February

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萩・石見空港を見つめなおす

Vol.04島根県立大学×益田市

図

地方空港のいま―

空港利用者数の推移

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羽田空港
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会社管理空港
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合計

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2014

2012

2010

2008

2006

2004

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（右軸）

※2012年の関空・伊丹合併により、「会社管理空港」のデータについては連続性がないことに注意。
（出典）国土交通省「空港管理状況調書」から作成。

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（資料）国土交通省（2017）「国管理空港（共用空港を含む）の空港別収支」から筆者作成（本欄担
当・准教授・西藤真一）

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写真出典：道の駅「のと里山空港」ウェブサイト

地方空港は試練に直面しています。萩・石見空
港は幸いにも旅客を伸ばしてきましたが、人口減少、地域経済など課題は山積です。
このような課題を抱える地域として、空港活性化に向けてどう動くべきか―。交通経済学がご専門の小島克巳先生にインタビューしました。
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い境小島克巳先生（文教大学国際学部教授）
専門は交通経済学。主著に「観光交通ビジネス」成山堂書店（共編）,2017年など他多数。

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小島先生へのインタビュー。航空業界の最先端の実情についてお話を伺った。全国の地方空港にも造詣が深い。昨年度はゼミ生を連れて山陰地域をフィールドワーク調査したという。

（聞き手・２年生・浦島扶希）

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一方、こうしたインフラは、行政による財政的な支援がなければ維持できないというのも現実です。
こうしたなかで、いまある貴重な町の財産としての空港をどう生かすべきか。また、財政支援や今後の空港の取り組みはどうあるべきか。地方財政論がご専門の下山朗先生にお話を伺いました。

専門は地方財政論。「観光による地域振興政策の基本課題」『企業環境年報』第22号,2018年など多数。

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下山 朗先生奈良県立大学地域創造学部教授

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下山先生は釧路公立大学に勤務していた時代に、地域の企業から支援金を集めて学生が自主運営する研究サークル「ＳＣＡＮ：Sophisticated Community and Academicsfor Networking」を立ち上げたという。現在、そのネットワークは９大学に広がる。

わたしたち学生がマジメに考える
萩・石見空港の今後•••

他空港に比べ萩・石見空港は観光客の利用が多いため、他県や他地域との連携を強化していくべきでは。
サポーター企業全体が空港利用することで、空港が地域に存在する意義が高まるだけでなく、地域経済の活性化につながるのでは。
萩・石見空港では様々な運賃助成が目立っているが、石見地域ならではの特性を生かした利用者の増加を図る政策も積極的に展開していることも、もっとアピールすれば良いのでは。

島根県立大学3回生 田崎鼓

島根県立大学2回生 倉橋伸知

今回、おふたりの先生に、それぞれ別の角度から地方空港についてお話していただいて、改めて空港の活性化に向けた取り組みはいろいろなことを考えなければいけないのだなと感じました。
飛行機は、この地域ではとても便利な移動手段であり、地域経済にも恩恵があります。地方空港を守っていくための施策は、簡単ではないと思いますが、まずは空港に足を運ぶことから始めていただいて、空港に対する理解を深めてほしいなと思います。

今回リーフレットを作成してみて、萩・石見空港をはじめ、日本の地方空港の厳しい現状が分かりました。その一方で様々な利用促進策を実施して、空港利用者の増加や空港や地域の知名度向上などを目指す空港もあります。
地方空港は赤字運営が続いていますが、重要なインフラとして今後も地方を支えるインフラです。現状は厳しくても、活性化に向けた日々の努力を続けることが何より重要だと感じました。

島根県立大学2回生 浦島扶希

今回のリーフレット作成を通じて、専門家の方のお話を伺う中で交通経済学や地方財政論の面においても地方空港が担う役割は大きいということを再認識することができました。
利用客増加に向けて独自の取り組みを行っている空港は少なくなく、利用客増加に向けて空港どうしがお互いに協力することも戦略の一つだと分かりました。
より多くの人に日本の地方空港の重要性を知っていただけると嬉しいです。

写真１年間ありがとうございました
私たちの全４回のリーフレットはいかがでしたか。萩・石見空港の歴史、空港の活性化に関わる人々、知られざる空港の役割、そして今後のあり方について、皆様に知っていただきたく特集を組んでまいりました。
空港は利用することによってその価値が現れます。これまで利用してきた方はもちろん、利用したことのない方にも利用していただけると嬉しいです。