調査要項
1．調査目的：韓国における海洋開発産業(プラント、設備など)の現状及び今後の戦略に関して調査することで、貴機構の基礎資料として供することを目的とする。
2．調査対象：海洋開発産業(プラント、設備等)全般：石油・ガス資源開発及びメタンハイドレート、
海底熱水鉱床、コバルトリッチクラスト等、将来、実用化が期待される資源
3．調査対象先：

政府機関；知識経済部(エンジニアリング・プラントチーム、資源開発戦略課)



海洋構造物メーカー；現代重工業等

4．調査方法：

専門機関に調査委託



弊社専門研究員による文献/ネット調査

主要関連企業及び政府機関のキーパーソンへの直接ヒアリング調査

5．調査・分析期間：
2012 年 8 月～2013 年 2 月

目次

1．韓国の海洋開発産業の現状.................................................... 1
1-1．現状の産業規模、産業構造................................................ 1（1）海底石油・ガス開発.................................................... 1①海洋プラント産業....................................................... 3（2）海洋鉱物資源開発...................................................... 6①マンガン団塊開発....................................................... 6②海底熱水鉱床開発....................................................... 8③メタンハイドレート開発................................................ 10
1-2．韓国内のプレーヤー概要................................................. 14（1）サムスン重工業....................................................... 15（2）現代重工業グループ................................................... 19（3）大宇造船海洋......................................................... 26（4）STX 造船海洋 ......................................................... 29（5）各社のビジネスモデル................................................. 30（6）資機材メーカー....................................................... 31
1-3．建造ヤードの拡張、海外人材の登用等に関する規制・優遇施策 ............... 33
1-4．韓国の海洋構造物建造ヤードの実態、強み、日本との比較など ............... 35（1）サムスン重工業....................................................... 35（2）現代重工業グループ................................................... 37（3）大宇造船海洋......................................................... 42（4）STX 造船海洋 ......................................................... 44
2．韓国の海洋開発に関する戦略及び成長の変遷 ................................... 47
2-1．産業規模・産業構造の変遷及びその要因 ................................... 47（1）石油・ガス開発産業................................................... 47（2）海洋プラント産業..................................................... 48

2-2．民間・大学の投資・人材育成戦略、政府の支援施策 ......................... 50（1）大学の投資・人材育成戦略 ............................................. 50（2）民間企業の投資・人材育成戦略 ......................................... 53①サムスン重工業........................................................ 53②現代重工業 ........................................................... 54③大宇造船海洋.......................................................... 58（3）政府の支援施策....................................................... 58①海洋新産業の育成支援.................................................. 60②深海資源生産用エコフレンドリー海洋プラント ............................ 61③LNG プラントプロジェクト .............................................. 63④海洋プラント資機材産業活性化対策 ...................................... 65⑤海洋プラント産業育成対策.............................................. 67
2-3．海洋開発にかかる国際ルールへの関与状況 ................................. 71（1）国際機構での影響力の増大 ............................................. 71（2）国際標準化への参加................................................... 71
2-4．サムスン、現代、大宇の動向 ............................................. 73
・韓国内のメインプレーヤー（サムスン、現代、大宇）の役割分担 .............. 73（1）サムスン重工業....................................................... 73①過去と現在 ........................................................... 73②今後の展望 ........................................................... 74（2）現代重工業........................................................... 74①過去と現在 ........................................................... 74②今後の展望 ........................................................... 75（3）大宇造船海洋......................................................... 76①過去と現在 ........................................................... 76②今後の展望 ........................................................... 76（4）資源メジャーや国営石油会社に選ばれるために取っている戦略 ............. 77（5）サムスン、現代、大宇における造船部門と海洋部門の相互関係・相乗効果等 . 78
2-5．権益確保や自国内の海洋開発に関する現状及び見通し ....................... 80（1）権益確保に関する現状及び見通し ....................................... 80①石油・ガス開発における権益確保 ........................................ 80②海洋鉱物資源開発における権益確保 ...................................... 81（2）自国内の海洋開発に関する現状及び見通し ............................... 82

表 一 覧
表 1．韓国石油公社が引き受けた海外の資源開発専門企業 ....................... 2
表 2．韓国石油公社の大型化の実績 ........................................... 3
表 3．主要造船国の 2010 年の主力船種 ........................................ 5
表 4．国家別海洋プラント産業のバリューチェーン段階別競争力 ................. 5
表 5．韓国単独開発鉱区（7.5 万 k ㎡）の資源量及び経済的価値 ................. 7
表 6．韓国政府のマンガン団塊開発の推進計画 ................................. 8
表 7．トンガ EEZ 内の海洋鉱物資源開発事業 ................................... 9
表 8．メタンハイドレート開発に関する中長期細部事業及び推進計画 ............ 12
表 9．サムスン重工業の会社概要 ............................................ 15
表 10．サムスン重工業の海洋プラント受注実績(2007 年～2011 年) .............. 16
表 11．サムスン重工業の海洋プラント受注実績(2001 年～2006 年) .............. 17
表 12．現代重工業の会社概要（1） .......................................... 19
表 13．現代重工業の会社概要（2） .......................................... 20
表 14．現代重工業の海洋プラント受注実績(2005 年～2011 年) .................. 21
表 15．現代重工業の海洋プラント受注実績(2002 年～2004 年) .................. 22
表 16．現代重工業の海洋プラント受注実績(2001 年) .......................... 23
表 17．現代三湖重工業の会社概要 ........................................... 24
表 18．現代尾浦造船の会社概要 ............................................. 25
表 19．大宇造船海洋の会社概要 ............................................. 26
表 20．大宇造船海洋の海洋プラント受注実績(2007 年～2011 年) ................ 27
表 21．大宇造船海洋の海洋プラント受注実績(2001 年～2006 年) ................ 28
表 22．STX 造船海洋の会社概要 ............................................. 29
表 23．韓国の大手重工業メーカーのビジネスモデル ........................... 30
表 24．SUNGJIN GEOTEC の会社概要 .......................................... 31
表 25．DONGNAM MARINE CRANE の会社概要 .................................... 32
表 26．韓国の大手重工業メーカー4 社に勤めている外国人勤労者の数 ........... 33
表 27．サムスン重工業の海洋構造物建造ヤード ............................... 35
表 28．現代重工業の蔚山海洋構造物建造ヤード ............................... 37
表 29．現代重工業の群山造船所 ............................................. 39
表 30．現代三湖重工業の建造ヤード ......................................... 40
表 31．現代尾浦造船の建造ヤード ........................................... 41
表 32．大宇造船海洋の海洋構造物建造ヤード ................................. 42

表 33．STX 造船海洋の鎭海海洋構造物建造ヤード ............................. 44
表 34．STX 造船海洋の釜山造船所 ........................................... 45
表 35．STX 造船海洋の中国・大連造船海洋総合生産基地 ....................... 46
表 36．韓国内で造船海洋工学科（部）を開設している大学校の数と学生数 ....... 50
表 37．韓国内で造船海洋工学科（部）を開設している大学院の数と学生数 ....... 51
表 38．韓国内で造船海洋工学科（部）を開設している専門大学の数と学生数 ..... 51
表 39．韓国内で造船海洋工学科（部）を開設している技術教育院と学生数 ....... 51
表 40．サムスン重工業の研究開発費用の推移 ................................. 53
表 41．サムスン重工業の社内人材養成プログラム ............................. 54
表 42．現代重工業の研究開発費用の推移 ..................................... 55
表 43．現代重工業技術大学................................................. 56
表 44．現代重工業の社内人材育成プログラム ................................. 57
表 45．大宇造船海洋の研究開発費用の推移 ................................... 58
表 46．海洋科学技術研究開発における投資額の比較（2007 年） ................ 60
表 47．海洋新産業の育成支援............................................... 61
表 48．深海資源生産用エコフレンドリー海洋プラント ......................... 62
表 49．LNG プラントプロジェクト ........................................... 64
表 50．LNG プラントプロジェクトの課題構成 ................................. 65
表 51．海洋プラント資機材産業活性化対策 ................................... 66
表 52．海洋プラント産業育成対策 ........................................... 68
表 53．韓国の地域別特化分野 ............................................... 69
表 54．2013 年度の釜山市の主要海洋関連事業の国費予算 ...................... 69
表 55．サムスン重工業が Shell 社と締結した FLNG の長期供給契約の内容 ........ 74
表 56．韓国内大陸棚の鉱区別探査現状 ....................................... 83

図 一 覧
図 1．各種燃料に対する世界の需要 ........................................... 1
図 2．海底石油・ガス開発用海洋プラント産業の構造 ........................... 3
図 3．ハワイ近隣の北東太平洋港海上のマンガン団塊鉱区 ....................... 7
図 4．海底熱水鉱床開発事業団の構成 ......................................... 9
図 5．韓国の海底鉱物独占探査鉱区の現状 .................................... 10
図 6．韓国内でガスハイドレートの存在が確認された地域 ...................... 11
図 7．メタンハイドレート開発事業団の構成 .................................. 11
図 8．サムスン重工業「巨濟造船所」の見取り図 .............................. 36
図 9．現代重工業「蔚山造船所」の全景 ...................................... 38
図 10．現代重工業の海洋事業本部の全景 ..................................... 38
図 11．現代重工業「群山造船所」の全景 ..................................... 39
図 12．現代三湖重工業の建造ヤードの全景 ................................... 40
図 13．現代尾浦造船の建造ヤードの全景 ..................................... 41
図 14．大宇造船海洋「玉浦造船所」の見取り図 ............................... 43
図 15．STX 造船海洋「鎭海造船海洋基地」の見取り図 ......................... 44
図 16．STX 造船海洋「釜山造船所」の見取り図 ............................... 45
図 17．STX 造船海洋「中国・大連造船海洋総合生産基地」の見取り図 ........... 46
図 18．現韓国政府の石油・ガスの自主開発率 ................................. 47
図 19．ソウル大学校の造船海洋工学科の歴代入試競争率 ....................... 52
図 20．国土海洋 R&D 投資の現状 ............................................. 59
図 21．海洋 R&D 投資の現状................................................. 59
図 22．LNG プラント事業団の構成 ........................................... 63
図 23．韓国コンソーシアムが UAE と油田開発契約を締結した地域 ............... 81
図 24．韓国内の大陸棚の鉱区の現状 ......................................... 82
図 25．第 6-1 海底探査鉱区の区域図 ......................................... 84

1．韓国の海洋開発産業の現状
1-1．現状の産業規模、産業構造
現在、世界は海洋資源を確保するため、しのぎを削っている。石油需要が急増し、世界的な金融危機にもかかわらず、2000 年以降の石油価格は上昇し続けている。その上、これから先 20 年間、新興国家を中心に約 30 億人の人口が新たに誕生する見通しであり、2035
年までに石油、石炭、天然ガス等の一次エネルギー需要は現在より 40%増え、資源不足にさらに拍車がかかると予想される。
しかし、既に埋蔵量に限界が見え始めている陸上資源だけでは資源不足は解決できない
ため、全世界の石油埋蔵量の 1/3 に相当する 1 兆 6,000 億バレルの石油、全世界の天然ガス埋蔵量の 15%に相当する天然ガス、また、種類によって約 200 年～10,000 年分の使用量が埋蔵されている鉱物など、海洋資源開発が最善の方策として浮上している。

（出所：ExxonMobil「2012 The Outlook for Energy: A View to 2040」）【図 1．各種燃料に対する世界の需要】

以下、韓国の海洋開発における現状を資源別に詳しく説明する。
（1）海底石油・ガス開発
現状の海洋開発は主に石油と天然ガスが中心に行われている。米国は約 60 年前からメキ
シコ湾で海洋油田を専門的に開発しており、1970 年代のオイルショックを契機に危機感を感じた他の各国もそれぞれ海洋油田開発を開始した。探査及び掘削技術は過去と比較すると格段に発達し、開発範囲は浅海から深海まで、近海から北極海などの遠海まで拡張され、

1
－ 1 －

2000 年以降は水深 3,000m より深い「超深海」の開発も可能になっている。
原油を全量海外から輸入していた韓国は、1970 年代に重化学工業政策を重点的に遂行し、経済規模の拡大を目指していたが、1973 年と 1979 年にオイルショックを経験し、低迷した。
以降、韓国政府は安定的な石油供給のためには独自的な石油開発が最も大事だと判断し、1981 年から韓国石油公社を中心に世界各地での陸上及び海底石油・ガス開発に取り組み始めた。
資源開発は大規模の資本、高い技術力、そして経験が必要で、成功した場合の収益の規模も、失敗した場合のリスクも大きい事業である。よって大規模資本を調達し、事業のリ
スクを適切に分散・緩和するためには企業規模を大型化させる必要がある。韓国政府は 2008
年に韓国石油公社の大型化戦略を立て、石油公社と海外の資源開発専門企業との M&A、そして有望資産の買収を推進し、その規模を拡大している。

【表 1．韓国石油公社が引き受けた海外の資源開発専門企業】

契約時点

引き受けた当時の生産量(千b/d)

米国・Ankor社

2008年3月

15

ペルー・Savia Peru社

2009年2月

14.5

カナダ・Harvest社

2009年12月

53.4

コサック・Sumbe社

2009年12月-

英国・Dana社

2010年9月

48

カザフスタン・Altius社

2011年2月

9

引受企業（出所：知識経済部「大韓民国、資源強国への道」）

その結果、韓国の石油・ガスの自主開発率は 2007 年の 4.2%から 2011 年には 13.7%と急増した。石油・ガス開発事業を行っているのは石油公社、ガス公社、そして民間エネルギ
ー企業であり、特に韓国唯一の石油開発専門会社である石油公社は、2011 年 12 月現在、25
ヶ国 215 件の有望石油開発プロジェクトに参与している。
石油公社では一日平均約 21 万 9,000 バレルを生産しており、確保した埋蔵量は約 12.8
億バレルである。韓国は積極的な海外油田開発事業を通じ、一日生産量 30 万バレル、保有
埋蔵量 20 億バレルを 2012 年までに達成する見込みである。

2
－ 2 －

【表 2．韓国石油公社の大型化の実績】

2008年

2009年

2010年

2011年

2012年(目標)

埋蔵量(億バーレル)

5.5

8.8

11.3

13

20

生産規模(万b/d)

5.7

12.8

18

22

30

（出所：知識経済部「大韓民国、資源強国への道」）①海洋プラント産業
海底石油・ガス開発を語る上で欠かせないのが海洋プラントである。海洋プラントは海洋資源開発と共に発展してきたため、北海・メキシコ湾など海上鉱区を中心にノルウェー、
米国、英国等が先導して発展してきた。
海洋プラントの目標は海洋資源を安定的に生産することであるため、オイルメジャーなどの発注元は価格より検証された技術と品質を最優先する。また、海洋プラント産業は「クライアント市場」であるため、発注元が FEED（Front End Engineering Design）段階で海洋プラントのスペック及び資機材を全て決定し、海洋プラント建造の全過程に絶対的な影
響力を行使する。
海底油田・ガス田の開発はエクソンモービルやシェブロンなど、海外オイルメジャー及び国営石油会社を中心に行われている。オイルメジャーが油田の掘削及び生産に必要な海洋設備を発注すると、韓国の大手重工業メーカーを先頭に世界で高い海洋プラント建造能力を有する会社が受注して製作するシステムである。
プラント資機材及び部品メーカー

プラント

発注社

エネルギー関連/
石油化学会社(BP、Shell、
Totalなど)

発電会社(韓国電力、B&Wなど)

外国の政府

建設会社－
オイル＆ガス、
精油、石油化学、発電、淡水先進国のエンジニ (現代建設、
SK建設、
アリング会社
サムスン物産(Chiyoda、など)
Technip、Shell、造船所－海洋BP、ExxonMobil
固定装置、回転機
プラント、オなど)
械、電機、配管及イル＆ガス
びバルブなど(サムスン重(ソンジンジオテク、工業、現代重DMC、TSエムテク
工業、大宇造
など)
船海洋)

原材料

建設の原材料(セメント/レミ
コン－現代セメントなど)

鉄鋼及び金属
原材料(POSCO、現
代製鉄など)（出所：韓国造船協会「2012 造船資料集」）【図 2．海底石油・ガス開発用海洋プラント産業の構造】

3
－ 3 －

現代重工業・海洋事業本部の関係者によると、海洋プラント事業は各発注先の能力や好み、過去の成功モデルによって発注契約の形式も違ってくる。例えば、設計能力がある発
注先は建造だけをアウトソーシングする場合があり、設計から建造、設置まで一貫して一社に EPCI（Engineering, Procurement, Construction and Installation）で任せる場合もある。
海洋プラント産業は参入初期に莫大な施設資金の投入が必要なため、韓国では大手重工業メーカー3 社であるサムスン重工業、現代重工業、大宇造船海洋が中心に市場参入している。韓国は欧州先進国とは異なり、船舶建造分野での競争力をベースに海洋プラントの建造から出発したため、大型海洋プラントの建造分野では高い競争優位を確保している。特に既存の造船能力と船舶用資機材が活用できるドリルシップや FPSO（Floating Production
Storage and Offloading）などの浮体式海上設備の製造分野で世界一の競争力を持っている。
1998 年以降発注が中断されていたが、石油価格の高騰で海底油田開発事業が活気を帯び、2005 年からドリルシップや FPSO などの海洋プラントの発注量が急増した。世界一の海洋プラント建造能力を誇る韓国はブラジルの自国建造量を除けば、2011 年には韓国企業が世界の全てのドリルシップと FPSO 新造船発注を受注するなど、韓国企業の海洋プラントの受注比率は徐々に増加しつつある。ここ 5 年間、韓国の重工業メーカー3 社は全世界で発注された大型掘削及び生産設備 86 隻のうち、80％である 69 隻を受注し、浮体式海洋プラント建造で世界 1 位の座を獲得した。
「探査→掘削→生産→運営」の順に行われる海底油田開発は、
総額 2,200 億ドル規模（2010年）の市場で、うち韓国大手重工業メーカーが主に参加している掘削及び生産設備市場は
1,450 億ドル規模（2010 年）であった。2011 年、韓国大手重工業メーカー3 社の海洋事業の売上高は 257 億ドルで、低迷していた造船事業の売上高 249 億ドルを越えた。

4
－ 4 －

【表 3．主要造船国の 2010 年の主力船種】

船舶種類
基本発注量が多い船舶(汎用商船)
現在競争力のある特殊船(LNG船、FPSOなど)
海洋空間利用設備(海上空港、廃棄物処理場など)

時期
2002年
2010年
2002年
2010年
2002年
2010年
2002年
2010年
2002年
2010年

将来戦略製品(豪華旅客船)
将来需要船舶
(超高速、超大型船など)△：1段階(留置段階)◎：3段階(安全段階)

韓国
●
●
●
●
‐
□
‐
□
△
□

日本
●
◎
□
□
△
◎
△
◎
△
□

中国
●
‐
△
◎
‐
△
‐
△
‐
△

EU
△
‐
‐
‐
‐
‐
●
●
‐
‐

□：2段階(発展段階)●：4段階(成熟段階、競争優位)（出所：知識経済部「2010 産業ビジョン 産業 4 強への道」）

しかし、海洋プラント建造実績は世界一であるものの、現代重工業以外は海洋開発に必要な FEED 能力が不足であることや海洋設備用資機材の韓国産率が 20%に過ぎないことなどから、いびつな産業構造を持っているとも言える。

【表 4．国家別海洋プラント産業のバリューチェーン段階別競争力】

韓国

妥当性調
査・予備
探査
下

中

中

上

中

中

下

米国

上

上

上

中

上

上

上

日本

中

中

上

中

中

上

中

フランス

上

上

上

中

上

上

上

英国

上

上

中

中

上

上

上

イタリア

上

上

中

中

中

中

中

オランダ

中

中

中

中

上

中

中

スイス

中

中

中

下

中

中

中

区分

掘削及び
評価

設計

建造及び
製作

運送

設置及び
試運転

運営及び
管理

中国

下

下

中

中

中

中

中

ブラジル

中

中

中

中

中

中

中

インド

中

中

中

下

下

中

中

シンガポール

下

下

中

中

中

中

中

（出所：韓国造船協会「2012 造船資料集」
）

5
－ 5 －

（2）海洋鉱物資源開発
約 50 年以上の長い歴史を持つ海底石油・ガス開発に比べ、海洋鉱物資源開発は開発初期段階に留まっている。しかし、地球表面の 71％を占めている海洋には様々な資源が埋蔵されており、海洋生態系の潜在価値は陸上生態系の潜在価値（11 兆ドル）をはるかに越え、年間およそ 22 兆 5,970 億ドルであるため、開発価値は高いと評価される。
近年、高い海洋開発技術力を持っている先進国を中心に、海洋鉱物資源開発に続々と参入している。各国はそれぞれ自国の大陸棚や公海上の海洋鉱物鉱区を探査したり、開発権を確保するために自国の海洋領土を拡大させ、隣接国と領有権紛争が起きる等、海洋資源開発に対するグローバル競争はますます激しくなりつつある。
近年、中国が日本等に対する自国希土類の輸出及び採掘を戦略的に制限するなど、資源の武器化が進んでいる。特に希土類はスマートフォンや電気自動車の電池等の製作に欠かせない資源であり、全世界で使用される希土類の約 90％を中国が供給しているため、中国の自国希土類の輸出及び採掘の制限で希土類の価格が 2 年前より 20 倍暴騰した。また、枯渇する陸上鉱物資源問題なども浮上しており、資源貧国である韓国も安定的な資源調達のため、資源確保の必要性を切実に感じるようになった。そのため、韓国も海洋資源開発対
象を石油やガスだけではなく、海洋鉱物資源まで拡大している。エネルギー・鉱物資源開発分野に対する韓国政府の支援予算が 2007 年度の 8,866 億ウォンから 2011 年度に 1 兆
7,021 億ウォンに増加したことは、資源開発に対する韓国政府の意気込みをうかがわせる。
海洋油田開発以外はまだ開発初期段階ではあるが、今後実用化が期待される資源はマンガン団塊、海底熱水鉱床、そしてメタンハイドレートがある。

①マンガン団塊開発
世界の先進国は「深海の黒いダイアモンド」とも呼ばれるマンガン団塊を開発するため、1970 年代から探査と採鉱技術開発に取り組んでいる。特に中国、インド、そして日本がマンガン団塊の開発に拍車を掛けており、中国は海底 140m、インドは海底 500m、日本は海底2,700m にあるマンガン団塊の採鉱システムに関する実海域試験を既に終え、韓国より最低5 年以上、技術開発が優れていると思われる。
韓国政府は 1992 年から本格的にマンガン団塊の探査を始め、1994 年にハワイ近隣の北東
太平洋公海上のクラリオン－クリッパートン（Clarion-clipperton）海域に、15 万ｋ㎡の該当鉱区を UN 傘下国際海底機構（International Seabed Authority）から設定された。2002
年には 7.5 万 k ㎡の韓国単独開発鉱区を確定し、現在は商業生産基盤構築を目標に最適採鉱地の確保のため、鉱区精密探査を行っている。

6
－ 6 －

（出所：ネット記事「太平洋韓国圏域からマンガン団塊発見・・・どう採掘するか」
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=105&oid=022&aid=0000056151）【図 3．ハワイ近隣の北東太平洋港海上のマンガン団塊鉱区】
この鉱区の推定埋蔵量は 5 億 6,252 万トン、可採鉱量は 3 億トンである。年間 300 万トンを採鉱するとみなすと、約 100 年間採鉱できる量であり、年間 27 億ドル以上の輸入代替効果があると評価されている。

【表 5．韓国単独開発鉱区（7.5 万 k ㎡）の資源量及び経済的価値】
鉱区面積 資源の平均密度
(㎢)
(㎏/㎡)
マンガン団塊
74,9896.99
562,524
経済的価値総計4,602(億US$)資源の量(千トン)
MnCu
119,908
5,042
3,052
260

Ni
5,966
874

Co
1,085
416

＊マンガン、洞、ニッケル、コバルトの金属価額：‘09年韓国鉱物資源公社通計資料（出所：2011 年海洋科学技術研究開発事業研究成果資料集）

マンガン団塊開発鉱区の基礎・精密探査及びマンガン団塊の開発に必要な海洋装備や技術を研究開発する韓国海洋科学技術院は、採取したマンガン団塊から希土類や有用金属を分離・回収できるロボットとシステムを独自的に研究開発中である。採鉱ロボットの場合、2009 年に水深 100ｍでの採鉱に成功した。海洋科学技術院は 2015 年に海底 2,000m での採鉱に挑戦し、2018 年には商用化を試みる予定である。

7
－ 7 －

【表 6．韓国政府のマンガン団塊開発の推進計画】
期間
事業費

1994年～2010年
1,185億ウォン

1段階
1994年～2002年

単独開発鉱区(7.5万㎢)と基礎技術の確保。

政府の主導。

2段階(1/1)
2000年～2004年

優先採鉱地域の選定(4.0万㎢)、環境研究、採鉱・精錬など基本技術の確保。

政府の主導及び民間の参与誘導。

2段階(2/2)

1次採鉱地域の選定(2.0万㎢)、実海域の実用技術の開発、商業生産設備の設計及び生産時期の調整。

政府と民間企業共同参与。

年間300万トンの商業生産体制の構築。

民間企業の主導。

2005年～2010年
3段階
2010年以降

成果

2006年
2008年
2009年
2010年

優先採鉱地域の選定(4.0万㎢)。
商業生産の1/20規模の試験採鉱システム開発。
水深100mでの総合実証試験(東海・厚浦港)に成功。
1次採鉱候補地域の選定(2.0万㎢)。

（出所：知識経済部、韓国地球システム工学会誌 Vol.43, No.4（2006）「韓国の深海底マンガン団塊開発」）②海底熱水鉱床開発
2005 年、カナダの民間企業であるノーチラスミネラル社（Nautilus Minerals Group）が、
南太平洋パプアニューギニアの排他的経済水域（以下、EEZ）に対する投資を発表してから、海底熱水鉱床は注目を浴びるようになった。
以降、中国、ロシア、そしてフランスなどが積極的に探査権を獲得している。ノーチラ
スミネラル社は 2014 年にパプアニューギニアで世界初の深海鉱物商業採掘に挑む予定である。
韓国は 2000 年に国家科学技術委員会で「深海底鉱物資源開発事業推進計画」を議決。その後、海底熱水鉱床開発探査権確保を目標に国家研究開発事業を推進してきた。
韓国は 2009 年と 2010 年にかけてインド洋の中央海嶺を初めて探査し、中国、ロシアに続き、世界で 3 番目にインド洋公海上中央海嶺地域に 1 万 k ㎡規模の海底熱水鉱床独占探査鉱区を確保した。
その他、南太平洋のラウ盆地とトンガ列島で海底熱水鉱床の探査を行い、その結果、2008
年にトンガ EEZ 内の海底熱水鉱床の独占探査権 23,739k ㎡を獲得した。2008 年、国土海洋
部は大宇造船海洋、サムスン重工業、SK ネットワークス、LS-Nikko 銅製錬、POSCO の５社と「海底熱水鉱床開発に関する協定」を締結し、南太平洋の海洋鉱物資源開発のために「海底熱水鉱床開発事業団」を設立した。

8
－ 8 －

【表 7．トンガ EEZ 内の海洋鉱物資源開発事業】
期間2009年~2012年

事業費270億ウォン

事業内容

トンガ鉱区の海底熱水鉱床の商業開発基盤を構築する
ために精密探査を行い、埋蔵量および経済性を評価。

目標

鉱区開発の経済性が確認されたら2014年～2015年にカナダのノーチラスミネラル社に続き世界2番目で商業採掘を行う予定。

埋蔵量900万トン以上の熱水鉱床

期待効果 約30億ドルの輸入代替効果
政府機関 国土海洋部
研究院

韓国海洋科学技術院
海底熱水鉱床開発事業団

事業団

2009年

サムスン重工業、大宇造船海洋、SKネットワークス、LS-Nikko銅製錬

2011年

POSCOが追加参与。
（出所：海洋環境総合情報サービス)

国土海洋部
韓国海洋科学技術院
海底熱水鉱床事業団
サムスン重工業

大宇造船海洋SKネットワークス

LS-Nikko銅製錬

POSCO（出所：各種資料を基に矢野経済研究所作成）【図 4．海底熱水鉱床開発事業団の構成】
また、韓国はフィジーEEZ 内の 2,948k ㎡地域の海底熱水鉱床に対する探査権も申請し、2011 年に正式に探査免許を獲得した。これで韓国は 2012 年 9 月現在、韓国国土面積の 1.12倍に相当する 11 万 2,000 k ㎡の海外海洋鉱物領土を確保している。

9
－ 9 －

（出所：ネット記事「インド洋に濟州島の 5.4 倍の海洋鉱物領土確保」
http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=kmi&arcid=0006294559&cp=nv）【図 5．韓国の海底鉱物独占探査鉱区の現状】③メタンハイドレート開発
1 ㎥のメタンハイドレートを分解すると 172 ㎥のメタンガスが得られる高効率エネルギー源であるメタンハイドレートは、石油・ガスを代替できる次世代エネルギー源として世界の注目を浴びている。
日本は愛知県沖で世界初のメタンハイドレート掘削に取り組んでおり、2018 年に同資源の商用化を可能にする採掘技術の確保を目指している。
米国も 2012 年にアラスカ沿岸でメタンハイドレートの採掘に成功し、まだ開発初期段階
ではあるが商用化の期待が高まっている。現状、この二カ国を中心にメタンハイドレート
開発が活発に行われている。
韓国は 2005 年から本格的にメタンハイドレート研究を始め、2007 年に世界で 5 番目に鬱陵島の南側約 100k ㎡地点から自然状態のメタンハイドレートの採取に成功した。韓国海洋科学技術院は国土海洋部の支援で 2001 年から 120 億ウォンを投資し、2006 年に 6,000m 級
深海用無人潜水艇「ヘミレ」を米国、日本、フランスに続き、世界で 4 番目に開発した。
「ヘミレ」は鬱陵盆地のメタンハイドレート噴出地域の探査と深海科学研究に活用されている。
現在、メタンハイドレート開発事業は韓国地質資源研究所、韓国石油公社、そして韓国
ガス公社が「ガスハイドレート開発事業団」を構成し、推進している。知識経済部・資源開発戦略課の関係者によれば、韓国政府は 2014 年までに関連技術を独自開発して民間企業の投資を誘致し、2015 年には本格的な生産を始める予定であったが、計画通りには行かず、
結局目標を 2014 年までにメタンハイドレートの安定的な回収技術の確保に変更した。

10－ 10 －

（出所：ネット記事「東海天然ガス埋蔵価値だけで 150 兆ウォン越える」
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2008&no=487651）【図 6．韓国内でガスハイドレートの存在が確認された地域】

知識経済部
応用技術

探査・開発

ガスハイドレート開発事業団

韓国生産技術研究所
サムスン重工業

韓国地質資源研究所

SK建設

韓国石油公社

現代エンジニアリング

韓国ガス公社

大宇建設
ソンイルSIM（出所：各種資料を基に矢野経済研究所作成）【図 7．メタンハイドレート開発事業団の構成】

11－ 11 －

【表 8．メタンハイドレート開発に関する中長期細部事業及び推進計画】
目標

2015年に商業生産の確保を目標に事業を推進。

期間2005年～2014年

計画

段階

1段階

2段階

3段階

期間

2005年～2007年

2008年～2011年

2012年～2014年

事業費
(単位：
億ウォン)

667

850

740

内容

有望地域2の精密調パイロット生産及有望地域1の精密調
査及び掘削、埋蔵び最適商業的生産
査及び掘削、埋蔵確認、生産基盤技
技法の導出。
確認。
術研究。

1段階

政府政策事業として推進(韓国ガス公社、韓国石油公社、韓国
地質資源研究院の共同事業)。

推進方法

2段階以降 参与機関及び民間企業のコンソーシアムを構成・運営。
目標を2014年までに回収技術の確保に変更。
計画の変化点回収技術がまだ確保されていないため2段階以降の参与機関及び民間企業のコンソーシアムはまだ構成されていない。
（出所：知識経済部）

知識経済部・資源開発戦略課の関係者によると、韓国政府は上記の中長期細部事業及び推進計画以外にメタンハイドレート開発に関する政策は出しておらず、2014 年以降はそれまでのメタンハイドレート研究開発の成果を評価し、また世界の動向も把握した上で新しい政府政策を出す計画であるとのことである。
韓国は日本や米国より 2～30 年遅くメタンハイドレートの研究開発に挑んだ分、韓国の技術力は日本や米国にはかなわない。しかし、スタートは遅かったものの、韓国は短期間で他の先進国を追いかけており、同関係者の個人的意見ではあるが、日本の技術力が 100点満点で 80 点である場合、米国は 70～75 点、韓国は 60～65 点まで来ていると見ている。
同関係者によると、メタンハイドレートの開発において韓国政府は米国と協力することが多いとのことである。特に米国地質調査所（United States Geological Survey）及びパ
シフィックノースウェスト国立研究所（Pacific Northwest National Laboratory）と協力しており、韓国内大陸棚でメタンハイドレートを掘削した際も米国の研究所が参加し、評価をしたとしている。韓国政府は日本との協力も強く望んでいるが、日本側から断られているという。
韓国のメタンハイドレート開発関連技術に対する特許出願数は多くはないものの、幅広い分野に渡って出願されている。大学や研究所では主にメタンハイドレートの分離及びガ12－ 12 －

ス化技術に関する出願が多く、大手重工業メーカー3 社は保管・運送や探査・採掘技術に関する出願が多い。
韓国は特許出願件数が先進国に比べて少なく、2000 年以前は韓国から出願された特許がほとんどなかったため、コア技術を独占された。しかし、メタンハイドレートに関する技
術は世界的にもまだ開発初期段階であること、韓国の近隣沿岸に十分な量のメタンハイド
レートが存在していること、また、世界最高の掘削船舶関連技術を活用できることなどから、今後、韓国もメタンハイドレートの開発分野で十分な競争力を持つことができると思われる。
また、韓国は 2009 年に韓進重工業が建造した砕氷研究船「アラオン号」を利用し、カナ
ダ、米国と共に北極・ボーフォート海のカナダ EEZ 内で大型国際共同プログラムを推進することにした。この共同研究では、該当海域の本格的なエネルギー開発に先立って環境問
題を理解するための海底掘削調査など、基礎科学研究を進める予定だが、今後この地域でメタンハイドレートの生産が可能になった場合、韓国のエネルギー会社が参加できるように地盤を固める考えだ。
しかし、アラスカにあるメタンハイドレートは公海上の海洋鉱物とは違って既に所有者がいるため、探査や開発権の確保はそう簡単にはできないだろうという知識経済部・資源開発戦略課関係者の意見もあった。

13－ 13 －

1-2．韓国内のプレーヤー概要：海洋構造物建造メーカー、プラントメーカー、資機材メー
カー、エンジニアリング会社等
韓国の海洋構造物及び海洋プラント産業は大手重工業メーカー3 社を中心に形成されている。エンジニアリング分野の場合、韓国の大手重工業メーカーは基本設計分野での経験が不足しており、海外資源メジャー系列のエンジニアリング会社に基本設計を任せ、それに依存してきた。しかし、海洋プラントの受注が本格的に増え始めた 2000 年代中頃から、韓国の大手重工業メーカー3 社は高付加価値事業であるエンジニアリングも独自的に行おうと注力するようになった。3 社は世界最大の精油工業地帯であり、Shell や BP など世界
オイルメジャーやエンジニアリング専門会社が集まっている米国・ヒューストンに支社・法人を設立し、積極的に設計技術を向上させてきている。
しかし、現代重工業以外は世界レベルにはまだ及ばないため、海洋プラントプロジェク
トを受注する際には海外のエンジニアリング会社とコンソーシアムを組むことが多い。
知識経済部・エンジニアリングプラントチームの関係者によると、韓国政府も重工業メーカーや韓国のエンジニアリング会社が基本設計分野などで能力を向上できると韓国製資機材を活用できるなど、下位産業への波及効果が大きいと見ており、積極的に支援しているとのことである。
以下は各大手重工業メーカーの概要を表形式でまとめたものである。

14－ 14 －

（1）サムスン重工業【表 9．サムスン重工業の会社概要】
サムスン重工業(株)

会社名

ソウル市

住所
所在地

電話/FAX

(02)3457-7800(02)

造船・海洋事業

建築、住宅、土木、プラント

建設事業

財務
諸表
(単位)
百万
ウォン

造船海洋と建設事業で蓄積された経験と技術にデジタル技術を組入れ、船舶、産業、家庭およびビルのシステムの自動化を実現。
世界1位の船舶建造技術力を基に風力発電設備市場に進出し、事業拡大を積極的に推進中。

区分

区分

資本金

売上

総資産

2009

1,154,951

13,094,944

20,187,524

2010

1,154,951

13,053,909

18,439,588

2011

1,154,951

13,358,611

16,047,570

事務

造船
海洋
その他

1,203
70
210

Dock及び船台
岸壁(m)

技能

技術

直営
社内協力社
5,363
9,539
520
3,463
-

4,179
1,101
707

小計

合計

20,284
5,154
917

26,355

Building Dock 3基、Floating Dock 4基
7,800

設備名

設備投
資規
模・内
容

/

造船事業：LNG船、超大型コンテイナー船マーケットシェアー世界1位。世界初両方向砕氷輸送船を建造するなど、新船舶市場でも高い競争力を保有。
海洋事業：ドリルシップ、FPSO船分野で世界最大の建造実績を記録。
海洋開発設備の核心ともいえるトップサイド分野の設計および施工能力を確保。

風力発展設備事業

詳しい
設備の
現状

代表者
ノ・インシク1321-15 サムスン生命瑞草タワー

http://www.shi.samsung.co.kr/Kor/default.aspx

電機電子事業基本設
備の現状

3458-7000

瑞草洞

ホームページ

事業内容

人員体
制

瑞草区

Building Dock No.1
Building Dock No.2
Building Dock No.3
Floating Dock No.1
Floating Dock No.2
Floating Dock No.3
Floating Dock No.4
Floating Dock No.5
区分
進行中の
投資 補完投資区分
今後の投資計画 造船事業

L(m)

B(m)

283.0
390.0
640.0
269.7
400.0
400.0
420.0
157.0
投資対象/投資効果
生産設備/生産能力増加
投資対象/投資効果
有形資産/生産能力増加

D(m)
46.0
65.0
97.5
52.0
55.0
70.0
70.0
131.0
総投資額(単位:億ウォン)
3,000
総投資額(単位:億ウォン)
4,800

11.0
11.0
12.5
20.4
21.5
23.5
23.5
-

（出所：サムスン重工業「2011 年事業報告書」、韓国造船協会「2012 造船資料集」）

15－ 15 －

【表 10．サムスン重工業の海洋プラント受注実績(2007 年～2011 年)】
年度(受注
日規準)

2011年

(単位：1,000ドル)
順番
1

プロジェクト名

発注地域

ドリルシップ2隻 欧州
欧州

発注国

2008年

2007年

発注額

その他

欧州船主

1,122,391

オランダ

Shell Gas&Power
Developments B.V.

1,851,277

ノルウェー

Statoi

その他
その他
その他
その他
その他

オセアニア船主
オセアニア船主
オセアニア船主
欧州地域船主北米地域船主636,498
614,969
616,460
1,137,011
1,101,965

2

LNG-FPSO1隻

3

海上プラットホー欧州
ム上部構造物4
5
6
7
8FPSO1隻ドリルシップ1隻
ドリルシップ1隻
ドリルシップ2隻
ドリルシップ2隻

9ドリルシップ2隻 欧州

その他

欧州船主

1,080,000

10

LNG-FPSO1隻

オランダ

Shell Gas&Power
Developments B.V.

1,175,160

11
12

欧州
LNG-FPSO1隻
中南米
ドリルシップ2隻

その他
ブラジル

地域船主
米州地域船主675,000
1,444,651

13

LNG-FPSO上部設備1隻(浮体式原 欧州
油保存プラント)

その他

地域船主

550,447

14

ドリルシップ1隻 北米

その他

米州地域船主655,444

15

ドリルシップ1隻 中南米

ブラジル

米州地域船主702,000

16

ドリルシップ1隻 北米

その他

米州地域船主705,613

17
18

ドリルシップ1隻 欧州
ドリルシップ2隻 北米

スウェーデン
その他

欧州地域船主米州地域船主941,982
1,365,982

19

ドリルシップ2隻 欧州

ギリシャ

オセアニア船主

1,322,030

20

ドリルシップ2隻 アフリカ その他

アフリカ、米州船
主1,262,979

21
22
23
24
25
26
27
28
29
30

Semi-Rig 2隻
ドリルシップ2隻
FPSO1隻ドリルシップドリルシップFPSO1隻ドリルシップドリルシップ1隻
ドリルシップFPSO1隻ロシア地域船主
オセアニア船主
欧州船主
アフリカ船主米州地域船主アジア船主
欧州船主
アフリカ船主欧州船主
ノルウェー船主

1,146,005
1,241,778
449,892
588,800
611,970
470,366
688,654585,029
616,842
401,888

アジア
アジア
アジア
欧州
北米

2010年

2009年

発注先名

欧州

欧州
アジア
欧州
アジア
北米
アジア
欧州
アフリカ
欧州
欧州

ロシア
その他
その他
シンガポール
その他
その他
その他
その他
その他
ノルウェー

414,000(出所：プラント産業協会のプラント産業情報 http://www.plantkorea.com/)16－ 16 －

【表 11．サムスン重工業の海洋プラント受注実績(2001 年～2006 年)】
ドリルシップドリルシップドリルシップ

欧州
アジア
その他

欧州
欧州船主
ナウル
アフリカ船主ニュージーランド 欧州船主

34

Nexux FPSO

欧州

ノルウェー

Nexus Floating
Production Ltd.

442,238

ノルウェー

Eastern Drilling

478,528

ノルウェー
スウェーデン

ファンクリフStena549,800
553,080

35
2006年

2005年

2004年

2003年

2002年

(単位：1,000ドル)
631,270
553,610586,000

31
32
33

36
37

Eastern Drilling
Semi欧州
Submersible
Drilling Rig
ドリルシップ欧州
ドリルシップ欧州

38

海洋プラットホー
アジア
ム

インド

ONGC

289,000

39

ドリルシップ

ノルウェー

Mosvold

453,090

40

TAKULAプラッ
トホームプロジェ アフリカ アンゴラ
クト

Cabinda Gulf OilCo., Ltd.

242,200

41

原油ボーリング設
欧州
備

ノルウェー

Eastern Drilling

465,000

42

Modec Spec.

アジア

日本

Modec/IMC

150,000

43

Oveng/Okume
TLP

アフリカ 赤道ギニア

Modec Inc.

65,00044

COROCORO
FSO

中南米

ベネズエラ

ConocoPhillips

25,000

45
46
47
48
49
50

Dalia FPSO T/S アフリカ
アフリカ
East Area P/F欧州
Sakhalin P/F
Stat Oil Kristin 欧州
Conoco Mapnolia 北米
北米
MODEC TLP

アンゴラ
ナイジェリア
ロシア
ノルウェー
アメリカ
アメリカ

Total
ExxonMobil
Sakhalin Energy
Stat Oil‐
MODEC

75,000120,000
500,000
58,00042,00024,00051

CKP Process
Platform

マレーシア

Caligali-Triton
Operating

243,044

欧州

アジア(出所：プラント産業協会のプラント産業情報 ttp://www.plantkorea.com/)

サムスン重工業は設計人材の育成に集中的に投資をしており、2007 年に 364 万ドルを投入してヒューストンに設立したエンジニアリングセンターには、現在 50 名の海洋設計専門
研究員がいる。同社は 2007 年に設計分野のインフラと高い技術レベルの人的資源が豊富な
インドのノイダ地区にも 350 万ドルを投資し、100 名規模のエンジニアリングセンターを設立した。同社は海外に設立したエンジニアリングセンターを通じ、海洋設備の基本設計能力を強化する一方、インドと米国地域の海洋設備を受注できる足場を築いた。
同社は巨濟造船所ではドリルシップと掘削設備を、海外エンジニアリングセンターでは17－ 17 －FPSO とプラットホーム設計を重点的に遂行し、技術自立度を上げ、独自モデルを開発していく予定である。
また、サムスングループは建設や重工業などの系列社が力を合わせ、海洋プラント分野
を将来、グループの成長動力として本格的に育てていく計画を立てている。同グループは日本の「三菱重工業」を手本にし、世界レベルの施工能力を持つサムスン物産、造船能力があるサムスン重工業、陸上プラントの設計に強みを持つサムスンエンジニアリング、プ
ラント装備を製作するサムスンテクウィンが協業し合い、建設や重工業事業をサムスン電子のようなグローバル企業に成長させる計画である。
サムスンエンジニアリングの場合、海洋プラント事業を新事業として推進しており、2011
年には海洋設計人材を大規模に採用した。2012 年 1 月には海洋プラントモジュール製造会社であるソンジンジオテックの株式を 10%取得し、海洋プラント市場進出の可能性を高めた。

18－ 18 －

（2）現代重工業グループ【表 12．現代重工業の会社概要（1）
】

会社名
所在地

現代重工業(株)代表者
李ジェソン
蔚山廣域市 東区 方魚津循環道路 1000
住所(052) 202-2114 / (052) 234-2565
電話/FAX
ホームページ http://www.hhi.co.kr/
1985年日本の経済週刊誌のダイアモンド誌により船舶受注
および建造量部門で日本の三菱重工業を越え造船部門世界1造船事業位に選定された以降、現在まで世界1位の座を守っている世界最大の造船所。
海洋事業

主に海洋原油およびガス油田を開発・生産する設備の設計、購買、製作、運送、設置および試運転を担当。全世界の30社以上の顧客が発注した約170件の工事を遂行。

プラント事業

主に火力・複合火力・熱併合発電所と淡水設備、オイル＆ガ
スプラント、製油・石油化学プラント、LNG/GTLプラントなどを建設する化工分野および原子力発電所・化工プラントのコア設備を製作・供給する設備分野を担当。

エンジン機械事業

世界最大のエンジン製作社であり、世界大型エンジン市場の35%を占有。

事業内容

電機電子システ 発電設備や産業用プラントなど、電力・電子部門の統合されたソルーションを全世界に供給。
ム事業

財務
諸表
(単位)
百万
ウォン

グリーン
エネルギー
事業

現代重工業の新成長動力である太陽光、風力、潮流力などグリーンエネルギー事業を担当。

建設装備事業

フォークリフト、ホイール･ローダーなどを年間約3万3千台生産できる建設装備および産業車両生産工場保有。

区分
2009
2010
2011

資本金
380,000
380,000
380,000

売上29,254,382
45,073,575
53,711,666

総資産
36,460,180
46,853,901
49,000,816（出所：現代重工業「2011 年事業報告書」、韓国造船協会「2012 造船資料集」）

19－ 19 －

【表 13．現代重工業の会社概要（2）
】
区分
人員体制

技能
直営
社内協力社
650
2,637
7,261
14,324
360
1,287
2,054
5,349
1,758
2,923
5,124
4,378
Building Dock 11基
7,407
L(m)
B(m)
80.0
390.0
47.0
165.0
500.0
80.0
672.0
92.0
380.0
65.0
380.0
65.0
260.0
43.0
170.0
25.0
460.0
70.0
460.0
70.0

事務

造船
海洋
その他
Dock及び船台
基本設備
の現状
岸壁(m)
設備名
Building Dock No.1-1
Building Dock No.1-2
Building Dock No.2
Building Dock No.3
Building Dock No.4
詳しい設 Building Dock No.5
備の現状 Building Dock No.6
Building Dock No.7
Building Dock No.8
Building Dock No.9
Building Dock(FPSO
専門ドック)
Building Dock(群山)

技術

490.0

115.0

小計

合計

24,872
9,050
14,183

48,105

D(m)
12.7
12.7
12.7
13.4
12.7
12.0
12.0
11.0
12.7
12.7
13.5

700.0
115.0
18.0
区分
投資額(百万ウォン)
投資対象/投資効果
総合研究洞新築
建物/研究活動効率増大
26,890
研究所試験洞新築
建物/研究活動効率増大
20,210
船舶ブロック工場
建物/生産能力増加
171,347

進行中の投資

設備投資
規模・内
容

今後の投資計画

西側岸壁埋立及び敷地
構築物/生産能力増加
造成工事

34,591

デブル2工場掃除及び建物/生産能力増加
塗装工場新築14,580

事務洞新築
区分
造船
造船
海洋
エンジン機械
電機電子システム
グリーンエネルギー
建設装備
プラント

建物/生産能力増加
30,487
投資対象/投資効果
投資額(百万ウォン)
機械装置/生産能力拡充
444,347
機械装置/生産能力拡充
196,578
機械装置/生産能力拡充
148,000
機械装置/生産能力拡充
52,000
機械装置/生産能力拡充
55,438
機械装置/生産能力拡充
36,600
機械装置/生産能力拡充
24,945
機械装置/生産能力拡充
5,670（出所：現代重工業「2011 年事業報告書」、韓国造船協会「2012 造船資料集」）

20－ 20 －

【表 14．現代重工業の海洋プラント受注実績(2005 年～2011 年)】(単位：1,000ドル)

年度(受注
日規準)

順番

プロジェクト名

発注地域

発注国

2011年

1
2
3
4

海洋プラントドリルシップ2隻
FPSO
ドリルシップ2隻
ミャンマー
SHWEガス田開
発工事
FPSO

アフリカ
北米
欧州
中南米

7

LNG生産施設モジュール製作8

Bongkot油田開発
アジア
4段階工事

2010年

5
6

2009年

9
2008年

2007年

2006年

10

発注額

ナイジェリア
アメリカ
その他
その他

オイルメジャー
Rowan
欧州船主
米州地域船主900,000
1,121,044
1,196,216
1,023,773

アジア

ミャンマー

大宇インターナショナル

1,397,975

欧州

ノルウェー

その他

オーストラリアタイ

ナイジェリア
欧州
フランス
USAN FPSO
ドリルシップ１隻 アフリカ リベリア

11

OFON海上プラッ欧州
トホーム工事12

OFON海上プラッ
アフリカ ナイジェリア
トホーム工事13

ウムシャイプ海洋
プラントホーム、
中東
海上送油管及びブ
リッジ

14
15
16
17

フランス

Yadana MCP P/F アジア
陸・海上原油輸出
中東
ターミナル
アジア
Sisi Nubi P/L
Moho/Bilondo
アフリカ
FPU
アフリカ
AKPO FPSOENI Norge AS
ChevronAustralia Pty.
Ltd.
PTT Exploration
and Production
PublicEPNL(Total子会
社)
リベリア船主1,102,220
2,056,998

908,467
1,505,000
653,300

EPNL

520,000

Total NNPC

520,000

Abu Dhabi
Marineアラブ首長国連邦OperatingCompany
ミャンマー
Total

1,595,047
143,947

クウェート

KOC

1,204,160

インドネシア

Total

86,151

コンゴ

Total

413,454

ナイジェリア

Total Upstream

704,20519

ガス生産プロジェ
クト(ガス生産及アフリカ ナイジェリア
び海上ガスボーリ
ング)

ChevronTexaco(ナイジェリア)

616,115

20

Sakhalin OPF,
Pipespool Fab.

ロシア

ENL

21

海底パイプライン及び海底構造物設 アジア
置工事

タイ

国営石油会社(PTT)

275,012

22
23
24

BTIP
BTIP P/L
FORCADOS

SPDC
Shell
SPDC

5,165
70,535
5,767

18

2005年

発注先名

欧州

アフリカ ナイジェリア
アフリカ ナイジェリア
アフリカ ナイジェリア

8,338(出所：プラント産業協会のプラント産業情報 http://www.plantkorea.com/)21－ 21 －

【表 15．現代重工業の海洋プラント受注実績(2002 年～2004 年)】(単位：1,000ドル)
25

26
2004年
27

28

29

30
2003年

31

32
33
34
35
36
2002年

37
38
39

Sohar
Refinery/RFCC
中東
Reactor&Regene
rator
海上係留装置欧州(SPM製作工事)
PLUTONIOFPSO PJT(海洋アフリカ
油田生産設備工事)
MUTパイプラインPJT(超大型海 アジア
底設備工事)
CNOOC,
Chunxiao Gas,
アジア
Complex
Development
Sohar
Refinery/PJT
中東
Column, Hopper,
Orifice
Sohar
Refinery/RFCC,
中東
Reactor&Regene
rator
MHB P/L
Hangzhou P/L
Kizomba 'B'
Phase2 Huizhou
P/F
Phase1 Huizhou
P/F
SHAH DENIZBONNYTERMINAL
NAM CON Gas
Project

オマーン

Sohar Refinery
Co./JGC Corp.

8,800

ロシア

BES(オランダ)

13,800アンゴラ

BP

333,400

インド

国営石油ガス公社(ONGC)

575,397

中国

CNOOC China
Limited125,000

オマーン

Sohar Refinery
Co./JGC Corp.

3,160

オマーン

Sohar Refinery
Co./JGC Corp.

8,600

アジア
インド
アジア
中国
アフリカ アンゴラ

ONGC
SINOPEC
ExxonMobil

39,715
114,130
747,000

アジア

中国

ACT

154,000

アジア

中国

ACTOG

155,000

欧州

アゼルバイジャン BP

191,000

アフリカ ナイジェリア

Shell Petroleum

131,530

アジア

現代重工業

76,496

ベトナム(出所：プラント産業協会のプラント産業情報 http://www.plantkorea.com/)22－ 22 －

【表 16．現代重工業の海洋プラント受注実績(2001 年)】
40
41

アフリカ ナイジェリア
中東

カタール

(単位：1,000ドル)
BP
600,000
カタールMaersk
290,977
Oil Qatar Ltd.
ベトナムBP
Exploration
76,000Operation LTD.

42

天然ガス生産設備
アジア
工事

ベトナム

43

インド海上精油設
備及びパイプライ アジア
ン製作・設備工事

インド

インド石油ガス公社

15,15844

海洋浮体式設備及び海底パイプライ
アジア
ン工事(West
Seno)

インドネシアインドネシア
Unocal265,200

アンゴラ

アンゴラ
ExxonMobil

768,032

インド

インド国営石油会
社

34,000

インド

インドCAIRN

36,000

45
46

2001年

原油生産設備Block5(原油生産
設備)

47
48
49
50

51

52
53
54

Kizomba 'A'
アフリカ
FPSOプラント
HV P/F(海洋原油
アジア
生産設備)
LAKSHMIP/L(海洋パイプラ アジア
イン設備)
LUNDIN P/F(海アジア
洋原油生産設備)
Bayu Undan(海その他
洋原油生産設備)
Lan Tay(海洋原
アジア
油生産設備)
Soroosh Nowrooz
Offshore
Platform&Subses 中東
Pipeline(海洋石油生産設備)

マレーシア
オーストラリア

107,000
55,000ベトナム

ベトナムBP

81,000イラン

イランShell
Exploration B.V.

39,000ナイジェリア
Shell Petroleum

113,000

アメリカ

アメリカShell

160,000

デンマーク

デンマークAPMOLLER

200,000

Onshore Epic
Project(海洋設備 アフリカ ナイジェリア
１)
原油生産設備(半北米
潜水式)
海洋ボーリング船
欧州
及び設備

マレーシア
LUNDIN
オーストラリア
Phillips(出所：プラント産業協会のプラント産業情報 http://www.plantkorea.com/)23－ 23 －

【表 17．現代三湖重工業の会社概要】
現代三湖重工業(株)

会社名

住所
所在地

電話/FAX
ホームページ

事業内容

全羅南道 靈巖郡

代表者
三湖邑 デブル路(061)/

460-2114(061)

オ・ビョンウク93

460-3701

http://www.hshi.co.kr

造船事業

Tanker, Bulk Carrier, Container Ship, Gas Carriers, Car
Carriersを主に製作している。2基のドックと1基の陸上建造ヤードを運営中。6基のGoliath Craneと21基のJib Craneを持っており、ブロックの大型化と細部工程支援を強化し、最高品質の船舶を建造している。

産業設備事業

1973年に現代重工業の運搬設備事業部としてスタートし、30年以
上多くのクレーンと運搬設備を製作・納品し、その優れた品質は世界から認められている。2004年1月に現代三湖重工業が現代重工業から運搬設備事業を買収。Container Crane, Bulk Handling
System, Industrial Crane, Industrail Plantを製作している。

同社は造船事業での建造能力を基に海洋プラント事業に参入。
2007年、現代重工業と共同で32万トン級FPSOの建造に成功。
海洋プラント事業
2012年6月にはSemi Submersible Drilling Rigを独自的に受注し、本格的に海洋プラント事業に取り組み始めた。
財務
諸表
(単位)
百万
ウォン

区分

資本金

200,000
200,000
200,000

2009
2010
2011

区分
人員体制

基本設備
の現状

売上

事務

4,185,154
8,454,684
9,452,247
技能

技術

直営

社内協力社

7,387,250
5,995,998
5,460,182
小計

合計

造船

311

889

2,884

8,038

12,122

海洋

‐

2

‐

‐

2

その他
Dock及び船台

‐

岸壁(m)

38
15
63
116
Building Dock 2基、Floating Dock 1基、Building Berth 1基L(m)Building Dock No.1
詳しい設 Building Dock No.2
備の現状 Floating Dock(進水及び
岸壁用)

B(m)
504

100

13

594

104

13

337

70

24

デブル2工場の掃除＆塗
建物/生産能力の増加
装工場
投資対象/投資効果

区分

機械装置/生産性向上

造船

‐

65
投資対象/投資効果

区分

今後の投資計画D(m)465

Building Berth
進行中の投資12,240

2,320

設備名

設備投資
規模・内
容

総資産

投資額(百万ウォン)
14,580
投資額(百万ウォン)
196,578（出所：現代三湖重工業「2011 年事業報告書」、韓国造船協会「2012 造船資料集」）

24－ 24 －

【表 18．現代尾浦造船の会社概要】(株)現代尾浦造船

会社名
住所
所在地

電話/FAX
ホームページ

事業内容

造船

財務
諸表
(単位)
百万
ウォン

区分

代表者
蔚山廣域市 東区 方魚津循環道路 100(052)250-3114

基本設備
の現状

(052)

250-3056

http://www.hmd.co.kr
1975年に設立された以降、中型船舶建造分野で世界市場シェア1位を記録している。特にLPG船、自動車運搬船、ドリルシップな
どの高付加特殊船舶市場に進出し、受注競争力を強化している。
資本金

2009

売上

100,000
100,000
100,000

2010
2011

区分
人員体制

/

チェ・ウォンギル

事務

総資産3,710,963
4,138,124
4,623,857
技能

技術

直営

社内協力社

2,616,087
4,322,792
3,408,580

小計

合計

造船

459

717

2,391

6,270

9,837

海洋

‐

‐

‐

‐

‐

その他
Dock及び船台

‐

‐

‐

‐

岸壁(m)

‐
Building Dock 4基

9,837

2,260

設備名

L(m)

B(m)

D(m)

Building Dock No.1
詳しい設
Building Dock No.2
備の現状
Building Dock No.3

380.0

65.0

12.5

380.0

65.0

12.5

380.0

65.0

12.5

Building Dock No.4

295.0

76.0

設備投資
規模・内容

今後の投資計画

投資対象/投資効果

区分12.5
投資額(百万ウォン)

機械装置/生産性向上

造船

171,347（出所：現代尾浦造船「2011 年事業報告書」、韓国造船協会「2012 造船資料集」）

韓国の大手重工業メーカー3 社の中で基本設計能力を持っているのは、2005 年にヒューストンに現地法人を設立し、約 170 件のプロジェクトを通じて固定式プラットホームや FPSOに関する設計ノウハウを身に付けた現代重工業である。
同社の海洋事業本部の関係者によると、会社ごとに特化している分野が皆違い、ある会
社は基本設計を、ある会社は生産設計だけを専門的に担当する場合が多いが、同社のように設計から建造、運送、設置まで幅広くできる会社はないとのことである。

25－ 25 －

（3）大宇造船海洋【表 19．大宇造船海洋の会社概要】
会社名
所在地

事業内容

大宇造船海洋(株)代表者
コ・ジェホ
ソウル市 中区 ダ洞 85
住所
電話/FAX (02) 2129-0114 / (02) 756-4390
ホームページ http://www.dsme.co.kr/pub/main/index.do
造船：LNG運搬船（LNG-RV含む)および超大型コンテナ船、超大型輸送船、大型LPG運搬船など、高い船舶建造能力を保有。特に世界造船業界でLNG船建造技術で市場を先導。
造船・海洋 海洋：大宇造船海洋の独自モデルであるDSME 10,000ドリル
シップとGVA 7500半潜水型原油試錐船などで強力な成長潜在力を持つブラジル市場に進出。OdebrechtやPetroservなどのブラジルの主要船社が顧客。
電力、水およびエネルギー資源を供給する様々なプレント事業を行っている。海洋プラント分野で認定された優秀な技術力で陸上
プレント
発電設備、Barge Mounted Power Plant、化工プラントおよび原子力発電プラントを生産・供給するTotal Solution会社。
2009年風力発電機設計・製造会社である米国のDeWindを買収。
エネルギー 現在D9.1とD9.2を開発完了し、本格的に生産中。また、海上風力発電機開発に挑んでいる。
支援事業

財務
諸表
(単位)
百万
ウォン

区分
2009
2010
2011

基本設備
の現状

詳しい設
備の内容

設備投資

資本金
961,953
961,953
961,953

売上
12,442,519
12,074,505
12,257,625

総資産
15,136,358
14,176,729
14,550,580

技能
小計
合計
直営
社内協力社
造船
1,188
2,643
6,488
9,300
19,61927,201
海洋
5
643
734
6,200
7,582
Dock及び船台
Building Dock 2基、Floating Dock 4基、Building Berth 1基
7,162
岸壁(m)
L(m)
B(m)
D(m)
区分
設備名
530.0
131.0
14.50
No.1
Dry Docks
14.50
540.0
81.0
No.2
315.0
148.0
No.1
Heavy Zone
350.0
205.7
No.2
298.0
62.5
6.27
RD-1
361.5
75.0
8.00
Floating RD-3
Docks
438.0
84.0
7.85
RD-4
432.0
86.0
25.30
RD-5
Launching Barge
321.5
60.7
7.50
区分
総投資額(単位:億ウォン)
投資対象/投資効果
進行中の投資補完投資
3,184
有形資産/生産能力増加
区分
投資対象/投資効果
総投資額(単位:億ウォン)
今後の投資計画
造船事業
4,170
有形資産/生産能力増加
区分

人員体制

建設、物流、外食事業などのサービス事業。

事務

技術（出所：大宇造船海洋「2011 年事業報告書」、韓国造船協会「2012 造船資料集」）

26－ 26 －

【表 20．大宇造船海洋の海洋プラント受注実績(2007 年～2011 年)】
年度(受注
日規準)

2011年

(単位：1,000ドル)
順番

発注額

欧州地域船主621,8902

ドリルシップ1隻 北米

その他

米州船主

550,375

3

プラットホーム1
北米
隻

その他

米州船主

1,387,738

4

半潜水式ボーリン
欧州
グ船2隻

その他

欧州地域船主1,132,641

ドリルシップ1隻 北米
ドリルシップ2隻 欧州
ドリルシップ中南米
中南米
Semi-Rig
海上プラットホー
北米
ム船体部分

アメリカ
その他
ブラジル
ブラジル

Vantage Drilling
欧州船主
Odebrecht
Odebrecht

520,000
1,041,318
510,000
530,000

アメリカ

Chevron欧州
FPSO1隻超大型海洋プラン
欧州
ト設備船

フランス

Total

ドイツ

ドイツ船主

570,419

その他

石油公社コンソー
シアム

150,000

ロシア

米州会社

324,000

その他

米州地域船主1,062,000

その他

米州地域船主540,000

その他

米州地域船主709,001

その他
その他
ナウル
その他
その他
その他
その他

米州地域船主オセアニア船主
米州地域船主米州地域船主欧州船主
オセアニア船主
オセアニア船主

759,534
673,980
1,371,993
568,483
2,073,280
645,542624,355その他

米州船主

632,300

その他

米州船主

502,259

ノルウェー

Odfjell Invest II
LTD.

430,000

11
12

13
14
15

16

2007年

発注先名

その他

10

2008年

発注国

半潜水式ボーリン
欧州
グ船1隻

9

2009年

発注地域

1

5
6
7
8

2010年

プロジェクト名

17
18
19
20
21
22
23
24
25
26

Drilling Rig

アジア

Arkutun Dagi
GBS
欧州
Topside(Fixed
Platform)
ドリルシップ2隻 中南米
半潜水式ボーリン
中南米
グ船1隻
Semi北米Submersible
Drilling Rig1隻
淡水化設備蒸発基 中南米
ドリルシップ1隻 アジア
ドリルシップ2隻 アジア
ドリルシップ1隻 北米
欧州
FPSO1隻ドリルシップ1隻 アジア
ドリルシップ1隻 アジア
Semi北米Submersible
Drilling Rig 1隻
ドリルシップ1隻 北米
Semi欧州
Submersible
Drilling Rig 1隻

210,000
1,810,882(出所：プラント産業協会のプラント産業情報 http://www.plantkorea.com/)27－ 27 －

【表 21．大宇造船海洋の海洋プラント受注実績(2001 年～2006 年)】
27
28
29

2006年

30
31
32

2005年

アメリカ
アメリカ

Transocean
Transocean

497,440
467,030

ノルウェー

Ospelo406,960

ノルウェー

Seadrill

495,490

シンガポールFrigstad
Offshore Drilling
Limited

472,000

アフリカ ナイジェリア
北米
カナダ
アフリカ アンゴラStar
ExxonMobil
Total

978,000
220,000
135,000

北米

BP America pro
co.

200,000

アフリカ アンゴラ

ExxonMobil

600,000

アフリカ アンゴラ

CABGOC

430,000

HF D90 Semi Rig
アジア
2隻

39

欧州

アメリカ

40

SahnhaCondensate
Project

41

Semi北米Submersible pro

アメリカ

42

Crazy Horse
Semi-Hull

北米

アメリカ

43

ExtendedTension Leg
Platform Hull

アフリカ アンゴラ

アンゴラABB
Lummas Global

49,706

アフリカ ナイジェリア

ナイジェリアABB Lummas
Global

49,706

2002年

2001年

584,180

34

38

アンゴラ

(単位：1,000ドル)
米州船主
508,260
Cabinda Gulf Oil
1,269,000
Co., Ltd.
Petroserv S.A.

SemiSubmersible
Drilling Rig

Agbami FPSO
Sable P/F
Dalia FPSO T/S
SemiSubmersibible
Production
Facibilities
Kizomba 'B'

ナウル

ブラジル

33

35
36
37
2003年

ドリルシップアジア
固定式ボーリングアフリカ
生産設備
Semi中南米
Submersible
Drilling
ドリルシップ北米
ドリルシップ北米
Semi欧州
Submersible
Drilling Rig

44

Kizomba ETLPBP America pro
co.
BP
Exploration&Pro
duction Inc.

382,000
382,000(出所：プラント産業協会のプラント産業情報 http://www.plantkorea.com/)

大宇造船海洋はヒューストンを始め、マレイシア、オーストラリア、フランスなど海洋プラントのプロジェクトが発生した地域に 40 名ほどのエンジニアを派遣し、基本設計会社から自然に技術を習得するようにしている。

28－ 28 －

（4）STX 造船海洋
【表 22．STX 造船海洋の会社概要】
会社名
所在地

STX造船海洋(株)代表者
シン・サンホ
慶尙南道
昌原市
鎭海区
ウォンポ洞
100
住所
電話/FAX (055) 548-1122 / (055) 546-7928
ホームページ http://www.stxons.com/service/kor/main.aspx
造船事業

事業内容
海洋事業
財務
諸表
(単位)
百万
ウォン

区分
2009
2010
2011

STX Europeと一貫生産体制を基盤に競争力を持っている中国・大連の造船海洋総合生産基地を活用し、戦略的に協業している。
超大型油槽船や大型コンテナ船など様々なタイプの船舶で市場のニーズに対応している。
同社は約50年間の船舶建造実績を持っており、最先端設計能力及び独自的な建造ノウハウでグローバル生産体制を構築している。
韓国と中国、ヨーロッパなど全世界10ヶ国にある造船海洋事業場を活用し、顧客ニーズに合わせた海洋掘削、生産及び作業設備を生産している。
資本金
売上
総資産
180,012
11,168,311
15,513,805
192,101
8,911,278
11,671,209
199,075
11,096,174
13,909,885

区分
人員体制

基本設備
の現状

造船
海洋
Dock及び船台

岸壁(m)
設備名
Building Dock No.1
Building Berth No.1
詳しい設
Building Berth No.2
備の現状
Floating Dock
Building Berth No.1(釜山)Building Berth No.2(釜山)
進行中の投資設備投資
規模・内容
今後の投資計画

事務
297
54

技術
1,610
229

技能
直営
社内協力社
1,034
6,453
-

小計
9,394
283

合計
9,677

Building Dock 1基、Building Berth 2基、Floating Dock 1基(以上鎭海)、Building Berth 2基(釜山)2,800(鎭海)、250(釜山)
L(m)
B(m)
385.0
360.0
360.0
382.0
120.0
120.0
区分
投資効果
社員アパート
福祉向上
鉄材波止場新設工事
生産能力増加技術開発
成長動力確保
投資効果
区分
パネル工場設備増設工事 生産能力増加
成長動力確保LNG船訓練院建設
Floating Quay クレー
ン設置工事
研究開発
LNGC専用岸壁確保用
浚渫工事

D(m)
74.0
11.0
48.0
48.0
66.0
21.5
20.0
20.0
総投資額(単位:百万ウォン)
83,32032,445
20,693
総投資額(単位:百万ウォン)
2,040
1,745

生産能力増加5,530

成長動力確保7,941

生産能力増加1,462（出所：STX 造船海洋「2011 年事業報告書」、韓国造船協会「2012 造船資料集」）

29－ 29 －

（5）各社のビジネスモデル
以下、韓国大手重工業メーカーのビジネスモデルを表形式でまとめたものである。
【表 23．韓国の大手重工業メーカーのビジネスモデル】

独自的な基本設計能力を持っており、
韓国初FPSOのEPCI工法を開発した。
最近はEPCIでの受注が多い。

現代重工業
利益創出

まだ基本設計能力の不足でEPCIのうち
サムスン・大宇・
EPC、特に建造分野で利益を出していSTXる。
韓国製資機材の国産比率は20％に過ぎない。それもコア資機材ではなく、一般的に船舶と海洋プラントに共用で使える資機材が多い。海洋プラントプロジェクトの受注額のう
ち資機材は50％を占めるが、ほとんど海外から輸入してい資機材の国産比率るため受注額自体は高くても、実際に韓国の重工業メー
高低の影響
カーの利益は少ない。資機材の国産比率が高くなるとその分素材や鉄鋼分野も成長でき、雇用効果も期待できるため
韓国政府及び企業は韓国製資機材の開発を積極的に支援している。
＊調査結果技術・技能者の人件費は明らかにならなかった
ため、各社の社員の平均年収を記載する。
人件費

会社名
サムスン重工業
現代重工業
大宇造船海洋STX造船海洋社員の平均年収(万ウォン)
7,600
7,830
7,200
6,000

（出所：サラムイン HP

http://www.saramin.co.kr/zf_user/）

造船海洋分野は業界の特性上、高卒技術者・技能者が多く、大卒社員とは違う待遇を受けているため、現代重工業・海洋事業本部の関係者は技術者・技能者に対する処遇を改善する必要があるとのことであった。

30－ 30 －

（6）資機材メーカー
韓国製海洋プラントに使われる資機材の国産比率は 20%に過ぎない。それもコア資機材ではなく、ほとんどが船舶と海洋プラント共用で使える一般的な資機材である。韓国造船海洋資機材工業協同組合に韓国内の海洋プラント用資機材メーカーの市場規模、シェア等について問い合わせたが、企業情報を公開している資機材メーカーが少なく、客観的な市場の現状や規模などをまとめた資料が存在しなかったため、定量的なデータは明らかにならなかった。
以下、韓国の大手重工業メーカーとの M&A 説があるなど、現在業界で注目されていると思われる海洋プラント用資機材メーカー2 社の概要を表形式でまとめたものである。
【表 24．SUNGJIN GEOTEC の会社概要】
会社名
所在地

事業内容

財務
諸表
(単位)
百万
ウォン

ソンジンジオテク (株 )代表者
金ジャンジン20-1
住所
蔚山廣域市 南区 ソンアム洞
電話/FAX (055) 228-5801 / (052) 228-5989
ホームページ http://www.sgtkor.com/
石油化学のRefinery CPE、Petrochemical CPE、原子力・火力
Onshore事業 発展施設、蒸発・逆浸透式淡水施設などに必要な資機材を提供する。
Offshore事業 Offshore Module、Jack-up Rig、FPSO、Ship blockなどを提供
する。
区分
資本金
売上
総資産
2009
2010
2011
利益創出

ビジネス
モデル

20,066
380,143588,858
24,720370,625
586,335
24,720641,341
728,008
FPSOの建造量が増加し、海洋プラント用モジュールの制作依頼も増加している。海洋プラント市場のFPSO、Jack up Rig、
Turretなどに積極的に参加している予定。

海洋プラントの資機材は船主の好みで選定されるため同社は国産比率高低 Modula EngineeringのFEED、設計に参与した実績、また韓国の内のEPC会社から持続的に業務の遂行を依頼されているところ影響を生かし、ブランドの認知度を上げようとしている。
人件費

社員の平均年収は3,556万ウォンである。
(＊調査結果技術・技能者の人件費はでなかったため社員の平均年収を記載する。)（出所：SUNGJIN GEOTEC「2011 年事業報告書」）

31－ 31 －

【表 25．DONGNAM MARINE CRANE の会社概要】
会社名
所在地

DMC(株)
代表者
李ウィヨル
慶尙南道 金海市 翰林面 ミョンドン里 1196
住所
電話/FAX (055) 720-3000 / (055) 720-3019
ホームページ http://www.dongnam-crane.co.kr/index.php
プロビジョン
(Provision)

船舶の船室の両サイドに設置され、船員たちに必要な消耗品を波止場から船上に船積みする時に使用される。

輸送船及び科学物運搬船で油類や科学
ホースハンドリング 物流を運搬するホースを縛り付ける時(Hose Handling) に使用される。

クレーン(Crane)事業内容

オフショアー(Offshore)

海洋プラントに設置され、高い波や強い風圧などの環境的悪条件の中で作業を遂行する時に使用される。

エンジンルーム(Engine Room)

エンジンルームの天井に設置され、エンジンシリンダー作業や部品を移動する時に使用される。

ダビット(Davit)

船舶が難破した時の脱出用、または遭難者発見の際に救助用に使われる。

デッキ(Deck)

貨物や穀物を船舶に載せる時に使われる。
碇を海の中に投下したり回収するために係船ロープやチェーンを巻いたり解いたりする時に使われる。

デッキマシーナリー(Deck Machinery)

船舶の機関室に覆われた構造物で、機関室内の有害ガスを排出し、船舶の駆動に必要な各種機械と装備を載せると
ころ。
資本金
売上
総資産
3,281
60,15472,741
5,011
31,182
79,481
5,042
40,35382,070エンジンケーシング＆煙突(Engine Casing&Funnel)
財務
諸表
(単位)
百万
ウォン

区分
2009
2010
2011
利益創出

ビジネス
モデル

韓国の造船業界の不況が続いており、新規受注は難しい状況。韓国の大手重工業メーカー3社を中心に海洋プラント分
野の生産量が増えているためオフショアークレーンなどの新規資機材市場に進出し、長期的な成長計画を立てている。

海洋プラントの資機材は船主の好みで選定されるため同社は国産比率高低 ブランドの認知度を上げるために海外資機材先導企業と戦略的に技術提携をし、技術を蓄積している。また、韓国の大手の重工業メーカーに対する資機材の供給を増やし、海洋プラン
影響ト用資機材の国産化を目指している。
（出所：DONGNAM MARINE CRANE「2011 年事業報告書」）

32－ 32 －

1-3．建造ヤードの拡張、海外人材の登用等に関する規制・優遇施策
建造ヤードの拡張に関する韓国政府の規則や優遇施策は特にない。ただ、建造ヤードの拡張は環境に大きな影響を与えるため、企業はヤードを拡張する際には「環境影響評価法」に基づいて該当事業が環境にどのような影響を与えるかを予測・評価し、環境保全方案等を準備し、エコフレンドリーに建設しなければならない。
2007 年には地方自治体が民間企業からの投資を誘致するため、特化団地の造成などを提案し、建設過程で発生する認・許可の問題や住民・環境団体からのクレームに対するプレッシャーが少なくなった韓国の大手重工業メーカー3 社が積極的に生産設備の拡張に乗り出したこともあった。しかし、建造ヤードを拡張する敷地の確保問題と住民や環境団体の反対が激しいため、2007 年のような政府や地方自治体の積極的な協力無しでは今や建造ヤードの拡張は大変難しくなった。
実際に STX グループの場合、2005 年に韓国・鎭海市と馬山市に敷地を確保したにもかかわらず、環境問題などを恐れる環境団体と地域住民の反対及び補償問題にあい、経営計画
がオールストップ状態となった。結局、同社は韓国内での工場設立を諦め、比較的に事業を早く推進できる中国に目を向け、2007 年に中国・大連に造船所を建設した。
韓国政府や企業の海外人材の登用に関し、公式的に知られている優遇策はないと思われる。ただ、多くの韓国企業は社員採用の際、国内人材と海外人材を別々に採用する場合が多く、海外の優秀な修士・博士を登用するためにリクルート活動も行っている。特に、海洋設備エンジニアのように海洋関連学科を卒業し、海外で関連分野の修士・博士の学位を取った人材は企業から格別な待遇を受けながら入社する。修士・博士の学位を取った人材
は大卒新入社員の場合に 20 年ほどかかると言われる部長クラスまでの昇進も数年内に暗黙のうちにできるとのことである。
また、韓国の大手重工業メーカーは少数精鋭の外国人材を活用し、業務の効率化を上げている。ほとんどの外国人材は数学・工学・IT 強国のインドやフィリピンなどの国から来た海洋プラント修士・博士で、エンジニアリングや設計を任せられている。優秀な技術力を持つ日本人やアメリカ人ではなく、インドやフィリピン出身の技術・技能者を韓国の会社が採用する理由は、人件費が安く、コンピューターを活用した設計能力が優秀であること、何よりも英語が上手だからである。

【表 26．韓国の大手重工業メーカー4 社に勤めている外国人勤労者の数】

区分
直営
社内協力社
*2011年末現在

現代重工業
大宇造船海洋 サムスン重工業 STX造船海洋
46
38
158
945
1,210
630
457
（出所：韓国造船協会「2012 造船資料集」）

33－ 33 －

現代重工業・海洋事業本部の関係者によれば、同社も海外人材を採用している。これは、オフショア事業は鉱区の開発から地質調査、探査、掘削など、幅広い分野で経験豊富な専門家を必要としているためであり、韓国の人材では制限があるからである。
同関係者によると、同社の海洋事業は急成長しているため、現在の人員では仕事が手に負えなくなり、積極的に新入及び中途社員を募集しているとのことである。同関係者は国
内人材の中でも新入社員を特に好むとのことであったが、これは最近大学校・大学院で造船海洋工学を専攻している学生のレベルが高く、IT・語学能力も抜群で、学習能力も優れているため、2～3 年ほど教育すれば持っている良い能力を発揮するからだとのことである。
また、同社は社員レベルでは海外人材を登用しても、取締レベルでは会社内の専門家を重用する。取締役は同社に入社し、数十年間勤めてきた者が多く、外部人事を取締役レベルで雇用することはほとんどないとのことである。内部人事を重用する社内雰囲気が外にも知られるようになってからは他企業から鞍替えする者も少なくなり、まれにいたとしても昇進は遅い様子である。

34－ 34 －

1-4．韓国の海洋構造物建造ヤードの実態、強み、日本との比較など
以下、韓国の大手重工業メーカーの建造ヤードに関して調査したものを表形式でまとめたものである。
（1）サムスン重工業【表 27．サムスン重工業の海洋構造物建造ヤード】
所在地

一般現状

住所
電話
敷地
岸壁の長さ
同時係留能力国際規格公認
区分

陸上ドック

設備の
現状

慶尙南道 巨濟市 長坪洞 530(055) 630-3114
400万㎡
7.9km
24隻
ISO9001、ISO14001、OHSAS18001、ISO50001(世界初)
備考
設備名
L x W x D(単位：m)
LNG船、ドリルシップ
1ドック
283 x 46 x 11
LNG船、ドリルシップ、
2ドック
390 x 65 x 11
FPSO
コンテナ船、LNG船、
3ドック
640 x 97.5 x 12.5
LNG-FPSO
輸送船、ドリルシップ、
G1ドック
269.7 x 52 x 20.4
FPSO

フローティング G2ドック
ドック
G3ドック
G4ドック
G5ドック

クレーン

400 x 55 x 21.5
400 x 70 x 23.5
420 x 70 x 23.5
157 x 131

LNG-FPSO、輸送船、コン
テナ船
コンテナ船、VLCC
コンテナ船、VLCC
海洋設備専用海上クレーン

3000T, 3600T, 8000T

3基

Goliath Crane

450T, 800T, 900T

11基

Level Luffing
Crane

10T, 45T, 47T, 120T,
250T

37基

Tower Crane
Gantry Crane
その他

-

49基
6基
576基

造船所内に4G LTEネットワークを構築し、LTEスマートフォン及スマート造船所 びタブレットPCを職員に支給している。設計図などの大容量デー
タを早く取り交わし、生産現場をより効率的な環境に改善した。
特徴
地理的条件

韓国の造船所は主に東海と南東海(慶尙南道)に集積している。それは南海や西海は水深が浅く、潮の満ち干の差が激しいため造船所の建設が難しく、金額も高くなる。東海の方は年中天候が良く、中東東南アジア-日本-米国を繋ぐ国際航路の大韓海峡に引接した良い地
理的条件を持っている。

（出所：サムスン重工業 HP http://www.shi.samsung.co.kr/Kor/Company/learn_guide.aspx）

35－ 35 －

（出所：サムスン重工業 HP http://www.shi.samsung.co.kr/Kor/Etc/p_mov_1.aspx）【図 8．サムスン重工業「巨濟造船所」の見取り図】

36－ 36 －

（2）現代重工業グループ【表 28．現代重工業の蔚山海洋構造物建造ヤード】

所在地

一般現状

住所

蔚山廣域市

電話

(052)

敷地

603万8千㎡
7.4km

建造能力

120万G/T(年)ISO9001、ISO14001、OHSAS18001

区分

L x W x D(単位：m)

ドックNo.1-1

390 x 80 x 12.7

ドックNo.1-2

165 x 47 x 12.7

ドックNo.2500 x 80 x 12.7

ドックNo.3

672 x 92 x 13.4

ドックNo.4

380 x 65 x 12.7

ドックNo.5

380 x 65 x 12

ドックNo.6

260 x 43 x 12

ドックNo.7

170 x 25 x 11

ドックNo.8460 x 70 x 12.7

ドックNo.9

特徴

方魚津循環道路 1000

202-2114

岸壁の長さ
国際規格公認設備の現状

東区

460 x 70 x 12.7

クレーン

1 x 1,290T Goliath / 2 x 450T Goliath /2 x 40T Jib / 2 x 30T Jib

1 x 1,290T Goliath / 2 x 450T Goliath /1 x 150T Jib / 1 x 80T Jib / 2 x 30T Jib /1 x 20T Jib
2 x 350T Jib / 1 x 200T Jib / 1 x 150T
Jib / 1 x 80T Jib
1 x 200T Jib / 1 x 150T Jib / 1 x 20T Jib
1 x 900T Goliath / 4 x 30T Jib / 1 x 20T
Jib

スマート造船所

造船所内に4G LTEネットワークを構築し、LTEスマートフォン
及びタブレットPCを職員に支給している。設計図などの大容量データーを早く取り交わし、生産現場をより効率的な環境に改善し
た。

地理的条件

韓国の造船所は主に東海と南東海(慶尙南道)に集積している。それは南海や西海は水深が浅く、潮の満ち干の差が激しいため造船所の建設が難しく、金額も高くなる。東海の方は年中天候が良
く、中東-東南アジア-日本-米国を繋ぐ国際航路の大韓海峡に引接した良い地理的条件を持っている。

同社は世界初FPSO専門ドックを造船所内に構築した。それまで
はプラントの下部船体を船舶用ドックで建造し、それを岸壁に移世界初FPSO専門ドック
し上部プラントを設置する方法で建造してきたが、今は上・下部を同時に建造している。

（出所：現代重工業 HP http://www.hhi.co.kr/）

37－ 37 －

（出所：ネット記事「現代重工業、不屈の意志」
http://www.newspim.com/view.jsp?newsId=20120413000260）【図 9．現代重工業「蔚山造船所」の全景】（出所：現代重工業 HP

http://www.hhi.co.kr/division/division02_01.asp）【図 10．現代重工業の海洋事業本部の全景】

38－ 38 －

【表 29．現代重工業の群山造船所】
所在地

一般現状

住所

全羅北道

電話

(063)461-0398

敷地210万2千㎡

岸壁の長さ

1.4km

同時係留能力

6隻

群山市

小龍洞

1589－13(群長国家産業団地)

設備の
現状

区分

L x W x D(単位：m)

クレーン

ドック

700 x 115 x 18

1 x 1,650T Goliath / 2 x 40T Jib / 1 x
30T Jib特徴

西海岸に位置

2万トン級船舶の建造も難しいと思われた6mの浅い西海岸の水深を技術力で克服。

（出所：現代重工業 HP http://www.hhi.co.kr/）（出所：ネット記事「造船海洋史を書き直す西海岸」

http://www.sjbnews.com/news/articleView.html?idxno=396312）【図 11．現代重工業「群山造船所」の全景】

39－ 39 －

【表 30．現代三湖重工業の建造ヤード】
所在地

一般現状

住所

全羅南道

電話

(061)

敷地

330万㎡

岸壁の長さ

2.1km

国際規格公認ISO9001、ISO14001、KOSHA18001、OHSAS18001

建造能力
建造期間
船舶資機材国産化率
区分

設備の
現状

靈巖郡

三湖邑

デブル路 93460-2114

年間50隻の船舶建造可能。
契約~引渡し：20~24ヶ月
建造~引渡し：9~10ヶ月
84％(船舶全体の国産化率は90～95％)
L x W x D(単位：m)

クレーン

Building Dock No.1

504 x 100 x 13

600T Goliath Crane 2基 / 80T Jib
Crane 1基 / 40T Jib Crane 4基

Building Dock No.2

594 x 104 x 13

900T Goliath Crane 2基Crane 2基

Floating Dock
(進水及び岸 壁用)

337 x 70 x 24

1200T Goliath Crane 1基Crane 2基/

45T Jib

Building Berth465 x 65

1200T Goliath Crane 1基Crane 2基/

50T Jib/

40T Jib（出所：現代三湖重工業 HP http://www.hshi.co.kr/）（出所：現代三湖重工業 HP http://www.hshi.co.kr/）【図 12．現代三湖重工業の建造ヤードの全景】

40－ 40 －

【表 31．現代尾浦造船の建造ヤード】
所在地

一般現状

設備の
現状

住所

蔚山廣域市

東区

方魚津循環道路 100

電話(052)250-3114

敷地

70万㎡

岸壁の長さ

2.6km

国際規格公認ISO14001、OHSAS18001、ISO9001

区分

L x W x D(単位：m)

Building Dock No.1

380 x 65 x 12.5

クレーン200T Jib Crane 4基

Building Dock No.2

380 x 65 x 12.5

200T Jib Crane 2基

Building Dock No.3

380 x 65 x 12.5

200T Jib Crane 4基

Building Dock No.4295 x 76 x 12.5

200T Jib Crane 2基（出所：現代尾浦造船

HP http://www.hmd.co.kr/）（出所：ネット記事「グローバル名品の産室－(9)現代尾浦造船」

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=014&aid=0002717288）【図 13．現代尾浦造船の建造ヤードの全景】

41－ 41 －

（3）大宇造船海洋【表 32．大宇造船海洋の海洋構造物建造ヤード】

所在地

一般現状

住所

慶尙南道

電話

(055)

特徴

鵝州洞

敷地

400万㎡

岸壁の長さ

7.2km

国際規格公認ISO9001、ISO14001

1

L x W x D(単位：m)クレーン

Dry Dock No.1

530 x 131 x 14.5

900T GC / 200T JC(1) / 60T TTC(1) /50t JC(4)Dry Dock No.2

540 x 81 x 14.5

900T GC / 70T TTC(1) / 60T TTC(4)

区分

設備の
現状

巨濟市

680-2114

Heavy Zone No.1

315 x 148

900T GC / 100T TTC (1)Heavy Zone No.2

350 x 205.7

900T GC / 100T TTC(1) / 60T TTC(2)Floating Dock RD-1

298 x 62.5 x 6.27

25T JC(2)Floating Dock RD-3

361.5 x 75 x 8

35T JC(2)Floating Dock RD-4

438 x 84 x 7.85

50T LLC(2)Floating Dock RD-5

432 x 86 x 25.3

50T JC(2)Launching Barge

231.5 x 60.7 x 7.5-

Floating Crane2 x 3,600T

スマート造船所

造船所内に4G LTEネットワークを構築し、LTEスマートフォン及びタブレットPCを職員に支給している。設計図などの大容量データーを早く取り交わし、生産現場をより効率的な環境に改善した。

地理的条件

韓国の造船所は主に東海と南東海(慶尙南道)に集積している。それは南海や西海は水深が浅く、潮の満ち干の差が激しいため造船所の建設が難しく、金額も高くなる。東海の方は年中天候が良く、中東-東
南アジア-日本-米国を繋ぐ国際航路の大韓海峡に引接した良い地理的条件を持っている。

世界最大規模の多目的 第1ドックは世界最大規模であり、海洋プラントのような大きい高付
加価値施設2~3隻を同時に建造できる。
第1ドック
工程過程上、資機材の船積-切断-組立-艤装-前処理-塗装などの順番
効率的なレイアウト でドックまで水が流れるように繋がっており、効率的な作業が可能な構造。

（出所：大宇造船海洋 HP http://www.dsme.co.kr/pub/publicize/exploreDSME.do）42－ 42 －

（出所：大宇造船海洋 HP http://www.dsme.co.kr/pub/publicize/exploreDSME.do）【図 14．大宇造船海洋「玉浦造船所」の見取り図】

43－ 43 －

（4）STX 造船海洋
【表 33．STX 造船海洋の鎭海海洋構造物建造ヤード】

所在地

一般現状

設備の
現状

住所

慶尙南道 昌原市 鎭海区 ウォンポ洞 100

電話

(055)

548-1122

/

(055)

敷地

100万㎡

岸壁の長さ

2,800m

国際規格公認OHSAS18001, ISO14001

546-7928

区分

L x W x D(単位：m)

Building Dock No.1

385 x 74 x 11

クレーン1,500T Gantry x 1 / 300T Gantry x 2

Building Berth No.1

360 x 48

450T Gantry x 2 / 600T Gantry x 1

Building Berth No.2

360 x 48

450T Gantry x 2 / 600T Gantry x 1

Floating Dock

382 x 66 x 21.5-

スマート造船所

韓国内建造ヤード初鋼材の積み置きの現状をリアルタイムでモニターリングできる「鋼材積み置き管理システム」を構築。鋼材積
み置き場のクレーンの動作をリアルタイムで確認しながら鋼材の移動を自動追跡し、生産効率性を向上させた。

地理的条件

韓国の造船所は主に東海と南東海(慶尙南道)に集積している。それは南海や西海は水深が浅く、潮の満ち干の差が激しいため造船所の建設が難しく、金額も高くなる。東海の方は年中天候が良
く、中東-東南アジア-日本-米国を繋ぐ国際航路の大韓海峡に引接した良い地理的条件を持っている。

特徴（出所：STX 造船海洋 HP http://www.stxons.com/service/kor/introduction/guide.aspx）（出所：STX 造船海洋 HP（出所： STX 造船海洋 HP
http://www.stxons.com/service/kor/cybertour/cybertour.aspx?cityName=jinhae）【図 15．STX 造船海洋「鎭海造船海洋基地」の見取り図】

44－ 44 －

【表 34．STX 造船海洋の釜山造船所】
所在地
一般現状

設備の
現状

韓国住所

釜山廣域市 影島区 デピョン洞 1－160

電話

(051)

敷地

4万6千㎡

岸壁の長さ

901-1122

300m

区分

L x W x D(単位：m)

Building Berth No.1

120 x 20

Building Berth No.2

120 x 20

クレーン
70T Gantry x 1 / 30T Jib x 1 / 12T
Tower x 1
70T Gantry x 1 / 30T Jib x 1 / 12T
Tower x 1

（出所：STX 造船海洋 HP http://www.stxons.com/service/kor/introduction/guide.aspx）（出所： STX 造船海洋 HP
http://www.stxons.com/service/kor/cybertour/cybertour.aspx?cityName=busan）【図 16．STX 造船海洋「釜山造船所」の見取り図】

45－ 45 －

【表 35．STX 造船海洋の中国・大連造船海洋総合生産基地】
所在地
一般現状

設備の
現状

住所

Bachagou, Changxing Island Harbor Industrial Zone, Dalian,
China

電話

86-411-3939-1480

敷地

550万㎡

岸壁の長さ

/

86-411-3939-4403

5kｍ
クレーン

区分

L x W x D(単位：m)

海洋プラント製作施設

460 x 135 x 14.5

Building Berth No.1

680 x 67-

Building Berth No.2

680 x 47-

Building Berth No.3615 x 36-

Building Berth No.4615 x 56-

900T Gantry x 4

一貫生産体制基礎素材の加工からエンジンの組立、ブロックの製作はもちろん、船舶と海洋プラントの建造まで造船海洋全分野の工程を遂行する一貫生産体制を備えている。

世界最大の海洋
プラントドック

海洋プラント及び超大型船舶建造専用ドック。

特徴（出所：STX 造船海洋 HP http://www.stxons.com/service/kor/introduction/guide.aspx）（出所： STX 造船海洋 HP
http://www.stxons.com/service/kor/cybertour/cybertour.aspx?cityName=dalian）【図 17．STX 造船海洋「中国・大連造船海洋総合生産基地」の見取り図】

46－ 46 －

2．韓国の海洋開発に関する戦略及び成長の変遷
2-1．産業規模・産業構造の変遷及びその要因（1）石油・ガス開発産業
持続的に増加しつつある石油・ガスへの世界需要は陸上資源を徐々に枯渇させ、石油価格が継続的に高騰している。もはや、限界が見え始めている陸上資源だけでは世界需要を満たす適切な供給は困難になるため、世界のオイルメジャーや国営石油会社は豊富な資源を有する海洋に目を向け、海底石油・ガスの開発を始めた。
過去に 7：3 だった「陸上油田」対「海底油田」の比率は、21 世紀に入って 6：4 までに縮まり、今後は海底油田開発・生産が陸上油田を越える見込みである。
1970 年代に二度のオイルショックを経験した韓国は、安定的な石油・ガス供給のためには独自的な石油・ガスの開発及び確保が必要だと感じるようになり、1980 年代初頭から韓国石油公社、韓国ガス公社、そして民間エネルギー企業が力を合わせ、積極的に石油・ガス開発を行っている。
韓国は世界 9 位のエネルギー消費国であり、世界 4 位のエネルギー輸入国でもあるが、韓国内消費エネルギーの 96％を輸入に依存している。2011 年には石油・ガスの自主開発率
を 13.7%まで上けたが、自主開発した石油・ガスを全量韓国に持ち込む訳ではないため、消費エネルギーのほとんどを輸入に依存していることに変わりはない。
近年、陸上資源枯渇問題が話題になっているため、韓国も世界動向に合わせ、石油・ガ
ス資源と海洋鉱物が豊富に埋蔵されており、高付加価値事業でもある海洋開発に注目している。

現韓国政府の石油・ガスの自主開発率
25
20.0

20
13.7

15

10.8

自主開発率
(単位：％)

10
5

4.2

0
2007年

2010年

2011年

2012年(目標)（出所：知識経済部「大韓民国、資源強国への道」）【図 18．現韓国政府の石油・ガスの自主開発率】
韓国政府は今後、既存の海外海洋研究拠点及び海洋協力ネットワークを活用し、大洋別に開発可能な海洋戦略資源を調査し、中長期の海外資源開発拠点を選定して行く予定であ47－ 47 －

る。その一貫として、韓国石油公社は中堅石油企業との M&A を推進し、有望資産を引き受け、その規模を拡大している。
「探査→掘削→生産→運営」の順番で行われる海洋油田開発は、総額 2,200 億ドル規模（2010 年）の市場であり、今後 10 年間、毎年 8%ずつ成長すると見込まれる。
（2）海洋プラント産業
1980 年代に造船事業に参入してから長年世界トップの座を守ってきた韓国の大手重工業
メーカーは、欧州の財政危機、安い人件費及び建造費を武器にする中国の造船業界に追われ、造船分野での受注が大きく減少した。そこで、韓国企業は造船より高付加価値事業であり、今後も急成長が予想される海洋プラント市場に目を向けるようになった。
特に韓国企業は海底石油・ガスの掘削・生産に使われるドリルシップや FPSO の建造で世界一の技術力を有している。知識経済部・エンジニアリングプラントチームの関係者によると、韓国の重工業メーカーが大型海洋プラント分野で強みも持つようになったのは、世界の海底石油・ガス開発が浅海から深海まで進んでおり、それにつれて固定式から浮体式に変わっていく現在の海洋プラント市場の流れの影響が大きかったとのことである。浮体式海洋プラントの下部構造には世界最高の造船能力が活用でき、造船で使われる資機材や鉄鋼もある程度使用できるためである。
しかし、近年のオイルメジャーや国営石油会社は、海洋プラントの上・下部構造を統合して受注できる受注先を好んでいるため、EPCI 工法を持っている現代重工業以外の韓国の重工業メーカーは脆弱な上部構造分野でのエンジニアリングや建造能力を成長させ、統合受注できるように努力している。
韓国の大手重工業メーカーが主に参加している海洋プラント市場は、2011 年の 1,400 億ドルから 2030 年には 5,000 億ドルまでの成長が予測される。特に、海洋プラント産業は海洋探査から実質的な生産まで、また化石燃料以外にも風力や波力のようなグリーンエネル
ギー源まで、膨大な規模で連携できる産業であるため、とても有望だと思われる。
2011 年、韓国の大手重工業メーカー3 社の海洋事業売上高は 257 億ドルだった。知識経
済部・エンジニアリングプラントの関係者によると、政府側は 2012 年には 257 億ドルより小幅に増えた事業規模になると予測しているが、欧州経済危機などでプロジェクトが遅れる可能性もあり、予測が外れる可能性もあるとのことである。
しかし、現代重工業・海洋事業本部の関係者によると、造船とは違って海洋プラントの発注先は世界のオイルメジャーや国営石油会社であり、強大な財力も持っている。また、
海底石油・ガス開発は 8 年から 10 年ほどかかる長期的な事業であるため、一時的な景気動
向には大きく影響されないようである。海洋事業はむしろ石油価格に影響されており、最
近は石油価格が高いため活況を帯びているとのことである。
政府と企業は韓国の大手重工業メーカーのエンジニアリング能力に対しても意見の違いを見せた。知識経済部・エンジニアリングプラントチームの関係者によると、韓国の重工48－ 48 －

業メーカーは船舶建造での競争力を基に海洋プラントの製造と建造分野に参入したため、海洋プラントの建造分野では強みを持っているが、エンジニアリング分野、特に浮体式海洋プラントの上部構造での競争力はまだなく、海外のエンジニアリング会社に依存している部分が多いと判断している。
一方、現代重工業・海洋事業本部の関係者によれば、韓国の重工業メーカー3 社はエンジ
ニアリング分野で競争力がないという産業構造を改善し、高付加価値市場に進出するために努力しており、その一貫として米国・ヒューストンなどの地にエンジニアリングセンターを設立し、プラントの基本設計を独自的に行えるように人材を育成しているとしている。
3 社の技術力は過去に比べてかなり発展しており、設計能力が不足している部分も確かにあるが、浮体式海洋プラントの上・下部構造を全て製造できる能力は有しているとのことである。3 社の中でも現代重工業は特に独自的な基本設計能力と技術力を持っており、海外のエンジニアリング会社よりも優れた設計ができるようである。
このような政府と企業間の意見の違いについて現代重工業・海洋事業本部の関係者は、同じ社内でも造船事業部から見れば「海洋事業部は設計能力がなく、海外のエンジニアリ
ング会社に依存している」と誤解する者がいるため、政府であればより理解は低く、海洋事業に対する知見が不足しているとのことである。
韓国が保有・運営している海洋プラントは韓国石油公社のドリルシップ「ドゥソン号」
が唯一であり、海洋プラントの運営及び建造後のサービス分野は脆弱だという指摘もある。
しかし、知識経済部・エンジニアリングプラントチームの関係者によると、韓国には海洋プラントを発注できる会社は石油公社やガス公社のような資源開発公共機関だけだが、海外資源開発のような国家事業への投資費用などで公共機関の負債がかさんでおり、石油公社は 2012 年に 170.9％、ガス公社は 351.1％の負債比率を記録すると見込まれている。このような金融的な問題などが重なり、韓国内にはまだ海洋プラントの運営及びサービス市
場は形成されておらず、海洋プラントの運営を経験できる人材は「ドゥソン号」に乗船している 100～200 名だけであるため、まだ競争力云々を議論する段階ではないという。
ただ、韓国政府も韓国企業が海洋プラント市場でより競争力を持つためには、海洋プラ
ントの様々な分野で経験を積み重ねられる環境作りが大事だということには同意をしている。同関係者によれば、韓国石油公社は生産鉱区ではなく、まだ探査・開発段階にある海底石油・ガス鉱区を確保し、韓国企業のエンジニアリング能力を成長させ、また海洋プラ
ントも追加発注し、韓国製資機材のトラックレコードの確保を支援する計画を立てているとのことである。
今後は、浅海より大型油田が集まっており、資機材産業などへの波及効果の大きい深海底市場に業界の関心が集まると思われる。現代重工業・海洋事業本部の関係者によると、
韓国の重工業メーカーも深海底市場への進出を慎重に進めているが、深海用設備の確保ができていないため、今後も多くの時間と投資が必要な分野であるとのことである。
各社の動向及び展望については「2-4．サムスン、現代、大宇の動向」で説明する。

49－ 49 －

2-2．民間・大学の投資・人材育成戦略、政府の支援施策（「総合育成方策」等）
・予算規模、
技術開発戦略など）
海洋開発産業が注目されている今、韓国の民間・大学及び政府はそれぞれ海洋開発を拡大させ、高付加価値をあげるための投資、人材育成戦略、支援政策などを行っている。
（1）大学の投資・人材育成戦略
韓国の造船海洋業界は、一般造船より海洋プラントの受注比率が高くなるにつれ、海洋
プラント及び資機材産業の専門人材をより必要としつつある。現代重工業・海洋事業本部の関係者によると、こうした問題を解決するために民間・政府・大学が力を合わせて開発した海洋人材育成プログラムが施行されており、現在、多くの優れた海洋人材を養成しているとのことである。
しかし、韓国内の大学校ではいまだに海洋プラントより一般船舶の建造に重点を置いているカリキュラムから離れず、業界の人材ニーズを満たすことができていないのが現実である。大学教授も現在の教育課程に問題があることには共感しているが、そのためには機械・電機・電子・制御・化工などに関する学習と海洋工学専攻教授の拡充問題があり、カリキュラムが変更されるまでには時間と努力がかかると考えられている。
以下、韓国内で造船海洋工学を運営している学校と同学科を専攻している学生数を表形式でまとめたものである。

【表 36．韓国内で造船海洋工学科（部）を開設している大学校(4 年制)の数と学生数】

年度
学校数 入学人数 卒業人数 総就職者
2006
14
539
459
317
2007
13
573
511
378
2008
18
777
551
412
2009
19
969
535
389
2010
19
890
679
394
2011
16
834
567
321
＊造船海洋工学専攻学科(部)開設学校数規準（出所：韓国造船協会「2012 造船資料集」）

50－ 50 －

【表 37．韓国内で造船海洋工学科（部）を開設している大学院の数と学生数】
年度
2006
2007
2008
2009
2010
2011

学校数 入学人数 卒業人数 総就職者
13
140
138
113
12
186
118
93
14
143
120
95
14
246
134
107
13
229
117
77
16
369
198
131

（出所：韓国造船協会「2012 造船資料集」）【表 38．韓国内で造船海洋工学科（部）を開設している専門大学(2 年制)の数と学生数】

年度
2006
2007
2008
2009
2010
2011

学校数
3
4
8
15
19
18

入学人数 卒業人数 総就職者
325
254
229
459
265
230
600
233
199
1,530
303
245
1,785
340
214
1,825
370
244

（出所：韓国造船協会「2012 造船資料集」）【表 39．韓国内で造船海洋工学科（部）を開設している技術教育院と学生数】

会社
2007年 2008年 2009年 2010年 2011年
現代重工業
1,791
3,167
1,424
756
2,596
大宇造船海洋
1,250
1,717
1,566
782
522
サムスン重工業
923
839
698
644
539
現代三湖重工業
553
637
697
82
335
韓進重工業
542
560
422
89
61
現代尾浦造船
364
447
209
67
241
大韓造船
668
121
138
57
合計
5,423
8,035
5,137
2,558
4,351
＊養成実績は当年の教育修了生規準

合計11,750
6,751
4,662
2,665
1,985
1,755
984
30,552＊技術教育院は社内で2～3ヶ月間造船や海洋構造物の製作に必要な基本技術を教育し、教育プログラムの修了後には協力会社に職場を斡旋する。
（出所：韓国造船協会「2012 造船資料集」）

韓国造船協会によると、2010 年現在、韓国内 14 の造船海洋工学科、運営教科目 315 のうち、海洋プラント関連教科目は 36（11.4％）に過ぎなかった。また、同協会の調査によると、2011 年 8 月現在、ソウル大学、釜山大学、蔚山大学、忠南大学、仁荷大学の修士・博士課程の在学生 292 名のうち、海洋プラント関連専攻者は 74 名（25％）に過ぎなかった。
韓国で造船海洋工学科を運営している大学で代表的なのが「韓国の東大」とも言われる

51－ 51 －

ソウル大学である。しかし、各高校の 2 名に志願資格を与える同大学の 2013 年度の「随時地域均衡先発選考」で、造船海洋工学科は定員の 12 名に達しない 10 名が願書を出し、競争率が 0.83 に留まってしまい、造船海洋業界を当惑させた。
同大学の造船学科の定員が満たなかったのは 1993 年に同大学が造船工学科を造船海洋工学科に改称して以降、定時・随時を合わせて初めてであり、2005 年に随時地域均衡先発選考が導入されて以降でも初めてのことである。特別な志願資格がない一般選考でも、同大学の造船海洋工学科は競争力 3.7 を記録し、競争率下位学科 5 位内にランクインした。
背景には、韓国の造船所は全て地方にあること、造船海洋工学科は卒業後就職できる分
野が限定されていること、また近年、韓国の造船産業が不況に陥り、今後は中国に造船海洋分野で追い抜かれる可能性が高いため、造船海洋関連分野に就職するのが難しくなる恐れがあることなど、学生達が造船海洋工学科から目をそらしているのだと思われる。

（出所：ネット記事「ソウル大、造船学科定員満たずショック…韓国、日本の前轍を踏むか」
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2012/08/22/2012082200190.html?related_all）【図 19．ソウル大学校の造船海洋工学科の歴代入試競争率】
現代重工業・海洋事業本部の関係者は、企業の立場からは韓国の造船市場の沈滞が学生にこれほど早く認識されるとは思わなかったため、ソウル大学・造船海洋工学科の「定員割れ」には大変驚いたとのことである。
しかし近年、海洋油田開発に関する需要が急増しており、また造船及び海洋プラントの建造分野では韓国重工業メーカー4 社の技術力が優れているため、今後も韓国海洋産業は成長し続けると業界は見込んでおり、悲観的に考えるのはまだ早いという反応を示している。
また、このような事態の再発を防止するためには、政府やメディア、企業が積極的に海洋産業の可能性を国民に知らせ、国民の海洋産業に対する認識を変えていく努力が必要だとのことである。

52－ 52 －

（2）民間企業の投資・人材育成戦略
韓国の大手重工業メーカー3 社は競争関係であると同時に、韓国の海洋産業を共に活性化
していく協力関係もある。
その一貫として、韓国の釜山造船海洋資機材工業共同組合の主管で 2012 年 11 月に開催される、韓国初の海洋プラント分野の専門展示会である「第 1 回国際海洋プラント展示会（OFFSHORE KOREA 2012）」に参加する。現代重工業・海洋事業本部の関係者によると、この展示会は毎年 5 月に米国・ヒューストンで行われる世界海洋博覧会である「Offshore
Technology Conference」をモデルにしている。米国で海洋プラント用資機材産業が活性化されたのは、この世界海洋博覧会の影響が大きかったと判断し、これに似た展示会を韓国でも開催することで韓国の海洋プラント用資機材産業の活性化を期待しているとのことである。
①サムスン重工業
2011 年、同社は 1,335 億 6,000 万ウォン（2010 年比 8.8%増加）を研究開発に投資した。
これは売上の 1.0%に相当する額で、主に海洋パイプ切断及び改善システム開発、ヤード自動化装備予防整備システム構築などに使用された。
【表 40．サムスン重工業の研究開発費用の推移】(単位：百万ウォン、%)
区分

2011年

2010年

2009年

研究開発費
研究開発費/売上額比率(研究開発費用計÷
当期売上額x100)

133,560

122,809

114,489

1.0

0.9

0.9

（出所：サムスン重工業「2011 年事業報告書」）

同社は巨濟造船所に勤めている生産機能職員が夜間学習を通じ、造船海洋工学科で正式に学士学位を取得できるよう釜山大学と産学協力を締結した。2007 年からは社内に学士課程である「釜山大学校造船海洋工学科編入課程」と教育科学技術部から認可承認を得た専
門学士課程である「サムスン重工業工科大学」を運営している。
「サムスン重工業工科大学」は業界の特性上、高卒が多いが、同社の建造ヤードの近くにある高等教育機関は巨濟大学校が唯一だったため、同社は 2004 年に 1 年課程のドリームアカデミーを開設し、2006 年に教育科学技術部から開校承認を得て社内大学を正式に設立した。同大学に在学する社員の授業料は全額会社が負担する。授業は 2～4 時間であり、退勤後の午後 5 時 30 分から始まり、学年によって週 3～5 回ほど行われる。教育課程にはレポート、試験、体育行事はもちろん、休みもある。同大学の講師は釜山大学所属の教授と教授の資格を認定された同社の役職員が務めている。

53－ 53 －

【表 41．サムスン重工業の社内人材養成プログラム】
プログラム名課程
海外地域専門家課程

Techno-MBA
コア人材育成プログラム課長、次長クラスの志願者対象プログラム。志願者が望む分野でMBAを取得できるように会社が支援する。21世紀の経営
環境の変化に対応できるように戦略および経営支援部門の専門人力を育成。

Socio-MBA

21世紀リーダー課程
21世紀CEO課程

海外事業の管理者や駐在員などのために各種課程と地域研究課程など、総6個の課
程を運営。

外国語教育

さまざまな語学および文化を理解できるように12週過程を運営(英語、中国語、日本語、ドイツ語、ロシア語、スペイン語
など)。

基本教育

新入社員および新任課長・部長・取締り
対象プログラム。

育成教育

上位職級の業務遂行能力を事前に増強させるプログラム。

リーダー養成プログラム

Cyber教育プログラム

-

国際化教育
国際化プログラム

専門職務プログラム

内容
国際的な感覚を持った世界経営者を育成するプログラム。慣習やカルチャー
ギャップを越え、現地化された人材を育成。
課長、次長クラスの志願者対象プログラム。経営感覚と技術感覚、そして情報およびコンピューター感覚を持った製造中心の管理者を育成。

-

社員たちがそれぞれの分野で専門知識を持って自分の能力が発揮できるように育成するプログラム(先進企業のベンチマー
キング、韓国内の他企業、大学との協力など)。

-

インターネットビジネス成功戦略、グローバルマネージメント、ビジネスマ
ナー、英語など40種のCyber教育プログ
ラム運営。

（出所：サムスン重工業 HP http://www.shi.samsung.co.kr/Kor/Etc/p_mov_1.aspx）②現代重工業
2011 年、同社は大手重工業メーカー3 社の中では最も多い 2,323 億 6,000 万ウォン（2010
年比 18.7%増加）を高付加価値船舶及び海洋設備、エンジン、風力・太陽光等新再生エネル
ギーなどの分野の研究開発に投資した。
同社は 2012 年にも競合との技術格差を広げるため、
各種施設投資と研究開発投資を合わせ約 1 兆ウォンを投資する考えである。

54－ 54 －

同社の海洋事業本部の関係者によると、同社はしばしば研究開発の仕事をアウトソーシ
ングしており、日本企業とも協力をしているが、日本企業は強い責任感を持って与えられたタスクを完遂してくれるため、同社は日本企業との協力関係に満足感を表しているとのことである。
【表 42．現代重工業の研究開発費用の推移】(単位：百万ウォン、%)
区分

2011年

2010年

2009年

研究開発費
研究開発費/売上額比率(研究開発費用計÷
当期売上額x100)

232,360

195,724

164,497

0.4

0.5

0.6

（出所：現代重工業「2011 年事業報告書」）
同社は優秀な人材を育成するため、様々な奨学制度を施行している。その中でも代表的なのが「現代重工業奨学生制度」である。この制度は大学校・大学院在学生を対象に研究
開発、設計、営業など、各分野の専門家を育成するために行っており、毎年約 30 名、現代
重工業奨学生制度を通じて採用している。
また、大学との産学協力にも活発に取り組んでおり、蔚山大学校の造船海洋工学部を世界最高の学部に育成する計画を立て、2006 年から蔚山大学校と共同で「造船海洋一流化プ
ロジェクト」を推進したり、先端船舶実験室を持つ「造船海洋工学試験洞」を開館したりするなどのプロジェクトも進行している。
同社は社内にも「現代重工業技術大学」を運営している。同社の海洋事業本部の関係者によると、同社の社内大学は海洋分野だけではなく、造船や溶接など様々な分野を扱っており、実際に講義をしている教授も同社の実務ベテランであるため、会社の実務についてよく学べるとのことである。

55－ 55 －

【表 43．現代重工業技術大学】

区分

内容
同社の業務の特性に合う実現的技術人力を独自的に養成。
教育目標
職員個人個人に成長の機会を与える。
運営学科
造船工学(30名)、機電工学(30名)
入学資格
高卒学歴者の代理(係長)、課長
教育期間
51週460時間(単位銀行制)
教科目および単位 学科別専攻6科目(18単位)、教養科目4科目(12単位)
志願事項
教材費などの教育費は全額会社が支援。
修了者の処遇
専門大学卒の社内学歴認定および優秀修了者は昇進の際に加点。
（出所：現代重工業 HP http://www.hhi.co.kr/）

同社が誇る社内人材育成プログラムは以下のようである。

56－ 56 －

【表 44．現代重工業の社内人材育成プログラム】
育成課程
新入社員早期戦略化プログラム

内容
基本教育 入職前・後の教育、匠人魂体験、夏季修練大会
部署に配置された以降、7ヶ月間OJT、事業部の入職務教育 門教育、語学教育、課題解決教育などの集中教育を通じて実務能力を増強。
対象

新入3年目の社員の中で選抜。

目標

海外での適応力およびグローバルマインドを持た
す。

海外研修

Junior Board(青年重役会議)

駐在員養成課程

内容

事業部単位で研修地域を自由に選定(戦略的要衝の地を中心に)。

対象
目標
内容
対象
目標

団体研修(5日)、組別テーマ自主研修(4日)。
代理（係長）クラス
創造性、企画力の向上および経営マインドの鼓吹。
経営管理教育、組別経営課題遂行。
代理（係長）～次長クラス
国際的な感覚を持った地域専門家の育成。

内容

外国語力の学習、派遣対象国に関する研究、海外支社に3ヶ月間勤務。

対象

部長クラス

目標

戦略的、巨視的な観点とグローバルマインドの鼓吹
を通じて競争力のある取締役の候補の養成。

内容

蔚山大学の経営大学と連携した経営学科目を受講(2～3ヶ月間)、University of WashingtonのMBA科目を受講(2ヶ月間)。

対象

次長・課長クラス

目標

グローバルスタンダードを理解し、これを実現できる有能な中堅管理者の養成。

内容

蔚山大学の経営大学と連携した経営学科目を受講(5ヶ月間)、米国のBrigham, Young UniversityのMini-MBA課程を受講(３ヶ月間)。

対象

研究および専門技術人力目標

事業部別に中長期コア技術開発のための研究留学および設計技術能力増強。

内容

修士・博士学位課程および海外短期研究留学。

グローバルマネージャー

HHI MBA

国内・外留学（出所：現代重工業 HP http://www.hhi.co.kr/）

57－ 57 －

③大宇造船海洋2011 年に同社は 1,023 億 9,500 万ウォン（2010 年比 16.6%増加）を各種造船、海洋プラントの研究開発に投資した。
【表 45．大宇造船海洋の研究開発費用の推移】(単位：百万ウォン、%)
区分

2011年

2010年

2009年

研究開発費
研究開発費/売上額比率(研究開発費用計÷
当期売上額x100)

102,395

87,80365,709

0.7

0.7

0.5

（出所： 大宇造船海洋「2011 年事業報告書」）

同社も他の造船社と同様、大学との協力を通じて造船海洋産業の発展に必要な人材の育成を支援している。例えば、2011 年に慶南科学技術大学校との協力を締結し、在学生の造船海洋設計教育及び技術研究などに協力している。また、同社と社内の設計協力社は人材を採用する際に同大学の造船海洋設計課程を修了した学生を積極的に登用する。
その他、同社は社内に高卒新入社員を重工業専門家に育成する専門教育機関「大宇造船海洋重工業士官学校」を設立し、2012 年 1 月から本格的に教育を始めた。高卒新入社員 104
名は入学式後、一ヶ月間オリエンテーション教育を受け、その後 4 年間仕事をしながら人文、社会科学、教養、語学などの基本課目と設計、工学、生産管理、経営支援などの専門課程と実務課程が含まれた教育を受ける。4 年間の教育が終わると高卒社員は年給と昇進、研修等全ての人事で大卒社員と同じ扱いを受けることになる。
この重工業士官学校は船舶プロジェクト受注のための海外出張の際に、現地企業が高卒社員を独自的に育成し、修士・博士級の実力者に育てるのを見て刺激を受けたナム・サン
テ元大宇造船海洋の社長のアイデアから始まった。同社は重工業士官学校を大学学位取得が可能な社内大学校に転換する計画を立てている。
（3）政府の支援施策
韓国政府は次世代の韓国成長エンジンとして海洋産業を選定し、同産業を活性化していくため支援金を大幅に増加させ、様々な海洋産業活性化支援施策を出している。ただ、国土海洋 R&D に投入された韓国政府予算は 2007 年までは大幅に増額されたが、それ以降は増
額幅が段々鈍化している。

58－ 58 －

（出所：2011 年海洋科学技術研究開発事業の研究成果資料集）【図 20．国土海洋 R&D 投資の現状】
2006 年から 2010 年まで海洋 R&D 分野の予算は増加傾向にある。2006 年の 865 億ウォンから 2008 年には 44％増の 1,248 億ウォンが投入された。また、2010 年には 1,815 億ウォン
（2008 年比 45％増加）が投入され、海洋 R&D に対する関心と重要度は増えつつある。

（出所：2011 年海洋科学技術研究開発事業の研究成果資料集）【図 21．海洋 R&D 投資の現状】
ただ、海洋 R&D に対する国家的な関心と重要度は増えつつあるものの、韓国の海洋科学技術研究開発における投資額は海洋科学技術研究開発分野で優位を占めている日本や米国などの先進国にはまだまだ及ばないレベルである。

59－ 59 －

【表 46．海洋科学技術研究開発における投資額の比較（2007 年）
】
区分

韓国

中国

日本

米国

予算(億ウォン)

2,489

5,550

7,782

30,743

規模(倍)

1.0

2.2

3.1

12.4

（出所：第 2 次海洋水産発展基本計画）

韓国政府の 2007 年の国家研究開発予算の総額は 9 兆 7,629 億ウォンであったため、2007
年に海洋科学技術研究開発に投入された予算は全体国家研究開発予算のわずか 2.5％に過ぎなかった。また、2004 年に国家科学技術委員会に審議された「海洋科学技術（MT）開発計画」の 1 段階（2004～2008 年）には 1 兆 5,000 億ウォンが投資される予定だったが、実際投資されたのは 8,000 億ウォンだけで、計画比 54％の投資に留まった。
自国内に天然資源がほとんどない韓国の立場から見れば、エネルギー大国になるためには難しくても高付加価値市場に参入し、競争力を上げていく方法しかない。現在の世界 12 位
から将来に世界 5 位の海洋強国になるため、韓国政府はこれから様々な支援施策を立て、海洋産業を盛り立てていくつもりである。
韓国政府の代表的な海洋産業における支援政策については以下に説明する。
①海洋新産業の育成支援
韓国政府は 2010 年に 450 億ドルだった深海底海洋プラントの事業規模が、2015 年には793 億ドル、2020 年には 1,165 億ドル、2030 年には 1,898 億ドルに至ると予測している。
政府はこのように拡大しつつある海洋新産業を育成し、韓国を海洋強国にするため、2020年まで総額 3 兆 6,000 億ウォンを投入し、海洋資源、エネルギー開発、海洋プラントなど
海洋新産業を支援する研究開発に集中する予定である。

60－ 60 －

【表 47．海洋新産業の育成支援】
海洋科学技術のグローバルリーダー
目標
2012年～2020年期間
3兆6,000億ウォン
投資費担当機関 国土海洋部
国策研究機関 韓国海洋科学技術院
経済的効果
細部内容
1兆1,773億ウォンの海洋基礎科学技術の発展効果。
期待効果 2020年まで総3兆
応用・産業技術研究を通じて2兆227億ウォンの生産誘発
8,081億ウォンの経済効果と5,451億ウォンの付加価値誘発効果。
的効果を期待。
1,760名の専門研究人力の養成。
課題
細部内容
海洋資源及びエネルギー開発の基礎から応用、実用、産海洋プラント、海洋 業化に至るまでの研究開発。
エネルギーなどの海海洋鉱物開発などの分野で急増する海洋プラントの需要
洋新産業の育成。
に合わせて集中育成。
長期間の気候の変化が予測できる「韓国形地球変化予測システム」を構築し、気象災害から来る被害を減らす。
重点研究開発 気候変化に対する対応策の研究。
推進課題
二酸化炭素回収・貯留(CCS)技術の開発し、2030年以降の国家温室効果ガスの10％をこの技術で減縮する。
南・北極での極地活 2014年6月に完工予定の張保皐科学基地の建設などでインフラを拡大し、極地研究Polar G-7に進入。
動のインフラの拡大。
南極研究に比べて物足りなかった北極研究の強化。
海洋科学調査及び深 2015年までに5,000トン級の大型海洋科学調査船を建造。
海探査のための研究
深海6,000m級の有人泉水艇の開発。
インフラの拡充。

（出所：大韓民国政策ポータル「共感コリア」
http://www.korea.kr/policy/mainView.do?newsId=148736297）②深海資源生産用エコフレンドリー海洋プラント
韓国政府は将来の先行技術を開発するため、「深海資源生産用エコフレンドリー海洋プラント」プロジェクトを国家先導事業（Future Flagship Program）として推進しており、現
代重工業を最終事業者として選定した。

61－ 61 －

【表 48．深海資源生産用エコフレンドリー海洋プラント】

目標

深海資源の採掘、分離・運送、前処理及び貯蔵・荷役が可能なエコフ
レンドリー・知能型海洋プラントTotal Solution韓国産化で2020年に深海資源生産用海洋プラント先導国家に跳躍。

機関事業費

2012年～2018年
550～800億ウォン

期待効果

2025年に売上102兆ウォン、輸出100兆ウォン、雇用11.5万名、設備投資24.6兆ウォンの誘発。

戦略方向

中小・中堅企業の競争力の強化。
科学技術分野での雇用の創出。
大手企業

役割

課題
総括

知能型深海オイル・ガスプラントエンジニアリング
技術及びFloating Platform Topsideのエコプレンド
リーシステム技術の開発。

Subsea Production & Processingシステム技術の開
中小・中堅企業 発及び深海オイル・ガスプラントの設置技術の開
発。
主管機関
参与機関
現代重工業(株)現代重工業、サムスン重工業、STX総合技術院、
GS建設、UIT、テソン、Khan、ジノス、HSS、
1細部課題 大宇造船海洋(株) DSR、未来産業機械、韓国エネルギー材料、ソウル大学校、仁荷大学校、蔚山大学校、KAIST、韓国船
級

2細部課題

GS建設(株)

3細部課題

Khan(株)4細部課題

現代重工業(株)現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋、STX
総合技術院、韓国生産技術研究院、韓国エネルギー
技術研究院、韓国科学技術院、漢陽大学校、アプス
ピル、DMC、ガンリン重工業、ドンファエンテ
ク、デカテク、マペックプラント建設、ソンボ工
業、AMTパシフィック、ジョンジンエンテク、ジュイン情報システム、Khan、コメックENC、パステク
現代重工業、大宇造船海洋、KIGAM、ABS、ソン
イル、UIT、PSE、KAIST、POSCO、LS電線、
RIST、スチールフラワー、日進製鋼、セジン重工
業、ソンジン、韓国生産技術院、コベル、DMC、
デチャンメタル、エースV
大宇造船海洋、サムスン重工業、現代建設、KTサ
ブマリン、Khan、アクアドロン、サンカム情報、
エドベクト、韓国海洋研究院、KAIST、漢陽大学
校、GLND（出所：知識経済部）

62－ 62 －

③LNG プラントプロジェクト
韓国政府は 2008 年、LNG 液化新工程開発と商用液化プラント設計の独自技術開発を目標に研究を始めた。2011 年からは国土海洋の未来コア技術（Green-30）企画研究と LNG プラ
ントの研究成果を基に、浮体式海洋プラント設計技術の確保のため、LNG-FPSO 事業を推進している。同プロジェクトは、1 つの総括課題と 5 つのコア課題（詳細は P52 の表参照）で構成されており、そのうち浮体式海洋プラント関連の LNG-FPSO 工程応用技術を開発するコア 4 課題は韓国ガス公社が、LNG-FPSO プラント設計及び建設技術を開発するコア 5 課題は現代重工業がそれぞれ担当している。

国土海洋部
韓国建設交通技術評価院

LNGプラント事業団
韓国建設技術研究院

韓国ガス公社

GS建設(株)現代重工業(株)（出所：各種資料を基に矢野経済研究所作成）【図 22．LNG プラント事業団の構成】

63－ 63 －

【表 49．LNG プラントプロジェクト】
2008年6月～2016年6月(各段階ごとに2年の期間がかかる。)
LNGプラント用熱交換機及び圧縮機開発。
天然ガスの液化工程技術及び液化プラント設計技術開発。
目標
海洋プラントの設計技術開発を通じて確保した技術を基に海外市場進出。
LNGプラントグローバルTOP5の競争力の確保。
1,646億ウォン(政府1,096億ウォン、民間企業550億ウォン)
総事業費
韓国ガス公社
総括機関
関連政府機関 国土海洋部
韓国建設技術研究院、韓国ガス公社、GS建設(株)、現代重工業(株)
参与機関
期間

期待効果

海外LNGプラントプロジェクトを受注した場合、約50億ドル規模の設計及び建設費の利益創出が予想される。

LNG-FPSOは今後20年間49兆ウォンの生産誘発効果、13兆ウォンの付加
価値誘発効果、13兆ウォンの輸入代替効果、そして30万名の雇用創出効果が期待される。
段階
細部内容
天然ガス液化新工程の開発、テストベッド用熱交換機及び圧縮1段階機の開発、テストベッドの基本設計の遂行。
商用規模の液化工程、液化プラント、熱交換機及び圧縮機の設
2段階 計技術の開発、テストベッド用熱交換機及び圧縮機の製作、テストベッドの詳細設計の実施及び建設。
研究開発段階テストベッドの建設の仕上げ、試運転を通じて液化工程及びプラントの設計技術を検証し、陸上用LNG液化プラントの開発
3段階を完了。一方、LNG-FPSOに適用する液化工程を選定し、
LNG-FPSOの基本設計パッケージの開発を推進。
4段階開発した陸上用LNG液化プラントの海外市場進出と年産200万トン級のLNG-FPSOの基本設計を完成。

研究成果

現在事業団は3段階の事業に着手。今までの主要研究成果はテストベッド
トレーン1の基本設計及び詳細設計、テストベッドトレーン2の基本設計、
単一混合冷媒(SMR)基盤の天然ガスの新液化工程の開発、超低温熱交換機の試製品の製作及び性能の実験、27万㎘級LNG貯蔵タンクの基本設計、
BSUの設計及び製作など。その他に特許出願64件、特許登録14件、論文75件発表。

変更事項

2008年：LNGプラント事業の推進のために1つの総括課題と3つの核心課
題でスタート。
2011年：LNG-FPSO事業の推進のために2つのコア課題を追加。
（出所：ネット記事「LNG プラント事業の現状と展望」
http://www.gasnews.com/news/articleView.html?idxno=56821）

64－ 64 －

【表 50．LNG プラントプロジェクトの課題構成】
課題

担当機関/会社
総括課題

コア1課題

韓国建設技術院

コア2課題

韓国ガス公社

コア3課題

GS建設

コア4課題

韓国ガス公社

コア5課題

内容

細部課題

LNGプラントのシステム
テストベッドの統合適用のための技術体系おエンジニアリング技術の開 よび運営技術の開発。
発。

現代重工業

LNGプラントのコア基盤技術の開発。

高効率LNGプラントの工程技術の開発。

RAM基盤のLNGプラントのモジュール化技術の開発。
LNGビジネス統合ソルーションの開発。
高効率天然ガスの液化工程技術の開発。
天然ガスの前処理技術の開発。
LNGプラントの熱交換機の開発。
LNGプラントの圧縮機の開発。
LNGプラントの設計技術の開発。

LNGプラントの建設および運営・維持管理
大容量LNGプラントの設技術の開発。
計および建設技術の開発。
超大容量LNG貯蔵タンクの設計技術の開発。
LNG-FPSOの工程最適化技術の開発。
海上での天然ガスの前処理設計技術の開発。
LNG-FPSOの工程応用技術の開発。
LNG-FPSOの安全設計および信頼性工学技術の開発。
LNG-FPSOプラントのTopside設計技術の開発。
LNG-FPSOプラントの設
LNG-FPSOのテストベッド建造技術の開計および建設技術の開発。
発。
LNG-FPSOのPlant-CCS連携技術の開発。

（出所：ネット記事「LNG プラント事業の現状と展望」
http://www.gasnews.com/news/articleView.html?idxno=56821）④海洋プラント資機材産業活性化対策
知識経済部は海洋プラントの資機材国産化率を高め、産業競争力を強化するための「海洋プラント資機材産業活性化対策」を発表した。同対策は資機材メーカーの市場進出拡大とコア資機材の開発及び支援基盤拡充を通じ、現在 20%に過ぎない資機材国産化率を 2020年まで 35%に高め、韓国内生産額も 2020 年 140 億ドルを目標額に設定した。

65－ 65 －

【表 51．海洋プラント資機材産業活性化対策】

目的

目標
事業費
期間
期待効果

海洋プラント資機材の韓国産化率を高め、産業競争力を強化し、造船と海洋産業を共生させる。
資機材メーカーの市場進出の拡大、コア資機材の開発及び支援基盤の拡充。
現在20％の資機材の韓国産化率を2020年には35％まで高め、韓国内生産額も2020年に140億ドルを達成。
512億ウォン
2012年～2020年
資機材メーカーは海洋プラント市場に進出し、新成長動力を確保。
生産原価及び納期管理などで造船社は競争力を強化。
対策内容
開発は完了したが、ベンダーリストにまだ登録されていない品目の登録を推進。
韓国の大手重工業メーカー3社は韓国製資機材を使
資機材産業の市場進出の拡大を支援。 用し、市場進出に必要な技術を支援。
専門家及び企業を通じてベンダー登録メンターリングを実施し、ベンダー登録に必要な人力養成教科課程を開設(2012年9月～)。
韓国産比率が低く、波及効果の大きい100大戦略品目を選定し、海洋プラント資機材技術開発ロード
マップを推進(2012年上期)。

コア資機材の技術開
産業融合源泉技術開発、東南広域圏先導事業、未主要推進対策 発を通じた技術競争
来産業先導技術事業等を通じ、技術開発を支援。
力の強化。
コア資機材のグローバル競争力の確保のための外国企業との戦略的技術提携及びM&Aを推進。
海洋プラント資機材R&Dセンターを設立・運営(2012年下期)。

資機材試験認証センター(2012年上期に竣工)を通じ試験認証基盤、専門
人力養成等支援基盤 て試験評価を遂行し、高級技術専門人力養成セン
ターの構築を推進(2013年～)。
の拡充。
資機材産業を活性化させるために造船社、資機材メーカー、研究・支援機関が参与する「海洋プラント産業発展委員会」を構成(2012年3月～)。
（出所：知識経済部）

知識経済部・エンジニアリングプラントチームの関係者によると、オイルメジャーや国
営石油会社のベンダーリストに登録されるためには高い技術力と実績が必要であるため、登録されるまでの過程はとても厳しい。しかし、韓国は世界 9 位のエネルギー消費国であり、オイルメジャーや国営石油会社にとって主要顧客でもあるため、韓国製海洋プラント

66－ 66 －

資機材をベンダーリストに登録するよう、間接的に圧力を加えているとのことである。
⑤海洋プラント産業育成対策
知識経済部は 2012 年 5 月、韓国の李明博大統領に報告した「海洋プラント産業育成対策」
を通じ、エンジニアリング、資機材などの国産比率を現在 40%から 2020 年には 60%まで高めるという計画を明かした。また、韓国の将来の成長エンジンとして「深海石油・ガス開発用海洋プラント」を選定した。政府は今後 6 年間で 822 億ウォンの研究開発予算を投入
し、深海底開発市場進出を活性化させ、2020 年に受注金額 800 億ドルと約 10 万名の新規雇用創出を達成する方針である。

67－ 67 －

【表 52．海洋プラント産業育成対策】

目標
期間

事業費

海洋プラントの受注額を2011 年の257億ドルから2020年に800億ドルまで増やす。
エンジニアリング、資機材などの韓国内遂行比率を2011年の40％から2020年に60％まで高める。
2012 年～ 2020年
6 年間822 億ウォン
エンジニアリング、資機材などの韓国内遂行比率を2020年までに60 ％まで高め
る。

期待効果

深海底市場まで進出し、海洋プラント受注額を2020年までに800億ドルまで増やす。
約10万名の新規雇用創出。
中小造船及び資機材会社に海洋プラント市場への進出の機会を提供。
対策
内容
要素・コア資機材を中心に100大戦略品目を選定し、要素資機
材は特殊素材と加工技術を中心に、コア資機材はIT 技術の活用と共に大手企業と中小企業間パッケージ形モジュールの開発を進行。
韓国製資機材の 2012 年3月に構築完了した「海洋プラント資機材試験認証セン
競争力の強化。 ター」などの資機材試験認証基盤の拡大。
資機材のトラックレコードの確保のために韓国石油・ガス公社
が発注するプラントに技術開発資機材を適用し、グローバル企
業の韓国内投資留置も持続的に推進。
外国の専門教育機関を活用し、既存の造船分野の設計人力の海洋プラント分野への転換を支援。

専門エンジニア
主要推進対策 リング能力の確 造船工学に偏重されている大学の教科課程を海洋プラントに誘保。
導し、エンジニアリング大学院などの海洋プラント修士・博士
課程も拡大。

2012年の7月から本格的に始まった関連技術開発課題 (深海資源
生産用海洋プラントのエンジニアリング及び資機材システム開を通じ、海底・海上統合システムを構築。
発)
海洋プラント総合能力の強化産業インフラの組成。

技術開発の結果物を韓国が確保した鉱区に活用し、プロジェク
トの開発からエンジニアリング及び資機材開発まで至る総合能力を確保。
地域別に特化した分業構造を通じたバリューチェーンの完成と産業及び研究機関が集まっている地域の海洋プラントクラス
ターとしての指定を推進。
海洋プラント支援船(OSV) 分野の基礎設計能力の向上及び関連機関との連携を通じたクラスターの構築で中小造船会社の OSV
分野への進出を支援。
（出所：知識経済部）

68－ 68 －

【表 53．韓国の地域別特化分野】

地域
特化分野
蔚山
建造、モジュール単位製作
釜山
部品単位資機材生産、技術交流及び人材供給慶尙南道 建造、資機材試験認証
全羅南道 海洋プラント支援線
大田エンジニアリング、人材
ソウル エンジニアリング、人材（出所：知識経済部）

知識経済部・エンジニアリングプラントチームの関係者によると、2020 年に受注金額 800
億ドルは確かに攻撃的な目標ではあるが、これは深海底市場に本格的に進出した場合を含めたものであるため、決して不可能な目標ではないだろうと政府は判断しているとのことである。
韓国政府は世界 5 位の海洋強国を目指し、上記のような様々な支援施策を出している。
しかし、実際政府が算定した 2013 年度の予算案を調べてみると、海洋関連予算を大幅に削減したところがあった。例えば、韓国政府は海洋プラントと資機材分野で競争力を持っている釜山を東北アジアの海洋首都として育成するという目標を明らかにしたが、2013 年度の釜山市の海洋関連国費予算は大幅に削減されている。
【表 54．2013 年度の釜山市の主要海洋関連事業の国費予算】(単位：億ウォン)
事業名
総事業費 市の申請額 政府の反映額
韓国海洋科学技術院のインフラ建設。
1,217
214
86
東南圏の海洋プラント中小企業専門人材養成。
100
20
0
海洋プラント資機材R&Dセンターの基盤構築。
483
160
49
韓国海洋生命産業研究所の建立。
340
200
国際海洋特殊人材開発センターの設立。
450
200
新港南コンテイナー埠頭の後方団地の開発。
4,810
44
0
（出所：ネット記事「予算続々と削減…海洋首都釜山はない」
http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0100&key=20120905.22001213058）

ただ、海洋産業は膨大過ぎるため、他分野では予算が削減される部分も多少あるかもし
れないが、知識経済部・資源開発戦略課のメタンハイドレード担当者によれば、少なくともメタンハイドレート開発に関する予算は削減されておらず、予定通り進行しているため、

69－ 69 －

全ての海洋産業関連予算が削減されている訳ではない（他の開発に関しては良く分からな
いとしていた）。
上記の政府支援施策以外にも、知識経済部・エンジニアリングプラントチームの関係者によると、韓国政府はベンダーリストに登録されるまでの過程が厳しく、海洋プラント用
資機材分野への参入に躊躇している造船資機材会社を支援するためのロードマップを描いており、2012 年の下期には完成させる予定だとのことである。
現代重工業・海洋事業本部の関係者によると、政府と大手企業のサポートでオイルメジ
ャーや国営石油会社のベンダーリストに登録される韓国資機材メーカーが増えている。
しかし、同関係者は韓国製資機材がベンダーリストに登録された以降も、政府は定期的に支援し続ける必要があるとのことであり、その例として「ホチャン機械」という会社を挙げた。
過去、韓国の大手重工業メーカーはドリルシップを生産しても、ドリリングシステムを国産化できなかったため、同システムを独占供給している米国の NOV 社にドリルシップ受
注額の 1/3 を支払わなければならなかった。そんな中、韓国の「ホチャン機械」という造船海洋資機材メーカーは、政府と大手重工業メーカーの開発支援で成果を出し始め、資機材の国産化への期待が高まったが、その後ベンダー登録以降の支援はなく、2010 年に NOV
社に 1,000 億ウォンで買収されてしまった。
同関係者はこのように資機材の国産化を目前にしている韓国の零細資機材メーカーが海外の大手資機材メーカーに買収されるのを防ぐためには、国産ベンダーができるまで、また、ベンダー登録された以降もある程度の事業規模に成長するまでは政府からの定期的なサポートが必須であるとのことである。

70－ 70 －

2-3．海洋開発にかかる国際ルールへの関与状況
知識経済部・エンジニアリングプラントチームの関係者によると、資源貧国であり、また資源開発分野の後発国である韓国は、資源大国及び資源開発強国が独占している海洋開発関連国際機構での影響力を高め、国益を増す必要があると判断している。
（1）国際機構での影響力の増大
国際海事機関（International Maritime Organization：以下 IMO）は海運・造船関連業
務全般に関する国際ルールを制・改定し、その履行を監督する機構であるため、国際的に大きな影響を及ぼす。1962 年に加入し、49 番目の加盟国になった韓国は、2011 年に主要海運国 10 ヶ国からなる A グループに 6 回連続して進出に成功した。
しかし、韓国はまだ IMO の重要性に対する認識が低く、関連組織及び専門人材などの基
本インフラと予算が不足しているため、IMO に提出する議題内容には至らぬ点が多々ある。
また、常時の人的交流も少ないため、IMO 内での発言権確保に制約がある。
その例として、IMO の事務総長は国際海事規準の制定に主導的に参与できるため、韓国も2011 年に行われた事務総長選挙に挑戦したが、1 次選挙で 40 票のうち僅か 2 票を獲得するに留まり、落選した。
韓国政府は戦略的議題発掘を促進するため、産・官・学・研が力を合わせて IMO 専門人
材を養成し、常時的な協力ネットワーク構築及び IMO 担当部署を設置する予定である。その他にも、IMO で A グループ理事国の地位を維持し、IMO に対する出資金及び海事安全分野
で公的開発援助（ODA）の拡大を通じて、IMO 内での韓国のポジションを高める考えである。
（2）国際標準化への参加
韓国は造船海洋産業で持続可能な国際競争力を確保するため、韓国の造船海洋技術及び蓄積されたノウハウを世界化する必要があると判断している。そのためには自国の造船海洋産業関連技術の社内標準、団体標準、国家標準（KS：Korean Standard）を策定する際に、国際海事機関（以下 IMO）及び国際標準化機構（以下 ISO）まで連携した国際標準化を推進
し、国際的標準化の主導権を確保すべきだと考えている。
IMO の要求事項、規定、法規などを国際標準に転換し、造船産業の標準を提供している
ISO/TC8（Ships and Marine Technology）で、韓国の知識経済部・技術標準院は TC8 傘下の SC（Subcommittee）に対応し、分野別に投票内容を検討し、投票を通じて韓国の意見を開示している。
韓国は自国の造船海洋産業及び資機材産業の環境を国際標準化に反映するため、大手重工業メーカーと造船協会などが力を合わせ、造船海洋産業関連国際標準開発に積極的に参加し、技術的にも寄与している。これで世界造船海洋技術先導国としての信頼を確保し、国際市場での地位を高めるための対応能力を強化する方針である。
その例として、韓国は 2010 年に開催された ISO/TC8 総会で「General guidance on71－ 71 －

emergency towing procedure」と「Tightness of hull structures and other components」
を新規提案し、承認を得たである。
また、FPSO や FSRU などに関する技術力の確保と商用化を通じ、海底資源探査・開発分野
での国際標準化にも関わり、同分野のルールメーカー及びグローバルリーダーとしての地位を確立する計画である。

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2-4．サムスン、現代、大宇の動向
・韓国内のメインプレーヤー（サムスン、現代、大宇）の役割分担（過去、現在、今後）（1）サムスン重工業①過去と現在現在はドリルシップ分野で世界一の競争力を持っている同社が初めてドリルシップ事業に取り組んだのは、1996 年に米国のオイルメジャーである ConocoPhillips 社から深海油田
開発用 1 万フィートドリルシップの開発提案を受けた時であった。それまで、ドリルシッ
プの建造経験が全くなかった同社としては難しい提案ではあったが、経営陣は 10 年後を考え、中国などで造船事業が本格的に始まると同社の生きる道は特殊船と海洋事業だと判断し、取り組むこととなった。
その結果、韓国内の他の造船社より 10 年早く、深海用ドリルシップ建造に挑戦し、1996
年から 2011 年末まで発注された全世界のドリルシップ 100 隻のうち、48 隻を同社が受注するなど、マーケットシェア 48%を誇る世界一のドリルシップ建造メーカーに成長した。
2010 年 4 月にメキシコ湾で発生した「ディープウォーター・ホライズン」の原油流出事
故以降、世界のエネルギー企業は事故を未然に防げる、また予想外の状況でも事故を収束させられる新しいドリルシップ技術を要求している。
同社は 1 万フィート以下の海洋でも掘削作業ができ、爆発事故が起きても大きく揺れずに大規模の原油流出を防止できるドリルシップを設計中である。また、海洋資源開発が徐々に深海地域に拡大しつつあるため、同社は 1 万 5,000 フィートの掘削が可能なドリルシップを開発し、業界の注目を集めている。
また、同社はコンソーシアムパートナーであるフランスの Technip 社と共に Shell 社が発注する LNG-FPSO の長期供給のための独占契約者として選定された。これは 2002 年にShell 社が発注した 2 隻の FPSO を受注した実績、2008 年に世界初 LNG-FPSO を開発した実績、そして長年ドリルシップ分野で世界一の技術力と競争力を見せてきたことなどを認められ、その結果として Shell 社の信頼を得たこととなった。

73－ 73 －

【表 55．サムスン重工業が Shell 社と締結した FLNG の長期供給契約の内容】

サムスン重工業はフランスのTechnip社とコンソーシアムでオランダのロイヤル・ダッ
チ・シェル社が発注するFLNG(LNG-FPSO)関連Master Agreementおよび基本設計契
契約の内容
約(Generic FEED Contract)を締結し、FLNGの長期供給のための独占的契約者として選定された。
決定日

2009年7月29日
シェル社と契約者(三星重工業＆Technipコンソーシアム)
間の大型FLNG開発に関する長期供給基本契約。
Master Agreementの内容

主要内容

契約期間は5年。発注先からの要求があれば2度延長可能(最大15年)。
基本設計契約に署名し、発注先は1隻以上のFLNGを契約者に発注。

基本設計契約の内容

シェル社と契約者(三星重工業＆Technipコンソーシアム)
間の大型FLNG開発に基本設計遂行契約。

(出所：サムスン重工業の公示「Shell FLNG 関連 Master Agreement 及び基本設計契約の締結」)②今後の展望今後、同社は海洋設備のトップサイドの設計能力を強化し、トップサイドの国産化に注力する計画である。海洋プラント製造に強みを持っている分、油田から採掘したオイルと水、泥などの不純物を除去する分離装置、原油を海上に送るパイプなど、海底油田開発に必要な資機材の製造と供給に注力している。同社は長い間、共に仕事をしてきたフランスの Technip 社のような海外エンジニアリング会社と一緒に海底設置事業に進出する考えである。
同社は深海底事業をより効果的に推進し、短期間で深海底事業を軌道に乗せるため、欧州やアメリカで実績を積み重ねてきた会社との M&A や戦略的提携も積極的に検討している。
また、米国・ヒューストンに設立した設計法人と世界で初めて LNG-FPSO 市場に進出した経験を基に、LNG-FPSO 市場で主導権を取る計画を立て、更には海上から海底までのトータルソルーション事業モデルの構築のため、ブラジルやアフリカなどに海外生産基地を建設す
ることも考えている。
（2）現代重工業①過去と現在1975 年に設立されてから 37 年目を迎える同社の海洋事業部は、FPSO や2 ～ 3万トン級大74－ 74 －

型固定式プラットホームを建造し、事業能力を成長させてきた。その背景には FPSO 建造のための熟練した人材と大型 FPSO 専用設備がある。同社は FPSO 分野での競争力を高めるた
め、2009 年に世界初の FPSO 専用 H ドック（100 万トン級）を完工した。この H ドックは一般船舶建造用ドックより幅が広くて深く、重い海洋プラントの搭載作業を円滑にするために世界最大規模の 1,600 トン級のクレーンを 2 基設置した。この FPSO 専用ドックのお陰で一般ドックで建造するより全体工期を 1 ヶ月以上短縮でき、生産原価も 15％以上節減できるようになった。
また、2012 年 1 月には同社が独自開発した LNG-FPSO がノルウェー船級協会（DNV）から
基本設計承認（AIP）を獲得し、LNG-FPSO の上・下部設備を設計から試運転まで単独遂行できる能力も検証され、名実共に世界最高の FPSO メーカーになった。
同社の海洋事業本部の関係者によると、現代重工業だけではなく、同じグループに所属している現代三湖重工業もビジネスを多角化し、海洋プラント市場に進出しようとしている。しかし、三湖重工業は設計分野で自立している訳ではないため、PQ を自主的に通過し、営業を通じて海洋プラントプロジェクトを受注できるまでは時間がかかると予想している。
現代重工業は多くの海洋プラントプロジェクトを受注したため、建造ヤードの不足を訴えていたが、三湖重工業のヤードを共に運用できるようになったのは大きな利点だとのことである。
同関係者によれば、2011 年の現代重工業全体の売上は 24 兆ウォン、うち海洋事業の売上は 3 兆 7,000 億ウォンであった。2012 年の海洋事業の売上は 4 兆 4,000 億ウォン、受注額
は 52 億ドル（約 5 兆 7,621 億ウォン、2011 年の平均為替レートで換算）に達すると見込んでいる。2015 年～2016 年の売上目標は 7 兆 5,000 億ウォンであり、目標を達成するために積極的に人材を採用する予定である。
②今後の展望今後、同社は海洋事業組織を強化し、海洋プロジェクト金額の 70%を占める高付加価値事業であるサブシー（Subsea）市場の開拓に注力する考えである。同社は既に 10 年前からサブシー事業を準備してきており、韓国の大手重工業メーカー3 社の中で唯一、海底パイプ設
置市場に進出した。同社は比較的水深の浅い東南アジアやオーストラリア地域までは海底パイプラインの設置が可能ではあるが、それは高付加価値事業ではないと判断し、これからは水深 2,000m から 6,000m までの深海用パイプラインの設置を構想している。
同社の海洋事業本部の関係者によると、同社は海洋プラントの製造に必要なインフラは有しているものの、サブシー分野で使われる深海用装備や船団はまだないとのことである。
しかし、深海用設備への投資を意欲的に検討している。
その他にも、グローバル五大オイルメジャー（Chevron、ExxonMobil、Shell、BP、Total）
からプロジェクトを受注した経験と高い技術力を基に、深海底用資機材の設置・製造と海底から海上に石油・ガスを送るシステムを開発するなど、サブシー分野内の様々な事業に

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も進出する計画を立てている。圧力が高く、作業環境が悪い深海での石油・ガス生産設備の製造・設置市場に進出するためには高い技術力が必要であり、事業経験を重視する国際
オイルメジャーの保守性を克服しなければいけないが、徹底的に準備すれば十分できるというのが同社の考えである。
同社はまた、豊富な海洋構造物の建造経験と技術力を基に、海上風力市場にも積極的に進出する方針である。
（3）大宇造船海洋①過去と現在同社はセミリグ（Semi-Submersible Drilling Rig）市場で優位な位置にあり、ドリルシップ建造にも強みを持っている。特にフランスの Total 社から受注した Pazflor FPSO を早期に引き渡すなど、優秀な品質の設備を最短期間内に建造できるプロジェクト遂行能力は同社の大事な競争力である。1980 年代に海洋プラント市場に参入した同社は、ノルウェーやデンマークなど、厳しい環境の北海地域プロジェクトの遂行実績が特に多く、この分野で強みを持っている。
②今後の展望2020 年に 40 兆ウォンの売上を上げる総合重工業グループに成長するという目標を立てた
同社は、海洋事業の一貫して担当するトータルソルーション提供能力を強化する考えだ。
そのために、トップサイドの基本設計能力強化とサブシー市場進出を短期および中長期目
標に分けて設定した。
今まで、韓国の造船社は資機材の購入や現場での建造時には、海洋プラントのトップサ
イドの基本設計を海外エンジニアリング会社に任せてきた。同社はトップサイドの基本設計能力を成長させるという短期目標を達成するため、エンジニアリング会社を新しく設立したり、海外のエンジニアリング会社と提携を締結したり、または買収する方法を慎重に検討しているが、まだ決まったことはない。最近同社は、部署別に散らばっていた深海底関連研究人員を集め、中央研究所傘下の「深海底 R&D」グループを発足し、深海底技術開発を始め、今後 2～3 年内にトップサイドの基本設計能力を確保する計画だ。
中長期目標としては、5～10 年内にサブシー市場に進出すると明かした。特に同社はサブシー市場を二酸化炭素回収・貯留（Carbon Capture and Storage：CCS）と連携して考えている。今はオイル生産量を増大するために海底からオイルを採る際、水やガスを油井に入れ、圧力をかけるサブシーIOR（Increased Oil Recovery）方式を取っているが、同社は水やガスの変わりに陸上で回収し た 二 酸 化 炭 素 を 油 井 に 注 入 し 、 石 油 採 掘 量 も 高 め 、
二 酸 化 炭素回収・貯留事 業 も 一 緒 に 連 携 す る 方 法 を 検 討 し て い る 。

76－ 76 －

上記のように各プレーヤーはそれぞれ強みとしていた分野が異なり、サムスン重工業はドリルシップ、現代重工業は FPSO、大宇造船海洋はセミリグ分野を得意としていた。しかし、海洋プラント市場内での競争が段々激しくなり、各プレーヤーは売上を極大化するために偏重されていた事業分野から脱皮しようと努力している。その結果、2011 年に現代重工業は 11 隻のドリルシップを受注し、10 隻を受注したサムスン重工業を超えて世界一のドリルシップ受注実績を上げるなど、海洋プラント市場内での境界線は崩れつつある。
韓国の大手重工業メーカー3 社は保有している海洋開発技術を基にメタンハイドレート
開発に必要な海洋設備の研究開発もしている。特にメタンハイドレートの保管・運送や探査・採掘技術に関する特許を出願している。現代重工業・海洋事業本部の関係者によれば、現在有している海洋プラント技術と大きく違うものではないため、それほど困難ではないようである。
知識経済部・資源開発戦略課の関係者も、韓国の重工業メーカーが有している海洋プラ
ント建造能力はメタンハイドレート開発設備に十分適用できるため、もし今後メタンハイ
ドレートの回収技術が完成し、同資源開発用海洋プラント市場が本格的に形成されれば、韓国の大手重工業メーカーは競争力を持つであろうとのことである。
（4）Shell、Total 等、資源メジャーや国営石油会社に選ばれるために取っている戦略海洋構造物は一般の陸上構造物や船舶とは違い、構造物別に似たようなスペックを適用するよりは、油田の性格や海洋環境、地域、開発期間などにより、毎度新しく設計される特性がある。その中で資機材及び装置のスペックや図面などを決定するのが海外の専門エンジニアリング会社であるため、韓国製資機材や鋼材を活用し、需要を創出するためにも専門エンジニアリング会社及び発注先と良い関係を維持するのが大事である。
現代重工業の海洋事業本部の関係者によると、顧客は自社の工事が試験台になることを望まないため、海洋構造物の設計及び建造能力を証明できる確実な証拠で顧客に信頼を与えるのが一番大事だとのことである。
韓国の重工業メーカーは設計及び建造能力を発注先に認めてもらうため、世界の学会などに積極的に参加してきた。こういう活動を続けてきたことが、韓国の重工業メーカーの技術力を高め、発注先から認定されるのに役立った。現代重工業の場合、構造基本設計部の社員に会社の業務に支障をきたさない限り、論文を書くように勧めているとのことである。
2010 年メキシコ湾で起きた BP 社の石油輸出事故以降、海洋プラントを発注するオイルメ
ジャーや国営石油会社の環境安全規制は過去に比べて非常に厳しくなっている。現代重工
業・海洋事業本部の関係者によると、国際カンファレンスなどで海洋プラント関連国際ルールやスペックなどが策定されると市場にすぐ適用される。そのため、ある程度の技術力を有しても安心する間もなく、新規ルールやスペックに合わせて遣り直さなければいけな

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い部分が多く、難しいとのことである。特に業界では、ノルウェーのスペックが一番厳し
く、合わせるのがとても難しい。
しかし日本等、他の国が撤収せざるを得なかった海洋プラント産業で韓国の重工業メー
カーが今の地位を確立しているのは、厳しくなりつつある国際ルール・スペックに合わせるのがいかに困難であっても、最終的には必ずやり通してきたからである。
また、多くの海洋プラントの発注先は受注先を選ぶ際に国際規格認証を要求している。
韓国の大手重工業メーカーは造船業界初の ISO9001（品質経営システム）、ISO14001（環境経営システム）、OHSAS18001（保健及び安全経営システム）、ISO/TS29001（石油化学及び天然ガス分野における品質経営）、ISO27001（情報保護管理システム）、ISO50001（エネルギー経営システム）などを獲得し、国際的にその優秀な品質と技術、そして経営システムを認定され、プロジェクトの受注競争力を強化してきた。
最近 LNG-FPSO などの浮体式海洋プラントを発注する発注先は、上・下部全てを EPCI で受注できる企業を好んでいる。現代重工業・海洋事業本部の関係者によると、スケールの大きい海洋事業は発注先から数百名の管理監督者が建造ヤードに来てプロジェクトのマネージメントをするが、もし一つの分野で問題が発生すると全ての事業計画がダメになってしまうため、納期管理などでの利便性を考えても、一括受注できる会社にメリットがあるとのことである。
また、FPSO の下部構造に活用できる空間が多いため、上部にあるシステムを下部に移す
場合が多く、そのためには上・下部構造を同時に考慮した設計が必要であるため、現代重工業のように EPCI で製造できる能力を持っている会社は強い競争力がある。
（5）サムスン、現代、大宇における造船部門と海洋部門の相互関係・相乗効果等
1980 年代、創立して間もない頃の韓国大手重工業メーカー3 社は、変動する油価と市場の変化に合わせて会社の海洋事業部の規模を随時調整していた。1980 年代後半には海洋分
野の受注が全くなくなる時期もあり、1990 年代後半も同じような状況に陥った。2000 年代
中頃までこれといった仕事がなかった海洋事業担当社員は造船分野にしばしば駆り出され、その間は造船事業が会社を支えた。
現代重工業・海洋事業本部の関係者は海洋プラントをドックではなく、陸上で建造する技術開発に世界で初めて成功したが、この「陸上建造技術」を開発した理由は、造船市場が活況だった時には同社のドックは全て造船プロジェクトに使われ、海洋プラントを建造するドックが一つも残っていなかったからだとのことである。
2000 年代中頃から重工業メーカー3 社は造船事業での豊富な経験と技術力を海洋事業で活かし、兆ウォン単位の超大型ターンキー（Turnkey）方式の海洋プラントを本格的に受注し始め、各社の海洋事業も活気を帯びるようになった。
現代重工業・海洋事業本部の関係者によると、FPSO の場合、専用ドックができるまでは下部構造物は同社の造船事業部が船舶用ドックで、上部構造物は同社の海洋事業部が建造

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し、完成させた下部構造物を岸壁に移し、上部構造物を設置する方法で建造していた。しかし、FPSO 専用ドックができた 2009 年からは上・下部構造物を同時に建造しているとのことである。
2011 年、韓国の大手重工業 3 社の海洋部門の売上は 257 億ドルとなり、249 億ドルの売上を記録した造船部門を上回った。過去には造船部門に支えられていた韓国の重工業メーカーだったが、安い人件費と建造費用を武器にする中国の造船市場に追われて苦しんでいる現在、逆に海洋部門に支えられている。
韓国大手重工業 3 社の海洋部門が短期間でここまで成長できたのは、造船部門での建造
インフラと実績、そして高い技術力が世界海洋プラント市場で認められたからである。競争国より比較的低単価で高品質製品の提供が可能であることや、韓国製船舶の品質・機能性に対する世界オイルメジャーの信頼が高いことで韓国製海洋プラントにも自然にいいイメージが持たれることは、韓国の大手重工業メーカーの造船部門と海洋部門の相乗効果であり、強みだと考えられる。

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2-5．権益確保や自国内の海洋開発に関する現状及び見通し（1）権益確保に関する現状及び見通し①石油・ガス開発における権益確保
資源貧国である韓国内には、東海のメタンハイドレートや現在開発中の東海ガス田以外に海洋資源鉱区はなく、韓国大手重工業メーカーは世界一の海洋プラント建造能力を有しているものの、韓国内ではそのプラントや資機材を試してみることができないため、エンジニアリング能力を向上させるのが難しい。
韓国の資源開発の歴史は 30 年余りで、技術・経験・人員などのインフラが絶対的に不足している状況でオイルメジャーや巨大海外国営石油会社との競争は難しい。そこで、韓国の政府は「資源外交」という方法を取り、資源国と戦略的パートナーとして信頼を築き、韓国企業が資源開発事業を推進できるような環境を作っている。
韓国が確保した最新海上鉱区は、2012 年 3 月に韓国石油公社と GS エネルギー社で構成された韓国コンソーシアムがアラブ首長国連邦（以下、UAE）国営アブダビ石油公社（以下ADNOC）と契約した 3 つ（2 つは陸上鉱区、1 つは海上鉱区）である。
UAE には 1930 年代に油田開発市場を独占したオイルメジャーと、1970 年代に進出した日
本企業以外に外国企業の進出はなく、これまで韓国には参加機会さえ与えられなかったた
め、韓国はこの度の UAE 進出を「資源外交」の成功事例として見ている。
これら UAE の未開発油田の潜在埋蔵量は 5 億 7,000 万バレルである。早ければ 2014 年から生産が行われると見込まれており、一日最大 4 万 3,000 バレルまで生産可能と期待されている。
韓国コンソーシアムは ADNOC が所有している租鉱権に持分 40%（韓国石油公社 34%、
GS カルテックス 6%）で参加し、共同運営することになる。この油田から石油を採るための総投資費は約 50 億ドルで、韓国は約 20 億ドルを投資する。

80－ 80 －

（出所：ネット記事「韓コンソーシアム、UAE 油田開発契約」
http://www.newdaily.co.kr/news/article.html?no=108220）【図 23．韓国コンソーシアムが UAE と油田開発契約を締結した地域】
韓国は韓国石油公社の子会社である米国の Ankor（メキシコ湾）と英国の Dana（北海）
を通じ、海上鉱区を段階的に確保していく予定である。知識経済部・エンジニアリングプ
ラントチームの担当者によると、韓国の資源自給率を上げ、また韓国製海洋プラントや資機材を試してみるため、探査及び開発段階にある鉱区を持分や運営権獲得などを通じて確保していく予定であるとのことである。
②海洋鉱物資源開発における権益確保
韓国は資源確保の重要性を感じ、1990 年代から今後実用化が期待されるマンガン団塊や海底熱水鉱床、メタンハイドレートなどの海洋資源開発に関する権益を確保するために力を注いできた。
その結果、韓国は 1994 年にハワイ近隣の北東太平洋公海上のクラリオン－クリッパートン（Clarion-clipperton）海域に 15 万 k ㎡のマンガン団塊鉱区、2008 年にトンガ EEZ 内に
海底熱水鉱床の独占探査権 23,739k ㎡、2011 年にフィジーEEZ 内に 2,948k ㎡地域の海底熱水鉱床に対する探査権、2012 年にインド洋公海上の中央海嶺地域に 1 万 k ㎡規模の海底熱水鉱床独占探査鉱区を確保し、韓国の国土面積の 1.12 倍に相当する 11 万 2,000k ㎡の海外
海洋鉱物領土を確保することになった。
特に、海底熱水鉱床はマンガン団塊やコバルトリッチクラスト等に比べて浅海にあり、現在の技術を利用した採鉱装備の製作可能性が高いため、海洋鉱物の中で一番先に商業生産が始まる資源と認識されている。
※韓国の海洋鉱物資源開発における権益確保の現状は「1-1．現状の産業規模、産業構造」を参照。

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（2）自国内の海洋開発に関する現状及び見通し
韓国は 1970 年に「海底鉱物資源開発法」を公布した以降、限定された地域で租鉱権を設定した海外石油会社を中心に間欠的に探査を行っていたが、1979 年に韓国石油公社が設立された以降、計 30 万 k ㎡の韓国内大陸棚を 7 つの海底鉱区に分割し、本格的に探査を始めた。
2011 年 12 月現在、韓国内大陸棚の探査のために計 282,464L-㎞の物理探査及び 44 孔の掘削を実施した。その結果、1998 年に 6-1 鉱区でガス層を発見し、1999 年に行った評価掘削で鉱区の経済性を確認、2004 年 7 月から東海 1 ガス田で商業的なガスの生産が始まった。

（出所： NAVER「韓・日共同開発区域」
http://terms.naver.com/entry.nhn?docId=938171&mobile&categoryId=505）【図 24．韓国内の大陸棚の鉱区の現状】

82－ 82 －

【表 56．韓国内大陸棚の鉱区別探査現状】

盆地

西海

南海

東海
JDZ
その他

鉱区
第1鉱区
第2鉱区
第2-2鉱区
第3鉱区
小計
第4鉱区
第5鉱区
第6-2鉱区
小計
第6-1鉱区
第8鉱区
小計
韓日共同
東・西海
合計

鉱区の面積(㎢) 物理探査(L-km)
36,4608,520
39,43335,468422
41,427
8,193
117,742
52,18142,44912,781
42,39011,995
11,68812,786
96,52737,562
12,918130,189
8,481
5,107
21,399135,296
82,557
54,8402,585
318,225
282,464

掘削孔
1
4
1
6
1
4
3
8
23
23
7
44

＊2012年6月現在（出所：韓国石油公社 http://www.knoc.co.kr/sub03/sub03_1_2.jsp）

2011 年に韓国は政府及び公共企業が中心となって行っていた韓国内大陸棚の探査に民間企業を参加させた。知識経済部・韓国石油公社は大宇インターナショナル社及び STX エネ
ルギー社と韓国内大陸棚である東海岸 6-1 海底鉱区の中・南部地域探査権契約を締結した。
これは資源開発には莫大な費用がかかるため、民間企業の参加が必要になったこと、また、民間企業の海外石油開発の成功経験と公共企業の大陸棚探査経験が重なると共同開発の利点を極大化できると期待したからである。自国内大陸棚探査に民間企業を参加させることで企業の技術力増大と海外石油開発進出をより活性化させ、長期的には韓国のエネル
ギー資源の安定的な確保に寄与できると考えたのも一つの要因である。
2 社は石油公社と共同運営権社として 8 年間探査に挑むことになる。大宇インターナショ
ナル社は探査区域評価から算出試験まで約 1 億 3,000 万ドルを投資する予定である。

83－ 83 －

（出所：ネット記事「民間参与大陸棚探査結果公海カウントダウン」
http://www.e2news.com/news/articleView.html?idxno=63288）【図 25．第 6-1 海底探査鉱区の区域図】
韓国は 1974 年に日本と大陸棚を共同で開発するために「韓日大陸棚協定」を締結したが、日本が韓日共同開発区域の開発に消極的な態度をとっていることや、2008 年に日本が中国と東シナ海に中日共同開発区域を設定したことなどから韓国と日本両国の協力関係にひびが入った。よって韓国は UN の大陸棚限界委員会（CLCS） に韓国の大陸棚は日本の沖縄まで伸びているという内容の正式文書を提出し、この区域での権益を確保する予定である。
知識経済部・資源開発戦略課の関係者によると、韓国政府は韓国内大陸棚で持続的に鉱区を開発していく予定である。しかし、鉱区開発は事業費もリスクも高く、資源開発の経
験がない会社は挑戦し難い分野であるため、民間企業は検討だけしており、まだ関心を示
す会社はないとのことである。
※韓国のメタンハイドレートの開発現状は「1-1．現状の産業規模、産業構造」の「（2－3） メタンハイドレート開発」を参照。

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この報告書はボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

韓国における海洋開発産業の現状および今後の戦略に関する調査2013 年（平成 25 年）3 月発行
発行 日 本 船 舶 輸 出 組 合〒105-0001 東京都港区虎ノ門 3-2-2 虎ノ門 30 森ビル
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