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これからも株式会社オフショア・オペレーションは、おかげさまで会社創立30周年を迎えました。

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株式会社オフショア・オペレーション

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東京都千代田区霞が関三丁目 2‑1

TEL03‑3847‑7551とE川 崎 返 海 汽 船 株 式 會 社

東京都台東区東上野 2丁目 1番 13号

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株式会社オフショア・オペレーション創立30周 年 】

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祝：ANNIVER.SAR.Y

30周年記念インタビュー

海洋資源開発の明日を見つめ
再生可能エネルギー支援に取り組む
川崎近海汽船のグループ会社でオフショア支援船事業部門を担うオフショア・オペレーションが、今年で設立30 周年を迎えた。現在オフショア支援船 5 隻を擁し、サプライ、海洋調査、海難救助の 3 つの事業領域で日本の海洋開発を支えている。今回は 30 周年記念インタビューとして井上和男社長と友井彰彦専務に会社の歩みや今後の事業展望などをお話しいただいた。
（取材日：3 月 30 日）

友井■

当時、私は川崎近海汽船の役員を務めて上風力発電が本格化するのに伴い洋上風車の設置いたのですが、川崎近海汽船では近海・内航・フェ支援などの案件で力を発揮していく計画だったのリーという事業の 3 本柱に加えてもう 1 つ何かでですが、洋上風力発電の動きが繰り延べしてしまきないかと新規事業の可能性を模索しているとこ

い、想定していたような案件はすぐには出てきまろでした。

せんでした。

当初はオフショア分野に注目していたわけではなく、自社船を活用した国際 RORO ビジネスを友井■

検討していたのですが、こちらはパートナーがうレーションがオフショア・ジャパンを吸収合併し、まく見つからず棚上げになっていました。

現在に至ります。フリートは「あかつき」
をはじめとするオフショア支援船 5 隻体制で、当社の主な生した東日本大震災で再生可能エネルギー問題が事業はサプライ、海洋調査、海難救助の3つですが、注目を浴び、海洋開発の重要性が大きく高まる中現在までに、南海トラフ海域での地球深部探査船で、2013 年には「海洋基本計画」の見直しも行わ「ちきゅう」の洋上支援やメタンハイドレート試掘れました。そのタイミングで前年 2012 年に国内実証実験への参加などのサプライ業務を経験してでオフショア支援船事業を展開していたオフショおり、来る洋上風力発電に向けた準備は整っていア・オペレーションを知るところとなり、先ほどます。

上杉専務や池田理事が井上（現）社長を表敬訪問し井上 和男氏（左）代表取締役 専務 友井 彰彦氏（右）たことから接点が生まれました。

代表取締役 社長

そして、川崎近海汽船としても日本周辺の海洋開発分野に進出したいと考え、互いの利点をフルに生かせるよう均等出資による合弁会社オフショア・ジャパンを設立したという流れです。

長年オフショア支援船事業に従事
主な事業はサプライ・海洋調査・海難救助

スムーズにスタートができた次第です。黒坂さん――貴社の設立から現在に至るまでを教えてください。

なかったので、オフショア・ジャパンの設立にあベージの乗組員をはじめとするリソースをオフが居たからこそ今があると感謝しております。

たっては独立性の維持を前て、石油資源開発さんと帝国石油（当時）さん、日の経緯もあり経営が苦しくす。東海サルベージは民間として初めて潜水艇開商岩井（当時）さんの 3 社が持船会社 JNT マリンをなってから助けを求めるこ発を成し遂げるなど早くから海洋開発に取り組ん

設立し、1990 年 10 月末には東海サルベージの債との難しさは十分承知してできた企業で、私も従業員の一人でした。1990

権者からオフショア支援船（OSV）をまとめて購いましたし、今後事業を展

年 4 月 2 日に自己破産しましたが、同社の海底石入していただきました。我々はその船を裸傭船す開していく上で川崎近海汽油掘削支援といった事業内容が珍しかったこともるかたちで本格的に事業をスタートしました。

船さんと協力することへの――現在の親会社である川崎近海汽船とはどのよ期待もありました。
2016 年 3 月には大型で高うにしてパートナーシップを結んだのでしょうか。

性能なアンカーハンドリした。その時点では今後どのように事業を行うか井上■

当社と川崎近海汽船は 2013 年 10 月に合（AHTSV）「あかつき」が竣暗中模索でしたが、ひとまず船員さんの受け皿会

弁会社オフショア・ジャパンを設立しましたが、工しました。オフショア市社として会社をつくったというのが実情です。

そもそものきっかけとしては、その 1 年前の 12 年

場の様々なニーズに対応で10 月に川崎近海汽船側から「一緒に仕事をしませきるだけのスペックを持っんか」と声を掛けていただきました。ています。当初は浮体式洋船員の管理には船長経験者でもあった当社元役員の黒坂 紀が中心となり海務をまとめてもらい

10 KAIUN 2020.5

当社はオフショア分野で 50 年近い歴史開における良き相談者であり、誠に信頼できる彼

当社の源流は東海サルベージにありまむ 3 人でオフショア・オペレーションを設立しま

井上■を積み重ねてきました。その源流である東海サルで、 東 海 サ ル ベ ー ジ 倒 産ました。そして同年 4 月 26 日に、前社長と私を含お考えですか。

当社としては資金面で困っていた訳では発がちょうど始まるタイミングだったこともあっで会社を設立してはどうか」とのお話をいただき――海事産業における貴社の強みはどこにあると

井上■提としていました。その上あり、破産管財人である弁護士の方から「従業員海上での作業そのものを提供するのが業務乗組員それぞれの能力が重要になるはシンガポール在住ですが、現在も当社の海外展設立後、岩船沖油ガス田プラットフォームの開

井上■

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他方、オフショア分野に関しては 2011 年に発井上社長が言われたように川崎近海汽船の当時の株式会社オフショア・オペレーション

それから 2018 年 7 月にオフショア・オペ

ン グ・ タ グ・ サ プ ラ イ 船「あかつき」

2020.5 KAIUN 11

30周年記念インタビュー

ショア・オペレーションに継承できたからこそ、つ違います。そのため乗組員それぞれの経験や感我々は一つの文脈の中で絶えずお客様にしっかり覚が非常に重要です。

またオフショア支援船事業の先進地域である欧州等諸外

単にヒューマンエラーをなくすことだけを考え国のオペレーターも、日本のればコンピューター制御の方が事故率は減ります

洋上風力発電市場への参入に初めに申し上げた通り東海サルベージの海洋開が、自然を相手にする仕事なので本人の経験が必意欲を見せていますが、わが発事業の歴史は長く、1974 年には独自にサプラず生きてきます。だからこそ、人間の本来の能力国のエネルギー安全保障の観イボートを建造し、新潟県の阿賀沖油ガス田プをいかんなく発揮できる環境と機器の進化、そし点からも、国内輸送（人・物）ラットフォームで生産井の掘削ならびに保守管理て安全性の向上をうまく組み合わせていくことがに伴う船舶は、日本籍船であを行っていました。ほかにも当時は日本近海での重要だと思っています。

ることが現行法上当然であるとしたサービスを提供できています。これが当社の強みです。

ガス・石油開発のための試掘などが活発に行われと考えます。ており、その中で東海サルベージの持つ運航技術友井■

通常の船会社は荷物を港から港へ輸送し再生可能エネルギーの 1 つや運用ノウハウは大きな強みでした。

ますが、当社はオフショア支援船として沿岸からとして洋上風力発電が本格的遠く離れた海上で作業を完了させます。会社としに稼働すれば、当社の保有船ても乗組員としても必要なノウハウは普通の船会

ならびに運用する乗組員は必社のものとは大きく異なります。

ず力を発揮できると期待してその伝統と実績を当社が受け継いでいます。
――今後の船隊整備などについてはいかがですか。
友井■

当然ながら時間の捉え方も大きく違っていて、います。

「かいゆう」

来春の竣工に向けて新造船の建造を計画

フェリーや RORO 船が定点の場所を一定の時間しているところです。現在保有している 5 隻のうで動き続ける一方、オフショア支援船の場合は短友井■

ち船齢が古い「第七海工丸」のリプレースが主眼でくて 1 週間、長くても数カ月程度の不定期作業をでは、今後どれだけの案件が出てくるかを注視しありませんし、継続性が大事であることはまず間す。計画している新造船は現行船より馬力が上がつなげることとなります。裏を返せば待っているています。我々が提供できる船腹や船員には限り違いありません。

り、船型も若干大きくなります。

時間も長いわけです。

がありますが、多くのニーズがあれば、親会社の井上■ 「第七海工丸」は唯一、東海サルベージからの生き残り船です。今でも仕事は充分にこなせますが、修理箇所が多く、また乗組員の負担も大きいためリプレースのタイミングを計っていました。
本船のリプレースで、オフショア・オペレーショ実際に洋上風力発電

川崎近海汽船や川崎汽船の力も借りながら対応し洋上風力発電事業の発展は安定的な事業運営につながる――現在の事業環境について教えてください。
井上■

事業環境はまったく不安定です。

――川崎近海汽船グループの中で今後どういったていければと思っています。

役割を果たしていきたいとお考えですか。

井上■

井上■

一方で、洋上風力発電のように安定したオフショア支援船事業においては洋上風マーケットが生まれると、これまでのような “ ス力発電という安定したフィールドが確立されよう

ポットもの ” への対応は難しくなります。そこでとしている中で、今後安定した収益をあげ、グルーいかに経営的なバランスを取っていくかをよく考プ会社として企業価値の向上を追求していきます。
当社は一般的な船会社とは事業の在り方が異なンとして全船入れ替わることになります。新造船

日本周辺の場合、オフショア支援船事業で安定含む 4 隻はダイナミックポジショニングシステムした仕事というのはほとんどありません。パイが（DPS）を搭載しており、船舶のデジタル化も進ん

小さく、競争相手は 3 ～ 4 社、実際に国内案件の友井■

例えば海難救助の場合、常に船が待機しこともあるのですが、我々のような業種、そしてでいます。

ほとんどは沿岸・港湾土木です。ていて、いざ要請があれば素早く現場に着いて作我々の持つリソースが日本の海洋開発にとって必えなければいけません。

るため「（船の）稼働率が低い」という指摘を受けるただし、船が変わっても動かすのは乗組員です。

先ほど申し上げた通り油・ガス田開発では生産業をするという “ 待ちの営業 ” になります。初め要不可欠なものであることをご理解いただけるよ

DPS をはじめとするコンピューターがトラブル

井のメンテナンス並びに安全性確保のために常駐から仕事が与えられるものではないため、どうしう、今後も事業を展開していきます。

を起こす可能性もあり、問題が発生すれば被害をする船が不可欠なので、海上にガス田や油田があても事業は不安定です。

最小限に留めなければいけません。そのため、船れば我々にもチャンスがあるのですが、何しろ見上では乗組員が常時、万が一の事態に備えていつかりません。

ます。

そのため、今は油田やガス田に変わるフィール安定的な案件が増えることは歓迎すべきことで友井■

貨物や人を輸送する川崎近海汽船と、オすし、その上でさらにエクストラの部分にも対応

フショアでの作業を展開する当社では業務の性質できれば理想的ですが、どちらもやろうというのが異なりますが、企業として「いかに売り上げをは実際のところ難しいですね。

確保して業績に貢献するか」が重要であることはデジタル化に関して言えば、最近は自動運航船ドとして、洋上風力発電が非常に重要になっていの実現に向けた機運が高まっていますが、我々のます。日本全国で浮体を含む洋上風力発電設備が業務はオフショアでの作業そのものを提供するこ整備されるとなれば、洋上構造物を曳航・設置し、井上■

これまで不安定な事業の中でも何とか経

昨今、再生可能エネルギーが注目を浴びる中で、となので、コンピューター制御だけでは成り立ちさらにそれを数十年単位で保守・管理する必要が営してきました。リスクもありますが、やせ我慢

当社が担うオフショア支援船事業はグループの 4ません。実際に仕事の内容は様々で、例えばサルあります。そこでは年間を通じて自然現象に抗えで不安定を“楽しむ”ような部分もあります。ただ、本目の柱として間違いなく PR になるはずです。

ベージだけを見ても被救助船の在り様は 1 つひとるほどの堪航性を持つ作業船が不可欠です。

事業として考えれば安定性があるに越したことは■12 KAIUN 2020.5

共通しています。

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