はじめに
2014 年から石油価格の下落は著しく、2015 年には石油価格が 30 ドルを下回り、底をうったと言われております。それ以降、昨今に至るまで序々に価格は回復し、一時中断した洋上生産プロジェクトも徐々に再開しています。
また、世界のエネルギー消費量も増加傾向にある中、US Energy Information Agency(EIA) は、2010 年から 2050 年までの非 OECD 諸国は約 45％増となるとの石油需要予測を発表しており、⺠間リサーチ会社の予想もこれに呼応して、洋上生産プロジェクトの数も増加する見通しと発表しています。
一方で、2014 年以降の激しい石油価格の影響を受けて洋上生産プロジェクトが一時中断したのと同時に、Offshore Support Vessel(OSV)の需要は低迷し、回復基調にあるものの、依然としてチャーターレートも下落した状態が続いており、また、同船オペレーターは未だ苦しい経営状況が続いています。
その様な背景もあり、東南アジア地域等、北海地域と比較して気象の穏やかな海域でのプロジェクトを担う Offshore Support Vessel (OSV)オペレーターは、今後同船の需要が回復するであろう将来に向け、これまで独占状態にある欧州仕様ではなく、作業地域に見合った
運営コストやスペック、省エネの Offshore Support Vessel (OSV)の採用を望む声が高くなっています。
そのため、本調査報告書を執筆するにあたっては、アジア地域で Offshore Support Vessel(OSV)オペレーターが多く存在するインドネシア、シンガポール、マレーシア及びアラブ首⻑国連邦にターゲットを絞り、今後の Offshore Support Vessel (OSV)の市場、及び求められる事柄等について、同地域のオペレーターへのインタビューや文献調査等を行いました。
運航を取りやめた Offshore Support Vessel (OSV)が未だ多く存在していることに加え、新造船の可能性は未知数ではありますが、今後再び Offshore 石油開発が活性化された際には、当該船舶のマーケットにおいて、我が国海事産業分野の知識や製品、アフターサービスの活用・採用が進むものと期待されます。
現在は低迷したマーケットであるため、各社様は当該マーケットに注力しにくい状況かと思います。であるからこそ、本調査報告書が、我が国舶用工業事業者をはじめ、将来に向けた Offshore 市場、Offshore Support Vessel (OSV)市場にご関心をお持ちの海事関係者の皆様にとって、事業戦略策定や事業展開を図る上で少しでもお役に立てば幸いです。
ジェトロ・シンガポール事務所
舶用機械部⻑ 石田

普士

目次
1.

主要産油国等のエネルギー需要動向 ......................................................................................... 1
1.1

世界、アジア地域のエネルギー需要と展望 ...................................................................... 1

1.2

石油、ガス価格の変動と今後の予想 .................................................................................. 8

2. 主要産油国等の洋上浮体式生産・掘削設備の動向 ................................................................... 142.1

洋上浮体式生産・貯蔵設備（FPSO 等） ............................................................................. 142.1.1

洋上浮体式生産・貯蔵設備数 ....................................................................................... 142.1.2

洋上浮体式生産・貯蔵設備の需要、建造状況 ........................................................... 182.2洋上掘削設備（リグ） .......................................................................................................... 212.2.1

洋上掘削設備数 ............................................................................................................... 212.2.2

洋上掘削設備の需要、建造状況 ................................................................................... 24

2.3

洋上浮体式生産・掘削設備の所有企業名及び所有設備リスト ...................................... 26

2.3.1

洋上浮体式生産・貯蔵設備（FPSO 等）の所有企業 .................................................. 26

2.3.1

洋上掘削設備の所有企業 ............................................................................................... 32

3.1

オフショアサポート船(Offshore support vessel- OSV)の種類と概要 ................................ 34(1)

AHT/AHTS ........................................................................................................................... 40(2)

PSV ...................................................................................................................................... 41(3)MSV .................................................................................................................................... 41(4)

UV ....................................................................................................................................... 423.2

OSV 隻数 .................................................................................................................................. 43

3.3

OSV の所有企業名 .................................................................................................................. 45

3.4

主要オフショアサポート船所有企業の概要と所有船舶リスト ...................................... 46

3.4.1

インドネシア ................................................................................................................... 46

3.4.2

マレーシア ....................................................................................................................... 52

3.4.3

シンガポール ................................................................................................................... 63

3.4.4

アラブ⾸⻑国連邦 ........................................................................................................... 73

4. ASEAN 地域におけるサポート船建造動向 ................................................................................ 79
4.1

グローバルの状況 .................................................................................................................. 79

4.2

インドネシア、マレーシアの状況 ...................................................................................... 81

4.2.1

マレーシア ....................................................................................................................... 82

4.2.2

インドネシア ................................................................................................................... 89

4.2.3

UAE .................................................................................................................................... 93

4.3

風力発電市場 .......................................................................................................................... 94

終わりに ............................................................................................................................................... 96
別添リストをご希望の方は（一社）日本舶用工業会
TEL:03-3502-2041
別添リスト
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業務部までお問合せ下さい。

ASEAN と UAE で稼働中の浮体式生産・貯蔵設備 83 基のリスト
東南アジアにおける計画中の浮体式生産・貯蔵設備一覧
ASEAN と UAE に立地する企業が所有する洋上掘削設備
Wintermas Offshore 所有船舶リスト
Alam Maritim 所有船舶リスト
Miclyn Offshore 所有船舶リスト
PACC Offshore 所有船舶リスト
Swire Pacific Offshore 所有船舶リスト
Vallianz Holdings 所有船舶リスト
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Topaz Energy and Marine 所有船舶リスト
Zakher Marine 所有船舶リスト
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Stradford Marine 所有船舶リスト
Atlantic Maritime 所有船舶リスト

1. 主要産油国等のエネルギー需要動向
1.1 世界、アジア地域のエネルギー需要と展望
世界のエネルギー消費量（一次エネルギー）は経済成⻑とともに増加している。
図 1 のとおり、石油換算で 1965 年の 37 億トンから年平均 2.5%で増加し、2018 年には140 億トンに達した。特に 2000 年代以降、アジア大洋州地域では新興国が牽引して年平均5％の高い伸び率を示し、その消費量は 2001 年に北米を上回った。アジア大洋州地域が世界の消費量に占める割合は、1965 年の 11.9％から 2018 年には 43.2％と増加した。ASEAN6
ヵ国1だけでみると、1965 年から 2018 年の年平均伸び率は 6.4％となっている。

図1

世界のエネルギー消費量の推移（地域別、一次エネルギー）

100万石油換算トン
ｱｼﾞｱ太平洋地

16,000.0

域ｼｪｱ43.2％

50.0%
45.0%

14,000.0

40.0%
12,000.0
35.0%

年平均2.5％増
10,000.0
8,000.0

30.0%
ｱｼﾞｱ太平洋地

25.0%

域ｼｪｱ11.9％
20.0%

6,000.0

15.0%
4,000.0
10.0%
2,000.0

5.0%

0.0

1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018

0.0%

アジア太平洋地域

北米

欧州（旧ソ連邦を除く）

旧ソ連邦諸国

中東

中南米

アフリカ

アジア太平洋地域が占める割合

出典：BP “Statistical Review of World Energy June 2019”より作成

世界のエネルギー消費量（一次エネルギー）をエネルギー源別に見ると、石油の消費量が一貫して最も多いが、その割合は下がっている。
図 2 のとおり、エネルギー消費量全体に石油が占める割合は 1970 年代には 50％近かった
が、2018 年には 30％台まで下落した。次いで多いのは石炭で、2000 年代には経済成⻑が著
しい中国等、安価な発電用燃料を求めるアジア地域を中心に消費量が拡大した。しかし、エネルギー需要全体に占める割合は石油同様、下落している。天然ガスは、特に気候変動への対応が強く求められる先進国を中心に、発電用や都市ガス用の消費が伸び、エネルギー消費に占める割合も 1965 年の 15.7％から 2018 年には 23.5％と増加した。また、温暖化対策への強化もあり、再生可能エネルギーも増加している。
1

シンガポール、マレーシア、タイ、インドネシア、フィリピン、ベトナム

1

－ 1 －

図2

世界のエネルギー消費量の推移（エネルギー源別、一次エネルギー）

100万石油換算トン
60.0%

16,000.0
14,000.0

50.0%

12,000.0
40.0%

10,000.0
8,000.0
6,000.0

30.0%

天然ｶﾞｽｼｪｱ
15.7％
天然ｶﾞｽｼｪｱ

4,000.0

20.0%

23.5％
10.0%

2,000.0

0.0%

1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018

0.0

石炭

石油

ガス

原子力

水力

他再生エネルギー石油が占める割合

ｶﾞｽが占める割合

出典：BP “Statistical Review of World Energy”より作成

次にエネルギー源の消費割合を地域別に見ると、図 3 の左の図のとおり、圧倒的にアジア太平洋諸国では石炭の利用が多いが、これは中国での石炭利用が多いためである。
アジア太平洋地域の石炭消費のおよそ 7 割は中国で消費されている。
ASEAN6 ヵ国を国別に見ると、図 3 の右の図のとおり、ベトナムでは石炭の割合が最も多い。マレーシアやタイの場合は石油と天然ガスの消費量が拮抗しており、シンガポールでは石油が最も多くなっている。

エネルギー消費量（一次エネルギー）のエネルギー源別割合（地域別・ASEAN 国別）

100%

100%

90%

90%

80%

80%

70%

70%

60%

60%

50%

50%

40%

40%

30%

30%

20%
10%

20%

0%

10%

天然ガス

石炭

原子力

水力

再生可能エネルギー

石油

天然ガス

石炭

水力

ﾍﾞﾄﾅﾑ

原子力

ﾀｲ

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

石油

ﾌｨﾘﾋﾟﾝ

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ

0%

ﾏﾚｰｼｱ

図3

再生可能エネルギー

出典：BP “Statistical Review of World Energy June 2019”より作成

2

－ 2 －

また ASEAN 諸国のエネルギー消費量を国別にみると、図 4 のとおり、インドネシアが最も多く ASEAN6 ヵ国の消費量の 29％を占める。次いでタイ、マレーシアと続いている。

図4

ASEAN6 ヵ国のエネルギー消費量（2018 年）

100万石油換算トン
200.0

185.5

180.0
160.0
133.0

140.0
120.0

99.3

100.0

87.6

85.8

80.0
60.0

47.0

40.0
20.0
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱﾀｲ

ﾏﾚｰｼｱ

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

ﾍﾞﾄﾅﾑ

ﾌｨﾘﾋﾟﾝ

出典：BP “Statistical Review of World Energy June 2019” より作成

将来のエネルギー需要の予測にはいくつかのシナリオが考えられるが、米国エネルギー省
では、経済成⻑率が高、中、低の場合は、原油価格も高、中、低と仮定し、下記の様にエネ
ルギー需要を予想した。
2050 年の原油価の予測
高成⻑（3.7％）の場合

１バレル 185 米ドル

中成⻑（3.0％）の場合

１バレル 100 米ドル

低成⻑（2.45％）の場合 １バレル 45 米ドル
図 5 に、このシナリオに基づく予想を示す。それによると、中成⻑の場合で、2050 年のエネルギー需要は 2018 年の 50％増の 91.1 京 BTU2と予想している。そのうち、OECD 諸国の需要増加率は 15％、非 OECD 諸国が同 70％と、需要増の多くは非 OECD 諸国によるものとなり、2050 年のエネルギー需要は OECD 諸国で 28.7 京 BTU、非 OECD 諸国で 62.4
京 BTU）と見込んでいる。また、高成⻑の場合の 2050 年の世界のエネルギー需要は 109 京
BTU、低成⻑の場合は同 83 京 TEU と予想している。

2

British thermal unit の略。熱量の単位

3

－ 3 －

図 5 米国エネルギー省による 2050 年までのエネルギー需要予想

出典：US Energy Information Agency(EIA) “ International Energy Outlook 2019”

図 6 のとおり、EIA は、エネルギー源別の伸び率では、再生可能利用エネルギーが高い伸びを示すが、それでもエネルギー源の半分以上は石油、天然ガス、石炭の化石燃料が 2050
年も担うと見込んでいる。化石燃料の中では、天然ガスが年平均 1.1％の需要増となり、石油は同 0.6％、石炭は同 0.4％と予想されている。

図 6 2050 年のエネルギー源の内訳予測

出典：US Energy Information Agency(EIA) “International Energy Outlook 2019”

⼈⼝増加、経済成⻑が見込まれるのは、非 OECD 諸国であるため、石油需要の伸びはほ
とんど非 OECD 諸国が担い、図 7 のとおり、2018 年の 10.8 京 BTU から 2050 年に 15.6 京
GTU へと 45％増加すると見込まれている。OECD 諸国における石油需要は 2020 年以降微減し、2040 年から 2050 年にかけて微増となると予想している。

4

－ 4 －

図7

OECD、非 OECD 諸国の石油需要予測

出典：US Energy Information Agency(EIA) “ International Energy Outlook 2019”

世界の天然ガスの需要は 2018 年から 2050 年で 40％増加し、20 京 BTU に達すると見込まれている。20 京 BTU のうち、12 京 BTU が非 OECD 諸国で残りが OECD 諸国の需要となる。図 8 のとおり、OECD 諸国でも天然ガス需要は増加するが、伸びが大きいのは非OECD 諸国で、2018 年の 7 京 BTU から 2050 年には 12 京 BTU と 70％の増加を示すと予想されている。

図8

OECD、非 OECD 諸国の天然ガス需要予測

出典：US Energy Information Agency(EIA) “International Energy Outlook 2019”

5

－ 5 －

天然ガスの生産については、図 9 のとおり、米国が引き続き世界最大の生産国の地位を維持し、2050 年の生産量は 2018 年の 50％増の 43 兆立方フィートに達すると見込まれる。
中東では 2018 年から 2050 年の間に生産量が 15 兆立方フィート増加し、37 兆立方フィー
トと 70％の増加と予想される。ロシアの生産量は同期間 40％の増加となり、2050 年には 34
兆立方フィートと予想されている。

図9

主要天然ガス生産国・地域の天然ガス生産量予測

出典：US Energy Information Agency(EIA) “International Energy Outlook 2019”

一方、ASEAN 諸国のエネルギー需給については、ASEAN 事務局傘下の ASEAN エネル
ギーセンターが、ASEAN Energy Outlook を発表している。最新版は 2015 年に発表されたもので、若干データは古いが、ここでは下記の表記でそれぞれのケースの需給を予想している。
・Business as Usual – BAU（省エネや再生可能エネルギーの振興等を特に行わなかった場合）
・AMS3 Target Scenario – ATS」
（各国政府によるエネルギー政策の目標が達成された場合）
・AMS Progressive Scenario−APS」（ASEAN のエネルギー行動計画の目標4が達成された場合）
図 10 のとおり、総エネルギー需要は 2015 年の 427Mtoe（100 万石油換算トン）から、
BAU の場合で 1,046Mtoe、ATS の場合 856Mtoe、 APS の場合で 771Mtoe と見込まれている。

3

ASEAN Member States の略

4

各国が策定した個別目標よりもターゲットが厳しくなっている。

6

－ 6 －

図 10

ASEAN のエネルギー需要予測

BAU

省エネや再生可能エネルギーの振興等を特に行わなかった場合

ATS各国政府によるエネルギー政策の目標が達成された場合

APS

ASEAN のエネルギー行動計画の目標 が達成された場合

出典：ASEAN Centre for Energy、 “5th ASEAN Energy Outlook 2015-2040”

2040 年のエネルギー供給については、図 11 のとおり BAU の場合、2015 年の 2.3 倍の1,450Mtoe となるが、各国のエネルギー削減目標が達成される ATS シナリオの場合は BAU
シナリオよりも 13.8％減、APS シナリオの場合は同 22.6％減と見込まれる。
いずれのシナリオの場合も石油が最も大きなエネルギー供給源であり続けるが、2 番目に多いのは BAU と ATS の場合は石炭、APS の場合は再生可能エネルギーと予想されている。

7

－ 7 －

図 11 ASEAN のエネルギー供給予測

出典：ASEAN Centre for Energy “5th ASEAN Energy Outlook 2015-2040”

1.2 石油、ガス価格の変動と今後の予想
リーマンショックで一時は落ち込んだ石油価格はその後の経済回復や中国等の新興国の旺盛な需要で 2011 年 4 月には 1 バレル 128 ドル（WTI 先物価格 ）まで上昇した。
しかし、その後 2014 年下半期から、米国、中国さらに欧州でも景気が低迷し、世界的に原油価格が急落し、2016 年 1 月には 1 バレル 36 ドルまで下落した。
2016 年 11 月にサウジアラビア等の OPEC 諸国が減産を合意したこと、翌月にはロシア
やメキシコ等の非 OPEC 諸国も減産を合意したこと、需要は原油価格の低迷を受けて拡大したこと等を受け、石油価格は 2017 年半ばから一旦は上昇に転じた。2018 年には、年初 1
月 2 日の 1 バレル当たり 60.37 ドルから、10 月 3 日には同 76.41 ドルまで上昇したが、米中貿易摩擦による中国経済の減速と、それに伴う原油需要の減退への懸念、石油輸出国機構（OPEC）加盟国や米国で生産が拡大していること等から、11 月下旬以降は下落基調に転じ、2018 年 12 月に再び 1 バレル 45 ドル台となった。
2019 年に入ってからは、産油国の減産、特に最大産油国のサウジアラビアが 3 月以降に追加減産を行うと表明したこと等から、3 月末から 5 月にかけては 1 バレル 60 ドル代をつけていた。9 月のサウジアラビアの石油施設への攻撃、不安定なイランの状況、2019 年後半を通じて米国での掘削活動が急減したため、シェール油田での生産の減速が見込まれること等、原油価格を押し上げる要因もある一方、米中貿易摩擦等による景気の後退で需要見通しが不透明なため、石油価格は堅調な上昇には転じていない。

8

－ 8 －

図 12 石油価格（WTI 先物価格）の推移（過去 10 年）

単位：米ドル/バレル

出典：www.macrotrend.net

2020 年 1 月までの投資銀行、業界誌、政府機関等などの予想は表 1 のとおりであった。
2019 年 12 月 17 日の報道によると、JP モルガンは OPEC の生産調整による生産減少と新興国での経済成⻑による需要増により、2020 年には 20 万バレル/日の石油供給不足と発表した。JP モルガンのブレント石油価格予想は 2020 年が 64.5 米ドル/バレルで、2019 年 9 月の予想の 59 米ドル/バレルを上方修正した。しかし 2021 年には 61.5 米ドル/バレルに下落するとも予測している。米国投資銀行のゴールドマンサックスも 2020 年の原油価格を 63 米ドル/バレルと前回の予測 58.5 米ドル/バレルから上方修正した。
また、2020 年 1 月 3 日のペトロリアム・エコノミスト誌では、2020 年の原油価格は平均
70 米ドル/バレルまで上昇するとの見方を示した。
2019 年 10 月にトムソンロイターがエコノミスト 50 人へのアンケートでの平均は、62.4
米ドル/バレルだった。OPEC は生産調整で総生産量は 2960 万バレル/日、2019 年より 30 万バレル/日から下がる。
米国エネルギー省は 2020 年 1 月 21 日発表した Short Term Energy Outlook で、2020 年の原油価格は平均 1 バレル 65 米ドル、2021 年は同 68 米ドル、WTI のスポット価格は 2020
年平均 1 バレル 59 米ドル、2021 年は同 62 米ドルとの予想を出していた。さらに、2020 年の最初の数カ月は原油価格が上昇するとの見方を示していた。

9

－ 9 －

表1

投資銀行、業界誌、政府機関等の石油価格予測
単位：米ドル、１バレルあたり

JP モルガン、ブレント価格予測
ゴールドマンサックス
ペトロリアム・エコノミスト誌
米国エネルギー省
米国エネルギー省 WTI スポット価格

2020 年
64.5
63
70
65
59

2021 年
61.5
NA
NA
68
62

報道時期
2019 年 12 月 17 日
2019 年 12 月 17 日
2020 年 1 月 3 日
2020 年 1 月 21 日
2020 年 1 月 21 日
出典：各種報道等より作成

石油価格は多くの要素に左右されるために⻑期予測は難しいが、大⼿コンサルティング会
社のマッキンゼーでは、2019 年第１四半期の時点で、表 2 のとおり、次の３つのシナリオを仮定した上で、2022 年までの石油価格を予想していた。
表2

マッキンゼーによる石油価格予測
シナリオ

2022 年石油価格予測

供給の混乱が2018 年の不安定な石油価格でオフショア投資への決定が鈍る。ベ継続

ネズエラ、リビア、米国の制裁を受けているイランの生産減少。需1 バレル 80 ドル超

要⾯では海運への低硫⻩燃料規制で、規制に準拠した燃料へのニー
ズが高まる
OPEC コントロ

低硫⻩燃料規制で 2019-20 年の需要は堅調。米国のシェール生産がール増加するが、価格も上昇。OPEC は 2020 年に減産をストップ。2020

1 バレル 60 ドル台

年以降、需要が減少して価格も下落
停滞と供給過貿易摩擦の悪化とナショナリズムの高まりで需要が減退。OPEC は剰

価格調整よりも市場シェアの確保に向かう。米国でも増産を継続

40〜50 ドル

出典：McKinsey & Company “Global Oil Supply and Demand Outlook Summary | 2019 H1”ところがその後、中国の武漢から発生した新型コロナウィルスの感染拡大で市場は一変した。石油の一大消費国である中国経済の減速、更には世界経済への影響は不可避となってきている。
自動車、半導体等多くの製造業が集積する湖北省では、感染の拡大を封じ込めるため、外部との行き来が遮断され経済活動もストップしている。移動制限はイタリア、韓国など中国以外でも発動されている。航空便の一時停止や減便で、ヒトやモノの移動にも支障が出ている。3 月 11 日現在、世界中で 12 万⼈近くの感染者を出した新型ウィルスの終息の目途は立っていない。世界経済への影響は現時点では測りきれない。
石油需要の落ち込みも避けられなくなっている。しかし、3 月 6 日、石油輸出国機構（OPEC）とロシアなど非加盟産油国で構成する「OPEC プラス」の減産協議が行われたが、ロシアが減産を拒否。市場シェア低下を避けたいサウジアラビアは、増産を決定、輸出価格も引き下げた。これを受け、WTI は 3 月 9 日（月曜日）、前週末比で 25％安の 1 バレル
31.13 米ドルとなった。１日当たりの下落幅としてはリーマンショックを超え、湾岸戦争の開戦直後の 1991 年 1 月に近い。

10－ 10 －

米国エネルギー省が、通常より数日遅れで発表した 3 月の Short Term Energy Outlook では、新型コロナウィルスによる経済への影響が 2020 年第 3 四半期には解消され、その後のトレンドは 2020 年 1 月初旬に戻る、とした仮定のもと、次のような予測を発表した。
•

OPEC 諸国の原油生産量は 2020 年 4 月〜12 月まで、平均 2,920 万バレル/日（2020 年
第 1 四半期は 2,870 万バレル/日）•

2020 年第 1 四半期の世界の石油・液体燃料需要は平均 9,910 万バレル/日（2019 年第１四半期に比べて 90 万バレル減）。

•

2020 年第 2 四半期のブレント石油価格平均は 37 米ドル/バレル、下半期は 42 米ドル/
バレルまで回復。2021 年には 55 ドル/バレルまで回復。（2019 年は 64 米ドル/バレル）

一方、天然ガスは、日本、米国、欧州で価格決定方式が異なる。日本の LNG 輸入価格は
原油輸入価格に大陸欧州のパイプラインガスや LNG 輸入価格は ブレント原油価格等にリンクしている。ガス市場の自由化が進んでいる米国では、国内の天然ガス取引地点での需給により価格が決定されている。そのため地域間で価格に差が生じている5。
米国では 2006 年以降、シェールガス革命により天然ガスの生産量が拡大した。図 13 のとおり、米国の天然ガスの価格（ヘンリーハブ指標 6）は、金融危機後の 2009 年に下落した後上昇に転じたが、再び 2012 年に 2009 年よりも低い USD 2.20/ MMBTU 7に下落した。
2012 年は暖冬でガス需要が低かったこと、米国のガス田の供給量が増えたこと等が下落の要因である。2014 年の冬には天然ガスの在庫が減り一時期価格が上昇した。
2016 年 2 月には再び下落し USD 1.73/ MMBTU となった。2018 年の初頭にも在庫が減って、一時期 USD 6/ MMBTU を超える日もあったが、その後は USD 2〜3/ MMBTU で推移しており、2019 年 12 月 31 日には、USD2.09/ MMBTU であった。2020 年に入ってからは、暖冬だったこともあり、2 月は USD 1.90/100 万 BTU であった。米国の天然ガス価格
は、2005 年以前には USD10/MMBTU を超えることもあったが、現在では需要が伸びても、生産も拡大しているため、値上げ圧力が低い。
米国エネルギー省は、2020 年第 3 四半期の天然ガスの平均価格は上昇に転じ、第 3 四半
期には USD 2.20/ MMBTU、2020 年通年平均は USD 2.11/ MMBTU、2021 年には USD
2.51/ MMBTU まで上昇すると予想している。

5
6

7

http://www.energia.co.jp/eneso/keizai/research/pdf/MR1704-1.pdf「ヘンリーハブ価格」とも呼ばれ、アメリカ合衆国の天然ガスの指標価格を指す。米国内で取引量が特に多く、CME グルー
プのニューヨーク・マーカンタイル取引所（NYMEX）に上場する「天然ガスの先物価格」の指標にもなっている。
one million British Thermal Units (BTU)11－ 11 －

図 13 天然ガス価格（ヘンリ―ハブ指標）の推移（過去 10 年）
単位：米ドル/MMBTU

出典：www.macrotrend.net

一方、図 14 のとおり、欧州では 2014 年までは天然ガスの価格は USD10/MMBTU 前後と米国の倍以上だったが 2015 年に大幅に下落した。
EU は年間の天然ガス需要量の半分を域内生産で賄い、残りを域外からの輸入に依存している。最近では資源量の減少から域内生産が減退し、輸入の比率が拡大している。
2018 年の天然ガスの輸入の 87％がパイプライン経由で、ロシア、ノルウェー、アルジェ
リアからの輸入が大半を占めた。
図 14 北米、欧州の天然ガス価格指標の推移
USD/100万BTU
14.00
12.00
10.00
8.00
6.00
4.00
2.00
0.00

Average German Import price 3

UK (Heren NBP Index) 4

Netherlands TTF (DA Heren Index) 4

US Henry Hub 5

Canada (Alberta) 5

出典：BP 統計より作成

12－ 12 －

天然ガスの将来価格予想については、図 15 のとおり世界銀行が 2019 年 10 月末の発表によると、2025 年から 2030 年にかけて日本が輸入する LNG は価格が下がるが、欧州や米国のガス価格は上昇するとみている。

図 15

世界銀行による石油とガスの価格予想

12.0

80.0
70.0
60.0

8.0

50.0

6.0

40.0
30.0

4.0

USD/barrel

USD/mmbtu

10.0

20.0
2.0

10.0

-

2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2030
天然ガス（欧州）

天然ガス（米国）

LNG（日本）原油価格平均

出典：世界銀行13－ 13 －

2. 主要産油国等の洋上浮体式生産・掘削設備の動向
2.1 洋上浮体式生産・貯蔵設備（FPSO 等）
2.1.1 洋上浮体式生産・貯蔵設備数World Energy Report の「浮体式生産システム 2020 年予想」レポートによると、2019 年
10 月現在の浮体式生産・貯蔵設備の総数は、設置済が 391 基、発注済が 44 基、配備可能が34 基となっている。合計 469 基のうち、およそ 46％が FPSO となっている。具体的な内訳
は表 3 のとおりで、浮体式生産・貯蔵設備の概要は表 4 のとおりである。

表3

稼働中、発注済み、配備可能な浮体式生産・貯蔵設備
合計

FPSO

設置済
発注済
配備可能
石油/ ガス生産ユニット

218

176

20

22

生産バージ

9

8

1

0

生産セミサブ

45

37

5

3

生産スパー
TLP

21

21

0

0

28

28

0

0

石油/ガスユニット合計

321

25

FLNG

7

270
26
LNG ユニット
4
3

FSRU

47

27

12

8

FSU LNG

5

4

1

0

貯蔵ユニット0

貯蔵ユニット

FSO

89

86

2

1

合計

469

391

44

34

出典：World Energy Report の「浮体式生産システム 2020 年予想」

14

－ 14 －

表4

浮体式生産・貯蔵設備の概要

設備名
FPSO

概要
FPSO（Floating Production、 Storage and Offloading
system: 浮体式生産貯蔵積出システム）は、洋上で石油・ガスを生産し、生産した原油を設備内のタンクに貯蔵して、直接輸送タンカーへの積出を行う設備。最も一般的に使われているものである。
（写真出典：MODEX ウェブサイト）

生産バー
ジ

バージ型生産設備は FPSO と似ているが貯蔵機能を持たない。生産された油・ガスは海底パイプラインにより、または近隣の油ガス田のパイプライン
インフラを経由して陸上に送られる。
（写真出典：Apexindo ウェブサイト）

生産セミ
サブ

Semi-Submersible（セミサブマーシブル：セミサ
ブ）は、構造物の下部が半分海面下に沈み込んでいる半潜水式の浮体構造物。浮体構造の上に掘削リグや生産設備を搭載して使用する。
（写真出典：Shell Global ウェブサイト）

生産スパー

Spar（スパー）は、縦長の円筒形型の大型ブイを係留索で係留した浮体構造物。
（写真出典：www.rigzone.com）

TLP

TLP（Tension Leg Platform: 緊張係留式プラットフォーム）は、強制的に半潜水させた浮体構造物と海底に打設した基礎杭とをテンドンと呼ばれる鋼管で接続し、強制浮力によって生じる緊張力（Tension）を利用して係留される洋上プラットフ
ォーム。TLP は大水深海域の開発に適している。
（写真出典：MODEX ウェブサイト）
FLNG（Floating Liquefied Natural Gas：浮体式 LNG 生産施設）は、LNG 貯蔵装置を有する船もしくはバージの上に LNG 製造と出荷設備を持つもの。海洋
ガス田から産出される天然ガスの精製、液化(LNG
生産)、貯蔵、さらに輸送用の LNG 船への出荷を洋上で一貫して行う。
（写真出典：MODEX ウェブサイト）
FSRU（Floating Storage and Regasification Unit：浮体式貯蔵際ガス化設備）は、洋上の LNG 受入基地として、LNG 船から LNG を受け入れ、タンクに貯蔵し、需要に応じて再ガス化し、高圧ガスを陸上パ
イプラインに送出するための設備。
（写真出典：MOL ウェブサイト）

FLNG

FSRU

FSU LNGFSU (Floating Storage Unit LNG: LNG 浮体式貯蔵設
備）は、洋上の LNG 受入基地として、LNG 船から
LNG を受け入れ、タンクに貯蔵する設備。再ガス

15－ 15 －

写真

設備名

FSO

概要
化設備は持たない。LNG を陸上の再ガス化施設を送出する。
（写真出典：Tugmalta ウェブサイト）
FSO（Floating Storage and Offloading system: 浮体式
海洋石油・ガス貯蔵積出設備）は、石油・ガスの生産を行なう設備を持たない、洋上での貯蔵・積出専用の設備。
（写真出典：MODEC ウェブサイト）

写真

出典：各種資料より作成

図 16 のとおり、設置済みの 391 基のうち 81 基が東南アジアに設置されており、そのうち半分以上の 43 基が FSO で、およそ 30％の 25 基が FPSO となっている。

図 16

浮体式生産・貯蔵設備の設置場所

出典：World Energy Report の「浮体式生産システム 2020 年予想」

また、ASEAN 諸国と UAE に設置されている 81 基の内訳は表 5 のとおりである。UAEには、FSRU が 2 基配備されているのみの理由は、ペルシャ湾は水深が浅く、パイプラインも整備されているため、石油やガスは産出と同時にパイプラインで陸上の設備に送り込まれることが多く、浮体式生産・設備の設置が必要ないためである。
GCC 諸国全体でも浮体式生産・設備の設置数は 7 基となっている。

16－ 16 －

表5
国
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
ﾏﾚｰｼｱ
ﾍﾞﾄﾅﾑ
ﾀｲ
ﾌｨﾘﾋﾟﾝ
ﾐｬﾝﾏｰ
ﾏﾚｰｼｱ/ﾍﾞﾄﾅﾑ

ASEAN 諸国に設置されている浮体式生産・貯蔵設備の内訳

Barge
3

FLNG
0
1

FPSO
8
7
7
2
1

FSO
16
11
6
8

FSU LNG

FSRU
3

Semi

1

SPAR

合計

TLP

1
1

1

1
1

2

1

2

1
1

UAE
合計

3

1

25

43

2
5

1

31
23
14
10
1
1
1
2
83

注：Semi = 生産セミサブ
出典：World Energy Report データより作成

ASEAN で稼働中の 81 基、UAE で稼働中の２基の合計 83 基のリストは別添 1 のとおりである。
また、稼働中、発注済み、配備可能な浮体式生産・貯蔵設備 469 基のうち、日本で船殻が建造されたものは、表 6 の 15 基であった。

表6

日本で船殻が建造された浮体式生産・貯蔵設備一覧

船殻建 新造/
造年
改造
1984 Conv
1990 New
1991 New

船殻建造/改造ﾔｰﾄ タイプ
ﾞ
SEMI
川崎
IHI
FPSO
FSO
三菱重工

1991

New

FSO

1996

New

三菱重工/
Sembawang
三菱重工

1997
1997

New
New

1998

Palanca

BrazilPetrobrasIndonesia Premier
Malaysia MISC/FPSO
Ventures
AngolaSonagol

EPCｺﾝﾄﾗｸﾀｰ 油ｶﾞｽ田ｵﾍﾟ 船殻・上層
ﾚｰﾀｰ
部統合
Petrobras
Modec
PremierPetronas
Carigali
Total

FPSO

Anasuria

UK

SBM

IHI
日立造船

FSO
FPSO

Escravos LPG
Bleo Holm

Nigeria
UK

Hibiscus/Ping
Petroleum
ChevronBluewater

New

日立造船

FPSO

Asgard A

NorwayEquinor

2000

New

日立造船

FSO

Vietsovpetro 01

Vietnam

Vietsovpetro

2004
2012

New
New

IHI
IHI

FPSO
FSO

Sanha
Erawan 2

AngolaThailandChevron
SBM
Chevron/ MOEX

2013

New/m 常石造船/
odifed Drydocks World
New/m 常石造船/
odifed Drydocks World

Other

Eagle Texas

US GOM

AET

AET

ChevronChevron/
MOEX
MWCC

Other

Eagle Louisiana

US GOM

AET

AET

MWCC

FPSO

Ci de CaraguatatubBrazil

2014
2015

New

三井造船

2016

New

ｼﾞｬﾊﾟﾝﾏﾘﾝﾕﾅｲﾃｯﾄﾞ FPSO

設備名

設置国

P 25
Anoa Natuna
Puteri Dulang

BW Catcher

UK

所有者

Modec
Bluewater
ABB/Aker
Maritime
Modec

Hibiscus/Ping Amec
Petroleum
ChevronRepsolFluor Daniel/
UIE
Equinor
Aker Stord
Vietsovpetro

Modec/MOL/Mit Modec/
Total
sui/Marubeni
Schahin
BW Offshore
BW Offshore Premier

MTOPS/Brasf
els
Keppel

出典：World Energy Report データより作成

17－ 17 －

2.1.2 洋上浮体式生産・貯蔵設備の需要、建造状況
World Energy Report の「浮体式生産システム 2020 年予想」によると、表 7 のとおり、2019 年 10 月現在、発注済の浮体式生産・貯蔵設備の 43 件、計画中のものが 215 件ある。これが 2019 年 12 月に検索した World Energy Report のオンラインデータによると、発注済が49 件、計画中が 217 件に増えていた。単純計算すると、2 ヶ月で 8 件の純増となる。内訳は、計画中の案件のうち 6 件が発注となり、新たに 8 件、計画に加わったと考えられる8。
表7

発注済
計画中
合計
純増

浮体式生産設備数の 2 カ月の変化
2019 年 10 月時点
43
215
258

2019 年 12 月時点
49
217
266
8

出典：World Energy Report データより作成

2019 年 12 月時点で計画中の 217 件の地域別及び設備タイプ別内訳を表 8 に示す。

表8
計画中の浮体式生産設備の地域別内訳（2019 年 12 月現在）
地域
計画案件数
設備タイプ
計画案件数
47
FPSO
ﾌﾞﾗｼﾞﾙ
117
45
ｱﾌﾘｶ
生産バージ
0
35
東南ｱｼﾞｱ
生産セミサブ
11
18
北欧
生産スパー
1
15
TLP
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ/ﾆｭｰｼﾞｰﾗﾝﾄﾞ
0
14
FLNG
ﾒｷｼｺ湾
18
14
FSRU
南西ｱｼﾞｱ・中東
46
10
FSU LNG
地中海
3
7
FSO
中国
14
6
南米
その他
7
3
ｶﾅﾀﾞ
合計
217
3
ｶﾘﾌﾞ海
217
合計
出典：World Energy Report データより作成

表 9 では東南アジアの 35 件の内訳を示している。
最も多いのはインドネシアの 12 件となっている。これら 35 件の計画の一覧を、別添 2 に添付する。
GCC 諸国では、UAE で FSRU が 1 件、カタールで FSO が 1 件の計画があるのみである。

8

実際には 10 月に計画中だったもので、12 月のリストには含まれていないものもあるため、新規に加わった案件数は 8 件より

も多い。

18

－ 18 －

表9

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
ﾍﾞﾄﾅﾑ
ﾏﾚｰｼｱ
ﾀｲ
ﾐｬﾝﾏｰ
ﾊﾟﾌﾟｱﾆｭｰｷﾞﾆｱ
ﾌｨﾘﾋﾟﾝ
ﾌﾞﾙﾈｲ
東ﾁﾓｰﾙ
合計

東南アジアで計画中の浮体式生産設備内訳（2019 年 12 月現在）
FSU
合計
FLNG
FPSO
FSO
LNG
FSRU Semi SPAR Other
4
1
2
3
2
12
4
2
6
4
1
5
1
2
2
5
1
1
2
1
1
2
1
1
1
1
1
1
1
15
7
2
7
1
0
2
35
出典：World Energy Report データより作成

217 件の計画中の案件すべてが発注されるわけではないが、World Energy Report では、
表 10 に記す市場要因を元に、2020 年から 2024 年の間に 107 件の浮体式生産・貯蔵設備が発注されると予想している。

表 10
プ

需要の伸び

発注予測の前提となる市場要因

石油需要は 2020 年代を通して年間 0.9〜1.3%成⻑し、2030〜50 年に鈍化し、ラ

恐らく今世紀の後半に天井を打つと考えられている。天然ガス需要は 2020 年

ス

代を通して年間 1.5〜2％成⻑し、今世紀半ばまで成⻑を継続すると予測され要ている。パイプライン輸送ができない地域で新たなガス輸入が開発され、LNG

因

需要は年間 4〜5％成⻑すると考えられる。
大水深開発

大水深での石油ガス生産は現在、世界の石油供給量のおよそ 10%を占めており、今後 20 年超にわたり世界の石油供給量の 8〜12％を供給し続けると見込
まれている。ストランデッドガス9資源の商用化し、パイプラインによるアクセスが不可能な沿岸にガスを輸送するため、浮体式再ガス化設備は陸上輸入ターミナルに代わる効率的な代替手段である。

供給途絶リス

世界の石油及び天然ガス供給は脆弱であり、大規模な供給途絶が発生する可ク

能性は極めて現実的である。供給途絶リスクは大水深投資のインセンティブとなる。

石油ガス価格

最も可能性の高いシナリオでは石油は今後 5 年間 1 バレル当たり 55 から 65 ド
ルで推移し、その後 2035 年まで徐々に 70〜75 ドルに上昇すると考えられる。ヘンリーハブの天然ガス価格は今後 20 年超にわたり 100 万 Btu 当たり 4ドルに上昇し、液化及び輸送コストが微増するとして、⻑期的に米国産 LNGのアジア引き渡し価格は 100 万 Btu 当たり 8〜10 ドルとなると考えられる。

9

大水深生産のシェール開発の生産性向上が鈍化しており、シェールガス開発の損益分岐点

競争力の価格上昇圧力は、大水深開発よりも強いように見える。

経済的、地理的な理由から事業化が進んでいない中小規模のガス田のこと

19－ 19 －

大水深探鉱開

大水深部門は銀行、ヘッジファンド等にとって依然として魅力的であり、確発の資本コス

実な顧客との⻑期リース契約に裏付けされた浮体式生産設備は融資を確保しトやすい。当⾯、低金利が継続し、大水深プロジェクト開発の資本コストも抑制される。

ブラジル大水ブラジル政府はブラジルオフショア資源への投資機会を外国企業に開いてお深資源へのアり、国際石油会社（IOC）の関心は非常に高い。現在ペトロブラスの⺠営化がクセス

検討されており、特に新たな上流プロジェクト投資への資金調達の点で、ペトロブラスにとってこれは大きな恩恵となると見込まれる。

マ

EPC コントラ

大水深開発向けサービスプロバイダーの設備稼働率は低いが、大手 FPSO コン

イ

クターの制約

トラクターが同時期に複数の大型 FPSO・EPC + リース契約を遂行する能力には

ナ

限界があり、ブラジル、ガイアナ、⻄アフリカにおける FPSO の短期的発注ペスースに影響を与える可能性がある。

要

上流投資の制石油会社が規律のある財務を重視し、手持ちの資金を配当及び自社株買い戻

因約しに充てていることから、上流プロジェクトへの資本支出は今後も低調と考えられる。シェール開発と大水深双方に資金需要があるが、シェール開発には投資が定量的であり、元金回収までの期間が短いという強みがある。

未

予期せぬ出来今後 5 年間に大水深部門で想定外のポジティブ及びネガティブな出来事が発知事

生すると考えられる。

の要因
出典：World Energy Report の「浮体式生産システム 2020 年予想」

World Energy Report では全般的に、プラス要因がマイナス要因に勝るとして、2020 年〜2024 年には、浮体式生産・貯蔵設備への投資は拡大するとみている。
表 11 のとおり、最も可能性の高いシナリオでは 2020 年〜2024 年には 51 基の FPSO、
10 基の FPU、6 基の FLNG、20 基の FSRU、20 基の FSO の発注があると予測している。

表 11

2020-2024 年の浮体式生産設備発注予測概要
タイプ

FPSO
FPU
FLNG
FSRU
FSO
合計

発注数
51
10
6
20
20
107

資本支出
（10 億＄）
$61
$8
$12
$6
$3
$90

出典：World Energy Report の「浮体式生産システム 2020 年予想」

20

－ 20 －

2.2 洋上掘削設備（リグ）2.2.1 洋上掘削設備数
図 17 のとおり、エネルギー産業シンクタンクのインフィールド社のデータによると、2019 年 12 月時点で現存する洋上掘削リグは 895 基あり、そのうち 460 基が稼働中である。
2019 年 2 月には 420 基が稼働し、10 カ月で 40 基、稼働リグが増加したことになる。
その他の 435 隻は、レイアップ中が 173 基、コールドレイアップ中が 127 基で、両方合わ
せると 302 基、全体の 34％を占める。

図 17 2019 年 12 月現在の洋上掘削リグの状況
17基, 2% 11基, 1%
20基, 2%6基, 1%

1基, 0%

1基, 0%
稼働中
ﾚｲｱｯﾌﾟ

79基, 9%ｺｰﾙﾄﾞﾚｲｱｯﾌﾟ
建造中
発注見込み

127基, 14%460基, 52%

移動中
ｽﾀﾝﾊﾞｲ
検査修理保守中

173基, 19%

退役
改造中

注：レイアップとは、いつでも稼働できる状態で、乗組員等も確保し、メンテナンスも実施しながら待機している状態。コールドレイアップとは、乗組員は雇用せず停泊した状態のもの。現場に復帰する可能性は少ない。
出典：Infield 社データより作成

図 18 のとおり、リグのタイプ別にみると、ジャッキアップリグが 596 基と全体の 67％を占め、次いで半潜水式リグが 140 基で 16％を占める。

21－ 21 －

図 18 2019 年 12 月現在の洋上掘削リグの種類別内訳

出典：Infield 社データより作成

また、表 12 のとおり、種類別に稼働率を見ると、ジャッキアプリグが 56％と半分を上回っているが、それ以外は半分以下となっている。

表 12 2019 年 12 月現在の洋上掘削リグの種類別状況別内訳

ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟﾘｸﾞ

ｾﾐﾃﾝﾀﾞｰ

半潜水式ﾘｸﾞﾃﾝﾀﾞｰﾘｸﾞ

掘削船

稼働中

335

6

57

3

59

ﾚｲｱｯﾌﾟ

103

4

33

12

21

ｺｰﾙﾄﾞﾚｲｱｯﾌﾟ

79

1

27

4

16

建造中

51

3

5

4

16

発注見込み

18

2

移動中
ｽﾀﾝﾊﾞｲ
検査修理保守
中
退役
改造中
合計
稼働率

5
2

6
8

1
1
1
596
56%

2

1

2

140
41%

24
13%

121
49%

14
43%

6
1

出典：Infield 社データより作成

これらの掘削設備の概要は表 13 のとおりである。

22－ 22 －

表 13

洋上掘削設備の概要

設備名
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟﾘｸﾞ

概要
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟﾘｸﾞは、可動式、自力で昇降する掘削ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ。掘削場所に曳航された後、三脚あるいは四脚の「足」を海底まで下ろして固定し、船体部を海面上に持ち上げて掘削作業を行うもの。
（写真出典：Perisai Drilling ウェブサイト）

半潜水式ﾘｸﾞ

浮体式の掘削ﾘｸﾞで、浅瀬から深海まで作業が可能。半潜水式ﾘｸﾞでは水面下に半潜水した複数のﾎﾟﾝﾂｰﾝを使って安定させる。ﾎﾟﾝﾂｰﾝに接続した複数の柱の上にﾃﾞｯｷを設置して作業を行う。掘削船よりも安定性に優れる。
（写真出典：Seadrill International ウェブサイト）

掘削船

自航式、掘削を行うために建造された船。ﾀﾞｲﾅﾐｯｸ
ﾎﾟｼﾞｼｮﾆﾝｸﾞを使って掘削箇所におく。
（写真出典：Seadrill International ウェブサイト）

ﾃﾝﾀﾞｰﾘｸﾞ

ﾃﾝﾀﾞｰﾘｸﾞは、洋上のﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ上に掘削に必要な機器を設置し、ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ上で掘削を行っている間はﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑに電気やその他のｻｰﾋﾞｽを提供するもの。掘削が終わったら、掘削機器だけを別の場所に持って行って別の掘削作業に使用する。ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑに永久に掘削機器を据え付けるのと異なり効率的に掘削を行うことができる。
（写真出典：Sapura Energy ウェブサイト）
ﾃﾝﾀﾞｰﾘｸﾞと同じだが、ﾃﾝﾀﾞｰﾘｸﾞよりも深い海底は、より厳しい環境のもとでも利用できる。
（写真出典：Sapura Energy ウェブサイト）

ｾﾐﾃﾝﾀﾞｰ

出典：各種資料より作成

23－ 23 －

表 14 のとおり、450 基のうち ASEAN 諸国で稼働しているリグは 51 基で、稼働リグ数が多いのはマレーシアの 21 基、次いでインドネシアの 11 基となっている。建造国ではシンガ
ポールが最も多く 28 基である。また、タイプ別でみるとジャッキアップリグが 39 基で全体の 76％を占めている。ちなみに、日本建造の 2 基はいずれもインドネシアで稼働中で、1 基は三菱重工が 1977 年に建造した日本海洋掘削株式会社所有の半潜水式リグ Hakuryu 5 で、もう１基は日本鋼管が 1982 年に建造し、インドネシアの P.T. Apexindo Pratama Duta Tbk.
が所有するジャッキアップリグ Raniworo である。

稼働国
マレーシア
インドネシア
ベトナム
タイ
ブルネイ
ミャンマー
合計

表 14 2019 年 1 月現在の ASEAN 諸国の稼働リグ数内訳
稼働数
建造国
稼働数
リグタイプ
シンガポール
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟﾘｸﾞ
21
28
中国
セミテンダー
11
7
マレーシア
半潜水式リグ82
韓国
テンダーリグ5
3
インドネシア
掘削船
4
2
日本
合計
2
2
51
UAE
2
ベトナム
2
その他
3
合計
51

稼働数
39
4
3
3
2
51

出典：Infield 社 データより作成

また、表 15 のとおり UAE で稼働中のリグは 30 基で、全てアブダビにあるジャッキアッ
プリグである。建造国では UAE が 9 基、次いで日本とシンガポールがそれぞれ 5 基づつとなっている。日本建造の 5 基のうち 1 基は、日本鋼管が 1982 年に建造、残り 4 基は 1978 年
から 1982 年にかけて日立造船が建造したもので、すべてアブダビ国営石油会社の子会社の掘削会社が所有している。
表 15 2019 年 1 月現在の UAE の稼働リグ建造国

稼働数

建造国
UAE
日本
シンガポール
ﾌﾞﾗｼﾞﾙ
中国
その他
米国
合計

9
5
5
3
3
3
2
30

出典：Infield 社データより作成

2.2.2 洋上掘削設備の需要、建造状況
Infield 社の資料によると、表 16 のとおり 2019 年 12 月現在、建造中の洋上掘削設備は 79基、発注見込みは 20 基あり、その内訳は表 16 のとおりである。

24－ 24 －

建造中のリグのうち 49 基は中国、13 基がシンガポール、9 基が韓国で建造されている。
発注見込みのものは、18 基がサウジアラビアの ARO Drilling がオペレーターで、発注先はサウジアラビアで建設中の IMI 造船所の予定である。ARO Drilling は、サウジアラムコとRowan Companies (現 Valaris PLC)との合弁会社で、2018 年に 6 基のリグの 3 年傭船契約をサウジアラムコから取得している。IMI 造船所はサウジアラムコと韓国の現代重工業、UAE のリグ建造業 Lamprell 等の合弁会社である。残りの 2 基は英国の Awilco Drilling Plc
による発注が見込まれているもので、発注先はシンガポールと見込まれている。

表 16

ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟﾘｸﾞ
セミテンダー
半潜水式リグテンダーリグ
掘削船
合計

洋上掘削設備の建造状況

建造中
51
3
5
4
16
79

発注見込み
18
2

20

出典：Infield 社データより作成

洋上掘削リグの稼働率は、生産石油価格の落ち込みにより下落していたが、徐々に上昇するという見方が強い。調査会社の IHS ペトロデータによると、2018 年の稼働率平均 75.5％に対し、2019 年 12 月中旬の稼働率は 85％前後まで上昇した。東南アジア市場に限ってみると、2018 年の 66.7％に対し、2019 年 12 月中旬は 85〜86％となった。
図 19 のとおり、洋上掘削大⼿コントラクターの EnscoRowen（現 Valaris PLC）の資料によると、洋上探索・生産への資本投下は 2023 年まで年間 7％増と見込まれている。
図 19

洋上探索・生産への資本投下額見込み

出典：EnscoRowen Investor Presentation May 2018

また、コンサルティング会社マッキンゼーは、ジャッキアップリグの不況は 2017 年に底を打ったとみている。2035 年の石油需要を満たすためには、新たに 4,300 万バレル/日を生産する新しい油田が必要となるが、新規需要の 30％は海洋油田になると予測している（残25－ 25 －

りはシェール）。そのため、中⻑期にはリグの需要は高まることが見込まれる。ジャッキア
プリグ分野では、2014 年の原油価格下落以前に発注されたリグが船隊に加わるが、低 SPECの老朽化リグの退役が加速し、2035 年までにジャッキアップリグの船隊は 9％減少すると共に、稼働リグの数は年率 2％程度の上昇し、稼働率は改善すると見込まれる。
一方、浮体式リグの需要は 2019 年〜2027 年の間は年率 6％程度上昇し、その後は 2035
年まで年率 2％の伸びを示すと予想している。浮体式リグの主要市場は、アフリカ、ブラジ
ル、メキシコ湾となる。ジャッキアップリグと同様、旧式の浮体式リグは退役となり、稼働率は改善が見込まれる。

2.3 洋上浮体式生産・掘削設備の所有企業名及び所有設備リスト
2.3.1 洋上浮体式生産・貯蔵設備（FPSO 等）の所有企業
ASEAN で稼働中の 81 基、UAE で稼働中の 2 基の合計 83 基の所有企業は、表 17 の 47社である。UAE で稼働している 2 基は、米国の Excelerate Energy が所有している。

No.
1

2

3
4

5
6
7

8

9
10

表 17 ASEAN と UAE で稼働中の浮体式生産・貯蔵設備所有会社リスト
会社名
所在国
会社概要
PT Apexindo
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ唯一の石油ｶﾞｽｺﾝﾄﾗｸﾀｰで、ﾄﾀﾙ、ｼｪﾌﾞﾛﾝ、ﾌﾟﾙﾀﾐﾅ、ｻﾝﾄ
ｽｽ等を顧客に持つ。 ｵﾌｼｮｱﾘｸﾞ 7 基、陸上用ﾘｸﾞ 8 基、FPSO1隻を持つ。
PT Buana Listya
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
2005 年設立、ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ上場の海運会社で、船主、船舶管理等
Tamaを行う。石油ﾀﾝｶｰ 16 隻、ｶﾞｽｷｬﾘｱ 1 隻、FPSO1 隻、ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ
1 隻を持つ。
Cakra Bahana
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
ｳｪﾌﾞｻｲﾄなし
PT Duta Marine
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
2003 年設立。FSO、FPSO、FPU、FSRU、LNG ｷｬﾘｱ、AHTS、ﾀｸﾞﾎﾞｰﾄの運航ｻｰﾋﾞｽやﾒﾝﾃﾅﾝｽを行う。ｱﾌﾗﾏｯｸｽサイズの FSO、ﾕｰﾃｨﾘﾃｨｰ船、ﾊｰﾊﾞｰﾀｸﾞ、ｸﾙｰﾎﾞｰﾄを運航。同社ｳｪﾌﾞｻｲﾄによると、FSO1 隻、FPSO1 隻、ｵﾌｼｮｱﾕｰﾃｨﾘﾃｨｰ船 2 隻を運航している。
PT EMHA TARA
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
ｳｪﾌﾞｻｲﾄなし
NAVINDO.
Pt Global Niaga
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
ｳｪﾌﾞｻｲﾄなし
Bersama
JAYA SAMUDRA
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
石炭輸送が発祥だが、LNG ｲﾝﾌﾗと浮体式設備を利用したｶﾞｽ
KARUNIA GROUP
発電を行う。ｱｼﾞｱ初のﾐﾆ LNG ｲﾝﾌﾗを開発した。ﾊﾞﾙｸ船 5 隻とFSRU 1 基、FSU/FRU 1 基を所有する。
PT Medco Energi
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
資源ｴﾈﾙｷﾞｰ大手の上場企業。探索、開発、生産から発電まで
Internasional Tbk
行う。石油ｶﾞｽの他、銅・金鉱山の権益等も持つ。中東、ア
フリカ、米国でも石油ｶﾞｽ開発を行っている。2019 年 2 月に英国の同業ｵﾌｨｰﾙ・ｴﾅｼﾞｰの買収を発表した。World Energy
Repo-rt に掲載されている同社所有の設備は FSO1 基。
PT Multiline
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
ｳｪﾌﾞｻｲﾄなし
Shipping Company
PT Pertamina
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ国営石油会社で石油ｶﾞｽ産業の上流から下流に従事す
Perseroる。FSO については、子会社 PT Pertamina International
Shipping を設立し、10 基の所有を同社に移管した。

26－ 26 －

No.
11

会社名
PT Sillo Maritime
Perdana Tbk

所在国
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ

12

PT Trada Maritime
Tbk
BC Petroleum Sdn.
Bhd.、

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ

13

ﾏﾚｰｼｱ

14

Bumi Armada Bhd

ﾏﾚｰｼｱ

15

E.A. TECHNIQUE(M) BERHAD

ﾏﾚｰｼｱ

16

ENRA Group Bhd

ﾏﾚｰｼｱ

17

M3nergy

ﾏﾚｰｼｱ

18

MISC Berhad

ﾏﾚｰｼｱ

19

FPSO Ventures Sdn
Bhd

ﾏﾚｰｼｱ

20

Petroliam Nasional
Berhad(PETRONAS)

ﾏﾚｰｼｱ

21

Yinson Holdings
Bhd

ﾏﾚｰｼｱ

22

Omni Offshore
Terminals Pte Ltd

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

会社概要
1989 年創業の海運会社。2016 年に上場した。FSO、自航式ﾊﾞｰｼﾞ、ﾀｸﾞﾎﾞｰﾄ、AHTS、ﾕｰﾃｨﾘﾃｨｰ船、ｸﾙｰﾎﾞｰﾄ等を所有する。
2019 年 12 月現在ｳｪﾌﾞｻｲﾄがﾀﾞｳﾝ中。
2000 年に FSO を調達してｵﾌｼｮｱ部門に参入。LNG ｷｬﾘｱやｵﾌｼｮ
ｱ支援船も所有。2017 年 11 月時点での所有船舶数は 22 隻。
海洋油ｶﾞｽ田ｵﾍﾟﾚｰﾀｰ。ｵｰｽﾄﾗﾘｱの石油ガス会社 ROC 石油、ﾏﾚｰ
ｼｱ上場企業で石油ｶﾞｽ開発設備建設・保守大手のﾀﾞｲｱﾛｸﾞｸﾞﾙｰ
ﾌﾟ、ﾍﾟﾄﾛﾅｽ・ｶﾙｶﾞﾘの合弁会社。World Energy Repo-rt に掲載されている同社所有の設備は FPSO1 基。
1995 年設立のﾏﾚｰｼｱ上場企業。浮体式生産設備、海洋海事ｻｰ
ﾋﾞｽ、ｵﾌｼｮｱ支援船、海底建造を行う。10 カ国で事業を展開。油価下落で業績が悪化し、2018 年には債務不履行となった。2018 年は 23 億リンギの赤字を計上。自社 100％所有の FPSO4 隻、共同所有の FPSO3 隻、浮体式 LNG 貯蔵設備
（FSU)1 基を運営している。ｵﾌｼｮｱ支援船運航部門もあるが、ｵﾌｼｮｱ支援船事業からは撤退を検討している。
1993 年設立。2007 年にｼﾞｮﾎｰﾙ州政府が 100%出資するｼﾞｮﾎｰﾙ･ｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝの完全子会社のｸﾘﾑ・ﾏﾚｰｼｱが E. A. Technique の51％株式を取得したため、ｼﾞｮﾎｰﾙ･ｺｰﾎﾟﾚｰｼｮﾝのｸﾞﾙｰﾌﾟ会社となった。2018 年 12 月末現在、45 隻を運航（そのうち 42 隻が自社所有）する。運航船舶は、石油ｶﾞｽﾀﾝｶｰ 8 隻、
FSU/FSO2 基、ｵﾌｼｮｱ支援船 5 隻、港湾ﾀｸﾞﾎﾞｰﾄ 29 隻。子会社に造船所を持つ。
会社が設立されたのは 1965 年だが、ｵﾌｼｮｱ石油ｶﾞｽ市場に参入したのは、主要株主が変わって社名を ENRA に変更した
2015 年から。不動産開発とｴﾈﾙｷﾞｰ事業に携わっている。
2017 年、ﾍﾟﾄﾛﾅｽが権益を持つﾐｬﾝﾏｰの Yetagun offshore gas
field 向けのｶﾞｽ保存施設等を受注した。 World Energy Repo-rtに掲載されている同社所有の設備は FSO1 基。
1990 年設立、ﾏﾚｰｼｱの石油ガス開発会社。ｵﾌｼｮｱ石油ｶﾞｽ開発の固定式ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ、FPSO/FSO の稼働ﾒﾝﾃﾅﾝｽ等を行う。
World Energy Repo-rt に掲載されている同社所有の設備は FSOと FPSO が 1 基づつ。
国営のエネルギー資源輸送会社。LNG 輸送、石油輸送、オフ
ショアサービス、海洋エンジニアリングを手掛ける。LNG 船
29 隻、浮体式貯蔵設備 2 基、石油プロダクトタンカー88隻、浮体式生産設備 15 基を所有する。
MISC の子会社として 2003 年に設立された浮体式生産設備の運営とﾒﾝﾃﾅﾝｽ会社。マレーシアの国内石油生産の 25％は同社の FPSO が担っている。
1974 年に設立のマレーシアの国営石油ｶﾞｽ会社。原油や天然ガス等の資源探査及び開発・生産、石油化学製品の開発と販
売、液化天然ガスの製造供給、ガスパイプラインの運営、資産運用、輸出入業務、海運事業等、多岐にわたる。
1983 年設立、マレーシア上場の大手 FPSO ｺﾝﾄﾗｸﾀｰ。FPSO4
基、FSO1 基を所有する。OSV ｵﾍﾟﾚｰﾀｰの Regulas Offshore（ﾏﾚｰｼｱ）の株式を 70％保有。2018 年 4 月、住友商事と FPSO お
よび FSO の保有・傭船事業の協力で覚書を締結した。
FPSO 等のｵﾌｼｮｱ生産・貯蔵設備の設計、建造、所有、運航を行う。これまでに 2 基の FPSO 改造、22 基の FSO 改造を実施。現在は 5 基の FSO を石油ｶﾞｽﾒｼﾞｬｰ、国営石油ｶﾞｽ会社、
独立系石油ｶﾞｽ会社等に傭船している。

27－ 27 －

No.
23

会社名
PV Keez Pte Ltd

所在国
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

24

Rubicon Offshore
International Pte
Ltd
PTT PublicCompany Limited

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

PTT Exploration
and Production
Public Company
Limited (PTTEP)PetroVietnam

ﾀｲ

28

PTSC
（PETROVIETNAMTECHNICALSERVICESCORPORATION）

ﾍﾞﾄﾅﾑ

29

Truong Son JOC
VietsovPetro

ﾍﾞﾄﾅﾑ
ﾍﾞﾄﾅﾑ

31

Blue SkyManagement
Group、 Inc.

米国

32

MOEX Offshore

米国

33
34

Conoco Philips
Excelerate Energy
L.P.

米国
米国

35
36

ExxonMobil
International
Petroleum Corp.
(IPC）

米国
ｶﾅﾀﾞ

37

BP

英国

25

26

27

30

ﾀｲ

ﾍﾞﾄﾅﾑ

会社概要
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙとﾉﾙｳｪｰで上場している EMAS ｵﾌｼｮｱ社の子会社で、
FPSO Lewek の所有会社として設立されたが、2016 年に EMAS
ｵﾌｼｮｱは Petrofac に PV Keez を売却した。EMAS ｵﾌｼｮｱは、
FPSO、ｵﾌｼｮｱ支援船等を所有するが、経営破綻したシンガポールの海洋ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ会社ｴｽﾞﾗ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽのｵﾌｼｮｱ支援船（OSV）子会社。World Energy Repo-rt に掲載されている同社
所有の設備は FPSO1 基。
2005 年設立のオフショア生産ソリューションプロバイダ
ー。FPSO を 2 基を所有。
ﾀｲの国営石油会社。天然ガス、石油の採掘から精製、生産、販売を主に手掛け、約 300 社以上のグループを形成する。タイ国政府工業省直轄のタイ石油公団
として設立され、2001 年に上場し一部株式を放出。
タイ国財務省が同社株式の 52.32%を保有。World Energy
Repo-rt に掲載されている同社所有の設備は FSO1 基。
PTT 子会社の石油ｶﾞｽ探鉱・開発、生産会社。北米、南米、ｱﾌ
ﾘｶ、東南ｱｼﾞｱ、ｵｰｽﾄﾗﾘｱで探鉱、開発、生産に関わる。World
Energy Report に掲載されている同社所有の設備は SPAR1 基。
ﾍﾞﾄﾅﾑの国営石油ｶﾞｽ会社。World Energy Repo-rt に掲載されている同社所有の設備は FSO と FPSO が 1 基づつ。
ﾍﾟﾄﾛﾍﾞﾄﾅﾑの子会社。FSO、 FPSO を合わせて 5 基所有（共同所有を含む）し、ほかに 8 基の FSO/FPSO を運営している。ｵ
ﾌｼｮｱ設備の EPCI（ｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ、調達、建造、据え付け）や、
ｵﾌｼｮｱ支援船の所有・運航も行う。World Energy Repo-rt に掲載されている同社所有の設備は FSO 1 基と FPSO が 2 基。いずれも共同所有となっている。
ｳｪﾌﾞｻｲﾄなし
1981 に設立された国営石油会社ﾍﾟﾄﾛﾍﾞﾄﾅﾑとﾛｼｱ企業による合弁会社。石油の採掘、生産を行う。共同所有も含めて、FPSO2 基、FSO2 基、半潜水式生産設備 1 基を所有する。
ﾋｭｰｽﾄﾝに本部を置く会社。2007 年にｺﾉｺﾌｨﾘｯﾌﾟｽからﾒｷｼｺ湾の油ｶﾞｽ田権益を買収し、海洋石油ガス開発生産に参入した。その後ｲﾝﾄﾞﾈｼｱの Langsa（ｽﾏﾄﾗ島北部）の権益を買収
し、FPSO を稼働させて生産を行っている。関連会社を通じて、ｽﾏﾄﾗ島やｶﾅﾀﾞの陸上油ｶﾞｽ田の権益も持つ。World Energy
Repo-rt に掲載されている同社所有の設備は FPSO が 1 基。
三井石油開発の子会社。World Energy Report によると、
Chevron と共同で FPSO を 1 基所有している。
米国のｵｲﾙﾒｼﾞｬｰ
米国の浮体式 LNG のｻｰﾋﾞｽ会社。世界初の FSRU の導入、LNGの船から船への供給、深水 LNG ﾀｰﾐﾅﾙの開発、南米、ｸｳｪｰﾄ、
ﾊﾟｷｽﾀﾝではこれらの国で初めての LNG 輸入施設を整えた。
World Energy Report によると、FSRU を 5 基所有している。
米国のｵｲﾙﾒｼﾞｬｰ
ﾉﾙｳｪｲ発祥で鉱業、ｴﾈﾙｷﾞｰ業で幅広い事業を行う Lundin
Group の会社。Lundin Group は 2001 年にスウェーデンで株式上場。欧州、中東、アフリカ、東南アジア等で石油ガス開発・生産に関わる。IPC は、石油ｶﾞｽ開発・生産を行う。ｶﾅ
ﾀﾞ、ﾏﾚｰｼｱ、ﾌﾗﾝｽに石油ｶﾞｽ田の権益を持つ。
英国のｵｲﾙﾒｼﾞｬｰ28－ 28 －

No.
38

会社名
Petrofac Ltd

所在国
英国

39

Premier Oil Plc

英国

40
41

ENI
SBM Offshore N.V.

ｲﾀﾘｱ
ｵﾗﾝﾀﾞ

42
43

Shell
BW Offshore Ltd

ｵﾗﾝﾀﾞ
ﾉﾙｳｪｲ

44

Hoegh LNG

ﾉﾙｳｪｲ

45

International
Andromeda
Shipping SAM

ﾓﾅｺ

46

Golar LNG

ﾊﾞﾐｭｰﾀﾞ

47

TeekayCorporation
三井海洋開発株
式会社（MODEC）

ﾊﾞﾐｭｰﾀﾞ

48

日本

会社概要
1981 年設立の英国企業。石油ガス関連設備の設計、建造、運営、ﾒﾝﾃﾅﾝｽを行う。中央、欧州、米国、ｲﾝﾄﾞ、ｵｾｱﾆｱ等世
界各地で事業を展開。ｴﾈﾙｷﾞｰ産業への投資に特化ｼﾃｲﾙﾌｧﾝ
ﾄﾞ、First Reserve と合弁で、PetroFirst Infrastructure Ltd.を設立している。
英国の石油ガス探索・開発。生産会社。英国、ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ、ﾍﾞﾄ
ﾅﾑ、ﾊﾟｷｽﾀﾝ等で操業。
ｲﾀﾘｱのｵｲﾙﾒｼﾞｬｰ
SBM ｵﾌｼｮｱは FPSO/FSO の設計、供給、据え付け、稼働の大手で、世界各地で FPSO/FSP を運営する。ﾌﾞﾗｼﾞﾙとｱﾝｺﾞﾗは合弁の造船所も持つ。World Energy Report によると、共同所有分も含めえ FPSO を 13 基。半潜水式生産設備を 1 基所有。
欧州のｵｲﾙﾒｼﾞｬｰ
ｵｽﾛ証券取引所上場の BW ｸﾞﾙｰﾌﾟの子会社。15 基の FPSO を所有する。BW ｸﾞﾙｰﾌﾟの傘下には、LPG 輸送会社、ﾀﾝｶｰ会
社、LNG 輸送会社、化学品輸送会社等もある。 World Energy
Report によると、共同所有分も含めえ FPSO を 13 基。FSRU
を 2 基所有している。
LNG 輸送保管ｻｰﾋﾞｽ大手。FSRU10 基と LNG ｷｬﾘｱ 2 隻を所有する。
1992 年に設立された船舶管理会社で、ﾀﾝｶｰ、ｶﾞｽｷｬﾘｱを運航する。船舶管理事務所はｲﾝﾄﾞのﾑﾝﾊﾞｲにある。7 隻を所有、10 隻を運航管理している。ｲﾝﾄﾞﾈｼｱで稼働中の FSO3 基は同社ｳｪﾌﾞｻｲﾄでは他社所有（PT Sillo Perdana、 PT Eastern Jason、
PT Suasa Benua Sukses)となっている。
LNG 輸送保管ｻｰﾋﾞｽ大手。浮体式 LNG 液化設備（FLNG)、LNG
輸送、浮体式保存再ガス化設備等を所有する。LNG ｷｬﾘｱ、
FSRU、FLNG 合わせて 27 隻所有。World Energy Report に掲載されている同社の浮体式生産・貯蔵設備は、FSRU6 基、
FLNG1 基。
1973 年創業の海運会社。3 基の FPSO、LNG/LPG 船 72 隻、ﾀﾝｶｰ 60 隻を所有
海洋石油・ｶﾞｽ開発ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄの浮体式海洋石油ガス・生産設
備の設計、建造、ﾘｰｽ、ﾁｬｰﾀｰ､ｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ、ﾒﾝﾃﾅﾝｽｻｰﾋﾞｽを提供
する、日本で唯一の企業。FPSO10 期、FSO3 期、TLP6 基を稼働している。
出典：World Energy Report および各社ウェブサイト等より作成

このうち、ASEAN に立地し、所有する浮体式生産・貯蔵設備（FPSO、FSO 等）の情報について企業ウェブサイトが入⼿できる会社について、表 18 のとおり所有設備をまとめた。
リストは浮体式生産・貯蔵設備（FPSO、FSO 等）のみであり、会社によってはタンカー、リグ、OSV を所有している場合もある。

表 18

ASEAN に立地する企業が所有する浮体式生産・貯蔵設備（FPSO、FSO 等）の例

PT Duta Marine (ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ)
設備名
FSO CINTA NATOMASFSO KAKAP NATUNA

設備タイプ
FSO
FSO

全長
183.64 m
297.545 m

Between Pe
GT
178.8 m61,228272m
67,21229－ 29 －

建造年
1972
1975

建造造船所
NA
住友重工

改造年
2005
1980s

JAYA SAMUDRA KARUNIA GROUP (ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ)
設備名
BALI FLOATING LNGTERMINAL

FSU/FRUﾀｲﾌﾟ

FSRU Karunia Dewata

FSRU

全長

SPEC

50mmscf/日（再ガス化能力）
40mmscf/日（稼働能力）
50mmscf/日（再ガス化能力）

再ガス化ﾕﾆｯﾄ 46m
貯蔵ﾕﾆｯﾄ119.5m
149m

PT Pertamina Persero (ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ)
設備名
FSO Pertamina Abherka

改造造船所
コスコ造船（広東省）

処理能力60 万バレル/日

Bumi Armada Bhd (ﾏﾚｰｼｱ)
設備名
Armada TGT1

生産能力55,000 bpd

貯蔵能力620,000 bbls

全長
336.26 m

宿泊人数
100 人

建造年
1996

改造年
2011

Armada Sterling

50,000 bpd

580,000 bbls

246.80 m

70 人

1997

2012

Armada Sterling II

26,500 bpd

510,000 bbls

246.8 m

70 人

1999

2014

Armada Olombendo 80,000 bpd

1,700,000 bbls

335 m

100 人

1996

2016

Armada Kraken

80,000 bopd

600,000 bbls

285.41 m

91 人

2007

2016

Armada Claire

30,000 bpd

800,000 bpd

240.645 m

60 人

1993

2013

宿泊人数

建造年

改造年

80 人

1999

2017

Keppel Shipyard,
Singapore

40 人

1985

2016

Keppel Shipyard,
Singapore

建造年
1995

改造年
2008

1992

2013

設備名
Karapan Armada
Sterling III

Armada LNG
Mediterrana

HC / Gas
Condensate
8,008 bpd

NA

COT Storage

全長246.78 m
570,000 bbls
condensate and1600 M3 (2 Nos of
800 MR) Molten
Sulfur123,780.103 m3
283 m

改造造船所
Keppel Shipyard,
Singapore
Keppel Shipyard,
Singapore
Keppel Shipyard,
Singapore
Keppel Shipyard,
Singapore
Keppel Shipyard,
Singapore
Keppel Shipyard,
Singapore
改造造船所

E.A. TECHNIQUE (M) BERHAD (ﾏﾚｰｼｱ)
設備名
FOIS NAUTICA TEMBIKAI

全長
182.5mNAUTICA MUAR

190m

GRT
28、433
MT
24、248MT

ｴﾝｼﾞﾝ
MITSUI MAN B&W 6S50
MC MK – V
RIANSK 6DKRN 60/19510 (11 400 BHP)FPSO Ventures Sdn Bhd (ﾏﾚｰｼｱ)
設備名タイプ
FPSO Bunga Kertas
FPSO
MaMPU 1FPSO
FSO Angsi
FSO
MOAB attached to FSO Angsi
FSO Puteri Dulang
FSO
FSO Benchmas 2
FSO
FSO Cendor
FSO
FSO AbuFSO
FPSO Armada Perkasa
FPSO

DWT
83,21347,29739,984

貯蔵能力619,000bbls
318,000bbls
495,508bbls

生産能力30,000bopd
15,000bopd
NA

ｶﾞｽ生産能力
40MMscfd
25MMscfd
NA

建造年
1986
2004
1982

改造年
2004
2015
2005

MISC Bhd
128,697
MISC Bhd
105,400
MISC Bhd
63,155MISC Bhd
87,940Bumi Armada
NA873,847bbls
650,000bbls
465,975bbls
640,000bbls
NA

22,700bopd
NA
NA
NA
NA

NA
NA
NA
NA
NA

1991
1998
1983
1980
1975

1991
2018
2006
2006
1997

設備名
MOPU Satu
MOPU Dua

MISC Bhd
MISC Bhd

GT4,240GT
4,105GT

貯蔵能力
NA
NA

生産能力
20,000bopd
20,000bopd

ｶﾞｽ生産能力
NA
NA

建造年
1981
1976

改造年
2008
2008

タイプ
MOPU
MOPU

Owner
MISC Bhd
MISC Bhd
MISC Bhd（カラー部分は稼働していない設備）

30－ 30 －MISC Berhad (ﾏﾚｰｼｱ)
設備名
FSU1 Tenaga SatuFSU 2 Tenaga Empat

ﾀｲﾌﾟ
FSU
FSU

ｵﾍﾟﾚｰﾀｰ
NA
NA

DWT
70,94872,703

ﾀﾝｸ容量130,000cbm
130,000cbm

全長280.62m
280.62m

造船所
MMHE
Keppel Shipyard,
Singapore

建造年
NA
NA

改造年
2012
2012

設備名
FPS Gumusut Kakap
FPSO Bunga Kertas
FPSO Cendor
FPSO Ruby II
FPSO Kikeh
FPSO Espirioto Santo
MaMPU 1FSO Abu
FSO Angsi
FSO Cendor
FSO Puteri Dulang
FSO Orkid
FSO Benchmas 2
FSO Mekar Bergading

タイプ
FPS
FPSO
FPSO
FPSO
FPSO
FPSO
FPSO
FSPO
FSO
FSO
FSO
FSO
FSO
FSO

SSPC
FVSB
EPOMS
VOFT
MDPC
BDPC
FVSB
NA
FVSB
NA
FVSB
MVOT
MISC Bhd
HESS

DWT
33,846
83,21363,15595,091
273,409268,865
47,297
87,94039,984
63,155
128,697
100,047
105,400
113,041

貯蔵能力
NA619,000bbls
745,000bbls
760,726bbls
2,000,000bbls
2,000,000bbls
318,000bbls
640,000bbls
495,508bbls
465,975bbls
873,847bbls
760,726bbls
650,000bbls
710,100bbls

生産能力150,000bopd
30,000bopd
150,000bopd
39,000bopd
120,000bopd
200,000bopd
15,000bopd
NANANA
22,700bopd
NA
NA
NA

ｶﾞｽ生産能力300MMscfd
40MMscfd
NA
29MMscfd
150MMscfd
50MMscfd
25MMscfd
NA
NA
NA
NA
NA
NA
NA

建造年
2013
1986
1989
1990
1974
1975
2004
1980
1982
1983
1991
1989
1998
2008

改造年
NA
2004
2014
2009
2007
2009
2015
2006
2005
2006
1991
2009
2018
2018

cbm - cubie meterbbls - barrels
bopd - barrels of oil per day
MMscfd - Million standard cubic feet per day.
FVSB - FPSO Ventures Sdn Bhd
MMHE - Malaysia Marine and Heavy Engineering
EPOMS - E&P O&M Services Sdn Bhd
SSPC - Shall Sabah Petroleum Company
MVOT - Malaysia Vietnam Offshore Terminal Ltd
VOFT - Vietnam Offshore Floating Terminal
MDPC - Malaysian Deepwater Production Contractors Sdn Bhd
BDPC - Brazilian Deepwater Proucion Contractors Ltd（カラー部分は稼働していない設備）

Yinson Holdings Bhd (ﾏﾚｰｼｱ)
設備名

ﾀｲﾌﾟ

石油生産

石油貯蔵能力

全長

建造年

改造年

建造造船所

改造造船所

FPSO Adoon

FPSO

60,000 BOPD

1,729,630 bbls

317.5m

NA

2006

三菱重工

FPSO PTSC Lam Son
FPSO John Agyekum
KufuorFPSO Helang
FPSO Abigail-Joseph

FPSO
FPSO

18,000 BOPD
58,000 BOPD

350,000 bbls
1,400,000 bbls

243m
333m

1994
1998

2014
2017

Samsung
Samsung

Drydocks
World - Dubai
KeppelKeppelFPSO
FPSO

12,000 BOPD
60,000 BOPD

550,000 bbl
NA248.80m
NA

1992
NA

2002
2009

Fincantieri
NA

KeppelDrydocks
World

Omni Offshore Terminals Pte Ltd (ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ)
設備名
FSO UOTE 1
FSO Manora Princess
FSO Aurora

ｻｲｽﾞ（bbls)
建造年
2,260,000NA
650,000 1999
700,000 1996

改造年
改造造船所
2013 DSIC Shanghaiguan Shipbuilding Industry
2014 DSIC Shanghaiguan Shipbuilding Industry
2015 DSIC Shanghaiguan Shipbuilding Industry

Rubicon Offshore International Pte Ltd (ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ)
設備名
Rubicon Vantage
Rubicon Intrepid

ﾀｲﾌﾟ
FPSO
FPSO

全長
234m
234m

GT
45,15038,406

改造年
2007/20082007/2008

建造年
1987
1981

建造造船所
Aukra Bruk, Norway
常石造船、福山市

出典：World Energy Report、各社ウェブサイト、その他デスクリサーチから作成

31－ 31 －

2.3.1 洋上掘削設備の所有企業
ASEAN で稼働中の 51 基、UAE で稼働中の 30 基の合計 81 基の所有企業は、表 19 の 26
社である。
表 19

ASEAN と UAE で稼働中の洋上掘削設備所有会社リスト

No.
会社名
1 P.T. Apexindo Pratama Duta

国概要

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ

インドネシア唯一の石油ガスコントラクターで、トタル、シェブロン、プルタミナ、サントス等を顧客に持つ。 オフショアリグ 7 基、オンショアリグ 8 基、
FPSO1 隻を持つ。
マレーシア企業。オフショア掘削、オフショア生産、
オフショアサポート、オフショア建設に従事する。
マレーシアの上場企業サプラ・エナジー（Sapura
Energy Berhad）の子会社。サプラエナジーはオフショ
ア石油・ガス業界にサービス・ソリューションを提供。石油・ガス鉱床のエンジニアリング、組立、建設、設置、フックアップ、試運転、掘削、探鉱、および生産に従事する。世界各地で事業を展 開マレーシア上場企業。石油ガス業界でオフショア掘削から検査サービス等を行う。元の会社名は UMW Oil &Gas Corporation Berhad だったが、マレーシアのコング
ロマリット UMW グループとの合併解消の後、会社名を 2018 年に変更した。
インドネシアの上場 PT Apexindo のシンガポール子会社だったが 2014 年に英国の Skydroff Ltd に売却された。2019 年 12 月現在、シンガポールの会社登記情報によると、企業登録が抹消されている。
シンガポール上場の KS エナジーの子会社。6 基の陸上
リグと 3 基のオフショアリグを所有。
ベトナムの国営石油ガス会社。探索から生産、精製、発電まで行う。
国営石油会社ペトロベトナムとロシア企業による合弁会社。石油の採掘、生産を行う。
中国の国有企業、中国海洋石油有限公司(CNOOC)が過半数を所有するオフショア掘削サービスプロバイダー。
CNOOC の子会社で、半潜水型リグ COSL の所有会社として設立された。
中国の国営造船所。2019 年末、別の中国の国営造船所、China Shipbuilding Industry Company (CSIC) が決まった。
中国の国営企業 China Merchants Group 傘下のリグ所有会社。
日本海洋掘削株式会社。日本唯一の海洋掘削会社だが、2018 年より会社更生中。

Tbk.

2

Perisai Drillig

ﾏﾚｰｼｱ

3

SapuraKencana Drilling Pte.
Ltd.

ﾏﾚｰｼｱ

4

Velesto Energy

ﾏﾚｰｼｱ

5

Apexindo Offshore Pte Ltd.

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

6

KS Drilling Pte Ltd

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

7

PetroVietnam

ﾍﾞﾄﾅﾑ

8

VietSovPetro

ﾍﾞﾄﾅﾑ

9

中国

12

China Oilfield Services
Limited (COSL)COSL Prospector Offshore
Drilling
Tianjin China State
Shipbuilding Corporation(CSSC)
Well Target

13

Japan Drilling Co.、 Ltd.

日本

14

Foresight Offshore Drilling
Ltd

UAE

15

ADNOC Drilling

UAE

16

Shelf Drilling、 Ltd.

UAE

10
11

中国
中国

中国

1984 年設立の掘削会社。本社はドバイ。英国、中国、インドにもオフィスがある。2018 年にナイジェリアに合弁会社を設立。6 基のジャッキアップリグを所有。
アブダビ国営石油会社の子会社の掘削会社。アブダビ
国内で掘削する 20 基のリグを所有。
ドバイ企業。ジャッキアップリグを中心にオペレーシ
ョンしている。リグ 38 基を持ち世界第 5 位。

32

－ 32 －

No.
会社名
Aban
Offshore
Ltd.
17

国

概要

ｲﾝﾄﾞ

18

Gulf Drilling International

ｶﾀｰﾙ

19

Saipemｲﾀﾘｱ

20

Maersk Drilling

ｵﾗﾝﾀﾞ

21

Borr Drilling

英国

22

Noble Drilling

英国

23

Valaris PLC

英国

24

Seadrill Ltd

ﾉﾙｳｪｲ/米国

25

Vantage Drilling Company

米国26

Petroserv S.A.

ﾌﾞﾗｼﾞﾙ

インドのオフショアコントラクターで、探索、掘削、生産まで行う。インドの国営石油会社 ONGC 向けの仕事が多いが、ブルネイ・シェル、ペトロナス、エクソ
ンモービル・マレーシアの仕事等も請け負っている。
2004 年に設立されたカタール発の掘削会社。カタールの国営石油会社のカタール石油と日本海洋掘削株式会
社との合弁会社として発足したが、2014 年、保有する
Gulf Drilling International Ltd の全株式をカタール国における合弁パートナーGulf International Services Q.S.C.に譲渡し、合弁関係を解消した。
オフショア、陸上両方での掘削サービス、エンジニア
リングサービス、パイプライン敷設等を行う。エンジ
ニアリングプロジェクト実施のために、世界 4 カ所にヤードを持ち、そのうち１つはインドネシアのカリムン島にある。
1972 年にオランダで、マースク、シェル等の合弁で設立された。現在はリグ 23 基を持ち世界第 10 位。ジャッキアップリグの他、半潜水式リグ、掘削船等も所有する。
2016 年設立、2017 年 8 月にオスロ株式市場に上場したジャッキアップリグのオペレーター。2019 年 11 月
現在、34 基のジャッキアプリグと 1 基の半潜水型リグを保有している。
英国企業。掘削船、ジャッキアップリグ、半潜水式リグ等を世界各地で稼働。リグ 28 基を持ち世界 8 位。
2019 年、大手掘削オペレーターの Ensco PLC と Rowan
PLC が合併により生まれた。掘削船、半潜水式リグ、
ジャッキアップリグ 80 基を所有し世界各地で稼働。
ノルウェーと米国で上場している大手オフショア掘削
コントラクター。54 基のオフショアリグを持つ、世界第 2 位のオフショア掘削コントラクター
米国ヒューストンを本拠とする企業。掘削リグ、掘削船等を保有する。
ブラジルルの石油ガス産業サービス会社。

出典：Infield 社データおよび各社ウェブサイト等より作成

このうち、ASEAN あるいはアラブ⾸⻑国連邦に立地し、所有する洋上掘削設備の情報について、Infield 社のデータより別添 3 にまとめた。リストは洋上掘削設備のみであり、会社によっては他の設備を所有していることもある。

33－ 33 －

3.1 オフショアサポート船(Offshore support vessel- OSV)の種類と概要
オフショアサポート船(Offshore support vessel- OSV)とは一般に、海洋石油ガス開発における、地質調査、探鉱井、評価井の掘削、生産井の掘削、石油やガスの生産から坑井閉鎖まで一連の活動を行う海洋プラットフォームでの作業をサポートする船を指す。必要な作業は様々あり、OSV といっても機能、大きさは多岐にわたり、その分類方法は統一されていな
い。世界中の船舶情報のデータベースを構築している⺠間データベース会社では、海洋石油ガス開発で使われる船舶全体を「オフショア船」と分類し、その中で物資や⼈員の輸送を行う「オフショアサプライ船」と「その他のオフショア船」の 2 つに大分類している。さらに
2 つの分類を、それぞれ表 20 のように細分類・定義している。
⺠間データベース会社の分類には「その他のオフショア船」の中に、掘削船、FPSO、
FSO が含まれているが、これらは、「サポート」ではなく、海洋石油ガス開発の活動そのものに使われるため、いわゆる「オフショアサポート」船には含まれない。
表 20 に示すとおり、2019 年 10 月現在のデータでは隻数が最も多いのは、PSV（2,733隻）、次いで AHTS（2,281 隻）で、この 2 種で全体の 52％を占めている。
なお、本章ではいくつかの船種については、略語を用いることとする。略語とその名称、和訳は以下の通りである。
AHT
AHTS
DSV
MSV
OSV
PSV
SSV

ｱﾝｶｰﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞﾀｸﾞ
ｱﾝｶｰﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞﾀｸﾞｻﾌﾟﾗｲ
ﾀﾞｲﾌﾞｻﾎﾟｰﾄ船
多目的サポート船
オフショア支援船
ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑｻﾌﾟﾗｲ船
ストレートサポート船

Anchor Handling Tug
Anchor Handling Tug Supply
Diving Support Vessel
Multipurpose Support Vessel
Offshore Support Vessel
Plastform Supply Vessel
Straight Support Vessel34－ 34 －

表 20
大分類

中分類

ｵﾌｼｮｱｻﾌﾟﾗｲ船

PSV

⺠間データベースによるオフショア船の種類と定義
小分類
写真番号

ｸﾙｰ/ｻﾌﾟﾗｲ船(1)ﾊﾟｲﾌﾟｷｬﾘｱ
(2)
PSV
(3)

ｵﾌｼｮｱﾀｸﾞ/ｻﾌﾟﾗｲ船

AHT / AHTS
(4)

ｵﾌｼｮｱﾀｸﾞ/ｻﾌﾟﾗｲ

その他

OSV

のｵﾌｼｮ
ｱ船

掘削船
ﾊﾟｲﾌﾟ敷設ｸﾚｰﾝ
船ﾊﾟｲﾌﾟ敷
設船
生産検
査船
FPSO

坑井刺
激船
ｽﾀﾝﾄﾞﾊﾞ
ｲ安全船
FSO

船
(5)
OSV
(6)
DSV
(7)
ｱｺﾓﾃﾞｰｼｮﾝ船(8)
ｵﾌｼｮｱ建設船/ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ
(9)
掘削船
(10)
ﾊﾟｲﾌﾟ敷設ｸﾚｰﾝ
船(11)ﾊﾟｲﾌﾟ敷設船
(12)
生産検査船
(13)
FPSO 石油(14)
ｶﾞｽ処理船
(15)
坑井刺激船
(16)
ｽﾀﾝﾄﾞﾊﾞｲ安全船(17)FSO 石油(18)
FSO ガス
(19)

概要

隻数

海洋ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑに従業員を輸送する船。高速船である
ことが多い。ﾃﾞｯｷを利用して物資を輸送することもある。
ﾊﾟｲﾌﾟを輸送するための長いﾃﾞｯｷを備えたｻﾌﾟﾗｲ船

1567

主に海洋ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑに物資を運んだり物資を保管するための船で、物資は甲板、多くの場合は船尾に置く。水、セメントや掘削泥水を入れるデッキタンクが設置されている場合もある。
曳航力が強く、錨を取り扱うためのｽﾀｰﾝﾛｰﾗｰを備えた船。これに物資輸送機能も備えていればｱﾝｶｰﾊﾝﾄﾞﾘ
ﾝｸﾞﾀｸﾞｻﾌﾟﾗｲ（AHTS）で、輸送機能がなければｱﾝｶｰﾊﾝ
ﾄﾞﾘﾝｸﾞﾀｸﾞ(AHT)
海洋ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑに物資を運んだり物資を保管するための船で、物資は船上の船尾デッキに置き、曳航するための設備を備えた船2733

１つあるいは複数の機能を備えたｵﾌｼｮｱｻﾎﾟｰﾄ船

455

ﾀﾞｲﾋﾞﾝｸﾞがしやすいように船底が平らで、ﾀﾞｲﾅﾐｯｸﾎﾟ
ｼﾞｼｮﾆﾝｸﾞ装置があり、ｶﾞｽや酸素をﾀﾞｲﾊﾞｰに送る装置を備えた船
他の船や海洋ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑで働く人の住居として機能する船

274

海洋でのﾒﾝﾃﾅﾝｽ、建設、据え付けに必要な自昇設備を備えた自航式船

312

海洋掘削のための船。研究目的に使われることもある。
大型ｸﾚｰﾝあるいはﾃﾞﾘｯｸを備えたﾊﾟｲﾌﾟ敷設船

225

海底にﾊﾟｲﾌﾟを敷設するための船71

油井で生産される石油の質や量を検査するための船

14

油井からの石油を精製し保管する船。自航式と非自
航式がある

217

ｶﾞｽ処理の設備を備えた船。ｶﾞｽ処理には液化と再ガス化がある。非自航式のこともある。
油井からの石油生産を活性化するための船54

安全のため予備配備される船。住居施設、救助設
備、救急処置を施す設備を備える。
油井から生産された石油を保管するﾀﾝｶｰ。自航式と非自航式がある。暫定的に石油を保管する船は含まない。
同上、ｶﾞｽを保管

303

35－ 35 －

31

2281

640

37

87

52

102

5

大分類

中分類

小分類
写真番号

溝堀ｻﾎﾟ
ｰﾄ船
パイプ
埋設船

溝堀ｻﾎﾟｰﾄ船(20)
パイプ埋設船
(21)

概要

隻数

海底にﾊﾟｲﾌﾟやｹｰﾌﾞﾙ敷設のための溝を掘るための半潜水式船ﾊﾟｲﾌﾟやｹｰﾌﾞﾙを海底に埋めるために小石や小石を集めて固めたものを輸送する船。

212

出典：⺠間データベース会社(1) ｸﾙｰ船(AOS Swift)(Atlantic Navigation website)(2)ﾊﾟｲﾌﾟｷｬﾘｱ(CREST ANGELICA)
https://www.balticshipping.com/vessel/imo/9630834(3)PSV (TANJUNG PIAI 1)(Icon Offshore website)(4)AHTS (Erat)(Alam Maritim website)(5)ｵﾌｼｮｱﾀｸﾞ/ｻﾌﾟﾗｲ船 (SETIA CEKAP)(Alam Maritim website)(6)OSV (MSV)（SETIA ULUNG）(Alam Maritim website)(7)DSV(OLV VENTURE)(Alam Maritim Website)(8)ｱｺﾓﾃﾞｰｼｮﾝ船(Icon Karya)(Icon Offshore website)36－ 36 －

(9)ｵﾌｼｮｱ建設船・ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ(Teras Conquest)(Teras Offshore website)(10)掘削船 (Aban Abraham)(Aban Offshore website)(11)ﾊﾟｲﾌﾟ敷設ｸﾚｰﾝ船((DLB1000)(National Petroleum Construct-UAE website)(12)ﾊﾟｲﾌﾟ敷設船(LEWEK EXPRESS)(SRI EMAS Website)(13)生産検査船
https://www.energyvoice.com/(14)FPSO 石油
https://www.rigzone.com/training/insight.asp?insight_id=299(15)ｶﾞｽ処理船(BW INTEGRITY)
https://www.marineinsight.com/shippingnews/mitsui-bw-group-jointly-fsru-bw-integrity/(16)坑井刺激船(Damen Shipyard website)37－ 37 －

(17)ｽﾀﾝﾄﾞﾊﾞｲ安全船(Damen Shipyard website)(18)FSO 石油 FSO (Kome Kribi 1)(MODEC website)(19)FSO ガス(Tenaga Satu)
https://www.fleetmon.com/vessels/fsu-tenagasatu_7428457_50982/?language=en(20)溝堀ｻﾎﾟｰﾄ船(CALAMITY JANE)
http://maritime-connector.com/ship/calamity-jane7616779/(21)パイプ埋設船(SEA HORSE)
https://www.vesselfinder.com/vessels/SEAHORSEIMO-8213744-MMSI-244137000

38－ 38 －

また、業界誌のオフショア・インダストリー・テクノロジー・ジャーナル(OITJ) のウェ
ブサイトではオフショア船として表 21 に示す船種が紹介されている。

表 21

OSTJ によるオフショア船の種類

AHT/AHTS
ｹｰﾌﾞﾙ敷設船
深海建設船
DSV
浚渫船
掘削船
FPSO
ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟﾘｸﾞ
ﾘﾌﾄﾎﾞｰﾄ
ﾊﾟｲﾌﾟ敷設船
PSV
岩投棄船(Rock Dumping Vessel)
海底探査船
ｼｬﾄﾙﾀﾝｶｰ
出典：Offshore Industry and Technology Journal (OITJ)

ここでも対象が「オフショア船」であるため、FPSO やジャッキアップリグが含まれている。海洋石油ガス開発のサポートを行う船に限定してその種類と定義をまとめた資料はデスクリサーチでは見当たらず、各国 OSV オペレーターへのインタビューでも、「OSV の呼び方は国によって異なる。さらに船主がどの機能を前面に出して売り込みたいかによっても、同じ船でも呼び方が異なることがある。」とのことであった。実際に、⺠間データベースに分類されている船が、船主のウェブサイトでは異なる船種として紹介されているケースも多々あった。傭船主側からは、「１隻で多くの異なる役割が果たせる船」の需要が高まっており、「多目的船（Multi Purpose Support Vessel：MSV）」と称した船をウェブサイト上で紹介する OSV オペレーターも多い。また、マレーシアではストレートサプライ船（Straight Supply Vessel ：SSV)と称した OSV がある。これは PSV より小型の浅瀬で使われる OSV10で、マレーシア以外では使われていない名称である。また、⺠間データベースや
OITJ の分類には含まれていないが、ヒアリングを実施したマレーシア、インドネシア、シンガポール、UAE では、ユーティリティ船（Utility Vessel） あるいはユーティリティーサ
ポート船 Utility Support Vessel という OSV も見られた。事故等の場合の救命用の待機、メンテナンス、貨物の輸送等、複数の用途に使われるとのことであった。
このように、業界で一致した OSV の船種内訳はないが、⺠間データベース会社、OITJ による分類および OSV 船主へのインタビューやその他のデスクリサーチから得た情報から、
主な OSV の種類を下記に概説する。

10 Icon offshore website http://www.iconoffshore.com.my/ssv/posts/

39－ 39 －

(1) AHT/AHTS
曳航、揚錨のための船。主にリグとプラットフォームの曳航と揚錨に使われる。AHTS は、
AHS に物資の輸送機能が付いたもの。デッキ貨物、水、燃料、乾貨物、泥等を輸送する。
緊急時の曳航や救命に使われることもある。リグ等を曳航するためのウィンチを備えている。

図 20

AHT/AHTS の代表的な仕様

アンカーハンドリングのためのスターンローラー

1. Stern roll for anchor handling
2. Stoppers for anchor handling

アンカーハンドリングのストッパー

3. Steering engine

ステアリングエンジン

4. Starboard ducted propeller

右舷ダクトプロペラ

5. Stern tube

スターンチューブ

6. Transverse thruster

横軸のスラスター

7. Cofferdam

防水用の囲い8. Tanks for dry bulk cargo e.g. cement

セメント等乾貨物用タンク

9. Mud tanks

泥タンク

10. Propeller shaft

プロペラシャフト

11. (Reduction) Gear box

減速ギアボックス

12. Main engine

主エンジン

13. Fire pump

消火ポンプ

14. Life rafts

救命ボート

15. MOB-boat with crane

クレーン付き救命ボート

16. Storage reel for steel wires for anchor handling

アンカーハンドリング用鉄ワイヤ保存リール

17. Anchor handling winch

アンカーハンドリングウィンチ

18. Bridge with controls for deck gear and ship’s steering

デッキギアと船のステアリングを行うブリッジ

19. Fire fighting monitor

消火モニター

20. Radar antennas

レーダーアンテナ40－ 40 －

21. Antenna for communication system / satellite antenna

通信アンテナ・衛星アンテナ

22. Watertight bulkhead

防水隔壁

23. Anchor windlass、 below deck

デッキ下のアンカーウィンドラス

24. Azimuth thruster

アジマススラスター

25. Bow thruster

船首スラスター
出典：http://forshipbuilding.com/ship-types/supplier/(2) PSV11
PSV は、石油ガス生産プラットフォーム、掘削リグ、その他の海洋プラットフォーム等に物資や機器を輸送する船。最近の PSV はダイナミック・ポジショニング・システムを備えていることが多く、デッキスペースも広い。また、石油、泥水、塩水、燃料、乾貨物、掘削
水、飲み水等を輸送し、輸送先の海洋プラットフォーム等に移動させる機能を持つ。遠隔操作型の無⼈潜水機（Remotely Operated Vehicle：ROV）のサポートや地質調査サポートの機能を備えるように設計することも可能。

(3) MSV
Multi-Purpose Support Vessel あるいは Multi-Purpose Supply Vessel と呼ばれており、その用途は PSV にも類似していて、PSV と MPV の明確な違いは定義されていない。物資の供給、持ち上げ、ROV や検査、プラットフォームのメンテナンス、ダイビング、坑井介
入や宿泊サポートに利用される。多岐にわたる機能を果たすため、MSV にはダイナミッ
ク・ポジションシステム、ヘリコプター・デッキ、クレーン、広いデッキスペース、液体を保存するタンク、宿泊設備、仕事場となる別のプラットフォームに移動する舷門（gangway）
を備えることが多い12。消火設備を備えるものも多い。
図 21 MSV の代表的な仕様

11
12

http://offshore-fleet.com/data/platform-supply-vessel.htm
https://www.fleetmon.com

41－ 41 －

1.

Work deck

作業用デッキ2.

Anchor roller

アンカーローラー

3.

Steering gear

ステアリングギア

4.

Starboard ducted propeller

右舷ダクトプロペラ

5.

Stern tube

スターンチューブ

6.

Transverse thruster

横軸のスラスター

7.

Azimuth thruster

アジマススラスター

8.

Tanks for dry bulk cargo e.g. cement / mud

セメント等乾貨物用タンク

9.

Deck cranes

デッキクレーン

10.

Propeller shaft

プロペラシャフト

11.

(Reduction) Gear box

減速ギアボックス

12.

Main engine

主エンジン

13.

Heavy lift crane

重量物吊り上げクレーン

14.

Life rafts

救命いかだ

15.

MOB-boat with crane

クレーン付き救命ボート

16.

Life boat

救命ボート

17.

Storage reel for steel wires for anchor handling

アンカーハンドリング用鉄ワイヤ保存リール

18.

Bridge with controls for deck gear and ship’s steering

デッキギアと船のステアリングを行うブリッジ

19.

Fire fighting monitor

消火モニター

20.

Radar antennas

レーダーアンテナ

21.

Antenna for communication system / satellite antenna

通信アンテナ・衛星アンテナ

22.

Switchboard

スイッチボード

23.

Anchor windlass

アンカーウィンドラス

24.

Helicopter deck

ヘリデッキ
出典：http://forshipbuilding.com/ship-types/supplier/(4) UVユーティリティー船(UV)、ユーティリティー・サプライ船等と企業によって呼び方が異なる。インドネシアの大⼿ OSV オペレータ―、Wintermar Offshore のウェブサイトでは、「海洋プラットフォームへの物資輸送を行う多目的船で、緊急時用の待機船としても使われる」と説明している。マレーシアの OSV オペレーターへのインタビューでも、UV は、緊急時用待機船、物資の輸送、⼈の輸送等に使われるとのことであった。UV で行う機能は MSV、
PSV にもあるが、UV の方が小さく 13、クレーンやヘリコプター・デッキ等は備えていない。

13

Icon Offshore interview. インタビュー先企業のユーティリティー船は 1 隻を除き 40m 前後〜50m 前後42－ 42 －

3.2 OSV 隻数
⺠間データベース会社のデータを分析したところ、図 22 のとおり 2019 年 10 月現在「オフショア船」の全世界の総数14は 9,474 隻で、そのうち 77％の 7,252 隻が「オフショアサプ
ライ船」、残り 23％が「その他のオフショア船」となっている。
図 22

オフショア船の内訳

出典：⺠間データベース会社の情報を元に作成

さらに、7,252 隻の「オフショアサプライ船」の内訳は図 23 のとおりで、PSV が 2,733 隻で最も多く、38％を占める。次いで AHT/AHTS が 2,281 隻で 31％を占め、この２つの船種で 69％を占める。
「その他のオフショア船」には掘削船や FPSO 等の「オフショアサポート」船以外の船も含まれている。掘削船、FPSO、FSO を除く「その他のオフショア船」は 1,619 隻で、最も多いのは OSV（455 隻）、次いでオフショア建設船・ジャッキアップ（312 隻）と続く。
図 23

オフショアサプライ船、その他のオフショア船の内訳

出典：⺠間データベース会社の情報を元に作成
14

総数には、建造中、停船中の船も含まれる。

43－ 43 －

調査対象国４ヵ国の OSV オペレーターが所有する船の内訳は表 22 のとおりである。4 ヵ
国いずれも、最も所有数が多いのは、AHTS となっている。特にシンガポールの場合、全体の 45％を AHTS が占める。

表 22

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ、ﾏﾚｰｼｱ、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ、UAE の OSV のオペレーターの所有船舶内訳

大分類

中分類
PSV

オフショ
アサプラ
イ船

ｵﾌｼｮｱﾀｸﾞ/
ｻﾌﾟﾗｲ船ｵﾌｼｮｱｻﾎﾟｰﾄ船

その他の
オフショ
ア船

小分類
ｸﾙｰ／ｻﾌﾟﾗｲ船
ﾊﾟｲﾌﾟｷｬﾘｱ
PSV
AHT/AHTS
ｵﾌｼｮｱﾀｸﾞ/ｻﾌﾟﾗｲ船
ｵﾌｼｮｱｻﾎﾟｰﾄ船
ﾀﾞｲﾌﾞｻﾎﾟｰﾄ船
ｱｺﾓﾃﾞｰｼｮﾝ船
ｵﾌｼｮｱ建設船・ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ

掘削船
ﾊﾟｲﾌﾟ敷設ｸﾚｰﾝ船
ﾊﾟｲﾌﾟ敷設船
生産検査船
FPSO
坑井刺激船
ｽﾀﾝﾄﾞﾊﾞｲ安全船
FSO
溝堀ｻﾎﾟｰﾄ船
パイプ埋設船掘削船
ﾊﾟｲﾌﾟ敷設ｸﾚｰﾝ船
ﾊﾟｲﾌﾟ敷設船
生産検査船
FPSO 石油ｶﾞｽ処理船坑井刺激船ｽﾀﾝﾄﾞﾊﾞｲ安全船
FSO 石油FSO ガス
溝堀ｻﾎﾟｰﾄ船
パイプ埋設船ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
49
60
99
24
7
6
1
2
9
2
1
6
5
2
2
5

合計

280

ﾏﾚｰｼｱ
92
0
90
205
22
51
15
4
1
0
3
4
1
12
3
1
37
11
3
0
0
555

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
82
3
155
353
22
48
16
8
17
12
3
2
0
22
2
3
7
25
0
0
0
780

UAE
128
0
168
170
52
17
22
0
45
3
9
3
4
1
1
6
3
2
0
0
0
634

出典：⺠間データベース会社情報より分析44－ 44 －

3.3 OSV の所有企業名
表 23 のとおり、⺠間データベース会社の情報、企業ウェブサイト、その他のデスクリサ
ーチ、ヒアリング等から、対象 4 か国の主要 OSV 所有会社を抽出した。

表 23

調査対象国の主要 OSV 所有会社

国
インドネシア

会社名
No
1 Wintermar Offshore Marine Tbk PT
2 Logindo Samudramakmur Tbk PT
3 Baruna Raya Logistics PT
Bahtera Niaga International PT
Bathera Niga Indonesia
Surf Marine Indonesia PT
4 Bahtera Niaga Group Total
5 Vallianz Offshore Maritim PT

所有隻数
51
48
34
13
2
7
22
14

マレーシア

1
2
2
3
4
5

Alam Maritim M Sdn Bhd
Sealink Sdn Bhd
Bumi Armada Bhd
Icon Offshore Berhad
Jasa Merin Malaysia Sdn Bhd
Petrodana Petroleum Bhd

40
34
34
32
28
16

シンガポール12
3
4
5

Miclyn Express Offshore Pte
PACC Offshore Services Holdings Ltd (POSH)
Swire Pacific Offshore Operations Pte Ltd
Vallianz Holdings Ltd
Pacific Radiance Ltd

142
109
73
69
67

アラブ首長国連邦

1
2
3
4
5

Topaz Energy and Marine
Zahker Marine International Inc
Allianz Middle East Ship Management LLC
Stanford Marine LLC
Atlantic Maritime Group FZE

100
57
55
40
21

出典：⺠間データベース会社情報、各社ウェブサイト等より作成

このうち、マレーシアの Bumi Armada は、OSV 事業から撤退し、FPSO 事業に特化することを表明している。表 23 の会社のうち、 Bumi Armada Bhd を除く会社の概要、運航船
舶を 3.4 にまとめる。

45－ 45 －

3.4 主要オフショアサポート船所有企業の概要と所有船舶リスト
3.3 で抽出した主要 OSV 所有会社の概要は以下のとおりである。なお、企業情報内の所有船舶数、各社のウェブサイト情報を用いた。

3.4.1 インドネシア
PT Wintermar Offshore Marine Tbk
住所

Jl. Kebayoran Lama No. 155
Jakarta Barat 11560, Indonesia

連絡先
URL

TEL :(62) 21 530 5201、 (62) 21 530 5202
Email : enquiries@wintermar.com
http://www.wintermar.com/

上場/未上場

ジャカルタ株式市場上場

売上/利益

代表者名

2018 年度

2017 年度

売上62.8 百万米ドル

62.0 百万米ドル

純利益▲27.1 百万米ドル▲25.4 百万米ドル

Mr Sugiman Layanto、 Managing Director
Mr Adhi Pradnyana Daduh、 Independent Director
Mr Darmawan Layanto、 Director
Mr Janto Lili、 Director
Ms Donny Indraworo、 Director
Mr Nely Llayanto、 Director

グループ会社2015 年にブルネイで設立した Wintermar (B) Sdn Bhd、社⻑の Sugiman
Layanto 氏が創設者の 1 人となっている Fast Offshore Supply Pte Ltd の他、インドネシア国内にも複数の子会社がある。Fast Offshore Supply Pte Ltdはマレーシア、インドネシア、タイ、ブルネイ、フィリピン、サハリンで運航実績を持つ高速多目的サプライ船のオペレーター。

所有船舶数

会社ウェブサイトに掲載されている所有船舶数は次のとおり。
Fast Utility Vessel
AHTS
AHS
ASD (Azimuth Stern Drive) Tug
Utility Vessel
Tug Boat
PSV
Fast MSV
Heavy Load Deck Barge
Landing Craft
合計

46－ 46 －

11
7
7
5
5
5
4
4
2
1
51

会社概要

1970 年に 9 隻のオフショア支援船を調達して事業を開始。2010 年にジ
ャカルタ証券取引所に上場した。オフショア支援船の所有、運航、船舶管理その他のサービスを提供する。インドネシアのオフショア支援船業
界では最大手の 1 つ。インドネシアだけでなくマレーシア、ブルネイ、
ミャンマー、タイ、インド、バングラデシュ、パプアニューギニア、ミクロネシア、ロシア、サウジアラビア、南米と世界各地に事業を展開。

その他

油価の下落で2015年から赤字が続いている。2017年に債務再編を行い、2019年5月には1株100ルピーで4億2300の私募債を募り、資金調達を行った。
調達資金は債務の削減、運転資金、拡張資金に充てられる。2018年にアフリカ市場に参入した。

PT Wintermar Offshore の所有船舶リストは別添 4 のとおり。

PT Logindo Samudramakmur

URL

PT Logindo Samudramakmur
Graha Corner Stone, Jl. Rajawali Selatan II No.1
Jakarta Pusat - 10720、 Indonesia
TEL: (62.021) 6471-3088
FAX: (62.021) 6471-3220
Email : corporate@logindo.com
http://www.logindo.co.id/neo7/en/

上場/未上場

ジャカルタ証券取引所上場

住所

連絡先

売上/利益

代表者名

2018 年度

2017 年度

売上26.9 百万米ドル

27.0 百万米ドル

税引き前利益▲45.1 百万米ドル▲19.9 百万米ドル

Mr. Eddy Kurniawan Logam、 President Director
2014 年からインドネシアオフショア造船工業会 IPERINDO の会⻑
Mr. Rudy Kurniawan Logam、 Director
上場造船所 PT Steadfast Marine Tbk の社⻑も務める。

グループ会社2017 年に LNG 輸送と LNG ターミナル運営を行う子会社 PT Logindo
Nusantara Gasindo を、シンガポールの LNG Alliance Pte Ltd と設立した。
FSRU を使った LNG ターミナルオペレーションを目指している。2018 年
12 月末現在、商業運営には至っていない。

所有船舶数

アニュアルレポートによると 48 隻

会社概要

1995 年に Eddy Logam 氏と Rudy Logam 氏が設立。1997 年に石油ガス産業
向け支援船に参入。2011 年にシンガポール上場の Pacific Radiance Ltd と資本提携。Pacific Radiance 社の子会社の Alstonia Offshore Pte. Ltd が PT
Logindo に 32.4％出資している。

PT Logindo Samudramakmur の所有船舶は同社のウェブ上には公開されていない。

47－ 47 －

PT Baruna Raya Logistics
住所Jl. Melati No.37、 Tanjung Priok

URL

Jakarta Utara 14230、 Indonesia
TEL : (62) 21 4303823-25
FAX: (62) 21 435 1487、 43593 8803
Email : marketing@barunaraya.co.id
www.barunaraya.com

上場/未上場

未上場

売上/利益

未上場のため非公開

代表者名

M. Indra Permana、 Commissioner

連絡先(Commissioner はインドネシアの会社の中で、役員（Director）を監督する立場にあるもの)
1993 年に Baruna Raya Logistics に入社し、法務部を管轄。木材、海運、マイクロファイナンス、貿易等の複数の会社のコミッショナーを務める。
コンテナ輸送等を手掛ける Karna Line PT のコミッショナーも務める。
Ir. Bambang Ediyanto、 President Director
1985 年にエンジニアとして入社。現在では、Baruna Raya の他、KarnaLine PT の社⻑(President Director)も務める。
Edy Suhardaya、 Director
2009 年に入社、2014 年に President Commissioner に就任。ほか 2 人と同様、Karna Line PT の社⻑(Managing Director)も務める。
グループ会社

資本関係はないようだが、コンテナ輸送等を手掛ける Karna Line PT の経
営陣が Baruna Raya PT と同じ。

所有船舶

会社ウェブサイトに掲載されている所有船舶数は次のとおり。
Crew Boat 18 隻
Patrol Boat 2 隻
Supply Vessel 3 隻
Utility Vessel 7 隻

会社概要

AHTS

7隻

合計

34 隻

1974 年に外国企業との合弁会社として設立され、1984 年に 100％インド
ネシア企業に転換。2004 年に現在の社名に変更。主にインドネシアで操業する。プルタミナ、シェブロン、エクソンモービル、トタル等の国営石油会社やオイルメジャーを顧客に持つ。

⾯談時収集情・所有船舶は新船で調達している。

報等48－ 48 －

設計はオーストラリア、シンガポールや中国の会社に委託し、建造は広東省の造船所に発注している。（⺠間調査会社のデータベースによると、米国、シンガポール、インドネシア建造の船もある）
・部品の調達はインドネシアの代理店経由で、海外から直接調達することはない。
・傭船契約は石油会社との直接契約。
表 24

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34

船名
CB. Baruna 222
CB. Bekisar
CB. Cocabora
CB. Colibri I
CB. Gelatik
CB. Kepodang
CB. Kutilang
CB. Megelang
CB. Maleo
CB. Mandar
CB. Nuri
CB. Peacock Dua
CB. Peacock Satu
CB. Peacock Tiga
CB. Peregrin
CB. Perkutut
CB. Puyuh
CB. Salatiga
PB. Ngadirejo
PB. Temanggung
DSV. Grosbeak
SV. Belibis
SV. Gagak
SV. Manyar
UV. Falconry
UV. Fulmar
UV. Tempoa
AHTS. Harrier
AHTS. Kasuari
AHTS. Katalina
AHTS. Kittiwake
AHTS. Parakan
AHTS. Turaco
AHTS. Ungaran

PT Baruna Raya Logistics 所有船舶リスト

ﾀｲﾌﾟ
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Crew Boat
Patrol Boat
Patrol Boat
Supply Vessel
Supply Vessel
Supply Vessel
Supply Vessel
Utility Vessel
Utility Vessel
Utility Vessel
AHTS
AHTS
AHTS
AHTS
AHTS
AHTS
AHTS

全長(m)
23
37
31
31
31
20
30
40.5
26
30
30
28
28
28
31
20
23
40.5
26.7
26.7
48
50
50
50
40
40
37
59.25
59.25
59.25
62.25
59.85
59.85
59.85

馬力
1、050
4、200
3、600
3、600
3、600
1、050
1、680
4、350
1、480
1、575
1、575
2、400
2、400
2、400
3、600
1、050
1、050
4、350
2、500
2、500
3、200
2、200
1、700
2、200
2、400
2、400
1、700
5、150
5、150
5、150
5、150
5、150
5、150
5、150

出典：Baruna Raya Logistics ウェブサイト

49－ 49 －

PT Bahtera Niaga International
住所URL

RPX Center Building 8th Floor, Jl. Ciputat Raya No. 99, Pondok Pinang、
Jakarta Selatan 12310
TEL: :(62) 21-7591 3224
FAX: (62)21-7591 3226
Email : bni@bahteraniaga.com
http://www.bahteraniaga.com/

上場/未上場

未上場

売上/利益

未上場のため非公開

代表者名

Mr Kamarudin Ahmad、 Director/Founderグループ会社

海外 OSV 会社とインドネシアに合弁会社を設立。マレーシアの Nam

連絡先

Chong 造船とは Bartera Naiaga Indonesia、Bourbon Offshore とは Surf
Marine Indonesia、シンガポールの CH Offshore とは Bahtera Nusanata。
所有船舶数

PT Bahtera Niaga International ウェブサイトによると、MSV1 隻、DSV 1
隻、Seismic Vessel 2 隻、AHTS 9 隻の合計 13 隻を所有。海外 OSV 会社との合弁会社のウェブサイトはなく、所有船舶詳細は不明。

会社概要

2016 年設立の OSV 所有運航会社。
OSV の運航はインドネシア国内および海外。

⾯談時収集情・船舶の調達は中古船と新船を購入する場合がある。

報等

新造船は中国建造が多いが、日本建造船もある。
新造船といっても建造から関わるのではなく、半分くらい仕上がっている船を転売で購入しており設計には関与していない。転売を仲介するブローカー（シンガポール）を通じて購入している。
・日本から調達した船舶は故障がなく満足している。
日本の船が調達できることが望ましいが、石油価格が低いと日本建造船を調達することは難しいのが現実。
・エンジンも日本のエンジンが利用しやすいが、初期設計のエンジン
も、ブローカーがオプションで提示する代替エンジンも日本ブランドのエンジンが含まれていなケースが多く、設計の問題で日本のエンジンは使えないと言われている。
・バラスト水マネージメントシステム、100 万ドルの予算で購入できる
5000 馬力の船、省エネの電気推進システムに関心がある。バラスト水マ
ネージメントは、インドネシア国内のみの運航であれば必要ないが、海外でも OSV を運航しているため、船を持っていく際に公海上を航行する際に必要になるため。
・機器・設備の部品供給体制について、代理店を現地に置くだけでな
く、在庫を置き迅速な供給体制を設けて欲しい。
OSV オペレーターは船が故障して運航できないと、1 日数千ドルの損失を被るため、一刻も早い修理が必要。

50－ 50 －

表 25

PT Bahtera Niaga International 所有船舶リスト

No.

船名

船タイプ

建造年

GT

全長 x 幅(m)

船籍

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

M/V Coral
Osam Manila
TSS Pioneer 5
Osam Daisy
TSS Beata
Temasek Sepinggan
Amber
BNI Aldebaran
Temasek Attaka
Ika Merdeka
SK Deep Sea
MGS Geosurvey
BHI Geo Mariner

AHTS
AHTS
AHTS
AHTS
AHTS
AHTS
AHTS
AHTS
AHTS
DSV
MSV
Seismic Vessel
Seismic Vessel

2008
1983
1983
1983
1982
2002
2005
1975
2004
1984
2011
1982
1978

2428 t
667 t
983 t
464 t
1008 t1302 t1172 t1158 t1319 t3811 t3719 t1259 t784 t

68 x 16.4 m
40.7 x 11 m
52.5 x 12.2 m
41 x 9 m
56 x 12 m
58 x 15 m
56.3 x 13.5 m
60.2 x 13 m
58 x 15.03 m
92.87 x 16.31 m
75 x 20 m
56.8 x 12.19 m
36.77 x 12.8 m

Indonesia
NA
Indonesia
Indonesia
NA
Indonesia
Indonesia
Indonesia
Indonesia
Malaysia
Malaysia
Indonesia
Indonesia

出典：PT Bahtera Niaga International ウェブサイト及びデスクリサーチより作成

PT Vallianz Offshore Maritim

URL

Menara Jamsostek, Gedung Menara Utara 14th Floor
Jl. Jend. Gatot Subroto No.38
Jakarta 12710, Indonesia
TEL: (62) 21 52961960
FAX : (62) 21 52961961
Email : PTVOM-Marketing@vallianzholdings.com
http://vallianz.co.id/

上場/未上場

PT Vallianz Offshore Maritime の 49％の株式を保有する Vallianz Holdings が

住所

連絡先

シンガポールで上場
売上/利益
代表者名

NA
Hendrik Eddy Purnomo, President Director
1996 年より現職。

グループ会社

主要株主企業がシンガポールで上場。

所有船舶数

PT Vallianz Offshore Maritime のウェブサイトによるとバージを含めて 14隻の船舶が掲載されている。
Utility / Supply Vessel
AHT
AHTS
Accomodation Work Barge(AWG)
Flat Top Barge
合計

2
1
5
1
5
14

会社概要

1996 年設立の OSV オペレーター

⾯談時収集情・プルタミナ、MEDCO 等の石油会社に傭船している。

報等

・所有船舶の平均船齢は 5〜7 年。

51－ 51 －

・アコモデーション船を 3 隻所有しており、乗船可能人数は 300 人、200 人、150 人。インドネシアで需要が多いものは 100〜150 人乗り。
・中国やマレーシアで建造している。シンガポールの親会社が調達した船もあるが、インドネシアの需要に応じて、インドネシアで調達を決定している。
・インドネシアの AHTS のエンジンはキャタピラー製が多いが、キャタピラ
ーのエンジンはエレクトロニクスが多く使われ、何か問題があっても、プ
ログラミングの知識が必要となり、社内のエンジニアでは手に負えない。
OSV オーナーとしては、社内のエンジニアでも対処できる日本製の方が好ましいが、中国の造船所は米国ブランドのエンジンを使うことが多い。

3.4.2 マレーシア
Alam Maritim Resources Bhd
住所
連絡先
URL
上場/未上場

No. 38F, Level 3, Jalan Radin Anum, Bandar Baru Sri Petaling,
57000 Kuala Lumpur
TEL : +60 03 9058 2244
Website http://www.alam-maritim.com.my/マレーシア一部上場

売上/利益2018 年度

2017 年度

売上95.4 百万リンギ

161.1 百万リンギ

税引後利益▲167.6 百万リンギ▲145.4 百万リンギ

2017 年、2018 年と停船中の船舶の簿価の引き下げや、破綻したシンガ
ポールのオフショア開発支援会社 Swiber Holdings との合弁会社の損失等を減損処理したため、大幅な赤字を計上しているが、2019 年度第 3 四半
期決算は好調だった。
代表者名

Dato' Sri Hadian Hashim、 Managing Director
共同創業者。2006 年より現職。マレーシア空軍、金融業界を経て、タンカー運航の Nepline Berhad に転職し、その後 Alam Maritim を創業した。
Shaharuddin bin Warno @ Rahmad、 Group Chief Operating Officer/
Non-Independent Executive Director
2016 年より現職。金融業界を経験した後、ペトロナスの国際マーケティ
ング部門、Maritime Malaysia Sdn Bhd で財務担当をした後、Alam Maritime
を共同操業した。

グループ会社

マレーシアに複数子会社を持つほか、水中ドローン（ROV : Remotely
operated vehicle あるいは遠隔操作型の無人潜水機）の設計や ROV のレンタルを行う合弁会社に出資している。

52－ 52 －

所有船舶数

2019 年 12 月現在、ウェブサイトに掲載されている船舶数は以下のとおり。
AHTS
Straight Supply Vessel
Tag / Platform Supply Vessel
MSV
Crew Utility Vessel
Accommodation Work Barge
Diving Support & Maintenance Vessel
合計

会社概要

19
1
12
3
2
2
1
40

オフショア石油ガス産業向けサービスプロバイダー。事業は大きく分けて
OSV 部門、オフショア据付建設部門、海底サービス部門がある。売り上げの半分近くは OSV の傭船が占める。OSV の傭船はマレーシアだけでなく中東にも派遣している。1996 年に船主・傭船業からスタート。2006 年に上場。主要株主は創業者および経営陣が持つ持ち株会社 SAR Venture Holdingsと、マレーシア国営のイスラム巡礼基金で、それぞれ 38.7％、10.0％を所有する。2015 年からの油価下落で業績が悪化し、株価は 2014 年頃の RM
1.60 前後に対し 2019 年 10 月 17 日現在 RM 0.090 と低迷している。

⾯談時収集情・Alam Maritim の船は中国の造船所で建造されたものが多い。ベトナム

報等の造船所は中国よりもさらにコストが低い。
・ただし、Alam Maritime はこれまでは、既に完成済あるいは完成間近の船を発注者の転売で調達しているため、自社で建造したことはない。13年程前は景気が良かったため、予測で建造して転売する発注者がいた。
Alam Maritim も傭船の契約を得る前に船を調達していたが、造船所から引き渡しを受ける前に傭船契約は取れていた。
・これからは、自社で設計会社と交渉し、自社で建造発注する方向。
・マレーシアで人気が高い設計会社は、シンガポールの MTX Ship Design& Consultants Pte Ltd、SeaTech Solutions International (S) Pte Ltd、Khiam
Chuan Marine Pte Ltd，Focal Marine & Offshore Pte Ltd 等。
・機器の調達にあたって重要な点は部品の在庫である。少なくともシンガポールに部品の在庫が無ければ迅速な対応がとれない。某日本メーカ
ーは部品の納入に 6 週間かかったことがあった。部品の継続的な供給の確約もメーカーから欲しい。
・関心のある機器としては、LNG も使える二元燃料エンジンや省エネエンジン、回転毎分（RPM）が低いプロペラシステム等。日本のプロペラメーカーはあまり知られておらず、韓国メーカーの方が有名な印象。
・現時点では中国製機器は機器全体の 10％くらいしか使われていないが、5年ほど前までは 0％だったことを考えると、今後は増えるかもしれない。
・ペトロナスはある一定の国の製品を入札から排除することはしておらず、信頼できるものであれば、応札プロポーザルに入れることは可能。

53－ 53 －

発電機、プロペラシャフト、ベアリング等、グローバルスタンダードの中国製品も出てきている。外国ブランドの中国現地生産品が多いが、ポンプ、モーター、水処理設備は中国ブランドでも問題はない。
・OSV は修繕のため 5 年に 1 回ドック入りする。日常的なメインテナン
スは 3 ヶ月に 1 度、3 日間行う。
・レイアップ船もまだある。最も⻑くて、3 年のレイアップになるが、3〜6 カ月の修繕で再稼働は可能。
その他

2019 年 1 月時点の受注残は 753 百万リンギ。Datuk Azmi Ahmad が臨時株
主総会で語ったところによると、同社は OSV 事業よりも、オフショア据付建造事業に注力していく方針。

Alam Maritim 所有船舶リストは別添 5 のとおり。

Sealink International Bhd

URL

Lot 1035, Block 4, MCLD, Piasau Industrial Area, 98000 Miri,
Sarawak, Malaysia
TEL : (60) 85-651778
FAX L (60) 85-652480
General business enquiry: sealink@asiasealink.com
Chartering enquiry: dl-business@asiasealink.com
https://www.asiasealink.com/

上場/未上場

マレーシア上場企業

住所
連絡先

売上/利益

代表者名

2018 年度

2017 年度

売り上げ

69.8 百万リンギ

75.2 百万リンギ

税引き後利益（損失）▲20.4 百万リンギ▲49.7 百万リンギ

Yong Kiam Sam、 Chief Executive Officer and Deputy Managing Director
1996 年から Sealink グループに入社。2007 年から同社役員。創業者
Yong Foh Choi 氏の息子。
Yong Foh Choi、 Founder、 Managing Director
1960 年代に木材ビジネスで事業を興す。1974 年に Sealink 設立。

グループ会社

複数の子会社をマレーシア、シンガポールに持つ。

所有船舶数2020 年 1 月現在、34 隻が同社ウェブサイトに掲載されている。
MSV
AHT
Tug
Landing Craft
Barge
MP/AHTS DP2 HYBRID
Seismic Support Vessel
Straight Supply Vessel
Crew Boat
Tug / Utility

13
4
4
3
2
2
2
2
1
1

54

－ 54 －

合計

会社概要

34

1974 年に設立した。サラワク州ミリに立地。当初は海軍、漁業、浚渫、木材運搬、鉱業向けに船舶を傭船していたが、1994 年にオフシ
ョア石油ガスに参入。1997 年に造船を始めた。同社の船舶はオース
トラリア、日本、ロシア、アフリカ、東南アジア、中東、南太平洋諸国、南アジアと世界中で運航している。
表 26

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34

船名
Jason Dua
Sealink Maju 21
Sealink Maju 27
Sealink Maju 28
Sealink Pacific 287
Sealink Pacific 389
Layang Indah
Seagood Victoria 6
Sealink Victoria 4
Victoria 8
Sealink 178
Sealink 179
Duyong Dua
Duyong Satu
Duyong Tiga
Seagood Cassandra 2
Sealink Cassandra
Sealink Vanessa 4
Sealink Vanessa 6
Sealink Vanessa 7
Vanessa 10
Vanessa 12
Vanessa 17
Vanessa 18
Vanessa 9
Cassandra 5
Cassandra VI
Cassandra 9
Sealink 161
Kanari
KancilSealink Fly 3
Sealink Maju 6
Sealink Maju 8

Sealink Internatinal 所有船舶リスト
タイプ
長さ
AHT
48.00m
AHT
38.00m
AHT
38.00m
AHT
38.00mBarge
81.95mBarge
82.56mCrew Boat
26.37m
LCT
45.50m
LCT
45.50m
LCT
45.50m
MP/AHTS DP2 HYBRID
84.80m
MP/AHTS DP2 HYBRID
84.80m
MSV
58.00m
MSV
58.00m
MSV
48.00m
MSV
48.00m
MSV
48.00m
MSV
48.00m
MSV
48.00m
MSV
48.00m
MSV
48.00m
MSV
48.00m
MSV
48.00m
MSV
48.00m
MSV
48.00mSeismic Support Vessel
53.00mSeismic Support Vessel
53.00mStraight Supply Vessel
54.60mStraight Supply Vessel
61.20mTug
15.00mTug
15.00mTug
21.00mTug
29.00mTug / Utility
38.00m

船級
ABS
ABS
ABS
ABS
ABS
BV
SCM
LR
ABS
LR
ABS
ABS
ABS
ABS
LR
ABS
ABS
ABS
LR
LR
LR
LR
LR
LR
LR
ABS
ABS
ABS
ABS
RIVERINE
RIVERINE
KM
ABS
ABS

出典：Sealink International ウェブサイト

55－ 55 －

Icon Offshore Berhad
住所
連絡先
URL
上場/未上場

Lever 23, Suntway Tower, NO. 86 Jalan Ampang, 50450 Kuala Lumpur
Malaysia
TEL : (60) 3 2770 0550
Website http://iconoffshore.com.myマレーシア一部上場

売上/利益2018 年度

2017 年度

売上199.7 百万リンギ

204.6 百万リンギ

税引後利益▲449 百万リンギ▲55.6 百万リンギ

2018 年度に、所有船舶の簿価を 419.9 百万リンギ引き下げ減損処理したため、税引き後利益が大幅な赤字となった。減損しなければ赤字幅は29.1 百万リンギ。
代表者名

Dato' Sri Hadian Hashim、 Managing Director
石油ガス業界 40 年の経験のベテラン。Sarawak Shell、伊藤忠 Pipe & Tube
Asia、 Integrated Petroleum Services、 Sona Petroleum 等を経て、2019 年 9月 3 日に Icon Offshore の社⻑に着任した。
Captain Hassan Ali、 Chief Operating Officer
Malaysia International Shipping Corp Bhd (現在の MISC)、マレーシア海事ア
カデミー、ペトロナス、Tanjung Offshore Services 等を経て、2015 年から
Icon Offshore の最高運営責任者(COO)

グループ会社

ブルネイに船舶所有会社を 1 社持つがそれ以外の子会社はマレーシアで設立されている。

所有船舶数

直接所有船
Accommodation Workboats (AWBs)
Platform Supply Vessel
AHTS
SSV
AHT
Utility Vessel
合計

3
2
19
4
3
1
32

インタビュー時の話では、平均船齢は 8〜9 年。1〜2 隻、15 年に達する
船がある。
会社概要

Icon Offshore は 2012 年にマレーシアの政府系投資ファンド Ekuiti Nasional
Berhad (Ekuinas)が、上場オフショアサービス会社 Tanjung Offshore Berhad（現 T7 Global Berhad）の OSV 部門と、非上場の OSV 会社 Omni
Petromaritime を買収し、両社を合併して生まれた。2014 年に上場。マレーシアの OSV セクターでは大手。特に AHTS 部門に強い。2015 年からの油価下落で業績が悪化し、株価は上場価格の RM 1.85 に対し 2019 年 10月 17 日現在 RM 0.040 と低迷している。2019 年には、Sarwak Shell、56－ 56 －

Carigali Hess、 Petronas Carigali 等から傭船契約を受注しているが、傭船料は低い。マレーシア政府の企業債務再編委員会によるリストラ対象となり、債務リストラ中で、2019 年 11 月、債務再編が株主に承認された。
OSV 傭船の顧客はペトロナス、エクソン、ヘス、シェル等オイルメジャー。2 隻をブルネイにも派遣している。かつては中東にも派遣していたが、派遣する燃料等に 100 万リンギほどかかっているため、マレーシアを中心に傭船している。
⾯談時収集情・OSV 市場の活動は増え、傭船料も上がってきてはいるものの、低い傭

報等船料で 3+1+1（3 年契約+１年のオプション 2 回）での契約があり、依然低い傭船料で仕事をしなければならない案件もある。
・これまでに委託したことがある設計会社は以下の通り。
Baker Technology Ltd
Wärtsilä Ship Design Singapore Pte Ltd（元 Conan Wu & Associates）
Focal Marine & Offshore Pte Ltd
MTX Marine Design & Consultants Pte. Ltd
Khiam Chuan Marine Pte Ltd
STX Marine（現 Vard Marine Inc）15
・建造は中国の造船所。
・船隊刷新の必要はあるが、資金調達が難しい。
・ペトロナスは船齢 15 年以上の OSV では契約できないが、実際にはメインテナンスが適切であれば 25 年間は使える。ペトロナスで傭船されなくなった船は他国に売却する。
・機器選択の際の決め手はメインテナンス力とアフターサービスで、これは傭船主からの要望。入札で傭船主が使用を許可しない機器のリストを提示することがある。専門のエンジニアの存在も重要。
・これまでの経験で、日本のエンジンメーカーの場合、部品を交換しなくても問題ないとメーカーが保証し、10 年間交換しないことがあった。
欧州製のエンジンは、もっと頻繁に部品交換が必要になる。
・１つ１つの機器を別々に調達するのではなく、パッケージで提案があった方が購入しやすい。

15

57－ 57 －

表 27

1
2
3

4
5

6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

25
26
27

28
29
30
31

32

Icon Offshore 所有船舶リスト
DP
船名
建造年
ﾃﾞｯｷｽﾍﾟｰｽ 全長(m)AWBs (Acccommodation Work Boats)
Icon Valiant
2013
792m2
82.16mDP2
Icon Karya
2013
800m2
78m
DP2
Icon Aliza
2016
792m2
82.81m DPS2
DP
船名
建造年
ﾃﾞｯｷｽﾍﾟｰｽ 全長(m)
PSVs (Plastform Supply Vessels)
Tanjung Piai 1
2013
750m2
77.0m
DP2
Tanjung Piai 2
2013
750m2
77.0m
DP2
DP
船名
建造年
ﾃﾞｯｷｽﾍﾟｰｽ 全長(m)
AHTS (Anchor Handlign Tug Supply)
Omni Marissa
2011
390m2
60.0m
DP1
Omni Stella
2011
360m2
61.2m
DP1
Omni Victory
2009
420m2
67.0m
DP2
Omni Tigris
2010
360m2
61.2m
DP1
Tanjung Dawai
2010
340m2
60.0m
Tanjung Dahan 1
2010
390m2
60.0m
Tanjung Dahan 2
2010
390m2
60.0m
Tanjung Huma
2006
403m2
60.0m
Tanjung Sari
2009
240m2
49.0m
Tanjung Biru 1
2009
390m2
60.0m
Tanjung Biru 2
2009
390m2
60.0m
Tanjung Puteri 1
2008
403m2
60.0m
Tanjung Puteri 2
2008
403m2
60.0m
Icon Sophia
2013
330m2
59.25mIcon Lotus
2013
330m2
59.25mIcon Ikhlas
2013
330m2
59.25mDP2
Icon Zara
2013
330m2
59.25mDP2
Icon Azra
2013
330m2
59.25mDP1
Icon Samudera
2013
330m2
59.25m
DP1
DP
船名
建造年
ﾃﾞｯｷｽﾍﾟｰｽ 全長(m)AHS (Anchor Handling Supply)

ｸﾚｰﾝ

宿泊定員

50T
50T
65T

200
200
200

ｴﾝｼﾞﾝ馬力

発電機

6970 BHP
6970BHP

8600 GHP
8600 GHP

ｴﾝｼﾞﾝ馬力

宿泊定員

5220BHP
5220BHP
8000BHP
5220BHP
5444BHP
5444BHP
5444BHP
5428BHP
5220BHP
5220BHP
5220BHP
5444BHP
5444BHP
5150BHP
5150BHP
5150BHP
5150BHP
5150BHP
5150BHP

40
40
42
48
26
28
28
28
30
28
28
28
28
42
42
42
42
42
42

ｴﾝｼﾞﾝ馬力

宿泊定員

DP

5220BHP
3200BHP
4200BHP
ｴﾝｼﾞﾝ馬力

30
18
18
宿泊定員
26
26
26
26
宿泊定員
30

Omni Anteia
2009
Omni Akira
2007
Omni Emery
2008
船名
建造年
SSV (Straight Supply Vessel)

240m2
150m2
240m2
ﾃﾞｯｷｽﾍﾟｰｽ

49.0m
37.0m
48.0m
全長(m)

Tanjung Pinang 1
Tanjung Pinang 2
Tanjung Pinang 3
Tanjung Pinang 4
船名
Utility Vessel

2006
2006
2006
2006
建造年

403m2
403m2
403m2
403m2
ﾃﾞｯｷｽﾍﾟｰｽ

60.0m
60.0m
60.0m
60.0m
全長(m)

DP

5110BHP
5110BHP
5110BHP
5110BHP
ｴﾝｼﾞﾝ馬力

Tanjung Gaya

2008

49.0m

NA

3600BHP

出典：Icon Offshore website より作成

58

－ 58 －

Jasa Merin (Malaysia) Sdn Bhd
住所
連絡先
URL
上場/未上場

Level 22、 Plaza VADS、 No. 1、 Jalan Tun Mohd Fuad、 Taman Tun Dr Ismail
60000 Kuala Lumpur
TEL : (60) 3 7735 6311
Website https://www.jasamerin.com.my
未上場
同社の株式 70％を保有する Marine & General Berhad が上場している。

売上/利益2018 年 1 月〜

2017 年 1 月〜12 月

2019 年 4 月

代表者名

売上

179.7 百万リンギ

107.7 百万リンギ

損益▲115.4 百万リンギ▲337.2 百万リンギ

Tuan Haji Abdul Rahman Ali、 Executive Vice Chairman
2006 年から現職。関連会社の Jesa Merin (Labuan)と、M&G Tankers Sdn
Bhd の役員も兼任する。1980 年から建設業界で働く。建設業での起業も経験した後、1994 年から 1997 年に海運業の Syarikat Halim Mazmin Berhad
でオペレーションとビジネス開発を担当した 2006 年にマネージメントバ
イアウトで Jesa Merin の主要株主 AQL Aman Sdn Bhd を買収し、Jesa
Merin の経営権を取得した。

グループ会社

タンカー運航の関連会社 Jasa Merin (Labuan) PLC、M&G Tankers Sdn Bhd
等がある。

所有船舶数

2019 年 12 月現在のウェブサイトは 28 隻の船舶が掲載されている。AHTSと Straight Supply Vessel はすべて Muhibbah Marine Engineering Sdn Bhd で建造されている。インタビューによると、所有 AHTS には 60 トン 60 メートルのものと、120〜150 トン 70 メートルで DP1 あるいは DP2 が装備されているものとある。
AHTS
Straight Supply Vessel (SSV)
Tanker
合計

会社概要

19
2
7
28

1980 年に Jackson Marine Sdn Bhd として設立され、1987 年に現在の会社名になった。オフショア石油ガス市場の川上と川下分野両方に従事している。OSV 部門ではペトロナス等の石油ガス開発大手に OSV を傭船している。OSV はマレーシア海域で運航、タンカーはエクソンとシェル・シンガポールに⻑期傭船しており、外航航路を運航している。
上場企業の Marine & General Berhad が株式の 70％、残り 30％はトレンガ
ヌ州政府が所有。OSV 部門の本部はトレンガヌ州にある。
他の OSV 企業と同様、油価の下落で業績が悪化している。

59－ 59 －

⾯談時収集情報等

・これまでに依頼したことがある設計会社は以下の通り
Kenton Marine Singapore Pte Ltd
MTX Marine Design & Consultants Pte. Ltd
Wärtsilä Ship Design Singapore Pte Ltd（元 Conan Wu & Associates）。
・現在、3,000DWT のタンカーを建造中で、舶用機器は日本から調達中。
日本の製品は信頼性も高く、メーカーのアフターサポート体制もよい。
・キャタピラーのマレーシアのディストリビューター、Sime Darby がパッケージサービスを提供しており、70 メートルの船に使っている。タンカーのエンジンは日本製。
・所有船舶の船齢は平均 10 年程度で、メインテナンスコストも上昇しており、船隊刷新を検討している。
・レイアップ中の船もあるが、部品さえあれば 2 カ月で再稼働できる体制になっている。

その他

マレーシアの企業債務再編委員会（CDRC）のリストに入っていて、金融機関と債務再編の交渉中。

表 28
No.

船名

船種

Jasa Merin 所有船舶リスト
全長

建造年

GRT/NRT

1

MV JM Hadhari

AHTS

59.20m2008

1223/367

2

MV JM Tenang

AHTS

60.0m

2009

1669/500 MT

3

MV JM Seri Besut

AHTS

59.20m2008

1223/367

4

MV JM Intan

AHTS

60m

2009

169/500MT

5

MV JM Gagah 2

AHTS

60m

2010

N/A

6

MV JM Perkasa 2

AHTS

60m

2011

N/A

7

MV JM Permai

AHTS

60m

2012

1669/500MT8MV JM Bayu

AHTS

70m

2010

2348/704

9

MV JM Sepoi

AHTS

70m

2011

2348/704

10MV JM Purnama

AHTS

60m

2005

1669/500MT11MV JM Samudera

AHTS

70m

2011

2348/704

12

MV JM Setia

AHTS

70m

2011

2320/696

13

MV JM Ehsan

AHTS

70m

2011

2348/704MT

60－ 60 －

BP

平均 76 MT最大 84 MT
平均 71 MT
最大 76 MT
平均 76 MT最大 84 MT
平均 74 MT最大 78 MT
平均 74.2 MT
最大 78 MT
平均 74 MT最大 80 MT
N/A
平均 155 MT
最大 164 MT
平均 145 MT
最大 150 MT
平均 74 MT
最大 75 MT
平均 152 MT
最大 158 MT
平均 152 MT
最大 158 MT
平均 152 MT
最大 158 MT

宿泊定員

27 人
36 人
27 人
36 人
42 人
42 人
46 人
42 床
42 床
46 人
42 床
42 人
42 床

船名

No.

船種

全長

建造年

GRT/NRT

宿泊定員

BP

14

MV JM Salam

AHTS

70m

2011

2348/704MT

15

MV JM Abadi

AHTS

70m

2014

2941/882

16

MV JM Cekal

AHTS

72.8m

2015

3232MT/969MT

17

MV JM Tabah

AHTS

72.8m

2015

3232MT/969MT

18

MV JM
Cemerlang

AHTS

61.8m

2013

1937/581MT

19

MV JM Gemilang

AHTS

61.8m

2012

1937/581MT

20

MV JM Inoah

SSV

59.2m

2007

1212/363

平均 152 MT
最大 158 MT
平均 150.5 MT
最大 162 MT
平均 157.6 MT
最大 166.6 MT
平均 158.5
MT、 最大166.7 MT
平均 75.5 MT
最大 80 MT
平均 74.3 MT
最大 80 MT
N/A

21

MV JM Murni

SSV

59.2m

2007

1212/363

N/A

22
23
24
25
26
27
28

船名
MT JM SUTERA 1
MT JM SUTERA 2
MT JM SUTERA 3
MT JM SUTERA 5
MT JM SUTERA 6
MT JM SUTERA 7
MT JM SUTERA 7

船種
TankerTankerTankerTankerTankerTankerTanker

42 床
46 床
50 床
50 床
50 人
50 人
27 人
27 人

DWT
7299 DWT
7299 DWT
7299 DWT
8278 DWT
11501 DWT
8278 DWT
N/A
出典：Jasa Merin ウェブサイト

Perdana Petroleum Bhd

URL

Level 15, Block 2, VSQ @ PJCC,
Jalan Utara, 46200 Petaling Jaya, Selangor, Malaysia
TEL: (60) 37931 8524
FAX: (60) 37931 8624
Email:ppb.corporate@perdana.my
https://www.perdana.my/

上場/未上場

マレーシア株式市場上場

住所
連絡先

売上/利益

代表者名

2018 年度

2017 年度

売り上げ

189.7 百万リンギ

147.8 百万リンギ

税引き後利益▲40.9 百万リンギ▲186.1 百万リンギ

Datuk Ling Suk Kiong、 Executive Chairman
2012 年 12 月に役員に就任し 2015 年 8 月より現職。Dayang
Enterprise Holdings Bhd グループを 1980 年に操業した。
Bailey Kho Chung Siang、 Executive Director
2012 年に役員就任、2015 年から現職。1991 年から 1997 年まで
Bumi Armada の財務部に在籍していたことがある。
Alias Bin Mat Lazin、 Executive Director61－ 61 －

2015 年に役員に就任、2018 年から現職。マレーシア技術士会の会員。石油ガス産業で 25 年以上のキャリアを持つ。2009 年に Dayang
Enterprise に入社し、EPCC(エンジニアリング・調達・建設・据え付け)部門の立ち上げに貢献した。
グループ会社

マレーシア、ラブアンに子会社があり、いずれもオフショア石油ガ
ス産業へのサービスを提供している。

所有船舶数2020 年１月現在、同社ウェブサイトに掲載されている所有船舶は 16 隻。
AHTS
Accommodation Work Barge
Accommodation Workboat
合計

会社概要

8
6
2
16

1988 年に石油ガス、石油化学、発電産業向けに機器等を供給する
Petra Resources Sdn Bhd として設立。サラワク州ミリに石油ガス企業
向けの保守サービスを行う工場を設立。さらにラブアン、トレンガ
ヌ州のケママンにも工場を設立した。2000 年に上場。2003 年に OSV
オペレーターを買収して OSV 事業に参入した。

その他

別の上場企業で石油ガス産業向けのエンジニアリングサービス、
OSV 傭船に従事する Dayang Enterprise Holdings Bhd(Dayang) がPerdana Petroleum の主要株主で 60％強の株式を所有している。
Dayang の子会社の DESB Marine Services Sdn Bhd は作業船とアコモデーション船を傭船している。
表 29

Perdana Petroleum 所有船舶リスト

船名

ﾌﾞﾚｰｷ馬力

建造年

Perdana Marathon
Perdana Expedition
Perdana Voyager
Perdana Horizon
Perdana Traveller
Perdana Adventurer
Perdana Frontier
Perdana Ranger

12,24010,88010,88010,88010,88010,880
5,220
5,220

2009
2008
2009
2009
2008
2008
2008
2008

船名
No.
Accommodation Work Barge9
Perdana Odyssey
10
Perdana Endurance
11
Perdana Excelsior
12
Perdana Protector
13
Perdana Resolute
14
Perdana Emerald

人数

建造年

ｸﾚｰﾝ能力300men300men300men300men300men300men

2008
2013
2013
2013
2014
2014

68MT
300MT
300MT
300MT
300MT
300MT

No.
AHTS
1
2
3
4
5
6
7
8

62

－ 62 －

船名
No.
Accommodation Workboat
15
Perdana Liberty
16
Perdana Sovereign

人数

建造年

ｸﾚｰﾝ能力169men169men2009
2009

25.1MT
16.1MT

出典：Perdana Petroleum ウェブサイト

3.4.3 シンガポール
Miclyn Express Offshore Pte Ltd

URL

10 Hoe Chiang Road, #09-01 Keppel Towers
Singapore 089315
TEL : (65)6545 6211 / 6829 6100
FAX: (65) 6820 0167 (Corp)
Email: marketing@meogroup.com
http://www.meogroup.com/contact/

上場/未上場

非上場

売上/利益

非上場のため未公開

代表者名

Diederik de Boer、 Director / Interim CEO

住所連絡先

ロッテルダムのエラスマス大学、オランダの Delft 経営大学院卒業。1970
年代から海運業界に身を置き、世界各地で海運会社の新設や買収に関わる。1991 年から MEO グループ。2006 年から 2015 年まで MEO の CEO を務めた。
Darren Ang、 Deputy CEO
AP Moller、 Det Norske Veritas、 Bureau Veritas 等で経験を積んだ後、2005
年に MEO の前身の Express Offshore Transport に入社。
Indranil Majumdar、 COO
2017 年 7 月より現職。船舶エンジニア、設計、新造船、監査、オペレー
ション管理等を海事関連企業の Greatship や Jaya Holdings で経験。2015
年から MEO。
グループ会社

マレーシアのサラワク州にある Bintang Samudera Sdn Bhd、タイの造船所、ユニタイグループとの合弁会社 Uniwise Offshore Ltd、アラブ⾸⻑国
連邦の Express Offshore Transport (Uae) LLC 等がある。

所有船舶数

2019 年 12 月現在、143 隻が同社ウェブサイトに掲載されている。
Crew/Utility Vessels
Barge
Utility Tug/ Multi- purpose
DP2 Subsea Support Vessels
DP2 AHTS
MOTTS Multi-Purpose Offshore Terminal Tug
AHT63－ 63 －

73
25
11
6
6
5
4

AHTS
Multicat / Tug
Accommodation Workboat/Barge
SEISMIC VESSELS
DP2 PSV
Coastal Survey Vessels
合計

3
3
3
2
1
1
143

注：Multi-Cats =浅瀬でアンカーハンドリング、浚渫支援、建造支援、係留索具設置、検査、保守、修繕等に使われる船舶
この他、7 隻が売却対象としてウェブサイトに掲載されている。
会社概要

1970 年代から海上輸送に従事。オフショア石油ガス産業向けに OSV を傭船、プロジェクト向けの輸送を行う。東南アジア、中東、オーストラリ
アに事業を展開。南米、ｱﾌﾘｶ、インドにも拡大中。1500 人以上を雇用。
2010 年にオーストラリア証券取引所に上場したが、2013 年、ファンドに買収され、非上場企業となった。現在の主要株主は経営陣と、未上場
株投資ファンドの CPE キャピタル、ハートランド・キャピタルパートナ
ーズ。

その他

シンガポールからフェリーで１時間弱のインドネシアのバタム島に造船所を持っていたが、2014 年に売却した。現在造船事業は行っていない。

Miclyn Express Offshore の所有船舶リストは別添 6 のとおり。

PACC Offshore Services Holdings Ltd (POSH)

URL

No 1 Kim Seng Promenade, #06-01 Great World City
Singapore 237994
TEL: (65) 6839 6500
FAX: (65) 6839 6702
marketing@paccoffshore.com.sg
https://www.posh.com.sg/

上場/未上場

シンガポール証券取引所上場

住所
連絡先

売上/利益
売り上げ
代表者名

2018 年度

2017 年度

299.4 百万米ドル

192.2 百万米ドル

税引き後利益/損失▲98.3 百万米ドル▲230.3 百万米ドル
MR. KUOK KHOON EAN
Chairman and Non-Executive Director
東南アジア有数の財閥、Kuok Group を築いた Robert Kuok の息子。不動産、農業、海運・造船事業に投資をしている Kuok (Singapore) Limited を率いる。
MR. LEE KENG LIN
Chief Executive Officer and Executive Director64－ 64 －

2017 年に Chief Operating Officer (COO)に就任し、2019 年 5 月から現職。
2007 年に POSH に入社する前には PSA インターナショナルで事業開発等を担当。
グループ会社

東南アジア各国、メキシコ、台湾、韓国等世界各地に子会社がある。

所有船舶数

2019 年 12 月現在、同社ウェブサイトには 108 隻が掲載されている。
AHTS
24
Harbour Tug
19
AHT
18
Barge
18
PSV
13
Utility Maintenance Vessel
4MSV
4SEMI-SUBMERSIBLE ACCOMMODATION VESSELS
4
Towing Tug
2
UTILITY /EMEGENCY SUPPORT /WORKBOAT
2
合計
108

会社概要

2006 年設立、2014 年に上場したオフショア石油ガス開発向け船舶運航会
社。OSV 部門、オフショアアコモデーション部門、輸送・据え付け部門、
港湾サービス緊急対応部門の分かれる。アジア、アフリカ、中東、欧州、北米南米のオフショア石油ガス開発向けにサービスを提供している。

その他

合弁会社の１つ、POSH Terasea が 2019 年９月に債務不履行を出し、破綻した。POSH Terasea は、FPSO や浮体式生産システム、半潜水式システム等
を曳航、係留を主に行う、重量物向けの船舶運航会社。POSH Terasea は
POSH と Terasea 社の合弁会社。Terasea 社は上場オフショアエンジニアリ
ング・船舶運航の Ezion Holdings とカナダの Seabridge

Marine の合弁会

社。
Kuok グループが同社の株式を直接・間接合わせて 75％程度を保有している。2019 年 11 月、Kuok Group が株主に対し１株 S$0.215 で買い取るオフ
ァーを出し、非上場化を計画している。
Kuok Group 傘下にはシンガポール、インドネシア、中国に造船所を持つ
Pax Ocean グループがあり、POSH 向けに新船を建造している。
PACC Offshore の所有船舶リストは別添 7 のとおり。

Swire Pacific Offshore
住所

URL

300 Beach Road, #15-01 The Concourse, Singapore 199555
TEL : (65)6309 3600
Emails : enquiry.HOF@swirespo.com, corpcomms@swirespo.com
https://www.swirespo.com/

上場/未上場

親会社の Swire Pacific が香港で上場

連絡先

売上/利益

2019 年度

65－ 65 －

2018 年度

（2019 年 6 月まで）

（2018 年 6 月まで）売り上げ

1.29 百万 HK ドル

1.53 百万 HK ドル

純利益/損失▲0.63 百万 HK ドル▲4.56 百万 HK ドル

2018 年度は 3.86 百万 HK ドルの減損会計がふくまれているため、損失額
が大きい。
代表者名

Peter Langslow、 Managing Director
2018 年 10 月より現職。1984 年に Swire Group に入り、Swire Group の１社であるキャセイ航空で 29 年間のキャリアを積んだ。Swire Pacific Offshoreに移る前には、Swire グループのパプアニューギニアの海運・不動産・ホテル開発会社にも在籍した。
Richard Sell、 Commercial Director
1999 年に Swire Group に入り、香港、シンガポール、インド、イタリア、英国でキャリアを積む。キャセイ航空に 10 年間在籍。その後、チャイナ・ナビゲーションカンパニーで新造船、傭船、ドライバルク、バルク
貨物物流を管轄し、2012 年から Swire Oilfield Service の COO に就任。現在
はオフショア支援船事業だけでなく、風力発電分野の Swire Blue Ocean、
石油ガス産業向け海底探査支援の Swire Seabed 等商業分野の責任者。
他に
Roy Shearer、 Finance Director
James Fortnum、 Safety and Marine Assurance Director
David Marren、 Technical Director
Nick Williams、 Global Head、 Business Improvement
Eugene Loh、 Global Head、 Human Resources
Simon Bennett、 General Manager、 Sustainable Developmentが経営陣に名前を連ねている。

グループ会社

マレーシアやインドネシアには合弁会社がある。

所有船舶数

2019 年 12 月現在、同社ウェブサイトには 73 隻が掲載されている。
AHTS
PSV
Windfarm Installation Vessels
Multi-Purpose Subseas Vessels
Accommodation Barges
Seismic Survey Vessel
High Speed Crew Catamaran
合計

会社概要

41
22
2
4
2
1
1
73

1816 年、英国発祥の Swire グループのオフショア支援船部門。Swire グループは海運、不動産、航空、食品・食品加工、製造業、投資と幅広い業

66－ 66 －

種にわたって世界各地で事業を行うコングロマリット。グループ会社のSwire Pacific が現在香港で上場しており、Swire Pacific Offshore は、Swire
Pacific の海運部門子会社。本社はシンガポール。⻄アフリカ、東南アジ
ア、オーストラリア、欧州、南アメリカで操業している。中東にも若干派遣しているが少ない。顧客はオイルメジャーのトタル、ENI、シェル、シェブロン等。それぞれの地域に強いオイルメジャーが異なるので多くのオイルメジャーとの取引がある。
⾯談時収集情・市場は回復に向かっているものの非常に遅い。その中でマレーシアが報等最も回復している。ブラジル市場はまだ回復していないが、新たに FPSO
が稼働するので需要が出てくる可能性がある。
メキシコは国営の PEMEX が開発の動きがある。
カタールにも需要はあるが、浅瀬用の小型船。米国はカボタージュが厳しいため操業できない。
・オフショアリグや井⼾の撤去向けの OSV 需要が発生すると言われているが、これは 20 年前から言われていること。その都度、坑井活性化の技術が開発され、撤去市場は拡大していない。
・船舶需要のトレンドとしては、PSV は特殊な液体や泥の輸送キャパシテ
ィーがあるもの。燃料の⾯では、ディーゼル・電気の二元燃料船、LNG 燃
料船、バッテリーとのハイブリッドの船等がある。
・利用している設計会社としては以下の通り。
Rolls Royce Marine AS （ノルウェー）16
OSD- IMT （オランダ）17
Damen （オランダ）
Salt Ship Design （ノルウェー）18
Focal Marine & Offshore Pte Ltd（シンガポール）
Khiam Chuan Marine Pte Ltd （シンガポール）
二元燃料等の先端分野は欧州企業（特にノルウェー）の経験が豊富。風
力発電も欧州が進んでいる。
・風力発電向けの船舶を 2 隻、韓国で建造したことがある。
・機器のうち、エンジンは Rolls Royce、MAN、Caterpillar、新潟等。
スラスターは Brunvoll19。 OSV 分野では、Rolls Royce グループが⻑い歴史があり競争力がある。MTU のエンジンは軽く高速船で使う。
新潟のエンジンを使用したこともある。

https://www.ship-technology.com/contractors/propulsion/rolls/
https://www.osd-imt.com/
18 https://saltship.com/
19 https://www.brunvoll.no/
16
17

67

－ 67 －

しかし日本が OSV を建造していた時間は短く、機器産業も OSV 市場にあまり知見を持たない印象。再度 OSV 市場に参入するには、実績やメリットを示し、OSV オーナーを説得する必要がある。
・2010 年ころから大幅な船隊拡張計画を開始し、2012 年には PSV６隻をユニバーサル造船（現ジャパンマリンユナイテッド株式会社- JMU）に発注した。この船には満足している。現在では新造船の計画はないが、2 年後くらいに市場が回復すれば新造船の可能性はある。発注先は不明。
・レイアップ船も持っているが、エンジンや電気系統を時々稼働させていたので、再び市場に投入することは可能。既に何隻かは再稼働している。
Swire Pacific Offshore の所有船舶リストは別添 8 のとおり。

Vallianz Holdings Ltd
住所

3A International Business Park Rd, #01-13 Icon@IBP, Singapore 609935

連絡先
URL

TEL : (65) 69116200
FAX : (65) 66591292
http://www.vallianzholdings.com/ar.html

上場/未上場

シンガポールカタリスト上場

売上/利益（年度末は 3 月末）
売上2019 年度
USD 184.5milion

2018 年度
USD 184.3 million

税引後利益▲USD 132.7 million

USD 11.5million

2019 年度は関連会社への投資、所有資産（船舶等）の減損評価を計上し代表者名たため、赤字となった。
SHEIKH ABDULAZIZ ALI ALTURKI
Non-Executive Chairman
2018 年 6 月より現職。サウジアラビア石油産業有数のサービスプロバイ
ダー、Rawabi Holdings の会⻑。これまでに、サウジアラビア、湾岸諸国に幅広く会社を興し成功させてきている。
DARREN YEO
Executive Vice Chairman
2012 年 12 月より現職
LING YONG WAH
Executive Director and CEO
2014 年 3 月より現職

グループ会社

サウジアラビアに Rawabi Holdings と折半出資の Rawabi Vallianz Offshore
Services、インドネシアに PT. Vallianz Offshore Maritim（49％出資）、メキ
シコに Vallianz Offshore Capital Mexico 等を持つ。

68－ 68 －

所有船舶数

会社概要

2019 年 12 月現在のウェブサイトによると、69 隻（合弁会社分含む）
AHT
AHTS
AHTS DP(Dynamic Positioning) 1
AHTS DP(Dynamic Positioning) 2
PSV DP (Dynamic Positioning) 2
Accommodation Work Barge
Offshore Floating Storage & Supply Vessel
Submersible Launch Barge
MSV
Flattop Cargo Barge
Towing Tug
Utility Vessel
Utility Vessel Support
Crew Boat

2
2
17
17
5
1
1
3
2
4
1
1
12
1

合計

69

旧会社名は Enzer Corporation でシンガポール上場のエレクトロニクスメーカーだったが、リバーステークオーバーにより買収され、2010 年に事業、社名を変更した。
2013 年に Swiber Offshore とサウジアラビアのオフショア石油ガスサービ
ス大手 Rawabi Holdings との合弁会社 Rawabi Swiber Offshore Services のSwire Offshore 分の持ち株を買収して、中東市場に参入。2014 年 2 月にRawabi Holdings からの出資を受けて増資した後、バタム島に造船所、シンガポールのトゥアスの造船所、インドネシアの OSV オペレーター、オ
フショア石油ガス業界向け人材派遣会社、オフショア開発での重量貨物の輸送や建設向けのヘビーリフト船等を 2014 年から 2016 年にかけて買収。2016 年に会社清算手続きに入った海洋油田エンジニアリング会社のSwiber の株式を所有していたため、財務上の影響を受けたが、2017 年にRawabi Holdings から増資を受け、債務リストラを行った。現在、Rawabi
Holdings が Vallianz の過半数以上の株式を所有する主要株主。
バタムに建造ヤードを持つ。

その他

サウジアラビアの Rawabi Holdings と合弁会社を持つ。
中国、インドネシア、マレーシア、中東、メキシコに船舶派遣

⾯談時収集情・サウジアラビアの合弁会社 Rawabi Vallianz は 40 隻の OSV を所有し、全報等てサウジアラムコに傭船している。
・シンガポール支社からは東南アジアに傭船。
・これまでに設計を委託した設計会社は以下のとおり。
Khiam Chuan Marine Pte Ltd
SeaTech Solutions International (S) Pte Ltd
Shiptech Pte Ltd
Focal Marine & Offshore Pte Ltd
69－ 69 －

Wärtsilä Ship Design Singapore Pte Ltd（元 Conan Wu & Associates）
・エンジン、発電機、パワースラスターの選定には船主として関わるよ
うにしている。
・64 メートルの AHTS を 1 隻、40 メートルのユーティリティー船 2 隻を中国で建造中。いずれも中東に派遣される。
・8 隻の AHTS を DP1（ダイナミック・ポジショニング 1） から DP2 に改良するプロジェクトを実施中。
・バタムの造船所にレイアップ船を停泊していたが、2019 年から数隻を再稼働させている。
Vallianz Holdings の所有船舶リストは別添 9 のとおり。

Pacific Radiance Ltd
住所15 Pandan Road, Singapore 609263

連絡先
URL

Tel +65 6238 8881 Fax +65 6278 2759

上場/未上場

シンガポール一部上場

Website www.pacificradiance.com

売上/利益

代表者名

売上

2018 年度
USD 60.7milion

2017 年度
USD 67.7 million

税引後利益▲USD 100.2 million▲USD 343.3million

Mr Pang Yoke Min、 Executive Chairman
造船業 Jaya Holdings の共同創業者。2007 年から Pacific Radiance の役員。
なお、Jaya Holdings は 2017 年に上場廃止となっている。
Mr. Mok Weng Vai、 Executive Director
1993 年から Jaya Holdings でマーケティングを担当。2002 年に PacificRadiance の前進 Strato Maritime Services を共同創業した。

グループ会社

インドネシア、パプアニューギニア、シンガポールに子会社を持つ。

所有船舶数

2019 年 12 月現在、同社ウェブサイトに掲載されている船舶は以下のと
おり。
AHTS
AHT
PSV
Subsea Vessel
Ocean Tug
MSV
Utility Supply Vessel
Offshore Barge
Accommodation & Maintenance Support Vessel
Special Purpose Carrier Vessels

70－ 70 －

13
6
8
3
5
4
1
14
8
1

AHTS Oil Recovery
合計

4
67

グループ全体では 130 隻程度で、そのうち 60 隻程度を合弁会社で所有。
会社概要

2002 年にオフショア支援船への技術サービス等を行う Strato Maritime
Services 社として設立。2004 年に最初の自社船を調達した。海中の技術サービス等を行う Crest Subsea International 社、各種ウィンチ等を舶用機器商社 Titan Offshore 等を設立。2013 年以降は自動船位保持システム(DP)を備えたオフショア支援船も調達。シンガポールには船舶修繕ヤードも持つ。2013 年に上場した。2018 年には中東に進出するための子会社
Pacific Allianz Holdings Pte. Ltd.を設立した。

その他

2011 年、インドネシアのオフショア支援船運航会社 PT Logindo
Samudramakmur と PT Jawa Tirtamarin に出資。出資比率はそれぞれ
32.4％、49％。PT Logindo Samudramakmar はジャカルタ証券取引所に2013 年に上場した。PT Logindo の合弁パートナーは、インドネシア
IPERINDO の会⻑、エディー・ロガム氏等。
2019 年 8 月現在、中東の Allianz Marine and Logistics Services Holding(AMLS)の買収で交渉中。

⾯談時収集情報等

・2013〜2016 年に 17 隻を新造船しており、当⾯建造の予定はない。
中国の造船所で建造が多く、これまでに 95 隻程度が中国建造。
・シンガポールで所有する船は東南アジア（ブルネイ、タイ、ベトナ
ム、ミャンマー、インド、バングラデシュ）の他、メキシコ、ブラジル等にも派遣する。メキシコやブラジルで傭船される船は、都度派遣すると航行コストがかかるため現地に停泊させているが、2019 年 10 月現在
ブラジルでの傭船はない。国営石油会社のペトロブラスの開発契約が不平等で、オイルメジャーが開発に関心を示していないためでる、ブラジルで開発をしているのはペトロブラスと中国企業のみという状態。
・中国市場はカボタージュが厳しく参入できない。
・所有船舶のエンジンは、バルチラ、キャタピラー、日本のエンジン会社。バルチラエンジンは、低燃費だが修理の際のテクニカルサービスの費用が高い。日本のエンジンメーカーからは部品の調達がしやすい。
・その他の機器では、スラスターは日系メーカーかバルチラ。プロペラ
はスラスターと一緒にパッケージで供給されることが多い。アンカーハ
ンドリング機器はロールスロイス系。航海機器は。クレーンは欧州ブランド。発電機は ABB、シーメンス等を使っている。
・燃料はディーゼルを使っている。推進システムは電気推進の船もある。将来的にはもっと電気推進が利用されると考えている。
・所有船のほとんどは中国建造。

71－ 71 －

・設計を依頼したことがある設計会社は以下の通り。
Wärtsilä Ship Design Singapore Pte Ltd（元 Conan Wu & Associates）
Ulstein （ノルウェー）
Focal Marine & Offshore Pte Ltd
SeaTech Solutions International (S) Pte Ltd
Focal Marine は中国オフィスがあり、中国で建造する際には中国の設計チームの方が良いので依頼する。設計チームの能力も高く、レスポンスが早い。SeaTech Solutions には 1、2 隻依頼したことがある。
・レイアップ船もあるが、再稼働は可能。スタッフが時々エンジン等を稼働させている。
・需要のある船としては、AHTS で、曳航、物資供給、宿泊にも対応できるタイプ。アコモデーション船に関しては 300〜600 人の大型船で、船内滞在者が別の船や浮体式設備に移動できる機器を備えたもの。タグ、バージ、検査船、 Seismic Vessel 等にも需要がある。
・日本の風力発電市場に関心がある。
Pacific Radiance 所有船舶リストは別添 10 のとおり。
また大⼿ 5 社には入らないが、別の OSV オペレーターEastern Navigation Pte Ltd も訪問したので、紹介する。

Eastern Navigation Navigation Pte Ltd
住所3 Pandan Road, Singapore 609255

連絡先

URL

TEL : (65) 6268 3222
FAX: (65) 6265 9494
Email: marketing@easternnavigation.com
http://www.easternnavigation.com/

上場/未上場

非上場

売上/利益

非上場のため未公開

代表者名

Mr Tan Ser Giam, Chairman、創業者（Mr Tan Keng Hong）の二代目

グループ会社

シンガポールに Pandan Shipyard、インドネシアのバタム島に PT Pandan
Bahari Shipyard を持つ。

所有船舶数

ウェブサイトによると 32 隻（タグ含む）
AHTS 4 隻
AHT 11 隻
Towing Tug 5 隻
Flat Top Barge 9 隻船を派遣している国は、タイ、ミャンマー、インド、マレーシア、フィ
リピン、インドネシア、台湾、中国、韓国、サハリン等。サハリンは 1〜2 年に１度あるかないか程度。

72－ 72 －

会社概要

創業者 Mr Tan Keng Hong とパートナーが 1948 年にはしけ運搬会社を設立したのが発祥。1970 年代の木材需要ブームに乗りインドネシアからシンガポールに木材を輸送する会社を興し成功。1978 年に造船子会社を設立。インドネシアの丸太輸出禁止に伴い、1980 年代にオフショア石油ガ
ス産業向けサービスに進出した。

⾯談時収集情・所有船舶に 24,000 馬力の大型 AHTS があるが、この規模の AHTS 市場

報等は回復していない。8,000 馬力くらいの船であれば傭船の可能性がある。
24,000HP の船は破綻したギリシャの海運会社から購入したもの。
・他に、日本の三光エナジーから購入した AHTS、ENA Samurai と ENA
Shogun がある。
・所有船舶のうち傭船されている船は 60％程度。ほとんどが短期傭船。
・油ガス田の権益を持つオイルメジャーから直接ではなく、オイルメジ
ャーから開発等を請け負うオイルフィールドサービスプロバイダーと契約している。
・新造船調達もあるが、造船所と直接ではなくブローカーを通じて調達している。中国の造船所に 2015 年ころに 2 隻を発注したが、交渉の末、1 隻しか引き取りしなかった。ブローカーがもう１隻のバイヤーを探している。
・設計は設計会社に直接依頼している。これまで依頼したことがある設計会社は Focal Marine & Offshore Pte Ltd や Conan Wu & Associates Pte Ltd（現 Wärtsilä Ship Design Singapore Pte Ltd）等。
・エンジン選定は、オペレーションコストに影響が大きい。所有船舶の多くは日系エンジンメーカーを搭載している。その代理店が、ギアボッ
クスを付けてパッケージにして供給している。

3.4.4 アラブ⾸⻑国連邦
Topaz Energy and Marine Limited

URL

Level 58, Almas Tower, Jumeirah Lakes Towers, P.O. Box 282800, Dubai,
United Arab Emirates
TEL : (971) 4 440 47 00
FAX : (971) 4 440 47 99
Email topaz.world@topazworld.com
https://www.topazworld.com/

上場/未上場

親会社の Renaissance Services がオマーン株式市場上場

住所
連絡先

売上/利益

代表者名

2018 年度

2017 年度

売り上げ

348.8 百万米ドル

243.7 百万米ドル

税引き後利益14.6 百万米ドル▲116.2 百万米ドル

René Kofod-Olsen、 Chief Executive Officer73－ 73 －

業界歴 23 年。A.P. Moller-Maersk Group や、海運産業における曳航・緊急対応サービス（Emergency Response）の Svitzer 社のアジア、中東、アフリカ担当 CEO 等を務めた。ハーバードビジネススクール卒。
Robert Desai、 Chief Commercial Officer
業界歴 13 年。2009 年に Topaz に入社。営業、経営企画、戦略、投資家関係等を管轄。Topaz 入社前には産業分野やコンサルティング事業に従事。ロンドンビジネススクールにて MBA 取得。
グループ会社

カスピ海でオフショア支援線 BUE Marine Limited、

所有船舶数

2019 年 12 月現在、同社のウェブサイトに掲載されている船舶は以下の
とおり。
AHTS
BargesPSV
MPSVs
Crew BoatsERRVs
Multi Craft Workboat
Tugs
MCV (Module Carrying Vessel)
合計

28
23
19
11
8
4
3
3
1
100

合併が決まった P&O Marine の船舶を合わせると合計 300 隻程度になる。
会社概要

1973 年にドバイで設立された海運会社の Nico International。1988 年にOSV 事業に参入した。1998 年にオマーン証券取引所に上場したが、2005
年、同じくオマーン証券鶏秘書に上場する Renaissance Services に買収されてその子会社となった。その後カスピ海等に進出。カスピ海、⻄アフ
リカ、中東で事業を展開。2019 年にドバイの国営会社 DP World への売却が決まり、DP World が 2006 年に買収した P&O Marine と合併することになっている。

その他

P&O Maritime との合弁により、社名が P&O Maritime Logistics に変更になった。

⾯談時収集情・Topaz Energy and Marine の OSV はカスピ海、中東（UAE、サウジ、カタ

報等

ール、バーレーン）での操業が多い。カスピ海は Topaz の市場占有率が高いが、中東はより競争が厳しい。
・傭船料が持ち直していないことや、2015〜2016 年頃に建造した船があるため、新造船は現在必要としていない。
・Topaz Energy and Marine の傭船契約はオイルメジャーとの直接契約が多い。北海、欧州での船舶需要のトレンドは環境負荷削減で、オイルメ
ジャーは、環境負荷削減への関心を高めている。OSV も、LNG 燃料や、

74

－ 74 －

ハイブリッドへの対応が求められるようになる。また、オイルメジャー
は定期的にメインテナンスを行うのではなく、状態によって必要になった時のメインテナンスで済むような効率のよいソリューションも求めている。オイルメジャーの関心が環境負荷軽減になれば、Topaz の船舶もそれに沿ったものにしていく。
・中東ではサウジアラムコやアブダビ石油との契約。環境負荷軽減への関心は欧州ほど高くない。
・利用している設計会社の例としては以下の通り。
Ulstein （ノルウェー）
VARD Group AS（ノルウェー）
Khiam Chuan Marine Pte Ltd （シンガポール）
・所有船舶には中古、新造と両方ある。日本のエンジンを搭載している船もあり、7 隻が新潟、2 隻がダイハツ。ヤンマーを搭載している船も1、2 隻ある。それ以外はキャタピラーが多い。
Topaz Energy and Marine の所有船舶は別添 11 のとおり。

Zakher Marine International LLC

URL

PLOT 103, AREA 16 ZMI YARD, ICADII,. MUSAFAH. Abu Dhabi
United Arab Emirates
TEL: (971)2 5515151
FAX: (971)2 5508866
https://www.zmiglobal.com/en/home

上場/未上場

未上場

売上/利益

未上場のため非公開

代表者名

Hassan El Ali、 Executive Chairman

住所
連絡先

Zskher Marine の創業者
Mr. Ali El Ali、 Managing Director
2014 年に Zakher Marine International に入社。オーナー一族の一員。
グループ会社

カタール、エジプト、サウジアラビアに支店を持つ。

所有船舶数

2019 年 12 月現在、ウェブサイトには 57 隻の船舶が掲載されている。
AHTS
16
Jack up barge
168
OCV (ｵﾌｼｮｱ建設船)
Utility Survey Vessel
8
AHT
7
Deck Cargo Tank Barge
1
PSV
1
合計
57

75

－ 75 －

会社概要

1984 年にアブダビに設立された。OSV の傭船、海底での作業サービス（ケーブル修理等）、ジャッキアップ宿泊設備の提供、オフショアプロ
ジェクト管理等を行う。

Zakher Marine 所有船舶は別添 11 のとおり。

Allianz Middle East Ship Management LLC

URL

Villa A 58, Marina Village, P.O Box: 26874, Abu Dhabi
United Arab Emirates
TEL : (971) 2 6329995
FAX : (971) 2 6329997
Email : info@allianz-me.com
http://allianz-me.com/

上場/未上場

未上場

売上/利益

未上場のため非公開

代表者名

Mr Ahmed T. Khalil、 Founder and General Manager
NA

住所
連絡先

グループ会社
所有船舶数

2019 年 12 月現在、ウェブサイトには 55 隻の船舶が掲載されている。
AHTS
18
Barge
17
Crew Boat
8
Landing Craft
6
Multicat
1
PSV
3
Utility
2
合計
55

会社概要

2008 年設立。OSV の傭船の他、掘削リグ、オフショア構造物の上部構造物、半潜水式オフショア構造物等の重量物の曳航等の事業を行う。

その他

2019 年 8 月現在、シンガポールの Pacific Radiance が Allianz を買収することで交渉中。

Allianz Middle East 所有船舶リストは別添 12 のとおり。

Stanford Marine LLC

URL

16TH Floor Single Business Tower, Business Bay, P.O.Box : 32456,
Sheik Zayed Road, Dubai, United Arab Emirates
TEL: (971)4380-8001
FAX: (971)4380-8015
http://www.stanford-marine.com

上場/未上場

未上場

売上/利益

未上場のため非公開

代表者名

Mr Ahmed T. Khalil、 Founder and General Manager

グループ会社

アブダビ、サウジアラビア、シンガポール、マレーシアに子会社がある。

住所
連絡先

76

－ 76 －

所有船舶数

2019 年 12 月現在、ウェブサイトには 40 隻の船舶が掲載されている。
PSV
AHTS
Work Boats
Crew Boat
合計

会社概要

12
11
2
15
40

1997 年設立の OSV オペレーター。自社船の運航の他、他社所有船の運航
マネージメントも行う。

Stanford Maritime 所有船舶は別添 13 のとおり。

Atlantic Maritime Group FZE(シンガポールの上場会社名は Atlantic Navigation Holdings (Singapore) Limited)
Plot HD-02 Hamriyah Free Zone, Sharjah, United Arab Emirates
住所P.O. Box 6653 Sharjah
TEL:(971) 6 526.3577
連絡先FAX: (971) 6 526.0292
Email: info@amguae.net
URL
https://www.atlanticnavigation.com/
上場/未上場

シンガポール証券取引所上場

売上/利益

代表者名

2018 年度

2017 年度

売り上げ

58.8 百万米ドル

33.9 百万米ドル

税引き後利益▲16.9 百万米ドル▲13.2 百万米ドル

Mr Wong Siew Cheong、 Bill、 Executive Director and Chief Executive Officer
Atlantic Naigation 創業者。1985 年から UAE に在住し、1997 年に Atlantic
Maritime を立ち上げた。UAE 移住前はシンガポールの Keppel グループのオ
フショア部門、Keppel FELS で働いていた。
Mr Stoyan Radev Ialamov、 Chief Operating Officer
2018 年 11 月より現職。それ以前は UAE の Zakher Marine に 2010 年から2018 年まで、South East Marine (UAE)に 2008 年から 2010 年まで在籍。業界
20 年の経験を持つ。

グループ会社

UAE のシャルジャ本社の他、アブダビにも子会社がある。

所有船舶数

2019 年 12 月現在、ウェブサイトには 21 隻の船舶が掲載されている。
AHT / AHTS DP1Main Utility Vessel
Tug and Utility Vessels
Liftboats & Accommodation Barge
Shallow Draft AHTSMSV DP2
Crew Boat
PSV77－ 77 －

4
4
4
2
2
1
1
1

Work Utility Vessel
Offshore Flattop Deck Cargo Barge
合計
会社概要

1
1
21

1997 年設立。2012 年にシンガポールに持ち株会社を設立して、シンガポールに上場したが、オペレーションは UAE から行っている。操業地域はサウジア
ラビア、アブダビ、カタール。最近、オマーンやクウェートにも進出した。

⾯談時収集情・中東のカボタージュはマレーシアやインドネシアのように厳しくないが、ロ報等

ーカルコンテンツの要求は出てきている。サウジアラビアの場合、国内調達率の向上や、自国企業の育成を図る In Kingdom Total Value Add(IKTVA)プログラムを展開している。この中には、開発、人材育成、調達、投資、等が含まれ、ロー
カルコンテンツの向上やサウジアラビア人の雇用改善を目指している。アブダ
ビでは、In Country Value というサプライヤー評価システムを導入し、アブダビ
に対してどれだけ投資をしているか、アブダビ人を何人雇用しているか等といった観点から点数を出して入札の結果に反映させている。価格が低くても ICVが低いと落札できない。カタールと同様のプログラムを実施している。
・サウジアラビアは 2019 年に入って、サウジアラビア籍でなければオフショ
アサポート船を含み、国内輸送が出来ない法律を制定したが、誰に聞いても施行細則がいつできるか、いつこの法律が施行されるかわからない。サウジアラ
ビアでは、ロイヤルファミリーが法律を制定しても、事務方が導入の困難を訴えると、法律が撤回されることはないが、施行がされないという事象がある。
現実、サウジアラビア籍の OSV はほとんどなく、現在サウジアラビアで稼働中の 500-600 隻のほとんどは外国籍。OSV が操業できなくなると、サウジアラム
コが操業できなくなるため、施行はされない。とみている。
・中東では環境対応への関心はまだ低く、ハイブリッドの需要は少ない。
・所有船舶のうち 7 隻を新造船で調達した。中国の設計会社やシンガポー
ルの設計会社に設計を依頼する。シンガポールの設計会社では
Focal Marine & Offshore Pte Ltd
Khiam Chuan Marine Pte Ltd
Conan Wu & Associates Pte Ltd（現 Wärtsilä Ship Design Singapore Pte Ltd）等。
・中東の海は浅瀬なので、船の喫水は 2.5〜3 メートルが適している。
・エンジンは、浅瀬の条件に適したキャタピラーを搭載した船が多いが日系エンジンメーカー搭載の船もある。
・OSV 向けの機器市場で参入するには、部品の供給状況だけでなく、アフターサポート、専門家のサポートを含むネットワークが確立されている必要がある。特に DP（ダイナミックポジショニング）はエレクトロニクスな
ので、OSV オペレーターではトラブルに全く対処できない。日本の機器は部品の納入が遅いと言われている。キャタピラーは子会社もディーラーもUAE にあり、トータルサービスができる。いずれにしても、機器について
は、①機器の信頼性、②故障の際の迅速な対応。が求められる。
78－ 78 －

キャタピラーは中東でアフターセールスサービスがしっかりしているので強いが、中速エンジンは日本のエンジンも良いことを知っている。
サポートがしっかりしていれば、日本の機器を使ってもよいと考えている。
Atlantic Maritime の所有船舶は別添 14 のとおり。

4. ASEAN 地域におけるサポート船建造動向
4.1 グローバルの状況
2019 年 9 月までの、アジア太平洋地区のオフショアプロジェクト契約額は 100 億米ドルに達した。2017 年は１年間でおよそ 70 億米ドル、2018 年は同 100 億米ドルだったので、市場は持ち直してきている。
これに伴い、OSV 市場も底を打ったとみられ、OSV の稼働率も上向きつつある。2019 年
4 月の報道によると、OSV の稼働率は世界平均で 74％をマークした20。
特に北欧の AHTS の稼働率が順調で、2019 年 11 月の報道によると、2019 年下記の稼働率は 78％と、2014 年以来最高となった。
大型の AHTS が少なく、北海で AHTS が不足していることが背景にあるという21。
しかし、OSV オペレーターによると、未だ傭船料が低く、経営は厳しい状態が続いているという。アナリスト等も、下記のような要因から、OSV 市場の好転にはいましばらく時間がかかるとみている。
① レイアップ船の存在
2019 年 2 月の⺠間調査会社のデータによると、同月現在の世界のオフショアサポート船
7,327 隻のうち、2,077 隻と 28％がレイアップされている。レイアップ船のおよそ 6 割は船齢 15 年以上で、スクラップとなる船も多いと思われるが、需要が増えれば市場に戻ってくる船もある。ある⺠間調査会社によると、2014 年第１四半期以来 480 隻以上がスクラップされているが、需給が均衡するにはさらなるスクラップが必要になる。
⺠間調査会社では、経営難の大⼿ OSV オペレーターによるスクラップ等で、148 隻が船隊から姿を消す可能性があるとみている。⺠間調査会社の予測では、OSV 市場の好転が見込まれるのは 2021 年以降だという。
② 傭船予定のない新造船の建造
一部の造船所、特に中国のヤードでは受注がなくても建造を続けている。「build to stock」と呼ばれるこの見込み建造は、市場が上向いている時にすぐにでも船がほしいオペレーターからの需要があった。

20
21

https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/osv-utilisation-rates-worst-in-us-gulf-of-mexico-55008
https://www.rivieramm.com/news-content-hub/news-content-hub/ahts-utilisation-picks-up-but-rates-prove-variable-56773

79－ 79 －実際、インドネシアの大⼿ OSV オペレーター、Bahtera Niaga International は、「新造で調達した船は全て建造途中。あるいは完工後すぐの船を調達しており、ゼロからの建造に関わったことはない。」と話していた。需要が旺盛な時には有効な戦略だが、現在はまだ需要が停滞しているため、完成した船がそのままレイアップされているケースも多いという。
また、発注契約済みの場合でも、発注者側から納入延滞の要請があったり、契約がキャンセルになることもある。
なお、ある⺠間調査会社の 2019 年 2 月現在のデータによると、表 30 に示すように、オフ
ショア船の受注残は 607 隻あり、そのうち 383 隻が中国での建造と 67％を占めている。
また、船種別では 3000DWT 以上の PSV/ｻﾌﾟﾗｲ船が最も多く、受注残は 118 隻と全体の19％を占める。
表 30

オフショア船の受注残（2019 年 2 月現在）
単位：隻数

2
2
1

4
1
2

5
1

1
0
101

4
31

3
43

4
22

1
4
2
3
40

1
1
1
3
8

2
23

3
39

救援救助

ﾕｰﾃｨﾘﾃｨｰｻﾎﾟｰﾄ

2
1

PSV/ｻﾌﾟﾗｲ船<3000DWT

1

PSV/ｻﾌﾟﾗｲ船>3000DWT

723
1

AHTS <8000 BHP&
AHT

10
4
5

2

1

7
15

3

AHTS >8000BHP

1

25

物流

1

12
1

ｻﾎﾟｰﾄ

可動式生産装置

34

浚渫船

23

MSV/DSVROV ｻﾎﾟｰﾄ

63
13
20
4

生産
ｱｺﾓﾃﾞｰｼｮﾝ

ﾘﾌﾄﾎﾞｰﾄ/据付

7建造傭船・ﾊﾞｰｼﾞ

中国
韓国
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ﾌﾞﾗｼﾞﾙ
UAE
ｵﾗﾝﾀﾞ
ﾉﾙｳｪｲ
ﾛｼｱ
米国
ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
その他
合計

可動式掘削装置

開発

調査

建造国

23

61

94

7

6

8

1
2

7

2
4

1
1
1
3
1
33

4
3
1
3
1
5
118

3

2
6
69

8

1
1
7
2

4
3
3
27

1
14

1
4
24

出典：⺠間調査会社③ ファイナンスの問題
もう１つの課題は金融機関がオフショア産業へのファイナンスに消極的になっている点である。銀行は現在抱えている融資先の問題だけで⼿一杯の状態が続いている。既に多額の融資が焦げ付いたり、債務リストラで減額されたり、社債や株式に転換されている中、金融機関からファイナンスを得ることは難しい。社債や株式発行による資金調達もあるが、オフシ
ョア産業のリスクへの警戒感は経済界全体に根強い。
一方、ポジティブな側面もある。業界再編が進み、生き残った企業の中には非常に魅力的な価格で破綻した企業の OSV を調達した企業もある。米国の大⼿ OSV オペレーター、
Tidewater、Gulfmark やギリシャの海運王の Gregory Callimanopulos が所有する海運会社80－ 80 －

Toisa Ltd は、いずれも 2017 年に米国連邦倒産法の第 11 章（いわゆるチャプター11）で、経営破綻・再建を申請した。Toisa の OSV がスクラップ価格とほぼ同レベルで売却されたが、そのうち 3 隻をシンガポールの Eastern Navigation が買収した。買収した船をすぐに稼働できなくても、市場の好転とともに必ずニーズは出てくるので、非常に低い減価償却で稼働できるメリットがある。
業界再編が進み、競合他社が減少していることも生き残り組には有利だ。
シンガポールでは Ezra Holdings や Swiber が破綻。再建した Tidewater は Gulfmark を買収して、１社競合が減った。2019 年にはアラブ⾸⻑国連邦（UAE）の OSV オペレーター
大⼿、Topaz Energy and Marine が、UAE の政府系企業 DP ワールドの傘下に入った。DP
ワールドは先に欧州の OSV オペレーターP&O を買収していたため、Topaz Energy と P&Oは合併。ここでも大きな競合が 1 社減少した。

4.2 インドネシア、マレーシアの状況
東南アジアでも OSV の市場は徐々に上向いている。東南アジアを中心に広く操業しているシンガポールの Pacific Radiance によると、浅瀬の油ガス田での仕事が出てきているという。浅瀬の油ガス田向けの仕事は中東に多くあり、サウジアラビアに合弁会社を持つシンガ
ポールのオペレーター、Vallianz Offshore は、中東市場向けに AHTS1 隻、ユーティリティー船 2 隻を中国で新造船中。とのことであった。
ただし、市場のニーズに合わない船には厳しい状況が続いている。需要の多い船としては、
AHTS の中でも曳航、物資輸送、宿泊にも対応できる多機能型へのニーズが高い。また
AHTS の中でも 24,000 馬力等、馬力の大きな船の需要は戻っていないようである。馬力の大きな船は深海開発に使われるが、深海に投資するほど油価が戻っていないためである。一方、浅瀬で使われる 8,000 馬力程度の船の需要は戻ってきている。
アコモデーション船の場合は、300〜600 ⼈の大型なもので、コストのかかるヘリコプターを使用しない⼈員輸送システムを備えた船への需要が出てきている。その他、タグ、バージ、検査船(Inspection Vessel)、地震調査船(Seismic Vessel)等に需要があるという。
一方、LNG エンジンへのニーズは国や企業によって温度差があった。
ペトロナスが LNG 利用を推進しているマレーシアのオペレーターは LNG への関心が強かったが、シンガポール、インドネシア、ＵＡＥのオペレーターからはオフショア船への
LNG 燃料導入は規制等がなければ時間がかかるとみている。あるシンガポールのオペレー
ターは、商船と違い OSV には LNG タンクを置くスペースが無いので難しい。と話していた。
国別では、ASEAN の中では最もマレーシアの市場が有望である。という点ではどのオペ
レーターの意見も一致していた。以下、国別にマレーシアとインドネシアについて記述する。

81－ 81 －

4.2.1 マレーシア
特にマレーシアは国営石油会社のペトロナスが、探鉱、生産開発活動を活発化させている。
4.2.1.1 鉱区入札
ペトロナスは、2019 年 12 月に発表した鉱区入札において、8 件の探鉱ブロック（表 31）、
4 件の油ガス田クラスターの開発（表 32）と、3 件の技術調査（表 33）を入札に出した。8件の探鉱鉱区のうち 4 カ所はマレー半島東海岸沖、4 カ所はサバ州沖でいずれも発見済。あるいは生産中の油ガス田に近く、原油・ガスを掘り当てる可能性が高いとされる。
表 31
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8

探鉱鉱区
PM326
PM416
PM417
PM524
SB2T
SB408
SB410
SB414

2019 年 12 月発表の入札における 8 つの探鉱鉱区リスト場所
ﾏﾚｰ半島東海岸北部のﾉｰｽ・ﾏﾚｰ盆
ﾏﾚｰ半島東海岸北部のｾﾝﾄﾗﾙ・ﾏﾚｰ盆
ﾏﾚｰ半島東海岸南部のﾍﾟﾝﾕ盆
ﾏﾚｰ半島東海岸北部のｾﾝﾄﾗﾙ・ﾏﾚｰ盆
サバ州沖、サバ北西盆
サバ州沖、サバ北西盆
サバ州沖、サバ北西盆
サバ州沖、サバ北西盆

鉱区面積
7、727km2
6、115km2
14、177km2
4、738km2
4、987km2
7、458km2
3、619km2
5.753km2

水深50-60m30-60m60-100m
50-80m100-2000m
5-100m120-200m
0-30m

出典：PETRONAS ウェブサイト

4 件の開発向け油ガス田をペトロナスは、「Discovered Resources Opportunities (DRO 発見済資源機会)」と称している。これらは既に生産中の他の油ガス田が近くにあり、資源が存在することが確実視されており、生産中のフィールドの設備を利用できること等から、開発がしやすいとペトロナスは位置づけている。4 カ所は表 32 のとおり。
表 32

2019 年 12 月発表の入札における 4 件の DRO クラスターリスト

No.

DRO クラスター

場所

ｸﾗｽﾀｰに含まれる
油ｶﾞｽ田

水深

周辺の既存
油ｶﾞｽ田設備

ｵﾍﾟﾚｰﾀｰ1

Diwanga Cluster

Diwangsa、 Bubu、Korbu、 Lerek～60m

Abu CPPPetronas2

Rhu-Ara Cluster

ﾏﾚｰ半島東海岸
沖、ﾏﾚｰ盆の北
端
ﾏﾚｰ半島東海岸
沖

Ryu、 Ara～75m

BertamLundin3

Kerisi Cluster

サバ州沖

Kerisi、 Kikeh
Deep、 Senangin

12001400m

Kikeh

Murphy4Bambazon Cluster

サバ州沖

Bambazon、 Tiga
Papan

40-60mSt Joseph &South Furibus
Field、 Baton

Hibiscus
Petroleum

出典：PETRONAS ウェブサイト

82－ 82 －

8 件の探鉱鉱区と 4 件の油ガス田クラスター開発の地図を図 24 に示す。探鉱鉱区 8 件のう
ち 4 件がマレー半島東海岸、4 件がサバ州沖に、油ガス田クラスター開発 4 件のうち、2 件がマレー半島東海岸、2 件がサバ州沖となっており、両方ともマレー半島とサバ州が半々となっている。
図 24

8 件の探鉱鉱区と 4 件の DRO 油ガス田の立地

出典：PETRONAS ウェブサイト

3 件の技術調査は表 33 のとおりで、このうち 2 件は生産活動のピークを過ぎた Late Life
Assets (LLA)と呼ばれる探鉱で、油ガス田の生産量を増やす技術の調査を実施する。
もう 1 件は、埋蔵量が確認されているが、CO2 含有量が多く採掘には新たな技術が必要なトレンガヌ州沖の BISTG Cluster である。

表 33
場所

技術調査入札案件リスト
鉱区に含まれるｵﾍﾟﾚｰﾀｰ
油ｶﾞｽ田

No.

入札鉱区

備考

1

MASA Fields

ﾏﾚｰ半島東海岸
沖南部

Malong Anding、SotongPETRONAS

1999 年に生産を開始した

2

Tembungo Field

ｻﾊﾞ州ｺﾀｷﾅﾊﾞﾙから 75km 沖

Tembungo

PETRONAS

ｴｯｿが発見し、1974 年から生産。1986 年にｵﾍﾟﾚｰ
ﾀｰをﾍﾟﾄﾛﾅｽに移管。

3

BISTG Cluster

東ﾏﾚｰｼｱ。ﾄﾚﾝ
ｶﾞﾇ州から北東
130km

Bujang、 Inas、
Guling、 Sepat、
Tujoh

NA

大量の埋蔵量があるが、CO2 含有量多く、革新的な技術が必要出典：PETRONAS ウェブサイト

3 件の技術調査案件の場所は図 25 のとおりである。

83－ 83 －

図 25

技術調査案件立地場所

出典：PETRONAS ウェブサイト

探鉱と DRO の入札結果は 2020 年第 3 四半期に決定される予定で、技術調査は 2020 年 7月が提案書提出の期限となっている。これらのプロジェクトが実現すれば、多数の OSV が必要になる。
なお、2019 年の鉱区入札には東マレーシアのサラワク州沖が含まれていない。これは、サラワク州が、石油とガスの生産に伴うロイヤリティーの州政府の取り分を現行の 5%から20%に引き上げるよう 2017 年以来求めていることが背景にある。マレーシアの生産分与協
定（PSC）上、ロイヤルティーは 10%で、連邦政府が 5%、油・ガス田が存在する各州（サバ州、サラワク州、クランタン州およびトレンガヌ州）が 5%の取り分となっている。

4.2.2.2 ペトロナスによる OSV 需要予測
入札される鉱区のプロジェクトだけでなく、マレーシアには多くの生産中の油ガス田があり、OSV が傭船されている。
図 26 のとおり、2019 年 10 月現在、合計 371 基のプラットフォーム・海底構造物、16 基の浮体式生産設備（FPSO、 FSO、 PFLNG 合計）があり、139 隻のオフショア支援船が稼働している。

84－ 84 －

図 26

マレーシアの上流石油ガス開発設備の状況

出典：Petronas Activities Outlook 2020-2022

ペトロナスは毎年、「Petronas Activities Outlook」を発表し、向こう 3 年間の船舶需要予測を公開している。
図 27 に示すとおり、2019 年 12 月に発表された 2020 年〜2022 年の需要予測によると、生産活動に必要な OSV は 2020 年 134 隻、2021 年は 138 隻で 2022 年も 138 隻となっている。また掘削に必要な船の数は 2020 年には 256 隻である。2021 年と 2022 年に掘削に必要な船の数は予測が提示されていないが、ペトロナスは「堅調なニーズが見込まれる」とコメントしている。
図 28 に示すように、海底作業に必要なダイナミック・ポジショニング２（DP2）を備えた船舶は、2020 年は少なくとも 10 隻で、場合によっては 18 隻まで増える可能性がある。
同様に 2021 年は最低 9 隻、最高 14 隻、2022 年は最低 9 隻、最高 14 隻と見込まれている。
海底作業支援船の中ではデッキスペースが 500m2 レベルのものが、最もニーズが高い。なお、需要予測には、既に契約済みで稼働している船も含まれている。

85－ 85 －

図 27

生産と掘削用 OSV 需要予測（2020〜2022 年）

300
合計256隻
250
58

隻数

200

1

4
27

合計134隻作業ﾎﾞｰﾄ/作業ﾊﾞｰｼﾞ2

ﾕｰﾃｨﾘﾃｨｰ船

合計138隻合計138隻ﾗﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ・ｸﾗﾌﾄ・ﾀﾝｸ（LCT）*

7
26

7
26

7
26

一般的な船/ｽﾀﾝﾄﾞﾊﾞｲ船

17

17

17

PSV/SSV

43

43

43

AHTS >100mt

14

16

16

150

42

100

高速ｸﾙｰ船86

50AHTS <100mt

27

36

29

29

生産

掘削

生産

生産

2021

2022

0

2020

注：Landing Craft、Landing Barge とも呼ばれ、適切な岸壁のない港で、船から船に運ぶために有用な船。沿岸輸送やオフショア向けに設備等を輸送する際に使われる。元は戦争中に海岸に停泊できる小型の船として開発された。
出典：Petronas Activities Outlook 2020-2022 より作成

図 28

深海作業支援 DP 船の需要予測

20
18
16

4

隻数

14
12
10
8
6

2
3

9

2

2

6
5

5

4

3

3

Plan

Actual

Base

4
2

4

6

5

2
7

4

5

4

3

3

3

3

Base

High

Base

High

0
2019

High
2020

700m2

2021
500m2

2022

300m2

出典：Petronas Activities Outlook 2020-2022 より作成

図 27、28 の OSV 需要予測には、閉鎖油井の設備の撤去に必要な OSV は含まれていない。
マレーシア OSV 協会（MOSVA）によると、マレーシアには約 6,000 の坑井があるが、近い86－ 86 －

将来 2,000 カ所を閉鎖する必要がある。1 か所を閉鎖する作業に 7 日かかると仮定すると、285 基のリグが必要で、それに付随して OSV も必要になるという。ペトロナスの需要予測には、撤去予定の設備の数が示されているが、2019 年に実際に撤去された設備はプラット
フォームが 1 件、坑井が 38 件であった。図 29 のとおり、2020 年から 2022 年もプラットフ
ォームや坑井等の撤去が予測されている。

図 29

オフショア石油ガス設備の撤去予測

60
50

設備数

40
30

54

20

30

38

22

10
0

2

7

1

2019

2020

ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ

2021

海底設備

5

2

排出口ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ

2022
坑井

出典：Petronas Activities Outlook 2020-2022 より作成

MOSVA によると、2020 年の OSV 需要予測は石油ガス開発がピークだった頃の数字に近いものだという。協会幹部の話では、2019 年は既にマレーシア籍船の OSV が 60 隻足りず、
AHTS を 20 隻シンガポールから傭船している。2020 年もこのままでは 160 隻のマレーシア
籍船 OSV が足りなくなる。2020 年以降の需要に対応するため、ペトロナスは MOSVA と協議に入り、新造船を傭船(Built to hire)する可能性を打診している。そのために、複数の種類の OSV を建造できる地場造船所や建造費用概算を MOSVA に問い合わせている。このように、ペトロナスが開発に積極的な理由は、マレーシアの海洋生産プラットフォームの老朽化がある。多くのプラットフォームのメンテナンスに PSV や AHTS が必要となる。
4.2.2.3 OSV 需要トレンド
ペトロナスの需要予測を見ると、旺盛な OSV へ需要が見込まれているが、全タイプのOSV に需要があるわけではない。MOSVA によると、PSV は供給過剰の状態が続いているという。DP が配備されていない小型のアコモデーション船はニーズがないが、大型（200⼈以上）が宿泊できる DP2 を配備したアコモデーション船は 100％稼働しており、それでも不足し、シンガポールから 10 隻程度傭船されている。ペトロナスは 600 ⼈が宿泊できるア
コモデーション船もノルウェーから傭船しているという。

87－ 87 －

マレーシアの OSV オペレータからのヒアリングによると、需要は大型化、多機能化に移っているという意見が複数聞かれた。例えば AHTS は本来、曳航に利用され、宿泊スペース
20〜25 ⼈のものが主流だった。現在では宿泊スペースが拡大され、同じ大きさの AHTS でも 40 ⼈の宿泊スペースの備えることが求められている。そのため、各部屋のベッド数を増やしたり、エンジンルームも小さくして、狭いスペースに工夫をして機器を据え付ける等、設計上の対応が必要となっている。今後需要が増える深海向けの AHTS では、高い曳航力が求められる。また、モンスーンでも稼働できる DP2 を備えた船の関心も高い。
また、MOSVA 幹部によると、マレーシアの OSV は平均船齢が 8.5 年だが、ペトロナスとの契約には傭船時に船齢 15 年以内であることが条件であるため、3 年後くらいからは徐々に代替えの時期を迎える船が増えてくる。
LNG エンジンの OSV も需要も今後は高くなると予想している。現在はまだ LNG エンジンを搭載した OSV はマレーシアには存在しないが、ペトロナスは LNG 化を推進している。
かつて LNG エンジンは高額だったが、技術の進歩により、経済的に導入が可能になってきている。LNG 燃料船にすれば、ペトロナスからの契約チャンスは高くなると考えている。
報道によれば、2018 年 11 月、マレーシアの Synergy Marine (M) Sdn Bhd が、二元燃料の PSV を Shin Yang Shipyard Sdn Bhd に発注した。設計はマレーシアの船舶設計会社
MTCMS Design Sdn Bhd が行う。全⻑ 76.8m、デッキスペースは 600m2 で、建造費用は4500 万米ドル、納入予定は 2020 年第 4 四半期と報じられている。
MOSVA 幹部によると、LNG を使う OSV を導入すれば、ペトロナスからの受注のチャンスが高まり、今後 20 年でほとんどの OSV は LNG 燃料船になるのではないかと予想している。
また、MOSVA 幹部より、ペトロナスは新たな船の仕様を開発する計画で、他のオイルメ
ジャーとも協議を行っており、130 隻建造したいと考えているが、マレーシアの OSV オペ
レーターは⺠間銀行から資金調達ができない状態である。
そのため、日本がファイナンスも含めたパッケージ提案ができれば、ビジネスチャンスは十分にあるのではないかと意見を受けた。
MOSVA では、マレーシア OSV オペレーターが地場銀行からの支援が受けられないため、マレーシア政府に政府間協力による融資が可能か問い合わせている状況だそうである。
また、バルチラやキャタピラーはそれぞれ、ノルウェーとドイツの輸出金融を使った80％融資を提案しているということであった。
ペトロナスはマレーシアの国内建造を希望しているが、MOSVA によるとマレーシア国内にはあまりＯＳＶ建造に対応できる造船所は少なく、130 隻建造が現実のものとなれば、海外での新造船の可能性も出てくるのではないかと述べていた。
4.2.2.4 OSV の建造プロセス
ペトロナスが傭船する案件の場合は、ペトロナスが船の仕様書を提示し、OSV オペレー
ターが提案を提出する。受注した OSV オペレーターが設計会社と最初に協議するか、造船所と協議するかはオペレーター各社それぞれである。

88－ 88 －

設計会社の所在国に関する規則はなく、シンガポールの設計会社を使うことが多い。
具体的な設計会社の名前が挙がったのは、下記の 8 社であった。
 MTX Marine Design & Consultants Pte. Ltd SeaTech Solutions International (S) Pte Ltd Khiam Chuan Marine Pte Ltd
 Focal Marine & Offshore Pte Ltd Baker Technology Ltd Wärtsilä Ship Design Singapore Pte Ltd（元 Conan Wu & Associates Pte Ltd）
 Kenton Marine Singapore Pte Ltd Shiptech Pte Ltd
設計の図面策定には約 6 カ月かかるとのことである。
機器の選定は設計会社あるいは造船所から提案があり、それに対して発注側が変更の要望を出す。船主が選定に関わることが多いものはエンジン、発電機、航海機器、スイッチボー
ド、曳航ギア、ウィンチ等である。ある OSV オペレーターは、パイプの材質も含めて全ての機器材料の決定に船主は関わるべきだと話していた。また、傭船主（ペトロナス等石油ガ
ス開発会社）が機器のネガティブリストを提示することもある。機器決定で重視されるのは、
メインテナンス、サービス、スペアパーツ供給の充実であり、重要なスペアパーツについて
は、在庫場所、在庫の量も決定の際に考慮する。日本の部品メーカーで、納入に 6 週間かかることがあるが、少なくともシンガポールには部品在庫が保管されていることが望まれる。
との意見があった。一方、日本メーカーの機器の部品は⻑持ちするという意見もあった。
造船所の選定は OSV オペレーターが交渉で決める。ペトロナスは 100％マレーシアの造船所での建造を希望しているが、マレーシアの造船所で OSV を建造できるところは少ない
ため、船殻は中国で建造し、マレーシアで上部構造の擬装しているケースが多い。

4.2.2 インドネシア
4.2.2.1 石油ガス上流部門の状況
インドネシアでは石油ガス開発が⻑い間停滞している。既存の鉱区は減退期に入り、生産量は減少。2011 年には 95 万バレル/日だった原油生産量は 2018 年には 80 万バレル/日に、同期間、ガスの生産量は 870 億立方メートルから 732 億立方メートルに減少した。資源ナショナリズムの台頭で、生産分与協定が終了する鉱区を国営プルタミナが承継するケースが増え、外資系企業の投資意欲を削いでいる。象徴的な案件は、インドネシア最大の天然ガス生産鉱区マハカム（Mahakam）鉱区のプルタミナへの承継であった（表 34 No 4）。マハカ
ム鉱区はフランスのトタルと日本の INPEX が権益の 50％をそれぞれ持ち、1966 年から開発生産を行っており、両社は 2017 年末の生産分与協定以降も継続を望んでいたが、インド
ネシア市⺠による石油権益国有化運動もあり、プルタミナに承継されることとなった。老朽化していたマハカム鉱区での生産継続のため、トタルは毎年 100 カ所の油井の掘削に投資していたと報じられており、プルタミナ 1 社で、マハカム鉱区の生産を継続できるか疑問視されていた。プルタミナは他の提携相⼿を探しており、アラブ⾸⻑国連邦のムダバラ・ペトロ

89－ 89 －

リアム等が関心を持っていると報じられているが、2019 年 12 月現在、パートナーが見つかったという報道はない。
プルタミナは 1963 年からシェブロンが権益を保有しているスマトラ島中部に位置するロカン（Rokan）鉱区も 2021 年 8 月の期限以降、引き継ぐことになった（表 34 No. 14）。シ
ェブロンは延⻑したい意向をインドネシア政府に伝えてきており、この鉱区を失うことはシェブロンにとっては大きな打撃であると言われている。ロカン鉱区の権益を取得することによって、プルタミナは、インドネシアの上流石油・天然ガス資源の生産量の約 60％をコン
トロールすることになる。
表 34 に、マハカム鉱区とロカン鉱区を含む、プルタミナが承継する石油ガス鉱区をまと
めた。
表 34

プルタミナが承継する石油ガス鉱区（2019 年 12 月現在）

No.
1
2
3
4*
5
6
7

取得鉱区
Offshore North West JavaEP Block and Cepu Block
AttakaMahakam
Tuban Block
Ogan Komering Block
Sukowati

立地
North West Java
Central - East Java
East Kalimantan
East Kalimantan
East JavaSouth Sumatera
East Java

陸上/洋上
onshoreoffshore
offshoreonshoreonshoreonshoreonshore8
9Sanga Sanga
OSESOffshore
Offshore

10
11Jambi Merang
Raja/Pendopo

East Kalimantan
Southeast
SumateraSouth Sumatera
South Sumatera

12

Salawati

Papua

13

Kepala Burung Block

Papua

14*

Rokan BlockCentral Sumatera

onshoreonshoreonshoreoffshoreonshoreoffshore
Onshore元のｵﾍﾟﾚｰﾀｰ
BP
Exxpm
Unocal(Chevron) / INPEXTOTAL/INPEXPertamina/PetroChina
Pertamina/Jadestone
joint operating body (JOB)
Pertamina、 Petrochina East
Java
VICO/Eni/Saka Energy/CPC
CNOOC
TalismanGolden Spike Energy
Indonesia Ltd.
Petrogas (extention)
Petrogas (Basin) Ltd
Chevron

出典：Pertamina Annual Report 等より作成

インドネシアで既存の鉱区権益を持つ石油ガス会社は、生産量を維持するために石油強制回収法（EOR）に投資をしなければならない。しかし、油価の低迷による世界的な上流開発への投資の減退している中、生産分与協定の期限切れに近く、延⻑が認められるか定かではない鉱区には、さらなる投資に消極的にならざるを得ない。
鉱区入札も不調が続いている。2016 年に承認されたのは 1 鉱区、2017 年は 5 鉱区、2018
年は 9 鉱区だった。2019 年には、43 の鉱区を入札に出すことになっていたが、2019 年 12月現在、11 カ所しか入札に出していない。10 月が締め切りだった第 3 次入札の結果が未発
表だが、第 1 次、2 次の入札の結果、承認されたのは、陸上鉱区１か所、オフショア鉱区 290－ 90 －

カ所の 3 カ所のみだった。第 3 次入札の書類を入⼿したのは 4 社のみだったという報道もあり、2019 年の結果は 3 鉱区で終わる可能性もある。生産物分与契約（PSC）については、不調だった 2016 年の入札もあり、2017 年に改訂され、従来のコスト回収（Cost Recovery）

スキームから総収入配分（Gross Split）スキームに変更となったが、入札結果を見る限り、投資家を呼び込むには不十分だとみられる。
表 35 に 2017 年から 2019 年に発表のあった鉱区入札の結果をまとめる。

表 35 2017 年〜2019 年 12 月までに発表の鉱区入札結果
鉱区
Andaman I Working Area
Andaman II
Merak-Lampung Working
Area
Pekawai Working Area
West Yemdena Working Area
Citarum
East Ganal
East SeramSoutheast Jambi
South Andaman
South Saka Kemang
Maratua
残り 2 カ所不明
Selat Panjang
AnambasWests Ganal

鉱区取得企業名2017 年入札結果
Mubadala Petroleum
Premier Oil、 Kris Energy、 Mubadala consortium
PT Tasri Madjid Energi

陸上/洋上
Offshore
Offshore
Offshore Onshore

PT Saka Energi Sepinggan
PT Saka Energi Sepinggan
2018 年入札結果
PT Cogen Nusantara Energi & PT Green World
Nusantara
ENI Indonesia Ltd
Lion Energy Ltd
Talisman West Bengara BV & MOECO South Sumatra
Co LtdPearloil Theralite Ltd
Talisman Java BV、 Mitsui Oil Exploration Co Ltd
Pertamina
2019 年入札結果
Sonoro Energy Ltd. and PT Menara Global Energy
Kufpec、 (Kuwait Foreign Petroleum Exploration Co.
子会社）
Eni Indonesia Ltd、 Pertamina、 Neptune Energy

Offshore
Offshore Onshore
OnshoreOffshore
Onshore Offshore
OnshoreOffshore
OnshoreOnshoreOnshoreOffshore
Offshore

出典：報道等から作成

一方、短期間で多くの鉱区を抱えることになったプルタミナは、上流部門への投資に力をいれている。2019 年 9 月の報道によると、プルタミナは 2020〜2023 年の間に 257 の油ガス井を生産最適化のために掘削する計画である。また、2019 年 11 月、プルタミナは 2020
年には石油ガスの上流部門に 37 億 7,000 万米ドル（2019 年の投資予算は 25 億〜30 億米ドル）を投じると発表。石油生産量を 2019 年の 1 日 41.4 万バレルから 2020 年には 1 日 43 万バレルに拡大することを目指している。
上述のように、入札の不調で、新規の探鉱・開発の OSV 需要はそれほど見込めないものの、インドネシア政府は原油の輸入を減らすため、石油増進回収法（EOR）により老朽化した既存の鉱区の生産の拡大を計画しており、メンテナンスや改良をサポートする OSV の需要は見込まれる。

91－ 91 －また、インドネシアの上流開発の規制機関である石油ガス上流事業実行特別部局(SKK
Migas)によると、2027 年までに生産開始予定の石油ガスプロジェクトが 40 件22進行中である。その中には、油価の下落で計画の見直しをしているものも含まれていると思われるが 23、油価が安定した上昇に転じれば動き出すと予想される。
4.2.2.2 ローカルコンテンツ
インドネシアは 2005 年にカボタージュ規制を導入したが、当初はオフショア石油ガス開発に関する船舶については、対象外としていが、2015 年の規制で OSV もカボタージュの対象とされた。さらに、インドネシアの上流開発の規制機関である石油ガス上流事業実行特別部局(SKK Migas)は、石油ガス開発の調達ルールを定めており、その中で、「海運サービス」
におけるローカルコンテンツ比率が決められている。2017 年の石油ガス産業入札要綱によると、2017〜2020 年はローカルコンテンツ 80％、2021 年から 2025 年はローカルコンテン
ツ 85％となっている。しかし、OSV オペレーターによると、ローカルコンテンツの要件は入札によって異なる。とのことで、準拠すべき規制なのか、努力目標なのかは定かではない。
また、ローカルコンテンツの計算には、乗組員、保険も含まれ、機器だけではないという。
日本製の機器であっても、現地資本の企業（代理店）から購入すれば、OSV オペレーターの立場からは、「ローカル取引」であり、ローカルコンテンツを満たすとのことであった。
一方、OSV オペレーターが海外から直接機器を購入することも可能で、その場合は税金が割り増しになる。いずれにしても、実務的には日本の機器メーカーの現地法⼈や代理店から調達することで、ローカルコンテンツは今のところ、問題はないようである。
4.2.2.3 OSV 需要トレンド
インドネシアの OSV オペレーターによると、インドネシアでも OSV の需要は低迷した過去よりかは伸びており、稼働率は上がっている。しかし、傭船料は低いままで、マレーシア
よりも低いという。2019 年 11 月のインタビューで聞いたところ、AHTS の傭船料は 2013
年の 1 日 7000〜1 万ドルに比べて 1 日 2,000〜4,000 米ドルに過ぎない。マレーシアであれ
ば 5,000〜7,000 米ドルまで価格が戻っているという。参考までに、インドネシアの AHTSの平均 1 日あたり傭船料を図 30 にまとめる。

22

陸上、オフショア含む

23

例えば、シェブロンの東カリマンタンの深海プロジェクト第 2 期の Gendalo-Gehem Project は、2010 年に設計を行ったが、投資決定には至っていない。シェブロンが投資額を半減することとし、SKK MIGAS に提案を再提出することになっている。

92－ 92 －

図 30

インドネシアにおける 5150BHP の AHTS の平均 1 日あたり傭船料
4,000

3,807

3,500

米ドル

3,000
2,500

2,936
2,511
2,150

2,100

2,309

2,450

2,000
1,500
1,000
500
0

出典：OSJ Conference 資料

インドネシアは、前述のように鉱区入札の不振で、新規の探鉱・開発の OSV 需要はそれほど見込めない中、OSV 需要は既存のオペレーターから鉱区を引き継いだプルタミナが、どれくらい迅速に老朽化鉱区の生産拡大、メンテナンスプロジェクトを実施していくかにかかっているとみられる。ただし、プルタミナからの需要が発生したとしても、レイアップ船の市場復帰もあり、インドネシアの OSV オーナーはマレーシアでは船齢制限で使えなくなった中古船等を調達することも可能で、すぐに新造船の需要につながるとは考えにくい。

4.2.3 UAE
中東でも OSV 市場は持ち直していると言われる。
サ ウ ジ ア ラ ビ ア 、 UAE 、 カ タ ー ル 、 オ マ ー ン や ク ウ ェ ー ト で 操 業 す る Atlantic
Navigation によると、中東では常にプロジェクトが動いていてスローダウンしたことはないという。同社によると中東市場は他の地域とは次の 2 点で異なる。
➀

各国とも石油ガスの収益に国の GDP の多くを頼っている。生産をやめるわけにはかない。また、世界の石油輸出の 50％が湾岸諸国によるもので、湾岸諸国の石油生産が停滞したら世界中に影響する。

②

石油の生産のコストが最も低い。中東の海洋油ガス田は水深が小さいため、大きな重機が必要ない。（すなわち油価が多少低くても元がとれる）

一方、2014 年以降の油価の下落の後、湾岸諸国における石油ガス開発・生産活動は減少しなかったが、傭船料は下がったという。これは、他地域の船（東南アジア、北海、アフリカ等）で、開発生産活動が落ち込んだため、それらの地域の船が中東に流れてきて供給過剰になったことが背景にある。石油価格が上昇に転じ、中東以外の地域でも開発生産が増えつつあるので、船は元の地域に戻りつつある。そうすれば、需給バランスが向上し、中東の傭船料も上がっていくと見込まれるが、2019 年 11 月時点の話では、AHTS や PSV は供給過93

－ 93 －

剰の状態が続いているようであった。MSV の需要はあるが、高価であるため、⻑期契約ではなく、短期間プレミアム価格で傭船されているとのことであった。
中東の中でも今回の調査対象である UAE について調査すると、UAE の原油・ガス生産の大半を占めるアブダビ⾸⻑国のアブダビ国営石油会社(ADNOC)が石油ガスの生産増を掲げて、積極的な投資を行っている。ADNOC は石油生産量を 2020 年までに 400 万バレル/日、2030 年までに 500 万バレル/日に引き上げることを目指している24。また、UAE は自国のガス消費を自国生産で賄えず、カタールから輸入しているが、ADNOC はガス生産を増やし、2030 年までに UAE のガス自給自足を目指すとしている。このため、まずは掘削活動を増やす予定で、2019 年 11 月に 4 基の陸上リグを調達したが、さらに 2025 年までに十数基の陸上、オフショアリグを調達する。また、2018 年に米国の大⼿石油ガスサービス会社のBaker Hughes が ADNOC に資本参加し、ADNOC は統合掘削サービス(Integrated Drilling
Service)に参入した。2019 年 11 月に、ADNOC による最初のオフショア掘削を Umm Lulu
油田で行った。ADNOC の原油生産量の約 50％がオフショア油田からのもので、洋上の掘削活動の増加により、OSV の需要も増加が見込まれる。

4.3 風力発電市場
オフショア石油ガス開発が低調な中、OSV オペレーターの中には洋上風力発電市場に注目している会社もある。しかし、洋上風力発電の市場は当分の間は欧州と、アジア太平洋地域では中国、台湾が中心となる。ウッドマッケンジー社によると、2019 年 9 月台湾には洋上風力発電を増やしていくという明確な政策があり、およそ 2,000 基のタービンが既に稼働しているという。洋上風力発電の多くは、海岸から 20〜30km に立地している。しかし、洋上風力発電のコストは高いため、国⺠からはそこに投資をすることに対する疑問もあり、政治問題になっている。外資系企業にも市場が開放されている。
東南アジアでは、ベトナムが洋上風力発電に力を入れている。99MW のバクリュー風力発
電所が 2013 年に稼働しており、その他複数の風力発電プロジェクトが稼働、建設中あるいは計画中である。しかし、ベトナムの洋上風力発電は陸から非常に近い場所で、例えばバクリュー風力発電の場合は海岸から 400 メートルしかない。そのため、OSV の需要はあまり見込めないという。表 36 にベトナムの風力発電プロジェクトをまとめる。

風力発電ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ名
Bac Lieu ProvinceWind Power Plant
Bac Lieu ProvinceWind Power Plant
Bac Lieu ProvinceWind Power Plant

24

表 36
省

ベトナムの洋上風力発電プロジェクト
発電能力
所有者
Cong Ly Construction-Trading16,000
ﾊﾞｸﾘｭｰ省
Tourism Co., Ltd.
Cong Ly Construction-Tradingﾊﾞｸﾘｭｰ省
83,200Tourism Co., Ltd.
Cong Ly Construction-Tradingﾊﾞｸﾘｭｰ省
142,000 Tourism Co., Ltd./Super Wind
Energy Cong Ly Bac Lieu

ｽﾃｰﾀｽ/稼働年
2013
2015
2021

現状の生産量は同社ウェブサイトによると 300 万バレル/日だが、いつ時点で 300 万バレル/日かは記載されていない。

94－ 94 －

風力発電ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ名

省

発電能力

Bac Lieu ProvinceWind Power Plant

ﾊﾞｸﾘｭｰ省

15,800

Ben Tre 2
Ben Tre 2
Ben Tre 7

ﾍﾞﾝﾁｪ省
ﾍﾞﾝﾁｪ省
ﾍﾞﾝﾁｪ省30,00050,000110,000

Ben Tre 8

ﾍﾞﾝﾁｪ省80,000Binh-Dai-1

ﾍﾞﾝﾁｪ省49,000Binh-Dai-1

ﾍﾞﾝﾁｪ省6,000

Dong-Hai

ﾊﾞｸﾘｭｰ省

50,000

Dong-Hai II
Dong-Hai III
Dong-Hai-I
Dong-Hai-I

ﾊﾞｸﾘｭｰ省
ﾊﾞｸﾘｭｰ省
ﾊﾞｸﾘｭｰ省
ﾊﾞｸﾘｭｰ省

250,000
388,000
50,000200,000

Khai-Long - Ca-Mau

ｶﾏｳ省

100,000

Khai-Long - Ca-Mau

ｶﾏｳ省

100,000

Khai-Long - Ca-Mau

ｶﾏｳ省

100,000

Phu-Cuong

ｿｸﾁｬﾝ省200,000

Phu-Cuong

ｿｸﾁｬﾝ省

600,000

Soc Trang 1

ｿｸﾁｬﾝ省30,000

Soc Trang 1

ｿｸﾁｬﾝ省30,000

Soc Trang 1

ｿｸﾁｬﾝ省38,000Truong-Long-Hoa

ﾁｬｰﾋﾞﾝ省

48,000所有者
Cong Ly Construction-TradingTourism Co., Ltd./Super Wind
Energy Cong Ly Bac Lieu
Nexif Energy
Nexif Energy
Ecotech Vietnam
ASIA PETROLEUM ENERGYCORPORATION / DoArm Engineering
Co. Ltd.
Gia Lai Electricity Joint Stock
Company
Gia Lai Electricity Joint Stock
Company
Duyen Hai Wind Power Company
LimitedUIVN
Ecotech / GE Energy
Vatenergy
Vatenergy/Woojin Construction
Cong Ly Construction-TradingTourism Co., Ltd./Super Wind
Energy Cong Ly Bac Lieu
Cong Ly Construction-TradingTourism Co., Ltd./Super Wind
Energy Cong Ly Bac Lieu
Cong Ly Construction-TradingTourism Co., Ltd. / SUPERBLOCK
Public Co., Ltd.
GE Energy Financial Services
Mainstream Renewable Power
Phu Cuong GroupGE Energy Financial Services
Mainstream Renewable Power
Phu Cuong Group
Super Wind Energy Cong Ly Bac Lieu
Cong Ly Construction-TradingTourism Co., Ltd./Super Wind
Energy Cong Ly Bac Lieu
Cong Ly Construction-TradingTourism Co., Ltd./Super Wind
Energy Cong Ly Bac Lieu
Samtan Co.,Ltd (Sounth Korea)

ｽﾃｰﾀｽ/稼働年
2030
ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中
ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中
ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中
ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中
2018
2018
ｷｬﾝｾﾙ
ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中
ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中
ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中
ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中
建設中

認可済

認可済

認可済

認可済
建設中
ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中

ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中
ｺﾝｾﾌﾟﾄ/計画中

出典：https://www.thewindpower.net/、 https://www.4coffshore.com より作成

マレーシアでは洋上風力発電の可能性の調査が行われたが、商業利用の検討までは至っていない。インドネシアでは南スラウェジにインドネシア初の風力発電所が 2018 年に誕生したが、陸上発電所である。洋上風力発電の可能性は秘めているものの、まだ検討の段階にも至っていない。フィリピンも風力発電の可能性は高いとされているが、陸上風力発電はある
ものの、洋上設備はまだ設立されていない。世界銀行の国際金融公社は、2019 年 3 月、発95－ 95 －

展途上国における洋上風力発電開発への資金援助を行うと発表したが、可能性がある国として、インド、インドネシア、フィリピン、南アフリカ、スリランカ、ベトナムを挙げている。

終わりに2020 年は米国によるイラン革命防衛隊のソレイマニ司令官の暗殺で始まった。1 月 3 日の暗殺の報復として、１月 8 日にはイランがイラクに駐留するアメリカ軍の拠点を弾道ミサイ
ルで攻撃した。これを受け、1 月 8 日に原油価格は一時 5％上昇、1 バレル 70 米ドルを超えた。しかし、原油価格の急騰は⻑続きはしなかった。1 月 8 日の午後には司令官暗殺前の価格まで下がった。イランによる米軍基地の攻撃では、米国⼈の犠牲者が出なかったこともあり、トランプ大統領はイランへの反撃は行わないと発表。もちろん、中東情勢はまだまだ予断を許せないが、米国とイランの全面戦争は両国ともできる限り避けるというのが、アナリストの一般的な見解だ。そのため、中東情勢の不安定化による原油価格の急激な上昇は見込めない。
既に原油価格は、米中貿易摩擦の緩和の傾向を受けて、2019 年第 4 四半期に緩やかな上昇に転じた。イランの報復で、急騰・急落したが、新たな大事件が起こらない限り、緩やかな上昇に向かうとみられていた。
そこへ、2020 年 1 月 25 日からの旧正月の直前、中国湖北省の省都武漢市を発症源とする
新型コロナウィルスの感染が公になった。当初は患者の多くは中国、特に湖北省に集中していたが、旧正月の休暇等で中国国内や海外に渡航した武漢出身者から感染が広がり、クルー
ズ船、ダイヤモンドプリンセス号では 700 ⼈を超す集団感染が発生した。
2 月中旬以降からは世界に感染が拡大し、2020 年 3 月 11 日現在、119 ヵ国・地域で 12 万⼈近い感染者が出ており、感染者数は刻一刻と拡大し、中国だけではなく感染拡大が著しい国との航空便の運航休止、減便、感染国からの入国禁止、感染国からの入国者の行動制限等、
前例のない措置をとる国も増えてきている。武漢市は、素材、自動車、ハイテクと幅広い産業が集まる産業都市だが、旧正月の休暇前に始まった他省との交通封鎖は湖北省のほぼ全域に広がり、封鎖から 1 か月半たった 3 月 11 日でもその状態が続いている。新型肺炎 SARSが猛威を振るった 2003 年に比べ、中国経済が世界経済に与えるインパクトは大きい。新型
ウィルスの収束は数カ月とも来年までかかるとも言われており、ウィルス感染が収束しても、経済への影響、石油価格への影響がどれくらいの規模、期間にわたるかは、現時点では予測がつかない。2019 年から開発投資拡大に舵を切っていた Petronas 等がこのまま投資を続行するのか、戦略転換を図るのか注目される。
一方、新型コロナウィルスの影響から景気が回復した際には、OSV 市場も緩やかな回復に向かうことが期待されるが、まずは多数のレイアップ船が市場に戻ってくることが想定されるため、すぐに新造船の需要に結びつく可能性は低い。

96－ 96 －

図1

世界のエネルギー消費量の推移（地域別、一次エネルギー） ...................................... 1

図2

世界のエネルギー消費量の推移（エネルギー源別、一次エネルギー） ...................... 2

図3エネルギー消費量（一次エネルギー）のエネルギー源別割合（地域別・ASEAN 国別）................................................................................................................................................................. 2
図4

ASEAN6 ヵ国のエネルギー消費量（2018 年） ................................................................... 3

図5

米国エネルギー省による 2050 年までのエネルギー需要予想 ............................................ 4

図62050 年のエネルギー源の内訳予測 ......................................................................................... 4

図7

OECD、非 OECD 諸国の石油需要予測 ................................................................................. 5

図8

OECD、非 OECD 諸国の天然ガス需要予測 ......................................................................... 5

図9

主要天然ガス生産国・地域の天然ガス生産量予測 .......................................................... 6

図 10

ASEAN のエネルギー需要予測 .............................................................................................. 7

図 11

ASEAN のエネルギー供給予測 ................................................................................................ 8

図 12石油価格（WTI 先物価格）の推移（過去 10 年）............................................................... 9

図 13

天然ガス価格（ヘンリ―ハブ指標）の推移（過去 10 年）............................................. 12

図 14

北米、欧州の天然ガス価格指標の推移 .............................................................................. 12

図 15

世界銀行による石油とガスの価格予想 .............................................................................. 13

図 16

浮体式生産・貯蔵設備の設置場所 .................................................................................... 16

図 172019 年 12 月現在の洋上掘削リグの状況 ........................................................................... 21

図 182019 年 12 月現在の洋上掘削リグの種類別内訳 ............................................................... 22

図 19

洋上探索・生産への資本投下額見込み .............................................................................. 25

図 20

AHT/AHTS の代表的な仕様 .................................................................................................... 40

図 21

MSV の代表的な仕様 ............................................................................................................. 41

図 22

オフショア船の内訳 ............................................................................................................ 43

図 23

オフショアサプライ船、その他のオフショア船の内訳 ................................................ 43

図 24

8 件の探鉱鉱区と 4 件の DRO 油ガス田の立地 ............................................................... 83

図 25

技術調査案件立地場所 ........................................................................................................ 84

図 26

マレーシアの上流石油ガス開発設備の状況 .................................................................... 85

図 27

生産と掘削用 OSV 需要予測（2020〜2022 年） .............................................................. 86

図 28

深海作業支援 DP 船の需要予測............................................................................................ 86

図 29

オフショア石油ガス設備の撤去予測 .................................................................................. 87

図 30

インドネシアにおける 5150BHP の AHTS の平均 1 日あたり傭船料 ............................ 93

表1

投資銀行、業界誌、政府機関等の石油価格予測 ................................................................ 10

表2

マッキンゼーによる石油価格予測 .................................................................................... 10

表3

稼働中、発注済み、配備可能な浮体式生産・貯蔵設備 ................................................ 1497－ 97 －

表4

浮体式生産・貯蔵設備の概要 ............................................................................................ 15

表5

ASEAN 諸国に設置されている浮体式生産・貯蔵設備の内訳 ............................................ 17表6日本で船殻が建造された浮体式生産・貯蔵設備一覧 .................................................... 17

表7

浮体式生産設備数の 2 カ月の変化 ........................................................................................ 18

表8

計画中の浮体式生産設備の地域別内訳（2019 年 12 月現在） ..................................... 18

表9

東南アジアで計画中の浮体式生産設備内訳（2019 年 12 月現在） ............................. 19

表 10

発注予測の前提となる市場要因 ........................................................................................ 19

表 11

2020-2024 年の浮体式生産設備発注予測概要.................................................................. 20

表 122019 年 12 月現在の洋上掘削リグの種類別状況別内訳 ................................................... 22

表 13

洋上掘削設備の概要 ............................................................................................................ 23

表 142019 年 1 月現在の ASEAN 諸国の稼働リグ数内訳 ............................................................ 24

表 152019 年 1 月現在の UAE の稼働リグ建造国 ........................................................................ 24

表 16

洋上掘削設備の建造状況 ...................................................................................................... 25

表 17

ASEAN と UAE で稼働中の浮体式生産・貯蔵設備所有会社リスト ............................... 26

表 18

ASEAN に立地する企業が所有する浮体式生産・貯蔵設備（FPSO、FSO 等）の例....... 29

表 19

ASEAN と UAE で稼働中の洋上掘削設備所有会社リスト ............................................... 32

表 20

⺠間データベースによるオフショア船の種類と定義 .................................................... 35

表 21

OSTJ によるオフショア船の種類 ....................................................................................... 39

表 22

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ、ﾏﾚｰｼｱ、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ、UAE の OSV のオペレーターの所有船舶内訳 .................. 44

表 23

調査対象国の主要 OSV 所有会社 ....................................................................................... 45

表 24

PT Baruna Raya Logistics 所有船舶リスト ............................................................................. 49

表 25

PT Bahtera Niaga International 所有船舶リスト ................................................................... 51

表 26

Sealink Internatinal 所有船舶リスト .................................................................................. 55

表 27

Icon Offshore 所有船舶リスト ............................................................................................... 58

表 28

Jasa Merin 所有船舶リスト .................................................................................................... 60

表 29

Perdana Petroleum 所有船舶リスト ...................................................................................... 62

表 30

オフショア船の受注残（2019 年 2 月現在） ................................................................... 80

表 31

2019 年 12 月発表の入札における 8 つの探鉱鉱区リスト ............................................. 82

表 32

2019 年 12 月発表の入札における 4 件の DRO クラスターリスト ............................... 82

表 33

技術調査入札案件リスト .................................................................................................... 83

表 34

プルタミナが承継する石油ガス鉱区（2019 年 12 月現在） ..................................... 90

表 35

2017 年〜2019 年 12 月までに発表の鉱区入札結果 .......................................................... 91

表 36

ベトナムの洋上風力発電プロジェクト .............................................................................. 94

98－ 98 －

この報告書はボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

ア ジ ア 地 域 の Offshore Support Vessel 市 場 動 向 調 査（ イ ン ド ネ シ ア 、 シ ン ガ ポ ー ル 、 マ レ ー シ ア 、UAE）
Offshore Support Vessel (OSV)2020 年（令和 2 年）3 月発行
発行

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