主な記事

11月20日会では、ソフトバンクグルー

ドシェアであり、ドライバー で「ライドシェアは安心・安合の悪い箇所をこっそり削除は自民党の小泉進次郎衆議院 り、「ライドシェア新法」を シェアが認められれば参入す 評価されなかった結果など都 断を許しません。

月 日の参議院国土交通"いわゆるライドシェア"に こそ重要と指摘。
ついては「特区でも認める考日の参議院本会議で代表質 院議員が「人の命に関わる」「安全性や乗務員の労働条件 車いすを後ろから乗せる車両に影響が出る可能性。死活問 のＵＤタクシー認定も要求し題になりかねない」と岸田総 ました。城井崇議員は国交省理をただし、 月 日の衆議 の方針を一つづ確認し「まず員が安全と運転者の質の確保 を」と求めています。

科学的議論が不足「タイムマころ、国交省の答弁は「全国的にどの地域でどることのエビデンス（証拠）は」と質問したと

沼巧参議院議員が国会で「乗務員が不足してい変える議論は乱暴に過ぎます。立憲民主党の小しかし一部の状況をもって、全国的に制度をなしの問題が起きており、改善策は必要です。

観光地や、深刻な過疎化が進む地域では待ったす。たしかに沖縄の離島等インバウンドの多いかない」。これがライドシェア解禁派の主張で「タクシーが足りないから、ライドシェアしるからだ▽しかし、本当はの未来を見せることができな事態が起きているか。それれば、 年後どんな悲惨本でライドシェアが解禁さまされている人たちに、日の屁理屈にだ

シェア解禁派う。 ラ イ ド妄想してしまれば良い」とシーンでもあの程度ドライバーが不足しているかを特定するタイムマシーンなど必要なながっている側面もあるのではないでしょう

さが「タクシーに乗れない」という印象論につシーに乗れる状態でしたから、ギャップの大きじ程度でした。コロナの期間中は、すぐにタク実車で走った割合を示す数値）はコロナ前と同の１年間の実車率（タクシーの走行距離の内、左のグラフ、実は去年４月から今年３月までワーキングプア化。これはの横行と職業ドライバーの数十倍のライドシェア車両

性犯罪、タクシーの数倍~ら。４年間で９８０５件の実情を見ればいいのだか

ドシェアが走るアメリカのる▽ 月 日付の朝日新聞

全て実際に起きたことであか。
必要なのはデータに基づく冷静な議論です。

い。すでに 年前からライことは困難」というものでした。

本当にタクシーは足りないのか

10して都合の良い数字だけを並べるなどの印象操作が行われていたのです。
このように、解禁派はありしかし、多くの立憲議員は会で質問を重ねています。日しかし、Ｕｂｅｒの説明資 本の公共交通と利用者の安プのＬＩＮＥヤフー株式会社 イドシェア」といった造語を ようなプラットフォーム企業 ようとしています。

推進派は当初は「日本版ラ からのピンハネでＵｂｅｒの 全」と説明し、解禁を実現し ライドシェア阻止に向け、国で 月 日に開かれた作業部 うとしています。

機関である規制改革推進会議 シェア新法に向けた検討を行 れているような本格的なライ 針を転換。規制改革会議の中 参加する見通しです。

が止まりません。首相の諮問 強会が立ち上がり、ライド すところは、アメリカで行わ 出していましたが、急速に方 や国民民主党の数人の議員もライドシェア解禁派の暴走 議員を中心に超党派議員の勉 求めてきたのです。その目指 アは行いません」と広告まで シェア勉強会には立憲民主党「日本では違法なライドシェ ており、残念ながら、ライドＵｂｅｒの日本法人は以前 とあらゆる手段で攻勢を強める」と発言しました。

﹁ライドシェア新法﹂を提案
牙をむくハイエナ達……購読料 1ヵ月 70円……

国会でライドシェア論戦白熱えはない」との答弁を維持し 委員会では森屋隆議員がバています。ただ、岸田文雄首 ス・タクシー乗務員の迅速な相がライドシェア検討を指示 賃上げを求め、小沼巧議員がしたため「地域の自家用車、「ライドシェア」について定ドライバーの活用の検討」と 義すら定まっていない実態や

月 日の衆議院国土交通
10次央

2023年/令和５年阻止に向け立憲議員が奮闘

9斉藤鉄夫国土交通大臣は、 いう表現を使い「地域の実情」 ワーキングプア化の問題を丁秋の臨時国会では、ライド 共産党の国会議員は、あらゆ 重な意見が出ています。

1111

立憲民主党では、まず 月 委員会では、小宮山泰子衆議
1010の川邊健太郎会長ら７人の委 使い「タクシー事業者がライ が儲けるための仕組みにほか料には多くのウソが含まれる 全、われわれの生活を守るた

アメリカのＵｂｅｒ本社の ことが判明。利用者への調査 め、一般の方々や、議員にラ員から「来年を目途に、ライ ドシェアを運行管理して、タ なりません。
ドシェア事業を新たに位置づ クシーの少ない地域と時間にける法律の制定を検討すべ 限定して走らせる」と主張し ダラ・コスロシャヒ最高経営 で"安全性"に関し、ハイヤー イドシェアの課題を理解してき」とする意見書が提出され ていましたが、ここにきて本 責任者は 月 日に「日本は が ％、タクシーが ％に対 もらう活動が極めて重要とました。さらに、 月 日に 当の狙いを隠さないようにな とても大きな市場だ。ライド し、ライドシェアが ％しか なっています。状況は全く予

15

題点を鋭く指摘し、「まずは 「運行管理や車両整備に責任 を踏まえて判断すると答弁。 寧に鋭く指摘。統計的データシェアをめぐる論戦が白熱し る角度からライドシェアの問ています。

森屋議員の記事では、ワシントンＤＣで働くライドシェアドライバーの言葉が紹介されていた。
「運転手を始めた８年前は、Ｕｂｅｒが徴収する手数料は ％ほどだったが、今では ~ ％取られし ドル セントの運賃をある」▽記者が実際に乗車る。相当長時間働く必要が60

11

日本維新の会や、自民党の バスとタクシーの乗務員不足 を負う主体を置かないまま 自家用有償旅客運送制度のさ もないまま、感情論で議論が小沼議員

1715

一部議員が、解禁に向けた論 への対策を」と求めており、 に、自家用車のドライバーの らなる緩和が進む可能性を示 進むことを強く戒めました。

田名部議員

50 25

ドル セントだった。そしマホに表示された報酬は９払った際、ドライバーのス27

11陣を張る一方、立憲民主党や 公明党や自民党議員からも慎 みが運送責任を負う形態」の 唆しています。

逢坂議員

1112 3130

院予算委員会では逢坂誠二議 はタクシーの規制緩和で対応

10184125

問に立った田名部匡代議員が と慎重な判断を求めました。

小宮山議員

城井議員

している。Ｋ・Ｔ

来、わからない方がどうかう必要がある▽導入後の未も保険代も車のローンも払て５割の報酬から、燃料代

1913

原則毎月15日発行（月１回）

発行責任者＝松永（有料制1066号）

４面：地連地本が定期大会

11

全自交しんぶん

発 行＝全国自動車交通労働組合連合会〒151-0051 東京都渋谷区千駄ヶ谷3丁目7番9号
電 話＝03東京（3408）0875
ＦＡＸ＝03東京（3497）0107
zenjiko-roren@zenjiko.or.jp

３面：全自交声明「ライドシェア検討を中止せよ」

THE ZENJIKO

第1242号
２面：質問主意書が暴く ライ
ドシェアの大問題

公式X（旧ツイッター）＠zenjiko̲roren
全自交労連ホームページhttp://www.zenjiko.or.jp
ハイタク・観光バス・自教労働者の新聞

年９人、年
常に多くの報道がある。

欧州でライドシェアの「ウーバーポップ」を断念。他社も○韓国は２０１９年の法改シェアは禁止されている。

人という （２０１７年 月）」など非 いイギリス等の国でもライド

政府回答の要旨

館が作成する「安全の手引き」に記載があり▽車に乗る前に必ず車種、塗色、ナンバープレートが合致するか確認する▽ておく▽頼んでいない車や、事前に受け友人や知人に目的地や到着時間を共有し人・強盗などの犯罪行為について【質問】ＯＥＣＤ加盟国（いわゆる先進まない、などの内容。

た情報と合致しない車には絶対に乗り込

限りでは、「２０２０年における交通事故【回答】政府として現時点で把握している含めて現在、ハイヤー配車
乗車中に酒や大麻で意識を サービスに専念している。な 【質問】世界各国でライドシェアの利用に関連して発生した、暴行・傷害・殺失わせ、犯行に及んでいた。 お欧州でＥＵに加盟していな

世界各国の犯罪事案と各国の規制件）、 年２８２６件（レイプ辻 元 清 美 議 員の 質 問 （ 要 旨 ）◆危険性
アメリカでＵｂｅｒ社自身 ２４７件）、 年９９８件（レ データも記載されている。
ライドシェアを装った偽ド死者数は、日本のタクシーで 人、米国のと、その割合を明らかにされたい。
（※国）でライドシェアを禁止していない国

行による死者数は、日本のタクシーにおいＩＴＦの調査では 割が禁止）

主要ライドシェア企業では 人、身体的暴館が注意喚起を行っている。 せずにライドシェアを広めたてはゼロ、それに対し、米国の主要ライ日本のタクシーでは 件、米国ライドシェれていない。

ドシェア企業では 名、性的暴行件数は、 【回答】米国において一部の地域で禁止さたこの学生を騙して乗せ、キ 止する動きが相次いできた。 停止を求め提訴。２０２３年【質問】政府は、ライドシェアを「安全がある」、「特区でも認めることは考えての確保、利用者の保護等の観点から問題【質問】現地の日本国機関が邦人に、「ラいない」としてきた。変わりはないか【回答】現時点でも答弁した通りだ（変わっていない）。

者の利便を害する事実があると認めるときは、当該旅行業者に対し、業務の運営の改善に必要な措置をとること等を命ずる

政府回答の要旨【回答】例えば、在ボストン日本国総領事いる事例があるか。

イドシェアに関する注意喚起」を行ってとおりである。

ア企業では９９８件」と国会で答弁した

めた元Ｕｂｅｒ運転手の男性 運転手と乗客をつなぐデジタ に、配車アプリ専用の「多元に 年４カ月の禁固刑。高校 ルサービス」というＵｂｅｒ 化タクシー」を法制化していから帰宅する女子生徒などを の主張を退けた。
Ｕｂｅｒは、 る。

かいないという調査も存在する。市場の原理にゆだねるだ【質問】運賃改定をした地域のタクシーことができる。
「乗務記録等のデータ」を地域公共交通にもたらす影響運転者の増減状況を明らかにされたい。

政府が収集等することについては検討しけのライドシェアには、需要増加し、公共交通機関の利用 の少ない場所で供給を維持す【回答】運転者証交付件数は、「東京特別区・武三地区」で２０２２年 月 日から

用者の少ない過疎地ではまと 乗車拒否や、追加料金などの地区」では 年 月 日から 年９月

国では、 年３月 日から９月 日までに１１８５件増加している。

【 質問 】ライドシェアを検討する前に２０２３年４月に成立した改正地域公共交通法に明記された取り組みを前進させることが最優先ではないか。

【回答】政府としては、御指摘の「同改正法に明記された取り組みを前進させる」こもに機能しない。ライドシェ 差別的取り扱いに対し、米国ア２社の全米の利用回数の約 司法省や全米視覚障がい者連 【質問】政府はアプリで配車を行う事業

共交通のリデザインに活用することを可とが重要と考えており、斉藤国土交通大どのような管理を検討しているか。

能としました。あらゆる政策ツールを活者を管理・監督する権限を有している【回答】旅行業法に基づき、観光庁長官は、用して地域の取組をしっかりと支えたい」％が、わずか９つの大都市 合会がＵｂｅｒを訴えている。

旅行業の登録を受けた者の業務の運営に臣が「社会資本整備総合交付金を地域公倍、タクシーの 倍と高額利用者の安全を損なうことに 争がタクシードライバーの生 究がある。２０１９年の、米 人の割合は都市部で ％、都 用自動車保険料が自家用車の4030

1045

シカゴ市の報告書では、 年 市郊外で ％に達する一方、と答弁したとおりである。

か。乗務記録等のデータに関し、政府はの数倍のライドシェア車両が 電車利用が３％減少したとい 圏で占められている。アメリ

70

15い。世界の各都市ではタクシー だけではない。ライドシェアの アの実車走行距離が３４４％ らに毎週利用する人は５％し の高さを裏付けている。

関し、取引の公正、旅行の安全又は旅行またカリフォルニア州では30ていない。

が ％減少して交通渋滞が悪 る必然性も義務もなく、過疎また車いす利用者や盲導犬化し、温室効果ガスの排出量 地では機能していない。
が増加したと報告されている。

ライドシェ
都市部で公共交通を衰退 困難者にとっても、

年９月 日までで７５９件増加、「名古屋

2330を伴う視覚障がい者等の移動

3123◆過疎地では機能しない

1048

させ渋滞を増やす一方で、利 アは弊害が大きい。米国では、 日までの間で６７９件増加している。全30スを強要。その後もしつこくスマホに連絡を入れ、逮捕さ 州司法裁判所は２０１７年れた」「米国・サンディエゴ： 月、「Ｕｂｅｒは運輸業」と件のレイプや婦女暴行を認 判決。
「配車アプリを介して イドシェアを禁止するととも○台湾では法改正によりラシェアの違法性が確定した。

○ＥＵの最高裁にあたる欧 ６月の最高裁判決で、ライド

海外ではライドシェアを禁 運転手協会などが違法事業の◆禁止や規制強化

Ｕｂｅｒに対し、タクシーの○トルコでは、税務登録をＵｂｅｒ利用に関連した性犯 ナ禍で利用半減》が生じたと 日本人留学生への性犯罪で、 ライバーによる犯罪も多発し 正で厳格にライドシェア禁止。

具体的には「英国： 歳の11

罪が２０１７年に２９３６ 記載されている。身体的暴行 Ｕｂｅｒ運転手に実刑判決が ており、複数の日本国総領事件（レイプ２２９件）、 年 の結果、死に至った被害者が 下った。２０１７年７月

３０４５件（ レイプ２３５ ２０１７年 人、 年９人、 日、ヒースロー空港から学校

30

Ｉ
ＴＦ
（国際運輸労連）作成

森 屋 隆 議 員の 質 問 （ 要 旨 ）811が予約した車に乗るはずだっ1620

影響でバス利用が６％、通勤19113118

タクシー政策議連の総会でライドシェアの危険性を報告した辻元清美会長（立憲民主党参議院議員）
タクシー政策議連の総会で公共交通の重要性を強調する森屋隆事務局長（立憲民主党参議院議員）

需要を奪う対象はタクシー から 年にかけてライドシェ 農村部では ％しかなく、さ になっており、事故のリスク加え、公共交通事業者と労働 活を圧迫している。

221042161530が発表した安全性報告書には、 イプ１４１件）《 年はコロ

政府も性犯罪多発や海外での規制強化を認める者に及ぼす影響が極めて大き

11193480

1823202019

いわゆる「ライドシェア」は、 登録され＝表、深刻な過当競 う、カリフォルニア大学の研 カでライドシェアを利用する ライドシェア車両に対する商◆公共交通への影響

1218

第１２４２号（ 2 ）原則毎月15日発行

質問主意書が暴いた、ライドシェアの大問題

んぶん
し交自全２０２３年11月20日職業運転者の生活を奪い地域公共の崩壊を招く

ライドシェアの検討を中止せよ

た後、ニューヨーク市庁舎前 フォーム事業者が直接交渉を ているような言動は極めて偽で自らをショットガンで撃ち して、必要があれば最低賃金 善的であると言わざるをえま

それは、現にＵｂｅｒＪａ自死したドライバーもいます。 を交渉するなど様々な形で運 せん。

私たちはそのような状況が日 転手の働き方を向上する取り説明していますが、現実には 組合「ウーバーイーツユニオ本で再現されることを座視す 組みが広がっております」と ｐａｎ社が食事配送員の労働るわけにはいかないのです。

また、ライドシェアのドラ プラットフォーマーはドライ ン」との団体交渉を拒否し続イバーが、世界的にワーキン バーの労働者性を認めること けている事実一つを取ってみ

しかし、ここでライドシェ 競争により、諸外国では多く 背景についても、十分に検証 イバー側が訴訟を起こせば最 委員会は２０２２年月

11

後まで争い、その国や地域で 日、同社に対し、団体交渉に6

地域産業活性化ワーキンググ 運行管理や安全・接客に関す 下、税収・社会保険料収入の するタクシー規制緩和の影響

ループ（以下ＷＧと記載）に る教育が実施されています。 悪化、少子化のさらなる加速 によって過当競争が生じ、タ アの解禁が認められることと のタクシードライバーが収入 する必要があります。 月25

政府の規制改革推進会議の り、雇用関係を前提として、 所得の減少による購買力の低 は、営業台数と運賃を自由化 いくことが重要となります。 ます。ライドシェアとの過当 グプア化している事実とその に極めて消極的であり、ドラ ても明らかです。東京都労働声明ます。しかし、「国民の移動 や厚生年金への加入、労働時 されるべきです。

直近においてはコロナ禍にお て、乗務員の賃金・労働条件 時間以上働かなければ生活が の対応は進化してきており、 選び、プラットフォーマー側 し立て、現在も団体交渉は行ち込んだことが原因であり、 業から賃上げの原資を奪っ ２０１８年には「週に１００ 国でプラットフォームとして した。
「進化」という言葉を 中央労働委員会に再審査を申の自由」を現場で支え続けて 間の制限の適用といった労働
きた私たち労働者の声は議論 関係法令の適用を受けることに反映されておりません。こ ができ、何よりも労働者の権 する上で、参入要件を緩和し で、最低賃金水準にまで賃金正社員から偽装請負へ

ただ、ようやくコロナ禍を合を結成し、企業との団体交 的には住民の移動手段の確保 因となっています。の声明をもって私たちの意見 利を行使し、団結して労働組 供給量を増やす行為は、短期 が落ち込んだことが大きな要を表明します。
ライドシェアの導入は職業 渉を通じて賃金・労働条件の改 に寄与するように見えます。

せ、かえって公共交通の担いでは、その移動の自由を現があれば乗務させない権限と り、全く同感であります。

責任を負う行為です。現在は雇用関係にあるからこそ、強 場で担い続けてきた私たちのドライバーに対し、強制力あ しょうか。現場で働く者の声

日本でライドシェアを導入 る運行管理ができるとは思え を無視した議論に価値がある

十年以上にわたり、減少す 用されている点です。諸外国 で、安全な運行、接客技能の 者を「賃金や労働時間に関す 服用中の薬の種類等の個人情私たちは今後も、エッセンから、 のでしょうか。まったく現場 と矜持を胸に、安全で親切な「タクシー 性（１人１車の個人営業と違 揮命令を受ける労働者」
低所得化は絶対に避ける必要 員数が増加に転じたことは、 営業を基本とし、働く者の生活や将来への希望お約束いたします。同時に、私たちは、ライドシェアの があるのではないでしょうか。 重要な転換点であり、今こそ、 会社」が存在する場合も配車 い、出庫・帰庫の時間を会社 「労働者としての権利が認め の視点を無視した空論が交わ 旅客輸送に努めていくことを

タクシー乗務員は多くが歩 さらなる賃金・労働条件の改 業務、営業ライセンスや車両 が管理し、交代勤務制を取る られない、偽装請負的な個人 されています。

（中略）

最後に、河野太郎大臣はＷ を無視した、ライドシェアのＧにおいて、「﹃国民の移動の 導入には強く反対を表明し、現在のライドシェア導入議 自由﹄が制限されているとい より持続可能で社会全体の発りの営業収入は低下し、乗務 各企業が進めなくてはなりま 管理に責任を負う形式で発展 本では鉄道やバスと同様にタ クシー事業者がライドシェア もなりかねない」と語りまし に向けた議論を求めます。

全国自動車交通労働組合連合会

9を強く懸念しています。

不安定な収入と待遇の下で 員の賃金を減少させることに せん。また賃金が営業環境に を遂げてきました。個人タク クシーが「公共交通」と位置 ドライバーの運行管理や車両 た。私たちは、交通政策基本

年以上乗務した優良運転者 供給に責任を負う主体が明確 が一部で提起されています を目指す運動の中で、「移動よって大きく左右される歩合 シーの制度も法人タクシーで づけられていますが、安全と 管理を担う」というアイデア 法（２０１３年成立）の立法 ２０２３年 月 日
そもそも現在の「タクシー 制賃金を見直し、固定給を主産業は、世界でも例外的に、 長期的な人生設計が困難なギ なります。
企業に正社員として雇用され グワーカーが、正規雇用を置

11

日本のハイヤー・タクシー

1「公共交通」 が、た乗務員が主力を担ってお き換えていくことになれば、 乗務員不足」とされる状況 体とした賃金体系を実現して に個人営業を認めるもので、 であるからこそ、運行管理とは、ドライバー の自由を人権として保障すべ 中央執行委員長 溝上泰央

10です。

運送制度の適用で対処すべき カーへと転換されていくこと 然的にタクシー車両 台当た や短時間勤務シフトの導入を 用し、企業が安全管理や労務 の強みを生んできました。日 論の中では「既存のバス・タ うことは、深刻な人権問題に 展につながる公共交通の実現

日本のハイヤー・タクシー
いては現在の自家用有償旅客 形態が正規雇用からギグワー シェアが街にあふれれば、必 のニーズに合致した職場環境 業が乗務員を正社員として雇 た、でもカバーできない地域にお と、そして職業運転者の就労 大幅に増減します。ライド えます。同時に若年層や女性 イヤー・タクシー産業は、企 シー専用車両の導入といっ しなくてはなりません。

、タク 意味することは、改めて強調を前提とすべきであり、それ 金・労働条件が悪化するこ 営業収入の多寡により賃金が の解消を果たすべき好機とい すぎません。一方、日本のハ も車両を供給できる）て地域の移動を確保すること バス・タクシー乗務員の賃 合制賃金で働いているため、 善を推し進めて、担い手不足 の管理・貸与等を行う主体に ことで需要の少ない時間帯で 事業主」に転換させることをシーの効率化や最適化によっ 導入により、過当競争が生じ課題と位置づけ、バス・タクの待遇改善こそ政策の最優先 とは周知の事実です。てきたバス・タクシー乗務員 プア化が問題となっているこ ては、なおのこと、就労者の る一方であったタクシー乗務 のハイヤー・タクシーは個人 高度化と均一化、供給の安定 る法令が適用され、企業の指 報を開示させることが可能な シャルワーカーとしての使命

地域住民の移動の権利を守っ 世界的に就労者のワーキング らに減少していく日本におい権利保護が不十分なため、 高齢化により労働力人口がさ は１１８５人増加しています。 原則として運転者が企業に雇 スト高となる欠点をもつ一方 するということは、職業運転 ません。健康診断の結果や、 のでしょうか。て第二種運転免許を保有し、 り、国は、公共交通従事者とし が前提となったシステムであ 態すら起きかねません。少子 に、全国のタクシー乗務員数 く必要があります。それは、 ヤー・タクシーに比して、コグワーカー）として働くこと 一切の交通手段がなくなる事 年３月末から９月末までの間 とっていることを理解いただ クシー制度は、諸外国のハイ ほかなりません。

ら、政府にライドシェアの検 んだ形式的な個人事業主（ギ う結果を導き、最悪の場合、 きました。その結果として今 めてユニークな営業形態を とした我が国のハイヤー・タ 働くことを前提とした制度に を結んでいないライドシェア で、一顧だにされないので法人企業による雇用を前提 ライバーが個人事業主として となっていますが、雇用契約 政策を大転換する議論の中一方、ライドシェアは、ド 制力をもった運行管理が可能 意見は、なぜ日本の公共交通

国内でライドシェアを議論 法人企業による雇用が制度の と定義されうるのです。

手不足を深刻化させることか ラットフォーマーと契約を結 長期的には供給の安定を損な 入と賃金は急激に改善して タクシー産業が、世界的に極運転者の低所得化を加速さ 善を実現することができます。 しかし、現場の運転者の賃金 脱した効果や全国的な運賃値討中止を求めます。

一方、ライドシェアは、プ や労働条件が悪化することで 上げの効果によって、営業収 する際には、日本のハイヤー・ 土台となっています。

しの心身の状態を見極め、問題 きだ」と訴えてきた立場であ持続可能な交通手段を設計 いて営業収入が激減したこと を再び悪化させることとなり できない」とＳＮＳに投稿し 運転手側の組合とプラット が自主的に状況の改善に努め われておりません。

（中略）「多くの を認めてこようとしませんで が、同社はこれを不服として入に向けた議論が行われてい や割増賃金の適用、雇用保険 をもたらすことも真剣に議論 間労働の負のスパイラルに落 要を取り合うこととなり、企 労働を余儀なくされました。 ａｎ社の担当者は、おいて「ライドシェア」の導 同時に、乗務員は、最低賃金 といった社会全体への悪影響 クシー乗務員が低賃金・長時 なれば、バス・タクシーと需 の悪化にさらされ、長時間 日のＷＧで、ＵｂｅｒＪａｐ 法制化されるまで、労働者性 応じるよう命令を発しました

11第１２４２号
原則毎月15日発行

んぶ
交ん
自全（ 3 ）２０２３年11月20日

北海道地連は鈴木久雄委員長ら全役員を再選。鈴木委員長は運賃改定が進んだ結果、札幌では「月間営収 万円越えの運転者が各社に少数といえ出てきている。この営収を持続させるためには、私100日に、独自に「ライドシェア・白ア阻止に向け全力を挙げています。

全国の地連・地本が、ライドシェムが取り組む請願署名に協力・賛様々な組織で、ハイタクフォーラについてアピール。連合東京など

険性や公共交通に与えるダメージ盟団体に対し、ライドシェアの危を求めました。

訪れ、署名や阻止行動への協力

媛県ハイヤー・タクシー協会を認。愛媛地本では 月 日に愛体では反対していく」ことを確

イドシェア問題について労使一また多くの地連本が自治体議員行われており、岩手地本や埼玉地連同で阻止に取り組む動きも活発にまた事業者団体に呼び掛け、共利春副会長を訪問し、意見交換やハイヤー・タクシー連合会の武居

全自交本部は 月 日に、全国20署名への協力要請を行っています。

10
では労使で県知事や議会に要請を10

18演しました《 月 日》

がライドシェア問題について講け、本部の津田光太郎書記次長した山名文世八戸市議も駆け付あり、今年６期目の当選を果た調。全自交唯一の組織内議員で対阻止。労働条件回復 」を強高橋委員長は「ライドシェア絶員長（中央）ら全役員を再選。

1113たい」とあいさつ《10月29日》

青森地連では長年にわたり組織を支え続けてきた江良書記長（右端）が特別執行委員となり、佐々木彰氏（右から２人目） 愛媛地本では宮岡主委員長らを再選。専従職員

緊の課題」と強く呼び掛けました《９月 日》

変え若い人を入れることが必要だ」と語りました《10月30日》 退任することが決まりました《10月19日》

業労・使と世論の声を味方につける取り組みが喫たちハンドルを握る運転者が、地域公共交通を氏（＝写真）は「皆さんの協力を受けがんばり

富山地連では再選された石橋剛委員長（中央）が「運賃・料新委員長（高田合同自動車労組）を選出。保坂担っている自覚と責任において、利用者の利便と新潟地連では中川義昭委員長が勇退し、保坂治

金改定で基本賃金増額！人件費率増額！人財確保でライドた《10月29日》

安全・快適な輸送に心がけなければならない」とと同じ。安全・安心のタクシーを守り抜く」と決意表明しましシェアを阻止するためにガンバロー」と団結を強化。奥村勝

東北地連の大会では、高橋学委「ライドシェアは、交通破壊を起こした昔の『神風タクシー』

し、ライドシェア合法化阻止に向け「ハイタク産行うべく、調整が行われています。

さらに兵庫県交運労協ハイタ
ク部会は 月 日に兵庫県タクタク合法化阻止」の集会を予定。

同の輪が広がっています。

石川ハイタク連合会は、 月ＩＴＦの浦田誠政策部長を講師に11招き、自治体議員や市民に参加を12や、地方連合、各県交運労協の加呼び掛けています。

関西地連大会では櫻井邦広委員長ら四役を再選。櫻井委員長は治氏が新副委員長に就任《 月 日》

各地で大会﹁ライドシェア止める！﹂

ライドシェア阻止へ

11

シー協会と労使懇談会を開き「ラ25愛知地連大会で来賓としてあいさつする本部の溝上泰央中央執行委員長（中央）。井上修・愛知地連委員長（正面に向かって溝上委員長の左側）は、今季より本部の副中央執行委員長としても活躍《10月2日》

全国で取り組み進む

11

10として長年勤務し、平和運動で主導的役割を果のタクシーの経営者の頭には引き算しかない。それを足し算にたしてきた渡邉典子書記次長が後進を育成後に27が新書記長に就任。江良書記長が活動方針を提案し、「今まで第１２４２号（ 4 ）原則毎月15日発行

ん
ぶん
し交自全
２０２３年11月20日