資料24-1

EDG24時間運転について

2023年11月6日
原子力エネルギー協議会

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1

全体構成
目次項 目スライドNo

１

はじめに

2、3２

海外における24時間運転の取組み状況

4

3

保守管理の方法・頻度の違いについて

5～8

4

保全の組み合わせと故障検知の考え方

9、10

５

メーカとしての見解

11～13

６

電源の多重性、設備構成

14７

国内外のトラブル情報分析結果

15、16

８

今後の対応方針

17～19
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2

１．はじめに（1/2）
経緯
非常用ディーゼル発電機（EDG）について、「現状のメンテナンスの妥当性確認」及び「運転実績の蓄積」を目的として、各社メンテナンス体制毎に代表EDG1台以上を選定し、2021年度より、EDG24時間運転を実施した。（次ページの試験結果一覧参照）
上記取り組みに加えて、海外の状況、海外との保全や設備構成の違い、国内外のEDGトラブル事例の分析等を行い、EDGの設計を行っているプラントメーカの見解も踏まえ、EDGの連続運転試験に対する産業界の考え方を取り纏めた。
これまでも産業界では、EDGの設備信頼性向上のため様々な取り組みを実施してきているが、今回検討したEDG連続運転試験の今後の対応方針に基づき、事業者として安全性向上に資するデータを蓄積し、更なる設備信頼性向上の取り組みを実施していく。

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3

１．はじめに（2/2）
24時間運転の試験結果一覧
会社名

プラント名

結果/実施日北海道

泊１(A)

良好（2021/6）

浜岡３(A)

良好（2022/7）

女川３(H)

良好（2022/1）

浜岡４(B)

良好（2023/3）

浜岡４(H)

未実施（4号機起動前）

浜岡５(A)

試験中断（2021/5）⇒ 良好（2023/6）

東北

東京

会社名

中部

プラント名

結果/実施日東通１(B)

良好（2021/12）

福島第二３(B)良好（2022/11）

柏崎刈羽６(A)

試験中断（2022/3）⇒ 良好（2023/3）

関西

大飯２(A)

良好（2021/12）

柏崎刈羽７(A)

良好（2022/12）

中国

島根２(A)

良好（2022/6）

柏崎刈羽７(B)

良好（2022/11）

四国

伊方３(A)

良好（2021/5）

柏崎刈羽７(C)

良好（2022/10）

玄海３(B)

良好（2022/2）

川内２(A)

良好（2022/4）

九州
北陸

志賀２(A)

良好（2022/2）※東通、福島第一、東海第二、敦賀２、再処理施設、使用済燃料受入貯蔵施設のEDGについては、実機における24時間以上の運転実績あり。

対象とした18台のうち、試験を実施した15台については各パラメータで異常は確認されず良好な結果となった。
また、試験中に2台のEDGで不具合が発生し、試験中断しているが、電源供給機能に影響しない事象であり、運転継続可能であったことを確認した。
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試験再開した浜岡5(A)及び柏崎刈羽6(A) については問題なく試験完了した。

２．海外における24時間運転の取組み状況
海外においては、規制ガイドやIEEE387-2017に基づき、EDG24時間運転について規定されていることから、米国NEI（Nuclear Energy Institute）を通じて、海外事業者の24時間運転に対する取組み状況の実態調査を行った。
調査結果の概要については以下の通り。【全９社（米７社、南ア１社、英１社）】＜ 法令・規格要求を”24時間”としている理由 ＞“24時間”の明確な技術的根拠については確認できなかった。
また、プラントによっては24時間ではなく8時間運転を採用していることが確認された。
（24時間運転、8時間運転の実施状況）
24時間運転を行っている。【５社】
IEEE387-1995に従い8時間運転が実施要求だが、24時間運転を実施している。【１社】
24時間運転ではなく8時間運転を行っている。【２社】
24時間、8時間とも行っていない。【１社】＜ 法令要求以外に海外事業者が24時間運転に期待している事項 ＞
法令要求以外に、以下の効果も期待して24時間運転を実施していることが確認された。
EDGが介入なしで安定した状態を維持できることを確認する。【プラントA】
大量の燃料が使用されるときの燃料使用量の検証を行っている。【プラントB】
排気ラインの吹き抜けを促進することで、機関の健全性維持に効果がある。【プラントB】
燃料貯蔵タンク内の燃料を循環させるのに役立つ。【プラントC】
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45

3．保守管理の方法・頻度の違いについて（1/4）（１）日米における保全計画と保全内容の比較（点検内容・点検頻度）
・国内の保全方式はTBM（Time Based Maintenance：時間基準保全）を選定し、劣化、故障モード等を考慮した点検内容・頻度を定めている。また、点検後は試運転（負荷試験）を行い、系統全体の健全性を確認している。
・一方、米国では多くの発電所が保全方式としてCBM（Condition Based Maintenance：状態監視保全）を選定し、運転中もしくは停止中に保全を行っている。
国内では保守的に頻度を決めて分解点検を行っているのに対し、米国は状態監視により、分解点検が必要な部位、頻度を見極めながら点検を実施（シリンダ開放はサンプル点検）している。
点検機器
ディーゼル機関（付属設備含む）

国内プラント（例）
点検内容
・各部の分解点検（伸縮継手他）
・ガバナ―点検・主軸受開放点検・シリンダ開放点検
・燃料噴射弁の点検・試験・消耗品取替（Oリング等のシール材）
・各部の分解点検（フィルタ点検他）・消耗品取替ディーゼル発電機機能確認

米国プラント（例）
点検頻度
毎定検（部分分解）（１回の点検では１～２気筒ずつ点検を実施し、8サイクルで全気筒の点検を行っている）

毎定検（全数分解）

・各部の分解点検
・絶縁抵抗測定・軸受開放点検・発電機開放点検（固定子・回転子点検）・消耗品取替毎定検（部分分解）

・各部の分解点検・消耗品取替毎定検（全数分解）・試運転（負荷試験）→詳細は③にて説明

毎定検

点検内容

点検頻度

状態監視※
・潤滑油診断、振動診断等、サーモグラフィー診断・ボアスコープ点検、エンジン分析、ガバナー油診断

数カ月毎
２～６年毎

・シリンダ開放（サンプル点検）
・燃料噴射試験等・消耗品取替（シール材、リレー）

10～18年毎

・エアフィルタ点検
・各種フィルタ交換等

２～６年毎

状態監視※
・ボアスコープ点検・消耗品取替（シール材、リレー）

２～６年毎

10～18年毎

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※国内の一部プラントにおいても、状態監視（潤滑油診断、振動診断、サーモグラフィー診断）を実施している。

63．保守管理の方法・頻度の違いについて（2/4）（２）国内EDGにおける保守管理
国内におけるEDGは、安全上重要設備であることを踏まえ、予防保全による時間基準保全（TBM）を選定し、定期検査時に分解点検を実施し、分解点検後の試運転により機器の健全性を確認している。
【毎定検】
プラント運転中は定期試験（サーベイランス）による運転状態の確認を実施している。【１回／月】
（第＃回）
定期検査中

（第＃回）
定期検査中プラント停止中

EDG定期試験
EDG点検

プラント運転中

▼▼

EDG点検
▼

▼▼ ▼▼

▼▼・・・▼点検の流れ
系統隔離 手入れ・分解・開放 点検

復旧・系統構成試運転（負荷試験）① 保全計画と保全内容（点検内容・点検頻度）
下記項目を踏まえEDG機能確保のために必要な保全計画を策定している。
ａ．運転実績、事故および故障事例などの運転経験
ｂ．使用環境および設置環境
ｃ．劣化、故障モード

ｄ．機器の構造等の設計的知見
ｅ．科学的知見
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3．保守管理の方法・頻度の違いについて（3/4）
【点検内容・点検頻度の設定の具体的イメージの例】
機器

点検部位

●点検部位毎に詳細な点検・作業内容を設定（例：ピストン）

点検周期

点検部位

点検内容

8C

ピストン及び連接棒

ピストンおよびピストンスカートの摩耗，損傷の有無

目視点検

8C

16C

ピストン及び連接棒ピストンの摩耗，損傷の有無

寸法測定

8C

クランクピン軸受

8C

ピストン及び連接棒

ピストンの付着物の有無

目視点検

8C

シリンダライナ

8C

ピストン及び連接棒各リングの摩耗，損傷の有無

寸法測定

8C

ピストン及び連接棒各リングの摩耗，損傷の有無

取替

16C

シリンダヘッド

8C

ピストン及び連接棒

ピストンクラウン，連接棒のき裂，摩耗等の有無

目視点検

8C

給気弁及び排気弁

8C

ピストン及び連接棒

ピストンクラウン，連接棒のき裂，摩耗等の有無

ピストンクラウン，ピストンロッドボル
トの浸透探傷検査

8C

燃料噴射ポンプ

8C

ピストン及び連接棒

球面軸受の損傷の有無

当り面の目視点検

8C

ピストン及び連接棒

球面軸受の損傷の有無

浸透探傷検査8C

ピストン及び連接棒

球面軸受の損傷の有無

間隙測定

8C

ピストン及び連接棒

回転機構の爪及び爪歯車の摩耗，損傷の有無

目視点検

8C

ピストン及び連接棒

ディーゼル機関

燃料噴射弁

8C

燃料噴射管

1C

揺れ腕装置及び動弁装置

1C

・・・

・・・

毎定検
部分分解

毎定検
全数分解

●劣化、故障モードを考慮（経年劣化メカニズムまとめ表／例：ピストン）

発電機駆動機
能確保

点検部位
ピストン

材料

想定される経年劣化事象

合金鋼、低合摩耗
金鋼、アルミニウ
疲労割れ
ム合金
カーボン堆積

鋳鉄

頻度

インプット

C (Cycle)：運転サイクル機能達成に必
要な項目

作業内容

点検内容
目視点検
目視点検

●運転実績、事故および故障事例などの運転経験●機器の構造等の設計的知見 等
・NUCIA情報・機器取扱説明書 等

目視点検

腐食（全面腐食）

目視点検

疲労割れ（高サイクル疲労割れ）

目視点検

・・・

・・・
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83．保守管理の方法・頻度の違いについて（4/4）
試運転負荷カーブ（例）

分解点検後の試運転では、まず、起動前確認事項として燃料系統、冷却水系統、空気系統、潤滑油系統の各系統に問題ないことを確認し、その後、EDGを起動し、負荷を段階的に上昇させ、本体および付属系統の圧力・温度等の各種パラメータが安定するまでの確認により、EDG の系統全体の健全性を確認している。（約3時間）

負荷（%）② 分解点検後の試運転

100％

100806040200
約3時間③ 定期試験の内容と頻度
プラント運転中は、以下のとおり定期試験を実施
実施頻度
試験内容

１回／月
••

EDGを起動し、負荷運転（段階的に出力を上昇させ定格出力状態とする）を行い、運転状態を確認する。
試験時間は約１～２時間④ EDG24時間連続運転後の点検結果を踏まえた保全の有効性評価
2021年度～2023年度に実施したEDG24時間連続運転後のEDG分解点検を実施したプラントにおいて、機器の異常等は確認されておらず、保全の有効性評価により保全内容を見直した実績はない。※※EDG24時間連続運転時に発生した２事象（排気管伸縮継手破損事象、軸受部からの潤滑油漏えい事象）については、設計・製作に起因したものであり、ここでは、 EDG24時間連続運転後の分解点検から得られた結果のみをいう。
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94．保全の組み合わせと故障検知の考え方（1/2）（１）試験時間と故障検知の整理について
国内EDGの24時間連続運転試験結果、約1～2時間で運転パラメータは安定。以降の連続運転領域での変化もなく安定した運転であった。試験時間経過毎の故障モードと検知のイメージは下表のとおり。
●運転パラメータ(温度、圧力ect)が安定したポイント

領域

浜岡5号機（伸縮継手保温材バタつき検知：約3時間後）
柏崎刈羽6号機（軸受部潤滑油漏えい検知：約8時間後）

８時間試験領域
型式毎や受渡時の最大試験時間(JISB8014)

定検等
負荷試験領域

8時間を超える試験領域（連続運転による劣化の進展）
負荷100%

想定される
故障モード

運転時間の累積に運転時間の累積に伴う故障の可能性
伴う故障の可能性

初期故障の可能性

8時間

3時間

検知

領域毎の健全性確認の必要性

消耗品や摺動部の劣化の進展
24時間■機関安定（温度・圧力） ■過去からの運転時間の累 ■ 8時間試験領域に同じまでの初期故障を検知する
積に伴い劣化モードが顕 （8時間以上の連続運転でのみ発生する劣化初期故障(例)：メンテナンス在化する事象を検知する モードは確認されていない)
不備、温度上昇に伴う干渉
定期検査試運転やサーベランスにて検知可能

連続運転試験
データの蓄積連続運転も考慮しあらかじめ定めた時期に保守点検を実施していることから、健全性確認は必要ない

8時間を超える試験領域は、連続運転時間増加に伴う部品の摩耗や、消耗品の劣化が進展する領域であり、国内EDGはこれまでの運転知見から、想定される劣化モードに対し連続運転も考慮のうえ、あらCopyright © Atomic Energy Association All Rights Reserved.
かじめ定めた時期に保守点検を実施していることから、健全性確認は必要ないと考える。

104．保全の組み合わせと故障検知の考え方（2/2）（２）24時間連続運転試験時の運転パラメータについて
24時間連続運転試験において100%負荷到達後、機関本体・補機類の温度・圧力・振動データ等を採取したが約１～２時間で安定した。
運転パラメータ安定後の連続運転領域も運転状態に変化はなく、異常はなかった。
【 24時間連続運転試験時の負荷カーブおよびパラメータ】（代表例）
8時間を超える領域
連続運転による劣化の進展

100%負荷到達後1時間でパラメータは安定し、その後変動無し

負荷0%

24時間
電力(kw）

機関出口シリンダ冷却水温度(℃）

6000

80500075

4000

70300065200060100055050

機関出口潤滑油温度(℃）

・100%負荷到達後20分、1時間、2時間、3時間（その後3時間毎）の頻度でパラメータを採取
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115．メーカとしての見解（1/3）
プラントメーカ及び機関メーカの見解
原子力施設向けEDGの設計について

・ 原子力用のEDGは、舶用、発電用等の常用機関として一般産業用で実績のあるディーゼル機関を採用しており、適切な点検、整備を前提に長時間の運転ができるように設計されている。
・ 舶用、発電用の常用機関として2,000時間毎※の整備間隔、また非常用発電としての最短の保守間隔である約１年に対して、3～8時間の運転で確認しておけば、機関の各部品に許容される範囲内で連続運転ができるものと考える。
・ 原子力用のEDGは非常用として使用（通常時は待機）することを考慮し、機関選定時に一般産業等で実績のある機関に対し、設計要求機能確認のため、負荷運転(24h連続を含む)、無負荷運転、過負荷運転、負荷遮断に加え、100回始動及び負荷投入等の試験を行い、要求機能が満足した機関を選定している。
・ 発電所での運転においては、一般汎用のキュービクルタイプ非常用発電設備等とは異なり、非常時以外の待機状態時には始動失敗の低減や起動時熱的影響の軽減等を目的に、機関を常に暖気運転する対策等を図った設計としている。また、耐震要求の対応として、耐震評価等を実施している。
※連続運転する一般産業用の常用機関での一般的な整備時間間隔で一番短い部分は燃料噴射弁の整備間隔

注）機関メーカが詳細設計、保守点検を行っているプラントメーカにおいては、機関メーカへの確認結果を踏まえた見解を記載。
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125．メーカとしての見解（2/3）
プラントメーカ及び機関メーカの見解
24時間運転は不要と考える理由について国内メーカは、海外で取組んでいる24時間運転の背景・根拠は把握できていないが、以下の理由から、3～8時間の連続運転で問題がなければ、それ以上の時間の連続運転は不要と考える。
・ 一般産業向けで多数の使用実績を有し、信頼性が高いエンジンであり、納入前に同型のテストエンジンで200時間連続運転等の複数の試験を実施し、信頼性を確認している。
・ 現状の保全においては、計画的に機関点検を実施し、経年劣化する部品は予防保全の観点から適切に取替えている。
・ 原子力用DGは、機関選定時試験等で始動性試験や負荷試験及び24時間運転を行っており、また、異常の傾向は概ね比較的短時間（サーベランス運転や点検後の試運転等）で顕在化するため、「サーベランス運転＋定期的な点検・部品交換」にて機能維持を図ることで、機関性能を維持できる認識。特に機関点検後の試運転等で機関各部の温度が安定した状態となれば、基本的にはそれ以降の機関の運転状態に変動はないと考えている。

注）機関メーカが詳細設計、保守点検を行っているプラントメーカにおいては、機関メーカへの確認結果を踏まえた見解を記載。
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135．メーカとしての見解（3/3）
プラントメーカ及び機関メーカの見解
24時間運転は不要と考える理由について（補足）・ 仮に、8時間以上の長時間運転を実施する場合、機関の高サイクル疲労や摩耗を検証するための耐久試験を目的とすることが想定される。
・ 高サイクル疲労試験による耐久試験の場合、機関の回転数によるガス圧による繰返し数Nが10の７乗回となったとき、疲労限が一定の領域に達する。
舶用２サイクル

発電機用４サイクル

ディーゼル機関ディーゼル機関

鉄道用ディーゼル機関

回転数rpm

80230

450

720

1500

1800

2100

10の７乗までかかる日数

日

8730

31

19

98

710の７乗までかかる時間

時間

2083

725

741

463

222

185

159

S

N

107

・ 最も早く10の７乗回に達するのは2100rpmの鉄道用ディーゼル機関で７日であるが、形式試験などでそのような連続試験は実施していない。形式試験のある機関形式の代表機関について、形状を決める設計段階から３次元FEMによる解析技術により構造設計を行い、その初号機の社内試験にて、部材の温度や応力を直接に計測し、材料のデータベースと照合し、疲労限以下となることを確認しているために長時間の連続試験は不要であると考える。
・ 摩耗については、形式試験のある機関形式の代表機関について、その初号機の社内試験後、機関を開放し、摺動面の金属組織観察による摩耗形態(凝着摩耗のような進展の早い摩耗の形態)や実際の摩耗量により余寿命を把握するので、実際の時間をかけて摩耗させることはない。
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14６．電源の多重性、設備構成

新規制基準において、国内の非常用交流電源設備は、EDGだけでなく他の交流電源設備も備えている。（詳細は以下の通り）
設置許可基準、技術基準により、EDGとEDG以外の非常用電源は可能な限り、多重性又は多様性・独立性・位置的分散を図る要求があり、満足するように設計・製作されている。
＜国内プラントの詳細例＞

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15７．国内外のトラブル情報分析結果（1/2）
過去に発生した国内外のEDGトラブル事象について

過去に発生した国内外のEDGトラブル情報（WANOデータベース） 1,156件について分析した結果、EDG運転中又は待機中に発生したトラブルは約470件となった。これらのEDG不具合事象に対して、トラブル発生のタイミングが読み取れるものを分析した結果は以下
グラフの通りであり、大半のトラブルは8時間以内で発生していることを確認した。
8時間～24時間で14件のトラブル事象が確認されたことから、これら事象の詳細分析（長時間運転により発生した事象か否かの分析）を実施。
〔国内外で発生したEDGトラブル件数（運転中又は待機中）〕② 〔約3%〕【凡例】トラブル発生のタイミング①起動直後～定格８時間まで※②定格８時間～定格24時間まで（14件）① 〔約97%〕

※【内訳】
起動直後
：24.4%
運転後～定格運転まで： 9.0%
定格運転～定格8時間まで ： 63.7%
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16７．国内外のトラブル情報分析結果（2/2）

8時間～24時間で生じたトラブル事象（全14件）を分析した。
14件の内訳については、5件が偶発事象、8件が累積運転時間に依存する事象、1件が１回あたりの試験時間に依存する事象※1であった。
事象要因分析結果（保全不良・製造欠陥重複件名１件）
要因

保全不良

設計不良

製造欠陥

偶発的事象
（電気品故障等）

事象数

９１３２

異物混入
組立手順誤りナット構成不良例

出荷時梱包不足
加工不良

リレー誤作動事象分析
事象分類

試験時間の長短と無関係（偶発事象）

事象数例

5
リレー誤作動振動計誤作動

過去の試験を含めた累積の運転時間に依存する事象※2

試験時間に依存するが長時間運転ではなくとも兆候検知は可能

８

１

疲労割れ
締付けボルト緩み

異物による冷却水供給不足のため、温度上昇※1※1：本事象は冷却水管に異物があり、その影響で起動後約12時間後に冷却水の温度が上昇した事象である。
異物の形状によっては、長時間運転で顕在化する場合もあるが、基本的には温度上昇・振動増加等短時間で検知可能であると判断する。
※2：過去からの試験時間の累積の結果として顕在化する事象であり、試験時間が長い方が当該試験時に顕在化する頻度は上がるが、兆候の検知は困難と考える。
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17８．今後の対応方針（1/3）
これまでの運転実績、調査結果を踏まえた連続運転に対する考え方
EDGの信頼性は、「点検計画（分解点検含む）」と「機能確認・試運転」の組み合わせにより維持・管理しており、機能要求（有事の際は7日間）に対して連続運転が可能な状態である。機能確認・試運転の運転時間延長によって、EDGの信頼性向上に直接的に繋がるものではない。

保守管理
点検計画（分解点検含む）
・メーカー推奨や、これまでのメンテナンスデータの蓄積を踏まえて、保守的に計画・実施している。
・連続運転すると、機関摺動部の摩耗・消耗品の 劣化が促進されるが、事故時の7日間運転を想 定した上で、これら劣化を見込んで基準を定め、 定期的（10定検など）に取替えを行っている。
なお、取替基準は、起動・停止を繰返す運転条件も想定のうえ、保守的に定めている。

機能確認・試運転
・通常のEDGの試運転においても、開始後1~2時間後に運転パラメーターは安定する。
・EDG24時間連続運転試験実施した結果、約1～2時間後に運転パラメータは安定。以降の連続運転領域も変化なく安定した運転であった。
・ 24時間運転を中止した2台についても、国内公的規格であるJIS B 8014「定速回転ディーゼル機関性能試験方法」に基づいた規格要求時間である8時間以内に不具合兆候が検知可能であった。
＊機能確認頻度：1回／月（約６０分／回）、定期検査時約３時間で定期的に機能を確認実施）

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18８．今後の対応方針（2/3）
24時間運転に関する調査・検討結果について・海外における24時間運転に対する取組み状況の実態調査を行ったが、”24時間”の明確な技術的根拠については確認できなかった。
・「プラントメーカ及び機関メーカは3～8時間の連続運転で問題がなければ、それ以上の時間の連続運転は不要」との見解である旨を確認した。
・一方、海外事業者が副次効果として長時間運転に期待している事項については海外調査により確認することができた。また、国内外トラブル情報の分析により、”8時間”運転を実施することで、大半のトラブル件数がカバーできることを確認した。
以上の調査・検討結果を踏まえ、今後の対応方針について以下の通り整理を行った。

連続運転試験に対する対応方針
現在の国内EDGの信頼性は十分に確保されていると考えているが、米国においては、24時間運転データを活用した状態監視保全を行っていることから、保全プログラムにおいて8時間以上の運転を追加し、そのデータを蓄積することで、今後の「保守管理」に活かしていく。

実施の考え方
現状のEDG定期検査時の試運転において、8時間以上の運転試験を実施することで、連続運転試験データの蓄積・評価し、連続運転データを用いた保全プログラムの更なる高度化による設備信頼性向上を目的とする。併せて、知見拡充のため燃料使用量の検証※1も実施する。
更に、状態監視を主とした保全の導入など、保全方法を大幅に見直す場合は、当該EDGの連続運転性能等を確認することで、メンテナンス内容の見直し要否を確認する。
※１ 海外実態調査で得られた取組みの反映（P4参照）。
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〔次頁へ続く〕19８．今後の対応方針（3/3）
実施内容（当面の対応）
運転時間、実施頻度、実施台数については下記を最低限とし、これを超える対応は各社にて個別に判断するものとする（なお、各社24時間運転を試験的に実施することで計画中）。
運転時間

8時間連続運転※1 (定格100%になった後)実施頻度

至近の保全サイクル（稼働プラントについては直近の定検完了目途）で1回※2

実施台数

サイト毎で、同一仕様かつ同一保全プログラム毎に１台（機能要求のあるDG）※１ 大幅に保全方法を見直す場合等は、24時間連続運転により機関の性能を確認する。
※２ 実施頻度は、 8時間連続運転の実施結果を踏まえて継続的な連続運転試験について判断する。

今後の対応・各プラントの長時間運転試験の実施計画については、定検工程等も踏まえ、別途ATENAから原子力規制庁へ提示する。
・上記の実施内容（当面の対応）について、実施状況及び評価結果はATENAから原子力規制庁へ報告する。

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20

参考．非常用ディーゼル発電機の概要（目 的）
非常用母線電源喪失時、或いは原子炉冷却材喪失事故時において、工学的安全施設やその他の原子炉停止に必要となる系統の運転のために必須な負荷に非常用電源を供給する。
過給機
排気管

空気冷却器

揺れ腕装置
（動弁装置）
始動弁
ピストン

連切棒

シリンダ安全弁
燃料噴射弁

シリンダヘッドカバー

給気管
ガバナ
ガバナ駆動装置

シリンダヘッド
燃料高圧ユニオン
燃料噴射ポンプ
1次水配管
始動空気主管

発電機側

カム室ドア
潤滑油ポンプ
冷却水ポンプ
カム軸
カム軸受
クランク室ドア
クランク室
ローラー
安全弁付クランク室ドア

シリンダライナクランクピン軸受
主軸受
クランク軸

カムギヤ
カムギヤカバー
タイミングギヤ

機関全体図
非常用ディーゼル発電機 外観写真
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