中継輸送拠点「コネクトエリア浜松」
利用による働き方改革～「ホワイト物流」推進運動 セミナー（第４回）～

2023年1月24日

中日本高速道路株式会社
遠州トラック株式会社

本日の内容1. はじめに
2. 施設概要
3. 運用イメージ
4. 利用方法、利用料金
5. 利用状況
6. 中継輸送を導入した理由
7. コネクトエリア浜松を利用した理由、良かった点
8. 中継輸送のメリット、デメリット
9. 無料お試し、お問合せ先1×

遠州トラック株式会社 営業戦略室 営業企画課
TEL：070-1270-7850

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１．はじめに
長距離トラックドライバーの長時間労働等の労働環境を改善するために、
E1A新東名高速道路 浜松サービスエリア下り線の隣接地に中継輸送拠点「コネクトエリア浜松」を整備「関東～関西」の泊付運行→日帰り運行
車中泊、拘束時間の削減
労働環境の改善・働き方改革の支援
輸送の効率化（車両稼働率の向上）
ドライバー不足の解消
CO2排出量の削減
2×

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２．施設概要
■名称
■場所
■事業開始
■整備内容
■事業主体

コネクトエリア浜松 （CA浜松）
E1A新東名高速道路 浜松サービスエリア（下り線）隣接地
2018年9月12日（水）敷地面積約8,000㎡、駐車マス30台（予備2台）
中日本高速道路(株)・遠州トラック(株)浜松SA上り浜松SA下り

大型車
第二駐車場

浜松SA
スマートICCA浜松出入口

概ね中間地点に位置

3×

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２．施設概要■駐 車 マ ス

幅４ｍ＊長さ20ｍ：24マス
幅４ｍ＊長さ26ｍ： 6マス 計30マス ＋予備2マス※一般的ものより大きい駐車マス※スワップボディ車両を含むトラクタ交換等の作業性に優れる■予約システムシステムにより事前に駐車バースを予約⇒確実な駐車・待ち合わせが可能※非接触ICカードによる入退場システムにより、自動でバーが開閉

非接触ICカードをカードリーダ（赤枠部にアンテナ内蔵）に向けるとゲートが開閉（車両内に置くだけで感知可能）

ICカードリーダー

駐車場全景

4

×

自動開閉入退場システム
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２．施設概要■その他施設 一時待機所、自動販売機、駐車場照明、防犯カメラ※隣接する浜松SA下り線のトイレの他、SA本館でシャワー、コンビニ等の利用も可能
浜松SA上り浜松SA下りシャワー、コンビニ、トイレ、レストラン等

一時待機所内部

トイレ

大型車
第二駐車場

一時待機所・自動販売機

歩道
開口部（歩行者用）

浜松SA
スマートIC

一時待機所・自販機

歩道（照明整備済）

5×

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３．運用・車両稼働イメージ■運用イメージ■車両の稼働イメージと拘束時間

トレーラー・トラクタ交換方式の場合

ドライバー交替方式の場合※積荷の積替えは不可

6×

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３．運用イメージ（動画）３．運用・稼働イメージ
動画資料
セミナーにてご覧ください

7×

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４．利用方法及び利用料金■利用方法
1.利用契約・登録
2.事前予約
3.利用
4.精算

事前に利用契約を締結し、登録車両台数分の利用登録カードを発行(下図①,②)
専用の予約管理システムから利用日・利用時間帯を予約（⑤）（利用時間は１回あたり1.5時間）
予約時間帯に、利用登録カードにより利用（カードによるゲート開閉管理）（⑥）
利用料金、月会費は月締め・翌月末払いとし、登録会社へ全車両分一括して請求 （⑨）

物流事業者

・ICカード携帯のみでゲート開閉・利用料金は後払い（ゲートでの精算不要）

中継物流拠点（コネクトエリア浜松）⑥利用（利用日時、利用バース順守）①利用契約（利用登録）⑩支払い

運営管理者（遠州トラック㈱）8×④利用者情報登録②ICカード発行③予約管理システムの
URL、ID・PWの通知⑨請求（月締め）⑦利用実績照合（会社名、車番など）⑤事前予約（利用日時、利用バース）

・利用者情報登録によりICカードが有効に・満車等のリスク回避⑧確定利用実績
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予約管理システム
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４．利用方法及び利用料金■利用料金 (税込)
ご利用には、１回あたりの利用料金の他に、月会費が必要です。
利用料金660円/台・回※1回あたり1.5時間利用

月会費

登録台数１～4台目まで

4,400円/台・月

登録台数5台～8台目まで2,200円/台・月

登録台数9台目以降

1,100円/台・月（参考例）登録台数：６台、利用回数：２０回（40台）利用の場合
利用料金
月会費

9×660円/台・回＊４０台＝26,400円
4,400円/台・月＊

４台＝17,600円

2,200円/台・月＊

２台＝ 4,400円

計48,400円

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５．利用状況 【月間累計利用台数の推移】
2018年9月の開設より下記グラフの通り推移している。
トピックとして2020年12月に大口（C社様）が解約をされるも、自社にて中継拠点を新設されたことによるもの
月間累計利用台数は2022年10月に過去最多の950台と順調に推移している。

コネクトエリア浜松 月間累計利用台数推移
1000

増加基調は継続しており、2022年10月は過去最多の月間累計利用台数：950台となった

900

950

800

A
B
C
D

E

700

F
G

600
500
400

大口C社様解約（自社中継拠点を新設）
による減少

300

中継拠点のニーズは間違いなく増加
傾向にある

H
I
JK
L
M

200

N
O

100

総計010×

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５．利用状況 【利用台数、貨物内容、中継方式】
利用会社様へアンケートを行った。利用状況について下記の通り回答を頂いた。
利用台数/週

どの中継方式を採用しているか

30台以上

11%

ドライバー交替方式,
22%

10台以下
10台以上、20台以下

34%

22%

トレーラー・トラクター交換方式, 56%
スワップボディコンテナ交換方式,

22%

20台以上、30台以下
33%
10台以下

20台以上、30台以下

10台以上、20台以下

30台以上

貨物の内容
冷凍,

18%
冷蔵,18%

常温11×常温, 64%

冷蔵

冷凍トレーラー・トラクター交換方式

スワップボディコンテナ交換方式

ドライバー交替方式

中継方式別実績台数比率（直近3ヶ月）
・一般混載貨物・自動車部品
・冷凍食品
・チルド品
・家具・日用品・雑貨
etc.

ドライバー交替方式,

47%

トレーラー・トラクター交換方式,40%
スワップボディコン
テナ交換方式,

13%
トレーラー・トラクター交換方式

スワップボディコンテナ交換方式

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6．中継輸送を導入した理由
中継輸送導入理由について、アンケートを行った。中継輸送の実施によりドライバーの採用、定着率向上に繋がった、また地場のドライバーを幹線輸送に従事させることが出来たと云う意見を頂いた。
中継輸送を導入した理由（複数回答）

中継輸送の実施で若手や女性ドライバーなど新規採用の効果

ドライバー不足への対応

7

効率化・省人化

雇用、人手不足わからない,

5

2024年法改正に向けての対策

22%あった, 44%4

改善基準告示への対応

法制度対応

2

女性ドライバー等の雇用確保

なかった,

33%

101234567あった

8なかった

わからない

【アンケートで頂いた内容】
・中継輸送を前提として採用を行ったところ、乗務員の採用につながった。
・日帰り運行が出来ることで、定着率向上につながった。
・幹線輸送＝泊付き運行であったが、中継輸送にすることで日帰り運行が可能となることから地場の乗務員が幹線輸送に従事することが出来た。
12×

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7．コネクトエリア浜松を利用した理由、良かった点
利用会社様にコネクトエリアを利用した理由及び、利用して良かった点について回答を頂いた。
CA浜松を利用した理由（複数回答可）

コネクトエリア浜松を利用して、良かった点や効果

高速道路から至近で時間ロスが少ない【高速道路から近い】

8

立地がよい（東京－大阪のほぼ中間地

・高速道路と併設しているので、時間が短縮できる。

【日帰り運行】8点）

予約制で確実に駐車（中継）ができる

・乗務員の働き方改革観点で、日帰り運行が実現できた。
・ドライバーが毎日家に帰れる様になった。

【構内が広い】6

駐車スペースが広い

・構内が整備されており、広々とトレーラー交換作業が出来る。
・他の中継拠点より広く、ドッキングの際のドライバーのストレスが少ない。

5【予約機能】
費用対効果（初期投資がかからない）

・安定的に利用できる点が良い

2

【その他】
サービスエリアの商業施設が近く休憩施設が充実
0

13

×

・荷主企業へのアピールができた。
・浜松での中継でスイッチする為、定時、定発運行が実現できた。
・自社中継施設が狭隘であったため、中継場所分担ができた。

224

6810
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7．コネクトエリア浜松を利用した理由①
高速道路から至近で時間ロスが少ない
進入ルート

距離所要時間大阪方面 ～ CA浜松

約2km

約4分

東京方面 ～ CA浜松

約3km

約5分

上りスマートIC

浜松SA（上り）

浜松SA（下り）

下りスマートIC

14×

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7．コネクトエリア浜松を利用した理由②
立地が良い（東京-大阪のほぼ中間地点）
関西⇔浜松

350

関東⇔浜松

250

150

中継輸送区間50

関西方面の発地＆コネクトエリア浜松までの距離

湖南市, 182km
伊賀市, 183km
東大阪市, 249km
摂津市, 247km
東大阪市, 249km
大阪市, 266km
茨木市, 251km
東大阪市, 249km
大阪市, 266km
西淀川区, 264km
茨木市, 251km
大阪市, 266km
大阪市, 266km
神戸市, 284km
西淀川区, 265km
大阪市, 266km
神戸市, 284km
西淀川区, 264km
神戸市, 283km
神戸市, 283km

350

250

関西からの平均距離は、

256㎞

15150

×50

関東関西間
距離合計
375km
488km
494km
496km
498km
504km
504km
507km
511km
513km
520km
524km
527km
529km
534km
542km
553km
567km
575km
594km

50

150

250

350

関東方面の発地＆コネクトエリア浜松までの距離

厚木市, 193km
太田市, 305km
板橋区, 245km
狭山市, 249km
狭山市, 249km
港区, 238km
江戸川区, 253km
葛飾区, 258km
板橋区, 245km
入間市, 249km
野田市, 269km
葛飾区, 258km
船橋市, 261km
府中市, 245km
野田市, 269km
柏市, 276km
流山市, 269km
佐倉市, 303km
白岡市, 292km
猿島郡五霞町, 311km

50

関東関西間の平均距離は、

518㎞

150

400km未満,5%451～500km,

501～20%550km,

55%

551～600km,20%250

関東からの平均距離は、

501～550km

551～600km

451～500km

400km未満

ほぼ中間地点で中継できている350ことが伺える

262㎞

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関東関西間の距離比率

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7．コネクトエリア浜松を利用した理由④
予約制で確実に駐車（中継）できる
主な機能
・Web上での車両登録①

IDを登録後は、①IDを選択する②予約日時を入力（複数日を跨いで予約可）③登録の簡単3ステップ

・入退場時間の予約②

・変更等の情報の入力
・利用実績の確認
・e-mailによる乗務員への時間・バースの指示メールの送信③

時間軸
予約状況も・バース・時間軸で表示される為、空きバースの把握が容易にできる

16×

バース

副次的な効果として430休憩が確実に取れる
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7．コネクトエリア浜松を利用した理由④
駐車スペースが広い
バースNo.
1～815～30
全長：20m
全幅：4m

75m
予
備20m
1 5

1 6

1 7

1 8

1 92 0

1 1

1 0

9

2 12 22 32 42 52 6

2 72 8

2 9

3 0

3 1

3 2

8765

4

3

2

120m

1 4

バースNo.
9～14
全長：26m
全幅：4m

17×

1 3

1 2

緊
急時
避難場
所

26m

共用部分が20ｍある為、コンテナ/スワップ脱着が容易、また舗装が整備され平坦な為スワップコンテナ交換に適している
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8．中継輸送のメリット、デメリット
メリット

デメリット

・車輌の稼働率が向上する

・コストアップになる可能性が有る

・日帰り運行が可能になる・イレギュラーによるロスが発生する可能性がある

・燃料費/環境負荷の低減（休息時のアイドリングが無くなる）

18×

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8．中継輸送のメリット：車輌の稼働率が向上する
従来の運行（関東関西泊付き運行）

中継拠点を利用した場合
受注金額の例

関西

月
火

関東

宿泊

水
宿泊

木

金 【例】 ・地場の運行(=売上ダウン)×CA浜松

関東 受注金額の例

月

月8,0000円

8,0000円

火

火8,0000円

8,0000円

水

水8,0000円

8,0000円

木

木

8,0000円

8,0000円

金金5,0000円

8,0000円

・金曜の出荷が無い為、空車回送

19

関西

従来運行が関東関西2往復4運行に対し、中継輸送を行うことで5運行が可能に！
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8．中継輸送のデメリット：コストアップになる可能性【高速料金】• 長距離逓減…100kmを超え200kmまで25%割引、200ｋｍ超は30%割引• ETC 深夜割引…午前0時～午前4時の間に利用すると30%割引（例）

従来運行21:00～2:00（5h）
中継輸送21:00～23:30(2.5h)

0:30～3:00(2.5h)【中継拠点設置・利用料金】• 自社の中継拠点であれば、減価償却費・設備管理費等• コネクトエリア浜松、借地等であれば、利用料・賃借料等

20×

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8．中継輸送のデメリット：イレギュラーによるロスが発生する可能性【中継相手の遅延】
中継相手がイレギュラーで遅延した場合、中継する為の「手待ち」が発生する。
通常運行であれば単独のロスが、倍化してしまう。
手待ち21

×

渋滞

故障・事故

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9．無料お試し、お問合せ先

最大2カ月間、1組2台まで完全無料！

https://ca-hamamatsu.com

22

×

コネクトエリア浜松
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