はじめに
本報告書は、米国の海洋開発・海事産業の現状について取りまとめたものである。
報告書は 5 つの章に分かれており、第 I 章が米国海洋開発の動向（洋上風力）、第 II 章
が米国海運事情、第 III 章が米国造船産業、第 IV 章が米国規制の動向、第 V 章が海事産業の動向となっている。
米国の海洋開発については、ニューヨークロングアイランド沖で 90ＭＷ規模の着床式の洋上風力発電建設計画が進められるなど、注目すべき具体的なプロェクトが進行しており、バイデン政権のもとで、今後新たに、様々な再生可能エネルギーに関する開発プロジ
ェクトが実施されることが想定される。
海運・造船産業については、米国籍船や米国での船舶建造状況の最新動向について新
たな資料も含め、できる限り多くの情報をもとにとりまとめると共に、ジョーンズアクトの枠組みのもとで、米国籍船の運航や米国での船舶建造がどのような政策のもとで維持されているのかについても詳しく解説している。
米国規制の動向については、米国沿岸警備隊によるバラスト水処理装置の承認状況、
米国におけるバラスト水管理規制の動向を中心にとりまとめており、海事産業の動向については、LNG 燃料船の動向に加え、自律運航船の動向についてもとりまとめている。
将来的に米国と我が国の海洋開発・海事産業との間で、発展的な協力関係が構築されることを期待しつつ、 本報告を取りまとめた。皆様の事業のお役に立つことができれば幸いである。

ジェトロ・ヒューストン事務所（一般社団法人

日本舶用工業会

共同事務所）

ディレクター（海洋・海事担当）

沖本

憲司

目

次

I．米国海洋開発の動向（洋上風力） ································································· 1
1．現状 ··································································································· 1
2．各州の取組 ·························································································· 4II．米国海運事情 ························································································· 9
1．米国籍内航船 ······················································································· 9
2．米国籍航洋船 ······················································································ 28
2.1

米国籍航洋船統計（MARAD） ·························································· 29

2.2

ジョーンズアクト船社 ····································································· 32

2.3

米国籍外航船社 ·············································································· 34

2.4

米国籍 ATB ·················································································· 35

3．米国水上輸送統計 ················································································ 41
4．米国主要海運政策 ················································································ 50
4.1

米国籍航洋商船隊を維持するための主要政策 ········································· 50

4.2戦略的海上輸送（Strategic Sealift）プログラム ··································· 56

4.3

米国水上ハイウェイプログラム（AMHP） ··········································· 58

5．米国籍船社 ························································································· 59
5.1

Chamber of Shipping of America（CSA） ·········································· 59

5.2

American Waterways Operators（AWO） ········································· 60

5.3

Offshore Marine Service Association（OMSA） ·································· 62

5.4

Lake Carrier’s Association（LCA） ················································ 65

III．米国造船産業 ······················································································· 67
1．政府造船プログラム ············································································· 67
1.1

艦船建造プログラム ········································································ 67

1.2

海軍舟艇プログラム ········································································ 86

1.3

Foreign Military Sales（FMS）対外有償軍事援助 ································ 91

1.4

MARAD の NSMV 訓練船 ································································ 92

1.5

USCG 巡視船建造プログラム ···························································· 93

1.6海軍艦船建造事業者 ········································································ 96

1.7

米国艦船保守修繕事業者 ·································································· 98

2．商船建造造船所 ················································································· 100
2.1

準大手商船建造事業者 ··································································· 100

2.2

中堅造船所 ·················································································· 113

2.3

その他の中小造船所 ······································································ 116

3．外国造船所との提携 ··········································································· 118

4．主要造船政策 ···················································································· 120
4.1

タイトル XI 船舶融資保証プログラム ················································ 120

4.2

課税猶予プログラム ······································································ 123

4.3

小型造船所補助金プログラム ··························································· 123

5．造船事業者団体 ················································································· 125
IV．米国規制の動向 ·················································································· 127
1．バラスト水管理規制の動向 ··································································· 127
1.1

米国沿岸警備隊（USCG） ······························································ 127

1.2

米国環境保護庁（EPA）バラスト水管理規制の動向 ······························ 131

1.3

カリフォルニア州バラスト水管理 ····················································· 133

2．米国議会の動向 ················································································· 134
2.1

ガラメンディ下院議員、原油及び LNG 輸出に米国建造・米国籍船の使用を義務付ける法案を再提出 ························································ 134

2.2

米ボールドウィン上院議員、メイド・イン・アメリカ造船法案を再提出 ···· 137

2.3

グリジャルバ下院議員、船舶からの温室効果ガスによる汚染への取組を含む海洋大気解決法案を提出 ·························································· 139

V．海事産業の動向 ···················································································· 140
1．LNG 燃料船の動向 ············································································· 140
1.1

LNG 燃料（二元燃料）船 ······························································· 140

1.2

フェリープロジェクト ··································································· 146

1.3

LNG 燃料焚き換装仕様 ·································································· 147

1.4

LNG バンカーバージ ····································································· 149

2．自律運航船の動向 ·············································································· 151
2.1

米国海軍 ···················································································· 151

2.2

米国海兵隊 ·················································································· 156

2.3

その他 ······················································································· 156

2.4

USCG ······················································································· 157

Ⅰ．米国海洋開発の動向（洋上風力）
本報告書では米国海洋開発については洋上風力発電に焦点を当てることとし、米国における洋上風力発電プロジェクトの現状及び各州における洋上風力発電プロジェクトの概要について述べる。海洋石油ガス開発については、メキシコ湾の海洋石油ガス開発に関する海底生産システムの現状／2021 年 3 月に詳述するので、そちらをご覧頂きたい。

1．現状
まず 2021 年 2 月時点で、米国内で稼働中の洋上風力発電タービンはロードアイランド
州のブロックアイランド沖の 5 基による総発電容量 30 メガワット（MW）のみである。

出典：米国エネルギー情報局（EIA）U.S. Energy Mapping System より

一方で陸上の風力発電は、米国エネルギー情報局 EIA の発表によれば、2020 年には14.6GW の発電が行われており、これまでの累積で 118.8GW の発電が行われている。とりわけ顕著なのがテキサス州であり、30.2GW の風力発電容量を備えている。
洋上風力と陸上風力でこれだけの差が生じているのは、洋上風力は設置コストが高く、ビジネスとして成り立たせることが難しく、これまであまり開発が進められなかったのが最大要因だと考えられるが、最近はとりわけ東海岸において洋上風力発電の開発が具体化しており、今後西海岸にも波及する可能性がある。

－ 1 －米国における陸上風力発電容量（出典：EIA）
16

140

14.6

14

120

118.8

12

100

10

80

8
60

6

40

4
2

20

0

0

年間発電容量 (GW)

累積発電容量 (GW)

米国における州別の累積の陸上風力発電容量（出典：EIA、単位：GW）
Texas

30.2

Iowa

11.4

Oklahoma

9.3

Kansas

6.8

Illinois

6.3

California

6.0

Colorado

4.7

Minnesota

4.3

North Dakota

4.0

Oregon3.8

Rest of U.S.

31.8
0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

世界風力会議（GWEC）の年次報告書によると、世界で 2019 年に導入された洋上風力の発電容量は 6.1GW であり、GWEC は、2020 年から 2024 年に新たに世界で導入される洋上風力の発電容量が 50GW になると予測している。
米国クリーンパワー協会（ACPA）が 2021 年に取りまとめた最新状況（STATUS
UPDATE）によれば、米国には、2,000 ギガワット（GW）を超える潜在力を持つ広大な洋上風力エネルギー資源があり、これは、米国の現在の電力使用量のほぼ 2 倍に相当し、－ 2 －この活用により数万人の高度なスキルを備えた雇用を創出、沿岸のコミュニティの活性化、大都市へのクリーンで信頼できるエネルギー供給が期待される。
2016 年 12 月に運転を開始した米国初の商業用洋上風力プロジェクト、ブロックアイラ
ンド・ウィンドファームは、ディープウォーター社によって開発され、ロードアイランド
州のブロックアイランド海岸から 3 マイル沖に 6MW タービン 5 基を配置した 30MW からなるプロジェクトである。

出典：米国エネルギー情報局（EIA）U.S. Energy Mapping System より

また、2021 年 2 月の時点で、米国の連邦リース区域には合計 28,000MW を超える洋上
風力のプロジェクト・パイプライン（連続したプロジェクトの繋がり）があり、このパイプラインのうち、2026 年までに合計 9,112MW 分の 14 つの洋上風力プロジェクトが稼働すると想定されている。
各州は洋上風力エネルギーに対する強い需要を有しており、2035 年までに 30,000MWの洋上風力による供給目標を設定している。これに伴い、2021 年 2 月までに 9,000MW分の洋上風力プロジェクトが採択されており、今後数年間は追加の勧誘が計画されている。
連邦政府側では、内務省海洋エネルギー管理局（BOEM）が 15 カ所の商用風力エネル
ギーのリース権を発給している。2018 年 12 月の洋上風力リース権のオークションでは、
3 つの個別区画がそれぞれ 1 億 3,500 万ドルという記録的な価格で取引され、激しい競争が繰り広げられた。この価格記録は、2016 年の 4,200 万ドルの 3 倍以上で、これまでの洋上風力リース権のオークションは、合計で 4 億 7,200 万ドルを超えている。
エネルギー省は、安定した政策を実施することで、2050 年までに米国が合計 86GW の洋上
風力プロジェクトを開発し、さらに継続的に開発することで、コスト低減、消費者にとっての価値向上、製造業及び港湾施設施行者に対する新たな仕事及び投資をもたらすと考えている。
ACP の分析によると、30GW の洋上風力を開発することにより、最大で 83,000 人の仕事を支え、2030 年までに年間 250 憶ドルの経済効果をもたらすとしている。

－ 3 －

2．各州の取組
米国クリーンパワー協会（ACPA）は洋上風力発電プロジェクトに取り組む州の概要を
以下のとおりまとめている。
〇 コネチカット州


同州は再生可能エネルギーによる発電プロジェクトに係る提案要請（Request
for Proposal: RFP）を行い、応募された提案の中から 2018 年 6 月、レボリュー
ション・ウィンド（Revolution Wind）プロジェクトによる 200MW 相当の電力
供給プロジェクトを採用することを決定した。



これに基づき、同年 12 月に同州の公益事業委員会（Public Utility Commission：PUC）は、エバーソースエネルギー（Eversource Energy）、ユナイテ
ッドイルミネーション（United Illumination）及びエルステッド（Ørsted）との 20 年間の電力販売契約（Power Purchase Agreement: PPA）を承認した。
さらにコネチカット州は 2018 年末に Revolution Wind から追加で 100MW の購入を決定した。

2019 年 6 月、同州議会は 2030 年までに 2,000MW の洋上風力を調達することを同州に義務付ける法律を制定。同州は 8 月に洋上風力に関する RFP を行い、12 月にヴィニヤードウィンド（Vineyard Wind）の 804MW パーク・シティ・
プロジェクトとの契約を決定した。

〇 メイン州2019 年 6 月、同州知事は公益事業委員会（PUC）に対し、12MW のメイン・ア
クア・ベンタス・フローティング・デモンストレーション・プロジェクトの契約を承認するよう指示し、新たにメイン州洋上風力・イニシアティブを発表した。
同州 PUC は 2019 年 11 月にセントラル・メイン・パワーとメイン・アクア・ベ
ンタスの契約を承認した。

〇 メリーランド州
2013 年のメリーランド州洋上風力エネルギー法に基づき、州の再生可能ポート
フォリオ基準（Renewable Portfolio Standard：RPS）が改正され、ポートフ
ォリオに洋上風力を含めることとし、洋上風力再生可能エネルギークレジット（Offshore Wind Renewable Energy Credit：OREC）を授与する形式によるプロジェクトへの支援を提供することを決定した。



同州は、2017 年 5 月に米国で初めて洋上風力の大規模な勧誘を完了し、メリーランド州沿岸沖に U.S.ウインド及びディープ・ウオーター・ウインドの合計
389MW のプロジェクトに対して、OREC を授与することを決定した。

2019 年 5 月、メリーランド州は 2030 年までに RPS として 1,200MW の洋上風力発電を義務付けることを可決した。

（ 注 ： OREC は 、 再 生 可 能 エ ネ ル ギ ー 普 及 策 と し て 米 国 で 広 く 採 用 さ れ て い る
Renewable Energy Certificate 又は Credit（REC）の洋上風力版で、再生可能
エネルギーによる発電と既存のエネルギーによる発電の発電コスト差を証書化し－ 4 －たものであり、これを売買する市場がある。例えば、再生可能エネルギーによる発電量が上記の RPS を下回る発電事業者 A は、RPS を上回る事業者 B から RPS
を上回る再生可能エネルギーによる発電量分の REC を一定の条件の下で購入することで、事業者 A は RPS を遵守したとみなされる。）〇 マサチューセッツ州


同州は、2016 年に州の公益事業者に対して 2027 年までに 1,600MW の洋上風力を調達することを促進するエネルギー多様化促進法（Act to Promote Energy
Diversity）を可決した。2018 年に州は公益事業者が追加の 1,600MW を調達するための許可を拡大する法律を可決し、2035 年までに州の洋上風力発電量の合計目標を 3,200MW に引き上げ、マサチューセッツ州エネルギー資源部は、
2019 年 5 月にそのための勧告を正式化した。

2018 年 5 月、同州の公益事業者は、最初に実施した 800 MW 分の洋上風力供給にかかる提案要請（RFP）に対する応募の中から、ヴァインヤード・ウイン
ド・プロジェクトからの供給に関する提案を採択した。公益事業者のナショナ
ル・グリッド、エバーソースエネルギー及びユーティル・コープの 3 社は、ヴァ
インヤード・ウインド・プロジェクトから 65 ドル/ MWh で電力を購入する契約に署名した。

2018 年 12 月、エネルギー管理局（BOEM）はマサチューセッツ州沖の 3 つの洋上風力リースエリアのオークションを開催した。32 ラウンドに及ぶ札入れの後、リースエリアはエクイノール、メイフラワー・ウインド・エナジー及びヴァ
インヤード・ウインド社からの記録的な入札額 4 億 510 万ドルで落札した。



マサチューセッツ州は、2019 年 5 月に 2 番目の洋上風力に係る提案要請（RFP）
を実施し、同年 10 月に 804MW メイフラワーウィンドプロジェクトを採択した。
ナショナル・グリッド、エバーソースエネルギー及びユーティル・コープは、
2020 年 1 月にそのプロジェクトの契約に署名した。

〇 ニュージャージー州
2018 年 5 月、同州は洋上風力目標を 2030 年までに 1,100MW から 3,500MW に引き上げるというマーフィー知事の知事令に沿った法律を可決した。2019 年 11月、さらに知事は 2035 年までに州の目標を 7,500MW に引き上げるための追加の知事令を発出した。

2019 年 6 月、これまで米国で計画された最大の洋上プロジェクトであるエルステッド（Ørsted）の 1,100MW 規模の Ocean Wind プロジェクトに州初の洋上風力再生可能エネルギークレジット（OREC）の授与を決定した。

2020 年 9 月、同州は 2 回目の洋上風力プロジェクトの公募を開始し、最大2,400MW の規模を求めている。

－ 5 －〇 ニューヨーク州
2017 年 1 月、クオモ州知事は 2030 年までに 2,400MW の洋上風力を開発することを発表した。また 2019 年 1 月に同知事は、2035 年までに州の目標を9,000MW の洋上風力発電に引き上げることを発表し、2019 年 7 月にこれを盛り込んだ法律に署名した。



ロングアイランド・パワー・オーソリティーは、2017 年に 90 MW のサウスフォーク・ウインドファームのディープ・ウオーター・ウインドと 20 年間の電力購入契約に署名し、2018 年 11 月に 40 MW を追加購入することに同意した。

2019 年 7 月、同州は最初の洋上風力公募の実施結果として、エルステッド＆エ
バーソースエネルギーの 880MW Sunrise Wind プロジェクトとエクイノールの816MW エンパイヤ―・ウインド・プロジェクトを採択した。またニューヨーク
州エネルギー研究開発局（NYSERDA）は、2019 年 10 月に両プロジェクトの開発者と 25 年間の OREC 契約を締結した。



2021 年 1 月、同州は 2 回目の洋上風力公募の実施結果としてエクイノールを採択した。エクイノールは、エンパイヤ―・ウインド 2 プロジェクトでは 1,260MW、
ビーコン・ウインド 1 プロジェクトでは 1,230MW の電力を供給する。

〇 ロードアイランド州
2018 年 5 月、同州は競争入札により 400MW のレボリューション・ウインド・プロジェクトを採択した。実価格を平準化して MWh あたり 74 ドルがロードア
イランド PUC により 2019 年 5 月に承認され、ナショナル・グリッドとエルス
テッドとプロジェクト契約が締結された。

〇 バージニア州
2020 年 6 月、ドミニオンエネルギーとエルステッドは、連邦海域では最初のプ
ロジェクトになる 12MW のバージニア沿岸沖洋上風力プロジェクトの建設を終了した。

2019 年 9 月、ノーザン知事は 2026 年までに 2,500MW の洋上風力発電を要求する知事令を発行した。2020 年 3 月、バージニア議会は、ドミニオンエネルギ
ー向けに 2034 年までに 5,200MW の洋上風力発電を構築する目標を設定している法案を可決した。

2019 年 9 月、ドミニオンエネルギーは 2026 年までに 2,640MW の洋上プロジ
ェクトを建設し所有する計画を発表した。

－ 6 －

別添１
表

米国で開発・計画中の洋上風力発電プロジェクト一覧
開発者の欄の（）は親会社、斜字はパートナー

出典：BOEM 及び各企業のウエブ情報を JETRO で取りまとめ
No.

開発者

ウインドファーム名州

1Vineyard Wind LLC

マサチューセッツ

2

Mayflower Wind Energy, LLC（Shell & EDP Renewables）

3

Equinor Wind US LLC

未定
Mayflower Wind
MA
Project1,2,3,4
未定

4

Vineyard Wind LLC

5

6

7

8

9

10

11
12
13
14

15
16

Bay State Wind LLC（ Ørsted and Eversource）
Sunrise Wind
（ Ørsted & Eversource）
Deepwater Wind New England,
LLC
DWW Rev I, LLC（ Ørsted & Eversource）
Deepwater Wind South Fork,
LLC（ Ørsted & Eversource）
Equinor Wind US LLC
Atlantic Shores Offshore Wind,
LLC（Shell & EDP Renewables）
EDF Renewables Development,
Inc.
Ocean Wind LLC（Ørsted supported by PublicService Enterprise Group（PSEG））
Garden State Offshore Energy,
LLC （GSOE）（Ørsted & PSEG）
Skipjack Offshore Energy, LLC（Ørsted）
US Wind Inc.
（Renexia SpA/ Toto Holdings）
Virginia Electric and Power
Company（Dominion）
Ørsted & Domonion
Commonwealth of Virginia,
Department of Mines, Minerals& Energy
Avangrid Renewables, LLC

発電力
（MW）
N.A.

マサチューセッツ 408/804/804/804
マサチューセッツ

Vineyard Wind
マサチューセッツ
1/Park City Wind

面積
エーカー
132,370
127,388

N.A.

128,811800/804

166,886

未定

マサチューセッツ

800 or 400

187,523

Sunrise Wind

マサチューセッツ
ロードアイランド880

67,252

Revolution Wind
マサチューセッツ
Farm ProjectSouth Fork Wind ロードアイランド
Farm Project

704
132

97,498Empire Wind

ニューヨーク

2,000

79,350Atlantic Shores
Offshore Wind
Project

ニュージャージー

N.A.

183,353

Ocean Wind

ニュージャージー

1,100

160,480

未定

デラウエア

1,000

70,098デラウエア

120

26,332

メリーランド

270

79,707

未定

バージニア

2,640

112,799

Coastal Virginia
Offshore Wind（CVOW）

バージニア

12

2,135

未定

ノースカロライナ

N.A.

122,405

Skipjack Wind
farm Project
Maryland
Offshore Wind
Project

－ 7 －

別添 2

図

米国で開発・計画中の洋上風力発電プロジェクト一位置
番号は前ページの表に対応
出典：BOEM 及び各企業のウエブ情報を JETRO で取りまとめ米国海運事情－ 8 －Ⅱ．米国海運事情
米国籍船舶は国内水上輸送に従事する内航船舶と米国と外国との間の外航輸送に従事する外航船舶に分類される。米国籍船舶には米国人所有、米国人配乗が義務付けられており、内航資格を得るためにはこれに加えて米国建造が義務付けられている。内航資格を有する船舶はジョーンズアクト船と呼ばれることもある。
米国籍船舶の運航形態による分類
米国籍船
U.S. Flag Vessels/U.S. Registered Vessels
内航船
Domestic Vessels
ジョーンズアクト船
非航洋船
航洋船
Ocean Going Vessels
河川・沿岸水域・五大湖
自航船
Self-Propelling
Vessels

非自航船
Non-Self
Propelling
Vessels

航洋自航船
Ocean Going
Self-Propelling
Vessels

外航船
Vessels Engaging
in Foreign Trades
航洋船
Ocean Going
Vessels

連結式タグバージ
ATB

米国籍内航船は主として内陸河川、沿岸水路、五大湖を運航する非航洋船と本土と陸続きでない領土間、本土西海岸とメキシコ湾岸間、メキシコ湾岸と東海岸間等を運航する
航洋船に分類される。米国では外洋を航行する船舶が内航船（国内航路を運航する船舶）でありえることから、米国と外国との航路で使用される外航船と区別するために本稿では
外洋航行船（Ocean Going Vessels）を航洋船と呼ぶこととする。航洋船はさらに自航船と連結式タグバージ（ATB）に分類される。
第 1 章で、米国陸軍工兵隊（US Army Corps of Engineers: USACE）のデータに基づ
いて米国籍内航船について分析する。第 2 章では港湾間の貨物輸送に従事する 1,000 GTを超える米国籍航洋船について米国運輸省海事局（MARAD）のデータに基づいて分析する。米国籍航洋船はジョーンズアクト内航資格を持つ船舶と、内航運航を認められない外航船舶に分類される。米国籍 ATB については、MARAD が発表している最新データは2017 年 2 月 10 日現在のものである。第 3 章では米国運輸統計局（BTS）による米国水上輸送統計をまとめる。第 4 章では米国籍船舶を保護するための主要な政策について概説する。第 5 章では米国船社を業界団体ごとにまとめる。

1．米国籍内航船
米国籍内航船には、米国地点間の貨物・旅客輸送に従事する船舶に米国建造、米国人
所有、米国人配乗を義務付けるジョーンズアクトが適用される。運航水域には内陸河川、
沿岸水路（Intracoastal Waterway）、五大湖、沿海域、及び陸続きでない領土と本土間、さらに本土と海洋構造物間が含まれる。
米国航行可能水域における公共事業や海岸線の保守に関する権限を有する米国陸軍工兵隊（USACE）は貨物及び旅客輸送に携わる米国籍船（漁船、水上建設作業台船、プレ－ 9 －ジャーボートを除く）の統計を毎年発表している。本稿では 2019 年 11 月に発表された
Waterborne Transportation Lines of the United States（WTLUS） Calendar Year2018 を使用する。この版の WTLUS は 2018 年 12 月 31 日（2019 年 11 月 14 日までの
ア ッ プ デ ー ト を 含 む ） の デ ー タ が 含 ま れ て い る 。 USACE の デ ー タ は 運 航 中（operating）、又は利用可能（available）とされる船舶数を集積しており、必ずしも現役運航されている船舶数ではないことに留意されたい。2018 年の統計で運航中と報告された米国籍船舶は全体の 37.8％にすぎなかった。WTLUS のデータには米国籍外航船も含まれるが、これらは非常に少なく、米国運輸省海事局（MARAD）によれば 2018 年に1,000 GT を超える航洋外航船は 82 隻にすぎないことから、本データは主として米国籍内航船のプロファイルを表していることとなる。
USACE は米国籍船舶を次の 3 つの水域を拠点とするものに分類している。


河川・沿岸水路（ミシシッピ河川系及びメキシコ湾沿岸内陸水路を含む）



沿海域：メキシコ湾岸、大西洋岸、太平洋岸



五大湖

次の図は五大湖セントローレンス水路を示したものである。五大湖セントローレンス
水路は淡水水系であることから、船舶の耐用年数が極度に長いこと、五大湖内の航路のみを運航し、外海に出ない船舶（Laker）が存在すること、カナダと水域を共有しており、五大湖内の航路が国際航路となる場合があること、環境への影響を受けやすい等の特殊な事情から環境規制上特別な扱いが必要となる場合がある。
五大湖-セントローレンス水路

沿岸内陸水路（Intracoastal Waterway）は大西洋岸及びメキシコ湾岸沿い 4,800kmに及ぶ水路であり、開放水面とはみなされない。

－ 10 －

メキシコ湾沿岸内陸水路（テキサス州） 1

米国の内陸水路 21
2

https://ftp.dot.state.tx.us/pub/txdot-info/tpp/giww/technical-report-0814.pdf
Institute for Water Resource, USACE. U.S. Port and Inland Waterways Modernization: Preparing for PostPanamax Vessels. 20 June 2012.

－ 11 －

USACE は個別の分類を設けていないが、米国はハワイ、アラスカ、プエルトリコ等の陸続きではない領土を保有することから航洋（ocean going/deep water/blue water）内航航路が存在し、ジョーンズアクトが適用される。
2018 年の米国籍船舶数は 42,138 隻であり、うち自航船が 9,310 隻、非自航船（バージ）が 32,828 隻である。隻数ベースでバージが全体の 77.9％を占める。バージにはドラ
イカーゴバージ、タンクバージ、デッキバージが含まれ、自航船には乾貨物船、コンテナ船、オフショア補給船、フェリー/旅客船、タンカー、曳船が含まれる。
貨物積載能力（米トン）ベースでは自航船が 11,226,979 トンであったのに対し、バージが 68,710,463 トンと 6 倍以上となっている。
米国籍船舶数の推移
50,00045,00040,00035,00030,00025,00020,00015,00010,000
5,000
0
自航船

非自航船

－ 12 －

米国籍船舶の運航水域
2018 年に河川・沿岸水路を拠点とする米国籍船舶は 33,297 隻、太平洋岸、大西洋岸、
メキシコ湾岸の沿海域を拠点とするものが 8,134 隻、五大湖地域を拠点とするものが 707隻であった。自航船の 57.6％が河川・沿岸水路、38.3％が沿海域、4.1％が五大湖を拠点としている。一方、バージの大部分である 85.0％が河川・沿岸水路を拠点としている。
米国籍船舶運航水域（隻数ベース）
船種
自航船

非自航船

全船舶

運航水域
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖

隻数
5,364
3,563
383
27,933
4,571
324
33,297
8,134
707

五大湖
2%

全船舶

沿海域
19%

河川沿
岸水路
79%

五大湖
1%

五大湖 自航船
4%

沿海域
14%
沿海域
38%

河川沿

河川沿

岸水路
58%

岸水路
85%

－ 13 －

貨物積載能力ベース（全船舶）では全体の 70.3％を内陸河川・沿岸水路を拠点とする船舶が占めた。自航船の積載能力については 74.3％が沿海域を拠点とする船舶であるのに対して、非自航船（バージ）では 80％を河川・沿岸水路を拠点とする船舶が占めている。
米国籍船舶運航水域（積載量ベース）単位：米トン
船種
自航船

非自航船

全船舶

運航水域
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖
河川・沿岸水路
沿海域
五大湖

積載量
1,190,595
8,343,915
1,692,469
54,974,937
12,868,234
867,292
56,165,532
21,212,149
2,559,761

五大湖 全船舶
3%

沿海域
27%

河川沿
岸水路
70%

五大湖
非自航船
1%

自航船
河川沿
岸水路
11%

五大湖
15%

沿海域
19%

河川沿

沿海域
74%

岸水路
80%

－ 14 －

米国籍自航船の船種
船種別では自航船は 9,310 隻存在し、うち、乾貨物船が 147 隻、コンテナ船 73 隻、オ
フショア支援船（OSV）1,693 隻、旅客船/フェリーが 1,499 隻、タンカーが 78 隻、曳航船が 5,820 隻となっている。自航船は、曳航船（62％）、旅客船/フェリー（16％）、OSV（18％）といった比較的小型の船舶である。

乾貨物
コンテナ
OSV
旅客船
タンカー
曳航船
合計

自航船合計
147
73
1,693
1,499
78
5,820
9,310

沿海域

河川沿岸水路
23
1
1,243
172
3
3,922
5,364

76
72
446
1,157
73
1,739
3,563

五大湖
48
0
4
170
2
159
383

米国籍自航船の船種（隻数ベース）

自航船合計
コンテナ
1%

乾貨物
2%

OSV
18%

旅客船
16%

曳航船
62%

タンカー
1%

米国籍自航船の積載能力（米トン）
乾貨物
コンテナ
OSV
旅客船
タンカー
曳航船
合計

全体
2,439,939
3,056,022
1,398,722
124,2314,034,215
173,850
11,226,979

沿海域
656,227
3,056,022
522,459
102,4423,968,286
38,4798,343,915

河川沿岸水路100,3290876,172
17,85365,335130,906
1,190,595

五大湖
1,683,383
0
91
3,936
594
4,465
1,692,469

米国籍乾貨物船は隻数ベースでは沿海域を拠点とするものが半数以上（51.7％）を占めているが、積載量ベースでは五大湖を拠点とするものが 69.0％を占め、大型乾貨物船
は主に五大湖で運航していると考えられる。沿海域を拠点とする乾貨物船の平均積載能力
は 1 隻あたり 8,635 トンであるのに対し、五大湖を拠点とする乾貨物船の平均積載能力は1 隻あたり 35,070 トンであり、約 4 倍となっている。

－ 15 －

米国籍乾貨物船の運航海域

乾貨物船隻数ベース

乾貨物船積載能力

沿海域
27%

五大湖
33%
沿海域
52%

五大湖
69%

河川沿

河川沿
岸水路
4%

岸水路
15%

米国籍非自航船の種類
米国籍非自航船は主としてミシシッピ川水系及びメキシコ湾沿岸水路を含む河川・沿岸水路で運航されている。乾貨物バージが 19,882 隻（60.6％）と最も多く、タンクバー
ジが 5,183 隻、デッキバージが 7,763 隻となっている。乾貨物バージは積載量ベースでは
53.6％を占める。
米国籍非自航船（隻数）合計

沿海域

乾貨物バージタンクバージ
デッキバージ
合計

19,882
5,183
7,763
32,828乾貨物バージタンクバージ
デッキバージ
合計

全体
36,826,657
18,253,438
13,589,805
68,669,900

1,545
546
2,480
4,571

河川沿岸水路18,1884,626
5,119
27,933

五大湖
149
11
164
324

米国籍非自航船積載能力（米トン）
沿海域
4,197,429
3,992,058
4,678,168
12,867,655－ 16 －

河川沿岸水路32,069,469
14,195,995
8,669,489
54,934,953

五大湖
559,759
65,385242,148867,292

米国籍非自航船の種類

非自航船（隻数ベース）

非自航船（積載量ベース）

デッキ

デッキ

バージ
24%

バージ
20%

タンク
バージ
16%

乾貨物

タンク

乾貨物

バージ
60%

バージ
26%

バージ
54%

米国籍船舶隻数の推移
2018 年の米国籍船舶隻数は 42,138 隻であり、1998 年の 43,739 隻から 1,601 隻、2008
年の 42,498 隻から 360 隻減少した。2018 年の米国籍自航船総数は 9,310 隻であり、1998
年の 9,980 隻から 670 隻、2008 年の 10,262 隻から 952 隻減少した。下表の自航乾貨物船には、一般貨物船、混載貨物船、RO-RO 船、バルク運搬船、コンテナ船が含まれている。
船種別米国籍自航船の推移（隻数）
1998
342
2,009
1,698
165
5,766
9,980

乾貨物船
OSV
フェリー/旅客船
タンカー
曳航船
自航船合計

2003
331
2,120
1,725
121
5,771
10,068

2008
330
2,140
1,766
101
5,925
10,262

2013
282
1,949
1,686
79
5,925
9,921

2018
220
1,693
1,499
78
5,820
9,310

7,000
6,000
乾貨物船

5,000

OSV

4,000

フェリー/旅客船

3,000

タンカー

2,000

曳航船

1,000
0
1998

2003

2008

2013

2018

非自航船数は 2018 年に 32,828 隻であり、1998 年の 33,759 隻から 931 隻減、2008 年の 32,236 隻から 592 隻増となっている。船種別では乾貨物バージ数が 1998 年の 24,376
隻から 2018 年には 19,882 隻へと 4,494 隻減少している一方で、タンクバージ数は 1998

－ 17 －

年の 3,539 隻から 2018 年には 5,183 隻へと 20 年間で 1,644 隻、46％増加している。デッキバージも 1998 年の 5,844 隻から 2018 年には 7,763 隻へと 33％増加した。
船種別米国籍非自航船の推移（隻数）1998
24,3763,539
5,844
33,759乾貨物バージタンクバージ
デッキバージ
非自航船合計

2003
23,4283,755
6,015
33,198

2008
21,712
4,269
6,255
32,2362013
20,164
4,673
7,210
32,0472018
19,882
5,183
7,763
32,82830,00025,00020,000乾貨物バージ
15,000タンクバージ
デッキバージ

10,000
5,000
0
1998

2003

2008

2013

2018

米国籍船舶の積載能力の推移
米国籍船舶の積載能力（米トンベース）は 1998 年の 73,015,757 トンから 2018 年には79,896,879 トンに増加した。自航船の積載能力は 1998 年の 16,915,609 トンから 2018
年には 11,226,979 トンへ減少した一方、非自航船の積載能力は 1998 年の 56,100,148 トンから 20%以上増加し、2018 年には 68,669,900 トンとなっている。
米国籍船舶の積載能力の推移（米トン）

乾貨物船
OSV
フェリー/旅客船
タンカー
曳航船
自航船合計

自航船
1998
7,477,123
632,391
128,3418,598,124
79,63016,915,609

2008
8,688,621
1,078,453
188,476
4,977,801
105,833
15,039,184

2018
5,495,961
1,398,722
124,2314,034,215
173,850
11,226,979

乾貨物バージタンクバージ
デッキバージ
非自航船合計非自航船
1998
38,391,033
10,364,394
7,344,721
56,100,148

2008
37,774,719
14,050,733
8,687,273
60,512,725

2018
36,826,657
18,253,438
13,589,805
68,669,900－ 18 －

タンクバージの総積載能力は 20 年間に約 790 万トン（76％）増加し、デッキバージの総積載能力は約 625 万トン（85％）増加している。

米国籍 タンカー とタンクバージ
米国籍タンカーの隻数は 1998 年の 165 隻から 2018 年には 78 隻と半数以下に減少した一方で、タンクバージは 1998 年の 3,539 隻から 2018 年には 5,183 隻へと 1,600 隻以上増加している。総積載能力（米トンベース）では、1998 年にタンカー総積載能力が8,598,124 トン、タンクバージ総積載能力が 10,364,394 トンであったが、2018 年にはタン カ ー は 半 分 以 下 に 減 り 4,034,215 ト ン 、 タ ン ク バ ー ジ の 総 積 載 能 力 は 1.76 倍 の
18,253,438 トンに増加した。タンカーとタンクバージを合わせた総積載能力は 20 年間で17.5％増加したが、タンカーの総積載能力は 53％減少、タンクバージの総積載能力は76％増加しており、また、タンクバージの 1 隻あたりの平均積載能力は 1998 年の 2,929
トンから 2018 年には 3,522 トンに増加していることから、タンカー輸送からタンクバー
ジ輸送、特に大型の ATB（連結型タグバージ）輸送への移行がうかがえる。
タンカーとタンクバージの積載能力の推移（米トン）
1998
8,598,124
10,364,394
18,962,518

タンカー
タンクバージ合計

2003
6,383,504
11,701,897
18,085,401

2008
4,977,801
14,050,733
19,028,534

2013
3,947,658
15,587,723
19,535,381

2018
4,034,215
18,253,438
22,287,653

25,000,000
20,000,000
15,000,000

タンクバージ

10,000,000

タンカー

5,000,000
0
1998

2003

2008

2013

2018

米国籍船舶の建造年2009 年には 190 隻の自航船が新造されたが、2018 年に新造された自航船はわずか 39隻であった。内訳はコンテナ船 3 隻、旅客船 3 隻、フェリー2 隻、オフショア補給船（OSV）3 隻、タグボート 12 隻、プッシュボート 16 隻となっている。2009 年には 888
隻のバージが新造されたのに対して、2018 年に新造されたバージは 303 隻であった。内訳は乾貨物バージが 207 隻、デッキバージが 32 隻、タンクバージが 64 隻であった。

－ 19 －

米国籍船舶の建造年（隻数）
1,800
1,600
1,400
1,200
1,000

非自航船

800

自航船

600
400
200
0
2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

米国籍船舶の船齢
米国籍自航船総数 9,310 隻のうち約 61％が船齢 25 年を超えている。
米国籍自航船の船齢分布
5年以下
7%
6-10年
10%

11-15年
8%25年超61%
16-20年
9%21-25年5%

船齢 25 年を超える船舶は乾貨物船で約 54％、タンカーで約 17％、プッシュボートで63％、タグボートで 67％、旅客船で 69％、フェリーで 55％、OSV で 50％である。

－ 20 －

米国籍自航船の船齢分布（隻）
乾貨物船
タンカー
プッシュボート
タグボート
旅客船
フェリー
OSV
自航船合計

5 年以下
17
19
346
134
27
16
138
697

6-10 年
19
21
385
218
31
44
181
899

11-15 年
31
14
190
181
54
65
180
715

16-20 年
21
9
194
175
83
78
238
798

21-25 年
14
2
125
102
97
55
106
446

25 年超
118
13
2,115
1,652
635
313
850
5,696

タンカーについては比較的船齢が若く、船齢 10 年以下のものが半数以上を占めている。
乾貨物船（コンテナ船を含む）は、圧倒的に船齢 25 年を超える高齢船が多く、半数以上を占めている。曳航船（タグボート及びプッシュボート）は船齢が 25 年を超えるものが65％を占める。
タンカー船齢分布（隻数）
25

19

20

21
14

15

13
9

10

2

5
0
5年以下

6-10年

11-15年16-20年21-25年

25年超

乾貨物船船齢分布（隻数）
140
120
100
80
60
40
20
0

118

17

19

5年以下

6-10年

31

11-15年

21

14

16-20年21-25年25年超21-25年

25年超

曳航船船齢分布（隻数）4,000
プッシュボート

タグボート

11-15年16-20年

2,000

0
5年以下

6-10年

非自航船（バージ）は 25 年を超えるものが 24％であるが、船齢 5 年以下のものが 16％であり、船齢分布は比較的均等である。

－ 21 －

米国籍非自航船（バージ）の船齢分布
5 年以下
1,276
1,621
602
1,658
7

タンクバージ
有蓋バージ
無蓋バージ
デッキバージ
その他

6-10 年
1,074
2,291
871
1,841
13

11-15 年
748
1,121
1,506
691
13

16-20 年
471
2,399
1,352
645
17

21-25 年
377
2,493
1,482
456
14

25 年超
1,237
1,665
2,310
2,472
105

バージの船齢分布
5年以下
16%
25年超
24%
6-10年
18%
21-25年15%
11-15年
12%16-20年
15%

タンクバージについては船齢 5 年以下のユニット数が船齢 25 年を超えるユニット数を上回っており、船腹の更新が進んでいることが窺われる。デッキバージも船齢 10 年以下のユニット数が船齢 25 年を超えるユニット数を大きく上回っている。
タンクバージ船齢分布
1,500

1,276

1,237

1,074

1,000

748

500

471

377

16-20年21-25年

0
5年以下

6-10年

11-15年

25年超デッキバージ船齢分布
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0

2,472
1,658

5年以下

1,841

6-10年

691

645

11-15年16-20年45621-25年

25年超

米国籍曳航船の馬力分布
米国籍曳航船（プッシュボートとタグボート）の 3 分の 1 以上が 1,000 馬力以下の小型船である。9,000 馬力を超える曳航船は 83 隻であり、全体の 1.4％を占める。

－ 22 －

曳航船全体の平均船齢は 33.7 年と高齢である。500 馬力未満の曳航船の平均船齢は44.4 年、500〜1,000 馬力の曳航船の平均船齢は 39.8 年、1,501〜2,000 馬力の曳航船の平均船齢は 35.8 年であり、小型曳航船の高齢化が目立つ。これに対して、9,000 馬力を超える大型曳航船の平均船齢は 22.3 年であり、最も船齢が若い。
米国籍曳航船馬力分布（隻数）
83
113

9000＜
7001-9000
5001-7000
4001-5000
3001-4000
2001-3000
1501-2000
1001-1500
500-1000

356
287
440
608
942
813
1,522
608

500未満
0

200

400

600

800

1,000

1,200

1,400

1,600

米国籍曳航船馬力別平均船齢
22.3

9000＜
7001-9000
5001-7000
4001-5000
3001-4000
2001-3000
1501-2000
1001-1500
500-1000

33.4
26.2
28.6
32.3
28.5
25.4
35.8
39.8
44.4

500未満
0.0

10.0

20.0

30.0

40.0

50.0

米国籍タンクバージ
米国籍タンクバージは 5,183 隻であり、大部分（96％）がダブルハルタンクバージである。以下タンクバージについてはダブルハルタンクバージのみの数を示す。タンクバー
ジの半数近く（45.6％）が全長 250 フィートから 300 フィートである。このサイズのタ
ンクバージの平均積載能力（米トンベース）は 4,118 トンであり、タンクバージ全体の総積載量の 52.9％を占めている。平均船齢はタンクバージ全体が 16.0 年であるのに対して、12.1 年である。次に多いのが全長 200 フィート x 35 フィート型のタンクバージであり全体の 22.1％を占め、平均船齢は 10.8 年と最も若い。
195 フィート x 35 フィート型タンクバージは全体の 13.7％を占め、平均船齢は 31.1
年、全長 195〜200 フィート型のその他のタンクバージは 3.4％で船齢は 35.9 年、全長201〜250 フィートのタンクバージは全体の 4.5％で平均船齢は 24.5 年と比較的高い。

－ 23 －

このことから、200 フィート x 35 フィート型及び全長 250 フィート以上のタンクバージへの移行がうかがえる。200 フィート x 35 フィート型タンクバージの平均積載能力は1,775 トンである。全長 300 フィートを超えるタンクバージは隻数ベースではダブルハル
タンクバージの 5.1％にすぎないが、積載能力ベースでは 22.3％を占め、1 隻あたりの平均積載能力は 15,493 トンである。
米国籍タンクバージのサイズ分布
隻数195'未満195' x 35'
200' x 35'
195'-200'その他
201'-250'
250'-300'
300'<
合計

279
681
1,104
168
225
2,274
255
4,986

積載能力
（米トン）
491,420
1,053,294
1,959,735
310,898
586,060
9,363,199
3,950,613
17,715,219

平均積載能力
（米トン）
1,761
1,547
1,775
1,851
2,605
4,118
15,493
3,553

平均船齢
22.3
31.1
10.8
35.9
24.5
12.1
14.1
16.4

サイズ別タンクバージ分布（隻数ベース）
300'<
5%

195'未満6%

195' x 35'
14%250'-300'
46%

200' x 35'
22%201' -250'
4%195'-200'その他
3%

次の図はタンクバージを船型ごとに横軸を平均船齢、縦軸を隻数、総積載能力を面積で示したものである。左に向かうほど平均船齢は若くなる。

－ 24 －

3,0002,500250'-300'
2,000

1,500
200' x 35'

1,000

195' x 35'
300'<
195'未満500

195'-200'その他
201' -250'

0
0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0

40.0

45.0

米国籍ダブルハルタンクバージを喫水で分類すると、14 フィート未満の浅喫水タンク
バージは 4,986 隻であり、喫水 14 フィートを超える深喫水タンクバージは 288 隻である。
浅喫水タンクバージの約 70％が 200 フィート x 35 フィート型（23.5％）、または全長
250〜300 フィート型（47.3%）であり、平均船齢はそれぞれ 10.8 年と 12 年と比較的若い。浅喫水の河川・内陸水路ではこの 2 つの型が主流となっていることがうかがえる。
サイズ別浅喫水ダブルハルタンクバージ

279

総積載能力
（米トン）
488,920

平均積載能力
（米トン）
1,752

681
1,104
168

1,053,294
1,959,735
310,898

1,547
1,775
1,851

31.1
10.8
35.9

201
2,220
45
4698

481,310
9,038,440
250,057
13,582,654

2,395
4,071
5,557
2,891

25.1
12.0
15.1
16.6

隻数
195'未満195' x 35'
200' x 35'
195'-200'その他
201' -250'
250'-300'
300'<
合計

平均船齢
22.3

喫水 14 フィートを超える深喫水ダブルハルタンクバージの 43％は全長 300〜399 フィート型であり、平均船齢は 13.0 年である。最も平均船齢が若いのは全長 499 フィートを超える大型タンクバージであり、平均船齢は 11.5 年となっている。深喫水タンクバージの平均積載能力は 14,341 トンであり、浅喫水タンクバージの約 5 倍である。

－ 25 －

サイズ別深喫水ダブルハルタンクバージ
隻数200'-299'
300'-399'
400-499'
499'<
全体

71
124
57
36
288

総積載能力
（米トン）
381,169
1,391,200
1,187,738
1,169,958
4,130,065

平均積載能力
（米トン）

平均船齢

5,369
11,21920,83832,49914,341

17.3
13.0
16.9
11.5
14.7

下図は深喫水タンクバージを、横軸を船齢、縦軸を隻数として、サイズ別に表したものである。円の面積は総積載能力を表す。左に行くほど船齢が若くなる。

深喫水タンクバージ
160

300'-399'

140
120
100
200'-299'
80
499'<

60
40

400-499'

20
0
0.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

米国籍船舶の喫水
USACE は喫水が 14 フィート未満の船舶を浅喫水船舶としている。米国籍船の大部分（93.1％）は浅喫水船舶であり、自航船の 87.2％、バージの 94.7％が浅喫水である。深
喫水の自航船は全体の 12.8％であるが、タンカーについては大部分（83.3％）が深喫水となっている。深喫水タンカーの平均船齢は 11.2 年と比較的若い。乾貨物船については、
61.4％が深喫水であり、平均船齢は 28.5 年である。

－ 26 －

米国籍船舶の喫水分布

自航船

自航船

深喫水
13%

深喫水
13%

浅喫水
87%

浅喫水
87%

自航船の喫水（隻数）
OSV
旅客船
引船

浅喫水

押船

深喫水

タンカー
乾貨物
0

500

1,000

1,500

2,000

2,500

3,000

3,500

4,000

運航が報告されている船舶
USACE は WTLUS 年次運輸調査で「現役商船」として報告のあった船舶は「利用可能」（available）な船舶と見なしている。
33 CFR 207.800 – collection of navigation statistics により、内航水上商業輸送を行う船舶の動きはすべて USACE に報告が義務付けられており、USACE は年間に少なくとも 1 回の船舶運航報告（VOR）が提出された船舶を運航船舶（operating vessels）としている。運航船社合計は VOR に運航船舶を報告した運航会社の数を合計したものである。
現役（利用可能）とされる自航船のうち、2018 年に実際に運航が報告されたものは37.8％に過ぎない。乾貨物船の運航率は 47.7％、OSV の運航率は 24.5％、フェリーは
36.4％である。一方、旅客船の運航率は 5.2％と極めて低い。タンカーは 78 隻のうち 70
隻、89.7％が実際に運航されていた。曳航船については、プッシュボートが 58.2％、タ－ 27 －

グボートが 29.2％であった。乾貨物船の運航を報告した船社は 37 社、タンカーの運航を報告した船社は 20 社、OSV の運航を報告した船社は 54 社であった。
非自航船については 83.8％が運航を報告されている。乾貨物バージの運航を報告した
事業者は 173 社、タンクバージの運航を報告した事業者は 113 社であった。
利用可能な船舶と実際の運航が報告された船舶の隻数（2018 年）
自航船（合計）乾貨物
タンカー
プッシュボート
タグボート
旅客船
フェリー
OSV

利用可能隻数
9,310
220
78
3,357
2,463
928
571
1,693

非自航船（合計）
乾貨物バージタンクバージ

利用可能隻数
32,82827,645
5,183

運航隻数
3,521
105
70
1,955
720
48
208
415
運航隻数
27,494
22,836
4,658

割合
37.8
47.7
89.7
58.2
29.2
5.2
36.4
24.5

船社
394
37
20
169
162
30
73
54

割合
83.8
82.6
89.9

船社
254
173
113

2．米国籍航洋船
米国籍航洋船はジョーンズアクト船と呼ばれる内航資格を持つ船舶と、内航資格を持たない外航船に分類される。米国籍船舶には米国人所有、米国人配乗が義務付けられるが、米国建造要件はない。ジョーンズアクトに規定された内航資格を認められるためには、米
国建造、米国人所有、米国人配乗が義務付けられる。
ジョーンズアクト内航資格を得るための米国人所有の定義は米国籍を取得するための要件よりも厳しい。米国籍船舶の船主が法人である場合は、（1）米国法人であり、（2）CEO が米国人であり、（3）取締役会会長が米国人であり、（4）外国人の役員数は定足数を満たすために必要な人数のマイノリティーを超えてはならない。内航資格が認められるためには、さらに企業の株式の 75％以上を米国人が保有しなければならない。
ジョーンズアクト内航資格を保有する航洋船は主として米国本土と陸続きでない領土
間（プエルトリコ、アラスカ、ハワイ等）の内航輸送やパナマ運河を経由する西海岸とメキシコ湾岸間輸送、メキシコ湾岸と東海岸間輸送に従事している。
ジョーンズアクト内航資格を持たない米国籍船舶は外航船であり、有事の際に軍事上の有用性があるものは MSP（Maritime Security Program）に参加することにより運航補助を受けることができる。ジョーンズアクト内航資格を持つ船舶は MSP に参加することはできない。米国籍外航船はさらに自国籍船優先貨物制度（Cargo Preference）により、政府貨物（軍用貨物の 100％、輸出入銀行貨物の 100％、行政当局貨物の最低 50％、農業貨物の最低 50％）の輸送には米国籍船舶を使用することが義務付けられており、米国籍外航船は主として政府貨物の輸送に利用されている。米国籍船舶を保護するための制度については第 3 章で詳説する。

－ 28 －

2.1

米国籍航洋船統計（MARAD）

米国運輸省海事局（MARAD）の統計によると 2020 年 10 月 15 日現在、米国籍の1,000GT 以上の航洋自航商船は 183 隻存在する。内訳はタンカーが 64 隻、コンテナ船が64 隻、RO-RO 船が 27 隻、一般貨物船が 21 隻、ドライバルク船が 4 隻、自動車運搬船が3 隻である 3。
米国籍航洋船
コンテナ
64

タンカー
64

ドライバル
自動車運搬船
3

一般貨物
21

RO-RO
27

ク
4

183 隻のうち 97 隻がジョーンズアクトにより規定された内航資格を保有する船舶である。ジョーンズアクト船の内訳はタンカーが 57 隻、コンテナ船が 23 隻、一般貨物船が 9隻、RO-RO 船が 7 隻、ドライバルク船が 1 隻である。タンカーがジョーンズアクト船の半数以上、コンテナ船が約 4 分の 1 を占める。

ジョーンズアクト内航船

コンテナ
23

ドライバルク
1
一般貨物
9

タンカー
57

RO-RO
7
自動車運搬船03Maritime Administration, DOT, “Consolidated Fleet Summary and Change List: United States Flag PrivatelyOwned Merchant Fleet Oceangoing, Self-Propelled Vessels of 1,000 Gross Tons and Above that carry Cargo fromPort to Pot,” October 15,2020－ 29 －

ジョーンズアクト内航資格を持たない米国籍外航船 86 隻のうち、コンテナ船が 41 隻、
RO-RO 船が 20 隻、一般貨物船が 12 隻、タンカーが 7 隻、ドライバルク船が 3 隻である。米国籍外航船の約半数をコンテナ船が占め、約 4 分の 1 を RO-RO 船が占める。
米国籍外航船

タンカー
7
自動車運搬船
3

RO-RO
20

コンテナ
41

ドライバルク3

一般貨物
12

米国籍航洋船 183 隻の大部分（87％）が軍事利用に適する船舶とされている。内訳はコンテナ船が 64 隻、タンカーが 52 隻、RO-RO 船が 27 隻、一般貨物船が 14 隻、自動車運搬船が 3 隻である。米国籍航洋船のコンテナ船、RO-RO 船、自動車運搬船はすべて軍事利用に適しており、タンカーの約 80％が軍事利用に適している。
軍事利用に適した船舶

タンカー
52
コンテナ
64

自動車運搬船
3
RO-RO
27

一般貨物
14

－ 30 －

米国籍航洋船隊の推移 42000 年に 282 隻であった 1,000GT 以上の米国籍航洋船は 2019 年に 182 隻となり、100 隻減少している。コンテナ船は 2000 年の 81 隻から 65 隻へと 16 隻減少、タンカー
は 117 隻から 63 隻へと 54 隻減少した。米国籍航洋船のうちジョーンズアクトによる内航資格を持つ船舶は 2000 年の 193 隻から 2019 年には 99 隻へと約半減した。
コンテナ船 1 隻あたりの平均総トン数は 2000 年の約 35,000GT から 2019 年には44,000GT へと、タンカー1 隻あたりの平均総トン数は約 36,000 GT から約 39,000GT へと大型化している。
1,000GT 以上の米国籍航洋船
2000 年
2019 年
GT
GT
隻数
隻数
282
9,583,000
182
7,113,000
米国籍航洋船812,857,000
65
2,859,000
コンテナ船
11387,000
5
130,000
ドライバルク22389,000
21
174,000
一般貨物
RO-RO
39
1,538,000
28
1,466,000
117
4,171,000
63
2,481,000
タンカー
ITB
12
242,000
00
193
6,162,000
99
3,452,000
ジョーンズアクト内航船
893,421,000
83
3,661,000
外航船注）四捨五入のため合計は必ずしも一致しない。データは 1 月現在のもの。

米国籍航洋船隊の推移（隻数）
300
250
200
150
100
50
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
コンテナ船

4

ドライバルク

一般貨物船

ITB

RO-RO

タンカー

MARAD, 2000 – 2019 U.S.-Flag Privately-Owned Fleet Summary
ttps://www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov/files/oictures/US-fleet%20Summary%20Table-2000-2019.pdf－ 31 －

2.2

ジョーンズアクト船社

MARAD によれば、2020 年 10 月 15 日現在ジョーンズアクト内航資格を持つ 1,000 GTを超える航洋自航船を運航している船社は 25 社である。Crowley Maritime 社は 3 事業部門でタンカーとコンテナ船を合わせて 18 隻を運航し、Matson Navigation 社はコンテ
ナ船と RO-RO 船を合わせて 16 隻を運航している。
ジョーンズアクト船社
Alaska Tanker Co LLC
American Petroleum Tankers LLC
Chevron Shipping Co LLC
CITGO Petroleum Corp
Coastal Transportation Inc.
Crowley Alaska Tankers LLC
Crowley Liner Services Inc.
Crowley Petroleum Service Inc.
Foss Maritime Co
Marco Marine LLC

船種
タンカー
タンカー
タンカー
タンカー
一般貨物船
タンカー
コンテナ船
タンカー
RO-RO
一般貨物
コンテナ船
RO-RO
コンテナ船
タンカー
タンカー
コンテナ船
RO-RO
タンカー
タンカー
タンカー
一般貨物船
RO-RO
コンテナ船
コンテナ船
一般貨物船
ドライバルクタンカー
タンカー

Matson Navigation Co Inc.
National Shipping of America
OSG Ship Management Inc.
Overseas Shipholding Group
Pasha Hawaii Holdings LLC
Polar Tankers Inc
Savage Marine Management Co
Seabulk Tankers Inc.
Stevens Transportation LLC
TOTE Maritime Alaska Inc.
TOTE Puerto Rico
Trident Seafood Corp
US United Ocean Services LLC
USCS Chemical Chartering
USS Chartering LLC

隻数
4
6
4
1
5
2
2
14
1
1
14
2
1
10
3
4
2
5
1
5
1
2
1
1
2
1
1
1

2000 年以降に建造された 1,000GT 以上の航洋自航ジョーンズアクト船
2000 年以降に建造された 1,000GT 以上の航洋自航ジョーンズアクト船は大部分がPhilly Shipyard 又は NASSCO により建造されている。2019 年に新たに竣工したジョー
ンズアクト船は Philly Shipyard で建造された Matson 社向けコンテナ船 1 隻と NASSCOで建造された Matson 向けコンテナ船 1 隻である。
船名
KAIMANA HILALURLINEDANIEL K. INOUYE
EL COQUITAINOAMERICAN FREEDOM

船種
コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船
タンカー

GT
48,40959,522
48,40937,462
37,46229,801AMERICAN LIBERTY

タンカー

29,801

DWT
建造年
オペレータ51,400
2019 Matson Navigation Co Inc
44,2002019 Matson Navigation Co Inc
51,4002018 Matson Navigation Co Inc
26,4102018 Crowley Liner Services Inc
26,3062018 Crowley Liner Services Inc
49,8282017 Crowley Petroleum
Services Inc
49,8282017 American Petroleum
Tankers LLC－ 32 －

造船所
Philly Shipyard
NASSCO
Philly Shipyard
VT Halter Marine
VT Halter Marine
Philly Shipyard
Philly Shipyard

船名AMERICAN PRIDE

船種
タンカー

GT
29,801
29,92329,923

DWT
建造年
オペレータ49,828
2017 Crowley Petroleum Service
Inc
49,0452017 CITGO Petroleum Corp
49,3822017 Chevron Shipping Co LLC

PALMETTO STATETEXAS VOYAGER（旧 Liberty）
PERLA DEL CARIBE
COASTAL STANDARDAMERICAN
ENDURANCEBAY STATE

タンカー
タンカー

NASSCO
NASSCO

コンテナ船
一般貨物
タンカー

36,9122,451
29,801

33,1272,565
49,828NASSCO
Dakota Creek
Philly Shipyard

タンカー

29,92349,130CALIFORNIA VOYAGER（旧 Constitution）
GARDEN STATE

タンカー

29,92349,160タンカー

29,92349,172

INDEPENDENCELOUISIANA

タンカー
タンカー

29,92329,801

49,181
49,828MAGNOLIA STATE

タンカー

29,92349,076

WEST VIRGINIA

タンカー

29,801

49,828ISLA BELLAMARJORIE CCALIFORNIA（旧 Eagle Bay）
LONE STAR STATE

コンテナ船
Ro-Ro
タンカー

36,751 33,106
47,279 24,750
62,318 114,756

タンカー

29,92349,151OHIO

タンカー29,801

49,828

TEXAS

タンカー

29,801

49,827WASHINGTON（旧 Liberty Bay）
FLORIDAタンカー

62,318 114,814

タンカー

29,242

46,696AMERICAN PHOENIXPENNSYLVANIA

タンカー
タンカー

30,71829,242

49,03545,760OVERSEAS TAMPAEMPIRE STATE

タンカー
タンカー

29,242
29,527

46,666
48,635

EVERGREEN STATE

タンカー

29,606

48,641OVERSEAS ANACORTES タンカー

29,242

46,666OVERSEAS CHINOOK

タンカー

29,234

46,666OVERSEAS MARTINEZGOLDEN STATE

タンカー
タンカー

29,242
29,52746,653
48,632OVERSEAS BOSTONOVERSEAS CASCADEOVERSEAS NIKISKIPELICAN STATE

タンカー
タンカー
タンカー
タンカー

29,242
29,23429,242
29,52746,802
46,287
46,666
48,598SUNSHINE STATE

タンカー

29,527

48,633OVERSEAS NEW YORK

タンカー

29,242

46,8102016 TOTE Maritime Alaska Inc
2016 Coastal Transportation Inc
2016 American Petroleum
Tankers LLC
2016 American Petroleum
Tankers LLC
2016 Chevron Shipping Co LLC
2016 American Petroleum
Tankers LLC
2016 Seabulk Tankers Inc
2016 Crowley Petroleum ServiceInc2016 American Petroleum
Tankers LLC
2016 Crowley Petroleum ServiceInc2015 TOTE Puerto Rico
2015 Pasha Hawaii Holdings LLC
2015 Crowley Alaska Tankers LLC

造船所
Philly Shipyard

NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
Philly Shipyard
NASSCO
Philly Shipyard
NASSCOVT Halter Marine
Philly Shipyard

2015 American Petroleum
Tankers LLC
2015 Crowley Petroleum ServiceInc2015 Crowley Petroleum ServiceInc2014 Crowley Alaska Tankers LLC

NASSCO2013 Crowley Petroleum ServiceInc2012 Seabulk Tankers Inc
2012 Crowley Petroleum ServiceInc2011 OSG Ship Management Inc
2010 Crowley Petroleum ServiceInc2010 Crowley Petroleum ServiceInc2010 Overseas ShipholdingGroup2010 Overseas ShipholdingGroup2010 OSG Ship Management Inc
2009 Crowley Petroleum ServiceInc2009 OSG Ship Management Inc
2009 OSG Ship Management Inc
2009 OSG Ship Management Inc
2009 Crowley Petroleum ServiceInc2009 Crowley Petroleum ServiceInc2008 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard－ 33 －

Philly Shipyard
Philly Shipyard
Philly Shipyard

BAE Alabama
Philly Shipyard
Philly Shipyard
NASSCO
NASSCO
Philly Shipyard
Philly Shipyard
Philly Shipyard
NASSCO
Philly Shipyard
Philly Shipyard
Philly Shipyard
NASSCO
NASSCO
Philly Shipyard

船名
OVERSEAS TEXAS CITYOVERSEAS HOUSTON

船種
タンカー
タンカー

GT
29,242
29,242

造船所
Philly Shipyard
Philly Shipyard

29,242

DWT
建造年
オペレータ46,817
2008 OSG Ship Management Inc
46,8142007 Overseas ShipholdingGroup
46,911
2007 OSG Ship Management Inc

OVERSEAS LONGBEACH
OVERSEAS LOSANGELESMAUNALEI
ALASKAN LEGENDPOLAR ENTERPRISE
MANULANIJEAN ANNE
ALASKAN EXPLORERALASKAN NAVIGATORMAUNAWILIALASKAN FRONTIER
POLAR ADVENTUREMANUKAIMIDNIGHT SUNNORTH STAR
POLAR DISCOVERYPOLAR RESOLUTION
POLAR ENDEAVOURDELTA MARINER

タンカー
タンカー

29,242

46,8172007 OSG Ship Management Inc

Philly Shipyard

コンテナ船
タンカー
タンカー
コンテナ船
Ro-Ro
タンカー
タンカー
コンテナ船
タンカー
タンカー
コンテナ船
Ro-Ro
Ro-Ro
タンカー
タンカー
タンカー
Ro-Ro

25,324 34,026
110,693 193,048
85,387 141,740
32,575 38,261
37,548 12,561
110,693 193,049
110,693 193,048
32,575 38,261
110,693 193,049
85,387 141,740
32,575 38,261
65,314 22,437
65,314 22,437
85,387 141,740
85,387 141,740
85,387 141,740
8,679
3,950

2006 Matson Navigation Co Inc
2006 Alaska Tanker Co LLC
2006 Polar Tankers Inc
2005 Matson Navigation Co Inc
2005 Pasha Hawaii Holdings LLC
2005 Alaska Tanker Co LLC
2005 Alaska Tanker Co LLC
2004 Matson Navigation Co Inc
2004 Alaska Tanker Co LLC
2004 Polar Tankers Inc
2003 Matson Navigation Co Inc
2003 TOTE Maritime Alaska Inc
2003 TOTE Maritime Alaska Inc
2003 Polar Tankers Inc
2002 Polar Tankers Inc
2001 Polar Tankers Inc
2000 Foss Maritime Co

Philly Shipyard
NASSCO
Avondale
Philly Shipyard
VT Halter Marine
NASSCO
NASSCO
Philly Shipyard
NASSCO
Avondale
Philly Shipyard
NASSCO
NASSCO
AvondaleAvondaleAvondale
VT Halter Marine

Philly Shipyard

出所：MARAD のデータをもとに作成

2.3

米国籍外航船社

米国籍外航船の大部分は有事の際に軍用輸送に利用可能であり、86 隻のうち 60 隻が海事安全保障プログラム（MSP）に参加している。MARAD による米国籍外航船補助プロ
グラムについては後述する。Maersk Line（Maersk Line A/S、Maersk Line Ltd-USA、Maersk Line, Limited、Maersk Tanker MR K/S）は 21 隻を米国籍運航しており、うち 17 隻が MSP に参加している。
米国籍外航船社
American Roll-on Roll-off
APL Marine Services, Ltd.
APL Maritime, LTD
Argent Marine Operations, Inc.
Farrell Lines Incorporated（Maersk Line の子会社）
Fidelio Limited Partnership
Hapag-Lloyd USA LLC
Intermarine LLC
Liberty Global Logistics LLC
Liberty Maritime Corp
Maersk Line A/S
Maersk Line Ltd-USA
Maersk Line, Limited
Maersk Tanker MR K/S
Matson Navigation Co Inc.

船種
自動車運搬船
コンテナ船
コンテナ船
一般貨物
コンテナ船
RO-RO
一般貨物
RO-RO
コンテナ船
一般貨物
RO-RO
ドライバルク
コンテナ船
タンカー
コンテナ船
RO-RO
タンカー
タンカー
コンテナ船

－ 34 －

隻
3
8
1
1
3
2
1
2
6
1
4
3
1
1
16
1
1
1
1

MARAD プログラム/備考
MSP （3） VISA（3）MSP（8） VISA（8）MSP （1） VISA（1）MSP （1） VISA（1）MSP （3） VISA（3）MSP （2） VISA（2）MSP （1） VISA（1）MSP （2） VISA（2）MSP （5） VISA（6）VISA （1）
MSP （3） VISA（4）VISA （3）
VISA （1）VTA （1）
MSP （16） VISA（16）MSP （1） VISA（1）VTA （1）

米国籍外航船社
Military Sealift Command
Mykonos Tanker LLC
Ocean Gladiator Shipping Trust
Patriot Shipping LLC
Safmarine Container Lines
Santorini Tanker LLC
Schuyler Line Navigation Co.
Schuyler Line Navigation Company, LLC
Sealift Inc.
Wateman Steamship Corporation
Waterman Transport, Inc.

船種
RO-RO
タンカー
タンカー
一般貨物
一般貨物
コンテナ船
タンカー
一般貨物
タンカー
コンテナ船
一般貨物
一般貨物
RO-RO

隻
1
1
1
1
2
1
1
2
1
3
1
2
1

MARAD プログラム/備考

MSP （1） VTA （1）MSP （2） VISA（2）MSP （1） VISA（1）MSP （1） VTA （1）VISA（1）
VISA（3）
VISA（1）
MSP （2） VISA（2）MSP （1） VISA（1）

出所：MARAD データ

2.42020 年 10 月 15 日現在

米国籍 ATB

連結式タグバージ（ATB）について、MARAD は Crowley 社の定義を引用している。
「連結式タグバージ（ATB）はバージとバージ船尾の切り込み部分に位置する大型タグで構成されている。これにより、タグはバージを押して操船することができる。タグとバージがしっかりと固定されており、実質的に一つのユニットとして機能する一体型タグバージ（ITB）と異なり、ATB はタグとバージが「ヒンジ」連結されている。ATB 連結装置には特許を取得した複数の方式が存在する。（中略）1985 年以来、米国で ITB はほと
んど建造されておらず、以来多くの ITB ユニットが ATB に改造されている。」－ 35 －

写真：ニューヨーク市のイーストリバーを航行中の ATB タグ Sea Eagle
1998 年建造 Kirby 所有、バージ TMI17 8,500 バレル

2020 年 12 月 6 日撮影

MARAD 米 国 籍 ATB デ ー タ （ U.S.-Flag Integrated and Articulated Tug-Barge
Units（ITB/ATB）2017）は 2017 年 2 月 10 日現在のものであり、以降、米国籍 ATB についての包括的データは発表されていない。以下の情報は IMO データベースを元にして、業界誌、ウェブサイト等からの複数の出所からのデータをまとめたものであり、包括的なものではないことに留意されたい。IMO データベースは ATB タグを連結式プッシャータ
グ（Articulated Pusher Tug）と分類しているが、IMO データベースで ATB タグとして分類されていないタグも ATB タグである場合がある。
2011 年から 2020 年の 10 年間に約 60 隻の ATB タグが米国で建造されている。うち 1
隻は 2020 年 12 月に竣工した米国初の LMG 燃料用バンカーATB タグである。バージ部
分はタグと同時に建造される場合も、既存のバージが利用される場合もある。
建造造船所は VT Halter Marine が 12 隻、Conrad Shipyard が 11 隻、SENESCO
Marine が 11 隻、Fincantieri Bay Shipbuilding が 6 隻、Nicols Brothers Boatbuilders
が 4 隻、Dakota Creek Industries、Master Boatbuilders がそれぞれ 3 隻、St. John
Ship Building が 2 隻、倒産した Signal International が 2 隻、そしてその他 7 社がそれ
ぞれ 1 隻である。SENESCO Marine が建造した 11 隻はすべて親会社の Reinauer
Transportation Company 向けであった。

－ 36 －

建造造船所
VT Halter Marine
Conrad Shipyard
SENESCO Marine
Fincantieri Bay Shipbuilding
Nicols Brothers Boatbuilders
Dakota Creek
Master Boatbuilders
Signal International （倒産）
St. John Ship Building
Thoma-sea Boatbuilder
Vigor Industrial
Patti Shipyards
Donjon Shipbuilding
Bollinger
BAE Systems Southeast
Eastern Marine Shipbuilding

隻数
12 隻
11 隻
11 隻
6隻
4隻
3隻
3隻
2隻
2隻
1隻
1隻
1隻
1隻
1隻
1隻
1隻

建造年別の隻数にはばらつきがあり、最も多いのが 2018 年の 11 隻、最も少ないのは2014 年、2019 年の 2 隻であり、年間平均約 6 隻となっている。
建造年
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020

隻数
8隻
5隻
4隻
2隻
7隻
10 隻
8隻
12 隻
2隻
3隻

ATB タグの馬力は 3,000HP から 16,000HP であり、4,000HP 以上 5,000HP 未満のタ
グが 26 隻と最も多くなっている。
馬力（HP）
3,000
4,000 以上 5,000 未満
5,000 以上 6,000 未満
6,000 以上 7,000 未満
7,000 以上 8,000 未満
8,000 以上 9,000 未満
9,000 以上 10,000 未満
10,000 以上 12,000 未満
12,000 以上 15,000 未満
15,000 以上

隻数
1隻
26 隻
6隻
8隻
1隻
6隻
1隻
5隻
2隻
4隻

オペレーター別では、Kirby Corporation が 13 隻、Reinauer Transportation が 11
隻、Centerline Logistics Corporation が 8 隻、Bouchard Transportation Co.が 7 隻、－ 37 －

Crowly Marine Services が 5 隻、Vane Brothers が 5 隻、Moran Towing、OSG がそれ
ぞれ 3 隻である。
オペレーター
Kirby Corporation
Reinauer Transportation
Centerline Logistics Corporation
Bouchard Transportation Co.
Crowly Marine Services
Vane Brothers
Moran Towing
OSG
その他

隻数
13 隻
11 隻
8隻
7隻
5隻
5隻
3隻
3隻
6隻

連結システムのサプライヤーは主として 3 社である。連結システム別では InterCON（米）が最も多く 33 隻、Articouple（日本）が 13 隻、Beacon JAK（フィンランド）が14 隻となっている。
システム名
INTERcon
Articouple
Beacon JAK

サプライヤーIntercontinental Engineering-Manufacturing Corporation
Taisei Engineering Consultants, Inc.
Beacon Finland Ltd. Oy

国米国
日本
フィンランド

隻
33 隻
13 隻
14 隻

2011-2020 年に建造された米国籍 ATB タグ
タグ名

建造

馬力

GT
（ITC）

建造造船所

オペレーター

Clyde S. Vanenkevort

2011

10800

1241

DonJon Shipbuilding
and Repair

OSG Horizon

2011

12000

2209

VT Halter Marine

Vanenkevort Tug &Barge Inc.
Overseas Shipholding
Group

Mako

2011

4000

499

Thoma-Sea Boat
Builders

OSG Courageous

2011

8000

920

VT Halter Marine

Vision

2011

9280

1052

VT Halter Marine

Legacy

2011

16000

2164

Dakota Creek
Industries

Reinauer Twins

2011

4000

659

SENESCO Marine

OSG Endurance

2011

8000

920

VT Halter Marine

Legend

2012

16000

2164

Liberty

2012

16000

2164

Evening Star

2012

4000

430

VT Halter Marine

B. Franklin Reinauer

2012

4000

628

SENESCO Marine

Curtis Reinauer

2012

4000

628

SENESCO Marine

Dakota Creek
Industries
Dakota Creek
Industries－ 38 －

Kirby Corporation
Overseas ShipholdingGroup
Crowley Marine
Services Inc.
Crowley Blue Water
Partners
ReinauerTransportation
Company
Overseas ShipholdingGroup
Crowley Blue Water
Partners
Crowley Blue Water
Partners
Bouchard
Transportation Co Inc
ReinauerTransportation
Company
ReinauerTransportation
Company

連結システム
Hydrocon
INTERcon
Beakon JAK
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
Beakon JAK

Beakon JAK

建造

馬力

GT
（ITC）

Jason E Duttinger

2013

6000

949

Captain Donald Lowe
Sr.

2013

6000

Dean Reinaur

2013

Haggerty Girls

オペレーター

連結システム

Signal International

Kirby Corporation

Articouple

949

Signal International

Kirby Ocean Transport

Articouple

4000

659

SENESCO Marine

2013

4000

628

SENESCO Marine

Denise A. Bouchard

2014

4000

434

VT Halter Marine

Emery Zidlell

2014

4070

497

Conrad Shipyard

Mariya Moran

2015

6000

708

Patti Shipyards
Incorporated

Dylan Cooper

2015

4000

634

SENESCO Marine

Jake Shearer

2015

4522

497

Conrad Shipyard

Kim M. Bouchard

2015

10000

1763

VT Halter Marine

Barry Silverton

2015

4492

497

Conrad Shipyard

Leigh Ann Moran

2015

5100

708

Nancy Peterkin

2015

10000

1180

Morton S. Bouchard
Jr.

2016

6140

713

VT Halter Marine

Donna J. Bouchard

2016

10000

1763

VT Halter Marine

Gulf Venture

2016

5150

701

Conrad Shipyard

Tina Pyne

2016

10000

1180

Barbara Carol Ann
Moran

2016

5100

708

Dale R Lindsey

2016

3000

454

Vigor Industrial

Frederick E. Bouchard

2016

6140

713

VT Halter Marine

Gracie M. Reinauer

2016

4000

634

SENESCO Marine

Sea Power

2016

12000

1317

Heath Wood

2016

6000

766

Bill Gobel

2017

4492

497

Conrad Shipyard

Min Zidell

2017

4522

497

Conrad Shipyard

Abundance

2017

8000

1358

Paul McLernan

2017

6000

766

OneCURE

2017

4560

497

タグ名

建造造船所

Fincantieri Bay
Shipbuilding
Nicols Brothers
Boatbuilders

Nicols Brothers
Boatbuilders
Fincantieri Bay
Shipbuilding

BAE Systems
Southeast
Fincantieri Bay
Shipbuilding

Nicols Brothers
Boatbuilders
Fincantieri Bay
Shipbuilding
Conrad Shipyard－ 39 －

ReinauerTransportation
Company
ReinauerTransportation
Company
Bouchard
Transportation Co Inc
Centerline Logistics
Corporation
Moran Towing
Corporation
ReinauerTransportation
Company
Centerline Logistics
Corporation
Bouchard
Transportation Co Inc
Centerline Logistics
Corporation
Moran Towing
Corporation
Kirby Corporation
Bouchard
Transportation Co Inc
Bouchard
Transportation Co Inc
John W. Stone Oil
Distributor
Kirby Corporation
Moran Towing
Corporation
Centerline Logistics
Corporation
Bouchard
Transportation Co Inc
ReinauerTransportation
Company

INTERconBeacon JAK
INTERcon
Articouple
INTERcon
INTERcon
Articouple
INTERcon
Articouple
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
INTERcon
Articouple
INTERcon
INTERcon

Sea-VISTA ATBINTERcon

Kirby Corporation

INTERconCenterline Logistics
Corporation
Centerline Logistics
Corporation

Articouple
Articouple

Kirby Corporation

Articouple

Kirby Corporation

INTERconCenterline Logistics
Corporation

Articouple

建造

馬力

GT
（ITC）

建造造船所

Todd E. Prophet

2017

4560

497

Conrad Shipyard

Douglas B. Mackie

2017

15662

2611

Millville

2017

8000

1026

Assateague

2018

4400

497

Conrad Shipyard

Vane Brothers Company Beakon JAK
Kirby Corporation

Articouple

タグ名

Eastern Marine
Shipbuilding
Fincantieri Bay
Shipbuilding

オペレーター

連結システム

Centerline Logistics
Articouple
Corporation
Great Lakes Dredge andArticouple
Dock Company
WaWa Corporation

INTERcon

Vision

2018

8000

1358

Nicols Brothers
Boatbuilders

Bert Reinauer

2018

7200

877

SENESCO Marine

ReinauerTransportation
Company

INTERconCape Ann

2018

5000

499

Master Boat Builders

Kirby Corporation

Beakon JAK

Chincoteague

2018

4400

497

Conrad Shipyard

Vane Brothers Company Beakon JAKCape Lookout

2018

5000

499

Master Boat Builders

Kirby Corporation

Beakon JAK

Josephine

2018

4400

628

SENESCO Marine

ReinauerTransportation
Company

Beakon JAK

Ronnie Murph

2018

8000

1026

Fincantieri Bay
Shipbuilding

Kirby Corporation

INTERconKristy Ann

2018

4200

628

SENESCO Marine

ReinauerTransportation
Company

Beakon JAK

Wachapreague

2018

4400

497

Conrad Shipyard

Vane Brothers Company Beakon JAKCape Henry

2018

5000

499

Master Boat Builders

Kirby Corporation

Beakon JAK

Jacsonville

2018

4200

332

St. John Ship Building

Vane Brothers

Beakon JAK

Evening Breeze

2019

4000

434

VT Halter Marine

Bouchard
Transportation Co Inc

INTERconCharleston

2019

4200

332

St. John Ship Building

Vane Brothers

Beakon JAK

Aveogan

2020

6768

999

Bollinger

Janice Ann Reinauer

2020

4720

634

SENESCO Marine

Q-Ocean Service

2020

不明

967

VT Halter Marine－ 40 －

Crowley Marine
Services Inc.
ReinauerTransportation
Company
Q-LNG Transport LLC

INTERcon
INTERcon不明

3．米国水上輸送統計52018 年には、米国輸送システムは 186 億 1,600 万トンの貨物を輸送している。うち水上輸送は全体の 5％、国内貨物の 3％、輸入貨物の 24％、輸出貨物の 21％を占める。
2018 年の輸送モード別貨物量（単位：100 万トン）

全体

マルチ
モード
＋郵便
2%

その他
0%

マルチ
モード＋
郵便
7%
航空、航
空+トラック
0%

パイプライ
ン
18%

航空、航
空+トラッ
ク
0%

パイプライン
19%

鉄道
9%

水上
5%

パイプラ
イン
4%

輸入
その他
0%

トラック
10%

マルチ
モード＋
郵便
40%

トラック
67%

その他
1%

トラック
10%

輸出

鉄道
6%

鉄道
10%

パイプラ
イン
16%

マルチ
モード＋
郵便
58%

水上
24%

水上
21%

航空、航
空+トラッ
ク
0%

航空、航
空+トラッ
ク
0%

国内

5

その他
0%

水上
3%

トラック
61%

鉄道
9%

国内

トラック
鉄道
水上
航空、航空+トラック
マルチモード+郵便
パイプライン
その他

11,108
1,404
542
2
328
3,061
30

輸出
101
67
218
5
601
39
7

輸入
111
108
261
5
441
177
1

全体
11,320
1,580
1,020
12
1,370
3,277
37

全体

16,474

1,037

1,104

18,616

U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportaion Statisitics and Federal Highway Administration,
Freight Analysis Framework, version 4.5.1.2019－ 41 －

2018 年の輸送貨物は金額にして総額 189 億 700 万ドル、1 日平均 518 億ドル（2012 年ドル）である。水上輸送は全体の 4％、輸出貨物価値の 9％、輸入貨物価値の 9％を占める。

2018 年輸送モード別貨物価値（単位：2012 年ドルで 10 億ドル）
パイプラ
イン
8%

合計

マルチ パイプ国内
モード+ ライン航空、 郵便 9%
航空+ 12%
トラック
1%

その他
0%

マルチ
モード+
郵便
18%

その他
0%

水上
2%
鉄道
3%

航空、
航空+ト
ラック
6% 水上
4%

トラック
61%

鉄道
3%
パイプ
ライン
3%

その他
1%

トラック
73%

輸入
マルチ
モード+
郵便
30%

トラック
16%
鉄道
5%

パイプラ
イン
1%

輸出

その他
5%
トラック
22%

鉄道
4%

水上
9%
マルチ
モード+
郵便
43%

トラック
鉄道
水上
航空、航空+トラック
マルチモード+郵便
パイプライン
その他
全体

水上
9%
航空、航
空+トラッ
ク
23%

国内
10,903
445
297
145
1,870
1,317
1
14,838

航空、航
空+トラッ
ク
29%

輸出

輸入
381
63
99
459
665
15
21
1,658

－ 42 －

342
115
200
573
1,055
118
61
2,412

全体
11,626
623
596
1,177
3,590
1,450
83
18,907

国内原油輸送
ノースダコタ州のバッケン油田のシェールオイル生産が拡大したことから 2010 年には1％未満であった鉄道輸送が 2014 年には 25.8％まで拡大し、2019 年には 7.5％となっている。タンカー及びバージは内陸水路、沿岸、そして五大湖で港湾間の輸送に使用されている。
輸送モード別国内原油輸送量（単位：100 万バレル）

1,800
1,600
1,400
1,200
1,000
800
600
400
200
0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
パイプライン鉄道
タンカー/バージ

輸送モード別米国輸出入荷動き
水上輸送は米国輸出入荷動きの主要モードであり、2018 年には価格にして 41.9％（約1.8 兆ドル）、重量にして 70.9％（16 億トン）が船舶により水上輸送された。航空輸送
は重量で 0.3％であったが、価格では 27.5％、1.16 兆ドルを輸送し、第 2 位であった。トラックは重量にして全体の 10.4％、価格では 18.4％を輸送した。鉄道とパイプラインは合わせて価格の 6.0％、重量の 17.3％を占めた。
輸送モード別米国輸出入貿易価格（2018 年）（単位：10 億ドル）
4,500
4,000
3,500
その他
パイプライン
鉄道
トラック
航空
水上

3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
合計

輸出

－ 43 －

輸入

輸送モード別米国輸出入貿易量（2018 年）（単位：100 万米トン）
2,500
2,000

その他
パイプライン

1,500

鉄道
1,000

トラック
航空

500

水上
0
合計

輸出

輸入

米国水上輸送量2018 年に米国の水上輸送量は合計 24 億 3,770 万米トンであり、うち 15 億 8,900 万米トンが輸出入貨物であり、8 億 4,870 万米トンが国内輸送貨物であった。
米国水上輸送量の推移（単位：100 万米トン）
輸入

輸出

国内

3,000.02,500.0
2,000.0
1,500.0
1,000.0
500.0

1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018

0.0

－ 44 －

2018 年の国内水上輸送量のうち 61.8％が内水面輸送、18.9％が沿海域輸送であった。
米国国内水上輸送量の推移（単位：100 万米トン）
1,200.0
1,000.0
800.0
600.0
400.0
200.0
1960
1965
1970
1975
1980
1985
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018

0.0

内水

沿海域

五大湖

港湾内

テリトリー間

米国輸出入通関地
2018 年に米国輸出入貨物のゲートウェイ（通関地）は空港、陸上国境、港湾を含めて467 ヶ所であり、上位 25 ヶ所が価格ベースで輸出入貨物の 64.4％の 2.71 兆ドルを占めた。
輸出入貨物価格トップ 25 位の輸送ゲートウェイ（2018 年）（単位：10 億ドル）
Laredo, TX
Los Angeles, CA
New York, NY
John F. Kennedy International Airport,…
Long Beach, CA
Chicago, IL
Houston, TX
Detroit, MI
Los Angeles International Airport, CA
Savannah, GA
Port Huron, MI
New Orleans, LA
Norfolk, VACharleston, SC
El Paso, TX
Buffalo-Niagara Falls, NY
San Francisco International Airport, CA
Cleveland, OH
Miami International Airport, FL
Baltimore, MD
Anchorage, AK
Atlanta, GA
Dallas-Fort Worth, TX
Oakland, CA
Tacoma, WA
$0.0

$50.0

輸出

輸入

－ 45 －$100.0 $150.0 $200.0 $250.0

出所:Figure 4-6 2020 Transportation Statistics Annual Report

水上輸送は価格ベースでも重量ベースでも米国輸出入貨物の主要輸送モードである。
価格ベースで輸出入貨物の 41.9％、約 1.8 兆ドル、重量ベースで 70.9％、約 16 億トンが船舶で輸送された。
上位 25 ヶ所の通関地のうち 10 ヶ所を水上輸送通関港が占めている。水上輸送通関港の1 位は太平洋岸のロサンゼルス港であり、2018 年に価格ベースで 2,225 億ドル以上を扱っている。2 位は大西洋岸のニューヨーク/ニュージャージー港であり、2,116 億ドル以上を扱っている。いずれも主として輸入貨物を取り扱っていた。3 位はロングビーチ港、4位はヒューストン港、5 位はサバンナ港、6 位はノーフォーク港、7 位はチャールストン
港、8 位ボルチモア港、9 位オークランド港、10 位タコマ港であった。
輸出入価格トップ 10 位の水上輸送通関港（2018 年）（単位：10 億ドル）
Los Angeles, CA
New York, NY
Long Beach, CA
Houston, TX
Savannah, GA
Norfolk, VACharleston, SC
Baltimore, MD
Oakland, CA
Tacoma, WA
$0.0

$50.0

$100.0輸出$150.0輸入－ 46 －$200.0$250.0コンテナ貨物量による上位 25 港湾
コンテナ貨物取扱量上位 25 港のコンテナ船寄港数は 2017 年から 0.5％増加し、2018
年には 18,617 回であった。コンテナ港は大西洋及び太平洋岸に集中しており、高価値の国際貨物を扱っている。コンテナ貨物取扱量が最も多かったのはカリフォルニア州ロサンゼルス港であり、2 位が同州ロングビーチ港であった。3 位は大西洋岸のニューヨーク/ニュージャージー港、4 位がジョージア州サバンナ港、5 位がテキサス州ヒューストン港であった。
米国港湾に寄港するコンテナ船は大型化しており、大型船を扱うことのできる喫水が深く、頭上空間が十分にあり、インターモーダルコネクションが整備されている港湾に寄港が集中する傾向にある。米国のコンテナ港湾は 2018 年に合計 4,020 万 TEU のコンテ
ナ貨物を取扱った。これは前年比 5.2％増である。
取扱コンテナ貨物量による上位 25 港湾（単位：1,000TEU）
Los Angeles, CA
Long Beach, CA
New York, NY
Savannah, GA
Houston, TX
Port of Virginia, VA
Oakland, CACharleston, SC
Tacoma, WA
Seattle, WA
Honolulu, HI
Jacksonville, FL
Miami, FL
Port Everglades, FL
San Juan, PR
Baltimore, MD
New Orleans, LA
Philadelphia, PA
Anchorage, AK
Mobile, AL
Wilmington, NC
Boston, MA
Wilmington, DE
Gulfport, MS
Palm Beach, FL
0

1,000

2,000

3,000

国内

輸出

－ 47 －

4,000
輸入

5,000

6,000

7,000

出所: Figure 4-8 2020 Transportation Statistics Annual Report

バルク貨物取扱重量による上位 25 港湾
バルク貨物取扱重量上位 25 港湾の寄港数は 2017 年の 183,030 回から 2018 年には
183,559 回に増加した。バルク貨物取扱重量が多い港湾はメキシコ湾岸と内陸水路システ
ムに集中しており、低価値の国内ドライバルク及び国際液体バルク貨物を扱っている。
2018 年に最も貨物取扱量が多かったのはルイジアナ州のサウスルイジアナ港であり、取扱重量は国内向け、輸出、輸入を合わせて 2 億 7,550 万米トンであった。2 位はテキサス州ヒューストン、3 位はニューヨーク/ニュージャージー港である。シンシナティ港、セン
トルイス港、ハンチントン港は内陸河川港であり、国内貨物のみを取扱っている。
原油輸出水上輸送量は 2017 年の 4,110 万トンから 2018 年には 8,750 万トンへと 2 倍以上に拡大した。一方、石油製品輸出の水上輸送量は 7.5％増加し、2 億 4,370 万トンとなった。

－ 48 －

取扱貨物量による上位 25 港湾（単位：100 万米トン）
South Louisiana, LA
Houston, TX
New York, NY and NJ
Beaumont, TX
Corpus Christi, TX
New Orleans, LALong Beach, CA
Baton Rouge, LA
Virginia, VA, Port ofLos Angeles, CA
Mobile, AL
Lake Charles, LA
Plaquemines, LA, Port ofBaltimore, MD
Texas City, TX
Savannah, GA
Port Arthur, TX
Cincinnati-Northern KY
St. Louis, MO and IL
Duluth-Superior, MN and WI
Huntington - Tristate
Tampa, FL
Pascagoula, MS
Richmond, CA
Philadelphia, PA
0.0

50.0

100.0

国内

輸出

150.0

200.0

250.0

300.0

輸入

出所:Figure 4-9 2020 Transportation Statistics Annual Report－ 49 －

4．米国主要海運政策
米国運輸省海事局（MARAD）は米国海運に関する数々のプログラムを運営している。
MARAD が運営する海運プログラムは、米国籍航洋船を維持するためのプログラム、戦略的海上輸送に従事する国有船の管理プログラム、ジョーンズアクト内航船に関するプロ
グラム等である。以下に MARAD が運営する主要な海運プログラム、及び国防総省のプ
ログラムを概説する。
4.1

米国籍航洋商船隊を維持するための主要政策

MARAD は国防総省の海上輸送要求を満たすための米国籍船舶及び米国人船員の確保を任されている。米国籍船隊の維持は国策であり、1936 年商船法に以下の三原則が示されている。
米国人が所有・運航し、困難な戦時下の任務で信頼できる支援を提供する軍事有用性のある商船隊は国防に不可欠である。



米国籍船隊に配乗するために訓練を受けた米国人船員の予備要員が必要とされる。



平時及び戦時下で海外における商品輸送を確保するために国際貿易における米国籍船隊の存在が必要である。

このように、米国政府による米国籍船隊保護政策は「国家安全保障」を大義とするものである。例えば、「砂漠の嵐」作戦では外国籍船舶の 7％が戦域への輸送を拒否したのに対し、米国籍船舶は戦域への輸送を継続したとされている 6 。米国籍船員は米国籍商船だけではなく有事の際に国有の予備貨物船隊を緊急現役編入するために必要である。
米国運輸省が 2020 年 2 月に議会に提出した米国籍船隊を維持するための国家戦略である「Goals and Objectives for a Stronger Maritime Nation」 7によれば 2019 年 8 月現在、1,000 GT を超える米国籍外航船は 81 隻であり、2010 年末の 106 隻から 25 隻減少した。81 隻の内訳はコンテナ船 40 隻、RO-RO 船 21 隻、一般貨物/多目的船 11 隻、タンカー6 隻、ドライバルク船 3 隻であり、これらの船舶は海事安全保障プログラム（MSP）
による運航助成（60 隻）と自国籍船優先貨物プログラムによる支援を受けていた。専ら外航に従事する船舶に米国建造のものはなかった。
国際航路は外国籍船舶が圧倒的に優勢であり、MARAD によれば米国の国際海上輸送量のうち米国籍船の輸送量は重量ベースで 1.5％にすぎない。1977 年から 1993 年まで米
国籍船舶は国際海上輸送量の 4％近くを輸送していたが、2003 年には 2％となった。

General Darren W. McDew, United States Air Force Commander, United States Transportation Command, On
the State of the Command, testimony before the Senate Armed Services Committee, 115th Cong., 2nd sess.,
April 10, 2018.
7 US DOT, Goals and Objectives for a Stronger Maritime Nation: A Report to Congress, February 20206

－ 50 －

米国の国際海上輸送量に占める米国籍船舶の輸送量の割合（2005-2015） 8

米国籍外航船には米国人配乗が義務付けられており、また米国沿岸警備隊（USCG）の規制を受けるため外国籍船に比べて運航コストがきわめて高く、競争力がない。そのため米国籍、米国人配乗の外航船の存在を担保する目的で、米国政府は運航コストの格差を相殺するためのインセンティブを提供している。
国防総省は有事の際に外国籍船舶に依存することを避けるために、軍事海上輸送（シーリフト）に米国人船員と米国籍商船を使用することが要求されている。動員された船員と船舶は、連邦政府が所有する商船タイプの予備船と共に緊急シーリフト船隊に編入される。
4.1.1

海事安全保障プログラム（MSP）

海事安全保障プログラム（Maritime Security Program：MSP）は米国籍運航コストの差額を相殺するための助成プログラムである。米国外航に従事する米国籍商船に対し、有事の際に政府の使用に提供することを条件として 60 隻に対して運航助成が行われている。現在 MSP は 2035 年 9 月 30 日まで承認されている。MSP は戦略的海上輸送を担う
官有船に配乗する米国人船員の雇用基盤を維持する役割も果たしている。MSP により近代的な外国籍船の米国籍への転籍が奨励されている。ジョーンズアクト船は MSP に参加することはできない。MSP 船は米国建造である必要はない。
MSP 参加船は最大 60 隻と規定されている。2016 会計年度に 1 隻あたり年間 350 万ドルであったが、2017 会計年度には 499 万ドルに増額され、2018 会計年度から 2020 会計
年度までは年間 500 万ドル、総額 3 億ドルが支給された。2021 会計年度には 523 万ドル、2022-2025 会計年度には１隻当たり 370 万ドルの予算権限が認められている。

8

Statement of Mark H. Buzby Administrator, Maritime Administration, U.S. Department of Transportation,
Before the Committee On Transportation and Infrastructure, Subcommittee On Coast Guard And Maritime
Transportation, U.S. House of Representatives, January 17, 2019o－ 51 －

1996-2021 会計年度の 1 隻当たりの MSP 助成金額の推移

1936 年以来、米国籍船舶の割高な運航コストを相殺するための何らかの助成が行われている。運輸省は MSP 助成により米国籍船と外国籍船の年間運航コスト差額の約 71％がカバーされているとしている 9。以下に 2019 年 4 月現在の MSP 参加船舶を示す。
会社
船種
American International Shipping, LLC 、
Venice, FL
RO/RO
RORO 1 隻
Containership
Containership
APL Marine Services, Ltd.
Containership
Scottsdale, AZ
Containership
全8隻
Containership
コンテナ船 6 隻
Containership
ギア付きコンテナ船 2 隻
Geared ContainershipGeared Containership
APL Maritime, Ltd.
Rockville, MD
Geared Containership
ギア付きコンテナ船 1 隻Argent Marine Operations, Inc.
Incline Village, NV
Heavy Lift
重量物運搬船 1 隻
RO/ROCentral Gulf Lines, Inc.
RO/RO
Mobile, AL
RO/RO
RORO 船 4 隻
RO/RO
RO/RO
Farrell Lines Incorporated
RO/RO
Norfolk, VA
全5隻
Containership
RORO 船 2 隻
Containership
コンテナ船 3 隻
Containership

9

GAO-20-178 National Maritime Strategy, January 2020

－ 52 －

船名
INDEPENDENCE IIPRESIDENT CLAVELAND
PRESIDENT KENNEDYPRESIDENT FD ROOSEVELTPRESIDENT TRUMANPRESIDENT EISENHOWERPRESIDENT WILSONAPL GULF EXORESSAPL SAIPANAPL GUAM

SLNC YORK
GREEN COVE
GREEN BAY
GREEN LAKE
GREEN RIDGEALLIANCE NORFOLKALLIANCE ST. LOUIS
MAERSK OHIO
MAERSK MONTANA
MAERSK IOWA

会社
Fidelio Limited PartnershipPark Ridge, NJ
全8隻
RORO 船 6 隻
重量物運搬船 1 隻

Hapag-Lloyd USA, LLC
Tampa, FL
ギア付きコンテナ船 5 隻
Liberty Global Logistics LLC
Lake Success, NY
RORO 船 3 隻Maersk Line, Limited
Norfolk, VA
全 18 隻コンテナ船 14 隻
ギア付きコンテナ船 3 隻
RORO 船 1 隻

Mykonos Tanker LLC
Tampa, FL
タンカー 1 隻
Patriot Shipping LLC
Houston, TX
重量物運搬船 2 隻
Santorini Tanker LLC
Tampa, FL
タンカー 1 隻
Waterman Steamship Corporation
Mobile, AL
重量物運搬船 2 隻

船種
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
RO/RO
Heavy Lift
Geared ContainershipGeared ContainershipGeared ContainershipGeared ContainershipGeared Containership
RO/RO
RO/RO
RO/RO
Containership
ContainershipGeared Containership
Containership
Containership
Containership
Containership
ContainershipGeared ContainershipGeared Containership
Containership
Containership
Containership
Containership
Containership
Containership
Containership
RO/RO

船名
ENDURANCEFREEDOMHONORRESOLVEINTEGRITY
PATRIOTLIBERTY
OCEAN FREEDOMCHARLESTON EXPRESS
ST LOUIS EXPRESSWASHINGTON EXPRESSYORKTOWN EXPRESSPHILADELPHIA EXPRESSLIBERTY PRIDELIBERTY PROMISELIBERTY PASSION
MAERSK HARTFORD
MAERSK DETROITSAFMARINE NIMBA
MAERSK COLUMBUS
MAERSK SELETAR
MAERSK SENTOSA
MAERSK CHICAGO
MAERSK PITTSBURGHSAFMARINE KURAMO
MAERSK DURBAN
MAERSK KENSINGTON
MAERSK DENVER
MAERSK KINLOSSSAFMARINE NGAMI
MAERSK IDAHOSAFMARINE MAFADI
MAERSK ATLANTAALLIANCE FAIRFAX

TankerOVERSEAS MYKONOS

Heavy Lift

OCEAN GRAND

Heavy Lift

OCEAN GLORY

TankerOVERSEAS SANTORINI

Heavy Lift

OCEAN GLOBE

Heavy Lift

OCEAN GIANT－ 53 －

4.1.2

任意インターモーダル海上輸送契約（VISA）プログラム

MARAD は戦時下に必要な米国籍船舶キャパシティが確実に利用できるようにすることを意図したプログラムを運営している。Voluntary Intermodal Sealift Agreement（VISA）プログラムは国防総省が承認した緊急準備プログラムである。VISA は国防総
省が弾薬及び兵站貨物の輸送に際して民間のインターモーダル能力へのアクセスを確保することを目的としている。VISA プログラムは国防総省が規定する 3 段階からなる緊急準備プログラムであり、第 3 段階発動時に、海事安全保障プログラム（MSP）に参加する
船社は MSP 船と関連するインターモーダル輸送資産の 100％を提供しなければならない。
MSP 助成を受けていない VISA 参加船社は VISA プログラム第 3 段階が発動された場合、米国籍船腹の 50％を提供しなければならない。VISA 参加船社は平時の国防総省貨物輸送の入札時に優先される。
戦時または平時に国防総省は船舶チャーター契約または通常の運航ルートを利用して商船オペレーターに貨物輸送を発注する。VISA 発動時には予め規定された運賃率によりオペレーターは輸送報酬を受ける。これまで国防総省は VISA を発動したことはなく、これまでのところ国防総省の海上輸送要求は通常の運航により満たされている。
VISA プログラムの根拠法は 1950 年国防生産法セクション 708 であり、5 年毎の延長が認められている。2019 年 9 月 30 日に MARAD は VISA プログラムを 2024 年 10 月 1
日まで延長することを発表している。
MSP プログラムに参加しているタンカーは VISA と同様の VTA（Voluntary Tanker
Program）への参加を義務付けられている。なお VTA は 2018 年 3 月時点で失効し、MARAD が新たなプログラムを策定中である。
自国籍船優先貨物（Cargo preference）プログラム

4.1.3

自国籍船優先貨物プログラムは有事の際に必要不可欠な海上輸送能力、熟練した米国人船員を提供し、米国の海上貿易が外国に支配されることを防ぐ目的で米国籍商船の所有、運航を維持し、奨励するための収入基盤を提供することを目的として、政府貨物の海上輸送に米国籍船舶の使用を義務付けるものである。
政府貨物とは連邦政府の関与の直接的結果として発生する貨物、連邦政府プログラムの財政支援により間接的に発生する貨物、または連邦政府による保証に関連して発生する貨物である。
1904 年軍用貨物自国籍船優先法により国防総省貨物の 100％は米国籍船舶で輸送することが要求されている。但し、米国籍商船にとって公正かつ妥当な価格で利用できる場合に限る。（10 U.S.C. §2631）



国防総省は米国籍外航船のチャーター契約及び通常の運航による貨物輸送契約（Universal Service Contract） を発注する。

1954 年の自国籍船優先貨物法により非軍用の政府貨物の少なくとも 50％を米国籍船舶で輸送することが義務付けられている。但し、米国籍商船にとって公正か
つ妥当な価格で利用できる場合に限る。民生機関の貨物及び農業食糧支援貨物に適用される。（46 U.S.C. §55305）－ 54 －



Public Resolution 17 により政府融資または信用保証の結果発生する貨物の100％を米国籍船舶で輸送することが義務づけられている。輸出入銀行の融資又は信用保証により発生する貨物に適用される。（46 U.S.C. §55304）

2015 年の MARAD の報告書によれば、政府貨物の 59％は国防総省の貨物である 10。
以下のリストは政府による外洋貨物輸送契約を受注している主要な船社と、過去 12 ヶ月の契約受注額及び件数を示したものである。米国籍船社、特に外航船社、にとって自国籍船優先貨物輸送が大きな収入源となっていることがわかる 11。

受注企業（括弧内は親会社）
MAERSK LINE, LIMITEDCROWLEY GOVERNMENT SERVICES, INC（CROWLEY MARITIME CORPORATION）
AMERICAN PRESIDENT LINES
MATSON NAVIGATION COMPANY
LIBERTY GLOBAL LOGISTICS LLC
AMERICAN ROLL-ON ROLL-OFF CARRIER, LLC
FARRELL LINES INCORPORATEDHAPAG-LLOYD USA, LLC
WATERMAN TRANSPORT, INC.
SCHUYLER LINE NAVIGATION COMPANY, LLC
US OCEAN LLC
SUPERIOR MARITIME SERVICES, INC.
TOTE MARITIME PUERTO RICO, LLC（SALTCHUK RESOURCES, INC.）RELIANCE BULK CARRIERS LLC
TOTE MARITIME ALASKA, LLC（SALTCHUK RESOURCES, INC）
LIBERTY EAGLE CORPORATIONTRADEWINDS SHIPPING INC
SEALIFT INC OF DELAWARE
ALASKA MAINE LINES, INC （LYNDEN INC）
PASHA HAWAII HOLDINGS LLCNORTHCLIFF OCEAN SHIPPING & TRADING COMPANY INC
LIBERTY GLORY CORPORATIONYOUNG BROTHERS, LIMITEDNATIONAL SHIPPING OF AMERICA, LLC
MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY （USA） INC
TRNSFAIR NORTH AMERICA INTERNATIONAL FREIGHT SERVICES, LLC
MACS MARITIME CARRIER SHIPPING PTE.LTD.
（VINETA ASIA PTD. LTD.）
CROWLEY PUERTO RICO SERVICES, INC.
（CROWLEY MARITIME CORPORATION）
THE CHINA NAVIGATION COMPANY PTE. LTD.
（JOHN SWIRE & SONS LTD）
CROWLEY LINER SERVICES, INC.
（CROWLEY HOLDINGS, INC）
TRAILER BRIDGE, INC

受注額（百万ドル）
361.1

受注
件数
229

270.9
158.9
100.6
99.9
92.6
70.1
62.5
61.1
58.2
17.3
11.7

357
109
190
46
49
56
58
75
66
32
20

11.2
8.3

21
9

7.6
7.5
6.5
4.7
4.6
4.3
2.2
1.7
1.4
1.0
0.9
0.7

19
2
1
47
25
29
14
4
19
23
11
8

0.5

7

0.4

5

0.2

9

0.2
0.1

3
9

Maritime Administration, U.S. Department of Transportation, A Report to Congress: Impacts in Reductions inGovernment Impelled Cargo on the U.S. Merchant Marine (Washington, D.C.: Apr.21, 2015)
11 連邦政府支出データから、NAICS 483111 Deep Sea Freight Transportation 支出（2020 会計年度）、Product
Service Codes V115 Transportation/Travel/Relocation を抽出した。受注額及び契約数は 2020 年 12 月末時点での過去 12 ヶ月の合計。
10－ 55 －

4.2

戦略的海上輸送（Strategic Sealift）プログラム

国防総省の米国輸送部隊（US Transpotation Command:USTRANSCOM）の海上輸送部隊（Military Sealift Command: MSC）が軍用貨物の輸送任務を担っており、作戦計画に関連した初期の海上輸送を支援するために MSC は増派海上輸送船隊（surge
sealift fleet）を使用する。増派海上輸送船隊は政府が所有し、コントラクターが管理する 50 隻の商船仕様の RO-RO 船で構成されている。国防総省が 15 隻を所有し、運輸省が35 隻を所有している。
MSC が所有する増派海上輸送船は以下の 15 隻である。
船名
USNS BRITTIN
USNS FISHERUSNS BOB HOPE
USNS BENAVIDEZUSNS MENDONCAUSNS SHUGHARTUSNS YANOUSNS GORDONUSNS GILLILANDUSNS WATSONUSNS SGT MATEJ KOCAKUSNS PFC EIGEME A. OBREGONUSNS MAJ STEPHEN W. PLESSUSNS 1ST LT HARRY L MARTINUSNS LCPL ROY M. WHEAT

艦船記号
T-AKR 305
T-AKR 301
T-AKR 300
T-AKR 306
T-AKR 303
T-AKR 295
T-AKR 297
T-AKR 296
T-AKR 298
T-AKR 310
T-AK 3005
T-AK 3006
T-AK 3007
T-AK 3015
T-AK 3016

船種
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
大型中速 RO-RO（LMSR）
コンテナ/RO-RO
コンテナ/RO-RO
コンテナ/RO-RO
コンテナ/RO-RO
コンテナ/RO-RO

引渡し
2002
1999
1999
2003
2001
1980
1980
1973
1972
1998
不明
不明
不明
1980
1987

運輸省 MARAD が所有する増派海上輸送船は以下の 35 隻である。これらの船舶は要請から 5 日間で発動できる状態（ROS-5）で維持されている。Fast Sealift Ship（FSS）は最大航行速力 30 ノットの高速貨物船である。これらの船舶には外国で商船として建造されたものもあるが、改造は米国内で行われている。
船名
ALGOL
CAPELLAPOLLUXREGULUSALTAIRBELLARIXANTARESDENEBOLACAPE INSCRIPTIONCAPE INTREPID
CAPE ISABELCAPE ISLANDCAPE ORLANDOCAPE HENRYCAPE HORNCAPE HUDSONADMIRAL CALLAGHANCAPE TAYLORCAPE TEXAS

艦船記号
T-AKR-287
T-AKR-293
T-AKR-290
T-AKR-292
T-AKR-291
T-AKR-288
T-AKR-294
T-AKR-289
T-AKR-5076
T-AKR-11
T-AKR-5062
T-AKR-10
T-AKR 2044
T-AKR 5067
T-AKR 5068
T-AKR 5066
T-AKR 1001
T-AKR 113
T-AKR 112

船種
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO（FSS）
蒸気タービン RO-RO
蒸気タービン RO-RO
蒸気タービン RO-RO
蒸気タービン RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
ガスタービン RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO－ 56 －

建造
1972
1972
1973
1973
1973
1973
1973
1973
1976
1976
1976
1976
1981
1979
1979
1979
1967
1977
1977

改造
1984
1984
1986
1985
1985
1984
1984
1985
1976
1976
1976
1976
1981

1981
1981

船名
CAPE TRINITY
CAPE VICTORY
CAPE VINCENT
CAPE KENNEDY
CAPE KNOXCAPE EDMONTCAPE DECISIONCAPE DIAMONDCAPE DOMINGOCAPE DOUGLASCAPE DUCATO
CAPE RACECAPE RAYCAPE RISECAPE WASHINGONCAPE WRATH

4.2.1

艦船記号
T-AKR 9711
T-AKR 9701
T-AKR 9666
T-AKR 5083
T-AKR 5082
T-AKR 5069
T-AKR 5054
T-AKR 5055
T-AKR 5053
T-AKR 5052
T-AKR 5051
T-AKR 9960
T-AKR 9679
T-AKR 9678
T-AKR 9961
T-AKR 9962

船種中速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
中速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO
低速ディーゼル RO-RO

建造
1977
1984
1984
1979
1979
1971
1973
1972
1973
1973
1972
1999
1999
1999
1982
1982

改造
1981
1998
1998

国防予備船隊（NDRF）プログラム

国防予備船隊は国家非常事態の際の海上輸送の必要に備えて米国運輸省海事局（MARAD）の管理下で係船保管されている商船仕様の予備役船隊である。NDRF には常に現役を退いた官船が編入され、処分が完了した廃船が登録から抹消されており、隻数は流動的である。NDRF 船は主として乾貨物船である。NDRF 船のうち何らかの形で国防上有用とされている船舶は Retention 船と呼ばれ、NDRF 編入時点のコンディションを維持する形（モスボール）で長期管理されている。気密スペースの除湿、陰極防腐等の措置が施されるが、現役復帰の際の航行能力に影響のない外装作業は実施されない。即応予備船隊（RRF）は NDRF プログラムの一部である。
2020 年 4 月 30 日現在、MARAD は 89 隻を管理している。うち NDRF 船は 82 隻であり、内訳は廃船を予定されている船舶が 4 隻、リテンション船が 32 隻、即応予備船（RRF）が 46 隻である。この他に MARAD は他の政府機関が保有する船舶の管理を行っており、Custody 船と呼ばれる船舶 7 隻を管理している。
MARAD 管理下にある船舶（2020 年 4 月 30 日現在）
NDRF
船種
バージ
バージ運搬船
混載貨物船
クレーン船
軍用船
その他
旅客船
RO-RO
タンカー
合計

Nonretention
1
3

4

Retention

RRF

4
9
2
3
5
4

2
2
6

5
32

35
1
46

－ 57 －NDRF 合計

7
14
8
3
5
4
35
6
82

Custody

合計

1

1
7
14
8
4
9
4
36
6
89

1
4
1
7

4.2.2即応予備船隊（RRF）プログラム

RRF（Ready Reserve Force）船は NDRF の一部であり、要請から 5 日、10 日以内に出動できる状態で維持されており、出動時には海軍輸送司令部（MSC）の指揮下で運航される。これらの船舶は全米 18 カ所に配備され待機している。
現在 RRF 船は 46 隻であり、うち 35 隻は増派海上輸送船として 5 日以内に出動できる状態にある RO-RO 船である。増派海上輸送船以外の RRF 船は以下の 11 隻である。
船名
PETERSBURG
KEYSTONE STATEGEM STATEGRAND CANYON STATEGOPHER STATEFLICKERTAIL STATECORNHUSKER STATE
CURTISSWRIGHTCAPE MAY
CAPE MOHICAN

4.2.3

艦船番号
T-AOT 9101
T-ACS 1
T-ACS 2
T-ACS 3
T-ACS 4
T-ACS 5
T-ACS 6
T-AVB 4
T-AVB 3
T-AKR 5063
T-AKR 5065

船種
タンカー
クレーン船
クレーン船
クレーン船
クレーン船
クレーン船
クレーン船
航空兵站支援船
航空兵站支援船
バージ輸送船
バージ輸送船出動準備
ROS-10
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5
ROS-5

建造
1963
1966
1966
1965
1973
1969
1969
1969
1970
1972
1973

改造
1993
1987
1986
1986
1987
1988
1988
1986
1986

廃船処理プログラム

廃棄寸前の船で、特に保全されず長期係留されている Non-Retention 船は廃船として
MARAD の廃船処理（Ship Disposal）プログラムの対象となる。
NDRF 廃船は国内解撤、人口漁礁、非営利団体への寄付、海軍実弾演習用として処分される。MARAD が管理する余剰官有船は国内の指定業者にスクラップとして売却、又は料金を支払って解撤サービスを調達することにより処理される。
2020 年 4 月 30 日現在、廃船対象となっている船舶は 4 隻である。
4.3

米国水上ハイウェイプログラム（AMHP）

AMHP は陸上高速道路の渋滞を緩和し、排ガスを低減し、新たな輸送オプションを提供し、水陸上交通システムの効率を高めることを目的として米国の可航水路の利用を拡大することを意図するプログラムである。現在 25 ルートが水上ハイウェイに指定されている。AMHP は荷主、製造事業者、トラック輸送事業者、港湾、ターミナル、船社、内航船オペレーターを含む様々なステークホルダーに米国の水路を使用する新たなサプライチ
ェーンオプションを創出するために協力することを奨励している。AMHP プロジェクト
により装備の再配備が最適化され、空コンテナの無駄な移動を減らすのに役立っている。
MARAD は直接 AMHP の管理を行っていない。AMH に指定されたルートは補助金受給の対象となる。

－ 58 －

出所：MARAD

5．米国籍船社
2018 年に米国籍船舶の運航を USACE に報告した企業は 490 社であった。うち自航船の運航を報告した企業は 394 社、乾貨物船 37 社、タンカー20 社、プッシュボート 169
社、タグボート 162 社、旅客船 30 社、フェリー73 社、オフショア補給船 54 社となっている。この数字には 1 隻のみを運航する企業も含まれている。
米国の主要な海運業界団体を以下に挙げる。米国の海運業界団体のほとんどは議会へのロビー活動を目的としている。
5.1

Chamber of Shipping of America（CSA）

CSA は内航、外航に従事する航洋タンカー、コンテナ船、ドライバルク船を所有、運航、又はチャーターする米国を拠点とする企業及び係る航洋船の運航に商業的関心のある企業を代表し、米国及び国際立法、規制、行政当局に働きかけることを目的としている。
現在の会員には外国籍船舶を所有/運航する企業も含まれている。CSA は米国議会、
USCG、CBP、国土安全保障省、EPA、司法省、IMO、ILO、州政府に積極的に働きかけている。

－ 59 －

Chamber of Shipping of America
1730 Rhode Island Ave NW, Suite 702
Washington, DC 20036（P）202.775.4399（F）202.659.3795
CSA の会員企業は大手米国籍船社、エネルギー企業のタンカー内航輸送事業部門等である。
ABS Americas（船級協会）
AET Inc. Limited（エージェント）
Alaska Tanker Company, LLC
Association of Ship Brokers & Agents（USA）Inc.（ブローカー）
BP Shipping USA
Bureau Veritas Marine（船級協会）
Chevron Shipping Co., LLC
ConocoPhillips -Polar Tankers
Crowley Maritime Corporation
DNV GL（船級協会）
Foss Maritime Company（Saltchuk グループ）
International Registries Incorporated, Marshall Islands Registry（マーシャルアイランド海事局）
Keystone Shipping Co.
Kirby Offshore Marinema
Matson Navigation Company
MCA Associates, Inc.（船舶ブローカー）
Moran Shipping Agencies, Inc.
MotivaMTI Network（海運向け危機対応サービス）
OSG Ship Management, Inc.
Reinauer Transportation Companies
Seabulk Tankers, Inc.
SGS Global Marine Services（貨物・船舶検査サービス）
Shell Trading （US） Company
Stolt Tankers BV
TeekayTotal Marine Solutions Inc.（環境機器サービス）
TOTE Services, Inc.
U.S. Shipping Corp

5.2

American Waterways Operators（AWO）

AWO は米国の河川、沿海域、五大湖、及び港湾で運航するタグポート、曳航船、バージ産業を代表する。AWO はジョーンズアクト支持、船舶運航規則の連邦規則への統一等のアジェンダを掲げている。
801 North Quincy Street, Suite 500
Arlington, VA 22203（703）841-9300（Office）－ 60 －

会員企業
AEP River Transportation Division
Alaska Marine Lines, Inc.
American Commercial Barge Line LLC
Amherst Madison, Inc.
Atlas Marine Services LLC （MI）
B & G Towing, LLC/Yawl Marine LLC
Basin Fleeting, Inc.
Bay-Houston Towing Company
Bayou Fleet, Inc.
Blaha Towing Company LLC
Boone Towing, Inc.
Bouchard Transportation Co., Inc.
Brennan Marine, Inc.
Buffalo Marine Service, Inc.
C & J Marine Services, Inc.
Callais & Sons, LLC
Campbell Transportation Company, Inc.
Carline Management Company, Inc.
Centerline Logistics Corporation
CGBM 100, LLC
Cheryl K Marine, LLC
Crescent Marine Towing Inc.
Crounse Corporation
Curtin Maritime Corporation
Dann Marine Towing, LC
Dawn Services, LLC
Devall Towing & Boat Service of Hackberry,
L.L.C.
Donjon Marine Co., Inc.
Dupre Marine Transportation
E.N. Bisso & Son, Inc.
Economy Boat StoreEnterprise Marine Services LLC
Express Marine, Inc.
Faulkner Walsh Constructors
Foertsch Marine Services, LLC
Gates Fuel Services, LLC
Genesis Marine, LLC
Golding Barge Line, Inc.
Grand River Navigation Company
Griffin Barge Line LLC
Gulf South Marine Transportation, Inc.
Hard's Marine Service Ltd.
Helena Marine Service, Inc.
Hines Furlong Line, Inc.
Hughes Bros., Inc.
Illinois & Michigan Oil, LLC
Imperial River Transport LLC
Ingram Barge Company
Intergulf Corporation
James Transportation LLC
JB Marine Service, Inc.
John's Towing Service, Inc.
Kirby Corporation
Kirby Offshore Marine, LLC

Al Cenac Towing L.L.C.
Alexis Marine, LLC
American River Transportation Company
Andrie Inc.
Avalon Freight Services LLC
Balico Marine Services LLC
Baton Rouge Harbor Service, Inc.
Baydelta Maritime
Bellaire Harbor Service, LLC
Blessey Marine Services, Inc.
Borghese Lane LLC
Bren Transportation Corp.
Brown Water Marine Service, Inc.
C & B Marine
Calco Barge Lines, LLC
Calumet River Fleeting, Inc.
Canal Barge Company, Inc.
Cass Marine Group LLC
Central Boat Rentals, Inc.
Chem Carriers, LLC
Cooper/T. Smith Corporation
Crosby Tugs, LLC
Crowley Maritime Corporation
D & S Marine Service, L.L.C.
Dann Ocean Towing, Inc.
Deloach Marine Services
DMC Towing, L.L.C.
Dunlap Towing
E Squared Marine Service, LLC
Echo Marine, Ltd./Echo Towing Service Inc.
Ellis Processing and Material
HandlingMarine, LLC
Evansville Marine Service, Inc.
Falls City Marine Service, LLC
Florida Marine Transporters, Inc.
Foss Maritime Company
General Marine Services LLC
Global Marine Transportation, Inc.
Gore Marine Corporation
Great Lakes Dredge & Dock Company
Gulf Oceanic Marine Contractors, Inc.
Harbor Towing & Fleeting, LLC
Hays Tug & Launch Service Inc.
Highland Marine, LLC
Host Terminals, Inc.
Hyak Maritime, LLC
Illinois Marine Towing, Inc.
Industry Terminal and Salvage Company
Inland Marine Service, Inc.
J. Russell Flowers, Inc.
JANTRAN, Inc.
JMS Marine Servies, LLC
Kindra Lake Towing, LP
Kirby Ocean Transport Company
L & L Marine Transportation, Inc.

－ 61 －

LA Carriers, LLC
LeBeouf Bros. Towing, LLC
Louisiana Marine Logistics, LLC
Luhr Bros., Inc.
M&P Barge Company, Inc.
Magnolia Fleet, LLC
Marathon Petroleum Corporation, LP
Marine Fueling Service Inc.
Marquette Transportation Company, Inc.
Martin Marine
McDonough Marine Service
McNational, Inc
Metropolitan Marine Transportation, Inc.
Miller's Tug & Barge, Inc.
Natchez Marine & Towing Inc.
Norfolk Tug Company
O'Rourke Marine Services
Osage Marine Services Inc.
Parker Towing Company, Inc.
Penobscot Bay Tractor Tug Co.
Poling & Cutler Marine Transportation,
LLC
River City Towing Services, Inc.
Rodgers Marine Towing Service, Ltd.
Savage Inland Marine LLC
SCF Liquids
Seabulk Towing
Shaver Transportation Company
Smith Marine Towing Corp,
Strategic Towing Services, LLC
Superior Marine Ways, Inc.
Targa Transport, LLC
The American Waterways Operators
Tidewater Transportation and Terminals
TradeWinds Towing LLC
Turn Services, LLC
Upper River Services
Waterfront Services Co.
Wepfer Marine, Inc.
Western Rivers Boat Management Inc.
Whitaker Marine Group LLC
Wood Towing, LLC
Zidell Marine Corporation

5.3

LafargeHolcim
Lorris G. Towing Corporation
Louisiana Marine Operators, LLC
Lydia Ann Channel Fleet
M/G Transport Services, LLC
Magnolia Marine Transport Company
Marine Express, Inc.
Maritime Partners, LLC
Marquis Marine, Inc.
McAllister Towing
McKinney Towing, Inc.
Merichem Company
Middle River Marine, LLC
Moran Towing Corporation
NGL Marine, LLC
Nutrien
Octopus Towing, LLC
Pacific Marine Leasing, Inc.
Patriot Construction and Industrial
Platinum Marine, LLC
Port City Marine Services, Inc.
River Marine Enterprises, LLC
Sabine Ship Services, Inc.
SCF Lewis & Clark Fleeting LLC
SCF Marine Inc.
Serodino, Inc.
Shell Trading US Company
Southern Towing Company, LLC
Suderman & Young Towing Co.
T & T Marine Salvage, Inc.
Terral RiverService, Inc.
The Vane Brothers Company
Total Marine Logistics/B. N. Barrois & Sons
LLC
Triple S Marine, LLC
Upper Mississippi Fleeting, LLC
Vitus Energy LLC D/B/A Vitus Marine
Weeks Marine, Inc.
Westar Marine Services
Western Towboat Company
Wilmington Tug, Inc.
Yazoo River Towing, Inc.

Offshore Marine Service Association（OMSA）

OMSA はオフショアサービス船を保有、運航する約 60 社を含む 140 社を超える企業を代表している。船主、オペレーターに加えて造船所、サーベイヤー、機器メーカー等が準会員企業として参加している。OMSA は議会、USCG、CBP、MARAD、EPA、IMO 等に対して会員の利益を働きかけている。

－ 62 －

935 Gravier Street, Suite 2040
New Orleans, LA 70112（504）528-9411
OMSA 会員
企業
Adams and Reese LLP
Adriatic Marine L.L.C
Advanced Logistics, LLC
AET Offshore Services Inc.
Alario & Associates, L.L.C.
Alfa Laval, Inc.
Alford & Associates
American Bureau of Shipping
Aries Marine Corp
Baker Marine Solutions
Baldwin Haspel Burke & Mayer, LLC
Barataria Marine Services
Barry Graham Oil Service, LLC
Beier Integrated Systems
Best Bolt and Nut
BlueTide Communications
Bollinger Shipyards LLC
C & G Boats, Inc.
Canal Barge Company, Inc.
Candy Fleet, LLC
Chet Morrison Contractors, LLC
Clean Gulf Associates LLC
Coastal Marine Equipment, Inc.
Complete Logistical Services, LLC
E.N. Bisso & Sons, Inc.
Eastern Shipbuilding Group, Inc.
Edison Chouest Offshore
Elliott Bay Design Group
Falcon Global LLC
Fisher and Phillips LLP
Freedom Marine Services LLC
Global Towing Service/Offshore Towing
Goltens
Governor Control Systems
Great Lakes Dredge & Dock
Green Marine & Industrial Equipment
Company, Inc.
Guice Offshore LLC
Gulf Coast Tugs, Inc.
Gulf Copper
Harvey Gulf International Marine,
LLC

業種
法律事務所
Port Fourchon とメキシコ湾で OSV 20 隻を運航
ロジスティックサービス
テキサス州ガルベストン及びメキシコ湾瀬取り海域で OSV 4 隻を運航
マリン・マネージメント
メーカー
保険サービス
船級協会
メキシコ湾で OSV 9 隻を運航
コンサルティングサービス
法律事務所
舶用製品
メキシコ湾で OSV 16 隻を運航
舶用機器
舶用機器
通信
造船所
メキシコ湾で OSV 33 隻を運航
内陸水路バージ運航事業者
メキシコ湾、内陸水路で OSV 14 隻を運航
EPC コントラクター
油濁クリーンアップサービス
舶用機器
ロジスティックサービス
タグボートを運航
造船所
メキシコ湾で OSV 82 隻を運航
船舶設計会社
メキシコ湾で OSV 13 隻を運航
法律事務所
メキシコ湾で OSV 3 隻を運航
タグボート 5 隻、OSV 2 隻を運航
船舶設計事務所
コントロールシステム
浚渫サービス
水浄化・処理システムの納入
メキシコ湾岸、フロリダで 10 隻を運航
メキシコ湾岸曳航サービス、タグ 6 隻
パイプ製作等
メキシコ湾で 53 隻の OSV を運航－ 63 －

企業
Herbert S. Hiller a Division of The
Hiller Companies

業種
防火システムHornbeck Offshore Services
Hot Energy Services, Inc.
Jackson Offshore Operators, LLC
John Bludworth Shipyard, LLC
Jones Walker
Karl Senner, LLC
Kean Miller
Kilgore Marine, LLC
King & Jurgens, LLC
Kongsberg Maritime
L & M BoTruc Rental, LLC
Laborde Marine Management, LLC

メキシコ湾で 53 隻の OSV を運航
ルイジアナ州フーマで曳航船 5 隻を運航
OSV 7 隻を運航
造船所
コンサルティング
舶用機器
法律事務所
メキシコ湾岸で OSV 2 隻を運航
法律事務所
舶用機器
メキシコ湾岸で OSV 11 隻を運航
ルイジアナ州 Fourchon から距岸 200 マイルでOSV 12 隻を運航
税理士
ルイジアナ州で海洋建設作業船 7 隻を運航
保険代理店
空調
保険代理店
建設機械
オイル製品
人材派遣
海洋構造物建造
油濁対応
舶用エンジン修繕
9 隻のオフショアタグを運航

LaPorte, APAC
Laredo Offshore Services, Inc.
Laris Insurance Agency LLC
LeBlanc & Associates, LLC
Lockton Marine & Energy
Louisiana Machinery Company, LLC
Lucas Oil Marine Product
MAKO Unlimited
Marine Industrial Fabricators, Inc.
Marine Spill Response Corporation
Marine Systems, Inc.
Marquette Transportation Company
Offshore Division
Marsh USA Inc.
Master Boat Buildes, Inc.
McAllister Towing & Transportation
McDonough Marine Service Division ofMarmac LLC
McGriff, Seibels & Williams
Metal Shark Boats
Matson Marine
Mouledoux, Bland、Legend &Brackett, LLP
Moxie Media
Nord-Sud Shipping, Inc.
Oceaneering International, Inc.
Odyssea Marine, Inc.
Offshore Liftboats, LLC
Offshore Maine Contractors, Inc.
Offshore Oil Services、Inc.
Otto Candies, LLC
Phelps Dunbar, L.L.P.
Phil Guibeau Offshore
Quali Tech Environmental, Inc.
Rebstock Supply Co., Inc.
RelyOn Nutec

保険ブローカー
造船所
曳航サービスバージ輸送サービス
保険ブローカー
造船所
海運会社
法律事務所
コンサルティングサービス
シッピングエージェンシー
海洋油田サービス
メキシコ湾で 15 隻の OSV を運航
メキシコ湾岸で 5 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 7 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 6 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 19 隻の OSV を運航
法律事務所
ルイジアナ州 Galliano で 5 隻の小型 OSV を運航
油濁対応サービス
舶用機器
オフショア安全訓練－ 64 －

企業
Rene’J. Cheramie & Sons, Inc.
Romeo Papa Boats LLC
Sabine Surveyors
SafeZone
Sause Bros
Savage Marine Management LLC
Sea Support Ventures、LLC
SEACORE Marine LLC
SEAMAR LLC
SeaTran Marine, LLC

業種
曳航サービス
3 隻の小型 OSV を運航
マリンサーベイ
石油ガス関係コンサルティングサービス
太平洋岸で曳航サービスを提供
船舶管理ミシシッピ川、メキシコ湾岸で OSV 5 隻を運航
メキシコ湾で 5 隻の OSV を運航
メキシコ湾で 1 隻の OSV を運航
ルイジアナ州、テキサス州で 26 隻の OSV を運航
舶用機器アフタマーケットサービス
舶用機器
曳航サービス
石油
舶用機器
教育機関
潜水作業
舶用機械
メキシコ湾で 3 隻の OSV を運航
リサーチサービス
危機管理
造船所
機器サプライヤー
国際 OSV オペレーター
石油ガス関連機器
ジョーンズアクト船社
舶用機器
舶用機器
舶用機器
税理士
メディア

Separator Spares & Equipment, LLC
Sewart Supply, LLC
Shaver Transportation
Shell Offshore Inc.
SKF USA Inc.
South Louisiana Community College
Specialty Diving
Supreme Integrated Technology, Inc.
T & T Offshore
TDI Brooks
The Response Group
Thoma-Sea Marine Constructors
Thompson Power Systems, Inc.
Tidewater Inc.
United Gulf Services, Inc.
USS Holding LLC
VACCO, Inc.
W & O Supply
Wartsila North America, Inc.
Wegmann Dazet & Company
WorkBoat Magazine/The Int’l WorkBoat
Show
Y & S Marine, Inc.

ミシシッピ川、メキシコ湾岸で 4 隻の OSV を運航

出所：OMSA ウェブサイト、企業ウェイブサイト、WTLUIS 2018

5.4

Lake Carrier’s Association（LCA）

LCA は五大湖で 46 隻を運航する 11 社を代表している。主要な輸送貨物は鉄鉱石、石
灰石、石炭、セメント、穀物である。LCA 会員は主として米国港湾間で貨物輸送を行う
ジョーンズアクト船社である。
Lake Carriers’ Association
25651 Detroit Road
Suite 102
Westlake, OH 44145
440.333.4444
info@lcaships.com－ 65 －

会員
会社名
American SteamshipCompany
Andrie Inc.
Central Marine Logistics,
Inc.
Great Lakes Fleet
Inland Lakes
Management, Inc.
The Interlake SteamshipCompany
Lake Michigan Carferry
Service Inc.
Pere Marquette Shipping
Company
Port City Marine Services,Inc.
Soo Marine Supply, Inc.

VanEnkevort Tug &Barge, Inc.

連絡先
500 Essjay Rd.
Williamsville, New York 14221
www.americansteamship.com
561 E.Western Ave.
Muskegon, Michigan 49442
www.andrie.com
445 N. Broad Street
Griffith, Indiana 46319-2223
www.centralmarinelogistics.com
212 S.37th Ave. W, Ste.200
Duluth, MN 55807-281
www.greatlakesfleet.co,
561 E. Western Ave.
Muskegon, MI 49442
7300 Engle Road
Middleburg Heights, Ohio
44130
www.interlake-steamship.com
701 Maritime Drive
P.O. Box 708
Ludington, Michigan 49431
www.ssbadger.com
701 Maritime Drive
P.O. Box 708
Ludington, Michigan 49431
www.pmship.com
560 Mart St.
Muskegon, Michigan 49440
www.potcitymarine.com
1031 East Portage Avenue
Sault Ste. Marie, Michigan
49783
www.soomarinesupply.com
909 N. Lincoln Road
Escanaba, Michigan 49829
www.vtbarge.com－ 66 －

運航船舶
自航船 11 隻
タグ/バージユニット 2 隻
自航船 3 隻自航船 8 隻タグ/バージユニット 1 隻
自航船 1 隻自航船 9 隻タグ/バージユニット 1 隻
車両/旅客フェリー1 隻

タグ/バージユニット 1 隻

自航船 3 隻自航船 1 隻タグ/バージユニット 4 隻

Ⅲ．米国造船産業
米国造船所の多くが国有船の建造を手がけている。特に大手造船所は専ら海軍艦船/USCG 巡視船の建造/保守契約に依存している。第 1 章では海軍艦船、USCG 巡視船建造
プログラム等を概説し、それぞれのプログラムの契約受注造船所、受注実績、受注残を示す。第 2 章では主な商船建造造船所の概要と受注実績、受注残を示す。米国の中堅造船所には外国造船会社の子会社であるものが多く、また設計等で外国造船所と提携している事例も多い。第 3 章では外国造船所との提携に関して概説する。第 4 章では米国の主要造船政策について概説する。

1．政府造船プログラム
米国海軍艦艇建造プログラム、対外有償軍事援助プログラム、USCG 巡視船建造プロ
グラム等、連邦政府による造船プログラムを概説し、それぞれのプログラムの契約受注造
船所、受注実績、受注残を示す。
1.1

艦船建造プログラム

第二次世界大戦時には 1,000 隻を超えていた米国海軍艦船数は現在 270〜300 隻前後で推移している。2018 会計年度国防予算権限法（P.L.115-91）で 355 隻海軍を達成することが国策とされ、10 年以内に 355 隻海軍を達成することがトランプ政権の政策優先事項とされた。
355 隻海軍構成目標 12船種
弾道ミサイル潜水艦（SSBN）
攻撃型潜水艦（SSN）
原子力空母（CVN）
大型洋上戦闘艦（巡洋艦、駆逐艦）
小型洋上戦闘艦（フリゲート艦、沿海域戦闘艦、機雷艦艇）
揚陸艦
戦闘兵站艦（洋上補給艦船）
指揮支援艦
合計

隻
12
66
12
104
52
38
32
39
355

2021 会計年度 13の 5 カ年（2021-2025 会計年度）艦船建造計画で海軍は 5 年間に 42 隻の艦船建造を計画している。

U.S. Navy, Report to Congress on the Annual Long-Range Plan for Construction of Naval Vessels for Fiscal
Year 202013 会計年度（FY)は 10 月 1 日から 9 月 30 日まで。終了する暦年をもって会計年度とする。2021 会計年度は 2020 年 10
月 1 日から 2021 年 9 月 30 日まで。
12

－ 67 －

2021 会計年度 5 カ年（2021-2025 会計年度）艦船建造計画 14（2019 会計年度は参考）
会計年度
SSBN-826（弾道ミサイル潜水艦）
CVN-78（原子力空母）
SSN-774（攻撃型潜水艦）
DDG-51（ミサイル駆逐艦）
FFG（X）（ミサイルフリゲート艦）
LHA（R）（強襲揚陸艦）
LPD-17 Filight II 揚陸艦
EPF（支援高速輸送艦）
AS（X）（潜水艦母艦）
TAO-205（ジョンルイス級給油艦）
T-ATS（X）（救難艦）
T-AGOS（X）（音響測定艦）
合計

2021
2022 2023 2024 2025 5 カ年合計
2020（実数） （要求）
1
1
[a]
1
1
2
1
2
2
2
2
9
3
2
2
1
2
1
8
1
1
1
2
2
3
9
1[b]
[b]
1[b]
[b]
1
1
2
1
1
1
2
1
2
1
4
2
2
1
3
1
1
1
1
4
13
7
7
8
11
9
42

[a]海軍の 2021 会計年度予算要求は CVN-81 を 2020 会計年度調達としているが、議会は 2019 会計年度に配算しているため CRS（Congressional Research Service）は 2019会計年度調達としている。[b]海軍の 2021 会計年度予算要求では LPD-31 揚陸艦の調達を2021 会計年度に要求、LHA-9 を 2023 会計年度に調達予定としているが、CRS は LPD31 と LHA-9 の調達は 2020 会計年度にすでに調達されたとしている。
2021 会計年度要求では、コロンビア級弾道ミサイル潜水艦（SSBN）1 隻、バージニア級攻撃型潜水艦（SSN）1 隻、DDG-51 駆逐艦 2 隻、FFG（X）フリゲート艦 1 隻、救難艦（T-ATS）2 隻、合計 7 隻の調達が盛り込まれた。
1.1.1

CVN 78 Gerald R. Ford 級原子力空母

空母は満載排水量約 10 万トンの最大級の艦船であり、約 60 機の航空機の搭載が可能である。現在ニミッツ級 10 隻とフォード級 1 隻の計 11 隻が就役している。示威行動、対空・対水上・対地攻撃用である。

Navy Photo: 170408-N-WZ792-198

14

CRS, Navy Fource Structure and Shipbuilding Plans: Backgrond and Issue for Congress, March 25, 2020

－ 68 －

フォード級空母はエンタープライズ級及びニミッツ級空母の後続級であり、リードシ
ップ（1 番艦）の Gerald R. Ford（CVN 78）は 2008 年に Huntington Ingalls Newport
News Shipbuilding（HII/NNS）に発注され、2017 年に引き渡された。海軍の 2021 会
計年度予算要求による推定コストは 133 億ドルとされている。
2 番艦の John F. Kennedy（CVN 79）は 2013 会計年度に調達され、2021 会計年度予算要求では調達コストは 114 億ドルと推算されている。引き渡しは 2024 年 9 月に予定されている。3 番艦 Enterprise（CVN 80）は 2018 会計年度に調達された。海軍による推定コストは約 123 億ドル。引渡しは 2028 年 3 月の予定である。4 番艦 Doris Miller（CVN 81）は 2019 会計年度に議会から調達予算が認められている。船価は約 125 億ドルと推定されている。引き渡しは 2032 年 2 月の予定である。
原子力空母の建造能力を有する造船所は HII/NNS のみである。
艦船番号
艦名
造船所
CVN 78Gerald R FordHII NNSCVN 79John F Kennedy
HII NNSCVN 80Enterprise
HII NNSCVN 81
Doris Miller
HII NNS*配算が承認された会計年度（Program Year）

1.1.2

PY*
2008
2013
2018
2019

発注
2008
2015
2019
2019

起工
2009
2015

進水
2013
2019

引渡
2017
建造中
建造中
建造中

DDG 51 Arleigh Burk 級ミサイル駆逐艦

巡洋艦の小型化と駆逐艦の大型化により 1980 年代以降両艦種のサイズと性能が重なる部分が増えたため、海軍は巡洋艦と駆逐艦を統合して大型水上戦闘艦（LSC）と分類することにより、小型水上戦闘艦（フリゲート艦、沿海域戦闘艦等）と区別している。
大型水上戦闘艦（LSC）は艦隊や海外の特定の区域を弾道ミサイルから防衛し、空母や揚陸艦を他の洋上艦、航空機、潜水艦から防衛し、海上交通輸送路を巡視し、海上軍事プレゼ
ンスを提供し、同盟国と演習を行う。LSC は陸上ターゲットに向けてトマホークミサイルを発射する能力も有する。海軍の洋上戦闘艦の大部分は満載排水量 9,000〜10,000 トンである。
1985 会計年度に第 1 艦が調達され、1991 年に就役した。以来 2020 会計年度までに合計 85 隻の DDG-51 が調達された。

U.S. Navy photo 120925-N-IC228-001－ 69 －

アーレイ・バーク級イージスミサイル駆逐艦は継続的に設計を改新されており、それぞれ「フライト（Flight）」として区別されている。最初の 28 隻（DDG-51 から 78）はフライト I/II 艦とよばれている。1994 会計年度に海軍はフライト IIA 設計に移行し、2016 会計年度までに 47 隻のフライト IIA 艦（DDG-79 から DDG-124、及び DDG-127）が調達された。2017 会計年度からフライト III 艦設計に移行し、DDG-125、126 で調達が開始され、DDG-128 以降継続される。2018 会計年度予算要求に応えて議会は海軍に
2018-2022 会計年度に調達を計画されている DDG-51 について多年度調達契約 15を発注する権限を認めた。
DDG-51 建造はジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークス（BIW）とハ
ンチントンインガルス・インダストリーズ（HII）のインガルス・シップビルディングがほぼ交互に受注している。DDG-51 に搭載されるイージスシステムの主契約者はロッキー
ドマーチンであり、フライト III 設計 DDG-51 のイージスシステムのレーダーである
AMDR はレイセオンが供給する。
艦船番号
DDG 116
DDG 117
DDG 118
DDG 119
DDG 120
DDG 121
DDG 122
DDG 123
DDG 124
DDG 125
DDG 126
DDG 127
DDG 128
DDG 129
DDG 130
DDG 131
DDG 132
DDG 133
DDG 134
DDG 135
DDG 136
DDG 137
DDG 138
DDG 139
DDG 140
15

艦名フライト IIA（Restart）
Thomas Hudner
Paul Ignatius
Daniel Inouye
Delbert D Black
Carl M. Levin
Frank E Petersen Jr
John Basilone
Lenah H Sutcliffe
HigbeeHarvey C Barnum Jr
フライト III
Jack H LucasLouis H Wilson Jr
フライト IIA
Patrick Gallagher
フライト III
Ted Stevens
Jeremiah Denton
William CharetteGeorge M Neal
Quentin Walsh
Sam Nunn
John E Kilmer
未定
未定
John F lehman
未定
未定

造船所

PY*

発注

起工

進水

引渡

2015
2015
2018
2016
2019
2017
2020
2017

2017
2016
2019
2017

2018
2019
建造中
2020
建造中
建造中
建造中
建造中

GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS

2012
2013
2013
2014
2013
2015
2015
2016

2012
2013
2013
2013
2014
2013
2013
2013

GD/BIW

2016

2013

建造中

HII/IS
GD/BIW

2017
2017

2013
2013

建造中
建造中

GD/BIW

2016

2017

建造中

HII/IS
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS
GD/BIW
HII/IS

2018
2018
2019
2019
2019
2020
2020
2020
2021
2021
2022
2022
（2023）

2018
2018
2018
2018
2018
2018
2018
2020
2018
2018
2018
2018

建造中
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認
承認
計画

2018
2020

Multi year contract: 多年度契約は 1 件の契約で複数年（通常は 5 年間）にわたる調達を行うものであり、各会計年度に歳出予算枠内で配算を受ける。

－ 70 －

PY*
艦船番号
艦名
造船所
発注
起工
進水
DDG 141（2024）
DDG 142（2024）
DDG 143（2025）*PY（Program Year）は配算が認められた/認められる予定の会計年度
議会は 2018 会計年度予算で 13 隻の多年度（FY2018-2022）調達を承認している。

1.1.3

DDG 1000

引渡
計画
計画
計画

Zumwalt 級ミサイル駆逐艦

DDG 1000 級ミサイル駆逐艦は DDG 51 級に代わる次世代ミサイル駆逐艦として開発された。 ジ ェネラル ・ ダイナミ ク ス（GD ） のバス・ ア イアン・ ワ ークス（BIW ）が
DDG 1000 級の設計、建造、インテグレーション、試験、引き渡し及び DDG 1002 の鋼製デッキハウス、ハンガー、垂直発射システム（PVLS）を担当し、ハンチントンインガ
ルス・インダストリーズ（HII）が DDG 1000 及び DDG 1001 の複合素材デッキハウス、
ヘリコプター格納庫、PVLS を供給している。

U.S. Navy photo 151207-N-ZZ999-435

当初、HII と BIW がそれぞれ 1 隻のリード艦を建造することとなっていたが、2009 年に HII、BWI 及び海軍は BIW で 3 隻を建造し、引き換えに新たなフライトの DDG-51 のうち HII が建造する隻数を増やすことで合意に達している。
最初の 2 隻の DDG 1000 は 2007 会計年度に 2 年間の積み上げ配算（2007-2008 会計年度予算）で調達された。第 3 艦は 2009-2010 会計年度の 2 年間の積み上げ配算を受けた。海軍は当初 DDG 51 級調達を中止し、32 隻の DDG 1000 級ミサイル駆逐艦の調達を計画していたが、2008 年に海軍は DDG 1000 級の調達を中止し、DDG 51 級の調達を再開することを提案し、議会は 2010 会計年度予算で第 3 艦を最終艦として DDG 1000 の調達を中止することを承認した。
艦船番号
DDG 1000
DDG 1001
DDG 1002

艦名
Zumwalt
Machael Monsoor
Lyndon B Johnson

造船所
GD/BIW
GD/BIW
GD/BIW－ 71 －

PY
2007
2007
2009

発注
2008
2011
2011

起工
2011
2013
2017

進水
2013
2016
2018

引渡
2016
2018
建造中

1.1.4

沿海域戦闘艦（LCS）

LCS は比較的調達コストが低く、搭載する「プラグアンドプレイ」任務モジュールの交換によって多様な任務に対応するコンセプトとなっている。海軍は LCS プログラム開始を 2001 年に発表し、最初の LCS は 2005 会計年度に調達された。2019 会計年度までに 35 隻が調達されている。
LCS の主たる任務は ASW（対潜水艦戦）、MCM（対機雷戦）、特に沿海域での小型舟艇に対する SUW（洋上戦）であり、LCS 調達プログラムには ASW、MCM、SUW モ
ジュラー任務パッケージの開発、調達が含まれている。現在の海軍計画では 44 のミッションパッケージ（ASW 10、MCM 24、SUW 10）が要求されている。
海軍は LCS 調達を 2019 会計年度で終了している。
ロッキードマーチン設計フリーダム級（上）GD 設計インデペンデンス級（下）101104-N-0000X-002

U.S. Navy photo illustration/Released－ 72 －LCS プログラムはロッキードマーチンが率いるチームとジェネラルダイナミクス（GD）が率いるチームによる 2 種類の異なる設計で構成されている。ロッキードマーチンが率いるチームが開発した設計は鋼製の半滑走モノハル船体（アルミニウム製上部構造物）に基づくものであり、GD が率いるグループによる設計は完全アルミニウム製トリマラン船体に基づいている。それぞれの LCS 設計には異なる戦闘システム、センサー、コンピュー
ター等が搭載されている。LCS 調達は 2 つの設計が 1 隻ずつ交互に発注されている。ロッキードマーチン・チームが開発した設計（フリーダム級）はロッキードマーチンを主契約者としてフィンカンティエリ・マリネット・マリン造船所（F/MM）で建造されており、LCS-1、LCS-3、LCS-5…と艦船記号が奇数となっている。GD チームが開発した設計（インデペンデンス級）は Austal USA を主契約者として Austal USA で建造されており、LCS-2、LCS-4、LCS-6…と艦船記号が偶数となっている。
LCS 1 から LCS 4 は 1 隻ごとの契約で調達されたが、残りの 22 隻（LCS 5-LCS 26）
は 2010 年に 10 隻ずつのブロック契約で 2 つの造船所に発注され、後にそれぞれ 11 隻目が追加された。2018 会計年度予算で海軍は LCS 30 及び LCS 31 の調達予算を要求したが、議会が 1 隻上回る 3 隻の調達を承認したため 2018 会計年度までに合計 32 隻の LCSが調達された。海軍は 2019 会計年度予算案で 1 隻の調達予算を要求したが、3 隻の調達が承認された。
LCS を改造した設計は外国軍に売り込まれており、有償軍事支援プログラムの下でサ
ウジアラビアが 4 隻を購入している。
艦船番号
LCS 1
LCS 2
LCS 3
LCS 4
LCS 5
LCS 6
LCS 7
LCS 8
LCS 9
LCS 10
LCS 11
LCS 12
LCS 13
LCS 14
LCS 15
LCS 16
LCS 17
LCS 18
LCS 19
LCS 20
LCS 21
LCS 22
LCS 23
LCS 24
LCS 25
LCS 26

艦名
Freedom
Independence
Fort WorthCoronado
Milwaukee
JacksonDetroitMontgomery
Little RockGabrielle Giffords
Sioux City
Omaha
WichitaManchester
Billing
Tulsa
IndianapolisCharleston
St Louis
Cincinnati
Minneapolis-Saint Paul
Kansas City
Cooperstown
OaklandMarinette
Mobile

造船所
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
Austal－ 73 －

PY

2009
2009
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2012
2013
2013
2013
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2016
2015
2016
2016

発注
2004
2005
2009
2009
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2010
2016
2016

起工
2005
2006
2009
2009
2011
2012
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2015
2015
2016
2016
2016
2017
2017
2018
2017
2018
2018
2019
2018

進水
2006
2008
2010
2012
2013
2013
2014
2014
2015
2015
2016
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2017
2018
2018
2019
2018
2020
2019
2020

引渡
2008
2009
2012
2013
2015
2015
2016
2016
2017
2016
2018
2017
2018
2018
2019
2018
2019
2018
2020
2019
建造中
2020
建造中
2020
建造中
2020

艦船番号
LCS 27
LCS 28
LCS 29
LCS 30
LCS 31
LCS 32
LCS 34
LCS 36
LCS 38

1.1.5

艦名
Nantucket
Savannah
BeloitCanberra
Cleveland
Santa Barbara
Augusta
Kingsville
Pierre

造船所
MMC
Austal
MMC
Austal
MMC
AustalAustalAustalAustal

PY
2017
2017
2018
2017
2019
2018
2018
2019
2019

発注
2017
2017
2018
2017
2019
2018
2018
2018
2018

起工
2019
2019
2020
2020

進水
2020
2020

引渡
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
承認
承認

FFG-62 Constellation 級誘導ミサイルフリゲート艦

FFG-62 Constellation 級プログラムは FFG（X）プログラムと呼ばれていたものである 16。リード艦は 2020 年 10 月 7 日に Constellation と命名された。主要任務は対潜水艦戦、洋上戦、電磁機動戦である。海軍は 20 隻の FFG-62 の調達を目標としている。
議会は 2020 会計年度に FFG-62 の調達予算を配算した。海軍の 2021 年予算要求では2021-25 会計年度に 1-1-2-2-3 隻の調達が計画されている。海軍の 2020 会計年度の 30 年
（2020-2049 年）艦船建造計画では、2026-2029 会計年度に年間 2 隻の FFG-62 の調達が予定されている。

2020 会計年度予算要求
2021 会計年度予算要求

FY21
2
1

FFG-62 調達計画
FY21
FY21
FY21
FY21
FY21-FY25
2
2
2
2
10
1
2
2
3
9
出所：海軍 2020 会計年度、2021 会計年度予算要求

海軍は既存の艦船設計の修正版を利用して FFG（X）を建造する。これを「親設計アプ
ローチ（parent design approach）」と呼ぶ。親設計は米国艦船設計でも外国の艦船設計でもよい。「親設計アプローチ」はこれまでにも沿岸警備隊（USCG）の小型巡視船（FRC）調達及び極海砕氷船（PSC）プログラムで採用されている。
さらに海軍は FFG（X）向けに新たな技術やシステムの開発を行わず、既存の技術または他のプログラム向けにすでに開発中の技術を利用する意図としていた。
海軍は 2020 年 7 月に FFG-62 の詳細設計・建造（DD&C）契約をフィンカンティエ
リ・マリン・グループのマリネット・マリン（F/MM）に発注したことを発表した 。
F/MM はリード艦と最大 9 隻の後続艦の建造を行う。

16

艦船記号の FF はフリゲート艦、G は誘導ミサイル搭載、（X）は設計が未定を意味する。

－ 74 －

200430-N-N2201-001 Photo By: Marinette Marine Corp./RELEASEDF/MM による FFG-62 設計はフィンカンティエリの FREMM（Fregata Europea MultiMissione）フリゲート設計に基づいている。FREMM 設計にはイタリア海軍向けと仏海軍向けの 2 種類があるが、F/MM によればイタリア海軍向け設計に基づいたものとなる。
PY
艦船番号
艦名
造船所
FFG-62
Constellation
F/MMC 2020
FFG-63Congress
F/MMC 2021
FFG-64
F/MMC （2022）
FFG-65
F/MMC （2023）
FFG-66
F/MMC （2023）
FFG-67
F/MMC （2024）
FFG-68
F/MMC （2024）
FFG-69F/MMC （2025）
FFG-70F/MMC （2025）
FFG-71
F/MMC （2025）
プログラム終了までにさらに 10 隻の調達が計画されている。

1.1.6

発注
2020

起工

進水

引渡
承認

2021 会計年度予算要求で2025 会計年度までに 10 隻の調達が計画されている。

SSN 774 Virginia 級攻撃型潜水艦

米 国 海 軍 は 弾 道 ミ サ イ ル 原 子 力 潜 水 艦 （ SSBN ） 、 誘 導 ミ サ イ ル 原 子 力 潜 水 艦（SSGN）、攻撃型原子力潜水艦（SSN）の 3 種類の潜水艦を運用しており、SSN は汎用潜水艦である 17。355 隻海軍計画では攻撃型原子力潜水艦（SSN）66 隻を目標としているが、2018 会計年度末にはロサンゼルス級 30 隻、シーウルフ級 3 隻、バージニア級 17隻、合計 50 隻の SSN が就役していた。

17

艦船記号の SS は潜水艦、N は原子力推進、B は弾道ミサイル搭載、G は誘導ミサイル搭載を示す。

－ 75 －

米海軍：100830-N-3090M-174

バージニア級 SSN は 1998 会計年度に調達が開始された。バージニア級攻撃型潜水艦はジェネラル・ダイナミクスのエレクトリック・ボート部門（GD/EB）とハンチントン
インガルス・インダストリーズのニューポートニューズ造船（HII/NNS）の 2 社合同で建造されている。米国で原子力潜水艦の建造能力を有するのは GD/EB と HII/NNS の 2社のみである。原子力潜水艦の調達数が少ないなか、両方の造船所の潜水艦建造能力を維持するために 1998 会計年度に合同建造が認められた。GD/EB と HII/NNS はそれぞれ潜水艦の特定部分の建造を担当し、原子炉の建造と最終組み立ては交代で行われる。バージ
ニア級攻撃型潜水艦は「ブロック購入」契約で調達される。2019-2023 会計年度に調達されるものはブロック V となる。
VPM （バージニア・ペイロード・モジュール）VPM は全長 84 フィート（25.6m）の兵装モジュールミッドボディ・セクションであり、4 基の垂直発射チューブが搭載され、1 基あたり 7 発、合計 28 発のトマホークミサ
イルを装填することができる。これによりバージニア級が搭載できる魚雷型兵器の数が約37 発から 65 発へと拡大される。

ブロック I

ブロック II

ブロック III

艦船番号
SSN 774
SSN 775
SSN 776
SSN 777
SSN 778
SSN 779
SSN 780
SSN 781
SSN 782
SSN 783
SSN 784
SSN 785
SSN 786
SSN 787
SSN 788

艦名
Virginia
Texas
HawaiiNorth Carolina
New Hampshire
New Mexico
MissouriCalifornia
Mississippi
Minnesota
North Dakota
John Warner
Illinois
Washington
Colorado

PY
造船所
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS
GD/EB
HII/NNS 2004
GD/EB
2005
HII/NNS 2006
GD/EB
2007
HII/NNS 2008
GD/EB
2009
HII/NNS 2010
GD/EB
2011
HII/NNS 2011
GD/EB
2012

－ 76 －

発注
1998
1999
2001
2002
2003
2004
2004
2004
2004
2004
2008
2008
2008
2008
2008

起工
1999
2002
2004
2004
2007
2008
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2014
2015

進水
2003
2005
2006
2007
2008
2009
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2016

引渡
2004
2006
2006
2008
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2017

艦船番号
SSN 789
SSN 790
SSN 791
SSN 792
SSN 793
SSN 794
SSN 795
SSN 796
SSN 797
SSN 798
SSN 799
SSN 800
SSN 801
SSN 802
SSN 803
SSN 804
SSN 805
SSN 806
ブロック VSSN 807
SSN 808
SSN 809
SSN 810
合計 48 隻建造予定
ブロック IV

1.1.7

PY
造船所
HII/NNS 2012
GD/EB
2013
HII/NNS 2013
GD/EB
2014
GD/EB
2014
HII/NNS 2015
GD/EB
2015

艦名
IndianaSouth Dakota
DelawareVermont
OregonMontana
Hyman G
RickoverNew Jersey
Iowa
Massachusetts
Idaho
Arkansas
Utah
Oklahoma
Arizona
Barb
Tang
Wahoo
未定
未定
未定
未定

発注
2008
2008
2008
2014
2014
2014
2014

起工 進水
引渡
2015 2017 2018
2016
2018
2016
建造中
建造中
2017
建造中
建造中
2018
建造中

HII/NNS 2016
2014
GD/EB
2016
2014
HII/NNS 2017
2014
GD/EB
2017
2014
HII/NNS 2018
2014
GD/EB
2018
2014
HII/NNS 2019
2019
GD/EB
2019
2019
HII/NNS 2020
2019
GD/EB
2020
2019
HII/NNS （2021） 2019
HII/NNS （2022） 2019
GD/EB
（2022） 2019
HII/NNS （2023） 2019
GD/EB
（2023） 2019

建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
承認
承認
承認
承認
承認
承認

SSBN 826 Columbia 級弾道ミサイル潜水艦

コロンビア級弾道ミサイル潜水艦プログラムはオハイオ級の後続プログラムであり、14 隻のオハイオ級 SSBN に代えて 12 隻のコロンビア級の調達が計画されている。
海軍はリード艦を 2021 会計年度、2 隻目を 2024 会計年度、その後 2026-2035 会計年度に年間 1 隻の割合で 10 隻を調達することを計画している。
現時点でコロンビア級 SSBM と英国の Dreadnought 級 SSBN は SLBM（潜水艦発射
弾道ミサイル）発射チューブを搭載したミッドセクションの設計を共有する計画である。
海軍は Integrated Enterprise Plan（IEP）の下でコロンビア級の建造を GD/EB とHII/NNS 合同で実施し、GD/EB が大部分の工事を行うことを計画している。2 社の潜水艦建造工事量のバランスをとるため、HII/NNS が最終組立を担当するバージニア級潜水艦の隻数を増やすことが提案されている。

－ 77 －

Source: Illustration accompanying David B. Larter, “US Navy Inks $9.4B Contract for two
Columbia-class Nuclear Missile Submarines,” Defense News, November 5, 2020.
A caption to the image credits it to the U.S. Navy.
艦船番号
艦名
SSBN 826 Columbia
SSBN 827 Wisconsin
合計 12 隻の調達が計画されている。

1.1.8

造船所
GD/EB
GD/EB

PY*

発注
2020
2020

起工

進水

引渡
承認
承認

LPD 17 フライト II ドック型輸送揚陸艦

海軍揚陸艦の使命は海兵隊員と装備、補給品を作戦域に輸送し、海兵隊が陸上で遠征作戦を実施できるようにすることである。現在揚陸艦は中型空母とも呼べる大型のデッキを持つ強襲揚陸艦（LHA、LHD）と、比較的小型の揚陸艦（LPD、LSD）の二種類に分類されている18 。

Source: Huntington Ingalls Industries
18

艦船記号 LHA の L は揚陸艦、H はヘリコプター発着能力、A は攻撃型を意味する。LHD は揚陸艦、ヘリコプタープラ
ットフォーム、ウェルデッキを意味し、LSD は揚陸艦、ウェルデッキを意味する。

－ 78 －

LPD 17 フライト II（LX（[R]）プログラムは 13 隻の揚陸艦を建造するものであり、海軍は 2020 会計年度にリード艦の調達を計画していたが、議会が 2018 会計年度に前倒ししてリード艦調達を認めた。
海軍はサン・アントニオ級の建造者である HII のインガルス造船（HII/Ingalls）とジェネラル・ダイナミクスの NASSCO 造船所（GD/NASSCO）の間で競争入札を実施する意図であったが、2018 年 4 月に HII/Ingalls に LPD 30 の詳細設計・建造（DD&C）契約を発注する意図を表明した。2018 年 8 月に HII/Ingalls は LPD 30 の先行調達契約を受注、2019 年 3 月 25 日に 2018 会計年度予算から建造の配算を受けた。
艦船番号
艦名
造船所
LPD 17-LPD 29 サンアントニオ級 フライト I
LPD 26
John P Murtha
HII/ISLPD 27
Portland
HHI/ISLPD 28Ft Lauderdale
HHI/ISLPD 29Richard M McCool Jr
HHI/IS
サンアントニオ級フライト II
LPD 30Harrisburg
HHI/IS
LPD 31
HHI/IS
LPD 32
LPD 33
フライト II は合計 13 隻の調達が計画されている

1.1.9

PY

発注

起工

進水

引渡

2009
2012
2016
2017

2011
2012
2016
2018

2012
2013
2017

2014
2016

2016
2017
建造中
建造中

2018
2020
（2023）（2025）

2019
2020

建造中
承認
計画
計画

LHA 9 強襲揚陸艦

アメリカ級強襲揚陸艦は Wasp 級強襲揚陸艦（LHD）設計をもとに航空運用機能を増強したもの。準空母の役割を果たす。LHA 6 及び LHA 7 はフライト 0 艦と呼ばれる。海軍は LHA 7 の詳細設計・建造契約を HII に発注した。2016 年にはリードタイムの長い資材の計画、先行設計及び調達契約が発注され、2017 年にフライト I 艦の１番艦である
LHA 8 の詳細設計・建造契約オプションが行使された。フライト 0 艦はコストを抑えるためにウェルドックを持たない設計とされたが、フライト I 艦にはウェルドックが装備される。アメリカ級強襲揚陸艦は全艦ハンチントンインガルス・インダストリーズのインガ
ルス造船（HII/Ingalls）で建造される。
LHA タイプの強襲揚陸艦は数年に 1 度調達されている。2021 会計年度予算要求ではLHA 9 の調達は 2023 会計年度に計画されている。

－ 79 －

Source: Huntington Ingalls Industries
艦船番号
艦名
アメリカ級フライト 0
LHA 6
America
LHA 7
Tripoli
アメリカ級フライト I
LHA 8
Bougainville
LHA 9

1.1.10

造船所

PY

発注

起工

進水

引渡

Ingalls
Ingalls

2007
2011

2007
2012

2009
2014

2012
2017

2014
2020

Ingalls

2017（2023）

2017

2019

建造中

ESB Expeditionary Sea Base（遠征軌道基地艦）

遠征ドック型移送艦（ESD）及び遠征機動基地艦（ESB） 19 は商船設計を利用して開発コストを低減するためにアラスカ級原油タンカーの設計を基にしてジェネラル・ダイナ
ミクスの NASSCO 造船所で建造された。
ESD は海上事前集積船（MPS）から車両及び貨物を上陸用のエアクッション揚陸艇（LCAC）に積み換えることを目的としている。満載排水量 78,800 トンの ESD 1 及びESD 2 には車両中継エリア、車両積み替えランプ、大型係留フェンダー、最大 3 隻のエアクッション揚陸艇（LCAC）レーンで構成される中核機能セット（Core Capability
Set: CCS）が組み込まれている。全長 785 フィートの ESD はフロートオン/フロートオ
フ機能を有し、ミッションデッキは機能を最大限に生かすために再構成可能である。
25,000 平方フィートの車両及び機器保管スペース、並びに 38 万ガロンの JP-5 燃料貯蔵スペースを有している。満水排水量 106,692 トンの ESB は ESD の派生型艦であり、ヘリや舟艇の運用能力が強化されている。
ESD 及び ESB は MSC（Military Sealift Command）に所属しており、前進基地として事前配備される。MSC に所属する艦船の艦船記号は“T”で始まり、主として民間人を配乗し、軍艦として就役していない USNS（United States Naval Ship）である。これに対して USS（Commissioned United States Ship）は軍艦として就役しており、100％
軍人が配乗されている。ESB 3 及び ESB 4 は軍艦として就役したため USNS から USS
19

開発当初 ESD は Mobile Landing Platform（MLP）、ESB は Afloat Forward Staging Base（AFSB）と呼ばれていたが、2015 年に改名された。“E”は Expeditionary Support（遠征支援）を表す。

－ 80 －

に変更され、大西洋艦隊に配備されている。2021 会計年度予算要求では調達は計画されていない。

USNS Lewis B. Puller（ESB 3）
艦船記号
T-ESD 1
T-ESD 2
ESB 3
ESB 4
T-ESB 5
ESB 6
ESB 7

1.1.11

艦名
Montford Point
John Glenn
Lewis B Puller
Hershel “Woody” Williams
Miguel KeithJohn L Canley

造船所
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO
NASSCO

PY

2014
2016
2018
2019

発注
2011
2011
2012
2014
2016
2019
2019

起工
2012
2012
2013
2015
2018

進水
2012
2013
2014
2017
2018

引渡
2013
2014
2015
2018
2019
建造中
承認

EPF 1 スペアヘッド級遠征高速輸送艦

遠征高速輸送艦（EPF）は浅喫水アルミニウム製の商用カタマラン設計であり、戦域内での人員及び貨物の高速輸送に使用される。EPF は 600 トンの軍用貨物を海況 3 において平均速力 35 ノットで 1,200 海里航行する設計となっている。満載排水量 2,460 トン。
全長 338 フィート。豪 Austal 社の商用大型カタマランフェリー設計を親設計とし、米国の Austal USA で建造されている。EPF には民間人 26 人が配乗し、MSC（Military
Sealift Command）が運用している。
2008 年に海軍は Austal USA に EPF 1 の詳細設計・建造（DD&C）契約を 9 隻のオプション付きで発注した。2016 年に Austal USA は EPF 11 及び EPF 12 の建造契約を受
注、同社はさらに EPF 13/14 の DD&C 契約を受注している。2021 会計年度予算要求では追加の調達は計画されていない。

－ 81 －

U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 3 rd Class Ford Williams/Released

艦船記号
T-EPF 1
T-EPF 2
T-EPF 3
T-EPF 4
T-EPF 5
T-EPF 6
T-EPF 7
T-EPF 8
T-EPF 9T-EPF 10
T-EPF 11
T-EPF 12
EPF 13
EPF 14
EPF 151.1.12

艦名
Spearhead
Choctaw County
Millinocket
Fall River
TrentonBrunswick
Carson City
Yuma
City of Bismarck
Burlington
Puerto Rico
NewportApalachicola
Cody

造船所
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA
Austal USA

PY
2008
2009
2009
2010
2010
2011
2011
2013
2012
2013
2015
2016
2018
2019
2020

発注
2008
2010
2010
2010
2010
2011
2011
2012
2012
2013
2016
2016
2019
2019
2020

起工
2010
2011
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2017
2017
2018
2019

進水
2011
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2018
2020

引渡
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2019
2020
建造中
承認
承認

TAO-205 ジョン・ルイス級給油艦 20

ジョン・ルイス級給油艦プログラムは新しいクラスの給油艦 20 隻を建造するものである。リード艦調達は 2016 会計年度に配算され、2 番艦調達は 2018 会計年度に配算された。海軍は最初の 6 隻について、2016 会計年度に「ブロック購入」による調達を認められており、2016 年 6 月 30 日に固定価格インセンティブブロック購入契約を GD/NASSCO
造船所に発注した。
給油艦は海軍補給艦（UNREP）の一種であり、戦闘補給艦部隊（Combat Logistics
Force：CLF）として知られている。海軍の CLF 艦の大部分は MSC（軍事海上輸送司令）により運用されている。

20

TAO 又は T-AO。T は民間人配乗、A は補助艦、O は給油艦を意味する。

－ 82 －

Photo: GD/NASSCO

TAO-205 級給油艦はダブルハルタンカー設計を親設計としている。2015 年に海軍はHII/Ingalls と GD/NASSCO に 6 隻の TAO-205 と LHA-8、LPD-17 の詳細設計・建造契約を合わせた引き合いを行った。2016 年 6 月 30 日に GD/NASSCO が TAO-205 契約を、
LHA-8 契約を HII/Ingalls が受注した。HII/Ingalls はさらに LPD-17 Flight II 基本設計の工数の大部分を受注した。
2021 年度予算要求では 2023 会計年度に 1 隻、2024 会計年度に 2 隻、2025 会計年度に 1 隻の調達が計画されている。
艦船記号
T-AO 205
T-AO 206
T-AO 207
T-AO 208

艦名
John Lewis
2016 会計Harvey Milk
年度に 6 隻Earl Warrenのブロック
Robert F
購入の権限
Kennedyが認められ
T-AO 209 Lucy Stoneている
T-AO 210 Sojourner Truth
T-AO 211
T-AO 212
T-AO 213
T-AO 214
合計 20 隻の調達が計画されている。

1.1.13

PY
造船所
NASSCO 2016
NASSCO 2018
NASSCO 2019
NASSCO 2019

発注 起工2016 20192018 2020
2018
2018

NASSCO 2020
2020
NASSCO 20202020（2023）（2024）（2024）（2025）

進水

引渡
建造中
建造中
承認
承認
承認
承認
計画
計画
計画
計画

T-AGOS（X）音響測定艦（特務艦）

音響測定艦は SURTASS 曳航ソナーを搭載し、潜水艦の発する音を探知し、音響デー
タを衛星通信により陸上施設に伝える。T-AGOS 艦は MSC（軍事海上輸送司令）に帰属
し民間コントラクターに運航、保全が委託されている。海軍は新型艦への切り替えを進めており、2020 年に VT Halter Marine が T-AGOS（X）の海軍設計の分析契約を受注し、－ 83 －

Gibbs and Cox とチームアップしている。海軍は 2022 年に詳細設計・建造契約発注を予定しており、合計 7 隻の調達を計画している。T-AGOS（X）は SWATH 船型となる。

Source: Halter Marine

1.1.14

T-ATS 救難艦（特務艦）

海 軍 は 外 洋 に お け る 曳 航 、 サ ル ベ ー ジ 、 救 難 （ Ocean-going towing, salvage, andrescue）能力を必要としており、現在は T-ATF 166 級フリートタグ及び T-ARS 50 級サルベージ艦に頼っている。T-ARS 50 級サルベージ艦 4 隻のうち 2 隻は予備船として係船されている。T-ATF 166 級フリートタグも現役はわずか 3 隻となっており、いずれも耐用年数の終わりに近づいている。T-ATS は商用航洋曳航船設計（AHTS 設計）を基にして T-ATF 級及び T-ARS 級のミッション遂行能力をひとつにまとめたものとなる。海軍は8 隻の調達を計画している。
2018 年 3 月 16 日に Gulf Island Shipyards LLC が 6,350 万ドルで 1 番艦の設計と建造契約を受注した。設計は Wartsila VS 4612 AHTS 設計に基づいている。本契約にはさらに 7 隻を建造するオプションが付帯している。Gulf Island Shipyards は Gulf Island
Fabrication Inc.の子会社である。本契約は中小企業枠で発注されたものである。2019 年にさらに 2 隻が発注され、2021 会計年度海軍予算要求では 2 隻調達が要求されている。
2022 会計年度に最終艦の調達が計画されている。

－ 84 －

Source: NAVSEA, Navy
艦船記号
艦名
造船所
T-ATS 6 Navajo
Gulf Island Shipyards
T-ATS 7 Cherokee
Gulf Island Shipyards
Nation
T-ATS 8 Saginaw Ojibwe Gulf Island Shipyards
Anishinabek
T-ATS 9 未定
Gulf Island Shipyards
T-ATS 10 未定
Gulf Island Shipyards
T-ATS 11
T-ATS 12
T-ATS 13
合計 8 隻の調達が計画されている。

1.1.15

PY
2016
2018

発注
2018
2019

2019

2019

2020
2020
2020
2020
（2021）（2021）（2022）

起工
2019
2020

進水

引渡
建造中
建造中
建造中
承認
承認
要求
要求
計画

測量艦（T-AGS）

測量艦（Oceanographic Ships）は音響、生物、物理、地球物理学的調査を実施する。
MSC は現在 6 隻を運用している。2018 会計年度に T-AGS 67 の詳細設計・建造予算が認められ、VT Halter Marine が受注した。2021 会計年度予算要求には後続艦の調達は計画されていない。

－ 85 －USNS Maury （T-AGS 66） Photo by U.S. Navy
艦船記号
T-AGS 60
T-AGS 61
T-AGS 62
T−AGS 63
T-AGS 64
T-AGS 65
T-AGS 66
T-AGS 67

1.2

艦名
造船所
Pathfinder
Halter Marine, Inc.
Summer（退役） Halter Marine, Inc.
Bowditch
Halter Marine, Inc.
HensonHalter Marine, Inc.
Bruce C Heezen Halter Marine, Inc.
Mary Sears
Halter Marine, Inc.
Maury
VT Halter Marine
VT Halter Marine

PY

2018

発注
1991
1991
1992
1994
1997
1998
2009
2020

起工
1992
1992
1993
1995
1997
1999
2011

進水
1993
1994
1994
1996
1999
2000
2013

引渡
1994
1995
1996
1998
2000
2001
2016
発注

海軍舟艇プログラム

1.2.1

LCU 1700 級汎用揚陸艇

汎用揚陸艇（LCU）/機動揚陸艇（LCM）は上陸作戦部隊が装備や部隊を陸上に輸送するために使用される鋼製の舟艇であり、強襲揚陸艦から貨物、車両、部隊を上陸拠点に輸送するものである。LCM は船首に LCU は船首と船尾にランプが設置されている。複数の LCU を船首-船尾連結することにより仮設橋として使用することもできる。LCU は重量物積載舟艇であり、積載重量はエアクッション型揚陸艇の 2 倍以上、後続距離は 6 倍である。
海軍は 2018 年 3 月 30 日に Swiftships, LLC に LCU 1700 の詳細設計・リード艇の建造契約を 1,800 万ドルで発注した。さらに 31 隻の建造オプションが含まれる。オプショ
ンが全て行使されれば最終艇の引き渡しは 2027 年となる。

－ 86 －LCU 1633 Navy Photo: 040720-N-6811L-194
LCU 調達スケジュール（2021 会計年度予算要求）
FY2016FY2019FY 2020
FY 2021
FY 2022
FY 2023
FY 2024
LCU 1700 LCU 1701 LCU 1703 LCU 1707 LCU 1712 LCU 1716 LCU 1720
LCU 1702 LCU 1704 LCU 1708 LCU 1713 LCU 1717 LCU 1721
LCU 1705 LCU 1709 LCU 1714 LCU 1718 LCU 1722
LCU 1706 LCU 1710 LCU 1715 LCU 1719 LCU 1723
LCU 1711
合計 32 隻の調達が計画されている。

1.2.2

FY 2025
LCU 1724
LCU 1725
LCU 1726
LCU 1727

Ship to Shore Connector（SSC）

SSC は耐用年数に達しつつあるエアクッション型揚陸艇（LCAC）に代替する新型揚陸艇である。SSC は主として車両、重量装備、補給品を揚陸艦から上陸拠点に輸送する目的で使用される。

Image credit: Textron Systems

SSC は海軍が独自に基本設計（contract design）を開発した。詳細設計・建造契約はル イ ジ ア ナ 州 ニ ュ ー オ リ ン ズ の Textron,Inc. が 受 注 し 、 L-3 Communications 、 GE
Dowty（英国）、Rolls-Royce Naval Marine、Innovative Power Solutions、Meritor,－ 87 －

Inc. Umoe Mandal（ノルウェー）が主要下請け事業者となっている。SSC は合計 73 隻の調達（試験・訓練艇 1 隻、実用艇 72 隻）が予定されている。
同時に海軍は旧型の LCAC 68 隻の耐用年数を 20 年から 30 年に延長する工事（SLEP）
も実施している。
SSC の調達スケジュール（2021 会計年度予算要求）
FY2015 FY2016 FY2017 FY2018 FY2019 FY2020 FY2021 FY2022 FY2023 FY2024 FY2025
101
104
109
111
119
127
128
130
132
137
102
105
110
112
120
129
131
133
138
103
106
113
121
134
139
107
114
122
135
140
108
115
123
136
141
116
124
117
125
118
126
123 まで Textron, Inc.が受注している。合計 73 隻の調達が計画されている。

1.2.3

支援艇（Service Crafts）

海軍は約 366 隻の支援艇を保有しており、空母、潜水艦、その他の海軍艦船を港湾オペ
レーションや保全を通して支援している。支援艇の約半数は船齢 40 年を超えている。
Auxiliary Floating Dry Dock Medium （ AFDM ）海軍は 2021 会計年度予算要求で中型修理浮きドック（AFDM）1 基を要求している。
これは水上艦及び潜水艦（CG、DDG、LCS、LSD）の保守作業を行うために使用される。サンディエゴ海軍基地地域でドライドックの空きが不足しており、定期保守作業が行えないことから、1 基の調達が要求された。
Auxiliary Personnel Lighters―Small （ APL （ S ））小型宿泊船（非自走）（APL（S））は艦船が港湾に停泊中の水兵に宿泊施設を提供するものである。2018 年 9 月 17 日に VT Halter Marine が APL（S）の設計・建造契約を7,790 万ドルで受注した。APL（S）は石油・ガス産業で使用される宿泊バージと同様であることから、民生品として調達される。本契約には APL（S）67 級の詳細設計とリード船、2 番船の建造が含まれ、さらに 4 隻の建造オプションが付帯している。VT Halter
Marine と Bollinger Shipyards, Inc.による指定競争入札により VT Halter Marine に発注された。

－ 88 －

出所：VT Halter Marine
APL（S）調達スケジュール（2021 会計年度予算要求）
FY2017 FY2018 FY 2019 FY 2020 FY 2021 FY 2022 FY 2023 FY2024
APL 67 APL68
APL 69 APL 70 APL 71 APL 72 APL 73 APL 74

FY2025
APL2501

Harbor Tugs （ YT ）港内曳船YT 港内曳船は艦船の接岸、離岸、曳航、エスコート、人員移送、緊急サービスに使用される。新しい YT タグは北西管区、横須賀、ポーツマス海軍工廠の老朽化が進む YTB
タグを更新するものである。2018 年 7 月 13 日に Dakota Creek Industries Inc.が詳細
設計と 4 隻の YT 808 級タグボート建造契約を 5,300 万ドルで受注した。さらに 2 隻のオプション付きである。2016 会計年度、2017 会計年度予算から拠出。Robert Allan Ltd.
が設計し、Dakota Creek が建造する。EPA Tier IV エンジンと新型フェンダーシステムが搭載される。

Source: Dakota Creek Industries, Inc.
YT タグ調達スケジュール（2021 会計年度予算要求）
FY2016 FY2017 FY2018 FY2019 FY2020 FY2021 FY2022 FY2023 FY2024 FY2025
YT 808 YT 810 YT 812 YT 813
YT 814
YT 815 YT 816 YT 817
YT 809 YT 811
Dakota Creek が受注－ 89 －

YT（ L ）小型港内曳船
小型港内曳船 YT（L）は港内における小型海軍艦艇の支援、曳航、エスコートに使用される。2019 年に Modutech Marine,Inc.が 2 隻の建造契約を受注し、カナダの Robert
Allan Ltd.が Rascal 1800-Z タグ設計を海軍向けに改良した。2021 会計年度予算要求にはさらなる調達計画は盛り込まれていない。

FY2019YTL 1901
YTL 1902

YTL タグ調達スケジュール（2021 会計年度予算要求）
FY2020
FY2021
FY2022
FY2023
FY2024FY2025YON （ Fuel Oil Barge ）燃料油バージ
既存の YON は船齢 50〜60 年のシングルハル構造であり、新型 YON 燃料油バージはダブルハルで OPA 90 に適合する。YON の発注状況は不明。
YON 燃料油バージ調達スケジュール（2021 会計年度予算要求）
FY2018FY2019FY2020
FY2021
FY2022
FY2023
FY2024FY2025
YON 1801 YON 1901 YON 2001
YON 2201 YON 2302 YON 2401 YON 2501
YON 2002
YON 2202 YON 2303 YON 2402 YON 2502
YON 2203 YON 2301

YWO （ Oil Warter Barge ）廃油バージ
既存の廃油輸送バージは船齢 66〜78 年であり極度に劣化している。新しい YWO バー
ジはダブルハルとなり、廃油移送に特化したシステムを搭載したものとなる。YWO の発注状況は不明。
YWO 廃油バージ調達スケジュール（2021 会計年度予算要求）
FY2018FY2019 FY 2020
FY 2021 FY 2022
FY 2023
YWO 04YWO 2001
YWO 2202 YWO 2301
YWO 05YWO 2201YWO 2203

FY 2024
YWO 2401
YWO 2402

FY 2025
YWO 2501

YC （ Open Lighter ）無蓋艀バージ/YFN（ Covered Lighter ）有蓋艀バージ
YC 無蓋バージと YFN 有蓋バージは船齢 50 年を超えてオーバーホールが高額になりす
ぎた既存バージに代替するものである。
YC/YFN 調達スケジュール（2021 会計年度予算要求）
FY2019FY2020FY 2021
FY 2022
FY 2023
YC 2001
YC 2101
YC 2201
YC 2301
YC 2002
YFN 2102
YC 2202
YC 2102
YC 2203
YC 2103
YFN 2102－ 90 －FY 2024
YFN 2401

FY 2025YRBM （ Repair, Berthing and Messing Barges ）バージ
1940 年代に建造された修理宿泊給食バージを代替するもの。

FY20191.3

FY2020YRBM 調達スケジュール（2021 会計年度予算要求）
FY 2021
FY 2022
FY 2023
FY 2024
FY 2025
YRBM 2101 YRBM 2201 YRBM 2301 YRBM 2401 YRBM 2501

Foreign Military Sales（FMS）対外有償軍事援助

国防総省が行なっている対外軍事援助プログラムであり、有償でアメリカ製の兵器取得や役務の提供を受けるものである。アメリカ国防安全保障協力局（DSCA）が窓口となる。USCG や海軍向けに開発した艦艇が米国造船所により FMS 向けに建造されることがある。以下に例をあげる。

クエート政府向け高速哨戒艇プログラム
Vigor Industrial の子会社 Kvichak を主契約者として 15 隻の高速哨戒艇をクウェート
政府に供給するプログラム。2018 年 2 月 20 日に国務省が承認した。推定総額は 1 億ドル。

バーレーン政府向け高速哨戒艇プログラム
2017 年 9 月 8 日に国務省がバーレーン政府向けに全長 35m の高速哨戒艇 2 隻の供給を承認した。ボート建造を SwiftShips が受注。

カタール政府向け Mk-V 高速哨戒艇プログラム
2016 年 8 月 23 日にカタール向け高速哨戒艇の供給が承認された。主契約者は UnitedStates Marine Incorporated（USMI）、契約総額は 1 億 2,400 万ドル。

サウジアラビア政府向け多任務水上戦闘艦（ MMSC ）プログラム
2015 年 10 月 20 日にサウジアラビア向けに 4 隻のフリーダム級 LCS 設計の MMSC の供給が承認された。契約総額は推定 112 億 5,000 万ドル。MMSC の主契約者はロッキー
ドマーチン社。2018 年 7 月 16 日に 4 億 5,100 万ドルの詳細設計及びリードタイムの長い機器の先行調達契約を受注。

ヨルダン政府向け沿岸哨戒艇プログラム
2015 年 3 月 17 日にヨルダン政府向け全長 35m 沿岸哨戒艇 2 隻の供給が承認された。
契約総額は推定 8,000 万ドル。

イラク海軍向け 35m 哨戒艇プログラム
2009 年に Swiftships がイラク海軍向け 35m 哨戒艇 9 隻を米海軍から受注。

－ 91 －

エジプト政府向け Fast Missile Craft（FMC）プログラム
2005 年に VT Halter Marine は 2,900 万ドルでエジプト政府向け高速ミサイル巡視船の機能設計契約を海軍から受注し、その後 4 隻を建造した。契約総額は約 8 億 700 万ド
ルとなる。

1.4

MARAD の NSMV 訓練船

運輸省海事局（MARAD）は国防予備船隊（NDRF）プログラムの下で管理している船
舶を州立海事大学校 6 校に練習船として提供しているが、老朽化しているこれらの練習船を注文建造の国家安全保障マルチミッション船で代替することを計画している。NSMV（National Security Multi-Mission Vessel）は訓練船としての機能に加え、災害支援の機能を加えており、RO-RO ランプ、貨物クレーンを装備する。
MARAD は TOTE Services, LLC を船舶建造管理者（VCM）として雇用し、TOTE は2020 年 4 月にフィリー造船所を建造造船所として選定し、2 隻の建造をフィリー造船所に発注している。

Source: Maritime Administration
BSMV により代替を予定されている練習船
海事大学校
訓練船
建造年
SUNY Maritime College
TS Empire State
1962
Massachusetts Maritime
TS Kennedy
1967
AcademyCalifornia Maritime Academy
TS Golden Bear
1989
Maine Maritime Academy
TS State of Marine
1990
Texas A&M Maritime Academy
TS General Rudder
1984
Great Lakes Maritime Academy
TS State of Michigan
1985－ 92 －

代替船
BSMV 1
BSMV 2

1.5

USCG 巡視船建造プログラム

USCG は高齢化する船隊の大規模な更新プログラムを実施している。
1.5.1

リジェンド級 USCG 大型巡視船（NSC）プログラム

HII インガルスは USCG の大型巡視船（National Security Cutters：NSC）の設計・
建造造船所として 6 隻を引き渡した。これまで 11 隻の NSC が発注され、2020 年 11 月に USCG は 9 隻目の引渡しを受けている。

National Security Cutter Midgett（WMSL 757）Launched
Source: Huntington Ingalls Industries Photo Release

1.5.2

センチネル級 USCG 小型巡視船（FRC）プログラム

老朽化する USCG 装備を大幅に改新する大型の統合外洋船隊拡充プログラムの一環として USCG は最大 64 隻のセンチネル級小型巡視船（FRC）調達を予定している。2008
年にボリンジャー造船所がオランダのダーメングループの Damen Stan 4708 巡視船設計
を親設計として FRC の設計・開発契約を受注した。これまでに USCG は 60 隻を発注し、ボリンジャー造船所は 42 隻を引き渡した。

－ 93 －

WPC 1120 Laurence Lawson

1.5.3

USCG 中型巡視船（OPC）プログラム

高齢化が進む 270 フィート級及び 210 フィート級中距離カッターに代わる中型巡視船（Offshore Patrol Cutter）の建造プログラム。合計 25 隻の調達が計画されている。
2014 年に第 1 段階としてボリンジャー造船所、Eastern Shipbuilding Group Inc.、ジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークス（GD/BIW）の 3 社に予備/基本設計契約を発注した。審査の結果、2016 年に Eastern Shipbuilding Group Inc.に第 2 段階の詳細設計契約と最大 9 隻の OPC 建造オプションを発注した。オプションが全て行使されれば契約総額は 23 億 8,000 万ドルとなる。2018 年 9 月にリード艦の建造が発注された。引き渡しは 2021 会計年度の予定である。2021 会計年度予算要求には 3 隻目の建造と 4 隻目のリードタイムの長い資材の先行調達予算が盛り込まれている。

Courtesy of Eastern Shipbuilding Group－ 94 －

1.5.4USCG 極海砕氷船（PSC）プログラム

現在 USCG は 399 フィート重砕氷船 Polar Star と 420 フィート中型砕氷船 Healy の2 隻の砕氷船を運用している。Polar Star は 2020-2023 年に耐用年数に達する。USCG
は 6 隻の極海砕氷船を必要とすると考えている。2017 年 2 月 22 日に USCG は Bollinger
Shipyards, LLC 、 Fincantieri Marine Group, LLC 、 GD/NASSCO 、 Huntington
Ingalls, Inc.、VT Halter Marine, Inc.の 5 社に砕氷船設計研究分析を発注した。2018 年
3 月 2 日に重砕氷船の詳細設計と先行調達の引き合い（RFP）が最大 3 隻の詳細設計及び建造オプション付きで発表された。
2019 年 4 月 23 日に VT Halter Marine,Inc.が詳細設計及び建造契約を受注した。契約にはさらに 2 隻の建造オプションが付帯している。すべてのオプションが行使されれば契約総額は 19 億ドルに達する。建造開始は 2021 年、引き渡しは 2024 年の予定である。

Illustration Credits: VT Halter Marine / Designer: Technology Associates, Inc.

1.5.5

USCG 内陸水路カッター（WCC）プログラム

WCC プログラムは内陸水路における USCG の航行標識（ATON）の維持・管理、捜索・救難業務を支援する船舶を更新するものである。USCG は現在河川設標船 18 隻、内陸水路建設支援船 13 隻、内陸水路設標船 3 隻を保有しているが、老朽化が進んでいる。
USCG はモノハル自航船による更新を計画しており、河川設標船 16 隻、内陸水路建設
支援船 11 隻、内陸水路設標船 3 隻を調達するとしている。

－ 95 －

1.6

海軍艦船建造事業者

冷戦後の海軍艦隊縮小で艦船建造造船所 8 社が廃業した。その後ハンチントン・インガ
ルス・インダストリーズの Avondale 造船所が閉鎖され、現在、大型で複雑な海軍艦船を建造する大手造船事業者はジェネラル・ダイナミクスとハンチントン・インガルス・イン
ダストリーズの 2 グループの 6 造船所に統合されている。
海軍は艦船建造産業基盤を維持するために、2 グループの造船所に艦船建造契約を分散している。アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51）の建造はジェネラル・ダイナミクスのバス・アイアン・ワークスとハンチントン・インガルス・インダストリーズのインガルス
造船が折半している。また原子力潜水艦建造能力を維持するためにバージニア級潜水艦（SSN）はジェネラル・ダイナミクスのエレクトリック・ボートとハンチントン・イン
ガルス・インダストリーズのニューポートニューズ造船が交互に建造している。揚陸艦は専らインガルス造船所、商船設計を基盤とした補助艦は NASSCO が手掛けている。
オーストラリアのオースタルを親会社とするオースタル USA とイタリアのフィンカン
ティエリグループの子会社であるマリネット・マリン造船所が小型艦船を建造している。
オースタル USA はアルミニウム船体大型フェリーで米国市場に参入した後、艦船建造造船所に転身した、マリネット・マリンは商船建造も手がけている。それぞれ沿海域戦闘艦（LCS）設計をフリゲート艦として外国海軍に売り込んでおり、マリネット・マリンはロッキードマーチンが受注したサウジアラビア向け対外有償軍事援助契約の多任務水上戦
闘艦を建造している。2020 年 7 月にマリネット・マリンは新型フリゲート艦 FFG-62 の詳細設計・建造（DD&C）契約を受注している。
近年、調達コストを抑えるために既存の艦船設計や商船設計をもとにした小型艦船やUSCG 巡視船が採用されるようになったことから、商船建造造船所が海軍艦艇や USCG
巡 視 船 の 建 造 に 参 入 し 、 大 手 と 競 合 し て 契 約 獲 得 に 成 功 し て い る 。 Eastern
Shipbuilding Group は艦船建造実績がなかったにもかかわらず、大手 GD/BIW と準大手
Bollinger Shipyards と競合して USCG 中型巡視船 OPC 契約を受注した。
Gulf Island Shipyards LLC とシンガポールの ST Engineering の米国子会社である
VT ハルター・マリンは特務艦建造契約を受注しており、VT ハルター・マリンは USCGの極海砕氷船建造契約も受注している。
小型造船所の SwiftShips 社は軍用舟艇に特化して対外有償軍事援助契約を受注しており、同社の小型船設計をコルベット艦として外国海軍に売り込んでいる。

－ 96 －

米国の主要艦船建造事業者
造船所
最近の建造艦種
アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51）
Bath Iron Works（BIW）
ズムウォルト級駆逐艦 （DDG 1000）
Generalバージニア級潜水艦（SSN 774 ）Electric Boat
Dynamics（EB）
コロンビア級潜水艦（SSBN 826）
（GD）
遠征機動基地（ESB/ESD）
NASSCO
ジョン・ルイス級給油艦（TAO 205）
バージニア級潜水艦（SSN 774）
Newport News
Shipbuilding
フォード級空母（CVN）（NNS）
コロンビア級潜水艦（SSBN）
Huntington
Ingalls
アーレイ・バーク級駆逐艦（DDG 51）
Industries
アメリカ級強襲揚陸艦（LHA 9）（HII）
サン・アントニオ級ドック型輸送揚陸艦（LPD
Ingalls17）
USCG 大型巡視船（NSC）建造造船所
米国の準大手海軍艦船建造造船所
インデペンデンス級沿海域戦闘艦（LCS）
AustalAustal USA
スペアヘッド級遠征高速輸送艦（EFP1）
フリーダム級沿海域戦闘艦（LCS）
Marinette Marine
Fincantieri
FFG-6 誘導ミサイルフリゲート艦（MMC）
Marine Group
サウジアラビア向け水上戦闘艦
USCG
小型巡視船（FRC）
Bollinger Shipyards
親会社

Eastern Shipbuilding Group
Gulf Island
Fabrication
Gulf Island Shipyards
Inc.

USCG 中型巡視船（OPC）
救難艦（T-ATS）

USCG 極海砕氷船（PSC）
T-AGOS（X）音響測定艦の受注見込み
T-AGS 67 測量艦
小型船艇、サービスクラフト等
Swiftships,
Swiftships Shipbuilding,
汎用揚陸艇（LCU）
LLC
LLC
エアクッション型揚陸艇（SSC）
Textron, Inc.
バラック・バージ（APL）
ST Engineering VT Halter Marine
港内曳船（YT）
Dakota Creek, Industries, Inc.
小型港内曳船（YTL）
Modutech Marine,Inc.
ST Engineering

VT Halter Marine－ 97 －

1.7

米国艦船保守修繕事業者

米国の艦船保守修繕工事は海軍工廠と民間船舶修繕事業者が行なっており、海軍工廠
は主として原子力推進船、民間事業者は非原子力推進船を手がけている。例外はハンチン
トンインガルス・インダストリーズのニューポートニューズ造船（HII/NNS）とジェネ
ラル・ダイナミクスのエレクトリック・ボート部門（GD/EB）であり、HII/NNS は原子
力空母の核燃料棒交換オーバーホール、GD/EB は原子力潜水艦の保守を行なっている。
保全・修理・近代化を行う海軍工廠及び民間造船所

1.7.1

海軍工廠

海軍造船所（海軍工廠）はアメリカ海軍が保有する現役艦船に対して補給処（depot）
レベルの整備を提供する。これにはオーバーホール、部分改造、再装備、修復、核燃料交換、解役のような包括的かつ多大な時間のかかる作業が含まれている。艦船の整備は全海軍艦隊の保守、訓練、展開のスケジュールを定めた海軍の「最適艦隊適応計画」で規定された期間に行われる。
米国海軍は全米 4 カ所——東海岸 2 ヶ所、西海岸 1 カ所、ハワイ 1 カ所—に海軍工廠を保有している。これらの海軍工廠は主として潜水艦と原子力空母の整備を行なっている。
それぞれの海軍工廠は世界中に艦船保守修繕サポート基地を置いている。


ノーフォーク海軍工廠（バージニア州ポーツマス）
ニミッツ級空母、ロサンゼルス級及びオハイオ級潜水艦、誘導ミサイルフリゲー
ト艦、巡洋艦、強襲揚陸艦保守整備－ 98 －



ポーツマス海軍工廠（メイン州キタリー）
ロサンゼルス級、バージニア級潜水艦保守整備

ピュージェット・サウンド海軍工廠（ワシントン州ブレマートン）
ニミッツ級空母、ロサンゼルス級、シーウルフ級、オハイオ級潜水艦、誘導ミサ
イル駆逐艦保守整備

パールハーバー海軍工廠（ハワイ州ホノルル）
ロサンゼルス級、バージニア級潜水艦、誘導ミサイルフリゲート艦、巡洋艦、駆逐艦保守整備

1.7.2

民間造船所

海軍艦船の保守、修繕工事を行う造船所は NAVSEA（Naval Systems Command）から Master Ship Repair Agreement（MSRA）、または Agreement for Boat Repair（ABR）の認証を受ける。中小企業は MSRA 認証取得を要求されない。1995 年の艦船補給処（ship depot）方針により、原則 6 ヶ月以内の修理保守工事は母港の近くの造船所で行うこととされている。6 ヶ月を超える工事の場合、海軍は発注先を拡大する。
主な民間の海軍艦船保全・修繕事業者
BAE Systems


San Diego Ship Repair, San Diego, California



Pearl Harbor, Hawaii shipyards

Jacksonville Ship Repair, FloridaNorfolk Ship Repair, Virginia

Pacific Ship Repair and Fabrication, Inc.
San Diego, California



Bremerton, Washington

General Dynamics


NASSCO-San Diego, California



NASSCO-Bremerton, Washington



NASSCO-Mayport, Florida



NASSCO-Norfolk, Virginia



NASSCO-Portsmouth, Virginia



Metro Machine Corp., Jacksonville, Florida

Titan Acquisition Holdings
San Diego Shipyard, San Diego, California

Vigor Marine LLC, Portland, Oregon－ 99 －

Colonna’s Shipyards, Inc.


Colonna’s Shipyard West LLC, San Diego, California



Colonna’s Down River-Norfolk, VirginiaColonna’s Down River-Mayport, Florida

その他


Marine Group Boat Works LLC, Chula Vista, California

North Florida Shipyards, Jacksonville, FloridaMarine Hydraulics International Ship Repair and Services



Detyens Shipyards Inc., North Charleston, South CarolinaEast Coast Repair and Fabrication, Norfolk, Virginia

Tecnico Corp., Chesapeake, Virginia

2．商船建造造船所
米国造船市場は主として艦船市場と米国建造を義務付けるジョーンズアクトが適用される内航船市場で構成されている。
主として複雑な大型艦船建造を手がける造船所はジェネラル・ダイナミクスとハンチ
ントン・インガルス・インダストリーズの 2 グループ（5 造船所）に集約されている。うちジェネラル・ダイナミクスの NASSCO 造船所のみが艦船に加えて商船建造事業を行なっている。（大型艦船建造事業者については前章を参照。）
さらに準大手（second tier）と呼ばれる造船事業者 8 社が小型艦船、USCG 巡視船、
海洋調査船等の官船、航洋商船、リグ等の建造を手がけている。加えて港内作業船、オフ
ショア支援船、フェリー、タグ、バージ等を建造している中小型造船所が数多く存在する。
大手以外の米国造船所の大部分は株式非公開企業であり建造実績、受注残、設備要目等の情報入手は極めて困難である。米国運輸省海事局（MARAD）が造船産業基盤についてのデータをまとめた年次報告書をまとめていたが、最後に発表されたものは 2004 年版
であり、以来米国造船業界は廃業、倒産、買収により絶えず再編成されており、流動的である。以下のデータは民間データ、プレスリリース、業界報道等を当方で取りまとめたものであり、網羅的なものではないことに留意されたい。
2.1

準大手商船建造事業者

準大手商船建造事業者の 8 社のうち 5 社は外国企業の子会社である。オースタル USA
はオーストラリアのオースタル社、ケッペル AmFELS はシンガポールの Keppel O&M、
フィンカンティエリ・マリン・グループはイタリアの総合造船グループのフィンカンティ
エリ、フィリー造船所はノルウェー資本、VT ハルター・マリンはシンガポールの ST エ
ンジニアリングの子会社である。準大手の大部分は艦船建造・修繕を手がけている。

－ 100 －

親会社
AustalBollinger
Shipyards

Edison Chouest
Offshore
Keppel O& M
Fincantieri
Philly Shipyard
ST Engineering
Titan
Acquisition
Holdings/Vigor
Indutrial

造
造
造
修
修
修
修
修
修
修
修
造
造
修
修
造
造
造
造
艇
造
造
造
造

準大手商船建造事業者
ヤード
最近の建造船種
Austal USA
海軍小型艦船 LCS、EPF
Bollinger Lockport
USCG 小型巡視船（FRC）
Bollinger Marine Fabricators OSV、バージ
Bollinger Algiers
Bollinger Amelia Repair
Bollinger Fourchon North
Bollinger Fourchon South
Bollinger Larose
Bollinger Lockport Repair
Bollinger Morgan City
Bollinger Quick Repair
North American Shipbuilding
OSV
La Ship
OSV
Gulf Ship
OSV
Tampa ShipOSV
NavShip（ブラジル）
Keppel AmFELS
ジャッキアップリグ、コンテナ船
Marinette Marine
沿海域戦闘艦、フリゲート艦
Bay Shipbuilding
Ace Marine
USCG 舟艇
Philly Shipyard
タンカー、コンテナ船、訓練船
VT Halter Marine Pascagoula
ATB タグ、ConRo 船、USCG 砕氷船
Portland（オレゴン）
船舶建造・修繕
Vigor Seattle（ワシントン）
船舶建造、修繕

Vigor Port Angels（ワシントン） トップサイド修繕
Vigor Vancouver Aluminum
アルミニウム舟艇
Fabrication（ワシントン）
造
Vigor Ketchikan（アラスカ）
フェリー、漁船建造、修繕
造：船舶建造ヤード、修：船舶修繕ヤード、艇：ボート製造

2.1.1

修
艇

Austal USA

アラバマ州モービルのオースタル USA はオーストラリアのオースタル社の米国子会社である。オースタルは米国内建造が義務付けられているジョーンズアクト市場及び軍用高速船市場への参入を図り、地元の中堅事業者であったベンダー造船（2009 年に倒産）と提携して 1999 年に米国内にアルミニウム船建造造船所を設立した。創設当初従業員は100 人に満たず、施設は 90 フィート（27.4m）x 60 フィート（18.3m）の組立工場と115.8m の岸壁だけであった。その後 2006 年にオースタルはベンダー造船の保有する権益をすべて取得し、オースタル USA を完全子会社とした。
オースタル USA は創立当初アルミニウム製クルーボートや小型クルーズ船の建造を行なっていた。その後大型高速カタマランフェリーの建造を経て、ジェネラル・ダイナミク
スのバス・アイアン・ワークスが率いる沿海域戦闘艦（LCS）開発チームに参加した。
同チームはオースタルのトライマラン船型を基にした設計を提案し、オースタル USA は受注を見越して 2005 年に施設拡張工事を開始した。拡張工事によりモジュール製造/組立て用の 2 ヶ所の大型区画、進水台 2 基が増設され、岸壁（護岸）全長は 750 フィート

－ 101 －

（228.6m）に延長された。施設拡充には 4 億ドル以上が費やされ、従業員は 4,000 人を超える。164 エーカーの敷地には最終組立て区画 4 ヶ所、70 万平方フィートのモジュール製作工場、事務所 2 棟、本部棟、ドライブスルーの倉庫が含まれる。
オースタル USA は海軍からインデペンデント級 LCS の建造契約、さらに同社の商用フェリー設計に基づく遠征高速輸送艦（EPF）の建造契約を受注し、現在は専ら海軍艦船建造を手がけている。

艦船記号
LCS 4
LCS 6
LCS 8
LCS 10
LCS 12
LCS 14
LCS 16
LCS 18
LCS 20
LCS 22
LCS 24
LCS 26
T-EPF 2
T-EPF 3
T-EPF 4
T-EPF 5
T-EPF 6
T-EPF 7
T-EPF 8
T-EPF 9T-EPF 10
T-EPF 11
T-EPF 12Austal 建造実績（2013-2020 年）
艦名
発注
起工
Coronado20092009Jackson2010
2012
Montgomery
2010
2013
Gabrielle Giffords
2010
2014
Omaha
2010
2015
Manchester
2010
2015
Tulsa
2010
2016
Charleston
2010
2016
Cincinnati
2010
2017
Kansas City
2010
2017
Oakland2010
2018
Mobile2016
2018
Choctaw County
2010
2011
Millinocket
2010
2012
Fall River
2010
2013
Trenton2010
2014
Brunswick
2011
2014
Carson City
2011
2015
Yuma
2012
2016
City of Bismarck
2012
2017
Burlington
2012
2017
Puerto Rico
2016
2018
New Port
2016
2019

艦船記号
LCS 28
LCS 30
LCS 32
LCS 34
LCS 36
LCS 38
T-EPF 13
T-EPF 14
T-EPF 15

Austal USA 受注残（2020 年 12 月）
艦名
発注
起工
Savannah
2017
2019
Canberra
2017
2020
Santa Barbara
2018
Augusta2018
Kingsville
2018
Pierre2018
Apalachicola
2019
Cody
2019
2020

2.1.2

進水
2012
2013
2014
2015
2015
2016
2017
2017
2018
2018
2019
2020
2012
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2018
2020

進水
2020

竣工
2013
2015
2016
2016
2017
2018
2018
2018
2019
2020
2020
2020
2013
2014
2014
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2019
2020

現状
建造中
建造中
建造中
建造中
受注
受注
建造中
承認
承認

Bollinger Shipyards

ボリンジャー造船所はオフショア支援船、航洋ダブルハルバージ、タグボート、リグ、
リフトボート、河川用プッシュボートとバージ、高速哨戒艇を始めとする鋼船及びアルミニウム船の主要設計・建造事業者であり、メキシコ湾岸のニューオリンズとヒューストン

－ 102 －

の間に 10 つの工場を保有する。同社はまたメキシコ湾岸地域最大の船舶修繕事業者である。2020 年 5 月に Bollinger Quick Repair は 3,400 トンの浮ドックの引き渡しを受けた。
ボリンジャー造船所は 1946 年に Donald G. Bollinger が Bollinger Machine Ship &Shipyard, Inc.として創設し、1985 年まで会長を務めた。1985 年以降は二代目の Boysie
Bollinger が会長を務め、2014 年 12 月に創業者の孫にあたる Ben Bordelon が三代目として会長兼社長兼 CEO に就任した。Ben Bordelon はルイジアナ州の Chouest 一族と共にボリ
ンジャー造船の全資産と全株式を取得した。メキシコ湾の株式非公開オフショアサービス事業である Edison Chouest Offshore は Chouest 一族による同族会社であり、傘下に複数の造船所を抱えている。ボリンジャー造船所は Edison Chouest 向けに PSV を建造している。
ボリンジャー造船所はルイジアナ州ロックポート工場とアメリアのボリンジャー・マ
リン・ファブリケーターズの 2 工場で新造工事を行なっている。

艦船記号
WPC 1105
WPC 1106
WPC 1107
WPC 1108
WPC 1109
WPC 1110
WPC 1111
WPC 1112
WPC 1113
WPC 1114
WPC 1115
WPC 1116
WPC 1117
WPC 1118
WPC 1119
WPC 1120
WPC 1121
WPC 1122
WPC 1123
WPC 1124
WPC 1125
WPC 1126
WPC 1127
WPC 1128
WPC 1129
WPC 1130
WPC 1131
WPC 1132
WPC 1133
WPC 1134
WPC 1135
WPC 1136
WPC 1137
WPC 1138
WPC 1139
WPC 1140
WPC 1141
WPC 1142

ボリンジャー造船所建造実績（2013-2020 年）ロックポート工場
艦名
竣工
Margaret Norvell
2013
Paul Clark
2013
Charles David Jr.
2013
Charles Sexton
2013
Kathleen Moore
2014
Raymond Evans
2014
William Trump
2014
Isaac Mayo2015
Richard Dixon
2015
Heriberto Hernand
2015
Joseph Napier
2015
Winslow Griesser
2015
Donald Horsley
2016
Joseph Tezanos
2016
Rolling Fritch
2016
Lawrence O. Lawson
2016John F. McCormick
2016
Bailey T. Barco2017
Benjamin B. Dailey
2017
Oliver F. Berry
2017
Jacob L.A. Poroo
2017
Joseph Gerczak
2017
Richard T. Snyder
2018
Nathan Bruckenthal
2018
Forrest O. Rednour
2018
Robert G. Ward2018
Terrell Home III
2018
Benjamin A. Bottoms
2019Joseph O. Doyle
2019
William C. Hart
2019
Angela McShan
2019
Daniel Tarr
2019
Edgar Culbertson
2020
Harold Miller
2020
Myrtle Hazard
2020
Oliver Henry
2020
Charles Moulthrop
2020
Robert Goldman
2020－ 103 －

船種
タグ
タグ
貨物船
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV

ボリンジャー造船商船建造実績（2013-2020）
船名
船主
Ocean Sun
Crowley
Ocean Sky
Crowley
Rockaway
ニューヨーク市
Edison Chouest
Gemi（Worker Bee）
Edison Chouset
Ms. Charlotte（Busy Bee）
Edison Chouest
Renee（Honey Bee）
Edison Chouest
Brooke（Bayou Bee）
Robin
Edison Chouest
Lucy
Edison Chouest

工場
AmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmeliaAmelia

建造
2013
2013
2014
2014
2014
2015
2015
2015
2019

曳航船
タグ
曳航船
OSR Barge
Ferry
バージ
ATB タグバージ

Cole Guidry
Mortn S. Bouchard Jr
Cole Guidry
OSRB-4
RodantheB. No.252
AveoganOliver Leavitt

Lockport
Lockport
Lockport
AmeliaLockport
AmeriaLockport
America

2016
2016
2016
2018
2019
2019
2020
2020

艦船記号
WPC 1143
WPC 1144
WPC 1145
WPC 1146
WPC 1147
WPC 1148
WPC 1149
WPC 1150
WPC 1151
WPC 1152
WPC 1153
WPC 1154
WPC 1155
WPC 1156
WPC 1157
WPC 1158
WPC 1159
WPC 1160
WPC 1161
WPC 1162
WPC 1163
WPC 1164

ボリンジャー造船所艦船受注残（2020 年 12 月）ロックポート工場
艦名
現状
Frederick Hatch
建造中
Glenn Harris
建造中
Emlen Tunnell
建造中John Scheuerman
建造中
Clarence Sutphin
建造中
Pablo Valent
建造中
Douglas Denman
建造中
William Chadwick
建造中
Warren Deyampert
建造中
Maurice Jester
建造中John Patterson
建造中William Sparling
建造中
Melvin Bell建造中David Duren
建造中
Florence Finch
建造中John Witherspoon
建造中
Earl Cunningham
建造中
Frederick Mann
建造中
Olivia Hooker
オプション
Vincent Danz
オプション
Jeffrey Palazzo
オプション
Marvin Perrett
オプション

船種
SP バージ
浮きドック

Daniel Marine Towing
Bouchard Transportation
Lorris G. Towing
Alaska Ventures
North Caroline DOT
Bouchard Transportation
Crowley Fuels
Crowley Fuels

ボリンジャー造船所商船受注残（2020 年 12 月）
船名
船主
工場
GDEB
AmeliaGDEB
Amelia－ 104 －

現状
建造中
建造中

2.1.3

Edison Chouest Offshore

ECO はルイジアナ州 Cutt Off を拠点としてメキシコ湾で海洋開発向け海上輸送サービスを提供しており、プラットフォームサプライ船（PSV）、海底建設作業船、IMR（海中検査・保守・修理）船、AHTS（アンカー・ハンドリング・タグ・サプライ船）、油濁
対応船、坑井刺激作業船、調査船、砕氷船等を保有している。ECO は傘下に 5 つの造船所（米国内 4 造船所、ブラジル 1 造船所）を抱えており、これらは主として ECO が運用する船舶を建造している。最近新造工事はルイジアナ州 Larose のノース・アメリカン・
シップビルディング（NAS）に集約されている模様である。ECO 造船所の最近の建造実
績、受注残は不明。
ECO 造船商船建造実績（2013-2018）
船名
船主
OSV
Juan C
Legacy Leader LLCOSV
Ted Smith
Legacy Leader LLC
OSVClarence Triche
Legacy Leader LLC
OSVRussell Adams
Legacy Leader LLCOSVCharlie Comeaux
Legacy Leader LLC
OSVGreat Expectations C-Port/Stone LLCOSVBlue Orca
Team Marine LLCOSVC-Endurance
Team Marine LLCOSV
C-Installer
Team Marine LLC
OSVClarence Moore
Team Marine LLC
OSVGrand Isle
Nautical Solutions LLC
OSVTimbalier Island
Nautical Solutions LLC
OSV
Brad Dartez
Nautical Solutions LLC
OSV
Avery Island
Nautical Solutions LLC
OSVShip Island
Nautical Solutions LLC
OSVHorn Island
Nautical Solutions LLC
OSVSanibel Island
Nautical Solutions LLCOSVCat Island
Nautical Solutions LLC
OSVPecan Island
Nautical Solutions LLC
OSVWine Island
Nautical Solutions LLC
OSV/Well Stimulation Stim Star IV
Nautical Solutions LLC
OSVPelican Island
Nautical Solutions LLC
OSV
Dauphin Island
Nautical Solutions LLC
OSVFantasy Island
Nautical Solutions LLCOSVParadise Island
Nautical Solutions LLC
OSVMarsh Island
Elrington
Alaska Ventures LLC
タグ
Latouche
Alaska Ventures LLC
タグ
Bainbridge
Alaska Ventures LLC
タグ
Ingot
Alaska Ventures LLC
タグ
Commander
Alaska Ventures LLC
タグ
Corageous
Alaska Ventures LLC
タグ
Contender
Alaska Ventures LLC
タグ
Champion
Alaska Ventures LLC
タグ
Challenger
Alaska Ventures LLC
タグ
船種－ 105 －

工場
NAS
GulfShipTampaShip
LaShip
GulfShip
LaShipNAS
TampaShipNAS
LaShipNAS
GulfShipTampaShip
LaShip
GulfShipTampaShip
TampaShip
NAS
NAS
LaShip
LaShip
NAS
NAS
NAS
LaShipGulfshipGulfshipGulfshipGulfship
LaShip
LaShip
LaShip
LaShip
LaShip

建造
2013
2013
2013
2013
2013
2014
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2015
2015
2015
2016
2016
2017
2017
2018
2018
2018
2018
2018
2018
2018
2018
2018
2018

2.1.4

Keppel AmFELS

テキサス州ブラウンズビルのケッペル AmFELS はシンガポールのケッペル・オフショ
ア・アンド・マリン・グループの米国子会社である。米国のリグ建造造船所であった
Marathon LeTourneau 社の買収により 1990 年に創設されて以来、可動式掘削リグ及びプラットフォームの建造、改造、耐用年数延長工事、修理等を手がけてきた。2017 年にジョーンズアクト市場向け LNG 燃料コンテナ船の新造契約をパーシャ・ハワイ社から受注し、航洋商船建造市場に参入している。2020 年にケッペル AmFELS はドミニオン・エナジー社から米国初の洋上風車設置作業船の建造を受注している。
Keppel AmFELS 建造実績（2013-2020）
船種
船名
船主
Papaloapan
Perforadora Central
Super 116E ジャッキアップリグ
Coatzalcoalcos Perforadora Central
Super 116E ジャッキアップリグ
Atlantic Giant South Coast Maritime
クレーンバージII
Uxpanapa
Perforadora Central
KFELS-B ジャッキアップリグ

船種
コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船
コンテナ船
風車設置船

2.1.5

Keppel AmFELS 受注残（2020 年 12 月）
船名
船主
George III
Pasha Hawaii
Janet Marie
Pasha Hawaii
Pasha Hawaii
Pasha Hawaii
Chaybdis
Dominion Energy

建造
2013
2014
2014
2016

現状
建造中
建造中
オプション
オプション
建造中

Fincantieri Marine Groupフィンカンティエリ・マリン・グループ（FMG）はイタリアのトリエステに本社を置
く総合造船グループであるフィンカンティエリの米国子会社であり、艦船建造のフィンカ
ンティエリ・マリネット・マリン（F/MM）、商船、OSV の建造・修繕・改造を担当するフィンカンティエリ・ベイ・シップビルティング、USCG 向け小/中型アルミニウム舟艇を担当するフィンカンティエリ ACE マリンの 3 部門で構成されている。
Fincantieri Marinette Marine
フィンカンティエリ・マリネット・マリン（F/MM）はウィスコンシン州マリネットで1942 年に創設された。親会社であるフィンカンティエリは買収後に 7,350 万ドルを投じて設備の拡充を行った。現在は 55 万平方フィートの製造、倉庫、荷受けスペースを有し、沿海域戦闘艦（LCS）6 隻の同時連続建造が可能である。
F/MM は海軍向け LCS、艀輸送船、掃海艇、航洋タグ、USCG 向け砕氷船、設標船、哨戒船の長い建造実績を有する。F/MM はロッキード・マーチン社が主契約者である「フリーダム級」海軍沿海域戦闘艦（LCS）の建造ヤードである。
ロッキード・マーチン社を主契約者とするサウジアラビア向け有償対外軍事援助（FMS）他任務水上戦闘艦（MMSC）の建造を行なっている。

－ 106 －

2020 年 7 月に米国海軍向け Constellation 級誘導ミサイルフリゲート艦の詳細設計・建造契約を受注した。
フィンカンティエリ・マリネット・マリン建造実績（戦闘艦を除く）（2013-2020 年）
船種
船名
竣工
2013
海洋観測船
Reuben Lasker （NOAA）
2014
海洋調査船
Sikuliaq アラスカ大学フェアバンクス校

艦船記号
LCS 5
LCS 7
LCS 9
LCS 11
LCS 13
LCS 15
LCS 17
LCS 19フィンカンティエリ・マリネット・マリン艦船建造実績（2013-2020 年）
艦名
発注
起工
進水
竣工
Milwaukee
2010
2011
2013
2015
Detroit
2010
2012
2014
2016
Little Rock
2010
2013
2015
2017
Sioux City
2010
2014
2016
2018
Wichita
2010
2015
2016
2018
Billings
2010
2015
2017
2019
Indianapolis
2010
2016
2018
2019
St. Louis
2010
2017
2018
2020

艦船記号
LCS 21
LCS 23
LCS 25
LCS 27
LCS 29
LCS 31
MMSC1
MMSC1
MMSC1
MMSC1
FFG 62
FFG 63
FFG 64
FFG 65
FFG 66
FFG 67
FFG 68
FFG 69FFG 70FFG 71

フィンカンティエリ・マリネット・マリン艦船受注残（2020 年 12 月）
艦名
発注
起工
進水
現状
Minneapolis-Saint Paul
2010
2018
2019
建造中
Cooperstown
2010
2018
2020
建造中
Marinette
2016
2019
建造中
Nantucket
2017
2019
2020
建造中
Beloit
2018
2020
建造中
Cleveland
2019
建造中
2019
サウジ向け戦闘艦
建造中
2019
サウジ向け戦闘艦
建造中
2019
サウジ向け戦闘艦
建造中
2019
サウジ向け戦闘艦
建造中
Constellation
2020
建造中
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション

Fincantieri Bay Shipbuilding （F/BS ）ウィスコンシン州スタージョンベイのフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング（F/BS）は中型船舶建造修繕ヤードであり、親会社のフィンカンティエリは買収後に2,600 万ドルを投じて設備の拡充を行ない、新しい浮ドック、コンピューター支援製造機
器、温度/湿度調整可能な製造施設を整備した。100 年の歴史を持つ F/BS は浚渫船、タン
カー、タンクバージ、OSV、タグ等の建造実績を有する。

－ 107 －

フィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング建造実績（2013-2020）
船種
船名
船主
建造
PSV
Dean Edward Taylor
Tidewater Marine
2013
PSVMiss Marilene Tide
Tidewater Marine
2013
NDC 285
Norfolk Dredging
2013
浚渫船
Texas
Moran Towing
2015
タンクバージ
Leigh Ann Moran
Moran Towing
2015
ATB タグ
Mississippi
Moran Towing
2015
タンクバージLouisiana
Moran Towing
2016
タンクバージ
Barbara Carol Ann Moran
Moran Towing
2016
ATB タグ
Kirby 155-01
Kirby Offshore Marine2016
タンクバージ
Heath Wood
Kirby Offshore Marine
2016
ATB タグPaul McLernan
Kirby Offshore Marine
2017
ATB タグ
Kirby 155-02
Kirby Offshore Marine
2017
タンクバージ
1964
WAWA
2017
タンクバージ
Millville
WAWA
2017
ATB タグ
Kirby 155-03
Kirby Offshore Marine2018
タンクバージ
Ronnie Murph
Kirby Offshore Marine
2018
ATB タグ
Michigan Trader
Van Enkevort Tug &2020
ドライバルクバージ
Barge
Madonna
Washington Island
2020
フェリー
Ferry Lineフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディング受注残（2020 年 12 月）
船種
船名
船主
現状
Interlake
Steamship
五大湖船
建造中

Fincantieri Ace Marine
ウィスコンシン州グリーンベイのフィンカンティエリ ACE マリンは環境制御されたア
ルミニウム建造施設を保有し、USCG 向け中型哨戒艇（RB-M）の製造及び海軍向けフリーダム級 LCS のアルミニウム製上部構造物パネル及びモジュール製作を行なっている。

2.1.6

Philly Shipyard

フィリー造船所（PSI）は 1996 年のフィラデルフィア海軍工廠閉鎖後の地元雇用対策としてペンシルバニア州政府とフィラデルフィア市が海軍工廠跡地の再開発プロジェクトとしてノルウェーの国際複合企業であるクバナの造船部門を誘致し、クバナ・フィラデル
フィア造船所として創設したものである。州政府、市、デラウエア港湾管理委員会、連邦政府等が再開発及び工員訓練のために公的資金を投入し、クバナは最低 3 隻の船舶の建造、
特定の雇用水準の確保、設備投資を約束した。クバナ・フィラデルフィア造船所は 2000
年に買い手のつかないままコンテナ船建造工事を開始した。建造された 3 隻は最終的にMatson Navigation 社が購入した。
2005 年にクバナ・フィラデルフィア造船所はノルウェーのアーカー・グループがジョーンズアクトタンカーの建造と保有を目的として設立した新会社である Aker American
Shipping ASA（AKASA）の米国子会社となった。同時に AKASA は同造船所が建造するプロダクトタンカーを保有し、米国の大手タンカー海運であった OSG にリースする米－ 108 －

国子会社 American Shipping Company を設立した。その後 AKASA は船舶保有・リース事業から撤退し、2007 年に Aker フィラデルフィア造船所を分社化した。Aker フィラ
デルフィア造船所は 2015 年にフィリー造船所（Philly Shipyard）と社名を変更した。
フィリー造船所はクバナ・フィラデルフィア造船所時代に韓国の現代尾浦造船からプロ
ダクトタンカー建造の造船技術供与を受けている。2019 年に Matson 向けに建造していたコンテナ船の最終船 Kaimana Hila の引き渡しが終わり、商船の受注残ゼロとなった。フィリー造船所は艦船修理工事を受注しつつ、米海軍艦船建造契約の受注を図っている。
2019 年 6 月 12 日、フィリー造船所は、米海軍の新型補助艦の設計検討に関する契約を受注したと発表した。新型補助艦は、米海軍の軍用海上輸送司令部（MSC）が所有する補助艦船隊の老朽化に伴い代替建造されるもので、米海軍は「多様な補助任務に用いるための共通船体構造プラットフォーム（Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform:
CHAMP）」プログラムに基づく建造を目指している。フィリー造船所はフィンカンティ
エリ（伊）傘下の VARD Group の船舶設計会社 VARD Marine 社（オタワ、バンクーバ
ー、ヒューストン）と協力して設計検討作業を行う。
2020 年にフィリー造船所は MARAD の国家安全保障マルチミッション船（NSMV）の船舶建造管理者（VCM）の TOTE Services, LLC から 2 隻の建造を受注した。

フィリー造船所建造実績（2003-2020）
船種
船名
船主
Kvaener Philadelphia Shipyard
1
ManukaiMatson Navigation
コンテナ船
2Manuawili
Matson Navigation
コンテナ船
3Manulani
Matson Navigation
コンテナ船
Aker Philadelphia Shipyard
4
MaunaleiMatson Navigation
コンテナ船
5Overseas Houston
American Shipping
プロダクトタンカー
6
OverseasLong
Beach
AmericanShipping
プロダクトタンカー
7Overseas Los Angels
American Shipping
プロダクトタンカー
8Overseas New York
American Shipping
プロダクトタンカー
9Overseas Texas City
American Shipping
プロダクトタンカー
10 プロダクトタンカー
Overseas Boston
American Shipping
11 プロダクトタンカー
Overseas Nikiski
American Shipping
12 プロダクトタンカー
Overseas Martinez
American Shipping
13 プロダクトタンカー
Overseas Anacortes
American Shipping
14 プロダクトタンカー
Overseas Tampa
American Shipping
15 シャトルタンカー
Overseas Chinook
OSG America
16 シャトルタンカー
Overseas Cascade
OSG America
17 プロダクトタンカー
Pennsylvania
Crowley Marine ATP
18 プロダクトタンカー
FloridaCrowley Marine APT
19 原油タンカー
Liberty Bay
SeaRiver Maritime
20 原油タンカー
Eagle Bay
SeaRiver Maritime
Philly Shipyard
21 プロダクトタンカー
Ohio
Crowley Marine
22 プロダクトタンカー
Texas
Crowley Marine
23 プロダクトタンカー
Louisiana
Crowley Marine
24 プロダクトタンカー
West Virginia
Crowley Marine－ 109 －

建造
2003
2004
2005
2006
2007
2007
2007
2008
2008
2009
2009
2009
2010
2010
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2015
2015
2016
2016

25 プロダクトタンカー
26 プロダクトタンカー
27 プロダクトタンカー
28 プロダクトタンカー
29 コンテナ船30 コンテナ船
受注残（2020 年 12 月）
31 訓練船（NSNV）
32 訓練船（NSNV）
33 訓練船（NSNV）
34 訓練船（NSNV）
35 訓練船（NSNV）

2.1.7

American Endurance
American Freedom
American Liberty
American Pride
Daniel K. Inouye
Kaimana Hila

ATP/Kinder Morgan
ATP/Kinder Morgan
ATP/Kinder Morgan
ATP/Kinder Morgan
Matson Navigation
Matson Navigation

2016
2017
2017
2017
2018
2019

MARAD/TOTEMARAD/TOTEMARAD/TOTEMARAD/TOTEMARAD/TOTE

受注
受注
オプション
オプション
オプション

VT Halter Marine（VTHM）

ミシシッピ州パスカグーラの VT ハルター・マリンはシンガポールの軍需企業であるシンガポール・テクノロジーズ・エンジニアリング社（ST エンジニアリング）の米国子会社である Vision Technology Systems（VTS）の造船現業部門である。ハルター・マリ
ンは 2002 年に親会社であった Friede Goldman Halter 社の倒産により競売にかけられ、
ST エンジニアリング社が米国造船事業者と競り合った末落札した。VTHM はメキシコ湾
岸及びミシシッピ川に面した 3 つの工場（パスカグーラ、モスポイント、Ecatawpa）で中小型航洋船の建造、修繕、改造を行なっていたが、工事をパスカグーラ工場に集約する模様である。VTHM は 2018 年に海軍か小型宿泊バージ（APL（S））の建造を受注し、2019 年に USCG 向け極海砕氷船（PSC）の詳細設計・建造契約を受注している。

船種
高速ミサイル艇
高速ミサイル艇
高速ミサイル艇
OSV
タンクバージ
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
ConRo
ATB タグ
ATB タグタンクバージ
ATB タグタンクバージ
ATB タグVT Halter Marine 建造実績（2013-2020）
船名
船主
S. Ezzat
米国海軍/エジプト海軍
M. Fahmy
米国海軍/エジプト海軍
A. Gad
米国海軍/エジプト海軍
HOS Commander
Hornbeck Offshore
750-3
Crowely Marine
HOS Carolina
Hornbeck Offshore
HOS Claymore
Hornbeck Offshore
HOS CaptainHornbeck Offshore
HOS Clearview
Hornbeck Offshore
HOS Crockett
Hornbeck Offshore
HOS Caledonia
Hornbeck Offshore
HOS Crestview
Hornbeck Offshore
HOS Cedar Ridge
Hornbeck Offshore
HOS Carousel
Hornbeck Offshore
Majorie C
Pasha Hawaii
Denise A. Bouchard
Bouchard
Kim M. Bouchard
Bouchard
B No. 270
Bouchard
Donna J. Bouchard
Bouchard
B. No. 272
Bouchard
Denise A. Bouchard
Bouchard－ 110 －

造船所
パスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラモスポイントモスポイントモスポイントモスポイントパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラ

建造
2013
2014
2015
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2015
2015
2015
2014
2015
2015
2016
2016
2016

船種
ATB タグ
ATB タグ
海洋調査船
カーゴバージConRo
ConRo
ATB タグフェリー
ATB

VT Halter Marine 建造実績（2013-2020）
船名
船主
Morton S. Bouchard Jr.
Bouchard
Frederick E. Bouchard
Bouchard
Maury
海軍
Pacific Hawaiian LineEl Coqui
Crowley ConRo LLC
Taino
Crowley Marine
Evening Breeze
Bouchard
Powhatan
Virginia DoT
Evening Stroll
Bouchard

船種
LNG ATBLNG ATB
海洋測量艦
極海砕氷船
極海砕氷船
極海砕氷船
宿泊バージ
宿泊バージ
宿泊バージ
宿泊バージ
宿泊バージ
宿泊バージ

VT Halter Marine 受注残（2020 年 12 月）
船名
船主
Q-Ocean Service
QLNG
Q-LNG 4000
Q LNG
T-AGS 67
NAVSEA
WMSP 21USCG
WMSP 22USCG
WMSP 23
USCG
APL-67-class
海軍
APL-67-class
海軍
APL-67-class
海軍
APL-67-class
海軍
APL-67-class
海軍
APL-67-class
海軍

2.1.8

造船所
Ecatawpa
Ecatawpa
パスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラパスカグーラEscatawpa

建造
2016
2016
2016
2016
2018
2018
2019
2019
2019

現状
建造中
建造中
建造中
建造中
オプション
オプション
建造中
建造中
建造中
建造中
オプション
オプション

Vigor Industrial

ヴィゴール・インダストリアルは 2011 年に米国西海岸ワシントン州の船舶修繕事業者であったトッド・パシフィック造船所、2012 年にアラスカ・シップ・アンド・ドライド
ック社、2014 年にオレゴン・アイアン・ワークス、2015 年に小型アルミニウム船建造事業者であるクウィージャック・マリン・インダストリーズを買収し、米国西海岸北部で事業を拡大してきた。
2019 年にグローバル投資会社カーライル・グループとプライベート・エクイティ会社
ステレックス・キャピタル・マネージメントがヴィゴール・インダストリアル社と東海岸（ノーフォーク）の MHI シップリペアー＆サービス社を買収、2 社をタイタン・アクイ
ジション・ホールデイングスの下に統合した。タイタン・アクイジション・ホールデイン
グスは 2020 年 2 月にハンチントン・インガルスのサンディエゴ造船所を買収し、艦船保守・修繕事業拠点を拡大している。
ヴィゴール・インダストリアルは現在西海岸に 7 ヶ所の工場を保有しており、以下の 3工場が船舶/舟艇を扱っている。


ポートランド（オレゴン）工場
造船・修繕



シアトル（ワシントン）工場
中・大型船の修繕・建造－ 111 －



ポート・アンジェルス（ワシントン）工場
トップサイド修繕

ケチカン（アラスカ）工場
アラスカ向け船舶の建造・修繕



バンクーバー・アルミニウム製作所
アルミニウム製舟艇

船種
フェリー
フェリー
タンクバージ
フェリー
消防艇
ATB タグフェリー
デッキバージホッパーバージ
保守バージ
タグボート
タグボート
タグボート
タンクバージタンクバージ
ATB タグ
ドローン船
タンクバージアンモニアバージ
はえなわ漁船
フェリー
フェリー

Vigor Industrial 建造実績（2013-2020）
船名
船主
Tokitaeワシントン州フェリー
Samishワシントン州フェリー
Global Pilot
Maxum Petroleum
Chimacumワシントン州フェリー
サンフランシスコ市
Dale R Lindsey
Harley Marine
Squamishワシントン州フェリー
Iliuliuk Bay
Harley Marine
Freedom
American Const’nKing Couny
Crown Point
Tidewater B.L.
Granite Point
Tidewater B.L.
Ryan Point
Tidewater B.L.
Fight Fanconi Anemia Harley Marine
Fight ALS
Harley Marine
Dale R Lindsey
Harley Marine
Sea Hunter
DARPA
Antril S
Hyak Leasing
HarvestSavage Marine
Arctic Prowler
Alaska Longline
Tazlina
アラスカ州
Hubbard
アラスカ州

Vigor Industrial 受注残（2020 年 12 月）
船種
船名
船主
フェリー
ワシントン州フェリー
フェリー
ワシントン州フェリー
フェリー
ワシントン州フェリー
フェリー
ワシントン州フェリー
フェリー
ワシントン州フェリー
OE Buoy
Ocean Energy
海洋発電ブイ
パイロットボート 2 隻
ロサンゼルス港

造船所
SeattleSeattleSeattleSeattleSeattleSeattleSeattlePortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortlandPortland
Ketchikan
Ketchikan
Ketchikan

建造
2014
2015
2014
2017
2016
2016
2018
2014
2014
2014
2015
2016
2016
2015
2016
2016
2016
2016
2017
2014
2018
2019

造船所
SeattleSeattleSeattleSeattleSeattlePortland

ヴィゴール・インダストリアルは 2017 年 10 月 2 日米国陸軍から 979,390,000 ドルでMSV（L）揚陸艇建造契約を受注。パートナーは BMT、Gladding-Hearn、ノースロッ
プ・グラマン。バンクーバー・アルミニウム製作工場で建造されている。
フィンカンティエリ・マリネット・マリン（F/MM）とヴィゴール・インダストリアルはバーレーン政府向け有償対外軍事援助（FMS）による高速哨戒艇（RB-M）6 隻の建造を－ 112 －

USCG から受注しており、2019 年 11 月に 3 隻を引き渡した。F/MM が主契約者としてプロ
グラム管理にあたり、建造はヴィゴール・インダストリアルのシアトル工場で行われている。
F/MM とヴィゴール・インダストリアルはヨルダン政府向け高速哨戒艇の建造を受注しており、2019 年に 2 隻を USCG に引き渡した。これらはシアトル工場で建造されている。

2.2

中堅造船所

大手、準大手に加えて航洋船の建造能力を有する造船所として、最近大手、準大手を抑えて USCG 中型巡視船（OPC）の建造契約を受注したイースタン・シップビルディン
グ・グループ、海軍救難艦（T-ATS）の建造契約を受注したガルフ・アイランド・シッ
プヤーズ等が挙げられる。
2.2.1

Eastern Shipbuilding Group

フロリダ州パナマシティのイースタン・シップビルディング・グループ（ESG）は中型鋼船及びアルミニウム船建造・修繕事業者であり、OSV、内陸河川曳航船、SWATH
船、旅客船、RoPax フェリー、内陸河川輸送船、バージ、消防艇、調査船、海洋建設作
業船、浚渫船、高速旅客船、漁船と多種多様な船舶の建造実績を有する。最近の年間売り上げは 3 億ドルに達し、1,700 人を雇用している。ESG はフロリダ州パナマシティに
Nelson 工場と Allanton 工場の 2 つの施設を保有している。
2011 年に ESG は MARAD のタイトル XI 船舶融資保証を受けブラジルの Boldini, S.A.
から 5 隻の PSV の建造を受注した。また、2015 年には Impala Terminals Colombia の関連会社である IWL River, Inc.からラテンアメリカ向け内陸河川曳航船 4 隻を受注した。
米国造船所としては数少ない輸出船建造造船所である。
ESG は最近準大手を抑えて USCG の中型巡視船（OPC）建造契約を獲得している。

船種
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
OSV
MPSV
MPSV
PSV
PSV
PSV
PSV
TowboatTowboatTowboatTowboatEastern Shipbuilding Group 建造実績（2013-2020）
船名
船主
HOS Red Dawn
Hornbeck Offshore
HOS Red Rock
Hornbeck Offshore
HOS Renaissance
Hornbeck Offshore
HOS Riverbend
Hornbeck Offshore
HOS Bayou
Hornbeck Offshore
HOS Black Foot
Hornbeck Offshore
HOS Black Rock
Hornbeck Offshore
HOS Black Watch
Hornbeck Offshore
HOS Brass Ring
Hornbeck Offshore
HOS Briarwood
Hornbeck Offshore
HOS Warland
Hornbeck Offshore
HOS Woodland
Hornbeck Offshore
Bravante VI
Boldini SA
Bravante VII
Boldini SA
Bravante VIII
Boldini SA
Bravante IX
Boldini SA
James Dale Robin
Florida Marine Transporters
Kimberly Hidalgo
Florida Marine Transporters
TY Dolese
Florida Marine Transporters
Capt Troy J. Hotard
Florida Marine Transporters－ 113 －

建造
2013
2013
2013
2014
2014
2014
2014
2014
2015
2015
2016
2016
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014
2014

船種
TowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTowboatTow Boat
TowboatTow Boat
Tow Boat
Trawler
MPFSV
MPSV
MPSV
Schooner
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
内陸河川 Towboat
Tug
Tug
Tug
Tug
Escort Tug
Tug
Tug
Tug
Tractor Tug
サルベージタグ
Tug
サルベージタグ
Hopper Dredge
ATB Tug
Dredge Barge
港内タグ

船種
フェリー
フェリー
フェリー
港内タグ
浚渫船
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC
OPC

Eastern Shipbuilding Group 建造実績（2013-2020）
船名
船主
Bill Seymour
Florida Marine Transporters
Rena Marie
Florida Marine Transporters
Harvey Sbisa
Florida Marine Transporters
Lawrence Campbell
Florida Marine Transporters
Cullen Pasentine
Florida Marine Transporters
Capt Ricky Torres
Florida Marine Transporters
Brian Boudreux
Florida Marine Transporters
Ronald Hull III
Florida Marine Transporters
Jaden Pasentine
Florida Marine Transporters
DJP II
Florida Marine Transporters
Araho
O’Hara Corp
Harvey Stone
Harvey Gulf International
Harvey Sub-sea
Harvey Gulf International
Harvey Blue-sea
Harvey Gulf International
Columbia
Eastern Shipbuilding Group
Impala Soledad
IWL River Inc.
Impala Salgar
IWL River Inc.
Impala Mompox
IWL River Inc.
Impala Cantagallo
IWL River Inc.
TritonSuderman & Young
NeptuneSuderman & Young
OceanusSuderman & Young
PoseidonSuderman & Young
H. Douglas M
Bay Houston Towing
Zyana K
Bay Houston Towing
David B
Bay Houston Towing
Laura B
Bay Houston Towing
Jeffrey McAllister
McAllister Towing
Rosemary McAllister
McAllister Towing
Ava M. McAllister
McAllister Towing, Inc.
Capt Jim McAllister
McAllister Towing
Magdalen
Weeks Marine
Douglas B. Mackie
Great Lakes Dredge
Ellis Island
Great Lakes Dredge
C.D. White
Bisso Offshore

Eastern Shipbuilding Group 受注残（2020 年 12 月）
船名
船主
Staff Sgt. Michael Ollis
NYCDOT
Sandy ground
NYCDOT
NYCDOT
A.Thomas Higgins
Bisso Offshore
R.B. Weeks
Weeks Marine
WMSM915
Argus
USCG
WMSM916USCG
WMSM917USCG
WMSM918USCG
WMSM919USCG
WMSM920USCG
WMSM921USCG
WMSM922USCG
WMSM923
USCG－ 114 －

建造
2015
2015
2015
2016
2016
2016
2019
2019
2019
2020
2015
2016
2017
2017
2014
2016
2016
2017
2017
2015
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2016
2017
2018
2019
2019
2017
2017
2017
2020

現状
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション
オプション

2.2.2

Gulf Island Shipyard

ガルフ・アイランド・シップヤードはテキサス州ヒューストンを拠点とする鉄骨製作事業者である Gulf Island Fabrication, Inc.の造船事業部門である。2015 年に Leevac
Shipyard を買収して、造船事業に参入した。
造船部門はホーマとジェニングスの 2 工場を保有していたが、2020 年にジェニングス
工場は閉鎖されホーマ工場に一本化された。ルイジアナ州のホーマの鉄骨製作工場は米国初の洋上風力発電向けのジャケット及びパイルの製作、石油化学施設向けモジュールの製作実績を有する。造船部門は主としてオフショア石油ガス生産プラットフォームの建造及び運転を支援するオフショア支援船、繰錨船、リフトボート、及び曳航船、バージ等各種船舶の新造並びに修理を手がけている。2018 年にガルフ・アイランドは海軍から AHTS
設計を親設計とする救難艦（T-ATS）の設計・建造契約を中小企業枠で受注した。合計 8隻の調達が計画されている。

船種
PSV
TowboatTowboatTowboatTowboat
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
デッキバージ
TowboatTowboat

船種
調査船
調査船
調査船
調査船
救難艦
救難艦
救難艦
救難艦
救難艦
救難艦
救難艦
救難艦
フェリー
フェリー
フェリー

艦船記号

T-ATS 6
T-ATS 7
T-ATS 8
T-ATS 9
T-ATS 10
T-ATS 11
T-ATS 12
T-ATS 13

Gulf Island Shipyard 建造実績（2015-2020）
船名
船主
Cape Cod
PSV Venture No.1
Rick Calhoun
Marquette Tansportation
Loree Eckstein
Marquette Tansportation
Chad Pregracke
Marquette TansportationJ B Barthelemey
Florida Marine
U 1505
Marmac LLC
U 1506
Marmac LLC
U 1507
Marmac LLC
U 1508Marmac LLC
U 1509Marmac LLC
U 1510Marmac LLC
Tori Pasentine
Florida Marine
Brandon T. Pasentine
Florida Marine
Gulf Island Shipyard 受注残（2020）
船名
船主
Taani
NSF/オレゴン州立大学
Resolution
NSF/ロードアイランド大学
NSF/オレゴン州立大学
NSF/LUMCON
Navajo
海軍
Cherokee Nation
海軍
Saginaw Ojibwe
海軍
Anishinabek
海軍
海軍
海軍
海軍
海軍
Avon
ノースキャロライナ運輸省
Salvo
ノースキャロライナ運輸省
テキサス運輸省－ 115 －

建造
2015
2015
2016
2016
2016
2017
2017
2017
2017
2018
2018
2020
2020

現状
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
建造中
オプション
オプション
オプション
建造中
建造中
建造中

2.2.3Conrad Industries

1948 年に創設されたコンラッド造船所はルイジアナ州モーガンシティに本社を置いている。ルイジアナ州とテキサス州に 5 つのヤードを保有し、鋼船及びアルミニウム船の建造、修繕を行なっている。新造工事の大部分は屋根付き施設で行われ、建屋の総面積は230,000 平方フィートを超える。
コンラッド造船所はフェリー、内陸河川プッシュボート、オフショア支援船、内陸河
川タンクバージ、オフショアタンクバージ、特殊バージ、タグの建造、修繕を手掛けている。2015 年に米国初の LNG バンカーバージの建造を受注した。同社は LNG 事業部門を設け、LNG 輸送バージ、二元燃料焚き曳航船の設計開発を初めとする研究開発プロジェ
クトを積極的に手がける意図であるとしている。
コンラッド・インダストリーズの最近の建造実績/受注残は大部分がバージである。

2.3

その他の中小造船所

最近自航船の建造実績を有する中小造船所
社名
All American Marine

Blount Boat

C&C Marine andRepairChesapeak
Shipbuilding
Dakota Creek
Industries, Inc.
Gladding-Hearn
Shipbuilding

Gulf Craft

住所1010 Hilton Ave
Bellingham, WA 98225
Tel: 360.647.7602
sales@allamericanmarine.com
461 Water Street
P.O. Box 368
Warren, Rhode Island 02885
T 401.245.8300
F 401.245.8303
info@blountboats.com
701 Engineers Rd.
Belle Chasse, LA 70037
Tel: 504.433.2000
Info@ccmrepai.com
710 Fitzwater Street
Sailsbury, MD 21801
Tel: 800-754-2979
P.O. Box 218
Anarcortes, WA 98221
Tel: 360-293-9575
webmaster@dakotacreek.com
Duclos Corporation
168 Walker Street
Somerset, MA 02725
Phone: 1-508-676-8596
Fax: 1-508-672-1873
sales@gladding-hearn.com
320 Boro Lane
Franklin, LA 70538
Tel: （337） 828-2580
Fax: （337） 828-2586－ 116 －

2015-2020 建造実績
フェリー、ツアーボート、観鯨ボ
ート、調査船、クルーズボート

洋上風力発電クルーボート、フェリー、ツアーボート、タンカー、
タグボート

バージ、トウボート

リバーボート、タグ、

調査船、漁船、貨物船、水産物加工船、フェリー、港内タグ

水先案内ボート、ツアーボート、
高速フエリー、ポリスボート

フェリー、ツアーボート、クルー
ボート

社名
Master Boat
Builders

Master Marine Inc.
Metal Shark Boats

Nichols Bros.
Boatbuilders

Rosema Boat Works
Steiner Shipyard

Swiftships
Shipbuilders
Textron Marin &Land Systems
Washburn &Doughty

住所
Master Boat Builders Inc.
P.O Box 702
Bayou La Batre, AL 36509（251） 824-2388（251） 824-7223
14284 Shell Belt Road
Bayou La Batre, AL 36509
Tel: 251-824-4151
6814 E Admiral Doyle Dr.
Jeanerette, LA 70544
Phone: 337-364-0777
Nichols Brothers Boat
Brothers
5400 South Cameron Rd
Freeland, WA 98249
Email:
lgreene@nicholsboats.com
Phone: （360） 331-5500
11130 Bayview-Edison Road
Mount Vernon, WA 98273
Tel: 360-757-6004
PO Box 742
8640 Hemley St
Bayou La Batre, AL 36509
Tel: 251-824-4143
1105 Levee Road
Morgan City, La 70380
Phone: 985-384-1700
Fax: 985-380-2559
1010 Gause Blvd
Slidell, LA 70458
Tel: 800-655-2616
7 Enterprise Street
East Boothbay, Maine 04544
Tel. 207-633-6517
Fax: 207-633-7007
info@washburndoughty.com－ 117 －

2015-2020 建造実績
タグ、PSV, OSV

トウボート

パトロールボート、パイロットボ
ート、ヨット、旅客フェリー、潜水支援船、消防ボート
高速フェリー、タグ、クルーズボート、ATB タグ

漁船、作業船、ツアーボート、オイルスキマー
トウボート、フェリー、バージ、
タグ、バージ

上陸用舟艇、パトロールボート、
トウボート、高速フェリー、MPSV

上陸用舟艇

タグ

3．外国造船所との提携
先述のように艦船建造を手がけている、または艦船建造市場への進出を図っている準大手造船所の多くが外国企業の米国子会社である。
アルミニウム商船建造で米国に進出し艦船建造造船所となったアラバマ州モービルのオースタル USA はオーストラリアの高速船建造メーカーであるオースタルの米国子会社であり、親会社の高速船設計をもとにしたスペアヘッド級遠征高速輸送艦（EPF 1）建造により艦船市場に参入し、大手防衛複合企業であるジェネラル・ダイナミクスが率いる沿海域戦闘艦（LCS）開発グループに加わり、インデペンデンス級 LCS 建造契約を受注した。その後、オースタル USA は主契約者して LCS 建造を受注している。
海洋構造物建造を手がけるテキサス州ブラウンズビルのケッペル AmFELS はシンガポ
ールのコングロマリットであるケッペル・コーポレーションの海洋部門であるケッペル・
オフショア・アンド・マリンの米国子会社である。
マリネット・マリンはロッキード・マーチンが率いる沿海域戦闘艦（LCS）開発グループに加わり、2004 年にフリーダム級 LCS 建造契約を受注した。その後、イタリアの総合造船グループであるフィンカンティエリが米国艦船建造市場への参入を図り、ロッキード・マーチン（少数株主）と提携し、2009 年にマリネット・マリンを買収した。フィン
カンティエリは米国子会社としてフィンカンティエリ・マリン・グループを設立した。ロッキード・マーチンは誘導ミサイルフリゲート艦（FFG）の概念設計契約を受注し、親設計として、フィンカンティエリの FREMM（Fregata Europea Multi-Missione）フリゲート設計を採用した。2020 年 7 月にフィンカンティエリ・マリン・グループのマリネ
ット・マリン（F/MM）が詳細設計・建造契約を受注している。
ペンシルバニア州フィラデルフィアのフィリー造船所は 1997 年にフィラデルフィア市、
ペンシルバニア州、米国政府がノルウェーの国際複合企業であるクバナの造船部門を誘致し、クバナ・フィラデルフィア造船所として旧海軍工廠跡地に創設したものである。ノルウェーのアーカー・グループに買収され、アーカー・フィラデルフィア造船所と名称を変更、さらに分社化されて現在のフィリー造船所となった。親会社はオスロ証券取引所に上場している
ノルウェー企業である。フィリー造船所はクバナ・フィラデルフィア時代から韓国造船所から設計協力を受けている。プロダクトタンカー建造では現代尾浦造船から技術供与を受けた。
マトソン社向けに建造したアロハ級コンテナ船は Korea Maritime Consultants Co.Ltd.
（KOMAC）の設計である。現在建造中の MARAD から受注した訓練船（NSMV）は韓国の大宇造船海洋の総合エンジニアリング子会社である DSEC から設計協力を受けている。
VT ハルター・マリンは 2003 年にシンガポールの軍需企業である ST エンジニアリングに買収された。現在 ST エンジニアリングの米国子会社である VT システムズの造船部門として運営されている。（VT システムズは 2019 年に ST エンジニアリング北米と名称を変更している。）
英国の大手軍需コングロマリットである BAE システムズは米国子会社を通じて非原子力艦船及び商船の修繕、近代化、オーバーホール、改造、就役期間延長工事等を行なっている。バージニア州ノーフォーク、カリフォルニア州サンディエゴ、ハワイ州パールハー
バー、フロリダ州ジャクソンビルに修繕ヤードを保有する。一時期商船建造事業を行っていたが、2018 年に撤退した。

－ 118 －

ダーメン造船グループ
オランダに本拠を置く造船企業グループであるダーメン造船グループは米国造船所に設計を提供している。ボリンジャー造船所が建造している USCG のセンチネル級小型巡視船（FRC）はダーメンの Stan 4708 パトロール船設計を親設計としている。
ダーメンは 2016 年 5 月にテキサス州ヒューストンに北米オフィスを開設しているが、北米に造船施設は保有しておらず、米国造船所との提携によりダーメン設計船を建造している。ダーメンは同社設計の公認造船所に技術協力サービスを提供し、専門家を派遣して建造プロジェクトの管理及び監督を行う。
2015 年 3 月にダーメンはニューヨーク州ママロネックの Derecktor 造船所をダーメン
設計の公認造船所とするライセンス契約を締結した。Derecktor 造船はパイロット・ボー
ト、洋上風力発電支援船の建造を提供する。
2015 年 12 月にダーメンはグレート・レイクス・シップヤードと 5 年間のパートナー契約を締結し、ダーメン設計の公認造船所とした。ダーメンのアイスクラス Stan 1907 設
計タグがグレート・レイクス・トウイング社向けに建造された。
2016 年 7 月にコンラッド造船所はダーメン Stan 3711 設計のタグボート 4 隻をハワイのヤング・ブラザーズ向けに建造する契約を受注した。本契約はダーメンとのライセンス
及びマテリアル契約によるものである。
2017 年 7 月にダーメンは Stan Patrol 2606 設計を親設計とする溶接アルミニウム巡視船建造でメタル・シャークと提携した。メタル・シャークは国防総省の対外有償軍事援助プ
ログラムで Defiant 級沿海巡視船の建造造船所として選出され、ドミニカ共和国、エルサ
ルバドル、ホンジュラス、コスタリカ、ガテマラ向けに最大 13 隻を建造している。同社は2017 年 12 月にダーメンの FCS 7011 高速クルーボート設計の公認造船所となっている。
ダーメンはオフショア支援船オペレーターである Edison Chouest Offshore（ECO）と長年の提携関係にあり、ECO は傘下の造船所でダーメン ASD タグ 3212 設計 12 隻、ダーメン ASD タグ 4517 設計 5 隻を建造している。2020 年 10 月には 50 メートル級 ASD
タグ 5016 設計を ECO 向けに開発する契約を受注している。
2020 年 10 月にダーメンは米国洋上風力発電産業向けの作業員輸送船設計（FCS 2710）
で米国船級協会（ABS）から基本設計承認（AIP）を取得している。
VARD Marine
フィンカンティエリの子会社である VARD Marine はイースタン・シップビルディン
グ・グループ（ESG）が建造している USCG の中型巡視船 OPC の親設計（VARD 7 110
設計）を提供した。VARD は ESG がハービーガルフ向けに建造した MPSV（多目的サポート船）の設計も担当している。
2016 年に米国海軍の LCU 1700 プログラムの設計支援契約でも米国企業と協力し、2019 年には米海軍向け「多様な補助任務に用いるための共通船体構造プラットフォーム（Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform: CHAMP）」プログラム建造契約
受注に向けてフィリー造船所と協力することを発表した。

－ 119 －

4．主要造船政策
造船産業政策は運輸省海事局（MARAD）が所掌しているが、MARAD が最後に米国造船所報告書を発表したのは 2004 年であり、船舶建造・修理産業の米国経済に対する影響に関する報告所を 2015 年に発表したのを最後に、米国造船業についての包括的なデータは発表されていない。
MARAD は米国船舶の国内建造を支援するプログラムとして船主に対する優遇税制措置、船舶建造資金調達を支援する融資保証プログラムを長年にわたり実施してきた。造船所に対する直接的な支援としては、中小型造船所の設備拡充を支援する小型造船所補助金制度があるが、2021 会計年度予算要求には盛り込まれていない。
4.1

タイトル XI 船舶融資保証プログラム

タイトル XI と呼ばれる連邦船舶融資プログラムは 1936 年商船法タイトル XI を根拠法とし、米国商船と米国造船所の成長と近代化を促進するために米国政府が長期債務の返済を保証することにより、船主の米国造船所における新船建造を奨励するものである。同プ
ログラムはまた米国造船所の施設の近代化も支援する。政府が保証することにより、償還期間は最大 25 年であり通常の民間融資よりも長く、金利は同等の期間の米国国債金利と同程度である。融資額はプロジェクトコストの 87.5％を上限とする。融資保証を受けた
プロジェクトで債務不履行が相次いだことから、1990 年の連邦信用改革法（Federal
Credit Reform Act）により、融資を保証する前に、MARAD はプロジェクト推定コストをカバーするための配算を受けることが義務づけられた。
MARAD によれば、2020 年 6 月現在タイトル XI 助成予算は 3,540 万ドルであった。
MARAD がこれまでに融資保証を行ったプロジェクトのリスク平均に基づくと、この予算により 4 億 3,200 万ドルの融資を保証することができるとしている。近年、タイトル
XI プログラムはプログラム運営予算として毎会計年度に 300 万ドルが要求/配算されるのみで、助成のための予算は要求されていない。2021 会計年度予算要求ではプログラム助
成勘定の支払い義務を負っていない残額である 2,790 万ドルを返還し、同プログラムの管理を MARAD から National Surface Transportation and Innovative Finance Bureau（米国陸上輸送及び革新的融資局）に移管することが提案されている 21。MARAD はタイ
トル XI プログラムの廃止を提案している。
2015 年 12 月に Fixing America’s Surface Transportation Act（FAST Act）が成立
し、National Surface Transportation and Innovative Finance Bureau が運輸省内に新たに開設され、運輸省の信用保証プログラムを一括管理することとなった。MARAD のタイトル XI プログラムは 2021 会計年度予算要求で同局に移管することが提案されているが、タイトル XI プログラム予算は含まれておらず、既存のタイトル XI 融資保証プロジ
ェクトを同局が管理するものとしている。
2020 年 4 月にフィリー造船所で建造されたコンテナ船 Daniel K Inouye（2018 年竣工）について、船主の Matson Navigation Company, Inc.、MARAD、連邦融資銀行（FFB）の間でタイトル XI 融資保証契約が締結されている。Matson は 1 億 8,600 万ド

21

Surface Transportation には陸上輸送、水上輸送、鉄道輸送が含まれる。

－ 120 －

ルのタイトル XI 融資を FFB から受け、そこから約 870 万ドルを MARAD に手数料として支払い、（1）本船の建造費の一部を資金調達するために引き出された Matson の回転
信用枠の未払い残高の一部の返済、（2）私募債の元本を前払い、（3）一般的な運転資
金、に当てる。本件のタイトル XI 債務の利率は 1.22％であり、実質金利は 1.60%となり、2043 年 10 月 15 日に満期となる。MARAD が FFB に対する Matson の債務支払いを保証し、本船及びその他の資産が担保となっている 22。
申請中のタイトル XI 融資保証プロジェクトを以下に挙げる 23。
申請者

造船所

River 2, L.L.C.

LaShip, L.L.C.

コスト実額
融資保証額
＄166,537,362$141,556,758

河川クルーズ船１隻、償還期間 15 年
River 3, L.L.C.
LaShip, L.L.C. ルイジアナ州フーマ
河川クルーズ船１隻、償還期間 15 年
Cameron Tugs,
Tampa Ship, LLC, フロリダ州タンパ
L.L.C.
タグ 4 隻、償還期間 12 年
Steiner Construction、アラバマ州 Bayou La
Batre,（トウボート）
Conrad Shipyard, LLC、ルイジアナ州モーガンシ
Canal Barge Co., Inc.
ティ（トウボート）
Southwest Shipyard L.P.、テキサス州チャネルビ
ュー（バージ）トウボート３隻、バージ 17 隻、償還期間 25 年
Kennedy
Kennedy Consruction, Inc. テキサス州ガルベスト
Construction, Inc.
ン
浮きドック１基、「ケネディ・モジュラー・デッキバージ」２隻
Win Wind, LLC
Tampa Ship, LLC フロリダ州タンパ$173,585,941$147,548,050$75,000,000＄63,750,000$64,615,542$53,179,849$14,410,800$12,000,000$81,200,000$69,020,000
洋上風力発電産業向けに技師およびスペアパーツを輸送する船舶、償還期間 15 年
出所：MARAD22
23

https://investor.matson.com/sec-filings/sec-filing/8-k/0001558370-20-004825
https://www.maritime.dot.gov/grants/title-xi/pending-applications－ 121 －

2020 年 12 月に貸付残高があるタイトル XI 融資保証プロジェクトを以下に挙げる 24。
申請者

造船所
プロジェクトの内容
AmFELS
超大水深セミサブマルチサービス船 1 隻

コスト
融資保証額
$155,941,542$138,478,000

Canal Barge Company, Inc.

Trinity Marine Group
Newpark Shipbuilding
Conrad Industries, Inc.
Newpark Shipbuildig & Repair
アスファルトタンクバージ 7 隻、液体タン
クバージ 15 隻、180 フィートデッキバージ
2隻$28,922,307$26,004,000

Canal Barge Company, Inc.

Trinity Marine Group, Inc.
鋼製無蓋ホッパーバージ 30 隻、260 フィー
トデッキバージ 2 隻、120 フィートデッキ
バージ 10 隻$13,319,076$11,654,000

Canal Barge Company, Inc.

Trinity Marine Group, Inc.
10,000 バレルタンクバージ 10 隻、30,000
バレルタンクバージ 2 隻、30,000 バレルア
スファルトタンクバージ 2 隻$15,025,461$13,147,000

Canal Barge Company, Inc.

Trinity Marine Group, Inc.
アスファルトタンクバージ 9 隻、無蓋ホッパーバージ 30 隻

$46,627,493$40,799,000

Crowley ConRo, LLC

VT Halter Marine, Inc.
ジョーンズアクト LNG 燃料 ConRo 船 2 隻$453,738,269$397,020,000

Gray Offshore,

Conrad Industries
ABS フルオーシャンクラスデッキバージ 3
隻$16,020,111$12,000,000

Lake Express, LLC

Austal USA
自動車/旅客フェリー1 隻$18,900,202$14,500,000

Matson Navigation
Company, Inc.

CV 2600 級コンテナ船 2 隻$221,000,000$150,000,000

Matson Navigation
Company, Inc.

Philly Shipyard Inc.
コンテナ船 2 隻

$443,492,642$331,340,000

Pasha Hawaii Transpot
Lines LLC

Halter Marine Group自動車/トラック運搬船 1 隻$80,126,521$70,442,000

Reinauer Maritime
Company, LLC

Alabama Shipyard
ATB 2 隻$59,528,112$51,999,000

TOTE Shipholdings, Inc.

General Dynamics NASSCO
コンテナ船 2 隻

$371,020,562$324,630,000

CAL DIVE I-TITLE XI, INC.

24

https://www.maritime.dot.gov/grants/title-xi/outstanding-guarantees－ 122 －

申請者
Totem Ocean Trailer
Express, Inc.

造船所
プロジェクトの内容
NASSCO
オルカ級 RO-RO 船

コスト
融資保証額
$198,628,509$173,799,000

Vessel Management
Services, Inc.

Halter Marine, Inc.
155,000 バレル ATB 2 隻$67,052,717$58,671,000

Vessel Management
Services, Inc.

VT Halter Marine, Inc.
185,000 バレル ATB 5 隻$304,720,271$266,629,000

Vessel Management
Services, Inc.

Bay Shipbuilding
155,000 バレル ATB 2 隻$70,088,044$61,327,000

Vessel Managemet Services,Inc.

VT Halter Marine
Dakota Creek Industries, Inc.
330,000 バレル ATB 3 隻$395,576,556$346,129,000
出所：MARAD

4.2

課税猶予プログラム

MARAD は米国造船所で米国籍船舶を建造する船主を支援するために Construction
Reserve Fund （CRF）と Capital Construction Fund（CCF）という 2 つのプログラムを提供している。これらは課税猶予プログラムであり、直接的な助成ではない。
CRF は船主が船舶の売却により利益を得た場合、純利益を新船の建造に投資することを約束することにより、船舶を売却した年に所得税の支払いを猶予される。CRF 勘定に預け入れられた資金は 3 年以内に新船の建造または購入に充てなければならない。新船の建造または購入のために CRF から引き出された金額には所得税はかからない。CRF を利用して建造される船舶は米国籍でなければならない。
CCF プログラムでは、船舶の売却益だけではなく、船舶から得られる営業利益、CCF
勘定に預入された基金から得られた利益にも課税猶予が適用される。CCF 勘定の資金は船船の購入だけではなく、中古船の購入、改造にも使用することができる。CCF プログ
ラムで建造された船舶は新造の場合 20 年間、中古船改造の場合 10 年間外航、五大湖航路、陸続きでない米国港湾間、短距離海運で運航することが義務づけられている。
4.3

小型造船所補助金プログラム

英語名は Small Shipyard Grant であるが、企業全体ではなく 1 カ所につき生産労働者
が 1,200 人未満の造船施設が対象となっており、実質的にはマリネット・マリン、VT ハ
ルターマリン、フィリー造船所のような準大手造船所も対象に含まれる。
本プログラムは造船所の設備の拡充・近代化、作業員の訓練プロジェクトを対象とし、プロジェクトコストの 75％を上限とする補助金を支給するものである。補助金により調達される資材及び製品は米国製であることが義務づけられている。ただし、米国内で入手できない場合、または米国製品を使用することによりコストが 25％以上割高になる場合
等は例外とされている。

－ 123 －MARAD が管理する本プログラムは 2006 会計年度国防授権法により開設され、2019 会
計年度国防授権法で更新されている。過去に配算がない年もあった。2021 会計年度予算要求では予算は要求されておらず、2020 年 12 月現在、利用できる金額はゼロとなっている。
MARAD 小型造船所補助金予算の推移（2012−2021 会計年度）
会計年度
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2918
2019
2020
2021

予算要求
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

配算額（ドル）
9,980,000
9,458,000
005,000,000
10,000,000
20,000,000
20,000,000
20,000,000
未定

ここ 10 年間 MARAD の予算要求では毎年ゼロ要求であり、配算の有無、金額は議会に任されている。
2020 年には 1,960 万ドルが 24 件の造船所に給付された。
Alabama Shipyard, LLC（アラバマ州モービル）
トラベルトラック 4 基を 150t ポータルクレーンの新しい部品でアップグレード
するBlakely BoatWorks, Inc.（アラバマ州モービル）
500t プレスブレーキ、溶接機械、頭上クレーン、マンリフト
Mare Island Dry Dock（カリフォルニア州 Vallejo）
165t ラフタークレーン
Gulf Marine Repair Corporation（フロリダ州タンパ）
CNC プラズマ切断機、100t ラフタークレーン
Cabras Marine Repair Corporation（グアム）
275t トラッククレーン
Marisco, Ltd.（ハワイ州カポレイ）
ブラスト＆塗装ブース
C&C Marine and Repair, LLC（ルイジアナ州 Belle Chasse）
275t クローラークレーン
Cooper Consolidated, LLC（ルイジアナ州コンベント）
620t マリントラベリフト
Chesapeake Shipbuilding Corp.（メリーランド州サルスベリー）
130t ラフタークレーン
Mackinac Island Ferry Company（ミシガン州 St. Ignace）
トラベリフト、溶接機器
VT Halter Marine（ミシシッピ州パスカグーラ）
1250t プレスブレーキ
Smith Boys Marine Sales Inc.（ニューヨーク州 North TonAwanda）
トランスポーター、CNC プラズマ切断機
The Great Lakes Towing Company（オハイオ州クリーブランド）
820t トラベリフト
WCT Marine & Construction Inc.（オレゴン州アストリア）
ビッグトップ屋内作業構造物、ドレイン付き作業パッド、フィルターシステム－ 124 －

＄571,887$379,408$1,066,326$692,100$1,000,000$745,872$979,638$1,200,000$830,622$752,933$1,695,118$317,641$1,400,000$573,075

Diversified Marine, Inc.（オレゴン州ポートランド）
275t クローラークレーン
Philly Shipyard, Inc.（ペンシルバニア州フィラデルフィア）
Messer システム
J. Goodison Company, Inc.（ロードアイランド州ノースキングスタウン）
ラフタークレーン
Metal Traders, Inc.（サウスカロライナ州ハリウッド）
55t Grove オールテレーンクレーン、Skytrack Telehandlers フォークリフト 3 台
Gulf Copper Ship Repair, Inc.（テキサス州コーパスクリスティ）
110t クレーン
Bludworth Marine, LLC（テキサス州ヒューストン）
275t クローラークレーン
Colonna’s Shipyard, Inc.（バージニア州ノーフォーク）
溶接機械
SAFE Boats International, L.L.C.（ワシントン州 Bremerton）
外形加工機、プレスブレーキ
Mavrik Marine Inc.（ワシントン州 La Conner）
橋形クレーン、溶接システム、コンプレッサ
Fraser Shipyards, Inc.（ウィスコンシン州スペリアー）
頭上マテリアルハンドリング及びスチールブレーキプロセッシングの改良$1,253,160$640,158$503,237$492,128$423,186$1,337,468$799,996$587,035$564,850$793,162

5．造船事業者団体
米国の造船事業社団体である Shipbuilders Council of America（SCA）はワシントン
DC にオフィスを置くロビー団体であり、議会・政府への働きかけを行っている。会員企業は 80 以上の造船所を運営する 40 社とされている。会長はボリンジャー造船所の社長兼CEO である Ben Bordelon 氏、副会長は BAE システムズ・シップ・リペア（バージニア州ノーフォーク）の副社長である Brad Moyer 氏。2020 年 6 月に選出され、任期は 2 年である。会員情報は発表されていない。
米 国 造 船 サ プ ラ イ ヤ ー 団 体 で あ る American Shipbuilding Supplier Association（ASSA）もロビー活動を行う団体であり、会員企業は 19 社である。
Fairbanks Morse Engine
Fox Valley Metal-Tech, Inc.
General Atomics Electromagnetic Systems
iXblue Defense Systems, Inc.
Kato Engineering
KITCO Fiber Optics
L3Harris
Marmon Aerospace & Defense
Marotta Controls, Inc
Northrop Grumman – Maritime/Land
Systems & Sensors Division Mission
Systems Sector
RTC Systems
Ted Hack, Consultant
Teledyne Marine, ODI
Thrustmaster of Texas, Inc.
Ultra Electronics, EMS Corp.

ウイスコンシン州ベロイト
ウイスコンシン州グリーンベイ
カリフォルニア州サンディエゴ
ロードアイランド州リンカーン
ミネソタ州 Mankato
バージニア州バージニアビーチ
カリフォルニア州、ナショナルシティ
バージニア州アーリントン
ニューハンプシャー州、マンチェスター
ニュージャージー州モントビル
バージニア州フォールズチャーチ
メリーランド州 Linthicum Heights
フロリダ州デイトナビーチ
テキサス州ヒューストン
ニューヨーク州 Yaphank－ 125 －

艦船建造に関する参考文献

Navy. Report to Congress on Annual Long-Range Plan for the Constructionof Naval Vessels. Dept. of the Navy, Office of the Chief of Naval Operations, 2020.
Department of Defense Fiscal Year （ FY ） 2021 Budget Estimates,
Shipbuilding and Conversion, Navy. 2020
Inspector General. Audit of Surge Sealift Rediness Reporting, U.S.
Department of Defense, 2020
O'Rourk, Ronald. Navy Constellation（FFG-62）Class Frigate（Previously

FFG[X] ） Program: Background and Issues for Congress , Congressional
Research Service, 2020———. Navy Columbia （ SSBN-826 ） Class Ballistic Missile Submarine

Program: Background and Issues for Congress . Congressional Research Service,2021———. Navy DDG-51 and DDG-1000 Destroyer Programs: Background andIssues for Congress. Library of Congress, Congressional Research Service,
December 22, 2020.
———. Navy Virginia（SSN-774）Class Attack Submarine Procurement:

Background and Issues for Congress , Congressional Research Service, 2020———. Navy John Lewis（TAO-205）Class Oiler Shipbuilding Program:
Background and Issues for Congress . Library of Congress, Congressional
Research Service, 2021.
———. Navy Force Structure and Shipbuilding Plans: Background andIssues for Congress . Congressional Research Service, 2021.
———. Navy Ford（CVN-78）Class Aircraft Carrier Program: Backgroundand Issues for Congress . Library of Congress, Congressional Research Service,2020.
———. Navy Littoral Combat Ship（LCS）Program: Background and Issues

for Congress . Congressional Research Service, 2020.
———. Navy LPD-17 Flight II and LHA Amphibious Ship Programs:

Background and Issues for Congress . Congressional Research Service, 2020.
———. Navy Force Structure and Shipbuilding Plans: Background andIssues for Congress , 2020———. Navy Large Unmanned Surface and Undersea Vehicles: Backgroundand Issues for Congress , 2020
USCG. The Cutters, Boats, and Aircraft of the U.S. Coast Guard. US Coast
Guard, n.d.

－ 126 －

Ⅳ．規制の動向
1．バラスト水管理規制の動向
1.1

米国沿岸警備隊（USCG）

1.1.1

USCG バラスト水管理システム

2016 年 9 月に発効した IMO バラスト水管理条約は 2017 年 9 月 8 日に施行された。独自の管理規制を施行する米国では USCG が 2016 年 12 月に初めてバラスト水管理システ
ムの型式承認を交付し、2020 年 12 月 31 日現在 39 件が型式承認を受けている。
現在、USCG によって認証されている IL（独立検査機関）は NSF International（米国 ） 、 Korean Register of Shipping （ 韓 国 ） 、 Lloyd`s Register EMEA （ 英 国 ） 、Control Union Certifications BV（オランダ）、DNV GL AS（ノルウェー）、Korea
Institute of Ocean Science and Technology（韓国）の 6 件である。

申請受理
2016/9/20

製造者（国）

Optimarin（ノルウェー）
2016/9/21 Alfa Laval（スウェーデン）2016/9/23 Team Tec
OceanSaver AS（ノルウェー）2017/1/24 Sunrui（中国）
2017/3/31 Ecochlor, Inc.
（米国）
2017/5/2
Ermer First（ギリシャ）
2017/10/31 Techcross, Inc.
（韓国）
2017/9/28 Samsun Heavy
Industries Co.,（韓国）
2018/3/12 BIO-UV Group（仏）2018/4/9
Wartsila Water
Systems, Ltd.
（英）
2018/5/31 現代重工
（韓国）
2018/5/09 Headway
Technology Co.,
Ltd.（中国）モデル

型式承認取得IL

OBS/OBS Ex DNV GL
Pure Ballast DNV GL
3.0/3.1
Oceansaver DNV GL
MK II
BalClorDNV GL

Echochlor
BWTS
Erma FirstFIT
ECS &EDSA
Purimar

DNV GL

BIO-SEA B

LR
KR
KR

DNV GL

Aquarius EC DNV GL

HiBallast

DNV GL

OceanGuard DNV GL－ 127 －

システム

承認流量
（㎥/h）
フィルタ 167-3,000
ー＋UVフィルタ 85-3,000
ー＋UVフィルタ 200-7,200
ー＋電解

証書交付日
（修正）
2016/12/02（2020/12/11）
2016/12/23（2019/4/04）
2016/12/23（2020/12/02）

フィルタ 50-8,500
ー＋電解フィルタ 500-16,200
ー＋薬剤フィルタ 100-3,740
ー＋電解150-12,000
電解2017/6/06（2020/6/09）
2017/8/10（2020/9/18）
2017/10/18（審査中）
2018/6/05（2020/10/16）
フィルタ 250-10,000 2018/6/15（2018/7/20）
ー＋電解フィルタ 55-1,400
ー＋UVフィルタ 250-4,000
ー＋電解2018/6/20（2020/3/03）
2018/8/30（2021/1/06）

フィルタ 75-10,000
ー＋電解フィルタ 65-5,200
ー＋電解2018/10/26（2020/4/17）
2018/11/06（2020/5/05）

申請受理

製造者（国）

モデル

型式承認取得IL

2018/3/29

システム

承認流量
（㎥/h）
フィルタ 500-4,000
ー＋薬剤

JFE
BallastAce
ControlEngineering Co.
Union
（日本）
2018/3/30 Panasia Co.,
GloEnDNV GL
フィルタ 50-6,000
PatrolLtd.（韓国）ー＋UV
2018/3/03 De NoraBALPURE
LR
フィルタ 400-8,570
（米国）
ー＋電解
2018/7/20 Scienco/FAST
inTankDNV GL
フィルタ 最大BWTS（米国）
ー+薬剤 200,000
2018/10/18 DESMI Ocean
CompactCle LR
フィルタ 35-3,000
Guard A/San
ー＋UV
（デンマーク）
2018/10/19 Wartsila Water Aquarius
DNV GL
フィルタ 50-1,000
Systems, Ltd.
UV
ー＋UV
（英）
2016/9/21 Alfa Laval
PureBallast DNV GL
フィルタ 85−3,000
2019/3/18 （スウェーデン） 3.2
ー＋UV
2018/10/19 Cathelco Ltd.
EvolutionLR
フィルタ 55−1,500（英）ー＋UV
2019/6/13 COSCOBlue Ocean DNV GL
フィルタ 100−3,200
Shipbuilding
Shieldー＋UVIndustry Co.
（BOS）Ltd.（中国）
2019/4/01 現代重工
EcoBallast
KR
フィルタ 250−2,160
（韓国）
ー＋UV
2019/4/16 三浦工業
HK-（E）C NSF
フィルタ 160−900
International ー＋UV（日本）
2019/6/28 HANLA IMS Co. EcoGuardia KR
フィルタ 130−4,000nLtd.（韓国）
ー＋電解
2019/1/23 三浦工業
NSF
HK-S（E）
フィルタ 200−900
International ー＋UV（日本）
2019/7/19 BAWAT A/S
BAWAT
LR
50-5,000
熱BWMS Mk2（デンマーク）
2018/3/30 Panasia Co., Ltd GloEnDNV GL
フィルタ 50−6,000
Patrol 2.0
（韓国）
ー＋UV
2018/8/30 NK Co., Ltd.
NK-O3 Blue- LR
200−8,000
オゾン
Ballast II（韓国）
2018/9/27 NK Co., Ltd.
NK-O3 Blue LR
200−8,000
オゾン
Ballast II
（韓国）
Plus
2019/12/27 Hyde Marine
GuardianDNV GL
フィルタ 60-3,000
USInc.（米国）
ー＋UV
2019/12/31 三浦工業（日本） HK-（E）R KR
フィルタ 200-900
ー＋UV
2020/1/13 Techcross, Inc.
ECSDNV GL
フィルタ 300−8,000
Hychlor（韓国）
ー+電解
2018/11/27 Semb-Eco Pte,
LUV U1LR
フィルタ 500
Ltd.
ー＋UV（シンガポール）
2020/2/04 クラレ
Microfade II Control
フィルタ 250−2,000
Union
（日本）
ー＋薬剤

－ 128 －

証書交付日
（修正）
2018/11/13（2020/3/09）
2018/12/14
2018/12/19（2020/12/17）
2019/02/01（2020/9/24）
2019/04/16（2021/1/05）
2019/05/02（2020/9/18）
2019/5/15（2020/9/18）
2019/6/25
2019/10/09（2020/9/25）

2019/10/07
2019/11/05（審査中）
2019/11/05（審査中）
2020/1/08
2020/4/04（審査中）
2020/3/19
2020/3/23
2020/3/23
2020/4/29
2020/5/07（2020/10/13）
2020/5/11
2020/5/27

2020/6/24

申請受理
2020/6/12
2020/6/17
2020/1/30

2020/7/31

2020/9/28

1.1.2

製造者（国）

モデル

型式承認取得IL

oneTank,LLC
oneTank（米国）
Elite Marine
Seascape
Corp.（中国）
パナソニック環境 ATPSエンジニアリング BLUEsys（日本）
Knutsen Ballast KBAL
Water AS
BWMS
（ノルウェー）
Alfa Laval
PureBallast（スウェーデン） 2.0

DNV GLDNV GLDNV GL

システム

承認流量
（㎥/h）
薬剤注入 最大 4,000

証書交付日
（修正）
2020/9/14

フィルタ 80-5,000
ー＋UV
150-3,600
電解2020/10/16
2020/10/21LR

圧力真空 400＆3,000 2020/11/05+UV

DNV GL

フィルタ 250-2,500
ー＋UV

2020/12/30

米国沿岸警備隊、バラスト水管理システム型式承認陸上試験についてのポリシー

レターを発表米国沿岸警備隊（USCG）環境基準課（OES）は 2019 年 10 月 30 日にバラスト水管理システム型式承認試験の水量とフローレートに関する要件を明確にするためのポリシーレ
ター02-19 を発表した。46 CFR 162.060-26 は陸上試験における水量とフローレートについて以下の仕様に従うことを義務付けている。
“（c）それぞれの有効な試験サイクルは以下を含まなければならない。
（1）ポンプにより最低 200 ㎥/h でバラスト水（source water）を漲水（2）BWMS で最低 200 ㎥の試験水を処理（3）最低 200 ㎥の対照水（試験水及び試験水の処理結果を検証するための比較用の水（control water））をポンプにより（2）と同一の方法で試験施設を通す。この水は BWMS による処理を行わない。
（4）処理水及び対照水を別々のタンクで最低 24 時間保管する（5）処理水及び対照水をポンプにより排水”

水量
USCG には型式承認試験において 200 ㎥を大幅に下回る対照水量を認める申し立てが複数寄せられた。対照水を完全に省略したものもあった。型式承認のための陸上試験中に要求される水量に関する要件は正式に公表された規則により規定されている。46 CFR
162.060-40 に準拠して USCG により認証された独立検査機関は具体的に要求される試験
手順を実施する能力があることを確認しており、必要な流量と水量もこれに含まれる。その結果、（a）に規定された水量を下回る水量を認める必要はない。
規定よりも低い水量及び流量を一般に認めるためには公表された最低試験要件を改定する規則作成が要求される。USCG は 2018 年 VIDA（Pub. L.115-282）により義務付けられた新たな型式承認要件の作成の際に水量及び流量要件の改定の必要性を評価する。規定の水量及び流量での試験が実行可能でない、または適切でない場合、46 CFR 162.06010（b）（1）は USCG にケースバイケースで同等の代替手段を認める権限を付与してい－ 129 －

る。独立検査機関は規定の最低水量及び流量で試験を実施する能力を確認した上で認証されていることから、USCG は試験施設のインフラストラクチャーの制限により規定の流量及び水量を達成することが実行不能という理由で 46 CFR 162.060-10（b）（1）による申し立てを認めることはない。
試験中の対照水の使用を省略することを認める独立検査機関からの申し立ては、すでに要件に従って完全に試験が行われたシステムについての修正要求を裏付けるための試験サイクルに関連する場合もある。また、ホールドタイムのない試験（例えば製造者がBWMS が即座に有効であり、ホールドタイムなしに排出基準及び残存殺菌剤の基準を満たすことができると主張する場合）に関する申し立ての場合もある。
USCG はホールドタイムに関する申し立てを 1 件認めたことがあるが、さらに慎重に検討した結果、さらなる関連する問題が浮上したため、このような条件で対照水を省略す
る申し立ては認めていない。ホールドタイムがゼロまたは非常に短い場合の試験は排水及
び解析の前に処理水又は対照水をタンク内に保留しないかもしれないが、それでも対照水を使用する必要がある。対照水の目的は処理の観測結果が BWMS の作用の結果であり、手順や試験施設のインフラストラクチャーによる説明できない影響の結果ではないことを確実にすることである。それゆえに、処理にタンク内での最低留保時間が要求されないとしても、 処理ラインと比較するために対照水ラインは必要である。

フローレート（a）の要件はそれぞれの有効な試験サイクルは「ポンプにより最低 200 ㎥/h でバラス
ト水（source water）を漲水」しなければならないと規定している。これは、試験施設
は 200 ㎥/h 以上の流量で試験水を漲水するように設計されていなければならず、200 ㎥/h
以上の流量で試験水を BWMS に漲水することにより試験を開始しなければならないことを意味する。試験プランはしばしば極度に困難な状況を評価するように設計されており、システムはこのような条件下で流量を下げる調整を行うように設計されているかもしれない。46 CFR 162.060-26（b）によれば、BWMS の動作の自動調整はかかる調整が明らかにシステム設計の一部である場合に認められる。BWMS の動作の手動調整はかかる調整
が運転保守安全マニュアル（OMSM）に具体的に詳細が記載されている場合にのみ認められる。この規則は、システムが適合する流量で試験を開始するようにセットアップされており、設計運転基準を維持するために OMSM に従って自動又は手動で流量が下方調整された場合、試験中にシステムを流れる流量が 200 ㎥/h を下回ったとしても、試験は有効であることを意味する。このような場合の試験では 46 CFR 162.060-10（b）（1）に基づいた申し立ては必要とされない。重要なことは、対照水及び処理水の全排水量が 200㎥の要件を満たすことであり、試験報告で試験中のフローレートの変化を明確に記録、説明しなければならない。

予定外/ 想定外の状況
USCG は試験中に予定外の状況が発生したことに起因する規定の水量及び流量からの特異な逸脱を認めたことがある。USCG は今後も 46 CFR 162.060-10（b）（1）に従って申請されたこのような特異な場合の申し立てを検討する。申し立てでは水量/水流不足－ 130 －

が発生した理由、試験前又は試験中にこれを補うことができなかった理由、将来の試験で同様な状況が発生する可能性を減らすために独立検査機関が行なった措置を説明しなければならない。
Environmental_standards@uscg.mil まで。

上記に関する質問は環境標準課責任者

1.2

米国環境保護庁（EPA）バラスト水管理規制の動向

米国環境保護庁（EPA）は 2020 年 10 月 26 日に船舶からの排水に関する新規則案を官報（FR）で発表した 25 。2018 年末に成立した「船舶からの排水に関する法律」（VIDA）
により、それまで EPA 基準、米国沿岸警備隊（USCG）基準、州政府基準と複数の基準が存在したバラスト水を含む通常の船舶運航に付随する排水の排出基準の設定権限が
EPA に統一されることとなった。今般の新規則提案は VIDA に準拠して EPA が作成しているものである。EPA の最終規則が公布されてから 2 年以内に USCG が船上に搭載を義務づけられる機器の設計、製造、搭載、運転及び船上で要求される管理慣行について
EPA が規定した排出基準と整合性をもって規則を定め、運用し、執行することを義務付けられている。EPA 最終規則が施行可能となるまでは、現行規則が引き続き適用される。
規則案はバラスト水のみを対象としたものではなく、バラスト水を含む通常の船舶運航に付随する排水すべてをカバーしている。2020 年 12 月末時点では EPA の最終規則は発表されていない。

数値基準
規則提案では VGP（Vessel General Permit）に含まれていた数値基準をそのまま取り入れている。


最小径 50µｍ以上の生物については 1 ㎥中の生存個体（living organism）が 10未満

最小径 50µｍ未満 10µｍ以上の生物については 1 ミリリットル（mL）中の生存個体が 10 未満

指標微生物は以下を超えてはならない。
o

毒性コレラ菌（血清型 O1 及び O139）：100ｍL 中のコロニー形成が 1 未満o大腸菌：100ｍL 中のコロニー形成が 250 未満

o

腸球菌：100ｍL 中のコロニー形成が 100 未満

二酸化塩素を使用する BWMS について、二酸化塩素は 200µg/L 以下



塩素またはオゾンを使用する BWMS について、総残留酸化物が 100µg/L 以下



過 酢 酸 を 使 用 す る BWMS に つ い て 加 酢 酸 が 500µg/L 以 下 、 過 酸 化 水 素 が1,000µg/L 以下

25

https://www.federalregister.gov/d/2020-22385/p-34－ 131 －

バラスト水受入れ施設
VIDA によりバラスト水を受入れ施設にのみ排出する船舶は規制の対象とならない。

五大湖でのみ運航する船舶
五大湖のみで運航する船舶には建造年にかかわらず数値基準は適用されず、ベストマ
ネージメントプラクティス（BMP）の実施のみを義務づける。

数値基準が適用されない船舶
3,000 GT ITC（または 1,600 GRT）以下の船舶で排他的経済水域（EEZ）外に
出ない船舶



非航洋、無人、無動力バージ。ただし ITB または ATB ユニットの一部であるバ
ージを除く



単一の COTP ゾーン（管区）でのみバラスト水を漲水・排水する船舶

10 海里以上移動せず、水門を通過しない船舶



ローレンシアン五大湖のみで運航する船舶



USCG の STEP（Shipboard Technology Evaluation Program）に参加している船舶

数値基準適合期日
EPA は適合期日を提案しておらず、USCG が規定する。EPA は USCG の適用期限延長プログラムを支持する。

バラスト水交換
EPA 提案は特定の船舶に対して、数値基準適合までの暫定的措置としてバラスト水交
換を義務づけている。

塩水による洗浄
EPA 提案は空のバラストタンクで米国管轄内の港湾又は地点に向かう船舶に対して、
米国またはカナダ EEZ 外を起点とする航海については距岸 200 海里以上の海域で、米国
又はカナダ EEZ 内を起点とする航海については距岸 50 海里以上の海域で塩水による洗浄を行うことを義務づけている。

五大湖に入る船舶
セントローレンス水路を経由して五大湖に入る船舶は EEZ 外を起点とする場合は距岸
200 海里以上、EEZ 内を起点とする場合は距岸 50 海里以上の海域でバラスト水交換または塩水による洗浄を行うことを義務づけている。バラスト水管理システムを搭載した船舶も例外ではない。

－ 132 －

太平洋海域
米国太平洋海域の港湾間、又は太平洋海域とカナダ/メキシコ太平洋海域間の港湾間を航行する船舶は距岸 50 海里以上の海域で完全なバラスト水交換を行うことを義務づけている。ただし、型式承認を受けたバラスト水管理システムを搭載している船舶には適用されない。さらに、塩分濃度の低いバラスト水を漲水して太平洋海域に向かう船舶にもバラ
スト水交換が義務づけられる。
低塩分濃度バラスト水の数値基準は以下の通りである。
最小径 50µｍ以上の生物については 10 ㎥中の生存個体（living）または繁殖不能（rendered nonviable）でない個体が 1 未満



最小径 50µｍ未満 10µｍ以上の生物については 10 ミリリットル（mL）中の生存個体が 1 未満

指標微生物は以下を超えてはならない。
o

毒性コレラ菌（血清型 O1 及び O139）：100ｍL 中のコロニー形成が 1 未満
又は動物学上のサンプルの湿重量グラムあたりコロニー形成が 1 未満o大腸菌：100ｍL 中のコロニー形成が 126 未満

o腸球菌：100ｍL 中のコロニー形成が 33 未満o
ただし船舶が残留バラスト水または沈殿物を搭載していない場合、空のバラストタン
クが封印されている場合、バラスト水の放出がない場合を除く。
太平洋海域の低塩分濃度のバラスト水を積載した船舶については、VGP よりも厳しい
数値基準が適用される。現時点では低塩分濃度基準を満たす USCG 型式承認を受けた
BWMS は存在しないため、これらの船舶はバラスト水交換の実施が義務づけられること
になる。

1.3

カリフォルニア州バラスト水管理2020 年 1 月 1 日に州法 AB 912（Chapter 433, Statutes of 2019）が施行され、カリ
フォルニア州有地管理委員会（California State Lands Commission）に連邦バラスト水
数値基準を施行するための州規則の修正を義務づけた。同委員会は、2020 年 11 月 19 日に、同州のバラスト水管理規則の修正案を発表し、一般コメントの募集を開始した。
カリフォルニア州は独自のバラスト水数値基準を設けていたが、連邦法である船舶からの排水に関する法律（VIDA）により、連邦数値基準よりも厳しい州基準の設定が禁じられた。同州の州有地管理委員会は、バラスト水管理基準を施行するために、連邦政府の数値基準を取り入れた規則改正を提案したものである。
連邦規則よりも厳しいカリフォルニア州の暫定数値基準は 2020 年 1 月に施行されることになっていたが、これを達成することのできる技術が存在しないことから、6 回にわたって施行期日が延期され、最終的に暫定基準は 2030 年 1 月 1 日、検出される生物ゼロという最終基準は 2040 年 1 月 1 日に施行されることになっていた。

－ 133 －

規則案では、連邦数値規則を取り入れているが、従来の州暫定基準及び州最終基準は廃止しておらず、暫定基準の施行期日を 2030 年 1 月 1 日、最終基準の施行期日を 2040
年 1 月 1 日としている。

2．米国議会の動向
2.1

ガラメンディ下院議員、原油及び LNG 輸出に米国建造・米国籍船の使用を義務付ける法案を再提出2019 年 7 月 18 日にガラメンディ下院議員（民主党カリフォルニア州）とロジャー・ウ
ィッカー上院議員（共和党ミシシッピ州）がそれぞれ「2019 年米国造船活性化法案」（H.R.3829、S.2167）を提出した。下院版、上院版法案の内容はほぼ同一である。同法案は米国 LNG 及び原油輸出の一部の輸送に米国建造、米国籍船舶を使用することを義務付けるものである。同法案に基づけば、2041 年以降の LNG 輸出の 15％、2033 年以降の原油輸出の 10％の輸送が米国籍船舶によって輸送される必要がある。
米国造船工業会（Shipbuilding Council of America：SCA）によれば、同法案により2041 年までに LNG 船約 28 隻、2033 年までに石油タンカー12 隻、計 40 隻以上の船舶の建造需要が創出されると期待されている。
同法案提出に際して、ガラメンディ下院議員は「我々の超党派法案は他の輸出国の同様の要件に対抗するものである。2018 年 12 月にロシア政府は北極産石油及び天然ガス輸
出にロシア籍船舶の使用を義務付けることを発表している。米国の造船所と船員はこの仕事に取り組む準備が整っており、本法案は米国造船所と船員が巨額の助成を受けた韓国、中国などの造船所と競争する必要をなくすものである」と述べた。
ウィッカー上院議員は「本法案は我が国の造船産業を強化し、米国の海事雇用を維持し、有事の際に成長する米国の石油及び天然ガス輸出を担う米国籍、米国人配乗、米国建造船舶が十分な数存在することを確実にするものである。米国の地政学的ライバルは造船能力に巨額の投資を行なっており、米国も追随するべきである」と述べた。
米国造船工業会のマシュー・パクストン理事長は「米国造船活性化法案により、米国のエネルギーは米国人所有、米国人配乗、米国建造船により輸送され、米国造船産業は造船能力拡充に巨額の資本を投じている中国、ロシア、インド等に匹敵する新しい最新技術の LNG 船及び原油タンカーへの投資を強化するであろう」と述べた。
下院版法案には以下の議員が共同提出者として名を連ねている。
Maloney 議員（民主党ニューヨーク）、Fitzpatrick 議員（共和党ペンシルバニア）、
Van Drew 議員（民主党ニューヨーク）、Wittman 議員（共和党バージニア）、Pocan
議員（民主党ウィスコンシン）、Hunter 議員（共和党カリフォルニア）、Napokitano
議員（民主党カリフォルニア）、King 議員（共和党ニューヨーク）、Barragán 議員（民主党カリフォルニア）、Brownley 議員（民主党カリフォルニア）、Larsen 議員（民主党ワシントン）、Lowenthal 議員（民主党カリフォルニア）、Golden 議員（民主党メイン）、Coleman 議員（民主党ニュージャージー）、Courtney 議員（民主党コネチ
カット）、Norcross 議員（民主党ニュージャージー）、Luria 議員（民主党バージニア）－ 134 －

同法案には以下の業界団体が支持を表明している。
Alliance for American Manufacturing（米国製造事業者連盟）、American Iron andSteel Institute （ 北 米 鉄 鋼 産 業 ロ ビ ー 団 体 ） 、 American Shipbuilding Suppliers
Association（米国造船サプライヤーを代表する団体）、American Maritime Officers（海事労組）、American Maritime Officers Service（大手米国籍オペレーターロビー団体）、Council of American Master Mariners（米国商船の船長、パイロット等を代表する団体）、International Association of Machinist and Aerospace Workers（労組）、International Brotherhood of Boilermakers 、 Iron Ship Builders 、 Blacksmiths,
Forgers and Helpers（造船労組）、International Brotherhood of Electrical Workers（電気工労組）、International Organization of Masters, Mates, and Pilots Maritime
Union（船員労組）、International Union of Painters and Allied Trades（塗装工労組 ） 、 Marine Engineers’ Beneficial Association （ 造 船 技 師 労 組 ） 、 Maritime
Institute for Research and Industrial Development （ 米 国 籍 船 社 ロ ビ ー 団 体 ） 、
Maritime Trades Department, AFL-CIO（米国労働総同盟産別会議海事部門）、Navy
League of the United States（米国海軍力強化の推奨を目的とする団体）、Offshore
Marine Service Association（オフショアサービス事業者を代表する団体）、Propeller
Club of Northern California（北カリフォルニアプロペラクラブ）、Sailors’ Union ofPacific（太平洋船員労組）、Shipbuilders Council of America（米国造船工業会）、
Seafarers International Union of North America（北米船員労組）、Transportation
Trades Department AFL-CIO（全米労働総連運輸部門）、Transportation Institute（ジョーンズアクト支持団体）、United Steelworkers（鉄鋼労組）
法案の概要

LNG 輸出LNG 輸出許可の条件として輸出事業者に特定の割合を米国建造、米国籍船舶で輸出することを義務付ける。
A.

法案成立から 1〜7 年目（暦年）、年間 LNG 輸出の最低 2％

B.

法案成立から 8、9 年目、年間 LNG 輸出の最低 3％

C.

法案成立から 10、11 年目、年間 LNG 輸出の最低 4％

D.

法案成立から 12、13 年目、年間 LNG 輸出の最低 6％

E.

法案成立から 14、15 年目、年間 LNG 輸出の最低 6％F.

法案成立から 16、17 年目、年間 LNG 輸出の最低 9％G.

法案成立から 18、19 年目、年間 LNG 輸出の最低 11％

H.

法案成立から 20、21 年目、年間 LNG 輸出の最低 13％I.

法案成立から 22 年目以降、年間 LNG 輸出の最低 15％

規定の割合の LNG 輸出に使用する船舶は以下のように定義されている。
（A）法案成立年に続く 5 カ年

－ 135 －

（i）米国籍であり、天然ガス輸出を行うために必要とされるレトロフィット（旧型式の機械を改装・改造して新型式にすること）工事を米国造船所で実施し、係る工事の際に搭載される特定のコンポーネントはすべて米国製であること
又は（ii）米国建造、米国籍であり、船殻又は上部構造物のすべての主要なコンポーネン
トは米国内で製造されていること。鉄又は鉄鋼製品については最初の溶解段階からコーティングまでのすべての製造プロセスを含む。さらに、特定のコンポーネントはすべて米国製であること（B）6 年目以降は（ii）の条件を満たす船舶
原油輸出
原油輸出許可の条件として輸出事業者に特定の割合を米国建造、米国籍船舶で輸出することを義務付ける
A.

法案成立から 1〜7 年目（暦年）、年間原油輸出の最低 3％

B.

法案成立から 8、9、10 年目、年間原油輸出の最低 6％

C.

法案成立から 11、12、13 年目、年間原油輸出の最低 8％D.

法案成立から 14 年目以降、年間原油輸出の最低 10％

規定の割合の原油輸出に使用する船舶は以下のように定義されている。
（A） 法案成立年に続く 4 カ年（i）米国籍であり、天然ガス輸出を行うために必要とされるレトロフィット（旧型式の機械を改装・改造して新型式にすること）工事を米国造船所で実施し、係る工事の際に搭載される特定のコンポーネントはすべて米国製であること
又は（ii）米国建造、米国籍であり、船殻又は上部構造物のすべての主要なコンポーネン
トは米国内で製造されていること。鉄又は鉄鋼製品については最初の溶解段階からコーティングまでのすべての製造プロセスを含む。さらに、特定のコンポーネントはすべて米国製であること（B）5 年目以降は（ii）の条件を満たす船舶
特定コンポーネント
以下に挙げる船舶のコンポーネントは米国内で製造されなければならない。
A.

気中回路遮断器（ACB）

B.

直径 4 インチ以下の溶接アンカーチェーン及び繋留索C.

配管に使用されるパワードバルブ、ノンパワードバルブ（連邦政府調達クラス
4810 及び 4820 に含まれるもの）

D.

特定の金属加工用工作機械

E.

船載補助機器、ポンプを含む

F.

推進機器、エンジン、減速機、プロペラを含む

G.

船載クレーン－ 136 －

H.

船載クレーン用スプレッダ

I.

交流発電機及び電気モーターを含む回転電気設備

適用免除
コンポーネントについては規則適用により船舶建造・改造に 25％以上のコスト増又は著しい遅延が生じる、又は係るコンポーネントが米国内で十分な数量又は十分な品質で製造されていないことと MARAD 長官が判断した場合、連邦エネルギー規制委員会はこの要件を免除することができる。
船員訓練条件連邦エネルギー規制委員会は、船舶による原油及び LNG 輸出事業者に米国免許を保有する船員又は免許を保有しない船員に対して係る船舶上で働くために必要とされる資格を取得するために必要とされる経験と訓練を受ける機会を提供することを輸出許可の条件として義務付けなければならない。
例外
米国と天然ガス貿易について内国民待遇を義務付ける貿易協定を締結している国に対する輸出の場合、米国通商代表部が係る条件を課することが自由貿易協定に違反すると認定した場合は例外とする。

2.2

米ボールドウィン上院議員、メイド・イン・アメリカ造船法案を再提出

タミー・ボールドウィン上院議員（民主党ウイスコンシン州）は 2020 年 9 月 24 日に、ウイスコンシン州の製造業及び造船業を支援するため、「2020 年メイド・イン・アメリ
カ造船法案」（S.4687）を再提出した。
現行制度では米国政府が調達する船舶の国内調達要件は法律の寄せ集めとなっている。本法案は米国法典（USC）のタイトル 41「公共機関が締結する契約」のチャプター47「雑則」に新たに舶用機器の調達要件を加え、国内調達要件を一本化することを趣旨としている。
ボールドウィン上院議員によれば、「バイ・アメリカン」要件には抜け穴があるため、
米国オースタル造船所が建造した米国海軍合同高速輸送艦のディーゼルエンジンはドイツ、韓国、またはフィンランド製であり、米国沿岸警備隊の小型哨戒艇及び小型哨戒艇 II の
船外機は日本製、セントローレンス水路公社の砕氷タグボートのマリンデッキクレーンはイタリア製である。本法案は「バイ・アメリカン」の抜け穴を塞ぐことを目的としている。
本法案は米国連邦政府機関に以下の舶用品目の国内調達を義務付けている。
（A）一般

気中遮断機（ACG）



直径 4 インチ以下の溶接アンカーチェーン及び係留鎖

船上で使用するポンプを含む補器

推進装置（主機、ハイブリッドドライブ装置、推進シャフティング、エンジンク
ランクシャフト、減速ギア、プロペラを含む）－ 137 －



船上搭載クレーン



船上搭載クレーンのスプレッダ



出力分配装置、エネルギー貯蔵システム、エネルギー貯蔵/マガジン装置



補助推進ユニット及びシステム（トンネルスラスタ、ウォータージェット、自動船位保持装置、ハイブリッド推進装置を含む）



シップサービス及び非常用発電装置（原動機及び発電機）



軍用グレードワイヤ及びケーブル、並びに派生製品



空気圧、燃料、消火、防衛用ウォッシュダウン、及び冷水システム用の特殊バルブ



低電圧及び高電圧スイッチギア



電力変換装置



電力変換器



周波数変換器

エアクラフト・エレクトリカル・スターティング・ステーション



消磁システム

静止自動バストランスファースイッチ

慣性航法装置およびジャイロコンパス

キャプスタン



ウィンチ



ホイスト



船外機



ウインドラス（B）その他の船舶コンポーネント

海事利用に特化されたジャイロコンパス、電波航法チャートシステム、操舵制御
装置、ポンプ制御、推進制御及び機械制御システム、全閉型救命艇（C）バルブと工作機械


水 上 艦 船 及 び 潜 水 艦 の 配 管 に 使 用 さ れ る 特 定 の ク ラ ス （ Federal Supply
Classes 4810 及び 4820）の動力バルブ及び非動力バルブ



金属加工機器の特定のクラスの工作機械

さらに、本法案は連邦政府が調達する船舶の建造に使用される鉄鋼、鉄、アルミニウ
ム及び工業製品が米国で生産されたものであることを義務付けている。ただし、米国内で十分に供給できないものについては、多くの例外が設けられている。
同上院議員は 2018 年にも同様の法案（S.2731）を提出している。今般の法案では国内調達を義務付けられる品目が拡大されている。
ボールドウィン上院議員の地元ウィスコンシン州にはイタリアの大手造船事業者フィンカンティエリの米国子会社傘下の造船所であるマリネットマリン、ベイシップビルディ
ング、エースマリンが所在し、政府購入の船舶及び艦船の建造を手がけている。

－ 138 －

2.3

グリジャルバ下院議員、船舶からの温室効果ガスによる汚染への取組を含む海洋大気解決法案を提出

2020 年 10 月 20 日にグリジャルバ下院議員（民主党アリゾナ州）が「2020 年海洋気候解決法案」（H.R.8632）を提出した。同法案は海洋の温室効果ガスの削減、沿岸域コミュニティーのレジリエンスを高め、海洋・沿岸の生息域、生物多様性、海洋哺乳類、魚類の個体数の保存・回復等を目的としている。船舶からの温室効果ガスによる汚染への取組については第 14 章に記載されており、船籍国に関わらず、米国域内へ入港、出港、通過又は停泊する 5000 トン以上の船舶に MRV（Monitoring, Reporting and Verification）
が適用されるとしているが、具体の認証方法、報告手法等は明記されていない。
2020 年 11 月 17 日に下院にて本法案のヒアリングが実施されたが、MRV については特段の議論は行われなかった。

－ 139 －

Ⅴ．海事産業の動向
1．LNG 燃料船の動向
北米 ECA SOx 規制適合手法として北米では LNG 燃料船への関心が急速に高まっている。LNG 燃料を使用することにより SOx だけでなく、NOx、PM、CO2 排出問題も解決される。しかし 2010 年代初めには米国には LNG 燃料供給インフラが存在せず、インフラ整備と LNG 燃料船の開発が「鶏が先か卵が先か」の状態にあった。また米国に LNG
燃料船が存在しなかったことから、建造、運航にあたっての規制も整備されていなかった。
2011 年に立ち上げられたハービーガルフ社の二元燃料 OSV 開発プロジェクトを叩き台とする形で、LNG 燃料船に適用される規則が明確化され、燃料供給インフラ整備が進み始めており、LNG 燃料船開発が本格化しつつある。西海岸では大型船への LNG 燃料供
給インフラがまだ整備されていないことから、大手タンカー、コンテナ船主はインフラが整った時点で LNG 燃料へ切り替えることを想定して LNG Ready（LNG 燃料焚きエンジンへの換装または LNG 燃料への切り替えを前提とした設計）船を発注している。大型
LNG 燃料焚き船の建造は LNG 燃料供給インフラ整備と同時進行する必要がある。東海
岸、メキシコ湾ではインフラが整備されつつある。
1.1

LNG 燃料（二元燃料）船

北米の LNG 燃料船の大部分は二元燃料エンジンを搭載したものである。大型 LNG 燃料船の建造は LNG 燃料供給インフラ整備と同時進行する必要がある。すでに LNG 燃料船を運用している Harvey Gulf、TOTE, Crowley はそれぞれ LNG 燃料供給インフラ開発事業者及び LNG 供給事業者と協力している。主機は MAN と Wärtsilä に 2 分されている。
1.1.1

Harvey Gulf International Marine

ルイジアナ州の Port Fourchon 港からメキシコ湾石油ガス産業向けにオフショア支援
船サービスを提供している Harvey Gulf International Marine（ハービーガルフ社）は2011 年に他に先駆けて LNG 燃料焚き OSV の新造計画を発表した。トリニティ・オフシ
ョア（現 Gulf Coast Shipyard Group/Harvey Shipyard Group）が建造契約を受注し、船級協会である ABS、規制機関である USCG、二元燃料エンジンシステムを供給する
Wärtsilä が計画初期段階から密接に連携してプロジェクトに組んだ。
当該オフショア支援船にはカナダのバンクーバーとテキサス州ヒューストンに事業所を置く Vard Marine Inc.（フィンカンティエリグループ）の VARD 1 311 設計が採用された。Vard Marine 社は二元燃料システムを搭載した全長 60m から 170m の小型自航単胴又は双胴船で、アジマススラスターを搭載し、100 ㎥から 1200 ㎥の LNG タンク容量を有する船舶に適用される米国特許（US Patent No. US 8,690,622 B2）を取得している。
Wärtsilä 社が 2 元燃料機関、電気及びオートメーションパッケージ、推進装置及びLNG 燃料貯蔵・取扱コンポーネントを含む統合システムを提供した。当該 OSV には
Wärtsilä 社の 6 シリンダー二元燃料エンジン 6L34DF 3 基が搭載されている。主推進装
置は Wärtsilä FS300-S/WN 2 基である。LNG 燃料タンク容量は 295.3 ㎥であり、1 週間－ 140 －

以上の連続作業が可能とされている。ハービーガルフ社が発注した 6 隻の LNG 燃料プラットフォーム補給船（PSV）はすべて就航している。
船名

建造年

Harvey Patriot
Harvey Energy
Harvey Freedom
Harvey Liberty
Harvey Power
Harvey America

2018
2015
2015
2016
2015
2018

ハービーガルフ社は 2018 年 3 月 7 日にチャプター11（米連邦破産法第 11 章）による再建型倒産手続きを開始し、2018 年 7 月に会社再編を果たしている。
ハービーガルフ社は 2020 年に二元燃料船にバッテリー動力を搭載し「三元燃料」船に改造するプロジェクトを開始している。
Port Fourchon LNG 燃料供給基地
ハービーガルフ社は 2013 年 6 月に自社の OSV 運航拠点であるルイジアナ州 Port
Fourchon に LNG 燃料供給基地を建設することを発表し、2014 年に総工費 2,500 万ドルの LNG 燃料給油ステーションの建設に着工した。ヒューストンの CH-IV インターナシ
ョナル社が FEED 及び EPC 契約を、ピッツバーグの Matric PDM Engineering 社が詳
細設計及び エンジニア リング契約 を発注した 。LNG 燃 料給油ステ ーションは 容量各270,000 ガロン（約 100 万 ℓ）の 3 基のステンレス製タイプ C タンクで構成されており、タンクはロッキードマーチンの Michoud 工場で製作された。各ステーションは 550 ガロ
ン/分（約 2082ℓ/分）の給油能力を有する。Wärtsilä がコントロールキャビネット、PLC
計装制御装置、コンピューター、ソフトウェアプログラミング、サービスコミッショニン
グを提供した。HARVEY ENERGY 級 PSV 船上の制御室から給油プロセスの完全コント
ロールが可能な設計となっている。Port Fourchon LNG 燃料供給基地は 2016 年に運転を開始しており、2018 年 8 月には同基地で LNG バンカーバージ Clean Jacksonville のLNG 給油試験が 実施された。
Q-LNG
2017 年 11 月にハービーガルフ社の CEO Shane Guidry 氏は同氏が 70％、ハービーガ
ルフ社が 30％を出資する海運会社 Quality Liquefied Natural Gas Transport, LLC（QLNG）を新たに設立したことを発表した。Q-LNG 社はシェル（Shell Trading （U.S.）
Company）と長期契約で LNG 燃料をフロリダ及びカリブ海諸国の港湾に輸送する。

－ 141 －

2017 年 11 月に Q-LNG 社は VT ハルターマリンに米国初のオフショア LNG ATB（連結型タグ-バージ）の建造を発注しており、2018 年 3 月に建造が開始された。2018 年 8月に Q-LNG は VT ハルターマリンに 2 隻目の発注を内示（LOI）している。
ATB は IGC コード（液化ガスのばら積み運送のための船舶の構造及び設備に関する国際規則）に従って建造され、4,000 ㎥の LNG 積載能力を有する。バージ部分は 324 フィート x 64 フィート x 32.6 フィートであり、タグ部分は 128 フィート x 42 フィート x 21フィートとなる。バルチラ社がバージの荷役装置、荷役制御、貨物格納システム、PMS
及び自動化システム、タグのブリッジの航法システム、通信機器、DP 機器、スラスタ、
PMS、自動化システムを供給する。主機は 5,100 hp の GE 6L250 MDC の EPA Tier 4エンジンが搭載される。検査は ABS が担当する。
ATB は Q-LNG 4000 （バージ）と Q-Ocean Services（タグ）で構成され、2020 年 10月に海上試験が行われた。シェルとの用船契約の下で同 ATB はカーニバルクルーズライ
ン社の二元燃料クルーズ船とノルウェー船社シエムの LNG 焚き自動車船に LNG 燃料を供給することになっている。

Photo: Q-LNG、Harvey Gulf International Marine

1.1.2

TOTE プエルトリコ

2012 年に米国内航船社である TOTE（Totem Ocean Trailer Express）, Inc.は 2 隻のLNG 燃料コンテナ船の設計・建造契約をジェネラル・ダイナミクス社の NASSCO 造船所に発注した。これらのコンテナ船は大宇造船海洋（DSME）の子会社である DSEC により設計され、DSME が特許を保有する LNG 燃料ガスシステムと MAN ME-GI 二元燃料低速
エンジンが搭載された。第 1 船である Isla Bella は 2015 年に、第 2 船の Perla Del Caribe
は 2016 年に竣工し、ジャクソンビル-プエルトリコ航路で定期運航されている。

－ 142 －

ジャクソンビル LNG 燃料供給基地（JAX LNG）
TOTE の 2 隻のコンテナ船は JAX LNG 社から LNG 燃料の供給を受けている。JAX
LNG 社はドミニオン・エナジー社 26 （本社：バージニア州リッチモンド）の子会社である Pivotal LNG 社とエネルギー中流輸送事業者である North Star Midstream, LLC 社（Oaktree Capital と Clean Marine Energy の合弁事業）が折半出資する合弁事業であり、ジャクソンビル近郊で小規模 LNG 液化プラントを操業している。同プラントは液化
能力日量 120,000 ガロン（約 454 ㎥）であり、LNG 貯蔵能力は 200 万ガロン（約 7,600㎥）である。
これまで TOTE コンテナ船に対する LNG 燃料供給はトラックに積載された ISO コンテ
ナから LNG 供給スキッドを経由して LNG を供給する（truck-to-ship）手法で行われていたが、2017 年に USCG からバージからの LNG 燃料供給（barge-to-ship）が認められた。
LNG バンカーバージ
Wespac Midstream LLC と Clean Marine Energy LLC は 2015 年に TOTE のコンテ
ナ船への LNG 燃料供給を目的として LNG バンカーバージの建造をコンラッド造船所に発注した。LNG バージには GTT の MARK III フレックスタンク（2,200 ㎥）1 基が搭載され、バンカリング能力は毎時 500 ㎥。タンクは GTT のライセンス供与を受けコンラッ
ド造船所のテキサス州オレンジ工場で建造さされた。Bristol Harbor Group が設計を、
ABS が船級検査を担当した。

Photo: Conrad Industries

北米初の LNG バンカーバージ Clean Jacksonville は 2018 年 8 月 20 日に引き渡され、フロリダ州ジャクソンビルの JAX LNG に配備されている。

26

2020 年 3 月にドミニオン・エナジー社が Pivotal LNG 社を買収し、100％子会社とした。

－ 143 －

1.1.3

TOTE アラスカ

2012 年に TOTE マリタイム社のアラスカ事業部門は 2 隻の ORCA 級 RO/RO 船 North

Star と Midnight Sun を二元燃料焚きへ換装することで、改造準備期間中 EPA 及び
USCG から ECA 燃料硫黄規制を免除された。2 隻は 2003 年に NASSCO 造船所で建造されたものである。
2015 年に米国運輸省海事局（MARAD）は LNG 燃料焚きへの船舶改造の費用効果に関する知識を深めるための TOTE との共同研究プロジェクトに 90 万ドルを出資することを発表した。コンテナ船 Midnight Sun を LNG 燃料焚きに改造し、改造前と後の排気デー
タ及び運用情報を収集し、海事関係者による LNG 燃料焚きへの改造評価を支援することが目的であった。
しかし 2015 年に TOTE のコンテナ船 El Faro が沈没したことにより改造契約は一旦白紙に戻され、2017 年 11 月に TOTE は改めて RORO 船 2 隻を LNG 燃料船に改造する契約を MAN Diesel & Turbo のアフタセールス部門である MAN PrimeServ に発注した。

North Star と Midnight Sun は現在 4 基の MAN 58/64 エンジンを搭載している。今般の契約は二元燃料化キットの設計、開発、試験を含んでおり、北米最大級の LNG 燃料船への改造基盤を築くものである。TOTE は 2 隻の運航を継続しながら数年間にわたり
LNG 焚きへの改造を進めている。
Puget Sound Energy 社のタコマ LNG 燃料供給基地
ワシントン州のガス・電力事業会社である Puget Sound Energy 社は TOTE マリタイ
ム・アラスカ向けにタコマ港で LNG 燃料供給基地の建設を進めている。同基地は 2021
年半ばに運転を開始する予定である。
1.1.4

Crowley Maritime

2013 年にクローリー・マリタイム社はプエルトリコ航路で定期運航する LNG 燃料焚
き ConRo 船 2 隻の新造契約を VT ハルター・マリンに発注した。設計は Wärtsilä Ship
Design とクローリーの子会社である Jensen Maritime が担当した。2 隻の ConRo 船には そ れ ぞ れ MAN B&W 8S70ME-GI8.2 エ ン ジ ン 1 基 が 主 機 と し て 、 MAN B&W
9L28/32DF エンジン 2 基が補機として搭載されている。LNG 燃料 ConRo 船 El Coquí は2018 年 7 月に、 Taíno は 2018 年 12 月に引き渡され、フロリダ州ジャクソンビルとプエルトリコのサンファン間航路で運航されている。
Eagle LNG
2015 年にクローリー・マリタイム社は Ferus Natural Gas Fuels LP の完全子会社である Eagle LNG Partners と LNG 燃料供給契約を締結した。Eagle LNG はジャクソン
ビル港の Talleyand Marine Terminal に陸上 LNG 燃料供給施設を建設した。LNG は
Eagle LNG のフロリダ州 Maxville 天然ガス液化プラントから ISO タンクでトラックにより供給される。LNG 燃料供給施設には貯蔵容量 1,000 ㎥の LNG タンク 2 基が設置されている。さらに Eagle LNG は LNG 供給量の拡大に向けて Jacksonville LNG 輸出施設を開発している。

－ 144 －

クローリー社は LNG 供給事業を手がけており、Eagle LNG Partners 社（本社：テキサス州ヒューストン）のフロリダ州 Maxville 天然ガス液化プラントから ISO タンクで
LNG をプエルトリコに輸送している。ISO タンクはジャクソンビルまでトラック輸送され、クローリー社の船舶によりプエルトリコに海上輸送される。

Photo: Eagle LNG

1.1.5

Pasha Hawaii

本土-ハワイ航路で運航する米国籍船社パーシャハワイ社は 2017 年 8 月に 2 隻の LNG
燃料 Con-Ro 船の建造を Keppel O&M 社の米国子会社であるケッペル AmFELS に発注した。引渡しは 2020 年の予定である。2018 年 9 月に第 1 船の建造が開始された。MAN
ME-GI 主機は韓国の Doosan が供給 する。ノルウェーの TMC Compressors of the Seas
社が舶用圧縮空気システムを供給する。LNG 燃料の調達先は不明。2021 年に引き渡しが予定されている。LNG 燃料の調達先は不明。
1.1.6

Groupe Desgagnes（カナダ）

カナダのケベックシティに本社を置く Groupe Desgagnes は 4 隻の LNG 焚き二元燃料船を保有している。トルコの Besiktas 造船所で 2017 年に建造されたアスファルト-瀝青ケミカル ・タンカー Damia Desgagnes、 2017 年に建造されたポーラークラスのケミカ
ルタンカー Mia Desgagnes 、2018 年に建造されたケミカル/プロダクトタンカーPaul A
Desgagnes、2019 年建造のケミカル/プロダクトタンカー Rossi A. Desgagnes が LNG 焚
き二元燃料船である。
LNG 燃料の供給は Energir 社が行っている。

－ 145 －

1.2

フェリープロジェクト

フェリー等の小型 LNG 燃料船は LNG をトラック輸送し、船上でタンクに給油するという手法で供給が可能なことから、LNG 燃料化が先行している。北米ではカナダケベッ
ク州の STQ フェリー公社、BC Ferries 公社、Seaspan Ferries が LNG 燃料船への改造、新造を実施している。フェリーの場合、LNG 及び超低硫黄舶用燃料の二元燃料エンジンと電力を組み合わせたハイブリッド化も見られる。
1.2.1

STQ フェリー公社（カナダ）

カ ナ ダ の ケ ベ ッ ク 州 の フ ェ リ ー 運 航 者 で あ る STQ （ Société des traversiers duQuébec）は 2013 年 5 月に LNG 燃料（二元燃料）RoPax フェリーF. A. Gauthier をイ
タリアの造船所に発注し、同フェリーは 2015 年に就航した。2 隻目の Armand-Imbeau
II はカナダの Davie 造船所が受注し、2018 年 8 月に、3 隻目の Jos-Deschênes II は 2018
年 9 月に引き渡された。いずれも Wärtsilä の二元燃料エンジンを搭載している。モント
リオールの Energir LNG が LNG 燃料を供給している。
Energir はモントリオールに年間 10.5 Bcf の生産能力を有する LNG 液化プラントと貯蔵タンクを保有している。
1.2.2

BC Ferries（カナダ）

カナダのブリティッシュコロンビア州の BC Ferries 社は 2 隻のフェリーをポーランドの Remontowa 造船所で LNG 燃料焚きに改造、LNG 燃料フェリー3 隻の新造を同造船所に発注した。The Spirit of British Columbia は 2018 年に、2 隻目の The Spirit of
Vancouver Island は 2019 年に再就航した。LNG タンクは車両デッキの下に搭載されており、FortisBC のトラックにより LNG 燃料が供給される。新造の Salish Raven、Salish Eagle、Salish Orca は 2017 年に引き渡され、4 隻目は 2022 年に引き渡しが予定されている。

BC Ferries はバッテリー電気ハイブリッド動力のアイランド級フェリーをルーマニアのダーメン造船所で建造中であり、これまでに 2 隻が就航している。

－ 146 －

1.2.3

Seaspan Ferries Corporation（カナダ）

カナダの Seaspan Ferries Corporation は 2 隻の二元燃料ハイブリッド（ディーゼル、
LNG、バッテリー）フェリーをトルコの Sedef 造船所に発注し、 Seaspan Swift とSeaspan Reliant が 2017 年に就航している。設計は VARD Marine.

1.3

LNG 燃料焚き換装仕様

二元燃料エンジン搭載船に加えて、現在は二元燃料エンジンを搭載していないが将来
LNG 燃料焚きに換装することを想定した仕様の「LNG Ready」と呼ばれる大型船舶が20 隻近く発注/建造されている。船種はコンテナ船及びプロダクトタンカーであり、建造造船所はフィリー造船所と NASSCO である。
LNG Ready の定義を明確にするために ABS は 2014 年に「Guide for LNG Ready
Vessels」を発表し、要件を満たす船舶に LNG Ready 船級符号を付与することとした。
ABS の LNG 燃料改造対応仕様船ガイドは現在従来型燃料で運航しているが、将来既存のガス燃料船船級規則に基づいた特定のガス焚きコンセプトへの改造に適した設計特性を持っている船舶に適用される。もちろん当該船舶を改造した場合はさらに旗国の承認が必要とされる。
ABS ガイドは「LNG Fuel Ready」を三段階に分類している。
Level 1 – 基本設計審査——特定の船舶設計が特定の LNG 燃料船基本設計に適合するかどうかについての基本的な適正評価であり、基本的な適正とは船舶の形状及び構造配置が必要な機器とタンクの位置に関連する安全要素を物理的に包含することができ、審査時に「ガス燃料船ガイド」適合して危険区画を収容することができることを意味する。Level 1 審査を通過した設計には、基本設計承認（AIP）が与えられ、鑑定証書が発行される。審査に際して以下の図面と文書の提出が求められる。
「ガス燃料船ガイド」の 2/5.1 に詳述された推進装置及び補機配置要件を含む基本設計安全評価

船舶の一般配置図



LNG 燃料貯蔵タンクの種類、容量、位置、配置



LNG 燃料貯蔵自然ボイルオフ率



燃料ガス管理計画



LNG 燃料バンカリングステーションの位置と配置



燃料ガス供給システム配置



ガス・バルブ・ユニットを含む機関室配置



燃料ガス取り扱い機器の位置と配置



予備的な危険区画分類計画



ベントマストとベンティングの位置と配置



燃料ガス配管配置



貯蔵タンクの影響についてのトリム及及び復原力、縦強度、視程の予備研究－ 147 －

Level 2 – 一般設計審査——Level 1 の次の段階であり、設計全体を以下のグループに分類し、それぞれについて一般的な設計の詳細が審査される。ガス消費機器を除いては具体的な機器メーカーや設備等の詳細な情報は必要とされない。
1.

LNG 貯蔵タンクのための船体構造強化

2.

LNG 燃料貯蔵タンクの配置

3.

燃料ガスバンカリングシステムと配置

4.

燃料ガス供給システム

5.

気化ガス処理システム

6.

ガス消費機器（エンジン、ガスタービン、補機）

Level 3 – 詳細設計承認と搭載—「LNG Fuel Ready」の最終段階であり、Level 2 で分類されたシステムのそれぞれについて詳細な図面の承認、システムの部
品及び特定の機器の搭載を含んでおり、「ガス燃料船ガイド」の関連要件に 従 っ た 検 査 （ サ ー ベ イ ） が 含 ま れ る 。 搭 載 さ れ た シ ス テ ム に は LNG
Ready の船級符号が与えられる。「ガス燃料船ガイド」に準拠したガス燃料船への改造が完成した際には LNG Ready 船級記号付記は抹消され、適切な「ガス燃料船」船級符号が与えられる
1.3.1

ECO 級プロダクトタンカー

2013 年 に Seacor Holdings Inc. と Avista Capital Partners, Inc. SEA-Vista は
NASSCO に 3 隻の LNG 燃料改造対応仕様のタンカーを発注した。
2013 年及び 2014 年に American Petroleum Tankers が NASSCO に 5 隻の LNG 燃料改造対応仕様のタンカーを発注した。
これらの ECO 級タンカーは韓国の DSME の子会社の DSEC の設計であり、将来 LNG
燃料ガスシステムと LNG 燃料タンクを搭載することにより、LNG 燃料焚きへの改造に対応する設計となっている。8 隻はすべて就航している。
1.3.2

Kinder Morgan プロダクトタンカー

Kinder Morgan の子会社である American Petroleum Tanker（APT）はフィリー造船所に 4 隻の LNG 燃料改造対応仕様タンカーの新造を発注した。現代尾浦造船設計。4隻はすべて就航している。ABS の LNG Ready Level 1 を取得。
1.3.3

Matson Kanaloa Class コンテナ船

太平洋航路で運航する米国籍船社 Matson, Inc.は 2016 年に NASSCO に 2 隻の二元燃
料 Con/Ro 船の建造を発注した。Kanaloa 級の 2 隻はそれぞれ Lurline、Matsonia と命
名され、それぞれ 2019 年、2020 年に竣工した。
Con-Ro 船には Tier III 適合の LNG 対応主機及び補機が搭載されるが、LNG 燃料焚き運航のためには竣工後にさらに LNG 燃料ガスシステムを搭載する必要がある。

－ 148 －

1.3.4

Matson Aloha Class コンテナ船

Matson（マトソン社）は、アロハ級コンテナ船 2 隻をフィリー造船所で建造した。
Daniel K. Inouye は 2018 年に、Kaimana Hila は 2019 年に竣工している。二元燃料主機を搭載しており LNG 焚きへの改造が可能である。

1.4

LNG バンカーバージ

北米初の LNG バンカーバージである TOTE 向けの Clean Jacksonville はすでに稼働しており、Q-LNG の LNG バンカーバージもまもなく就航する。3 隻目の LNG バンカー
バージ Clean Canaveral が Polaris New Energy 向けにフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディングで建造されている。
他にも ABS に基本設計承認（AIP）を申請しているものが数多く存在する。
Q-LNG 4000
2012 年に Waller Marine の LNG バンカーバージ設計は ABS から AIP を取得した。
2017 年 12 月に Waller Marine の設計は Q-LNG が VT ハルターマリンに発注した LNG
バンカーバージに採用された。
Clean Jacksonville2014 年に Bristol Harbor Group とコンラッド造船所が開発した LNG バンカーバージ
設計が ABS の AIP を取得し、コンラッド造船所で建造された。
Clean Calnaval
NorthStar Midstream 社の LNG 海上輸送子会社である Polaris New Energy は LNG
バージ Clean Calnaval をフィンカンティエリ・ベイ・シップビルディングで建造中である。Polaris はさらに 2 隻の建造を検討している。同船は JAX LNG で LNG を調達する。
1,350 ㎥のタイプ C タンクを 4 基が搭載される。
Cryopeak LNG と Island Tug & Barge
2020 年 7 月 22 日に ABS は北米西海岸初めての LNG バンカーバージの船級検査業務を行うことを発表した。Island Tug & Barge は 4,000 ㎥の ATB 設計を開発した。カナ
ダの Cryopeak LNG は 2020 年 9 月 21 日に BP エナジーパートナーズ、住友商事とカナ
ダ西海岸の LNG 燃料供給網を協同開発する合意覚書きを交わしたことを発表している。
GTT/Herbert Engineering Corp
GTT North America は Mark III メンブレン技術の小規模な船舶への応用のフィージ
ビ リ テ ィ を 実 証 す る た め に 2200 ㎥ の LNG バ ン カ ー バ ー ジ の 概 念 設 計 を Herbert
Engineering Group に発注し、同設計は ABS の AIP を取得した。

－ 149 －

Elliott Bay Design GroupElliott Bay Design Group の 2000-8000 ㎥ LNG バンカーバージは 2014 年に ABS のAIP を取得した。同設計は二元燃料船への給油のために舶用ディーゼル燃料タンクも備えている。
Jensen Maritime
クローリー・マリタイム社の設計部門である Jensen Maritime 社の LNG バンカーバ
ージ ATB が 2015 年に ABS の AIP を取得した。当該 ATB は 1,000 ㎥のタイプ C タンク
4 基を搭載し、再補給の必要なく大型コンテナ船 2 隻に給油することができる。積載量の大きさと運航海域がフレキシブルなことから、当該 ATB は LNG ターミナルから離れた場所にある複数の港で相当量の LNG 燃料供給を必要とするオペレーターにとって最適のソリューションとなると期待されている。さらに Jensen Maritime は 2 件の LNG バン
カーバージ設計を開発している。
Argent Marine
Argent Marine はモジュラー式 LNG タンクをトラック輸送とバージ輸送の陸海一貫で輸送するコンセプトを開発している。Intermodal Bunker Vessel（IBV）と呼ばれるコンセプトは港湾のバンカーインフラが整備されるまでのつなぎとして考案されている。
LNG バンカーインフラが整備されれば、IBV を LNG バルク輸送用に改造して使用することもできるとしている。具体的な動きはなく、進捗状況は不明。
LNG America
LNG America は Jensen Maritime に LNG バンカーバージ設計を発注したが、その後目立った活動はなく、進捗状況は不明。

－ 150 －

2．自律運航船の動向
2.1

米国海軍

米国海軍は無人艦（Unmanned Vehicle:UV）の開発を進めている。無人艦システムは
無 人 潜 水 艦 （ Unmanned Underwater Vehicle ） シ ス テ ム と 無 人 洋 上 艦 シ ス テ ム（Unmanned Surface Vehicle:USV）に分類される。プログラム名は「無人」となっているが、必ずしも無人航行を前提としていない。

出所：米海軍2020 年に「ゴーストフリートオーバーロード」自律航行船がメキシコ湾からカリフォ
ルニア岸までパナマ運河を通航して自律運航したことが報道された。この「ゴーストフリ
ートオーバーロード」自律航行船は国防総省の戦略能力局（SCO）と海軍が共同で実施
している無人水上艦開発プログラムの実証船（プロトタイプ）であり、約 4700 海里を自律航行し、その後「ドーン・ブリッツ」実動訓練に参加し、ほぼ全行程で自律運航に成功した。同船の指揮統制は遠隔地から行われたが、パナマ運河通航時には乗船していた船員が誘導を行ったとされている。
「ゴーストフリート」プログラムには大型無人水上艦（LUSV）と中型無人水上艦（MUSV）の開発が含まれており、「オーバーロード」は LUSV 開発部分を指している。
LUSV はコルベット艦サイズ 1,000〜2,000 排水トン、全長 50ｍ以上（200〜300 フィート）で商船設計を基にして開発されている。LUSV プログラムは洋上戦闘艦を補完する低－ 151 －

コストで長距離航行可能な無人自律艇の開発、配備により将来の海軍洋上戦闘艦構成を支援するものである。

大型無人水上艦プログラム「ゴーストフリートオーバーロード」プログラムは 2018 年末に立ち上げられ、第 1 段
階として SCO は 2 隻の OSV タイプの商船を LUSV プロトタイプとして調達し、自律航行船に改造し、試験を行った。第 1 段階の契約は 2 組の企業チームが受注したとされているが、企業名は公表されていない。2019 年 10 月に開始された第 2 段階では官給の指揮統制システム及びペイロードを統合し、より複雑で困難な海軍オペレーションの試験に焦点が当てられた。第 2 段階は 2021 会計年度末に終了し、2 隻の USV はさらなる実験用として海軍に移管される。

Photo: US Navy

海軍の艦艇システムコマンド（NAVSEA）は 2020 年 9 月 4 日に、大型自律無人水上船（LUSV）研究契約を総額 41,985,112 ドルで 6 社に発注したことを発表した。それぞれの契約にはエンジニアリング支援のオプションが含まれている。それぞれ約 700 万ドルの確定固定価格契約が以下の 6 社に発注された。


ハンチントン・インガルス社（ミシシッピ州パスカグーラ）

ロッキード・マーチン社（メリーランド州ボルチモア）ボリンジャー造船所（ルイジアナ州ロックポート）マリネット・マリン社（ウイスコンシン州マリネット）

ギブズ＆コックス社（バージニア州アーリントン）

米国オースタル社（アラバマ州モービル）

今般の契約は将来の詳細設計・建造契約の競争入札に備えるものである。

－ 152 －

Sea Hunter プログラム
国防高等研究計画局（DARPA）は中型無人水上艦プロトタイプとして Sea Hunter（全長約 40ｍ、135 排水トン）を設計、建造、試験し、2017 年に海軍研究局（ONR）に移管した。Leidos が設計ヴィゴールで建造されたトリマラン船である Sea Hunter はサンディエゴとハワイ間を自律航行で往復することに成功している。現在 2 隻目のプロトタイプである Sea Hunter II を Leidos 設計で United States Marine, Inc.が建造している。

Sea Hunter 出所:DARPA

中型無人水上艦プログラム
中型無人水上艦（MUSV）プログラムでは全長 45〜190 フィート（約 14〜58ｍ）、約500 排水トンの船舶が開発されている。SCO の MUSV は Sea Hunter プログラムとは別のものであるが、Sea Hunter 開発作業を土台としている。
2020 年 7 月 13 日に海軍は L3 Harris Technologies, Inc.に MUSV プロトタイプ 1 隻の開発契約を発注した。さらに最大 8 隻の後続 MUSV の調達がオプションとなっている。
L3 Harris Technologies, Inc.によれば、全長 195 フィート（約 60ｍ）の商船設計の船舶に ASView 自律技術を組み込むとしている。L3 Harris Technologies, Inc.が主契約者となり、Gibbs & Cox 及び Incat Crowther が船舶設計を提供し、Swiftship が建造を行う。

－ 153 －

Source:L3 Harris Technologies, Inc.

小型無人水上艇プログラム
全長 7〜12ｍの小型無人水上艇は半自律航行の無人掃海艇（MCM USV）として開発されている。MCM USV は沿海域戦闘艦（LCS）等から発進、回収されることができるように設計されている。テクストロン・システムズ（メリーランド州ハントバレー）がMCM USV を建造した。海軍はさらに 3 隻の後続艇の発注を予定している。

MCM USV

Photo:by Eddie Green

全長 7ｍ以下の超小型無人水上艇は ISR（情報・監視・偵察）及び LCS と MCM USVとの間のデータ中継を行う無人艇として開発されている。

－ 154 －

Greenough Advanced Rescue Craft （GARC） Photo: NavyDARPA の NOMARS プログラム
米国国防高等研究計画局（DARPA）の戦術研究室（TTO）は、2020 年 10 月 13 日に、
長期間にわたり人の介入なしで、又は航行中の保守なしに洋上で自律航行することのできる無人洋上艦を設計、建造、実地試験することを目的とする NOMARS プログラムの第一段階に 7 件の契約を発注したことを発表した。
オートノマス・サーフェス・ビークル社（本社：ルイジアナ州ブルサード）、ギブ
ズ・アンド・コックス社（本社：バージニア州アーリントン）、サーコ社（本社：バージ
ニア州ハーンドン）は、NOMARS 実証船の基本設計を開発する。
バーンストーム・リサーチ・コーポレーション（ニューハンプシャー州アトキンソン）と TDI テクノロジーズ社（本社：ペンシルベニア州キングオブプルシア）は自己適用状態管理（SAHM）アーキテクチャによる船舶の状態監視の堅固な手法を開発する。 イン
マー・テクノロジーズ（本社：メリーランド州セバーナパーク）は性能を最大化するモーフィング（連続的変形）船殻構造を開発する。シーメンス社（本社：ドイツ）は最適化された素材構造を設計するために別の DARPA プログラムで先に開発されたツールセットを
NOMARS 船コンセプトに組み入れる。

Artist’s concept of NOMARS vessel Source:DARPA－ 155 －

2.2

米国海兵隊

米造船所メタルシャーク（本社：ルイジアナ州ジーネレット）は、2021 年 1 月 25 日に 、 米 国 海 兵 隊 向 け 長 距 離 無 人 水 上 船 （ Long Range Unmanned Surface
Vessel:LRUSV）システムの開発・実装契約を受注したことを発表した。
LRUSV システムは長距離を自律航行し、徘徊型兵器を輸送する無人船のネットワークを展開するものである。完全自律航行ではあるが、有人航行もオプションであり、複数の積載物を運び、自律的に発進、回収する能力を備える。
メタルシャークは自律技術開発会社であり最近ハンチントン・インガルス・インダスト
リーズに買収されたスペーシャル・インテグレーティド・システム（SIS）（本社：バー
ジニア州バージニアビーチ）から LRUSV システムの自律ソリューションの提供を受ける。
メタルシャークは LRUSV を設計、建造、試験、実装し、自律システムと指揮統制ソフ
トウェアの統合を行う。
2.3

その他

米シーマシーンズ・ロボティクス（本社：マサチューセッツ州ボストン）は、2021 年
1 月 25 日に、同社の技術を採用した自律航行測量船 Sigsbee がテキサス州ガルベストン
湾で 1 週間無休で測量作業を実施していることを発表した。
デイビッド・エバンズ・アンド・アソシエーツ（本社：オレゴン州ポートランド）の事業部門である DEA マリンサービシズ（本社：ワシントン州バンクーバー）（以下「DEA」）はシーマシーンズ・ロボティクス製の SM300 自律指揮及び遠隔操舵システムを使用し、米国海洋大気局（NOAA）から請け負った作業を実施している。
SM300 を搭載した DEA の測量艇 Sigsbee は、DEA の職員が乗船した海洋観測船を母船とし、これに追走して測量面積を 2 倍に拡大している。母船に乗船した DEA のオペレーターが測量作業を行う自律航行の Sigsbee に指令を送っている。

－ 156 －

ファースト・ハーベスト・ナビゲーション（コネチカット州ノーフォーク）はシーマシ
ーンズ・ロボティクスの SM300 自動コマンド及び遠隔操舵コントロールシステムをハイブ
リッドアルミニウム製カタマラン貨物船 Captain Ben Moore に搭載している。同船はノーフォークとニューヨーク州ハンチントン間の小規模農家からの農産物輸送に投入される。

2.4

USCG

米国沿岸警備隊（USCG）は、2020 年 11 月 25 日に、ハワイのオアフ島沖で 30 日間にわたる無人洋上艇（USV）試験を完了したことを発表した。USCG はセイルドローン社（本社：カリフォルニア州アラメダ）とスペーシャル・インテグレーディド・システム社（本社：バージニア州バージニアビーチ）の USV の性能を検証した。
USCG の戦略計画 2018-2022 に概説されているように、提供するサービスの主な目標の 1 つは、「無人プラットフォーム、人工知能、機械学習、ネットワークプロトコル、情報ストレージ、ヒューマンマシンコラボレーションなどの新しいテクノロジーを評価して、ミッションの実行に使用できるようにすること」である。
USCG は航続時間の長い USV が米国の排他的経済水域の遠隔海域における海上領域認
識役務に適しているとしている。

－ 157 －

U.S. Coast Guard photo courtesy of the Coast Guard Research and Development
Center/Released

シーマシーンズ・ロボティクスは USCG の研究開発センター（RDC）がメタルシャー
ク製 Sharktech 29 Defiant 型ボートに SM300 自律コマンド遠隔操舵コントロールシス
テムを搭載した試験艇を購入し、ハワイで実証試験を行ったと報告している。

－ 158 －

USCG は、2020 年 8 月 11 日付けの官報（Federal Register）で「海上輸送システム
への自動及び自律航行商船及び船舶技術の統合」に関する情報提供を依頼した。世界で自動航行及び自律航行船の開発が進んでいることを鑑みて、将来の規則作成にあたっての情報を業界から求めたものである。
USCG は自動航行及び自律航行船及び技術を（1）人間の介入なしに、より少ない人間の介入によりオペレーションを実施し、（2）一つまたは複数の船舶機能に関連し、（3）オペレーション期間中又は限られた期間中、自動化を使用するシステム、と定義している。
自動化/自律化される船舶の機能には、巡航操作、通信、機械の運転、貨物管理、緊急対応、保守が含まれる。

－ 159 －

この報告書はボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

米州の海洋開発・海事産業事情（米国）
2021 年（令和 3 年）3 月発行
発行

一般社団法人 日 本 舶 用 工 業 会〒105-0001 東京都港区虎ノ門 1-13-3
虎ノ門東洋共同ビル 5 階
TEL 03-3502-2041 FAX 03-3591-2206
一般財団法人 日本船舶技術研究協会〒107-0052 東京都港区赤坂 2-10-9 ラウンドクロス赤坂
TEL 03-5575-6426 FAX 03-5114-8941

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