Cyclists & Cycling Around the World 日本語版の各論文は、ARTICLE FROM THE BOOK:
Cyclists & Cycling Around the World – Creating Liveable and Bikeable Cities
Edited by Juan Carlos Dextre, Mike Hughes & Lotte Bech
Published by Fondo Editorial, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2013
ISBN: 978-612-4146-55-8

Sustainable Mobility – Commuter cycling andcity logistics in Copenhagen
By Tanja Ballhorn Provstgaard, Traffic Department, City of Copenhagen,Denmark

英語原書との見開き対訳形式の PDF 文書としてhttps://www.cyclists-world.com/japanese-english-articles
からダウンロードすることができます。

Cyclists & Cycling Around the World

持続可能な交通──コペンハーゲンでの自転車通
勤・通学と都市型配送
ターニャ・バルホアン・プロウストゴー コペンハーゲン市役所交通部（デンマーク）

交

通は、都市とその発展や経済の血液である。都市では物資が流入、流出しなければならず、誰もが仕事や学校、大学に出かけなければならない。このように、全ての都市が交通という同じ課題に直面している。
全ての都市は成長し、ますます多くの人が都市にいることで、移動の必要性が高まる。
都市の成長は、どのような交通が利用できるか、また公共空間をどのように利用すべT

ransport is the life blood of a city, its development and its economy. Goods must be
shipped in and out, and everyone must be able to get to work, to school or to college.
All cities face the same challenges.

All cities are growing and the more people there are, the greater is the need for mobility.
This growth increases pressure on the transport that is available as well as the use of
the city’s public spaces. Today, cars still generally dominate the mobility picture andstreet space in cities. And car traffic is increasing! So, cities are unfortunately facing hugechallenges with regard to congestion, road safety, barrier effects, noise and air pollution,
CO2 emissions etc.
We must ask ourselves whether we will continue to use the public urban and road
space as we are doing today, or will we rather begin to prioritise how urban spaceshould be used?

Choosing how to get to our destination
When we choose how to get to our destination, our choice depends on time, distance,
cost, quality, flexibility and reliability. We also think about the availability of the different
forms of transport as well as how the city’s infrastructure has been built up and is at thepresent time.
Generally speaking, these are all parameters which can be adjusted. There is not one
unique solution to the problems of the city; the solution lies in the interplay between a132

きかということに圧力を加える。今日一般的に、自動車は都市交通や道路空間を支配しており、しかも自動車交通量は増加している！

だから、都市は残念ながら渋滞や

交通安全、障壁効果、騒音や大気汚染、CO ₂排出などに関して多くの課題に直面している。
われわれは、公共空間や道路空間を今日と同じように使い続けたいのか、それとも都
市空間の使い方に優先順位を付けるべきなのか、自分自身に問いかけるべきである。

目的地にどの交通手段で行くかの選択
われわれは、目的地にどの交通手段で行くのか選ぶとき、その選択は、時間、距離、費用、質、柔軟性や信頼性などによる。またこれまでその都市のインフラがどのように整備され、現在に至っているのか、同じく別の交通手段は利用できないのかも考える。
一般的に言うと、全ての係数は調整可能であり、都市問題の唯一の解決策はない。解
決策は、さまざまな取り組みの相互作用にある。私が通勤の時、どのような交通手段
でそこに行くのか自由に選びたいのである。私が末っ子を幼稚園に連れていき、真ん
中の子を学校に連れていく時に、どの交通手段が、最も速く、安く、手軽で、信頼できるのだろうか？

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Cyclists & Cycling Around the World

Bicycle and pedestrian bridge over thesouth of the harbour in Copenhagen■コペンハーゲン港の南側に架かる自転車・歩行者専用の橋■再開発後のノアブロ通り、歩道と自転車道をいかに拡幅したかに注意。

Approach road
Nørrebrogade after
rebuilding - note how
wide the pavement andcycle track are.

われわれは、コペンハーゲンが世界中でもっとも住みやすい街であることを望む。人variety of diverse approaches. When I go to work I want to have a choice as to how I get
there. When I take our youngest to kindergarten and our middle boy to school how can
I do it in the quickest, cheapest, easiest and most reliable way?
We want Copenhagen to be the best city in the world to live in. We want it to be a city forpeople. Provided the physical infrastructure is in place, transport need not only be about
getting from A to B. People can get some exercise by jogging or running to work, andchildren can walk and talk or bike and talk safely with their friends on the way to school.
The older generation too, can safely and comfortably take a stroll round the streets andthrough the parks, sit down and have a cup of coffee, listen to some music perhaps anddo a bit of shopping on the way home.
In general, working towards a sustainable city is a long, tough haul that requires
discussion, planning and vision – our politicians have got to persevere, be committed,
and not least, be willing to invest!

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中心の都市であることを望む。仮に物理的なインフラが整備されていたとしても、交通手段には A 地点から B 地点に行くことだけが求められているのではない。ジョギン
グやランニングで通勤するとしたら、何らかの運動にもなる。子どもたちは通学の途中で、友達と一緒に歩きながら話をしたり、自転車に乗ったりしながら安心して話ができる。高齢者の世代も同様に、安全に快適に通りを歩き回り、公園を通り、腰を下ろしてコーヒーを飲み、恐らく何らかの音楽を聴き、帰り道にちょっとした買い物をすることができるのだ。
一般的に、持続可能な都市に向けた取り組みは、長く困難な道であるだろう。それには議論、計画、ビジョンが必要なのだ。政治家たちは粘り強く、それに関わり、少な
くとも投資したいという意思を持たなければならない。

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Cyclists & Cycling Around the World

Green mobility in Copenhagen
Copenhagen wants to be the metropolis for green growth and at the same time the world’s firstcarbon neutral capital by 2025. We have a high level of ambition with regard to promoting
green urban mobility and this is closely intertwined with our visions for green growth. In
the spring of 2012, the City of Copenhagen launched a new Action Plan for Green Mobility.
Within the Copenhagen context, the concept of green mobility is defined thus:“We must make mobility in Copenhagen more cost-effective and green in order to stimulate
growth, contribute to a carbon neutral city and the good life in Copenhagen”
We have got to make considerable efforts and act very concretely not only now but way
out into the future to realise our vision of efficient, green mobility which both stimulates
green growth, supports the quality of life and contributes to a carbon neutral capital.
The way to greener mobility in Copenhagen will be about focusing on a major expansionof the road network and bicycle network as well as improvements to public transport.
These initiatives require heavy investment and must additionally be complemented
with a host of other innovative and communicative actions which will change peoples’
behaviour. These will all contribute to making the overall green transport solutions
appear attractive and competitive.
It is Copenhagen’s ambition that by 2015 at least 50% of people working or studyingin Copenhagen, will go to their workplace or educational institution by bike.

コペンハーゲンの「環境負荷の小さい交通」
コペンハーゲンは、「グリーン成長」の大都市になりたい。同時にコペンハーゲンは、2025年までに、世界で最初のカーボンニュートラル首都になりたいのである。われわれは、環境負荷の小さい都市交通に関して、高いレベルの目標があり、このことはわれわれのビジョンであるグリーン成長と結び付いている。2012年の春から、コペンハーゲン市は環境負荷の小さい交通のための行動計画を進めている。コペンハーゲ
ン市の文脈では「環境負荷の小さい交通」は次のように定義される。
「われわれは、成長を刺激するために、またカーボンニュートラルな都市に貢献し、コペンハーゲンでの素晴らしい生活にも貢献するために、コペンハーゲンの交通をコ
スト面でより効率よく、環境負荷が小さなものにしなければならない」
われわれは、かなりの努力をし、現在だけでなく将来にわたってまさしく具体的に行
動しなければならない。それはグリーン成長を刺激し、生活の質を落とさずに、カーボンニュートラルな首都に貢献し、コスト面で効率の良い、環境負荷の小さい交通という、われわれのビジョンを実現するためなのである。コペンハーゲンでの環境負荷の小さい交通への道とは、公共交通の改善と同様、道路ネットワークや自転車ネット
ワークの拡大に焦点を当てることになるだろう。これらの第一歩は多額の投資を必要とするが、それに加えて多くの革新的技術と、人々の行動を変える対話的な取り組み
によって補完されなければならない。これらは全て「環境負荷の小さい交通」という解決策全体を魅力的なものにし、他の解決策と競合できるものにすることに役立つだろう。

■2015年までに、少なくともコペンハーゲンの通勤・通学者の50% が自転車で職場や教育機関に通うようになるというのが、まさにコペンハーゲンの目標である。

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Cyclists & Cycling Around the World■関係者による、市役所での伝統的なワークショップ

Traditional workshops with interested parties in
City Hall, Copenhagen

Dialogue process
Increased green mobility in Copenhagen can only succeed if many players contributeand collaborate. The Action Plan is therefore based on an extensive process of dialogue
based on the following questions.

コペンハーゲンで「環境負荷の小さい交通」を増加させるには、多くの参加者による貢献と協働によってのみ成功が可能である。そのための行動計画は、以下の質問に基づく対話という広範な過程を基礎にしている。
‒ 「環境負荷の小さい交通」が、一目瞭然で最良の交通手段であるためには、この都市がどのようになったらよいか？

- How do we organize the city so that green mobility is the obvious and best form oftransport?

‒- How do we optimise the available forms of green transport from the business, commuters’
and citizens’ perspective?

‒- How do we influence peoples’ behaviour so that they will use green transport morewhen the city has been designed for green mobility, and when the green transport onoffer has been improved?

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対話の過程

企業、通勤・通学者、市民の視点から、環境負荷の小さい交通をどのようにした
ら、最も利用しやすくなるか？
コペンハーゲン市が「環境負荷の小さい交通」のためにデザインされたとして、また環境負荷の小さい交通が利用しやすいように改善されたとして、市民が環境負荷の小さい交通を利用するように、どのように彼らの行動に影響を与えることができるか？

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Cyclists & Cycling Around the World■子どもたちは未来の交通利用者である。そこで子供のために数多くの授業が行われた。
ワークショップに招待された人々は、主に関心のある団体、企業の支店、地元の交通事業者、地域コミュニティ、環境関連の会社、研究者の代表であった。コペンハーゲ
ン市民にも意見を聞いた。市民へのインタビュー調査が実施され、そこでの質問は、交通手段の選択と「環境負荷の小さい交通」への態度についてであった。コペンハー
ゲン市民の90% は、環境負荷の小さい交通は大都市であるコペンハーゲンにとってChildren are the future traffic users so a number ofcourses are held for children

重要だと思っており、主に自転車や地下鉄が最も優れた環境負荷の小さい交通手段だと考えていた。しかし日常の交通手段の選択となると、決定的要素となるのは、環境ではなく時間であった。「職場に最も速く行ける手段は何か？」が大きな問題であったのである。

People who were invited to the workshops were primarily representatives frominterest groups and branch organisations, local transport companies, local committees,companies related to environment points and researchers. But the people of Copenhagenwere also consulted. An interview analysis was carried out among Copenhageners, whowere asked about their attitudes to their choice of transport and green mobility. 90%
of Copenhageners believe that green mobility is important for Copenhagen as a major
city; they mainly consider the bicycle and the Metro as the best green forms of transport.
When it comes to their own daily choices of transport, the environmental factor is notdecisive, but the time factor. ‘What is the quickest way I can get to work?’ is the big
question. So, the challenge is how to make green transport competitive with regard totime for Copenhageners, who are generally not more environmentally conscious thanpeople in other big cities.

Copenhagen – the world’s best city for cyclists
Copenhagen is one of the world’s best cities for cyclists. It has the ambition to become
the world’s absolute best, and in has the goal that by 2015 at least 50% of the people
working or studying in Copenhagen will cycle to work or their place of education. A lotof hard work needs to be done to achieve this goal, and so cycling must be incorporated

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そこで見えてきた課題は、一般的に他の大都市の人々よりも環境意識が高いわけではないコペンハーゲン市民にとっても、いかにして「環境負荷の小さい交通」を時間と競合させるかということになる。

コペンハーゲン̶̶自転車利用者にとって世界一の都市
コペンハーゲンは、自転車利用者にとって世界最高の都市のひとつである。この都市には2015年までに、本当に世界一になりたいという目標があり、少なくともコペン
ハーゲンの通勤・通学者の50% が自転車で通うようになるという目標がある〔訳者注・2016年実績41%（市民では62%）〕。この目標を達成するためには、多くの大変な努力が必要であり、自転車がコペンハーゲンでなされる計画作りの全ての段階や解決策に組み入れられなければならない。最新の取り組みの一つが「自転車高速道路」である
が、これは、コペンハーゲン大都市圏の通勤・通学者が対象になる。もう一つのプロジェクトは「都市型配送」であり、これは市内の大型車の数を減らすのが目的である。

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Cyclists & Cycling Around the World

Safe and comfortable transport
experiences for everybody.

into all phases of planning and all solutions in the city. One of the newer initiatives is
Cycle Super Highways, which are aimed at commuters in the metropolitan region, while
a second project is City Logistics, which aims at reducing the number of heavy vehicles
in the city.

事例・自転車高速道路
国立病院院長のトーベン・ステントフト氏は次のように述べている。「自転車高速道
路は、本当によい計画です。私を含めて1万6000人の従業員が毎日、自転車通勤をしCase: Cycle Super Highwaysています。自転車高速道路は、以前よりも多くの人にとって、自転車通勤をより速く、

Torben Stentoft, Director of the National Hospital - “Cycle Super Highways is a really goodproject. Sixteen thousand of our employees, including myself, bike to work every day. Cycle
Super Highways will make it faster, safer and easier for even more people to cycle to work even those who live farther away. It will create healthier employees and more space in traffic
for everyone. “

安全に、簡単にするでしょう。さらに、もっと遠くに住んでいる人にとってもそうな

In 2009, Copenhagen took the initiative and set in motion a broadly based cooperative
project with the surrounding municipalities to create a network of bicycle commuterroutes in the metropolitan region. This cooperation between neighbouring municipalities
in the region is an important foundation for the development of green growth andsustainable transport in the region. The basic idea behind the Cycle Super Highways is tocreate better conditions for commuter cyclists and to make more people want to choose
their bike rather than their car - even over longer distances. This results in a better urban
environment, less congestion and a healthier population - thus all road users derive
benefit. The routes are planned so that they connect nodal points within the city, such as
residential and educational areas and areas with many jobs.

142■誰にとっても安全で快適な交通体験

るでしょう。自転車高速道路は、従業員をより健康にし、誰にとっても移動の空間を広げるでしょう」
2009年、コペンハーゲン市は、その取り組みに着手した。首都圏地域の自転車通勤・通学ルートのネットワークをつくるため、周辺自治体と協働を始めた。近隣自治体との協働は、その地域におけるグリーン成長の進展と持続可能な交通のために重要な基盤となる。自転車高速道路の背景となる基本的な考え方は、自転車通勤のためによりよい環境をつくり、長距離であっても車より自転車を選択したいと思う人を増やすことであり、これにより、よりよい都市環境や渋滞緩和、市民の健康増進になり、全ての道路利用者が利益を得ることである。この自転車高速道路のルートは、コペンハー
ゲン市内の住宅地域や文教地区、多くの職場が集まる地域を結ぶように計画されている。

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Cycle Super Highways – as fast as possible
from A to B

自転車高速道路の質を決める要素
自転車高速道路には、質に関する以下の四つの全体的目標がある。これらの目標
は、自転車利用者が自転車高速道路を通行する際に、可能な限り最良の経験を得られるように開発された。

Quality Parameters for Cycle Super Highways
Cycle Super Highways have four overall goals with regard to quality. These havebeen developed so that cyclists can get the best possible experience from riding
on the Cycle Super Highways and are:
1. Cycle Super Highways will connect places where there is a concentrationof jobs, students and homes as well as providing access to public transportterminals.
2. Cycle Super Highways will provide commuter cyclists with the fastest
possible route between their homes and their places of work or study.
They must be as direct as possible and with as few obstructions and stops
as possible, as well as providing enough space for people to cycle at theirown speed without being delayed.
3. Cycle Super Highways should make the bike ride to and from work or
study a pleasant experience for bicycle commuters. The surface of thecycle track should be smooth, there should be high quality maintenance,
additional services should be offered, providing the opportunity for good
cycling experiences – through for example, the provision of green spaces.
4. Cycle Super Highways must guarantee a low number of accidents aswell as ensuring that commuter cyclists will feel safe both in traffic andon the less populated stretches of cycle track. This specific assessment
must be based on the lighting and visibility of the cyclist in relation to thesurroundings.

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1. 自転車高速道路は、公共交通の駅へのアクセスを提供すると同様に、職場や学生や住宅が集中する場所をつなぐようにすること。
2. 自転車高速道路は、自転車通勤・通学者に、住宅と職場、住宅と学校をできるだけ速い経路でつなぐようにする。またできるだけ直接目的地に行けるように、障害物や停止を可能な限り少なくする。さらに遅れることなく、自分の速度で行ける十分な幅員を提供する必要がある。
3. 自転車高速道路は、自転車通勤・通学者に、自転車に乗ることが素晴らしい経験であると感じられるようにすべきである。自転車道の舗装は滑らかにすべきであり、質の高い維持管理とすべきである。例えば緑地の用意など、よい自転車経験の機会を提供するために付加的サービスが提供されるべきである。
4. 自転車高速道路は、事故が少ないことを保証しなければならない。同様に、自転車通勤・通学者が、自転車道の交通量が多い場所でも少ない場所でも確実に安心と感じられるようにすること。この点に特化した評価は、照明や周囲から自転車利用者が見えることにより確保されるべきである。

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Cycle Super Highways are designed with as few obstacles as possible, with a strongemphasis on security, safety and high comfort. The common vision for Cycle Super
Highways is that the entire capital region will develop into the world’s best cycling
region. A total of 26 routes have been planned, similar in structure to the expansion ofboth rail and road network in Greater Copenhagen ie, routes in and out of the city andring routes across the city. The overall network will amount to about 300 km of Cycle
Super Highways.

Case: City Logistics - green goods delivery in the Medieval City in
Copenhagen
Imagine the streets of the Medieval City filled with shoppers and the hustle and bustleof city life. Picture environmentally friendly cars which have replaced the big, heavy
goods vehicles in the Inner City and glide almost silently around as they fetch and deliver
their goods. Not only do traders now have more time to chat to their customers but
Copenhageners find it easier to get around. Everybody is happy.
City Logistics - cph will help secure the future cityscape of Copenhagen as a metropolis
for people and the environment. How will they do this? By making life easier for traders,giving them the chance to save money and by salving their environmental conscience!

自転車高速道路は、可能な限り障害物を減らし、治安や交通安全、快適性の向上に重点をおいて計画される。自転車高速道路の共通のビジョンは、首都圏地域全体が世界最高の自転車都市になることであり、全体で26ルートが既に計画されている。これは、さらに広範なコペンハーゲン都市圏内の鉄道や道路網、すなわち都市の内外を結ぶルートと、それを横断する環状ルートによって構成される。自転車高速道路のネットワ
ーク全体では、約300キロの距離になる予定である。

事例・都市型配送̶̶旧市街での環境負荷の小さい荷物配達
旧市街の通りが買い物客や都市生活の喧騒であふれているのを想像してほしい。コペンハーゲンの市内中心部で、大型の貨物トラックに代わって、環境負荷の小さな車が荷物の集配をしながら静かに動き回っている様子を思い描いてほしい。そうなれば、店主が客と話す時間ができるだけでなく、市民は歩き回りやすくなると感じ、誰もが幸せになるだろう。
都市型配送̶̶コペンハーゲン市は、人々と環境のための大都市として、将来の都市の景観を保全しようとしている。これにどのように取り組むつもりなのか？

Goods delivery as it is carried out in theMedieval City in Copenhagen today

そのた

めには、店主の仕事を楽にすること、輸送コストを減らすチャンスを与えること、環境負荷に対する罪の意識を和らげることが考えられる。

■荷物配送は、いったんコペンハーゲン旧市街の外へ運び出される

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Cyclists & Cycling Around the World

統合物流センター構想

左図

都市型統合物流センターがない場合のモデル

右図

物流センターがある場合のモデル■都市型統合物流センターがある場合とない場合の輸送の流れの違い

Transport flow with and without Urban
Consolidation Centre Transport

都市型配送の目標̶̶コペンハーゲン市が環境負荷の小さい、革新的な技術を用いた交通・輸送システムを作り上げること、すなわち呼吸するのに必要な大気をきれいにするだけでなく、騒音と温室効果ガスの削減。そのための手段として、コペンハーゲ

The goal of City Logistics - cph is to create a green and innovative transport and logistics
solution: a solution which will reduce noise and greenhouse gases as well as making the
air better to breathe: a solution which will improve road safety and create a better urban
environment and urban life by reducing heavy traffic in the Inner City.

ン市内中心部の大型車を減らすことにより交通安全を向上し、都市環境と都会生活を

The principle of City Logistics-cph, as can be seen from the figure about transport
flow, is that the city is to be serviced by a city freight terminal located outside
central Copenhagen. Suppliers and carriers can deliver directly to the terminal. By
consolidating multiple deliveries to stores in the same area and transferring them tomore environmentally friendly cars, distribution will be optimised and the number ofheavy vehicles in the City reduced.

内中心部の外に都市型物流ターミナルを配置し、荷物の発送者、配送者はこのターミCity Logistics - cph will be able to offer a greener and more environmentally friendly
transport solution by for example, using transport with better capacity utilisation andmaking use of intelligent routing in smaller, quieter and environmentally friendly cars. It
is also important that drivers are trained in ECO-driving (fuel efficient driving).

向上させること。
コペンハーゲン市の都市型配送の原則̶̶図で示す輸送の流れから分かるように、市ナルに直接荷物を持ち込むこともできる。同じ区域にある多くの店舗への配達を統合
し、より環境負荷の小さい車に転換することで、配送サービスの効率が最適化され、市内の大型車の数が減少する。
コペンハーゲン市の都市型配送は、例えば適正な容量のクルマを利用したり、環境負荷が小さくより小型でより静かなクルマで、コンピューター上で管理されたルートを利用したりすることで、より環境負荷の少ない輸送を提供できる。加えて、運転手がエコドライブ（効率的な燃料使用の運転）の訓練を受けることも重要である。

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Cyclists & Cycling Around the World

City Logistics – cph as an integrated, logistic solution will be able to deliver
for example:- More flexible pickup and delivery of goods- Delivery by drivers familiar with the locality and with the individual traders- Possibility for unpacking and checking of new goods- Possibility of price marking and installing alarms- Possibility of warehousing (the trader’s own external storage space on the cargoterminal), which can save space for traders- Possibility of packing orders (Pick-Pack), mainly for operators with e-commerce- Opportunity to include returned goods (packaging, mail, packages and much more)
Copenhagen Business School and DTU Transport have made analyses of the consequences
and opportunities as a result of the introduction of the City Logistics concept and havereached the following results:
The City Logistics-cph concept is expected to be economically viable at 150
registered stores, representing one tenth of the freight volume. It is a realistic
possibility that this number can be reached during a demonstration phase of three
years.
The 150 stores registered for the scheme can save a minimum of 40-50000 singledeliveries and hence the equivalent number of stops per year in the Inner City.
A 10% reduction in emissions (NOX and particulates) in the Inner City and a small
CO2 reduction.
A demonstration project is expected to start in 2013 with a private operator. Similarcity logistics projects can be established for the café and restaurant industry, and theconstruction industry.
Tanja Ballhorn Provstgaard
tanpro@tmf.kk.dk
Photo credit
City of Copenhagen

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CV - Tanja Ballhorn Provstgaard
Tanja Ballhorn Provstgaard was originally educated as a
Traffic Planner (BSc) from 1995, and has a Master’s Degreein Political Communication from Roskilde University,
2006. She has been in the public sector since 2002 andworked previously as a consultant in COWI and Grontmij.
Tanja is currently a Project Manager and traffic planner
working with policy, strategies, and traffic planning for
the City of Copenhagen. She has specially worked with
the Heavy Goods Vehicles and wrote ‘The Strategy for
Heavy Goods Vehicles in 2009’. She has recently been the
Project Manager on the innovation project Citylogistics
in collaboration with the Universities CBS and DTU.
Tanja was an expert and external member of the National"Trængselskommission 2012" looking into what to doabout congestion in the City of Copenhagen.
tanpro@tmf.kk.dk

都市型配送̶̶コペンハーゲンの統合型配送では、具体的に以下のことが可能になる。
‒

よりきめ細かな荷物の集配‒

地域や店主のことをよく知っている運転手による配送‒

荷物の荷解きや発送申し込みも可能になる‒値付けや、警報器の取り付けがしやすくなる‒

荷物の保管場所の確保（店舗内の保管スペースとして物流ターミナルを利用できることから、店舗を有効活用できる）‒

主にインターネット取引のための包装や梱包‒

返品への対応（包装、郵送、梱包、その他）

コペンハーゲンビジネススクールとデンマーク工科大学交通研究所は、この都市型配送コンセプトの導入結果を分析し、次の結論に至った。
コペンハーゲンの都市型配送は、150店舗が参加し、物流総量の10% を扱えるようになれば、経営的には実行可能となる。3年間の実証実験期間内に、この数字を達成す
る可能性はあり得る。
仮に150店舗が参加すれば、少なくとも全体の10% の4万〜5万個の荷物配送が減ることになり、市内中心部で数多くの駐停車が減少する。
結果、市内中心部での窒素酸化物や微粒子の排出が10% 減り、二酸化炭素も若干減る。
実証実験は2013年に民間事業者により開始される予定である。同様の都市型配送計
画は、カフェ・レストラン業界、建設業界でも実施可能である。
ターニャ・バルホアン・プロウストゴー
tanpro@tmf.kk.dk
写真コペンハーゲン市役所

ターニャ・バルホアン・プロウストゴー
交通プランナー。政治コミュニケーションの修士号を取得した。現在、コペンハーゲン市役所で政策、戦略、交通計画に携わるプロジェクトマネジャー兼交通プランナー。最近プロジェクトマネジャーとして担当した仕事に、City Logistics がある 。コペンハーゲン市の渋滞対策に関する国家委員会に専門家・外部委員として参加。

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