はじめに
本報告書は、米国の海洋産業・海事産業の現状について取りまとめたものです。
米国の海洋産業はメキシコ湾における石油ガスを中心に、ニューヨークロングアイランド沖では 90ＭＷ規模の着床式の洋上風力発電建設計画が進められるなど、注目すべき具体的なプロジェ
クトがあります。
特に洋上石油ガスの生産・開発については、2014 年の油価下落以降、景気低迷が続いていまし
たが、2017 年後半以降 2018 年前半までは、比較的油価が上昇したことに加え、トランプ政権の影響が寄与すると期待されています。
一つは規制の見直しです。2017年 12月 28日に内務省の海洋安全環境執行局（BSEE）は、2010
年にメキシコ湾で多量の油を流出させた Deep Water Horizon の事故を契機に強化された安全規制のうち、過剰とされる規制を緩和しました。また 2018 年 1 月 4 日には、内務省のジンキ長官が、海洋石油・ガス開発の政府によるリース権販売について、これまで環境保護の観点から販売対象とはしていなかった海域のうち、アラスカ沖等 25 エリアで 47 件のリース権販売を提案し、パブリ
ックコメントの対象となりました。もう一つは法人税減税で 14％の減税分を石油ガスの上流企業
は何に使うかということが大きな話題です。債務の返済よりも新たな投資に使われるという楽観的観測も強く、米国内の大陸棚外縁の石油ガスの探査・開発・生産への投資についての期待も業
界関係者からは囁かれます。
他方、海運・造船産業については、ジョーンズアクトの枠組みがあり、内航船の海外造船所での建造は禁じられていますが、米国造船産業は欧州の造船産業との結びつきも深く、LNG 燃料船の建造やバンカリングバージ、艦艇の設計でも欧州勢が関与しているケースが多く見受けられます。また、内航船については継続的かつ正確な統計資料が無く、船隊規模とその推移が把握しにくいのですが、この度は陸軍工兵隊が公表する資料の発見もあり、新たな資料も含め、できる限
り多くの情報をご提供できるよう努めております。
将来的に米国と我が国の海事産業との間で、発展的な協力関係が構築されることを期待しつつ、本報告を取りまとめました。皆様の事業のお役に立つことができれば幸いです。
ジェトロ・ヒューストン事務所（一般社団法人

日本中小型造船工業会

共同事務所）

ディレクター（船舶部長） 中川 直人

目

次

1.

米国の海洋石油・ガス開発・生産事情....................................................................................................................................... 1
1.1.
海洋掘削用リグ数............................................................................................................................................................................. 1
1.2.
プラットフォーム............................................................................................................................................................................. 21.3.
支援船.......................................................................................................................................................................................................... 2
1.4.
官民の関係組織................................................................................................................................................................................... 8
1.4.1
政府機関....................................................................................................................................................................................................................8
1.4.2
民間機関（米国内）...................................................................................................................................................................................8
1.4.3
国外の民間団体................................................................................................................................................................................................9
1.5.
最近のトピックス.......................................................................................................................................................................... 10
1.5.1
安全に関する規制緩和 ........................................................................................................................................................................ 10
1.5.2
鉱区リースに関する規制緩和..................................................................................................................................................... 11
1.5.3
税制改革................................................................................................................................................................................................................ 162.

米国海運事情................................................................................................................................................................................................... 182.1.
船舶隻数の統計................................................................................................................................................................................ 18
2.1.1
米国籍内航船................................................................................................................................................................................................... 21
2.1.2
米国籍航洋船................................................................................................................................................................................................... 37
2.1.3
米国籍 ATB ......................................................................................................................................................................................................... 50
2.2.
米国水上輸送統計.......................................................................................................................................................................... 54
2.3.
主要海運政策 ..................................................................................................................................................................................... 67
2.3.1
自国籍船優先貨物（Cargo Preference）プログラム........................................................................................... 67
2.3.2
海事安全保障（MSP）プログラム......................................................................................................................................... 67
2.3.3
任意インターモーダル海上輸送契約（VISA）プログラム ...................................................................... 67
2.3.4
戦略的海上輸送（Strategic Sealift）プログラム....................................................................................................... 68
2.3.4.1
国防予備船隊（NDRF）プログラム..................................................................................................................................... 68
2.3.4.2
即応予備船隊（RRF）プロクラム.......................................................................................................................................... 68
2.3.4.3
廃船処理プログラム............................................................................................................................................................................... 68
2.3.5
米国水上ハイウェイプログラム（AMHP）................................................................................................................ 68
2.4.
業界団体................................................................................................................................................................................................. 70
2.4.1 Chamber of Shipping of America（CSA） ....................................................................................................................................... 70
2.4.2 American Waterway Operators（AWO）...................................................................................................................................... 70
2.4.3 Offshore Marine Service Association（OMSA）........................................................................................................................ 70

3.

米国造船事情................................................................................................................................................................................................... 71
3.1.
大手造船事業者................................................................................................................................................................................ 72
3.1.1 General Dynamics Corporation .................................................................................................................................................................. 72
3.1.1.1
Bath Iron Works（BIW） ...................................................................................................................................................................... 73
3.1.1.2
Electric Boat（GDEB） ............................................................................................................................................................................. 75
3.1.1.3
NASSCO .................................................................................................................................................................................................................... 76
3.1.2 Huntington Ingalls Industries (HII).......................................................................................................................................................... 81
3.1.2.1
Ingalls Shipbuilding........................................................................................................................................................................................ 81
3.1.2.2
ニューポートニューズ造船（Newport News Shipbuilding）..................................................................... 85
3.2.
準大手造船事業者.......................................................................................................................................................................... 88
3.2.1 Austal USA...................................................................................................................................................................................................................... 89
3.2.2 Bollinger Shipyards................................................................................................................................................................................................ 92
3.2.2.1
ロックポート工場...................................................................................................................................................................................... 94
3.2.2.2
ボリンジャー・マリン・ファブリケーターズ....................................................................................................... 95
3.2.3 Edison Chouest Offshore（ECO） .......................................................................................................................................................... 983.2.4 Fincantieri Marine Group..............................................................................................................................................................................103
3.2.4.1
フィンカンティエリ・マリネット・マリン（FMM）...............................................................................103
3.2.4.2
フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング（FBS）...............................................................105
3.2.4.3
フィンカンティエリ・ACE Marine（FAM）.............................................................................................................106
3.2.5 Keppel AmFELS.....................................................................................................................................................................................................107
3.2.6 Philly Shipyard........................................................................................................................................................................................................109
3.2.7 Vigor Industrial.......................................................................................................................................................................................................111
3.2.8 VT Halter Marine（VTHM） ....................................................................................................................................................................118
3.3.
中堅造船所 ........................................................................................................................................................................................120
3.3.1 BAE System Inc.......................................................................................................................................................................................................121
3.3.1.1
Souswest Shipyards Alabama ...........................................................................................................................................................121
3.3.1.2
Jacksonville Ship Repair..........................................................................................................................................................................122
3.3.2 Eastern Shipbuilding Group........................................................................................................................................................................123
3.3.3 Gulf Coast Shipyard Group（Harvey Shipyard Group） .................................................................................................126
3.3.4 Conrad Industries.................................................................................................................................................................................................128
3.4.
その他の中小型造船所............................................................................................................................................................132
3.5.
海軍造船所 ........................................................................................................................................................................................1343.6.
船舶設計..............................................................................................................................................................................................140
3.6.1
外国造船所との提携、ライセンシング、共同開発 ......................................................................................140
3.6.2
米国の船舶設計事業者 .....................................................................................................................................................................142
3.7.
主要造船政策 ..................................................................................................................................................................................147
3.7.1
タイトル XI 船舶融資保証プログラム ...........................................................................................................................147
3.7.2
中小型造船所助成プログラム（Small Shipyards Grants）.........................................................................147
3.8.
造船業界団体 ..................................................................................................................................................................................147
4.

米国規制関連動向 ....................................................................................................................................................................................148
4.1.
米国バラスト水管理規制の動向.....................................................................................................................................148
4.1.1 USCG の動向...........................................................................................................................................................................................................149
4.1.1.1
USCG 方式承認 ............................................................................................................................................................................................149
4.1.1.2
適合期限延長プログラム...............................................................................................................................................................153
4.1.1.3
USCG、国際バラスト水管理条約への任意適合ガイドラインを公布.......................................154
4.1.1.4
バラスト水管理システムメーカーが倒産した場合の USCG の取り扱い.............................155
4.1.1.5
第 4 回北米 BWMS 技術会議についての USCG 報告 .....................................................................................156
4.1.2
米国議会の動き.........................................................................................................................................................................................165
4.1.3
カリフォルニア州海洋外来種プログラムの動向.............................................................................................169
4.1.4
その他 ...................................................................................................................................................................................................................174
4.1.4.1
ABS、BWMS ベストプラクティス報告書を発表...............................................................................................174
4.1.4.2
MERC、バラスト水管理システムの USCG 型式承認試験を中止....................................................175
4.2.
LNG 燃料船開発の動向...........................................................................................................................................................176
4.2.1 Harvey Gulf International Marine..........................................................................................................................................................176
4.2.2 TOTE プエルトリコ ......................................................................................................................................................................................178
4.2.3 TOTE アラスカ ...................................................................................................................................................................................................179
4.2.4 Crowley Maritime................................................................................................................................................................................................180
4.2.5 Matson ...........................................................................................................................................................................................................................180
4.2.6 Pasha Hawaii............................................................................................................................................................................................................180
4.2.7
フェリープロジェクト .....................................................................................................................................................................180
4.2.8 LNG 燃料焚き換装対応仕様................................................................................................................................................................181
4.2.9 LNG バンカーバージ ...................................................................................................................................................................................181ii

1. 米国の海洋石油・ガス開発・生産事情
1.1. 海洋掘削用リグ数

原油価格、海洋掘削リグ数及び生産量の関係1

上図は米国内及びメキシコ湾内の稼働中のリグ数、並びに原油価格（WTI）及びメキ
シコ湾の原油生産量（連邦政府管轄鉱区）の関係を示したものである。
同図からも明らかなように、全米の海洋掘削リグ数は 160 以上稼働していた 2000 年初頭と比べ 20 以下の稼働数にまで減少している。特に近年では 2014 年の原油価格下落の前後で稼働数に顕著な違いがみられる。
また近年では稼働リグもメキシコ湾に集中しており、他の海域ではほとんど稼働は見受けられない。また 2014 年以降はメキシコ湾内の稼働リグ数は減少傾向であるものの、生産量は若干ではあるが増加しつつほぼ一定の水準を保っている。

1

稼働リグ数：Source: Baker Hughes, North America Rig Count/ North America Rotary Rig Count Current Week

Data
原 油 価 格 ： Source: Energy Information Administration,Cushing, OK WTI Spot Price FOB (Dollars per
Barrel)/monthly
メ キ シ コ 湾 原 油 生 産 量 ： Source: Energy Information Administration, Federal Offshore--Gulf of Mexico Field
Production of Crude Oil Monthly

－ 1 －

1

1.2. プラットフォーム
米国内務省の安全・環境執行局（BSEE）が公表する” Platform Structures Online
Query （2018 年 3 月 1 日時点）”によれば、米国内の石油・ガス生産用プラットフォームの基数は 2,076 基に上る。また、同じく BSEE が公表する”PLATFORMS complex/
Structure List (compiled on 01-Mar-2018)”のデータから数えだしたところ、これらのうち 1,728 基がメキシコ湾内にある。
これらは BSEE による検査の対象であり、浅海域の無人の小型着底型のプラットフォームも含んでいる。構造別に分類すると基数は以下のとおり。

略称

名称

基数

CAIS

Caisson488

CT

Compliant Tower

FIXE

Fixed

FPSO

Floating Production, Strage and Offloading

2

MOPU

Mobile Offshore Production Unit

1

MTLP

Mini Tension Leg Platform

4

SEMI

Semi-submersible Platform

10

SPAR

Spar Platform

18

TLP

Tension Leg Platform

13

WP

Well Head Platform

164

米国内

3
1,373

石油・ガス生産プラットフォーム

構造別基数1.3. 支援船
海洋石油・ガスの開発生産のための支援船も作業用途に応じて多様化している。米国ルイ ジ ア ナ 州 に 拠 点 を 持 つ 支 援 船 等 の 事 業 者 か ら な る 団 体 OMSA (Offshore Marine
Service Association)によれば、これらのうち Supply vessel, Crew Vessel は米国内の二点間輸送に従事するためジョーンズアクトの対象となるものの、それら以外はジョーンズ
アクトの対象とならず、国外企業による海外隻船が米国の管轄権内で操業しており、
OMSA 会員の事業を圧迫しているとの報告2もある。
このように支援船の多様化と市場の変化を踏まえ、従来 Supply vessel として活用されていた船舶を、船体中央部よりやや前方から船尾までの船側を横方向につぎ足して復原性を向上させ、大型のクレーンや ROV の格納施設を設置する改造も行われており、支援船の専門化に対応する動きも進んでいる。また、OMSA はこのような改造への補助金交付も政府に対して訴えている。
一般的に支援船は以下のように分類されている。
2 Analysis of Vessel Availability and Impacts of Recent CBP Notice/OMSA/March 7, 2017

－ 2 －

2

a) Subsea Construction vessel: サブシー工事支援用b) Well Intervention 3 Vessel: 坑井介入作業用
c)

Well Stimulation 4 Vessel: 坑井刺激作業用d) Fracturing Vessel: 岩盤の水圧破砕作業用e) Pipelay Vessel56: サブシーパイプ設置用
f)

Heavy Lift Vessel: 重量物運搬用g) Dive Support vessel: 潜水支援用h) Supply Vessel: 物資供給用
i)

Crew Vessel: 作業員輸送用

j)Accommodation vessel; 居住支援(Construction Support 船に機能として備わっているケース多い)Subsea Construction Support Vessel
3 Well intervention:坑井の状態を良好に保つために行われる作業全般。坑口・BOP の維持管理、坑井内の診断、坑井内のハイドレートやスケール、スラッジ、パラフィン等の除去、このための化学薬品注入（ポンピングやコイルドチュービ
ングによる）、スリックラインによるプラグセットや除去等広範囲に及ぶ。
4 Well stimulation:坑井内の油・ガス等の炭化水素の流れを改善するための作業。これら作業には、リザバー内の岩盤の亀裂に蓄積したデブリの化学薬品による除去、Perforation と呼ばれる岩盤・ケーシングの穿孔の拡大（鋼製ケーシング
内から外側に向け火薬で鉄球を打ち込む）、Fracturing と呼ばれる水圧による岩盤破砕の拡張等を含む。
5 パイプの径や剛性に応じて様々な船型がある。パイプを海中に繰り出す部分はスティンガー又はランプと呼ばれ、前者

は S 字の上部のようにしなっていることから S-Lay Vessel とも呼ばれ、広い甲板上で剛性の高い曲がりにくいパイプの溶接、非破壊検査、防食コーティング（塗装）まで行い、比較的浅海域への敷設に使用される。
垂直方向にパイプを繰り出すランプを持つ J-Lay Vessel は大水深への敷設用である。
6

小口径で曲がりやすいパイプは、あらかじめ陸上で連続に接続し(3-15km)船上のリールに巻き取って、現場でリールから急傾斜のランプを経て繰り出しつつ敷設する。このようなタイプの船舶は Reel Lay Vessel と呼ばれている。アンビリ
カルについてはメリーゴーランドのような形の横巻きの Reel で巻き取られることから Carousel-Lay Vesselto 呼ばれてい
る

－ 3 －

3

写真提供: Solstad Farstad (Far Samson)

Riserless Well Intervention Vessel (RLWI)
写真提供 Islandoffshore (MOU Island Wellserver)

Well Stimulation
写真提供 Stimwell Services (Island Patriot)

－ 4 －

4

Pipelay Vessel
写真提供 （Deepstar）Technip FMC

Heavy Lift Vessel
写真提供 (MV LONE) SAL

－ 5 －

5

Dive Support Vessel
写真提供 Analox

Accomodation Vessel
写真提供 POSH (Endurance)

－ 6 －

6

Supply Vessel
写真提供 Ulstein Group. (Blue Queen)

Crew Vessel
写真提供 Damen (Zubair)

－ 7 －

7

1.4. 官民の関係組織
米国内では、石油ガスの生産・開発について次のような官民の関係組織がある。
1.4.1 政府機関
略称

正式名称

概要

DHS

国家安全保障省
Department of Homeland Security

外局に USCG を持つ

USCG

米国沿岸警備隊
US Coast Guard

浮体構造物の安全基準策定及び
法執行

DOI

内務省
Department of Interior

外局に BOEM, BSEE, ONRR を
持つ

BOEM

海洋エネルギー管理局
Bureau of Ocean Energy Management

海洋の鉱区管理BSEE

安全環境執行局
Bureau of Safety andEnvironmental Enforcement

サブシー、サブサーフェスの施設・運用に係る規則策定及び執行

Ohmsett

油・有害物質環境模擬試験水槽
Oil and Hazardous Materials
Simulated Environmental Test Tank

サブシー、サブサーフェス関連の施設、油処理剤等の薬品の環境影
響試験

ONRR

天然資源歳入室
Office of Natural Resources Revenue

資源開発・生産に係る鉱区リース料、税の徴収DOE

エネルギー省Department of Energy

エネルギー政策（安全・環境規制を
除く）

EIA

エネルギー統計局
Energy Information Administration

エネルギー関連全般の統計

DOL

労働省
Department of Labor

労働安全衛生法 (OSHA)の執行

BLS

労働統計局
Bureau of Labor Statistics

労働統計全般1.4.2 民間機関（米国内）
略称

正式名称/本部/設立

概要

API

The American Petroleum Institute/ワシントン DC/1969 年

石油・ガスの生産、精製、販売等
あらゆる関係者からなる業界団体。政府等の規制策定機関との交渉のほか、安全・環境等に関する研究実施、資金支援及び民間規
格も策定

IPAA

Independent Petroleum
Association of America/ワシントン
DC/1929 年

石油・ガスの生産者からなる業界
団体

－ 8 －

8

DeepStar

DeepStar/テキサス州ヒューストン/1991
年

大水深の海洋石油・ガス探査・開発・生産、サービス提供会社からなる大水深の技術開発コンソーシ
アム

OOC

Offshore Operators Committee/ルイ
ジアナ州ケナー/1948 年

メキシコ湾の石油・ガスの探査・開発・生産事業に関する規制に対する業界の代表的役割を果たす。

Center for Offshore Safety/テキサス州ヒューストン/2011

Deepwater Horizon の事故を契機に API が設立。安全に関しオ
ペレーターへの監査、安全管理に関する指導、教育・訓練等のサー
ビスを提供

Safegulf

Safegulf/テキサス州ヒューストン/不明

海洋石油・ガスの探査・開発・生産に従事する作業者への安全教育
訓練の提供

CGA

Clean Gulf Associates/ルイジアナ州
ニューオリンズ/2000 年

海洋石油・ガスの探査・開発・生産
会社の共同出資で設立された協会で、メキシコ湾内の環境汚染（主に油流出）の防除を行う。

OMSA

Offshore Marine Service
Association/ルイジアナ州ニューオリン
ズ/1973 年

オフショア支援船による海上サービスを主とする事業者からなる業界団体。業界を代表して政府等の規制当局との交渉を行う

IADC

International
AssociationofDrilling Contractors/ テ キ サ ス 州 ヒ ューストン/1940 年

国際的な掘削業者からなるフォー
ラム

COS

1.4.3 国外の民間団体
米国の石油・ガス業界にも影響が強い団体
略称

正式名称/本部/設立

概要

IOGP

International Association of Oil &Gas Producers/ロンドン/1974 年

石油・ガス生産者のグローバルフ
ォーラムで、業界を代表して規制当局との交渉を行うほか、民間規格の策定なども行う

Society of Petroleum Engineers/テキ
サス州ヒューストンの他世界各地に事務所/1957 年

石油・ガスの探鉱、開発・生産に関わる技術専門家のための世界的なフォーラムで、論文査読、ジャーナル発行、技術データベース(PetroWiki)管理、書籍出版、教育、技術者認定、学術的貢献者の表彰等、様々なサービスも提供す
る

SPE

－ 9 －

9

IWCF

International Well control Forum/
オランダハーグ/1992 年

IADCInternational Association ofDrilling Contractors テキサス州ヒューストン/1940 年

油・ガスの坑井管理のために知見を集約するためのフォーラムで、特に Deepwater Horizon 事故後は教育訓練も提供し、履修者の認証も行う
国際的な掘削業者からなるフォー
ラム。業界を代表して規制当局との交渉を行うほか、掘削の安全技
術に関するガイドラインなども策定する

これら機関は、互いに緊密に連携を取りつつ、単に政府主導ではなく民間レベルでの安
全・環境対策が協力に推進されていることも米国内の海洋石油・ガス開発の特徴である。
特に技術開発に関しては DeepStar の取組が顕著であり、歴代本コンソーシアムのDirector はシェブロン（かつてはテキサコ）から輩出されており、上流企業とサービス
会社からなる。2017 年に大幅に組織と運営の仕組みが見直されており、透明性・公平性の向上のため、会計・法務の部門が Offshore Operators Committee (OOC) にアウトソーシングされた。また柔軟な上流企業のニーズに合わせた柔軟な開発プラットフォームとして、新たにサテライトプロジェクト方式が取り入れられ、緊急性を要する大型の開発が行える仕組みができた。これによって従来型のメンバーのみによる開発はコアプロジェク
トと位置付けられた。サテライトプロジェクトは開発資金も大型であるため、この費用を分担する者のみが参画できる仕組みとなっている。なお、開発に際しては知財保護の観点からメンバーも外部への情報提供は厳しく禁じられており、成果もメンバー内のみで共有できる仕組みとなっている。
1.5. 最近のトピックス
1.5.1 安全に関する規制緩和2017 年 12 月 28 日に内務省の安全環境執行局（BSEE）は、トランプ大統領の「規制緩和」政策を受けて石油ガス生産安全システムに関連する次のような規制改革案を発表した。
本規制改革提案は連邦規則 30 CFR part 250 subpart H「石油・ガス生産安全システム」規則を修正したものである。元々BSEE は 2010 年 4 月に発生した Deepwater
Horizon 事故の調査結果で判明した問題に対処するため、2016 年 9 月 7 日に BSEE は
Subpart H を大幅に改定している。BSEE はこれらの規則の中に労働者の安全及び環境保護に大きな効果をもたらすことが無いにもかかわらず、大陸棚外縁（OCS）の油ガス
田オペレーターに不必要に多大な負担を与えるものがあることを認識した上で、この度の規制緩和を提案したとしている。
トランプ大統領は就任直後の 2017 年 1 月 30 日に大統領令 13771 号「規制緩和及び規制コスト抑制」に署名し、連邦政府機関に規則への適合に付随するコストを削減するための積極的措置を取ることを義務づけている。また、2017 年 3 月 28 日に公布された大統領
令 13783 号「エネルギー自立と経済成長促進」では、連邦政府機関に対して、既存規則－ 10 －

10

や取り組みを見直し、最終的に国内エネルギー資源の開発に不要な負担を強いるものを停止、改訂、又は廃止することを義務付けた。
さらに 2017 年 4 月 28 日に公布された大統領令 13795 号では「アメリカ第一主義海洋エネルギー戦略の実施」では「米国の世界のエネルギー大国としての地位を維持し、米国民の利益のためにエネルギー・セキュリティと回復力を育成するために大陸棚外縁を含む
エネルギー探鉱生産を奨励する」ことを政策としており、内務長官に本政策との整合性を保つように坑井制御に関する規則を再検討し、関連規則を改訂するための適切な手段を講じることを義務付けた。
上述のうち大統領令 13783 号を実行に移すために 2017 年 3 月 29 日に内務長官は長官
令 3349 号「米国エネルギー自立」を公布し、国内エネルギー資源の開発及び利用に負担となる可能性のあるすべての既存規則を再検討するように命じた。さらに大統領令 13795
号を実行に移すために長官令 3350 号「アメリカ第一海洋エネルギー戦略」を 2017 年 5
月 1 日に公布し、BSEE に坑井制御規則及び関連する規則制定の見直しを命じた。
本規制改革提案は 30 CFR part 250 subpart H「石油ガス生産安全システム」の以下の要件を改訂するものである。
 Subpart H で参照されている規格をアップデートする
 GLSDV（gas lift shut down valves）を安全及び汚染防止機器（SPPE:Safety and
Polution Prevention Equipment）リストに加える 現行規則を明確化するために SPPE 要件を改訂：オペレーターに対し、各 SPPE 機
器は、これらが曝される最も極端な条件で機能するように設計し、設計通りに各機器が機能することを独立した第三者機関により認証を受けることとする要件を廃止する。
すなわち、適合を義務付けられた様々な規格（API Spec Q1、ANSI/API Spec. 14A、
ANSI/API RP 14B、ANSI/API Spec. 6A、API Spec. tAV1）に適合することにより装置が設計された条件で機能することは担保されている。
 故障報告要件の明確化
 生産安全システムの設計要件の一部の明確化及び改訂。配管図要件の改訂、電気系情報に関する要件の簡素化、オペレーターが BSEE に特定の書類の提出を義務付けられる場合の明確化、オペレーターが既存書類のアップデートを義務付けられる場合の明確化。
 Class 1 船舶の要件を明確化 チューブ型ヒーターの煙管の点検要件を明確化
 生産開始前に District Manager へ通知する要件の明確化
 その他、整合性を担保するための改正
1.5.2 鉱区リースに関する規制緩和2018 年 1 月 4 日、トランプ政権のジンキ内務長官は、大陸棚外縁（Outer Continental
Shelf: OCS）における石油・ガス鉱区の 5 カ年リース計画（2019-2024）の素案（Draft
Proposal Program: DPP）を発表した。
今後、本素案は見直しの後に最終化され、同最終案が大統領及び連邦議会に提出されたのち 60 日を経て、内務省長官が承認する。

－ 11 －11なお、オバマ政権の下で策定された 2017—2022 年 OCS 5 カ年リース計画は、この新
たな 5 カ年リース計画が承認された後に、新計画に置き換えられる。
米国では、連邦大陸棚領域法（Outer Continental Shelf Lands Act（OCSLA））に基
づき、内務省長官は海洋エネルギー管理局（BOEM）を通じて OCS 5 カ年リース計画を策定することが義務付けられている。5 カ年リース計画では期間内に米国が必要とするエネルギー需要を満たすために、最も適した石油ガス鉱区リースについて、規模、タイミン
グ、競売にかける場所を含む鉱区リース権販売スケジュールが規定される。
オバマ前大統領は任期終了直前の 2016 年 12 月 20 日に、水産資源を保護する等の目的のために、チャクチ海とボーフォート海の大部分（11,500 万エーカー）とマサチューセッツ州からバージニア州に至る大西洋の 380 万エーカーに及ぶ地域については、新たな石油・ガス掘削を禁止している。
他方、トランプ大統領は 2017 年 4 月 28 日に大統領令第 13795 号「アメリカ第一主義の海洋エネルギー戦略の実施」に署名しており、内務長官に OCS リース計画の改定を義務付けている。また同大統領令にはオバマ政権下で指定された OCS 掘削禁止区域を撤廃する条項（Sec. 5）が盛り込まれている。内務省によればオバマ政権下では OCS の 94％の面積が掘削禁止区域に指定されていた。
大統領令に従い 2017 年 6 月 29 日にジンキ内務長官は新たな OCS 5 カ年リース計画を策定するためのパブリックコメント募集を発表したが、通常であれば 2、3 年を要すと言われる新たな 5 カ年リース計画の策定プロセスはトランプ大統領の「アメリカ第一主義の海洋エネルギー戦略実施」の根幹をなすともいえる作業である。
2018 年 1 月 4 日に発表された OCS 5 カ年リース計画の素案は、コメント募集期間中に提出された州政府、連邦政府機関、公益団体、業界、一般市民からの 816,000 件のコメントを参考にしたとされている。本計画案は、OCS 総面積の 90％以上、連邦政府管轄のOCS に存在する未発見の技術的回収可能資源の推定量のうち 98％以上相当を将来の探鉱開発に開放する旨検討するよう提案している。今回発表された素案は 26 計画エリアのうち 25 エリアで 47 件のリース権販売を提案しており、うち 19 件はアラスカ沖、7 件が太平洋海域、12 件がメキシコ湾、9 件が大西洋海域である。これは米国 OCS 計画の 5 カ年
リーススケジュールで提案されたリース権販売としては最多数となる。
今年始めに 155 名の上下両院議員が、将来米国がエネルギー大国となる可能性を認識した新しい 5 カ年計画を支持する書簡をジンキ内務長官に送ったとされている。
ビンセント・デビート内務省エネルギー政策参事官は「OCS のほぼ全域を石油ガス探鉱に開放することを提案することにより、米国はエネルギーに関する目標を、自立から支配へと進めることができる。この決定はアメリカの広大な海洋石油ガス資源への前例のないアクセスをもたらし、石油資源に恵まれた他国に対する米国の競争力を高める」と述べた。
BOEM は現在総面積約 1,530 万エーカー、約 2,900 件の OCS リースを管理しており、その大半はメキシコ湾鉱区である。2016 会計年度に OCS 石油ガス鉱区リースは国内石油生産量の約 18％、国内ガス生産量の 4％を占めた。

－ 12 －

12メキシコ湾計画素案では議会によるモラトリアムの対象となっていない西部、中央、東部エリアで毎年 2 件、計 10 件、さらに議会によるモラトリアムが失効する 2022 年以降に東部及び中央エリアで 2 件の販売を提案している。メキシコ湾東部エリアの大部分が 1988 年以来初めてリースの対象となる。
アラスカ
計画素案ではアラスカ地域で 19 件（チャクチ海 3 件、ボーフォート海 3 件、クック湾
2 件、アラスカのその他の 11 のリース計画エリアで各 1 件）のリース権販売を提案している。11 のリース計画エリアはアラスカ湾、コディアック、シュマーギン諸島、アリューシャン列島、ジョージ海盆、アリューシャン海盆、Navarin 海盆、St. Matthew-Hall、
ノートン海盆、ホープ海盆である。2014 年 12 月以来大統領により掘削が禁じられている
北アリューシャン海盆計画エリアでのリース権販売は提案されていない。
太平洋
計画素案では太平洋地域で 7 件（カリフォルニア北部、中部、南部で各 2 件、ワシント
ン/オレゴンで 1 件）のリース権販売が提案されている。1984 年以来太平洋地域でのリース権販売は行われていない。現在カリフォルニア南部で 43 リースが生産中である。
大西洋計画素案では大西洋地域で 9 件（大西洋中部、大西洋南部で各 3 件、北部で 2 権、フロリダ海峡で 1 件）のリース権販売が提案されている。1983 年以来大西洋ではリース権の販売は行われておらず、既存のリースも存在しない。
2017-2022 年 5 カ年計画素案によるリース権販売スケジュール

Sale Number

Area

Year

1.

249

Gulf of Mexico Region

2017

2.

250

Gulf of Mexico Region

2018

3.

251

Gulf of Mexico Region

2018

4.

252

Gulf of Mexico Region

2019

5.

253

Gulf of Mexico Region

2019

6.

254

Gulf of Mexico Region

2020

7.

256

Gulf of Mexico Region

2020

8.

257

Gulf of Mexico Region

2021

9.

258

Cook Inlet

2021

10.

259

Gulf of Mexico Region

2021

11.

261

Gulf of Mexico Region2022－ 13 －

13

－ 14 －

14

－ 15 －

15

1.5.3 税制改革2017 年 12 月 22 日、トランプ大統領は上下院の改正法案を統一化した最終の税制改正法案（以下「改正法」）に署名した。この税制改革はレーガン政権下における税制改正（1986 年）以来の大幅な改正と言われており、法人税率の恒久的な大幅引下げ、国際課
税に関する海外配当益金不算入制度（テリトリアル課税）、海外留保所得に関する強制みなし配当課税、税源浸食防止規定（BEAT 課税等）の導入、事業課税については支払利子の損金算入制限、固定資産の即時償却、法人の AMT の撤廃等、幅広い分野で改正項目が含まれている。

－ 16 －

16

このうち最も石油・ガス事業者にとって最も影響が大きいと言われているのが、35％から 21％に引き下げられた法人税率の引き下げで、これによって生じた 14％の新たな利益をどのように運用するのかが注目されています。債務の支払いを優先するのか、新たな鉱区の探査・開発・生産に投資するのか、R&D 分野への投資も期待されている。
報道によれば、既に従業員の職場環境の改善、陸上部門への投資などで動きがみられる
が、未だ米国内のフィールドでは海洋探査・開発・生産分野では減税に呼応したとされる
プロジェクトの発表等は報道されていない。
今後原油価格が 60 ドル台で安定するかどうかも、海洋分野への投資の大きな判断要素と言われており、2018 年中盤以降の動きが注目されている。

－ 17 －

17

2. 米国海運事情
現在 41,000 隻を超える（漁船を除く）米国籍船舶が運航しており、大部分は「米国内航（カボタージュ）」と呼ばれる国内水上輸送に従事し、年間 1 億 1,500 万人の旅客と約3,000 億ドル相当の貨物を米国内の地点間で輸送している。毎年米国内航船は約 9 億トンの貨物を内陸水路、五大湖、大西洋、太平洋、メキシコ湾岸で輸送し、1,000 億ドルの経済生産に貢献している。
41,000 隻の米国籍船舶のうち約 82 隻が米国と外国の港湾間で貨物を輸送する外航に従事している。過去 35 年間に外航に従事する米国籍船舶の数は 850 隻から 82 隻に減少した。米国籍船舶が輸送する国際商業貨物の割合は 1955 年の 25％から現在は約 1.5％まで落ち込んでいる7。
2.1. 船舶隻数の統計
米国可航水域における公共工事や海岸線の保守に関する権限を有する米国陸軍工兵隊（Army Corps of Engineers）は貨物及び旅客輸送に携わる米国内航船（漁船、水上建設作業台船、プレジャーボートを除く）の統計を毎年発表している。最新版は 2017 年 10月に発表されたものであり、2016 年 12 月 31 日までのデータが含まれている8。米国籍内航船隻数については米国陸軍工兵隊の Waterborne Transportation Lines of the UnitedStates Calendar Year 2016（WTLUS2016） のデータを利用することとする。
WTLUS では米国籍船舶は運航する水域により 3 つのカテゴリーに分類される。


河川・沿岸水路：ミシシッピ河系及びメキシコ湾沿岸内水路を含む



沿海域：メキシコ湾岸、大西洋岸、太平洋岸



五大湖

下図は米国の内陸水路を示したものである9。

7

The State of the U.S. Flag Maritime Industry: Hearings before the Subcommittee on Coast Guard and Maritime

Transportation, House, 115th Cong. (2018). (Summary of Subject Matter).
8

USACE, Waterborne Transportation Lines of the United States Calendar Year 2016.

9USGCRP CCSP SAP 4.7 Impacts of Climate Change and Variability on Transportation Systems andInfrastructure: Gulf Coast Study (2008)－ 18 －

18

USACE のデータでは内航船舶の船種は以下のように分類されている10。

曳航船

押船（Push boat）

バージやポンツーンを押す/曳くために設計された自航船。船体は通常長方形で乾舷をほとんど持たない。

曳船（Tugboat）

港湾内で船舶またはバージのような浮体式構造物を押す/曳く目的でV 型の船首を持つ自航船(Towboat)

自航船

非自航船

10

タンカー

液体貨物をタンク内に積載して輸送する自航船

旅客船

クルーズ船、遊覧船、旅客フェリー

乾貨物船

一般貨物船、バルク船、混載貨物船

OSV

オフショアプラットフォーム補給を行う船舶
Crewboat/Supply Vessel/Utility Vessel

コンテナ船

海運コンテナを積載して輸送する船舶

タンクバージ液体貨物をタンク内に積載して輸送する非自航船

船舶の分類はデータソースにより異なることに留意されたい。WTLUS では OSV のカテゴリーに一般的に OSV と呼ばれている船舶に該当しないものが含まれている。

－ 19 －

19

デッキバージ

通常平底で長方形、バルク貨物を積載するためのフラットデッキを有する。Scow, lighter, how と呼ばれる。

無蓋ドライバージ

無蓋のドライカーゴバージ

有蓋ドライバージ

有蓋ドライカーゴバージ

その他のドライバージ

RORO バージ、ポンツーンバージ、ラッシュ船用バージ/シービー用バージ、コンバーティブルバージ

米国籍航洋船については、米国運輸省海事局（MARAD）による 1,000 GT 以上の民間
航洋自航船の統計である U.S.-Flag Privately-Owned Fleet (As of January 1, 2018) を使用することとする。
米国では沿海域航路において航洋自航船に代えて大型 ATB（連結式タグバージ）の利用が盛んである。ATB については MARAD の U.S. Flag ATBs and ITBs（February2017）のデータを使用する。

－ 20 －

20

2.1.1 米国籍内航船
米国籍内航船の運航水域
2016 年の米国内航船舶数は 41,328 隻であり、うち自航船が 8,974 隻、非自航船が32,354 隻であった。隻数ベースで非自航船が全体の 78.2％を占める。河川・沿岸水路を拠点とする船舶は 33,269 隻、沿海域は 7,343 隻、五大湖地域は 716 隻であった。自航船の 59.1％が河川・沿岸水路、36.7％が沿海域、4.2％が五大湖を拠点とし、非自航船の大部分である 86.4％が河川・沿岸水路を拠点としている。
米国籍船舶運航水域（隻数）
船種

自航船

非自航
船

全船舶

運航水域

隻数

割合

河川・沿岸水
路

5,302

59.1％

沿海域

3,291

36.7％

五大湖

381

4.2％

河川・沿岸水路

27,967

86.4％

沿海域

4,052

12.5％

五大湖

335

1.0％

河川・沿岸水路

33,269

80.5％

沿海域

7,343

17.8％

五大湖

716

1.7％

五大湖
1%

五大湖 全船舶
2%

沿海域
18%

河川沿
岸水路
80%

五大湖
4%

自航船

沿海域
13%
沿海域
37%
河川沿
岸水路
59%

河川沿
岸水路
86%

－ 21 －

21

貨物積載能力（米トン）ベースでは自航船が 10,971,571 トンであったのに対して非自航船が 66,495,618 トンと 6 倍以上であった。貨物積載能力合計の 71％を内陸河川・沿岸水路を拠点とする船舶が占めた。自航船の積載能力については 74％が沿海域を拠点とする船舶であり、非自航船では 81％が河川・沿岸水路を拠点とする船舶が占め、内陸河
川・沿岸水路におけるバージ輸送の重要性がうかがわれる。
米国籍船舶の運航水域（積載量）単位：米トン
船種

自航船

非自航船

全船舶

運航水域

積載量

河川・沿岸水路

1,122,889

沿海域

8,066,678

五大湖

1,782,004

河川・沿岸水路54,058,943

沿海域

1,1545,797

五大湖

890,878

河川・沿岸水路55,181,832

沿海域

19,612,475

五大湖

2,672,882

自航船

河川
沿岸
水路
10%

五大湖 全船舶
4%

沿海域
25%

河川沿
岸水路
71%

五大湖
1%

非自航船

五大湖
16%

沿海域
18%

河川沿
岸水路
81%

沿海域
74%

－ 22 －

22

米国籍内航船の船種
船種別では自航船については乾貨物船が 131 隻、コンテナ船 66 隻、OSV が 1,713 隻、旅客船/フェリーが 1,369 隻、タンカーが 65 隻、曳航船が 1,603 隻であった。

米国籍船舶の船種（隻数）合計

沿海域

河川沿岸水路

五大湖

乾貨物

131

66

16

49

コンテナ

66

65

1

0

OSV

1,713

439

1,271

3

旅客船

1,369

1,065

158

173

65

60

3

2

曳航船

5,603

1,596

3,853

154

合計

8,974

3,291

5,302

381

タンカー

米国籍船舶の船種（隻数ベース）
自航船 乾貨物

コンテナ
1%

1%

OSV
19%
旅客船
15%

曳航船
63%

タンカー
1%

自航船の積載能力（米トン）
全体

沿海域

河川・沿岸水路五大湖

乾貨物2,426,533

617,750

35,811

1,772,972

コンテナ

2,899,734

2,899,734

0

0

OSV

1,420,391

529,033

891,27385

84,701

67,053

13,760

3,888

タンカー

3,991,807

3,925,878

65,335594

曳航船

148,405

27,230116,710

4,465

旅客船

－ 23 －

23

乾貨物船の運航特性
乾貨物船については沿海域を拠点とする隻数が 66 隻と最も多く 50％、次に五大湖を拠点とするものが 49 隻である。しかし積載能力別では五大湖を拠点とする乾貨物船が 73％を占める。1 隻あたりの積載能力を平均すると、全体では 18,523 米トン、五大湖船が36,183 米トン、沿海域船が 18,523 米トン、河川・沿岸水路船が 9,359 米トンとなり、大型乾貨物船が五大湖に集中していることを示している。
乾貨物船の運航水域
乾貨物船隻数ベース

乾貨物船積載能力

沿海域
25%

五大湖
38%
沿海域
50%

河川沿
岸水路
2%

五大湖
73%

河川沿
岸水路
12%

米国籍非自航船の種類
米国籍非自航船は主としてミシシッピ河水系及びメキシコ湾沿岸水路を含む河川・沿岸
水路で運航されている。乾貨物バージが最も多い。
米国籍非自航船（隻数）全体

沿海域

河川・沿岸水路五大湖

乾貨物バージ

19,536

1,213

18,160163

タンクバージ

5,045

464

4,563

18

デッキバージ

7,773

2,375

5,244

154

合計

32,354

4,052

27,967335－ 24 －

24

米国籍非自航船積載能力（米トン）
全体

沿海域

河川・沿岸水路五大湖

乾貨物バージ

35,361,394

3,471,109

31,289,626

600,659

タンクバージ

17,446,547

3,585,869

13,789,420

71,258デッキバージ

13,687,677

4,488,819

8,979,897

218,961

合計

66,495,618

11,545,797

54,058,943

890,878

米国籍非自航船の種類
非自航船（積載量ベース）

非自航船（隻数ベース）

デッキ
バージ
21%

デッキ
バージ
24%
タンク
バージ
16%

乾貨物
バージ
60%

タンク
バージ
26%

乾貨物
バージ
53%

米国籍非自航船の運航水域
非自航船運航水域（隻数ベース）

非自航船の運航水域（積載量）
五大湖
1%

五大湖
1%
沿海域
13%

沿海域
18%

河川沿
岸水路
81%

河川沿
岸水路
86%

－ 25 －

25

米国籍船隻数の推移
2016 年の米国内航自航船総数は 8,974 隻であり 1996 年の 9,037 隻から 63 隻減、2006
年の 9,479 隻から 499 隻減少した。内航自航船の大部分は曳航船である。非自航船数は2016 年に 32,354 隻であり、1996 年の 28,908 隻から 3,446 隻、2006 年の 30,625 隻から 1,729 隻増加している。
船種別米国籍自航船の推移（隻数）
1996

2001

2006

2011

2015

2016

282

284

294

263

208

197

OSV

1,731

1,911

1,989

1,952

1,752

1,713

フェリー/旅客船

1,464

1,548

1,589

1,572

1,416

1,396

タンカー

164

131

99

86

66

65

曳航船

5,396

5,477

5,508

5,685

5,601

5,603

自航船合計

9,037

9,351

9,479

9,558

9,043

8,974

乾貨物船

6,000
5,000
4,000

Dry Cargo
OSV

3,000

フェリー/旅客船
タンカー

2,000

曳航船
1,000
0
1996

2001

2006

2011

2015

2016

船種別米国籍非自航船の推移（隻数）
1996

2001

2006

2011

2015

2016

乾貨物バージ

20,524

22,665

21,245

19,68819,224

19,536

タンクバージ

3,033

3,324

3,703

4,308

4,974

5,045

デッキバージ

5,351

5,663

5,677

6,991

7,550

7,773

非自航船合計28,90831,652

30,62530,98731,74832,354－ 26 －

26

米国籍非自航船の推移（隻数）25,00020,00015,000Dry Cargo Barge
Tank Barge

10,000Deck Barge

5,000
0
1996

2001

2006

2011

2015

2016

積載能力の推移（米トン）
1996

2006

2016

6,357,460

8,003,009

5,326,267

OSV

449,065

923,898

1,420,391

フェリー/旅客船

89,655

137,326

84,701

9,169,544

5,578,355

3,991,807

70,95084,790148,405

16,136,674

14,727,378

10,971,571

1996

2006

2016

乾貨物バージ

31,571,197

36,053,554

35,361,394

タンクバージ

9,038,955

11,967,196

17,446,547

デッキバージ

6,734,600

7,598,999

13,687,677

非自航船合計47,344,752

55,619,749

66,495,618

乾貨物船

タンカー
曳航船
自航船合計

タンカー隻数は 1996 年の 164 隻から 2016 年には 65 隻と 100 隻近く減少した一方で、タンクバージは 1996 年の 3,033 隻から 2016 年には 5,045 隻へと 2,000 隻以上増加した。
積載能力では 1996 年にタンカー積載能力が 9,169,544 米トン、タンクバージの積載能力
が 9,038,955 米トンと拮抗していたが、2016 年にはタンカーが 3,991,807 米トン、タン
クバージの積載能力は 2 倍近く増加して 17,446,547 米トンと大きく引き離した。タンカーとタンクバージを合わせた輸送能力は 20 年間 18％増加したが、タンカーの積載能力は57％減少、タンクバージの積載能力は 93％増加しており、タンカー輸送からタンクバー
ジ輸送、特に大型の ATB 輸送への移行を示している。

－ 27 －

27

タンカーとタンクバージの積載能力の推移（米トン）

タンカー
タンクバー
ジ

1996

2001

2006

2011

2015

2016

9,169,544

6,792,276
10,091,17
9
16,883,45
5

5,578,355
11,967,19
6
17,545,55
1

4,522,146
14,292,59
4
18,814,74
0

3,965,308
16,894,00
9
20,859,31
7

3,991,807
17,446,54
7
21,438,35
4

9,038,955
18,208,49
9

合計

25,000,000
20,000,000
15,000,000
タンクバージタンカー

10,000,000
5,000,000
0
1996

2001

2006

2011

2015

2016

米国内航船建造年
2007 年建造内航自航船は 174 隻であった。内訳はコンテナ船 4 隻、旅客船 6 隻、フェリー4 隻、OSV59 隻、タンカー3 隻、タグボート 54 隻、プッシュボート 44 隻である。
2016 年建造内航自航船は 94 隻であり、コンテナ船 1 隻、旅客船 7 隻、フェリー2 隻、OSV 8 隻、タンカー1 隻、タグボート 21 隻、プッシュボート 54 隻であった。自航船の建造数は減少傾向にある。

建造年による米国内航船の隻数

自航船
非自航
船
合計

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

174
1,25
9
1,43
3

208
1,29
6
1,50
4

188

122
1,20
2
1,32
4

120
1,39
7
1,51
7

134
1,15
5
1,28
9

122

151

914

888

1,03
6

1,03
9

145
1,13
6
1,28
1

94
1,00
8
1,10
2

867
1,05
5

－ 28 －

28

米国内航船建造年
1,600
1,400
1,200
1,000
非自航船

800

自航船

600
400
200
0
2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

米国籍内航船の船齢
米国内航自航船総数 8,974 隻の約 60％が船齢 25 年を超えている。船齢 25 年を超える
船舶はドライカーゴ船で 54％、タンカーで 18％、プッシュボートで 64％、タグボートで68％、旅客船で 64％、フェリーで 55％、OSV で 48％である。

船種別自航船の船齢分布5 年以下

6-10 年11-15 年16-20 年21-25 年

＞25 年

ドライカーゴ

15

24

25

15

12

106

タンカー

8

23

13

6

3

12

プッシュボート

427

300

164

187

82

2,055

タグボート

139

248

131

172

74

1,624

旅客船

24

33

66

89

97

534

フェリー

33

37

74

65

42

305

OSV

195

232

165

213

86

822

自航船合計

841

897

638

747

396

5,458

タンカーについては比較的船齢が若く、10 年以下のものが半数近くを占めている。タンクバージについても 10 年以下のものが半数近くを占め、5 年以下のものが 30％近くを占めている。乾貨物船は圧倒的に船齢 25 年を超える高齢船が多く、半数以上を占めている－ 29 －

29

米国籍内航船船齢分布
5 年以下

6-10 年11-15 年16-20 年21-25 年

25 年超

ドライカーゴ

15

24

25

15

12

106

タンカー

8

23

13

6

3

12

プッシュボート

427

300

164

187

82

2,055

タグボート

139

248

131

172

74

1,624

旅客船

24

33

66

89

97

534

フェリー

33

37

74

65

42

305

OSV

195

232

165

213

86

822

自航船合計

841

897

638

747

396

5,458

5 年以下

6-10 年11-15 年16-20 年21-25 年

25 年超タンクバージ

1450

924

639

482

375

1175

有蓋バージ

1,904

1,789

1,212

3,221

1,299

1,661

無蓋バージ

834

1,413

944

1,957

888

2,246

デッキバージ

2,336

1,649

385

663

302

2,436

9

14

11

19

12

101

21-25年

25年超

その他

タンカー船齢分布（隻数）
25
20
15
10
5
0
5年以下

6-10年

11-15年16-20年－ 30 －

30

タンクバージ船齢分布（隻数）
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
5年以下

6-10年

11-15年16-20年21-25年25年超21-25年

25年超

乾貨物船船齢分布（隻数）
120
100
80
60
40
20
0
5年以下

6-10年

11-15年16-20年

ドライカーゴバージ船齢分布（隻数）
3,500
3,000
2,500

有蓋バージ

2,000

無蓋バージ

1,500

デッキバージ

1,000

その他

500
0
5年以下

6-10年

11-15年 16-20年 21-25年－ 31 －

25年超31米国籍曳航船の馬力分布
米国籍曳航船の 26.10％は 500~1,000 馬力である。9,000 馬力を超える曳航船は 81 隻であり全体の 1.4％を占める。曳航船全体の平均船齢は 32.7 年と高齢である。500 馬力未満の曳航船の平均船齢は 43.5 年、500〜1,000 馬力の曳航船の平均船齢は 38.5 年、1,501〜2,000 馬力の平均船齢は 34.4 年と小型曳航船の高齢化が目立つ。これに対して 9,000 馬
力を超える大型曳航船の平均船齢は 23.1 年であり、最も船齢が若い。
米国籍曳航船の馬力分布と平均船齢馬力（HP）

隻数

平均船齢500 未満292

43.5

500-1000

1,463

38.5

1001-1500

466

34.4

1501-2000

875

24.6

2001-3000

568

28.0

3001-4000

433

31.0

4001-5000

277

29.2

5001-7000

338

25.7

7001-9000

114

32.5

9000＜

81

23.1

不明

96

米国籍曳航船馬力分布（隻数）9000＜
7001-9000
5001-7000
4001-5000
3001-4000
2001-3000
1501-2000
1001-1500
500-1000
500未満
0

200

400

600

800

－ 32 －

1,000

1,200

1,400

1,600

32

米国籍曳航船平均船齢
9000＜
7001-9000
5001-7000
4001-5000
3001-4000
2001-3000
1501-2000
1001-1500
500-1000
500未満
0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

米国籍タンクバージ
米国籍タンクバージは 5,045 隻であり、大部分はダブルハルタンクバージである。ダブ
ルハルタンクバージの半数近く（44.1%）は全長 250 フィートから 300 フィートである。
このサイズのタンクバージの平均積載能力は 4,065 米トンである。平均船齢はダブルハル
バージ全体が 16.8 年であるのに対して、11.9 年と比較的新しい。次に多いのが全長 195
フィートから 200 フィートのタンクバージであり 41.1%を占める。全長 195-200 フィー
トのタンクバージの大部分は幅 35 フィートのものである。200 フィート x 35 フィート型
タンクバージの船齢が最も低く、10.6 年となっている。これに対して 195 フィート x 35
フィート型タンクバージの船齢は 29.8 年と高く、またその他の 192-200 フィート型の船齢は 35.7 年と極めて高いことから、200 フィート x 35 フィート型への移行がうかがわれる。200 フィート x 35 フィート型の平均積載能力は 1,755 米トンである。全長 300 フィートを超えるダブルハルタンクバージは隻数ベースでは 5.6％であるが、貨物積載能力ベースでは 24.8％を占めており、1 隻あたりの平均積載能力は 15,636 米トンである。

米国籍ダブルハルタンクバージ
隻数

積載能力

平均積載能力

平均船齢195'未満202

312,700

1,548

23.3

195' x 35'

688

1,062,039

1,544

29.8

200' x 35'

865

1,517,810

1,755

10.6

195'-200'その他

153

281,439

1,839

35.7

201' -250'

174

424,114

2,437

26.6

－ 33 －

33

250'-300'

1,826

7,422,971

4,065

11.9

300'<

233

3,643,197

15,636

13.5

全体

4,141

14,664,270

3,541

16.8

米国籍ダブルハルタンクバージのサイズ分布
300'<
6%

250'-300'
44%

200' x 35'
21%

その他
41%

195' x 35'
16%195'-200'その他
4%

195'未満5%201' -250'
4%

米国籍ダブルハルタンクバージ平均船齢300'<250'-300'
201' -250'
195'-200'その他
200' x 35'
195' x 35'
195'未満
0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

タンクバージを喫水で分類すると、浅喫水タンクバージは 4,759 隻であり、うちダブル
ハルタンクバージが大部分（3,895 隻）を占める。浅喫水ダブルハルバージの平均船齢は17.0 年であり、平均積載能力は 2,802 米トンである。うち全長 250 フィートから 300 フ
ィートのものが 1,781 隻で半数近くを占め、浅喫水ダブルハルバージ積載能力全体の65.6％を占める。平均船齢が最も低いのは全長 200 フィート x 35 フィート型で 10.6 年、次に 250-300 フィート型の 11.9 年となっている。

－ 34 －

34

浅喫水ダブルハルタンクバージ
隻数

総積載能力
（米トン）

平均積載能力（米トン）

平均船齢195'未満202

307,700

1,523

23.3

195'x 35688

1,062,039

1,544

29.8

200'x 35'864

1,515,605

1,754

10.6

195'-200'その他

152

278,089

1,830

35.6

201’-250’

163

381,786

2,342

27.0

250’-300’

1,781

7,155,404

4,018

11.9

45

213,943

4,754

15.0

3,895

10,914,566

2,802

17.0

300’<
全体

深喫水タンクバージの大部分はダブルハルである。米国籍深喫水ダブルハルタンクバー
ジは 246 隻であり、貨物積載能力は全体で 3,744,704 米トン、1 隻当たりの平均積載能力は 15,222 米トンとなる。平均船齢は 13.7 年と比較的低い。船型では全長 300 フィートから 399 フィートのバージが 113 隻で 45.9％を占める。この船型のタンクバージの平均船齢は 12.1 年であり、深喫水ダブルハルタンクバージ全体の平均船齢よりも低い。全長499 フィートを超える大型バージは 33 隻、平均積載能力は 31,433 米トンであり、平均船齢は最も低く 10.4 年となっている。米国では石油製品の輸送に ATB（連結式タグバージ）が多く使用されており、大型航洋 ATB への移行傾向がうかがわれる。

深喫水ダブルハルタンクバージ
隻数

総積載能力
（米トン）

平均積載能力（米トン）

平均船齢200'-299'50

262,750

5,255

16.8

300'-399'

113

1,329,088

11,76212.1

400-499'

50

1,111,909

22,238

16.6

499'<

33

1,040,957

31,544

10.4

全体

246

3,744,704

15,222

13.7－ 35 －

35

米国籍内航船の喫水
喫水が 14 フィート未満の船舶は浅喫水船舶として分類される。米国籍内航船の大部分（92.5％）は浅喫水船舶であり、自航船の 86.8％、バージ全体の 94.1％が浅喫水船舶で
ある。

自航船
深喫水
6%

バージ

深喫水
13%

浅喫水
94%

浅喫水
87%

船種別ではタンカーの 81.5％が深喫水であり、深喫水タンカーの平均船齢は 12.6 年と比較的低い。乾貨物船は 65％が深喫水である。
自航船の喫水（隻数）
OSV
旅客船
引船

浅喫水

押船

深喫水

タンカー
乾貨物
0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

浅喫水（隻）

平均船齢（年）

深喫水（隻）

平均船齢（年）

乾貨物

69

35.6

128

28.5

タンカー

12

32.2

53

12.6

押船

3,166

31.5

49

21.2

引船

1,798

37.5

590

28.5

旅客船

831

32.1

9

37.2

OSV

1,391

28.5

322

12.8

－ 36 －

36

2.1.2 米国籍航洋船
米国籍航洋船はジョーンズアクト船と呼ばれる内航資格を持つ船舶と、内航資格を持たない外航船に分類される。米国籍船舶は米国人所有、米国人配乗が義務付けられているが、米国建造要件はない。ジョーンズアクト内航資格を認められるためには米国建造、米国人
所有／運航が義務付けられる。内航資格を得るための米国人の定義も米国籍船舶よりも厳しいものとなっている。ジョーンズアクト船はほとんどが内航運航（ハワイ／グアム-西海岸、西海岸-アラスカ、本土-プエルトリコ航路を含む）に従事している。
ジョーンズアクト内航資格を持たない米国籍船舶は外航船であり、有事の際に軍事上の有用性があるものは MSP（Maritime Security Program）プログラムに参加することにより運航補助を受けることができる。ジョーンズアクト船は MSP に参加することはできない。さらに自国籍船優先貨物制度により政府貨物（軍用貨物の 100％、輸出入銀行貨物の 100％、行政当局貨物の最低 50％、農業貨物の最低 50％）の輸送には米国籍船舶を使用することが義務付けられており、米国籍外航船は主として政府貨物の輸送に利用されている。
米国の航路11

11

U.S. Army Corps of Engineers Navigation Data Center－ 37 －

37

米国籍航洋船の船種
米国運輸省海事局（MARAD）の統計によると 2018 年 1 月 1 日現在米国籍の 1,000 GT
以上の民間航洋自航船は 182 隻存在した。タンカーが 35％、コンテナ船が 34％、一般貨物が 12％、RO-RO 船が 16％、ドライバルク船が 3％であった。
ドライバルク3%

米国籍航洋船

RORO
16%
タンカー
36%

一般貨物
11%

コンテナ
34%

米国籍航洋自航船 182 隻のうち 100 隻がジョーンズアクトにより規定された内航資格を保有する船舶であった。ジョーンズアクト船の 59％がタンカーであり、コンテナ船が23％を占めている。
ジョーンズアクト船
一般貨物
9%

RORO
7%

ドライバルク
2%

コンテナ
23%

タンカー
59%

ジョーンズアクトが適用されない外航船は 82 隻であり、コンテナ船が 47％、RO-RO
船が 27％、一般貨物船が 15％であった。

－ 38 －

38

ドライバルク
4%

非ジョーンズアクト船

タンカー
7%

RORO
27%
コンテナ
47%

一般貨物
15%

米国籍航洋自航船（1,000GT 以上）
ジョーンズアクト船

非ジョーンズアクト船

合計

タンカー

59

6

65

コンテナ

23

39

62

一般貨物

9

12

21

RORO

7

22

29

ドライバルク

2

3

5

合計

100

82

182

米国籍航洋船の船齢
米国籍航洋船の船齢は 11〜15 年が最も多く 43 隻であり、全体の 24％を占める。ジョーンズアクト船では 5 年以内が 23 隻と最も多く、ジョーンズアクト船全体の 22％を占めている。ジョーンズアクト内航資格を持つタンカーは 60％近くが船齢 10 年以下であるが、コンテナ船 23 隻のうち船齢 10 年以下のものは 2 隻であり 10％に満たない。

－ 39 －

39

1,000GT以上の米国籍自航船の建造年
1967以前1968-1972
1973-1977
1978-1982
1983-1987
1988-1992
1993-1997
1998-2002
2003-2007
2008-20122013-2017
0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

2013- 2008- 2003- 1998- 1993- 1988- 1983- 1978- 1973- 1968- 19672017 2012 2007 2002 1997 1992 1987 1982 1977 1972 以前
ジョーンズアクト 23
16
17
8
2
5
7
13
4
4
1
4

外航船

16

26

19

13

2

2

0

0

0

0

米国籍航洋船の船齢
30
25
20
15
ジョーンズアクト
10

外航船

5
0

米国籍航洋船数の推移
1,000 GT を超える米国籍自航船は 2000 年の 282 隻から 2016 年には 169 隻に減少した。なかでもタンカーは 117 隻から 53 隻へ半数以上減少している12。1,000 GT を超える
ジョーンズアクト船は 2000 年の 193 隻から 2016 年には半数以上減少し 92 隻となった。

12

MARAD, 2000 – 2016 U.S.-Flag Privately-Owned Fleet Summary.

－ 40 －

40

米国籍船隻数の推移
コンテナ船
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016

81
77
79
78
75
81
73
70
78
76
80
79
80
75
69
67
63

ドライバルク

一般貨物

ITB

Roll-On/Roll-Off

タンカー

117
39
11 22 12111
40
11 23 129640
14 20 1284
40
14 18 1267
43
14 22 126343
15 17 1263
49
12 20 1263
43
12 20 126143
12 19 125942
12 19 96240
12 18 960
39
12 20 449
37
8 22 248
6 22 2 3449
6 21 2 32
50
6 16 2 29
53
6 17 2 28

ジョーンズアクト船隻数の推移
コンテナ船
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016

ドライバルク

一般貨物

ITB

RO-RO

タンカー

110
4 12 12 1837
104
4 13 12 1733
89
5 11 12 1733
79
5 8 12 1730
61
5 10 12 192759
5 8 12 192757
4 8 12 202856
4 8 12 162755
4 9 12 162853
4 9 9 1327
56
26 4 7 9 1354
26 4 7 4 1242
26 3 7 2 1243
26 3 7 2 1144
24 3 7 2 1045
23 3 7 2 948
23 3 7 2 9

1,000GT を超える米国籍船腹の総トン数は 2000 年の 9,583,000 トンから 2016 年には6,670,000 トンに減少した。

－ 41 －

41

米国籍船腹総トン数の推移（単位：1,000 GT）
2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
0

2,000
コンテナ船

4,000

6,000

8,000

ドライバルク

一般貨物

ITB

10,000RO-RO

12,000タンカー

1,000GT を超える米国籍船腹の載貨重量は 2000 年の 12,408,000DWT から 2016 年には 7,797,000DWT に減少した。
米国籍船腹載貨重量の推移（単位1,000 DWT）
コンテナ船

ドライバルク

一般貨物

ITB

RO-RO

タンカー

2000
2002
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
0

2,000

4,000

6,000

8,000

10,00012,00014,000ジョーンズアクト船の船齢
OPA 90 によりタンカーのダブルハル化が義務付けられたことから、ジョーンズアクト
内航資格を持つタンカーの大部分が 21 世紀に入ってから建造された比較的船齢の低いものである。一方コンテナ船については大部分が 1992 年以前に建造された船齢の高いものとなっている。

－ 42 －

42

ジョーンズアクト内航資格を持つタンカーの建造年
1968-1972
1973-1977
1978-1982
1983-1987
1988-1992
1993-1997
1998-2002
2003-2007
2008-20122013-2017
0

5

10

15

20

ジョーンズアクト内航資格を持つコンテナ船の建造年
1968-1972
1973-1977
1978-1982
1983-1987
1988-1992
1993-1997
1998-2002
2003-2007
2008-20122013-2017
0

1

2

3

－ 43 －

4

5

6

7

8

43

ジョーンズアクト船社
ジョーンズアクト内航資格を持つ 1,000GT を超える航洋自航船を運航している船社は25 社であり、Matson Navigation 社が 18 隻と最も多い。
ジョーンズアクト船社
Alaska Tanker Co.
American Petroleum Tankers
LLC
Chevron Shipping Co.
CITGO Petroleum
Coastal Transportation Inc.
Crowley Petroleum Service Inc.
Exxon Mobile Corp
Foss Maritime Co.
ISC Sulphur Holding Inc.
Keystone Shipping Co.
Matson Navigation Co. Inc.
National Shipping of America
OSG Ship Management Inc.
Overseas Shipholding Group
Pasha Hawaii Holdings LLC
Polar Tankers Inc.
Seabulk Tankers Inc.
SeaRiver Maritime Inc.
Stevens Transportation LLC
Totem Ocean Trailer Express
TransAtlantic Lines LLC
Trident Seafoods
US United Oceans LLC
USCS Chemical
USS Chartering LLC

船種
タンカー
タンカー

隻
4
8

タンカー
タンカー
一般貨物船
タンカー
タンカー
RORO
タンカー
タンカー
コンテナ船
RORO
コンテナ
タンカー
タンカー
コンテナ
RORO
タンカー
タンカー
タンカー
一般貨物
コンテナ
RORO
一般貨物
一般貨物
ドライバルク
タンカー
タンカー

4
1
5
11
2
1
1
1
16
2
1
9
3
4
2
5
7
1
1
2
2
1
2
2
1
1

2000 年以降に建造された 1,000GT 以上の航洋ジョーンズアクト自航船
2000 年以降に建造された 1000GT 以上の航洋ジョーンズアクト自航船は大部分がPhilly Shipyard 又は NASSCO により建造されている。
船名

船種

GT

DWT

オペレーター

建造年

造船所

American Petroleum Tankers
LLC
American Petroleum Tankers
LLC
CITGO Petroleum Corp

2017

PhillyShipyard
PhillyShipyard
NASSCOAMERICAN FREEDOM

Tanker

29801

49828

AMERICAN LIBERTY

Tanker

29801

49828

PALMETTO STATE

Tanker

29923

49045

－ 44 －

2017
2017

44

船名

船種

GT

DWT

オペレーター

建造年

造船所

LIBERTY

Tanker

29923

49430

Seabulk Tankers Inc

2017

NASSCOAMERICAN PRIDE

Tanker

29801

49828

2017

AMERICAN ENDURANCE

Tanker

29801

49828

BAY STATE

Tanker

29923

49130

2016

PhillyShipyard
PhillyShipyard
NASSCOGARDEN STATE

Tanker

29923

49172

2016

NASSCOMAGNOLIA STATE

Tanker

29923

49076

2016

NASSCOPERLA DEL CARIBE

Containership

36912

33127

American Petroleum Tankers
LLC
American Petroleum Tankers
LLC
American Petroleum Tankers
LLC
American Petroleum Tankers
LLC
American Petroleum Tankers
LLC
Totem Ocean Trailer Express

2016

NASSCOLOUISIANA

Tanker

29801

49828

Crowley Petroleum Service Inc

2016

WEST VIRGINIA

Tanker

29801

49828

Crowley Petroleum Service Inc

2016

CONSTITUTION

Tanker

29923

49160

Seabulk Tankers Inc

2016

PhillyShipyard
PhillyShipyard
NASSCOINDEPENDENCE

Tanker

29923

49181

Seabulk Tankers Inc

2016

NASSCO

COASTAL STANDARD

2451

2565

Coastal Transportation Inc

2016

ISLA BELLA

GeneralCargo
Containership

36751

33106

Totem Ocean Trailer Express

2015

DakotaCreek
NASSCOLONE STAR STATE

Tanker

29923

49151

2015

NASSCOOHIO

Tanker

29801

49828

American Petroleum Tankers
LLC
Crowley Petroleum Service Inc

2015

TEXAS

Tanker

29801

49827

Crowley Petroleum Service Inc

2015

EAGLE BAY

Tanker62318

114762ExxonMobil Corp

2015

MARJORIE C

Ro-Ro

47279

24750

Pasha Hawaii Holdings LLC

2015

PhillyShipyard
PhillyShipyard
PhillyShipyard
VT Halter

LIBERTY BAY

Tanker62318

114820

ExxonMobil Corp

2014

FLORIDA

Tanker

29242

45760

Crowley Petroleum Service Inc

2013

PENNSYLVANIA

Tanker

29242

45760

Crowley Petroleum Service Inc

2012

AMERICAN PHOENIX

Tanker

30718

49035

Seabulk Tankers Inc

2012

OVERSEAS TAMPA

Tanker

29242

46666

OSG Ship Management Inc

2011

EMPIRE STATE

Tanker

29527

48635

Crowley Petroleum Service Inc

2010

PhillyShipyard
PhillyShipyard
PhillyShipyard
BAE
Alabama
PhillyShipyard
NASSCOEVERGREEN STATE

Tanker

29606

48641

Crowley Petroleum Service Inc

2010

NASSCOOVERSEAS MARTINEZ

Tanker

29242

46653

OSG Ship Management Inc

2010

OVERSEAS
ANACORTESOVERSEAS CHINOOK

Tanker

29242

46666

Overseas Shipholding Group2010

Tanker

29234

46666

Overseas Shipholding Group2010

GOLDEN STATE

Tanker

29527

48632

Crowley Petroleum Service Inc

2009PhillyShipyard
PhillyShipyard
PhillyShipyard
NASSCOPELICAN STATE

Tanker

29527

48598

Crowley Petroleum Service Inc

2009

NASSCOSUNSHINE STATE

Tanker

29527

48633

Crowley Petroleum Service Inc

2009

NASSCO－ 45 －

2016

45

船名

船種

GT

DWT

オペレーター

建造年

造船所

OVERSEAS BOSTON

Tanker

29242

46802

OSG Ship Management Inc

2009

OVERSEAS CASCADE

Tanker

29234

46287

OSG Ship Management Inc

2009

OVERSEAS NIKISKI

Tanker

29242

46666

OSG Ship Management Inc

2009

OVERSEAS NEW YORK

Tanker

29242

46810

OSG Ship Management Inc

2008

OVERSEAS TEXAS CITY

Tanker

29242

46817

OSG Ship Management Inc

2008

OVERSEASLONGBEACH
OVERSEASLOSANGELESOVERSEAS HOUSTON

Tanker

29242

46911

OSG Ship Management Inc

2007

Tanker

29242

46817

OSG Ship Management Inc

2007

Tanker

29242

46814

Overseas Shipholding Group2007

MAUNALEI

Containership

25324

34026

Matson Navigation Co Inc

2006

ALASKAN LEGEND

Tanker110693193048

Alaska Tanker Co LLC

2006

PhillyShipyard
PhillyShipyard
PhillyShipyard
PhillyShipyard
PhillyShipyard
PhillyShipyard
PhillyShipyard
PhillyShipyard
PhillyShipyard
NASSCOPOLAR ENTERPRISE

Tanker

85387

141740

Polar Tankers Inc

2006

Avondale

MANULANI

Containership

32575

38261

Matson Navigation Co Inc

2005

JEAN ANNE

Ro-Ro

37548

12561

Pasha Hawaii Holdings LLC

2005

PhillyShipyard
VT Halter

ALASKAN EXPLORER

Tanker110693193049

Alaska Tanker Co LLC

2005

NASSCOALASKAN NAVIGATOR

Tanker110693193048

Alaska Tanker Co LLC

2005

NASSCOMAUNAWILI

Containership

32575

38261

Matson Navigation Co Inc

2004

ALASKAN FRONTIER

Tanker110693193049

Alaska Tanker Co LLC

2004

PhillyShipyard
NASSCOPOLAR ADVENTURE

Tanker

85387

141740

Polar Tankers Inc

2004

Avondale

MANUKAI

Containership

32575

38261

Matson Navigation Co Inc

2003

MIDNIGHT SUN

Ro-Ro

65314

22437

Totem Ocean Trailer Express

2003

PhillyShipyard
NASSCONORTH STAR

Ro-Ro

65314

22437

Totem Ocean Trailer Express

2003

NASSCOPOLAR DISCOVERY

Tanker

85387

141740

Polar Tankers Inc

2003

Avondale

POLAR RESOLUTION

Tanker

85387

141740

Polar Tankers Inc

2002

Avondale

POLAR ENDEAVOUR

Tanker

85387

141740

Polar Tankers Inc

2001

Avondale

DELTA MARINER

Ro-Ro

8679

3950

Foss Maritime Co

2000

VT Halter

米国籍外航船社
ほとんどの米国籍外航船は有事の軍用輸送に利用可能であり、82 隻のうち 60 隻が海事安全保障プログラム（MSP）に参加している。
米国籍外航船社
American Roll-On Roll Off
APL Ltd.
Central Gulf Lines
Farrell Lines Inc

船種
RORO
コンテナ
RORO
RORO

－ 46 －隻71023プログラム/備考
MSP(7)VISA(7)MSP(9)VISA(10)MSP(2)VISA(2)MSP(3)VISA(3)46米国籍外航船社

船種隻

Hapag-Lloyd USA, LLC
Intermarine LLC

コンテナ
一般貨物
（MPHL）
RORO
ドライバルク
RORO
コンテナ船
タンカー
RORO
一般貨物
タンカー

5
7
5
3
2
19
2
1
1
2

コンテナ
RORO
一般貨物
タンカー
コンテナ
RORO
一般貨物
一般貨物
一般貨物

1
1
1
2
4
1
1
1
1

Liberty Maritime Corp
LMS
Maersk Line Ltd-USA
Military Sealift
MSC USA Govt Dept
OSG Ship
Safmarine Container
Schuyler Line

Sealift Inc
Teras BBC Ocean
Transatlantic Lines
Truenorth Transport

プログラム/備考
Maersk Line の子会社
MSP(5)VISA(5)MSP(5)VISA(6)MSP(4)VISA(7)VISA(3)
MSP(2)VISA(2)MSP(19)VISA(19)VTA(2)
VTA(1)MSP(2) VTA(2)ジョーンズアクト船 9 隻保有
MSP(1)VISA(1)VISA(1)
VISA(1)
VISA(1)

ジョーンズアクト船 1 隻保有
MSP(1)VISA(1)Maritime Security Program (MSP)参加船（2017 年 7 月 1 日現在）
MSP は米国籍外航商船に対して有事の際に国防総省の要求を満たすために供用することを条件に補助金を給付するものである。1996 年に 47 隻を対象として 10 年間の助成を行うプログラムとして開始され、2003 年には数を 60 隻に拡大してさらに 10 年間延長された。2011 年に MSP は 2025 年まで延長されている。
MSP にはコンテナ船 27 隻（103,701 TEU）、ギア付きコンテナ船 7 隻（13,851
TEU）、RORO 船 16 隻（270 万平方フィート）、重量物運搬船 6 隻（315,540 平方フィート）、プロダクトタンカー2 隻（333,400 バレル）が参加している。MSP 乾貨物船はす
べて VISA に参加しており、MSP タンカーはすべて VTA に参加している。
会社
American International
Shipping, LLC 、
Venice, FL
RORO 1 隻
APL Marine Services, Ltd.
Scottsdale, AZ
全8隻
コンテナ船 6 隻

船種

船名

RO/RO

INDEPENDENCE II

Containership
Containership
Containership
ContainershipGearedContainership

APL KOREAAPL PHILIPPINESAPL SINGAPOREAPL THAILAND－ 47 －APL GULF EXPRESS

47

会社
ギア付きコンテナ船

2隻

APL Maritime, Ltd.
Rockville, MD
ギア付きコンテナ船 1 隻Argent Marine Operations, Inc.
Incline Village, NV
重量物運搬船 1 隻
Central Gulf Lines, Inc.
Mobile, AL
RORO 船 4 隻
Farrell Lines Incorporated
Norfolk, VA
全5隻
RORO 船 2 隻
コンテナ船 3 隻
Fidelio Limited PartnershipPark Ridge, NJ
全8隻
RORO 船 7 隻
重量物運搬船 1 隻

Hapag-Lloyd USA, LLC
Tampa, FL
ギア付きコンテナ船 5 隻

Liberty Global Logistics LLC
Lake Success, NY
RORO 船 3 隻Maersk Line, Limited
Norfolk, VA
全 18 隻コンテナ船 15 隻
ギア付きコンテナ船 2 隻
RORO 船 1 隻

船種Containership
ContainershipGearedContainership

船名
APL CHINAAPL BELGIUMAPL SAIPAN

GearedContainership

APL GUAM

Heavy LiftNORFOLK

RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
Containership
Containership
Containership
RO/RO
Heavy Lift
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
GearedContainershipGearedContainershipGearedContainershipGearedContainershipGearedContainership
RO/RO
RO/RO
RO/RO
Containership
Containership

GREEN COVE
GREEN BAY
GREEN LAKE
GREEN RIDGEALLIANCE NORFOLKALLIANCE ST. LOUIS
MAERSK OHIO
MAERSK MONTANA
MAERSK IOWAENDURANCEOCEAN FREEDOM
FREEDOMHONORRESOLVEINTEGRITY
PATRIOTLIBERTY
CHARLESTONEXPRESS

ContainershipGearedContainership
Containership
Containership－ 48 －ST LOUIS EXPRESSWASHINGTONEXPRESSYORKTOWN EXPRESSPHILADELPHIA
EXPRESS
LIBERTY PRIDELIBERTY PROMISELIBERTY PASSION
MAERSK SENTOSA
MAERSK CHICAGO
MAERSK
PITTSBURGHSAFMARINE KURAMO
MAERSK MEMPHIS
MAERSK HARTFORD

48

会社

船種
ContainershipGearedContainership
Containership
Containership
RO/RO

SAFMARINE NIMBA

Containership
Containership
Containership
Containership
Containership
Containership

MAERSK COLUMBUS
MAERSK SELETARALLIANCE FAIRFAX
MAERSKKENSINGTON
MAERSK DENVER
MAERSK KINLOSSSAFMARINE NGAMI
MAERSK IDAHOMAERSK KENTUCKY
MAERSK ATLANTA

TankerOVERSEAS MYKONOS

Heavy Lift

OCEAN GRAND

Heavy Lift

OCEAN GLORY

TankerOVERSEAS
SANTORINI

Heavy Lift

OCEAN GLOBE

Heavy Lift

OCEAN GIANT

Containership

Mykonos Tanker LLC
Tampa, FL
タンカー 1 隻
Patriot Shipping LLC
Houston, TX
重量物運搬船 2 隻
Santorini Tanker LLC
Tampa, FL
タンカー 1 隻
Waterman Steamship
Corporation
Mobile, AL
重量物運搬船 2 隻

船名MAERSK DETROIT－ 49 －

49

2.1.3 米国籍 ATB
米国籍の ATB は約 170 隻存在する。うち 85％がタンクバージであり 15％が貨物バージである。Bouchard Transportation Co.が 21 隻で最大、Reinauer Transportation Co.
LLC が 20 隻でこれに続き、Crowley Marine Services Inc.が 12 隻、Pen Maritime Inc.
が 12 隻、K-Sea Operating LLC が 11 隻、Kirby Offshore Marine Operating LLC が10 隻、OSG が 10 隻、 Kirby Offshore Marine Pacific LLC が 7 隻となっている。Kirby
グループ全体が運用する ATB を合計すると 22 隻で最大数となる。
米国籍 ATB 船社
船社
American Steamship Co
Andrie Inc.
Barge Holdings LLC
Better Way Logistics LLC
Black Creek Shipping Co. Inc.
Bouchard Transportation Co.
Crowley Marine Services Inc.
EMI-PA Inc.
Express Marine Inc.
Foss International Inc.
Grand River Navigation Co
Harco Marine LLC
Interlake Steamship Co
Intrepid Ship Mnagement
Island Tug & Barge Co
ISMAS
K-Sea Operating LLC
Kirby Inland Marine LP
Kirby Ocean Transport Co
Kirby Offshore Marine LLC
Kirby Offshore Marine Operating
LLC
Kirby Offshore Marine Pacific LLC
Martin Midstream Partners LP
Martin Operating Partnership
Moran Towing Corp
Mosaic Co
Occidental Chemical Inc.
Olympic Tug & Barge Inc.
OSG Ship Management Inc.
Pen Maritime Inc.
Pere Marquette Shipping Co
Petro Marine Services
Port City Marine Services
Reinauer Transportation Co LLC
Seabulk Towing Inc.
Stone Oil Distributor LLC

貨物バージ

タンクバージ
1
2
1

合計
1
1

2
21
12
1
1
2
2
1
1
5
1
1

1
11
1

2
2
10

1
1

7
3
1
9
1
2
10
12

1
1
1
20
1
1

－ 50 －

1
3
1
1
2
21
12
1
1
2
2
1
1
5
1
2
11
1
2
2
10
7
3
1
10
1
1
2
10
12
1
1
1
20
1
1

50

船社
Upper Lakes Towing Co.
US United Ocean Services LLC
USS Chartering LLC
Vane Line Bunkering Inc.
VanEnkevort Tug & Barge Inc
Waller Marine Inc.
合計

貨物バージ

タンクバージ

合計

1
2
4
3
1
25

1
142

1
2
4
3
1
1
167

貨物バージの半数（13 隻）は五大湖で運航するものである一方、タンクバージのうち五大湖で運航するものは 3 隻にとどまった
タンクバージのサイズ
米国籍 ATB の積載能力は最小型が約 30,000 バレル、最大級型は 353,000 バレルである。バージのサイズは最小型が 1,050 GT、最大型が 27,471 GT である。
ATBタンクバージ積載能力
60
50
40
30
20
10
0

タンクバージの平均積載能力1 隻あたりの平均積載能力では Crowley が運用する ATB タンクバージが 17 万バレルと最大型であり、Reinauer の約 2 倍となっている。

Bouchard
Kirby
Reinauer
CrowleyPen Maritime
K-SEA

タンクバージ ATB
隻数
21 隻
20 隻
20 隻
12 隻
12 隻
11 隻

タンクバージ積載能
力合計
3,006,220 バレル
2,220,206 バレル
1,935,000 バレル
2,044,000 バレル
1,373,000 バレル
1,184,518 バレル－ 51 －

1 隻当たりの平均積
能力
143,153 バレル
111,010 バレル
96,750 バレル
170,333 バレル
114,417 バレル
107,683 バレル

51

ATB の連結装置
米国籍 ATB の半数以上が米国 Intercon 社の連結装置を採用しており、21％が Beacon
Finland の JAK Coupling System を採用している。
連結装置

不明
Articouple FRC
4%
4%

JAK
21%

Bludworth14%

Artubar1%

Hydracon4%
HydraulicConnector
1%

Intercon51%

米国籍 ATB のタグユニットのサイズは最小型が 100 GT、最大型が 2,209 GT であり、半数以上が 400 ~800GT に 集中している。
米国籍ATBタグの重量分布
35
30
25
20
15
10
5
0

－ 52 －

52

米国籍 ATB タグの建造年
167 隻の米国籍 ATB タグのうち 2007-2016 年の 10 年間建造されたものが 38％（64隻）を占める。一方 1981 年以前に建造されたものが 37％（62 隻）を占めており、二極化している。
米国籍ATBタグの建造年
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0

－ 53 －

53

2.2. 米国水上輸送統計132015 年に米国輸送システムは 1 日平均 4,930 万トンの貨物を輸送した。うち水上輸送は全体の 5％、国内貨物の 4％、輸入貨物の 23％、輸出貨物の 10％を占めた。輸送トン
数は 2015 年から 2045 年の間に年間 1.4%増加すると予測されている。
輸送モード別貨物輸送量
全体
その他
0%

パイプラ
イン
19%

マルチモー
ド+郵便
7%
航空、航空
+トラック
0%

航空、航
空+トラッ
ク
0%
トラック
60%

鉄道
9%

マルチ
モード+郵
便
2%

水上
4%

国内
その他
0%

パイプラ
イン
19%
鉄道
9%

トラック
66%

水上
5%

パイプラ
輸出
イン
5%
その他 トラック
0%
12%
鉄道
6%

輸入
その他
0%

トラック
9%

鉄道
8%

パイプラ
イン
21%
マルチ
モード+郵
便
38%

水上
10%

水上
23%

マルチ
モード+郵
便
67%

航空、航
空+トラッ
ク
1%

国内

輸出

輸入

航空、航
空+トラッ
ク
0%

全体

トラック

10,568108

100

10,776

鉄道

1,459

55

89

1,602

水上

544

95

246

884

航空、航空+トラック

2

4

5

10

マルチモード+郵便

324

615

407

1,346

3,056

43

226

3,326

29

1

3

33

パイプライン
その他
単位：100 万トン

13 BTS, Freight and Figures 2017

－ 54 －

54

2015 年の輸送貨物は金額にして 1 日 525 億ドルであった。輸送価格は輸送重量よりも早いペースで増加すると予想されており、2012 年にはトン当たり 1,044 ドルであったが、2024 年には 1,461 ドルに上昇すると見られている。これは高価値で重量の低い商品が低価値で重量の大きい商品よりも早いペースで増加していることに起因する。
輸送モード別貨物価値（単位：2012 年ドルで 10 億ドル）
パイプラ
イン
8%

パイプラ
イン
マルチ
9%
モード+郵
便
12%

全体
その他
0%

マルチ
モード+郵
便
19%
航空、航
空+トラッ
ク
6%
水上
3%

国内

航
空、
航空+ 水上
ト
2%
ラッ
ク 鉄道
1% 3%

トラック
61%

その他
0%

トラック
73%

鉄道
3%

パイプラ
イン
5%

輸入 その他
2%

トラック
14%

鉄道
5%
マルチ
モード+郵
便
39%

水上
8%
マルチ
モード+
郵便
43%

輸出

パイプラ
イン
1%

航空、航
空+ト
ラック
23%

国内

輸出

その他
1%

トラック
22%
鉄道
4%
航空、
航空+ト
ラック
27%

輸入

水上
6%

全体

10,903381

342

11,626

鉄道

445

63

115

623

水上

297

99

200

596

航空、航空+トラック

145

459

573

1,178

マルチモード+郵便

1,870

665

1,055

3,590

パイプライン

1,317

15

118

1,450

1

21

61

83

トラック

その他
単位：10 億ドル

－ 55 －

55

国内石油輸送
米国原油生産量が拡大し、原油が生産される地域が変化したことにより井戸元から精製所や最終消費者にむけて配送するためのターミナルへの石油輸送に鉄道の使用が拡大した。
依然としてパイプライン輸送が圧倒的だが、米国内地域間の鉄道による石油輸送は 2010
年の 1％から 2014 年に 26.7%に拡大した後、2016 年には 14.2％となった。石油輸送におけるタンカー及びバージの使用は 2010 年の平均 2.6％から 2016 年には 2.3％と微減した。

輸送モード別原油輸送量（2010年1月-2017年2月）
Pipeline Receipts

Tanker and Barge Receipts

Rail Receipts

4,000.00
3,500.00
3,000.00
2,500.00
2,000.00
1,500.00
1,000.00
500.00Jan-17

Jul-16Oct-16

Jan-16

Apr-16

Jul-15Oct-15Jan-15

Apr-15Oct-14Jul-14Jan-14Apr-14Jul-13Oct-13Jan-13Apr-13

Jul-12Oct-12

Apr-12

Jan-12

Jul-11

Oct-11

Apr-11

Jan-11

Jul-10

Oct-10Jan-10

Apr-10-

輸送モード別米国輸出入貿易
水上輸送は米国輸出入荷動きの主要モードであり、約 69％、14 億トン、1.5 兆ドル相当が 2016 年に水上輸送された。価格では水上輸送が 40％を占め、航空輸送とトラック輸送がそれぞれ 28％と 19％を占めた。鉄道とパイプラインはあわせて 6％であった。

－ 56 －

56

輸送モード別米国輸出入貿易価格（2016 年）
単位：10 億ドル
4,000
3,500
3,000
その他
2,500

パイプライン

2,000

鉄道
トラック

1,500

航空

1,000

水上

500
0
全体

輸出

輸入

輸送モード別米国輸出入貿易量（2016 年）
単位：100 万米トン
2,500
2,000
その他
パイプライン

1,500

鉄道
トラック

1,000

航空
水上

500
0
全体

輸出

－ 57 －

輸入

57

米国輸出入ゲードウェイ
米国の輸出入貨物のゲートウェイ（出入口）を取り扱い貨物の価格別に見ると、水上輸送は 1 位ニューヨーク港、2 位ロサンゼルス港、5 位ロングビーチ港、7 位ヒューストン
港、10 位サバナ港、13 位チャールストン港、14 位ノーフォーク港、21 位タコマ港、22
位ボルチモア港、24 位オークラランド港となっている。
輸出入貨物価格トップ 25 位のゲートウェイ（単位：10 億ドル）
ゲートウェイモー
順
輸出ド
位
New York, NY1
46.9
水Los Angeles, CA2
31.4
水Laredo, TX
3
91.6
陸John F. Kennedy International490.4
空Airport, NY
Long Beach, CA
531.0
水Chicago, IL
6
45.7
空
Houston, TX
775.9
水Detroit, MI
870.0
陸Los Angeles International
949.0
空Airport, CA
Savannah, GA
10
25.8
水
Buffalo-Niagara Falls, NY
11
41.9
陸
Port Huron, MI
12
36.9
陸
Charleston, SC
13
27.6
水
Norfolk, VA
14
30.8
水
El Paso, TX
15
30.6
陸
New Orleans, LA
16
30.1
空
San Francisco International
17
25.3
空
Airport, CA
Miami International Airport,
18
32.1
空
FL
Dallas-Fort Worth, TX
19
20.6
空
Anchorage, AK
20
13.6
空
Tacoma, WA
21
9.0
水Baltimore, MD
22
15.4
水
Cleveland, OH
23
25.2
空
Oakland, CA
24
17.6
水
Otay Mesa, CA
25
14.5
陸
Total top 25
NA
NA
928.9
Total U.S.
NA
NA
1,502.6

輸入

合計

155.8
166.9
106.3
95.1

202.6
198.4
198.0
185.5

123.3
96.0
58.7
59.2
50.9

154.2
141.8
134.6
129.2
99.9

61.5
36.6
41.1
47.9
43.0
38.5
37.9
27.6

87.3
78.5
78.0
75.6
73.8
69.1
68.0
52.9

20.7

52.8

32.2
38.6
42.4
35.8
23.2
26.3
28.2
1,493.8
2,248.2

52.7
52.2
51.3
51.2
48.4
43.9
42.6
2,422.7
3,750.8

コンテナ荷動き量は主として太平洋及び大西洋岸の港湾に集中するが、石炭、原油、穀物のようなバルク貨物はメキシコ湾岸及び内陸水路システムの港湾を経由して輸送されている。荷動き量では 1 位がサウスルイジアナ港、2 位がヒューストン港、3 位がニューヨーク/ニュージャージー港、4 位がニューオリンズ港、5 位がボーモント港であった。

－ 58 －

58

荷動き量による上位 25 港湾（2015 年）
単位（100 万米トン）

荷動き量による上位 25 港湾（2015 年）
単位（100 万米トン）
輸入
輸出South Louisiana, LA, Port of
38.3
81.7
Houston, TX
71.4
92.0
New York, NY and NJ
62.5
16.8
New Orleans, LA
18.9
20.8
Beaumont, TX
32.4
19.5
Corpus Christi, TX
25.5
19.8
Long Beach, CA
44.7
22.2
Baton Rouge, LA
10.0
15.9
Los Angeles, CA
35.6
18.6
Mobile, AL
19.8
16.1
Virginia, VA, Port of
10.4
40.9
Lake Charles, LA
19.6
9.7
Plaquemines, LA, Port of
2.9
16.8
Cincinnati-Northern KY, Ports of
0.0
0.0
Texas City, TX
12.4
15.2
Huntington - Tristate
0.0
0.0
Baltimore, MD
14.6
17.8
Tampa, FL
8.0
5.6Port Arthur, TX
8.6
17.5
Savannah, GA
17.4
16.7

－ 59 －

国内
139.1
77.5
47.4
48.1
35.3
40.4
11.2
42.9
6.0
22.7
6.5
27.4
33.8
45.0
15.3
42.7
7.0
22.4
9.7
1.0

合計
259.1
240.9
126.7
87.8
87.2
85.7
78.2
68.8
60.2
58.6
57.8
56.7
53.5
45.0
42.9
42.7
39.4
35.9
35.8
35.2

59

輸入
0.0
0.9
13.1
0.0
9.2

St. Louis, MO and IL
Duluth-Superior, MN and WIRichmond, CA
Valdez, AK
Pascagoula, MS

輸出
0.0
5.4
5.1
0.1
8.3

国内
35.0
27.1
10.3
26.6
9.1

Pascagoula, MS
Valdez, AK
Richmond, CA
Duluth-Superior, MN and WI
St. Louis, MO and IL
Savannah, GA
Port Arthur, TX
Tampa, FL
Baltimore, MD
Huntington - Tristate
Texas City, TX
Cincinnati-Northern KY, Ports of
Plaquemines, LA, Port ofLake Charles, LA
Virginia, VA, Port of
Mobile, AL
Los Angeles, CA
Baton Rouge, LALong Beach, CA
Corpus Christi, TX
Beaumont, TX
New Orleans, LA
New York, NY and NJ
Houston, TX
South Louisiana, LA, Port of

合計
35.0
33.3
28.5
26.7
26.6

Imports
Exports
Domestic

0.0

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

300.0

コンテナ貨物の荷動き量は 2000 年の 1,790 万 TEU から 2015 年には 3,200TEU と急増し、少数の大型港湾に集中している。ロサンゼルス港とロングビーチ港はあわせて米国水上コンテナ荷動きの 32.4％を占めた。これらの 2 港湾のコンテナ荷動き量は 2000 年から
2015 年の間に 61％近く増加した。これに対して米国全体のコンテナ荷動き量は同時期に79％増加した。3 位はニューヨーク港、4 位はサバナ港、5 位はノーフォーク港である。

－ 60 －

60

コンテナ貨物荷動き量上位 25 港湾

コンテナ貨物荷動き量上位 25 港湾
港湾(単位：1000TEU)
順位

Los Angeles, CA
Long Beach, CA
New York, NY
Savannah, GA
Norfolk, VA
Houston, TX
Charleston, SC
Oakland, CA
Tacoma, WA
Seattle, WA
Miami, FL
Jacksonville, FL
Port Everglades, FL
Baltimore, MD
New Orleans, LA
Philadelphia, PA
Wilmington, NC
Wilmington, DE
Boston, MA

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

－ 61 －

輸出
1,493
1,286
1,330
1,212
923
918
722
708
505
336
363
486
416
203
252
70
107
30
76

輸入
3,981
3,621
3,191
1,608
1,042
843
832
815
829
474
408
270
320
387
114
207
125
165
115

合計
5,474
4,907
4,520
2,820
1,965
1,761
1,554
1,523
1,335
811
771
757
736
591
366
277
232
195
190

61

港湾

順位

San Juan, PR
Mobile, AL
West Palm Beach, FL
Gulfport, MS
Chester, PA
Freeport, TX

20
21
22
23
24
25

輸出
18
101
134
49
33
39

Freeport, TX
Chester, PA
Gulfport, MS
West Palm Beach, FL
Mobile, AL
San Juan, PR
Boston, MA
Wilmington, DE
Wilmington, NC
Philadelphia, PA
New Orleans, LA
Baltimore, MD
Port Everglades, FL
Jacksonville, FL
Miami, FL
Seattle, WA
Tacoma, WA
Oakland, CACharleston, SC
Houston, TX
Norfolk, VA
Savannah, GA
New York, NY
Long Beach, CA
Los Angeles, CA

輸入
166
82
30
66
65
33

合計
184
182
164
115
98
72

ExportImport01,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000－ 62 －

62

米国港湾に寄港する船舶のサイズ
米国港湾に寄港する船舶の平均サイズ（DWT）は 2005 年から 2015 年の間に 2.1％増加したが、船種別ではタンカーが 14.7%、ガス運搬船が 33.7％、一般貨物船が 30.8％減
少したのに対して、コンテナ船が 28.8％、ドライバルク船が 26.7％増加している。
米国港湾に寄港した船舶のサイズ（2005-2015）（単位：DWT）

2005(R) 2010(R) 2011

2012

2013

2014

2015

Percent
Change,20052015

タンカー

72,12071,66570,78565,77164,32862,19361,501

-14.7

コンテナ

44,601

51,22751,04452,58952,421

54,76857,45828.8

ドライバルク
RO/RO43,236
19,86750,42920,57353,62720,80855,014
21,12456,065
18,55055,052
18,62554,772
18,128

26.7
-8.8

ガス
(LPG/LNG)

38,871

42,212

38,86936,40024,06025,21325,791

一般貨物

25,217

23,60322,806

22,72916,18916,393

17,441-30.8

全船舶

49,83453,43553,741

52,88551,04850,71650,877

2.1

船種

-33.7

（R）:Revised

80,00070,00060,000Tanker
50,000

Container
Dry Bulk

40,000Roll on/Roll off
Gas (LPG/LNG)

30,000General Cargo
20,000All Types

10,0000
2005(R) 2010 (R) 2011

2012

2013

－ 63 －

2014

2015

63

米国国内水上輸送2016 年に米国国内水上輸送量は 8 億 7,660 万米トンであり、うち 63％が内水、19％が沿海域、9％が五大湖水運であった。
米国国内水上輸送量（2007-2016）
1,200.0
1,000.0

百万米トン

800.0

その他
五大湖

600.0

沿海域
400.0

内水

200.0
0.0
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

内航タンク船輸送量14
ジョーンズアクトが適用される内航タンク船（10,000DWT を超える）輸送では 2014
年に輸送量の 62％がタンクバージによるものであった。プロダクトタンカーは 22％、原油タンカーは 16％を占めた。タンクバージとプロダクトタンカーは互いに代替可能であり、タンクバージとプロダクトタンカーを合わせると内航タンク船輸送量の 84％を占める。
内航タンク船輸送量（2014）

原油
タン
カー
16%
タンクバージ
62%

14

プロダクト
タンカー
22%

U.S. Department of Transportation Maritime Administration. US Coastal Tank Vessel Trade Volumes 20170202－ 64 －

64

原油タンカー輸送量及びプロダクトタンカー輸送量は減少傾向にあるのに対してタンクバージ輸送は 1994-2012 年にほぼ横ばいで推移したのち 2013 年、2014 年に大きく増加している。

内航タンク船輸送量の推移（トン）100,000,000
90,000,000
80,000,000
70,000,000
60,000,000
50,000,000
40,000,000
30,000,000
20,000,000
10,000,000

原油タンカー

プロダクトタンカー

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

-

タンクバージ

内航タンク船平均輸送距離の推移（マイル）
2,500
2,000
1,500
1,000
500
-

原油タンカー

プロダクトタンカー

タンクバージ

内航タンク船の輸送トンマイルは 1994 年には原油タンカーが 1,601.2 億トンマイルであったのに対し、2014 年には 408.9 億トンマイルと 4 分の 1 近くに減少した。プロダク
トタンカーは 1994 年に 869.4 億トンマイルであったのが、2014 年には 328.9 億トンマ

－ 65 －65

イルと 40％以上減少している。タンクバージの輸送量は 1994 年の 250.6 億トンマイルであったのが 2014 年には 448.0 億トンマイルと 2 倍近く増加した。
内航タンク船輸送量の推移（トンマイル）
180,000,000,000
160,000,000,000
140,000,000,000
120,000,000,000
100,000,000,000
80,000,000,000
60,000,000,000
40,000,000,000
20,000,000,000

原油タンカー

プロダクトタンカー－ 66 －

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

-

タンクバージ662.3. 主要海運政策
米国運輸省海事局（MARAD）は国防総省の海上輸送要求を満たすための米国籍船舶及
び米国人船員の確保を任されており、米国籍船隊を維持するための複数のプログラムを管理、運営している。
2.3.1 自国籍船優先貨物（Cargo Preference）プログラム
自国籍船優先貨物プログラムは有事の際に必要不可欠な海上輸送能力、熟練した米国人船員を提供し、米国の海上貿易が外国に支配されることを防ぐ目的で米国籍商船の所有、運航を維持し奨励するための収入基盤を提供することを目的として、政府貨物の海上輸送に米国籍船舶の使用を義務付けるものである。
政府貨物とは連邦政府の関与の直接的結果として発生する貨物、連邦政府プログラムの財政支援により間接的に発生する貨物、または連邦政府による保証に関連して発生する貨物である。
 1904 年軍用貨物自国籍船優先法により国防総省貨物の 100％は米国籍船舶で輸送することが要求されている。但し、米国籍商船にとって公正かつ妥当な価格で利用できる場合に限る。（10 U.S.C. §2631）
 1954 年の自国籍船優先貨物法により非軍用の政府貨物の少なくとも 50％を米国籍船舶で輸送することが義務付けられている。但し、米国籍商船にとって公正かつ妥当な価格で利用できる場合に限る。民生機関の貨物及び農業食糧支援貨物に適用される。
（46 U.S.C. §55305）
 Public Resolution 17 により政府融資または信用保証の結果発生する貨物の 100％を米国籍船舶で輸送することが義務づけられている。輸出入銀行の融資又は信用保証により発生する貨物に適用される。（46 U.S.C. §55304）
2.3.2 海事安全保障（MSP）プログラム
MSP プログラムは米国籍運航コストの差額を相殺するための助成プログラムである。
米国外航に従事する米国籍商船に対し、有事の際に政府の使用に提供すること条件として60 隻に対して運航助成が行われる。現在 MSP プログラムは 2025 年 9 月 30 日まで承認されている。MSP は戦略的海上輸送を担う官有船に配乗する米国人船員の労働基盤を維持する役割も果たしている。MSP により近代的な外国籍船の米国籍への転籍が奨励されている。
2.3.3 任意インターモーダル海上輸送契約（VISA）プログラム
VISA プログラムは国防総省が承認した緊急準備プログラムである。VISA は国防総省
が弾薬及び兵站貨物の輸送に際して民間のインターモーダル能力へのアクセスを確保することを目的としている。VISA プログラムは国防総省が規定する 3 段階の緊急準備プログ
ラムであり、第 3 段階では MSP プログラムに参加する船社は MSP 船と関連するインターモーダル輸送資産の 100％を提供しなければならない。MSP 助成を受けていない VISA
参加船社は VISA プログラム第 3 段階に米国籍船腹の 50％を提供しなければならない。
VISA 参加船社は平時の国防総省貨物輸送の入札時に優先される。

－ 67 －

67

2.3.4 戦略的海上輸送（Strategic Sealift）プログラム
戦略的海上輸送プログラムは有事の際に国防総省の海上輸送要求を満たすために官有及び民間海上輸送能力を提供するプログラムであり、MARAD が管理している。
2.3.4.1

国防予備船隊（NDRF）プログラム

国防予備船隊は国家非常事態の海上輸送の必要に備えて米国運輸省海事局（MARAD）の管理下で係船保管されている商船仕様の予備役船隊である。2017 年 12 月 31 日現在
98 隻が MARAD の管理下にある。NDRF には常に現役を退いた官船が編入され、処分が完了した廃船が登録から抹消されており、船腹量は流動的である。NDRF 船は主として乾貨物船である。 NDRF 船のうち何らかの形で国防上有用とされている船舶はRetention 船と呼ばれ、NDRF 編入時点のコンディションを維持する形（モスボール）
で長期管理されている。気密スペースの除湿、陰極防腐等の措置が施されるが、現役復帰の際の航行能力に影響のない外装作業は実施されない。2017 年 12 月 31 日現在
Retention 船は 30 隻である。
2.3.4.2

即応予備船隊（RRF）プロクラム

RRF（Ready Reserve Force）船は 4、５、10、20 日以内に出動できる状態で維持されており、出動時には海軍輸送司令部（MSC）の指揮下で運航される。2017 年 12月 31 日現在 RRF 船は 46 隻である。
2.3.4.3

廃船処理プログラム

廃棄寸前の船で、特に保全されず長期係留されている Non-Retention 船は廃船として MARAD の廃船処理（Ship Disposal）プログラムの対象となる。2017 年 12 月 31
日現在 Non-Retention 船は 17 隻である。
NDRF 廃船は国内解撤、人口漁礁、非営利団体への寄付、海軍実弾演習用として処分される。MARAD が管理する余剰官有船は国内の指定業者にスクラップとして売却、又は対価を支払って解撤サービスを調達することにより処理される。
2.3.5 米国水上ハイウェイプログラム（AMHP）
AMHP は陸上高速道路の渋滞を緩和し、排ガスを減量し、新たな輸送オプションを提供し、水陸上交通システムの効率を高めることを目的として米国の可航水路の利用を拡大することを意図するプログラムである。現在 24 ルートが水上ハイウェイに指定されている。AMHP プログラムは荷主、製造事業者、トラック輸送事業者、港湾、ター
ミナル、船社、内航船オペレーターを含む様々なステークホルダーに米国の水路を使用する新たなサプライチェーンオプションを創出するために協力することを奨励している。
AMHP プロジェクトにより装備の再配備が最適化され、空コンテナの無駄な移動を減らすのに役立っている。

－ 68 －

68

－ 69 －

69

2.4. 業界団体
米国の海運業界団体のほとんどは議会へのロビー活動を目的としている。
2.4.1 Chamber of Shipping of America（CSA）
CSA は内航、外航に従事する航洋タンク、コンテナ、ドライバルク船を所有、運航、又はチャーターする米国を拠点する企業及び係る航洋船の運航に商業的関心のある企業を代表し、米国及び国際立法、規制、行政当局に働きかけることを目的としている。
CSA は米国議会、USCG、CBP、国土安全保障省、EPA、司法省、IMO、ILO、州政府に積極的に働きかけている。
2.4.2 American Waterway Operators（AWO）
AWO は米国の河川、沿海域、五大湖、及び港湾で運航するタグポート、曳航船、バージ産業を代表する。AWO はジョーンズアクト支持、船舶からの排水に対する規則の連邦
規則への統一、船舶運航規則の連邦規則への統一等のアジェンダを掲げている。
2.4.3 Offshore Marine Service Association（OMSA）
OMSA はオフショアサービス船を保有・運航する約 100 社を含む 225 社を超える企業
を代表している。船主、オペレーターに加えて造船所、サーベイヤー、機器メーカー等が準会員企業として参加している。 OMSA は議会、USCG、CBP、MARAD、EPA、IMO
等に対して会員の利益を働きかけている。

－ 70 －

70

3. 米国造船事情2015 年の MARAD 報告書では米国船舶建造修繕産業は主として造船所（ドライドックと工作機械を保有する固定施設）の運営に従事している組織で構成されるものと定義されている。造船所で行われる活動には船舶の建造、修繕、改造、部分的改造、船舶及びバー
ジのブロック組み立て、その他の専門的サービスが含まれる。加えて造船所内で行われる船舶建造活動のために提供される部品やサービスを提供する造船所の外の製造施設等も含まれる。造船所と連結していない浮きドックから定期保全サービスや修理サービスを提供するものもある15。
現在米国で現役稼働している造船所は全米 26 州に 117 カ所存在している。加えて船舶修繕に従事している、または船舶建造能力を持ちながらも今は建造を行なっていない造船所が 200 以上存在する16。大部分の造船所は沿岸州にあるが、五大湖、ミシシッピ川、オハイオ川のような主要な内陸水路にも現役の造船所が存在する。船舶建造修繕産業の雇用は比較的少数の沿岸州に集中しており、上位 5 州が船舶造船修繕産業の民間雇用全体の62％を占める。2013 年に米国民間船舶建造修繕産業は 110,390 人の直接雇用、92 億ドルの労働収入を、107 億ドルの GNP を生んでいる17。
米国海軍、陸軍、USCG を含む連邦政府は米国造船事業者にとって重要な顧客である。
2011 年には引き渡された船舶の 1％（1,459 隻中 15 隻）が米国政府機関に引き渡されたが、引き渡された大型深喫水船舶の 11 隻のうち 8 隻が政府向けであった18。米国造船市
場は艦船市場と米国建造を義務付けるジョーンズアクトが適用される内航船市場で構成されている。
米国には現在大型航洋船の建造を行っている造船事業者が 10 社（20 造船所）存在する。
主として複雑な大型艦船建造を手がける造船所はジェネラル・ダイナミクスとハンチント
ン・インガルス・インダストリーズの 2 グループ（5 造船所）に集約されている。うちジェネラル・ダイナミクスの NASSCO 造船所のみが艦船に加えて商船建造事業を行なっている。さらに準大手（second tier）と呼ばれる造船事業者 8 社が小型艦船、USCG 巡視
船、海洋調査船等の官船、航洋商船、リグ等の建造を手がけている。加えて港内作業船、オフショア支援船、フェリー、タグ、バージ等を建造している中小型造船所が数多く存在する。
大手以外の米国造船所の大部分は株式非公開企業であり建造実績、受注残、設備要目等の情報入手は極めて困難である。米国運輸省海事局（MARAD）が造船産業基盤についてのデータをまとめた年次報告書をまとめていたが、最後に発表されたものは 2004 年版であり、以来米国造船業界は廃業、倒産、買収により絶えず再編成されてきた。以下のデー

15

MARAD, The Economic Importance of U.S. Shipbuilding and Repairing Industry (November 2015)16

The State of the U.S. Flag Maritime Industry: Hearings before the Subcommittee on Coast Guard and Maritime

Transportation, House, 115th Cong. (2018) (Summary of Subject Matter).
17

MARAD, The Economic Importance of U.S. Shipbuilding and Repairing Industry (November 2015)18

The State of the U.S. Flag Maritime Industry: Hearings before the Subcommittee on Coast Guard and Maritime

Transportation, House, 115th Cong. (2018) (Summary of Subject Matter).

－ 71 －

71

タは民間データ、プレスリリース、業界報道等を当方で取りまとめたものであり、網羅的なものではないことに留意されたい。
3.1. 大手造船事業者
大型で複雑な海軍艦船を建造する大手造船事業者はジェネラル・ダイナミクスとハンチ
ントン・インガルス・インダストリーズの 2 グループに集約されている。海軍は艦船建造
産業基盤を維持するために、2 グループの造船所に艦船建造契約を分散している。アーレ
イ・バーク級駆逐艦（DDG 51）の建造はジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークスとハンチントン・インガルス・インダストリーズのインガルス造船が折半している。また原子力潜水艦建造能力を維持するためにバージニア級潜水艦（SSN）はジェネ
ラル・ダイナミクスのエレクトリック・ボートとハンチントン・インガルス・インダスト
リーズのニューポートニューズ造船が交互に建造している。揚陸艦は専らインガルス造船
所、商船設計を基盤とした補助艦は NASSCO が手掛けている。

米国の主要艦船建造事業者
親会社

造船所

最近の建造艦種

Bath Iron Works

アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51)
ズムウォルト級駆逐艦 (DDG 1000)

GeneralDynamics

Electric Boat

バージニア級潜水艦（SSN）
コロンビア級潜水艦（SSN）

NASSCO

遠征用機動基地（ESB/ESD）
油槽艦（TAO）

Newport News
Shipbuilding
Huntington
Ingalls
Industries

バージニア級潜水艦（SSN）
フォード級空母（CVN)
コロンビア級潜水艦（SSN）

Ingalls

アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51）
アメリカ級強襲揚陸艦（LHA 11）
サン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦（LPD 17）3.1.1 General Dynamics Corporation
ジェネラル・ダイナミクスは米国バージニア州に本社を置く複合企業であり、航空宇宙
産業及び防衛産業を主力とし、ビジネス用小型航空機、戦闘車両、兵器システム、軍需品、情報技術（IT）サービス、C4ISR（指揮・統制・通信・コンピューター、情報、監視、偵察）ソリューション、造船、船舶修繕の分野で広範な製品及びサービスを提供している。
ジェネラル・ダイナミクスは潜水艦建造造船所であるエレクトリック・ボートを前身として 1952 年に米国デラウエア州で設立され、業種の異なる会社を吸収合併して巨大化したが、1990 年代に一旦ほとんどの事業を売却した。同社は 1990 年代半ばに再び事業拡－ 72 －

72

大に転じ、戦闘車両関連事業、IT 製品・サービス会社、造船所、ガルフストリーム・エ
アロスペース社を買収した。
現在ジェネラル・ダイナミクスは航空宇宙、戦闘システム、情報システム・技術、マリン・システムズの 4 つの事業グループを運営しており、それぞれのグループが複数の事業部門を抱えている。2016 年にマリン・システムズの売り上げはグループ全体の 26％を占めた。
マリン・システムズ（造船事業部門）
ジェネラル・ダイナミクスのマリン・システムズは原子力潜水艦、水上戦闘艦、補助艦、
戦闘後方支援艦、ジョーンズアクト船の設計、建造、修繕を手がける。米国海軍艦船建造
造船所として長い実績を有し、海軍向け次世代プラットフォーム（特定任務・活動・目的のための移動/運搬用装備）の開発、建造、整備を行ってきた。マリン・システムズ・グ
ループにはバス・アイアン・ワークス、エレクトリック・ボート、NASSCO の 3 つの事
業部門がある。
マリン・システムズの売り上げの 90％以上は海軍契約によるものであり、複数年にわたり複数艦を建造する大型契約の下で海軍艦船の建造、設計、ライフサイクルサポートを行っている。
Year Ended December 31

単位 100 万ドル

2016

2015

2014

原子力潜水艦

5,376

5,003

4,310

水上戦闘艦

1,019

1,049

1,084

補助艦・商船

648

692

640

修繕その他のサービス

1,159

1,269

1,278

マリン・システムズ合計

8,202

8,013

7,312

出典：GE Annual Report 2016

3.1.1.1

Bath Iron Works（BIW）

1884 年創設のバス・アイアン・ワークスは 425 隻を超える商船及び艦船の建造実績を有する。1984 年に最後の商船を引き渡した後、1991 年にはアーレイ・バーク級駆逐艦 1 番艦を引き渡した。その後 1995 年にジェネラル・ダイナミクスに買収され、現在は海軍艦船建造に特化している。

－ 73 －73バス・アイアン・ワークスはアーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の設計・建造者であり、ズムウォルト級次世代ミサイル駆逐艦の主契約者である。

Zumwalt 級駆逐艦 海上試運転
Bath Iron Works/Released)2015 年（U.S. Navy photo courtesy of General Dynamics

BIW 建造実績（2013-2017 年）
艦船記号
DDG1000
DDG 115

艦名
Zumwalt
Rafael Peralta

発注
2008
2011

－ 74 －

起工
2011
2014

進水
2013
2015

竣工
2016
2017

74

BIW 受注残（2017 年 12 月）
艦船記号
DDG
116
DDG
118
DDG
120
DDG
122
DDG
124
DDG
126
DDG
127
DDG
1001
DDG
1002

艦名
Thomas Hudner

現状
建造中

発注年
2012

就役予定
2017

Daniel Inouye

建造中

2013

Carl M. Levin

建造中

2014

John Basilone

予算承認済

2013

Harvey C. Barnum, Jr.

予算承認済

2013

Louis H. Wilson Jr.

予算承認済

2013

未定

予算承認済

2017

Michael Monsoor

建造中

2011

2018

Lyndon B. Johnson

建造中

2011

2020

3.1.1.2

Electric Boat（GDEB）

2022

2023

1899 年に創設されたエレクトリック・ボートは米国の主要な潜水艦建造造船所である。同造船所はバージニア級潜水艦プログラムの設計ヤードであり主契約者である。バージニア級潜水艦についてはニューポートニューズ造船所と建造工事をシェアしている。
エレクトリック・ボートは 2027 年以降耐用年数に達し始めるオハイオ級に代替する
コロンビア級次世代弾道ミサイル潜水艦の開発を手がけている。1 番艦の建造は 2021
年に開始され、2027 年に海軍に引き渡される予定である。

エレクトリック・ボート建造実績（2013-2017 年）
艦船記号
SSN 784
SSN 786
SSN 788

艦名
North Dakota
Illinois
Colorado

発注
2008
2008
2008

起工
2012
2014
2015

進水
2013
2015
2016

竣工
2014
2016
2017

エレクトリック・ボート受注残（2017 年 12 月）
艦船記号
SSN
790
SSN
792
SSN
793

艦名
South Dakota

現状
建造中

発注
2008

Vermont

建造中

2014

2019

Oregon

建造中

2014

2019

－ 75 －

起工
2016

進水

竣工予定
2018

75

SSN
795
SSN
797
SSN
799
SSN
801
3.1.1.3

Hyman G Rickover

建造中

2014

2020

Iowa

建造中

2014

2021

Idaho

予算承認
済
予算承認
済

2014

2022

2014

2023

Utah
NASSCO

カリフォルニア州サンディエゴの NASSCO は 1998 年にジェネラル・ダイナミクス（GD）に買収された。その後 GD NASSCO は 2011 年に Metro Machine Imperial
Docks、2012 年に Earl Industries の船舶修繕施設を買収し、東海岸に船舶修繕部門を置いた。現在 NASSCO はサンディエゴの他にノーフォーク（バージニア州）、メイポート（フロリダ州）、ブレマートン（ワシントン州）に修繕ヤードを保有しており、海軍艦船の保守・修繕を行なっている。NASSCO は海軍補助艦、支援艦及び商船タンカ
ー、貨物船の建造を手掛けており、サンディエゴ工場は西海岸最大のフルサービス造船
所である。

施設
NASSCO のサンディエゴ工場は最大全長 1,000 フィート（約 305m）の船舶の建造能力を有している。
 950 フィート（約 290m）x 108 フィート（約 33m）の船台 2 ヶ所
 600 フィート（約 183m）から 1,000 フィート（約 305m）のフルサービスバース 8
ヶ所－ 76 －

76 1,000 フィート（約 305m）x 174 フィート（約 53m）のドライドック 1 ヶ所。吊り上げ能力 3 万英トン
 吊り上げ能力最大 300 トン、複数クレーン吊り上げ能力最大 620 トンの旋回/門形ク
レーン 10 基 820 フィート（約 250m） x 136 フィート（約 41m）の浮ドック。リフト能力
44,000 英トン。
 工場 6 ヶ所、組立エリア 10 ヶ所
 船殻ブロックの下処理と塗装用の屋内施設（16m x 16m x 9m）。ブラスト室 2 ヶ所、ペイント室 5 ヶ所
海軍艦船
NASSCO は海軍から遠征用機動基地（ESB）/遠征用積み替えドック（ESD）の契約を受注しており、これまでに 3 隻を竣工し、2 隻を建造中である。ESB は遠征先で港湾が利用できない場合に洋上積み替え基地として使用する補助艦であり、約 4,830 ㎡の飛行甲板、燃料装備倉庫、修繕スペース、弾火薬庫、任務計画立案スペース、最大 250 人の居住スペースを有する。ESD 及び ESB 艦は当初それぞれ機動揚陸プラットフォーム（MLP）及び洋上前進集積基地（AFSB）と呼ばれていたが、2015 年に艦船記号が現在のものに変更された。NASSCO 建造のアラスカ級原油タンカー設計を基にしており、商船設計を利用することにより開発コストを低く抑えた。NASSCO は 2016 年に海軍から新クラスである John Lewis 級油槽艦（TAO-205) 6 隻の詳細設計・建造契約を受注し、2018 年に 1 番艦の建造開始が予定されている。

USNS LEWIS B. PULLER (T-ESB 3)

Source: Navy

－ 77 －77

商船
NASSCO はジョーンズアクトが適用される大型内航船の建造も行なっている。2006
年に NASSCO は大宇造船海洋（DSME）の子会社である DSEC の既存設計を利用してジョーンズアクト市場向け商船を建造する契約を結んだ。DSEC は詳細設計と船舶建造に関連するサービスを提供し、5 隻のプロダクトタンカー（PC 級）が建造された。
2013 年 5 月と 2014 年 6 月に NASSCO は American Petroleum Tankers（APT）の関連会社から合計 5 隻の 50,000 dwt、33 万バレルプロダクトタンカー（ECO 級）の設計、建造契約を受注した。ATP は中流事業に従事する米国のエネルギー会社である Kinder Morgan Energy Partners の完全子会社である。
2013 年 9 月及び 11 月に NASSCO は SEA-Vista（SEACOR Holdings, Inc.と Avista
Capital Partners の合弁事業）から同型タンカー3 隻の設計、建造契約を受注した。
ECO 級プロダクトタンカーも DSEC が設計を担当し、G シリーズ MAN ME 低速主機及び船体の形状の最適化等により燃費向上を図っている。タンカーは二元燃料対応の補機を搭載し、将来の LNG 燃料ガス焚きシステムとタイプ C LNG タンク搭載を可能にする設計となっている。

ECO 級プロダクトタンカー

Source: GD Press Release

NASSCO は 2012 年 12 月に TOTE から全長 764 フィート（約 233m）の Marlin 級
コンテナ船 2 隻の新造契約を受注した。当該コンテナ船は世界初の LNG 燃料コンテナ船となった。Marlin 級コンテナ船についても DSEC の設計で、DSEC が特許を保有す
る LNG 燃料ガスシステムが採用されている。

－ 78 －

78

Marlin 級コンテナ船

Source: GD Press Release2016 年に NASSCO は西海岸-ハワイ航路を運航する米国籍海運会社 Matson, Inc.の完全子会社である Matson Navigation Company, Inc.から 2 隻の Kanaloa 級 LNG 焚き対応設計の CONRO 船（コンテナ・RORO 両貨物を積載できる）の設計・建造契約を受注した。契約価格は合計 5 億 1,100 万ドルとされている。2 隻はそれぞれ Lurline、

Matsonia と命名され、引渡しはそれぞれ 2019 年末と 2020 年年央に予定されている。
Kanaloa 級船舶は全長 265m、幅（ビーム）34.9m の 3,500 TEU 船を原型として建造され、最大 800 台収容可能な屋内ガレージを備えている。Tier III 排出規制に適合す
る二元燃料主機及び補機が搭載され、将来の LNG 燃料ガスシステム搭載に対応した設計となる。Kanaloa 級 ConRo 船についても、DSEC から設計及び資材の提供を受ける。

Kanaloa 級 ConRo 船

Source: Matson, Inc. Press Release－ 79 －

79

NASSCO 商船建造実績（2013-2017)
船種
コンテナ船
プロダクトタンカー

プロダクトタンカー

船名
Isla Bella
Lone Star
State
Perla delCaribeIndependence

プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー

Magnolia State
Garden State
Bay State
Constitution

プロダクトタンカー

Liberty

プロダクトタンカー

Palmetto State

コンテナ船

船主
TOTE
APT

サイズ
3100 TEU
5,0000 DWT

竣工
2015
2015

TOTE

3100 TEU

2016

Sea-Vista
LLC
APT
APT
APT
Sea-Vista
LLC
Sea-Vista
LLC
APT

5,0000 DWT

2016

5,0000 DWT5,0000 DWT5,0000 DWT5,0000 DWT

2016
2016
2016
2016

5,0000 DWT

2017

5,0000 DWT

2017

NASSCO 艦船建造実績（2013-2017)
艦船記号
T-ESD 1
T-ESD 2
ESB 3

艦名
Montford Point
John Glen
Lewis B Buller

発注
2011
2011
2012

起工
2012
2012
2013

進水
2012
2013
2014

竣工
2013
2014
2015

3,500 TEU/LNG 燃料対応

現状
建造中

竣工予定
2019

3,500 TEU/LNG 燃料対応

建造中

2020

進水

就役予定
2018

NASSCO 商船受注残（2017 年 12 月）
船種
ConRo

船名
Lurline

ConRo

Matsonia

船主
MatsonNavigation
MatsonNavigation

NASSCO 艦船受注残（2017 年 12 月）
艦船記号
ESB 4
ESB 5
TAO 205
TAO 206
TAO 207
TAO 208
TAO 209
TAO 210

艦名
Hershel “Woody”
Williams
Miguel KeithJohn Lewis
Harvey Milk
Earl Warren
Robert F Kennedy
Lucy Stone
Sojourner Truth

現状
建造中

発注
2014

建造中
予算承認
予算承認
予算承認
予算承認
予算承認
予算承認

2016
2016
2016
2016
2016
2016
2016

－ 80 －

起工
2015

2020

80

3.1.2 Huntington Ingalls Industries (HII)
ハンチントン・インガルス・インダストリーズは大型造船所だったニューポートニュー
ズ造船、インガルス造船、アボンデール造船所が一連の買収・合併によりノースロップ・
グラマン社の事業部門として統合され、2011 年に独立企業として分社化されたものである。いずれの造船所も大型商船の建造実績があったが現在は艦船建造に特化している。ア
ボンデール造船所はインガルス造船に吸収された後、2014 年に閉鎖された。
ハンチントン・インガルス・インダストリーズはニューポートニューズ造船、インガル
ス造船、そして 2016 年に設立されたテクニカル・ソリューションズの 3 つの事業部門を運営している。事業の大部分は米国防総省を顧客とするものであり、インガルスは非原子力艦船の設計、建造、修繕、保守事業を担当しており、ニューポートニューズは原子力艦船の設計、建造、オーバーホール、燃料棒交換、修繕、保守事業を担当している。またテ
クニカル・ソリューションズ部門を通じて政府、エネルギー、石油ガス市場に広範なサービスを提供している。
3.1.2.1

Ingalls Shipbuilding

インガルス事業部門はミシシッピ州パスカグーラとルイジアナ州アボンデールに工場を保有している。アボンデール工場は大型揚陸艦、商船、補助艦の建造能力を有したが、2014 年に閉鎖された。

Source: Huntington Ingalls Industries Photo Release

パスカグーラ工場は主として米国海軍向け大型水上戦闘艦の建造を手掛けており、米国海軍及び USCG 向けの新しいクラスの艦船及び巡視船の開発を行なってきた。敷地
面積は 800 エーカー、従業員は約 11,500 人であり、ミシシッピ州最大の雇用者である。

－ 81 －

81

アメリカ級強襲揚陸艦（LHA 6）
アメリカ級強襲揚陸艦はタラワ級（LHA 1）の後継型であり航空戦支援能力を重視した多機能強襲揚陸艦である。インガルスは America (LHA 6)を 2014 年 4 月に引き渡し、現在 Tripoli（LHA 7）を建造中であり、2017 年 6 月 16 日に命名式が行われた。
2017 年 6 月にインガルスは海軍から LHA 8 の建造契約を 31 億ドルで受注し、2018 年末に着工を予定している。

U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Ryan Riley (Released)
160730-N-MZ309-046

アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51)
アーレイ・バーク級駆逐艦はイージスシステムを搭載した誘導ミサイル駆逐艦である。
インガルスは 2016 年に John Finn（DDG 113）を引き渡し、現在 Ralph Johnson（DDG 114）を建造中である。2013 年 6 月にインガルスはさらに 5 隻のアーレイ・バ
ーク級駆逐艦の多年度にわたる調達契約を受注し、最初の 4 隻である Paul Ignatius（ DDG 117）、 Delbert D. Black (DDG 119)、 Frank E Petersen J. (DDG 121)、
Lenah H Sutcliffe Higbee （DDG 123）を現在建造中であり、2017 年には Jack H
Lucas（DDG 125）の建造予算が承認された。

－ 82 －

82

Jack H. Lucas (DDG 125) Huntington Ingalls Industries Photo Release

サン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦（LPD 17）
アボンデール造船所とインガルス造船所が建造契約を分け合っていたが、2013 年竣工の Somerset （LPD 25）の工事を最後にアボンデール工場は閉鎖され、その後はイ
ンガルス工場で建造されている。2016 年には John P. Murtha （LPD 26）、2017 年に Portland （LPD 27）を引き渡し、Fort Lauderdale （LPD 28）を建造中である。

Rendering of LPD 29

Source: Huntington Ingalls Industries Photo Release－ 83 －

83

リジェンド級 USCG 大型巡視船（NSC）
インガルスは USCG の大型巡視船（National Security Cutters）の設計・建造造船所として 6 隻を引き渡した。全 9 隻の NSC 調達が予定されており、Kimball（NSC 7）と Midgett（NSC 8）を現在建造中である。

National Security Cutter Midgett (WMSL 757) Launched
Industries Photo Release

Source: Huntington Ingalls

インガルス建造実績（2013-2017 年）
艦船記号
LPD 25
LHA 6
WMSL
753
WMSL
754
WMSL
755
DDG 113
LPD 26
DDG 114
LPD 27

艦名
Somerset
America
Hamilton

発注
2007
2007
2010

起工
2009
2009
2012

進水
2012
2012
2013

竣工
2013
2014
2014

James

2011

2013

2014

2015

Munro

2013

2014

2015

2016

John Finn
John P. Murtha
Ralph Johnson
Portland

2011
2011
2011
2012

2013
2012
2014
2013

2015
2014
2015
2016

2016
2016
2017
2017

インガルス受注残（2017 年 12 月）
艦船記号

艦名

現状

発注

起工

進水

DDG 117
DDG 119
DDG 121

Paul Ignatius
Delbert Black
Frank E Petersen Jr

建造中
建造中
建造中

2013
2013
2013

2015
2016
2017

2016
2017

－ 84 －

就役予
定84

DDG 123
DDG 125

Lenah H Sutcliffe Higbee
Jack H Lucas

DDG 127

未定

LHA 7
LHA 8

TripoliBougainville

LPD 28
WMSL
756
WMSL
757
WMSL
758

Fort Lauderdale
Kimball

建造中
予算承
認
予算承
認
建造中
予算承
認
建造中
建造中

2013
2013

2017

Midgett

建造中

Stone

予算承
認

3.1.2.2

ニューポートニューズ造船（Newport News Shipbuilding）

2017
2012
2017

2014

2017

2016
2013

2017
2016

2016

2017

2017

2017

2017

バージニア州のニューポートニューズ造船は米国最大級の造船所である。米国で唯一原子力空母の設計、建造、核燃料再装填能力を有し、GD のエレクトリック・ボートと共に原子力潜水艦の設計、建造も行なっている。商船建造実績を有するが、現在は艦船建造に特化している。

施設19
ニューポートニューズ造船はドライドック 7 ヶ所、浮ドック 1 基、艤装バース 2 ヶ所、艤装桟橋 5 基を備える。施設には 18 エーカー（約 72,843 ㎡）の全天候型鉄骨加工

19

http://nns.huntingtoningalls.com/who-we-are/facilities-and-capabilities/－ 85 －

85

工場、屋内モジュール艤装施設、総面積 30 万平方フィート（約 27,871 ㎡）の機械工
場、造船工養成所が含まれる。

ドライドック

ドライドック 1
ドライドック 2
ドライドック
12
浮ドック

全長（m）

Width at Keel
Blocks(m)Depth over
Blocks（m）

28.0
35.4
76.2

Depth over
Sill
（m）
10.1
9.5
10.1

198.2
262.8
661.6
182.9

42.7

13.1

11.6

8.5
8.8
39.5

桟橋及び艤装バース
Pier 2
Pier 3
Pier 5Pier 6
艤装バース

全長（m）
299.4
316.4
353.7
259.1
509.1

幅（m）
21.3
28.0
24.4
25.0
N/A

深さ（m）
13.7(南) 10.7 (北)13.7(南) 7.6 (北)
10.7
10.7
12.2

NNS の主要艦船プログラム

Carrier RCOH プログラム
原子力空母の核燃料再装填/設備オーバーホール作業。50 年のライフサイクルの中間で行われる就役期間内整備/就役期間延長工事。2017 年に NNS は USS Abraham
Lincoln (CVH 72)の RCOH 作業を終えて再引き渡しした。2017 年 9 月には USS
George Washington (CVN 73)の RCOH 契約を 28 億ドルで受注している。

コロンビア級（SSBN 826）潜水艦プログラム
米国海軍は 1981 年に第 1 艦が就役したオハイオ級原子力弾道ミサイル潜水艦の後継艦としてコロンビア級（SSBN 826）潜水艦の開発を進めている。オハイオ級 SSBN は14 隻の原子力弾道ミサイル潜水艦と 4 隻の原子力クルーズミサイル潜水艦で構成されている。コロンビア級（SSBN 826）プログラムでは現在 12 隻の弾道ミサイル潜水艦の新造が想定されている。米国海軍は新潜水艦の設計プロセスを開始し、2017 年始めに国防総省はコロンビア級プログラムをエンジニアリング及び製造開始段階に進めることを承認した。ニューポートニューズ造船はジェネラル・ダイナミクスのエレクトリッ
ク・ボートの下請けとして設計作業を継続し、エレクトリック・ボートとの間でコロンビア級潜水艦のモジュールを建造する提携契約を締結した。コロンビア級潜水艦 1 番艦の建造は 2021 年に開始されることが見込まれており、2028 年に海軍への引き渡しが予定されている。事前にリードタイムの長い機材の調達と先行建造が開始される。

－ 86 －

86

Gerald R. Ford（CVN 78）級空母プログラム
USS Enterprise（CVN 65）及びニミッツ級（CVN 68）空母の後継艦であるフォード級設計・建造プログラム。数年に渡るエンジニアリング、先行建造、リードタイムの長い部品や資材の先行調達の後、2015 年 6 月に NNS は John F. Kennedy（CVN 79）の詳細設計及び建造契約を受注した。

Huntington Ingalls Industries delivered the first-in-class aircraft carrier Gerald
R. Ford (CVN 78) to the U.S. Navy on May 31, 2017. Photo by Matt Hildreth/HII

Virginia class (SSN 774) 攻撃型原子力潜水艦プログラム
NNS はジェネラル・ダイナミクスのエレクトリック・ボートの下請けとして攻撃型潜水艦を建造している。バージニア級（SSN 774）は冷戦後の対潜攻撃、対水上艦艇
攻撃、特殊戦部隊発進回収、攻撃、諜報、監視、偵察、空母及び遠征打撃群支援を含む広範な戦闘ミッションに対処する設計である。

The Virginia-class submarine Indiana (SSN 789) has been launched into the James Riverand moved to Newport News Shipbuilding’s submarine pier for final outfitting, testing
and crew certification. Photo by Ashley Major/HII－ 87 －

87ニューポートニューズ建造実績（2013-2017 年）
艦船記号
SSN 783
SSN 785
SSN 787
CVN 78

艦名
Minnesota
John Warner
Washington
Gerald R. Ford

発注
2003
2008
2008
2008

起工
2011
2013
2014
2009

進水
2012
2014
2016
2013

竣工
2013
2015
2017
2017

ニューポートニューズ受注残（2017 年 12 月）
艦船記号

艦名

現状

発注

起工

SSN 789
SSN 791
SSN 794
SSN 796
SSN 798
SSN 800
CVN 79CVN 80Indiana
DelawareMontana
New Jersey
Massachusetts
Arkansas
John F. Kennedy
Enterprise

建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
予算承認
建造中
先行建造

2008
2008
2014
2014
2014
2014

2015
2016

進
水

就役予定

2015

3.2. 準大手造船事業者
準大手造船事業者 8 社のうち 5 社—オーストラリア資本の Austal USA、イタリア資本の Fincantieri Marine Group、シンガポール資本の AMFELS、ノルウェー資本の Philly
Shipyard、シンガポール資本の VT Halter Marine—が外国企業の米国子会社である。

準大手造船事業者
親会社
AustalBollinger
Shipyards

EdisonChouestOffshore

ヤード
造

Austal USA

造
造

Bollinger Lockport
Bollinger Marine
Fabricators
Bollinger Algiers
Bollinger Amelia Repair
Bollinger Fourchon North
Bollinger Fourchon South
Bollinger Larose
Bollinger Lockport Repair
Bollinger Morgan City
Bollinger Quick Repair
North American
Shipbuilding
La Ship
Gulf Ship

修
修
修
修
修
修
修
修
造
造
修

－ 88 －

最近の建造艦/船種
沿海域戦闘艦（LCS）/遠征高速
輸送艦（EPF）
USCG 小型巡視船（FRC）
OSV、バージ

OSV
OSV
OSV

88

Fincantieri
MarineGroup
Keppel O& M
PhillyShipyard

Vigor
Industrial

修
造
造
造
艇
造

Tampa Ship
NavShip（ブラジル）
Marinette Marine
Bay Shipbuilding
ACE Marine
AMFELS造

Philly Shipyard

造
造
艇
修

Vigor Seattle（ワシントン）
Vigor Portland（オレゴン）
Vigor Ballard
Vigor Tacoma（ワシントン）

OSV
LCS
ATB
哨戒艇
ジャッキアップリグ、コンテナ船
タンカー、コンテナ船
中大型船建造・修繕
船舶建造、修繕
アルミニウム船建造
漁船・作業船アップグレード、
近代化工事
フェリー、漁船建造、修繕

Vigor Ketchikan（アラスカ）
修 Vigor Seward（アラスカ）
修 VT Halter Moss Point
MarineVT Halter
造 VT Halter Marine
ATB タグ、ConRo 船、OSV
Pascagoula
Marine造 VT Halter Marine Moss
ATB タグ、OSV
Point
造：船舶建造ヤード、修：船舶修繕ヤード、艇：ボート製造
造

3.2.1 Austal USA
アラバマ州モービルの Austal USA はオーストラリアの Austal 社の米国子会社である。
Austal は米国内建造が義務付けられているジョーンズアクト市場及び軍用高速船市場への参入を図り、地元の中堅事業者であったベンダー造船（2009 年に倒産）と提携して1999 年に米国内にアルミニウム船建造造船所を設立した。創設当初従業員は 100 人に満たず、施設は 90 フィート（27.4m）x 60 フィート（18.3m）の組立工場と 115.8m の岸壁だけであった。その後 2006 年に Austal はベンダー造船の保有する権益をすべて取得
し、Austal USA を完全子会社とした。

－ 89 －

89

Photo Credit: Austal

Austal USA は創立当初アルミニウム製クルーボートや小型クルーズ船の建造を行なっていた。その後大型高速カタマランフェリーの建造を経て、ジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークスが率いる沿海域戦闘艦（LCS）開発チームに参加した。同チームは Austal のトライマラン船型を基にした設計を提案し、Austal USA は受注を見越
して 2005 年に施設拡張工事を開始した。拡張工事によりモジュール製造/組立て用の 2 ヶ所の大型区画、進水台 2 基が増設され、岸壁（護岸）全長は 750 フィート（228.6m）に延長された。施設拡充には 4 億ドル以上が費やされ、従業員は 4,000 人を超える。164 エーカーの敷地には最終組立て区画 4 ヶ所、70 万平方フィートのモジュール製作工場、事務所 2 棟、本部棟、ドライブスルーの倉庫が含まれる。
Austal USA は海軍からインデペンデント級 LCS の建造契約、さらに同社の商用フェリー設計に基づく遠征高速輸送艦（EPF）の建造契約を受注し、現在は専ら海軍艦船建造を手がけている。

LCS（沿海域戦闘艦）プログラム
小規模な地域的紛争が同時に発生する新たな世界情勢に対処するために開発を指令された LCS は、最新型の船型を利用し、モジュラー性とスケーラビリティを設計に組み込んだ小型のステルス艦である。ジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークスを主契約者とするチームとロッキード・マーチンを主契約者とするチームがそれぞれ開発した「インデペンデンス級」と「フリーダム級」の 2 設計が並行調達されることとなった。その後、Austal USA はバス・アイアン・ワークスと袂を分かち、主契約者としてインデペンデンス級 LCS 建造契約を受注している。

－ 90 －

90

170510-N-N0101-501 U.S. Navy photo courtesy of Austal USA/Released

EPF（遠征高速輸送艦）プログラム
遠征高速輸送艦（EPF）プログラムは米国陸軍及び海軍向けに 12 隻の高速輸送艦を建造するものである。EPF は戦闘艦ではなく、構造は世界で使用されている高速商用フェリーとほぼ同じであり、中規模ペイロードを迅速に戦域内に輸送する高速浅喫水船である。
貨物は車両、補給品、地上部隊であり、陸軍及び海兵隊の中隊級ユニットを輸送する能力を有し、構成を変えることにより歩兵大隊を輸送することもできる。陸軍の戦域支援船（TSV）プログラムと海兵隊・海軍の高速戦域内洋上コネクター（HSC）プログラムを統合した三軍種共用高速船（JHSV）プログラムが EPF プログラムと名称を変更された。

160422-N-CX372-010
VIRGINIA BEACH, Va. (April 22, 2016) Expeditionary Fast Transport vessels, USNS
Trenton (T-EPF 5) and USNS Brunswick (T-EPF 6) moored at Joint Expeditionary Base
Little Creek-Fort Story. (U.S. Navy photo by Brian Suriani/Released)－ 91 －

91

Austal 建造実績（2013-2017 年）
艦船記号
LCS 4
LCS 6
LCS 8
LCS 10
LCS 12
T-EPF 2
T-EPF 3
T-EPF 4
T-EPF 5
T-EPF 6
T-EPF 7
T-EPF 8
T-EPF 9

艦名
Coronado
JacksonMontgomery
Gabrielle Giffords
Omaha
Choctaw County
Millinocket
Fall River
TrentonBrunswick
Carson City
Yuma
City Of Bismarck

発注
2009
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2011
2011
2012
2012

起工
2009
2012
2013
2014
2015
2011
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2017

進水
2012
2013
2014
2015
2015
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017

竣工
2013
2015
2016
2016
2017
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2017

Austal USA 受注残（2017 年 12 月）
艦船記号

艦名

現状

発注

起工

進水

LCS 14
LCS 16
LCS 18
LCS 20
LCS 22
LCS 24
LCS 26

Manchester
Tulsa
Charleston
Cincinnati
Kansas City
OaklandMobile

2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010

2015
2016
2016
2017
2017

2016
2017

LCS 28未定

LCS 30未定

T-EPF 10
T-EPF 11
T-EPF 12

Burlington
Puerto Rico
未定

建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
予算承
認
予算承
認
予算承
認
建造中
建造中
予算承
認

就役予
定

2017
2017
2012
2016
2016

2017

3.2.2 Bollinger Shipyards
ボリンジャー造船所はオフショア油田支援船、航洋ダブルハルバージ、タグボート、リグ、リフトボート、河川用プッシュボートとバージ、高速哨戒艇を始めとする鋼船及びアルミニウム船の主要設計・建造事業者であり、メキシコ湾岸のニューオリンズとヒューストンの間に 10 つの工場を保有する。同社はまたメキシコ湾岸地域最大の船舶修繕事業者
であり、ルイジアナ州に 18 基のドライドックを保有している。
ボリンジャー造船所は 1946 年に Donald G. Bollinger が Bollinger Machine Ship &Shipyard, Inc.として創設し、1985 年まで会長を務めた。1985 年以降は二代目の Boysie－ 92 －

92

Bolloinger が会長を務め、2014 年 12 月に創業者の孫にあたる Ben Bordelon が三代目として会長兼社長兼 CEO に就任した。Ben Bordelon はルイジアナ州の Chouest 一族と共にボリンジャー造船の全資産と全株式を取得した。メキシコ湾の株式非公開オフショアサービス事業である Edison Chouest Offshore は Chouest 一族による同族会社であり、傘下に複数の造船所を抱えている。ボリンジャー造船所は Edison Chouest 向けに PSV を建造している。
ボリンジャー造船所はルイジアナ州ロックポート工場とアメリアのボリンジャー・マリ
ン・ファブリケーターズの 2 工場で新造工事を行なっている。
ボリンジャー造船所のドライドック20
浮揚能力

全長

Clearance Inside

翼壁深さ

21.3 m8.5 m

23.2 m

9.4 m

33.5 m25.0 m
18.6 m

6.1 m
7.6 m
6.1 m

30.5 m30.5 m35.4 m

9.1 m
9.1 m
9.1 m

18.3 m6.1 m

50.6 m25.0 m24.4 m18.3 m

9.8 m
7.6 m
6.7 m
4.9 m

Bollinger Algiers
Dock
1
Miss
Darby
Dock 2 Mrs. Jody

1800 t4000 t48.8 m+ 6 m Apron
60.4 mBollinger Amelia

Dock 1
Dock 2 Mr. BrettDock 38100 t5000 t2200 t103.9 m89.0 m
63.4 mBollinger Fourchon NorthDock 1 Mr. PaulDock 3 Mr. Eric
Dock 4 Mr. Max

10500 t10500 t9000 t97.5 m
97.5 m
96.9 mBollinger Fourchon South
Dock
Grace

1

Miss

1800 t48.8 mMorgan City

Big BoMs. Brooke
Dock 2
Dock 4

10000 t5000 t3000 t1600 t198.4 m78.9 m54.9 m49.4 mBollinger Quick Repair
Dock 1
Dock 2
Dock 3
Dock
Mr.Tillman
Dock 520

41500 t
3400 t2700 t3200 t48.8 m67.1 m67.7 m64.0 m18.3 m25.6 m23.2 m19.5 m

4.9 m
4.6 m
3.7 m
5.2 m

1600 t48.8 m19.8 m5.5 m

http://www.bollingershipyards.com/services/dry-docks－ 93 －

93

3.2.2.1

ロックポート工場

USCG 巡視船、USCG 巡視艇、航洋タグ、ドッキングタグ、オフショアサプライ船、
リフトボート、デッキバージ、多目的支援船等の建造実績がある。

施設/設備


12,000 平方フィート（1,115 ㎡）のアルミニウム加工ショップ



最大径 4 インチのパイプスプールの加工が可能な CNC パイプ曲げ加工装置



CNC 形鋼切断能力



6 万 Psi CNC ウォータージェット

CNC 6 軸ロボットパイプサドル＆ホールカッター



造船業界大手ソリューションベンダーである SSI 社の ShipConstructor CAD と統合された 9 軸ロボット溶接ガントリー



水密ドア製作工場。マンホール及びハッチ製作も可能。



艤装倉庫つきの主組立ホール、クラフトショップ、プロダクションオフィス



屋内ブラスティング及び塗装



LiftKing 社の 200 t モジュール運搬装置



電力、溶接ガス、飲用水、消火主管、ステージング倉庫、LAN アクセスを含むウォーターフロントサービス



クローラー（移動式）クレーンo

American 150To

American 450To

Manitowoc 220To

Cherry Pickers 15T、20T、80T

屋内作業場の総面積は 629,000 平方フィート(58,436 ㎡)、頭上クレーンのサポー
トと様々な生産サポートサービス－ 94 －

94

3.2.2.2

ボリンジャー・マリン・ファブリケーターズ

ルイジアナ州アメリアのボリンジャー・マリン・ファブリケーターズはタンクバージ、
デッキバージ、OSV、リフトボート、タグ及びサポート船等比較的単純な船舶を建造している。

USCG 小型巡視船（FRC）58 隻の建造
ボリンジャー造船所は老朽化する USCG 装備を大幅に改新する大型の統合外洋船隊
拡充プログラムの一環としてセンチネル級小型巡視船（FRC）の建造を受注している。
USCG は最大 58 隻の FRC 調達を予定しており、これまでにボリンジャー造船所は 44
隻の FRC 建造契約を受注し、26 隻を引き渡している。

WPC 1120 Laurence Lawson－ 95 －

95

ボリンジャー造船所建造実績（2013-2017 年）ロックポート工場
艦船記号
WPC
1105
WPC
1106
WPC
1107
WPC
1108
WPC
1109
WPC
1110
WPC
1111
WPC
1112
WPC
1113
WPC
1114
WPC
1115
WPC
1116
WPC
1117
WPC
1118
WPC
1119
WPC
1120
WPC
1121
WC 1122
WPC
1123
WPC
1124
WPC
1125
WPC
1126

艦名
Margaret Norvell

竣工
2013

Paul Clark

2013

Charles David Jr.

2013

Charles Sexton

2013

Kathleen Moore

2014

Raymond Evans

2014

William Trump

2014

Isaac Mayo2015

Richard Dixon

2015

Heriberto Hernand

2015

Joseph Napier

2015

Winslow Griesser

2015

Donald Horsley

2016

Joseph Tezanos

2016

Rolling Fritch

2016

Lawrence O. Lawson

2016John F. McCormick

2016

Bailey T. Barco
Benjamin B. Dailey

2017
2017

Oliver F. Berry

2017

Jacob L.A. Poroo

2017

Joseph Gerczak

2017－ 96 －

96

ボリンジャー造船商船建造実績（2013-2017）
船種
タグ
タグ
貨物船
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
曳航船

船名
Ocean Sun
Ocean Sky
Rockaway
Gemi（Worker Bee）
Ms. Charlotte（BusyBee）
Renee（Honey Bee）
Brooke（Bayou Bee）
Robin
Lucy
MillieCole Guidry

タグ

Mortn S. Bouchard Jr

船主
Crowley
Crowley
ニューヨーク市
Benchmark Marine
Benchmark Marine

工場
AmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmelia

建造
2013
2013
2014
2014
2014

Benchmark Marine
Benchmark Marine
Benchmark Marine

AmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaLockport

2015
2015
2015

Lockport

2016

Daniel Marine
TowingBouchard
Transportation

2016

ボリンジャー造船所艦船受注残（2017 年 12 月）ロックポート工場
艦船記号
WPC 1127
WPC 1128
WPC 1129
WPC 1130
WPC 1131
WPC 1132
WPC 1133
WPC 1134
WPC 1135
WPC 1136
WPC 1137
WPC 1138
WPC 1139
WPC 1140
WPC 1141
WPC 1142
WPC 1143
WPC 1144

艦名
Richard T. Snyder
Nathan Bruckenthal
Forrest O. Rednour
Robert G. Ward
Terrell Home III
Benjamin A. Bottoms
Joseph O. Doyle
William C. Hart
Angela McShan
Daniel Tarr
Edgar Culbertson
Harold Miller
Myrtle Hazard
Oliver HenryCharles Moulthrop
Roberto Goldman
Frederic Hatch
Glenn Harris

現状

発注

就役予定

2017
2017
2017
2017
2017
2017

ボリンジャー造船所商船受注残（2017 年 12 月）
船種カーフェリー
バージ

船名
B. No.252

船主
North Caroline DOT
Bouchard
Transportation－ 97 －

工場
Lockport
Amelia

竣工予定
2019
2019

97

3.2.3 Edison Chouest Offshore（ECO）
ECO はルイジアナ州 Cutt Off を拠点としてメキシコ湾で海洋開発向け海上輸送サービスを提供しており、プラットフォームサプライ船（PSV）、海底建設作業船、IMR（海中検査・保守・修理）船、AHTS（アンカー・ハンドリング・タグ・サプライ船）、油濁
対応船、坑井刺激作業船、調査船、砕氷船等を保有している。ECO は傘下に 5 つの造船所（米国内 4 造船所、ブラジル 1 造船所）を抱えており、これらの造船所は主として ECO
が 運 用 す る 船 舶 を 建 造 し て い る 。 最 近 新 造 工 事 は ル イ ジ ア ナ 州 Larose の North
American Shipbuilding に集約されている模様である。
North American Shipbuilding (NAS)
800 Industrial Park Rd, Larose, LA 70373
ルイジアナ州 Larose で 1974 年に設立され、数々のオフショア支援船（OSV）建造実績を有する。

－ 98 －

98

LaShip
367 Dickson Rd, Houma, LA 70363
ルイジアナ州 Houma の造船所。2011 年に ECO に買収された。

Gulf Ship
12351 Glascock Dr, Gulfport, MS 39503
2007 年に ECO に買収された改造・オーバーホール・修繕ヤード－ 99 －

99

Tampa Ship
1130 McCloskey Blvd. Tampa, FL 33605
2008 年に ECO に買収された。改造・オーバーホール・修繕ヤード。4 基のドライドックを保有する。

Tampa Ship 施設
Tampa Ship ドライドック＃

サービス

Length/Widthat Keel Back

1.

修繕/改造

163 m/21.9 m

Depth over
Sill
MLW/MHW
5.5 m/6.1 m

2.

修繕/改造

276.4 m/45.7 m

6.4 m/7 m

3.

新造/修繕/
改造

227.4 m/33.5 m

8.5 m/9.1 m

4a
&
4b

新造/修繕/
改造

126.2 m/33.5 m&
101.2 m/33.5 m

8.5 m/9.1 m&
8.5 m/9.1 m

5

組立棟

182.9 m（長）x 44.2 （幅）x 35 m （高）クレーン
1-85T @ 18.3 m R
12T @ 640 m R
2-40T @ 19.2 m R
5T @ 42 m R
7T @ 51.8 m R
1-85T @ 18.3 m R
12T @ 64 m R
1-40T @ 19.2 m R
5T @ 42 m R
1-40T @ 24.4 m R
7T @ 51.8 m R
2 EA 2 x 180T/50T (橋形クレーン 36 m)
1 EA 115T & 155T/250T(橋形クレーン35.4 m)
2 EA 25T （橋形クレーン 30.2 m)
1 EA 22T @ 17 m
6T @ 50 m
880T Lift－ 100 －

100

Tampa Ship バース
岸壁

全長

水深

Pier A

213.3 mPier B

198.1 mPier C North

198.1 m

6.7 m
MHW

修繕

Pier C South

276.4 m

7.3 m
MHW

修繕/艤装

Pier D North

276.4 m

7.3 m
MHW

修繕/艤装

Pier D South

192 m

8.5 m
MLW

修繕/艤装

Pier F

259 m

8.5 m
MLW

修繕/艤装

4.9 m
MLW
6.1 m
MHW

サービス

クレーン（主/補）修繕
修繕

1 - 22T @ 13.7 m R /5T @ 35 m R
1 - 85T @ 18.3 m R /12T @ 64 m R
1 - 40T @ 19.2 m R /5T @ 44.5 m R
1 - 85T @ 18.3 m R /12T @ 64 m R
1 - 40T @ 19.2 m R /5T @ 44.5 m R
1 - 40T @ 19.2 m R /5T @ 42 m R
1 - 40T @ 24.4 m R /7T @ 51.8 m R
1 - 40T @ 19.2 m R /5T @ 42 m
1 - 40T @ 24.4 m R /7T @ 51.8 m R
1 - 22T @ 17 m R/
6T @ 50 m R

NAVSHIPR. Orland Ferreia, 305 –Machados, Navegantes SC, 88371-320 Brazil
ブラジルの造船所。2005 年に ECO に買収された－ 101 －

101

ECO 造船商船建造実績（2013-2017）
船種
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV

船名
Juan C
Ted Smith
Clarence Triche
Russell Adams
Charlie
Comeaux
Great
Expectations
Blue Orca
C-Endurance
C-Installer
Clarence Moore
Grand IsleOSVTimbalierIslandBrad Dartez

OSV

Avery Island

OSV

Ship Island

OSV

Horn Island

OSV

Sanibel Island

OSV

Cat Island

OSV

Pecan Island

OSV

Wine Island

OSV/WellStimulation
OSV

Stim Star IV

OSV

Dauphin Island

OSV

Fantasy Island

OSV

Paradise Island

Pelican Island

船主
Legacy Leader LLC
Legacy Leader LLC
Legacy Leader LLC
Legacy Leader LLC
Legacy Leader LLC
C-Port/Stone LLC
Team Marine LLC
Team Marine LLC
Team Marine LLC
Team Marine LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC
Nautical Solutions
LLC－ 102 －

工場
NAS
GulfShipTampaShip
LaShip
GulfShip
LaShipNAS
TampaShipNAS
LaShip
NAS

建造
2013
2013
2013
2013
2013
2014
2013
2013
2014
2014
2014

GulfShip2014

TampaShip2014

LaShip

2014

GulfShip2014

TampaShip2014

TampaShip

2015

NAS

2015

NAS

2015

LaShip2015

LaShip

2015

NAS

2016

NAS

2016

NAS

2017
2017

102

3.2.4 Fincantieri Marine Groupフィンカンティエリ・マリン・グループ（FMG）はイタリアの大手造船事業者フィンカンティエリの米国子会社である。2008 年にフィンカンティエリはロッキード・マーチン社を主契約者として米国海軍向け沿海域戦闘艦 1 号艦（LCS 1）を建造していた五大湖
地 域 の 中 堅 造 船 所 Marinette Marine と Bay Shipbuilding を 含 む 造 船 事 業 部 門 をManitowoc 社から買収し、フィンカンティエリ・マリン・グループを設立した。フィン
カンティエリはこれらの造船施設を最新化するための設備投資を行い、USCG 巡視船、
米国海軍艦艇建造市場に参入する意図であった。フィンカンティエリは 1 億ドルを投じ米国の造船所の設備拡充を行い、コンピューター支援造船設備、全天候施設、米国海軍認定
要件を満たす新しい浮ドックを整備した。
FMG は Marinette Marine、Bay Shipbuilding、ACE Marine の 3 つの造船所を傘下に置き、Marinette Marine では米海軍向けにフリーダム級沿海域戦闘艦の建造、Bay
Shipbuilding では USCG 向け巡視船及び商船（OSV、AHTS）の建造、修繕、改造を、
ACE Marine ではアルミニウム製舟艇の製造を行なっている。ACE Marine は USCG 向
けの中型哨戒艇を製造しており、沿海域巡視艇、迎撃艇の設計及び建造を専門にしている。
親会社のフィンカンティエリは最近北米の船舶設計会社である Vard Marine を買収し、OSV 及び ATB を中心とする米国商船市場の獲得を図っている。
3.2.4.1

フィンカンティエリ・マリネット・マリン（FMM）

フィンカンティエリ・マリネット・マリン（FMM）はウィスコンシン州マリネット
で 1942 年に創設された。親会社であるフィンカンティエリは買収後に 7,350 万ドルを投じて設備の拡充を行った。現在は 55 万平方フィートの製造、倉庫、荷受けスペースを有し、沿海域戦闘艦（LCS）6 隻の同時連続建造が可能である。
FMM は海軍向け LCS、艀輸送船、掃海艇、航洋タグ、USCG 向け砕氷船、設標船、哨戒船の長い建造実績を有する。FMM はロッキード・マーチン社が主契約者である「フリーダム級」海軍沿海域戦闘艦（LCS）の建造ヤードである。

－ 103 －103

LCS 1 Freedom（U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 2nd Class Stacy M.
Atkins Ricks/Released)

フィンカンティエリ・マリネット・マリン建造実績（戦闘艦を除く）（2013-2017 年）
艦船記号
海洋観測
船
海洋調査
船
RB-M

艦名
Reuben Lasker (NOAA)

竣工
2013

Sikuliaq

2014

アラスカ大学フェアバンクス校

USCG 中型哨戒艇

フィンカンティエリ・マリネット・マリン艦船建造実績（2013-2017 年）
艦船記号
LCS 5
LCS 7
LCS 9

艦名
Milwaukee
DetroitLittle Rock

発注
2010
2010
2010

起工
2011
2012
2013

進水
2013
2014
2015

竣工
2015
2016
2017

フィンカンティエリ・マリネット・マリン艦船受注残（2017 年 12 月）
艦船記号

艦名

現状

発注

起工

進水

LCS 11
LCS 13
LCS 15
LCS 17
LCS 19Sioux City
Wichita
Billings
Indianapolis
St. Louis

建造中
建造中
建造中
建造中
建造中

2010
2010
2010
2010
2010

2014
2015
2015
2016

2016
2016
2017

－ 104 －

竣工予
定

104

LCS 21

建造中

2010

予算承認
予算承認
予算承認

2010
2016
2017

LCS 23
LCS 25
LCS 27

Minneapolis-SaintPaul
Cooperstown
Marinette
未定

3.2.4.2

フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング（FBS）

ウィスコンシン州スタージョンベイのフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング（FBS）は中型船舶建造修繕ヤードであり、フィンカンティエリは買収後に 2,600 万ドルを投じて設備の拡充を行ない、新しい浮ドック、コンピューター支援製造機器、温度/湿度調整可能な製造施設を整備した。100 年の歴史を持つ FBS は浚渫船、タンカー、
タンクバージ、OSV、タグ等の建造実績を有する。

フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング建造実績（2013-2017)
船種
OSV
タンクバージタグ
タンクバージ
ATB タグタンクバージタンクバージ

船名
Dean Edward Taylor
Texas
Leigh Ann Moran
Mississippi
Paul McLernan
155-021964－ 105 －

船主
Tide Water
Moran Towing
Moran Towing
Moran Towing
Kirby Offshore
Kirby Offshore
WAWA

建造
2013
2015
2015
2015
2017
2017
2017

105

フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング商船受注残（2017 年 12 月）
船種タンクバージタグタグ
タンクバージ
ATB タグ

船名Louisiana
Barbara Carol Ann
Moran

船主
Moran Towing
Moran Towing
Plains All American
Pipeline
Plains All American
Pipeline
Plains All American
Pipeline

タンクバージタンクバージ
ATB タグ
ATB タグ
3.2.4.3

竣工予定

オプション
オプション

フィンカンティエリ・ACE Marine（FAM）

ウィスコンシン州グリーンベイのフィンカンティエリ・ACE マリンは環境制御されたアルミニウム建造施設を保有し、USCG 向け中型哨戒艇（RB-M）の製造及び海軍向けフリーダム級 LCS のアルミニウム製上部構造物パネル及びモジュール製作を行なっている。

RB-M; United States Coast Guard, Petty Officer 2nd Class Nathan Henise - U.S. Coast
Guard photo ID 090305-G-6049H-002－ 106 －

106

3.2.5 Keppel AmFELS
テキサス州ブラウンズビルの Keppel AmFELS はシンガポールの Keppel Offshore &Marine グ ル ー プ の 米 国 子 会 社 で あ る 。 米 国 の リ グ 建 造 造 船 所 で あ っ た Marathon
LeTourneau 社の買収により 1990 年に創設されて以来、可動式掘削リグ及びプラットフ
ォームの建造、改造、耐用年数延長工事、修理等を手がけて来た。2017 年にジョーンズ
アクト市場向け LNG 燃料コンテナ船の新造契約をパーシャ・ハワイ社から受注し、航洋
商船建造市場に参入している。

施設
施設
浮きドック
傾斜船台
西ドック桟橋
東ドック桟橋ドック
ドック能力
37,594 トン

サイズ(m)
94 x 111

岸壁
全長(m)

深さ(m)

380
153
297

9.14
9.10
10.67

Keppel AmFELS 建造実績（2013-2017）
船種
Super 116E ジャッキアップリ
グSuper 116E ジャッキアップリ
グクレーンバージ
KFELS-B ジャッキアップリグ

船名
Papaloapan

船主
Perforadora Central

建造
2013

Coatzalcoalcos

Perforadora Central

2014

Atlantic Giant
II
Uxpanapa

South Coast Maritime

2014

Perforadora Central

2016－ 107 －

107

Keppel AmFELS 受注残（2017 年 12 月）
船種
コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船

船名

船主
Pasha Hawaii
Pasha Hawaii
Pasha Hawaii
Pasha Hawaii

竣工予定
2020
2020
オプション
オプション

Tonala, one of Keppel FELS' proprietary KFELS B class jackup rigs Source: Keppel O&M－ 108 －

108

3.2.6 Philly Shipyard
フィリー造船所（PSI）は 1996 年のフィラデルフィア海軍工廠閉鎖後の地元雇用対策としてペンシルバニア州政府とフィラデルフィア市が海軍工廠跡地の再開発プロジェクトとしてノルウェーの国際複合企業であるクバナの造船部門を誘致し、クバナ・フィラデル
フィア造船所として創設したものである。州政府、市、デラウエア港湾管理委員会、連邦政府等が再開発及び工員訓練のために公的資金を投入し、クバナは最低 3 隻の船舶の建造、
特定の雇用水準の確保、設備投資を約束した。クバナ・フィラデルフィア造船所は 2000
年に買い手のつかないままコンテナ船建造工事を開始した。建造された 3 隻は最終的にMatson Navigation 社が購入した。

Philly Shipyard Inc.

2005 年にクバナ・フィラデルフィア造船所はノルウェーのアーカー・グループがジョーンズアクトタンカーの建造と保有を目的として設立した新会社である Aker American
Shipping ASA（AKASA）の米国子会社となった。同時に AKASA は同造船所が建造するプロダクトタンカーを保有し、米国の大手タンカー海運であった OSG にリースする米国子会社 American Shipping Company を設立した。その後 AKASA は船舶保有・リース事業から撤退し、2007 年に Aker フィラデルフィア造船所を分社化した。Aker フィラ
デルフィア造船所は 2015 年にフィリー造船所（Philly Shipyard）と社名を変更した。
フィリー造船所はクバナ・フィラデルフィア造船所時代に韓国の現代尾浦造船からプロ
ダクトタンカー建造の造船技術供与を受けている。

－ 109 －

109

プロダクトタンカーTexas(Photo Source: Philly Shipyard, Inc.)

フィリー造船所建造実績（2013-2017)
船種
プロダクトタンカー
原油タンカー
原油タンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー
プロダクトタンカー

船名
FloridaLiberty Bay
Eagle Bay
Ohio
Texas
Louisiana
West Virginia
American Endurance
American Freedom
American Liberty
American Pride

船主
Crowley Marine APT
SeaRiver Maritime
SeaRiver Maritime
Crowley Marine
Crowley Marine
Crowley Marine
Crowley Marine
ATP/Kinder Morgan
ATP/Kinder Morgan
ATP/Kinder Morgan
ATP/Kinder Morgan

建造
2013
2014
2015
2015
2015
2016
2016
2016
2017
2017
2017

フィリー造船所受注残（2017 年 12 月）
船種
コンテナ船
コンテナ船

船名
Daniel K. Inouye－ 110 －

船主
Matson Navigation
Matson Navigation

竣工予定
2018
2019

110

3.2.7 Vigor Industrial
Vigor Industrial は 2011 年に米国西海岸ワシントン州の船舶修繕事業者であった Todd
造船所を、2012 年にアラスカ・シップ・アンド・ドライドック社、2014 年にオレゴン・
アイアン・ワークス、2015 年に小型アルミニウム船建造事業者である Kvichak Marine
Industries を買収し、米国西海岸北部で事業を拡大している。Vigor Industrial は Vigor
Fab、Vigor Marine、Oregon Iron Works、Vigor Alaska、Specialty Finishes、Vigor
Machine、Shipyard Commerce Center、Vigor Shipyards の 8 つの事業部門を通して船
舶建造、改造、修繕及び鉄鋼構造物製造事業等を行っている。


Vigor FabVigor Industrial の商船建造事業部門。ポートランド工場、シアトル工場で船舶の建造および鋼構造物の製作を行なっている。



Vigor Marine
商船修繕、近代化工事事業部門。



Oregon Iron Works
Oregon Iron Works は 2014 年に Vigor Industrial に吸収された。小型作業船、小型戦闘艇等の建造実績を有する。



Vigor Alaska
Vigor Alaska はケチカン市、ケチカンゲートウェイ区、アラスカ産業開発輸出局に代わってケチカン造船所を運営し、船舶の建造・修繕を行なっている。アラス
カ・マリン・ハイウェイ・システム向けにフェリー、漁船等の建造実績を有する。

Specialty Finishes
ブラスト、塗装事業

Vigor Machine
ポートランドのスワンアイランドでタービン及びジェネレーターの修理等の事業を手掛けている。



Shipyard Commerce Center
ポートランドのスワンアイランドで造船所施設を貸し出しする事業を行なっている。

Vigor Shipyards
USCG 及び海軍の艦船修繕事業

Vigor Industrial の主要な船舶建造修繕施設
Vigor Industrial はオレゴン州ポートランド、Clackamas、ワシントン州シアトル、タコマ、バンクーバー、ポートアンジェルス、アラスカ州ケチカン、Seward に工場施設を保有している。

－ 111 －

111

Vigor Portland 工場
5555 N. Channel Ave, Portland, OR 97217
オレゴン州ポートランドのスワンアイランドにある西海岸最大級のフルサービス造船所。
船舶建造、修繕、アップグレード工事を行なっている。
2015 年には北米最大の浮ドックである Vigorous Drydock で大型クルーズ船
Norwegian Star の入渠工事が行われた。

2014 年に Tidewater Barge Line 向け EPA Tier III 適合タグを竣工2013 年に King County 向けバージ建造2013 年に Harley Marine 向けデッキバージ建造2014 年に Harley Marine 向け ATB バージ建造2014 年に海軍艦船 USNS John Glenn と USNS Montford Point に新モジュールを搭載

Vigorous Drydock
Drydock #3
Drydock #5
クレーン
岸壁
その他

全長
幅
キャパシティ
293 m
57 m
80,000 LT
202 m
35 m
27,000 LT
101 m
43 m
40,000 LT
13 基（最大 134 t の旋回クレーン 12 基、600 t ガントリークレー
ン 1 基）
15（全長 3,000m）
敷地面積 60 エーカー
244m の船台
14,000 ㎡の組立エリア。各区画の全長 91m
33,400 ㎡の全天候組立・製作エリア
廃水処理施設－ 112 －

112

Vigor Seattle 工場
1801 16th Avenue S.W. Seattle, WA 98134-1017
ワシントン州のハーバーアイランドにあるシアトル工場では中型及び大型船の建造及び修理を手がけている。太平洋北西部の海事産業の中心地という地の利を生かし、漁船、フェリー、バージ、艦船、オフショア支援船の修理を行なっている。
2009 年にワシントン州フェリー向け 64 台車両積載フェリーを建造

2012 年にワシントン州フェリー向け 144 台車両積載フェリーを建造

2013 年に Glacier Fish Company トロール漁船/加工船 Alaska Ocean の修理2014 年にサンフランシスコ消防局向け緊急対応船を建造



2014 年に Maxum Petroleum 向けバージを建造

2015 年に掘削リグ Kulluk と Noble Discovery のアップグレード工事

Vigilant Drydock
Drydock #10
クレーン
岸壁
その他

全長
幅
161m
27m
168m
28m
12 基（最大 150t の旋回クレーン）6（全長 900m）
敷地面積 27 エーカー
建屋面積 15,800 ㎡－ 113 －

キャパシティ
13,000LT
18,000LT

113

Vigor Ballard 工場（Kvichak Marine Industries Inc. ）469 NW Bowdoin Pl, Seattle, WA 98107
ワシントン州シアトルのアルミニウムボート建造事業者である Kvichak Marine は 2015
年に Vigor Industrial に買収された。Kvichak 施設は Vigor Bollard 工場とも呼ばれている。
2013 年ニューヨーク警察港湾部向け 3 隻目の中型哨戒艇（RB-M C）（全長 13.4m）

2013 年海軍向け緊急対応油回収船（スキマー）（全長 9.1 m）



2013 年ボストン警察港湾部向けアルミニウム製巡視艇（全長 9.4 m）



2013 年アラスカ南西部水先案内人協会向け水先案内船（全長 15.9 m）



2013 年 L.A. County Sheriff 向け中型哨戒艇（RB-M C）（全長 13.7 m）



2013 年サバナ水先案内人協会向けに先案内船（全長 19.5 m）



2014 年 Columbia River Bar 水先案内人協会向け水先案内船（全長 23.0 m）



2014 年アラスカのノートン湾経済開発公社向け浅喫水カニ鮭漁補給船（全長 20.5m）2015 年 Tymac Launch Service 向けクルー/パイロットボート（全長 11.9 m）

2015 年 West Coast Launch 向けクルー/パイロットボート（2 隻）（全長 11.9m）2015 年刺網漁船（全長 9.8 m)

2016 年ニューヨーク警察港湾部向け中型哨戒艇（RB-M C）(全長 13.4 m)

2016 年 King County Environmental Laboratory 向け水中翼支援調査船（全長14.6 m)

The Port of Duqm Company (PDC), SAOC, Sultanate of Oman 向け全天候型パ
イロットボート（全長 19.0 m）



2016 年カリフォルニア州水資源局向け双胴調査船（全長 18.3 m）

2017 年サンフランシスコ WETA 向け旅客フェリー（全長 41.1 m)－ 114 －

114

Vigor Ketchikan 工場
3801 Tongass Ave. Kitchikan, AK 99901
2012 年から Vigor Alaska 事業部門が運営している。
 2014 年アラスカマリンハイウェイシステム向けフェリー建造
 2013 年 Alaska Longline Company 向けはえ縄漁船建造
 2012 年 Matanuska-Susitna Borough 向け SWATH 砕氷フェリー建造
全長
幅
キャパシティ
Drydock #1
140 m
34m
10,000 LT
Drydock #2
69m
26m
3,600 LTクレーン
3 基（最大 150 t）
岸壁
1（全長 305m）
その他
敷地面積 16.5 エーカー
建屋面積 12,100 ㎡
6,500 ㎡の組立エリア－ 115 －

115

Vigor Seward 工場
Mile 7, Nash Road, Seward, AK 99664
シンクロリフト
トラべリフト
クレーン
岸壁
その他

全長
幅
キャパシティ
107m
24m
5,000 LT
40m
9m
330 LT
2 基（最大 80 t）
1（全長 91m）
敷地面積 11 エーカー
建屋面積 3,250 ㎡
大型船 4 隻を扱うマリンレイルと重量物運搬台車

WSF 向け 144-CAR FERRIES

Photo Source: Vigor Industrial

Vigor Industrial 建造実績（2013-2017)
船種
デッキバージ
はえなわ漁船フェリー
タンクバージ
消防艇
曳航船

船名
Iliuliuk Bay
ArcticProwler
Tokitae
Global Pilot
Crown Point

曳航船

GranitePoint

タンクバージ

Dr. Robert
J. Beall

船主
Harley Marine
Alaska Longline

造船所
Portland
Ketchikan

建造
2013
2014

ワシントン州フェリー
Maxum Petroleum
ポートランド消防局
Tidewater
Transportation &Terminals
Tidewater
Transportation &Terminals
Harley Marine

SeattleSeattleClackamas
Portland

2014
2014
2015
2015

Portland2015

Portland2014－ 116 －

116

タンクバージ

フェリー
カタマラン調査船

水先案内船（2隻）
調査船
油回収船（12 隻）
中型哨戒艇
曳航船

タンクバージ
消防艇
ATB タグ
高速フェリー
タンクバージ
フェリー

Fight
Fanconi
AnemiaSamishSentinel
RB-M CRyan PointFight ALS
St. Francis
Dale R
Lindsey
HydrusHarvestChimacumHarley Marine

Portland2015

ワシントン州フェリー
King County
Environmental
Laboratory
Duqm 港（オマーン）

SeattleBallard2015
2016

Ballard2016

カリフォルニア州水資源局

Ballard2016

海軍
NY 警察港湾部
Tidewater
Transportation &Terminals
Harley Marine

BallardBallardPortland

2016
2016
2016

Harley Marine

PortlandBallard
Seattle

2016
2016
2016

サンフランシスコ市
Savage Marine
ワシントン州フェリー

BallardPortland
Seattle

2017
2017
2017

サンフランシスコ市消防局

Vigor Industrial 受注残（2017 年 12 月）
船種
フェリー
フェリー
フェリー

船名

フェリー

Suquamish

フェリー
フェリー
中型哨戒艇

RB-M C

船主
サンフランシスコ市
サンフランシスコ市
ワシントン州フェリーワシントン州フェリーAlaska Marine
Highway
Alaska Marine
Highway

造船所
SeattleSeattleSeattleニューヨーク警察港湾部

Ballard

SeattleKetchikan
Ketchikan

2017 年 10 月 2 日米国陸軍から 979390000 ドルで MSV(L)揚陸艇建造契約を受注。パ
ートナーは BMT、Gladding-Hearn、Northrop Grumman.
http://vigor.net/news-press/vigor-wins-award-to-build-the-u.s.-armys-maneuversupport-vessel-light－ 117 －

117

3.2.8 VT Halter Marine（VTHM）
ミシシッピ州パスカグーラの VT Halter Marine はシンガポールの軍需企業であるシンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング社（ST エンジニアリング）の米国子会社
である Vision Technology Systems（VTS）の造船現業部門である。Halter Marine は2002 年に親会社であった Friede Goldman Halter 社の倒産により競売にかけられ、ST
エンジニアリング社が米国造船事業者と競り合った末落札した。VTHM はメキシコ湾岸
及びミシシッピ川に面した 3 つの工場で中小型航洋船の建造、修繕、改造を行なっている。
パスカグーラ工場
ミシシッピ州のパスカグーラ港に近い Bayou Casotte にあるパスカグーラ工場の岸壁の水深は最大 42 フィート（12.8 m)であり、メキシコ湾に直接通じている。

800 フィート(243.8 m) x 200 フィート（61.0 m）の傾斜船台を有し、ロードアウトには吊り上げ能力 300 トンの固定式スチフレッグクレーンが使用される。加工・組立エリアの面積は 200,000 平方フィート（18,580.6 ㎡）、年間 27,000 トンの鋼材処理能力を有する NC 鋼材切断ライン、年間 18,772 トンの処理能力を有するパネルラインを装備している。2 棟の倉庫、最大全長 700 フィート（213.4 m）の船舶を進水することができる傾斜ビーム船台、さらに 2,500 フィート（762 m）のスチール/コンクリート護岸スペースがある。ドライドックは浮揚能力 12,000 トン、全長 546 フィート（166.4 m）、インサイ
ドクリアランス 105 フィート（31 m）、ウィングウォール深さ 46 フィート（14 m）。

－ 118 －

118

モスポイント工場
Halter モスポイント工場は平水域にありながらメキシコ湾へのアクセスを有している。
大型モジュール製作及び組立区画（Platen）、最大 3,000LT の船舶を進水することのできる船台 2 基を備えている。移動式クレーンの吊り上げ能力は最大 300 トンである。
モスポイントマリン工場
パスカグーラ川東岸の平水域にあるモスポイントマリン工場は船台 3 基を保有し、屋内で建造することのできる最大船型は全長 91m である。鉄鋼及びアルミニウム加工工場、木工工場、木材加工所、電気工場、エレクトロニクス工場、パイプ工場、現図場、豊富な倉庫スペースを備えている。1150 フィート（350.5 m）の岸壁には 3 基のクローラークレーン（100〜225 トン）、2 基の移動式ユーティリティクレーン（100 トンと 225 トン）、18 トンの移動式小型クレーンが配備されている。

VT Halter Marine 建造実績（2013-2017)
船種高速ミサイル艇
高速ミサイル艇
高速ミサイル
艇
OSV

船名
S. Ezzat

HOS Commander

船主
米国海軍/エジプト海軍
米国海軍/エジプト海軍
米国海軍/エジプト海軍
Hornbeck Offshore

タンクバージ

750-3

Crowely MarineOSVHOS Carolina

Hornbeck OffshoreOSVHOS Claymore

Hornbeck OffshoreOSVHOS CaptainHornbeck OffshoreOSVHOS Clearview

Hornbeck OffshoreOSVHOS Crockett

Hornbeck OffshoreOSVHOS Caledonia

Hornbeck OffshoreOSVHOS Crestview

Hornbeck OffshoreOSVHOS Cedar Ridge

Hornbeck OffshoreOSVHOS Carousel

Hornbeck Offshore

M. Fahmy
A. Gad－ 119 －

造船所
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
モスポイン
ト
モスポイン
ト
モスポイン
ト
モスポイン
ト
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ

建造
2013
2014
2015
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2015
2015

119

ConRoMajorie C

Pasha Hawaii

ATB タグ

Denise A. Bouchard

Bouchard

ATB タグ

Kim M. Bouchard

Bouchard

タンクバージ

B No. 270

Bouchard

ATB タグ

Donna J. Bouchard

Bouchard

タンクバージB. No. 272

Bouchard

ATB タグ

Denise A. Bouchard

Bouchard

ATB タグMorton S. Bouchard
Jr.
Frederick E.
Bouchard
Maury

Bouchard

ATB タグ
海洋調査船

Bouchard
海軍
Pacific HawaiianLine

カーゴバージ

パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ
パスカグー
ラ

2015
2014
2015
2015
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2016

VT Halter Marine 受注残（2017 年 12 月）
船種
ConRo
ConRo
カーフェリーLNG ATB

船名
El
Coqui
Taino

船主
Crowley ConRo LLC
Crowley ConRo LLC
Virginia Department ofTransportation
Q LNG

2013 年受注・建造中
2013 年受注・建造中
2016 年受注2017 年受注

3.3. 中堅造船所
大手、準大手に加えて航洋船の建造能力を有し、最近 OSV の建造実績のある造船所に
BAE System 傘下の Southwest Shipyard Alabama（旧アトランティック・マリン）とJacksonville Ship Repair（旧アトランティック・マリン）、最近大手、準大手を抑えてUSCG 中型巡視船（OPC）の建造契約を受注した Eastern Shipbuilding Group、米国初
めての LNG 燃料 OSV を開発した Gulf Coast Shipyard Group（Harvey Gulf Shipyard
Group）、LNG バンカーバージを建造している Conrad Industries が挙げられる。

－ 120 －

120

親会社

子会社

ヤード

BAE Systems Ship Repair

Norfolk, VA
San Diego, CA
Pearl Harbor, HI
Mayport, FL

BAE Systems, Inc.
（米）
BAE Systems Southeast
Shipyards
Eastern ShipbuildingGroup

Mobile, AL
Jacksonville, FL
Mayport, FL
Allanton
Nelson Street

Harvey Gulf ShipyardGroup

Gulf Coast Shipyard GroupNew Orleans
Gulfport Shipyard

Conrad Industries

Conrad Shipyard

Morgan City
AmeliaOrangeDeepwater
Deepwater South

3.3.1 BAE System Inc.
英 国 の 大 手 軍 需 コ ン グ ロ マ リ ッ ト で あ る BAE System の 米 国 子 会 社 で あ る BAE
Systems Inc.は米国に 6 つの修繕ヤードを保有し、非原子力艦船及び商船の修繕、近代化、
オーバーホール、改造、就役期間延長工事等を行なっている。主として海軍艦船を扱っている 4 つの修繕ヤードは米国海軍基地所在地にある。
バージニア州ノーフォーク

カリフォルニア州サンディエゴ



ハワイ州パールハーバー



フロリダ州メイポート

2010 年に BAE Systems は米国子会社の BAE Systems Ship Repair 社を通じて当時ア
トランティック・マリン・ホールディング社が保有していたフロリダ州ジャクソンビル、
メイポート、アラバマ州モービルの造船施設を買収した。アラバマ造船所とジャクソンビ
ル造船所は BAE Systems Southeast Shipyards と名称を変更して商船修繕事業部門として運営されている。いずれの造船所も船舶建造実績があり、BAE Systems は買収後に商船建造契約受注を図っており、OSV 等の建造を行なっている。
3.3.1.1

Souswest Shipyards Alabama

アラバマ州モービルの Southeast Shipyards Alabama は航洋船、掘削リグ等の修繕、改造工事、またカリブ海、メキシコ湾周辺で運航する大型船の入渠工事を手がけている。

－ 121 －

121

44,600 トンの浮揚能力を有する浮ドック 1 基、12,000 トンの浮揚能力を有する浮ドック 1 基、総長 1,219m の岸壁、吊り上げ能力最大 275 トンのクレーンを装備している。
アラバマ造船所はアトランティック・マリン時代にジョーンズアクトタンカー建造市場への参入を図ったが、工期の遅れ等から船主が倒産し、タンカーは未完成となった。
その後、このタンカーはアラバマ造船所が 2012 年に完成した。

BAE Southeast Shipyards Alabama 造船所建造実績（2013-2017)
船種
Dump Barge
Dump Barge
Dump Barge
Dump Barge
PSV
PSV
多目的海底作業支援
船

3.3.1.2

船名HerculesPegasus
Ocean Evolution

船主
Great Lakes Dredge
Great Lakes Dredge
Great Lakes Dredge
Great Lakes Dredge
Gulfmark Offshore
Gulfmark Offshore
Oceaneering
International

建造
2013
2013
2014
2014
2016
2016
2016

Jacksonville Ship Repair

フロリダ州の大西洋岸に位置し、大西洋やカリブ海を運航する船舶の修繕、保守、オーバーホール、改造サービスを提供している。
設備は浮揚能力 13,500 トンの浮ドック 1 基、浮揚能力 1,000 トンのマリンレイルウ
ェイ 1 基、浮揚能力 4,000 トンのマリンレイルウェイ 1 基、岸壁は全長 497m、クレーン能力は最大 150 トンである。

－ 122 －

122

BAE Jacksonville 造船所建造実績（2013-2017)
船種
PSV
PSV
PSV
PSV
ATB タグ

船名
BreezeLightning
Thunder
Squall
Sea Power

船主
Jackson Offshore
Jackson Offshore
Jackson Offshore
Jackson Offshore
SEA-Vista ATB LLC

建造
2014
2015
2015
2016
2016

3.3.2 Eastern Shipbuilding Group
フロリダ州パナマシティのイースタン・シップビルディング・グループ（ESG）は中型鋼船及びアルミニウム船建造・修繕事業者であり、OSV、内陸河川曳航船、SWATH
船、旅客船、RoPax フェリー、内陸河川輸送船、バージ、消防艇、調査船、海洋建設作
業船、浚渫船、高速旅客船、漁船と多種多様な船舶の建造実績を有する。最近の年間売り上げは 3 億ドルに達し、1,700 人を雇用している。ESG はフロリダ州パナマシティに
Nelson 工場と Allanton 工場の 2 つの施設を保有している。
Nelson 工場は敷地面積 24 エーカーであり、メキシコ湾に続く St. Andrew’s Bay に面している。ヤードに隣接して 6 エーカーの組立エリアでモジュール製作が行われる。組立ヤードは 2,173.93 ㎡の機械工場、1,577.60 ㎡の倉庫スペースとコンクリート組立エリアで構成されている。ヤードには吊り上げ能力 45 トンから 300 トンの 6 基のチェリーピッ
カー/クローラークレーンが配備されている。 ヤードにはマリンレイルウェイ 2 本、930フィートのスチール護岸サイドランチ能力、管工場、メカニック工場、塗装工場等がある。
ヤードにも 2 棟の組立棟とコンクリート組立エリアがある。コンクリート組立エリアの総面積は 10,929.76 ㎡であり、組立棟には 6 基の 10〜70 トン頭上クレーンが装備されている。

－ 123 －

123

Im ag ery © 2018 Goog le, M ap data © 2018 Goog le

100 ftAllanton 工場は敷地面積 300 エーカーでメキシコ湾に続く St. Andrew’s Bay に面している。2,972.89 ㎡の建屋には Wheelabrator 社製の自動水平ショットブラスト・塗装シス
テム、10 トン頭上クレーン 3 基、プラズマ切断機、500 トンのエプロンプレスブレーキ 2台、1 インチのプレート剪断機、吊り上げ能力 220 トンから 660 トンのクローラークレー
ン 14 基が配備されている。ヤードには電気工場、木工工場、管工場、倉庫、サンドブラ
スティング及び塗装工場と、5,442.26 ㎡の倉庫スペース、及び 650 ㎡のオフィススペー
スが備わっている。加えて複数の地中マリンレイルウェートランスファーシステム、複数の横向き進水船台、231.65m x 60.96 m の進水用ドックがある。

－ 124 －

124

2011 年に ESG は MARAD のタイトル XI 船舶融資保証を受けブラジルの Boldini, S.A.
から 5 隻の PSV の建造を受注した。また、2015 年には Impala Terminals Colombia の関連会社である IWL River, Inc.からラテンアメリカ向け内陸河川曳航船 4 隻を受注した。
米国造船所としては数少ない輸出船建造造船所である。ESG は最近準大手を抑 え て
USCG の中型巡視船（OPC）建造契約を獲得している。

Eastern Shipbuilding Group 建造実績（2013-2017)
船種
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
MPSV
MPSV
PSV
PSV
PSV
PSV
TowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTrawler
MPFSV
MPSV
MPSV
Schooner
Schooner
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
Tug
Tug
Tug
Tug
Escort Tug

船名
HOS Red Dawn
HOS Red RockHOS Renaissance
HOS Riverbend
HOS Bayou
HOS Black FootHOS Black RockHOS Black Watch
HOS Brass Ring
HOS Briarwood
HOS Warland
HOS Woodland
Bravante VI
Bravante VII
Bravante VIII
Bravante IXJames Dale Robin
Kimberly Hidalgo
TY DoleseBill Seymour
Rena Marie
Lawrence Campbell
Cullen Pasentine
Capt Ricky Torres
Araho
Harvey Stone
Harvey Sub-sea
Harvey Blue-sea
Columbia
Columbia II
Impala Soledad
Impala Salgar
Impala Mompox
Impala Cantagallo
TritonNeptune
Oceanus
PoseidonH. Douglas M

船主
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Hornbeck Offshore
Boldini SA
Boldini SA
Boldini SA
Boldini SA
Florida Marine Transporters
Florida Marine Transporters
Florida Marine Transporters
Florida Marine Transporters
Florida Marine Transporters
Florida Marine Transporters
Florida Marine Transporters
Florida Marine Transporters
O’Hara Corp
Harvey Gulf International
Harvey Gulf International
Harvey Gulf International
Eastern Shipbuilding Group
Eastern Shipbuilding GroupIWL River Inc.
IWL River Inc.
IWL River Inc.
IWL River Inc.
Suderman & Young
Suderman & Young
Suderman & Young
Suderman & Young
Bay Houston Towing－ 125 －

建造
2013
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2016
2015
2016
2017
2017
2014
2016
2016
2017
2017
2015
2016
2016
2016
2016

125

Tug
Tug
Tug
Tractor Tug
Hopper Dredge
ATB Tug
Dredge Barge

Zyana KDavid B
Laura B
Jeffrey McAllister
Magdalen
Douglas B. Mackie
Ellis Island

Bay Houston Towing
Bay Houston Towing
Bay Houston Towing
McAllister Towing
Weeks Marine
Great Lakes Dredge
Great Lakes Dredge

2016
2016
2016
2017
2017
2017
2017

Eastern Shipbuilding Group 受注残（2017 年 12 月）
船種
フェリー
フェリー
フェリー
OPC

船名
Staff Sgt. Michael Ollis
Sandy groundArgus WMSM915

船主
NYCDOT
NYCDOT
NYCDOT
USCG

竣工予定
2019
2020
2021
2021

3.3.3 Gulf Coast Shipyard Group（Harvey Shipyard Group）
ミシシッピ州ガルフポートとルイジアナ州ニューオリンズに造船所を保有する Gulf
Coast Shipyard Group は注文建造のスーパーヨット造船所である Trinity Yachts, LLC
を前身とする。同社はリーマンショック後に豪華ヨット需要が減少したことに対処するた
めに 2010 年に商船建造市場に参入を図り、ヨット建造事業部門と別に Trinity Offshore
LLC を設立した。Trinity Offshore は 2011 年に Harvey Gulf International Marine 社
から米国初の LNG 燃料 OSV の建造契約を受注し、2012 年に社名を TY Offshore と変更した。2013 年に同社は投資会社の Littlejohn & Co.の出資を受け Trinity Yacht と Ty
Offshore を Gulf Coast Shipyard Group に集約した。ヨット建造事業部門は Trinity
Yacht のブランドを継続して使用している。2015 年に Gulf Coast Shipyard Group で二元燃料 OSV を建造した Harvey Gulf International Marine 社が造船事業部門 Harvey
Shipyard Group を設立し、Gulf Coast Shipyard Group を買収した。
Gulf Coast Shipyard Group は全長 10m から 100m のオフショア支援船、航洋バージ、
内陸河川バージ、油濁対応船、パトロール船の設計、建造を手がけている。

－ 126 －

126

Gulf Coast Shipyard Group 建造実績（2013-2017)
船種
PSV

船名
Harvey Energy

PSV

Harvey PowerPSV

Harvey Liberty

PSV

Harvey Freedom

タンクバージ

複数船主
Harvey Gulf
International
Harvey Gulf
International
Harvey Gulf
International
Harvey Gulf
International
Florida Marine

建造
2015
2015
2016
2017

Gulf Coast Shipyard Group 受注残（2017 年 12 月）
船種
PSV

船名
Harvey America

PSV

Harvey Patriot

船主
Harvey Gulf
International
Harvey Gulf
International－ 127 －

竣工予定

127

3.3.4 Conrad Industries
1948 年に創設されたコンラッド造船所はルイジアナ州モーガンシティに本社を置いている。ルイジアナ州とテキサス州に 5 つのヤードを保有し、鋼船及びアルミニウム船の建造、修繕を行なっている。新造工事の大部分は屋根付き施設で行われ、建屋の総面積は230,000 平方フィートを超える。
コンラッド造船所はフェリー、内陸河川プッシュボート、オフショア支援船、内陸河川
タンクバージ、オフショアタンクバージ、特殊バージ、タグの建造、修繕を手掛けている。
2015 年に米国初の LNG バンカーバージの建造を受注した。同社は LNG 事業部門を設け、LNG 輸送バージ、二元燃料焚き曳航船の設計開発を初めとする研究開発プロジェク
トを積極的に手がける意図であるとしている。
Conrad Morgan City
敷地面積：
岸壁：
製作棟：

倉庫：
クローラークレーン：
不整地走行用クレーン：
頭上クレーン：

工作機械等：
進水用バージ：
Conrad Amelia
敷地面積：
岸壁：
製作棟：

倉庫：
クローラークレーン：
不整地走行用クレーン：
頭上クレーン：

マリントラベルリフト：
船台：

11 エーカー（44,515 ㎡）
1,000 ft（305m）
360 ft x 100 ft（110 m x 30.5 m）
180 ft x 180 ft（55 m x 55 m）
200 ft x 80 ft（61 m x 24.4 m）
100 ft x 50 ft（30.5m x 15.2 m）
10,000 ft2（929 ㎡）
230 トン x 2 基
150 トン x 1 基
55 トン x 1 基
50 トン x 1 基
20 トン x 3 基
15 トン x 6 基
7.5 トン x 3 基
5 トン x 1 基
Oxy/Acetylene Plasma 20ft x 80ft (6m x 24.4m)テーブル
200ft x 54ft x 10.5ft （61m x 16.5m x3.2m)
16 エーカー（64,750 ㎡）
2,400 ft（731.5 m）
250 ft x 158 ft（76.2 m x 40.2 m）
164 ft x 51 ft（50 m x 15.5 m）
102 ft x 61 ft（31m x 18.6 m)
14,000 ft2（1,300 ㎡）
230 トン x 2 基
175 トン x 1 基
55 トン x 1 基
30 トン x 1 基
20 トン x 6 基
12 トン x 2 基
5 トン x 1 基
300 トン
140 ft x 300 ft （42.7 m x 91.4 m) x 2 ヶ所

－ 128 －

128

Conrad Orange
敷地面積：
岸壁：
製作棟：

クローラークレーン：

不整地走行用クレーン：

頭上クレーン：マリンレイルウェイ：
工作機械

24 エーカー（97,125 ㎡）
1,295 ft（394.7 m）
314 ft x 72 ft（95.7 m x 22 m）
364 ft x 60 ft（111 m x 18.3m）
364 ft x 60 ft（111 m x 18.3m）
274 ft x 78 ft（83.5 m x 23.8m）
274 ft x 67 ft（83.5 m x 20.4m）
104 ft x 60 ft（31.7m x 18.3 m）
230 トン x 1 基
140 トン x 1 基
130 トン x 1 基
60 トン x 1 基
40 トン x 1 基
30 トン x 1 基
30 トン x 3 基
25 トン x 5 基
20 トン x 1 基
15 トン x 1 基
10 トン x 3 基
1,600 トン
Oxy/Acetylene Plasma 21 ft x 90 ft (6.4 m x 27.4 m)テーブル
500 トン HYD プレス
25 トン形鋼加工機

Conrad Deepwater
敷地面積：
岸壁：
ドライドック：クローラークレーン：

不整地走行用クレーン：
ポンツーン

45 エーカー（182,109 ㎡）
3,000 ft（914.4 m）
12,500-ton / 350 ft x 140 ft （106.7 m x 42.7 m）between
wing walls
4,000-ton / 260 ft x 83 ft （79.2 m x 25.3 m）between
wing walls
2,200-ton / 200 ft x 60 ft （61 m x 18.3 m）between wing
walls
900-ton / 120 ft x 44 ft （36.6 m x 13.4 m）between wingwalls
360 トン x 1 基
230 トン x 1 基
200 トン x 1 基
100 トン x 1 基
65 トン x 1 基
35 トン x 2 基
15 トン x 1 基
40 ft x 20 ft（12.2 m x 6.1 m）x 13 基
20 ft x 8 ft（6.1m x 2.4 m）x 1 基
20 ft x 6 ft（6.1 m x 1.8 m）x 3 基－ 129 －

129

135 ft x 35 ft（41.1 m x 10.7 m）x 3 隻
120 ft x 30 ft（36.6 m x 9.1 m）x 2 隻
26 ft x 8 ft（7.9 m x 2.4 m）x 1 隻
ランプ：62 ft x 13 ft （18.9 m x 4.0 m）x 2 基

作業用バージ
ヤードタグ
ランプ
Conrad Deepwater South
敷地面積：
岸壁：
製作棟：

倉庫：
クローラークレーン：

不整地走行用クレーン：
頭上クレーン：
工作機械等

船台：

55 エーカー（222,577 ㎡）
1,200 ft（365.8m）
430 ft x 176 ft（131.1 m x 53.6m）
200 ft x 170 ft（61.0 m x 51.8 m）
150 ft x 60 ft （45.7 m x 18.3 m）(管工場)
26,000 ft2（2,415 ㎡）
230 トン x 4 基
75 トン x 1 基
150 トン x 1 基
80 トン x 1 基
55 トン x 1 基
26 トン x 6 基
15 トン x 4 基
Oxy/Acetylene Plasma 21 ft x 90 ft (6.4m x 27.4m)テーブ
ルx1台
EDGE 46 鋼板面取り機 x 1 台
PEM 片面溶接機 x 1 台
自動スチフナ溶接機 x 1 台
補助スチフ取り付けガントリー x 2 基
640-ton HYD プレス x 1 台
25-ton 形鋼加工機 x 1 台
288-ton 6-axle Scheuerle 社製トランスポーター x 2 台
386 ft x 180 ft （117.7 m x 54.9 m）x 1 ヶ所

Conrad Shipyard 建造実績（2013-2017)
船種
Lift Boat
OSV

船名Miss Lynne(Charleston)J. B. Moffett

船主/運航者
Alliance Offshore
Alliance Offshore

曳航船

Stardust

Harley Marine

曳航船

SilverHarley Marineタグ

HMS Justice

Harley Marine

タグ

Alamo

Harley Marine

ATB タグ

Emery Zidell

Harley Marine

タンクバージ

DS-509 A

Vane Brothers－ 130 －

造船所
MorganCity
MorganCity
MorganCity
MorganCity
MorganCity
MorganCity
MorganCity
Amelia

建造
2013
2013
2013
2013
2013
2013
2014
2015

130

タンクバージ

DS-309Vane Line Bunkering,
Inc.
Harley Marine
Harley Marine

ATB タグ
ATB タグJake Shearer
Barry Silverton

タンクバージタンクバージフェリー

FMT-2046
KBX-2002
Woods Hole

タンクバージ
デッキバージ
ATB タグDS- 601
ProvPort I
Min Zidell

FMT Aggregate, LLC
KBX LLCThe Steamship
Authority
Vane Brothers
ProvPort
Harley Marine

ATB タグBill Gobel

Harley Marine

ATB タグ

OneCureHarley Marine

ATB タグ

Todd E. Prophet

Harley Marine

タンクバージ

DS-501A

Vane Brothers

Orange2015

OrangeMorganCity
OrangeOrangeMorganCity
AmeliaAmeliaMorganCity
MorganCity
Morgancity
Morgancity
Deepwater
South

2015
2016
2015
2015
2016
2016
2016
2017
2016
2017
2017
2017

Conrad Shipyard 受注残（2017 年 12 月)
船種

船名

船主

造船所

ATB タグ
ATB タグ
ATB タグタンクバージタンクバージタンクバージ
デッキバージ
デッキバージ
クレーンバージ

Assateague
Chincoteague
Wachapreague
DS-801DS-802DS-803

Vane Brothers
Vane Brothers
Vane Brothers
Vane Brothers
Vane Brothers
Vane Brothers
陸軍工兵隊
陸軍工兵隊
陸軍工兵隊

OrangeOrangeOrangeAmeliaAmeliaAmeliaOrangeOrangeMorganCity
Orange

LNG バンカーバージ
タンクバージ
航洋タグ
航洋タグ
アンカーバージ

WesPac Midstream

アンカーバージ

Harley Marine
Harley Marine
Harley Marine
Great Lakes Dredge& DockCompany LLC（GLDD)
GLDD

アンカーバージ

GLDD－ 131 －

受注

引渡
予定
2017
2018
2017

2016
2016
2016
2015

AmeliaMorganCity

MorganCity
Morgan
City

2017
2017
2017

2018
2019
2018

2017

2018

2017

2018

131

アンカーバージ

GLDD

デッキバージ
デッキバージ
クレーンバージ
クレーンバージ
クレーンバージ

GLDD
GLDD
GLDD
GLDD
GLDD

MorganCity
OrangeOrangeOrangeOrangeOrange

2017

2018

2017
2017
2017
2017
2017

2018
2018
2018
2018
2018

3.4. その他の中小型造船所
最近自航船の建造実績を有する中小造船所
社名

住所

製品

Blount Boat

461 Water Street
P.O. Box 368
Warren, Rhode Island 02885
T 401.245.8300
F 401.245.8303
info@blountboats.com

RoPax フェリー、高速通
勤フェリー、ディナークル
ーズ船、旅客フェリー、小型クルーズ船、バンカー
船、トロール漁船、洋上風
力発電サービス船

Gladding-Hearn
Shipbuilding

Duclos Corporation
168 Walker Street
Somerset, MA 02725
Phone: 1-508-676-8596
Fax: 1-508-672-1873
sales@gladding-hearn.com

水先案内ボート、タグボー
ト、旅客フェリー、哨戒艇、消防艇、調査船、洋上
風力発電サービス船

Washburn &Doughty

7 Enterprise Street
East Boothbay, Maine 04544
Tel. 207-633-6517
Fax: 207-633-7007
info@washburndoughty.com

Z ドライブタグ

Breaux Brothers
Enterprises

P.O. Box 1100
5816 Daspit Rd. (Hwy 86)
Loreauville, LA 70552
Tel: (337) 229-4232
Fax: (337) 229-4951
sales@breauxboats.net

高速プライ船、クルーボー
ト、旅客船、水先案内船、哨戒艇、ヨット、プレジャーボート、作業船、オイル
スキマー

Gulf Craft

320 Boro Lane
Franklin, LA 70538
Tel: (337) 828-2580
Fax: (337) 828-2586

注文建造アルミニウムボート－ 132 －

Incat Crowther 設計
クルーボート、サプライボ
ート、旅客船132

社名
Gulf Island
Shipyards

住所301 Gulf Island Rd
Houma LA 70361
Ph: (985) 872-2305
sales@gulfisland.com

製品
2015 年に Leevac
Shipyard を買収
ATB、カジノボート、
OSV、PSV、クルーボー
ト、サプライボート、油田
リサーチ船、航洋タグ、バージ、旅客船、漁船、作業船

Main Iron Works

148 Old Ferry Rd.
Houma, LA 70346
985-876-6302
lloyd.guidry@cenac.com

タグボート、プッシュボー
ト、バージ、スカロップボート

Master Boat
Builders

Master Boat Builders Inc.
P.O Box 702
Bayou La Batre, AL 36509(251) 824-2388(251) 824-7223

OSV、PSV、タグ、漁船、潜水作業支援船

Swiftships

1105 Levee Road
Morgan City, La 70380
Phone: 985-384-1700
Fax: 985-380-2559

高速哨戒船、高速ミサイル
艇、OSV、PSV、クルー
ボート、水先案内ボート、曳航船

Marine Builders,Inc.

5821 Utica Pike
Utica, In. 47130-9411
P 812-283-7932
F 812-282-1485
info@marinebuilders.net

曳航船、バージ

Dakota Creek
Industries

P.O. Box 218
Anacortes, WA 98221(360) 293-9575
newconstruction@dakotacreek.com

トロール漁船、はえ縄漁船、海洋調査船、IMR
船、油濁対応船

Nichols Bros.
Boatbuilders

Nichols Brothers Boat Brothers
5400 South Cameron Rd
Freeland, WA 98249
Email: lgreene@nicholsboats.com
Phone: (360) 331-5500

一泊クルーズボート、
ATB タグ、タグボート、
カーフェリー、ディナーク
ルーズボート、高速カタマ
ラン、漁船－ 133 －

133

3.5. 海軍造船所
海軍造船所（海軍工廠）はアメリカ海軍が保有する現役艦船に対して補給処（depot）
レベルの整備を提供する。これにはオーバーホール、部分改造、再装備、修復、核燃料交換、解役のような包括的かつ多大な時間のかかる作業が含まれている。艦船の整備は全海軍艦隊の保守、訓練、展開のスケジュールを定めた海軍の「最適艦隊適応計画」で規定された期間に行われる。
米国海軍は全米 4 カ所—東海岸 2 ヶ所、西海岸 1 カ所、ハワイ 1 カ所—に海軍工廠を保有している。これらの海軍工廠は主として潜水艦と原子力空母の整備を行なっており、その他の艦船の整備は民間造船所が請け負っている21。

米国海軍造船所

ノーフォーク海軍工廠
バージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍工廠は 1767 年に設立された海軍最古の造船所である。フルサービスの造船所であり、空母、潜水艦、水上戦闘艦、揚陸艦を含むアメリカ海軍が保有する全ての現役艦艇に対して補修、近代化を行うことができる。本造船
所は原子力空母が入渠可能な乾ドックを保有する唯一の海軍工廠である。
ノーフォーク海軍工廠は 5 基の乾ドックを有し、2016 会計年度に 10,543 人の民間人を雇用していた。2016 会計年度の造船所予算総額は 15 億ドルであった。2000-2016 会計年度に49 件の整備工事のうち 27 件が遅延し、潜水艦と原子力空母の可動日が 2,945 日失われた。

21

GAO, Naval Ship Yard: Action Needed to Improve Poor Conditins that Affect Operations. September 2017.

－ 134 －

134

Photo: Navy

ポーツマス海軍工廠
メイン州キタリーのポーツマス海軍工廠は 1800 年に設立され、1814 年に最初の船を進水した。第一次世界対戦中には洋上戦闘艦の整備及び修理に加え、潜水艦建造に重要な役割を果たした。海軍は 1969 年までポーツマス海軍工廠で潜水艦を建造していた。現在ポーツマス海軍工廠は専ら原子力潜水艦の修理を行なっている。
ポーツマス海軍工廠は 3 基のドライドックを有し、2016 会計年度に 5,508 人の民間人を雇用していた。2016 会計年度の造船所予算総額は 8 億 2,490 ドルであった。2000-2016
会計年度に 44 件の整備工事のうち 29 件が遅延し、原子力潜水艦の可動日が 2,066 日失われた。

Photo: Navy

－ 135 －

135

ピュージェット・サウンド海軍工廠
ワシントン州ブレマートンのピュージェット・サウンド海軍工廠は 1891 年に海軍基地
ピュージェット・サウンドとして設立され、1901 年に海軍工廠となった。本来は駆潜艇、潜水艦、弾薬船の建造用に設計されていた。現在は西海岸最大の造船所であり、海軍が保有するすべての艦船を整備するための設備と人員が揃っているが、主として原子力空母と潜水艦の整備を行なっている。西海岸で唯一空母を整備することのできるドライドックを保有している。さらに、海軍唯一の原子炉コンパートメント廃棄及び原子力船のシップリ
サイクリング基地である。
ピュージェット・サウンド海軍工廠は 6 基のドライドックを有し、2016 会計年度に13,425 人の民間人を雇用していた。2016 会計年度の造船所予算総額は 19 億 5,000 万ドルであった。2000-2016 会計年度に 76 件の整備工事のうち 54 件が遅延し、原子力空母と潜水艦の可動日が 4,720 日失われた。

Photo: Navy

パールハーバー海軍工廠と中間整備施設
ハワイ州のパールハーバーのパールハーバー海軍工廠は米国海軍向けの太平洋中間地点の給炭・修繕基地として設立された。現在は西海岸と極東の間に存在する海軍最大の船舶修繕施設である。主として潜水艦と水上戦闘艦の整備に焦点を当てている。
パールハーバー海軍工廠は 4 基のドライドックを有し、2016 会計年度に 5,050 人の民間人を雇用していた。2016 会計年度の造船所予算は 8 億 3,800 万ドルであった。20002016 会計年度に 57 件の整備工事のうち 49 件が遅延し、原子力潜水艦の可動日が 4,128日失われた。

－ 136 －

136

Photo: Navy

海軍工廠艦船整備構成と能力、ヤードと船種（2017 年 6 月）

－ 137 －

137

民間造船所

非原子力水上艦の整備は主として民間造船所が請け負っている。例外はハンチントン・
インガルス・インダストリーズのニューポートニューズ造船とジェネラル・ダイナミクスのエレクトリック・ボートである。ニューポートニューズ造船は原子力空母の整備を、エレクトリック・ボートは潜水艦の整備を請け負っている。
民 間 造 船 所 が 海 軍 艦 船 整 備 契 約 に 入 札 す る た め に は 海 軍 と Master Ship Repair
Agreement（MSRA）及び Agreement for Boat Repair（ABR）を締結しなければならない。海軍艦船の整備工事を請け負っている主要な民間造船所を以下にあげる。
会社

事業部門

所在地

州

Electric Boat

GrotonコネチカットBath Iron Works

Bath

メイン

San Diego

カリフォルニア

Mayportフロリダ

Norfolk

バージニア

Bremerton

ワシントン

Newport News

バージニア

GeneralDynamics
NASSCO

Newport News
Shipbuilding－ 138 －

138

会社
Huntington
Ingalls
Industries

BAE Systems

事業部門

所在地

州

Ingalls Shipbuilding

Pascagoula

ミシシッピ

Continental Maritime

San Diego

カリフォルニア

Norfolkバージニア

San Diego

カリフォルニア

Pearl Harbor

ハワイ

Mobile

アラバマ

Jacksonvilleフロリダ

Mayportフロリダ

San Diego

カリフォルニア

Puget Soundワシントン

BAE Systems Ship
RepairPacific Ship Repair and Fabrication
Vigor Industrial

Vigor Marine

複数

ワシントン

Fincantieri
Marine GroupBay Shipbuilding

Sturgeon

ウィスコンシンAustal USA

Mobileアラバマ

Marine Hydraulics International

Norfolk

バージニア

Colonna’s Shipyard

Norfolk

バージニア

Detyens Shipyards

Charleston

サウスカロライナ－ 139 －

139

3.6. 船舶設計
船舶設計は造船会社の社内設計部門の他に外国造船所との提携、外国の設計事業者の設計のライセンシング、独立系米国設計事務所により提供されている。
3.6.1 外国造船所との提携、ライセンシング、共同開発
現代尾浦Philly 造船所はジョーンズアクトが適用される内航タンカーの建造にあたって韓国現代
重工の尾浦造船所と提携して設計の提供を受けており、組立て式の鋼製バルバスバウや船尾管を現代から直接輸入、また仮組立済みの装置モジュールやその他の部品を韓国の企業から輸入している。
大宇造船海洋 DSEC
ジェネラル・ダイナミクスの NASSCO は韓国の DSME の子会社である DSEC と提携
し、ECO 級タンカーの設計の提供を受けている。また、TOTE 向けコンテナ船も DSEC設計を使用している。NASSCO も韓国から資材及び一部のコンポーネントを輸入している。
ジョーンズアクトは鋼材のような外国製の未加工資材の使用を制限しておらず、これらは米国建造の判定に影響を与えない。船殻と上部構造物の外国製コンポーネントについて
は、総重量が鋼材重量の 1.5％を超えない限り、米国建造要件に影響しない。
ダーメン造船所
オランダのダーメン造船所は 2016 年にヒューストン事務所を開設し、米国オフショア
需要の囲い込みを図っている。オフショアサービス事業者の Edison Chouest Offshore（ECO）はダーメンと ASD4517 タグ設計を共同開発した。2016 年に ECO は傘下の造船所で ASD3212 設計タグと ASD4517 設計タグを合計 13 隻建造することを発表した。
ダーメンが建造を支援する。
ルイジアナ州のメタルシャーク社はオランダのダーメン造船所と FCS 7011 高速クルー
ボート設計のライセンス契約を締結し、米国市場に提供している。メタルシャーク社はダーメン造船所の Stan Patrol 2606 設計を使用して米国国防総省の対外軍事援助プログラ
ム向け巡視船を建造した実績がある。
ハワイの島嶼間貨物輸送事業者である Young Brothers は 2016 年にダーメン Stan Tug
3711 設計タグ 4 隻をライセンシング及び資材供給契約の下でコンラッド造船所に発注した。
Great Lakes Shipyard は Great Lakes Towing 向けにダーメン Stan Tun 1907 設計タ
グ 10 隻を連続建造している。
ボリンジャー造船で建造されている USCG の小型巡視船（FRC）はダーメンの Stan
4708 巡視船設計を基にしている。

－ 140 －

140

Ulstein
米国で初めて Ulstein 設計の OSV が発注されたのは 2013 年である。Ulstain SX 165
設計・エンジニアリングパッケージが Ulstein Verft に発注され、ECO 傘下の造船所で建造された。Ulstein 設計の OSV はブラジルでも建造されている。
2014 年に Vigor Industries により Ulstein X-Bow SX151 設計を基盤とした USCG 中型巡視船（OPC）設計開発が試みられたが採用されなかった。
Incat Crowther
オーストラリアの Incat Crowther 設計はフェリーボートに採用されている。メタルシ
ャーク社は Incat Crowther と提携してカタマランフェリーを米国市場に提供している。
ホライゾン造船とメタルシャークは Incat Crowther 設計のニューヨーク市フェリーを連続建造している。
Vard Marine
2014 年 に フ ィ ン カン テ ィ エ リ傘 下 の オ フシ ョ ア 船 設計 ・ 建 造 事業 者 で ある Vard
Holdings が北米で 30 年以上の実績を持つ船舶設計事務所である STX Canada Marine,
Inc.を買収し、社名が Vard Marine に変更された。Vard Marine はカナダのバンクーバ
ーに本社を置き、米国ではヒューストンを拠点としている。
Vard Marine は米国の OSV 建造市場で存在感を示している。Eastern Shipbuilding
Group（ESG）は Vard SV 290 設計の OSV5 隻をブラジル向けに建造した。Harvey Gulf
International Marine 向けに開発された Vard 1 301 設計 OSV 3 隻が 2011/2012 年に、
Vard 3 340 設計の MPSV（多目的作業船）2 隻が 2017 年に ESG により建造された。
Vard はまた 米国籍初の二元燃料 OSV の開発で Harvey Gulf と協力し、Gulf Coast
Shipyard Group で 6 隻が建造されている。
BMT Nigel Gee
英国の船舶設計事業者である BMT Nigel Gee 設計のフェリー等小型船が米国で建造されている。建造造船所は Metal Shark、Nichols Brothers、Derecktor Shipyards である。
Robert Allan Ltd.
カナダの船舶設計事業者である Robert Allan Ltd.（RA）は米国のタグ、OSV 部門で存在感を示している。Eastern Shipbuilding Group（ESG）で建造された Harvey Gulf
向け MPFSV（多目的油田支援船）は RAmpage 6400 設計であり、ESG は RA 設計の ZTech 2400 級タグ 2 隻を Bay Houston Towing 向けに建造した。2018 年には RA 設計のTundRA 3600 アイスクラスタグが Gulf Island Fabrication に発注された。2017 年にBay-Houston Towing Co.と Sudeman & Young Towing Company はそれぞれ 4 隻の RA
設計ターミナル/エスコートタグを Gulf Island Shipyards に発注している。

－ 141 －

141

Teknicraft
ニュージーランドの船舶設計事業者。All American Marine 建造の陸軍工兵隊向けの測量船の設計、ニューハンプシャー大学向けカタマラン調査船、カタマラン遊覧船、国立公園局向けのフェリー設計を提供。
Marin Teknikk
ノルウェーの船舶設計事業者。BAE Systms Alabama で建造された Oceaneering
International 向けの多目的海底作業支援船の設計を提供。
3.6.2 米国の船舶設計事業者
Gibbs & Cox
2711 Jefferson Davis Hwy, Suite 1000
Arlington, Virginia 22202
Phone: (703) 416-3600
Fax: (703) 416-3679
Gibbs & Cox, Inc はバージニア州アーリントンに本社を置き、ニューヨーク、チェサ
ピーク、ニューポートニューズ、ニューオリンズ、フィラデルフィアに事務所を展開している。主として艦船の設計を手掛けている。Gibbs & Cox はフリーダム級 LCS の設計に関与しており、2018 年 1 月にはフィンカンティエリ・マリン・グループが契約獲得を図っている海軍の新型フリゲート艦開発チームに参加している。
Bristol Harbor Group, Inc.
99 Poppasquash Road, Unit H
Bristol, RI 02809
tel: 401.253.4318 | fax: 401.253.2329
design@bristolharborgroup.com
ロードアイランド州に所在する船舶設計事務所。タグボート、バージ、小型旅客船等の設計を主力とする。
最近のプロジェクト
船種

船主

造船所

タグボート

New York Power Authority

Great Lakes Shipyard

LNG バンカーバージ

WesPac Midstream

Conrad Orange－ 142 －

142

Guido Perla & Associates, Inc.
701 5th Ave, Suite 1200
Seattle, WA 98104 USA
Tel: +1 206 768 1515 Fax: +1 206 768 9700
gpa@gpai.com
Guido Perla & Associates Inc.（GPA 社）は 1979 年に設立された米国シアトルに本社を置く船舶設計・海洋エンジニアリング会社である。GPA 社は米国、ブラジル、チリ、
中国、ドイツに事業所を置いている。漁船の設計からはじまり、現在はフルサービスの設計事務所としてオフショア支援船をはじめとする各種船舶の設計を手がけている。GPA
社は船舶設計技師、海洋エンジニア、機械工学技師、電気技師を含む 60 人のスタッフを抱えている。GPA 社の顧客は主として米国ベースであるが、最近はブラジル、メキシコのオフショア支援船市場で顧客を獲得している。
最近のプロジェクト
船種

船主

造船所

PSV

Jackson Offshore Operators

BAE Jacksonville

ATB タグ

Seabulk Tanker Services

BAE Jacksonville

海洋調査船

海軍

Dakota Creek Industries

PSV

Starnav Servicos Maritimos

Detroit Brazil

OSRV

Astro Maritima

EISA

PSV

Astro Maritima

EISA

FSV

Enterprise Shipping

Maritima de Ecologia S.A. de
C.V.

Jensen Maritime Consultants
1102 SW Massachusetts Street
Seattle, WA 98134
Phone: (206) 332-8090
Fax: (206) 332-8390
ワ シ ン ト ン 州 シ ア ト ル に 本 社 を 置 く Jensen Maritime は Crowley Maritime
Corporation 傘下のフルサービス船舶設計、海洋エンジニアリング会社である。
最近のプロジェクト
船種

船主

造船所

ATB

Crowley Fuels LLC

Bollinger Shipyard

ハイブリッドタグ

Baydelta Maritime

Nichols Brothers Boat Builders－ 143 －

143

作業船

米国海軍

Tier 4 適合タグ

Harley Marine Services

Diversified Marine Inc

Tier 4 適合トラク
タータグ

Vessel Chartering LLC

JT Marine

エスコートタグ

McAllister Towing

Horizon Shipbuilding

クルーズ船（詳細設計）

Lindblad Expeditions
Holdings,

Nichols Brothers Boat Builders

タグ

Kirby Offshore Marine,
LLC.

Nichols Brothers Boat Builders

タグ

Crescent Towing

Steiner Shipyard

Elliott Bay Design Group
5305 Shilshole Ave NW, Suite 100
Seattle, WA 98107
206.782.3082
Elliott Bay Design Group (EBDG)は 1987 年にシアトルで創設され、2006 年にニューオリンズ事務所、2013 年にケチカン（アラスカ）事務所を開設している。EBDG は北米
フェリー市場を席巻している。
最近のプロジェクト
船種

船主

造船所

フェリー

Miller Boat Line

フェリー

North Carolina
Department ofTransportation

Armstrong Marine

旅客フェリーThe Trust For Governors
IslandBlout Boats

タンクバージ

Harley Marine Gulf

Zidell Marine

旅客フェリー

Wahkiakum County

Nichols Brothers Boat Builders

タンクバージ

Maxum Petroleum

Vigor Fab

フェリー

AMHS

Vigor Alaska

フェリー

NYDOT

Eastern Shipbuilding

旅客船

Hornblower

All American Marine

バンカータンカー

Maximum Petroleum

Jesse Co.

ATB タグHarley Marine

Vigor－ 144 －

144

Entech Designs
900 W Esplanade Ave, Suite 203
Kenner, LA 70065
Phone: (504)-467-1929, (985)-868-5524
Fax: (985)-857-9032
Info@EntechDesigns.com
最近のプロジェクト
船種

船主

造船所

アスファルトバージ

Vane Brothers

Conrad Deepwater SouthATB タグHarley Marine

Conrad Morgan City

タグ

Vane Brothers

Chesapeek Shipbuilding,

曳航船

E-Squared Marine
Service

Intracoastal Iron Works

曳航船

Vane Brothers

St. John’s Ship Building

曳航船

Marquette
Transportation

Master Marine

曳航船

Lebeouf Bros. Towing

Bourg Dry Dock

曳航船

Wood Resources

Eymard Marine Construction &Repair Inc.

Glosten Associates
1201 Western Avenue
Suite 200
Seattle, WA 98101-2921
Phone: 206-624-7850
Fax: 206-682-9117
www.glosten.com
1958 年にワシントン州シアトルで創設された。タグ、バージ、浚渫船、調査船、フェリー、特殊目的プラットフォームの設計を手がける。最近はバラスト水処理装置のレトロ
フィット設計に注力している。
船種

船主

造船所

海洋調査船

アラスカ大学フェアバンクス

Marinette Marine

北極級タグ

Foss Maritime

Rainier Shipyard

フェリー

Kitsap Transit

All American Marine

調査船

オレゴン州立大学

Gulf Island Shipyard:－ 145 －

145

Herbert Engineering Group
1040 Marina Village Parkway, Suite 200
Alameda, CA 94501, USA
Phone (USA): +1 (510) 814-9700
Fax (USA):+1 (510) 814-9763

Info@herbert.com
最近のプロジェクト
GTT North America から 2200 ㎥ LNG バンカーバージの概念設計を受注し、ABS から基本承認（AIP）を取得した。
Gilbert Associates, Inc.
100 Grossman Dr.
Suite 205
Braintree, MA 02184
PHONE: (781) 740-8193
FAX: (781) 740-8197
EMAIL: inbox@jwgainc.com
1964 年に設立された。漁船、フェリー、曳航船の設計を主力としている。
Guarino & Cox
19399 Helenbirg Road, Suite 203
Covington, LA 70433
T: 985-871-9997
F: 985-871-9927
最近のプロジェクト
船種
ATB タグ

船主

造船所

Kirby Offshore Marine

Nichols Brothers Boat Builders

Castleman Maritime
230 Boca Shores Dr.
Panama City Beach, FL 34208(281) 733-9692
最近のプロジェクト
船種
ATB タグ

船主

造船所

Vane Brothers

Conrad Orange－ 146 －

146

3.7. 主要造船政策
3.7.1 タイトル XI 船舶融資保証プログラム
MARAD が管理するタイトル XI 船舶融資保証プログラムは船主または造船所所有者が債務不履行に陥った際に抵当債務の未払いの元利を貸し手に全額支払うことを連邦政府が保証するものである。タイトル XI は船主等が発行した短期証券、債権に対しても融資の対象となった船舶を担保として政府がその債務を保証することを認められている。保証額
は建造コストの 87.5%を上限とし、償還期間は最大 25 年である。米国籍船、輸出船の米
国造船所における建造、改造、及び借り換えに利用することができるほか、米国の造船所
近代化プロジェクトも対象となっている。
2018 年 1 月現在 Title XI 融資保証予算残額は 500 万ドルであり、これにより 6,300〜
6,400 万ドルの融資保証を行うことができる。タイトル XI 融資保証が最後に承認されたのは 2015 会計年度である。2018 会計年度予算はゼロ要求であり、2017、2018 会計年度の助成配算額はゼロであった。
3.7.2 中小型造船所助成プログラム（Small Shipyards Grants）
米運輸省海事局（MARAD）が管理する中小型造船所助成プログラムは船舶建造・修繕の効率、競争力、品質を高めるための設備・インフラ投資プロジェクトのコストの最大75%を助成するものである。技能向上や生産性向上のための訓練プログラムに利用することも認められている。2017 会計年度予算ではプログラム運営費を含めて 1,000 万ドルが配算された。
対象は工員数が 1,200 人を超えず、全長 40 フィート以上の船舶を商業用又は政府用に建造、修理、又は改造する、又は全長 100 フィート以上の船舶を非商用に建造、修理、又は改造する造船施設を運用する企業とされている
3.8. 造船業界団体
Shipbuilders Council of America (SCA)SCA は 120 以上の造船所を保有、運営する 41 社の造船事業者と、造船業界に商品やサービスを提供する 97 社の準会員を代表している。SCA は船舶建造修繕事業者及び関連サ
プライヤーベースに情報を提供し、議会、行政当局、メディアに対して会員を代表することを使命としている。

－ 147 －

147

4. 米国規制関連動向
4.1. 米国バラスト水管理規制の動向
2016 年 9 月に発効した IMO バラスト水管理条約は 2017 年 9 月 8 日に施行された。独自の管理規制を施行する米国では USCG が 2016 年 12 月に初めてバラスト水管理システ
ムの型式承認を交付し、現在 6 件が型式承認を受け、さらに 2 件が正式申請を提出している。型式承認申請を実施する意思表明（LOI）の提出件数も増加しており、48 件（うち 6件は型式承認取得済み）となっている。
現在、USCG によって認証されている IL（独立検査機関）は NSF International（米国）、Korean Register of Shipping (韓国)、Lloyd`s Register EMEA（英国）、Control
Union Certifications BV（オランダ）、DNV GL AS（ノルウェー）の 5 件である。
USCG 型式承認を取得したバラスト水管理システム（BWMS）数が増えるに従って、
USCG は搭載期限延長プログラムの施行方法を実情に合わせて見直し、新たなポリシー
レターを発表した。USCG 型式承認を取得した BWMS が存在しなかった昨年までは、延長申請は「BWMS 利用不能」という根拠のみですべて認められていたが、今後は船舶毎に期限内に搭載できない理由の詳細な立証と、適合にするための計画の提示が求められる。
2017 年 5 月 11 日付けの USCG の情報では 14,053 件の延長申請のうち 196 件が却下されている。却下の理由としては「BWMS 搭載（BWMS installed）、「根拠が不十分（unsatisfactory justification）、「適合できる可能性がある（possible compliance）が挙げられている。延長申請が認められた根拠としては依然として「USCG 型式承認を取得 し た BWMS が ア ベ イ ラ ブ ル で は な い 」 が 大 多 数 を 占 め る が 、 「 契 約 上 の 制 約（contractual limitation）」、「運航上の制約（operational limitation）」、「適合方策を提示（strategy provided）」が根拠として挙げられている。この他に延長の根拠とし て は 、 「 AMS 不 具 合 （ AMS Malfunction ） 」 、 「 貨 物 に よ る 制 約 （ cargo
limitation ） 」 、 「 入 渠 調 整 （ drydock adjustment ） 」 、 「 物 理 的 な 制 約 （ physicallimitation）」、「配電上の制約（power distribution limitation）」、「型式承認シス
テム非適合（TA system incompatible）」が可能性として挙げられている。
最新の USCG データである 2018 年 1 月 1 日付の「船舶延長ステータス」では根拠は「33 CFR§151.2036」により承認または却下とのみ記載されており、判定の具体的な理由は明らかにされていない。
同時に USCG はバラスト水管理規制違反の取締りにも乗り出している。2017 年 1 月 29
日には、タコマ港に係留中に 31,728 dwt のバルクキャリア Vega Mars が未処理のバラス
ト水を排出したとしてハンブルグを拠点とする Vega Reederi GmbH & Co.KG に対して民事制裁を科するためのプロセスを開始した。PSC の乗船検査の際に違反が発見されたものであり、最高 38,175 ドルの罰金の対象となる。
USCG は IMO バラスト水条約の施行により、USCG バラスト水管理規則と IMO バラ
スト水管理条約の適合手法について混乱が発生していることを認識し、2017 年 6 月 30 日
付けで相違点を指摘する Marine Safety Information Bulletin を発表した。BWMS 搭載
期限を過ぎ、USCG から延長許可を受けていない船舶が未処理のバラスト水交換を行った 事 例 が 多 発 し て い る こ と を 受 け 、 調 査 を 行 っ た 結 果 、 IMO バ ラ ス ト 水 条 約 の－ 148 －

148

Regulation D-1 に 準 拠 し sequential exchange method に 対 す る Statement ofCompliance for Ballast Water Management が米国バラスト水管理規則に適用されると誤解したことが原因と判明した。Statement of Compliance は IMO バラスト水管理条約に準拠して発行されるものであり、米国は IMO バラスト水管理条約を批准しておらず、
米 国 バ ラ ス ト 水 管 理 規 則 の 下 で は sequential exchange に つ い て の Statement ofCompliance を保持していても、米国 BWM 規則に適合しているとは認められない22。
一方、連邦議会ではバラスト水管理規制を USCG の管理下に一本化する法案が上下両院で提出されている。上院通過の障壁となっていたカリフォルニア州のバーバラ・ボクサ
ー上院議員が第 114 議会で引退したことから、第 115 議会における成立の可能性は高まった。また、トランプ政権がビジネス重視、規制緩和の姿勢を示していることも同法案にとっては好意的な環境となっている。
カリフォルニア州はバラスト水管理規制を連邦規則に一本化する法案に反対を表明しており、独自の規制を施行しており、船体付着生物の管理が海洋外来生物種管理プログラムに追加された。同州は陸側のバラスト水受け入れ施設開発のフィージビリティ研究を実施している。
4.1.1 USCG の動向
4.1.1.1

USCG 方式承認

2016 年 12 月にはノルウェーの Optimarin、スウェーデンの Alfa Laval、ノルウェ
ーの OceanSaver AS の 3 社の BWMS に型式承認が交付された。2017 年には中国のSunrui 社 Balcor、米国の Ecochlor 社の Ecochlor BWTS、ギリシャの Erma First 社の Erma First FIT が方式承認を取得している。
さらに、韓国のサムスン重工の Purimar BWMS、韓国の Techcross 社の ElectroCleen System が正式申請を提出し、現在審査中となっている。
型式承認を取得した 6 システムのうち 5 システムが DNV GL を独立検査機関としている。Erma First のみが LR であった。申請中の 2 件はいずれも KR（ Korean
Register）を IL といしている。
型式承認取得申請受理

製造者（国）

モデル

IL

システム

2016/9/20

Optimarin

OBS/OBSEx
Pure
Ballast 3

DNV
GL
DNV
GL

フィルタ
ー＋UV
フィルタ
ー＋UV

承認流量
(㎥/h)
1673,000
1503,000

MK II

DNV
GL

フィルタ
ー＋電解

2007,200（ノルウェー）

2016/9/21

Alfa Laval（スウェーデン）

2016/9/23

OceanSaver
AS

証書交付日
2017/11/03
2017/12/21
2017/10/18（ノルウェー）22

Marine Safety Information Bulletin 007-17, June 30, 2017

－ 149 －

149

2017/1/24
2017/3/31

2017/5/2

Sunrui（中国）
Ecochlor,
Inc.
（米国）
Ermer First（ギリシャ）

BalClor
Echochlor
BWTS
ErmaFirst FIT

DNV
GL
DNV
GL
LR

フィルタ
ー＋電解
フィルタ
ー＋薬剤
注入
フィルタ
ー＋電解

1708,500
50016,200
1003,000

2018/1/5
2017/8/10

2017/10/18

正式申請審査中
申請受理

製造者（国）

モデル

IL

システム

2017/9/28

Sumsung HI(韓国)

Purimar
BWMS

KR

フィルタ
ー+電解

2017/10/31

Techcross, Inc.
(韓国)

ElectroCleen
System

KR

電解

承認流量
(㎥/h)
25010,000
15012,000

交付日
Pending
Pending

典型的な流量 (ABS Advisory, 2014)
船種流量（㎥/時）5,000-20,000
タンカー
10,000-15,000
フロートオン、フロートオフ
10,000鉄鉱石
5,000-10,000
液化ガス
5,000-10,000
ドライバルク
5,000
ヘビーリフト1,000-2,000
貨物搭載バージ
RoRo
1,000-2,000
1,000-2,000
一般貨物
製造者は IL との契約を締結した時点で USCG に型式承認申請の意図表明（LOI）を提出することとされている。2017 年 10 月 20 日現在 48 件（うち 6 件は型式承認取得済み）の LOI が提出されている。
メーカー
Alfa Laval Tumbra AB
スウェーデン

装置名
PureBallast 3.1

AQUAMETRO MARINE
Gmbh
AQUASTAR Co. Ltd.（韓国）
BAWAT A/S（デンマーク）
BIOMARINE SRL（イタリア）
BIO-UV（フランス）
Cathelco Ltd.（UK）不明

備考
フィルター + UV + Advanced
Oxidation（二酸化チタン）型式
承認取得
不明

AquaStar BWMS

パイプユニット +電解

BAWAT BWMS
Ozone BWTS

熱処理+脱酸素フィルター+Advanced
Ozonization
フィルター+UV
フィルター+UV

BIO-SEA
Cathelco BWMS

－ 150 －

150

メーカー
COSCO(Weihai)
Shipbuilding Marine
Technology Co., Ltd（中国）Coldharbour Marine（英国）
Cyeco Environmental
Technology Co. Ltd.(中国)De Nora Water
Technologies（旧 Severn Trent）（アメリカ）
Desmi Ocean Guard A/S（デンマーク）Desmi Ocean Guard A/S
Eaton
Ecochlor, Inc.(米国)
Elite Marine Ballast Water
Treatment System Corp.(中国)
Envirocleanse, division ofCharter Brokerage, a
BERKSHIRE HATHAWAY
company
ERMA First Esk
Engineering Solutions(ギリシャ)Evoqua Water Technology
LLC
米国(旧シーメンス)
GenSys GmbH
HANLA IMS Co., Ltd(韓国)Headway Technology Co.,
Ltd(中国)

装置名
Blue Ocean Shield
（BOS)

備考
フィルター+UV

Coldharbour GLD

キャビテーション+ 脱酸素 +超音波フィルター+UV

Cyeco BWMS
BalPureフィルター + 海水電解+ 残留物
コントロール (亜硫酸塩/重硫酸
鉛)

RayClean

フィルター+UV

Ecochlor
Seascape

Clorination
Filtration+UV/ultrasoundEnvirocleanse in
Tank BWTS

HOCl
IL:DNV-GL

ERMA FIRST

フィルター + 遠心分離
(Hydrocyclone) + 海水電解

SeaCURE

フィルター＋海水電解
IL: NSF International

EcoGuardian
SystemOceanGuard

フィルター＋海水電解

Hyde Marine(米国)Hyde GuardianHyundai Heavy Industries,
Co., Ltd.
(韓国)

HiBallastHyundai Heavy Industries,
Co., Ltd.

EcoBallast－ 151 －

IL: DNV GL
Filtration + Ozonation +ElectroChlorination/Electrolysis +Ultrasound + Advanced
Oxidation
フィルター + UV
IL:DNV GL
Filtration + ElectroChlorination/Electrolysis +Residual Control(sulphite/bisulphate)
フィルター＋UV

151

メーカー
JFE Engineering
Corporation(日本)
Jiangsu Nanji MachineryCo., Ltd.
(中国)
Knutsen Ballast Water AS
Kuraray Co., Ltd（日本）Miura Co., Ltd. （日本）
MMC Green TechnologyAS（ノルウェー）NKBMS Co., Ltd.
（韓国）NKBMS Co., Ltd.
NEI Treatment System,
LLC（米国）
Oceansaver AS（ノルウェー）

装置名Ballast Ace

NiBallast

備考
Filtration + Residual Control(sulphite/bisulphate) +Clorination
Filtration+Nitrogen

KBAL

Vacuum +UV

Miura BWMS
MMC BWMS

フィルター＋UV
フィルター＋UV

NK-Cl BlueBallast
NK-O3
BlueBallast
Venturi Oxygen
System（VOS）
OceanSaver MKII

Ozonation
Deoxygenation + Cavitation

Filtration + Cavitation +Deoxygenation + ElectroChlorination/Electrolysis +Advanced Oxidation
型式承認取得Filtration + UV 型式承認取得

Optimarin AS（ノルウェー）Optimarin Ballast
SystemPanasonic Environmental
Systems & Engineering
Co., Ltd.
Panasia Co., Ltd. （韓国）SUMKUN CENTURY CO.,LTD.（韓国）
Samsung Heavy Industries
Co., Ltd.
（韓国）

ATPS-BLUE sys

Electrolysis

GloEn-Patrol
ARA PLASMA
BWTS
Purimar 2.0

Filtration + UVFilter +UV +Plasma

Semb-Eco Pte. Ltd（シンガポール）
Sunrui Marine
Environment Engineering
Co., Ltd.（中国）Techcross Inc. (韓国)
Techcross Inc. (韓国)

Semb-Eco LUV
500
BalClorTrojan Marinex（カナダ）

Trojan Marinex(Filtration + UV)ECS HYCHLORElectro Cleen－ 152 －

Filtration + ElectroChlorination/Electrolysis +Residual Control(sulphite/bisulphate)
Filter + UV
IL: DNV GL Filtration +ElectroChlorination/Electrolysis
ElectroChlorination/Electrolysis
03/04/2015:USCG に TA 申請
12/14/2015:USCG MPN 手法を
却下
IL: DNV GL

152

メーカー
Wartsila Water Systems
Ltd.
Wartsila Water Systems
Ltd.
Wuxi Brightsky Electronic
Co.
(中国)

4.1.1.2

装置名
Aquarius EC

備考
Filter+electrochlorination

Aquarius UV(Filtration + UV)

BSKY(Residual Control(sulphite/bisulphate) +Cavitation + Ultrasound)

適合期限延長プログラム

USCG は USCG 型式承認を取得した BWMS の搭載が困難であることが証明された
場合、搭載期限の延長を認めるプログラムを実施している。2016 年 12 月以前には
USCG 型式承認を取得した BWMS が存在しなかったことから、搭載期限延長申請はほぼ自動的に認められていたが、すでに 6 件の BWMS 型式承認が出されていることから、延長の期限は USCG 型式承認を取得したシステムのアベイラビリティと詳細な搭載計画に基づいて決定されることとなる。延長される期限は定期入渠検査の期日とは一致しない。USCG は 2017 年 3 月 8 日付の Marine Safety Information Bulletin で適合期限延長プログラムについて次のように説明している23。
2018 年 12 月 31 日以前に適合期限を迎える船舶の搭載期限延長申請については、以下のように評価される。
1）33 CFR 151.1510 または 151.2025 に規定されたバラスト水管理手法のいずれか 1
つを使用することにより現行の期日までに適合することができないかを裏付ける根拠を示していない場合、期限延長は認められない。
2）USCG 型式承認取得 BWMS が当該船舶向けにアベイラブルであるが、船舶の適合期日までに搭載に十分な時間がないとする船主/オペレーターは延長された期限までに USCG 型式承認取得 BWMS を搭載することにより規則に適合するための戦略を提示すること。これには詳細な搭載計画が含まれなければならない。これを根拠として認められた搭載期限延長の期間は 18 ヶ月を超えてはならない。
3）USCG 型式承認取得 BWMS が当該船舶向けにアベイラブルではないとした船主/オ
ペレーターは延長された期限までに規則に適合するための戦略を提示すること。これにはタイムラインが含まれなければならない。これを根拠として認められた搭載
期限延長の期間は 30 ヶ月を超えてはならない。
2019 年 1 月 1 日から 2020 年 12 月 31 日に適合期限を迎える船舶については、USCG
は船舶の適合期限の 18 ヶ月前に延長申請の受付を開始する。係る申請は市場の変化ま
たは型式承認を取得したシステムのアベイラビリティの変化の影響を受けることが考えられる。船主/オペレーターは延長申請を裏付けるさらなる情報を提出することが奨励される。
2021 年 1 月 1 日以降に適合期限を迎える船舶について、USCG は延長を認めることは考えていない。船主/オペレーターは現行の期日に適合するように計画すること。

23

OES-MSIB Number: 003/17－ 153 －

153

AMS（代替管理システム）：AMS を搭載した船舶は規則に適合しているため延長は認められない。AMS は船舶の適合期日から 5 年間使用することができる。USCG の型式承認を取得した BWMS が当該船舶向けにアベイラブルとなった時点で、船舶は 型式承認を取得したシステムの代わりに AMS を搭載することはできない。それゆえに、船舶が適合期日に達しておらず、AMS 搭載を適合手法として考えている場合、船主/オペ
レーターは USCG 型式承認 BWMS が当該船舶向けにアベイラブルであるかどうかを評価する必要がある。係るシステムがアベイラブルでないと判断された場合、船舶の適合期日の前に AMS を搭載し、船舶の適合期日から最大 5 年間使用することができる。
既存の適合期限延期は USCG の書簡で特定された期日まで有効であり、船主/オペレ
ーターが変わった場合、残りの期間を移譲することができる。延長が失効した時点で、船舶は 33 CFR 151.1510 または 151.2025 で承認されたバラスト水管理手法の一つを実施しなければならない。
延長申請：船主/オペレーターは船舶の適合期日の 12〜16 ヶ月前に申請を提出すること。船舶の適合期日から 12 ヶ月前よりも後に提出された申請は却下される危険にさらされる。USCG が申請を審査し、申請者に追加情報の提出を要請し、申請の諾否を決定するためにはこれだけの時間が必要とされる。また、延長申請が却下された場合に船主/オペレーターは船舶の適合期日前に BWSM の搭載の準備を行う、または他の承認されたバラスト水管理手法を使用する適合オプションを評価する時間の余裕を与えられる。
再度の延長：USCG が船舶に適合期限延長を認めた場合、船舶の船主/オペレーター
は船舶の延長された適合期限に達した時点で確実に船舶が適合するようにしなければならない。再度の延長が認められることを期待すべきではない。
4.1.1.3

USCG、国際バラスト水管理条約への任意適合ガイドラインを公布

USCG は国際バラスト水管理条約への任意適合ガイドラインに関するポリシーレタ
ーを公布した24。本ポリシーレターは USCG 船舶検査官、旗国主官庁としての USCGに代わって国際条約証書を発給する権限を認められている船級協会、米国籍船舶の船主/オペレーターに船舶バラスト水規制管理条約の要件に関してガイダンスを提供することを目的としている。本ポリシーレターを通して、USCG はバラスト水管理条約の基準に適合していることを証明することを望む米国籍商船の船主/オペレーター向けに任
意検査プログラムを設立する。国際航路で運航する米国籍商船（すなわちバラスト水管理条約締約国の港湾に入港する船舶）には本プログラムへの参加を奨励する。
バラスト水管理条約は 2017 年 9 月 8 日に発行するが、締約国の船籍に登録された特定の船舶は旗国主官庁が発給する有効なバラスト水管理条約証書の保持を義務付けられる。バラスト水管理条約証書は船舶が条約の要件に従って実施される検査を完了したことを証明するものである。外国の PSC 担当官は船舶が有効な証書を保持していることを確認し、バラスト水記録簿を検査し、及び/又はバラスト水のサンプルを採取することがある。PSC 担当官が問題を特定した場合、バラスト水管理条約に基づき詳細な検24

CG-CVC Policy Letter 17-05－ 154 －

154

査を行い、環境、健康、財産、資源に危害を加えることなくバラスト水を放出することができるまで、バラスト水の放出を禁じる手段を講じることができる。
米国はバラスト水管理条約の締約国ではなく、USCG は米国籍船舶に対しても米国
可航水域を航行する外国籍船舶に対してもバラスト水管理条約の要件への適合を義務付
けることはできない。対照的にバラスト水管理条約締約国は自国の港湾に入港するすべての締約国及び非締約国の船舶にバラスト水管理条約の要件を課すことが義務付けられている。締約国の領海内を航行する米国籍船舶はバラスト水管理条約への適合を証明す
る準備をするべきであり、さもなければ抑留を含む PSC 措置を受けるリスクを負う。
バラスト水管理条約の要件と USCG 規則はほとんどの場合整合している。しかし、米国籍船舶は 2 つの制度の間の違いを認識するべきである。相違点には、船舶は 1）旗
国が承認したバラスト水管理計画を保持すること、2）バラスト水記録簿を保持すること、3）バラスト水管理条約セクション E の条件に準拠して検査を受け証書の発行をうけた証明を保持すること、という 3 つの要件がある。
米国籍船舶は船主/オペレーターがバラスト水管理条約の要件に適合していることを立証した場合、USCG が発給する「任意適合証明書」（SOVC）を取得することができる。USCG は特定の船級協会に対し、バラスト水管理条約適合検査を代行し、船主/オ
ペレーターの要請に応じて SOVC を発給する権限を与えている。米国政府に代わって
IOPP 証書の発給権限を認められている船級協会の船級を保持する船舶について USCG
は任意バラスト水管理条約検査を実施しない。USCG は船主/オペレーターに船級協会に連絡し、バラスト水管理条約適合検査を手配するように勧めている。
4.1.1.4

バラスト水管理システムメーカーが倒産した場合の USCG の取り扱い

USCG 型式承認を取得していたノルウェーのバラスト水管理システム（BWMS）メーカーである OceanSaver が 9 月 13 日に破産申請を行った。OceanSaver は 2016 年
12 月に電解塩素による殺菌を行う BWMS で初めて USCG 型式承認を取得していた。
今次倒産に伴い、OceanSaver が保有する知的財産権、型式承認証書、及び資産はすべてノルウェーの IMS グループが取得した。OceanSaver の BWMS 製品は今後 IMS グ
ループ傘下の TeamTec AS が製造、販売する。バラスト水管理システムの就航船への搭載期限を事実上 2 年間先送りする IMO の決定が BWMS レトロフィット市場に大きく影響し、さらに新造市場が低調であることが OceanSaver 社の経営破綻の一因とされている。
USCG は USCG 型式承認を取得した BWMS メーカーが倒産した場合、型式承認証書の有効期間中に製造された BWMS はメーカー倒産後も「承認」されていることを確認した。但しシステムの保全及び修理は型式承認の一部として特定されたマニュアルと部品に従って実施されなければならない。システムが故障し、オリジナルのメーカーから部品が調達できなくなった場合は、型式承認は取り消され、システムを交換する必要がある。
型式承認証書の有効期間は 5 年間であり、5 年後に更新を申請することができるのは型式承認証書に記載された製造者のみである。5 年後に更新がなければ型式証書は「失－ 155 －

155

効」する。その時点で当該システムは製造を認められず、失効までに製造されたシステ
ムのみが「承認」されることになる。
オリジナルの製造者を他社が買収し、型式承認の維持を望む場合は USCG に型式承認証書の会社名の更新を申請しなければならない。
オリジナルの製造者が型式承認証書有効期限内に製造したシステムは船舶への搭載を認められる。
型式承認証書の条件に従ってシステムを製造、搭載、運転する限りにおいて、新会社
はシステムの製造を継続することができるが、設計変更を図る場合は USCG の承認シ
ステム変更のための要件に準拠しなければならない。
4.1.1.5

第 4 回北米 BWMS 技術会議についての USCG 報告

2017 年 9 月にマイアミで開催された北米 BWMS 技術会議に出席した USCG 代表による報告が USCG の公式ブログ Maritime Commons に掲載された。以下にその内容を概訳する25。
USCG の運航・環境基準部と海上安全センターの職員は今年 9 月にマイアミで開催された第 4 回北米バラスト水技術会議に出席し、バラスト水管理システム規則及びコン
プライアンスについての USCG の最新情報を会議出席者に提供した。
米海運会議所（Chamber of Shipping of America）の理事長兼 CEO であるキャシー・メトカフ氏が司会を務める開会パネルディスカッションではバラスト水管理の現状に焦点が当てられた。パネリストには世界海運評議会（World Shipping Council）の
ダグ・シュナイダー氏、クルーズ船社業界やバラスト水試験機関の代表が含まれた。冒
頭挨拶で USCG 本部のレジナ・バーグナー氏が USCG はプログラム導入段階から適合・執行段階への移行を開始したと説明した。
「我々は規則を設定し、過去 5 年間プログラムを実行に移し、型式承認と代替管理シ
ステム（AMS）プログラムを設定し、独立検査機関の認証に時間を費やしてきた。全てが揃った今、我々はコンプライアンスに焦点を当てている」とバーグナー氏は語った。
同氏はまたバラスト水がビルジ水や未処理の汚水のような他の汚染物質と同様に扱われるべきであると強調した。USCG はバラスト水管理のコンプライアンスに関しても、
汚水処理装置や油水分離装置に関する規則適合と同様の姿勢で対処する。
バーグナー氏はまた、規則では BWMS が運転不能に陥った場合、船舶運航者は最も近い USCG 港長に通報することを義務付けられているが、港湾により入港条件が異なることから船舶の目的地の USCG 港長にも通報することを奨励した。
USCG は BWMS 搭載期限延長の申請をより厳しく審査している。米国型式承認を取得した BWMS が 2016 年 12 月から利用可能であることから、延長申請に際してはより綿密な分析と根拠を提示し、さらに適合のための方策を盛り込まなければならない。

25

Coast Guard Maritime Commons, 11/21/2017: Preview of upcoming ballast water series from assistantcommandant for prevention.

－ 156 －

156

搭載期限延長を申請する場合、型式承認を取得した BWMS のそれぞれについて当該船舶に搭載できない理由を説明し、適合するための戦略を明らかにすることが必要である。
バーグナー氏は BWMS または AMS を搭載している場合は、乗員が AMS の運転のための訓練を受けていること、運航場所にかかわらず使用されていることが必要であると強調した。乗船検査を受けた際に BWMS 作動不能又は乗員が新しく運転方法がわからないと言った場合は不適合となる。
バーグナー氏はまた海事コミュニティに対して、適合についてさらなるガイダンスを提供するために様々な取り組みが進行中であると述べた。 USCG 職員、船主、オペレーター、船長、シッピングエージェント、責任者に新しい規則の施行と適合のための推奨事項に関するガイダンスを提供するために 2004 年版の Navigation and Vessel
Inspection Circular（NVIC）に代わる新たな NVIC を作成中である。
会議には約 140 人の船主/オペレーター及び BWMS メーカー代表が出席し、バーグナー氏及び USCG 本部環境保護スペシャリストであるリチャード・エベレット博士と少人数のグループで議論する機会が設けられた。取り上げられたトピックスには以下のものが含まれていた。


危機管理計画とバラスト水管理計画



型式承認とデュアルモードシステム

MPN 手法に関する環境技術認証（ETV）プログラム専門家パネルの評価

独立検査機関の監査

タンクからバラスト水をストリップするための排出装置の使用に関するベストマ
ネージメントプラクティス（BMP）と規則



公共用水施設からの水を使用する船舶について「クリーン」なタンクの定義



搭載された BWMS の冗長性

AMS プログラムの将来

海上安全センター（MSC）のマリア・ワイナー大尉は会議出席者に対して米国型式承認プロセスの（1）設計及びエンジニアリング基準、(2)独立検査機関認証、(3)陸上
生物学的効果試験、船上運転試験、コンポーネント試験を含む試験プログラム、(4)申請レビューの 4 つの要素について概説した。

－ 157 －

157

第 4 回北米 BWMS 技術会議における Q＆A 概要26
Q：条約が施行された今、USCG の焦点は変わったか？
A： USCG は米国バラスト水管理規則への適合を執行しており、2017 年 9 月 8 日に IMO
バラスト水管理条約が施行されたことは米国規則に影響を与えない。
Q：管理されていないバラスト水を USCG はどのように見ているか？
A： USCG は米国のバラスト水管理規則への適合に重点を置いている。USCG はバラス
ト水規則への適合を他の汚染防止要件への適合と同様に重要視している。
Q：BWMS が運転不能の場合、どの港長（COTP）に通知すべきか？
A： 規則では不具合が発生した場所に最も近い COTP または管区長に通知することと規定されている。運転不能なまたは不具合が発生している BWMS が原因で船舶が直面しているかもしれない安全上の問題を考慮して、このような規定なっている。しかし、最も近い COTP に加えて、目的港の COTP にも通知することが奨励される。なぜならば貴船の到着に関してあなたと作業を行うのは目的港の COTP だから。
Q： BWMS 計画で不測の事態に対処する場合、船主や運行者にどのようなアドバイスまたはガイダンスがあるか？
A： 船舶のバラスト水管理計画（BWMP）は計画されたバラスト水管理手法を使うことができない場合、どのように規則に適合するかについて具体的に取り組むことが義務付けられていることを理解する必要がある。BWMP は船舶の能力、航路、航海期間に基づいて利用することができる戦略を盛り込まなければならない。
Q：BWMS または排出されたバラスト水が不適合と判断された場合、何が起こるのか。
A： その他の不適合事例と同様に、船舶が米国要件に不適合であることが発見された場
合、COTP は船舶の動きまたは荷役作業を制限する運航制限、罰金科料、優先的に将来の検査の対象とするなどの措置をとることがある。荷役作業が制限されると港湾
料金、代理人料金、または水先案内人料金、貨物の遅れ、その他のペナルティとして 3,000 ドルから 10,000 ドル以上の費用がかかる。犯意が疑われる場合は訴追の可能性もある。
Q： バラスト水管理要件適合検査の対象となる船舶のパーセンテージは決まっているのか？

26

Coast Guard Maritime Commons. 12/5/2017: Summary of Q&A with USCG panelists during BWMTechnology

North America－ 158 －

158

A： 米国港湾に到着する船舶の特定のパーセンテージでバラスト水管理検査を行うという法律上または規則上の要件はない。ポートステートコントロール検査のターゲッ
ティングについては Marine Safety Manual, Volume II を参照されたい。
Q： USCG は適合テスト実施コストをカバーするために罰金または料金を使用することができるのか？
A： USCG が徴収する罰金または料金は国庫に預け入れられる。USCG にコストを払い戻すために使用されることはない。
Q： 米国の公共水道システムからの水を使用する船舶、または単一の COTP 管区内のみで運航する期間を開始する船舶という観点から USCG は「クリーンな」タンクをどのように定義するのか？
A： 米国規則は公共水道システムからの水を使用する船舶はすべての沈渣物の除去を含み、事前に洗浄されたバラストタンクを有することを義務付けている。公共水道システムからの水を使用する船舶の運航者は BWMP に従って（全ての沈渣物の除去を含み）事前にバラストタンクを洗浄したことを証明しなければならない。タンク洗
浄はバラスト水記録簿に記録しなければならない。
Q： 処理設備のないバージにバラスト水を排出する場合、そのバラスト水はどのように処理されるか？
A： 33 CFR 151.2025(a)(5) に よ り 、 船 舶 は 処 理 施 設 に 排 出 す る こ と が 認 め ら れ る 。
151.2050(i)により、係る施設は処理済みのバラスト水を排出するために NPDES（National Pollution Discharge Elimination System）許可を取得しなければならない。
Q： 33 CFR 151.2024(a)(1)に規定された「USCG が承認した BWMS を搭載し運転する」の「搭載」を USCG はどのように定義しているのか？
A： USCG は「搭載」という言葉を BWMS を船内または洗浄に設置し、バラストシステ
ムに接続し、型式承認証書と運転保全安全（OMS）マニュアルに従って適切に運転するために必要ないサービスと条件を全て供給することと考えている。
Q： 処理手法として UV 光を使う BWMS は「デュアルモード」使用での型式承認に向けて設計及び試験されている。すなわち、「IMO」モードと「USCG」モードを切り替えることができる。「IMO」モードでは生物を生育不能とするために強度の低い
UV が使用され、「USCG」モードでは生物を死滅させるために強度の高い UV が使－ 159 －

159

用される。USCG 型式承認及び適合検査の際にこの種類のシステムはどのように扱われるのか？
A： デュアルモードのシステムは米国水域での使用に適したモードで型式承認の評価を受ける。米国水域で排出される全てのバラスト水は USCG が型式承認したモードで処理されなければならず、運転をバラスト水記録簿に記録しなければならない。
Q： ETV Tech Panel による MPN（Most Probable Number）手法の評価はどのように位置づけられるのか？もし Tech Panel が MPN 手法を容認できると判断した場合、46 CFR 162.060 の型式承認手順に組み込まれるのか？排出基準の変更があるか？規
則文言の変更は政策方針を通じて行えるのか、それとも追加の規則を作成するのか？
A： EPA の ETV（Environmental Technology Verification）プログラムの専門家パネルは処理済みのバラスト水中の（生存する、ではなく）増殖可能な生物の数を決定する手法の評価を計画している。ある手法の有効性が確認され、EPA の ETV 専門家
パネルに承認されれば、改訂版のプロトコルを現行規則のアップデートに含めることができる。
Q： 代替管理システム（AMS）が 5 年間の AMS 期間中に動かなくなった場合、適合期
限延長は可能か？特にこれが比較的早い段階で、AMS をアップグレードするまたは
新しい BWMS を搭載する正式な計画が特定される前に起こった場合は？
A： 運転不能となった BWMS を搭載した船舶に延長は認められない。運転不能となった
BWMS は設計で意図された機能を果たせない他の汚染防止装置と同等に扱われる。
船 舶 の オ リ ジ ナ ル の 又 は 延 長 し た 適 合 期 限 以 前 に 搭 載 さ れ た AMS は 33 CFR
151.2035(b)に規定された施行スケジュールに従って適合を義務付けられる期日から5 年を超えて使用することは認められない。
Q： AMS の 5 年間の猶予期間内に BWMS メーカーが倒産し AMS をアップグレードする又は USCG 型式承認を受けた BWMS で換装することが不可能な場合、AMS 期間
又は船舶の適合期日の延長は可能か？
A： AMS の使用により船舶の適合期日を延期することができるが、これは長期的な適合方法ではない。搭載した AMS が 5 年間の猶予期間以内に USCG の型式承認を取得しなかった場合、33 CFR 151.2025(a)(1)の要件に適合するように AMS を改良する
か換装しなければならない。別の方法として、船舶は 33 CFR 151.2025 に規定された他の手法の一つを使ってバラスト水管理要件に適合することができる。

－ 160 －

160

Q： AMS が後に USCG の型式承認を取得した場合、型式承認以前に AMS として搭載されたシステムは AMS の猶予期間である 5 年間が終了するまでは AMS として使用することができるか？
A： 33 CFR 151.2026 に従って AMS として搭載された BWMS は 151.2035(b)の施行ス
ケジュールによる適合期限から 5 年間 AMS として使用することができる。5 年間のAMS 猶予期間後に同じ BWMS を使用しようとする場合は、満了期間前に 46 CFR
162.060-22 に従って型式承認銘板を取り付けなければならない。型式承認された機器構成にアップグレードされた AMS にもこのマーキング要件が適用される。
Q： USCG は型式承認更新の際に製造者から支援が得られない問題に対してどのように対処するのか？多くの船主は製造者から部品やサービスの提供を受けるのに困難を経験していると主張しているが。
A： 46 CFR 162.060-18(d)は部品がない又は必要な支援サービスが受けられないという理由で設計通りに稼働するための保守ができない場合、USCG はシステムの型式承認を保留することができると規定している。
Q： 船級協会でもある独立検査機関（IL）は USCG 型式承認試験を受けている BWMSに船級規則への適合を求めている。つまりシステムは試験を受ける前に船級協会が定めた機器の特定要件に適合することが求められている。この点について USCG は
どのような立場を取っているか？
A： 型式承認規則に適合しているかぎり、どのような方法でシステムを設計しようと製造者の自由である。
Q： USCG は船舶の適合期日の延長承認を継続するのか？
A： USCG は適合期日の延長を認めるかもしれないが、延長そのものは規則要件に適合するための戦略ではない。現時点では適合は不可能だが、特定の時間枠内に要件に適合するための戦略が整っていることを証明できる船舶についてのみ延長が認められる。延長申請では船舶の適合戦略の一環とし USCG 型式承認を取得したシステムのそれぞれについて評価を行い、規則で認められた他の適合手法が検討されたことを証明し、それぞれについて当該船舶に適さない理由についての論拠を伴わなければならない。

－ 161 －

161

USCG によるバラスト水管理プログラムプレゼンテーション
USCG による最新のバラスト水管理プログラムプレゼンテーションの概要を以下に抜粋する。
USCG 型式承認審査
USCG 型式承認審査は 1）申請スクリーニング、2）エンジニアリング審査、3）陸上試
験審査、4）船上試験審査、5）コンポーネント試験審査、6）スケーリング審査の 6 段階で実施される。
エンジニアリング審査：
1. IL が BWMS が§162.060-20 の設計・施工に適合しているかどうかを評価する。
2. 部品表（BOM）及び図面の検証
46 CFR Subchapter F- Mechanical Engineering46 CFR Subchapter J- Electrical Engineering

USCG が認証する船級規則

3. ATEX 認証について
USCG は ATEX 認証を Subchapter J と同等と認めない。



米国籍船舶の危険区域に搭載してはならない。

生物学的有効性評価は陸上試験施設で処理システムが生物を実際に殺すことを確認するために実施される。船上搭載試験は 6 ヶ月間商船に搭載し、システムが設計通りに機能するかどうかを確認するために実施される。コンポーネント試験（環境試験とも呼ばれる）は電気及び電子部品が長期の舶用使用に耐えることを証明するために実施される。
船舶は多種多様であるため処理システムも多種多様でなければならない。コストと試験期間の点からシステムのすべてのバージョンを試験するのは非現実的である。ほとんどの製造者は基本ユニットについて複数のサイズとバリエーションを提供する計画である。サイズの異なるモデルでは異なるフィルターが使われる。製造者はそれぞれのバリエーショ
ンを試験することなくフィルターオプションにより多くのサイズのシステムを提供することを望む。システムの適切性を評価するためにスケーリングを使用することができる。
活性物質の評価・承認に関して USCG と IMO の間に直接の比較可能性はない。USCG は
BWMS に使用される活性物質を承認せず、BWMS は VGP の下で EPA 要件に適合しなければならない。
IMO と USCG 型式承認の技術的相違点
IMO と USCG 型式承認の技術的相違点は 1）排出基準、2）船上試験、3）ホールドタ
イム、4）コンポーネント/環境試験、の 4 点である。
1）排出基準G8 の 排 出 基 準 は 処 理 後 の バ ラ ス ト 水 中 の 「 viable organisms 」 、 US 基 準 は「living organisms」の最大数を規定している。新 G8 ガイドラインは viable を「無害化したまたは増殖不能となった」と定義しているが、viability を立証するためのIMO が認めた試験手法は存在しない。

－ 162 －

162

いくつかの条約締約国は「生死」の代わりに生物の「増殖可能性」を測定する手法を使用したシステムを承認してきた。
IL が試験した IMO 型式承認を取得済みのシステムには「living organisms」10 個
体の上限を超えるシステムがあった。
2）船上試験
IMO 基準も USCG 基準も 6 ヶ月の船上運転を義務付けているが、G8 ガイドライン
は 3 回連続合格、USCG 基準は 5 回連続合格を義務付けている。
さらに USCG 基準は試験期間中システムの操作を乗員が行うこととしている。G8はこの点について規定していない。乗員による操作は 1 名が操作できるように簡単に設計するという性能要件を証明するものである。また、これにより船上のパフォーマンスについて偏見のない観察が確実となる。
IL によれば、3 回連続して試験に合格しながらも、4 回目または 5 回目で失格となったシステムが存在した。再現性の水準が高いことで試験プログラムに遅れが出たが、技術の改善につながった。
3）ホールドタイム
排出及びサンプリングまでに試験タンク中に水を保留しておく最低の時間である。
この試験規準は再増殖の可能性を考慮した後のシステムの性能を評価することを意図したものである。生物は一般に取水の際に処理されるかもしれないが、生き延びた場
合、タンク内で再増殖する可能性がある。ホールドタイム要件は再増殖の機会を得た
後に排水規準に適合することを実証するためのものである。
IMO 基準は最低 5 日間のホールディングタイムを要求しており、米国基準は 24 時
間である。
IL によれば、いずれの基準に適合することにもこれまで困難はなかったとしているが、IMO と USCG の型式承認を同時に取得しようとしているシステムについては試
験プログラムをカスタマイズする必要があるとしている。処理システムのなかにはタンク内でのホールディングタイムを処理効力の主要なパラメーターとして使用しているものがある。これらのインタンク処理システムがホールディングタイムの短い米国
型式承認の取得を望む場合、追加の試験を受けなければならない。
4）コンポーネント/環境試験
G8 ガイドラインでは「environmental testing」、USCG 基準では「component
testing」と呼ばれるが同じものである。
主な相違点は耐振動試験に必要とされる最小時間である。IMO 基準は 2 時間であり、これはコンポーネント試験の他の国際基準と一貫している。米国基準は 4 時間である。
IL によれば 2 時間試験に合格しながらも 4 時間試験には不合格であったコンポーネントがあった。これにより製造者は設計変更を行うこととなった。

－ 163 －

163

USCG のコンプライアンス検査
USCG は通常の船舶検査の一環としてコンプライアンスを評価する。コンプライアン
スアプローチは他のすべての USCG 機器検査（OWS、MSD 等）と同様の体制で実施される。USCG 検査官は型式承認証書、ASM 受諾レター等の書類をレビューする。検査官
は機器の使用に関する乗員の知識を確認し、機器の状態を確認する。これらの結果に満足しない場合、検査官はバラスト排水のサンプルを採取する。
BWM 適合評価手法及びツール
USCG は EPA、ONR、DoT と協力して BWM 適合評価手法とツールをリサーチしている。
•

10-50μm クラスの生物について 6 種類の「迅速」分析ツールを評価している。5
種類は variable fluorescence ベース、1 種類は ATP ベースである。

•

サンプルポート及びサンプル採取のガイダンス、スペシフィケーションを改善する複数のプロジェクト。（現行基準の ISO 11711-1-2013 をアップデートする取り組みと一体化して。）•

バラスト水管理システム型式承認のための ETV プロトコルを学んだ教訓から海底する。

•

型式承認評価の際の BWMS スケーリング。UV 及び電解技術向けスケーリング手
順のさらなるガイダンスを作成•

コンプライアンスサンプリング—代表サンプルの抽出についてのガイダンス•

型式承認試験の際の standard test organism——プロトコル草案を作成

USCG 担当部署


Office of Operating & Environmental Standards（規則＆政策プログラム担当）



Office of Design & Engineering Standards（IL 担当）

Marine Safety Center（型式承認担当）

Office of Commercial Vessel Compliance（CG-CVC）（コンプライアンス担当）一般に、現行の USCG 要件について質問がある場合は CG-CVC が適切な連絡先である。
CGCVC@uscg.mil
搭載期限延長申請の連絡先はenvironmental_standards@uscg.mil
型式承認プロセスについての質問、申請は
msc@uscg.mil
試験機関の IL 認証についての質問はtypeapproval@uscg.mil
USCG は VGP プログラムを管理していない。VGP については
vgp@epa.gov－ 164 －

164

4.1.2 米国議会の動き
バラスト水管理に関する法律を一本化するための法案が第 115 議会で提出されている。
上院版 S.168 Commercial Vessel Incidental Discharge Act は 2017 年 1 月 17 日に提出され、委員会を通過、3 月 30 日に本会議に上程された。下院では 2 月 16 日に H.R.1154
としてほぼ同じ内容のコンパニオン法案が提出されている。S.168 は 6 月 5 日委員会を通過した S.1129 – 2017 会計年度 USCG 予算権限法案に Title VIII として盛り込まれた。
第 114 議会では上院で同様の内容の S.373 が委員会を通過した。下院では 2017 会計年
度国防予算権限法案（NDAA）に同様の内容の条項（section 3604）が盛り込まれた。上院議員 41 名が連盟で軍事委員長と筆頭委員に対して NDAA の両院会議報告書に同条項を盛り込むように求める書簡を送ったが、同条項に軍事と直接関連性がないことから実現しなかった経緯がある。
S.168 は USCG に EPA と相談の上、バラスト水排水及び船舶の通常の運航に付随する
その他の排水を規制するための統一全米基準を策定し、施行することを義務付けるものである。新たな基準は経済的に達成しうる Best Available Technology に基づくものであり、現在の連邦政府及び州政府の要件の寄せ集めに取って代わるものである。S.168 に準拠する最初のバラスト水処理基準は IMO D-2 とする。2022 年に USCG は基準を強化することが可能かどうかを判定する審査を行う。その後 10 年ごとにフィージビリティ評価を行い、バラスト水基準のさらなる改定が水生外来種の導入リスクを減じることに繋がるかどうかを判定する。州政府はさらに厳しいバラスト水及び船舶の通常の運航に付随するその他の排水基準を設定するように申し立てることが認められる。本法案のもとで、USCGが係る基準がフィージブルで環境を守ると判断した場合、これが全米基準となる。執行権
限は USCG にあるが、本法案のもとで規定された基準及び要件を執行するための合意を州政府と結ぶこともできる。
MPN 手法H.R. 1154 及び S. 168 では、成立から 60 日以内に型式承認試験手法として「再生能力のある生物の濃度の計測」を試験する手法の草案を作成するように USCG に義務付けている。最低 60 日間のコメント期間を経た後、法成立から 150 日以内に、「再生能力のある生物の濃度」を計測することのできる型式承認試験手法の最終ポリシーレターを公示しなければならない。さらに、「再生能力のある」生物の濃度を計測することのできるその他の手法が特定された場合は、ポリシーレターを改定することが義務付けられる。ポリシーレターを作成する上で、USCG は生物の増殖と MPN（最確数）統計分析を使用して再生能力のある生物の濃度を測定する型式承認試験手法を検討することとされている。また、
10μm 以上、50μm 以下の生物の濃度を計測する染色法に依存する型式承認試験手法を検討してはならないとされている。
現在 USCG は MPN 手法が法の趣意に反するとしてこれを試験手法として認めていな
いが、H.R. 1154 及び S. 168 が成立すれば、連邦法により MPN 手法が認められることになる。MPN 手法を使用して型式承認試験を実施したメーカーからの強いロビーイングがあったことがうかがえる。

－ 165 －

165

S. 168 の共同提出者
提案者：Sen. Wicker, Roger F. [R-MS]
Sen. Casey, Robert P., Jr. [D-PA]*
Sen. Rubio, Marco [R-FL]*
Sen. Nelson, Bill [D-FL]*
Sen. Thune, John [R-SD]*
Sen. Schatz, Brian [D-HI]
Sen. Sullivan, Dan [R-AK]
Sen. McCaskill, Claire [D-MO]
Sen. Capito, Shelley Moore [R-WV]
Sen. Cassidy, Bill [R-LA]
Sen. Cornyn, John [R-TX]
Sen. Inhofe, James M. [R-OK]
Sen. Boozman, John [R-AR]
Sen. Blunt, Roy [R-MO]
Sen. Collins, Susan M. [R-ME]
Sen. Young, Todd C. [R-IN]
Sen. Kennedy, John [R-LA]
Sen. Shelby, Richard C. [R-AL]
Sen. Coons, Christopher A. [D-DE]
Sen. Graham, Lindsey [R-SC]
Sen. Cochran, Thad [R-MS]
Sen. Toomey, Pat [R-PA]
Sen. Scott, Tim [R-SC]＊はオリジナルの共同提案者－ 166 －

166

S. 168 に対するロビーイングをしている団体（反対も含む）


American Maritime Officers

American Petroleum InstituteAmerican Rivers IncAmerican Waterways OperatorsArcelorMittalArch Coal



BP



Chamber of Shipping of America

Deep Sea Fishermens Union

Earthjustice Legal Defense Fund

Fishing Vessel Owners Assn

Ingram IndustriesInternational Longshoremens Assn

Kirby Corp

Lake Carriers' Assn

Marathon Petroleum

Maritime Inst for Research/Indust Devel

National Mining AssnNatural Resources Defense Council



PDVSA



Phillips 66

Seafarers International Union

United Catcher BoatsUS SeafoodsAmerican Iron & Steel Institute

H.R. 1154 の共同提出者
提出者：Rep. Hunter, Duncan D. [R-CA-50]
Rep. Cummings, Elijah E. [D-MD-7]*
Rep. Gibbs, Bob [R-OH-7]*
Rep. King, Peter T. [R-NY-2]*
Rep. Byrne, Bradley [R-AL-1]*－ 167 －

167

Rep. Farenthold, Blake [R-TX-27]*
Rep. LoBiondo, Frank A. [R-NJ-2]*
Rep. Richmond, Cedric L. [D-LA-2]*
Rep. Bost, Mike [R-IL-12]*
Rep. Harper, Gregg [R-MS-3]*
Rep. Jenkins, Evan H. [R-WV-3]*
Rep. Babin, Brian [R-TX-36]*
Rep. Graves, Garret [R-LA-6]*
Rep. Lewis, Jason [R-MN-2]*
Rep. Russell, Steve [R-OK-5]
Rep. Green, Gene [D-TX-29]
Rep. Crawford, Eric A. "Rick" [R-AR-1]
Rep. Zeldin, Lee M. [R-NY-1]
Rep. Denham, Jeff [R-CA-10]
Rep. Graves, Sam [R-MO-6]
Rep. Young, Don [R-AK-At Large]
Rep. Rokita, Todd [R-IN-4]
Rep. Wittman, Robert J. [R-VA-1]
Rep. McKinley, David B. [R-WV-1]
Rep. Davis, Rodney [R-IL-13]
Rep. Luetkemeyer, Blaine [R-MO-3]
Rep. Abraham, Ralph Lee [R-LA-5]
Rep. Thompson, Bennie G. [D-MS-2]
Rep. Johnson, Bill [R-OH-6]
Rep. Brady, Robert A. [D-PA-1]
Rep. Kelly, Mike [R-PA-3]
Rep. Weber, Randy K., Sr. [R-TX-14]
Rep. Renacci, James B. [R-OH-16]
Rep. Culberson, John Abney [R-TX-7]
Rep. Rooney, Francis [R-FL-19]
Rep. Curbelo, Carlos [R-FL-26]
Rep. Mooney, Alexander X. [R-WV-2]*はオリジナルの共同提案者－ 168 －

168

H.R. 1154 に対するロビーイングを行っている団体（反対も含む）


Lake Carriers' Assn

Marathon Petroleum

Maritime Inst for Research/Indust Devel

Natural Resources Defense Council



PDVSA



Phillips 66

Seafarers International Union

United Catcher BoatsUS SeafoodsAmerican Iron & Steel InstituteAmerican Petroleum InstituteAmerican Rivers IncAmerican Waterways OperatorsArcelorMittal



BP



Deep Sea Fishermens Union



Fishing Vessel Owners Assn

Ingram Industries



Kirby Corp

4.1.3 カリフォルニア州海洋外来種プログラムの動向
カリフォルニア州は州法である Marine Invasive Species Act（MISA）に基づき独自のバラスト水排出数値基準を制定している。州法では暫定数値基準と最終数値基準が規定されている。暫定基準では最小径 50μm 以上の生物では生存個体が検知されないこと、
最小径 10μm 以上 50μm 未満の生物については USCG/IMO D2 基準の 1,000 倍の厳しいものとなっており、最終数値基準はすべてのカテゴリーで生存個体が検知されないこととされている。
数値基準は州法で規定されていることから、州法が改正されない限り数値基準を変更することはできない。そのため同州は施行期日を延期することにより適合技術のアベイラビ
リティの問題に対処している。海洋外来種プログラムを所掌するカリフォルニ州 StateLand Commission（CSLC）は暫定基準適用日の 18 ヶ月前及び最終基準適用日の 18 ヶ月前までに現在利用可能なバラスト水処理装置の実効性、アベイラビリティ、及び環境に当たえる影響を調査し、州議会に報告することが義務付けられている（アベイラベリティ
評価報告）。これまでのアベイラビリティ評価報告ではカリフォルニア州数値基準に適合するバラスト水管理手法が存在しないとされ、施行期日が延期されてきた。2014 年のア－ 169 －

169

ベイラビリティ評価報告を受けて 2015 年に成立した州法 AB1312 により、暫定数値基準は 2020 年 1 月 1 日以降に新造された船舶または 2020 年 1 月 1 日以降の船舶の最初の定期入渠検査の日に適用され、最終数値基準は 2030 年 1 月 1 日に施行されることになっている。次回のアベイラビリティ評価報告の期限は 2018 年 7 月 1 日である。
2015 年に成立した AB1312 (Chapter 644, Statutes of 2015)では施行期日の延期の他にバラスト水管理レポートの提出タイミングを「出航時」から「カリフォルニア州内の港
湾または地点に到着 24 時間前」に変更する条項が含まれている。これは航海時間が 24 時
間未満の場合は出航前にバラスト水管理報告（USCG の書式を使用）を CSLC に提出しなければならないことを意味する。カリフォルニア州の 1 港湾から同州の別の港湾へ移動する船舶はそれぞれの港湾毎にバラスト水管理報告を提出することが義務付けられている。
例えば、太平洋岸海域外からロサンゼルス港に入り、その後サンディエゴ港に移動する船
舶は、ロサンゼルス港到着の 24 時間前にバラスト水管理報告を提出し、さらにサンディ
エゴ港に向けてロサンゼルス港を出航する前にバラスト水管理報告書を提出しなければならない。
2017 年 4 月 19 日付の CSLC 書簡で示されているのは係るバラスト水管理報告提出義務に関して、カリフォルニア州の個別の港湾として定義されているものである27。

27

CSLC, April 2017 Program Update Letter, April 19, 2017

－ 170 －

170

現在カリフォルニア州港湾に入港する船舶については以下の報告提出義務が課されている28。
バラスト水管理報告：すべての船舶は USCG の書式を使用し、到着毎に提出しなければならない。



Hull Husbandry 報告：すべての船舶は暦年に 1 回提出しなければならない

バラスト水処理技術年次報告：処理済みのバラスト水を排出する船舶は暦年に 1回提出しなければならない。

処理技術追加書式：処理済みのバラスト水を排出する船舶はカリフォルニア水域で処理済みのバラスト水を排出する度にカリフォルニア州港湾から出航時に当該書式を提出しなければならない

さらにカリフォルニア州に入港する船舶は以下の記録の作成、保持を義務付けられている。
1. バラスト水管理報告—2 年間
2. バラスト水ログ—2 年間
3. バラスト水管理計画—船舶が運航する限り保持
4. Hull Husbandry 報告書式—2 年間
5. バラスト水処理技術年次報告書式—船舶が運航する限り保持
6. バラスト水処理追加報告書式—船舶が運航する限り保持
カリフォルニア州海洋外来生物管理規則の動向
2015 年の州法改正を受けて、CSLC は海洋外来生物管理プログラムに関して規則改正・作成を行っている。
Article 4.529

海洋外来種管理基金フィー条件を満たす航海でカリフォルニア州港湾に到着する船舶に対して課されていた料金を2017 年 4 月 1 月から 850 ドルから 1,000 ドルに増額。フィーは海洋外来種管理基金に預入され、カリフォルニア州の海洋外来種プログラムの原資として利用される。
Articles 4.930

海洋外来種法執行及び審理プロセス

CA Public Resources Code Section 71216 により、違反者には違反 1 件につき 1 日毎に最高 27,500 ドルの課徴金が課される。Article 4.9 では違反の等級分類と各違反等級に対する課徴金を定め、課徴金を申し渡すまでの予備手続（Preliminary Actions）、審理手続（Hearing Procedures）、告発（ Complaint）、異議申立（Notice of Defense）、
聴聞（Hearing）の手続きの詳細が規定されている。本規則は 2017 年 7 月 1 日に施行される。なお CSLC の 4 月 19 日付けの April 2017 Program Update Letter で言及されているのは本規則である。
28

CSLC, 2017 Letter to Agents regarding Submittal of Required Reporting Forms, Dec 30, 2016

29

Marine Invasive Species Control Fund Fee - California Code of Regulations Title 2, Division 3, Chapter 1, Article

4.5
30

Marine Invasive Species Act Enforcement and Hearing Process - Title 2, Division 3, Chapter 1, Article 4.9－ 171 －

171

違反は以下の等級に分類される。
Class 1 (運航上の違反)(A) 軽違反——規定の離岸距離よりも 10％以内短い距離の海域でバラスト水交換を行った場合(B) 中違反——規定の離岸距離よりも 10-50%以内短い距離の海域でバラスト水交換を行った場合。または Class 1 軽違反を犯してから 12 ヶ月以内に再び Class 1 軽違反を犯した場合、係る違反は Class 1 中違反とみなす。
(C) 重違反（I）−規定の離岸距離よりも 50％以内短い距離の海域でバラスト水交換を行った場合。または Class 1 中違反を犯してから 12 ヶ月以内に再び Class 1 中違反を犯した場合、係る違反は Class 1 重違反とみなす。(II)−カリフォルニア州港湾でバラスト水を排水する前にバラスト水交換を実施しなかった場合
Class 2 (管理上の違反)規定の書類（バラスト水管理計画、バラスト水記録簿。その他の規定されている記録）
を船上に保持しなかった場合。
Class 3
規定の情報（バラスト水報告情報、バラスト水処理補助報告書式、Hull Husbandry 報
告書式、バラスト水処理技術年次報告書式、その他の提出を義務付けられている書式）の提出を怠った場合。
課徴金は以下のように課される。
Class 1 違反
軽違反

1 件/1 日/バラストタンクあたり最大 5,000 ドル

中違反

1 件/1 日/バラストタンクあたり最大 10,000 ドル

重違反（I）

1 件/1 日/バラストタンクあたり最大 20,000 ドル

重違反(II) 1 件/1 日/バラストタンクあたり最大 27,500 ドル
Class 2 違反
1 回目の違反については課徴金に代えて違反を説明する書簡を送付する以降の同じ種類の違反については 1 件につき 10,000 ドルの課徴金
Class 3 違反
1 回目の違反については課徴金に代えて違反を説明する書簡を送付する以降の同じ種類の違反については 1 件につき 1,000 ドルの課徴金。不提出期間 30 日毎に
1 件の違反とみなす。
Article 4.831

生物付着管理2015 年の AB1312 では海洋外来生物管理プログラムの対象としてバラスト水の他に船体付着生物（biofouling）が付け加えられた。カリフォルニア州に入港する船舶は年に 1

31

Biofouling Management to Minimize the Transfer of Nonindigenous Species from Vessels Arriving at California

Ports - Title 2, Division 3, Chapter 1, Article 4.8－ 172 －

172

回 Hull Husbandry 報告書式を提出することが義務づけられている。州法では船舶から付着生物を定期的に除去することが義務付けられている32。
州法ででは「定期的に」は以下のように定義されている。


船舶の full-term Safety Construction Certification の失効日またはその失効日の延長日を超えない

船舶の full-term USCG 検査証書の失効日または USCG により延長された失効日
を超えない



船舶の最後のドライドック入りから 60 ヶ月（5 年）を超えない

州法による「定期的」の定義は、CSLC が規則を制定するまでの暫定的な措置であり、CSLC 規則の発効と同時にこれに代替される。CSLC は 5 年毎の生物付着管理では外来生物の侵入を防止するのに十分ではないと考えており、2016 年 11 月 25 日に規則提案を公示、45 日間のパブリックコメント期間を経て 2017 年 1 月 10 日に公聴会開催した。改訂
版の規則提案の 15 日間のパブリックコメント期間は 2017 年 2 月 4 日に終了し、最終規則案が提出される予定である。
Article 4.733

カリフォルニア州海域で運航する船舶のバラスト水排出に関する数値基準

及びコンプライアンス評価プロトコル
バラスト水排出数値基準のコンプライアンスを評価するためのプロトコルを作成することを趣意とする規則作成が予定されており非公式コメント期間（2017 年 2 月 7 日〜3 月24 日）が設けられた。正式の規則制定プロセスは 2017 年後半に開始される予定。
Article 4.6

バラスト水管理規則

バラスト水管理規則として以下の内容が検討されている。規則制定プロセスは 2017 年末に開始される予定である。


現在太平洋岸海域外から到着する船舶のバラスト水管理は州法（Public
Resources Code section 71204.3)により規定されており、太平洋岸海域内からのバラスト水を搭載する船舶を対象とするバラスト水管理は州規則（Title 2
California Code of Regulations section 2284）に規定されている。AB1312 により CSLC にこれらを州規則に統合する権限が認められた。



バラスト水処理システムが淡水で適切に機能しないとの懸念が発生しており、排出基準の施行後にもカリフォルニア州の淡水港に到着する船舶に洋上でのバラス
ト水交換を継続的に義務付ける可能性が検討されている。サクラメント港とストックトン港に到着する船舶に対して、バラスト水処理に加えて洋上でのバラスト
水交換の義務付けが検討されている。



州法ではバラスト水を陸側受け入れ施設に排出することを認めているが、現在これを承認するプロセスが存在しない。CSLC は陸上受け入れ施設使用のフィージ

32 Public Resources Code section 71204(f).
33 Performance Standards for the Discharge of Ballast Water for Vessels Operating in

California Waters - Title 2, Division 3, Chapter 1, Article 4.7－ 173 －

173

ビリティスタディを実施している。その結果によっては受け入れ施設への排出許可の申請が増加する可能性があり、バラスト水受け入れ施設の承認プロセスを定める規則制定のプロセスが 2017 年に開始される予定である。
カリフォルニア州、USCG 型式承認を受けた BWMS 使用による州規則適合を正式に認める
カリフォルニア州土地委員会（State Land Commission）は USCG 型式承認を受けた
BWMS 又は USCG が受容した AMS を使用することによりバラスト水を管理することを正式に認めた。
カリフォルニア州規則（C.C.R.）タイトル 2、セクション 2284 はカリフォルニア州港に到着する船舶の船長、船主、オペレーター又は責任者に以下のバラスト水管理手法のう
ち少なくとも 1 つを使用することを義務付けている。
（1）太平洋岸海域内の他の港湾（又は地点）でバラスト水を取水した場合、州管轄水域に入る前に沿岸水域（near-coastal waters）でバラスト水交換を行う。
（2）バラスト水を放出しない。
（3）船舶が航海を開始する前に非在来種の駆除において外洋でのバラスト水交換と少な
くとも同等の効力を有するとカリフォルニア州土地委員会又は USCG が 承認していた代替的、環境上適正なバラスト水管理手法を使用する。
（4）カリフォルニア州土地委員会が承認した受け入れ施設にバラスト水を放出する。
（5）特別な事情で上記の手段による適合が実際的でない場合、要請時又は要請前にUSCG と相談の上カリフォルニア州土地委員会が同意した海域内でバラスト水交換を行う。
カリフォルニア州土地委員会は USCG の型式承認を受けた BWMS と AMS の使用を非在来種の駆除において外洋でのバラスト水交換と少なくとも同等の効力を有すると代替的、環境上適正なバラスト水管理手法としてみなすことを明らかにしたものである。
USCG 型式承認を受けた BWMS 又は AMS を使用してカリフォルニア水域内に処理済
みのバラスト水を放出する船舶は「バラスト水処理技術年間報告書式」と「バラスト水処理補助報告書式」を提出しなければならない。加えて、USCG 型式承認を受けた BWMS
又は AMS をカリフォルニア州水域で使用する船舶は「バラスト水管理報告」にバラスト
水管理システムを報告しなければならない。
4.1.4 その他
4.1.4.1

ABS、BWMS ベストプラクティス報告書を発表

米国船級協会（ABS）はヒューストンで開催したバラスト水管理ワークショップを開催し、バラスト水管理システム（BWMS）搭載船舶の船主及びオペレーター約 30 人
からアンケート調査を実施した。
船舶に搭載された BWMS で運転されているものは 57％であり、残りの 43％は「運転不能」又は「問題がある」という結果が出た。
ワークショップでは以下の点が指摘された。


船主やオペレーターが BWMS の運転に関して直面する課題にはソフトウェア、ハードウェア、及び装置を適正に運転するための乗員の能力が含まれていることが－ 174 －

174

判明した。BWMS のオペレーターはハードウェアの維持管理を続けるための計画を作成し、予備の部品を船上に準備しておく必要がある。


多くの船主がバラスト水中の残留オキシダントを測定するために使われる消耗薬剤に関して繰り返し懸念を表わした。残留オキシダントを使用する装置の運転にとって適切な貯蔵と取り扱いは重要である。



乗員がシステムを適正かつ安全に運転できるようにするための効果的な訓練戦略を維持することが必要かつ重要である。訓練方法の改善や能力査定により操作上のミスから発生する問題を減らすことができる。

4.1.4.2

MERC、バラスト水管理システムの USCG 型式承認試験を中止

バラスト水管理システム（BWMS）の USCG 型式承認試験の独立検査機関である
NSF International の下で生物学的試験を実施していた海洋環境研究所（MERC）が、2017 年 12 月 6 日に BWMS の型式承認試験サービスの提供中止を発表した。
MERC はメリーランド大学環境科学センター（UMCES）により 2008 年に設立され、BWMS の性能評価を行う独立第三者試験施設としての役割を果たしてきた。MERC は数年間にわたり科学的に健全で一貫性があり明白な BWMS 型式承認試験を確保すべく努力してきたが、適切で標準化されたアプローチとバラスト水規則の施行の十分な監督の欠如が越境外来種の導入防止の国内及び国際政策の基本的な目標を弱体化させていると明らかにした。
MERC は IMO G8 ガイドライン及び USCG 独立検査機関の型式承認試験プロセスの両方に不十分な点があることから、試験結果の質と価値について重大な不確実性が生じていると主張している。例えば、自然状況下で自力で運動しない生きたゼブラ貝やその他の軟体動物の幼生、様々な種の卵、大型藻細胞は、現行規則では死亡していると見なされていることから、いずれのアプローチも試験機関がこれらを無視することを認めている。
他の基本的な科学的手法を用いれば、これらの運動しない生物が生存し増殖可能であることが明確に証明できる。つまり承認を受けた BWMS により処理されたバラスト水から新たな種が導入される危険性は大幅に減らない可能性がある「科学に基づく意思決定のためにアドバイスを提供するという UMCES の品位と評判は最重要である。それゆえに、一部の越境外来種の脅威を大幅に減らすことのない現行規則のもとで MERC はもはや BWMS 型式承認試験を実施することはできない」
UMCES チェサピーク生物研究所所長であるトーマス・ミラー博士は語った。
MERC は現在受注済みの試験は完了するが、今後 BWMS 試験を全て中止するとしている。

－ 175 －

175

4.2. LNG 燃料船開発の動向
北米 ECA SOx 規制適合手法として、燃料切り替え、スクラバ搭載、LNG 燃料化の 3つのオプションが考えられており、いずれの手法を選択するかについては、それぞれの船
舶の運航パターンと今後の燃料価格予測を考慮して投資効率を分析することが不可決である。シェールガス開発による天然ガス価格の下落により北米では LNG 燃料船への関心が急速に高まった。LNG 燃料を使用することにより SOx だけでなく、NOx、PM、CO2 排出問題も解決される。しかし 2010 年代初めには米国には LNG 燃料供給インフラが存在せず、インフラ整備と LNG 燃料船の開発が「鶏が先か卵が先か」の状態にあった。また
米国に LNG 燃料船が存在しなかったことから、建造、運航にあたっての規制も整備されていなかった。2011 年に立ち上げられた Harvey Gulf の二元燃料 OSV 開発プロジェク
トを叩き台とする形で、LNG 燃料船に適用される規則が明確化され、燃料供給インフラ整備が進み始めており、LNG 燃料船開発が本格化しつつある。
4.2.1 Harvey Gulf International Marine
ルイジアナ州の Port Fourchon 港からメキシコ湾石油ガス産業向けにオフショア支援
船サービスを提供している Harvey Gulf International Marine 社は 2011 年に他に先駆
けて LNG 燃料焚き OSV の新造計画を発表した。トリニティ・オフショア（現 Gulf
Coast Shipyard Group/Harvey Shipyard Group）が建造契約を受注し、船級協会である
ABS、規制機関である USCG、二元燃料エンジンシステムを供給する Wärtsilä が計画初期段階から密接に連携してプロジェクトに組んだ。
当該オフショア支援船にはカナダのバンクーバーとテキサス州ヒューストンに事業所を置く Vard Marine Inc.（フィンカンティエリグループ）の VARD 1 311 設計が採用された。Vard Marine 社は二元燃料システムを搭載した全長 60m から 170m の小型自航単胴又は双胴船で、アジマススラスターを搭載し、100 ㎥から 1200 ㎥の LNG タンク容量を有する船舶に適用される米国特許（US Patent No. US 8,690,622 B2）を取得している。
バルチラ社が 2 元燃料機関、電気及びオートメーションパッケージ、推進装置及びLNG 燃料貯蔵・取扱コンポーネントを含む統合システムを提供した。当該 OSV にはバルチラ社の 6 シリンダー二元燃料エンジン 6L34DF 3 基が搭載されている。主推進装置はWärtsilä FS300-S/WN 2 基である。LNG 燃料タンク容量は 295.3 ㎥であり、1 週間以上の作業が可能とされている。
Harvey Gulf は 6 隻の LNG 燃料プラットフォーム補給船（PSV）を発注し、うち 5 隻が就役している。
船名

建造年

Harvey Energy

2015

Harvey Freedom

2015

Harvey Liberty

2016

Harvey Power2015

Harvey America

2017

Harvey Patriot

建造中－ 176 －

176

Port Fourchon LNG 燃料供給基地
Harvey Gulf 社は 2013 年 6 月に自社の OSV 運航拠点であるルイジアナ州 Port
Fourchon に LNG 燃料供給基地を建設することを発表し、2014 年に総工費 2,500 万ドルの LNG 燃料給油ステーションの建設に着工した。 Harvey Gulf はヒューストンの CHIV インターナショナル社が FEED 及び EPC 契約を、ピッツバーグの Matric PDM
Engineering 社が詳細設計及びエンジニアリング契約を発注した。LNG 燃料給油ステーションは容量各 270,000 ガロン（約 100 万 ℓ）の 2 基のタンクで構成される。LNG タン
クはステンレス製タイプ C タンクである。LNG 貯蔵タンクはロッキードマーチンのMichoud 工場で製作された。各ステーションは 500 ガロン/分（約 1890ℓ/分）の給油能力を有する。バルチラがコントロールキャビネット、PLC 計装制御装置、コンピューター、ソ フ ト ウ ェ ア プ ロ グ ラ ミ ン グ 、 サ ー ビ ス コ ミ ッ シ ョ ニ ン グ を 提 供 し た 。 HARVEY
ENERGY 級 PSV 船上の制御室から給油プロセスの完全コントロールが可能な設計となっている。Port Fourchon LNG 燃料供給基地は 2016 年に運転を開始している。
Q-LNG
2017 年 11 月に Harvey Gulf International Marine 社の CEO Shane Guidry 氏は同氏が 70％、Harvey Gulf 社が 30％を出資する海運会社 Quality Liquefied Natural Gas
Transport, LLC （ Q-LNG ） を 新 た に 設 立 し た こ と を 発 表 し た 。 Q-LNG 社 は シ ェ ル（Shell Trading (U.S.) Company）と長期契約で LNG 燃料をフロリダ及びカリブ海諸国の港湾に輸送する。
Q-LNG 社は VT Halter Marin 社に米国初のオフショア LNG ATB（連結型タグ-バージ）の建造を発注している。ATB は IGC コード（液化ガスのばら積み運送のための船舶の構造及び設備に関する国際規則）に従って建造され、4,000 ㎥の LNG 積載を有する。
バージ部分は 324 フィート x 64 フィート x 32.6 フィートであり、タグ部分は 128 フィー
ト x 42 フィート x 21 フィートとなる。バルチラ社がバージの荷役装置、荷役制御、貨物格納システム、PMS 及び自動化システム、タグのブリッジの航法システム、通信機器、
DP 機器、スラスタ、PMS、自動化システムを供給する。主機は 5,100 hp の GE 6L250
MDC の EPA Tier 4 エンジンが搭載される。検査は ABS が担当し、引渡しは 2020 年第1 四半期の予定である。

－ 177 －

177

Photo: Q-LNG、Harvey Gulf International Marine

4.2.2 TOTE プエルトリコ
2012 年に米国内航船社である TOTE（Totem Ocean Trailer Express）, Inc. は 2 隻のガス焚きコンテナ船の設計・建造契約をジェネラル・ダイナミクス社の NASSCO 造船所に発注した。これらのコンテナ船は大宇造船海洋(DSME)の子会社である DSEC により設計され、DSME が特許を保有する LNG 燃料—ガスシステムと MAN ME-GI 二元燃料低速エンジンが搭載された。
第 1 船である Isla Bella は 2015 年に、第 2 船の Perla Del Caribe は 2016 年に竣工
し、ジャクソンビル-プエルトリコ航路で定期運航されている。
ジャクソンビル LNG 燃料供給基地（JAX LNG)TOTE の 2 隻のコンテナ船は JAX LNG 社から LNG 燃料の供給を受けている。JAX
LNG 社は Southern Company Gas 社の完全子会社である Pivotal LNG 社とエネルギー
中流輸送事業者である North Star Midstream, LLC 社（Oaktree Capital と Clean
Marine Energy の合弁事業）が折半出資する合弁事業であり、ジャクソンビル近郊に小規模 LNG 液化プラントを建設している。同プラントは液化能力日量 120,000 ガロン（約454 ㎥）であり、LNG 貯蔵能力は 200 万ガロン（約 7,600 ㎥）となる。
Southern Company Gas 社は全米 7 州で都市ガスを供給しており、天然ガスのピー
ク・シェービング（時間的に変動する需要のピークに対応するための供給サイドの特別な対策）サービスに LNG 液化施設を使用している。子会社の Pivotal LNG は LNG 市場売買用施設を保有、運営しており、トラックや高馬力エンジンオペレーターに LNG 燃料を卸し売りしている。
これまで TOTE コンテナ船に対する LNG 燃料供給はトラックに積載された ISO コン
テナから LNG 供給スキッドを経由して LNG を供給する（truck-to-ship）手法で行われ－ 178 －

178

ていたが、2017 年に USCG からバージからの LNG 燃料供給（barge-to-ship）が認められた。
LNG バンカーバージ
Wespac Midstream LLC と Clean Marine Energy LLC は 2015 年に TOTE のコンテ
ナ船への LNG 燃料供給を目的として LNG バンカーバージの建造を Conrad 造船所に発注した。LNG バージには GTT の MARK III フレックスタンク（2,200 ㎥）1 基が搭載される。バンカリング能力は毎時 500 ㎥となる。タンクは GTT のライセンス供与を受けConrad 造船所のテキサス州 Orange 工場で建造される。Bristol Harbor Group が設計を、ABS が船級検査を担当している。

Photo: Conrad Industries

4.2.3 TOTE アラスカ
2012 年に TOTE Maritime 社のアラスカ事業部門は 2 隻の ORCA 級 RO/RO 船 North

Star と Midnight Sun を二元燃料焚きへ換装することで、改造準備期間中 EPA 及び
USCG から ECA 燃料硫黄規制を免除された。2 隻は 2003 年に NASSCO 造船所で建造されたものである。TOTE は 2013 年に NASSCO に 2 隻の二元燃料焚きへの改造設計契約を発注し、2015 年に TOTE は Keppel O＆M の完全子会社である Keppel 造船所に改造工事を発注した。
2015 年に米国運輸省海事局（MARAD）は LNG 燃料焚きへの船舶改造の費用効果に関する知識を深めるための TOTE との共同研究プロジェクトに 90 万ドルを出資することを発表した。TOTE はコンテナ船 Midnight Sun を LNG 燃料焚きに改造し、改造前と後の排気データ及び運用情報を収集し、海事関係者による LNG 燃料焚きへの改造評価を支援することが目的であった。
2015 年に TOTE のコンテナ船 El Faro が沈没したことにより改造契約は一旦白紙に戻され、2017 年 11 月に TOTE は改めて RORO 船 2 隻を LNG 燃料船に改造する契約を
MAN Diesel & Turbo のアフタセールス部門である MAN PrimeServ に発注した。North

Star と Midnight Sun は現在 4 基の MAN 58/64 エンジンを搭載している。今般の契約は二元燃料化キットの設計、開発、試験を含んでおり、北米最大級の LNG 燃料船への改造－ 179 －

179

基盤を築くものである。換装工事はカナダの Seaspan 社傘下のビクトリア造船所で行われ、それぞれ 2020 年と 2021 年に換装工事が完了する予定である。
Puget Sound Energy 社のタコマ LNG 燃料供給基地
ワシントン州のガス・電力事業会社である Puget Sound Energy 社は TOTE 向けにタ
コマ港で LNG 燃料供給基地を建設している。2019 年末に運転開始が予定されている。
4.2.4 Crowley Maritime
2013 年に Crowley Maritime 社はプエルトリコ航路で定期運航する LNG 燃料焚き
ConRo 船 2 隻の新造契約を VT Halter Marine に発注した。設計は Wärtsilä Ship Designと Crowley の子会社である Jensen Maritime が担当した。2 隻の ConRo 船にはそれぞれMAN B&W 8S70ME-GI8.2 エンジン 1 基が主機として、MAN B&W 9L28/32DF エンジ
ン 2 基が補機として搭載される。LNG 燃料 ConRo 船 El Coquí と Taíno は 2018 年に就航を予定されている。
Talleyrand LNG 燃料供給基地
2015 年に Crowley Maritime 社は Ferus Natural Gas Fuels LP の完全子会社である
Eagle LNG Partners と LNG 燃料供給契約を締結した。Eagle LNG はジャクソンビル港の Talleyand Marine Terminal に陸上 LNG 燃料供給施設を建設中である。Eagle LNGのフロリダ州 Maxville 天然ガス液化プラントから LNG が供給される。LNG 燃料供給施
設には貯蔵容量 1,000 ㎥の LNG タンク 2 基が設置されている。
4.2.5 Matson
太平洋航路で運航する米国籍船社 Matson, Inc.は 2016 年に NASSCO に 2 隻の二元燃
料 Con/Ro 船の建造を発注した。2 隻はそれぞれ Lurline、Matsonia と命名され、引渡しはそれぞれ 2019 年末と 2020 年年央に予定されており、ハワイ航路に投入される。
Con-Ro 船には Tier III 適合の LNG 対応主機及び補機が搭載されるが、LNG 燃料焚き運航のためには竣工後にさらに LNG 燃料ガスシステムを搭載する必要がある。
4.2.6 Pasha Hawaii
本土-ハワイ航路で運航する米国籍船社 Pasha Hawaii 社は 2017 年 8 月に 2 隻の LNG
燃料 Con-Ro 船の建造を Keppel O&M 社の米国子会社である Keppel AmFELS に発注した。引渡しは 2020 年の予定である。LNG 燃料の調達先は不明。
4.2.7 フェリープロジェクト
北米ではカナダケベック州の STQ フェリー公社、BC Ferries 公社、ワシントン州フェリー公社が LNG 燃料化に取り組んでいる。

－ 180 －

180

4.2.8 LNG 燃料焚き換装対応仕様
二元燃料エンジン搭載船に加えて、現在は二元燃料エンジンを搭載していないが将来
LNG 燃料焚きに換装することを想定した仕様の「LNG Ready」と呼ばれる大型船舶が20 隻近く発注/建造されている。船種はコンテナ船及びプロダクトタンカーであり、建造造船所は Philly 造船所と NASSCO である。
ABS は 2014 年に Guide for LNG Ready Vessels を発表し、要件を満たす船舶に LNG
Ready 船級付記を付与することとした。
4.2.9 LNG バンカーバージ
現在発注済みの 2 隻のバンカーバージに加えて、ABS に基本設計承認（AIP）を申請しているものが数多く存在する。
Waller Marine
2012 年に Waller Marine の LNG バンカーバージ設計は ABS から AIP を取得した。
2017 年 12 月に Waller Marine の設計は Q-LNG が VT Halter に発注した LNG バンカーバージに採用された。
Bristol Harbor Group
2014 年に Bristol Harbor Group と Conrad Shipyard が開発した LNG バンカーバー
ジ設計が ABS の AIP を取得し、Wespac 向けに現在 Conrad Shipyard で建造されている。
GTT/Herbert Engineering Corp
GTT North America は Mark III メンブレン技術の小規模な船舶への応用のフィージ
ビ リ テ ィ を 実 証 す る た め に 2200 ㎥ の LNG バ ン カ ー バ ー ジ の 概 念 設 計 を Herbert
Engineering Group に発注し、同設計は ABS の AIP を取得した。
Elliot Bay Design GroupElliot Bay Design Group の 2000 ㎥ LNG バンカーバージは 2014 年に ABS の AIP を取得した。同設計は二元燃料船への給油のために舶用ディーゼル燃料タンクも備えている。
Jensen Maritime
Crowley Maritime 社の設計部門である Jensen Maritime 社の LNG バンカーバージ
ATB が 2015 年に ABS の AIP を取得した。当該 ATB は 1,000 ㎥のタイプ C タンク 4 基を搭載し、再補給の必要なく大型コンテナ船 2 隻に給油することができる。積載量の大きさと運航海域がフレキシブルなことから、当該 ATB は LNG ターミナルから離れた場所にある複数の港で相当量の LNG 燃料供給を必要とするオペレーターにとって最適のソリューションとなると期待されている。さらに Jensen Maritime は 2 件の LNG バンカー
バージ設計を開発している。

－ 181 －

181

Argent Marine
Argent Marine はモジュラー式 LNG タンクをトラック輸送とバージ輸送の陸海一貫で輸送するコンンセプトを開発している。Intermodal Bunker Vessel (IBV)と呼ばれるコンセプトは港湾のバンカーインフラが整備されるまでのつなぎとして考案されている。
LNG バンカーインフラが整備されれば、IBV を LNG バルク輸送用に改造して使用することもできるとしている。具体的な動きはなく、進捗状況は不明。
LNG America
LNG America は Jensen Maritime に LNG バンカーバージ設計を発注したが、その後目立った活動はなく、進捗状況は不明－ 182 －

182

この報告書は、ボートレース事業の交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

米州海洋開発・海事産業事情（米国）
2018 年（平成 30 年）3 月発行
発行

一般社団法人 日本中小型造船工業会〒100-0013 東京都千代田区霞が関 3-8-1 虎ノ門三井ビルディング
TEL 03-3502-2063 FAX 03-3503-1479
一般財団法人 日本船舶技術研究協会〒107-0052

東京都港区赤坂 2-10-9 ラウンドクロス赤坂
TEL 03-5575-6426 FAX 03-5114-8941

本書の無断転載、複写、複製を禁じます。