DecemberFebruary2019

Hagi‐Iwami Airport

知られざる萩・石見空港の施設と業務

Vol.05島根県立大学×益田市

◆萩・⽯⾒空港では⼿荷物以外の貨物にはどんなものがあるのですか？

現在はブリ ダ の⽅が育てた⽝や猫の搬送があります︒以前は︑⽣鮮⿂介類を四︑五百キロ搭載していたこともあります︒◆⾶⾏機が⾶ばない時間はどんなお仕事をしておられますか？

（取材：林 和⽣）

仕事はたくさんあります！定時性を検証する部⾨︑安全に関する部⾨︑委託している清掃業者に機内清掃を指導する部⾨など︑担当ごとに業務が分かれており︑それらの業務に従事します︒
草刈りのようなハンドリング業務以外の仕事もすることがあるのですよ︒

今回の取材では、グランドハンドリングについて詳細に解説していただいた。
私は⾶⾏機そのものについて知らないことが多かったが、今回の取材を通して、⼀連の業務が⾶⾏機の安全・確実な運航の⼀翼を担っていることを肌で感じることができた。

旅客が預ける⼿荷物の搭降載①グランドハンドリング
業務を紹介しよう︒まず︑旅客﹁グランドハンドリング﹂と が⼿荷物を預けるとき︑セキ
リテ ・チクを⾏う︒カウは︑その名の通り︑航空機運ンタ から仕分け場まではベル航を⽀援する地上業務︒
トコンベアで運び︑仕分け場で着陸した⾶⾏機が駐機場にコンテナに積み込み︑航空機に⼊るとき︑⾶⾏機が指定され搭載する︒ご想像の通り︑到着た位置できちんと停⽌できる時はその逆となる︒
ようパイロ トに合図する
仕分け場から搭載する航空機﹁マ シ リング﹂や︑⾶⾏に運ぶ搬送⾞両は︑萩・⽯⾒空機を後ろに押し出す﹁プ シ
港には⼆種類が配備されている︒
バ ク業務﹂のほか︑航空というのも︑航空コンテナを搭貨物の搭載を⾏う﹁搭降載業載できる機種と︑できない機種 その疑問に務﹂などがある︒
が就航しているからだ︒コンテ お答えします ︒
航空貨物は⾶⾏機の特性をナに搭載できない場合は︑⼿作⽣かした﹁速さ﹂を求められ私たちがグラン ドハン ド業で航空機に搭載する︒
るため︑⾼単価・⾼付加価値
リン グにつ いて疑問に感じ
萩・⽯⾒空港には︑現在︑⽻のものや︑希少性のあるものたことを ︑⽯⾒エアサ ビ⽥路線に⼀⽇⼆往復が就航しての輸送に適している︒
スで業務を担当されているいるが︑その折り返しに必要な
萩・⽯⾒空港では︑以前は稲﨑さんに伺いました ︒
時間は︑約三⼗五分︒その短い鮮⿂の輸送もあ たが︑最近は旅客の貨物が中⼼とのこと︒ 時間に貨物・⼿荷物の積み下ろしや︑積み込み︑機材点検など
萩・⽯⾒空港で︑こうした◆プ
シ バ クやＰＢＢを⾏わなければならない︒
業務に携わるのは︑現在四名︵ ︶⼀連のグランドハンドリング※の操作はどこで訓練という︒
するのですか？
業務の遅延は⾶⾏機の定時運航の妨げになりかねない︒そのため︑常に的確な動作が求められ︑緊張する現場なのだ︒

空港ターミナルビルと航空機を接続する搭乗橋。
機種によって⾼さが異なるので、航空機との接続は慎重な操作を要する。

萩・⽯⾒空港でグランドハンドリングを担当する⽯⾒エアサービスの稲﨑さん

萩・⽯⾒空港でできることは当空港で訓練しますが︑できない場合は︑深夜の⽻⽥空港などで︑運航に⽀障のないときに実際の航空機を使 て訓練します︒ハン
ドリングには資格が必要で︑座学と実技があり︑その課程をきちんと終えなければ業務につくことはできないのですよ︒※ PBB(PassengerBoarding Bridge)

普段私たちが利⽤している空港には︑パイロ トや客室乗務員以外にも︑⼀般の⼈々にはあまり知られていない︑﹁陰の⽴役者﹂のような⽅々がたくさん働いています︒本特集号では︑⽇々の定時運航や空港の安全を⽀える仕事について迫ります︒（上）マーシャラーが使⽤する「パドル」／（下）／カーゴトラック（CT⾞）。荷物を機材に搭降載する際に使われる。

（上）萩・⽯⾒空港に配備されている「トーイングカー」（下）プッシュバックの際にトーイングカーと機体をつなぐために取り付けられる「トーバー」

空港には航空機の安全運運航を支えるたくさんの施設や業務があります。今回、私たちは、万一の事態に備える消防と、安全な離着陸を支援する航空管制について取材しました。

▲3,000ℓの消防⾞。

② 消防▲消防団の⽅に放⽔作業の⼿順を説明していただいた。

Ｑ 緊急着陸などによる出動は過去にありますか。
Ａ 今年ですが︑グライダ が緊急着陸したことがあります︒緊急連絡が⼊り︑私たちは出動して緊急着陸を待機していました︒グライダ は⾃⾛できる状態ではありませんでしたが︑幸い炎は出ず︑パイロ トも無事︑⾃分で脱出されました︒③
管制業務梶原⾥彩︶

空港のシンボルでもある管制塔︒その管制塔には︑管制官がいるのは当たり前と思われるかもしれません︒しかし︑空港によ ては︑管制官のいない空港もあります︒
そうした空港では︑基本的にはパイロ ト⾃⾝が離着陸を決断します︒もちろん︑パイロ トはレ ダ 等による情報提供を受けますが︑その情報は遠⽅の⼤きな空港から提供されます︒こうした空港は﹁リモ ト空港﹂と⾔われ︑萩・⽯⾒空港はこれにあたります︒
この運航援助業務は︑ＦＳＣ︵フライトサ ビスセンタ ︶が⾏います︒萩・⽯⾒空港の場合は伊丹空港にある︑⼤阪ＦＳＣが担当しています︒
そして︑ＦＳＣの許可で滑⾛路に進⼊したり︑着陸をしているのです︒
気象情報については︑空港に常駐している県の職員が空港周辺の気象を観測し︑その情報を関⻄空港に発信します︒そして各地から得た気象情報とともに︑世界中に流れる仕組みです︒これらの情報をもとにパイロ トが判断するのです︒
萩・⽯⾒空港を離陸した⾶⾏機は︑上空では福岡航空交通管制部と東京航空交通管制部がエリアを分けて担当します︒
以上を総合すると︑萩・⽯⾒空港を出発する⾶⾏機は︑まず地上では⼤阪ＦＳＣ︑離陸後は福岡航空交通管制部︑そして東京航空交通管制部︑そして最後に⽻⽥の管制により着陸していきます︒︵取材グライド・パスによる垂直方向の誘導

着陸コースローカライザによる水平方向の誘導

ローカライザ：着陸を行う航空機に対し、電波により着陸コースからの水平方向のずれを示すことにより、水平方向の誘導を行う。
グライド・パス：着陸を行う航空機に対し、電波により着陸コースからの垂直方向のずれを示すことにより、垂直方向の誘導を行う。

出典：総務省 報道資料 「ILSの無線局の無線設備の技術的条件を定める件の一部を改正する告示案等に係る意見募集の結果」平成２２年７月２３日
http://www.soumu.go.jp/menu_news/s-news/02kiban15_02000041.html

港では、空港側に電波を発するILS（Instrument LandingSystem）を設置しています。
ILSは「計器着陸装置」と⾔い、着陸のため進⼊中の航空機に対ローカライザし、指向性のある電波を発射し、滑⾛路への進⼊コースを指⽰する無線着陸援助装置です。
通常、滑⾛路の先端に設置され、そこから電波を発射します。
この装置にはいくつかの性能がグライド・パスあり、萩・⽯⾒空港は「CAT１」の性能です。これがあるおかげで、空港で地上から200フィート以上、パイロットの⽬線で550メートルの視程が確保されていれば着陸できます。

▼6,000ℓの消防⾞。

Ｑ 出動するまでにどのくらい時間がかかるのですか。
Ａ 世界共通のきまりで︑現場には三分以内に到着できる体制にな ています︒そのため︑⼤きな消防⾞ですが︑時速⼀⼀〇キロで⾛⾏できるのですよ︒

⾶⾏機が⾃動で着陸できる空▼消防⾞に乗り、装備されているスイッチの説明を聞く。

Ｑ 日々の業務をご紹介いただけますか。
Ａ まず消防⾞のメンテナンスがあります︒そのほかにも︑年に⼀回ほど︑全国の空港の消防職員が集ま て訓練をしたりもします︒緊急着陸する⾶⾏機は︑普段の定期便だけとは限りませんので︑たえず︑緊急着陸に備えて万全を期しています︒▲現在は使用されていない萩・石見空港の管制塔。

萩・⽯⾒空港では︑合計九名が当番で駐在し︑普段は四⼈の勤務体制とな ています︒空港の運⽤時間にあわせて︑朝の七時三〇分から⼣⽅の⼀九時三〇分までが通常勤務の時間ですが︑当空港に就航する定期便以外にも緊急着陸する可能性は常にあります︒
航空機事故では⽕災への対応が最も重要です︒萩・⽯⾒空港には搭載量が六〇〇〇リ トルと三〇〇〇リ トルの消防⾞が計三台配備され︑常に⽔を満タンにして︑いつでも出動できる体制が整えられています︒
放⽔距離は⼋〇 ⼀〇〇メ トル︒六〇〇〇リ トルの⽔を最⼤出⼒すれば︑⼀分三〇秒間︑噴射できるとのこと︒⼤量の⽔を⼀気に吹きかけます︒
また︑空港に配備される消防⾞のホスからは︑酸素を遮断するための粉末も噴射できます︒空気を遮断することで鎮⽕するのです︒▲萩・石見空港の消防隊のみなさん。日々の厳しい訓練により、万一の事態に備える。

⑤ご存じ？滑走路99④空港管理のしごと
アスフ ルト舗装された滑⾛路は︑⾶⾏機に乗らない⼈でも良く知 ています︒しかし︑その形状やスペ クは︑通常の道路とは⼤きく異なることはあまり知ら れていません ︒
滑⾛路は重い航空機に耐えられるよう︑⾼強度アスフ ルトが舗装されており︑その基準もあります︒滑⾛路の強度は︑ＡＣＮ (AircraftとＰＣＮ︵ Pavement
Classification Number)の⼤きさを⽐較することClassification Number)により確保されています︒
ＰＣＮの値がＡＣＮの値以上であれば︑舗装はその機材に対して⼗分な舗装強度を有していると考えられ︑通常運航が可能です︒他⽅︑ＰＣＮの値がＡＣＮの値を下回ると﹁オ バ ロド運航﹂と判断されて︑空港管理者は条件付きで運航を許可するか︑運航を許可しないとされます︒
⾬天時の離着陸で⾶⾏機がスリ プしないよう︑排⽔性を⾼める⼯夫もされています︒具体的には︑滑⾛路の形状はセンタ ラインから⼭なりにな ています︒滑⾛路にはグル ビング
とい て︑舗装表⾯に細かい溝が幾重にも施されており︑排⽔性を⾼めています︒
また︑晴天・⾬天にかかわらず︑毎⽇滑⾛路の点検が⾏われ︑路⾯上に異物や⽯などがないか︑パイロ トから標識が明瞭に⾒えるか︑ライトが正しく点灯するかなどを確認します︒
萩・⽯⾒空港は林野に囲まれているため︑猫やたぬき︑あなぐま︑ うさ ぎ等が滑⾛路 に 出 没する場合があります︒そのため︑着陸の２０分前と離陸前には︑⾳や煙などで動物が場外に逃げるよう促します︒
さらに︑これからの冬場にかけて︑全国の空港は雪への備えが整えられます︒ただ︑萩・⽯⾒空港は降雪に悩まさ れる ことはほ とんどありません︒もちろん︑シ ズンに何度か︑除雪作業を⾏うことはありますが︑雪のために⽋航になることは稀です︒実際︑萩・⽯⾒空港の就航率は︑年間を通して約 ％の⾼⽔準を維持できています︒
取材・宮澤航平

ピックアップ・ニュース

私たちは︑ 株 読売旅⾏広島営業所様とのコラ( )ボにより︑萩・⽯⾒空港を利⽤した東京旅⾏のプラン造成に取り組んでいます︒ 計６チームがそれぞれの⼯夫を凝らしたプランを考え︑アイデアコンテストの形式で競い合い︑優秀なプラン２つは実際に販売する計画です︕
新たな出会いや︑婚活を意識する世代に送る︑﹁東京で新たな出会いを⾒つける お⾒合いバスツアー三⽇間の旅﹂をはじめ︑どれも学⽣ならではの視点から旅⾏プランを提案します︒
各チームでは︑コンテストでの発表に向け︑鋭意準備中です︒学⽣ならではの感性と視点から︑皆様に楽しんでいただけそうなプランを考えています︒
どのようなプランができあがるか︑お楽しみに︒
そして︑発売の際には︑当プランを利⽤してぜひお出かけください︕

島根県浜⽥市野原町2433-2〒697-0016

島根県⽴⼤学⻄藤ゼミ

リーフレット企画・作成

空港管理は︑⽇々の空港運⽤の最前線です︒安
全な航空機の離着陸のため︑滑⾛路・灯⽕点検は⽋かせません︒滑⾛路に異常や物が落ちていないか︑灯⽕は点灯しているかの確認を毎⽇２回⾏ています︒
また︑離着陸する航空機にと て⿃は⼤敵︒⿃が航空機に衝突すると︑⼤事故につながる恐れがあるため︑パトロ ルや煙⽕で⿃獣を追い払うとともに︑空港に寄り付かないようにします︒また︑薬剤の散布を⾏うなどの取組も⾏ ています︒
そのほかにも︑気象情報の収集と発信や︑乗降客のカウントなど︑⽇々の業務は多岐にわたります︒▲滑⾛路点検・バードスウィープのようす。⾳（左）や煙⽕（右上）により⿃などを追い払う。右下は四⽅を緑に囲まれた萩・⽯⾒空港のエプロン。
写真は、島根県ホームページより引⽤。