О ЗАЩИТНЫХ ДОРОЖНЫХОГРАЖДЕНИЯХ

RIKEN KOGYO INC.

Ситуация с защитными ограждениями (сплошная стенка) в странахСредней АзииЭто защитное ограждение (сплошная стенка) в Киргизии, которое представляет из себябетонные блоки высотой около 1,0м, однако для дорог, по которым осуществляетсядвижение в ночное время, осветительного оборудования недостаточно, окрестности дорогинаходятся в темноте, видимость плохая, поэтому с точки зрения безопасности обстановка2вызывает опасения и сопряжена с опасностью.

1Категории защитных огражденийЗащитные ограждения для автомобильного транспорта˂Определение защитного ограждения для автомобильного транспорта˃Наряду с предотвращением отклонений транспортных средств, двигающихся в ошибочномнаправлении, за пределы дорожного полотна, на полосу встречного движения или пешеходныйтротуар, призвано максимально снизить последствия травм для пассажиров и водителяавтомобиля, а также повреждения самого транспортного средства, после чего восстановитьдвижение транспортного средства в нужном направлении.
42Категории защитных огражденийОграждения для пешеходов и велосипедистов˂Определение ограждения для пешеходов и велосипедистов˃Препятствовать падению пешеходов, а также велосипедистов, или самопроизвольному пересечению
дороги в неположенном месте. Обеспечить условия для безопасного и плавного движение для обоих
участников движения в лице пешеходов и велосипедистов, а также автомобилей путем создания
разделительной линии между пешеходами и транспортными средствами.
53

Категории защитных ограждений
Ограждения для велосипедистов ипешеходов

Защитное ограждение для автомобильного
транспорта

Эластичные защитныеограждения

Обычные дорогиP-класс

Мостовые конструкции, участкивиадуков

Защитные перила
Защитное
ограждение изстальных тросовЗащитное
ограждение изстальных трубБалки коробчатого
сечения

SP-классПерильные
защитныеограждения

Защитные огражденияпо типу металлических
балок для мостовыхсооружений Защитные огражденияпо типу металлическихбалок, применяемые
также в качестве
перильных ограждений

Жесткие защитные ограждения

Бетонные защитныеограждения
Стальные и бетонные защитные
ограждения комбинированноготипа Стальные и бетонные
защитные ограждениякомбинированного типа64Защитные ограждения разного типаЗащитные ограждения из балки
с 2-волновым профилем

Защитные ограждения из балки с3-волновым профилем

Балки коробчатого сечения

Защитное ограждение из стальных труб75

Защитные ограждения разного типаТросовые дорожные огражденияНа Хоккайдо и регионе Тохоку, где большой уровень снежных осадков, такой тип получил наибольшеераспространение, поскольку имеет отношение к технологии вывоза снега с дорожного полотна.

86Защитные ограждения разного типаЗащитные ограждения по типу металлических Защитные ограждения комбинированного типабалок для мостовых сооруженийиз стали и железобетона

P-класс (защитное ограждение для пешеходов и велосипедистов)97Тип конструкций и предназначение

ТипЭластичные

Жесткие
P, SPМодельДля пешеходных тротуаДля пешеходов и велосиДля дорожных обочин Для разделительной полосыров, для границ разграниДля мостовых сооруженийпедистов
ченияЗащитные перила〇〇－〇－

Защитные ограждения из стальныхтруб〇－〇〇－－〇〇〇－－〇－－－－〇－

Балки коробчатого сеченияЗащитные тросыЗащитные ограждения потипу металлическихбалок для мостовыхсооруженийТип "Флорида"Тип c простыми скосамиТип вертикальной стенки
Ограждение для предотвращения
перехода/падения

〇〇〇〇〇－－－－〇〇〇－－－－－－－〇108Защитные перила◎◎Защитные ограждения из стальных труб○○○○○Тросовые ограждения◎◎○Коробчатые балки○○◎

◎
○
○○○

Участки с протяженными
прямыми линиями

антикоррозийных свойств

Места, требующие обеспечения

Места, где прогнозируется значительное
наравномерное оседание грунта

Места, требующие
комфортность для обзора

Места с недостаточной шириной дляустановки (центральная разделительная полоса)Места, требующиесредств визуальной ориентацииМодель
Районы с большим
залеганием снегаУчастки
небольших кривыхМесто
установкиТип конструкции и место установки○○◎○◎ Хорошо подходят/○Подходят
119По классам защитных ограждений для транспортных средствПо отдельным классамСо стороныпроезжей частиРазделительнаяполосаНа границе тротуараи проезжей частиУдерживающаяспособностьконструкци
и (kJ)

Массатранспортного
средства(т)Скорость наезда(км/ч)

CCm

Cp

45

2526B

Bm

Bp

60

30AAm

Ap

130

45SCSCm

SCp

160

50SBSBm

SBp

280

65

SASAm

420

80

SSSSm

650

100

Угол наезда(градус)15Под удерживающей способностью понимается количество энергии, прилагаемой к защитному ограждению при прямом центральномударе о препятствие
Удерживающая способность (kJ)=0.5・m・(V/3.6・SiNθ)2m: Масса ТС, наезжаемого на препятствие (t)V: Скорость наезда (km/h)θ: Угол наезда (deg)1210По классам защитных ограждений для транспортных средствКатегории дорогНациональные скоростныеавтомагистралиДороги, специальнопредназначенные длядвижения автомобильноготранспортаРасчетнаяскорость(км/ч)Обычные участки80 и болееУчастки, гдесуществует угрозавозникновениясерьезного ущербаЦентральныеавтомагистрали иперекрестки, илиприлегающие участкиSB，SBmSSSC，SCm

SAA，Am60 и менееПрочие дороги60 и более

B，Bm，Bp

A，Am，ApSB，SBp

50 и менее

C，Cm，CpУчастки значительных повреждений Участки, прилегаемые к ж/д и скоростным автомагистралям Участки, где существует угроза возникновения вторичного ущерба Участки, где существует высокая степень опасности за пределамидорожного полотна→По классу высшей категории (прим. на 1 уровень выше)B，Bm，Bp Пересечение с ж/д магистралью «Синкансэн» Требуются конструкции с высокими техническимихарактеристиками по предотвращению разрушений

1311По классам защитных ограждений для транспортных средствФормы дорожных огражденийC-класс-класс

Слабая УСA-класс

SC-класс

SB-класс

SA-класс

SS-класс

Сильная УСОбычные дороги(Национальные, префектуральные,местные муниципальные)Скоростные автомагистрали(NEXCO, скоростные автомагистрали повышенного стандарта)1412О технических характеристиках защитных ограждений дляавтомобильного транспорта◎Необходима проверка путем проведения экспериментальных наездов(1) Технические характеристики по удержанию автомобиля на проезжей части1) Прочностные характеристики － обладать прочностью, предотвращающей«прорыв».
2) Удовлетворять требования по деформативности － максимальный рабочийход ограждения (размер динамического смещения кузова ТС), долженудовлетворять показателю, который зависит от места установки дорожногоограждения.
(2) Технические характеристики по безопасности людей в салонеУдовлетворять требованиям по сообщаемому автомобилю в зависимости откласса ограждения.
(3) Технические характеристики по удерживанию траектории движения автомобиля1) Автомобиль не должен опрокидываться.
2) Скорость при отскоке от ограждения должна составлять 60% и более отскорости наезда.
3) Угол отскока от ограждения должна составлять 60% и менее от угла наезда.
(4) Технические характеристики по предотвращению разброса осколковконструктивных материаловВо время наезда конструктивные элементы на должны сильно разлетаться.
1513Проектная прочность защитного ограждения для пешеходов ивелосипедистовВертикальнаянагрузкаПоклассамРасчетнаяпрочностьВысотаПредотвращениеперехода через улицуВертикальнаянагрузка590 (N/m)

0,7(м)

P-классГоризонтальная
нагрузкаПредотвращениепаденияSPклассПредотвращение
падения(для виадуков имостовыхсооружение)Горизонтальнаянагрузка390 (N/m)~Цели0,8(м)

1,1(м)

Вертикальная
нагрузка
980 (N/m)Горизонтальнаянагрузка
2500 (N/m)

1,1(м)

1614О дорожных ограждениях NEXCO
Основные отличия ① обработка поверхности･･･NEXCO продукция стермомеханическим покрытием/окрашенные изделия для обычных дорогОсновные отличия ② глубина заглубления основания опоры･･･NEXCO
1800мм/обычные дороги 1650мм
1715

О принятой в NEXCO антикоррозийной обработке элементов,контактирующих с грунтом
Касательно применяемых NEXCO дорожных ограждений в «Руководстве по управлениюработами по возведению защитных ограждений» конкретно прописывается метод
антикоррозийной обработки узлов, контактирующих с грунтом.

1816

Текущие задачи в ЯпонииВ Японии есть так называемые скоростные автомагистрали в двумя временно действующими полосами для движения. Это понятие означаетдороги, первоначально спроектированные с полотном для 4 полос, из которых временно запущены в эксплуатацию только две: такое решение
часто применяется в отношении дорог, во время запуска которых в эксплуатацию не предполагалась значительная интенсивность дорожноготрафика, поскольку это позволяет построить дорогу в течение ограниченного периода и в условиях лимитированных затрат на строительство.

Резиновые столбикиВ настоящее время на участках скоростных дорог с двумя
временными полосами для движения в большинстве применяется
конструкция с разделения полос встречных направлений резиновымистолбиками.

Однако указывается на задачи в области безопасности в связи с ростом в последние годыаварий при движении по полосе в противоположном направлении, инициаторами которых
чаще всего выступают пожилые водители, а также ДТП с отбрасыванием автомобиля наполосу для встречного движения при столкновении с ограждением. В секторе скоростных
автомагистралей дорожного управления при Министерстве гос.земель и транспорта с 2016года продвигались работы по верификации на пригодность защитных ограждений стросами, которые могли бы прийти на смену резиновым столбикам, и как результат с марта2017 года на участках общей протяженностью 100 км были проведены экспериментальные
строительные работы и начались верификационные испытания по установке данного видаограждения.

На отдельных участках общей протяженностью около 100 км на 12 автомобильных трассах, вкл. скоростную автомагистраль Акита, скоростную
автомагистраль Майдзуру-Вакаса, скоростную автомагистраль Хигасикюсю17Тросовые защитные ограждения нового типаОсобенность 1 : возможна установка на таком же пространстве,как и для резиновых столбиков.
Нет необходимости в строительных работах порасширению проезжей части.

Особенность 2 : во время наезда автомобиля ограждение очень эффективно
поглощает энергию удара и способствует безопасному сохранению траекториидвижения.

Предварительная верификацияметодом компьютерногомоделирования

Особенность 3 : после возникновения ДТП позволяет за короткий срок восстановить
нормальное движение транспорта и за маленький отрезок времени завершить
восстановительные работы.

Эксперимент по наезду крупногабаритного
грузовика на ограждение18Некоторые опасения в отношении тросовых защитных ограждений нового типаПоверхность несущих опор ныне используемых резиновых столбиков покрыта пластиком
оранжевого и белого цветов, на который наклеен светоотражающий материал белого цвета, чтообеспечивает хорошую видимость в результате свечения при отражении света, идущего от фартранспорта, при этом и бордюрный камень снабжен светоотражающими элементами санкерным креплением, поэтому такая простая дорожная конструкция позволяет визуально
различить местонахождение центральной разделительной полосы.

Однако у экспериментально обустроенного тросового защитного ограждения несущие опоры
выполнены из стального материала, серебряный цвет которого не бросается в глаза, в связи счем высказываются опасения по поводу того, что затруднено различение местонахождения
центральной разделительной полосы по сравнению с резиновыми столбиками. Проблема
остается даже в случае наклеивания на опорные столбы светоотражающих этикеток, т.к. ониобеспечат только точечное свечение.
Более того, также высказывается опасение, что т.к. в конструкции присутствую натянутые
между опорами тросы, которые не использовались ранее, то водители по старой памяти могутне обратить внимание на существование тросов.
Далее, в случае монтажа на опорных столбах делиниаторов и прочих указателей длязрительной ориентации водителей, то случае скоростной езды фактическая видимость вомногом зависит от поля зрения водителей, поэтому даже при настройке оптических средств
освещения транспорта или источников света на LED, способных к светоизлучению с переднейчасти, то даже этим нельзя будет добиться достаточной видимости.
19Основные задачи при установке указателей зрительной ориентации на тросовыхзащитных огражденияхРезиновый столбикТрос
Ширина участка, отведенного дляцентральной разделительной полосы
Составляет всего 800мм, поэтомудля осуществления
крупномасштабных работ
необходимо закрывать движение
транспорта

Окраска тросов・Скрученная конструкция, чтозатрудняет задачу
Делиниатор
・Конструкция довольная
хрупкая, кроме тоготребуется время наустановку・Дает возможность толькоточечного распознаванияСветоотражающая лента・Возможно наклеивание толькона несущие опоры, что даетлишь точечное распознавание

Если бы собственно конструкция тросов обладала функциями зрительной ориентации, то могло бы этопривести к распознаванию водителями линии трассы и обеспечить более безопасное движение подороге?

20Основные задачи при установке указателей зрительнойориентации на тросовых защитных ограждениях1. Обеспечение безопасности・ При возникновении ДТП обломки указателейзрительной ориентации на должны разлетаться.
・ Не должно возникать вторичного ущерба,исключается нанесение вреда третьим лицам.

2． Эксплуатационная пригодность・ Не должны служить препятствиемпри пропуске транспорта через линию
ограждения для съезда с проезжей частии при проведении восстановительных
работ при ДТП.
・ При ослаблении натяжения тросов
принять во внимание возможность наездана них автомобиля.
3． Установка и демонтаж
Простая конструкция, простота в установке на новом участке, дополнительном монтаже на месте уже существующих
сооружений и демонтаже.

С учетом этих обстоятельств был рассмотрен вопрос об установке новых
указателей для зрительной ориентации.

21Обзор работ по разработке новых указателей для зрительной ориентацииПри решении задачи по обеспечению зрительной ориентации в рамках этого проекта в качестве альтернативы светоотражающим лентам иделиниаторам (указатели для зрительной ориентации), работающим по принципу распознавания при помощи широкой светоизлучающейповерхности, была использована технология обмотки стальных тросов оцинкованной стальной проволокой, покрытой светонакопительными смолами,которая обеспечивает эффект зрительной ориентации. Физическая форма подачи информации для распознавания, которая попадает в поле зренияводителя, изменена на проволоку, устанавливаемую в одном месте через каждые 40 м и зрительно воспринимаемую с позиции водителя как однасплошная линия.
Такое решение позволяет обеспечить безопасность и придать ощущение спокойствия, и одновременно может служить для зрительной ориентации ипри движении по полосе в противоположном направлении. Неэнергозатратная конструкция, т.к. для ее работы не требуется подвод электрического
питания, ее применение может внести вклад в обеспечение безопасности дорожного движения во время стихийных бедствий.

Пресс-форма для обмоткиДля нанесения на тросы обмотки из стальной проволоки со светонакопительным
покрытием используется специальная пресс-форма для обмотки.

22Что такое светонакопление?
Светонакопление - это явление накопление света в виде энергии и последующее излучение накопленной энергии после прекращения возбуждения.
После накопления световой энергии уже не требуется источник электрического питания для самостоятельного свечения.
Накопленная световая энергия постепенно излучается, но при попадании солнечного света цикл накопления энергии постоянно повторяется.
Какая может быть обеспечена яркость источника света?

СердечникВид материала покрытияДля сетки Диаметр проволоки со слоем покрытия
Диаметр сердечникаСила натяженияСправочная нагрузка на разрывВид покрытияСтальная
проволока Диаметр проволоки со слоем покрытияДиаметр сердечникаТехническая спецификация стальной проволоки, покрытой светонакопительнымсоставом
SWmGS-2Высокофункциональные смолы на олефиновой основе + светонакопительныепигментные краски
Φ4.2
Φ2.3
290N/mm3～540N/mm3
1200N～2240N
Высокофункциональные смолы на олефиновой основе + светонакопительные
пигментные краски
Φ5.1
Φ3.2

Параметры яркости объекта и зрительное
восприятие человекаДля сеткиСтальная
проволока

23Изображение картины свечения ограждения
Особенности:1. В течение 12 часов в полной темноте возможна визуальная ориентация посредством светоизлучение высокой яркости.
2. Повышена прочность по сравнению с традиционными тросами.
3. Не требует подачи электрического питания, путем свечения во время стихийных бедствий может служить подспорьем дляобеспечения безопасности дорожного движения.
4. Повышение уровня безопасности посредством зрительной ориентации для водителей.

24Картина свечения опытно-экспериментального образца изделияПриналичииосвещенияСлабоеосвещениеПолнаятемнота25