韓国オフショア産業の実態に関する調査報告書

２０１２年３月

日

本

船

舶

輸

出

組

合

財団法人 日 本 船 舶 技 術 研 究 協 会

目 次
1. 調査背景及び目的................................................................................................................................................................ 1
1-1 調査背景 ..................................................................................................................................................................... 1
1-2 目的 ............................................................................................................................................................................... 1
2. 韓国政府のオフショア(offshore)政策 ............................................................................................................................ 1
2-1. 中央政府の政策...................................................................................................................................................... 2
2-1-1. 知識経済部の中核政策における同伴成長政策 ........................................................................ 2
2-1-2. 海洋プラント・エンジニアリング及び中核資機材開発事業 ..................................................... 3
2-1-3. 海洋プラント・グローバルハブ構築事業 ......................................................................................... 3
2-1-4. 海洋プラント資機材産業の活性化対策.......................................................................................... 4
2-1-5. カルサ湾「海洋プラント爆発・火災試験研究所」の設立推進................................................. 6
2-2. 金融支援政策........................................................................................................................................................... 7
2-2-1. 造船・海運会社を対象とする輸出入銀行の弾力的な船舶金融支援 ................................ 7
2-2-2. 韓・シンガポールプラント・金融協力委員会 .................................................................................. 8
2-2-3. 政策金融公社の支援政策 ................................................................................................................... 9
2-2-4. 「船舶金融公社」の設立検討 ........................................................................................................... 10
3. 韓国のオフショア(offshore)産業 ................................................................................................................................... 11
3-1. 韓国の海洋プラント産業への移行 ............................................................................................................... 11
3-2. 韓国オフショア産業の主要事業者 ............................................................................................................... 14

3-2-1. 現代重工業 .............................................................................................................................................. 14
3-2-1-1. 企業紹介 .................................................................................................................................... 14
3-2-1-2. 海洋プラント関連経営成果及び2012年経営目標 .................................................... 15
3-2-2. サムスン重工業 ..................................................................................................................................... 17
3-2-2-1. 企業紹介 .................................................................................................................................... 17
3-2-2-2. 2011年経営成果及び2012年経営目標 .......................................................................... 18
3-2-3. 大宇造船海洋 ......................................................................................................................................... 20
3-2-3-1. 企業紹介 .................................................................................................................................... 20
3-2-3-2. 2011年経営成果及び2012年経営目標 .......................................................................... 21
3-3. 受注量、建造量、手持ち工事量の現状 ..................................................................................................... 25
3-3-1. 地域別受注実績 .................................................................................................................................... 25
3-3-2. メーカー別受注実績 ............................................................................................................................. 27
3-4. 海洋設備の建造・設置 ...................................................................................................................................... 30
3-5. R＆D及び人材育成.............................................................................................................................................. 32
3-5-1. 主なメーカー別R&D及び人材育成政策....................................................................................... 32
3-5-2. 韓国オフショアメーカーのR&D及び人材育成の特徴 ............................................................. 45
3-6. 主なオフショアメーカーにおける受注背景・販売戦略 .......................................................................... 49
3-6-1. 現代重工業 .............................................................................................................................................. 49
3-6-2. サムスン重工業 ..................................................................................................................................... 50
3-6-3. 大宇造船海洋 ......................................................................................................................................... 50

4. 資源・エネルギー開発に対する利害及びその受注戦略 ................................................................................... 52
5. 今後の課題と展望.............................................................................................................................................................. 57
付録 ................................................................................................................................................................................................ 58
付録 1. 海洋プラントの受注実績............................................................................................................................ 58
付録 2. 韓国の海洋プラント企業の海外支社及び法人進出の現状 ....................................................... 69

表一覧
表 1 海洋プラント・エンジニアリング及び中核資機材開発事業の課題
表 2 海洋プラント資機材産業の活性化対策の主な内容
表 3 カルサ湾「海洋プラント爆発・火災試験研究所」設立推進事業の概要
表 4 韓-シンガポールプラント・金融協力委員会の参加機関
表 5 主要造船所別の年間最大建造量及び2010年の建造量
表 6 建造能力表 7 現代重工業の企業概況
表 8 サムスン重工業の企業概況
表 9 大宇造船海洋の企業概況
表 10 地域別・年度別受注実績の推移
表 11 メーカー別・年度別受注実績の推移
表 12 メーカー別・地域別受注実績の推移
表 13 現代重工業の設備保有現状
表 14 サムスン重工業の設備保有状況
表 15 大宇造船海洋玉浦造船所の設備保有状況
表 16 現代重工業における研究所
表 17 現代重工業の研究開発費の投入状況
表 18 現代重工業の教育課程
表 19 サムスン重工業の研究開発組織
表 20 サムスン重工業の研究開発費の投入状況

表 21 サムスン重工業の主な研究開発実績
表 22 大宇造船海洋の研究開発組織
表 23 大宇造船海洋の研究開発費
表 24 主なオフショアメーカーにおける研究開発費の金額・割合の推移
表 25 造船業における人材配置状況の推移
表 26 メーカー別・部門別人材配置状況
表 27 大手造船メーカーの技術教育院による人材養成実績の推移
表 28 現代重工業の海洋プラント及び関係分野の販売戦略
表 29 サムスン重工業の海洋プラント及び関係分野の販売戦略
表 30 大宇造船海洋の海洋プラント及び関係分野の販売戦略

図一覧
図 1 知識経済部の中核政策における同伴成長政策の造船関連内容
図 2 海洋プラントにおけるグローバルハブ構築事業
図 3 韓国輸出入銀行の船舶金融支援策
図 4 海洋ボーリング設備の国別市場シェア(2005.01～2011.04)
図 5 FPSO等海洋生産設備の国別市場シェア(1996.01～2011.04)
図 6 韓国大手3社の海洋プラント・商船の受注の推移（2001-2011.4）
図 7 サムスン重工業の中長期成長戦略
図 8 大宇造船海洋の「ビジョン2020」
図 9 大宇造船海洋の「ビジョンロードマップ」
図 10 地域別受注割合(2001～2010)
図 11 年度別受注実績の推移(2001～2011)
図 12 メーカー別の受注比率(2001～2010)
図 13 メーカー別・地域別受注実績の割合
図 14 現代重工業の5大重点技術
図 15 現代重工業における人材育成構想
図 16 サムスングループの人材育成制度
図 17 大宇造船海洋の人材育成プログラム
図 18 大宇造船海洋における重工業士官学校の人材養成プログラムの仕組み(1)
図 19 大宇造船海洋における重工業士官学校の人材養成プログラムの仕組み(2)図 20 造船業部門全体に占める海洋部門人材数の割合の推移

図 21 メーカー別・部門別人材構成
図 22 WTI 原油価格の推移
図 23 世界の原油生産海域の割合の推移
図 24 Offshore Value Chain
図 25各種海洋プラント設備にかかる産業上の流れ及び世界トップメーカー
図 26 深海油田における設備投資の伸び率の推移
図 27 世界の洋上風力発電設備市場の動向及び展望1. 調査背景及び目的
1-1 調査背景
世界造船市場は、既存の運航船舶の代替需要、海上輸送量の増加に伴う新規需要、国際規制などに伴う多くの変化を見せてきたが、特に2000年以降から急激に拡大し、2008年上半期まで拡大傾向が続いた。世界造船市場の規模は、1975年に3,420万CGT(標準貨物船換算トン数)をピークとし、1980年
代に長期的な下降傾向にあったが、1990年代に入り、世界経済と海運産業の回復により、着実に増加を続け、2000年代に中国に起因する海上輸送量の増加などで、再びピークを迎えた。だが、グローバ
ル金融危機や欧州の財政危機などの影響を受け、船舶発注が大幅に減少し、海運市況、船種別の船腹量、船舶金融など周辺条件の回復の足取りは鈍い状況となっている。一方、一般商船分野における中国造船業の急速な成長に対応するため、韓国の造船所は造船産業の次のフェーズへの移行を模索してきた。造船産業における次のフェーズは、原油価格の上昇と相まって需要が増加している海洋
プラント建造産業である。韓国造船業は2011年末現在、2008年以来中国に明け渡した受注量トップの座に返り咲いたが、海洋プラントの受注実績に支えられたところが大きい。
これまで世界の海洋原油・ガス生産量は深海より浅海地域に集中していたが、今後アフリカやメキシ
コ湾など、深海地域における生産量が増加すると見込まれており、深海生産用の海洋プラントの需要が持続的に増加すると展望される。西アフリカの場合、2011年以降原油・ガス生産量の半分以上を深海で生産すると展望されており、今後深海ボーリングが可能なドリルシップ（Drill Ship）やFPSO(Floatin
g Production Storage and Offloading、浮遊式石油生産・貯蔵・積出設備)の需要が持続的に増えると見られる。
海洋プラント市場の明るい展望の下、韓国の主要造船所は海洋プラント部門の建造分野に参入し、船舶建造の豊富な経験を基に、ドリルシップやFPSO海洋プラント建造分野において圧倒的な地位を築いている。また、海洋プラント建造分野での優位性を保つとともに、既存の欧州企業がシェアを占めている海洋プラント関連資機材を中心とした高付加価値産業への参入に向けて取り組んでいる。

1-2 目的韓国海洋プラント分野の現状、受注形態、関連設備の使用状況など、基礎資料の調査を行うことで、
日本の造船事業者の市場参入や日本政府の支援政策の立案に役立つことを目的とする。

2. 韓国政府のオフショア(offshore)政策
かつて韓国政府は、造船業を育成するために、造船奨励法(1958)、造船工業振興法(1967)、計画造1－1－船法((1975)などを施施行したが、工工業発展法(1985)の施行をを契機に、直接接支援から動態的かつ比較
較優位
の観点点から市場原原理に基づく産
産業構造政策を実施する方方向に転換したた。もちろん、長期不況期にには造船産業
業の合理化(1
1989)及び解除
除(1993)など、直接的な措措置を実施した
たが、2000年以以降は次世代代船舶の開発
発、基礎R&D支支援の形で推推進している。
現在
在、造船海洋洋産業の支援政
政策はR&Dにに焦点を当ててており、このほ
ほかに技術開発のための租租税支援、関関税支援、資金金支援などを行っている。租租税支援にはは、研究及び人
人材開発準備備金の損金算入
入、研究及びび人材開発費費に対する税額控除、研究
究及び人材開発のための設設備投資に対対する税額控除
除、学術研究
究用品に対すする関税減免ななどがある。関関税支援としてては、一般的に輸入物品にに対し、学術研
研究の促進やや資源開発のの促進などを目目的として関税税を免除したたり、減免する措置を設けてている。資金支
支援の場合、、R&D関連の政府資金支援
援政策には研研究費補助支支援、投資及びび融資支援、技技術信用保証
証支援などががあるが、研究究費を補助す
する知識経済部
部の「産業オリ
リジナル技術術開発事業」がが大半を占めてている。
韓国
国の造船海洋洋産業のR&D支援政策のう
うち、海洋関連
連分野の骨子子は深海底海洋プラントと海海洋プ
ラント
ト資機材の市場
場進出である
る。このような内容は、政府
府レベルの同伴
伴成長政策ののうち、造船分分野政策に盛盛り込まれておおり、知識経済済部のR&D戦
戦略企画団が進めている「未未来産業先導導技術開発事事業」の主力事事業候補対象象の課題に含ままれている。

2-1. 中央政府のの政策
2-1-1. 知識経済部の知の中核政策策における同同伴成長政政策
製造造業連携サー
ービス業の同伴
伴成長推進：造
造船、自動車車など主力産業
業中心の技術
術開発と政府のの積極的な支支援により、最最高水準の競競争力を有してているが、外形
形的な成長ににもかかわらず
ず、競争の激し
しい国
際市場
場で価格競争争力だけでは生生存が困難でであることからら、高付加価値値化を通した競争力の倍加加を目的に導導入した政策である。
図1 知識経済部の知の中核政策における同伴成
成長政策の造船関連内容
造船分野
造
WIS
SE(World-leadinng, Intelligent&&Luxury, Safe, Environment-Friendly)船舶ななど高付加価値
値船舶関連の中
中核
技術
術確保
－次
次世代高付加価価値船である海
海洋プラント及びび氷海船舶の基
基盤技術及び中
中核部品技術のの開発－ユユビキタスなどIIT技術を融合しした未来型・新概概念の船舶及びび生産システム
ムの中核技術開開発

出所：：知識経済部
2－2－

2-1-2. 海洋プラント・エンジニアリング及び中核資機材開発事業「未来産業先導技術開発事業」は、未来の成長エンジンとなる新しい産業を創出し、産業的な波及効果が期待される中核技術を開発するために、知識経済部のR&D戦略企画団が推進している事業である。海洋プラント・エンジニアリング及び中核資機材開発事業は、新市場創出型課題における6つの候補対象課題に属しており、2011年末現在、第1次年度(2012年)事業費として30億ウォンを確保している。
表1 海洋プラント・エンジニアリング及び中核資機材開発事業の課題
課題名

概要

内容

○海洋プラント・エンジニアリング○知能型深海Oil&Gasプラント・エンジニアリン

深海資源の力量確保及び中核資機材開発

グ技術開発

生産用

○深海資源の採掘、分離・移送、○環境配慮型浮遊式海上設備(Topside)シス

環境配慮型

前処理及び保存・荷役が可能な環テム開発

海洋プラント

境配慮・知能型海洋プラントTotal○信頼性の高い海底生産処理システム開発

Solution開発○深海Oil&Gasプラント設置技術開発

出所：知識経済部公告2011-518号、「2011年度未来産業先導技術開発事業」における新市場創出型
課題支援事業公告
当初、同事業の事業費は、事業計画初期6年間、官民合わせて合計3,000億ウォン規模(政府支援1,
500億ウォン)で、第1次年度事業費は政府の予備妥当性の実施結果、105億ウォンが提示されたが、予算当局審査で30億ウォンに削減された。12-1-3. 海洋プラント・グローバルハブ構築事業「海洋プラント・グローバルハブ構築事業」は、現政権が推進している「広域経済圏の先導産業育成
政策」の一環である「東南広域経済圏の先導産業育成プロジェクト」の一つ(R&D課題8件、非R&D課題
4件で構成)で、総事業費は2009年10月1日から2012年4月30日まで419億ウォンとなっている。
同事業では、FPSO及びドリルシップなどに搭載する海洋プラント分野の8つの中核部品に対するR&
D支援のほか、海外マーケティング、人材育成、国際協力、試験化認証事業などを展開している。

1「海洋プラントR&D予算削減・・・ため息」、『ファイナンシャルニュース』2011年11月15日付け
3－3－図2 海洋プラントにおけるグローバルハブ構築事業

FPSO資機材(Package)4種の国産化技術開発を通した世界市場への参入

技術開発事業・FPSO Seawater Pump Package

・FPSO Fuel Gas Compressor Package

・Pedestal Crane ・Anchoring Winch
対象：海洋プラント関連の企業在職者(初・中・高級課程)

人材育成事業

内容：FPSO生産工程関連のエンジニアリング及び関連技術
・Ｄｅｓｉｇｎ Training ・Risk Ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔ Training
・Installation, Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ＆Maintenance Training ・Technical Documentation Training

企業支援事業

企業のPQ(Pre-Qualification)対応力の強化のためのコンサルティング事業、支援機関が有している資源の統合支援による企業の技術及び事業化力の強化
・PQコンサルティング支援及びコンサルティングマニュアル開発①コンサルティング専門家DBシステム構築②PQコンサルティング担当チーム構成及び支援(技術・品質・特許・マーケティング・技術文書)

国際協力事業

海洋プラント関連の海外機関との国際技術協力による技術力の強化及び海外人的ネットワークの拡大
・海外専門家招請(常住)支援 ・海外の優秀機関と技術交流 ・Offshore Leaders Forum開催

出所：知識経済部

2-1-4. 海洋プラント資機材産業の活性化対策「プラント資機材産業の競争力強化に向けた対策」2の延長線上として、知識経済部は海洋プラント
資機材の国産化率向上と産業競争力強化による造船海洋産業の同伴成長を目的とする「海洋プラン
ト資機材産業の活性化に向けた対策」を2012年2月14日に発表した。同対策は、資機材企業の市場進
出拡大、中核オリジナル資機材開発及び支援基盤の拡大を通じて、現在20%水準である資機材の国産化率を2020年まで35%まで引き上げるとともに、国内生産量も2020年140億ドルという目標を掲げている。

2「プラント資機材産業の競争力強化に向けた対策」：海外プラント受注実績の更なる拡大につなげる
ために、プラント資機材産業の競争力強化を図ることを目的とする。(知識経済部、2010年12月7日発
表)
4
－4－

表2 海洋プラント資機材産業の活性化に向けた対策の主な内容
支援策

内容

資機材産業の市場進出拡大支援○ガス導入契約をレバレッジで活用、国産化開発が完了したが、ベンダーリス
トに未登載された品目を発掘し、オイルメジャーに登録を推進- Royal Dutch Shell(和)とTotal(仏)側は、自社ベンダーリストに韓国資機材の登載を積極的に検討すると表明○造船メーカー3社は資機材企業と共に成長するために、国産資機材の使用
及び市場進出に必要な技術を支援○経験豊かな専門家及び企業によるベンダー登録メンタリングを実施、ベンダ
ー登録に必要な人材育成教科課程を開設- プラント産業協会の「専門人材育成課程」プログラム新設

中核資機材技術の向上による技術競争力強化○国産化率が低く、開発時の波及効果が大きい100大戦略品目を選定して「海洋プラント資機材技術開発ロードマップ」を立案・推進(2012年上半期予定)○産業融合オリジナル技術開発、東南広域圏先導事業、未来産業先導技術事業などを通した技術開発支援-産業融合オリジナル技術開発：プラント・エンジニアリング・オリジナル技術
及び資機材支援-東南広域圏先導事業：2012～2014年、海洋プラント資機材分野支援-未来産業先導技術事業：2012～2017年、深海資源生産用の海洋プラント
技術開発支援○中核資機材のグローバル競争力確保に向けた外国先進企業との戦略的技
術提携及びM&A推進

試験認証基盤、専門人材育成など
支援基盤構築○海洋プラント資機材の専門研究機関として「海洋プラント資機材R&Dセンター」を設立・運営(2012年下半期、釜山・ミウム地区)○「資機材試験認証センター」(2012年上半期竣工)を通じて試験評価を円滑に遂行し、高級技術専門人材育成センターの構築を推進(2013年～)○資機材産業活性化に向け、造船所、資機材企業、研究支援機関が参加する「海洋プラント産業発展委員会」を構成・運営(2012年3月～)

出所：知識経済部

また、同対策の一環として、政府と韓国ガス公社、海洋プラント建造造船所は2012年2月13日、海洋プラント資機材産業育成に向けたMOUを締結した。さらに、資機材の決定権限を持つ石油関連企業、
シェル社(Royal Dutch Shell、オランダ)とトータル社(Total、フランス)の関係者が参加して、自社ベンダーリストに韓国資機材の登載を積極的に推進すると明らかにした。33「海洋プラント資機材産業の活性化に向けた対策発表及び資機材産業育成及び発展に向けたMOU締結」、知識経済部プレスリリース(2012年2月14日)。
5－5－< MOU の主要内容 >◈ (韓国ガス公社)-ガス導入契約と連携して、発注先に韓国資機材のベンダーリスト登載に対する協力を要請◈ (現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業)-発注先に韓国資機材のベンダーリスト登載を支援、資機材企業の技術開発及び市場進出に対する支援、国産資機材導入のための努力◈ (東南広域経済圏の先導産業支援団)-技術開発の課題発掘・支援、市場進出のためのマーケティング支援(説明会、市場開拓団など)、
企業諮問◈ (知識経済部)資機材技術開発に必要な行政的支援と基盤構築、展示会・輸出相談会などの市場進出支援、専門人材育成など
出所：知識経済部

2-1-5. カルサ湾「海洋プラント爆発・火災試験研究所」の設立推進
河東・カルサ湾造船産業団地一帯に世界最高水準の「海洋プラントR&Dセンター」を2015年4月をめどに建設する予定である。
慶尚南道・河東郡・カルサ湾造船産業団地内の16万5200㎡敷地に建設される研究所は、「海洋プラント爆発・火災試験研究所」と「海洋プラント深海底(subsea)超高圧試験認証センター」で、事業費は国費390億ウォン、地方費165億9000万ウォン、民間投資91億5000万ウォンなど、総額647億4000万ウォンとなっている。「海洋プラントR&Dセンター」の完工予定は2015年4月で、1年間の試験運営期間を経て、2016年から本格的に運営を始める。海洋プラント産業は、「慶南中核戦略産業(G21プロジェクト)」及び「広域経済圏2段階先導戦略産業(2012年～2014年)」として位置づけられ、地域の未来を担う産業としての育成を目指す。
これにより、海洋プラント爆発・火災試験の中核技術の確保のみならず、後発プラント製造国からの外貨獲得、関連分野の高級人材育成と約1,050人規模(直接50人、間接1,000人)の雇用創出効果が期待されている。さらに、このR&Dセンターでは、比較的老朽化した欧米の試験設備に比べ、優秀な性能を有する最新設備と、風の方向や速度など環境条件をより正確に把握できる設備を導入する予定である。特に、既存の外国試験研究所には設置されていない、零下163度の極低温環境での爆発・火災試
験が可能な設備を整備する計画だ。同設備の導入により、近年発注が増加しているLNG-FPSOの設計エンジニアリングに効果的な対応ができると思われる。
また、超深海底海洋システムの超高圧極限環境における安全性能試験分析を含む海洋プラント総合設計エンジニアリング研究機関としての発展に向けた戦略ビジョンを策定した。

6－6－

今回の事業には、大手造船メーカー５社と資機材企業、韓国海洋研究院、韓国造船海洋資機材研究院など政府系機関、韓国船級が連携・協力パートナーとして参加している。
そして、今回設立されるR&Dセンターは、海洋プラント爆発・火災試験に関する世界最高の認証機関の役割も担うことになると期待される。
一方、オイル・天然ガス・希少鉱物など深海底資源を生産するための海洋プラントの世界市場規模は急速に拡大しており、2010年の200兆ウォンから2020年には500兆ウォンになると見込まれる。
慶尚南道は、今後試験設備の整備過程はもちろん、完工後の運営段階においてもこれら機関との緊密な交流・協力体制の活性化を図り、名実共に世界最高の海洋プラント爆発・火災試験研究所として同研究所を発展させていく方針を明らかにした。4
表3 カルサ湾「海洋プラント爆発・火災試験研究所」設立推進事業の概要

内容

知識経済部「産業技術研究基盤の構築事業」の国家事業の一環として総額473億ウォ
ンを投資

参加機関

釜山大学の造船海洋工学、知識経済部、光陽湾圏経済自由区域庁、慶尚南道、河東郡、Liverpool大学(英)の衝撃工学研究所、韓国海洋研究院、イギリス爆発・火災試験研究所、現代重工業

出所：知識経済部

2-2. 金融支援政策
2-2-1. 造船・海運会社を対象とする輸出入銀行の弾力的な船舶金融支援
韓国輸出入銀行は、造船・海運業界の資金不足を緩和するために、船舶金融支援をより弾力的に運用することを明らかにした。5
当初、融資3兆2500億ウォン、保証11兆3,000億ウォンと、今年合計14兆5,500億ウォン規模の船舶金融を行うとしていたが、造船メーカーからの資金需要が追加的に発生しており、さらなる金融提供を実施することにした。

4

河東・カルサ湾に「海洋プラントR&Dセンター」を設立、『慶南日報』2012年1月9付。

5「造船・海運会社を対象とする輸出入銀行の弾力的な船舶金融支援」、韓国輸出入銀行プレスリリー
ス、2012年2月3日。
7－7－図3 韓国輸出入銀行の船舶金融支援策

欧州の財政危機などにともなう船舶金融の萎縮により、資金不足に陥っている
国内造船海運会社を対象に、中長期的な船舶金融支援を強化する

ドリルシップ、大型コンテナ船、浮遊式原油生産保存荷役設備(FPSO-Floating
ProductionStorage and Offloading)など、高付加価値船に対する支援を拡大する

船舶発注段階から船主を対象に、輸出入銀行が貸出意向書(L/I)を発行し、国内造船メーカーの受注拡大を支援する
出所：韓国輸出入銀行

2-2-2. 韓‐シンガポールプラント・金融協力委員会
韓国政府は、急増するプラント受注に対応するため、シンガポール金融の活用策を模索してきた。これに伴い、シンガポール国際企業庁と第3国プラント・プロジェクトに対して互いに協力することに合意
し、MOUを締結した。
< MOU の主要内容 >(日付・場所) 2011.9.7(水)10：15～10：25、シンガポール・マリーナベイセンズホテル(両国代表) 知識経済部キム・ジョングァン次官、シンガポール国際企業庁副庁長CHUA Taik Him(協力体制) 韓‐シンガポールプラント・金融協力委員会(MKE-IE Singapore Roundtable)(年1回室長レベル、年3回課長レベル)(参加機関)プラント企業、資機材企業、輸出信用機関、商業銀行、国富ファンド年金基金から30人以内で構成(協力トラック)1)両国業界が提案する共同協力有望プラント・プロジェクト
2)両国が協力対象国及び対象プロジェクトを共同選定して実行
出所：知識経済部

8－8－韓国側がシンガポールのプラント企業に対して韓国企業とのビジネス機会を提供し、シンガポール
側は韓国のプラント・プロジェクトに対して投資・融資を行うことが、今回の協力ポイントとなる。これにより、韓国政府はプラント企業の資金不足を解決し、シンガポール政府は自国のプラント・エンジニアリ
ング産業の海外進出の基盤作りにつながると期待が寄せられている。
今回のMOU締結により、両国のプラント業界及び金融業界は、両国の政府主導で年4回会合を行うことになった。

表4 韓-シンガポールプラント・金融協力委員会の参加機関
区分
韓国

シンガポール

プラント関連機関及び企業
プラント協会、KOLON WATER、STX重工
業、現代建設、GS建設、斗山重工業
Boustead Salcon、Kepple Integrated
Engineering、Tri-star Industries、TTJ
Holdings、Rotary Engineering、HSL
Constructor、Rotating Offshore Solutions、Viking Offshore & Marine、Marshal
Systems、Swiber Holdings

金融機関
貿易保険公社、政策金融公社、産業銀
行、ハナ銀行、新韓銀行、大宇証券
Temasek、シンガポール開発銀行、
HSBC、Standard Chartered、ANZ、UOB、E Finance

出所：知識経済部

2-2-3. 政策金融公社6の支援政策
韓国政府は、造船及び海洋プラント産業の発展に間接的に貢献する海運会社に対する金融支援政策を実施している。

1) 環境配慮型の船舶購入時にインセンティブ提供(KoFC Green Ship Program)
KoFCグリーンシップ・プログラム(Green Ship Program)とは、環境配慮型船舶7の発注を増加させ、造船産業のグリーン化と環境にやさしい技術発展の促進を図るために、政策金融公社が導入したインセンティブ(金利優遇など)提供プログラムを意味する。

6

韓国政策金融公社(http://www.kofc.or.kr/)

7

環境配慮型船舶(Green Ship)とは、大気汚染物質及び温室効果ガスの排出低減設備などを設けた船舶のことで、支援対象と指定されるためには政府公認の認証機関(DNV Korea)からの認定が必要となる。(http://www.dnv.co.kr)
9－9－2) 中小・中堅海運会社の支援のための船舶金融間接貸出制度
同制度は、中小・中堅海運会社の船舶購入資金を間接貸出(On-lending8)方式で支援する。支援限
度は総額3億ドル規模となっている。支援対象は、中小・中堅海運会社の金融リース(BBCHP)方式による国内建造の新造船及び中古船の導入であり、支援方式は公社が資金中継機関である民間金融機
関に長期低利の外貨資金を供給して、民間金融機関が船舶金融の需要発掘及び与信審査などを担当することになる。
これは、政府と国際信用格付けが同様な公社を活用した支援仕組みで、民間金融機関が直接外貨を調達して支援するより、中小海運会社の金利負担が軽減される。また、国策金融機関と民間金融機
関が互いにウィン・ウィンとなるOn-lending方式を船舶金融にも適用することにより、韓国を代表する政策金融機関としての存在感をさらに高める契機になると見られる。今回の船舶金融間接貸出が海運景
気の低迷に影響を受けている国内中小・中堅海運会社の金融上のあい路事項を解消し、民間金融機
関の船舶金融の活性化につながるなど、良質な外貨資金の供給源として役割を果すものと期待される。
政策金融公社は今後、船舶金融間接貸出の需要が増加する場合、仲介金融機関の範囲及び支援
規模などを拡大、施行するとしている。また、このプログラムの実施により、国内中小・中堅海運会社の金融上のあい路事項の解消のために、継続的な支援を行う。

2-2-4. 「船舶金融公社」の設立検討
韓国政府(金融委員会)は、海運業界及び中小造船所の資金余力を強化するために、2兆ウォンを出資して「船舶金融公社」の設立を検討している。主要業務は、国内船舶関連の貸出・保証・債券・買入・投資など。現在、産業銀行、政策金融公社、輸出入銀行、貿易保険公社などが船舶金融業務を担当している。
資本金が多くないため、大型造船メーカーより中小造船メーカーに大いに役立つと期待される。

8

政府が民間銀行などに委託して間接的に支援する方式
10－ 10 －

3. 韓国のオフショア(offshore)産業
3-1. 韓国の海洋プラント産業への移行
韓国造船業は2000年以来、世界1位の座を維持してきたが、2007年中国に1位の座を明け渡した。
だが、2011年受注量基準で、総1,355万CGT規模の船舶を受注し、920万CGTに止まった中国を抜いて再び1位の座を獲得した。9 これは、韓国の主要造船所が海洋プラント受注に力を入れてきた成果である。
現在、韓国はドリルシップ、FPSOなどの海洋プラント建造分野で優位を占めており、2005年以降発注された海洋ボーリング設備の約52%を韓国企業が受注した。また、1996年以降発注された海洋生産設備の約44%を韓国造船メーカーが受注した。今後、深海油田開発の更なる拡大が見込まれており、
韓国造船業が世界1位の座を維持する上で、プラス影響を与えると見られる。
図4 海洋ボーリング設備の国別市場シェア(2005.01～2011.04)

その他
シンガポール韓国
中国韓国

シンガポール中国

その他

出所：ハイ投資証券

9「韓国、船舶受注1位を奪還…4年ぶりに中国を抜く」、『ソウル経済』2012年1月10日付け
11－ 11 －

図5 FPSO等海洋生産設備の国別市場シェア(1996.01～2011.04)
その他
韓国

日本
シンガポール

中国
韓
国

中
国

シンガ
ポール

日
本

その他

出所：ハイ投資証券
韓国の大手 3 社の場合、2011 年 4 月、海洋プラント受注比重が 63%に達した。また、2012 年の企業経営目標や新年挨拶などプレスリリースをみると、海洋プラント受注比重の拡大は今後も継続すると見られる。

図6 大手3社の海洋プラント・商船の受注推移（2001-2011.4）

大手3社の海洋プラント受注の推移
大手3社の商船受注の推移
海洋プラント比重の推移

出所：大信証券リサーチセンター
2012年の一般商船市場は大きく萎縮すると見られるが、ドリルシップやLNG船、海洋プラントなど、高付加価値船の発注が続くと見られ、韓国企業は当分優位を維持できると思われる。一方、中国造船所
12－ 12 －

は受注減による大規模な構造調整が避けられないと予想される。10

一方、2010年の世界上位10造船所ランキングに韓国造船所は6社、2011年には7社がランクインした。
表5 主要造船所別の年間最大建造量及び2010年の建造量

造船所

2010年建造量

造船能力

国別(千CGT)

隻数

千DWT

千CGT

Samsung H.I.(Koje)

South Korea

2,507

50

5,143

2,507

Hyundai H.I.(Ulsan)South Korea

3,789

66

8,386

2,541

Daewoo(Okpo)

South Korea

3,040

65

9,839

3,040

STX Shipbuild.(Jinhae)South Korea

1,149

48

3,600

1,136

Hyundai Mipo(Ulsan)South Korea

1,550

60

2,282

1,375

Hyundai Samho(Samho)

South Korea

1,284

40

4,935

1,284

Dalian Shipbuilding(Dalian)

China P.R.

1,131

38

5,811

1,131

Jiangsu Rongsheng(Nantong)

China P.R.

542

18

2,777

542

Oshima S.B. Co.(Oshima)

Japan

591

33

2,175

591

Jinhai Heavy Ind.(Zhoushan)

China P.R.

509

18

2,781

509

Sungdong S.B.(Tongyoung)

South Korea

958

33

4,544

958

China P.R.

795

22

4,048

694

HHIC-Phil. Inc.(Subic Bay)

Philippines

260

10

645

260

Hudong Zhonghua(Shanghai)

China P.R.

646

28

2,082

577

Bohai Shipbld.(Huludao)

China P.R.

347

9

931

209

STX Dalian(Dalian)

China P.R.

256

14

817

256

Tsuneishi Zosen(Hiroshima)

Japan

670

22

1,985

475

Nantong Cosco KHI(Nantong)

China P.R.

386

15

2,007

386

New Times S.B.(Jingjiang)

China P.R.

463

16

2,368

463

Jiangsu New YZJ(Jingjiang)

China P.R.

679

29

2,193

679

Shanghai
Waigaoqiao(Shanghai)

出所：CLARKSON World Shipyard Monitor
注：造船能力は1991年～2009年の造船所別の年間最大建造量を示す。

10

産業銀行(2012)、大信証券(2012)など
13－ 13 －

表6 建造能力(単位：百万CGT)
年
2009
実績
2010
2011
2012
2013
見通し
2014
2015
2016

韓国

中国

日本

欧州

その他

世界

15.4

12.6

9.5

5.1

2.5

45.1

(34.15)(27.94)(21.06)(11.31)(5.54)

(100)

16

18.9

9.7

4.6

2.4

51.6

(31.01)(36.63)(18.80)(8.91)(4.65)

(100)

16.5

18

9.5

4

3.3

51.3

(32.16)(35.09)(18.52)(7.80)(6.43)

(100)

16.3

17.8

8.3

4

3.3

49.5

(32.93)(35.96)(16.77)(8.08)(6.67)

(100)

16.3

17.8

8.3

4

3.3

49.5

(32.93)(35.96)(16.77)(8.08)(6.67)

(100)

16

17.3

7.8

3.5

3.3

47.8

(33.47)(36.19)(16.32)(7.32)(6.90)

(100)

15.3

16.5

7

2.8

3

44.5

(34.38)(37.08)(15.73)(6.29)(6.74)

(100)

15

15.5

7

2.5

2.8

42.8

(35.05)(36.21)(16.36)(5.84)(6.54)(100)

出所：CLARKSON、2010年3月

3-2. 韓国オフショア産業の主要事業者
3-2-1. 現代重工業
3-2-1-1. 企業紹介
1973年に設立された現代重工業は、2011年現在売上高25兆1,690億ウォン、受注額255億ドル（US）
11を記録した。世界経済が不安定な2012年にも売上高27兆5,730億ウォン、受注306億ドル12を目標に掲げる総合重工メーカーである。造船、海洋、陸上プラント、エンジン機械、電気・電子システム、建設

11

電子公示システム「現代重工業」2011年営業（暫定）業績（公正公示）

12

電子公示システム「現代重工業」2012年営業業績などに関する展望（公正公示）14－ 14 －

設備、太陽光・風力発電事業などにも進出し、船舶用エンジン、プロペラ、発電機など船舶に使われる
主要資機材を自主生産できる能力を持っている。
現代重工業は、2011年現在従業員2万5000人、売上高25兆ウォンの大手造船メーカーで、現代重工
業の蔚山造船所は大型商船とLNG船などの超大型・高付加価値船、海洋プラント建造を得意としている。1975年に鉄構事業部としてスタートして37年目を迎えた海洋事業部は、これまでFPSO、2～3万トン級の大型固定式プラットフォームを建造するなど、着実に実力を積み上げてきた。
表7 現代重工業の企業概要

社名
代表者名
業種

現代重工業㈱HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.（略名：HHI）
李載星、金外鉉設立日

1973年12月28日

非鉄金属船舶及びその他航海用船舶の建造業

従業員数

2万5000人

ヤード

930万㎡(蔚山：615万3000㎡、群山：236万5000㎡、陰城：75万2000㎡他)

生産能力

造船 800万G/T(年)(造船海洋分野)

海洋 120万G/T(年)

所在地
HP

売上高

25兆1,690億ウォン（2011年）

蔚山市東区方漁津循環道路1000
http://www.hhi.co.kr

電話番号82-52-202-2114

出所：現代重工業ホームページ及び2011年7−9月期事業報告書をもとに作成
合計22社（海外法人除く）の系列会社のうち、造船メーカーは現代重工業㈱、現代三湖重工業㈱、㈱現代尾浦造船の３社で、海外法人である現代ビナシン造船所(HVS：Hyundai Vinashin Shipyard)を含み４社が存在する。この４社（国内３社、海外１社）は、現代重工業がこれまでの危機を克服する過程で構築してきた船種別差別化分離体制となっている。現代重工業の蔚山造船所は、大型商船とLNG
船、海洋プラントなど超大型・高付加価値船、現代三湖重工業は大型・中型商船やタンカー、現代尾浦
造船は中小型特殊船舶の建造し、現代ビナシン造船所は修理造船所など、造船所ごとの主力船種を区別し、内部競争を避けつつ、広範囲にわたる協力効果を生み出している。

3-2-1-2. 海洋プラント関連経営成果及び2012年経営目標
2011年海洋分野における現代重工業の著しい成果は、11隻のドリルシップ受注し、ドリルシップ年間受注量１位を獲得したことである。現代重工業がドリルシップ分野に進出したのは2007年のことで、競15－ 15 －

合他社より遅れた分、すさまじいスピードで存在感を示している。現代重工業の躍進以前のドリルシッ
プ分野では、サムスン重工業（2011年に10隻を受注）が圧倒的な優位を示してきた。
同社は、独自で開発したLNG-FPSOがノルウェー船級協会（DNV）から設計基本承認（AIP）を獲得するのに成功している。13 LNG-FPSOの上・下部設備から試運転まで単独で行える能力を検証されたため、2012年にはこれをもとにLNG-FPSOの受注に力を入れる。
一方、全体の海洋プロジェクト金額の7割を占める付加価値の高い深海底プラント市場の開拓に注力する計画が進んでいる。現代重工業は、韓国の大手3社の中で唯一、パイプライン設置など深海底関連市場に進出している。深海底パイプライン設置が可能な10隻規模の船団を運用しているため、Ba
rzan海上ガス田開発事例のような一括請負契約方式（EPC）工事の受注も可能である。14 同社は、深海底用機材の設置・製作、海底から海上へと石油ガスを送り出すシステム15の開発を目標としている。
BP、トータル、シェブロンなどグローバルオイルメジャー5社からプロジェクトを受注した経験と技術力をもとに深海底分野の他の事業にも進出する計画が進められている。
海洋構造物建造分野の豊富な経験と技術力を活用し、洋上風力市場への進出も積極的に進める方針が出されている。2012年は商船より海洋部門の受注割合が増えるものと見られており、既に約1,200人の設計人材を確保している海洋事業組織をさらに強化するつもりである。
同社は自主開発したエンジンである「HiMSENエンジン」でドリルシップのエンジン市場にも参入を果たしている。HiMSENエンジンは、ドイツのMDT、フィンランドのWartsila、米国のCaterpillarなど欧米企業がシェアを占めていたドリルシップエンジン市場の参入を成功させた。2011年８月31日の現代重工業の報道資料によると、米国ダイアモンド社、ノーブル・ドリリング社などのボーリング会社から合計98基
を1億5,000万ドルで受注したと発表した。これは、現代重工業がエンジン開発に成功して2000年から約10年間、約40カ国に6700台を輸出することにより技術力を認められた上、ノルウェーのDNV船級によるテストを受けるなど、努力の末に成し遂げた結果と言える。

13

現代重工業報道資料、2012年1月5日
現代重工業は同事例から海洋プラットフォーム上部構造物3基と約300kmに及ぶ海底パイプライン、
約100kmの海底ケーブルの設計、購入、建造、設置、試運転など、全工程をサポートする一括請負契約方式(EPC)で受注した。
15
原油・ガスを採取するクリスマスツリーやマニーフォールドと呼ばれる機材の製作と原油を海上に送り出す各種制御システムなど高付加価値の事業分野である。
14

16－ 16 －

3-2-2. サムスン重工業
3-2-2-1. 企業紹介
サムスン重工業は、韓国政府の重化学工業育成政策によって１97４年に設立されたサムスングループの系列会社である。主な事業分野は、造船・海洋事業、建設事業、電気電子事業、建設事業、風力発電事業である。2010年の手持ち工事量ベースで世界１位を記録した。2011年現在の売上高は10
兆880億ウォン（造船：9兆3321億ウォン、建設：7559億ウォン）で、受注量は60兆9342億ウォンである。
同社は造船分野で砕氷船造船、LNG-FPSOを世界初で開発・建造した実績があり、LNG-FSRU(Floating Storage and Regasification Unit、浮遊式貯蔵・気化設備)、砕氷コンテナ船など各種極地用船
舶など、新製品開発による新市場開拓にも積極的に取り組んでいる。海洋設備の技術力と蓄積された経験を基に、2007年に世界初の極地用ドリルシップを建造した。2009年には世界最大の半潜水式原油
ボーリング設備を建造し、韓国初となる風力発電設備の輸出に成功した。また、同社は造船・海洋事
業にデジタル技術を融合した船舶及びホームネットワークシステムなど、電気電子事業を拡大している。
一方、新規事業として風力発電設備事業を展開しており、2010年には浮遊式風力発電装置を受注するなど、着実に成果を上げている。
表8 サムスン重工業の企業概要

社名

サムスン重工業㈱Samsung Heavy Industries Co.,Ltd.

代表者名

魯寅植

設立日

1974年8月5日

従業員数

13,389人(2011年9月基準)

売上高

13,053,909百万円 (2010年12月基準)

ヤード

330㎡

生産能力
(造船海洋分野)
所在地HP

3,129千CGRT
ソウル特別市瑞草区瑞草洞 1321-15
http://shi.samsung.co.kr

電話番号82-2-3458-6169

出所：サムスン重工業ホームページ及び2011年7−9月期事業報告書をもとに作成

サムスン重工業は、ドリルシップ、FPSO船分野において既に世界最多の建造実績を記録しており、高い安全性と技術力が必要とされる固定式海洋プラットフォーム、TLP(Tension Leg Platform、緊張係
留式プラットフォーム)、浮遊式海上構造物など、海洋開発設備分野において、蓄積された船舶建造技17－ 17 －

術を基に、海洋開発設備の軸ともいえるトップサイド分野の設計及び建設能力を確保するなど、優秀なターンキー製作能力を備えている。造船業界で初めて開発したLNG-FPSOは、天然ガス生産、液化・貯蔵機能を持ち合わせている新しい船舶で、2009年には世界最大のエネルギー企業シェル社とその後15年間、最大500億ドル規模のLNG-FPSOを独占供給する契約を締結した。1984年には海洋石油ボーリング設備EPMI Palas/Tabu-A Platformの受注を皮切りに、原油・ガス生産設備、ボーリング設備製作など、海底資源開発のための海洋設備分野で著しい実績を積んできた。2006年～2007年にはロシアのサハリン・エネルギー・インベストメント社から受注した世界最大級の海洋プラットフォーム2基、2008年～2009年にはノルウェーのSeadrill社から受注した世界最大級の半潜水式原油ボーリング設備（West Phoenix, West Eminance）2基を引き渡した。また、2010年7月にはロシアのGazprom社から受注した原油ボーリング設備の上部構造物（Top side）と下部構造物（Hull）を海上で合体させる工法を韓国で初めて成功させた。

3-2-2-2. 2011年経営成果及び2012年経営目標◆2012年の経営目標
サムスン重工業は2012年2月に行ったCEO懇談会で、2012年の目標とともに2020年中長期戦略を発表した。１）2020年売上高360ドル達成、2）海洋部門Value Chain拡大と機械電気事業の新規参入推進、3）造船・海洋・機械電気の3つの事業部門を成長の軸とし、「Ocean」と「Power」分野のリーダーになるという目標を掲げた。目標達成のために、関連企業との戦略的提携やM&Aのような様々な手法を考慮している。
図7 サムスン重工業の中長期成長戦略
2020 年 Global Leader in Ocean & Power• 造船・海洋・機械電気の 3 部門を成長の軸として活用• 2020 年売上げ 360 億ドル達成• 海洋部門バリューチェーンの拡大と機械電気産業への新規参入推進
出所：サムスン重工業CEO懇談会 報道資料、2012年2月

18－ 18 －

Value Chain拡大戦略：
ブラジル、ナイジェリアなど新市場の現地拠点の構築と海洋・海底設備（Subsea）分野への新規進出で、海洋部門のValue Chainを拡大する戦略。新規事業進出に対する懸念も存在するが、「選択と集中」
により高付加価値のある船種で競争力を確保し、既存の戦略を維持しつつ、拡大させながら関連新規事業へ領域を広げ、現地拠点の確保を通じた新事業のチャンスを得るための戦略と判断される。
造船・海洋・機械電気の3部門を成長の軸とする戦略：
洋上風力発電と重電機部門の事業拡大を通じて、造船と海洋プラントに集中している現在の事業構造を造船—海洋—機械電気部門のバランスがとれた構造に変化させたいという考え方が含まれていると思われる。
海洋部門は、海上から海底までトータル・ソリューション事業モデルの構築を通じて海洋設備事業を高度化させるとの戦略を明らかにした。具体的には、1）ローカルコンテンツ対応のためにブラジル、アフリカなどの海外生産基地を構築し、ドリルシップとFPSO固有モデルを拡大するなど、海洋設備の制作力量を高度化させ、2）ヒューストンとインドのエンジニアリングセンター運営などソフト面の強化を通じて収益性を向上させるなど、海上エンジニアリング力を強化し、3）海底設置事業の参加を検討するな
ど、海洋関連事業の多角化を図る。16◆海洋プラント関連の経営成果
サムスン重工業は、現代重工業、大宇造船海洋など競合他社に先立ち、１996年に初のドリルシップを受注した。これまで16年間積み上げてきた経験とノウハウを基に、市場のニーズをいち早く把握し、それに合わせた多様な船型開発のために7回にわたる船型開発を終えた。これが競合他社と差別化される競争力となっている。努力を積み重ねた結果、これまで世界中で発注された100隻のドリルシップのうち48隻を受注した。2000年以降発注されたドリルシップベースで、同社の市場シェアは6割を超える。
同社は、1万フィートまでボーリング可能なドリルシップを世界で始めて開発したほか、1万2000フィー
トまでボーリング可能なドリルシップの開発にも成功した。2011年9月には「GFドリルシップ開発ロードショー」で1万5000フィートまでボーリング可能なドリルシップの船型を公開し、船主の注目を集めた。現在、ドリルシップ市場は1万2000フィートまでボーリング可能な船舶の発注が多いが、海洋資源開発が深海

16

韓化証券リサーチセンター、2012年2月8日
19－ 19 －

に拡大されるにつれ、1万5000フィートまでボーリング可能なドリルシップの需要を予測し、先行して開発を行った。1万5000フィートという水深はドリルシップ市場では新しい領域と見なされている。
同社は、2011年5月30日、シェル社から世界最大のLNG-FPSO工事を契約金額30億2600万ドルで受注し、建造作業に着手した。同社は2009年フランスのTechnip社と今後15年間シェル社が発注する
大型LNG-FPSOを独占的に供給する長期供給契約を締結したが、これが初の建造になる。
「Prelude LNG-FPSO」と名付けられたこの設備は、船首から船尾までの長さが488mと世界最大級で、船体の重さは約26万トンに及ぶ。船体の貯蔵タンクを満タンにした場合の重さは約60万トンで、世界最大の航空母艦の約6倍の重さになる。

3-2-3. 大宇造船海洋
3-2-3-1. 企業紹介
大宇造船海洋は大宇グループの系列会社として発足したが、2000年に大宇重工業から分離され、新設法人として設立された。現在は各種船舶と海洋プラント、ボーリング船、潜水艦・駆逐艦などを生産する総合造船海洋専門企業として成長した。400万㎡の広い敷地に世界最大の100万トン級ドックと900万トン門型クレーンなど最新設備で技術開発を重ね、高い技術を導入した船舶建造において優秀な能力を持っている。2010年の手持ち工事量は世界第３位で、2011年現在売上高は10兆2４97億（造船：7兆363億ウォン、海洋特殊船：2兆9945億ウォン、建設：2062億ウォン、その他1兆369億ウォン）で、新
規受注額11兆4,832億ウォンとなっている。IT技術を基盤とするシステム化された船舶建造技術と高い技術力が要求される海洋プラットフォーム建造能力、大型プラント・プロジェクト管理能力、戦闘潜水艦と駆逐艦の建造能力をバランスよく備えており、全ての造船海洋製品を生産している。

表9 大宇造船海洋の企業概要

社名
代表者名
業種

大宇造船海洋㈱Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd.
南相兌

設立日

2000年10月23日

売上高

12兆ウォン目標（2011年基準）

鋼船建造業

従業員数

約3万人（協力会社含む）

ヤード

400万㎡
20
－ 20 －

生産能力(造船海洋分野)
所在地
HP

一般商船：年間70隻
特殊船舶：年間10隻
陸海上プラント：30～40基
ソウル特別市中区茶洞85番地
www.dsme.co.kr

電話番号82-2-2129-0114

出所： 大宇造船海洋ホームページをもとに作成

同社の主要事業は、造船海洋、プラント、エネルギー、その他支援事業がある。最初の造船海洋事
業は造船事業部門と海洋事業部門に分かれる。造船事業部門の主な製品としてはLNG運搬船（LNGRV含む）、コンテナ船、タンカー、バラ積み貨物船、 車専用運搬船、旅客船、潜水艦、軍艦などがある。
海洋事業の主な製品はFPSO/FPU、固定式プラットフォーム、半潜水式ボーリング船、ドリルシップなどがある。第二に、プラント事業の主な製品にはガス、石炭、石油など様々な原料をもとにした陸上発電設備、BMPP（Barge Mounted Power Plant、浮遊式発電プラント）、化工プラント及び原子力発電プ
ラントなどがある。第三に、エネルギー事業の主要製品には陸上風力設備、洋上風力設備などがある。
最後に支援事業として建設部門の土木・建築などがある。

3-2-3-2. 2011年経営成果及び経営目標◆2012年の経営目標
大宇造船海洋は、世界最高の海洋プラント建造技術とエネルギー鉱区開発能力など、高い技術力を活用し、資源開発分野のプラント運用、設備建造・技術・諮問など全ての要素を総合的に供給できる「トータル・ソリューション・プロバイダー」を目指す。2010年に発表した「ビジョン2020」では、2020年売上高40兆ウォンを目標として掲げた。

21－ 21 －

図8
8 大宇造船海海洋「ビジョン2
2020」

出所
所：大宇造船海海洋ホームペページ及び20111年第3四半期期事業報告書書をもとに作成
成
大宇
宇造船海洋は
は上記のビジョョンを達成すべべく、3段階ののビジョンローードマップを次ののとおり提示している。

9 大宇造船海海洋の「ビジョン
ンロードマッププ」
図9

出所
所：大宇造船海海洋ホームペページ及び20111年第3四半期期事業報告書書をもとに作成
成ビジ
ジョンの中核はは事業多角化化であり、その推進戦略は次次のとおりであある。
22－ 22 －

○海外現地化戦略「カントリーマーケティング」による海外進出積極化
カントリーマーケティング（Country Marketing）と言われる大宇造船海洋の積極的な現地化戦略は既にかなりの成果を上げている。同戦略は、これまで海外船主から受動的に受注した方式から一変して、直接現地事業に参加しながら造船・海洋部門での事業チャンスを生み出している。その代表的な事例がロシア合弁事業である。同社は昨年10月、ロシア現地の合弁会社であるズベズダ－（Zvezda）
社と共同で8億ドル規模でタンカーなど12隻の船舶を受注し、本格的なロシア進出に成功した。2010年
6月のロシア国営造船グループUSCと合弁でズベズダー造船所の近代化事業に協力への合意後、初めての成果だった。同社は、生産設備を拡充させて専門人材を養成することでズベズダー造船所を一
般商船のみならず極地（Arctic）用商船、海洋構造物まで建造可能な専門造船所に生まれ変わることを目標としている。また、オーマン政府とは2006年から造船所事業を進めている。現在、造船所建設、設備購入、操業システムなどの準備段階であり、2011年3月完成後の試運転を終えてから今年中旬あたりから本格的な施設の稼動に入る。
○エネルギー開発を通じたトータルソリューション供給
大宇造船海洋はこれまで積み上げてきた世界最高の海洋プラント建造技術と鉱区開発能力を活用
して、資源開発構想から完成後の管理まで直接行うトータル・ソリューション・プロバイダーを目指している。すなわち、エネルギー開発専門子会社であるDSME E&Rがエネルギー鉱区プロジェクトの初期段階から参加し持株を確保することで、大宇造船海洋本社が必要な船舶や海洋プラントを建造し、子会社がプロジェクトを完成させる仕組みとなっている。エネルギー開発に必要な技術、金融、諮問など
全ての要素を総合的に提供することで、迅速な資源開発を可能にさせる「トータル・ソリューション・プロバイディング」と言える。
○再生可能エネルギーなど新事業の強化
風力発電設備は2017年に世界全体で約2500億ドルの市場に拡大すると言われており、成長する可能性が最も大きいと言える。風力発電市場を先取りするために大宇造船海洋は2009年8月に米国DeW
ind社を買収し、2010年にはカナダに風力発電設備の製造工場設立を決定するなど、同分野への投資を積極的に行っている。
新事業分野と重工業分野で飛躍するために、同社は2011年に「未来研究所」に代わる「中央研究所」を新設した。風力発電、船型研究、新製品R&D、新事業R&Dなどを行う同研究所は、現在200人ほどの研究人材を2～3年以内に400人に増やして既存の研究所を統括管理する。ソウル市論峴洞にある中央研究所を首都圏に拡大・移転させて未来技術研究所、ロボット研究所などを総合的に管理する。既23－ 23 －

に船舶海洋研究所が2011年に統合され、船舶海洋研究チームと情報技術チームとして運営されている。
○2～3年内の短期的目標はトップサイド基本設計力の確保
大宇造船海洋の最も大きい短期的目標は、トップサイドの基本設計である。海洋プラントのトップサ
イド（上部構造）基本設計力を確保すべく、エンジニアリング会社の設立や海外のエンジニアリング会
社とのM&A、提携などの方法を検討している。
トップサイドとは一般的にFPSOの船体の上に載せたり、固定式で海の上に4つの脚の上に搭載される上部構造物を指す。海底から抽出した石油・ガスを分離・精製する設備で、まさに開業技術の白眉である。
このトップサイドの基本設計力の確保は、これまで韓国造船業界が解決すべき課題とされてきた。韓国の造船メーカーは、トップサイド基本設計技術のほとんどを海外に依存してきた。事業全体を統括する下絵ともいえる基本設計技術の確保は、機材購入や現場建造の際に大きな力を発揮する。同社は、今後2～3年で自主的に設計できる力を育てることを短期的な目標としている。
○5～10年以内に深海海洋プラント設置市場に参入
5～10年以内に海底関連市場への参入という中長期的目標も掲げた。オイルメジャーの石油開発プ
ロジェクトのうち海上は3割、海底は7割となっている。見えない海底に巨大市場が眠っている。現在は海底から石油を抽出して精製する作業を進めているが、今後深海関連市場が本格的に開かれた場合、2000～6000ｍの海底で直接石油を精製し、海上に送り出す。ほとんどの油田では、ガスは経済性の観点からすぐに燃やされてしまうため、二酸化炭素の排出が問題となっているが、海底で精製することになると、環境への負荷も軽減される。

24－ 24 －

3-3. 受注量、建造量、手持ち工事量の現状
3-3-1. 地域別受注実績

表10 地域別・年度別受注実績の推移(単位：1,000ドル)
年

その他

北米

アジア

アフリカ

欧州

2001

55,000542,000

614,358

1,580,444

200,000

2002

448,000

686,361

1,290,530

249,000

2003

420,000

528,845930,000

500,000

2004

725,397

398,400

2005

977,110964,470

2007
2008

2006

2009

586,000

中南米

中東

合計

329,977

3,321,779

2,673,891

11,7602,415,605

13,8008,800

1,146,397

2,823,541

473,338

1,204,160

5,478,149

1,350,870

1,511,200

4,010,456

1,595,047

10,602,223

1,746,529

3,763,841

2,368,008

5,806,561

5,204,523

2,045,973

653,300

4,839,459

2,906,185

908,467

675,000

1,602,000

5,242,465

6,062,681

1,040,000

8,860,656

2,056,998

25,000584,180

13,684,939

494,825

16,144,265

2010

210,000

1,547,975

2011

4,681,122

2,656,795

900,000

8,516,744

1,023,773

880,170

18,658,604

14,216,644

15,805,992

12,455,423

31,347,039

7,181,138

4,524,739

88,228,973

合計

2,697,998

出所：プラント産業協会プラント産業情報（http://www.plantkorea.com）及び各造船メーカーの受注実
績をもとに作成
韓国海洋プラント会社の地域別受注実績（受注額ベース）をみると、欧州31,347,039千ドル、35.53％）が最も多く、次いでアジア（15,805,992千ドル、17.91％）、北米（14,216,644千ドル、16.11%）の順となった。
25－ 25 －

図10 地域別受注率（2001～2010）

その他
3.06%

アジア
17.91%

北米
16.11%

アフリカ
14.12%

中東
5.13%
中南米
8.14%

欧州
35.53%

出所：プラント産業協会プラント産業情報（http://www.plantkorea.com）及び各造船メーカーの受注実
績をもとに作成
韓国海洋プラント会社の年度別受注実績（受注額ベース）は、2004年以降増加傾向を示したが、2008年の金融危機から激減し、石油価格上昇及び景気回復につれ、再び増加傾向にある。

図11 年度別受注実績の推移（2001～2011）(単位：1,000ドル)

18,658,604
16,144,265
13,684,939
10,602,223
8,860,656
3,321,779

2001

5,478,149
2,673,891

2002

2003

2,415,605

2004

5,242,465

1,146,397

2005

2006

26
－ 26 －

2007

2008

2009

2010

2011

出所：プラント産業協会プラント産業情報（http://www.plantkorea.com）及び各造船メーカーの受注実
績をもとに作成

3-3-2. メーカー別受注実績

表11 メーカー別・年度別受注実績の推移(単位：1,000ドル)
年

STX

大宇

サムスン

現代

合計

2001

-

481,412-2,840,367

3,321,779

2002-

812,000

367,044

1,494,847

2,673,891

2003-

1,155,000

720,000

540,605

2,415,605

2004

-

-

215,000

931,397

1,146,397

2005-

1,480,300

465,000

3,532,849

5,478,149

2006-

4,228,360

4,778,816

1,595,047

10,602,223

2007

220,000

4,907,736

8,037,203

520,000

13,684,939

2008

1,200,000

4,082,991

8,182,974

2,678,300

16,144,265

2009

-

1,602,000

675,000

2,965,465

5,242,465

2010-

4,105,301

2,255,160

2,500,195

8,860,656

2011-

5,253,962

8,102,292

5,302,350

18,658,604

合計

1,420,000

28,109,062

33,798,489

24,901,422

88,228,973

出所：プラント産業協会プラント産業情報(http://www.plantkorea.com/)及び各造船メーカーの受注実
績をもとに作成
27－ 27 －

注：大宇（大宇造船海洋、大宇建設含む）、サムスン（サムスン重工業、サムスン物産含む）、現代（現代重工業、現代商事含む）

2001年以降、韓国の海洋プラント会社の受注実績(受注額ベース)は、サムスン（33,798,489千ドル、3
8.31%）が最も多く、続いて大宇（28,109,062千ドル、31.86%）、現代（24,901,422千ドル、28.22%）となった。

図12 メーカー別の受注比率(2001～2010)

大宇
31.86

STX
1.61

サムスン
38.31

現代
28.22

出所：プラント産業協会プラント産業情報(http://www.plantkorea.com/)及び各造船メーカーの受注実
績をもとに作成

2001年以降、韓国の主なオフショアメーカーの受注実績をみると、サムスン(欧州での受注が52.58％と非常に高い)と現代は世界各国で均等に受注実績を上げているが、大宇の場合、中東とその他地域
で受注実績が上がっていない。STXの場合は、重工業が北米・アジアでそれぞれ1件ずつ受注実績を記録している。

28－ 28 －

表12 メーカー別・地域別受注実績(2001～2011)(単位：1,000ドル)
区分

STX

大宇

サムスン

現代

合計

その他

-

-

586,000

2,111,998

2,697,998

北米

1,200,000

7,228,626

4,506,974

1,281,044

14,216,644

アジア

220,000

4,446,130

5,985,246

5,154,616

15,805,992

アフリカ

-

3,541,712

2,350,208

6,563,503

12,455,423

欧州-

8,906,880

17,703,585

4,736,574

31,347,039

中南米-

3,985,714

2,171,651

1,023,773

7,181,138

中東

-

-

494,825

4,029,914

4,524,739

合計

1,420,000

28,109,062

33,798,489

24,901,422

88,228,973

出所：プラント産業協会プラント産業情報(http://www.plantkorea.com/)及び各造船メーカーの受注実
績をもとに作成
注：大宇（大宇造船海洋、大宇建設含む）、サムスン（サムスン重工業、サムスン物産含む）、現代（現代重工業、現代商事含む）

図13 メーカー別・地域別受注実績の割合

出所：プラント産業協会プラント産業情報(http://www.plantkorea.com/)及び各造船メーカーの受注実
績をもとに作成

29－ 29 －

3-4. 海洋設備の建造、設置
現代重工業の蔚山事業所は、現在10(海洋ドックを含む)のドックを保有している韓国最大の造船所である。特に海洋ドックについては、2003年スウェーデン・マルメ市に立地するコクムス(Kockums)造船
所から1,500トンクレーンを導入17したが、2007年に独自の改造作業を経てその荷役能力が100トン引き
上げられている。2009年1月、1基が追加され、現在1,600トン級2基が運用されている。

表13 現代重工業の設備保有現状

長さ・幅・高さ(m)B.D No.1

1386m, 80m, 12.7m

2165m, 47m, 12.7m

荷役能力保有設備(クレーン)

(万トン)
70

1,290(1台), 450トン(2台), 40トン(2台), 30トン(2台)
1,290(1台), 450トン(2台), 40トン(2台), 30

B.D No.2

497m, 80m, 12.7m

70

B.D No.3

672m, 92m, 13.4m

100

B.D No.4

380m, 65m, 12.7m

40

B.D No.5

380m, 65m, 12.7m

40

B.D No.6

265m, 43m, 12m

15200トン(1台), 150トン(1台), 20トン(1台)B.D No.7

170m, 25m, 11m

15200トン(1台), 150トン(1台), 20トン(1台)B.D No.8

460m, 70m, 12.7m

50

900トン(1台), 30トン(4台), 20トン(1台)B.D No.9

460m, 70m, 12.7m

50

900トン(1台), 30トン(4台), 20トン(1台)

B.D(郡山)700m, 115m, 18m

130

1650トン(1台), 40トン*2, 30トン(1台)

B.D (海洋)

490m, 115m, 13.5m

100

1600トン(2台)

トン(2台)
1,290(1台), 450トン(2台), 150トン(1台),
80トン(1台), 30トン(2台), 20トン(1台)
350トン(2台), 200トン(1台), 150トン(1台),
80トン(1台)
350トン(2台), 200トン(1台), 150トン(1台),
80トン(1台)

出所：「造船資料集」、造船工業協会(2011)、2009年12月末時点
注：B.D : Building Dock, R.D : Repairing Dock, F.D : Floating Dock, B.B : Building Berth17

当時、欧州造船メーカーの成長・繁栄を象徴していた同クレーンが韓国に移転されるときに、世界の造船産業の軸足が欧州から韓国へ移される意味合いから業界から注目を集めた。スウェーデン国営
放送で葬送曲を背景に「マルメが涙を流した」と報じられ、同クレーンは「マルメの涙」と呼ばれる。
30－ 30 －

サムスン重工業は、現在巨斉島にドライドック3つとフローティングドック4つを保有しているが、2012
年1月からOFD(Ocean Floating Dock、海洋専用フローティングドック)の増設により合計8つのドックを保有するようになった。業界ではサムスン重工業のOFD増設により、建造量を増加させることができる
ことから2012年度売上高は前年(13.4兆ウォン)比約8,000億ウォン増の14.3兆ウォンに上ると見込まれている。
表14 サムスン重工業の設備保有現状
長さ・幅・高さ(m)

荷役能力
(万トン)

B.D No.1

283m, 46m, 11m

20

B.D No.2

390m, 65m, 11m

60

B.D No.3

640m, 97.5m, 12.7m

240

F.D No.1
F.D No.2
F.D No.3

269.7m, 52m, 20.4m
400m, 55m, 21.5m
400m, 70m, 23.5m

F.D No.4

420m, 70m, 23.5m

F.D No.5

2012年1月に増設(予定)

保有設備(クレーン)

200tonLLC ( 1台 ) ,120tonLLC(2台)
600tonLLC ( 2台)
450ton(2台)
200tonLLC ( １台)

備考
LNG船専門ドック
ドリルシップ、VLCC、FPSO、旅客船
船舶ブロックの大型化、3,000トン級海上クレーンなどから年間10回転・30隻の進水可能、超大型船の建造可能
テラブロック工法やメガブロック工法により作られたブロックを海上クレーンへ搭載し、建造海上クレーン：3,000トン(1台), 3,600トン*18,000トン(1台)海洋プラント専用

出所：「造船資料集」、造船工業協会(2011)、2009年12月末時点
大宇造船海洋は、5基目のフローティングドックが委託されている大韓造船(全南・海南)で建造が行われる。LNG-FPSO、FPSOなど海洋設備プロジェクトや2011年前半に受注したLNG船建造をその目的としている。船舶の大型化と海洋設備プロジェクトの増加により、RD#4のように超大型・高収益プロジェ
クトに備えた生産設備の必要性が高まっているためである。特に2011年6月、同社による委託経営が開始された大韓造船でRD#5建造が決まり、ヤード敷地の不足と生産日程の調整などに貢献できると期待される。
今回に新たに建造される5基目のフローティングドックは幅85.6m、長さ432m、最大荷役能力13万トンと、1万8,000TEU級コンテナ船はもちろん、幅68mの大型船舶も建造することができる。RD#5は今回の鋼材切断を皮切りに、2012年12月にヤードに移され、2011年2月に受注したLNG船3隻に採用される。18

18

出所：「IR REPORT 12月」、大宇造船海洋(2011)31－ 31 －

表15 大宇造船海洋玉浦造船所の設備保有現状
長さ・幅・高さ(m)

荷役能力
(万トン)

B.D No.1

530m, 131m, 14.5m

B.D No.2

539m, 81m, 14.5m

F.D No.1
F.D No.2
F.D No.3
F.D No.4

298m, 51.5m, 20.3m
238m, 38.8m, 26.9m
361.5m 62m, 21m
438m, 62m, 70m,

23.58

F.D No.5

432m, 85.6m,

13

保有設備
(クレーン)

備考

2008年に350mから540mに引き上げられ、450tクレーンが900tクレーンに買い替えられた。

ジブクレーン(Jib Crane)
36トン(1台), 6トン(1台)
入居及び係留用キャプス
タン30トン(8台)
ポンプ4000㎡(14台)

出所：「第11期営業報告書」、大宇造船海洋(2011)

3-5. R＆D及び人材育成
3-5-1. 主なメーカー別R&D及び人材育成政策
1) 現代重工業
1982年、同社には「総合研究所」の科学技術処への登録を皮切りに次々と船舶海洋研究所や産業技術研究所、機械電気研究所が設置された。1994年には技術開発本部が発足し、2000年以降はテクノデザイン研究所と海外技術研究所が設置された。
技術開発本部を構成するそれぞれの研究所では高付加価値船や海洋設備、生産自動化設備、エネルギー・環境システム、電気・電子設備システム、デザイン・ITなどで主力製品の更なる世界展開の拡大とともに中核技術の高度化、次世代産業への参入に向けた先行技術の確保など様々な取組が行われている。

32－ 32 －

図14 現代重工業のの5大重点技技術：現代重工業2
2011年第3四半期事業報告
告書をもとに作作成
出所：

た別途の海外外技術研究所が設置され、先進技術の確確保に向けた
た国際的な技術
術ネットワーク
クが構
また築されれている。技術
術開発本部のの下に技術経営
営室が設けらられ、戦略的なな技術経営体体制が構築されれている。ままた最適な研究
究環境の整備
備に向け、研究
究開発基盤施施設の拡充、研研究人材の育育成など持続的的な取組が展展開されている。
表16 現代重工業における研究
究所
研究所名
船舶
舶海洋研究所
所

製品
品開発研究所
所

産業
業技術研究所
所

機械
械電気研究所
所

研究分
分野

組織
織構成

船舶、陸上・海洋構造物に関
関する
ㆍ各種船
研究を始め
め、海洋工学
学、振動、騒音音、エン
ジン、ポン
ンプ、プラント、重装備に関す
する研
究
ㆍエンジン
ン及び建設設設備、流体機械械中核
部品の設
設計・解釈に関関する技術開発
発と独自モデルの開発、製品
品の信頼性・性性能に関する評価
価、試験・評価
価専門技術にに関する開発・研研究
化溶接設備の開発と各種素素材のㆍ自動化
評価及び応用技術の開開発、工場自動化、
エネルギー
ー・環境に対対する技術開発
発と素材・環境にに対する諸テスストに関する研
研究
術、ロボット、太太陽光ㆍ産業電子、電力技術とシステム
ム及び先端製製品化に関するる研究により新技技術開発と産業現場での技
技術支
援を実施

抵抗
抗推進研究室、、推進器 研 究 室 、
運動操縦研究室、海洋産業研究室、振振動騒音研究究室、構造研究
究室、
製作
作計測室

出所：
：現代重工業2
2011年第3四半期事業報告
告書をもとに作作成
33－ 33 －

エンジン研究室、建設設備研究
究室、
流体機械研究室、機械部品研究室、試
試験評価研究究室
自動動化研究室、 材料研究室、、エネ
ルギ
ギー研究室、環環境研究室、、塗装
研究
究室、溶接研究究室
基礎基盤研究室、電力変換研究室、シシステム制御御研究室、知能
能機械
研究
究室、、電力機
機器研究室、ロロボテ
ィック
クス研究室、太太陽光研究室室同社は、2011年第3四半期に1,600億ウォンの研究開発費を投入したが、それは売上高比0.4％と、前年(0.5％)比減少となった。

表17 現代重工業の研究開発費の投入状況(単位：百万ウォン)
区分

2011年第3四半期

2010年

2009年

原材料費

26,72833,73022,821

人件費78,219101,920

84,373

減価償却費

7,852

10,2209,594

委託費

27,21022,38324,980その他

23,28427,471

22,729

研究開発費合計

163,293

195,724

164,497

販売費及び管理費

98,837

120,881

92,358

製造費

10,677

5,112

-

開発費

53,77969,731

72,139

0.40%

0.50%

0.60%

研究開発費/売上高比率[研究開発費÷当期売上高×100]

出所：現代重工業2011年第3四半期事業報告書をもとに作成
同社の人材育成は高い情報技術能力・グローバルな対応能力を備え、自主的な自己啓発が可能な専門家の育成に重点に置かれている。

34－ 34 －

図15 現代重工業における人材育成構想

出所：現代重工業ホームページ

同社のカリキュラムではグローバル対応能力の向上に関わるプログラム(海外研修、駐在員派遣、G
LOBALMANAGER、HHI MBA)が多数見当たる。

表18 現代重工業の教育課程
課程
新入社員
教育プログラム

海外研修

JUNIOR BOARD(青年重役会議)

対象及び内容基本教育

入社後教育、体験教育、夏キャンプ

職務教育

配属後7ヶ月間OJT、部署入門教育、情報技術教育、語学教育
課題解決教育など集中教育による職務能力の早期習得

対象

新入社員3年目

目標

海外適応力の習得及びグローバル対応能力の向上

内容- 部署ごとに自主的に研修地を選定(戦略拠点中心)- 団体研修(5日) + 各組別(1組当たり4人)テーマ研修(4日)

対象

代理クラス

目標

クリエイティブ力・企画力及び経営マインドの向上

内容

経営管理の方法及び経営管理の教育、各組別経営課題の実施

35－ 35 －

課程
駐在員養成
プログラム

GLOBAL
MANAGER

HHI MBA

国内外留学

対象及び内容対象

代理～次長クラス

目標

グローバル感覚を備えた地域専門家の育成

内容

語学能力の集中学習、派遣先の事前研究、海外支社での勤務(3ヶ月間)

対象

部長クラス

目標

戦略的・マクロ的視点及びグローバル対応能力の向上による高い競争力を持つ役員としての養成

内容
対象

蔚山大学経営学部と連携した経営学授業の参加(2～3ヶ月)

目標

次長・部長クラス

内容

グローバルスタンダードの理解・実行が可能な高い能力をもつ中堅管理者の養成対象

蔚山大学経営学部と連携した経営学授業の参加(5ヶ月)
米BYU(Brigham Young University) Mini-MBAへの参加(3ヶ月)目標

研究・技術人材内容

部署ごとの基盤技術開発のための設計能力の向上

対象

修士・博士課程及び短期留学

UW(Univ. of Washington) MBAへの参加(2ヶ月)

出所：現代重工業ホームページ

この他にも、キャリア開発のための一般教育プログラム(社内留学、社内公募)が多数あり、独自教育のための社内技術大学(代理クラスの修了者(高卒)は短大卒として学歴が認められる)、人材教育院(社員向け教育機関)、技術教育院(機能職労働者向け教育機関)などが設置されている。

2) サムスン重工業
同社は高付加価値船及び海洋設備に特化したデジタル技術を利用し、高品質な製品・サービスを提供する高収益事業を中心に研究開発を行っている。次世代製品の先行開発及び中核技術の確保により、業界を主導する新製品開発と従来製品の世界首位の競争力確保のための高性能・高品質及びコ
スト削減技術の確保にために研究開発にその能力を集中している。また技術競争力確保のために船型、船舶流体(抵抗推進、運動、操縦、推進器)、構造、振動・騒音、溶接、塗装など中核技術の高度化
や設計、生産における効率性向上のための設計・解釈CAEシステム、生産自動化及び工法開発、中核資機材、ホームネットワークシステム、船舶用自動化技術、建築工法などを開発を持続的に進めている。

36－ 36 －

表19 サムスン重工業の研究開発組織
部門

所在地

組織名

役割及び方向性

巨斉
大徳

造船海洋研究所-基盤技術研究センター-大徳船舶研究センター
産業技術研究所-自動化研究センター-メカトロニクスセンター

ㆍ新製品開発ㆍ従来製品の競争力向上(性能改善及び差別化)
ㆍ中核技術の高度化
ㆍ設計・生産の効率性向上
ㆍ中核資機材の国産化
率向上

水原

産業電子研究所-マリンシステム開発-U-ソリューション開発

ㆍ産業電子の製品開発

造船

備考
ㆍ次世代製品の先行開発及び中核技術の確保
ㆍ性能・品質の差別化及びコスト削減により世界首位の競争力確保ㆍ設計・解釈CAEシステムの開発
ㆍ生産自動化システム及び工法開発
ㆍ海洋Floaterにおける基本設計力の強化ㆍIT分野における新製品開発
ㆍ船舶用自動化の技術開発
ㆍホームネットワークのシス
テム開発ㆍインテリジェントビルのシス
テム開発

出所：サムスン重工業2011年第3四半期事業報告書をもとに作成

サムスン重工業の部門全体に占める研究開発部門の割合は0.9%と、造船大手３社のうち最も高い。
表20 サムスン重工業の研究開発費の投入状況(単位：百万ウォン、％)区分

2011年第3四半期

2010年

2009年

研究開発費

87,936

122,809

114,489

研究開発費/売上高比率[研究開発費÷当期売上高×100]

0.9

0.9

0.9

出所：サムスン重工業2011年第3四半期事業報告書をもとに作成

表21 サムスン重工業の主な研究開発実績
年
2011年
第3四半期

主な研究課題名

最終目的

海洋艤装品の表面処理及びProtectionの技法
作業性・生産性の向上
改善
ブロック内部の代替足場及び簡易的な治工具の 技術開発
37
－ 37 －

開発

2010年

2009年

海洋パイプの切断・改善システムの開発

システム開発ヤード自動化設備の予防整備システムの構築

システム開発船舶エネルギー最適化の技術開発

技術開発

LNGC疲労寿命予測のシステム開発

システム開発衛星通信基盤の航海・運航情報システム開発

システム開発低費用Engine Room 防振設計の標準構築

標準化によるコスト削減

2.5MW級風力コンバータの開発

技術開発

船舶用高揚力Rudderの応用技術の開発

技術開発

鉄骨組床振動の低減工法及び技術開発

性能向上

火災解釈法の確立及び最適化設計の技術開発

技術開発

ドリルシップ sub-sea engineeringの技術基盤のプログラム開発
研究
LNGC CHS設計・性能評価システムの構築

システム開発火災解釈法の確立及び最適化設計の技術開発プログラム開発

風力発電機の遠隔監視制御システムの開発

システム開発出所：サムスン重工業2011年第3四半期事業報告書をもとに作成

同社の採用傾向をみると、ビジネスのグローバル化を考慮し、国内新卒社員の採用に集中していた従来の募集方式から脱却し、最近は国籍・学歴・性別を問わず能力のある中途社員の採用が増えつつある。系列会社によってその割合が30％を超えるところもある。世界各国から博士号取得者・MBA(経営管理額修士)取得者、各種コンテストでの受賞暦を持つ者、グローバル企業での役員としての経歴を持つ者など多彩な経歴を持つグローバル人材が幅広く採用されている。
新入社員が採用試験で受けるSSAT(サムスン職務適正試験)は、職務遂行に必要な基本的な認知能力が問われる基礎能力(AI)試験と職務遂行に欠かせない知識や判断力が問われる職務能力(PI)試験に構成される。同試験を通らないと、最終的に合格できない。最近は大型書店にSSAT専用の参考書や問題集などが売っているほどである。
同社の最終的目標は「世界から尊敬される企業」になることである。その目標実現に向け、21世紀を勝ち抜く決め手と言われるグローバル人材を養成することに全社的に取り組んでいる。これは会長の経営哲学であると同時に、グループ共通の理念・価値観の共有による「信頼経営」、次世代リーダーの養成による「未来経営」、グローバル専門人材の養成による「グローバル経営」に区分されている。それらの具体的なイメージは下記の通りである。

38－ 38 －

図16 サムスングループの人材育成制度

出所：サムスン重工業ホームページ
サムスングループは、安定した組織文化の定着のために組織文化に対する診断を随時行っている。
1997年の通貨危機前はESI(employee satisfaction index)、2006以降はSCI(Samsung Culture Index)などグループ独自の診断がサムスン経済研究所により実施される。系列会社によってはSCI以外のG
WP(Great Work Place)、又は系列会社独自の開発ツールが用いられることもある。
SCIの3つの軸は、①Work(個人：業務への集中度)：業務意欲、自信感、業務管理、②Relation(チーム：構成員間の協力)：チームワーク、信頼、精神的管理、③System(会社：会社への参加)：組織への忠誠心、誇り、制度運営から構成される。そうした組織診断により、組織的能力の向上、組織文化の健全性などを図る様々な組織革新に向けた取り組みが展開されている。

3) 大宇造船海洋
同社は売上高40兆ウォンを実現する総合重工メーカーとしての成長を目指す「ビジョン2020」の実現のために関係事業の成長を支える中央研究所を新たに設置した。同研究所は従来に造船を筆頭とす
39－ 39 －

る主力事業や海洋プラント・風力など新事業など部門ごとに分かれていた4つの研究所を統合し、今後2～3年以内にその敷地を5万坪規模に拡大するとともに800人の研究人材を拡充する。
表22 大宇造船海洋の研究開発組織
区分

分野

研究分野
振動騒音R&D
プロジェクトR&D

船舶・

研究内容
振動・騒音の予測・解釈
プロジェクトエンジニアリングの技術支援(流体・構造・艤装)

流体R&D

船舶流体の性能解釈(抵抗・推進・操縦)

構造R&D構造性能の解釈、構造設計の技術開発

中

艤装システムR&D

船舶・プラントの艤装及び自動化システムに関する研究

央

船型R&D

船型・推進器の設計及び標準船の開発

研

新製品R&D

新再生エネルギー・深海底分野の製品・技術の開発

プラントR&D

プラント製品・技術に関するR&D及び事業化

ロボットR&D

造船・海洋用ロボット・自動化設備の技術開発

海洋

究

新事業

所

生産システムに
情報
技術

関する研究
設計システムに関する研究
IT融合に関する研究
溶接技術に関する
研究

産自動化に関する研究

業
技
術
研
究
所

生産

試験測定に関する技術研究
耐食技術に関する研究
環境エネルギーに関する研究

生産におけるITシステムの構築・運営
設計におけるITシステムの構築・運営
造船・ITの融合に関する新技術・製品に関する研究
新素材溶接技術・技法に関する研究・開発
生産性向上のためのロボット・自動化設備及びプロセスの開発
測定・テスト技術及びシステムの開発
船舶・海洋構造物の腐食・ 耐食技術に関する研究
省エネ・環境製品に関する技術開発

出所：大宇造船海洋、「2011年度第3四半期報告書」
大宇造船海洋の部門全体に占める研究開発部門の割合は0.7%と、造船大手３社のうち2番目になる。

40－ 40 －

表23 大宇造船海洋の研究開発費
区分

2011年第3四半期

2010年

2009年

研究開発費合計

72,43187,80365,709

販売費及び管理費

55,16762,71760,324

製造費

4,067

3,467

5,385

開発費

13,197

21,619

-

0.7%

0.7%

0.5%

研究開発費/売上高比率[研究開発費÷当期売上高×100]

出所：大宇造船海洋、「2011年度第3四半期報告書」
注：2010年・2011年財務情報については韓国採用の国際会計基準(K-IFRS)、2009年財務情報については韓国会計基準(GAAP)に基づき作成されたものである。
図17 大宇造船海洋の人材育成プログラム

出所：大宇造船海洋ホームページをもとに作成
重工業士官学校とは、同社が高校を卒業した可能性・資質の高い人材を重工業専門家に育成するために設立した社内教育機関として、2012年1月に第1回入学式が開かれた。新入生は入学式から1カ
月間、オリエンテーションを受け、その終了後、重工業に特化したカリキュラムで本格的な教育を受け
41－ 41 －

る。またグローバル専門人材の養成を目標として設置されたカリキュラムにより、人文・社会科学・教養・語学・芸能など基本的素養及び設計・工学・生産管理・経営支援など実務・専門知識を習得することができる。1期生は入学と同時に正社員として採用され、7年間にわたる社内外の教育課程を修了す
ると大学を卒業した新入社員と同等の又は高い待遇を受けられる。
図18 大宇造船海洋における重工業士官学校の人材養成プログラムの仕組み(1)

出所：大宇造船海洋ホームページをもとに作成

42－ 42 －

注：HRDとはHuman Resources Developmentの略
出所：大宇造船海洋ホームページをもとに作成

43－ 43 －

図19 大宇造船海洋における重工業士官学校の人材育成プログラムの仕組み(2)

出所：大宇造船海洋ホームページをもとに作成

44－ 44 －

3-5-2. 韓国オフショアメーカーのR&D・人材育成の特徴
現代重工業は2011年第3四半期に研究開発に1,600億ウォンを投入したが、それは売上高比0.4％と前年同期(0.5％)比減少となった。サムスン重工業は同0.9％と、大手3社のうち最も高い。

表24 主なオフショアメーカーにおける研究開発費の金額・割合の推移(単位：百万ウォン、%)
企業名

現代重工業
サムスン重工業
大宇造船海洋合計

2011年第3四半期

2010年

2009年

163,293

195,724

164,497(0.4%)(0.5%)(0.6%)

87,936

122,809

114,489(0.9%)(0.9%)(0.9%)

72,43187,80365,709(0.7%)(0.7%)(0.5%)

163,293

195,724

164,497

出所：各社2011年第3四半期報告書の研究開発費をもとに作成
全部門に占める海洋部門の人材数の割合は2007年に13.12％から2008年に12.35％に縮小したが、その後着実な増加を見せている。2008年の減少は世界金融危機の影響による海洋プラントの受注減
少がその原因と見られる。
図20 造船業部門全体に占める海洋部門人材数の割合の推移

13.94%

14.04%

13.12%
12.35%

2007

2008

2009

出所：各社2011年第3四半期報告書の研究開発費をもとに作成

45－ 45 －

2010

表25 造船業における人材配置状況の推移(単位：人)
年
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
2006年

2007年

2008年

2009年

2010年

部門

事務職

技術職

造船

3,064

非造船

機能職

小計

直営班

協力会社

6,728

27,34812,99850,138

3,417

4,998

13,022

6,224

27,661

造船

2,805

6,222

26,313

13,18548,525

非造船

3,414

5,855

11,775

6,136

27,180

造船

3,746

5,998

26,473

12,427

48,644

非造船

2,488

4,427

9,847

6,238

23,000

造船

4,038

6,341

26,045

18,14954,573

非造船

3,143

4,079

10,1707,811

25,203

造船

4,834

6,608

27,18325,32563,950

非造船

2,067

4,322

9,251

7,092

22,732

造船

4,634

6,600

26,771

26,89064,895

非造船

2,186

4,437

9,297

13,39829,318

造船

5,086

6,921

26,86627,963

66,836

非造船

2,096

4,410

9,366

10,974

26,846

造船

4,619

7,250

27,79932,11371,781

非造船

2,769

4,328

8,515

9,927

25,539

造船

4,745

7,993

28,86838,96780,573

非造船

2,297

4,088

6,882

10,864

24,131

造船

4,920

9,759

29,84348,86393,385

非造船

2,107

4,672

6,681

6,999

20,459造船

6,015

11,80629,93864,686112,445

海洋

1,026

2,197

3,171

12,442

18,836

その他

1,485

3,314

4,490

3,011

12,300

造船

5,714

13,55430,492

68,320118,080

海洋

1,247

2,389

3,290

11,763

18,689

その他

2,427

3,445

4,794

3,896

14,562

造船

4,721

16,36030,89774,998

126,976

海洋

654

3,361

3,103

15,574

22,692

その他

1,359

3,532

4,435

3,753

13,079造船

5,267

15,65628,481

68,342

117,746

海洋

483

3,411

3,210

14,487

21,591

その他

1,698

3,869

4,884

3,981

14,432

資料：2011年造船資料集をもとに作成。
注：1. 2007年以降、造船と海洋に区分される(非会員社を含む)。

46－ 46 －

合計
77,79975,70571,644
79,776
86,682
94,213
93,682
97,320104,704
113,844

143,581

151,331

162,747

153,769

資料の出所、対象造船会社
会員会社は、現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋、STX造船海洋、韓進重工業、現代尾造船、
現代三湖重工業、シナSB、デソン造船
韓国造船工業会 「造船資料集2011」
2. 非会員社とは、城東造船海洋、大韓造船、21世紀造船、三湖造船、SPP造船、セグァン重工業、
オリエント造船を指す。
造船メーカー3社の人材構成をみると、全人材数には差が見られるものの、海洋部門の人材数の割合はおよそ21～22%台で推移している。現代重工業の場合、海洋部門21.72％、造船部門48.22％、そしてその他部門30.05%と、その他部門の人材数が非常に多いことが分かる。
表26 メーカー別・部門別人材配置状況(単位：人)
企業名

現代重工業

サムスン
重工業

大宇造船海洋

部門

事務職

技術職

造船

698

海洋

機能職

小計

直営班

協力会社

2,521

7,243

10,762

21,224

359

1,223

1,989

5,990

9,561

その他

1,437

2,970

4,868

3,951

13,226

造船

1,209

3,986

5,411

11,29821,904

海洋

88

1,101

522

4,557

6,268

その他

261

847

-

-

1,108

造船

1,128

2,650

6,670

8,441

18,889

海洋

21

808

699

3,940

5,468

その他

-

-

-

-

-

出所：韓国造船工業会、「造船資料集2011」47－ 47 －

合計

44,011

29,28024,357

図19 メーカー別・部門別人材構成

30.05

3.78

0

21.41

22.45

その他

21.72

海洋
74.81

77.55

サムスン重工業

大宇造船海洋

造船

48.22

現代重工業

出所：韓国造船工業会、「造船資料集2011」
大手造船メーカーの技術教育院による人材育成実績をみると、2008年金融危機時に8,035人と最も多い修了者が輩出された。当時、船舶・プラントの受注減少のなかでも最も多い修了生が輩出され、危機に対応する韓国造船メーカーの考え方や姿勢をうかがうことができる。
表27 大手造船メーカーの 技術教育院による人材養成実績の推移
会社名

2006年

2007年

2008年

2009年

2010年

合計

現代重工業

2,016

1,791

3,167

1,424

756

9,154

大宇造船海洋

914

1,250

1,717

1,566

782

6,229

サムスン重工業

1,019

923

839

698

644

4,123

現代三湖造船

361

553

637

697

82

2,330

韓進重工業

311

542

560

422

89

1,924

現代尾浦重工業

427

364

447

209

67

1,514

668

121

138

927

8,035

5,137

2,558

26,201

大韓造船
合計

5,048

5,423

出所：韓国造船工業会、「造船資料集2011」
注：養成実績は当該年度修了者ベースである。

48－ 48 －

3-6. 主なオフショアメーカーにおける受注背景・販売戦略
3-6-1. 現代重工業
同社によるドリルシップ市場への参入はサムスン重工業や大宇造船海洋など競合他社より遅れ、2007年頃になった。しかし、市場参入は遅れたものの驚異的な追い上げにより、2011年にドリルシップ11基の受注実績を上げた。その受注獲得を可能にした背景として高い設計力が挙げられる。ドリルシップに特化した設計により船体下部にボーリング設備が設置され、船体上部の作業スペースの効率向上が図られた。
表78 現代重工業の海洋プラント及び関係分野の販売戦略
区分

販売経路

販売方法・条件-個別オーダーによる生産、需要を予測した

海洋プラント-国内外石油会社及び陸上プラン 生産、製品供給契約に基づく現金・代金及び委託販売

トメーカーを対象にした直接販売-延払い、工事既成部分・納品部分払い-個別オーダーによる生産、需要を予測した
エンジン
機械-需要者への直接販売及びディー 生産、製品供給契約に基づく現金・代金及び委託販売

ラー(代理店)を介した間接販売-延払い、工事既成部分・納品部分払い
出所：現代重工業2011年第3四半期報告書の研究開発費をもとに作成
同社の海洋プラント部門における基本的な販売戦略は次の通りである。第一に、販売策の多角化のために浮遊式海上プラットフォーム(FPSO/FSO/FPU)、LNG FPSOプロジェクトへの参加などのように新市場・新事業の積極的な発掘により営業品目の多様化を図る。第二に、パイプライン設置に向けた環境づくりのために選択的かつ集中的な営業活動を展開する。第三に、世界トップレベルの営業ネットワークの構築を図り、第四に現地での生産・外注体制の確立に取り組む。そして最後に技術開発や価格競争力の向上を図る。
同社のエンジン機械部門の販売戦略は次の通りである。第一に、高い競争力を誇る超大型M/Eエン
ジン及びCKD/PKD部品の受注拡大を図る。第二に、継続的なコスト削減の仕組みづくりにより価格競争力の向上を図る。第三に新規販売先(米国、ブラジル、ロシア、ベトナム、国内中小造船メーカーなど)の確保に取り組む。第四にキューバ、エクアドルなどでのプロジェク推進実績を活用した東南アジ
ア・アフリカ・中南米など現地でのマーケティングを強化する。第五に、同社独自のHimsenエンジンの導入拡大と新製品開発により営業品目の多様化を図る。そして最後に品質・サービスの向上により従来顧客の維持・拡大を推進する。
49－ 49 －

3-6-2. サムスン重工業
1996年、同社は、米石油メジャー「コノコフィリップス (ConocoPhillips)」から水深1万フィート深海用ドリルシップ(ボーリング船)の開発に関する提案を受けた。水深1万フィートの深海でも掘削作業が可能なドリルシップは、当時、簡単に挑戦できるものではなかった。ドリルシップの生産実績が皆無な同社にとって、深海用ドリルシップの開発は無謀な挑戦に思われたが、当時の経営者はその後の10年先を見据え、中国で商船建造市場が開かれると、特殊船や海洋事業に軸足を移すべきとの判断のもと、競合他社に先駆けて深海用ドリルシップ市場への参入を果たし、その後市場での影響力拡大を支える設計人材層の拡充を継続的に図ってきた。

表29 サムスン重工業の海洋プラント及び関係分野の販売戦略
区分
海洋プラント

販売経路

販売方法・条件-船主からの直接的受注獲得-船主への直接販売-現金払い-開発会社を介した受注獲得

風力発電設備-開発会社への直接販売-延払い、工事既成部分・納品部分払い-現金払い

出所：サムスン重工業2011年第3四半期報告書の研究開発費をもとに作成
同社の造船・海洋部門における基本的販売戦略はLNG-FPSO、ドリルシップ、FPSO、LNG船、Arcti
c Shuttle Tanker、砕氷タンカー、旅客船など高付加価値船市場へ集中的な販売資源を投入することである。風力発電設備部門では2010年から2012年にかけて、米国、カナダや国内市場を念頭に置いた品質・性能の向上、稼動実績の確保を図り、2013年以降は段階を踏んで世界に展開する戦略を構築することとしている。

3-6-3. 大宇造船海洋
同社は、セミサブリグ市場で世界首位を誇っている。特にFPSO「Pazflor」など高品質・高性能な設備の早期建造・引渡が可能なプロジェクト推進能力は同社が持つ最も高い競争力と言える。1980年に海洋プラント市場への参入を果たした同社は、ノルウェイ、デンマークなど北海地域でのプロジェクト推進
実績が多く、同分野で強みを見せている。

50－ 50 －

世界的な石油メジャー「シェブロン(Chevron)」から高い競争力が認められ、1995年アンゴラでもプロジェクトを受注して以来、これまで合計12件のプロジェクトを受注している。「トータル(Total)」から昨年F
PSO「Pazflor」に続き、FPSO「CLOV」も受注した。特に、FPSO「Pazflor」は、当初より1ヶ月早く原油生産を開始し、卓越したプロジェクト推進能力があらためて認められた。その成果により、同社は「トータル」からプロジェクトの成功と原油生産の早期開始に対するインセンティブとして5千4百万ドルの金銭的報償を受けた実績がある。

表30 大宇造船海洋の海洋プラント及び関係分野の販売戦略
区分

販売経路

販売方法・条件-直接販売(各プロジェクトの特性を -国内外石油会社及び陸上プラント会
海洋プラント考慮し、事業部門下の各事業チーム 社との直接契約-現金払い、延払いが販売活動を展開)

出所：大宇造船海洋2011年第3四半期報告書の研究開発費をもとに作成
同社は、高価格受注による収益性の確保、市場変動に対応した新規市場への参入基盤の構築、
Local Contentsとの連携、Total Solution提供による販売拡大などの戦略を展開している。

51－ 51 －

4. 資源・エネルギー開発に対する利害及びその受注戦略
オフショア産業は需要の価格弾力性が高く、エネルギー価格の変動がその需要に敏感に影響する。
世界的に経済危機が深まり、金融市場の不確実性が高まっているなかで、石油需要の増加やイランへの経済制裁を背景に原油価格の上昇が止まらず、その影響を受け、今後も海洋設備市場の持続的な成長が見込まれている。

図20 WTI 原油価格の推移

出所：EIA、BS投資証券
図21 世界の原油生産海域の割合の推移

出所：Douglas Westwood, BS投資証券

52－ 52 －

オフショア産業は海底に眠る石油・天然ガスの開発のために掘削・生産する産業を指す。海洋石油・ガス開発は海底岩盤の強さや構造について調査する探索と円筒状の穴を掘削し、埋蔵量を確認する
ボーリング、そして生産など大きく3段階に分かれる。
海底石油の開発には、通常膨大な資金と時間が費やされる。例えば、探索2年、ボーリング・掘削2
年、油田規模の確認1年、関係設備の建造3年など作業開始から原油生産まで合計9年がかかる。石油産業は油田の探査・開発・原油生産に至るアップストリームと生産された原油の精油・販売・運送に至るダウンストリームに分かれるが、アップストリームのボーリング・生産段階で海洋プラントが投入される。

図22 Offshore Value Chain

出所：BS投資証券

ボーリングにより、海底の地質調査が完了し、集油・ガスの可能性が高い試掘候補地に対し円筒状の穴を掘り、集油・ガスの存在や油田の経済性について調べる。穴を掘る作業に利用される設備には、
Jack-up、半潜水式(Semisubmersible)ボーリング船、ドリルシップの3種類がある。

生産とは、採掘された海底石油・ガスを貯蔵・運送する段階として、石油は原油のままシャトルタンカ
ーやパイプなどにより陸地に運搬される。ガスはその大半が海底パイプにより陸上基地に送られるが、最近はLNG-FPSOの技術開発が進み、生産と同時に液化・運送されるシステムが拡大されている。

53－ 53 －

図23 各種海洋プラント設備にかかる産業上の流れ及び世界トップメーカー

出所：BS投資証券の資料をもとに作成

韓国の造船メーカーが海洋プラントの建造部門で世界首位を誇っているが、産業構造全体からみると当該建造部門はわずか一部に過ぎない。

54－ 54 －

図24 深海油田における設備投資の伸び率の推移

2011年推定値

2006年推定値

乖離率(右側)出所：Douglas Westwood、BS投資証券
特に、韓国大手造船メーカーにとって事業多角化は持続的な成長に欠かせないと認識され、従来事業と連携した海洋設備、風力・太陽光などエネルギー、プラントなどへの多角化を図ってきていることは言うまでもない。現在、韓国造船メーカーは深海油田での資源開発に利用されるドリルシップ、FPSOな
どに強みを持っており、今後も海洋部門の拡大は持続的に図られると考えられる。特に、洋上風力発
電設備市場では高い成長が見込まれており、市場参入に向けた戦略を展開している。

図25 世界の洋上風力発電設備市場の動向及び展望

北米
アジア
欧州

出所：BS投資証券◆商船建造産業との差別化模索
ドリルシップ、FPSOなど海洋設備は海洋資源開発に利用される設備として、商船とはその性格・役
55－ 55 －

割が明らかに異なる。海洋設備は探索から採掘まで30年以上が費やされ、需要の変動性が小さく、資金調達が景気変動からの影響に大きく左右されない。主なエネルギー会社による海洋設備・LNG関係
プラットフォームの需要が短期的な景気動向より価格・設備稼働率など中長期的な見通しから影響される点を考えると、今後も原油・ガスプラットフォームの需要は堅調に推移すると見込まれる。また海洋設備の発注は船舶金融よりプロジェクト金融が好まれ、欧州発財政危機による資金困難は問題視されない。

事業主体の観点からみると、グローバル石油メジャーは国際的な信用があり、それらへの融資は一種の安全資産に認識される傾向がある。そのため、数多くの金融機関で、それらへの融資取り付けに必死になっているほどである。
ドリルシップやLNG船メーカーは主な石油メジャーとの間での長期傭船契約の締結は、国際的信用が高いものと認識される。特に開発が進んでいる資源価値と石油メジャーの保証により、その高い担保力が認められる。現在、ドリルシップ、LNG船の傭船契約にかかる代金は、契約締結と船舶引渡時にそれぞれ2回にわたって支払われ、その比率はおよそ20：80となっている。
ドリルシップやLNG船の資金調達については、通常、総額の50～60％は銀行から、残りは自己資本から調達する。最近、一部プロジェクトの契約は、総額の20％が契約金として支払われるとすぐに発注が行われる投機性の高い取引もある。

56－ 56 －

5. 今後の課題と展望
韓国海洋プラント産業の展望は明るくも暗くもない。各造船メーカーは事業多角化の一環として海洋プラント市場での優位性拡大を図っているなかで、2011年末現在、各メーカーに注目されているいくつかのテーマがある。深海底市場への参入、海洋プラント用資機材の国産化率向上、トップサイド設計技術の確保、洋上風力発電設備市場への参入などである。その基盤を成すのが海洋プラントの中核
技術と海洋プラント用資機材であるが、その相当は欧州メーカーに依存されており、基盤技術の確保と海洋プラント用資機材の国産化が韓国メーカーにとって急務となっている。ドリルシップ・FPSO市場では世界首位を誇っているが、海洋プラント用資機材や設計技術などでは頭角を現せずにいる。国産化
率が90％以上に上る造船用資機材とは異なり、海洋プラント用資機材の80％以上を海外からの輸入に頼っているなかで、2012年2月にその国産化率を35％に引き上げることを目標とする政策が発表されたが、その実効性については疑問が残る。現代重工業が自社独自で開発した「ヒムセンエンジン」もドリルシップエンジン市場への参入を果たすまで開発から10年がかかった。その点を考えると、韓国メーカー独自で開発された資機材が着実に導入実績を上げることができるよう、その環境整備を急ぐ必要がある。
また、船舶の性能・生産効率の向上のための自動化技術、極地用LNG船など高付加価値船や海洋プラントのメンテナンスサービス開発、グリーン技術開発への持続的な投資なども急がれている。

57－ 57 －

付録 1. 海洋プラント受注実績
海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

プロジェクト名

1

大宇造船海洋2

現代重工業

海上プラント3

大宇造船海洋ドリルシップ 1 基

4

大宇造船海洋5

大宇造船海洋6

サムスン重工業

7

半潜水式ボーリン

発注
地域

発注先名

発注額

受注日

その他

地域船主

621,890

2011-12-20

ナイジェリア

オイルメジャー

900,000

2011-12-01

北米

その他

米州船主

550,375

2011-10-15

北米

その他

米州船主

1,387,738

2011-10-15

欧州

その他

欧州船主

1,132,641

2011-09-06

ドリルシップ 2 基

欧州

その他

欧州船主

1,122,391

2011-07-05

現代重工業

ドリルシップ 2 基

北米

アメリカ

Rowan

1,121,044

2011-06-01

8

サムスン重工業

LNG FPSO 1 基

欧州

オランダ

1,851,277

2011-05-30

9サムスン重工業

欧州

ノルウェー

Statoi

414,000

2011-05-20

10

大宇造船海洋ドリルシップ 1 基

北米

アメリカ

Vantage Drilling

520,000

2011-05-11

11

サムスン重工業FPSO 1 隻

その他

オセアニア船主

636,498

2011-05-09

12

サムスン重工業

ドリルシップ 1 基

その他

オセアニア地域船主

614,969

2011-04-27

13

サムスン重工業

ドリルシップ 1 基

その他

オセアニア地域船主

616,460

2011-04-18

14

サムスン重工業

ドリルシップ 2 基

欧州

その他

欧州地域船主1,137,011

2011-04-05

15

サムスン重工業

ドリルシップ 2 基

北米

その他

米州地域船主1,101,965

2011-03-15

16

大宇造船海洋ドリルシップ 2 基

欧州

その他

欧州船主

1,041,318

2011-02-28

17

現代重工業

FPSO

欧州

その他

欧州船主

1,196,216

2011-02-24

18

現代重工業

ドリルシップ 2 基

その他

米州地域船主1,023,773

2011-01-18

19

大宇造船海洋ドリルシップブラジル

Odebrecht

510,000

2010-12-08

グ船 1 基プラットフォーム
1基
半潜水式ボーリング船 2 隻海上プラットフォーム上部構造物

欧州

発注国

アフ
リカ

アジ
ア
アジ
ア
アジ
ア

中南
米
中南

58
－ 58 －

Shell Gas & Power
Developments B.V.

海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

プロジェクト名

発注

発注国

地域

発注先名

発注額

受注日

米
20

大宇造船海洋Semi-Rig

21

大宇造船海洋22

サムスン重工業23

大宇造船海洋24

大宇造船海洋25

サムスン重工業

LNG FPSO 1 基26

大宇造船海洋Drilling Rig

27

現代重工業

28

現代重工業

中南

ブラジル

Odebrecht

530,000

2010-12-08

北米

アメリカ

Chevron

210,000

2010-11-16

ドリルシップ 2 基

欧州

その他

欧州船主

1,080,000

2010-11-10

FPSO 1 基

欧州

フランス

TOTAL

1,810,882

2010-08-24

欧州

ドイツ

ドイツ船主

570,4192010-06-11

欧州

オランダ

1,175,160

2010-04-15

150,000

2010-04-09

1,397,975

2010-02-23

海上プラットフォーム船体部分超大型海洋プラン
ト設置船

米

アジ
ア

その他

Shell Gas & Power
Developments B.V.
石油公社コンソーシ
アム

ミャンマー SHWE

アジ

ガス田開発工事

ア

FPSO 1 基

欧州

ノルウェー

ENI Norge AS

1,102,220

2010-02-05

欧州

ロシア

米州会社

324,000

2010-01-06

その他

米州地域船主1,062,000

2009-12-18

その他

米州地域船主540,000

2009-12-18

2,056,998

2009-10-21

908,467

2009-09-03

675,000

2009-01-15

1,444,651

2008-11-20

ミャンマー

Daewoo International
Corporation

Arkutun Dagi
29

大宇造船海洋GBS Topside(Fixed Platform)30

大宇造船海洋31

大宇造船海洋

32

現代重工業

33

現代重工業

34
35

ドリルシップ 2 基

中南米

半潜水式ボーリン中南

グ船 1 基米

LNG 生産施設モ

その

オーストラリChevron Austalia Pty.

ジュール製作他

アLtd.

Bongkot 油田開アジ

発 4 段階工事

ア

サムスン重工業

LNG FPSO 1 基欧州

サムスン重工業

ドリルシップ 2 基

中南
米

タイ

PTT Exploration and
Production Public

その他

地域船主

ブラジル

米州地域船主59－ 59 －

海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

36

サムスン物産37

STX 重工業

プロジェクト名
浮遊式原油保存設備
ドリルシップ下部
構造物

発注

発注国

地域

発注先名

IOOC

発注額

受注日

494,825

2008-10-01

1,200,000

2008-09-26

中東

イラン

北米

アメリカ

欧州

その他

地域船主

550,447

2008-09-18

北米

その他

米州地域船主655,444

2008-09-01

ブラジル

米州地域船主702,000

2008-08-14

その他

米州地域船主709,001

2008-08-07

その他

米州地域船主759,534

2008-08-01

その他

米州地域船主705,613

2008-07-07

その他

オセアニア地域船主

673,980

2008-06-14

ナウル

米州地域船主1,371,993

2008-06-01

欧州地域船主941,982

2008-05-02

Noble Drilling
Holdings

LNG FPSO 上部
38

サムスン重工業

設備 1 基(浮遊式
原油保存プラント)39

サムスン重工業

ドリルシップ 1 基

40

サムスン重工業

ドリルシップ 1 基

中南米

半潜水式石油ボーリング船
41

大宇造船海洋(Semi-

北米

Submersible
Drilling Rig) 1 基
淡水化設備蒸発中南基

米

サムスン重工業

ドリルシップ 1 基

北米

44

大宇造船海洋ドリルシップ 1 基

45

大宇造船海洋ドリルシップ 2 基

46

サムスン重工業

ドリルシップ 1 基欧州

47

大宇造船海洋ドリルシップ 1 基

北米

その他

米州地域船主568,483

2008-04-1248

サムスン重工業

ドリルシップ 2 基

北米

その他

米州地域船主1,365,982

2008-03-17

49

現代重工業

欧州

フランス

1,505,000

2008-02-26

50

現代重工業

ドリルシップ 1 基

51

サムスン重工業

ドリルシップ 2 基

42

大宇造船海洋43

ナイジェリアUSAN FPSO

アジ
ア
アジ
ア

アフ
リカ
欧州

スウェーデ
ン

EPNL(TOTAL 子会
社)

リベリア

リベリア船主653,300

2008-02-14

ギリシャ

オセアニア船主

1,322,030

2008-01-25

60－ 60 －

海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

52

現代重工業

プロジェクト名
OFON 海上プラッ
トフォーム工事

発注

発注国

地域

発注先名

発注額

受注日

520,000

2008-01-02

2,073,280

2007-12-27

欧州

フランス

EPNL

欧州

その他

欧州船主

その他

オセアニア船主

645,542

2007-12-27

その他

アフリカ、米州船主

1,262,979

2007-12-24

ロシア地域船主

1,146,005

2007-12-24

Technip(フランス)

220,000

2007-10-11

その他

オセアニア船主

1,214,778

2007-09-18

その他

オセアニア船主

624,355

2007-09-14

欧州

その他

欧州船主

449,892

2007-09-06

アジ

シンガポー

ア

ル

アフリカ船主588,800

2007-07-25

ナイジェリアTOTAL NNPC

520,000

2007-07-24

北米

その他

米州船主

632,300

2007-07-24

北米

その他

米州船主

611,970

2007-07-02

その他

アジア船主

470,366

2007-06-19

その他

米州船主

502,259

2007-06-18

FPSO 1 隻(浮遊53

大宇造船海洋式原油保存プラン
ト)

アジ

54

大宇造船海洋ドリルシップ 1 隻

55

サムスン重工業

ドリルシップ 2 隻

56

サムスン重工業SEMI-RIG 2 隻

欧州

ロシア

57

STX 重工業

深海用海底パイ

アジ

シンガポー

プ設置

ア

ル

58

サムスン重工業

ドリルシップ 2 隻

59

大宇造船海洋ドリルシップ 1 隻

60

サムスン重工業61

サムスン重工業

62

現代重工業

原油生産保存設
備(FPSO) 1 基
ドリルシップ

ア
アフ
リカ

アジ
ア
アジ
ア

OFON 海上プラッ

アフトフォーム工事

リカ

半潜水式石油ボーリング船
63

大宇造船海洋(SemiSubmersible
Drilling Rig) 1 基

64

サムスン重工業

ドリルシップ65

サムスン重工業

fpso1 隻66

大宇造船海洋ドリルシップ 1 隻

アジ
ア
北米

61
－ 61 －

海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

プロジェクト名67

サムスン重工業

ドリルシップ68

サムスン重工業

ドリルシップ 1 隻

69

サムスン重工業

ドリルシップ

発注
地域
欧州

発注国

発注先名

発注額

受注日

その他

欧州船主

688,654

2007-04-30

その他

アフリカ船主585,029

2007-04-12

欧州

その他

欧州船主

616,842

2007-03-12

欧州

ノルウェー

Odfjell Invest II Ltd.

430,000

2007-02-27

欧州

ノルウェー

ノルウェー船主社

401,8882007-02-27

欧州

欧州

欧州所在船主631,270

2006-10-26

ナウル

アフリカ船主553,610

2006-09-30

アラブ首長

Abu Dhabi Marine

国連邦

Operating Company

1,595,047

2006-09-24

ナウル

米州船主

508,260

2006-09-01

1,269,000

2006-08-29

欧州船主

586,000

2006-07-18

ブラジル

Petroserv S.A.

584,180

2006-07-06

Transocean

497,440

2006-06-30

442,238

2006-06-20

478,528

2006-06-20

アフ
リカ

半潜水式石油ボーリング船
70

大宇造船海洋(SemiSubmersible
Drilling Rig) 1 基
原油生産保存設71

サムスン重工業72

サムスン重工業

ドリルシップ73

サムスン重工業

ドリルシップ

備(FPSO) 1 隻

アジ
ア

ウムシャイプ海洋
74

現代重工業

プラットフォーム、
海上送油管及び

中東

ブリッジ
75

大宇造船海洋76

大宇造船海洋77

サムスン重工業78

大宇造船海洋79

ドリルシップ

アジ
ア

固定式ボーリングアフ

生産設備 (DPP)リカ

ドリルシップ

アンゴラ

その

ニュージー

他

ランド

Semi-Submersble

中南Drilling

米

大宇造船海洋ドリルシップ

北米

アメリカ

80

サムスン重工業

Nexus FPSO

欧州

ノルウェー

81

サムスン重工業

欧州

ノルウェー

Eastern Drilling
Semi-

62
－ 62 －

Cabinda Gulf Oil Co.,Ltd

Nexus Floating
Production Ltd.
Eastern Drilling海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

プロジェクト名

発注

発注国

発注額

受注日

ファンクリフ549,800

2006-05-02

Stena553,080

2006-03-09

アメリカ

Transocean

467,030

2006-03-02

インド

ONGC

289,000

2006-02-28

欧州

ノルウェー

Ospelo406,960

2006-02-27

欧州

ノルウェー

Mosvold

453,090

2006-02-17

欧州

ノルウェー

Seadrill

495,490

2006-02-07

242,200

2006-01-27

143,947

2005-10-17

472,000

2005-10-10

1,204,160

2005-10-04

30,3002005-08-30

地域

発注先名

Submersible
Drilling Rig
82

サムスン重工業

ドリルシップ欧州

83

サムスン重工業

ドリルシップ

欧州

84

大宇造船海洋ドリルシップ

北米

85

サムスン重工業

海洋プラットフォ

アジ

ーム

ア

ノルウェー
スウェーデ
ン

Semi86

大宇造船海洋Submersible
Drilling Rig

87

サムスン重工業

ドリルシップ
Semi-

88

大宇造船海洋Submersible
Drilling Rig
TAKULA プラット89

サムスン重工業

フォームプロジェ
クト

90

現代重工業

91

大宇造船海洋

92

現代重工業

93

大宇建設

94

現代重工業

95

現代重工業

96

現代重工業

Yadana MCP P/F

アフ
リカ
アジ
ア

アンゴラ

Cabinda Gulf Oil
Co.,Ltd

ミャンマー

Total

HF D90 Semi Rig

アジ

シンガポー

Frigstad Offshore

2基

ア

ル

Drilling Limited

中東

クウェート

KOC

陸·海上原油輸出ターミナル
Agbami FPSO

アフ

Module PJ

リカ

Sisi Nubi P/Lアジア

Moho / Bilondo

アフ

FPU

リカ

AKPO FPSO

アフ

ナイジェリアStar Deep Water
Petroleum LTD.

インドネシア

Total

86,151

2005-08-26

コンゴ

Total

413,454

2005-07-29

ナイジェリア

Total Upstream

704,205

2005-06-29

63－ 63 －

海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

プロジェクト名

発注
地域

発注国

リカ
97

サムスン重工業

原油ボーリング
設備

欧州

発注先名

発注額

受注日

465,000

2005-06-27

616,115

2005-04-20

Nigeria Ltd.
ノルウェー

イースタンドリリング

ガス生産プロジェ
98

現代重工業

クト(ガス生産及びアフ

海上ガスボーリンリカ

ナイジェリアChevronTexaco(ナイジェリア)

グ)
99

現代重工業

100

大宇造船海洋Sakhalin OPF,
Pipespool Fab.
Agbami FPSO
海底パイプライン

101

現代重工業

及び海底構造物
設置工事

102

現代重工業

BTIP

103

現代重工業

BTIP P/L

104

現代重工業

FORCADOS

105

サムスン重工業

Modec Spec.

106

サムスン重工業

欧州
アフ
リカ
アジ
ア
アフ
リカ
アフ
リカ
アフ
リカ
アジ
ア

Oveng/Okume

アフ

TLP

リカ

ロシア

ENL

8,338

2005-03-02

ナイジェリアStar

978,000

2005-02-22

タイ

国営石油会社(PTT)

275,012

2005-02-05

ナイジェリア

SPDC

5,165

2005-02-01

ナイジェリア

Shell

70,535

2005-02-01

ナイジェリア

SPDC

5,767

2005-02-01

日本

Modec / IMC

150,000

2004-06-01

赤道ギニア

Modec Inc.

65,0002004-06-01

8,800

2004-05-03

Sohar
107

現代重工業

Refinery/RFCC
Reactor &Sohar Refinery

中東

オマーン

欧州

ロシア

BES(オランダ)

13,8002004-04-20

アフ

アンゴラ

BP

333,400

2004-03-23

Co/JGC Corp

Regenerator
108

現代重工業

109

現代重工業

海上係留装置(SPM 製作工事)PLUTONIO FPSO

64
－ 64 －

海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

プロジェクト名PJT(海洋 油田

発注
地域

発注国

発注先名

発注額

受注日

575,397

2004-03-04

220,000

2003-10-22

125,000

2003-09-30

3,160

2003-09-30

130,000

2003-09-30

8,600

2003-07-31

リカ

生産設備工事)MUT パイプライン
110

現代重工業

PJT(超大型海底
設置工事)

111

大宇造船海洋Sable P/F
CNOOC,Chunxiao

112

現代重工業

Gas, Complex
Development

アジ
ア
北米
アジ
ア

インド

カナダ

中国

国営石油ガス公社(ONGC)
ExxonMobll
CNOOC China
Limited

Sohar
113

現代重工業

Refinery/PJT
Column,Hopper,O

中東

オマーン

Sohar Refinery
Co/JGC Corp

rifice114

現代商社

CHUNSHAO PIPE

アジ

LINE

ア

中国

CNOOC

Sohar
115

現代重工業

Refinery/RFCC,
Reactor &

中東

オマーン

Sohar Refinery
Co/JGC Corp

Regenerator
COROCORO

中南

FSO

米

PIPE LINE

アジ

PROJECT

ア116

サムスン重工業

117

現代商社

118

サムスン重工業

Dalia FPSO T/S

119

サムスン重工業

East Area P/F

120

大宇造船海洋Dalia FPSO T/S

121

サムスン重工業

Sakhalin P/F

122

現代重工業

MHB P/L

ベネズエラ

ConocoPhilips

25,0002003-07-30

中国

SINOPEC

120,000

2003-07-01

アンゴラ

TOTAL

75,0002003-06-01

ナイジェリアExxon Mobil

120,000

2003-06-01

アンゴラ

TOTAL

135,000

2003-06-01

欧州

ロシア

Sakhalin Energy

500,000

2003-05-01

アジ

インド

ONGC

39,715

2003-03-17

アフ
リカ
アフ
リカ
アフ
リカ

65
－ 65 －

海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

プロジェクト名

発注
地域

発注国

発注先名

発注額

受注日

アメリカ

BP America pro co.

200,000

2003-03-02

中国

SINOPEC

114,130

2003-02-15

アンゴラ

ExxonMobil

600,000

2003-01-10

アンゴラ

ExxonMobil

747,000

2002-12-30

中国

ACT

154,000

2002-11-29

中国

ACTOG

155,000

2002-09-09

Stat Oil

58,0002002-08-01

42,0002002-08-01

BP

191,000

2002-06-20

インドネシア

PGN

57,821

2002-05-31

アンゴラ

CABGOC

430,000

2002-05-01

アメリカ

MODEC

24,0002002-04-01

ナイジェリアSHELL PETROLEUM

113,530

2002-03-13

アメリカ

BP America pro co.

382,000

2002-03-11

76,496

2002-02-27

ア
Semi123

大宇造船海洋Submersibible
Production

北米

Facibilities
124

現代重工業

Hangzhou P/L125

大宇造船海洋Kizomba"B"

126

現代重工業

Kizomba 'B'

127

現代重工業

128

現代重工業

129

アジ
ア
アフ
リカ
アフ
リカ

Phase2 Huizhou

アジ

P/F

ア

Phase1 HUIZHOU

アジ

P/F

ア

サムスン重工業

Stat Oil Kristin

欧州

ノルウェー

130

サムスン重工業

Conoco Mapnolia

北米

アメリカ

131

現代重工業

SHAH DENIZ

欧州

132

現代総合商社

Branchline

アジ

OffshoreアSahnha133

大宇造船海洋Condensate
Project134

サムスン重工業

135

現代重工業

136

大宇造船海洋

137

現代重工業

アフ
リカ

MODEC TLP

北米

BONNY

アフ

TERMINAL

リカ

SemiSubmersible pro

北米

NAM CON GASアジ

PROJECT

ア

アゼルバイ
ジャン

ベトナム

66
－ 66 －

hyundai Heavy
Industies co

海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

138

サムスン重工業

139

現代重工業

プロジェクト名

発注
地域

CKP Processアジ

Platform

ア

原油生産設備

アフ
リカ

発注国

マレーシア

ナイジェリア

Crazy Horse Semi
140

大宇造船工業- Hull (半潜水式
石油生産ボーリン

141

大宇造船工業Leg Plafform
Hull(1 unit)

142

143

144

現代重工業

現代重工業

大宇造船工業

Block5(原油生産
設備)

北米

145

現代重工業

アフ
リカ

中東

アジ

備工事

ア

インド海上精油施設及びパイプライン製作・設置工事

OperatingBP

受注日

243,044

2002-02-20

600,000

2001-12-20

アメリカ

Exploration &382,000

2001-11-16

49,706

2001-10-05

290,977

2001-09-20

76,0002001-09-18

49,706

2001-09-14

Production Inc.)

天然ガス生産設

Kizomba ETLP

caligali-Triton

発注額

アメリカ BP(BPグ設備)
Extended Tension

発注先名

アフ
リカ
アジ
ア

アンゴラ

カタール

アンゴラ ABB
Lummas Global
カタール Maersk oil
Qatar Ltdベトナム B.P

ベトナム

EXPRORATIONOPERATION LTD

ナイジェリアナイジェリア ABBLummas Global

インド

インド石油ガス公社

15,158

2001-08-17

インドネシアインドネシア Unocal

265,200

2001-08-01

768,032

2001-06-30

海洋浮遊式設備146

現代重工業

及び海底パイプラ

アジ

イン工事(West

ア

Seno)
147

現代重工業

Kizomba / A

アフFPSO プラント

リカ

HV P/F
148

現代重工業(海洋原油生産設
備)

149

現代重工業

LAKSHMI P/L(海

アジ
ア
アジ

アンゴラ

アンゴラ EXXON
MOBIL

インド

インド 国営石油会社

34,0002001-06-10

インド

インド CAIRN

36,0002001-05-10

67－ 67 －

海洋プラント受注実績(2001 年 1 月～2011 年 12 月、
プラント産業協会のプラント産業情報(http：//www.plantkorea.com/))(単位： 1,000 ドル)
順番

企業名

プロジェクト名
洋パイプライン設

発注

発注国

発注先名

発注額

受注日

マレーシア

マレーシア LUNDIN

107,000

2001-04-20

オーストラリア Philips

55,0002001-04-15

ベトナム BP

81,0002001-04-10

39,0002001-03-16

113,000

2001-03-01

160,000

2001-02-19

200,000

2001-02-19

地域
ア

備)
LUNDIN
150

現代重工業

P/F(海洋原油生
産設備)
Bayu

151

現代重工業

Undan(海洋原油
生産設備)
Lan

152

現代重工業

Tay(海洋原油生
産設備)

アジ
ア

その

オーストラリ

他

ア

アジ
ア

ベトナム

Soroosh.Nowrooz
Offshore Platform
153

現代重工業

及び Subses
Pipeline

中東

イラン

イラン Shell
Exploration B.V(海洋石油生産設
備)
On Shore Epic
154

現代重工業

Project(海洋設
備 l)

155

現代重工業

156

現代重工業

原油生産設備(半潜水式)
海洋ボーリング船
及び設備

アフ
リカ

ナイジェリア

北米

アメリカ

欧州

デンマーク

68
－ 68 －

ナイジェリア Shell
PetroLeumアメリカ Shell
デンマーク APMOLLER付録2. 韓国の海洋プラント企業の海外支社及び法人の進出現

現代重工業(20法人・19支社)
大宇造船海洋(3法人・11支社)
三星重工業(2法人・14支社)
STX造船海洋(4法人・16支社)

法人
支社・オフィス

＊STX造船海洋の子会社であるSTX欧州法人に属する15の造船所は支社に含まれる。

69－ 69 －

この報告書はボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

韓国オフショア産業の実態に関する調査報告書
2012 年（平成 24 年）3 月発行
発行 日 本 船 舶 輸 出 組 合〒105-0001 東京都港区虎ノ門 3-2-2 虎ノ門 30 森ビル
TEL 03-5425-9673 FAX 03-5425-9674
財団法人 日本船舶技術研究協会〒107-0052 東京都港区赤坂 2-10-9 ラウンドクロス赤坂
TEL 03-5575-6426 FAX 03-5114-8941

本書の無断転載、複写、複製を禁じます。