はじめに
欧州の造船業・舶用工業の国際競争力の源は、高付加価値船や高付加価値製品に特化した企業戦略とその企業戦略を支える技術開発への投資である。造船業では、客船等が建造
船種の大部分を占めるなど、日中韓と一線を画した独自の地位を築いてきた。また、欧州の舶用工業は、造船業より生産額が大きくなっており、環境対応技術や自動運航技術など
多角的な投資を継続的に行うことで世界をリードしている。造船業・舶用工業は、欧州産業の中で最も研究開発に力を入れているセクターの一つである。企業戦略と技術開発投資によって、国際競争力を維持している欧州の造船業・舶用工業の企業の概況や技術開発の動向を把握することを目的に調査を行った。

ジェトロ・ロンドン事務所（ジャパン・シップ・センター）船舶部（一般社団法人日本中小型造船工業会 共同事務所）
ディレクター（船舶部長）高橋

1

信行

2

目
第1編
第1章

次

欧州主要造船関連企業動向 2020
欧州主要造船企業 ··································································· 1

Me yer We rft（ドイツ） ································································ 1
Ne ptun Werft（ドイツ） ······························································ 6
MV We rften（ドイツ） ································································ 9
Flensburger Schiffbau-Gesell schaft （FSG）（ドイツ） ······················ 14
Thyssenk rupp Marine Syste ms （ドイツ） ······································ 16
Me yer Turku（フィンランド） ····················································· 18
Fincantie ri （イタリア） ····························································· 22
Chantie rs de l 'Atlanti que （フランス） ·········································· 28
Naval Group （フランス） ··························································· 32
VARD（ノルウェー） ································································· 35
Ulstei n Verft（ノルウェー） ························································ 39
Damen Shipyards Group（オランダ） ··········································· 44
Navantia （スペイン） ······························································· 50
BAE Systems（英国） ······························································· 54
Te rsan Shipyard （トルコ） ························································ 58
第2章

欧州主要船舶設計企業 ···························································· 62

BMT Gro up（英国） ································································· 62
MacDuff Ship Desi gn（英国） ····················································· 66
Ko ngsbe rg Mari ti me（旧 Rolls-Ro yce Marine ）（ノルウェー） ············· 69
Ski pstek nisk（ノルウェー） ························································ 73
Mul ti Mari time（ノルウェー） ····················································· 76
Salt Shi p Desi gn（ノルウェー） ··················································· 78
OSK-ShipTe ch （デンマーク） ······················································ 81
KNUD E. HANSEN（デンマーク） ················································ 84
Ake r Arctic（フィンランド） ······················································· 87
Wärtsilä Ship Desi gn（フィンランド／ノルウェー） ··························· 90
Del tamarin（フィンランド） ······················································· 93
abh INGENI EUR-TECHNI K （ドイツ） ········································· 96
Ne ptun Ship Desi gn（ドイツ） ···················································· 98
Stirling Design I nte rnational （フランス） ···································· 100

3

第3章

欧州主要舶用企業 ································································ 102

3-1

舶用機関 ··········································································· 102

Wärtsilä Co rporati on（フィンランド） ········································· 102
MAN Ene rgy Sol uti ons（ドイツ） ··············································· 110
Roll s-Ro yce Po we r Sys te ms AG（ドイツ） ····································· 116
3-2

プロペラ、ラダー、推進システム ··············································· 120

SCHOTTEL GmbH（ドイツ） ····················································· 120
Be cke r Mari ne Systems（ドイツ） ·············································· 123
Voi th Gro up（ドイツ） ····························································· 126
Siemens Energy AG（ドイツ） ··················································· 129
ABB（スイス） ······································································· 131
Mecklenburge r Metallguss GmbH – MMG（ドイツ） ······················· 135
3-3

荷役機械・甲板設備 ······························································ 137

Cargotec Co rporation（フィンランド） ········································· 137
3-4

流体制御、ボイラー（バラスト水含む） ······································· 141

Al fa Laval（スウェーデン） ······················································· 141
OptiMarin（ノルウェー） ·························································· 145
3-5

航海機器及びレーダー ···························································· 148

Inmarsat（英国） ··································································· 148
Ko ngsbe rg Mari ti me（ノルウェー） ············································· 152
3-6

舶用塗料 ··········································································· 157

Ak zo Nobe l（オランダ）····························································· 157
He mpel （デンマーク） ······························································ 162

4

第2編

欧州造船関連技術開発動向 2020

第4章

EU 助成共同研究開発プロジェクト ············································ 165

4-1

FI BRESHI P ······································································ 165

4-2

FLARE（Flooding Accident Response：浸水事故へのレスポンス） ····· 166

4-3

GASVESSE L ····································································· 167

4-4

LNG PI TCH4 ···································································· 168

4-5

MOSES（Auto mate d vessels and suppl y chain o ptimi sation fo r
sustai nable short sea shi ppi ng：持続可能な短距離海運に向けた
自動航行船とサプライチェーンの最適化） ····································· 168

4-6

RAMSSES（Re alis ation and demo ns tration of advanced mate ri al
solutio ns for sustai nabl e and effi cient shi ps：効率的で持続性のある船舶のための先進素材ソリューションの実現と実証） ········· 169

4-7

STEERER（Structuri ng to wards ze ro-e mission wate rbo rnetransport：ゼロ排出の海上輸送網の構築） ··································· 171

4-8

TrAM（Transport: Advanced and Mo dular：
輸送の先進性とモジュール性） ·················································· 172

第5章

その他の欧州国際造船技術研究開発プロジェクトの動向 ···················· 173

5-1

CODE KI LO ······································································ 173

5-2

FOI L SERIES ···································································· 173

5-3

フランスとイタリアのリサーチ＆テクノロジープログラム ··················· 174

5-4

オープンシミュレーションプラットフォーム（OSP） ······················· 175

5-5

SEA De fence（Survivabi lity, electrification, auto mati on,de te ctabi l ity e nabli ng fo re si ght of European naval capabil itie sin e xtreme co nditio ns ：極限状況下で欧州海軍能力の予測を可能にする
サバイバル性、電化、自動化、検出性） ······································· 176

5-6

SLING（Slos hing o f li quefie d LNG：LNG のスロッシング） ··········· 177

5-7

USWE（Upskil ling Shipbuil di ng Work fo rce in Europe：
欧州造船所労働力のスキル向上） ··············································· 177

第6章

欧州各国の造船研究開発プロジェクト ········································· 178

6-1

AERONAUT ······································································ 178

6-2

DTYard（Di gi tal twin yard：デジタルツイン造船所） ···················· 178

6-3

FORCE Te chnology の研究開発プロジェクト ································ 179

6-4

HYKOPS（De velopment of a framewo rk fo r the design ofhydrodynamic co mponents of manoeuvring and propul sion systems ：操船及び推進システムの流体力学部品設計のためのフレームワークの開発） ························································· 179

5

6-5

MARIN（Inte grate d marine re mote envi ro nmental moni toring：
統合型遠隔海洋環境モニタリング） ············································· 180

6-6

NORTHERN LIGHTS ·························································· 180

6-7

ProPro S（Di gi tal twin to opti mise shipbuilding：
造船工程最適化のためのデジタルツイン） ····································· 181

6-8

Twi nShip（Di gital twins fo r ve sse l life cycl e se rvi ce ：船舶のライフサイクルサービスのためのデジタルツイン） ··················· 181

第7章

欧州各国の造船工業及び造船技術の動向 ······································ 183

7-1

概況 ················································································ 183

7-2

クロアチア ········································································· 188

7-3

フィンランド ······································································ 189

7-4

フランス ··········································································· 193

7-5

ドイツ ·············································································· 195

7-6

イタリア ··········································································· 200

7-7

オランダ ··········································································· 204

7-8

ノルウェー ········································································· 208

7-9

スペイン ··········································································· 210

7-10

英国 ··············································································· 211

第8章

推進システム、舶用機器、舶用関連技術における欧州共同研究開発プロジェクト ················································ 214

8-1

EU フレームワークプログラム内の研究開発プロジェクトの動向 ··········· 214

8-1-1

AUTOSHI P ·································································· 214

8-1-2

HYDRA（Hybrid po wer-energy electrodes fo r ne xt ge ne ration
lithium-i on batteries：次世代リチウムイオン電池向けのハイブリッドパワー・エネルギー電極） ·································· 214

8-1-3

HySHIP（Hydro gen ship ：水素駆動船） ······························· 215

8-1-4

IW-NET（イノベーション駆動型共同欧州内陸水路ネットワーク） ··· 215

8-1-5

Se aTe ch プロジェクト（Ne xt ge neration sho rt-se a shi p,
dual-fue l engine and pro pulsion re trofit te chnol ogie s ：次世代短距離海運船、デュアルフュエルエンジンと推進システムのレトロフィット技術） ······················································· 216

8-1-6

ShipFC 燃料電池プロジェクト ············································· 216

8-1-7

水上技術プラットフォーム ·················································· 217

8-2

その他の欧州国際技術開発プロジェクトの動向 ································ 218

8-2-1

AMMONFUEL：アンモニア燃料の研究 ·································· 218

8-2-2

アンモニア駆動タンカー ···················································· 218

8-2-3

AUTOBIN（自動運航内陸船） ············································ 218

8-2-4

舶用バッテリーの安全性 ···················································· 219

6

8-2-5

Bio2Bunk er プロジェクト ················································· 219

8-2-6

de carbonI CE プロジェクト ················································ 220

8-2-7舶用 e -燃料 ··································································· 220

8-2-8「GETTI NG to ZERO 2030 」連合 ······································ 221

8-2-9

Go odShi pping プログラム：バイオ燃料の試験 ·························· 221

8-2-10

国際海事研究開発委員会（Inte rnational Mari time Rese archand De vel opme nt Board ：IMRB） ···································· 222

8-2-11Maersk Mc-Kinne y Moller のゼロカーボン海運センター ··········· 222

8-2-12自動運航船「MAYFLOWER」 ··········································· 223

8-2-13

REShiP（Rene wable energy ship pro pulsion：
再生可能エネルギー舶用推進システム） ································· 223

8-2-14RH2INE プロジェクト（Rhine Hydro gen Inte gration
Ne two rk of Excelle nce：ライン川水素統合ネットワーク
オブエクセレンス） ························································ 224

8-2-15

RIVER（No n-carbon ri ve r boat po we re d by combustio n e ngi nes ：内燃機関駆動のノンカーボン河川船） ···································· 224

8-2-16

RUN WIND PROPULSI ON TECHNOLOGY（風力支援舶用推進プロジェクト） ······································ 225

8-2-178-3

商船向けの風力推進システム ············································· 226

欧州各国の技術開発と共同研究開発プロジェクトの動向 ····················· 226

8-3-1

AEngine プロジェクト（Ammonia-fuelled engine：アンモニア燃料エンジン） ············· 226

8-3-2

先進カーボン回収技術 ······················································· 227

8-3-3舶用エンジンのアンモニア燃料 ············································ 227

8-3-4

自動運航海運（ノルウェー） ··············································· 228

8-3-5

自動運航海運（英国） ······················································· 228

8-3-6

Bi oFle x プロジェクト······················································· 228

8-3-7「Cle an Mari time Call」プロジェクト（英国） ······················· 229

8-3-8

デンマーク海事基金：2020 年のプロジェクト支援状況 ················· 230

8-3-9

海運の脱炭素化：商船運航の復活 ·········································· 230

8-3-10DuPro （De te rmi nati on o f the effe cti ve propelle r inflo w
for inland navi gatio n：内陸航行向けの効果的なプロペラ流入の測定） ········································································ 231

8-3-11

Emissi onSEA（Dete rmi natio n and re duction of CO 2 emissi ons
fro m shi ps：船舶からの CO 2 排出量の測定と削減） ·················· 232

8-3-12E2Fuels（Rene wable lo w-e mission fuel：再生可能な低排出燃料） ········· 232

8-3-13

EU 海事基金 ································································ 233

8-3-14

FC-BATShip（Fuel cell batte ry hybri d ship：
燃料電池バッテリーハイブリッド船） ···································· 233

7

8-3-15

FELMAR プロジェクト ··················································· 233

8-3-16

FLO-MAR フロー電池技術プロジェクト ································ 234

8-2-17

燃料電池プロジェクト（ノルウェー） ··································· 235

8-3-18

燃料電池試験船 ····························································· 235

8-3-19GAMMA-1 （Effi cient gas mo tor fo r mari time appli catio n：
効率的な舶用ガスモーター） ·············································· 236

8-3-20

GREEN MARI TIME METHANOL（グリーンな舶用メタノール） ··········································· 236

8-3-21

GREEN SHIPPING PROGRAMME（グリーン・シッピング・プログラム、ノルウェー） ·················· 237

8-3-22

水素燃料のサプライチェーン ············································· 238

8-3-23

LBM/LSM（Liquefi ed bio-me thane /liquefie d s ynthe ti c methane ：液体バイオメタン／液体合成メタン） ···································· 239

8-3-24

MarE-Fue l（Ele ctro -fuels fo r long-range mari ti me transpo rt：
長距離海上輸送向けの e 燃料） ··········································· 239

8-3-25船舶からのカーボン回収技術研究（英国） ······························ 239

8-3-26

舶用電力マイクログリッド ················································ 240

8-3-27

舶用イノベーション・インパルス・プロジェクト（オランダ） ······· 240

8-3-28

Oceanbi rd：風力駆動船 ·················································· 241

8-3-29ShippingLab パートナーシップ（デンマーク）：ハイブリッド・ゼロ排出動力 ·············································· 242

8-3-30

ゼロ排出のサービス：内陸水運向けバッテリー ························· 243

8-3-31

共同産業プロジェクト「ZERO」········································· 244

8-3-32

ZEUS（Ze ro emi ssio n ul ti mate shi p ：ゼロ排出究極船） ········· 244

第9章

欧州主要造船・設計・舶用機器関連企業の製品開発動向 ···················· 245

9-1

デンマーク ········································································· 245

9-1-1

ALFA-LAVAL：新型スクラバー「Pure SOx Expre ss 」 ··············· 245

9-1-2

Hans JENSEN：電子潤滑システム ······································ 245

9-1-3

MAN Energy So lutions：アンモニア駆動エンジン ···················· 246

9-1-4

MAN Energy So lutions：メタンスリップ保証（2 ストロークエンジン） ·················································· 246

9-1-5

MAN Energy So lutions：低負荷エンジンチューニング ··············· 246

9-1-6

MAN Energy So lutions：ME-LGI M-W 型エンジン ·················· 247

9-1-7

MAN Energy So lutions：ME-GA 型エンジンの EGR バーション ···· 248

9-1-8

MAN Energy So lutions：S35ME-C 型エンジンのアップグレード ··· 248

9-1-9

MAN Energy So lutions：サイバーセキュリティー
「Engi ne Vaul t」 ··························································· 249

9-1-10MAN Ene rgy Sol uti ons：デジタルプラットフォーム「mya」 ····· 250

9-1-11MAN Energy So lutions：中国の CPP 工場 ··························· 250

8

9-2

フィンランド ······································································ 250

9-2-1WÄRTSI LÄ：グループ再編 ················································ 250

9-2-2WÄRTSI LÄ：メタンスリップ排出 ········································ 251

9-2-3WÄRTSI LÄ：アンモニア燃料の試験 ····································· 252

9-2-4WÄRTSI LÄ：LPG 燃料サプライチェーン ······························· 252

9-2-5WÄRTSI LÄ：2 ストロークエンジンのアップグレード ················· 252

9-2-6WÄRTSI LÄ：デジタル予測的メンテナンス ······························ 253

9-2-7WÄRTSI LÄ：ゲートラダー ················································ 253

9-2-8WÄRTSI LÄ：セイル支援推進システム ··································· 253

9-3

ドイツ ·············································································· 254

9-3-1

IMES：ガスエンジン圧力センサー ········································ 254

9-3-2

MAN Energy So lutions：大規模なリストラ ···························· 254

9-3-3

MAN Energy So lutions：メタンスリップ（4 ストロークエンジン） ·················································· 255

9-3-4

ROLLS-ROYCE POWER SYSTEMS：「Po we r Lab」戦略 ·········· 255

9-3-5

SCHOTTEL：アジマススラスターM シリーズ ·························· 256

9-3-6

SCHOTTEL：格納型リムスラスター ····································· 256

9-3-7

SCHOTTEL：CFD 技術への投資 ········································· 257

9-3-8

VOITH：電動式 Voi th シュナイダープロペラ（eVSP） ··············· 257

9-3-9

ZF MARI NE：ハイブリッド型トランスミッション ····················· 257

9-4

オランダ ··········································································· 258

9-4-1

BAKKER SLIEDRECHT：CDG 発電機保護 ··························· 258

9-4-2

MARI N：極低温燃料タンク試験施設 ····································· 258

9-5

ノルウェー ········································································· 259

9-5-1

ABB Mari ne ：燃料電池の製造 ············································ 259

9-5-2

NORSEPOWER：傾斜型ローターセイル ································ 259

9-5-3

PARAT Halvorsen ：多燃料ボイラー ····································· 260

9-5-4

ROLLS-ROYCE Power Systems：Bergen Engines 売却の可能性 ···· 260

9-5-5

STADT：可変速発電機 ····················································· 260

9-5-6

TECO Mari ne：燃料電池プロジェクト ·································· 260

9-6

スウェーデン ······································································ 261

9-6-1

ALFA LAVAL Group の開発動向 ········································· 261

9-6-2

BERG PROPULSI ON：事業統合 ········································ 261

9-6-3

OXE Marine ：ディーゼル船外機 ········································· 261

9-6-4

Po we rCell ：大型舶用燃料電池 ············································ 262

9-7

英国 ················································································ 262

9-7-1

BROOKES BELL：舶用技術ラボラトリー ······························ 262

9-7-2

CMB TECH：水素エンジン試験台 ········································ 263

9-7-3

DATUM Electronics：AI コンディションモニタリング ··············· 263

9-7-4

EQUI PMAKE：PM 電動機 ················································ 263

9

9-7-5KI STLER UK：エンジンモニタリング ··································· 264

9-7-6

RI CARDO UK：バーチャル遠隔エンジン試験 ·························· 264

9-7-7

RI CARDO UK：水素エンジンの開発 ····································· 265

9-7-8

SI LVERSTREAM Technolo gies ：空気潤滑システム ·················· 265

9-7-9

WI NDSHI P Te chnolo gy：セイル補助推進 ······························ 266

9-8

スイス ·············································································· 266

9-8-1

ABB Turbo：デジタル技術協力 ··········································· 266

9-8-2

Burckhardt Compres s ion：外国企業の買収 ···························· 266

9-8-3

Wi nte rthur Gas & Diesel：ショートストロークエンジン ············ 267

9-8-4

Wi nte rthur Gas & Diesel：X-DF 型エンジンの第 2 世代 ············ 268

9-8-5

Wi nte rthur Gas & Diesel：フレキシブルインジェクター技術 ······· 269

10

第1編
欧州主要造船関連企業動向 2020

11

12

第1章

欧州主要造船企業

Meyer Werft（ドイツ）建造船種：
クルーズ船、フェリー、ガスタンカー、調査船、コンテナ船、家畜運搬船、河川クルーズ船
所在地：
Me yer We rft GmbH & Co. KG
Industrie geb ie t Süd 26871 Pape nb urg Ge rm any
Tel: 0 49 61 / 81-0
Fax: 0 49 61 / 81-43 00
E-Mail: info @ me yerwe rft .com
https://www.meyerwe rft.de/e n/me ye rwerft_de/inde x.jsp
経営者：Bernard Meye r（Me ye r We rft グループ代表取締役、Me ye r Turku 会長）、
Dr Jan Meye r（ドイツ Me ye r Werft 代表取締役）
所有者：Meye r ファミリー＜企業 概要 ・沿革 ＞
ド イ ツ 北 東 部 パ ー ペ ン ブ ル ク に 本 社 を 置 く Me ye r We rft は 、 1795 年 の 創 業 以 来 、Me ye r 家が所有・経営する同族企業で、現在七代目の Bernard Meyer がグループ代表
取締役（1982 年就任）、Dr. Jan Me ye r、Tim Me ye r、Thomas Weigend が取締役を務めている。2020 年夏には、それぞれ Maye r We rft と Me ye r Turku のトップであった Tim Me ye r と Jan Me ye r が地位を交代した。
Me yer We rft は、1700 ～1800 年代の木造船建造から、1872 年には鋼製蒸気船の建造を開始した。1870 年時点ではパーペンブルクには 20 か所の造船所があったが、21 世紀まで生き残ったのは Me yer のみで、2020 年 1 月には設立 225 周年を迎えた。
両大戦間には、漁船、パイロット船、灯台船、沿岸旅客船を建造していた Me ye r は、
1960 年にはガスタンカー、1964 年には RORO フェリーの建造を開始した。
1985 年に旅客船建造市場に参入した Me ye r We rft は、過去数十年間で高付加価値の特殊船建造の世界大手となり、特に最新技術を駆使した大型クルーズ船に関しては、年間3 隻前後を竣工しており、合計 51 隻の建造実績を持つ。2018 年には、世界初の LNG 駆
動 ク ル ー ズ 船 「 AI DAno va 」 を 竣 工 し た 。 ク ル ー ズ 船 以 外 に も 、 ROPAX フ ェ リ ー 、RORO 貨 物 船 、 LPG タ ン カ ー な ど の 建 造 実 績 が あ り 、 ロ ス ト ッ ク に 位 置 す る 子 会 社
Ne ptun Werft Gm bH & Co . KG は、主に河川クルーズ船の建造を行っている。フィンランドの Me yer Turku もグループ企業である。
Meyer Werft は、3,625 人（前年：3,450 人）を雇用しており、地域の主要雇用主となっている。従業員の平均年齢は 38 才（2018 年）である。また、250 人の実習生が職業訓

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練を受けている。尚、Meyer グループ造船所 3 か所とパートナー企業約 20 社を含めた場
合、約 7,000 人を直接雇用し、間接雇用を含めた全体的な雇用者数は 4 万人におよぶ。
2019 年にはクルーズ船 3 隻を新規受注し、2020 年の新規受注はなかったが、2020 年
12 月時点の受注残はクルーズ船 9 隻で、うち 7 隻は LNG 駆動クルーズ船である。
計 画 で は 、 2020 年 に は 3 隻 の ク ル ー ズ 船 の 竣 工 し 、 年 間 建 造 総 ト ン 数 が 初 め て
400 ,00 0GT を超える予定であったが、COVI D-19 感染拡大の影響で予定よりも数か月遅れ、9 月に「the Spirit of Adventure」（Sa ga Crui ses ）、10 月に「I ona」（P&O
Cruises）の 2 隻が竣工した。2020 年中に竣工予定であった「Odysse y of the Seas」（Ro yal Cari bbe an Inte rnati onal ）は、11 月末に艤装が開始された。

パ ー ペ ン ブ ル ク M e y e r We r f t 屋内 建 造 ド ッ ク と 工 場 （ 出 典 ： M e y e r We r f t ）＜COVID-19 による影響＞
COVI D-19 の 感 染 拡 大 を 受 け 、 世 界 の ほ ぼ 全 て の ク ル ー ズ 会 社 は ク ル ー ズ 船 の 運 航 を
取 り や め て お り 、 ク ル ー ズ 市 場 の 約 80 ％ を 独 占 す る 大 手 ク ル ー ズ 船 社 の 市 場 価 値 は 低 下を続けている。Me ye r We rft は、これら大手クルーズ船社は毎日 1 億ユーロの損失を計上していると推測している。
ま た 、 COVI D-19 危 機 は ク ル ー ズ 産 業 の 絶 頂 期 に 訪 れ た た め 、 大 手 ク ル ー ズ 船 社
Carni val 、 No rwe gian 、 Ro yal Caribbean は 、 約 43 隻 の 新 造 ク ル ー ズ 船 を Me ye r
Werft を含む主に欧州の造船所に発注済みである。
ドイツ、イタリアでは一時閉鎖した造船所もあったが、新造クルーズ船の引き渡し厳守と経済的ダ メージを最 小限に抑え るため、Meye r Werft のパーペンブルク造 船所では、安全対策を講じた上で 3,600 人の従業員が 5 月 1 日から時短勤務で建造作業を再開した
が 1 、7 月には従業員の多くが 6 週間の帰休扱いとなった。9 月からは、規模を縮小して建造を続けている。少なくとも 2020 年末までは正規従業員の時短勤務が続く。
1

h t t p s : / / w w w. o f f s h o r e - e n e r g y. b i z / m e y e r- w e r f t - i m p a c t - o f - c o r o n a v i r u s - o n - n e w - c r u i s e - s h i p orders-to-be-immense/

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世 界 の ク ル ー ズ 船 建 造 を 行 う 造 船 所 の 約 70 ％ は 国 営 企 業 で あ り 、 民 営 企 業 で あ る
Me yer We rft は財政的に非常に不利で厳しい状況に置かれている。
同造船所の受注残への影響も避けられず、その規模は現時点では予測不可能であるが、新規受注は 2023 年または 2024 年まで見込めないと、Meye r Werft は予想している。短期的には船社は完成した新造船を運航することができず、中期的には新造船の納期延長とオプション建造の中止が予想される。長期的にもクルーズ船社は新造船建造を行わず、クルーズ船社が経営破綻した場合、市場には安価な中古船が溢れ、新規受注の可能性は一段と減少する。
現在 Me ye r W erft は 2023 年まで、Me ye r Turku は 2024 年までの受注残を持つが、状況は完全に変化した。発注済みのクルーズ船は全く必要がなくなったとする顧客もあり、今後の話し 合いにより 解決策を見 出さなけれ ばならない 。 Me ye r Werft は 納期を引き 延
ばすことにより、できる限りキャンセルを避けたいと考えている。同社は、クルーズ船市
場の回復は 2030 年以降になると予測している。 2
上記の状況 を踏まえ、 Me yer W erft は最 良のシナリ オの場合で も、パーペ ンブルク造船所の年間建造能力を、現在の大型船 2 隻、小型船 1 隻から、大型船 1 隻、小型船 2 隻に調整する必要がある。2023 ／24 年期までの新規受注は見込めないため、他のグループ造船所でも 同様の調整 を行い、現 在の受注残 を引き延ば してゆく。 Me yer W erft はこの措置に関して顧客との交渉を行っている。
結 果 と し て 、 労 働 力 の 40 ％ 削 減 を 行 う と 報 道 さ れ て い る 。 新 規 投 資 を 極 力 抑 え 、 新 規
採用は中止する。時短勤務に関しては労働委員会と協議を行っており、残業及び休日出勤
も 取 り や め る 。 コ ン ト ラ ク タ ー の 利 用 は 減 少 さ せ る 。 グ ル ー プ 造 船 所 で あ る Ne ptun
Werft 及び Me ye r Turku においても、人員削減と生産能力の調整を進める。グループ全
体では、今後 5 年間に、売上の 12％に相当する 13 億ユーロ規模のコスト削減を目指している。
＜政府 によ る支援 ＞
2020 年 5 月 7 日、ドイツ金属労働者組合 I G Me tall 及びドイツ海事業界団体 VSM は、
COVI D-19 に よ る 打 撃 を 受 け た ド イ ツ 造 船 所 は 公 的 支 援 な し で 生 き 延 び る こ と は 難 し いとの 懸念 を 表明 した 。 ドイ ツの 造 船業 は、 サ プラ イヤ ー を含 め 約 100 ,00 0 人以 上を 雇用
する主要産業のひとつである。VSM は、間接雇用を含めると総数は 200 ,0 0 0 人になると見積もっている。
5 月 9 日には、パーペンブルク造船所が位置するニーダーザクセン州の州政府が、地域の大雇用主である同造船所への支援の意向を表明し、9 月には 2,000 万ユーロの支援を発表した。
ドイツ連邦政府は、船社の債務返済を 1 年間延期するとの政策を打ち出しており 3 、発注済みの新造契約の動向が注目されている。2020 年 11 月、AI DA Cruise s は発注済み

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3 h t t p s : / / w w w. k f w. d e / s t o r i e s / e c o n o m y / c o m p a n i e s / m e y e r- w e r f t /
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の 2 隻のキャンセルは行わないと述べている。同社は、連邦政府に対し、 4 億ユーロ規模の融資を申請している 4 。
＜建造 設備 ＞
Me yer W erft は創業以来 200 年に渡ってパーペンブルクのエムス河畔で新造船の建造を行 っ てき たが 、1975 年 にパ ー ペン ブ ルク 近郊 に 造船 所を 移 動し 、旅 客 船の 建造 を 開 始した。
国際 旅 客船 建造 市 場に おけ る 競争 激化 に 対応 する た め、 1987 年 に は当 時 とし ては 世 界
最大の屋内建造ドックを建設し、1990 年代初頭には同ドックを 100m 拡張した。
2002 年 に は建 造 設備 の大 々 的な 近代 化 を行 い、 ブ ロッ ク組 み 立て 工場 と レー ザー 溶 接などの最新設備を持つ 2 基目の屋内建造ドックを建設した。さらに 2008 年には建造ドッ
クは 120m 拡張され、全長 504m となった。2012 年にはレーザーセンターにブロック組
立工場を追加した。これら 2 基の屋内建造ドックを含む最新の建造設備は、あらゆるサイ
ズの船舶の建造に対応している。ほぼ全ての工程は初期段階からデジタル化され、コンピューターと 3D シミュレーションで効率的に管理されており、リードタイムの短縮とコスト削減を実現している。
また、モノの動きに関するロジスティクスもコンピューターで管理されている。必要部
品が最短時間で正しい場所に届くことで、在庫スペースと調達コストを削減している。現
在 、 4,000 万 ユ ー ロ を 投 資 し た 最 新 設 備 を 持 つ ロ ジ ス テ ィ ッ ク ス セ ン タ ー を 建 設 中 で 、2021 年初頭に稼働予定である。

屋 内 建 造 ド ッ ク （ 出 典 ： M e y e r Wer ft ）4

h t t p s : / / w w w. n d r. d e / n a c h r i c h t e n / n i e d e r s a c h s e n / o l d e n b u r g _ o s t f r i e s l a n d / M e y e r- We r f t - A I D A Cruises-will-bestellte-Schiffe-abnehmen,meyerwerft1436.html

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＜建造 プロ ジェク ト例 ：世界 初 の LNG 駆 動クル ーズ 船「AIDAnova 」＞
2018 年 12 月、Meyer Werft は、世界初の LNG 駆動クルーズ船「AIDAnova」をドイツ
AIDA Cruises に引き渡した。全長 337.00m、幅 42m、総トン数 183,900 トン、乗客数
5,228 人、キャビン数 2,626 室の同船は、ドイツで建造された最大のクルーズ船である。同船は、Caterpillar の超低排出 DF 主機 4 基で駆動され、航海中及び停泊中も 100％LNG 燃料を使用する。エンジンルームユニットは、子会社 Neptun Werft で建造された。
「AI DAno va 」は、Me yer We rft が米国 Carni val Co rporati on の AI DA ブランド向けに 建造する新型クルーズ船 3 隻の第 1 船である。姉妹船は 2021 年及び 2023 年に竣工
が 予 定 さ れ て い る 。 Meye r Werft は グ ル ー プ 造 船 所 Me yer Turku と と も に 、 さ ら にCarni val 向けのクルーズ船 6 隻を受注済みである。
同 船 は 、 LNG 燃 料 の 利 用 以 外 に も 、 電 気 推 進 ポ ッ ド 、 改 良 さ れ た 流 体 力 学 特 性 、 熱 回
収、水浄化システムなど環境に配慮した設計となっている。
革新的な技術を駆使した AI DAnova の建造には、ドイツ連邦経済エネルギー省及びニーダーザクセン州が支援を行った。

A I D A n o v a（ 出 典 ： M e y e r Wer ft ）＜研究 開発 ：舶用 燃料 電池＞
Me yer W erft は、 メタノール から製造さ れた水素駆 動の次世代 燃料電池を 搭載したクルーズ船向けハイブリッドエネルギーシステムの実証実験を行う共同研究開発プロジェク
ト「Pa-X-ell2 」を主導している。同社は 2014 年以来、ドイツ連邦運輸インフラ省が支援す る この 舶用 燃 料電 池開 発 プロ ジェ ク トに 参加 し てお り、 2016 年に は バル ト海 フ ェ リー「Mari e lla 」で実船実験を行った。
「Pa-X-ell2」プロジェクトには、Meye r Werft に加え、ドイツ造船所 Fr. Lürssen
Werft、燃料電池企業 Freude nbe rg Sealing Te chnolo gies、船級協会 DNV GL、ド イ
ツ 航 空 宇 宙 セ ン タ ー 、 ク ル ー ズ 船 社 AI DA Cruises 、 オ ー ト メ ー シ ョ ン 企 業 be se ck e
automatio n、 科学研究企業 EPEA GmbH が参加している。
2021 年には、2018 年に同造船所が竣工した初の LNG 駆動クルーズ船「AIDAnova 」に燃料電池を搭載し、実証実験を行う計画である。

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Neptun Werft（ドイツ）
建造船種：
河川クルーズ船、フェリー、ガスタンカー、調査船
所在地：
Neptun Werft Gm bH & Co. KG
Werftalle e 13 18119 Ros to ck Germany
Tel: 0381/384 10 10
Fax: 0381/384 10 11
E-Mai l: i nfo @ne ptunwe rft.dehttps://www.neptunwerft.de/en/neptunwerft_de/inde x.js p
取締役：Bernard Meye r、Thomas Weigend 、Manfre d Ossevo rth
所有者：Meye r ファミリー＜企業 概要 ・沿革 ＞
1,500 隻以上の船舶建造・修繕実績を持つ Neptun We rft の歴史は、ドイツ北東部ロストックに 1850 年に創業した造船所「Mas chine nba ua ns talt und Schiffs we rft」にさかのぼる。同造船所は鋼製プロペラ駆動の蒸気船の建造を行っていた。
1872 年 、 同 造 船 所 は 買 収 さ れ 、 「 Hans a-W erft 」 と な っ た 。 1890 年 に は 、「 Rosto ck er Acti en-Gesell schaft für Schi ffs- und Maschinenbau 」 と 合 併 し 、「Acti en-Gesellschaft Ne ptun, Schiffswe rft und Maschi nenfabrik 」となり、社名に Ne ptun が採用された。
第二次世界大戦後の東独時代には、VEB Neptun Werft は主要国営造船所のひとつであった。しかしながら、東西ドイツ再統一後の 1991 年には、国際競争の激化により新造船建造を中止し、「Neptun Industrie Ro stock（ NI R）」として、船舶の修繕と改造、
造船部品の製造、油圧機器の製造などを行った。
1997 年、NI R の造船部門は Me yer グループに買収され、パーペンブルクの Me ye r
Werft とともに、Me yer Ne ptun Group のグループ企業として新造船の建造を再開した。
2000 年、Ne ptun は、Me ye r のクルーズ船建造に関するノウハウを利用して河川クルーズ船の建造に参入した。現在では、豪華河川クルーズ船建造における世界最大手のひとつであり、2019 年末時点の建造実績は 70 隻（前年：68 隻）を超えている。2006 年 3月には、社名を再び「Neptun W erft」とした。
Ne ptun は 、 主 力 製 品 で あ る 河 川 ク ル ー ズ 船 に 加 え 、 グ ル ー プ 企 業 で あ る Me ye r
Werft と Me yer Turku 向けに浮体式エンジンルームモジュール及びフェリーとガスタンカーの建造を行っている。2013 年には、Meye r We rft と共同で、初の LNG 駆動の LNG
タンカーを竣工した。

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2019 年末時点で Ne ptun We rft は約 700 人（前年：500 人）を雇用しており、ロストックの主要雇用主のひとつとなっている。また、約 60 人の実習生が 6 業種の職業訓練を受けている。
＜建造 設備 ＞
2000 年 に 開 始 し た 豪 華 河 川 ク ル ー ズ 船 建 造 に お い て 競 争 力 を 維 持 す る た め 、 Ne ptun
Werft は 2003 年に屋内組立工場を新設し、気象条件に左右されることなくコンスタントに新造船建造を行っている。
以前は浮きドックを用いていたが、2006 年 9 月には新たにクレーン設備を導入し、屋内工場で製造された大型重量部品の水上への移動が容易になった。コンクリート製のポン
ツーンの長さは 150m 、幅は 55m である。
2006 年には、組立工場の横に 700 ㎡の実習生トレーニングエリアとトレーニングホー
ルが完成した。
Ne ptun Werft は、建造設備の拡張を続けており、2018 年には、13,000 ㎡の新組立工場 が 着工 した 。2017 年 まで は 、年 間 数隻 の河 川 クル ーズ 船 を中 心に 建 造し てい た が 、新工場では、Meye r Werft 及び Me ye r Turk u が建造するクルーズ船向けの浮体型エン
ジ ン ル ー ム ユ ニ ッ ト を 製 造 し 、 Meye r グ ル ー プ 内 の シ ス テ ム サ プ ラ イ ヤ ー と し て の 役 割を強化している。

Nep tun Wer f t 屋 内 工場 と ポ ン ツ ー ン （ 出 典 ： Nep tun Wer ft ）

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ク ル ー ズ 船 の エ ン ジ ン ル ー ム ユ ニ ッ ト 配 置 （ 出 典 ： N e p t u n Wer f t）

河 川 ク ル ー ズ 船 （ 出 典 ： Nep tun Wer ft ）

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MV Werften（ドイツ）
建造船種：
海洋クルーズ船、河川クルーズ船、エクスペディションヨット
所在地：
MV We rften Wismar GmbH
Wendorfe r Weg 5 23966 Wismar Ge rmany
Tel : +49 3841 77-0
Fax: +49 3841 76 36 24
E-Mai l i nfo@mv-we rfte n.com
https://www.mv-we rfte n.com/en/home .html
経営者：Pete r Fe tte n（President&CEO）
親会社：Genting Ho ng Kong
＜企業 概要 ・沿革 ＞
ドイツ北東部メケレンブルク-フォアポンメルン州のバルト海沿岸に 3 か所 の近代的な造 船 所 を 持 つ MV Werften は 、 2016 年 4 月 に マ レ ー シ ア の レ ジ ャ ー ・ 不 動 産 企 業
Ge nting Group のクルーズ部門である Genting Ho ng Kong が買収した No rdi c Yards
を基礎として誕生した新たな造船グループである。
同グループの 3 造船所は 70 年以上の歴史を持ち、合わせて 2,500 隻以上の新造船建造実績がある。新組織 MV We rften として、Genting Hong Ko ng が所有する Crystal
Cruises、Star Cruises、Dream Cruise s などのクルーズ船社向けにクルーズ船の建造を、ドイツ国内 3 か所の造船所で行っている。2019 年末時点で 2,9 48 人（前年：2,0 00
人、3 年間で倍増）を雇用し、メケレンブルク-フォアポンメルン州の最大雇用主のひとつとなっている。
同 社 の 社 長 （ President&CEO ） は Carnival Corporation 、 Ro yal Cari bbe an
Cruises 、 Blo hm+Voss で の 経 験 を 持 つ Pe te r Fe tten 、 専 務 取 締 役 （ M ana ging
Di re cto r&COO）は Me yer We rft 及び Ro yal Cari bbean Inte rnational 出身の Jarmo
La akso である。
MV We rften は、新組織設立後 8 か月で豪華河川クルーズ船 4 隻を竣工させた。2021
年までに竣工が予定されているクルーズ船 5 隻の受注残を持つ。将来的には、年間 2 隻のGlo bal クラスの超大型クルーズ船 2 隻、Ende avor クラスのエクスペディションヨット
（氷海仕様の 20,000GT 型クルーズ船）2 隻の建造が計画されている。
2019 年 1 月、同グループはドイツ最大手の船舶設計企業 Ne ptun Ship Design 社の買収を発表した。

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2019 年 8 月には、Global クラスクルーズ船 2 隻の建造に対し、ドイツ連邦政府とメケレンブルク-フォアポンメルン州政府が信用保証を行い、ドイツ KfW IPEX-Bank の国
際銀行コンソーシアムから 29 億ユーロの資金を調達した。
＜COVID-19 による影響＞
2020 年 3 月 20 日、MV We rften は従業員の健康を守るため、同社の 3 か所の造船所の 4 月 17 日まで約 4 週間の閉鎖を発表したが、その後も閉鎖は繰り返し延長された。
5 月 8 日には、COVI D-19 対策を講じた新製造体制の試験と段階的な製造再開準備を
ヴィスマール造船所で開始した。造船所再開後、MV Werften の約 3,000 人の従業員は、
休憩時間の必要がない 6 時間のシフト制で業務を行う。建造作業はライン作業でないため、従業員間の安全な距離の確保が優先事項となっている。
MV We rften は財務状況を公表していないが、2020 年 4 月 22 日、ドイツの放送局
NDR は、MV We rften の財政危機は予想よりも深刻で、州政府からの 6 億ユーロの支援を 用い て 遅 延 した 支 払 い を行 っ て い ると 報 道 し た 5 。メ ク レ ンブ ル ク -フ ォ ア ポ ン メル ン 州
政 府 は 、 同 造 船 所 か ら の 支 払 い が 滞 っ て い る サ プ ラ イ ヤ ー に 対 し て も 5,0 00 万 ユ ー ロ の補助金を拠出するとしている。MV Werfte n は、この補助金の返済義務がある。
さ ら に 、 6 月 に は 、 メ ク レ ン ブ ル ク - フ ォ ア ポ ン メ ル ン 州 政 府 と 銀 行 17 行 が 、 1 億
7,5 00 万ユーロの緊急支援を行ったと報道された。
2020 年 10 月、ドイツ連邦政府は、MV W erfte n に対し、「経済安定化基金（WSF）」
から 1 億 9,300 万ユーロの緊急融資を行った。この融資は、2020 年夏に竣工予定であったエクスペディションクルーズ船「Crystal Endeavo r 」の 2021 年春の竣工を目指し、造 船 業 務 の 維 持 に 使 用 さ れ る 。 従 業 員 の 多 く は 時 短 勤 務 を 再 開 す る 。 M V We rfte n は 総額 5 億ユーロ規模の融資を申請している。 6
ドイツ資本ではない MV We rften への公的資金投入に関しては議論もあるが、同造船所は、親会社 Genting Hong Kong は 2016 年の同造船所買収以来、20 億ユーロを投資し、地域の雇用に貢献してきたと指摘している。
同造船所は、建造日程を変更し、2022 年に予定されていた Global クラスクルーズ船の第 2 船の竣工は 2024 年に延期し、先に小型クルーズ船 2 隻の建造を行うとしている。
＜建造 設備 ＞
MV We rften の 3 造船所の建造設備の概要は以下の通りである。 2016 年の創業以来 2
億 5,000 ユーロを投資し、設備の拡張と近代化を行ってきた。
①ヴィスマール
1946 年 創 業の 同 造船 所は 、 新造 船建 造 に加 え、 船 舶設 計、 資 材調 達、 最 終組 立・ 艤 装 、人事などを行う MV Werften 本社として機能している。

h t t p s : / / w w w. n d r. d e / n a c h r i c h t e n / m e c k l e n b u r g - v o r p o m m e r n / C o r o n a - G l a w e - k u e n d i g t S t a a t s h i l f e n - f u e r- M V- We r f t e n - a n , c o r o n a v i r u s 1 6 1 4 . h t m l
6 The Motorship, 12 Oct 2020522

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同造船所は 1990 年代に造船設備の近代化を行い、現在は全長 395m 、幅 155m 、高さ
72m 、総面積 170,000 ㎡の欧州最大級の屋内建造ドックを持ち、全長 340m 、幅 67m 、深さ 13m までの船舶の屋内建造が可能である。クレーンの最大吊り上げ能力は 1,000 トンである。
キ ャ ビ ン の モ ジ ュ ー ル 製 造 は 、 造 船 所 の 近 く に 位 置 す る グ ル ー プ 企 業 MV Werf te n
Fe rti gmo dule GmbH が担当している。
2020 年 9 月 現 在 の 受 注 残 は 、 Global ク ラ ス の 204,000 ト ン 型 ク ル ー ズ 船 2 隻 と88,000 トン型クルーズ船 6 隻の計 8 隻である。 7ヴ ィ ス マ ー ル 屋 内 建 造 ド ッ ク （ 出 典 ： M V Wer f ten ）②ロストック
70 年 以 上 の 歴 史 の あ る ロ ス ト ッ ク 造 船 所 は 、 貨 物 船 、 コ ン テ ナ 船 、 北 極 航 路 船 、 洋 上
設 備 な ど の 建 造 を 行 っ て き た 。 現 在 は 、 Glo bal ク ラ ス の ク ル ー ズ 船 の 大 型 ブ ロ ッ ク 建 造を中心に行っている。
同造船所は M V We rfte n 最大の敷地面積 850,000 ㎡を持ち、320×54m、深さ 11m 、面積 85,000 ㎡の建造ドックのうち 80m が屋内である。高さ 95m のガントリークレーンの吊り上げ能力は最大 700 トンである。最大 20 0,0 00 トンまでに船舶の建造が可能である。現在、最新レーザー溶接パネルラインの設置を行っている。

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C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 2 023－ 11 －

ロ ス ト ッ ク 造 船 所 全 景 （ 出 典 ： M V We r fte n）③シュトラールズント
1948 年 創 業の シ ュト ラー ル ズン ト造 船 所は 、ト ロ ール 漁船 、 コン テナ 船 、フ ェリ ー 、
ケーブル敷設船、オフショア船など 1,600 隻の建造実績を持つ。
敷地面積 340,000 ㎡の同造船所は、300 ×108×74m 、面積 90,000 ㎡の屋内建造ドックを持ち、ガントリークレーンの吊り上げ能力は 800 トンである。また、M V We rfte n
唯 一 の シ ッ プ リ フ ト を 持 ち 、 全 長 295m ま で の 船 舶 の 揚 げ 降 ろ し が 可 能 で あ る 。 長 さ270m、幅 35m 、リフト能力 25,000 トンのシップリフトは、世界最大級のシップリフトである。 同造船所の偽造岸壁は全長 750m である。
同造船所では、Ende avor クラスのクルーズ船の建造、及び Po l ar クラスのエクスペディションヨットの艤装を行っている。
2020 年 9 月現在の受注残は、20,000 トン型クルーズ船 3 隻と 65,000 トン型クルーズ船 1 隻である。 88C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 2 024－ 12 －シ ュ ト ラ ー ル ズ ン ト 建 造 ド ッ ク （ 出 典 ： M V We r fte n ）＜建造 プロ ジェク ト例 ：Gl o bal クラス クル ーズ船 ＞
MV W erften 最 大 の ク ル ー ズ 船 は 、 現 在 建 造 中 の 全 長 342m 、 幅 46m 、 総 ト ン 数
205 ,00 0 トン、旅客数 5,000 人超、キャビン数 2,503 室の Gl obal クラスのクルーズ船である。Dream Cruises のアジア市場向けの第 1 船は、ヴィスマール造船所で 2021 年に竣工予定であったが、COVI D-19 の影響により建造は遅れている。

G l o b a l クラ ス ク ル ー ズ 船 （ 出 典 ： M V We r f te n ）25－ 13 －

Flensburger Sc hiffbau-Gesell schaft （FSG）（ドイツ）
建造船種：
RORO 船、ROPAX フェリー、オフショア船、艦艇など
所在地：
Flensburger Schiffbau-Gesell schaft
Batte ries traße 52 24939 Fle nsburg Germ any
Tel : +49（0）461 4940 0
Fax: +49（0）461 4940 214
Email: i nfo@fs g-s hi p.dehttps://www.fsg-ship.de /wo rdpre ss/en/
経営者：Phili pp Maracke （CEO）、取締役：Stefan Ki ndler 及び Tare k Malak
親会社：Tenno r Hol ding
＜企業 概要 ・沿革 ＞
ドイツ北部フレンスブルクに 1872 年に創業した Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）
は、オフショア船、RORO 船、旅客フェリー、艦艇など 750 隻以上の建造実績を持つ。
過去 20 年間に FSG は、革新的なカスタム設計の RORO 貨物船建造における市場リー
ダ ー と な っ た 。 2016 年 に は 、 オ ー ス ト ラ リ ア SeaRo ad 社 向 け に 世 界 初 の LNG 駆 動
RORO フェリーを建造した。
2014 年、FSG は、同造船所の顧客であったノルウェー系エネルギー輸送産業持ち株会社
である SIEM Industries に買収され、SIEM グループの子会社となった。SEIM はオフシ
ョア輸送大手 Siem Offshore を傘下に持ち、グループとしては 145 隻を所有運航している。
2019 年 2 月、ドイツ人投資家 Lars Windhorst のグローバル投資会社 Tennor が FSG の筆頭株主となり、同年 8 月には SIEM の残りの持ち株を買収して FSG の所有者となった。FSG は、
資金難による新造船建造の遅れから、2018 年には 1 億 1,100 万ユーロの損失を計上した。92020 年初頭時点の受注残は、RORO 貨物船及び ROPAX フェリー計 5 隻であったが、2020
年 2 月末には、TT-Line 向けの LNG 駆動大型 ROPAX フェリー2 隻がキャンセルされた。
また、2020 年 6 月には、フランス船社 Brittany Ferries が、2018 年以来建造が中止されていた LNG 駆動 ROPAX フェリー「Ho nfle ur」（42,000GT、契約額 1 億 9,5 00
万ユーロ）をキャンセルした 1 0 。未完成の同船は、船体を所有するノルウェー SIEM グループが、同年 10 月、ノルウェー造船所 Fo sen において完成させるために曳航された。 1 1

h t t p s : / / w w w. n d r. d e / n a c h r i c h t e n / s c h l e s w i g - h o l s t e i n / Te n n o r- H o l d i n g - v o n - Wi n d h o r s t uebernimmt-FSG-komplett,fsg282.html
1 0 h t t p s : / / w w w. n d r. d e / n a c h r i c h t e n / s c h l e s w i g - h o l s t e i n / M e h r - K u r z a r b e i t - b e i - F l e n s b u r g e rWe r f t , f s g 2 9 0 . h t m l
1 1 h t t p s : / / w w w. m o t o r s h i p . c o m / n e w s 1 0 1 / s h i p s - a n d - s h i p y a r d s / f o s e n - c o m p l e t i o n - d e a l - a s h o n f l e u r- l e a v e s - f s g
926－ 14 －

＜破綻 と再 建＞
2020 年 4 月 24 日、FSG はフレンスブルクの地方裁判所に破産申請を行った。同造船所は以前から資金難が報道されており、多くの従業員は数か月前から時短勤務を行っていた。COVI D-19 の感染が拡大した 3 月半ば以降は、造船所は完全に閉鎖していた。
経営破綻にもかかわらず、Te nno r のオーナーである投資家 Lars Windhorst は、銀行から資金を調達し、6 月には受注残の建造を再開したいとの意向を表明した。コスト増大
により巨大損失を計上したフェリー建造ではなく、同造船所が得意とする RORO 貨物船の建造に特化するべきであると述べた。
2020 年 9 月 1 日、Tenno r Ho l ding による同造船所の買収が完了し、再建が開始された 。 契 約 に は 、 同 造 船 所 の 従 業 員 650 人 の う ち 300 人 が 含 ま れ て い る 。 新 取 締 役 に は
Tenno r Holdi ng の Stefan Ki ndle r 及び Tarek Mal ak 両氏が就任し、さらに 11 月 2
日には、German Naval Yards Kiel の Phili pp Maracke が CEO に就任した。
2020 年 11 月、Tennor Holding 創立者 Lars Windhorst が所有する IVP Ship Invest は、同造船所に全長 210m、32,770GRT の RORO 貨物船 1 隻を発注した。竣工予定は 2022 年 4月である。もう 1 隻の建造オプションがあり、契約総額は 1 億 4,000 万ユーロである。
同造船所の建造設備の詳細は非公開である。
＜船型 例＞R O R O 船（ 出 典 ： F S G ）R O PA X （出 典 ： F S G）

27

－ 15 －

Thyss enk rupp Marine Systems （ドイツ）
建造船種：
艦艇（フリゲート、コルベットなど）、通常動力潜水艦
所在地：
Thys senk rupp Marine Sys te ms GmbH
Werftstrasse 112-114 24143 Kie l Ge rmany
Tel : +49 431 700 0
Fax: +49 431 700 2312
E-mai l: m ari nes ystems@Thyssenk rupp.co m
https://www.Thyss enk rupp-mari ne syste ms.co m/en/company
経営者：Dr. Rolf Wi rtz（CEO）
親会社：Thysse nkrupp AG（筆頭株主：Alfrie d Krupp vo n Bohl en und Halbach 財団、21％保有）＜企業 概要 ・沿革 ＞
キ ー ル 、 ハ ン ブ ル ク 、 ブ レ ー メ ン 、 デ ム デ ン に 拠 点 を 持 つ Thyssenk rupp Mari ne
Systems は、ドイツの多国籍コングロマリット Thys senkrupp グループ内の造船・舶用
企業で、従業員数は 3,600 人、2018 ～19 年度の売上高は 18 億ユーロである。
親会社 Thys senkrupp グループ は、世界 78 か国で 106,000 人を雇用するエンジニア
リ ン グ 、 製 鉄 を 主 体 と し た 工 業 技 術 グ ル ー プ で 、 年 間 売 上 高 は 420 億 ユ ー ロ で あ る 。 同社の 歴 史は 、1811 年 にフ リ ード リッ ヒ ・カ ール ・ クル ップ が エッ セン に 設立 した 鉄 工 所にさかのぼる。Thyssenkrupp は、1999 年に Krupp と 1891 年創業の鉄鋼企業 Thyssen
AG との合併により誕生した。
Thys senk rupp Marine Syste ms は、2005 年に Thys senkrupp が買収したキールの造 船 所 Ho waldtswe rke -Deutsche We rft （ HDW ） の 造 船 事 業 を 継 承 し て い る 。 HDWは、1838 年創業のキール Ho waldts we rke と 1918 年創業のハンブルク De utsche We rft
が、1968 年に合併した造船所である。
2011 年、Thyssenk rupp Mari ne Sys tems は、UAE 資本の造船グループ Abu Dhabi
MAR にキールの旧 HDW Gaarden を売却し、商船建造から完全撤退した。その後、造船は艦艇建造に特化し、民間船向けのサービスとしては、ロジスティックスサービス、資材とパーツの供給のみを行っている。
2013 年には、HDW とドイツ Blo hm+Voss Naval が合併し、ドイツ唯一の艦艇市場のシ ス テム サプ ラ イヤ ーと し て艦 艇建 造 能力 を増 強 した 。2017 年 には ブ レー メン に 拠 点を置く海洋・軍事エレクトロニクス企業 ATLAS ELEKTRONIK を買収した。主要海外
子会社としては、カナダに Thys senk rupp Marine Sys te ms Canada Ltd. を持つ。

28

－ 16 －

Thys senk rupp Marine Syste ms は、通常動力（非原子力）潜水艦建造のリーダー企業であり、非大気依存推進（Air-Inde pe ndent Propulsion ：AI P）システムにより長期にわたる連続潜航が可能な Thys senk rupp の潜水艦は、世界 20 か国で採用されている。
NATO 軍の通常動力潜水艦の 70％は、同社で建造されたものである。
同社は燃料電池研究でも優位性を持っており、レトロフィットも可能な潜水艦向けの高効率「HD W Fuel Cell AI P Syste m」は主力製品である。燃料電池は可動部品がないため、静穏性が高く、探知はほぼ不可能である。
水上艦部門では、高性能フリゲート、小型コルベット、特殊巡視艇、支援艇などの設計、建造を行っている。フリゲートは 16 か国の海軍に採用されている。
2020 年 5 月には、オフショア船支援船を建造するブラジル造船所 Oceana を買収した。
Thyssenk rupp Marine Syste ms は、同造船所でブラジル海軍向けの Tamandaré 級フリゲート 4 隻を建造する計画である。
Thys senk rupp Marine Syste ms は、総合技術企業として基礎研究開発から設計、建造、艤装、試験、サポート、メンテナンスを一括して提供することができる。
同社は建造設備の詳細を公表していないが、潜水艦建造はキール、水上艦建造はハンブルクとエムデンで行っている。主幹造船拠点であるキールでは、2 億 5,000 万ユーロを投資した大規模な設備近代化と拡張が行われており、2023 年までには新たに 500 人の雇用を創出する計画である。
＜船型 例＞

F 1 2 5 級 フリ ゲ ー ト （ 出 典 ： T h ys se nkru pp Mar ine Sy s tems ）M E K O A -1 0 0 コ ル ベ ッ ト （ 出 典 ： T hy sse nkr up p M ar ine S ys te m s）

29

－ 17 －Meyer Turku（フィンランド）
建造船種：
クルーズ船、ROPAX フェリー、特殊船
所在地：
Me yer Turku Oy
Telakkak atu 1 FI-20240 Turku, Finland
Tel : +358（0）10 6700
Em ail: info@meyerturk u.fi
https://www.me ye rturk u.fi/e n/me ye rturk u_ com /inde x.js p
経営者：Bernard Meye r（Me ye r We rft グループ代表取締役、Me ye r Turku 会長）、
Ti m Me ye r（Me ye r Turk u CEO）
所有者：Meye r ファミリー＜企業 概要 ・沿革 ＞
フィンランド南西部のトゥルクに位置する Me yer Turku OY は、ドイツ Me yer We rft
グループが所有する大型造船所で、2,386 人（2019 年平均、前年：2,205 人）を雇用す
るフィンランド南西部及びフィンランド海事産業有数の企業である。現在の CEO は Tim
Me yer（2020 年 7 月就任、Jan Me ye r と交代）、取締役は Tapani Pulli である。
同造船所の歴史は、1737 年にトゥルクで 2 人のビジネスマン Es aias We chte r 及び
Hei nri ch Remge an が設立した木造船造船所にさかのぼり、新造船の建造実績は 1,300隻以上である。
19 世紀後半に設立されたフィンランドの造船所 2 か所、即ちヘルシンキの Sandviken（1865 年設立）、トゥルクの Vulcan （1898 年設立）は、1936 年に Wärtsilä に買収
さ れ 、 1920 年 代 に 商 船 建 造 を 開 始 し た 。 同 造 船 所 は 第 二 次 世 界 大 戦 後 に Val me t
Co rporati on の子会社となった。
一 方 、 1945 年 、 フ ィ ン ラ ン ド 船 主 に よ り ト ゥ ル ク に 設 立 さ れ た 造 船 所
Laivateollisuus は 、 1973 年 に Val met Co rporatio n に 買 収 さ れ た 。 1986 年 、Wärtsilä と Valmet は造船部門を統合し、合弁会社 Masa-Yards を設立した。1991 年には、同造船所はノルウェーKvaerner ASA のグループ企業となり、さらに 2002 年には Ake r との合弁により Aker Kvae rner Yards となった。
2004 年 、 Ake r は フ ィ ン ラ ン ド 国 内 の 造 船 所 を 統 合 し 、 Aker Finnyards と し た 。
2008 年、Ake r Yards は韓国 STX Shipbuilding に買収され、STX Euro pe となった。
これに伴いフィンランドの造船所は STX Finland となった。2014 年、STX Finl and はドイツの同族企業 Me ye r Werft に買収され、現在の社名 Meyer Turku となった。
同 造 船 所 は 、 安 全 快 適 で 環 境 に や さ し い 高 度 大 型 ク ル ー ズ 船 と ROPAX フ ェ リ ー の 建造を専門としており、初のガスタービン駆動高速フェリー、初の全アウトサイドキャビン

30－ 18 －

のクルーズ船、初のディーゼル電気推進クルーズ船、初のポッド推進クルーズ船、初のア
ト リ ウ ム 型 プ ロ ム ナ ー ド を 持 つ ク ル ー ズ 船 、 LNG 駆 動 大 型 ク ル ー ズ フ ェ リ ー な ど の 建 造実績を持つ。
同造船所の 2019 年の売上は、11 億 4,180 万ユーロ（前年：9 億 6,970 万ユーロ）を記録したが、収支は 1 億 970 万ユーロの赤字となっている。2020 年 9 月時点の受注残は、超大型クルーズ船 7 隻で、2025／2026 年までの仕事量が確保されている。
同造船所は、子会社として、トゥルク郊外のキャビン製造企業 Piikkio Works Oy、船舶の公共スペースのソリューション企業 Shi pbuil ding Comple ti on Oy 、造船・オフシ
ョア向け件ジニアリング企業 ENG´nD Oy を持つ。

Meye r Turk u 造 船 所全 景 （ 出 典 ： Meye r Tu rku ）Me yer Turku は、工業企業としてはフィンランド南西部第 2 の規模の雇用主である。
2018 年時点において、同造船所のダイレクトサプライヤーは 1,246 社で、うち 927 社はフィンランド企業である。サプライヤーを含めたフィンランド国内の年間売上高は 19 億ユーロ（2018 年）に上る。
海外サプライヤーとして最も多いのはドイツ企業である。特に、同系列のドイツ造船所
Ne ptun W erft からはクルーズ船向け浮体式エンジンルームユニットを供給されている。
＜COVID-19 による影響＞
COVI D-19 の感染拡大を受け、2020 年 4 月 28 日、Me yer Turku は従業員 450 人程度のレイオフに向けた協議を従業員側と開始した。 2020 年 8 月の 166 人の解雇に続き、11 月には 84 人を解雇し、協議は完了したと発表した。同造船所の 2019 年末の従業員数
は 2,386 人であった。
Me yer Turk u は、クルーズ船「Cos ta Smeral da 」の竣工の遅れにより、2019 年には 1 億 970 万ユーロの赤字を計上している。

31－ 19 －

Me yer Turku の親会社 Me ye r Werft は、Me ye r Turku の年間建造数を、これまでのクルーズ船 2 隻から 1 隻に減らすとしている。2020 年 12 月現在の受注残はクルーズ船 7 隻であるが、建造作業は遅れており、納期に関しては、最長で 2026 年まで延長されている。
＜建造 設備 ＞
トゥルク市郊外に位置する Me ye r Turk u の総敷地面積は 144 ヘクタールで、うち 14.5
ヘクタールは屋内である。
同造船所は 365×80m の乾ドックを持ち、ガントリークレーンの吊り上げ能力は 600
ト ン 、 重 量 物 運 搬 能 力 は 1,000 ト ン で あ る 。 船 体 は 、 異 な る 形 状 、 サ イ ズ 、 重 量 の ブ ロックによる柔軟性が高く、組立を容易にするモジュラー建造を行っている。建造には、伝統的な手作業と最新のロボット溶接技術を組み合わせている。
＜建造 プロ ジェク ト例 ：LNG 駆 動超大 型ク ルーズ 船「 Co sta Sme ralda 」＞
2019 年 12 月、Me yer Turku は、全長 337m 、182,700GT の LNG 駆動型クルーズ
船「Costa Smeralda」を、米国 Carni val の子会社であるイタリア Costa Cruises に引き渡し、同船は Costa Cruises のフラッグシップとなった。
同船は、ドイツ Me ye r We rft が 2018 年に竣工した、同じく Carnival の子会社であるドイツ AIDA Cruises 向けの「AI DAno va 」に続く、世界で 2 隻目の LNG 駆動クル
ーズ船である。
Carni val は、ドイツとフィンランドの Me ye r W erft で建造されるこれらの LNG 駆動
クルーズ船を、「Excellence クラス」と名付けており、計 9 隻を発注済みである。現在、
Me yer Turk u は同クラス第 3 船となる「Carni val Mardi Gras 」を建造中であるが、2020 年 10 月の竣工予定は延期されている。

出 典 ： Co s ta Cr ui ses

32－ 20 －

上記に加え、Me ye r Turk u は、米国 Ro yal Caribbean 向けに、さらに大型の LNG
駆 動 ク ル ー ズ 船 3 隻 を 受 注 し て お り 、 「 I co n ク ラ ス 」 と 名 付 け ら れ た 総 ト ン 数
200 ,00 0GT のクルーズ船隊は、2022～2026 年にかけて竣工の予定である。
＜研究 開発 ：海運 のデ ジタル 化＞
Me yer Turku は、他の産業よりも導入が遅れている海事産業のデジタル化に関する共同 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 ECOPRODIGI 」 （ Di gi tal s olution s enhancing e co efficie ncy througho ut the ve ssel lifecycle ）参加している。同プロジェクトは、脆弱な環境を持つバルト海に、最新のデジタル技術を駆使した環境にやさしい船舶とオペレーションを導入することを目的としている。同プロジェクトは、欧州地域開発基金とノルウ
ェー政府が支援を行っている。
また、Me yer Turku は、フィンランドの海事クラスターのエンジニアリング能力の強化と、優秀な人材の確保を目的に、フィンランド国内の大学（アアルト大学、トゥルク大学）と共同研究開発に関する戦略的協定を締結している。

33－ 21 －

Finc antieri（イタリア）
建造船種：
クルーズ船、フェリー、メガヨット、艦艇、オフショア船、特殊船
本社所在地：FINCANTIERI S.p.A.
Via Geno va, 1 34121 – Tri es te I tal y
Tel . +39 040 3193111
Fax +39 040 3192305
https://www.fi ncantie ri .co m/en/
経営者：Giuse ppe Bono（CEO）
筆頭株主：CDP Industri a SpA（71.32%）＜企業 概要 ・沿革 ＞
イタリア北東部トリエステに本社を置く Fincantie ri グループは、その 230 年に及ぶ歴史の中で 7,000 隻以上の船舶の建造を行ってきた。
現在、Fi ncantie ri は世界で約 2 万人 19,000 人（前年：19,500 人）、うちイタリア
国内で 8,600 人（2019 年末、前年：8,300 人）を雇用し、欧州、南北アメリカ、アジアの 4 大陸に 18 か所（前年：20 か所）の造船所を持つ欧州最大の造船グループである。間
接雇用者数は全世界で 120,000 人及ぶと推定されている（2019 年）。主要顧客は大手クルーズ船社とイタリア内外の海軍及び防衛機関である。
同グループは、2008 ～2013 年にかけて企業買収と子会社設立により多角化し、現在はクルーズ船から艦艇、オフショア船、メガヨットなど高付加価値船の建造・修繕・改造、
舶用機器システムとクルーズ船キャビンの製造、アフターセールスまで全てのサービスを提供する総合造船グループである。
造船 以 外の 分野 に おい ても 多 角化 戦略 は 続い てお り 、2019 年に は、 イ タリ アの 軍 事 、
民間向け I T、サイバーセキュリティー、光電子工学のソリューションプロバイダーI nsisを買収した。さらに、2020 年 11 月には、子会社 Fincantieri Infrastructure を通じて
イ タ リ ア の 大 手 建 設 エ ン ジ ニ ア リ ン グ ・ ヘ ル ス ケ ア 技 術 企 業 INSO - Sistemi pe r le
Infrastrutture So ci ali を買収した。
1870 年創業の Fin cantie ri は、数多くの歴史的な大西洋航路客船を建造してきたが、1980 年代に本格化したクルーズ市場の拡大では、1990 年初頭に Renzo Piano デザインの豪華クルーズ船「Crown Prince ss」を竣工し、クルーズ船建造におけるリーダー企業となった。1990 年以来のクルーズ船建造実績は 80 隻で、現在就航中のクルーズ船の船
腹の 3 分の 1 は、Fincantie ri の造船所で建造されたものであり、年間 800 万人のクルーズ客を運んでいる。

34－ 22 －

Fincantie ri は 2014 年にイタリアで株式上場した。2002 年 9 月 21 日現在、全株式の71.32 ％ は CDP Industria S.p.A. が 保 有 し て い る 。 CDP Industri a S.p.A. は Cassade posi ti e pres ti ti S.p.A.が 100％所有しており、Cassa depo siti e presti ti S.p.A. の82.77 ％は イタ リ ア経 済財 務 省が 保有 し てい るた め 、Fi ncantie ri は事 実 上の 国営 企 業 である。2002 年以来、Gi use ppe Bono がグループ最高経営責任者（CEO）を務めている。
Fincantieri グループの 2019 年次報告書によると、グループの 2019 年の売上は、58 億ユーロ（前年比 8％増）で前年度の同社史上最高を再び更新した。一方、利益（EBITDA）
は、子会社 VARD のリストラ支出の影響により 3 億 200 万ユーロ（前年：4 億 2,100 万ユーロ）に減少した。年間研究開発投資は平均 7,000 万ユーロである（2018 年）。
2019 年の新規受注は、クルーズ船 13 隻、米国海軍向け艦艇 6 隻を含む 28 隻、2019
年末時点の受注残は 109 隻、327 億ユーロ相当である。新造船は 2027 年まで引き渡しが続く。2019 年には、クルーズ船 4 隻、エクスペディションクルーズ船 4 隻、艦艇 3 隻を含む計 26 隻を竣工した。
＜フラ ンス 造船所 の買 収・合 弁事 業＞
2017 年、Fin cantie ri は、フランス政府と大型造船所 STX France（現 Chantie rs del’Atlantique）の 50％株の買収、及びフランス艦艇建造企業 Naval Gro up とのアライ
アンスに基本合意した。これにより Fi ncantie ri は世界 20 か国以上で展開し、35,000人を雇用する造船グループとなる。2019 年 10 月、Naval Group との 50/50 ％合弁会社
は「NAVI RI S」と命名された。
一方、Fi ncantie ri によるフランス Chantie rs de l ’Atlantique の買収に関しては、
2020 年 12 月現在、欧州連合（EU）の欧州委員会が欧州企業合併法に照らし合わせた調査を継続中である。2021 年 1 月に上記統合は見送られる旨報道されている。
＜その 他の 買収・ 提携 ＞
2018 年 12 月、Fincantie ri は、ノルウェーの造船子会社 VARD（2013 年に買収、シンガポールで上場）の上場を停止し、同社のオフショア・特殊船部門とクルーズ船部門を
Fincantie ri 本社組織に統合した。
2020 年 10 月には、インドの大手国営造船所 Co chin Shipyard Limite d （CSL）との提携に基本合意し、インド海軍向けの需要に対応する。
2020 年 11 月には、メキシコ政府と、同国ユカタン州に建設予定の大規模造船所の経営を 40 年間担当する基本合意を締結した。合意には、 2021 年に建設を開始し 2027 年に完成予定の同造船所の設計と建設を含み、Fincantie ri は 1 億 5,0 00 万ドルを投資する。
同社は、事業多角化によりリスクを分散し、市場需要の変動に柔軟に対応することを戦略としている。
＜COVID-19 の影響＞
Fincantie ri が 2020 年 7 月 31 日に発表した 2020 年度上半期決算によると、COVI D19 感染拡大による造船所閉鎖と建造作業の遅れから、同期の収支は 1 億 3,700 万ユーロの赤字となった。売上高は前年同期比 15％減の 23 億ユーロであった。

35－ 23 －

これを受け、同社は新ゼネラルマネージャーとして、2018 年まで Fincantie ri の筆頭株主であるイタリア国営投資会社 Cassa De positi e Prestiti （CDP）の CEO を務めた
銀行家 Fabio Galli a を任命した。
Fincantie ri は 2020 年 3 月 16 日にイタリア国内の全造船所を一時閉鎖したが、 4 月
20 日から徐々に再開し、6 月末時点ではイタリア造船所の 90％の作業員が勤務している。
2020 年下半期には、イタリア造船所でクルーズ船 3 隻を竣工した。
7 月末時点において新造キャンセルはなく、受注残は最高レベルの 117 隻、379 億ユー
ロ相当（2019 年末：327 億ユーロ）を維持しており、今後 6 ～7 年間の仕事量が確保されている。
＜建造 設備 ＞
Fincantie ri は、現在イタリア 9 か所、ノルウェー3 か所（2019 年に 5 か所のうち 2か所を閉鎖）、ルーマニア 2 か所、米国 3 か所、ブラジル 1 か所、ベトナム 1 か所の建造所及びドックを所有している。
大型クルーズ船の建造と艤装は、主にイタリア国内のモンファルコーネ、マルゲラ（ベネチア）、セストリ・ポネンテ（ジェノヴァ）、アンコナの 4 造船所で行っている。
①モンファルコーネ

総面積787,000 ㎡

屋内面積252,000 ㎡

乾ドック

350 ×56m 、建造能力 160,000GT

吊り上げ能力400 トン型ガントリークレーン 2 基

艤装岸壁

第 1 岸壁：長さ 515m、深さ 8m、クレーン：15 トン、20 トン各 1 基
第 2 岸壁：長さ 550m 、深さ 8m、15 トンクレーン 3 基2020 年 9 月時点の受注残は、クルーズ船 14 隻で 2026 年まで引き渡しが続く。 1 2
12

C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 2 036－ 24 －

②マルゲラ

総面積378,000 ㎡

屋内面積

125,000 ㎡

乾ドック

334 ×54m 、建造能力 130,000GT

吊り上げ能力400 トン型ガントリークレーン 2 基

艤装岸壁

第 1 岸壁：長さ 320m 、深さ 8m、20 トンクレーン 2 基
第 2 岸壁：長さ 340m、深さ 8m、20 トンクレーン 2 基、40 トン 1 基2020 年 9 月時点の受注残は、クルーズ船 7 隻で 2027 年まで引き渡しが続く。 1 3③セストリ・ポネンテ

13

総面積

257,000 ㎡

屋内面積

79,000 ㎡

乾ドック

284 ×42m 、建造能力 120,000GT

吊り上げ能力400 トン型ガントリークレーン 2 基

艤装岸壁

第 1 岸壁：長さ 300m 、20 トンクレーン 2 基

C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 2 037－ 25 －

第 2 岸壁：長さ 250m、深さ 8m、20 トンクレーン 2 基、40 トン 1 基
第 3 岸壁：長さ 200m 、30 トンクレーン 1 基2020 年 9 月時点の受注残は、クルーズ船 7 隻で 2025 年まで引き渡しが続く。 1 4
④アンコナ

総面積

362,000 ㎡

屋内面積

68,000 ㎡

乾ドック

240 ×55m 、建造能力 60,000GT

吊り上げ能力500 トン型ガントリークレーン 1 基

艤装岸壁

長さ 270m 、深さ 7.5m、30 トンクレーン 1 基、60 トン 1 基2020 年 9 月時点の受注残はクルーズ船 7 隻で、2025 年まで引き渡しが続く。 1 5＜建造 プロ ジェク ト例 ：Carnival Cruise Lines 向け Vi sta クラスクル ーズ 船＞
Vista クラスのクルーズ船は、Fincantie ri が Carni val Cruise Line 向けに建造する最大のクルーズ船である。
Fincantie ri マ ル ゲ ラ 造 船 所 で 建 造 さ れ た 「 Carni val Ho ri zon 」 は 、 総 ト ン 数
133,500 トン、全長 323m、乗客・クルー6,400 人の超大型クルーズ船である。2016 年竣工の「Carnival Vista」に続き、Carnival の Vista クラスの第 2 船である同船は、
2018 年 3 月に引き渡された。

14
15

C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 2 0
C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 2 038－ 26 －

Carnival Ho rizon （ 出 典 ： F i nca n t ie ri ）2019 年 10 月には、第 3 船「Carni val Pano rama 」が竣工した。同船は、動力・推進機関として出力 16,800kW の MAN 14V48 /60CR×2 基、9,600kW の M AN 8L48/60CR
×3 基を搭載し、16,500k W のポッド型推進装置×2 基を駆動する。

39－ 27 －

Chantiers de l'Atlantique （フランス）
建造船種：
クルーズ船
所在地：
Chantie rs de l 'Atlanti que
Ave nue Anto ine Bo urdell e 44600 Saint-Nazai re France
Tel : +33（0）2 51 10 91 00
http://chantiers-atlantique.com/en/
経営者：Laurent Castaing（dire cteur général（CEO）、2012 年 1 月 30 日就任）
主要株主：フランス政府（84.34％）、Naval Group（11.67％）＜企業 概要 ・沿革 ＞
フランスの大西洋岸のサン・ナゼールに位置する Chantie rs de l ’Atlantique は、150年の歴史を持つ造船所で、2019 年 12 月 31 日現在の総従業員数は 3,227 人である。
19 世紀後半、人口 1,000 人にも満たないサン・ナゼールは、大西洋航路郵便船の発着
港と な るべ く港 湾 整備 を開 始 した 。1861 年 、ス コ ット ラン ド の造 船所 社 長 John Sco t tが、サン・ナゼールの造船所建設を任命された。新造船所は、当時の最新技術を駆使した船舶の建造を開始した。
第二 次 世界 大戦 後 、フ ラン ス 政府 が同 造 船所 の再 建 を支 援し た 。1960 年代 には 、 日 本の造船業の台頭とともに激化した国際競争に勝つため、造船設備の拡張と近代化を行った。
1970 年 代 に は 、 ス エ ズ 危 機 に 対 応 す る 世 界 最 大 の 原 油 タ ン カ ー を 建 造 し た 。 1976 年 には、Alsthom Atlantique と統合した。
1980 年、Hol land America Li ne から新造受注したキャビン数 600 室のクルーズ船 2隻によりクルーズ時代が幕を開け、サン・ナゼールはクルーズ船建造の大手となった。
1990 年後半には LNG タンカー5 隻の建造も行った。
2006 年 に は 、 フ ィ ン ラ ン ド の 造 船 グ ル ー プ New Ak er Finnyards と と も に Ake r
Yards を 設 立 し た 。 2008 年 に は 韓 国 STX グ ル ー プ が 同 造 船 グ ル ー プ を 買 収 し 、 S T X
Euro pe となったが、同時に世界の金融危機の影響を受けてキャンセルが発生し、生産性の向上が課題となった。
2017 年 、 韓 国 STX の 経 営 破 た ん を 受 け 、 フ ラ ン ス 政 府 が 筆 頭 株 主 と な り 、 S T X
France は、再び「Chantie rs de l'Atl anti que 」（アトランティーク造船所）に社名を戻した。
2017 年 4 月、イタリア造船グループ Fi ncanti eri が Chantie rs de l ’Atlanti que の
50 ％ 株 式 の 買 収 を フ ラ ン ス 政 府 と 基 本 合 意 し た が 、 そ の 後 合 意 は 数 回 更 新 さ れ 、 最 新 の合意は 2020 年 12 月 31 日まで有効である。欧州連合（EU）の欧州委員会は、欧州企業

40－ 28 －

合併法に照らし合わせた調査を継続中である。2021 年 1 月にこの買収は見送られる旨報道されている。
フランス唯一の大型商船造船所である Chantiers de l’Atlantique のイタリア国営造
船所 Fincanti eri による買収に関しては、2017 年 5 月に発足したマクロン政権を含め、フランス世論の根強い反対がある。2020 年 12 月 7 日には、Fi ncantie ri は、欧州委員会の決定の有無にかかわらず、年末までに最終決定を行う意向であると報道されている。 1 6
近年のクルーズ市場の活況により、Chantie rs de l’Atl antique のクルーズ船の受注残は史上最高レベルを維持しており、手持ち工事量は 2027 年まで継続する。2020 年 1 月には、MSC Cruise s 向けの W orl d クラス超大型クルーズ船 2 隻を追加受注し、2020 年
9 月時点の受注残は、200,000 総トン級超大型クルーズ船 6 隻を含むクルーズ船 11 隻である。 1 7
同造船所の艦艇建造部門は、フランス Naval Group と共同で大型艦艇の設計と建造を行っている。2019 年には、フランス空軍向けの次世代 BRF（Bâti ments Ravi tai l leursde Fo rce ）支援艦の設計、建造及びプロジェクト管理を受注した。
また、造船部門に加え、経営多角化戦略により、オフショアエンジニアリングと建設を専門に行う事業部門「Atlantique Offsho re Ene rgy」を持つ。
＜COVID-19 の影響＞
Chantie rs de l ’Atlanti que は、フランス全土がロックダウンに入った 2020 年 3 月
17 日に造船所を一時閉鎖したが、4 月 27 日には 50％の従業員が職場に戻り、建造作業を徐々に再開した。新造キャンセルはなく、建造計画に大きな変更や遅延もないと報道されているが、Chantie rs de l’Atl antique は、この件に関して公式発表を行っていない。
＜建造 設備 ＞
総敷地面積

100 ヘクタール（うち 21 ヘクタールは屋内）

従業員数

2,700 人下請け数

500 社、5,000 人以上

組立工場

長さ 1,200m（2018 年末に 30％拡張）

吊り上げ能力

欧州最大の 1,400 トン級ガントリークレーン 1 基、700 トン 1 基

建造ドック

900m×63m

艤装ドック

450m×95m

https://actu.fr/pays-de-la-loire/saint-nazaire_44184/saint-nazaire-vente-des-chantiers-del-atlantique-fincantieri-s-impatiente_37982928.html
1 7 C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 2 01641－ 29 －

C h a n t i e r s d e l ' A t l a n t i q u e 造 船所 全 景 （ 出 典 ： C h a n ti e r s d e l ' At l a n t i qu e ）＜建造 プロ ジェク ト例 ：MSC Cruises 向け Wo rld クラスク ルー ズ船＞
過去 20 年間に MSC Cruises 向けに 20 隻のクルーズ船の建造実績を持つ Chantiersde l ’Atlantique は、新たに超大型クルーズ船型 Wo rld クラスを設計した。全長 330m 、全幅 47m 、205,700 総トンの新型クルーズ船は、キャビン数 2,760 室、旅客定員 6,850人である。同クラスのクルーズ船は LNG 燃料で駆動され、新型の Y 型船首形状により空気抵抗と復原性が向上する。
現在、Wo rld クラスは 4 隻の建造が計画されており、第 1 船である「MSC Europa」
は 2022 年に竣工予定である。同船は、フランスで建造される初の LNG 駆動クルーズ船となる。W orl d クラスの建造は 2027 年まで続く。

World ク ラ ス ク ル ー ズ 船 （ 出 典 ： C h a n t i e r s d e l ’ A t l a n t i q u e ）42－ 30 －

＜研究 開発 ：燃料 電池 プロジ ェク ト「PACB OAT 」＞
2019 年 9 月、Chantiers de l'Atlantique と MSC Cruises は、上記の Wo rld クラスの LNG 駆動クルーズ船に燃料電池を搭載する研究開発プロジェクト「PACBOAT」を開始した。 同 プロジェ ク トは、フ ラ ンス政府 の 「未来へ の 投資（ PI A）」プロ グ ラムの一環として、フランス環境エネルギー管理省 ADEM E が支援している。
プロジェクトでは、LNG 燃料を利用して電気と熱を製造する出力 50k W の SOFC 形燃
料 電 池 を 「 MSC Europa 」 に 搭 載 し 、 実 船 実 験 を 行 う 。 こ の 組 み 合 わ せ に よ り 、 従 来 のLNG 駆動 DF エンジンよりも温室効果ガスの排出を 30％削減する。
同 プ ロ ジ ェ ク ト に は 、 技 術 研 究 所 CEA 、 燃 料 電 池 メ ー カ ー ENTREPOSE 、 船 級 協 会
BUREAU VERITAS も参加している。

43－ 31 －

Nav al Group（フランス）
建造船種：
艦艇（航空母艦、フリゲートを含む水上艦、弾道ミサイル原子力艦、攻撃型原子力潜水艦
を含む潜水艦）本社所在地：
Naval Group SA
40-42, rue du Do cteur Finl ay 75732 Pari s FranceTel :+33 1 40 59 50 00

https://www.naval -group.co m/en
経営者：Pi erre Éri c Pommelle t（会長兼 CEO）
主要株主：フランス政府（62.25%）、Thal es（35％）＜企業 概要 ・沿革 ＞
欧州最大の艦艇建造企業である Naval Group （2017 年 6 月までの社名は Di re cti o n
des Co nstructio ns Navales ：DCNS）は、フランスに造船所数か所を含む 10 拠点を展開し、ブラジル、インド、シンガポール、オーストラリアなど世界 18 か国に拠点を持つ。
総従業員数は 15,168 人（2019 年）で、2018 ～2028 年期には 10,000 ～12,000 人の新規採用計画がある。
Naval Gro up は、ルイ 13 世の宰相であったリシュリュー枢機卿が 1631 年に開設した
国 営 海 軍 造 船 所 か ら 2019 年 の バ ラ ク ー ダ 級 攻 撃 型 原 子 力 潜 水 艦 1 番 艦 の シ ュ フ ラ ン（Suffre n）の竣工まで、400 年近くにわたるフランス海事防衛産業の歴史を継承する企業である。
歴史的な製品としては、1858 年には初の鋼製フリゲート「La Gl oire 」、1899 年には初 の 近 代 的 潜 水 艦 「 Le Na rval 」 、 1967 年 に は 初 の 弾 道 ミ サ イ ル 原 子 力 潜 水 艦 「 LeRe doutable」、1996 年にはラファイエット級スティルス型フリゲートを開発した。
Naval Group は、海事防衛システムのシステムインテグレーター及びプライムコント
ラクターとして、潜水艦及び水上艦（コルベット、フリゲート、デストロイヤー、空母）の設計と建造、保守、修繕、アップグレードなどのサポート業務、及び造船所及び海軍基地向けの各種サービスを提供している。造船以外では、子会社 Naval Ene rgies を通じて洋上再生可能エネルギー事業を行っている。
同 グ ル ー プ の 強 み は 、 幅 広 い 技 術 を カ バ ー す る 3,5 50 社 の 戦 略 的 パ ー ト ナ ー 企 業 及 び
サブコントラクターを持ち、Le Te rrible 級弾道ミサイル原子力艦などの革新的で技術的に最も高度で複雑な製品とサービスを、国際的な顧客に長期的に提供できることである。
同グループの 2019 年の年間売上高は、前年比 2.9％増の 37 億ユーロ（29％はフラン
ス 国 外 ） 、 う ち 41 ％ は サ ー ビ ス 及 び イ ン フ ラ 事 業 か ら で あ る 。 サ ー ビ ス 事 業 は 、 主 に フ

44－ 32 －

ランス海軍艦隊の保守業務である。2019 年の新規受注は 53 億ユーロ、受注残は 150 億
ユーロである。
最大規模の受注としては、2016 年、オーストラリア向けに潜水艦 12 隻を受注した。
2020 年 12 月には、フランス大統領が、2038 年までに航空母艦「シャルル・ド・ゴー
ル」の代替となる新原子力空母に関する大規模な研究開発プロジェクトの開始を発表した。
Naval Group は、Chantie rs de l 'Atl antique 、Te chni cAto me、Dassaul t Avi atio nと共同で同プロジェクトに参加する。
研究開発関連の年間支出は、売上の 3.1％に相当する 1 億 1,700 万ユーロである。フランス以外では、シンガポールとオーストラリアに研究開発拠点を持つ。
また、Naval Group は、フランス最大の商船造船所 Chantie rs de l'Atl antique の株
式の 11.67％を保有している。
＜主な 水上 艦＞


原子力航空母艦「シャルル・ド・ゴール」



FREMM 型汎用フリゲート



ミストラル級強襲揚陸艦

Go wind 型汎用戦闘艦

Bel h@rra 型デジタルフリゲート

水 上 艦 （ 出 典 ： N a v al Grou p ）45－ 33 －

＜潜水 艦＞


50 年の実績を持つ弾道ミサイル原子力潜水艦（SSBN）



通常動力型バラクーダ型攻撃型潜水艦



バラクーダ型原子力潜水艦

Scorpène 級通常動力型潜水艦、チリ、マレーシア、インド、ブラジルから 14艦を受注

潜 水 艦 （ 出 典 ： N a v al Grou p ）＜合弁 会 社 Naviris の設立＞
2019 年 6 月、Naval Gro up とイタリア Fincantie ri は合弁会社の設立に合意し、2020 年 1 月に出資比率 50：50 の新企業「Navi ris」が誕生した。本社をジェノバ（イタリア）に置き、オリウール（フランス）に 100％子会社及び共同エンジニアリング研究所 （ CNEL ） を 持 つ 同 社 は 、 両 国 の プ ロ ジ ェ ク ト 及 び 共 同 輸 出 プ ロ ジ ェ ク ト を 担 当 す る 。

46－ 34 －

VARD（ノルウェー）
建造船種：各 種 オ フ シ ョ ア 船 、 LNG 駆 動 フ ェ リ ー 、 特 殊 船 、 艦 艇 、 漁 船 、 砕 氷 船 、 エ ク ス ペ デ ィションクルーズ船
本社所在地：
VARD Group AS
Skansekaia 2 NO-6002 Ålesund Norway
Tel: +47 70 21 06 00
Fax: +47 23 50 23 40
Email: mail@vard.com
http://www.vard.co m/Pages/default.aspx
親会社：Fincantie ri＜企業 概要 ・沿革 ＞
ノルウェー西岸オーレスンに本社を置く VARD は、特殊船設計建造及び舶用機器シス
テ ム 製 造 を 行 う グ ロ ー バ ル な エ ン ジ ニ ア リ ン グ 企 業 で あ る 。 VARD は 、 グ ル ー プ 企 業 を含めて 9,000 人（2017 年）を雇用し、ノルウェーに 3 か所、ルーマニア 2 か所、ブラジ
ル 1 か所、ベトナム 1 か所の計 7 造船所を所有する。
VARD は 2012 年 11 月にシンガポール株式市場に上場し、筆頭株主は 2013 年 1 月にVARD を買収したイタリア Fincantieri の子会社 Fincantieri Oil & Gas S.p.A.となった。
VARD グループ単体としての最後の決算報告となった 2018 年第 2 四半期決算では、受
注残は 289 億 5,000 万ノルウェークローネ、44 隻であった。うち 29 隻は VARD の自社設計である。同期の新規受注は、ノルウェー向け海上保安艇 3 隻、106 億 1,0 00 万クローネであった。オフショア市場の低迷から倒産した船社向けの受注船の引き渡しができず、
3 隻のオフショア船が在庫となっていた。
長 期 化 す る オ フ シ ョ ア 及 び 特 殊 船 ビ ジ ネ ス の 不 振 を 受 け 、 2018 年 12 月 、 親 会 社
Fincantie ri は VARD のシンガポール上場を停止し、VARD の事業再編と Fincantie ri
組織への完全統合を進めている。
2019 年 11 月には、Fincantie ri は、VARD の小型漁船及び養殖支援船建造からの撤
退と、VARD のノルウェー国内の 5 造船所のうち 2 か所（Aukra 及び Brevik ）の閉鎖を決定した。
VARD グ ル ー プ 最 大 の 造 船 所 で あ る ル ー マ ニ ア Tulcea は 、 新 造 船 建 造 か ら
Fincantie ri 及 び VARD の ク ル ー ズ 船 向 け の 船 体 ブ ロ ッ ク 建 造 に シ フ ト し て い る 。
VARD の 近 年 の 新 規 受 注 は 、 小 型 エ ク ス ペ デ ィ シ ョ ン ク ル ー ズ 船 が 中 心 と な っ て い る 。

47－ 35 －

2020 年 9 月時点のノルウェー国内造船所の受注残は合計 9 隻で、うち 6 隻は小型クルーズ船である。 1 82019 年の収支は、再編関連コストの増加により赤字となったが、 2020 年第 1 四半期にはその効果が表れ、損益分岐点まで回復している。
COVD-19 感染拡大により世界のクルーズ市場が停滞した 2000 年の新規受注としては、
4 月、ファロー諸島の漁業会社 Framherji の子会社 P/F Akraberg 向けに全長 87m の最新
鋭漁船の設計と建造を約 5,000 万ユーロで受注した。船体はルーマニア Braila で建造された後、ノルウェーBrattvaag で艤装を行い、2022 年第 1 四半期の竣工が予定されている。
同じく 4 月には、商船三井と台湾 Ta To ng Mari ne Co ., Ltd.（TTM）の合弁会社である Ta San Shang Marine Co., Ltd. から、全長 84.4m 型洋上風力発電施設サービス
船 SOV の設計と建造を受注した。アジア市場向けの初の SOV となる同船は「VARD 419」船型を基礎とし、ベトナム Vard Vung Tau で建造され、2022 年上半期に竣工の予定である。
10 月には、ロシア Luntos Co. Ltd から、2019 年に受注した第 1 船に続き、2 隻目の87m 型船尾トロール船を受注した。同船もベトナム Vard Vung Tau で建造され、2022
年第 3 四半期に竣工の予定である。
12 月には、オランダの海底ケーブル敷設企業 Van Oord から、次世代ケーブル敷設船
1 隻の設計と建造を受注した。「Vard 9 02」船型をベースとし、燃料柔軟性を持つ環境性の高い同船の船体はルーマニア Vard Tul ce a で建造された後、2023 年にノルウェー
Vard Brattvaag で竣工する予定である。
2000 年の特筆すべき大型新規受注としては、11 月、米国の海洋ロボット企業 Ocean
Infinity 向けに全長 78m のロボット船 8 隻の設計と建造を受注し、新たな船種市場に参入 し た 。 船 体 設 計 は 子 会 社 Vard Des ign が 担 当 し 、 船 内 自 動 化 ・ 動 力 管 理 シ ス テ ム「SeaQ」は Vard El ectro が提供する。同船隊はベトナム Vard Vung Tau で建造され、2022 年 半 ば か ら 2023 年 末 に か け て 順 次 引 き 渡 し が 行 わ れ る 予 定 で あ る 。 Ocean
Infinity は、現在オフショア及び沿岸作業用の 21m 型及び 36m 型ロボット船計 9 隻を建造中であ る。「Armada 」と 呼ばれるこ れらの無人 ロボット船 隊は、同社 の米国オースティン及び英国サウサンプトンの陸上拠点から制御される予定である。

A r m ad a ロボ ッ ト 船 （ 出 典 ： Ocean In finity ）18

C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 2 048－ 36 －

＜建造 設備 ＞①VARD Tulcea
ルーマニアのドナウ川岸に位置する 1975 年設立の VARD Tulcea は、VARD グルー
プ最大の造船所として 3,000 人以上を雇用している。
近 年 、 VARD グ ル ー プ は 造 船 設 備 の 拡 張 と 近 代 化 を 進 め て お り 、 新 パ ネ ル ラ イ ン の 設
置 、 建 造 バ ー ス の 拡 張 、 造 船 所 周 辺 の 浚 渫 を 実 施 、 さ ら に 2017 年 に は 親 会 社
Fincantie ri の協力で新ガントリークレーンの設置を完了した。 また、2016 年に拡張された浮きドックは、最大 210×49m の船舶の進水が可能である。
2010 年には、VARD Tulcea 内に基本設計部門が開設され、200 人の技師が I T インフ
ラを用いてノルウェーの設計部門 VARD Design との共同設計作業を行っている。

VA R D Tu l c e a 造 船 所 全 景 （ 出 典 ： VA R D ）＜建造 プロ ジェク ト例 ：自動 運航 コンテ ナ船 「Ya ra Birkeland」＞
2018 年 、 VARD は 、 ノ ル ウ ェ ー の 大 手 窒 素 肥 料 メ ー カ ー Yara Inte rnational とKo ngsbe rg が 共 同 開 発 し た 世 界 初 の 自 動 運 航 コ ン テ ナ 船 と な る 120TEU 型 「 Yara
Birkeland」の建造を 2 億 5,000 万ノルウェークローネ（約 2,800 万米ドル）で受注した。うち、1 億 3,360 万クローネ（約 1,500 万ドル）をノルウェー政府が支援している。
2020 年 5 月 14 日、COVI D-19 のグローバルな影響を受け、Yara Inte rnational は、建造発注済みの「Yara Bi rkeland 」プロジェクトの中止を発表した。COVI D-19 だけではなく、同船の予想以上の技術の複雑さとコストの問題もプロジェクト中止の理由であると報道されている。
Yara I nte rnational の 中 止 決 定 に も か か わ ら ず 、 V ARD の ル ー マ ニ ア 造 船 所 Va rd
Braila で建造された同船の船体は、予定よりも遅れて 2020 年 5 月に最終艤装のためにノ ル ウ ェ ー Brattvaag に 曳 航 さ れ た 。 同 船 は 2020 年 11 月 に 竣 工 し 、 Yara
Inte rnati onal に引き渡しが行われた 1 9 。
Yara Inte rnational は、同船の自動運航には、対応する陸上施設の整備が必要であるとしている。一方、同船の自動運航技術を担当した Ko ngsbe rg Mari tim e は、必要な資金を調達し、2021 年には同船の実証試験を開始したいと述べている。
19

h t t p s : / / s m a r t m a r i t i m e n e t w o r k . c o m / 2 0 2 0 / 1 2 / 0 1 / a u t o n o m o u s - c o n t a i n e r- v e s s e l - y a r a birkeland-delivered-to-owner/49－ 37 －

Yar a B ir ke l and （ 出典 ： Ya r a In ter n at ion a l 、 2 0 2 0 年 4 月 ）＜建造 プロ ジェク ト例 ：エク スペ ディシ ョン クルー ズ船 ＞
2018 年 3 月、VARD は、フランスのクルーズ船社 PONANT から豪華エクスペディションクルーズ船 2 隻の設計と建造を追加受注した。今回の受注は、2016 年の同型クルー
ズ船 4 隻に続くものである。これらの小型クルーズ船は、通常のクルーズ船ではアクセスできない小さな港湾に寄港することが可能である。
氷海仕様の同クルーズ船は、トン数 10 ,0 00 総トンで、全長 131m 、全幅 18m である。
乗客数は 180 人のみで、キャビン 92 室の全てがバルコニー付きである。
これら 6 隻の姉妹船シリーズに加え、VARD は同じく Ponant 向けに砕氷型エクスペ
ディ シ ョン クル ー ズ船 を建 造 し、 2021 年 に 引き 渡 しが 予定 さ れて いる 。 同船 は、 世 界 初の LNG 及び DF 駆動のエレクトリックハイブリッドクルーズ砕氷船である。

P ON ANT EXPL ORERS （ 出 典 ： VA R D ）また、VARD はドイツ Hapag-Llo yd Cruise s 向けにもこれまで 3 隻の氷海仕様エク
スペディションクルーズ船をシリーズ受注しており、2019 年 10 月には、第 2 船となる
全長 139m 、16,000 トンの「HANSEATI C inspiratio n」が竣工した。同船はルーマニ
ア Vard Tulcea で船体が建造された後、ノルウェーVard Langsten で最終艤装が行われた。第 3 船「HANSEATIC spirit」は 2021 年に竣工予定である。
Vard Des ign が 設計 した 同 シリ ーズ は 、北 極、 南 極、 アマ ゾ ンな ど多 様 な水 域に お けるクルーズを想定し、230 人の乗客向けに豪華客室 120 室を持つ。内装は Fincantie riGroup 子会社の Marine I nte riors が担当した。

50－ 38 －

Uls tein Verft（ノルウェー）
建造船種：
洋上風力発電施設支援船、クルーズ船、 ROPAX フェリー、ケーブル敷設船、オフショア
船、タグボート、貨物船など
所在地：
Uls tei n Verft
6065 Ulsteinvik NORWAY
Tel : +47 7000 8000
Email: gr@ulste in.com
https://ul stei n.co m /経営者：Cathrine Kristi seter Marti（CEO Ul stein Group、2020 年 11 月就任）、Lars Lühr Olsen （COO Shipbuilding and Managing Di re ctor Ul stein Ve rft AS）
所有者：Ulstein ファミリー＜企業 概要 ・沿革 ＞
1917 年 創 業 の Ulstein Ve rft は 、 ノ ル ウ ェ ー 西 岸 ウ ル ス タ イ ン ヴ ィ ク に 本 社 を 置 く
Ulstein G roup 内 の 造 船 部 門 で 、 同 グ ル ー プ 最 大 の ビ ジ ネ ス ユ ニ ッ ト で あ る 。 親 会 社 で
あ る Ulstein Group は 、 造 船 以 外 に も 船 舶 設 計 、 修 繕 ・ 改 造 、 ア フ タ ー サ ー ビ ス 、 電
気・制御システム製造、システム統合、海運などの部門を持つ総合海事企業である。
1900 年 代 初頭 、 ノル ウェ ー の漁 船は 、 帆船 、ろ か い船 から モ ータ ー船 へ の移 行を 開 始した。1917 年、23 才の Martin Ul stein と義兄弟 Andrea s Flø はモーターの取り付けとメンテナンスを行うビジネス「Ulstein mek. Ve rksted」を設立した。
1930 年代に造船・改造を開始した Ulstein は、1957 年に Ulstein は最初の鋼製カーフェリー「Torulf」を建造、1965 年にはプロペラメーカーUlstein Propeller を設立した。
1969 年、ノルウェー領海で油田が発見された。1974 年には、Ulstein は北海の厳しい
海象条件に対応するオフショア船型 UT704 ／UT705 の建造を開始した。
1970～1990 年代にかけて、Ulstein はノルウェー内外の造船所、舶用機器、設計企業などの買収を繰り返し、国外にも多くの子会社を設立して国際的造船・舶用グループとなった。
1999 年 、 英 国 Vi ck ers 、 後 の Rolls-Ro yce が Uls tei n Gro up の 90 ％ を 買 収 し 、Ulstei n は造船部門のみとなった。2000 年には、船舶設計企業 Ulstei n D esi gn が設立された。
2005 年 、 特 許 船 型 「 X–BOW 」 を 発 表 、 2014 年 に は さ ら に 進 化 し た 特 許 船 型 「 XSTERN」を発表。2015 年には、X-BOW 船型の受注実績が 100 隻を超えた。海象条件の厳しい北海のオフショア船用に開発された X-BOW 船型は、2017 年に初受注した極海向けエクスペディションクルーズ船にも採用されている。

51－ 39 －

2017 年、Ulstein Group は、バッテリーで駆動される世界最大のプラグイン・ハイブ
リッドフェリーを受注した。
ノルウェー造船業は、過去 15～20 年に鋼製船体の建造を主にポーランドやルーマニアなどノルウェー国外で行うようになった。一方、Ulstein は、ノルウェー国内で船体上部構造の建造を行っているため、早期に艤装作業を開始することができ、建造過程が迅速化する。
2019 年 7 月には、Ulstein はドイツの舶用メーカーSCHOTTEL 社と合弁会社 Bl ue
CTRL を設立し、元 Ulstei n 子会社であった Ul stei n Bl ue CTRL の舶用自動化デジタ
ルプラットフォーム「X-CONNECT」のさらなる開発で協力してゆく。
COVI D-19 感染拡大を受け、2020 年 5 月、Ulstein は、感染病及び自然災害発生時など の 非 常 事 態 に 病 院 船 と し て 活 用 で き る 緊 急 支 援 船 （ Emerge ncy Suppo rt Vessel s ：ESV）の 5 船型に関するケーススタディーを発表した。開発された ESV 船型には、病院船として建造される特殊船に加え、医療支援のための緊急配備が可能なように改造された
既存船を含んでいる。
2017 年に創業 100 周年を迎えた Ulstein Group は、現在も Ulstei n 家が所有する同族企業である。従業員数 322 人（2019 年）の造船所 Uls tei n Ve rft は、過去 5 年間赤字経営が続いている 2 0 。2020 年 11 月には、22 年間 Ulstein Group の CEO を務めた
Gunvor Ulstein が退任し、CFO であった Cathrine Kristisete r Marti が新 CEO に就任した。Ulstein Ve rft の取締役は、Lars Lühr Olsen である。
2020 年 9 月時点の Ulstein Ve rft の受注残は 2 隻、17,000 DW T で、2021 年 9 月 までの工事量である。 2 1＜建造 設備 ＞
Ulstei n Verft はコンパクトな設備を持つ近代的な造船所で、主に船舶の艤装、組立、最終艤装、修繕及び改造を行っている。
Ulstei n のドックは 140×55m 、うち 110m は屋内である。ドックのゲートを開放した
場合には、外部の乾ドックを含めて全長 225m となる。屋内ドックの主クレーン 2 基の吊り上げ能力は合計 500 トンである。

U ls te in Ve r f t 造 船 所全 景 （ 出 典 ： U ls te in Ve r f t ）20
21

h t t p s : / / w w w. p r o f f . n o / s e l s k a p / u l s t e i n - v e r f t - a s / u l s t e i n v i k / p r o d u s e n t e r / I F 3 8 X 1 L 0 1 6 D /C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r S e p t e m b e r 2 0 2 052－ 40 －

U ls te in Ve r f t 屋 内 ドッ ク （ 出 典 ： U ls te in）＜建造 プロ ジェク ト例 ：CSV／ S OV「ACTA AURI GA」（ULSTEIN SX195 ）＞Ulstei n 設 計 の 操 縦 性 及 び 船 位 保 持 性 の 高 い 「 X-STERN 」 船 型 の CSV ／ SOV「ACTA AURI GA」は、2018 年 3 月にオランダ Acta Marine への引き渡しが行われた。同船の船体はポーランド Crist で建造され、Ul s tei n Ve rft が艤装を行った。
全長 93.4m、幅 18m、トン数 3,200DWT の同船は、洋上風力発電施設の CSV（建設支 援 船 ） 、 及 び ク ル ー と 貨 物 を 輸 送 す る SOV （ サ ー ビ ス オ ペ レ ー シ ョ ン 船 ） と し て 機 能する。吊り上げ能力 6 トンの 3D クレーンを搭載し、波高 3m でも安全で効率的に作業可能な設計となっている。乗員 120 人用のキャビン 80 室、甲板面積 500 ㎡を持つ。

C S V ／ SOV 「 A C TA A U R IG A 」（ 出 典 ： U ls te in ）53

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＜建造 プロ ジェク ト例 ：プラ グイ ン・ハ イブ リッド フェ リー「 C O L OR HYBRI D」＞
Uls tei n Verft で最終艤装が行われ、2019 年 8 月に竣工したノルウェーColor Line 向け「COLOR HYBRID」は、ノルウェー・スウェーデン間の航海時間の約 20％（12 海里）は、環境にやさしいバッテリー電力のみを使用する世界最大のプラグイン・ハイブリ
ッドフェリーである。重量 65 トン、出力 4.7 MW h のバッテリーパックは、陸上電力または船内発電機により 1 時間で充電される。
全長 160m 、幅 27.10m の同船は、旅客 2,000 人と車両 500 台の輸送能力を持つ。設計はノルウェーFo sen Yards （現 Fose n Ulstein Design & Enginee ring）である。同船 の 設 計 、 建 造 に は ノ ル ウ ェ ー の 海 事 ク ラ ス タ ー が 協 力 し 、 サ プ ラ イ ヤ ー の 70 ％ 以 上 はノルウェー企業であった。
同船は 2017 年 5 月に次世代船舶賞を、また 2019 年 6 月にはノルウェーNor-Shipping
海事展で業界誌 Ski psre vyen が選ぶ「シップオブザイヤー」を受賞した。

フ ェ リ ー 「 C O L O R H Y B R I D 」（ 出 典 ： U l ste in ）＜建造 プロ ジェク ト例 ：ゼロ 排出 の洋上 風力 発電タ ービ ン設置 船＞
2020 年の新製品としては、10 月、ゼロ排出の水素バッテリーハイブリッド駆動の洋上
風 力 発 電 タ ー ビ ン 設 置 船 （ wind turbine installatio n vessel ： WTI V ） の 船 型「Ulstein J102 」を 発表 した 。 Ulstei n は、 同船 型 の初 期投 資 費用 は従 来 船 の 5 ％ 増のみであるとしている。

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U ls te in 「J 1 0 2 」 水 素 ハ イ ブ リ ッ ド ゼ ロ 排 出 W T I V （出 典 ： U l ste in ）55

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Damen Shipyards Group（オランダ）
建造船種：
作業船、タグボート、タンカー、浚渫船、オフショア支援船、スーパーヨット、漁船、フェリー、海洋及び河川クルーズ船
本社所在地：
Damen Shipyards Group
Avelinge n-West 20 Go rinche m The Ne the rlands
Tel : +31（0）183 639911
Fax: +31（0 ）183 632189
Email: info@dame n.com
https://www.dame n.com /経営者：Komme r Damen （会長）、Arno ut Damen （CEO、2020 年 1 月 1 日就任）
所有者：Damen ファミリー＜企業 概要 ・沿革 ＞
オランダ南部のホルクムに本社を置く Damen Shipyards Group は、グループ企業 54
社、世界 22 か国に造船・修繕所 36 か所を所有し、総従業員数は 13,000 人（うちオラン
ダ国内 3,500 人）である。建造実績は 6,500 隻に上り、世界 100 か国以上で Damen 建造の船舶が利用されている。年間建造数は約 175 隻で、Dame n のユニークな標準船型概念により、安定した品質の船舶を迅速に提供している。
1922 年に自宅の納屋でボート建造を開始した Jan と Rien の Damen 兄弟は、1927 年に Damen Bro the rs 社を設立し、同社は小規模ながらも 40 年間続いた。現在も Damen
グループは同族企業である。
1969 年、Ko mme r Damen は父親から同社を受け継ぎ、小型船のモジュラー建造概念
を 導 入 し た 。 後 に 「 Damen Standard 」 と 呼 ば れ る こ の 標 準 化 手 法 は 、 実 績 の あ る 船 型のコ ス トと 建造 時 間の 削減 に つな がり 、 大き な成 功 を収 めた 。1973 年 には 、 同社 は オ ランダホルクム（Go rinche m）の建造設備を拡張した。
ホルクムはオランダの浚渫産業の 中心地であり、Damen が建造 する浚渫船その他の 作
業船は、世界的に知られるようになった。Damen は、ニッチ市場の小型造船所の買収及び世界各地の造船所との提携により事業を拡大した。現在は投機的に標準船型の船舶を建造し、各地の造船所に Da men の小型作業船、高性能タグボートなどをストックするというビジネスモデルを採用している。また、オランダのデルフト工科大学などの研究組織との共同研究開発プロジェクトを積極的に行っている。
現在 Dame n は、年間 160～180 隻の新造船建造に加え、年間 1,3 00 ～1,5 00 件のあらゆる船種及びプラットフォームの修繕、改造、メンテナンスなどのプロジェクトを行っている。

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2019 年の売上は約 18 億ユーロ（2018 年：約 20 億ユーロ）である。2019 年の新造船引き渡し実績は前年と同レベルの 176 隻で、その内訳はタグ・作業船 76 隻、オフショア
船 3 隻、高速船・フェリー40 隻、ポンツーン・バージ 21 基、浚渫船・特殊船 13 隻、艦艇 18 隻、ヨット 5 隻である。
2018 年 の ル ー マ ニ ア の マ ン ガ リ ア 造 船 所 の 買 収 に よ り 、 Damen は 従 来 よ り も 大 型 の船舶の建造が可能となった。同社はクルーズ船、ROPAX フェリー、オフショア船の建造に関する新部門を設立し、既に同造船所でエクスペディションクルーズ船と 10,000DW T
型オフショア船の建造を開始した。
また、2020 年 1 月には、バングラデシュ政府と同国の造船・修繕産業開発への協力に関する基本合意を締結した。バングラデシュ政府は、自国向け船舶の建造・修繕に加え、将来的には輸出市場に参入する意向である。
2020 年の新規受注としては、6 月、ドイツ海軍の MKS-180 型フリゲート 4 隻の新造
プロジェクトをメインコントラクターとして入札した。このドイツ海軍最大の建造プロジ
ェクトにおいては、ドイツ Blohm+Vos s、Lürs sen 及び Thales が、Damen のパートナ
ー と な る 。 2027~2031 年 に 竣 工 予 定 の 同 船 隊 へ の 投 資 総 額 は 約 46 億 ユ ー ロ で あ る 。
2032 年以降に 2 隻のオプションの可能性もある。
同 船 隊 は ハ ン ブ ル ク Blo hm+Voss 及 び そ の 他 の ド イ ツ 造 船 所 で 建 造 さ れ 、 投 資 額 の80% は ド イ ツ 企 業 約 100 社 が 獲 得 す る が 、 オ ラ ン ダ 企 業 が メ イ ン コ ン ト ラ ク タ ー と し て選ばれたことは特筆に値する。
＜建造 プロ ジェク ト： デンマ ーク 向け「e フ ェリー 」＞
2020 年 7 月、Dame n Shipyards Group は、コペンハーゲン Arriva Denmark が運航するデンマーク公共交通 Mo via 向けの 23.3m×5.6m、定員 50 人の「e フェリー」5隻の引き渡しを行った。
出力 120k Wh のバッテリーシステムで駆動されるこの環境性の高いフェリーの採用により、コペンハーゲンの公共交通機関からの NOx 排出量は 2.5％、CO 2 排出量は 10％、PM は 66 ％ そ れ ぞ れ 削 減 さ れ る 。 バ ッ テ リ ー は 、 航 路 の 始 点 と 終 点 で 自 動 的 に 高 速 充電される。
推進力 55kW@800rpm の e モーター2 基から構成される主機関が固定ピッチプロペラ
1 基を駆動し、サービス速力は 7 ノットである。
同プロジェクトでは、Da men は船舶の設計建造に加え 、インテグレーター／ 完全ソ リューションプロバイダーとして、自動係船システムや陸上電力供給システムの構築などの高付加価値サービスを提供した。Mo via は、電力の 60%が持続可能なエネルギー源から供給されることを望んだ。

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コ ペ ン ハ ー ゲ ン 「 e フ ェ リ ー 」（ 出 典 ： D a m e n ）＜建造 プロ ジェク ト： オラン ダ向 け「ウ ォー ターバ ス」 ＞
2020 年 11 月には、オランダ Aqual ine r-Swe ts 向けに都市間公共交通機関となるハイ
ブリッドカーボンファイバー製高速旅客フェリー「ウォーターバス」9 隻を受注した。

オ ラ ン ダ 「 ウ ォ ー タ ー バ ス 」（ 出 典 ： D a m e n ）58－ 46 －

＜建造 プロ ジェク ト： 河川タ ンク バージ ＞
同じく 2020 年 11 月には、オランダの内陸水路船専門造船所 Co nco rdi a Damen が、
環 境 に や さ し い デ ュ ア ル フ ュ エ ル 型 エ ン ジ ン を 搭 載 し た 全 長 110m の 河 川 タ ン ク バ ー ジ
40 隻 を 大 型 受 注 し た 。 主 に LNG 燃 料 で 駆 動 さ れ る 同 船 隊 は 、 Shell が 用 船 し 、 VT
Group/Marlow が運航する。

河川タンクバージ（出典：Damen）＜COVID-19 による影響と 新ビ ジネス ＞
Damen Shipyards Group は、従業員には可能な限り在宅勤務を推奨しているが、製造部門など在宅勤務ができない場合には、シフト体制の強化し、従業員同士の接触は最小限とした。また、自国以外で働いている従業員に対しては、帰国をアレンジした。
このような状況で、Damen のビジネスは 継続しており、ほとん どの製造拠点では受 注済みの建造プロジェクトを進めている。同社では I T ネットワークが完備されており、オフィス以外のロケーションにおいても従業員間のコネクションは確立されている。 2 2新ビジネスとしては、世界的な医療従事者向け防護設備の不足を受け、2020 年 3 月 26
日、Dame n は、Bl ue Orange Wave、Redgrasp、VFA Solutions 及び企業スポンサ
ー 、 協 力 企 業 ・ 機 関 と と も に 非 営 利 コ ン ソ ー シ ア ム 「 Air-wave.org As soci ation 」 を 設
立 し 、 シ ュ ノ ー ケ ル マ ス ク を 改 造 し た 医 療 従 事 者 向 け の 防 護 マ ス ク 「 COVI D Lifesave r
Mask 」 及 び 「 Air-Wave Protector 」 を 開 発 中 で あ る と 発 表 し た 。 こ れ ら の ソ リ ュ ー シ
ョン の設 計 は、 3D 印 刷で 製造 可 能な コネ ク ター を含 め オー プン ソ ース で誰 で も利 用で きる。 2 3
また、2020 年 6 月、Dame n のモバイル船舶修繕部門 Damen Shi pre pair Harbou r& Vo yage （DSHV）は、船内でコロナ感染が発生した場合の 24 時間体制の消毒サービ
スを開始した。

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h t t p s : / / w w w. d a m e n . c o m /h t t p s : / / w w w. d a m e n . c o m / e n / n e w s / 2 0 2 0 / 0 3 / d a m e n _ p a r t _ o f _ s u p p o r t _ n e t w o r k _ f o r _ a i r _ w a v e _ p r
otector_snorkel_mask_coronavirus

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＜建造 設備 ＞
Damen が所有する造船所 36 か所（うちオランダ国内 16 か所）のうち、新造船を建造する造船所は 23 か所である。
オランダ国内の本社造船所 Damen Go ri nchem の 2020 年 9 月時点の受注残は、オフ
ショア船 10 隻（14,915DW T）である。 2 4＜建造 設備 ＞①Damen Shipyards Mangali a （DSMa）
Dame n が所有する最大の造船所は、2018 年 7 月に韓国大宇造船海洋から買収したルーマニアのマンガリア造船所（DAMEN SHIPYARDS MANGALIA：DSMa）である。
同造船所は、黒海沿岸と地中海東部地域で最大規模の造船所でもある。
1974 年にルーマニア国営造船所「2 Mai Mangalia Shi pyard」として開設した同造
船 所 は 、 1997 年 に 韓 国 大 宇 造 船 海 洋 に 買 収 さ れ 、 ル ー マ ニ ア 政 府 と の 合 弁 造 船 所「Daewoo Mangal ia Heavy Industries （DMHI）」となった。DMHI は、10 年間で200 隻以上の大型商船を建造した。同造船所は現在もルーマニア政府との合弁会社である
が、Dame n は同造船所の経営権を持つ。
同造船所の敷地面積は 980,000 ㎡、うち屋内エリアは 95,960 ㎡である。乾ドックは、①302m x 48m x 9m 、②322m x 48m x 9m、③360m x 60m x 13m で、第一ドックと第二ドックは、480t ガントリークレーン 2 基を共有する。第三ドックは 1,000t ガントリークレーン 1 基を持つ。3 本の艤装岸壁は 430m～630m で、全長は 1,590m である。
同造船所の建造能力は、年間 12 隻である（180,000DWT ばら積み船、11,000TEU 型
コンテナ船の場合）。Da men は、同造船所で主にクルーズ船、大型フェリー、オフショ
ア船の建造、及び石油ガス産業と洋上風力発電向けの大型オフショア構造物の建造を行う計画である。
2020 年 9 月時点の同造船所の受注残は、フェリーを含む 3 隻、5,600DWT で、2021～2022 年の竣工が予定されている。 2 5
同造船所は 1,850 人を雇用しているが、Da men は今後 500～1,0 00 人規模の増員を行う予定である。
②Damen Shipyards Galati （DSGa）
1999 年以来、Dame n はルーマニアにもう 1 か所の大型造船所「Dame n Shipyards
Galati （ DSGa ） 」 を 所 有 し て い る 。 ル ー マ ニ ア 東 部 の ド ナ ウ 川 岸 に 位 置 す る 敷 地 面 積
55 ヘクタールの同造船所は、2,500 人を雇用し、多様な船種の建造を行っている。 2020
年 9 月時点の同造船所の受注残は 10 隻、17,000 DWT で、2021 ～2022 年に竣工予定である。 2 6C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 2 0
C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 2 0
2 6 C l a r k s o n s Wo r l d S h i p y a r d M o n i t o r, S e p t e m b e r 2 0 1 9
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＜標準船型例：オフショア支援船 DAMEN ASV 9020「WALK TO WORK」（W2W）＞
Damen の W 2W 船型は、オフショア支援船である。通常のオフショア石油ガス産業のメンテナンス作業に加え、洋上風力発電施設向けのメンテナンス支援船としても機能する。
同船型は、全長 89.65m、トン数 2300DWT、最大速力 13 ノットで、定員は 60 人、425 ㎡の甲板スペースを持つ。

W 2W 船 型 （ 出 典 ： D a m e n ）＜標準 船型 例：多 機能 オフシ ョア 作業船 「UTILITY VESSEL 6516 」＞
広い甲板スペースと快適な居住区を持つ同船型は、多様なオフショア及び沿岸作業の支援が可能な設計となっている。顧客のニーズに応じて、幅広いオプションを提供している。
この次世代オフショア船型は、全長 65m 、幅 15.8m 、トン数 9 00 DW T で、34 のキャ
ビンと 450 ㎡の甲板スペースを持つ。

U T IL I T Y V E S S EL 65 1 6 （ 出 典 ： D a m e n）

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Nav antia（スペイン）
建造船種：
艦 艇 （ フ リ ゲ ー ト 、 航 空 母 艦 、 潜 水 艦 、 揚 陸 艦 、 哨 戒 艦 、 補 給 艦 ）、 タ ン カ ー 、 オ フ シ ョア船、FPSO など
本社所在地：
Navantia S.A.
Cal le de Vel ázque z, 132 28006 Madri d -Spain
Tel : +34 913358400
E-mail: navantia@navantia.es
https://www.navantia.es/en/
経営者：Belén Gual da （President、2020 年 9 月 30 日就任）
親会社：Sociedad Estatal de Participacio nes Industri ales（SEPI ）（スペイン政府
産業持ち株会社、100 ％保有）
＜企業 概要 ・沿革 ＞
Navanti a の 歴 史 は 、 1717 年 に 建 設 さ れ た ス ペ イ ン 初 の 近 代 的 な 海 軍 造 船 所 Real
Arsenal de la Carraca に始まり、続いて 1731 年にはカタルヘナ、1750 年にはフェロルに造船所が建設された。これらの造船所は、スペイン海軍の艦艇建造と修繕を専門に行っ て い た 。 18 世 紀 の 艦 隊 を 建 造 し た 船 台 や 岸 壁 で は 、 今 で も 最 先 端 技 術 を 持 つ フ リ ゲ ー
トや潜水艦などの艦艇が建造されている。
1908 年、カタルヘナとフェロルの造船所は海軍建造協会（通称 La Na va l）の一部となり、1960 年代後半には民間造船所とともに Spanish Shipyards グループ（AESA）とな った 。 スペ イン 内 戦（ 1936~1939 年 ） 終結 後に は 、ス ペイ ン 政府 が海 軍 造船 所を 管
理 下 に 収 め 、 1947 年 に 公 営 造 船 企 業 Bazán を 設 立 し た 。 21 世 紀 初 頭 に は AESA と
Bazán が 統 合 さ れ 、 国 営 企 業 IZAR と な っ た 。 2005 年 に は 、 経 営 合 理 化 を 目 的 に 、IZAR の軍事部門が Navanti a として分離独立した。Navanti a は、スペインの公営企業
15 社、従業員数 78,000 人を傘下に持つ産業持ち株会社 SEPI Group に属している。
Navanti a は、スペイン国内に 5 か所の造船・修繕所を持ち、海外ではノルウェー、トルコ、サウジアラビア、インド、オーストラリア、米国、ブラジルに拠点を展開している。
艦艇に加え、商船の設計・建造・保守・修繕、軍用システムの開発と製造、ディーゼルエ
ンジン及びタービンの製造、及び近年は洋上風力発電施設の建造も行っている。
親会社 SEPI によると、Navantia の業績は、近年大きく改善しており、2000 年の売
上は前年比 9％増となる。さらに、2021 年には前年比 32％増と予想されている。

62－ 50 －

近年の重要な業績としては、F-110 型フリゲート 5 隻の新規受注、S-80 型潜水艦の開発 、 ス ペ イ ン 海 軍 の 次 世 代 艦 艇 （ BAM ） の 建 造 予 算 の 承 認 、 オ ー ス ト ラ リ ア 、 サ ウ ジ ア
ラビア、トルコの海軍からの艦艇建造と保守契約の受注などが挙げられる。 2 7
Navanti a は、 多く の国際 企業 （Lo ck hee d Martin 、Indra、 Thales 、 MTU な ど ）と技術的、戦略的に提携し、また造船発注国の現地企業と様々な協力を行っている。
2020 年 5 月には、英国ベルファストの造船所 Harland & Wolff と、英国海軍補助艦
隊の次世代固形貨物補給艦（Fle et Solid Suppo rt：FFS）3 隻の建造プロジェクトへの入札を、「Team Re s olute」として共同で行った。Navantia と Harland & Wolff の親
会社 InfraStrata は、2019 年 11 月に造船業務全般及び洋上風力発電市場における協力に関する基本合意（MoU）を締結しており、今回の入札は最初の共同事業となる。
Navanti a は、2015 年以来、「インダストリー4.0」の造船所版である「Astillero 4.0」
（ 「 シ ッ プ ヤ ー ド 4.0 」 ） 戦 略 に 沿 っ て 、 デ ジ タ ル エ コ シ ス テ ム の 構 築 を 進 め て い る 。
「 Astillero 4.0 」 に 係 る 主 要 技 術 に は 、 Io T 、 AI 、 ビ ッ グ デ ー タ 、 ブ ロ ッ ク チ ェ ー ン 、
VR／ AR、 自動 運 航技 術、 ロ ボッ ト技 術 、新 素材 、 サイ バー セ キュ リテ ィ ー、 3D 印 刷 、
デジタルプラットフォーム、クラウドなどが含まれる。
競争力強化を目的とした同社の 2018~2022 年戦略計画（Navantia Strategic Plan：
PEN）の 3 つの柱は、「Astillero 4.0」、工程のデジタル転換、造船設備の近代化である。
この戦略の一環として、迅速な製品化を目指した技術開発のための物理的スペースを提供 す る 先 進 製 造 技 術 イ ノ ベ ー シ ョ ン セ ン タ ー （ Center for Innovati on in Advance d
Manufacturi ng Te chnolo gi es ： CFA ） に お い て 、 IDEA Agency 、 カ デ ィ ス 大 学 、
Ai rbus、カディス海事クラスターと共同で技術開発を行っている。
2020 年 7 月には、スペイン通信企業 Tele fóni ca と共同で、艦艇のライフサイクルサ
ポートに利用する実船のデジタルツインに関するデジタルプラットフォーム構築への開発
プロジェクトを開始した。
＜建造 設備 ＞
Navanti a は、スペイン北西部リア・デ・フェロルに 2 か所（フェロル、フェネ）、南
東部カルタヘナに 1 か所、南西部バイア・デ・カディスに 2 か所（プエルトレアル、サンフェルナンド）の新造船建造能力を持つ造船所を所有している。
①フェロル造船所
総面積682,500 ㎡

船台 3 基200m×34m、228m ×43m 、287m ×53m

クレーン 20 基

130 トン×2、100 トン×2、60 トン×4、25 トン×12②フェネ造船所27

総面積682,667 ㎡

船台 2 基338 m×50 m 、338 m×58 m

h t t p s : / / w w w. s e p i . e s / e n / p r e s s - r o o m / n e w s / g r u p o - s e p i - w i l l - r e c o r d - 2 0 2 1 - p r o f i t - 7 1 - m e u - w h i l e i t s - t u r n o v e r- w i l l - g r o w - 1 9 - t h u s

63－ 51 －

ガントリークレーン 1 基

800 トンクレーン 100 トン×1 、80 トン×4、60 トン×2 、25 トン×1

クレー78 基③カルタヘナ造船所
総面積201,000 ㎡

船台 3 基140m×19m、192m ×19m 、192×19m

浮きドック 1 基

100×32m

クレーン 4 基

120 トン×1、50 トン×3

④サンフェルナンド造船所
総面積226.000m²

船台 3 基136m×18m、136m ×21m 、136m ×23m

ガントリークレーン 1 基
クレーン 4 基

400 トン

120 トン×1、50 トン×3

⑤プエルトレアル造船所
総面積1,150,000 ㎡

船台

乾ドック 500m ×100m

ガントリークレーン 2 基
クレーン 7 基

高さ 112m ×幅 175m

100 トン×2、16.5 トン×2 、15 トン×2

プ エ ル ト レ ア ル 造 船 所 の 乾 ド ッ ク （ 出 典 ： N a v a nt i a ）＜建造 プロ ジェク ト例 ：サウ ジア ラビア 海軍 向けコ ルベ ット＞
2018 年 11 月、Navati a はサウジアラビア海軍向けのコルベット 5 隻の建造と同船隊のライフサイクルサポートを受注した。 2020 年 11 月には第 2 船「Al-Diriyah」の進水式が、サンフェルナンド造船所で行われた。
同船は全長 104m 、幅 14m で、定員は 102 人である。最高速力は 27 ノット、21 日分の 物 資 を 輸 送 可 能 で あ る 。 最 新 設 計 の 同 船 は 、 コ ン バ ッ ト シ ス テ ム 「 CATIZ 」 、 統 合 通信システム「HERMESYS」、MINERVA 統合ブリッジシステムなど Navantia の自社

64－ 52 －

製品、及び Navantia がライセンス製造を行った MTU エンジン、RENK ギアボックスなどを搭載している。
同船隊の 引 き渡し は 2024 年ま で の 5 年 間続く予 定 で、間接 雇 用を含め る と年間 のべ6,000 人分（うち 1,100 人は Navantia の正規従業員）の仕事量を創出する。建造プロ
ジェクトには 100 社以上の企業が協力する。同プロジェクトは、 Navantia の業績回復に貢献するだけではなく、カディス湾地域の関連産業にも好影響を与えている。

コ ル ベ ッ ト 「 Al -D ir iyah」（ サ ン フ ェ ル デ ィ ナ ン ド 造 船 所 ）（ 出 典 ： N a v an tia ）65－ 53 －

BAE Sy stems（英国）建造船種：
艦艇（原子力潜水艦、航空母艦、デストロイヤー、フリゲート、巡視船、軍用複合艇など）
本社所在地：BAE Systems, Plc.
Warwi ck Ho use PO Bo x 87 Aerospace Centre Farnbo rough GU14 6YU UK
BAE Systems: +44（0 ）1252 373232
https://www.baes yste ms.co m/en/ho m eMari time ：Tel: +44 （0 ）1276 603000
https://www.baesyste ms.co m/en-uk /o ur-co mpany/our-businesses--uk-/mari time
経営者：
Si r Ro ge r Carr（Chairman ）、Dr. Charles Woodburn（Chief Exe cuti ve 、2017 年
7 月就任）、Gl ynn Phi lli ps （Group Managing Di re cto r Mari time and Land UK、2020 年 1 月就任）
主要株主：
The Capi tal Group Companies, Inc.（5.02％）AXA S.A.及びグループ企業（5.00％）、
Black Ro ck Inc.（5.00％）、Invesco Limite d （4.97％）など＜企業 概要 ・沿革 ＞
英国ファーンバラに本社を置く BAE Systems は、1999 年 11 月 30 日に、General
Ele ctri c Company （ GEC ） の 艦 艇 建 造 子 会 社 で あ る 英 国 の 軍 事 エ レ ク ト ロ ニ ク ス 企 業
Marconi Ele ctronic Syste ms（ MES ） と 、 英 国 の 航 空 機 、 武 器 、 海 軍 シ ス テ ム メ ー カーである Bri tis h Ae rospace（BAe ）の 77 億ポンド規模の合併により誕生した企業である。 そ の歴 史は 、1560 年 にロ ン ドン 近 郊ウ ォル サ ムア ビー に 設立 され た 王立 火薬 製 造 所にさかのぼり、統廃合を繰り返した世界の数多くの軍事企業及び民間企業の技術と製品群を継承している。
陸空海の軍事、航空機、セキュリティー、IT システムを開発、製造するグローバル企業である BAE Systems は、欧州最大手及び世界 7 位（2019 年）の軍事企業として、世界 40 か国に 85,800 人（うち英国 30,100 人、米国 30,500 人、サウジアラビア 6,300
人、オーストラリア 4,100 人）を雇用し、2019 年の年間売上高は 201 億 900 万ポンド
（2018 年：184 億 700 万ポンド）、受注残は 454 億ポンド（2018 年：484 億ポンド）に上る。
同 社 の 主 要 技 術 分 野 は 、 航 空 （ 2019 年 全 社 売 上 の 52 ％ ） 、 海 事 （ 同 25 ％ ） 、 陸 上（18％）、及びサイバー技術で、地理的な主要市場は、2019 年のグループ売上高の 43％を占める米国、続いて英国（22％）、サウジアラビア（13％）、オーストラリア（3 ％）66－ 54 －

である。最大市場の米国では、米国政府との特別セキュリティー合意により、子会社
BAE Systems, Inc.がビジネスを行っている。
艦艇、海事サービス、潜水艦の 3 事業を含む BAE Systems の海事部門は、海事及び陸上部門「Mari time and Land UK」に含まれ、艦艇及び潜水艦の設計、製造に加え、最新鋭の戦闘システムと機器の設計、製造を行っている。さらに、世界で就役中の艦艇及び機器のトレーニング、メンテナンス、近代化プログラム、支援インフラ管理などの関連サービスを提供している。
「Maritime and Land UK」は、11 拠点に約 14,000 人（2020 年 6 月現在）を雇用
し、2019 年の売上は 31 億 1,600 万ポンド（2018 年：29 億 7,5 00 万ポンド）、受注残は 86 億ポンド（2018 年：91 億ポンド）である。売上の内訳は、Maritime が 91％（艦艇 44％、潜水艦 47％）、Land が 9％である。
2000 年 上 半 期 の 売 上 は 、 COVI D-19 感 染 拡 大 に よ る 影 響 を 受 け た が 、 前 年 同 期 比 約1％減にとどまっている。一方、同時期の新規受注は前年比 29％減となった。
近年に実施または現在継続中の海事部門の主なプログラムは、英国海軍向けのクイー
ン ・ エ リ ザ ベ ス 級 航 空 母 艦 2 隻 「 HMS Queen Elizabe th 」 及 び 「 HMS Prince o f
Wales」、オステュート級原子力潜水艦 7 隻、リバー級海洋巡視船 5 隻の建造、及び英国海軍の次世代ドレッドノート級潜水艦とシティ級 26 型フリゲートの設計である。さらに、プリマス海軍基地のトレーニングサービスと管理、戦闘システム、水雷、レーダーの設計、製造、保守サービスを行っている。
BAE Systems は、造船所の建造設備などの情報を公開していない。原子力潜水艦はイングランド北西部バロウ・イン・ファーネスで建造している。
＜建造 プロ ジェク ト例 ：クイ ーン ・エリ ザベ ス級航 空母 艦＞
近年の特に重要なプロジェクトの進展としては、2019 年 11 月、英国海軍のクイーン・エリザベス級航空母艦隊の 2 隻目「HMS Prince o f W ales」が予定よりも 2 週間早く初回の海上試験を終え、ポーツマス海軍基地に帰港した。
ク イ ー ン ・ エ リ ザ ベ ス 級 空 母 建 造 プ ロ グ ラ ム は 、 BAE Systems 、 Babcock 、 Thale s 、
英国国防省のアライアンス「Ai rcraft Carrie r Alliance 」の 16 年間の協力の成果である。同艦隊の建造には、英国造船所 6 か所の 10,000 人以上が携わった。
全長 280m 、最大幅 70m 、排水量 65 ,00 0 トンのクイーン・エリザベス級航空母は、英国造船所で建造された最も大きく最もパワフルで高性能の戦艦で、 1 隻が約 4 エーカーの基地となる。速力は 25 ノットで、航続距離は 10,000 海里である。最新機器の搭載と合理化により、679 人のクルーで運航が可能で、兵隊定員は 921 人である。就役後は英国の F-35 戦闘機が配備される計画である。

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ク イ ー ン ・ エ リ ザ ベ ス 級 航 空 母 （ 出 典 ： B AE S ys t e m s）

＜建造 プロ ジェク ト例 ：無人 複合 艇「Pacific 24 」＞
2020 年 6 月、英国海軍と BAE Systems は、軍事見本市 Arme d Fo rces Week において、同軍初の無人複合艇となる「Pacific 24 Rigid Inflatable Boat （P24 RIB）」を発表した。300 万ポンドを投じて開発された同艇は、最高船速 38 ノットで、1 艇または複数艇で運航し、「未来の艦隊」を構成要素となる。
複合艇「Pacific 24」は、25 年以上に渡り英国艦隊の救命活動のバックボーンとなっていた実績のある BAE Systems の船型で、最新型の Mark 4 船型は 4 年前に導入された。
全長 7.8m の無人複合艇「Pacifi c 24」は、英国海軍の技術イノベーション部門 NavyXがスポンサーとなり、英国 BAE Syste ms と共同開発を行った。BAE Systems は、同艇の設計と建造（英国ポーツマス）を担当している。
開発された無人複合艇は、有人「Pacific 24」の船体と推進システムをベースとし、自動運航のために制御システムとセンサーが変更、追加されている。 23 型フリゲート「HMSArgyll」から制御される同艇のプロトタイプは、2019 年 9 月、国際見本市 DSEI 2019 の開催中に、ロンドンのドックランズで実証実験が公開され、その後も開発と改良が続けられた。今後は既存の「Pacific 24」に自動航行機能をレトロフィットする計画もある。
同艇は有人の「Pacifi c 24」と同様の任務に従事するが、無人航行によりその能力と柔軟性と効率は格段に向上し、同時に水兵への脅威が軽減すると英国海軍は述べている。

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無 人 複 合 艇 「 P ac i f ic 2 4 （ P 2 4 ） R i g i d In f l a t a b l e Bo a t（ R I B ）」（出典：BAE Systems）

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Ters an Shipyard （トルコ）
建造船種：
オフショア船、漁船、フェリー、ケミカルタンカー、タグボート、浮きドックなど
所在地（新造船部門）：TERSAN TERSANECİ Lİ K SAN. Tİ C. A.Ş.
Aci ces me Me vki Bo gazi ci Cad. No :28 Tavsanli -Al tino va Yalo va Turke y
Tel : +90 226 465 62 00
Fax: +90 226 465 61 12
Email: info@tersan.com.tr
http://www.tersanshipyard.com/
経営者：Mehmet Gazioğlu（Managi ng Di re cto r）
筆頭株主：Os man Nure tti n Paksu （会長、75％保有（2019 年））＜企業 概要 ・沿革 ＞
ト ル コ 北 西 部 マ ル マ ラ 海 東 沿 岸 の ヤ ロ ヴ ァ に 位 置 す る Te rsan Shipyard I nc. は 、 造
船 ・ 修 繕 、 船 舶 所 有 ・ 運 航 企 業 で あ る ト ル コ Te rsan グ ル ー プ の 新 造 船 部 門 で あ る 。
Te rsan は 、1990 年 代 に ボ ス ポ ラ ス 海 を 航 行 す る 船 舶 向 け の 各 種 サ ー ビ ス 企 業 と し て 設立された比較的新しい企業である。
1998 年に Te rsan はイスタンブール郊外のトゥズラに浮きドックを持つ造船所を買収
し、船舶修繕・改造・メンテナンス業を開始した。年間 50～70 隻という修繕所の成功を受 け 、 2000 年 に 造 船 所 と し て の 同 社 を 設 立 、 2001 年 に は 同 地 域 の 別 造 船 所 で 新 造 船 建造に参入した。
ト ゥ ズ ラ の 造 船 所 は 手 狭 に な っ た た め 、 2008 年 、 Te rsan の 新 造 船 部 門 は 、 ト ゥ ズ ラのマルマラ海対岸ヤロヴァに位置する規模の大きい近代的な新造船所に移転した。豊富な人材と最新設備を持つ新造船部門は、短期間でトルコそして欧州最大規模の造船所のひとつとなった。従業員数は、2008 年の 2200 人から 2020 年には 4,500 人に増加している。
また、Te rsan は、トルコで 2 か所目となる政府に認可された研究開発センターを持つ。
Te rsan は、今後 VLCC の建造を目的にトルコ南部への進出も計画中である。
Te rsan は 、 2008 年 の 経 済 危 機 後 、 建 造 船 種 を 需 要 が 激 減 し た タ ン カ ー 及 び 貨 物 船市場から、技術的に高度なニッチ市場に移行した。近年、特にノルウェーの船主、船社、船舶設計企業との協力関係を強めており、ノルウェーで設計されたノルウェー船主向けのオ
フショア船、漁船、フェリーなどの複雑な特殊船の建造にほぼ特化している。その他の主要市場は、ロシア及び北米である。

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2020 年には、創立以来の新造船受注実績（建造実績及び受注残）が 100 隻を超えた 2 8 。
2020 年 6 月時点における受注残は 19 隻、12 億 3,000 ドル相当である 2 9 。2019 年の 売
上は前年比 27.37％増であったが、営業利益（EBIT）は 74.02%減となっている 3 0 。
2020 年の新規受注としては、6 月、ノルウェーSkipsteknik 設計の全長 87.40m の冷
凍ファクトリートロール船を、ファロー諸島 P/F Havborg 向けに受注した。同船は 2022
年第 4 四半期に竣工の予定である。

冷 凍 フ ァ ク ト リ ー ト ロ ー ル 船 （ 出 典 ： Te rs an ）また、7 月には、デンマーク Oce an Prawns A/S 向けに、同じく Skips te knik 設計の
全長 82.30m の冷凍ファクトリートロール船を受注した。同船も 2022 年第 4 四半期に竣工の予定である。
2020 年 5 月には、カナダ Ocean Choice Inte rnational 向けの全長 74m の冷凍船尾
トロール船「Cal ve rt」（NB1091 ）が竣工した。引き渡しは、COVI D-19 による移動制限のため、両国政府の特別許可を得たクルーがチャーター機で到着し、事前に無人状態となっていた同船に直接移動して乗船した。
＜造船 設備 ＞
Te rsan は 新 造 船 建 造 設 備 の 詳 細 を 公 表 し て い な い が 、 2019 年 、 ト ル コ 最 大 の 新 た な
284m×51m の浮きドックが稼働した。同時に修繕バースを 270m に延長した。さらに、作業エリア面積を 2,800 ㎡から 4,000 ㎡に拡張し、新たな設備を導入する計画である。

h t t p s : / / w w w. t h e b u s i n e s s y e a r. c o m / t u r k e y - 2 0 2 0 / g e t - o n - b o a r d / i n t e r v i e w
h t t p s : / / w w w. d e n i z b u l t e n . c o m / h a b e r- t e r s a n - g e o r g i y - m e s h c h e r y a k o v - u - d e n i z e - i n d i r d i 31052.html
3 0 h t t p s : / / w w w. e m i s . c o m / p h p / c o m p a n y - p r o f i l e / T R / Te r s a n _ Te r s a n e c i l i k _ A S _ e n _ 3 3 4 2 0 5 5 . h t m l
28
29

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－ 59 －

Te r s an ヤロ ヴ ァ 造 船 所 全 景 （ 出 典 ： Te rs an ）＜建造 プロ ジェク ト例 ：LNG 駆 動沿岸 旅客 ・車両 フェ リー（NB1093 ）＞2018 年 9 月、Tersan Shipyard は、ノルウェー船社 Havil a Kys trute n AS （Havi la）
から新造沿岸フェリー2 隻の建造を受注した。
全長 122 .7 0 m、幅 22.00m 、LNG・バッテリー駆動の同フェリー2 隻は、ノルウェーのベルゲン－キルクネス沿岸航路に就航する姉妹船 4 隻の建造と運航に関する Havila とノルウェー運輸省との契約の一環として建造される。
ノルウェーHavyard 設計の最新技術を駆使した同フェリーは、Ters an のヤロヴァ造船所で建造され、2020 年末に引き渡し、2021 年 1 月にノルウェー国内で就航が予定されていたが、COVI D-19 感染拡大による建造作業の遅れから、竣工予定は 2021 年第 1 四半期に変更となっている。

N B 1 0 9 3 （出 典 ： Te rsa n ）72－ 60 －

＜建造 プロ ジェク ト例 ：バッ テリ ー駆 動 RORO 旅客・ 車両フ ェリ ー＞
2019 年 11 月、Tersan Shipyard は、ノルウェー大手フェリー船社 Fjord1 向けのバッテリー駆動 RORO 旅客・車両フェリーの第 2 船、Fjord1 向けフェリーとしては第 6 船となる「ERESFJORD」を竣工した。姉妹船（NB1098 ）の竣工は、2021 年末に予定されている。
ノ ル ウ ェ ー Mul ti Mari time AS 設 計 の バ ッ テ リ ー 駆 動 の 同 型 フ ェ リ ー は 、 全 長
115 .80 m、幅 16.80m で、旅客 299 人、自動車 130 台、トレーラー12 台の輸送能力がある。

N B 1 0 9 2 「E R E S F JO R D」（ 出 典 ： Te rs an）

73－ 61 －

第2章

欧州主要船舶設計企業

BMT Group（英国）
設計船種：ヨット、ROPAX フェリー、洋上風力発発電向け支援船、消防艇、巡視船、艦艇など
所在地：
Specialist Ship De sign TeamBui lding 14, Shamro ck Quay Will iam Stree t So uthampto n, SO14 5QL UK
shi pdesi gn.cs@bmtglo bal .co m
Tel : +44（0）23 8022 6655
E-mai l: s hipde si gn.cs@bm tgl obal
https://www.bmt.o rg/i ndustries/spe ci alise d-shi p-desi gn/
https://www.bmt.o rg/＜企業 概要 ・沿革 ＞
英国サウ サ ンプトン を 本拠とす る BMT Specialise d Ship Design （ 旧 BMT Ni gel
Ge e ） は 、 英 国 の 民 間 エ ン ジ ニ ア リ ン グ サ ー ビ ス 企 業 で あ る BM T グ ル ー プ 内 の 船 舶 設計・コンサルタント部門で、先進的で特殊なヨット、商船、艦艇の初期概念から詳細設計までを行う国際的な民間船舶設計企業である。
同社は、全長 9～220m、最高速力 70 ノットまでの船舶の船体設計、機関、構造、艤装に関するエンジニアリング及びコンサルティングサービスを提供している。
ロ ン ド ン に 本 社 を 置 く BMT Group は 、 1985 年 に 英 国 British Ship Rese arch
Ass ociati on と Nati onal Mari time Institute が合併して誕生した民間企業で、現在では世界 11 か国に 47 拠点を持ち、従業員約 1,500 人を雇用している。2018 年のグループ
売上高は 1 億 7,500 万ポンドである。
2020 年 5 月、BMT は英国造船所 Harl and & W olff 及びスペイン造船所 Navantia とと も に 「 Team Resolute 」 を 結 成 し 、 英 国 政 府 の 造 船 能 力 強 化 戦 略 の 一 環 で あ る 英 国 国
防省の「Fleet So lid Suppo rt（FSS）」プログラムのコントラクターとなった。
また、同社はアジア地域における BM T ブランドの確立と、防衛、オフショア、再生可能エネルギー、洋上・沿岸インフラなどアジアにおける新市場へのビジネス参入を戦略としており、2000 年 10 月には、新シンガポール拠点をアジア地域のハブとして開設した。
BMT は、既にシンガポール、台湾、インドネシア、韓国の造船所と提携を行っている。
BMT の船舶設計部門は、1986 年に Ni gel Ge e and Associates Ltd.として設立され、2003 年に BMT に買収された。2018 年に BMT Nigel Gee Li mited は、BMT Grou p
内の船舶設計・コンサルティング部門 BMT Spe cial ise d Ship De sign となった。

74－ 62 －

創立者の Ni gel Ge e は英国ニューカッスル大学出身の造船技師で、当初は高速船の設計を専門に行っていた。同社の 1986 年の設立以来の高速カタマランの設計実績は 150 隻以上に上る。1995 年には高速船「Pentamaran 」の特許を取得している。
2018 年 5 月には、オランダのスーパーヨット建造所 Oceanco と、合弁会社 Lateral Naval
Architects Ltd.をサウサンプトンに設立した。同社は、BMT の子会社として Nigel Gee の
全長 100m 超のスーパーヨット設計ビジネスを継承し、建造は Oceanco が担当している。
＜プロ ジェ クト例 ：次 世代「Pentamaran」船型 ＞
2020 年 4 月、BMT は、実績のある高速船「Pentamaran 」の自動運航アプリケーシ
ョン向けの次世代船型を発表した。同船型は非常にスレンダーな船体と両側に 2 基ずつの小型ハル（スポンソン）を持ち、従来のモノハル、カタマラン、トリマランと比較して流体抵抗を軽減し、対航性を高めている。スポンソン 4 基は水中ではなく水上に位置する。
自動運航船としての信頼性を確保するために、同船型は独立した複数の電源を持つ。

自 動 運 航 「 Pe nt am ara n 」 船 型 （ 出 典 ： B M T ）＜プロ ジェ クト例 ：オ フショ アク ルー輸 送船 「Fl e x-42X 」船型 ＞
BMT とシンガポール Penguin Shipyard が共同開発した「Fle x-42X 」船型の多機能
高速オフショアクルー輸送船は、主機として Cate rpillar C32 Ace rt 3 基、固定ピッチ
プロペラを搭載し、最高速力 30 ノットを発揮する。同船型は、全長 42m 、幅 8m で、クルー用座席 80 席を持つ中型オフショア支援船である。
同船型は、洋上施設へのクルーと貨物の輸送に加え、セキュリティー＆エスコート、救助、緊急対応、消火、患者後送などの機能を持つ。
同 船 型 の 「 Alkahfi Chief 」 は 、 2020 年 2 月 、 Offsho re Suppo rt Journal 誌 の「Support Ve ssel of the Year Award 2020」を受賞した。

オ フ シ ョ ア 支 援 船 「 Alkahfi Chief 」（ 出 典 ： B M T ）75－ 63 －

＜プロ ジェ クト例 ：43m 型高速フェリ ー＞
2019 年 7 月 、 BM T は 、 米 国 ワ シ ン ト ン 州 キ ト サ ッ プ 郡 の 公 共 交 通 機 関 Ki ts ap
Transit 向けに米国 Nichols Brothe rs Bo at Buil de rs （NBBB）が建造する全長 43 mのアルミニウム製高速旅客フェリー2 隻（+オプション 1 隻）の設計を受注した。
同船型の最高速力は 37 ノット、乗客 255 人、自転車 26 台の積載能力を持ち、乗客の快適さを重視した設計となる。

K i ts ap Tra n si t 高 速フ ェ リ ー （ 出 典 ： B M T ）＜プロ ジェ クト例 ：85m 型 ROPAX フェ リー「MV Alfred」＞
2017 年 3 月、BMT Ni gel Ge e は、シンガポール Triyards Holding Li mited のベト
ナム造船子会社 Strategi c Mari ne から全長 84.5m、旅客定員 430 人、車両積載量 98 台の鋼製カタマラン型 ROPX フェリーの設計を受注した。
同船は YANMAR 6EY17W 型エンジン 4 基を搭載し、航海速力は 16 ノットである。
英 国 ス コ ッ ト ラ ン ド の フ ェ リ ー 船 社 Pentland Fe rries が 運 航 す る 同 フ ェ リ ー 「 MVAl fre d 」 は 、 2008 年 に 就 航 し た 「 Pe ntalina 」 の 環 境 に や さ し い 大 型 代 替 船 と し て 、2019 年 11 月、スコットランド本土とオークニー諸島を結ぶ所要時間約 1 時間の最短航路に就航した。
「MV Al fred」は、2020 年 3 月、Cruise & Ferry Review 誌の「Shi p o f the Ye a r」を受賞した。

R O PA X フェ リ ー 「 M V A l fre d 」（ 出 典 ： B M T ）76－ 64 －

＜プロ ジェ クト例 ：ハ イブリ ッド 「エコ フェ リー」 ＞
2018 年 7 月、BMT Ni gel Ge e は全長 31m 、旅客定員 149 人、最高速力 20 ノットの環境にやさしくコスト効率の高い新型ハイブリッド「エコフェリー」設計を発表した。
新カタマラン船型には、BM T が英国 BAE Systems と共同開発したハイブリッドドラ
イブシステムを採用する。同システムは、最高出力が必要な場合のみディーゼルエンジンを駆動させ、同時にバッテリーの充電を行う。また、船舶の屋根には充電用のソーラーパ
ネルを設置する。

エコフェリー（出典：BMT）＜プロ ジェ クト例 ：70m 型 LNG カー フェ リー（N G 1 0 23 ）＞2016 年 8 月、BMT Ni gel Ge e は、オランダ Rede rij Doeksen 社向けの全長 70m のアルミニウム製カタマラン型 ROPAX フェリー2 隻の設計を受注した。オランダ北部の内陸水路で運航される同船型は、LNG 燃料のみで駆動される M TU400 シリーズのガスエ
ンジン 2 基を搭載する。これにより CO 2 排出量は 30％以上削減され、NOx 及び SOx 排
出量は 100 ％削減される。同船型は、車両 60 台、旅客 600 人の積載能力を持つ。
ベトナム Strate gic Marine Shipyard で船体が建造され、Rede ri j Do eksen で最終艤装が行われた第 1 船は、2020 年 7 月に海上試運転を完了した。

LN G カ ーフ ェ リ ー （ 出 典 ： B M T ）77－ 65 －

Mac Duff Ship Design（英国）
設計船種：
漁船、タグボート、作業船、フェリー、浚渫船、巡視船など
所在地：
MacDuff Ship Desi gn Ltd
Lo w Sho re、Macduff Aberde enshire AB44 1RE Scotland
Tel : +44 （0）1261 833 825
Em ail: info@macduffshipdesign.com
www.macduffshi pdesi gn.co m＜企業 概要 ・沿革 ＞
スコットランドに本社を置く Macduff Ship Design Ltd は、1993 年に創業した独立系の船舶設計企業である。設立当初のコアビジネスは、地元の漁業、養殖業向けの船舶設計であったが、現在では商船、漁船の設計企業・コンサルタントとして、 9 人の造船技師と技術者が全長 6m から 50m の作業船、タグボート、漁船、フェリー、パイロットボート、浚渫船、調査船、多目的船など幅広い小型中型船種の設計を行っている。
Macduff Ship De sign は、船主、造船所と密接に協力し、近代的、効率的で頑丈なカス タ ム メ イ ド の 船 舶 の 設 計 を 行 っ て お り 、 200 隻 以 上 の 建 造 実 績 を 持 つ 。 同 社 の 主 な 設
計船種は以下の通りである。


従来型タグボート：特定の作業を行う船舶から多目的船まで、あらゆる必要に応じた頑丈で効率的なタグボート。



ASD 式タグボート：全長 9m から 70m までの ASD（Azi muth Stern Dri ve ）式タグボート。



タグ作業船：全長 9m から 30m までのタグボートと作業船の機能を兼ね備えたハイブリッド船。

2 7 m 型 従来 型 タ グ 作 業 船 （ 出 典 ： M a cdu f f Sh ip Des ig n ）78－ 66 －

パイロット・パトロール・クルー船：全長 9m から 45m の頑丈でオペレーションに応じて最適化された船体設計を持つ高速パイロット・パトロール船。

4 1 m 型 クル ー 船 （ 出 典 ： M a c d u f f Sh i p D e s i g n ）「M ul ti Mac」作業船：同社の従来型作業船よりも大きな作業デッキを持つ耐航性の高い全長 14～36.5m の作業船。



漁船：Macduff Shi p Desi gn は設立当初は漁船設計企業であり、現在も多様な漁法お及び養殖業に対応する全長 8 ～47.5m までの漁船設計を提供している。



作業船：全長 6～46m のテーラーメイドの作業船の設計実績を持つが、概念設計としては全長 120m までの作業船の設計が可能である。

同社が設計する漁船、作業船は、地元の Macduff Shipyards で建造される他、外国船
主向けに欧州、アジア、カナダなどの造船所で建造されている。特に、トルコ造船所 To r
Marine からは、既に 23 隻の受注実績がある。
＜プロ ジェ クト例 ：サ ウジア ラビ ア港湾 局向 け 8 船 種 19 隻の設計 ＞
Macduff Ship Desi gn とトルコ造船所 Tor Mari ne は、サウジアラビアの港湾向けの8 船種 19 隻の設計・建造を共同で受注した。その内訳は、港湾作業船 4 隻、港湾潜水サービス船 1 隻、ゴミ収集船 1 隻、16m 型パイロット船 1 隻、19m 型パイロット船 3 隻、25m 型タグボート 2 隻、30m 型タグボート 4 隻、油水分離バージ 2 隻で、2014 ～2018
年に順次竣工した。

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サ ウ ジ 向 け 港 湾 船 （ 出 典 ： M a c d u f f Sh i p D e s i g n ）＜プロ ジェ クト例 ：ト ルコ RMK Mari ne への協力 ＞
数年間の協力関係の後、Macduff Ship Design はトルコ造船所 RMK Mari ne からト
ルコ船主向けの 3 船種 9 隻の設計を受注した。これらの船舶は通常 RM K M ari ne が建造する新造船よりも小型であるため、小型作業船分野における Macduff Ship Design の専門性が重視された。
＜プロ ジェ クト例 ：ロ ンドン 港湾 局向け 作業 船＞
Macduff Ship De sign は、ロンドン港湾局（PLA）の作業船建造の欧州競合他社との競 争 入 札 に 応 募 し 、 受 注 に 成 功 し た 。 英 国 M ano r Ma rine で 建 造 さ れ た 新 造 作 業 船「「Lo ndo n Titan 」は、40 年前に建造された 2 隻の作業船の代替船として 2015 年に就役し、テムズ川流域におけるムアリング設備のメンテナンス、ブイの敷設、川底の難破貨物の除去、潜水支援など多様な作業を行っている。

3 6 . 5 0m 型作 業 船 「 L o nd o n Tit an 」（ 出 典 ： M a cdu f f Sh ip De si gn ）80

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Ko ngs berg Mariti me（旧 Rolls-Royc e Marine）（ノルウェー）
設計船種：
各種オフショア船、タンカー、貨物船、フェリー、小型クルーズ船、漁船
所在地：
KONGSBERG MARITIME CM（旧 Rolls-Ro yce Ma rine AS）
Bo rgundvege n 340 6009 Åle s und No rway
Tel : +47 8 15 20 070
KONGSBERG MARITIME AS – HEADQUARTERS
Ki rke gårds veie n 45 3616 Ko ngsbe rg No rway
Tel: +47 81 57 37 00
Em ail: k m.s ales @kongsbe rg.co m
https://www.kongs berg.com/mari time /＜企業 概要 ・沿革 ＞
世 界 有 数 の 航 空 機 及 び 舶 用 エ ン ジ ン メ ー カ ー で あ る 英 国 Rol ls-Ro yce は 、 船 舶 設 計 でも 50 年以上の実績を持ち、船舶設計ビジネスは、同社舶用部門 Rolls Royce Marine 内の 1988 年に設立されたノルウェー子会社 Rolls-Ro yce Marine AS が中心となっていた。
2018 年初頭、Rolls-Ro yce は、船舶設計部門を含む Roll s Royce Mari ne の商船部門の売却計画を発表し、同年 7 月にはノルウェーKongsberg が買収に基本合意した。2019
年 4 月 1 日 、 買 収 手 続 き が 完 了 し 、 Rol ls-Royce の 商 船 部 門 は 正 式 に Ko ngsbe r g
Mari time Comm ercial Mari ne となり、「Kongsberg」のブランド名でビジネスを継続している。
Rolls-Ro yce の商船部門は、Rolls Ro yce Marine の売上の 69％（2017 年）を占めていた、新造商船市場とオフショア市場の不振から近年業績の低迷が続いていた。
Ko ngsbe rg による買収時の商船部門の従業員数は約 3,600 人で、大部分が北欧に拠点を置いていた。
2020 年 11 月現在、Ko ngsbe rg Maritime は世界 34 か国 117 拠点を有し、7,300 人を雇用している。旧 Rolls-Ro yce を含む Kongsberg の販売実績は、30,000 隻向け以上に達している。
旧 Roll s Ro yce 設計の UT 型オフショア船及び NVC 型商船は、既に 900 隻以上の 実
績がある。オフショア船市場の不振を受け、近年は高度技術を持つ漁船の船舶設計が増加していた。同社は総合舶用メーカーとして、船型と搭載機器のコスト効率の高いパッケー
ジを提供していた。これには船舶設計から、搭載機器の選定と調達、システムエンジニア
リング、統合、製造エンジニアリング、さらにはクルートレーニングと世界各地のRolls-Ro yce 拠点におけるアフターサービスまでが含まれており、Kongsberg とのシナジー効果が期待されている。

81－ 69 －

＜プロ ジェ クト例 ：120m 型南極海オ キア ミ漁船 ＞
2020 年 9 月、Kongsberg Mari time は、ノルウェーRi mfrost 社から全長 120m の革新的なオキアミ漁船の設計と推進、航海、荷役、漁業、オートメーションなどの機器・システム一式及び遠隔支援サービスを、2 億ノルウェークローネ超でパッケージ受注した。
同船は、トルコ Te rsan Shi pyard で船体が建造され、ノルウェーWe stco n Yards で艤装が行われる。2022 年の竣工が予定されている。
南 極 海 に お け る オ キ ア ミ 漁 に 従 事 す る 同 船 は 、 DNV GL の 「 Cle an Desi gn 」 船 級 とIMO の「Polar Co de」の両方を満たす環境にやさしい設計となる。排ガス、冷却水、加工ファクトリーから回収された排熱を利用し、また油圧システムからの汚染を軽減するた
めに電気機器を多く採用する。

1 2 0 m 型 南極 海 オ キ ア ミ 漁 船 （ 出 典 ： K o n g sb e r g Ma r it im e ）＜プロ ジェ クト例 ：70m 型遠洋トロー ル漁 船＞
2019 年 1 月、Rolls-Royce は、ノルウェーEnge nes Fiske rise lskap AS から全長70m の 遠 洋 ト ロ ー ル 漁 船 の 設 計 と 舶 用 機 器 一 式 を パ ッ ケ ー ジ 受 注 し た 。 こ の 先 進 的 漁 船はスペイン Go ndan 造船所で建造され、2021 年初頭に竣工予定である。
Roll s-Ro yce の Be rgen ディーゼルエンジンを搭載した同船は、燃料効率と耐航性を兼ね備えた NVC370 型の船体設計を持つ。船体設計に加え、 Ro ll s-Ro yce は動力・推進シ
ステム、甲板機器、電気系統、オートメーションシステムを提供する。

82－ 70 －

N V C 3 7 0 型 遠 洋 ト ロ ー ル 漁 船 （ 出 典 ： R o l l s - Ro y c e ）＜プロ ジェ クト例 ：N o r Line s 向けガ ス駆 動貨物 船＞
欧 州 の 排 出 規 制 海 域 で 短 距 離 貨 物 輸 送 を 行 う ノ ル ウ ェ ー No r Li ne s は 、 環 境 規 制 の 厳
格化に対応するために船隊の近代化プログラムを進めている。
環境性、燃料効率及び速力 14.3 ノットの必要条件を満たすため、Rolls-Ro yce は同社の希薄燃焼ガスエンジン「Bergen B3 5:40 V12」1 基で駆動される最適化された船体を持つ耐航性の高い貨物船船型「NVC 405 LNG 」を設計した。液体燃料使用時と比較した場合、同船の CO 2 排出量は約 22％、NOx 排出量は約 90％削減される。
No r Lines 向け貨物船 2 隻「MS Kvi tbjø rn 」及び「MS Kvi tnos 」は、Rolls-Ro yceの「NVC 405 Envi ronship 」船型としての初受注である。両船は中国辻産業で建造され、2015 年に竣工した。

LN G 駆 動貨 物 船 「 M S Kv it bjørn 」（ 出 典 ： R o l l s - Roy c e ）83－ 71 －

＜プロ ジェ クト例 ：南 極調査 船「 RRS Sir David Atte nborough」＞
2020 年 11 月 27 日、英国造船所 Camme ll Lai rd で建造された英国の新南極調査船「 RRS Si r Davi d Attenboro ugh 」 は 海 上 試 験 を 終 え 、 英 国 南 極 調 査 機 関 B ri ti s hAntarctic Survey に引き渡された。
同船は英国自然環境研究会議（NERC）が Cammell Laird に新造発注し、英国南極調
査機関 British Antarctic Survey が運航する先進的な新造南極調査船で、既存調査船 2隻 （ 1991 年 竣 工 の 「 RRS James Clark Ross 」 及 び 1995 年 竣 工 の 「 RRS Ernest
Sha ckle to n」）の代替となる。英国政府は、同船の建造プロジェクトに 2 億ポンドを投じた。
全長 129m 、全幅 24m、総トン数 15,000 トンの同船の詳細設計は、Rolls-Ro yce が担当した。同船の航続距離は 35,000km 、燃料補給なしに 60 日間の航海が可能である。厚さ 1.5m の氷海を船速 3 ノット以上で航行する Pol ar Cl ass 5 の砕氷機能を持つ同船は、ユニークな船首設計を持ち、また船尾は後進時の砕氷が可能な設計となっている。通常の航海速力は 13 ノットである。
同船には、コンパクトで高効率な Be rge n B33:45 型エンジン 4 基（9 シリンダー×2、6 シリンダー×2 、出力 3,600～ 5,400 kW ）が搭載されている。
プロペラは、Rolls-Royce の直径 4m の特殊設計の CPP2 基である。センシティブな環境の海域を航行する同船は、特に水中放射騒音が低い設計となっており、静音性船級「DNV Si lent R」を取得している。

南 極 調 査 船 「 R R S S i r D av i d A t t e n bo r o u g h」（ 出 典 ： R o ll s - Ro yce）

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Skipstek ni sk（ノルウェー）
設計船種：
各種オフショア船、漁船、調査船、海上保安船、ケーブル敷設船
所在地：
Ski pstek nisk AS
Kl aus Nil sens gt. 4 P.O Bo x 36 Se ntrum NO-6001 Åles und, No rway
Tel: +47 70 10 33 44
Fax: +47 70 10 33 48
Email: o ffice @ski ps teknisk .nohttps://www.ski psteknisk .no /＜企業 概要 ・沿革 ＞
ノ ル ウ ェ ー 西 岸 の 漁 業 中 心 地 で あ る オ ー レ ス ン を 本 拠 と す る Sk ipsteknisk AS は 、
1976 年に Karstein Tei ge によって設立された独立系の民間船舶設計・コンサルタント企業である。
同社設計の革新的漁船は、1970 年第後半から 1980 年代にかけて、ノルウェー、デン
マーク、アイスランド、英国、カナダの漁船隊の近代化に大きく貢献した。
Ski pstek nisk が最も得意とする船種は、耐氷型の船体と船内魚加工設備を持つファク
トリートロール船である。また、遠洋トロール船、巻き網漁船でも大きな市場シェアを持つ。新船型 の漁船とし ては、ハイ ブリッド PTH/PT バッテリー 駆動の推進 システムを 持
つ全長 63m 型はえ縄漁船を開発している。
1980 年 代 には 、 漁船 に加 え 、漁 業、 海 洋、 海底 調 査に 対応 す る各 種調 査 船の 設計 を 開
始し 、 同社 は世 界 の調 査船 市 場に おい て も主 要設 計 企業 のひ と つと なっ た 。2019 年に はアイ ル ラン ドと グ リー ンラ ン ド、 2020 年 に はニ ュ ージ ーラ ン ド向 けの 新 造調 査船 の 設 計を受注している。
さら に 、1990 年代 には 、 革新 的な 高 度技 術を 持 つオ フシ ョ ア船 の設 計 にお いて 、 主 要
企業となるビジネス戦略を進めた。
1996 年より Skipsteknisk 創設者 Karstein Teige はプロジェクト開発に専念し、現在社長と調査船部門は Hans Ove Holmøy、漁船部門は Inge Be rtil Straume、オフシ
ョア船部門は Bjørn-Oscar Kløvning がそれぞれ担当している。Ski pstek nisk は、自社設計を「ST デザイン」と呼んでいる。
同社は中国上海にも拠点を持ち、また、グループ企業としては造船所向けの電気サービ
ス企業 Skan-El AS、及びトルコでエンジニアリング企業 Skipsteknisk Engineering AŞを経営している。同社設計の漁船は、近年トルコ造船所 Tersan で建造されることが多い。

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＜プロ ジェ クト例 ：ス ーパー ファ クトリ ート ロール 船（ ST-191L）＞
2020 年 3 月、Skipsteknisk はロシアの大手水産会社 OKEANRYBFLOT 社から、全
長 108m 、幅 20m の世界最大級の冷凍ファクトリー船尾トロール船の設計を受注した。
同船は、1 日 450 トンの冷凍能力を持ち、冷凍貨物容量は 4,700 ㎥である。
2021 年 4 月に竣工予定の新造船 1096 の姉妹船となる同船は、トルコ Te rsan で建造され、2022 年の竣工が予定されている。

O K E AN RY B F L OT 向 け ス ー パ ー ト ロ ー ル 船 （ 出 典 ： S k i p s t e k n i s k ）＜プロ ジェ クト例 ：船 尾トロ ール 船「MV CALVERT」（ ST-117）＞2018 年 11 月、Ski pstek nisk はカナダの大手水産会社 Ocean Choice Ltd.から 74 m
型ファクトリー冷凍トロール船の設計を受注。カナダ北部海域の厳しい海象環境においても安全、快適に通年操業が可能な設計を提供する。同船はトルコ造船所 Te rsan で建造され、2020 年 5 月に引き渡しが行われた。

O ce an C ho ice L td. 向 け 船 尾 ト ロ ー ル 船 （ 出 典 ： S k i p s t e k n i s k ）＜プロ ジェ クト例 ：は え縄漁 船「 Geir」（ST-156XL）＞「ST-156XL」船型を持つノルウェーHP Holmese t AS 向けの全長 63m のはえ縄漁船「Gei r」は、運転効率とコスト効率を念頭に設計されている。同船は 70,000 個の針を持

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ち 、 最 大 輸 送 量 は 500 ト ン で あ る 。 同 船 は 、 Skipsteknisk が 地 元 企 業 で あ る HP
Hol mese t 向けに設計した 3 隻目の新造はえ縄漁船である。同船はハイブリッド PTH/PT
バッテリー駆動の推進システムを持つ。 2019 年 12 月に竣工予定であったが、2020 年 5月にオーレスンで命名式が行われた。

HP Ho lmeset AS 向 け は え 縄 漁 船 「 G e ir 」（ 出 典 ： S k i p s t e k n i s k ）＜プロ ジェ クト例 ：ケ ーブル 敷設 船「Ne xans Auro ra」（ST-297 CLV）＞
2018 年 7 月、Skipsteknisk は国際競争を勝ち抜き、フランスのケーブル企業 Ne xansから 150×31m 型ケーブル敷設船「Nexans Auro ra」の設計を受注した。同船の設計番
号は「ST-297 CLV 」である。同船の特長は、厳しい海象条件下における電力ケーブル及び光ファイバーケーブルの敷設・修理作業を可能にする高い操船性、冗長性と船位保持機
能（DP3 ）である。世界最大級のケーブル敷設船となる同船は、100 ,00 0 トンのケーブ
ル輸送能力を持つ。
同船は、ポーランドで船体が建造され、ノルウェー Ul s tei n Ve rft で艤装が行われる。
2021 年第 2 四半期に竣工予定である。

ケ ー ブ ル 敷 設 船 「 N e xans Aurora」（ 出 典 ： S k i p s t e k n i s k ）87－ 75 －

Multi Mari ti me （ノルウェー）
設計船種：
ROPAX フェリー、オフショア船、LNG 船、貨物船、砕氷船、高速船など
所在地：
Mul ti Mari tim e AS
Fi rdavegen 6, 6800 Fø rde No rway
Tel :（+47）57 82 30 00
E-mai l: fi rmapost@mul ti -mari time.nohttps://www.mul ti-mari time .no/
＜企業 概要 ・沿革 ＞
ノ ル ウ ェ ー 西 岸 の 造 船 業 の 中 心 地 で あ る フ ェ ル デ に 1983 年 に 設 立 さ れ た Mul ti
Mari time AS は、個人経営の独立系民間船舶設計企業である。当初はノルウェーのオフ
ショア産業向けのケミカルタンカーとオフショア船の設計を手掛けていたが、設計船種を徐々に拡大し、高い技術力を持つ国際的な設計企業に成長した。
2010 年、Mul ti Mari tim e AS は、Mul ti Mari ti me 設計のフェリー30 隻以上の建造実績を持つノルウェーの造船企業 Fiskerstrand Holdi ng に買収されたが、その後 も 既
存及び新規顧客向けに独立した設計企業としてビジネスを続けている。 2019 年末時点の従業員数は約 30 人で、同社の設計した船舶 11 隻が建造中である。
近年は、ノルウェー国内向けの LNG 燃料やバッテリーで駆動される短距離フェリーの設 計 に 力 を 入 れ て お り 、 大 き な 成 功 を 収 め て い る 。 同 社 の 設 計 実 績 は 100 隻 以 上 、 う ち
25 隻 が バ ッ テ リ ー 駆 動 、 ハ イ ブ リ ッ ド 船 で あ る 。 新 造 船 の 設 計 だ け で は な く 、 既 存 船 の
電化、ハイブリッド化も行っている。
2019 年末、Multi Mari ti me AS は、協力関係にあったノルウェーフローレ（Flo rø ）の船舶設計企業 Polarny Maritime D&E AS の全株式を買収し、同社の事業を吸収合併した。Polarny Mariti me D&E AS の従業員数は 11 人で、特殊タンカーの設計を得意としていたが、近年では貨客フェリー市場に進出している。今後両社は M ul ti Mari ti me
AS として、国際市場におけるビジネス機会を模索してゆく。
＜プロ ジェ クト例 ：バ ッテリ ー駆 動フェ リー ＞
Mul ti Mari time は、2018 年の最初の 2 か月だけで 5 隻もの完全電気駆動フェリーの設計を受注し、革新的でコスト効率の高いグリーンシップの開発企業としての地位を確固たるものとした。ノルウェー国内では、既に 20 隻の Mul ti Mari time 設計のバッテリー
駆動プラグイン・ハイブリッド型フェリーが就航、または就航予定である。
Mul ti M a ri tim e は、舶用メーカー系または造船所系ではない独立した設計企業として、多様なサプライヤーからのベストな製品やシステムを選んで統合し、ノルウェー国内及び国外の造船所と協力して船舶設計を行っている。

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今回受注した 5 隻のフェリーは、通常は完全電気推進であるが、バックアップとしてバイオディーゼル発電機を搭載する。
5 隻のフェリーのうち 4 隻はノルウェー船社 Fjord1 ASA 向けで、うち 3 隻は全長 85mの新型「MM82FE EL」船型を持つ。積載量は車両 83 台及び旅客（クルーを含む）299
人である。
う ち 2 隻 の フ ェ リ ー 「 M/F Florø 」 及 び 「 M/F Hi llefjo rd 」 は 、 速 力 13 ノ ッ ト で
14.2km の Ranavi k-Skjersholmane 航路に就航し、もう 1 隻「M/F Sil dafjo rd」はGjermundshamn-Årsnes 航路に就航した。これら 3 隻はトルコ Se fine Shipyard で建造され、2019 年下半期に竣工した。
Fjord1 ASA 向けの 4 隻目のフェリーは、トルコ Tersan Shipyard で建造された全長116m の「MM111FE EL」船型で、2020 年 1 月 1 日に「M/F Samlafjo rd」としてJondal -Tø rvikbygd 航 路 に 就 航 し た 。 積 載 量 は 車 両 130 台 及 び 旅 客 （ ク ル ー を 含 む ）299 人である。
5 隻目のフェリーは、Bo real Sjø AS 向けで、全長 75m の「MM70FE EL」船型を持つ 。 積 載 量 は 車 両 60 台 及 び 旅 客 （ ク ル ー を 含 む ） 199 人 で あ る 。 ノ ル ウ ェ ー Vard
Brevik で建造された同船「Utnefjord 」は、2020 年 1 月に Kvanndal-Utne 航路に就航した。同社は、続いて「MM62FE EL」船型の全長 66.68m の「Matre 」も発注した。

F jo rd 1 A SA 向 け バ ッ テ リ ー 駆 動 フ ェ リ ー （ 出 典 ： M u lt i M ar i time ）89－ 77 －

Salt Ship Des ign （ノルウェー）
設計船種：
漁船、養殖支援船、サブシー・建設船、洋上風力発電支援船、アンカーハンドリング船、
プラットフォームサプライ船など
所在地：
Salt Shi p Desi gn
Sunnho rdlandsk aie n 1 5411 Sto rd NORWAY
Tel: +47 55 62 93 40
https://salts hi p.co m/peo ple
https://saltshi p.co m/＜企業 概要 ・沿革 ＞
Salt Shi p Desi gn は、2012 年にノルウェーの小さな島に設立された独立系の民間船
舶設計企業である。設立時には 12 人であった従業員は 5 年後には 30 人に増え、加えてポーランド事業所では 45 人がエンジニアリング業務に従事している。
設立 当 初は ノル ウ ェー のオ フ ショ ア油 田 市場 向け の 船舶 の設 計 を行 って お り、 201 4 年
10 月の Maersk 向けアンカーハンドリング船 6 隻の受注により、同社のビジネスは軌道に乗 っ た。 しか し なが ら、 2014 年末 に ノル ウェ ー のオ フシ ョ ア市 場を 直 撃し た石 油 危 機を受け、急速に漁業・養殖業向けの船舶設計への投資を進めてきた。
現在、ノルウェー本社ではプロジェクト開発と船舶設計を行い、ポーランド拠点ではエンジニアリングと詳細設計を行っている。 3 1
同社は、革新的なソリューションと実績のあるソリューションを組み合わせ、最適化されたパフォーマンスを提供する船舶の設計を行っている。
2020 年 10 月現在、漁船、養殖魚運搬船、洋上風力発電作業船（SOV）など 19 隻のSalt Shi p Desi gn 設計船が建造中または建造予定である。
＜プロ ジェ クト例 ：ノ ルウェ ーDEES 向け 活魚運 搬船 ＞
近年の大型受注としては、ノルウェーの養殖輸送企業 DEES Aquaculture Shipping
か ら 環 境 に や さ し い 同 一 船 型 の 84.4 0m 型 活 魚 運 搬 船 6 隻 の 設 計 を 受 注 し 、 同 船 隊 は2019～2021 年に順次竣工予定である。
2020 年 10 月には、同社からさらに 2 隻の 91.1m 型活魚運搬船の設計を受注した。同船はトルコ造船所 Sefine で建造され、2022 年第 3 四半期、2023 年第 2 四半期にそれぞれ竣工の予定である。同船隊は、デュアルフュエル発電システム 4 基とガスタンク 2 基から構 成さ れ る燃 料柔 軟 性の 高い 推 進シ ステ ム を持 ち、 MGO、 LNG 、バ イオ ガ スに 加え、将来的にはアンモニア燃料にも対応する設計となっている。

31

https://salmonbusiness.com/salt-ship-design-fish-welfare-and-good-prices-are-key/90－ 78 －

9 1 . 1m 型 活魚 運 搬 船 （ 出 典 ： Sal t Sh ip Des ig n ）＜プロ ジェ クト例 ：世 界初の バッ テリー ・L NG 駆動 巾 着網漁 船「 Libas」＞
2016 年、Salt Shi p Desi gn は、ノルウェーLi afjo rd AS 社からこれまでに例を見な
い革新的 な 漁船の設 計 を受注し た 。両社 が 2018 年 2 月に発 表 した基本 設 計では、 全 長
86m 、全幅 17.8m の新巾着網漁船「Li bas 」は、350 ㎥の LNG タンクと出力 500 kWhのハイブリッド型バッテリーを搭載する。
同船は、その主機が運転時の 95％は LNG 燃料で駆動される世界初の漁船である。主機は通常運転出力及び船内電力需要を賄う能力があるが、大出力が必要な作業と悪天候時に備えて LNG 及びディーゼル燃料の両方が利用可能な DF 型補機を搭載する。さらに、波力を利用した発電システム及び LNG ボイラーの排熱回収システムも搭載している。これらの革新的システムにより、燃料消費量は 15％減、NOx 排出量は 80％、CO 2 排出量は 24％削減される。
船体自体も、上部構造が従来型漁船よりも前方に配置されたユニークな設計となっている。これは重量配分を最適化し、船舶の動揺を軽減する効果を持つ。 3 2
同船はトルコ Cemre Shipyard で建造され、2021 年第 1 四半期に竣工が予定されている。同船は、2018 年のノルウェーのイノベーション賞を受賞した。

バ ッ テ リ ー ・ L NG 駆動 巾 着 網 漁 船 「 L i b as 」（ 出 典 ： S a l t S h i p D e s i g n）

32

h t t p : / / w w w. n o r- f i s h i n g . n o / n o m i n a t e d - t o - t h e - i n n o v a t i o n - a w a r d - l i e g r u p p e n - a n d - s a l t - s h i p design-as/?lang=en

91－ 79 －

＜プロ ジェ クト例 ：ハ イブリ ッド 型バッ テリ ートロ ール 漁船「 Hardhaus」＞
2018 年 3 月、Salt Ship Design は、ノルウェーHardhaus AS から環境にやさしい
バッテリーシステム、電動甲板機器、排熱回収システムを搭載した全長 75m の新巾着網／トロール 船「Hardhaus」の設計を受注 した。同船 は、バッテ リー電気推 進とディー ゼ
ルエンジンのハイブリッドシステムを持つ。同船は、トルコ Cemre Shi pyard で建造され、2021 年第 1 四半期に竣工の予定である。

ハ イ ブ リ ッ ド 型 バ ッ テ リ ー 駆 動 漁 船 「 H a rd ha u s 」（ 出 典 ： Sal t Sh ip Des i gn）

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OSK-Shi pTech（デンマーク）
設計船種：
ROPAX フェリー、洋上風力発電作業船、特殊船、重量物船など
所在地：
オーフス拠点OSK-ShipTe ch A/S
Bal ti cagade 15C, 2. Tv DK-8000 Aarhus C DENMARK
Tel :（+45）86 17 80 99
コペンハーゲン拠点
OSK-ShipTe ch A/SBryggervangen 55, 1. Tv DK-2100 Copenhage n OE DENMARK
Tel :（+45）45 76 42 10
E-mai l: mail@o sk-shipte ch.com
http://osk-shiptech.com/＜企業 概要 ・沿革 ＞
デンマーク OSK Group 内の企業である OSK-ShipTech は、船体設計、インテリア設
計 、 技 術 ソ リ ュ ー シ ョ ン を 提 供 し て い る 。 OSK Group は 、 OSK-ShipTech 、 OS KOffsho re A/S、Stee n Friis Desi gn A/S で構成され、海事コンサルティング、船舶設計、船内サービス分野において 50 年以上の実績を持つ。
OSK-ShipTech の 前 身 は 、 1966 年 に 設 立 さ れ た 「 Consul ting Naval Archi te cts
Ole Steen Knudsen ApS 」 （ OSK ） で 、 当 初 は 木 製 漁 船 の 設 計 と 改 造 を 行 っ て い た 。
1970 年 代 に は 旅 客 船 と 貨 物 船 の 設 計 を 開 始 し 、 そ の 後 20 年 間 に バ ン グ ラ デ シ ュ のRORO フ ェ リ ー 、 グ リ ー ン ラ ン ド と フ ェ ロ ー 諸 島 の 漁 船 、 ア フ リ カ 東 部 及 び 西 部 の フ ェ
リーや RORO 船など、世界の船舶設計市場に進出した。
1990 年 代 には 、 デン マー ク やグ リー ン ラン ドの 警 察及 び海 上 保安 局向 け の警 備艇 、 救
助艇、アフリカ、アジア向けのフェリーの設計などにグローバルなビジネスを拡大した。
2003 年、OSK のオーナー社長となった Ande rs Ørgård が、海事コンサルティング企
業 Shi pTe ch A/S を買収し、OSK のビジネスと合併して現 OSK-ShipTech A/S が誕生した。同社はコペンハーゲンとオーフスに拠点を持つこととなった。同時に、新市場である洋上風力発電建設船やメガヨットの設計を開始した。
2010 年には洋上風力発電市場に特化した OSK-Offshore A/S を設立、2011 年には水中工事中の騒音軽減用のコファダムの設計を行う合弁会社 Lo-Noi se ApS を設立した。
2015 年 に は 、 国 内 フ ェ リ ー 、 旅 客 輸 送 に 長 年 の 実 績 を 持 つ 造 船 コ ン サ ル 企 業 A / S
Jørge n Pete rse n （ ASJP ） を 買 収 し た 。 さ ら に 、 2016 年 に は 、 Ste en Friis Desi gn

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A/S を買収し、海事エンジニアリング、船体及びインテリア設計におけるデンマークのリーディング企業としての地位を確立した。
OSK-ShipTech A/S とグループ企業は、新造船設計、改造、概念設計開発、ハイブリッド推進システム開発、その他の革新プロジェクトにおいて世界の大手船社と協働している。 近年、デンマーク初の LNG 駆動国内フェリーの設計などで数々のイノベーション賞
を受 賞し て いる 同社 は 、デ ンマ ー ク最 大の 海 事環 境プ ロ ジェ クト 「 Blue INNOship」 に参加している。
2016 年に創立 50 周年を迎えた OSK-ShipTech A/S では、Ande rs Ørgård が引退し、Jacob H. Thyges en が OSK Group の新 CEO に就任した。現在同社は 30 人以上の造船技師及び技術者を雇用している。
同 社 が 設 計 し た フ ェ リ ー 2 隻 は 、 2018 年 の 「 Shippax Technology and De signAward」（後述の「MV Visbo rg」）及び「Shippa x Fe rry Co nce pt Award 」（Irish
Fe rries 「W.B. YEATS」）を受賞している。
近年の大型受注としては、2019 年 9 月、ニュージーランド国営 Kiwi Rail から北島と南島を結ぶ新造鉄道フェリー2 隻の設計を受注した。竣工は 2024 年の予定である。
ま た 、 2019 年 10 月 に イ タ リ ア 船 社 Mob y が 中 国 Guangzho u Shi pyar dInte rnati onal （GSI ：広船国際有限公司）に発注した大型 ROPAX フェリー2 隻（+2 隻のオプション）の設計も受注している。第 1 船は 2022 年に竣工の予定である。
＜プロ ジェ クト例 ：水 素燃料 フェ リー共 同開 発プロ ジェ クト＞
OSK-ShipTech は、デンマークの船社、舶用企業、自治体など 10 企業・組織の一員として、デンマークのリムフィヨルドにおいて世界初の水素燃料システムをレトロフィット
したフェリーの運航を目指す研究開発プロジェクト「På brint over fjorde n」に参加している。同プロジェクトには、デンマーク海事基金が資金を拠出している。
水素 燃 料は 、2050 年 まで の ゼロ 排出 目 標を 達成 す る有 効な 手 段で ある と 考え られ て いる。フェリーの平均寿命は 30 年以上であるため、目標達成には新造船に加えて、既存船
へ の レ ト ロ フ ィ ッ ト が 必 要 と な る 。 OSK-ShipTech は 、 様 々 な 標 準 型 フ ェ リ ー の 船 型 を検討する。
＜プロ ジェ クト例 ：T T- Line 向け LNG 駆 動 ROPA X フェリ ー 「グリ ーン シップ 」＞
2018 年 12 月、OSK-ShipTech A/S はドイツ／スウェーデン船社 TT-Line の新造
LNG 駆動 ROPAX フェリーの概念設計を開発中であると発表した。
現行フェリーよりも排出量が 50％削減された新グリーンシップは、TT-Line が航行するバルト海域で最も環境にやさしい ROPAX フェリーとなる。
OSK グループ企業 Steen Friis Design A/S は、乗客の快適性を追求したインテリア
設計を担当する。
トラック積載量 200 台超、旅客定員 800 人、全長 230m の新「グリーンシップ」は、
中国 Ji nli ng Shipyard で建造され、2022 年の引き渡しが予定されている。姉妹船 1 隻のオプション建造も予定されている。

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TT-Line 「グ リ ー ン シ ッ プ 」（ 出 典 ： O S K -S h ipTec h）＜プロ ジェ クト例 ：世 界最大 の L NG 駆動 フ ェリー 「Vi sbo rg」＞
2018 年 12 月、OSK-ShipTech A/S が 4 年間に渡って概念設計、基本設計、環境設計、
エネルギー最適化、船体及び船内設計を担当した時点では世界最大となる LNG 駆動内航
フェリー「Visborg」が、中国造船所 Guangzhou Shipyard International（GSI：広船国際）からスウェーデン船社 Rederiaktiebolaget Gotland に引き渡された。
OSK と GSI は、長年の協力関係があり、数々の新造プロジェクトを共同受注した実績がある。同船は、中国の造船所が建造した初の LNG 駆動 ROPAX フェリーである。姉妹船「Thjelvar」も 2019 年に竣工した。
全長 200m 、トン数 4,800DW T、旅客定員 1,650 人、車両レーン全長 1,750m の同船
は 、 2019 年 に ス ウ ェ ー デ ン 本 土 と ゴ ッ ト ラ ン ド 島 を 結 ぶ 航 路 に 就 航 し た 。 W ärtsilä のDF エンジン 4 基を搭載した同船の最高速力は 28.5 ノットである。
2019 年 3 月、同船は、「Shippax Technology and Design Award 2018」を受賞した。

LN G フ ェリ ー 「 M V Vi s bo r g 」（ 出 典 ： O S K - Sh ipTec h ）＜プロ ジェ クト例 ：イ タリア 船主 向け新 造大 型 ROPA X フェリ ー 4 隻＞
2018 年 2 月、OSK-ShipTech は、世界最大のフェリー建造プロジェクトとなるイタリ
ア船主向け豪華 ROPAX フェリー4 隻の設計を受注した。レーン全長 3,765m、旅客定員
2,5 00 人、キャビン数 536 室の同フェリーは、2 隻がイタリア MSC グループ内の GNV
向け、もう 2 隻はイタリア Onorato Armato ri 向けに中国造船所 Guangzhou Shipyard
Inte rnati onal （GSI ）で建造される。第 1 船は、2022 年に GNV に引き渡しが予定されている。さらに姉妹船 4 隻のオプション建造も予定されている。
最 適 化 さ れ た エ ネ ル ギ ー 効 率 を 持 つ 同 型 船 は 、 将 来 的 な LNG 燃 料 駆 動 に 備 え た「LNG-Re ady」設計となっている。内装設計は、グループ企業 Steen Frii s Desi gn が
担当する。

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－ 83 －KNUD E. HANSEN（デンマーク）
設計船種：
ROPAX フェリー、クルーズ船、RORO 船、漁船、コンテナ船、各種オフショア船、
スーパーヨットなど
所在地：
KNUD E. HANSEN A/S
Lunde gaarden - Claessensvej 1 DK-3000 Helsingor - De nmark
Tel : +45 3283 1391
https://www.knude hansen.co m/＜企業 概要 ・沿革 ＞
KNUD E. HANSEN は、1937 年創業のデンマークの大手民間船舶設計コンサルタン
ト企業で、あらゆる船種と洋上構造物の概念設計、基本設計から建造・改造、エンジニア
リング、プロジェクト管理などの総合的なサービスを提供している。
同社の創設者である 1900 年生まれの Knud Emil Thorval d He nni ng Hansen は、
コペンハーゲンのデンマーク工科大学で造船技術を学び、デンマーク、英国、オランダの造船所でフェリーと旅客船設計の経験を積んだ造船技師であった。 KNUD E. HANSEN
社 は 、 当 初 は 一 般 貨 物 船 、 漁 船 、 RORO フ ェ リ ー の 設 計 を 行 っ て い た が 、 最 新 技 術 を 駆使し、北欧諸国の歴史と需要に適したフェリーの設計でその名を知られるようになった。
近年では、革新的な大型 Co nRo コンテナ船、洋上風力発電建設船、大型 RORO 貨物船、調査船、クルーズ船、スーパーヨットなどの設計も行っている。
同社は、デンマーク（ヘルシンゲル本社、オーデンセ、フェロー諸島）以外に、ギリシ
ャ、スペイン、英国、米国、カナダ、オーストラリアに拠点を持つ。
KNUD E. HANSEN の創業以来の実績は、750 隻以上の船舶設計、500 隻以上の船型開発とモデル試験、350 隻以上の改造設計、数千回のサーベイ、研究開発プロジェクト、
プロジェクト現場監督などである。
2019 年には、ROPAX フェリーの新船型を発表した。全長 154m の同船型は、乗客定
員 1,500 人、車両 440 台の積載能力を持つ。MDO 燃料を使用する総出力 48MW のディーゼル電気駆動の主機 4 基を搭載し、航海速力は 25 ノットである。停泊中は大型バッテリーパックが船内電力を提供し、ゼロエミッションを実現する。 KNUD E. HANSEN は、
柔軟性の高い同船型の対象市場としては、特に地中海市場を想定している。
＜プロ ジェ クト例 ：水 素燃料 電池 フェリ ー研 究開発 プロ ジェク ト＞
KNUD E. HANSEN は、デンマーク船社 DFDS が提唱するコペンハーゲン（デンマーク）－オスロ（ノルウェー）間の往復 48 時間の航海が可能な水素燃料電池駆動の大型
ROPAX フェリー「Euro pa Seaways」（旅客定員 1,800 人、車両レーン 2,300m ）の開発に関する EU 助成プロジェクトに参加している。

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プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 現 行 の PEM 燃 料 電 池 の 最 大 出 力 1 ～ 5M W を 大 型 フ ェ リ ー 用 に
23M W まで引き上げ、2027 年までの就航を目指している。

水 素 燃 料 電 池 駆 動 の R O PA X フ ェリ ー 「 E u rop a Se aw ay s 」（ 出 典 ： KNU D E. HANSEN ）＜プロ ジェ クト例 ：砕 氷型エ クス ペディ ショ ンクル ーズ 船＞
KNUD E. HANSEN が 2020 年 10 月に発表した最新型の砕氷型クルーズ船は、全長144m、旅客定員 300 人、キャビン数 150 室の豪華エクスペディションクルーズ船である。
サ ー ビ ス 速 度 は 17 ノ ッ ト 、 氷 の 厚 さ 1.8m の 氷 海 の 航 行 が 可 能 で あ る 。 航 続 距 離 は8,100 海里である。ディーゼル電気推進システムが出力 7.5M W の Azipod2 基を駆動する。総出力 23MW の発電システム 6 基は、MDO と LNG で駆動される。停泊中はリチウ
ムイオン電池を用い、港湾におけるゼロ排出を実現する。

砕 氷 型 エ ク ス ペ デ ィ シ ョ ン ク ル ー ズ 船 （ 出 典 ： KNU D E. HANSEN ）＜プロ ジェ クト例 ：Grimaldi 次世代 ROR O 船＞
2018 年 5 月、KNUD E. HANSEN は、イタリア船社 Grimaldi と共同開発した同船社 向 け の 環 境 に や さ し い 次 世 代 RORO 船 隊 の 建 造 契 約 を 中 国 Nanjing Ji nling
Shipyard と締結した。同造船所は、KNUD E. HANSEN 設計の RORO 船、CONR O
船数隻の建造実績があり、今回のプロジェクトでも開発に協力している。
「 Grimaldi Gree n 5th Ge ne ratio n 」 （ GG5G ） と 名 付 け ら れ た 全 長 238m 、 全 幅34m 、総トン数 64,000 トンの新 RORO 船隊の第 1 船「ECO VALENCI A」、及び第 2船「ECO BARCELONA」は、2020 年に竣工予定である。同船型はトレーラー500 台分

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に相当する 7,800m の車両レーンを持つ。Grim aldi は、同船型を 12 隻（うち 3 隻はFinnli nes 向け）を発注する計画である。
同船型は大容量リチウムバッテリーを搭載し、港湾停泊時には陸上電力を利用する。バ
ッ テ リ ー は 軸 発 電 機 に よ り 航 海 中 に も 充 電 さ れ る 。 ま た 、 発 電 用 に 600 ㎡ の ソ ー ラ ー パ
ネルを搭載する。

R O R O 船「 Grim aldi Green 5th Ge neration」（ 出 典 ： KNU D E. HANSEN ）98－ 86 －

Aker Arc tic（フィンランド）
設計船種：
砕氷船、氷海仕様トリマラン、タグボート、多目的船、警備艇、クルーズ船など
所在地：
AKER ARCTIC TECHNOLOGY INC
Merenk ul kijankatu 6 00980 Hel sinki, Finland
info@akerarctic.fi
Tel: +358 10 323 6300
https://ak erarctic.fi/en/＜企業 概要 ・沿革 ＞
2005 年に設立されたフィンランドの Ake r Arctic は、世界の氷海向けの高度な船舶設計及び関連ソリューションの開発に特化した民間設計コンサルタント企業である。同社が開発する船種とソリューションは、耐氷船、砕氷船、洋上構造物、海運、港湾を対象としている。同社はヘルシンキに特殊な氷海試験設備を持ち、様々な氷海試験サービスを提供している。従業員数は 47 人（2017 年 12 月時点）で、ロシア、カナダ、中国にも事業所を持つ。
Aker Arctic の歴史は古く、1930 年代後半のフィンランドの砕氷船建造に端を発している 。1970 年 代ま で の砕 氷 船は 、既 存 砕氷 船の 経 験と フル ス ケー ルの 試 験に 基づ い て 建造されていた。最初の氷海試験水槽は、 1969 年に石油会社 Esso Inte rnational Inc の北アメリカ大陸の北方を通って大西洋と太平洋を結ぶ北西航路向けのタンカー設計のために 建 設 さ れ た 。 同 氷 海 試 験 水 槽 は 、W ärtsil ä Shipbui ldi ng 社 の 一 部 と し て 、 砕 氷 船 、
耐氷船の建造に利用された。
1980 年代初頭には、Wärtsilä Shipbui lding の氷海船部門として「Wärtsilä Arctic
Des i gn and M arke ting 」 が 発 足 し 、 そ の 後 「 Wärtsilä Arctic Re search Centre（WARC）」となった。1980 年代半ばには、造船企業 Arctic Technology が氷海ビジネスを引き継ぎ、第二の氷海試験水槽が建設された。
借地 契 約の 終了 に 伴い 、2004 年 末に ヘ ルシ ンキ 市 は港 湾地 域 に新 たな 氷 海設 備の 建 設に合意した。2005 年には Aker Arctic Technology Inc が設立され、新設備で拡大したビジネスを開始した。現在の氷海試験水槽は、全長 75m（うち氷海部 60m ）、幅 8m、
水深 2.1m の規模である。近年は、砕氷船の試験に加え、自動運航船のモデル試験も行っている。
2019 年の新規受注としては、9 月、フィンランド海軍の新造 Po hjanm aa 級多目的コルベット 4 隻の耐氷型 CPP、プロペラ軸、ベアリング、軸シールを含む推進系の設計を受注した。同船隊の建造は 2022 年に開始される予定である。
2020 年 10 月には、北極海「Arctic LNG 2」プロジェクト向けの砕氷型 LNG 運搬船「 Arc7 」 船 型 を 、 韓 国 大 宇 造 船 海 洋 （ DSME ） 、 ロ シ ア の 独 立 系 天 然 ガ ス 生 産 ・ 販 売 会99－ 87 －

社 No vate k と共同開発したと発表した。全く新しい砕氷機能と船体を持つ「 Arc7 」船型
は 、 推 進 出 力 も 増 加 し て お り 、 北 極 海 の 通 年 航 行 が 可 能 で あ る 。 DESM E は 、 ロ シ ア
So vcomflo t と商船三井から既に同船型 6 隻を受注した。
また、同年 11 月には、スウェーデン海事局とフィンランド交通インフラ局と、バルト海において大型商船を支援する次世代砕氷型エスコート船の開発に関する契約を締結した。
新船型は、2030 年までの化石燃料ゼロ化を目指した環境性の高い設計となる。
＜プロジェクト例：LNG 駆動砕氷型クルーズ船「LE COMMANDANT CHARCOT」＞
Aker Arctic は、フランスの設計企業 Sti rli ng De s ign I nternational 及びクルーズ
船社 PONANT と共同で、世界初のポーラークラス（PC）2 船級を持つ全長 140m の砕氷 型 豪 華 探 検 ク ル ー ズ 船 の 開 発 を 行 っ た 。 同 ク ル ー ズ 船 「 LE COMMANDANTCHARCOT」は、Ak er Arctic 設計の氷海船建造に実績のあるノルウェー造船所 VARDにおいて建造された。

砕 氷 型 ク ル ー ズ 船 「 L E C O M M AN D ANT CH A R C O T 」（ 出 典 ： A k e r Arc t i c ）＜プロ ジェ クト例 ：砕 氷型プ ロダ クトタ ンカ ー「 BORIS SOKOLOV」＞
2014 年、Aker Arctic は、Yamal LNG と共同で北極海航路におけるガスコンデンセ
ー ト の 通 年 輸 送 の た め の プ ロ ダ ク ト タ ン カ ー の 開 発 を 開 始 し た 。 全 長 214m 、 ト ン 数
43,300DW T （ コ ン デ ン セ ー ト ） 、 49,700DWT （ 石 油 ） の 砕 氷 型 タ ン カ ー 「 BORI S
SOKOLOV」は、2016 年に中国造船所 Guangzho u Shipyard Inte rnational （GSI）
で建造された。
同 船 は 、 タ ン カ ー 及 び 貨 物 船 が 氷 海 で 砕 氷 船 の 支 援 な し に 航 行 可 能 な 「 Do uble
Acting Ship（DAS™）」概念を用いて設計され、速力 2 ノットで後進して砕氷しながら厚さ 1.8m の氷海を航行することができる。氷の薄い海域では、通常に前進航行する。

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砕 氷 型 プ ロ ダ ク ト タ ン カ ー 「 B O R I S S O K O L O V」（ 出 典 ： A k e r Arc t i c ）101－ 89 －

Wärtsilä Ship Design（フィンランド／ノルウェー）
設計船種：
各種オフショア船、洋上風力発電支援船、タンカー、小型コンテナ船、漁船、タグボート、
シャトルフェリーなど
所在地：
Wärtsilä Co rporati on（本社）Hi ilil ai turinkuja 2 FI-00180 Hel sinki Finland
Tel. +358 10 709 0000
Fax +358 10 709 5700
https://www.wartsi la.com /m arine/buil d/shi p-de si gn
Wärtsilä Ship Desi gn No rway AS（ノルウェー船舶設計部門）
Meatjønnve ge n 74 N-5412 Stord, No rway
Tel . +47 5342 2500
Fa x: +47 53 45 70 01＜企業 概要 ・沿革 ＞
1834 年にフィンランドのカレリア地方で製材所として創業した Wärtsilä は、1930 年
代以来造船及び舶用産業に携わっており、数多くの戦略的企業買収を経て、現在では舶用
及びエネルギー市場向けの技術とソリューションを提供する世界最大手企業のひとつである。2019 年の売上は 52 億ユーロ、総従業員数は 19,000 人である。同社は世界 80 か国に 200 か所以上の拠点を持つ。
Wärtsilä は、ノルウェーの船舶設計部門 Wärtsilä Ship Des i gn を中心に、船主のビ
ジネスモデルに適した船舶設計を行っている。船舶設計の焦点は、高いコスト効率と燃料
効率、最適化された建造過程、低運転コスト、高環境性である。設計部門は 50 年以上の歴史を持ち、世界初の LNG 駆動サプライ船「Viking Energy」（2003 年竣工）を含む
設計実績は 4,000 隻以上に及ぶ。
その最大の強みは、総合舶用メーカーとして、エンジン、プロペラ、環境機器などの主要機器システムを、設計とともにパッケージで提供できることである。特に同社の DF エ
ンジンを搭載した LNG 駆動オフショア船では大きな市場シェアを持っている。
近年の大型受注としては、2019 年第 3 四半期に、Amundsen Expeditions 向けの豪華 エ ク スペ デ ィ シ ョン ク ル ー ズ船 （ 旅 客 定 員 200 人 ）6 隻 の 設 計 を 受 注し た 。 設 計に 加え、Wärtsilä 32 型エンジン、SCR システム、「Wärtsil ä Naco s Plati num」統合航海
シ ス テ ム 、 オ ー ト メ ー シ ョ ン ソ リ ュ ー シ ョ ン 、 10 年 間 の サ ー ビ ス 契 約 な ど を パ ッ ケ ー ジ
受注した。
ま た 、 2000 年 の 新 規 受 注 と し て は 、 3 月 、 Shanghai Chonghe Marine Industry（ CMI ） か ら 、 南 極 海 域 で 長 期 間 に 渡 り オ キ ア ミ 漁 に 従 事 す る 全 長 140m の 超 大 型 漁 船102－ 90 －

の設 計 を受 注し た 。オ キア ミ 漁船 とし て は世 界最 大 とな る。 同 船は 、2020 年 に基 本 設 計を完了し、2023 年に竣工予定である。Wärtsilä は、2000 年に竣工予定の同社向けの全
長 115m の第 1 船「She n Lan」の設計と推進システムも受注した。
＜プロ ジェ クト例 ：新 型遠洋 トロ ール船 ＞
2018 年 10 月、Wärtsilä Ship Design は、ロシア RK Leni na 社向けの最新技術を駆使した全長 121m の多目的遠洋トロール船の設計を受注した。
同船はロシア Yantar Shipyard で建造され、2023 年に竣工予定である。W ärtsilä 設
計 船が 同 造 船 所で 建 造 さ れる の は 今 回が 初 め て であ る が 、Wärtsilä は 多 くの 舶 用機 器 シ
ステムを同造船所に納入した実績がある。
ロシア政府の漁船隊近代化プログラムの一環として建造される同船の特長は、最適化され た ユ ニ ー ク な 船 首 形 状 と 5,000 ㎥ 超 の 貯 蔵 能 力 で あ る 。 ま た 、 最 新 の 船 内 加 工 設 備 と大貯蔵能力を持つ同船は、他の漁船からの魚の加工も可能な設計となっている。

ロ シ ア R K L e n i n a 向け 遠 洋 ト ロ ー ル 船 （ 出 典 ： W ä r t si l ä ）＜プロ ジェ クト例 ：最 新鋭ト ロー ル船「Resolute 」＞
2018 年 11 月、Wärtsilä は、英国スコットランドの漁業会社 Castlehi ll から 69.8m
型トロール船「Resolute 」の設計を受注した。スペイン造船所 Balenciaga で 2020 年に竣工予定の同船は、既存船「Re solute」の代替船となる。
同船の設計に加え、Wärtsilä は同社の 32 型主機、ギア、軸系、船尾管、CPP をパッ
ケージ受注した。

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ト ロ ー ル 船 「 Resolute 」（ 出 典 ： W är ts i l ä）

＜プロ ジェ クト例 ：ア ンカー ハン ドリン グ・ タグ・ サプ ライ船 （ A HT S）＞
2015 年に竣工した Wärtsilä Ship Design 設計のアンカーハンドリング・タグ・サプ
ライ船（AHTS）4 隻とプラットフォームサプライ船（PSV）2 隻に続き、2016 年にはさ ら に 2 隻 の AHTS 船 が 竣 工 し た 。 こ れ ら の オ フ シ ョ ア 船 は 、 全 て 同 じ 船 社 China
Oilfield Services Ltd （ COSL ） か ら 受 注 し た も の で あ る 。 中 国 最 大 の オ フ シ ョ ア 船 隊を所有する COSL 社は、Wärtsilä の船舶設計及び機器システムの重要顧客である。
これらの AHTS 船は、Wärtsilä Ship Desi gn の「VS 4512 」船型を、顧客要求に対応してカスタム化している。その特徴は、環境負荷低減と燃料消費量削減を提供する最適化された船体設計である。

C O S L 向け A H T S 船 （ 出 典 ： W är ts i l ä）

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Deltamarin（フィンランド）
設計船種：
クルーズ船、RORO 船、コンテナ船、各種オフショア作業船など
所在地：
Del tamarin Ltd
Postik atu 2
FI-20250 Turk u, Fi nland
Tel. +358 2 4336 300
Em ail: i nfo@de ltam ari n.co m
https://www.deltamarin.co m/＜企業 概要 ・沿革 ＞
1990 年フィンランドに設立された大手船舶設計コンサルタント企業 De ltamarin は、
世界の海事産業、オフショア産業向けにあらゆる船種とオフショア構造物の設計、エンジ
ニアリング、改造、アフターサービス、プロジェクト管理など、船舶のライフサイクルを通じたサービスを提供している。目的に合った革新的な高度船舶設計を提供し、建造過程を効率的に管理することにより、顧客のビジネスをサポートする。プロジェクト実績は、
既に 5,000 件を超える。
同社は、独立系のコンサルタントとして、フィジビリティスタディから実証実験までの技 術 研 究 及 び 市 場 調 査 な ど 700 件 以 上 の 調 査 実 績 が あ る 。 ま た 、 欧 州 レ ベ ル の 共 同 研 究
開発プロジェクトにも積極的に参加している。
2019 年 8 月、中国国営運輸・造船複合企業 China Merchant Group（CM G：招商局
集 団 ） の 子 会 社 China Me rchants Industry Investment Limited （ CMI ） が 、
Del tamarin の 親 会 社 で あ る シ ン ガ ポ ー ル の 海 事 産 業 グ ル ー プ AVIC Inte rnational
Mari time Hol dings の全株式を買収するとの意向を表明した。Del tamarin は、買収後も 同 社 の 経 営 陣 と 事 業 に は 影 響 は な い と し て い る 。 現 在 、 香 港 Wing Hi ng Ship
Investme nt Ltd（旧 AVIC Inte rnatio nal Mari time Ho ldings）が、Del tamarin の79.57 ％、残りの 20.43 ％は De ltamarin 経営陣が保有している。
Del tamarin はトゥルク本社（フィンランド）以外に、ポーランド、中国、クロアチアにも事業所を持ち、総従業員数は約 400 人、2019 年の売上は 4,260 万ユーロ（前年：4,7 50 万ユーロ）である。
2006 年設立された中国事業所 Del tamarin China では、50 人のスペシャリストとプ
ロジェクトマネージャーが、現地の知識とノウハウを駆使して、造船所及び船主向けに設計、建造に関する支援サービスを提供している。
また、2008 年に設立されたポーランド事業所 Deltamarin Poland でも、50 人以上の現地技師とプロジェクトマネージャーが、船主、造船所、他の設計企業、工科大学と協力して同様のサービスを提供している。

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Del tamarin の 2019 年 の 新 規 設 計 受 注 と し て は 、 フ ィ ン ラ ン ド ／ ス ウ ェ ー デ ン 船 社
Kvarke n Link AB 向けの LNG 及び LBG（液化バイオガス）駆動の ROPAX フェリー
（乗客定員 800 人、車両レーン 1,800m ）、及びエストニア Tallink 向けの LNG 駆動の大型 ROPAX フェリー（乗客定員 2,800 人、車両レーン 1,900m ）がある。両船とも、フィンランド造船所 Rauma Mari ne Constructio ns（RM C）で建造される。
2020 年 の 新 規 受 注 と し て は 、 6 月 、 協 力 関 係 に あ る 中 国 造 船 所 China Me rchants
Jinli ng s hipyard （ Weihai ） か ら 、 Finnline s 社 向 け の 全 長 235m の ハ イ ブ リ ッ ド
ROPAX フェリー「Supers tar 5」船型（乗客定員 1,200 人、車両レーン 5,100m ）2 隻の 設 計 を 受 注 し た 。 こ れ に よ り 今 後 18 か 月 の 仕 事 量 が 確 保 さ れ た 。 プ ロ ジ ェ ク ト は 、Finnli nes と の 同 社 の 親 会 社 Grimaldi 、 及 び ノ ル ウ ェ ー の 船 舶 設 計 企 業 Knud E.
Hanse n と協力して行われる。
2000 年 の 共 同 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト と し て は 、 米 国 Cargil l 及 び 英 国 BA R
Te chnolo gies と 協 力 し 、 BAR Technologi es の 開 発 し た 風 力 支 援 推 進 シ ス テ ム「WindWings」を搭載した貨物船の設計を行っている。
＜プロ ジェ クト例 ：Vi ki ng Line 向け LNG 駆動 ROPAX フェリ ー「Vi k ing Glo ry」＞
ROPAX フェリーの設計実績が特に多い De lta ma rin は、その経験を活かし、ROPAX
フェリー の 設計に関 し ては「 Del taWay 」 と呼ばれ る 設計概念 を 開発した 。 この概念 により、設計過程は完全にデジタル化され、初期設計からヴァーチャルリアリティを駆使して、短時間で船主要望を反映した設計を 3D 提供することを可能にする。
Del tamarin が 概 念 設 計 か ら プ ロ ジ ェ ク ト 管 理 ま で を 担 当 す る Vi king Line の 全 長
202m 、 全 幅 35m 、 総 ト ン 数 63,543 GT 、 旅 客 定 員 2,800 人 の ROPAX フ ェ リ ー「Viki ng Glo ry」は、2020 年 12 月現在、中国 Xi amen Shipbuilding Industry において建造中で、2021 年の就航が予定されている。
船 体 設 計 を 改 良 、 最 適 化 し 、 エ ネ ル ギ ー 効 率 を 改 善 す る こ と に よ り 、 新 造 ROPAX フ
ェリーは、Viki ng Li ne の既存 LNG 駆動 ROPAX フェリー「Viking Grace」よりも10％の省エネを実現する。甲板には高さ 24m のローターセイル 2 基を設置し、省エネ運航を支援する。

Vi k in g L ine 新 LN G 駆 動 R O PAX フ ェ リ ー （ 出 典 ： D e lt am ar in, Vik i ng Li ne ）106

－ 94 －

＜プロ ジェ クト例 ：グ ローバ ル級 超大型 クル ーズ船 ＞
香港船主 Ge nting Ho ng Ko ng がドイツの自社造船所 MV Werften で建造する全長342m、全幅 46.4m、総トン数 205,000GT、旅客定員 9,500 人の超大型クルーズ船は、
Del tamarin が受注した最大の契約である。同社は基本設計から建造現場監督までを担当
し、プロジェクト期間は 4 年間に及ぶ。

G e n ti n g 向 け 超 大 型 ク ル ー ズ 船 （ 出 典 ： D e ltam ar in, MV Wer fte n）＜プロ ジェ クト例 ：L NG 駆動 ば ら積み 貨物 船「VIIKKI 」、「 HA AGA」＞
Del tamarin は、フィンランド ESL Shipping Ltd が中国 Ji nling Shi pyard で 2018
年に建造した全長 160m、全幅 26.0m、トン数 25,600DWT の LNG 駆動ハンディサイズ
ばら積み船 2 隻の設計を船主と共同で行った。同船隊は環境規制の厳しいバルト海を航行する。

LN G 駆 動ば ら 積 み 貨 物 船 （ 出 典 ： D e l t am ar in ）107

－ 95 －

abh INGENIEUR-TECHNIK（ドイツ）
設計船種：
コンテナ船、重量物運搬船、多目的船、オフショア船、調査船、フェリー、河川船など
所在地：
abh INGENI EUR-TECHNI K GmbH
Nesse rlande r Str. 76 26723 Emde n, Ge rmany
Tel : +49（0）4921 9277 0
Fax: +49（0）4921 9277 26
Email: abh@abh-emden.com
http://www.abh-e mden.com/en/＜概要 ・沿 革＞
ドイツ北部エムデンを本拠とする abh INGENI EUR-TECHNIK GmbH は、1981 年に 設 立 さ れ た 個 人 経 営 の 中 規 模 設 計 企 業 で 、 25 人 の 造 船 技 師 、 エ ン ジ ニ ア 、 コ ン ピ ュ ーター技術者を有し、船舶設計、洋上風力発電、石油ガス産業、エネルギー技術に関連したサービスを提供している。
設計船種は、コンテナ船、重量物運搬船、特殊船などで、全て船主の要望に応じてカス
タムメイドされる。創業からの設計実績は 250 隻以上、過去 8 年間で 200 隻以上である。
20 年前には中国に進出し、中国の海事研究所 Shanghai Me rchant Shi p De si gn &Rese arch Insti tute （SDARI ）との提携により、アジア市場向けのビジネスを拡大した。
アジア諸国（中国、バングラデシュ、韓国、日本）に加え、欧州（ポーランド、リトアニ
ア、ロシア、スペイン、トルコ、オランダ）、南米（チリ、アルゼンチン）、中東（イスラエル）においても船舶設計及び改造実績を持つ。
近年は、洋上風力発電施設向けのビジネスを拡大している。また、新型 LNG タンク、
水素燃料駆動の河川船、風力発電ローターなどに関する欧州及び地域レベルの共同研究開
発プロジェクトに参加している。現在進行中の共同研究開発プロジェクトは、ドイツ及びオランダ北部の水素経済への移行を支援する「 H2 Wa tt」プロジェクト（2019～2021 年）である。
同社は、船舶設計に加え、バラスト水処理装置やスクラバーの既存船へのレトロフィッ
トも行っている。

108－ 96 －

＜プロ ジェ クト例 ：7,000TDW 型重量 物運 搬船＞
大きさ

99.95 x 18 x 9.85m

TDW

7,100

TEU

401

GT

76,300

7 , 0 0 0T D W 型 重 量 物 運 搬 船 （ 出 典 ： a b h IN G EN I EUR - T E CHNI K ）＜プロ ジェ クト例 ：1,100 TEU 型浅喫 水ベ ンガル マッ クスコ ンテ ナ船＞
TDW

16,045

TEU

1,140

GT

12,800

NT

4,500

喫水

6.00m（設計）

1 , 1 0 0T EU 型 浅 喫 水 ベ ン ガ ル マ ッ ク ス コ ン テ ナ 船 （ 出 典 ： a b h IN GE N I EU R -T E CH NI K）

109－ 97 －

Neptun Ship Des ign （ドイツ）
設計船種：
オフショア船、多目的船、コンテナ船、ばら積み船、フェリー、客船など
所在地：
Ne ptun Ship Desi gn Gm bH
Kurt-Dunkelmann-Str. 4 18057 Rosto ck, Ge rmany
Tel : +49 381 60912-0
Fax: +49 381 60912-925
https://www.ne ptun-ge rmany.com/＜企業 概要 ・沿革 ＞
ドイツ北東部ロストックに 1992 年に設立された Ne ptun Ship Des ign は、120 人のエンジニアを有するドイツ最大手の国際的船舶設計企業である。同社のエンジニアは、概念設計、船体設計、艤装、居住区、機関、配管、電気系統など船舶建造の全工程をカバーし、船種と顧客の要望に応じてカスタムメイドまたは既製の船舶設計を短期間で提供する。
同社の歴史は、1850 年代に Wilhelm Zeltz 及び Albre cht Ti schbei n がロストック で創 業 し た 造 船 所 に さ か の ぼ る 。 第 二 次 世 界 大 戦 後 の 東 ド イ ツ で は 、 VEB NEP T U N
WERFT は最も成功した造船所のひとつであった。
ド イ ツ 再 統 一 後 の 1992 年 に は 、 旧 Ne ptun We rft の 従 業 員 が Ne ptun
Stahlkonstruk tio ns GmbH 及び Neptun Engineering Gmb H を設立した。Ne ptun
が設計したユニークな設計のリンクスパンはいくつかの港湾で採用され、現在でも同社の主力製品のひとつとなっている。
現在の Ne ptun Shi p De si gn（NSD）は、2010 年に Ne ptun Stahlkonstruk tions
GmbH、Neptun Engi neering GmbH、Wismarer Ingenieu rgesellschaft GmbH の合併により誕生した。
2019 年 1 月、Neptun Ship De sign の位置するメクレンブルク＝フォアポンメルン州に 3 か所の造船所を所有する造船グループ MV WERFTEN が、同社の買収を発表した。
Ne ptun Ship Desi gn は MV WERFTEN 傘下の独立した設計企業として存続する。
Ne ptun Ship Desi gn は、河川クルーズ船、多目的船、オフショア船を含む 200 隻以上の設計実績を持つ。また、同社は洋上風力発電、北極海におけるオペレーション、軽量
船体、氷海向け貨物船などに関する国際共同研究開発プロジェクトに参加している。
＜プロ ジェ クト例 ：風 力ター ビン 輸送船 （WTTV ）＞全長 17 8.34m の「Blue Azurit」は、8MW 以上の能力を持つ風力タービンの輸送が可能な世界初の船舶である。荷役システムを搭載した同船は、港湾クレーンを使わずに自力でタービン部品の荷役作業を行い、同じく Ne ptun Shi p De sign 設計のジャッキアッ
プ作業船「Blue Amber」に部品を直接輸送することも可能である。同船型は高い船位保110－ 98 －

持性能を持つ。また優れた環境性と居住性を提供しており、「クリーン」船級及び「コンフォート」船級を取得している。

風 力 タ ー ビ ン 輸 送 船 「 B l u e A z u r i t 」（ 出 典 ： Nep tu n Sh ip Des ig n ）＜プロ ジェ クト例 ：バ ッテリ ー駆 動フェ リー 「Neptun Move r Haff 」＞
2018 年 12 月、Ne ptun Shi p Des i gn は、ドイツ北東部ウェッカーミュンデ市の委託
で CPL Co mpetence in Po rts and Lo gi stics GmbH と共同開発しているバッテリー 駆
動の旅客・車両フェリー「Neptun Move r Haff」のフィジビリティスタディの結果を発表した。

バ ッ テ リ ー 駆 動 フ ェ リ ー 「 Nep t un Mo ver Haff 」（ 出 典 ： Nep tu n Sh ip Des ig n ）111－ 99 －

Sti rli ng Design International （フランス）
設計船種：
クルーズ船、豪華ヨット、河川船
所在地：
STIRLING DESI GN INT.
3 ch. Pres soir Chê naie 44100 Nantes , France
Tel : +33 （0）2 40 95 79 45
Fax: +33 （0 ）2 40 95 79 46
Email: co ntact@sti rli ngde si gn.fr
https://www.sti rli ngdesi gn.fr/en/＜企業 概要 ・沿革 ＞
フランス西部ナントに本社を置く Stirli ng De si gn Inte rnational（SDI ）は、旅客船の設計とエンジニアリングに特化した船舶設計企業である。
同社は、1976 年にイタリアの自動車設計のトップ企業である Pininfarina 及び Ghia
出身の自動車デザイナーJoë l B ré té che r が設立した。2007 年には、デルフト工科大学卒の造船技師 Thi baut Ti nce li n がマネージャー（現社長）となった。
同社では、幅広い専門性と技術を持つ設計チームが、顧客の複雑な要求に応じた革新的で効率の高い船舶設計、外観及びインテリアデザイン、製造支援、研究開発などのサービスを提供する。
＜プロ ジェ クト例 ：エ クスペ ディ ション 型豪 華大型 ヨッ ト 4 隻＞
Sti rli ng Desi gn Inte rnational は 、 フ ラ ン ス の ク ル ー ズ 船 社 Po nant 向 け の 全 長
129.20m、全幅 18.00m 、総トン数 8,600 トン、旅客定員 160 人、キャビン数 87 室のエ
ク ス ペ デ ィ シ ョ ン 型 豪 華 大 型 ヨ ッ ト 4 隻 （ 「 Le Laperouse 」 、 「 Le Champlain 」 、「Le Bo ugainville」、「Le Dumo nt D’Urville 」）の船体設計と外観設計を担当した。
同船隊はノルウェーVARD で建造され、2018 ～2019 年に順次竣工した。

エ ク ス ペ デ ィ シ ョ ン 型 豪 華 大 型 ヨ ッ ト 4 隻 （ 出 典 ： S t i r l i n g De si g n I n t e r n a ti o n a l ）112－ 100 －

＜プロ ジェ クト例 ：河 川クル ーズ 船「Indochine II 」＞
Sti rli ng Des i gn I nte rnational は、CroisiEuro pe 社のベトナムとカンボジア向けの河 川 ク ル ー ズ 船 の 船 体 設 計 、 外 観 及 び イ ン テ リ ア 設 計 を 担 当 し た 。 全 長 66m 、 全 幅
14.20m、喫水 1.60m、旅客定員 62 人、旅客キャビン数 31 室の同船は、ベトナム造船所
Triyard で建造され、2017 年に竣工した。

河 川 ク ル ー ズ 船 「 I n d o c h i n e I I 」（ 出 典 ： St i r li ng De si g n In ternat io nal ）＜プロ ジェ クト例 ：革 新的ク ルー ズ帆船 ＞
Sti rli ng Desi gn I nte rnational は、STX Euro pe 向けに全長 305m、全幅 60m 、旅客 定 員 3,311 人 の 革 新 的 デ ザ イ ン の 大 型 ク ル ー ズ 帆 船 の 船 体 設 計 及 び 外 観 設 計 を 担 当 した。

大 型 ク ル ー ズ 帆 船 （ 出 典 ： S t i r l in g Des i g n In ter n at ion a l）

113

－ 101 －

第3章
3-1

欧州主要舶用企業

舶用機関

Wärtsilä Corporation （フィンランド）
主な業務内容・製品：
舶用ディーゼル、ガス及び DF エンジン、海事産業向け各種流体制御システム、船舶関連
機器、航海・通信システム、排ガス後処理システム、バラスト水処理システムなど環境系
ソリューションの開発、製造、販売、サービス
本社所在地：
Wärtsilä Co rporati on
Hi ilil ai turinkuja 2 FI-00180 Hel sinki Finland
Tel : +358（0 ）10 709 0000
Fax: +358（0）10 709 5700
http://www.wartsila.com
経営者：Håkan Agnevall （Group President & CEO、2021 年 2 月 1 日就任）
主要株主：
Invaw Invest AB （ 17.70 ％ ）、 Varma Mutual Pensio n I nsurance Company（5.37％）、Il marinen M utual Pe nsio n Insurance Co m pany（2.58％）＜企業 概要 ・沿革 ＞
Wärtsilä の 歴 史 は 、 1834 年 に フ ィ ン ラ ン ド の カ レ リ ア 地 方 で 創 業 し た 製 材 所 に 端 を発し、1898 年に同製材所及び鉄工所の社名は W ä rtsil ä となった。1935 年にはフィンラ
ンド 国 内の 造船 所 を買 収し 、 本社 をヘ ル シン キに 移 転し た。 1942 年以 来 ドイ ツの デ ィ ー
ゼル エ ンジ ンを ラ イセ ンス 製 造し てい た が、 1959 年 に は自 社 設計 のデ ィ ーゼ ルエ ン ジ ンの製 造を フ ィン ラン ド のヴ ァー サ で開 始し た 。1980 年 代に はグ ロ ーバ ル化 を 開始 した が 、
1980 年代半ばの造船不況後、1990 年代にかけて買収・売却、合併、分離を繰り返した。
2000 年にエンジンメーカーとしての W ärtsilä の社名が復活し、2000 年代には中国、韓国でエンジンとプロペラの製造を開始し、数々の戦略的買収を行っている。
現在の Wärtsilä は、グローバルな舶用及び発電市場向け動力ライフサイクルソリュー
ション提供企業である。2020 年の売上は約 46 億 400 万ユーロ（前年：51 億 7,0 00 万ユーロ）、世界約 80 か国に 200 拠点を持ち、総従業員数は 17 ,79 2 人（2020 年末、前年：
18,795 人）である。うち 21％はフィンランド国内である。

114－ 102 －

Wärtsilä は 、サ ス テ ナ ブル な 社 会 を目 指 し 、 舶用 及 び エ ネル ギ ー 市 場に ス マ ー ト技 術と最適化されたライフサイクルサービスを提供することを目的としている。クリーンで柔軟 性の あ る エ ネル ギ ー と 効率 的 で 安 全な 海 上 輸 送の 実 現 が 、Wärtsilä の 「 ス マ ート マ リン」及び「スマートエネルギー」戦略の基礎となっている。
Wärtsilä の主要事業部門は、2020 年 7 月 1 日より、マリン部門（Wärtsilä Marine
Busine ss ）とエネルギー部門（Wärtsilä Ene rgy Business）、の 2 部門体制から、マリ ン 部 門 を 分 割 し 、 舶 用 動 力 （ Mari ne Po wer 、 8,355 人 ） 、 舶 用 シ ス テ ム （ Mari ne
Systems、1,897 人）、航海（Vo yage 、1,9 15 人）、及びエネルギー（Energy、4,888人）の 4 部門体制に変更された。
これに加え、娯楽システム、コンバーター、タンク制御システム、水・廃棄物処理、水力発電など上記 2 部門に含まれない特殊製品を扱うポートフォリオビジネス部門（737 人）がある。
Wärtsilä が 2021 年 1 月 27 日に発表した 2020 年 1-12 月期決算報告書によると、2020 年の全社的な売上は、COVI D-19 感染拡大に伴う移動制限によるサービス業務の減少と製品引渡しの遅れから、前年比 11％減の 46 億 400 万ユーロとなった。売上比率は、
舶用動力部門が 38％、エネルギー部門が 35％、舶用システム部門が 18％、航海部門が5％、ポートフォリオ部門が 4％である。また、製品からの売上が 51％、サービス 49％である。
2020 年 の 全 社 的 な 地 域 別 売 上 比 率 は 、 ア ジ ア 38.1 ％ 、 欧 州 32.7 ％ 、 南 北 ア メ リ カ
21.2％、その他 8.0 ％である。
営業利益（税引前）は、前年の 3 億 6,200 万ユーロから 1 億 9,100 万ユーロへと-39 ％の大幅減となったが、これには COVI D-19 感染拡大によるコスト増大の影響も大きい。
2020 年の全社的な新規受注も前年比 18％減の 43 億 5,900 万ユーロ（前年：53 億
2,7 00 万ユーロ）となった。
結果として 2020 年末時点の受注残も前年比 14％減の 50 億 5,700 万ユーロ（前年：58 億 7,800 万ユーロ）に縮小した。
Wärtsilä は、COVI D-19 による財政面への影響を軽減するため、裁量的経費の削減、時短勤務、一時的解雇などの短期的なコスト削減策を実施した。
W är ts i l ä の 業 績 推 移 （ 全 社 、 単 位 ： 百 万 ユ ー ロ ）2016 年 2017 年 2018 年 2019 年
4,801
4 , 9 11
5,147
5,170
売上
583
538
543
362
営業利益（税引前）
4,927
5,644
6,307
5,327
当期受注高
4,696
5,100
6,166
5,878
当期受注残高2020 年
4,604
191
4,359
5,057

＜舶用 部門 の概要 ＞
2020 年 7 月 1 日、Wärtsilä はビジネス戦略の実行の迅速化と長期的成長を目指して
マリン部門（Wärtsil ä Mari ne Busine ss ）を分割し、舶用動力（Marine Po we r）、舶用システム（Marine Systems ）、航海（Vo yage ）の 3 部門体制に再編した。これは近115－ 103 －

年の Eniram 及び Transas の買収により、航海機器向けのデジタルソリューションが充実し、Wärtsilä がこの分野におけるリーダー企業のひとつとなったことも理由である。
Wärtsilä の舶用ビジネスは、2012 年の環境システム大手 Hamworthy 買収をはじめとする数々の戦略的企業買収により、船舶設計からエンジン、推進システム、荷役機器、
環境機器、航海システム、システム統合、アフターサービスを含めた製品を組み合わせ、
統合システム及びソリューションとして提供し、付加価値の高い大型契約において優位性を維持することを戦略としている。
同社の目標は、最もクリーンな燃料を使用し、最適化された船内動力製造と運航計画を持つサステナブルな海運産業による「スマートマリンエコシステム」の実現であり、この目標に沿った海運へのデジタル技術・製品の導入を促進している。
現在、世界の船舶の 50,000 隻以上が W ärtsilä の製品を搭載している。また W ä r tsil ä
は、世界の 10,000 件以上の顧客と、就航中の船舶の 3 隻に 1 隻にメンテナンスサービスを提供している。
2020 年 7 月 1 日に再編された W ä rtsil ä 舶用ビジネスの新 3 部門とその製品、技術、サービスは以下の通りである。
①舶用動力（プレジデント：Ro ger Holm ）：エンジン、推進システム、ハイブリッド技術、統合パワートレインシステム②舶用システム（プレジデント：Tamara de Gruyter）：
ガスバルブ、排ガス処理、シールとベアリング、シャフトライン修理サービス、水中サービス、舶用電気系統の統合に関する製品、ソリューション、サービス③航海（プレジデント：Sean Fe rnback）：
船舶の安全性、効率、信頼性、排出などの航海性能の向上させる各種デジタルソリュー
ション＜市場 環境 と動向 ＞
COVI D-19 感 染 拡 大 に よ る 海 上 輸 送 量 の 減 少 、 移 動 制 限 に よ る フ ェ リ ー 運 航 率 の 激 減とク ル ーズ 船の 運 航停 止、 新 造投 資の 減 少な どの 要 因は 、2020 年 を通 じ て海 運及 び 造 船
市場における舶用機器・システムとサービスの需要に大きな打撃を与えた。
2020 年の世界の新造船受注量は 815 隻（2019 年：1,153 隻）に減少し、同時にメンテナンスと部品への需要も減少した。一方、2020 年 11 月のワクチン開発のニュースは、
全船種における新造船受注とサービス再開に希望を与えている。
舶用燃料市場では、石油価格の下落と VLSFO の生産量増加により、HSFO と VLSFOの 価 格 差 が 縮 小 し 、 SOx ス ク ラ バ ー の レ ト ロ フ ィ ッ ト と 新 造 船 へ の 搭 載 に 影 響 を 与 え た 。
11 月のワクチン開発のニュースにより石油価格は急上昇し、価格差は 1 トン当たり 80 ド
ルに広がった。しかしながら、今後のスクラバーへの需要の回復は不透明である。
一方、舶用技術とシステムのデジタル転換は進んでいる。物理的な移動制限の中、クラウドベースのリモートソリューションの利用が増加し、船舶から港湾へのコミュニケーシ

116－ 104 －ョン、ドキュメントとデータの交換の電子化が進んだ。また、競争力の維持のために、船隊最適化やパフォーマンス管理技術の採用が増加した。
海 運 の 脱 炭 素 化 へ の 動 き は 加 速 し て い る 。 新 造 船 の 代 替 燃 料 の 採 用 は 増 加 し 、 LNG は
温 室 効 果 ガ ス 削 減 へ の 有 効 な 手 段 と し て の 地 位 を 確 固 な も の と し た 。 LNG 燃 料 を 使 用 するデュアルフュエルエンジンの燃料柔軟性により、将来的なゼロカーボン燃料としてバイ
オ燃料、アンモニア、水素などへの関心も高まっている。
2020 年 11 月、I M O は海運の脱炭素化に向けた野心的な目標を設定し、2022 年以降に実施する計画を発表した。同時に、EU 欧州議会は、海運の排出取引制度を承認した。
今後、船舶の運航効率最適化技術と燃料消費量削減による脱炭素化が加速すると予想されている。
＜舶用 部門 業績＞
2020 年 7 月 の 舶 用 部 門 の 再 編 に よ り 、 2019 年 以 降 の 業 績 は 、 舶 用 動 力 （ Marine
Power）、舶用システム（Marine Systems）、航海（Voyage）の 3 部門に分かれている。
W är ts i l ä 舶 用 部 門 の 業 績 推 移 （ 単 位 ： 百 万 ユ ー ロ ）2016 年2017 年
2018 年
2019 年
1,104
2,815
売上
1,667
1,923
舶用動力
952
舶用システム
280
航海
1,288
3,945
当期受注高
1,285
2,247
舶用動力
754
舶用システム
310
航海
2,009
3,651
当期末受注残
2,017
2,019
舶用動力
1,232
舶用システム274
航海2020 年
1,748
808
248
1,737
539
262
1,839
857
275

注：2018 年以降の数字は、2019 年 1 月 1 日に統合されたサービス部門の数字を含む。

2020 年 の 舶用 部 門、 即ち 舶 用動 力、 舶 用シ ステ ム 、航 海の 新 規受 注は 、 それ ぞれ 前 年
比 23％減、28％減、16％減であった。従って、期末受注残もそれぞれ 9 ％減、31 ％減、0.4％となった。同じく売上も、9％減、15％減、12 ％減で、全てが前年を下回った。
＜新規 受注 ＞
2020 年の主な新規受注としては、以下の例が挙げられる。
7 月、初めて台湾 CSBC で建造される全長 216m の大型風力発電設置船「Green Jade 」
向けに Wärtsilä 46DF 型エンジン 4 基、W ärtsilä 20DF 型エンジン 2 基、スラスター、DP-3 ソリューション、SCR システムなどをパッケージ受注した。
9 月、カナダ沿岸警備隊の砕氷船「CCGS Amundse n 」向けに、格納式スラスター2 基と DP システムを受注した。

117－ 105 －

11 月、スリランカ Colombo Dock yard で建造中のノルウェーMisje Re deri グループの環境にやさしい 5,0 00 DW T 型新造ばら積み船 3 隻向けに Wärtsilä 20 型主機、NOx
削減装置、動力伝達システム、プロペラ、ブリッジ制御システムなどを含む Wärtsilä ハ
イブリッドソリューションをパッケージ受注した。
同 じ く 11 月 、 ス イ ス Shi pte c AG で 建 造 さ れ 、 ス イ ス Ge neral Navi gati on
Com pany （ CGN ） が レ マ ン 湖 で 運 航 す る ハ イ ブ リ ッ ド フ ェ リ ー 2 隻 向 け に 、 河 川 船 の
EU Stage V 排出規制を満たす Wärtsilä 14 型高速エンジンと排ガス後処理システムを受注した。
また、第 4 四半期には、新造 LNG 船 6 隻向けに DF エンジンを大型受注した。
舶用システム部門の 2020 年の特筆すべき受注としては、ケルン（ドイツ）に CO 2 ニュート ラル な 輸送 機関 向 け液 体燃 料 を年 間 10 0,0 00 ト ン製 造す る 新工 場の 建 設に 関す る 大型契約がある。
＜競合 状況 ＞
新造船市場の低迷により、舶用市場における競争は激化している。船舶設計、自動化シ
ステムを含むグローバルなシステムインテグレーター企業である Wärtsilä は、付加価値の高い新規大型契約受注で有利な立場にある。また、パッケージ契約により、価格変動の影響が少なくなる。
一方、舶用機器市場の競合状況は、2019 年のノルウェーKongbe rg による英国 Rol lsRo yce の商船向け舶用部門の買収により、大きく変化した。
主 機 市 場 に お け る Wärtsi lä の 主 な 競 合 他 社 は 、 MAN Energy Solutions 、Cate rpill ar （MAK）、HiMSEN である。中速主機市場における Wärtsi lä のシェア は45％、補機市場では 15％である（2019 年）。
推 進 機 器 市 場 は 細 分 化 さ れ て い る が 、 主 要 競 合 社 は Ko ngsbe rg 、 そ の 他 Schottel 、
Thrustmaste r な ど で あ る 。 環 境 関 連 ソ リ ュ ー シ ョ ン 市 場 も 競 合 が 激 し い が 、 Alf a
Lava l と Evac が主な競合社である。自動化、電子機器分野での競合は、Kongsberg 、GE、Siemens、ABB などである。
サービス市場では、1 社で Wärtsilä と同等のサービスを提供する企業はないため、直接的な競合はない。
＜製造 ＞
Wärtsilä は 、顧 客 に 近 い場 所 に お ける 製 品 製 造を 戦 略 と して お り 、 中国 に お け る現 地
製 造 体 制 を 強 化 し て い る 。 現 在 、 Wärtsilä の 製 造 合 弁 会 社 は 、 中 国 CSSC Wärtsi l ä
Engi ne （ Shanghai ） Co., Ltd. （ 中 速 デ ィ ー ゼ ル 及 び DF エ ン ジ ン 製 造 ） 、 韓 国
Wärtsilä Hyundai Engi ne Co Ltd. （ガス運搬船向け 50DF 型エンジン製造）、中国
Wärtsilä Qi yao Di e sel Co mpany Ltd.（補機製造）、中国 CSSC Wärtsilä Electrical& Auto matio n Co., Ltd.（クルーズ船向け自動化、電子システム製造）である。
尚、低速エンジン製造に関しては、Wärtsilä は 20 16 年 6 月に同社が保有していた中国 China State Shipbui ldi ng Co rpo ratio n （ CSSC ） と の 合 弁 会 社 で あ る ス イ ス

118－ 106 －

Winte rthur Gas & Diesel Ltd（WinGD）の全株式を CSSC に売却し、2 ストロー ク
低速エンジン事業から撤退した。
＜企業 買収 ・売却 ＞
近年の Wärtsilä の舶用関連の最も重要な動きは、航海システム、トレーニング、シミュレーションサービスなどの舶用市場における最大手企業のひとつである Trans as の買収である。この買収は Wärtsilä の「スマートマリン」戦略を大きく推進するものである。
買収総額は 2 億 1,000 万ユーロで、買収は 2018 年 5 月に完了した。
舶用 サ ービ ス関 連 の企 業買 収 とし ては 、2018 年 、鋳 鉄 修理 を 専門 とす る 米国 エン ジ ニ
アリング企業 Lo ck -n-Sti tch I nc.を買収し、Wärtsilä の QuantiSe rv サービスのビジネ
スを拡大した。
また、同年にはオランダの水中船舶検査・保守・修理企業 Trident BV の買収を完了した。さらに、スペインの同業企業 Burriel Navarro, S.L を買収し、水中サービス市場における Wärtsilä の地位を高めた。
さらに、2019 年 5 月には、英国の航海通信電気機器の設置、メンテナンス、修理を専門に行う Ships Ele ctronic Se rvi ces Ltd （SES）を 3,200 万ポンドで買収した。
一方、2018 年 10 月には、2012 年の Hamworthy 買収に伴い W ä rtsil ä の舶用部門に編入されたポンプ事業 W ä rtsil ä Pum ps を北欧の投資会社 Solix Group に売却した。
ま た 、 2019 年 12 月 に は 、 2015 年 の L-3 Co mmunicatio ns MSI の 買 収 に よ り
Wärtsilä の傘下となったが、W ärtsilä のスマートマリン戦略とのシナジー効果のない水
中音響製品メーカーW ärts ilä ELAC Nautik GmbH（ELAC Nautik ）の Coho rt plc
への売却を発表し、2020 年 12 月に最終的に売却した。
2020 年 9 月には、同じく L-3 Communications MSI の買収により、W ärtsilä 傘下となった Wärtsilä JOVYATLAS GmbH のドイツ Jaco b Waitz Industrie GmbH への売却を発表した。
10 月には、2012 年の Hamwo rthy 買収により Wärtsilä 傘下となった英国 Wärtsilä
Val ve s Ltd の売却を発表した。
こ れら の 戦 略 的売 却 に よ り、 Wärtsilä は、 さ らに 「 ス マ ート マ リ ン 」戦 略 に 専 念す る
ことが可能となる。
2020 年の企業買収は発表されていない。
＜新製 品・ 研究開 発＞
2020 年、Wärtsilä は、ノルウェーKnutsen OAS Shippi ng AS、ドイツ Re psol 、ノルウェーSus tai nabl e Ene rgy Catapul t Centre と共同で、舶用 4 ストロークエンジン
向けの世界初のアンモニア燃料の長期的実証試験を開始した。同試験には、ノルウェーリ
サーチカウンシルが「DEMO 2000」プログラムを通じて 2,000 万ノルウェークローネを拠出している。
また、ノルウェー船社 BW LPG 社が所有する VLGC の LPG 燃料駆動舶用 2 ストロー
クエンジン上で、Wärtsilä の LPG 燃料供給システムの実証試験を行った。

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新製品としては、海運の低硫黄分燃料の使用増加を踏まえ、重油及び低粘度燃料の両方を 使 用 す る RT-flex 型 2 ス ト ロ ー ク デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン に 対 応 す る た め 、 Fuel Fle x
Inje ctio n Control Unit のアップグレードを行った。また、LNG 運搬船及び LNG バン
カー船のボイルオフガスの新再液化システム Co mpact Rel iq を発表した。コンパクトな設計により、既存船の大きな改造なしにレトロフィットが可能である。
エンジンのアップグレードとしては、Wärtsilä 31DF 型エンジンの出力を向上させた。
排ガス削減とともに、設置コストとメンテナンスコストの減少につながる。
全舶用システムの最適化を目指した Wärtsilä のデジタル化戦略により、航海システム
分野では 、 船陸間の デ ータ交換 を シームレ ス 化する 新 Navi -Po rt ソリ ュー ションを 発 表した。ドイツ Carnival Maritime と Hamburg Ve ssel Coordination Center（HVCC）
が協力を行った。
自動運航技術分野では、航海部門 Wä rtsil ä Vo ya ge が、シンガポール PSA Marine と協働し、シンガポール港における I ntelli Tug の実証試験プロジェクトを進めた。また、
半 自 動 運 航 船 向 け セ ン サ ー 技 術 Wärtsilä SmartMove Suite の 試 験 に 成 功 し た 。
American Steamship Co mpany は、同技術を初搭載した企業となり、米国オハイオ州のカヤホガ川における自動運航を行う。
2020 年 に は 、 W ärtsilä の 航 海 シ ス テ ム を バ ー チ ャ ル サ ー ビ ス エ ン ジ ニ ア で 支 援 す る
Sm art Support Ce ntre の開設、Wärtsilä の 2 ストローク及び 4 ストロークエンジン顧
客向けに船舶と Wärtsilä Expertise Ce ntre を接続する Assure d Ope rati ons 遠隔支援サービスの開始、2 ストロークエンジン向けメンテナンス予測技術 Expe rt Insight の導入など遠隔支援技術を充実させた。
さ ら に 、 航 海 部 門 は 、 COVI D-19 に よ る ロ ッ ク ダ ウ ン 中 で も 船 員 ト レ ー ニ ン グ の 継 続を可能とする新クラウドシミュレーションプラットフォームを発表した。香港の大手船社
Angl o-Easte rn は 、 イ ン ド 、 フ ィ リ ピ ン 、 ウ ク ラ イ ナ の 同 社 ト レ ー ニ ン グ セ ン タ ー に 同
プラットフォームを導入した。
＜提携 ・戦 略的プ ロジ ェクト ＞
Wärtsilä の 2020 年の主な舶用関連の提携・戦略的プロジェクトは以下の通りである。
2 月、Wärtsilä と DNV GL は、海事産業のデジタル化促進に関する協力に合意した。既存製品及び新製品におけるデジタル技術の利用、データシェアリング、技術の標準化を目指す。また、自動運航船、遠隔サービス、新航海技術、データシェアリング、サイバーセキュ
リティーなどの分野におけるデジタル技術のアプリケーションの共同研究開発を行う。
3 月、Wärtsilä が 6 企業・組織とともに実施する大規模な共同研究開発プロジェクト「SeaTe ch」は、EU からの助成金を獲得した。同プロジェクトでは、エンジン制御の正確性を向上させ、また波力エネルギーの推力を利用することにより、燃料消費量と排出量を削減することを目的としている。また、同じ目的のために、栗林商船と、ゲートラダーの開発、及び日本国外の市場におけるゲートラダー製品の販売、サービスに関するライセンス契約に合意した。
6 月に は、 Wärtsilä は、初 の自 動運航 大西 洋横断 を行 う国際 的な 自動運 航船 プロジ ェ
クト「Mayflo we r」に参加した。Wärtsilä は、輻輳海域における状況判断機能を向上さ

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せる高速高解像度 FMCW K-バンドレーダー「Wärtsilä RS24」システムを提供する。
また、Wärtsilä は、オランダ ING Bank 、フランス Engie 、ロッテルダム港とともに、
内 陸 水 運 の 持 続 可 能 性 向 上 を 目 的 に 、 充 電 式 バ ッ テ リ ー の 利 用 を 促 進 す る 「 Ze ro
Em issio n Se rvi ces B.V. （ZES）」を設立した。同プロジェクトはオランダインフラ水管理省が支援し、ビール会社ハイネッケンが初のユーザーとなる。
7 月に は、 Wärtsilä は、輸 送産 業、ロ ジス ティッ クス 産業の エネ ルギー 転換 の促進 を目指す業種を超えた国際的研究開発プロジェクトに参加した。
10 月には、英国のローターセイルメーカーAne moi M arine Te chnolo gies と、同社製品の販売とサービスにおける提携に関する基本合意を締結した。ローターセイル技術をWärtsilä の推進システムビジネスに統合する。
12 月 に は 、 ゼ ロ エ ミ ッ シ ョ ン を 目 指 す 共 同 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 CHEK 」 に 参 加 した。プロジェクトでは、風力支援推進のばら積み船、水素駆動クルーズ船などの研究開発を行う。温室効果ガスの 99％削減、エネルギー消費量の 50％削減、ブラックカーボン排出量の 95％削減を目指す。プロジェクト参加企業・組織は、ヴァーサ大学、 Wärtsilä 、Cargil l I nte rnatio nal 、 MSC Cruise s 、 Llo yd’s Re gi ste r 、 the W orld Maritime
Uni versi ty 、 Sil ve rstream Technolo gi es 、 HASYTEC Ele ctronics 、 Del tamarin、
Climeon、BAR Technologies である。

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MAN Energy Sol uti ons （ドイツ）
業務内容・製品：
舶用・陸上用低中速ディーゼル、ガス、DF エンジン、ガス、プロペラ、制御システム、環境機器など船舶関連機器の開発、製造、販売、サービス
本社所在地：MAN Ene rgy Sol uti ons SE
Stadtbachstrasse 1 D-86153 Augsburg Germany
Tel : +49 （0）821 3220
Fax: +49 （0）821 3223382
https://co rporate.man-e s.co m/
経営者：
Dr. Uwe Laube r（Chief Executive Office r、Chief Te chno logy Officer ）親会社：
Volk s wagen AG（ドイツ）＜企業 概要 ・沿革 ＞
ド イ ツ ア ウ グ ス ブ ル ク を 本 拠 と す る MAN Energy Solutions （ 旧 MAN
Die sel &Turbo ）は、250 年以上の歴史を持つ企業である。現在、世界 120 か所以上に拠点 ・ 代 理 店 を 展 開 し 、 出 力 450k W ～ 87M W の エ ン ジ ン を 提 供 し て い る 。 総 従 業 員 は 約
14,000 人で、うちドイツ国内の従業員が約半数を占める。
同社は、2010 年 1 月 1 日、ドイツ MAN グループ（MAN SE）傘下の MAN Diesel
社と MAN Turbo 社が統合されて誕生した企業で、ディーゼルエンジンとターボ技術を組み合わせ た舶用排熱 回収システ ム等のパッ ケージ製品 を提供して いる。 M A N S E は 、同社を特殊ギア製造子会社 RENK とともに、グループの動力エンジニアリング部門と位置づけた。同社の 2 ストローク及び 4 ストロークエンジンは、世界の貨物輸送に必要な動力の約 50％を担っている。
2018 年 6 月、MAN Die sel &Turbo は、MAN Ene rgy Solutions へと社名を変更した。 こ れは 持続 性 のあ る技 術 とソ リュ ー ショ ンに 関 する ビジ ネ スを 拡大 し 、2030 年ま でに 主 な 収 入 源 と す る と い う MAN の 新 戦 略 を 反 映 し た 動 き で あ る 。 MAN Ene r gy
Sol utions は、ハイブリッド、エネルギー貯蔵、デジタルサービス技術などの新技術を含めた製品群を拡大してゆく。
2018 年 12 月 31 日付で、MAN SE の動力エンジニアリングビジネス、即ち MAN
Ene rgy Solutions の 100% と RENK の 75 ％ は 、 親 会 社 で あ る Volkswagen AG（Volkswagen Group の親会社）に買収された。

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2019 年 5 月には、自動車部門への事業集中とスリム化を目指す Volk swagen Gro up
は、MAN Energy Solutions の売却計画を発表した。米国 Cummi ns、三菱重工、オーストリア I nnio が売却先候補として報道されていた。
2020 年 の 新 た な 展 開 と し て は 、 8 月 、 Volkswagen Group は 、 MAN Ene rg y
Sol utions の事業再編による収益性改善を条件に、同社の売却計画を少なくとも 2024 年
末まで、また、収益性（営業利益率）が EBIT マージン（利息および、税金控除前の収益（EBIT）を売上高で割った比率）9％を達成した場合には 2026 年末まで延期すると発表した。（尚、2020 年 10 月、Vol kswa gen は RENK を売却した。）＜事業 再編 計画＞
2020 年 8 月 3 日に MAN Ene rgy Sol utions が労組側と合意したと発表した事業再編計画には、2,600 人規模（ドイツ国内で 1,650 人、欧州内外で 950 人）の人員削減、人件費削減、製造の国外移転などが盛り込まれている。尚、 7 月に発表された当初の計画では 4,000 人の削減が提案されていた。
同社のベルリン拠点は規模を縮小し、部品製造に特化して存続する。ハンブルク拠点のサービス部門はそのまま継続するが、蒸気タービン製造部門を他の製造拠点に移転させる。
ドイツ国内のアウグスブルク拠点とオーバーハウゼン拠点に加え、デンマーク、フランス、
イ ン グ ラ ン ド 、 ス イ ス の 拠 点 に お い て も 人 員 削 減 を 行 う 。 11 月 に は 英 国 コ ル チ ェ ス タ ー
工場の閉鎖を決定した。
4 億 5,000 万ユーロのコスト削減目標達成のためには、2021～2023 年期に年間 4,000
万ユーロ規模の人件費削減が必要となる。
その他のコスト削減策には、原材料と機械のコスト削減、サービス網の最適化、製品群の合理化、組織内のコスト削減、次世代技術に焦点を当てた研究開発などが含まれる。
＜業績 ＞
MAN Ene rgy Sol uti ons の親会社 Volk swage n AG は、MAN Energy Solutions 単体の業績を公表していない。
入手可能な直近の数字としては、2019 年 1 月 1 日以来の MAN Energy Solutions の親会社である Volk swage n AG が 2020 年 10 月 30 日に発表した 2020 年第 3 四半期決算報告書で、MAN Energy Solutions を含むパワーエンジニアリング部門の 2020 年 1‐
9 月期の売上は 27 億 4,900 万ユーロ（前年同期：28 億 7,300 万ユーロ）、収支は 1 億
100 万ユーロの赤字（前年同期：9,800 万ユーロの赤字）となっている。営業利益率も前
年同期の-3.4％から-3.7％に悪化した。尚、2020 年通年の業績は現時点（2021 年 2 月）において未だ発表されていない。
2020 年の業績は、COVID-19 感染拡大によるプロジェクトの延期または中止により、新規受注は全般的に前年よりも低調であった。特にクルーズ船と旅客フェリー市場は大きく影響を受けた。海運市況は比較的安定していたにもかかわらず、先行きの不透明さにより市場は低迷し、オフショア市場は船腹過剰と原油価格下落の影響を受けた。唯一堅調であったのは艦艇市場である。一方、アフターセールス市場の受注は前年よりも若干増加した。

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前年 2019 年の業績としては、2020 年 2 月 28 日に発表された Vo lks wage n AG の2019 年 1-12 月期年次報告書によると、MAN Energy Solutions と RENK を含む MANのパワーエンジニアリング部門全体の 2019 年の売上は、前年比 10.8％増の 39 億 9,700万ユーロ（2018 年：36 万 800 万ユーロ）であったが、赤字幅は前年の 6,400 万ユーロ
から 9,300 万ユーロに拡大している。営業利益率も前年の-1.8％から-2.3％に悪化した。
＜新規 受注 ＞
MAN Ene rgy Sol utions の 2020 年の特筆すべき新規受注の例としては、以下が挙げられる。
2 月、ノル ウェーBW LPG から、2018 年の LPG 駆動エンジンの初回受注に続き、MAN B&W ME-LGIP 型 LPG 駆動エンジン 4 基のレトロフィットをオプション受注。
続いて、さらに 4 基、12 月には 3 基をオプション受注し、2020 年末までに、同社からのレ ト ロ フ ィ ッ ト 受 注 は 合 計 15 隻 と な っ た 。 初 回 受 注 は 、 同 社 の LPG 運 搬 船 の M A N
B&W 6G60ME-C9.2 型 HFO 焚きエンジン 4 基を、6G60ME-C9.5-LGI P 型 DF エンジンへと改造する契約であった。2020 年 10 月には、1 隻目の LPG 運搬船「BW Gemi ni」
へのレトロフィットが完了し、同船は LPG 駆動の改造エンジンで駆動される世界初の商船となった。
3 月、エストニア Tallink Grupp がフィンランド Rauma Mari ne Constructio ns（RMC）で建造する RORO フェリー「MyStar」向けに MAN 51/60DF 型主機 5 基を受注。
4 月 、 China Me rchant He avy Industry （ CMHI ） か ら 、 ベ ル ギ ー Jan De Nul
Group の 5,000 ト ン 型 新 造 浮 体 式 建 設 ク レ ー ン 船 「 Les Alizé s 」 向 け に MAN
12V32/44CR 型主機 6 基と SCR システムを受注。
4 月、フィンランド Finnli nes PLC. の 238 m 型 RORO 船 3 隻向けに MAN B& W
9S50 ME-C9 .6 型主機 6 基を受注。Fi nnline s の親会社であるイタリア Grimaldi からは、2019 年に同型船 9 隻向けに同様のシステムを受注している。
5 月 、 ド イ ツ Hartmann Gas Ca rrier が 上 海 CIM C-SOE （ CI MC Sinopaci fi c
Offsho re & Engine eri ng Co., Ltd.）で建造中の 5,000 ㎥型 LPG 運搬 船 3 隻向けに
MAN B&W ME-LGIP 型 DF エンジン 3 基、Alpha CPP プロペラ、PTO、制御システ
ムを含む推進システムをパッケージ受注。
9 月、中国 Guangzho u Shi pyard I nte rnatio nal Co., Ltd.（GSI ）からシンガポ ール Hafnia 向け大型（LR2 ）タンカー2 隻向けに 6G60 ME-GI Mk 10.5 型 DF エンジン
2 基を受注。さらに 2 隻のオプションを含む。MAN Enegy Solutions の低速 DF エンジ
ンの受注実績は 333 基、LNG 燃料のみの稼働時間は 150 万時間を超える。
10 月、フィンランド海軍の新造コルベット 4 隻向けに、MAN 12V175D-MEL 型発電
システム合計 16 基を受注。
10 月、イスラエル Israel Shipyards が建造中の OPV-45 型哨戒艦艇 2 隻向けに MAN
16V175D-MM 型エンジン、Alpha FPP 型プロペラ、ギアボックスを含む推進システム
をパッケージ受注。

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10 月、シンガポール EPS の 210,000DWT 型新造ばら積み船 5 隻向けに 6 G7 0M E- G I
Mk 10.5 型 DF エンジン 5 基を受注。
11 月 、 シ ン ガ ポ ー ル Pe tredec Holdings （ Eas te rn ） PTE Ltd が 中 国 Jiangnan
Shipyard1 で建造する 93,000 ㎥型 LPG 運搬船 3 隻向けに MAN B&W 6G60ME-LGI P
型 DF エンジン 3 基を受注。契約にはオプション 3 隻が含まれる。
＜製造 ＞
MAN Ene rgy Sol utions は、4 ストロークエンジンはドイツ、フランス、インドで自社製造し、主力製品である 2 ストローク低速エンジンは、同社コペンハーゲン拠点で開発・設計され、韓国、中国、日本をはじめとする造船国でライセンス製造が行われている。
＜提携 ＞
2019 年 8 月 、 MAN Energy So lutions 、 韓 国 大 宇 造 船 海 洋 （ DSME ） 及 び HSD
Engi ne （ HSD ）は 、舶 用 エ ン ジン シ ス テ ムの デ ジ タ ル化 に 向 け た共 同 研 究 開発 に 関 する
戦略的提携に合意した。同じく 8 月には、韓国サムスン重工業ともデジタル化に関する協力合意を締結した。MAN Energy So lutions は、舶用エンジンのデータ収集分析、統合を通じて海運産業のデジタル転換を促進してゆく。
同年 9 月には、MAN Energy Solutions は、2030 年までにゼロ排出船を開発することを目的とした新産業パートナーシップ「Getting to Zero Coal itio n 」に参加した。同パートナーシップには、幅広い舶用企業、船主、エネルギー企業、金融機関、港湾、ロジ
スティックス企業、政府、公共機関が参加し、サステナブルな海運産業の実現を目指す。
また、10 月には、ノルウェーKongsberg と海事産業向け共通データインフラの構築に
お け る 協 力 に 合 意 し た 。 こ の 合 意 に よ り 、 Ko ngbe rg の デ ー タ イ ン フ ラ ソ リ ュ ー シ ョ ン「Vessel I nsi ght」と MAN のデジタルプラットフォーム「MAN CEON」の統合の可能性 を 研 究 す る 。 さ ら に 、 2020 年 9 月 に は 、 MAN Energy Soluti ons と Kongsbe r g
Di gi tal は、ノルウェーHöe gh Autoline rs 向けのデジタルインフラ構築に関する提携を発表した。
2020 年 7 月には、MAN Energy Solutions と Rolls-Royce Powe r Systems は、
MAN Ene rgy Sol utions が 2020 年 2 月に発表したオープンデジタルプラットフォーム「 mýa 」 の さ ら な る 開 発 に 関 す る 基 本 合 意 を 締 結 し た 。 「 mýa 」 は 、 OEM 、 オ ペ レ ー タ
ー、オーナーのデータ交換と統合を可能にするサービスで、顧客への船隊及びアセット管
理サービスの提供を目的としている。
また、同年 11 月には、MAN Energy So lutions は、同社子会社 MAN Cryo が、液体水素燃料ガス供給システム（LH2 FGSS）の開発を進めていると発表した。
＜研究 開発 ・新製 品・ 型式承 認＞
MAN Ene rgy Sol utions の研究開発の焦点は、エンジンのエネルギー効率の改善とガ
ス排出量の削減である。近年は、エンジンの燃料柔軟性の向上とデジタル化も進めている。
市場競争激化と価格圧力に対抗するため、製造コスト削減と時間の短縮を目指した製品設125－ 113 －

計の調整も行っている。現行のエンジン製品群の最適化を目標とした研究開発活動も継続している。
2015 年末のスウェーデン Cryo AB の舶用ガス燃料供給システム部門を買収により、
MAN Ene rgy Sol utions のガス燃料システムの専門性が高まった。舶用燃料としてのガスの重要性は増しており、同社はデュアルフュエルエンジンと液化ガス船内貯蔵システムのパッケージ提供を戦略としている。
2 ス ト ロ ー ク エ ン ジ ン 部 門 で は 、 LNG 、 メ タ ノ ー ル 、 エ タ ン 、 ア ン モ ニ ア な ど の 燃 料の 柔 軟 性 が 研 究 開 発 の 焦 点 と な っ て い る 。 2016 年 4 月 に は 、 カ ナ ダ Wa terfro nt
Shipping、スウェーデン M ar i nve s t/Ska ge ra ck Inves t（Marinvest）、飯野海運、三井物産、日本郵船が共同発注したメタノール焚きエンジンを搭載した初の海洋船 7 隻が就航した。搭載された MAN B&W M E-LGI 型 2 ストロークエンジンは、メタノール、 重油、MGO、ガスオイルの使用が可能である。2018 年 2 月には、同エンジンを搭載した 4隻が追加発注された。
また、2016 年 9 月には、三井造船玉野事業所で世界初の多元燃料駆動の 2 ストローク
低速エンジン「Mi ts ui-M AN B&W 7G50ME-C9.5-GI E 」が完成した。エタンを主燃料とする同エンジンはエチレン運搬船 3 隻に搭載された。
2018 年 9 月 に は 、 LPG を 燃 料 源 と す る 新 型 エ ン ジ ン ME-LGI P （ Li qui d Ga s
Inje ctio n Propane ）を発表し、ベルギーEXM AR 社の 80,000 ㎥型 VLGC2 隻向けに初受注を獲得した。同エンジンは、HFO 使用時と比較した場合、CO 2 排出量が 18％、粒子状 物 質 排 出 量 が 約 90 ％ 減 少 す る 。 ガ ス モ ー ド で は 、 同 エ ン ジ ン に 必 要 な 燃 料 油 は パ イ ロ
ットオイル用の 3％のみである。将来的にはパイロットオイル 0 ％の機種を開発する。
2019 年 2 月には、コンパクト型 MAN 175D SCR システムが、IMO Tier III 排出基準を満たす型式承認を取得し、スペインバルセロナ港の港湾タグボートに採用された。
同じく 2 月には、I MO Tie r III 排出基準を満たすために最適化された TCT 軸流過給システムのシリーズを発表した。
3 月には、可変ノズル（VTA：Vari able Turbine Area）技術採用した TCA 過給機をMAN 51/60 型 DF エンジンに標準装備すると発表した。大型 4 ストロークエンジンへのVTA 技術の標準装備は業界初である。
5 月には、実績のある高圧 ME-GI 型ガスエンジンに加え、低圧 2 ストロークガスエン
ジンの開発開始を発表した。MAN Energy Soluti ons の 2 ストローク DF エンジンは、
既に 280 基以上の販売実績があり、稼働時間は 500,000 を超える。
11 月には、ドイツ Wessel s Marine GmbH と共同で、同社の 1,036TEU 型フィーダ
ー コ ン テ ナ 船 「 We s Amelie 」 の 燃 料 と し て 、 再 生 可 能 電 力 か ら 製 造 さ れ た 液 体 SNG（ 合 成 天 然 ガ ス ） を 使 用 す る プ ロ ジ ェ ク ト を 開 始 し た 。 同 プ ロ ジ ェ ク ト に は 、 LNG 輸 送
企業 Nautico r 及びチャーター船社 Unifeede r も参加している。「Wes Amelie」は、2017 年に MAN が DF エンジンをレトロフィットした世界初の貨物船である。
12 月 に は 、 MAN の デ ジ タ ル 部 門 MAN CEON が 、 メ ン テ ナ ン ス プ ラ ッ ト フ ォ ー ム「TechGuide 」に拡張現実（AR）技術を初めて導入したアプリを発表した。
2020 年 8 月、MAN Energy So lutions は、2019 年以来、同社コペンハーゲン拠点で大規模な試験を継続している ME-GA 型低圧 DF エンジンの造船所への出荷を、2021 年

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末 ま で に 開 始 す る と 発 表 し た 。 EGR バ ー ジ ョ ン の 低 圧 エ ン ジ ン は 、 デ ィ ー ゼ ル モ ー ド 及びガスモードで IMO Tie r III 規制を満たす。また、ガス消費量を 3 ％、燃料油消費量を5％削減し、メタンスリップを 30～50％低減する。
同年 9 月には、MAN Energy Solutions の MAN 32/40 型 4 ストロークエンジンのDF エンジンへの改造向けの新 DF レトロフィットキットが 3 船級協会（DNV GL、ABS、LR）の型式承認試験（TAT）に合格した。試験は主にオンラインで行われた。
＜共同 研究 開発プ ロジ ェクト ＞
MAN Ene rgy Sol utions の手動で 2020 年 10 月に開始されたアンモニア駆動 2 ストロ ー ク エ ン ジ ン 開 発 に 関 す る デ ン マ ー ク の 共 同 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 AEngine 」 で は 、2024 年 ま での 同 エン ジン の 実用 化を 目 指し てい る 。そ の他 の プロ ジェ ク ト参 加企 業 ・ 組
織は、Eltronic FuelTe ch 、デンマーク工科大学、DNV GL である。

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Rolls-Roy ce Power Systems AG（ドイツ）
業務内容・製品：
MTU 及び Be rge n ブランドの舶用、陸上用中速・高速ディーゼルエンジン、ガスエンジ
ン及び関連機器の設計、開発、製造、販売、サービス
本社所在地：
Roll s-Ro yce Po we r Syste ms AG
Maybachplatz 1 88040 FRI EDRI CHSHAFEN Ge rmany
Tel: +49 7541 90-91
Fax: +49 7541 90-5000
E-mail: info@ps.rolls-ro yce.co m
http://www.rrpowersystems.com/
https://www.mtu-solutions.com/e u/en.html
経営者：
Andreas Sche ll （ ビ ジ ネ ス ユ ニ ッ ト Po we r Syste ms プ レ ジ デ ン ト 、 Ro lls -Ro yce
Powe r Systems AG CEO、MTU Friedrichshafen GmbH 会長）
親会社：
Roll s-Ro yce Hol dings plc（英国）＜企業 概要 ・沿革 ＞
英国 Ro lls-Ro yce の動力部門である Ro lls -Royce Po we r Systems は、ドイツ南部のフリードリヒスハーフェンに本社（元 MTU 本社）を置き、従業員数は約 10,000 人である。世界に 11 製造拠点、30 社以上の子会社を持ち、130 か国に 1,200 以上の開発、製造、サービス、販売網を展開している。
エンジン関 連の提供製 品は、MTU ブランドの舶用・ 発電、軍事 用・産業向 け高速エン
ジ ンと 推 進 シ ステ ム 、 MTU Onsite Ene rgy ブラ ン ド の 陸上 デ ィ ー ゼル 発 電 シ ステ ム 、Be rgen ブランドの舶用、発電用中速エンジンである。 また、世界の原子力発電所の約半数に安全関連システムを提供している。
2011 年 3 月、独 Dai mle r AG と英国 Rolls-Ro yce plc の合弁会社 Engi ne Ho lding
GmbH が、MTU の持ち株会社である To gnum の買収を発表、同年 11 月に買収を完了
し、To gnum は Rolls-Ro yce の子会社となった。
2013 年 7 月、Rolls-Ro yce は、1999 年に買収した自社子会社であるノルウェーの舶
用中速エンジンメーカーBe rgen Engi ne s を To gnum に統合し、2014 年 1 月、To gnumを「Rolls-Ro yce Po we r Syste ms 」（RRPS）と社名変更した。
2014 年 8 月 26 日、Rolls-Ro yce は、Daimle r AG が保有する Rolls-Royce Po wer
Systems（旧 Tognum AG）の株式 50％を買収し、完全子会社化を完了した。

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Roll s-Ro yce Po wer Sys te ms のメインブランドである MTU は、出力範囲 260k W ～10M W 、 回 転 数 1,000rpm の 高 速 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 開 発 、 製 造 、 販 売 を 行 っ て い る 。
ガスタ ービ ンを含 める と、最 大出 力 は 35,000kW と なる。 メガ ヨット 向け の高速 エン ジ
ンでは最大手である。2019 年には同社初のガスエンジンを発表した。
MTU のコアビジネス は、商船、 艦艇、ヨッ トなどの舶 用エンジン であるが、 その他石油・ガス産業、工業（鉄道、農業、建設、鉱業用車両）、防衛（軍用車両）向けのエンジンも取扱っている。また、関連したグローバルなアフターセールス（スペア部品、顧客支
援、修理、改造）も展開している。
2019 年 秋 以 来 、 Rol ls-Ro yce は 全 社 的 な ブ ラ ン ド 戦 略 の 一 環 と し て 、 MTU を 含 む
Roll s-Ro yce Po we r Sys te ms AG の対外的名称を、「Business Unit Po we r Systemsof Rolls-Ro yce 」としている。製品及びソリューションのブランドネームとしての MTUは存続するが、MTU ロゴには「A Rol ls-Royce solution」が付け加えられる。
＜業績 ＞
親 会 社 Ro lls-Royce Holdings は 四 半 期 決 算 を 発 表 し な い た め 、 直 近 の 財 務 情 報 は2020 年 3 月 2 日に発表された 2019 年年次報告書となる。それによると、Rolls-Royce
Po we r Syste ms の 2019 年 1-12 月期の売上は、前年比 4 ％増の 35 億 4,500 万ポンド 、
営業利益も 15％増の 3 億 5,700 万ポンドであったが。受注残は前年比 5.6％減少した。
Rolls-Royce Power Systems の業績の回復は、市場の回復とともに新経営陣によるビ
ジネス再編、生産の効率化、製品ポートフォリオの合理化（製品数を 20％以上削減）、固定 費削 減 な ど の影 響 が 大 きい が 、 2019 年 の 売 上増 加 分 は ほと ん ど 陸 上発 電 向 け であ っ た 。
2019 年の Roll s-Ro yce Po we r Sys te ms の売上は、Rolls-Ro yce 全体の 22％（前年：22％）を占めており、民間航空部門（ 51％）に次ぐ規模の事業部門である。
Ro ll s - Royce Powe r Sy st ems の 業 績 推 移 （ 単 位 ： 百 万 ポ ン ド ）2015 年
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2
,
6
5
5
売上
2,385
3,008
3,434
3,545
191
税引き前利益
194
261
315
357
1,815
当期末受注残
1,928
2,400
3,100
2,900

MTU ブ ラ ン ド 単 体 の 業 績 等 の 情 報 は 公 表 さ れ て い な い が 、 2019 年 の 舶 用 部 門 、 即ちMTU と Be rgen の 舶 用 エ ン ジ ン の 売 上 は 前 年 比 12 ％ 増 で 、 Roll s-Ro yce Po we r
Systems の 売 上 の 28 ％ （ 前 年 ： 29 ％ ） を 占 め て い る 。 ま た 、 Rol ls-Ro yce Po we r
Systems 全体では、製品からの収入が 67％、サービス収入が 33％である。（2019 年）
Rolls-Ro yce による To gnum 買収の主な目的は、MTU の高速エンジンを自社製品ポートフォリオに含め、Rolls-Ro yce の船体設計及びエンジンその他の舶用機器のパッケージ販売を強化することであった。そのシナジー効果は顕著で、 Ro ll s-Ro yce の舶用市場向けの大型新規受注の多くはパッケージ受注であったが、 Rolls-Ro yce の事業合理化戦略により、2019 年には民間舶用部門がノルウェーKongbe rg に売却されたため、舶用製品は再びエンジンのみとなった。

129－ 117 －

さらに、2018 年 6 月、Rolls-Ro yce はコアビジネスに専念するための組織再編の一環と し て 、 ド イ ツ の 燃 料 噴 射 シ ス テ ム 子 会 社 L’Orange （ 従 業 員 数 約 1,000 人 ） を 米 国
Woodward に約 7 億ユーロで売却した。W oodward L’Orange は、引き続き MTU 及び
Be rgen エンジン向けに燃料噴射システムを長期的に提供する。
2021 年 2 月 4 日、Rolls-Ro yce は 2020 年 2 月から戦略的見直しを行っていた中速ディーゼルエンジン部門 Be rgen Engines（従業員数約 950 人）を、1 億 5,0 00 万ユー ロ
でロシアの鉄道車両メーカーTMH Group のスイス子会社 TM H Inte rnati onal に売却したと発表した。Bergen の 2019 年の売上は 2 億 3,900 万ポンドで、1,800 万ポンドの赤字 を 計 上 し て い た 。 Be rge n の 舶 用 中 速 エ ン ジ ン の デ ィ ス ト リ ビ ュ ー タ ー で あ る
Ko ngsbe rg Mari ti me との関係は今後も変わらないとされている。
＜新規 受注 ＞
Rolls-Royce Power Systems の 2020 年の舶用関係の主な新規受注は以下の通りである。
3 月、ドイツ政府の全長 95m の新造多目的船 2 隻向けに Be rgen B36:45L6AG 型中速エンジン 4 基を含む推進システムを受注。
5 月、英国海軍の次世代 31 型汎用フリゲート 5 隻向けに MTU 20V 8000 M71 型エン
ジン 20 基及び 16V 2000 M41B 型発電システム 20 基を含む MTU 推進システムを大型受注。MTU エンジンは、英国 海軍の次期 駆逐艦、潜 水艦、フリ ゲートのほ とんどで採用される。
11 月、ドイツのエムデン港に展開する全長 28m のタグボート「Peter W essels」向けに MTU 12V 4000 型エンジン 2 基と 10 年間のエンジンメンテナンス契約を受注。
＜提携 ・企 業買収 ＞
2020 年 11 月、Roll s-Ro yce Powe r Systems は、中国のアルミニウム製高速船造船所
Jianglong Shi pyard、Austal と Jianglo ng の合弁会社 Aulo ng Shipyard、陸上発電システムインテグレーターVPower Group と、MTU エンジン供給に関する戦略的提携に合意し、中国市場におけるビジネスを大幅に拡大した。
2020 年 12 月には、Rolls-Ro yce は、インド Larsen & To ubro から英国の舶用オー
ト メ ー シ ョ ン 企 業 Se rvowatch Systems を 買 収 し た 。 今 後 、 同 社 技 術 を 「 MTU
SmartBri dge 」と各種デジタルソリューションに統合する。
＜研究 開発 ・新製 品＞
2018 年 の Rolls -Ro yce Po we r Sys te ms の 研 究 開 発 支 出 は 、 1 億 8,8 00 万 ポ ン ド（2017 年：1 億 6,600 万ポンド）であった。舶用エンジンに関しては、新排出規制に対応するディーゼル及びガスエンジンと推進システムの開発が焦点となっている。また、燃料電池の開発も視野に入れている。2019 年以降の数字は発表されていない。
新 製 品 と し て は 、 2019 年 に は 、 同 社 初 の ガ ス エ ン ジ ン を 発 表 し た 。 16 シ リ ン ダ ー
Se ries 4000 型 高 速 ガ ス エ ン ジ ン の 第 1 号 機 は 、 2020 年 7 月 、 オ ラ ン ダ Re de rij
Doek sen が運航する全長 70m の新造フェリー2 隻の第 1 船「W illem Barentz」に搭載
された。

130

－ 118 －

Roll s-Ro yce Po we r Sys te ms は、ドイツ経済エネルギー省が支援する共同研究開発プロ ジ ェ ク ト 「 Me thques t 」 に 参 加 し て い る 。 同 プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 再 生 可 能 資 源 か ら メ
タンベースの燃料を製造し、舶用、陸上向けに実用化する。
ま た 、 2021 年 の 市 場 化 を 目 指 し 、 舶 用 機 器 状 態 管 理 シ ス テ ム 「 Equipment HealthManagement System（EHMS）」をトランスミッションメーカーZF と共同開発中で、実船実験を計画している。同システムは、MTU エンジンと内蔵された ZF トランスミッ
ションシステム、その他の主要舶用機器からのデータ、及び風力、波力、潮流などの追加
データを収集、分析し、機器の状態を監視する。
＜デジ タル 戦略＞
Roll s-Ro yce Po wer Sys tem s は、2017 年に社内にデジタル部門 Di gi tal Solutio nsを新設し、デジタル技術とソリューションの開発と提供を加速している。これまでに発表
し た 製 品 は 、 ス マ ー ト フ ォ ン ア プ リ 「 MTU Go !Act 」 、 ウ ェ ブ ア プ リ 「 MTU
Go !Manage」などである。
また、デジタルツイン技術を利用して実際のエンジンのバーチャルイメージを作成し、運転データを用いて常時アップデートすることにより、メンテナンス計画の予測と効率化を目指すソリューションを開発中である。
Roll s-Ro yce Po we r Sys te ms は、エンジンメーカーからシステムソリューション提供
企 業 へ の 転 換 を 目 指 し た 「 Po we r Syste m s 2030 」 戦 略 を 進 め て お り 、 デ ジ タ ル 化 、 ハ
イブリッド化、電化がその焦点となっている。
2020 年 7 月には、ドイツ MAN Ene rgy Sol utions と、同社が 2020 年 2 月に発表した オ ー プ ン デ ジ タ ル プ ラ ッ ト フ ォ ー ム 「 mýa 」 に お け る 協 力 に 関 す る 基 本 合 意 を 締 結 した 。 「 mýa 」 は 、 OEM 、 オ ペ レ ー タ ー 、 オ ー ナ ー の デ ー タ 交 換 と 統 合 を 可 能 に す る サ ー
ビス で 、 顧 客へ の 船 隊 及び ア セ ッ ト管 理 サ ー ビス の 提 供 を目 的 と し てい る 。 Rolls-Ro yce
は、2020 年に航空機産業向けのデータ交換プラットフォーム「Yoco va 」も発表している。
＜新事 業部 門「Power Lab 」＞
2020 年 8 月、Rolls-Ro yce は、舶用市場とインフラ市場向けのゼロカーボンの駆動系
及 び エ ネ ル ギ ー ソ リ ュ ー シ ョ ン の 開 発 を 専 門 に 行 う 新 独 立 事 業 部 門 「 Po we r La b 」 を 設立 し た 。 新 技 術 開 発 の イ ノ ベ ー シ ョ ン ユ ニ ッ ト と し て 機 能 す る 「 Powe r Lab 」 で は 、 再生 可 能 エ ネ ル ギ ー を 用 い た 合 成 燃 料 の 製 造 （ Po we r-to -X ） 、 及 び 舶 用 燃 料 電 池 シ ス テ ムの開発も行う。

131－ 119 －

3-2

プロペラ、ラダー、推進システム

SCHOTTEL GmbH（ドイツ）
業務内容・製品：
プロペラ、ラダープロペラ、リムスラスター、ポンプジェット等各種推進機器・システム、
潮力発電装置、防食性塗料、シールリングの開発、製造、販売、サービス
本社所在地：SCHOTTEL Gm bH
Mainze r Straße 99 D-56322 Spay/Rhine Ge rmany
Tel : +49（0）26 28 61 0
Fax: +49（0）26 28 61 300
E-mai l: info@s cho ttel.de
http://www.s cho ttel .de
経営者：
Stefan Kaul（Managi ng Di re cto r）
親会社：
SCHOTTEL Industries GmbH （ SCHOTTEL 創 業 者 一 族 と ノ ル ウ ェ ー Frydenbø
Industri AS が所有）
＜企業 概要 ・沿革 ＞
2021 年には創業 100 周年を迎える SCHOTTEL は、1921 年に小型船の建造及びその他工作作業を目的に、Josef Becker によってドイツのライン川沿いのシュパイ（Spay）に設立された。1950 年には、現在同社の主要製品となっているラダープロペラを開発している。
1986 年には初めて 6,000kW の出力を誇るラダープロペラを製造し、大型船舶市場への参入を果たした。現在は最大出力 30MW までの推進機器の開発・製造・販売を行っている。
1995 年には中国現地法人を立ち上げ、現在はドイツ国内に 750 人、全世界に約 950 人の従業員を持ち、世界 14 か国に 100 か所の販売・サービス拠点と代理店網を展開している 。 2019 年 に は 、 新 た に ト ル コ 拠 点 を 開 設 し た 。 ま た 、 2020 年 に は 、 イ タ リ ア に 子 会
社 SCHOTTEL Italia を設立、ブラジルに新サービス拠点を開設した。
2019 年 10 月には、1999 年発売のラダープロペラ「SRP 460 」の販売実績が 1,000 基を超え、世界で最も多く利用されているアジマススラスターのひとつとなっている。
＜業績 ＞
同族企業である SCHOTTEL は財務情報や経営情報を公開しておらず、また 2021 年 2
月現在、2015 年期以降の業績は発表されていない。

132－ 120 －売上

S C H O T T EL の 売 上 推 移 （ 単 位 ： 百 万 ユ ー ロ ）2010 年
2 0 11 年
2012 年2013 年
2014 年
3
1
3
250
230
309
343

2015 年
314

2019 年 8 月には、同社は 2018 年の業績は堅調であったとしながらも、舶用機器市場の低迷を受け、全世界の従業員 150 人、うちドイツ国内の従業員 90 人を早期退職制度などにより削減すると発表した。
＜新規 受注 ＞
2020 年の特筆すべき新規受注の例としては、以下が挙げられる。
6 月、スペインの水産会社 Al bacora Group がスペイン Asti lle ros Armó n で建造する
全長 95.1m の新造まぐろ漁船「Gal erno Lau」向けに SCP 109 4-X 型可変ピッチプロ
ペラを受注。
7 月 、 2011 年 建 造 の 全 長 89.9m の ノ ル ウ ェ ー の 養 魚 用 飼 料 輸 送 船 ／ 一 般 貨 物 船「Kryssholm」のバッテリーハイブリッドへのアップグレードを受注。 SRP 130 R 型ラ
ダープロペラ 2 基及び STT 1 型スラスター2 基を搭載する。
8 月、オランダ Oce anwide Expe di tions がクロアチア Brodosplit で建造中の全長
107 .6m のエクスペディションクルーズ船「Janssonius」向けに SCP 109 4-XG 型可変ピ ッ チ プ ロ ペ ラ （ 4,260kW ） 、 ス ラ ス タ ー STT 1 CP （ 350kW ） 及 び STT 2 CP
（500kW ）を受注。
8 月、ポルトガル Mystic Cruises がポルトガル We st Se a Viana Shipyard で建造中の全長 126m の新造クルーズ船 5 隻向けに SPJ 82 型電動ポンプジェット 10 基を受注。
9 月、ロシア Ark Shipping 及び Adamant Cargo がトルコ Atlas Shipyard で建造中の全長 73.3m のカスピ海向け浅喫水アンカーハンドリングタグサプライ船（ AHTS）2隻「Po lar」及び「Polus」向けに、SCP 65 4-XSG 型可変ピッチプロペラ 6 基を受注。
12 月、ロシア Ante y、Me rl io n、Aqvai nve st がロシア Nakhodka 及び Brothers
Nobel で建造する全長 57.7m のカニ漁船 10 隻向けに、SCP 774 型可変ピッチプロペラ
10 基及び STT 1 CP 型スラスター10 基を受注。
＜製造 ＞
SCHOTTEL は、現在ドイツ国内 2 拠点（本社 Dö rth 新工場及び Wismar）、及び中国蘇州の 100％子会社でスラスターとプロペラの製造を行っている。また、 2014 年に買収した子会社 HW El ektrotechnik の 4,200 ㎡の新工場では、SCHOTTEL 舶用推進シ
ステム向けの電気部品の製造を行っている。
2015 年夏には本社に近い Dö rth の新工場が稼働した。新工場の従業員数は 290 人である。新工場では、大型スラスターの製造を行い、 SCHOTTEL の生産能力は約 30％増加した。
2020 年には、500,000 ユーロを投資し、ヴィスマール工場（従業員数約 100 人）に新
クレーンシステムを導入した。

133－ 121 －

＜提携 ＞
2019 年 7 月、SCHOTTEL は、ノルウェー造船所 ULSTEIN と、舶用システムの自動化、デジタル化における協力に合意した。舶用オートメーション向けデジタルプラットフ
ォーム「X-CONNECT ® 」を持つ ULSTEIN の子会社 Ulstein Blue CTRL は、両社の50/50 ％合弁会社 Blue CTRL となった。
2020 年 11 月、2004 年以来の協力関係を持つトルコ Sanm ar Shi pyards と、同造船所が建造する Robe rt All an 設計の Bi gaçay 級タグボート向けのドライブ供給に関する 2
年間の独占契約を締結した。各タグボートには SRP 560 CP 型ラダープロペラ 2 基が搭載される。Schottel は、2019 年 1 月にトルコ支店を開設している。
＜研究 開発 、新事 業、 新製品 ＞
SCHOTTEL は、近年新たな市場として潮力発電分野に力を入れており、2014 年には、潮力発電ビジネスを専門に行う新子会社「SCHOTTEL HYDRO GmbH」を設立した。
SCHOTTEL HYDRO は 、 潮 力 発 電 タ ー ビ ン 、 セ ミ サ ブ ・ プ ラ ッ ト フ ォ ー ム 、 及 び タービンハブやドライブなどの関連部品を提供している。同社は、子会社として英国
Ti dal Stre am Ltd. （TSL）及びカナダ Black Rock Tidal Powe r（BRTP）を保有している。
新 技 術 と し て は 、 2019 年 1 月 、 デ ン マ ー ク Svitzer の 協 力 を 得 て 開 発 し た 、「SCHOTTEL Y-Hybrid」スラスター技術をベースとした新たなメカニカルハイブリッ
ド 推 進 コ ン セ プ ト 「 SCHOTTEL SYDRIVE-M 」 を 発 表 し た 。 同 コ ン セ プ ト で は 、 両 舷のアジマススラスターを相互接続し、1 基の主機で駆動する。Svitzer のタグボートでの実船実験が計画されている。
新 製 品 と し て は 、 2019 年 2 月 、 高 効 率 の 浅 水 域 向 け 小 型 ア ジ マ ス ス ラ ス タ ー「SCHOTTEL Pum p Je t type SPJ 30 」を発表した。同スラスターは水没部分 150 ～750 m m（機種により異なる）で、フルスラストを発揮する。
4 月には、特許技術 ProAnode を統合した高性能小型ノズル「SDC40」を発表。同社のラダープロペラ全機種に搭載可能である。
9 月には、新世代 CP ハブの採用により、フルフェザリングモードを持つ 5 翼型 CP プ
ロペラの性能を最適化した。同システムは既に艦艇向けに受注済みである。
また、ドイツで共同開発中の世界初のゼロ排出の燃料電池駆動ハイブリッド運河プッシ
ュ ボー ト 「 Elek tra 」 に ラダ ー プ ロ ペラ を 提 供 する 。 さ ら に、 ノ ル ウ ェー で 建 造 中の 世 界
初の液体水素駆動フェリー2 隻向けにもアジマススラスター「Eco Pelle r （SRE）」を提供している。
2020 年 7 月には、出力 400～1,000k W の中型アジマススラスター「M シリーズ」を発表した。Z ドライブ、L ドライブ、ZY ハイブリッドに利用可能な柔軟性の高いアジマ
ス モ ジ ュ ー ル で あ る 。 ま た 、 SCHOTTEL SYDRIVE な ど の ハ イ ブ リ ッ ド ソ リ ュ ー シ ョンとの互換性を持つ。

134－ 122 －

Beck er Mari ne Sys tems（ドイツ）
業務内容・製品：
フラップ・ラダー、捻じりラダーTLKSR、シリング・ラダー、NACA 型ラダー、Me wi s
ダクト、コルト・ノズル、Me wi s Duct ® Twiste d 等ラダー、プロペラノズルの開発・製造・販売、LNG ハイブリッド・バージ等陸上電力供給システム、COBRA 舶用バッテリーシステムの開発・販売
本社所在地：
Becker Marine Systems GmbH&Co. KG
Blo hms tr. 23 21079 Ham burg Ge rm any
Tel : +49（0）40 241990
Fax: +49（0）40 2801899
E-mai l: info＠be cker-marine-systems.com
http://www.becker-marine -syste ms.com/
経営者：
He nning Kuhlmann 及び Di rk Le hmann（Managing Di re ctors ）主要株主：
Di rk Le hmann（70％）、He nning Kuhlmann、Mathias Kl uge （Manage r）＜企業 概要 ・沿革 ＞
Be cke r Marine は、キャプテン Willi Becke r により 1946 年に独ハンブルクに設立された。設立当初は、内陸水路を航行するバージ船及びタグボート向けフラップ・ラダー（通 称 ：ベ ッカ ー ・ラ ダー ） が主 要製 品 であ った が 、1970 年初 にコ ル ト・ ノズ ル の特 許を取得し、国際航行船舶向け市場へと進出した。その後、シリング・ラダービジネスに進出し、グローバル市場でのプレゼンスを高めた。
また 、 同社 は世 界 ネッ トワ ー クを 拡大 し 、2003 年に は中 国 に拠 点を 設 立、 現在 で は ノ
ルウェー、韓国、シンガポール、米国、中国、日本に支店、その他 18 か国に代理店を持つ。2017 年には神戸に支店を開設した。
従業員数は、全世界で約 230 人、うち約 120 人はハンブルク本社勤務である。
Be cke r Marine は財務情報を公表していないが、2018 年の売上は 7,095 万ドルと報道されている。2020 年 1 月現在の Be ck er Mari ne 製品の納入実績は、8,0 00 隻以上を
超える。
＜製品 ＞
2004 年同社が開発した登録商標 TLKSR 捻りリーディング・エッジ・ラダー「Beck er
Twist Rudder」は大成功を収め、現在も同社の主要製品のひとつである。

135－ 123 －

2009 年に 発表さ れた 「Me wi s Duct」 と 呼ばれ る付 加装置 は、 プロペ ラ前 方にダ クトを装着することにより、水流を集中させ、内部フィンのステーター効果により、プロペラ作動方向とは逆方向に予渦流を発生させ高い推進力が得られる。同社測定の結果、この製品は、燃費 9 ％向上、NOx 及び CO 2 の削減に成功している。売上は非常に好調で、 2013
年初めには受注実績 500 基、2014 年末には 800 基、2015 年 6 月には 1,000 基を達成した。その約 50％はレトロフィット需要である。2019 年に発売 10 周年を迎えた「Me wis
Duct」は現在でも同社の主力製品のひとつで、同社は今後も年間 200 基程度の新規受注を見込んでいる。
＜新規 受注 ＞
2019 年の特筆すべき新規受注の例としては、以下が挙げられる。
1 月、韓国現代重工で建造されるノルウェーKnutsen NYK Offshore Tankers のシャ
ト ル タ ン カ ー 2 隻 向 け に 「 Becke r Schilling ® Rudders with KSR （ King Suppo r t
Rudde r）」を受注。続いて 2 月にも、同造船所で建造される LPG タンカー2 隻向けに同製品を受注。
3 月、フランス造船所 Chanti ers de l ’Atlantique で建造される MSC Cruises の超大型クルーズ船 4 隻向けに「Beck e r Fl ap Rudder Twis te d」を受注。
また、4 月にはジャパン マリンユナイテッド及び今治造船で建造される複数のコンテナ船向けに「Be cke r Twi st Rudder」を大型受注。
7 月、中国造船所で建造される複数のコンテナ船向けに「Be cke r Twist Rudder」17基を大型受注。
8 月には、中国造船所 Jiangsu Jinli ng で建造されるドイツ TT-Line の LNG 駆動
ROPAX フェリー2 隻向けに「Becker Fl ap Rudder Twis te d 」を受注。
12 月には、フィンランド Helsinki Shipyard OY で建造されるロシアの河川クルーズ
船社 Vodo hod のエクスペディションクルーズ船 2 隻向けに「Be cker He racles Rudder」
4 基を受注。
＜業績 ＞
同社は 2020 年の新規受注に関する情報を公表していない。
＜製造 ＞
Be cke r Marine は 自 社 工 場 を 持 た ず 、 2003 年 以 来 中 国 南 京 の Luzho u Machi nery
Work s がラダーシステムの製造を担当していた。同工場の製造実績は 400 基以上である。
2010 年に発売した Me wis Duct の成功を受け、2013 年、Becker Marine は、中国江蘇省鎮江市に新製造拠点「Beck e r Marine Syste ms JiangSu Co. Ltd. 」の設立を発表した。2014 年に稼働した新工場は約 80 人を雇用し、年間約 120 基の Me wi s Duct とTwiste d Fi n の製造能力を持つ。Me wis Duct の大部分は、中国で建造される船舶に搭載されている。

136－ 124 －

＜研究 開発 ・新製 品・ 新事業 ＞
新 事 業 と し て は 、 2011 年 に は 代 替 エ ネ ル ギ ー 部 門 を 設 立 、 浮 体 式 LNG 発 電 施 設「Humme l LNG Hybri d Barge 」を開発し、2015 年以来、ハンブルク港に停泊中のクルーズ船に電力を供給している。
2018 年には、停泊中の船舶向けの可動式陸上発電装置「Be cke r LNG Po werPac 」を子会社 HPE Hybrid Port Energy と共同開発した。2019 年 6 月には、ハンブルク港のコンテナターミナルにおいて、プロトタイプ 2 基の試験を開始した。
ま た 、 リ チ ウ ム イ オ ン 電 池 を ベ ー ス と す る 舶 用 小 型 バ ッ テ リ ー 装 置 「 Co mpac t
Batte ry Rack （COBRA）」の開発も継続している。
2019 年には、商船向けの風力推進支援装置ウィングセイルを、Wallenius Marine と共同開発中である。大きな前進推力（10 ノット）を発揮する面積 1,000 ㎡のウィングセ
イルは、W allenius Marine の最新鋭自動車運搬船に 4 基が搭載され、実船実験が行われる。
2020 年 2 月 に は 、 舶 用 風 力 推 進 シ ス テ ム の 業 界 団 体 Inte rnati onal W indship
Ass ociati on（IWSA）に参加した。同団体には、船級協会、船社、メーカーなど 100 以
上の企業・組織が会員となっている。

137－ 125 －

Voith Group （ドイツ）
業務内容・製品：
シュナイダープロペラ、ラジアルプロペラ、推進システム及びブレーキシステムの開発、製造・販売、舶用各種技術サービス、タグボートの設計
本社所在地：
Voi th Gro up
Voith Gm bH & Co. KGaA
Sank t Pöl tene r Straße 43
89522 Hei denheim
Ge rm any
Tel : +49（0）7321 37 0
Fax: +49（0）7321 37 7000
info @voith.com
http://voith.com
経営者：
Dr. To ralf Haag（Preside nt & CEO Vo ith Group ）、Dr. Uwe Knotzer（Pre si de nt& CEO Group Division Turbo）
親会社：
Voith Gm bH & Co. KGaA（創業者一族が 100％保有）＜企業 概要 ・沿革 ＞
Voi th は、1867 年にドイツ南部のハイデンハイムに設立されたグローバルテクノロジ
ー企業である。2017 年には創業 170 周年を迎えた。
設立当初、Voi th は、地元の製紙会社や織物工場向けに道具や予備部品などの製造を行う企 業 であ った 。1859 年 には 木 材パ ル プか らの 紙 の量 産に つ いて 新処 理 方法 を開 発 し 、
製紙産業用機器メーカーとして成長した。また 1879 年にはタービン用調速機を製造し、水力発電産業へと進出し、第一次世界大戦後には、タービン製造によって培った流体技術を基礎に駆動技術部門に進出した。この部門への進出が成功し、同社を世界的に有名にする Voi th シュナイダープロペラを開発、1928 年に 1 号機を納入した。
第二 次 世界 大戦 後 は国 際化 を 押し 進め 、1970 年 代に は 日本 支 社も 設立 さ れた 。グ ル ー
プ全体の売上は 41.73 億ユーロ（2019 年 10 月～2020 年 9 月、前年度：42.83 億ユーロ）である。世界約 60 か国に 270 以上の拠点を構え、総従業員数は 20 ,6 34 人（前年
度：19,410 人）である。従業員の 37％はドイツ国内で雇用されている。
また、直接経営からは身を引いているものの、同社は依然として創業者一族が 100％保有しており、欧州でも有数の規模を誇る同族経営企業である。 2010 年 10 月には、株式138－ 126 －

会社（AG）から伝統的な有限会社（GmbH）にステータスを戻した。さらに 2017 年 8月には、有限会社から株式合資会社（KGaA）となった。
2015 年 2 月、Voith は企業再編の一環として、コアビジネスである技術エンジニアリ
ングに集中する戦略を発表し、Voith Industrial Se rvices 社の売却を決定した。
Voi th Gro up は、製紙業向け機械を製造する Group Di vi sion Pape r、水力発電所向
け装 置 を製 造す る Group Division Hydro、機 械 、 流体 力 学、 電気 推 進シ ステ ム 、ブ レ
ーキシステム及び舶用プロペラを製造する Group Di vi sion Turbo、及び 2016 年 4 月に新設された自動化、デジタル化、IT、センサー、アクチュエーター技術を担当する新部門 Group Division Di gi tal Ventures（旧 Di gi tal So lutio ns）の 4 事業部門で構成されている。
＜動力 部 門 Group Division Turbo ＞
Voi th の動力部門である Group Division Turbo の従業員数は 6,555 人（前年度：
5,6 00 人）、Voi th Group の 32％（前年度：29％）を占める。今年度の増加は、主にオーストリア ELIN Motore n の買収、及びデジタル部門からの異動による。
2019/20 年の Group Di vi sion Turbo 部門全体の業績は、COVI D-19 感染拡大の影響を受け、売上は前年比 4 ％減の 13 億 3,700 万ユーロ、新規受注は同 3 ％減の 14 億 300万ユーロであった。2020 年 5 月 1 日に株式の 70％買収が完了したオーストリアの電動機
メー カー ELI N Mo to ren の業 績を 除い た 場合 には 、 減少 幅は 大 きく なる 。 舶用 部門 で は 、
完全電気駆動の新 eVSP の売上が好調であった。

売上
受注高

G r o u p D iv i s io n Tur bo の 業 績 推 移 （ 単 位 ： 百 万 ユ ー ロ ）2015/16 年
2016/17 年
2017/18 年
2018/19 年
2019/20 年
1,397
1,283
1,302
1,398
1,337
1,247
1,344
1,378
1,445
1,403
（注：VOITH の財務年度は 10 月 1 日～翌年 9 月 30 日）

Group Division Turbo は 、 舶 用 市 場 以 外 に も 鉄 道 、 商 用 車 、 石 油 ・ ガ ス 、 エ ネ ル ギー、鉱業等多様な市場向けの駆動・推進ソリューションを提供しており、市場別の業績は公表されていない。舶用製品は、Mobil ity 部門に含まれる。
＜新規 受注 ＞
2020 年 6 月、ノルウェーØstensjø がスペインで建造する洋上風力発電施設サービス
船 4 隻向けに新製品「eVSP」8 基を受注。
9 月、ドイツ Thysse nkrupp Steel Euro pe AG がライン川で運航する新タグボート（押し船）2 隻向けに VSP5 基を受注。
9 月、スイス CGN SA がスイス Shipte c AG で建造し、レマン湖で運航する予定の新ハイブリッドフェリー2 隻向けに、Voi th Linear Je ts（VLJ）2 基×2 と Voi th I nli ne
Thrusters （VI T）4 基×2 を受注

139－ 127 －

＜新製 品＞
2012 年 9 月、Vo i th Turbo 舶用部門は、燃料消費量が大幅に少ない新推進システム「Voi th Linear Je t（VLJ）」を発表した。2013 年には、英国のハイブリッド型フェリー2 隻とオ フショア 補 給船に搭 載 された。 2019 年 に は、国際 ス ーパーヨ ッ ト協会の テク
ノロジーアワードを受賞した。
ま た 、 同 時 に リ ム ド ラ イ ブ 技 術 を 採 用 し た ア ジ マ ス 式 ス ラ ス タ ー 「 Voith Inline
Propulsor（VIP）」を発表した。
加えて、Voith Turbo は、カナダの船舶設計企業 Ro bert Allan Ltd.と共同開発した
新型タグボートを発表した。新 RAVE 型タグボートは、従来型のタグボート VW T が船首側に VSP2 基を搭載することに対し、VSP を船首側と船尾側に 1 基ずつ配置した設計で、船体の幅が小さくなっている。
2014 年 9 月には、オフショア支援船、タグボート向けに、軽量、高効率でメンテナン
スが容易な新型 Voith Schneider Propelle r（VSP）「VSP34」を発表した。
2018 年には、主力製品である Voith Schneide r Pro pelle r（VSP）の米国ペンシルバ
ニア 州 にお ける 現 地生 産を 開 始し た。 初 回機 は、 2019 年、 ノ ース カロ ラ イナ 州運 輸 省 のフェリーに搭載させた。
2020 年の新製品としては、6 月、プロペラに同期電動機を統合した VSP の完全電気駆
動 バ ー ジ ョ ン で あ る 「 eVSP 」 を 発 表 し た 。 対 象 市 場 と し て は 、 特 に 成 長 す る 洋 上 風 力 発
電 分 野 の補 給 船 や サー ビ ス 船 を想 定 し て いる 。 初 回 受注 と し て 、ノ ル ウ ェ ー Østensjø がスペインで建造する洋上風力発電施設サービス船 4 隻向けに 8 基を受注した。
＜研究 開発 ＞
2019／20 年度の Voi th 全社の研究開発支出は、売上の 4.5％に相当する前年比 11％減の 1 億 8,9 00 万ユーロ（昨年度：2 億 1,300 万ユーロ、売上比 5.0％）であった。部門別の研究開発予算は発表されていないが、新部門 Di gi tal Ve ntures への投資が増加している。全社的な研究開発戦略は、デジタル技術とコネクタビリティを活用し、付加価値の高い製品を開発することである。
2015／16 年度には、Turbo 内の 2 部門である Industry 部門と Mo bili ty 部門の研究開発機能が一元化された。その狙いは知識の共有によるシナジー効果である。
動力部門の研究開発活動の焦点は、駆動系の電化と製品のデジタル化である。舶用部門
で は 高効 率 の 新 型プ ロ ペ ラ の開 発 、 及 び船 体 と Voi th シ ュ ナイ ダ ー プ ロペ ラ （ VSP ） の相互作用の最適化も継続的に行っている。

140－ 128 －

Siemens Energ y AG（ドイツ）
業務内容・製品：
推進制御システム、スラスター制御システム、動力管理システム、統合自動化システム、
周波数変換装置、配電盤、発電装置、電動機、排熱回収装置等の舶用電気系製品・システ
ムの設計、開発、製造、販売
本社所在地：
Siemens Energy AG
Otto-Hahn-Ring 6 81739 Munich, Ge rmany （ベルリンに移転予定）
Tel : +49 （89） 636 00
E-mail: co ntact@sie mens-ene rgy.com
https://www.sie me ns-e ne rgy.co m/glo bal/e n.htm lhttps://www.sie me ns-e ne rgy.co m/glo bal/e n/o ffe rings/i ndus trial appli cations/ marine.h tml
経営者：
Dr.-Ing. Chri stian Bruch（President and CEO of Siemens Energy AG）
主要株主：
Sie mens AG （ 23.08 ％ ）、 SBI GmbH （ Sie mens AG 子 会 社 、 12.02 ％ ）、 Siemens
Pension Trust e.V.（9.90％）＜企業 概要 ・沿革 ＞
1847 年に電報装置のメーカーとして創業したドイツ Siemens（本社：ベルリン、ミュンヘン）は、
欧州最大の工業製造コングロマリットである。子会社を含め、世界 200 か国・地域で約 385,000 人（2019 年度）を雇用し、2020 年度（2019 年 10 月～2020 年 9 月）の売上は 571 億ユーロである。
同社の主要工業部門は、電力＆ガス、発電サービス、エネルギー管理、建設技術、モビリティ、デジタルファクトリー、プロセスインダストリー＆ドライブで、製品は、発電装
置、工業機械、駆動装置、自動化装置、医療機器、電車、浄水装置など多岐にわたる。その他、再生可能エネルギー、ヘルスケア、金融サービスなどの戦略的ユニットを持つ。
2018 年度末、同社は全社的な新戦略「Vision 2020+」を打ち出し、カンパニー制を導入してSiemens ブランドの各ビジネス部門の企業的な自由度を高めた。この再編戦略に伴い、同社の主力 ビ ジ ネ ス は 、 3 つ の オ ペ レ ー テ ィ ン グ カ ン パ ニ ー 「 Digital Industries 」 、 「 Smart
Infrastructure」、「Gas and Power」、及び 3 つの戦略的カンパニー「Mobility」、「Siemens
Healthineers」、「Siemens Gamesa Renewable Energy」の合計 6 ビジネス部門で構成されることとなった。その他のビジネスは「ポートフォリオカンパニー」9 ユニットに分類された。
2019 年 5 月、Siemens AG は、エネルギー関連ビジネス、即ちオペレーティングカン
パニー「Gas and Powe r 」を別会社として独立させる計画を発表した。

141－ 129 －

2020 年 4 月 1 日、Siemens のエネルギー部門は新企業「Siemens Energy AG」として独立し、同年 9 月 28 日にフランクフルト証券取引所に上場した。同社は世界 90 か国
以上でビジネスを展開し、2020 年度の売上は 275 億ユーロ、従業員数（2020 年 9 月 30
日 現 在 ） は 93,000 人 で あ る 。 新 企 業 は 、 風 力 発 電 部 門 を 含 む 「 Siemens Gamesa
Rene wabl e Ene rgy（SGRE）」の 67％を保有している。
＜舶用 関連 ビジネ ス＞
130 年の歴史を持つ Siemens の舶用関連ビジネスは、前述の組織再編により、新企業
Siemens Energy AG の「Industrial Applications」部門に含まれることとなった。
Sie mens の 部 品 、 製 品 、 技 術 は 他 の 舶 用 メ ー カ ー の 多 様 な 舶 用 機 器 に 組 み 込 ま れ て いるが、現在 Si eme ns がシステムとして提供している主な製品は、バッテリー推進システ
ム 「 BlueDrive PlusC 」 、 ポ ッ ド 型 推 進 シ ス テ ム 「 SI SHI P e Si POD 」 、 小 型 船 用 電 気
推 進 シ ス テ ム 「 Eco Prop 」 、 監 視 制 御 シ ス テ ム 「 IMAC 」 、 Flende r ギ ア ボ ッ ク ス 、 駆動装置「Drive LV」及び「Drive MV」、軸発電装置「SGM」、ウェブベースの船隊管理システム「EcoM AI N」、排熱回収システム「WHRS」、PEM 燃料電池などである。
「SI SHI P」は Siemens の民間船向け舶 用ブランド で、デジタ ル化された 顧客向け サービス「SISHIP Life Cycle Manage ment」も提供している。艦艇向けには「SINAVY 」
ブランドと同様のサービスを展開している。
＜バッ テリ ー推進 シス テム＞
近 年 、 Sie mens の 舶 用 部 門 は 環 境 性 の 高 い 駆 動 技 術 で あ る バ ッ テ リ ー 推 進 ソ リ ュ ー シ
ョンの開発に焦点を当てている。
Sie mens は ノ ル ウ ェ ー No rle d の 世 界 初 の リ チ ウ ム イ オ ン 電 池 駆 動 の 電 気 フ ェ リ ー「 Am pe re 」 向 け に 電 気 推 進 シ ス テ ム 「 Blue Drive PlusC 」 を 受 注 し た 。 同 シ ス テ ム には、バッテリー、操船システム、スラスター制御システム、エネルギー管理システム、統合アラームシステムが含まれる。同船は 2015 年 5 月に就航した。
同船の成功に続き、フィンランド FinFerries がポーランド Polish s hi pyard CRISTS.A で建造したフィンランド初のバッテリー駆動フェリー「 El e ktra」向けにも同様の電気推進・制御システム一式をパッケージ受注した。同船は 2017 年 6 月に就航した。
2016 年 11 月には、ノルウェー船社 Fjord1 からも新造電気フェリー2 隻向けのソリューションをパッケージ受注し、同船隊は 2019 年に就航した。
また、ノルウェーSalmar Farm ing AS がノルウェーØrnli Sli pp で建造した養殖場作
業船向けにも同様のシステムをパッケージ受注している。同年 2017 年 2 月に竣工した。
2020 年 9 月には、Siemens の電気推進システムとエネルギー貯蔵システム「Siemens
BlueVaul t」を搭載したノルウェーRostein AS 所有の世界初のプラグイン・ハイブリッ
ド活魚運搬船「Ro Vision 」が、ノルウェーの「Shi p of The Ye ar 2020 」を受賞した。
2020 年の舶用関連の主な新規受注としては、12 月、インド最大の国営造船所 Co chi n
Shipyard が建造する Ko chi Metro Rai l Ltd. （KMRL）の全長 24m のフェリーボート
23 隻（旅客定員 100 人）向けに、電気推進システムを受注した。

142－ 130 －ABB（スイス）
業務内容・製品：
Azipod 推 進シス テム 、過給 シス テム、 制御 システ ム、 自動化 シス テム、 燃料 電池等 の 舶
用電気系製品・システムの設計、開発、製造、販売、統合オペレーションセンターの運営
本社所在地：ABB Asea Brown Bove ri Ltd
Affol te rnstrasse 44 CH-8050 Züri ch Sw itze rland
Tel: + 41 43 317 71 11
Fax: + 41 43 317 44 20
https://ne w.abb.co m/marine
ABB Mari ne & Ports
Snarøyveien 30c 1360 Fo rnebu No rway
Tel : +47 451 32 617
E-mail: margarita.sjurse n@no.abb.co m
経営者：
Björn Ro sengre n （ CEO 、 2020 年 3 月 就 任 ）、 Pete r Te rwiesch （ President 、Process Auto matio n）
主要株主：
Investo r AB（スウェーデン、11.8％）、Ce vian Capital II Gp Limited（ジャージー、
5.3 4％）、Black Ro ck Inc.（米国、3.36％）、Artisan Partners Limite d Partmership（米国、3.03 ％）＜企業 概要 ・沿革 ＞
ABB Group （ 本社 ： スイ ス チ ュ ーリ ッ ヒ ） は、 動 力 及 びオ ー ト メ ーシ ョ ン 技 術の グ ローバルリーダーである。約 110,000 人を雇用し、世界 100 国以上でビジネスを展開している。
同社は、1988 年に、1883 年創業のスウェーデンの動力、鉱業、鉄鋼企業 Asea AB と1891 年創業のスイスの電気エンジニアリング企業 Brown Bo ve ri の対等合併により誕生した ABB Asea Brown Bo ve ri Ltd が母体となっている。
同社が 2021 年 2 月 4 日に発表した 2020 年連結決算によると、2020 年の売上は前年比 5％減の 261 億ドルである。
同 社 の 4 事 業 部 門 は 、 エ レ ク ト リ フ ィ ケ ー シ ョ ン （ E L ）、 モ ー シ ョ ン （ MO ）、 イ ン ダ
ス ト リ ア ル オ ー ト メ ー シ ョ ン （ I A 、 ま た は プ ロ セ ス オ ー ト メ ー シ ョ ン ）、 ロ ボ テ ィ ッ ク ス＆ディスクリートオートメーション（RA）である。全事業部門が業界 1 位または 2 位の143

－ 131 －

ポジションを持つ。
同社が 2017 年に発表したデジタルプラットフォーム「ABB Abil ity™」は、分散制御
シ ス テ ム 及 び 企 業 資 産 管 理 ソ フ ト ウ ェ ア と し て 大 き な 成 功 を 収 め て お り 、 同 社 は 「 ABB
Ability™」をベースとしたデジタルソリューションの提供を加速している。
2020 年には、同社はパワーグリッド事業の 80.1％を日立に売却し、ABB は新合弁会
社 の 19.9 ％ を 保 有 す る 。 こ れ は 同 社 の 大 型 イ ン フ ラ ビ ジ ネ ス か ら デ ジ タ ル 産 業 ビ ジ ネ スへの転換戦略の一環である。
＜舶用 関連 ビジネ ス「 Mari ne & Ports」＞
舶用関連ビジネスは、業界 2 位の ABB のインダストリアルオートメーション事業部門
内の「ABB Marine & Ports 」に含まれる。ABB Marine & Po rts は 26 か国に拠点を持ち、従業員数は約 2,000 人である。
ABB の 過 給 機 ビ ジ ネ ス は 、 同 じ く イ ン ダ ス ト リ ア ル オ ー ト メ ー シ ョ ン 事 業 部 門 内 の「ABB Turbocharging」が担当している。船舶、石油ガス産業、電車、発電、大型オフハイウェイ車両の出力 500k W ～80MW 超のディーゼル及びガスエンジン用の過給機の販売実績は 20 万基以上に上る。ABB Turbocharging は 50 か国以上に約 100 か所のサービス拠点を持つ。
ABB の イ ン ダ ス ト リ ア ル オ ー ト メ ー シ ョ ン 事 業 部 門 内 に は 、 Marine & Ports とTurbocharging に加え、Energy Industri es、Process Industries、Measureme nt &Anal yti cs 部門があり、事業部門全体の 2020 年の売上は前年比 8 ％減の 57 億 9,200 万ドルであるが、各部門単体の財務情報は公表されていない。
ABB は、舶用電気推進システムと過給システムでは業界 1 位の企業である。ABB の舶
用 主 力 製 品 は ポ ッ ド 型 電 気 推 進 シ ス テ ム 「 Azipod 」 で 、 大 型 ク ル ー ズ 船 、 砕 氷 船 、 砕 氷型貨物船の約 3 分の 2 は Azipod を搭載している。
Azipod は 25 船種に採用されているが、特に、クルーズ船 125 隻、砕氷船及び氷海船90 隻以上の受注実績がある。近年の大型受注は、ロシア Yamal LNG 船隊 15 隻向けのパ ッ ケ ー ジ 受 注 で あ っ た 。 2019 年 に は 、 Azipod を 搭 載 し た ノ ル ウ ェ ー 沿 岸 警 備 隊 の 砕
氷船「KV Sval bard」が初めて北極に到達した。
また、新船種市場としては、2019 年、ドイツ Ol de ndorff Carri ers が中国造船所で建造する乾貨物船 2 隻向けに初めて Azipo d を受注した。
その他の提供製品・ソリューションとしては、停泊中の船舶への陸上電力供給技術などがある。
ABB イ ン ダ ス ト リ ア ル オ ー ト メ ー シ ョ ン 事 業 部 門 の 主 な 競 合 他 社 は 、 Emerso n 、
Ho ne ywel l 、 Valmet 、 Ro ck well Auto matio n 、 Be ckho ff 、 Schneider Electric 、
Sie mens、Voi th、横河電機である。
＜新規 受注 ＞
2020 年の主な受注は以下の通りである。
9 月、中国 Guangzhou Shipyard International Ltd が建造する英国 P&O Ferries の新造フェリー2 隻向けに出力 7.5 MW の Azipod 合計 8 基とバッテリーシステムを受注。

144－ 132 －

11 月、韓国 Dae woo Shi pbuil ding & Mari ne Enginee ring が建造する砕氷型 LNG
運搬船 6 隻向けに出力 17MW の Azipo d 合計 18 基を受注。契約金額は 3 億ドル。
11 月、イタリア Fi ncantie ri が建造する次世代クルーズ船 5 隻向けに出力 20MW の
Azipod 合計 10 基 を受注。契約金額は約 1 億 5,000 万ドル。
11 月、トルコ Sefine Shi pyard が建造するノルウェーFrø yGruppen のハイブリッド
活魚運搬船向けに、Onboard DC Grid™システム及びエネルギー貯蔵システムを含む電力 シ ス テ ム を パ ッ ケ ー ジ 受 注 。 同 シ ス テ ム は 、 ABB の Po we r and Ener g y
Management Syste m （PEMS™）で管理される。
＜新製 品＞
2019 年 の 新 製 品 と し て は 、 6 月 に 船 隊 エ ン ジ ン 性 能 監 視 ソ フ ト ウ ェ ア 「 ABB
Ability™ Tekomar XPERT2 」、及びストロークディーゼル及びガスエンジン向けの高効率の小型過給機「A255-L 」及び「A260-L」を発表した。
＜研究 開発 ＞
2019 年の ABB Group 全社の研究開発支出は、売上の約 4.3％に相当する 11 億 9,800万ドル（前年：11 億 4,700 万ドル、4.4％）であった。2020 年の数字は未だ発表されていない。
近 年 の ABB Mari ne ＆ Po rts の 戦 略 は 、 海 運 の 総 合 的 な デ ジ タ ル 化 で 、 同 社 は「Electric. Di gi tal. Conne cte d. 」アプローチと呼んでいる。
2017 年 5 月、ABB と OMT、GTT、Caterpill ar Solar Turbines 、CM A CGM と子会社 CMA Ships、DNV GL は、共同産業プロジェクト「PERFECt」の第二フェーズの成果 を発 表 した 。同 プ ロジ ェク ト は、 超大 型 コン テナ 船 （20,000TEU ） に LNG 燃 料 駆
動 ガ ス 及 び 蒸 気 タ ー ビ ン の コ ン バ イ ン ド サ イ ク ル 発 電 （ COGES ） に よ る 電 気 推 進 シ ス テムを搭載することを目的とした研究開発プロジェクトである。
2017 年 11 月には、米国 Royal Caribbean のクルーズ船に出力 100 kW の燃料電池を初搭載し、パイロット実験を開始した。ABB は、Ballard Power Systems の PEM 水素
燃料電池「FCvelocity」、コントロール、コンバーター、トランスフォーマーを提供した。
ABB は自動運航船向けの新技術の開発に焦点を当てており、 2017 年に発表した船舶周辺の状況をリアルタイムで可視化する「 ABB Abil ity™ Marine Pilo t Visi on」に続き、2018 年 9 月には、自動運航船向け次世代 DP システム「ABB Ability T M Mari ne Pilot
Control 」を発表した。「ABB Ability™ 」プラットフォームは、Microsoft Azure のク
ラウド機能を用いた ABB のデータ統合システムである。2018 年には、ヘルシンキ湾で同技術を搭載した自動運航フェリーの遠隔操作実験が行われた。同フェリーは ABB の砕
氷型 Azi po d 電気推進システムも搭載している。
2020 年 12 月には、2021 年に発効する I M O の安全管理システムに関するガイドライン に 沿 っ た 動 き と し て 、 サ イ バ ー セ キ ュ リ テ ィ ー ラ ボ ラ ト リ ー を 開 設 し た 。 「 ABB
Ability™ Cybe r Asset Inve ntory」ソリューション、「ABB Ability™ Coll abo rati ve
Operatio ns Ce nter 」 な ど を 活 用 し 、 船 主 ・ 船 社 向 け の サ イ バ ー セ キ ュ リ テ ィ ー リ ス ク
への対応を支援する。

145－ 133 －

＜共同 研究 開発プ ロジ ェクト ＞
ABB Mari ne & Po rts は、洋上風力発電施設の遠隔検査・保守技術の開発を目指す EUの 共 同 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 ATLANTIS 」 に 技 術 パ ー ト ナ ー と し て 参 加 し て い る 。
ABB は 、 陸 上 オ ペ レ ー タ ー に よ る 作 業 船 の 遠 隔 操 作 を 可 能 に す る ABB Ability™
Marine Adviso ry Sys te m の新モジュールである最適化ソフトウェア「OCTOPUS」を提供する。
また、2020 年 11 月には、デンマーク DFDS がデンマーク―ノルウェー間に運航する
水素燃料電池駆動の ROPAX フェリー「Euro pa Se aways」（積載能力：旅客 1,800 人、
トラック 120 台または自動車 380 台）の開発に関する共同研究開発プロジェクトに参加し た 。 DFDS 、 ABB 、 Ballard Powe r Systems Euro pe 、 Hexago n Purus 、 Llo yd’s
Re giste r、Knud E. Hanse n 、Ørsted、Danis h Ship Finance が参加する同プロジェ
クトでは、グリーンな水素をエネルギー源とする出力 23MW の燃料電池を開発する。既存の燃料電池の最大出力は僅か 1～5MW である。プロジェクトでは、同フェリーの 2027
年までの就航を目指している。

146－ 134 －

Mecklenburger Metallguss GmbH – MMG（ドイツ）
業務内容・製品：
大型可変ピッチ／固定ピッチプロペラ、省エネキャップ等の舶用大型プロペラと付属品の設計、開発、製造、販売、ベアリング、シリンダーライナー、ピストンリング、ハウジン
グ等の舶用及び工業用遠心鋳造品の製造
本社所在地：
Mecklenburge r Metallguss GmbH - MMG
Te te ro we r Strasse 1 17192 Ware n （Müri tz）
Tel : +49（0）39 91 - 73 60
Fax: +49（0）39 91 - 73 62 10
sales@mmg-pro pelle r.dewww.mmg-pro pell er.de
http://www.efficiency-by-mmg.de/inde x.html
経営者：
Katri n Be uster（Managi ng Di re cto r）、Dr Lars Greitsch（Managing Di re ctor）
主要株主：
経営陣 25％、投資会社 75％（2018 年）＜企業 概要 ・沿革 ＞
ドイツ北部ヴァーレンを本拠とするプロペラメーカーMMG は、1871 年にドイツ北東部ミューリッツ湖畔で操業した鉄工所「Maschinenbauanstalt」（機械製作所）が基礎となっている。
東独時代には、ソ連のみならず、世界の造船業を支える国営プロペラメーカーとして設備を拡大し、大型プロペラの製造を行っていた。
同 社 は 東 西 ド イ ツ 再 統 一 後 に 民 営 化 さ れ 、 1991 年 に 現 在 「 Me ckle nbur g e r
Metall gus s GmbH」（MMG）に社名を変更した。当時の従業員数は 170 人、売上は約880 万ドルであった。
1992 年 に 旧 東 独 造 船 所 の ほ と ん ど を 買 収 し た ド イ ツ 最 大 の 造 船 所 Bremer Vulka n
AG に買収されたが、同造船所は 1996 年に倒産、1997 年に閉鎖された。
1999 年、MMG は、旧東独の鉄鋼企業数社を買収したドイツエッセンの鉄鋼・工業持ち株会社 DiHAG Holding の子会社となった。
同社は財務情報及び詳細な企業情報を公開していないが、2015 年 1 月時点において、同社のプロペラ納入実績は 2,400 隻分、年間製造能力は約 150 基である。同社の 2014 年のプロペラ納入実績は 148 基、ピーク時の 2015 年の売上は約 1 億ユーロを記録し、受注
残は 160 基であった。

147－ 135 －

その後、世界の造船市場が低迷する中、同社の 2016 年の売上は約 8,000 万ユーロに減少した。2018 年 5 月、ドイツ金属労働者組合 IG Me tall は、雇用を守るため、舶用プロ
ペラ以外の鋳造ビジネスを検討するよう要求した。
2018 年 7 月、親会社 DiHAG Holding の事業再編により再び独立企業となった MMG
は、プロペラ以外の鋳造ビジネスへの比重を高め、売上に占めるプロペラの比率は、2018 年 の 95 ％ か ら 2019 年 に は 70 ％ に 減 少 し て い る 。 鋳 造 ビ ジ ネ ス は 「 XXL
Metal wo rking Se rvices 」という社名で行っている。同社の従業員数は約 180 人（2020年）である。ピーク時の 2015 年の従業員数は 235 人であった。
＜プロ ペラ 部門＞
MMG は大型プロペラでは世界のトップ企業のひとつである。特にコンテナ船市場では競争力が高く、デンマーク Mae rsk の 18,000TEU 型コンテナ船 20 隻には、直径 9.6m、重さ 130 トンの MMG の銅合金製プロペラが 2 基ずつ搭載されている。
同社は、燃料消費量を 10％削減するコンテナ船、タンカー、ばら積み貨物船、クルーズ船、サプライ船、艦艇向けの最大直径 11.6m、150 トンまでのプロペラ「MMG ESPRO」、船舶のエネルギー効率を 3％向上させる省エネ型キャップ「MMG-escap」を製造している。
また、ラダーメーカーVan der Velden Marine Systems と共同開発した省エネパッケージ「MMG-espac」は、プロペラとラダーの組み合わせを最適化し、燃料消費量を最大 14％削減する。また、同社は Schottel、Rolls-Royce、MAN Energy Solutions、Scana Zamechなどと協力し、ポッド用、スラスター用のカスタムメイドのプロペラを製造、提供している。
同社の製造するプロペラの 95％はドイツ国外、特に東アジア地域に輸出されている。
MMG は、中国に支店、日本、韓国、台湾、フランス、ギリシャ、クロアチア、トルコ、
インド、ブラジルに代理店を持つ。
＜製造 ＞
同社のプロペラはドイツの本社工場で製造されている。 2008 年には 3,200 万ドルを投資して設備の近代化を行った。その後も設備投資を行い、最新設備を持つ大型プロペラ製
造拠点となった。設備投資総額は 8,2 90 万ドル（2015 年時点）である。2016 年にはレーザー技術を導入した機械加工所を開設した。
400m の製造ホールを持つ工場は、最大直径 11,600mm 、160 トンまでのプロペラの製造が可能で、年間 14,000 トンの製造能力を持つ。
＜研究 開発 ＞
プロペラ設計には、ハンブルク－ハーブルク工科大学と共同開発したアルゴリズムを使用し、2,000 以上のオペレーティング・ポイントを考慮した厳密なシミュレーションが行われる。MMG はこの設計手法を「5D マルチメディア設計」と呼んでいる。MMG は、ハンブルク－ハーブルク工科大学、ロストック大学、ハンブルク造船研究所、ポツダム試 験
水槽その他の研究機関と共同研究開発を行っている。2015 年には研究開発部門を拡張した。
開発の焦点は、プロペラの効率化、電化及び水中騒音の低減である。同社は既に 350 隻以上の大型プロペラを高効率プロペラに交換するレトロフィットプロジェクトの実績がある。

148－ 136 －

3-3

荷役機械・甲板設備

Cargotec Corporation （フィンランド）
業務内容・製品：
ハ ッ チ カ バ ー 、 ク レ ー ン 、 固 縄 シ ス テ ム 、 RORO 設 備 、 バ ル ク 取 り 扱 い 設 備 、 オ フ シ ョ
ア荷役設備、港湾荷役関連機材、ステアリング・ギア、コンプレッサー等の舶用及びオフ
ショア用荷役機械・甲板設備の開発、製造、販売、サービス
本社所在地：
Cargotec Co rporation
Po rkkalankatu 5 FI-00180 Helsink i Fi nland
Tel : +358（0）20 777 4000
Fax: +358（0）20 777 4036
http://www.cargo te c.co m
https://www.m acgrego r.com /経営者：
Mika Vehvil äine n（CEO）、Mi chel van Roo zenda al （President, MacGre go r）
主要株主：
Wipune n varainhal linta o y（フィンランド、14 .1 3％）、Mari atorp Oy（フィンラン
ド、12.27％）、Pi vo sto Oy（フィンランド、10 .7 3％）、KONE Foundation（フィンランド、3.00％）＜企業 概要 ・沿革 ＞
Cargotec は、フ ィン ランド の荷 役機器 及び 各種ク レー ンメー カー で、陸 上用 荷役機 器
及び各種クレーンの Hi ab 、港湾用荷役車両及びクレーンの Kalmar、そして港湾及び舶用荷役装置、ハッチカバー、その他舶用関連システムの MacGrego r という 3 つのブランドで構成された企業である。
同社は 2005 年に Kone Co rpo ration が Ko ne と Cargote c に分離して誕生した新企業であるが、そのブランドである Kalmar は 100 年以上、MacGregor は 1920 年代、Hisb
は 1944 年からの歴史を持つ企業である。
Cargotec は、世界 100 か国に支店・代理店を持ち、うち 43 か国には自社社員を置いている。中国、フィンランド、ドイツ、インド、アイルランド、イタリア、マレーシア、
ノルウェー、ポーランド、韓国、スペイン、スウェーデン、英国に工場を持つ。大規模な製造は、主にアジアの提携工場で行っている。
2012 年 10 月には、収益改善のためにフィンランドとスウェーデンを中心に人員削減を開始した。その後企業買収により全社的な従業員数は増加したが、2020 年には 1,000

149－ 137 －

人規模のリストラを行い、2020 年末時点における総従業員数は 11,552 人（2019 年：
12,587 人）である。
Cartogec の戦略 的目 標は、 サー ビス分 野に おける リー ダーシ ップ である 。イ ンテリ ジ
ェ ン ト な 荷 役 企 業 と し て 、 売 上 の 38 ％ を サ ー ビ ス と ソ フ ト ウ ェ ア か ら 創 出 し て い る（2020 年）。
Cargotec が 2021 年 2 月 4 日に発表した 2020 年 1-12 月期連結決算によると、2020年の売上高は、前年比 11％減の 32 億 6,300 万ユーロであった。新規受注は前年比 16％減で、期末受注残も前年比 13％減となった。営業利益は前年比 61％減と大幅に縮小した。
COVI D-19 感 染 拡 大 に よ り 、 顧 客 が 新 造 船 や 港 湾 設 備 な ど の 大 規 模 な 投 資 を 見 合 わ せたことが業績悪化の主な原因であるが、オートメーションへの需要は増加傾向にある。
Hi ab は第 4 四半期に最高の業績を記録し、また Kalmar のモバイル型装置も好調であったが、MacGre go r のビジネスは低迷した。
C a rg o t e c の 業 績 推 移 （ 単 位 ： 1 0 0 万 ユ ー ロ ）2016 年2017 年
2018 年
2019 年
受注高
3,283
3,190
3,756
3,714
期末受注残
1,783
1,550
1,995
2,089
売上
3,514
3,280
3,304
3,683
営業利益
250
226.7
190.0
180.0

2020 年
3,121
1,824
3,263
70.4

2020 年には企業再編の一環として、ソフトウェア子会社 Na vis の売却と、フィンラン
ド Ko ne cranes の吸収合併の手続きを開始した。
また、2020 年 5 月、Cargotec は、同社の資材及び製品からの CO 2 排出量を、2030 年
までに 2019 年レベルから 50％削減し、カーボンニュートラルになるとの目標を発表した。
＜舶用 部 門 MacGrego r＞
Cargotec の 舶 用 部 門 で あ る MacGre go r は 企 業 買 収 に よ っ て 拡 大 し 、 現 在 はMacGre go r 、 Hatlapa 、 Po rsgrunn 、 Pusnes 、 Triplex 、 Flintsto ne の ブ ラ ン ド を 持つ。さらに 2019 年には、大手荷役システムメーカーTTS の買収を完了した。
2020 年 、 MacGre go r は 大 規 模 な リ ス ト ラ を 行 い 、 年 末 時 点 の 従 業 員 数 は 1,987 人（2019 年：2,350 人）である。2019 年には、TTS 買収によりの従業員数が増加していた。従業員数の多い国は、ノルウェー、ドイツ、中国、スウェーデン、シンガポール、フィンランドである。
2017 年 10 月 1 日、MacGre go r は、シンガポールに本社を移転した。社長、副社長、財務及び調達部門は、シンガポールの既存の Cargo tec 事務所を本拠とする。
＜業績 ＞
2020 年の MacGrego r を取り巻く市場環境は引き続き厳しいものであったが、風力発電分野からの新規受注は増加し、売上は前年比 5％増となった。TTS 買収によるシナジー
効果と 2019 年に実施された大規模なリストラを含む企業再編により、 2020 年下半期の150－ 138 －

利 益 率 は 改 善 し 、 赤 字 幅 は 縮 小 し た 。 ま た 、 COVI D-19 へ の 迅 速 な 対 応 と 数 々 の コ ス ト
削減方策も利益率改善に寄与した。
Ma cGre g o r の 業 績 推 移 （ 単 位 ： 1 0 0 万 ユ ー ロ ）2016 年2017 年
2018 年
2019 年
受注高
546
521
580
630
期末受注残
598
487
530
633
売上
778
576
538
6 11
営業利益
18
12
-4.2
-83.3

2020 年
5 11
480
642
-48.2

＜TTS の 買収＞
近年、MacGre go r は競合他社及び関連企業の買収を進めてきた。 2018 年 2 月には、
舶用、オフショア用荷役・甲板システムの最大手メーカーのひとつであるノルウェー
TTS Group ASA のビジネスの大部分の買収を発表し、2019 年 7 月 31 日に買収手続きを完了した。買収価格は 5,790 万ユーロである。
50 年の歴史を持つ TTS は、ベルギー、ブラジル、中国、ドイツ、ギリシャ、イタリア、
韓 国 、 ノ ル ウ ェ ー 、 ポ ー ラ ン ド 、 シ ン ガ ポ ー ル 、 ス ウ ェ ー デ ン 、 UAE 、 米 国 、 ベ ト ナ ムに 19 子会社を持ち、従業員数は約 930 人である。製造は中国との 3 合弁会社で行っている。製品の搭載実績は 9,000 隻に上る。買収により、約 580 人が Cargotec に異動した。
尚 、 Cargotec に よ る 買 収 後 の 縮 小 し た TTS 本 体 は 、 造 船 所 向 け ソ リ ュ ー シ ョ ン「Syncrolift」ブランドのみのビジネスを継続し、Nekkar ASA に社名を変更した。
＜新規 受注 ＞
2020 年の MacGre go r の主な新規受注は以下の通りである。
2020 年 5 月 に は 、 ノ ル ウ ェ ー Øs tensjø Group の 洋 上 風 力 発 電 部 門 Edda
Wind の 水 素 燃 料 駆 動 の サ ー ビ ス 船 （ CSOV ）4 隻 向 け に 洋 上 ギ ャ ン グ ウ ェ イ 、
リフト、新型 TTS Co libri™クレーン（3D Motion Compe nsated Crane ）な
どの機器をパッケージ受注した。また、第 3 四半期には、ノルウェーOHT の洋 上 風 力 発 電 建 設 船 「 Al fa Lift 」 向 け に も シ ス テ ム を パ ッ ケ ー ジ 受 注 し 、
MacGre go r の 1 隻の船舶向けの最大規模の受注となった。



第 2 及び第 3 四半期には、62,000DWT 型一般貨物船 8 隻向けに貨物クレーン
及び監視システム「OnWatch Scout」を受注した。



第 3 四半期、日本の ROPAX フェリー2 隻及び補給船 2 隻向けに、ランプ、 リ
フティングプラットフォームを含むハードウェアをパッケージ受注した。



第 3 四半期、アジアの ROPAX フェリー2 隻向けに幅広い製品パッケージを大型受注。近年の最大規模の受注となった。

 第 3 四半期、スカンジナビアからフェリー向けの複数のリンクスパンを受注。


第 4 四半期には、ノルウェーNo rth Se a Shippi ng から「OnWatch Scout」
予測サービスの 5 年間契約を初受注。

151－ 139 －

＜研究 開発 ・新製 品＞
Cargotec の全社 的な 研究開 発活 動の焦 点は 、環境 目標 達成を 支援 するデ ジタ ル化、 電化、 自 動化 を含 む 技術 開発 と 、製 品の 競 争力 強化 と コス ト効 率 向上 であ る 。2020 年の 研
究開発支出は売上の 3.2％（前年：2.8％）に相当する 1 億 5,000 万ユーロ（前年：1 億
2,000 万ユーロ）であった。2013 年以降、研究開発支出は毎年増加している。部門別の研究開発支出は発表されていない。
現在、MacGre go r は石油ガス技 術と幅広い 経験を活か し、洋上風 力・再生可 能エネル
ギー分野における製品開発を加速している。
ま た 、 COVI D-19 に よ る 移 動 制 限 を 受 け た 2020 年 第 2 四 半 期 に は 、 ノ ル ウ ェ ー のMacGre go r のテストエンジニアは、フランスの船主、デンマークの顧客、トルコの 造 船所と協働 し 、クレー ン の拡張現 実 オペレー タ ーステー シ ョンから の CCTV フィード な どのデジタル技術を用いてプロジェクトを完了させた。
2019 年 6 月 に MacGre go r が 開 始 し た デ ジ タ ル 予 測 的 メ ン テ ナ ン ス サ ー ビ ス「 OnW atch Scout 」 の パ イ ロ ッ ト プ ロ グ ラ ム は 順 調 に 進 展 し 、 2020 年 に は 試 験 シ ス テ
ムが多目的 OSV1 隻と一般貨物船 1 隻に搭載された。電動クレーンが「OnWatch Scout」に接続され、ケーブルの代わりにワイヤレスアンテナがクレーンから船内にデータを転送する。
2019 年 12 月には、MacGre go r とノルウェーKongsberg Di gi tal は、Kongsber g
Di gi tal のデータインフラソリューション「Ves sel Insight」と MacGre go r の状態監視システム「OnWatch Scout」のインターフェイスの試験に関する協力に合意している。

152－ 140 －

3-4

流体制御、ボイラー（バラスト水含む）

Alfa Laval （スウェーデン）業務内容・製品：
油水分離器、バラスト水処理装置、熱交換器、浄水製造器、ビルジ処理装置、フィルター
等の熱交換、分離、流体移送機器の開発、製造・販売、サービス
Aal bo rg ブランド舶用・産業用ボイラー、排ガス・排水処理システム、 Framo ブランド
オフショア向けポンプシステムの開発、製造・販売、サービス
本社所在地：
Al fa Laval Corporate AB
Rude boksväge n 1 SE-226 55 Lund Swe den
Tel : +46（0）46 36 65 00
Fax: +46（0 ）46 32 35 79
alfa.l aval @al fal aval.com
http://www.al fal aval.com
経営者：
Tom Eri xon （ President and CEO 、 2016 年 就 任 ）、 Sameer Kalra （ Mari n e
Busine ss Divi sion ）主要株主：
オランダ TETRA LAVAL INTERNATIONAL S.A. （29.1％）、スウェーデン ALECTAPENSIONSFÖRSÄKRI NG （ 5.8 ％ ）、 ス ウ ェ ー デ ン AMF - FÖRSÄKRI NG OCH
FONDER（3.7％）＜企業 概要 ・沿革 ＞
熱交換、分離、流体移送機器の世界的大手メーカーである Alfa Lavl の歴史は、1883
年、スウェーデンの技術者で発明家のグスタフ・デ・ラバルと、そのビジネスパートナーのオスカー・ラムが創業した牛乳用遠心分離機メーカー AB Separato r 社にさかのぼる。
同社は 1963 年に社名を Al fa Laval に変更した。
1991 年、スウェーデン／スイス Tetra Pak 社に買収され、1993 年には Tetra Laval Group
内の独立産業グループとなったが、2000 年には Industri Kapital 社に売却され、2002 年にストックホルム証券取引所に再上場した。現在も Tetra Laval 社が筆頭株主で、Tetra Pak が最大の顧客である。2017 年には舶用油水分離機の販売開始から 100 周年を迎えた。
2020 年末時点の総従業員数は 16,882 人（2019 年末：17,497 人）、従業員数の多い
国 は ス ウ ェ ー デ ン 、 デ ン マ ー ク 、 イ ン ド 、 中 国 、 米 国 、 フ ラ ン ス で あ る 。 世 界 約 100 カ
国に顧客を持ち、製造拠点は 39 か所、サービス拠点は 106 か所である。

153－ 141 －

同社が 2021 年 2 月 3 日に発表した 2020 年連結決算によると、2020 年の受注高（為替差損を除く）は前年比 10％減の 398 億 3,3 00 万 SEK（スウェーデン・クローナ）であったが、売上高（為替差損を除く）は同 11％減の 414 億 6,800 万 SEK であった。営業利益は前年比 9 ％減の 72 億 3,100 万 SEK となった。
ま た 、 2020 年 12 月 31 日 時 点 に お け る 受 注 残 は 、 新 規 受 注 の 不 振 を 受 け 、 前 年 比7.6％減の 189 億 6,900 万 SEK となった。
2016 年の業績悪化を受け、Al fa Laval は 2016 年秋に事業再編計画を発表し、既に実施中の事業再編と合わせて年間 5 億 SEK 程度のコスト削減を目指した。2020 年のコスト削減効果は 3 億 SEK であった。
さらに、2019 年 12 月に発表された競争力強化のための事業瀬再編計画のコストとして、2020 ～2021 年期に 8 億 5,000 万 SEK が計上されている。2022 年以降、年間 3 億
SEK のコスト削減効果を見込んでいる。
A l f a L av al の 業 績 推 移 （ 単 位 ： 1 0 0 万 S E K ）2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
売上
35,63435,314
40,666
46,517
41,468
営業利益
5,553
5,610
6,718
7,989
7,231
受注高
32,06036,62845,0054 4 , 11 939,833期末受注残16,87018,28923,16821,551
18,969
注：営業利益は調整済み EBITDA（金利・税金・償却費控除前利益）

2017 年度にはビジネス部門編成を変更し、前年度までの Equipment 部門、Pro ce ss
Te chnolo gy 部門、Mari ne &Diesel 部門の 3 部門から、顧客市場別のエネルギー部門、食品・水部門、マリン部門、グリーンハウス部門の 4 部門に変更された。2019 年 12 月
末には、グリーンハウス部門が分離された。
2020 年の新規受注に占める割合は、マリン部門 35％、エネルギー部門 30％、食品・飲料品部門 35％である。
＜マリ ン部 門の構 成＞
Al fa Laval の 舶 用 ビ ジ ネ ス 部 門 で あ る マ リ ン 部 門 は 、 「 Pumping Systems 」 、「 Marine

Se paration

&

Heat

Transfe r

Equipme nt 」 、 「 Enviro nmental

Products」、「Bo il ers」の 4 ビジネスユニットで構成される。Al fa Laval が 2010 年に買収したデンマーク Aal bo rg のビジネスは「Bo il ers 」、2014 年に買収したノルウェーFrank Mohn AS のビジネスは「Pumping Systems 」に含まれている。2020 年末時
点におけるマリン部門の従業員数は 4,489 人（2019 年：4,702 人）である。
＜マリ ン部 門業績 ＞
マリン部門の 2020 年受注高は、COVI D-19 感染拡大によるプロジェクトの延期または中 止 と 、 造 船 市 場 の 低 迷 に よ り 、 主 力 製 品 で あ る バ ラ ス ト 水 処 理 装 置 「 PureBallst 」 、
SOx スク ラバー「 Pure SOx」 、また移動 制限の影響 を受けたサ ービスとも 需要が伸 び 悩

154－ 142 －み、前年比 7.7％減の 140 億 670 万 SEK となった。オフショア向けポンプシステムは、
石油価格の上昇により、第 4 四半期に若干回復した。
2020 年のマリン部門の市場別新規受注は、海運・造船市場向けが 76％、オフショア市
場向けが 15％、エンジン動力市場向けが 8 ％、その他が 1 ％である。
新規受注に占めるサービスの割合は前年と同レベルの 31％である。
2020 年 12 月 31 日時点における受注残は、前年同期比 20％減の 91 億 7,300 万 SEKであった。
A l f a L av al マ リ ン 部 門 の 業 績 推 移 （ 単 位 ： 1 0 0 万 S E K ）2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
1
7
,
3
2
2
1
5
,
9
5
3
14,067
受注高8,760
11 ,4 5 6
13,583
17,993
15,867
売上
12,125
10,809
2,328
3,425
2,758
営業利益
2,051
1,771
1 3 , 11 8
11 ,4 4 3
9,173
期末受注残
8,285
9,027

＜新規 受注 ＞
2020 年のマリン部門の大型新規受注（500 万ユーロ超）は以下の通りである。
第 2 四半期、中国で建造される FPSO 1 基向けに Framo ポンプシステムを 1 億 3,000
万 SEK で受注。
第 3 四半期、中国で建造される FPSO 3 基向けに Framo ポンプシステムを 2 億 7,500
万 SEK で受注。
同じく第 3 四半期、ブラジルの FPSO 2 基向けに Framo ポンプシステムを 1 億 5,500
万 SEK で受注。
＜製品 ＞
現 在 の Al fa Laval の 舶 用 向 け ビ ジ ネ ス の 主 力 製 品 は 、 バ ラ ス ト 水 処 理 装 置「Pure Ballst」及び SOx 除去装置「PureSOx」、NOx 処理装置「PureNOx」等の環
境関連システムである。2014 年には、買収した Frank Mohn の Framo ブランドのオフ
ショア向け各種ポンプシステムが製品群に加わった。
2009 年の発表以来、「Pure SOx」は既に 250 基以上の販売実績がある（2021 年 2 月
現在）。
2016 年 12 月、Alfa Laval のバラスト水処理装置「Pure Ballast 」の第 3 世代機種が
米 国 沿 岸 警 備 隊 （ USCG ） の 型 式 承 認 を 取 得 し た 。 USCG 正 式 型 式 承 認 取 得 は 、 ノ ル ウェーOpti Marin 社に続く 2 社目である。米国領海における同製品の使用が正式に可能となり、2017 年 2 月には既に大型受注につながった。「Pure Ballast 」は既に 4,000 基以
上の販売実績がある。
＜研究 開発 ・新製 品＞
2020 年の Al fa Laval 全社の研究開発支出は、売上の 2.5％（2019 年：2.3％）であった。部門別の配分は発表されていない。
2020 年の主な新製品は、以下の通りである。

155－ 143 －

ば ら 積 み 船 仕 様 の 「 Pure Ballas t 3 」： ば ら 積 み 船 の 荷 役 時 、 陸 揚 げ 作 業 は 積込み作業の半分のスピードで行われることに着目し、取水時のみに使用されるフィルターを小型化することにより投資コスト、運転コストの低い小型製品を
開発した。



Al fa Laval CEC-S：スイス WinGD の LNG 焚 き DF エンジンの排ガス再処
理 技 術 「 iCER 」 向 け に 開 発 さ れ た メ タ ン ス リ ッ プ と 燃 料 消 費 量 を 削 減 す る 排
ガス冷却装置。冷却塔、Alfa Laval Aalbo rg マイクロエコノマイザー、プレート式熱交換器で構成される。

Alfa Laval Pure SOx Express ：小型船向け SOx スクラバー

Al fa Laval Pure Bal last コンプライアンスサービスパッケージ：Alfa Lavalのサービスエンジニアが顧客のバラスト水処理システムのコンプライアンス（規制要求の順守）状況を総合的に監視、保証するコスト効率の高いサービス。

研究開発としては、2020 年 11 月、デンマークの Alfa Laval 試験・トレーニングセン
タ ー に お い て 、 デ ン マ ー ク の バ イ オ 燃 料 メ ー カ ー MASH Ene rgy 、 船 社 DFDS 、 研 究 機
関 Shippi ng Lab と共同で、舶用バイオ燃料に関する研究開発と試験開始を発表した。
また、2021 年 1 月には、デンマーク企業 DTU Energy、Hal do r Topsoe 、Svitzer、
Mæ rsk M c-Kinney Mølle r Ce nte r for Zero Carbo n Shi ppi ng と共同で、アンモニアベースの 固 形酸化物 形 燃料電池 （ SOFC） の 研究開発 プ ロジェク ト を開始す る と発表した。

156－ 144 －

Opti Mari n （ノルウェー）
業務内容・製品：
バラスト水処理システム「Opti Marin Ballas t Sys tem（OBS）」の開発・製造・販売
本社所在地：
OptiMarin AS
Sjø veie n 34 4315 Sandnes Norway
Tel : +47 （0）51 114 5 33
Fax: +47 （0）51 12 31 03
info @o ptimarin.co m
http://www.optimarin.com/
経営者：
Lei v Kall estad（CEO、2019 年就任）
所有者：
非公開
＜企業 概要 ・沿革 ＞
同社 は 、1994 年に ノル ウ ェー のオ フ ショ ア産 業 の中 心地 ス タバ ンゲ ル に、 バラ ス ト 水処理システムの開発を目的として設立された専門メーカーである。
同社は、2000 年の米 Princess Cruise 社の旅客船「Re gal Prince ss」への業界初のバ ラ ス ト 水 処 理 シ ス テ ム （ OBS ） の 搭 載 か ら 、 2016 年 12 月 に は 、 米 国 沿 岸 警 備 隊（USCG） の正式 型式 承認を 初め て取得 した メーカ ーと なった 。2017 年に は、設 立 以 来
初めて利益を計上した。
OptiMarin は 、 ノ ル ウ ェ ー 以 外 に も ド イ ツ 、 オ ラ ン ダ 、 ル ー マ ニ ア 、 ト ル コ 、 日 本 、
韓 国 、 中 国 、 米 国 に サ ー ビ ス 拠 点 を 持 つ 。 OptiMari n は 、 今 後 も 代 理 店 契 約 に よ り 販
売 ・ サ ー ビ ス 網 を 拡 大 し て ゆ く 計 画 で あ る 。 現 在 、 米 国 Go ltens 、 ド イ ツ Ze ppe l i n
Po we r Syste ms 等の提携エンジニアリング企業が独占的に OBS 設置を担当している。
また、2017 年 Opti Marin は、業界初の OBS の 5 年間保証を開始した。保証にはパーツとサービスが含まれる。
2021 年 2 月現在の O BS の販売実績は 1,000 基以上、うち 700 基以上が稼働している。
＜製品 ＞
同 社 の バ ラ ス ト 水 処 理 シ ス テ ム 「 Optim ari n Bal las t Sys tem 」 （ OBS ） は 、 前 処 理
として分離フィルターにより一定のサイズを超える固体を除去し、その後、 UV 照射による海洋有機物、ウイルス、バクテリアの不活性化を行うことによりバラスト水の処理を行

157－ 145 －

うものであり、化学物質は使用されない。バラスト水は取水・排水時に処理され、二重の効き目があるように設計されている。
同社は、主な利点として、60,000DWT までの船舶を対象とした毎時 7000 ㎥の処理能力、及び既存・新造船へ双方への搭載を挙げている。主な対象船種は、オフショアサービ
ス船（OSV）、ばら積み船、RORO 船、コンテナ船等である。
システム設置に関しても、標準化された機材により、分離フィルターは垂直・水平どちらにも設置できるようになっており柔軟に対応できる。ある種の船舶へのレトロフィットには、甲板上などでの搭載を容易にするため、ブースターポンプ含めたコンテナ形状で納入することも可能である。また通常のバラスト水システムとの圧力損失を抑えた一体化、騒音の少なさ、軽量及び可動部位の最小化によるシンプルで信頼性の高い設計も利点として強調している。
同社は、処理能力 500 ㎥／時の機種の場合、設置コストは 70 ,00 0 ユーロ～、設置工事
所 要 日 数 は 4 ～ 8 日 と し て い る 。 設 置 は エ ン ジ ニ ア リ ン グ 企 業 Gol te ns と Ze ppelin
Po we r Syste ms が協力している。
Optimarin は、今後の研究開発目標として、OBS のシンプル化と小型化を挙げている。
また、さらなるサービス網の拡大も課題である。
＜型式 承認 ＞
2009 年 11 月には型式承認をノルウェー海事当局の代行組織として同国船級協会 DNVから取得し、IMO のバラスト水管理条約に適合する製品として承認されている。
2016 年 12 月 2 日 、 同 社 の バ ラ ス ト 水 処 理 装 置 は 、 世 界 で 初 め て 米 国 沿 岸 警 備 隊（USCG）の正式型式承認を取得し、2020 年には型式承認が更新された。Optimarin の
OBS は、Fil trex または Bo ll の 2 種類のフィルターからの選択が可能な、 USCG 認証を持つ唯一のシステムである。
OBS は世界の主要船級協会や管理当局（ABS、BV、DNV-GL、LR、CCS、MLI T）の型式認証を取得している。2020 年 10 月には、I M O の G8 認証を取得した。
＜販売 実績 ・業績 ＞
2009 年の型式承認取得以来、OBS への需要は急増しており、販売実績は既に 2018 年
10 月時点の 650 基（2017 年：320 基）から、2020 年には 1,000 基を超えた。40％は既存船へのレトロフィットである。
近年の大型受注としては、2019 年、シンガポール Asiati c Lloyd Shipmanageme nt
LLP の コ ン テ ナ 船 隊 向 け に 30 基 を 一 括 受 注 し た 。 そ の 他 の 主 な 顧 客 と し て は 、 RoyalCa ri bbe a n

I nternati onal 、 Hapag-Lloyd 、 Fe dnav 、 GulfMa rk 、 Matso nNavi gatio n 、 McDe rmott 、 デ ン マ ー ク 海 軍 、 MOL 、 Seatruck 、 Te chni p な ど が あ る 。
OptiMarin は財務情報の詳細を公表していないが、同社が 2020 年 2 月 3 日に発表した プ レ ス リ リ ー ス に よ る と 、 2019 年 の 同 社 の 業 績 は 過 去 最 高 を 記 録 し た 。 2019 年 の 売
上は約 3 億ノルウェークローネ（3,300 万ドル）、利益率（EBITDA）は 10％であった。
システム、サービス両方の売上は倍増し、新規受注と利益も大幅に増加した。同社は2020 年以降も成長を予測しており、COVI D-19 感染拡大の影響は少ないとしている。

158－ 146 －

バラスト水処理装置市場における同社のシェアは、 2016 年時点で約 10％とされていたが、他社の破綻や事業撤退などからシェアはさらに拡大していると考えられる。
同社 CEO（当時）の To re Ande rs en 氏は、2017 年 12 月時点で約 60 社のメーカー
がバラスト水処理装置を販売しているが、2022 年には 30 社以下、船舶が搭載を完了す
る 2023 ～2024 年には 10 社以下に市場は淘汰されるであろうと予想している。同氏は、OptiMarin の財務状況は健全で、IMO 規 制発効の遅れにより 2017 年 9 月に経営破綻した 同 じ く ノ ル ウ ェ ー の バ ラ ス ト 水 処 理 装 置 メ ー カ ー OceanSaver と は 経 営 体 質 が 異 な ると強調している。

159－ 147 －

3-5

航海機器及びレーダー

Inmarsat（英国）
業務内容・製品：
海洋ブロードバンド音声・データ通信サービス、海洋 ISDN 音声・FAX サービス、海洋
パ ケ ッ ト 通 信 音 声 ・ FAX サ ー ビ ス 、 海 洋 衛 星 携 帯 電 話 サ ー ビ ス 、 海 洋 救 難 通 信 サ ー ビ ス 、
船員向け一般通信サービス等の衛星移動体通信サービスの提供
本社所在地：
Inmarsat Glo bal Li mited
99 Ci ty Road Lo ndon EC1Y 1AX UK
Tel : +44（0）20 7728 1000
http://www.inmarsat.com
経営者：
Rupert Pearce （ CEO 、 2012 年 就 任 ）、 Ro nal d Spi tho ut （ President 、Maritime 、2014 年就任）
親会社：
Conne ct Bi dco Lim ite d＜企業 概要 ・沿革 ＞
Inmarsat は 、 1979 年 、 船 舶 に 救 難 用 の 通 信 手 段 を 提 供 す る た め に 国 際 海 事 機 関（ I M O ） に よ り 、 国 際 海 事 衛 星 機 構 （ INMARSAT ： International Mari ti me
Satellite Organization）として英国に設立された。1999 年、I nmars a t は国際機関としては初めて民営化され、2005 年にはロンドン証券取引所に上場した。
1982 年には、世界初のグローバル移動体衛星通信サービス（ MSS）を開始し、当初は船舶向けの通信サービスであったが、政府機関、石油ガス開発企業、航空会社、メディア等に利用は拡大していった。現在では 14 基の通信衛星を所有・運用する移動体衛星通信の最大手企業で、160,000 隻以上の船舶、17,000 機の航空機が同社のサービスにより接続されている。2024 年までにはさらに 7 基の通信衛星の打ち上げが予定されている。
Inmarsat のビジネス部門は、対象市場別に舶用部門、政府部門、エンタープライズ部
門、航空部門の 4 ビジネス部門体制となっている。
2019 年 12 月 5 日、Inmarsat Plc は、英国のグローバル投資会社 Apax Partners 及び 米 国 の グ ロ ー バ ル 投 資 会 社 Warburg Pi ncus 、 カ ナ ダ 年 金 制 度 投 資 委 員 会 C P P
Investme nt Board 、及びカナダ最大の職業年金基金 Ontari o Teachers' Pension Planから成る新コンソーシアム Connect Bi dco Limite d により買収され、ロンドン証券取引所の上場を廃止した。

160－ 148 －

Conne ct Bi dco は 、Inmarsat 本社 を ロン ドン に 残し 、こ れ まで 通り 研 究開 発活 動 を継続すると述べている。現在、I nmars a t は世界 40 国で事務所・サービス拠点を展開し、従業員数は約 1,500 人（2018 年末：1,825 人）である。
＜全社 業績 ＞
2019 年 12 月の Co nnect Bidco Limite d による買収以降の業績は発表されていない。
買収オファー直前の 2019 年 3 月 18 日に発表した 2018 年年次報告書によると、グループ全体の 2018 年 1-12 月期の売上は前年比 5.3％増の 14 億 6,520 万ドル、税引き前利益（EBITDA）も 4.2％増の 7 億 7,010 万ドルであった。
Inmarsat 全体の 2018 年のグローバル高速通信サービス GX サービス（Fle et Xpressを含む）からの収入は、前年比 84.6％増の 2 憶 5,090 万ドルであった。I nmars a t は、グローバル GX サービス開始後 5 年以内（2020 年末）までに、年間 5 億ドルの売上を見込んでいる。
I n m ar s at p l c の 業 績推 移 （ 単 位 ： 1 0 0 万 ド ル ）2014 年2015 年
2016 年2017 年
売上1,275.1
1,274.1
1,329.0
1,400.2
税引き前利益
701.0
726.0
794.8
731.5
（ EB I T D A ）2018 年
1,465.2
770.1

2016 年以降の業績には、2016 年 4 月に提携契約を更新した米国衛星通信プロバイダ
ーLi gado からの収入が含まれている。
＜舶用 部門 ＞
Inmarsat 舶 用 部 門 の 主 力 製 品 （ サ ー ビ ス ） は 、 FleetBroadband （ FB ） 、 VSAT
（XpressLink ：XL 及び Flee t Xpress：FX）、Fle et One である。この他レガシーサ
ービスの提供と、機器販売も行っている。従業員数は、 184 人（2018 年）である。
2018 年 末 時 点 の サ ー ビ ス 利 用 隻 数 は 、 FleetBroadband （ FB ） が 32,336 隻 （ 2017
年：36,105 隻）、VSAT（XL 及び FX）が 6,219 隻（同 4,332 隻）、Fleet One が 4,072隻（同 3,083 隻）である。旧サービスから VSAT サービスへの移行が増加している。
軽ユーザー及び小型船向けの低価格サービス Fleet One は、売上全体に占める割合は少ないが、隻数は 2016 年末の約 1,800 隻から 2018 年末には 4,072 隻、2019 年 12 月には 5,000 隻以上へと大きく伸びている。
＜業績 ＞
Inmarsat 全社売上の約 40％を占める舶用部門の 2018 年 1-12 月期の売上は、長引く新造船市場と石油ガス市場の低迷により、5 年連続で前年を下回る前年同期比 2.6 ％減の
5 億 5,280 万ドルであった。税引き前利益（EBITDA ）も、前年比 4.0％減の 4 億 2,900万ドルとなった。

161－ 149 －

I n m ar s at 舶 用 部 門 の 業 績 推 移 （ 単 位 ： 1 0 0 万 ド ル ）2014 年2015 年
2016 年2017 年
売上
595.6
593.2
575.3
567.3
税引き前利益
450.4
459.4
454.8
447.0
（ EB I T D A ）2018 年
552.8
429.0

新しい主力サービスである VSAT（Ve ry Small Aperture Te rmi nal 、即ち XL 及びFX）サービスは、2016 年末の 3,028 隻から 2017 年末には 4,332 隻、2018 年末には6,219 隻、と順調な伸びを示しており、売上も前年比 17.8％増となった。
一 方 、 既 存 の 主 力 サ ー ビ ス FleetBroadband （ FB ） は 、 同 時 期 に 38,088 隻 か ら
32,366 隻へと減少した。そのうち半数は FX サービスへのアップグレードであるが、残りの多くは他社低価格サービスへの移行である。
約 690,00 0 隻と 見積 もら れる 小 型船 を対 象 とし た低 価 格サ ービ ス は比 較的 新 しい 市場
であるが、近年競争が激化しており、Inmarsat は同市場向けの新サービス Fleet One な
どで対応してゆく。
＜「Global Xpress 」サー ビス ＞
12 億ドルを投資した Inmarsat の「Glo bal Xpress™」（GX）グローバル高速通信サービスは、2013 年 12 月に打ち上げが成功した Ka 波帯を使用した米国 Boe ing 建造の新世代衛星の第一号機「I-5 F1」（GX1 ）により、2014 年 7 月に米国政府顧客及び一部エンドユーザー向けのサービスを開始した。「I-5 F1 」は、欧州、中東、アフリカ、アジアを カ バ ー し て い る 。 続 い て 南 北 ア メ リ カ と 大 西 洋 を カ バ ー す る 第 二 号 機 衛 星 「 I -5 F2 」
（GX2 ）も、2015 年 2 月に打ち上げが成功した。第三号機「I-5 F3」（GX3）の打ち上
げも 2015 年 8 月に成功、2017 年 6 月には第四号機「I-5 F4 」（GX4 ）、2019 年 11 月には GX1～4 号機を合わせたよりもさらにパワフルな第五号機 GX5 の打ち上げに成功し、2020 年 12 月 10 日にサービスを開始した。
2020 年以降には、Ka 波帯と L 波帯の両方をサポートする初の衛星となる第 6 世代衛星 「 I -6 」 シ リ ー ズ 、 続 い て GX7 、 GX8 、 GX9 、 GX10A 、 GX1 0B も 順 次 打 ち 上 げ が 計
画されている。
Inmarsat は、直接販売に加え、30 社以上の再販企業と契約しており、GX サービスのエンドユーザー向けの販売を加速している。
2016 年 3 月 に サ ー ビ ス が 開 始 さ れ た 船 舶 向 け GX サ ー ビ ス で あ る 「 Fl e et Xpre ss（FX）」サービスは、2016 年末までに 335 隻、2017 年末までに 2,614 隻、2018 年末までに約 6,200 隻、2019 年 12 月には約 8,000 隻に搭載されている。旧サービスからの移行も進んでおり、2020 年 12 月には 10,000 隻を超えた。
主 な 顧 客 で あ る 世 界 の 大 手 タ ン カ ー 船 社 MOL 、 K-Line 、 Hapag-Llo yd 、 オ フ シ ョ ア
船社 Tidewate r、Bourbon、Mae rsk Suppl y などに加え、ヨット、客船、漁船にも FX
サービスは浸透している。2020 年の大型受注としては、5 月、米国 Cro wle y Mari ti me
Co rp.の船隊約 200 隻向けに FX サービスを受注した。2020 年の COVI D-19 感染拡大に
伴 い 、 世 界 の 165 万 人 の 船 員 の 福 祉 と 精 神 衛 生 の た め に 、 デ ジ タ ル 衛 星 通 信 と 船 内 の 通
信環境の重要性はさらに増している。

162－ 150 －

世界の VSAT 市場における Inmarsat のシェアは 25％である（2018 年、2016 年：15％）。VSAT 市場は 2018 年の約 25,000 隻から 2023 年末には 50 ,00 0 隻に拡大すると予想されている。I nmars a t は商船以外にも、オフショア船、スーパーヨット、漁船などからの受注を見込んでいる。
2016 年に新たなディストリビューターとなった M a rli nk、SpeedCast、Navarino は、
今後 5,000 隻以上への搭載を目指している。さらに、2017 年第 1 四半期にディストリビ
ューターとなった Satlink も 1,500 隻以上への搭載を予定している。2018 年 7 月には、KDDI が日本の海事市場における Flee t Xpress サービスのディストリビューターとなった。
船舶向け Fleet Express の設置に関しては、2017 年 6 月現在、世界の 33 港において認可エンジニアによる設置サービスを提供している。2017 年 12 月 31 日までの契約に対しては、1 隻につき 3,000 ドルの均一料金で設置を提供した。
Flee t Express ターミナルは、提携企業 Cobham SATCOM 及び Intel lian が製造を行っている。
＜新製 品＞
近年発表された舶用関連の新製品・サービスとしては、 2019 年、業界初の舶用 Io T プ
ラ ッ ト フ ォ ー ム 「 Fl e et Data 」 を 発 表 し た 。 船 舶 オ ペ レ ー タ ー は 、 船 内 の 全 デ ー タ を 収
集、アクセスし、船舶または船隊全体の運航効率向上に活用することができる。
また、船員向けサービスとしては、Flee t Xpress の周波数帯を必要としない船舶の船内で高速 Wi-Fi 接続を提供する「Crew Xpress 」を開始した。
さらに、オフショア LTE ネットワークオペレーターTa mpnet との合意により、北海のオフショア支援船、漁船、フェリー向けに高速 4G、VSAT Ka バンド、L バンドの接続性をひとつのパッケージに統合したハイブリッド「Fleet LTE」サービスを開始した。

163－ 151 －

Ko ngs berg Mariti me（ノルウェー）
業務内容・製品：
旧 Ko ngsberg Maritime ：自律型無人潜水機（AUV）、自動操船システム（DPS）、操縦
桿システム、ブリッジ制御システム、船体情報システム、スラスター制御システム、航海記録システム等の各種航海機器の開発、製造・販売、サービス
旧 Rolls -Royce ：舶用ディーゼル、ガスエンジン、ガスタービン、スラスター、プロペラ、ウォータージェット等推進機器、関連舶用機器・システムの開発・製造・販売・サービス、
船体設計
本社所在地：
Ko ngsbe rg Mari ti me AS
Ki rke gårdsveie n 45 NO-3616 Kongsberg No rway
Tel : +47（0）32 28 50 00
Fax: +47（0 ）32 28 50 10
km.s ales @kongs be rg.co m
http://www.km.kongsberg.co m
経営者：
GEIR HÅØY （ President & CEO 、 Ko ngsberg Gruppen ）、 Egil Haugsdal（ Executive

Vice

President,

Kongsberg

Gruppe n 、 President 、 Ko ngberg

Mari time ）親会社：
Ko ngsbe rg Gruppe n ASA （ノルウェー貿易産業漁業省が 50.00％を保有）＜企業 概要 ・沿革 ＞
Ko ngsbe rg M ari tim e は、ノルウェーKongsberg を本拠とする国際的な知識集約型テクノロジー企業 Kongsberg Gruppen の海事部門の子会社である。
2014 年 に 創 立 200 年 を 迎 え た Kongs berg Gruppen は 、 1814 年 3 月 、 Poul
Steenstrup が Kongsberg に設立した武器工場 Ko ngsberg Våpenfabrikk に端を発し、当初は同年 5 月に独立を果たしたノルウェーの軍隊にライフルを供給していた。第一次大戦後の 1918 年には民間市場に進出したが、第二次世界大戦前には再び軍需企業となった。
大戦中のドイツによる接収を経て、戦後はノルウェー国営企業となり、近代化が開始された 。 1987 年 に は 、 軍 事 部 門 以 外 の 部 門 の 民 営 化 が 開 始 さ れ 、 1995 年 に 現 在 の 社 名「Kongsberg Gruppen ASA」となった。
現在、Kongsberg Gruppen は、舶用システム部門 Kongsbe rg Ma ritime 、軍事・航空部門 Ko ngsberg Defence & Ae rospace 、デジタル部門 Kongsbe rg Di gital の 3 事業

164

－ 152 －

部門で構成されている。自動運航技術、舶用シミュレーター、オートメーション、人工知能などのデジタル技術は、2016 年設立の Kongsbe rg Di gi tal が担当している。
2020 年のグループ全体の売上は、軍事部門の好調により前年比 10％増の 256 億 1,2 00
万 NOK（ノルウェークローネ）、総従業員数は 10,689 人（2019 年：10,793 人）である 。 2020 年 は 、 COVI D-19 感 染 拡 大 に よ り 、 約 750 人 （ う ち 700 人 は Ko ngs ber gMari time ）の一時帰休を実施した。
Ko ngsbe rg Gruppe n の 100 ％子会社である Ko ngsbe rg Maritime は、1997 年、
Ko ngsbe rg Gruppe n 内の舶用企業、即ち Ko ngsberg Sim rad（1946 年設立、1996 年
Ko ngsbe rg が買収）、Kongsberg No rco ntrol （1965 年設立、1992 年 Ko ngsbe rg が買収）、Kongsberg No rcontrol Simulation 、Simrad が統合され、誕生した企業である 。 さ ら に 2003 年 、 Kongsberg Simrad 、 Ko ngsbe rg Mari time Shi p Sys tem s 、Si mrad の ビ ジ ネ ス が 再 統 合 さ れ 、 世 界 最 大 級 の 舶 用 電 子 シ ス テ ム 企 業 Ko ngsbe rg
Mari time AS となった。その後も Ko ngsbe rg Mari time は企業買収により拡大を続けている。
2019 年 4 月、Kongsberg は、英国 Ro lls-Ro yce pl c. の民間舶用部門 Rolls-Ro yce
Commerci al Marine （RRCM ）の買収を完了し、RRCM は Kongsbe rg Mari time に統合された。
Kongsbe rg Mari ti me の従業員数は、3,794 人（2018 年末）から 7,212 人（2019 年末）へと急増したが、2020 年には米国子会社 Hydroid の売却と引き続き CM 部門の人員削減（2019 ～2020 年期に 485 人削減）により 6,815 人に減少した。
Ko ngsbe rg Mari ti me は、ノルウェー、英国、ドイツ、米国、カナダ、中国に 13 か所の製造拠点、世界 21 カ国に 54 の販売・サービス拠点を展開していたが、Rolls-Ro yce
Commerci al Marine の買収により、製造拠点はスウェーデン、フィンランドを加えた 8か国（ノルウェー、フィンランド、ドイツ、スウェーデン、英国、カナダ、米国、中国）に 22 か所、拠点数は 34 か国に 117 か所へと倍増した。
Ko ngsbe rg Mari ti me の製品は 17,000 隻、Rolls-Royce の製品は 30,000 隻に搭載されている 。 合併によ り 、Ko ngsberg Mari time は最 も幅広い 製 品・サー ビ ス群と知 識ベースを持つ世界最大手の舶用技術企業となった。
＜業績 ＞
Ko ngsbe rg Gruppe n が 2021 年 2 月 11 日に発表した 2020 年 1-12 月期年連結決算（速報値）によると、Ko ngsbe rg Maritime の 2020 年の新規受注は、COVI D-19 感染拡大による造船及び海運市場活動の低迷に影響され、特に短期的なアフターセールスビジ
ネ ス へ の 影 響 が 大 き か っ た が 、 既 存 契 約 の キ ャ ン セ ル は 少 な か っ た 。 一 方 、 旧 Ro ll sRo yce Co mme rcial Marine （CM ）のビジネス統合によるコスト削減は計画よりも順調に進んでいる。
注 ： 2019 年 の 第 2 四 半 期 以 降 の 数 字 は 、 4 月 に 買 収 が 完 了 し た Rol ls-Ro yce
Commerci al Marine （ CM ） を 含 む が 、 2018 年 の 業 績 と の 比 較 の た め に 、 旧Ko ngsbe rg Mari ti me（KM ）及び旧 Rol ls-Ro yce Comme rci al Marine （CM）

165

－ 153 －

の業 績 が 、 下表 の よ う にそ れ ぞ れ 発表 さ れ て いる 。 2020 年 の業 績 では 両 社 の ビジ
ネスは完全統合されている。
旧 KM と CM は、それぞれ以下の製品・サービス部門を含む。


旧 KM：センサー・ロボット、統合ソリューション、グローバル顧客サポート

CM：推進機器・エンジン、システム・甲板機器、舶用サービス

K o n g s be r g M ar it im e の 業 績 推 移 （ 単 位 ： 1 0 0 万 N O K）
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
2020 年
8,597
KM 売 上
7,429
7,545
8,905
CM 売上
7,134
売上合計
16,03916,319280
KM 営 業 利 益
642
594
1,091
CM 営業利益369
営業利益合計
1,460
1,532
7,940
受注高
7,336
8,884
15,46915,925
5,137
年末受注残
4,820
5 739
12,095
11 ,3 8 6
注：営業利益（調整後 EBITDA）合計は、リストラコスト、統合コスト、事業売却コストを含まない。

2020 年の売上の部門別内訳は、グローバル顧客サポート・サービス 41％、統合ソリューション 24％、センサー・ロボット 15％、推進・エンジン 14％、システム・甲板機器5％であった。
＜新規 受注 ＞
2020 年の Ko ngbe rg Mari ti me の特筆すべき受注例は、以下の通りである。
第 1 四半期
ポルトガル Mystic Cruises がポルトガル We stSe a Viana Shipyard で建造するエクスペディションクルーズ船 3 隻向けにハイブリッド推進システム、電力システム、制御、自動化などの統合ソリューンなどを 3 億 NOK でパッケージ受注。

第 2 四半期


米国 Ocean I nfi ni ty の新造自動運航船隊「Armade 」の遠隔操作型無人潜水機（ROV）向けにローンチ＆リカバリーシステム（LARS）を初受注。

第 3 四半期
ノルウェーRi mfros t がトルコ Ters an Shi pyard 及びノルウェーWestco n で建造する新造南極オキアミ漁船の設計と機器システム一式を 2 億 NOK でパッ
ケージ受注。



ノルウェーの食品輸送企業 ASKO の新造自動運航船 2 隻向けに自動運航シス
テム一式を受注。

ノルウェーSøl vtrans Rede ri がノルウェーMykleb us t Ve rft で建造する活魚運搬船の設計とシステム一式を 4,500 万 NOK でパッケージ受注。

ノルウェー沿岸警備隊がノルウェーVARD で建造する新造船 3 隻向けにソナー
を受注。

166

－ 154 －

第 4 四半期


中 国 China Me rchants Ji nl ing Shipyard で 建 造 中 の フ ィ ン ラ ン ド
Finnli ne s の大型 ORPAX フェリー2 隻向けに推進システム及び制御システム
を 1,200 万ユーロで受注。

スペイン Navantia で建造されるスペイン海軍の F110 型フリゲート 5 隻向けに推進システムを 2 億 NOK で受注。

デンマーク Astri d Fiske ri がデンマーク Karste nsens Ski bsvae rft で建造 中のトロール船向けに大型電動ウィンチシステムを受注。

＜新製 品＞
2020 年に発表された主な新製品は以下の通りである。


3 月 、 同 社 の 自 律 型 無 人 潜 水 機 （ AUV ）「 HUGIN 」 向 け の 「 Launch andRecovery System（LARS）」を発表。AUV の発射と回収を水中で行うことにより、AUV へのダメージのリスクを軽減すると同時に操縦者の安全性を高める。

＜Rolls-Ro yce 民間舶用部 門の 買収＞
2018 年 7 月、Kongsberg Maritime の親会社である Ko ngsberg Gruppen は、英国
Rolls-Ro yce の民間舶用部門（Comme rci al Mari ne ）の買収に関する基本合意に達したと発表し、買収は 2019 年 4 月に完了した。
Rolls-Ro yce 舶用部門は、25,000 基の動力・舶用システムの販売実績を持ち、同社製品は世界 70 か国の艦艇を含む 30,000 隻以上に搭載されている。また、同社設計の UT
船型のオフショア船の受注実績は 650 隻を超える。2016 年には、アジマス式スラスターの受注実績が 30 年前の発売以来 1,000 基に達した。民間舶用部門の従業員数は約 3,600人であった。
2015 年以来、石油・ガス市場とオフショア市場の低迷により Rol ls-Ro yce 舶用部門の業績は悪化し、Rolls-Ro yce 全社の利益を圧迫していた。同部門は拠点数を 27 か所から
15 か所に縮小し、従業員も約 30％の削減を行った。一方、同部門は自動化技術、自動運航船技術では市場リーダーのひとつで、多くの共同研究開発プロジェクトに参加している。
Ko ngsbe rg に よる 買 収には 、 Rolls-Ro yce plc. の子 会社が 提供 する製 品、 システ ム 、アフターサービスのビジネスが含まれるが、MTU 及び Be rge n エンジンや艦艇向けビジネスは含まれない。
Ko ngsbe rg の 狙 い は 、 グ ロ ー バ ル 化 す る 海 事 産 業 に お い て さ ら に ト ー タ ル な 舶 用 企 業となって自社及びノルウェーの海事クラスターの競争力を高め、またスケールメリットを活用することである。その効果は、既に 2020 年には 9 億 NOK 規模のクロスセールス（既存顧客からの別製品の追加受注）として表れている。
両 社 を 合 わ せ る と 、 機 器 ・ シ ス テ ム の 納 入 実 績 は 世 界 中 で 30,000 隻 以 上 に 上 り 、Ko ngsbe rg は巨大なアフターサービス市場を持つこととなった。
＜研究 開発 ＞
Ko ngsbe rg Mari ti me は研究開発の優先分野として以下の 4 項目を挙げている。

167－ 155 －

①統合ソリューション
船 舶 の 制 御 機 能 （ DP ） と エ ネ ル ギ ー デ ィ ス ト リ ビ ュ ー シ ョ ン を 統 合 し 、 船 舶 の パ フ ォーマンスを調整する「トライアングル」コンセプトにより、船舶のパフォーマンスを最適化する。
②デジタル化
数千個のセンサーからのデータを用いた Ko ngsbe rg Mari tim e の「情報管理システム」
は既に 100 隻以上の LNG 船に搭載されている。また、2019 年にはデータインフラソリ
ュ ー シ ョ ン 「 Vesse l Insi ght 」 を 市 場 化 し た 。 （ 舶 用 デ ジ タ ル 技 術 は 、 デ ジ タ ル 部 門
Ko ngsbe rg Digital が担当）
③遠隔サービス
現在 700 隻以上の船舶が遠隔サービス機能を搭載している。 1 年前は約 100 隻であった 搭 載 船 は 2017 年 第 3 四 半 期 に は 500 隻 に 急 増 し た 。 サ ー ビ ス の 効 率 化 は 、 船 主 、
Ko ngbe rg Mari ti me の両者にとって有益である。
④自動運航船Ko ngsbe rg Mari ti me は 、 世 界 初 の 自 律 型 ゼ ロ 排 出 電 気 コ ン テ ナ 船 と な る 「 Y a r aBirkeland」の開発プロジェクトをはじめとする自動運航船に関す 10 件以上のプロジェクトに参加しており、制御システム、センサー、遠隔操作システム統合などの主要技術を提 供 し て い る 。 2017 年 3 月 に は 、 自 動 運 航 技 術 開 発 の た め の 自 社 新 造 調 査 船「 Søl vkro na 」 の 運 航 を 開 始 し た 。 さ ら に 、 2018 年 に は 、 ノ ル ウ ェ ー 大 手 船 社
WILHELMSEN と、自動運航船のインフラ整備に関するロジスティクス企業 Mass te rl y
社 を 設 立 し た 。 ま た 、 独 自 の 自 動 運 航 船 技 術 を 持 つ Ro lls-Ro yce の 買 収 に よ る シ ナ ジ ー
効果も期待される。
2020 年 1 月には、ノルウェー海事クラスターの企業・組織と共同で、自動運航技術に関する新たな EU 助成プロジェクト「AUTOSHIP」を開始した。沿岸及び内陸水路向けの次世代自動運航船を開発する。
また、2020 年には、ノルウェー食品輸送企業 ASKO がインド Cochin Shipyard で建造する全長 67m の自動運航電動フェリー2 隻向けに自動運航システム、オートメーショ
ン、自動係船システムなどを受注した。オスロフィヨルドで運航される同船隊は、Masste rl y が技術管理と運航を行う。
＜提携 ＞
2019 年 10 月には、ドイツ MAN Energy Solutions と舶用共通データインフラの構
築 に お け る 協 力 に 合 意 し た 。 MAN Energy Solutions の デ ー タ プ ラ ッ ト フ ォ ー ム「MAN CEON」のデータ収集・送信に、Ko ngsbe rg Digital が 2019 年 6 月に発表した デ ー タ イ ン フ ラ ソ リ ュ ー シ ョ ン 「 Vessel Insi ght 」 を 利 用 す る 可 能 性 を 研 究 す る 。
2020 年には、エッジデータ収集とエンジン性能分析に関する ABB Turbocharging との提携も開始した。

168－ 156 －

3-6

舶用塗料

Ak zo Nobe l（オランダ）
業務内容・製品：
装飾用塗料、車両用塗料、舶用塗料、粉末塗料、産業用塗料、パッケージ塗料等の各種塗料の開発、製造及び販売
本社所在地：
Ak zo Nobe l N.V.
Chri stian Nee festraat 2 P.O. Bo x 75730 1070 AS Amste rdam the Nethe rl ands
Tel :31（0）205027555

http://www.akzonobel.com/
経営者：
Thierry Vanlancker （ CEO 、 2017 年 就 任 ）、 Jean Michel Gauthie r （ Di re cto r 、Marine , Protective and Yacht Co atings ）主要株主：
米国 M ass achus etts Financi al Se rvi ces Co. （3.8 3％）、米国 Harris Associates L P（3.59％）、米国 Causeway Capi tal Management LLC（3.49％）など＜企業 概要 ・沿革 ＞
アムステルダムに本社を置く Ak zo Nobel は、1994 年にオランダ Ak zo が、1646 年からの歴史を持つスウェーデン Nobel Industries を買収して誕生した世界的な化学企業で、世界の塗料業界では第 3 位の企業である（2018 年）。
同 社 は 、 舶 用 塗 料 「I nte rnatio nal 」 ブ ラ ン ド を 持 つ 最 大 手 の 船 舶 ・ 重 防 食 用 塗 料 メ ーカーである 1904 年創業の英 I nte rnatio nal Paint 社を傘下に持つ。
Ak zo Nobe l グループ全体では、世界で約 33,800 人（2019 年末）を雇用し、150 か国
で製品を販売している。
同 社 の 事 業 部 門 は 、 「 De co rati ve Pa ints 」 （ 装 飾 用 塗 料 ） 、 「 Pe rfo rmance
Coati ngs 」（産業用塗料）、「Speciality Chemical s」（化学薬品）の 3 部門体制であったが、2017 年 4 月、同社は「Speciality Chemicals 」部門（従業員数 9,900 人）の売却・分割計画を発表し、11 月には株主総会の承認を得た。同部門は 2018 年 10 月に 58
億ユーロで売却された。
これにより、同社は「De co rati ve Paints 」、「Pe rfo rmance Coatings 」の 2 事業部
門 体 制 と な り 、 装 飾 用 塗 料 ・ 保 護 塗 料 ビ ジ ネ ス に 専 念 す る 。 （ 注 ： 「 Speciality
Che mi cal s」部門の売却に伴い、2018 年以降の売上の数字は大幅に減少している。）

169－ 157 －

同社が 2020 年 2 月 12 日に発表した 2019 年 1-12 月期連結決算によると、グループ全体の売上（為替差損を含む）は、価格戦略による 4 ％増と企業買収による 1％増を売上量の減少による 5％減が相殺し、前年と同水準の 92 億 7,600 万ユーロであった。一方、営業利益）は 29％増の 13 億 4,100 万ユーロとなった。
A k z o N o be l の 業 績 推 移 （ 単 位 ： 百 万 ユ ー ロ ）2015 年 2016 年 2017 年 2018 年 2019 年
売上14,85914,197
14,575
9,256
9,276
営業利益
1,462
1,502
1,525
1,037
1,341
注：営業利益は調整済 EBITDA（税引前利益に支払利息、減価償却費を加えて算出される利益）2016 年には、ドイツの総合化学メーカーBASF の産業塗料部門を 4 億 2,500 万ユーロ
で 買 収 し た 。 同 部 門 は 英 国 と 南 ア フ リ カ に 製 造 拠 点 を 持 ち 、 従 業 員 数 は 約 350 人 で あ る 。
＜舶用 塗料 部門＞
業界第 1 位の Ak zo Nobel の舶用塗料部門は英子会社 Inte rnati onal Paint 社が担当
し、産業用、車両等及びパッケージ塗料と共に Ak zo Nobel の Performance Coatings
部門に含まれている。
2019 年の Pe rformance Co atings 部門全体の売上は、前年比 1 ％減の 55 億 6,300 万
ユーロ、従業員数は 18,800 人（2018 年末）である。
1881 年創立の英国 I nte rnatio nal Paint 社は、世界に 16 の製造拠点と 8 の研究開発
拠点、60 カ国に 500 か所の販売拠点を展開し、5,500 人（2013 年）を雇用している。舶
用技術サービス担当者は 800 人以上である。同社は近年の企業情報を発表していない。
Pe rfo r mance Coa ti ngs 部門の売上の約 23.5％（2019 年）を占める Akzo Nobel 舶
用・保護塗料部門は、保護塗料市場とヨット塗料市場では 1 位（2019 年）、舶用塗料市
場では 2 位の市場リーダーである（2014 年）。
A k z o N o be l 舶 用 ・ 保 護 塗 料 部 門 の 売 上 推 移 （ 単 位 ： 百 万 ユ ー ロ ）2015 年
2016 年2017 年
2018 年
2019 年
売上
1,573
1,458
1,299
1,291
1,306

2019 年の舶用・保護塗料部門の業績は、売上は前年比 1％増の 13 億 600 万ユーロとなった。舶用市場は依然として厳しい状況にあり、舶用部門はリストラを進めている。今後の成長分野としては LNG 市場を予想しており、製品開発とビッグデータの活用、デジタル化を促進する。
2019 年の特筆すべき新規受注としては、ノルウェー Knutsen OAS Shipping が韓国
現代重工業で建造する LNG 運搬船 2 隻向けに「I nte rs hiel d ® 300」及び「Inte rsle ek ® 」を受注した。

170－ 158 －

＜主力 製品 ・新製 品＞
同社の主力製品である高性能舶用塗料「I nte rs hiel d 300 」の 1988 年の発売以来の採用実績は、2016 年 11 月に 20,000 件を超えた。新造船への採用実績は 4,600 隻以上に上る。同塗料は、2012 年 5 月に、2013 年 1 月発効の I M O の新基準である貨物油タンク向け保護塗料の型式承認（IMO PSPC COT）をロイズ船級協会より初取得している。
2016 年 4 月には、クルーによる船上メンテナンス作業を簡易化する小型パックの高性
能防食塗料「Inte rs hield® One -2-One 」を発表した。
また、もうひとつの主力製品である防汚塗料「Inte rsle ek」シリーズは発売以来 21 年
間 で 、 5,500 隻 へ の 採 用 実 績 が あ る （ 2017 年 ） 。 AkzoNobel は 、 同 製 品 は 、 発 売 以 来
30 億トンの舶用燃料削減と 3,200 トンの CO 2 削減に貢献したとしている。
2013 年に発売された「Inte rsle ek 11 00 SR」は舶用業界初のバイオサイドを使用しないフルオロポリマー系防汚塗料で、発売後 6 か月間で 100 隻以上への採用実績を上げ、Ak zo Nobe l は舶用防汚塗料市場におけるリーダー的地位を挽回した。2017 年 3 月に採用実績が 1,000 隻に達した同製品は、世界の LNG 運搬船の 35％に採用されている。同製 品 は 、 RINA 、 Seatrade 、 Rivie ra Maritime 等 の 環 境 、 イ ノ ベ ー シ ョ ン に 関 す る 賞を受賞している。
また、2016 年 9 月に発売された「Inte rs leek 100 0 」は、羊毛から抽出した再生可能なバイオ原料を利用した特許技術ラニオン技術を採用した初の防汚塗料である。船舶の燃料消費量と CO2 排出量を最大 6％削減する。Ak zoNo bel は環境にやさしいバイオ原料の研究と利用を促進している。
2016 年 3 月には、特許技術 Lubyon ® を使用した同社最高性能を持つバイオサイド防汚
塗料「Inte rcept ® 8500 LPP 」を発表した。サービス間隔を 90 か月に延長する性能を持
つ同製品は、2017 年 10 月に採用実績が 100 隻を超えた。
2017 年 7 月には、I nte rsto re s シリーズに、コスト効果の高い船上メンテナンス用の下塗 り塗 料 「Inte rsto res® Alk yd Prime r」 を追 加 した 。Inters to res シリ ーズ は 既に3,000 以上の採用実績がある。
ヨット向け塗料としては、プライベートレーベル市場向けのバリューブランド「Nauti cal」を 2013 年に発売し、その後製品群を拡大している。
2017 年 5 月には、舶用顧客向けの最新製品情報を提供するモバイル app を発表した。
2019 年 の 新 製 品 と し て は 、 耐 久 性 の 高 い ヨ ッ ト 用 高 性 能 ト ッ プ コ ー ト 「 Awlgri p
HDT（High Defini tio n Te chnolo gy）」を発売した。
2020 年 12 月には、米国のヨット塗料企業 Ne w Nautical Coatings の買収を発表した。同社は北米で人気の高いヨット塗料ブランド「 Se a Ha wk」を持つ。
＜研究 開発 、パー トナ ーシッ プ＞
Ak zo Nobe l 全社の過去 5 年間の研究開発投資は、12 億 5,000 万ユーロに上る（2019年）。全世界の研究拠点で 3,000 人の科学者が研究に従事している。特許数は 2,900 件以上である。主要研究拠点は、英国、米国、中国、スウェーデンにある。
2011 年 6 月に稼働した英国北東部フェリングの舶用塗料研究所は、 AkzoNo bel 最大級の研究開発拠点である。その後さらに 1,200 万ユーロ規模の投資を行い、2019 年には研171

－ 159 －

究者 100 人を擁する新研究所を開設した。また、 2017 年には、米国ヒューストンの研究拠点を拡張した。
2011 年には、オランダの船舶環境性モニタリング企業 BMT ARGOSS と提携し、舶用
塗料の性能改善に関するデータのモニタリングと研究開発を開始した。
2015 年 10 月には、業界初のビッグデータを用いて船主・船社が先進防汚塗料の使用により節約できる燃料消費量と CO 2 排出量を正確に予測するツール「Inte rtrac Vi sion」を発表した。
2017 年には、ガスタンカー船社 Barrier Group 及びドローン企業 DroneOps と共同
で、ドローンを使用した船体及びバラストタンクの検査方法の研究開発と試験を行った。
2018 年 3 月には、大手コンテナ船社 Maersk Line と、コンテナ輸送のカーボン排出量 の 10 ％ 削 減 を 目 指 し た 海 運 の 環 境 持 続 性 促 進 に 関 す る パ ー ト ナ ー シ ッ プ 契 約 を 締 結 した。サプライチェーンの持続性促進へのベストプラクティスを特定し、また顧客とサプライヤーの関係に持続性を統合する手法を開発する。
＜カー ボン ・クレ ジッ ト・プ ログ ラム＞
2014 年 4 月、AkzoNobel の舶用塗料部門 I nternatio nal とスイスの環境保全機関 The
Gold Standard Fo undatio n が共同で開発した「カーボン・クレジット」手法を発表した 。 船 主 ・ 船 社 は 、 現 行 の 舶 用 塗 料 を 、 バ イ オ サ イ ド を 使 用 し な い 「 Interslee k
1100SR 」 等 の 先 進 塗 料 に 切 り 替 え る こ と で 、 環 境 性 を 保 ち な が ら 船 舶 の 燃 費 を 改 善 、
CO2 排出量を削減し、それによりクレジット、即ち収入を得るという手法である。20 1 4
年 10 月時点の同プログラムへの参加企業は 2 船社 17 隻であった。
2015 年 4 月には、スペインのフェリー船社 Baleària が、所有フェリー「Marti n iSole r」のカーボン・クレジット・プログラムへの参加を決定した。
2016 年 5 月には、ギリシャ Ne da Mariti me がカーボン・クレジット 13,375 ポイン
ト、6 万ドル相当を獲得した。10 月には、イタリア Grimaldi Group がこれまでで最大のカーボン・クレジット（109,617 ポイント）を獲得した。
2016 年 10 月時点において、50 隻以上がカーボン・クレジット・プログラムに参加おり 、 2016 年 の ク レ ジ ッ ト は 合 計 126,785 ポ イ ン ト 、 約 120 万 ド ル 相 当 で あ る 。
「Inte rsle ek 1100SR」の採用実績は 1,000 隻近くになっている。
2016 年には、カーボン・クレジット・プログラムは Seatrade の技術イノベーション賞を受賞した。6 月には米国の環境賞も受賞している。
＜設備 投資 ＞
近 年 の 不 安 定 な 市 場 環 境 に も か か わ ら ず 、 AkzoNobel は 研 究 開 発 投 資 と と も に 設 備 投資を進めている。
一方、コスト削減と競争力強化のために、フランス、ブラジル、米国、ドイツ、スウェ
ー デ ン 、 中 国 、 イ タ リ ア の 既 存 工 場 を 閉 鎖 し た 。 Pe rformance Coatings 部 門 の 工 場 数は、2013 年時点の 103 か所から 2016 年末には 87 か所に減少しているが、一方でアジアを中心に戦略的な設備投資も継続している。

172－ 160 －

2016 年 に は、 イ ンド のウ ッ タル ・プ ラ デー シュ 州 に新 製造 拠 点を 開設 し 、さ らに ム ン
バイ近郊 Thane に工場の建設を開始した。タイにも、ミャンマーなど東南アジア向けビ
ジ ネ ス の 拠 点 と な る 総 合 拠 点 を 建 設 中 で あ る 。 ま た 、 上 海 に 150 人 規 模 の 新 技 術 研 究 センターを開設した。
2017 年には、ブラジルサンパウロの舶用塗料製造拠点を拡張し、製造能力は 1.5 倍となった。また、3,100 万ユーロを投資し、タイに 200 人規模の新製造拠点を開設した。
2019 年には、英国フェリング拠点に 1,200 万ユーロを投資した新研究設備を開設した。
舶用及び石油ガス市場向けの製品の開発を行う。

173－ 161 －

Hempel （デンマーク）
業務内容・製品：
舶用・海洋向け塗料、保護塗料、コンテナ用塗料、装飾用塗料、ヨット向け塗料、スーパ
ーヨット向け塗料等の各種塗料及び特殊化学薬品の製造及び販売
本社所在地：
He mpel A/S
Lundto fte gårdsve j 91 2800 Kgs. Lyngby De nmark
Tel : +45（0）4593 3800
Fax: +45（0）4588 5518
hempel@hempe l.co m
http://www.hempel.com
経営者：
Lars Petersson （ Group President & CEO of Hempel A/S 、 2019 年 7 月 就 任 ）、Alexander Enström（Hempel Vice President and Head of Marine、2021 年 2 月就任）
所有者：
He mpel Foundatio n （1948 年に創業者 J.C. He mpel が自己持ち株で設立した財団で、He mpel Group を 100％所有。個人または企業株主はおらず、配当は全て財団に還元される。同社事業への長期的投資と研究開発の他、社会福祉事業を行っている。）＜企業 概要 ＞
J.C.He m pel に よ り 1915 年 に デ ン マ ー ク に 舶 用 塗 料 メ ー カ ー と し て 設 立 さ れ た
He mpel は、2015 年 7 月に創業 100 周年を迎えた。
Hempel はビジネス成長と市場シェア拡大を目指した投資戦略を進めている。現在、世界 12
か国に 15 の研究開発施設（欧州、中東、アジア、北米）、28 の生産工場（欧州、北米、南米、
アジア、中東）、48 の販売拠点、そして世界 80 か国に 150 以上の在庫貯蔵施設を持つ。
2017 年末には、デンマーク本社に新研究所の建設計画を発表した。2018 年には、韓国及び中国蘇州市及び煙台市の製造拠点の拡張及び新設計画を発表した。2020 年にはサウジアラビ
アの新工場が稼働した。4,000 万ユーロを投資し、全世界の製造施設の近代化、最適化を行っている。また、2019 年には 700 万ユーロを投資し、デジタル化とアップグレードを進めた。
2019 年末時点の従業員総数は 6,201 人（2018 年末：6,259 人）である。ドイツの大手装飾塗料メーカーJ.W. Oste ndo rf （従業員数 650 人、フランス Renaulac 社を含む）の買収により、2018 年には従業員数が増加した。
同社は、舶用、風力発電、火力発電、石油・ガス、インフラ設備、産業、コンテナ、ヨット市場向けに塗料を製造・販売している。事業部門は、地域別に南北アメリカ、欧州装

174－ 162 －

飾、欧州・アフリカ、北アジア、南東アジア、中東に加え、専門の舶用部門がある。また
グループ機能としては、財務、経営、人事、営業機能を持つ。
＜業績 ＞
He mpel が 2020 年 3 月 3 日に発表した 2019 年 1-12 月期の年次報告書によると、2019 年の売上は全部門を通じて好調で、前年比 14％増の 15 億 3,4 00 万ユーロであった。
2018 年に買収したドイツ J.W.Oste ndorf が売上増に貢献した。2015 年を頂点に縮小していた営業利益も、2019 年には増加に転じた。
2016 年 に ド イ ツ な ど 数 か 国 で 船 主 、 船 社 へ の 贈 賄 事 件 9 件 が 発 覚 し 、 関 連 経 費 総 額
4,000 万ユーロが発生し、2017 年にも内部調査を継続した結果、主にアジア環太平洋諸国でコンプライアンス違反が数多く発見された。Hempel は CEO を含む幹部の交代などで対応してたが、デンマーク当局 SØIK より課せられた 2 億 2,0 00 万デンマーククロー
ネの 罰 金は 、営 業 利益 を圧 迫 する 要因 と なっ てい た 。2019 年に も、 デ ンマ ーク 及 びド イツ当局に 2,900 万ユーロの罰金を支払った。
Hem pel の業 績 推 移 （ 単 位 ： 百 万 ユ ー ロ ）2015 年 2016 年 2017 年 2018 年 2019 年
売上
1,563
1,424
1,378
1,346
1,534
営業利益
158
130
11 5
90
92

He mpel は部門別の業績を発表していないが、舶用塗料はグループ売上の約 40％を占めているとされている。
＜舶用 製品 ＞
He mpel の舶用塗料の主力製品のひとつは、シリコン・ハイドロゲルとバイオサイド拡
散抑制を統合した特許技術 Acti Guard ® を採用した高機能防汚塗料「HEMPAGUARD」
で、現在の製品名は、「He mpaguard X7 」である。
同製品は従来の防汚塗料と比較して、船舶の燃料消費量と CO 2 排出量を 6 ％削減する。
2013 年 9 月発売の同製品の採用実績は、2014 年中に 200 隻を超え、2016 年 4 月には500 隻、2018 年 5 月には 1,000 隻、2020 年 12 月には 2,000 隻を超えた。同社は、26億ドル分の燃料消費量削減と 2,350 万トンの CO 2 排出量削減に貢献したと述べている。
も う ひ と つ の 主 力 製 品 は 、 2009 年 に 数 々 の 環 境 賞 を 受 賞 し た 高 性 能 塗 料「 HEMPASIL X3 」 で あ る 。 同 塗 料 は そ の 汚 染 抑 制 機 能 に よ り 、 船 舶 の 速 度 を 落 と さ ずに、燃料消費量と CO 2 排出量を 4～8％削減させ、また殺生物剤（バイオサイド）を使用
していないため、海洋環境を汚染することもない。
また、貨物倉向け高性能純エポキシ樹脂系塗料「HEMPADUR」も主力製品シリーズのひ
とつで、「HEMPADUR Ultra-Strength 4500」は 2010 年に International Bulk Journal
紙の革新的技術賞を受賞した。塗料メーカーによる同賞の受賞は初めてである。同塗料は、
通常 2～3 年である貨物倉の塗装間隔が 10 年まで延長可能となる高耐性塗料である。

175－ 163 －

2014 年 9 月には、特許技術である新防食技術 AvantGuard ® を採用した防食亜鉛プラ
イマー「HEMPADUR AvantGuard ® 」3 種を発表した。同製品は、新製品・イノベーシ
ョンに関する 2014 年 Euro pe an Frost & Sullivan Award を受賞した。
2015 年 3 月 に は 、 新 造 船 向 け 高 性 能 純 エ ポ キ シ 樹 脂 系 塗 料 「 HEMPAD U R
QUATTRO XO 」 を 発 売 し た 。 同 製 品 は 、 バ ラ ス ト タ ン ク 向 け の プ ラ イ マ ー と し て 開 発
され、I M O のバラストタンク塗料に関する PSPC 基準（保護塗料性能基準）を満たしているが、没水部分を含め船舶のどの部分にもプライマーとしての使用が可能である。
2015 年 4 月には、速乾性の風力発電タービン塔向け 2 液型プライマー「HEMPADUR
4774D」を発売した。He mpe l は、風力発電市場における同社のシェアは 50％以上であるとしている。
2016 年 7 月には、高性能純エポキシ樹脂系塗料「 HEMPADUR QUATTRO XO」の新製品「HEM PADUR QUATTRO XO 17820 」を発売した。アルミニウム着色技術と同社の特許技術であるマイクロファイバー強化技術を使用した同塗料は、主に新造船のバラストタンク向けに設計されている。
2017 年 11 月には、船倉用防汚塗料「HEMPADUR Ul tra-Strength Fibre 47510」を発売した。ばら積み貨物船の船倉やハッチカバー、ハッチコーミングなどの厳しい条件に耐える防食塗料で、船倉のメンテナンスコストを 40％削減する。
他の主力舶用製品としては、環境性、耐久性を向上させたハイソリッド型防食塗料「Glo bic」、「Oce ani c」、「Ol ympi c」シリーズがある。Glo bi c シリーズは 2002 年の発売以来、10,000 隻以上に採用されている。
＜新製 品・ サービ ス＞
2019 年 9 月には、新舶用塗料「He mpaguard MaX 」を発売した。同製品は 2013 年の発売開始 以来 2,000 隻超の採 用実績があ る高性能舶 用塗料「Hempaguard X7 」をベースとしている。「Hempaguard Ma X」は船体の流体力学効率を改善し、船舶の燃料消
費量、排出量を増加させるドラグを軽減する。
2020 年 9 月には、遠隔操作型無人潜水機（ROV）を利用した船体の水中検査サービスを開始した。港湾または沖合に停泊中の船舶の、塗装状態の検査を行う。サービスは当初
アジア太平洋地域の主要港で開始し、将来的には全世界のハブ港に拡大する。
同 年 12 月 に は 、 実 績 の あ る 防 食 塗 料 「 Ol ympi c+ 」 及 び 「 Oceanic+ 」 を 改 良 し 、「 Oceani c Protect+ 」 、 「 Oce ani c Fl ex+ 」 、 「 Ol ym pi c Prote ct+ 」 、 「 Ol ympi c
Fle x+」、「Ol ym pi c P ro te ct」の 5 製品を発売した。
＜提携 ＞
2020 年 9 月、Hempel は、長年の協力関係にあるデンマークの風力発電タービンメー
カーVestas と、戦略的提携契約を締結した。2020 年 11 月には、Hempel は「Vestas
Sustainability Award 2020 」を受賞した。2019 年 10 月、He mpel は、海運の排出量を大幅に削減し、2030 年までに経済的に可能なゼロエミッション船（ZEV）の実用化 を目指す産業グループ「Ge tting to Zero Co alition」に参加した。He mpel は、船体の流体力学効率を向上させる舶用塗料により、排出力削減に貢献する。

176－ 164 －

第２編
欧州造船関連技術開発動向 2020

177

178

第4章
4-1

EU 助成共同研究開発プロジェクト

FIBRESHIP

FIBRESHIP プロジェクトの目的は、全長 50m 以上の商船の建造に、繊維強化ポリマー （ fibre reinfo rced polyme r ： FRP ） を 利 用 す る 方 法 の 開 発 で あ る 。 マ ド リ ー ド （ スペイン）のエンジニアリング企業 Te cnicas y Se rvicios de Ingenieria がコーディネー
ターを務め、18 企業・組織が参加するこの大規模なプロジェクトは、2017 年 6 月 1 日に開始し、2020 年 6 月に完了した。
FIBRESHIP プロジェクトの総予算は 1,1 00 万ユーロ（1,300 万ドル）で、うち 88 7
万ユーロを EU が「Ho ri zon 2020 」プログラムから拠出した。
プ ロ ジ ェ ク ト の 究 極 的 な 目 的 は 、 FRP 製 の 全 長 50m 以 上 の 商 船 建 造 に 関 す る 新 た な
EU 市 場 を 構 築 す る こ と で あ っ た 。 プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 様 々 な ア プ リ ケ ー シ ョ ン 向 け のFRP 材を開発し、長期的な構造的強度と耐火性などに重点を置いた評価を行った。
FRP の 採 用 に よ り 、 船 体 が 大 幅 に 軽 量 化 し 、 燃 料 消 費 量 の 削 減 、 安 定 性 の 向 上 に つ ながるとともに、温室化ガスや水中放射騒音などの環境負荷が軽減され、また貨物積載量が増加する。FRP 材は腐食耐性があり、疲労負荷に対する性能もよい。
FIBRESHIP プ ロ ジ ェ ク ト の 最 終 評 価 会 議 は 、 2020 年 7 月 1 日 に 開 催 さ れ た 。
COVI D-19 感 染 拡 大 の た め 、 会 議 は オ ン ラ イ ン で 行 わ れ 、 プ ロ ジ ェ ク ト メ ン バ ー で あ る
18 企業・組織と EU 欧州委員会からの代表が参加した。会議では、プロジェクトの最も重要な研究結果と各作業パッケージ（W P）の成果を、以下のように概説した。
WP1：海運業における FRP 材の実用化に関する総合的な市場分析。
WP2：全長 50m 超の船舶への利用に最適な FRP 材と接合方法の特定と評価。
WP3：大型または比較的大型の FRP 製船舶の設計と評価を支援する数値ツールの開発と、民間の共通ソフトウェアへの統合。
WP4：FRP 材を用いて大幅に軽量化された 3 船種（コンテナ船、ROPAX フェリー、
漁業調査船）を設計。また、新たに FRP 製船舶の構造及び耐火性の基準を開発。
WP5：利 用可能 な FRP 材 （ WP2）、 船体構造設 計（W P4 ）に基づき 、最適な建 造 技術と方法を特定。
WP6 ： FIBERSHIP プ ロ ジ ェ ク ト で 開 発 さ れ た 各 種 ソ リ ュ ー シ ョ ン の ラ イ フ サ イ ク ル
性能の評価、及び開発された FRP 製パネルの非破壊検査方法の評価。
WP7：大規模な実証実験の結果と漁業調査船（FRV）建造に関する報告。
WP8：FRP 製コンテナ船、ROPAX フェリー、漁業調査船のライフサイクルコスト評
価に用いるコスト分析とグローバルビジネスプランの開発。
FIBRESHIP プ ロ ジ ェ ク ト の 最 大 の 成 果 は 、 プ ロ ジ ェ ク ト で 開 発 さ れ た ソ リ ュ ー シ ョンと建造技術を用い、軽量 FRP 材を使用した漁業調査船の船体ブロックをフランスで建造したことである。建造された船体ブロックは、重さ 20 トン、長さ 11m ×幅 11m ×高さ 8.6m である。これにより全長 85m の船舶全体への FRP 利用の技術的及び経済的な有効性が証明された。

179－ 165 －

この船体ブロックは、Te cnicas y Se rvicios de Ingenieria 社が設計し、フランス造船所 La Ci otat において、フランスの複合材ボート建造所 iXblue が建造した。
FIBRESHIP プロジェクトは、中期的には FRP 製船舶が欧州造船市場の約 5 ％を占め、売上 20 億ユーロ（23.5 億ドル）の市場に成長し、54,000 人の新規雇用を創出すると予測している。さらに、FRP 造船技術の採用により、欧州船主は年間 10 億ユーロ（12 億ドル）のコスト削減が可能となると示唆している。

4-2

FLARE（Flooding Accident Response ：浸水事故へのレスポンス）

産業、学界、行政からの主要関係者が参加する FLARE プロジェクトの主目的は、船舶衝突及び座礁事故後の浸水のリスク評価とコントロールに関するリスクベースの手法を開発することである。
EU の「Hori zon 2020」プログラムが助成する同プロジェクトの実施期間は 3 年間で、
過 去 20 年 間 に 実 施 さ れ た 船 舶 の 安 全 性 に 関 す る 数 々 の EU 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト（ HARDER 、 SAFEDOR 、 GOALDS 、 EMSA III 、 eSAFE ） で 協 力 し た 企 業 ・ 組 織 が参加している。これらのプロジェクトの研究の焦点は、旅客船の安全性であった。
2019 年に開始された FLARE プロジェクトは、リスクの低減と制御を目指した革新的な技術ソリューションと船舶設計コンセプトの研究開発を行っている。また、旅客船に関する IMO の現行規制の改正と更新への提案を行う。
プロジェクトでは、迅速な実用化が容易なリスクベース手法の開発を目指し、以下の作業が行われている。


旅客船及び旅客船事故に関する最新のデータベースを構築する。このデータベ
ースは、衝突及び座礁により発生する浸水事故の汎用的リスクモデル開発のための浸水シミュレーションツールにより支援される。



リスクモデルの汎用性（全種類の事故を含むこと）と全体性（活動的及び受動的な措置を含むこと）を確保し、新造船、既存船の両方に適用可能なものとする。



浸水への脆弱性から、重大な浸水事故時の召集と離船シナリオや浸水後の船内事故などを含む緊急事態へのレスポンスまでをカバーする、リスクベースのア
プローチを採用する。衝突によるダメージへの耐性、水密性の高い扉、事故後の高膨張性フォームの利用、危機管理への意思決定支援などを含むリスク抑制を目指した船舶設計コンセプトと機器に関する革新的な技術ソリューションを
開発する。



旅客船の浸水事故リスクの低減と制御のための信頼性の高いリスクベースのア
プローチの実現を目指し、現行の I M O 規制改正への提案を作成する。

大規模な FLARE プロジェクトには、21 企業・組織が参加しており、ドイツ BALance
Te chnolo gy Co ns ul ting 社が、英国ストラスクライド大学の協力のもとに、プロジェク
トコーディネーターを務めている。参加組織・企業は、欧州を代表するクルーズ船建造所
4 社（Fincantie ri 、Chantie rs de l ’Atlanti que、Me yer We rft、Meye r Turku ）、世180－ 166 －

界の 2 大クルーズ船社（Carni val、Ro yal Cari bbe an）、北欧のフェリー・RORO 船社（Colo r Li ne、Stena Teknik）、複数の船級協会、研究機関、技術企業、及び欧州業界
団体 SEA Euro pe である。
プロジェクトは 2019 年 6 月から 2022 年 5 月までで実施され、EU が全予算 950 万ユーロ（1,100 万ドル）を拠出している。予算配分が最も大きい参加組織は、オランダ海事研究所 MARI N（125 万ユーロ、150 万ドル）、ハンブルク試験水槽 HSVA（107 万ユーロ、130 万ドル）、ストラスクライド大学（104 万ユーロ、120 万ドル）である。
2020 年には、HSVA はプロジェクト用に損傷を受けた ROPAX フェリーのモデルを作成した。モデル実験の第一段階では、船舶の海上サバイバルの数値シミュレーションに使用される事故船の横揺れ減衰係数が決定され、以下のような異なる形と大きさの損傷の試験が行われた。
① 岩 礁 と の 接 触 事 故 に よ る 船 底 の 損 傷 （ 例 と し て は 、 イ タ リ ア の ク ル ー ズ 船 「 Co s ta
Conco rdi a 」の事故など）。
②混雑したフェリー航路で発生した衝突事故による典型的な船体側面の損傷。

4-3

GASVESSELGASVESSEL プ ロ ジ ェ ク ト は 、 地 域 間 貿 易 に 利 用 す る 革 新 的 な 圧 縮 天 然 ガ ス（com pres sed natural gas：CNG）運搬船の開発を目指しており、EU がプロジェクトの全予算を負担している。
GASVESSEL プロジ ェクトの目 的は、革新 的な船体設 計、圧縮ガ ス貨物艙設 計、建 造技術を開発することにより、欧州内のコスト効果の高いガス輸送を促進することである。
開発される CNG 運搬船の航続距離は最大 2,500k m で、天然ガスがエネルギーミックスの一部ではない地域、再ガス化施設に大規模投資が行われていない地域等に CNG を供給する。
GASVESSEL プロジェクトでは、以下の 3 件のガス開発シナリオの分析を行った。
①地中海東部のガス田（ギリシャ、イタリアの島々、キプロスへのガス供給）②黒海沿岸③バレンツ海の海底油田（石油生産に伴い発生する燃焼ガスの利用）
プロジェクトの作業の焦点は、以下の通りである。


新設計の軽量圧力シリンダーの開発と試験



新型シリンダー格納と貨物処理システムに基づく新設計の船舶の決定



コスト効果分析、環境性評価、安全性評価を通じた概念実証の確認

GASVESSEL プロジ ェクトは、 イタリアの 設計コンサ ルタント企 業がコーデ ィネー ターを務め、ベルギー、キプロス、ドイツ、ギリシャ、イタリア、ノルウェー、スロベニア、
ウクライナの 12 企業・組織が参加している。EU が、「Ho rizon 2020 」プログラムから

181－ 167 －

プロジェクト予算の全額となる 1,200 万ユーロ（1,400 万ドル）を拠出している。実施期
間は 4 年間の同プロジェクトは、2021 年 5 月 31 日に完了の予定である。

4-4

LNG PITCH4

EU 助成 プ ロジェク ト である「 LNG PI TCH4」 プロ ジェクト は 、海洋船 及 び河川船 向けの 液化 天 然ガ ス（ LNG） 燃料 タン クの 新 設計 の開 発 を目 指し て いる 。LNG の CO 2 排
出量は石油よりも 20％少なく、硫黄酸化物（SOx）と粒子状物質（PM ）の排出量は事実上ゼ ロで あ るが 、大 気 汚染 物質 で ある メタ ン を含 んで い る。 「LNG PI TCH4 」プ ロジ ェ
ク ト の 目 的 は 、 LNG の 取 扱 い と 輸 送 に 由 来 す る メ タ ン の 排 出 量 の 削 減 で あ る 。 研 究 の 焦
点は、舶用極低温タンクの熱分析である。
同 プ ロ ジ ェ ク ト の 研 究 開 発 作 業 に は 、 大 規 模 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 SLING 」 （ 本 報
告書 5-6 参照）でオランダ海事研究所 MARIN が開発した多相波動実験室（Mul ti ph a se
Wave Labora to ry）が利用される。
オランダ東部の中小企業は、この波動実験室を利用し、気圧や温度などの異なる環境条
件下で革新的な舶用中型 LNG 燃料タンクのプロトタイプの試験を行っている。
同プロジェクトの総予算は約 100 万ユーロ（120 万ドル）で、オランダ東部の研究開発プログラムである「低炭素経済への移行」戦略の一環として、 EU 欧州地域開発基金が支援を行っている。

4-5

MOSES（Automated v es sels and s uppl y chai n opti misation for sustai nable
short s ea shipping：持続可能な短距離海運に向けた自動航行船とサプライチェー
ンの最適化）

2020 年 7 月に開始された MOSES プロジェクトの主目的は、欧州のコンテナ輸送網における短距離海運の利用促進である。プロジェクトの戦略は、船舶設計と港湾作業の効率化の両方を目指し、短距離海運の魅力を増してゆくことである。
プロジェクト予算 812 万ユーロ（960 万ドル）は、EU が「Horizon 2020」プログラ
ムが全額を拠出し、プロジェクトは 2023 年 6 月 30 日までの 36 か月間にわたって実施される。プロジェクトには EU7 か国から 17 企業・組織が参加し、アテネ工科大学（ NTUA）
がコーディネーターを務めている。幅広い分野からの参加企業・組織には、スペイン造船
所 As til le ros de Santande r、ギリシャのコンテナ船社 Danao s 、港湾管理企業、貨物運送企業、技術企業などが含まれる。
MOSES プロジェクトでは、企業 1 社では技術的、経済的に開発が難しい革新的ソリューションの共同開発を行う。その目的は、インフラ設備が限られた小規模港湾への短距離
フィーダー輸送サービスの導入を促進することと、水深の大きいコンテナ積み換え港における大型コンテナ船の係船作業と荷役作業を自動化することである。
プロジェクトで開発される主なイノベーションとしては、以下を想定している。

182－ 168 －



革新的なフィーダーコンテナ船
3 種類のコンテナ船の概念設計を開発する。これらのコンテナ船は、自動化技
術、低排出の推進システム、エネルギー貯蔵システム、また可能性としては風力支援推進システムなどの先進技術を搭載する。



ロボット技術を利用したコンテナ荷役システム
MOSES で開発されるフィーダーコンテナ船のコンテナ荷役システムにロボッ
ト技術を導入する。



自動化された港湾業務と係船システム
水深の大きいコンテナ積み換え港では、自動航行タグボート船隊、自動係船シ
ステム、自動荷役システムを用いて大型コンテナ船に対応する。



チャージシステム
MOSES フィーダーコンテナ船と港湾タグボートのバッテリーは、自動化された陸上充電ステーションで充電される。



ロジスティックス調整プラットフォーム
デジタル共同プラットフォームが、貨物の出入港管理を高度化する。

4-6

RAMSSES（Realis ati on and demonstrati on of adv anc ed materi al s olutions
for sus tai nabl e and effi cient ships ：効率的で持続性のある船舶のための先進素材ソリューションの実現と実証）

造船業界最大級の共同研究開発プロジェクトである RAMSSES プロジェクトの目的は、造船への軽量素材の導入である。実施期間 4 年間の同プロジェクトの総予算は 1,3 50 万ユーロ（1,590 万ドル）で、うち 1,080 万ユーロ（1,2 70 万ドル）を EU が「Ho rizon
2020」プログラムから拠出している。
RAMSSES プロジェクトには、欧州 12 か国から 36 企業・組織が参加し、コーディネー タ ー は イ タ リ ア の 研 究 機 関 CETENA で あ る 。 技 術 管 理 は ド イ ツ 海 事 技 術 セ ン タ ー（CMT）が担当している。2017 年 6 月 1 日に開始された同プロジェクトは、2021 年 5
月末に終了予定である。研究開発作業は、21 の作業「パッケージ」で構成されている。
RAMSSES プロジェクトの主な研究開発作業は以下の通りである。


プロジ ェク ト終了 後に 迅速な 商品 化が可 能 な 13 件 の舶用 製品 の開発 、試 験 、
評価を 行う 。開発 され る 13 件 の製品 プロ トタイ プに は、革 新的 な軽量 部品 とモジュール型システム及び舶用製品と部品、高性能鋼製構造物、複合材の構造
的統合、修繕ソリューションなどが含まれる。



開発された製品プロトタイプの技術特性、ライフサイクルコスト、環境性能に関する総合的評価を行う。これは各製品の認証のベースとなり、また将来的には類似したアプリケーションへの知識ベースを提供する。



情報交換と協力を目指し、他のプロジェクトにも利用可能な素材イノベーショ
ンプラットフォームを構築する。これは自動車、鉄道、航空、マテリアルサイ
エンスなど他産業から海事産業への系統的な知識の吸収と技術移転を可能にす

183－ 169 －

るだけではなく、プロジェクトの成果と得られた知識を舶用企業や海運企業を含む幅広い海事コミュニティーに提供するものである。
プロジェクトの重要な要素は、造船セクターへの新材料導入に関する迅速な認証方法を開発することである。
RAMSSES プロジェクトで研究開発が行われる効率的で持続性のある船舶に向けた 13
件のソリューションは以下の通りである。
①複合材構造：多目的壁
旅客船の壁と上部構造の軽量モジュール型システムを造船工程に統合する。
②複合材構造：モジュール型 RORO 甲板
RORO 船 向 け の 非 金 属 製 モ ジ ュ ー ル 型 甲 板 を 開 発 す る 。 素 材 重 量 と 貨 物 積 載 量 の
最適なバランス、及び製造コストの削減とメンテナンスの低減（素材の腐食がないため）を目指す。
③複合材構造：キャビンシステム
旅客船向けの艤装済みモジュール型キャビンを開発する。船体構造との相互関係
が 考 慮 さ れ た 革 新 的 な 設 計 を 持 つ キ ャ ビ ン は 、 約 25 ％ 軽 量 化 さ れ 、 コ ス ト 、 製 造 時
間、メンテナンス、将来的な改装の必要性などを削減する。
④複合材構造：作業船向け軽量アルミニウム複合材パネル
製造リードタイムの短縮、軽量化、溶接の歪みの低減を目指し、アルミニウムと複合材のサンドイッチパネルを用いた新たなソリューションを開発し、船体の上部構造及び船橋に採用する。
⑤複合材構造：カスタムメイドの船体
厳しい環境で運航する大型オフショア船の完全複合材製の実物大の船体セクションを開発する。
⑥複合材構造：鋼製甲板上の複合材製上部構造モジュール
小型高速船の通常は鋼製またはアルミニウム製の上部構造は、曳き波や青波、風、振動、超高温や超低温などの非常に厳しい環境条件に晒されている。複合材は、軽量化、騒音と振動の低減、静穏性（巡視船の場合など）の向上などの利点がある。提案されたソリューションは、金属製甲板に取り付ける一体型ジョイントを持つ繊維強化
プ ラ ス テ ィ ッ ク （ FRP ） フ ォ ー ム （ fo am ） の サ ン ド イ ッ チ パ ネ ル で 構 成 さ れ る コ ン
パクトな上部構造である。
⑦機器と部品：大型プロペラブレードの 3D 印刷製造
アーク溶接を応用した WAAM （Wi re Arc Addi ti ve Manufacturi ng）式 3D 印
刷技術を用いて大型プロペラブレードを製造する。
⑧機器と部品：多素材ラダー
軽量フラップを持つ多素材ラダーを開発する。
⑨機器と部品：軽量内部壁と上部構造のモジュール型システム
トラス状構造物を形成する自動ファイバーワインディング（巻きつけ）成形によるパネル製造をベースとしたソリューション。

184－ 170 －

⑩機器と部品：バイオ複合材
バイオ由来の材料（バイオ複合材）を用いて製造された持続性のある軽量部品を用いたパネル状の構造物（甲板、隔壁、壁など）を開発、製造する。
⑪鋼板と修繕：クルーズ船向けの軽量高張力（ HTS）鋼板製甲板
最大強度 690M P の HTS 材を採用することにより、甲板の 20％以上の軽量化と高いコスト効率が実現する。
⑫鋼板と修繕：設計の詳細
客船及び調査船などの特殊船の高負荷構造への HTS 低合金鋼の使用に関する研究と提案。
⑬鋼板と修繕：パッチ修繕
金属製及び複合材製の舶用構造物の修繕と改良に複合材を上貼り（パッチ）する
方法を開発する。
プロ ジ ェク トの 重 要な 進展 と して は、 2019 年初 頭 に、 空洞 プ ロペ ラブ レ ード の試 作 機の製造を行った。この試作機は、フランス企業が 3D 印刷技術を用いて製造した。
さらに、2020 年 7 月には、オランダ Dame n Schelde Naval Shipbuil di ng が、実物大の複合材製船体セクションを製造した。この試作機は「オフショア船向けカスタムメイ
ド 船 体 」 と 呼 ば れ 、 従 来 の 鋼 製 船 体 と 比 較 し て 40 ％ の 軽 量 化 を 実 現 し た 。 試 作 機 の 開 発と製造は、Damen Sche lde と Damen Shipyards Go ri nche m が主導し、複合材企業
Ai rbo rne UK、InfraCo re 、Evonik 、研究機関 TNO、船級協会 Bureau Veritas が協力した。この作業では、厚型ラミネート材を高さ 6m まで積層する技術を開発した。
船 舶 へ の 複 合 材 の 使 用 に 関 す る 承 認 さ れ た ガ イ ド ラ ン は 存 在 せ ず 、 現 行 規 制 は 500 トンまでの船舶、即ち全長約 25m までの船舶のみに適用される。RAMSSES プロジェクト
は 、 こ の 事 態 を 改 善 す る た め に 複 合 材 技 術 と 設 計 、 製 造 能 力 を 改 良 し 、 IMO の SOLA S
基準と船級要求を完全に満たす全長 85m までの複合材製船舶を製造、市場化することを目指している。

4-7

STEERER（Structuring towards zero-emission waterborne transport ：ゼロ排出の海上輸送網の構築）

2019 年 12 月 1 日に開始された EU 助成プロジェクト「STEERER」の目的は、排出削減に関連する研究開発テーマを特定し、提案することにより、ゼロ排出の海上輸送を実現することである。
プロジェクトは欧州造船舶用工業会 SEA Euro pe がコーディネーターとなり、EU が「Ho ri zon 2020」プログラムからプロジェクト費用 150 万ユーロ（180 万ドル）の全額を拠出している。SEA Euro pe に加え、EU 諸国から 6 企業・組織が参加している同プロ
ジェクトは、2022 年 5 月 31 日に終了する予定である。
STEERER プ ロ ジ ェ ク ト は 、 海 事 業 界 の 様 々 な ス テ ー ク ホ ル ダ ー と 協 力 し 、 以 下 の 目
標の達成を目指している。

185－ 171 －

EU のカーボンニュートラル政策と連動した 2020 年からの排出目標を共同で決定する。（中期目標は 2025 年まで、その後 2030 年まで）



目標達成に向けた研究開発・イノベーション戦略を構築する。



目標達成のために、実施可能で競争力のある計画を決定する。



海上輸送セクターとそのゼロ排出へのコミットメントに関する理解を深めるた
めのコミュニケーションキャンペーンを開発し、実施する。

4-8

TrAM（Trans port: Advanced and Modular：輸送の先進性とモジュール性）

船舶のモジュール化の利点を証明するために、2018 年に開始された EU 助成プロジェ
クト「TrAM」は、2021 年 1 月に実証船の建造を開始する予定である。
TrAM プロジェクトの目的は、革新的なモジュール設計と建造方法を持つゼロ排出で完全電気推進の短距離、沿岸、内陸水路航路向け高速フェリーの開発である。建造コストの低減と「スマート」な建造方法が、欧州造船所の競争力維持につながることが期待されている。
開発 され た 全 長 30m 、 幅 9m の実 証フ ェ リー は、2021 年に かけ てノ ル ウェ ー造 船 所
Fjellstrand で建造される。同船の積載量は乗客 147 人、自転車 20 台で、ノルウェーのスタバンゲル地域の通勤フェリーとして 2022 年 1 月に就航が予定されている。
モジュール化された設計と建造方法は、自動車及び航空技術を利用している。プロジェ
ク ト パ ー ト ナ ー で あ る ス ト ラ ス ク ラ イ ド 大 学 （ 英 国 ） 、 Fraunhofe r I EM （ ド イ ツ ） 、
モ ジ ュ ー ル サ プ ラ イ ヤ ー Le irvik （ ノ ル ウ ェ ー ） が 、 コ ア と な る モ ジ ュ ー ル 技 術 の 研 究 開発を行う。TrAM プロジェクトでは、従来の船舶と比較した場合、ゼロ排出に加え、製造コストの 25％削減、エンジニアリングコストの 70％削減を目標としている。
実 証 船 は 出 力 550 kW の バ ッ テ リ ー 駆 動 の 電 動 機 2 基 で 駆 動 さ れ る 。 Wärtsilä
No rway が シ ス テ ム 統 合 を 担 当 す る 。 推 進 装 置 は 、 ノ ル ウ ェ ー S ervo gear 社 製 の 可 変 ピッチプロペラ 2 基である。
ハ ン ブ ル ク 試 験 水 槽 （ HSVA ） は 、 船 体 と 推 進 シ ス テ ム の 数 値 的 最 適 化 を 担 当 し た 。
初期設計段階において、最初の船型が開発され、2019 年 12 月に HSVA の大型曳航水槽で試験が行われた。その後バッテリー配置が変更されたため、変更された船型の試験を
2020 年 5 月に実施した。新船型の流体力学性能は向上し、消費電力は設計速度 23 ノッ
トで 6 ％減、15～17 ノットでは 10％低減した。
通勤フェリーの実証船建造により得られた知識は、ベルギー及びロンドンの河川用小型フェリー2 隻の開発に活用される予定である。
ノ ル ウ ェ ー の ル ー ガ ラ ン （ Rogaland ） 県 政 府 と 海 事 産 業 ク ラ ス タ ー NCE Mari ti me
CleanTech が主導する TrAM プロジェクトには、14 の企業・組織が参加している。主な参加企業 ・組織は、 カタマラン フェリー運 航企業 MBNA Thames Clippe rs （英 国）、
ロ ー カ ル フ ェ リ ー 運 航 企 業 Kolumbus （ ノ ル ウ ェ ー ） 、 ア テ ネ 工 科 大 学 （ ギ リ シ ャ ） 、
De Vlaamse W aterwe g（ベルギー）などである。EU が「Horizon 2020」プログラム
より 1,170 万ユーロ（1,380 万ドル）を助成し、ノルウェーリサーチカウンシル（研究評
議会）と研究開発基金 I nno vatio n No rway が追加支援を行っている。

186－ 172 －

第5章
5-1

その他の欧州国際造船技術研究開発プロジェクトの動向

CODE KILO「CODE KI LO」プロジェクトは、欧州の複数の大造船所グループが 2019 年半ばから2020 年 半 ばに か けて 実施 し た船 舶の 接 続性 に関 す る共 同プ ロ ジェ クト で ある 。そ の 目 的は、データ管理に関するソリューションと標準の整合性確保で、造船業界におけるデータ転送の標準化の可能性を調査した。
プロジェクトの動機は、造船業界のデータ転送に関する共通基準の欠如が、顧客やシス
テムインテグレーターへの問題とコスト負担の増大につながるため、欧州造船業の競争力と効率に影響しているとの認識である。
相互接続されたオープンな舶用プラットフォームは、船舶から陸上、サプライヤーから造船所、造船所から顧客へのデータ転送を可能にする。その目的は、船内のシステムデー
タを利用、再利用、組み合わせることから知識と価値を創出し、造船所のみならず、船舶
運航者や舶用機器サプライヤーがその活動を最適化することである。
これにより造船所はデジタル環境におけるインテグレーターとしての役割を拡大し、IoT（モノ のインター ネット）、 ビッグデー タ、人工知 能（AI） を利用して 、将来 的 な 事
業ベースを強化することが可能になる。
同プロジェクトは、欧州造船企業 7 社、即ち Fincantieri（イタリア）、Chantiers del’Atlantique（フランス）、Naval Group（フランス）Damen Shipyards（オランダ）、Meyer Werft（ドイツ）、Luerssen（ドイツ）、Navantia（スペイン）の経験を組み合わせたものである。プロジェクト管理は、Fincantieri 傘下のイタリアのオートメーション
企業 Seastema が担当し、欧州業界団体 SEA Europe が支援を行った。プロジェクトに参加 し た 全 造 船 グ ル ー プ は 、 ブ リ ュ ッ セ ル に 本 拠 を 置 く 欧 州 経 済 利 益 グ ル ー プ （ European
Economic Interest Group：EEIG）である EUROYARDS のメンバーである。

5-2

FOIL SERIESオ ラ ン ダ 海 事 研 究 所 MARI N は 、 軽 量 高 速 船 向 け の フ ォ イ ル 技 術 の 開 発 促 進 を 目 指 した新たな共同産業プロジェクト（JIP）を提案した。
フォイルボートまたはフォイルフェリーのコンセプトは新しいものではなく、その開発と利用は 1980 年代にピークを迎えた。同技術への投資と研究はその後減少したが、近年に な り 、 複 合 材 、 軽 量 構 造 、 動 揺 制 御 シ ス テ ム （ ri de control s yste ms ） の 進 化 に よ り 、
フォイル技術への新たな関心が高まっている。
MARI N の長期的な研究開発目標は、フォイル統合型電気推進システムを搭載したフォ
イル船の新たなコンセプトの開発である。第一段階としては、フォイルと制御システムの初期設計を決定するための設計手法を開発する。MARI N は、既にヴァーヘニンゲン（オランダ）に位置する耐航性・操縦性試験水槽において自航式フォイル船の試験を行った。
提案された共同プロジェクトは、フォイル技術の特性と効率及び安全性への影響、悪天候時のフォイル船の快適性などに関する知識を増加させる。さらに、フォイル力学へのよ
りよい理解は、動揺制御システムの設計改善に役立つ。

187－ 173 －

プロジェクトでは、システマティックなフォイル船シリーズを開発する計画である。また、波浪時及び静穏な海象条件下の両方で、同シリーズ船の異なる運転段階（テイクオフ、
トランジット、減速／旋回）における性能の試験を行う。試験では、キャビテーションとベンチレーションの影響も考慮する。

5-3

フランスとイタリアのリサーチ＆テクノロジープログラム

2020 年 1 月、Fi ncanti eri（イタリア）と Naval Group（フランス）が設立した出資
比率 50：50 の合弁会社 Navi ri s は、艦艇市場における両造船グループの二国間及び輸出市場におけるビジネス機会に焦点を当てている。Navi ris の本社はジェノヴァ（イタリア）に 置 か れ 、 オ リ ウ ル （ Oll ioule s 、 フ ラ ン ス ） に 子 会 社 を 持 つ 。 Naviris は 、 世 界 の 競 合
他社からの圧力増加に対応し、欧州の艦艇建造所の統合を加速する動きである。
Navi ri s は以下の主要事業に焦点を当てる。


世界の艦艇建造プロジェクト



共同研究開発プロジェクト

プライムコントラクター及び設計企業としての役割



資材調達の最適化

2020 年 6 月 、 Navi ris は 、 Fincantie ri と Naval Group の 研 究 開 発 プ ロ グ ラ ム「Research & Technology（R&T）Pro gramme 」のプライムコントラクターとコーディ ネ ー タ ー を 務 め る 契 約 を 、 欧 州 共 同 軍 備 協 力 （ Euro pean Joint Armaments
Coo pe ra ti on）組織 OCCAR から受注した。Navi ris は、研究開発活動の成果全ての知的財産（I P）権を保有する。
この R&T プログラムの実施期間は 2024 年までの 3 年半に及び、以下の 5 件のプロジェクトで構成される。
①デジタルシップ
艦艇の全ライフサイクルをカバーするシミュレーション技術を開発する。これにより、物理的試験の必要性を低減すると同時に、製品の性能を向上させる。コンピュー タ ー 支 援 エ ン ジ ニ ア リ ン グ （ CAE ） を 用 い て 流 体 力 学 的 及 び 空 気 力 学 的 な 設 計 の精度を高め、またデジタルツイン技術も活用する。
②エネルギー消費の最適化
水上艦艇の船内電気システムと電気エネルギー消費のモニタリングを効率化する
ための新たなアーキテクチャーを開発する。
③燃料電池（水上艦艇向け）
水上艦艇に搭載するモジュール型燃料電池を開発する。
④未来のロジスティクス
製品のライフサイクルを通じた製造の効率化のためのソリューションを開発し、また検査、保守、船内システム管理の新ツールを提供することにより、造船業の競争力を向上させる。

188－ 174 －

⑤船舶性能艦艇が現在よりも厳しい気象及び海象条件下でのオペレーション（ユニットの発射と回収など）を可能にするための手法、ツール、エンジニアリングを開発する。
プロジェクトの研究開発作業が行われるイタリアとフランスの 7 拠点は、Fincantie ri
ジェノヴァ、Fincantieri トリエステ、Fi ncantie ri G roup の研究機関 Cetena （ジェノヴ ァ ） 、 Fincantie ri Group の オ ー ト メ ー シ ョ ン 企 業 Se as tem a （ ジ ェ ノ ヴ ァ ） 、
Naval Group の 3 拠点（ナント‐アンドル、オリウル、ロリアン）である。

5-4

オープンシミュレーションプラットフォーム（OSP）

デジタルツイン開発に焦点を当てた共同産業プロジェクトである「オープンシミュレー
シ ョ ン プ ラ ッ ト フ ォ ー ム （ OSP ） 」 は 、 ノ ル ウ ェ ー の 4 組 織 の 主 導 で 開 始 さ れ た が 、 その後 23 組織が参加する国際的プロジェクトに発展した。プロジェクトは 2018 年第 3 四半期に開始され、予定通りに 2020 年第 2 四半期に終了した。
OSP プロジェクトの短中期的及び長期的なビジョンは以下の通りである。
①短中期的ビジョン
統合された複雑なシステムの設計、コミッション、オペレーション、安全性に関する要求を満たす共通デジタルツインソリューションを開発する。
②長期的ビジョン
共通デジタルツインシミュレーションのためのエコシステムを構築する。
また、OSP プロジェクトの基礎となる主な原則は以下の通りである。


モデルの再利用：シミュレーションモデル及びデジタルツイン構成要素の再利用

知的財産権（I PR）の保護



異なるステークホルダー、シミュレーションツール、プラットフォームからのデジタルツイン構成要素のコシミュレーション



共通基準の構築

標準化と互換性のためのオープンソース

プロジェクトでは、ユーザーによるプラットフォーム機能の理解を促進するため、3 件のアプリケーションが開発され、ユーザーからのフィードバックをさらなる開発に利用する 。 OSP ソ フ ト ウ ェ ア と 互 換 性 仕 様 を 用 い た シ ミ ュ レ ー シ ョ ン セ ッ ト ア ッ プ は 、 以 下 のような利用向けに構築された。
①ハイブリッドフェリー推進システムの設計（ Sinte f Ocean が主導）
②沿岸航路船の「バーチャル」発注（Kongs berg M ari time が主導）
③既存調査船のクレーン操作の計画（DNV GL が主導）

189

－ 175 －

OSP プ ロ ジ ェ ク ト は 、 DNV GL が 主 導 し 、 当 初 Ko ngsbe rg M ariti me 、 SI NTEF
Ocean 、 ノ ル ウ ェ ー 科 学 技 術 大 学 （ NTNU ） の 協 力 の も と に 開 始 さ れ た 。 そ の 後 、 中 国 、
日本、韓国の研究組織、北欧及び西欧地域の産業・技術企業など多数の企業・組織がプロジェクトに参加した。
また、OSP を利用した以下の 2 件の研究開発プロジェクトが、ノルウェーで開始された。
①TWINSHIP（Di gital twins for vesse l life cycle service ：船舶のライフサイクル
サービスのためのデジタルツイン）（本報告書 6-8 参照）②DTYard（Digital twin yard：デジタルツイン造船所）（同 6-2 参照）

5-5

SEA Defence（Survivability, electrification, automation, detectability enabling
foresight of European naval capabilities in extreme conditions：極限状況下で欧州海軍能力の予測を可能にするサバイバル性、電化、自動化、検出性）

EU は、防衛能力の増強と防衛産業の統合、及びイノベーションと競争力の促進を目指し た プ ロ グ ラ ム を 開 始 し た 。 戦 略 目 標 達 成 の た め 、 EU 欧 州 委 員 会 は 欧 州 防 衛 基 金（Euro pe an De fence Fund：EDF）*を設立した。
2019 年 に 開 始 さ れ た 欧 州 防 衛 産 業 開 発 プ ロ グ ラ ム （ Euro pe an De fence I ndus trial
De velopment Pro gramme ：EDIDP）により EDF が設立され、2020 年、EDIDP の一環として「SEA De fence 」プロジェクトが開始された。
「 SEA Defence 」 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 次 世 代 海 軍 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム に 含 ま れるべき技術と開発プログラムに関するロードマップを構築するためのフィジビリティスタ
ディを実施する。
フィジビリティスタディに含まれる課題は、船舶の動揺抑制、発電方法の改良、エネル
ギー貯蔵方法、自動化と自律化の促進などである。
「SEA De fence」プロジェクトは、英国を除く EU の主要艦艇建造所が参加している。
プロジェクトはオランダ防衛省が主導し、プロジェクト参加諸国政府が支援を行っている。
プ ロ ジ ェ ク ト コ ー デ ィ ネ ー タ ー は オ ラ ン ダ Da men Shi pya rds Group 、 パ ー ト ナ ー は
Fincantie ri （ イ タ リ ア ） 、 Naval Group （ フ ラ ン ス ） 、 Navantia （ ス ペ イ ン ） 、
Saab Ko ckums （ ス ウ ェ ー デ ン ） 、 Thys senk rupp M arine Sys tem s （ ド イ ツ ） 、Odense Maritime Technolo gy （デンマーク）、Luerssen De fence（ドイツ）、TNO（ オ ラ ン ダ ） 、 MARI N （ オ ラ ン ダ ） CTN （ ス ペ イ ン ） 、 欧 州 造 船 舶 用 工 業 会 SE A
Euro pe （ベルギー）である。
2020 年 2 月 、 フ ラ ン ス と ギ リ シ ャ は 、 艦 艇 建 造 及 び 関 連 研 究 開 発 イ ノ ベ ー シ ョ ン（RDI ）分野における協力合意に調印した。調印者は、フランス海事産業連合 GI CAN とギリシャ国防製造企業連合 SEKPY である。
この合意は、フランスとギリシャ間のさらに広範囲な二国間軍事協定の一部である。また、欧州防衛基金（EDF）を通じた欧州防衛産業の強化戦略を反映したものである。
*欧州防衛基金（EDF）は、以下の 2 つの要素を持っている。

190－ 176 －

①研究活動：基金は、2019 年末までに 9,000 万ユーロ（1 億 600 万ドル）、2020 年
以降は年間 5 億ユーロ（5 億 8,800 万ドル）。
②開発と買収：基金は、2019 年及び 2020 年には総額 5 億ユーロ（5 億 8,800 万ドル）、2020 年以降は年間 1 億ユーロ（1 億 2,0 00 万ドル）。

5-6

SLING（Slos hi ng of liquefied LNG：LNG のスロッシング）

2020 年 10 月、オランダ海事研究機関 MARI N の多相波動実験室（Multi phase Wave
Labo rato ry ） 内 の 大 型 オ ー ト ク レ ー ブ （ 高 圧 装 置 ） が 稼 働 し 、 同 実 験 室 の 活 動 は 重 要 な
新段階を迎えた。
SLING プロジェクトは、LNG タンク及び液化水素（LH 2 ）タンク内のスロッシングに関する複雑な多相波動の研究、及び最適な設計手法の開発に焦点を当てている。多相波動
実験室は、制御された環境下で多様な試験条件を提供する。試験設備の中心となるのは、
長さ 15m 、直径 2.5m の新オートクレーブ装置である。オートクレーブ装置は複数の 窓を 持 ち 、 リ サ ー チ ャ ー は 、 内 壁 に 設 置 さ れ た 高 速 映 像 の 100 圧 力 セ ン サ ー を 用 い て 衝 撃荷重を測定し、波動の衝撃を可視化することができる。
試験は、ATEX 指令（EU の爆発物取扱規定）の制約を受ける LNG を用いて行うのではなく、水と異なるガスの混合と異なる圧力と温度の組合せを用いて物理モデルを構築し、実証試験を行う。
SLING プロジェクトには、オランダ科学研究組織 NOW の応用科学工学部門が 530 万ユーロ（620 万ドル）を拠出している。MARI N 以外の参加企業・組織は、オランダの 4
大学、Bureau Ve ri tas 、ClassNK、Shel l、To tal 、Damen Shipyards Group、Gaz
Transport & Te chni gaz （GTT）である。

5-7

USWE（Upskilling Shipbuilding Workforc e in Europe ：欧州造船所労働力のス
キル向上）

2019 年に開始された USW E プロジェクトは、欧州造船業社会的ダイアローグ委員会
が主導し、造船業とその従業員によるインダストリー4.0／シップヤード 4.0 の技術導入への支援を目的としている。また、欧州の労働者の可動性を改善することにより、スキルのギャップを解決することを目指す。
プロジェクトでは、産業、労働者、教育提供者が協力して、技術の変化による仕事への影響を分析し、将来的なスキルのニーズを予測する。その目的は、造船業のスキルと能力の変化に対応するソリューションを提供する教育プログラムを共同開発することである。
USWE プロジェクトは、EU の Erasmus+ プログラムが資金を拠出している。参加企
業 ・ 組 織 は 、 欧 州 造 船 舶 用 工 業 会 SEA Europe 、 欧 州 工 業 労 働 組 合 Industri ALL
Euro pe 、 フ ィ ン ラ ン ド の ト ゥ ル ク 応 用 科 学 大 学 、 ス ペ イ ン の 職 業 教 育 訓 練 向 け 応 用 イ ノベーション研究組織 TKNI KA である。

191

－ 177 －

第6章
6-1

欧州各国の造船研究開発プロジェクト

AERONAUT

船体上部構造の空力抵抗の低減を目指すドイツの研究開発プロジェクト「AERONAUT」は、2020 年に大きく進展した。この 3 年間プロジェクトは、欧州における近代的な海洋船の空力抵抗に関する過去 30 年間の研究の少なさを問題視している。
AERONAUT プ ロ ジ ェ ク ト に は 、 ド イ ツ 連 邦 経 済 技 術 省 が 、 国 家 研 究 プ ロ グ ラ ム 「 次世代海事技術」から資金を拠出している。
幾何学的にシンプルな大型直方体の船体上部構造は、製造工程の簡易さと製造コストの低さから選ばれている。しかしながら、このような上部構造は風力抵抗を受けやすく、燃料消費の増加につながる。欧州内のフィーダー輸送に利用される小型コンテナ船の風力抵
抗は、全抵抗の 6％と算出され、タンカーやばら積み船などの船種ではこの数値はさらに大きくなる。
AERONAUT プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 様 々 な 形 状 の 上 部 構 造 向 け に 、 ス ポ イ ラ ー 、 デ フ レ
クター、フェアリングなどの空力抵抗抑制装置を開発し、最適化する。
プロジェクト参加組織であるハンブルク－ハーブルク技術大学が、プロジェクトで提案された各種ソリューションの風洞実験を担当している。各ソリューションのプロトタイプ
は、同じくプロジェクト参加企業である船社 Jue nge rhans の 1,000TEU 型フィーダー
コン テ ナ船 上に 設 置さ れ、 試 験が 行わ れ る。 その 例 とし ては 、2020 年 初頭 に デフ レ ク ターブレードが同船の船橋前面の角に設置され、通常航海中にモニタリングが行われた。これ ら の フ ロ ン ト ス ポ イ ラ ー は 、 コ ン テ ナ が 搭 載 さ れ た 同 船 の 空 力 抵 抗 を 約 10 ％ 低 減 さ せると予想されている。
同時に、提案された様々な追加的装置の強度と建造方法の研究も行われている。
AERONAUT プロジェクトのコーディネーターはハンブルク試験水槽 HSVA が担当し、前 述 の ハ ン ブ ル ク － ハ ー ブ ル ク 技 術 大 学 と Juengerhans の 他 、 海 事 技 術 研 究 セ ン タ ー
CMT 及び Knie rim Yachtbau が参加している。

6-2

DTYard （Di gital twin y ard：デジタルツイン造船所）

ノルウ ェー の DTYard プ ロジ ェ クトの 目的 は、複 雑な 統合シ ステ ム及び ソフ トウェ アのデジタルツインシミュレーションのためのプラットフォーム間及びライブラリー間の協力促進を目指した産業「エコシステム」を構築することである。
具体的には、船主、造船所、舶用メーカー、サブサプライヤーなどのステークホルダー
間の協力のために、船舶とシステムのデジタルツインの効果的、効率的な構築を行う。
2019 年から 2021 年にかけて実施される同 DTYard プロジェクトは、共同産業プロジェ
クト「オープンシミュレーションプラットフォーム」プロジェクト（本報告書 5-4 参照）
で開発された技術とアイデアを活用している。プロジェクトには Ko ngsbe rg Mari ti me 、DNV GL 、Sintef が参加 し、 ノルウ ェー リサー チカ ウンシ ル（ 研究評 議会 ）が資 金を 拠出している。

192－ 178 －

DTYard プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 企 業 ・ 組 織 が 、 知 的 財 産 権 と ソ ー ス コ ー ド を 保 護 し な がら、自らのモデルとデジタルツイン要素を他のステークホルダーとシェアすることができるモデルライブラリーを構築する。
デジタルツイン船は、実船と同様にインターフェイスで接続された船舶の機器及び自動化システムの多数のモデルとデジタルツイン要素から構築される。これは、モデルやサブシステムを完全なシステムや船舶に組み立てるためのバーチャル造船所となる。ライブラ
リーとバーチャル造船所は、モデルの効率的な交換と接続を可能にする舶用モデルとシミュレーションに関する新基準により支援される。
DTYard エ コ シ ス テ ム は 、 複 雑 な 統 合 シ ス テ ム と ソ フ ト ウ ェ ア の 設 計 、 製 造 、 試 験 、
運転、確認に関する多くの課題の解決に寄与すると予想されている。

6-3

FORCE Tec hnology の研究開発プロジェクト

デン マー ク のコ ンサ ル ティ ング 企 業 FORCE Technology が 現 在行 って い る研 究 開発
活 動 に は 、 デ ン マ ー ク の 機 関 教 育 支 援 管 理 局 が 2019 ～ 2020 年 プ ロ グ ラ ム か ら 資 金 を 拠出している以下の 2 件のプロジェクトが含まれる。
①安全で効率的な航海
浅水域、港湾、航路、水路における操船のシミュレーションを行う改良型流体力学船舶モデルを開発する。船舶の周りの波動と潮流を計算する数理モデルの開発に焦点を当て、従来よりも高い精度で流体力を決定する。
②流体及空気力学バーチャル実験室
人 工 知 能 （ AI ） 、 マ シ ン ラ ー ニ ン グ 、 歴 史 的 デ ー タ ベ ー ス 、 数 値 解 析 法 を ベ ー スとした新たなバーチャル実験室を構築し、流体力学及び空気力学に関する現行の物理的研究方法を補足する。これにより、造船及びオフショア産業向けに、より価値のあるデータに基づいたコンサルティングサービスを提供する。

6-4

HYKOPS（Dev elopment of a framework for the desi gn of hydrodynamic
components of manoeuv ring and propulsion systems：操船及び推進システムの流体力学部品設計のためのフレームワークの開発）

HYKOPS プロジェクトは、プロペラ、ラダー、ダクト、省エネ装置などの流線形要素の設計とデータ交換の改良を目的としたドイツの共同研究開発プロジェクトである。
ドイツの造船所 le nsburge r Schifb bau Ge sells chaft （FSG）が主導した同プロジェ
クト は 、2020 年初 頭に 完 了し た。 プ ロジ ェク ト 参加 企業 ・ 組織 は、 船 舶技 術・ 輸 送シ ス
テ ム 開 発 セ ン タ ー DST Duisburg 、 ハ ン ブ ル ク 試 験 水 槽 HSVA 、 ISA Propul sion 、
MMG Me cklenburge r Me tal l guss、SVA Pots dam、ハンブルク－ハーブルク技術大学、
ロストック大学、ソフトウェア企業 Friendship Systems で、ドイツ連邦経済エネルギ
ー省（BMWi）が資金を拠出した。

193－ 179 －

プ ロ ジ ェ ク ト の 研 究 は 、 FSG が 建 造 し た 特 殊 設 計 の 傾 斜 型 翼 端 を 持 つ ツ イ ン プ ロ ペ ラ
を 搭 載 し た 英 国 の ROPAX フ ェ リ ー を 用 い て 行 わ れ た 。 実 船 に お け る キ ャ ビ テ ー シ ョ ンの観察、出力の計測、後流の計測などによるプロペラの流体力学特性の研究を行い、モデル実験で補足した。
HYKOPS プロジェクトは、船体とプロペラの相互関係と特殊型プロペラ設計に関する理解の深化に貢献した。

6-5

MARIN（Integrated mari ne re mote env iro n mental monitoring ：統合型遠隔海洋環境モニタリング）2020 年に開始された MARI N プロジェクトは、無人船開発に関するイタリアの研究開発プロジェクトで、プーリア州政府が同州の研究イノベーション基金から助成を行っている。プロジェクトの予算総額は約 600 万ユーロ（700 万ドル）で、実施期間は 3 年間である。
プロジェクトで開発される多機能無人船は、沿岸モニタリングのための空中及び水中ドローンの統合と連携のプラットフォームを提供する。その機能は、環境保全、沿岸の安全確保、巡視／セキュリティーオペレーションなどである。同船は、陸上制御ステーションから遠隔操作され、先進的意思決定支援システムを持つ。
開発された技術は、全長約 20m の技術実証船を用いて海上試験が行われる。
MARI N プロジェクトは、Fi ncanti eri 傘下の舶用オートメーション企業 SEASTEMA
がコーディネーターを務め、研究開発活動はイタリア南部沿岸のレッチェで行われる。その他のプロジェクト参加企業・組織は、 RI NA Consul ting、通信技術企業 Co.M.Media、
サレント大学、エンジニアリング企業 Apphia である。
SEASTEMA は 、 遠 隔 操 作 者 に 完 全 管 理 及 び 状 況 認 識 ツ ー ル を 提 供 す る た め の 自 動 制
御、意思決定支援、センサーデータフュージョンロジックなどの技術の開発を担当する。

6-6

NORTHERN LIGHTS「 Northern Lights 」 プ ロ ジ ェ ク ト は 、 温 室 効 果 ガ ス （ GHG ） 削 減 目 標 達 成 の た め の二酸化炭素回収・貯留（Carbo n capture and s torage：CCS）技術を開発するノルウェ
ー の イ ニ シ ャ テ ィ ブ の 一 部 で あ る 。 船 舶 に よ る 効 率 的 な CO 2 輸 送 は 、 新 た な 市 場 と な る 。
同プロジェクトの主な内容は以下の 2 件である。
①セメント製造及びオスロフョルド地域の廃棄物発電所から CO 2 を回収② こ れ ら の 施 設 か ら 液 化 CO 2 を ノ ル ウ ェ ー 西 岸 に 海 上 輸 送 し 、 パ イ プ ラ イ ン で オ フ シ
ョア貯蔵施設に移送する。
「Northern Lights 」プロジ ェ クトは、 ノ ルウェー 国 営エネル ギ ー企 業 Equino r、 多
国籍石油企業 Shell 及び To tal のノルウェー拠点、船級協会 DNV GL の共同プロジェク
トである。

194

－ 180 －

プロジェクトの目的は、エネルギー効率設計指標（ EEDI ）のフェーズ 3 要件を満たす
CO 2 輸 送 船 を 設 計 す る こ と で あ る 。 推 進 シ ス テ ム と し て は 、 LNG 、 デ ュ ア ル フ ュ エ ル の両方が検討されており、45 分間の操船が可能なバッテリーを併用する。
CO 2 貨物格納容器は、LPG 輸送に広く採用されているタイプ C 型大口径加圧タンク 1基である。DNV GL 認証を持つこの格納システムは、マイナス 30℃という運転設計温度
を 持 ち 、 冷 却 の 必 要 性 を 軽 減 し て い る 。 こ の シ ス テ ム に は 、 19 バ ー ル と い う 高 圧 に 耐 えるタイプ C 型の独立タンクが要求される。
高密度貨物、高設計圧、大口径のタンクの組合せのためには、タンクの強度要求を満たす革新的なアプローチが必要である。

6-7

ProProS（Di gital twi n to opti mise s hipbuil ding：造船工程最適化のためのデジ
タルツイン）

ド イ ツ の 国 家 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 ProPro S 」 は 、 造 船 所 の 建 造 ・ 組 立 工 程 に 利 用するデジタルツインモデルの開発を目的としている。デジタルツインモデルは、造船工程のステータス管理と最適化に用いられる。建造工程で問題が発生した場合には、デジタル
ツインが代替となる建造・組立オプションをデジタル提供する。
ProPro S プ ロ ジ ェ ク ト に は 、 ブ レ ー メ ン の 造 船 所 Luerssen 、 ア ー ヘ ン 大 学 の 工 作 機
械・製造工学実験室（WZL）、PLM（製品ライフサイクル管理）企業 PROSTEP が参加している。研究開発作業は 2020 年初頭に開始され、2022 年までの継続が予定されている。プロジェクトでは、実証用のデジタルツインを開発中である
開発されるデジタルツインモデルは、製品の構造や製造・加工所要時間、組立順序などの主要データのシミュレーションを行う。これらのデータは、リアルタイムで実際の製造工程の値と比較される。
最初の必要条件となる技術は、部品が紛失または準備されていなかった場合などに発生する製造工程の中断を早期発見するためのソリューションである。次の段階では、中断による遅延を軽減または完全になくすために、デジタルツインが工程管理に介入し、製造・組立方法の代替案を提案する。

6-8

Twi n Shi p （Digi tal twins for v essel l ife c ycle s ervic e ：船舶のライフサイクルサ
ービスのためのデジタルツイン）

ノルウェーのリサーチカウンシルは、船舶のシステム及びオペレーションのデジタルツ
イ ン の 開 発 を 目 指 し た 共 同 プ ロ ジ ェ ク ト 「 TwinShip 」 を 助 成 し て い る 。 2021 年 に 終 了
予定の 3 年間プロジェクトである TwinShip には、オーレスンのノルウェー科学技術大学（NTNU）、Kongs be rg M ari ti me 、DNV GL、Sinte f が参加している。
その目的は、全体のシステム設計を含むオープン形式のバーチャルシミュレーターの開発である。このバーチャルシミュレーターは、システムのコンフィギュレーション、運転性能の確認を行い、ライフサイクルサービスサポートとシステムの挙動予測を提供する。
TwinShip プロジェクトは、以下の 3 件の主要作業パッケージで構成されている。

195－ 181 －

①船舶設計、オペレーション、メンテナンスのためのオープンデジタルツインプラット
フォームの開発。
②デジタルツインをベースとした早期警告、予測、最適化のためのツールの開発。
③サブシステム及び運転確認プロセルの一部となる実証機の作成。
TwinShip プロジェクトは、共同産業プロジェクト「オープンシミュレーションプラッ
トフォーム」（本報告書 5-4 参照）で開発されたソフトウェアをベースとして利用している。

196－ 182 －

第7章
7-1

欧州各国の造船工業及び造船技術の動向概況

2019 年末時点における世界の新造商船の受注残は、 2004 年以来最低となる 7,9 70 万
トン （ CGT）* で 、 欧州 （ EU28 か 国と ノル ウェ ー ）の シェ ア は 14.7％ であ った 。 CGTに換算した上位 3 か国のシェアは、中国 34％、韓国 26％、日本 15％である。
EU の受注残（CGT）は前年よりも若干減少し、2017 年と同レベルであったが、2009～2016 年期よりも高い水準である。しかしながら、欧州（EU28 か国とノルウェー）の造船所の新規受注は、前年から大幅に減少した約 250 万 CGT、146 隻であった。
業界アナリストによると、2020 年初頭の欧州造船所の商船受注残は 800 億ドル相当で、金額ベースでは世界で最も多かった。これは、欧州造船所の建造船種の大部分が旅客船、及び貨物船以外の高付加価値の船舶であることに由来する。一方、中国造船所の受注残は約 600 億ドル、LNG 運搬船の受注残が多い韓国の受注残額も同レベルである。日本の受注残は、約 200 億ドルである。
過去 15 年間、欧州はばら積み船、コンテナ船、大型タンカーの建造を東アジア地域の造 船 所 に と ら れ て き た が 、 現 在 で は こ れ ら の 船 種 を 完 全 に 失 っ た と い え る 。 Clark sonsRese arch による 2020 年 7 月 1 日の数字では、欧州の受注残の世界シェアは、隻数では10％であるが、トン数（DW T）では僅か 1％に過ぎない。
さらに、欧州造船所が建造してきた高付加価値船種の一部も、アジアの造船所の領分となりつつある。特に ROPAX 及び RORO 船セグメントでは、近年中国の造船所が国際市場において大きな成功を収めている。
欧 州 の 造 船 所 は 、 長 年 の 実 績 を 持 つ ク ル ー ズ 船 建 造 所 （ Fincantieri 、 Chanti ers del’Atlantique, 、 Me yer W erft 、 Me ye r Turku ） と 近 年 エ ク ス ペ デ ィ シ ョ ン ク ル ー ズ 船などの超豪華な小型客船市場に参入した造船所に分けられる。新規市場に参入した造船所に関しては、その後経営破綻が相次いだ。
スペインの造船所 Hijos de J.Barreras は、同造船所に発注した豪華新造船の竣工実現を望んだ Ritz Carl to n が救済しなければ、2020 年には破綻していたであろう。同様に、ノルウェー造船所 Kleven Ve rft も、同造船所にクルーズ船を発注したノルウェー船社 Hurti grute n が買収しなければ、経営危機に陥っていた。2020 年初頭には、Kle ve n
Ve rft は 再 び 売 却 さ れ 、 ク ロ ア チ ア 造 船 所 Brodosplit を 所 有 す る ク ロ ア チ ア 企 業 DI V
Group に 買 収 さ れ た 。 ま た 、 ク ロ ア チ ア で は 、 エ ク ス ペ デ ィ シ ョ ン ク ル ー ズ 船 市 場 に 参
入した Uljanik Shipyard が、破産申請を行った。Uljanik グループの造船所である 3
Maj Shipyard は、今年に入り、顧客であるオーストラリアクルーズ船社と、同造船所の10 年リース契約を締結した。
2019 年、欧州造船舶用工業会 SEA Euro pe は、欧州の海事技術セクターの経済的価値に関する最新統計の調査を、海事コンサルティング企業に発注した。この調査の結果、欧州海事産業の過去数年間の実績は以下のようになった。
EU 加 盟 国 28 か 国 （ EU28 ） の 年 間 海 事 技 術 生 産 高 （ 造 船 を 含 む ） は 、 約
1,150 億 ユ ー ロ （ 1,352 億 ド ル ） で 、 世 界 の 生 産 高 の 24 ％ を 占 め て い る 。

197－ 183 －

EU28 か国に EU 非加盟国であるノルウェーとトルコを加えた SEA Euro pe 加盟国全体では、さらに高い 1,286 億ユーロ（1,513 億ドル）となる。


欧州全体の海事セクターの直接雇用者数は 660,000 人、サプライチェーンによる間接雇用を含めた場合には 100 万人超となる。

舶用機器・技術産業の生産額は、造船、改造、修繕セクターよりも大幅に大きい。
EU28 か国の海事産業全体の生産額 1,150 億ユーロ（1,3 52 億ドル）のうち、舶用企業の
生 産 額 が 710 億 ユ ー ロ （ 835 億 ド ル ） 、 商 船 及 び 艦 艇 造 船 所 の 生 産 額 が 430 億 ユ ー ロ（506 億ドル）である。SEA Euro pe 加盟国全体では、総生産額 1,2 86 億ユーロ（1,5 13億ドル）のうち、舶用企業が 816 億ユーロ（960 億ドル）、造船所が 470 億ユーロ（553億ドル）となっている。
一方、同調査報告書では、今後 EU が産業戦略目標を達成できない場合には、欧州の地
位はリスクに晒されることとなると警告し、戦略には、グローバルな競争と保護主義に対する一貫したアプローチを含めるべきであると述べている。
2019 年 12 月末、OECD（経済協力開発機構）内の造船部会である第 6 作業部会は、2016 年 に 開始 さ れた 「グ ロ ーバ ルな 造 船制 度に 関 する 試験 的 協議 」の 終 了を 決定 し た 。
欧州側は、この決定は、韓国側に有意義な合意に向けた協議を行う意思がなかったことが原因であるとしている。OECD の協議終了を受け、SEA Europe は欧州の政策担当者に、
グローバルな解決方法がない場合には、公平な市場条件を強制する多国間合意が必要であると主張している。
（* 標 準 貨 物 船 換 算 ト ン 数 （ CGT ） は 、 労 働 力 を 含 め た 建 造 工 事 量 を 考 慮 す る た め 、 総トンや載貨重量トンよりも、トン数、労働価値の適切な指標となる。）＜COVID-19 の影響＞
新 型 コ ロ ナ ウ イ ル ス （ COVI D-19 ） の 感 染 拡 大 は 、 欧 州 造 船 業 に 深 刻 な 影 響 を 与 え ている。2020 年上半期の世界の新造受注は前年同期比 40％減少し、竣工量も 17％減少した。欧州の減少幅はさらに大きく、同時期の新造受注は 62％減、竣工量は 48％減となっている。
これまで欧州造船業を支えてきた大型クルーズ船や艦艇など高付加価値分野の全てでビジネスが崩壊した。2019 年には、欧州造船所はクルーズ船分野において、 10,000 総トン
以上のクルーズ船 25 隻を新規受注していた。一方、2020 年上半期の新規受注は、僅か 2隻である。
2019 年、欧州造船所は 165 隻の艦艇を新規受注したが、2020 年上半期の受注量は大きく減少した 49 隻である。
フェリー市場における新規受注は 2019 年に大きく減少したが、2020 年上半期の欧州造船所のフェリー受注はゼロであった。
COVI D-19 感染拡大前の欧州造船所の商船受注残は、中国、韓国、日本の約 2 年分よりも格段に大きい、少なくとも今後 4 年間の工事量が保証されていた。しかしながら、欧州造船所の受注残は、リードタイムと開発期間の長い複雑なプロジェクトが多く、またコ
ロナ禍により最大の打撃を受けたクルーズ市場に依存している。

198－ 184 －

クルーズ船に次ぐ欧州造船所の第二の市場である艦艇その他の政府関連の船舶建造市場に お い て も 、 COVI D-19 対 応 へ の 政 府 支 出 の 急 増 に よ り 、 将 来 的 な 需 要 へ の リ ス ク と 不
透明さが高まっている。政府債務の増大は、今後の艦艇・政府船予算にも影響を及ぼす可能性がある。
ドイツの造船関係者は、今後少なくとも 2 年間または 3 年間の新造船需要の完全な回復は見込めないとし、これは欧州全体の見方でもある。ドイツの業界団体 VSM をはじめとする欧州各国の業界団体は、このような状況への対応策として、①公的受注の促進と前倒し（海上保安艇、警察船、消防艇、調査船、公共フェリーなど）、②商船のエネルギー効率化、環境性向上へのリニューアルの促進、③研究開発活動への支出増加などを提案している。代替としての新造船建造への補助は、環境持続性の向上と関連したものとし、民間海運への新技術導入を進めてゆく。
さらに、欧州各国の造船舶用工業会は、「アジア各国の補助制度」により公平な競争が損なわれているとし、EU 及び各国政府に確固とした対応を求めている。
＜暫定 的対 策＞
COVI D-19 感 染 拡 大 に よ り 造 船 産 業 が 直 面 し て い る 深 刻 な 状 況 に 対 応 す る た め 、 欧 州
各国政府は、EU 欧州委員会と連携し、以下のような数々の暫定的政策を打ち出している。


省庁及び政府関連機関による船隊リニューアルプログラムの前倒し

艦艇及び関連機器の公的調達プログラムの前倒し

造 船 所 、 舶 用 企 業 、 EU の 戦 略 的 指 令 （ 環 境 性 向 上 、 デ ジ タ ル 化 、 競 争 力 強 化 、製造の安全性向上）に沿って活動及びプロジェクトを行っている企業に対する税金控除



造船所の工事量を維持するための船主向けの財政的インセンティブ

舶用技術への投資を行う中小企業向けの財政的インセンティブ



造船所の労働力を維持し、再トレーニングを行うための方策

欧 州 海 事 産 業 全 体 の プ ロ ジ ェ ク ト で あ る 「 ゼ ロ 排 出 の 水 上 輸 送 」（ Ze ro
Em issio n Wate rbo r ne Tra ns po rt）プラットフォームによって創出されたビ
ジネス機会の振興と活用

SEA Europe は 、 EU の 「 水 上 輸 送 技 術 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム 」 （ Waterbo rne
Te chnolo gy Pl atfo rm）を支援するため、EU「Ho rizon 2 020 」プログラムの後継プログラムとして 2021 年に開始される欧州研究開発イノベーションに関する 7 年間プログラ
ム「Ho rizon Euro pe」の戦略策定を進めてきた。
SEA Europe と「水上輸送技術プラットフォーム」は、欧州委員会と加盟国政府からゼロ排出水上輸送プロジェクトに関する協力プログラムと共同パートナーシップへの政治 的支援を獲得 した。これ らの政策は 次期フレー ムワークプ ログラム「 Horizon Europe 」に含まれ、海上輸送による温室効果ガス排出の削減という IMO の戦略目標を達成するための 革 新 的 ソ リ ュ ー シ ョ ン の 研 究 開 発 活 動 を 支 援 す る 。 ま た 、 パ ー ト ナ ー シ ッ プ は 、 2050
年までに気候中立を目指す欧州委員会の「欧州グリーンディール」の実施を支援する。

199－ 185 －

＜特許 の保 護＞
造船所、舶用企業、技術企業、設計企業を含む欧州の海事産業は、年間売上の最大 9％を研究開発活動に投資している。イノベーションの優位性と国際競争力の維持のために、同 産 業 は 効 果 的 で 信 頼 性 が あ り 、 ア ク セ ス 可 能 な 特 許 シ ス テ ム を 必 要 と し て い る 。 2020
年 4 月、SEA Euro pe は、EU 当局に計画中の統一特許制度（Unitary Patent System）の早期発効を求めた。
統一特許（Unitary Pate nt：UP）と統一特許裁判所（Uni fie d Pate nt Co urt ：UPC）の創設は、現行の欧州特許制度を強化し、シンプルでコスト効果の高い制度とする。統一
特許は、欧州特許庁（Euro pean Pate nt Offi ce：EPO）に 1 件の特許申請を行うことによ り 、 最 大 EU25 か 国 に お い て 同 特 許 が 保 護 さ れ る た め 、 複 数 国 で の 特 許 登 録 の 必 要 がな く な る 。 こ れ に よ り 総 コ ス ト が 70 ％ 低 下 す る と 同 時 に 、 欧 州 の イ ノ ベ ー シ ョ ン ・ 技 術
市場へのアクセスが可能となり、特に中小企業、大学、研究機関にとっては利点が大きい。
統一特許制度は、計画されている統一特許裁判所とリンクしている。同裁判所は、EU 加盟国により設立され、統一特許及び欧州特許の侵害や有効性に関する裁定を行う司法機関である。これにより、複数の加盟国におけるコストのかかる同時訴訟の必要がなくなると同時に法的確実性を高め、各国の裁判所から異なる判決を受けるという事態を回避できる。
EU 当局は、新特許制度の開始は 2022 年になると示唆している。しかしながら、ドイツの統一特許裁判所批准の遅れと、英国が EU 離脱に伴い、2020 年に統一特許裁判所の批准取りやめを決定したことを、SEA Euro pe は問題視している。
＜欧州 造船 舶用産 業の 防衛＞
現 行 の EU の 貿 易 防 衛 策 は 、 産 業 の 特 殊 な 性 質 か ら 、 造 船 業 に は 適 用 さ れ て い な い 。
2020 年 6 月、欧州委員会は、「外国の公的補助に関する市場の平等化」と題された白書を発表した。同白書は、新たな方策または指令を導入することにより、EU の貿易と産業への脅威となる公的補助問題に取り組むという野心的な計画を含んでいる。
SEA Euro pe は、提案されている EU の新方策は、欧州の造船所を支援する貿易防衛手段としても利用可能とすることを求めている。
SEA Euro pe は 、 「 ア ジ ア と の 不 平 等 な 競 争 」 へ の 懸 念 を 繰 り 返 し 表 明 し て き た 。 この懸念は、特にオランダ造船舶用業界団体である Ne therl ands Mari time Te chnol o gy
（NM T）からの強い賛同を得ている。
欧州委員会 の白書の発 表を受け、 NM T は、「この有望 な提案を有 効で確固と した方策に変換する」ことを、EU 及び各国政府に提唱している。オランダの海事産業は、中国政府による中国造船所への多額の補助金と支援を特に問題視している。グローバルな造船業の構造的な能力過剰状態と相まって、このような政府補助はさらに大きな影響を与えている。市場の不平等は、OECD の規制に反した輸出向け融資も原因となっている。
NM T は、「欧州委員 会の白書は 、外国の補 助による市 場の不平等 に関する欧 州規制には本質的な欠陥があることをついに認めた」としている。オランダでは、この法的問題が迅速に解決されない限り、同国の造船業と関連産業のビジネスの大部分は、2、3 年以内にアジア諸国に奪われると見られている。

200－ 186 －

2020 年 5 月、SEA Euro pe は、新たな政策の重要性を強調し、「現在のような困難な時期に、欧州海事産業の技術優位性、雇用、知識、及び欧州の独立性（自給力）を守るた
めに、欧州は海事技術セクターに対して効果的な解決策を早急に打ち出すべきである」と述べている。
さらに、「迅速な行動がなければ、アジアの造船技術セクターとの関係はさらに悪化し、欧州は残りの造船セグメントさえもアジアに奪われることとなり、関連産業のサプライチ
ェーン全体も連鎖的に大打撃を受ける。欧州造船産業の喪失により、欧州は造船、修繕、
レトロフィット、メンテナンス、改造、商船及び艦艇の艤装を完全にアジアに依存すること に な る 。 COVI D-19 感 染 拡 大 に よ り 、 こ の よ う な 外 国 へ の 既 存 の 危 険 性 は 既 に 明 ら かである。」との警告を発している。
＜EU の環 境目標 ＞
2019 年 12 月、欧州委員会は、「欧州グリーンディール」（ EUGD）を発表した。この 重 要 な 政 策 は 、 2050 年 ま で に 欧 州 経 済 を 気 候 中 立 に す る こ と を 目 標 と し て い る 。
EUGD の 目 標 に 沿 っ て 、 欧 州 水 上 輸 送 技 術 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム は 、 戦 略 的 研 究 課 題 を 決 定した。
決定された課題は、研究開発イノベーション戦略と、異なる水上輸送セグメントへの適用方 法 に関 する も ので ある 。 水上 輸送 パ ート ナー シ ップ の中 心 的な 目標 は 、2030 年ま でに全 主 要船 種と サ ービ ス向 け のゼ ロ排 出 ソリ ュー シ ョン の実 証 実験 を行 い 、2050 年ま でにゼロ排出水上輸送を実現することである。
この移行の実現のためには、海事産業の現在の研究開発イノベーション投資に加えて、さ ら に 多 額 の 投 資 が 必 要 と な る 。 そ の 調 査 段 階 と し て 、 SEA Euro pe は 「 STEERER 」
プロジェクトを主導している。（本報告書 4-7 参照）
同時に SEA Euro pe は、EU 排出量取引制度（EU Emission Trading Scheme）を海運に導入する代わりに、新たな EU 海事基金（EU Mari ti me Fund ）の創設を提案している。この海事基金は、海運の「グリーン」な技術の開発と持続性のある代替燃料の導入を促進するインセンティブとなる。また、「グリーン」なインフラの構築を支援し、新たなシステムや燃料の早期導入を促す。
さらに、このような投資は、海事セクターに法的な確実性を提供する法的枠組み内で行われるべきであり、法的な確実性がなければ、企業は投資を控えると予想している。
＜造船 所の 製造・ メン テナン ス工 程の改 善＞
欧州委員会は、「Horizon 2020 」助成プログラム内の 2018～2020 年期の研究開発活動として、造船所の製造・メンテナンス工程の改善に関するプロジェクト提案を募集した。
欧州員会は、海外の競合造船所が、クルーズ船、高度な特殊目的船などこれまで EU 造
船所が優位性を持っていた高付加価値船種市場への参入を増加させていることに危機感を感じている。特に、欧州の中小造船所にとって、市場環境は一段と厳しい。中小造船所は、
1 隻のみのニッチ船種の開発、建造、プロジェクト管理に機敏性を持つが、研究開発活動への資金と人材が不足している場合が多い。

201－ 187 －

造船産業の競争力を維持するには、継続したイノベーション活動が必要である。また、自動車、航空機、情報技術など造船以外のセクターからの技術と知識の活用も重要である。
造船業は、製造のデジタル化、先進ロボット工学、コボット（協働ロボット）、マシンビ
ジ ョ ン 、 Io T 、 柔 軟 な 製 造 シ ス テ ム 、 3D 印 刷 、 複 数 拠 点 の サ プ ラ イ チ ェ ー ン の 統 合 、 ス
キル開発戦略などに関する最新技術を活用すべきである。
欧州委員会は、大規模造船所への支援も重要であるが、支援の焦点となるのは、中小造船所の競争力向上のための研究開発イノベーション活動の促進であると明言している。
「Ho rizon 2020 」プログラムで認可された研究開発プロジェクトには、 EU から 400
万～600 万ユーロの助成金が支給される。
＜造船 所の ライフ サイ クルサ ービ ス提供 ＞
欧州の海事産業界では、造船所は、船舶の建造に加えて完全なライフサイクルサービスを提供することにより、ビジネス転換を図るべきであるとの意見がある。
このアプローチは、船主・船社への長期的な利益となり、造船所と造船業全体のビジネ
ス拡大にも役立つ。
このようなビジネス転換を実現するには多くの課題があり、特にデジタル技術の導入は不可欠である。
造船所にとっては、船舶建造以外に、ライフサイクルメンテナンス、修繕、アップデー
ト、監視などのサービスを提供することは有益である。造船所は、既に設計、製造、建造された船舶に関するデータを加工し、デジタル化している。従って、船主が船舶を建造した造船所が、メンテナンスや修繕を発注することは理にかなっている。この条件としては、
造船所が、スキルのある人材を有するか、または建造、艤装からの人材を回すという柔軟な姿勢を持つことが必要である。
従来、造船所は造船契約に縛られており、コスト内で納期通りに船舶を建造、竣工させることに重点を置いているため、船主の長期的コストまたはライフコストが考慮されていない場合がある。ライフサイクル計画の責任を担うことにより、造船所は、船主の長期的コストやライフサイクルコストを考慮した建造計画への財政的意欲が高まると予想される。
さらに、このようなアプローチは、長期的には、効率、製品の品質及び資産価値の向上につながると考えれる。また、戦略の基礎としてのデジタルツイン概念の導入も進むと予
想される。

7-2

クロアチア

2020 年 7 月、オーストラリア資本のクルーズ船社 Scenic Group は、新たに設立した
子会社 MKM Yachts を通じて、クロアチア政府とリエカの造船所 3 Maj Shipyard のサ
ブコンセッション（部分的経営権）契約に合意し、造船業に参入した。MKM Yachts は、同造船所の 21,400 ㎡を運営し、「ブティック」クルーズまたはエクスペディションクル
ーズ市場向けの超豪華クルーズ船の開発と建造を行う。サブコンセッション契約の期間は10 年間である。

202－ 188 －

MKM Yachts は、契約合意後直ちに、昨年 3 Maj Shipyard が着工した 17,500 総ト
ン型クルーズ船「Sce nic Ecli pse II 」の建造を引き継いだ。同船の旅客定員は僅か 228人である。さらに、MKM は、Scenic Cruises 向けの同型船 4 隻を建造し、2026 年までに順次竣工する。
Scenic Cruises の 新 造 船 計 画 は 、 2019 年 8 月 に プ ー ラ （ ク ロ ア チ ア ） の 造 船 所
Ul janik Shipyard で竣工したクルーズ船「Scenic Eclipse I 」から始まった。Ul janik
は、3 Maj Shipyard と同じクロアチアの持ち株会社が所有していたが、2020 年初頭に持ち株会社が経営破綻したため操業を停止した。一方、 3 Maj Shi pyard は、クロアチア
政府の支援により資金を調達し、操業を続けてきた。MKM Yachts との合意は、同造船所の復興戦略にとって重要な展開となった。
クロアチア政府は、3 Maj Shipyard が受注済みのカナダ船主向けの自動荷役式ばら積み船の第 2 船の建造を完了するために、クロアチア復興開発銀行からの 2,600 万ユーロ
（3,060 万ドル）の融資を保証した。同船は 2020 年 9 月に竣工、引渡しが行われた。同
造船所の受注残は、元は Ul jani k 造船所に発注されていたカナダ船主向けの同型船 1 隻と、スペイン向けのタンカー1 隻である。
その他の動向としては、2020 年、クロアチア Brodo s pli t 造船所を所有するクロアチ
ア の グ ル ー プ DI V が 、 ノ ル ウ ェ ー Kle ve n 造 船 所 を 買 収 し た 。 今 後 Kl eve n は 、Brodosplit と共同で建造を行う。（本報告書 7-8 参照）

7-3

フィンランドCOVI D-19 感染拡大を受け、2020 年 4 月、Me ye r Turku は人員削減を行うと同時に、手持ち工事量を 2026 年まで引き延ばす計画を発表した。
納 期 を 延 期 す る と い う 受 注 残 の 調 整 に は 、 発 注 者 と の 合 意 が 必 要 で あ る 。 Me yer
Turku の計画では、2020～2023 年期には、年間 1 隻または 2 隻の大型船を建造する予定であったが、それを年間 1 隻のみのクルーズ船建造に変更する。人員削減に関しては、
最 大 450 人 の レ イ オ フ が 予 定 さ れ て い る 。 2019 年 、 Me yer Turk u は 、 LNG 駆 動 の
184,000 総トン型クルーズ船「Costa Sm eralda」の引き渡しの遅れから、過去数年間で初めての赤字を計上している。
Me yer Turku は、フィンランド南西部の民間企業としては 2 番目に大きい雇用主であり、公的機関を含めると、トゥルク市、トゥルク大学、 Val me t Auto mo ti ve 社に次ぐ同地方 4 番目の大雇用主である。

203－ 189 －

納期
2020 年末2021 年 10 月

2022 年2023 年
2024 年2025 年2026 年

Meye r Turk u の 受 注残 （ 2 0 2 0 年 1 0 月 1 日 現 在 ）
クルーズ船
総トン数
船主
船名／クラス
（GT）
Mardi Gras
180,000GT Carnival Cruise Line
（同クラス第 1 船、LNG 駆動）
C o s t a To s c a n a
184,000GT Costa Crociere（Costa Smeralda クラス第 2船、LNG 駆動）
180,000GT Carnival Cruise Line
Mardi Gras クラス第 2 船（LNG 駆動）
Icon of the Seas
200,000GT Royal Caribbean（同クラス第 1 船、LNG 駆動）
Mein Schiff 7
111 , 5 0 0 G T T U I
200,000GT Royal Caribbean
Ic o n ク ラ ス 第 2 船（LNG 駆動）
200,000GT Royal Caribbean
Ic o n ク ラ ス 第 3 船（LNG 駆動）

2020 年 7 月 、 オ ー ス ト ラ リ ア 船 社 TT Line は 、 フ ィ ン ラ ン ド で 復 活 し た 造 船 所
Rauma Mari ne Constructio ns （RM C）との、48,000 総トン型 ROPAX フェリー2 隻の 建 造 に 関 す る 基 本 合 意 （ memo randum o f unde rs tanding ： MOU ） を キ ャ ン セ ル した。TT Li ne を所有するタスマニア州政府による発注計画キャンセルの理由は、COVI D19 感染拡大と同州への経済的影響である。
この基本合意は、TT Line が当初ドイツ造船所 Flens burge r Schiffba u-Gesells chaft（FSG）に発注した同 2 隻をキャンセルした後、5 か月前に RM C と締結された。FSGは深刻な資金難に陥っており、製造継続が困難となり、納期も大幅に遅れていた。
フィンランド RM C との合意のキャンセルは、COVI D-19 感染拡大に伴い世界中で増加しているナショナリズム的傾向を反映したものであると考えられている。タスマニア州
政府は、既存船の代替や船隊への投資プロジェクトに関し、タスマニア州内及びオースト
ラリア国内からの船舶、部品、製造労働力の調達を増やす必要性を感じているとみられる。
＜アー ルト 大学と の共 同研究 開発 ＞
2020 年初頭、アールト大学はフィンランド造船所 Me ye r Turk u 及び Rauma Mari ne
Constructions との共同研究開発に合意したと発表した。
アールト大学と Meyer Turku の合意は、分野横断型の研究、教育、専門家の協力などに関する体制を構築、強化することを目指している。Meyer Turku は、常に新たな才能を求めており、アールト大学のキャンパスで同造船所の存在感を高めることに利点を感じ ている。合意された協力は、学内の分野横断型プロジェクト、修士及び博士論文に関する プ
ロジェクト、共同セミナーやワークショップなどを含む。また、キャンパスでは、Meyer
Turku におけるキャリアパスや海事技術分野での雇用機会に関する情報も提供する。
さらに、共同研究開発は、材料研究や鋼材構造、情報通信技術、デジタル化、流体力学、
船舶の安全性、エネルギー効率、持続性のあるソリューションの分野に拡大され、継続さ
れる。

204

－ 190 －

海 事 分 野 の 将 来 的 ト レ ン ド と 影 響 に 関 す る ア ー ル ト 大 学 の 新 プ ロ ジ ェ ク ト 「 MarineX 」
は、海事産業、海事技術向けの研究フォーラム及び協力プラットフォームへと発展する予定である。
アールト大学と Ra uma Ma ri ne Cons tructions の協力は、長期的な共同研究開発プ
ログラムである。同プログラムの計画は 2020 年に開始された。その焦点は、海事産業のカーボンフットプリント削減のための新燃料の実用化を含む、海運の環境及び安全性技術の開発である。アールト大学は、氷と波浪の負荷による複雑な物理的環境下の船舶の挙動と強度、また氷海技術全般において豊富な経験がある。このような知識は、バルト海域向けの ROPAX フェリー、多目的砕氷船、政府船などの受注残を持つ RMC にとって有益なものである。
＜アー ルト 大学の 氷海 試験水 槽＞
フィンランドの耐氷船技術は、アールト大学の氷海モデル試験水槽のアップグレードによりさらに強化された。800 万ユーロ（940 万ドル）を投資したこのプロジェクトは、設備の調整試験、試験結果の検証、アップグレードされた冷却装置と曳航設備の効果測定を経て、2020 年 1 月に完了した。
この氷海水槽は 1980 年代に建造されたもので、アールト大学（2010 年まではヘルシン キ 工 科 大 学 ） が 主 に 天 然 氷 の 挙 動 の 研 究 に 用 い て き た 。 2017 年 以 来 、 同 大 学 と Ak e r
Arctic Technology 社 と の 協 力 合 意 に よ り 、 同 水 槽 は 民 間 船 の 設 計 や 実 証 実 験 に 利 用 できるようになった。
Aker Arctic Technology の自社氷海試験水槽は長さ 75m 、幅 8m であるが、アールト大学の多目的氷海水槽は 40×40m の正方形である。この正方形水槽は、特に新設計の船舶の旋回性能や操縦の試験に適している。また、流氷と流氷方向の変化による影響のシ
ミュレーションと評価試験も可能である。
＜Aker Arctic Te chnology＞
COVI D-19 感染拡大にもかかわらず、2020 年を通じて Ake r Arctic Technolo gy の氷海試験水槽はフルタイムで稼働していた。顧客自身が試験に立ち会うことができないため、新たにオンラインのビデオストリーミングサービスが開発された。
試験中の船舶モデルは、上方、両サイド、下方から撮影される。 1 基のカメラは試験水槽のガラス底を通して撮影するため、氷海における船首、船尾両方の挙動の観察が可能である。ビデオ映像は、スクリーン上の 4 つの画面に投影され、顧客は自らのオフィスで、
船舶モデル試験の全過程を全アングルから見ることができる。また、質疑応答のための「チャット」機能もあり、Aker Arctic Technology の試験担当者と会話ができる。オン
ライン試験には、一度に最大 30 人のビューアーの参加が可能である。
Ake r Arctic Te chno logy は、オンラインサービスは、事態が正常に戻ったときには、実際の試験見学に取って代わるものではないと考えているが、長期的に見た場合、このオ
ンラインサービスには、物理的な見学よりも多くの人が参加（報告書を読むだけではなく）できるという利点がある。

205－ 191 －

Ake r Arctic Te chno logy が 2020 年に開発した技術には、氷と塗装された鋼製船体の
摩 擦 の 計 測 技 術 が あ る 。 2019 年 、 ロ シ ア 船 級 協 会 （ Rus sian Mari tim e Re gi ste r o f
Shipping：RS）は 、氷海船 の 塗装に関 す る規制を 変 更した。 新 規制では 、 認可され た塗料が使用された場合には、さらに薄い鋼板の使用が許可されている。塗料が認可されるため に は 、 マ イ ナ ス 20 ℃ の 環 境 で 、 硬 度 、 耐 性 、 摩 擦 な ど に 関 す る 試 験 を ク リ ア す る 必 要がある。Aker Arctic Technology は、このような測定のための特殊リグを開発し、ロシ
ア船級協会による検査と承認を得た。
＜CADMATIC：データ駆動 型造 船＞
造 船 ソ フ ト ウ ェ ア 専 門 企 業 Cadma ti c は 、 フ ィ ン ラ ン ド で 売 上 に 対 し て 最 も 高 い 比 率の研究開発投資を行っている企業のひとつである。 2019 年には、同社は年間売上の 21％を研究開発活動に投じており、これはフィンランド企業としては 7 番目に高い比率である。
Cadm ati c は、造船所と船舶設計企業が、造船のライフサイクル及び設計プロセスの高度デジタル化が与える大きなビジネス機会を活用することを促進している。
Cadm ati c は、データ駆動型産業に転換した造船産業の実現というビジネス戦略を追及している。船舶の設計・建造工程全体における データの品質、一貫性、相互接続性、データ処理の完全自動化は、効率、生産性、収益性の向上に不可欠な要素である。
データ駆動型造船では、デジタルデータのストリームは一貫性と信頼性があり、すべての分野、プロジェクト工程、船舶のシリーズ建造に再利用が可能である。データが造船の全工程を駆動、接続し、手動のデータ処理を最小限または完全になくす。これにより、データの一貫性は保護され、造船工程は最適化される。
その目的は、工程の最適化、エラーの大幅減少、初期段階からの正確性の確保だけではなく、造船所がエラーやその他の要素により変更を余儀なくされた場合に、効率的な変更を可能にすることである。
船舶の全データのコアは、CAD 3D モデル内に作成、保管される。CAD コア上で無数の計算及び解析プログラムが処理されて船舶のデジタルモデルに加えられ、モデルを構築してゆく。
データの一貫性により、船舶の 3D モデルは、スケジュール作成、プランニング、製造、組立などの造船工程の最適化を支援するために使用できる。
データ駆動型造船の核となる要素は、造船のライフサイクル内で使用される数々のシス
テムの統合である。これまで船舶設計及び造船工程で作成されたデータの多くはサイロ化（保存）されたため、ライフサイクルを通じたシステムの統合は非効率的であった。
CAD 、 CAM 、 ERP （ enterprise re source planning ： 企 業 資 源 計 画 ） 、 MES（ manufacturing execution system ： 製 造 実 行 シ ス テ ム ） 、 PDM （ product data
management：製品データ管理）、PLM （pro duct li fe cycl e management：製品ライフサイクル管理）の統合により構築されたデジタルツインは真の価値を持つ。特に、設計、組立、建造まで垂直統合されたオペレーションを持つ造船グループには利点が大きい。
データ駆動型造船では、一貫したデータストリームにより、紙製図の必要をなくし、造船工程のペーパーレス化を促進する。これにより部門間の協力が容易になり、同じソース
からのリアルタイムデータを共有することにより、複数のプロセスが統合され、造船工程

206－ 192 －

の始めから終わりまでの連続性が確保される。造船所の製品化への所要時間短縮、建造リードタイムの短縮、コストの低減を実現し、また設計、製造、サプライチェーンの品質の欠陥を減少させる。
Cadm ati c の 「 eShare 」 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム は 、 デ ジ タ ル ツ イ ン を 漸 次 作 成 す る 。 同 プ
ラットフォームは、様々な CAD フォーマットの 3D モデルを保存、統合し、また PDM、PLM 、 ERP 、 MES な ど の 他 の シ ス テ ム か ら の デ ー タ を 効 率 的 に 統 合 す る 。 ユ ー ザ ー は 、
高度ビジュアル化技術とオンデマンドのデータ取り込みにより、全てのデータにアクセスすることができる。
データ駆動型アプローチでは、連続したデータストリームにより、紙の製図や書類を使用 す る 必 要 が な く な る 。 2020 年 に 市 場 化 さ れ た Cadm ati c の 最 初 の 3D ビ ュ ー ア ー「eBro ws er」を利用して、造船所は製図の量を 30％削減した。また、全プロジェクト情報 を 相 互 接 続 し た セ ン ト ラ ル ポ ー タ ル と し て 機 能 す る 「 eShare 」 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム の 導入により、さらに 70％の製図数削減が実現した。
IT 技 術 の イ ン テ リ ジ ェ ン ス の 進 歩 に よ り 、 製 造 工 程 に 必 要 な 製 図 の 数 と 種 類 が 大 幅 に削減された。造船所の現行の製造工程の変革に対する受け入れ態勢も、データ駆動型アプローチへの追い風となった。
＜戦略 的パ ートナ ーシ ップ＞
2020 年 6 月、Cadmatic とオランダ企業 Floo rganise は、両社の製品群拡大と造船所
向け製造計画及び制御ソリューションに関するビジネス強化に向けて戦略的パートナーシ
ップに合意した。このパートナーシップは、エンジニアリングデータと計画・制御機能を統合した造船計画・制御プラットフォームの共同開発に焦点を当てている。開発されるソリューションは、全建造工程の所要時間を 15％以上削減する。
この合意により、Cadmatic は、全製造工程、エンジニアリング、サプライチェーンをカバーする「1 ストップ・ショップ」としての情報管理ソフトウェアソリューションの設計を提供する。

7-4

フランス

2020 年、Chantie rs de l ’Atlanti que は、同社サン・ナゼール造船所の設備投資プロ
グラムの次の段階を発表した。この計画では、3,500 万ユーロ（4,120 万ドル）を投資し、メインのバース（船台）上に、2 基目のガントリークレーンとして、吊上荷重 1,050 トンの新クレーンを設置する。新クレーンは既存の 750 トンクレーン 2 基の代替となり、1 基
目の 1,400 トンガントリークレーンを補完するものである。
新クレーンは、高さが既存の 1,400 トンガントリークレーンよりも 10m 高い「VeryHigh Gantry」（VHG）である。この VHG クレーンは 2022 年第 1 四半期の稼働が予定されており、水深のある建造ドックでの大型クルーズ船の上部構造やファンネルの設置 に使用される。現在この作業は、艤装ドックでリースされたクレーンを用いて行われている。

207－ 193 －

1,4 00 トン型 VLG クレーンは、超大型船体ブロックの吊り上げと設置のために最大化される予定である。設備投資プログラムの前段階では、組立エリアの拡張の一環として、
VLG クレーンのレールは 135m 延長された。
Fincantie ri による Chantie rs de l ’Atlanti que の買収に関しては、2020 年 10 月にEU 競争当局による承認が予定されている（本報告書 7-6 参照）。現在のところ、筆頭株主であった韓国 STX Group の株式売却に伴い、フランス政府が一時的に Chantie rs del’Atlantique の 84.3％を所有し、その他の株主は Naval Group （11 .7％）、複数の地
元企業（1.6％）、従業員（2.4 ％）である。Fincantieri の買収により、イタリア国営造
船 グ ル ー プ が フ ラ ン ス 最 大 の 造 船 所 の 51％ を 所 有 す る こ と と な る 。 EU に よ る 承 認 の 長
引く遅れは、フランス国内及び海運市場の買収への懸念によるものであるとも考えれる。
フランスのシップブローカーは、その懸念を以下のように述べている。


クル ーズ 船 の船 主は 、 計画 中 の Fincantie ri、 Vard （Fi ncantieri が所 有 ）、
Chantie rs de l ’Atlanti que の合併は、同グループの優位性を高め、市場の独占につながると見ている。



Chantie rs de l ’Atlanti que の売却により、商船、艦艇建造の両方で、フランス の 自 給 性 、 技 術 所 有 権 、 戦 略 的 支 配 権 は 縮 小 す る 。（ Chantiers del’Atlantique はクルーズ船に加え、艦艇も建造している。）



Chantie rs de l ’Atlanti que はクルーズ船の設計と建造に豊富な技術と実績を持っており、中国造船所にクルーズ船技術のライセンス供与を行っている
Fincantie ri による買収は、フランスのノウハウが Fincantie ri を通じて中国に売却される懸念がある。



自らが蓄積した専門技術はフランス内に留めるべきであるとする労働組合及び経営陣からの反対がある。

2021 年 1 月に、Fi ncantie ri による Chantie rs de l’Atlantique の統合は見送られる
旨報道されている。
Chantie rs de l ’Atlanti que が、収入源の多様化のために洋上再生可能エネルギー分野のビジネスに参入し、オフショア市場での地位を強化していることも重要である。洋上風力発電は成長が見込まれる市場で、工業の移転と地方の開発が政治的な優先策であるとい
う現状において、特に地方への恩恵が大きい。
フ ラ ン ス の 造 船 業 に は 、 イ タ リ ア Fi ncantie ri と も う ひ と つ の 展 開 が あ る 。 即 ち 、Fincantie ri とフランス Naval Group が設立した艦艇建造に関する合弁会社 Navi ri s である。（本報告書 7-6 参照）

208－ 194 －

C h a n t i e r s d e l ’ A t l a n t i q u e の クル ー ズ 船 受 注 残 （ 2 0 2 0 年 1 0 月 1 日 現 在 ）
納期
クルーズ船
総トン数
船主
船名／クラス
177,000GT MSC Cruises
2 0 2 0 年 1 0 月 M S C Vi r t u o s a（Meraviglia-Plus クラス第 2 船）
Wonder of the Seas
227,000GT Royal Caribbean
2021 年 3 月（Oasis クラス第 3 船）
Celebrity Beyond
129,500GT Celebrity Cruises
2021 年（Celebrity Edge クラス第 3 船）129,500GT Celebrity Cruises
2022 年
Celebrity Edge クラス第 4 船
MSC World Europa
205,000GT MSC Cruises
2022 年 6 月（ M S C Wo r l d ク ラ ス 第 1 船 、 L N G 駆 動 ）183,500GT MSC Cruises
2023 年
Meraviglia-Plus クラス第 3 船（LNG 駆動）
231,000GT Royal Caribbean
2023 年秋
Oasis クラス第 4 船
205,000GT MSC Cruises
2024 年
M SC Wo r l d ク ラ ス 第 2 船 （ L N G 駆 動 ）129,500GT Celebrity Cruises
2024 年秋
Celebrity Edge クラス第 5 船
M SC C r u i s e s2025 年
M SC Wo r l d ク ラ ス 第 3 船 （ L N G 駆 動 ）M SC C r u i s e s2026 年
M SC Wo r l d ク ラ ス 第 4 船 （ L N G 駆 動 ）フ ラ ン ス 政 府 に よ る 同 国 の 造 船 業 へ の 支 援 策 と し て は 、 フ ラ ン ス 装 備 総 局 （ Direction
générale de l 'Arme ment：DGA）が Chantie rs Piriou にタグボート 20 隻を新造発注した。うち 15 隻は、全長 26m の港湾タグで、35 トンの牽引力と護衛能力を持つ。残りの 5 隻は、沿岸／港湾タグである。これらのタグボートは、ブルターニュ地方コンカノーにある Chantie rs Piriou の造船所で建造される。建造プロジェクト管理は、Pi riou とNaval Group の合弁会社 Kership が担当する。引き渡しは 2022 年半ばに開始され、年間 4 隻のペースで行われる。新造タグボートは、フランス及び同国海外県の海軍基地 5 か所に配備される。
デジタル化プログラムを進めている Chanti ers Pi rio u は、建造、修繕、メンテナンス
事 業 の デ ジ タ ル 化 を 目 指 し 、 同 造 船 所 の 国 際 ネ ッ ト ワ ー ク に 「 Info r LN 」 ソ フ ト ウ ェ ア
を採 用 した 。同 社 最大 の造 船 所で ある フ ラン スの コ ンカ ノー 造 船所 は、 2021 年に 最 初 に
デジタル化される予定で、その後アルジェリア、西アフリカ、ベトナムの同社造船所が順
次デジタル化される。

7-5

ドイツ

2019 年 の ド イ ツ の 舶 用 ・ オ フ シ ョ ア 機 器 セ ク タ ー の 雇 用 者 数 は 、 前 年 比 3 ％ 増 の64,500 人で、売上は同 4.5％増の 114 億ユーロ（134 億ドル）、新規受注も 3.4％増加した。このようなドイツ舶用企業の好調は、2020 年の COVI D-19 感染拡大により打撃を受けた。
一 方 、 COVI D-19 感 染 拡 大 に も か か わ ら ず 、 ド イ ツ の 舶 用 企 業 は 既 存 受 注 の 生 産 体 制を維持し、一時的な物流の問題による遅れは少なかった。しかしながら、ドイツ国内外からの新規受注は大幅に減少した。減少幅は国内需要よりも輸出向けが大きく、輸出が75％を占めるドイツ舶用工業にとっては深刻な事態となった。

209－ 195 －

ドイツ連邦政府は、舶用産業の苦境に迅速に対応し、減価償却と損失への税免除、研究開発への税優遇、政府省庁の船隊刷新計画の前倒しなどの支援策を打ち出した。
長期的戦略としては、ドイツ工業会 VDMA は、企業の製品群の拡大だけではなく、提供 サ ー ビ ス の 拡 大 の た め に 、 デ ジ タ ル 化 の 重 要 性 を 強 調 し て い る 。 ま た 、 VDMA は 、 全船種向けのドイツのハイテク製品群のライフサイクルサポートと、経済的及び環境面で最適なオペレーションを提供することを目標としており、海事産業におけるデジタル化の重要性は一段と増していると述べている。
将 来 的 に は 、 機 械 技 術 の 共 通 イ ン タ ー フ ェ イ ス UMTI （ Uni ve rsal Machine
Te chnolo gy Inte rface ） を 用 い た オ ー プ ン イ ン タ ー フ ェ イ ス の 標 準 化 が 、 新 製 品 、 新 サービスを開発する企業にとっては重要な要素となる。また、舶用産業は、デジタル化を促進するために、魅力的な労働条件と興味深い仕事を提供することにより、若年世代からの適材を引きつける必要がある。
VDMA は 、「 グ リー ン」 な 水素 とエ ネ ルギ ー保 存 コン セプ ト 「powe r2x 」 の海 運 へ の導入に大きなポテンシャルがあるとしている。ドイツの役割は、効率的な水素製造能力を持つ諸国向けの製造エンジニアリングとプラントの輸出である。
ドイツは、同国の EU 欧州理事会の議長国担当期間を利用して、欧州委員会の「グリーンディール」の実現を促進してゆく意向である。2020 年 9 月にハンブルクで開催された
グリーンシッピングコンファレンスにおいて、ドイツ連邦交通デジタルインフラ相アンドレアス・ショイアーは、EU 各国交通相及び船主、造船所、業界団体などの海事産業関係
者と、革新的で気候にやさしい海運ソリューション実現への方策と提案を協議した。
＜造船 支援 プログ ラム ＞
2020 年 6 月、ドイツ連邦政府は、COVI D-19 に関連する経済支援パッケージの一環とし て 、 新 造 船 、 研 究 開 発 イ ノ ベ ー シ ョ ン 、 海 事 イ ン フ ラ プ ロ ジ ェ ク ト に 対 し 、 10 億 ユ ーロ（12 億ドル）規模の補助金を承認した。10 億ユーロの予算は、2020 年及び 2021 年に実施されるプロジェクトに適用される。
ドイツ工業団体 VSM と労働組合 IG Me tall は、ドイツ連邦政府に COVI D-19 感染拡大により悪化したドイツ造船業の危機への対策を求めており、補助金の決定は、これを受けたものである。
支援の対象となるプロジェクトは、政府省庁の中小型船隊のリニューアル、クリーンな
舶 用 技 術 の 導 入 、 LNG バ ン カ リ ン グ の 開 発 と 投 資 で あ る 。 さ ら に 、 政 府 は 、 複 数 の 調 査
船の新造プロジェクトを前倒しし、ドイツ国内の造船所に発注する。
2020 年 に は、 ド イツ 連邦 政 府は 、新 規 特別 財政 保 証プ ログ ラ ムに 造船 業 も含 める と 発表した。連邦政府が提案するこの特別法では、造船所の多くが位置しているフォアポンメ
ルン-メクレンブルク州及びシュレスヴィヒ－ホルシュタイン州の 2 州のみが 2 億 5,0 00
万ユーロ（2 億 9,400 万ドル）を拠出する。
しかしながら、上記 2 州は、自らの予算は既に不足しており、特別造船保証基金は連邦政府が負担すべきであると主張している。また、ドイツ造船所の製造活動が創造する付加価値は、造船所のある両州だけではなくドイツ全土に恩恵を与えているとし、さらに、連210－ 196 －

邦 政 府 は 、 「 Hermes* 」 輸 出 保 証 制 度 の 数 百 万 ユ ー ロ の 手 数 料 を 毎 年 得 て い る こ と を 指摘している。
一方、ドイツ連邦経済・エネルギー省、及びフィンランド、フランス、イタリア、ノル
ウェーの経済省は、クルーズ船社による輸出信用の融資返済の一時的停止を許可することに合意した。これにより、造船所の顧客であるクルーズ船社の流動性危機と発注済み契約のキャンセルを回避し、欧州造船所と関連企業の受注残を保護する。
* 「 He rm e s 」 は 、 ド イ ツ 連 邦 政 府 に よ る 輸 出 信 用 保 証 制 度 で あ る 。 ド イ ツ の 貿 易 政 策の重要な要素であるこの保証制度は、外国の債権者による債務不履行が発生した場合に、ドイツ企業を保護する制度である。その手数料は、取引の種類、金額、期間、及び輸出先国のリスク評価によって異なる。クレームが発生した場合には、輸出者は通常、契約金額の 5～15％に相当する自己負担額を支払う。
＜Meyer We rft＞
同族企業の Me ye r Werft は、コロナ禍では主力の造船分野における技術優位の維持がさらに重要 性を増した と考え、従 業員の採用 と教育への 投資を強化 している。 2020 年 9
月 1 日、65 人の訓練生と勤労学生が 16 種のスキルと職種でのトレーニングを開始した。
Me yer W erft は、意欲のある 若者の雇用 に積極的で 、若い専門 家は同造船 所の将来に 寄与すると強調している。今回の採用を含めると、2020 年 9 月現在、同造船所では 220 人の訓 練 生と 勤労 学 生が 働い て いる 。2021 年 には 、 この 職業 訓 練制 度を 拡 大し 、製 造 技 術に関する訓練生を募集する。

納期2020 年 10 月
2021 年 3 月
2021 年
2021 年2022 年2022 年2022 年2023 年2023 年2023 年

M e y e r We r f t の 受 注残 （ 2 0 2 0 年 1 0 月 1 日 現 在 ）クルーズ船
総トン数（GT）
船主
船名／クラス
Iona
184,000GT P&O Cruises（同クラス第 1 船、LNG 駆動）
O d y s s e y o f th e Se a s
168,800GT Royal Caribbean（Quantum Ultra クラス）
Disney Wish
135,000GT Disney Cruises（Disney クラス第 1 船、LNG 駆動）
AID Ac o s m a
184,000GT AIDA Cruises（ A I D An o v a ク ラ ス 、 L N G 駆 動 ）135,000GT Disney Cruises
Disney クラス第 2 船、LNG 駆動
184,000GT P&O Cruises
Io n a ク ラ ス 第 2 船 、 L N G 駆 動
4 5 , 0 0 0 G T Si l v e r s e a C r u i s e s
Ev o l u ti o n ク ラ ス 第 1 船183,200GT AIDA Cruises
AI D A n o v a ク ラ ス 第 3 船 、 L N G 駆 動
135,000GT Disney Cruises
Disney クラス第 3 船、LNG 駆動
4 5 , 0 0 0 G T Si l v e r s e a C r u i s e s
Ev o l u ti o n ク ラ ス 第 2 船＜Luerssen と German Naval Yards の合弁会社 ＞
2020 年 の ドイ ツ の新 造船 合 弁会 社の 設 立は 、国 家 戦略 であ る 造船 業界 再 編に 向け た ド
イツ政府の政治的意思の表れである。2020 年 5 月、民間向けの特殊船及び小型艦艇を建造する Luerssen W erft は、キールを本拠とする German Naval Yards との協力に合211－ 197 －

意 し た 。 両 造 船 所 の 水 上 艦 艇 建 造 事 業 は 、 合 弁 会 社 と し て ブ レ ー メ ン の Lue rs senGroup が主導する。
この動きは、「ドイツ防衛産業強化への戦略」と題された報告書を受け、ドイツ連邦政
府 が 艦 艇 建 造 分 野 を 「 キ ー テ ク ノ ロ ジ ー 」 と し て 特 定 し た こ と に よ る 。 Luersse nGe rman Naval Yards のジョイントベンチャーは、ドイツ連邦政府を代表する海事産業担当議員ノーベルト・ブラックマンの全面的支持を得ている。
Ge rman Naval Yards の親会社である Privinvest Holding は、ドイツ造船業の再編は長らくの懸案であったとし、ドイツには世界最高レベルの艦艇建造所と技術があり、顧客は戦略的に重要な大型受注に対応するスケールと能力を持った造船所を求めていると述べている。今回のドイツ国内の艦艇建造所の合弁は、このような需要に応えるものである。
＜Fl ensburge r Schi ffbau-Ges el ls chaft（FSG）＞
フ レ ン ス ブ ル ク に 位 置 す る Flensburger Schi ffbau-Gese l lschaft （ FSG ） は 、
ROPAX 及び RORO 貨物船の設計と建造における世界の主要造船所のひとつで、他の特殊船 種 の建 造で も 豊富 な実 績 があ る。 し かし なが ら 、2020 年は 同造 船 所に とっ て 苦難 の年となり、経営破綻とその後の再建に向けた努力が続けられている。
以 前 の 受 注 契 約 に よ る 損 失 に 加 え 、 ア イ ル ラ ン ド 船 主 向 け の 大 型 ROPAX フ ェ リ ー の建造の問題と遅れにより、2019 年初頭、FSG は重大な財政危機に陥った。この状況は、Brittany Ferries 向けの LNG 駆動 ROPAX フェリー建造の大幅な遅れなどその他の新造船建造にも波及した。
莫大なコスト超過により、FSG の資産は激減した。資金調達が必要となり、FSG を所有する SI EM Euro pe は、アムステルダムの投資会社に同造船所の過半数株を売却することに合意した。2019 年 2 月、FSG の親会社であるノルウェーSIEM Group は、FSG 株の 76％を Sapi nda Hol di ng（2019 年 5 月に Tennor Holding へと社名変更）に売却した。さらに、その 6 か月後の 2019 年 8 月には、SIEM は残りの 24％を Tenno r に売却した。
SI EM の 2019 年年次報告書では、FSG の会長と経営陣のリーダーシップは長期にわたって機能しておらず、同造船所が大きく依存しているサブコントラクターの管理も非効率的であったと述べている。主要サブコントラクターのひとつであるノルウェー
Ko ngsberg Group は、建造中の ROPAX フェリーの電気系統設置と LNG 設備に不可欠な同社のサブコントラクター2 社が財政危機に陥ったため、契約が不履行となった。
FSG の問題は依然として続いている。2020 年 2 月、オーストラリアのタスマニア州の船社 TT Line が、FSG との ROPAX フェリー2 隻の新造契約をキャンセルし、代わりにフィンランドの造船所に発注した。アイルランド Continental Group も超大型 ROPAX
フェリーの 契約をキャ ンセルした 。さらに、 Brittany Ferries も長引く建 造の遅れに より、LNG 駆動 ROPAX フェリー「Honfl eur」の新造契約をキャンセルした。建造中の同船は、未だに FSG の艤装ドックに係留されている。
2020 年 4 月末、持ち株会社 Te nno r が所有する FSG は、自己破産を申請した。造船
所再建に向けた手続きが開始され、Tennor は造船所の業務継続に必要な部分的資金を提
供した。

212

－ 198 －

フレンスブルク地方裁判所は、2020 年 8 月 1 日に FSG の破産手続きを開始し、ロシアが所有するドイツの造船所 Pella Sie tas が FSG 買収の可能性に関する交渉を行っている。しかしながら、可能性が最も高いのは、Tenno r Holdi ng による FSG の再買収である。Te nno r Ho lding の創始者であるラルス・ヴィントホルストは、満足できる条件で同造船所を再買収できた場合には、同社は FSG に RORO 貨物船 2 隻を新造発注すると述べている。この条件には、造船所の労働力の 50％削減が含まれる可能性がある。Te nnor
Hol di n g が発注を予定している新造 RORO 船 2 隻は、全長 209m 、4,076 レーンメート
ルを持つトレイラー船で、FSG が 8 隻の建造実績のある船型を採用する。
ア ジ ア 造 船 所 と の 競 合 が 、 FSG に 与 え た 影 響 を 評 価 す る こ と は 難 し い 。 確 実 で あ る こと は 、 ド イ ツ の 造 船 所 は 、 近 年 ROPAX 及 び RORO 船 市 場 に お け る 中 国 造 船 所 （ 特 にAVIC 威海、GSI 広船国際、厦門 Xiamen Shipbuilding）との激化する競争に直面していることである。
一方、FSG を所有していた SI EM Euro pe は、売却契約の一部として、FSG から未完
成の ROPAX フェリー「Honfl eur」を接収した。
＜Pe lla Sie tas＞
ハンブルク近郊に位置する Pella Shi pyard は、2014 年にロシア資本に買収されるまでは J.J.Sietas Shipyard （Sie tas W erft）と呼ばれていた。2020 年、数年間の交渉の結果、同造船所はロシアの大規模プロジェクトの契約を獲得した。同造船所は、ロシア
Rosmo rpo rt 向けに ARC7 クラスの北極海砕氷船を建造する。契約金額は約 1 億ユーロ
（1 億 1,760 万ドル）である。この新造船は、マイナス 40℃の北極海を航行し、厚さ最大 2.5m の氷塊の砕氷能力を持つ。2023 年の竣工が予定されている全長 120m の同船は、Pell a Sie tas 造船所が獲得した最大の新造契約である。
＜Abeking & Rasmussen＞
特 殊 船 及 び 全 長 126m ま で の メ ガ ヨ ッ ト の 建 造 を 行 う ド イ ツ の 造 船 所 Abeking &Rasmusse n は、3D レーザー溶 接技術をベ ースとした 新建造手法 を導入した 。このロ ボットシステムは、3 次元の船体構造の溶接が可能で、建造時間の短縮、船体の軽量化、燃料消費量の削減などに寄与する。,
溶接作業をハイテクプロセスに変換する 3D レーザー溶接技術は、欧州造船業のイノベー シ ョ ン 能 力 を 示 す も の で あ る 。 同 技 術 は 、 A beking & Ras mu ss en と ベ ル リ ン のProton 社が共同開発した。Proton は、造船よりも大幅に薄い鋼板を用いる鉄道、自動車産業向けの鋼板部品の製造と複雑な組立を専門とするドイツのメーカーである。
Abe king & Rasmus sen 向けの製造は、当初 P ro to n のベルリン拠点で開始されたが、その後 Abeking & Rasmusse n はこの新技術をブレーメン近郊の自社造船所で使用する
よ う に な っ た 。 同 造 船 所 で は 、 ま ず 全 長 100m 超 の 新 造 メ ガ ヨ ッ ト の セ ク シ ョ ン 溶 接 に
3D レーザー溶接技術が利用された。
新溶接システムにより、高品質の船体建造が可能となり、同時に資材と建造時間が節約される。同技術の開発資金の 4 分の 1 は、ドイツ連邦政府の「革新的な造船による高品質な雇用の保護」プログラムから拠出された。

213－ 199 －

＜Thys senk rupp Marine Syste ms（TMS）＞
2020 年、ドイツの艦艇建造所 Thyssenkrupp Marine Systems（TMS）は、ブラジルの造船所 Oceana を買収した。ブラジルのイタジャイに位置する同造船所は、ブラジルのオフショアサービス船企業 CBO Group 傘下の Alianca が所有していた。Oceana は、ブラジル海軍向けのタマンダレ級フリゲート 4 隻の建造を受注済みで、2025～2028 年に順次竣工が予定されている。このシリーズは、Thyssenkrupp Marine Systems（TMS）、ブラジルの Embraer Defence 及び Atech の合弁会社である Aguas Azuis が完成させる。
2019 年には、ドイツ TMS は、ブラジル海軍向けのコルベット 4 隻を新造受注している。

7-6

イタリア

イタリアは、主に Fincantieri のクルーズ船建造能力により、総トン及び CGT ベース
及び受注額において欧州最大の造船国の地位を維持している。 Fi ncantie ri グループのイ
タリア国内の造船所の現在の受注残は、大型クルーズ船 40 隻に及ぶ。
イタリアの造船業と関連産業のサプライチェーンは、他の欧州諸国に比べると 2020 年
を無難に乗り切っている。これは 2020 年初頭時点の大量の受注残によるものであり、また造船所とイタリアのサプライヤー間の協力の成果でもある。契約のキャンセルは最低限で、顧客である船主との積極的な協力体制を構築する造船所の能力がうかがえる。
しかしながら、イタリア造船業のクルーズ船建造への依存の高さから、今後のクルーズ船市場をめぐる動向が大きな懸念材料となっている。イタリア造船業全体への重大なリスクを回避するためには、クルーズ市場が比較的早く回復する必要がある。
イタリア造船工業会 Assonave は、このようなリスクを低減させるには、イタリア政府と EU による戦略的な措置を要すると述べている。短期的な優先政策は、イタリア及び欧州造船業の生存能力と競争力の維持であるが、長期的には、生存だけではなく、造船業が繁栄するための環境の整備が望まれるとしている。
2020 年 9 月、Assonave は、以下のように述べている。「造船セクターは、困難な産業及び市場状況に果敢に立ち向かっている。我々は EU 欧州委員会及びイタリア政府に対し、イタリア及び欧州の経済状況を踏まえた造船産業への積極的な関与を促す。公的補助金 ではなく、技術イノベーション、環境性向上及びゼロ排出船への移行に対する支援を求める。
また、多額の公的補助金を得ているアジアの造船所との不公平な競争から欧州造船業を 守ることを求める。アジアの造船所は、ダンピングにより欧州造船所に損害を与えている。」＜Fincantieri Group＞
Fincantie ri Group の 2020 年上半期の売上は、COVI D-19 感染拡大による製造のダ
ウ ン タ イ ム の た め 、 前 年 同 期 比 16 ％ 減 と な っ た 一 方 、 顧 客 と の ポ ジ テ ィ ブ な 協 議 に よ る「効果的な受注残維持戦略」が功を奏し、受注済みの契約のキャンセルは皆無であった。
2020 年 6 月 30 日時点の確定受注残額は、280 億ユーロ（330 億ドル）である。加えて、
99 億ユーロ（117 億ドル）相当のオプションと発注内示がある。 2020 年上半期には、イタリア国内の Fincantieri の造船所で大型クルーズ船 2 隻が竣工し、下半期にはさらに 3隻の竣工が予定されている。

214－ 200 －

2020 年 9 月時点において、Fi ncantie ri は、同社の 2020 年下半期の建造量と売上は、前年同期と同レベルになると予想している。今後も受注残がキャンセルされなければ、収益増加により中長期的にも同社の業績は大きく改善する。クルーズ船部門だけでも、2021 年 か ら 2027 年 に か け て 、 Fincanti eri の イ タ リ ア 国 内 造 船 所 及 び グ ル ー プ 企 業
VARD のノルウェー造船所から合計 38 隻の新造船が竣工する予定である。
2020 年上半期の支出は 1 億 2,200 万ユーロ（1 億 4,350 万ドル）で、主にイタリア国
内造船所の効率改善、VARD のルーマニア造船所 Tulcea 及び Braila の製造能力の調整、及びグループ造船所の安全性と環境システムのアップグレード関連の支出であった。
事業多角化戦略が奏功し Fi nca ntie ri の 2020 年上半期の収入は約 6％増加した。多角化は、主にインフラセクター（橋梁建設、土木工事プロジェクト、港湾建設工事など）、
及び電子技術とサイバーセキュリティー分野である。
2020 年、Fincantie ri の米国市場におけるビジネスは、米国海軍向け新型誘導ミサ イ
ルフリゲートの第 1 船の設計と建造という大規模プロジェクトを受注した。同船の建造は、Fincantie ri の米国子会社 Fincantieri Marinette Mari ne（FMM）が担当し、設計はフランス Naval Group／イタリア Fincantieri の FREMM （Euro pean multi-purpose
frigate ）型多目的フリゲートをベースとする。米国海軍との契約は、さらに 9 隻の同型フリゲートの建造オプションを含む。
＜Fincantieri 主導の業界再 編： Chantiers de l’Atlantique 買収計画 ＞
世 界 最 大 の 造 船 グ ル ー プ で あ る イ タ リ ア Fincantie ri に よ る フ ラ ン ス 最 大 の 造 船 所
Chantie rs de l ’Atlanti que の 買 収 計 画 は 、 EU の 規 制 機 関 か ら の 反 対 を 受 け て い る 。
2020 年 10 月、EU 欧州委員会による審査は続いており、認可に関する決定はなされていない。2021 年 1 月に、Fincantieri による Chanti ers de l ’Atlantique の統合は見送られる旨報道されている。
Fincantie ri 、Chantiers de l ’Atlanti que 両造船所の受注残は、クルーズ船が独占し て い る 。 欧 州 造 船 関 係 者 の 多 く は 、 COVI D-19 拡 大 に よ り ク ル ー ズ ビ ジ ネ ス の 崩 壊 したことで、EU 競争当局は両造船所の合併に青信号を出すかも知れないと考えている。
EU 当局は、計画されている買収による影響を見極めることに困難を感じているが、それでも買収を却下するであろうと業界関係者は見ている。両造船グループの合併は、欧州造船業における寡占状態を引き起こし、顧客の選択肢の減少、価格の上昇、イノベーショ
ン 意 欲 の 減 退 な ど に つ な が る 懸 念 が あ る 。 特 に 、 吸 収 合 併 に よ り 、 Chantie rs del’Atlantique は 、 既 に 飽 和 状 態 で 、 新 規 参 入 が 困 難 な 旅 客 船 市 場 に お け る 独 立 し た 競 合
企業としての地位を失うこととなる。
2019 年に は、 EU 競 争当局 は鉄 道エン ジニ アリン グ産 業にお いて も同様 の懸 念の表 明
し、フランス Alsto m とドイツ Siemens の合併計画を却下したという経緯がある。
Chantie rs de l’Atl anti que と Fincantie ri の合併により、欧州の大型クルーズ船建造
所は 4 社から 3 社になる。一方、Fincantie ri は、中国造船所との競争激化がこの合併の最大の動機であると述べている。（業界関係者は、中国へのクルーズ船建造に関する技術移転を含む Fincantie ri と中国国営造船グループ CSSC の協力関係を指摘している。）

215－ 201 －

Fincantie ri への最大の出資者は、イタリア国営投資銀行 Cas s a De posi ti e Pre s ti tiである。同様に、Chanti ers de l’Atlantique もフランス政府が大部分を所有する事実上の国営企業である。
＜Naviri s 設立＞
Fincantie ri は 、 欧 州 造 船 業 界 の 海 上 防 衛 セ グ メ ン ト の 統 合 を 主 導 し て い る 。
Fincantie ri とフランスの国防企業 Naval Group は、合弁会社 Navi ri s を設立した。
2020 年 1 月に事業を開始した Naviris は、イタリア、フランス両海軍の駆逐艦及びフリゲート建造プログラムにおける両グループの 20 年にわたる協力体制を基礎としている。
両グループの 50:50 合弁企業である Navi ris は、本社をイタリアのジェノヴァに置き、フランス拠点をトゥーロン近郊のオリウルに置く。同社はイタリアとフランス向けだけではなく、輸出市場での機会も狙う。
Navi ri s は、以下のような活動を通じ、顧客への価値の提供と、艦艇建造における欧州の競争力の向上を目指している。


共同研究開発プロジェクト



国際市場における共同入札

プライムコントラクター及び設計企業



調達の最適化と調整

2020 年 6 月、Navi ris は、契約第一号として、Fi ncantie ri 及び Naval Group による船 舶 設 計 と建 造 に 関 す る 3 年 半に 及 ぶ 研 究技 術 （ R&T ） プ ロ ジェ ク ト を 受注 し た 。この契約は欧州統合装備協力機関 OCCAR を通じて調印された。
＜Fincantieri の事業多角化 ＞
2020 年、Fincantieri Infrastructure 社は、Fincantieri グループの橋梁建設を含む土木工学・建設プロジェクトの技術と管理能力を活用し、さらに数件の大型契約を受注した。
Fincantie ri I nfras tructure は、2020 年に、崩壊したジェノヴァの道路橋の再建工事
を、合弁会社を通じてスケジュール通りに完了した。また、欧州で 3 番目に長い吊り橋となる ブ ライ ラ（ ル ーマ ニア ） のド ナウ 川 にか かる 橋 の建 設を 行 って いる 。2020 年 には 、ラパッロのカルロ・リヴァ・マリーナの再建プロジェクト、及びヴァード・リーグレの港
湾防波堤の拡張プロジェクトを新規受注した。
2020 年 8 月、Fi ncanti eri グループは事業多角化戦略をさらに進め、イタリアの油田
サービス企業 SAIPEM と深海の海底資源採掘（dee p-seabed mini ng：DSM）促進に関する合意に調印した。このパートナーシップの目的は、新規 DSM プロジェクトの技術的、経済的フィジビリティーと持続可能性の調査である。Fincantie ri は、DSM システムの設計、エンジニアリング、建設、管理などのソリューションを提供する。
再生可能な「グリーン」技術の多くには、深海海底に集中する金属類が大量に必要であると考えらえている。

216－ 202 －

納期
2020 年 10 月
2020 年末2020 年末2021 年 4 月
2021 年 6 月
2021 年
2021 年 7 月
2 0 2 1 年 11 月
2022 年2022 年2022 年2022 年2022 年2022 年2022 年2023 年2023 年2023 年2023 年2023 年2023 年2023 年
2024 年
2024 年
2024 年
2024 年
2024 年
2024-2025 年
2025 年2025 年2025 年2025 年2025 年2026 年2026 年2026 年2026 年

F in ca nt ie r i の ク ル ーズ 船 受 注 残 （ 2 0 2 0 年 1 0 月 1 日 現 在 ）
クルーズ船
総トン数
船主
船名／クラス
（GT）
Costa Firenze
135,500GT Costa Crociere（ Vi s ta ク ラ ス ）En c h a n te d Pr i n c e s s
1 4 3 , 0 0 0 G T Pr i n c e s s C r u i s e s（ R o y a l Pr i n c e s s ク ラ ス ）Silver Moon
40,700GT Silversea Cruises
Vi k i n g Ve n u s
4 7 , 8 0 0 G T Vi k i n g O c e a n C r u i s e s（ Vi k i n g S t a r ク ラ ス 第 7 船 ）MSC Seashore
169,400GT MSC Cruises（Seaside Evo クラス第 1 船）Va l i a n t L a d y
11 0 ,0 0 0 G T Vi r g i n Vo y a g e s（Scarlet Lady クラス第 2 船）
Rotterdam
99,800GT Holland America Line
（Pinnacle クラス第 3 船）Silver Dawn
40,700GT Silversea Cruises
Vi k i n g Te l l u s
4 7 , 8 0 0 G T Vi k i n g O c e a n C r u i s e s（ Vi k i n g S t a r ク ラ ス 第 8 船 ）140,000GT Norwegian Cruise Line
Leonardo クラス第 1 船
Queen Anne
11 3 ,0 0 0 G T C u n a r d L i n e
4 7 , 8 0 0 G T Vi k i n g O c e a n C r u i s e s
Vi k i n g S t a r ク ラ ス 第 9 船
11 0 ,0 0 0 G T Vi r g i n Vo y a g e s
Sc a r l e t L a d y ク ラ ス 第 3 船
D i s c o v e r y Pr i n c e s s
1 4 3 , 0 0 0 G T Pr i n c e s s C r u i s e s（ R o y a l Pr i n c e s s ク ラ ス ）67,000GT Oceania Cruises
Al l u r a ク ラ ス 第 1 船
4 7 , 8 0 0 G T Vi k i n g O c e a n C r u i s e s
Vi k i n g S t a r ク ラ ス 第 1 0 船
MSC Seascape
169,400GT MSC Cruises（Seaside Evo クラス第 2 船）140,000GT Norwegian Cruise Line
Leonardo クラス第 2 船
1 7 5 , 0 0 0 G T Pr i n c e s s C r u i s e s
LNG 駆動、第 1 船
11 0 ,0 0 0 G T Vi r g i n Vo y a g e s
Sc a r l e t L a d y ク ラ ス 第 4 船
64,000GT MSC Cruises
M SC Ya c h t C l u b ク ラ ス 第 1 船
54,000GT Regent Seven Seas
Se v e n S e a s E x p l o r e r ク ラ ス
第3船
TUI
161,000gt TUI Cruises（LNG 駆動）（TUI/Royal Caribbean）
4 7 , 8 0 0 G T Vi k i n g O c e a n C r u i s e s
Vi k i n g S t a r ク ラ ス 第 11 船140,000GT Norwegian Cruise Line
Leonardo クラス第 3 船
4 7 , 8 0 0 G T Vi k i n g O c e a n C r u i s e s
Vi k i n g S t a r ク ラ ス 第 1 2 船
64,000GT MSC Cruises
M SC Ya c h t C l u b ク ラ ス 第 2 船
4 8 , 0 0 0 G T + Vi k i n g O c e a n C r u i s e s
Vi k i n g S t a r v e r s i o n 2 ク ラ ス（2 隻）
4 7 , 8 0 0 G T Vi k i n g O c e a n C r u i s e s
Vi k i n g S t a r ク ラ ス 第 1 3 船
1 7 5 , 0 0 0 G T Pr i n c e s s C r u i s e s
LNG 駆動、第 2 船140,000GT Norwegian Cruise Line
Leonardo クラス第 4 船
64,000GT MSC Cruises
M SC Ya c h t C l u b ク ラ ス 第 3 船
67,000GT Oceania Cruises
Al l u r a ク ラ ス 第 2 船
TUI
161,000GT TUI Cruises（LNG 駆動）（TUI/Royal Caribbean）
4 7 , 8 0 0 G T Vi k i n g O c e a n C r u i s e s
Vi k i n g S t a r ク ラ ス 第 1 4 船
4 7 , 8 0 0 G T Vi k i n g O c e a n C r u i s e s
Vi k i n g S t a r ク ラ ス 第 1 5 船
64,000GT MSC Cruises
M SC Ya c h t C l u b ク ラ ス 第 4 船217－ 203 －

納期

クルーズ船
船名／クラスLeonardo クラス第 5 船
Vi k i n g S t a r ク ラ ス 第 1 6 船
Leonardo クラス第 6 船2026 年2027 年2027 年
ノルウェー
VAR D グ ル ー プ
造船所
Hanseatic Spirit
2021 年 5 月（Hanseatic Nature クラス第 3 船）
Le Commandant Charcot
2021 年（LNG-エレクトリックハイブリッド）
Vi k i n g O c t a n t i s
2021 年
Vi k i n g Po l a r i s
2022 年2022 年2022 年

総トン数
船主
（GT）
140,000GT Norwegian Cruise Line
4 7 , 8 0 0 G T Vi k i n g O c e a n C r u i s e s
140,000GT Norwegian Cruise Line

16,000GT Hapag-Lloyd Cruises
30,000GT Ponant Cruises
3 0 , 1 5 0 G T Vi k i n g C r u i s e s
3 0 , 1 5 0 G T Vi k i n g C r u i s e s
11 , 0 0 0 G T Pa u l G a u g u i n C r u i s e s（ P o n a n t）
11 , 0 0 0 G T Pa u l G a u g u i n C r u i s e s（ P o n a n t）

上記に加え、ベトナムの VARD Vung Tai Shipyard において、Co ral Expeditions
向けに「Coral Geo grapher」（6,000GT 型 Coral Adve nturer クラス第 2 船）を建造
中で、2021 年初頭に竣工が予定されている。

7-7

オランダ

＜業界 の懸 念＞
2020 年 7 月に発表されたオランダ造船業の 2019 年度（2019 年 1 ～12 月）の業績では、 前 年に 比べ て 建造 量（ 竣 工量 ）及 び 新規 受注 の 大幅 な減 少 が確 認さ れ た。 2020 年 度の数字は 2021 年半ばまで発表されないが、本年度はさらなる業績の悪化が予想される。
2020 年の業務は COVD-19 感染拡大に影響され、またオランダ造船業の主要市場からの需要は石油価格下落の打撃を受けた。
2019 年のオランダ造船所の新規受注額は、前年比 48％減の 3 億 5,100 万ユーロ（4 億
1,3 00 万ドル）であった。CGT ベースでは、新規受注量の減少率は 50％以上となる。この大幅な減少は、オランダ造船所が得意とする主要分野である高性能大型浚渫船の新規受注の減少に影響された。
一方、受注が回復した分野は短距離貨物船で、オランダの造船所は 13 隻を新造受注した。
2019 年の新造船の竣工量は、43 隻（2018 年：55 隻）である、2019 年末時点の受注
残 は 、 66 隻 、 374,000CGT （ 2018 年 ： 404,000CGT ） と な っ た 。 受 注 残 の 金 額 は 、 前
年比 5 ％減の 17 億 6,000 万ユーロ（21 億ドル）であるが、2020 年に建造中の高性能大型新造船の多くは、損失を計上すると予想されている。
オランダの造船所がリーダー的地位を持つもうひとつの分野は、スーパーヨットの建造である。この分野は好調が続いており、 2019 年末時点の受注残は、全長 24m 以上のヨット 51 隻である。同年のヨットの新規受注は 16 隻、10 億ユーロ（12 億ドル）超である。

218－ 204 －

造 船 業 が 低 迷 す る 一 方 、 2019 年 の オ ラ ン ダ 舶 用 工 業 の 売 上 は 、 前 年 の 35 億 ユ ー ロ（41 億ドル）から 38 億ユーロ（45 億ドル）に増加した。うち 65％は輸出向けである。
2020 年 7 月、オランダ業界団体 Ne therlands M ari tim e Te chnolo gy（NM T）は、
オランダ政府に以下のような支援を求めた。


海事セクターのイノベーションの促進
研究開発イノベーション（RDI）への財政支援の増加、代替燃料インフラへの投資、省庁、公共機関を通じた「持続性のある」または「スマート」な船舶の早期発注、オランダ納税者のオランダ企業の製品への支出の最大化。



一方的措置と融資アクセスの改善によるアジアとの競争に対する「公正なグローバル市場」を確保

舶用製造業におけるプロフェッショナル育成及び技術教育への投資

2020 年 6 月、Dam e n Shi pya rds Gro up がドイツ向けのフリゲート 4 隻、46 億ユー
ロ （ 54 億 ド ル ） 相 当 を 受 注 し 、 オ ラ ン ダ 造 船 業 に と っ て は 艦 艇 市 場 に お け る 重 要 な 輸 出
契約となった。ドイツが自国の艦艇建造に外国企業をメインコントラクターとして選んだ
こ と は 例 外 的 で あ る 。 し か し な が ら 、 プ ロ ジ ェ ク ト 投 資 額 の 約 80 ％ は ド イ ツ 国 内 に 投 資される。フリゲートはドイツ国内の複数の造船所で建造され、ハンブルクの
Blo hm +Voss で組立が行われる。
＜持続 性の ある造 船へ の補助 金制 度＞
オラ ン ダ政 府は 、2017 年 にオ ラ ンダ の 造船 所に お ける 船舶 の 建造 と改 造 への 補助 金 制
度を導入しており、少なくとも中期的に継続してゆく。
その名が示すように「持続性のある造船への補助金制度」は、排出削減、騒音削減、「持続性のある」ライフサイクルまたは「持続性のある」船舶運航などの分野におけるイ
ノベーションを採用した船舶の建造に補助金を支給する。
2020 年 度 の補 助 金制 度に は 、プ ログ ラ ムの 効果 を 改善 する た めに いく つ かの 調整 が 行われた。最も大きな違いは、応募されたプロジェクトの審査に様々な評価基準が導入されたことである。最も高いスコアを獲得したプロジェクトは、最初に補助金を受け取ることができる。以前は応募した順番に補助金を受け取っていた。この新方式により、応募のタイミングではなく、プロジェクトの総合評価が最も重要となる。
さらに、2020 年にはプロジェクト募集（入札）は 1 回だけであったが、2021 年及び2022 年の 2 年間は、年に 2 回ずつ、春と秋に募集を行う。
2020 年度のプロジェクト募集は、7 月 15 日に開始され、10 月 6 日に終了した。2020年度の予算は 460 万ユーロ（540 万ドル）である。補助金の比率は、プロジェクトコス
トの 25％で、プロジェクト 1 件につき最大 125 万ユーロ（150 万ドル）である。
応募プロジェクトへの共通した要求は、イノベーション、実験、設計の改良で、ロジェ
クトの対象は以下の通りである。


100 総トン以上で出力 365k W 以上（漁船を除く）の海洋船及び内陸船

219－ 205 －



新たな浮体式オフショア構造物



船舶、オフショア船または構造物の新たなパーツ／セクション



製品のプロトタイプまたは技術実証船

持続可能性に関するプロジェクトの対象は以下の通りである。
エネルギー消費量の削減、代替燃料の利用、または排ガスの後処理による排出の削減

エンジン、駆動系、プロペラからの騒音の削減



モジュール型設計及び建造、素材、リサイクルなどを通じた持続性のあるライ
フサイクルの実現



技術イノベーションによるオペレーションの効率化または船員の安全性向上を通じた持続性のある配乗＜NESEC 海運債 務基 金（NSDF ）＞2020 年 1 月 27 日、オランダ NESEC 海運債務基金（NESEC Shippi ng Debt Fund：
NSDF）が正式に発足した。同基金は、短距離海運セクターの船主に、モーゲージを担 保とした融資を提供する。基金の規模は 2 億 5,000 万ユーロ（2 億 9,4 00 万ドル）で、EU
欧州委員会の承認を得て、オランダ経済省が債務を保証する。
1946 年に設立された NESEC は、船主への劣後ローンの提供、及びオランダ建造船の輸出促進という二つの目的を持つ。今回の新 NDSF プログラムは、オランダ企業を主 な対象としているが、オランダ国内だけではなく、欧州北西部の中小船社も利用が可能である。地域間の短距離海運は、オランダ海運業の主要セグメントである。
NDSF により、船主は 15,000DWT 以上の新造船または中古船の購入に際して長期融資を受けることができる。また、船隊効率化のための改造プロジェクトも融資の対象となる。
NESEC は、規制環境の変化により、従来の金融機関は船舶を担保とした長期融資には消極的であると述べている。そこで NDSF は、船主の融資獲得の手段が減少している 状況に対応し、船舶モーゲージの提供により、船主のニーズと機関投資家の投資意欲を結びつける。
ファンドの中心は、短距離海運船主と管理会社の大部分が位置するオランダ北部である。
フローニンゲン地域だけでも、この分野で 40 社の船社が活動している。
NDSF フ ァ ン ド は 、 オ ラ ン ダ 政 府 、 オ ラ ン ダ 水 道 局 銀 行 Ne de rlandse
Waterschapsbank 、 フ ロ ー ニ ン ゲ ン 州 政 府 、 ア セ ッ ト マ ネ ジ メ ン ト 企 業 NN
Investme nt Partne rs （ NNIP ） の ク ラ イ ア ン ト 、 金 融 コ ン サ ル タ ン ト Waterlan dInvestme nt Services が支援している。
＜Royal IHC＞
Ro yal I HC Group は、長年にわたり、浚渫船、オフショア船、特殊船の技術と建造でオランダ海事産業に大きく貢献してきた。しかしながら、重大な財政危機に陥った同グル
ープ は 、2020 年に 投資 家 、銀 行、 関 連産 業企 業 のコ ンソ ー シア ムに 買 収さ れ、 資 本増 強220

－ 206 －

が実施された。この買収にはオランダ政府も関与し、様々な形で約 4 億ユーロ（4 億
7,050 万ドル）の支援を提供した。
Ro yal I HC Group の救済は、同グループの消滅が、知識、専門性、ビジネス規模においてオランダの海事クラスターに与える影響を危惧したオランダ産業界と政治家の支援によるものである。とりわけ大きな懸念は、同グループが中国資本に買収される可能性とこれに伴うオランダからの技術の流出であった。
「 Co ntinuity I HC Foundation 」 と 呼 ば れ る 新 組 織 は 、 グ ル ー プ 経 営 企 業 「 I H C
Merwede Holding」の 100％株式を持つ。新株主は、以下の浚渫、オフショアセクター
関連企業である。


HAL Inve stments （オランダの浚渫グループ Bosk ali s の過半数株主）

Acke rm ans & van Heeren （ベルギーの浚渫企業 DEME の過半数株主であるベルギーの投資会社）



MerweOord（オランダの浚渫・オフショア企業 Van Oo rd の投資会社）



Huisman Group（オランダのオフショア・大型クレーンメーカー）

資本 増強 は 、Royal IHC の 既 存 の取 引銀 行 、オ ラン ダ 経済 気候 省 、オ ラン ダ 財務 省 、
信用保険組織 Atradi us Dutch State Bus iness の支援により可能となった。
＜Damen：デジ タル 化とシ ミュ レーシ ョン ＞
世界で 36 か所の造船・修繕所を経営する Damen Shipyards Group は、オランダ海事 ク ラ ス タ ー の 中 心 的 存 在 で あ る 。 2020 年 に は 、 Damen は 伝 統 的 な 造 船 所 か ら デ ジ タル接続された造船所への移行をさらに進めた。その目的は、新造船契約の調印から船舶の退役、解撤（リサイクル）までの全過程を含むライフサイクルサービスの提供である。
Damen のデジタル化戦略の主要ツールは、「Trito n」と呼ばれる船舶接続プラットフ
ォーム（Conne cte d Vessel Pl atfo rm ）である。「Triton」は、統合された共同 I oT プ
ラットフォームで、Damen が建造した船舶に搭載された 10,000 ～15,000 個のセンサーからのデータを収集する。
同プラットフォームにリレーされる情報は、出力、回転数、燃料消費などのエンジンのパフォーマンス、船内の燃料、潤滑油、真水に関するデータ、その他のオペレーション関連のデータなどである。これにより船舶は「スマート化」し、遠隔監視が可能となる。データは、運航効率の最大化に利用され、最も効率的な航路の選択により、燃料消費量と排出の削減を実現する。また、予防的メンテナンスの支援も行う。
Damen のさらなる目標は、サプ ライチェーン全体にお けるステークホルダー 間の情報共有と協力促進により、効率とサステナビリティ―を向上させることである。
また、Damen は、デジタル化への投資に より、同グループの新 造船及び舶用機器製品の 開 発 を 促 進 し た い と 考 え て い る 。 「 Triton 」 は 、 イ ン ド 資 本 の 多 国 籍 企 業 T a t aConsul tancy Servi ces の協力を得て、Damen が開発した。

221－ 207 －

＜シミ ュレ ーショ ン・ リサー チ・ ラボラ トリ ー＞
2020 年初頭、Dame n Shipyards Gro up は、フローニンゲン本社にシミュレーショ
ン・リサーチ・ラボラトリーを新設した。ロッテルダムの VSTEP Simulation 社と共同開発した新ラボラトリーは、Damen の幅広い研究開発プログラムを支援するために 革 新的なシミュレーション手法の研究を行う。
新ラボラトリーの最初の研究の焦点となるのは、船舶設計とエンジニアリングである。
特殊ソフトウェアにより、造船技師及びエンジニアは、初期設計の変更可能性のモデルを作成し、船舶の性能への設計変更の影響を仮想現実（VR）で可視化する。
今日では、船舶の設計、建造、運航へのリスクを最少化するためにシミュレーションの利用がさらに増加している。新シミュレーション・ラボラトリーへの投資により、部品間の相互接続が標準化され、完成したシミュレーションは将来的な再利用が可能になるため、シミュレーション 1 件当たりのコストは大幅に削減されると予想されている。
また、新ラボラトリーは、デジタルツイン構築に向けた研究も行う。既存船型のデジタ
ルツインは、船舶の多様な役割、条件、運航形態における性能の予測に利用される。これにより得られた情報は、新市場または新サービスへの再利用のための設計の調整と最適化に利用される。
＜Damen：技術 移転 ＞
多くの外国企業は、バングラデシュを将来的な低コストの工業生産国とみなしている。
バングラデシュ政府は、造船業を開発、促進されるべき産業のひとつと位置づけ、中期的には同国経済に重要な輸出産業とすることを目指している。
オランダ Damen Shipyards Group は、既に世界に 36 か所の造船・修繕所網を展開しており、バングラデシュにおいても事業を開始する計画である。 2020 年初頭、Dame nとオーストラリアのコンサルティング企業 Gentium Solutions は、バングラデシュ産業省と同国における造船・修繕業の開発に関する覚書に調印した。当初の計画は、国内市場向けであるが、長期的には海外市場向けの業務拡大を視野に入れている。
Damen-Gentium チ ー ム は 、 技 術 と 知 識 の 移 転 を 促 進 し て ゆ く 。 ま ず 、 必 要 な ス キ ル
分野における労働者の訓練に焦点を当てる。

7-8

ノルウェー

顧客によるノルウェーのグリーンな海事技術の購入を支援する輸出融資制度は、「Expo rt Credit No rway」及びノルウェー輸出信用保証局（GIEK）の 2 機関が、民間銀行による融資を補完している。
「Expo rt Credit No rway」は、ノルウェー企業から機器及びシステムを購入する企業に融資を行い、GI EK は Expo rt Credit Norway または銀行その他金融機関の融資を保証する。Expo rt Credit No rway による融資は、GIEK または他の銀行、金融機関からの保証を受けなければならない。

222－ 208 －

Export Credit Norway 及び GI EK は、あらゆる金額の輸出契約の最高 85％までの資金を融資する。この制度は、革新的な造船プロジェクトの実現とノルウェーの製品、技術、専門性の利用を効果的に促進するものである。
＜沿岸 船隊 のリニ ュー アル振 興策 ＞
2020 年 8 月、ノルウェー貿易省は、ノルウェー沿岸とノルウェー国内及び欧州の港湾間を航行するあらゆる船種の短距離海運船隊のリニューアル促進を目的とした公的制度を発表した。この振興策は、非効率または船齢が高い既存船の解撤（リサイクル）を促すものである。
ノルウェー議会は、船舶の解撤に 7,500 万ノルウェークローネ（810 万ドル）、新造船建造融資に 6 億クローネ（6,470 万ドル）の基金を承認した。補助金受給の条件としては、船主は古い既存船を解撤（リサイクル）し、低排出またはゼロ排出の新造船を発注、または比較的新しい船舶を低排出に改造する必要がある。
解撤補助金は 1 隻につき最大 800 万クローネ（90 万ドル）、新造船の建造または既存
船 改 造 へ の 融 資 額 は 最 大 5,000 万 ク ロ ー ネ （ 540 万 ド ル ） で あ る 。 現 行 の 利 子 は 年 間
3.9 5％で、返済期間は 15 年間である。さらに、解撤補助金受給者は、解撤（リサイクル）が認可された方法で行われることを確認しなければならない。既存船の解撤と新造船建造
は、高排出で非効率な中古船が市場に出回ることを防ぐ目的もある。
この制度は、ノルウェー政府組織 I nno vatio n No rway. が管理を行う。
＜Ulstein Group＞
水素はゼロ排出への究極的なソリューションであるとの考えのもとに、ノルウェーの海
事産業は水素燃料に関する研究開発活動に資金を投入している。その一例としては、2020 年 6 月、Ulstein Group が初の水素駆動船型の市場化準備が整ったと発表した。
＜VARD Group＞
イタリア Fincantie ri 傘下の VARD Group は、洋上再生可能エネルギー市場の成長を見 込 ん だ 積 極 的 な 戦 略 を 打 ち 出 し て お り 、 2020 年 9 月 に は 、 ノ ル ウ ェ ー 企 業 O c e a n
Installer と 共 同 で 、 世 界 最 新 の 風 力 タ ー ビ ン 設 置 船 （ WTI V ） を 開 発 す る と 発 表 し た 。
VARD は オ フ シ ョ ア 船 分 野 に お け る 自 社 技 術 を 同 プ ロ ジ ェ ク ト に 活 用 す る 。 こ の 動 き は 、
自国の石油ガスサプライチェーンを利用して風力発電セクターに進出するというノルウェ
ーの方向性を示すものである。開発される WTI V は、重量 1,000 トン超、海面からの高さが 150m 以上の風力タービン部品の設置が可能である。
＜Kleven Ve rft＞
2020 年 、 ク ロ ア チ ア 最 大 の 造 船 所 Brodosplit を 所 有 す る ク ロ ア チ ア 工 業 グ ル ー プ
DI V Group が、ノルウェーの沿岸フェリー及びエクスペディションクルーズ船運航企業
Hurtigruten からノルウェー造船所 Kle ve n Ve rft を買収した。
Hurtigruten は 、 3 年 前 に 、 同 社 向 け の ハ イ ブ リ ッ ド デ ィ ー ゼ ル ／ バ ッ テ リ ー 駆 動 エ
クスペディションクルーズ船 2 隻の建造中に深刻な資金難に陥った Kleven Verft の 40％

223－ 209 －

株式を買収し、閉鎖の危機から救済した。その後 2018 年には 100 ％の所有権を獲得し、新造クルーズ船の第 3 船を同造船所に発注した。
DI V Group は、Kle ven Ve rft を用いて、近年小型クルーズ船などの高付加価値の新造船建造を増やしている自社造船所 Brodosplit を支援する。同グループは、両造船所の協力体制は、新造船受注と資金調達、設計、船体建造、艤装など全ての分野においてポジ
ティブなシナジー効果があると述べている。Kleven Verft は、主にクロアチアで建造される新造船の船体の複雑な艤装を担当することが予想される。

7-9

スペイン

スペイン最大の造船組織 Navantia は、「Astillero 4.0」（＝「シップヤード 4.0」）
プログラムのもとで、デジタル化されたエコシステム導入の最終段階にある。
Navanti a の事業の全要素を対象とする「Astillero 4.0」プログラムは、「スマートファクトリー」の構築を目指して欧州全土の製造業への導入が進んでいる「インダストリー
4.0」の概念を造船所に適用するものである。
Navanti a は 、 「 イ ン ダ ス ト リ ー 4.0 」 概 念 の 導 入 は 、 造 船 業 の 将 来 に 不 可 欠 で あ る と述べている。Navanti a は、インテリジェントラベル（スマートタグ）、ロボット工学、
3D 印刷 技 術を 駆使 し てス マー ト ファ クト リ ーラ イン を 構築 中で あ る。 また 、 クレ ーン のクオリティーコントロール検査に用いるドローンのプロトタイプを開発中である。「インダ ス ト リ ー 4.0 」 導 入 に よ る ポ テ ン シ ャ ル は 非 常 に 大 き く 、 Navanti a は こ れ を 利 用 し て
グローバル市場に向けた複雑で高度な船舶を建造してゆく意向である。
Navantia の「Astillero 4.0」プログラムに含まれるデジタル化技術は、以下の 13 件である。


モノのインターネット（Io T）



ビッグデータと解析モデリングとシミュレーションロボット工学



自律走行車



人工知能（AI ）



新素材



3D 印刷



ブロックチェーン



サイバーセキュリティー



仮想現実（VR）及び拡張現実（AR）



デジタルプラットフォーム



クラウド

Navantia グループは、造船業を含む工業分野の他企業を比べて、格段に高い比率である 年 間 売 上 の 9 ％ を 研 究 開 発 イ ノ ベ ー シ ョ ン （ RDI ） 活 動 に 投 入 し て い る 。 同 グ ル ー プ

224－ 210 －

の RDI 投 資 に は 、 ス ペ イ ン 国 内 の ア ン ダ ル シ ア イ ノ ベ ー シ ョ ン 開 発 局 （ IDEA ） 、 カ ディス大学、Ai rbus Group、カディス海事クラスター、高度製造技術イノベーション研究所（CFA）などとの共同研究開発が含まれている。
ま た 、 Navantia は 、 ス ペ イ ン 国 内 の 4 大 学 （ マ ド リ ー ド 、 カ ル タ ヘ ナ 、 カ デ ィ ス 、
ア・コルーニャ）、及びオーストラリアなど海外の大学との緊密な協力関係を持っている。

7-10

英国

＜InfraStrata：英国造船 業界 の新企 業＞
ロ ン ド ン を 本 拠 と す る エ ネ ル ギ ー イ ン フ ラ ・ ア セ ッ ト マ ネ ジ メ ン ト 企 業 InfraStrata
は、12 か月間で閉鎖された英国造船所 2 社の買収を行った。2019 年 12 月に買収したベルファストの Harland & Wo lff は H&W （Belfas t）、2020 年 8 月に買収したデボン のAppledo re は H&W （ A p pledore ） へ と そ れ ぞ れ 社 名 が 変 更 さ れ た 。 同 社 は 、 両 造 船 所の造船活動再開に加え、鉄鋼製品製造、オフショアエネルギー関連プロジェクト、船舶修繕事業を開始する戦略を持っている。
＜Harl and & Wol ff（H&W ） の買収 ＞
北アイルランドベルファストの造船所 Ha rl and & Wo lff （H&W ）は 2019 年に閉鎖に追い込まれたが、InfraStrata の買収後の 2020 年には、業績は着実に回復基調にある。
H&W は、同造船所を所有していたノルウェー企業が破綻した後、2019 年 8 月に倒産した。InfraStrata は 2019 年 12 月に同造船所の買収を完了し、直ちに新経営陣を送り込むと同時に、造船活動の再開を視野に、多角的なビジネス開発戦略を開始した。
同造船所の最後の新造商船建造は 2003 年であったが、その後も重工業、鉄鋼製品製造、再生可能エネルギー、船舶修繕・改造などの事業を継続していた。 InfraStrata は、標準的な船舶修繕から複雑な組立及び建造までの造船分野における新たなビジネス機会を追求している。H&W は欧州最大級の乾ドック 2 基を所有しており、うち 1 基は英国内で唯一
大型クルーズ船の建造が可能なドックである。
InfraStrata は、H&W を 5 つの独立した市場、即ち艦艇、クルーズ船及びフェリー、
商船、石油ガス関連構造物、再生可能エネルギー市場へのサービス提供に集中してゆく。
また、InfraStrata は、中期的には北アイルランドにおけるガス貯蔵プロジェクトを開拓し、H&W はプロジェクト向けのモジュールを製造する。新経営戦略では、 335m の乾ドックと 556m の建造ドックを復活させる。 両ドックでは同時に複数の船舶の作業が可能である。2020 年には、フェリー、RORO 船、クルーズ船の修繕とレトロフィット作業を相次いで受注した。
InfraStrata が同造船所の買収に乗り出した理由のひとつは、英国の大型船の製造能力の欠如である。英国政府の地方経済の成長と輸出に対する振興政策も、買収計画の追い風となった。
ベルファストにおける造船業の復活は、 2020 年に調印された InfraStrata／H&W とスペインの造船・防衛グループ Navantia との提携合意により進展した。この提携の主目
的は、英国国防省が計画中の補助艦（Fl ee t Soli d Support Shi p）3 隻の契約の獲得で225－ 211 －

あ る 。 両 グ ル ー プ の パ ー ト ナ ー シ ッ プ は 「 Team Resolute 」 と 名 付 け ら れ 、 船 隊 の 近 代化やレトロフィットプロジェクトなど英国防衛分野における他のビジネス機会も共同で狙ってゆく。
パ ー ト ナ ー シ ッ プ 「 Team Resolute 」 の ビ ジ ネ ス ア プ ロ ー チ で は 、 補 助 艦 建 造 プ ロ グ
ラムは、Harland & Wolff（H &W ）と Navantia が共同受注し、英国の設計を採用し、英国内で建造する。英国の国家造船戦略では、英国政府は、同国の造船能力の強化と繁栄を追及すると同時に、コスト効果と製造効率を向上してゆくと述べている。
提携合意は、Navanti a が同社の技術とノウハウを H&W に移転することが主要要件として盛り込まれており、スペイン国内の Navantia 造船所におけるトレーニングによりベ
ルファスト H&W の労働力のスキル向上を目指す。
Navanti a は 、 最 新 の 製 造 技 術 へ の 大 型 投 資 を 行 っ て お り 、 前 述 の 「 Astille ro 4.0 」（シップヤード 4.0）と呼ばれるデジタル化戦略を H&W 及び英国内のサプライチェーンと シ ェ ア す る こ と に よ り 、 効 率 の 20 ％ 向 上 を 目 標 と し て い る 。 Navanti a の 専 門 性 は 、
船舶設計、建造からシステム統合、主機組立、武器製造、ライフサイクルサポートに及ぶ。
近年、同社は、主力艦及び補助艦分野における輸出と技術移転などの国際ビジネスに力を入れている。
InfraStrata との提携に先駆け、Navanti a と英国の技術グループ BM T は、計画中の補助 艦の 設 計に 関す る 共同 入札 を 行っ た。 BMT は、 独占 的サ ブ コン トラ ク ター とし て 、Navantia ／H&W の提携契約に参加する。BM T の最近の受注実績は、英国海軍補助艦隊（RFA）向けに韓国大宇造船海洋で建造されたタイド型給油艦の設計である。
＜Appledore の買収 ＞
2020 年 8 月、InfraStrata は、最後の新造受注船の竣工後、2019 年 3 月に Babcock
Inte rnati onal が閉鎖した英国造船所 Apple do re を 700 万ポンド（930 万ドル）で買収した。休止状態の同造船所は、小型商船及び艦艇の建造、及び鉄鋼製造事業を再開する計画である。
Appledo re 造 船 所 は 、 119m の 完 全 屋 内 型 建 造 ド ッ ク と 隣 接 し た 複 数 の 組 立 ホ ー ル から成る。最後に建造した船は、2 018 年の全長 90m のオフショア巡視船である。1970 年
代に再建された当時、同造船所は欧州初の完全屋内型造船所のひとつであった。
InfraStrata は、同造船所の建造、組立、修繕作業が可能な屋内設備を高く評価している。同造船所は H&W （Apple do re ）と社名を変更し、現在はフェリー、艦艇、鉄鋼製造、
オフショアエネルギー市場における受注獲得を狙っている。同時に同グループ内の造船所
H&W （ Belfast ） と の 協 力 体 制 も 構 築 し て ゆ く 。 同 造 船 所 の 近 隣 海 域 で は 多 く の 洋 上 風
力発電施設の建設が計画されており、今後の受注につながる可能性がある。また、英国政
府及び政府諸機関は今後 10 年間に特殊目的船隊への投資を予定しており、同造船所にビ
ジネス機会を提供すると予想される。
InfraStrata による Appl edo re の買収は、英国には小型船（全長 120m 以下）及び鉄鋼製品製造への将来的な需要に対応する能力が限られているとの認識に基づいている。英国の 2 造船所の買収により、InfraStrata は全長 120m までの小型船建造（Appledore ）226－ 212 －

及び 300m 超の大型船建造（H&W ）の両市場における建造能力を得た。一方、同社は、全長 120～300m の中型船市場には同様のビジネス機会はないと考えている。
＜Wi ght Shi pyard＞
近年、英国造船業に参入した独立系造船所 Wight Shipyard は、軽量高速フェリー市
場で 国 際的 な成 功 を収 めて い る。 2020 年 に は、 同 社は マル タ 向け にア ル ミニ ウム 製 カ タ
マラン型フェリー4 隻を同時建造し、同時竣工するという快挙を成し遂げた。竣工したフェリーのうち 2 隻は全長 20m 、旅客定員 197 人、残りの 2 隻は全長 33m 、旅客定員 298人である。
＜艦艇 市場 への投 資＞
Babcock I nte rnatio nal は、英国海軍向け 31 型フリゲート 5 隻の建造準備のために、
スコットランドのロサイスに位置する同社の造船所とドックヤード（海軍工廠）への設備投資を進めている。2020 年には、新組立工場の建設計画を発表した。
投資計画の中心となるのは、先進デジタル技術の導入である。同社はこれにより船舶建造システムを変換する。同社の戦略は、船舶の設計段階から全製造工程、艤装、エンジニ
アリングをカバーする「デジタルスレッド」を構築することである。さらに船舶が就航した後はデータ分析システム「iFri gate 」が支援を行う。
Babcock I nte rnatio nal は 、デ ジ タル 化 に よ る製 造 、 建 造、 組 立 工 程の 効 率 化 は、 こ
れまで英国 BAE Systems が独占してきた英国艦艇建造市場における同社の競争力を向上させ、国際市場におけるビジネス機会にもつながってゆくと期待している。

227－ 213 －

第8章

8-1
8-1-1

推進システム、舶用機器、舶用関連技術における欧州共同研究開発プロジ
ェクトEU フレームワークプログラム内の研究開発プロジェクトの動向
AUTOSHIP

2020 年、EU 助成プロジェクト「AUTOSHI P」は、ノルウェー及びベルギーにおける
自律運航技術の実証試験の候補船 2 隻を選んだ。
2022 年 11 月 30 日に完了予定の AUTOSHIP プロジェクトは、予算総額 2,770 万ユーロ（3,240 万ドル）の大規模プロジェクトである。うち 2,010 万ユーロ（2,350 万ドル）を EU が「Ho rizon 2020」プログラムから拠出し、予算配分が最も多い参加企業は
EU 非加盟国のノルウェーの企業である。
実証実験用に選ばれた 2 隻のうち 1 隻は、ノルウェーEi dsvaag Shippi ng が運航する
一般貨物船「Eidsvaag Pionee r」で、AUTOSHIP プロジェクトで開発された遠隔操作
自動運航技術が搭載される。試験は、ノルウェー沿岸の環境的に脆弱なフィヨルド海域で養殖場に養魚用飼料を輸送する同船の通常航海中に行われる。
試験の目的は、完全自動運航システム、インテリジェントマシンシステム、自己診断機
能、予知機能、運航スケジュール決定機能、及び高レベルのサイバーセキュリティーを実現する通信技術とアップグレードされた電子インフラへの統合などの主要技術のさらなる開発である。
実証実験用の 2 隻目は、ベルギーBlue Line Lo gistics が所有する内陸水路用シャトル
バージである。同バージは、欧州西部の内陸水路網において大型コンテナ港とターミナル間を運航している。
2019 年 6 月 1 日に開始された AUTOSHI P プロジェクトのもうひとつの役割は、5 年以内に EU 域内で自動運航海運を商業化するためのロードマップの開発である。
ノルウェーKo ngsbe rg Group が、プロジェクトを主導し、予算配分も最も大きい企業である。1,500 万ユーロ（1,750 万ドル）超の助成金を受け取る同グループからは、事業部門である Ko ngsberg Mari time 、Kongsbe rg Mari ti me CM、Ko ngsberg Di gi tal 、Ko ngsbe rg No rcontrol がプロジェクトに参加している。

8-1-2

HYDRA （Hybrid power-energy electrodes for next generation lithium-ion
batteries：次世代リチウムイオン電池向けのハイブリッドパワー・エネルギー電極）

2020 年 5 月、EU「Horizon 2020」プログラムが予算全額を拠出する HYDRA プロジ
ェクトが開始された。同プロジェクトの目的は、次世代リチウムイオン電池の開発である。
当 初 は 電 気 自 動 車 （ EV ） 市 場 向 け の プ ロ ジ ェ ク ト で あ っ た が 、 そ の 後 対 象 は 舶 用 市 場にも拡大され、他の市場への技術移転も検討されている。この計画には、ノルウェー
Co rvus Energy 社の関与が重要である。HYDRA プロジェクトは、ノルウェーの研究機
関 SI NTEF がコーディネーターを務め、完了予定は 2024 年 8 月 31 日という長期に渡るプロジェクトである。EU が全予算 940 万ユーロ（1,100 万ドル）を拠出している。

228－ 214 －

8-1-3

Hy SHIP（Hy drogen ship：水素駆動船）

HySHIP プロジェクトは、民間海運に水素燃料を普及させることを目的とした EU の新研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト で あ る 。 2020 年 末 に 開 始 予 定 の 同 プ ロ ジ ェ ク ト に は 、 「 Horizon
2020」プログラムから 800 万ユーロ（940 万ドル）の助成金が承認されている。
HySHIP プロジェクトは、ノルウェー船舶運航・舶用サービス企業 W ilhe lmsen が主
導 し 、 14 企 業 ・ 組 織 が 参 加 す る 。 EU 助 成 金 の 使 用 目 的 は 、 ① 液 体 水 素 を 燃 料 と し 、 また輸送する RORO 船を設計、建造し、実証実験を行うこと、②沿岸地域に液体水素のサ
プライチェーンとバンカリング設備を構築することの 2 点である。
開 発 さ れ る RORO 船 は 、 Wilhelmsen が 運 航 す る 。 出 力 3MW の プ ロ ト ン 交 換 膜（PEM）型水素燃料電池と出力 1,000 k Wh のバッテリーの組合せにより、ゼロ排出運航を実現する。同船は、貨物船及び技術実証船としての役割を持つ。
同 RORO 船は、定期スケジュールで輸送する商業貨物に加え、液体水素を現在計画中のバンカリングハブに供給する。液体水素は特殊極低温コンテナで輸送される。水素は、
ベ ル ゲ ン 近 郊 モ ン ス タ ッ ド の 新 液 体 水 素 生 産 施 設 か ら 供 給 さ れ る 。 HySHIP プ ロ ジ ェ ク
トは、水素駆動輸送船、革新的な駆動システム、水素燃料ディストリビューションネット
ワークを実証する大プロジェクトである。
HySHIP プロジェクトでは、液体水素で駆動される異なる 3 船種でも同様の研究を行う予定である。研究対象となる 3 船種は、出力 1MW の内陸水路タンクバージ、3M W の高速フェリー、20M W のケープサイズ型ばら積み貨物船である。
同 プ ロ ジ ェ ク ト に お い て W ilhelmse n に 協 力 す る 企 業 ・ 組 織 は 、 Kongsber gMari tim e （ ノ ル ウ ェ ー ） 、 LMG Marin （ ノ ル ウ ェ ー ） 、 Equino r （ ノ ル ウ ェ ー ） 、No rle d （ ノ ル ウ ェ ー ） 、 Pe rsEE （ フ ラ ン ス ） 、 Diana Shi ppi ng （ ギ リ シ ャ ） 、 Stolt
Nielsen Inland Tanker Se rvice （ オ ラ ン ダ ） 、 Ai r Li quide （ フ ラ ン ス ） 、 NCE
Mari time CleanTe ch（ ノル ウェー ）、 DNV GL （ノル ウェ ー）、 ETH Zurich （ス イス）、ストラスクライド大学（英国）、 Demokritos （ギリシャ）である。

8-1-4

IW-NET（イノベーション駆動型共同欧州内陸水路ネットワーク）

2020 年 5 月に開始された IW-NET プロジェクト では、欧州の内陸水路輸送に関する
様々なイノベーションを開発し、試験を行う。実施期間 36 か月の同プロジェクトの総予
算は 830 万ユーロ（970 万ドル）で、EU が「Ho rizon 2020 」プログラムから全額を拠出 する 。 ブ レ ーメ ン の 海 運経 済 ロ ジ ステ ィ ッ ク ス研 究 所 （I SL ） が 主 導す る 同 プ ロジ ェ ク
トには、EU9 か国から 26 企業・組織が参加し、革新的な船舶、デジタル化、インテリジ
ェント交通管理の研究開発に焦点を当てる。

229－ 215 －

8-1-5

SeaTech プロジェクト（Nex t generati on short-sea shi p, dual-fuel engi ne
and propulsion retrofit tec hnol ogies ：次世代短距離海運船、デュアルフュエル
エンジンと推進システムのレトロフィット技術）

2020 年 に 開始 さ れた 「 Ho rizon 2020 」プ ログ ラ ム内 の助 成 プロ ジェ ク ト「 SeaTe ch 」の 目 的 は 、 革 新 的 な 船 舶 の 機 関 と 設 計 の 相 互 作 用 に よ る 燃 料 効 率 の 30 ％ 向 上 と 排 出 の 大幅削減である。開発される概念は、まず短距離海運船に適用する。
エンジン動力に関する革新的なアイデアのひとつは、高精度のエンジン制御による超高効率のエネルギー変換と排気の大幅削減である。もうひとつのイノベーションは、船首の下に設置されたバイオミメティック*な動翼で、様々な海況条件下で推進力を補助する機能がある。波力を利用して推進力を増加させ、船体の動揺を軽減する。
3 年間プロジェクトである「Se aTe ch」の究極的な目的は、上記のイノベーションを進化させ、実証実験を行うことである。短距離海運船に採用した場合のシナジー効果は、カスタム化された高度データ分析フレームワークにより推定された実験データによりモデル化される。
プロ ジ ェク トの 研 究成 果は 、2025 年 まで に 欧州 及 びア ジア の 短距 離海 運 市場 で商 業 化された後、遠洋船市場にも採用する。開発されるシステムは、新造船への搭載、及び既存船へのレトロフィットの両方に適しており、船主の投資に対して 400％のリターンをもたらす可能性があるとされている。
SeaTe ch で開発される相互作用のあるイノベーションは、燃料効率を 30％向上させると 同 時 に 、 NOx （ 窒 素 酸 化 物 ） 及 び SOx （ 硫 黄 酸 化 物 ） の 排 出 量 を 99 ％ 、 粒 子 状 物 質（PM）排出量を 94％、CO 2 排出量を 46％それぞれ削減する。欧州短距離海運船の僅か10％に同システムがレトロフィットされたと仮定しても、CO 2 の年間削減量は 3,200 万トンに上る。
SeaTe ch プ ロ ジ ェ ク ト に 参 加 す る 国 際 企 業 ・ 組 織 は 、 Wärtsilä （ フ ィ ン ラ ン ド ） 、
Wärtsilä （ オ ラ ン ダ ） 、 ノ ル ウ ェ ー 船 主 Utki len 、 Huygens Engineering （ オ ラ ンダ ） 、 Liewenthal Electronics （ エ ス ト ニ ア ） 、 ア テ ネ 工 科 大 学 （ ギ リ シ ャ ） 、 Ui T
The Arctic University of No rway（トロムソ大学、ノルウェー）、サウサンプトン大学（英国）である。フィンランド W ä rtsil ä がコーディネーターを務める。
*バイオミメティック：生化学プロセスを模倣する合成方法

8-1-6

ShipFC 燃料電池プロジェクト

EU が「Hori zon 2020」から 1,000 万ユーロ（1,170 万ドル）を拠出する舶用イノベー シ ョ ン プ ロ ジ ェ ク ト 「 ShipFC 」 は 、 ア ン モ ニ ア 駆 動 燃 料 電 池 を 船 舶 に 搭 載 す る 世 界 初のプロジェクトである。
ShipFC プロジェクトには、欧州の 14 企業・組織が参加し、ノルウェーの海事クラス
ターNCE Mari time Cle anTe ch がコーディネーターを務める。プロジェクトでは、大型船によるゼロ排出の長距離航海が可能であること、また大型燃料電池機関が安全かつ効果
的に全船内システムに電力を供給できることを実証する。

230－ 216 －

プロジェクトでは、出力 2MW のアンモニア燃料電池が、プロジェクト参加企業である
ノルウェーEi desvik が所有し、ノルウェー国営エネルギーグループ Equi no r が運航する
オフショアサービス船「Viki ng Ene rgy」に搭載される。
プロジェクトの核となるのは、出力 100k W の燃料電池を 2MW にスケールアップすることである。ノルウェーPro to te ch が開発、製造する燃料電池は、別のプロジェクトで陸上試験が行われる。
NCE Mariti me Cl e anTe ch 、Ei desvik 、Equino r、Pro to te c h 以外のプロジェクト
参加企業・組織には、ノルウェーの産業グループ Yara、フィンランド Wärtsilä Groupの ノル ウ ェ ー 支社 が 含 ま れる 。 ノ ル ウェ ーW ärtsilä は 、 舶用 ア ン モ ニア 燃 料 シ ステ ム 、
実験船の設計と復原性の変更、エネルギー管理システムを担当する。
ドイツの研究機関 Fraunho fe r I MM は、同プロジェクトの燃料電池システムの開発と製 造 を 支 援 し 、 フ ラ ン ス Pe rsEE は エ ネ ル ギ ー 管 理 制 御 と デ ー タ の 支 援 を 行 う 。 安 全 性
評価は、英国ストラスクライド大学とギリシャ国立科学研究所 Demokritis が担当する。
ノルウェーの再生可能エネルギー研究所 Sustai nable Ene rgy Catapul t Centre は、エネルギーシステムの試験及びアンモニア燃料電池のスケールアップの試験を担当する。
開 発 さ れ た 技 術 を 実 船 に 適 用 す る 試 験 は 、 ノ ル ウ ェ ー North Sea Shippi ng 、 ギ リ シ ャCapi tal-Executive Ship Manage ment 、 ノ ル ウ ェ ー ／ キ プ ロ ス Star Bulk Ship
Management が行う。

8-1-7

水上技術プラットフォーム

欧 州 水 上 輸 送 セ ク タ ー の ス テ ー ク ホ ル ダ ー と EU が 支 援 す る 組 織 Wate rborne
Te chnolo gy Pl atfo rm （ 水 上 技 術 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム ） で 構 成 さ れ る パ ー ト ナ ー シ ッ プ「 Ho ri zon Euro pe Partne rship 」 は 、 ゼ ロ 排 出 に 向 け た ソ リ ュ ー シ ョ ン の 共 同 研 究 開発に関する提案を作成した。同パートナーシップが作成した「戦略的研究及びイノベーシ
ョンのアジェンダ」は 2020 年 7 月に発表され、関連産業及び全ステークホルダーが諮問を行っている。
パー ト ナー シッ プ の主 目的 は 、2030 年ま でに 海 洋船 、河 川 船の 主要 船 種に 適用 可 能 な
ゼロ 排 出ソ リュ ー ショ ンを 開 発、 実証 す るこ とに よ り、 2050 年 ま でに ゼ ロ排 出の 水 上 輸送を実現することである。開発される様々なソリューションは、新造船及び既存船へのレトロフィットの両方に適用される。
同パートナーシップは、関心のある全ステークホルダーが「戦略的研究及びイノベーシ
ョンのアジェンダ」の開発と制定に参加することを求め、 EU 助成金支給の対象となる研究開 発 プロ ジェ ク トの テー マ を決 定し て ゆく 。ま た 、パ ート ナ ーシ ップ は 、2030 年ま でのゼロ排出技術ソリューションの実用化を目標に、各国及び国際レベルの規制及び政策の制定を支援する。

231－ 217 －

8-2
8-2-1

その他の欧州国際技術開発プロジェクトの動向
AMMONFUEL：アンモニア燃料の研究

2020 年 8 月、舶用企業 Alfa Laval と Haldor Topsoe、船社 Hafnia、風力タービンメ
ーカーVestas と Siemens Gamesa は、舶用アンモニア燃料に関する報告書を発表した。
「アンモニア燃料―舶用燃料としてのアンモニアに関する海事産業の見解」と題された
船主向けの報告書の結論は以下の通りである。
「 通 常 」 の ア ン モ ニ ア 燃 料 の コ ス ト は 、 超 低 硫 黄 分 舶 用 油 （ VLSFO ） と 同 等である。将来的には、再生可能エネルギーを利用して製造された「グリーン」
なアンモニア燃料が最も経済的なカーボンニュートラル燃料となる。



アンモニアの安全な取り扱いに関しては、業界では実績がある。船舶設計者と専門機器メーカーは、船上におけるアンモニアの安全な取り扱いのためのソリューションを提供する能力がある。

舶用燃料としてのアンモニアの供給と生産拡大に関する問題は見受けられない。
必要なグローバルインフラの大部分は既に整備されている。



アンモニアと VLSFO のデュアルフュエル設計は、燃料コストを最小限にする
高い柔軟性を提供し、将来的な規制を満たすこともできる。

ア ン モ ニ ア を 内 燃 機 関 に 使 用 し た 場 合 、 SOx （ 硫 黄 酸 化 物 ） 、 PM （ 粒 子 状 物 質 ） 、CO 2 （ 二 酸 化 炭 素 ） の 排 出 が な い 。 ま た 、選 択 触 媒 還 元 （ SCR） 技 術 を 用 い て NOx （ 窒素 酸 化 物 ） ／ N2O （ 亜 酸 化 窒 素 ） を 除 去 す る こ と も 可 能 で あ る 。 ア ン モ ニ ア は 自 然 環 境
内で無毒化され、蓄積しない。

8-2-2

アンモニア駆動タンカー

2020 年 1 月、MAN Energy So lutions （デンマーク）、Lloyd’s Register（英国）、
MI SC Be rhad （マレーシア）、サムスン重工業（韓国）は、アンモニア燃料で駆動されるタンカーの共同開発プロジェクトで協力を行うと発表した。
アンモニア燃料は、海運のカーボンフリー化へのオプションのひとつであると考え ら れている。今回の 4 企業のアライアンス結成は、IMO の 2050 年温室効果ガス排出目標を達成するには、海事産業のリーダーシップと協力体制が必要であるとの認識に基づいている。
同アライアンスは、海運の脱炭素化には複数の手段を検討する必要があるとし、規制の制定に先駆けて他企業もこの新イニシャティブに参加することを促している。

8-2-3

AUTOBIN（自動運航内陸船）

Auto Bin （ Autono mes Bi nnens chi ff ： 自 動 運 航 内 陸 船 ） プ ロ ジ ェ ク ト は 、 内 陸 水 路
貨物船の自動運航のシミュレーションと実証により、内陸水運の新たな課題を解決することを目的としている。

232－ 218 －

Auto Bin プ ロ ジ ェ ク ト は 、 ド イ ツ の 造 船 工 学 ・ 輸 送 シ ス テ ム 開 発 セ ン タ ー （ DST ） とデ ュ イ ス ブ ル ク － エ ッ セ ン 大 学 が 共 同 で 実 施 し 、 ル ク セ ン ブ ル ク 企 業 Impe rial D r y
Bulk Shipping が準メンバーとして参加している。プロジェクトの実施期間は 2019 年
10 月～2022 年 9 月の 36 か月間で、EU の欧州地方開発基金（ERDF）とドイツのノル
トライン－ヴェストファーレン州が資金を拠出している。
プロジェクトでは、自動運航内陸船の開発とドルトムント近郊の内陸水路における実証試験を予定している。開発される制御システムは、船舶の操縦、推進、旋回機能を持ち、船内の乗組員の介入なく、交通状況と航行ルールを考慮した安全な航行が可能である。マシ ン ラ ー ニ ン グ 機 能 を 持 つ シ ミ ュ レ ー タ ー 内 に 、 人 口 知 能 （ AI ） を ベ ー ス と す る 制 御 シ
ステムを開発する。
Impe ri al Dry Bulk Shi pping が提供する内陸船には、自動運航に必要なセンサーとアクチュエーター技術が搭載される。

8-2-4

舶用バッテリーの安全性

2020 年 1 月、3 年間の研究を経て、DNV GL は舶用バッテリーの安全性に関する報告書を発表した。この研究プロジェクトには、ノルウェー、デンマーク、米国の海事当局、
バッテリーメーカー、システム統合企業、防火装置メーカー、造船所、船主が参加した。
バッテリーの火災は、非常に高熱の炎を発生させ、またバッテリーから発生するガスによる爆発の危険性がある。同報告書では、船舶のバッテリー容器からの火災の発生から対処方法までの全プロセスを研究した。また、舶用バッテリー装置の爆発及び火災リスクと消火システムの効果の評価を行った。
報告書の最も重要な成果のひとつは、爆発性ガスの蓄積を防ぐために不可欠な換気シス
テムに関する研究である。しかしながら、報告書では、バッテリーシステムの大部分が発火した場合には、換気システムだけではガスの蓄積を十分に防ぐことできないと警告している。消火と換気に加え、発火とガス排出がバッテリーシステムの一部のみに留まるような安全バリアを持つバッテリーシステムの設計が必要である。

8-2-5

Bi o2Bunker プロジェクト

2020 年 7 月、LNG 燃料供給企業 Ti tan LNG は、バイオ LNG 燃料のサプライチェー
ン開発を目的とした「Bio 2Bunk er」プロジェクト向けに、EU のコネクティングヨーロ
ッパファシリティー（Conne cting Europe Facili ty：CEF）基金から 1,100 万ユーロ
（1,280 万ドル）の補助金を獲得した。同プロジェクトでは、3 隻のバンカーバージを建造し、ゼーブルッヘ（ベルギー）、ロッテルダム（オランダ）、リューベック（ドイツ）で運航する。バイオ LNG と LNG の組合せにより、将来的な脱炭素化を目指す。次の段
階は、バージを改造し、合成液化ガス（s ynthe ti c li quefie d gas：SLG）を導入するこ
とである。

233

－ 219 －

8-2-6decarbonICE プロジェクト

2019 年 10 月に開始された「decarbonICE」プロジェクトは、海運からの排出削減のための船内二酸化炭素回収・貯蔵（CCS）ソリューションの開発を目的としている。
de carbo nI CE プロジェクトは、船舶の排気ガス内の CO 2 を凍結し、そのドライアイス状の粉末をブロック化し、深海の海底に排出するという概念に基づいている。同プロジェ
ク ト は 、 デ ン マ ー ク の 海 事 産 業 ク ラ ス タ ー が 資 金 を 拠 出 す る 海 事 開 発 セ ン タ ー （ MDC ）が主導する国際プロジェクトである。この概念は、既存の技術と物理原則に基づいており、HFO 、 MGO 、 LNG な ど の 既 存 燃 料 を 用 い る 新 造 船 及 び レ ト ロ フ ィ ッ ト 向 け の ア プ リ ケーションである。カーボンフリー燃料のコストが低下し、入手が容易になったときには、現実的なソリューションになると見られている。
2021 年初頭に完了予定の同プロジェクトで MDC に協力している企業・組織は、船社
日 本 郵 船 、 SCF So vcomflot 、 Teek ay 、 BW Group 、 Knutsen OAS Shippi ng 、Ardmo re Shipping Co rporation、及び大宇造船海洋（DSME）、スクラバーメーカー
Clean Marin e、 ブ ラ ジ ル の 資 源 開 発 ・ 輸 送 船 運 航 企 業 Vale 、 デ ン マ ー ク の 交 通 イ ノ ベーションネットワークである。プロジェクト資金はデンマーク政府が拠出する。
プ ロ ジ ェ ク ト の 主 要 ア イ デ ア は 、 ① 船 舶 の エ ン ジ ン か ら の 排 ガ ス に 含 ま れ る CO 2 及 び
その他の温室効果ガスを回収し、低温化プロセスによりドライアイスに変換すること、②
通常航海中に回収、凍結された CO 2 を水深 3,000m 以上の指定海域に、カーボン降下装置（carbo n descent ve hi cles：CDV）として船舶から投入する。CDV は海底を貫通してドライアイスを海底堆積物内に移動させ、液体 CO 2 及び CO 2 ハイドレートとして安全に永久貯蔵すること、という 2 点である。
プロジェクトでは、その手法と要素のフィジビリティスタディを行い、IMO に承認プロセスを提案する。また、以下のサブシステムの概念設計と概念実証を行う。


LNG 及び HFO／MGO 燃料エンジン向けの超低温カーボン回収装置



ドライアイスから CDV を製造するシステム

CDV を海に投入する発射システム



新造船及びレトロフィット向けのシステム統合設計

DSME の 技 術 部 門 長 は 以 下 の よ う に 述 べ て い る 。 「 海 事 産 業 は 、 船 内 の カ ー ボ ン 回 収と適切なサイトでの貯蔵が、脱炭化ソリューションとして認められるということを見過ごしている。DSME は 、過去数年間、海底堆積層に注入された CO 2 の挙動に関する韓国研
究 グ ル ー プ の 研 究 を 注 視 し て き た 。 「 de carbonI CE 」 プ ロ ジ ェ ク ト の 成 功 は 、 極 低 温 化プロセスに必要な電力をどれだけ低下させることができるかにもかかっている。」

8-2-7

舶用 e-燃料

英 国 の コン サ ル テ ィン グ 企 業 Ricardo が 実 施 し た研 究 で は 、再 生 可 能 エネ ル ギ ー 源 から製造された e-燃料（合成燃料）の海運への利用に関するポテンシャルは非常に大きいとしている。

234－ 220 －

米国の環境防衛基金が作成した報告書「海運向けエレクトロフュエル」では、可能性の高い製造国としてチリに焦点を当てている。チリは既に世界最大の再生可能エネルギー生
産国のひとつで、太陽光発電だけでも 1,200GW のポテンシャルを持つ。その地理的位置から、同国は国際及び国内海運輸送への依存度が高い。
再生可能エネルギーを利用し、電気分解により水から水素原子を分離させ、水素を生成する。「グリーン」な水素は、そのまま燃料として用いるか、またはさらに「グリーン」
アンモニアまたはメタノールなどの炭素ベースの燃料にプロセスすることも可能である。
アンモニアとメタノールは、既存エンジンの設計を少し変更するだけで舶用燃料として利用することができる。
報告書の目的は、大規模な未開発の再生可能資源を持つ諸国が、その資源を海運の将来的なエネルギー需要向けに活用するための新エネルギーインフラへの投資を促す実際的な方法を示すことであった。

8-2-8「GETTING to ZERO 2030」連合

2019 年 9 月、船社、技術企業、エネルギー事業者、小売事業者などが、ゼロ排出に向けた輸送機 関のエネル ギー変換を 加速させる ことを目的 とした「G etting to Zero 2030 」
連合を発足させた。
連合の発足メンバーのひとつである Wärtsi lä は、2020 年 7 月、プロジェクトでは、以下の 3 点の主要目標に向けた共同研究開発活動を行うと述べている。


さらに多くのクリーンなエネルギー源を特定し、開発する。



貨物輸送 1km 当たりのエネルギー消費量を削減する。



有害排出物の大部分を排除する。

目標 は 、2030 年ま でに 革 新的 な技 術 を開 発し 、 その 結果 を 出す こと で ある 。計 画 さ れている研究開発プロジェクトは、水素燃料及びバイオ燃料の開発、バイオガス及び合成ガ
ス燃料の利用、ハイブリッドソリューションの利用拡大などである。
連 合 に 参 加 す る 他 の メ ン バ ー は 、 Am azo n Web Se rvice s 、 Carrefour 、 CMA CGM
Group 、 Clus te r Mari time Francai s 、 Credit Agricole Co rpora te Inve s tment
Ba nking、Engie 、Faurecia 、Mi cheli n、Schneider Electric、Total である。

8-2-9

GoodShi ppi ng プログラム：バイオ燃料の試験

2020 年、自動車メーカーBMW Group は、短距離海運企業 United Euro pean Car
Carriers （ UECC ） 所 有 船 で 行 わ れ る バ イ オ 燃 料 油 （ BFO ） の 試 験 に 関 す る「Goo dShipping」プログラムへの参加を決定した。
UECC と舶用バイオ燃料企業 GoodFuels は、全長 140m の自動車運搬船「Autosk y」
で 、 3,000 ト ン の サ ス テ ナ ブ ル な バ イ オ 燃 料 を 使 用 す る 3 か 月 間 の 試 験 を 開 始 し た 。
2020 年 3 月にロッテルダム港で初回のバンカリングが行われたバイオ燃料は、食品廃棄235－ 221 －

物に由来し、事実上 CO 2 の排出はなく、硫黄排出量は 0.5%規制に対応するレベルに削減される。
BMW が参加を決定したことにより、試験はさらに 2 か月間延長された。BMW は、試験 中 に 「 Auto sky 」 で 輸 送 さ れ る 同 グ ル ー プ の 貨 物 に 必 要 な バ イ オ 燃 料 と 通 常 の 燃 料 油（重油、精製油）との差額を支払う。これにより、 BMW は、自社貨物輸送中の CO 2 排
出量の 80～90％を削減、即ち 400 トン以上のカーボンを削減することとなる。
この試験は、BMW と「Goo dShipping」プログラムの目的であるカーボンニュートラ
ルなサプライチェーン構築への重要なステップとなる。同プログラムは、海運業者と荷主による環境フットプリントの削減を目指して Go odFuels が 2017 年に開始したプロジェクトである。

8-2-10

国際海事研究開発委員会（International Maritime Res earc h and
Dev elopment Board ：IMRB）

世 界最 大 級 の 海運 組 織 の グル ー プ は 、海 運 か ら の CO 2 排 出を な く す こと を 目 的 とし た
数百万ドル規模の研究開発プログラムを開始する計画を発表した。
世界海運評議会（World Shippi ng Council：WSC）、及び BIMCO、Inte rcargo 、国際海運会議所（I nte rnational Chambe r of Shi ppi ng ：ICS）などの 8 組織は、I M Oの脱炭化目標を達成するための燃料や関連技術に関する長期的な研究開発活動を促進する。
同グループは、IMO 加盟国が監督する非政府研究開発組織となる国際海事研究開発委
員会（I nte rnational Mari time Rese arch and De ve l opme nt Board ：IMRB）の設立を提案している。
これには、世界の海運企業が購入した舶用燃料 1 トンにつき 2 米ドルを寄付することを義務付け、研究開発活動資金とする。10 年間で 50 億ドル規模の基金が見込まれている。
この基金は、「グリーン」水素及びアンモニア、燃料電池、バッテリー、再生可能エネ
ルギーを用いて生成される合成燃料などを含むゼロカーボン技術及び推進システムの開発促進に利用される。

8-2-11Maers k Mc -Kinney Moller のゼロカーボン海運センター「 Mae rsk -Mc-Kinney Molle r ゼ ロ カ ー ボ ン 海 運 セ ン タ ー 」 （ Maersk -Mc-Ki nne yMolle r Ce nte r fo r Zero Carbo n Shi pping）は、海運を代表する企業数社が、共同でコ
ペンハーゲン（デンマーク）に設立した新研究開発センターである。同センターは、
A.P.Molle r 財団の 4 億デンマーククローネ（6,280 万ドル）の寄付により、2020 年 6 月に 開 設 さ れ た 。 開 設 に 協 力 し た パ ー ト ナ ー 企 業 は 、 A.P.Molle r-Maersk 、 American
Bure au o f Shi pping 、 Cargill 、 MAN Energy Solutions 、 三 菱 重 工 業 、 日 本 郵 船 、Siemens Energy である。
独立した非営利研究組織として、同センターは産学官が共同で海運セクターに関する研究を行う。分野横断型チームがグローバルに協力して脱炭化ソリューションを研究し、選236－ 222 －

ばれた脱炭化燃料及び動力技術を開発する。また、ゼロカーボン海運への移行を可能にす
る規制、財政、商業的手段の開発を支援する。

8-2-12自動運航船「MAYFLOWER」

2020 年 3 月 、 自 動 運 航 船 「 MAYFLOWER 」 （ M ayflo we r Auto nomo us Ship ：MAS ） プ ロ ジ ェ ク ト の た め に 開 発 さ れ た 自 動 運 航 シ ス テ ム の 試 験 が 、 英 国 プ リ マ ス 沖 の有人調査船 上で行われ た。人工知 能（AI ）をベースと したシステ ム「AI Captai n 」は、そ の 後 2020 年 9 月 に 、 プ ロ ジ ェ ク ト 用 に 建 造 さ れ た 全 長 15m の ト リ マ ラ ン 型 MA S
「MAYFLOWER」で試験が行われた。
試験航行プログラムの後、「MAYFLOWER」は、2021 年 4 月にプリマスから米国東岸ケ ー プコ ッド の プリ ンス タ ウン に向 け て出 港す る 予定 であ る 。同 船は 、1620 年 のオ リ
ジナルのメイフラワー号の歴史的航海を記念すると同時に、ユニークな海上航行プラットフ ォー ム と し て完 全 自 動 運航 技 術 の 実証 と 評 価 を行 う 。 MAS プ ロ ジ ェク ト は 、 コネ チ カットを本拠とする海事研究機関 Promare とコンピューターグループ I BM が主導し、英国プリマス大学が研究作業のコーディネートを担当している。
IBM の「AI Captain 」システムは、カメラ、AI 、最新のコンピューターシステムを用いて他船、航路標識、危険物など回避しながら安全に MAS を航行させる。MAS は、先進技術を用いて、人間の介入なしに航行中に感じ、考え、決断を下す。3 月の海上試験で
は 、 AI の プ ロ ト タ イ プ が 英 国 プ リ マ ス マ リ ン ラ ボ ラ ト リ ー 所 有 の 有 人 調 査 船 に 設 置 さ れた 。試 験 の フ ィー ド バ ッ クを 活 用 し 、MAS 新 造船 に 設 置 する マ シ ン ラー ニ ン グ モデ ル の改良を行った。
軽量トリマラン型 MAS は、英国 W hiske rstay 及び MSubs（Marlin Submarines）
が設計し、グダニスク（ポーランド）の Aluship Technolo gy が船体を建造した。船体はポーランドから英国に移送され、電子機器が艤装された。英国バーミンガム大学が、MAS 航 海 用 の 仮 想 現 実 （ VR ） 、 拡 張 現 実 （ AR ） 、 混 合 現 実 （ MR ） 技 術 を 担 当 し た 。
MAS は 自 動 運航 実 証 船 であ る と と もに 、 海 洋 の状 況 、 汚 染調 査 、 環 境保 全 な ど の研 究 用の特殊ポッドを搭載する。

8-2-13

REShiP（Renewabl e energy shi p propulsi on ：再生可能エネルギー舶用推進システム）

イタリアの造船工学コンサルタント Navalpro ge tti は、2019 ～2020 年に実施された革新 的な 舶 用動 力シ ス テム の研 究 に関 する 「 REShiP」 プロ ジェ ク トの コー デ ィネ ーター
を務 め た。 プロ ジ ェク トの 研 究活 動の 焦 点は 、旅 客 船 の NOx、 SOx、 PM 排 出の 最小 化 、及び騒音の大幅削減であった。
プロジェクトでは、環境負荷低減を目指し、推進及び船内需要の両方を賄う電力の発電技術の研究が行われた。

237－ 223 －

異なる燃料の評価の結果、プロジェクトでは舶用燃料電池システムのプロトタイプを開発した。その目的は、新造船への設置または既存船へのレトロフィットが容易なスキッド
上に組み立てられた完全で認証されたシステムの設計であった。
開発されたシステムは、旅客定員 150 ～200 人の小型旅客船向けであるが、大型クルー
ズ船へも適用可能なスケーラブルな設計である。主目的は NOx、SOx、CO 2 排出の完全な削除と、エネルギー消費量の 10％削減であった。
「 REShiP 」 プ ロ ジ ェ ク ト で Navalpro ge tti の パ ー ト ナ ー と な っ た の は 、 ト リ エ ステ
大学と Lloyd’s Re gi ster である。プロジェクト総予算 69 0,0 0 0 ユーロ（806 ,40 0 ドル）のうち、475,000 ユーロ（555,200 ドル）の補助金を、EU の 欧州地方開発基金及びイタ
リアのフリウリ・ベネチア・ジュリア州の地方運用プログラム（ 2014 ～2020 年）から拠出している。

8-2-14RH2INE プロジェクト（Rhi ne Hydrogen Integrati on Network of
Excellenc e：ライン川水素統合ネットワークオブエクセレンス）

EU 欧州委員会は、内陸水路交通における水素燃料の利用促進を目指した研究開発プロ
ジェクト「RH2INE」の予算の半分を拠出している。
「 RH2INE 」 プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 ラ イ ン 川 ア ル プ ス 回 廊 の 主 要 貨 物 航 路 で あ る ロ ッ テ
ルダム港とドイツ内港ケルンを結ぶ水路に、2025 年までに水素駆動船 10 隻以上を導入することを計画している。この航路には 3 か所の水素燃料ステーションが必要となる。将来的には、水素ステーションの数を増やし、水素駆動貨物船が内陸水路をイタリアまで航行できるようにする。
「RH2INE」プロジェクトには、EU 欧州委員会が 500,000 ユーロ（584,400 ドル）を出資し、プロジェクト参加企業・組織であるロッテルダム港管理当局、オランダのゾイ
トホラント州、ドイツのノルトライン－ヴェストファーレン州、デュイスブルク港、
Rhe inCargo が共同でさらに 500,000 ユーロを出資している。
これらの予算は、内陸水路船向けの水素技術の開発、水素燃料供給ステーションの位置の決定、様々な規制要求の調査などに用いられる。

8-2-15

RIVER（Non-carbon river boat powered by combus tion engines ：内燃機関
駆動のノンカーボン河川船）

EU が 資 金 を 拠 出 す る 「 RI VER 」 プ ロ ジ ェ ク ト は 、 内 陸 水 路 船 向 け の 低 カ ー ボ ン ま たはカーボンフリーソリューションの開発を主目的に、2017 年 9 月に開始された。プロジ
ェクトは 2021 年 3 月に完了予定である。
RI VER プ ロ ジ ェ ク ト は 、 カ ー ボ ン 排 出 に 関 す る EU 規 制 （ Regulation EU
2016/162 8 ） 、 及 び ノ ン ロ ー ド 移 動 機 械 （ NRMM ） の 内 燃 機 関 に 関 す る EU 指 令（Di re cti ve 97/68/EC, 01/2017）がその動機となっている。
プロジェクトでは、酸素燃料駆動のディーゼルエンジンの開発とカーボン回収貯蔵（CCS）技術を組み合わせた研究を行った。

238－ 224 －

開発されたエンジンは、空気（窒素、酸素、アルゴン、CO 2 、水蒸 気を含む）の代わりに 純 粋 な 酸 素 を 用 い る 。 酸 素 中 の 炭 化 水 素 が 燃 焼 す る と 、 CO 2 と 水 の み を 発 生 さ せ る 。
よって、エンジン燃焼から排出されるのは CO 2 と水のみで、窒素または NOx は含まれない。CO 2 と水はコンデンサーを用いて容易に分離することができ、その後 CO 2 は隔離または他の用途のために回収される。
水素 と 燃 料 は酸 素 燃 料 （oxy-fuel ）を 形 成 し 、予 混 合 圧 縮着 火 （ HCCI ） 式 の ディ ー ゼ
ルエンジンに供給される。酸素は船内の高圧酸素シリンダーに貯蔵される。排気ガスの蒸気は圧縮され、水は分離され、残った CO 2 は圧縮後、貯蔵される。この技術は NOx 排出を排除し、PM 排出を最小限に抑える。CO 2 はその後工業目的に利用することができる。
RI VER プ ロジェク ト では、技 術 の調査の た めに専用 の 試験台を 設 置した。 ま た、英国の小型内陸水路船に実証実験システムを設置する計画もある。プロジェクトでは、大型船への同技術の導入に関するフィジビリティースタディーも行った。
RI VER プロジェクトの総予算は 32 4.1 万ユーロ（380 万ドル）で、うち 19 4.5 万ユーロ（230 万ドル）を、EU の地域協力プログラムを通じて欧州地方開発基金（ERDF）が拠出している。
プ ロ ジ ェ ク ト に は 、 EU5 か 国 （ フ ラ ン ス 、 ド イ ツ 、 ル ク セ ン ブ ル ク 、 オ ラ ン ダ 、 英 国 ）からの 9 企業・組織が参加、及びその他 5 企業・組織が準メンバーとして支援している。
プロジェクトを主導するのはフランスの制御専門企業 YNCREA である。参加メンバーの知 識 ベ ー ス は 、 エ ン ジ ン 制 御 シ ス テ ム 、 酸 素 燃 料 エ ン ジ ン 技 術 、 CO 2 処 理 、 内 陸 水 路 輸送である。
プ ロ ジ ェ ク ト の 一 環 と し て 、 CO 2 を バ イ オ 溶 液 に 変 換 す る 小 規 模 な 実 験 室 が 設 置 さ れた。参加メンバーであるデュイスブルク大学の役割は、開発された酸素燃料エンジンを小型内陸水素船に統合することであった。
2018～2050 年の間には、既存船のエンジン 6,000 基の代替が必要であり、また 2,400隻の新造船が就航すると予想されている。

8-2-16

RUN WIND PROPULSION TECHNOLOGY（風力支援舶用推進プロジェクト）

風力支援舶用推進（W ind-Ass is te d Shi p Propuls io n：WASP）プロジェクトである「 RUN WIND PROPULSI ON TECHNOLOGY 」 で は 、大 学 、 風 力技 術 企 業 、船 社 が協力し、複数の風力支援推進技術の研究、試験及び性能評価を行っている。その目的は、
風力支援技術の利用促進と、欧州北海の豊富な風力エネルギーを活用して「グリーン」な海運を実現することである。
オ ラ ン ダ の 海 事 技 術 財 団 が 主 導 す る WASP プ ロ ジ ェ ク ト の 予 算 は 、 540 万 ユ ー ロ（630 万ドル）で、うち 230 万ユーロ（270 万ドル）を EU が「Interreg North Se aEuro pe 」 プ ロ グ ラ ム を 通 じ て 欧 州 地 方 開 発 基 金 （ ERDF ） か ら 拠 出 し て い る 。 残 り の コ
ストは、船社 5 社を含む参加企業・組織が負担している。
2020 年 1 月、WASP プロジェクト参加企業が所有する 3,600DWT 型短距離貨物船の船首付近に、高さ 10m の「Ve nti foil 」翼 2 基が設置された。風力支援「Venti foi l」シ239－ 225 －

ステムは、オランダ e Cono wind 社が 3 年間の WASP プロジェクト内で開発したシステムである。
WASP プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 プ ロ ジ ェ ク ト メ ン バ ー で あ る 別 の オ ラ ン ダ 船 主 が 所 有 す る
3,6 00 DW T 型貨物船にも Ventifoi l 翼 2 基を設置する計画である。同船の北海における
通常航海中に、燃料消費量などを含むシステムの性能を監視する。プロジェクトでは、10％前後の燃料削減を予想している。
2020 年 5 月、プロジェクトメンバーであるデンマーク／ドイツ船社 Scandli nes は、
自社 ROPAX フェリーにフィンランド N o rse po we r 社が供給する高さ 30m の「Rotor
Sail 」1 基を設置した。これにより 4 ～5％の排出量削減が予想されている。
WASP プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 さ ら に 多 く の 欧 州 北 部 の 短 距 離 輸 送 船 に 風 力 支 援 ソ リ ュ ーションを設置し、実証実験を行う計画である。2019 年 7 月に開始された同プロジェクト
は、2023 年 1 月に終了予定である。

8-2-17商船向けの風力推進システム

英 国 設 計 コ ン サ ル タ ン ト BAR Technologi es 、 国 際 バ ル ク 輸 送 企 業 Cargill Ocean
Transportation 、フィンランドの船舶設計企業 Deltamarin は、海洋商船向けのセイル
支援推進システムの開発に関する新共同プロジェクトを開始した。
プ ロ ジ ェ ク ト が 提 案 す る 新 ソ リ ュ ー シ ョ ン 「 WindWings 」 シ ス テ ム は 、 BAR
Te chnolo gies が開発したシステムで、最大高さ 45m の大型ウィングセイルを大型船の上甲板に設置する。
初 回 の 「 W indWin gs 」 シ ス テ ム は プ ロ ダ ク ト タ ン カ ー 向 け で あ る が 、 プ ロ ジ ェ ク ト ではばら積み船向けのシステムも開発する計画である。

8-3
8-3-1

欧州各国の技術開発と共同研究開発プロジェクトの動向
AEngine プロジェクト（Ammonia-fuelled engine ：アンモニア燃料エンジン）

202 0 年 10 月、デンマーク政府機関 Inno vatio n Fund De nm ark は、アンモニア燃料
駆動 の 2 スト ロ ー ク 舶用 エ ン ジ ンの 開 発 プ ロジ ェ ク ト 「 AEngine」へ の 支 援を 表 明 し た 。
MAN Ene rgy Sol utions のデンマーク拠点が主導する同プロジェクトの目的は、アンモ
ニア燃料駆動の商船の初受注につながる舶用推進システム全体の設計と開発である。
AEngine プロジェクトで MAN の研究パートナーとなる企業・組織は、デンマークの燃料システム企業 Eltronic FuelTech、デンマーク技術大学（DTU）、DNV GL である。
計画されているフルスケールの実証エンジンは、MAN Energy Solutions コペンハー
ゲ ン 研 究 セ ン タ ー の 試 験 台 の ひ と つ を 用 い て ア ン モ ニ ア 駆 動 試 験 が 行 わ れ る 。 El tronic
Fuel Te ch 社は、燃料弁系を含む燃料供給システムの開発と、燃料タンク、パージシステ
ム、換気システムへの統合を担当する。
プロジェクトの主な 3 段階は以下の通りである。

240－ 226 －

①アンモニアエンジンの概念開発と初期設計②アンモニア燃料供給システムの設計③実寸大のエンジンの実証試験
アンモニアは炭素を含まないため、燃料過程で CO 2 を排出しない。

8-3-2

先進カーボン回収技術

2020 年に英国で実施 された研究 開発プロジ ェクトでは 、極低温「 A3 C」プロ セスを用いたカーボン回収のコストは、アンモニアなどのゼロカーボン燃料の利用技術を開発し、使用した場合のコストの半分以下で、海運の脱炭素化を加速するとしている。
プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 「 A3C 」 ソ リ ュ ー シ ョ ン を 用 い て 、 船 内 で エ ン ジ ン 排 ガ ス を 回 収
し 、 回 収 し た CO 2 を 最 終 的 な 隔 離 （ 海 底 貯 蔵 ） の た め に 港 湾 に 輸 送 す る と い う 手 法 は 、
特にゼロカーボン燃料の製造、供給、仕様に係わる多額のコストと比較した場合、商業的に利用される可能性は高い、と述べている。
英国 PMW Te chnology 社が開発した「A3C」船内カーボン回収プロセスは、船舶の排ガスを急冷して CO 2 を分離する。
英 国 T-TRI G プ ロ グ ラ ム が 資 金 を 拠 出 し た こ の 6 か 月 プ ロ ジ ェ ク ト に は 、 PMW
Te chnolo gy、チェスター大学、海事コンサルティング企業 Ho ul de r、ティーズ・バレー
合同行政機構が参加した。研究結果の評価のベースとして、10,200DWT 型の LNG 駆動
自動車・トラック運搬船（PCTC）及び 830DW T 型ハイブリッドディーゼルエレクトリック／バッテリーフェリーの 2 船種が採用された。

8-3-3

舶用エンジンのアンモニア燃料

4 ス ト ロ ー ク 舶 用 エ ン ジ ン に ア ン モ ニ ア 燃 料 を 用 い た 世 界 初 の 長 期 的 な 試 験 が 、 2021
年第 1 四半期にノルウェーで開始される。この試験プロジェクトには、ノルウェーリサー
チカウンシルが 2,000 万ノルウェークローネ（210 万ドル）を拠出している。
アンモニアは、カーボンフリーの舶用燃料として有望である。また、アンモニアは、ノルウェー大陸棚のオフショア施設などの遠隔発電システムに「グリーン」なエネルギーを供給するという大きな可能性を持っている。
こ の ア ン モ ニ ア 試 験 プ ロ ジ ェ ク ト の パ ー ト ナ ー は 、 Wärtsilä Norway 、 Knut se n
OAS Shipping、Re psol No rway、及び Wärtsilä の 4 ストロークエンジンの試験が行わ れ る ス ト ー ド （ ノ ル ウ ェ ー ） の エ ネ ル ギ ー 研 究 所 Sustainable Ene rgy Ca ta pultCentre で あ る 。 Wärtsilä の 舶 用 ア ン モ ニ ア 燃 料 の エ ン ジ ン パ フ ォ ー マ ン ス へ の 影 響 に関する研究は、同社のヴァーサ研究開発センター（フィンランド）で開始されたが、プロジ ェク ト で は スト ー ド の 研究 所 で 長 期的 試 験 を 継続 す る 。Wärtsilä の ア ンモ ニ ア燃 料 の研究は、「ZEEDS」プロジェクト内で行われた。

241－ 227 －ノルウェーの「DEM O 2000 」プログラムは、新技術がノルウェー大陸棚の油田・ガス田に採用されるために、または国際市場で販売するために、実証試験と評価を必要とする
ノルウェーのメーカーとサブコントラクター向けのプログラムである。

8-3-4

自動運航海運（ノルウェー）

2020 年、ノルウェーの食品小売業者 ASKO は、沿岸サービス向けの全長 66m の自動運航 RORO 貨物船 2 隻を発注した。ASKO は、ゼロ排出の無人運航に必要な機器と技術
を Kongsberg Maritime に 発 注 し 、 ま た Ko ngs be rg ／ Wilhelmsen の 合 弁 事 業
Masste rl y に同船隊の運航を委託した。
ノルウェーの排出削減目標と貨物輸送の道路から海へのモーダルシフトという政策に沿った同プロジェクトには、ノルウェー研究開発局 ENOVA が 1 億 1,900 万ノルウェーク
ローネ（1,250 万ドル）を拠出している。貨物船 2 隻はインドのコーチン造船所で建造され、2022 年に竣工の予定である。各船は、EU 仕様トレーラー16 台の積載能力があり、バッテリー容量は 1,800kW h である。
一方、ノルウェーYara Bi rkeland のゼロ排出の自動運航沿岸コンテナ船のプロジェク
トは、コロナ感染拡大により中止された。

8-3-5

自動運航海運（英国）

英国船級協会 Lloyd’s Re gi ster（LR）と英国国立物理学研究所（NPL）は、自動運航
船の標準の明確化のための協力に合意した。その目的は、自動運航無人船及び関連システ
ムのリスク管理と認証のために使用できる一貫した標準の制定である。今回の基本合意では、同 2 組織は共同で、現在の自動運航船に関する知識を確立し、向上させる。
同時に、LR と NPL は、世界最大の自動運航海洋船のフィジビリティーに関する研究
開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 THEMIS 」 に も 各 種 の サ ー ビ ス を 共 同 で 提 供 し て い る 。 「 THEMIS」
プ ロ ジ ェ ク ト は 、 シ ン ガ ポ ー ル 港 管 理 局 が 部 分 出 資 し 、 シ ン ガ ポ ー ル ST Engi nee ring
Ele ctroni cs と三井物産が参加している。

8-3-6

Bi oFlex プロジェクト

フィンランドの「Bio Fle x」プロジェクトの一環として、技術研究所 VTT とパートナ
ー企業は、バイオマス及び廃棄プラスティックから生成される燃料油の舶用エンジン及び陸上発電所における使用の適性に関する共同研究を行っている。
この 3 年間プロジェクトは、2020 年 3 月に開始が発表された。主要課題のひとつは、
バイオ燃料または廃棄物由来の燃料が、エンジンの大幅な改造なしに利用可能か否かを見極めることである。その他の課題としては、これらの燃料の貯蔵特性、化石燃料油との混合の可能性、硫黄、窒素、粒子状物質の削減に関する研究である。

242－ 228 －

「 Bio Fle x 」 プ ロ ジ ェ ク ト の 予 算 は 160 万 ユ ー ロ （ 190 万 ド ル ） で 、 Business
Finland 、 VTT の 他 、 プ ロ ジ ェ ク ト に 参 加 す る Wärtsilä 、 Valmet 、 Polartek 、
Fo rtum 、Neste がコストを分担している。

8-3-7「Clean Maritime Call 」プロジェクト（英国）2020 年 5 月、英国海事業界団体 Mari ti me Res earch & I nnovation UK（MarRIUK）内の研究開発イニシャティブ「Clean Mari ti me Call 」の一環として、英国運輸省
は 10 件のプロジェクトに 140 万ポンド（180 万ドル）の助成金を支給すると発表した。
この助成金は、英国海運のゼロ排出化を実現するための革新的な技術の開発を支援する。
助成金には 55 件の応募があり、その中から 10 件のプロジェクトが選ばれた。うち 8
件のプロジェクトは、複数企業・組織の共同プロジェクトである。
10 件 の プ ロ ジ ェ ク ト の タ イ ト ル （ 内 容 ） 、 助 成 金 額 、 総 予 算 額 、 主 導 組 織 は 以 下 の 通りである。
FLO-MAR（Flow batte ries fo r marine application：舶用フロー電池）：助成金約 69,500 ポンド（90,000 ドル）、総予算 12 0,0 00 ポンド（155,000 ドル）、Mari ne South East （本報告書 8-3-16 参照）

FC-BATShip （ Fuel cell/battery hybrid ship—advance d po we r-energy
management soluti on fo r ze ro-emi ssion propul sion systems：燃料電池／バッテリーハイブリッド船：ゼロ排出推進システムの先進電気エネルギー管
理 ソ リ ュ ー シ ョ ン ）： 助 成 金 約 195,500 ポ ン ド （ 253,000 ド ル ）、 総 予 算
407,000 ポンド（527,300 ドル）、Babco ck Inte rnati onal（同 8-3-14 参照）



Wave Maste r Ze ro C（ オフ シ ョア サー ビ ス船 向け の ゼロ カー ボ ン推 進ソ リ ューションの評価）：助成金約 208,500 ポンド（270,000 ドル）、総予算 374,000ポンド（484,600 ドル）、Bibby Marine Se rvices



省エネ 技術 （Ene rgy Savi ng Te chnolo gy ：EST ）（ 製品リ ース モデル ：海 運
セ ク タ ー の 省 エ ネ 技 術 採 用 を 促 進 す る 商 業 的 手 段 ）： 助 成 金 約 27,200 ポ ン ド（35,200 ドル）、BMT Group

沿岸一般貨物船の電化とエネルギー貯蔵：助成金約 67,400 ポンド（87,300 ドル）、I ntrada Shi ps Manage ment



SALMO（Sustai nable aquaculture le adin g to m arine o ppo rtunities ：持続性のある養殖業の海事ビジネス機会：養殖業と漁業からの廃棄物を利用した再生可能舶用燃料の開発）：助成金約 243,800 ポンド（316,000 ドル）、総予算 326,000 ポンド（22,400 ドル）、Green Fue l Rese arch



英国初の完全電気国内旅客船：バッテリー電気推進船の実証：助成金 105,500ポンド（136,700 ドル）、総予算 237 ,0 0 0 ポンド（307 ,00 0 ドル）、Plym outh
Boat Tri psSTEAM（Sustai nability thro ug h e fficient actions in maritime ：効率 的
ア ク シ ョ ン に よ る 海 運 の サ ス テ ナ ビ リ テ ィ ー 実 現 ）： 行 動 経 済 学 を 用 い た 船 内243－ 229 －

意 思 決 定 方 法 の 最 適 化 に よ る 船 舶 の 効 率 化 ： 助 成 金 約 130 ,00 0 ポ ン ド（168,500 ドル）、Signol

将 来 的 な 高 度 ゼ ロ 排 出 舶 用 ア ン モ ニ ア エ ン ジ ン ： 助 成 金 約 97 ,3 00 ポ ン ド（126,000 ドル）、総予算 454,000 ポンド（588,300 ドル）、ノッティンガム大学



To rQ ： ゼ ロ 排 出 の 船 内 電 気 エ ン ジ ン を 搭 載 し た 複 合 艇 （ RI B 、 複 合 型 ゴ ム ボー ト ） の 設 計 と 製 造 ： 助 成 金 約 250,000 ポ ン ド （ 324,000 ド ル ）、 総 予 算653,500 ポンド（847,000 ドル）、RS Sailing2020 年 7 月には、英国運輸省は、追加的に「Clean Mari time Cal l」内の海事技術イ
ノベーションプロジェクト 11 件に対し、150 万ポンド（190 万ドル）の助成金支給を決定 し た 。 助 成 金 を 受 け た プ ロ ジ ェ ク ト は 、 プ リ マ ス シ テ ィ ー カ レ ッ ジ が 主 導 す る 「 MAV（M arine Auto nomo us Ve hi cl e）の革新的動力と推進」プロジェクト、 Jebb Smith が主 導 す る 「 ハ イ ブ リ ッ ド 及 び 電 気 船 の 海 上 充 電 」 プ ロ ジ ェ ク ト 、 Ne wcastle Mari ne
Se rvi ces が主導する「Re-Charge LOHC@Se a：オフショアサービス船の排出フリー推進」プロジェクト、ソレント大学が主導する「インテリジェントシップセンター（IGNI TE）」プロジェクトなどである。

8-3-8

デンマーク海事基金：2020 年のプロジェクト支援状況

2020 年 3 月、デンマーク海事基金の 2020 年度の初回の助成金 1,800 万デンマークク
ロ ー ネ が 、 13 件 の プ ロ ジ ェ ク ト に 配 分 さ れ た 。 メ イ ン テ ー マ は 、 再 生 可 能 な 「 グ リ ー ン 」
エネルギーと舶用動力ソリューション、及びデジタル化である。最も多くの助成金を獲得したプロジェクトのひとつは、デンマークの RORO 貨物船に燃料電池を搭載、試験を行うプロジェクト（本報告書 8-3-18 参照）である。それよりも多くの助成金が配分されたのは、海事技術研究促進のために、分野を越えてデンマークの大学及び海事研究機関が協力す る 「マ リタ イ ム・ リサ ー チ・ アラ イ アン ス」 の 設立 であ る 。（ 2018 年 の 助成 金 分 析
では 、 海事 研究 へ の助 成金 が 十分 でな い との 結果 と なっ てい た 。） また 、2020 年 の初 回の助成金には、中小企業やスタートアップ企業からの革新的なアイデアに基づいたプロジ
ェクトへの支援も含まれている。

8-3-9

海運の脱炭素化：商船運航の復活

新たなゼロ排出フェリーの開発を目指す英国北アイルランド地方ベルファストに拠点を置く 企業 の グル ープ は 、英 国政 府 のイ ノベ ー ショ ン助 成 金 3,3 00 万ポ ンド （ 4,2 80 万 ドル）の支給対象となっている。提案されているフェリーはハイドロフォイル型で、中心となる機能は、「eFoile r」推進システムと呼ばれる電気フォイル推進装置である。
「海運の脱炭素化：商船運航の復活」と題された同プロジェクトでは、ハイドロフォイ
ルに関する既存の舶用技術の改良を行うと同時に、同船の設計は、構造的、工学的に航空技術の影響を強く受けている。

244－ 230 －

プロジェクトの研究開発チームである「ベルファスト・マリタイム・コンソーシアム」
は、実績のある企業及び新企業、大学、研究機関、公的機関を含む。海洋船運航の経験を持つ Arte mis Technologies がプロジェクトを主導し、ベースとなる旅客定員 400 人のゼ ロ 排 出 高 速 フ ェ リ ー の 設 計 を 提 供 す る 。 同 社 の パ ー ト ナ ー は 、 Bombardier Belfast（ 元 航 空 機 メ ー カ ー の Short Brothe rs ） 、 ベ ル フ ァ ス ト 港 湾 委 員 会 、 No rthe rn
Ireland Advance d Compo sites Engineering 、 Creati ve Composites 、 Ene rgi a 、Catalyst 、 ベ ル フ ァ ス ト 市 議 会 、 ベ ル フ ァ ス ト メ ト ロ ポ リ タ ン カ レ ッ ジ 、 ア ル ス タ ー 大学、ベルファストクイーンズ大学、アーズ・アンド・ノース・ダウン議会である。
3,3 00 万 ポ ン ド （ 4,280 万 ド ル ） の 助 成 金 は 、 英 国 政 府 機 関 UK Research andInno vatio n の地方強化基金（Strength i n Pl aces Fund：SI PF）から拠出されている。
SI PF 基金の目的は、イノベーション促進による地方経済の成長である。プロジェ ク ト参
加企業・組織の資金負担を含めると、今後 4 年間のプロジェクト予算総額は、約 6,000 万ポンド（7,780 万ドル）となる 。プロジェ クトではま ず 125 人分の研究開 発雇用を創 出
し、長期的にはさらなる雇用促進につながると期待されている。
プロジェクトの焦点は、都市部の環境汚染と交通渋滞の緩和を実現する効率的な水上輸送に対するグローバルな需要への対応である。開発されるフェリーは、ユニークな電気ハ
イ ド ロ フ ォ イ ル 推 進 シ ス テ ム 「 e Foile r 」 と 、 航 空 機 産 業 の 軽 量 複 合 材 と 製 造 工 程 を 組 み
合わせたものとなる。
「 e Foi le r 」 推 進 シ ス テ ム は 、 超 高 密 度 電 動 発 電 ユ ニ ッ ト を カ ー ボ ン フ ァ イ バ ー 製 ハ イ
ドロフォイルに統合している。この設計は、水の影響を受ける表面積と摩擦抵抗を最小限にする。通常の高速フェリーや V 型ハイドロフォイルフェリーと比較した場合、摩擦抵
抗 は 最 大 90 ％ 低 減 す る 。 高 速 度 と 高 航 続 距 離 と い う 利 点 に 加 え 、 効 率 の 向 上 に よ り 、 電
気推進は経済的に可能な選択となる。
公的資金は、以下の 2 つの戦略のために用いられる。
①ベルファストの海事クラスターの活性化。
②2025 年 まで に 英国 領海 で 就航 する 全 新造 船を ゼ ロ排 出化 す ると いう 英 国政 府の 環 境
政策（クリーン・マリタイム・プラン）の実現を支援。

8-3-10DuPro （Determi nation of the effecti ve propel ler i nflow for inl andnavi gation ：内陸航行向けの効果的なプロペラ流入の測定）

ドイツの 3 年間プロジェクト「DuPro 」は、2020 年に完了した。デュイスブルクの船
舶 技 術 輸 送 シ ス テ ム 開 発 セ ン タ ー （ DST ） が 主 導 し た 同 プ ロ ジ ェ ク ト は 、 内 陸 水 運 に 焦
点を当て、異なる喫水で異なる船尾部設計を持つ船舶の推進ユニットの性能の研究を行った。内陸水路船の推進ユニットとしては、ダクト型プロペラが最も広く用いられている。
プロジェクトでは、船隊、プロペラ、水路の複雑な相互作用に関する系統的な調査と、数多くの異なる設計と喫水の組合せにおける試験が行われた。
「DuPro 」プロジェクトの成果に基づく以下の研究が計画されている。

245－ 231 －



プロペラ流入の調査に関し、「DuPro 」プロジェクトで試験を行った 2 種類の船型を大型化し、スケール効果に関するデータを収集する。



ラダープロペラと「Fl ex Tunne l*」を持つ船尾部を設計し、CFD シミュレー
ション、粒子画像流速測定法（PIV）を用いたモデル実験を行う。

（「Fle x Tunne l」はオランダ企業 Van de r Ve lven が開発した。）

8-3-11

EmissionSEA（Determi nation and reducti on of CO 2 emiss ions fromships ：船舶からの CO 2 排出量の測定と削減）

ドイツ連邦交通デジタルインフラ省（BMVI ）は、欧州水域を航行する船舶からの CO 2
排 出 量 の 測 定 、 予 測 、 削 減 を 目 的 と す る プ ロ ジ ェ ク ト 「 Emissio nSEA 」 を 支 援 し て い る 。
同プロジェクトは、2018 年 1 月 1 日に発効した、EU 域内を航行する商船の CO 2 排出量の報告に関する新 EU 規制に対応するために、2018 年に開始された。
ドイツ BMVI の「mFund」プログラムから 156 万ユーロ（180 万ドル）の助成金を受けたこの 3 年間プロジェクトは、2021 年 7 月に終了する予定である。
EU では、主機及び補機からの CO 2 排出量を申告することを義務化しているが、報告された数字を評価する適切な手法がなく、また気象条件の絶え間ない変化と船舶の運航形態の多様性により、その予測は困難である。
「 EmissionSEA 」 プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 記 録 さ れ た 歴 史 的 デ ー タ と リ ア ル タ イ ム 測 定 値の 両 方 を デ ー タ 源 と し て 用 い る 。 プ ロ ジ ェ ク ト パ ー ト ナ ー で あ る Fraunhofer Center
for Mari time Lo gi s ti cs （ CM L ） 、 ヴ ィ ス マ ー ル 応 用 科 学 大 学 、 ド イ ツ 航 空 セ ン タ ー（ DLR ） 、 JAKOTA Design Group 、 及 び プ ロ ジ ェ ク ト 管 理 を 担 当 す る JAKOT A
Crui se Syste ms は、CO 2 排出量を計算するソフトウェアのプロトタイプの開発を行っている。 船舶 に搭載 され た自動 識別 システ ム（ AI S） から のデー タ、 及び気 象観 測所か ら の情報を用いて、船速と外的要因を考慮した燃料消費量と排出量を算出する。
船 主 と 船 員 を 支 援 す る こ の 新 ツ ー ル は 、 燃 料 消 費 量 と CO 2 排 出 量 の 効 率 化 の た め に 目
的港までの航路の最適化と予測を可能にする。

8-3-12E2Fuels （Renewabl e low-emiss ion fuel ：再生可能な低排出燃料）

ド イ ツ 連 邦 経 済 エ ネ ル ギ ー 省 （ BMWi ） は 、 船 舶 、 輸 送 車 両 、 陸 上 エ ン ジ ン 向 け の 水素、メタノール、合成燃料、オキシメチレンエーテル（ OME）の製造に関する 3 年間の共同研究開発プロジェクト「E2Fuels」を支援している。
2021 年 10 月に完了予定の「E2Fuels 」プロジェクトには、産業及び学界から 16 企
業 ・ 組 織 が 参 加 し て い る 。 主 な 参 加 企 業 ・ 組 織 は 、 MAN Energy Solutions 、 MAN
Truck & Bus、Siemens、Bo sch、Vo lk swagen、Audi である。プロジェクトの焦点は、燃料の生成と製造の最適化、エンジンへの適応、実証実験である。
プロジェクトの多方面にわたる作業のうち、ミュンヘン工科大学は超低排出燃料（ポリオキシメチレンジメチルエーテル）の製造に関する研究と合成燃料のライフサイクル分析

246－ 232 －

を担当している。また、Fraunhofe r Insti tute と ZSW Centre は、電気分解技術と CO 2
発生源の調査を行う。
さ ら に 、 「 E2Fuel s 」 プ ロ ジ ェ ク ト で は 、 新 製 造 工 程 を 採 用 し た メ タ ノ ー ル 製 造 パ イ
ロットプラントの構築も行う。その他の研究開発テーマとしては、革新的な噴射システム、実証試験用車両、柔軟性の高いガスエンジン、港湾のメタノール供給インフラの開発などがある。

8-3-13

EU 海事基金

2020 年 5 月、欧州造船舶用工業会 SEA Euro pe は、欧州委員会に対し、「グリーン」
技術と舶用代替燃料の開発を促進する専門の海事基金の設立を提案した。
提 案 さ れ た EU 海 事 基 金 は 、 海 運 向 け の EU 排 出 取 引 制 度 （ Emissio n Tradi n g
Scheme ：ETS）の延長に代わるものと見られている。同時に、SEA Euro pe は、新舶用技術の開発への投資には、効率的な法的枠組みが必要であると述べている。

8-3-14

FC-BATShip（Fuel c ell battery hybrid ship：燃料電池バッテリーハイブリッ
ド船）

2020 年、英国海事業界団体 Mari tim e Re search & Inno vati o n UK （MarRI-UK）の「クリーン・マリタイム・プラン」の一環として、4 組織が共同研究開発プロジェクト「 FC-BATShip 」 を 開 始 し た 。 そ の 目 的 は 、 ゼ ロ 排 出 推 進 シ ス テ ム 向 け の 先 進 的 動 力 ・エネルギー管理ソリューションの開発と、試験プラットフォームの構築である。
MarRI-UK は、「FC-BATShip」プロジェクトの総予算 407,000 ポンド（527,300 ドル ） の う ち 、 約 195,500 ポ ン ド （ 253,000 ド ル ） を 拠 出 し て い る 。 プ ロ ジ ェ ク ト はBabcock Inte rnati onal が 主 導 し 、 燃 料 電 池 メ ー カ ー Fuel Cell Syste ms と Plug
Po we r、及びウォリック大学工学部が支援している。

8-3-15

FELMAR プロジェクト「 FELMAR 」 プ ロ ジ ェ ク ト は 、 水 素 － 電 気 駆 動 系 の 舶 用 ア プ リ ケ ー シ ョ ン 開 発 を 目 的とす る オラ ンダ 企 業・ 組織 の 共同 開発 プ ロジ ェク ト であ る。 プ ロジ ェク ト では 、2023 年までに全長 135m のオランダの内陸輸送船に水素ベースのシステムを搭載する。また、短距離海運向けのアプリケーションも計画している。
プ ロ ジェ ク ト参 加企 業 ・組 織は 、 燃料 電池 メ ーカ ー Nedstack 、海 事研 究 所 MARI N 、
Damen Shipyards Group 、 Future Proof Shipping 、 Marine Se rvi ce Noo rd 、Holland Ship Electric で、オランダ企業局（RVO）が補助金を拠出している。内陸水路船に関する研究開発は、RVO とオランダインフラ水路管理省と EU が支援するもうひとつのプロジェクト「WEVA」でも行われている。

247－ 233 －

Ne dsta ck 社は、オランダ企業 K oedoo d と協力して、舶用プロトン交換膜（PEM ）燃
料電池の開発を行った。「FELMAR」プロジェクトでは、稼働試験の設備が MARI N に設置された。

8-3-16

FLO-MAR フロー電池技術プロジェクト

2020 年、英国の 4 組織は、フロー電池技術の舶用アプリケーションの可能性を調査す
る 共 同 プ ロ ジ ェ ク ト 「 FLO-MAR 」 を 開 始 し た 。 同 プ ロ ジ ェ ク ト は 、 英 国 運 輸 省 の 「 クリーン・マリタイム・プラン」（本報告書 8-3-9 参照）から 69,000 ポンド（89,400 ドル）の少額補助金を支給された。
フロー電池は、エネルギーを電解液に貯蔵し、比較的安価であるが、キロワット時（ kW h ） あ た り の 容 積 は 固 形 電 池 よ り も 大 き い 。 電 解 液 は 、 電 池 の 充 電 、 放 電 に 応 じ て
電気化学セルを通じてタンクから注入される。フロー電池は、迅速な充電が可能で、耐久性が高く、電解液タンクの大きさによりエネルギー貯蔵の大型化も可能であるが、現時点では船舶への設置向けの設計ではない。
技術コンサルティング企業 Houl de r、船級協会 Lloyd’s Re gister、エネルギー貯蔵企
業 Swanbarton、サウサンプトンのビジネスコンソーシアム Marine South East は、電気及びハイブリッド船にゼロ排出の推進及び補助動力としてのフロー電池を搭載するために、船体設計を最適化する方法の研究を行っている。プロジェクトでは、既存のリチウムイオン電池や水素燃料電池と比較した場合のこの革新的技術の利点を検証し、評価する。
Ho ul der は 、 フ ロ ー 電 池 搭 載 に 最 も 適 し た 船 型 と 運 航 形 態 の 分 析 を 行 い 、 そ の 利 点 を
検 証 す る た め の 実 証 船 の 基 本 設 計 を 開 発 す る 。 Swanbarton は 、 特 定 船 種 に お け る フ ロー電池技術の利点を以下のように述べている。


電解液タンクは、船舶またはボートの船体のどの部分にも設置可能である。電解液は不揮発性で、甲板下に貯蔵された場合でも火災のリスクはない。



電池の出力とエネルギー貯蔵容量は独立したものである。出力は電気化学セルのスタックのサイズで決まり、容量は電解液のボリュームで決まる。これによりフロー電池はスケーラブルで、船舶の大きさと運航形態に応じて容易にサイズの変更ができる。

Llo yd’s Registe r は、実績のある AI P（基本認証）手法を用いて、規制要求に反して1 隻のみの船舶設計向けに同技術の基準を設定し、危険性、リスクと緩和の可能性を調査することができる。
「 FLO-MAR 」 プ ロ ジ ェ ク ト の 参 加 企 業 ・ 組 織 の う ち 、 Swanbarto n と Marine
South East は 、 「 海 運 脱 炭 素 化 の た め の 陸 上 電 力 供 給 イ ン フ ラ 」 （ S ho re Po we r
Infrastructure to De carboni se Shi ppi ng ： SPI DS ） プ ロ ジ ェ ク ト で も 、 英 国 運 輸 省（ DfT ） の 支 援 を 受 け て い る 。 運 輸 省 の 輸 送 技 術 研 究 イ ノ ベ ー シ ョ ン 補 助 金（ Transport-Te chnology Research Innovati on Grants ： T-TRIG ） プ ロ グ ラ ム は 、248－ 234 －

将来的な船舶にクリーンで持続性のあるエネルギーを導入する新技術の開発を行う企業に対する支援を行っている。
2000 年に実施された 6 か月プロジェクトである「SPIDS」プロジェクトは、海洋船の電化に係わる以下の課題の研究を行った。


遠距離または中距離航海が可能な耐久性を持つ低コストのバッテリーの必要性。



長距離航海に適したバッテリー充電能力の必要性。現在、ほとんどの港湾の充電能力は短い寄港時間に対応できない。

SPIDS プ ロ ジ ェ ク ト は 、 上 記 の 課 題 を 克 服 す る た め に 、 フ ロ ー 電 池 と 高 速 ポ ン プ シ ス
テムを提案している。船内のフロー電池は、使用済みの電解液を高速ポンプで排出し、新たな電解液をポンプで注入することにより充電される。使用済みの電解液は、陸上充電施設で再生することが可能である。

8-2-17

燃料電池プロジェクト（ノルウェー）

2020 年 、 ノル ウ ェー のス ト ード の持 続 可能 エネ ル ギー カタ パ ルト セン タ ーに おい て 、
1.2MW 型燃料電池の プロトタイ プの試験が 行われた。 このプロト タイプは、 ノルウェー
Odfjell 社 が所有する ケミカルタ ンカーに搭 載される予 定である。 その他のプ ロジェク ト
参 加 企 業 ・ 組 織 は 、 W ärtsilä 、 燃 料 電 池 技 術 企 業 Prototech 、 オ フ シ ョ ア 石 油 ガ ス 企 業
Lundin で あ る 。 プ ロ ジ ェ ク ト に は 、 ノ ル ウ ェ ー 国 営 カ ー ボ ン 回 収 貯 蔵 企 業 で あ る
Gassno va が部分出資を行った。

8-3-18

燃料電池試験船2020 年、デンマーク海事基金（De n Dans ke Mari ti me Fond ）は、DFDS が北海で運航するデンマークの RORO 貨物船における燃料電池の試験プロジェクトに財政支援を行った。
全長 195m の RORO 貨物船「Ark Ge rmania 」 は、燃料電池搭載用に改造され、通常航海 中 に試 験が 行 われ る。 2020 年の 第 一回 目の プ ロジ ェク ト 入札 では 、 デン マー ク 海 事
基金は総額 1,800 万デンマーククローネの助成金を 13 件のプロジェクトに拠出し、「燃料電池試験船」プロジェクトは最も多くの助成金を獲得したプロジェクトのひとつである。
「燃 料 電池 試験 船 」プ ロジ ェ クト は、 2030 年ま で に自 社船 隊 の温 室効 果 ガス 排出 量 を2008 年レベルから 45％削減するという、欧州の一貫輸送 RORO 船社 DFDS の戦略目標に沿った最新の動きである。この目標は、2030 年までに海運の CO 2 排出量を 40％削減するという I M O の目標を満たしている。
「Ark Germania」の電気系統は、最大出力 1MW の燃料電池の試験を可能にするためにアップグレードされる。この作業には、デンマークの海事クラスター「Blue Denmark」のメンバーが協力する。コンテナに収納された装置が上甲板に設置され、同船のネット に249－ 235 －

プラグインされ、燃料源に接続される。プロジェクトでは、新バッテリー技術やスーパ ー
キャパシター（電気二重層コンデンサー）の評価、システムの詳細分析も行う。
水素、メタノール、アンモニアなどで駆動される燃料電池は、商船の非カーボンエネル
ギー源として利用可能な信頼性があり、実際的でコスト効果の高い技術として実証するた
め に は 、 多 額 の 投 資 と 大 規 模 な 試 験 を 必 要 と す る 。 DFDS を は じ め と す る デ ン マ ー ク 海
事産業は、分野を超えた協力体制により、燃料電池メーカーによる舶用アプリケーション開発を促進することができると考えている。

8-3-19GAMMA-1（Effi cient gas motor for mariti me appli cati on ：効率的な舶用ガ
スモーター）

共 同 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 GAMMA-1 」 は 、 将 来 的 な 高 効 率 の 可 変 速 ガ ス エ ン ジ ンのコア要素となる過給機及びエンジン制御の技術開発に貢献している。その焦点は、新技術の開発、及び新技術と天然ガスまたは LNG 駆動の舶用推進システムとの相互関係の評価である。
「GAMMA-1 」プロジェクトの実施期間は 5 年間 （2016 ～2020 年）で、ドイツ連 邦
経 済 技 術 省 が 資 金 を 拠 出 し て い る 。 プ ロ ジ ェ ク ト 参 加 企 業 ・ 組 織 は 、 Rolls-Ro yce
Po we r Syste ms （MTU Friedrichshafe n）、NUMECA Ingenieurburo 、ダルムシュ
タット工科大学、Friendship Systems である。
プロジェクトのイノベーションは以下の通りである。
二段過給システム：低圧軸流タービンを持つコンパクトな二段排ガス過給機は、高い性能と効率を提供する。コンパクトな設計は、熱損失の削減とガス容積の縮小につながり、過給能力を改善するため、ガスエンジンの能力も向上する。
エンジン制御コンセプト：革新的なエンジン制御方法により、特定の限界条件内でシステムの理想的な設定を自動決定する。これにより、連続的な最適効率での運転が可能とな
り、推進システム全体の効率を改善する。

8-3-20

GREEN MARITIME METHANOL （グリーンな舶用メタノール）

2019 年 初 頭に 開 始さ れた オ ラン ダの 共 同プ ロジ ェ クト 「グ リ ーン な舶 用 メタ ノー ル 」
プロジェクトは、2020 年初頭にエンジン試験プログラムを開始した。
プロジェクトパートナーである Pon Po we r 社とオランダ防衛アカデミーは、100％メ
タノール駆動の Cate rpill ar 高速ガスエンジンの試験を開始した。同時に、防衛アカデミ
ーは、メタノールとディーゼルの混合燃料で駆動される MAN 4L20/27 型中速 4 ストロークエンジンの試験も開始した。
使用される Cate rpi llar ガスエンジンは、火花点火式の 2508 型エンジンで、特別に製造されたシリンダーヘッドとエンジン制御管理システムを持つ。メタノールのみを用いたエンジン試験は成功したと報告されており、これまでに点火タイミング、潤滑特性、CO 2
及び NOx の排出などの調査を行った。

250－ 236 －

防衛アカデミーにおける MAN の 4 シリンダーL20/27 型エンジンの試験プログラムは、シリンダー内へのメタノール直接噴射試験を含む。ディーゼル油は、混合燃料を点火する
パイロット燃料として用いられる。また、乳化剤により安定化した混合燃料、機械で混合された混合燃料などの研究も行った。さらに、給気口からのメタノール供給、シリンダー
内へのディーゼル燃料の直接噴射による点火などの試験も行った。
様 々な デ ィ ー ゼル 、 メ タ ノー ル 、 乳 化混 合 燃 料 の挙 動 に 関 する 調 査 は 、オ ラ ン ダ TNO
Eindho ve n と デ ン ヘ ル ダ ー の 海 軍 化 学 研 究 所 が 共 同 で 行 っ た 。 研 究 結 果 の デ ー タ は 、 将
来的な推進システムや船舶設計に利用される。
再生可能なメタノールを舶用燃料として使用する可能性を研究する「グリーンな舶用メ
タノール」プロジェクトは、メタノールの利点として、既存エンジンの小規模な改造のみで使用できること、船内貯蔵が容易なこと、持続性のある製造が広く利用できることを挙げて い る。 2021 年 初 頭に 完 了予 定の 同 プロ ジェ ク トに は、 オ ラン ダ経 済 気候 政策 省 と 海事 ク ラ ス タ ー TKI Mari tiem が 資 金 援 助 を 行 っ て い る 。 プ ロ ジ ェ ク ト 参 加 企 業 ・ 組 織 数
は、プロジェクト実施中に増加し、2020 年 3 月時点で、船主、エンジンメーカー、大学、
メタノール研究所など 30 の企業・組織が参加している。

8-3-21

GREEN SHIPPING PROGRAMME（グリーン・シッピング・プログラム、ノルウェー）

2015 年 に 開始 さ れた ノル ウ ェー の「 グ リー ン・ シ ッピ ング ・ プロ グラ ム 」は 、沿 岸 及び地域海運への環境にやさしい技術の導入を目指し、新たなプロジェクトを開始、継続している。
2020 年 に は、 温 室効 果ガ ス を排 出し な いバ ルク 貨 物の 「サ ス テナ ブル 」 な沿 岸輸 送 実
現に関するパイロットプロジェクトが、新造船建造の検討段階を迎えた。 2020 年 7 月に発表された計画では、5,0 00 DW T 型のゼロ排出の小型ばら積み貨物船 2 隻の建造と所有に 関 す る 募 集 を 行 っ た 。 同 船 隊 は 、 セ メ ン ト メ ー カ ー Heidel be rgCement 及 び 穀 物 卸 売組合 Felle skjo pe t が長期用船する。輸送貨物の流れは、一方向に砂利を輸送し、反対方向に穀物を輸送することとなる。
このばら積み貨物船隊に使用される燃料の種類は未だ決定されていないが、オプションとし て は水 素が 挙 げら れて い る。 DNV GL が主 導 する 「グ リ ーン ・シ ッ ピン グ・ プ ロ グ
ラム」には、ノルウェーの海運、技術、電気工学、造船、研究機関、公的機関からの企業・組織が参加している。
また、アルミニウムの沿岸・短距離輸送を行う水素燃料駆動のゼロ排出ばら積み貨物船の可能性に関するもうひとつのパイロットプロジェクトも進行中である。同プロジェクトには、ノルウェーのアルミメーカーHydro Aluminium が参加している。

251－ 237 －

8-3-22

水素燃料のサプライチェーン

2020 年 1 月、ノルウェー政府は、ノルウェー国内の舶用液体水素燃料のサプライチェーン構築に関する共同産業プロジェクトに対し、3,350 万ノルウェークローネ（350 万ドル）の支援を決定した。
プロジェクトの目的は、ノルウェー海運の脱炭化戦略を支援するため、信頼性の高い大規模な水素燃料供給インフラをノルウェー国内に構築することである。プロジェクトでは、
民間海運向けの液体水素は、2024 年第 1 四半期には入手可能になると予想している。
プロ ジ ェク トは 、 ベル ゲン を 本拠 とす る 発電 企 業 BKK 、ノ ル ウェ ー国 営 エネ ルギ ー 企
業 Equi no r（旧 Statoil）、フランスの公共ガス企業 Air Liquide が主導している。この他 の プ ロ ジ ェ ク ト パ ー ト ナ ー は 、 ノ ル ウ ェ ー の フ ェ リ ー 船 社 No rle d 、 Viking Ocea n
Cruises、Wilhelmsen Group、オフショアサプライ企業 No rSea、ノルウェーの研究所
NORCE、海事クラスターNCE Mari time Cl eante ch である。プロジェクトは、液体 水
素燃料の製造、貯蔵、エンドユーザーへの輸送を含むサプライチェーン全体をカバーする。
液体水素は、エネルギー需要の大きい船舶向けに最適なゼロ排出燃料のひとつであると考え られ て いる 。ノ ル ウェ ー初 の 水素 駆動 カ ーフ ェリ ー に採 用さ れ 、Norled が運 航す る
同船 は、 2021 年に スタ バン ゲ ル地 域で の 就航 が予 定 され てい る 。プ ロジ ェ クト の目 標 は 、電気分解により製造された液体水素を地元市場に供給し、利用を促進することである。
プロジェクトパートナーである Wilhelmsen と No rSea は、ゼロ排出の燃料輸送船、及び No rSea が運営する供給基地における貯蔵ターミナルとバンカリングを含む、柔軟性の 高 い 新 た な 水 素 燃 料 の デ ィ ス ト リ ビ ュ ー シ ョ ン 方 法 を 開 発 中 で あ る 。 Wilhelmsen 、Viking Ocean Cruises、Norled は、水素燃料のユーザーとなる計画である。計画されている水素ターミナルは、バスなど他の輸送機関にも水素燃料を供給する。
プ ロ ジ ェ ク ト は 、 ノ ル ウ ェ ー リ サ ー チ カ ウ ン シ ル 、Innova ti on Norway 、 ノ ル ウ ェ ー
気候環境省内の組織 Enova SF が管理する「PILOT-E」プログラムから資金援助を受けている。
「 PILOT-E 」 プ ロ グ ラ ム は 、 海 事 産 業 の ゼ ロ 排 出 化 を 促 進 、 支 援 す る た め の エ ネ ル ギ
ー技術製品の開発を迅速に行うことを目的としている。プログラムは、研究開発プロジェ
クトの技術のコンセプトから製品の市場化までの全開発過程を支援する。
2021 年に就航予定の Norled の新造フェリーは、出力 200kW の Ballard 燃料電池モジュール 2 基のエネルギーシステムを持ち、3 トンの液体水素を貯蔵する。自動車 80 台、
旅客 299 人の積載量を持つ全長 82m の両頭型フェリーは、フィヨルドの横断に用いられ、ノルウェー西部の高速道路 13 号線を接続する。同船は、3 週間毎に道路タンカーから液体水素をバンカリングされる。
No rle d は、EU が助成する水素駆動船の共同研究開発プロジェクト「FLAGSHI P」にも参加している。

252－ 238 －

8-3-23

LBM/LSM（Liquefi ed bio-methane/l iquefi ed sy nthetic methane：液体バイ
オメタン／液体合成メタン）

2020 年 、 オ ラ ン ダ の 研 究 機 関 CE De lft が 行 っ た 研 究 で は 、 バ イ オ LNG 及 び 合 成
LNG は 、 脱 炭 化 に 向 け た 経 済 的 に 可 能 な 舶 用 燃 料 と な る と の 結 果 を 示 し た 。 こ の 研 究 は、海運業界の LNG ロビークループ SEA\LNG が委託した。
液化バイオメタン（LBM ）は廃棄物由来で、液体合成メタン（LSM ）は水素と CO 2 の化 学 反 応 か ら 製 造 さ れ る 。 水 素 は 、 フ ル ー ガ ス や そ の 他 の ガ ス か ら CO 2 を 同 時 回 収 し ながら、再生可能エネルギーを使用した電気分解による製造も可能である。
研究では、LBM と LSM は大量生産が可能で、将来的な海運の脱炭化に貢献するとし、またコストも他の低カーボン及びゼロカーボン燃料とそれほど変わらないと結論付けている。
他の低カーボン燃料と比較した場合の LBM 及び LSM の利点は、既存の船内機関シス
テムの大きな改造なしに利用が可能であること、また既存の LNG 供給インフラを利用できることである。

8-3-24

MarE-Fuel（Elec tro-fuels for long-range maritime transport ：長距離海上輸送向けの e 燃料）

デ ン マ ー ク 工 科 大 学 （ DTU） が 主 導 す る 「 MarE-Fue l 」 プ ロ ジ ェ ク ト は 、 気 候 ニ ュ ー
トラルな海運向けの代替燃料とその関連コストに関する研究を行っている。研究の焦点は、アンモニアをはじめとする「e 燃料」（electro fuel ）、すなわち合成燃料である。
「 MarE-Fuel 」 プ ロ ジ ェ ク ト は 、 海 運 産 業 が 気 候 ニ ュ ー ト ラ ル 目 標 を 満 た す た め に 競争力のあるソリューションの選択することを支援し、また合成燃料市場の開発を促進する。
デンマーク海事基金が助成する同プロジェクトは、 2019 年 5 月 1 日から 2021 年 4 月 30
日までの 2 年間プロジェクトである。

8-3-25船舶からのカーボン回収技術研究（英国）

ロンドンを本拠とする設計エンジニアリングコンサルティング企業 Houlde r は、もう
1 社の英国企業 PMW Te chnology と共同で、カーボン回収技術の舶用利用の可能性に関する研究を開始した。
2020 年 3 月、英国運輸省は、脱炭化を目指す海運産業による先進的カーボン回収技術の利用に係わるフィジビリティー、コスト、インフラ、影響、利点に関する研究を行う 6
か月プロジェクトに参加する PMW Te chno logy に対し、助成金を支給した。この助成金
は、輸送技術研究イノベーション補助金（T-TRI G）プログラムから拠出された。
PMW の「A3C」カーボン回収プロセスは、舶用エンジンからの排ガスを凍結して CO 2
を 回 収 し 、 浄 化 す る 。 そ の 後 、 CO 2 は 液 化 さ れ 、 船 内 の 専 用 タ ン ク に 貯 蔵 さ れ る 。 こ のようにして、船舶のエンジンや燃料に大規模な技術変更を行わずに、排ガスからカーボンを取り出すことができる。

253－ 239 －

水素やアンモニアなどの現在注目されている他の再生可能燃料ソリューションと比較した場合、カーボン回収技術は、新たな燃料製造・供給システム構築の必要がなく、現行の高性能エンジン設計と既存船をそのまま利用できるコストの低いソリューションである。
今回の研究には、チェスター大学とティーズ・バレー合同行政機構が協力した。

8-3-26

舶用電力マイクログリッド

2020 年 7 月、Wärtsilä のイタリア子会社とイタリア企業 3 社は、海事産業の電化に向け、舶用電力マイクログリッド（舶用「スマートグリッド」）構築のための革新的技術の開発における協力に合意した。プロジェクトの主要素のひとつは、舶用電力システムと関連部品の新ソリューションの試験を行う技術実証機（ ETEF）の製造である。ETEF は
トリエステに設置される。
最初に開発される舶用電力マイクログリッド技術は、海軍向けのアプリケーションとなるが、電力システムと制御機能の統合による柔軟性その他の利点を考えると、将来的には商船にも有益な技術である。
パワーエレクトロニクス、電力供給システム、電動機器、燃料電池、エネルギー貯蔵シ
ステム（バッテリー）などの分野における開発は、海事産業にとって重要性を増している。
ETEF は イ ン テ リ ジ ェ ン ト な 舶 用 電 力 シ ス テ ム の 新 コ ン セ プ ト の 試 験 と 、 イ ン テ リ ジ ェ
ントなエネルギー管理システムの評価を行う。
プロジェクトの主目的は以下の通りである。


マイクログリッド形式で電力を発電、制御する革新的なモジュール型配電システムの開発と実証。



燃料電池とバッテリーアプリケーションを含む、顧客とサプライヤーの協力に
よ る 能 動 的 、 受 動 的 、 過 渡 的 負 荷 を 管 理 す る モ ジ ュ ー ル 型 直 流 （ DC ） 電 力 供給システムの開発と実証。

関連制御システムを開発し、リスク低減と統合所要時間の短縮のために、新機器を実船に設置する前に予備試験を行う。

5 年間に及ぶ同プロジェクトには、イタリアの防衛総局が部分出資を行っている。
Wärtsilä Italia の パ ー ト ナ ー は 、 Fincantie ri の シ ス テ ム 統 合 （ SI ） 部 門 、Fincantie ri 傘下のオートメーション専門企業 Se as tema、トリエステ大学のデジタルエ
ネルギー転換・電化学部である。

8-3-27

舶用イノベーション・インパルス・プロジェクト（オランダ）オ ラ ン ダ の 海 事 産 業 ク ラ ス タ ー 組 織 「 Ne the rl ands Mariti me Te chnolo gy 」 は 、 オ
ランダ経済省の協力を得て、2020 年度の補助金の対象となる 8 件の研究開発プロジェク
ト を 選 ん だ 。 民 間 企 業 が 出 資 す る ク ラ ス タ ー 組 織 「 Sti chti ng Nede rland Mari ti e m254－ 240 －

Land 」 （ NM L ） は 、 毎 年 、 多 く の プ ロ ジ ェ ク ト に 対 し て オ ラ ン ダ 政 府 と 共 同 出 資 を 行っている。
2020 年度のプロジェクトは、8 件のうち 7 件が、以下のように民間海運関連のプロジ
ェクトである。
エンジニアリング及び設計フレームワークのオペレーショナルデータ（ RODEO ）： RODEO プ ロ ジ ェ ク ト の 目 的 は 、 船 舶 の ラ イ フ サ イ ク ル の 各 段
階を通じたデータ利用に関するフレームワークを企業、研究機関に提供することである。その焦点は、設計、エンジニアリング、オペレーションに関するパートナー間のデータ共有である。



海 運 の 新 た な 排 出 削 減 方 法 （ Novel and minimised emissions shipping ：NOMES）：プロジェクトの目的は、完全電気船または半電気船向け推進システ
ム、エネルギー管理システム、関連インフラの設計に関する課題の研究である。

「 Amm oniaDri ve 」 の フ ィ ジ ビ リ テ ィ ー 研 究 ：「 ハ イ ブ リ ッ ド 内 燃 機 関 － 固 体
酸化物燃 料 電池（ICE-SOFC） AmmoniaDri ve シ ス テム」と 呼 ばれるハ イ ブ
リッドエンジン／アンモニア／燃料電池推進コンセプトの研究を行う。



バイオ燃料のポテンシャル：欧州の港湾におけるバイオ燃料の需要、原料、再処理能力の評価を行う。



燃料電池のアプリケーション：様々な形式の舶用燃料電池と燃料の技術的安全性と経済的フィジビリティーに関する研究を行う。



風 力 支 援 推 進 ： 試 験 デ ー タ を 用 い て 風 力 支 援 舶 用 推 進 （ WASP ） シ ス テ ム の 設計と性能を改良し、実証実験で性能と効率を測定する。

グ リ ー ン な 海 運 へ 振 興 策 ： カ ー ボ ン ク レ ジ ッ ト 、 燃 料 課 税 、「 グ リ ー ン 」 燃 料割引など、船主に燃料消費量と CO 2 フットプリントの削減を促す制度の評価を行う。燃料コストは用船者が負担することが多いため、船主が燃料効率の高い設計や技術に投資するインセンティブは十分ではない。

8-3-28

Oceanbird：風力駆動船

スウェ ーデ ンでは 、風 力駆動 の自 動車・ トラ ック運 搬船 （ PCTC ） の設計 を開 発する 共
同研究開発プロジェクトが実施されている。同プロジェクトでは、高さ 100m のセイルリ
グ 5 基を搭載した自動車積載量 7,000 台の海洋船「Oceanbi rd」を計画している。同船は、ガス排出量を 90％削減するが、航海時間は長くなる。例えば、従来の PCTC では 7～8 日間の大西洋横断航海が、風力駆動の「 Oceanbi rd」では 12 日程度となる。
プロジェクトは、PCTC 所有・運航企業 Walle nius Mari ne 、KTH Ce ntre fo r Na val
Architecture、研究機関 SSPA Sweden が共同で実施し、スウェーデン運輸局が資金支援を行っている。2020 年には、SSPA Sweden の操船試験水槽で、7m 型のモデル数基の試験が行われた。

255－ 241 －

8-3-29

ShippingLab パートナーシップ（デンマーク）：ハイブリッド・ゼロ排出動力

デンマーク 企業 3 社は、産業分 野横断型研 究パートナ ーシップ「 Shippi ngLab」を発足させ、ゼロ排出の動力システムの研究開発プロジェクトを開始した。プロジェクトでは、
圧縮水素ガスを用い、バッテリーと燃料電池で構成されるハイブリッド電力ソリューショ
ンを開 発す る。ソ リュ ーショ ンに は、デ ンマ ークの 低 温 PEM （ プロト ン交 換膜） 型燃 料電池を搭載する。同ソリューションは、パートナー企業のひとつが新造する浚渫船に搭載され、試験が行われる。
また、プロジェクトでは、「グリーン」な水素を用いたゼロ排出コンセプトを拡大し、小型フェリーや沿岸貨物船など他の船種に採用するためのビジネスケースの評価を行う。
プロジェクト参加企業は、Ode nse Mari ti me Te chnology 、Hvide Sande Shipyard、
カナダ Ballard Power Systems のデンマーク子会社である。
実証実験を行う浚渫船は、Hvide Sande Shipyard が建造し、そのハイブリッド動力
システムは、推進力及び浚渫作業と機器への全動力を供給する。同船の燃料電池は、圧縮され、タンクに貯蔵された水素が燃料源となる。水素燃料は、もうひとつの研究開発プロ
ジ ェ ク ト 「 Hvide Sande 」 水 素 プ ロ ジ ェ ク ト で 、 ロ ー カ ル な 風 力 発 電 源 を 用 い て 、 電 気分解により製造される。
同船の船型と動力システムの設計は、2020 年から 2022 年にかけて行われ、実証実験
は 2022 ～ 2024 年 期 に 予 定 さ れ て い る 。 プ ロ ジ ェ ク ト と 風 力 駆 動 シ ス テ ム の 成 功 は 、 同システムの商業的な有効性にかかっている。
2019 年 3 月に発足した「ShippingLab」パートナーシップには多くの企業が参加しており、数々の野心的な目標を持っている。その目的は、個々の企業が対応するには大き過ぎ、また複雑過ぎる課題に共同で取り組むことである。
「 Shi ppi ngLab 」 パ ー ト ナ ー シ ッ プ で は 、 3 年 間 の プ ロ ジ ェ ク ト の 主 要 テ ー マ と し て 、
以下を挙げている。


船舶のオペレーションのデジタル化



自動化と自律化CO 2 削減、化石燃料を使用しないゼロ排出のエネルギー供給

「循環型経済」に対応する舶用技術

統合型ロジスティクス

自 動 化 に 関 す る 研 究 作 業 は 、 デ ン マ ー ク 工 科 大 学 （ DTU ） が コ ー デ ィ ネ ー タ ー を 務 め 、DFDS 、 Danele c Mari ne 、 MAN Energy Solutions 、 Wärtsilä の デ ン マ ー ク 子 会 社
Wärtsilä Lyngso Marine が参加している。また、別の作業パッケージでは、脱炭化に焦点を当てる。このパッケージでは、燃料電池とバッテリーだけではなく、「グリーン」
転換を実現する可能性のある他の燃料と動力方式を検証する。
ShippingLab は 、 デ ン マ ー ク イ ノ ベ ー シ ョ ン 基 金 、 デ ン マ ー ク 海 事 基 金 、 D/S
Orients 基金、Lauri tzen Fo nden が支援し、参加企業も資金を分担している。

256－ 242 －

2-3-30

ゼロ排出のサービス：内陸水運向けバッテリー

2020 年 、 ゼロ 排 出の シス テ ムと 技術 の 開発 、促 進 によ り、 オ ラン ダの 内 陸水 運の 持 続
可 能 性 を 高 め る こ と を 目 的 と し た コ ン ソ ー シ ア ム 「 ゼ ロ 排 出 サ ー ビ ス 」 （ Ze ro
Em issio n Se rvi ces：ZES）が発足した。
ZES コ ン ソ ー シ ア ム の 設 立 メ ン バ ー は 、 W ärtsilä Nede rland 、ING Bank 、 エ ネ ル
ギーグルー プ Enegie 、ロッテル ダム港管理 局で、オラ ンダインフ ラ水路管理 省が資金援助を行っている。
ZES は 、 ま ず 内 陸 水 運 へ の バ ッ テ リ ー 導 入 を 促 進 す る 。 そ の コ ン セ プ ト は 、「ZESPacks 」と呼ばれる交換可能なバッテリーコンテナである。バッテリーは再生可能エネルギー源を用いて充電される。オープンアクセスの充電ポイントのネットワークを構築し、使用済みのバッテリーコンテナを充電済みのコンテナと交換することにより、充電
ポイ ン ト に おけ る 待 ち 時間 を 最 小 限に と ど め る。 Wärtsilä は 、 舶 用バ ッ テ リ ーシ ス テ ム 、
陸上発電、リモート接続などの専門技術を提供する。
ZES で は 、 コ ン テ ナ 型 動 力 パ ッ ク に 水 素 燃 料 技 術 を 導 入 す る 可 能 性 に 関 す る 研 究 も 行っている。
オ ラ ン ダ 国 内 の 水 路 網 の 一 部 分 が 、 ZES プ ロ ジ ェ ク ト の 第 一 段 階 の 運 航 エ リ ア に 指 定
さ れ る 。 指 定 水 路 で は 、 ZES プ ロ ジ ェ ク ト の 最 初 の 顧 客 と し て 、 ビ ー ル 会 社 He inek en
が醸造所からのビールを輸送に ZES サービスを利用する。次の段階として、ZES は指定
水路をアムステルダム－ロッテルダム－アントワープ回廊に拡大する計画である。
オランダにおける内陸水運技術への財政支援は以下の通りである。
①2020 年 4 月、オランダ政府は、内陸輸送船への SCR システムのレトロフィット向
けに 7,900 万ユーロ（9,230 万ドル）の助成金を発表した。この助成金は、「窒素問題に対する構造的アプローチ」と題された戦略パッケージの一環である。
この戦略では、内陸水運の NOx 排出量削減のために、既存の内陸輸送船のエンジンに選択触媒還元（SCR）システムを搭載する。（SCR システムは NOx 排出量を80％程度削減する。）
レトロフィット助成金は 2020 ～2029 年期に利用可能であるが、総額 7,900 万ユーロ（9,230 万ドル）のうち、6,2 00 万ユーロ（7,250 万ドル）は、2020 年から
202 4 年末までを対象としている。
②オランダインフラ水路管理省は、内陸水路輸送船の持続可能性のある「クリーン」エンジン開発を支援するために 150 万ユーロ（180 万ドル）の予算を配分している。
この助成金は、エンジン技術企業及びエンジンメーカーの高コストなエンジン開発・製造事業を支援するものである。エンジンメーカーの多くは、内陸船向けのエン
ジンは、比較的小規模な「ニッチ」市場であるとみなしている。
2020 年度の助成金総額は 500,000 ユーロ（584,300 ドル）で、助成額は 1 件につき最大
250,000 ユーロ（292,150 ドル）である。2021 年度の助成金総額は 100 万ユーロ（120 万ドル）に引き上げられる。来年度分の助成金への応募期限は、2021 年 3 月 1 日である。助成金は Expertise and Innovation Centre for Inland Navigation（EICB）が管理する。

257－ 243 －

8-3-31

共同産業プロジェクト「ZERO」

2020 年、オランダの海事研究所 M ARI N は、共同産業プロジェクト（JIP）「ZERO」
を開始した。その目的は、海事産業のエネルギー転換を支援するゼロ排出の安全で信頼性の高い船舶運航を実現するための「未来のエンジンルーム」のプロトタイプの設計、製造、試験である。プロジェクトの課題は、未来の燃料（水素とメタノールを含む）、パワート
レイン（燃料電池を含む）、船内エネルギー貯蔵、ハイブリッド駆動などである。
ZERO プロジェクトは、最適なエネルギーキャリア（担体）とエネルギー変換、新燃料（合成燃料）、バッテリー、水素と他のエネルギーキャリアの組合せと内燃機関、直流（ DC ） 電 力 シ ス テ ム 環 境 の 燃 料 電 池 な ど の 研 究 を 行 う 。 最 も 有 望 な オ プ シ ョ ン の プ ロ ト
タイプを製造し、MARIN のゼロ排出実験室（Zero Emission Lab：ZEL）で試験を行う。
様々なエンジンルーム構造の設計、制御システム、試験結果とオプション、及び開発された駆動系統のデジタルツインは、プロジェクト参加企業・組織が共有する。

8-3-32

ZEUS（Zero emission ultimate ship：ゼロ排出究極船）

2020 年 9 月、イタリア造船所 Fincantie ri は、国家プロジェクトである燃料電池駆動
実験船「ZEUS」を起工した。「ZEUS」は全長約 25m 、重量約 170 トンで、航行中の燃料電池の挙動を調査するための浮体式実験室となる。
「ZEUS」は、ディーゼル発電機 2 基と電動機 2 基をベースとした推進用ハイブリッド
主発 電プ ラ ント を搭 載 する 。 こ の発 電プ ラ ント は出 力 130k W の燃 料 電池 シス テ ムと バ
ッテリーパックで補完され、船速約 7.5 ノットで 8 時間のゼロ排出航海が可能である。燃料電池は、金属製水素化物シリンダー8 基に貯蔵された 50k g の水素で駆動される。この技術は潜水艦に採用されている。
推進システムは、4 つの運転モードを提供する設計となっている。
ゼロ騒音：リチウム電池のみを使用し、船速 4 ノットで 4 時間の航海が可能。

ゼロ排出：燃料電池プラントから供給される電力で駆動。

ディーゼル発電機を用いた航海：船速 9 ノットで 60 時間の航海が可能。

バッテリー充電中のディーゼル発電機を用いた航海

ZEUS プ ロ ジ ェ ク ト の 第 二 の 目 標 は 、 ク ル ー ズ 船 上 で の 発 電 と 熱 製 造 に 関 す る 新 た な方法の開発である。
イ タ リ ア 学 術 会 議 （ CNR ） 、 国 立 標 準 化 研 究 ・ 促 進 機 関 （ ENR ） 、 ジ ェ ノ ヴ ァ 大 学 、
ナ ポ リ 大 学 、 パ レ ル モ 大 学 、 船 級 協 会 RI NA な ど 多 様 な イ タ リ ア の 組 織 が 、 コ ン サ ル タントとして Fincantieri が主導する「ZEUS」プロジェクトに協力した。実験船「ZEUS」
は、イタリア経済開発省が国家運営計画として共同出資を行う大規模プロジェクト「低環境負荷技術（TECBIA）」の一部として建造される。

258－ 244 －

第9章
9-1
9-1-1

欧州主要造船・設計・舶用機器関連企業の製品開発動向

デンマーク
ALFA-LAVAL ：新型スクラバー「PureSOx Express」

Al fa-Laval は、同社の排ガス処理装置「Pure SOx」スクラバーの製品群に、ハンディ
マ ッ ク ス 型 ば ら 積 み 船 や プ ロ ダ ク ト タ ン カ ー な ど の 中 型 海 洋 船 向 け の 新 機 種 「 Pure SOx
Express」を加えた。
「Pure SOx Express 」モデル は 、組立済 み 、設定済 み のモジュ ー ルとして 造 船所に 供給される。1 時間あたり最大 75 トン、エンジン出力にして 1 0,0 0 0 k W の排ガス処理能力が あ る 。 対 象 と な る の は 、 ば ら 積 み 船 、 プ ロ ダ ク ト タ ン カ ー を 含 む 40,000 ～
65,000DW T の船舶である。
「Pure SOx Express 」スクラ バ ーは一体 型 モジュー ル として供 給 されるた め 、設置 が容易 で、 エ ンジ ニア リ ング と設 置 に要 する 時 間を 短縮 し （10 ～14 日間 ）、 関 連コ スト を削減する。レトロフィットにも適している。同スクラバーはオープンループ型であるが、ハイブリッドシステムに対応する接続機能を持っており、ハイブリッドシステムへの改造も可能である。
Pure SOx 技術の開発は、主にデンマークのオールボー（ Aal bo rg）の Al fa Laval 試
験・トレーニングセンターで行われている。同スクラバーシステムの販売は、同社のオランダ子会社 Al fa Laval Ni jme gen が担当している。

9-1-2

Hans JENSEN：電子潤滑システム

デンマーク企業 Hans Jensen Lubri cato rs は、ポンプの必要がなく、潤滑油消費率を削減する新たな 2 ストロークエンジン向けシリンダー潤滑システム「HJ Sm artlube 4.0 」を開発した。
新システムは、2 ストローク低速エンジン向けのシリンダー潤滑システムの効率改善に関する同社の長年にわたる独自の研究の成果である。
このようなシステムは通常、オイルステーション、シリンダー潤滑ポンプ、噴射バルブから構成される。一方、「HJ Smartlube 4.0 」は、潤滑装置を使わずに、1 本の高圧シ
リンダー潤滑油ラインと電子噴射バルブを用い、ポンプの必要はない。
潤滑油を全潤滑ポイントに同時に高圧噴射するため、潤滑油噴射能力と機能は、シリンダー潤滑噴射バルブに上方移行している。電子バルブが潤滑装置として効果的に機能し、バルブ開閉のタイミングと長さを決定する。
運転コストの削減と同時に、システムの合理化により部品数を減らし、製造所要時間とコストの削減にもつながっている。
同社は、この新製品はシリンダー潤滑機能を大きく進化させ、その影響はコモンレール
燃料噴射システムの導入に匹敵する可能性があるとしている。また、同システムは、制御の柔軟性と均等な潤滑油噴射を提供すると同時に、シリンダー油の消費量を削減し、シリンダーのコンディションを最適化する未来のシリンダー潤滑システムであると述べている。

259－ 245 －

9-1-3

MAN Energy Solutions：アンモニア駆動エンジン

MAN Ene rgy Sol uti ons のデンマーク支社は、共同研究開発プロジェクト「 AEngine 」
内で、アンモニア駆動の 2 ストローク舶用エンジンの開発を行っている。（本報告書 83-1 参照）

9-1-4

MAN Energy Solutions：メタンスリップ保証（2 ストロークエンジン）

2020 年初頭、MAN Energy So lutions は、同社 ME-GI 型ガス噴射デュアルフュエル（ DF ） 2 ス ト ロ ー ク エ ン ジ ン シ リ ー ズ の メ タ ン ス リ ッ プ の レ ベ ル 保 証 を 導 入 し た 。 メ タンスリップ値の基準を全負荷範囲で設定し、自社技術である計算ツール「Co mputerise dEngi ne Appli catio n Syste m ：CEAS」に組み込んだ。
メタンの地球温暖化への影響は、CO 2 よりも 100 年のタイムスパンでは 28 倍大きく、20 年間では 84 倍にもなる。このため、国際海運からのメタンスリップは I M O の議題となっている。今後のメタン排出規制導入を念頭に、 MAN Energy Solutions は ME-GI
型 エ ン ジ ン の メ タ ン ス リ ッ プ の 保 証 値 を 0.2g/kW h 、 許 容 範 囲 を プ ラ ス マ イ ナ ス
0.1g/kWh と設定した。
現在 ME-GI 型エンジンシリーズがメタンスリップ対応の焦点となっているが、同社はメタンスリップはエンジンプロセス、性能、負荷に大きく影響されるということを、規制にも反映すべきであると述べている。
様 々 な 要 素 を 考 慮 に 入 れ 、 ME-GI 型 機 種 の 全 負 荷 範 囲 で 計 算 さ れ た 値 が 、 ME-C-GI
型エンジンシリーズのメタンスリップの測定の詳細評価のベースとなった。未燃焼のメタンの排出は、低エンジン負荷で増加した。その原因は、低い温度での遅い燃焼過程により、少量のガスが漏れることである。
高圧 ガ ス噴 射 の ME-GI 型デ ュ アル フ ュエ ル 2 ス ト ロー ク エン ジン を 補完 する た め、MAN Ene rgy Soluti ons は、低圧 ME-GA 型デュアルフュエル 2 ストロークエンジンのシリーズを開発中である。開発の課題は、メタンスリップを他の予混合型の 2 ストローク
ガス噴射エンジンと同レベルに止めることである。

9-1-5

MAN Energy Solutions：低負荷エンジンチューニング

MAN Ene rgy Sol utions は 、 同 社 の 最 高 出 力 を 持 つ 2 ス ト ロ ー ク エ ン ジ ン で あ る「 G95ME-C Mark 10 」 シ リ ー ズ の 部 分 負 荷 効 率 を 向 上 さ せ る 新 た な チ ュ ー ニ ン グ 方 法を開発した。シーケンシャル燃料噴射と過給機の最適化により、低負荷運転時の燃料消費
率は 25％改善した。
G95ME-C10.5 型ディーゼルエンジンの部分負荷及び低負荷時の燃料消費率（ SFOC）の 改 善 は 、 こ れ ま で エ ン ジ ン プ ロ セ ス チ ュ ー ニ ン グ （ EPT ） に よ り 行 わ れ て い た 。 既 存の G95ME-C10.5 の低負荷チューニング方法と比較した場合、新設計の G95M E-C10.6型 LL-SEQ バージョンのシーケンシャル燃料噴射と過給機最適化による SFOC の削減は以下の通りである。

260－ 246 －



0.0g/kWh ＠100%負荷

1.5g/kWh ＠ 85%負荷

1.5g/kWh ＠ 75%負荷

3.0g/kWh ＠ 50%負荷

3.0g/kWh ＠ 25%負荷

新たなチューニング方法は、Tie r II 規制対応型エンジン、排ガス再循環カットアウト（ EGRTC ） 搭 載 の Tie r III 規 制 対 応 型 エ ン ジ ン 、 及 び 低 圧 ま た は 高 圧 選 択 触 媒 還 元（LPSCR/HPSCR ）システム搭載の Tie r III 規制対応型エンジンに利用可能である。
シーケンシャル燃料噴射の第一の目的は、高付加運転時の NOx 排出量の制御である。
こ れ に は 、 各 燃 料 弁 の 噴 射 を 独 立 制 御 す る 新 た な 燃 料 ブ ー ス タ ー 噴 射 弁 （ fuel bo oste r
inje ctio n valve ：FBIV ）を 使 用する 。過 給機能 の最 適化は 、NOx 排 出量 に大き な影 響を与えずに低負荷運転時の SFOC を改善する。
低 負 荷 SEQ フ ォ ー マ ッ ト の 新 型 G95ME-C10.6 の 50 ％ 負 荷 時 の SFOC は151.5g/k Wh、低負荷 EPT バージョンの C10.5 型モデルの SFOC は 154.5g/kWh である 。 75 ％ 負 荷 時 に は 、 SEQ 機 種 と EPT 機 種 の SFOC は 、 そ れ ぞ れ 155g/k Wh と
157g/kWh、100 ％負荷時には、両機種とも同じ 1 64.5g/k Wh である。
G95ME-C10.6 型エンジンには 5 シリンダーから 12 シリンダーまでの機種があり、シリンダーボアは 950mm、ストロークは 3,460mm である。出力は C10.5 型と変わらず、
12G95M E-C10.6 の最高出力は、回転数 80rpm 、平均有効圧力 21 バールで 82,440kWとなる。大出力の G95ME-C 型 2 ストロークエンジンは、超大型コンテナ船向けに開発
された。

9-1-6

MAN Energy Solutions：ME-LGIM-W 型エンジン

2020 年、MAN Ene rgy Soluti ons は、IMO Tier III 規制対応型エンジンのオプションをさらに拡大し、メタノールと水の混合燃料で駆動される ME-LGIM 型 2 ストローク
エンジンを発表した。
水とメタノールの混合燃料及び水とディーゼルの乳化燃料で駆動されるエンジンの一連の試験では、NOx 排出レベルを Tie r I I I 規制内に止めながら要求されるエンジン性能が得 ら れ る こ と が 判 明 し た 。 こ れ に よ り 、 選 択 触 媒 還 元 （ SCR ） シ ス テ ム や 排 ガ ス 再 循 環（EGR）システムが不要となる。
MAN Ene rgy Sol uti ons は、舶用ガスオイル（MGO）、舶用ディーゼル油（MDO）、
重 油 （ HFO ） だ け で は な く 、 低 引 火 点 を 持 つ 液 体 燃 料 で あ る メ タ ノ ー ル で も 駆 動 可 能 なME-LGI 型デュアルフュエル 2 ストロークエンジンを既に開発している。メタノールで駆動した場合、パイロット燃料として少量の HFO または MDO または MGO が用いられ、
CO 2 、 NOx 、 SOx の 排 出 を 大 幅 に 削 減 す る と 同 時 に 、 メ タ ン ス リ ッ プ も ほ ぼ 除 去 す る と
報 告 さ れ て い る 。 乳 化 燃 料 を 用 い た 試 験 は 、 三 井 E&S ホ ー ル デ ィ ン グ ス 玉 野 事 業 所 の4S50M E-T 型 試 験 エ ン ジ ン を 用 い て 行 わ れ た 。 同 エ ン ジ ン は 、 メ タ ノ ー ル 燃 料 駆 動 試 験に用いられた ME-LGIM 型エンジンを改造したものである。

261－ 247 －

ME-LGI 設計のディーゼルパイロット燃料の噴射は、点火性の悪い燃料の安定した点火と燃焼を可能にし、従来よりも大幅に水分の多い水と燃料の混合を燃焼させることができる。
水とメタノールの混合燃料の試験では、メタノール 2g/kWh～6g/kWh で、燃料消費量の増加が発生した。MAN Energy Solutions は、さらなる開発活動により、この不具合は大幅に減少したと述べている。
メタノールと水、またはディーゼルと水の混合試験において、シリンダー内圧力を高め 、エンジン性能パラメーターを最も燃料効率のよい設定にした場合に最良の結果が得られた。
この場合、必要な分量の水を追加することにより、NOx 排出量は Tier III 規制内に収まる。
メタノールを主燃料として使用した試験では、エンジン負荷に応じてメタノールを約25 ～ 40 ％ の 水 と 混 合 し 、 そ の エ マ ル ジ ョ ン を 点 火 す る た め の パ イ ロ ッ ト 燃 料 と し て 5 ％のディーゼル燃料を使用することにより、NOx 排出量を Tie r I I I 規制内に収めることが可能であることが判明した。
MAN Ene rgy Sol utions は 、 ME-LGIM-W （ エ マ ル ジ ョ ン ） ソ リ ュ ー シ ョ ン は 、SCR システムまたは EGR システムが不要なため、主機関への投資コストと設置スペースの 削 減 に つ な が る と し て い る 。 LGIM 型 エ ン ジ ン に 乳 化 メ タ ノ ー ル を 使 用 す る た め の 大
きな改造は必要ない。
考慮すべき要素のひとつは、当該船が Tie r III 運転海域でどれだけの時間を過ごすかである。Tier III 運転に必要な真水は船内で製造、貯蔵されるため、その量は船舶のラン
ニングコストに影響するからである。

9-1-7

MAN Energy Solutions：ME-GA 型エンジンの EGR バーション

2019 年、MAN Ene rgy So luti ons は、2021 年末までの発売を目指し、低圧デュアル
フュエル 2 ストロークエンジン「ME-GA」シリーズの開発を開始した。2020 年には、
ME-GA 型エンジンがガスモードに加えて燃料油モードでも IMO Tie r III 規制 の NOx
排 出 量 を 満 た す た め に 、 排 ガ ス 再 循 環 （ EGR ） バ ー ジ ョ ン を 追 加 す る と 発 表 し た 。 搭 載
される EGR は高圧型である。

9-1-8

MAN Energy Solutions：S35ME-C 型エンジンのアップグレード

MAN Ene rgy So lutions は、S35M E-B 型エンジンの代替機種として、アップグレー
ドされたボア 350mm の小型 2 ストロークエンジン「S35M E-C9.7」を設計した。
S35ME-C9.7 は 、 S35ME-B と 比 較 し た 場 合 、 全 運 転 領 域 に お い て 燃 料 消 費 率（SFOC ） が改善し て いる。ま た 、将来的 な 代替燃料 駆 動への移 行 を念頭に 置 いた設計がなされている。
S35ME-B9.7 を ME-C 概念にアップデートした新 S35M E-C9.7 型エンジンは、部分
負 荷 時 の 燃 料 消 費 の 最 適 化 と 排 ガ ス 再 循 環 （ EGR ） 技 術 が 利 用 で き る 。 こ れ ま で 、 ボ ア
350mm シリーズと小口径の ME-B 型エンジンシリーズには、Tier III 規制適応技術として選択触媒還元（SCR）技術が推奨されていた。

262－ 248 －

新型エンジンでは、SFOC の改善により掃気圧が増加した。連続最大定格出力 L1（回転数 167rpm でシリンダー出力 870kW ）では、掃気圧は 4.2 バールから 4.3 バールに上昇した。この定格で、SFOC は 170g/k Wh から 169g/kWh に減少している。
新 エ ン ジ ン の 配 置 寸 法 図 は 既 存 機 種 と 同 一 で 、 回 転 数 118RPM 、 シ リ ン ダ ー 出 力
495k W の L4 定格から、最大 167rpm 、870k W までの出力と回転数の要求に応じた幅広い選択肢を提供する。既存機種との違いは、部分負荷運転の最適化と全負荷領域における燃料消費の削減である。新 S35ME-C9.7 型エンジンは、5 シリンダーから 8 シリンダーまで、出力 2,775k W から 6 ,9 60 k W までの多様な機種を提供する。
MAN の 2 ストローク小型エンジンである新 S35ME-C9.7 型エンジンは、将来的に燃料 の 選 択 肢 を 広 げ る こ と の で き る 設 計 と な っ て い る 。 デ ィ ー ゼ ル （ DI ） 、 ガ ス （ GI ） 、
液 化 ガ ス （ LGIP ） に よ る 運 転 に 加 え 、 メ タ ノ ー ル を 利 用 可 能 な 機 種 も 計 画 さ れ て い る 。
LGIP 機種は、2020 年末までに準備が整う予定である。MAN Energy Solutions は、
GI 機種及び LGIM 機種に関しては、市場の動向を見極めて順次導入する計画である。
ME-C 型エンジンでは、燃料噴射のタイミングと排気弁の動作は電子制御されており、全エンジン負荷における排気弁の開閉に柔軟性を与えている。一方、ME-B 型エンジンでは、燃料噴射のみが電子制御されており、排気弁はカム駆動である。
MAN S35ME-C9.7 型エンジンの主要目
ボア

350mm

ストローク

1,550mm

ストローク／ボア比

4.43

シリンダー出力定格（MCR、L1）

870k W

シリンダー数

5、6、7 、8

出力範囲（MCR、L1）

4,350 -6,960kW

回転数

16 rpm

平均有効圧

21 バール

燃料消費率（SFOC、L1）

169g/kWh

9-1-9

MAN Energy Solutions：サイバーセキュリティー「EngineVault」

2020 年半ばより、MAN Energy Solutions は、ME シリーズの新造 2 ストロークエ
ンジンに、サイバーセキュリティー保護機能「 Engi ne Vaul t」を標準装備する。
「 Engi ne Vaul t 」 は 、 最 新 の ソ フ ト ウ ェ ア と ハ ー ド ウ ェ ア を 組 み 合 わ せ て フ ァ イ ア ウ
ォール保護、総合的なアクセス認証、アプリケーション層保護を提供し、エンジンネット
ワークを外部または船内からの脅威、攻撃から守る。
「Engi ne Vaul t」は、以下の 3 つの主要セキュリティー機能から成る。


ポート保護、全送受信データの暗号化によるネットワーク全体の強化と高度ネットワークセグメント隔離。

263－ 249 －



エンジン制御管理システムの最新オペレーティングパネル経由の重要ハードウ
ェアの保護。



エンジンネットワークに MAN が認可したソフトウェアのみのアクセスを可能にするアプリケーション層保護とアクセス認証。

攻 撃 が 成 功 し た 場 合 で も 、 「 Engi ne Vaul t 」 は エ ン ジ ン ネ ッ ト ワ ー ク を 直 ち に 最 後 のセーフ状態に戻す。MAN Energy So lutions は詳細な社内試験を行った後、同システム
をデンマークの LPG 運搬船に搭載し、実証試験を行った。

9-1-10MAN Energy Solutions：デジタルプラットフォーム「my a」

2020 年 2 月、MAN Energy Solutions は、デジタルプラットフォーム「mya」を発表した。このプラットフォームにより、参加企業と製品オーナーは安全に制御された環境
で、OEM データの統合と交換を行うことができる。MAN Energy Solutions と他の同
プ ラ ッ ト フ ォ ー ム 設 立 メ ン バ ー の 目 標 は 、 「 mya 」 を 運 営 す る 独 立 し た 非 営 利 組 織 を 設
立 し 、 デ ジ タ ル 技 術 に 関 す る 産 業 界 の 協 力 を 促 進 す る こ と で あ る 。 2020 年 7 月 に は 、Roll s-Ro yce Po we r Syste ms が「mya」に加盟した。

9-1-11MAN Energy Solutions：中国の CPP 工場

MAN Ene rgy Sol utions は、「MAN Alpha」可変ピッチプロペラと船尾ソリューシ
ョンの増産のために、中国常州市に新たな製造ラインを開設した。常州の新製造・試験設
備は、デンマーク北部フレゼリクスハウンの主製造・設計拠点を支援する。
中国への投資は、MAN Energy So lutions が、中国の新造船建造の現地調達に関する新要求を満たす狙いがある。同時に、プロペラの中国市場への供給所要時間を最大 10 週間短縮し、「MAN Alpha」ブランドの競争力を高める。現時点では、フレゼリクスハウ
ン工場で使用する部品の一部は中国から調達されており、輸送に伴うコストと時間が問題となっている。
MAN の常州拠点は、現在の MAN ターボチャージャー、過給機械、RENK ベアリングに加え、「MAN Alpha」ブランド製品を提供することとなる。

9-2
9-2-1

フィンランドWÄRTSILÄ：グループ再編

2020 年 7 月 1 日、Wärtsilä は、舶用ビジネス部門を 3 つの独立事業、即ち舶用動力（Marine Po we r）、舶用システム（Mari ne Sys te ms）、航海（Marine Vo yage ） に再編した。その目的は、グループの事業組織をシンプル化し、戦略的意思決定と実行を加速させることである。

264－ 250 －

新事業体制では、舶用動力部門は Wärtsilä のエンジン及び推進ソリューション、舶用
システムはガスソリューション、排ガス処理、舶用電気システム、シール、ベアリングに関する事業を担当する。航海部門は、航海技術、シミュレーション、トレーニングソリューションを担当する。
各事業部門は、当該セクターと製品群のライフサイクル管理の責任を持つ。これにより、独立部門であったアフターセールス及びサービス機能は、各事業部門に吸収されることと
なる。

9-2-2

WÄRTSILÄ：メタンスリップ排出

Wärtsilä は、2023 年までに、同社の低圧デュアルフュエル 4 ストロークエンジンからのメタンスリップを 1.0g/kWh 程度まで削減する計画である。現在、Wärtsilä の最大出力
デュアルフュエルエンジン「46DF」シリーズのメタンスリップは 2.8g/kWh である。同社の他の 4 ストロークエンジン製品群のメタンスリップの平均値は 5.5g/kWh 未満である。
計画されている改善は、メタン排出の段階的な削減となり、最新エンジンだけではなく、
全エンジン群で実施される。メタンスリップ削減技術は、新造船向けに加えて既存船へのレトロフィット用にも開発される。
陸上発電分野では、W ärtsilä はメタンスリップレベルが 1 g/kW h 内外の LNG 焚きエ
ンジン約 2GW 相当を既に設置している。この経験を活かし、また新エンジン技術を採用することにより、Wärtsilä は LNG 焚き舶用エンジンも 2023 年までに同レベルで運転することができると自信を見せている。
Wärtsilä が課題としているメタンスリップに影響する 2 つのエンジン設計要素は以下の通りである。
エ ン ジ ン 燃 焼 室 ： 舶 用 ガ ス エ ン ジ ン の 燃 焼 に は 、 NOx 排 出 量 を 最 小 限 に 抑 え
ると同時に燃焼効率を高めるために高濃度の酸素と低温燃焼が必要である。メタンは高温で完全燃焼が高まるため、低温ではガスの一部は未燃焼のまま排出される。特に、燃焼室の比較的温度の低い部分では未燃焼が発生しやすい。従って、燃焼室の低温部を減らし、未混合のメタンが燃焼せずに残るスペースをなくすという設計の最適化により、メタンスリップを削減することができる。



バルブ開閉タイミング：ガスの吸気タイミングとバルブのオーバーラップ（重複）時間の長さは重要なパラメーターである。オーバーラップとは吸気弁と排気弁が同時に開いている時間で、燃焼サイクル間にエンジン部品を部分的に冷却 し 、 NOx 排 出 量 を 削 減 す る た め に 使 わ れ る 。 吸 気 が シ リ ン ダ ー 内 に 残 っ た
排ガスを排出する助けとなり、掃気も改善する。これは冷却に効果的であるが、オーバーラップ時間はメタンスリップを悪化させる。エンジン制御システムとバルブ系統の改善により、オーバーラップ時間を短縮することで、メタンスリ
ップを減少させることができる。

265－ 251 －

9-2-3WÄRTSILÄ：アンモニア燃料の試験

Wärtsilä は 、ア ン モ ニ ア燃 料 の 燃 焼試 験 を 実 施し て い る 。こ の 試 験 は、 同 社 が 、海 運
業界及びエネルギー業界向けの製品に、温室効果ガス削減に貢献するアンモニア燃料を利用するための準備である。
試験の一環として、アンモニアを燃焼実験装置に噴射し、燃料としての特性の研究を行った。試験プログラムは、デュアルフュエルエンジン及び火花点火式ガスエンジンを用いて続けられ、その後 2022 年以降には船主の協力を得て実船試験を行う。
現在、アンモニアの多くは化石燃料から製造されている。将来的には、再生可能資源からの電力を用いて製造されたアンモニアは、温室効果ガスフットプリントがほぼゼロの燃料となる。
Wärtsilä は 、エ ン ジ ン 、燃 料 供 給 、貯 蔵 か ら 成る 完 全 な 統合 ア ン モ ニア 燃 料 ソ リュ ーションを提供することを目標としている。同社は、ノルウェーのオフショア支援船でアン
モ ニ ア 燃 料 電 池 シ ス テ ム の 実 証 実 験 を 行 う EU 助 成 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 ShipFC 」（本報告書 8-1-6 参照）で、アンモニア燃料貯蔵・供給システムの開発を行っている。

9-2-4WÄRTSILÄ：LPG 燃料サプライチェーン

2020 年初頭、Wärtsilä グループは、液化石油ガス（LPG）焚きの 2 ストロークエン
ジンの実証実験を完了した。これは世界初の試みとされている。
シンガポールを本拠とするノルウェー船社 BW LPG 社は、当初、同社の LPG 運搬船
4 隻で LPG 燃料を使用するために、Wärtsilä の LPG 燃料供給システム（LFSS）をレ
トロフィット発注した。その後、Wärtsilä によるエンジン試験の成功を受け、BW LPG
社はレトロフィットプログラムを拡大し、自社船隊 12 隻を LPG デュアルフュエル駆動に改造することを決定した。最初の 2 隻へのレトロフィットは、2020 年夏の定期乾ドッ
クの間に行われた。
Wärtsilä は 、こ の レ ト ロフ ィ ッ ト プロ グ ラ ム のシ ス テ ム イン テ グ レ ータ ー に 指 名さ れ 、
LFSS の設置だけではなく、必要な船舶設計の変更、 LFSS 制御システムの各船の統合自動 化 シ ス テ ム （ IAS ） へ の 統 合 、 及 び 造 船 所 、 エ ン ジ ン ラ イ セ ン サ ー （ M AN Ene rgy
Sol utions）、船主のコーディネートを担当する。

9-2-5WÄRTSILÄ：2 ストロークエンジンのアップグレード

RTA 及び RT-flex シリーズの低速 2 ストロークエンジンは、W ärtsilä が設計したものであるが、全製品の製造は、2015 ／2016 年に Wärtsilä の 2 ストローク事業を買収した Wi nte rthur Gas & Diese l （ WinGD ） の ラ イ セ ン シ ー が 行 っ て い る 。 一 方 、Wärtsilä は、アフターセールスサービスとして RTA／RT-flex エンジンの技術アップグ
レードを行う権利を今でも有している。
2020 年 5 月、Wärtsilä は、残油及び低粘性舶用燃料で駆動される RT-fle x 型ディーゼ ル エ ン ジ ン の ア ッ プ グ レ ー ド ソ リ ュ ー シ ョ ン と し て 燃 料 噴 射 制 御 ユ ニ ッ ト 「 Fuel Fl ex
Inje ctio n Control Unit （ ICU ） 」 を 発 表 し た 。 こ の ソ リ ュ ー シ ョ ン は 、 海 運 の 低 硫 黄

266－ 252 －

燃料の使用の増加に対応するもので、RT-fl ex96C 型及び RT-fl ex84T 型 2 ストロークエ
ンジンに利用可能である。
前世代の I CU は、残油での運転向けに設計されており、低粘性燃料の長期間の使用は部 品 寿 命 を 短 く す る 可 能 性 が あ る 。 燃 料 の 測 定 と 噴 射 タ イ ミ ン グ の 精 度 は 、 ICU 内 の ピ
ストンとバルブからの燃料漏出に影響される。燃料の粘性、圧力差、純度などが燃料漏出の量を左右する。
新「FuelFlex ICU」は、堅牢な設計と耐久性の高い材料を使用するなどの改良により、燃料漏出を低減し、同時に部品のサービス寿命を延長する。

9-2-6WÄRTSILÄ：デジタル予測的メンテナンス

Wärtsilä は、デジタル予測的メンテナンスシステム「Expert Insight」の利用を、同社の 2 ストロークエンジン群と排ガス浄化装置（スクラバー）に拡大した。同ソリューシ
ョンは、人工知能（AI）技術と法則に基づく高度診断機能を、Wärtsilä の製品技術者の知識と経験と組み合わせるものである。
「 Expe rt Insight 」 シ ス テ ム は 、 運 転 デ ー タ か ら 可 能 性 の あ る 問 題 を 発 見 し 、 技 術 者
が顧客に対して情報とアドバイスを提供する。この方法は、予測的メンテナンス戦略のベースとなる。「Expe rt Insight」は、2019 年 11 月に 4 ストロークエンジン向けに発表され、2020 年 7 月には、2 ストロークエンジン及びスクラバーに利用可能となった。

9-2-7WÄRTSILÄ：ゲートラダー

2020 年 2 月、Wärtsilä と栗林商船は、ゲートラダーの開発、販売、サービスに関するライセンス及び協力に合意した。
プロペラ後流に配置される従来型のラダーと異なり、ゲートラダーはプロペラの両側を囲む形のツインラダーで、流体力学性能と燃料効率を改善する。ゲートラダーは、従来型ラダーを使用しているあらゆる船舶に適用可能な技術で、栗林商船に加え、かもめプロペ
ラ 、 海 上 ・ 港 湾 ・ 航 空 技 術 研 究 所 （ MPAT ） 、 山 中 造 船 、 佐 々 木 紀 幸 教 授 が 特 許 を 保 有
している。
Wärtsilä は 、自 社 推 進 シス テ ム の 設計 と ソ リ ュー シ ョ ン にゲ ー ト ラ ダー を 統 合 する 意向で、日本以外のグローバル市場向けに提供する。同技術は、新造船、既存船の両方に搭載可能である。

9-2-8WÄRTSILÄ：セイル支援推進システム

2020 年 10 月、Wärtsilä は英国企業 Anemoi Marine Te chnologies と、ローターセ
イ ル推 進 ソ リ ュー シ ョ ン に関 す る 基 本合 意 を 締 結し た 。 こ の合 意 に よ り、 Wärtsilä は推進システム事業の一部として、Anemoi のセイルシステムの販売とサービスを行う。

267－ 253 －

9-3

ドイツ

9-3-1

I M ES：ガスエンジン圧力センサー

ドイツ企業 IMES は、4 ストロークガスエンジン及びデュアルフュエルエンジン向けに設計された圧力センサーの新シリーズを開発した。新設計は、ガスエンジン技術の進歩と、
平 均 有 効 圧 、 ピ ー ク 圧 、 熱 発 生 率 （ HRR ） 、 燃 焼 質 量 割 合 （ MFB ） そ の 他 の 熱 力 学 値 な
どの各シリンダーの燃焼過程と性能の詳細な知識の必要性を反映したものである。

9-3-2

MAN Energy Solutions：大規模なリストラ

MAN Ene rgy Solutions の親会社 Volkswagen Group は、「ノン・コア」ビジネス
を 売 却 し 、 自 動 車 事 業 に 集 中 す る と い う グ ル ー プ 戦 略 の 一 環 と し て 、 M A N E ne rg y
Sol utions 売却の可能性を検討している。
2019 年末から 2020 年初頭にかけて、同グループは、米国 Cummi ns Group、三菱
重工業、J enbacher 及び Waukesha ブランドを所有する米国エンジニアリンググループ
Innio からの買収オファーを受けたと広く報道されていた。
Volk swagen（VW ）Group は、様々な市場の憶測やメディア記事に対して公式なコメン ト は し て い な い 。 し か し な が ら 、 VW Gro up の 組 織 再 編 へ の 意 向 は 明 ら か で あ る 。 同
グループは、完全電動（バッテリー）自動車とハイブリッド車の市場リーダーとなることを目指しており、既存自動車工場の改造と新工場建設への最大規模の投資計画を発表している。
自 動 車 部 門 へ の 投 資 計 画 で は 、 マ ニ サ （ ト ル コ ） の 新 自 動 車 組 立 工 場 に 14 億 ユ ー ロ（16 億ドル）、また 2021 ～2024 年期に電動自動車向けの既存生産設備の改造と新生産ラインの建設に 6,000 万ユーロ（7,010 万ドル）を投入する。最大の投資は、ドイツ東部のツヴィッカウ工場である。
このような戦略は、MAN Energy So lutions を含む「ノン・コア」ビジネスの売却を加速 す ると 予想 さ れて いる 。 しか しな が ら、 2020 年 半 ばま で に提 示さ れ たオ ファ ー は 、VW にとって財政的、商業的に十分な魅力があるものではなかったと見られる。
一方、2020 年 8 月には、MAN Energy Solutions の将来的な生存能力確保を目指した コ ス ト 削 減 と 世 界 規 模 の 組 織 縮 小 を 含 む 再 編 計 画 が 発 表 さ れ た 。 さ ら に 、 VW は 、MAN Ene rgy Sol utions の売却計画を一旦棚上げにし、同社の利益率（利息および税前
利益：EBIT）が 9％の目標を継続的に達成した場合は、少なくとも 2026 年末までは VW
グループに残すと発表した。
今回の再編措置には、工場の閉鎖、部品製造の集中化、 2,6 00 人（ドイツ国内 1,650 人、
国 外 950 人 ） の 雇 用 損 失 が 含 ま れ る 。 ド イ ツ 国 内 の 蒸 気 タ ー ビ ン 製 造 は 中 止 す る 。 デ ン
マーク、フランス、スイス、英国の拠点の合理化は公にはされていないが、高速ディーゼ
ルエンジンの製造、改造、サービスを行っている英国コルチェスター工場の閉鎖が含まれると報道されている。

268－ 254 －

9-3-3

MAN Energy Solutions：メタンスリップ（4 ストロークエンジン）

MAN Ene rgy Soluti ons は、低圧デュアルフュエル（DF）4 ストロークエンジン及び
火 花 点 火 （ SI ） 式 4 ス ト ロ ー ク ガ ス エ ン ジ ン の メ タ ン ス リ ッ プ 削 減 に 関 す る 研 究 を 行 っている。 同 社は、ガ ス 噴射 式 2 ストロー ク エンジン 「 ME-GI 」 シリーズ の メタンス リ ップに関しては、既に保証制度を発表している。（本報告書 9-1-4 参照）
最新の研究では、同社の 4 ストローク DF エンジン及び SI エンジンのメタンスリップ
レベルの低減には 2 つのソリューションが提案されている。ソリューションのひとつは、
2 ストローク GI エンジンシリーズのガス噴射（GI ）技術を、4 ストロークエンジンに適用することである。研究されている二つ目のソリューションは、酸化触媒の利用である。
直接ガス噴射ソリューションは、DF エンジンのメタンスリップレベルを最大 90％低減させる可能性がある。この手法では、ガス状燃料をディーゼルパイロット燃料とともにピストン上死点（TDC）の周りの圧縮混合気に噴射する。これにより、4 ストロークサイク
ルのシリンダー掃気時に未燃焼メタンが漏出する可能性を低減する。
直接 GI 噴射ソリューションでは、4 ストローク DF またはガスエンジンシリーズを、オットーサイクル燃料エンジンからディーゼルサイクル燃焼エンジンに改造する。これにはさらに高圧のガス噴射が必要となり、既存のオットーサイクルエンジンよりも高圧のガスを処理するためにガスコンプレッサーのアップグレードの必要がある。改造の追加的コストは、
燃料消費効率の向上と温室効果ガスの排出削減により相殺されると同社は述べている。
二つ目のメタンスリップ削減ソリューションは、排出ガスに酸化触媒を加える手法で、メタンスリップを最大 70％削減する可能性がある。
このソリューションに関しては、MAN Ene rgy Sol utions は、ドイツ連邦政府が助成する研究プロジェクト「IMOKAT」で、他の企業・組織と共同研究を行っている。
同ソリューションが効果的に機能するためには、排ガスの高温化と、ウェイストゲートの後、ターボチャージャーの前の触媒噴射が必要である。合成排出ガスを使用した実験室試験では、70％のメタン転換率が達成された。2020 年 8 月には、次の段階として実寸エンジンを使用した試験を行う計画が発表された。

9-3-4

ROLLS-ROYCE POWER SYSTEMS：「Power Lab 」戦略

2020 年 8 月、Rolls -Ro yce Po we r Sys te ms は、ゼロカーボンの推進、駆動、エネル
ギ ー ソ リ ュ ー シ ョ ン の イ ノ ベ ー シ ョ ン に 特 化 す る 新 事 業 ユ ニ ッ ト 「 Po we r Lab 」 を 設 立した。
「Po we r Lab」の目標は以下の通りである。
① 再 生 可 能 エ ネ ル ギ ー を ベ ー ス に し た 合 成 燃 料 の 製 造 と 利 用 （ Po wer-to -X ） 。 水 素 燃料の研究に焦点を当てる。
②同社の「グリーン＆ハイテク」プログラム内の効率改善、代替燃料、電化、デジタル化、統合システムソリューションの研究を促進する。

269－ 255 －

③ 舶 用 推 進 及 び 発 電 所 向 け の 燃 料 電 池 。 Daimler と の 協 力 に よ り 、 Rolls-Ro y ce
（ MTU ） の フ リ ー ド リ ヒ ス ハ ー フ ェ ン 工 場 に 水 素 燃 料 電 池 の 試 験 台 を 設 置 す る 計 画
である。

9-3-5

SCHOTTEL：アジマススラスターM シリーズ

2020 年 7 月、ドイツの推進システムメーカーSho ttel は、新型ラダープロペラ（アジマススラスター）M シリーズを発表した。モジュール設計の M シリーズスラスターは、一般的なエンジン出力クラスに応じた 3 機種、即ち 210（640k W）、240（850kW ）、
270 （ 1,000kW ） を 提 供 す る 。 全 機 種 は 、 パ ワ フ ル な 「 プ ラ ネ タ リ ー ス テ ア リ ン グ ギ ア 」を装備している。
これらのアジマスモジュールは、Z ドライブ、L ドライブ、ZY ハイブリッドドライブが利用可能で、水平型エレクトリック、垂直型エレクトリック、または統合ダイレクトエ
ンジンと水平式モーター接続（ハイブリッドソリューション）に適している。
M シリーズは、あらゆる船舶設計に対応する。標準設置システムは、長さの変更が可
能なプロペラアームを持つ。さらに、アームの短いコンパクトバーションもある。コンパ
クト機種は、L ドライブ向け LC 及び Z ドライブ向け ZC である。スタンダード型、コンパクト型とも、ボルト接続、または溶接、または船体上の弾性搭載が可能である。
M シ リ ー ズ と と も に 使 用 可 能 な 推 進 モ ジ ュ ー ル は 、 「 Scho ttel Rudderpropelle r 」（SRP）及び「Schottel Eco Pelle r」（SRE）の 2 種類である。SRE は、高出力を必要とする船舶の全体効率と保針性能を高め、高速運航するフェリーなどに適している。

9-3-6

SCHOTTEL：格納型リムスラスター

2020 年 6 月、Schottel は、同社のリムスラスターにリトラクタブル（格納可能）機種「SRT-R」を追加した。新機種は最大出力 500 k W までをカバーする。新機種は計算流
体 力 学 （ CFD ） 技 術 を 用 い て 内 部 プ ロ ペ ラ ブ レ ー ド 設 計 が キ ャ ビ テ ー シ ョ ン 低 減 の た めに最適化され、騒音と振動レベルを低減させた。
「 SRT-R 」 は 、 360 度 の 全 方 向 に 推 力 を 発 揮 す る 。 こ れ に よ り 同 ス ラ ス タ ー は 利 用 性が高いだけではなく、自動船位保持（DP）または帰港モード（take-ho me 補助推進力）などを含むあらゆる運転要求に対応する。スラスターが格納された場合には、追加的な流体抵抗が発生しない。
リ ト ラ ク タ ブ ル 型 リ ム ス ラ ス タ ー は 、 リ ム ス ラ ス タ ー 「 RT 」 機 種 と し て も 利 用 可 能 で 、格納ポジションではサイドスラスターとして機能し、浅水域で高効率を発揮する。
リムスラスターでは、発電機の固定子がスラスタートンネルの外側に搭載され、プロペ
ラブレードはローターの内側に装着される。この結果、システムの省スペース化と軽量化を実現する。電力は推進力に直接変換され、スラスター周辺の水が電動機を常時冷却する。

270－ 256 －

9-3-7SCHOTTEL：CFD 技術への投資

Schottel は、 流 体 特 性へ の 理 解 をさ ら に 深 める た め 、 計算 流 体 力 学（ CFD）技 術 に追加的な大規模投資を行った。
CFD シミュレーションは、長年、流体力学設計プロセスに用いられてきた。 CFD 計算
は、開放水域におけるプロペラの性能、船隊抵抗、牽引力、操縦性、キャビテーションリ
スクまたは騒音発生などの幅広いアプリケーションのシミュレーションに利用される。また、推進システムの極限状況における運転時のシミュレーションに必要な機械部品の負荷データを得ることができる。
CFD に 関 す る 知 識 と 能 力 の 増 加 に よ り 、 あ ら ゆ る 作 業 に お け る 詳 細 な 計 算 が 可 能 と なる。
CFD 計 算 で は 、 最 小 限 の 努 力 で 、 モ デ ル を 自 由 に 拡 大 、 拡 張 、 変 更 す る こ と が で き ると い う 利 点 が あ る 。 ま た 、 CFD シ ミ ュ レ ー シ ョ ン は 、 実 際 の 流 体 実 験 が 困 難 な 場 合 、 または経験的測定値が決定できない場合に効果的である。

9-3-8

VOITH：電動式 Voith シュナイダープロペラ（eVSP）

ドイツの推進システム企業 Voi th は、Voi th シュナイダープロペラ（VSP）の電動バ
ー ジ ョ ン 「 eVSP 」 を 発 表 し た 。 新 シ ス テ ム は 、 VSP 技 術 と 、 も う ひ と つ の 同 社 製 品「Voi th I nline Thruster（VI T）」における過去 10 年間の電気技術ノウハウを組み合わせた製品である。
新 「 eVSP 」 は 、 メ イ ン ド ラ イ ブ と し て 、 ユ ニ ッ ト に 完 全 統 合 さ れ た 永 久 磁 石 （ P M ）同期モーターシステムを用いる。さらに、ギアの必要はなく、ステップレスな運転と動的応答性の高い電気駆動力の損失ゼロの変換が可能である。ギアを完全に排除することにより 、 騒 音 は 最 小 化 し 、 ま た 船 内 の 省 ス ペ ー ス 化 も 実 現 す る 。 「 eVSP 」 に は 軽 量 化 の 利 点もある。同システムは多様な船種向けに開発されているが、特にタグボート、オフショア
サービス船、フェリーなどへの搭載に適している。

9-3-9

ZF MARINE：ハイブリッド型トランスミッション

2020 年初頭、ZF Mari ne は、V（V ドライブ）と A（ダウンアングル）両方の設置形
態が可能なハイブリッド型トランスミッション「ZF5200 A/V PTI」を発表した。
「ZF5200 A/V PTI （po we r tak e-in ）」モデルは、フェリー、高速オフショア船、高速作業船、巡視船、その他の船種を対象としている。同シリーズは幅広い変速比と駆動方式を提供し、V ドライブとダウンアングル両方の形態で最適な電力 PTI により高性能を実現している。また、オプションとしての統合軸ブレーキにより、操縦性と急停止性能も向上した。
モジュール型でコンパクトな設計は、設置の省スペース化にもつながる。

271－ 257 －

9-4
9-4-1

オランダ
BAKKER SLIEDRECHT ：CDG 発電機保護

オランダ企業 Bakke r Sliedre cht は、クローズド型バスタイ（bus-tie ）またはリング
システムを持つ発電機保護システムを開発した。 自動船位保持（DP）船の船主や運航者
は、オープン型バスシステムではなく、高効率、省エネ、低メンテナンスで低環境負荷のクローズド型バスタイの利用を高めている。
クローズドシステムでは、複数の発電機が並行運転され、各発電機は必要に応じてスイッチオフまたはスイッチオンされるため、運転効率が向上する。クローズド型バスで運転されるシステムの欠点は、相互接続モードが故障への脆弱性を高め、あらゆる故障（発電機の故障またはショートなど）が船舶の完全な停電状態を引き起こす恐れがあることである。このような事態は、電動スラスターで船位を保持するオフショア DP 船にとって危険または致命的である。
オープンバスシステムでは、船舶の発電機と配電盤は独立したセクションまたは「アイランド」に分離され、各アイランドがそれぞれエンジンルームと発電システム、配電盤を持つ。各アイランドは、防水・防火機能のあるバルクヘッドで分離される。オープンシス
テムの利点は、発電機 1 基が機械、制御または燃料の問題により正常に機能しなかった場
合でも、他の発電機が運転を継続することである。これにより、発電プラント全体が不安定化することを防ぎ、停電を引き起こすリスクがなくなる。
一方、オープンバスシステムの欠点は、クローズドシステムよりも効率が低く、燃料消費量が多く、排出も多いことである。
Bak ker Sl iedre cht の新ソリューション「CDG（Co mmon Die sel Ge ne rato r ）保護システム」は、デュアルフュエルエンジンを含むクローズド型バス発電システムを持つあらゆる船舶向けの製品である。同システムは、ソフトウェアで故障部品を素早く検出し、完全な停電を防ぐために瞬時にスイッチオフする。同システムは、発電機の電気的問題に加え、ディーゼルエンジンや燃料供給システムの問題も検出する。
同システムは、出力 10MW の発電機 4 基が搭載された大型クレーン船で詳細な実証試
験が行われた。同船は洋上風力発電施設の建設に用いられる。

9-4-2

MARIN：極低温燃料タンク試験施設

2020 年 10 月、MARI N は、LNG、液体水素などの極低温液体の舶用燃料タンク内の挙動の研究及び試験を行う新施設を公式に開設した。
「 The Atmos phe re 」 と 命 名 さ れ た 新 施 設 の 中 心 と な る の は 、 温 度 、 圧 力 、 ガ ス 成 分 、
湿 度 な ど が 制 御 可 能 な オ ー ト ク レ ー ブ 装 置 で あ る 。 「 The Atmosphere 」 で は 、 液 体 の多相性の動態の理解を深め、船舶の航行中の衝撃荷重の変化とタンク構造への影響を研究
す る 。 最 初 の 研 究 作 業 は 、 共 同 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 SLING 」 内 で 実 施 す る 、 航 行 中の船舶の低温燃料タンク内のスロッシングの影響に関する研究である。

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「SLING」プロジェクトのメンバーは、企業と大学で、オランダの 4 大学が参加してい る 。 「 The Atmosphere 」 は 、 「 SLING 」 プ ロ グ ラ ム の 一 環 と し て 設 計 、 建 設 さ れ 、オランダ研究評議会（NW O）とビジネスコミュニティーが資金を拠出した。

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9-5-1

ノルウェー
ABB Mari ne ：燃料電池の製造

2020 年 4 月、ABB Group（ABB Mari ne & Ports）のノルウェー拠点は、水素企業
Hydro gene de France （HDF）と、メガワット級の舶用燃料電池システムの製造に関する基本 合意 を締結 した 。今回 の合 意は、 2018 年に 締結 され た ABB と Ballard Power
Systems のプロトン交換膜（PEM ）型の舶用燃料電池の開発に関する協力合意をさらに進めるものである。
ABB と HDF の合意では、ABB と Bal lard が共同開発した大型燃料電池システムを、HDF が同社のボルドー（フランス）の新工場で製造する。
ABB Marine は 、 同 技 術 が 、 大 型 海 洋 船 を 含 む 幅 広 い 船 種 に 利 用 可 能 と な る と の 自 信を見せている。同社は、現在数百キロワット級の燃料電池を 2023 年までには数メガワッ
ト級にスケールアップする計画である。
ABB と研究機関 SI NTEF は、トロンハイム（ノルウェー）の SI NTEF のオーシャンR＆D ラボラトリーにおいて、燃料電池に関する共同プロジェクトを実施している。
2019 年には、同施設は、ABB と SI NTEF のソフトウェアを用いたシミュレーションによる異なる負荷おけるエンジン、バッテリー、燃料電池の組合せの試験を行うことができるように改造された。その目的は、ハイブリッド技術が貨物船やクルーズ船などの大型船の主推進動力の供給源となる可能性に関する研究である。

9-5-2

NORSEPOWER：傾斜型ローターセイル

ノル ウ ェー No rsepow er 社 が 開 発し た ロー ター セ イル （Rotor Sail ） の 傾 斜（ til ti n g ）バージョンは、2020 年第 4 四半期に、北海を航行する RORO 貨物船に搭載される予定である。同船のレトロフィットには、No rse po we r 最大の 35m 型ローターセイル 2 基が搭載され、排出を 25％削減すると予想されている。
ローターセイルは、マグナス効果を用いた回転シリンダーが風力を推進力に変換するフレットナーローターの近代化バージョンである。Norsepower が船主 Sea-Cargo の協力を得て開発した新傾斜型バージョンは、必要に応じてセイルをほぼ水平レベルまで傾斜させることができる。この傾斜システムは、ノルウェー企業 No rth Sea Handl が提供した。
傾斜型ローターセイルがレトロフィットされる Sea-Cargo の 12,500GT 型 RORO 貨物船の航路上には複数の橋や電線があり、その下を航行するときにセイルの傾斜機能が必
要となる。

273

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9-5-3

PARAT Halvorsen：多燃料ボイラー2020 年、Parat Halvo rse n は、新舶用ボイラー「MCS」を発表した。「MCS」は、燃料として排ガス／燃料／電気を組み合わせたコンパクトなボイラーで、効率を最適化し、船舶の運航中に予備電力を供給するために、燃料源を切り替えることが可能な設計である。
また、港湾停泊中には、排出ゼロの陸上電力を利用することも可能である。対象市場としては、クルーズ船、フェリー、ROPAX 船、オフショア船などを想定している。

9-5-4

ROLLS-ROYCE Power Systems：Bergen Engi nes 売却の可能性

2020 年 2 月 28 日、ロンドンに本社を置く Ro lls -Royce Holdings は、ノルウェーのBe rgen エンジン部門の戦略的見直しを行う計画を発表し、売却の可能性を示唆した。中速エンジン設計・製造企業である Be rge n は、Rolls-Ro yce のコアビジネスとは見なされていない。
Roll s-Ro yce Po we r Syste ms 内の Be rgen 事業部門は、出力 1,400～11,830k W の発電所向け及び舶用ガスレシプロエンジンとディーゼルエンジンの設計・製造を行っている。
Roll s-Ro yce Hol dings は、事業のシンプル化と集中化のための同社ポートフォリオ再評価の一環として、Bergen の中速ガス・ディーゼルエンジン事業の戦略的見直しを行い、2020 年度のグループ決算では Bergen はノンコアビジネスに分類されると述べている。
MTU ブ ラ ン ド の 製 品 と サ ー ビ ス に 加 え 、 Be rge n 製 品 群 を ビ ジ ネ ス に 含 め る Ro llsRo yce Po we r Syste ms は、Ro lls-Ro yce グループ内では第二位の売上高を持つビジネスユニットである。Ro ll s-Ro yce Powe r Systems の 2019 年度の売上は、主に MTU ブラ
ンドの好調により前年比 4％増となっている。
ノルウェーKo ngsbe rg M ariti me は、商船向けの Rolls-Ro yce Be rgen エンジンの独占 デ ィ ス ト リ ビ ュ ー タ ー と な っ て い る 。 Ko ngs be rg は 、 エ ン ジ ン の 設 計 ・ 製 造 は 行 っ て
い な い が 、 舶 用 推 進 機 器 セ ク タ ー の 主 要 企 業 の ひ と つ で 、 2019 年 4 月 1 日 の Ro llsRo yce の コ マ ー シ ャ ル マ リ ン 部 門 の 買 収 に よ り 、 船 舶 制 御 技 術 分 野 で も 優 位 性 を 高 め ている。
近年、Ro ll s-Ro yce は、Be rgen エンジンを製造する Hordvikne s et 工場への大規模な再投資を行ってきた。工場内の配置が変更され、新フローライン工程の導入により生産能力は向上し、エンジン組立所要時間は短縮された。同工場は、リーンバーンレシプロガス
エンジンの設計、開発、製造に長い実績を持つ。

9-5-5

STADT ：可変速発電機

ノ ル ウ ェ ー の 動 力 専 門 企 業 Stadt は 、 同 社 の 電 気 推 進 ソ リ ュ ー シ ョ ン 「 Lean
Propulsion」に可変速度オプションを追加した。
可 変 速 制 御 機 能 を 搭 載 し た 新 オ プ シ ョ ン の 可 変 速 電 動 機 「 Vari AC 」 は 、 デ ィ ー ゼ ルま
たは LNG デュアルフュエル発電システムのエンジン速度の変化に対応する。「 VariAC」
は、MaK 及び Cat ブランドの発電システムの運転要求に応えるために、Stadt がエンジン販売会社 PON Cate rpill ar と共同開発した製品である。

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出力負荷は、可変ピッチプロペラの速度とピッチによりシームレスに制御される。3 つの異なるパワーモード（低出力、中出力、高出力）により、船舶運航者は出力負荷と船速を高精度で制御することができる。

9-5-6

TECO Marine：燃料電池プロジェクト

2020 年、ノルウェー企業 Te co Marine は、オーストリアのエンジニアリングコンサ
ルティング企業 AVL List と共同で、舶用燃料電池の開発を開始した。この 3 年間プロジ
ェクトでは、プロトン交換膜（PEM ）型燃料電池技術に焦点を当てた研究開発を行う。

9-6

スウェーデン

9-6-1

ALFA LAVAL Group の開発動向①2020 年 9 月、スウェーデンに本社を置く Al fa Laval Gro up は、アンモニア駆動エ
ンジン向けのターンキーで使用可能な液体燃料供給システムの製造計画を発表した。
高圧アンモニア・デュアルフュエル 2 ストロークエンジン向けの同ソリューションは、MAN の ME-LGIP 型エンジンの LPG 燃料に使用されているシステムと同様のシス
テムである。低圧アンモニア・デュアルフュエル 2 ストロークエンジン向けの燃料ガ
ス供給ソリューションは、低圧 LNG 供給システムとの共通点が多い。
② Al fa Laval の 新 CEC-S カ ス ケ ー ド 排 ガ ス 冷 却 シ ス テ ム 「 Pure Coo l 」 が 、Winterthur Gas & Diesel（WinGD）の LNG デュアルフュエル 2 ストロークエン
ジ ン に 搭 載 さ れ る 。 C EC-S は 、 エ ン ジ ン 効 率 を 向 上 さ せ る と 同 時 に 、 メ タ ン ス リ ッ
プを低減する。

9-6-2

BERG PROPULSION：事業統合

2020 年 7 月、Berg Propulsion は、同年末までに全ての製造事業をスウェーデン国内に集中させる計画を発表した。同社は、可変ピッチプロペラ、アジマススラスター、サイドスラスター及び制御システムの製造を行っており、これまでは研究開発を行うスウェー
デン以外に、シンガポールにも製造拠点を置いていた。事業統合に伴い、スウェーデン国内の組立工場と倉庫設備への投資を行う。
今 回 の 投 資 と 事 業 統 合 計 画 は 、 ス ウ ェ ー デ ン の ビ ジ ネ ス マ ン Stefan Se de rste n が 、2013 年以来 Be rg Pro pul sion 所有していた米国 Caterpillar Group から、同社事業を買収したことに起因する。

9-6-3

OXE Marine ：ディーゼル船外機2020 年 5 月、スウェーデン企業 OXE M ari ne は、パワフルなディーゼル駆動船外モーター「OXE 300」の製造を開始した。モジュール設計の「OXE 300」は、6 シリンダ275

－ 261 －

ー型バイターボ（ツインターボ）自動車用ディーゼルエンジンを搭載している。エンジン
回 転 数 4,200 ～ 4,400rpm で 、 300hp （ 224 k W ） の 出 力 を プ ロ ペ ラ に 供 給 し 、
1,750rpm で 680Nm のトルクをクランクシャフトに供給する。
同 等 出 力 （ 300hp ） を 持 つ ガ ソ リ ン 船 外 機 と 比 較 し た 場 合 、 「 OXE 300 」 デ ィ ー ゼ ル
は、燃料消費量を 40％削減、運転範囲を 70％拡大、CO2 排出量を 35％削減、NOx 排出量を 68％削減する。
OXE は 、 世 界 初 の 高 出 力 デ ィ ー ゼ ル 船 外 機 で あ る 。 そ の ト ル ク と 耐 久 性 に よ り 、 港 湾
船 、 輸 送 バ ー ジ 、 海 上 保 安 船 、 救 助 （ SAR ） 船 な ど 新 た な 船 外 機 市 場 を 開 拓 す る 製 品 で
ある。

9-6-4

Powe rCell ：大型舶用燃料電池

2020 年 3 月、スウェーデン Po we rCell 社は、非公表の欧州大手造船所と、出力 3MW級の舶用燃料電池システムの開発と供給に関する契約を締結した。同システムの開発、供給期間は 3 年間で、契約総額は 7,700 万スウェーデンクローナ（860 万ドル）である。
2020 年 初 頭 、 Powe rCell は 、 イ タ リ ア 造 船 所 Fincantie ri に 30MW 型 燃 料 電 池「MS-30」システム 1 基を引き渡した。同社の燃料電池スタック「Po werCell S2」をベースに製造された「MS-30」システムは、Fincantie ri の舶用推進及び発電向けの燃料電池技術の試験に使用さる

9-7
9-7-1

英国
BROOKES BELL：舶用技術ラボラトリー

2020 年 10 月、技術・科学コンサルティング企業 Brookes Bell は、リバプールに舶用
顧客向けのサービスと同社の新市場進出のための新ラボラトリーを開設した。新ラボラト
リ ー で は 、 燃 料 試 験 、 冶 金 試 験 、 塗 料 分 析 、 非 破 壊 検 査 （ NDT ） 分 析 な ど の サ ー ビ ス を提供する。ラボラトリーは、軽度のエンジニアリング能力も持つ。
Brookes Bell は、例として、エンジン部品の故障、溶接の不具合、ワイヤーロープの不備などに関するアドバイスなどを提供する。
同社には、燃料関連の調査の需要が増えている。新ラボラトリーは、I SO 8217 標準を満たすための燃料試験を行い、サブスタンダードの舶用燃料を特定、また燃料関連の問題の 原 因 を 特 定 す る 。 こ れ に 加 え 、 GCMS （ Gas

Chro mato graphy

MassSpectrometry ： ガ ス ク ロ マ ト グ ラ フ ィ ー 質 量 分 析 ） 、 FTIR （ Fourie r Transfo rm
Infrared Spectroscopy ： フ ー リ エ 変 換 赤 外 分 光 法 ） 、 ICP （ Inductivel y Co uple d
Plasma Spectrosco py ： 誘 導 結 合 プ ラ ズ マ 発 光 分 析 ） な ど の さ ら に 複 雑 で 高 度 な 試 験 と分析を行う能力がある。
タンクと船体の塗料の破損の原因を特定する塗料分析は、デジタル顕微鏡やソフトウェ
アなど最新のツールを用いて行われる。

276－ 262 －

9-7-2

CMB TECH ：水素エンジン試験台

アントワー プ（ベルギ ー）を本拠 とする船 社 Co mpagnie Maritime Belge （CMB）
は、舶用低排出及びゼロ排出ソリューションを提供するという同グループの長期戦略の一環として、英国に水素（内燃）エンジンの試験設備を開設する計画である。
2019 年、CM B は、2017 年に英国のボート建造所が CMB 向けに建造した小型水素／
デ ィ ー ゼ ル デ ュ ア ル フ ュ エ ル 実 証 船 の 水 素 シ ス テ ム を 供 給 し た 英 国 企 業 Re vol ve
Te chnolo gies を買収した。
買収後、「CM B Tech」へと社名を変更した Re vo lve Techno logies は、水素一元燃料及 び 二元 燃料 の 内燃 エン ジ ンの 開発 を 継続 して い る。 2020 年 に は、 エ セッ クス 州 ブ レ
ントウッドの同社エンジン試験設備の拡張とアップグレードが開始された。新設備には複数の冷却塔が設置される。
また、CMB は、ベルギーの中速エンジンメーカーABC Engines と、水素一元燃料及び 二 元 燃 料 の 内 燃 エ ン ジ ン の 開 発 ・ 製 造 を 行 う ジ ョ イ ン ト ベ ン チ ャ ー 「 Be Hydro 」 を 設立した。2020 年、BeHydro は、同社最初の機種となる出力 1MW の水素デュアルフュエ
ルエンジンを発表した。当初は出力範囲 800～2,8 00k W をカバーするエンジンを計画していたが、その後、さらに大きな定格出力への「アップスケール」が可能な設計に重点を置いている。

9-7-3

DATUM Elec tronics ：AI コンディションモニタリング

2020 年 5 月、Datum Electronics は、人工知能（AI ）を用いた革新的なコンディシ
ョ ン モ ニ タ リ ン グ シ ス テ ム 「 Datum Hawk 」 を 発 表 し た 。 同 シ ス テ ム は 、 デ ー タ 収 集 、
アルゴリズム実行、ディーゼル発電機のプロファイリングなどにおいて Inno vate UK とストラスクライド大学の協力を得た同社の数年間に及ぶ設計、開発、試験の成果である。
英国政 府の 助成プ ログ ラム「 Cle an Mari ti me Pl an 」も、 この 研究開 発活 動を支 援し た 。
「 Datum Hawk 」 は 、 出 力 、 エ ン ジ ン 回 転 速 度 、 ト ル ク 、 燃 料 フ ロ ー 、 燃 料 消 費 率（SFOC）その他の要素のリアルタイム分析を行う。同システムは、毎秒 2,000 件のサン
プルを収集し、問題を素早く検出し、各シリンダーの情報をそれぞれ表示することにより、
エ ン ジ ン 状 態 の 連 続 的 な ア ッ プ デ ー ト を 提 供 す る 。 同 シ ス テ ム は 、 AI 自 己 適 応 型 ア ル ゴ
リズムを搭載している。
同システムは、ねじり振動に着目し、最も正確で信頼性が高く、コスト効果の高いコン
ディションモニタリングを提供している。
開発段階では、同社は顧客が示した要求と要素に焦点を当てた。その結果、高いデータ
サンプリング率を用いてエンジンまたはディーゼル発電機の各シリンダーのプロファイル
から特定の変化を検出する最新のコンディションモニタリング技術の開発が可能となった。

9-7-4

EQUIPMAKE：PM 電動機

2020 年 7 月、電気パワートレイン（動力伝達系）専門企業 Equipmake は、小型船向け の 高 動 力 密 度 の 電 動 機 シ リ ー ズ を 発 表 し た 。 同 社 は 、 出 力 125k W ～ 220k W の 新 軽 量

277－ 263 －

電動機シリーズは、世界で最も動力密度の高い電動機製品であるとしている。この新製品は、同社の自動車、レーシングカー、オフハイウェイ、建設セクターにおける経験を活かした同社初の舶用市場向け製品である。
こ の 永 久 磁 石 （ PM ） モ ー タ ー は 、 磁 石 が 車 輪 の ス ポ ー ク の よ う に 配 置 さ れ た 冷 却 効 果の高い「スポーク」アーキテクチャーを採用している。モーターの冷却が維持されるため、そのサイズと比較して最大出力とトルクが大きく、また比較的安価な磁石材料と従来の製造方法を用いるため、小型、軽量でコスト効果の高い電動機を実現した。
舶 用 市 場 向 け に 発 売 さ れ た 2 機 種 は 、 12,000rpm で ピ ー ク 出 力 125kW 、 連 続 出 力
75kW 、ピークトルク 130Nm で重量は統合型ギアボックスを含め僅か 12k g の「AP M
120 」 、 及 び 10,000rpm で ピ ー ク 出 力 220kW 、 連 続 出 力 110kW 、 ピ ー ク ト ル ク
450Nm で重量は統合型ギアボックスを含めて 4 0k g の「APM 200」である。
2019 年 末 、同 社 はノ ーフ ォ ーク 州ス ネ ッタ ート ン に、 電動 機 と駆 動系 統 の設 計、 試 験 、製造を行う新工場を開設した。同工場では、最新のリチウムイオン電池も製造する。

9-7-5

KISTLER UK：エンジンモニタリング①Kistle r UK 社は、内燃機関の光学的研究のための革新的な高速カメラ撮像システム「HI S」を 開発した。 「HI S」カ メラは、光 学式プロー ブを用いて 燃焼過程の 可視化を行い、噴射プロセス、火炎伝播、煤煙形成などの現象の調査を可能にする。「HI S」
シ ス テ ム は 、 制 御 装 置 、 高 速 カ メ ラ 、 LED 照 明 を 備 え た ボ ア ス コ ー プ か ら 構 成さ れる。カメラは最大毎秒 40,000 件のイメージをキャプチャーする。Kistle r UK は、
スイス Kis tle r Gro up の子会社である。
②Kistle r は、大型舶用エンジン及び固定エンジンの内燃室の極限状態の高精度測定を可 能 に す る 新 シ リ ン ダ ー 圧 力 セ ン サ ー 「 66351A 」 を 開 発 し た 。 「 66351A 」 セ ン サーは、デュアルフュエルエンジンの最適化を念頭に開発されたもので、全シリンダーの同時モニタリングが可能となる。クローズループ式燃焼制御は、エンジン性能を高め、最大 2％の省エネを実現する。信号伝達の信頼性を高めるため、センサーは従来のプラグ接続ではなく溶接接続を採用している。ダイアフラムの機能は、熱衝撃誤差を減少させ、350 バールまでのピーク圧力の測定を提供する。

9-7-6

RICARDO UK：バーチャル遠隔エンジン試験

2020 年、技術エンジニアリングコンサルティング企業 Rica rdo は、舶用エンジンのバーチャル認証試験サービスを開始した。最初の I M O Tier III 規制バーチャル認証試験は、MTU 高速 4 ストロークディーゼルエンジンを用いて同社で行われた。
この試験方式により、全ての関係者（顧客、船級協会、エンジンメーカー、サブシステ
ム サ プ ラ イ ヤ ー ） が 試 験 を 観 察 し 、 品 質 検 査 を 遠 隔 評 価 す る 。 ま た 、 COVI D-19 感 染 拡
大による制約にも、安全かつ容易に対応する方法でもある。
今回のバーチャル試験は初の舶用顧客向け試験であったが、Ricardo は 2020 年 4 月には自動車産業顧客向けのバーチャル認証の草分けとなった。自動車製造業界の顧客と認証

278－ 264 －

機関は、安全な 3 方向ライブフィードにより、Ricardo の先進試験施設で実施されたオー
トメーションとデータ管理システムの試験を観察した。
舶 用 セ ク タ ー 向 け の 新 サ ー ビ ス 開 始 に 関 し て は 、 Rolls-Ro yce Po we r Systems の
MTU ブランドエンジンの北欧地域のディストリビューターであるノルウェー企業 Be rte lO.Stee n Powe r Solutio ns が協力を行った。Steen は、MTU の 10V2000M 72 型エンジンの英国 Ricardo のショーラム技術センターへの配送をアレンジした。
Ricardo は、遠隔認証試験プロセスを効率化する一連の I T ソリューションを提供した。
これには、試験セルの検査と排出測定システムチェック用の固定及びポータブルカメラ技術、複数のシステム（自動化データ表示、試験セルライブカメラ、エンジン管理システ
ム ： EMS 、 選 択 触 媒 還 元 （ SCR ） 制 御 サ ブ シ ス テ ム ） へ の 「 バ ー チ ャ ル ネ ッ ト ワ ー ク コ
ネクティビリティ―」などを含む。安全なプレゼンテーション表示は、顧客の要求に適応する Microsoft Teams 経由のディスプレイで行われた。
さらに、EMS と SCR に関する独立したコネクティビリティ―が、Steen と同社のスウェーデンのサブサプライヤーを接続し、ノルウェーとスウェーデンのエキスパートに専門性の高いシステムのライブモニタリングと制御を提供した。

9-7-7

RICARDO UK：水素エンジンの開発

2020 年 9 月、Ricardo は、英国に水素エンジン開発施設を開設する計画を発表した。
この計画では、同社のショーラム技術センターの既存のレシプロエンジン試験セルのひとつを改造する。
新施設では、当初自動車産業向けの水素駆動エンジンと駆動系の開発と試験に焦点を当てるが、将来的には舶用エンジン向けの研究開発にも利用する計画である。

9-7-8

SILVERSTREAM Tec hnologies ：空気潤滑システム

ロンドンを本拠とする Si l ve rs tream Te chnolo gie s 社は、英国貿易省の非財政的支援を 得 て 、 同 社 の 開 発 し た 省 エ ネ 空 気 潤 滑 シ ス テ ム （ ALS ） の グ ロ ー バ ル 市 場 に お け る 大
幅な売上増を達成した。貿易省は、同社にアドバイスその他のサービスなどを提供し、同社 が 多 数 の 大 規 模 輸 出 契 約 を 獲 得 す る こ と を 支 援 し た 。 2020 年 半 ば に は 、Silve rstre am は、2020 年末までに欧州及びアジアにおいてさらに 15 件の ALS の販売契約締結を完了すると述べている。
英 国 政 府 は 、 そ の 「Mari ti me UK 」 戦 略 内 で 、 グ ロ ー バ ル 市 場 に お け る 英 国 の 技 術 イ
ノベーションの促進に向けた投資を行っている。
独立した調査によると、Sil ve rs tream の ALS は、船舶の種類、大きさ、運転状況に応じて燃料消費量を 5 ～12％削減する。2019 年 12 月、同社は、ALS の販売とサービスに関して Wärtsilä とライセンス協力契約を締結した。同契約により、 ALS は Wärtsiläの統合推進ソリューションに含まれることとなる。

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9-7-9WINDSHIP Technology ：セイル補助推進2020 年、サウサンプトン大学の風洞試験施設において、Wi ndship Te chno logy 社が開発したセイル支援推進システム「Auxil iary Sail Pro pul sion Syste m ：ASPS」の試験が行われた。試験では、Windship が実施した CFD 研究の結果の検証を行い、海洋商
船 に 搭 載 さ れ た 同 シ ス テ ム が 年 間 燃 料 消 費 量 を 30 ％ 以 上 削 減 す る と い う ポ テ ン シ ャ ル が確認された。
「 ASPS 」 ソ リ ュ ー シ ョ ン は 、 固 定 式 ウ ィ ン グ セ イ ル 技 術 を 採 用 し て い る 。 高 さ 3 5 mのマスト（リグ）2 基または 3 基が、ばら積み船などの甲板上に設置される。各マストは3 基の空力ウィングを持つ。マストは卓越風の風力を利用するため自動的に回転する。これにより、エンジンのみの運転の場合と同等速力を得るためのエンジンの推進力が削減され、消費燃料と排出の削減につながる。
Llo yd’s Registe r の技術調査部門が、スプラマックス型ばら積み船の CFD モデリングを用いて行った ASPS の評価では、推進力の削減により、燃料コストの 30％削減につながるとの結果を得た。

9-8
9-8-1

スイス
ABB Turbo ：デジタル技術協力

2020 年 8 月、スイス ABB Turbocharging とノルウェーKongsbe rg Di gi tal は、「エッジ」データ収集と舶用エンジン性能分析における協力に合意した。この合意は、完全自動化ソリューションと高度センサー技術により、航行中の船舶のエンジン性能を分析する
新たなデジタルツールの開発につながる。「クラウド」プラットフォーム間のデータ交換
により作業を効率化し、遠隔診断を可能にする。

9-8-2

Burckhardt Compression：外国企業の買収

2020 年 、 ス イ ス 資 本 の 舶 用 ・ 産 業 用 コ ン プ レ ッ サ ー メ ー カ ー Burckhar d t
Com pres s ion 社は、外国企業 2 社のコンプレッサー事業の完全買収を行った。3 月には日本製鋼所のグローバルコンプレッサー事業を買収し、7 月には中 国メーカーShe nya n g
Yuanda （瀋陽遠大）Compressor 社の残りの 40％株式を買収した。Burckhardt は、
201 6 年に She n ya ng Yuanda の 60％株式を取得していた。
2020 年 10 月には、瀋陽の新工場が稼働し、小規模な 2 製造拠点を代替するとともに、生産能力を 60％拡大した。Shenyang Yuanda が製造するコンプレッサーは、2019 年
以来、Burckhardt の販売網を通じて、いくつかの海外市場に輸出されている。

280－ 266 －

9-8-3Winterthur Gas & Dies el：ショートストロークエンジン

2020 年、Winte rthur Gas & Die sel（WinG）は、同社中型低速エンジン群にショー
トストローク設計の 4 機種を追加した。新エンジンは、設置スペースの限られた中小型船向けで、多様な運転状況において燃料消費量を改善する。
追 加 さ れ た 機 種 は 、 シ リ ン ダ ー ボ ア 520 ～ 620mm で 、 出 力 範 囲 4,950kW か ら
21,480k W のディーゼル及デュアルフュエルバージョンがある。X52-S2.0 型ディーゼル及び X52DF-1.0 型デュアルフュエルバージョンのピストンストロークは、標準機種 X52
よりも 270mm 短くなっている。X62-S2.0 型及び X62DF-S1 型デュアルフュエルバー
ジョンのストロークは、既存のボア 620mm 機種よりも 413mm も短い。
シ ョ ー ト ス ト ロ ー ク の エ ン ジ ン は 、 コ ン テ ナ フ ィ ー ダ ー 船 、 RORO フ ェ リ ー 、 ト レ ー
ラー船、多目的貨物船、自動車運搬船など、喫水の浅い船舶、プロペラ直径の小さい船舶、主甲板が低い船舶に適している。これらのカテゴリーの船舶の船齢は比較的高いため、
WinGD は今後数年間の船隊近代化によるビジネス機会の増加を予想している。
今回の追加機種のうち 2 機種は LNG 駆 動が可能なデュアルフュエルタイプであるが、ディーゼル駆動の 2 機種も将来的なガス駆動が可能な「gas -ready」設計となっている。
対象船種の多くが当てはまる地域間の短距離海運に従事する船舶は、特に環境規制の厳しい海域を航行している場合が多い。
新シリーズは、5 ～8 シリンダーの直列型エンジンである。エンジン試験は 2022 年半
ばまでに完了する予定である。
X52-S2.0 型 デ ィ ー ゼ ル の 最 大 連 続 出 力 は 、 回 転 数 120rpm で シ リ ン ダ ー 当 た り
1,9 10k W であるが、回転数 95rpm までの連続出力が可能である。X52DF-S1.0 型デュ
アルフュエル機種の主要寸法は同じで、シリンダー最大出力は 1,500kW である。
さ ら に 大 型 の X62-S2.0 型 デ ィ ー ゼ ル の シ リ ン ダ ー 最 大 出 力 は 、 回 転 数 108rpm で2,685kW 、回転数 85rpm で 1,520kW である。デュアルフュエルバージョンのシリンダ
ー最大出力は 2,110k W である。
これらのエンジンはコンパクト化されただけではなく、ストローク／ボア比が低下し、製造コストと部品コストも低下している。新たな機能は、IMO の Tie r III NOx 規制に
対 応 す る た め の 統 合 型 選 択 触 媒 還 元 （ iSCR ） シ ス テ ム で あ る 。 「 iSCR 」 シ ス テ ム の 小型化により、造船所における設置が容易になる。各エンジン機種は過給機 2 機を搭載しており、WinGD は、ABB 及び三菱の製品の 3 つのオプションを提供している。
新エンジンシリーズのうち、最初に試験が行われる機種は 6 シリンダー型 X62-S2.0 で、2021 年末にかけて試験が行われる予定である。第 1 号機はその 6 か月後に完成する。

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Wi nG D X 52 - S 2. 0 型／ X 6 2 - S 2. 0 型 エ ン ジ ン の 主 要 目
X52-S2.0
X6 2 - S 2 . 0
機種名
燃料
ディーゼル
ディーゼル
520mm
620mm
ボア
2,045mm2,245mm
ストローク
3.93
3.62
ストローク／ボア比
シリンダー数
5、6、7、8
5、6、7、8
1,910kW@120rpm
2,685kW@108rpm
シリンダー出力、R1 定格
出力範囲、R1 定格
9,550～15,280kW
13,425～21,480kW
平均有効圧、R1 定格
21.99 バール
22.01 バール
総出力範囲
5,425～15,280kW
7,600～21,480kW@95～120rpm@85～108rpm
162g/kWh161g/kWh
正味燃料消費率、R1 定格

Wi n G D X 52 D F -1 . 0 型 ／ X 6 2 D F -1 . 0 型 エ ンジ ン の 主 要 目
X5 2 D F - 1 .0
X6 2 D F - 1 .0
機種名
燃料
デュアルフュエル
デュアルフュエル
520mm
620mm
ボア
2,045mm2,245mm
ストローク
3.93
3.62
ストローク／ボア比
シリンダー数
5、6、7、8
5、6、7、81,500kW@120rpm
2 , 11 0 k W @ 1 0 8 r p m
シリンダー出力、R1 定格
出力範囲、R1 定格
7,500～12,000kW
10,550～16,880kW
平均有効圧、R1 定格
17.3 バール
17.3 バール
総出力範囲
4,950～12,000kW
6,925～16,880kW@95～120rpm@85～108rpm

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Winterthur Gas & Dies el：X-DF 型エンジンの第 2 世代

2020 年 6 月、2 年間に及ぶ試験の後、WinGD は X-DF 型デュアルフュエルエンジンの 第 2 世 代 機 種 を 発 表 し た 。 新 シ リ ー ズ の 中 心 的 な 特 長 は 、 同 社 の 「 iCER 」（Intel li gent Control by Exhaust Re cycli ng：排ガス再利用によるインテリジェント制御）技術である。
「iCER」 システム は 、排ガス 再 循環（ EGR）技術 か ら派生し た システム で あるが、 イ
ナートガスの利用により燃焼制御が改善している。同システムは吸気中の酸素を二酸化炭
素 （ CO 2 ） に 置 き 換 え る 。 LNG 駆 動 時 に は 、 「 iCER 」 技 術 は 、 排 気 さ れ る 前 に 未 燃 焼燃料（メタン）を回収し、エンジンが未燃焼燃料を燃焼する機会を再度与える。
このシステムにより、LNG 燃料駆動時のメタンスリップ排出量が 50％削減され、またガスモードで燃料消費量が 3 ％削減される。さらに、ディーゼルモードで運転中には、燃料消費量を最大 5 ％削減する。
「 iCER 」 シ ス テ ム は 、 ガ ス モ ー ド 運 転 時 の 排 出 ガ ス の 一 部 を 冷 却 し 、 低 圧 パ ス を 通 じて 再 循 環 さ せ る 。 排 ガ ス の 質 量 流 量 の 最 大 50 ％ を 再 循 環 さ せ る こ と が 可 能 で あ る 。 こ の
過 程 は 、 エ ン ジ ン に 隣 接 し た タ ー ビ ン の 後 で 、 カ ス ケ ー ド 排 ガ ス 冷 却 装 置 「 Ca s ca de
Exhaust Gas Coo l er ： CEC-S 」 を 通 っ て コ ン プ レ ッ サ ー 入 口 に 排 ガ ス 循 環 さ せ る シ ス

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テムを通じて行われる。過給機のコンプレッサーホイールに流入する前に、排ガスと空気が混合される。「CEC-S」システムは、WinGD の協力を得て、Al fa Laval が開発した。
「iCER」技術の主な特徴は以下の通りである。
「iCER」は、吸気中の酸素を CO 2 と置換することにより、ガス／空気の混合
気の反応性を減少させる。

「iCER 」 は、 X-DF エン ジン の 正味 ガス 消 費率 （ BSGC ）、 燃 焼 圧変 動、 排 ガスなどの熱力学性能を改善し、正味平均有効圧（BMEP）を増加させる。

「 iCER 」 は 、 高 効 率 の カ ス ケ ー ド 排 ガ ス 冷 却 装 置 （ CEC ） を 含 む 低 圧 排 ガ ス
再循環パスから構成される。

第 1 世 代 の X-DF 型 エ ン ジ ン の メ タ ン ス リ ッ プ レ ベ ル は 2.0 ～ 2.5g/kWh で あ る 。
WinGD は、第 2 世代機のレベルは 1.0～1.2g/kWh に低下するとしている。IMO は、
2050 年 の 温室 効 果ガ ス排 出 目標 達成 に 向け て、 今 後メ タン ス リッ プ排 出 の規 制を 導 入 すると予想されている。
また、最新の開発により、排出レベルにポジティブな影響を与える燃料効率の改善も実
現 し て い る 。 X-DF2.0 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム は 、 イ ナ ー ト ガ ス の 再 循 環 率 や 燃 料 供 給 や 点 火
タイミングなどのパラメーターの調整が可能であるため、圧縮率を増加させることで効率を向上させる。これにより、エンジン負荷や温度条件にかかわらず、クローズドループ制
御を通じて燃焼が最適化される。
オットーサークル方式の低圧 2 ストロークエンジン「X-DF」シリーズは非常に人気が高く、特に LNG 運搬船市場において広く採用されている。X-DF 第 2 世代は、海運産業のカーボンニュートラル燃料への移行を支援する。 X-DF エンジンは、将来市場化される
カーボンニュートラルな合成燃料またはバイオ由来の LNG 燃料を使用することも可能である。
WinGD は 、 X-DF2.0 型 エ ン ジ ン の 実 船 実 験 の 準 備 を 進 め て い る 。 2020 年 6 月 、
WinGD は、新「X-DF2.0」プラットフォームの技術仕様を世界中の WinGD ライセンシ
ーに送付した。
「 iCER 」 技 術 は 、 最 初 は 船 主 へ の オ プ シ ョ ン と し て 提 供 さ れ 、 コ ス ト プ レ ミ ア ム が 発生する。同技術は、新型 X-DF 型エンジンの全機種に搭載可能で、また、スペースに余裕のある大型船へのレトロフィットも可能である。

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Wi nterthur Gas & Dies el：フレキシブルインジェクター技術

2020 年 6 月、WinG D は、低カーボン液体燃料と適用型エンジン設計の研究の一環として、フレキシブルインジェクターの開発を行っていると発表した。同システムは、メタ
ノール、エタノールをはじめとするアルコールベースの燃料などの低密度燃料の噴射を可能にする調整可能なニードルを採用する。同システムは、重油や舶用ディーゼル油などの従来の燃料の使用も可能である。

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新 シ ス テ ム は 、 2018 年 に 完 了 し た エ ン ジ ン 開 発 に 関 す る 欧 州 共 同 プ ロ ジ ェ ク ト「He rcule s-2 」で開発されたシステムを基礎としている。
WinGD の同システムの開発プロジェクトは、温室効果ガス排出削減に向けた国際規制
や各国規制に対応する海運が利用可能な燃料の種類に関する不透明さが動機となっている。
アルコール燃料や合成燃料などの様々な新燃料のオプションは、例えば LNG 燃料などの場合とは異なる燃料噴射システムを必要とする。低カーボン燃料対応型エンジンの設計において、最大の課題は燃料噴射システムである。開発中のフレキシブルインジェクターは、
将来的に海運業が選択する各種燃料に対応するシステムのスタート地点となる。
同 社 は 、 既 に 多 燃 料 に 対 応 す る フ レ キ シ ブ ル イ ン ジ ェ ク タ ー を 「 RTX-6 」 試 験 エ ン ジンに搭載し、少量のディーゼル油をパイロット燃料として使用するエタノール駆動に関する検証を行っている。この試験では、NOx と煤煙の排出量の低下が認められた。
同プロジェクトは、スイス連邦エネルギー省からの資金援助を受けている。WinGD は、
EU 支 援 プ ロ ジ ェ ク ト 「 FALCON 」 を は じ め と す る 、 新 液 体 燃 料 の 調 査 に 関 す る 数 件 の共 同 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト に 従 事 し て い る 。 4 年 間 プ ロ ジ ェ ク ト で あ る 「 FALCON 」 では、リグニンからカーボンニュートラル燃料を製造することを目指している。

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この報告書は、ボートレース事業の交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

欧 州 造 船 関 係 企 業 の 動 向 20202021 年（令和 3 年）3 月発行
発行

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