昭和53年５月29日第三種郵便物承認
通巻第414号

JCMレポート

REPORT

令和元年11月１日発行

奇数月１回１日発行

112019 NOVEMBER
Vol.28 No.6

静岡県における中小建設業者へのICT活用促進と３次元点群データの収集・利活用
第23回技術報告最優秀賞 水中部の可視化について

一般社団法人

全国土木施工管理技士会連合会

第６回土木工事写真コンテスト応募作品より★「出航」中田 孝一 様（株式会社竹中土木／京都府）

徳島県吉野川河口で建設中の四国横断自動車道吉野川大橋下部工です。
上流約１ｋｍにあるしらさぎ大橋から撮影しました。
日の出と共に漁船が漁に出航する様子を建設中の橋脚に絡めました。
冬の日差しは柔らかく、穏やかな朝でした。

★「張り付くバックホウ」岡田 政幸 様（株式会社丸田組／北海道）

法面の掘削作業状況です。
毎日一生懸命張り付いて頑張っています！

表紙の写真：第６回土木工事写真コンテスト優秀賞作品『美しい防水シート』森崎

英五朗 様（寿建設株式会社／福島県）

建設中のトンネルに設置された防水シート。
中央に設置している台車から手作業で貼っていきます。
この後コンクリート打設すると見えなくなる、短期間の美しい姿。
講評
私もNATMの撮影では大好きな部分です。セントル（台車）と防水シートとのコラボで大きな宇宙船の内部のような非日常的空間が表現できています。惜しむらくは写真のセンターが出ていないところ。厳密に中心で撮るか、どちらかに寄って距離感を出して撮りましょう。
（土木写真家 西山芳一）

REPORT
2019.11 Vol.28 No.6
���行政topics
2

静岡県における中小建設業者へのICT活用促進と３次元点群データの収集・利活用
静岡県

交通基盤部

建設技術企画課

���技士会・連合会news
6

第23回 技術報告 最優秀賞

水中部の可視化について田代

8

玄（東亜建設工業株式会社）

第23回 技術論文 優秀賞

高速道路上の夜間一括架設の計画と設計
本山

潤一郎（エム・エム ブリッジ株式会社）

���技術トレンド
12

法面工向けVR安全教育システム～法面作業を疑似体験～
堀松

崇（株式会社興和）

���技士会・連合会news
14

広島県の災害復旧工事の視察を終えて（一社）全国土木施工管理技士会連合会

���ハートフル通信
17

理想の自分を目指して（一社）土木技術者女性の会

河添典子

���技士会・連合会news
18

技士会紹介

石川県土木施工管理技士会
岡山県土木施工管理技士会

会 誌 編 集 委 員 会 （2019年10月15日現在・順不同）
委 員 長─────────────────────

近藤

修

小野

倫久

員─────────────────────
大臣官房技術調査課

農林水産省農村振興局
整備部設計課 施工企画調整室
課長補佐

大村
委

亮

国土交通省 大臣官房技術調査課
建設システム管理企画室長

厚生労働省 労働基準局安全衛生部
安全課建設安全対策室 技術審査官

永江 浩一郎 国土交通省 関東地方整備局

川尻

竜也

国土交通省
課長補佐

古賀

文雄

国土交通省
土地・建設産業局建設業課 課長補佐

西成

秀幸 （一社)全日本建設技術協会

青島

豊一

国土交通省
課長補佐

三浦

博之

港湾局技術企画課

企画部

技術管理課長

常務理事(一社)日本建設業連合会〔大成建設株式会社〕

渡邉康之(一社)全国建設業協会〔飛島建設株式会社〕
  

城古

雅典

東京土木施工管理技士会〔前田建設工業株式会社〕

小野﨑
小林

忠

栃木県土木施工管理技士会 事務局長

正典 （一社）全国土木施工管理技士会連合会
専務理事

行 政 topics

静岡県における中小建設業者へのICT活用促進と３次元点群データの収集・利活用
静岡県

交通基盤部

建設技術企画課

ト調査では、ICT活用工事に不安があると感じて

１．はじめにいる施工者が７割を超え、多くの施工者が不安を感じている状況であり、また、ICT導入の必要性

 本県では、国土交通省が推進するi-Constructionについて「どちらとも言えない（わからない）」の取り組みの開始を受けて、「今やらなければ手との回答が過半数を占めていた。

遅れになる」との危機感から近い将来予想される

ICT活用の必要性が理解されていないことや効危機的な労働者不足に対応するため、建設現場に果に懐疑的な印象を受けている状況であり、これおける担い手の確保や生産性の向上を図るべく、らの不安解消と活用効果の理解促進がICT活用の建設現場へのICT導入を積極的に進めている。

拡大に重要であると認識している。

本稿では、ICT活用工事の試行における現場支
援と課題対応の取り組み、これを契機に開始した３次元点群データの収集・利活用の取り組みについて紹介する。

土工の全体作業時間（平均）従来施工 5.4 4.8

45.1

ICT施工 3.8 4.7
0

32.9
10

20

約25％削減

4.5
30

40

50

60

70

作業時間（日）２．ICT活用工事の取り組み
平成28年度に開始したICT活用工事の試行は、

5.5

起工測量

測量計算

施工

出来形管理

試行工事63件の平均値

図－１

ICT活用工事の時間縮減効果

中小建設業者はICT技術に不慣れな施工者が多く、ICT活用の義務付けが受注機会を制限する可（２）支援協議会による活動

能性があり、発注方式は施工者希望型のみとし、ICT活用の普及拡大には、施工者にまずは経験

総合評価においても、実施事例が限られることかしてもらうことが重要であると考え、国土交通省

ら、加点は行わないこととした。

の「i-Construction普及加速事業」の支援を受け、県、市町、県関連の各業界団体に加えて、国土交（１）試行の成果と課題

通省の関係者に参画していただき、「ふじのくに

平成28年度に13件、平成29年度に22件のICT活

i-Construction推進支援協議会」（以下、支援協議

用工事を実施し、試行工事の調査の結果、県発注会）を設置し、現場支援や課題共有を行っている。

の中小規模の工事においても、国土交通省の調査と同様に時間短縮や人工削減、安全性の向上に対する効果が明らかとなった（図－１）。
その一方で、現場技術者を対象としたアンケー
2

2019. 11 Vol. 28 No. 6（３）県独自ガイドライン等の策定
支援協議会の活動を通して、施工計画や必要書類の理解不足、３次元データの計測ができない現行 政 topics
場条件への対応などの課題が明らかとなったこととから、必要書類の一覧とともに、全ての書類のから、抽出された課題への対応を踏まえ、運用の書式・作成例を掲載している。

明確化と弾力化を行い、主に中小建設業者向けにまた、試行工事の約４割が河床等の掘削工事で建設現場へICTを円滑に導入するため、中小規模あったことから、国土交通省に指導を頂き、水工事の実情に沿って県独自のガイドラインを策定

中・水域部の出来形管理の効率的に実施するたした。

め、施工履歴データを用いた出来形管理要領を策

このガイドラインでは、国土交通省の要領・基定した（図－２）。今年度、国土交通省のICT土準から、一部の実施方法の簡略化や提出書類の簡工（河床等掘削）の工種拡大が行われたが、これ素化を規定している。また、施工者の多くがICTに先立ち、河床等の掘削工事へのICT活用を積極

活用工事の資料作成に多くの時間を要していたこ的に進めることとした。

従来手法

ICT活用

出来形管理資料の作成

管理箇所毎に測量機器で高さを計測し、出来形管理資料を作成する。

段階確認

監督員が出来形を抽出で検測し確認する。

検査

検査員が出来形を抽出で検測し確認する。
計測箇所の３割程度
200mに１箇所以上

管理箇所毎に作成した出来形管理資料の３割程度を計測

精度確認

ICT建設機械の計測精度を確認する。

出来形管理資料の作成

ICT建設機械の施工履歴データを処理し、出来形管理資料を作成する。
段階確認は省略

検査

検査員が出来形を抽出で検測し確認する。
１工事につき任意の数か所

3次元データの出来形管理資料の任意の箇所を確認※図表の一部は国土交通省資料を引用

図－２

施工履歴データ活用による出来形管理・監督・検査の効率化（４）試行の拡大に、新たな発注方式としてICT活用を前提に発注

３．３次元点群データの収集・利活用の取り組み

する「ICT導入型」を開始し、施工者希望型をあ３次元点群データは、近年の自然災害の激甚

わせて51件のICT活用工事を実施した。また、総化、人口減少と少子高齢化、インフラ老朽化、過合評価落札方式における評価項目に、新たな項目

疎地域などにおける公共交通の縮小など、深刻化としてICT活用工事の実績を追加した。

する社会問題への対応として、建設現場の生産性

ガイドライン等の策定を踏まえて、平成30年度

今年度は、国土交通省における工種拡大を本県向上に加えて、インフラ維持管理の効率化・高度においても適用し、３次元データを活用した施工

化、自動運転の社会実装などによる地域公共交通

管理の普及拡大を推進していく。

の維持・発展など多分野での活用が期待できる（図－３）。３次元点群データを公開し、官民連携による取り組みを行っている。

2019. 11 Vol. 28 No. 6

3

行 政 topics

図－３３次元点群データの利活用イメージ（１）静岡県３次元データ保管管理システム②DLする箇所のピンを選択

i-Constructionの推進により、将来的に３次元データの収集・利活用が本格化することを想定
し、インターネット上に３次元データを登録・公開するデータベースとして「静岡県３次元データ
保管管理システム（Shizuoka Point Cloud DB）」（以下、PCDB）を構築し、平成29年３月に運用を開始した（図－４）。
①PCDBにアクセスし、「閲覧・DL」を選択③データを選択しDL

図－４ 静岡県３次元データ保管管理システムの利用イメージ

4

2019. 11 Vol. 28 No. 6

行 政 topics
本県では、ICT活用工事における工事完成図ににおいて、３次元点群データを活用した保守管理相当するデータとして、工事完成時に３次元計測

業務の省力化・高度化に取り組んでいる東京急行を実施し、そのデータをオンラインで本サイトに

電鉄株式会社（以下、東急）と３次元点群データ

登録する運用としている。また、全国に先駆け利活用に関する連携協定を締結した。

て、３次元点群データのオープンデータサイトと県と東急がそれぞれ取得したデータを相互に活して、登録されたデータは、クリエイティブ・コ

用し、伊豆地域で進める観光型MaaSと下田市内

モンズ表示4.0国際パブリックライセンス（CC-で自動運転の走行実験を連携して行う予定である。

BY4.0）により誰でも二次利用することが可能なデータとして公開している。

（４）施設管理効率化に向けた新技術の導入
インフラ維持管理の効率化・高度化には、３次（２）自動運転実証実験への活用
自動走行を実現する重要な技術、走行基盤のひとつと言われる自動走行向け高精度３次元地図

元点群データの利用環境を構築するとともに、データの特性を活かして現状把握・変状把握の手法を構築することが必要となる。

データの生成・提供を行っているダイナミック

昨年度、国土交通省が設置した「インフラメン

マップ基盤株式会社と、平成29年11月に、３次元テナンス新技術・体制等導入推進委員会」では、点群データの相互利用を前提とした自動走行シス

自治体における効率的かつ効果的なインフラメン

テムの実現に向けた連携・協力に関する協定を締

テナンスの実現に向けた新技術の導入推進の仕組結した。

みの検討のため、点群データを活用した施設の管この協定に基づき、昨年度、行政が保有する３次理効率化をテーマとして参加自治体の公募が実施

元点群データを活用して生成した高精度３次元地図された。本県の３次元点群データの利活用の取りを用いた自動運転の実証実験を実施した（図－５）。

組みの課題がテーマと合致したことから、本県がモデル自治体として選定された。国土交通省のご支援のもと、参加企業等と具体的な現場試行を予定している。

４．おわりに
建設現場におけるICT活用促進については、引図－５

自動運転実証実験の実施状況

き続き支援協議会の活動などを通して、中小建設業者に対する現場の実態に即した支援により、

今年度は、自動運転技術を用いた地域の交通課

ICT活用を広く浸透させることで、「ICT活用で題への効果検証を目的として、地域性の異なる都

経営の未来像を描く」ことができる産業への転換

市部、過疎部及び郊外部において、交通事業者やを目指していく。

地元自治体、研究開発企業と連携し、高精度３次３次元点群データの収集・利活用は、これまで

元地図を用いた走行技術の検証と次世代モビリに取り組みを実施している官民連携に加えて、今ティサービスの導入検討を予定している。

後も多業種の民間企業の参画を促進するとともに、
国土交通省や国土地理院などのご指導、ご支援を（３）観光・地域振興への活用

いただきながら、取り組みの拡大を図っていく。

本年４月には、伊豆急行線内や富士山静岡空港

2019. 11 Vol. 28 No. 6

5

技

術

報

第23回土木施工管理技術報告

告

最優秀賞

水中部の可視化について
東京土木施工管理技士会
東亜建設工業株式会社
現場代理人

田代

玄

１．はじめに
工事概要⑴工 事 名：相馬港（災害復旧）消波築造工事⑶工事場所：福島県⑷工

東北地方整備局

相馬港期：平成29年９月15日～
平成30年３月30日

２．現場における問題点᧔ཤ⏝ࣂࢣ勏ࢺ⑵発 注 者：国土交通省

図－２

ブロック撤去状況

当工事は、防波堤の仮設消波堤を本設消波工と据え直す工事として出件された。

か、航路水深を支障しているか否かが分からな

国交省発注の災害復旧最終工事として、相馬港かった。消波ブロック撤去では、起重機船にブ内に津波で飛散してしまい海底に残置する消波ブ

ロック撤去専用のバケット（32t用）を装着し行ロックの撤去およびブロックが飛散して痩せてしう事としたが、能力以上の大きなブロックの撤去

まった本体消波工の補充も変更で追加された。

を行うとそのバケットが破損してしまい、災害発

海底に残置する消波ブロックの撤去に関して生につながる危険性も高い。また、発注者の工期

は、音響測深調査で海底に異常点が存在すること

および経済的な判断から、航路水深を確保するこは把握できていたが、それがどの程度の大きさとを目的に撤去作業を進めることとなった。
ブロックが飛散してしまって痩せてしまった本
体消波工の補充については、目視観察で痩せている部分があることは明らかであったが、本体消波┦㤿ෆ

工全域を計画的に補充するために、現況を定量的に把握することが必要であった。従来の音響測深や水中スタッフによる測量は測線のみの把握しかできず、異形ブロックを積み上げた凹凸のある防波堤を正確に把握することはできず、その上、防図－１6施工場所（相馬港）

2019. 11 Vol. 28 No. 6

波堤沖側の測量作業は非常な危険が伴う。

技 術 報 告３．工夫・改善点と適用結果を支障する箇所も新たに発見することができた。
また、この調査で取得した３Ｄデータを解析す

海底に残置するブロックに関しては、現況を詳ることで、海底の消波ブロックの大きさ（重さ）細に把握するためにナローマルチビーム測深調査を推定することができたので、安全に作業を行うを行い、測線だけでは無く海底を面的に把握することができた。
既設本体消波工の現況測量では、水中部をナこととした。
この測深調査は、従来の単一ビームによる測量

ローマルチビーム測深、気中部はドローンを用い

船直下の水深を計測する音響測深（測量船が航行た写真測量を採用した。この方法を採用したことした測線のみの把握）と違い、測深ソナーから広で、既設消波工を測線だけではなく全域の測量を

角のソナーを発することで海底面全体を把握する

安全かつ短時間で行うことが出来た。

ことができ、GNSS位置情報も利用することで、この測量で取得したデータを利用し、本体消波工の鳥観図を作成することにより全域を把握し、精度も高いものである。
この測量システムは20年以上前から現場で利用断面図を２m毎（通常は10m）に作成し断面計算可能ではあったが、調査費用が高価なことから一することで、設計断面との相違（補充すべき消波

般的なものにはなっていない。

ブロックの容積）を正確に把握することができた。

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図－３

図－５

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深浅鳥観図

ナローマルチ測深調査概念図

この調査で海底に残置する消波ブロックの座標及び水深を正確に把握することができたので、撤去箇所の選定（航路水深以浅or以深）することが

図－６でき、また撤去する際のバケットの位置決めの精度を起重機船に艤装したGNSSシステムも使用し向上させることができた。

断面図

この結果を基に消波ブロックの必要個数を算出
す る こ と が で き、 補 充 す べ き 位 置（X，Y，Z）
を特定できたので、計画的に消波ブロックの補充を行うことができた。

４．おわりにこの工事で行ったこれらの調査は、設計変更頂くことはできなかったが、計画の確実性、作業の安全性の向上および調査時間の短縮には、十分有図－４鳥観図及び断面図（ナローマルチビーム測深）効であった。
近年、国土交通省がICT施工技術の推進を行っまた、海底面を詳細に把握することができたのているが、海洋土木工事においても、これらの測で、既存の調査結果では分からなかった航路水深量技術が汎用技術として広まることを期待する。

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7

技

術

論

第23回土木施工管理技術論文

文

優秀賞

高速道路上の夜間一括架設の計画と設計
日本橋梁建設土木施工管理技士会
エム・エム ブリッジ株式会社
設計担当 本山 潤一郎○
計画担当 寺本 剛士
現場代理人 池田 和男

工事概要

１．はじめに⑴工 事 名：一般県道諫早外環状線道路改良工事（諫早IC合流橋上部工）

一般県道諫早外環状線は、諫早市破籠井町を起点に諫早ICに至る環状道路であり、諫早市街地⑵発 注 者：長崎県県央振興局の慢性的な交通渋滞を緩和することを目的に計画⑶工事場所：長崎県諫早市貝津町

されている。本橋は外環状線の一画として、長崎⑷工期：平成27年３月20日～
平成31年３月25日

自動車道を跨ぐ箇所であり、高速道路の夜間通行止めを伴う施工が必要であった。

２．現場における問題点

長崎自動車道は高速バスが多く運行するため、通行止め可能時間は最終便と始発便の間の22：00

当初の計画では、長崎自動車道を夜間通行止め～翌６：00の８時間に限られた。しかし、複数のし、近隣のインターチェンジの一部で地組した桁制約条件から、架設工法の選択肢の幅が少なく、を、移動多軸台車にて高速道路上を走行して架橋

その中で、夜間通行止めの時間内で確実に架設す地点まで輸送し、リフトアップして一括架設するるため、施工時間の短縮および安全確保が課題で計画であった。
（図－１）

あった。

しかし、一括架設を行うにあたり、以下の２点が問題となった。

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㻼㻤

図－１

8

2019. 11 Vol. 28 No. 6

㻼㻥架設計画図（当初計画）

㻼㻝㻜

㻭㻞

技 術 論 文⑴

移動多軸台車での輸送時間

３．架設工法の検討

移動多軸台車に架設桁を積載した状態での移動速度は１km/h以下（ランプ部では0.25km/hに低前述の問題点を解決するには、架橋地点近くで下）であり、インターチェンジから架橋地点までの地組・架設が必要となるが、架橋地点の高速道の1.3kmを輸送するには約３時間必要となるた路は盛土構造となっており、地組ヤード・クレー

め、通行止め時間内での架設は困難であった。

ン据付位置が架橋地点から離れてしまうため、ク（図－２）

レーンサイズが過剰となってしまう。そのため、

ᮏ⥺ୖ䛷
ษ䜚㏉䛧

下記の点を見直した架設計画とした。
（図－３）

400m
す኱ᕝᶫ

・法面部を造成し、架橋地点の近くでの地組、クㅋ᪩㻵㻯

レーン据付、架設

ᯫᶫ఩⨨

ᆅ⤌䝲䞊䝗

・造成地からのクレーンの架設能力を考慮した、一括架設ブロック範囲の見直し⟶䝜ඖᶫ・一括架設範囲の見直しに伴う、P ９側桁の高速

㈅ὠᶫ

図―２

900m

道路上への突出に対し、桁の暫定的なセット

地組桁輸送経路図

バックと、夜間一括架設後の縦取り

また、架設桁を積載した状態の移動多軸台車を４．工夫・改善点と適用結果通行させるには、標識やガードレール、中央分離帯等の施設を撤去する必要があり、通行止め後の決定した架設工法に対し、本工事にて実施した作業となるため、作業時間がさらに逼迫される状

工夫・改善点を述べる。

況であった。

１）昼間作業による夜間施工時間の短縮⑵

移動多軸台車走行路の耐力

夜間施工時間を短縮するため、P ９側の縦取り

移動多軸台車の走行経路には、既設橋が３橋存作業と、P10側のクレーン据付は、関係機関と協在しており、移動多軸台車の走行荷重に対する既議した上で、夜間架設当日の昼間の車線規制にて設橋の耐力照査が必要であった。

行うこととした。

照査の結果、設計断面力に対し、2.2倍以上の一連の架設ステップを図－４に示す。P ９側の断面力が生じるため、既設橋への補強または支保桁を昼間に走行車線の俯角範囲まで縦取りし、工が必要であることが判明したが、既設橋の桁下P10側では、クレーンのアウトリガーを走行車線には鉄道や車両が走行しており、既設橋とのクリ部に張出した据付作業を行う。クレーン据付完了

アランスが小さく、補強を施すことができない状

後は、地組み桁の試験吊を実施し、玉掛け状況や況であった。

落下物の有無を確認しておくことで、夜間通行止
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図－３

架設計画図（変更後）

2019. 11 Vol. 28 No. 6

9

技 術 論 文

め開始直後の吊上げが可能な状態とした。P ９側に必要な断面力を導入する方法があるが、仕口のの桁の縦取りは、B ２ベントとP ９橋脚に設置し向きが大きく異なるため、仕口調整が難航するこた重量物移動装置を用いて、全7.0mの内、昼間とが懸念された。そのため、事前に大ブロック吊に4.0m、夜間に3.0m縦取りする。なお、本橋は上げ状態の変形と、P ９、P10側の既架設ブロッ

曲線桁であり、縦取りにより支点位置で横方向のクの変形量を確認し、J13仕口調整時のP10橋脚

ずれが生じるため、事前にずれ量を算出し、随時

上のジャッキアップ量と、J11仕口調整時のB ２

ずれ量を修正しながら施工した。

ベントとP ９橋脚上でのジャッキアップ量を算出した。また、調整量を軽減するため、吊状態の変㻿㼀㻱㻼㻙㻝䠄᫨㛫䠅䠖⦪㏦䜚㻔㻠㻚㻜㼙㻕䚸ヨ㦂ྞୖୗ⥺㻶㻤㻙㻶㻝㻝䝤䝻䝑䜽㉮⾜㌴⥺つไ
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結果より、J13の仕口調整時にはP10支点位置を14mm、J11仕口調整時にはP ９支点位置のみを㻭㻞䠄㻶㻝㻟㻙㻭㻞䛿ᯫタ῭䜏䠅㻿㼀㻱㻼㻙㻞䠄ኪ㛫䠅䠖㻶㻝㻝㻙㻶㻝㻟ᯫタ䊻㻶㻝㻟⥅ᡭ㊊ሙ䊻㻶㻝㻟௙ཱྀ఩⨨ㄪᩚ䊻⦪㏦䜚㻔㻞㻚㻠㼙㻕３mmと、最小限のジャッキアップ作業とすることで、夜間架設時の仕口調整作業を軽減できた。
３）足場設置のための通行止め回避
桁架設後の床版や橋面工を行うために必要な足୍ᣓᯫタ㻶㻤㻙㻶㻝㻝䝤䝻䝑䜽㻞㻚㻠㼙⦪㏦䜚

形を考慮して架設桁の吊点位置を決定した。算出㻶㻝㻟⥅ᡭ㊊ሙ場を設置するためには高速道路の通行止めが複数௙ཱྀㄪᩚ

日必要となってしまう。そのため、地組み時にパ㻶㻝㻝

ネル式板張り防護足場を設置しておき、桁と一緒ୖ䜚⥺ ୗ䜚⥺㻼㻤㻼㻥 ኪ㛫㏻⾜Ṇ䜑 㻼㻝㻜㻮㻞㻭㻞

時間内に足場設置を完了させた。
（図－５）
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４）足場解体時の通行止め回数の低減

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足場解体時にも同様に通行止めが複数日必要とୖ䜚⥺ ୗ䜚⥺
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図－４

なるが、車線規制を併用することで、通行止めの日数を低減した。作業手順としては、上り線と下り線の走行車線を規制して俯角範囲外の足場を撤去する。次に夜間通行止めで上下線直上の範囲を㧗䛥ㄪᩚ撤去する。最後に、夜間通行止め時間内で撤去できない中央分離帯上の足場を、上下線の追越車線ୖ䜚⥺ ୗ䜚⥺㻼㻤き、一括架設のボルト連結完了後に、連結部の隙間の足場を設置することで、夜間通行止めの作業㻿㼀㻱㻼㻙㻟䠄ኪ㛫䠅䠖㻶㻤㻙㻶㻝㻝⦪㏦䜚㻔㻜㻚㻢㼙㻕㻶㻤㻙㻶㻝㻝䝤䝻䝑䜽㻜㻚㻢㼙⦪㏦䜚

に架設した。既架設桁の方にも足場を設置してお

㻼㻝㻜

㻭㻞

架設ステップ図２）一括架設ブロックの仕口調整作業の軽減
モーメント連結とするためには、両ブロックの仕口形状を合わせる必要がある。夜間一括架設となる大ブロックは、吊上げた状態で両仕口が下側を向くのに対し、既架設桁も、張出し状態で仕口が下側を向く。特にP ９側は張出し量が大きく、仕口の向きも大きく異なる。仕口合せの方法として、連結部にジャッキを設置し、モーメント連結
102019. 11 Vol. 28 No. 6

図－５

夜間一括架設状況

技 術 論 文

規制により撤去する。それにより、１日だけの通行止めで足場解体が可能となった。
（図－６）
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図－７

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ジュールを作成し、現地作業の進捗状況を管理し3た。加えて、作業中止の判断となる要因をリスト

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作業中止判断は以下の３点とした。

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①通行止め開始時間に遅れが生じた場合②P10側継手の仕口調整に問題が生じた場合

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図－６

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③高力ボルト本締めに問題が生じた場合
なお、当初予定していた夜間架設日は、小雨で

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行止め解除遅れなどのリスクを回避した。

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足場解体ステップ図５）地組時の高速道路への安全対策
P10側では、高速道路に近接しての地組作業となり、走行車線への飛散物による車両への被害が懸念された。元々はガードケーブルが設置されてはあったが落雷警報が発令されており、①判断時
刻までに発注者より中止の指示を貰い、翌日に改めて夜間架設を実施した。夜間作業は、２）の対策などにより仕口合せも順調に進み、確実な連結作業を実施し、通行止めを解除できた。

４．おわりにいたが、夜間通行止め以外の規制作業時にも造成

本稿では、高速道路上の夜間一括架設の架設計地から作業車両が出入りし、撤去復旧作業が繰り画と夜間作業時間の短縮と安全対策について紹介返し生じることを考慮し、ガードケーブルをH鋼した。高速道路や鉄道を跨ぐ橋梁の施工は、様々

ガードレールに置き換えるため、H鋼ガードレー

な制約条件をクリアする必要があるため、本稿の報

ルに防護フェンスを一体化した構造とすることで、告が他現場の課題解決の一助になれば幸いである。

地組ヤードから走行車線への飛散物を防止した。
（図－７）なお、P10橋脚上での作業時やP10橋脚
上の桁架設時の際は、高速道路車線の俯角に入る作業となるため、走行車線を規制しての作業とすることで、地組時の走行車両の安全を確保した。
６）夜間通行止めの解除遅れリスク回避策
夜間通行止めの解除遅れが一般利用者に与える影 響 は 大 き い た め、 夜 間 架 設 日 の タ イ ム ス ケ

図－８

完成写真

2019. 11 Vol. 28 No. 6

11

技術トレンド

法面工向けVR安全教育システム～法面作業を疑似体験～株式会社 興和
技術開発室
堀松 崇

１．VR安全教育システム開発に至ったきっかけ
私が在職する㈱興和は、斜面防災対策施設、路面消融雪施設、上下水道管路更生施設などの調査・設計・施工を行っている特色のある企業です。
主要業務の一つである法面工は、急傾斜の斜面上で行う工事で、斜面上端部に命綱となる親綱を設置し、作業員はそれにぶら下がりながら作業を行うという非常に特殊で厳しい環境で行ないます。安全点検を怠たる、また作業手順を間違えると、上部斜面からの落石や斜面上の資機材が落下

図－１

講義スタイル

し作業員に直撃、親綱にぶら下がっている作業員が墜落するなどの重大な事故が発生することがあります。
当社では以前より法令に則り、講義スタイル、
実地訓練スタイルなど当社独自の工夫を凝らした
安全教育を行ってきましたが（図－１・２）重大な災害に結び付く落石体験や墜落などを実現場で体験することは困難でした。また、作業員個々の経験年数や能力の差から、同じ安全教育を行っても、習熟度に差異が出るケースもありました。

図－２

実地訓練スタイル突」などの瞬間的な恐怖体験を主眼としたものが今回当社では上記課題を踏まえ、これまでの安多く、私たちが目指す「体験者が一連の作業の中全教育をさらに効果的なものとするために、ＶＲ

で、危険の回避や危険個所の修正を行う」という（VirtualReality：仮想現実）に注目しました。

ものではありませんでした。

ＶＲ技術を利用した安全教育システムはすでに

ＶＲは、現実に存在しない世界を仮想空間上に市場に数多く出回っていますが、既存システム作りだし、体験者に錯覚や疑似体験をさせる技術

は、法面作業に対応したものがありませんでしです。例えばＶＲヘッドセットを装着すると、体験た。また、既存システムは「墜落」「落下」「追者は完全に現実世界から切り離され、仮想世界に

12

2019. 11 Vol. 28 No. 6

技術トレンド

没入していきます。今回開発したシステムはこの没

また、本システムは、作業終了時に点数が表示

入感を生かし、ＶＲ空間上にモデル法面現場を構され、被験者の作業習熟度の客観的な把握が可能

築し現場作業を仮想体験することで、必要な安全です。点数は画面を通じて確認することもできま

点検項目の習得や、落石や落下物、墜落などの恐すが、体験終了後は、どの安全点検を怠っていた

怖体験を通じて不安全行動の防止を図るものです。

のか、どのような行動が問題であったのかがわか

２．VR安全教育システムの特徴

る詳細なレポートの出力も行います。

本システムは、法面作業者に資材を届けるといさらに、危険発生イベントは毎回ランダムに発う一連の作業の中で、不安全行動の有無、安全点生するため、同じシステムを何度も利用すること

検箇所の確認、作業員同士のコミュニケーション

による被験者の「慣れ」を防止するという工夫もという現場で重要な３要素についての体験、訓練

盛り込んでいます。

を行うものとなっております（図－３～６）。

本システム最大の特徴は、作業員全員が本システムを体験することで、作業員一人一人の見逃しがちな安全点検項目や、つい行いがちな不安全行動が把握できるという、より詳細な安全管理が可能となることです。これら、個人個人の特性を現場代理人や職長、作業員全員が共有することで、現場での安全意識のさらなる向上が図られ、労働図－３

安全点検箇所の確認

災害の防止につながるものと考えています。
３．今後の展望本システムは、自社内の安全教育システムとして利用するほか、座学も含めた法面工の安全教育
パッケージとしての出張サービスを行うことを検
討中です。

図－４

安全点検箇所の確認

また、当社の業務範囲の中には、法面工のほかにも実体験を通した安全教育が困難な工種があります。例えば下水道内での作業や、調査、さく井、防災工事で使用するボーリングマシン作業です。今後は、今回のシステムで得たノウハウを基に、他業務のＶＲ安全教育システムを開発し、さらなる労働災害の防止につなげていきたいと考え

図－５

不安全行動の有無ています。
●問い合わせ先
株式会社

興和

技術開発室

TEL（025）281－8813

新潟県土木施工管理技士会賛助会員

図－６

安全VR体験状況

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技士会
連合会

NEWS

広島県の災害復旧工事の視察を終えて（一社）全国土木施工管理技士会連合会
専務理事 小林 正典

１．はじめに
令和元年９月12、13日に、谷口会長はじめ総勢31名の参加を得て、全国土木施工管理技士会連合会主催で、５年前の広島市北部および昨年の呉市の災害復旧工事の視察を行いました。私が来てからの過去３か年の視察は雨を心配しながらの視察でしたが、今回は初めて晴天に恵まれました。

２．広島市北西部の土砂災害復旧
12日は、広島市安佐南区の災害復旧工事を視察しました。ここは、５年前の平成26年８月の広島豪雨による土砂災害により、死者77名を出すなど
大きな被害があっところです。

＜現在の303渓流の状況＞＜現在の306渓流の状況＞＜被災後の303渓流の状況＞

共に重要だったのは、大型車の通れる工事用道

被災後、直轄事業の特定緊急砂防事業として30路の確保と工事中の降雨に対する安全対策でし

渓流40基の砂防堰堤を実施してきており、既に34た。303渓流では土石流の流れた後を工事用道路基が完成し、残りも今年度中に完成するとのことでとして整備したそうです。また、堰堤工事では、した。今回はそのうち303渓流（当時テレビでよく大型車両の通行を減らすため現地発生土を活用し報道されていた箇所）と306渓流を視察しました。

たINSEM工法（砂防ソイルセメント工法）とし

14

2019. 11 Vol. 28 No. 6

技士会
連合会

NEWS

ていました。帰り際、バスの中から、横に広がるが続けられていて年度内の完成を目指していま

住宅地の背後の斜面に大きな砂防堰堤がいくつもす。上に家屋がありましたが、住民は事前に避難連なっている光景はいろいろ考えさせられるもの

しており人的被害がなかったのは幸いでした。

がありました。

３．広島高速５号線トンネル工事
引き続き、広島高速道路公社で施工中の広島高
速５号線のトンネル工事を視察させていただきました。広島高速５号線は広島駅と山陽自動車道を結ぶ高速道路の一部になるもので、全長４㎞のうち1.8㎞がトンネルとなります。丁度、発破のタイミングだったため、坑内に入らせてもらいまし
たが、今までの中で、最も大きな振動と音を感じました。ただ、坑口付近が住宅地なため、坑口に防音ハウスを設け、騒音と振動の低減を図っていました。住宅地での発破による工事はいろいろと大変なようです。

＜被災後の写真と現在の状況＞

次の工事現場は、同じく呉市を流れる二級河川
野呂川の護岸決壊復旧工事でした。
＜防音ハウス前での説明＞

４．呉市災害復旧工事
13日は、広島県内で死者138名を出した平成30
年７月の西日本豪雨災害の内、呉市内の災害復旧現場を視察しました。この時の雨は広島市東部や呉市などが中心で、昨日視察した平成26年豪雨の被災地はあまり降らなかったため、大きな被害が出なかったのは幸いでした。

＜野呂川護岸復旧工事状況＞

最初の現場は、呉市にある県道広仁方停車場線

ここでは護岸決壊による浸食で市道や家屋の基の法面崩落復旧工事で、切通し部の斜面が崩れ道礎が一部流失しましたが、ここも人的な被害はあ

路をふさいだもので、現在は片側交互通行で工事

りませんでした。現場の所長の話では、復旧工事

2019. 11 Vol. 28 No. 6

15

技士会
連合会

NEWS

で大変だったのは、河床が砂礫のため、護岸基礎

５．おわりに掘削での湧水が多く水替えに苦労したとのことでした。また、工事を急ぐため、出水期も施工してなお、最後になりましたが、今回の視察では、いたので、安全のために、降雨による水位上昇に

国土交通省広島西部山系砂防事務所の大塚副所

注意していたとのことでした。

長、広島高速道路公社の石岡理事長、広島県土木

また、この現場では、地元の業界紙である中建建築局の武田技術管理担当監、同じく西部建設事

日報社の取材を受け、写真入りのかなりスペース

務所呉支所の浅岡次長をはじめとするそれぞれのを割いた記事になりました。

職員の方々、施工業者の方々、調整いただいた広島県技士会の皆様に大変お世話になり、本当にありがとうございました。この場をお借りして感謝
申し上げます。

＜最後に全員での集合写真＞

初めての現場視察
連合会でCPDSを担当している私は、これまで

見を聞きながら、発破を行う回数や時間帯を考慮

土木工事現場をまともに見たことがありませんでしていると聞きました。作業の進捗よりも地域住した。そんな私に「CPDSに携わる者として一度民の方の意見を尊重しているのがわかりました。

は現場を見ておくべき」と上席からの指令が出阿佐南区災害復旧現場では、住民の方の不安をて、現場視察への同行が決まりました。

取り除くために作業の説明等を何度も行ったとお聞きしました。また、二度と災害が起きないよう

視察の２日間は天気が良くとても暑い日でしにと住民の方が願いを書いた石を砂防堰堤の一部た。立っているだけで汗が流れる中、黙々と作業に使用する等、地域住民の方に寄り添いながら作を行っている姿を見て頭が下がる思いでした。

業をしていることを知りました。
土木技術者は物だけでなく、人との繋がりも築

今回の視察で印象的だったのが、どの現場でも地域住民の方を大切にされていることでした。

いていると強く感じました。
今回の視察ではパソコンに向かい、資料を見て高速道路公社５号線現場では発破の現場に立ちいるだけではわからないことを会わせていただきました。想像を越える振動に、学ばせていただきました。各現思わず身をすくませてしまうほどでした。それで場の方々には貴重な経験をさせも、防音ハウスの外では微かな振動を感じる程度ていただいたことを感謝いたしまで減少されると説明を受けて驚きました。

ます。

しかし、微かな振動であっても、住民の方の意

162019. 11 Vol. 28 No. 6



（事業課長

関根）

ハートフル通信

理想の自分を目指して（一社）土木技術者女性の会

河添典子

私は、大学時代に都市及び交通工学を専攻し、行ができたとホッとしました。

大学院を卒業後、社会調査会社に３年勤めまし

幸いにして、私はこれまで上た。そののち、建設コンサルタントに転職し、今司や同僚、職場環境に恵まれた年で社会人生活16年目を迎えました。学生時代はことから、勤務場所や勤務内容

インフラ整備における市民参画や広報のあり方にに関して、「女性技術者」であ関する研究をしており、就職後も、まちづくりのるということの弊害を感じたこ

分野に携わることができました。

とはありません。それは、周囲が私という人間を

いま思い返すと、私がまちづくりに関心を抱い

十分に理解し尊重してくれたこと、そのために、た原点は、父の存在が大きかったと思います。父

私自身が公私に渡るコミュニケーションを積極的は、長きにわたり、市の職員として、道路や下水にとってきたことに尽きると考えています。

道の事業に従事していました。開通前の新設道路

働き方について、改革や制度も重要ですが、まに私を連れて行ったり、豪雨の際には災害対策のずは、自分に求められている技術や自分が果たす

ために見回りに行ったりする姿などをみて育ったべき役割がなにかを考えるとぐっと働きやすくな

私は、地元に社会システム工学を学べる理系私学

ると思います。そのためにも、隠し事や打算のなが開学されると聞き、自然とこの大学の工学部社

いコミュニケーションが大事だと考えています。

会システム工学科を選択していました。父はまさ

目下、２つ目の技術士（総合技術監理部門）の資に私のあこがれでした。そんな父が、同じ分野に格取得に邁進中です。今後も多方面にACTION

進んだ私にひそかに期待していたのが技術士資格

を続け、いつか、父のように私も誰かのあこがれの取得でした。無事に合格した時は、やっと親孝になれるよう、理想の自分磨きに励んでいきます。

第7回土木工事写真コンテスト
募集中!!
１．応募資格：どなたでも応募できますが、写真の著作権を持つ方に限ります
２．テーマ：土木工事に関する写真で2019年に撮影したもの
合成加工は不可（但し、デジタル写真作品のトリミング、自然な濃度や色味の調整可）
躍動感ある「現場の様子」や、「働く人達」の様子（被写体の了解はとってください）
３．応募条件：過去未発表のオリジナル作品
４．募集締切：2019年12月31日
応募作品は専門家を招き厳正に審査します
入賞・入選作品は、JCMレポートやポスター、JCMが発行する書籍等へ掲載
あなたの感動の現場写真‼
ご応募をお待ちしております

ご応募詳細はホームページより2019. 11 Vol. 28 No. 6

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技 士 会
ペ ー ジ

石川県 土木施工管理技士会

石川県の花▶クロユリ

石川県においでまっし！

つながる各種講習会や講演会の開催、独自の現場
見学会の開催等に取組んでおります。平成30年度

石川県は北陸新幹線の開通以降、観光客で大変は年間で55回の講習やセミナーを開催しました。

にぎわっています。兼六園、21世紀美術館、ひがなかでも、ICTの推進の一環として昨年より、県し茶屋街、長町武家屋敷などがある金沢市が有名の建設業協会と共催でドローン講習をはじめましですが、プロが選ぶ日本のホテル・旅館100選にた。受講者数を少人数に限定し、座学と実技を２て36年連続「日本一」の老舗温泉旅館がある和倉

日間学んでもらう講習であり、ドローンについて

温泉、日本で唯一、車で砂浜を走れる海岸の千里のルールや操縦の基本、操縦の実習を行っていま浜のある能登地区、石川が誇るスーパースター松す。今年度は13回の開催を予定しています。（８井秀喜氏のベースボールミュージアム、航空博物

月末時点、８回開催済）館や日本初の自動車博物館がある能美・小松地区など、県内全域に見ごたえがある観光施設が多数あります。
工芸面においても、加賀友禅、金泊、蒔絵、九谷焼、輪島塗など、有名なものがたくさんあります。
食に関してもご当地グルメや旬な食材が充実して総会・講演会います。金沢おでん、ハントンライス、能登丼等がありますが、カニ、牡蠣、のどぐろや日本一の漁獲量を誇るフグといった海の幸が特におススメです。
魅力ある石川県にぜひお越し下さい。

最後に石川県（特に金沢駅周辺から中心部において）
は新幹線開通効果の観光客の増加に伴い、ホテルの建設ラッシュが続いています。来年中には客室数においては名古屋よりも多くなるそうです。新幹線開通前では考えられなかったことです。また、2022年に北陸新幹線が福井県敦賀まで延伸される予定であり、その後も敦賀から大阪まで延伸されることになっています。開通後にどのようなひがし茶屋街技士会概要・活動状況等
当技士会は平成２年に会員相互の協力によっ

変化が起こるのかわかりませんが、石川県土木施工管理技士会では今後も石川県の発展に尽力するとともに、技術者の技術や社会的地位の向上に今後も努めて参ります。

て、土木施工管理技士の社会的地位及び建設工事の適正な実施に必要な専門の知識並びにその能力の向上に努め、もって公共の福祉に寄与すること。また、会員相互の連帯を強化し、技術者としての資質の向上を図り、建設業の構造改善に尽くすことを目的に設立されました。
現在、技士会の会員は1349名、賛助会員は136社で構成されています。主な活動は、CPDS（継続学習制度）に基づき、技術者自身の技術向上に
18

2019. 11 Vol. 28 No. 6

金沢駅東口正面

技 士 会
ペ ー ジ

岡山県 土木施工管理技士会

岡山県の花▶もも【技術講習会】

岡山県技士会です！

年５回、15講義実施【現地研修会】
年１回、最近ではICT施工の見学を実施

昨年度作成した岡山県技士会のロゴマークです。岡山発祥のブランド果実「清水白桃」をモチーフに、左側は３大河川の水色、右側は中国山【中堅技術者養成講座】
平成30年度リカレント教育事業として実施

地の緑をイメージしています。
【i-Construction特別セミナー】「岡山県」ってどこ？とよく聞かれます。
中国地方の瀬戸内海に面し、３本の一級河川による潤沢な水源、温暖で長い日照時間により、果物王国としても有名です。最近では、全英女子オープンで優勝した渋野日向子プロの出身地としても有名になったでしょうか？
！

最近の活動状況
コマツIoTセンタでの研修（ICT施工体験、ドローン測量など）

当技士会の事務局は、平成30年度に岡山県建設業協会から独立し、建設会館内に事務所を構えました。
技術者の地位及び技術力向上のため、精力的に活動しています。また、岡山県建設業協会からの委 託 事 業 と し て『i-Construction特 別 セ ミ ナ ー』など、関係機関と協力して事業を行っています。
当技士会の会員数は、全国的にみても少ない方に入っておりますが、人口減少化が進むなか、年々増員を達成しています。

ICT施工による原価低減セミナー（降籏達生講師）【高校生対象

２級土木学科試験対策講座】

県内土木科３年生を対象にした対策講座を実施

今後に向けて岡山県でも人口減少化に伴い、担い手確保の面からも生産性向上は重要課題です。
ニーズに合った土木技術者のさらなる技術力向

Ｈ24

正会員

1,083名賛助会員

22社上に資する研修の場を提供していけるよう努めて

Ｒ01

正会員

1,364名

賛助会員

35社

参ります。

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19【No.2019】 施工管理技士の試験対策として,適当なものはどちらか。
(1)

(2)

独学

受験講習会

忙しい方にこそ、試していただきたい内容です。
地域開発研究所の受験講習会なら①出題ポイントにフォーカスした講義！ だから講習会後も効率的な復習が可能！
②記述添削指導で実地試験の対策も万全！
独学と比べて勉強量が1/4に！
③全国主要都市で実施！
【1級・2級】、【土木・建築】、【学科・実地】各パターンに対応した講習会がございます。
たとえば…

今年初めて1級土木施工管理技士の試験にチャレンジしたい方(岐阜県在住) の場合1級土木(学科)Aコース(3日間)名古屋①会場※講習で使用する図書代が別途必要となります

実施会場、日程、料金等の詳細につきましてはホームページをご確認ください。

一般財団法人

地域開発研究所

TEL:03-3235-3601

URL:https//www.ias.or.jp/

編集・発行REPORT
Vol. 28 No. 6 2019. 11
2019年11月１日 発行（隔月1回1日発行）

一般社団法人 全国土木施工管理技士会連合会

Japan Federation of Construction
Management Engineers Associations（JCM）〒102-0076 東京都千代田区五番町6-2ホーマットホライゾンビル1階
TEL. 03-3262-7421（代表） FAX. 03-3262-7420
https://www.ejcm.or.jp/

印刷

第一資料印刷株式会社〒162-0818 東京都新宿区築地町8-7
TEL. 03-3267-8211（代表）技 士 会 の 監理技術者講習
CPDS代行申請！（これら学習履歴の申請手続きは一切不要）
講師による対面講習！（映像講習ではなく）～“現場経験談”が聞ける（ 経験豊か な 地元講師 による講習です）（インターネット申込価格 は 9,500 円！手数料のかからないコンビニ支払 が便利です）●12ユニット ㊟ 取得できます。さらに試験で会場平均点以上得点した方は３ユニット追加。
㊟上限のある形態コードです。４年以内の受講は６ユニットです。

講
都道県

講習地

札

幌

北海道
旭

帯

川

広

東

京

東

京

山

梨

甲

府

実施日

習

日

程

都道県

講習地

実施日

令和元年11月15日㈮

愛

知

名古屋

令和元年11月５日㈫

令和２年２月14日㈮

鳥

取

鳥

取

令和２年２月19日㈬令和２年３月10日㈫

岡

山

岡

山

令和２年１月31日㈮

令和２年１月24日㈮

広

島

広

島

令和２年１月14日㈫

令和元年11月８日㈮

徳

島

徳

島

令和元年11月９日㈯

令和２年２月７日㈮

香

川

高

松

令和２年１月18日㈯令和元年11月22日㈮

愛

媛

松

山

令和２年２月18日㈫

高

知

高

知

令和元年11月29日㈮

令和２年１月10日㈮令和２年２月21日㈮
新

潟

新

潟

令和元年11月１日㈮宮

令和２年２月３日㈪崎宮崎

令和元年11月５日㈫

お申込みはHP「https://www.ejcm.or.jp/training/」
講習・セミナー → 監理技術者講習
HOME
から郵送でのお申込用紙もココからダウンロードできます。

国土交通大臣登録講習実施機関

一般社団法人 全国土木施工管理技士会連合会

国土交通大臣登録講習実施機関（大臣登録：平成16年7月30日付・登録番号5）
一般社団法人 全国土木施工管理技士会連合会

Japan Federation of Construction Management Engineers Associations（JCM）

電話（代表）03-3262-7421 / FAX03-3262-7420

https://www.ejcm.or.jp

定価250円（税・送料込み）（会員の購読料は会費の中に含む）

2019 NOVEMBER Vol.28 No.6

お申込みはインターネットからがおトク！

技士会の監理技術者講習ご案内（受講申込書付き）

・技士会の継続学習制度（CPDS）に学習履歴を簡単に登録できます。
・インターネット申込なら、申請書類を郵送する必要もなく、受講料もお得です。
（https://www.ejcm.or.jp/training/）

１．受講対象者

公共工事の監理技術者となる方（現場配置前に講習を受講しておくこと。
）

建設業全29業種の監理技術者が対象となります。

２．受

講

料

紙申込の受講料9,800円
インターネット申込の受講料9,500円（テキスト代・講習修了証交付手数料・消費税含む）

３．受講申し込み受付⑴

受講申し込み受付は、講習実施日の10日前までとなっています。
ただし、講習実施日の10日前を過ぎた場合は、当連合会に電話で確認をしてください。

⑵

申し込む前に必ず、講習地・実施日・講習会場を当連合会のホームページで確認してください。

⑶

気象状況などにより講習会場・日程を変更させていただく場合もありますので、あらかじめご了承ください。

国土交通大臣登録講習実施機関（大臣登録：平成16年７月30日付け・登録番号５）

一般社団法人〒102－0076

全国土木施工管理技士会連合会

東京都千代田区五番町６－２

ホーマットホライゾンビル１階

TEL03－3262－7423・FAX03－3262－7426・https://www.ejcm.or.jp/

４．受 講 申 込
４. １

受講申込に必要な書類⑴

受講申込書（ホームページからもプリントアウトできます。
）⇒

コピーして使用してください。
（コピーできない場合は、この案内にある申込書を切り取って使用してください。
）

・

外国籍の方は、本籍欄には国籍を記入してください。

・現在勤務されていない方は、日中に連絡がとれる住所と連絡先を勤務先名欄・所在地欄に記入してください。

⑵

カラー顔写真を貼った写真票（写真サイズ：縦3.0cm×横2.4cm）⇒

受講申込書に貼ってください。
カラー顔写真は、６ヶ月以内に撮影した証明用の写真で、無帽・正面向き・無背景・身体の上三分身（胸から上）が写っているもの。
（不鮮明なもの、色のついた眼鏡着用のもの、スナップ写真は不可）⑶

受講料（9,800円）の郵便振替払込請求書兼受領証
郵便局窓口備え付けの払込取扱票を使用して、当連合会あてに受講料9,800円を払
い込み、郵便振替払込請求書兼受領書を申込書に貼ってください。
◆指定の郵便振替口座番号：00140－4－260223◆加入者名：全国土木技士会（左記の略称を記入してください。
）

４. ２

受講申込書類の提出先
任意の封筒に申込書類を入れ、通常郵便でも結構ですが、ご心配の場合は簡易書留で当連合会あてに郵送してください。封筒表面の左側に「監理技術者講習申込書在中」と記入してください。
（この案内にある当連合会への「あて名ラベル」を切り取って使用しても可・同一勤務先から複数名の申込書を送る場合は同一封筒にまとめて入れても可）また、封筒の裏面には差出人の住所・氏名も忘れずに記入してください。

４. ３

受講票の送付
・受講票は、メールアドレス記載の場合はメールで、記載のない場合はハガキにて実施
日の10日前までに連合会から送付されます。なお、受講票が未着の場合は、必ず電話で連絡してください。

５.

修了試験と監理技術者講習修了証の交付・修了証の有効期間⑴

全講義の終了後に修了試験を行います。この試験は、講義の理解度を把握するために行うもので、試験結果を講習の修了条件とするものではありません。

⑵

修了試験の後に監理技術者講習修了証（シール）を交付します。

⑶

講習修了証の有効期間は、５年間です。

６.

講習実施日・講習地変更・住所変更・講習の辞退等について【必要書類は、当連合会ホームページより印刷できます。
】⑴

講習実施日または講習地を変更される方は、「変更届」に必要事項をご記入のうえ
原則として、実施日の10日前までにFAXで当連合会に送信してください。

⑵

申込書類提出後に住所、氏名および本籍が変更になった方は、「変更届」に必要事
項をご記入のうえ、FAXで当連合会に送信してください。

⑶

講習の受講を辞退される方は、「辞退届」に必要事項をご記入のうえ、必ず受講予定の実施日の前日までに当連合会に届くようにFAXしてください。後日、受講料（返金手数料を差し引かせていただきます）と提出書類を返却いたします。

⑷

事前連絡せずに講習を欠席した場合、または辞退届の到着が講習終了後になった場
合は、原則として受講料と提出書類は返却いたしません。

７.

継続学習制度（CPDS）

当会で運営している継続学習制度（CPDS：学習の記録を残し、必要により学習履歴を証明するシステム）に監理技術者講習の学習履歴を簡単に登録できます。講習後に12ユニットが付加されます。試験の成績がその会場での平均点以上であれば３ユニットが追加されます。
※ただし、申請者の既取得ユニット数により12ユニットより少なくなる場合もあります。
詳細は当該年度版ガイドラインをご覧ください。
⑴

登録にはCPDSへの加入が必要です。手続きには別途諸手数料が必要となります。
（技士会会員：CPDS新規加入料 1,300円
技士会会員以外：CPDS新規加入料 3,100円＋学習履歴登録料 500円）⑵

既にCPDSに加入している場合には監理技術者講習受講申込書にCPDS登録番号をご記入ください。
（学習履歴登録料⑶

会員：無料

会員以外：500円）

新規加入される方は、加入料を受講料にプラスして払込んでください。監理技術者講習受講申込と同時に新規加入手続きができます。

⑷

講師及び受講者で、同じ年度内に監理技術者講習を繰り返す場合は、最初の講習のみを認定します。

８.

監理技術者の資格要件の確認⑴

この講習は、監理技術者を対象としています。
監理技術者資格を有していない方は、監理技術者講習を受講しても監理技術者にはなれませんのでご注意ください。

⑵

講習会場では、「監理技術者資格者証」の交付申請の受付は行いません。
最寄りの（一財）建設業技術者センター都道府県支部に申請してください。
（技術者センター本部

TEL03－3514－4711）

̶

102-0076

名

東京都千代田区五番町六

籍

二

監理技術者講習申込書在中（一社）全国土木施工管理技士会連合会

監理技術者講習センター
TEL
FAX
携帯

〒

TEL

〒

（
（
（

（

）
）
）

）

年）

年

実施日

行

当講習をどこで知りましたか
１．県技士会から ２．連合会本部から
４．勤務先から ５．その他（

する

しない

日

日

）

３．インターネットから継続学習制度（CPDS）への新規加入（有料）

月

都・道
府・県

月

年

年

月 撮影

粒子の粗い顔写真は不可。

全 面 糊 付 け

欠

※

※

※

状

受講番号

午 後

午 前

出

切 取 り・
コピー可全面糊付け

全国土木技士会

写 真 貼 付 欄

4

2 6 0 2 2 3

0 0 1 4 0

貼付欄

振替払込請求書兼受領証

加入者名

継続学習制度（CPDS）登録番号（発行済の方）

勤 務 先
所 在 地

勤務先名

現 住 所

所属技士会名

メールアドレス本

西暦（昭和・平成

生 年月日

氏

フリガ ナ

講習地

監理技術者講習受講申込書

口座記号番号（キリトリ線）

ホーマットホライゾンビル一階

況