はじめに
当工業会では、我が国の造船業・舶用工業の振興に資するために、ボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて、「造船関連海外情報収集及び海外業務協力」事業を実施しております。その一環として、ジェトロ関係海外事務所を拠点として海外の海事関係の情報収集を実施し、収集した情報の有効活用を図るため各種報告書を作成しています。
本書は、（一社）日本舶用工業会と日本貿易振興機構（ジェトロ）が共同で運営しているジェトロ・シンガポール事務所舶用機械部（竹内智仁部長）が、インドにおける石油・ガスの国際・国内輸送に関して、インド石油公社・ガス公社を中心に、生産・輸出入動向、輸送産業の構造、輸送船隊の概要等を調査した結果をとりまとめたものです。
本書が、関係者の皆様の参考になりましたら幸いです。
ジェトロ

1

シンガポール事務所
舶用機械部

目

次

1．石油及びガスの生産・消費動向、輸送動向 ························································ 1
1.1 インドのエネルギー消費と石油ガス輸送 ······················································· 1
1.2 石油・ガスの輸出入 ·················································································· 2
1.2.1 石油輸入 ···························································································· 2
1.2.2 ガス輸入 ···························································································· 4
1.2.3 石油・ガスの輸送経路 ·········································································· 5
1.2.4 石油製品輸出入 ··················································································· 6
1.2.5 石油の国際輸送と沿岸輸送 ···································································· 7
2．インドにおける石油ガス海上輸送産業の構造 ····················································· 8
2.1 インド石油・ガス船舶輸送のバリューチェーン ·············································· 8
2.2 石油ガスの船舶輸送に対する船舶供給のオペレーティングモデル ······················ 92.2.1 インド籍船の優先的用船 ······································································· 92.2.2 海運省（トランスチャート）による用船手配 ·········································· 10
2.2.3 用船契約の形態 ················································································· 10
2.2.4 インド主要海運企業（石油・ガス関係） ················································ 14
3．インド石油ガス輸送船隊の概要、今後の拡張計画 ············································· 18
3.1 船隊の規模 ···························································································· 18
3.2 今後の船腹需要と船腹拡張計画 ································································· 22
3.2.1 海運会社の船隊拡張計画 ····································································· 22
3.2.2 船舶調達に影響を与える要因 ······························································· 25
3.2.3 LNG 船に対する需要 ·········································································· 25
3.2.4 石油精製能力の拡大に伴う原油需要の増加 ············································· 30
参考資料 ········································································································ 33
1．インド石油・ガス会社の概要 ········································································ 35
1.1 社名略語一覧 ························································································· 35
1.2 石油ガス会社情報 ··················································································· 36
インド石油公社（IOCL） ··········································································· 36
インドガス公社（GAIL） ··········································································· 37
インド石油天然ガス公社（ONGC） ······························································ 38
バーラト石油（BPCL）·············································································· 39
ヒンドスタン石油（HPCL） ······································································· 39
ペトロネット LNG ···················································································· 40
マンガロール石油化学（MRPL） ································································· 41

2．主要海運会社の所有石油ガス輸送船舶リスト ··················································· 42
インド海運公社（SCI）·············································································· 42
グレートイースタン海運 ············································································· 43
メルカトル海運 ························································································· 44
バルン海運 ······························································································· 45
プラティバ海運 ························································································· 45
チャンバル肥料化学 ··················································································· 46
セブンアイランズ海運 ················································································ 46

1．石油及びガスの生産・消費動向、輸送動向
1.1 インドのエネルギー消費と石油ガス輸送
経済成長に伴い、インドのエネルギー需要は増加している。過去 10 年間で石油の消費量は 2003 年の 1 億 1650 万トンから 2012 年には 1 億 7160 万トンに、ガスの消費量
は 2003 年の 2660 万トンから 2012 年の 4910 万トンに増加した。

Million Tons / Million Tons Oil Equivalent

石油およびガス消費量の推移
200.0
180.0
160.0
140.0
120.0
100.0

116.5 119.5 121.9

128.3

138.1

144.7

152.6 155.4

163.0

171.6

80.0
60.0
40.0
20.0
-

26.6

28.7

32.1

33.5

36.1

37.2

45.9

55.7

55.0

49.1

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Oil Consumption

Gas Consumption

註：ガスの消費量が 2012 年に減少しているのは、政府が家庭用 LPG ガスに対する補助を削減したことが一因と見られる。
出所：British Petroleum (BP) Statistical Review of World Energy June 2013

インドでは石油もガスも国内生産を行っているが、国内生産分だけでは需要を賄うことはできず、中東などから輸入している。トルクメニスタンやイランからガスの輸送パ
イプラインを敷く計画はあるが、治安、資金調達、技術などの面で実現までは時間がかかると見られ、現在は石油、ガス共に 100％船舶輸送でインドに輸入されている。

2
－ 1 －

1.2 石油・ガスの輸出入
1.2.1 石油輸入
インドは米国、中国、日本に次ぐ世界第 4 位の石油・石油製品消費国で、輸入国としても世界第 4 位である（2011 年現在）。原油の国内生産量は横ばいで、輸入量が年々増えている。原油は主に中東（64％）、アフリカ（17％）から輸入されている。1
インドの原油輸入相手国

2012 年

その他
4%
西洋諸国
17%
サウジアラビア
18%
イラク
13%

アフリカ
17%

クウェート
10%
アラブ首長国連邦
9%

その他の中東
イラン
諸国
6%
6%

出所：米国エネルギー情報局

原油の輸入量は 2005 年度2の 9941 万トンから 2012 年度には 1 億 8480 万トンと 2倍近くに増加した。
インドは国内で原油も生産しているが、生産量は 3,786 万トン（2012年度）と輸入の 5 分の 1 に過ぎない。新規油田開発により国内原油生産も若干の増加が見込まれているが、エネルギー需要の増加に対応するため、原油の輸入は今後も増加すると見込まれている。原油の輸入は全て船舶で賄われているため、原油輸入量全量が船舶輸送量となる。輸入された原油の多くは、精製所に近い港に荷揚げされ、精製して石油製品となり、国内のパイプラインあるいは沿岸輸送で消費地に運ばれる。

1
2

米国エネルギー情報局(US EIA) 18 March 2013
インドの年度は 4 月 1 日から翌年 3 月 31 日

3
－ 2 －

原油輸入量・生産量の推移
250.00100万トン

200.00150.00

32.19
99.41

111.50

38.09

37.86

33.51

34.12

33.99

100.00
50.00

37.68

33.69

121.67132.78159.26163.60171.73184.80

0.00

原油輸入量

原油生産量

出所：インド石油天然ガス省

前述のように、インドの原油の輸入は全て船舶で輸送されている。2014 年 1 月 17日の報道によると、インドのシン首相は 2013 年 10 月のロシア訪問の際、パイプラインを敷いてロシアから原油を輸入する話を持ちかけた3とされるが、具体的な計画は進んでいない。
石油輸送量に関する将来予測は政府や国際機関は発表していない。ニューデリー大学の 2012 年の論文では、GDP の伸び率と原油価格の上昇をいくつかのパターンに分けて原油需要見込みを試算している。その試算によると、2011 年の原油需要量 1 億 4724
万トン4に対し、GDP 伸び率が年 6％、原油価格上昇率が 4％だった場合、原油需要量
は 2025 年には 2 億 6696 万トンとなり、GDP 伸び率が年 8％、原油価格上昇率が 7％だった場合、2 億 9548 万トンに上るとしている。

3
4

Mena Report 17 January 2014
インド石油天然ガス省のデータの原油輸入量+原油生産量合計（2011 年度）は 2 億トン超で、数字に開きがある。ニューデリー大学が試算に使った 1 億 4724 万トンの根拠は、論文では明らかにされていない。

4
－ 3 －

原油需要量の予測
年

2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025

GDP成長率が6％で、原油価格 GDP成長率が7％で、原油価格 GDP成長率が8％で、原油価格上昇率が下記のとおり4％、5. 上昇率が4％、5.5％あるいは 上昇率が4％、5.5％あるいは5％あるいは7％の場合
7％の場合
7％の場合
4%

5.5%

153.63160.30167.26174.53182.10190.01
198.26206.87215.85225.23235.00245.21
255.86266.96

152.72158.41
164.30170.42176.76183.34190.17197.25204.59212.20220.10228.30236.80245.61

7%

4%
5.5%
7%
2011年の需要＝1億4724万トン
151.81
155.10154.19153.28156.52163.39161.47159.57161.38172.11
169.10166.11
166.38181.31177.08172.93171.55190.99185.44180.02176.87201.19194.20187.40182.36211.94203.37195.09188.02223.26212.97203.09193.85235.18223.02211.43199.87247.74233.55220.10206.07260.97244.58229.13212.46274.91
256.13238.53219.05289.60268.22248.31225.86305.06280.88258.50

4%

5.5%

7%

156.58166.50177.06188.28200.22212.91226.41240.77256.03272.27289.53307.88327.40348.16

155.66164.57173.98183.93194.46205.58217.34229.77242.92256.81271.50287.04
303.46320.82154.75
162.64170.94179.66188.83
198.46208.58219.22230.40242.16254.51
267.49281.13295.48

出所：ニューデリー大学、Institute of Economic Growth, 2012 年

1.2.2 ガス輸入
石油の場合は輸入が国内生産を上回るのに対し、ガスは国内生産が多くを占め、輸入依存率は約 25％である5。輸入ガスには LPG と LNG の 2 つがある。インドには現在、グジャラート州の Dahej, Hazira、マハラシュトラ州の Dabhol, ケララ州の Kochi の 4
ヶ所に LNG ターミナルがある（全てインド西海岸）が、LNG ターミナルを新規に建設する計画は数多く、LNG の輸入は今後飛躍的に伸びると見込まれている。（LNG タ
ーミナルの建設計画については第 3 章を参照。）
LNG の輸入量は 2005 年度の 66 億 4900 平方メートルから 2012 年度には 125 億 2800
万平方メートルに倍増した。一方、生産量は 2005 年度の 322 億立方メートルから 2012
年度には 406 億 7900 立法メートルに 64％増加した。なお、インド石油天然ガス省では LPG の輸入データを公表していないが、報道によるとインドの LPG 輸入量は年間
およそ 500 万トン6で、LNG（2012 年で 1000 万トン）のおよそ半分である。

5
6

Metis Energy Insider 16 January 2014
India Energy News, 18 December 2012
いつ時点の輸入量かは記載なし

5
－ 4 －

インドのガス生産・LNG 輸入量推移

100万平方メートル

70,00047,49660,00050,00040,00032,202

31,747

6,649

8,948

32,41752,21947,55940,67932,84530,00020,00010,0000

10,932LNG Import

10,591

11,60011,75912,75012,528Natural Gas Production

註：ガスの生産がここ数年落ちているのは、一部のガス田での生産量が下がっているため。

出所：インド石油天然ガス省

1.2.3 石油・ガスの輸送経路
インドには 2014 年 1 月現在、原油・ガスともに輸入用のパイプラインはなく、これらの輸送は全て船舶が担っている。イラン・パキスタン・インド(IPI)を結ぶパイプライ
ン、およびトルクメニスタン・アフガニスタン・パキスタン・インド(TAPI)を結ぶパイ
プラインが計画されているが、IPI パイプラインは政治的な問題で進展していない。
TAPI パイプラインについては、2012 年 5 月にインドガス公社(GAIL)がトルクメン・
ガスと売買契約を締結、2017 年度に 30mmcf/d で輸入を開始する計画となっているものの、治安、技術上の問題があり、具体的な着工時期は示されていない7。従って当面は、ガス輸入量全量が船舶輸送量となる。
ガスの国内輸送についてはパイプラインがあり、ターミナルで再ガス化された後、パイプラインで消費地に運ばれる。

7

石油天然ガス・金属鉱物資源機構資料 2013 年 9 月 19 日

6
－ 5 －

天然ガス輸入パイプライン計画

出所: The Hindu, Nov 29, 2013

ガスの将来の輸送量の試算は発表されていない。インドでは LNG への依存度が高まりつつあり、既存の LNG ターミナルの増設や新規 LNG ターミナルの建設計画が発表されている。インド商業工業省が設立したインドブランド価値基金(India Brand
Equity Foundation : IBEF)の資料によると、インドの LNG の輸入量は 2012 年から2017 年まで年率 33％の伸びを示すと予測している。
1.2.4 石油製品輸出入
原油、LNG、LPG の他に船舶で輸送されるものに、石油製品がある。インドでは国内の精製所で生産される石油製品のほかに、石油製品の輸入もある。また、インド国内で生産された石油製品の輸出や国内輸送にも船舶が使われる。
（国内輸送量は次項参照）
石油製品の輸出量・輸入量

100万トン

80.0
60.0
40.0
20.0
0.0

33.6
23.5 17.7
13.4

40.5
22.1

38.9
18.5

59.1

51.0
14.7

16.8

60.8

15.8

63.4

15.8

2005-2006 2006-2007 2007-2008 2008-2009 2009-2010 2010-2011 2011-2012 2012-2013

石油製品輸入石油製品輸出

出所：インド石油天然ガス省

7
－ 6 －

なお、インタビューによると石油製品の輸出は消費国に販売するのではなく、シンガ
ポールの輸入業者向けに販売されることが多い。
1.2.5 石油の国際輸送と沿岸輸送
輸送量の統計は存在しないが、海運省が主要港及び中小港での取扱貨物量の統計を発表している8。2014 年１月現在、入手可能なデータは 2011 年度のデータが最新となるが、そのデータによると石油および石油製品の輸送量の内訳は以下のとおりで、国際輸送量が 2 億
5330 万トン、沿岸輸送量が 7680 万トンであった。前述の輸出入データでは、2011 年度の原油輸入量および石油製品輸出入の合計は 2 億 4833 万トンとなり、ほぼ一致する。なお、海運省のデータには「ガス」の項目がないため、「その他」に含まれているものと思われる。
インドの港湾における石油・石油製品の国際輸送と沿岸輸送の割合
沿岸輸送
76.8 million
tons, 23%
国際輸送
253.3
milliontons
77%

註：ガスは含まれない

出所：Basic Port Statistics 2011-2012、海運省

また、沿岸輸送、国際輸送それぞれの内訳は下記の通りで、沿岸輸送の場合は中小港
における石油製品の輸送が多く、国際輸送の場合は中小港における石油・石油製品と主要港における原油取扱量が多い。

国際輸送

8

90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
00
0.0

300.0
22.8

23.2

31.2

25.2

25.4

31.4

29.6

23.0
23.0

21.8
21.8

中小港の石油・石油
中小港の石油・石油製
製品・その他取扱量品・その他取扱量
主要港の石油製品
主要港の石油製品取取扱量
扱量
主要港の原油取扱量
主要港の原油取扱量

250.0
100万トン

100万トン

沿岸輸送

130.9

122.2

200.0
150.0
100.0
50.0
0.0

2009-2010 2010-2011 2011-2012

114.9

26.1

31.8

25.0

92.3

93.6

97.4

2009-2010 2010-2011 2011-2012

インドでは港湾と主要港と中小港に分けており 2011 年度時点では 12 ヶ所の主要港、200 ヶ所の中小港があった。

8
－ 7 －

2．イ
インドにお
おける石油ガ
ガス海上輸
輸送産業の構構造
2.1 インド石油
イ
・ガス船舶輸送のバリューチェー
ーン
インドの石油ガスセクターは自由化化が進み、民間の精製所
所の処理能力力が増加してているが、本
本レポートでは政府系系企業の船舶
舶石油ガス輸輸送を取り上上げるものととする。
19
990 年代まで
で、原油の輸輸入はインンド石油公社
社(IOCL)を通通じて行う必必要があったたが、現在では自由化
化され、石油会
会社がそれぞぞれ原油を輸入している。政府系のの石油会社にには、
インド石油公社
社のほかに、バーラト石
石油(BPCL)ととヒンダスタタン石油(HPCL)、およよび石
油ガス生産の国営企業、インド石油天
天然ガス公社
社(ONGC)のの子会社のママンガロールル石油(MRP
LPG
PL)などがあある9。国有石
石油ガス会社
社のうち、IOCL, BPCL
L, HPCL は原油の他、はも輸入入している。
ガスの輸入で
では、インドド石油天然ガガス公社 (O
ONGC)、インドガス公社(GAIL)、インド石油公社(IOCCL)、バーラ
ラト石油が出出資する LN
NG 輸入会社社のペトロネネット LNG
G が最
大の LNG 輸入業
業者になる。
。
また GAIL
L も独自にススポットでガガスを輸入すすることがある。
政府
府系の石油会社、ガス会社双方とも、自社でで船舶は所有有せず、海運
運会社に輸送送は委託している。
輸送船腹の調調達に際してては、公営企
企業はインド
ド籍船（特ににインド海運運公社：ＳＣ
ＣＩの船舶）を優先して用船しなければなららない。ただ
だし、実際ににはインド籍
籍船の不足に
により
外国船
船舶を用船
船することもも多い。
インド石油・ガス船舶輸送ののバリューチチェーン

出
出所：インタタビューよりり作成

9

他にに Chennai Petroleum
P
C
Corporation
Limited (CPPCL があるがが、IOCL の傘下なので、本レ
ポーートでは IOCCL の一部として記述する
る。

9
－ 8 －

現在、ペトロネット LNG は、ラス・カタールと 25 年の売買契約契約を結び LNG を輸入している。インドに LNG 船を持つ海運会社はなく、インド海運公社(SCI)と日本の海運会社 3 社（商船三井、日本郵船、川崎汽船株式会社）のコンソーシアムから LNG
船を用船している。コンソーシアムは LNG 船一隻につきそれぞれ 1 社の合弁会社を設立して、LNG 船を調達、ペトロネット LNG に用船している。現在、ペトロネット LNG
は 3 隻をコンソーシアムから用船しており、さらに 2013 年 12 月に 4 隻目の用船契約を締結した。コンソーシアムは 4 隻目の建造を現代重工業に発注しており、用船開始時
期は 2016 年 9 月を見込んでいる。
ペトロネット LNG が輸入する液化天然ガスの 75％は、このコンソーシアムが運航する船で輸送され、残り 25％はスポットチャーター船で輸送している。
GAIL の LNG 輸入については、現在はスポット市場から調達しているが、米国から長期契約で LNG を調達する予定である。（詳細は 3.2.3.参照）

2.2 石油ガスの船舶輸送に対する船舶供給のオペレーティングモデル
2.2.1 インド籍船の優先的用船
石油ガス輸送に限らず、国有企業が輸送する貨物に対しては、インドの海運会社が船舶を提供できる場合には、外国の船舶を使ってはならない、という規則がインドにはある。海運省海運局が発行している規則(Circular)で定めているもので、”Right of First
Refusal”と呼ばれる。Right of First Refusal は数回改訂され、現在は、国有企業の貨物輸送には次のプライオリティーで船舶を用船することになっている。
① インドで建造されたインド籍船② 外国で建造されたインド籍船③ インドで建造された外国籍船④ インドの国民・企業・組合が裸用船契約(Bareboat Charter & Demise)した船⑤ その他の船
ただし、インドの海運会社が Right of First Refusal を行使できるのは、最低応札価格と同額でサービスを提供できることなどの条件がある。さらに、入札による用船契約(Contract of Affreightment：数量輸送契約)の場合は、Right of First Refusal を行使できるのは、a) 最初の入札に参加していた場合、b)当初応札した価格と、応札最低価
格の差が 10％以下の場合である。入札に参加しなかったり、応札価格が最低応札価格
より 10％以上高かった場合には、Right of First Refusal を行使することはできない。
さらに、国有会社は輸送にあたっては、まず最初に SCI の船舶を利用することが義務付けられている。SCI が船舶を供給できない場合に、国有会社はインドの民間海運会
社を利用することとなっている。
10
－ 9 －

しかし、実際にはインドの船隊規模は不十分で、外国籍船に頼らざるを得ない状況となっている。外国籍船を用船する場合は、国際的な入札で行われる。石油ガスに限定したデータはないが、インドの港湾が扱った国際液体貨物総量 2 億 7797 万トンのうち、
インドの海運会社が扱ったものは 17.28％の 4804 万トンに過ぎない。そのためインド政府は後述のとおり、
インド籍船を拡充するために SCI の船隊拡張を計画しているが、SCI は財務の悪化で計画通りの船隊整備ができていない。
インドの港湾による国際貨物取扱量とインド籍船のシェア
単位：100 万トン

貨物の種類

国際貨物量トータル

インド籍船による輸送量(シェア）2010-11

2011-122010-11

2011-12液体貨物

267.22277.9731.95(11.96%)

48.04(17.28%)

乾貨物

281.76272.5822.14(7.86%)

24.41(8.96%)

一般貨物

183.3

204.324.13(2.25%)

9.64(4.72%)

合計

732.28754.8758.22(7.95%)

82.08(10.87%)

出所：海運省、Shipping Statistics 2012

2.2.2 海運省（トランスチャート）による用船手配
トランスチャートとは、海運省の一部門で、2005 年まで石油会社を含む政府系企業の船舶チャーターを一元的に管理していた。政府系企業の貨物については、トランスチ
ャートが船舶をチャーターすることになっていたのである。石油天然ガス省は、石油会
社の原油輸入に際しての船舶チャーターの自由化を求めて、海運省と対立していたが、2005 年 4 月、
トランスチャートの船舶チャーター独占権の廃止が閣議で決定され、2006
年に IOCL に対して独自の船舶チャーター権利が認められた。
2007 年、
BPCL と HPCLにも同様の権利が認められた。
MRPL についてはその権利がまだ認められていないが、同社は石油天然ガス省に船舶独自チャーター権を認めるように求めている。102.2.3 用船契約の形態
用船契約の形態は入札、見積もり、交渉といった通常のプロセスを経る。石油ガス会
社のニーズにより、定期用船契約、スポット契約、プロジェクト契約などの形態がある。

10

Livemint, 24 May 201311
－ 10 －

【石油の場合】
オペレーティングモデル

契約のプロセス

石油の数量運送契約

ステップ１：(Contract of Affreightment:

石油会社のチャーター担当者が、船舶

COA)

ブローカーと外国の船主を含む海運会

利用企業
BPCL, HPCL, IOCL社に連絡を取り、輸送する原油の量と事前に合意した量の原油を契約年数に基づく見積もりを依頼。

荷積み地点から荷揚げ地点

ステップ 2まで輸送。契約は１〜3 年。 石油会社のマネージメントとチャータ
石油会社は契約期間中合意

ー部門が見積もりを分析し、輸送費と船された量の原油を輸入するのスペックに基づき、海運会社を決定ことを保証ステップ 3
交渉後、チャーター部門のトップが、運送会社を最終決定

定期用船契約ステップ 1 入札（Time charter）

石油会社のチャーター担当者が新聞の用船者（石油会社）が船舶

公告を通じて入札を公開する。公告にを決められた期間雇い、海は、船の積載量、用船期間を盛り込む

運会社は用船者の要求に応ステップ 2 分析

じて船舶を運航。用船者は石油会社のチャーター担当者が、用船事前に合意した料金を毎月料、船舶確保状況、船舶の状態などを海運会社に支払う。契約期

分析

間は、通常 6 か月から 1、2ステップ 3 契約年。輸送の空き時間(idling

交渉後、用船先船会社を決定

BPCL, HPCL, IOCLtime)を管理することができ、また契約終了後、同じ条件による契約更新できる
ことが、契約に盛り込まれていることが多い。そのため、用船料の乱高下に左右されないメリットがある。
航海チャーターステップ 1 入札(Voyage Charter)

石油会社のチャーター担当者が、直接貨物を荷積み地から荷揚げあるいは船舶ブローカーを通じて船会地まで運ぶ１回の航行を契社にアプローチ、入札を実施する。そ約するもの。荷卸航海チャの際、輸送する原油の量、輸送期間を

12－ 11 －

BPCL, HPCL, IOCLーターでは用船者は貨物 1明示する。

トンあたりの料金を支払

ステップ 2 分析い、悪天候やストライキに石油会社のチャーター担当者が、使用よる遅延などのリスクを負可能な船舶の容量、輸送料を元に見積わない。リスクは船主が負もりを分析する。

う。輸送費は貨物のメート

ステップ 3 契約

ルトンに基づいて支払う。

交渉後、用船先船会社を決定

スポットチャーター

ステップ 1 見積もり依頼(Spot Charter)

石油会社のチャーター担当者が即時のスポットチャーターは通船の斡旋を、船舶ブローカーを通じて常、即座に短期チャーター

市場にアプローチする。

可能な船舶を用船するもの

ステップ 2で、船舶は用船者の要求にブローカーの返事に基づき、石油会社

大まかに合致していればよのチャーター担当者が、料金の交渉。

い。用船費用は市況によりステップ 3 契約異なる。石油会社が緊急時

荷積み地点での船舶の手配可能性、料に使う方法。インドで原油金などを元に用船先船会社を決定。

BPCL, HPCL, IOCL

輸入に利用されるスポット
チャーターは全体の 20％未満。
トランスチャート

ステップ 1 用船依頼

(TRANSCHART)経由の契約

MRPL の運輸担当者は原油を運ぶための要件、物資を荷積みする地点、荷揚

マンガロール石油精製化学

げする地点、沿岸輸送が含まれるかど(MRPL)は、海運省のトラン

うかといった詳細を含めた注文書をトスチャート(Transchart)部

ランスチャートに提出。

によって契約された船舶をステップ 2通じて原油を輸入する。

注文書の条件に基づき、トランスチャ

見積もり依頼ートが市場に見積もりを依頼。トラン
スチャート部が、注文書への反応を元に船主にコンタクトをとる。
ステップ 3 契約
トランスチャート部が契約条件を船主と交渉する。契約条件が合意に至った
後、契約。

13
－ 12 －MRPL

【ガスの場合】
オペレーティングモデル

契約のプロセスLPG の定期用船契約

ステップ１：入札（time charter）

政府系石油ガス会社の技術部門が、見用船者（石油会社）が船舶

積もりの入札公告を世界各国に告知すを決められた期間海運会社

る。公告には、用船期間、輸送するガから雇い、海運会社は用船

スの量、船の状態（船齢）を含む者の要求に応じて船舶を運ステップ 2 分析航。用船者は事前に合意し政府系石油ガス会社の輸送部門担当者

た用船料を毎月海運会社にが、輸送料、船の実績、海運会社の LPG支払う。契約期間は、通常輸送実績を元に見積もりを分析する

6 か月から 1、2 年。輸送のステップ 3 契約

空き時間(idling time)を管交渉後、海運会社を決定する。

利用企業
BPCL, HPCL, IOCL

理することができ、また契約終了後、同じ条件による契約更新できることが、契約に盛り込まれていることが多い。そのため、用船料の乱高下に左右されないメ
リットがある。
政府系企業による LPG 輸
入の 98％はタイムチャー
ターによるもの。
LPG の不定期用船契約

ステップ 1 見積もり依頼（spot charter）

石油ガス会社のチャーター担当者が即荷積み地点から荷揚げ地点

時の船の斡旋を、市場にアプローチすまで一回の輸送のために用る。海運会社から船の空きを通知する船契約。計画外で急に輸送こともある。

の必要が生じたときに使わステップ 2 交渉れる。

海運会社の返事に基づき、石油ガス会

不定期用船の運送賃はその社のチャーター担当者と海運会社のオ

ときの市況に左右され、市

ペレーション・技術部門が金額、LPG

況は船舶の需要と供給に左輸送時期を交渉。

右される。

ステップ 3 契約
交渉内容に基づき海運会社を最終決定する。

14－ 13 －

BPCL, HPCL, IOCLLNG のプロジェクトチャ

ステップ 1 入札ーター

LNG 輸入会社の輸送担当者が、国際的プロジェクト・チャーター

な LNG 輸送船の船主向けに入札公告は、通常 10 年以上に及ぶ長を流す。積載量は立方メートル。

期用船契約。

ステップ 2 分析

Peronet LNG

用船費用、船舶の仕様などを分析する。
ステップ 3 契約
分析と交渉プロセスに基づき、海運会
社を最終決定する
LNG 船の不定期用船

ステップ 1 見積もり依頼（スポットチャーター）LNG 輸入会社が輸送する LNG の要件

短期的需要を満たすため、を計画し、その要件を運輸部門と運送

LNG は世界中様々な場所

市場に通達する。石油ガス会社のチャから不定期用船によって輸ーター担当者が即時の船の斡旋を、市入され、不定期用船による場にアプローチする。海運会社から船

輸入は、インドの LNG 輸の空きを通知することもある。

入の 25％を占める。LNG

ステップ 2 交渉の不定期用船契約は、LNG

海運会社の返事に基づき、石油ガス会

輸入会社が手配する場合と社のチャーター担当者と海運会社のオ

LNG 輸出会社が手配するペレーション・技術部門が金額、LPG場合がある。

輸送時期を交渉。

GAIL

ステップ 3 契約
交渉内容に基づき海運会社を最終決定する。

2.2.4 インド主要海運企業（石油・ガス関係）
前述のように石油を含む液体貨物輸送に占めるインドの海運会社のシェアは低いが、インドの海運会社の中では、国有企業の貨物を優先的に輸送することになっている国有
企業のインド海運公社（SCI）のシェアが大きい。インドの民間海運会社では、グレー
トイースタン海運、メルカトル海運、バルン海運などが大手であり、グレートイースタン海運の主要顧客はシェル、BP、エクソンモービル、シェブロン、トタルフィナなどの欧米大手石油会社である。バルン海運は内外の民間石油ガス会社、およびインドの国
有企業（IOCL, HPCL, BPCL, ONGC）両方の貨物を運んでいる。
海運省の 2013 年 3 月末時点の船舶リストによると、5 隻以上の石油ガス輸送船を所有している海運会社は以下のとおりである。

15－ 14 －

主要海運会社の所有船舶（石油ガス輸送船）数(2013 年 3 月 31 日時点)
合計

外航船

内航船

SCI

42

41

1

グレートイースタン

22

22

0

メルカトル

12

12

0

バルン

8

8

0

プラティバ

9

8

1

チャンバル肥料化学

660

セブンアイランズ550

出所：海運省

以下に主要海運企業を紹介する。各社の同社の船隊の内訳については参考資料参照。
①インド海運公社
1961 年にイースタン・シッピング・コーポレーションとウェスタン・シッピング・
コーポレーションの合併により、資本金 2 億 3450 万ルピーで設立された国営海運会社。
その後、ジャヤンティ・シッピング・カンパニー、モーグル・ライン株式会社をそれぞれ 1973 年、1986 年に合併した。
船隊規模ではインド最大級の海運会社だが、海運不況の影響を受け、2011 年度は 42.8
億ルピーの赤字を計上した。2012 年度には赤字額は 11.4 億ルピーに改善した。
石油ガス関連の主な顧客には、IOCL、ONGC, MRPL, BHCL, CPCL (Chennai
Petroleum Corporation Limited), HPCL、PETRONET LNG など国有石油ガス会社が名前を連ねるほか、シェル、BP、ペトロナスなどの海外の石油ガス会社もある11。
②グレートイースタン海運
インド最大の民間船会社で、1948 年に設立された。同社の海運事業はバラ積み船ビジネスとタンカービジネスから成り、同社のタンカーはシェル、BP、エクソンモービ
ル、シェブロンテキサコ、トタルフィナエルフ、BHP 等の石油関連メジャー企業から承認を受けている。
2012 年度の売り上げは連結ベースで 340 億ルピー、純利益は同 53.8
億ルピーを計上した。同社の営業利益の 95％はタンカー部門が稼ぎ出している。
③メルカトル海運
1983 年に設立され、1993 年に上場した。急ピッチで船隊を拡張しており、船隊規模
は 2003 年から 2012 年度までに 1200％の伸びを示した。石炭輸送に強い他、子会社を
11

http://www.shipindia.com/profile/about-sci/major-clients.aspx

16－ 15 －

通じて石油ガスのオフショア開発向け船舶供給ビジネスにも参入している。シンガポー
ルに上場子会社を持つ。2012 年度の連結売り上げ 375 億ルピーに対して 37.2 億ルピーの赤字を計上した。
主な顧客は IOC, MRPL, BP, Chevron などである。
④バルン海運1971 年に設立、1986 年に上場した。LPG 輸送が主要ビジネスである。1995 年にシンガポールに子会社を設立している。2013 年 9 月 30 日現在、インドの LPG 輸送能力のおよそ 7 割を占め、インド最大の LPG 輸送会社である。
2012 年 9 月 30 日までの 18 ヶ月の売り上げ 78.4 億ルピー、税引き後利益は 3.8 億ル
ピーを計上した。
⑤プラティバ海運
1995 年に設立された民間海運会社。主要顧客は IOCL, BPCL, HPCL, MRPL などの
国営石油ガス会社のほか、インド国内外の民間企業も含まれる。12
なお、報道によると 2013 年半ばに倒産しており、同社の船舶は債権者に差し押さえられるか、海洋に遺棄されている。
⑥チャンバル肥料化学
化学肥料メーカー。子会社のインディア・スチームシップが海運事業を行っている。
インディア・スチームシップは 1929 年に設立されたインドでも最も古い海運会社の１つ。2004 年にチャンバル肥料化学に買収された。
⑦セブンアイランズ海運
2002 年 5 月に設立された民間海運会社。プロダクトタンカー１隻で 2003 年から事業を開始し、当初は食用油を輸送していた。後に IOCL, BPCL 向けに潤滑油、ケロシ
ンなどの輸送、2005 年にはじめてのチャーター契約を ONGC から獲得した。2011 年
度の営業売上は 7 億 8520 万ルピー、税引き後利益は 7170 万ルピー。13
報道によると、プラティバ海運の倒産で競争相手が減ったことから、中古タンカーの購入に動いている。14
上記のうち、上場 4 社の売上・利益は以下のとおりである。

12

http://www.pscl.org/company.asp#
ICRA Report June 201214 22 March 2013
Tradewinds
13

17－ 16 －

主要海運会社の売上・税引き後利益
50,000

100万ルピー

40,00030,00020,00010,0000-10,000

2011年度

2012年度

2011年度

売上
SCI

2012年度利益

グレートイースタン

メルカトル

バルン

註：バルン海運の 2012 年度の数字は 2012 年 9 月までの 18 ヶ月間のもの。
出所：各社アニュアルレポート18－ 17 －

3．インド石油ガス輸送船隊の外洋、今後の拡張計画
3.1 船隊の規模
インドの石油タンカー（ケミカルタンカー、LPG キャリア、ガスキャリアを含む）15の数
は 2012 年時点で 139 隻、554 万 GRT, 949 万 DWT であった。タンカー船隊の規模は 1994
年と比べて、隻数でおよそ 1.6 倍、GRT, DWT では 2 倍以上に増加した。なお 2011 年から2012 年にかけて、隻数が 159 隻から 139 隻に減少し、それに伴い GRT, DWT も減少した。
石油ガス輸送船隊規模の推移
180
160

10,000

140
120
100

6,000

80

4,000

60
40

2,000
0

隻数

8,000

20
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012

’000GRT /’000 DWT

12,000

No.

GRT

0

DWT

出所：海運省減少分の多くはインド海運公社によるもので、同社の石油ガス輸送船の数は 2011 年
12 月末から 2013 年 3 月末にかけて、原油タンカーが 39 隻から 29 隻へ、プロダクト
タンカーが 14 隻から 10 隻に減少した。16減少の背景は、船腹の老朽化の一方で財務体質の悪化により代替船が手当できていない、また、市況に照らして調達を様子見、といったことが推察される。
また、海運省の最新のデータ（2013 年 9 月現在）によると、船隊の内訳は以下のとおりで、原油タンカーが 61 隻、プロダクトタンカーも 61 隻、ガスキャリアが 13 隻、ケミカルタンカーが 2 隻となっている。

出典の統計には、Include Acid, LPG and Gas Carrier と記載されている。Acid Tanker の和訳がみつからないため、ケミカルタンカーとした。
16 海運省データより。SCI のアニュアルレポートの数字とは異なる。
15

19－ 18 －

石油ガス関連船隊の内訳（2013 年 9 月 30 日ベース）
船舶のタイプ
外航船

内航船

合計

隻数

G.T.

D.W.T.

原油タンカー60

3,159,777

5,633,960

プロダクトタンカー48

1,904,726

3,282,674

ガスキャリア(LPG)

9278,330

272,881

ケミカルタンカー(Acid Carrier)2

32,74750,523

原油タンカー1

25,04041,123

プロダクトタンカー

1340,43742,811

ガスキャリア(エチレンガス)

4

9,193

6,781

原油タンカー61

3,184,817

5,675,083

プロダクトタンカー

61

1,945,163

3,325,485

ガスキャリア(LPG、エチレンガス)

13287,523

279,662

ケミカルタンカー(Acid Carrier)2

32,74750,523

出所：海運省
海運会社別の所有船舶の一覧（参考資料参照）は2013 年3 月31 日現在のリストが最新である。17外航および内航の石油ガス船舶を所有・運航するインドの海運会社と船隊規模（2013 年 3 月 31 日現在）
外航船
No.

海運会社

隻数

GRT

DWT

LPG キャリア
1

GREAT EASTERN SHIPPING CO. LTD.

142,46549,701

2

THE SHIPPING CORPORATION OF INDIA LTD.

235,55635,202

3

VARUN SHIPPING CO. LTD.

6

200,309

187,978合計

9278,330

272,881

原油タンカー

17

1

CHAMBAL FERTILISERS & CHEMICALS

6

342,002623,836

2

ESSAR SHIPPING PORTS & LOGISTICS LTD.

1

149,274

281,396

3

GREAT EASTERN SHIPPING CO. LTD.

9370,074

644,155

4

MERCATOR LTD.

3

136,977

234,8335

Peninsular Tankers Pvt. Ltd., Mumbai

1

8,228

15,037

6PRATIBHA SHIPPING CO. LTD.

6

205,806

364,629

7

SEVEN ISLANDS SHIPPING LTD.

350,24436,518外航の原油タンカーとプロダクトタンカーの数字が 2013 年 9 月 30 日時点のものと異なる。

20－ 19 －

8

THE SHIPPING CORPORATION OF INDIA LTD.

28

1,794,224

3,247,095

9

VARUN SHIPPING CO. LTD.

2

114,263

213,678

合計

59

3,171,092

5,661,177

プロダクトタンカー
1

M.P. RECYCLING CO.PVT.LTD.

120,37829,990

2

ASM SHIPPING

1

18,10130,9903

CASTLE SHIPS PVT. LTD.

1

4,473

7,335

4

GREAT EASTERN SHIPPING CO.LTD

12568,885

1,010,040

5

MERCATOR LINES

9364,064

638,994

6PRATIBHA SHIPPING LTD

245,172

76,881

7

SANMAR SHIPPING LTD

4

117,250

203,119

8

SEVEN ISLANDS SHIPPING

2

8,982

14,0709

THE SHIPPING CORPORATION OF INDIA LTD

10694,758

1,178,627

10

SCI FORBES LTD

434,50052,489

11

WEST ASIA MARITIME LTD

1

6,742

9,928

12

FORCEE PORTS TERMINAL PVT.LTD

2

5,998

14,003合計

49

1,889,303

3,266,466

ケミカルタンカー（ACID CARRIER)
1

THE SHIPPING CORPORATION OF INDIA LTD

1

21,03533,0582

SICAL Shipping Ltd

1

11,712

17,465合計

2

32,74750,523

総合計119

5,371,472

9,251,047

海運会社

隻数

GRT

DWT

内航船
No.

プロダクトタンカー
1

ASSOCIATED MARITIME PVT.LTD.

1

1,090

2,052

2

ATLANTIC SHIPPING PVT.LTD.

1

2,814

3,617

3

BLUE OCEAN SEA TRANSPORT LTD.

2

965

1,546

4

CASTLE SHIPS PVT. LTD.

1

1,332

2,127

5

COAST LINE SERVICES (INDIA) PVT. LTD.

1

493

872

6

JAISU SHIPPING (P) LTD.

2

1,873

2,808

7

K. RAGHU PATHI RAO (RAGHU)

1

65

0

8

M. GANGADHAR RAO

1

36

0

9

Pratibha Shipping Co. Ltd.,1

30,56528,61021－ 20 －

10

SHREE KRISHNA QUARRY PVT. LTD.

1

708

0

11

VAMSEE SHIPPING CARRIER PVT. LTD.

1

496

1,179

合計

13

40,43742,811

原油タンカー1

THE SHIPPING CORPORATION OF INDIA LTD

1

25,04041,123合計

1

25,04041,123エチレンガスキャリア
1

RELIANCE INDUSTRIES LTD

3

8,727

6,558

2

LAKSHADWEEP DEVELOPMENTCORPORATIN LTD

1

466

223

合計

4

9,193

6,781

総合計

18

74,67090,715

出所：インド海運省

これらの船舶をサイズ、建造年別にみると、外航船の場合は 2000 年以降に建造された船舶が 56 隻と全体の 47％を占め、比較的、船齢は若い。1984 年以前に建造された
船舶は 24 隻あり、これらは今後、買い替えの必要が出てくると思われる。サイズ別では 5 万～10 万トンが最も多く、46 隻で全体の 39 隻を占める。
石油ガス沿岸輸送船の建造年別内訳
合計８隻

石油ガス沿岸輸送船のサイズ別内訳
合計８隻
ϭ万td以上ϭϭйϭϵϴϰ年以前
ϯϵйϮϬϬϬ年以降
ϮϮйϭϵϵϱͲϭϵϵϵ
ϱйϭϵϴϱͲϭϵϴϵ
ϭϳйϭ͕ϬϬϬtd以下ϰϰйϭϵϵϬͲϭϵϵϰ
ϭϳйϭ͕ϬϬϬtd以上
１万td以下ϰϱй

出所：海運省

沿岸輸送船は船齢が高く、1985 年以前の建造のものが 10 隻と全体の半分以上を占める。サイズも小さいものが多く、1,000DWT 以下が 8 隻で、全体の 44％を占めている。
石油ガス外航輸送船の建造年別内訳
合計ϭϭϵ隻ϭϵϴϱͲϭϵϴϵ
ϴй

輸送石油ガス外航輸送船のサイズ別内訳
合計ϭϭϵ隻 ϭϬ万トン以上
ϭ万トン未満ϭϮйϭϵϴϰ年以前
ϭϮйϭϵϵϬͲϭϵϵϰ
ϮϭйϮϬϬϬ年以降
ϰϳйϰй

ϭ万トン～ϯ万ト
ン未満
ϯϯй

ϱ万トン～
ϭϬ万トン未満ϯϵй

ϯ万トン～
ϱ万トン未満ϭϮйϭϵϵϱͲϭϵϵϵ
ϭϮй

22－ 21 －

出所：海運省

海運各社の船隊リストは別添参考資料のとおりである。なお、同リストは海運省が作成したもので、海運各社がアニュアルレポートなどで発表している船隊リストとは情報が合致しない場合がある。

3.2 今後の船腹需要と船腹拡張計画
海運会社は 2008 年以前、積極的に船隊増強を行ったが、金融危機後の物流の低下により業績を悪化させている。そのため、ここ数年、海運会社の調達は鈍化しており、後述のように SCI は景気回復が見込めるまで調達を棚上げしている。それでも、輸入パイプラインのプロジェクトが治安、政治、資金調達などの面から進展していないため、中長期的には船舶の需要は増えると見込まれる。
特に LNG 船の需要は大幅な伸びが期待され、ペトロネット LNG によると、インドへの LNG
輸送に必要な LNG 船は将来的には 30 隻になるという。ペトロネット LNG では、調達先も中東やオーストラリアだけでなく、航路が長いアフリカなどからの輸入も視野にいれている。18
3.2.1 海運会社の船隊拡張計画
海運省の計画に基づく船隊拡張のため、SCI は 2007～12 年の第 11 次計画で、62 隻の船舶購入に 50 億 US ドルを投資する計画を立てていたが、世界経済の減速と船舶の供給過剰を受け、同期間の調達量は計画の半分近くの 36 隻にとどまった。それでも、船価の高い時期の発注は国会での非難の的となった。
海運省が 2010 年に発表した海事産業計画によると、SCI の船隊拡張のため、32 隻の石油ガス輸送船を調達することになっている。しかし、資金繰りの悪化から、インド海運公社(SCI)の船隊拡張は停滞。計画にある船舶のうち、どの船舶が発注済みであるか
正確に把握することは難しいが、同社のアニュアルレポートによると 2013 年 3 月現在、建造中のものは、VLCC2 隻のみ。
2010 年度から 2012 年度にかけて納入された船舶は、
原油タンカー5 隻、プロダクトタンカー8 隻なので、まだ 17 隻は発注されていないことになる。しかし、これらの 17 隻が予定どおりに発注されるかどうかは、今後の海運市況次第である。SCI は景気回復の兆しがない限り、船舶を調達しないと発表している。
SCI は、国有企業ながらも独立経営を認められているが、100 億ルピー以上の調達には海運省の許可が必要で19、さらに赤字が 3 期続くと海運省の監督下に戻ることになる。
すでに 2 期にわたって赤字を計上しているため、調達には慎重にならざるを得ない。

18
19

ペトロネット LNG へのインタビュー時のコメント
SCI へのインタビュー

23－ 22 －

－ 23 －

432

Suezmax tankers

Aframax tankers

LPG carriers

LNG tanker

VLCCs

MR product tankers

Suezmax tankers

Aframax tankers

合計

石油

石油

ガス

ガス

石油

石油

石油

石油

6

4

4

1

2

2

2

4

VLCCs

石油

3

隻数

Aframax tankers

船舶のタイプ

石油

ガス別

石油/

24

242,000

495,000

116,000

648,000

70,00060,000121,000

165,000

648,000

181,500

総 GT(2015-2020)

フェーズ 2(2010-2015)

フェーズ１

発注済み

時期
調達資金

SCI 社内
民間資金

その他

なし

なし

111,435.5

12,144.0

21,252.0

7,286.4

21,252.0

なし
なし

3,450.0

5,060.0

5,520.0

なし

なし

なし

6,440.0

19,320.0なし
なし

9,711.1

なし

出所：海運局

114,885.5

3,450.03,450.0

単位：100 万ルピー

国家予算

海事作業計画による SCI 調達予定船舶

－ 24 －

m.t. Desh Mahima

m.t. Desh Garimam.t. Desh Suraksham.t. Desh Samman

m.t. Swarna Sindhu

m.t. Swarna Ganga

m.t. Swarna Brahmaputra

m.t. Swarna Godavarim.t. Swarna Krishna

m.t. Swarna Kaveri

m.t. Swarna Jayanti

m.t. Swarna Kamal

m.t. Desh Shobha

NA

原油タンカー

原油タンカー

原油タンカー

プロダクトタンカー

プロダクトタンカー

プロダクトタンカー

プロダクトタンカー

プロダクトタンカー

プロダクトタンカー

プロダクトタンカー

プロダクトタンカー

原油タンカー

VLCC

船名

原油タンカー

船種

2

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

隻数

25

Co. Ltd.（中国）Heavy Industries

Jiangsu Rongsheng

現代(韓国）

現代(韓国）

現代(韓国）STX (韓国）

STX (韓国）

STX (韓国）

STX (韓国）

STX (韓国）

STX (韓国）

現代(韓国）

現代(韓国）

現代(韓国）

現代(韓国）

建造造船所

634,000

158,084

104,862

104,895

73,36873,36873,36873,36873,36873,368

114,683

114,783

114,790

114,686

総 DWT

31-Mar-13

発注済み

出所：SCI アニュアルレポート

31-Mar-13

31-Mar-11

31-Mar-11

31-Mar-11

31-Mar-11

31-Mar-11

31-Mar-11

31-Mar-11

31-Mar-11

31-Mar-11

31-Mar-11

31-Mar-11

31-Mar-11

As of

納入済み

納入済み

納入済み

納入済み

納入済み

納入済み

納入済み

納入済み

納入済み

納入済み

納入済み

納入済み

納入済み

ステータス

2010 年度～2012 年度にかけて納入された石油ガス輸送船、および 2013 年 3 月時点で発注済みの石油ガス輸送船

一方、インドの大手海運会社の中では唯一金融危機の影響が軽微だったグレートイー
スタンは、船価が底をついたと見て船隊拡張に動いている。石油ガス輸送船では 2012年 12 月に 50,000DWT の MR プロダクトタンカーを韓国の STX 造船に発注、2013 年
第 2 四半期の 2 隻の中古船（2005 年建造と 2004 年建造の 2 隻のプロダクトタンカーと 1994 年建造の 49,000DWT の VLCC）を購入した。20
3.2.2 船舶調達に影響を与える要因
主要海運会社各社の今後の発注、船隊増強計画については開示されていない。関係者
インタビューからは、船隊増強を左右するポイントおよびトレンドとしては次のような点が挙げられた。
(1) 供給過剰2008 年頃にはインドだけでなく世界中の船会社が高い船価で船舶を調達したが、金融危機後は、貨物輸送量が減少している。さらに、石油ガス分野では、米国でのシェー
ルガスの開発が進み、米国での用船需要が減少し、余った船が世界市場に流れている。
こうしたことから、船舶の供給過剰の状態が続いており、船会社としては船舶を調達しにくい状況が続いている。
(2) 新造船と中古船
業界関係者によると、新造船は発注してから納入までの期間が 2～3 年と長く、市場環境の変化にすばやく対応することが難しい。これに対して、中古船はすぐに手に入り、現在の市場環境であれば、3～5 年運航すれば、採算がとれるので、中古船を好む船会
社も多い。
3.2.3 LNG 船に対する需要
前述のようにエネルギー需要の増加に伴い、LNG 輸入も増えることが見込まれている。国営企業数社が合弁で設立した LNG 輸入会社のペトロネット LNG は、現在は長期契約で輸入しているのはカタールからだが、（スポットではオマーンやオーストラリ
アからも輸入）今後はオーストラリア、米国、ロシア、モザンビークからの輸入も検討している。実際、ペトロネット LNG はエクソンモービルのオーストラリアのゴルゴンガス田から LNG を輸入する契約を交わしている21。輸入は 2015 年から開始する予定である。
ペトロネット LNG はグジャラート州の Dahej に LNG ターミナルを持つが、需要の増加を受け、Dahej のターミナルの処理能力を年間 1000 万トンから 1500 万トンに増20
21

26 August 2013 Business Line (The Hindu) factiva
これについては、ペトロネットの株主の１つである GAIL が契約価格が高いとして、価格交渉を求めている。The Hindu, 9 July 201326

－ 25 －

強中（2015 年完成予定）。2013 年に完成したケララ州の Kochi の LNG ターミナルの
規模は 500 万トン、さらにアンドラプラデシュ州の Gangavaram にも、500 万トンの
LNG ターミナルを 2016 年までに建設する予定だ。
GAIL は 2013 年 1 月にマハラシュトラ州の Dabhol に LNG ターミナルを稼動させ、オリッサ州の Paradip に新たな LNG ターミナルを建設する計画を進めている。

27－ 26 －

－ 27 －

州

ペトロネット LNG
シェル
ペトロネット LNG

グジャラートグジャラートケララ

Dahej

HaziraKochi

1000 万500 万200-300 万

GSPC
GSPC
Swan Energy

ONGC, BPCL,

グジャラートグジャラートアンドラプラデシュ ペトロネット LNG
IOCL

グジャラートタミールナドゥ

カルナタカ

Okha

Pipapav

Pipapav

Gangavaram

EnnoreMangalore

300 万

28

250～500 万

500 万は 2000 万まで増強

GSPC, Adani

グジャラート

三井物産

2013 年稼動済み

稼動済み

稼動済み

2013 年稼動済み

ステータス

1500 万トンに増強中( NTPC) Limited の合弁）

Thermal Power Corporation

RGPPL は GAIL と National

備考

に最終結論

Ｓを実施。2014 年

ンソーシアムでＦ

三井物産を含むコ

環境調査承認

環境調査承認

環境調査承認検討中2016 年稼動予定

FSRU ベース

Larsen & Toubro が GSPC に提案と豊田通商も関心を示している。

500 万 → 最終的に FEED 発注済み、 出資者募集中。報道によると三井物産

500 万

500 万

1000 万500 万規模(トン／年)

Mundra

計画中

RGPPL

マハラシュトラ

資会社

運営会社あるいは出Dabhol

既存のターミナル

場所

インドの LNG ターミナルの状況

－ 28 －

アンドラプラデシュ Pradesh Gas

2015 年稼動予定

ステータス

RGPPL = Ratnagiri Gas and Power Pvt Ltd

GSPC = Gujarat State Petronet Corporation

ヒンドスタングループ 400 万（Phase 1） 検討中

西ベンガル

Haldia29

400 万（Phase 2） 稼動予定

GAIL

オリッサ

400 万（Phase 1） 2017 年 Phase 1

350-500 万規模(トン／年)

Paradip

Pvt Ltd.

Infrastructure Corp

Suex UK, Andhra

GAIL, Shell, GDF

資会社

Kakinada

運営会社あるいは出州

場所

出展：企業ウェブサイト、各種報道

2012 年に報道されて以来動きなし

FSRU ベース

輸入が必要

が、生産量が落ちているため、LNG

ープのガス田が Kakinada 沖にある

FSRU ベース。リライアンスグル

備考こうした中、LNG 船の需要は確実に高まる。しかし、現在、LNG 船を所有するインドの海運会社はなく、ペトロネット LNG 向け LNG 船の所有会社として、SCI と商船
三井株式会社（MOL）、日本郵船株式会社（NYK）、川崎汽船株式会社（K Line）の共同出資による「 India LNG Transport Company (No.X) Private Limited」／ 本 社：シ ン ガ ポ ー ル（ 一 隻 ご と の 特 殊 目 的 会 社 ）が 設 立 さ れ て お り 、SCIはこの合弁会社を通じて、LNG 船運航のノウハウ取得に取り組んでいる。将来的には
SCI が単独で LNG 船を所有、運航することが政府の狙いであるが、業界関係者へのイ
ンタビューによると、市況が不安定な中、SCI が LNG 船を独自に調達することは時期尚早で、「wait and see」とすべきだという。
なお、現在、ペトロネット LNG は SCI と日系海運会社のコンソーシアムから 3 隻のLNG 船を用船、さらに 4 隻目の用船が 2013 年 12 月に確定したところだが、これらの船舶は全て韓国で建造されている。日本の造船所は、インドの造船所との協業や技術協力を通じて、インドの LNG 船市場に参入する機会があるのではないかと思われる。
ペトロネット LNG によるチャーターLNG 船の概要
船舶名
DISHA

DWT

納入年

建造

81097

2004 年

大宇造船海洋

所有企業
India LNG Transport Company
No.1 Ltd

RAAHI

81237

2004 年

大宇造船海洋India LNG Transport Company
No. 2 Ltd

ASEEM
未定

86655
NA

2009 年
2016 年

サ ム ス ン 重 工 India LNG Transport Company
業

No. 3 Ltd

現代重工業

India LNG Transport Company
No. 4 Ltd

出所：http://maritime-connector.com/などより作成

一方、インド政府は調達する LNG 船を今後はインド国内で建造すべきだという指針を出している。2014 年 1 月現在、GAIL は 2017 年に米国から LNG 輸入を開始するた
めの LNG 船の用船入札を準備中だ。年間 580 万トンを輸入するため、14 隻の LNG 船を定期用船する。LNG 船の建造には 1 隻 2 億ドルかかるので、総額 28 億ドル規模のチャーターとなる見込みである。この 14 隻のうち 4 隻はインドの造船所で建造することが、石油天然ガス省の代表者も出席した 2014 年 1 月 16 日のミーティングで決定した模様だ。GAIL が直接、造船の発注するのではなく、用船入札に参加する海運会社に対して、インドの造船所からの調達を義務付けることになる。14 隻という大規模な用船になるので、GAIL は複数の海運会社に分けて発注すると見られる22。GAIL は「政22Livemint 18 Jan 201430

－ 29 －

府の決定には従う」としているが、最初に LNG 船インド建造案が浮上した際には、インド建造には消極的だった。インドの造船所に LNG 船建造のノウハウも実績も、運転資金もない。
建造が遅れて LNG の輸入が契約どおりに開始できなければ、GAIL は LNG
輸出側に多額の違約金を払うことになるからだ。今後、海運省、石油天然ガス省、GAILなど関係者で、どのようにインドの造船所をインドで用船する LNG 船の建造に関わらせていくのか、検討されるものと思われる。なお、2013 年 6 月に GAIL は SCI と覚書を交わし、LNG のチャーターには SCI が協力することになっているので、LNG 船チ
ャーターの入札には SCI が関与するものと考えられる。23
3.2.4 石油精製能力の拡大に伴う原油需要の増加
経済成長に伴い原油の消費量も増えることは第 1 章で紹介したニューデリー大学の試算にもあるとおりだが、実際、インドの石油精製能力は大幅に増える見通しである。2017
年 3 月には年間 3 億 1000 万トンの処理能力に達し、2012 年 3 月の 2 億 1600 万トンの44％増となる予定である。これを牽引しているのは、国有石油会社の IOCL などで、IOCL
は 6000 億ルピーを投じて、石油精製能力と 2022 年までに年間 6570 万トンから 1 億 500万トンに引き上げる。これに伴い、石油タンカーの需要も増加が見込まれる。
国有石油精製所の既存の精製能力
精製所立地

MMTPA

Guwahati

1.00

Barauni

6.00

Koyali

13.70

HaldiaMathuraIndian Oil Corporation Limited

7.50
8.00

Digboi

0.65

Panipat

15.00

Bongaigaon

2.35

Mumbai

Hindustan Petroleum Corporation

6.50

Visakhapatnam

Limited8.30

Mumbai
Kochi

23

精製能力

会社名

Bharat Petroleum Corporation Limited

12.00
9.50

ManaliChennai Petroleum Corporation

10.50

Nagapattinam

Limited1.00

Livemint, 17 Jan, 2014, Financial Express, 30 January 201431

－ 30 －

Numaligarh

Numaligarh Refinrey Ltd

3.00

Mangalore Refinery andMangalore

15.00

Petrochemicals Limited
Oil and Natural Gas Corporation

Tapipaka, AP

0.66

Limited

MMTPA = million metric tons per annum
既存の精製所の拡張および新設計画
会社名

精製能力

立地場所

稼動時期

MMTPA

拡張計画
IOCL

Koyali, Vadodara,
Gujarat

4.30

IOCL

Haldia, West Bengal

0.50

HPCL

Mumbai, Maharashtra

2.00

HPCL

Visakhapatnam,
Andra Pradesh

6.70

BPCL

Mumbai, Maharashtra

1.50

BPCL

Kochi, Kerala

6.00

CPCL

Manali, Tamil Nadu

0.60

Numaligarh Refinery Limited Numaligarh, Assam

2.00

MRPL

3.00

Mangalore, Karnataka
新設計画

IOCL
Nagarjuna OIl Corporation

Paradip, Orissa
Cuddalore, Tamil
Nadu

15.00 2013 年 9 月
6.00 2014 年初旬

Maharashtra Refinery, HPCL

Ratnagiri, Maharashtra

9.00 2017 年初旬

Barmer Refinery, HPCL

Pachpadra

9.00 2017 年後半

MMTPA = million metric tons per annum
出所：石油天然ガス省

32－ 31 －

参

考

資

33

－ 33 －料

1．インド石油・ガス会社の概要
1.1 社名略語一覧

Abbreviations
BPCL

Full Name
Bharat Petroleum

日本語
バーラト石油Corporation Limited
IOCL

インド石油公社

Indian Oil
Corporation Limited

HPCL

Hindustan Petroleum

ヒンドダスタン石油

Corporation Limited
ONGC

Oil and Natural Gas

インド石油天然ガス公社

Corporation Limited
GAIL

Gas Authority of

インドガス公社

India Limited
MRPL

Mangalore Refinery

マンガロール石油

and Petrochemicals
Limited
SCI

インド海運公社

Shipping
Corporation of India

CPCL

Chennai Petroleum
Corporation Limited

34－ 35 －

チェンナイ石油1.2 石油ガス会社情報
インド石油公社（IOCL）
本社所在地

3079/3,J B Tito Marg,Sadiq Nagar,New Delhi - 110049
Tel: 011 – 26260000
Mr R. S. Bulola, Chairman
Dr R. K. Malhotra, Director (Research & Development(
Mr Sudhir Bhalla, Director (Human Resources)
Mr A. M. K. Sinha, Director (Planning & Business

幹部

Development)
Mr P K. Goyal, Director (Finance)
Mr Rajkumar Ghosh, Director (Refineries)
Mr M. Nene Director (Marketing)
Mr V. S. Okhde, Director (Pipeine)

資本金242.8 億ルピー

政府の保有率President of India

事業領域
売上高

78.92％、ONGC 8.77%

Refineries, Pipelines, Marketing, R&D Centre and Business
Development – E&P, Petrochemicals and Natural Gas
4 兆 6529 億ルピー（2012 年度）
売上：4 兆 1491 億ルピー（2012 年度）
精製能力：6570 万トン/年（インドにある 22 の精製所のうち 10 ヶ所を所有）

事業規模

国内輸送能力：パイプライン 11,214km、輸送量は、原油・石油
製品輸送量：77.25 万トン/年、ガス 1000 万立法メートル/日
ガソリンスタンドの数：20,575
インド国内全土の石油製品・ガスを供給

関連子会社

チェンナイ石油

51.89％

ペトロネット LNG

12.5％

35

－ 36 －など

インドガス公社（GAIL）
GAIL Bhawan, 16 Bhikaji Cama Place, R K Puram, New
本社所在地

Delhi - 110066
EPABX : 011-26172580, 26182956
Mr B. C. Tripathi, Chairman & Managing Director
Mr R. D. Royal, Director (Projects)

幹部

Mr Prabhat Singh, Director (Marketing)
Mr S. Venkatraman, Director (Business Development)
Mr. P. K. Jain Director (Finance)
Mr M. Ravindran, Director (HR)

資本金
政府の保有率126 億 8480 万ルピー
President of India

57.34%

Life Insurance Corporation of India

7.49%

元 々 は 中 流 、 下 流 が 事 業 領 域 だ っ た が 、 現 在 で は E&P(Exploration and Production)にも参入。インド国内で探査中の事業領域

ガス田 22 ヶ所に資本参加している。
中流・下流のビジネスは、LPG 生産、その他ガスを使った石油
化学製品生産、およびパイプラインを使ったガス輸送

売上高4752 億 2690 万ルピー
天然ガス輸送パイプライン：9500km, 輸送量 172 MMSCMD
LPG パイプライン：2040 Km、輸送量 3.3 MMTPA

事業規模

ガス処理能力：7 ヶ所のプラントで LPG などを生産。生産能力は 140 万トン/年、ガスを使った石油化学プラントでは 41 万ト
ン／年のポリマーを生産（90 万トンに拡張中）
CNG ステーション：全国に 400 ヶ所
Ratnagiri Gas and Power Private limited -RGPPL(ガスを使っ
た発電所)

関連子会社

32.88%。

グジャラート州の発電公社(Gujarat State Energy Generation
Ltd)

5.96％

ペトロネット LNG 12.5%
通信子会社(GAIL TEL)もある。

36－ 37 －

インド石油天然ガス公社（ONGC）
本社所在地

Jeevan Bharti, Tower II, 124 Indira Chowk, New Delhi-110001
Mr. Sudhir Vasudeva, Chairman and Managing Director
Mr. K S Jamestin, Director (HR)}幹部

Mr. Aloke Kumar Banerjee, Director (Finance)
Mr. P K Borthakur, Director (Offshore)
Mr. Shashi Shanker, Director (Technology & Field Services)
Mr. Narendra Kumar Verma, Director, Exploration

資本金427.8 億ルピー
President of India 69.23%

政府の保有率Life Insurance Corporation of India 7.75%
Indian Oil Corporation Limited 7.69%

事業領域
売上高

石油ガス開発・生産、石油精製、石油製品製造、肥料製造、発電
1 兆 6789 億ルピー
所有炭化水素鉱床(hydrocarbon reserves) – 75.9 億トン
原油生産量2256 万トン（合弁、および ONGC Videsh Limited

分を加えると 3047 万トン）
事業規模

天然ガス生産量

224.8 億立方メートル（同 276.5 億立方メート

ル）
インドの石油精製処理能力の 10％
子会社の ONGC Videsh Limited は 15 カ国 30 プロジェクトの
権益に投資

関連子会社

Mangalore Refinery and Petrochemical Ltd 71.63%
PETRONET LNG 12.5%

37－ 38 －など

バーラト石油（BPCL）
Bharat Bhavan, and 6 Currimbhoy Road,
本社所在地

Ballard Estate,
Mumbai 400001(Chairman’s Office)24
Mr R. K. Singh, Chirman & Managing Director
Mr K. K. Gupta, Director, Marketing

幹部

Mr. B. K. Datta, Director, Refineries
Mr. S. Varadarajan, Director, Finance
Mr S. P Gathoo, Director, Human Resources

資本金72 億 3080 万ルピー
インド政府

政府の保有率54.93％

ケララ州政府

0.86％

Life Insurance Corporation of India

5.14%

事業領域

石油精製、石油製品の販売、LPG ガスの販売

売上高

2 兆 4180 ルピー
原油処理量(Crude throughput) 2855 トン（2012 年度）
処理能力は、ムンバイ精製所が 1200 万トン、コチ精製所が 950

事業規模

万トン、Numaligarh 精製所が 300 万トン、Bina 精製所（オマーン石油との合弁）が 600 万トン
石油製品販売量

関連子会社

3367 万トン（2012 年度）

PETRONET LNG 12.5%

ヒンドスタン石油（HPCL）
本社所在地

Petroleum House, 17 Jamshedji Tata Road
Churchgate, Mumbai 400020
Mr. S. Roy Choudhury, Chairman & Managing Director
Ms. Nishi Vasudeva, Director- Marketing

幹部

Mr. P K Joshi, Director- Human Resources
Mr. K V Rao,

Director – Finance

Mr. B. K Namdeo, Director – Refineries
資本金33 億 9010 万ルピー

政府の保有率President of India 51.11％

24

事業部門ごとに本部の住所が異なるが、全てムンバイ。
http://www.bharatpetroleum.com/Footer/TU_Contactus.html

38－ 39 －

事業領域

石油精製、石油製品販売、LPG ガス販売

売上高

2 兆 1722 億ルピー
石油精製所２ヶ所；ムンバイ精製所処理能力 650 万トン、ビサ
カパトナム精製所 830 万トン

事業規模

合弁精製所の能力：
マンガロール石油の精製能力は 900 万トン
Bathinda 精製所（Mittal Energy との合弁）900 万トン

関連子会社

PETRONET LNG 12.5%
マンガロール石油

16.95％

ペトロネット LNG
1st Floor, World Trade Center
本社所在地

Babar Road, Barakhamba Lane
New Delhi - 110 001, India
Mr Vivek Rae, Chairman
Dr. A K Baylan, Managing Director & CER
Mr R K Garg, Director, Finance
Mr Rajender Singh, Director, Technical

幹部

Mr B C Tripathi, Director

（GAIL

MD）

Mr S Varadajaran, Director（BPCL

Director）

Mr Sudhir Vasudeva, Director（ONGC
Mr A M K Sinha, Director（IOCL

MD、MLPL
Director）

Mr Dominique P Prayer, Director
Mr Tapan Ray, Director
Mr B C Bore, Director
Mr Ahok Sinha, Director
Mr R Ram Mohan, Director
資本金政府の保有率75 億ルピー
BPCL, GAIL, IOCL, ONGC それぞれ 12.5％25

事業領域

LNG の輸入、再ガス化

売上高3164 億ルピー

25

その他の主要株主は、GDF International 10%, Asian Development Bank 5.2%

39

－ 40 －

MD）

カタールの RasGas 社と年間 750 万トンの長期輸入契約（GAIL,
IOCL, BPCL への長期販売契約）
事業規模

関連子会社

エクソンモービルのゴルゴンガス田（オーストラリア）からも輸入予定。
Dahej LNG ターミナル

500 万トン/年 →1000 万トンに拡張

Kochi LNG ターミナル

500 万トン/年なし

マンガロール石油化学（MRPL）
Registered Office :本社所在地

Kuthethoor P.O., Via Katipalla, MANGALORE, INDIA 575 030
Mr Sudhir Vasudeva, Chairman

（ONGC

MD）

Mr P P Upadhya, Managing Director
Mr Vishnu Agrawal, Director (Finance)
幹部

Mr

V.G. Joshi, Director (Refinery)

Mr P. Kalyanasundaram, Director
Mr. B. K. Namdeo, Director
資本金175 億ルピー

政府の保有率ONGC 71.63%

事業領域

石油精製、石油化学製品の生産

売上高6833 億ルピー

事業規模
関連子会社

（HPCL

石油精製所能力：1500 万トン/年
パイプラインの長さ：362.778km
NA40－ 41 －

Director）

2．主要海運会社の所有石油ガス輸送船舶リスト
インド海運公社（SCI）
海運省 2013 年 3 月 31 日現在リスト
船の名称

船種

建造年

GT

DWT

外航船
1

M.T.Desh Gaurav

Crude Tankers

2003

61,978110,000

2

M.T. Motilal Nehru

Crude Tankers

1990

51,77894,5403

M.T. Jawaharlal Nehru

Crude Tankers

1992

51,746

94,512

4

M.T. Ankleswar

Crude Tankers

1994

80,130147,563

5

M.T. Gandhar

Crude Tankers

1994

80,130147,474

6

M.T. Maharaja Agrasen

Crude Tankers

1995

80,130147,469

7

M.T. Gurugobind Singh PVC

Crude Tankers

1995

80,130147,498

8

M.T. Abul Kalam Azad

Crude Tankers

1999

51,79392,687

9

M.T. Maharshi Parashuram

Crude Tankers

2002

51,78593,322

10

M.T. Desh Bhakt

Crude Tankers

2003

61,978110,000

11

M.T. Desh Prem

Crude Tankers

2003

61,978110,000

12

M.T. Desh Rakshak

Crude Tankers

2003

61,978110,000

13

M.T.Desh Shakti

Crude Tankers

2003

84,261

146,840

14

M.T. Desh Shanti

Crude Tankers

2004

84,261

146,114

15

M.T. Desh Ujaala

Crude Tankers

2005

161,202 316,217

16

M.T. Desh Vishal

Crude Tankers

2009

162,412 320,071

17

M.T. Swarna Kalash

Crude Tankers

2009

29,84547,87818

M.T. Swarna Mala

Crude Tankers

2010

29,993

51,196

19

M.T. Swarna Pushp

Crude Tankers

2010

29,84547,795

20

M.T. Swarna Sindhu

Crude Tankers

2010

42,84573,36821

M.T. Swarna Ganga

Crude Tankers

2010

42,84573,36822

M.T. Swarna Brahmaputra

Crude Tankers

2010

42,84573,36823

M.T. Swarna Godavari

Crude Tankers

2010

42,84573,368

24

M.T. Swarna Jayanti

Crude Tankers

2010

57,702

104,900

25

M.T. Swarna Krishna

Crude Tankers

2010

42,84573,36826

M.T. Swarna Kamal

Crude Tankers

2010

57,702

104,903

27

M.T. Swarna Kaveri

Crude Tankers

2010

42,84573,665

28

M.T. Desh Mahima

Crude Tankers

2010

64,397

115,61129

M.T.Desh Vaibhav

Product Tanker

2005

161,202 316,409

41－ 42 －

30

M.T. Rabindranath Tagore

Product Tanker

1993

26,48744,66931

M.T. Bakimchandra Chaterjee

Product Tanker

1994

26,47445,13432

M.T. Suvarna Swarjaya

Product Tanker

1998

21,82732,902

33

M.T. Sampurna Swarjaya

Product Tanker

1998

21,82732,94834

M.T. Desh Virat

Product Tanker

2008

162,416 319,000

35Desh Garima

Product Tanker

2011

64,397

114,790

36

Desh Suraksha

Product Tanker

2011

64,397

114,790

37

Desh Samman

Product Tanker

2011

64,397

NA

38

Desh Shobha

Product Tanker

2012

81,334

157,985

39

M.T. Nanga Parbat

LPG Carrier

1991

17,77817,601

40

M.T. Annapurna

LPG Carrier

1991

17,77817,601

41

M.T. Palanimalai

Acid Carrier

1992

21,03533,058Crude Oil Carrier

1982

25,04041,123

船種

建造年

GT

DWT

内航船
1

M.T. Homi Bhabha

グレートイースタン海運
海運省 2013 年 3 月 31 日現在リスト
S. No.

船の名称

外航船
1

M.T. Jag Leela

Crude Tankers

1999

58,374105,148

2

M.T.Jag Lata

Crude Tankers

2003

57,508105,716

3

M.T. Jag Lavanya

Crude Tankers

2004

58,374

105,010

4

M.T. Jag Pankhi

Crude Tankers

2003

27,627

46,272

5

M.T. Jag Lyall

Crude Tankers

2006

61,315110,531

6

M.T. Jag Pushpa

Crude Tankers

2007

29,90947,848

7

M.T. Jag Prerana

Crude Tankers

2007

29,90947,8488

M.T. Jag Padma

Crude Tankers

1996

28,43347,172

9MT Jag Prachi

Crude Tankers

1991

18,62528,61010

M.T. Jag Preeti

Product Tanker

1981

20,302

29,139

11

M.T. Jag Laxmi

Product Tanker

1999

58,374

105,051

12

M.T. Jag Pahel

Product Tanker

2004

27,62746,319

13

M.T. Jag Lok

Product Tanker

2005

81,396

158,145

14

M.T. Jag Parwar

Product Tanker

1988

19,92529,99842－ 43 －

15

M.T. Jag Prakash

Product Tanker

2007

29,90947,848

16

M.T. Jag Lateef

Product Tanker

2000

80,870147,080

17

M.T. Jag Lakshita

Product Tanker

2000

80,870147,093

18

M.T. Jag Aanchal

Product Tanker

2008

42,40374,811

19

M.T. Jag Aabha

Product Tanker

2008

42,40374,80820

M.T. Jag Amisha

Product Tanker

2009

42,40374,88921

M.T. Jag Aparna

Product Tanker

2009

42,40374,85922

Jag Vidhi

LPG Carrier

1990

42,46549,701

建造年

GT

DWT

註：同社のアニュアルレポートでは合計 24 隻となっている。

メルカトル海運海運省 2013 年 3 月 31 日現在リスト
No.

船の名称

船種
外航船

1

M.T. Prem Divya

Crude Tankers

1998

57,950109,227

2

M.T. Harsha Prem

Crude Tankers

1993

25,64434,9993

M.T. Ombati Prem

Crude Tankers

1994

53,38390,607

4

M. T. Harsha

Product Tanker

1979

5,450

9,054

5

M.T. Punita

Product Tanker

1984

29,48551,287

6

M.T.Sisoli

Product Tanker

1980

51,09589,922

7

M.T. Sadanand

Product Tanker

1986

52,862

94,752

8

M.T. Devsi

Product Tanker

1985

52,62994,706

9

M.T. Premvati

Product Tanker

1986

56,613

100,366

10

M.T. Prem Mala

Product Tanker

2000

28,52247,044

11

MT Prem Pride

Product Tanker

1999

61,764

109,610

12

M.T. Vedika Prem

Product Tanker

1993

25,64442,253

註：同社のアニュアルレポートでは合計 6 隻となっている。

43－ 44 －

バルン海運海運省 2013 年 3 月 31 日現在リスト
船の名称

No.

船種

建造年

GT

DWT

外航船
1

M.T.Amba Bhakti

Crude Tankers

1997

56,127

106,5972

M.T. Amba Bhavani

Crude Tankers

2003

58,136

107,0813

M.T. Maharshi Krishnatreya

LPG Carrier

1991

23,87827,2504

M.T. Maharshi Mahatreya

LPG Carrier

1991

23,87827,7505

M.T. Maharshi Shubhatreya

LPG Carrier

1982

29,24029,999

6

M.T. Maharshi Vamadeva

LPG Carrier

1991

34,97443,558

7

M.T. Maharshi Bharadwaj

LPG Carrier

1992

43,63559,421

8

M.T. Maharshi Viswamitra

LPG Carrier

1992

44,704NA

註：同社のアニュアルレポートでは所有 7 隻、チャーター1 隻、運航 6 隻となっている。

プラティバ海運海運省 2013 年 3 月 31 日現在リスト
No.

船の名称

船種

建造年

GT

DWT

外航船
1

MT Pratibha Indrayni

Crude Tankers

1983

19,24532,042

2

MT Pratibha Chandrabhaga

Crude Tankers

1983

22,12635,225

3

MT Pratibha Narmada

Crude Tankers

1982

36,86562,0944Pratibha Tapi

Crude Tankers

1987

23,92640,1565

Pratibha Warna

Crude Tankers

1988

23,92640,141

6

Pratibha Bheema

Crude Tankers

1991

79,718

154,971

7

M.T. Pratibha Cauvery

Product Tanker

1981

16,94929,8108

M.T. Pratibha Koyna

Product Tanker

1992

28,22347,071

1986

30,56528,610内航船
9Pratiba Neera

Product Carrier

註：レポート中記載したとおり、全ての船舶が債権者による差し押さえあるいは海洋に遺棄されている。

44－ 45 －

チャンバル肥料化学
海運省 2013 年 3 月 31 日現在リスト
No.

船の名称

船種

建造年

GT

DWT

外航船
1

MT Ratna Urvi

Crude Tankers

1989

54,98096,167

2

MT Ratna Namrata

Crude Tankers

2008

57,144

105,746

3

MT Ratna

Crude Tankers

2008

57,144

105,746

4

MT Ratna Pooja

Crude Tankers

2006

58,446

104,582

5Ratna Shruti

Crude Tankers

2008

57,144

105,746

6

Ratna Shalini

Crude Tankers

2010

57,144

105,849

建造年

GT

DWT

Shradha註：同社のアニュアルレポートでは合計 5 隻となっている。

セブンアイランズ海運
海運省 2013 年 3 月 31 日現在リスト
No.

船の名称

船種
外航船

1

MT Bloosom

Product Tanker

1984

4,509

6,756

2

MT Vijaydoot

Product Tanker

1984

4,473

7,314

3

M.T. Crystal

Crude Tankers

1985

4,409

7,708

4

M.T. Orchid

Crude Tankers

1986

17,612

28,8105

M.T. Prudent

Crude Tankers

1991

28,223NA45－ 46 －

この報告書はボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

インド石油・ガス公社の海上輸送体系調査2014 年（平成 26 年）3 月発行
発行 一般社団法人 日 本 舶 用 工 業 会〒105-0001 東京都港区虎ノ門 1-13-3
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