目1.

中東地域（ＧＣＣ諸国）の石油会社動向について .................................................... 1
1.1

サウジアラビア ................................................................................................. 1

1.1.1

石油会社の活動状況 ......................................................................................... 1

1.1.2

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等） .......................................... 4

1.2

アラブ首長国連邦（UAE）................................................................................ 81.2.1

石油会社の活動状況 ......................................................................................... 8

1.2.2

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等） ......................................... 11

1.3

クウェート ...................................................................................................... 18

1.3.1

石油会社の活動状況 ........................................................................................ 18

1.3.2

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等） ......................................... 21

1.4

カタール ......................................................................................................... 22

1.4.1

石油会社の活動状況 ........................................................................................ 22

1.4.2

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等） ......................................... 26

1.5

オマーン ......................................................................................................... 30

1.5.1

石油会社の活動状況 ........................................................................................ 30

1.5.2

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等） ......................................... 33

1.6

2.

次

バーレーン ...................................................................................................... 34

1.6.1

石油会社の活動状況 ........................................................................................ 34

1.6.2

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等） ......................................... 37

中東地域（GCC 諸国）オフショア支援船・船舶（OSV）の状況 ........................... 38
2.1

中東地域（GCC 諸国）のオフショア支援船・船舶（OSV）の稼働状況 ............ 38

2.1.1

世界と GCC の OSV 稼働状況の比較 ............................................................... 38

2.1.2

GCC の AHT/AHTS の状況 ............................................................................. 43

2.1.3

GCC の Utility Vessel の状況 ......................................................................... 47

2.1.4

GCC の Offshore Construction Vessel ........................................................... 51

2.1.5

GCC におけるサプライ船の状況 ...................................................................... 52

2.1.6

主要国の状況―サウジアラビア ........................................................................ 56

2.1.7

主要国の状況―ＵＡＥ ..................................................................................... 59

2.1.8

主要国の状況―カタール .................................................................................. 63

2.2

中東地域（GCC 諸国）の発注残及び今後の建造見込み .................................... 66

2.2.1

発注残 ............................................................................................................66

2.2.2

建造見込み .....................................................................................................682.2.3

採用されている機器メーカーの状況 ................................................................. 72

2.2.4

中東向けの設計 ............................................................................................... 81

2.2.5

中東地域（GCC 諸国）の船舶所有企業調査 ..................................................... 82

3.

中東地域（ＧＣＣ諸国）オフショア支援船・船舶企業の使用する設計会社 ........... 112

4.

中東地域（ＧＣＣ諸国）オフショア支援船・船舶企業が使用する造船所 .............. 116
2

5.

GCC 市場参入に向けて ....................................................................................... 123
5.1

5.1.1

サウジアラビア ............................................................................................. 123

5.1.2

UAE―アブダビ ............................................................................................. 127

5.1.3

カタール ....................................................................................................... 130

5.2
6.

国産化政策への参加とベンダー登録 ............................................................... 123

GCC 市場参入の要件 ..................................................................................... 133

中東 GCC 諸国の政治情勢について ..................................................................... 135
6.1

サウジアラビア ............................................................................................. 135

6.2

アラブ首長国連邦（UAE）............................................................................ 139

6.3

クウェート .................................................................................................... 142

6.4

カタール ....................................................................................................... 145

6.5

オマーン ....................................................................................................... 149

6.6

バーレーン .................................................................................................... 152

別添 1 船主へのアンケート
別添 2 設計事務所へのアンケート
別添 3 主要 OSV 船主所有船舶リスト3

1.

中東地域（ＧＣＣ諸国）の石油会社動向について

1.1 サウジアラビア
1.1.1 石油会社の活動状況
石油ガス分野の管理機構
石油ガス事業は、サウジアラビア国営石油（サウジアラムコ）によって独占されている。外資系企業による参入は、クウェートとの中立地帯における長期利権契約以外は石油
上流では不可となっている。
ガスの上流は、2004 年の「サウジ・ガスイニシアティブ・プロジェクト」に基づき、ラブアルカリ砂漠でのガス田開発向けに、Shell、Lukoil、Eni、中国石化（Sinopec）との合弁会社 4 社が設立されていたが、結果が出なかったため、2014 年に Sinopec、2016
年～2017 年に Shell、Eni と Lukoil はラブアルカリ砂漠でのガス田プロジェクトから撤退した。そのため、外資系企業でサウジアラビア石油ガス上流部門に参入している外資企業は存在しない。
石油・天然ガスの埋蔵量・生産
サウジアラビアは石油生産量では世界第 2 位、天然ガス生産量では世界第 9 位の石油・ガス大国である。確認埋蔵量では、石油は世界の 17％、天然ガスは世界の 3％を占める。
サウジアラビアには約 100 の油田があるが、同国の石油埋蔵量の半分以上はガワール（Ghawar）、クライス（Khurais）、サファーニア（Safaniya）等の主要 6 油田に埋蔵されている。サウジアラビアの主な油田を表 1 に示す。
表1
No
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

サウジアラビアの主な油田の生産能力、埋蔵量

油田名
ガワール
クライス
サファーニア
シャイバ
マニファ
ズルフ
マルジャン
クールサニア
カティフ
アブカイク
その他
合計

陸/海
Ghawar
KhuraisSafaniya
Shaybah
ManifaZuluf
MarjanKhursaniyah
Qatif
AbqaiqOthersTotal

陸上陸上ﾍﾟﾙｼｬ湾
陸上
ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾
陸上
陸上
陸上

生産能力
（100 万ﾊﾞﾚﾙ/日）

埋蔵量（億
BOE）

3.80
1.45
1.30
1.00
0.90
0.83
0.60
0.50
0.50
0.40
0.72
12.00

583
250
340
143
140
310
23.1
NA
NA
225

出典：JOGMEC「サウジアラビア：石油産業をめぐる最近の動向」2019 年 10 月 18 日 1 、その他報道より作成

1 https://oilgas-info.jogmec.go.jp/seminar_docs/1007711/1007896.html

1
－ 1 －

サウジアラビアの天然ガスは、かつては随伴ガス 2 が主だったが、国内需要の伸びもあり、ガス田の開発に力を入れている。
2018 年 12 月、サウジアラムコは 2030 年までに下記３つの目標を設定した。


天然ガスの生産量を 230 億立方フィート／日まで引き上げる（2017 年は 108 億
立方フィート／日）

LNG 輸出国になる



そのために 10 年間で 1600 億ドルをガスプロジェクトに投資する計画の詳細は公開されていないが、サウジアラムコのホームページによると、紅海のミ ド ヤ ン （ Midyan ） ガ ス 田 、 ペ ル シ ャ 湾 の カ ラ ン （ Karan ） ガ ス 田 、 ア ラ ビ ヤ ー（Arabiyah）ガス田、ハスバ（Hasbah）ガス田等が開発されており、非随伴ガスの 4 割
はオフショアガス田から生産されている。
なお、サウジアラビアのオフショア油ガス田はペルシャ湾に集中している。紅海側にも相当量の埋蔵量があると推定されるが、水深が深い等の理由で開発は進んでいない。ペ
ルシャ湾側は浅瀬が多いため、FPSO ではなく、固定式プラットフォームが使われている。
サウジアラビア全体ではおよそ 650 基の固定式プラットフォームがある。サウジアラビ
アの主なオフショア油ガス田を表 2 に、その立地場所を図 1 に示す。
サウジアラムコは後述するように人工島による開発も進めている。

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

表2
油ガス田名
サファーニアマニファ
アブ・サファ
カティフ
ベリ
マルジャン
ズルフ
マハラ
カラン
ハスバ
アラビヤー
ミドヤン

サウジアラビアの主なオフショア油ガス田
開発タイプ
固定式ﾌﾟﾗｯﾄ
ﾌｫｰﾑ数
Safaniya
264
ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑｺﾝﾌﾟﾚｸｽ
Manifa66
ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑｺﾝﾌﾟﾚｸｽ
Abu Sa’fah ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑｺﾝﾌﾟﾚｸｽ
36
Qatif
15
人工島
Berri
45
固定ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ
Marjan
58
ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑｺﾝﾌﾟﾚｸｽ
Zulf
106
ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑｺﾝﾌﾟﾚｸｽ
Maharah8
固定ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ
Karan
19
ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑｺﾝﾌﾟﾚｸｽ
Hasbah23
固定ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ
Arabiyah9
固定ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ
Midyan
陸上からの掘削

生産開
始年
1957
1964
1966
1966
1967
1973
1973
2002
2011
2016
2016
2017

場所
ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾ﾍﾟﾙｼｬ湾紅海

出典：World Energy Reports, Oct 2020
(Clarksons, E&P agazine’s 2019 Offshore Technology Yearbook May 2019)

2 油層内に原油に溶存する等の形で存在するガスが、原油の生産の際に生産されるもの。

2
－ 2 －

出典：RIGZONE ウェブサイト 3 、mees.com, 25 Oct 2019 4

図1

サウジアラビアのペルシャ湾のオフショア油ガス田（クウェートとの旧・中立地帯を含む）の立地場所

クウェートとの旧・中立地帯 5 ではワフラ（Wafra）陸上油田でシェブロンが参画していたが、主権を巡る両国の対立から 2015 年より生産を停止している。カフジ（Al-Khafj）
オフショア油田は、2014 年 10 月、サウジアラムコが環境基準未達を理由に生産を停止した。2019 年 12 月に両国は生産の再開を発表し、2020 年 3 月にカフジオフショア油田での生産が一時再開された。しかし新型コロナウィルスの感染拡大によるエネルギー需要の落ち込みにより、2020 年 5 月に再び生産が停止された。オフショアのドラ（Dorra）ガ
ス田は、長らく開発されてこなかったが、2020 年 1 月、サウジアラビアとクウェート政
府が共同で開発すると発表。ドラガス田の開発に関する情報は、その後報じられていないが、カフジオフショア油田の生産が停止したため、停止となっている可能性が高い。

3 https://www.rigzone.com/news/oil_gas/a/77557/analysis_saudi_aramcos_rig_appetite/
4 https://www.mees.com/2019/10/25/geopolitical-risk/five-years-on-from-khafji-shut-in-is-

the-neutral-zone-poised-for-restart/61de3130-f739-11e9-af2d-ab74497fa449
5 1922年に国境を定めた際に、帰属が定められなかった地域。現在ではサウジアラビア、クウェート間で国境が定められたが、両国は旧・中立地帯の油ガス田は共同管理、開発し、生産品も折半することで合意している。

3
－ 3 －

1.1.2

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等）

サウジアラムコの石油ガス産業に関する展望や計画はあまり公開されていない。前述の 2030 年までの天然ガス生産増の目標についても、計画を網羅した文書は見当たらず、いくつかの報道にサウジアラムコの要人のコメントとして掲載されているのみである。
既存の設備等の拡張計画としては、以下のような案件が進行中、あるいは計画中である。
マルジャン（Marjan）油田及びベリ（Berri）油田の拡張
サウジアラムコは、2019 年までに総額 180 億米ドルとなる 34 の契約を交わした。受
注企業の 5 割以上がサウジアラビア企業。拡張により、マルジャンとベリのオフショア油田の生産量を 2023/24 年までに、合わせて 55 万バレル／日（石油）、25 億立方フィート／日（ガス）に増産する計画。プロジェクトは複数のパッケージに分けて発注されるが、それぞれのパッケージの詳細は公表されていない。受注企業と受注内容の例は表 3 のとおり。
表3マルジャン油田及びベリ油田拡張プログラムの受注企業の例
受注企業
受注内容
中国港湾エンジニアリン
ベリ油田拡張向け掘削用人工島の造成
グ（中国）McDermott（米）中国海洋石油エンジニアリングと共同でオフショアガス石油分離プラ
ントを受注
McDermott（米）McDermott 単独で、マルジャン拡張プロジェクトのパッケージ 4 受
注：3 つのタイ・イン・プラットフォーム、7 つの坑口プラットフォー
ム、海底トランクラインと 540km のパイプラインの敷設
Saipem（ｲﾀﾘｱ）
既存のタナジブ（TANAJIB） 陸上設備にマルジャン油田の拡張用に新たに追加する、新しいガス処理設備と硫黄回収設備
Saipem（ｲﾀﾘｱ）
海底システム（プラットフォームデッキ、ジャケット、海底ケーブルとアンビリカル）
Sinopec Engineering（中 マルジャン油田の 2 つのパイプラインプロジェクト国）
L&T Hydrocarbon
4 つのタイ・イン・プラットフォーム、1 つのプラットフォームモジュ
Engineering （ｲﾝﾄﾞ）ール、９つの生産デッキモジュール、217km の海底パイプライン、
145km の海底ケーブル
Worley Parsons（豪）フロント・エンド・エンジニアリング・デザイン
Wood Group（英）5 年間のエンジニアリング・プロジェクトマネージメントサービス
Baker Hughes（米）掘削とコイル・チュービングサービス
出典：報道等より作成

なお、新型コロナウィルスの感染拡大を受け、2020 年、サウジアラムコはコントラク
ターに、6 カ月程度の延期を依頼したと報じられている。サウジアラムコからの公式な発表はなく詳細は公開されていない。

4
－ 4 －

ズルフ（Zuluf）油田の拡張
ペルシャ湾のズルフオフショア油田では、生産能力を日産 80 万バレルから 140 万バレ
ルまで引き上げる拡張工事が始まっている。老朽化したプラットフォームの交換、陸上石油処理施設や海底パイプラインの新設等が含まれる。これまでに報じられている主な発注案件は表 4 のとおり。
表4

受注企業
SaipemMcDermott
Jacobs Engineering
Subsea 7 と L&T
Hydrocarbon
Engineering のｺﾝｿｰｼｱﾑ

ズルフ油田拡張工事の発注案件の例
受注内容
プラットフォームのメンテナンスと撤去、パイプライン、海底ケーブ
ルとアンビリカルの敷設、プラットフォームデッキの建造の EPCI（エンジニアリング・調達・建設・据え付け）
ジャケット*の EPCI
新設する陸上処理施設のエンジニアリングとプロジェクトマネージメ
ント
3 つの石油生産デッキ・マニホールド*と海底パイプラインの EPCI

出典：報道等より作成* ジャケットとマニホールドの説明は以下の通り。

マニホールドは、バルブとパイプから成り、複数の油井から流入する原油を混ぜ、1 あるいは複数のパイプに流し込むもの 7。

ジャケットとは、固定式オフショアプラット
フォームのデッキや上部構造を支える鉄の骨
組み 6。

6

https://2b1stconsulting.com/jacket/#:~:text=Definition,in%20a%20fixed%20offshore%20platform.
7 https://www.onesubsea.slb.com/

5
－ 5 －

ズルフ油田拡張工事は、当初、2021 年の完成を見込んでいたが、新型コロナウィルスの影響で、36 基の石油処理上部構造等の主要発注案件の入札が延期された。
紅海での天然ガス田発見
サウジアラビア政府は 2019 年 3 月に、紅海で巨大な天然ガスが発見されたと発表した。
探鉱を向こう 2 年間で実施するとしていたが、新型コロナウィルス影響もあり、2021 年
1 月現在、探鉱が開始されたという報道はない。紅海はペルシャ湾に比べて水深が深く、開発にはコストもかかり難しいとされている。
造船所プロジェクト
サウジアラムコは 52 億米ドルを投じる IMI（International Maritime Industries）造船所を、東海岸のラス・アル・カー（Ras Al Khair）のキング・サルマン・インターナ
ショナル・コンプレックスに建設中である。IMI 造船所は表 5 の 4 社の合弁事業である。
表5
株主
サウジアラムコLamprell（ランプレル）
Bahri（バーリ）
現代重工（Hyundai Heavy Industries）

IMI造船所の株主
出資比率
40.1％
20%
19.9%
20%

出資額
2 億 9900 万米ドル
1 億 4900 万米ドル
1 億 4800 万米ドル
1 億 4900 万米ドル

注：Lamprell：UAE のエンジニアリング、リグ建造事業者、Bahri：サウジアラビアの国営海運会社
出典：報道等より作成

なお、Lamprell はこれまでに 5900 万米ドルを投資済であるが、新型コロナウィルスの影響により、次の出資の 2021 年中旬までの延期を申し入れている。また、Lamprell
は 2020 年 11 月、IMI 造船所のエンジニアリング設計を受注しており、今後 3 年間で詳
細設計と生産設計を行い、受注金額は 600 万米ドル～5000 万米ドルの間になるという。
IMI 造船所は表 6 の 4 つのゾーンから成る。
表6
ゾーン A
ゾーン B
ゾーン C

ゾーン D

IMI造船所のゾーン構成

OSV、リグの修繕、メンテナンス、オーバーホール等を行う。乾ドック 2基、2 万 5000 トンのシンクロリフトを備える。
OSV 向けの設備。年間 25 隻の新造船と 115 隻の修繕が可能。バース 9 基を備える。
VLCC 等の商船の新造。1,668 平方メートル の設備で第 3 乾ドックがあり、1,650 トンと 500 トンの門型クレーンを備え、一度に 2,150 トンを持ち上げることができる。
Jack Up Rig と Offshore Construction Vessel（Lift Boat）の新造船。面
積は 480,000 平方メートルで、年間 4 基のリグの建造が可能。
出典：World Energy Reports, Oct 2020、報道等より作成

6
－ 6 －

IMI 造船所は 2022 年に完全稼働する予定である。新型コロナウィルスの影響による稼働開始の遅延は、2021 年 2 月現在、報じられていない。2021 年 2 月 1 日現在、サウジア
ラムコと取引のある現地の業界関係者によると、造船所建設は進捗しているとのことであった。造船所は稼働前であるが、IMI はすでにリグや VLCC の船舶の受注を受けており、株主の海外の設備等で建造を開始している。これまでの IMI 造船所の受注状況は表 7 の
とおり。
表7

顧客
ARO Drilling 8

Bahri

IMI造船所の受注案件
受注内容と状況2 基のジャッキアップリグ
UAE の Lamprell の造船所で建造中
2022 年納入予定
VLCC を発注。今後 10 年で 52 隻を IMI に発注する計画
韓国の現代重工で建造中
2021 年第 2 四半期引き渡しの予定
出典：報道等より作成

IMI 造船所が完成すると、年間最大建造能力がオフショアリグ 4 基、新造船 43 隻
（VLCC を含む）の建造とその他の海事案件サービスを提供できるようになる。サウジア
ラムコは、造船サプライヤーやコントラクターの IMI 造船所敷地内への進出も呼び掛けている。サウジアラビア国内向けの堅調な需要が見込めるほか、IMI 造船所が視野にいれている国際市場向けの新造船需要も期待できる。サウジアラムコは、サプライヤーによるサウジアラビアでの人材育成にも期待している。
コントラクターの進出例には、海洋エンジニアリング大手の McDermatt がある。同社
は 2019 年に、IMI 造船所内に建造施設を建設するため、サウジアラムコと借地契約を締結した。2022 年に稼働の予定で、年間 6 万トンの建造能力の設備を建設する計画。
サウジアラビアでは 2021 年内に Saudi Maritime Congress の開催が計画されており、参加者を対象に IMI 造船所訪問ツアーも企画される予定。
IMI 造船所が立地するキング・サルマン・インターナショナル・コンプレックスの場所
は図 2 のとおり。

8 サウジアラムコと英国のリグ操業大手 Valaris の合弁会社

7
－ 7 －

出典：Google Map

図2

キング・サルマン・インターナショナル・コンプレックスの立地場所

1.2 アラブ首長国連邦（UAE）
1.2.1 石油会社の活動状況
石油ガス分野の管理機構
UAE は 7 つの首長国があり、石油埋蔵量の約 94％（922 億バレル）はアブダビ首長国が占める。ほかの 6 首長国の合計石油埋蔵量は、約 6%（56 億バレル、第 2 位がドバイ首長国で 40 億バレル）に過ぎず、首長国間で大きな格差がある。なお、同国憲法では、天然資源の所有権は連邦政府ではなく、各首長国に帰属すると定められている。
アブダビでは、1971 年に設立されたアブダビ国営石油（Abu Dhabi National Oil
Company ：ADNOC）が石油、天然ガスおよび石油化学分野を事業展開している。
石油・天然ガスの埋蔵量・生産
UAE の 2019 年の原油生産量は 400 万バレル／日で世界第 6 位（世界生産量の 12％）。
確認埋蔵量は 978 億バレルで世界 8 位と世界有数の産油国である。2020 年 11 月に新たな陸上油田の発見が政府から発表され、確認埋蔵量は 1070 億バレルに引き上げられた。
一方、天然ガスについては、生産量が国内需要を賄いきれないため、カタールからパイプラインでガスを輸入している。UAE では 2030 年までにガスの自給を目指し、ガス田開発に力を入れている。
UAE 最大の油田はオフショアのザクム（Zakum）油田である。ザクム油田は上部ザクム（Upper Zakum）と下部ザクム（Lower Zakum）に分かれている。上部ザクム油田は、UAE 最大であり、且つ世界第 4 位の油田で、オフショア油田に限れば世界第 2 位の規模となる。アブダビの主な油田は表 8 のとおり。

8
－ 8 －

表8

アブダビの主な油田

NO.

油ガス田名

陸上／
ｵﾌｼｮｱ

埋蔵量
（億ﾊﾞﾚﾙ）

産油量（万ﾊﾞﾚﾙ/日）

1

Upper Zakum
上部ｻﾞｸﾑ

ｵﾌｼｮｱ

500

35

ExxonMobil 28%、INPEX
12%2

Lower Zakum
下部ｻﾞｸﾑ

ｵﾌｼｮｱ

170

35

INPEX 10%, CNPC 10%,
Total 5%, ENI 5%, ONGC 等のｲﾝﾄﾞｺﾝｿｰｼｱﾑ 10％

3

Umm Shaif
ｳﾑ･ｼｬｲﾌ

ｵﾌｼｮｱ

40

30

Total 20%, Eni 10%, CNOOC
4%, PetroChina 6%
Total 10%, BP 10%, INPEX
5%, GS Energy (Korea) 3%,
China National Petroleum
Corp. (CNPC) 8%, CEFC
China Energy Company
Limited 4%

外資権益保有者

4

Murban Bab
ﾏｰﾊﾞﾝ･ﾊﾞﾌﾞ

陸上

100

25

5

Bu Hasa （ﾌﾞﾊ
ｻ）

陸上

65

60

同上

6

Asab （ｱｻﾌﾞ）

陸上

36

45

同上

注：INPEX の権益は 100％子会社のジャパン石油開発株式会社（JODCO）が保有
出典：石油エネルギー技術センター（2016 年）資料、報道等より作成

表 8 のとおり、日本企業では INPEX が主要油田の権益に投資を行い参画している。
また、ほかの日本企業ではアブダビ石油株式会社 9 がオフショア油田の権益を有している。アブダビの主な油田と INPEX、アブダビ石油の権益保有油田の立地場所を図 3 に示す。

9 コスモアブダビエネルギー開発株式会社 64.4％、JX 石油開発株式会社 32.2％、関西電力株式会

社 1.7％、中部電力株式会社 1.7％

9
－ 9 －

出典：Impact of diagenesis on the spatial and temporal distribution of reservoir quality in theJurassic Arab D and C Members, offshore Abu Dhabi oilfield, United Arab Emirate, Feb 201210 の地図、その他報道等より作成

図3

アブダビの主な油田とINPEX、アブダビ石油の権益保有油田

石油精製
UAE の最大の製油所は、アブダビの Ruwais 精油所で、Abu Dhabi Refining （別名Takreer）が操業している。2025 年までに 60 万バレル／日の製油所を建設する計画だったが、2019 年に計画を撤回し、2024 年までに 20 万バレル／日を追加する拡張工事を実施中。UAE の主な製油所は表 9 のとおり。

10 https://www.researchgate.net/figure/a-Location-map-of-the-onshore-and-offshore-fields-

of-Abu-Dhabi-b-Location-map-of-the_fig1_236016831

10－ 10 －

表9
No

立地場所

1

Ruwaisﾙﾜｲｽ
Umm Al Nar
ｳﾑ･ｱﾙ･ﾅｰﾙ
Jebel Ali
ｼﾞｭﾍﾞﾙ･ｱﾘ
HamriyahSharjah
ﾊﾑﾘﾔ･ｼｬﾙｼﾞｬ
Fujairah
ﾌｼﾞｬｲﾗFujairah
ﾌｼﾞｬｲﾗFujairah
ﾌｼﾞｬｲﾗFujairah
ﾌｼﾞｬｲﾗ

2
3
4

5
6
7
8
注：

会社名

UAEの主な精油所
精製能力
立地首長国 （1,000 ﾊﾞ
ﾚﾙ/日）

備考
2024 年までに 20 万ﾊﾞﾚﾙ/
日拡張

Takreer

ｱﾌﾞﾀﾞﾋﾞ817

Takreer

ｱﾌﾞﾀﾞﾋﾞ

85

ENOC

ﾄﾞﾊﾞｲ

140

SORC

ｼｬﾙｼﾞｬ

75

Vitol

ﾌｼﾞｬｲﾗ

82

Uniperﾌｼﾞｬｲﾗ

67

Econarﾌｼﾞｬｲﾗ20

2023 年までに 6 万ﾊﾞﾚﾙ/日に拡張の計画あり

BroogeEnergyﾌｼﾞｬｲﾗ25

2021 年に稼働の計画

21 万ﾊﾞﾚﾙ/日に増強する拡張工事を実施中

Takreer＝Abu Dhabi Oil Refining Company
ENOC＝Emirates National Oil Co. (ENOC)
SORC＝Sharjah Oil Refining Company
出典：米国 EIA、「UAE および オマーン の石油 産業動向」一般財団法人 石油ｴﾈﾙｷﾞｰ技術ｾﾝﾀｰ、
2016 年 2 月、その他報道等より作成

LNG
UAE では 1973 年に LNG プラントが建設され、LNG や LPG をプラントのあるダス島（Das Island）から輸出している。輸出先はほとんどが日本向けである。2018 年にスペインの Tenicas Reuniads とアブダビの Target Engineering Construction Company のコンソーシアムに新設のガス処理施設を 8 億 6000 万米ドルで発注した。完成には 54 カ
月を要する見込み。

1.2.2

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等）

ADNOC2030 戦略
ADNOC は 2016 年 11 月 、 3 つ の 柱 か ら 成 る ADNOC 2030 戦 略 を 発 表 し た 。
3 つの柱は表 10 のとおり。

11－ 11 －

戦略の柱
より収益性の高い上流部門（MoreProfitable
Upstream）の育成

より価値のある下流部
門（More Valuable
Downstream）の育成

より持続可能で経済的なガス供給（MoreSustainable &Economic Gas
Supply）を導入

表 10 ADNOC 2030 戦略の概要
施策
目標
2030 年迄に 500 万バレル／日
操業効率の最大化による原油生産
に拡大
能力の拡充
EOR 11への取り組み、投資を継コスト競争力の強化
ADNOC と戦略的に提携可能な上続流企業との連携強化
戦略的パートナーとの連携により、技術、資本、市場へのアクセスを強化
等
2022 年までに、ガソリン生産量
高付加価値製品の開発により競争を 1020 万トン／年に増加
力の強化と石油製品の生産拡大
石油化学製品の生産を、2016 年
石油精製、石油化学の分野での 450 万トン／年から 2025 年
ADNOC とシナジー効果のある技には 1140 百万トン／年に拡大術を持つパートナーとの提携によ等
り ADNOC の技術力の向上
Ghasha 油ガス田等サワーガス 12開発の推進等

安定的なガス供給を確保
サワーガス処理施設の能力を50％拡張
Ghasha 油ガス田等の開発から
12 億立方フィート／日のガス生
産量を達成
等
出典：ADNOC ウェブサイトより作成 13

また、2018 年 11 月、アブダビ国営石油会社（ADNOC）は、アブダビの石油・ガス業
界の最高管理機関である最高石油評議会（Supreme Petroleum Council : SPC）の承認を受け、2019～2023 年の 5 か年計画、新統合ガス戦略、石油増産計画を発表した（表 11参照）。
（その後、新型コロナウィルスの感染拡大に伴うエネルギー需要の停滞、OPEC プラ
スの生産調整合意等を受け、2020 年 11 月に投資額が下方修正された。）

11 石油増進回収法。Enhanced Oil Recovery の略。原油を効率的に回収するための手法で、油層に天然ガスを挿入するガス圧入法、油層に熱エネルギーを与える熱攻法等がある。
12 開発が困難な、毒性や腐食性の強い高硫黄ガス
13 https://adnoc.ae/en/strategy2030/adnoc-2030-strategy-foreword12－ 12 －

表 11 ADNOCの 5 か年計画
新 5 ヶ年（2019～2023 年）事業計画
2018 年の発表当初は 5 年間で 4860 億 AED（約1323 億米ドル）の設備投資
2020 年 11 月に投資額を 4480 億 AED（約 1220 億米ドル）に下方修正
新統合ガス戦略の新 5 ヶ年（2019～
サワーガス開発の強化等、ガスの自給体制に向けた取2023 年）事業計画
り組みを実施し、将来的にガス純輸出国への移行を目指す。
LNG 生産を 2040 年まで持続させ、LNG 及びケミカル原料としてのガス供給の拡大を目指す。
石油生産能力増強計画
ADNOC 石油生産能力を 2020 年までに 400 万バレル
／日、2030 年迄に 500 万バレル／日に引き上げ（増産の内訳は非公表）
出典：JOGMEC「アブダビの石油・天然ガス開発を巡る最近の動き」2019 年 1 月 24 日 14 その他報道より作成

新規探鉱区入札
ADNOC は新規の探鉱入札も実施している。
2018 年 4 月に公表した探鉱区入札の第 1 ラウンド結果は、2019 年 3 月に結果が公表された。2019 年 5 月に公表した探鉱区入札の第 2 ラウンド結果は、2021 年 2 月現在、2 ブ
ロックのみ落札者が発表されている。新規探鉱入札状況を表 12 にその立地場所を図 4 に示す。

第 1 ラウンド
オフショアブロック 1
オフショアブロック 2
陸上ブロック 1
陸上ブロック 3
陸上ブロック 4
第 2 ラウンド
オフショアブロック 3
オフショアブロック 4
オフショアブロック 5
陸上ブロック 5
陸上ブロック 2

表 12 ADNOC新規探鉱入札状況
落札企業
Eni （ｲﾀﾘｱ）と PTT（ﾀｲ）のコンソーシアム
Bharat Petroleum （ｲﾝﾄﾞ）とインド石油公社のコンソー
シアム
Occidental Petroleum（米）
INPEX
落札企業
Eni （ｲﾀﾘｱ）と PTT（ﾀｲ）のコンソーシアム
未発表
未発表
Occidental Petroleum（米）未発表
出典：各種報道より作成

14 独立行政法人石油天然ガス・金属鉱物資源機構（JOGMEC）https://oilgas-

info.jogmec.go.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/007/714/20190124_Research3.pdf

13－ 13 －

出典：Oil and Gas Journal 15 より

図4

ADNOC新規探鉱入札第 1 ラウンド、第 2 ラウンドの立地

上部ザクム（Upper Zakum）オフショア油田拡張
上部ザクムオフショア油田では、産油量を 50 万バレルから 75 万バレルに増強する拡張
プロジェクトが 2017 年に完成した。この拡張プロジェクトでは、4 つの人工島を建設し、
図 5 の画像のとおり、Extended Reach Drilling*技術を用いることで、新たなプラット
フォームを建造せず、リグも陸上用のリグを使うことで費用を抑えた。投資額は推定 100
億米ドル。
2017 年 11 月、ADNOC と上部ザクムの権益を持つ ExxonMobil と INPEX は、2024年を目標に上部ザクムの産油量を更に 100 万バレル増強することで覚書を交わしたが、この拡張プロジェクトに関するコンサルタントやコントラクターへの発注は 2021 年 1 月
現在報じられていない。2020 年 1 月の報道によると、国際的なエンジニアリングコンサ
ルティング会社 6 社程度が、プロジェクト管理コンサルティング契約に関心を持っている。

参考*Extended Reach Drilling は遠くから油井にアプローチする技術で、最初は垂直に掘削し、その後垂直に掘削して油井に到達する掘削技術。プラットフォームを用いたオフショア操業をせず、オフショアリグよりも費用の安い陸上リグを利用、海底機器やパイプラインも必要としないため、投資総額を抑えることができる 16。

15

https://www.ogj.com/exploration-development/reserves/article/17297329/adnoc-

launches-its-first-licensing-roundhttps://www.offshore-mag.com/regional-reports/article/16790873/abu-dhabioffering-three-offshore-blocks-in-second-license-round
16 “ADNOC signs deal with ExxonMobil, Inpex to raise Upper Zakum output”, 26 Nov 2017,

rabianOilandGas.com

14－ 14 －

出典：A Comprehensive Prediction Model of Hydraulic Extended-Reach Limit Considering theAllowable Range of Drilling Fluid Flow Rate in Horizontal Drilling, Scientific Reports, June 201717

図5

Extended Reach Drillingのイメージ

ウムシャイフ（Umm Shaif）ガス田の拡張
2022 年の完成を目指している状況下、2019 年 5 月に McDermott が推定総額 15 億米ドルでフロントエンド・エンジニアリングデザイン（FEED）を受注した。
ウムシャイフ（Umm Shaif）ガス田の拡張工事の EPCI に応札しているのは下記の 3
社／企業連合である。
① McDermortt② Saipem と Petrofac のコンソーシアム
Technip と Abu Dhabi National Petroleum Construction のコンソーシアム
2021 年 1 月の報道によると、応札内容の評価中で、2021 年第 1 四半期に結果が発表される予定である。

17 https://www.researchgate.net/figure/Schematic-overview-of-the-horizontal-extended-reach-well_fig1_317555407

15－ 15 －

ガーシャ（Ghasha）油ガス田・オフショア・サワーガスプロジェクト（人工島を利用）
UAE は世界第 9 位の天然ガス埋蔵量を持つが、埋蔵されるガスの大半がサワーガスと呼ばれる毒性や腐食性の強い高硫黄ガスで、開発にはリスクを伴うため、長らく未開発のままであった。しかし、国内の天然ガス需要の増加に伴い、自国で賄いきれずにパイプラインでカタールから天然ガスを輸入する状況となり、国内のガス資源の開発が急務となっている。そうした中、注目されているのが、ガーシャ（Ghasha）油ガス田・オフショ
ア・サワーガスプロジェクトである。このプロジェクトは合計 9 つの油ガス田でサワーガスの生産開発を行うもので、中心となるのは、ガーシャ油ガス田、ヘイル油ガス田とダルマ油ガス田の開発である。
このプロジェクトの共同権益（コンセッション）保有者は下記のとおり。

55％

Eni（イタリア）

25%

Wintershall Dea（ドイツ）
10%

OMV（オーストリア）5％

Lukoil（ロシア）5%

合計 100％ADNOC（UAE）

UAE は、これらの油ガス田を開発するために 10 の人工島を造成する。人工島の建設場
所は図 6 のとおり。
4 つのパッケージに分けて建設工事等を発注する計画になっているが、現在まで、応札
期限が数回にわたって延期され、2021 年 2 月まで延期となっている。当初、プロジェク
トの完工は 2024 年であったが、完工が延期になるかどうかは発表されていない。
入札にかけられた 4 つのパッケージと応札見込み企業／コンソーシアムは表 13 のとおり。
表 13 ガーシャ・オフショア・サワーガスプロジェクトのパッケージ入札と応札見込み企業
ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾊﾟｯｹｰｼﾞ 1

ﾊﾟｯｹｰｼﾞ 2

プロジェクト内容

応札見込み企業

・・・

オフショア人工島建設
海底パイプライン
圧縮プラットフォーム

・ Saipem （ｲﾀﾘｱ）/NPCC （UAE）
・ McDermott （米）/Tecnicas Reunidas （ｽﾍﾟｲﾝ）・ Archirodon （ｷﾞﾘｼｬ）/Sinopec Engineering （中国）/Petrofac （英）・

人工島に設置するガス処理
プラント（水、原油、ガスを分離する処理プラント等）
住居等

・ Petrofac（英）/Samsung Engineering （韓国）・ Saipem （ｲﾀﾘｱ）/CPECC （中国）/NPCC （UAE）
・ Hyundai Engineering and Construction （韓国）・ Archirodon （ｷﾞﾘｼｬ）/Sinopec Engineering （中国）・
ﾊﾟｯｹｰｼﾞ 3

・

陸上設備と海底からの接続
設備

・ Samsung Engineering （韓国）/Petrofac （英）・ Archirodon （ｷﾞﾘｼｬ）/Sinopec Engineering （中国）/Consolidated Contractors Company （ｷﾞﾘｼｬ/ﾚﾊﾞﾉﾝ）
・ Dodsal （ｲﾝﾄﾞ）
・ Tecnimont （ｲﾀﾘｱ）

ﾊﾟｯｹｰｼﾞ 4・

マナイフ （Manayif）の陸上ガス処理プラント・・・・Petrofac （英）/Samsung Engineering （韓国）
Tecnicas Reunidas （ｽﾍﾟｲﾝ）/McDermott （米）Tecnimont （ｲﾀﾘｱ）/Larsen & Toubro Hydrocarbon
Engineering （ｲﾝﾄﾞ）
Saipem （ｲﾀﾘｱ）/CPECC （中国）
出典：World Energy Reports Oct 202016
－ 16 －

出典：Oil and Gas Journal, Feb 6th, 2019 18

図6

人工島の建設場所

また ADNOC は、ガーシャ・サワーガスプロジェクトの 1 部であるダルマ油ガス田のEPCI の 2 つのパッケージを下記 2 企業に発注したが、2020 年 4 月に両案件ともキャンセルとなった。
① Petrofac（英）と Sapura Energy（マレーシア）の合弁会社② Petrofac（英）2021 年 1 月の報道によると、再入札の応札期限は 2021 年 1 月 24 日から 2 月に延期となり、2021 年には結果が発表される予定となっている。

18 https://www.ogj.com/drilling-production/production-operations/article/17279604/adnoc-

lets-ghasha-construction-contract17－ 17 －

1.3 クウェート
1.3.1 石油会社の活動状況
石油ガス分野の管理機構
クウェートでは、最高石油審議会（Supreme Petroleum Council : SPC）が石油分野を監督し石油政策を設定している。
事業運営は、クウェート石油公社（Kuwait Petroleum Corporation : KPC）とその子会社（表 14 参照）が石油分野の全て（上流側、下流側、輸出）を担っている。
表 14 クウェート石油公社の子会社
KPC 子会社
管轄分野
クウェート国営石油開発（KOC）
石油・天然ガス分野の上流開発
クウェート国営石油精製（KNPC）
石油・天然ガス分野の下流開発
クウェート石油タンカー社（KOTC）
輸出
クウェート海外石油開発会社（Kufpec）
海外事業
クウェート国際石油（KPI）
国際的な上流開発と下流事業
クウェートエネルギー社（KEC）
海外での権益開発
出典：クウェート石油公社ウェブサイト等より作成

石油・天然ガスの埋蔵量・生産2019 年のクウェートの産油量は約 300 万バレル／日で世界第 9 位。確認埋蔵量は 1016
億バレルで世界第 7 位と世界屈指の産油国である。
一方、天然ガスの生産量は 2019 年、184 億立方メートルで世界第 33 位。確認埋蔵量
は 1 兆 7000 億立方メートルで世界 18 位と石油程の量ではない。
クウェート最大の油田は同国南東部のブルガン（Burgan）陸上油田で、生産能力は170 万バレル／日である。クウェートの石油の埋蔵量と生産量の多くは 1930 年代～1950
年代に発見された陸上の成熟油田に集中している。
ブルガン、マグワ（Magwa）、アーマデ（Ahmadi）の各油田で構成される大ブルガ
ン（Greater Burgan）陸上油田が埋蔵量と生産量の主要部分を占めている。ブルガン油
田はサウジアラビアのガワール（Ghawar）油田に次ぐ世界第 2 位の規模の油田として知られている。

18－ 18 －

図 7 に主なクウェートの油田の立地図を示す。

出典：米国エネルギ―情報局 2016 19

図7クウェートの油田の位置図

地図からもわかるように、クウェートの油田はほとんどが陸上にある。
クウェートにおけるオフショア油ガス田は、下記図 8 のとおり、サウジアラビアとの
旧・中立地帯 20 にあるドラ（Dorra）ガス田、カフジ（Khafj）油田、フート（Hout）油田、ルル（Lulu）油田がある。

19 https://www.eia.gov/international/content/analysis/countries_long/Kuwait/kuwait.pdf
20 1922 年に国境を定めた際に、帰属が定められなかった地域。現在ではサウジアラビア、クウェート間で国境が定められたが、両国は旧・中立地帯の油ガス田は共同管理、開発し、生産品も折半することで合意している。

19－ 19 －

出典：The Arab Gulf States Institute in Washington , Jan 21, 2020 21

図8

サウジアラビア、クウェート旧・中立地帯の油ガス田

旧・中立地帯では、サウジアラムコとクウェート石油の子会社が折半出資する AlKhafji Joint Operations が油ガス田の開発運営を行うことになっているが、2014 年 10月にサウジアラムコが環境基準未達を理由に生産を停止した。2020 年 3 月にカフジオフ
ショア油田での生産が一時再開されたが、新型コロナウィルスの感染拡大によるエネルギ
ー需要の落ち込みにより、2020 年 5 月に再び生産が停止された。
ドラオフショアガス田は、長らく開発されてこなかったが、2020 年 1 月、サウジアラ
ビアとクウェート政府が共同で「ドラオフショアガス田を開発する。」と発表した。開発
に関する情報はその後報じられていないが、エネルギー需要の落ち込みにより、カフジオ
フショア油田の生産が停止したことを考慮すると、ドアラガス田の生産も停止となっている可能性が高いと考えられる。

21 https://agsiw.org/protracted-negotiations-yield-solution-to-saudi-kuwaiti-neutral-zone-

dispute/20－ 20 －

1.3.2

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等）

クウェート石油公社は 2018 年初旬に 2040 年までの成長戦略を発表した。
発表したとはいえ、戦略をまとめたペーパーが公開されているわけではなく、同社の要人がメディアに語った情報程度しか公表されていない。断片的な報道の情報をまとめると、クウェート石油公社の 2040 年戦略では、表 15 のような目標を掲げている。
表 15 クウェート石油公社 2040 年成長戦略

項目
石油生産量

非随伴ガス

精製能力
石油化学産業目標
2040 年までに 425 万バレル／日（2018 年頃で 280 万バレル／日）
中期目標として 2020 年までに 400 万バレル／日の達成が掲げられていたが、2019 年が 290 万バレル／日であり、2020 年目標の 400万バレル達成は困難とみられる。
2040 年までに 25 億立方フィート／日→2018 年 1 月の 2 億フィート／日からおよそ 12.5 倍（随伴ガスに 2018 年頃の生産量は 12 億立方フィート／日）
2035 年までに 200 万バレル／日 （2020 年 4 月で 73 万バレル／日）
2017 年の生産高 800 万トンを 2040 年までに 3 倍とする
出典：各種報道より作成

これらの目標を達成するために、いくつかのプロジェクトを実施している。
ジュラシック（Jurassic）ガス田開発（陸上）クウェート北部のジュラシックガス田からの非随伴ガス開発プロジェクトが進行中である。ジュラシックガス田は 2006 年に発見されたサワーガスのガス田。2010 年に Shell
が開発権利を取得した。3 つのフェーズで開発される予定で、2018 年に第 2 フェーズが終了した。第 3 フェーズの開発の入札がいくつかのパッケージに分かれて実施されているが、応札期限が延期されるケースが出てきている。
オフショア開発
2017 年に、クウェート石油は同国初のオフショア掘削を行うと発表した。探査鉱区は、
クウェートの南側の水域で、サウジアラビアとの旧・中立地帯の近くに位置する。
2019 年 6 月、クウェート石油は米国の大手エンジニアリング会社 Halliburton と、6つのオフショア探査を 6 億米ドルで契約した。Halliburton は、China Oilfield Service
Ltd が所有するリグ 2 基を傭船し、向こう 3 年間の掘削に使用する計画であった。しかし、新型コロナウィルスでリグの到着が遅れ、プロジェクトのスタートは 2021 年 10 月まで延期となった。

21－ 21 －

1.4 カタール
1.4.1 石油会社の活動状況
石油ガス分野の管理機構
石油天然ガスセクターの戦略立案と実施監督は、エネルギー・産業省（Ministry ofEnergy and Industry）が行う。事業の遂行はカタール石油（Qatar Petroleum：QP）
が担っている。
カタール石油は探鉱、生産、精製、輸送、貯蔵、輸出、販売、小売り等すべての石油・ガス事業を管轄。
石油・天然ガスの埋蔵量・生産
カタールといえば、ノースフィールドのオフショアガス田で知られている。原油（Crude Oil）の生産量は多くないが、天然ガス生産時にガスと一緒に産出されるコンデ
ンセート 22が多い。BP 統計によると、2019 年のカタールの産油量は 188 万バレル／日で世界第 14 位、原油の埋蔵量は 1016 億バレルで世界第 14 位となっている。
一方、ガスはノースフィールドで生産され、2019 年の生産量は 1781 億立方メートル／年で世界第 4 位。埋蔵量は 24.7 兆立方メートルで世界 3 位であり、世界全体のガス埋
蔵量の 12.4％を占めている。
カタールでは，1939 年に陸上油田が発見されたが、現在、陸上油田はその 1939 年発
見のドゥカン（Dukhan）油田のみで、残りはオフショア油田である。カタール最大のオ
フショア油田は、下記表 16 No.7 のアル・シャヒーン（Al Shaheen）油田で、カタールの原油生産の 45％程度を占める。
カタール国内では石油探査も進行中で、いくつかの既存油田（アル・シャヒーン、ドゥカン、ブル・ハニ（BuL Hanine）、メイダン・マフザム（Maydan Mahzam））では
石油増進回収（EOR）技術を使っている。

22 ガス田から液体分として採取される原油の一種。

22－ 22 －

No.

油田名称

表 16 カタールの主な油田
ｵﾍﾟﾚｰﾀ― 陸上/ｵﾌ 原油生産量 ガス生産量（ﾊﾞﾚﾙ/日） （百万立方ｼｮｱ

備考

ﾌｨｰﾄ/日)

1
2
3
4

5

6

7

8
9

10

注

Dukhan （ﾄﾞｩｶﾝ）
Maydan Mahzam（ﾒｲﾀﾞﾝ・ﾏﾌｻﾞﾑ）
Bul Hanine（ﾌﾞﾙ・ﾊﾆ）
Al Rayyan（ｱﾙ・ﾗｯﾔｰﾝ）

Idd El Shargi
North Dome（ｲｰﾄﾞ・ｱﾙｼｬﾙｼﾞ・ﾉｰｽﾄﾞｰﾑ）
Idd El Shargi
South Dome（ｲｰﾄﾞ・ｱﾙｼｬﾙｼﾞ・ｻｳｽ
ﾄﾞｰﾑ）
Al Shaheen（ｱﾙ･ｼｬﾋｰﾝ）Al Khalij（ｱﾙ・ﾊﾘｰｼﾞ）
Al Karkara & AStructure（ｱﾙ・ｶﾙｶﾗ＆A 構造）
El Bunduq（ｴﾙ・ﾌﾞﾝﾄﾞｸ）

QP
QP

陸上
ｵﾌｼｮｱ

175,572
20,423

416
39

QP

ｵﾌｼｮｱ

28,849

30

QP

ｵﾌｼｮｱ

4,523

0

QP

ｵﾌｼｮｱ

61,713

57

QP

ｵﾌｼｮｱ

9,288

4

NOC

ｵﾌｼｮｱ

254,429

167

Total

ｵﾌｼｮｱ

18,572

3

QPD

ｵﾌｼｮｱ

6,386

9

BunduqCompany

ｵﾌｼｮｱ

10,81739

2017 年にOccidental
Petroleum から QPが引き継ぎ
2019 年にOccidental
Petroleum から QPが引き継ぎ
2019 年にOccidental
Petroleum から QPが引き継ぎ
ｶﾀｰﾙの産油量の45％を占める。
Total は 2017 年にMaersk Oil を買収。QP との合弁会社を設立しｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝ
を移管

UAE とのとｶﾀｰﾙの国境線上の沖合に立地。ADNOC、UAEの最高石油審議会(SPC)との協力で開発操業

QP : Qatar Petroleum
NOC : North Oil Company、QP と Total の合弁会社
QPD : Qatar Petroleum Development Company、コスモ石油、双日の合弁会社
Bunduq company : JX 石油開発、コスモ石油の合弁会社
出典：Qatar Petroleum Annual Report 2019、その他報道等より作成

23－ 23 －

カタールでは、ペルシャ湾沖合いに広がる世界最大級の天然ガス田であるノースフィ
ー ルドガス田が、天然ガス生産の主力となっている。ノースフィールドガス田は、構造的にイランのサウスバースガス田と繋がっており、両方のガス田を合計すると、世界最大の天然オフショアガス田となる（図 9 参照）。
1990 年代から Shell、ExxonMobil 等のオイルメジャーが手掛けた液化プラントにより
LNG として輸出されており、カタールにとって最大の輸出品目となっている。
また、LNG 船 100 隻建造計画もその輸出を支えるプロジェクトの 1 つである。カター
ル石油は 2027 年までに保有船 74 隻（2020 年時点）を 190 隻まで増やす計画で、2020
年 6 月、韓国の現代重工業、大宇造船海洋、サムスン重工業と LNG 船 100 隻の建造に必
要な船台を確保するためのスロット契約を締結した。「スロット契約」とは、造船所の生産能力を確保する契約。上記造船所は、2020 年から 2024 年にかけて LNG 船の仕様や建造量、納入金額等を詰め、順次契約を結んで建造して引き渡すことになる。カタール石油
は、3 社と 2004 年にも同様の契約を結び、その後、5 年ほどかけて LNG 船を計 50 隻超、納入した実績がある 23。2021 年 1 月現在、業界関係者はカタール石油が 2021 年第 2 四半
期に 40～60 隻規模を発注すると予想している 24。参考までに、2007 年以降のカタール石
油の LNG 船発注状況は表 17 のとおり。また、表 18 にこれまでのノースフィールドガス
田のガス生産プロジェクトを示す。
表 17 カタール石油の 2007 年以降のLNG船発注状況
建造年

船主

受注造船所

受注国

ｴﾝｼﾞﾝﾒｰｶｰ

ﾌﾟﾛﾍﾟﾗﾒｰｶｰ

1

発注年
月
2007-01

2009-10

Samsung Heavy
Inds - Geoje

韓国

DoosanEngine

MMG（ﾄﾞｲﾂ）

2

2007-022010-01

DaewooShipbuilding &Marine韓国

DoosanEngine現代重工業

32007-022009-10

DaewooShipbuilding &Marine韓国

DoosanEngine現代重工業

42007-022009-10

DaewooShipbuilding &Marine韓国

DoosanEngine現代重工業

52007-022009-11

Qatar Gas
Transport
Company（Nakilt）
Qatar Gas
Transport
Company（Nakilt）
Qatar Gas
Transport
Company（Nakilt）
Qatar Gas
Transport
Company（Nakilt）
Qatar Gas
Transport
Company（Nakilt）

DaewooShipbuilding &Marine韓国

DoosanEngine現代重工業

No.

23 日経新聞2020 年 6 月 2 日

24 Hellenic Shipping News, 6 Jan 2021

24
－ 24 －

6

2007-022010-037

2011-05

2014-068

2017-122020

9

2018-07

2021

Qatar Gas
Transport
Company（Nakilt）
Qatar Gas
Transport
Company（Nakilt）
Qatar Gas
Transport
Company（Nakilt）
Qatar Gas
Transport
Company（Nakilt）

Samsung Heavy
Inds - Geoje

韓国

DoosanEngine

MMG（ﾄﾞｲﾂ）

DaewooShipbuilding &Marine韓国

Wartsila
Italia不明

DaewooShipbuilding &Marine韓国

現代重工業

Nakashima

DaewooShipbuilding &Marine韓国

現代重工業

Nakashima

注：Qatar Gas Transport Company （Nakilat）はカタール石油の子会社
出典：民間データベース会社のデータより作成

No.

1

表 18 ノースフィールドガス田のガス生産プロジェクト
プロジェクト名
稼働
ガス生産量
ｺﾝﾃﾞﾝｾｰﾄ
坑井 ﾌﾟﾗｯﾄ
開始立方ﾌｨｰﾄ/日
生産量
ﾌｫｰﾑ
年
バレル/日
Alpha
1991
15
2
7 億 2600 万 18,800

用途

主に国内

2

North Field
Bravo

1996

16 億

36,80026

53

RasGas Alpha
Complex
Remotely
operated wellhead platforms

1999

11 億

31,60015

5

LNG、ナフサ、航空燃
料、ガスオイ
ル、LPG
同上

NA

10 億 4000
万

263,700

0

11

同上

4

出典：カタールガスウェブサイト 25 等

なお、カタールは、ノースフィールドの開発がどのように油・ガス層に影響したかを精査するためとして、2005 年から天然ガス開発を凍結していたが、2017 年に開発を再開させた。
また、カタールはノースフィールドのガス開発に焦点を当てるためとの理由から、2019 年 1 月に OPEC（石油輸出国機構）を脱退した（カタールは OPEC 参加国の中で最も石油の生産量は低い）。サウジアラビア等の国交断絶が背景にあると分析する報道もあるが、脱退を発表したカタールのアル・カアビーエネルギー大臣は、「天然ガスの生産拡大に注力するための戦略的な決断であり、政治的な意図はない。」と語っている 26。

25 https://www.qatargas.com/english
26 CNBC, 3 Dec 201825
－ 25 －

注：カタール側のガス田はカタールから北にあるためノース（North）フィールドと呼ばれる。
イラン側のガス田はイランの南側にあるため、サウス（South）パースと呼ばれる
出典：GeoExPro website 27

図9

1.4.2

カタールの油ガス田立地

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等）

ノールフィールドガス田の拡張
カタールでは、ノースフィールドでのガス生産拡大や LNG 生産能力の増強による輸出拡大を計画している。現在、ノースフィールドガス田の拡張プロジェクトを実施中で、プロジェクトは North Field East Project（ノースフィールド拡張第 1 期）、North Field
South Project（ノースフィールド拡張第 2 期）がある。カタール石油の 2019 年のアニュアルレポートによると、具体的な目標として以下の 2 つのプロジェクトが掲げられている（表 19）。

27 https://www.geoexpro.com/articles/2010/01/the-qatar-oil-discoveries26－ 26 －

表 19 ノースフィールドガス田拡張プロジェクト
North Field East
Project (NFE)
North Field South
Project (NFS)LNG の生産能力を約 1.42 倍に拡大させる（現在 7700 万トン／
年を 2024 年に 1 億 1000 万トン／年とする）
Ras Laffan に新たに 4 本のトレーン 28を建設する
2027 年までに LNG 生産能力を 1 億 2600 万トン／年とする（現在は未開発）
出典：報道等より作成

また、NFE、NFS の進捗状況については以下のとおり。
＜North Field East project の状況＞
NFE プロジェクトでは、これまでに表 20 の案件の契約が締結済である。

発注時期
2021 年 2 月

2019 年 7 月

2019 年 5 月

2019 年 4 月

2018 年 3 月
2017 年 5 月

表 20 NFEプロジェクト関連の発注案件例
受注企業
内容
千代田化工と4 本の LNG のトレーンのエンジニアリング・調達・建設
Technip（EPC）。
（ﾌﾗﾝｽ）のｺﾝ
ｿｰｼｱﾑ
McDermot
FEED (front end engineering design)を受注。
エンジニアリングデザインと、8 つの無人坑口プラットフォー
ムの上部構造、4 つの 38 インチとトランクライン（坑口と処理施設をつなぐパイプライン）と、28 インチのガス田間をつなぐ
パイプライン。
Gulf Drilling ジャッキアップリグ 8 基の傭船契約を締結。
International 6 基はカタールの Gulf Drilling International が受注。と2 基は米国の Northern Offshore Drilling Operations が受Northern
注。
Offshore
Drilling
Gulf Drilling International の GulfDrill Lovanda が 2020 年
Operations
4 月から掘削を開始。
McDermott
8 基のオフショアジャケットの建造を受注。
ジャケットは McDermott のインドネシア、バタム島の設備で建造され、うち 2 基が 2019 年 11 月に完成した。
McDermott は 2018 年 5 月にジャケットの詳細設計を受注して
いた。
千代田化工
陸上設備の FEED 受注。
3 本の LNG トレーンの基本設計等を行う。
Rosetti
住居設備の上部構造の EPCI を受注。
Marino
建造はカタールにある Nakilat Keppel Offshore & Marine 造
船所で行われる。
出典：報道等より作成

28 LNG を製造する設備ユニット

27－ 27 －

＜North Field South Project について＞North Field South Project は 2019 年 11 月、ノースフィールドのガス層が従来考えられていた面積より広大で、カタールのガス埋蔵量は 1760 兆立方フィートになるという調
査結果 29を受け、開発の検討が始まった。報道によると 2021 年 1 月に McDermott がプ
ラットフォームの FEED 30を受注した。
2020 年 2 月に、複数のメディアでガス価格の下落、米国等からのガス供給の増加による供給過剰のため、ノースフィールドガス田拡張プロジェクトは遅延すると報じられた。
これに対し、2020 年 5 月 26 日の Australian Financial Review の報道では、カタールのエネルギー大臣が、「新型コロナウィルス感染拡大により若干の延期にはなるが、ガス生産拡張は必ず実施する。価格が下がっても、カタールの LNG 生産コストは他国より低く、対応できる。」と強調していた。
米国の有力シンクタンク、戦略国際問題研究所（CSIS）の 2020 年 9 月の記事 31によると、カタールの長期的なガス需要は堅調であり、1 年程度の遅延でノースフィールドガス
田拡張プロジェクトは遂行するものとみられている。
一方、石油については、既存の油田の生産量を維持するための再開発プロジェクト等が進行中である。
アル・シャヒーンオフショア油田
2017 年から再開発を実施しており、第 2 期となる Gallaf Project では 5 基の新しい坑口プラットフォームの据え付け等を行う。Gallaf Project は 3 つに分けて実施され、2020
年 11 月に第 1 段階が終了した。これまでの表 21 の案件の契約が締結されている。
表 21 アル・シャヒーンオフショア油田Gallaf Project のこれまでの受注案件例
受注企業
内容
Heerema
Offshore Construction Vessel （Lift Boat）を使用（ｵﾗﾝﾀﾞ）し、3 つの上部構造と 3 つのブリッジの据え付けを完了。
上部構造とブリッジはベトナムの PTSC Mechanicaland Construction が建造。
2019 年 12 月 SembCorp
2 基のプラットフォームのエンジニアリング・調達・（ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ）
建設・据え付け・試運転 （EPCIC）を受注。
Gulf Drilling
3 年間のリグ傭船を受注。
2019 年 4 月
International （ｶﾀｰﾙ）2018 年 11 月 PTSC Mechanicalプラットフォーム 3 基とブリッジ 3 基のエンジニア
and Construction
リング・調達・建設・据え付け・試運転 （EPCIC）（ﾍﾞﾄﾅﾑ）を受注。
時期
2020 年 11 月

29 BP 統計によるとカタールの埋蔵量は 871.6 兆立法フィート
30 Front End Engineering Design
31 Qatar’s Looming Decisions in LNG Expansion, September 28, 2020,

https://www.csis.org/analysis/qatars-looming-decisions-lng-expansion

28－ 28 －

時期
2017 年 12 月

受注企業
Ampelmann（ｵﾗﾝﾀﾞ）内容
カタール石油が傭船した OSV、Bourbon Gulf Starへの舷門(Gangway) 32の据え付けを受注。
出典：各種報道より作成

ブル・ハニ油田2014 年から再開発を開始し、2028 年までに 150 の坑井を掘削する。プロジェクトには、オフショアの生産施設、陸上の処理施設の建設も含まれる。
第 1 期で 30 カ所の新たな坑井の掘削と、4 基の坑口ジャケット、生産プラットフォー
ムを建造する。
表 22 ブル・ハニ拡張プロジェクトのこれまでの受注案件例
時期
受注企業
内容
Nakilat Keppel
2019 年 11 月完
上部構造、オフショアジャケット等の建造をOffshore &Marine
工
McDermott から受注し完工。
（ｶﾀｰﾙ）
2019 年
Wood Group （英）第 2 期の Pre-FEED 33を受注
2017 年 11 月
McDermott （米）4 基の坑口上部構造、プラットフォーム、ジャケッ
ト、海底パイプラインのエンジニアリング・調達・
建設（EPC）を受注。
2015 年 10 月
McDermott （米）4 つの坑口ジャケットとオフショアプラットフォー
ムのエンジニアリング・調達・建設（EPC）を受注。
出典：各種報道より作成

32 宿泊設備から仕事場となる別のプラットフォームに移動するための通路
33 FEED（Frond End Engineering Design）の前に行う技術、経済的な側面からのプロジェク

ト実施可能性調査

29－ 29 －

イード・アルシャルギ・ノースドーム（Idd el-Shargi North Dome）油田
原油の生産量を維持するためのプロジェクト第 5 期を実施中であり、109 件の坑井掘削、4 基の坑口ジャケット、パイプライン、アンビリカルの設置等を行う。
2020 年 10 月 28 日、Saipem が上部構造、海底パイプラインと、既存の設備への接続を受注した。2022 年第 4 四半期の完成を予定している。

1.5 オマーン
1.5.1 石油会社の活動状況
オマーンは産油国として GCC に加盟するが OPEC には加盟していない。
小規模ながら数多くの油ガス田が存在しており、重質油田には石油増進回収技術（EOR）の導入が進められている。一方、新規にオフショアガス田の開発も始まり、多様な開発が進められている。
石油ガス分野の管理機構
オマーンのエネルギー鉱物省 34 は、石油および天然ガス分野におけるエネルギー政策担
当機関で、石油天然ガスセクターの政策立案と実施、同セクターにおける関連法制度の整備と活動の監督、同セクターにおける政府権益の確保と政府による投資の管理・利益最大化を行っているが、政策と投資に対する最終承認は、同国国王（Sultan）が決定権を持っている。
エネルギー鉱物省の管轄下に、石油および天然ガスの探鉱・開発・生産を担当するオ
マーン国営石油天然ガス公社（Petroleum Development Oman：PDO）がある。PDO
は 192 の油田、52 のガス田、29 の生産設備、9,000 の油井を管理しており、PDO が石油の埋蔵量の 67％、天然ガスの埋蔵量の 53.7％を保有する。PDO の株主は次のとおりである。
オマーン政府

60%

Shell

34%

Total

4%

Partex

2%

合計

100%

従来、PDO の石油ガス事業運営費用は国家予算の一般会計からは賄っていた。しかし、2020 年 12 月の国王令により、一般会計予算からは支出しないことになり、PDO にはより大きな財務裁量権が与えられた。
オマーンでは PDO のほかに、複数の国営企業が石油ガス事業を担っていたが、2019 年
12 月に 9 社が統合して OQ という統一ブランドにすることを発表した。統合されたのは
表 23 の国営会社であり、これらの子会社を通じて、OQ グループは、石油ガスの上流と下流、両方を担いながら探索、生産、加工、輸送まで行う。
34 2020 年 8 月に名称がオマーン石油ガス省から変更になった。

30－ 30 －

表 23 OQグループに統合された石油ガス関連国営企業
No.

会社名

事業内容

1

オマーン石油公社（Oman Oil Company :OCC）

国内外のエネルギー投資を担う

2

オマーン石油精製・石油製品会社（Oman Oil Refineries and Petroleum
Industries : Orpic）

精製部門を管轄

3

オマーン石油公社掘削生産（Oman Oil Company Exploration &Production LLC : OOCEP）

OOC の上流部門

4

オマーンガス公社（Oman Gas Company
OGC）

ガスの輸送会社

5

Duqm 精製（Duqm Refinery）

石油精製。ディーゼル、ジェット燃料、ナフサ、LPG 等一次製品の製造

6

サララ・メタノール（Salalah Methanol）

サララ自由区のメタノール工場

7

オマーン国際貿易（Oman Trading
International）

石油、石油製品、石油化学製品の輸出
入

8

Oxea

オキソ中間材とオキソ派生物の生産

9

サララ液化石油ガス（Salalah Liquified Petroleum Gas）

サララ自由区に建設の液化石油ガスプ
ラント
出典：OQ グループウェブサイト 35 等より作成

さらにオマーン政府は 2020 年 12 月、国王令により新たな国営エネルギー会社、
Energy Development Oman（EDO）を設立した。オマーン政府が所有していた PDO の持ち株 60％を、EDO がオマーン政府に代わり所有することになった。国王令には、EDO
は市場から資金調達ができるとも記載されており、2021 年に第 6 鉱区の埋蔵量を担保に30 億米ドルの社債を発行する計画である。オマーンの石油埋蔵量の 75％が第 6 鉱区にあるとされる。こうした組織改革により、石油ガス開発の効率化を図る狙いがあるとみられる。また、EDO は再生可能エネルギーにも参入するほか、PDO がこれまで培ってきた石
油増進回収技術（EOR）等の技術と経験から収益を上げることも目指す。
石油ガス開発にかかわるオマーンの政府機関の関係を図 10 に示す。

35 https://oq.com/en

31－ 31 －

出典：報道等より作成

図 10 オマーンの石油ガス企業の相互関係

石油・天然ガスの埋蔵量・生産
オマーンの石油生産地域は、同国全土に跨っている陸上のオマーン盆地に分布している。2019 年の産油量は 97 万 1000 バレル／日で世界 20 位、原油埋蔵量は 54 億バレルで世界 21 位となっている。ガス生産量ガス生産量は 363 億立方メートルで世界 20 位、埋蔵量は 7000 億立方メートルで世界 27 位であり、これは東南アジアのインドネシアやマレーシアより低い順位である。
オマーンの油田の多くが老朽化に伴う生産減退を起こしているが、これを回復させる
ため、石油増進回収技術（EOR）を導入している。
オマーンで活動している外国企業は、Occidental Petroleum、Shell、Total、Partex、BP、CNPC、KoGas、Repsol 等が挙げられる。特に Occidental Petroleum は、同国で最大の独立系石油生産事業者となっている。
オマーンの鉱区はほとんどが陸上であり、2021 年 2 月現在、開発が始まっているオフ
ショア鉱区は第 52 鉱区と第 50 鉱区のみである。
第 52 鉱区は、イタリアの Eni がオペレーターで、2020 年１月に掘削を開始した。第52 鉱 区 の 権 益 は Eni （ 55% ） 、 カ タ ー ル 石 油 （ 30 ％ ） 、 Oman Oil Company
Exploration & Production LLC（15%）が保有している。
第 50 鉱区は、シンガポールのエネルギー会社 Rex International 36の在オマーン子会
社、Masirah Oil が 100％の権益を保有している。Rex International はシンガポールの上場企業で、オマーンのほかにノルウェーにも油ガス田の権益を保有している。Masirah
Oil は、第 52 鉱区で 2021 年 2 月初旬から生産を開始したほか、第 3 生産油井の掘削も2021 年 1 月 20 日に開始した。同社は生産を続けながら、探索も実施するとしている。
36 https://www.rexih.com/

32－ 32 －

オマーンの油ガス田インフラの立地を図 11 に示す。

出典：Oman’s Upstream Gets Key Gas & Offshore Boost, 21 Feb 2020, Mees.com37

図 11 オマーンの油ガス田インフラ

1.5.2

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等）

オマーン政府は 2019 年に「オマーン・ビジョン 2040」を発表した。その中で天然資
源と環境セクターについて、下記 2 つの目標を掲げている。達成に向けた具体的な戦略は示されていないが、前述の石油ガス関連の国営企業の組織変革は、オマーン・ビジョン
2040 に沿ったものと考えられる。
1.

天然資源のバランスのとれた持続可能な活用と、エネルギー安全保障と国家経済へ貢献。

2.

多様なエネルギー源を用いた再生可能エネルギーの活用やエネルギー消費の抑制。

37 https://www.mees.com/2020/2/21/oil-gas/omans-upstream-gets-key-gas-offshore-

boost/ef8bf420-549b-11ea-aa54-4d3a9b52134d

33－ 33 －

その他、2020 年 6 月に PDO は、原油生産量の目標を「従来の 2023 年までに 67 万バ
レル／日に、2024 年までに 70 万バレル／日に引き上げる。」と表明した 38。
既 存 の 油 田 の 石 油 増 進 回 収 （ EOR ） プ ロ ジ ェ ク ト 等 が 増 産 を 支 え る と み て い る 。
現在進行中のオフショアプロジェクトは、1.5.1 に記載のとおり、Eni による第 52 鉱区、Masirah Oil による第 50 鉱区の探索や開発である。

1.6

バーレーン

湾岸諸国の中でいち早く石油採掘に成功した国であるが、石油埋蔵量・生産量共にほかの GCC 諸国に比較して極めて小さく、石油もガスも自国消費分が賄えず、輸入に頼っている。2020 年 2 月には LNG 輸入も開始した。

1.6.1

石油会社の活動状況

石油ガス分野の管理機構
エネルギー政策を担当するのは、National Oil and Gas Authority（NOGA 国家石油・ガス庁）で、2005 年にバーレーンの石油ガスの統括する組織として設立された。
2007 年に石油ガス関連の国営企業の持ち株会社として nogaholdings が設立され、傘下には表 24 の 10 社がある。

No.
1
2

3

4

5
6
7

8

表 24 nogaholdings 傘下の石油ガス関連企業
会社名
事業内容
株主
Bahrain Petroleum
石油精製、石油製品のマーケテ noga 100%Company （BAPCO）
ィング、流通Bahrain National Gas
noga 75%
LPG とナフサの生産
Company
Chevon Bahrain 12.5%
Boubyan, Kuwait 12.5%（BANAGAS）
Gulf Petrochemical
アンモニア、メタノール、尿素 noga 33.3%
Industries Company
Sabic, Saudi Arabia
の生産
33.3%
（GPIC）
PIC, Kurwait 33.3%
Bahrain Aviation
noga 60%
航空燃料
Fuelling Copany
Chevron Bahrain 27%
BP Middle East 13%（BAFCO）
Bahrain National Gas
noga 100%
LPG とナフサの生産
Expansion Company
Tatweer Petroleum
noga100%
バーレーンの油ガス田の開発
Bahrain Lube Base Oil
noga 27.5%
潤滑油の生産BAPCO 27.5%
Company （BLBOC)
Neste Oil, Finland 45%
Bahrain LNG
noga 30%
LNG の輸入と再ガス化
Teekay, Canada 30%
GIC, Kuwait, 24%

38 コンデンセートは含まない。コンデンセートを含む石油生産量は 2019 年 9 月で 97 万 500 トン／日に達している。

34－ 34 －

No.

会社名

事業内容

株主
Samsung C&T, South
Korea16%9Bahrain Gasoline
Blending

精製ガソリンを使用したガソリン最終製品の生産

noga 42.5%
BAPCO 42.5%
Greenergy, UK, 15%10BAC Jet Fuel Company

バーレーン国際空港での燃料補給施設の建設と所有

noga 50%
BAC, Bahrain 40%

出典：nogaholdings ウェブサイト 39

バーレーンの石油ガス産業の上流部門は Tatweer Petroleum が担い、同社が石油ガスの探索、開発、生産さらにガスの流通販売も行っている。
石油・天然ガスの埋蔵量・生産
バーレーンの石油生産量は少ないため、BP 統計には「その他の中東」に含まれていて単独のデータが掲載されていない。このまま石油ガス生産を続ければ 7 年で枯渇してしま
うといわれている。
ガスの生産量は BP 統計によれば、ガス生産 169 億立方メートル／年で、世界の 0.4％、GCC 6 カ国合計の 4％を占めるに過ぎない。ガス埋蔵量は 1000 億立方メートルで、GCC6 カ国の埋蔵量合計の 0.2％しかない。
オフショアでは、サウジアラビアとの共同権益油田であるアブ・サファ（Abu Safah）
油田が存在する。生産量はおよそ 30 万バレル／日の規模があるが、オペレーションはサ
ウジアラムコが行っている。アブ・サファ油田の場所は図 12 のとおり。

39 http://www.nogaholding.com/wp-

content/themes/nogaholding/doc/Noga%20Holding%20Factsheet-04-2018.pdf

35－ 35 －

出典：The Strategic Importance of Bahrain to Saudi Arabia , Live Journal, 8 Feb 2012 40

図 12 アブ・サファ油田の場所

2018 年、同国西岸沖カレージ・アル・バーレーン盆（Khaleej Al Bahrain Basin）で、シェールオイル埋蔵量推定 800 億バレル、深層ガス埋蔵量推定 10 兆～20 兆立方フィートの大規模オフショア油田が発見された（図 13 参照）。Tatweer Petroleum は地質調査を既に開始しており、2022 年に第一開発計画を策定する計画である。同時に、開発に向けて外国投資家を募っている。
2019 年 1 月、イタリアの Eni が第 1 鉱区の探索生産分与協定を交わした。続いて 2020
年 9 月にも Eni は第 2 鉱区の調査実施で Tatweer Petroleum と合意した。当初、Eni は2020 年前半に第 1 鉱区を掘削する予定だったが、新型コロナウィルスで延期となり、2021 年に掘削すると報じられている。Eni が探索する鉱区の場所は図 14 のとおり。

40 https://iv-g.livejournal.com/597260.html

36－ 36 －

出典：Financial Times 41

図 13

1.6.2

出典:www.mees.com 42

Khaleej Al Bahrain Basin の場所

図 14

Eniの探鉱鉱区

将来展望計画（中長期計画、新規プロジェクト等）

Tatweer Petroleum は陸上油田の生産性向上のための石油増進回収（EOR）プロジェ
クトの実施と、洋上のカレージ・アル・バーレーン盆で発見された大規模油田の探索開発の実現に向けて努力をしていくものと思われる。

41 Oilfield discovery lifts Bahrain’s hopes of energy resurgence, 4 Oct 2018, Financial

Times https://www.ft.com/content/d757dba2-9c8a-11e8-88de-49c908b1f264
42 Eni Expands in Bahrain, 5 Sep 2020, MEES

https://www.mees.com/2020/9/25/oil-gas/eni-expands-in-bahrain/77a48d60-ff41-11ea-846499aeba087375

37－ 37 －

2.

中東地域（GCC 諸国）オフショア支援船・船舶（OSV）の状況

2.1 中東地域（GCC 諸国）のオフショア支援船・船舶（OSV）の稼働状況
2.1.1 世界と GCC の OSV 稼働状況の比較
世界及び GCC における OSV の稼働状況について、米国の海運オフショア産業コンサ
ルティング会社、International Maritime Associates 傘下の World Energy Reports に
情 報 収 集 と 分 析 を 依 頼 し た 。 World Energy Reports は 、 造 船 ・ 海 運 市 況 分 析 の
Clarkson Research のデータベースや業界関係者へのインタビュー等から情報をまとめた。本稿は主に、World Energy Reports の報告に参考にしている。当データを参考にす
る上で、下記 5 つの注意事項がある。
1) 当データは AIS による位置情報から船舶の稼働地域を把握している。AIS で、一定期間動きが無い場合はレイアップ船と判断される。
2) 修繕中の船も１隻とカウントされる。
3) OSV は、商船と異なり一カ所に留まる時間が長いが、プロジェクトによって他国に船が移動している場合もあるため、情報を検索した時期が異なると隻数情報が変わることがある。
4) 本レポートのデータは主に 2020 年第 2 四半期に抽出したが、3 カ月の間でも船の移動は発生するので、図表によっては隻数の合計が異なることがある。
5) 本レポート内の図表データも、同国、同船種でも若干数字が異なる場合がある。

World Energy Reports のデータによると、2020 年第 3 四半期の世界の OSV 隻数及びGCC 諸国内の OSV 隻数は表 25、表 26 のとおり。
表 25 2020 年

第 3 四半期の世界のOSV隻数
全体隻数（OSV）
10,873 隻
Offshore Construction Vessel （OCV）
2,831 隻全体の約 26％
AHT/AHTS
2,562 隻全体の約 24％
Utility Vessel
2,174 隻全体の約 20％PSV
2,065 隻全体の約 19％`
その他
1,241 籍全体の約 11％
出典： World Energy Reports, Oct 2020

表 26 2020 年

第 3 四半期のGCC諸国のOSV隻数
1,160 隻世界の OSV の約 11％464 隻
GCC 諸国内の 40％336 隻
GCC 諸国内の 29％
174 隻
GCC 諸国内の 15％

GCC 諸国全体隻数（OSV）
GCC 諸国内 AHT/AHTS
GCC 諸国内 Utility Vessel
GCC 諸国内 Offshore Construction Vessel（OCV）
GCC 諸国内 PSV
その他

162 隻
24 籍

GCC 諸国内の 14％
GCC 諸国内の 2％
出典：World Energy Reports, Oct 202038
－ 38 －

図 15 に示すとおり、GCC 諸国の OSV は 1,160 隻で、GCC 諸国の OSV は世界の OSVの約 11％を占めている。また、GCC 諸国では AHT/AHTS が 40％、Utility Vessel が29％、PSV が 14％で、Offshore Construction Vessel（OCV）は 15％と少ない。中東のオフショア油ガス田は浅瀬に立地しているものが多く、Jack Up Rig が主に利用されており、Jack Up Rig のオペレーションをサポートする AHT/AHTS の市場が大きいことが特徴である。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 15 世界とGCCにおけるOSVの船種別内訳

また、GCC 諸国内の国別 OSV 隻数をみると（図 16）、UAE が 609 隻で最も多く、GCC 全体の 50％以上を占めており、次いでサウジアラビアが 350 隻でおよそ 20％を占める。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 16 GCC諸国の国別OSVの隻数

39－ 39 －

OSV の稼働率をみると、世界市場では平均 71％（図 17 左）であるが、GCC 諸国では77％（図 17 右）と世界平均よりも高い稼働率を維持している。船種別をみると、図 17（ 左 ） の と お り 世 界 市 場 で は OCV と 調 査 船 が 80 ％ 以 上 の 稼 働 率 で あ る 一 方 、
AHT/AHTS、救難救助船、サプライ船は 60％台と振るわない。一方、図 17（右）のとおり、GCC 諸国では、AHT/AHTS は稼働率 69%であるが、それ以外の船種では 70％以上の稼働率を保っている。また、OCV と Utility Vessel では 80％以上の稼働率となっている。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 17 世界市場とGCCにおけるOSV隻数と稼働率

上記図 15～17 のように OSV の種類が分類されているが、機能や大きさは多岐にわたり、その分類方法は世界中で統一されてはいない。
複数の業界関係者によると、OSV の呼び方は国・地域によって異なり、船主が「どの機能を前面に出して売り込みたいか」によっても、呼び方が異なる場合がある。傭船主側からは、「1 隻で多くの異なる役割が果たせる船」の需要が高まっており、1 つの船に多くの機能を備えた OSV も増えており、OSV の分類はさらに難しくなっている。
本章では GCC で使われる主な OSV を表 27 のとおり分類した。

40－ 40 －

AHT/AHTS

Utility
Vessel表 27 OSVの分類
曳航力が強く、錨を取り扱うための Sternrollers を備えた船。掘削を支援するために使われることが多い。錨と浮標を置くた
めにデッキスペースが大きく、掘削パイプ
や掘削に使う消耗品を運ぶタンクもある。
物資輸送機能も備えていれば AHTS で、輸送機能がなければ AHT。

AHT

AHTS
比較的小型な船で、救命、メンテナンス、貨物輸送等複数の用途に使われる。
GCC 諸国で利用されている Utility Vessel には Crew Boat 、メンテナンス船、作業船等がある。
Crew Boat：オフショア設備で働くクルー等の人員を輸送する船。後方に小さなデッキがついていることがある。アルミ、FRP 製のものが多い。

メンテナンス船：Accommodation Work
Vessel と呼ばれることもある。洋上プラットフォームのメンテナンスに使われる船で、通常、クレーン、昇降機器が付いている。作業員のための宿泊設備、作業場、広いデッキスペースを持つことが多い。
Utility/ Work Boat：救命用、メンテナン
スの支援、貨物の輸送等、複数の用途に使われる。メンテナンス船と異なり、クレーン等は装備していない。

Offshore
Construction
Vessel
(OCV)

オフショアの主要なメンテナンスに使われる船で、種類も多い。
GCC 諸国で使用されている OCV には、自律昇降プラットフォーム、Accommodation Vessel、Multipurpose Support Vessel、Diving Support
Vessel、Dredger、デリックレイ船等がある。
自律昇降プラットフォーム：Lift Boat とも呼ばれ、通常は 3～4 本の脚を持ち、宿泊施設、クレーン、広いデッキがある。

41－ 41 －

Accommodation Vessel：オフショア作業員の宿泊設備。

Multipurpose Support Vessel：所有者により定義や備えている設備は異なるが、オフショアへの物資輸送のほか、海底建設作
業にも対応できるものや、重量物を上げ下げするためのクレーンが備えてあるものがある。

Diving Support Vessel： 飽和潜水
（Saturation diving）に対応可能な設備を備えた船。ダイバーが 100 メートル以上の深度でも安全に長期間活動を行うためのガス供給設備やエアチャンバー等を備える。
Dredger：海洋土木で用いられる浚渫作業用の船。
ドラグサクション浚渫船やカッターサクション浚渫船等がある。

デリックレイ船：デリック（荷役作業用クレーンの一種）やパイプ敷設、重量物の上
げ下げ、大量の物資輸送に備えた大きなデッキスペースは宿泊施設等も備え、海上建設時に複数の機能を担うことが可能な船。
サプライ船

主に海上施設に物資を運搬する船で、Crew / High Speed Vessel、PSV、スト
レートサプライ船がある。
Crew / High Speed Vessel：海洋プラッ
トフォームに従業員を輸送する船。高速船が多く、デッキを利用して物資輸送も可能。

PSV：主に海洋プラットフォームへの物資運搬や保管するための船で、物資は甲板や船尾に置く。水、セメントや掘削泥水を入れるデッキタンクが設置されている場合もあり、掘削工事のための消耗品を載せている。

42－ 42 －

ストレートサプライ船： PSV より小型の浅瀬で使われる OSV で、掘削用の消耗品は輸送しない。水や燃料を輸送する。PSV
よりもシンプルな構造。

次に、GCC 諸国内の OSV について、2020 年第 3 四半期時点での滞在隻数順（表 26 参照、AHT/AHTS、Utility Vessel、Offshore Construction Vessel、PSV の順）に概説す
る。

2.1.2

GCC の AHT/AHTS の状況

図 18 のとおり、GCC の AHT/AHTS43をサイズ別にみると、5,000～6,999BHP の船が最も多く、251 隻で全体の 54％を占める。

10-14,999

BHP

合計460隻
7-9,999

5-6,999<4,999隻数
0<4,99950

100
5-6,999

中立地帯

1

1

ｸｳｪｰﾄ

3

2

ｵﾏｰﾝ

1

ｶﾀｰﾙ

11

ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
UAE

150

200
7-9,999250
10-14,999

3

1

1

25

9

1

18

98

25

3

90

122

28

4

300

出典：World Energy Reports, Oct 2020

図 18 GCCのAHT/AHTSの BHP別内訳

43 World Energy Reports が利用した Clarkson のデータで 2020 年第 3 四半期に GCC 諸国に滞在していた AHT/AHTS。以下同様。

43－ 43 －

図 19 のとおり、GCC 諸国の AHT/AHTS 460 隻のうち、「競争力あり（現在のスペックに見合っていると思われる））」と思われる船は 333 隻で全体の 72％となる。
また、「競争力がなし（現在のスペックに見合っていないと思われる）」と分類された 127 隻は全体の 28％を占める。

注：「競争力あり（現在のスペックに見合っていると思われる）」333 隻の詳細は、図 19 の青色箇所の合計数「船齢 15 年未満（稼働中）」288 隻「船齢 15 年未満（停止中）」 45 隻「競争力がなし（現在のスペックに見合っていないと思われる）」127 隻の詳細は、図 19 のオレンジ色箇所の合計数「船齢 15 年未満のレイアップ船」47 隻「船齢 15 年以上の船（稼働中）」31 隻「船齢 15 年以上の船（停止中）」11 隻「船齢 15 年以上の船（レイアップ）」38 隻
出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 19 GCC諸国のAHT/AHTSの状況

44－ 44 －

＜AHT/AHTS を所有する主要船主と所有隻数＞
図 20 のとおり、GCC 諸国の AHT/AHTS 460 隻は、125 の船主が所有している。そのうち 5 隻以上を所有する船主は 24 社あり、24 社で合計 296 隻を所有している。残り 164
隻を 101 船主が所有している。

出典：World Energy Reports, Oct 2020

図 20 GCCのAHT/AHTS主要船主と所有隻数5 隻以上を所有する 24 社のうち、半分以上の 13 社は UAE に本社がある。ほかはサウジアラビア本社の会社が 3 社、シンガポール本社の会社が 3 社で、GCC の地元企業による所有率が高いことがわかる。

45－ 45 －

また、下記図 21 のとおり、460 隻の AHT/AHTS は、132 の造船所で建造されている。
5 隻以上を建造した造船所が 26 社あり、この 26 社で合計 294 隻を建造している。残り
166 隻を 106 社が建造したことになる。5 隻以上建造した 26 社のうち、半数の 13 社が中国の造船所である。建造隻数が多い上位 3 社はいずれも中国の造船所となっている。

出典：World Energy Reports, Oct 2020

図 21 GCC諸国のAHT/AHTS建造造船所

46－ 46 －

2.1.3

GCC の Utility Vessel の状況

GCC 諸国の OSV のうち、AHT/AHTS の次に隻数が多いのは Utility Vessel で、2020
年第 2 四半期時点で 332 隻であった。図 22 のとおり、サイズ別にみると、合計 332 隻のうち 227 隻が全長 25～49 メートルで、全体の 68％を占める。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 22 GCCのUtility Vesselのサイズ別内訳

47－ 47 －

図 23 のとおり、GCC 諸国の Utility Vessel 332 隻のうち、「競争力あり（現在のスペックに見合っていると思われる）」と思われる船は 184 隻で全体の 55％となる。

注：332 隻のうち「競争力あり（現在のスペックに見合っていると思われる）」184 隻の詳細は図 23 の青色箇所の合計数 184 隻で、全体の 55％となる。
「船齢 15 年未満（稼働中）」182 隻「船齢 15 年未満（停止中）」

2隻

332 隻のうち「競争力なし（現在のスペックに見合っていないと思われる）」148 隻の詳細は図 23 のオ
レンジ色箇所の合計数「船齢 15 年未満のレイアップ船」

102 隻「船齢 15 年以上の船（稼働中）」

10 隻「船齢 15 年以上の船（停止中）」

7隻「船齢 15 年以上の船（レイアップ）」29 隻
出典：World Energy Reports, Oct 2020

図 23 GCCのUtility Vesselの状況48－ 48 －

図 24 のとおり、GCC 諸国の 332 隻の Utility Vessel の船主は 112 社あり、5 隻以上所有する 14 社の所有船舶数は 169 隻で、全体の約 50％を占める。14 社のうち、29 隻を所有する Miclyn Express 以外はすべて GCC 諸国の船主である。所有船舶数が 5 隻未満の船主は 108 社あり、合計で 163 隻を所有している。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 24 GCCのUtility Vessel主要船主と所有隻数49－ 49 －

図 25 のとおり、GCC で稼働する Utility Vessel を 5 隻以上建造した造船所は 16 社あり、最も建造隻数が多いのは UAE の Grandweld で 48 隻を建造した。ほか、シンガポー
ルの造船所 5 社、中国の造船所 3 社等がある。

注：Kim Seah Shipyard はシンガポールの Penguin International の子会社。
Kim Seah はシンガポールとインドネシアのバタム島に造船所があるが、World Energy Reports のデータにはシンガポール建造か、バタム建造かは明記されていないため、シンガポールでカウントした。
注：上記造船所の中には 1990 年代以降納品がなく、廃業したと考えらえる造船所も含まれる。 44
出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 25 GCC諸国のUtility Vessel建造造船所

44 Alumium Boats は 1990 年以降、納入なし。Neuville Bros は 1999 年以降、納入なし。

50－ 50 －

2.1.4

GCC の Offshore Construction Vessel

GCC の Offshore Construction Vessel（OCV）は 177 隻ある。図 26 のとおり、OCVの中で最も多いのは自律昇降プラットフォームの 56 隻で、そのうち 51 隻が稼働しており、稼働率は 91％と高い。サウジアラビアや UAE で生産プラットフォームの修理や採収
井の坑井内故障の修理（well workover） 45 に使われる。通常、長期傭船される。オフショア設備の建設や修理では、パイプ敷設船、浚渫船、Multi-Purpose Support Vessel、Diving Support Vessel も利用されるが、短期間で業務を終えることが多い。

注：デリック＝荷役作業用クレーンの一種
SURF = Subsea Umbilicals Risers & Flowlines の略。海底生産システムに使われる機器や設備を搭載した船。
主に深海での作業に使われるが、浅瀬でも海底の坑口やフローラインの検査に使われることがある。
ROV = 遠隔操作無人探査機
出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 26 GCC諸国のOffshore Construction Vessel（OCV）の隻数と稼働率の状況

45 JOGMEC ウェブサイト

https://oilgas-info.jogmec.go.jp/termlist/1000398/1000406.html

51－ 51 －

2.1.5

GCC におけるサプライ船の状況

AHTS/ATS、Utility Vessel、Offshore Construction Vessel（OCV）に続き、4 番目に多いサプライ船は、図 27 のとおり GCC には 162 隻あり、そのうち 56％にあたる 91
隻は 1,999DWT 以下のものである。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 27 GCCのPSVのサイズ別内訳

52－ 52 －

図 28 のとおり、162 隻のうち競争力があり今後も市場で需要があると思われるものは111 隻で、全体の 69％となる。競争力がないと分類したものの中には 15 年未満のレイア
ップ船、15 年以上の船が含まれる。

注：「競争力あり（現在のスペックに見合っていると思われる）」111 隻の詳細は、図 28 の青色箇所の合計数「船齢 15 年未満（稼働中）」103 隻「船齢 15 年未満（停止中）」

8隻「競争力がなし（現在のスペックに見合っていないと思われる）」127 隻の詳細は、図 28 のオレンジ色
箇所の合計数「船齢 15 年未満のレイアップ船」

23 隻「船齢 15 年以上の船（稼働中）」

7隻「船齢 15 年以上の船（停止中）」

5隻「船齢 15 年以上の船（レイアップ）」16 隻
出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 28 GCCのUtility Vesselの状況

53－ 53 －

図 29 のとおり、162 隻のうち 75 隻を 13 船主が所有し、残り 70 隻を 56 船主が所有する。最も所有隻数が多いのは、アブダビ石油の子会社の ADNOC Logistics & Services
で、20 隻を所有している。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 29 GCCのサプライ船主要船主と所有隻数54－ 54 －

一方、図 30 のとおり、GCC のサプライ船を建造した造船所は 80 か所あり、そのうち
18 カ所で 90 隻を建造した。残りの 62 造船所が 72 隻を建造した。中国の福建馬尾造船（Mawei Shipbuilding）が 20 隻を建造している。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 30 GCCのサプライ船建造造船所

55－ 55 －

2.1.6

主要国の状況―サウジアラビア＜サウジアラビアの AHTS/AHTS の状況＞
図 31（左）のとおり、サウジアラビアの OSV 船隊の中でも AHTS/AHT が最も多く
144 隻ある。サイズ別では、5,000～6,999 BHP 以下の船が 98 隻で全体の 68％を占める。
稼働率は AHT/AHTS 全体で 76％。最も数の多い 5,000～6,999BHP 以下のセグメントは81％と高い。
また、図 31（右）のとおり、サウジアラビアの AHT/AHTS を船齢別にみると、132 隻が 15 年以下で全体の 92％を占めており、あまり老朽化していない状況が窺える。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 31 サウジアラビアのAHT/AHTSの稼働率と船齢

サウジアラビアの AHT/AHTS の船主のうち、4 隻以上を所有するのは表 28 の 12 社
で、上位 3 社はサウジアラビア企業である。これら 3 社で合計 62 隻、全体の 43％を所有しており、現地企業が船を所有し傭船している状況が窺える。
表 28 サウジアラビアのAHT/AHTSの主な船主

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

会社名
Zamil Offshore
Rawabi Vallianz
Hadi H Al-Hamman
Tidewater
Arabian Gulf Mech.
POSH Deepwater
P&O Maritime
Bourbon Offshore
Global Marine ServMMA Offshore
Saudi Aramco
Zakher Marine

所有隻数
32
21
9
9
6
6
6
5
4
4
4
4

本社所在
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
米国
ｸｳｪｰﾄ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
UAE
ﾌﾗﾝｽ
UAE
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
UAE

出典：World Energy Reports, Oct 202056
－ 56 －

＜サウジアラビアの Utility Vessel の状況＞
図 32 のとおり、サウジアラビア内で 2 番目に多い Utility Vessel は 118 隻ある。そのうち全長 25-49 メートルの船が 79 隻で全体の 67％を占める。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 32 サウジアラビアのUtility Vesselのサイズ別内訳

また、図 33（左）のとおり、Utility Vessel の種類別にみると、Utility/Work Boat の隻数が最も多く 52 隻で、次いで Crew Boat 43 隻となっている。
図 33（右）のとおり、船齢では、15 年以下の船が 79 隻で 67％を占めるが、最も隻数の多い Utility/Work Boat では、船齢が 15 年より古い船の割合が 42％と老朽化率が高くなってきている。

出典：World Energy Reports, Oct 2020

図 33 サウジアラビアのUtility Vesselの稼働率と船齢57－ 57 －

Utility Vessel の所有企業もサウジアラビアの地場企業が多く、表 29 のとおり、3 隻以上所有する 8 社のうち 4 社はサウジアラビア企業である。
表 29 サウジアラビアのUtility Vesselの主な船主

No.
1
2
3
4
5
6
7
8

会社名
Zamil Offshore
Hadi H Al-Hamman
Miclyn Express
Jana Marine
Saudi Aramco
Stanford Marine
Global Marine ServSea Eagles

所有隻数
28
18
17
9
9
5
3
3

本社所在国
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
UAE
UAE
UAE

出典： World Energy Reports, Oct 2020

＜サウジアラビアのサプライ船の状況＞
サウジアラビアのサプライ船は 32 隻と少ないが、サプライ船全体の稼働率は 93％と高い。図 34（左）のとおり、Crew/Fast Supply Vessel、PSV は全隻稼働しているが、ス
トレートサプライ船は 2 隻レイアップされている。図 34（右）のとおり、船齢は 32 隻中28 隻が 15 年以下と老朽化していない状況である。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 34 サウジアラビアのサプライ船の内訳

58－ 58 －

サウジアラビアのサプライ船を 2 隻以上所有する船主は表 30 の 6 社で、米国、サウジ
アラビア、UAE 企業がそれぞれ 2 社ずつとなっている。
表 30 サウジアラビアのサプライ船の主要船主

No.
1
2
3
4
5
6

会社名
Seacor Marine
Tidewater
Stanford Marine
Zamil Offshore
Jana Marine
Orient Oil Co.

所有隻数
5
5
4
3
2
2

本社所在国
米国
米国
UAE
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
UAE

出典：World Energy Reports, Oct 2020

2.1.7

主要国の状況―ＵＡＥ＜UAE の AHT/AHTS 船の状況＞
UAE の OSV 船隊の中でも AHT/AHTS が最も多く 244 隻ある。サイズ別では 5,000～
6,999BHP 以下が 122 隻で半分を占める。
図 35（左）のとおり、稼働率は AHT/AHTS 全体で 64％とサウジアラビアの 76％より
12 ポイント低い。最も数の多い 5,000～6,999BHP 以下のセグメントは 69％と全体平均よりも若干高い。
また、図 35（右）のとおり、UAE の AHT/AHTS を船齢別にみると、184 隻が 15 年
以下で全体の 76％を占めており、サウジアラビアほどではないが、あまり老朽化していない状況が窺える。

出典：World Energy Reports, Oct 2020

図 35 UAEのAHT/AHTSの稼働状況と船齢59－ 59 －

UAE の AHT/AHTS の船主のうち、4 隻以上を所有するのは表 31 の 15 社で、このう
ち 10 社が UAE 企業である。これら 10 社で合計 79 隻、全体の 32%を所有しており、現地企業が船を所有し傭船している状況が窺える。
表 31 UAEのAHT/AHTSの主な船主

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

会社名
Zakher Marine
Britoil Offshore
ADNOC Log & Serv
Tidewater Marine
Allianz Middle East
Mutawa Marine Est
Whitesea Shpg
Bourbon Offshore
Atlantic Maritime
Gulf Shipping
Stanford Marine
Gulf Agency Company
Maridive & Oil Serv
Global Marine Serv
Lanpan

所有隻数
19
17
14
9
8
8
8
7
6
6
6
5
5
4
4

本社所在国
UAE
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
UAE
米国
UAE
UAE
UAE
ﾌﾗﾝｽ
UAE
UAE
UAE
不明
ｴｼﾞﾌﾟﾄUAE
UAE

出典： World Energy Reports, Oct 2020

＜UAE の Utility Vessel の状況＞
図 36 のとおり、UAE で 2 番目に多い Utility Vessel は 170 隻ある。そのうち全長 2549m の船が 119 隻で全体の 70%を占める。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 36 UAEのUtility Vesselのサイズ別内訳－ 60 －

また、図 37（左）のとおり、Utility Vessel の種類別にみると、Crew Boat の隻数が最も多く 72 隻で、次いで Utility/Work Boat 69 隻となっている。
船齢では、図 37（右）のとおり、15 年以下の船が 74 隻で 39％を占めるが、最も隻数の多い Crew Boat では、船齢が 15 年より古い船の割合が 53%と老朽化率が高くなってきている。次に隻数の多い Utility/Work Boat でも、老朽化率は 64％と高い。

出典：World Energy Reports, Oct 2020

図 37 UAEのUtility Vesselの稼働率と船齢

Utility Vessel の所有企業も UAE の地場企業が多い。表 32 のとおり、4 隻以上所有する 10 社のうち 7 社は UAE 企業である。
表 32 UAEのUtility Vesselの主な船主

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10

会社名
ADNOC Log & Serv
Stanford Marine
Zakher Marine
Miclyn Express
Hadi H Al-Hamman
Al MutawaSea Max Ship Mngment
Al Mansoori Prod
DTA Ship Trading
Gulf Agency Company

所有隻数
9
9
9
8
5
5
5
4
4
4

本社所在国
UAE
UAE
UAE
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
UAE
UAE
UAE
UAE
Unknown

出典：World Energy Reports, Oct 202061
－ 61 －

＜UAE のサプライ船の状況＞
UAE のサプライ船は 94 隻で、そのうち 63 隻が稼働しており、稼働率は 67％である。
図 38（左）のとおり、最も隻数が多いストレートサプライ船は稼働率が 48％と低い。隻数は少ないものの、Crew/Fast Supply Vessel は 1 隻もレイアップされていない。図 38（右）のとおり、船齢は 94 隻中 56 隻が 15 年以下と老朽化していない状況である。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 38 UAEのサプライ船のサイズ・船齢別内訳

UAE でのサプライ船を 2 隻以上所有する船主は表 33 の 15 社で、10 社が UAE 企業である。最大の船主ではアブダビ石油子会社の ADNOC Logistics & Services で 20 隻を所有している。

No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

表 33 UAEのサプライ船の主要船主
会社名
所有隻数
本社所在国
ADNOC Log & Serv
20
UAE
米国
Tidewater
5
ﾌﾗﾝｽ
Bourbon Offshore
4
米国
Seacor Marine
4
Stanford Marine
4
UAE
Seacor Intl (Dubai)
3
UAE
Seaport Intl Shpg
3
Unknown
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
Strato Maritime
3
Al Sahil & Al Ramili
2
UAE
Emirates Western
2
UAE
InterMarine Sharjah
2
UAE
Marine Capabilities
2
UAE
Al Mutawa
2
UAE
Team Shipping
2
UAE
Zakher Marine
2
UAE
出典： World Energy Reports, Oct 202062
－ 62 －

2.1.8

主要国の状況―カタール＜カタールの AHTS/AHT の状況＞
図 39（左）のとおり、カタールの OSV 船隊の中でも AHT/AHTS が最も多く 46 隻ある。サイズ別では、5,000～6,999BHP 以下の船が 25 隻で全体の 54％を占める。稼働率
は AHT/AHTS 全体で 82％。最も数の多い 5,000～6,999BHP 以下のセグメントは 80％と高い。
また、図 39（右）のとおり、カタールの AHT/AHTS を船齢別にみると、37 隻が 15 年
以下で全体の 80％を占めており、あまり老朽化していない状況が窺える。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 39 カタールのAHT/AHTSの稼働状況と船齢

カタールの AHT/AHTS の船主のうち 2 隻以上を所有するのは表 34 の 5 社である。カ
タール石油の関連会社の Milaha Offshore が 17 隻を所有し、最大の船主となっている。
表 34 カタールのAHT/AHTSの主な船主

No.
1
2
3
4
5

会社名
Milaha Offshore
Bourbon Offshore
Silver Trace
P&O Maritime
Zakher Marine

所有隻数
17
3
2
2
2

本社所在国
カタール
フランス
Unknown
UAE
UAE

出典： World Energy Reports, Oct 202063
－ 63 －

＜カタールの Utility Vessel の状況＞
図 40 のとおり、カタールの Utility Vessel は 21 隻ある。そのうち全長 25-49m の船が10 隻、50-75m の船が 11 隻でほぼ半々となっている。

出典：World Energy Reports, Oct 2020

図 40 カタールのUtility Vesselの大きさ別内訳

また、Utility Vessels の種類別にみると、Crew Boat とメンテナンス船がそれぞれ 8隻あるが、Crew Boat が全隻稼働しているのに対し、メンテナンス船で稼働しているのは 6 隻である（図 41 左）。船齢では全体の 3 分の 2 にあたる 14 隻が 15 年以下である（図 41 右）。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 41 カタールのUtility Vesselの内訳

64－ 64 －

Utility Vessel を 2 隻以上所有する船主は表 35 の 3 社で、Milaha Offshore が 21 隻
中 7 隻と全体の 3 分の 1 を占める。
表 35 カタールのUtility Vesselの主な船主

No.

会社名

所有隻数

1

Milaha Offshore

7

カタール

2

Nakilat-Svitzer

3

カタール

3

Stanford Marine

3

UAE

本社所在国

出典：World Energy Reports, Oct 2020＜カタールのサプライ船の状況＞
図 42（左）のとおり、カタールのサプライ船は 34 隻あり、そのうち 32 隻が稼働しており稼働率は 94％と高い。最も隻数が多い PSV は 22 隻で、100％の稼働率となっている。船齢は、図 42（右）のとおり、34 隻中 31 隻が 15 年以下と老朽化していない状況である。

出典： World Energy Reports, Oct 2020

図 42 カタールのサプライ船の内訳

65－ 65 －

カタールで稼働するサプライ船を 2 隻以上の所有する船主は表 36 の 4 社で、ここでも Milaha Offshore の所有船舶数が最も多く、34 隻中 10 隻と全体の 29％を占める。
表 36 カタールのサプライ船の主な船主

No.
1
2
3
4

会社名
Milaha Offshore
Bourbon Offshore
Stanford Marine
Trelco Marine

所有隻数
10
6
3
2

本社所在国
カタール
フランス
UAE
カタール

出典： World Energy Reports, Oct 2020

2.2 中東地域（GCC 諸国）の発注残及び今後の建造見込み
2.2.1 発注残
OSV の船主が GCC 域外であっても GCC 諸国で稼働できるが、GCC 諸国以外の船主の発注残分は、どの地域で傭船されるか不明のため、ここでは GCC 諸国の OSV 船主による発注残を分析する。
英国の大手海運産業情報会社のデータベース（以下、民間データベース会社）によると、GCC 諸国の OSV 船主で発注残があるのは、サウジアラビア、UAE、クウェートの 3カ国である。
サウジアラビアでは 2021 年 1 月 4 日現在、表 37 の 10 隻の発注残がある。Jana Marine
がベトナムに発注している Crew/Supply Vessel、Rawabi Vallianz がインドネシアに発注している OSV 以外は中国での建造になる。

No.

船主

1

Hadi Hamad
AlHammam Marine
Hadi Hamad
AlHammam Marine
Hadi Hamad
AlHammam Marine
Hadi Hamad
AlHammam Marine
Jana Marine
Services Co LLC
Rawabi Vallianz
Offshore Serv
Rawabi Vallianz
Offshore Serv
Rawabi Vallianz
Offshore ServHigh Seas Marine& Industrial
High Seas Marine& Industrial
High Seas Marine& Industrial

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

表 37 サウジアラビアのOSV発注残
船種
建造造船所
国
PSV
PSV
PSV
PSV
Crew/Supply
VesselAHTS
OSVOSV
Crew/Supply
VesselCrew/Supply
VesselCrew/Supply
Vessel

ｽﾃｰﾀｽ

発注時期

Guangzhou
Shunhai
Guangzhou
Shunhai
Guangzhou
Shunhai
Guangzhou
Shunhai
Piriou Vietnam

中国

進水

2019-05中国

起工

2019-05中国

起工

2019-05中国

起工

2019-05

ﾍﾞﾄﾅﾑ

起工

2019-09

Jiangsu Suyang
MarineJiangsu Suyang
MarineUnited Sindo
Perkasa
Grandweld

中国

進水

2019-08中国

進水

2019-08

ｲﾝﾄﾞ
ﾈｼｱ
UAE

2020-06

Grandweld

UAE

Grandweld

UAE

建造未
開始
建造未
開始
建造未
開始
建造未
開始

66
－ 66 －

2020-04
2020-04
2020-04

No.

船主

船種

12

High Seas Marine& Industrial
Hadi Hamad Al
Hammam Marine
Bihar International

Crew/Supply
VesselUtility
Vessel
AHTS

13
14

建造造船所

国

ｽﾃｰﾀｽ

発注時期

Grandweld

UAE

2020-04

Virgo Marine
Shipyards Pvt
NGV Tech Sdn
Bhd

ｲﾝﾄﾞ

建造未
開始
進水予
定
発注取
り消し

ﾏﾚｰｼｱ

2021
2020-03

出典：民間データベース会社のデータより作成

UAE では 2021 年 1 月 4 日現在、下記表 38 の 10 隻が受注残となっている。このうち
黄色に網掛けした 4 隻（Emphor Fzco 発注の AHTS、Siraj Marine Services 発注のCrew/Supply Vessel、Whitesea Shipping & Supply LLC 発注の PSV、Gulf Piping Co
WLL 発注の Jack Up Offshore Construction Vessel）は、発注されてからかなり時間が経過している。これらは造船所が見込み建造していたものか、ほかの船主が発注後に何らかの理由でキャンセルしたものを、あとから今の船主が購入したケースと推定される。
表 38 UAEのOSV発注残
No.

船主

船種

1

Allianz Middle
East Ship Mgmt
Allianz Middle
East Ship Mgmt
Allianz Middle
East Ship Mgmt
Khalid Faraj
Shipping UAE
Khalid Faraj
Shipping UAE
Emphor Fzco

Crew/Supply
VesselCrew/Supply
VesselCrew/Supply
VesselCrew/Supply
VesselCrew/Supply
VesselAnchor Handling
Tug Supply

Siraj Marine
Services
Al Rashid
Shipping Ltd
Whitesea
Shipping &Supply LLC
Gulf Piping Co
WLL

Crew/Supply
VesselCrew/Supply
VesselPlatform Supply
Ship

2
3
4
5
6
7
8
9
10

建造造船所

Offshore
Construction
Vessel, Jack Up

国

ｽﾃｰﾀｽ

発注時期

Grandweld

UAE

起工

2020-06

Grandweld

UAE

建造中

2020-06

Grandweld

UAE

2020-06

Grandweld

UAE

Grandweld

UAE

Guangdong
Yuexin OceanEng
El Etr
Shipyard
Mandovi Dry
Docks
Mestrina
Astilleros SA

中国

建造未
開始
建造未
開始
建造未
開始
起工

2014-10

ｴｼﾞﾌﾟﾄ起工

2015-05ｲﾝﾄﾞ

2020-05

ｱﾙｾﾞﾝﾁﾝ

建造未開始
進水

1983-01

Gulf Piping Co
WLL

UAE

起工

2012-10

2019-112019-11

出典：民間データベース会社のデータより作成

67－ 67 －

ク ウ ェ ー ト で は 、 ク ウ ェ ー ト 石 油 が 2017 年 に Crew/Supply Vessel を UAE のGrandweld に 4 隻発注しているが、2021 年 1 月現在も建造未開始となっている。
カタール、オマーン、バーレーンの船主による発注残はデータベースからは検索されなかった。なお、2020 年 3 月に調べた際には、カタールの Milaha Offshore が 2 隻のオ
フショアサポート船をインドの L&T Shipbuilding に発注、という記録があったが、2021 年 1 月 4 日現在、2 隻とも他国の船主に所有権が移っている。

2.2.2

建造見込み

新型コロナウィルスで世界経済の先行きが見えない中、OSV 船主は現時点では新造船に積極的ではない。理由として下記が挙げられる。
① 供給過剰でもスクラップされない余剰船舶
2014 年の油価の下落以降、オフショア石油ガス開発が停滞する中、OSV の供給
過剰の状態が続いている。2.1.1 で記載したとおり、世界の OSV 船隊の 2020 年の稼働率は 70％程度で、AHT/AHTS では 60％、サプライ船では 61％となっている。
長期間レイアップされた船は、再稼働させる際に様々なメンテナンス等のコストがかかってしまうが、スクラップは進んでいない。
過去 5 年間でスクラップされた船もあるが、新造船として船隊に加わった船もあるので、純減は OSV 船隊の約 5％程度 46に留まっている。スクラップが進まな
い背景は下記のとおり。
１２

３

スクラップ価格が低い。
鉄鋼 1 トン 310 米ドル以下の状況では、1600 トン以下程度の小型の OSVのスクラップ価格は 50 万ドルにも満たない。（例）ドバイからインドのアランの解撤所に運ぶ場合、船舶燃料コストだけでも 77 万 5000 米ドル程度かかるため、船を移動させるための費用にも満たない。
条約の尊守スクラップに際して、バーゼル条約の危険物や金属の廃棄規則や、IMOのシップリサイクル条約（香港国際条約）を遵守する必要があり、そのコ
ストもかかる。
（例）バーゼル条約では過去に有害物質を輸送したことのある船は解体前に洗浄が必要なこと等が規定されている。香港国際条約では有害物質リス
トや船舶リサイクル計画の作成等が求められている。
バラスト水管理も義務化
より貨物を多く運ぶために OSV の多くはエンジンルームをタイトに構築しているため、バラスト水処理装置を設置するスペースがない船が多い。
よって、レイアップをして船を所有し続けていても、将来再稼働できない船は多い。

上記の理由に加え、COVID-19 等の影響によるエネルギー需要減となり、各プ
ロジェクトが延期または中止されている。そのような状況の中、ブーム時に高値
46 新造船からスクラップ船を除いた純減

68－ 68 －

で OSV を購入した船主にとってはスクラップの費用でさえ捻出が難しいため、ス
クラップすることも困難な状況である。
レイアップする費用は 1 日 150 米ドル程度ですむため、最も財務的にリスクを負わないレイアップを続けている船主が多い。そのため、スクラップが進まず、
OSV 隻数があまり減らない状態が続いている。
② 新造よりも安価な中古船が入手可能
造船所が作り置きをして在庫で持っていた船、経営難に陥ったほかの船主の船等、船隊拡張の必要がある船主にとっては、OSV を安価で購入するチャンスがある。例えば、5,150BHP の AHTS を中国の造船所で新造した場合、850 万～1050
万米ドルかかるが、5～10 年の中古船が 500 万米ドル以下で購入可能であり、すぐに稼働できるメリットもある。
短期的に必要な船は、自社船でなくても中古船の調達や他社からの用船で対応できる。
一方、中長期的には次のようなトレンドにより、建造ニーズが復活する可能性もある。
① 高 SPEC 船のニーズ
市場では高 SPEC で、自動船位保持システム 2（Dynamic Positioning
System：DPS―表 39 参照）を備えた船のニーズが高まっている。
DP2 を備えていない船を改造して DP2 を取り付けることは困難でコストもかかるため、DP2 のニーズの高まりは新造船の需要につながることが期待される。

DPS クラス 1（DP1）
DPS クラス 2（DP2）
DPS クラス 3（DP3）

表 39 自動船位保持システムについて
システムは冗長性を有しておらず、単一故障によって位置保持能力を喪失する場合がある。
発電機、スラスタ等の主要な装置のいずれか 1 つが損傷した場合においても、位置保持能力を喪失することがないような冗長性を有する。
任意の単一故障に加え、火災、進水に対する区画の冗長性を有する
出典：日本マリンエンジニアリング学会誌 第 53 巻 第 4 号（2018） 47② 洋上風力発電のニーズ
従来までの、洋上石油ガス開発の目的とは異なった洋上風力発電設備のメンテナンスや設置を支援する船舶需要が増える可能性がある。
シンガポール造船舶用工業会（ASMI）会長を務める Simon Kuik 氏は、「今後20 年以内、技術の進歩とコスト削減に伴い、洋上風力発電は 1 兆米ドルを超える市場になると予想されている。2030 年までに、着床式洋上風力発電が現在より 4～6

47 https://www.jstage.jst.go.jp/article/jime/53/4/53_550/_pdf/-char/ja

69－ 69 －

倍増加し、今後 3 年間は 12 億米ドルの受注を予測している。これらの工事に必要な特異性の高い風力発電支援船も必要となるのではないか。」と述べている。
③ デジタル化のニーズ
海運業界では船上と陸上のオフィスをつなぎ、リアルタイムで船員の状態や燃料消費、排ガス管理、機器の修繕維持（稼働時間、潤滑油分析、在庫管理等）のための IoT（Internet of Things）活用へのニーズが高まっている。
OSV 業界では外航船に比べ IoT の活用は遅れているが、燃料コストを負担する傭船主への燃料消費の報告での利用が普及し始めた。IoT の活用の幅が拡大すれば、遠隔操作により、ブリッジやエンジンルームでの船員の人員を削減することも可能となる。
IoT への対応船の需要が高まれば、新造の需要も増えることが期待される。ある
設計兼造船所では、2019 年に米国の Fueltrax 社の電子燃料管理システムを使った
リアルタイムの燃料モニタリングやエンジン性能データを導入している。こうした
IoT 導入の動きはエンドユーザーである石油会社がけん引していることが多い。
④ 電気推進システム（ディーゼルエレクトリックシステム）やバッテリーハイブリッ
ドシステムの需要拡大
従来の推進技術、直接機械駆動推進（direct mechanical）に比べ、ディーゼル電気推進（diesel electric）の利用が増えている。
現状、中東では直接機械駆動推進でも傭船主の SPEC 要求を満たしているが、ディーゼル電気推進にすることによりエンジンルームのスペースを節約し、より多くの物資や部品等を輸送できるという利点がある。ディーゼル電気推進のニーズがさらに高まれば、新造船の需要に繋がる可能性もある。
最近、排ガス低減や燃料効率向上のため、バッテリー貯蔵も備えた船舶への関心も高まっている。
直接機械駆動推進の船にも改造により搭載されているが、ハイブリッドは既にデ
ィーゼル電気推進を採用している船舶への搭載が好まれる。

70－ 70 －

⑤ 船級協会の船舶状態評価鑑定（Condition Based Class Assessment）
船級協会の船舶状態評価鑑定（Condition Based Class Assessment）を実施する
ことにより、従来は 5～7.5 年ごとに実施していたドック入りを、「最初の 15 年はドック入り不要」とすることが可能で、大幅なコスト削減が見込め、稼働日数をも増やすことができる。
船舶状態評価鑑定を行うためには、必要なデータ収集と分析に必要なセンサーを搭載するため、新造船の設計時から考慮することが重要となる。そのため、船舶状態評価鑑定が業界で一般的になれば、新造船の需要増も期待できる。
⑥ 国営石油ガス会社の開発
アブダビ石油、サウジアラムコ、カタール石油等は、新型コロナウィルスと油価格下落でプロジェクト遅延が発生したものの、キャンセルにはなっていない。油価
も 2021 年に入ってからは 1 バレル 50 米ドル超で推移しており、プロジェクトが再開する可能性もある。
World Energy Reports によると、短中期的に、カタール国営 Milaha Offshore
が、経営難の船主や見込み建造の船が売却できずにいる造船所からの中古船の調達あるいは傭船を検討しているという情報がある。
長期的には、将来必要となると見込まれる技術（IoT、温室効果ガス排出対策、
半自律航行、船舶状態評価鑑定等）の条件を満たす船舶の新造船の可能性がある。
中長期的な需要改善が具体的にいつになるかは、新型コロナウィルスの収束が見込めない中、現時点では不透明である。2020 年 11 月に開催されたオフショア支援船のオンラ
イン国際会議で発言した業界専門家からは、市場が持ち直すには 10 年かかるという意見もあった。
なお、World Energy Reports による情報収集とは別に、本稿執筆のためのオンライン
アンケート調査を実施し（詳細 2.2.3 章参照）、近い将来の船舶調達の有無を聞いたとこ
ろ、回答企業 22 社のうち 17 社が「調達あり」と回答した。そのうち新造船で調達すると回答したのは 3 社で、10 社は「新造船と中古の両方を検討する」との回答だった（図 43参照）。

71－ 71 －

図 43 今後の船舶調達に関するオンラインアンケート調査結果

2.2.3

採用されている機器メーカーの状況＜はじめに＞GCC で稼働する OSV 船主の「機器調達の決定プロセス」や「機器調達に対する考え方」等を把握するため、GCC 稼働船隊数の多い船主 10 社にインタビューを依頼し、6 社と電話で話を伺うことが出来たが、十分な情報を得るには至らなかった。
そのため、中小船主も含めて GCC で稼働する船隊を持つ 49 社にアンケートを依頼し、22 社から回答を得た。22 社のうち、10 社は GCC 諸国以外に本社があり、GCC 諸国では子会社や支店、あるいは代理店を通じて傭船事業を行ったことがある企業。残り 12 社のうち 9 社が UAE 本社、3 社がサウジアラビア本社の企業である。オンラインアンケー
ト回答企業は表 40 のとおり。
また、設計事務所にもインタビューやアンケートの依頼をしたが、設計事務所からの回答は 5 社しか得られず、そのうち 2 社は中東向けの設計実績は少なかった。
参考までに中東以外の船主にもアンケートを依頼し、52 社から回答を得た。
本章は、主にこれらのアンケートやインタビューの回答からまとめる。
（船主、および設計事務所へのアンケートフォームは別添 1、2 を参照）

72
－ 72 －

表 40 オンラインアンケート調査回答船主
No.

会社名

本社所在国

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

CCC Underwater Engineering LLC
Dulam International Ltd
Echo Cargo & Shipping LLC
Marine Assets Corp.
Marine Capabilities (Marcap)
Seaport International Company
Stanford Marine LLC
Zakher Marine International Inc.
社名非公開
Hadi Hamad Al Hammam Marine Services Company
The Maritime Company for Navigation (MACNA)
社名非公開
Posh Fleet services Pte ltd
Berlitz Marine Pte Ltd. (Berlitz Offshore Ltd)CH offshore Ltd (CHO Ship Management)
Lanpan Pte Ltd
Pacific Radiance
Steady Offshore / WS Marine Pte Ltd.
Teras Offshore Pte Ltd
社名非公開
SvitzerSmit Lamnalco

UAE
UAE
UAE
UAE
UAE
UAE
UAE
UAE
UAE
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ﾏﾚｰｼｱ
ﾃﾞﾝﾏｰｸｵﾗﾝﾀﾞ

出典：オンラインアンケート調査

機器の選択① 船主として機器の選択に関与するか尋ねたところ、結果は下記のとおりとなった。
Main Engine、Auxiliary Engine、DP System※
Thruster、Deck Equipment※
航海機器
プロペラ
その他（ポンプ）
その他（コンプレッサー、油水分離機、水中タレット生
産(submerged turret production)、クレーン、インテリア）

22 社中 19 社「関与する」
22 社中 18 社「関与する」
22 社中 16 社「関与する」
22 社中 13 社「関与する」
22 社中 2 社「関与する」
22 社中 1 社「関与する」※上記機器で、「関与しない」と回答した企業の大半は UAE を本社とする企業であった。

□その他のコメント
・ 主要機器はグローバルブランドであり、アフターサポートが充実していることが望ましい。
・ 主要機器や、それ以外の機器を全て造船所が選択しても、最終的に「船主が承認する必要がある。

－ 73 －

② 船主として推奨する機器のベンダーリストを持っているかどうか尋ねたところ結果は下記のとおりとなった。
「リストを持っている」

16 社「リストを持っていない」

6 社（GCC 企業 3 社、シンガポール企業 3 社）

③ 推奨するメーカー／ブランド
GCC での稼働船舶を持つ船主や設計会社へのインタビュー及びアンケート調査で具体的に上がったブランド名やコメントは表 41 のとおり。
表 41 アンケート・インタビューによる主な舶用機器メーカー／ブランド
機器

22 社のアンケート／インタビュー結果

Main Engine 質問

推奨する Main Engine メーカーはあるか。ある場合、どこのメーカー
か。

Main Engine 回答

Caterpillar（12 社）、Niigata（6 社）、Wartsila（3 社）、Cummins（3 社）、MTU（1 社）、ヤンマー（1 社）、Hyundai Himsen（1 社）（コメント）
・小型はヤンマー。ヤンマーのサポートは非常に良い。
・船隊で同一にするため Caterpillar を使用しているが、他のブランドでも価格競争力があり、オペレーション効率がよければ検討する。
・価格で決める。
・Caterpillar は部品の調達早く修繕もやりやすい。
・国際的なブランドで中東での部品の供給やサポートの充実しているところが好ましい。

Auxiliary Engine
質問
Auxiliary Engine
回答

設計事務所から名前の挙がった Maine Engine メーカーは以下のとおり
Caterpillar、MAK、Niigata、ヤンマー、Cummins、Berg、Wartsila、MAN、
三菱、MTU、Scania
推奨する Auxiliary Engine メーカーはあるか。ある場合、どこのメーカーか。
Caterpillar（11 社）、Cummins（4 社）、Niigata（2 社）（コメント）
・有名ブランドであればそれなりに信頼性もあり、強くはこだわらない。
・船隊で同一にするため Caterpillar だが、ほかのブランドでも価格競争力があり、オペレーション効率がよければ検討する。
・国際的なブランドで中東での部品の供給やサポートの充実しているところが好ましい。

Thruster 質問

設計事務所から名前の挙がった Auxiliary Engine メーカーは以下のとおり
Caterpillar、Volvo、ヤンマー、Cummins、MAN、MTU、Scania
Perkins with Leroy Somer alternators、Perkins with Stanford
Alternators
推奨する Thruster メーカーはあるか。ある場合、どこのメーカーか。

74－ 74 －

22 社のアンケート／インタビュー結果

機器
Thruster 回答

Schottel（4 社）、Rolls Royce（3 社）、Niigata（2 社）、川崎（2社）、Wartsila（2 社）、Beng ZH（2 社）、Voith（1 社）（コメント）
・有名ブランドでそれなりに信頼性があるのであれば何でも良い。
・国際的なブランドで中東での部品の供給やサポートの充実しているところが好ましい。

DP System 質問

設計事務所から名前の挙がった Thruster メーカーは以下のとおり
Rolls Royce、Schottel、Niigata、Thrustmaster、川崎、ZF、 Veth、
Hercules
推奨する DP System メーカーはあるか。ある場合、どこのメーカーか。

DP System 回答

Kongsberg （16 社）、GE（1 社）、Navis（1 社）（コメント）
・価格とオペレーションの効率性によっては、他のブランドを検討する。

Deck Equipment
質問

設計事務所から名前の挙がった DP システムメーカーは以下のとおり
Kongsberg、Praxis、Navis、Converteam、MT
推奨する Deck Equipment メーカーはあるか。ある場合、どこのメーカーか。

Deck Equipment
回答

Rolls Royce（2 社）、MacGrego （2 社）、NOV（1 社）、NOR （1社）、Liebher（1 社）、Karmoy（1 社）、IMT（1 社）（コメント）
・国際的なブランドで中東での部品の供給やサポートの充実しているところが好ましい。
・シャーク・ジョー以外は価格による（シャーク・ジョーは Karmoy に限る）。

航海機器質問設計事務所から名前の挙がったデッキ機器メーカーは以下のとおり
DMT、Norwegian Deck Machinery (NDM) 、 Viking、Karmoy、
MEP、Hypac Windlass、Palfinger、Mampaey、 MacGregor、Brattvaag、Siong Ping Engineering Sdn Bhd、Pamarine、 Hercules
推奨する航海機器メーカーはあるか。ある場合、どこのメーカーか。

航海機器回答フルノ（7 社）、JRC（2 社）（コメント）
・国際的なブランドで中東での部品の供給やサポートの充実しているところが好ましい。

プロペラ質問プロペラ回答設計事務所から名前の挙がったデッキ機器メーカーは以下のとおり
フルノ、 Simrad、Siemens、Alphatron、Radio Holland、Ken
Traders、Codar、JRC
推奨するプロペラメーカーはあるか。ある場合、どこのメーカーか。
Wartsila（1 社）、Teignbridge（1 社）、 Niigata（1 社）、Berg（1社）（コメント）

75－ 75 －

機器

その他質問
その他回答

22 社のアンケート／インタビュー結果
・Main Engine とのパッケージが好ましい。
設計事務所から名前の挙がったプロペラメーカーは以下のとおり
Mencast、 Wuxi Dongzhou、 Stone Marine、 BT Marine、
Kamome、 Nakashima、Mentrade、 Teignbridge、 ZF
その他の機器で、推奨するメーカーはあるか。ある場合、どこのメーカーか。
建設用クレーン：Favelle Favco（1 社）、
エアコンプレッサー：Sperre（1 社）、Tanabe（1 社）
冷却装置、AC コンプレッサー：Carrier（1 社）
ポンプ：Azcue （1 社）
汚水処理システム：Hamworthy （1 社）
設計事務所から名前の挙がったその他の機器のメーカーは以下のとおり
コンプレッサー：Tanabe、消火ポンプ：Daiichi、電気コントロールシス
テム：寺崎電機
出典：オンラインアンケート調査およびインタビュー調査④ 設計会社へのアンケートとインタビューでは次のような結果であった。
「全ての機器選定は造船所が行う」「船主が選定」「Main Engine、 DP System、プロペラは船主、設計事務所、造船所が意見を出し合うが、その他は造船所が選定」

5 社中 3 社
5 社中 1 社
5 社中 1 社

なお、インタビューに回答した設計会社は以下の通り。
1) Albwardy Damen （UAE）
2) Aries Marine （UAE）
3) Justin Wee & Associates（シンガポール）
4) MS Ship Design Sdn Bhd（マレーシア）
5) 残り 1 社は掲載許可を得られなかったため非公開⑤ 新造船の場合に傭船主が推奨する機器ブランド名を尋ねたが、傭船主が機器ブランドで判断して指定することは少ないようである。唯一、具体的な名前が挙がったのは次の 2 件だけであった。
Thruster：VOITH が好まれることがある
DP システム：Kongsberg が好まれる
傭船主が求めている事柄は「信頼性」「アフターサービス体制」であったため、この2 点に魅力がある機器メーカーであれば、ブランドに関係なく興味があることがわかった。

76－ 76 －

民間データベースの搭載機器情報
民間データベース会社の GCC 諸国の船主が所有する OSV をみると、Main Engine、
Auxiliary Engine、プロペラ全てにおいて最も多く採用されていたのは Caterpillar となっており、GCC 諸国での Caterpillar の人気の高さが窺える。
表 42～44 を閲覧すると、日本企業もいくつか採用されていることがわかる。
表 42 GCC諸国の船主所有のOSVに搭載されているMain Engineの主なブランド
単位：隻数

Caterpillar
General Motors
Cummins
Wartsila
Niigata
YanmarRolls Royce
MTU
Mitsubishi
Heavy
Krupp MaK
Maschinenbau
GmbH - Kiel
MAN
Detroit Diesel

UAE

ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ

138
52
22
30
16
10
7

73
1
16
5
16
13
7

6

ｶﾀｰﾙ

ｸｳｪｰﾄ

12
2
5
10
9
12

9
2
5

2

8

2

ｵﾏｰﾝ

ﾊﾞｰﾚｰﾝ
1
1

11
1
5
1
2
2

2

5

12

GCC
合計
244
58
54
46
43
29
24
10
8
5

3
1

1

1

3
3

注：GCC 合計が 3 隻以上のブランドを抽出した。
出典：民間データベース会社のデータより作成

77－ 77 －

表 43 GCC諸国の船主所有のOSVに搭載されているAuxiliary Engineの主なブランド
単位：隻数

UAE

ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ

104
22
4
12
3
3
3
2

72
13
7

Caterpillar
Cummins
Volvo Penta
General Motors
YanmarPerkins
ScaniaDetroit Diesel

ｶﾀｰﾙ

ｸｳｪｰﾄ

23
5
14
1

ｵﾏｰﾝ

21

GCC
合計
228
40
27
13
12
8
3
3

ﾊﾞｰﾚｰﾝ
8
2

9
4

1

1

注：GCC 合計が 3 隻以上のブランドを抽出した。
出典：民間データベース会社のデータより作成

表 44 GCC諸国の船主所有のOSVに搭載されているプロペラの主なブランド
単位：隻数

UAE

ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ

14
13
5
9
10
5

12
8
7
3

5
5

3

Caterpillar
Rolls Royce
Nakashima
MikadoSchottelZhenjiang
TongzhouMencastVan Voorden
Nantong
Shengang
Teignbridge
Wartsila
Yuanhang
Mentrade
Zhenjiang Jinye

ｶﾀｰﾙ
13
3
1

ｵﾏｰﾝ

ﾊﾞｰﾚｰﾝ

GCC
合計
39
24
14
12
11
10

1

1
5

8
8
7

3
4

3
4
4

ｸｳｪｰﾄ

2

6
6
5
4
4

2
5

4
4

注：GCC 合計が 3 隻以上のブランドを抽出した。
出典：民間データベース会社のデータより作成

機器の調達① 購入ルートについて尋ねたところ、下記のような回答が得られ、造船所が購入する場合が多いことがわかった。
造船所が購入する※※ただし、急ぎのオーダーの場合は船主が調達した方が良い。

船主が購入する

78－ 78 －

22 社中 19 社
1社
22 社中 3 社

② 機器選定を船主が行わない場合、だれが選定するかを尋ねたところ、下記のような回答であった。
造船所が選択設計事務所が選択
その他

22 社中 12 社
22 社中 4 社
22 社中 6 社

その他と回答した企業からは次のようなコメントが挙がった。
・ 通常、3～4 社の機器サプライヤーのリストを船主に提示し承認を受け、その中から造船所が競争力の高い機器を選ぶ。
・ 主要機器以外の機器、例えばドライヤー、ポンプ等の場合でも、造船所は船主の承認をとる必要がある。
・ 造船契約を締結する前に、船主のテクニカルチームが「機器リスト」を承認する。
このプロセスの中で、必要に応じてブランドやモデルを変更してもらう。
・ 設計事務所と船主が共同で選定する。

選択基準
下記表 45 は、機器選定時に重視する基準を訪ねた問いに対する回答者数である。表 45
から、アフターセールスサポートを重要視している傾向が理解できる。
表 45 機器選定の評価基準の回答者数
単位：回答社数

ｱﾌﾀｰｾｰﾙｽｻﾎﾟｰﾄ

Main
Engine

補助ｴﾝｼﾞﾝ

Thruster

9

9

8

DP

ﾃﾞｯｷ
機器

航海
機器

ﾌﾟﾛﾍﾟﾗ

その他

7

8

8

5

5

部品在庫／納期

9

9

6

6

5

6

4

4

信頼性

6

7

6

6

6

6

4

5

納期

3

4

6

3

5

4

2

5

価格

6

5

4

2

2

3

2

3

品質

3

3

4

2

4

3

4

3

ﾒﾝﾃﾅﾝｽｺｽﾄ

3

4

3

3

3

3

2

2

保証期間

2

2

3

2

3

2

1

2

ﾓﾆﾀﾘﾝｸﾞ

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

3

1
1

1

省エネ
燃料消費

2

耐久性
1

現地事務所の存在
ｴﾝｼﾞﾝ速度1
1

使いやすさとｻﾎﾟｰﾄ1

1

1
出典：オンラインアンケート調査結果－ 79 －また、いくつかの機器については下記のようなコメントがあった。
Main Engine
欧州メーカーのエンジンを使用したことがあるが、アフターサービ
スがよくなかった。サービスエンジニアのコストも高い。
Thruster
保証期間が 5 年以上であると良い。
DP
Kongsberg のテクニカルサポートは非常によい。
デッキ機器
シャーク・ジョー*では Karmoy 製の信頼性が高い。ほかのデッキ機器では MacGregor の評判がよい。
航海機器
フルノは長期にわたってサポートがしっかりしている。
Anschtz Rayteon は価格が高すぎる。
プロペラ
アフターサービス良いため、Berg を使っている。
Wartsila のサービスは良くなく、サービスエンジニアの費用も高い。
注：シャーク・ジョーとは、鎖やワイヤーの遠隔ストッパーで、 AHTS の船上でワイヤーの長さを調整するために使われる。
出典：オンラインアンケート調査結果

出典：https://www.macgregor.com/

出典：https://www.kongsberg.com

図 44 シャーク・ジョー写真

今後の推進システム
今後、電気推進（electric propulsion）システムの導入が普及するかを訪ね、下記のとおり回答を得た。
普及すると思う

22 社中 9 社

多分普及すると思う

22 社中 11 社

普及しないと思う

22 社中 2 社

80
－ 80 －

普及の時期については下記のとおり回答を得た。
5 年以内

22 社中 9 社

10 年以内

22 社中 1 社

15 年以内

22 社中 1 社

わからない

22 社中 12 社

回答企業の約 3 分の 1 が「5 年以内に普及する」と考えていることになる。

2.2.4 中東向けの設計
国営石油会社の SPEC
GCC 諸国では、サウジアラムコ、アブダビ石油（ADNOC）、カタール石油の調達規模が大きいが、いずれも機器調達ガイドライン存在し、厳格に順守する必要がある。ガイドラインには機器の SPEC について細かく定められているが、内容は入札に参加する企業にしか公開されない。
サウジアラムコの船舶基準文書は 100 ページ近くあり、全機器に適用される一般的な要件、機器別（AHTS／曳航機器、貨物取扱機器、救難救助待機船用の機器、DPS、オフシ
ョア船用クレーン、油流出回収機器、自律昇降ジャッキアップ等）の要件、船員の要件等が細かく定められている。
一般的な要件の中には、下記のような事柄等が盛り込まれている。
・ 国際船級協会連合（IACS）の船級を持つ船であること。
・ 船籍はパナマ、リベリア、マーシャル諸島、バヌアツ、英国、英国コモンウェルス
国、NATO 加盟国、シンガポール、韓国、日本、GCC 諸国であること。
・ 発電機は 2 基とすること。
・ 船員の宿泊設備は、ILO 基準を満たすこと。
・ MARPOL 条約を順守した船であること。
・ 医薬品を WHO あるいは英国の基準に遵守して備えること。
中東 OSV 船主によると、サウジアラムコはペルシャ湾側の油田で稼働する OSV に下記のような事柄を盛り込んでいるとのこと。
・ 浅瀬に対応するため。比較的小型であまり重量を伴わないものがよく、AHTS は
5,200～6,000BHP であること。
・ 高塩分、高温、高湿等に対応できること。
ある設計会社によると、ガイドラインに機器のメーカーリストは提示されていないが、調達許可されない生産国が指定されることがあるという。
SPEC に合わない船を派遣すると、金銭的ペナルティーや、契約の打ち切りになる場合がある。ある OSV 船主は、「過去にサウジアラムコ向けの傭船で、船舶の急停止条件に合わせる事ができず、契約打ち切りとなったことがあった。」と述べていた。

81－ 81 －

アブダビ石油にも 100 ページを超える船舶基準書があり、次のような点が盛り込まれている。
・ 船舶は Abu Dhabi Marine Operating Company 48が検査を行い、船種毎のチェック
リストがある。
・ 契約終了時に 20 年を超えてはならない（そのため実質的に契約時は 15 年程度の船が必要となる）。
欧州では 25 年程度の船も利用するが、GCC 諸国では船齢制限により長期間使えないことが建造費の比較的安い中国の造船所を船主が好む背景になっている、と指摘する意見もあった。

設計会社からのコメント
設計会社に中東向け OSV 設計の際に特に意識して設計を行う点について尋ねたところ、次のポイントが挙がった。


天候（暑さ）



コスト



水深（浅瀬が多い。サウジアラビアの喫水は最大 3.2m）

DP2、DP3



スピード



燃費効率



IoT：まずは燃料消費のモニタリングからの導入。燃料費が OSV の運航費用の大きな割合を占めるが、傭船主がそのコストを負担するため、リアルタイムで燃料消費を把握するシステムを要求する傭船主が増えている。



大型の船では電気推進システム（小型船は電気推進ではないが、大型になると電気推進が重要になる）

2.2.5



バッテリー備蓄システム



宗教・文化

中東地域（GCC 諸国）の船舶所有企業調査

2.1 章の GCC 諸国のオフショア支援船・船舶の稼働状況において、AHT/AHTS、
Utility Vessel、サプライ船の主要船主を図 20、24、29 で紹介した。
この 3 つの船種の合計で、所有船舶数上位企業を見ると、上位 20 位までの企業は表 46のとおりとなる（順位が 20 位の企業の船舶数が同じ 8 隻なので、全部で 22 社）。22 社
中、GCC 諸国以外の会社は 6 社のみであり、GCC 域内の企業の市場占有率が高い。サウ
ジアラビアでは 2019 年の新海事法により、サウジアラビア籍船以外は OSV を含み、国内運航ができない。外国の船主はサウジアラビア企業との合弁会社を設立したり、パート
ナーを契約を締結しながら OSV を運航している。サウジアラビア以外の GCC 諸国は外国籍の OSV の運航を「禁止」にしてはいないものの、別途ライセンスの取得を課す等、地元企業の優遇に取り組んでおり、その成果と考えられる。
48 アブダビ石油子会社のオフショア油ガス田操業会社－ 82 －

これらの 22 社の概要を次にまとめる。
ま た 、 こ れ ら 22 社 の う ち 、 所 有 船 舶 は 多 い が 中 東 で の 稼 働 船 舶 は 少 な い 4 社（ Tidewater Inc 、 Bourbon Offshore 、 P&O Maritime Logistics 、 Seacor Marine
Holdings Ltd）を除く 18 社の所有船舶リストは別添 3 のとおり。
表 46 GCC諸国での稼働船舶数上位のOSV船主

No.
1
2
3
4
5
6
7
7
9
10
11
12
13
14
14
15
16
16
16
16
20
20

社名
Zamil Offshore Services
Company
ADNOC Logistics &Services
Zakher Marine
International LLC
Stanford Marine LLX
Hadi H Al-Hamman
Marine Services Company
Milaha Offshore
Tidewater Inc.
Miclyn Express Offshore
Pte Ltd
Bourbon Offshore
Rawabi Vallianz Offshore
Services
Britoil Offshore Services
Pte Ltd
Al Mutawa Marine Works
LLC
Global Marine Services
PACC Offshore Services
Holdings Ltd (POSH)
P&O Maritime Logistics
Seacor Marine Holdings
Ltd
Jana Marine Services Co
LLC
Saudi Aramco
Atlantic Maritime Group
FTZ
Whitesea Shipping &Supply LLC
Allianz Marine Services
LLC
Arabian Gulf Mechanical
Services and Contracting
Co.

AHT/
AHTS

Utility
Vessel

ｻﾌﾟﾗｲ船

隻数
合計

国

32

28

3

63

ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ

14

9

20

43

UAE

25

10

3

38

UAE

8

17

11

36

UAE

11

24

35

ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ

17
18

7

34
29

ｶﾀｰﾙ
USA

29

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

25

ﾌﾗﾝｽ

24

24

ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ

20

20

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

10
11

29
15

10

10

5

15

UAE

8

5

13

UAE

12

12

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

12

12

UAE

10

USA

10
9
9

9
9

ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ

9

9

UAE

9

9

UAE

8

8

UAE

8

8

ｸｳｪｰﾄ

出典： World Energy Reports , Oct 2020

－ 83 －

1) Zamil Offshore Services Company
住所P.O. Box 1922 Al-Bandaria
Al-Khobar 31952 Kingdom of Saudi Arabia

連絡先Tel: + 966 13 806 8500
Fax: + 966 13 882 2032
Email: contact@zamiloffshore.com

URL

http://www.zamiloffshore.com/

上場／未上場未上場

本社所在国

サウジアラビア

海外拠点

なし

売上／利益

未上場のため非公開

代表者名

非公開

グループ会社

Zamil Group Holding

所有船舶数

AHT、サプライ船、DP2 の多目的多機能ダイビング ROV 支援船、作業船、Utility Vessel、Crew Boat、ジャッキアップ自律昇降船等合計60 隻以上を所有する。
所有船舶リストはウェブサイトでは公開されていない。

会社概要

サウジアラビアで最大の民間企業の 1 つ、1922 年設立の Zamil Group
Holdings 傘下の企業。Zamil Group Holdings は建設資材、製造業、オフ
ショア、石油化学、貿易、サービス業、不動産、投資事業に従事する多角化企業。
Zamil Offshore Services Company （Zamil Offshore） は 1977 年に設立された中東最大のオフショアサポートサービス会社の 1 つ。
2002 年にダンマン港で造船業を開始。ダンマンとジェッダに合わせて 3 カ所の造船所を持つ。建造船舶の多くはサウジアラビア海域で操業している。従業員数は 3,600 人以上。主要顧客はサウジアラムコ。

事業

オフショア支援船の運航、オフショア支援船の建造、オフショア建設事業。

所有船舶に関する補足情報
ウェブサイトに所有船舶リストは掲載されていないが、World Energy Reports の調査によると、Zamil Offshore の船隊の多くはバーレーン船籍で船級は ABS。
新造船が増えておらず、船隊が老朽化しつつある。船種別の平均船齢は表 47 のとおり。

84－ 84 －

表 47 Zamil Offshore 船隊の平均船齢

船種

平均船齢

AHTS

13

Crew Boat

9

メンテナンス船

12

多目的船 DP2

9

PSV

7

自律昇降プラットフォーム

6

サプライ船

10

Utility/Work Boat

12

Zamil Offshore 船隊全体12

出典： World Energy Reports, Oct 2020

下記表 48 のとおり、自社建造は 27 隻で、自社以外では、中国で 18 隻、UAE のGrandweld で 4 隻（Crew Boat）、香港で 8 隻、ほかに日本、インド、マレーシア、シンガポール、スリランカで建造された船を所有している。
表 48 Zamil Offshore所有船舶の建造造船所
造船所

国

ABG
ｲﾝﾄﾞ
Berjaya Dockyard
ﾏﾚｰｼｱ
Cheoy Lee香港
China Merchants Heavy
中国
Industry (Shenzhen)
Colombo Dockyard
ｽﾘﾗﾝｶ
Grandweld
UAE
Guangxin Shipbuilding &中国
Heavy Industry
Shunhai Shipping
Manufacture Industry
中国Company
関門造船
日本
Keppel Singmarine
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
Pan United
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
Guangzhou Panyu Lingshan
中国
Shipyard
Southern Ocean
中国
Zamil Offshore
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
Zhongshan Jinhui
中国
合計

AHTS

Crew
Boat

ﾒﾝﾃﾅﾝｽ
船

MPSV
DP2

PSV

自律昇
降ﾌﾟﾗｯﾄ ｻﾌﾟﾗｲ船
ﾌｫｰﾑ

Utility
Vessel
4

1
4

2

2
1

合計
4
1
8
1

2
4

2
4

2

1

3

2

2

2
2

2
2
1

1
2

2

3
17
34

8

1
2
8

1

2

2
2

1

2

1

6

2

12

7
3
27
2
69

出典： World Energy Reports, Oct 202085
－ 85 －

2) Abu Dhabi Marine Operations and Services Company LLC (ADNOC Logistics &Services)
住所MusaffahICAD I - Abu Dhabi - United Arab Emirates

連絡先

Tel: +971 2 602 9000

URL

https://adnoc.ae/en/adnoc-logistics-and-services/who-we-are/aboutadnoc-logistics-and-services

上場／未上場

未上場

本社所在地

UAE

海外拠点

NA

売上／利益

未上場のため非公開

代表者名

非公開

グループ会社

国営アブダビ石油の子会社

所有船舶数

LNG 船やタンカー等の商船、OSV、港湾サービス用の船舶等併せて100 隻以上を所有する。

会社概要

国営アブダビ石油 100％所有の物流子会社。
正式な社名は Abu Dhabi Marine Operations and Services Company LLC
だが、通常 ADNOC Logistics and Services（ADNOC L&S）と呼ばれる。

事業概要

海運、物流サービス、海洋サービスを行う。

所有船舶に関する補足情報
ウェブサイトに OSV のリストは公開されていないが、World Energy Reports の調査
では 59 隻を所有し、オランダの Damen Shipyard、De Hoop で建造されたものが多い。
所有船舶以外、チャーター船も運航している。ADNOC Logistics & Services（ADNOC
L&S）が最近調達した船は、De Hoop が設計・建造した PSV10 隻で、2013 年に発注し、2016 年から 2017 年に納入された。PSV10 隻は DP2 で、電気推進システム（ディーゼル・エレクトリック）の 2,050 トンの船である。2015 年には 9 隻の電気推進システム
AHTS を中国の SINOPACIFIC 造船に発注したが、後にキャンセルした。計画では 9 隻の AHTS は、SINOPACIFIC 造船の設計部門である SDA（Shanghai Design Associates）
が設計することになっていた。エンジンはロールスロイスが受注していた。 ADNOC
L&S 所有の OSV の船種・建造造船所別内訳は表 49 のとおり。

86－ 86 －

表 49 ADNOC L&S 所有OSVの内訳
De
Hoop

Abu Dhabi
Shipbuilding

ｱｼﾞｱ
の造船
所

合計

平均
船齢

1

5

30

AHTS

4

4

13

ｻﾌﾟﾗｲ船

3

3

12

4

15

8

9

8

1

38

1

12

2

8

3

12

10

4

2

2

12

3

4

36

船種

Damen

AHT

4

Crew/Fast
SupplyVesselCrew
Boat/Taxi
DivingSupport
Vessel8Grandweld

2

1

9
1

1

緊急対応救
助船
2

上陸艇
2

ﾒﾝﾃﾅﾝｽ船PSV

110Tug/Supply
Utility
Vessel
合計

その他

1
22

10

2

3

20

2

59

出典： World Energy Reports , Oct 2020

3) Zakher Marine International LLC

URL
上場／未上場
本社所在地

PLOT 103, AREA 16 ZMI YARD, ICADII,. MUSAFAH. Abu Dhabi
United Arab Emirates
Tel: +971 2 5515151
Fax: +971 2 5508866
https://www.zmiglobal.com/en/home
未上場
UAE

海外拠点

カタール、エジプト、サウジアラビア

売上／利益

未上場のため非公開

代表者名

Hassan El Ali、 Executive Chairman
Zskher Marine の創業者

住所連絡先

グループ会社

Ali El Ali、 Managing Director
2014 年に Zakher Marine International に入社。オーナー一族の一員。
カタール、エジプト、サウジアラビアに支店を持つ。

87－ 87 －

所有船舶数

会社概要

事業内容

2019 年 12 月現在、ウェブサイトには 57 隻の船舶が掲載されていた。2021 年 1 月現在、ウェブサイトの船舶リストはアクセスできな
い。
AHTS
16
Jack up barge
16
Offshore Construction Vessel
8(OCV)
Utility Survey Vessel
8
AHT
7
Deck Cargo Tank Barge
1
PSV
1
合計
57
1984 年にアブダビに設立された、中東大手の OSV 船主・オペレータ
ー。主要顧客はサウジアラムコ、アブダビ石油等の GCC 諸国の国営石油会社のほか、McDermott、SAIPEM 等の海洋エンジニアリング会社等。
OSV の傭船、海底での作業サービス（ケーブル修理等）、ジャッキア
ップ宿泊設備の提供、オフショアプロジェクト管理等を行う。

所有船舶に関する補足情報
海上建設に使うメンテナンス船や自律式昇降プラットフォーム（Jack Up Barge）の主要船主で、2019 年には 7 隻の納入を受けた。2015 年以来、16 隻の OCV を新造している。表 50 からわかるように、PSV、Diving Support Vessel や Utility Vessel は老朽化している。
表 50 Zakher Marine 所有船舶の平均船齢

船種類
AHT
AHTS
Diving Support Vessel
メンテナンス船PSV
自律式昇降プラットフォーム
サプライ船
Utility Vessel
Zakher Marine の船隊全体

平均船齢
12
9
14
8
12
4
22
13
9

出典： World Energy Reports , Oct 2020

造船については、下記表 51 のとおり、所有船舶の 60％程度が中国建造となっている。

88－ 88 －

表 51 Zakher Marine所有船隊の建造造船所

国
中国
ﾏﾚｰｼｱ
中国
ﾏﾚｰｼｱ
中国
中国
ﾏﾚｰｼｱ
USA
中国
USA
中国
中国
中国
中国
USA
中国
不明

AHT

2

AHTS

5
5
4

Divingﾒｲﾝﾃﾅﾝｽ
Support
船
Vessel

PSV

自律式
昇降ﾌﾟﾗ ｻﾌﾟﾗｲ船
ｯﾄﾌｫｰﾑ11

1

Utility
Vessel

11
9
8
5
5
3
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
3
56

1
3
1

3

2
1

2

2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
8

15

2

7

3
17

1

2

Total

4

出典： World Energy Reports , Oct 2020

下記表 52 が示すとおり、所有船隊の Main Engine は Caterpillar と Niigata が多い。
表 52 Zakher Marine所有船隊のMain Engine
Caterpillar
船種類
AHT
5
AHTS
3
Diving Support Vessel
12
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ船PSV
自律式昇降ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ
4
ｻﾌﾟﾗｲ船2
Utility Vessel
2
19
合計

三菱
3
2

Niigata

Wartsila Weichai

8

Weichai MAN

2
1
1

4
1

5

ﾔﾝﾏｰ

2
15

2

5

8

5

8

2

Total
8
15
2
7
1
17
2
4
56

出典： World Energy Reports

4) Stanford Marine LLC
住所
連絡先
URL
上場／未上場

16TH Floor Single Business Tower, Business Bay, P.O.Box : 32456,
Sheik Zayed Road, Dubai, United Arab Emirates
Tel: +971 4380-8001
Fax: +971 4380-8015
http://www.stanford-marine.com
未上場89－ 89 －

本社所在地

UAE

海外拠点

サウジアラビア、シンガポール、マレーシア

売上／利益

未上場のため非公開

代表者名
グループ会社

Shamjith N.V., General Manager
アブダビ、サウジアラビア、シンガポール、マレーシアに子会社がある。造船所の Grandweld をグループ会社に持つ。
2021 年 1 月現在、ウェブサイトには 40 隻の船舶が掲載されている。
40 隻は所有／運航船舶で他社所有の船も含まれる。

所有船舶数

会社概要
事業内容

PSV
12
AHTS
11
Work Boats
2
Crew Boat
15
合計
40
1997 年設立の OSV 船主・オペレーター。中東、南アジア、東南アジ
ア、西アフリカで運航している。
自社船の運航のほか、他社所有船の運航マネージメントも行う。

5) Hadi Hamad Al Hammam Marine Services Company
住所

連絡先

URL
上場／未上場
本社所在地
海外拠点
売上／利益
代表者名
グループ会社
所有船舶数

会社概要

117 Prince Naif Street,
PO Box: 3, Rahima 319413, Eastern Province, Kingdom of Saudi
ArabiaTel: +966 13 330 7300
Fax: +966 13 330 7301
Email: info@hadihammam.com
http://hadihammam.com/
未上場
サウジアラビア
ドバイ、バーレーン、スリランカ、シンガポール
非公開
非公開
非公開
所有船舶は 40 隻以上（ウェブサイトでは内訳非公開）。
民間データベースによると同社の所有／運航船は 38 隻で、そのうち 36 隻がバーレーン船籍となっている。
38 隻のうち 24 隻が中国で建造された。
2021 年納入予定の船は、インドの Virgo Marine Shipyards Pvt Ltd で建造中の Utility Vessel がある。
貿易、海事サービス企業である Hadi H Al Hammam グループ会社。
サウジアラビアを本社に中東全般で事業を展開し、2,000 人を雇用している。
1978 年にサウジアラビアで設立し、サウジアラムコからオフショア工事を請け負っている。

90－ 90 －

事業概要

海事部門の事業内容は、船舶所有、運航、ケータリング、船舶代理店業
務、救命ゴムボート、消火サービス、電波探査、ガス探知機のキャリブレーションと修理。
海事部門以外では貿易、各種保守サービス、石油化学や土木プロジェクトの請負等がある。
所有 OSV 40 隻以上のうち約 30 隻がサウジアラビアで稼働。
主にサウジアラムコ向けに傭船しており、残りは UAE とバーレーンで稼働している。

6) Milaha Offshore（元 Halul Offshore Services Co W.L.L）

住所

連絡先
URL
上場／未上場
本社所在地
海外拠点
売上／利益
代表者名
グループ会社
所有船舶数

会社概要

Qatar Navigation, Q.P.S.C.
East Industrial Road, Umm Al Saneem Area, Street No. 523, Zone
56
P.O. Box 153, Doha, QATAR
Tel: +974 4494 9666
https://www.milaha.com/
未上場
カタール
中東、アフリカ、欧州で事業を展開している。
未上場のため非公開
NA
国営海運物流会社 Miaha のオフショア海洋サービス部門
ウェブサイトによると 75 隻所有運航するとあるが、ウェブサイトに掲載されている OSV は 2020 年 12 月現在 45 隻。
海難救助待機船
4
AHTS
17
建設支援船
3
ﾀﾞｲﾌﾞ支援船
2PSV
949
ﾜｲﾔｰﾗｲﾝ支援船
4
多目的支援船3
高速ｻﾌﾟﾗｲ船
2
リフトボート1
合計
45
国営海運物流会社 Milaha（元 Qatar Navigation、2011 年から Milaha
ブランドに転換）の子会社。元の社名は Halul Offshore。
カタールの代表的な OSV 会社。

49 ワイヤーライン支援船（Wireline Support Vessel）という表示方法はカタール以外ではしない

ようである。Milaha Offshore のウェブサイトでワイヤーライン支援船と分類されている 4 隻は民間会社のデータベースによると（海難救助待機船 1 隻、AHTS1 隻、PSV2 隻）となっている。

91－ 91 －

事業概要

OSV の傭船・運航、ダイブ・海底サービス、オフショア建設・メンテナン
ス、坑井サービス、港湾海洋オペレーション

所有船舶に関する補足情報
Milaha Offshore の所有／運航船舶の内訳は表 53 のとおりで、中国での建造が多い。
表 53 Milaha Offshore の所有／運航船舶の平均年齢と建造国
船種
隻数
平均船齢
建造国
ｲﾝﾄﾞ、中国
AHTS (non-DP)
517
ｶﾀｰﾙ、ｲﾝﾄﾞ
AHTS (DP1)412ﾏﾚｰｼｱ、ﾄﾞﾊﾞｲ、ｲﾝﾄﾞ、中AHTS (DP2)67国中国
AHT (non-DP)
11
中国
AHT (DP2)
1
5
中国、ｲﾝﾄﾞ、ﾀｲ
PSV (DP2)
9
5
中国
MPSV
3
7
海難救助待機船（Safety Standby
中国
4
13
Vessels）
Offshore Construction Vessel（OCV）
中国、ﾏﾚｰｼｱ
3
7
ｲﾝﾄﾞ、ﾀｲ
Diving Support Vessel
28
ワイヤーライン支援船
中国、ｲﾝﾄﾞ、ﾀｲ
415
高速サプライ船
ﾍﾞﾄﾅﾑ
2
2
中国
Lift Boat
1
4
合計
45
出典： World Energy Reports, Oct 2020

7) Tidewater Inc.
住所

Houston, Texas
Tidewater Inc.
6002 Rogerdale Road, Suite 600, Houston, Texas 77072-1655
USA
Kingdom of Saudi Arabia
Tidewater Al Rushaid Co. Ltd
P. O. Box 31684, Gushat Tower / First Floor, Prince Humud Street
Al Khobar 31952, Kingdom of Saudi Arabia

連絡先Dubai, UAE
Al Wasl Marine L.L.C. (Tidewater Marine Int. Inc.)
Jebel Ali Free-zone, Near Junction 1, Dubai, U.A.E.
P.O. Box 24981 or 2537
HoustonTel: +1.713.470.5300
Fax: +1.713.470.0077
Saudi Arabia
Tel: +966.13.807.7472
Fax: +966.13.855.3899
92－ 92 －

URL
上場／未上場
本社所在地
海外拠点
売上／利益

代表者名
グループ会社
所有船舶数

会社概要

事業概要

Dubai, UAE
Tel: +971.4.881.6400
Fax: +971.4.881.6428
https://www.tdw.com/
ニューヨーク株式市場上場
米国
北米、南米、アフリカ、中東、東南アジア、欧州と世界各地に展開
単位：百万米ドル
2019 年度
2018 年度
486.5
406.5
売り上げ
▲141.2▲171.5
税引き後損益Larry T Rigdon, 会長
Quintin V. Kneen, 最高経営責任者
中東ではサウジアラビア、UAE に子会社、支店を持つ。
2020 年 9 月 30 日現在、170 隻の OSV を所有（103 隻稼働中、43 隻レ
イアップ、24 隻売却のため運航停止中）。
170 隻の内訳は、深海向け 62％、曳航用が 27％、その他 11％。
1 年前の 2019 年 9 月 30 日付けでは 220 隻の OSV があり、1 年間で 50隻を売却した。
同社の所有船舶に関する情報はウェブサイト50に掲載されている。
1955 年に設立。
世界最大規模の OSV 船隊を所有する。2017 年に経営難に陥り、チャプタ
ー11 米連邦破産法 11 条を申請して債務リストラを行った。
OSV の所有運航

8) Miclyn Express Offshore Pte Ltd

URL
上場／未上場
本社所在地

10 Hoe Chiang Road, #09-01 Keppel Towers
Singapore 089315
Tel: +65 6545 6211 / 6829 6100
Fax: +65 6820 0167 (Corp)
Email: marketing@meogroup.com
http://www.meogroup.com/contact/
非上場
シンガポール

海外拠点

マレーシア、タイ、UAE、サウジアラビア

売上／利益

非上場のため未公開

代表者名

Diederik de Boer, Director / Interim CEO
オランダの Delft 経営大学院卒業。1970 年代から海運業界に身を置き、世界各地で海運会社の新設や買収に関わる。1991 年から MEO グ
ループ。2006 年から 2015 年まで MEO の CEO を務めた。

住所
連絡先

Darren Ang、 Deputy CEO

50 https://www.tdw.com/services-fleet/tidewater-marine/fleet/overview/93－ 93 －AP Moller、 Det Norske Veritas、 Bureau Veritas 等で経験を積んだ後、2005 年に MEO グループの前身の Express Offshore
Transport に入社。

グループ会社

所有船舶数

会社概要

事業内容

その他

Indranil Majumdar、 COO
2017 年 7 月より現職。船舶エンジニア、設計、新造船、監査、オペレ
ーション管理等を海事関連企業の Greatship や Jaya Holdings で経験。2015 年から MEO。
（アジア地区）
Bintang Samudera Sdn Bhd（マレーシア・サラワク州）
Uniwise Offshore Ltd（タイ） ※ユニタイグループとの合弁会社（中東地区）
Miclyn Express Offshore Ship （ドバイ）
Miclyn Express Offshore Ship Management LLC（アブダビ）
Miclyn Midad Marine Company Ltd （サウジアラビア）2020 年 1 月現在、144 隻が同社ウェブサイトに掲載されている。
Barge を除く所有船舶の内訳は表 54 のとおり。
144 隻中、7 隻が売却対象となっている。
1970 年代から海上輸送に従事し、1,500 人以上を雇用。
2010 年にオーストラリア証券取引所に上場したが、2013 年にファンドに買収され非上場企業となった。現在の主要株主は経営陣と、未上
場株投資ファンドの CPE キャピタル、ハートランド・キャピタルパ
ートナーズ。オイルメジャー、大手海洋コントラクター、国営石油会
社等多くの顧客を持つ。
オフショア石油ガス産業向けに OSV を傭船、プロジェクト向けの輸送を行う。
東南アジア、中東、オーストラリアに事業を展開し、南米、アフリ
カ、インドにも拡大中。
船隊の 3 分の 1 程度は中東で稼働している。中東稼働船は Crew Boatと作業船が多い。2011 年に設立した子会社 Express Offshore
Solutions では、大量のプロジェクト貨物を世界各地に輸送するサービスを提供。
バタム島に造船所を持っていたが 2014 年に売却。
現在造船事業は行っていない。

所有船舶に関する補足情報
表 54 のとおり、DP2 の AHTS、Accommodation Work Barge、DP2 の PSV を除いた
船種は船齢が平均 10 年を超える。

94－ 94 －

表 54 Miclyn Express 所有・運航船舶の平均船齢（Bargeを除く）

船種
Crew/Utility Vessel
Multi-Purpose Utility Tug
DP2 海底支援船
DP2 AHTSMulti-Purpose Offshore Terminal
Tug
Multi-Cats/Tug/沿岸調査船

船舶数
74
11
6
6

平均船齢
12
13
10
6

5

11

4
4
3
3
1
2
119

15
10
14
9
8
15

AHT
AHTS
Accommodation Work Barge
DP2 PSV
地質調査船

合計

売却対象
7
1

1

注：Multi-Cats =浅瀬でアンカーハンドリング、浚渫支援、建造支援、係留索具設置、検査、保守、修繕等に使われる船舶
出典： World Energy Reports, Oct 2020

Crew/Utility Vessel は Penguin International のシンガポールの造船所、またはバタム島の造船所で建造されたものが多い。表 55 のとおり、Crew/Utility Vessel を除く船舶のうち約 6 割は中国で建造されている。
表 55 Miclyn Express 所有・運航船舶の建造国（Barge, Crew/Utility Vesselを除く）
AHT

AHTS
DP2 AHTS
Accommodation Work Barge
沿岸調査船
DP2海底支援船
Multi-Purpose Offshor Terminal Tug
Multi-cat/Tug
DP2 PSV
地質調査船
Multi-Purpose Utility Tug

合計

中国
2
2
4
2

ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ
2

3
3

2

ﾏﾚｰｼｱ ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ ｽﾍﾟｲﾝ

ﾀｲ

不明

1
2
1
1

1
2
8
26

2
9

1
1

1
1
2

1

5

1

1

1

Total
4
3
6
3
1
6
5
3
1
2
11
45

出典： World Energy Reports, Oct 2020

表 56 のとおり、Miclyn Offshore の所有運航船舶（Barge, Crew/Utility Vessel を除く）の Main Engine では、Caterpillar ブランドが最も多い。

95－ 95 －

表 56 Miclyn Express 所有・運航船舶のMain Engine（Barge, Crew/Utility Vesselを除く）
船種
AHT
AHTS
DP2 AHTS
Accommodation Work
Barge
沿岸調査船
DP2海底支援船
Multi-Purpose Offshore
Terminal Tug
Multi-Cats/Tug
DP2 PSV
地質調査船
Multi-Purpose Utility Tug
合計

CAT

Cummins

ﾀﾞｲﾊﾂ

2

Deutz

GE
2

三菱

Niigata2Vector

ﾔﾝﾏｰ

不明

Total
4
3
6

1

3

1
4

1

MAN

2

1

3

1
2

1
6

2

3

5

1
2
5
15

1

4
5

4

1

4

1

1
1

7

1

1
1
1
3

3
1
2
11
45

出典： World Energy Reports, Oct 2020

9) Bourbon Offshore
住所France148, rue Sainte
13007 Marseille, France
UNITED ARAB EMIRATES
Bourbon Docking
PO Box 52782 - 33rd Floor, U-Bora Tower 2 OfficeBusiness Bay Dubai, United Arab Emirates
Bourbon Offshore MMI
PO Box 52782 - 33rd Floor, U-Bora Tower 2 OfficeBusiness Bay Dubai,
United Arab Emirates

連絡先

URL
上場／未上場
本社所在地
海外拠点
売上／利益
代表者名

Qatar
Bourbon Gulf
Jaidah Tower, 1st Floor, Abdul Aziz Street
P.O Box 32245 Doha,
Qatar
France Tel: +33 4 91 13 08 00
UAE Tel : +971 4 279 7100
Qatar Tel : +974 4437 4301
https://www.bourbonoffshore.com/
www.bourbon-gulf.com
2020 年 6 月上場停止
フランス
アジア、オセアニア、中東、欧州、アフリカ、南米の 44 カ国で事業を展開。
非公開
Gaël Bodénès 会長
フランス海軍でキャリアを積んだ後、1998 年に船舶ブローカーのBarry Rogliano Salles に入社。
2002 年 Bourbon に入社。
96
－ 96 －

グループ会社
所有船舶数

会社概要

事業概要

中東では UAE、カタールに子会社を持つ。
同社ウェブサイトによると、2019 年 12 月 31 日時点での所有船舶は458 隻 51。
深海向け OSV 82 隻、浅瀬向け OSV 115 隻。
海底作業部門では、海底作業用の船舶 19 隻、遠隔操作装置（ROV）35隻、242 隻の Crew Boat を持つ。
1948 年にサトウキビ事業からスタートし、2002 年にノルウェーのオフショ
ア海洋サービス会社を買収してオフショア石油ガス市場向け船舶サービスに参入した。2017 年に経営難に陥る。
2019 年に Bourbon の債権を持つ金融機関が共同で設立した債務リストラ会
社に資産売却し、債務リストラを行った。
Bourbon Marine & Logistics（Bourbon M&L）, Bourbon Subsea
Services （Bourbon SS）、Bourbon Mobility （Bourbon M）の 3 つの事
業部門がある。Bourbon M&L ではアンカーハンドリング、曳航、物資輸
送、ロジスティクスサービスを、Bourbon SS では海底での検査メンテナ
ンス修理等を行い、Bourbon M ではクルー輸送等を行う。

10) Rawabi Vallianz Offshore Service
住所

連絡先
URL
本社所在地
海外拠点
上場／未上場
Vallianz
Holdings の
売上／利益

代表者名

P.O. Box 79800
Al Khobar 31952
Kingdom of Saudi Arabia
非公開
http://www.vallianzholdings.com/
サウジアラビアNA
株主会社の 1 つ、Vallianz Holdings はシンガポールカタリスト上場（年度末は 3 月末）
2020 年度
2019 年度
単位：百万米ドル
188.6
184.5
売上
▲132.7▲136.8
税引後損益2019 年度は関連会社への投資、所有資産（船舶等）の減損評価を計上したため赤字となった。
2020 年は所有資産（船舶等）の減損評価と、2019 年度に新造船プロ
ジェクト契約していたが、市場環境の回復が見込めなかったため、前払金を損失勘定とした。
Rawabi Vallainz の代表者は非公開。
Vallianz Holdings の代表者は以下のとおり。
Sheikh Abdulaziz Ali Alturki
Non-Executive Chairman
2018 年 6 月より現職。サウジアラビア石油産業有数のサービスプロバ
イダー、Rawabi Holdings の会長。これまでに、サウジアラビア、湾岸諸国に幅広く会社を興し成功させてきている。
Darren Yeo

51 https://www.bourbonoffshore.com/en/our-companies/our-fleet97－ 97 －

Executive Vice Chairman
2012 年 12 月より現職

グループ会社

所有船舶数

会社概要

事業概要

Ling Yong Wah
Executive Director and CEO
2014 年 3 月より現職
株主はサウジアラビアのオフショア石油ガスサービス、建設等に従事する Rawabi Holdings と、シンガポールのオフショア船運航のVallianz Holdings。Vallianz Holdings はメキシコ、中央アジア、エジプト等の中東に事業を拡大しており、インドネシアに PT. Vallianz
Offshore Maritim（49％出資）、メキシコに Vallianz Offshore
Capital Mexico 等を持つ。
Vallianz Holdings の所有船舶は 69 隻で、そのうち 43 隻が Rawabi
Vallianz Offshore Services が運航し、サウジアラムコに傭船している。Rawabi Vallianz が運航する 43 隻の内訳、建造造船所は表 57、58 のとおり。
2011 年以降、毎年新造船の引き渡しを受けているが、主に中国の造船所で建造されている。2020 年に Xin Yue Feng Shipyard が建造した6,400BHP の AHTS の引き渡しを受けた。
シンガポールのオフショアサービス企業大手 Vallianz Holdings とサ
ウジアラビアの Rawabi Holdings による合弁会社として 2013 年に設立された。
なお、Rawabi Holdings は Vallianz Holdings の過半数以上の株式を所有する実質的な親会社である。
Vallianz Holdings は 2014 年に Rawabi の出資を受けてインドネシアの造船所等に投資し、事業を拡大。2016 年に会社清算手続きに入った
海洋油田エンジニアリング会社の Swiber の株式を所有していたた
め、財務上の影響を受けた際にも、Rawabi から増資を受けて債務リ
ストラを行った。
OSV の所有運航

所有船舶に関する補足情報
船種
AHTS (52006000bhp)
MPSV (90m LOA)PSV (3000dwt
DP2)
Utility
FSO
合計

表 57 Rawabi Vallianz 運航船舶の内訳
隻数
平均船齢
建造造船国

DP

26

7

中国建造 25 隻、ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ建造 1 隻

DP2 が 8 隻

22

中国建造 2 隻

全て DP238

中国建造 3 隻

全て DP2

11
1
43

4
4

中国建造 6 隻、ﾏﾚｰｼｱ建造 5 隻
ルーマニア建造
出典：World Energy Reports, Oct 202098
－ 98 －

表 58 Rawabi Vallianz 船隊の建造造船所及び建造国

造船所
Fujian South
East
Pleasant Eng.
ASL Guangdong
Guangxin
Hantong
Nantong
Rainbow
SinpoacificZhejiang
Tongfang
JianxinYuexinGuangzha
Jiangsu Suyang
Wuhan
Shuangliu
ASL Singapore
POET
Damen Galati
合計

国
中国
ﾏﾚｰｼｱ
中国
中国
中国

AHTS

PSV

8

2

Utility

MPSV

FSO

合計
10

5
4
3
2

5
4
5
2

2

中国

2

2

中国

2

2

2

2

2
2
2

2
2
2

2

2

11

1
1
1
43

中国
中国
中国
中国
中国
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
中国
ﾙｰﾏﾆｱ

1
1
26

3

2

1
1

出典：World Energy Report, Oct 2020、一部民間データベース会社の情報から補足

11) Britoil Offshore Services Pte. Ltd.
住所
連絡先

URL
上場／未上場
本社所在国
海外拠点
売上／利益
代表者名
グループ会社
所有船舶数
会社概要

79 Tech Park Crescent
Tuas Tech Park, Singapore 638068
Tel: +65 6862 1035
Fax: +65 6861 6234
Email: info@britoil.com.sg
http://britoil.com.sg/
未上場
シンガポール
ジャカルタ、バタム（インドネシア）、ロンドン（英国）、アブダビ（UAE）、パース（オーストラリア）
未上場のため非公開
非公開
NA
AHTS 27 隻
PSV 2 隻1988 年設立で、拠点はシンガポール。
AHTS の大手グローバルプロバイダー。
オフショア石油およびガスプロジェクトに焦点を当てた海上輸送を実施。
フィリピンとインドネシアに船員会社がある。
バタム島に造船所を持ち、新造船は自社設計を使うことが多い。
99－ 99 －

事業

モジュール、オフショア構造、クレーン、重量物運搬装置等の輸送や、AHT、牽引を行う。

12) Al Mutawa Marine Works LLC
住所
連絡先

URL
上場／未上場
本社所在国
海外拠点
売上／利益
代表者名
グループ会社
所有船舶数

会社概要

事業

P.O.Box 35440, Abu Dhabi, United Arab Emirates
Tel: +971-2-555-2800
Fax: +971-2-554-7855
E-mail: gm@mutawamarine.com
http://www.mutawamarine.com
未上場
UAE
非公開
未上場のため非公開
組織トップは会長 （しかし氏名非公開）
Khalid Abdulla Al Mutawa / General Manager
非公開
2020 年 12 月現在、24 隻がウェブサイトに掲載されている。
Jack Up Barge
1
Work Boat / Diving Support
8
VesselAHT/AHTS
12
Heavy Duty Speed Boat
1
サプライ船
2
合計
24
1978 年に設立されたオフショア石油産業向け技術サービス企業。
主要顧客はアブダビ石油とその子会社のオフショア油ガスオペレーター、
Total（フランス）のアブダビ子会社、アブダビ国営石油建設会社（NPCC）、ドバイ石油、アブダビ石油（コスモ石油子会社）、BUNDUQ（アブダビとカタール国境の油田開発会社）、サウジアラムコ、KNPC オ
フショア（クウェート石油子会社）、QPC オフショア（カタール石油子会社）等。
自律式 Jack Up Barge、Diving Support Vessel、セーフティースタン
バイ船（安全待機船）、サプライ船、AHT、Utility Vessel、Crew
Boat 等、様々なタイプのオフショア支援船を所有及びチャーター。
ダイビングによる水中作業も行うほか、2,400 平方メートルの作業場を持ち、エンジン、ポンプ、エアコンの修理等も行う。
船舶代理業も行っている。

13) Global Marine Services
住所

連絡先

URL

The Residence VII
1st Floor Al Mareija Area, Al Arouba Street
P.O. Box 550, Sharjah, U.A.E.
Tel: +971 6 5444111
Fax: +971 6 5444411
E-mail: info@globalmarineuae.com / oexpress@emirates.net.ae
http://www.globalmarineuae.com/
100－ 100 －

上場／未上場
本社所在国
海外拠点
売上／利益
代表者名
グループ会社
所有船舶数

会社概要

事業

未上場
UAE
非公開
未上場のため非公開
Abdalla Mohamed Sharif, オーナー／代表
非公開
2021 年 1 月現在、21 隻がウェブサイトに掲載されている。
AHTS
11
AHT
3
AST Tug
5
Utility Vessel
1
OSV/Accommodation
1
Vessel合計
21
1993 年に設立された。本社 UAE のシャルジャにある。
GMS の船隊は、サウジアラビア、UAE、インド、パキスタン等で運航している。
Anchor Handling、物資輸送、坑井刺激サービス、曳航、係留等

14) PACC Offshore Services Holdings Ltd (POSH)
住所
連絡先

URL
上場／未上場
本社所在地
海外拠点
売上／利益

代表者名

グループ会社
所有船舶数

No 1 Kim Seng Promenade, #06-01 Great World City
Singapore 237994
Tel: +65 6839 6500
Fax: +65 6839 6702
marketing@paccoffshore.com.sg
https://www.posh.com.sg/
シンガポール証券取引所に上場していたが、2020 年に主要株主の Kuok
グループが株式を買い取り非上場化された。
シンガポール東南アジア各国、メキシコ、台湾、韓国等世界各地に子会社がある。
単位：百万米ドル
2018 年度
2017 年度
299.4
192.2
売り上げ
▲98.3
▲230.3
税引き後損益Kuok Khoon Ean
Chairman and Non-Executive Director
東南アジア有数の財閥、Kuok Group を築いた Robert Kuok の息子。
不動産、農業、海運・造船事業に投資をしている Kuok (Singapore)
Limited を率いる。
Lee Keng Lin
Chief Executive Officer and Executive Director
2017 年に Chief Operating Officer （COO）に就任し、2019 年 5 月から現職。2007 年に POSH に入社する前には PSA インターナショナルで事業開発等を担当。
Kuok Group が親会社
2021 年 1 月現在、同社ウェブサイトには 90 隻が掲載されている。
AHT/AHTS
34
101－ 101 －

会社概要

事業内容

その他

PSV
10
Utility・Maintenance 船
4MPSV
4Accommodation Vessel
9
Barge
10
港湾 Tug18
曳航 Tug1
合計
902006 年に設立し、2014 年に上場したオフショア石油ガス開発向け船舶運航会社で、マレーシアのジョホールバルを発祥とし、農産物事業で財を成した有数の財閥 Kuok Group の子会社。
アジアの物流大手 Kerry TJ Logistics と合弁で、洋上風力発電向け支援船運航の POSH Kerry Renewables を 2018 年に設立。
OSV 部門、オフショアプロジェクト（外洋曳航サービス）、オフショ
アアコモデーション、港湾サービス、オフショア再生エネルギー、海底サービスがある。
アジア、アフリカ、中東、欧州、北米南米のオフショア石油ガス開発向けにサービスを提供している。
合弁会社の１つ、POSH Terasea（POSH と Terasea 社の合弁会社）
が 2019 年 9 月に債務不履行となり破綻した。POSH Terasea は、
FPSO や浮体式生産システム、半潜水式システム等を曳航、係留を主に行う重量物向けの船舶運航会社。Terasea 社は、上場オフショアエンジ
ニアリング・船舶運航の Ezion Holdings とカナダの Seabridge
Marine の合弁会社。
Kuok グループが POSH の株式を直接・間接合わせて 75％程度を保有していたが、2019 年 11 月、Kuok Group が株主に対し、1 株 S$0.215
で買い取るオファーを出し、非上場化した。
Kuok Group 傘下にはシンガポール、インドネシア、中国に造船所を持
つ Pax Ocean グループがあり、POSH 向けに新船を建造している。

15) P&O Maritime Logistics （POML）

売上／利益

Level 58, Almas Tower, Jumeirah Lakes Towers
P.O. Box 282800, Dubai, UAE
Tel: +971 4 440 47 00
Email: topaz.world@pomaritime.com
https://pom.dpworld.co.uk/
未上場
UAE
中東、カスピ海、オーストラリア、パプアニューギニア、中東、アフリ
カ、欧州、南米諸国と世界各地で事業を行う。カスピ海の OSV 市場での業務が多い。
未上場のため非公開

代表者名
グループ会社NA
ドバイの国営企業 DP World の傘下

住所
連絡先
URL
上場／未上場
本社所在地
海外拠点

102
－ 102 －

所有船舶数

会社概要

事業概要

その他

港湾サポートの Tug を含めると 400 隻以上。
OSV は 93 隻所有しており、内 17 隻を中東（サウジアラビアと UAE）
で運航している。所有船舶の内訳と船齢は表 59、表 60 のとおり。
船隊のおよそ 4 分 1 が電気推進システムで、内 9 隻は中東で運航している。
最近納入された船は中国の厦門造船で 2019 年に完工した 3,300DWT のナイジェリア船籍の PSV。
中東向けの船は 2018 年にマレーシアの造船業 Nam Cheong の中国協力造船所で建造された 2 隻の AHTS がある。
POML の船隊のうち、28 隻は福建省船舶工業集団有限公司52の傘下造船所で建造されている。
中東で運航する船隊に限ると、その 70％が福建省船舶工業集団と馬尾造船の建造となっている。
2017 年以降に POML が納入を受けた船は 22 隻。
・Heavy lift transport vessel 17 隻（Vard Marine 設計、Vard ルーマニアとベトナムの造船所で建造）
・ROV 支援船 2 隻・AHTS 2 隻・PSV 1 隻
全て Vard 造船所で建造された。
英国発祥の海運会社だったが、2006 年にドバイの国営企業 DP World が買収。2019 年に DP World が別の OSV 所有運航企業 Topaz Energy &Marine を買収し、POML と合併させた。
港湾、オフショア石油ガス開発、政府プロジェクト、河川輸送等の船舶所
有・運航を行う。本部はドバイにあるが、POML の OSV 船隊の多くは中東以外で運行している。
POML は IoT と船級協会の船舶状態評価鑑定に力を入れている。
・ 2019 年に船隊を PSV の Caspian Voyager を船舶状態評価鑑定の対象船に改良し、ABS の長期ドライドックスキーム（ドライドッ
クは従来の毎 5 年から毎 7.5 年になる）が適用されることになった。
・ 2019 年、Baker Hughes GE 53が開発した VitalyX リアルタイム潤
滑油状態モニタリングシステムを導入した。
・ 2020 年 、 船 隊 運 航 の デ ジ タ ル 化 を 進 め る た め 、 PSV の DM
Courageous に ABS が開発した船隊モニタリングシステム、“ABS
Nautical System”を導入した。事前に計画したメンテナンスデー
タと船舶状態評価活動を ABS に送信し、船舶状態評価活動鑑定に活用され、ドック入りが毎 5 年から毎 7.5 年となることが期待される。
・ 船上の IoT データと陸上のデジタル分析を連動させ、傭船主にリア

52 www.fsigc.com
53 https://www.bakerhughes.com/

103－ 103 －

ルタイムの運航情報を提供する計画。
所有船舶に関する補足情報
同社の所有船隊リストは、ウェブサイトでは公開されていない。
World Energy Reports によると、同社の船隊の内訳、稼働地域、船齢は表 59、表 60のとおりである。
表 59 P&O Maritime Logistics所有船舶内訳と稼働地域

船種

地中海

AHT
AHTS
ｹｰﾌﾞﾙ敷設船
Crew Boat
ERRV*
重量物持ち上げ／運搬
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ船
Mulit-cat
多目的 PSVPSV
ROV ｻﾎﾟｰﾄ
合計

3
16

北西ﾖｰﾛｯ
ﾊﾟ

中東

西ｱﾌﾘｶ

合計

1

3
29
1
8
5

13
1

8
4
17

17
3

3
1
8
1
60

1
10

1
2
4

17

12

3
3
2
19
3
93

*ERRV = Emergency Response and Rescue Vessel
出典：World Energy Reports, Oct 2020

表 60 P&O Maritime Logistics所有船舶船齢

船種
AHT
AHTS
ｹｰﾌﾞﾙ敷設
Crew Boat
ERRV
重量物持ち上げ/’運搬
ﾒﾝﾃﾅﾝｽ船
Mulit-cat
多目的 PSVPSV
ROV ｻﾎﾟｰﾄ
船隊全体

平均船齢
20
11
21
13
10
2
15
15
20
9
8
10

中東船隊の平均船齢
9

15

13
10

出典：World Energy Reports, Oct 2020104
－ 104 －

16) Seacor Marine Holdings Ltd
住所
連絡先

URL
上場／未上場
本社所在国
海外拠点

売上／利益

代表者名
グループ会社

所有船舶数

会社概要

事業

12121 Wickchester Lane
Suite 500, Houston, TX 77079
Tel: +1 346 980 1700
Fax: +1 281 589 0255
E-mail (Regional Contacts for Middle East, Africa and Asia):
meaa@seacormarine.com
https://seacormarine.com/
ニューヨーク証券取引所
米国
マーシャル諸島、メキシコ、シンガポール、フランス、UAE、インド等
アメリカ合衆国、メキシコ、中南米、ヨーロッパ、西アフリカ、中東、
アジア太平洋で船舶運営。
単位：百万米ドル
2019 年度
2018 年度
201.5
203.6
売り上げ
▲92.8
▲77.6
純損益
John Gellert / President and Chief Executive Officer
シンガポールに SEACOR MARINE (ASIA) PTE LTD、UAE に
Seacor Offshore Dubai、メキシコに OSV オペレーターの合弁会社
MEXMAR 等がある。欧州に洋上風力発電向けの支援船運航会社
Windcat Workboats を所有していたが、2021 年 1 月にベルギーの海運会社グループ Compagnie Maritime Belge に売却した。
2021 年 1 月現在、114 隻がウェブサイト 54に掲載されている。
PSV
41
Fast Support
32
VesselLift Boat
16
Crew Boat
14
AHTS
6
特殊船
5
合計
114
2017 年に米国の大手海運会社 SEACOR Holdings のオフショア船運航
部門が独立して設立された。世界中でオフショア油田や風力発電向けの輸送サービスを提供していたが、風力発電向けの輸送サービスは 2021
年 1 月に売却した。
アメリカ合衆国、メキシコ、中南米、ヨーロッパ、西アフリカ、中東、
アジア太平洋で船舶を運航。従業員数は 2019 年末で 1,600 人以上
乗組員の輸送、プラットフォームの提供、オフショアの宿泊施設運航、
メンテナンスサポート、Anchor Handling と係留、Lift Boat 運航等。

17) Jana Marine Services Co LLC
住所

Adeer Tower, Prince Turki Street, Al Kurnaish Dist, Al Khobar KSA
Building No.7323, Unit No.7, Zip code 34413,

54 https://seacormarine.com/fleet/105－ 105 －

連絡先

URL
上場／未上場
本社所在国
海外拠点
売上／利益
代表者名
グループ会社
所有船舶数

会社概要

事業

Additional No.2221, Kingdom of Saudi Arabia
Tel: + 966 13 897 5145
Fax: + 966 13 893 7647
Email: info@jana-ms.com
https://www.jana-ms.com/
未上場
サウジアラビアバーレーン
未上場のため非公開
非公開
Rashed Al-Rashed ＆ Sons Group
2021 年 1 月現在、同社のウェブサイトには 19 隻が掲載されている。
オフショア支援船
9Crew Boat
7
VSP 係留船*
2Jack Up Barge1
合計
192013 年 4 月設立。
サウジアラビアの複合企業 Rashed Al-Rashed ＆ Sons Group の完全子会社。
Rashed Al-Rashed ＆ Sons Group は、オフショア支援船事業のほかに、建設資材、セメント、輸送、エンジニアリング、土木、食品、自動車等の事業を展開する子会社がある。
拠点はサウジアラビアのアルコバールで従業員数は 500 人以上。
ペルシャ湾地域の石油・ガス部門に海洋オフショアサービスを提供。
現在、200 以上の顧客を抱える。主要顧客はサウジアラムコ。
建設及び試運転サービス、船舶代理店業／部品在庫問屋、物資調達サービ
ス、オフショア建設関連の機械機器供給、人材派遣、OSV 船舶傭船

注：VSP 係留船・VSP は Voith Schneider Propeller（フォイトシュナイダープロペラ）の略。

・

会社ＨＰで VSP 係留船として掲載されている 2 隻は、民間データベース会社ではタグに分類されている。

・VSP 係留船 (VSP Mooring Vessel)という呼び名は Jana Marine のウェブサイト以外では見当たらない。

・｢フォイトシュナイダープロペラ」に関する説明は、日本小型船舶検査機構（JCI）のウェブサイト 55
で確認することが可能。

・

最近ではアジマススラスタに換わりつつある 56 。

55 「第 3 編

船舶安全法施行規則に関する細則」、JCI、

https://jci.go.jp/jci/pdf/koukai/kitei/kensasaisoku_3_h270223.pdf
56 「船はどうやって進む？現在のプロペラに至るまえのあゆみ」、Ship for Everyone

https://www.ship4everyone.com/archives/1204#Voith-Shneider_propeller106－ 106 －

出典：https://www.ship4everyone.com

図 45 フォイトシュナイダープロペラ18) Saudi Aramco
住所
連絡先
URL
上場／未上場
本社所在地
海外拠点
売上／利益

代表者名

グループ会社
所有船舶数

会社概要

事業概要

P.O. Box 5000
Dhahran 31311, Kingdom of Saudi Arabia
非公開
https://www.aramco.com/
国営企業、2019 年に上場（発行済み株式の 1.5%を売却）
サウジアラビア
アジア、北米、欧州各地に拠点あり
単位 百万米ドル
2019 年度
2018 年度
294,852
318,500
売り上げ▲89,613▲101,701
税引き後損益HE Yasir Othman Al-Rumayyan, 会長
経済発展諮問委員会メンバー、公的投資基金会長、閣僚会議のアドバイ
ザー、サウジ産業開発基金の役員も務める。
Amin H. Nasser、社長兼最高経営責任者
サウジアラムコにて 30 年以上のキャリアを積む
世界各地に多数
同社ウェブサイトでは公開されていないが、民間データベースによると、タンカー等を含め 61 隻所有している。
民間データベースによると OSV が 3 隻、Production Testing Vessel が1 隻。
サウジアラビアの国営石油会社。
米国のスタンダード・オイル（現シェブロン）等が 1933 年に設立した石油会社。1973 年にサウジアラビア政府が 25％の株式を買い取り、その後 1980 年に国有化した。
石油ガス産業の川上から川下まだ幅広い事業を行う。
世界各地でも投資や事業を展開。
陸上、海上の油ガス田の開発・生産・精製・最終製品の生成。

107－ 107 －

19) Atlantic Maritime Group FZE（シンガポールの上場会社名は Atlantic Navigation Holdings (Singapore) Limited）
住所
連絡先

URL
上場／未上場
本社所在地
海外拠点
売上／利益

代表者名

グループ会社
所有船舶数

会社概要

事業概要

Plot HD-02 Hamriyah Free Zone, Sharjah, United Arab Emirates
P.O. Box 6653 Sharjah
Tel: +971 6 526.3577
Fax: +971 6 526.0292
Email: info@amguae.net
https://www.atlanticnavigation.com/
シンガポール証券取引所上場
シンガポール（ただしオペレーションは UAE）
ガーナに 90％出資の船舶ブローカーがある。
単位：百万米ドル
2019 年度
2018 年度
76.5
58.8
売り上げ
2.4
▲16.9
税引き後損益Wong Siew Cheong Bill、 Executive Director and Chief Executive
OfficerAtlantic Navigation 創業者。
1985 年から UAE に在住し、1997 年に Atlantic Maritime を設立した。
UAE 移住前はシンガポールの Keppel グループのオフショア部門、
Keppel FELS で勤務。
UAE のシャルジャ本社のほか、アブダビにも子会社がある。
2021 年 1 月現在、ウェブサイトには 20 隻の船舶が掲載されている。
AHT / AHTS DP1
4Main Utility Vessel
4
Tug and Utility Vessels
4
Liftboats & Accommodation
Barge
2
Shallow Draft AHTS
2
MSV DP2
1
Crew Boat1
PSV
1
Work Utility Vessel
1
合計
20
1997 年設立。2012 年にシンガポールに持ち株会社を設立して上場したが、オペレーションは UAE から行っている。操業地域はサウジアラビア、アブダビ、カタール、オマーン、クウェートにも傭船している。
オフショア石油ガス開発向けの OSV 傭船運航を行う海洋物流サービス部門と、船舶修繕、その他の海洋サービスを行う部門がある。

108－ 108 －

20) Whitesea Shipping & Supply L.L.C
住所
連絡先

URL
上場／未上場
本社所在国
海外拠点
売上／利益
代表者名
グループ会社
所有船舶数

会社概要

事業

Plot No. HC 01 A & B, Hamriyah Free Zone, Sharjah
United Arab Emirates, P.O.BOX 2705
Tel: +971 6 526-3066
Fax: +971 6 526-3066/77
E-mail: info@whtiesea.cowww.whitesea.co
未上場
UAE
非公開
未上場のため非公開
Seraj Al Ali, Chief Executive Officer
非公開
2021 年 1 月現在、ウェブサイトに 26 隻が掲載されている。
Lift Boat
2
Rig
5
AHTS
8
PSV
4
4 ポイント係留船
3Crew Boat
1
はしけ
3
合計
26
中東の Offshore & Marine 会社として 1963 年に設立。
事業を拡大し、現在、石油・ガス業界に多様な製品とサービスを提供。
主要顧客はサウジアラムコ、Shell、Total 等。
自走式自律リフトボート、Jack Up Accommodation Barge、曳航・補給船、海難救助・AHT 船、Jack Up Rig，Crew Boat、はしけ、特殊船等の OSV を所有し、チャーターや運航業務を行っている。
OSV 事業のほか、海事産業向けの修理、メンテナンス、改造工事等も行い、船上での修理も行う。
海事産業向けの物資や機器（パイプ、バルブ、ポンプ等）の供給、ケミ
カル品の供給、水処理、有害廃棄物の処理にも従事している。

109－ 109 －

21) Allianz Marine Services LLC
住所
連絡先

URL
上場／未上場
本社所在国
海外拠点
売上／利益
代表者名
グループ会社
所有船舶数

会社概要

事業

Floor No 20, CI Tower, 32nd Street, Khalidiya
P.O Box: 26874, Abu Dhabi, UAE
Tel: +971 2 6329995
Fax: +971 2 6329997
E-mail: info@allianz-me.com
https://allianz-me.com/
未上場
UAE
非公開 カタール、シンガポール、インド等（5 カ国に拠点がある模様）
未上場のため非公開
非公開
The Allianz Group
2021 年 1 月現在、ウェブサイトに 55 隻が掲載されている。
AHT/AHTS
18
Barge
17
Crew Boat
8
上陸艇
6
Multi cats
1
PSV
3
Utility Vessel2
合計
55
アブダビに本社があり、石油・ガス及びオフショア建設業界に船舶、オ
フショアロジスティック及びその他石油サービスを提供。
事業は GCC 地域、インド、エジプト、西アフリカで実施。
従業員数 1,500 人以上。
事業はオフショア船舶傭船、特殊輸送サービス（リグ、オフショア上部構造等の保管サービス）、物流、オフショア石油ガス基地向けのサプラ
イベースの運営、石油ガス開発向けの特殊機器の製造・エンジニアリン
グサービスがある。
オフショア船舶傭船では、AHT、Utility Vessel、PSV、作業船等、様々な支援船を所有・運営。

110－ 110 －

22) Arabian Gulf Mechanical Services and Contracting Co.
住所
連絡先
URL
上場／未上場
本社所在国
海外拠点
売上／利益
代表者名
グループ会社
所有船舶数

会社概要
事業

Al-Safat Center, 5th Floor, Fahad Al-Salem Street,
P.O. Box 1348, Safat – 13014, Kuwait
Tel: + 965 22958065, +965 22958068
Email: info@agmskw.com
http://www.agmskw.com/index.html
未上場
クウェート
サウジアラビア
未上場のため非公開
非公開
非公開
2021 年 1 月現在、ウェブサイトに 15 隻が掲載されている。
AHTS
5
Tug
3
Crew Boat
3
係留船
1
パトロール船
1
クレーン船
1
Barge
1
合計
15
クウェートとサウジアラビアに拠点を置く大手海洋請負業者。
事業内容は、曳航、タグボート、プッシュ、ガイド、パイロット、Anchor Handling サービス、リグの移動、港の積み込み施設に寄港す
る外航タンカーの停泊、オフショア施設からの輸送サービス、待機業務
等の海洋サービス、ブイのメンテナンス、海上汚染の清掃、リグプラッ
トフォームのサンドブラスト／塗装、ダイビング及びその他の坑井試験作業（タグボート、Crew Boat、サプライボート、坑井試験ボート、
Crane Barge 等様々な容量の船舶に対応）。

これら 22 社のうち、所有船舶は多いが中東での稼働船舶は少ない 4 社（Tidewater Inc、
Bourbon Offshore、P&O Maritime Logistics、Seacor Marine Holdings Ltd）を除く
18 社の所有船舶リストは別添 3 のとおり。

111－ 111 －

3.

中東地域（ＧＣＣ諸国）オフショア支援船・船舶企業の使用する設計会社

オンラインアンケート調査（詳細は 2.2.3 章）で、利用したことのある設計事務所を尋
ねたところ、複数の OSV 船主から名前が挙がったのはシンガポールの設計事務所であった。ただし、回答のあった船主のうち 10 社は GCC にも OSV を傭船しているシンガポー
ル、マレーシア、欧州の船主である。GCC の船主からもシンガポールや欧州の設計事務
所の名前は挙がったが、GCC の船主は中国の設計会社や、「造船所に任せる」、使用している設計事務所については「回答なし」のところもあった。GCC の船主から名前が挙がった設計事務所は表 61 のとおりである。
表 61 アンケート調査回答船主の利用実績のある設計会社
No.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

会社名
Khiam Chuan Marine Pte Ltd
Focal Marine & Offshore Pte Ltd
Wartsila Ship Design（元 Conan Wu & Associate Pte Ltd ）Damen Shipyard
MMC SHIP DESIGN & MARINECONSULTING LTD.
Seatech Solutions Pte Ltd
Austal Ships Pty Ltd
Vard Group AS
Fujian Mawei Shipbuilding
STX Offshore & Shipbuilding Co Ltd
Shanghai Chizhou Marine Tech. Ltd.
Bestway Shanghai

国
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

回答企業数
4
2

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

2

ｵﾗﾝﾀﾞ

2

ﾎﾟｰﾗﾝﾄﾞ2

ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ
ｵｰｽﾄﾗﾘｱ
ﾉﾙｳｪｰ
中国
韓国
中国
中国

1
1
1
1
1
1
1

出典：オンラインアンケート結果（2020 年 11 月実施）

また、設計会社選定について尋ねたところ、回答結果は下記のとおりであった。
船主が決める

22 社中 16 社

船主は先に造船所が決め、造船所が設計会社を決める

22 社中 6 社
(UAE2 社、サウジアラビア 4 社、シンガポール 2 社）

アンケート結果では、造船所が設計事務所を選択するという回答は少数だったが、UAE の OSV 船主に長く勤務している業界関係者のコメントによると、船主は造船所に設計込みでパッケージ発注することも少なくないという。また、2014 年までの高い油価でOSV の需要も高かったころには、造船所やブローカーが見込み生産したものを完工直前
あるいは完工直後に調達することもあり、設計プロセスそのものに関わっていないこともあったようである。
このほか、シンガポールの Penguin International は旅客フェリーや Crew Boat の船主でもあるが、Crew Boat の設計、建造も行っており、中東向けの設計、建造実績がある。また、UAE の Aries Marine は GCC 諸国では数少ない船舶設計事務所である。
112－ 112 －

Damen の名前が設計事務所として複数の船主から挙がっている。Damen は UAE とカタールに合弁会社を持つが、合弁会社は建造と修繕のみで、設計はオランダで行っている。
こ れ ら の 設 計 会 社 の う ち 、 ウ ェ ブ サ イ ト が な く 情 報 が 得 ら れ な か っ た Shanghai
Chizhou Marine Tech. Ltd.以外の設計会社 13 社の概要をまとめる。
1

Kim Chuan Marine
Pte Ltd 57

2

Focal Marine andOffshore Pte Ltd 58

3

Wartsila Ship
Design(元 Conan Wu
Associates )Damen Shipyard 59

4

1993 年に設立された船舶設計・海洋コンサルティングサービス会社。
舶用バルブ、フィッティング（接続金具）、舶用機器等のディスト
リビューターでもある。2002 年に上海事務所を設立。設計する船種は、地質調査船、AHTS、オフショアサプライ船、Utility Vessel、
外航タグ、ROV サポート／メンテナンス船、二軸スクリューアジマ
スタグ、コンテナ船、上陸艇、作業船等である。
2014 年設立の船舶設計会社。シンガポールのほか、上海にオフィスを有し、上海がメインオフィスとなっている。人員は、上海が 17
名、シンガポールが 3 名の計 20 名。
設立当初はタンカーやケミカルタンカー等の一般商船の設計を行ってきたが、2009 年以降は、海洋にかかる仕事増大に伴い OSV 等の設計に傾注。OSV を中心に 200 種類以上の船種・船型のラインナップを持つ。基本設計を設計業務の主体としている。
石油／ケミカルタンカー、AHTS、PSV、Offshore Construction
Vessel（OCV）、海上メンテナンス作業船、ROV/Diving Support
Vessel、コンテナ船、バルクキャリア、Offshore Barge、その他の船を設計。基本設計から詳細設計まで行う。ノルウェーの Evoltec
社と提携し、プロジェクトマネージメントサービスも提供している。設立当初はタンカーやケミカルタンカー等の一般商船の設計を行ってきたが、2009 年以降は、海洋にかかる仕事増大に伴い OSV等の設計を増やした。中東向けの設計実績としては、全長 90m でDP2 を備えた電動推進システムの ROV Diving Support Vessel がある（船主非公開）。
2008 年に Wartsila がシンガポール地場の設計事務所 Conan Wu
Associates Pte Ltd を買収。Wartsila ウェブサイトにはシンガポー
ルでの設計についての情報は掲載されていない。
世界有数の造船所。オランダに 10 ｶ所以上の造船・修繕所を持ち、世界各国にも造船・修繕所等を展開する。GCC 諸国では、UAE に合弁の造船・修繕会社 Alwardy Damen があり、カタールにはカタール国営海運会社の Nakilat との合弁の Nakilat Damen Shipyardがある。世界合計では 20 の新造船ヤード、16 カ所の修繕ヤードを持つ。標準設計の船を作り置きし、早い納期で顧客に引き渡しができる体制を敷いている。設計業務はオランダで行う。Damen の設
計でどこの造船所でも建造ができる Damen Technical Cooperation（DTC）スキームを実施している。顧客は設計だけ Damen に委託するか、材料調達や建造サービスを含むパッケージ契約とするか等、様々なオプションから選択できる。Damen Shipyard では
1,000 人以上のエンジニアが新たな設計や既存の設計の改良に取り組んでいる。

57 http://www.kcm.com.sg/
58 https://focalmarineoffshore.com/
59 https://www.damen.com/

113－ 113 －

5

MMC Ship Design& Marine
Consulting Ltd 60

6Seatech Solutions
Pte Ltd 61

7Austal Ships Pty
Ltd 62

8

Vard Group AS 63

9Fujian Mawei
Shipbuilding64

2006 年設立のポーランドの船舶設計会社。PSV、AHTS、Multipurpose Support Vessel 、サービスオペレーション船（海洋風力発電のプラット―フォームの支援船）、海底作業船（Subsea
Vessel）のほか、海軍用の潜水救助船、ロジスティクスサポート
船、フリゲート艦、コルベット艦、警備艇等も設計する。
2000 年に設立した船舶設計会社。シンガポールを本社として、中国、韓国、フィリピン、ベトナム、マレーシア、ミャンマー、インドに支社を持つ。日本では、舶用機器メーカーの OB を代理店機能として採用。シンガポールに基本計画・船体設計・構造解析で計 40
名、機装・電装・詳細設計は、シンガポール 5 名、中国 15 名、韓国 10 名、フィリピン 10 名、ベトナム 10 名、マレーシア 10 名、ミャンマー12 名、インド 12 名の計 84 名。
基本設計から詳細設計、プロジェクト管理等を行う。オフショア関
連船、商船、Tug Boat、漁船、ハーバークラフト等小さい船から220 メートルくらいの船まで、幅広く設計をこなす。
2000 年代後半から OSV 等オフショアメインの設計をメインとしつつ、セメントキャリア、漁船、タンカーと多様な船舶の設計実績を有しており、設計の受注範囲も案件による。
基本設計は全てシンガポールで行い、海外設計拠点では詳細設計を行っている。
FORAN や AVEVA 等の設計ソフトを使用しており、造船所等が使用するソフトにライセンスのレンタル等で対応。
1988 年設立のオーストラリアの造船所。アルミニウム船を専門とし、旅客フェリー、車両旅客フェリー、洋上風力発電所支援船等の商船、OSV、軍艦を設計建造する。フィリピンとベトナムにも造船所を持つ。同社独自の双胴船、三胴船設計を所有。中東の実績としては、アブダビ石油向けのアルミ製カタマランの Crew Boat がある。同船は、全長 45.6m、定員 160 人。2014 年に受注し、Austal
Philippines で建造。2015 年、アブダビ石油に引き渡した。
ノルウェーの船舶設計・造船所。ノルウェー、ルーマニア、ブラジ
ル、ベトナムに造船所を持つ。パワー・オートメーションシステ
ム、デッキ機器、船内宿泊ソリューションを開発する子会社もある。かつては北欧有数の造船所 Aker Yard だったが、Aker Yard
は 2008 年に韓国の STX 造船に買収された後、2012 年に STX が売却した。現在では世界有数の造船グループであるイタリアのFINCANTIERI 傘下の会社。PSV、AHTS、オフショア海底建設船、オフショア再生エネルギー向けの船、クルーズ船、漁船等を設計・建造する。
福建省の福建船貿 Fujian Shipbuilding Industry Group
Corporation （FSIGC）傘下の 3 つの造船所の 1 つで、中国有数のOSV 建造造船所。同グループの福建東南造船も OSV 分野に強い。
Tidewater、Vroon、Topaz Marine （現 P&O Maritime
Logistics）等の OSV 船主向けに OSV を建造しており、2 造船所で中国の OSV 受注残の 3 分の 1 を抱える。

60 https://mmc-shipdesign.com.pl/
61 https://www.seatechsolutions.com
62 https://www.austal.com/
63 https://www.vard.com/
64 https://www.fujianshipbuilding.com/mawei-shipyard

114－ 114 －10

STX Offshore &Shipbuilding Co
Ltd 6511上海佳豪企業発展集団有限公司（Bestway
Shanghai） 66

12

13

Shanghai Chizhou
Marine Tech. Ltd.
Aries Marine 67

PenguinInternational Ltd 68

1967 年設立の韓国の造船所。2008 年に北欧の Aker Yard を買収
し、STX Europe に名称を変更したが、2012 年に売却し、STX
Europe は VARD となった。STX Europe 売却後も経営難が続いており、2021 年 1 月現在、債権者は STX の売却先を探している。
STX が OSV の設計をしていたのは、STX Europe が傘下にあった
ころではないかと思われる。
海洋オフショアエンジニアリング、造船、貿易、製造業、石油関連
機器開発生産、船舶及び舶用機械の輸出入、ヨット建造、ヨット内装、LNG 燃料船、ヨットクラブ、リゾート、金融、投資等の多角化事業を展開している。海洋オフショアエンジニアリング部門では、
商船、OSV、海洋構造物の設計を行う。社内に海洋エンジニアリン
グ設計センターとオフショアエンジニアリング設計センターを持ち、コンセプト設計、委託設計、基本設計、詳細設計、生産設計を行う。
ウェブサイトがなく会社概要不明
1998 年に設立。海運、オフショア、石油ガス、再生可能エネルギ
ー、航空、石油化学、土木等、多角的に事業を展開する ARIES グ
ループの傘下で事業展開。エンジニアリング・検査・メンテナンス
業界で中東大手。UAE のシャルジャに本部を構える。シンガポー
ル、マレーシア、インドネシア、中国、インド、カタール、バーレーン、オマーン、サウジアラビア、クウェート、アゼルバイジャ
ン、ドイツ、英国、米国にも支店を持つ。オフショア構造物の基本
設計、詳細設計、強度調査、海底分析とシミュレーション、水力学
分析、改造・改良エンジニアリング等を行う。オフショア、造船工学（Naval Architecture）、エンジニアリング部門があり、造船工学部門では新造船の設計、改造・改良を行っている。新造船の設計
はサプライ船、上陸艇、Accommodation Barge、Diving Support
Vessel、自律昇降ユニット、Lift Boat、パイプ敷設バージ等。
シンガポール上場の、アルミニウム高速船の設計、建造、船主会
社。Crew Boat と旅客フェリーを運航するほか、シンガポールとイ
ンドネシアのバタム島に造船所を持つ。造船事業では、Offshore
Crew Boat、装甲警備艇、巡視船、消火・救難救助船、旅客フェリ
ー、風力発電支援船、レジャーボートを建造している。社内の造船チームと船舶管理チームが Crew Boat を開発している。
Caterpillar と Cummins のエンジンを標準装備した Crew Boat と警備艇を、建造している。船主の要望に合わせたカスタムメイドの建造や修繕も行う。中東市場向けには ADNOC、Miclyn Express
Offshore 等に Crew Boat を納入している。

65 https://www.stxons.com/service/eng/introduction/intro.aspx
66 http//www2.bestwaysh.com/
67 http://www.ariesmar.com/
68 http://www.penguin.com.sg/

115－ 115 －

4.

中東地域（ＧＣＣ諸国）オフショア支援船・船舶企業が使用する造船所

OSV 船主へのオンラインアンケート調査では、「設計は造船所に任せる」という回答もあった。造船所内に設計部署があったり、設計事務所とタイアップしていたりすることもあるため、GCC の OSV 建造上位の造船所についても情報収集を行った（目的は造船所
内の設計部門）。
World Energy Reports のデータによると、2020 年第 3 四半期時点で GCC に滞在していた 69AHTS、Utility Vessel、サプライ船の建造隻数の合計で上位 10 社の造船所は表 62のとおりである。

1

2
3

4

5
6
7

表 62 GCCのOSVの主な建造造船所
AHTS
Utility
会社名国375
福建省船舶集団有限公司
中国
Fujian Shipbuilding Industry
Group Corporation

Supply23

合計
65

福建東南造船有限公司
Fujian Southeast Shipyard

37

0

3

40

福建省馬尾造船有限公司
Fujian Mawei Shipyard

0

5

20

25

広州市番禺霊山造船厰有限公司
Guangzhou Panyu Lingshan
Shipyard
太平洋造船集団
Sinopacific Shipbuilding Group

26

48
14

3
0

51
40

17

0

10

27

浙江造船
Zhejiang Shipbuilding

8

6

14

大洋造船有限公司
Dayang Shipbuilding

9

4

13

3
3

25
22
20

Grandweld Shipyard

Cheoy Lee Shipyards
Zamil Offshore
広新海事重工業有限公司
Guangxin Shipbuilding & Heavy
Industry Co Ltd

UAE

香港
ｻｳｼﾞｱﾗﾋﾞｱ
中国

17
15
17

5
7

0

3

16

13

4
3

16
16

8

広州航通船業有限公司
Guangzhou Hangtong
Shipbuilding and Shipping Ltd.

中国

20

9
10

Damen Shipyards Gorinchem
Penguin Shipyard International

ｵﾗﾝﾀﾞ
ｼﾝｶﾞﾎﾟｰﾙ

12

出典：World Energy Reports, Oct 2020

69 稼働中、レイアップ中、修繕中を含む

116－ 116 －

これらの 10 グループ／社の概要は以下のとおり。
1）福建省船舶集団有限公司
英文会社名

Fujian Shipbuilding Industry Group Corporation

URL

http://www.fsigc.com/

1997 年設立。新造船と修繕のほか、人材育成、R&D、船舶設計、船舶売買、船舶のブロック建造も行う。傘下に次の 3 つの造船所を持つ。


馬尾造船所



東南造船所



厦門船舶重工業

馬尾造船所と東南造船所は中国で有数の OSV 建造造船所で、Tidewater、Vroon、Topaz Marine（現 P&O Maritime Logistics）等の多くの大手船主向けに新船を建造している。馬尾造船と東南造船の 2 造船所で中国の造船所の OSV 受注残のおよそ 3 分の 1を占める。厦門船舶は車両運搬船を得意としている。
東南造船は 1956 年設立。トローラーの建造からはじまり、1990 年代には石油タンカーを建造、その後 OSV 建造に参入した。馬尾造船は 1866 年に当時の中国政府により設立された。外国船主向けの船舶建造の草分けで、1980 年代から欧州船主向け船舶を建造している。2000 年代に OSV 建造に参入した。
同社ウェブサイト 70には OSV の設計図サンプルも掲載されている。
2）Grandweld Shipyard
英文会社名Grandweld Shipyard

URL

http://www.grandweld.com/home/1984 年設立の造船所で、中堅 OSV 船主／オペレーターの Stanford Marine のグループ会社。造船、修繕、改造を行う。設計から建造までの一貫サービスを提供。ハーバータ
グ、ダイブ支援船、地質調査支援船、Utility Vessel、多目的サプライ船、高速サポート
介入船、AHTS、OSV、救助船、Crew Boat、水先案内船、警備艇等を建造する。鉄鋼およびアルミのオフショア船両方を建造する 71。

70 https://www.fujianshipbuilding.com/offshore-support-vessel/
71 Grandweld からはインタビューの要請もオンラインアンケートの要請にも回答がなかった。業界関係者によると、Crew Boat は自社で設計していると思われる。

117－ 117 －

設計

全長

エンジン

Wartsila Ship Design

55.30 M2 x 1440 kw @1000 rpm
出典：Grandweld website

図 46 Grandweld建造船舶の例（ダイブメンテナンス支援船）

3）広州市番禺霊山造船厰有限公司
英文会社名

Guangzhou Panyu Lingshan Shipyard

URL

なし

タ グ ボ ー ト 、 プ ッ シ ュ ボ ー ト 、 ROV Diving Support Vessel 、 Utility Offshore
Support Vessel 等を建造。Bloomberg 72 によると設計、建造を行うとあるが、会社ウェ
ブサイトがないため詳細は不明。民間データベース会社の情報によると、119 隻の建造実績があり、そのうち 34 隻が GCC 諸国（バーレーン、サウジアラビア、UAE）向けで、AHTS、PSV、オフショアタグ等を建造している。
4）太平洋造船集団
英文会社名

Sinopacific Shipbuilding Group

URL

なし（倒産）

傘下に浙江造船（Zhejiang Shipbuilding）、大洋造船（Dayang Shipbuilding）、太平洋海洋工程（Sinopacific Offshore）等の造船所を持っていたが、2016 年に経営難に陥り、大洋造船は機械、環境、エネルギー等の多角化事業を持つ SUMEC グループに売却
され新大洋造船（New Dayang Shipbuilding） 73 となった。太平洋海洋は車両、エネル
ギー、化学、物流、航空産業機器深センの CIMC グループ（CIMC 中集集団）に売却され、南通中集太平洋海洋工程（Nantong CIMC Sinopacific Offshore and Engineering）
74 となった。浙江省寧波にある浙江造船は 2020 年に作りかけの船舶 11 隻を含む資産が債

72 https://www.bloomberg.com/profile/company/0813686D:CH
73 https://en.sumec.com/en/martime/shipbuilding/index.html
74 http://www.cimcsoe.com/en/

118－ 118 －

権者によって売却された。太平洋造船グループは傘下に上海デザインアソシエーツという設計会社も持っていたが、報道によると閉鎖となった。2015 年に上海デザインアソシエーツが設計する AHTS を 9 隻、アブダビ石油の子会社 ESNAAD（現在の ADNOC
Logistics & Services）向けに建造する契約を交わしていたが、建造を開始する前にキャ
ンセルとなった。大手 OSV 船主 Bourbon Offshore の会長が太平洋造船の株主となっていた時期があり、Bourbon Offshore は 2005 年から 2015 年にかけて浙江造船から 53 隻を調達している。
5）Cheoy Lee Shipyards
英文会社名Cheoy Lee Shipyard
URL

https://www.cheoylee.com/

本 社 は 香 港 に あ る が 造 船 所 は 広 東 省 南 部 の 珠 海 に あ り 、 造 船 所 の 社 名 は Hin Lee(Zhuhai) Shipyard。広さは 12 ヘクタール。電気推進システムのロールスロイス UT のAHTS 、サ プラ イ 船 、 DP2 、 Diving Support Vessel 、 サプ ラ イ 船 、 Utility Vessel 、Crew Boat、作業船を建造。
252 隻の建造実績があるが、OSV は 38 隻で、そのうち 14 隻が GCC 船主向けに建造した ATHS、Crew Boat、PSV 等。
同社のウェブサイト 75には建造船の簡単な SPEC が紹介されており、設計事務所名も名前が公開されている。カタマランや Crew Boat は英国の BMT 設計、単胴船の Crew Boat
はオーストラリアの Incat Crowther、Tug はカナダの Robert Allan、客船や水先案内船は自社設計となっている。

設計

全長

エンジン

Incat Crowther 76

40m

Cummins
出典：Cheoy Lee Shipyards website

図 47 Cheoy Lee Shipyards建造船舶の例（Crew Boat）

75 https://www.cheoylee.com/product/
76 http://www.incatcrowther.com/products119－ 119 －

6）Zamil Offshore
英文会社名
Zamil Offshore
URL

http://www.zamiloffshore.com/

サウジアラビアの大手 OSV 船主の造船部門。OSV 運航の Zamil Marine Services は1977 年に設立。造船には 2002 年に参入。最長 102m の船舶の建造が可能。ペルシャ湾のダンマン港に 2 カ所、紅海側のジェッダ・イスラミック港に 1 カ所の合計 3 カ所の造船所を運営している。AHTS、サプライ船、ダイブ支援船、DP2 船、Utility Vessel、作業船、Crew Boat、商船、軍艦等、国防向けの船舶とオフショア船を建造する。2002 年の創業以来、オフショア石油ガスセクター向けに 80 隻を建造した。
インタビュー、オンラインアンケート調査の両方でアプローチしたが、いずれも回答を得られなかった。UAE の OSV 船主に長く勤務している業界関係者によると、Zamil
Offshore は社内では設計は行わず、外部設計会社を利用しているとのことである。
民間データベース会社の情報では、2021 年 1 月現在、完工前の船を含み 64 隻が同社の建造として掲載されている。そのうち 17 隻は Zamil グループ向けで、32 隻はサウジア
ラビア政府向けとなっている。32 隻中 18 隻は完工前でサウジアラビア海軍向けの巡視艇である。オフショア船では AHTS（主に Zamil グループ向け）が多い。
7）広新海事重工業有限公司
英文会社名

Guangxin Shipbuilding & Heavy Industry Co Ltd

URL

http://www.gshi.cn/

広東省傘下の広東省広新ホールディングスグループ（Guangdong Guangxin HoldingsGroup Ltd）のグループ会社で 2007 年に設立された造船所。OSV、石油タンカー、掘削船、消火船、バルクキャリア、コンテナ船、漁船を建造する。同社が建造する OSV のサンプル仕様がウェブサイト 77に掲載されている。

78ｍﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑｻﾌﾟﾗｲ／石油回収船

70m ｱﾝｶｰﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞﾀｸﾞ

Main Engine

発電機

Main Engine

発電機

Niigata

Caterpillar

Caterpillar

Caterpillar

出典：Guangxin Shipbuilding & Heavy Industry ウェブサイト

図 48

Guangxin Shipbuilding & Heavy IndustryのOSVの例

77 http://www.gshi.cn/product.asp

120－ 120 －

広新海事重工業が自社で設計を行うかどうかは情報が得られていないが、報道によると、同社が 2012 年に Tidewater 向けに建造した AHTS は Kim Chuan Marine が設計した。
8）広州航通船業有限公司
英文会社名

Guangzhou Hangtong Shipbuilding and Shipping Ltd.

URL

http://hts.cccc4.com/eng/gsjj/index.html

広州航通造船は、中交四航局江門航通造船（Jiangmen Hangtong Shipbuilding Co.,Ltd）とともに、1993 年設立の航通造船の傘下の造船所。航通造船は、国営企業の中国
交通建設株式会社（China Communications Construction Company Limited）の子会
社の第 4 中国港湾工程株式会社（CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd.）の子会社である。航通造船は OSV の建造、港湾・水路の建設に使われる船（セメント混合船、
自律昇降バージ、半潜水式バージ、高馬力タグ、等）液体貨物船（LPG 船、バンカー船、
プロダクトタンカー、ケミカルタンカー等）を建造している。
民間データベース会社の情報によると、広州航通造船の OSV の建造実績は未完工のものを含めて 108 隻あり、そのうち 23 隻が GCC 諸国の船主向け、さらにそのうち 18 隻がAHTS である。

海中サポート／メンテナンス船
DWT

全長

船級

1600t

78m

ABS

出典：Guangzhou Hangtong Shipbuilding ウェブサイト

図 49 Guangzhou Hangtong Shipbuilding建造船の例

121－ 121 －

9）Damen Shipyards Gorinchem
英文会社名Damen Shipyards Gorinchem

URL

https://www.damen.com/en/companies/damen-shipyardsgorinchem

Damen グループの本社。Damen ついては設計企業の章を参照。
10）Penguin Shipyard International
英文会社名Penguin Shipyard International

URL

http://www.penguin.com.sg/

Penguin グループについては、設計企業の章を参照。

122－ 122 －

5.

GCC 市場参入に向けて

5.1

国産化政策への参加とベンダー登録

GCC 諸国では、経済を多角化して現地の雇用を促進するため、石油ガス産業の現地化を図っている。そのため、OSV の傭船も現地の OSV 船主が有利となる。
現地の OSV 船主の国産化のスコアには、所有船舶の機器のベンダーの国産化率も反映されるため、機器のベンダーも現地化を進めることが重要になる。ここでは国内に大手
OSV 船主・オペレーターを持つサウジアラビア、UAE、カタールの国産化プログラムについて概説する。

5.1.1 サウジアラビア
現地化プログラム
サウジアラビアでは「自国民雇用促進政策」（サウダイゼーション政策）を進めている。2030 年までの経済改革計画「ビジョン 2030」（6.1.6 章参照）でも、石油・ガス部
門におけるサウジ人率の 40％から 75％への向上が掲げられている。そのため、サプライチェーンの現地化にも力を入れ、サウジアラムコは 2015 年 12 月にサウジアラビア国内
産業奨励プログラム IKTVA（In-Kingdom Total Value Add）を発表した。IKTVA では、
2021 年までに行う目標を下記のとおり掲げ、サウジアラビア国内の製造業者やサービス
プロバイダーの育成に力を入れている。
① サウジアラムコの支出総額の 70％を現地化する。
② サウジアラビアが生み出すエネルギー関連製品とサービスの 30％を輸出する。
③ サウジアラビアの雇用を大幅に増やす。
2021 年 2 月 16 日には、2024 年から政府機関や政府が出資する企業や団体からの受注はサウジアラビアに地域統括拠点を置く企業に限定されると複数のメディア 78 が伝えた。サ
ウジアラムコの国営企業と直接取引を行う場合は、地域統括拠点をサウジアラビアに設立する必要がある。ただし、地域統括拠点の条件が明確に示されておらず、「実行に移すのは難しいのではないか。」という意見もある79。また、国営の Saudi Press Agency は政府関係者の「民間企業との取引は新規制の影響を受けない。」というコメントを掲載している。サウジアラムコと傭船契約を結ぶ民間の OSV 船主に舶用機械を販売する場合は、この規制の影響を受けないと思われるが、今後発表される規則の詳細を確認する必要がある。
サウジアラムコと取引をするには IKTVA に参加する必要があり、外国企業も IKTVAに参加することは可能。

78 Gulf News, 16 Feb, 2021

https://gulfnews.com/auto/news/nissan-to-build-sustainable-

future-community-in-japan-1.1613403815834?slide=1

等

79 Financial Times, 16 Feb 2021 https://www.ft.com/content/b24df75c-b7ef-46ec-aad7-

e3ed7b753328－ 123 －IKTVA として認定されるためには以下のようなプロセスを経ることになる。
【ステップ 1】IKTVA 認証を取得する

1) IKTVA ベースラインと呼ばれる当該企業のサウジアラビアでの事業概要や経済への貢献度（サウジアラビア人の雇用等）等の情報を、IKTVA Survey のフォームに従って作成する。
IKTVA Survey はオンラインで 2019 年版がダウンロードできるが、それより新しいものは 2021 年 1 月現在、ウェブサイト 80には掲載されていない。
2) 提出する IKTVA Survey は、サウジアラムコが認可した監査法人の認証を受ける必要がある。2021 年 1 月 25 日現在、表 63 の 9 社がリストアップされている。
表 63 サウジアラビアのIKTVA認証監査法人

1

3

Baker Tilly MKM & Co. Certified
Public Accountants
Bader Altamimi (Khobar Office)baltamimi@bakertillyjfc.com

2

BDO/Dr. Mohamed Al-Amri & Co.
Atif Shahzad
iktva@alamri.com

Mob: +966 50 386 8488
Abdullah Gassab (Riyadh Office)aqassab@bakertillyjfc.com

Tel: +966 13 834 4311
Mob: +966 554 559 108
P.O. Box 8736, Riyadh 11492

Mob: +966 56 324 7458
Ehsan Al Ajlouni (Jeddah Office)ealajlouni@bakertillyjfc.com
Mob: +966 56 978 1082

www.alamri.com

Crowe Horwath / Al Azem & Al
Sudairy CPA’s & Consultant
Fahad Mokdad (Riyadh Office)f.mokdad@crowehorwath.com.sa
Tel: +966 11 2175000 (ext. 121)
Mob: +966 565777717
www.crowehorwath.net/sa
Fahad Mokdad (Khobar Office)f.mokdad@crowehorwath.com.sa

4Deloitte
Ala Abuadwan (Riyadh offices)aabuadwan@deloitte.com
Tel: +966 (11) 282-8559
Waleed Sobahi (Jeddah Office)wsobahi@deloitte.com
Tel: +966 (12) 657-2725
Abdulrahman S. Al Suwayegh(Khobar Office)aalsuwayegh@deloitte.com
Tel: +966 (13) 668-5755
Mob: +966 555 845567

Tel: +966 13 8035666 (ext. 103)
Mob: +966 565777717
www.crowehorwath.net/sa
Mohammed Altillawi (Jeddah
Office)m.tillawi@crowehorwath.com.sa
Tel: +966 12 6928552 (ext. 202)
Mob: +966 53465 4500
www.crowehorwath.net/sa
80 https://iktva.sa/iktva-package/124－ 124 －

5

Ernst & Young

6

Grant Thornton International / Al
Dar Audit Bureau Abdullah Al
Basri & Co
Bander AL-Fares
balfares@sa.gt.com
Tel: +966 (11) 463 0680
Fax: +966 (11) 464 5939
Mob: +966 50 528 2895
Al Olaya Street, Al Mousa
Commercial Complex
Tower 4, 7th Floor
Riyadh , Saudi Arabia
www.aldaraudit.com

8

PricewaterhouseCoopers
Farouk Shaikh (Riyadh Office)

Abdul Kabeer (Khobar Office)
Abdul.Kabeer@sa.ey.com
Tel: +966 (13) 849-9500 Ext: 536
Mob: +966 59 3080 390
Flour Building, Khobarwww.ey.com

7

KPMG
Furqanullah Khan (Al Khobar
office)iktva@kpmg.com
Mob: +966 56 515 1402
Abdullah Akbar (Jeddah Office)iktva@kpmg.com

farouk.shaikh@pwc.com
Tel: +966 (11) 211 0400 (ext. 1770)
Mob: +966 54 717 4510
Level 21 Kingdom Tower P.O. Box
13934
Riyadh 114414 Saudi Arabia
www.pwc.com
Ali H. Al Basri (Khobar Office)ali.basri@pwc.com
Tel: +966 (13) 849-6311 (ext. 3002)
Fax: +966 (13) 849 6281
Mob: +966 50 670 4733

Mob: +966 56 410 1638
Farouk Karreem (Riyadh office)iktva@kpmg.com
Mob: + 966 55 903 9753
9

RSM Allied Accountants
Mohammed Al Nader (Riyadh
Office)malnader@rsmsaudi.com
Tel: +966 (11) 456-2974
Tel: +966 (11) 494-0587
Mob: +966 59 442 3063
www.rsm.global/saudiarabia
Hassan Rasheed (Khobar Office)hrashid@rsmsaudi.com
Tel: +966 (13) 814-7098
Mob: +966 59 442 3063
www.rsm.global/saudiarabia
Hassan Rasheed (Jeddah Office)hrashid@rsmsaudi.com
Mob: +966 59 442 3063
www.rsm.global/saudiarabia

Sahar Hashem (Jeddah Office)sahar.hashem@pwc.com
Tel: +966 (12) 610 4400 (ext. 2139)
Fax: +966 (12) 610 4411
Mob: +966 54 001 5407

出典：https://iktva.sa/auditfirms/

3) 認証を受けたら、IKTVA Survey をサウジアラムコに提出する。
125－ 125 －

ウェブサイト 81から提出が可能。
【ステップ 2】IKTVA5 か年行動計画の策定

1) 提出された Survey に基づき、当該企業の IKTVA 率を算出する。

出典：IKTVA ウェブサイト 82

図 50 IKTVAの計算方法

2) その他の要素を加味して、IKTVA Score を算出し、申請企業に通知する。
3) 向こう 5 年間で IKTVA スコアを上げるための行動計画を策定する。策定にあたっては、サウジアラムコのサプライヤー・リレーションシップマネージメント部門が協力する。
【ステップ 3】

モニタリング・ サウジアラムコのサプライヤー・リレーションシップマネージメント部門が行動計
画の進捗状況をモニターする。
2021 年 1 月 23 日現在、689 社が IKTVA プログラムに参加しており 83、日本企業は、
日揮、三菱重工、日立グループ、横河電機、住友商事、日本製鉄（新日鉄住金）等が参加している。

81 https://iktva.sa/survey-submissions/
82 https://iktva.sa/wp-content/uploads/2020/05/Steps-to-Complete-the-2019-iktva-

Survey.pdf
83 https://iktva.sa/certifiedsuppliers/126－ 126 －

ベンダー登録IKTVA プログラムに参加した後、サウジアラムコと取引をするには、サプライヤー登録が必要となる。在サウジアラビア企業はオンラインの登録フォーム e-Marketplaceplatform 84から申請することが可能。
海外のサプライヤーの場合は、サウジアラムコの在外子会社にコンタクトをする。
在シンガポール、在日本の企業は、それぞれアラムコ・アジア・シンガポール、アラ
ムコ・アジア・ジャパンに連絡をする。
シンガポール、日本のサウジアラムコの連絡先は以下のとおり。
シンガポール日本

Aramco Asia Singapore Pte. Ltd.
OUE Bayfront, 50 Collyer Quay #13-01
Singapore 049321
Phone: +65 6224 2228
Fax: +65 6225 5388
Email: AASRegistration@aramcoasia.com

Aramco Asia Japan K.K.
Marunouchi Building 26F
2-4-1 Marunouchi, Chiyoda-ku
Tokyo 100-6326, Japan
Phone: +81 (3) 6367-7801
Fax: +81 (3) 3211-3544

なお、サウジアラムコのウェブサイトから、サウジアラムコとのビジネスの方法、Emarketplace 登録方法（サウジ国内事業者向け）、サプライヤー行動規範、Engineering
Requirements for Technical and Quality Approval（サウジ国内企業向け）、安全基準、
サ プ ラ イ や ― 安 全 管 理 シ ス テ ム 、 Contractor Workforce Qualification Assurance
Program (CWQAP) resources、Saudization – guide for contractor companies 等がダウンロードできる 85。

5.1.2 UAE―アブダビ
In Country Value Program (ICV)UAE では、アブダビ石油が 2018 年に In Country Value Program (ICV)を導入した。
ICV プログラムとは、企業を地元経済への貢献度に応じて評価し、その評価点に応じて入札の際に加点する仕組みで、目的は下記のとおりである。
① 国内生産品やサービスへの支出拡大と産業の多様化② UAE 国民のスキル向上と民間セクターにおけるエミラタイゼーション 86の促進③ 石油ガス産業のサプライチェーンにおける国内企業の能力向上
UAE 国内でのモノを生産する場合は UAE 国内で支払ったその生産にかかるコスト、
UAE 国内でサービスを提供する場合は UAE 国内でそのサービス提供にかかる第 3 者（ベ84 https://s1.mn2.ariba.com/Sourcing/Main/aw?awh=r&awssk=VKbuT_Hg&realm=Aramco-

e-Marketplace&dard=1
85 https://www.aramco.com/en/workingwithus/suppliers/resources
86 労働者の自国民化

127－ 127 －

ンダー、下請け業者）に支払うコスト、その他投資、自国民化比率、駐在員の貢献度、輸出等から ICV スコアが算出され、そのスコアが入札に反映される。ICV スコアの算出方
法は表 64 のとおり。
表 64 ICVスコアの算出方法

企業

ﾓﾉとｻｰﾋﾞｽ

最大ICV％

ﾓﾉの供給

ｻｰﾋﾞｽの供給

計算方法

ボーナス（最大5％）

ﾓﾉの生産

50％

NA

UAE国外での売り上げ
国内外の総売り上げ

第3者のｻｰﾋﾞｽ
対価支払い

NA

50%

UAEで発生したｺｽﾄ＋UAE人への給与＋駐在員ｺｽﾄ×60％
総売り上げ
ﾍﾞﾝﾀﾞｰ＆下請け業者1社あたりに支払ったﾓﾉとｻｰﾋﾞｽへの対価支払いの合計
×ﾍﾞﾝﾀﾞｰ＆下請け業者のICV＋UAE人への給与＋駐在員ｺｽﾄ×60％
総売り上げ
UAEの資産の簿価
前年に比べて増加した資産の簿価
総資産の簿価500万~5000万AED : 5%5000万~1億AED : 5%
1億~1億5000万AED :5%
最大10％
追加分最大15％
給与および福利厚生が20万AED以下 ：2％
20万AEDから2000万まで ：段階的に増加
2000万AED超 ：15％
人数によりa) 1人～5人 1～3％b) 6人～50人 4～6％c) 51人～200人 7～9％d) 200人以上 10％

投資

25%

25%

エミラタイゼーション（労働者の自国民駐在員の貢献

15%

15%

10%

10%

UAE国籍の従業員
100

過去2年度の資産簿価の増加額
初年度の資産簿価

出典：ADNOC ウェブサイト資料から作成
In-Country Value (ICV) Certification Guidelines for Suppliers

2019 年には、アブダビ国営石油（ADNOC）以外にも ICV を取り入れることになり、港湾のアブダビ・ポーツ、不動産開発の ALDAR、アブダビ経済開発局（ADDED）にも取り入れられている。
ICV の取得は、ICV を導入している機関で統一されており、企業は 1 つの ICV を取得
すれば、参加している機関すべて入札に参加できる。ただし、入札でどのように ICV を活用するかは各組織に任されている。
ADNOC の場合、ICV を取得していなくても入札に参加できるが、ICV スコアがゼロとカウントされると入札は不利になる。そのため、応札金額が低くても、ICV スコアが低ければ落札できないこともある。

ICV 取得のプロセス① 所定の書式 に従って、ICV 取得の申請書を作成する。書式は ADNOC のウェブサ
イト 87からダウンロードが可能。

87 ADNOC ウェブサイト https://www.adnoc.ae/incountry-value/unified-certification-process128－ 128 －

② ADNOC が指定する認定機関から、認定を依頼する機関を選択する（表 65 の ICV認定機関リスト参照）。認定機関は 2021 年 1 月現在、10 社がリストアップされている 88。
③ 認定機関は提出書類を審査し、ICV 認定書を発行する。
表 65 ICV認定機関リスト

1

ARDENT Advisory & Accounting
LLC
Nirbhay Vaidya

2

Baker Tilly MKM Chartered
Accountants
Salman Sajid
Executive Director & ICV Practice
Leader+971 4 369 7248 Ext: 113 | +971 55
231 9673
salman@bakertillyjfc.com

Partner, Head of Risk Advisory+971 565017275 | +971 2 622 6700
icv@ardentadvisory.com
3

Crowe Mak
Umesh Narayanappa
Director+97156 864 4860 | +971 2 678
1130
icv@crowe.ae

4Deloitte & Touche (M.E.)
Faeza Sohawon
Partner+971 50 327 3405 | +971 2 408
2424
fsohawon@deloitte.com

5

Ernst & Young
Muhammad Faheem Arshad
Manager - Assurance Services+971 2 411 7302 | +971 50 329
7799
Muhammad.arshad@ae.ey.com

6

Mayur Batra Group
Peeyush Joardar
Partner, Audit & Assurance+971 4 580 8003 | +971 52 640
6240
icv@mayurbatragroup.com

7

Mazars Chartered Accountants
Sheila Ariola
Coordinator+971 2 665 5035
ICV@mazars.ae

8

PKF UAE
Jyotin Dholakia
Partner+97150 904 9185 | +971 2 626 1715
jyotin@pkfuae.com

9

Protiviti Member Firm Middle
East Consultancy LLC
Natalia Rudenko
Portfolio Leader+971 2 658 4640 | +971 58 587
3370, +971 58 588 7695
natalia.rudenko@protivitiglobal.me

10

Talal Abu-Ghazaleh & Co.
InternationalFiras Kilani
Executive Director+971 2 678 1495 | +971 50 612
7310
falkilani@tagi.com
出典：ADNOC ウェブサイト

88 ADNOC ウェブサイト認定機関リスト https://www.adnoc.ae/incountry-value/certifying-bodies129－ 129 －

入札プロセス
ADNOC の場合は下記のような入札プロセスとなる。
1. ICV とは別に、ADNOC のベンダー登録を行う。
2. ベンダー登録はオンライン 89で行うことが可能。
（登録方法はビデオで紹介されている 90。）
3. 入札時の提出書類に ICV 改善計画を添付する。
4. 入札では ICV 改善計画もが審査される。
5. 受注した場合、契約書には、ICV 改善計画と ICV に関連する支払い計画が盛り込まれる。
6. ICV 改善に伴う支払いは、別途インボイスを提出し、改善を裏付ける書類も提出する。
7. ICV 改善に伴う支払いは、契約金額の一部で、ICV のターゲットの達成率に従い、支払われる。

5.1.3 カタール
調達現地化プログラム TAWTEEN
カタールでは、カタール石油が中心となり、2019 年に TAWTEEN という名称の調達
現地化プログラムを立ち上げた。国内価値創造の最大化、現地人材とサプライヤーの高度化 、 国 内 の 民 間 投 資 の 促 進 を 目 的 と し て い る 。 TAWTEEN の 下 、 ア ブ ダ ビ 国 営 石 油（ADNOC）と同様、現地調達率の向上のための In Country Value （ICV）プログラム
が、エネルギー産業の調達に盛り込まれている。ICV はカタール石油だけではなく、カタール国内で活動する Shell、Total 等のエネルギー企業も利用する。
表 66 のとおり、カタールの ICV には「ICV スコアカード」と「ICV 計画」がある。

89

https://service.ariba.com/Register.aw/124988038/aw?awh=r&awssk=n3rxxUGD&dard=1&a
ncdc=190 https://www.adnoc.ae/-/media/adnoc/videos/procurement/adnoc-commercial-directory-

720p.ashx?la=en130－ 130 －

表 66 カタールのICVの概要

ICV スコアカード
直近の会計年度の監査済み財務諸表に基づき作成
毎年、更新が必要
ICV 認定機関による認定が必要

ICV 計画受注した契約期間に達成する ICV の計画
毎契約ごとに提出
契約終了以後に ICV 認定機関が認定
ICV 計画が求められるのは一部の契約のみ
算定方法（A+B+C+D）／契約金額

算定方法（A+B+C+D）／カタールでの売り上げ
注：A：カタール国内でのモノの生産のコスト
B：カタール国内のサービス供給のコスト（人件費込み）

C：サプライヤー育成（サプライヤーのトレーニングや認証プログラム）
D：固定資産への投資（企業がカタールに所有する固定資産の減価償却）
出典：TAWTEEN ウェブサイト 91

ICV 取得のプロセスは下記のとおりである。
① サプライヤーは、ICV スコアカード／ICV 計画の認定を依頼する認定機関を選択する。認定機関のリストは Tawteen ウェブサイトに掲載されている。
2021 年 1 月 25 日現在、表 67 のとおり、12 機関が掲載されている。
② ICV スコアカード／ICV 計画の書式 92 に従って情報を入力し、認定機関に送付する。
③ 認定機関は付属書類と書式を確認→認証し→事実認定レポート（Factual Finding
Report FFR）を作成する。
④ サプライヤーと認定機関は、ICV スコアカード／ICV 計画と FFR に署名をする。

1

3

表 67 認定機関リスト
Alok K. Saksena Auditing and Accounting 2
Deloitte & Touche – Qatar Branch
Naresh Dasari
Rakhi Karikkat
Mobile: +974 66092523
Mobile: +974 6603 9427
Telephone: +974 44341112
Telephone: +974 4417 2674
Email: icvqatar@deloitte.com
Email: ICV@aksaa.qa
Website: www.deloitte.co
Website: www.aksaa.qa
Dr Sultan Al Dosari & Partners
4
Eisa Mohd. Alderbasti Accounting
Chartered Accountants (Member firm of
And Auditing
Grant Thornton International LTD)
Fawaz Ul Huck
Khan Ashraf Ahamed
Mobile: +974 5580 8933
Mobile: +974 33109951
Telephone: +974 4442 0707
Telephone: +974 44319112
Email: admin@alderbasti.com.qa
Email: Khan.ashraf@qa.gt.com
Website: www.alderbasti.com.qa
Website: www.grantthornton.qa

91 https://www.tawteen.com.qa/In-Country-Value/ICV-Impact-on-Procurement
92 https://www.tawteen.com.qa/In-Country-Value/ICV-Tools-and-Templatesードできる。

131－ 131 －

からダウンロ5

Ernst & Young – (Qatar Branch)
Dinush Udage
Mobile: +974 33495257
Telephone: +974 44574459
Email: icv.qatar@qa.ey.com
Website: www.ey.com

6

7

KPMG LLC
Rajeesh Mathew
Mobile: +974 66956784
Telephone: +974 44576444
Email: rejeeshmathew@kpmg.com
Website: https://home.kpmg/qa/en/home.
html
Morison & Kuriachan Kuriakose
Chartered Accountants
Jobin Thomas
Mobile: +974 55815975
Telephone: +974 44670299/+974
44670982
Email: ICV@morisonqatar.com
Website: www.morisonqatar.com
Talal Abu Ghazaleh & Co
Subramaniyam Kumareson
Mobile: +974 4442 4024
Telephone: +974 4442 4023
Email: tagco.qatar@tagi.com
Website: www.tagi.com

8

9

1
1

1
0

1
2

Jaber Bin Ali Alhedfa & Partner,
Chartered Accountants
Nader Abou Zahra
Mobile: +974 33708630
Telephone: +974 44911893
Email: nader@jbapartner.com
Website: www.jbapartner.com
Kreston SVP Chartered
Accountants
Sheji Valiyakath
Mobile: +974 66688575
Telephone: +974 33163774
Email: ICV@krestonsvp.com
Website: www.krestonsvp.com
Rodl & Partner - Qatar Branch
Mildred Remolano
Mobile: +974 30285945
Telephone: +974 44311881
Email: mildred.remolano@rodlme.com
Website: www.rodlme.com
Yasser A. Haikal Auditing &Accounting
Mohamed Ibrahim Mostafa Amer
Mobile: +974 50701507
Telephone: +974 44423159
Email: ICV@yhaikal.com
Website: www.yhaikal.com
出典：Tawteen ウェブサイト 93

なお、2021 年 1 月 25 日現在、497 社がカタールの ICV を取得している 94。日本企業では日本海洋掘削オランダ法人、千代田化工の合弁会社 Chiyoda Almana Engineering
L.L.C がリストに含まれている。
国営 OSV 船主に Milaha Offshore や Milaha Offshore の親会社の国営海運 Qatar
Navigation 等の大手企業も ICV に含まれる。カタール石油等のエネルギー企業と直接取引をする会社は Tier 1 となるが、Tier 2、Tier 3 のベンダーの ICV スコアが、Tier 1 企
業の ICV スコアにも反映される。

93 https://www.tawteen.com.qa/In-Country-Value/ICV-Certifie
94 https://www.tawteen.com.qa/In-Country-Value/Suppliers%E2%80%99-ICV-

Database?page=2132－ 132 －

出典：Tawteen: Building a Resilient and Competitive Energy Sector in Qatar
Qatar Navigation, Dec 2019

図 51 サプライチェーンにおけるICV

ベンダー登録カタール石油と取引を行うには、ICV とは別途にベンダー登録を行う必要がある。ベンダー登録はオンライン 95で行うことが可能。
また舶用機械の場合は、オフショア船所有・運航企業である Milaha Offshore との取引になると思われるが、Milaha Offshore のベンダー登録もオンライン 96で行うことがで
きる。

5.2

GCC 市場参入の要件

GCC 市場への参入には現地化プログラムやベンダー登録も必要だが、それだけでは伝統的に欧米ブランドで占められている OSV 市場に食い込むことは難しい。そこで、2.2.3
章で紹介したように機器選択で重視されているアフターセールスサービスやタイムリーな部品供給が必須となる。
1 日数万ドルで傭船される船が機器の故障で修理を余儀なくされ、部品の到着に時間がかかれば、OSV 船主には大きな経済的ロスとなる。更にサービスエンジニアが日本からとなれば、コスト、時間、言葉の問題もある。
UAE の設計会社は、サービスエンジニアと部品は中東に、しかも UAE だけでなく、
サウジアラビアやカタールにも置く必要性を示唆しており、たとえシンガポールにサービ
スチームと部品があっても「不十分だ」と言う。この設計事務所が関与したプロジェクト
では、船舶の改良で Thruster の改良も含まれていたが、日本メーカーは日本からしかサ
95 https://www.vereg.qp.qa/ereg/Welcome.do
96

https://www.milaha.com/vendor-portal/133－ 133 －

ービスを提供できず、部品の納期も 60 日かかったという。技術者も 60 日間、現地に滞在する必要があり、そのコストは船主負担となるため、こうしたアフターセールスのコストが高ければ、船主は二の足を踏んでしまう。
UAE の OSV 船主に長く勤務している業界関係者によると、2020 年中旬、傭船契約が決まった船で、エンジンクラッチとギアの不具合が見つかり、部品の交換が必要であることが判明した。しかし部品の納入に 3～4 週間かかり、修理には 1 カ月半かかることがわ
かり、傭船主が 1 カ月半は待てずに、傭船契約はキャンセルとなってしまったという。余
剰船舶が多く、なかなか傭船契約がとれない現在、部品納期に時間がかかることで契約チ
ャンスを逃した場合、船主には痛手となる。
一度、アフターセールスで失望すると、エンジンメーカーに対する信頼も損なわれる可能性があるため要注意である。例として、2014 年までのブームの時、中国製の機器を積んだ OSV が建造されたが、その後メーカーが倒産し、問題が起こっても対処ができないケースも出ている。
価格の競争力も重要だが、使っている機器がブラックリストとされて契約がとれなくなったり、期日内に修理ができずに契約がキャンセルになったりするリスクのほうが大きい。
こうしたことから、購入時の価格も重要だが、アフターセールスと部品の納期をより重視する傾向が強いことは、アンケート調査の結果からもわかる。
World Energy Reports によると、中東向けにも多くの OSV を納入している欧州の大手造船所は、日本の機器をほとんど利用していない。この造船所は UAE にも造船所があるが、そこでも現在は日本の機器の利用は皆無だという。World Energy Reports はその理由は下記のとおり挙げている。
① 日本の機器メーカーはあまり営業に来ない印象がある。
② 言語・コミュニケーションの問題がある。
③ メーカーは品質のいいものをつくっているが、IMO の基準に遵守しているだけで自らのイノベーションによる改良はしていない印象がある。
④ 品質の高い電気機器を生産しているが、保守的でイノベーションのレベルは高くない印象がある。
⑤ IoT の導入に遅れている印象がある。
さらに、World Energy Reports は、OSV 市場に参入するためには、初期価格の影響はもちろんあるが、最新の技術を取り入れることが必要になると指摘している。
上記のような理由により、当市場に入るためには、最新の技術を取り入れ、部品の現地在庫を含み、現地でのアフターサービス網の強化することが重要となってくると思われる。

134－ 134 －

6.

中東 GCC 諸国の政治情勢について

6.1

サウジアラビア

サウジアラビアとは、「サウード家のアラビア」という意味で、サウード家を国王とする王制国家である。国王は内政、外交等全ての方針を決め、軍の最高司令官であり、国王が従わなければならないのはコーランの教えだけである。
首都はリヤドとメッカの両市とされており、国王はリヤドにいるが行政上の官庁の所
在地・宗教上の都はメッカである。
現在も祭政一致の原則にたち、サウード家の王権は絶大であり、議会は存在するが立方権はなく、国王の諮問機関にすぎない。社会的には現在も部族の首長たちが今でも大きな力を持っている。

出典：外務省ウェブサイトより 97

図 52 サウジアラビアの地図

6.1.1

サウジアラビアの建国の背景

サウジアラビアは、イスラム教改革運動のワッハーブ派を保護したリヤドのサウード
家がアラビア半島を統一して建てた国家。
サウード家は、北部アラビアの有力なアネイザ部族の一支族で、18 世紀はじめにダル
イーヤを拠点に首長国をつくった。その首長ムハンマド・イブン・サウードが、アブド・アル・ワッハーブがはじめたイスラム改革派のワッハーブ派を信仰して両者が結びつき、
1744 年頃にワッハーブ王国を成立させた。ワッハーブ王国は、オスマン帝国によって、1818 年に一度滅ぼされた。
その後、1823 年にリヤドを都に第 2 次ワッハーブ王国が再建されたが、内紛等から1889 年に倒れた後、サウード家のイブン・サウードは、1902 年にリヤドを奪回し、勢力を拡大した。第一次世界大戦後オスマン帝国が崩壊したのを受け、アラビア半島の統一に乗りだし、1932 年にサウジアラビアの建国を宣言した。
97 https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/saudi/index.html

135－ 135 －

6.1.2

立法制度

国会に相当する諮問評議会が 1993 年に創設されたが、選挙は導入されていない。
地域のバランスを踏まえつつ、各分野の大学教授、元官僚、イスラム法学者らを国王が任命している。国会に相当するといっても、諮問評議会には立法権はなく、政府が策定した法案に助言を与えるだけで最終的に法律を認め、公布するのは国王である。
諮問評議会の定員は、1993 年の設置当時は 60 名だったが、徐々に増員され、2005 年から 150 名となっている。女性の権利が制限されているサウジアラビアであるが、近年徐々に変わってきており、2013 年 1 月、全評議員の 20％以上を女性とする国王令により、全評議員 150 名のうち、30 名の女性評議員が任命された。
諮問評議会の任期は 4 年。

6.1.3

行政制度

国王が首相を兼任。国王が閣僚会議を主宰し、重要ポストは王族が占める（副首相兼国防相は皇太子）。
閣僚メンバーは 32 名で、そのうち王族は 8 名。
本部はリヤドであるが、国内のほかの場所でも閣議を開催でき、閣議は首相（国王）あるいは副首相（複数）のいずれかの主催で開催されるが、閣議での決定は国王の承認により最終的なものとなる。

6.1.4

司法制度

サウジアラビアの基本法は、シャリーア法（Shari' ah）（イスラム法）である。
シャリーアとは神（アッラー）の啓示であるコーランと、預言者ムハンマドの言行から抽出される法規範の総体であり、成文化された法律（成文法、制定法）ではない。
サウジの世俗機関（Secular Authorities）には、特定の社会的問題と経済的問題を処理することを目的として勅令、法律、規則および政府見解等（以下「世俗法」という）を発行することにより、シャリーア法を補完することが認められている。
世俗法はシャリーア法を順守する必要があり、仮に裁判上シャリーア法に反すると認められる場合には、シャリーア法が優先する。
サウジアラビアにも成文化された法規は存在する。世俗法の中でも外国企業に関係が深いものとしては、会社法、外資法、商事代理店法、仲裁法、等がある。
司法機関としては、①司法省が管轄する「イスラム法廷」、②国王直属の「苦情処理庁」、③関係省庁が管轄する各種委員会に大きく分けることができる。その何れにおいても、国王が実質上、最終的な上訴裁判所として機能している。
交通、商業、労働等に関連する係争であってイスラム法が適用されないものについて
は、内務省、商業省、労働社会問題省等の関係する省庁がそれぞれ管轄する各種委員会で処理されている。

136－ 136 －

6.1.5

地方制度

全国は 13 州に分かれる。13 名の州知事は全て王族が占めている。
各州には州議会が設置されており、州議会議員は当初は州知事の推薦に基づき首相が任命する州の住民で、男性とされていたが、2005 年に州議会の初の選挙が実施された。
さらに、2015 年から女性の選挙権、被選挙権が認められ、メッカ、ジャウフ、タブーク
等の州で女性議員が誕生した。

6.1.6

経済政策

石油依存からの脱却を目指し、2030 年までの経済改革計画「ビジョン 2030」が 2016年に策定された。同計画における目標は以下の表 68 のとおりである。また、これらの目標を達成するための手段として、国営石油会社サウジアラムコの 5％未満の新規株式公開（IPO）、民営化による透明性の向上と汚職抑制、軍事産業の育成による国内調達の軍装備品支出の割合を 50％まで拡大すること等が掲げられている。
また、外国人による長期的な労働・滞在を可能するグリーンカード制度の 5 年以内の導入等が発表された。
表 68 「ビジョン 2030」による 2030 年までの目標
活気ある社会確立された価値

ウムラ（小巡礼）の受入許容者数を年間 800 万人から 3000 万人に増やす
UNESCO の世界遺産登録数を 2 倍以上にする

生活の充足※2016 年現在 4 件

国内における文化・娯楽活動への個人消費を 2.9％から 6％に上げる
少なくとも週に 1 回運動する人の割合を 13％から 40％に上げる
3 都市を世界の都市トップ 100 にランクインさせる

強固な基盤

社会関係資本指数（SCI）で 26 位から 10 位になる
平均寿命を 74 歳から 80 歳にのばす

盛況な
経済

地理的位置の利用

物流効率指数（LPI）で 49 位から 25 位になる

効果的な投資世界第 19 位から世界第 15 位の経済規模の国家になる

石油を除いた GDP における非石油製品の輸出の割合を 16％から50％に上げる
石油・ガス部門におけるサウジ人率を 40％から 75％に上げる
公的投資基金（PIF）の資産を 6000 億リヤルから 7 兆リヤル（約 1.9兆米ドル）に増やす

オープンな

国際競争力指数（GCI）において 25 位から 10 位になる

ビジネス

GDP に占める海外直接投資の割合を 3.8％から 5.7％に上げる
GDP に占める民間部門の貢献の割合を 40％から 65％に上げる

豊富な機会

失業率を 11.6％から 7％に下げる
GDP に占める中小企業の貢献割合を 20％から 35％に上げる
労働力に占める女性の割合を 22％から 30％に上げる

野心的
な国家

効果的な統治

非石油政府収入を 1630 億リヤルから 1 兆リヤル（約 2700 億米ドル）に増やす世界ガバナンス指標（WGI）で 80 位から 20 位になる
電子政府開発指数（EGDI）でからトップ 5 に入る

137－ 137 －

責任ある国民世帯収入に占める貯蓄率を 6％から 10％に上げる
GDP に占める非営利部門の貢献割合を 1％未満から 5％に上げる
年間 100 万人のボランティアの非営利部門での従事（現状 1.1 万人）
出典：「№19 サウジアラビア：2030 年までの経済改革計画「ビジョン 2030」を発表」
2016 年 4 月 26 日、中東調査会 98

この計画に基づき、サウジアラムコは 2019 年 12 月 11 日に上場した。
初日は公開価格の 32 リヤルを 10％上回るストップ高まで価格が上がり、株式時価総額は世界最大の上場企業となったが、2020 年 3 月には、新型コロナウィルスの感染拡大に伴う世界経済の減速への懸念、原油価格の急落から株価は IPO 価格の 32 リヤルを下回り、2021 年 1 月 27 日現在、35 リヤル前後で推移している。

6.1.7

内政

サウジアラビアは王室が支配しているが、王族は数千人規模といわれ、王位継承者となりえる王族男子は数多く、政権争いも発生する。現在のサルマン国王は 84 歳で高齢のため、実験を握っているのは、サルマン国王の 8 番目の子供のムハンマド・ビン・サルマ
ン皇太子である。サルマン国王が即位した当時は、サルマン国王の兄のナエフ・ビン・ア
ブドゥルアズィーズ元内務大臣（1934～2012 年）の息子、ムハンマド・ビン・ナエフ皇太子が王位継承順位 1 位の皇太子だったが、2017 年 7 月、サルマン国王により皇太子を解任された。王位継承順位 1 位となったのが、サルマン国王の 8 人目の子供で、1985 年
生まれのムハンマド・ビン・サルマン皇太子である。当初、ムハンマド・ビン・サルマン
皇太子は女性の自動車免許を解禁し、石油依存からの脱却も掲げて、サウジアラビアに近代化と自由をもたらすと期待されていた。しかし、2017 年 11 月に有力王子や現職閣僚、大富豪が突如、汚職容疑で拘束され、現地では「11 月 4 日革命」とも言われる事件が発生。ムハンマド・ビン・サルマン皇太子への権力の継承を進めるためだという見方が強い。
2018 年 10 月にはトルコでサウジアラビア政府を批判していたジャーナリストのジャマル・カショギ氏が殺害された。殺害を命じた黒幕はムハンマド・ビン・サルマン皇太子であるとの疑惑が濃い。さらに 2020 年 3 月 6 日、サルマン国王の実弟アハメド・アブド
ルアジズ王子やムハンマド・ビン・ナエフ前皇太子、その弟のナワフ・ナエフ王子の３人の有力者等が拘束された。事実上の独裁者であるムハンマド・ビン・サルマン皇太子が老齢の実父、サルマン国王が亡くなる前に反対派を一掃し、権力を固める粛清に出たと見る
向きが大きい。2020 年 9 月にも国防省の要職にあった別の皇族等を罷免した。
地位固めを進めるムハンマド・ビン・サルマン皇太子の強硬な姿勢が、政治リスクを高める可能性もある。

98 https://www.meij.or.jp/kawara/2016_019.html

138－ 138 －

6.2

アラブ首長国連邦（UAE）

UAE は、アブダビ、ドバイ、シャルジャをはじめとした 7 つの首長国による連邦国家であり、それぞれの首長国は独立した権限が強く連邦政府の権限は比較的弱い。
しかし、原油生産の大部分を占めるアブダビ首長国の経済力が圧倒的に強く、アブダ
ビ首長のハリーファ大統領が国家元首であり、アブダビが連邦予算の 8 割を負担し、その他の首長国はアブダビの原油と LNG の輸出収入に財政的には依存している。
アラブ首長国連邦を構成する 7 首長国は図 53 の地図のとおりである。

出典：日本アラブ首長国連邦協会 99

図 53 UAEの地図

6.2.1

UAE 建国の背景

7 世紀イスラム帝国、オスマン・トルコ、ポルトガル、オランダの支配を受ける。17 世
紀以降、英国のインド支配との関係で、この地域の戦略的重要性が認識された。18 世紀にアラビア半島南部から移住した部族が現在の UAE の基礎を作った。1853 年、英国は
現在の北部首長国周辺の「海賊勢力」と恒久休戦協定を結び、以後同地域は休戦海岸と呼ばれた。1892 年に英国の保護領となった。1968 年英国がスエズ運河より東の地域からの撤退を宣言したため、独立達成の努力を続け、1971 年 12 月、アブダビ及びドバイを中心とする 6 首長国（翌年 2 月ラアス・ル・ハイマ首長国が参加）が統合してアラブ首長国連
邦を結成した。

6.2.2

立法制度

UAE は、7 首長国から成る連邦制を採用している。主権は連邦管轄権と首長国管轄権のそれぞれに分かれている。連邦の管轄権事項は外交・防衛・治安・連邦財政・国籍に関するものがあり、首長国管轄権には天然資源の開発・処分権や経済政策の策定等がある。
99 http://www.uaesociety.jp/uae.html

139－ 139 －

連邦の最高政治機関は、7 首長によって構成される最高評議会である。その最高評議会内の互選により、UAE の最高権力者である大統領と、それに続く副大統領が選出される。
それぞれ任期は 5 年間で、再任は妨げられない。また、内政に対する諮問機関として、定数 40 議席から成る連邦国民評議会があり、首長国ごとに定められた議席数が配分されている。また、2006 年から連邦国民評議会には限定的な選挙が導入され、20 議席は国民（UAE 国籍保持者）による選挙によって選出された。しかし、連邦国民評議会は諮問機関としての役割しか持たない。政府に勧告する権限はあるが立法権はなく、連邦内の 7 首長国の首長から成る最高意志決定機関、最高評議会による立法を阻止することはできない。

6.2.3

行政制度

大統領が行政と内政運営に責任をもつ首相を指名し、首相は閣僚会議を主催する。慣例として、大統領はアブダビ首長、首相はドバイ首長が世襲によって継承している。首相
は副大統領を兼ねる。

6.2.4

司法制度

裁判所は、アブダビに置かれる最上級の上訴裁判所（連邦最高裁判所）を頂点とする
連 邦裁判所により構成されるが、アブダビ、ドバイ及びラスアルハイマは、ほかの首長
国とは異なり、裁判所を独自に構成しており、連邦最高裁判所の指揮下にはない。裁判所
は、主に民事、刑事及び宗教（すなわち、イスラム法）の三部門で構成される。
ドバイの裁判所は、第一 審裁判所、控訴院、破棄院で構成される。第一審裁判所は、
民事法廷、刑事法廷及び宗教 裁判法廷である。

6.2.5

地方制度

7 つの首長国がそれぞれ世襲式の絶対君主制をとっている。

6.2.6

経済政策

UAE の強みは、石油産業だけのモノカルチャーではなく、石油輸出以外にも国内経済において多くの労働力の雇用を吸収する産業があることである。UAE は、物流のハブとしての貿易中継点、不動産業、金融業等のサービス産業が第二の首長国であるドバイで繁栄している。
ドバイでは、建国直後の僅かな期間で産出された石油・天然ガスの収入を全て投資して、建国早々から、石油・ガスに頼らない首長国運営、グローバル市場に対応できる経済
環境の整備、世界に先駆けた経済特区制度の導入、海運・航空運輸のハブとなる巨大港・空港の整備等を進めた。今では、地理的メリットを活かしてアジア・ヨーロッパ・アフリ
カ間を流れるヒト、モノ、資金、情報の中心的ハブとしての地位を獲得するとともに、石油・天然ガスに依存しない経済体質を獲得している。こうしてドバイは商業・運輸のハブとして発展した。ジャバルアリー・フリーゾーンには 7,100 社以上が進出し、エミレーツ
航空は世界の 150 都市に運航している。

140－ 140 －

ドバイの後を追って、アブダビ及び連邦政府も経済の多様化、特に脱石油・天然ガス
産業依存を進める政策を取り組むようになり、その結果、連邦 GDP の石油産業比率が 3割程度にまで低下した。
アブダビでは 2008 年に、アブダビ経済ビジョン 2030 が発表されており、その骨子は次の 2 点に集約される 100。
1. 原油に依存しない経済成長を志向する。そのため、民間部門の育成、輸出産業の育成を行う。人材面では自国民の教育を強化して雇用を促進し、外国人は熟練労働者を中心に登用する。
2. 長期計画の目標：2030 年の GDP を 4000 億ドルとする（2007 年の約 5 倍）。
また、成長のけん引役となり経済多角化を担う産業して、次を挙げている 101。


エネルギー；石油ガス



石油化学



鉱物



航空・宇宙・防衛製薬・バイオ・ライフサイエンス



観光



ヘルスケア機器・サービス



輸送・貿易・物流



教育



メディア



金融サービス

通信サービス

なお、UAE は 2020 年 8 月にイスラエルと国交正常化で合意し、経済関係構築に向けた動きが始まっている。

6.2.7

内政

連邦結成以来、連邦政府は一貫して連邦体制強化を唱えているが、各首長国は独立性を保つ傾向が強い。
900 万人の人口において UAE の国籍を持っている国民は 20％程度であり、潤沢な石油収入を原資に、教育費、社会保障費をはじめとして手厚い社会保障制度がある。よって、国民からは政府に対する不満はなく、内政は安定している。地理的な近さから、インド、
パキスタンからの移民が労働の担い手となっている。国内における宗教的な対立もなく、2011 年年初に起こった中東・アフリカ諸国における民主化運動「アラブの春」において
100 中東協力センター

https://hojo.keirin-

autorace.or.jp/seikabutu/seika/21nx_/bhu_/Folder_2/21-122koho-01.pdf
101 Abu Dhabi Economic Vision 2030

https://www.actvet.gov.ae/en/Media/Lists/ELibraryLD/economic-vision-2030-fullversionEn.pdf－ 141 －

も、UAE 国内においては、反政府運動、民主化要求デモ等は発生しなかった。地政学リ
スクのない安定した国家であるといえる。
なお、現在の大統領は 2004 年に就任したハリーファ・アブダビ首長だが、2014 年に脳卒中を患い、異母弟で時期首長といわれるモハメド・ビン・ザイド皇子が大統領の名代として影響力を発揮している。

6.3

クウェート

ペルシャ湾の最奥部に面した中東の小国家。国民の多数はアラブ人で、公用語はアラ
ビア語、宗教はイスラム教スンニ派。国家形態は 18 世紀以来のサバーハ家を世襲の首長（アミール）とする首長国。
豊かな石油資源をもとに、教育や社会保障も高いレベルにある。石油産業はアジア地域からの出稼ぎ労働者によって支えられているが、石油による国家収益は広く配分されている。

出典：外務省 102

図 54 クウェートの地図

6.3.1

クウェート建国の背景

クウェートのファイラカ島にはメソポタミア文明期からアレクサンドロス時代に至る遺跡があり、古くから交易地として栄えた。17 世紀にオスマン帝国の一部となったが、その一方、16 世紀初頭からポルトガルの勢力が伸び、1508 年にはホルムズ島に基地を設けてペルシャ湾に進出した。ポルトガル人がこの地に城を築いたがことから、この地を現地の言葉で「小さな城」を意味するクウェートと呼ぶようになった。その後、オスマン帝
国の支配は名目的となり、ポルトガル勢力もまもなく後退した。18 世紀に入り、アラビ
ア半島内陸のネジト地方のアナイザ部族が移住し、1716 年頃に都市を建設した。それが現在のクウェート市の起源である。その後、次第に「インドへの道」の中継地としてこの地を重要視するイギリスの介入が強まった。また介入にはドイツ、ロシアも加わり、19
世紀後半には激しい帝国主義諸国の競争にさらされることになった。ドイツの進出を封じ
102 https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/kuwait/index.html

142－ 142 －

込めるため、イギリスは 1899 年に保護条約を締結してクウェートを保護国とした。これ
でクウェートはイギリス以外の国と接触することが禁じられた。
その後、この地域で石油埋蔵が予想され、イギリス・アメリカ・フランス等の石油資本による激しい採掘権の獲得と試掘競争が展開された。1938 年にクウェートのブルカン
地区で大油田が発見され、世界の注目を浴びることとなった。第二次世界大戦後は石油需要が増大し、クウェート経済は急成長した。1961 年にイギリスとの保護条約を廃棄して独立を達成した。

6.3.2

立法制度

クウェートは湾岸 6 カ国のなかで最初に民主的な議会制度を導入した国で、クウェート
国民議会は立法権を有する民選議会である。一院制議会で政党の結成は許されていないが、緩やかな政治的連帯を意味する政治団体の結成は認められている。議員数は 50 名、任期は 4 年である。1962 年制定の憲法に基づき第 1 回国民議会総選挙が 1963 年 1 月に実施された。当初、選挙権は男性のみに与えられていたが、2005 年に選挙法が改正され、女性への参政権が認められた。

6.3.3

行政制度

クウェートは立憲君主国で、1962 年に制定した憲法に定められた権能を有する首長を元首とし、国民議会を通じて国民の政治参加が認められている。首長位はクウェートの中興の祖である第 7 代首長ムバーラク・アル・サバーハ（在位 1896 年－1915 年）の直系
子孫の男子に限られている。2020 年 9 月、2006 年から首長の座にあったサバーハ首長が91 歳で死亡し、その異母弟のナワフ・アハマド・ジャビル・サバーハ皇太子が首長を継承した。
憲法第 52 条の規定により、行政権は首長、内閣および各省大臣に委ねられている。また、閣僚の人数は憲法第 56 条により国民議会議員数の 3 分の 1 以下と定められているので、現議員定数 50 名の 3 分の 1 以下、すなわち 16 名が閣僚の最大数となる。

6.3.4

司法制度

憲法第 53 条の規定に従って、司法権は裁判所に付与され、裁判所は憲法の範囲内で首長の名義でそれを行使する。裁判官は、最高司法委員会（Supreme Judicial Council）の推薦に基づき、国王が任命する。

6.3.5

地方制度

クウェート国内は 6 つの県（ムハーファザ）に分けられており、県の下には郡が置かれ
ている。

6.3.6

経済政策

経済構造は、石油部門を中心とするモノカルチャーである。石油収入による国内工業
化は石油関連部門に集中し、その豊富なオイル・マネーを海外での投資に向けることによる金融立国を指向するとともに、国内の失業率上昇等を背景に産業の多角化を図っている。
143－ 143 －

外貨導入による産業多角化を目指して、外国資本投資法が 2001 年に、税制改正法が 2007
年に可決。2003 年のイラク戦争終結と共に、イラクへの物流基地としての役割が復活した。2010 年に、「国家ビジョン 2035」を発表したが、非現実的な内容、「アラブの春」
以降の内政の不安定化等により、2011 年に棚上げされた。
2017 年 1 月、政府は新たに「ニュー・クウェート・ビジョン 2035」を発表（表 69 参照）。新ビジョンでは 2035 年までに金融および文化の中心地となり、投資家にとって魅力的な場所になることを目指しており 103、次の 7 項目がビジョンの柱として掲げられている。
表 69 ニュー・クウェート・ビジョンの 7 つの柱
1. 行政

行政改革を行い透明性、説明責任（Accountability）、効率性を行政にもたらす

2. 経済

石油収入依存を減らすため、経済を多角化する

3. インフラ

国民全員の生活水準を向上させるため、インフラの開発と近代化を行う

4. 生活環境

環境上健全なリソースと方法を用いて、住宅不足を解消する

5. 医療

合理的なコストで質の高い公的医療を提供する

6. 人的資源

教育システムを改革し、若年層の競争力と生産性を高める

7. 世界の中での地位

外交、貿易、文化、社会貢献の分野で域内及び世界におけるクウェートのプレゼ
ンスを高める
出典：ニュー・クウェート・ビジョンウェブサイトより作成 104

また、短中期的な目標として、下記を掲げている。 105クウェートを石油化学産業のグローバル・ハブとする。



外国投資を 300％増やし、IT、サービス、再生可能エネルギー分野に 4 億クウェートディナールの投資を呼び込む。



観光産業を発展させ、雇用を創出する。



インフラ投資を継続し、PPP（Public-private partnership）プロジェクトにさらに投資する。



発電・造水設備（IWPP：Independent Water and Power Plant）。



新たなマスタープランや都市開発を行う。



若年層、女性、中小企業、高齢者に対して社会的経済的な力をつけるプログラ
ムを実施する。



6.3.7

人道分野で域内及び世界をリードする。

内政

クウェートは過去 2 世紀にわたりサバーハ首長家が統治している。1963 年には湾岸地域で初めて民選議員から成る国民議会を開催する等、独立直後から民主化を進めている。
103 クウェート外務省

https://www.mofa.gov.kw/en/kuwait-state/kuwait-vision-2035/

104 https://www.newkuwait.gov.kw/image/NewKuwait_CampaignLaunchEvent.pdf
105 https://www.newkuwait.gov.kw/image/NewKuwait_CampaignLaunchEvent.pdf－ 144 －

しかし、2011 年に「アラブの春」が起こると、生活改善を求める一部無国籍者によるデモや反政府系議員を中心としたデモが発生。2011 年 11 月には内閣が総辞職し、12 月に国民議会が解散された。2012 年 2 月に国民議会選挙が実施され、反政府勢力が躍進した。
ところが 6 月 20 日に憲法裁判所が 2 月の国民議会選挙を無効とする判決を下し、10 月
21 日、サバーハ首長の指示に基づき、政府が現行選挙法を改正（有権者 1 人あたり 4 票→1 票）し、12 月 1 日に国民議会選挙が実施された。
2013 年 6 月、憲法裁判所は 2012 年 10 月の首長令による選挙法の改正を合憲としつつ、12 月の国民議会選挙を無効とする判決を下した。7 月 27 日に再度国民議会選挙が実施され、8 月 4 日にジャービル新内閣が発足した。
2016 年 11 月 26 日、国会議員選挙が実施され、反政府勢力が 50 議席中 24 議席を獲得した。閣僚に対する回答要求を含む国民議会からの批判が慢性的に続いている。2019 年には、抗議デモを受け内閣総辞職となり、サバーハ新首相が就任した。2020 年 12 月、コロナ禍の中、選挙が行われ、再び反政府勢力が 50 議席中 24 議席を獲得した。

6.4

カタール

カタールは豊富な地下資源を背景に経済成長を続け、1 人当たり名目 GDP は約 6 万2000 米ドルと、世界で 6 位、中東ではトップの裕福な国である 106。しかし小国であるがゆえ、常に隣国からの脅威にさらされてきた。実際、カタールはサーニー家による首長制（君主制の一種）の国であるが、1972 年にサウジアラビアとの友好関係を重視するハリーファ（6 代目首長）が、父であるアフマド 5 代目首長の外遊中に無血クーデターを起こして政権を奪取。しかし、1995 年にはその息子であり独自の外交路線を展開するハマドが無血クーデターを起こし 7 代目首長に就任する等、当時の友好関係や支援国によって政権基盤が揺れ動いてきた。そのため、同じ宗派であるサウジアラビアを中心とした GCCとは協調関係を築きつつも、ペルシャ湾の海底で世界最大のガス田を共有しているイランとは無用な対立を避ける等、実質的には全方位外交路線を取っている。
しかし、2017 年 6 月、隣国サウジアラビアや UAE 等が『イランとの関係を深めたり、
イスラム過激派を支援したりして、地域の安定を脅かしている』等と批判。サウジアラビ
ア、UAE、バーレーン、エジプトがカタールとの国交を断絶した。クウェートや米国の仲介により、2021 年 1 月、ようやく国交を回復した。

106 World Bank, 2019145
－ 145 －

出典：外務省 107

図 55 カタール地図

6.4.1

カタール建国の背景

現在のカタール人の先祖は、18 世紀後半にアラビア半島から移住してきたアラブ人であり、カタールの首長家であるサーニー家も現在のサウジアラビアの首都リヤドの北東に定住していたバニ・タミーム部族の分家といわれる。1868 年、サーニー家の首長ムハマ
ンドがイギリスとの友好を約束しサーニー家の支配権が確立した。1913 年には、イギリ
ス・トルコ協定でカタールの自主権が認められ、その後 1916 年に英国の保護下に入った。
1968 年英国がスエズ以東から軍事撤退を行う旨宣言したため、カタールを含む 9 つの湾岸首長国は連邦結成を模索したが、1971 年 9 月 3 日、カタールは単独で独立した。

6.4.2

立法制度

首長が指名する 35 名のメンバーで構成される諮問評議会が存在する。一院制。30 議席
を国政選挙により選出された議員から、15 議席を首長により任命された議員からの計 45名で構成される。当初、諮問評議会には立法権がなかったが、2003 年の新憲法で、諮問評議会に立法権を付与した。しかし 2007 年に実施される予定だった諮問評議会選挙は何度も延期された。カタール政府はようやく 2020 年 10 月に、2021 年 10 月に初の国政選
挙となる諮問評議会選挙を実施すると発表した。

6.4.3

行政制度

カタールはサーニー家による首長制である。首相は首長に任命される。憲法では、三権分立の立場を取り、民主主義や女性参政権の保障等を謳っている。しかし、実際はサーニー家に実権が集中している状況である。
2020 年 1 月、シェイク・アブドッラー・ビン・ナーセル・ビン・ハリーファ・アル・
サーニー首相の辞任に伴い、カタールのシャイフ・タミーム・ビン・ハマド・アール・サ

107 https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/quatar/index.html

146－ 146 －

ーニー首長は、新首相としてシェイク・ハリド・ビン・ハリーファ・ビン・アブデラジ
ズ・アル・サーニーを任命した。

6.4.4

司法制度

司法権は上級刑事裁判所、下級刑事裁判所、民事・商事裁判所、労働裁判所、高等裁
判所の 5 裁判所が行使する。死刑制度が存在する。

6.4.5

地方制度

カタールは 8 つの基礎自治体から構成される。基礎自治体の下には行政区分として地域共同体（コミュニティー）があり、また共同体と別に統計区分として国勢調査地域と未編入地域に分かれている。

6.4.6

経済政策

カタール政府は 2008 年に、カタール国家ビジョン 2030 年を発表した。表 70 のとおり
4 つの柱に基づく長期期国家方針をかため、国家の繁栄を現在から将来に繋ぐための姿勢を示している。
表 70 カタール国家ビジョン 2030 の 4 つの柱

1

2

人材育成

社会発展




石油・ガス資源の枯渇に備え、教育により知識集約型産業に対応できるカ
タール人の育成
国民を心身ともに健康に保つための医療システムの整備
多様な高度技術の産業を育成するために当面は外国人人材を必要とする一方、能力とやる気のあるカタール人労働力を育成






家族の絆の維持
カタールの伝統、アラブ・イスラムの価値とアイデンティティーの維持
寛容、博愛、建設的対話、多文化への開放性の推進
GCC、アラブ連盟、イスラム諸国会議および国際社会において重要で建設的な役割を果たすこと有限である資源の最適利用
資源と経済の多様化による持続可能な成長
民間セクターの参画
バランスのとれた成長（インフレ回避等）
開発の必要性と環境保護のバランス重視

3

経済開発






4

環境開発



出典：カタール国家ビジョン 2030 文書より作成 108

108 https://www.gco.gov.qa/wp-content/uploads/2016/09/GCO-QNV-English.pdf

147－ 147 －

具体的施策は、後述のカタール国家開発戦略によって実施される。2021 年現在、第 2次カタール国家開発戦略（2018～2022 年）が実施されている。経済に関する内容としては、表 71 のような戦略がある。
表 71 カタール国家開発戦略（2018～2022 年）の経済関連戦略の例
経済イン
フラの開
発





ドーハメトロの第一期開発
港湾や空港の運営システムの改良
再生可能エネルギーによる発電の推進等

経済多様
化



製造業、金融、プロフェッショナル・科学サービス、観光、物流、情報通信に重点をおく
重点産業に従事する労働者の育成
石油ガス製品以外の輸出の伸ばす
投資促進
起業の促進





資源管理

（石油ガスの上流下流）
 業務効率、リスク管理、経費管理により利益を拡大
 ノースフィールド南部での新ガス田の発見で 40 億立方フィートを輸出
 Al Shahee 油田でのフレアガス 80％削減
 Ras Laffan 第 2 製油所の生産能力を 14.6 万バレル／日にする（水）
 水利用のロスを削減

注：カタール国家開発戦略（2018～2022 年）は 377 ページに及ぶ膨大な文書で、実際にはこれ以外の項目も含まれる。
出典：カタール国家開発戦略 109 、国際通貨研究所資料より作成 110

6.4.7

内政

1971 年の独立以降、サーニー家が首長となっているが、1972 年、1996 年の政権交代
は一族の間の無血クーデターとなった。
1996 年に首長に即位したハマド前首長は、天然ガス開発、行政の合理化・民営化やカタール人雇用政策（カタリゼーション）を推進し、教育やスポーツに力を入れ、保険・医療の充実に努めた。また、青少年教育の充実を図ることがカタールの将来に大切であると考えたハマド前首長は、「教育都市」を設立してアメリカの大学や教育機関を積極的に誘致し、ジョージタウン大学、カーネギーメロン大学、テキサス A&M 大学等がキャンパスを展開している。自由化・民主化を推進され、2003 年 4 月には三権分立を定めた恒久憲法を国民の信任投票で採択した（18 歳以上の男女が投票）。
2013 年 6 月 25 日、ハマド首長は退位を宣言し、タミーム皇太子が新首長に即位。サーニー家を中心とした政権基盤の強化及び円滑な世代交代が実現した。タミーム首長はハマド前首長の政策を基本的に継承し、内政は安定している。

109 https://www.psa.gov.qa/en/knowledge/Documents/NDS2Final.pdf
110 https://www.iima.or.jp/docs/newsletter/2020/nl2020.01.pdf

148－ 148 －

6.5

オマーン

ホルムズ海峡を領海に有するとともに、インド洋に直接面し、湾岸諸国、インド、東南アジア、東アフリカの結節点としての地政学的メリットがある。オマーンは湾岸協力会
議（GCC）の一員ではあるが、スンニ派でもシーア派でもないイバード派の国家であり、GCC 盟主であるサウジアラビアとは一線を画し、多方面との友好関係を模索している。
湾岸の中ではイランとの友好関係を保持しており、核合意に至る交渉ではアメリカ・EUとイランとの仲介役を果たした。2015 年に発生し現在も継続しているサウジアラビア連
合対イエメン戦争においても、オマーンは GCC の国で唯一戦闘に参戦していない。2017年のサウジアラビア・UAE・バハレーン・エジプトによるカタール封鎖にも参加していない。このようにオマーンはサウジアラビアを中心とする GCC 諸国と政治的にやや距離を置いている点が特徴であるが、サウジアラビアと対立しているカタールと異なり、
GCC 諸国と競合・対立する動きはない。

出典：外務省 111

図 56 オマーン地図

6.5.1

オマーン建国の背景

7 世紀にイスラム化し、中世にはインド洋交易で繁栄した。16～17 世紀ポルトガルが主要港マスカットを占領。1891 年、英保護領になった。1970 年 7 月、カブース皇太子は
父親のサイード・ビン・タイムール国王を宮廷クーデターで追放して即位し、オマーン・スルタン国に改称。近代化政策を推進した。イギリスのペルシャ湾からの撤退に伴い 71
年 10 月英保護領から独立し、国連に加盟した。

6.5.2

立法制度

1981 年に国家諮問評議会が創設された。同議会は 1991 年に選挙制による諮問評議会に移行したが、当初は国王への提言のみで立法権は付与されていなかった。1996 年 11 月、111 https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/oman/index.html

149－ 149 －

国王の絶対権力を規定する新憲法を公布。1997 年には勅撰の国家評議会が設置され、上院にあたる国家評議会と、下院にあたる諮問評議会による二院制となった。2003 年 10 月には 21 歳以上の男女すべてに初めて投票権を認める諮問議会選挙を実施。2011 年、チュニジアに端を発する「アラブの春」に影響されて政治改革や賃金引き上げを求めるデモやストライキが発生した。これを受けて 3 月カブース国王は議会に立法権を付与する勅令を出した。国家基本法が改正され、両議会に立法権及び監査権が付与された。男女に参政権がある。
国家評議会の定数が 83、諮問評議会の定数が 84。国家基本法（憲法）の規定により、国家評議会の定数は諮問評議会の定数を上回ってはならない。任期は国家評議会・諮問評
議会とも 4 年。

6.5.3

行政制度

オマーンは国王親政の国で、国家基本法（憲法に相当）により、国王は国の元首であり、象徴であり、国軍の最高司令官であり、領土の保全と国民の権利と自由を守る義務を負う等と定めている。王位継承権はサイイド・トルキー・ビン・サイード王 112 の男系の子孫にあると国家基本法で定められている。行政権も国王が行使するが、そのための補佐機関として内閣が設置される。国王は必要に応じて内閣の長（首相）およびその補佐役（副首相）および各省の大臣を任命し、それらの者の職務権限を定めることができる。
2020 年 1 月 10 日、カブース国王が死去し、いとこにあたるハイサム・ビン・タリク・
サイード遺産文化相が即位した。

6.5.4

地方制度

2011 年まではオマーンは 5 つの地方（ミンタカ）と 4 つの行政区（ムハーファザ）に分かれていたが、2011 年 10 月 28 日をもって地方は廃止され、地方のうち 2 つを分割して、11 の行政区（ムハーファザ）に分割されるようになった。それらは、さらに 62 の行
政単位（ウィラーヤ、州）に分かれる。

6.5.5

経済政策

オマーンは先々代サイード国王の下で鎖国的政策が行われ、経済は停滞していた。
1970 年に就任したカブース前国王は開国を進め、国内経済は大きく成長を遂げた。オマーンの鉱業の中心は原油生産で、天然ガスも産出する。原油関連設備の近代化による収入の安定はオマーンの成長に大きく寄与している。
一方、1995 年に経済計画「オマーン・ビジョン 2020」が開始されて以降、同スキームに則ってオマーンは脱石油依存と産業多角化を目指してきた。後継スキームとして 2019
年に開始した「オマーン・ビジョン 2040」が発表された。オマーン・ビジョンでは表 72の 4 点をテーマとしている。

112 19 世紀初頭にオマーンを統治したサイード（サイード大王と呼ばれる）の第 5 男

150－ 150 －

表 72 オマーン・ビジョンの 4 つのテーマ
人と社会





健全な家族とコミュニティー
オマーンのアイデンティティーと伝統の維持
技術と起業能力の開発 等

2

経済






経済多様化と民間セクターとのパートナーシップによる富の創造
バランスのとれた地域発展
持続可能な開発
世界有数のインフラと住みやすい都市づくり 等

3

環境と天然資源

効率的でバランスのとれた柔軟性のある環境保全システムと持続可能な天然資源開発 等

4

ガバナンス




ガバナンスの効率と法の支配の強化
政府機関の効率と機関間の調整の強化

1等

出典：オマーンビジョン 2040 ウェブサイト 113 より作成

2021 年 1 月 1 日、経済省は第 10 次 5 か年計画を発表した。オマーン・ビジョン 2040を導入するための最初の 5 か年計画となる。この中で、次のような目標114を掲げている。


平均 GDP 成長率 5 年間平均 3.5％

非石油セクターの GDP 成長率 4 年間平均 3.2％



外国直接投資の GDP 寄与率を 2025 年までに 10％

全投資額に占める民間セクター投資の割合を 5 年間平均 60％とする。
（注：計画は 1 バレル 50 米ドルを想定）

6.5.6

内政

1970 年に即位したカブース前国王は、先代国王の鎖国政策の転換を図り、国連加盟（1971 年）、石油収入を基盤とした経済建設、国内宥和を推進した。カブース前国王は対立していた各部族の有力者を大臣クラスで政府に取り込む等、政府内の融和策を積極的に進めてきた。その結果、カブース国王はオマーン部族や国民からの強い信認を得るに至った。1996 年、憲法に相当する国家基本法が制定された。2010 年 12 月以降の中東・北アフリカ情勢の変化等の影響により、2011 年 2 月以降、各地で労働環境の改善等を求めるデモやストライキが発生したことを受けて、国王は政治改革や社会サービスの向上を発表。2011 年 10 月、国家基本法が改正され、議会に立法権及び監査権が付与された。
失業率は高いが、社会不安の兆候はない。アラブ社会では家族・親族が助け合うため、失業率が高いことは必ずしも社会不安の原因にならないという特徴もある。
新国王は「周辺国と平和共存してきた（カブース国王の）足跡を引き継ぐ。」と即位式で述べており、カブース前国王の政治路線が引き継がれていると思われる。

113 https://www.2040.om/en/#2040Themes
114 KPMG 資料

https://assets.kpmg/content/dam/kpmg/om/pdf-2021/01/oman-budget-

2021.pdf

151－ 151 －

6.6

バーレーン

バーレーンはペルシャ湾のほぼ中央部、サウジアラビアとカタールに囲まれたバーレーン湾に浮かぶ島国である。面積は、東京 23 区と川崎市を併せた面積とほぼ同じ広さの769.8 平方キロメートルであり、GCC６カ国の中で二番目に狭いカタールに比べても 10分の 1 以下の小国である。人口も 164 万人と GCC 中で最も尐なく、そのうち外国人が半数以上を占める。

出典：「バーレーンの産業基盤」2016 年版 115 、中東協力センターより

図 57 バーレーン地図

6.6.1

バーレーン建国の背景

バーレーンは GCC 諸国では最も古い歴史を持ち、古代バビロニア、アッシリア時代にはディルムーンという名の有力な貿易中継地として栄えた。16 世紀から 18 世紀にかけて、
ポルトガルの占領やイラン系住民の支配下に入った後、18 世紀にアラビア半島から移住したハリーファ家のアハマドが 1783 年にバーレーンの支配権を確立しハリーファ王朝を開いた。19 世紀に入るとヨーロッパの列強が湾岸地域に進出し始め、英国は 1861 年にバーレーンを保護下に置いた。1913 年には英国とオスマン・トルコの間でバーレーンの独立を認める協定が調印され、バーレーンは英国の庇護のもとで独立国家となった。1960
115 https://www.jccme.or.jp/08/pdf/08-07-17.pdf

152－ 152 －

年代に英国がスエズ以東からの撤退を開始したことによりペルシャ湾沿岸の首長国に独立の動きが起こり、1971 年 8 月 14 日、バーレーンも英国から独立した。

6.6.2

立法制度

バーレーンは独立後の 1973 年に暫定憲法を制定し、選挙による国家評議会（議会）が開かれている。しかしシーア派の反政府勢力が多数を占める議会と、ハリーファ家を中核とする内閣が激しく対立したため、わずか 2 年後に暫定憲法及び議会は停止され、その状態は 25 年以上続いた。1999 年に即位したハマド国王は、バーレーンの政治制度の改革に着手した。2000 年に国民行動憲章（National Action Charter）の作成を目指して高等国民委員会を設置、さらに二院制議会を設立する勅令を下した。国民行動憲章は 2001 年の国民投票で承認された。翌 2002 年、総選挙が行われ、27 年ぶりに議会が再開された。議会は諮問員（定員 40 名）、下院（定員 40 人）の二院制で、選挙で選ばれるのは下院であり、諮問院は国王による任命である。両院とも立法権を持つ。

6.6.3

行政制度

国王は、バーレーン王国の国家元首であり、国家を代表する存在であり、国民の統合の象徴であり、その権能は、憲法に明記されている。すべての公務員や軍事要員、諸外国や国際組織への国家代表を任命するのも国王である。
現国王のハマド二世は 1999 年に父親イーサ首長の後を継いで第 10 代バーレーン首長に即位した。それまでのハリーファ家は代々「首長」を名乗っていたが、ハマド二世は民主化政策の一つとして、2002 年に同国を立憲君主制のバーレーン王国と改め、自らの称号も首長から国王に変更している。
バーレーンの内閣は首相をはじめ、国防相、内相、外相等の主要ポストをハリーファ
家が独占している。
2020 年 11 月、半世紀にわたって首相の座を務めたハリーファ・ビン・サルマン・ハリーファ首相が病死し、後任に副首相のサルマン皇太子が就任した。

6.6.4

司法制度

国王が司法、立法、行政の三権を掌握する権能を有する。また、バーレーン国防軍の最高司令官でもある。裁判所の判事もまた、国王自らが議長を努める高等裁判評議会の建議に基づき、国王が任命する。

6.6.5

地方制度

2015 年 現 在 、 バ ー レ ー ン は 南 部 県 、 北 部 県 、 首 都 県 、 ム バ ラ ッ ク 県 の 4 つ の 県（Governorate）に分けられている。

6.6.6

経済政策

石油精製・アルミ精錬を始めとした工業化の推進による産業多角化を進める一方、中東の金融センターとしての地位の維持に努めている。近年は観光にも力を入れ、産業・投資の誘致促進及び自国民の労働能力向上による雇用機会の拡大を目指している。
153－ 153 －

サルマン首相が皇太子時代から議長を務める経済開発委員会（Economic Development
Board：EDB）が海外からの投資の誘致や投資協定の整備に主導的役割を果たしてきた。
2008 年 10 月、同委員会の主導により、21 世紀のバーレーンの開発指針を示した「経済ビジョン 2030（Economic Vision 2030）」が公表された。持続可能性、競争力、公平性に基づき、民間主導の経済を目指すものとし、産業多角化促進（おもに輸出指向型産業）、
世界基準の社会インフラ整備、石油収入依存脱却、自国民の労働能力改善、2030 年までの国民所得倍増を掲げている。
他方、2009 年のリーマンショック以降、毎年財政赤字を計上しており、2020 年の財政
赤字は予算策定時の 21 億米ドルに対し 44 億米ドルに達し、公的債務残高は 400 億米ドル近いと見られている 116。既に 2018 年 10 月、サウジ、UAE 及びクウェートによる当国支援プログラムが合意に至り、合計 100 億米ドルの財政支援が 5 年間で提供することとなっている。さらにバーレーン政府は 2021 年 1 月、20 億米ドルの国債を発行した。

6.6.7

内政

ハマド国王（1999 年即位）の下、ハリーファ首相及びサルマン皇太子（副首相）を中心とした国家運営が行われてきたが、ハリーファ首相は 2020 年 11 月に病死し、後任にはサルマン皇太子が就任した。
王家はハリーファ家であり、第 7 代ハマド一世（在位 1932-42 年）から現在の第 10 代
ハマド二世まで、全て前首長の死後、長男が首長位を継承する、いわゆる直系長子相続が行なわれている。ハリーファ家は長い歴史を持ち、同時に平和裏に首長位が継承されてきていることが特徴である。
王族がスンニ派である一方、国民の多くがシーア派であることから、シーア派国民を中心に政治的、経済的、社会的差別を感じる者もおり、シーア派国民の動向は内政安定上の重要な鍵である。ハマド国王以下、バーレーン政府は国民融和を訴えているが、石油・ガス生産量が少ないこともあり、バーレーン人の雇用機会創出が重要な課題となっている。
2011 年 2 月、「アラブの春」が飛び火して、改革を求めるシーア派住民を中心とした反政府派デモが発生、警察治安部隊との衝突が多発した。同年 3 月には GCC（Gulf
Cooperation Council：湾岸協力理事会）合同軍がバーレーンに入国、国家安全事態（非常事態）宣言が発出され、シーア派住民が多く住む地区を中心に強制捜査や検問が行われるとともに、デモ参加者の大量逮捕、勾留や解雇が行われた。国家非常事態宣言は同年 6
月 1 日に解除されている。
幅広い層の国民が様々な問題の解決方策を話し合うため、2011 年 7 月、「国民対話」が実施された。また、同年 11 月には、独立調査委員会（同年 2 月及び 3 月のデモに対す
る政府の対応に関する調査を実施）が、報告書をハマド国王に提出するとともに公表した。
2012 年 1 月、ハマド国王は、下院の権限強化のため、憲法改正を立法府に指示した。
同年 5 月、ハマド国王は、憲法改正案を承認し、憲法改正が成立した。
2013 年 2 月、ハマド国王の呼びかけにより、政府、議会、反体制派政治団体、親政府派政治団体の代表者による国民対話が再開された。
116 21 Jan 2021 Reuters154－ 154 －

2013 年 7 月、独立調査委員会による報告書の提言に基づき、オンブズマン制度が設立された。しかし 2013 年 9 月以降、反政府派が国民対話への参加を見合わせ、2014 年 1月、国民対話が停止。その後も国民対話の再開に向けた取り組みが進められたが、2014
年 11 月の反政府系政治団体のウィファークの下院選挙ボイコット等をきっかけに、国民
対話は開かれていない。2016 年 6 月、政府は反政府系政治団体ウィファークに解散命令を出し、2017 年 2 月、裁判で解散が確定した。2017 年 6 月、唯一の独立系新聞ワサト紙が無期限発刊禁止処分にとなった。2018 年 2 月、人権活動家ナビール・ラジャブ氏に対して禁固 5 年の判決、同 11 月にはアリー・サルマン旧ウィファーク代表に無期懲役の判決が出された。一方、2011 年のデモ事件で、デモ参加者を殺害した警察官は不処罰となっており、人権団体のヒューマン・ライツ・ウォッチは、バーレーンの司法制度が不公正であるとの報告書を出している。

155－ 155 －

図表リスト表1

サウジアラビアの主な油田の生産能力、埋蔵量 ................................................ 1

表2

サウジアラビアの主なオフショア油ガス田 ....................................................... 2

表3

マルジャン油田及びベリ油田拡張プログラムの受注企業の例 ............................ 4

表4

ズルフ油田拡張工事の発注案件の例 ................................................................. 5

表5

IMI 造船所の株主 ............................................................................................ 6

表6

IMI 造船所のゾーン構成 .................................................................................. 6

表7

IMI 造船所の受注案件 ..................................................................................... 7

表8

アブダビの主な油田 ......................................................................................... 9

表9

UAE の主な精油所 ........................................................................................ 11

表 10

ADNOC 2030 戦略の概要 .............................................................................. 12

表 11

ADNOC の 5 か年計画 ................................................................................... 13

表 12

ADNOC 新規探鉱入札状況 ............................................................................ 13

表 13

ガーシャ・オフショア・サワーガスプロジェクトのパッケージ入札と応札見込み企業 .... 16

表 14

クウェート石油公社の子会社 ......................................................................... 18

表 15

クウェート石油公社 2040 年成長戦略 ............................................................ 21

表 16

カタールの主な油田 ....................................................................................... 23

表 17

カタール石油の 2007 年以降の LNG 船発注状況 ............................................ 24

表 18

ノースフィールドガス田のガス生産プロジェクト ........................................... 25

表 19

ノースフィールドガス田拡張プロジェクト ..................................................... 27

表 20

NFE プロジェクト関連の発注案件例 ............................................................. 27

表 21

アル・シャヒーンオフショア油田 Gallaf Project のこれまでの受注案件例 ..... 28

表 22

ブル・ハニ拡張プロジェクトのこれまでの受注案件例 .................................... 29

表 23

OQ グループに統合された石油ガス関連国営企業 ........................................... 31

表 24

nogaholdings 傘下の石油ガス関連企業 .......................................................... 34

表 25

2020 年

第 3 四半期の世界の OSV 隻数 ........................................................ 38

表 26

2020 年

第 3 四半期の GCC 諸国の OSV 隻数 .............................................. 38

表 27

OSV の分類 ................................................................................................... 41

表 28

サウジアラビアの AHT/AHTS の主な船主 ..................................................... 56

表 29

サウジアラビアの Utility Vessel の主な船主 ................................................. 58

表 30

サウジアラビアのサプライ船の主要船主 ........................................................ 59

表 31

UAE の AHT/AHTS の主な船主 .................................................................... 60

表 32

UAE の Utility Vessel の主な船主 ................................................................. 61

表 33

UAE のサプライ船の主要船主 ....................................................................... 62

表 34

カタールの AHT/AHTS の主な船主 ............................................................... 63

表 35

カタールの Utility Vessel の主な船主 ............................................................ 65

表 36

カタールのサプライ船の主な船主 .................................................................. 66

表 37

サウジアラビアの OSV 発注残 ....................................................................... 66

表 38

UAE の OSV 発注残 ...................................................................................... 67
156－ 156 －

表 39

自動船位保持システムについて ...................................................................... 69

表 40

オンラインアンケート調査回答船主 ............................................................... 73

表 41

アンケート・インタビューによる主な舶用機器メーカー／ブランド ................ 74

表 42

GCC 諸国の船主所有の OSV に搭載されている Main Engine の主なブランド ... 77

表 43

GCC 諸国の船主所有の OSV に搭載されている Auxiliary Engine の主なブランド ... 78

表 44

GCC 諸国の船主所有の OSV に搭載されているプロペラの主なブランド ......... 78

表 45

機器選定の評価基準の回答者数 ...................................................................... 79

表 46

GCC 諸国での稼働船舶数上位の OSV 船主..................................................... 83

表 47

Zamil Offshore 船隊の平均船齢 .................................................................... 85

表 48

Zamil Offshore 所有船舶の建造造船所 .......................................................... 85

表 49

ADNOC L&S 所有 OSV の内訳 ..................................................................... 87

表 50

Zakher Marine 所有船舶の平均船齢 .............................................................. 88

表 51

Zakher Marine 所有船隊の建造造船所 .......................................................... 89

表 52

Zakher Marine 所有船隊の Main Engine ...................................................... 89

表 53

Milaha Offshore の所有／運航船舶の平均年齢と建造国 ................................ 92

表 54

Miclyn Express 所有・運航船舶の平均船齢（Barge を除く） ....................... 95

表 55

Miclyn Express 所有・運航船舶の建造国（Barge, Crew/Utility Vessel を除く） ..... 95

表 56

Miclyn Express 所有・運航船舶の Main Engine（Barge, Crew/Utility Vessel を除く） .... 96

表 57

Rawabi Vallianz 運航船舶の内訳 .................................................................. 98

表 58

Rawabi Vallianz 船隊の建造造船所及び建造国 .............................................. 99

表 59

P&O Maritime Logistics 所有船舶内訳と稼働地域 ...................................... 104

表 60

P&O Maritime Logistics 所有船舶船齢 ....................................................... 104

表 61

アンケート調査回答船主の利用実績のある設計会社 ..................................... 112

表 62

GCC の OSV の主な建造造船所 ................................................................... 116

表 63

サウジアラビアの IKTVA 認証監査法人 ....................................................... 124

表 64

ICV スコアの算出方法 ................................................................................. 128

表 65

ICV 認定機関リスト .................................................................................... 129

表 66

カタールの ICV の概要 ................................................................................ 131

表 67

認定機関リスト ........................................................................................... 131

表 68「ビジョン 2030」による 2030 年までの目標 ............................................... 137

表 69

ニュー・クウェート・ビジョンの 7 つの柱 ................................................... 144

表 70

カタール国家ビジョン 2030 の 4 つの柱 ....................................................... 147

表 71

カタール国家開発戦略（2018～2022 年）の経済関連戦略の例 ..................... 148

表 72

オマーン・ビジョンの 4 つのテーマ ............................................................. 151

157－ 157 －

図1

サウジアラビアのペルシャ湾のオフショア油ガス田 ......................................... 3

図2

キング・サルマン・インターナショナル・コンプレックスの立地場所 .............. 8

図3

アブダビの主な油田と INPEX、アブダビ石油の権益保有油田 ........................ 10

図4

ADNOC 新規探鉱入札第 1 ラウンド、第 2 ラウンドの立地 ............................. 14

図5

Extended Reach Drilling のイメージ ............................................................ 15

図6

人工島の建設場所 .......................................................................................... 17

図7クウェートの油田の位置図............................................................................. 19

図8

サウジアラビア、クウェート旧・中立地帯の油ガス田 .................................... 20

図9カタールの油ガス田立地 ................................................................................ 26

図 10

オマーンの石油ガス企業の相互関係 ............................................................... 32

図 11

オマーンの油ガス田インフラ ......................................................................... 33

図 12

アブ・サファ油田の場所 ................................................................................ 36

図 13

Khaleej Al Bahrain Basin の場所 ................................................................ 37

図 14

Eni の探鉱鉱区 .............................................................................................. 37

図 15

世界と GCC における OSV の船種別内訳 ....................................................... 39

図 16

GCC 諸国の国別 OSV の隻数 ......................................................................... 39

図 17

世界市場と GCC における OSV 隻数と稼働率 ................................................ 40

図 18

GCC の AHT/AHTS の BHP 別内訳 .............................................................. 43

図 19

GCC 諸国の AHT/AHTS の状況 .................................................................... 44

図 20

GCC の AHT/AHTS 主要船主と所有隻数 ....................................................... 45

図 21

GCC 諸国の AHT/AHTS 建造造船所 .............................................................. 46

図 22

GCC の Utility Vessel のサイズ別内訳 .......................................................... 47

図 23

GCC の Utility Vessel の状況 ....................................................................... 48

図 24

GCC の Utility Vessel 主要船主と所有隻数 ................................................... 49

図 25

GCC 諸国の Utility Vessel 建造造船所 .......................................................... 50

図 26

GCC 諸国の Offshore Construction Vessel（OCV）の隻数と稼働率の状況 ... 51

図 27

GCC の PSV のサイズ別内訳 ......................................................................... 52

図 28

GCC の Utility Vessel の状況 ....................................................................... 53

図 29

GCC のサプライ船主要船主と所有隻数 .......................................................... 54

図 30

GCC のサプライ船建造造船所 ........................................................................ 55

図 31

サウジアラビアの AHT/AHTS の稼働率と船齢 .............................................. 56

図 32

サウジアラビアの Utility Vessel のサイズ別内訳 ........................................... 57

図 33

サウジアラビアの Utility Vessel の稼働率と船齢 ........................................... 57

図 34

サウジアラビアのサプライ船の内訳 ............................................................... 58

図 35

UAE の AHT/AHTS の稼働状況と船齢 .......................................................... 59

図 36

UAE の Utility Vessel のサイズ別内訳 .......................................................... 60

図 37

UAE の Utility Vessel の稼働率と船齢 .......................................................... 61

図 38

UAE のサプライ船のサイズ・船齢別内訳 ....................................................... 62

図 39

カタールの AHT/AHTS の稼働状況と船齢 ..................................................... 63

図 40

カタールの Utility Vessel の大きさ別内訳 ..................................................... 64
158－ 158 －

図 41

カタールの Utility Vessel の内訳 .................................................................. 64

図 42

カタールのサプライ船の内訳 ......................................................................... 65

図 43

今後の船舶調達に関するオンラインアンケート調査結果 ................................. 72

図 44

シャーク・ジョー写真 ................................................................................... 80

図 45

フォイトシュナイダープロペラ .................................................................... 107

図 46

Grandweld 建造船舶の例（ダイブメンテナンス支援船） ............................. 118

図 47

Cheoy Lee Shipyards 建造船舶の例（Crew Boat） .................................... 119

図 48

Guangxin Shipbuilding & Heavy Industry の OSV の例 ........................... 120

図 49

Guangzhou Hangtong Shipbuilding 建造船の例 ......................................... 121

図 50

IKTVA の計算方法 ...................................................................................... 126

図 51

サプライチェーンにおける ICV ................................................................... 133

図 52

サウジアラビアの地図 ................................................................................. 135

図 53

UAE の地図 ................................................................................................ 139

図 54

クウェートの地図 ........................................................................................ 142

図 55

カタール地図 ............................................................................................... 146

図 56

オマーン地図 ............................................................................................... 149

図 57

バーレーン地図 ........................................................................................... 152

159－ 159 －

この報告書はボートレースの交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

中東地域（ＧＣＣ諸国）の現状とオフショア事業の将来展望に関する調査
2021 年（令和 3 年）3 月発行
発行

一般社団法人 日 本 舶 用 工 業 会〒105-0001 東京都港区虎ノ門 1-13-3
虎ノ門東洋共同ビル 5 階
TEL 03-3502-2041 FAX 03-3591-2206
一般財団法人 日本船舶技術研究協会〒107-0052 東京都港区赤坂 2-10-9 ラウンドクロス赤坂
TEL 03-5575-6426 FAX 03-5114-8941

本書の無断転載、複写、複製を禁じます。