令和 3 年 3 月

千葉

県道路公社

1

• 長寿命化修繕計画の目的

千葉県道路公社が管理する橋梁を対象に、限られた財源の中でより効率的・効果的な管理を実施することを目的として「橋梁長寿命化修繕計画」を策定しました。
本長寿命化修繕計画では、従来の損傷が顕在化してから修繕や更新を実施する「事後保全」から、損傷が顕在化もしくは軽微な段階で修繕を実施する「予防保全」へ転換を図る計画を策定しました。

2• 長寿命化修繕計画の対象施設
表 1 長寿命化修繕計画の対象施設

3

九十九里

千葉外房

東金九十九里

銚子新大橋

有料道路

有料道路

有料道路

有料道路

33 橋

8橋

39 橋

3橋

銚子連絡道路

合計

8橋

91 橋

• 計画期間本長寿命化修繕計画の対象期間は、令和 3 年度（2021 年度）から令和 12 年度（2030 年度）までの10 年間とします。但し、定期点検結果等を踏まえ、概ね 5 年周期で更新、見直しを実施していきます。

14• 長寿命化修繕計画の基本方針

基本方針
千葉県道路公社では、下図に示すような PDCA サイクルによる「予防保全型の維持管理」を実行していきます。修繕計画（Plan）を策定し、それに基づき修繕を実施（Do）し、継続的に定期点検（Check）を実施することにより、新たな劣化現象の発現の有無の調査と、修繕効果の検証を行います。
そして、定期点検結果や修繕結果等で得られる知見を、修繕計画の見直しや新設時の計画及び設計への反映（Action）を実施していきます。
・修繕計画の見直しや新設橋の計画及び設計への反映

・計画的な定期点検により施設の状態を把握

見直し(Action)

計画(Plan)

・点検結果に基づき長寿命化修繕計画を策定

点検･診断 修繕･架替え(Check)(Do)・計画に基づく効率的に修繕・架替えを実施

図 1 PDCA サイクルによる予防保全型の維持管理

健全度の把握の基本的な方針
健全度を把握するための点検は、「千葉県橋梁点検要領（案）（R2.3 千葉県 県土整備部 道路環境課）」及び「橋梁定期点検要領（H31.3 国土交通省 道路局 国道・技術課）」に準拠し、５年に１回実施する定期点検により把握していきます。

2

管理水準の方針
橋梁の管理水準は、定期点検で判定された健全性の診断区分に応じて、下表のとおりとします。
表 2 管理水準（橋梁）管理水準

健全性の診断区分
Ⅳ

緊急措置段階道路橋の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著し
く高く、緊急に措置を講ずべき状態

Ⅲ

早期措置段階道路橋の機能に支障が生じる可能性があり、早期に措置を講ずべき状態

Ⅱ

道路橋の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から予防保全段階措置を講ずることが望ましい状態

許容しない

対策実施

Ⅰ

健全

道路橋の機能に支障が生じていない状態

対策なし

表 3 健全性の診断区分と対策区分の関係（橋梁）

Ⅳ

Ⅲ

Ⅱ

Ⅰ

健全性の診断区分
道路橋の機能に支障が生じている、又は生じる緊急措置可能性が著しく高く、緊段階
急に措置を講ずべき状
態
道路橋の機能に支障が早期措置 生じる可能性があり、早段階
期に措置を講ずべき状
態
予防保全
段階

道路橋の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から措置を講ずることが望ましい状態

健全

道路橋の機能に支障が生じていない状態

対策区分の判定区分
E1

管理水準

橋梁構造の安全性の観点から、緊急対応の必要がある
許容しない

E2

その他、緊急対応の必要がある

C2

橋梁構造の安全性の観点か
ら、速やかに補修等を行う必要がある

C1

予防保全の観点から、速やかに補修等を行う必要がある

M
A
B

維持工事で対応する必要がある
損傷が認められないか、損傷が軽微で補修の必要がない
状況に応じて補修を行う必要がある

対策実施

対策なし

※対策判定区分 S1、S2 については、詳細調査等の結果を踏まえたうえで、健全性を診断

3

日常的な維持管理の方針
日常的な維持管理とは、修繕工事のような規模の大きな工事ではなく、土砂撤去や清掃等の日常的な軽作業による維持管理を指します。
特に橋梁は水分や土砂堆積により通気性が悪い箇所が多く、それらを放置すると早期劣化に繋がります。
そこで千葉県道路公社では道路パトロール等に併せて、排水桝や橋座部の土砂詰まり等に対する清掃を実施していくことで橋梁の状態を良好に保つこととしました。

対象施設の長寿命化及び修繕、更新に係わる費用の縮減に関する方針
対象施設の長寿命化及び修繕・更新に係わる費用の縮減にあたっては、従来の損傷が顕在化してから修繕や更新を実施する「事後保全」から、損傷が顕在化もしくは軽微な段階で修繕を実施する「予防保全」への転換を図ることでライフサイクルコストの縮減を図ります。

小規模な補修ライフサイクルコスト
予防保全 ＜ 事後保全

小規模な補修

事後保全

予防保全

大規模な補修

予防保全
事後保全

T1

T2

T3

T1

経年

評価期間

T2

評価期間

図 2 ライフサイクルコストの縮減イメージ

4

T3

経年• 管理橋梁の現状

5

千葉県道路公社が管理する橋梁について、建設年次別に着目すると、路線ごとに建設されてきた経緯があり、九十九里有料道路の橋梁が 1971 年建設（建設後 50 年経過）と最も古くなっています。
一方で、管理橋梁全体で見ると、1990 年以降に建設された建設後 30 年未満の比較的新しい橋梁も多くなっています（図 3 参照）。
302520

橋梁数151051971
19721973
19741975
19761977
1978
1979
1980
1981
1982
19831984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
200820092010
201120122013201420152016
2017
201820192020

0

架設年
九十九里有料道路

千葉外房有料道路

東金九十九里有料道路

利根かもめ大橋有料道路

銚子連絡道路図 3 建設年次別管理橋梁数

平成 28 年度から令和 2 年度に実施した定期点検で把握した健全度は図 4 のとおりであり、Ⅲ判定が 8橋（9%）、Ⅱ判定が 71 橋（78%）、Ⅰ判定が 12 橋（13％）となっています。
Ⅲ判定, 8橋, 9%

Ⅰ判定, 12橋, 13%

Ⅱ判定, 71橋, 78%

図 4 健全度の分布5主な損傷事例

写真 1 主桁（箱桁内部）の腐食（Ⅲ判定）

写真 2 側壁の剥離・鉄筋露出（Ⅲ判定）

写真 3 橋脚梁部（内部）の漏水・滞水（Ⅲ判定）

写真 4 橋台のうき・剥離・鉄筋露出（Ⅲ判定）6• 対策の優先順位の考え方

6

対策の優先順位は、「健全度」、「進行速度」、「発生部材」による優先グループを設定し、同一の優先グ
ループになった場合は、「路線の重要度」を加味して、対策の優先順位を設定します。

Ⅲ判定
健全度
Ⅱ判定

主桁、横桁、床版
1

発生部材
下部工、支承部

2
速い※
進行速度

主桁、横桁、床版発生部材

下部工、支承部
遅い
その他

3

4

5

主桁、横桁、床版
発生部材

6

下部工、支承部
7
その他

8※進行速度が速い：塩害による損傷、鋼部材の腐食、前回点検時から進展している損傷等が該当

図 5 優先グループの設定

7• 長寿命化修繕計画の効果

7

将来の修繕費用の縮減及び平準化を図るため、計画的な修繕、予防保全に取り組むことにより、管理施設の健全性の向上に繋がるとともに、更新を前提とした事後保全と比較して、50 年間で約 154 億円の費用の縮減効果（コスト縮減率約 53％）があると試算しました。
120350100300200601504010020050

1～56～10 11～15 16～20 21～25 26～30 31～35 36～40 41～45 46～50

0

経過年
予防保全

事後保全

予防保全累計

事後保全累計図 6 長寿命化修繕計画の効果

8• 長寿命化修繕計画の策定にあたって

この計画は、学識経験者のご意見を踏まえて検討を実施しました。

意見を聴取した学識経験者
法政大学 デザイン工学部
都市環境デザイン工学科
溝渕 利明 教授

千葉県道路公社

道路部工務課〒260- 0013 千葉市中央区中央2-5-1（千葉中央ツインビル2号館7階）
TEL：043-222-8161 FAX：043-225-8619
http://www.chiba-dourokousha.or.jp/

8

累計事業費（億円）

事業費（億円）250

80