しては本章 3-2 に規定した。しかし，特殊に素地調整程度と対応する塗装系を選択するとよい。塗替え塗装の詳細に関しては本章 3-2 に規定した。しかし，特殊な要因による局所的な塗膜の劣化に関しては，点検・調査による確認が難しく，腐食が著しく進行することもある。まな要因による局所的な塗膜の劣化に関しては，点検・調査による確認が難しく，腐食が著しく進行することもある。また，海岸に近接した環境条件や凍結防止剤の散布する環境条件などが湿気・温度などの自然環境条件と重なり，予想以

た，海岸に近接した環境条件や凍結防止剤の散布する環境条件などが湿気・温度などの自然環境条件と重なり，予想以上に早期に塗膜が劣化し腐食の生じた事例もある。以下に代表的な腐食事例を示す。

上に早期に塗膜が劣化し腐食の生じた事例もある。以下に代表的な腐食事例を示す。なお，実橋において腐食減肉して（a）特殊要因による局所的な腐食いる場合が多く，かつ部材の耐荷性能に影響すると考えられる部位，つまり腐食着目部位に対して，その特徴，要因，① 桁端部の腐食性能評価については「腐食減肉に対する鋼橋の維持管理マニュアル（2024 年 7 月，東・中・西日本高速道路㈱）」を参

桁端部には，桁の変形を吸収するとともに路面の連続性を確保するために伸縮装置が設けられている。この伸縮装置の排水機能が不十分な場合には，この部位から雨水が漏水し，主桁端部のフランジ，ウエブや端対傾構部
材などに腐食が発生する。この種の腐食は，一般環境下での腐食として最も一般的な腐食である。桁端部は，荷重を下部構造に伝達する重要な部分であり，この部分の腐食は座屈や桁の変形につながるおそれがある。
同様に桁端部における腐食であるが，伸縮装置上を車両が通過するときの衝撃により RC 床版の端部が劣化し，この部位からの遊離石灰を含んだ雨水が漏水し腐食が生じることもある。
② 床版漏水部の腐食考にするとよい。
（a）特殊要因による局所的な腐食① 桁端部の腐食
桁端部には，桁の変形を吸収するとともに路面の連続性を確保するために伸縮装置が設けられている。この伸縮装置の排水機能が不十分な場合には，この部位から雨水が漏水し，主桁端部のフランジ，ウエブや端対傾構部
材などに腐食が発生する。この種の腐食は，一般環境下での腐食として最も一般的な腐食である。桁端部は，荷重を下部構造に伝達する重要な部分であり，この部分の腐食は座屈や桁の変形につながるおそれがある。

RC 床版の打継ぎ部やひび割れ劣化部からの漏水が，鋼桁部の腐食を起こすことがある。床版内を伝わった雨
水はアルカリ性であり，アルカリに弱い塗装系では，塗膜が早期に劣化し，桁のフランジやウエブ部が局所的に腐食する場合がある。

同様に桁端部における腐食であるが，伸縮装置上を車両が通過するときの衝撃により RC 床版の端部が劣化し，この部位からの遊離石灰を含んだ雨水が漏水し腐食が生じることもある。
② 床版漏水部の腐食③ 箱桁内部の腐食

RC 床版の打継ぎ部やひび割れ劣化部からの漏水が，鋼桁部の腐食を起こすことがある。床版内を伝わった雨箱桁内部に水が滞水し，フランジやウエブ，縦リブなどに腐食の生じる事例がある。湿気のこもりや結露などが原因の一つと考えられるが，高力ボルト継手部におけるすき間や桁端ダイヤフラムの開口部からの雨水の浸入も大きな要因である。

水はアルカリ性であり，アルカリに弱い塗装系では，塗膜が早期に劣化し，桁のフランジやウエブ部が局所的に腐食する場合がある。
③ 箱桁内部の腐食（b）塩害による腐食

箱桁内部に水が滞水し，フランジやウエブ，縦リブなどに腐食の生じる事例がある。湿気のこもりや結露など

海岸に面した地点あるいは河口部に架けられた橋梁においては，飛来塩分の付着が腐食を促進し，上部構造全
体に腐食が進行している事例がある。また，山間寒冷地などにおいて凍結防止剤（塩化ナトリウムや塩化カリウ
ム）が路面に散布される橋梁においても同様の腐食の生じることがある。この場合でも，腐食の程度は各部で異が原因の一つと考えられるが，高力ボルト継手部におけるすき間や桁端ダイヤフラムの開口部からの雨水の浸入も大きな要因である。
（b）塩害による腐食なり，付着塩分が雨水で洗い流されにくく堆積するような部位，例えば鈑桁橋の外桁内側や内桁，トラス・アー

海岸に面した地点あるいは河口部に架けられた橋梁においては，飛来塩分の付着が腐食を促進し，上部構造全

チ橋の床組部材や部材格点部，現場継手部などにおいて腐食の発生が著しい。塩分の付着を伴う腐食表面は著し体に腐食が進行している事例がある。また，山間寒冷地などにおいて凍結防止剤（塩化ナトリウムや塩化カリウ

い凹凸状態となっており，断面欠損も著しい。

ム）が路面に散布される橋梁においても同様の腐食の生じることがある。この場合でも，腐食の程度は各部で異（c）耐候性鋼材の裸使用部材における異常錆の発生なり，付着塩分が雨水で洗い流されにくく堆積するような部位，例えば鈑桁橋の外桁内側や内桁，トラス・アー

桁端部や排水不良箇所などでは，保護性さびの形成のための環境条件が得られにくく，進行性の異常錆が生じる場合がある。

チ橋の床組部材や部材格点部，現場継手部などにおいて腐食の発生が著しい。塩分の付着を伴う腐食表面は著し
い凹凸状態となっており，断面欠損も著しい。

また，部材の下面，鈑桁橋の外桁内側や内桁など，雨水に洗われにくい部位では，飛来塩分や凍結防止剤が付着
推積し，層状剥離さびと呼ばれる進行性の異常錆が発生する場合がある。
塗膜の劣化および腐食が特定の原因で生じていることが明らかな場合には，腐食原因を排除する改善対策を実施する。

（c）耐候性鋼材の裸使用部材における異常錆の発生
桁端部や排水不良箇所などでは，保護性さびの形成のための環境条件が得られにくく，進行性の異常錆が生じる場合がある。

改善対策としては以下のものがある。
3-16

3-15

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）
橋梁保全編① RC 床版劣化部からの漏水が原因である場合には，適切な時期に床版補修および床版防水を実施する。
② 桁端部の伸縮継手からの漏水が原因である場合には，伸縮継手の止水構造や下面の排水樋の機能を回復させる。排水樋が設置されていない場合には排水樋もしくは非排水装置を設置し，伸縮継手部からの漏水を防止する。
③ 部材の勾配や取付角度などの関連で砂塵の堆積や構造上滞水のしやすい部位は，水抜き孔等を設置し雨水の滞水を防止する。

橋梁保全編 新旧対照表 （20/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編
また，部材の下面，鈑桁橋の外桁内側や内桁など，雨水に洗われにくい部位では，飛来塩分や凍結防止剤が付着
推積し，層状剥離さびと呼ばれる進行性の異常錆が発生する場合がある。
塗膜の劣化および腐食が特定の原因で生じていることが明らかな場合には，腐食原因を排除する改善対策を実施する。
改善対策としては以下のものがある。
① RC 床版劣化部からの漏水が原因である場合には，適切な時期に床版補修および床版防水を実施する。

（d）箱桁内部での腐食で雨水の浸入が要因と考えられる場合には，雨水の浸入経路を調査し止水を施す。浸入部位としては，現場継手部や桁端部のダイヤフラム開口部・スカラップ部，桁内排水管用開口部などが考えられる。
（e）飛来塩分や凍結防止剤の付着の影響が著しく大きい場合には，塗替え塗装において防食性能の高い塗装系等を使用するとともに，塩分の集積や堆積の生じない構造詳細に改良するなどの対策を検討する。

② 桁端部の伸縮継手からの漏水が原因である場合には，伸縮継手の止水構造や下面の排水樋の機能を回復させる。排水樋が設置されていない場合には排水樋もしくは非排水装置を設置し，伸縮継手部からの漏水を防止する。
③ 部材の勾配や取付角度などの関連で砂塵の堆積や構造上滞水のしやすい部位は，水抜き孔等を設置し雨水の滞水を防止する。
（d）箱桁内部での腐食で雨水の浸入が要因と考えられる場合には，雨水の浸入経路を調査し止水を施す。浸入部位と3-2 塗替え塗装

しては，現場継手部や桁端部のダイヤフラム開口部・スカラップ部，桁内排水管用開口部などが考えられる。

3-2-1 塗装の維持管理計画（e）飛来塩分や凍結防止剤の付着の影響が著しく大きい場合には，塗替え塗装において防食性能の高い塗装系等を(1) 塗膜の劣化および腐食が確認された場合には，塗替え塗装を実施し，鋼材を保護する。
(2) 腐食により部材板厚が減少し，部材の耐荷性能に影響を及ぼす場合には，断面性能の回復を図る。(本章 3-使用するとともに，塩分の集積や堆積の生じない構造詳細に改良するなどの対策を検討する。
腐食減肉の対策を実施するにあたり，評価時点における断面積など耐荷性能の評価が重要となる。それらの情報を得るために腐食減肉に対する調査を実施する必要がある。調査の詳細については調査要領を参照するものとする。

4～6)(3) 塩分の付着，乾湿繰返しなどにより，鋼材の腐食環境が厳しい構造物や部位については，桁洗浄や部分的な塗3-2 塗替え塗装

替えについて検討する。
(1) 塗装部材において塗膜の劣化や腐食が確認された場合には，適切な時期に塗装の塗替えを実施するものとする。塗3-2-1 塗装の維持管理計画

替え塗装や溶融亜鉛めっきの補修塗装については，本章 3-2 に，耐候性鋼橋梁の塗装による補修は本章 3-3 に従うこ

(1) 塗膜の劣化および腐食が確認された場合には，塗替え塗装を実施し，鋼材を保護する。

ととする。なお，その他の防食が施されている場合には別途検討することとする。

(2) 腐食により部材板厚が減少し，部材の耐荷性能に影響を及ぼす場合には，断面性能の回復を図る。(本章 3-(2) 腐食による板厚の減少が生じている場合には，部材耐力を照査し，必要に応じて断面補修（腐食減厚分の補修）を実施する。断面補修は本章 3-4～6 によるのを基本とし，適用範囲や経済性を考慮して選定する。
(3) 凍結防止剤の散布量が多い実橋に設置した暴露試験片を 5 年間追跡調査した事例によると，雪氷期間終了後の春先に毎年桁洗浄を行うことで，塗膜に対して一定の延命効果が得られることを確認している。このため，塗膜の耐久性の向上などの観点から桁洗浄についても検討に加えるものとした。
桁洗浄の実施は，以下のことを留意しなければならない。
・検査路，下部構造天端のみならず足場や作業台付車両による作業スペース，オーバーハング車や洗浄水タンク
車などの停車スペースが必要で，橋梁架橋位置から高速道路上にそれらの車両を配置して施工を行う場合など
は，計画段階から作業スペースの確保や道路規制等の調整をしなければならない。
・凍結防止剤に起因する塩分の付着に関しては、季節を考慮して洗浄することで効果的であるが、飛来塩分によ

4～6)(3) 塩分の付着，乾湿繰返しなどにより，鋼材の腐食環境が厳しい構造物や部位については，桁洗浄や部分的な塗替えについて検討する。
(1) 塗装部材において塗膜の劣化や腐食が確認された場合には，適切な時期に塗装の塗替えを実施するものとする。塗替え塗装や溶融亜鉛めっきの補修塗装については，本章 3-2 に，耐候性鋼橋梁の塗装による補修は本章 3-3 に従うこととする。なお，その他の防食が施されている場合には別途検討することとする。
(2) 腐食による板厚の減少が生じている場合には，部材耐力を照査し，必要に応じて断面補修（腐食減厚分の補修）を実施する。断面補修は本章 3-4～6 によるのを基本とし，適用範囲や経済性を考慮して選定する。
(3) 凍結防止剤の散布量が多い実橋に設置した暴露試験片を 5 年間追跡調査した事例によると，雪氷期間終了後の春先に毎年桁洗浄を行うことで，塗膜に対して一定の延命効果が得られることを確認している。このため，塗膜の耐久性

る塩分の付着に関しては年中塩分の供給があるため、年 1 回の洗浄では効果が小さいことも報告されている。

の向上などの観点から桁洗浄についても検討に加えるものとした。

そのため洗浄は，目的にあった洗浄方法（洗浄水圧，回数，作業の順序など）を用いなければならない。

桁洗浄の実施は，以下のことを留意しなければならない。

・排水処理や飛散による沿線環境の悪化のないよう配慮する必要がある。
・桁洗浄の作業前後に計測等を行い，目的及びその効果について検証を行うことが望ましい。
部分塗替えについては，点検結果や塗替え塗装単位ごとの塗膜劣化診断に塗膜劣化診断システム（以下，Paint View

・検査路，下部構造天端のみならず足場や作業台付車両による作業スペース，オーバーハング車や洗浄水タンク
車などの停車スペースが必要で，橋梁架橋位置から高速道路上にそれらの車両を配置して施工を行う場合など
は，計画段階から作業スペースの確保や道路規制等の調整をしなければならない。

という）等を活用し，できるだけ部位ごとに評価を行い実施する。特に飛来塩分量が多い環境下での外桁や下フラン

・凍結防止剤に起因する塩分の付着に関しては、季節を考慮して洗浄することで効果的であるが、飛来塩分によジ，添接部，凍結防止剤の散布量が多い環境下の桁端部等の特定部位の塗膜劣化が他の部位と比べ明らかな場合は，る塩分の付着に関しては年中塩分の供給があるため、年 1 回の洗浄では効果が小さいことも報告されている。

塗替え塗装の仕様を含め検討するものとする。

そのため洗浄は，目的にあった洗浄方法（洗浄水圧，回数，作業の順序など）を用いなければならない。
・排水処理や飛散による沿線環境の悪化のないよう配慮する必要がある。
・桁洗浄の作業前後に計測等を行い，目的及びその効果について検証を行うことが望ましい。
3-17

3-16

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （21/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

3-2-2 塗替え塗装の設計

部分塗替えについては，点検結果や塗替え塗装単位ごとの塗膜劣化診断に塗膜劣化診断システム（以下，Paint View

(1) 部分的に著しい塗膜劣化が生じやすい桁端部等の箇所は，その他の部位との塗替えサイクルを考慮した部分塗という）等を活用し，できるだけ部位ごとに評価を行い実施する。特に飛来塩分量が多い環境下での外桁や下フランジ，添接部，凍結防止剤の散布量が多い環境下の桁端部等の特定部位の塗膜劣化が他の部位と比べ著しい場合は，塗替えを検討する。
(2）塗膜の劣化や腐食程度が著しい場合，過去に塗り重ねた既存塗膜が厚い場合，その他耐久性向上の観点から塗替え塗装の仕様を含め検討するものとする。

装系を変更する場合など，過去の塗歴と塗膜劣化調査に基づき素地調整の程度について検討する。
(3) 人体に影響を与える有害物質が含有している可能性のある旧塗膜を除去する場合は，過去の塗歴調査，旧塗膜成分調査結果及び除去した塗料の処分方法を考慮し，塗膜の除去方法について検討する。
(4）施工に配慮し，塗分け区分や角部の処理範囲など構造詳細を設計図書に明記する。
(1) 鋼橋塗装は全体的に一様に劣化することは少なく，部材・部位によって劣化進行程度が異なる。特に，桁端部やボルト添接部，下フランジ等は，他の部位に比べて凍結防止剤や滞水，結露などの影響から塗膜劣化の進行が早い。部
分塗替えは，このように塗膜劣化進行が他と顕著な差が生じる部位について行う。この場合，足場工の設置や交差部の規制等の施工条件等を考えて塗替え塗装単位を決定する。一般に桁端部は一般部と区別して補修計画を考えるこ

3-2-2 塗替え塗装の設計(1) 部分的に著しい塗膜劣化が生じやすい桁端部等の箇所は，その他の部位との塗替えサイクルを考慮した部分塗替えを検討する。
(2）塗膜の劣化や腐食程度が著しい場合，過去に塗り重ねた既存塗膜が厚い場合，その他耐久性向上の観点から塗装系を変更する場合など，過去の塗歴と塗膜劣化調査に基づき素地調整の程度について検討する。
(3) 人体に影響を与える有害物質が含有している可能性のある旧塗膜を除去する場合は，過去の塗歴調査，旧塗膜成分調査結果及び除去した塗料の処分方法を考慮し，塗膜の除去方法について検討する。

とを基本とする。なお，桁端部の範囲は，橋台や掛け違いの橋脚天端の範囲のみならず，地面との距離のない箇所で(4）施工に配慮し，塗分け区分や角部の処理範囲など構造詳細を設計図書に明記する。

塗膜の劣化進行が他の箇所と顕著な差が見られる範囲などが考えられる。また，塗分けとしては施工性や構造上の機(1) 鋼橋塗装は全体的に一様に劣化することは少なく，部材・部位によって劣化進行程度が異なる。特に，桁端部やボ能を考え補剛材で囲まれる範囲を単位とするとよい。

ルト添接部，下フランジ等は，他の部位に比べて凍結防止剤や滞水，結露などの影響から塗膜劣化の進行が早い。部

また，ライフサイクルコストの観点から金属溶射など他の防食方法を検討することも有効である。金属溶射につい分塗替えは，このように塗膜劣化進行が他と顕著な差が生じる部位について行う。この場合，足場工の設置や交差部ては本章 3-2-6 によるものとする。

の規制等の施工条件等を考えて塗替え塗装単位を決定する。一般に桁端部は一般部と区別して補修計画を考えるこ(2) 素地調整の程度の選定は，残存錆による塗膜の耐久性の低下に大きく影響するため留意しなければならない。鋼材とを基本とする。なお，桁端部の範囲は，橋台や掛け違いの橋脚天端の範囲のみならず，地面との距離のない箇所での腐食が確認できる場合は，機械工具で行う素地調整程度 3 種より積極的にブラストによる素地調整程度 1 種を採塗膜の劣化進行が他の箇所と顕著な差が見られる範囲などが考えられる。また，塗分けとしては施工性や構造上の機用したほうが，安全性の確保やライフサイクルコストの観点から優位である。塗膜の点検時は，一般外面の評価のみ能を考え補剛材で囲まれる範囲を単位とするとよい。

ならず，下フランジ角部などに連続するような腐食を注視し，塗替え判断の遅れのためにブラストが必要になり補修

また，ライフサイクルコストの観点から金属溶射など他の防食方法を検討することも有効である。金属溶射についコストの増とならないよう留意しなければならない。

ては本章 3-2-6 によるものとする。

(3) 人体に影響を与える有害物質（PCB，コールタール，鉛および鉛化合物，クロムおよびクロム化合物）が含有してい(2) 素地調整の程度の選定は，残存錆による塗膜の耐久性の低下に大きく影響するため留意しなければならない。鋼材る可能性のある旧塗膜の除去に関しては，過去の塗歴調査や旧塗膜成分調査等を実施し，有害物質の含有について把の腐食が確認できる場合は，機械工具で行う素地調整程度 3 種より積極的にブラストによる素地調整程度 1 種を採握しなければならない。調査方法の詳細は調査要領による。人体に影響を与える有害物質が含有している旧塗膜の除用したほうが，安全性の確保やライフサイクルコストの観点から優位である。塗膜の点検時は，一般外面の評価のみ

去は，労働安全衛生法，鉛中毒予防規則等関連法令や関連通達※に従い，塗膜の除去を実施しなければならない。なならず，下フランジ角部などに連続するような腐食を注視し，塗替え判断の遅れのためにブラストが必要になり補修

お，検討の詳細は構造物施工管理要領による。

コストの増とならないよう留意しなければならない。

図 3-3-2 に関連通達※に基づいた旧塗膜の除去方法検討フローを示す。ここで示すフローは「PCB 廃棄物を除く有害(3) 人体に影響を与える有害物質（PCB，コールタール，鉛および鉛化合物，クロムおよびクロム化合物）が含有してい物質含有塗膜」に対する作業安全上の対応を判断するものである。同フローにある工法は，関連通達※にある塗膜除る可能性のある旧塗膜の除去に関しては，過去の塗歴調査や旧塗膜成分調査等を実施し，有害物質の含有について把去工法を記載している。なお，塗膜除去方法の選定においては，除去した塗膜等の処分方法も考慮して，選定すると握しなければならない。調査方法の詳細は調査要領による。人体に影響を与える有害物質が含有している旧塗膜の除よい。

去は，労働安全衛生法，鉛中毒予防規則等関連法令や関連通達※に従い，塗膜の除去を実施しなければならない。な※剥離剤を使用した塗料の剥離作業における労働災害防止について（令和 4 年 5 月 18 日，厚生労働省）
・「剥離剤等の製剤を用いて塗膜を湿潤な状態にした後、剥離等作業を行う場合において注意していただきたい事項」
・「剥離剤等を用いず乾式により剝離等作業を行う場合において注意していただきたい事項」

お，検討の詳細は構造物施工管理要領による。
図 3-3-2 に関連通達※に基づいた旧塗膜の除去方法検討フローを示す。ここで示すフローは「PCB 廃棄物を除く有害物質含有塗膜」に対する作業安全上の対応を判断するものである。同フローにある工法は，関連通達※にある塗膜除去工法を記載している。なお，塗膜除去方法の選定においては，除去した塗膜等の処分方法も考慮して，選定するとよい。
※剥離剤を使用した塗料の剥離作業における労働災害防止について（令和 4 年 5 月 18 日，厚生労働省）
・「剥離剤等の製剤を用いて塗膜を湿潤な状態にした後、剥離等作業を行う場合において注意していただきたい事項」
・「剥離剤等を用いず乾式により剝離等作業を行う場合において注意していただきたい事項」

3-18

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備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）
橋梁保全編

橋梁保全編 新旧対照表 （22/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編

開始

開始

塗歴調査の実施

塗歴調査の実施

過去の塗歴等＊1より、有害物質＊2 を含有する塗料が使用されていない、又は残存していないことが確認できる

ＮＯ
または不明

有害物質の含有が既知
な塗料＊1 が残存している

ＹＥＳ

過去の塗歴等＊1より、有害物質＊2 を含有する塗料が使用されていない、又は残存していないことが確認できる

ＮＯ
または不明

有害物質の含有が既知
な塗料＊1が残存している

ＮＯ または 不明
ＹＥＳ

旧塗膜成分調査の実施

有害物質含有量試験の結果、基準値を超過＊2
している

ＮＯ

ＹＥＳ
構造物施工管理要領Ⅲ2-1-3(3)による作業・剥離剤等の製剤を用いて塗膜を湿潤な状態にした後、剥離等作業を行う方法
・ブラスト工法
・パルスレーザー照射機器を用いた工法
・作業従事者が吸引する空気が作業環境評価基準の管理濃度＊3以下となるような対策を実施した作業（構造物施工管理要領Ⅲ2-1-3(2)）（除去方法は除去塗膜の処分方法も考慮して選定）

有害物質含有量試験の結果、基準値を超過＊2
している

ＹＥＳ
構造物施工管理要領Ⅲ2-1-3(3)による作業

完了
＊1
＊2
有害物質の含有が既知の塗料は、有害物質とは、①昭和49年4月15日以前の塩化ゴム系塗料①ＰＣＢ（重量0.1％以上）②鉛丹さび止めペイント（JIS K 5622）②コールタール（重量0.1％以上）③亜酸化鉛さび止めペイント（JIS K 5623）③クロム及びその化合物（重量0.1％以上）④塩基性クロム酸鉛さび止めペイント（JIS K 5624）④鉛及びその無機化合物（重量0.1％以上）⑤シアナミド鉛さび止めペイント（JIS K 5625）⑤その他大気中に飛散すると⑥ジンククロメートさび止めペイント（JIS K 5627）
作業環境評価基準の管理濃度以上となる⑦鉛丹ジンククロメートさび止めペイント（JIS K 5628）
可能性がある有害物質⑧鉛酸カルシウムさび止めペイント（JIS K 5629）⑨エッチングプライマー（JIS K 5633）⑩タールエポキシ樹脂塗料（JIS K 5664）⑪NDK規格金属前処理塗料（長バク型）⑫NDK規格亜酸化鉛サビ止ペイント(下塗)⑬NDK 規格塩基性クロム酸鉛サビ止ペイント(下塗)⑭NDK 規格シアナミド鉛サビ止ペイント(下塗)⑮JHS-P-01,03,04,09,10を満たす塗料（JHS-P-○は表参5-6-10を参照）

ＹＥＳ

ＮＯ または 不明
ＹＥＳ

旧塗膜成分調査の実施

ＮＯ

令和６年７月版）

・剥離剤等の製剤を用いて塗膜を湿潤な状態にした後、剥離等作業を行う方法
・ブラスト工法
・パルスレーザー照射機器を用いた工法
・電磁誘導加熱を用いた工法
・作業従事者が吸引する空気が作業環境評価基準の管理濃度＊3以下となるような対策を実施した作業（構造物施工管理要領Ⅲ2-1-3(2)）（除去方法は除去塗膜の処分方法も考慮して選定）

完了＊3
代表的な有害物質の作業環境評価基準の管理濃度は、①土石，岩石，鉱物，金属又は炭素の粉じん
E=3.0/(1.19Q+1)
ここに、E：管理濃度（単位：mg/m3）
Q：当該粉じんの遊離けい酸含有率（単位：%）②ＰＣＢ…0.01mg/m3③コールタール…ベンゼン可溶性成分として0.2mg/ m 3④クロム酸及びその塩…クロムとして0.05mg/m 3⑤鉛及びその化合物…鉛として0.05mg/ m 3＊1＊2
有害物質の含有が既知の塗料は、有害物質とは、①昭和49年4月15日以前の塩化ゴム系塗料①ＰＣＢ（重量0.1％以上）②鉛丹さび止めペイント（JIS K 5622）②コールタール（重量0.1％以上）③亜酸化鉛さび止めペイント（JIS K 5623）③クロム及びその化合物（重量0.1％以上）④塩基性クロム酸鉛さび止めペイント（JIS K 5624）④鉛及びその無機化合物（重量0.1％以上）⑤シアナミド鉛さび止めペイント（JIS K 5625）⑤その他大気中に飛散すると⑥ジンククロメートさび止めペイント（JIS K 5627）
作業環境評価基準の管理濃度以上とな る⑦鉛丹ジンククロメートさび止めペイント（JIS K 5628）
可能性がある有害物質⑧鉛酸カルシウムさび止めペイント（JIS K 5629）⑨エッチングプライマー（JIS K 5633）⑩タールエポキシ樹脂塗料（JIS K 5664）⑪NDK規格金属前処理塗料（長バク型）⑫NDK規格亜酸化鉛サビ止ペイント(下塗)⑬NDK 規格塩基性クロム酸鉛サビ止ペイント(下塗)⑭NDK 規格シアナミド鉛サビ止ペイント(下塗)⑮JHS-P-01,03,04,09,10を満たす塗料（JHS-P-○は表参5-6-10を参照）＊3
代表的な有害物質の作業環境評価基 準の管理濃 度は、①土石，岩石，鉱物，金属又は炭素の粉じん
E=3.0/(1.19Q+1)
ここに、E：管理濃度（単位：mg/m3 ）Q：当該粉じんの遊離けい酸含有率（単位：%）②ＰＣＢ…0.01mg/m3③コールタール…ベンゼン可溶性成分として0.2mg/ m3④クロム酸及びその塩…クロムとして0.05mg/ m3⑤鉛及びその化合物…鉛として0.05mg/ m3

図 3-3-2 人体に影響を与える有害物質が含有している可能性がある旧塗膜の除去方法検討フロー

図 3-3-2 人体に影響を与える有害物質が含有している可能性がある旧塗膜の除去方法検討フロー(4) 古い橋梁では，主要部材の角部など塗膜厚の確保を考えた角部処理がされていない場合が少なくない。また，下フ(4) 古い橋梁では，主要部材の角部など塗膜厚の確保を考えた角部処理がされていない場合が少なくない。また，下フ

ランジや必要な場合は桁端部などの増塗りを行う場合がある。腐食耐久性を考えた重防食塗装にするのであれば，そランジや必要な場合は桁端部などの増塗りを行う場合がある。腐食耐久性を考えた重防食塗装にするのであれば，そのような構造詳細が重要となることから，施工時にそれらの設計を反映するため，複雑な箇所の塗分け区分や部材ののような構造詳細が重要となることから，施工時にそれらの設計を反映するため，複雑な箇所の塗分け区分や部材の角処理範囲などを明確しなければならない。

角処理範囲などを明確しなければならない。

部材の角部は塗膜厚が確保しづらく防錆上の弱点となる場合が多いことから，下フランジ等の主要部材縁端は曲面部材の角部は塗膜厚が確保しづらく防錆上の弱点となる場合が多いことから，下フランジ等の主要部材縁端は曲面加工を行うことを原則とした。なお，曲面加工が困難な場合でも，塗膜厚が確保できるよう 2R 相当以上の端部加工加工を行うことを原則とした。なお，曲面加工が困難な場合でも，塗膜厚が確保できるよう 2R 相当以上の端部加工を施す。
（図 3-3-3）を施す。
（図 3-3-3）

下フランジ及び桁端部は，他の部位と比較してぬれ時間が長く，塗装作業が困難なことから品質が低下しやすい。
3-19

下フランジ及び桁端部は，他の部位と比較してぬれ時間が長く，塗装作業が困難なことから品質が低下しやすい。
3-18

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）
橋梁保全編

3-2-3 塗膜の劣化度と塗替え判定

橋梁保全編 新旧対照表 （23/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編
3-2-3 塗膜の劣化度と塗替え判定

塗替えの判定は，各塗替え塗装単位の塗膜の劣化度や詳細点検などの結果に基づいて，防食機能が合理的に維持される塗替え時期や塗装仕様に対して行う。

塗替えの判定は，各塗替え塗装単位の塗膜の劣化度や詳細点検などの結果に基づいて，防食機能が合理的に維持される塗替え時期や塗装仕様に対して行う。

なお，塗替え判定は，以下によって実施することを基本とする。

なお，塗替え判定は，以下によって実施することを基本とする。

(1) 過去の実績や周辺の環境から，塗膜劣化進行の著しく差がある範囲を考慮して塗替え塗装単位を決定する。

(1) 過去の実績や周辺の環境から，塗膜劣化進行の著しく差がある範囲を考慮して塗替え塗装単位を決定する。

(2) 腐食が生じている場合，塗替え回数が多く既存塗膜の除去が必要な場合は，素地調整程度 1 種を適用する。

(2) 腐食が生じている場合，塗替え回数が多く既存塗膜の除去が必要な場合は，素地調整程度 1 種を適用する。

(3) 著しい塗膜劣化や腐食箇所以外の一般外面の塗膜の劣化度の判定は，塗膜劣化度診断システム（Paint View®）(3) 著しい塗膜劣化や腐食箇所以外の一般外面の塗膜の劣化度の判定は，塗膜劣化度診断システム（Paint View®）と目視確認を併用して，総合的に判断することを基本とする。なお，材端部や桁端部など局部的な劣化度の判断と目視確認を併用して，総合的に判断することを基本とする。なお，材端部や桁端部など局部的な劣化度の判断は，塗膜劣化度診断システム（Paint View）では出来ないため，その場合は目視により判断することを基本とす

は，塗膜劣化度診断システム（Paint View）では出来ないため，その場合は目視により判断することを基本とする。

る。

(4) 塗替えの判定は，さび，はがれの特定要因によるものまたは総合評価により，実施時期および塗装仕様を決定す(4) 塗替えの判定は，さび，はがれの特定要因によるものまたは総合評価により，実施時期および塗装仕様を決定する。

る。

塗替えの判定は，防食機能の合理的な維持のため①全面，部分，局部といった塗替え単位，②実施時期および③素地

塗替えの判定は，防食機能の合理的な維持のため①全面，部分，局部といった塗替え単位，②実施時期および③素地

調整程度や塗替え塗装系などの塗装仕様を判定することである。

調整程度や塗替え塗装系などの塗装仕様を判定することである。

(1) 本章 3-2-2(1)にあるように一般には，桁端部とその他の部分がそれぞれ塗替え単位となる。その他，外桁と内桁や(1) 本章 3-2-2(1)にあるように一般には，桁端部とその他の部分がそれぞれ塗替え単位となる。その他，外桁と内桁や下フランジとウエブなどの分けも考えられるが，足場費用など考慮するとその傾向が顕著な場合でないとかえって

下フランジとウエブなどの分けも考えられるが，足場費用など考慮するとその傾向が顕著な場合でないとかえって費用増となることもあるので注意しなければならない。

費用増となることもあるので注意しなければならない。

(2) 腐食により機械工具での除錆が不完全な場合には，鋼材面に残置された錆に含まれる塩分と塗膜を透過した水分や(2) 腐食により機械工具での除錆が不完全な場合には，鋼材面に残置された錆と塗膜を透過した水分や酸素とが化学的

酸素とが化学的に反応し，鋼材面で腐食が生じ塗膜の耐久性が著しく低下する。また，過去に塗替え塗装を 2 回以上に反応し，鋼材面で腐食が生じ塗膜の耐久性が著しく低下する。また，過去に塗替え塗装を実施していて既存膜厚の実施している場合で既存膜厚が異常に厚い場合（mm 単位以上）には，既存塗膜の劣化や塗膜内応力の増加に伴う割総厚が異常に厚い場合（mm 単位以上）には，既存塗膜の劣化や塗膜内応力の増加に伴う割れやはく離などが発生し，れやはく離などが発生し，塗膜の耐久性が著しく低下するおそれがある。そのような場合は，素地調整程度 1 種とな塗膜の耐久性が著しく低下するおそれがある。そのような場合は，素地調整程度 1 種となるように除錆および劣化しるように除錆および劣化した塗膜を除去しなければならない。近年，塗膜内応力の増加を抑え，耐はく離性を向上さた塗膜を除去しなければならない。また，従来の塗装系から耐久性の向上を考え，塗装系を変更する場合も同様に，

せたはく離抑制型塗料が開発されている。塗膜内応力の増加に伴う塗膜の割れやはく離は，硬化収縮による残留応力

素地調整程度 1 種となるような方法を採用し旧塗膜の完全な除去を行うのが望ましい。ブラスト工法には，一般的にに加えて温度収縮・膨張による応力等に起因すると考えられ，自然環境がより低温となる場合や既存膜厚がより厚く行われるオープンブラストの他にも各種の工法があり，施工能力や機械構成，作業条件などが異なる。また，研削材なる場合に発生しやすくなるものと考えられる。よって，自然環境や既存膜厚，塗膜の劣化状況などを踏まえて採用によっても施工能力や粉塵，騒音の程度も異なる。小規模の素地調整に関しては，素地調整程度 1 種に近い性能が確を検討してもよい。また，従来の塗装系から耐久性の向上を考え，塗装系を変更する場合も同様に，素地調整程度 1保できるブラスト面形成動力工具を有効に用いるのがよい。近年では塗膜除去技術として塗膜はく離剤や電磁誘導種となるような方法を採用し旧塗膜の完全な除去を行うのが望ましい。ブラスト工法には，一般的に行われるオープ

加熱法も開発され，橋梁での実績も出てきている。施工条件や作業環境衛生上の配慮から一般的な施工ができない場

ンブラストの他にも各種の工法があり，施工能力や機械構成，作業条件などが異なる。また，研削材によっても施工

合は，それらの特殊な塗膜除去方法について検討するとよい。なお，それらの塗膜除去方法の採用にあたっては，既能力や粉塵，騒音の程度も異なる。小規模の素地調整に関しては，素地調整程度 1 種に近い性能が確保できるブラス

存塗膜の厚さや仕様に対する適用性について検討が必要である。また，これらの塗膜除去方法は錆の除去やアンカー

ト面形成動力工具を有効に用いるのがよい。近年では塗膜除去技術として塗膜はく離剤や電磁誘導加熱法も開発さパターンの形成が出来ないため，別途素地調整程度 1 種となるような素地調整を実施する必要があることに留意す

れ，橋梁での実績も出てきている。施工条件や作業環境衛生上の配慮から一般的な施工ができない場合は，それらのるものとする。

特殊な塗膜除去方法について検討するとよい。なお，それらの塗膜除去方法の採用にあたっては，既存塗膜の厚さや(3) 著しい塗膜劣化や腐食箇所以外の塗膜の劣化度は，ビデオカメラ等により撮影した情報を画像処理することによる仕様に対する適用性について検討が必要である。また，これらの塗膜除去方法は錆の除去やアンカーパターンの形成

Paint View と目視確認を，総合的に判断して決定することを基本とした。Paint View の診断は，一般外面で小さなが出来ないため，別途素地調整程度 1 種となるような素地調整を実施する必要があることに留意するものとする。

さびが多数でてくるような劣化に対しては有効であり，さらに劣化を経時的に把握できる点でメリットが大きい。し(3) 著しい塗膜劣化や腐食箇所以外の塗膜の劣化度は，ビデオカメラ等により撮影した情報を画像処理することによるかし，その反面で大きなはがれを伴うさびの場合や部材角部に連続する劣化などの評価では撮影条件や画像処理のPaint View と目視確認を，総合的に判断して決定することを基本とした。Paint View の診断は，一般外面で小さな補正による誤差が大きくなる場合もある。そのため，Paint View のみでなく，目視確認と合わせた判断をすること

さびが多数でてくるような劣化に対しては有効であり，さらに劣化を経時的に把握できる点でメリットが大きい。しとする。

かし，その反面で大きなはがれを伴うさびの場合や部材角部に連続する劣化などの評価では撮影条件や画像処理のなお，材端部や桁端部など局部的な劣化度の判断は，Paint View では出来ない場合がある。また，Paint View によ補正による誤差が大きくなる場合もある。そのため，Paint View のみでなく，目視確認と合わせた判断をすること

り塗膜劣化度の判定を行うためのビデオカメラ等による塗膜面の撮影は，橋脚高が高い橋や架橋条件により困難なとする。

場合がある。こうした場合は，目視による調査結果をもとに劣化程度を判定することとする。
3-21

3-20

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （24/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

なお，材端部や桁端部など局部的な劣化度の判断は，Paint View では出来ない場合がある。また，Paint View によ(4) 塗膜内応力の増加に伴う塗膜の割れやはく離は，硬化収縮による残留応力に加えて温度収縮・膨張による応力等にり塗膜劣化度の判定を行うためのビデオカメラ等による塗膜面の撮影は，橋脚高が高い橋や架橋条件により困難な起因すると考えられ，自然環境がより低温となる場合や既存膜厚がより厚くなる場合に発生しやすくなるものと考場合がある。こうした場合は，目視による調査結果をもとに劣化程度を判定することとする。

えられる。近年，塗膜内応力の増加を抑制するはく離抑制型塗料変性エポキシ樹脂塗料下塗が開発されている。自然環境や既存膜厚，塗膜の劣化状況などを踏まえて採用を検討してもよい。

3-2-4 塗替え塗装仕様
塗替え塗装の仕様及び使用する塗料は，以下について留意して選定する。

3-2-4 塗替え塗装仕様(1) 一般部（外面）の塗替え塗装には，原則として構造物施工管理要領に規定する弱溶剤形塗料を使用する。

塗替え塗装の仕様及び使用する塗料は，以下について留意して選定する。

(2) 素地調整程度を1種とする場合は，表3-3-1に示す塗替え塗装系を標準とする。

(1) 一般部（外面）の塗替え塗装には，原則として構造物施工管理要領に規定する弱溶剤形塗料を使用する。

表3-3-1 素地調整程度を1種とした場合の塗替え塗装系(2) 素地調整程度を1種とする場合は，表3-3-1に示す塗替え塗装系を標準とする。

塗替え塗装系

素地調整程度

一般部

特殊部

重防食塗装系

1種

c-3

g-3

表3-3-1 素地調整程度を1種とした場合の塗替え塗装系
塗替え塗装系

素地調整程度

一般部

特殊部

重防食塗装系

1種

c-3

g-3

(3) (2)以外で素地調整程度を3または4種とする場合は，表3-3-2に示す塗替え塗装系を標準とする。
表3-3-2 素地調整程度を3種または4種とした場合の塗替え塗装系
使用条件
旧塗膜が一般塗装系または薄膜重防食塗装系
旧塗膜が重防食塗装系
旧塗膜が重防食塗装系で下塗り（ジンクリッチペイント）の塗替えが不必要な場合

塗替え
塗装系
薄膜重防食
塗装系
重防食
塗装系

素地調整
程度

旧塗装系
F-2,f-1～2,I,
i-1～2,g-4
C,C-1～5,c-1～3,
F3～11,G,g-1～3

3または4種〃

表3-3-2 素地調整程度を3種または4種とした場合の塗替え塗装系

特殊部

i-1

g-4

c-3

g-3

使用条件
旧塗膜が一般塗装系または薄膜重防食塗装系
旧塗膜が重防食塗装系

C-1～5,c-3,F3～11,
G,g-3

〃

(3) (2)以外で素地調整程度を3または4種とする場合は，表3-3-2に示す塗替え塗装系を標準とする。
一般部

4種

c-3

g-3

旧塗膜が重防食塗装系で下塗り（ジンクリッチペイント）の塗替えが不必要な場合

塗替え
塗装系
薄膜重防食
塗装系
重防食
塗装系

素地調整
程度

一般部

特殊部

3または4種

i-1

g-4

〃

c-3

g-3

4種

c-3

g-3

旧塗装系
F-2,f-1～2,I,
i-1～2,g-4
C,C-1～5,c-1～3,
F3～11,G,g-1～3
C-1～5,c-3,F3～11,
G,g-3

〃

(4) 軽微な補修の場合は，表3-3-3に示す塗替え塗装系を標準とする。軽微な補修とは，塗替え塗装を行うまでの暫定措置を意味する。

(4) 軽微な補修の場合は，表3-3-3に示す塗替え塗装系を標準とする。軽微な補修とは，塗替え塗装を行うまでの暫
表3-3-3 軽微な補修の場合の塗替え塗装系

定措置を意味する。
表3-3-3 軽微な補修の場合の塗替え塗装系

塗替え塗装系

旧塗装系

素地調整程度

一般部

特殊部

一般塗装系

A,A-1～4,F-1～2,a-1～2,f-1～2

3種

a-1

f-1

塗替え塗装系

旧塗装系

素地調整程度一般部

特殊部

薄膜重防食塗装系

i-1～2,g-4

3種

i-1

g-4

一般塗装系

A,A-1～4,F-1～2,a-1～2,f-1～2

3種

a-1

f-1

重防食塗装系

B,C,C-1～5,c-1～3,F3～11,G,g-1～3

3種

c-3

g-3

薄膜重防食塗装系

i-1～2,g-4

3種

i-1

g-4

重防食塗装系

B,C,C-1～5,c-1～3,F3～11,G,g-1～3

3種

c-3

g-3

(5) 箱桁や鋼製橋脚内面は，閉鎖空間での作業の安全性を確保するため無溶剤系塗料を使用する。箱桁等内面および伸縮装置等の特殊部は表3-3-4に示す塗替え塗装系を標準とする。
表3-3-4 箱桁内面および特殊部の塗替え塗装系
塗装部位

旧塗装系

素地調整程度

塗替え塗装系

箱桁等内面

D,D1～4,d

3種

d

特殊部

H,h

3種

h-1

3-22

(5) 箱桁や鋼製橋脚内面は，閉鎖空間での作業の安全性を確保するため無溶剤系塗料を使用する。箱桁等内面および伸縮装置等の特殊部は表3-3-4に示す塗替え塗装系を標準とする。
表3-3-4 箱桁内面および特殊部の塗替え塗装系
塗装部位

旧塗装系

素地調整程度

箱桁等内面

D,D1～4,d

3種

d

特殊部

H,h

3種

h-1

3-21

塗替え塗装系

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）
橋梁保全編(6) 亜鉛めっき面の補修塗装は表3-3-5に示す塗替え塗装系を標準とする。

橋梁保全編 新旧対照表 （25/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編(6) 亜鉛めっき面の補修塗装は表3-3-5に示す塗替え塗装系を標準とする。

表3-3-5 亜鉛めっき面の補修塗装系
塗装部位
亜鉛めっき面

令和６年７月版）

表3-3-5 亜鉛めっき面の補修塗装系

素地調整程度

塗替え塗装系

赤さびが発生している部位

1種

白さびが多く，赤さびが発生していない部位

3種ないしスィープブラストz

塗替え塗装系の塗装工程等は構造物施工管理要領によるものとする。旧塗装系の塗装仕様の詳細は，巻末の参考
2 基準の変遷に示されている。

塗装部位
亜鉛めっき面

素地調整程度

塗替え塗装系

赤さびが発生している部位

1種

白さびが多く，赤さびが発生していない部位

3種ないしスィープブラストz

塗替え塗装系の塗装工程等は構造物施工管理要領によるものとする。旧塗装系の塗装仕様の詳細は，巻末の参考
2 基準の変遷に示されている。

(1) 従前より，一般部（外面）の塗替え塗装に使用するエポキシ樹脂塗料，ポリウレタン樹脂塗料，ふっ素樹脂塗料な(1) 従前より，一般部（外面）の塗替え塗装に使用するエポキシ樹脂塗料，ポリウレタン樹脂塗料，ふっ素樹脂塗料などについては，沿線環境の保全や作業環境改善の観点から，主として弱溶剤形塗料が用いられてきた。さらに，有機どについては，沿線環境の保全や作業環境改善の観点から，主として弱溶剤形塗料が用いられてきた。さらに，有機

ジンクリッチペイントについても弱溶剤形塗料が製造されるようになり，従来の強溶剤形塗料に近い性能が確保さジンクリッチペイントについても弱溶剤形塗料が製造されるようになり，従来の強溶剤形塗料に近い性能が確保されるようになった。また，旧塗膜の上塗りが塩化ゴム系塗料の場合，強溶剤形塗料が塗布されることで旧塗膜が再溶れるようになった。また，旧塗膜の上塗りが塩化ゴム系塗料の場合，強溶剤形塗料が塗布されることで旧塗膜が再溶

解し，塗替え後の早期に割れ，はがれ，膨れ等の欠陥がみられる事例もあった。このようなことから，塗替え塗装に解し，塗替え後の早期に割れ，はがれ，膨れ等の欠陥がみられる事例もあった。このようなことから，塗替え塗装に使用する塗料は，弱溶剤形塗料とすることを原則とした。

使用する塗料は，弱溶剤形塗料とすることを原則とした。

(2) 桁端部等で腐食が見られる場合や塗替え回数が多くなって塗膜除去が必要な場合，その他耐久性向上の観点から旧(2) 桁端部等で腐食が見られる場合や塗替え回数が多くなって塗膜除去が必要な場合，その他耐久性向上の観点から旧塗膜の除去を行い塗替え塗装を行う場合で素地調整程度を1種として旧塗膜を完全に除去する場合は，新設塗装とほ塗膜の除去を行い塗替え塗装を行う場合で素地調整程度を1種として旧塗膜及び錆を完全に除去する場合は，新設塗ぼ同様の下地に有機ジンクリッチペイント，下塗りに環境遮断効果を期待できるエポキシ樹脂塗料，上塗りに紫外線

装とほぼ同様の下地に有機ジンクリッチペイント，下塗りに環境遮断効果を期待できるエポキシ樹脂塗料，上塗りに等の劣化に強いふっ素樹脂塗料を採用した耐久性の高い重防食塗装仕様c-3塗装系を標準とする。鋼材と塗膜の線膨

紫外線等の劣化に強いふっ素樹脂塗料を採用した耐久性の高い重防食塗装仕様c-3塗装系を標準とする。

張係数差などに起因する塗膜内応力増加に伴う塗膜の割れやはく離を抑制するため，はく離抑制型塗料の採用を検討してもよい。

鋼材と塗膜の線膨張係数差などに起因する塗膜内応力増加に伴う塗膜の割れやはく離が生じる懸念がある場合には，塗膜内応力を低減させるはく離抑制型変性エポキシ樹脂塗料下塗を用いることを検討してもよい。

また，人体に影響を与える有害物質が含有している旧塗膜を除去する場合は，剥離剤等の製剤を用いて塗膜を湿潤

また，人体に影響を与える有害物質が含有している旧塗膜を除去する場合は，剥離剤等の製剤を用いて塗膜を湿潤な状態にした後剥離等作業を行う方法による他、ブラスト工法やパルスレーザー照射機器を用いた工法を用いた工な状態にした後剥離等作業を行う方法による他、ブラスト工法やパルスレーザー照射機器、電磁誘導加熱を用いた工法もあるため、本社と協議の上，塗膜剥離剤によらない工法の採用を検討してもよい。なお，塗膜を湿潤な状態にし法もあるため、本社と協議の上，塗膜剥離剤によらない工法の採用を検討してもよい。なお，塗膜を湿潤な状態にした後剥離等作業を行う方法においては，湿潤な状態にすることによる塗膜除去後の活膜の耐久性に対する影響が明

た後剥離等作業を行う方法においては，湿潤な状態にすることによる塗膜除去後の活膜の耐久性に対する影響が明確でないため，素地調整程度を1種とする。

確でないため，素地調整程度を1種とする。

(3) 素地調整程度 3 種の場合，一般環境において耐久性の高い c-3 塗装系を用いても，既存塗膜劣化の影響などから期(3) 素地調整程度 3 種の場合，一般環境において耐久性の高い c-3 塗装系を用いても，既存塗膜劣化の影響などから期待する耐久性に顕著な向上はみられないと考えられることから，旧塗膜が一般塗装系または薄膜重防食塗装系では i

待する耐久性に顕著な向上はみられないと考えられることから，旧塗膜が一般塗装系または薄膜重防食塗装系では i

塗装系を標準とした。なお，錆がある箇所に 3 種程度の素地調整を行い塗替えしても期待するような耐久性の向上

塗装系を標準とした。なお，錆がある箇所に 3 種程度の素地調整を行い塗替えしても期待するような耐久性の向上はみられない。そのような箇所は素地調整程度を 1 種として錆を完全に除去することに努め，犠牲防食機能を有すはみられない。そのような箇所は素地調整程度を 1 種として錆を完全に除去することに努め，犠牲防食機能を有す

る有機ジンクリッチペイントを下塗りに塗布する。なお，下塗りのジンクリッチペイントが健全である場合や塗膜がる有機ジンクリッチペイントを下塗りに塗布する。なお，下塗りのジンクリッチペイントが健全である場合や塗膜が比較的健全で景観・美観上の理由から素地調整程度 4 種で塗装する場合，既存塗膜との付着性確保から変性エポキ

比較的健全で景観・美観上の理由から素地調整程度 4 種で塗装する場合，既存塗膜との付着性確保から変性エポキ

シ樹脂塗料を 1 層塗布する。従来，塗替え回数が多くなって塗膜除去が必要とされていた場合についても，はく離抑

シ樹脂塗料を 1 層塗布する。従来，塗替え回数が多くなって塗膜除去が必要とされていた場合についても，はく離抑制型塗料を使用することにより素地調整程度 3 種または 4 種で更なる塗重ねが期待できるため，採用を検討しても制型変性エポキシ塗料下塗を使用することにより素地調整程度 3 種または 4 種で更なる塗重ねが期待できるため，よい。

採用を検討してもよい。

(4) 一般環境における塗膜の軽微な補修は，大規模な塗替え塗装を行うまでの暫定措置と考え，旧塗装系との相性と周(4) 一般環境における塗膜の軽微な補修は，大規模な塗替え塗装を行うまでの暫定措置と考え，旧塗装系との相性と周辺塗膜相応の耐久性を有する程度の塗替え塗装系を使用する。錆が残存したままの塗装は耐久性を著しく低下させ辺塗膜相応の耐久性を有する程度の塗替え塗装系を使用する。錆が残存したままの塗装は耐久性を著しく低下させることから，そのような場合はブラスト面形成動力工具などを併用するとよい。また，重防食塗装系の軽微な補修はることから，そのような場合はブラスト面形成動力工具などを併用するとよい。また，重防食塗装系の軽微な補修は，これまで採用してきた（薄膜）重防食塗装系における連結部などの局部的な塗膜劣化の補修に使用するものである，これまで採用してきた（薄膜）重防食塗装系における連結部などの局部的な塗膜劣化の補修に使用するものである。重防食塗装は，耐久性が高いことから全体的には塗膜劣化は緩やかであるが，アノードとなる弱部では局部的な錆。重防食塗装は，耐久性が高いことから全体的には塗膜劣化は緩やかであるが，アノードとなる弱部では局部的な錆

3-23

3-22

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （26/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

3-4 炭素繊維シート接着工法

3-4 炭素繊維シート接着工法

3-4-1 適用

3-4-1 適用

(1) 炭素繊維シート接着工法は，既設鋼部材に対して，炭素繊維シートに接着樹脂を含浸させながら積層し，現場にて(1) 炭素繊維シート接着工法は，既設鋼部材に対して，炭素繊維シートに接着樹脂を含浸させながら積層し，現場にて炭素繊維強化プラスチック（以下，CFRP と記す）を形成して鋼部材と一体化させることで補修・補強する工法であ

炭素繊維強化プラスチック（以下，CFRP と記す）を形成して鋼部材と一体化させることで補修・補強する工法である。本工法の断面構成手順は，次のとおりとする。
① 対象範囲の下地処理② プライマー塗布⑤ 高伸度弾性パテ材塗布る。本工法の断面構成手順は，次のとおりとする。

③ 不陸修正④ 高伸度弾性パテ材用プライマー塗布⑥ 炭素繊維シートの貼付（必要層数）⑦ 保護層の貼付け⑧ 仕上げ塗装① 対象範囲の下地処理⑤ 高伸度弾性パテ材塗布② プライマー塗布③ 不陸修正④ 高伸度弾性パテ材用プライマー塗布⑥ 炭素繊維シートの貼付（必要層数）⑦ 保護層の貼付け⑧ 仕上げ塗装(2) 腐食損傷部の対策検討に先立ち，部材の損傷度や腐食損傷状況を把握するための事前調査を行う。

(2) 腐食損傷部の対策検討に先立ち，部材の損傷度や腐食損傷状況を把握するための事前調査を行う。

(1) 本工法の概要と接着層の構成を示した。本工法では，高弾性・高強度といった特性を有する炭素繊維シートを使用(1) 本工法の概要と接着層の構成を示した。本工法では，高弾性・高強度といった特性を有する炭素繊維シートを使用

し，これを接着樹脂を含浸させながら積層して CFRP を形成する。各種実験結果によると，鋼部材に炭素繊維シート

し，これを接着樹脂を含浸させながら積層して CFRP を形成する。各種実験結果によると，鋼部材に炭素繊維シートを接着した複合部材は，鋼と CFRP との合成断面として挙動し，鋼部材の応力改善が可能となる。また，接着層にポを接着した複合部材は，鋼と CFRP との合成断面として挙動し，鋼部材の応力改善が可能となる。また，接着層にポ

リウレア樹脂性の高伸度弾性パテ材を塗布することにより CFRP の剥離を抑制し，高応力下や座屈による大変形時にリウレア樹脂性の高伸度弾性パテ材を塗布することにより CFRP の剥離を抑制し，高応力下や座屈による大変形時にも CFRP が鋼部材に追従して終局強度の改善効果も期待できる。さらに，耐候性試験，腐食促進試験及び疲労試験のも CFRP が鋼部材に追従して終局強度の改善効果も期待できる。さらに，耐候性試験，腐食促進試験及び疲労試験の結果より，CFRP 接着鋼板は十分な耐久性を有することが確認されている。本工法の各層の構成を図 3-3-12 に示す。

結果より，CFRP 接着鋼板は十分な耐久性を有することが確認されている。本工法の各層の構成を図 3-3-12 に示す。
なお，本工法の詳細については「炭素繊維シートによる鋼構造物の補修・補強工法 設計・施工マニュアル（2024 年
7 月，東・中・西日本高速道路㈱）」を参考にするとよい。

(a) 鋼桁端部の例(b) トラス部材の例

図 3-3-12 炭素繊維シート接着工法の各層の構成(a) 鋼桁端部の例(2) 腐食対策では，現況部材の状況把握が重要であり，鋼材の腐食状況や断面欠損の程度を事前調査で確認した上で，(b) トラス部材の例

図 3-3-12 炭素繊維シート接着工法の各層の構成

適切な処置を検討する。また，腐食部に疲労亀裂が生じている場合には，別途疲労対策が必要となるため，疲労亀裂の有無についても確認しなければならない。

(2) 腐食対策では，現況部材の状況把握が重要であり，鋼材の腐食状況や断面欠損の程度を事前調査で確認した上で，事前調査の項目の例は調査要領を参照するものとする。詳細な腐食範囲や断面欠損量を特定するためには，対象箇

適切な処置を検討する。また，腐食部に疲労亀裂が生じている場合には，別途疲労対策が必要となるため，疲労亀裂所によっては足場設備が必要となる。このような場合は，工事発注前の段階では概略調査にて対策規模を把握する程の有無についても確認しなければならない。

度とし，工事実施前に詳細調査を実施したうえで繊維シート接着量を算定してもよい。

事前調査の項目の例は調査要領を参照するものとする。詳細な腐食範囲や断面欠損量を特定するためには，対象箇

従来，鋼部材損傷部の対策工法としては，鋼板当て板工法や，部材取替え工法が適用されており，最適な対策工法

所によっては足場設備が必要となる。このような場合は，工事発注前の段階では概略調査にて対策規模を把握する程は，部材の損傷レベルや要求される工期，現場条件などにより異なる。よって，炭素繊維シート接着工法を採用する

度とし，工事実施前に詳細調査を実施したうえで繊維シート接着量を算定してもよい。

場合には，事前調査の結果に基づいて，その他の工法案と比較し，その優位性を明確にする必要がある。参考として，従来，鋼部材損傷部の対策工法としては，鋼板当て板工法や，部材取替え工法が適用されており，最適な対策工法

本工法の一般的な適用性を以下に示す。なお，橋軸方向の損傷が広範囲である場合においても，繊維シートを連続的は，部材の損傷レベルや要求される工期，現場条件などにより異なる。よって，炭素繊維シート接着工法を採用する

3-30

3-29

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）
橋梁保全編

橋梁保全編 新旧対照表 （27/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

準とした。なお，素地調整程度 1 種の採用が困難な場合は，ブラスト面形成動力工具等さびを極力除去できる方法

準とした。なお，素地調整程度 1 種の採用が困難な場合は，ブラスト面形成動力工具等さびを極力除去できる方法を検討の上，採用するものとする。また，シート接着後は目視による点検が困難となることから，塗膜の除去に併を検討の上，採用するものとする。また，シート接着後は目視による点検が困難となることから，塗膜の除去に併せて、塩分除去程度の確認をすることが望ましい。

せて、塩分除去程度の確認をすることが望ましい。

(3) 本工法の保護工に使用するアラミド繊維は，耐衝撃性，耐磨耗性に優れており，柔軟性があることから炭素繊維シ(3) 本工法の保護工に使用するアラミド繊維は，耐衝撃性，耐磨耗性に優れており，柔軟性があることから炭素繊維シートに比べて部材角部への巻き付けが容易ではあるが，角部は不陸修正材により滑らかに仕上げる必要がある。コートに比べて部材角部への巻き付けが容易ではあるが，角部は不陸修正材により滑らかに仕上げる必要がある。コンクリート構造物補強の実績より，出隅部では R10mm 程度，入隅部では R20mm 程度に仕上げるとよい（図 3-3-31）。

ンクリート構造物補強の実績より，出隅部では R10mm 程度，入隅部では R20mm 程度に仕上げるとよい（図 3-3-31）。

また，図 3-3-31 の例は，アラミド繊維シート巻き立てにより，部材角部の排水性が向上するため，防食上好まし

また，図 3-3-31 の例は，アラミド繊維シート巻き立てにより，部材角部の排水性が向上するため，防食上好ましい例である。ただし，排水経路が変わることで，CFRP 接着位置近傍に新たな滞水箇所が生じないことを確認するもい例である。ただし，排水経路が変わることで，CFRP 接着位置近傍に新たな滞水箇所が生じないことを確認するものとし，必要に応じて不陸修正材により良好な排水が得られるように対処することとする。

のとし，必要に応じて不陸修正材により良好な排水が得られるように対処することとする。

ア ラミド繊維シート

アラミド繊 維シート
不陸 修正材 で不陸修正材
R10に 仕上げ る
R10 程度で仕上げる

不陸 修正材 で不陸修正材
R10に 仕上げ る
R10 程度で仕上げる

アラミド繊維シート
不陸修正材
R10 程度で仕上げる

アラミド繊維シート
不陸修正材
R20 程度で仕上げる

不陸修正材
R20 程度で仕上げる

不陸修正材
R10 程度で仕上げる

不陸修正材
R10 程度で仕上げる

不陸修正材
R20 程度で仕上げる

図 3-3-31 アラミド繊維シートによる保護工の例

図 3-3-31 アラミド繊維シートによる保護工の例(4) 本工法における仕上げ塗装は，保護層（アラミド繊維）の紫外線劣化防止及びシート接着端部の腐食防止を目的と(4) 本工法における仕上げ塗装は，保護層（アラミド繊維）の紫外線劣化防止及びシート接着端部の腐食防止を目的として行うものであり，既設橋梁の塗装仕様や，同時に塗替え塗装を実施する場合にはその塗装仕様に準じて当該箇して行うものであり，既設橋梁の塗装仕様や，同時に塗替え塗装を実施する場合にはその塗装仕様に準じて当該箇所の塗装仕様を選定するのがよい。ただし，補修部の耐久性を確保するため，a-1 系の仕様は選定しない。CFRP 接所の塗装仕様を選定するのがよい。ただし，補修部の耐久性を確保するため，a-1 系の仕様は選定しない。CFRP 接着端部の詳細は，図 3-3-32 を参考にするとよい。

着端部の詳細は，図 3-3-32 を参考にするとよい。
中塗＋上塗（オールオーバー）高伸度弾性パテや含侵・接着樹脂材のみ

下塗範囲

高伸度弾性パテや含侵・接着樹脂材のみ
下塗範囲
既存塗料

補修部（CFPR～アラミド繊維シート）

既存塗料

25mm 程度

プライマー

不陸修正

中塗＋上塗（オールオーバー）
不陸修正
補修部（CFPR～アラミド繊維シート）

10

50

10

25

50

プライマー

寸法の目安（単位：mm）

図 3-3-32 CFRP 接着端部（境界部）における塗装例

図 3-3-32 CFRP 接着端部（境界部）における塗装例(5) 鋼材と CFRP が直接接触すると通電し，湿潤環境では電気化学的な腐食が生じることでシートがはく離することがある。貼り付け面においてはプライマー，高伸度弾性パテ材，含侵・接着樹脂で鋼材と CFRP は絶縁されている(5) 鋼材と CFRP が直接接触すると通電し，湿潤環境では電気化学的な腐食が生じることでシートがはく離することがが，図 3-4-33 のようにボルトなどを避けて CFRP を貼付ける場合は，ボルト側面と CFRP 側面が直接接触しないよある。貼り付け面においてはプライマー，高伸度弾性パテ材，含侵・接着樹脂で鋼材と CFRP は絶縁されている

うに 10mm 程度の離隔を設けることとした．

が，図 3-4-33 のようにボルトなどを避けて CFRP を貼付ける場合は，ボルト側面と CFRP 側面が直接接触しないよ
うに 10mm 程度の離隔を設けることとした．

すりつけ長 1:10 程度

すりつけ長 1:10 程度

鋼と CFRP が接触しないように
鋼と CFRP が接触しないように10mm 程度の離隔を設ける

10mm 程度の離隔を設ける

ボルト・ナット

CFRP

ボルト・ナット

CFRP
鋼板
鋼板

図 3-4-33 ボルトなどを避けて CFRP を貼付ける場合の接触に関する留意図

図 3-3-33 ボルトなどを避けて CFRP を貼付ける場合の接触に関する留意図

3-45

3-44

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （28/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

3-5 鋼板当て板工法

3-5 鋼板当て板工法

3-5-1 適用

3-5-1 適用

(1) 鋼板当て板工法は，耐荷性能を回復する工法として適用することを標準とする。

(1) 鋼板当て板工法は，耐荷性能を回復する工法として適用することを標準とする。

(1) 主応力方向が複雑に変化する箇所，連続接着長や最大積層数の規定を超える箇所，疲労も同時に発生している箇所(1) 主応力方向が複雑に変化する箇所，連続接着長や最大積層数の規定を超える箇所，疲労も同時に発生している箇所など，炭素繊維シート接着工法が適用できないもしくは困難な箇所が存在する。そういった箇所に対して鋼板当て板など，炭素繊維シート接着工法が適用できないもしくは困難な箇所が存在する。そういった箇所に対して鋼板当て板工法を適用するものとする。

工法を適用するものとする。

鋼板当て板工法とは，腐食による断面減少部を補う，もしくは断面剛性を向上させて発生応力度を低減するために，鋼板当て板工法とは，腐食による断面減少部を補う，もしくは断面剛性を向上させて発生応力度を低減するために，鋼板を添接補強する方法である。発生応力度の低減という観点では疲労対策としても用いられ，本章 2-4(j)の主桁断鋼板を添接補強する方法である。発生応力度の低減という観点では疲労対策としても用いられ，本章 2-4(j)の主桁断面当て板工法も鋼板当て板工法の一種である。

面当て板工法も鋼板当て板工法の一種である。

3-5-2 設計一般

3-5-2 設計一般

(1) 設計に用いる荷重は，残存鋼断面に対して鋼板当て板前の死荷重，残存鋼断面と鋼板当て板との合成断面に対して(1) 設計に用いる荷重は，残存鋼断面に対して鋼板当て板前の死荷重，残存鋼断面と鋼板当て板との合成断面に対して活荷重及び鋼板当て板後に作用する死荷重を考慮する。
(2) 腐食箇所の錆等を十分に除去し，断面減少部は不陸修正のためにエポキシ樹脂系接着材を充填する。
(3) 残存鋼断面と鋼板当て板は高力ボルトを用いた摩擦接合工法を標準とする。
(4) 当て板補強範囲は，腐食範囲，接合可能箇所の設定，必要ボルト本数の配置から決定する。
(1) 設計荷重の考え方は，交通荷重下での施工を想定して，合成断面は活荷重と後死荷重のみ分担するといった本章 3-

活荷重及び鋼板当て板後に作用する死荷重を考慮する。
(2) 腐食箇所の錆等を十分に除去し，断面減少部は不陸修正のためにエポキシ樹脂系接着材などを充填することで不陸
修正することとする。
(3) 残存鋼断面と鋼板当て板は高力ボルトを用いた摩擦接合工法を標準とする。
(4) 当て板補強範囲は，腐食減肉範囲，荷重伝達区間の設定，必要ボルト本数の配置から決定する。

4 炭素繊維シート接着工法と同じ考え方を標準とした。ただし，損傷が大きく鋼板当て板前の死荷重の作用のみで既(1) 設計荷重の考え方は，交通荷重下での施工を想定して，合成断面は活荷重と後死荷重のみ分担するといった本章 3-設断面が応力超過するなどの支障がある場合には，ジャッキアップ等の補助工法を併用することにより，鋼板当て板

4 炭素繊維シート接着工法と同じ考え方を標準とした。ただし，損傷が大きく鋼板当て板前の死荷重の作用のみで既前の死荷重に対しても鋼板当て板を有効とすることができる。風荷重等については，必要に応じて残存鋼断面と鋼板設断面が応力超過するなどの支障がある場合には，ジャッキアップ等の補助工法を併用することにより，鋼板当て板

当て板との合成断面に作用する荷重として考慮する。

前の死荷重に対しても鋼板当て板を有効とすることができる。風荷重等については，必要に応じて残存鋼断面と鋼板(3) 振動下での現場溶接作業の品質管理の困難さや，溶接による疲労強度の低下を考慮し，高力ボルトを用いた摩擦接

当て板との合成断面に作用する荷重として考慮する。

合工法によることを標準とする。ボルト締結部は極力凹凸がある面を避け，やむを得ない場合は不陸修正材にて平滑(2) 除錆は素地調整程度 1 種とするのが最も望ましいものの，腐食減肉箇所は全体に対して局所的であり，そのためにに仕上げたうえで補強板を延長し，健全な部分で締結するものとする。腐食が著しい凹凸部にエポキシ樹脂等の接着

ブラスト装置などを準備することが不合理となる場合がある。その場合は，ブラスト面形成動力工具を使い，ISO Sa2

剤を充填しスペーサーを併用してボルト締結した施工事例（樹脂接着併用でのボルト締結）もあるが，樹脂硬化によ1/2 を極力目指して除錆することが望ましい。なお，腐食減肉箇所ではない接合面に対する素地調整程度は後述する

るクリープ変形に伴うボルト軸力低下やスペーサーを使用した場合の摩擦係数の設定について不明確な点があるた

ように素地調整程度 2 種を標準とする。

め，ここでは，健全部における摩擦接合工法を標準としている。
熱プレストレス工法やワンサイドボルト，スタッドボルトなど新しい工法を採用する場合は，耐荷性能，耐久性，施工性，経済性などを総合的に勘案し，適用性について判定する必要がある。

鋼板当て板をした後に隙間腐食を防止する目的で不陸を修正することとした。
(3) 振動下での現場溶接作業の品質管理の困難さや，溶接による疲労強度の低下を考慮し，高力ボルトを用いた摩擦接合工法によることを標準とする。ボルト締結部は極力凹凸がある面を避け，やむを得ない場合は不陸修正材にて平滑に仕上げたうえで補強板を延長し，健全な部分で締結するものとする。腐食が著しい凹凸部にエポキシ樹脂等の接着剤を充填しスペーサーを併用してボルト締結した施工事例（樹脂接着併用でのボルト締結）もあるが，樹脂硬化によるクリープ変形に伴うボルト軸力低下やスペーサーを使用した場合の摩擦係数の設定について不明確な点があるた
め，ここでは，健全部における摩擦接合工法を標準としている。
熱プレストレス工法やワンサイドボルト，スタッドボルトなど新しい工法を採用する場合は，耐荷性能，耐久性，施工性，経済性などを総合的に勘案し，適用性について判定する必要がある。
(4) 鋼板当て板のイメージを図 3-3-34 に示す。

図 3-3-34 鋼板当て板工法の施工例

3-46

3-45

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （29/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

母材

当て板
腐食減肉範囲以上を確保

腐食減肉範囲腐食減肉範囲当て板が座屈せず，材片の密着性を確保するためにボルト締めする部分（素地調整程度1種を目指す）

荷重伝達区間
摩擦接合する健全部（素地調整程度2種）

図 3-3-34 鋼板当て板のイメージ

3-5-3 材料
(1) 鋼板当て板に用いるボルトは，JIS B 1186 の摩擦接合用高力六角ボルト，日本道路協会が定める摩擦接合用トルシ

新規

ア形高力ボルト，高力ワンサイドボルトを標準とする。
(2) 不陸修正材に用いる材料は，エポキシ樹脂などの接着剤，金属パテを標準とする。
(3) 鋼板当て板やフィラーの外面には，母材と同等以上の防食を施すものとする。
(1) ボルトは道示Ⅱで定められている F8T，F10T，S10T に加え，片側施工のニーズを考慮して，実績が多い高力ワンサ
イドボルトを標準とした。片側施工ボルトとしてスレッドローリングねじ，高力スタッドボルトなども存在するが，適用事例がまだ少ないことから現段階では標準としていない。
(2) 不陸修正材は腐食減肉により生じる母材と当て板の接合面の隙間を充填するものである．その材料には一般にエポキシ樹脂などの接着剤や金属パテの実績が多いことから標準とした。
(3) 既設の母材よりも先に補強材のみの塗替塗装などの維持管理行為が生じないように，鋼桁と同等以上の防食を施すものとした。

3-46

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （30/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）
橋梁保全編

3-5-4 設計
(1) 鋼板当て板工法は，母材と当て板の荷重伝達率は断面積比と等しくなるとして設計するものとする。
(2) 荷重伝達区間の必要ボルト本数は，当て板の分担する荷重に対して設計するものとする。
(3) 腐食減肉範囲のボルト配置は道示Ⅱに規定されているボルトの最大中心間隔を満足するように設計するものとする。
(4) 鋼板当て板工法は連結構造には該当しないため，道示Ⅱに規定されている「母材の全強の 75％以上の強度をもつようにする」は満たさなくてもよいものとする。
(5) 引張荷重が作用する母材および当て板の純断面応力度を照査する場合に用いる純断面積は純幅と板厚との積とする。
道示Ⅱに規定されている 1.1 倍までの割増しを考慮してはならない。
(6) 片面からの当て板となる場合は，母材，当て板，フィラーの断面設計において偏心モーメントの影響を考慮するものとする。
(7) 接合面の処理は，母材側はディスクサンダによる素地調整程度 2 種により算術平均粗さ Ra を 5μm 以上とすること
を，当て板側は道示Ⅱの規定のうち「接合面に無機ジンクリッチペイントを塗装する場合」によることを標準とする。
また，その場合のすべり係数μを 0.4 としてよいものとする。
(8) (1)～(7)以外の事項については，道示の関連項目に従うものとする。

(1) 母材と当て板の荷重分担率は，十分な荷重伝達区間を取っている場合には断面積比に等しくなることが知られている。そのため，十分な荷重伝達区間を取る前提で当て板やフィラーの板幅や板厚はその分担荷重に抵抗できるように

新規

設計することとした。なお，当て板は道示に従い 8mm 以上とする。
(2) (1)において，十分な荷重伝達区間を設けることを前提として当て板を設計していることから，荷重伝達区間において母材から当て板へ想定したように荷重伝達される必要がある。そこで，図 3-3-34 に示す荷重伝達区間では道示Ⅱの連結板の設計をもとに，当て板の分担する荷重に対して必要ボルト本数を算出することで安全側に設計できるものとした。
(3) (2)のように腐食減肉範囲では母材が全く荷重伝達しないとして仮定していることから，図 3-3-34 に示す腐食減肉
範囲にはボルトは必要ないが，当て板の局部座屈や母材との密着性の確保のため，道示Ⅱのボルトの最大中心間隔は満足することとした。なお，(1)においては，このボルトによる腐食減肉箇所の孔引きの影響も考慮しておく必要がある。
(4) 「母材の全強の 75％以上の強度をもつようにする」とした道示Ⅱの規定は，母材に比べて継手部の剛性が極端に低下しないように配慮した事項である。鋼板当て板工法の場合は，(1)の規定を満足している限り，母材よりも当て板箇所の剛性が高くなるため，この規定を満足しなくてもよい。
(5) 道示Ⅱに規定されている 1.1 倍までの割増しは母材と連結板との荷重伝達機構から決定されたものである。鋼板当て板工法のように，母材から一部当て板へと荷重伝達される場合に関して，その伝達機構に関する十分な知見がないため，割増しの規定を適用しないこととした。
(6) 既往の研究によると，片面からの当て板の場合には偏心曲げモーメントの影響により，母材と当て板との荷重分担率が変化することで，耐荷性能が偏心曲げモーメントを考慮しない場合よりも低下するといわれている。そのため，片面からの当て板の場合には当て板の荷重分担率の算出に偏心曲げモーメントを考慮することとした。
(7) 接合面の処理は，母材を素地調整程度 2 種，当て板を無機ジンクリッチペイントとすることを標準とした。その場
合のすべり係数に関する既往の研究を参考にすべり係数を決定した。なお，接合面として上記以外を用いる必要がある場合は，「補修・補強のための高力ボルト摩擦接合技術（土木学会）」が参照となる。

3-47

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）
橋梁保全編

橋梁保全編 新旧対照表 （31/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

3-6 部材取替え工法

3-6 部材取替え工法(1) 部材取替え工法は，耐荷性能を回復する工法として本章 3-4 炭素繊維シート接着工法，3-5 鋼板当て板工法を適用(1) 部材取替え工法は，耐荷性能を回復する工法として本章 3-4 炭素繊維シート接着工法，3-5 鋼板当て板工法を適用できない場合の対策として適用することを標準とする。
(2) 腐食による減肉範囲および現場条件（部材の接合状況，補修部材の定着箇所）を勘案したうえで補修範囲を決定する。

できない場合の対策として適用することを標準とする。
(2) 腐食による減肉範囲および現場条件（部材の接合状況，補修部材の定着箇所）を勘案したうえで補修範囲を決定する。

(3) 損傷部材の撤去においては，各工程での構造系が安定となるような補助工法を適用するものとする。

(3) 損傷部材の撤去においては，各工程での構造系が安定となるような補助工法を適用するものとする。

(4) 残存部材と取替え部材の接合は高力ボルトを用いた摩擦接合工法を標準とする。

(4) 残存部材と取替え部材の接合は高力ボルトを用いた摩擦接合工法を標準とする。

(1)炭素繊維シート接着工法や鋼板当て板工法を適用することが出来ない場合は，部材取替え工法を適用することとし(1)炭素繊維シート接着工法や鋼板当て板工法を適用することが出来ない場合は，部材取替え工法を適用することとした。

た。

部材取替え工法は，鋼部材の減肉部を撤去し別途新設の部材を取付けることで耐荷性能を回復する工法である。損部材取替え工法は，鋼部材の減肉部を撤去し別途新設の部材を取付けることで耐荷性能を回復する工法である。損傷部材の撤去時には，一時仮受けが生じるため施工が大がかりとなるが，劣化範囲を更新するため確実性が高い補強

傷部材の撤去時には，一時仮受けが生じるため施工が大がかりとなるが，劣化範囲を更新するため確実性が高い補強工法である。また，ウェブ・フランジと複数の部材にまたがり劣化が生じている場合には，当て板補強工法では補強工法である。また，ウェブ・フランジと複数の部材にまたがり劣化が生じている場合には，当て板補強工法では補強

部材同士の取り合い等に支障が生じ易いのに対し，部材取替では新旧部材添接範囲を大きく取ることができ，構造も部材同士の取り合い等に支障が生じ易いのに対し，部材取替では新旧部材添接範囲を大きく取ることができ，構造も比較的に単純化できることから，現地での施工確実性が高いというメリットがある。

比較的に単純化できることから，現地での施工確実性が高いというメリットがある。

(3)部材取替え工法が適用される状況は，損傷が大きく補強前死荷重の作用のみで既設断面が応力超過する場合である(3)部材取替え工法が適用される状況は，損傷が大きく補強前死荷重の作用のみで既設断面が応力超過する場合である

ため，ジャッキアップ等の補助工法を用いて，部材取替え部の応力をなくす必要がある。また，部材を取り換えるにため，ジャッキアップ等の補助工法を用いて，部材取替え部の応力をなくす必要がある。また，部材を取り換えるにあたっては，構造系が大きく変化するために，各工程で構造系が安定となる補助工法を選択する必要がある。

あたっては，構造系が大きく変化するために，各工程で構造系が安定となる補助工法を選択する必要がある。

補助工法としては，支承部付近に仮支点を設けてジャッキアップすることで支承部付近の無応力状態を作る方法や，補助工法としては，支承部付近に仮支点を設けてジャッキアップすることで支承部付近の無応力状態を作る方法や，ベント等の支保工を用いて支間距離を短くすることで無応力状態を作る方法などがある。これらの補助工法では，普ベント等の支保工を用いて支間距離を短くすることで無応力状態を作る方法などがある。これらの補助工法では，普段荷重を伝達しない箇所に支点を作るため，仮支点での局部座屈に注意しなければならない。また，支点で支えるの

段荷重を伝達しない箇所に支点を作るため，仮支点での局部座屈に注意しなければならない。また，支点で支えるのではなく，バイパス材で応力を迂回させるバイパス工法や，鋼材で部材を取替えるのではなく PC ケーブルで応力を分ではなく，バイパス材で応力を迂回させるバイパス工法や，鋼材で部材を取替えるのではなく PC ケーブルで応力を分担する外ケーブル工法なども存在する。

担する外ケーブル工法なども存在する。

(4) 振動下での現場溶接作業の品質管理の困難さを考慮し，高力ボルトを用いた摩擦接合工法によることを標準とする。

(4) 振動下での現場溶接作業の品質管理の困難さを考慮し，高力ボルトを用いた摩擦接合工法によることを標準とする。

ただし，腐食による表面の凹凸が著しい場合，設計で想定した荷重伝達が得られないことがあるので，摩擦係数の設

ただし，腐食による表面の凹凸が著しい場合，設計で想定した荷重伝達が得られないことがあるので，摩擦係数の設定に十分留意する必要がある。接着剤の接着効果を設計に見込む場合は，耐荷力の観点での確認もさることながら，定に十分留意する必要がある。施工条件から，母材の接合面の処理を素地調整程度 2 種とせざるを得ない場合は，3-

長期的に付着力の変化が設計の範囲内かどうかも合わせて検討する必要がある。

5-4(7)に従ってもよい。

図 3-3-35 部材取替え工法の施工例

図 3-3-35 部材取替え工法の施工例

3-47

3-48

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編

橋梁保全編 新旧対照表 （32/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

4 章 コンクリート構造物

0平成 19 年 8 月

4 章 コンクリート構造物

0平成 19 年 8 月
3-

3-

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編

橋梁保全編 新旧対照表 （33/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

対策範囲の決定例を図 4-6-5～図 4-6-8 に示す。施工範囲（実際に，連続繊維シートを貼付ける範囲をいう）は，対策範囲の決定例を図 4-6-5～図 4-6-8 に示す。施工範囲（実際に，連続繊維シートを貼付ける範囲をいう）は，はく落防止対策範囲となった構造物の部位および部材の側面や下面側の全面を確実に包括するように設定する。

はく落防止対策範囲となった構造物の部位および部材の側面や下面側の全面を確実に包括するように設定する。

図 4-6-7 に示すように，はく落防止対象構造物の少しの位置の違いによって，はく落防止対策範囲に大きな違い

図 4-6-7 に示すように，はく落防止対象構造物の少しの位置の違いによって，はく落防止対策範囲に大きな違いが生じるので，対策範囲は適切に設定しなければならない。また，施工範囲は使用する連続繊維シートの幅や長が生じるので，対策範囲は適切に設定しなければならない。また，施工範囲は使用する連続繊維シートの幅や長さ，コンクリートの打継ぎ目位置や平滑性，形状なども考慮して設定するものとする。

さ，コンクリートの打継ぎ目位置や平滑性，形状なども考慮して設定するものとする。その他，施工範囲検討の結果，はく落防止対策の施工端部が水切り部や橋台・橋脚の橋座面・側面の角部等水が溜まりうる箇所となった場

対策範囲

合，コンクリート躯体と対策工の界面より水が浸入・滞水し，コンクリートや対策工の浮き・はく離に進展するおそれがあるため，施工範囲を広げて水の浸入・滞水のおそれがある箇所を巻き込むなど施工端部について検討する必要がある。対策範囲要検討箇所例を図 4-6-9 に示す。

交差鉄道
道路等
第三者出入り
可能範囲

対策範囲

対策範囲

75°

対策範囲
交差鉄道
道路等
第三者出入り
可能範囲
交差鉄道
道路等
第三者出入り
可能範囲

75°

対策範囲
75°

対策範囲
対策範囲

図 4-6-5 交差物に対する対策範囲

対 策 範囲交差鉄道
道路等
第三者出入り
可能範囲

75°
対策範囲

対 策範囲

図 4-6-5 交差物に対する対策範囲

対策範囲

対策 範囲

対策範囲

対策範囲

並走する鉄道，道路等並走する鉄道，道路等
第三者出入り可能範囲

第三者出入り可能範囲

対策 範囲

対策範囲

併走 道路等

並走する鉄道，道路等
図 4-6-6 並走物に対する対策範囲

並走する鉄道，道路等
第三者出入り可能範囲

第三者出入り可能範囲

併走 道路等

図 4-6-6 並走物に対する対策範囲
4-30

4-30

備考欄

設計要領第二集行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

対象 構 造 物③
対象構造物②
対象構造物①

対策範囲③
対策範囲②
対策範囲①

対象構造物③
対象構造物②
対象構造物①

対策範囲③
対策範囲②
対策範囲①
図 4-6-7 対象構造物の違いによる対策範囲の設定例

図 4-6-7 対象構造物の違いによる対策範囲の設定例

対策範囲

対 策範 囲対策範囲

4m

対 策範 囲

4m

75°

75°

75°

75°

図 4-6-8 カルバートの対策範囲

図 4-6-8 カルバートの対策範囲

要検討箇所

対策範囲

現

橋梁保全編 新旧対照表 （34/50）

要検討箇所

水切り部周辺

対策範囲

対策範囲
断面図
要検討箇所
a)水切り部周辺b)橋座面と側面のなす角部
図 4-6-9 対策範囲要検討箇所例

4-31

4-31

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （35/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編
6-6 水抜き対策

橋梁保全編
6-6 水抜き対策

床版下面に水抜き対策を設置する場合には下記による。

床版下面に水抜き対策を設置する場合には下記による。

(1) 水抜き対策の配置は，橋梁の形式、構造、打継ぎ目位置、漏水状況等を考慮して適切に計画するものとす(1) 水抜き対策の配置は，橋梁の形式、構造、打継ぎ目位置、漏水状況等を考慮して適切に計画するものとする。

る。

(2) 水抜き対策の材料は，硬質塩化ビニル管やポリプロピレン管等の耐食性や耐候性を有するものとする。

(2) 水抜き対策の材料は，硬質塩化ビニル管やポリプロピレン管等の耐食性や耐候性を有するものとする。

(1) 床版内部への水の浸透は床版防水工で対応するのが基本である。一方で，水抜き対策は，万一，床版防水(1) 床版内部への水の浸透は床版防水工で対応するのが基本である。一方で，水抜き対策は，万一，床版防水工が防水性能を保持できなくなった場合に床版内部に浸透した雨水等を速やかに排水するために設置す

工が防水性能を保持できなくなった場合に床版内部に浸透した雨水等を速やかに排水するために設置するものである。したがって，床版下面の勾配の低い箇所に設置することを基本とし，図 4-6-9 を参考に床るものである。したがって，床版下面の勾配の低い箇所に設置することを基本とし，図 4-6-10 を参考に

版下面の桁形式に応じて設置を検討する。

床版下面の桁形式に応じて設置を検討する。

a)中空床版橋b)コンクリート箱桁橋a)中空床版橋d)鋼橋c)コンクリート桁橋c)コンクリート桁橋b)コンクリート箱桁橋d)鋼橋

図 4-6-9 橋梁の形式毎の設置例

図 4-6-10 橋梁の形式毎の設置例(2) 水抜き対策に用いる材料が劣化して落下することなどを避けるため耐候性を有する材料を用いることを(2) 水抜き対策に用いる材料が劣化して落下することなどを避けるため耐候性を有する材料を用いることを標準とした。また，設置する管が落下することのないように適切に固定するものとする。図 4-6-10 に例標準とした。また，設置する管が落下することのないように適切に固定するものとする。図 4-6-11 に例

を示す。

を示す。

a)側面図

b)平面図

a)側面図

b)平面図
図 4-6-11 水抜き対策の固定例

c)水抜きパイプ詳細図
図 4-6-10 水抜き対策の固定例

4-35

4-35

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

5章 床

版

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （36/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

5章 床

版

令和６年７月版）

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （37/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編

橋梁保全編

4.床版取替え工法

4.床版取替え工法

4-1 適用4-1 適用令和６年７月版）

本節は，鋼非合成 I 形断面主桁橋，鋼合成 I 形断面主桁橋の RC 床版を撤去し，新しく取替える床版の設計

本節は，鋼非合成 I 形断面主桁橋，鋼合成 I 形断面主桁橋の RC 床版を撤去し，新しく取替える床版の設計に適用する。

に適用する。

床版取替え工法は，RC 床版の変状に対する最も効果的でかつ抜本的な対策工法であり，RC 床版の撤去後に新床版取替え工法は，RC 床版の変状に対する最も効果的でかつ抜本的な対策工法であり，RC 床版の撤去後に新

たな床版を架設することにより要求性能を新たに満足する床版を構築する工法である。

たな床版を架設することにより要求性能を新たに満足する床版を構築する工法である。

本節では，鋼 I 形断面主桁で支持された RC 床版を床版支間方向に対してプレテンション方式でプレストレス

本節では，鋼 I 形断面主桁で支持された RC 床版を床版支間方向に対してプレテンション方式でプレストレスが導入されたプレキャスト PC 床版で取替える場合を標準としている。

が導入されたプレキャスト PC 床版で取替える場合を標準としている。

その他の箱桁・トラス・アーチ等の形式が異なる場合，プレキャスト PC 床版と異なる床版形式を採用する場

その他の箱桁・トラス・アーチ等の形式が異なる場合，プレキャスト PC 床版と異なる床版形式を採用する場

合等については，別途検討する必要がある。

合等については，別途検討する必要がある。

4-2 床版形式の選定

4-2 床版形式の選定

取替える床版の形式は，施工条件及び品質，維持管理性を考慮して，プレキャスト PC 床版を用いることを取替える床版の形式は，施工条件及び品質，維持管理性を考慮して，床版支間方向に対してプレテンション

標準とする。

方式でプレストレスが導入されたプレキャスト PC 床版（以下，プレキャスト PC 床版）を用いることを標準

プレキャスト PC 床版とは，工場で製作したプレキャスト版をクレーン等で順次架設し，接合して構築するもとする。

のであり，現場作業の省力化，工期短縮が図れる床版形式である。プレキャスト PC 床版は，橋軸直角方向に

プレキャスト PC 床版とは，工場で製作したプレキャスト版をクレーン等で順次架設し，接合して構築するも制限値を設定した PC 構造，橋軸方向を RC 構造とした 1 方向のみにプレストレスを導入した床版を用いることのであり，現場作業の省力化，工期短縮が図れる床版形式である。プレキャスト PC 床版は，橋軸直角方向にを標準とする。また，施工条件及び品質，維持管理性を考慮した結果，取替え床版の構造がプレキャスト PC

制限値を設定した PC 構造，橋軸方向を RC 構造とした 1 方向のみにプレストレスを導入した床版を用いること

床版と異なる場合については，設計方法について別途検討する必要がある。

を標準とする。また，施工条件及び品質，維持管理性を考慮した結果，取替え床版の構造が，場所打ち PC 床

なお，橋軸直角方向接合部を有する幅員方向に分割したプレキャスト PC 床版を採用する場合，橋軸直角方向

版，橋軸方向も PC 構造とした PC 床版，RC 床版，鋼コンクリート合成床版，鋼床版のように，プレキャスト

接合構造の耐久性について検証を行い，全断面プレキャスト PC 床版と同等である事を確認するものとする。

PC 床版と異なる場合については，設計方法について本章の以下に示す照査項目を参考に別途検討する必要がある。
なお，橋軸直角方向接合部を有する幅員方向に分割したプレキャスト PC 床版を採用する場合，橋軸直角方向

4-3 床版厚の設定
床版支間 3.6m 以下のプレキャスト PC 床版の床版厚は，220mm を標準とする。

接合構造の耐久性について検証を行い，全断面プレキャスト PC 床版と同等である事を確認するものとする。

床版厚は，図 5-4-1 に示すように接合構造を RC ループ継手とすることを前提として，道示の最小全厚を満足し，十分耐久性を有すると考えられる 220mm を標準とした。鋼橋の RC 床版の最小全厚は，道示Ⅱ9.2.5 から，床版の支間方向が車両進行方向に直角な連続版で 3.6m までは 220mm となる。このため，床版支間 3.6m を

4-3 床版厚の設定
床版支間 3.6m 以下のプレキャスト PC 床版の床版厚は，220mm を標準とする。
床版厚は，図 5-4-1 に示すように接合構造を RC ループ継手とすることを前提として，道示の最小全厚を満足超える場合には別途検討するものとする。

し，十分耐久性を有すると考えられる 220mm を標準とした。鋼橋の RC 床版の最小全厚は，道示Ⅱ9.2.5 から，床版の支間方向が車両進行方向に直角な連続版で 3.6m までは 220mm となる。このため，床版支間 3.6m を超える場合には別途検討するものとする。

図 5-4-1 プレキャスト PC 床版の断面構造例

図 5-4-1 プレキャスト PC 床版の断面構造例

5-10

5-10

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （38/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編(2) 主構造の構造形式や床版の架設スペース，接合部の作業スペース，施工時の交通規制などの施工条件を考慮して必要なスペースを確保し，接合する位置を決定しなければならない。

橋梁保全編
なお，過緊張や施工ステップなどの問題により，プレキャスト PC 床版としての設計が困難もしくは不合
理な場合は，場所打ち PC 床版，RC 床版，鋼コンクリート合成床版，鋼床版などの床版形式を検討してもよい。ただし，プレキャスト PC 床版に求められる性能を満足する必要があることに留意されたい。
(2) 主構造の構造形式や床版の架設スペース，接合部の作業スペース，施工時の交通規制などの施工条件を考慮して必要なスペースを確保し，接合する位置を決定しなければならない。

図 5-4-9 幅員方向分割取替え工法の施工ステップ例(3) 幅員方向分割取替え工法において，完成時の床版が連続版となる場合でも，暫定供用時には単純版となり最小全厚が増加する場合も考えられる。最小全厚は疲労耐久性を確保するための規定であることから，施工時の図 5-4-9 幅員方向分割取替え工法の施工ステップ例

応力照査を満足していれば，プレキャスト PC 床版の床版厚は本章 4-3 としてよい。
(3) 幅員方向分割取替え工法において，完成時の床版が連続版となる場合でも，暫定供用時には単純版となり最小全厚が増加する場合も考えられる。最小全厚は疲労耐久性を確保するための規定であることから，施工時の応力照査を満足していれば，プレキャスト PC 床版の床版厚は本章 4-3 としてよい。

5-23

5-23

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

7章 付属物

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （39/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

7章 付属物令和６年７月版）

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （40/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編

橋梁保全編

2-7-6 フィンガー長及びウエブ遊間

2-7-6 フィンガー長及びウエブ遊間(1) 最小遊間とフィンガーの最小ラップ(1) 最小遊間とフィンガーの最小ラップ

最小遊間とフィンガーの最小ラップは表 7-2-10を標準とする。

最小遊間とフィンガーの最小ラップは表 7-2-10を標準とする。

表 7-2-10 フィンガー長の最小ラップ

表 7-2-10 フィンガー長の最小ラップ

フィンガーの最小遊間

フィンガーの最小ラップ長

bmin（㎜）

cmin（㎜）

L≦50

20

25

50＜L≦100

25

100＜L≦150
150＜L≦200

伸縮桁長（m）

令和６年７月版）

フィンガーの最小遊間

フィンガーの最小ラップ長

bmin（㎜）

cmin（㎜）

L≦50

20

25

30

50＜L≦100

25

30

30

35

100＜L≦150

30

35

35

40

150＜L≦2003540

伸縮桁長（m）

200＜L≦250

40

45

200＜L≦250

40

45

250＜L≦300

45

50

250＜L≦300

45

50

ここで，bmin：最高温度時のb値

cmin：最低温度時のc値

ここで，bmin：最高温度時のb値

cmin：最低温度時のc値注）据付け時の温度誤差を±8℃考慮して，伸縮桁長50m毎にラップ長及び遊間を5㎜大きくしてい

注）据付け時の温度誤差を±8℃考慮して，伸縮桁長50m毎にラップ長及び遊間を5㎜大きくしている。なお，伸縮桁長300m以上の場合には，伸縮桁長50m毎にラップ長及び遊間を5㎜大きくした値る。なお，伸縮桁長300m以上の場合には，伸縮桁長50m毎にラップ長及び遊間を5㎜大きくした値としてよい。

bcとしてよい。

b(2) フィンガー長

b

c

b

(2) フィンガー長フィンガー長は式（7-2-1）により求めるものとする。

フィンガー長は式（7-2-1）により求めるものとする。

l0＝ΔL ＋ bmin ＋ cmin ＋15（mm）

l0＝ΔL ＋ bmin ＋ cmin ＋15（mm）･････････････ 式（7-2-1）･････････････
15

ここに，l0：フィンガー長（㎜），△L：伸縮量（㎜）と

lo
an

する。

図 7-2-8 フィンガー長(3) ウエブ遊間

中心基準温度（n℃）におけるウエブ遊間anは式（7-2-2）により求めるものとする。
an＝l0＋b＋15（mm） ･･･････････････････ 式（7-2-2）

15

lo
an

する。

図 7-2-8 フィンガー長(3) ウエブ遊間

中心基準温度（n℃）におけるウエブ遊間anは式（7-2-2）により求めるものとする。
an＝l0＋b＋15

b＝ΔLt(+)＋bmin （mm）

式（7-2-1）

ここに，l0：フィンガー長（㎜），△L：伸縮量（㎜）と（mm） ･･･････････････････

式（7-2-2）

b＝ΔLt(+)＋bmin （mm）

ここに，△Lt（+）：中心基準温度から最高温度までの温度差による伸び量（㎜），△Lt（+）は表 7-2-11によりここに，△Lt（+）：中心基準温度から最高温度までの温度差による伸び量（㎜），△Lt（+）は表 7-2-11により

求める。

求める。
表 7-2-11 伸び量（㎜）表 7-2-11 伸び量（㎜）△Lt（+）
橋△Lt（+）

種

橋
寒冷な地方

橋

(0.72L)×25/50(0.86L)×30/60

下路，鋼床版橋

上

路

鋼 橋

鋼 橋

普通の地方

種

上

路

橋

寒冷な地方

(0.72L)×25/50(0.86L)×30/60(0.86L)×30/60(1.01L)×30/60(0.86L)×30/60(1.01L)×30/60

P

C

橋

(0.84L)×20/40(0.96L)×25/50

P

C

橋

(0.48L)×20/40(0.60L)×25/50

R

C

橋

(0.60L)×20/40(0.72L)×25/50

R

C

橋

(0.48L)×20/40(0.60L)×25/50

任意の据付け時温度（m℃）におけるウエブ遊間amは式（7-2-3）により求めるものとする。
am ＝ an＋ΔT・ΔLt(+)／T （mm） ･･･････････････ 式（7-2-3）（ΔT＝n℃－m℃）

下路，鋼床版橋

普通の地方

任意の据付け時温度（m℃）におけるウエブ遊間amは式（7-2-3）により求めるものとする。
am ＝ an＋ΔT・ΔLt(+)／T （mm） ･･･････････････ 式（7-2-3）（ΔT＝n℃－m℃）

ここに，△T：中心基準温度から据付け時温度までの温度差，T：最高温度から中心基準温度までの温度差

ここに，△T：中心基準温度から据付け時温度までの温度差，T：最高温度から中心基準温度までの温度差

とする。

とする。

7-18

7-18

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

8 章 耐震補強設計

橋梁保全編 新旧対照表 （41/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]8章

令和６年７月版）

耐震補強設計

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （42/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編

令和６年７月版）
橋梁保全編

8 章 耐震補強設計

8 章 耐震補強設計

1.基本方針 ···················································································· 8- 1

1.基本方針 ···················································································· 8- 1

2.耐震性能の照査 ·············································································· 8- 5

2.耐震性能の照査 ·············································································· 8- 5

2-1 基本事項 ··············································································· 8- 5

2-1 基本事項 ··············································································· 8- 5

2-2 解析方法と解析モデル ··································································· 8- 6

2-2 解析方法と解析モデル ··································································· 8- 6

2-2-1 動的解析の方法 ····································································· 8- 6

2-2-1 動的解析の方法 ····································································· 8- 6

2-2-2 解析モデル ········································································· 8- 8

2-2-2 解析モデル ········································································· 8- 8

2-2-3 基礎のモデル化 ····································································· 8-11

2-2-3 基礎のモデル化 ····································································· 8-11

2-2-4 減衰特性のモデル化 ································································· 8-11

2-2-4 減衰特性のモデル化 ································································· 8-11

2-2-5 履歴特性のモデル化 ································································· 8-14

2-2-5 履歴特性のモデル化 ································································· 8-14

2-2-6 橋台の照査方法 ····································································· 8-15

2-2-6 橋台の照査方法 ····································································· 8-15

2-3 動的解析に用いる地震動 ································································· 8-16

2-3 動的解析に用いる地震動 ································································· 8-16

2-4 安全性の判定と許容値 ··································································· 8-18

2-4 安全性の判定と許容値 ··································································· 8-18

2-4-1 基本事項 ··········································································· 8-18

2-4-1 基本事項 ··········································································· 8-18

2-4-2 橋全体系の安全性の判定 ····························································· 8-18

2-4-2 橋全体系の安全性の判定 ····························································· 8-18

2-4-3 橋脚の安全性の判定 ································································· 8-18

2-4-3 橋脚の安全性の判定 ································································· 8-18

2-4-4 基礎の安全性の判定 ································································· 8-21

2-4-4 基礎の安全性の判定 ································································· 8-21

2-4-5 支承部の安全性の判定 ······························································· 8-22

2-4-5 支承部の安全性の判定 ······························································· 8-22

2-4-6 上部構造の安全性の判定 ····························································· 8-22

2-4-6 上部構造の安全性の判定 ····························································· 8-22

2-4-7 許容値の算定 ······································································· 8-24

2-4-7 許容値の算定 ······································································· 8-24

3.地震時水平力分散構造化の設計 ································································ 8-27

3.地震時水平力分散構造化の設計 ································································ 8-27

4.免震構造化の設計 ············································································ 8-28

4.免震構造化の設計 ············································································ 8-28

5.制震構造化の設計 ············································································ 8-30

5.制震構造化の設計 ············································································ 8-30

5-1 設計の基本 ············································································· 8-30

5-1 設計の基本 ············································································· 8-30

5-2 制震構造化した橋の耐震性能の照査 ······················································· 8-32

5-2 制震構造化した橋の耐震性能の照査 ······················································· 8-32

5-2-1 一般 ··············································································· 8-32

5-2-1 一般 ··············································································· 8-32

5-2-2 支承部の照査 ······································································· 8-32

5-2-2 支承部の照査 ······································································· 8-32

5-2-3 制震装置の照査 ····································································· 8-32

5-2-3 制震装置の照査 ····································································· 8-32

5-2-4 下部構造の照査 ····································································· 8-32

5-2-4 下部構造の照査 ····································································· 8-32

5-2-5 上部構造端部の遊間 ································································· 8-32

5-2-5 上部構造端部の遊間 ································································· 8-32

5-3 取付部の設計 ··········································································· 8-33

5-3 取付部の設計 ··········································································· 8-33

5-4 維持管理 ··············································································· 8-33

5-4 維持管理 ··············································································· 8-33

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （43/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

6.橋脚の耐震補強設計 ·········································································· 8-34

6.橋脚の耐震補強設計 ·········································································· 8-34

6-1 鉄筋コンクリート橋脚の耐震補強 ························································· 8-34

6-1 鉄筋コンクリート橋脚の耐震補強 ························································· 8-34

6-1-1 基本事項 ··········································································· 8-34

6-1-1 基本事項 ··········································································· 8-34

6-1-2 鉄筋コンクリート橋脚の耐震補強設計に用いる地震時保有水平耐力及び許容塑性率の算出方法 8-37

6-1-2 鉄筋コンクリート橋脚の耐震補強設計に用いる地震時保有水平耐力及び許容塑性率の算出方法 8-37

6-1-3 耐震補強工法の選定 ································································· 8-38

6-1-3 耐震補強工法の選定 ································································· 8-38

6-1-4 設計一般 ··········································································· 8-41

6-1-4 設計一般 ··········································································· 8-41

6-1-5 壁式橋脚のせん断耐力の評価方法 ····················································· 8-41

6-1-5 壁式橋脚のせん断耐力の評価方法 ····················································· 8-41

6-2 RC 巻立て工法··········································································· 8-42

6-2 RC 巻立て工法··········································································· 8-43

6-2-1 設計一般 ··········································································· 8-42

6-2-1 設計一般 ··········································································· 8-43

6-2-2 補強断面の設計 ····································································· 8-44

6-2-2 補強断面の設計 ····································································· 8-45

6-2-3 使用材料 ··········································································· 8-44

6-2-3 使用材料 ··········································································· 8-45

6-2-4 構造細目 ··········································································· 8-46

6-2-4 構造細目 ··········································································· 8-47

6-2-5 鉄筋の継手 ········································································· 8-47

6-2-5 鉄筋の継手 ········································································· 8-48

6-2-6 組立用アンカーの施工 ······························································· 8-48

6-2-6 組立用アンカーの施工 ······························································· 8-49

6-2-7 軸方向鉄筋の定着 ··································································· 8-48

6-2-7 軸方向鉄筋の定着 ··································································· 8-49

6-3 鋼板巻立て工法 ········································································· 8-50

6-3 鋼板巻立て工法 ········································································· 8-51

6-3-1 設計一般 ··········································································· 8-50

6-3-1 設計一般 ··········································································· 8-51

6-3-2 補強断面の設計 ····································································· 8-51

6-3-2 補強断面の設計 ····································································· 8-52

6-3-3 使用材料 ··········································································· 8-51

6-3-3 使用材料 ··········································································· 8-52

6-3-4 構造細目 ··········································································· 8-52

6-3-4 構造細目 ··········································································· 8-53

6-4 連続繊維シート巻立て工法 ······························································· 8-54

6-4 連続繊維シート巻立て工法 ······························································· 8-55

6-4-1 設計一般 ··········································································· 8-54

6-4-1 設計一般 ··········································································· 8-55

6-4-2 使用材料 ··········································································· 8-55

6-4-2 使用材料 ··········································································· 8-56

6-4-3 段落し部を有する橋脚の耐震補強設計 ················································· 8-55

6-4-3 段落し部を有する橋脚の耐震補強設計 ················································· 8-56

6-4-4 じん性向上のための耐震補強設計 ····················································· 8-59

6-4-4 じん性向上のための耐震補強設計 ····················································· 8-60

6-4-5 構造細目 ··········································································· 8-61

6-4-5 構造細目 ··········································································· 8-62

6-5 中空断面 RC 橋脚の耐震補強工法 ·························································· 8-62

6-5 中空断面 RC 橋脚の耐震補強工法 ·························································· 8-63

6-5-1 設計一般 ··········································································· 8-62

6-5-1 設計一般 ··········································································· 8-63

6-5-2 使用材料 ··········································································· 8-64

6-5-2 使用材料 ··········································································· 8-65

6-5-3 巻立て部の耐震補強設計 ····························································· 8-64

6-5-3 巻立て部の耐震補強設計 ····························································· 8-65

6-5-4 断面変化部の耐震補強設計 ··························································· 8-65

6-5-4 断面変化部の耐震補強設計 ··························································· 8-66

6-5-5 構造細目 ··········································································· 8-65

6-5-5 構造細目 ··········································································· 8-66

7.鋼製橋脚の耐震補強 ·········································································· 8-67

7.鋼製橋脚の耐震補強 ·········································································· 8-68

7-1 設計一般 ··············································································· 8-67

7-1 設計一般 ··············································································· 8-68

7-2 コンクリート充填による耐震補強工法 ····················································· 8-67

7-2 コンクリート充填による耐震補強工法 ····················································· 8-68

7-3 アンカー部の補強工法 ··································································· 8-67

7-3 アンカー部の補強工法 ··································································· 8-68

8.支承部及び落橋防止システム ·································································· 8-68

8.支承部及び落橋防止システム ·································································· 8-69

8-1 適用の範囲 ············································································· 8-68

8-1 適用の範囲 ············································································· 8-69

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （44/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

8-2 設計の基本 ············································································· 8-68

8-2 設計の基本 ············································································· 8-69

8-3 支承部 ················································································· 8-69

8-3 支承部 ················································································· 8-70

8-4 段差防止構造 ··········································································· 8-71

8-4 段差防止構造 ··········································································· 8-72

8-5 落橋防止システム ······································································· 8-72

8-5 落橋防止システム ······································································· 8-73

8-5-1 桁かかり長及び縁端距離 ····························································· 8-74

8-5-1 桁かかり長及び縁端距離 ····························································· 8-75

8-5-2 落橋防止構造 ······································································· 8-75

8-5-2 落橋防止構造 ······································································· 8-76

8-5-3 横変位拘束構造 ····································································· 8-79

8-5-3 横変位拘束構造 ····································································· 8-80

8-5-4 水平力分担構造 ····································································· 8-80

8-5-4 水平力分担構造 ····································································· 8-81

8-5-5 付属物部材の落下防止対策 ··························································· 8-81

8-5-5 付属物部材の落下防止対策 ··························································· 8-82

8-6 取付部の留意点 ········································································· 8-83

8-6 取付部の留意点 ········································································· 8-84

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （45/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

6-1-4 設計一般

6-1-4 設計一般

(1) 主鉄筋段落し部に対する補強の照査及び橋脚基部の照査は本章 2-4-3 による。

(1) 主鉄筋段落し部に対する補強の照査及び橋脚基部の照査は本章 2-4-3 による。

(2) 躯体の断面寸法の辺長比が 1：3 を越える橋脚の補強は，中間貫通鋼材を配置することを標準とする。

(2) 躯体の断面寸法の辺長比が 1：3 を越える橋脚の補強は，中間貫通鋼材を配置することを標準とする。

(1) 既設橋脚では一般に主鉄筋の段落しが行われているが，橋脚補強に際しては十分なじん性を期待するため橋(1) 既設橋脚では一般に主鉄筋の段落しが行われているが，橋脚補強に際しては十分なじん性を期待するため橋脚躯体下端での破壊形態とすることが重要である。従来，旧建設省土木研究所の研究成果をもとに定めた破脚躯体下端での破壊形態とすることが重要である。従来，旧建設省土木研究所の研究成果をもとに定めた破壊形態の判定式で段落しの部の静的な照査が行われてきた。本要領では，動的解析で照査・設計することを壊形態の判定式で段落しの部の静的な照査が行われてきた。本要領では，動的解析で照査・設計することを標準とし，主鉄筋段落し部に対する補強の照査を本章 2-4-3(5)によるものとした。

標準とし，主鉄筋段落し部に対する補強の照査を本章 2-4-3(5)によるものとした。

(2) 橋脚躯体の全体について均一な補強を行うという観点からは，橋脚全高にわたって中間貫通鋼材を配置する(2) 橋脚躯体の全体について均一な補強を行うという観点からは，橋脚全高にわたって中間貫通鋼材を配置することが望ましいが，削孔により既設橋脚躯体を傷めるおそれのあることや，実験により躯体下端の塑性ヒンことが望ましいが，削孔により既設橋脚躯体を傷めるおそれのあることや，実験により躯体下端の塑性ヒン

ジが生じる可能性のある部分の拘束効果を高めることで，じん性が向上することが確認されている。

ジが生じる可能性のある部分の拘束効果を高めることで，じん性が向上することが確認されている。

また，躯体断面の辺長比が大きくなると，通常の巻立て補強を行っても長辺部の帯鉄筋がはらみ出し，十分

また，躯体断面の辺長比が大きくなると，通常の巻立て補強を行っても長辺部の帯鉄筋がはらみ出し，十分なコンクリートの拘束効果が得られない。そこで，実験結果を参考にして，辺長比が 1：3 を越える場合につなコンクリートの拘束効果が得られない。そこで，実験結果を参考にして，辺長比が 1：3 を越える場合については，橋脚躯体を削孔し中間貫通鋼材を配置することとした。

いては，橋脚躯体を削孔し中間貫通鋼材を配置することとした。

よって，中間貫通鋼材は，橋脚躯体下端の補強後の躯体断面の短辺長高さの区間に配置することを標準としよって，中間貫通鋼材は，橋脚躯体下端の補強後の躯体断面の短辺長高さの区間に配置することを標準とした。ただし，既設橋脚がせん断破壊先行型あるいは曲げ破壊からせん断破壊移行型の場合には，中間貫通鋼た。ただし，既設橋脚がせん断破壊先行型あるいは曲げ破壊からせん断破壊移行型の場合には，中間貫通鋼

材は橋脚全高にわたって配置するものとする。

材は橋脚全高にわたって配置するものとする。
なお，中間貫通鋼材を配置することを標準とするが，河川内での橋脚のように施工期間が限定される場合，鉄道や下道に隣接する橋脚等のように中間貫通鋼材を設置するための施工スペースの確保ができない場合等，

6-1-5 壁式橋脚のせん断耐力の評価方法

施工上の制約があり，やむを得ない場合には，省スペースでの施工が可能で，中間貫通材に導入した緊張力(1) 本規定はせん断スパン比の小さい既設の鉄筋コンクリート壁式橋脚の橋軸直角方向のせん断耐力の評価にによりコンクリートの拘束効果を高めてはらみ出しを防止し耐震性能を高める工法があることから，本工法

適用するものである。

の適用条件を十分に検討した上で採用してもよい。本工法の設計及び施工方法については，「プレストレスを(2) せん断スパン a が壁式橋脚の橋軸直角方向の有効高さ d の 2.5 倍以下の場合，道示Ⅳ8.7.4 によるフーチン
グのせん断耐力の評価方法を適用してよい。

導入した壁式橋脚耐震補強工法の設計・施工マニュアル（2024 年 7 月，㈱高速道路総合技術研究所）」を参照されたい。

(2) せん断スパン比が小さい部材は一般にディープビームといい，
せん断力に対する耐荷機構はせん断スパン比が比較的大きい一般の棒部材と異なるといわれている。すなわち，ディープビームでは一般の棒部材を想定

6-1-5 壁式橋脚のせん断耐力の評価方法

したせん断耐力の評価式を用いるとコンクリートが負担するせん断耐力を過小に評価し，一方で帯鉄筋が負(1) 本規定はせん断スパン比の小さい既設の鉄筋コンクリート壁式橋脚の橋軸直角方向のせん断耐力の評価に担するせん断耐力は過大に評価する場合がある。このことに着目して検討した結果では，壁式橋脚の橋軸直角方向のせん断耐力はフーチングの照査式と比較的良く整合することがわかっており，本要領でも適用することとした。なお，せん断スパン比の考え方は図 8-6-5 による。

適用するものである。
(2) せん断スパン a が壁式橋脚の橋軸直角方向の有効高さ d の 2.5 倍以下の場合，道示Ⅳ8.7.4 によるフーチン
グのせん断耐力の評価方法を適用してよい。

(2) せん断スパン比が小さい部材は一般にディープビームといい，
せん断力に対する耐荷機構はせん断スパン比が比較的大きい一般の棒部材と異なるといわれている。すなわち，ディープビームでは一般の棒部材を想定
慣性力

したせん断耐力の評価式を用いるとコンクリートが負担するせん断耐力を過小に評価し，一方で帯鉄筋が負担するせん断耐力は過大に評価する場合がある。このことに着目して検討した結果では，壁式橋脚の橋軸直角方向のせん断耐力はフーチングの照査式と比較的良く整合することがわかっており，本要領でも適用する

軸方向鉄筋
有効高さ dこととした。なお，せん断スパン比の考え方は図 8-6-5 による。
せん断スパン a

図 8-6-5 せん断スパン比の考え方【参考文献】
1) 「既設橋梁の耐震補強工法事例集」，平成 17 年 4 月，(財)海洋架橋・橋梁調査会
8-41

8-41

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （46/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

慣性力

軸方向鉄筋
有効高さ d

せん断スパン a

図 8-6-5 せん断スパン比の考え方【参考文献】
1) 「既設橋梁の耐震補強工法事例集」，平成 17 年 4 月，(財)海洋架橋・橋梁調査会

余 白

8-42

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （47/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

6-2-4 構造細目

6-2-4 構造細目

(1) 巻立てコンクリート厚は，250 ㎜を標準とする。

(1) 巻立てコンクリート厚は，250 ㎜を標準とする。

(2) 補強部材に配置する鉄筋は，以下のものを標準とする。

(2) 補強部材に配置する鉄筋は，以下のものを標準とする。

最小鉄筋量

最大鉄筋量

最小鉄筋量

最大鉄筋量

軸方向鉄筋

D22ctc300

D32ctc150

軸方向鉄筋

D22ctc300

D32ctc150

帯 鉄 筋

D16ctc150

D22ctc100

帯 鉄 筋

D16ctc150

D22ctc100

ただし，橋脚の塑性変形時においても，弾性域にとどまることが確実な断面領域については，帯鉄筋間隔の最大値を 300 ㎜としてもよい。

ただし，橋脚の塑性変形時においても，弾性域にとどまることが確実な断面領域については，帯鉄筋間隔の最大値を 300 ㎜としてもよい。

(3) 軸方向鉄筋は，橋脚躯体下端より天端まで同径，同間隔とし，断面変化は行わないものとする。

(3) 軸方向鉄筋は，橋脚躯体下端より天端まで同径，同間隔とし，断面変化は行わないものとする。

(4) 鉄筋のかぶり及びあきについては，2 章 4 による。

(4) 鉄筋のかぶり及びあきについては，2 章 4 による。

(5) 中間貫通鋼材を配置する場合は，
橋脚躯体下端から補強後の橋脚躯体断面の短辺長の区間に配置することを(5) 中間貫通鋼材を配置する場合は，
橋脚躯体下端から補強後の橋脚躯体断面の短辺長の区間に配置することを標準とする。

標準とする。

(1) 巻立てコンクリート厚は，施工性及び実績を考慮して決定した。

(1) 巻立てコンクリート厚は，施工性及び実績を考慮して決定した。

なお，鉄筋コンクリート巻立て補強は，帯鉄筋の配置を主目的としたものであり，有効断面積の増加による

なお，鉄筋コンクリート巻立て補強は，帯鉄筋の配置を主目的としたものであり，有効断面積の増加による耐力の増加を目的としたものではないこと及び固定橋脚の耐力を大幅に増加させると基礎の補強が必要とな耐力の増加を目的としたものではないこと及び固定橋脚の耐力を大幅に増加させると基礎の補強が必要となってくること等からむやみに巻立てコンクリート厚を大きくしてはならない。また，同様の理由により，軸ってくること等からむやみに巻立てコンクリート厚を大きくしてはならない。また，同様の理由により，軸方向鉄筋は，1 段配筋とすることが望ましい。

方向鉄筋は，1 段配筋とすることが望ましい。

(2) 帯鉄筋の配置間隔は 150 ㎜を基本とするが，D22ctc150 ㎜を配置しても必要帯鉄筋量を満足しない場合には(2) 帯鉄筋の配置間隔は 150 ㎜を基本とするが，D22ctc150 ㎜を配置しても必要帯鉄筋量を満足しない場合には

D22ctc100 ㎜を配置する。なお，軸方向鉄筋の最小鉄筋量は，帯鉄筋とのバランスを考慮して規定した。

D22ctc100 ㎜を配置する。なお，軸方向鉄筋の最小鉄筋量は，帯鉄筋とのバランスを考慮して規定した。

また，フーチングにアンカー定着する軸方向鉄筋間隔は，300 ㎜を標準とする。

また，フーチングにアンカー定着する軸方向鉄筋間隔は，300 ㎜を標準とする。

耐震性能の照査において想定している橋脚の塑性変形時においても，弾性域にとどまることが確実な断面領

耐震性能の照査において想定している橋脚の塑性変形時においても，弾性域にとどまることが確実な断面領域については，軸方向鉄筋の座屈を考慮する必要がないため，帯鉄筋間隔の最大値を 300 ㎜としてよい。

域については，軸方向鉄筋の座屈を考慮する必要がないため，帯鉄筋間隔の最大値を 300 ㎜としてよい。

(3) 橋脚躯体下端より天端まで軸方向鉄筋を同径，同間隔とし断面変化を行わないこととしたのは，橋脚全面で(3) 橋脚躯体下端より天端まで軸方向鉄筋を同径，同間隔とし断面変化を行わないこととしたのは，橋脚全面で均一な補強効果を確保することを考慮したものである。ただし，アンカー定着しない鉄筋については，段落

均一な補強効果を確保することを考慮したものである。ただし，アンカー定着しない鉄筋については，段落しの補強を目的としたものであるため，アンカー定着した鉄筋と同径としなくてよい。
(4) 鉄筋のかぶりについては 2 章 4 によるものとするが，軸方向鉄筋をフーチングに定着する場合には，削孔作業などの施工余裕に注意する必要がある。

しの補強を目的としたものであるため，アンカー定着した鉄筋と同径としなくてよい。
(4) 鉄筋のかぶりについては 2 章 4 によるものとするが，軸方向鉄筋をフーチングに定着する場合には，削孔作業などの施工余裕に注意する必要がある。

(5) 中間貫通鋼材は，PC 鋼棒φ32 を用い，配置間隔は，水平方向には躯体断面の短辺長の高さ程度，鉛直方向(5) 中間貫通鋼材は，PC 鋼棒φ32 を用い，配置間隔は，水平方向には躯体断面の短辺長の高さ程度，鉛直方向には，30 ㎝程度としてよい。このとき PC 鋼材には緊張力は導入しない。なお，鉛直方向間隔が RC 巻立てのには，30 ㎝程度としてよい。このとき PC 鋼材には緊張力は導入しない。なお，鉛直方向間隔が RC 巻立ての

帯鉄筋間隔よりも大きいため，鉛直方向に溝形鋼等を配置して中間貫通鋼材を定着することが必要である。

帯鉄筋間隔よりも大きいため，鉛直方向に溝形鋼等を配置して中間貫通鋼材を定着することが必要である。

なお，中間貫通材に緊張力を導入し，そのプレストレス力によりコンクリートの拘束効果を高め，耐震性能を高める工法の実験も行われているので，適用にあたっては実験の適用条件を十分に検討した上で採用して
もよい。

8-46

8-47

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）

橋梁保全編 新旧対照表 （48/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

橋梁保全編

6-4 連続繊維シート巻立て工法

6-4 連続繊維シート巻立て工法

6-4-1 設計一般

6-4-1 設計一般

補強部材は，既設部材と一体に機能するものとする。なお，橋脚全体のじん性を向上させる補強については，補強部材は，既設部材と一体に機能するものとする。なお，橋脚全体のじん性を向上させる補強については，

炭素繊維シートは橋脚断面寸法の辺長比が 1：2.0 以下，せん断スパン比が 1：5 以上の場合に適用でき，アラミ

炭素繊維シートは橋脚断面寸法の辺長比が 1：2.0 以下，せん断スパン比が 1：5 以上の場合に適用でき，アラミ

ド繊維シートは橋脚断面寸法の辺長比 1：1.5 以下，せん断スパン比が 1：5 以上の場合に適用できる。

ド繊維シートは橋脚断面寸法の辺長比 1：1.5 以下，せん断スパン比が 1：5 以上の場合に適用できる。

連続繊維シート巻立て工法は，鉄筋コンクリートや鋼板など土木分野で従来用いられてきた材料に代わって，

連続繊維シート巻立て工法は，鉄筋コンクリートや鋼板など土木分野で従来用いられてきた材料に代わって，炭素繊維やアラミド繊維など，多本数の連続繊維を樹脂などの結合材で集束したものにより，鉄筋コンクリート

炭素繊維やアラミド繊維など，多本数の連続繊維を樹脂などの結合材で集束したものにより，鉄筋コンクリート

橋脚を巻立てることによって耐震補強するものである。

橋脚を巻立てることによって耐震補強するものである。

炭素繊維シート巻立て工法は，旧日本道路公団試験研究所の研究成果をもとに兵庫県南部地震を契機とした耐炭素繊維シート巻立て工法は，旧日本道路公団試験研究所の研究成果をもとに兵庫県南部地震を契機とした耐震補強工事に会社として積極的に採用してきた工法である。また，アラミド繊維シート巻立て工法は，炭素繊維

震補強工事に会社として積極的に採用してきた工法である。また，アラミド繊維シート巻立て工法は，炭素繊維

シート巻立て工法の要点とされる施工性，
すなわち既設橋脚隅角部の処理や接着含侵時の密着度などについて改シート巻立て工法の要点とされる施工性，
すなわち既設橋脚隅角部の処理や接着含侵時の密着度などについて改善し，同様の補強効果が得られるものとして，急速に開発されてきている工法である。アラミド繊維シート巻立

善し，同様の補強効果が得られるものとして，急速に開発されてきている工法である。アラミド繊維シート巻立て工法についても，その材料特性を適切に反映して，経済性や施工性を勘案の上，採用してよい。

て工法についても，その材料特性を適切に反映して，経済性や施工性を勘案の上，採用してよい。

炭素繊維及びアラミド繊維は，軽量，高強度，高弾性，高耐食性など優れた特性を有しており，用途に応じて炭素繊維及びアラミド繊維は，軽量，高強度，高弾性，高耐食性など優れた特性を有しており，用途に応じて所要の品質を有する繊維を選択することができる。ただし，鉄筋や PC 鋼材と異なる点は，引張破断時まで弾性所要の品質を有する繊維を選択することができる。ただし，鉄筋や PC 鋼材と異なる点は，引張破断時まで弾性的で降伏点が存在しないことである。連続繊維シートは，これらの連続繊維を 2000～12000 本束ねた糸を，1m

的で降伏点が存在しないことである。連続繊維シートは，これらの連続繊維を 2000～12000 本束ねた糸を，1mあたり数百本ならべてシート状に成形したものである。

あたり数百本ならべてシート状に成形したものである。

炭素繊維シートは，高強度型や高弾性型などの種類がある。橋脚の耐震補強には，高強度型の炭素繊維シート

炭素繊維シートは，高強度型や高弾性型などの種類がある。橋脚の耐震補強には，高強度型の炭素繊維シートを一般的に使用する。
アラミド繊維シートは，
高弾性型のアラミド 1 繊維と，高強度型のアラミド 2 繊維がある。

を一般的に使用する。アラミド繊維シートは，高弾性型と，高強度型がある。橋脚の耐震補強には，曲げ補強に

橋脚の耐震補強には，曲げ補強にはアラミド 1 繊維が，じん性補強にはアラミド 2 繊維が適している。

は高弾性型が，じん性補強には高強度型が適している。

連続繊維シート巻立て工法は，含浸接着樹脂が連続繊維シートの繊維間に含浸硬化し，連続繊維シートをコン

連続繊維シート巻立て工法は，含浸接着樹脂が連続繊維シートの繊維間に含浸硬化し，連続繊維シートをコン

クリート表面に付着させて，既存の鉄筋コンクリート部材を補強するものである。

クリート表面に付着させて，既存の鉄筋コンクリート部材を補強するものである。

連続繊維シート巻立て工法で期待する補強は，以下の 2 種類に大別することができる。

連続繊維シート巻立て工法で期待する補強は，以下の 2 種類に大別することができる。

① 橋脚の破壊形態を躯体下端の曲げ破壊へ移行させる補強② 橋脚全体のじん性を向上させる補強① 橋脚の破壊形態を躯体下端の曲げ破壊へ移行させる補強② 橋脚全体のじん性を向上させる補強

従来より，①については研究が進められ，載荷実験において補強効果が確認され，設計手法も確立されており，

従来より，①については研究が進められ，載荷実験において補強効果が確認され，設計手法も確立されており，

耐震補強工法として採用していたが，②については，載荷実験による補強効果の確認も行われておらず研究途上

耐震補強工法として採用していたが，②については，載荷実験による補強効果の確認も行われておらず研究途上であった。しかし，②についても載荷実験を実施して補強効果が確認され，設計手法が開発されたため採用するであった。しかし，②についても載荷実験を実施して補強効果が確認され，設計手法が開発されたため採用することとした。なお，橋脚躯体下端でフーチングに定着して，橋脚躯体全体の曲げ耐力を向上させる補強についてこととした。なお，橋脚躯体下端でフーチングに定着して，橋脚躯体全体の曲げ耐力を向上させる補強については，未解明であるため採用していない。

は，未解明であるため採用していない。

上記①の補強は，既設橋脚の段落し部補強として用いられる補強で，躯体表面の軸方向に，連続繊維シートを

上記①の補強は，既設橋脚の段落し部補強として用いられる補強で，躯体表面の軸方向に，連続繊維シートを貼付けることにより，引張鉄筋を増設することと同様の効果を期待して，段落し部の曲げ耐力の増加を図る。あ貼付けることにより，引張鉄筋を増設することと同様の効果を期待して，段落し部の曲げ耐力の増加を図る。あわせて，躯体表面帯鉄筋方向に連続繊維シートを貼付けることにより，帯鉄筋を増設することと同様の機能を期

わせて，躯体表面帯鉄筋方向に連続繊維シートを貼付けることにより，帯鉄筋を増設することと同様の機能を期待して，せん断耐力の向上を図り，橋脚の破壊形態を躯体下端の曲げ破壊へと移行させるものである。

待して，せん断耐力の向上を図り，橋脚の破壊形態を躯体下端の曲げ破壊へと移行させるものである。

上記②の補強は，橋脚の破壊形態が躯体下端の曲げ破壊であることを前提に，躯体下端で帯鉄筋方向に連続繊

上記②の補強は，橋脚の破壊形態が躯体下端の曲げ破壊であることを前提に，躯体下端で帯鉄筋方向に連続繊

維シートを貼付けることにより，帯鉄筋を増設することと同様の機能を期待して，拘束効果の向上を図り，橋脚

維シートを貼付けることにより，帯鉄筋を増設することと同様の機能を期待して，拘束効果の向上を図り，橋脚全体のじん性を向上させるものである。

全体のじん性を向上させるものである。

ただし，連続繊維シート巻立て工法は，各種の実験に基づき確立されたものであるので，使用目的が異なった

ただし，連続繊維シート巻立て工法は，各種の実験に基づき確立されたものであるので，使用目的が異なった

り，材料特性等が実験条件と異なったりする場合には別途検討が必要である。なお，円形断面については本要領

り，材料特性等が実験条件と異なったりする場合には別途検討が必要である。なお，円形断面については本要領どおり設計してもよい。

どおり設計してもよい。
8-54

8-55

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）
橋梁保全編

橋梁保全編 新旧対照表 （49/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和６年７月版）

橋梁保全編

6-4-2 使用材料

6-4-2 使用材料

(1) 連続繊維シート(1) 連続繊維シート

炭素繊維シートは，引張強度 3400N/㎜ 2 のものを用いることを標準とする。アラミド繊維シートは，引張強炭素繊維シートは，引張強度 3400N/㎜ 2 のものを用いることを標準とする。アラミド繊維シートは，引張強度 2060N/㎜ 2 又は 2350N/㎜ 2 のものを用いることを標準とする。連続繊維シートの設計引張強度は，引張強度 2060N/㎜ 2 又は 2350N/㎜ 2 のものを用いることを標準とする。連続繊維シートの設計引張強度は，引張強度の 60％とする｡

度の 60％とする｡(2) 仕上げ材(2) 仕上げ材

連続繊維シート貼付け後に，その表面に施す仕上げ工に用いる仕上げ材の種類は表 8-6-3 のとおりとする。

連続繊維シート貼付け後に，その表面に施す仕上げ工に用いる仕上げ材の種類は表 8-6-3 のとおりとする。

表 8-6-3 仕上げ材の種類
名 称

表 8-6-3 仕上げ材の種類

摘 要

名 称

摘 要

仕上げ材 A

仕上げ材の標準として用いるもの

仕上げ材 A

仕上げ材の標準として用いるもの

仕上げ材 B

高架下が駐車場や資材置場等に使用されている場合などで連続
繊維シートを特に保護する必要がある部分に用いるもの

仕上げ材 B

高架下が駐車場や資材置場等に使用されている場合などで連続
繊維シートを特に保護する必要がある部分に用いるもの(1) 連続繊維シ－トには，炭素繊維シ－ト，アラミド繊維シ－ト(アラミド 1 繊維，アラミド 2 繊維)がある。こ(1) 連続繊維シ－トには，炭素繊維シ－ト，アラミド繊維シ－ト(高弾性型，高強度型)がある。これらの特性値

れらの特性値は表 8-6-4 のとおりである。 (参考文献参照)

は表 8-6-4 のとおりである。

設計引張強度は，最近の知見をもとに，引張強度の 60％とした｡

設計引張強度は，最近の知見をもとに，引張強度の 60％とした｡

表 8-6-4 連続繊維シ－トの特性値

表 8-6-4 連続繊維シ－トの特性値

シートの種類単位

炭素繊維シート

アラミド 1 繊維

アラミド 2 繊維

引張強度

N/㎜ 2

3400

2060

2350

引張弾性率

N/㎜ 2

2.45×105

1.18×105

破断伸度

%

1.4

1.8

アラミド繊維シ－ト
シートの種類単位

炭素繊維シート

7.8×104

引張強度

N/㎜ 2

3400

2060

2350

3.0

引張弾性率

N/㎜ 2

2.45×105

1.18×105

0.78×105

破断伸度

%

1.4

1.8

3.0

高弾性型

高強度型

【参考文献】
1)「連続繊維シ－トを用いたコンクリ－ト構造物の補修補強指針」101 コンクリートライブラリー：土木学会【参考文献】
1)「連続繊維シ－トを用いたコンクリ－ト構造物の補修補強指針」101 コンクリートライブラリー：土木学会

6-4-3 段落し部を有する橋脚の耐震補強設計
連続繊維シート巻立て工法による段落し部の耐震補強設計は，曲げとせん断の照査を行う。
段落し部に対する耐震補強設計は，土木研究所や旧日本道路公団試験研究所などで実施された連続繊維シート

6-4-3 段落し部を有する橋脚の耐震補強設計
連続繊維シート巻立て工法による段落し部の耐震補強設計は，曲げとせん断の照査を行う。

巻立て工法による補強の効果確認実験の結果に基づいて規定された静的な照査・設計方法によるものとする。

段落し部に対する耐震補強設計は，土木研究所や旧日本道路公団試験研究所などで実施された連続繊維シート

連続繊維シート巻立て補強をした場合，補強断面の剛性と既設断面の剛性に大きな差がなく，RC 巻立てや鋼板

巻立て工法による補強の効果確認実験の結果に基づいて規定された静的な照査・設計方法によるものとする。

巻立て補強のように補強断面と既設断面の境界において応答曲率が大きく変化することがない。そのために，連連続繊維シート巻立て補強をした場合，補強断面の剛性と既設断面の剛性に大きな差がなく，RC 巻立てや鋼板

続繊維シート巻立て工法による段落し部の補強設計は静的な照査・設計方法を適用し，動的な照査・設計は適用

巻立て補強のように補強断面と既設断面の境界において応答曲率が大きく変化することがない。そのために，連しないものとした。なお，段落し部の補強に対する照査は，曲げ耐力の照査ばかりでなくせん断耐力についても

続繊維シート巻立て工法による段落し部の補強設計は静的な照査・設計方法を適用し，動的な照査・設計は適用

あわせて照査する。

しないものとした。なお，段落し部の補強に対する照査は，曲げ耐力の照査ばかりでなくせん断耐力についても(1) 段落し部の曲げ補強設計

あわせて照査する。

段落し部の曲げ補強は，式(8-6-7)の判定による段落し部の不足モーメントに対して照査を行い，連続繊維(1) 段落し部の曲げ補強設計

シートの補強量の算定は，式(8-6-9)及び式(8-6-10)による。

段落し部の曲げ補強は，式(8-6-7)の判定による段落し部の不足モーメントに対して照査を行い，連続繊維

1) 破壊形態の判定

シートの補強量の算定は，式(8-6-9)及び式(8-6-10)による。

式(8-6-7)により破壊形態の判定を行い，橋脚躯体下端での破壊となるよう補強する。なお，この場合の8-55

1) 破壊形態の判定
8-56

備考欄

設計要領第二集
現行（設計要領第二集[橋梁保全編]

令和５年１０月版）
橋梁保全編

橋梁保全編 新旧対照表 （50/50）改定（設計要領第二集[橋梁保全編]

橋梁保全編

START

START

適用諸元の整理適用諸元の整理

静的照査法による確認

静的照査法による確認

柱基部以外の曲げ破壊先行
せん断破壊先行

柱基部以外の曲げ破壊先行
せん断破壊先行破壊形態の判定

破壊形態の判定

柱基部の曲げ破壊先行

柱基部の曲げ破壊先行

段落し・せん断補強

短辺長以上

令和６年７月版）

段落し・せん断補強無し or

既設中空RC橋脚柱基部の充実区間の有無

2-4-3に基づく照査

H24道示Ⅴに基づく動的照査（M-θモデル）

NG※1

柱天端の
応答変位

短辺長未満

δmax＞4δy

短辺長以上

OK

OK

2-4-3に基づく照査

壁厚外δmax≦4δy

終局時の
中立軸位置

柱天端の
応答変位

壁厚内

短辺長未満

H24道示Ⅴに基づく動的照査（M-θモデル）

NG※1

NG※1

NG

NG

無し or

既設中空RC橋脚柱基部の充実区間の有無

δmax＞4δyNG

壁厚外δmax≦4δy

中空部充填※2

OK

終局時の
中立軸位置

中空部充填※2

曲げ補強・せん断補強

検討終了※1：塑性ヒンジ長の4倍の区間以外の中空断面部が降伏する場合※2：基部充填はH=4LP(≧D)、塑性ヒンジ長の4倍の区間以外は応答曲率が降伏を超える範囲まで充填

曲げ補強・せん断補強

検討終了

検討終了

※1：塑性ヒンジ長の4倍の区間以外の中空断面部が降伏する場合※2：基部充填はH=4LP(≧D)、塑性ヒンジ長の4倍の区間以外は応答曲率が降伏を超える範囲まで充填

図 8-6-1 中空断面 RC 橋脚の耐震補強工法の補強設計の流れ

図 8-6-1 中空断面 RC 橋脚の耐震補強工法の補強設計の流れ

既設断面

既設断面

中立軸
中立軸

中立軸
中立軸

中立軸が壁厚内

中立軸が壁厚外中立軸が壁厚内

中立軸が壁厚外

図 8-6-2 中空断面 RC 橋脚の終局時の中立軸位置のイメージ

図 8-6-2 中空断面 RC 橋脚の終局時の中立軸位置のイメージ

8-63

8-64

壁厚内

備考欄