WG03 MaaSへの取り組み SEASON2

観光型MaaSの実証実験から更なるステップを目指して

WG03

MaaSへの取り組み SEASON2
メンバー社名（順不同）

アルピコ交通株式会社

株式会社デンソー

株式会社ヴァル研究所

株式会社デンソーソリューション

ウイングアーク１ｓｔ株式会社

株式会社デンソーテン

株式会社ウフル株式会社電通国際情報サービス

株式会社ABシステムソリューション

東京大学 生産技術研究所

京王電鉄バス株式会社

トヨタ自動車株式会社

京滋ユアサ電機株式会社

名古屋大学大学院

ジェイアール東海バス株式会社

奈良交通株式会社

ジャパントゥエンティワン株式会社

日個連東京都営業協同組合

株式会社スマートドライブ

株式会社ブロードリーフ

ソフトバンク株式会社

株式会社ポストウェイ

大日本印刷株式会社

両備ホールディングス株式会社両備バスカンパニー

中日臨海バス株式会社
1

活動テーマ「観光型MaaSの実証実験を踏まえ、生活交通型への知見・議論を深める」※観光型ＭａａＳの実証実験・シーズン１で観光型ＭａａＳの実証実験を計画し、２０１９年１０月から１２月まで実施
・実証実験は電通国際情報サービス（ＩＳＩＤ)、デンソー、奈良交通の３社が共同実施
2

交通事業者としての期待『ＭａａＳによって、課題を解消できれば、バス利用者を増やすとともに奈良観光の満足度は向上するか』をテーマとして「奈良の滞在時間4.7時間」（近畿運輸局調査）一つの指標として変化が起きるか。
さらに、○得られたデータから何か新たな発見はできないか○疲弊する地域交通の維持にＭａａＳがどのように活用できるか 3

交通事業者の課題

外国人窓口にのみお客様

ＪＲ奈良駅から奈良公園へのバス待ちの列と多くのスタッフ
4観光客の主な動き

平城宮跡

唐招提寺
薬師寺

奈良公園
【鹿・大仏】
ほぼ全員がここを訪れる
ならまち

あまり行かない5

実証実験の目的
平均滞在時間（４．７時間）が短いため、情報提供を充実させることで、インバウンド観光客の回遊性、満足度を向上させたい。
その解決策として、交通モードを組み合わせ、「経路検索・予約・決済」まで完結する
MaaSの技術を活用したサービスの提供。
合わせて、「旅前」から「旅中」に至るまで情報提供の仕組みを構築し、効果を検証する。

実証実験アプリの機能
奈良交通の路線を使った観光客周遊のためのMaaSアプリケーション
機能概要
・ ルート探索（関西国際空港、バスタ新宿 <-> 奈良市内）
・ 座席予約（発車オーライネットAPI連携）
・ 運賃決済（高速・リムジンバス、奈良公園・西の京 世界遺産 １-Day Pass）
・ ユーザー操作時のログ取得（含む位置情報）

出発地

目的地

実証実験範囲TAXI、航空路線については機能実装のみ。一般顧客向け実証では、サポートリソースとスピードを鑑み実証では未使用

高速・リムジンバス

市内バス

”映える“場所へ観光客の周遊を促す仕組み
AIでインスタグラムから“映える”画像を抽出、実証実験Webへ掲載
旬な写真から訪問先を選んでいただく、新しい周遊の形をトライ実証実験Web“くるり奈良”

実証実験
パンフレット

QRコード

映え画像
抽出エンジン

ワンタッチ
目的地設定

実証実験アプリ“IMRIDE”

利用の目標○くるり奈良Ｗｅｂ
目標アクセス数 8,000に対して8,104で目標をクリア○ＩＭＲＩＤＥ
目標ダウンロード数 668件に対して1,050件で目標をクリア
9

MaaSアプリの行動履歴からわかったこと【前提】
・スマートフォンでGPSが利用できる環境にある・ MaaSアプリ（IMRIDE） にてオペレーションを行う【行動履歴】
・IMRIDEのオペレーション時のログにその時のユーザー位置情報が出力（※）
【滞在分析】
実験前
平均滞在4.7時間

実験後
⾧時間滞在（宿泊観光客）
短時間滞在（日帰り観光客）

7.59時間（※）
3.44時間（※）

・ユーザーは⾧時間滞在と短時間滞在の２つのグループに分かれるため、同条件下ででそれぞれのグループについて効果検証をする必要があるが、実証実験前の平均時間4.7時間のデータでは時間分布がなく、⾧時間滞在と短時間滞在で比較が出来ないため正しく解析することが出来なかった（※）定期的に位置情報が出力されているわけではないため、正しい滞在時間でなく少なくともこの時間は滞在したものとして算出されている。実際はもっと⾧いはず。

滞在分析の結果（ヒートマップ）
9時

13時「奈良公園、春日大社、ならまちが滞在エリアの中心である

近鉄奈良駅、JR奈良駅→奈良公園方面へ
午後からならまち、奈良市西側エリアへ移動
18時

15時

ならまちには昼食またはティータイムで滞在が想定される

奈良市の観光は 時～ 時
奈良市の観光は8時～17時

18時台は既に宿泊先へ移動。宿泊先は国際機関や大学の国際交流施設、民泊などもあると思われる 11

滞在分析結果から見えたこと• 「奈良の夜は早い」ということを裏付けている。ライトアップ、夜のイベントなどは多数、実施されているが、宿泊につながる施策は引き続き必要。
（朝?）• 午前中は奈良市東部に観光客が集中するため、奈良市西部への観光を午前に、午後から東部への観光に繋げると混雑の解消につながるのでは• 宿泊先はホテルだけでなく、公的機関や大学の国際交流施設、民泊もあり• 宿泊観光客など⾧時間滞在する人には宿泊施設や夕食関連施設の分析、日帰り観光客など短時間滞在する人向けにはMaaSによる移動障壁の低減や回遊候補場所の提案が考えられる

経路分析の結果

奈良市東エリア移動

法隆寺への移動奈良を拠点に京都、大阪• 宿泊観光客と日帰り観光客では行動が異なる• 滞在分析でも明らかになっているが、奈良公園、東大寺、春日大社にまず訪れ、その後はならまちなどに流れる移動となっている。
13

経路分析結果から見えたこと• 奈良市東側では、奈良公園、東大寺、春日大社などの観光施設がコンパクトに集まっていることから、経路検索の必要性をあまり感じていない可能性がある。旅ナカにおける旅の提案方法を見直すことが考えられる。例えば、利用者の嗜好を考慮して、『今から2時間の過ごし方を提案する』など。
• 宿泊観光客は奈良市の西エリアや奈良県の観光スポットである法隆寺などへの移動があり、⾧時間滞在者向けには広範囲の観光スポット提案が考えられる。

くるり奈良Ｗｅｂについて滞在時間、消費金額を増やすには旅ナカの充実が必要
インスタ映え「Instagramable」
インスタ映え「」
を旅の計画に活用する
Instagram

くるり奈良Web
くるり奈良

MaaSアプリアプリ

Instagramの映え画像
でそこへ行きたい気持ちを誘起し、行動変容を起こす

経路検索、チケット購入など、移動を便利にする

行きたい

行く映える画像の抽出と映えない画像の排除

映え
スコアが高い映え
スコアが低いISIDはまちづくりの中で行動変容を起こす仕組みの研究・開発を進めています
画像は著作権法第32条第１項にもとづきInstagramの画像を引用したものです。15

くるり奈良Webにて選択された画像奈良市
滞在者
が選択（選択回数が多い順）

西エリア

西エリア

西エリア

西エリア

西エリアにある観光スポットの認知
西エリア/⾧期滞在者が選択

東エリア

観光地だけでなく、飲食などの選択（奈良市滞在者に選択された画像との差異分）

奈良県
滞在者が選択（奈良市滞在者に選択された画像との差異分）

西エリア

人気のインスタグラマーの活用
画像は著作権法第32条第１項にもとづきInstagramの画像を引用したものです。16

1

ここへ行く!を押された
Instagram画像のランキング
2

3

456

78910

興福寺

朱雀門

興福寺

奈良公園

東大寺

まりお流
ラーメン

興福寺

奈良公園

奈良公園

猿沢池

1112131415

1617181920

平城京

大仏プリン

平城京

平城京

カナカナ

平城京

平城京

薬師寺

曽爾村

奈良公園

21222324252627282930

興福寺

奈良公園

唐招提寺

大仏プリン

平城京

平城京

猿沢池

平城京

春日若宮おん祭カナカナ

画像は著作権法第32条第１項にもとづきInstagramの画像を引用したものです。17

くるり奈良Web選択画像の結果と提言• 実際に西エリアに訪問した観光客は西エリア画像を選択しており、画像が行動変容を起こす可能性は十分あると考える• 季節感のある映えた画像は行動変容を起こすのに有効だと考えられる• 飲食、イベント画像は行動変容を起こすのに有効だと考えられる。特に⾧時間滞在した人は食べ物画像を選択しており、観光において飲食のサービスとMaaSとの親和性が確認できた• 経路分析からも行動パターンが異なる短期滞在者と⾧期滞在者に向けて提供する画像、サービスを分けることが考えられる

取り組んでみての感想
・アプリのルート検索テストで想定外の結果が出て、改善に時間を要した→日本で既に提供されている「乗換案内」の精度の高さを痛感した
・着地でのプロモーションをやろうとしても、場所に制約があり自由にできなかった→空港や駅前での活動には管理者の許可が必要!
その調整に手間がかかるし、そもそもできない場合も多い→奈良でお願いする分には、各所で協力を得ることができて助かった
・海外の方にアプリを案内するための語彙力や技術的な知識が足らなかった→行先などバスについての質問にはどうにか対応できるが、アプリの質問をされても答えられなかったことがあった→海外の端末が、私達が持っている端末と同じように操作できるかは未知数。
→アプリはインストールしてもらう必要がある。そもそもアプリであることのメリット・デメリットをターゲットに合わせて議論が必要。

→苦労はいろいろあったが、新たな気づきや経験もでき、取り組んでよかった
19

ＷＧとしてＭａａＳを進めるにあたって〇移動を効率化させるだけではマネタイズを確立することはかなり厳しいか。
⇒同時に街に人を呼び込む、活性化させる仕組みが必要。
⇒そのうえで地域の問題を解決する必要がある。
⇒初期調査-企画-デザインにしっかりと時間をかける。

〇実証実験ではなく社会実装を目指したい。
20

ＷＧとして考えるＭａａＳの全体像
ＴＤＢＣ会員の知見と技術を注入し加速
交通サービス

付加サービス

〇基幹交通
バス
鉄道
航空機

買い物
タクシー
船

〇ラストワンマイル
徒歩
自転車
小型モビリティグリーンスロー
モビリティ（自動運転も？）物のサービス

飲食ＭａａＳ
検索
予約
あらゆる決済評価サービスが有機的に統合サービスの統合

医療
地域交流
地域ポイント観光
保険

宅配
キッチンカー
移動店舗

不動産

交通サービスの充実は・利用者のメリット

環境貢献
必要だが、それだけで行動変異が起きるか？

集積データを元にＰＤＣＡ＋街づくり

・収益を確保する手段
・最適解は地域で違う

21

最後に
弊社では、外国人観光客がいなくなったことで以前から懸案であった、少子化等による生活利用の減少があらためて浮き彫りとなりました。
もはや、現在の輸送規模を維持し続けることは困難です。
ただ、赤字路線だからと言って簡単に切り捨てることも出来ません。
かつてのドル箱路線も利用が減少し、赤字路線を維持したままでの事業継続は今後さらに困難になると思われます。

22

最後に
これは弊社だけではなく、多くの交通事業者が苦しんでいる、全国共通の問題です。
だからこそ、ＭａａＳによる、地域交通の活性化は移動手段を確保するうえで、ますます重要になっていくと考えます。

ＭａａＳに関心をお持ちの方、交通の未来を一緒に考えませんか?
事務局までぜひご一報ください。
23