はじめに
ヨーロッパ州とアジア州にまたがり、北の黒海と南のエーゲ海・地中海をつなぐボ
スポラス海峡-マルマラ海-ダーダネルス海峡によって隔てられているトルコ共和国は、
この様な立地条件を活かし、様々な国とビジネスを繰り広げている。
我が国との歴史関係を遡ると、1890 年（明治 23 年）に、現在の和歌山県東牟婁郡串本町沖で発生したトルコのエルトゥールル号遭難事件で救助にあたった日本の対応が評価された歴史があった。また、逆にイラン・イラク戦争時にはトルコの救援機 2機により、日本人 215 名全員がイランを脱出する手助けをして頂いた歴史等もあり、友好国の背景があります。
一方（一社）日本舶用工業会は、2011 年と 2019 年に 100 名を超える程のトルコ海事関係者を招いて舶用製品セミナーを開催する等、定期的に交流しております。
昨今、トルコの造船業は欧州向けの船舶建造を行っており、バッテリーやハイブリッドの推進器機を扱う最新鋭の船舶を建造している他に、漁船やメガヨット等も建造する等、建造船種が多く、取り扱う舶用機器も多岐に及ぶ可能性があり、更に年間数多くの船舶を修繕するヤードや、トルコ西側にある Aliga 地区ではスクラップ事業が盛んに行れている等、様々な角度からビジネスチャンスがある可能性を感じさせられるが、トルコ共和国には様々な地域に分散して数多くの大小様々な造船所が存在しており、閉鎖している造船所もあれば、活動している造船所もある等、正確な情報が掴めていませんでした。
そのため、本年渡航は不可能でしたが、出来る限り現地コンサルタントと協力して
トルコ造船所の活動情報や、舶用機器調達プロセス等について WEB インタビュー等を踏まえて情報収集を行いました。
本報告書が、我が国舶用工業事業者をはじめとして、トルコ共和国の造船産業にご関心をお持ちの海事関係者の皆様が、トルコ共和国における事業戦略策定・事業展開を図る際に少しでもご参考となれば幸いです。
ジェトロ・シンガポール事務所
舶用機械部長 石田

普士

目

次

1. トルコの造船業の状況 ........................................................................................................... 1
1.1

造船所の数 ..................................................................................................................... 11.2

建造量 ............................................................................................................................ 31.3建造船種 ......................................................................................................................... 41.4

建造船籍 ......................................................................................................................... 6

1.5

受注残 ............................................................................................................................ 7

1.6

輸出 ................................................................................................................................ 8

1.7

業界団体 ....................................................................................................................... 11

1.8

最近のトレンド（新規受注状況） ............................................................................... 13

1.9

支援策等 ....................................................................................................................... 24

1.10

新型コロナウイルスの影響 ........................................................................................ 26

2. トルコの主要造船所 ............................................................................................................. 27
2.1

Sanmar Shipyard........................................................................................................ 27

2.2

Uzmar Shipyard ......................................................................................................... 29

2.3

Cemre Shipyard .......................................................................................................... 30

2.4

Eregli Shipyard ........................................................................................................... 32

2.5

Tersan Shipyard ......................................................................................................... 34

2.6

Sefine Shipyard .......................................................................................................... 37

2.7

Ozata Shipyard ........................................................................................................... 41

3. 設計事務所、機器調達状況 .................................................................................................. 43
3.1

主要設計事務所 ............................................................................................................ 43

3.2

設計会社実績等 ............................................................................................................ 503.3

機器調達状況................................................................................................................ 52

4. トルコの主要修繕ヤード ...................................................................................................... 59
4.1

修繕セクターの概要 ..................................................................................................... 59

4.2

主な修繕ヤード ............................................................................................................ 60

4.3

修繕ヤード実績等 ........................................................................................................ 66

5. トルコの解撤ヤード ............................................................................................................. 68
5.1

解撤セクターの概要 ..................................................................................................... 68

5.2

主な解撤ヤード ............................................................................................................ 69

6. 漁船建造造船所 .................................................................................................................... 73
6.1

トルコの漁業................................................................................................................ 73

6.2

黒海及びマルマラ海沿岸の主要漁船造船所 ................................................................. 76

6.3

漁船の機器調達 ............................................................................................................ 82

6.4

漁船建造所実績等 ........................................................................................................ 83

7. ヨット建造造船所 ................................................................................................................. 86
7.1

ヨット業界事情 ............................................................................................................ 86

7.2

トルコのヨット建造業 ................................................................................................. 87

7.3

トルコの主要ヨット建造所 .......................................................................................... 92ii

8. ヨット設計.......................................................................................................................... 102
8.1

主要ヨット設計会社 ................................................................................................... 102

8.2

ヨット設計会社実績等 ............................................................................................... 106

8.3

ヨットの搭載機器決定と調達 .................................................................................... 106

9. 艦艇建造所.......................................................................................................................... 108
9.1

主要艦艇建造所 .......................................................................................................... 108

9.2

主要艦艇建造所実績等 ............................................................................................... 116

10. 今後の動向 ....................................................................................................................... 119

iii

別添
1. 造船所リスト
2. Tersan Shipyard の漁船建造実績および受注残リスト
3. Sanmar Shipyard の建造船舶リスト
4. Cemre Shipyard の建造受注残船舶リスト
5. Tersan Shipyard の建造受注残リスト（漁船を除く）
主要設計事務所実績リスト
6. Delta Marine
7. VDenge
8. SEFT Design
9. Navtek Naval Technologies
10. Navis Design & Engineering
11. Kuasar Marin
12. Arti Engineering
13. Mavi Ege
漁船建造造船所実績リスト
14. Basaran Shipyard
15. Balaban Kardesler Shipyard
16. Basaran Kardesler Shipyard
17. Ergun Shipyard
18. Memis Usta Shipyard
19. AE Shipyard
20. Aydogan Shipyard
ヨット設計事務所実績リスト
21. Karatas Design
22. Taka Yachts
23. Unique Yacht Design
艦艇建造所建造実績リスト
24. Anadolu Shipyard
25. Istanbul Shipyard
26. Dearsan Shipyard
27. RMK Marine
28. Yonca Onuk
29. ARES Shipyard
30. Desan Shipyard
31. Sedef Shipyardiv

1. トルコの造船業の状況
1.1 造船所の数
トルコの造船所は 2002 年時点では 37 カ所で、主にイスタンブール郊外の Tuzla 地域に立地していたが、2004～2008 年の造船ブームの際に多くの造船所が設立され、造船地域は黒海沿岸の Zouguldak、Trabzon、イスタンブール郊外の Yalova、Izmit1等に広がった。
しかし、全ての造船所がインフラ整備を完了したわけではなく、2008 年の金融危機で受注が途絶えると、造船所建設途中のまま放置されるところもあった。
2021 年 7 月現在、トルコの造船コンサルタントから入手した資料によると、Active と判断している造船所は 86 カ所ある。86 カ所の中には、大型ヨット建造所、警備艇、漁船、作業船を建造する小規模造船所、トルコ領キプロス地域の造船所が含まれている。その立地場所
は下記の地図のとおりとなっており、造船所リストは表 1 のとおり。（造船所の住所、URL等の一覧は別添 1 を参照）

図 1 トルコの造船所立地図
出典：現地造船コンサルタントの情報を元に Google Map にて作成

1 解撤ヤードが集積する Aliaga 近くの Izmir ではなく、Tuzla の東に立地する Izmit

1
－ 1 －

表 1 造船所リスト
造船所名（英語）

No.

No.

Adana
1

造船所名（英語）

No.

Tuzla/Istanbul

造船所名（英語）
Tuzla/Istanbul

Akdeniz Shipyard

26

Arkadas Shipyard

62

Turker Shipyard

Antalya27

Art Shipyard

63

Viking Marin

2

Ares Shipyard

28

Astas Aslan Shipyard

64

Yildiz Shipyard

3

Damen Shipyard Antalya

29

Aykin Shipyard

65

Yonca-Onuk Shipyard

4

Saap Yachts

30

Bogazici Shipyard

Canakkale

31

Ceksan Shipyard

66

Besiktas Shipyard

5

Gelibolu Shipyard

32

Celitrans Shipyard

67

Cemre Shipyard

Cyprus33

Cindemir Shipyard

68

Dogruyol Shipyard

Shipyard Famagusta

34

Dearsan Shipyard

69

Hicri Ercili Shipyard

Istanbul

35

Dentas Shipyard

70

Ozata Shipyard

6

Yalova7

ICT Shipyard

36

Desan Shipyard

71

Sefine Shipyard

8

ICDAS Shipyard

37

Engin Dortler Shipyard

72

Seltas Shipyard

9

Nur Shipping and Trade38

TK Tuzla Shipyard

73

Karmarine Shipyard

10Turquoise Yachts

39

GE-TA Shipyard

74

Duzgit Yalova Shipyard

11

URSA Shipyard

40

Gemak Shipyard

75

Hat-San Shipyard

12

Istanbul City Tourism Industry Trade41

Gemtis Shipyard

76

Turkoglu Shipyard

Izmit

42

Gisan Shipyard

77

Hercelik Shipyard

13

Cimtas Module & Shipyard

43

Gisas Shipbuilding Industry

78

Yuksel Shipyard

14

Gurdesan Shipyard

44

Hidrodinamik Shipyard

79

Altinova Shipyard

15

Uzmar Shipyard

45

Istanbul Shipyard

80

Den-Ta Shipyard

16

Atlas Shipyard

46

Kukzey Star Shipyard

81

Karsan Shipyard

Kastamonu

47

Mengi Yay Yachts

Inebolu Shipyard

48

Nesa Shipyard

82

Eregli Shipyard

Mugla

49

Ozkaradeniz Shipyard

83

18

Ark Yachts

50

RMK Marine

84

Ustaoglu Yacht andShipbulding Industry
Ustamehmetoglu Shipyard

19

Ege Yachts

51

85

MED-YILMAZ Shipyard

86

Demir Shipyard

17

20
21
22
23

Zonguldak

Ordu

52

S.S ISTANBUL BOSPHORUS OPEN SEAFISHING BOATS AND YACHT BUILDERSREPAIR MAKERS
Gemdok Industry

Karadeniz Shipyard

53

S.S. Nuh Small Industry

Samsun54

Sanmar Shipyard

Terme Shipyard

55

Sedef Shipyard

Trabzon56

Selah Shipyard
SNR Shipyard

Basaran Shipyad

57

Tuzla/Istanbul

58

Tersan Shipyard

Ada Shipyard

59

Torgem Shipyard

24

Anadolu Shipyard

60

Torlak Shipyard

25

Argem Shipyard

61

Gemak Shipyard

出典：現地造船コンサルタントの情報を元に作成

2
－ 2 －

1.2 建造量
海運商工会議所（Chamber of Shipping）が発行する 2021 年度版海事セクターレポート掲
載の Clarkson Research Services の 2021 年 1 月データによると、トルコ造船業界の 2008年から 2020 年の船舶納入実績は図 2 のとおり、2008 年の 101 隻（96 万 4,300 DWT）をピークに減少している。2019 年には 23 隻（13 万 3,700 DWT）と少し増加したが、2020 年は20 隻、9 万 9,027 DWT と減少した。

図 2 トルコ造船業界の船舶納入実績（2008 年から 2020 年）
出典：2021 年度版海事セクターレポート（海運商工会議所）

一方、民間船舶データベースによると、図 3 に示すとおり、2009 年が 158 隻で最も多く、2014 年以降も毎年 100 隻以上建造されている。
建造トン数（GT）でみると、2008 年が最も多く 72 万トンとなり、その後は下がっている。
（個々の船のデータで DWT が記載されていないことが多く比較ができない。）
建造船舶の平均トン数は、図 4 のとおりで、2008 年には 4,625 トンだったが 2020 年には
1,573 トンとなり、建造船舶が小型化している。

3
－ 3 －

図 3 トルコの建造船隻数、建造量（トン数ベース）
出典：民間船舶データベースより作成

図 4 トルコの建造船の平均トン数
出典：民間船舶データベースより作成

1.3 建造船種
表 2 のとおり建造船種別に見ると、2011 年まではケミカル/プロダクトタンカーが多かっ
たが、タンカーは 2012 年以降激減し、2014 年頃からは漁船が増えている。民間船舶データ
ベースによると、トルコが建造していたケミカル/プロダクトタンカーは 2,000DWT から 2 万
6,000DWT と小型の船が多い。2008 年、世界金融危機で船舶受注が落ち込み、他国との競争が激しくなったことが建造数減の背景とみられる。
トルコの造船所は 2014 年頃から漁船建造数が増えたが、2019 年、2020 年は 10 数隻にとどまった。
しかしながら、バッテリー駆動が可能なハイブリッド漁船や、LNG 燃料活魚運搬船等高付
加価値の高い漁船を欧州から受注している。

4
－ 4 －

表 2 トルコにおける 2008 年～2020 年の船種別建造船舶
船種2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Total
Accommodation Ship1
1
1
3
Anchor Handling Tug Supply
3
5
2
0
2
1
1
2
1
17
Articulated Pusher Tug
0
0
1
0
1
Asphalt/Bitumen Tanker
0
0
1
0
1
1
1
1
2
1
8
Bulk Carrier
0
0
4
0
1
1
1
7
Bunkering Tanker (Oil)
0
1
0
4
1
2
3
1
1
3
2
18
Cement Carrier
1
1
0
1
3
Chemical Tanker, Inland
0
4
4
0
6
14
Waterways
Chemical/Products Tanker
68
63
30
23
7
9
7
1
6
5
7
5 231
Chemical/Products Tanker, Inland
1001
Waterways
Container Ship (Fully Cellular)
9
2
0
3
1
2
17
Corvette
0
0
0
1
1
1
1
4
Crew/Supply Vessel
1
1
2
1
2
4
2
13
Deck Cargo Ship
4
4
Diving Support Vessel
1
0
0
1
2
4
Dredger (unspecified)1
1
Fishery Research Vessel
112Fire Fighting Vessel
11Fish Carrier
0
0
0
1
1
2
3
5
3
3
8
11
37
Fish Factory Ship
1
1
2
Fishing Vessel
11
10
7
21
14
15
26
40
44
64
45
11
18 326
Floating Dock
00
1
1
FPSO, Oil10001General Cargo Ship
16
7
9
7
6
8
7
3
3
1
3
1
71
General Cargo Ship, Self1
12
discharging
General Cargo/Tanker
1
1
Hospital Vessel
1
1
Hopper, Motor2125
Kelp Dredger
1
1
Landing Craft
1
1
2
Logistics Vessel (Naval Ro-Ro
1
1
2
Cargo)LPG Tanker
0
0
2
2
1
1
6
Offshore Support Vessel
0
2
1
2
1
1
1
2
1
3
1
1
1
17
Oil Tanker, Inland Waterways
0
2
1
0
3
Passenger Ship
3
9
5
8
15
3
8
10
7
7
2
2
79
Passenger/Ro-Ro Ship (Vehicles)
4
0
1
4
4
4
5
7
6
8
11
9
63
Patrol Vessel
2
2
1
1
1
4
11
Pilot Vessel2125Platform Supply Ship
2
5
4
4
5
4
3
3
1
1
1
33
Pollution Control Vessel
1
2
3
1
7
Products Tanker
4
2
3
4
1
7
4
2
3
2
2
1
1
36
Pusher Tug
7
1
8
Research Survey Vessel
1
1
2
0
1
6
3
1
15
Ro-Ro Cargo Ship
2
2Standby Safety Vessel2
2
Search & Rescue Vessel
11Supply Tender1
12
Tank Landing Craft
628
Tanker (unspecified)
1
1
Tug
25
34
26
16
20
17
35
35
36
22
24
39
39 368
Utility Vessel
1
1
1
1
4
Water Tanker
1
1
Yacht
6
6
6
7
9
7
1
7
5
4
5
7
2
72
Yacht (Sailing)
2
2
1
4
2
2
1
1
1
16
156 158 111 115
97
94 123 133 130 134 107 103 100 1561

出典：民間船舶データベースより作成

5
－ 5 －

2008 年～2020 年の建造船舶を造船所別にみると、表 3 のとおり、最も建造隻数が多いのは Sanmar 造船所グループで 141 隻、次いで、Uzmar Shipyard が 66 隻、Cemre Shipyardが 2 カ所のヤードを併せて 59 隻等となっている。
表 3 主な建造造船所（2008 年～2020 年の建造隻数ベース）
造船所
Sanmar Shipyard Tuzla
Sanmar Shipyard Altinova
Uzmar Shipyard
Cemre Shipyard - Altinova
Cemre Shipyard - Pendik
Eregli Shipyard
Tersan Shipyard

建造
隻数
139
2
66
53
6
58
45

Basaran Shipyard
Sefine Shipyard

34
32

Balaban Kardesler Shipyard
Ozata Shipyard

29
29

グループ
建造隻数
141

59

立地

主な建造船種類

Tuzla/Istanbul

タグボートがほとんど

Izmit
Yalova

タグボート
オフショア支援船、旅客船、漁船等多種にわたる

Zonguldak
Tuzla/Istanbul

タンカー、タグボート
タンカー、オフショア支援船、漁船、旅客船等多種

TRABZON
YalovaTRABZON
Yalova

漁船
貨客船等
漁船
旅客船
出典：民間船舶データベースより作成

1.4 建造船籍
2008 年～2020 年にトルコで建造された船の船籍の上位 10 カ国は表 4 のとおりである。トルコ籍が最も多く 609 隻で、海外向けではマルタ、ノルウェー、イタリア籍船が多くなっている。これら 10 カ国で全体（1561 隻）の約 7 割を占める。トン数ベースではマルタが最も大きい。1 隻あたりの平均トン数ではカナダ（6,185 トン）、マルタ（5,691 トン）の順となっている。カナダ籍船には 1 万トン以上のタンカーが 9 隻、マルタ籍船には 1 万トン以上のタンカーや貨物船が 22 隻含まれており、1 隻当たりの平均トン数を押し上げている。一方、英国籍船には 1,000 トン以上の船もあるが多くは数百トンのタグやクルー/サプライ船である。
トルコ籍船の約半分は、100 トン未満から数百トンの漁船（265 隻）が占めている。

6
－ 6 －

表 4 2008～2020 年のトルコ建造船の船籍上位国
国名
船籍数
%
GT
%
トルコ
583
37.3%
548,411
15.4%
マルタ
165
10.6%
938,977
26.4%
ノルウェー
105
6.7%
309,260
8.7%
イタリア
46
2.9%
161,108
4.5%
ロシア
43
2.8%
126,563
3.6%
英国
32
2.0%
19,760
0.6%
カナダ
30
1.9%
185,555
5.2%
オランダ
29
1.9%
63,397
1.8%
マーシャル諸島25
1.6%104937
2.9%
キプロス
24
1.5%
99,8272.8%
その他
479
30.7% 1,004,294
28.2%
合計
1,561 100.0% 3,562,089 100.0%

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

平均 GT
941
5,691
2,945
3,502
2,943
618
6,185
2,186
4,197
4,159
2,097
2,282

出典：民間船舶データベースより作成

1.5 受注残民間船舶データベースによると、2022 年 2 月 7 現在の受注残は 244 隻で、船種としては、


タグボート



ヨット



漁船



警備艇



ケミカル/プロダクトタンカー



漁獲運搬船

81 隻

34 隻

22 隻
14 隻
13 隻

13 隻

等となっている。
8 隻以上の受注残を持つ造船所は 9 社で、受注残の内訳や仕向け先は表 5 のとおり。
表 5 受注残 10 隻以上の造船所
No.

造船所名

1

40

タグ 40 隻2

Sanmar
Shipyard
Eregli Shipyard

21

ﾀｸﾞ 20 隻、ｹﾐｶﾙ/ﾌﾟﾛﾀﾞｸﾄﾀﾝ
ｶｰ 1 隻3

Uzmar Shipyard

18

ﾌﾟｯｼｬｰﾀｸﾞ 2 隻、ﾀｸﾞ 16 隻

4Tersan Shipyard

16

5

Sefine Shipyard

13

ﾉﾙｳｪｰ向け 8 隻。その他ﾛｼｱ、ｶﾅﾀﾞ、ﾄﾞｲﾂ等。旅客/ｸﾙｰｽﾞ/RORO 船はす
べてﾉﾙｳｪｰ向け
13 隻中 9 隻がﾉﾙｳｪｰ向け。船隊補充
艦と救助船はﾄﾙｺ政府向け

6

ARES Shipyard10

漁船 6 隻、水産物加工船 4隻、旅客/ｸﾙｰｽﾞ/RORO 船 5隻、一般貨物船 1 隻
漁獲運搬船 6 隻、旅客船/RORO 船 6 隻、船隊補充
艦 1 隻、救助船 1 隻
警備艇 10 隻

7Damen
Shipyards
Antalya9

ヨット 8 隻、クルー/サプ
ライ船 1 隻ｸﾙｰ/ｻﾌﾟﾗｲ船はｸﾞﾙｰﾌﾟ会社向け。ﾖｯﾄはﾏｰｼｬﾙ諸島籍とｹｲﾏﾝ諸島籍で船主
は不明

受注残
隻数

受注残内訳

7
－ 7 －

備考

38 隻グループ会社向け。2 隻は船主、仕向け地不明
ﾀﾝｶｰはﾏﾙﾀ向け、ﾀｸﾞ 10 隻はﾄﾙｺ向
け、残りのﾀｸﾞ 10 隻は船主・仕向け
地不明
全てﾄﾙｺ国内のｸﾞﾙｰﾌﾟ会社向け

ｶﾀｰﾙ向け 9 隻、ﾊﾞﾝｸﾞﾗﾃﾞｼｭ向け 1 隻

No.

造船所名

8

Cemre Shipyard- Altinova
Turquoise
Shipyard

9

受注残
隻数

受注残内訳

備考

8

漁船 6 隻、漁獲運搬船 2 隻ﾉﾙｳｪｰ向けが 6 隻。ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ向け 2 隻8

ﾖｯﾄ 8 隻船主不明、船籍は 3 隻ｹｲﾏﾝ諸島、5隻は不明
出典：民間船舶データベースより作成

1.6 輸出
前出の表 4 のとおり、トルコ建造船は欧州等の船籍の船も多く、トルコは船舶の輸出も多い。船舶ヨット輸出業者組合（Ship and Yacht Exporters Association）のデータによると、
図 5、6 のとおり、リーマンショック直前の 2008 年には船舶とヨットの輸出額は 26 億 5000
万米ドルに達し、輸出量も 85 万 2,000 DWT となった。その後、輸出は減少し、輸出額は 10
億米ドル前後、輸出量は 10 万 DWT から 20 万 DWT の間で推移している。

図 5 トルコの船舶ヨット輸出額推移
出典：船舶ヨット輸出業者組合

8
－ 8 －

図 6 トルコの船舶ヨット輸出量推移
注：輸出量（DWT）が、図 2 の Clarkson Research による納入実績より多い年がある。図 6 の輸出量にはヨットが含まれること等が理由として考えられるが、データ出典が異なるため、違いの背景を調べることができない。
出典：船舶ヨット輸出業者組合

また、船舶ヨット輸出業者組合のデータでは、船舶輸出をフェリー、タグ、船、ヨット、
タンカー、舶用機器に分類しており、図 7 のとおり 2018 年から 2021 年 6 月まで最も輸出額が多いのは「船」となっている。
船舶ヨット輸出業者組合のデータには、「船」の内訳は示されていない。

図 7 トルコの船舶ヨットの船種別輸出額推移
出典：船舶ヨット輸出業者組合

船の内訳を国連輸出入統計（UN Comtrade）によると、船舶（HS コード 89 類）の 2011年から 2020 年の輸出額は図 8、表 6 のとおりで、10 年間全ての年で、HS コード 8901「客9－ 9 －船、遊覧船、フェリーボート、貨物船、はしけその他これらに類する船舶」が多い。
漁船（HS コード 8902）の輸出額は、年によって増減があるものの、2020 年は 3 億 6700
万米ドルと 10 年間で最高値を記録している。
ヨット（HS コード 8903）の輸出額は 2 億米ドル前後から 3 億米ドル超で推移していたが、2020 年の輸出額は過去 10 年間で最も低くなった。

図8

船舶輸出額推移
出典：UN Comtrade より作成

表 6 トルコの船舶輸出額推移
単位：100 万米ドル

HS コード
8901
8902
8903
8904
8905
8906
8907
8908
合計

2011
817
22
254
54
46
72
5
0

2012
393
29
231
43
93
17
2
0

2013
527
201
307
144
6
16
12
14

2014
655
53
213
302
87
159
5
0

2015
511
124
224
142
43
62
7
0

2016
511
124
224
142
43
62
7
0

2017
707
276
238
135
47
114
11
0

2018
510
47
294
164
9
116
9
0

2019
665
155
238
102
20
19
7
0

2020
520
367
185
155
68
132
20
0

1,271

809

1,226

1,475

1,112

1,112

1,527

1,148

1,206

1,447

備考：HS コード説明
HS コード内容

8901

客船、遊覧船、フェリーボート、貨物船、はしけその他これらに類する船舶（人員又は貨物の輸送用のものに限る）

8902
8903
8904
8905

漁船及び工船その他漁獲物の加工用又は保存用の船舶
ヨットその他の娯楽用又はスポーツ用の船舶、櫓櫂船及びカヌー曳航用又は押航用の船舶
照明船、消防船、浚渫船、クレーン船その他の船舶（航行以外の機能を主とするものに限る）、
浮きドック及び浮遊式又は潜水式の掘削用又は生産用のプラットフォーム
その他の船舶（軍艦及び救命艇を含むものとし、櫓櫂船を除く）
その他の浮き構造物（例えば、いかだ、タンク、コファダム、浮き桟橋、ブイ及び水路浮標）
解体用の船舶その他の浮き構造物

8906
8907
8908

出典：UN Comtrade より作成

10
－ 10 －

2016 年から 2020 年のトルコの船舶輸出額の合計が 1 億米ドル以上の国は表 7 の通り 14
カ国あり、ノルウェーが最も多い。
表 7 2016～2020 年のトルコの船舶輸出先上位国
No.
国
2016～2020 年の
輸出額合計
ノルウェー
1
1,422.6
マーシャル諸島
2
657.1
マルタ
3
600.0
カナダ
4
337.5
カタール
5
299.8
英国
6
274.3
イタリア
7
250.7
オランダ
8
221.4
米国
9
208.3
英領バージン諸島
10
193.9
ロシア
11
175.6
アイスランド
12
168.6
デンマーク
13
119.5

14

UAE
その他
合計

108.3
1,484.3
6,521.9
出典：UN Comtrade より作成

1.7 業界団体＜トルコ船舶ヨット協会＞
Yenibosna Merkez Mahallesi Sanayi Caddesi No: 3
住所Bahçelievler/İstanbul
Phone: +(90) 212 454 0500
連絡先
Fax: +(90) 212 454 0102
Email: gemi@lib.org.tr, lib@hs01.kep.tr
URL
http://gyhib.org/tr/
2010 年にイスタンブール輸出業者協会の下部組織として設立された、船舶、ヨットの輸出業者の組合。主に国際展示会の参加が業務である。トルコの造船所、ヨット建造所、舶用機器メーカーと、海外展示会にトルコブースとして出展している。参加する主な展示会は、SMM Hamburg（ドイツ）、NEVA-St Petersburg（ロシア）、モナコで開催される海事展
示会、Nor Shipping-（ノルウェー）、Posidonia（ギリシャ）である。
トルコ船舶ヨット輸出協会は、広告、業界の動画、パンフレットの作成、業界展示会でトルコ全体の船舶ヨット業界を代表して参加する等を通じて、トルコの船舶とヨットの国際プレゼンスを高めている。また、毎年、船舶設計学科の学生を対象にデザイン・イノベーショ
ンコンペを実施している。

11－ 11 －

＜トルコ造船工業会＞
トルコ語名称：GEMİ İNŞA SANAYİCİLERİ BİRLİĞİ (GISBIR)
Postane Mah. Çınarlı Sok. No:34 Tuzla/İstanbul
住所Phone: +(90) 216 446 0680
連絡先
Fax: +(90) 216 446 7584
Email: gisbir@gisbir.org
URL
https://www.gisbir.org/en/
1971 年に設立された業界団体で、トルコの民間造船所、修繕所、ヨット造船所、及び造船関連産業を代表し、その国内外での発展を支援する。2022 年 1 月現在、同工業会のウェブサ
イトには造船所、ヨット建造所など 67 社がメンバーとして掲載されている。
同工業会は、トルコ海運会議所 Turkish Chamber of Shipping（DTO）などの国内組織、及び欧州海事産業研究開発プラットフォーム WATERBORNE Technology Platform、欧州造船舶用工業会 SEA Europe、造船産業界団体 Active Shipbuilding Experts' Federation（ASEF）など国外の関連組織・団体とも密接な協力関係にある。
トルコ造船工業会は海外の海事展等にトルコを代表して出展し、トルコの造船業の輸出を促進している。コロナ禍で 2020 年は展示会が開催されなかったが、2021 年 11 月にはオランダで開催された Europort Fair に、トルコ企業 19 社と共に出展した。

12－ 12 －

1.8 最近のトレンド（新規受注状況）
前述のように、トルコの造船業界は輸出向けが多く、特に 2002～2009 年はほとんどすべての建造船は欧州等に輸出されていた2。しかし 2012 年末頃に受注残がトルコ全体で 50 万
DWT を下回る状況となり、修繕、メンテナンスに事業を転換するところも出てきた（詳細は修繕の項）。2013 年には修繕メンテナンス能力は年間 1576 万 DWT だったが、拡張により2020 年には 2100 万 DWT まで拡大した。
最近のトレンドとしては、風力発電支援船、小型クルーズ船（1 万トン～5 万トン未満）、
砕氷船、活魚運搬船、獲った水産物を船内で加工する設備を備えた洋上加工船、LNG 燃料や電気駆動の漁船等、新しいタイプの船を受注に成功する造船所が出てきており、これらの造船所は表 8 のとおりである。
表 8 新しいタイプの新造船受注造船所
船種
受注造船所
Cemre Shipyard
風力発電支援船
Tersan Shipyard
小型クルーズ船
Sefine Shipyard, Kuzey Star Shipyard
砕氷船
特殊漁船（活魚運搬船や LNG 燃料、電気駆動） Ozata, Sefine, Tersan, Cemre, Ceksan, Hat-San
出典：現地造船コンサルタント情報、デスクリサーチ等から作成

下記に新規受注船の例を示す。
1.8.1

風力発電支援船

表 9 のとおり、Cemre Shipyard は 2020 年頃から風力発電支援船を建造しており、デンマ
ークの Esvagt A/S に 6 隻、フランスの Louis Dreyfus Armateurs 向けに 2 隻、ベルギーのDEME Offshore LU SA 向けに 1 隻の風力発電支援船を建造している。
Cemre Shipyard に風力発電支援船を発注した顧客情報は下記の通り。
Esvagt A/S

デンマー
ク

洋上風力発電業界向けにオフショアサポート船などを運航している。

Louis Dreyfus
Armateurs

フランス

物流、輸送、船舶管理業などを行う海運会社。

ベルギー

浚渫、埋め立て、オフショアエネルギー産業、環境、海洋イ
ンフラ産業向けソリューションを提供する海洋エンジニアリ
ング会社。約 5200 人を雇用し、100 隻以上のオフショア支援船を運航している。

DEME Offshore LU SA

2 Maritime Sector Report 2021, Chamber of Shipping. Turkey

13－ 13 －

表 9 Cemre Shipyard 建造洋上風力発電船
船名

顧客

国

船籍

建造

ESVAGT ALBA

Esvagt A/S

Denmark

Denmark

ESVAGT FARADAY

Esvagt A/S

Denmark

ESVAGT FROUDE

Esvagt A/S

ESVAGT HAVELOK

2021-06

EngineBuilderCummins

EngineKW
4,620

Denmark

2015-03

Caterpillar

Denmark

Denmark

2015-02

Esvagt A/S

Denmark

Denmark

ESVAGT MERCATOR Esvagt A/S

Denmark

ESVAGT SCHELDE

Esvagt A/S

GROENEWIND

設計

DWT

GT

1,610

3,830 HAV Design,
Norway

5,968

3,200

Caterpillar

5,968

3,200

2021-09

Cummins

4,620

1,961

Denmark

2017-11

UnknownNA

600

5,039 HAV Design,
Norway5,023 HAV Design,
Norway3,830 HAV Design,
Norway2,901 HAV Design,
NorwayDenmark

Denmark

2020-12

Cummins

4,648

1,961

DEME
Offshore

Belgium

Belgium

2021-06

MTU

5,600

330

WIND OF CHANGE

ØrstedDenmark

France2019-04

MAN

NA

2,000

WIND OF HOPE

ØrstedDenmark

France2021-06

MAN

6,880

2,000

3,830 HAV Design,
Norway3,425 VUYKENGINEERINGROTTERDAM
6,499 Salt Ship
Design, Norway
6,499 Salt Ship
Design, Norway

出典：民間船舶データベース、Cemre Shipyard website 等から作成参考までに、Cemre Shipyard がフランスの Louis Dreyfus Armateurs（フランス）、DEME Offshore LU SA（ベルギー）向けに建造した船舶の仕様を表 10、11 に示す。
どちらも設計もノルウェー企業、オランダ企業と欧州となっている。
表 10 Louis Dreyfus Armateurs SAS 向け風力発電支援船の概要
船名
船主
設計
船級
竣工
DWT
トン数
L x W (m)推進ｼｽﾃﾑ
主発電機
バッテリー
スラスター
その他

Wind of ChangeWind of HopeLouis Dreyfus Armateurs SAS（フランスの海運会社）
Salt Ship Design （ノルウェー）
BV
2019 年 4 月
2021 年 6 月
2,000
2,075
6,485
6,499
83 x 19.4
2 x Azimuth Propulsion Unit 1,660Kw Schottel2 x 1,660kw@0-1000rpm
4 x 1,660kw@0-1000rpm(Variable Speed) - MAN(Variable Speed) - MAN
2 x 203kWh, max discharge power peak: 800 Kw – ABB (SPEAR)
2 x Tunnel Thrusters 1,400kW FP - Schottel
1 x Retractable Azimuth Thruster 880 kW FP – Schottel
両船ともｵﾗﾝﾀﾞの洋上風力発電大手 Orsted が開発する洋上風力発電ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ向けに傭船されている。Wind of Change は北海のﾄﾞｲﾂ領海内の Borkum Riffgrund 1 & 2 と GodeWind 1 & 2 風力発電所で、Wind of Hope は英国の Honrsea 洋上風力発電ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄで活動している。最初に納入された Wind of Change は、環境にやさしい初のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞﾊﾞｯﾃﾘｰ DC ﾈｯﾄﾜｰｸ DPII SOV（Service Operation Vessel）であり、2019 年、ﾛﾝﾄﾞﾝの「Offshore Renewables Award」を受賞。
出典：Cemre Shipyard ウェブサイト、民間船舶データベースより作成

14－ 14 －Wind of ChangeWind of Hope
出典：Cemre Shipyard ウェブサイト

船名
船主
設計
船級
竣工
DWT
トン数
L (m)
主エンジン
推進システム表 11 Louis Dreyfus Armateurs SAS 向け風力発電支援船の概要
Groene WindDEME Offshore LU SAVUYK ENGINEERING ROTTERDAM （オランダ）
BV
2021 年 6 月
330
3,425
61.7
4 oil engines reduction geared to screw shafts driving 2 CP propellers Total
Power: Mcr 5,600kW (7,612hp) Service Speed: 12.00kts
Design: M.T.U. (Group: Rolls Royce), Engine Builder: MTU Friedrichshafen
GmbH - Friedrichshafen 4 x 12V4000M23S, 4 Stroke, Single Acting, Vee 16 Cy.
170 x 210, Mcr: 1,400 kW (1,903 hp) at 1,800 rpm
出典：Cemre Shipyard ウェブサイト、民間船舶データベースより作成

Groene Wind
出典：Cemre Shipyard ウェブサイト

15－ 15 －

Groene Wind はベルギーの SeaMade 洋上風力発電所向けのタービンを受注している
Siemens Gamesa が傭船することになっている。Siemens Gamesa はスペインの風力発電エ
ンジニアリング会社 Gamesa と Siemens 傘下の Siemens Wind Power が 2017 年に合併して設立された。スペインに本社を置き、陸上、洋上風力発電向けのタービンの製造、エンジニ
アリングサービス等に従事している。
1.8.2

小型クルーズ船

Tersan Shipyard が、ノルウェーの観光、海運、漁業、船舶技術、不動産事業等への投資
会社 Havila Holdings 向けに 4 隻の小型クルーズ船を受注している。（4 隻の仕様は表 12 のとおり。）大型クルーズ船は 20 万トン超、乗客は数千人規模だが、Tersan が受注しているのは 1 万 5,000 トン、乗客定員 640 人の LNG と電気とのハイブリッドクルーズ船。
Havila Holdings の観光子会社 Havila Kystruten が運航し、ノルウェーフィヨルドの沿岸クルーズに使用される。
表 12 Havila Kystruten 向け小型クルーズ船の概要
船名Havila Capella

Havila Castor

Havila Polaris

船主

Havila Kystruten, Norway

設計

Havyard Design & Solutions, Norway

船級

DNV
2022 年 2 月

Havila Pollux

竣工（含予定）2021 年 11 月

DWT

1,000

1,000

1,000

1,000

トン数

15,51915,812

15,812

15,8122021 年 12 月

L x W (m)122.7 x 22

主エンジン

Rolls Royce

エンジン KW

8,100

Havila Capella2022 年 2 月

Havila Castor
出典：Tersan Shipyard ウェブサイト、民間船舶データベースより作成

Rolls Royce が 4 隻の LNG 駆動推進システムパッケージを提供しており、パッケージには
LNG 燃料タンク 2 つ、Bergen ガスエンジン、Kongsberg のアジマススラスターの Azipull
モデル、Kongsberg の Neptune 200 タイプのスタビライザーを含む統合ソリューションが含まれる。

16－ 16 －

1.8.3

砕氷船

Sefine Shipyard が 1 隻、Kuzey Star Shipyard が 2 隻の砕氷船をロシアから受注している。
受注船舶の仕様はそれぞれ表 13、14 のとおり。
表 13 Sefine Shipyard 受注の砕氷船
船名
船種
船主
設計
船級
竣工（含予定）全長(m)主エンジン
推進システム未定
18MW クラス 7 砕氷船（Icebreaker 7 Class Ship）
Russia Rosmorrechflot（ロシア連邦海洋河川運輸局 – The Federal Agency for Maritime and River
Transport の海運・水運公社）
未発表
ロシア船級協会 RMRS
未発表 受注は 2021 年 7 月
118Engine: 4 x 6680 kWe & 1 x 900 kWe Generator Sets
Propulsion: 2 x 9 MW Fixed Pitch Azimuth Thrusters

注 1：Icebreaker 7 class, Icebreaker Class 7 : ロシアの船級協会による分類で、砕氷船の船級は Class 6 から 9 となっており、Class 9 が最も厳しい環境で運航可能な船。IACS の極海船舶基準の PC3～4 に相当。3
注 2：DWT は非公開。同船舶は民間船舶データベースに掲載されていない。

Icebreaker 7 Class Ship イメージ図
出典：Sefine Shipyard ウェブサイト

表 14
船名
船種類
船主

設計
船級
竣工（含予定）L x W (m)Kusey Star Shipyard 受注の砕氷船

未定
12-14MW, LNG 二元燃料砕氷船 2 隻（Icebreaker Class 7）
Russia Rosmorport（ロシア連邦海洋河川運輸局 – The Federal Agency for Maritime and River
Transport 傘下の港湾公社）
Baltsudoproekt Central Design Bureau（ロシア国営の船舶研究設計所、Krylov State Research Center 傘下の設計事
務所）
ロシア船級協会 RMRS
受注は 2021 年 8 月
1 隻目は 2024 年 9 月、2 隻目は 2024 年 12 月納入予定
95.6 x 22.5
出典：報道等より作成

3「[北極海航路を利用する船舶の課題]

ジャパン・マリン・ユナイテッド株式会社

2021 年 3 月資料https://www.nipr.ac.jp/arcs2/wordpress/wp-content/uploads/2021/04/20210322_8_JMU_yamauchi

17－ 17 －

Kusey Star Shipyard 受注の砕氷船を Rosmorport から発注を受けているのは Rosmorport
子会社の Onezhsky Shipyard 4で、Kuzey Star はその下請けとして業務を行う。
Kuzey Star はこれまでにもロシアから 2 隻の Arc 4 クラス5の二元燃料 RORO フェリーを受注した実績がある。同社はロシアから修繕も請け負っている。
1.8.4

活漁運搬船

Sefine Shipyard
活魚運搬船では、Sefine Shipyard が 2015 年にノルウェーの Froy Rederi AS（Froy）に3,000DWT の活魚運搬船 Gaso Viking を納入して以来、2021 年 12 月現在、合計 8 隻を納入、6 隻の受注残を持つ。同社の活魚運搬船建造実績、受注残は表 15 のとおりである。
表 15 Sefine Shipyard 活魚運搬船（納入済及び受注残）
No.

船名

納入時期

1

納入済
GASO VIKING 2015-03

2

AQUA SPA

3AQUA MALOY 2019-10

4AQUA
SKILSOYAQUA
HAVSOYAQUA SKYE

2020-01

2021-03

1

AQUA
HOMBOROYGASO
HOVDING
受注残SEFINE 45

2

顧客

GT

全長(m)

DWT

幅(m)

漁獲収納
能力(m3)

船籍

船級

設計

エンジン

4 x MTU 12V4000P831455kW @1800rpm
3 x Yanmar 6EY22ALW
1300kWe @900rpm
3 x Yanmar 6EY22ALW
1300kWe @900rpm
3 x Yanmar 6EY22ALW
1300kWe @900rpm
3 x Yanmar 6EY22ALW
1300kWe @900rpm
3 x Yanmar 6EY22ALW
1300kWe @900rpm
3 x Yanmar 6EY22ALW
1300kWe @900rpm
6 x Yanmar 6EY22ALW
1300 kWe@ 900rpm

Froy Rederi AS

3,685

3,000

78

16

3000 Norway

DNV

4,027

5,308

84.4

16

3900 Norway

BV

4,027

5,312

84.4

16

3900 Norway

BV

Salt Design

4,027

5,312

84.4

16

3900 Norway

BV

Salt Design

4,027

5,312

84.4

16

3900 Norway

BV

Salt Design

4,027

5,292

84.4

16

3900 Norway

BV

Salt Design

4,027

5,292

84.4

16

3900 Norway

BV

Salt Design2021-11DESS Aquaculture
Shipping
DESS Aquaculture
Shipping
DESS Aquaculture
Shipping
DESS Aquaculture
Shipping
DESS Aquaculture
Shipping
DESS Aquaculture
Shipping
Froy Rederi AS

MoreMaritime
Salt Design

8,978

11,682

83.72

30.9

7500 Norway

DNV

More
Maritime

2022-04

Bakkafrost P/F

5,000

4,800

109

22.2

DNV

SEFINE 51

2022-07

Froy Rederi AS

5,480

6,200

85.4

20

7000 Faeroe
Islands
4500 Norway

3

SEFINE 52

2023-02

Dess Aquaculture
Shipping

7,700

8,650

91.15

22.4

5700 Norway

DNV

Knud E.
HansenMoreMaritime
Salt Design

Cummins
6,715kw
Yanmar5,480kw
Wartsila
1,480kw

4

SEFINE 53

2023-02

7,700

8,650

91.15

22.4

5700 Norway

DNV

Salt Design

5

SEFINE 56

2023-03

Dess Aquaculture
Shipping
Froy Rederi AS

7,000

0

112.1

19

6000 Norway

DNV

6

SEFINE 55

2023-04

Bronnbat nord AS

3,600

3,000

79.3

16

2800 Norway

DNV

More
Maritime
NSK Ship
DesignWartsila
1,480kw
Caterpillar
7,700kw
NA

5
6
7
8

2019-07

2020-05
2020-11

DNV

出典：Sefine Shipyard ウェブサイト、DESS Aquaculture Shipping ウェブサイト、Froy Rederi ウェブサイト、
民間船舶データベース、各種報道等より作成

4 2002 年に設立されたが 2011 年に経営難に陥り閉鎖された。2014 年に Rosmorport 傘下となり新造船、修繕を再開。
5 ロシアの船級協会による船舶の分類で、北極海で運航可能な船の中では最も基準が低いもので、IACS の極海船舶基準の PC7 に相当。[北極海航路を利用する船舶の課題]
テ ッ ド 株 式 会 社

2021

年

3

月 資 料

content/uploads/2021/04/20210322_8_JMU_yamauchi

18－ 18 －

ジャパン・マリン・ユナイ

https://www.nipr.ac.jp/arcs2/wordpress/wp-

Sefine Shipyard は、ノルウェーの養殖業向け船舶運航（活魚運搬、収穫船、サービス船）を行う DESS Aquaculture Shipping （DESS）に、全長 84.4 メートル、3,900 立方メートル型活魚運搬船シリーズ 6 隻を納入しており、全てヤンマーのエンジンが使われている。
2021 年 11 月に Froy Rederi AS に納入した Gaso Hovding は、活魚運搬能力では世界最大の 7,500 立方メートルの活魚保存槽を備える。これまでに納入した 8 隻はすべてディーゼル
電気推進システムで、DESS 向け船舶は、Salt Design（ノルウェー）が、Froy Rederi AS 向
け船舶はノルウェーの More Maritime（ノルウェー）が設計した。More Maritime（ノルウェー）は活魚運搬船や鮮魚加工船の設計を主に行っている。
受注残 6 隻についても、DESS 向けの船舶は Salt Design が設計し、Froy Rederi AS 向け
船舶は More Maritime が設計する。他、Bakkafrost 向けは Knud E. Hansen（デンマーク）、Bronnbat Nort AS 向けは NSK Ship Design（ノルウェー）が設計する。
特記事項として、DESS 向けの 2 隻は、LNG とバイオガスが利用可能な二元燃料エンジンが採用される。
「Gaso Hovding」、「Aqua Havsøy」の外見を図 9、10 に、「Aqua Havsøy」の搭載機器一覧を表 16 に示す。

図 9 活魚保管能力で世界最大の 7,500 ㎥の Gaso Hovding
出典：Froy Rederi AS ウェブサイト

19－ 19 －

図 10 ノルウェーDESS Aquaculture Shipping 向け 3,900 ㎥型活魚運搬船「Aqua Havsøy」
出典：DESS Aquaculture Shipping

表 16 「Aqua Havsøy」の主な舶用製品メーカー、サプライヤー一覧
日本
主発電システム
Yanmar 1370 kW×3
ドイツ
バウスラスター
Schottel 400 kW×2
トルコ
バッテリーパック
Elkon
ノルウェー
デッキクレーン
Red Rock Marine AS
クロアチア
ウィンチ
Adria Winch
トルコ
インテリア
Domgusel
日本／ノルウェー
航海機器
Furuno Norge
トルコ
ブリッジコンソール
Elkon
ノルウェー
バラスト水処理装置
Optimarin
スウェーデン
スクラバー
GESAB
ノルウェー
塗料
Jotun
出典：Maritimt Magasin7より作成

Cemre Shipyard
表 17 のとおり、Cemre Shipyard もノルウェーの Havyard グループ向けに、7 隻の活魚運搬船を納入している。Havyard グループは船舶設計、造船会社。グループ内に、設計会社の
Hav Design、電気機器と推進システム、オートメーション、ブリッジを供給する Havyard
Power & Systems、艤装などを行う Havyard Ship Technology 等、さまざまな船舶関連サー
ビスを行う子会社を持つ。Havyard が Cemre Shipyard に建造を委託した活魚運搬船を、ノル ウ ェ ー の 活 魚 運 搬 船 の 大 手 船 主 で あ る Norsk Fisketransport 、 Solvtrans 、 Seistar
Holdings 等が買い取り、世界各地の大手養殖事業者に傭船される。

7 https://maritimt.com/nb/batomtaler/aqua-havsoy-092020

20－ 20 －

表 17

Cemre Shipyard の活魚運搬船建造実績

納入時期

顧客

GT

1

船名
納入済
ÅSVÆRFJORD

2021-113964

2

KRISTIANSUND

2021-06

3

REISA

2021-01

HAVYARDGROUP A.S.
HAVYARDGROUP A.S.
HAVYARDGROUP A.S.

4

RONJA STORM

2019-12

5

STEIGEN

2017

6

NAMSOS

2015-12

7

STORMY

2013

No.

HAVYARDGROUP A.S.
HAVYARDGROUP A.S.
HAVYARDGROUP A.S.
HAVYARDGROUP A.S.

全長(m)

幅(m)

船籍

船級

設計

エンジン

3550

84.8

16.9

NorwayDNV-GL

3964

3550

84.8

16.9

NorwayDNV-GL

3964

4150

84.8

16.9

NorwayDNV-GLHAVYARD SHIP
DESIGNHAVYARD SHIP
DESIGNHAVYARD SHIP
DESIGN

Caterpillar
2970kwCaterpillar
2970kwCaterpillar
2970kw

8513

12000

116

23

NorwayDNV-GL

4008

4150

84.8

16.9

NorwayDNV-GL

3957

4150

84.8

16.9

NorwayDNV

HAVYARD SHIP
DESIGNHAVYARD SHIP
DESIGNHAVYARD SHIP
DESIGN

Caterpillar
5968kwCaterpillar
2970kwCaterpillar
2970kw

3654

3650

84.8

16.9

NorwayDNV

HAVYARD SHIP
DESIGN

Caterpillar

DWT

出典：Cemre Shipyard ウェブサイト、民間船舶データベース、報道などより作成

2021 年 12 月現在、Cemre Shipyard は表 18 の 2 隻の活魚運搬船の受注残があるが、これは Salt Ship Design の設計で、活魚運搬船の船主 Seistar Holding から直接受注しており、2隻とも資源燃料とバッテリー駆動のハイブリッド船である。
9,600 トンの規模となる Seigunn は、8000 立方メートルの活魚貯蔵設備を備え、完成時には Sefine Shipyard が建造した Gaso Hovding（活魚貯蔵能力 7500 立方メートル）を凌ぎ、世界最大の活魚運搬船となる。
表 18 Cemre Shipyard の活魚運搬船受注残

1

船名
受注残
SEIFJELL

2022-092

SEIGRUNN

2022-09

No.

納入時期

顧客

GT

SEISTARHOLDING ASSEISTARHOLDING AS

DWT

全長(m)

幅(m)

船籍

船級

設計

エンジン
NA
1900kw
NA
1900kw

2,998

3600

69.9

16.8 Norway

DNV

Salt Ship Design

9600

8500

110

24.6 Norway

DNV

Salt Ship Design

出典：Cemre Shipyard ウェブサイト、HIS Maritime、報道などより作成

Ceksan Shipyard
Ceksan Shipyard も活魚運搬船建造の実績があり、同社はノルウェーの船舶設計、造船業
Aak Mak から受注し、表 19 の 7 隻の活魚運搬船を建造した。Ceksan で船殻を建造し、Aak
Mak が 艤 装 し 、 活 魚 運 搬 船 船 主 や 養 殖 事 業 者 に 売 却 し て い る 。 2021 年 に 納 入 さ れ た
Faerysund と Skroa はハイブリッド船である。Faerysund のハイブリッド・パワーシステム
は ABB が供給し、DP と推進システムはノルウェーの Brunvol が供給した。
表 19 Ceksan Shipyard の活魚運搬船建造実績
No.
1
2
3
4
5
6
7

船名
RONJA CHALLENGERRONJA SUPPORTERRONJA ISLANDERGROTANGERRONJA CHRISTOPHER
FAEROYSUNDSKROVA

納入時期
顧客
2016-04 Aak Mek
2016-11 Aak Mek
2019-12 Aak Mek
2020-07 Aak Mek
2020-10 Aak Mek
2021-09 Aak Mek
2021-12 Aak Mek

船主Solvtrans
Solvtrans
Solvtrans
Bronnbat Nord
Solvtrans
FaeroyBronnbat Nord AS

GT
1,753
1,753
1,843
2,990
2,512
2,994
1,920

DWT
全長(m)
船籍
2,200
69.86 Norway
2,200
69.86 Norway
2,200
69.86 Canada
3,770
76.96 Norway
3,200
69.86 Norway
3,700
76.96 Norway
1,500
61.57 Norway

設計
Aak Mek
Aak Mek
Aak Mek
Aak Mek
Aak Mek
Aak Mek
Aak Mek

エンジン KW
Wartsila
1,600
Wartsila NA
Yanmar
1,840
Wartsila
1,800
Yanmar
1,840
Wartsila
5,922
NA
NA

出典：Ceksan Shipyard ウェブサイト、IHS Maritime、報道などより作成

21－ 21 －

2021 年 12 月現在、同社の活魚運搬船の受注残はない。
Hat-San Shipyard
Hat-San Shipyard は、2021 年以降、活魚運搬船の建造に参入している。ノルウェーの造船所 Myklebust Verft AS（MV 社）の下請けとして船殻を建造し、艤装は MV 社が行っている。MV 社は、オフショア船、養殖業向けの船などを建造する造船所で、完成した活魚運搬船を、ノルウェーの活魚運搬船の大手船主 Solvtrans に納入している。設計は Kongsberg で、Kongsberg が推進システム、発電機、スラスター、電気システム、自動化システムを供給している。。
Hat San Shipyard は、活魚運搬船建造に参入する前は漁船（巾着網・トロール漁船）をノ
ルウェーやアイスランドの船主向けに建造していた。設計はノルウェーの Sawicon や Salt
Ship Design が行い、Hat Yan Shipyard が船殻を建造し、ノルウェーの Fitjar Mek.
Verksted AS（FMV 造船）や、トルコの Celiktrans Shipyard が艤装を行っていた。
Hat San Shipyard の最近の活魚運搬船建造実績及び受注残は表 20 のとおり。
表 20 Hat San Shipyard の活魚運搬船建造実績及び受注残
船名
納入時期
船主
建造済
1 RONJA VEST
2021-06 Solvtrans Rederi AS
2 RONJA NAEROYSUND 2021-06 Solvtrans Rederi AS
受注残
3 MYKLEBUST 78
2022-11 Solvtrans Rederi AS

No.

全長(m)

船籍

設計

エンジン

GT

DWT

kw

4,995
5,000

0
5,200

87.1 Norway
87.1 Norway

Kongsberg Caterpillar
Kongsberg Caterpillar

1,765
1,765

5,600

0

92.5 Norway

Kongsberg NA

3,000

出典：Hat San Shipyard ウェブサイト、民間船舶データベース、Myklebust Verft AS 社ウェブサイト、
その他報道より作成

1.8.5

洋上加工船

Tersan Shipyard
洋上加工船では Tersan Shipyard が実績を積んでいる。表 21 のとおり、2021 年 12 月までに、洋上冷凍加工トロール漁船（Freezer Stern Trawler with Factory）が 15 隻、洋上加工延縄漁船が 9 隻、蟹工船 1 隻を建造している。他に LNG 燃料活魚運搬船、延縄漁船、巾
着網漁船の建造実績もある。
表 21 Tersan Shipyard の洋上加工船等漁船建造実績

船種
洋上冷凍加工トロール漁船
洋上加工延縄漁船
LNG 燃料活魚運搬船
延縄漁船
巾着網漁船
蟹工船
合計

船種（英語）
Freezer Stern Trawler (w/ Factory)
Longliner Factory Fishing Vessel
LNG Fuelled Live Fish Carrier
Liner Fishing Vessel
Purse Seiner Fishing Vessel
Crab Catcher and Processor

建造隻数
15
9
2
1
1
1
29

出典：Tersan Shipyard ウェブサイト、民間船舶データベース、報道等より作成

22－ 22 －

顧客を国別にみると、表 22 のとおり、ノルウェーが最も多く 19 隻で、そのうち 6 隻は最初の納入先の Froyanes AS である。設計会社はノルウェーの Skipsteknisk が 18 隻で最も多い。Tersan Shipyard の漁船を設計している 4 社はすべてノルウェーの設計会社である。
表 22 Tersan Shipyard の納入済洋上加工船等漁船の顧客国及び設計事務所
顧客国

建造隻数

設計会社

ノルウェー
ロシア

19
4

カナダ

2

ドイツ
グリーンランド
アイスランド111
129

Skipsteknisk
Marinteknikk
NSK Ship
DesignSeacon
合計

UK
合計

国
ノルウェー
ノルウェー

設計隻数
18
7

ノルウェー

2

ノルウェー

2
29

出典：Tersan Shipyard ウェブサイト、民間船舶データベース、報道等より作成

受注残は表 23、納入済の船は表 24 のとおりで、全て設計はノルウェーの設計会社が担っている。
表 23 Tersan Shipyard の洋上加工船等漁船の受注残
船種
船種（英語）
建造隻数
洋上冷凍加工トロール漁船
Freezer Stern Trawler (w/ Factory)
6
洋上加工延縄漁船
Longliner Factory Fishing Vessel
1
海老加工トロール漁船
Shrimp Trawler (w/ Factory)
1
オキアミ遠洋トロール漁船
1Krill Pelagic Trawler
合計
9

設計
Skipsteknisk
Marinteknikk
Skipsteknisk
Kongsberg

出典：Tersan Shipyard ウェブサイト、民間船舶データベース、報道等より作成

表 24 Tersan Shipyard の納入済洋上加工船等漁船受注残の顧客国及び設計事務所
顧客国
建造隻数
設計会社
国
設計隻数
カナダ
ノルウェー
Skipsteknisk
7
2
ロシア
ノルウェー
2
Marinteknikk
1
デンマーク領フェロー諸島
ノルウェー
2
Kongsberg
1
ノルウェー
合計
1
9
ドイツ
1
スペイン
1
合計
9
出典：Tersan Shipyard ウェブサイト、民間船舶データベース、報道等より作成

Tersan Shipyard の漁船建造実績および受注残リストは別添 2 のとおり。

23－ 23 －

1.9 支援策8等
トルコの造船業が利用できる支援策には、造船業に特化した融資プログラム、産業全般が対象で、造船業も利用できるもの等があり、主なスキームを概説する。
1) 造船融資保証プログラム
造船融資保証プログラムは、造船業に特化したスキームで、トルコ輸出入銀行が、造船所や輸出業者に直接融資したり、保証状を発行したりするもの。保証状は、バイヤーの銀行、バイヤー、サプライヤーの銀行、サプライヤーのいずれに対してでも発行できる。融資／保証金額はプロジェクトベースで提供され、上限は契約金額の 85％を上限として、契約内容により輸出入銀行が定める。また 1 社あたりの上限は 2,500 万米ドルと定められている。
2) その他の融資保証プログラム
造船業に特化していないが、造船業も利用できる融資保証プログラムもある。2010 年に導入され、2015 年に改訂となった資金支援スキーム（The Treasury Support Scheme）で、トルコの融資保証ファンド（Kredi Garanti Fonu: KGF9）が企業の受ける融資に対して保証状を発行する。中小企業が対象だが、一定の条件を満たす旅行会社と造船所は KGF の保証を受けることができる。
3) 国際プロジェクト融資
トルコ輸出入銀行のスキームで、外国のバイヤーがトルコのモノ・サービスを調達しやす
くすることが目的。OECD カントリーリスク分類に準拠した国別の融資上限金額に従う。融資の対象となるのは、トルコ原産品の 85％で、外国からの輸入品は対象とならない。返済期
間は 2 年。
4) 税制優遇等
造船業に特化したものではないが、輸出取引は付加価値税が免除となる。また、技術開発
区（Technology Development Zones）、自由貿易区（free trade zone）での操業から得た利
益、トルコ国際登録船の運航から得た利益は、法人所得税が免除される。Antalya 自由貿易区には複数の造船所が立地している。

8 PEER REVIEW OF THE TURKISH SHIPBUILDING INDUSTRY (OECD, 2021)、トルコ輸出入

銀行ウェブサイト https://www.eximbank.gov.tr/、European Association of Guarantee Institutions
ウェブサイト https://aecm.eu/kgf-credit-guarantee-fund/等より執筆
9 1991 年に設立された非営利会社。トルコ商品取引会議所（The Union of Chmbers and Commodity
Exchanges of Turkey）、トルコ中小企業開発期間 (Small and Medium Enterprises Development
Organization of Turkey) とトルコの 29 の金融機関などが株主となっている。 https://aecm.eu/kgfcredit-guarantee-fund/24－ 24 －

5) 新船代替建造インセンティブ10
2021 年 4 月 21 日に、運輸インフラ省が「解体するトルコ籍船の代替船の新造船に関する規則（Building of New Ships to Replace Turkish Flagged Ships to be Scrapped）」を発表。
この規則は、トルコの商船隊の刷新、持続可能な海運、国際海運の振興のため、スクラップする商船の代替船の新造をめざすもの。1,000 トンから 5,000 トンで、20 年以上の船齢のト
ルコ籍の液体バルク船、バルク船、コンテナ船、一般貨物船、特別目的船をスクラップし新船を建造する場合、補助金が拠出される。補助金額はスクラップ価格にスクラップ対象船の空の重さを掛けた額で、上限は 1 隻 140 万トルコリラ（約 10 万米ドル）。補助金拠出は年間 5 隻までとなっている。このインセンティブの利用を希望する船主は、毎年 6 月に申請する。申請が認可されると「インセンティブ遵守証明書（Incentive Compliance Certificate）」
が発行される。船主は証明書発行日から 4 カ月以内に新造船の契約書を提出する。新造船については下記の条件を満たさなければならない。
・ 1,000 トン以上の液体バルク船、バルク船、コンテナ船、一般貨物船、特別目的船であること。
・ 建造は、証明書発行日から 3 年以内に完成すること。
・ トルコ国内船籍あるいはトルコ国際船籍11を取得すること。建造に際して、現地調達率
は 50％以上であること。建造作業は全てトルコ国内で行うこと。
・ 建造した船は登録から最低 5 年はトルコ籍で運航すること。
・ 船主は建造中の船に保険をかけること。
なお、現地造船コンサルタントやトルコ造船工業会によると、補助金が 1 隻当たり 140 万リラと低いため、申請した船主はいないとのことである。
6) トルコ第 11 次発展計画における造船業振興2018 年に発表された 2019 年から 2023 年までの第 11 次発展計画によると、造船業を振興することになっており、下記のように記載されているが、具体的な施策は記載されていない。
トルコ造船工業会へのインタビューによると、具体的な振興策はまだ策定されておらず、OECD が 2021 年 に 作 成 し た レ ポ ー ト 「 PEER REVIEW OF THE TURKISHSHIPBUILDING INDUSTRY」によると、環境にやさしい船舶についての詳細は 2023 年に発表される予定とのことである。
・ 海事技術産業委員会（Marine Technologies and Industry Technical Committee）を
設置する。
10

英国の法律情報サイト

https://iclg.com/briefing/16229-new-turkish-ship-building-incentives-

published-by-the-ministry-of-transport-and-infrastructure-turkey
11 トルコには、トルコ国内船籍とトルコ国際船籍がある。トルコ国内船籍は、船主がトルコ国籍の個人あるいは株式および役員会の過半をトルコ国籍人が占める法人でなければならない。トルコ国際船
籍の場合は、船主はトルコ在住の外国人、あるいはトルコで登記された法人であれば株主、役員が外国人や外国企業であってもよい。

25－ 25 －

・ R&D とイノベーションを啓蒙する。
・ 短距離輸送、自動車輸送用の船を環境にやさしいエネルギー効率の良い電気駆動船に
する。

1.10

新型コロナウイルスの影響

2022 年 1 月時点でのトルコ造船所は、ワクチンの接種率が向上して以降、ほぼ通常通りの業務体制に戻っている。
感染拡大当初は、海外渡航がほぼ不可能となったことによりに、営業担当者や顧客との面会が出来なくなくなった他、顧客船主や機器メーカーもコミッショニングや海上公試のための来訪が不可能となった。
造船所のワーカーに対しても、人数の削減の他、感染防止策対策として、移動、食事提供、
勤務時間変更等、業務に多大な影響を与え、この様な状況が 2 カ月ほど続いた模様。
その後、厳格な感染防止策を敷いた上で、勤務体制を徐々に元に戻したが、羅漢したワー
カーや羅漢者と同じチームのワーカーの隔離、継続的な定期検査の影響でマンパワーのロスは続いた。
2021 年の OECD のレポートによると、2020 年のコロナ感染拡大中、トルコの造船所への発注キャンセルは発生しなかった。しかし、現地の造船コンサルタントによると、納入の延期などにより、経済的に打撃を受けた造船所もあった他、新規受注が減少したとのこと。
2022 年に入ってからはオミクロン株の影響もあり、新規感染者数が過去最高を更新したが、ロックダウンなどの措置は導入されていない。

26－ 26 －

2. トルコの主要造船所
2008 年から 2020 年の建造隻数やトルコの造船業コンサルタントの意見によると、新造船分野の主要造船所は表 25 の 9 社となる。
修繕ヤード、および軍艦建造の分野の主要造船所は別途後述する。

No.

造船所

1

4
5

Sanmar Shipyard Tuzla
Sanmar Shipyard Altinova
Uzmar Shipyard
Cemre Shipyard Altinova
Cemre Shipyard Pendik
Eregli Shipyard
Tersan Shipyard

6
7
8
9

Basaran Shipyard - Trabzon
Sefine Shipyard
Balaban Shipyard
Ozata Shipyard

2
3

表 25

トルコの主要造船所

建造
隻数*
139
2
66
53
6
58
45

ｸﾞﾙｰﾌﾟ
建造隻数
141

59

34
32
29
29

立地

建造船種

Tuzla/Istanbul

タグボート

Izmit
Yalova

タグボート
オフショア支援船、旅客船、漁船等多種にわたる

Zonguldak
Tuzla/Istanbul

タンカー、タグボート
タンカー、オフショア支援船、漁船、旅客船等多種

TRABZON
YalovaTRABZON
Yalova

漁船
貨客船等
漁船
旅客船

*民間船舶データベースに掲載されている 2008～2020 年の建造船隻数
出典：民間船舶データベース、現地造船コンサルタントの情報‘より作成

以下、主要造船所の概要をまとめる。なお、Basaran、Balaban は建造船舶の大半が漁船であるため、漁船建造造船所の項で説明する。

2.1 Sanmar Shipyard
住所
連絡先

URL
建造船種

面積

Aydıntepe, Güzin Sokağı No:31, 34947 Tuzla/İstanbul, Turkey
Phone: +(90) 216 458 5900
Fax: +(90) 216 458 5959
Email: info@sanmar.com.tr
https://www.sanmar.com.tr/contact/
主にタグボート
ASD （Azimuth Stern Drive）タグボート、トラクター・タグボート、
従来型タグボート、LNG 燃料タグボート、フラットトップ・タグボー
ト、水先案内船、係留ボート、ユーティリティーサポート船
Tuzla ヤード：5500 平方メートル
Altinova ヤード：5 万平方メートル

1976 年に故 Gokcen Seven 氏が設立したタグボートの運航、水先案内サービスなどを行う
トルコ企業。タグボート建造の造船所は 2011 年に Tuzla に、2015 年に Yalova に設立した。
Tuzla ヤードには建造ホールがあり、一度に 6 隻のタグを建造できる。2015 年に稼働した
Yalova の ALTINOVA SHIPYARD は浮きドックを持つ。同社の主要設備は表 26 のとおり。
27－ 27 －

建造船は海外にも輸出しているが、自社にタグボート、水先案内サービスを行っているため、社内用の建造も多い。また、同社建造の船は表 27 のとおり、海外の設計事務所が設計してい
る。
設備
建造ホール
浮きドック

表 26 Sanmar Shipyard の主要設備
サイズ
144m x 16m x 23m
33.50m x 83.80m, 3,000 トンの吊り上げ能力

場所
Tuzla
Yalova

出典：Sanmar Shipyard ウェブサイトより作成

表 27 Sanmar Shipyard の建造船舶の設計事務所
設計事務所
LNG 燃料タグボート
Bukser og Berging（ノルウェー）
その他のタグボート、係留ボート、ユーティリテ Robert Allan（カナダ）ィーサポート船
水先案内船
Camarc Design（英国）
船種

自社に設計部門があり、Nupas-Cadmatic 3D 設計ソフトウェアを用いて、船殻や艤装の詳細設計などを行っている。
表 28 Sanmar Shipyard の建造実績の国別内訳
タグボート建造実績
その他の船建造実績
国
建造隻数
国
建造隻数
トルコ
トルコ
77
8
UAE
ヨルダン
17
1
英国
パキスタン
28
1
イタリア
不明
22
34
ノルウェー
合計
8
44
オーストラリア
7
その他
85
合計
244
出典：Sanmar Shipyard ウェブサイトより作成

図 11 Yalova の Sannmar 造船所全景
出典：Sannmar Shipyard ウェブサイト

Sanmar Shipyard の建造船舶リストは別添 3 のとおり。
28－ 28 －

2.2 Uzmar Shipyard
住所
連絡先
URL
建造船種

面積

KOSBAS Sepetlipinar SB Mah. 102. Cad. No:14-16 Basiskele, 41090
Kocaeli, Turkey
Phone: +90 (262) 341 45 10 (Pbx)
Email: sales@uzmar.net
https://uzmar.com/Contact-Us/
タグボート（ASD タグボート、従来型タグボート、VOITH 推進システ
ム を 使 っ た タ グ ボ ー ト 、 プ ッ シ ャ ー タ グ ボ ー ト 、 Line HandlingBoat）、作業船、オフショア船、水先案内船
6 万平方メートル

トルコの海運業界で経験を積んだ Captain Altay Altug が 1979 年に設立した水先案内、船舶けん引サービス会社。1996 年に自社で使うタグボートの建造を開始し、これまで 200 隻以上を建造。同社の船は 22 カ国以上で運航している。240 メートルの埠頭、浮きドック、250
トンのガントリークレーンを備える。カナダの設計会社 Robert Allan の設計を使っている。
表 29 のとおり、同社建造実績は、民間船舶データベースによると、2003 年から 2021 年までの建造済の船は 81 隻、受注残が 23 隻ある。建造済 81 隻のうちトルコ船主向けが 21 隻で、このうち 15 隻は自社グループ向けである。海外船主では、オーストラリア、ウルグアイ、
UAE、クウェート、シンガポール等となっている。
受注残の 23 隻中、19 隻がトルコの船主向けで、全て自社グループ向けとなっている。
表 29 Uzmar Shipyard の建造実績及び受注残の船主国別内訳
建造実績
船主国
トルコ
オーストラリア
ウルグアイ
UAE
シンガポール
クウェート
その他
合計

受注残
隻数

船主国
トルコ
チリ
不明
合計

21
9
8
7
6
7
23
81

隻数
19
2
2
23

出典：民間船舶データベースより作成

29－ 29 －

図 12 Uzmar Shipyard 全景
出典：Uzmar Shipyard ウェブサイト

2.3 Cemre Shipyard
住所
連絡先
URL
建造船種
面積

Hersek Mah. Tersaneler Cad. No: 4/1 Altınova/Yalova, Turkey
Phone: +90 (226) 461 30 05
Email: info@cemreshipyard.com
https://www.cemreshipyard.com/
オフショア支援船、旅客船、漁船等多種にわたる
16 万平方メートル

1996 年に Tuzla 近郊の Pendik に塗装、ブラスト加工、その他保守、修繕などを行う会社として設立された。同造船所は施設拡張と同時に、様々な船舶建造を手掛けている。
船舶建造に関しては、2006 年に初のオフショア補給船「HAVILA MARS」を竣工し、2012 年に初のターンキー12新造船を受注。ノルウェー船主・造船所等の欧州船主と提携し、船体だけではなく、艤装まで含むターンキーの完成船の建造事業を行い始め、2013 年には初の完全艤装のオフショア船を新造受注した。2014 年にはノルウェーの漁業会社 Osterfjord
AS 向けに、当時最新鋭の漁船「OSTERBRIS」を竣工し、2016 年には旅客船、2017 年には洋上風力発電市場にも進出している。
設備の拡張については、2007 年に Yalova/Altinova 造船地区の 2 万平方メートルの土地に新造船所の建設を開設した後も更に設備拡張を続け、2015 年には、7 万平方メートルの第 2造船所「Cemre II」の建設を開始し、「Cemre I」と「Cemre II」を合わせた総敷地面積は

12 機器・資材・役務の調達、建設及び試運転までの建造プロジェクトを一括で請け負う契約30－ 30 －

16 万平方メートルに及ぶ程に拡張された。2 カ所の造船所の船台を利用した場合、8～10 隻の同時建造が可能である。Cemre Shipyard の主要設備は表 30 のとおり。

設備
船台
船台
バース
バース
船台
バース
ブロック建造工場

表 30 Cemre Shipyard の主要設備
サイズ
ヤード
Cemre I
140m×53m
Cemre I
140 m ×37m
Cemre I
155 m ×15m
Cemre I
182 m × 29m
Cemre II
166m×66m
Cemre II
200 m × 17m
Cemre II
12,400 ㎡
出典：Cemre Shipyard ウェブサイトの情報より作成

同造船所では、150 人以上のエンジニアを含む 2,500 人以上が勤務している。
同社のウェブサイトに掲載されている建造実績は、表 31 のとおり。
オフショア支援船のうち 6 隻は風力発電関連で、養殖船は全て活魚運搬船である（詳細は「最近のトレンド／活魚運搬船」を参照）。
Cemre Shipyard の建造船の多くは欧州の設計会社が設計しているが、 HAVYARD SHIP
DESIGN の設計する船が 56 隻で圧倒的に多い。

設計事務所
HAVYARD SHIP
DESIGNSALT SHIP
DESIGNSKIPATAEKNIMULTI MARITIMEDESIGNROLLS ROYCESHIP DESIGNPOSS LTDNORDNORSKSKIPSKONSULTASWARTSILA SHIP
DESIGNVUYKENGINEERINGROTTERDAM
HOULDER LTD.
合計

表 31 Cemre Shipyard の建造船の設計会社
設計事務所所在国 オフショ 旅客船
漁船
養殖船
ア支援船
35
12
2
7
ノルウェー
ノルウェー

4

アイスランド
ノルウェー
英国

56
6

4

4
4

1

3

4
2

2
2
1

フィンランド

合計

2

ウクライナ
ノルウェー/ロシ
ア

オランダ

その他

2
2
1

1

1
1

英国
42

17

10

7

4

1
80

注：オフショア支援船には風力発電支援船が含まれる
出典：Cemre Shipyard ウェブサイトの情報より作成

31－ 31 －

2021 年 12 月現在、Cemre Shipyard の受注残は表 32 のとおりで、最も新しい受注は2021 年 11 月にデンマークのフェリー運航会社 Scandlines から受注したハイブリッド燃料の旅客フェリーで、2024 年に納入される予定である。
当船の舶設計会社は、ノルウェーの LMG MARIN AS である。
表 32 Cemre Shipyard の受注残
ノルウェー
漁船
活魚運搬船
旅客船
合計

デンマーク

アイルランド

3
2

合計
2

1
1

5

2

5
2
1
8

出典：Cemre Shipyard ウェブサイトの情報より作成

Cemre Shipyard の建造実績および受注残は別添 4 のとおり。

2.4 Eregli Shipyard
住所

連絡先

URL
建造船種
面積

本社
Ömer Avni Mah. İnebolu Sok. No:21, 34427, Setüstü-Kabataş,Istanbul, Turkey
造船所
Gülüç Çengelburnu Karadeniz Eregli – Zonguldak, Turkey
本社
Phone: +90 (213) 331 18 00
Email: info@medmarine.com.tr
造船所
Phone: +90 (372) 318 27 40
Email: info@ereglishipyard.com
http://www.ereglishipyard.com/
タンカー、タグボート
16 万 2000 平方メートル

Eregli Shipyard は黒海沿岸に設立された造船所で、タグ、水先案内、海難救助、船舶けん引（towage）サービスを行うトルコの海運会社 Med Marine グループの傘下。Med Marine
は 1983 年に設立された海運会社で、2004 年に黒海沿岸の Eregli 造船所を買収した。Eregli
造船所は 2004 年以来、Med Marine 向け及び輸出向けにタグボート（16～36 メートル）やケミカルタンカー（5,300 DWT から 2 万 5,000 DWT）を建造している。敷地面積は 16 万2000 平方メートルで、トルコで最大級の規模を持つ。年間 3 万 2,000 トンの鉄鋼加工能力がある。Eregli Shipyard の主要設備は表 33 のとおり。また、同社建造船の設計事務所は表 34のとおりである。

32－ 32 －

表 33 Eregli Shipyard の主要設備
設備

サイズ
220m x 38m
151m x 57m
150m x 20m

船台 1
船台 2
船台 3 & 4

出典：Eregli Shipyard ウェブサイトの情報より作成

表 34
船種
タグボート
Mooring Boat
水先案内船

Eregli Shipyard の建造船舶の設計事務所
設計事務所
Robert Allan（カナダ）
Tomay Design （トルコ）Camarc Design（英国）
出典：Eregli Shipyard ウェブサイトの情報より作成

2021 年 12 月現在の建造実績と受注残は、民間船舶データベースによると表 35 のとおり実績が 71 隻、受注残が 22 隻となっている。船主国は表 36 のとおりで、建造実績のうちトル
コ船主の船が 22 隻で、それ以外の国はマルタ 7 隻、ドイツ 5 隻、オランダ 5 隻、スペイン 5隻等、各国から多岐にわたって受注している。
表 35 Eregli Shipyard の建造実績及び受注残の船種別内訳
建造実績
受注残
船種
建造隻数
船種
タグボート
タグボート
52
漁船
ケミカル/プロダクトタンカー
2ケミカル/プロダクトタンカー
合計
14
内航ケミカルタンカー
3
合計
71

受注隻数
21
1
22

注：民間船舶データベースには同社建造の Mooring Boat と水先案内船が掲載されていない。
出典：民間船舶データベースより作成

表 36

Eregli Shipyard の建造実績及び受注残の船主国別内訳

建造実績
船主国
建造隻数
トルコ
22
マルタ
7
ドイツ
5
オランダ
5
スペイン
5
その他
27
合計
71

船主国
トルコ
マルタ
不明
合計

受注残
受注隻数
12
1
9
22

出典：民間船舶データベースより作成

33－ 33 －

A

ShotblastingG

Slipways

B

Steel Cutting

H

Outfitting Quay

C

Pre assemblyI

Sea Quay

D1,2,3Block AssemblyJ

Administrative Building

E

Paint hallK

Social Building

F

Outfitting shops

図 13

Eregli Shipyard 全景
出典：Eregli Shipyard ウェブサイト

2.5 Tersan Shipyard
住所

連絡先

URL
建造船種
面積

(YALOVA-NEWBUILDING)
Tavşanlı Beldesi Fatih Mah. Boğaziçi Cad. No:30 İç Kapı No:4 /Altınova Yalova Turkey(YALOVA-REPAIR)Tavşanlı Beldesi Fatih Mah. Boğaziçi Cad. No:30 İç Kapı No:4 /Altınova Yalova Turkey(TUZLA-REPAIR)
Evliya Çelebi, Özel Sektör Tersaneler Bölgesi Tersaneler Cad. No. 48,
34940 Tuzla/İstanbul, Turkey(YALOVA-NEWBUILDING)
Phone: +90 (226) 465 62 00
Email: info@tersan.com.tr / tersanmarketing@tersan.com.tr(YALOVA-REPAIR)
Phone: +90 (226) 465 62 00
Email: drydock@tersan.com.tr(TUZLA -REPAIR)
Phone: +90 (216) 446 74 27
Email: drydock@tersan.com.tr
https://tersanshipyard.com/
タンカー、オフショア支援船、漁船、旅客船等多種
32 万平方メートル（Tuzla, Yalova 合計）

Tersan グループは新造船、修繕・改造、船主・運航、船舶代理店サービス、陸上での再生可能エネルギー事業に従事している。
1996 年に船舶サービス代理店として設立された。1998 年に Tuzla に造船用の土地を購入
し、造船業に参入。当初は修繕、メンテナンス、オーバーホール等を行っていた。2001 年
34－ 34 －

Tuzla に新造船設備を立ち上げ、2008 年、新造船事業を Yalova に設立した新ヤードに移転。
Yalova にも修繕設備を設立すると同時に、グループの本社機能を Yalova に移転した。2019
年に 284 メートルの浮きドックを導入して修繕能力を拡張し、2021 年に浮きドックを 310メートルに拡大して、修繕能力をさらに拡張した。
造船所面積は Tuzla と Yalova を合わせて 32 万平方メートルあり、約 5,500 人が働いている。スリップウェイは、長さ 200 メートル、幅 56.5 メートルで、横づけにして 2 隻同時に建造でき、表 37 のとおり、Tuzla に 1 基、Yalova に 2 基の浮きドックがある。
加工設備を備えた特殊漁船、高度なオフショア船、バッテリー駆動フェリーの建造や多くの修繕プロジェクトを実施している。

長さ
Inner Beam
吊り上げ能力
最大喫水
ドッククレーン

表 37 Tersan Shipyard の浮きドック
浮きドック 1 (Tuzla)
浮きドック 2 (Yalova)
130m
180m
22.5m
29m
6500T
9000T
6m
7m
2x5T
2x10T

浮きドック 3 (Yalova)
284m
51m
5万T
9m
2x25T

出典：Tersan Shipyard ウェブサイトより作成

年間船舶納入隻数は 4 隻～8 隻。2021 年は前年にコロナ禍の影響で納入が遅れた船があった
ため、8 隻となった。全長 60～70 メートルの船であれば、最大年間 8 隻までは納入が可能である。建造可能な船の規模は 150 メートルである。
社内の設計部署には 70 人のエンジニアを抱え、詳細設計は概ね社内で行う。3D モデリングなど一部の業務についてはトルコの設計会社に委託することもある。
2022 年 1 月現在、Tersan Shipyard のウェブサイトに掲載されている建造実績と受注残は
表 38 のとおりで、漁船と旅客船の受注残が多くある。
表 38

Tersan Shipyard の納入済・受注残船舶内訳
納入済
受注残
29
7
漁船
25
0
タンカー
17
5
旅客船
6
0
オフショア船
4
1
貨物船
8
0
その他
89
13
合計
出典：Tersan Shipyard ウェブサイトより作成

漁船の顧客国や設計会社については、「最近のトレンド／洋上加工船」で記載のとおりノルウェーからの受注が多く、設計もノルウェー企業の図面を使っている。これまで納入した漁船は、洋上加工船が多く、2021 年に 2 隻の LNG 燃料活魚運搬船もノルウェー向けに納入している。
35－ 35 －

漁船以外の船種の建造実績及び受注残は表 39 のとおりで、タンカーはアゼルバイジャン向けが最も多く、旅客船、オフショア船、貨物船はノルウェー向けが多い。
ノルウェー企業が顧客の場合は、設計会社もノルウェーであり、アゼルバイジャン船主向けのタンカーはウクライナ企業が設計している。他のマルタ、オランダ、フランス船主向けの船はトルコの NAVTEK が設計を行っており、欧州船主からの受注はトルコの設計会社も採用されるケースがあることがわかった。
表 39

タンカー
ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ

Tersan Shipyard の建造実績及び受注残（漁船を除く、2022 年 1 月現在）
隻数
設計
隻数
設計
旅客船
10 MEB / UKRAINE
11 Havyard / Norway,
ﾉﾙｳｪｰ
Multimaritime / Norway

ﾏﾙﾀ
ﾄﾞｲﾂ
ｵﾗﾝﾀﾞ
ﾌﾗﾝｽ

6
4
1
3

Navtek / Turkey
INEC / Germany
Navtek / Turkey
Navtek / Turkey

ﾄﾙｺ

1
25

Navtek / Turkey

2
1

ﾄﾞｲﾂ

1

Poseidon / Turkey
Tersanﾉﾙｳｪｰ

5

ﾌﾞﾗｼﾞﾙ

1

Moss Maritime,
Wartsila,
Skipstekniskk, Havyard/ Norway
Projemar / Brazil

7
1

Barbaros / Turkey 等
Projemar / Brazil

オフショア船

その他

貨物船
ﾉﾙｳｪｰ
ﾃﾞﾝﾏｰｸ領ﾌｪﾛｰ諸島

3
3

ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝﾄﾙｺﾄﾙｺ
ﾌﾞﾗｼﾞﾙNSK / Norway
Rolls Royce /NorwayOzmarin / Turkey

出典：Tersan Shipyard ウェブサイトより作成

Tersan Shipyard の漁船以外の建造実績および受注残は別添 5 のとおり。

図 14 Yalova ヤード全景
出典：Tersan Shipyard ウェブサイト

36－ 36 －

2.6 Sefine Shipyard
住所
連絡先

URL
建造船種
面積

Hersek Köyü İpekyolu Cad. No.7 Altınova, Yalova, Turkey
Phone: +90 (226) 815 3636
FAX: +90(226) 815 3638
Email: info@sefine.com.tr
https://www.sefine.com.tr/
旅客 RoRo 船、一般貨物船、オフショア船、救難艇、アンカーハンドリ
ングタグ（AHT）、タグボート、活魚運搬船など
14 万平方メートル2005 年に設立された造船所。新造船、修繕、改造、鉄鋼構造物の建造を行っている。
新造部門では、2010 年から旅客 RoRo 船、一般貨物船、オフショア船、救難艇、アンカー
ハンドリングタグ（AHT）、タグボート、活魚運搬船などの建造実績がある。
2014 年以来、ノルウェー船主向けフェリーを皮切りに、ノルウェーで設計された北欧船主向けの高度な小型フェリーの建造を行っており、2016 年には同造船所初のディーゼル電気推進フェリーや、LNG 駆動フェリーの建造を受注した。また、2020 年 6 月にもノルウェーのフェリー運航会社 Boreal Sjo AS から 5 隻のバッテリー駆動旅客 RoRo 船を受注し、2021 年
11 月に最初の 1 隻を納入した。このフェリーは、ノルウェーの Multi Maritime の設計によるもので、全長 35 メートルの 350 人乗りである。フェリーの分野では他にもトルコの民間企業向け、エストニア政府向け、イタリア向けにも納入している。
最近特に受注を増やしているのはノルウェー船主向け活魚運搬船で、2015 年以来 8 隻を建造している（最近のトレンド／活魚運搬船の項参照）。
特殊な案件としては、Sefine Shipyard がトルコ海軍向けの自動航行艦と船隊補充艦(Fleet
Replenishment Vessel)である。船隊補充艦は Sefine Shipyard にて建造中で、2023 年 9 月に納入の予定。自動航行船は船隊補充艦を攻撃から守るために使われる艦艇で、トルコの国防企業大手 Aselsan と共同で開発建造する。
2021 年 12 月現在の建造実績と受注残と船主国別は表 40、41 のとおりで、建造実績及び受注残それぞれノルウェー向けが圧倒的に多い。
表 40 Sefine Shipyard の建造実績及び受注残、船種別
建造実績
受注残
船種
隻数
船種
旅客 RoRo 船
活魚運搬船
20
活魚運搬船
旅客 RoRo 船
8一般貨物船
救助艇（砕氷船）
5
船隊補充艦
AHTS
1
救助艇
合計
1
タグボート
1
合計
36

隻数
6
5
1
1
11

出典：民間データベース会社データより作成

37－ 37 －

表 41 Sefine Shipyard の建造実績及び受注残、船主国別
建造実績
受注残
船主国
隻数
船主国
ノルウェー
ノルウェー
21
トルコ
トルコ
6
エストニア
デンマーク領フェロー諸島
2
オランダ
ロシア
2
その他
船主不明
5
合計
合計
36

隻数
9
1
1
1
1
13

出典：民間データベース会社データより作成

Sefine Shipyard のウェブサイトに掲載されている活魚運搬船、砕氷船を除く建造船と受注
船は表 42、43 のとおりで、ハイブリッド燃料のカーフェリーや、二元燃料 ROPAX フェリ
ーLNG & 太陽光発電船等特徴的な船舶建造が特徴的である。

38－ 38 －

表 42
船名
船種
建造実績
1 KIYEM 1, 救難救助船
KIYEM 4
2 ELLIYEDIN ｶｰﾌｪﾘｰ
CI ALAY

No.

納入時期
2011
2011-02

ｶｰﾌｪﾘｰ2011-03

4 MESUDIYE ｶｰﾌｪﾘｰ

2011-06

5 SEDDULBA ｶｰﾌｪﾘｰ
HIR

2011-06

3 ONSEKIZMART

6 HARVEST 多目的貨物船 2012-09
SPIRIT
7 KVERNSU ｶｰﾌｪﾘｰ
2014-11ND
8 YTTEROY ｶｰﾌｪﾘｰ
2015-06
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2015-09
ﾘｰ
10 BASTO IV ｶｰﾌｪﾘｰ
2016-11
9 UTNE

11 LEIGER
12 BASTO V

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2016-11
ﾘｰカーフェリー 2017-03

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2017-03
ﾘｰ
14 ELIO
LNG推進フェ 2018-10
リー
15 HILLEFJOR ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2019-10
D
ﾘｰ
16 FLOROY
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2020-01
ﾘｰ
17 SILDAFJOR ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2020-03
Dﾘｰ
18 HEILHORN ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2020-08
ﾘｰ
19 BASTO
ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2020-12
ELECTRIC ﾘｰ
13 TIIU

20 OSLOFJOR
DI
21 OSLOFJOR
D II
22 OSLOFJOR
D III

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2021-11
ﾘｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2021-12
ﾘｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2021-12
ﾘｰ

Sefine Shipyard の建造実績の例

顧客

船籍

GT

ﾄﾙｺ海上保 Turkey
安庁
GestasTurkey観光海上輸
送会社
GestasTurkey観光海上輸
送会社
GestasTurkey観光海上輸
送会社
GestasTurkey
観光海上輸
送会社
McKeilMalta
Marine Ltd
Norled AS Norway

全長(m)

DWT

幅(m)

船級

23.3

6.3 BV

1,490

770

89.9

17.8 Turk
Loydu

1,490

770

89.9

17.8 Turk
Loydu

1,490

800

89.9

17.8 Turk
Loydu

1,490

800

89.9

17.8 Turk
Loydu

11,953

16,736152.5

22.5 RINA

748

252

43

11.1 DNVTorghatten Norway
ASA
Norled AS Norway

1,201

217

49.9

12.6 DNV

1,160

294

49.9

13.5 DNV

Basto
NorwayFosen AS
Tallinn Port Estonia
Authority
Basto
NorwayFosen AS
Tallinn Port Estonia
Authority
Carronte & Italy
TouristFjord1 ASA Norway

7,700

1,350

142.9

20.9 DNV

4,987

853

114

19.2 DNV

7,870

1,350

142.9

20.9 DNV

4,987

840

114

19.2 DNV

9,943

1,673

133.6

21.5 RINA

2,899

500

84.5

17 DNV

Fjord1 ASA Norway

2,899

500

84.5

17 DNV

Fjord1 ASA Norway

2,899

500

84.5

17 DNV

Torghatten Norway
ASA
BastoFosen Norway

3,480

425

84.4

14.2 DNV

7,911

1,350

142.9

20.7 DNV

Norway

410

44

35

8 DNV

Norway

410

44

35

8 DNV

Norway

410

44

35

8 DNV

Boreal Sjo
AS
Boreal Sjo
AS
Boreal Sjo
AS

設計

LMG
Marin AS
LMG
Marin AS
LMG
Marin AS
Multi
Maritime
LMG
Marin AS
Multi
Maritime
LMG
Marin AS
LMG
Marin AS
Multi
Maritime
Multi
Maritime
Multi
Maritime
Multi
Maritime
Norwegian ShipDesignMulti
Maritime
Multi
Maritime
Multi
Maritime

出典：Sefine Shipyard・設計会社ウェブサイト、民間船舶データベース、報道等より作成

39－ 39 －

表 43
船名
受注残
1 OSLOFJOR
D IV
2 OSLOFJOR
DV
3 EOLIE

No.

船種

納入時期

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2022-02
ﾘｰﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｶｰﾌｪ 2022-04
ﾘｰ
二元燃料ROP 2023-04
AXフェリー（
LNG＆太陽光発電）

顧客

Sefine Shipyard の受注残
船籍GT

Boreal Sjo Norway
AS
Boreal Sjo Norway
AS
Carronte & Italy
Tourist

全長(m)

DWT

幅(m)

船級

410

44

35

8 DNV

410

44

35

8 DNV

8,234

1,400

110

19.5 RINA

設計
Multi
Maritime
Multi
Maritime
NAOS Shipand Boat
Design

注：民間船舶データベースで受注残に含まれる船の一部が Sefine Shipyard のウェブサイトでは建造実績に含まれているため、ウェブサイトの受注残が 3 隻となっている。また、同社ウェブサイトにはトルコ海軍向け船隊
補充艦が掲載されていない。
出典：Sefine Shipyard・設計会社ウェブサイト、民間船舶データベース、報道等より作成

修繕部門では、2010 年に稼働したポストパナマックスサイズの乾ドックでは最大 9 万
DWT、また 2018 年に稼働したトルコ最大級のアフラマックスサイズの浮きドックでは 12 万
DWT までの大型船の修繕が可能である。Sefine Shipyard のドック規模は表 44 のとおり。

長さ
幅
能力
サイズ
埠頭全長

表 44 Sefine Shipyard のドック規模
乾ドック
浮きドック
(m)
240
282
(m)
42
47
(DWT) 90,000
120,000
ポストパナマックス アフラマックス
1,600m
出典：Sefine Shipyard 資料

また、業界関係者から入手した同社の Reference List には 600 隻以上の船名、船種、船主が掲載されており、Sefine Shipyard の修繕実績リストと思われるが確認がとれなかった。参考までに、Sefine Shipyard の Reference List によると、表 45 のとおりバルク船が 177 隻で最も多い。
表 45 Sefine Shipyard 修繕実績
船種
隻数
177
バルク船
25
一般貨物船
69
ケミカルタンカー
62
原油タンカー71
プロダクトタンカー
82
コンテナ
85
RORO 船
16
家畜運搬船
18
その他
605
合計
出典：Sefine Shipyard 資料40－ 40 －

修繕業務に加え、近年、バラスト水処理装置のレトロフィットやスクラバー設置などのサービスにも力を入れている。改造部門では、ばら積み船からセメント運搬船への改造、コンテナ船から家畜運搬船への改造、貨物クレーンからサイドクレーンへの改造などを手掛けている。

2.7 Ozata Shipyard
住所
連絡先

URL
建造船種
面積

Hersek Köyü 77700 Altınova, Yalova, Turkey
Phone: +90 (226) 461 2496
FAX: +90(226) 461 2499
Email: info@ozatashipyard.com.
https://www.ozatashipyard.com /旅客船、RORO 船、漁船等
5 万平方メートル1985 年に鉄鋼加工と配管工事を造船や修繕向けに行う会社として Tuzla に設立された。
2002 年に Yalova に自社の造船所を立ち上げ、2017 年には修繕ヤードも立ち上げた。表 46のとおり、浮きドック 1 基と船台 2 基を備える。
表 46

Ozata Shipyard の主要設備

浮きドック

船台 1

船台 2

180m x 27m

130 m x 33 m, 1500 T

150 m x 50 m
出典：Ozata Shipyard ウェブサイトより作成

民間船舶データベースによると、表 47 のとおり、2021 年 12 月現在の建造実績は 30 隻で受注残は 3 隻となっている。
建造実績の多いトルコ向けの旅客船 20 隻のうち、19 隻は自治体向けの旅客フェリーである。海外船主向けは 2013 年のアゼルバイジャン政府向けの旅客船が最初で、その後ルクセン
ブルク、イラク、ケニアにも納入している。最近、ノルウェーからの 5 隻の漁船の受注に成功しており、2021 年 12 月現在の受注残はノルウェー向け 3 隻の漁船のみである。
なお、Ozata Shipyard ウェブサイトの建造実績、受注残には 10 隻しか掲載されておらず、設計会社の情報等は漁船のみ掲載されている。
参考までに、Ozata Shipyard の漁船の建造実績と受注残を表 48 に記載している。

41－ 41 －

表 47 Ozata Shipyard の建造実績と受注残

建造実績
旅客船
RORO
ｸﾙｰ・ｻﾌﾟﾗｲ船
漁船
ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ浚渫船ﾌﾟﾛﾀﾞｸﾄﾀﾝｶｰ

ﾄﾙｺ

ｱｾﾞﾙﾊﾞｲｼﾞｬﾝ

20

1

ｹﾆｱ

ｲﾗｸ

ﾉﾙｳｪｰ

ﾙｸｾﾝﾌﾞﾙｸﾞ

合計

1
1

21
2
2
2
1
1
1
30

2
2
2
1
1
22

1

2

2

受注残
漁船

2
3

3

出典：民間データベース会社データより作成

表 48
No.

船名

1

納入済
FLOBJORN

納入時期

船種

Ozata Shipyard の受注漁船
顧客

GT

設計

全長(m)

幅(m)

船級

エンジン

2018-03

小型ﾄﾛｰﾙ漁船

Utvik Senior AS

197 NSK Ship Design

19.75

8

2021-08

巾着網漁船

Havbør AS

911 NSK Ship Design

44.2

11.5 FA

3
4

VIKANOY
受注残JULIE PAULINE
RADEKYanmar 610 kW
at 1900rpm
Yanmar2022-032022-03

700 SEACON
1,140 Kongsberg

44.6
48.6

9.5 NMA
12.6 DNV

NA
NA

5

VEA

2022-03

巾着網漁船
VIDJENES AS
巾着網漁船/遠洋ﾄﾛｰ NYE Radek AS
ﾙ漁船
巾着網漁船/遠洋ﾄﾛｰ VEA AS
ﾙ漁船

1,200 Sawicon AS

67.6

12.6 DNVMaK Motoren

2

出典：民間船舶データベース、Ozata Shipyard website、報道などより作成

修繕では、フェリー、一般貨物船、家畜運搬船、タンカーの修繕実績がある。また、同社のウェブサイトによると、2 隻のヨットの改造実績がある。

42－ 42 －

3. 設計事務所、機器調達状況
3.1 主要設計事務所
トルコの主要造船所の建造船は海外、特に欧州の船主向け船舶が多く、その場合、欧州の設計事務所が基本設計を行うことが多い。さらにノルウェーの船主はほぼノルウェーの設計
会社に基本設計を委託する傾向がある。場合によっては、欧州の設計事務所が船主から受注し、トルコの設計会社と提携して業務を行うこともある。欧州の設計事務所がトルコに進出しているケースは多くはないが、例としてはノルウェーの Skipsteknisk がイスタンブールに現地法人を持っている。オランダの造船大手 Damen は、Antalya に造船所を持ち、イスタン
ブールに設計事務所を構えている。
一方、設計事務所の業務には基本設計の他、詳細設計、各種コンサルティングもある。トルコには多数の設計事務所があり、数百人を雇用している企業から、10 人以下の企業まで規模も様々である。
設計可能な船種も、艦艇からオフショア支援船、温室効果ガス排出ゼロの船等、多くの種類、機能の船に対応することができる。顧客名あるいは国籍をウェブサイトで公開している
設計事務所の実績を見ると、トルコの顧客が多い。
現地の造船コンサルタントは、トルコの主な設計事務所として表 49 の 9 社を挙げた。なお、造船所は詳細設計の部門を持つところもあるが、コンセプト設計や基本設計を行うことは少ない。基本設計は上述の設計事務所か海外の設計事務所が行う。詳細設計の部署を持たない造船所の場合、設計事務所の設計者が造船所オフィスの一角に常駐して設計を行うこともあるとのこと。

No.
1

会社名
Delta Marine

2
3
4
5
6
7
8
9

VDengeSeft
NavtekNavis
Kuasar Marin
Artı
MatesisMavi Ege

表 49 トルコの主要船舶設計事務所
URL
設計船種
http://www.deltamarine.co
タンカー、貨物船、コンテナ船、旅客船、艦艇
m.tr/
www.vdenge.com
タンカー、貨物船等
www.seft.com.tr
タンカー、警備艇、漁船、浮体式発電プラント
www.navtek.net
電動タグ、浮体式発電プラント、警備艇
www.navisdesign.com
フェリー、タンカー、タグ
www.kuasarmarin.com
ヨット、警備艇
www.arti.tc
フェリー、ヨット、タンカー、漁船
www.matesis.com.tr
バルク船等
http://www.mavi-ege.com/
作業船、浮きドック等
出典：現地造船コンサルタント

3.1.1
住所

Delta Marine
F. Kerim Gokay Cad. Okul Sk. Altunizade Sitesi E/12 Altunizade
34662, Uskudar / Istanbul, Turkey
Phone: +90 (216) 428 0241
連絡先
FAX: +90(216) 428 4475
Email: contact@deltamarine.com.tr
URL
http://www.deltamarine.com.tr/

43－ 43 －

1996 年に船舶設計エンジニア数名が設立した設計コンサルティング会社。設計、エンジニ
アリング、コンサルティングを商船、艦艇、ヨット、オフショア構造物向けに行っている。
同社ウェブサイトには表 50 のとおり、225 隻が新造船向けに設計した実績として掲載されている。225 隻の建造船は全てトルコの造船所で、50 社以上になる。
表 50

Delta Marine の新造船向け設計実績の船種と船主国内訳
船主
数
顧客国
数
タンカー（小型）
トルコ
178
98
貨物船
デンマーク
10
27
旅客船
スウェーデン
911
トレーニング船
フランス
8
9
コンテナ船
ロシア
6
7
漁船
英国
3
7
バルク船
その他
3
66
バージ、ドック
合計
3
225
Combat Ship2
多目的貨物船1
石油リカバリー船
1
警備艇
1
合計
225
出典：Delta Marine ウェブサイトより作成

小型タンカー向けの設計が圧倒的に多いが、これは Delta Marine が 1999 年にトルコで最初にタンカーの設計を手掛けた会社であるためで、それまでトルコの造船業界では貨物船の設計建造が多かった。
新造船ではトルコの造船所からの委託が多く、スクラバー据え付けやバラスト水システムのレトロフィットプロジェクトでは、船主から直接受注している。顧客の国籍はカナダやニュージーランドで、プロダクトタンカーなどのレトロフィット設計を行った。
Delta Marine は、2009 年の世界金融危機以降、商船の受注が減少してから艦艇プロジェ
クトにも参入し、トルコ海軍の艦艇建造プロジェクト「MILGEM」の設計チームに参画した。
基本設計は海軍が行い、詳細設計を Delta Marine が担当した。その経験から、パキスタン、
インドネシア、インドの海軍向けにも設計サービス提供している。
世界金融危機後に商船の受注が落ち込んだ時期、2 隻のケミカルタンカーを見込み建造したことがある。2,600DWT のケミカルタンカーで、完工と同時に 1 隻はイタリア、もう 1 隻はロシアの船主に売却した経験を持つ。
LNG の二元燃料、メタノール燃料船、バッテリー船等の代替燃料船のコンセプト設計も行っており、LNG バンカー船等の経験がある。同社は EU が 2013 年から 4 年間にわたり実施し た 洋 上 風 力 発 電 の コ ス ト 削 減 の た め の 技 術 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 、 LEANWIND
14(LEANWIND (Logistic Efficiencies And Naval architecture for Wind Installations with

Novel Developments)にも参画したことがある。Delta Marine が手掛けた LEANWIND プロ
ジェクト向け 3D 設計の例を図 15 に示す。
14 https://www.leanwind.eu/

44－ 44 －

図 15

Delta Marine による 8MW タービン搭載の WTIJ (Wind turbine Transport and Installation
Jack-up)の 3D 設計（左）とオペレーション&メンテナンス船の 3D 設計（右）出典：LEANWIND website

過去にトルコの造船所 ICDAS Shipyard からの受注で、LNG 二元燃料の船や、カナダ船
主向けに 4 隻の LNG 二元燃料船を設計した。4 隻は 2017 年から 2019 年にかけて納入され、建造はいずれも Besikitas Shipyard で、エンジンはディーゼルユナイテッド（現 IHI 原動機）製である。
参考までに、Delta Marine 設計のアスファルトタンカーの概要は図 16 のとおりである。

図 16

Delta Marine 設計のアスファルトタンカー
出典: Delta Marine ウェブサイト、民間船舶データベース等より作成

Delta Marine の実績の例は別添 6 のとおり。

45－ 45 －

3.1.2
住所
連絡先

URL

VDengeİçmeler Mah, Zinnur Sk No: 3, Lantana Plaza K:2, D:15 34947
Tuzla/ISTANBUL, Turkey
Phone: +90 (216) 494 5011-12
FAX: +90(216) 949 1216
Email: info@vdenge.com
http://www.vdenge.com

20 年以上に渡り、船舶設計、エンジニアリング、建造サービスを海事やオフショア産業界に提供しており、船殻・艤装部門、機械配管部門、計算安定性部門、コンセプト設計部門、外見設計部門がある。貨物船、石油タンカー、ケミカルタンカー、タグボート、サプライ船、
艦艇、リグを設計している。設計船舶の大きさは、同社ウェブサイトに掲載されている実績
リストによると、下記船舶設計を行った実績を持つ。
船種
貨物船
ケミカルタンカー
タグボート
サプライ船
艦艇

サイズ
3,000～1 万 1,200 DWT
1,600DWT～1 万 5,077 DWT
20～45m42～45m
6,200 DWT

Vdenge の実績の例は別添 7 のとおり。
3.1.3
住所

SEFT Ship Design
Sanayi Mh. Teknopark Bulvarı İstanbul Teknoloji Geliştirme Bölgesi
No:1 34906 Pendik/İstanbul, Turkey
Phone: +90 (216) 449 2800
連絡先
Email: info@seft.com.tr
URL
http://www.seft.com.tr
2001 年に設立された SNR Holdings のグループ会社。SNR Holdings は 1980 年代にバンカ リ ン グ から 事 業 を 興し 、 そ の 後タ ン カ ー 輸送 に 参 入 した 海 運 会 社。 グ ル ー プ企 業 にIstanbul Shipyard、SNR Shipyard を持つ。
SEFT Ship Design は、新造船・改造・レトロフィットの設計や研究開発、コンサルティ
ングを行う。設計船種は商船、艦艇、オフショア船、調査船、旅客船、フェリー、漁船、作業船、ヨット、発電船など。同社ウェブサイトに掲載の実績リストによると、建造船の大きさは全長 16～166 メートル、850 トン～16,500 トンと幅広い。
SEFT Ship Design の実績の例は別添 8 のとおり。

46－ 46 －

3.1.4
住所

Navtek Naval Technologies Inc.
Kurtköy, Sanayi Mahallesi, Teknopark Blv No:1/7C D:403, 34906
Pendik/İstanbul, Turkey
Phone: +90 (216) 493 2924
連絡先
Email: info@navtek.net
URL
http://www.navtek.net
1977 年に設計技術者により設立された。当初はコンサルティングなどを行っていたが、1980 年に造船資材の供給事業を興し、1999 年に船舶設計ビジネスを開始した。同社が設計しした発電船、浮体式発電船などは、イラク、パキスタン、レバノン、ガーナ、インドネシ
アで使用されている。
TK Tuzla Shipyard の大株主である Kiran Holdings が Navtek Naval Technologies Inc.の主要株主になっている。
同社がトルコのタグボート運航会社 Gisas 向けに設計した、世界初の温室効果ガス排出ゼ
ロ の 電 動 タ グ ボ ー ト 「 ZEETUG 」 が 、 2021 年 10 月 に International Tug & Salvage
Magazine が選ぶ Tug of the year award 2021 に選ばれた。同タグボートはグループ会社のTK Tuzla Shipyard が建造した。
電動タグボートは 11～31.4 メートルまでの 9 モデルが開発されている。9 モデルの概要は
表 51 のとおり。
表 51 Navtek 開発の電動タグボートの仕様
型
全長(m)エンジン出力(kw)
岸壁曳引力(ton)Zeeboat 5
11
300
5.1
Zeeboat 30
18.7
1,900
30
Zeeboat 45
25.5
2,900
45.1
Zeeboat 55
27
3,440
55.1
Zeeboat 60
27.9
3,800
60
Zeeboat 65
28.7
4,100
65
Zeeboat 70
29.6
4,400
70
Zeeboat 75
30.5
4,700
75
Zeeboat 75
31.4
5,000
80
出典：Navtek Naval Technologies ウェブサイトより作成

Navtek Naval Technologies の実績の例は別添 9 のとおり。
3.1.5
住所

Navis Design & EngineeringGüzelyali Mh. Elzem Sk. No:16/1 34903
Pendik Istanbul / Turkey
Phone: +90 (216) 507 2144
連絡先
Fax: +90(216) 507 2145
Email: info@navisdesign.com
URL
http://www.navisdesign.com

47－ 47 －

1997 年から造船業に従事していた 3 人の船舶設計技術者、マリンエンジニアが 2011 年に設立した設計会社。当 3 人の創業者達は、大学卒業後からトルコの主要船舶設計会社で勤務しており、10 年に渡って設計グループのマネージャーを務めていた経験もある。
タンカーブームの頃から、オランダ、デンマーク、スペイン、スウェーデン、ドイツ、フランス等欧州の船主向けに設計し、150 隻以上の船の設計に関わった。ケミカルタンカーが多いが、コンテナ船、貨物船、タグ、海軍用サプライ船、上陸艇、旅客船の設計実績もある。
同社ウェブサイトに掲載されている設計船リストによると、設計した船は全長 17 メートルから 105 メートル。同社の顧客リストには、Sefine Shipyard、Ozata Shipyard、Ceksan
Shipyard、Besiktas Group、Cemre Shipyard などのトルコの主要造船所が名前を連ねている。
Navis Design & Engineering の実績の例は別添 10 のとおり。
3.1.6
住所

Kuasar Marin Engineering Incİstanbul Teknoloji Geliştirme Bölgesi,
Sanayi Mahallesi, Teknopark Bulvarı, No:1/7C-201
34906 Pendik, İstanbul TURKEY.
Phone: +90 (216) 493 2252
連絡先
Email: info@kuasarmarin.com
URL
http://www.kuasarmarin.com
トルコ海軍の艦艇建造プロジェクトに関わった経験のある設計技術者 3 名が 2014 年に設立した設計エンジニアリング事務所。
国防及び造船業向けに設計エンジニアリングサービスを提供し、コンセプト設計から詳
細・生産設計まで行う。設計の全過程及び、エンジニアリング分析サービス、設計計算サー
ビス、エンジニアリングマネージメント、検査評価サポートなどを艦艇、ヨット、特殊船や海洋構造物、船上システムを対象に行う。
艦艇の分野では、フリゲート艦、コルベット艦、オフショア船、高速警備艇、高速攻撃艇に対応できる。2021 年 12 月にはトルコ国軍の要請に基づき、特殊部隊の人員輸送を、潜水、半潜水、水上のいずれでも可能な Swimmer Delivery Vehicle（SDV）のコンセプト開発を行った。Kuasar Marin Engineering の実績の例は別添 11 のとおり。
3.1.7
住所

Artı Engineering
Sanayi Mahallesi TeknoPark Blv.
Yeditepe Üniversitesi Arge Merkezi Apt. No:1/7C/102
Pendik/ İstanbul, Turkey
Phone: +90 (216) 446 7390
連絡先
Fax: +90(216) 446 7391
URL
http://www.arti.tc/
2001 年設立の船舶設計、海洋コンサルティング会社。ケミカルタンカー、車両旅客フェリ
ー、発電船等を設計する。
基本設計では貨物船、車両旅客フェリー、発電船、ケミカルタンカー。
48－ 48 －

詳細設計ではメガヨット、作業船、延縄漁船、活魚運搬船。
レトロフィット設計ではケミカルタンカー、バルク船などの実績がある。
Arti Engineering の実績の例は別添 12 のとおり。
3.1.8
住所

Matesis Marine & Engineering
Teknopark İstanbul
Sanayi Mh. Teknopark Bulvarı 1/1A D:105 34906 Pendik İstanbul,
TurkeyPhone: +90 (216) 290 4313
連絡先
Fax: +90 (216) 290 0413
Email: info@matesis.com.tr
URL
http://www.matesis.com.tr

基本設計、詳細設計、修繕・改造向けの設計、エンジニアリング、研究開発、コンサルテ
ィング、トレーニングなどを行う。エンジニアリングサービスは海事作業以外向けにも行い、強度計算分析、抵抗・推進システムの計算、操舵性計算、振動計算、流力弾性計分析、熱分析などを行う。建造実績の多い Uzmar Shipyard、Ozata Shipyard、Desan Shipyard などの造船所も顧客リストに含まれている。
3.1.9
住所

Mavi Ege Engineering
Postane Mah. Manastır Yolu Cad., Cebeci Sok No: 7/2
Tuzla / Istanbul, Turkey
Phone: +90 (216) 446 4496
連絡先
Fax: +90 (216) 395 2184
Email: tasarim@mavi-ege.net
URL
http://www.mavi-ege.com/
2001 年に設立された船舶設計会社。基本設計、船殻最適化、構造設計の他、配管・3 次元
等尺図面（3D isometric drawing）の作成、艤装図面の作成、建造管理、コンサルティング、
改造プロジェクトの準備などを行う。タンカー、貨物船、作業船、浮きドックで、大きさは、タンカーと貨物船は 3,000～1 万 1,750 DWT、作業船は全長 24～42 メートル、浮きドックは
167～320 メートルである。Mavi Ege の実績の例は別添 13 のとおり。
3.1.10 HIDROTEKNIK Nautical Design & Development Technologies
Teknopark Istanbul 1/1A 310 Istanbul, Turkey
住所
Phone: +90 (216) 504 0266
連絡先
Email: info@hidro-teknik.net
URL
https://www.hidro-teknik.net/
2011 年に設立された海事産業向けエンジニアリングサービス会社。
新造船、既存船修繕改造向けにさまざまなエンジニアリングサービスを行う。具体的には、船殻設計、計算流体力学分析、社内で開発したソフトウェアを使った船舶性能分析、船上で49－ 49 －

の船の性能計測・モニタリング、船上での騒音や振動の測定、コンサルティング、船舶運航に関わる各種ソフトウェア開発を行う。
風力を利用した船の推進システム、エネルギー効率向上技術、船の性能のモニターと向上のための人工知能技術等に関心がある。
風力推進については、Ventifoil（Turbosail）機器を開発中で、Ventifoil は下記写真の様に、羽のような形をし、風力で船を推進させる機器で、船の燃料消費を 25～30％削減することが可能である。
Hidroteknik では、Ventifoil の試作品はまだ完成していないが、Ventifoil の中で最も知られているのは、米国の海洋保全を目的とした非営利団体 Cousteau Society が建造した調査船
Alcyone で使われた Turbosail である。Alcyone とその Turbosail を図 17 に示す。

図 17 調査船 Alcyone と Turbosail
出典：Hidroteknik より入手

同社では風力利用船の性能を予測するソフトウェアも開発中。エネルギー効率向上技術は、
プロペラデザイン、ダクトやフィンの構成、船殻開発、ツイストラダー、ラダー用コスタバ
ブル等を、計算流体力学分析技術を使って設計することで、抵抗を減らし、推進効率を上げて、船の出力と燃費を下げる技術に関心がある。

3.2 設計会社実績等
設計会社の実績例は別添 6～13 のとおりだが、参考までに主要設計会社の実績で情報が収集できたものを、表 52 のとおり一覧表にまとめた。

50－ 50 －

表 52

主要設計会社の実績等

設計会社名

設計船
舶数

設計船種

設計船サイズ

主要顧客/所在国

協業造船所

Delta
Marine100 以
上貨物船、ﾊﾞﾙｸ船、
ｺﾝﾃﾅ船、ﾀﾝｶｰ、旅客船、ﾊﾞｰｼﾞ、ﾄﾞｯ
ｸ、石油回収船、漁船、艦艇、実習船、警備艇

貨物船 4,000～
25,000 DWT
ﾊﾞﾙｸ船 15,000～
20,000 DWTｺﾝﾃﾅ船 20,000～
25,000 DWTﾀﾝｶｰ 1,000～35,000
DWT
旅客船 100～10,000
DWT
漁船 100 DWT 以下ICDAS CELIKENERJI TERSANEVE ULASIM SANAYI
A.S., YILMAR
SHIPPING &TRADING (ﾄﾙｺ）,
TURKEY NORDICTANKERS MARINE
AS（ﾃﾞﾝﾏｰｸ）、ﾄﾙｺ
海軍等

MarmaraShipyard,
Sedef Shipyard
Dearsan Shipyard
Yardimci Shipyard
Selah Shipyard（実績リストに10 件以上掲載されている造船所）

VDengeNA

貨物船、石油・ｹﾐ
ｶﾙﾀﾝｶｰ、ﾀｸﾞﾎﾞｰ
ﾄ、ｻﾌﾟﾗｲ船、艦艇

Seft

NA

貨物船、ｺﾝﾃﾅ船、
多目的船、ﾀﾝｶｰ、
ｵﾌｼｮｱ船、調査船、艦艇、旅客船/
ﾌｪﾘｰ、漁船、ﾖｯﾄ、作業船

NavtekNavis

NA

KuasarMarin

NA

電気ﾀｸﾞﾎﾞｰﾄ、浮体式発電ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰ
ﾑ、ﾊﾞｰｼﾞ、警備艇、上陸艇、ｶｯﾀｰ
ｻｸｼｮﾝ浚渫船、上陸船、実習船、廃棄物汚水収集船、等
ｻﾌﾟﾗｲ船、RORO ﾌ
ｪﾘｰ、浚渫船、ﾎﾟﾝ
ﾂｰﾝ、ﾊﾞｰｼﾞ、警備艇、ﾀﾝｶｰ、廃棄物収集船、ﾀｸﾞ、作業船
高速警備艇、高速
攻撃艇、検査船、警察用の船、ｵﾌｼｮ
ｱｻﾎﾟｰﾄ船、ﾀﾞｲﾋﾞﾝ
ｸﾞｻﾎﾟｰﾄ船、ﾒﾝﾃﾅﾝ
ｽ据え付け船、ﾒｶﾞ
ﾖｯﾄ

ﾄﾙｺ、ﾃﾞﾝﾏｰｸ、ｽｳｪｰﾃﾞ
ﾝ、ﾌﾗﾝｽ、ﾛｼｱ、英国
Anadolu Shipyard,
Celik Tekne
Shipyard, Şahin
Çelik Shipyard,
Tersan Shipyard

貨物船 2,500～
12,000 DWTﾀﾝｶｰ 1,500～15,000
DWT
ﾀｸﾞﾎﾞｰﾄ 25～53m
ｻﾌﾟﾗｲ船 42-45m
艦艇 6,200DWT
ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ 100～120m
ｺﾝﾃﾅ船 155m
ﾀﾞｲﾋﾞﾝｸﾞ訓練船
47.4m
AHTS 60.6m
高速警備艇 17～60m
漁船 14～40m
海軍軍隊補給ﾀﾝｶｰ 70～150m
1,000～16,000 DWTIstanbul Shipyard,
SNR Shipyard,
Sefine Shipyard

Anadolu Shipyard,
Celik Tekne
Shipyard, Şahin
Çelik Shipyard,
Tersan Shipyard

ﾌｪﾘｰ 250～400
DWT
ﾀﾝｶｰ 5,700～6,400
DWT

Unifleet (ｵﾗﾝﾀﾞ)、
Herning (ﾌﾗﾝｽ)、
Petrogas (ｽﾍﾟｲﾝ)

Ceksan Shipyard,
Anadolu Shipyard

船舶 60～115m
ﾖｯﾄ 20～60m

NA

NA

51
－ 51 －

設計会社名

設計船
舶数

設計船種

設計船サイズ

主要顧客/所在国

協業造船所

Artı

NA

貨物船、RORO ﾌｪ
ﾘｰ、発電船、ｹﾐｶﾙ
ﾀﾝｶｰ、ﾒｶﾞﾖｯﾄ、漁獲運搬船、漁船、作業船、ﾊﾞﾙｸ船、
ｻﾌﾟﾗｲ船、調査船

100DWT 以下 ～10,000 DWTNACeliktransShipyard, Ceksan
Shipyard

MatesisNA

旅客ﾌｪﾘｰ、ﾊﾞﾙｸ船、浮き桟橋355GT～3,000GT

Uzmar Shipyard,
Ozata Shipyard,
Desan Shipyard

Mavi Ege

NA

貨物船、作業船、
浮きﾄﾞｯｸ2,000～12,000 DWT

Dentur Avraya、
Anadolu Hisari,Bogazici Shipping,
Ulusoy Shipping (ﾄﾙｺ）,Weco Shipping(ﾃﾞﾝﾏｰｸ）等
NA

Sahin Celik
Shipyard, Selay
Shipyard

出典：各社ウェブサイト、インタビュー等より作成

3.3 機器調達状況
トルコ国内の舶用メーカーは、昇降設備、ラダーシステム、デッキ機器、ハッチカバー、
貨物傾斜台（cargo ramp）を製造する Gürdesan Gemi Makina San 15や Mariner Ship’s
Equipment16がある。ステアリングギアは、Mariner Ship’s Equipment と Data Hidrolik 17が供給できる。しかしトルコ国内では、エンジン、発電機、プロペラ等の主要機器は製造されておらず、輸入品となる。主要造船所の顧客の多くが欧州船主であるため、選択される主要機器は欧州ブランドが多い。現地造船コンサルタントが挙げた採択頻度の高い主要機器ブ
ランドは表 53 のとおりである。
表 53
エンジン
発電機
推進システム
航海機器*
昇降機
ステアリングギア
ラダー
救命ボート
チェーン
電気機器

トルコの造船所で使われる主要機器ブランド

Wartsila, MAN, MAK, Caterpillar, MTU, ヤンマー、三菱
MAN, Wartsila, Volvo Penta, Scania, ヤンマー
エンジンとパッケージ供給
JRC, フルノ, Kongsberg, 東京計器, Raytheon(USA), B&G (USA)
Gurdesan (Turkey), Mariner (Turkey)
Data Hirolik (Turkey), Kongsberg
Gurdesan (Turkey), Mariner (Turkey), Becker (Germany)
GEPA (Turkey), Norsafe (Norway), Viking (Denmark)Evren (Turkey), Yapas(Turkey)
Elkon (Turkey), Siemens*ヨットの場合、航海機器は船主がブランド/メーカーにこだわる機器の 1 つではなく、船長が決めることが多いという。
出典：現地造船コンサルタント

15 https://www.gurdesan.com.tr/
16 https://marinership.com/about-us/
17 http://www.datahidrolik.com/

52－ 52 －

推進システムはエンジンとパッケージで供給されることが多い。エンジン、コントロール
システム、ギアボックス、シャフト、ベアリング、スターンチューブ、プロペラの統合は難しい業務で、問題が起こった場合、どこが原因か突き止めるのは難しいため、トルコの造船所は全てのシステムをエンジンメーカーから供給してもらうことを好む。
中国や韓国の機器は、国内船主向け漁船以外ではあまり使われない。主要造船所の顧客は欧州船主が多いため、欧州ブランドの機器が好まれる。ある造船所によると、欧州ブランド機器を搭載したほうが、船主が欧州の金融機関から資金調達をしやすいという事情もあるという。一方、航行機器については日本メーカーの製品も人気が高いという意見を頂いたが、現地にある代理店から購入するため、購入者は現地企業と認識している可能性もある。
主要機器の選択については、船主の意向が強く反映される。船主が船舶を調達場合のプロセスは大きく分けて 2 つあり、①船主が設計事務所と基本設計を作成した後に造船所を選定する場合②船主が造船所に相談し、後日造船所が設計会社を選択する場合
で、②はリピートオーダーの場合や、同じ設計の船舶を当該造船所が建造した経験がある場
合等である。
主要機器のメーカーやモデルは基本設計段階で指定されるが、3 タイプ程度の選択肢（ベンダーリスト）が造船契約書に盛り込まれる。この段階で、造船所から提案する機器をベン
ダーリストに含めるように顧客と交渉が行われることもある。造船所はベンダーリストに掲載されているメーカーから見積もりをとり、船主の許可を得た上で機器を調達する。調達プ
ロセスについて、複数の造船所、設計事務所にヒアリングを行った。以下、その内容を下記にまとめた。
造船所 A（主に修繕を行う造船所）
船主が新造船を調達する際のプロセスは、まず設計会社にコンタクトをとって基本設計を作成する。基本設計の段階で主要な機器は選定されている。設計会社も主要機器が選定されていなければ基本設計が作成できない。造船所に建造の問い合わせがあるのは、基本設計が完成してからで、最初に船主が設計会社と協議を開始してから 2 年くらい経ていることもある。
機器の購入は造船所が行うが、実際に調達する機器の選択肢は 3 ブランド程度としてもらうように船主には依頼する。船主によっては特定のブランド以外認めないこともある。過去にダイナミックポジショニングの場合、Kongsberg のサービスに定評があるため欧州の船主はほとんどが Kongsberg を指定する。プロペラは Voith しか使わないという船主もあった。
エンジンはついては、船主も造船所もパッケージ調達を希望する。パッケージでは Wartsilaの競争力が高い。日本の一部のメーカーパッケージで提案しているが価格が高く採用出来なかった。航海機器の選定は基本設計図面に影響を受けず、船主が選ぶ主要機器には含まれない。日本のメーカーも人気で使われることが多い。
修繕の場合は、元々設置されている機器があるので仕様を変えることは稀で、トルコ国内
市場のディーラー等から同じメーカー、仕様の機器を調達する。

53－ 53 －

造船所 B
新造船の場合、機器選択では船主の意見に大きく左右される。船主は通常、これまでの経験によって好むブランドがある。欧州の船主はエンジン、発電機、推進システム等の主要機器についてはブランドを決めていることが多く、変更の余地が少ない。機器の選択肢は設計の段階で設計会社と話し合う。設計会社はいくつかの選択肢を提示するが、最終的に決めるのは船主。
造船所 B はベンダーリストを持っていないが、現地トルコでの調達率を上げるために、代替ブランドを提案し、船主のベンダーリストにも入れてもらうように依頼することがある。
しかし説得は難しく、機器の調達では選択肢が少ないことが多い。
調達は通常造船所が行う。高額な機器の調達は造船所にとってもリスクが高く、船主に調達を依頼することもあるが、船主もリスクを回避するために、自前の調達には積極的ではない。従って、トルコの造船所では、調達から建造まで請け負うターンキー契約で受注することが多い。造船所は船主の選択した機器リストに基づき、メーカーから見積もりを取得して、その中から船主に提案する。船主のベンダーリストに 1 社しか選択肢がないこともある。特に貨物取扱機器18はその傾向がある。
エンジンはパッケージの提案が好まれる。パッケージは造船所にとって、別々に調達するよりもリスクが低い。パッケージ価格の方が割引になることもある。
現在は需要が高く、欧州のパッケージ機器は納期まで時間を要するので、日本の機器メーカーが早い納期に対応できればビジネスチャンスがあるかもしれない。
また、船主によっては、船員でも比較的修理しやすいエンジンを好むことがあり、その理由で日本製が選択されたことがある。MAN のエンジンは電子制御のため船員が修理できない。
なお、造船所Ｂとして重要視していることは、トルコに事務所があり（代理店含む）、契約、サービス、コミッショニング、部品供給、保証への対応ができることである。日本とは時差が大きいことが問題である。
人気の高いブランドとしては、スラスターは Azmith、Kongsberg、Schottel、Brunvoll があり、プロペラでは Veth 等が挙げられる。
修繕改造の場合は、機器を船主が調達することもある。ある船主は中古エンジンをアジアから調達した。造船所Ｂではスクラバー設置などの改造プロジェクトも手掛けるが、機器は船主が提供する。操業海域が欧州であれば、欧州ブランドの機器が好まれる。
造船所 C（主にタグボートを建造する造船所）
調達の方法は造船所によって異なるが、造船所 C は Robert Allan の設計によるタグボートをシリーズ化して同じものを建造し、自社グループや顧客向けに販売している。Robert
Allan 設計の船はクライアントからのニーズも高く、標準化船にして先行建造した船のストックを販売することもできる。
18 貨物取扱機器は、船の種類によって搭載されている機器によって異なるが、一般貨物船の場合、ク

レーン、ハッチカバーウィンチ等で、タンカーの場合は貨物ポンプ等がある。一般的に貨物を上げ下げする機器を指す。

54－ 54 －

標準化していても、顧客の特注には対応することはあるが、エンジン、スラスター、プロペラ等の主要機器で、設計仕様以外のブランドを使うことはコストも上がるので現実的ではない。顧客からの要望があれば、主要機器ブランドを変えた新たな設計を作成し、新シリーズとして売り出す。
機器の調達は、顧客の承諾を得て、造船所で行う。
造船所 D（主に欧州の船主向けの建造を行う造船所）
船の主要機器は基本的にクライアントが決め、ベンダーリストは契約ごとに作成される。
通常、機器ごとに 2～3 の選択肢があり、造船所も契約書のベンダーリストに含めるメーカーを提案することはできるが、全ての契約書で毎回大きくベンダーが異なることはなく、実際にはどの契約書でも選択肢に含まれるベンダーに大きな差はない。それでも契約ごとに船主、
デザイナー、造船所で話し合ってベンダーリストを決める。造船所 D もベンダーリストを持っていて、事業開発部が管轄している。契約の時に、なるべくトルコのベンダーを入れるよ
う船主に話をすることはある。
これまでの経験で、日本のメーカーで、契約書のベンダーリストに入ることが多いのは、ヤンマーで、トルコにエージェントがおり、意思疎通が取りやすい。欧州の船主は、通常欧州のベンダーを選択する傾向がある。搭載する機器の 8～9 割が欧州機器であれば、欧州の金融機関から資金調達しやすいという側面もあるようだ。ヤンマーは Yanmar Netherland があるので、欧州ベンダーとみなされているようだ。
プロペラやスラスターでベンダーリストに入ることが多いメーカーは、ドイツの Schottel、ノルウェーの Brunvoll、Kumera Helseth、フィンランドの Steerprop と、Rolls Royce がある。特に Schottel はトルコに法人があり、コロナ禍で海外渡航が規制されている時には強みがある。ポンプのメーカーとしては、Beaver（オーストリアの Rosenbauer 傘下）、ノルウ
ェーの PG Flow Solutions、イタリアの Caprari、スペインの TecamySer などがある。ポンプは主要機器の範疇ではないが、船主にどのメーカーにするかは確認する。これまでに造船所としての提案が却下されたことはない。
造船所 E（主に欧州の船主向けの建造を行う造船所）
調達する機器決定の手順は 2 つある。
１．船主が設計デザイナーに委託し、設計図面ができてから造船所を決める場合
２．船主が造船所に最初に相談する場合。これはリピートオーダーのときや、造船所が過去に建造したことのある船の場合。その場合は、造船所から設計事務所にコンタクトをする。
造船所 E では、船主から直に相談を受けることが増えた。船主、造船所それぞれ使いたい
メーカーリストがあるが、契約ごとに掲載するメーカーリストを船主、設計事務所、造船所で話し合って契約書に盛り込む。船主は、自国あるいは所有船が操業する国、地域で、アフターセールスサポートが充実したメーカーを好む。造船所 E では、建造船の 6 割はノルウェ
ーの船主向けで、推進システムは Wartsila（フィンランド）、Brunvoll（ノルウェー）、
55－ 55 －

Rolls Royce Marine（ノルウェー）が好まれる。延縄漁船では、ヤンマーが好まれることも多い。プロペラはほとんどの場合、エンジンとパッケージで調達する。パッケージオファー
では Wartsila の競争力が高い。ただし、パッケージオファーが可能なのは、従来型の舶用ディーゼルを燃料とする船の場合で、LNG やバッテリー等の代替燃料を使う船の場合は、機器を別々に調達することも多い。
LNG 燃料船や二元燃料の需要は増えており、LNG100％燃料のエンジンを供給できるのは、
現在では Rolls Royce 傘下の Bergen のみであるが、競争があったほうが好ましいので、他のメーカーが製造するようになることを望んでいる。ノルウェーでは政府が海運業界のゼロエミッションを目指しており、舶用ディーゼルの利用が規制されている19。そのため、LNG 燃
料船、資源燃料とバッテリーのハイブリッド燃料船の需要が高い。バッテリー100％もしくは資源燃料とバッテリのーハイブリッドエンジンでは、カナダの Corvus Energy のシステムの人気が高い。
ロシアでも活魚運搬船や洋上加工船の需要が増えているが、ロシアの船主はノルウェーやカナダの船主ほど環境対策に厳しくなく、従来の舶用ディーゼルで問題ない。活魚運搬船や洋上加工船ではノルウェーの設計、機器が世界をリードしているため、ロシアでもノルウェーの設計、ノルウェーの機器が好まれる。調達のプロセスはノルウェーと同じ。
当造船所が述べている主要機器以外とは、ケーブル、センサー、火災探知センサー等で、それらは契約書のメーカーリストには含まれない。メーカーからのデータシートを船主に提示し、船主の許可を得た上で造船所が調達する。9 割方、造船所の提案が承認される。電気関係の舶用品も造船所が決めることが多い。造船所 E では、Schneider や Siemens を選択することが多い。調達のプロセスはノルウェーもロシアもそれほど違いはない。
設計会社 A
新造船建造プロセスとしては、まず一般配置図（General Layout plan）を作成し、その際、船主からの要望（燃料、最適なプロペラ、発電機等）に合わせて設計会社は機器を検討する。
それから機器メーカーのカタログを見て、最適なものを探す。設計会社の役割は、設計した船に適したメーカー、モデルを提示するだけで、機器を調達することはない。通常は、設計する船舶に適した機器それぞれについて、最大 3 社の選択肢を提示する。
調達は造船所が行うことが多いが、船主による調達も皆無ではない。プロペラは、エンジンとパッケージで提案されるものが選ばれることが多い。パッケージで調達することで、責任所在が１つになり、交渉がしやすくなる。
トルコの造船所は欧州船主向けの建造が多いが、欧州船主は通常欧州ブランドの機器を選択する。トルコ国内に営業所や代理店があると、造船所が調達する際には便利なので、設計事務所としては国内コンタクト先があるメーカーを選ぶようにしている。好まれるブランド
は船主国によって異なる傾向はなく、船主の過去の経験に左右される。ただし、ノルウェーの船主は必ずといっていいほどノルウェーメーカーの機器を選択する。
19 世界有数の観光地フィヨルドのクルーズ船や旅客船の運航における温室効果ガス排出をゼロとする

法案が 2018 年に議会で可決され、2026 年までに施行される見込み。ノルウェー本土と北極の間に立地する Svalbard 諸島付近では、船舶燃料の重油使用を禁止が検討されている。

56－ 56 －

最終的に機器選択は船主と造船所の交渉で決まる。船主の過去の経験の他に、価格、納期（建造ブーム時だとエンジン等の納期が長いことがある）等を検討して決定される。設計会
社はベンダーリストを持たない。
なお、水槽実験について伺ったところ、トルコ造船所は関与しないというコメントが複数あった。ある造船所によると、水槽実験は設計段階で実施するもので、設計会社と船主が主導し、設計通りの性能効力を確認する認識であった。
海外設計事務所の図面を使用してタグボートを多数建造している造船所によると、性能は設計事務所が保証しているため、顧客は造船所には水槽実験を依頼しないという。水槽実験が求められるのは、新しい船を建造する場合とのことである。
現地の造船コンサルタントによると、欧州の水槽試験設備にはサイズや翼板面積が異なる
何種類かのプロペラ在庫があり、実船に使用されるプロペラに近い物を使用して水槽試験に利用することが可能で、そのプロペラは欧州のプロペラメーカーが寄付している場合もあるという。
予算がある場合は、当該プロジェクト専用のプロペラを製造することもある様で、例えば
艦艇プロジェクトの水槽試験では、専用のプロペラを製造して水槽試験を行う。
水槽実験を実施する場合は、トルコ国内ではなく、次のような会社/組織に委託しているとのことであった。

57－ 57 －

企業/組織名
The Maritime ResearchInstitute Netherlands(MARIN)https://www.marin.nl/
Maritime Advanced
Research CentreE (CTO
S.A.)

国 名
ｵﾗﾝﾀﾞ

概 要
1932 年設立の独立系海事産業研究所。220 x 4
x 3.6 m、170 x 40 x 5 m、45 x 36 x 10.2 m、252 x 10.5 x 5.5 m 等の複数の水槽を持つ。

ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ

船舶設計やプロペラの設計も行う民間研究所。水槽試験の設備は、深水用は 270 x 12 x
6m の規模。異なる規模の水槽が複数ある。

The Hamburg Ship Model
Basin (HSVA)
https://www.hsva.de/

ﾄﾞｲﾂ

Bulgarian Academy of
Sciences
Bulgarian Ship
Hydrodynamics Centre
http://www.bshc.bg/

ﾌﾞﾙｶﾞﾘｱ

海事産業向けの研究開発・コンサルティングを行う民間の非営利団体。1913 年に設立された。300 x 18 x 5.6m の大型水槽などの設備を持つ。
国連と IMO の支援で 1976 年に設立された船舶、浮体構造物、海洋設備の流体力学の研究
実験センター。200 x 16 x 6.5m の水槽等の設
備を持つ。

58
－ 58 －

4. トルコの主要修繕ヤード
4.1 修繕セクターの概要
海運商工会議所（Chamber of Shipping）のレポートによると、トルコの造船所で建造する船の多くは輸出向けが多く、特に 2002～2009 年は多数が欧州諸国に輸出された。しかし2009 年のリーマンショック後の金融危機で受注は冷え込み、第 1 章のトルコの造船業の状況の項で記載したとおり、トルコ造船業界の船舶納入隻数は 2008 年以降、大幅に落ち込んだ。
そのため、多くの造船所は修繕・メンテナンス事業に転向した。
図 18 のとおり、トルコ造船業界の修繕能力は 2014 年には 2000 万 DWT となり、2018 年には 2200 万 DWT、2019 年には 2250 万 DWT に増加したが、2021 年は 2100 万 DWT とな
っている。

25
21.5

21.5

22

22.5

21

2015

2016

2017

2018

2019

20

21

100万DWT

20

15

15.3

15.7

2012

2013

13.1

10

5

0
2011

図 18

2014

2020

トルコの造船業会の修繕メンテナンス能力の推移
出典：2021 年度版海事セクターレポート（海運商工会議所）

現地の造船コンサルタントによると、ほとんどの造船所で修繕も行う能力があるが、バラスト水システムのレトロフィットで実績が多いのは、Gemak Shipyard、TK Tuzla Shipyard、
RMK Marine、Besiktas Shipyard、Sefine Shipyard、Desan Shipyard、Gisan Shipyard、Kuzey Star Shipyard、SNR Shipyard、Torgem Shipyard、ART Shipyard20とのことである。また、2023 年から、既存船のエネルギー効率関連条約（EEXI）と燃費実績の格付け制
度（Carbon Intensity Indicator: CII）の施行が見込まれているが、CII 格付けで評価が低かった場合、プロペラのレトロフィット、ダクト、フィン、ラダー、風力利用設備等の据え付
けが必要になる。これらのレトロフィットや据え付けは、たいていのトルコの造船所で対応できるとのことである。修繕ヤードは数多いが、現地造船コンサルタントが挙げた活動が目立つ主要ヤードは下記通りの６社であった。
20 ART Shipyard は Besiktas Shipyard の子会社

59
－ 59 －

１
４

TK Tuzla
Shipyard
Besiktas
Shipyard

２

Gemak Shipyard

３

５

RMK Marine

６

Desan
Shipyard
SefineShipyard

RMK Marine は後述の艦艇建造所の項で紹介する。Sefine Shipyard は前述の主要造船所の項で紹介した。それ以外の 4 社の概要は次のとおり。

4.2 主な修繕ヤード
4.2.1
住所

TK Tuzla Shipyard
ERKAL Uluslararası Nakliyat ve Tic. A.Ş.
Evliya Çelebi Mah. Tersaneler Cad. No: 50
34944 İstanbul / Tuzla, Turkey
Phone: +(90) 216 446 0070
連絡先
Fax: +(90) 216 446 3900
Email:
Sales & Marketing: sales@tktuzlashipyard.com
Information: info@tktuzlashipyard.com
URL
https://www.tktuzlashipyard.com/
1959 年創業の海運会社 Kiran Group の傘下。トルコで最も古くから操業する船舶修繕ヤードの 1 つで、VLCC サイズの船の修繕ができる唯一のトルコのヤード。主要設備は表 54 のとおりである。
表 54

TK Tuzla Shipyard の主要設備

浮きドック（VLCC サイズ）

350m x 65m、吊り上げ能力 109,000 トン

係留岸壁

1,000m

浮きクレーン

100 トン 1 基、30 トン 1 基
出典：TK Tuzla Shipyard ウェブサイト

バラスト水処理設備やスクラバーのレトロフィットも経験が多く、2019 年 9 月時点で、40件以上のバラスト水処理、10 件以上のスクラバー案件を実施している。グループ会社に設計事務所の Navtek Naval Technologies がある。
4.2.2

住所

GEMAK Shipyard
GEMAK Tuzla
Tersaneler Cd.
No:38
Evliya Çelebi,
Tersaneler Cd.
No:38, 34944
Tuzla/İstanbul,Tur
key

GEMAK AltınovaGEMAK TGE

Çavuşçiftliği Köyü,
Devlet Yolu Altı
Mah. Tersaneler
Cad. No:56, 77700,
Altınova - Yalova /TurkeyTersaneler
Cad. No:634944 Tuzla Istanbul /Turkey60－ 60 －GEMAK Neta
Pipe and Steel
Factory
Dilovası OSB 4.
Kısım CeyhanCad. No: 23-21
41455 Gebze Kocaeli / Turkey

連絡先

URL

Phone: +(90) 216
Phone: +(90) 216
461 5037
581 2300
Fax: +(90) 216 395 Fax: +(90) 216 461
5034
0685
Email:
Email:
gemak@gemak.com gemak@gemak.com
https://www.gemak.com/

Phone: +(90) 262
724 9484
Fax: +(90) 262 724
9485
Email:
neta@netakon.com

Phone: +(90)216 395 6540
Email:
tuzlagemi@tuzl
agemi.com

Gemak Group は、造船の他にインフラプロジェクト向けの鉄鋼構造物の建造も行う大手インフラ企業。Tuzla 地区に Gemak Tuzla Shipyard、Gemak TGE Shipyard、Yalova 地区に
Gemak Altınova Shipyard 、Gebze 地区に Neta Steel & Pipe Fabrication と合計 4 カ所に施設を持ち、敷地の総面積は 33 万 6000 平方メートル。4 つの施設の立地場所は図 19 のとおり。

図 19 GEMAK Group の 4 社の立地場所
出典：Google Map より作成

Gemak Group の 4 社の事業と敷地面積、主な設備は表 55、表 56 のとおりとなっている。

Gemak Tuzla

表 55 Gemak Group 4 社の事業と敷地面積
Gemak AltınovaGEMAK TGE

事業

船舶修繕・改造

面積
その他

45.000 sqm
修繕能力：
210 万 DWT/年
年間鉄鋼加工能：
10,000 トン

オフショア構造物、
浮きドック、橋等鉄鋼構造物の建造、配管、塗装
120,000 sqm
ブロック建造作業所
面積.
70mx60mx18m

船舶修繕・改造、新造船

87,000 sqm
修繕能力：300 万 DWT/年
船舶建造数：54 隻 （2000年から 19 隻）
船舶修繕数：2009 年以降
250 隻

GEMAK Neta Pipeand Steel Factory
鉄鋼建造や配管工
事の下請け

60,960 sqm
NA

出典：Gemak ウェブサイト

61－ 61 －

表 56
ドック名

吊り上げ能力D-9
D-28
TGE-DO

1,400T
2,800TGEMAK GROUP の主な設備

タイプ
浮きドック
浮きドック
乾ドック

サイズ
ハンディマックス
パナマックスケープサイズ

長さ(m)

幅(m)

200
245
300

32
37
53

場所
Gemak Tuzla
Gemak Tuzla
Gemak TGE

出典：Gemak ウェブサイトGEMAK Group は現在、バルク船から LPG キャリア、浚渫船、オフショアプラットフォーム、半潜水式プラットフォーム、掘削船などさまざまな船に修繕や改造事業も行っている。
2012 年に最初のバラスト水処理システムのレトロフィットを実施してから、2020 年までに85 件以上のレトロフィットを行った。スクラバーシステムのレトロフィットの実績は 35 件あり、バラスト水システムやスクラバーのレトロフィットに特化した専門のチームを抱えている。
同社ウェブサイトによると、修繕部門の実績は図 20 のとおりで、2020 年には 550 万 GRTを超え、過去 10 年では最も多かった。

図 20 Gemak Shipyard の修繕実績
出典：Gemak ウェブサイト

4.2.3 DESAN Shipyard
Tersaneler cad. No: 36 Tuzla 34944 Istanbul, Turkey
住所
Phone: +(90) 216 395 2025
連絡先
Fax: +(90) 216 395 6943
Email:
repair@desan-shipyard.com
info@desan-shipyard.com
URL
https://www.desan-shipyard.com

62－ 62 －

トルコの老舗船主、Kaptanoglu Group 傘下の造船所。Kaptanoglu Group の起源は 19 世紀に遡り、ケミカルタンカー、プロダクトタンカー、アフラマックスタンカー、バルク船等
68 万 5,000 DWT の船隊を持つトルコ有数の大手海運会社創業者の Kaptanoglu 氏はトルコ海運協会の創設メンバーでもある。
グループ会社には造船・修繕の Desan Shipyard の他、ヨット建造の Noble Yachts、不動産開発の Kardesler Real Estate、エネルギー会社の Hayat Energy Investment、貿易商社の Kaptanoglu Foreign Trade 等がある。
Desan Shipyard の新造船部門は、商船、オフショア支援・サプライ船、漁船、タグボートを建造する。新造船能力は年間 5 万 DWT、最大建造船舶は 3 万 DWT。艦艇建造にも参入しており、2017 年にトルコ海軍から緊急対応・ダイビングトレーニングボート（emergency
response & diving training boats）2 隻を受注し、2020 年に納入した。同船は全長 35 メー
トル、トルコの設計事務所 Akamarintek LLC21（AMT）が設計した。AMT は艦艇以外、ヨットやオフショア支援船、フェリーなども設計している。
船舶修繕部門では、世界各国の顧客向けに年間 130 隻程度の修繕を行っている。3 万 1000
平方メートルの総面積のうち 8000 平方メートルが屋内作業所となっている。年間 1 万 6,000トンの鉄鋼処理能力がある。配管、機械加工、推進システム、電気、スクラバー据え付けやバラスト水処理施設据え付けなどを行うことができる。修繕用設備は最大パナマックスサイ
ズまで対応できる浮きドックが 3 基ある。同社の主要設備とヤードレイアウトは表 57，図21 のとおり。
表 57

Desan Shipyard の主要修繕設備

全長（m）

幅（m）

内側の幅（m）

吊り上げ能力（トン）

234

51

41

49,000

177

32

29

19,000

145

34.5

25

8,500

FLOATING
DOCK 1FLOATING
DOCK 2FLOATING
DOCK 3

出典：Desan Shipyard ウェブサイト

21 http://amtistanbul.com

63－ 63 －

図 21 Desan Shipyard レイアウト
出典：Desan Shipyard ウェブサイト

4.2.4

Besiktas Shipyard
Besiktas Shipyard
Cumhuriyet Mah., Tersaneler Cad., No.
住所5277700 Altinova-Yalova, Turkey
Phone: +(90) 226 461 5151
連絡先
Fax: +(90) 226 461 5176
Email:
marketing@besiktasshipyard.com
URL
https://www.besiktasshipyard.com

Art Shipyard
Evliya Celebi Mh.Tersaneler
Cd.
No:42 Tuzla – İstanbul, Turkey
Phone: +(90) 216 446 0278
Email:
marketing@artshipyard.com
http://www.artshipyard.com/

Besiktas Shipyard は、船主業、船舶管理業、船舶建造修繕等を行う Besiktas グループの船舶建造修繕部門。Besiktas グループは、石油会社向けに小型タンカーの運航サービスを
1960 年代に開始したのが発祥。現在は、主要石油会社向けにタンカー管理だけでなく、コモ
ディティートレーダー向けのドライバルク船の管理も行っている。造船、修繕に携わるグループ会社は Besiktas Shipyard と修繕に特化した Art Shipyard である。
トルコでは 1990 年代に海運会社が造船所を設立して自社船舶を建造するようになり、後にグループ外顧客向けにも建造するようになった歴史を持つ。Besiktas グループも 1999 年に造船業に参入し、2010 年頃にノルウェーやカナダ船主向けに漁船やケミカルタンカー建造しながら修繕に参入し、2011 年には年間修繕隻数 110 隻、新造船 7 隻を達成した。2019 年には修繕隻数が 180 隻に達した。ドイツ、イタリア、デンマーク、ギリシャ等、世界 24 カ国の顧客向けに年平均 150 隻程度の修繕を行なう世界有数の修繕ヤードとなっている。日本の船主 の 船 も 年 間 10 隻 程 度 修 繕 し て い る 。 Aframax/Suezmax タ ン カ ー 、Capesize/Newcastlemax バルカー、Q Max サイズ LNG タンカー、15,000TEU までのコンテナ船などの修繕が可能で、同時に 15 隻の修繕に対応できる。

64－ 64 －

2019 年に、浮きドッグ２基を備え、修繕・改造に特化した子会社 Art Shipyard を Tuzla
地区に開設し、パナマックス、ハンディーマックスサイズのタンカー、バルク船、コンテナ船など年間 100 隻程度の修繕を行っている
Besiktas Shipyard と Art Shipyard の主要設備は表 58 のとおり。
表 58
Besiktas Shipyard

Besiktas Shipyard と Art Shipyard の主要設備
全長(m)
幅(m)
吊り上げ能力(t)

浮きドック 1
浮きドック 2乾ドック
Art Shipyard
パナマックス浮きドック
ハンディ―マックス浮きドック

382
227
124

58
37
40

72,00018,00028,000

全長(m)

幅(m)

吊り上げ能力
(t)

230
180

38.2
35.5

20,00013,500

最大処理能力
(DWT)180,000
50,00060,000
最大処理能力
(DWT)80,000NA

出典：Besiktas Shipyard ウェブサイト、Art Shipyard ウェブサイト、トルコ造船工業会資料より作成

Besiktas グループでは 2019 年頃から新造船は行っておらず、修繕と改造に特化している。
新造船をやめた理由は、新造船には 2～3 年の年月を要してリスクが高いのに対し、修繕は 1～2 カ月で完成する他、現在はバラスト水処理設備のレトロフィットが増えている。新造に再参入する場合は LNG 燃料船、ハイブリッド船等の特殊な船を建造したいとのことである。22
Besiktas Shipyard の Art Shipyard の立地場所、及び Besiktas Shipyard のレイアウトは
図 22、23 のとおり。

図 22 Besiktas Shipyard、Art Shipyard の立地
出典：Google Map より作成

22 Online interview 23 Nov 2021

65
－ 65 －

図 23 Besiktas Shipyard のレイアウト
出典：Besiktas Shipyard ウェブサイト

4.3 修繕ヤード実績等
主要修繕ヤード及び主要造船所の実績等、収集できた情報を参考までに表 59 にまとめる。

66－ 66 －

－ 67 －

2019-2020年に150隻

ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ、ﾌﾟﾛﾀﾞｸﾄﾀ 最大156,658DWT
ﾝｶｰ、ﾊﾞﾙｸ船、ｺﾝﾃﾅ 300 x 48m
船年間100隻程度
ﾊﾞﾙｸ船、一般貨物船 乾ﾄﾞｯｸ全長240m、浮 Man (Model 60 MC), Wartsila, Yanmar
2020何までに60件のﾊ 、ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ、原油ﾀﾝ きﾄﾞｯｸ全長282m
ﾞﾗｽﾄ水ｼｽﾃﾑ、20件のｽ ｶｰ、ﾌﾟﾛﾀﾞｸﾄﾀﾝｶｰ、ｺｸﾗﾊﾞｰ据え付けを実施 ﾝﾃﾅ船、RORO船、家。累積修繕実績は600 畜運搬船、等件

SefineShipyard

TersanShipyard

ﾊﾞﾙｸ船、ｹﾐｶﾙ・石油 2019：1,800 DWT to
ﾀﾝｶｰ、ｺﾝﾃﾅ船（2019- 81,845DWT
2020）
2020：6,064 DWT to81,870 DWT
ｽｸﾗﾊﾞｰ据え付けが多かったが一巡したので、今はﾊﾞﾗｽﾄ水ｼｽﾃﾑ
据え付けが多い。

Besiktas
Shipyard

2019：45隻
2020：73隻

ｹﾐｶﾙﾀﾝｶｰ、ﾌﾟﾛﾀﾞｸﾄﾀ 浮きﾄﾞｯｸ全長は、234
ﾝｶｰ、LPG船、ﾊﾞﾙｸ船 m, 177m, 145m
、ｺﾝﾃﾅ船年間130隻程度

DESAN
Shipyard

ｲﾀﾘｱ、米国

主要顧客所在国
ﾛｼｱ、ｷﾞﾘｼｬ、ｲﾀﾘｱ

67

ｷﾞﾘｼｬ、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ、ﾃﾞﾝﾏｰｸ

ｲﾀﾘｱ、ｷﾞﾘｼｬ、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
、ﾄﾞｲﾂ、ﾄﾙｺ、ﾛｼｱ（実績ﾘｽﾄで30籍以上の国）
日本は実績ﾘｽﾄに10隻掲載されている。

出典：各社ウェブサイト、報道、インタビュー等より作成

Maersk、 Spliethoff(ｵﾗﾝﾀﾞ)、
MAN, CAT, Cummins
Biggest Engine: MAN-B&W (Group: MAN- Navigare Capital(ﾃﾞﾝﾏｰｸ)、 uni
B&W), Engine Builder: Mitsui Engineering tankers（ﾃﾞﾝﾏｰｸ）、& Shipbuilding C Ltd - Japan 1 x 10K98MC, MTM(ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ)、 Eastern
2 Stroke, Single Acting, In-Line (Vertical) 10 Mediterranean
Cy. 980 x 2660, Mcr: 57,201 kW (77,770 hp) Maritime（ｷﾞﾘｼｬ）、 Thomegroup（ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ）、 Epic
at 94 rpm
Gas（ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ）等

AVIN (ｷﾞﾘｼｬ）、Ciner Shipping(ﾄﾙｺ）、GRIMALDI (ｲﾀﾘｱ）
ｲｽﾀﾝﾌﾞｰﾙﾌｪﾘｰ公社（ﾄﾙｺ) 、INCE
Shipping(ﾄﾙｺ） 、LINTER
LLC（ﾛｼｱ）、MINERVA MARINE
INC.（ｷﾞﾘｼｬ） 、POSTHOLDING（ﾛｼｱ）、Q
Shipping(ｵﾗﾝﾀﾞ）
等

ﾄﾞｲﾂ、ｲﾀﾘｱ、ﾃﾞﾝﾏｰｸ、ｷﾞﾘｼｬ､日 ﾄﾞｲﾂ、ｲﾀﾘｱ、ﾃﾞﾝﾏｰｸ、ｷ
2019；MAN-B&W /6S50MC-C,
本等の船主。
ﾞﾘｼｬ､日本
出力6050kW-12240kW
2020：MAN/MaK/Mitsubishi MAN-B&W
6S50MC 、出力2841kW-25228kW
ﾊﾞﾙﾁﾗの認定ﾜｰｸｼｮｯﾌﾟになっている。
修繕の際にはもともと据え付けされている機器のﾌﾞﾗﾝﾄﾞを変更することは難しい。出力は修繕する船により異なる

MSC, Maersk

Man, Wartsila, Sulzer

ﾀﾝｶｰ、ｺﾝﾃﾅ船、ROR 300 x 53m
O船

1年平均100隻

GEMAK
Shipyard

エンジン/エンジン出力
主要顧客
SCF Novo Ship Group （ﾛｼｱ）,
MAN, Sulzer
Max: 29340kW (MAN B&W 6S90MC-C, CSSC- SOVCOMFLOT (ﾛｼｱ)MES Diesel Co. Ltd.

表 59 主要修繕ヤードの実績等

修繕船種
修繕船舶サイズ
主にﾀﾝｶｰ(Handymax, 320,000DWT
Suezmax)

修繕実績
2019-2020 : 140隻

造船所
TK Tuzla5. トルコの解撤ヤード
5.1 解撤セクターの概要
トルコにおける解撤は 1940～1950 年代頃からイスタンブールで始まったが、1970 年代に閣議でトルコ西部のイズミール州 Aliaga に解撤業を集積させることが決まり、1977 年に最初の解撤が Aliaga で行われた。Aliaga にはトルコシップリサイクル協会があり、同協会のウェブサイト23には 2021 年 7 月現在、23 社がメンバーとして掲載されている。また、2021 年
7 月現在、EU の認可を受けている解撤ヤードは、8 社となっている24。Aliaga の場所を図 24に示す。

図 24 イズミール州と Aliaga、解撤所集積地の場所
出典；Google Map より作成

Aliaga では、多くの軍艦、オフショア石油ガス関連の船やプラットフォーム、RORO 旅客船、貨物船などを解撤しており、2021 年 5 月のトルコ環境相の国会答弁によると、過去 5 年間で 714 隻を解撤した25。
一方、2021 年 5 月の Business Insider 紙のビデオによると、新型コロナ感染拡大前は、年間 22 隻程度しか解撤していなかったが、コロナ禍で行き場を失ったクルーズ船がスクラップに回されたこともあり、2021 年 2 月までに、Aliaga にはクルーズ船だけで表 60 に示す 7 隻が解撤のために到着した。このため、Aliaga では解撤ビジネスが活況になり、労働者が 30％増加した。

23 https://en.gemisander.com/
24

https://www.dailysabah.com/business/transportation/eu-approves-2-more-shipyards-in-western-turkey-for-ship-dismantling
25 https://shipbreakingplatform.org/two-workers-die-in-turkey/

68－ 68 －

表 602021 年 2 月までに Aliaga に解撤のために到着したクルーズ船

船名
MonarchSovereign
Fantasy
Inspiration
Carnival
Imagination
Astor

人数
2,390
2,322
2,044
2,040
2,040

トン数
73,941
73,19270,36773,36773,367

建造年
1991
1988
1990
1996
1995

クルーズ会社
Pullmantur Cruceros
Pullmantur Cruceros
CarnivalCarnivalCarnival

600

20,606

1987

Costa Victoria

1,928

75,0001996

TransOcean Tours(CMV)
Costa Crociere

出典：https://www.cruiseindustrynews.com/cruise-news/24273-these-cruise-ships-are-being-scrapped-inaliaga.html

図 25 解撤のため Aliaga に到着したクルーズ船
出典：BusinessInsider 誌

5.2 主な解撤ヤード
次に EU の認可を受けている 8 社の解撤ヤードのうち、ウェブサイト等から情報収集可能
な 7 社について紹介する。
5.2.1
住所

Avsar Ship Recycling Yard
Avsar Gemi Sokum San. Dis Tic. Ltd. Sti.
Gemi Söküm Tesisleri, Parcel 5 Aliağa
İzmir 35800, Turkey
Phone: +(90) 232 618 2107, 08, 09
連絡先
Email: info@avsargemiltd.com
URL
https://www.avsarshiprecycling.com/

69－ 69 －

1980 年代に設立された Aliaga でも長く操業している造船所の 1 つ。潜水艦、バルク船、
FPSO、タンカー等 400 隻以上を解撤した。2020 年に欧州環境局から認可を受け、欧州の解撤所リストに加えられた。
5.2.2
住所

Isiksan Ship Recycling
Gemi Söküm Tesisleri, Parcel 22 Aliağa
İzmir 35800, Turkey
Phone: +(90) 232 618 2165
連絡先
Email: info@isiksanship.com
URL
https://isiksanship.com/en
2000 年から操業し、Aliaga の 2 万 6000 平方メートルの土地で解撤を行う。年間解撤量は12 万トン。欧州の中でも規模の大きい解撤所。2017 年に IMO の香港条約の承認を取得し、2019 年に EU の承認を取得した。同社のウェブサイトに掲載されている解撤実績は 30 隻で、掘削船が 12 隻、洋上プラットフォームが 17 基と、オフショア石油ガス産業向けが多い。

年
2016
2017
2018
2019
2020
2021
合計

表 61 Isiksan Ship Recycling の解撤実績
掘削船
洋上プラットフォーム
貨物船
2
3
1
1
3
2
5
3
6
0
0
4
0
12
17
1

合計
6
4
7
9
0
4
30

出典：Isiksan Ship Recycling ウェブサイト

5.2.3
住所

EGE CELIK SAN. VE TIC. A.S.
Gemi Söküm Tesisleri, Parcel 10 Aliağa,Izmir 35800, Turkey
Phone: +(90) 232 618 21 62
連絡先
Email: pamirtaner@egecelik.com
URL
https://www.egecelik.com.tr/
製鉄所の Ege Çelik Endüstrisi Sanayi ve Ticaret A.Ş.（Ege Steel Industry and Trade）のグループ会社。製鉄所では年間 200 万トンの液体鉄と 120 万トンの鉄筋とコイルを製造している。解撤ヤードの面積は 1 万 9400 平方メートル。
5.2.4
住所

LEYAL Ship Recycling Group
Gemi Söküm Tesisleri, Parcel 3-4 Aliağa,Izmir 35800, Turkey
Phone: +(90) 232 618 2030
連絡先
Email: info@leyal.com.tr
URL
http://www.leyal.com.tr/index.html

70－ 70 －

1980 年代初頭に設立されたトルコ国内では長く操業している解撤ヤードの１つ。
面積は 6 万平方メートルで、年間 20 万軽荷重量トン26を解撤する。オフショア石油ガス産
業で使う浮体式生産貯蔵積出設備、浮体式貯蔵設備や、航空母艦、潜水艦、タンカー、コン
テナ船、バルク船等多くの種類の船やオフショア構造物の他、英国海軍の航空母艦を解撤した経験があり、解撤できる最大の船は 5 万軽荷重量トンで、石油メジャーのシェル、シェブ
ロン、ENI の船舶リサイクル認可を受けている。2016 年に IMO の香港条約認可を受けた。
2018 年には非 EU 諸国で EU の船舶リサイクル認可を取得した最初のヤードとなった。2019
年 2 月、ノルウェーの海運会社 Grieg Star の貨物船 Star Gran（43,759DWT）が Leyal 解
撤所で EU 規則に準じて解撤された最初の船になった。
5.2.5
住所

ÖGE GEMİ SÖKÜM İTH. İHR. TİC. SAN.AŞ.
Gemi Söküm Tesisleri, Parcel 23 Aliağa,Izmir 35800, Turkey
Phone: +(90) 232 618 2105
連絡先
Email: oge@ogegemi.com
URL
https://www.ogegemi.com/anasayfa/en/
1980 年代にイスタンブールで事業を開始し、1990 年代に Aliaga に移転した。浮体式構造

物、タグボートなどを解撤する。年間解撤能力は約 9 万トン。従業員は平均 50 人。2020 年
1 月に EU の承認を取得。同社ウェブサイトに掲載されている実績は、下記表 62 の 41 隻である。
表 62 Oge Gemi Sokum Ith Ihr Tic San AS の解撤実績

年
2015
2016

隻数
1
6

2017

8

2018
2019
2020
2021
合計

9
6
7
4
41

船種
TankerNA
ｺﾝﾃﾅ船、LPG 船、貨物船、ﾊﾞｰｼﾞ、冷蔵船、ﾀｸﾞﾎﾞｰﾄ、ｻﾌﾟﾗｲ船、車両運搬船
ﾊﾞﾙｸ船（6 隻）、貨物船、Cutter Suction Dredger, Salvage Tug
ﾊﾞﾙｸ船（2 隻）、ｻﾌﾟﾗｲ船、砂糖運搬船、ﾊﾞｰｼﾞ（2 籍）
FSO、LPG 船（2 隻）、Motorship、RORO 船（2 隻）、ﾊﾞﾙｸ船
ﾀﾝｶｰ（2 隻）、調査船、LPG 船
出典：Oge Gemi Sokum Ith Ihr Tic San AS ウェブサイトより作成

5.2.6
住所

Simsekler Gida Gemi Sokum Insaat Sanayi Tic. Ltd.Sti
Gemi Söküm Tesisleri, Parcel 11-12 Aliağa,Izmir 35800, Turkey
Phone: +(90) 232 618 2036
連絡先
Email: shipyard@simseklergroup. com.tr
URL
http://simseklergroup.com.tr/

26 Light Displacement tons（LST）の訳。解撤に使われる単位。

71－ 71 －

Aliaga に船舶解撤所を集積することを政府が定めた 1976 年に操業。総面積は 3 万 5,000
平方メートルで、年間解撤能力は 6 万 LDT27。解撤の他、舶用機器、部品などの供給、船舶修繕も行う。2020 年 8 月、クルーズ運航大手 Carnival Corporation の Carnival Fantasy が解撤のため Aliaga に到着した。
5.2.7
住所

Sök Denizcilik Tic. Ltd. Sti
Gemi Söküm Tesisleri, Parcel 8-9 Aliağa,Izmir 35800, Turkey
Phone: +(90) 232 618 2092
連絡先
Email: info@sokship.com
URL
http://sokdenizcilik.com.tr/
1991 年に操業し、総面積は 4 万 50 平方メートルで、年間約 10 万トンを解撤する。これまでの解撤実績は約 250 隻。同社ウェブサイトに掲載されている 2009 年以降の解撤プロジェ
クトは 25 件で、コンテナ船、軍用タンカー、フリゲート艦、車両運搬船、バルク船等で、船籍も英国、米国、オランダ、タンザニア、リベリア、マーシャル諸島等多岐に渡る。2020 年
2 月に EU の認可解撤所のリスト入りした。

27 light displacement ton の略。軽貨排水トン数、スクラップの単位に使う。

72－ 72 －

6. 漁船建造造船所
6.1 トルコの漁業
地中海魚業一般委員会（General Fisheries Commission for the Mediterranean – GFCM）
28の 2020 年のレポートによると、地中海と黒海で操業する漁船は 8 万 7600 隻あり、そのう

ち 1 万 5352 隻がトルコの漁船である（表 63）。GFCM 加盟国の中ではトルコの漁船の船隊
は、隻数、総トン数、エンジン出力の全てにおいて最も大きい。黒海に限定すると、黒海操業の漁船の 82.1％がトルコの漁船だという。
表 63 のとおり、トルコの漁船船隊の総トン数は 17 万 1852 トンで、1 隻当たりの平均は11 トンとなる。総エンジン出力は 126 万 kW で 1 隻あたり平均 82kW となる。漁船の多くは建造年の記録がなく、船齢が不明なものが多いが、船齢がわかるものだけでみると（全体の 14.4％）平均船齢は 29 年。船齢不記載のものを含めると、平均船齢はもっと高いものと思われる。
表 63 GFCM 加盟国の漁船船隊規模におけるトルコの位置づけ
隻数

トルコ
チュニジア
ギリシャ
イタリア
その他
合計

15,352
13,30012,807
10,90935,27387,641

総隻数に占
める割合

総トン数

17.5%
15.2%
14.6%
12.4%

1隻当たり ｴﾝｼﾞﾝ出力 1隻当たり 平均船齢kW
平均ﾄﾝ数
平均出力kW

171,785
106,700
60,808132,483
431,494
903,270

11
8
5
12
12
10

1,261,241
600,250
356,528
862,979
2,663,942
5,744,940

82
45
28
79
76
66

28
29
33
35

データ年

2018
2018
2019
2019

29

出典：”The State of Mediterranean and Black Sea Fisheries 2020”
General Fisheries Commission for the Mediterranean – GFCM

トルコ漁船の操業海域別の内訳は 2012 年のデータしか公開情報を入手できなかったが、そのデータによると、表 64 のとおり、2012 年時点のトルコ全体の漁船操業数は 1 万 4324 隻
で、その内、黒海で操業する漁船 5,113 隻で 35.7％となっている。
黒海は西部と東部で分けて数えられており、黒海東部が 2,930 隻（20.5％）、黒海西部が2,183 隻（15.2％）で操業していた。
100 トン以上の漁船は 375 隻あったが、その内の半数以上の 201 隻が黒海で操業していた。

28 地中海魚漁業一般委員会（General Fisheries Commission for the Mediterranean – GFCM）：地

中海及び黒海並びにこれらに接続する水域の海洋生物資源の開発，保存のために 1952 年に設立された。

73－ 73 －

表 64 トルコの漁船船隊に占める黒海操業船（トン数別）、2012 年
単位：隻数

<5

5～9

黒海東部
黒海西部
黒海合計
黒海が占める
割合%

2,282
1,363
3,645
36

トルコ全体

10,154

トン数

30～
49
54
92
146
39

50～
99
94
83
177
47

100～
199
81
38
119
48

200～
499
40
32
72
64

500
超
7
3
10
72

合計

263
347
610
30

10～
29
109
225
334
33

2,014

1,004

372

381

248

113

14

14,324

2,930
2,183
5,113
36

出典：General Outlines of Fisheries in the Turkish Black Sea, Feb 2014
Faculty of Marine Science, KARADENIZ TECHNICAL UNIVERSITY, Trabzon

さらに、2012 年時点で、トルコの海洋漁業漁獲量の 67％を黒海が占めていた。黒海に次いで漁獲高が多いのはイスタンブールの南にあるマルマラ海である。
なお、図 26 のとおり、2012 年時点ではトルコの漁船の 9 割以上は木船で、鋼船は 977 隻しかなかった。
2022 年 1 月に現地の造船所に話を聞いたところ、50 メートルの船が木船では高波の際に安定しないので鋼船になるが、黒海沿岸では未だに木船建造されているとのことであった。

図 26 トルコの漁船船隊の材質別内訳（2012 年）
出典：General Outlines of Fisheries in the Turkish Black Sea, Feb 2014
Faculty of Marine Science, KARADENIZ TECHNICAL UNIVERSITY, Trabzon

このように、黒海沿岸はトルコの漁業の中心であり、Trabzon、Ordu（場所は図 27 参照）に 漁 船 の 建 造 、 修 繕 ヤ ー ド も 集 積 し て い る 。 特 に Trabzon の Karadeniz 29 Technical
University には造船工学海洋エンジニアリング学部、水産学部、水産技術工学部があり、漁船建造の中心地となっている。
29 Karadeniz はトルコ語で黒海を意味する。

74－ 74 －

民間船舶データベースによると、2008 年から 2020 年の 12 年間で漁船を 10 隻以上建造した造船所は表 65 の通り 10 社で、そのうち 4 社は黒海沿岸東部の Trabzon、1 社が Trabzon
よりやや西にある Ordu に立地している。「最近のトレンド（新規受注状況）」の「活魚運搬船」や「洋上加工船」の項で紹介した、欧州からの漁船受注に成功している Tersan や Cemre
は建造漁船の平均トン数が 3,000 トン台であるのに対し、Trabzon、Ordu の造船所は 100 ト
ン弱～600 トン超と小さい。黒海に次ぐ漁獲量を持つマルマラ海の南部 Erdek に立地する AE
Shipyard と Aydogan Shipyard の建造漁船の平均トン数は 50 トン前後でさらに小さい。
表 65
No.
1
2
3*
4
5
6*
7
8
9
10

造船所
Basaran Shipyard
Balaban Kardesler Shipyard
Tersan Shipyard
Basaran Kardesler Shipyard
Ergun Shipyard
Cemre Shipyard - Altinova
Memis Usta Shipyard*
AE Shipyard
Aksoy Shipyard
Aydogan Shipyard

主要漁船建造所

建造船舶数

漁船建造数

立地

34
29
45
18
19
53
12
12
11
9

31
27
20
18
14
11
12
11
11
9

平均トン数

Trabzon
Erdek
Tuzla/Istanbul

618
37
3,582

Ordu
TrabzonYalovaTrabzonErdek
Trabzon
Erdek

114
289
3,265
96
47
200
67

注：民間船舶データベースは 100 トン以上の鋼製船舶を対象としている。前述のとおり漁船の 1 隻あたりの大きさは平均 11 トンで、漁船の多くはデータベースに網羅されていない。
3 の Tersan Shipyard と 6 の Cemre Shipyard については 2 章の主要造船所で紹介した。
出典：民間船舶データベース

10 社の主要漁船建造所の立地場所と、Trabzon 地域の漁船建造所立地場所を図 27、28 に示す。

図 27 漁船建造所の集積地
出典：Google Map より作成

75
－ 75 －

注：赤字は表 65 掲載企業、緑字は表 65 非掲載企業

図 28 Trabzon 地域の造船所立地
出典：Google Map より作成

なお、最近では豊富な漁場を持つアフリカまで漁に出る漁船もあり、特にモーリタニアではトルコ籍漁船のプレゼンスが高い。報道によると、モーリタニアでトルコ籍船が操業を始めたのは 2015 年頃で、現在は 40 隻程度が操業している。トルコの起業家が起こした現地の水産加工工場に漁獲を水揚げして製品となったものがトルコに輸出されている。
一方、モーリタニアで操業するトルコ漁船が現地の規則を遵守せず、水産資源を枯渇させ、現地の漁民の生活を脅かしているとする報道もある30。

6.2 黒海及びマルマラ海沿岸の主要漁船造船所
現地の造船コンサルタントや業界団体によると、Tuzla や Yalova で外国船主向けに漁船を建造している大手造船所と異なり、主に国内の船主向けに漁船等を建造している造船所は、設計図も使わず、経験値で建造することも多い。複数世代にまたがって漁船を建造している「ファミリービジネス」も多く、「祖父の世代と同じ方法」で建造しているケースもある。
また、船主は設計事務所ではなく、造船所に直接建造を委託し、造船所の設計チームが設計を行う方法が主流となっている。
設計事務所に関わる場合でも、「主な設計事務所」で紹介した大手ではなく、中小事務所に委託する。以下に、「トルコの主要造船所」の章で紹介していない黒海、マルマラ海沿岸の漁船造船所を紹介する。これら 8 社の建造実績は、別添 14～20 のとおり。

30 https://www.thereference-paris.com/13262

76－ 76 －

6.2.1 Basaran Gemi Sanayi31
Çamburnu Tersaneler Bölgesi 61530 Sürmene/ TRABZON, Turkey
住所
Phone: +90 (462) 752 20 24
連絡先
Email: info@basarangemi.com.tr
URL
https://www.basarangemi.com.tr/
トルコの漁業中心地となる黒海沿岸 Trabzon に立地し、主に漁船を建造する造船所で、面積は 1 万 3000 平方メートル。1937 年に Rasim Basaran 氏が漁船の建造を開始し、22 メー
トルまでの木造の漁船を何百隻も建造したが、1975 年頃から鉄鋼船の建造をスタートし、輸出向けの船舶も建造する。漁船、タグ、フェリー、旅客船、カタマラン、ヨット、メガヨッ
ト、特別目的船を建造するが、漁船の数が圧倒的に多い。表 66 のとおり、民間船舶データベースによると 1977 年から 2022 年 1 月までの建造実績は 97 隻で、そのうち 79 隻が漁船、7隻が漁獲運搬船となっており、船主国もトルコ向けが 84 隻で全体の 86％を占める。
受注残は漁船 1 隻、ヨット 1 隻（いずれも船主国不明）。建造船舶はすべて 1,000 トン以
下である。
表 66

Basaran Gemi Sanayi の建造実績と受注残（2022 年 1 月現在）
船種

建造隻数

漁船
漁獲運搬船
旅客船
ダイビングサポート船
調査船
合計

79
7
6
3
2
97

船主国
トルコ
ギリシャ
デンマーク
キプロス
グルジア
ロシア
不明
合計

建造隻数
84
4
3
1
1
1
3
97

出典: 民間船舶データベースより作成

同社へのインタビューによると、これまでに 140 隻程度を建造した実績があり、建造船の平均的な大きさは 35 メートルである。その多くは漁船32で、中でも巾着網漁船が多く、漁獲運搬船は 15 隻のみである。漁船の顧客はトルコ国内船主で、そのうち 6 割は漁業従事者個人、
4 割は漁業に従事する法人である。法人といってもトルコには大規模な漁業会社は少なく、30～40 隻を所有する漁業会社は 2～3 社で、それ以外は個人も法人も所有漁船数は 1～4 隻の規模である。
船主は、黒海沿岸とマルマラ海と操業する場所は約半々で、中にはアフリカまで漁に出る漁業者もある。アフリカのモーリタニアの漁業ではトルコ籍漁船のプレゼンスが高い。
受注船舶の設計は Basaran の設計チームが行うが、設計するのは船殻のみである。
31 イスタンブールに別の Basaran

Shipyard （https://basaranshipyard.com.tr/）があるため、トルコ語名とした。
32 漁船には大きく分けて魚やその他の水産物を獲るための漁船と、漁獲した水産物を輸送する漁獲運搬船がある。

77－ 77 －

トルコ国内船舶の場合、50 メートル以下の船が船級協会の認定を受ける場合は船殻の設計図のみで、艤装まで含めた詳細設計は必要とされない。電気、内装、冷蔵装置（チラー）等の艤装は、Basaran が作成した基本設計に基づき、下請け事業者が船上で行う。
4 年程前（2018 年頃）に設備の拡張工事を行っており年間 4～5 隻の建造が可能となった。
2021 年は 6 隻の建造を開始し、そのうち 5 隻は納入した。
参考までに 2021 年に納入した漁船 Hicaz Balikcilik を図 29、表 67 に示す。

図 29 Basaran Gemi Sanayi 建造の漁船 Hicaz Balikcilik
出典：Basaran Gemi Sanayi ウェブサイト

全長(m)
38.4

表 67 Hicaz Balikcilik の概要
GT
エンジン馬力エンジン
784
4,050HP
Wei Chai x 1
Baudouin x 2

建造年
2021

出典：Basaran Gemi Sanayi ウェブサイト、民間船舶データベースより作成

図 30 Basaran Gemi Sanayi 全景
出典：Basaran Gemi Sanayi ウェブサイト

78－ 78 －

6.2.2 Balaban Kardesler Shipyard
Karsiyaka Beldesi, Simo Mevkii, 10500 Erdek, Turkey
住所
Phone: +90 (266) 858 6142
連絡先Email: balabangemisan@hotmail.com
URL
NA
民間船舶データベースによると、表 68 のとおり、1999 年からの建造実績は 31 隻で、そのうち 28 隻が漁船。船主国は 30 隻がトルコとなっている。なお、民間船舶データベースでは2018 年 1 月以降の納入実績が記録されていない。
表 68

Balaban Kardesler Shipyard の建造実績（2021 年 12 月現在）

船種
漁船
Hopper, Motor
旅客 Ro-Ro 船
合計

建造隻数

船主国

建造隻数

28
1
2
31

トルコ
マーシャル諸島
合計

30
1
31

出典: 民間船舶データベースより作成

6.2.3 Basaran Kardesler Shipyard
Dere Ici Mah Saray Cad 12, Persembe, Ordu, Turkey
住所
Phone: +90 (452) 225 5108
連絡先
Fax: +90 (452) 225 5108
URL
NA
民間船舶データベースによると、表 69 のとおり、2005 年からの建造実績は 23 隻で、そのうち 22 隻が漁船、1 隻が漁獲運搬船。船主国は 23 隻全てトルコとなっている。2018 年 1 月
以降、しばらく納入実績がなかったが、2021 年 9 月に 549 トンの漁船を納入した。
表 69

Basaran Kardesler Shipyard の建造実績（2021 年 12 月現在）

船種
漁船
漁獲運搬船
合計

建造隻数
22
1
23

船主国
トルコ

建造隻数
23

出典: 民間船舶データベースより作成

6.2.4 Ergun Shipyard
Dere Ici Mah Saray Cad 12, Persembe, Ordu, Turkey
住所
Phone: +90 (452) 225 5108
連絡先
Fax: +90 (452) 225 5108
URL
https://ergungemi.com.tr/

79－ 79 －

主に木造漁船を建造しており、造船、修繕、改造を行う。
漁船、トローラー、漁獲運搬船の他、観光用の船、貨物船、タグボート、ダイビング船も扱う。造船所面積は 7500 平方メートルで、4 つの船台がある。最大 70 メートルのまでの船に対応可能。
民間船舶データベースによると、表 70 のとおり、2021 年 12 月現在の建造実績は 48 隻で、そのうち 42 隻は漁船。船主国も 41 隻がトルコと国内向けが多い。最近納入した船は、2021
年 8 月のトルコ船主向け 520 トンの漁船。
表 70

Ergun Shipyard の建造実績（2021 年 12 月現在）

船種
漁船
漁獲運搬船
旅客船
旅客 RoRo 船
オフショア支援船
プラットフォームサプライ船
タグ
合計

建造隻数
40
2
2
1
1
1
1
48

船主国
トルコ
ナイジェリアアルジェリア
モロッコ
クロアチア
ノルウェー
不明
合計

建造隻数
41
2
1
1
1
1
1
48

出典: 民間船舶データベースより作成

6.2.5 Memis Usta Shipyard
Camburnu Tersanesi, Camburnu Mah, 61600, Surname, Turkey
住所
Phone: +90 (462) 725 2063
連絡先
Fax: +90 (462) 725 2986
URL
NA
2021 年 12 月現在の建造実績は 24 隻で、表 71 のとおり、23 隻が漁船、1 隻が漁獲運搬船。
船主は 23 隻がトルコで 1 隻がグルジア。民間船舶データベース上は 2017 年 5 月以降、納入実績がない。
表 71
船種
漁船
漁獲運搬船
合計

Memis Usta Shipyard の建造実績（2021 年 12 月現在）
建造隻数
船主国
建造隻数
トルコ
23
23
ジョージア
1
1
合計
24
24
出典: 民間船舶データベースより作成

6.2.6

AE Shipyard
AE Gemi ve Tersanecilik
Kalınburun Mevkii, Tatlısu, Erdek, Turkey
住所
Phone: +90 (266) 838 1414
連絡先
Fax: +90 (266) 838 1505
Email: aetersanecilik@gmail.com
URL
www.aetersane.com

80－ 80 －

1999 年に Erdek にヤードを設立。
2012 年に 58 メートルのメガヨットを建造。同社ウェブサイトによると、2016 年までに200 隻近くの漁船、タグボート、貨物船、バージ、遊覧船を建造。アルジェリア、スーダン、
ギリシャ、トルクメニスタンに輸出実績がある。一方、民間船舶データベースでは同社の建造実績は 12 隻しか掲載されていない。2012 年にケイマン諸島にヨットを納入した以外は、
残り 11 隻はトルコの船主向けの漁船である。
6.2.7

Aksoy Shipyard
Aksoy Gemi Sanayi*Çamburnu Mahallesi Sahil Caddesi, 61530 Sürmene, Trabzon,
住所
TurkeyPhone: +90 (462) 752 2054
連絡先
Email: info@aksoygemi.com.tr, aksoygemi@hotmail.com
URL
https://www.aksoygemi.com.tr/
1976 年設立。造船所の敷地面積は 9500 平方メートルで、26 メートルと 50 メートルの船台を備える。最大 50 メートルまでの漁船、フェリー、旅客船を建造している。漁船の船主はトルコ国内の漁業会社か漁業従事者個人が多い。
民間船舶データベースによると、表 72 のとおり、2021 年 12 月現在の建造実績は 26 隻で、漁船が 24 隻、旅客 RoRo 船が 2 隻。
船主はトルコが 24 隻、グルジアが 1 隻で残り 1 隻は船主が明らかにされていない。最近納入された船は 2021 年 4 月の 889 トンの漁船。
表 72
船種
漁船
旅客 RoRo 船
合計

Aksoy Shipyard の建造実績（2021 年 12 月現在）
建造隻数
船主国
建造隻数
トルコ
24
24
ジョージア
2
1
不明
26
1
合計
26
出典: 民間船舶データベースより作成

6.2.8 Aydogan Shipyard
Karsiyaka Beldesi, Liman Mah, Karsiyaka, 10975 Erdek, Turkey
住所
Phone: +90 (555) 969 0197
連絡先
Email: aydogangemicilik@hotmail.com
URL
NA
民間船舶データベースによると、表 73 のとおり、2021 年 12 月現在の建造実績は 11 隻で、漁船 9 隻、漁獲運搬船 1 隻、貨物船 1 隻。船主は全てトルコ国内。最近の納入は 2020 年 10
月の 245 トンの漁獲運搬船。

81－ 81 －

表 73

Aydogan Shipyard の建造実績（2021 年 12 月現在）

船種

建造隻数

漁船
漁獲運搬船
貨物船
合計

9
1
1
11

船主国
トルコ

建造隻数
11

出典: 民間船舶データベースより作成

6.3 漁船の機器調達
黒海沿岸造船所へのインタビューによると、Trabzon や Ordu の漁船建造所の顧客は主にトルコ国内の漁業会社や漁業者個人で、彼らは「漁船のことは造船所や設計技術者より詳しい」という自負が強く、機器選定は船主が行う。造船所は基本設計を行うが、6.2.1 章にも書いたように、漁船では最大手の Basaran Gemi Sanayi であっても船殻の設計だけで、詳しい設計は作成しない。造船所は船の大きさ等に合わせた必要なエンジン馬力を計算したり、機器選定のアドバイスは行うが、機器を決定するのは船主であり、調達するのも船主である。
船主の機器選択には価格が重視され、新品のエンジンではなく、中古やトラックエンジンの中古品を舶用に改造したもの（マリナイズ）が好まれるという。中古エンジンが好まれるのは Caterpillar、Cummins が多い。Caterpillar の場合は舶用発電機に使われていたものをエンジンに転用、Cummins は陸上中古エンジンをマリナイズすることが多い。発電機から転用するのは、エンジンより使用頻度が低く、劣化していないためだという。Aliaga の解撤所で手に入る機器は、解撤中の船の種類やサイズによって異なるため、建造中の漁船に使える機器がいつでも調達できるとは限らないが、中古品を調達の場の 1 つである。また、漁業従事者の間の横のつながりで中古品を調達することもある。場合によっては、自分が所有していた古い船の機器を使うこともある。中古エンジンを含め、機器の大半は船主が調達して造船所に届け、造船所が船に据え付ける。陸上エンジンの「マリナイズ」は造船所が行う。通常、3 台のエンジンを据え付けるが、そのうち１台は舶用エンジンを取り付け、後の 2 台は予算次第となる。一般的に、オーバーホールのコストが低い小型エンジンが好まれ、新品のエンジンを調達する場合は、中国ブランドのエンジンの人気が高まっている。フランスのBadouin エンジンの中古よりも安価で新品が手に入るという。中国の Wei Chai エンジンの代理店、BTMCo A.Ş.33は、Trabzon にもアフターセールスサービス拠点を持ち、スペアパーツも揃えている。同社は Wei Chai の他にもフランスの Baudouin、ベルギーの Anglo
Belgian Corporation、スペインの Sole Diesel の代理店となっている。漁船市場では安価なエンジンをもとめる顧客には Wei Chai を、もう少しよいものを求める顧客には Badouin をオファーしているという。Yu Chai の代理店は、Yu Chai のウェブサイトによると34Harman
Traktor ve Bikerdover San. ve Tic. A.S となっているが、同社のウェブサイト35に Yu Chaiについての記載はない。

33 https://btmco.com.tr/
34 http://www.yuchaihi.de/en/dealer-search.html
35 www.harmantr.com

82－ 82 －

Trabzon の大手漁船建造所によると、漁船船主が好むエンジンの順番は以下の通りとのことである。
1. Wei Chai（中国）
2. Baudouin（フランス）
3. 三菱あるいはヤンマー（日本）
4. 中古エンジン
なお、発電機も中古が使われるが、それ以外の機器は中古が使われることは少ない。
プロペラ、ウィンチ巻き上げ機はトルコ国内メーカーが好まれる。例としては、プロペラ
では Eris Propellers、Gürtaş Pervane 36、Gürdesan Gemi Makina37などがある。漁船には魚を保存する冷蔵システムを装備するが、下請け企業がコンプレッサーを含む冷蔵システム
を組み立て、Basaran で配管などを行い船に据え付ける。冷凍装置を備える漁船もある。魚探（ソナー）では日本のフルノ、カイジョー（現在のソニック38、以前は Sonic Kaijo Denki
だった）の人気が高い。

6.4 漁船建造所実績等
主要漁船建造所の建造船舶リストは別添 14～21 のとおりだが、参考までに輸出向け漁船建造が多い造船所も含めた主要漁船建造所の実績等、収集できた情報を参考までに表 74 にまとめる。

36 http://www.gurtaspervane.com/
37 https://www.gurdesan.com.tr/
38 https://www.u-sonic.co.jp/company/

83－ 83 －

－ 84 －

設備

Slipway 140 x 53
Slipway 166 x 66

Slipway 200 x 56.5
Floating Dock 180m
Floating Dock 310m

Floating dock 240 m ,Floating dock 282 m

Floating Dock:
184x27.2 m,
Slipway 100 mx25 m,
Slipway 80mx12m

150x8 pier and afloating dock of 145
m length, 21.5 m
width and 6500 tonsof lifting capacity.

Cemre

TersanSefineOzata

Ceksan

主に海外船主向けに漁船を建造する造船所

造船所名

漁獲運搬船

巾着網漁船

活魚運搬船

洋上冷凍加工トロ
ール漁船
洋上加工延縄漁船

巾着網漁船、ﾄﾛｰﾗ
ｰ、ｽﾀｰﾝﾄﾛｰﾗｰ、ｳｪｯﾄﾌｨｯｼｭｯｼｭﾄﾛｰﾗｰ

建造漁船の種類

表 74

5

1

6

20

11

84

ﾉﾙｳｪｰ等

ﾉﾙｳｪｰ等

ﾉﾙｳｪｰ等

ﾉﾙｳｪｰ、ｶﾅﾀﾞ、
ﾛｼｱ等

ﾉﾙｳｪｰ、ｱｲｽﾗﾝﾄﾞ、ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ

顧客国

主要顧客

Solvtrans Rederi
AS, Nova Sea AS,
Bronnbat Nord AS

Vidjenes AS（ﾉﾙｳｪｰ）, Vea AS（ﾉﾙｳｪｰ）, 等Mowi ASA（ﾉﾙｳｪｲ）等

Ocean Prawns（ﾃﾞﾝﾏｰｸ）, Parlevliet &van der plas（ｵﾗﾝﾀﾞ）, PacificFishery（ﾛｼｱ）等

Havyard Group（ﾉﾙｳｪｰ）、Seister（ﾉﾙｳｪｰ）、Atlantic
Dawn（ｱｲﾙﾗﾝﾄﾞ）等

主要漁船建造所の実績等

2008～2020 年の漁船建造数

More Maritime, Knud E
Hansen, Salt Ship
Design, NSK Ship
DesignSeacon, Kongberg
Maritime, Sawicon AS,
NSK Ship Design

Havyard Ship Design,
Wartsila Ship Design,
Skipataekni, Rolls Royce
Ship Design, Vuyk
Engineering Rotteradam,Multi Maritime, Houlder,
Poss, Nordnorsk
Skipskonsult
Marinteknikk,
Skipsteknisk, Seacon,
NSK Ship Design,
Kongsberg Maritime

設計事務所

Yanmar, Wartsila

YanmarYanmar, MTU

Yanmar, Caterpillar,
Wartsila

Yanmar, Caterpillar,
MAN, Cummins

エンジン

－ 85 －

設備

建造漁船の種類

ﾄﾛｰﾗｰ、漁獲運搬船、漁船、巾着網
漁船
ﾄﾛｰﾗｰ、巾着網漁
船、漁獲運搬船、漁船

sledge (4 units)mobile cranes (3units)

sledge (2 units)mobile cranes (2units)

Ergun Shipyard

Aksoy Shipyard

11

14

18

27

31

2008～2020 年の漁船建造数
顧客国

ﾄﾙｺ

ﾄﾙｺ

ﾄﾙｺ

ﾄﾙｺ

85

ﾄﾙｺ等

注：表に掲載する漁船建造造船所の建造漁船の設計事務所一覧・所在国
Knud E Hansen
DenmarkNSK Ship Design
WARTSILA SHIP DESIGN
Finland
Salt Ship Design
NauticIceland
Sawicon AS
Skipataekni
IcelandSelvaag AS
Vuyk Engineering Rotterdam
Netherland
Skipsteknisk AS
Havyard Ship Design
NorwayNordnork Skipskonsult AS
Kongsberg Maritime
NorwaySeaconMarinteknikk
NorwayHoulderMore Maritime
NorwayRolls Royce Ship Design
Multi Maritime Design
NorwayPossNauticIslandTaşel Form

漁船

Basaran Kardesler
Shipyard - Ordu

ﾄﾛｰﾗｰ、漁獲運搬
船、漁船

漁船

Bridge crane (5units) overhead
travelling crane(13 units)
sledge (2 units)

Balaban Kardesler
Shipyard

Basaran Shipyard- Trabzon

黒海沿岸に立地し主にﾄﾙｺの船主向けに漁船を建造する造船所

造船所名

自社設計部門
Tasel Form (ﾄﾙｺ）Trabzon の KaradenizTechnical University に相談することもある。

自社設計部門 Trabzon のKaradeniz Technical
University に相談するこ
ともある。

設計事務所

Volvo, Iveco, Caterpillar,
Cummins
WeiChai * (新造船で 1000HPが使われる、価格競争力があり人気が高くなっている）

Yuchai, Daewoo, WeiChai,
Caterpillar, Mitsubishi,
Cummins

Caterpillar, WeiChai

Volvo, Iveco, Yuchai,
Mitsubishi

Societe des Moteurs Baudouin
SA （ﾌﾗﾝｽ）France,
Caterpillar, Mitsubishi Wei
Chai（中国）、 ABC
Machinery（ﾍﾞﾙｷﾞｰ）

エンジン

NorwayNorwayNorwayNorwayNorwayNorway/Russia
PolandUK
UK
UkraineTurkey
出典：各社ウェブサイト、民間船舶データベース、報道、インタビュー等より作成

ﾄﾙｺの漁船船主

ﾄﾙｺの漁船船主

ﾄﾙｺの漁船船主

Mamuli Balikcilik ve
Deniz、Sursan Su
Urunlerim、Akua
Group Su Urunleri
AS、AkgunBalikcilik（以上ﾄﾙｺ）Hyperbaric
Consult ApS （ﾃﾞﾝﾏｰｸ）等
ﾄﾙｺの漁船船主

主要顧客

7. ヨット建造造船所
7.1 ヨット業界事情
最近トルコは、ヨットの建造、特にスーパーヨット、メガヨットなどと呼ばれる大型のヨットの建造で頭角を現している。ヨットの名称の世界標準の定義はないが、通常、スーパー
ヨットというと、24 メートル以上、メガヨットは 60 メートル以上とされることが多い。これらの贅を極めたヨットには、少人数の乗客に対して複数のクルーが乗船し、船内にジム、スパ、ヘリポート、映画館まで備えていることがある。スーパーヨットの業界紙 Boat
International の Global Order Book 2021 によると、2021 年のスーパーヨットの受注残は建造中を含め 821 隻で、このうち 159 隻が 2021 年 9 月までに納入された。
表 75 のとおり、受注残 821 隻のトン数ベースでのランキングを見ると、イタリア、ドイツ、
オランダが上位 3 カ国だが、トルコが第 4 位で、受注残は 76 隻、総トン数は 4 万 5,680 トンとなっている。さらに、2021 年 12 月 13 日の Boat International の記事によると、トルコの 2022 年の受注残は総トン数では 4 万 4,022 トンと微減となったが、隻数では 91 隻とイタリアに続いて２位となっている。
表 75 2021 年と 2022 年のスーパーヨットの受注残国別トン数ベースランキング

1

国
イタリア

2

ドイツ

3

オランダ

4

トルコ

5

ノルウェー

年
2021
2022
2021
2022
2021
2022
2021
2022
2021
2022

隻数
407
523
18
20
74
75
76
91
2
2

総トン数
145,691
184,845
101,547
103,374
87,30595,552
45,68044,022
20,43920,4391 隻当たりトン数
358
353
5,642
5,169
1,180
1,274
601
484
10,220
10,220
出典： Boat International

また、1 隻数千万米ドルになるスーパーヨットも、見込み建造を行うこともある。スーパ
ーヨットの建造には 4～5 年、場合によってはそれ以上かかることもあり、長期間待てない顧客を狙った建造と思われる。Boats International の Global Orderbook 2021 によると受注残821 隻の 39.3％はユーザーからの発注ではなく、造船所による見込み建造だという。特にトルコの造船所はリスクをとる傾向が高く、受注の 59.2％が見込み建造で、イタリアの 36.1％、オランダの 28.4％を大きく上回る。
一方、2021 年 5 月 13 日の BBC の報道によると、世界で海上にあるスーパーヨットは
9,357 隻ある（退役、沈没、修理中、建造中のヨットが含まれない）。世界のヨットの隻数は公開データからは見つからないが、業界関係者によると 20 メートル以下のヨットが主流の米国では、ヨットは 1300 万隻あるという。統計会社 Statista のデータによると 2020 年の米国でのレジャーボート（ヨットを含む）の登録隻数は 1184 万隻だった。即ち、スーパーヨットの数は、ヨット全体の市場規模からみるとごくわずかでしかない。トルコで 1990 年代からヨ86－ 86 －

ットの設計に携わるデザイナーによると、スーパーヨットの建造はメディアでも取り上げられるため目立つが、実際に需要が多いのは全長 15～24 メートルのモーターヨット、全長 10～14 メートルで帆付きセールヨットやカタマランだという。
欧州では 100 メートル以上のヨットも建造され、トルコでも 80 メートルを超えるヨット建造で知られる造船所もあるが、スーパーヨットの需要の多くは 24～60 メートルだという。その要因には、500 トンを超えると SOLAS の対象になり、船員や排水処理の規制を受けることもある。24 メートル以下であれば、SOLAS の対象外の他、IMO の NOx 規制も 2025 年までは対象外となる。

7.2 トルコのヨット建造業
トルコのヨット建造はイスタンブールの Tuzula、エーゲ海に面した Bodrum、地中海に面した Antalya に主に集積している。特にスーパーヨットの建造所は Antalya に多い（図 31参照）。Antalya で最初のヨットが建造されたのは 2000 年だが、2020 年までに 460 隻のヨットが Antalya から輸出され、Antalya で建造するヨットの 95％は輸出されている。
Antalya には自由貿易区があり、ヨット産業の他、電気電子、医療等の業種も含めて 81 社が操業しているが、そのうち 45 社がヨット建造に携わっている。
Bodrum はエーゲ海に面した観光地で、Gulet と呼ばれる木造の帆船がオスマントルコ時
代から建造されていた。現在はスーパーヨットを建造する造船所もある。

図 31 ヨット建造集積地の場所
出典：Google Map より作成

ヨットの建造統計は公表されていないが、トルコ船舶ヨット輸出協会のデータによると、
図 32 のとおり、2020 年の輸出額は 1 億 4,400 万米ドルと前年比 4％増だった。2021 年上半
期の輸出は好調で、6 月までで 1 億 400 万米ドルに達した。

87－ 87 －

図 32 トルコのヨット輸出額推移
出典：トルコ船舶ヨット輸出協会データより作成

トルコ船舶ヨット輸出協会のデータには輸出額しか掲載されていないが、国連貿易統計（UN Comtrade）には隻数が掲載されている。HS コード 8903 の内の 890391 と 890392 にヨットが含まれると考えられる。890391 と 890392 の定義は以下のとおりである。
890391 Sailboats; with or without auxiliary motor, for pleasure or sports, other thaninflatable
セールボート（補助原動機付きであるかないかを問わない。）空気注入式のものを除く
890392 Motorboats; (other than outboard motorboats), for pleasure or sports, otherthan inflatable
モーターボート（船外機付きのものを除く。）

国連貿易統計によると、図 33 のとおり、2020 年のトルコのヨットを含むセールボート、モーターボート輸出額はそれぞれ 1 億 5,400 万米ドル、1,600 万米ドルで、輸出隻数はそれぞれ 334 隻、84 隻となっている。

88－ 88 －

図 33 トルコのモーターボート、セールボートの輸出額、輸出隻数
出典：国連貿易統計より作成

モーターボート、セールボートの主要輸出先は表 76～77 のとおり、セールボートの輸出先の隻数ベースでの上位国は、米国、オランダ、ギリシャが上位 3 カ国で、5 年間の輸出隻数はそれぞれ 75 隻、70 隻、47 隻であった。
一方、輸出金額でみると、表 77 のとおり、上位 3 カ国はマーシャル諸島、マルタ、米国の順となっている。
一隻あたりのトン数や金額を見ると、マーシャル諸島、マルタ、英国領バージン諸島の便
宜置籍国向けの輸出は、大型船、1 隻当たりの平均輸出額が高いヨットが輸出されていることがわかる。
表 76

トルコのセールボート輸出先（2016～2020 年合計、隻数ベース上位国）

No.

国

隻数

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

米国
ｵﾗﾝﾀﾞ
ｷﾞﾘｼｬ
ｲﾀﾘｱ
ﾄﾙｸﾒﾆｽﾀﾝ
ﾏﾙﾀ
ﾄﾞｲﾂ
英国
ﾌﾗﾝｽ
ｸﾛｱﾁｱ
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ

75
70
47
24
21
14
14
13
11
9
9

重量
（トン）

金額
（USD 1,000）

1 隻当たり重量（トン）

1 隻当たり金額（USD 1,000）

30,959.6
7,772.7
22,454.5
17,906.4
6,001.8
31,610.3
3,029.3
4,788.2
5,097.1
5,107.3
1,859.1

18.8
10.5
39.3
45.3
7.5
58.4
20.7
25.8
20.0
35.7
15.0

412.8
111.0
477.8
746.1
285.8
2,257.9
216.4
368.3
463.4
567.5
206.6

1,407.0733.9
1,845.2
1,087.2
157.5
817.2
290.1
335.1
219.7
321.3
135.2

89
－ 89 －

No.

国

12
13
14
15
16
17
18
19
20

ｽﾍﾟｲﾝ
ｽｲｽ
ﾏｰｼｬﾙ諸島
ﾍﾞﾙｷﾞｰ
ｳｸﾗｲﾅ
ｷﾌﾟﾛｽ
英国領ﾊﾞｰｼﾞﾝ諸島
ｲｽﾗｴﾙ
ｶﾅﾀﾞ
その他
合計

隻数
7
6
5
5
5
5
4
4
4
47
399

重量
（トン）

金額
（USD 1,000）

1 隻当たり重量（トン）

1 隻当たり金額（USD 1,000）

3,995.7
587.5
31,716.5
1,176.4
462.6
18.0
12,104.0
1,748.7
1,288.1
8,637.1
198,320.9

15.2
4.5
204.7
12.5
11.9
3.7
93.4
23.0
19.6

570.8
97.9
6,343.3
235.3
92.5
3.6
3,026.0
437.2
322.0

25.6

497.0

106.3
27.0
1,023.6
62.4
59.6
18.6
373.7
92.0
78.2
1,019.0
10,209.8

出典：UN Comtrade より作成

表 77

トルコのセールボート輸出先（2016～2020 年合計、金額ベース上位国）

No.

国

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

ﾏｰｼｬﾙ諸島
ﾏﾙﾀ
米国
ｷﾞﾘｼｬ
ｲﾀﾘｱ
英国領ﾊﾞｰｼﾞﾝ諸島
ｵﾗﾝﾀﾞ
ﾄﾙｸﾒﾆｽﾀﾝ
ｸﾛｱﾁｱ
ﾌﾗﾝｽ
英国
ｽﾍﾟｲﾝ
ﾄﾞｲﾂ
ｵｰｽﾄﾗﾘｱｲｽﾗｴﾙ
ｱﾗﾌﾞ首長国連邦
ﾉﾙｳｪｰ
ｶﾅﾀﾞ
ﾍﾞﾙｷﾞｰ
香港
その他
合計

隻数

重量
（トン）

金額
（USD 1,000）

1 隻当たり重量（トン）

1 隻当たり金額（USD 1,000）

5
14
75
47
24
4
70
21
9
11
13
7
14
9
4
2
3
4
5
3
55
399

1,023.6
817.2
1,407.0
1,845.2
1,087.2
373.7
733.9
157.5
321.3
219.7
335.1
106.3
290.1
135.2
92.0
167.8
54.5
78.2
62.4
22.1
879.8
10,209.8

31,716.5
31,610.3
30,959.6
22,454.5
17,906.4
12,104.0
7,772.7
6,001.8
5,107.3
5,097.1
4,788.2
3,995.7
3,029.3
1,859.1
1,748.7
1,729.3
1,350.0
1,288.1
1,176.4
698.2
5,927.7
198,320.9

204.7
58.4
18.8
39.3
45.3
93.4
10.5
7.5
35.7
20.0
25.8
15.2
20.7
15.0
23.0
83.9
18.2
19.6
12.5
7.4

6,343.3
2,257.9
412.8
477.8
746.1
3,026.0
111.0
285.8
567.5
463.4
368.3
570.8
216.4
206.6
437.2
864.7
450.0
322.0
235.3
232.7

25.6

497.0

出典：UN Comtrade より作成

表 78 のとおり、5 年間のモーターボート輸出隻数合計は 1763 隻で、輸出先は隻数ベース
でケイマン諸島 376 隻、マーシャル諸島 224 隻、米国 156 隻でとなってる。
表 79 のとおり、金額ベースでは、米国、マーシャル諸島、英国領バージン諸島が上位 3 カ国となっているが、1 隻当たりの平均輸出額が 100 万米ドルを超えるのは、スペイン（約90－ 90 －

210 米万ドル）、香港（約 184 万米ドル）、オーストラリア（約 182 万米ドル）、カタール（約 115 万米ドル）、マルタ（約 100 万米ドル）である。
表 78

トルコのモーターボート輸出先（2016～2020 年合計、隻数ベース上位国）

No.

国

隻数

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

ｹｲﾏﾝ諸島
ﾏｰｼｬﾙ諸島
米国
英国領ﾊﾞｰｼﾞﾝ諸島
ｵﾗﾝﾀﾞ
英国
ｷﾌﾟﾛｽ
ﾌﾞﾙｶﾞﾘｱ
ｶﾀｰﾙ
ｲﾀﾘｱ
ﾏﾙﾀ
ﾌﾗﾝｽ
ｲｽﾗｴﾙ
ｱﾗﾌﾞ首長国連邦
ｷﾞﾘｼｬ
ｲﾗﾝ
ﾊﾟｷｽﾀﾝｳｸﾗｲﾅ
ｼﾞｮｰｼﾞｱ共和国
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ
ﾄﾞｲﾂ
その他
合計

376
224
156
152
109
100
78
75
72
47
47
26
25
25
22
18
15
15
13
12
12
144
1,763

重量
（トン）

金額
（USD 1,000）

1 隻当たり重量（トン）

1 隻当たり金額（USD 1,000）

2,436.3
3,334.1NA2,420.2
864.6
2,636.8
32.9
45.9
767.7
896.8
1,342.4
629.5
270.9
400.8
332.3
42.8
95.8
53.6
113.9
464.1
214.5

90,672.2
104,435.1
118,909.0
93,304.6
9,263.6
62,091.3
215.6
593.2
82,727.2
24,978.4
47,213.6
20,205.0
2,660.8
4,784.9
6,035.5358.8
2,549.7
289.6
1,058.9
21,826.6
5,781.8
51,058.9751,014.3

6.5
14.9

241.1
466.2
762.2
613.8
85.0
620.9
2.8
7.9
1,149.0
531.5
1,004.5
777.1
106.4
191.4
274.3
19.9
170.0
19.3
81.5
1,818.9
481.8

NA

15.9
7.9
26.4
0.4
0.6
10.7
19.1
28.6
24.2
10.8
16.0
15.1
2.4
6.4
3.6
8.8
38.7
17.9

出典：UN Comtrade より作成

表 79

トルコのモーターボート輸出先（2016～2020 年合計、金額ベース上位国）

No.

国

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

米国
ﾏｰｼｬﾙ諸島
英国領ﾊﾞｰｼﾞﾝ諸島
ｹｲﾏﾝ諸島
ｶﾀｰﾙ
英国
ﾏﾙﾀ
ｲﾀﾘｱ
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ
ﾌﾗﾝｽ
ｽﾍﾟｲﾝ
ｵﾗﾝﾀﾞ
香港
ｷﾞﾘｼｬ

隻数
156
224
152
376
72
100
47
47
12
26
6
109
4
22

重量
（トン）

金額
（USD 1,000）

1 隻当たり重量（トン）

1 隻当たり金額（USD 1,000）

NA
3,334.1
2,420.2
2,436.3
767.7
2,636.8
1,342.4
896.8
464.1
629.5
430.5
864.6
139.6
332.3

118,909.0
104,435.1
93,304.6
90,672.2
82,727.2
62,091.3
47,213.6
24,978.4
21,826.6
20,205.0
12,622.8
9,263.6
7,346.3
6,035.5

14.9
15.9
6.5
10.7
26.4
28.6
19.1
38.7
24.2
71.8
7.9
34.9
15.1

762.2
466.2
613.8
241.1
1,149.0620.9
1,004.5
531.5
1,818.9
777.1
2,103.8
85.0
1,836.6
274.3

91－ 91 －

No.
15
16
17
18
19
20
21

国

隻数

ﾄﾞｲﾂ
ｱﾗﾌﾞ首長国連邦
ｲｽﾗｴﾙ
ﾊﾟｷｽﾀﾝ日本
ﾛｼｱ
ｼﾞｬﾏｲｶ
その他
合計

12
25
25
15
6
5
3
319
1763

重量
（トン）

金額
（USD 1,000）

1 隻当たり重量（トン）

1 隻当たり金額（USD 1,000）

214.5
400.8
270.9
95.8
82.9
80.5
55.0
NA
NA

5,781.8
4,784.9
2,660.8
2,549.7
2,349.6
2,272.8
2,220.4
26,763.1
751,014.3

17.9
16.0
10.8
6.4
13.8
16.1
18.3

481.8
191.4
106.4
170.0
391.6
454.6
740.1

出典：UN Comtrade より作成

7.3 トルコの主要ヨット建造所
トルコ船舶ヨット輸出協会には 300 社以上のメンバーがいるが、中古ヨットの輸出業者や裾野産業も含まれており、ヨット建造所の数は正確には把握できず、現地の造船コンサルタ
ントによると、主要なヨット建造所は表 80 の 19 社である。これら 19 社の立地場所は図 34のとおりである。

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

表 80 主要ヨット建造所
建造所名立地
Sarp Yacht
Antalya
Bering Yacht
Antalya
Aegean Yacht
BodrumAlia Yachts
AntalyaArk Yacht
BodrumAltinova Yacht
YalovaBilgin Yacht
Kucukcekmece
ICT Yachts
Tuzla
Mengi Yay
Tuzla
Numarine
Kocaeli
RMK Marine
Tuzla
Serena Marine
Tuzla
SES
Tuzla
Turquoise Yacht
Tuzla
URSA Shipyard
Tuzla
Viking Marin
Tuzla
Yachtley Tersanesi
Kocaeli
Yildiz Shipyard
Tuzla
Yonca-OnukTuzla

注：太字は後述の主要ヨット建造所で概要を紹介しているヨット建造所
出典：現地造船コンサルタント情報より作成

92－ 92 －

図 34

主要ヨット建造所の立地
出典：Google Map より作成

このうち、建造実績（ウェブサイトなどで判明する範囲）、メディアでの露出、建造ヨッ
トの大きさ、現地コンサルタントの意見等を元に、特に主要と思われる 8 社について概要を
紹介する。
7.3.1

Aegean Yacht
Main Office
Yokusbasi, Akdeniz Cad. No: 4/1
住所Bodrum, 48400 Turkey
連絡先 Phone: +(90) 252 313 2655
Email: enquiries@aegeanyacht.com
URL

Boat Yard
Turkevleri No: 192, Oren, Mugla,
48220, Turkey
Phone: +(90) 252 532 3070
Email:
yachtbuilding@aegeanyacht.com

http://www.aegeanyacht.com

1976 年設立のヨット建造所。Bodrum 近郊の Oren と Antalya の 2 カ所にヨット建造ヤードを持つ。オーダーメードの鉄鋼・アルミ製ヨット建造、ヨットの修繕（refit）や改良（retrofit）を行う他、ヨットのブローカー、チャーターも行う。これまでに 20 メートルから 75 メートルのヨット 50 隻以上を納入。
Oren のヤードでは、毎年 50 隻程度の修繕を行っており、7500 平方メートルの屋根付き修
繕施設がある。400 トンまでの船のドライドックが可能だが、これを 800 トンまで拡大する計画がある。設計技術者も社内に抱える。Antalya の自由貿易区には 4000 平方メートルのヤードがあり、新造、スーパーヨットの修繕、改装等を行う。

93－ 93 －

7.3.2

Alia Yachts
OfficeShipyard
Beyazgül caddesi No. 100
Serbest Bölge C Ada
住所Besiktas, Arnavutköy 34345
No. 15/16
Istanbul, Turkey
07070 Antalya, Turkey
Phone: +(90) 212 248 2220
連絡先 Phone: +(90) 212 248 2220
Fax: +(90) 212 248 2219
Fax: +(90) 242 259 5954
Email: contact@aliayachts.com
Email: contact@aliayachts.com
URL
https://www.aliayachts.com
2008 年設立のヨット建造ヤード。Antalya 自由貿易区に立地し、60 メートルまでのセール

ヨット、スーパーヨットの建造、修繕、内装を行う。造船所面積は 8,000 平方メートルだったが、2020 年に 1 万 6000 平方メートルの新施設が完成し、屋内エリア面積が 2 万 2500 平方メ
ートルとなった。2021 年に全長 54.9 メートル、499 トンの「Al Waab II」を引き渡した。
同社が 2016 年に建造した「Ruya」は、Boat International 社の Showboats DesignAwards の 500 トン以下の部門で設計および内装デザイン賞を受賞した。Ruya の概要は表81 のとおり。

図 35 「Ruya」の外観
出典：Alia Shipyard ウェブサイト

全長(m)

材質

トン数

41.29

FRP

499

表 81 「Ruya」 の概要
エンジン
船級
基本設計、外装設計
2 x CAT C32
Lloyd’s
Van Oossanen
ACERT @
Naval Architects
1,000 bhp
(ノルウェー)each

外装・内装設計
Sorgiovanni
Designs (豪州)

出典：Alia Shipyard ウェブサイト、Boats International website

94－ 94 －

7.3.3

Bilgin Yacht
Headquarter
Yard
Mah.Ulusum
Cad. Fatih Mah. Menekse Cad. No:6/A
住所 Marmara
No:28/1 West Istanbul Marina Küçükçekmece 34290 Istanbul Turkey
34524 Beylikdüzü, İstanbul Turkey
連 絡 Phone: +(90) 212 876 4547
Mobile: +(90) 532 797 8782
先Email: sales@bilginyard.com, info@bilginyard.com
URL https://bilginyacht.com/
1929 年設立のファミリービジネスで、5 世代にわたりヨットを建造している。イスタンブールとその近郊に複数の建造ヤードを持ち、面積は合計 5 万 9500 平方メートル。そのうちの１つ、イスタンブール西部の Kucukcekmece ヤードでは、35～40 メートルのヨット 4 隻と、50 メートルまでのヨット 2 隻を同時建造できる設備がある。Yalova には船殻、上部構造と配管などを行うヤードがある。
2002 年に最初の輸出船をロシア向けに建造以来、欧州等向けにスーパーヨットの輸出を増やしている。2021 年 12 月現在、トルコ建造で最大の Bilgen 263 シリーズ 3 隻を建造中。1
隻目は「Tatiana」と命名され、2021 年に進水させた。残り 2 隻は 2022 年、2023 年に進水予定。当 Bilgen 263 シリーズはトルコの Unique Yacht Design が設計した（後述ヨット設計会社の項を参照）。全長 84 メートルの Bilgin 280 シリーズ型の建造も開始しており、2024 年に最初の 1 隻が完成の予定。Bilgin 280 も Unique Yacht Design が設計している。
Bilgen 263 シリーズ「Tatiana」の概要は表 82 のとおり。

図 36

Bilgen 263 シリーズ「Tatiana」の外観
出典：Unique Yacht Design ウェブサイト

95－ 95 －

全長(m)
38

材質
船殻：鉄鋼
構造物：ｱﾙﾐ

表 82 Bilgin 263 シリーズ「Tatiana」の概要
エンジン
船級
基本設計、外装設計
2X 2560 KW
ABS
Unique Yacht Design （ト
MTU
ルコ）

トン数
1696

内装設計
H2 Yacht
Design （英国）

出典：Unique Yacht Design ウェブサイト、報道などより作成

7.3.4
住所

Mengi Yay
Evliya Çelebi Mahallesi, Tersaneler Caddesi, Nuh Sanayi Sitesi A Blok
No:1 34944, Tuzla-Istanbul, Turkey
Phone: +(90) 216 395 0564, 0878
連絡先
Fax: +(90) 216 395 2991
Email: info@mengiyay.com
URL
https://www.mengiyay.com
創業者の Ramazan Mengi 氏が小型船や漁船の建造ヤードで造船を学び、1964 年に設立した。1980 年代までは漁船、Gulet、手漕ぎボートなどを建造していた。1989 年にヨット建造に参入し、1992 年には当時トルコでは最長の 36 メートルのヨットを建造した。2006 年に初めて鉄鋼のヨットを受注。2012 年には Yalova にも造船所を設立した。
同社が開発した 44 メートルの Virtus は、2019 年の The International Yacht & Aviation
Award で、40 メートル以上のヨット部門のコンセプト賞を受賞した。Virtus はオランダのGinton Naval Architects が設計し、外装と内装はイタリアの VYD Yacht Design が担当した。
Virtus シリーズは見込み建造したもので、2019 年に進水し、2020 年 2 月に「Tatiana V」
として売却された。「Tatiana V」の概要は表 83 のとおり。

図 37 「Tatiana V」の外観
出典：Mengi Yay ウェブサイト

96－ 96 －

表 83 「Tatiana V」の概要
発電機

全長
(m)

材
質

トン
数

エンジン

43.69

鉄
鋼

485

2X
CATERPILLAR(1,450HP)

2 X CATERPILLAR (86KW)
1 X CATERPILLAR (22KW)

船級

RINA

建造
造船
所
Meng
Yay

基本
設計

外装内
装設計

GintonNaval
Architect
ｵﾗﾝﾀﾞ

VYD
Yacht
Designｲﾀﾘｱ

出典：https://www.superyachttimes.com/yachts/tatiana-v
https://www.fraseryachts.com/en/yacht/tatiana-v/

7.3.5
住所

Numarine
Gebze Plastikçiler Organize Sanayi, İnönü Mahallesi, Cumhuriyet Cad.
Balçik Yolu Üzeri, 1. Cadde, Gebze 41400, Kocaeli, Turkey
Phone: +(90) 262 751 0682
連絡先
Email: sales@numarine.com
URL
http://www.numarine.com/
2007 年設立し、19～45 メートルのモーターヨットを建造。ヤードの面積は 3 万 5000 平方
メートルで、年間 50 隻建造可能。
Hardtop、Flybridge、Explorer の 3 つのモデルがあり、表 84 のとおり、それぞれ異なる
長さのモデル型式が 5 つ、3 つ、5 つある。見込み建造を行い、各国のディーラーを通じて販売している。

モデル
Hardtop

型式
62
70
78
78HTS
105

Flybridge

6270

Explorer

102
22XP
26XP
32XP
37XP
45XP

表 84 Numarine ヨットのモデル・型式
全長(m)
エンジン
19.16
Twin Volvo IPS 950
Twin Volvo IPS 1200
21.69
Twin MAN 1000hp 2300 rpm
Twin MAN 1200hp 2300 rpm
23.98
Twin MAN V8-1200 hp @ 2300 rpm
MAN V-12 1550 HP 2300 rpm
23.98
Twin MAN V8-1200 hp @ 2300 rpm
MAN V-12 1550 HP 2300 rpm
32.5
Twin CAT C32 1925 HP 2300 rpm
Twin MTU 16V2000M93 2400HP
19.16
Twin Volvo IPS 950
Twin Volvo IPS 1200
21.69
Twin MAN 1000hp 2300 rpm
Twin MAN 1200hp 2300 rpm
31.08
Twin CAT C32 1825 HP 2300 rpm
22
Cummins 6,7 I 425hp
25.89
MAN D2676 LE 435-560hp – (412KW/2100RPM V6)
Twin MAN V8-1200 hp @ 2300 rpm
32.64
MAN D2868 L425 800bhp@2100
37.167
CAT - MAN D2868 L425 800bhp@ 2100
45
2 engine CAT C32 970 KW 2100 giri/min– B RATING–
960 00
出典：Numarine ウェブサイトより作成

97－ 97 －

7.3.6 Sarp Yacht
Antalya Free Trade Zone 4 Sokak No:9 Konyaaltı-Antalya, Turkey
住所
Phone: +(90) 242 259 4552
連絡先FAX: +(90) 242 259 4535
Email: info@sarpyachts.com
URL
https://www.sarpyachts.com/
トルコ有数の菓子メーカーETI Group Companies を所有する Kanatli Family が設立したヨット建造所。Antalya 自由貿易区に立地し、80 メートルまでのヨットの新造と修繕を行う。
社内にエンジニアリング部門もあり、基本設計を自社で行うこともある他、トルコの Taka
Design が設計したヨットを建造することもある。
獲得した様々な賞は下記の通り。
ドイツデザイン賞ヨット船舶部門プラチナ賞（XSR155 モデル、2019 年）
ドイツデザイン賞ヨット船舶部門金賞（XSR85 モデル、2018 年）
ドイツデザイン賞ヨット船舶部門銅賞（NACRE モデル、2018 年）
ドイツデザイン賞ヨット船舶部門プラチナ賞を受賞した XSR155 モデルの概要は表 85 のとおり。

図 38 ドイツデザイン賞ヨット船舶部門プラチナ賞受賞の XSR155 モデルの外観

全長(m)
46.85

材質
鉄鋼、FRP

表 85 XSR155 モデルの概要
トン数 エンジン
船級495
2 X 1500 HP
RINA

基本設計
Sarp Yacht

外装
Red Yacht
Design(トルコ)

ドイツデザイン賞ヨット船舶部門プラチナ賞受賞の XSR155 モデル
出典：Sarp Yacht ウェブサイト

98－ 98 －

7.3.7
住所

Sirena Marine
Evliya Çelebi Mahallesi, Tersaneler Caddesi, Nuh Sanayi Sitesi A Blok
No:1 34944, Tuzla-Istanbul, Turkey
Phone: +(90) 212 219 7474
連絡先
Email: sales@sirenayachts.com
URL
https://www.sirenayachts.com
トルコ自動車大手の Kiraca Holding が 2006 年に設立。
2008 年にイタリアのヨット設計建造大手 Azimut-Benetti Group と提携し、トルコで最初にシリーズで同型ヨットを建造するビジネスモデルを開始した。小型のヨットに特化し、欧米各国のディーラー網を通じて販売している。Azuree と Euphoria のブランド名で、これまでに 250 隻のモーターヨットと 100 隻のセールヨットを建造した。Azuree ブランドでは 9～
14 メートルの 5 モデルを建造、Euphoria ブランドでは 16～23 メートルで 3 モデルを建造している。造船所面積は 15 万 5,000 平方メートル。セールヨットの成功を受け、モーターヨッ
トのブランド Sirena Yacht を立ち上げ、18～27 メートルの 5 つのモデルを建造している。
Sirena Yacht のモデルの大きさとエンジンは表 86 のとおり。Sirena Yacht シリーズは全てドイツの German Frers が設計している。
表 86
型式

Sirena Yacht のモーターヨット 5 つのモデルの全長とエンジン
全長(m)Sirena 58

18.58

Sirena 58
Coupe
Sirena 64

18.58

Sirena 68
Sirena 88

21.4
26.81

20.47

エンジン
Volvo D11 670 HP x 2 (std) / Volvo D13 900 HP x 2(opt)
CAT C8.7 -650 HP x 2 (opt) / CAT 12.9 85 HP x 2 (opt)
Volvo D11 670 HP x 2 (std) / Volvo D13 900 HP x 2(opt)
CAT C8.7 -650 HP x 2 (opt) / CAT 12.9 85 HP x 2 (opt)
VOLVO D13 900 HP x 2 (std) / VOLVO D13 1000 HP x 2 (opt)
CAT C12.9 850 HP (opt) / CAT C12.9 1000 HP x 2 (opt)
VOLVO D13 900 HP x 2 / VOLVO D13 1000 HP x 2 (opt)
2 x 1550 HP MAN V12 (1140kW)
出典：Sirena Yacht ウェブサイト

Sirena 88

Sirena 5899－ 99 －

Azuree 41

Euphoria 54
図 39 Sirena Marine ヨットの例
出典：Sirena Marine ウェブサイト

7.3.8
住所

連絡先
URL

Turquoise Yacht
本社、Pendik ヤード
Güzelyalı Mah. Malkoçoğlu Sk. No:
3 /1 34903 Pendik Istanbul, Turkey
Phone: +(90) 216 493 8248, 8251
Email: info@turquoiseyachts.com
https://www.turquoiseyachts.com

Kocaeli ヤード
Kocaeli Serbest Bölge Sepetli Pınar, SB
Mah. 104 Cad. No:2 41275
Başiskele/Kocaeli, Turkey
Phone: +(90) 262 341 4146
Email: info@turquoiseyachts.com

1970 年代半ばから大型モーターヨットを建造し、大株主はオマーンの実業家が所有する
MB Holding 社。
Turquoise Yacht はイスタンブールの Pendik と Kocaeli に 2 カ所のヤードを持つ。両ヤードの立地は図 40 のとおり。Pendik のヤードは 2 万 5000 平方メートルの面積で、85 メート
ルのヨット 8 隻に同時に建造可能。
Pendik ヤードでは主に最終工程と内装を行う。Kocaeli のヤードは 5 万平方メートルで、120 メートルのドックがある。また、2,500 トンまでのヨットを 2 カ所の造船所の間を輸送できる浮きドック（66 x 27 x 4 メートル）を持つ。40～77 メートルのヨットを主に海外船主向けに建造している。
同社建造ヨットの例として、2018 年建造のメガヨット「GO」の概要は表 87 のとおり。

100－ 100 －

図 40 Pendik Yard と Kocaeli Yard の位置
出典：Googla Map より作成

図 41 2018 年建造のメガヨット「GO」
出典：Turquoise Yacht ウェブサイト

全長(m)
77

材質
船殻：鉄
鋼
構造物：ｱ
ﾙﾐ

表 87 メガヨット「GO」の概要概要
トン数
エンジン
船級
基本設計
1952
Caterpillar
Lloyd’s
Turquoise
3516C, BYacht
Rating, 2575
BHP
(1920kW)

外装デザインH2 Yacht
Design (英国)

内装デザインH2 Yacht
Design (英国)

出典：Turquoise Yacht ウェブサイト等より作成

101－ 101 －

8. ヨット設計
8.1 主要ヨット設計会社
現地の造船コンサルタントによると、主要ヨット設計会社は次の 4 社である。
8.1.1
住所

Soyaslan Marine
Sanayi Mah., Teknopark Blv, No:1/1A-308,
34912 Pendik/İstanbul, Turkey
Phone: +(90) 216 494 1412
連絡先
Email: info@soyaslanmarine.com
URL
https://www.soyaslanmarine.com/
1980 年代にトルコの造船業界で活躍した Turhan Soyaslan 氏が 1992 年に設立した。

Turhan Soyaslan 氏自身が設計技術者で、主にヨットの設計を得意としている。通常、欧州のヨットオーナーは設計を欧州から持ち込んでいるが、Turhan Soyaslan 氏はメガヨットの設計経験もある。
Soyaslan Marine は自前のヤードは持たず、基本的には設計に専念している。ただし、顧客の要望で Soyaslan Marine が建造を行う場合もある。トルコでは、ヨットや船を建造する
際、自前のヤードがなくても、他の造船所の場所を借りて建造することがある。資金管理、材料機器の調達、技術分野は独自に行い、建造のサブコントラクターを選定して、他社のヤードで建造する。場所貸しをする造船所は船台や機器を貸し出す。同社のウェブサイトに掲載されている実績は表 88 の 6 隻だが、Soyaslan 氏の設計実績は 100 隻以上。24 メートル以上のヨットが多いが、小型のヨットも設計している。年間 4～5 隻を設計する他、調査船、漁船、高速警備艇の設計とコンサルティングサービスも行っている。参考までに Soyaslan
Marine が設計したメガヨットの例として、「M/V Haif」の概要を表 89 に示す。

表 88 Soyaslan Marine ウェブサイト掲載の実績

ヨットタイプ
Sailing Yacht
Motor Yacht
Motor Yacht
Motor Yacht
Motor Yacht
Motor Yacht

ヨット名S/Y Elif
M/Y Nirvana
M/Y Haifa
M/Y Triza
M/Y ICE II
M/Y Notre Dame D'Afrique

全長01m - 24m
30m-40m
50m>
24m-30m
01m - 24m
01m - 24m

建造年
NA
2021
2021
2021
2021
2021

出典：Soyaslan Marine ウェブサイト

102－ 102 －

図 42 Soyaslan Marine 設計のメガヨット「M/V Haif」

全長(m)
66m

表 89 メガヨット「M/V Haif」の概要
材質
トン数
船級
1,200
RINA
鉄鋼

建造造船所
AegeanYacht

出典：Soyaslan Marine ウェブサイト, Charter World ウェブサイト39

8.1.2 Karatas Yacht Design
Postane Mah. Ecla Sok. No:18 - Tuzla 34942, İSTANBUL
住所
Phone: +90 (216) 446 5657
連絡先
Fax: +90 (216) 446 5658
Email: info@basarangemi.com.tr
URL
http://www.kydyacht.com/
1996 年に船舶設計事務所として設立され、設計、プロジェクトマネージメント、ヨットの管理、ヨットの改修改良（リフィット）を行う。これまでにモーターヨット、セーリングヨ
ット、クルーザー、旅客船等 70 隻近いヨット／船を設計。設計サイズはモーターヨットで全長 11～100 メートル、セールヨットで 14～40 メートル。同社設計の船は Numarine、
Mengi Yay、RMK Marine、Aganlar、Agantur 等のトルコの造船所で建造している。同社
設計のヨット（改造を含む）のリストは別添 21 のとおり。
参考までに同社設計のモーターヨット「MESERRET」と「Big Joy」の概要を表 90、91に示す。

39 https://www.charterworld.com/news/construction-update-haifa-aegean-yacht103－ 103 －

図 43 1981 年建造、2020 年改造のモーターヨット「MESERRET」
出典：Karatas Design ウェブサイト

全長(m)39.25m

トン数289

表 90 「MESERRET」の概要
エンジン
建造造船所
建造年
2*850 HP@1225
Astilleros Armón
1981
RPM, CATEPILLAR （ｽﾍﾟｲﾝ）
D398

レトロフィット年
2020

出典：Karatas Yacht Design ウェブサイト、Charter World ウェブサイトより作成

図 44 2008 年建造の「Big Joy」
出典：Karatas Design ウェブサイト、Boat International ウェブサイト

全長(m)27.10m

トン数140

表 91 「Big Joy」の概要
エンジン
建造年
MAN 2 x 1400 hP 2019

建造造船所
Arkın Pruva
Yachts

出典：Karatas Design ウェブサイト、Boat International ウェブサイト

104－ 104 －

8.1.3
住所

Taka yachts
Rauf Orbay Cad. Rahman Sok. No :334940 TUZLA – ISTANBUL – TURKEY
Phone: +90 (216) 446 6902
連絡先
Fax: +90 (216) 446 2267
Email: info@takayachtdesign.com
URL
https://www.takayachtdesign.com/
2000 年にイスタンブールの TUZLA に設立されたヨットの設計、建造会社。
FRP、鉄鋼、アルミニウム製ヨットの設計・建造や改造を行う。小型のヨットは自社で建造しているが、大きいものは協力ヤードで建造している。同社のウェブサイトには、同社が設計した 48 隻のヨットが掲載されているが、そのうち 17 隻は自社建造で、全長 10 メートルから最大 21.95 メートルである。参考までに、同社が設計した 2017 年建造のヨット「Laniakea」の概要は表 92 のとおりである。

図 45 2017 年建造の「Laniakea」
出典：Taka Design ウェブサイト

全長(m)
35.7

材質
船殻：鉄鋼

表 92 2017 年建造の「Laniakea」
トン数 エンジン
船級
建造造船所
275
CATERPILLAR RINASu Marine
C18 2 x 600
hp

内装設計
REDMAN
WHITELEY, UK

出典：Taka Design ウェブサイト

同社設計のヨットのリストは別添 22 のとおり。
8.1.4
住所

Unique yacht design
Liman Mah. Bileydiler Cad. Doğan Sit. 48D, Villa 1, 07130 Antalya /TURKEY
Phone: +90 (242) 259 3959
連絡先
Email: info@uyd.com.tr
URL
https://www.uyd.com.tr

105－ 105 －

トルコの主要造船所で設計コーディーネーターやプロジェクトマネージャーを務めた
Emrecan Ozgun 氏が 2010 年に創業したヨット設計会社。当初の社名は Özgün Yacht
Design だったが、2013 年に社名を変更した。
2014 年に International Yacht & Aviation Awards のヨットコンセプトデザイン・30 メー
トル部門で最優秀賞を、The Show Boat Design で、2016 年から 2018 年まで 3 年続けて最優秀賞のファイナリストに入った。
2015 年、トルコ建造のヨットでは当時最大の 80 メートルのヨットを設計した。その後
Bilgin Yacht（7.3.3 章参照）向けの 85 メートルのヨットの設計とエンジニアリングを開始した。35～85 メートルヨットの設計、外装設計、基本設計を行う。
同社設計のヨットのリストは別添 23 のとおり。

8.2 ヨット設計会社実績等
主要ヨット設計会社の実績は別添 21～23、Soyaslan Marine については 8.1.1 章の文中に掲載したが、参考までに、主要ヨット設計会社の実績で情報が収集できたものを、表 93 のとおり一覧表にまとめた。

ﾖｯﾄ設計事務所
Soyaslan
MarineKaratasDesignYacht

表 93 主要ヨット設計会社の実績等
設計ﾖｯﾄ数
設計ﾖｯﾄのタイプ
設計ﾖｯﾄのｻｲｽﾞ
35 Mega yacht, Sailing
Motor yacht 24-100 m,
yacht
Sailing yacht 24m～

顧客所在国
米国、ﾌﾗﾝｽ、ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ

68

Motor yacht, Sailing
yacht, cruiser,passenger ship

Motor yacht 11m - 100m
Sailing yacht 14-40m

NA

Taka yachts

53

Mega Yacht, Power
Yachts, Sailing Yachts,
Custom Tenders,
Dinghies(small boats)

Mega Yacht 40-50m
Power Yachts 10-40m
Sailing Yacht, 10-40m

NA

Uniquedesign18Motor yacht

Mega yachts 24-80 m

NA

yacht

出典：各社ウェブサイト、報道、インタビュー等より作成

8.3 ヨットの搭載機器決定と調達
ヨットの設計事務所によると、ヨットに搭載する機器の仕様の決定にはさまざまな分野の設計者が関わる。インテリアデザイナー以外はほぼ全てが関わり、設計段階から検討が始まる。通常は、船主が発電機、推進システム等の希望ブランド、ヨットのスピードなどの仕様を提示し、その要望に合わせて建造の仕様を作成する。その建造の仕様作成だけでも抵抗試
験、パラメーターがあっているかなどを調べながら何度もミーティングを重ね、5～6 カ月かかることもある。
建造ヤードの決定にも船主はもちろん、主要設計チームのメンバーの他に、電気、塗装等の設計者も関わることもある。
106－ 106 －

特に塗装はヨットの場合、重要な要素になる。コンセプト設計と基本設計を行う主要デザ
インチームには、機械、システム、建造、パフォーマンスなど多くの設計者が含まれる。
エンジンの選定については、エンジンと推進システムのパッケージが好まれる。また、最近ではエンジンもスラスターも、資源燃料とバッテリーとのハイブリッド対応が求められる。
商船では LNG の利用も増えてきているが、業界関係者によると、ヨットの場合は LNG 貯蔵
施設が大きすぎることや、LNG バンカリング施設の不足などから、LNG の利用は難しいという。
プロペラに関しては CPP ではなく FPP が使われている。
ヨットの場合、余程大きくスペシャルで無い限り、プロペラメーカーが持つシリーズの中から選択するため、プロジェクトベースのカスタマイズはあまり行わないため、製品カタロ
グに 60 ノット用のプロペラとしてカタログに紹介されていても、そのスピードは保証されない。
また、ヨットには貨物を乗せないので、排水量を固定（fixed displacement）する必要があ
り、選択するプロペラのモデルは、契約内容や予算により異なるが、イタリアの Eliche
Radice40の人気が高い。
発電機では、RPM 固定の発電機が多いが、RPM 可変発電機を使いコントロールメカニズ
ムを入れたほうが経済的に運航できる。ドイツの Ficher Pantsa41という会社が RPM 可変発電機を販売しているが、これを搭載できるのは小型のヨットだけである。
ダイナミックポジショニングは相当大型のヨットでないと使わないが、今後無人航行技術
がヨットにも導入されると必要になってくる。ダイナミックポジショニングが必要な場合は、Kongsberg が選ばれる可能性が高い。
航海機器は国際規格に即していればどのブランドでも受け入れられる。ヨットの船長が使うものなので、船長が決めることが多い。ヨットの場合、通常、建造前にはヨットの船長は決まっている。

40 https://www.elicheradice.com
41 https://www.fischerpanda.com.sg/

107－ 107 －

9. 艦艇建造所
現地の造船コンサルタントによると、主な艦艇建造所は次の 9 社である。

9.1 主要艦艇建造所
9.1.1
住所

Anadolu Shipyard
Anadolu Deniz İnşaat Kızakları San. ve Tic. A.Ş.
Tuzla Tersaneler Caddesi No: 2234944 Tuzla İstanbul Türkiye
Phone: +90 (216) 446 6114
連絡先
Fax: +90 (216) 446 6082
Email: info@adik.com.tr
URL
https://www.adik.com.tr
Halic 地区で 1950 年代に操業を開始した造船所で、1982 年に Tuzla に移転した。
2005 年から 2007 年に拡張工事が行われた。船台が２基あり、最大 160 メートルの船が建造可能。艦艇建造は 2009 年に契約した 8 隻の上陸艇（Landing Craft Tank：LCT）が最初で、2011 年にさらに 2 隻の LCT 船建造を契約した。2021 年 12 月現在、トルコ海軍向けに 10 隻納入し、4 隻の受注残がある。
2018 年にはカタール軍から 2 隻の訓練船を受注し、2021 年に納入した。
設計は社内でも行うが、訓練船はトルコの Navik Design が設計した。詳細設計は造船設計部門が英国の船舶ソフトウェア会社 Aveva Marine の設計ソフトなどを使って行う。
同社の主な建造設備は表 94 のとおり。

船台 1
船台 2

表 94 Anadolu Shipyard の船台
長さ x 幅
最大建造可能137.5m x 25m
158m, 17000 DWT
92.5m x 20m
107m, 7350 DWT
出典：Anadolu Shipyard ウェブサイト

Anadolu Shipyard 建造船舶リストは別添 24 のとおり。
9.1.2 Istanbul Shipyard
Tuzla Tersaneler Cd. No: 28 - 34944 Tuzla / İstanbul
住所Phone: +90 (216) 446 9308
連絡先
Fax: +90 (216) 581 7701
Email: info@istanbulshipyard.com
URL
https://www.istanbulshipyard.com
設立は 1980 年だが、2003 年に SNR Holdings の傘下に入り、技術、インフラに投資が行われてから本格操業が始まった。新造船、改造、近代化、修繕を行う。2007 年に艦艇建造に参入し、救難救助船の近代化プロジェクトを行った。2011 年にトルコ国防省から潜水艦救助
母船（Alemdar Submarine Rescue Mother Ship）１隻と救助曳航船 2 隻の建造を受注し、全て 2017 年に納入した。

108－ 108 －

艦艇以外、調査船（ノルウェー船主向け）、ケミカルタンカーなども建造する。社内に設計部門とプロペラ研究開発部門がある。
民間船舶データベースに掲載されている Istanbul Shipyard の建造船舶リストは別添 25 のとおりだが、同社建造の艦艇が含まれていない。同社建造艦艇の概要は図 46、47 のとおり。
全長

90.8m

エンジン

2 x 3500 kW

推進システム2 x Azimuth

排水量4,200t

定員130

図 46 潜水艦救助母船の概要
出典：Istanbul Shipyard ウェブサイト

全長

68.2m

エンジン

2 x 3500 kW

推進システム2 x CPP

排水量2,400t

定員100

図 47 救助曳航船の概要
出典：Istanbul Shipyard ウェブサイト

SNR Holdings 傘下のグループ会社 SNR Shipyard と ABS Metal を合わせて敷地面積は 5万 1000 平方メートル。6 基の船台と 2 つの浮きドックがあり、同時に 14 隻の修繕が可能である。

109－ 109 －

図 48 Istanbul Shipyard 全景
出典：Istanbul Shipyard ウェブサイト

9.1.3 Dearsan Shipyard
Aydıntepe, İçmeler Kavşağı No:2, 34947 Tuzla/İstanbul
住所Phone: +90 (216) 395 7575
連絡先
Email: dearsan@dearsan.com
URL
http://www.dearsan.com/
1980 年に設立され、船舶設計、建造、修繕、改造を行う造船所。
艦艇の建造が多く、トルコ海軍向け全長 50 メートルの警備艇を 16 隻の設計、建造を行った実績がある。基本設計から構造設計、詳細設計にも対応している。
警備艇の他、コルベット艦、多目的救難救助船、高速 intervention boat、攻撃艇、地雷探知掃海挺等、多種類の船の設計・建造ができる。
トルクメニスタン政府向けに 2007 年から 10 隻の警備艇と数十隻の高速艇を建造しており、2019 年には同政府からコルベット艦の建造を受注した他、2021 年にはナイジェリア政府から警備艇 2 隻を受注した。民間の船ではタグボート、高速旅客船、タンカーを建造。造船所
面積は 3 万 1211 平方メートル。
Dearsan Shipyard の建造船舶リストおよび艦艇カタログは別添 26-1．26-2 のとおり。
9.1.4 Istanbul Naval Shipyard
Kaynarca, Pendik Tersanesi, 34890 Pendik/İstanbul, Turkey
住所
NA
連絡先
URL
NA
トルコ国防省傘下の造船所で、社内にトルコ海軍が直接管轄する設計部門がある。
軍艦建造プロジェクトでは設計業務の一部は民間企業に委託されるが、トルコ海軍の軍艦建造プロジェクトの基本設計や設計の大枠を担う。
建造設備は、長さ 300 メートル、幅 70 メートルのドライドック、長さ 200 メートル、幅37 メートルの船台があり、最大 17 万 5,000 DWT、300 メートルの船の建造、最大の 1 万
4,500 トンの船の修繕が可能。この規模はトルコでは最大級である。

110－ 110 －

第一次世界大戦前に英国の協力で 2 隻の軍艦を建造した。第二次世界大戦中にヤード内にTaskizak Naval Shipyard が設立され、小型の軍艦等の設計、建造、メンテナンス、オーバーホールを行った。1999 年の地震の後、Taskizak Naval Shipyard と Pendik Shipyard が合併し、トルコ海軍傘下となって、Istanbul Naval Shipyard の名称となった。
9.1.5
住所

RMK Marine
Evliya Çelebi Mahallesi Tersaneler Caddesi No:12 34944 Tuzla/
Istanbul – TURKEY
Phone: +90 (216) 581 3300
連絡先
Fax: +90 (216) 581 4582
URL
https://www.rmkmarine.com.tr/
1978 年に設立され、新造船、修繕、改造を行う造船所。
社内に設計部門があり基本設計、詳細設計も行う。1997 年に Koc Holding の傘下となり、艦艇建造、スーパーヨットの建造等に参入した。KOC Holding はトルコ有数のコングロマリ
ットで、エネルギー、自動車、耐久消費財、金融、不動産等の分野で事業を持つ。造船所の総面積は 9 万 5243 平方メートル。最大 196 メートル、2 万 8,000 DWT の船舶、最大 80 メートルのヨット、最大 40 メートルまでの FRP ヨット建造が可能である。
商船ではケミカルタンカー、原油タンカー、多目的オフショア建設船、アスファルトタン
カー、タグ、水先案内船などを建造実績がある。艦艇では、トルコの沿岸警備隊向け、全長
88.6 メートル救難救助艇を 4 隻建造し、2013 から 2014 年に納入した。同社建造の救難救助艇の概要は表 95 のとおり。

図 49 救難救助艇
出典：RMK Marine ウェブサイト

111－ 111 －

表 95 救難救助艇の仕様
全長
主エンジン
推進システム
発電機
緊急発電機

88.6m
2 X 5200 (kW)2 x Shafts, 2 x CP Propeller Bow Thruster (300 kW) Fin stabilizer
2 x 900 kW, 380 V AC 50 Hz
1 x 212 kW, 380 V AC 50 Hz
出典：RMK Marine ウェブサイト

2020 年のトルコとウクライナの政府間協議で、トルコはウクライナ向けに 4 隻のコルベッ
ト艦の建造で合意した。最初の 1 隻はトルコで 3 隻はウクライナで建造するが、トルコ建造の 1 隻を RMK Marine が行うことになっている。ウクライナ向けのコルベット艦は 2021 年
4 月に進水した。RMK Marine の建造船舶リストは別添 27 のとおり。
9.1.6
住所

Yonca-Onuk JV
50-3 Aydintepe Mahallesi Tersaneler Caddesi, Tuzla Istanbul(Anatolia), 34940 Turkey
Phone: +90 (216) 392 9970
連絡先
URL
http://yonca-onuk.com
1986 年に設立された。同社が独自に開発した多機能戦術プラットフォーム（Multi Role
Tactical Platform Concept – MRTP）と呼ばれる FRP 製の高速警備艇を設計し、トルコ沿岸
警備隊や外国政府向けに建造している。
1997 年にトルコ沿岸警備隊から最初の高速警備艇受注に入札で成功後、MRTP をマレーシ
アに技術移転することで合意した。また、UAE から 12 隻をトルコで、22 隻をアブダビ造船所で建造する条件で 34 隻を受注した。カタール、オマーンからも MRTP を受注した他、これまでに 14 以上の政府・機関に 170 隻以上を納入した。MRTP は 12 メートルから 52 メー
トルまで 9 モデルが開発されている。MRTP の 9 モデルの概要は表 96 のとおり。
表 96
モデル番頭
MRTP20
MRTP15
MRTP16
MRTP20
MRTP24
MRTP24 U/SOC
MRTP33
MRTP34
MRTP49

全長(m)
12.65
16.94
17.75
22.55
26.3
26.3
35.6
36.8
52

MRTP の 9 つのモデル
エンジン
2 x 550HP, Cummins OSB 6-7-550
NA
Diesels, 2 x 800kw - 2 x 1450kw
Diesels, 2 x 800kw - 2 x 1800kw
Diesels, 2 x 1430kw - 2 x 1939kw
Diesels, 2 x 1630kw - 2 x 1939kw
NA
Diesels, 2 x 2340kw - 2 x 3450kw
All diesels or CODAG (combined diesel or gas)
出典：Yonca Onuk ウェブサイト

また、Yonca Onuk JV は 31 メートル、110 トン以上のスーパーヨットも建造している。
Yonca Onuk JV の建造船舶リストは別添 28 のとおり。

112－ 112 －

9.1.7 ARES Shipyard
Antalya Free Zone, Antalya 07070 Turkey
住所
Phone: +90 (242) 261 6161
連絡先
Fax: +90 (242) 259 5263
Email: ares@ares.global
URL
http://areas.global
2006 年設立の造船所。警備艇、艦艇、ユーティリティー船、旅客船、プレジャーボートなどを建造する他、トルコの国防技術開発会社 Meteksan Defense と共同で、無人艇も開発している。トルコの沿岸警備隊向けにも建造しているが、オマーン、カタールへの納入も多い。
設立当初は小型のプレジャーボートを建造し、FRP 船の建造の経験を積んだ他、メガヨッ
トの建造も行い、鉄鋼、アルミニウムの建造も経験。
その後、警備艇や艦艇に参入するため、設計、研究開発を開始し、マーケティング、人材、組織、物流サポートにも投資をして防衛産業のサプライヤーとなった。
設計では、英国の設計事務所 BMT、Rolls Royce Design、イタリアの Gloss Design、南ア
フリカの KND Kobus Naval Design などと提携して設計を行う他、社内の設計チームによるコンセプト設計、基本設計も行っている。
ARES Shipyard の建造船舶リストは別添 29 のとおり。
9.1.8

Desan Shipyard

修繕ヤードの項（4.2.3 章）に記載のとおり、2017 年にトルコ海軍から緊急対応・ダイビ
ング訓練ボート（emergency response & diving training boats）2 隻を受注し、2020 年に納入した。詳細は修繕ヤードの項を参照。
Desan Shipyard 建造船舶リストは別添 30 のとおり。ただし、民間船舶データベースには
緊急対応・ダイビングトレーニングボートが含まれていないため、同船の仕様などは含まれ
ていない。
9.1.9
住所

Sedef Shipyard
Evliya Celebi Mah. Tersaneler Cad. No:10 34940 Tuzla Istanbul /TurkeyPhone: +90 (216) 581 7700
連絡先
Fax: +90 (216) 581 7701
URL
https://www.sedefshipyard.com/en/iletisim.aspx
1972 年に Tuzla に隣接する Gebze で操業を開始。1990 年に Tuzla に新造船所を開設して移転した。2000 年、トルコの大手海運会社の Turkon Holding を傘下に持つ Kasif Kalavan
グループが Sedef Shipyard を買収し、現在は Turkon Holding の子会社となっている。
Turkon Holding は 1954 年に船舶管理会社として設立され、1997 年にはトルコ初の民間コンテナ海運会社 Turkon Lines を設立した。グループ企業にはトラック輸送、鉄道輸送会社も持ち、物流全般に携わっている。
Sedef Shipyard の敷地面積は、Tuzla ヤードと Orhanli ヤードがあり、それぞれ設備概要
は表 97 のとおり。Tuzla には全長 310 メートルのトルコ最大級のドライドックがあり、18万 DWT までの船の新造、修繕が可能である。年間建造能力は 60 万 DWT で、RoRo 船、タ113－ 113 －

ンカー、コンテナ船、漁船、浮きドック、オフショア支援船から、艦艇など多種類の船を建造する。
これまでの建造実績はおよそ 200 隻で、年間の建造量は 6 隻前後。修繕は行わないが、大規模な改造プロジェクトや橋梁向けの鉄骨等インフラプロジェクトにも従事する。Tuzla ヤ
ードと Orhanli ヤードの立地は図 50 のとおりである。

面積
屋内建造設備乾ドック
半 浮 き 船 台 (Semi
Wet Slipway)
その他の設備

表 97 Sedef Shipyard の主な設備
Tuzla ヤード
Orhanlı ヤード
194,000 m²
76,000 m²
51,000 m²
12,000 m²
310 x 50 x 8.3m
NA180,000DWT まで対応
250 x 41.2m
NA120,000DWT まで対応
鉄鋼切断作業所、塗装場等
建造前の作業、塗装、機械や配管工事、鉄鋼切断作業
出典：Sedef Shipyard ウェブサイト

図 50 Tuzla ヤードと Orhanli 作業ヤードの立地
出典：Google Map より作成

2013 年、トルコ海軍最大で、トルコ初の多目的強襲揚陸艦（Multipurpose Amphibious
Assault Ship）TCG Anadolu を落札した。2016 年に建造を開始し、2019 年に進水。2022
年に海軍に引き渡される予定となっている。TCG Anadolu の建造にあたり、Sedef Shipyardはスペインの国営造船会社 Navantia と提携した。Navantia は設計、エンジンやタービン等の機器の調達、技術協力を行う。TCG Anadolu の概要は表 98 のとおりで、Sedef Shipyard

114－ 114 －

は上陸艇 4 隻もトルコ海軍から受注し、Navantia との提携で建造を行っている。LCD は全長 25.9 メートル、エンジンは MAN 社のディーゼルエンジンである。

図 51 建造中の TCG Anadolu
出典：Sedef Shipyard ウェブサイト

全長(m)
230.8

エンジン
5 x 7600 kW
MAN 16V
32/40 Diesel

表 98 TCG Anadolu の概要
発電機
推進システム2 x 11 MW Siemens
SiemenseSiPOD Propulsion
Alternator
GenSetスラスター
2 x 1500 kW
Brunvoll Bow
Thruster

船級
Turk Loydu

出典：Sedef Shipyard ウェブサイト

民間プロジェクトでは、2019 年にノルウェーの Boreal Sjo AS から 3 隻の電動フェリーの建造を受注し、2020 年 3 月にはさらに 1 隻の追加受注を受けた。同フェリーは全長 108 メー
トル、設計はノルウェーの Multi Maritime である。2021 年に 2 隻を引き渡した。Boreal
Sjo AS 向け電動フェリーの概要は図 52 のとおり。
全長(m)

108.8

トン数

2,850

発電機

3 x 640 kW

スラスター

船級

2 x 1,200 kW
2 x RedundantAzimuthThruster
DNV

設計

Multi Maritime

推進ｼｽﾃﾑ図 52 Boreal Sjo AS に納入した 108m の電動フェリー
出典：Sedef Shipyard ウェブサイト

115－ 115 －

改造では、貨物船の浮体式発電プラットフォームの改造プロジェクトで複数の実績がある。
Sedef Shipyard では 2021 年 12 月現在、浮桟橋（ポンツーン）と全長 138 メートルの発電プ
ラットフォームに改造中で、2022 年に完成予定。
発電プラットフォーム以外では、2019 年にスウェーデンのフェリー運航大手 Stena RoRo
社からフェリーの全長を 36 メートル増やして 222 メートルにする改造を受注した。2 隻の受注のうち 1 隻は 2021 年 6 月に引き渡した。

図 53 Sedef Shipyard, Tuzla ヤード全景
出典：Sedef Shipyard ウェブサイト

図 54 Sedef Shipyard、Orhanli 作業ヤード
出典：Sedef Shipyard ウェブサイト

Sedef Shipyard の建造船舶リストは別添 31 のとおり。

9.2 主要艦艇建造所実績等
主要艦艇建造所の建造船舶リストは別添 24～31 のとおりだが、参考までにこれら主要艦
艇建造所の実績等、収集できた情報を参考までに表 99 にまとめる。

116－ 116 －

－ 117 －建造する艦艇の種類

LCT (Landing Craft
Tank), LST (Landing
Ship Tank), CTS(Cadet Training Ship)

Submarine rescue
mother vessel(MOSHIP),
Subbmarine rescue
and towing ship
(RATSHIP)

Patrol Boats,
Corvette

Corvette, Frigate

Logistic ship, Cost
Guard Patrol Vessels

造船所名

Anadolu
Shipyard(Anadolu Deniz
Insa Kizaklari ADIK)

Istanbul
Shipyard

Dearsan
Shipyard

Istanbul Naval
Shipyard

RMK Shipyard
ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ船、沿岸警
備艇

ｺﾙﾍﾞｯﾄ艦、ﾌﾘｹﾞｰﾄ艦

警備艇、ｺﾙﾍﾞｯﾄ艦

117

Logistic ship: 81.34 m,
3200 displacement
tonnes, Coast Guard:
88.6 m, 1700
displacement tonnes

Corvette:99.5 m, 2300
displacement tonnes,
Frigate: 113.2 m, 3000
displacement tonnes

Patrol Boat:56.98 m,
406 displacement
tonnesCorvette: 1x 25,060 kW
Gasturbine+2x4,320
kW , Frigate: 1x 25,060
kW Gasturbine+2x3,900
kW
Logistic ship: 4,100 HP,
Coast Guard:2x5,200
kW

Patrol Boat: 2x2,730 kW

表 99 主要艦艇建造所の実績等建造する艦艇の種類
サイズ
エンジン出力和訳
LCT:2x2,320
上陸ｸﾗﾌﾄﾀﾝｸ、上陸ｼｯ LCT : 79.9 m, 1156
displacement tonnes,
kW ,LSt:4x2,880 kW,
ﾌﾟﾀﾝｸ、士官訓練船
LST: 138.75 m, 7432
CTS:2x5,460 kW
displacement tonnes ,CTS: 89.95 m, 1950
tonnesMOSHIP:
90.8 m, 4200
MOSHIP:2x3,500 kW,
潜水艦救助母船、潜displacement
tonnes,
RATSHIP:2x3,500 kW
水艦救助曳航船
RATSHIP: 68.20 m,
2400 displacement
tonnesｳｸﾗｲﾅ

ﾄﾙｺ

ﾄﾙｸﾒﾆｽﾀﾝ、ﾅｲｼﾞｪﾘｱ

ﾄﾙｺ

ﾄﾙｺ

顧客国

自社

トルコ海軍

自社

自社、SEFT
Ship Design

自社、Navik
Design (Cadet
Training Ship)

設計

－ 118 －上陸ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰﾄﾞｯｸ

緊急対応ﾀﾞｲﾋﾞﾝｸﾞ訓
練ﾎﾞｰﾄ

警備艇

建造する艦艇の種類
和訳
警備艇（多機能戦術
プラットフォーム）230.8 m, 27436
displacement tonnes

ARES 75 HERCULES:
24.10 m, ARES 85
HERCULES: 25.87 m,
ARES 110 HERCULES:
34.47 m, ARES 150
HERCULES: 48 m,
ARES 42 HECTOR:
12.99 m, ARES KND 30
FPB: 30 m, ARES 58
FPB : 18 m, ARES 35
FPB : 11.90 m
35.73 mMRTP12 : 12.65 m,
MRTP 16: 17.75 m,
MRTP20: 22.55 m,
MRTP24:26.30 m ,MRTP34: 36.80 m,
MRTP49: 52 m patrol
boats

サイズ

5x7,600 kW

MRTP12:45 knots at
2x550 HP, MRTP16: 65
knots at 2x800kW,
MRTP 20 : 61 knots at
2x1800 kW, MRTP 24 :54knots at 2x1,939 kW,
MRTP 34: 45 knots at
2x3,450 kW, MRTP 49:
60 knots
ARES 75 HERCULES:
38 knots, ARES 85
HERCULES: 55 knots,
ARES 110 HERCULES:
35 knots, ARES 150
HERCULES: 35 knot at
2x, ARES 42 HECTOR:
35 knots, ARES KND 30
FPB: 30 knots, ARES 58
FPB : 42 knots, ARES
35 FPB : 35 knot
2x1,100 kW

エンジン出力ﾄﾙｺ

ﾄﾙｺ

ｶﾀｰﾙ、ｵﾏｰ
ﾝ、ﾊﾞﾝｸﾞﾗﾃﾞ
ｼｭ

ｶﾀｰﾙ

顧客国

Navantia、
Delta Marine (詳細設計）

Akua Marin Tek,
Turkey

BMT、Rolls
Royce Design,
Gloss Design、
KND Kobus
Naval Design
and in-house
design team

自社

設計

118

出典：各社ウェブサイト、報道、インタビュー等より作成

注
LCT（Landing Craft Tank） ：戦車などを海岸に上陸させる船で、LST より小さく、母船から物資を積み込み、浜辺に上陸させる。Anadolu Shipyardのウェブサイトによると、LCT は 79.9m
LST（Landing Ship Tank）：戦車などを海岸に上陸させるための船。外航船で、港で物資などを積み込み、浜辺に直接上陸させる。Anadolu Shipyardのウェブサイトによると LST は約 138.75m

Sedef Shipyard

Emergency
Response and Diving
Training Boat
LHD (Landing
Helicopter Dock)

Patrol Boats

ARES

DESAN

Partol Boats（MRTP® :Multi
Role Tactical
Platform)

建造する艦艇の種類

Yonca-Onuk

造船所名10. 今後の動向
トルコの造船業は 2009 年の金融危機後、受注の下落で苦境に陥ったが、欧州向けの特殊な漁船、代替燃料を取り入れたフェリーの建造や、修繕へのシフト、スーパーヨットへの参入
で活況を取り戻した。元々トルコの造船所の設備は中国や韓国に比べて規模が小さく、大型タンカーやコンテナ船、バルク船の新造に競争力はない。現地の造船コンサルタントによると、建造船舶は 2 万 5000 DWT 程度までであり、同じ形の大型船を次々と建造するのではな
く、顧客のニーズに合わせたカスタマイズの造船に強みがあり、その点が欧州からの受注を伸ばしている背景にあるという。
欧州からの新造船では、漁船の活魚運搬船や洋上加工船でトルコの造船所のプレゼンスが上がっている。これらの船は養殖業向けで、トルコの業界関係者によると、乱獲による水産資源の枯渇、世界的な食糧危機が懸念される中、養殖産業は今後も大きな伸びが期待できる分野だという。ノルウェーはサーモンの養殖を重要な輸出産業に位置づけており、生産量は
チリと 1 位を争う養殖サーモン大国だが、トルコの造船業はこの市場に食い込んでいる。船殻だけを建造する下請けから、詳細設計から調達まで担うターンキー契約で受注するようになった。
昨今、アイスランド、ロシア等からも養殖向けの船の受注が入るようにもなり、サーモンの養殖向けの造船需要はしばらく続くと見られる。
漁船では、南極圏でのオキアミ漁向けのトローラーの需要も伸びている模様。オキアミ（英語名 Krill）は、エビに似た形のプランクトンで養殖のエサ等に使われる他、オメガ 3 サ
プリメントの原料としても利用され、需要が伸びている。
LNG やバッテリーなどの代替燃料船のニーズも高まっている。ノルウェー政府はグリーン
シッピングを推進しており、代替燃料船の建造等に補助金を供出している。世界遺産のフィヨルド等では、ディーゼル舶用燃料の利用を禁止する動きもあり、LNG やバッテリー駆動船への代替が進んでいる。温暖化対策では、風力発電への関心も高まっており、風力発電支援
船も需要が見込まれる。
その他、2020 年頃からロシアからの漁船や砕氷船の受注にも成功している。業界関係者によると、ロシアの造船所の船台が満杯の状態で、今はトルコの造船業がロシア市場に参入する好機だという。一方、船台が空けば、ロシアの船主は国内造船所への発注に回帰すると見られ、ノルウェー向けの建造ほど長続きはせず、ロシア向け需要は 5 年くらいだという意見もある。
トルコ国内向け需要にも少し明るい見方がある。トルコ海軍は国産艦艇を調達する
MILGEM プログラムを進めており、2021 年 12 月にも 3 隻のコルベット艦の入札を開始した。国内船主向け漁船も新造や改造のニーズがある。業界関係者によると、黒海沿岸の漁業
会社や漁業従事者からは、より長い時間漁ができるよう、従来より大型漁船のニーズが高まっている。黒海から外海に出て漁をするために漁船を大型にする改造需要もあるという。
アフリカで操業するトルコ漁船も増えている一方、現地の水産資源の枯渇や小規模漁民の漁場を奪っているといった批判もある。そのため、トルコ政府は養殖に力を入れ始めており、
119－ 119 －

2019 年には 37 万 3,400 トンだった養殖漁獲量を、2023 年までに 60 万トンに伸ばす計画だという42。
沿岸の養殖場を環境保全などの観点から沖合に移動させたり、トルコ南東部の地中海に面した Adana 県に養殖専用地区を設ける計画もある。Adana 県の場所は図 55 のとおり。

図 55 Adana の場所
出典：Google Map より作成

トルコでノルウェーと同じような沖合養殖が増えれば、沖合養殖向けの船舶のニーズの増加も見込まれる可能性がある。
今回の調査で、欧州向けの船舶を主に建造する大手造船所で中国ブランドのエンジンは使われないが、トルコ国内船主向けの漁船建造では、中国ブランドエンジンが一定数評価されて使用されていることがわかった。評価される内容は、市場に近い黒海沿岸地域で、アフターセールス、スペアパーツ供給を行い、トルコ国内船主にサービスを提供しており、顧客と迅速に対面で対応出来る環境を作っていることと感じた。しかし、中国ブランドの販売価格の安さにより、利益を確保することが可能であるかまでは具体的金額が無いので未知数である。
一方、欧州向け船舶への販売訴求は、トルコの造船所以上に、欧州の船主、設計事務所へのプロモーションが必要不可欠とも感じた。欧州の船主も同様に、船舶が航行する活動地域
でのアフターセールスサービス、部品供給を重視している。

42 “Lessons from the Young Turks: how Turkey became an aquaculture powerhouse” The fish site,

8 January 2021

120
－ 120 －

稀に、欧州船主案件であってもトルコ国内の設計企業がデザインしている場合もあるため、
今回調査したトルコ国内設計企業へも機器採用を推奨して頂くよう訴求することも、当市場参入への方法の１つであるかもしれない。

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

今回の調査にあたり、オンラインミーティング等に協力して頂いた企業リスト
Aksoy Shipyard
Basaran Gemi Sanayi
Besiktas Shipyard
Delta Marine
HIDROTEKNIK Nautical Design & Development Technologies
Sanmar Shipyard
Sefine Shipyard
Soyaslan Marine
Tersan Shipyard

121－ 121 －

この報告書はボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

トルコ共和国の造船市場調査
2022 年（令和 4 年）3 月発行
発行

一般社団法人 日 本 舶 用 工 業 会〒105-0001 東京都港区虎ノ門 1-13-3
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