消防庁長官賞
体感訓練を用いた、安全作業完遂のための「勘」と「コツ」の伝承
金原慎一郎（株式会社日輪鹿島事業所）

危険物の輸送と荷役において、事故は絶対に悪い意味での「慣れ」を生じさせないためにど起こしてはならない。危険物はひとたび引火すうすればよいのか。弊社においては、日頃使用れば火災、爆発の危険を伴い、またそれにとどしている作業手順マニュアルに加え、「危険予

まらず、多くの危険物は人体、環境に対して害知マニュアル」と命名したマニュアル（表１）を及ぼすことが知られており、メタノールやキも作成し、事故防止のための安全教育に役立てシレンなどのように、厚生労働省より劇物に指てきた。これは、グループ企業全体で実施して定されているものも存在する。弊社が得意とすいる QC 活動を利用し、QC サークル班が中心るタンクローリー輸送においても、公道上を輸となって、弊社全乗務員よりヒヤリングを行い、送する際には常に交通事故の危険性を有する乗務員自身が編纂し、まとめたものである。内し、また荷役の際には、危険物の移液のために

容は、「まだ発生していないのだが、発生する可ホースを接続し、取り外し、さらに荷役に際し能性のあるトラブル、事故」を、実際の作業内ては液体の危険物そのものが移動するために、容と、過去に自社他社を問わず、弊社が把握し漏洩、オーバーフローといった危険が常に存在うる、実際に発生しているトラブルとを対応さする。危険物を輸送する弊社としては、自らのせる形で列挙したものである。このマニュアル

責任に起因する危険はもちろん、外からの危険は、起こる可能性のある事故・トラブルが多くをも回避し、事故を未然に防ぐ責任があると認記載されているために、危険予知を行う上で有識し、日々作業を遂行している。

効であり、月に一回の安全ミーティングにおい当然これらの危険は、輸送時においては安全ても活用がなされ、安全意識の向上に役に立っ運転の徹底と危険予知運転を徹底し、荷役作業た。しかし、マニュアルと、テーブルを囲んで時においては指差呼称の徹底、チェックシートのミーティングだけで、安全に対する意識を向の活用といった手法を用い、作業の抜け落ち、上させることが可能なのか、という疑問にぶつ

安全確認の不履行を防ぐよう、取組みを行ってかった。

いる。また、個々人の活動だけで終わらせるのこれらマニュアルは、文字情報である。文字ではなく、毎朝朝礼を行い、ヒヤリハットや事としてまとめられたものは、複製することが容故事例を横展開して安全に対する知識を共有

易で、また同時に多くの人間に同じ内容を共有し、意識の啓発にも力を入れている。

させることに優れている。作業を一般化し、広指差呼称、朝礼といった日頃の安全対策は重く情報を共有することには大変優れている反要であるが、一方で毎日の取組みが浸透してく面、内容は文字・写真といった視覚に限られるると、今度はそれら活動がマンネリ化し、次第という弱点があり、ビジュアル化にも限界があに何のために行っているのかが忘れられてしまると認識している。実際の荷役作業においてはう危険性があると認識している。日頃の活動に想像だけでは理解しにくい状況や場面もあり、
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表１危険予知マニュアル（一部抜粋）

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注・左の欄が作業手順、中央が実際に発生しているトラブル、右が、予想されるトラブル。

マニュアル化する場合に、文章で表現すること葉以外に適切な表現が見当たらず、一連の作業に困難を伴ったり、可能であっても、相当量のを一般化した形で表現するマニュアルにおい文字数を必要としてしまったり、逆にわかりにて、もはや表現不可能なものである。この能力くくなってしまう内容もある。

は長年の経験と本人の素養（ベテランだからとさらに問題なのは、安全作業に対する意識そいって、全ての人間が無事故を貫いているわけのもの、行動そのものが、果たしてマニュアルではない）により培われたものであり、マニュとして一般化した形で表現しきれるものなのかアル、座学だけでは到底伝えきれない。しかしということがある。長年事故を起こしていないながら、危険物という特性上、失敗を重ねて覚ベテラン乗務員の行動を注意深く観察すると、えるという手法は大変危険であり、このような作業中の細かい確認、安全確保の方法とタイミ長年の経験と勘とを、効率的且つ速やかに全てングは、その状況に応じて適切且つ臨機応変にの乗務員に伝える必要性があると考えたのであなされている。さらに、危険を察知するにある。

たっては、視覚、聴覚、嗅覚、触覚といった、文字情報だけでは伝えきれない危険性、そし人間が持ちうる五感すべてを最大限利用しておて、事故を防ぐための「勘」と「コツ」を伝えり、それらはまさに「勘」と「コツ」という言るにはどうするべきか。弊社においては、これ

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を「体感訓練」という手法を用いることで、伝いった危険を実際に発生させることにより、危えることが出来るのではないかと考えた。これ

険を認識させるにも有効である。

は、普段仕事で用いているタンクローリーを用過去に実際に行った訓練のひとつとして、製い、タンク内には水を張り、実際に移液作業を品納入時、立会者の方との相互確認不足が原因伴う、実践的な状況を作り出す。その上で、事による誤納入事故、及びオーバーフロー事故の故を誘発する状況を作り出し、乗務員自身が実訓練を実施した。この訓練においては、立会者演を行い、指導的役割を担うベテラン乗務員が役はあえて「いい加減」で「人の話を聞かない」適宜、指導、アドバイスを行うというやり方を人物を想定し、通常では考えられない対応をすしている。この訓練の最大の特徴は、「事故」をると想定した。
（例えば、立会者役がわざと誤っ「安全」に発生させることが可能であるというた製品受入口を指示したり、ローリー充填中に点である。訓練に用いているのは水であり、漏不在になり、予定充填量以上オーバーフローし洩などの事故状態を問題なく発生させられる。

たりする状態）現実においてはお客様でもある

そのため、実際に問題作業を行っている乗務員

立会者に対し、乗務員がいかなる行動をとるべがいた場合も、あえてそのまま作業を行わせてきか、学ぶ機会とした。このような異常な場面事故を体験させ、そのことにより危険性を実感においていかに自ら判断し、安全を確保するこさせる効果が期待できる。さらに、ベテランがとができるのかを学び、さらにベテラン乗務員実演をする場合にも、参加する全ての乗務員がより、そういった場面において、いかに臨機応ベテランの行動を見学し、適宜、実演者本人、変に対応すべきか、実演を交えた指導を行った

もしくは管理者がその都度作業を中断させ、行（写真１、写真２）。

動を解説するという方法がとられ、より実践的これらの取組みを実施した2008年においてな状況を再現した形で実際の作業の方法を共有

は、荷主様より事故件数減少に対する評価を頂することができる。さらに危険は、普段予想もくことができ、数字の上でもその結果が現れたしないところに潜んでいることもあり、そう（図１）。これらは、弊社乗務員が一丸となって

写真１

写真２

乗務員に間違った指示を出す立会者役
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水を用いたオーバーフロー事故の再現

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取り組んだ活動の成果であり、また各乗務員の考え方である。これら活動の成果は、安全を確活動の成果であるといえる。

保する上で、人の活動と意識が基本であるといハード面における安全対策が各所で実施さえる実例であるといえ、人の活動こそが、あられ、注目を集めているが、基本的に作業を行う

ゆる安全活動の原点であるといえると結論付けのは人であり、人が安全を築くということが基られるのである。

本であることは変わらないというのが、弊社の図１

特定荷主様貨物輸送・荷役時における、弊社トラブル件数

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