今月日 本 最 長の海 底 道 路 トン ネ ル（提供：東日本高速道路（株））
トンネル内部断面図（下り線）

完成：1997年

100m

防護扉（②）

風の塔の直径：193m（人工島全体）4.0％

全長：9.5km（アクアライン全 体で15.1km）
0.1km

日本最長の海底道路トンネルであるアクアトンネルは、日本最長の橋梁であるアクアブリッジとともに東京湾アクアラインを形成し、海で隔てられた神奈川県川崎市と千葉県木更津市を結んでいる。約 ㎞もの長大道路トンネルが海底にあるというのだから、ほかにはないさまざまな特徴があるのだろう。聞くところによると、本線の下にすべり台があるなど、普段目にしない部分に秘密が隠れているらしい。
「日本一の土木 」
体験隊である学生班としてこれは実見しておかなければならない。そう考えたわれわれは、早速、東京湾アクアライン管理事務所を訪れた。

いざ海底トンネルへ

く ださい﹂という日下 さんの言 葉で︑
防 護 扉 についている︑
人 がやっ

人 通 れ るほ どの小 さ な 扉 を口を入 り トンネル内 部へと下ってと思いきや︑隣にあるもう一つの入だ︒本線入口からトンネルに入る︑ていただき︑少 し 誇 らしげ な 気 分

ロゴの入ったヘルメットをかぶらせ部へと向 かう︒管 理 者の方 と同じから海底トンネル内る（概略図内①）車でアクアブリッジを渡り︑海ほたんのご案 内のもと︑
木 更 津 側 からアトンネルの秘 密 を一つ知ることようにしているという︒早 速ア ク

際に煙が避難通路に入り込まない3%ほど高 く することで︑火 事のいる︒そして気圧を外気圧より ・などの災害時の避難通路になって

管 理 用 通 路 で あ る と同 時 に事 故

この防 護 扉の先は本 線の真 下で︑と心 地 よい風 が吹いてき た︒実は開けてみる︒すると︑中からすーっといく︒これはトンネル点 検 時 など

管理事 務 所の日下さん︑佐藤さ10ができた︒

1に使 用 するルートだという︒奥 に進 んでいく と︑目の前に車 がぎ り

ぎ り 通 れ るほ どの大 き な 防 護 扉︒このあ たりが現 れ た（ 概 略 図 内 ② ）まで 来ると︑もう 日の光は届 かない︒打ちっぱなしのコンクリートの壁 と天 井に囲 まれ︑オレンジの光が点 滅している︒まるで 小 さい頃にテレビで見た秘密基地の入口といった雰囲気である︒そこでいったん 車 を 降 り︑﹁ ここ を 開 けて みて 難通路の入口の小さな扉を避開けると中から風が！（②）

写真1

0

今回通ったルート
NEXCO-NTT 共同溝
スロープ

木更津方面→

スロープ・非常電話（③）
管理用通路
本線道路

←川崎方面

風の塔の高さ：90m（吸気施設）と75m（排気施設）
0.2％
0.2％
4.0％

DATA：7本線真下を通って風の塔へ

東京湾アクアトンネル
アクアブリッジ→
アクアトンネル 9.5km

トンネルの直径：13.9m
TP＋11.60m

海ほたる（①）
風の塔（④）
エレベーター
（⑤）
浮島（⑥）

土木日本一

学生が行く の34

土木学会誌 vol.95 no.6 June 2010

学生記事の避難通路を車でさらに ㎞ほどをしてしまう可能性が出てくるで⑤）︒外に出ると︑
日の光のまぶしさ

エレベーターで 上 昇 す る（ 概 略 図 内

進 んだ風の塔の真 下で車 を降 り︑この取 材 を 通 して︑
日 本一の海じさせられた︒

そこには二つのスロープがあり︑片はないか︒海底トンネルの中ですべとともに強 風にあおられた︒そし底道路トンネルの知られざる秘密

すぎると緊 急 時のパニックで怪 我

方 は消 防 隊 な どが避 難 通 路 からり台を滑るというあまりにも貴重本の塔 が目り台︵スロープ︶である（概略図内③）︒

本線に上がるための管理消防用進な 体 験に舞い上 がってしまったよて次の瞬 間︑巨大な避難設備も日本一⁉

もの防 護 扉 を 抜 け 避 難 通 路 を入スロー プ︑も う一方 は 本 線 からうで ある︒階 段ではなくスロー プますか﹂と日下さん︒やった ！ 車い！ そう思っていると︑﹁滑ってみる︒少 年 の 心 が 蘇 る︒滑って み たる としていて よ く 滑 り そ う で あざ ら としている が︑後 者 はつるつロー プである︒前 者の表 面はざられない非常電話ボックスの中も見されている︒今 回は日常では見 らかがわかる地図︑非 常電話が配 備と︑自分がトンネル内のどこにいる大 きいという︒スロー プ を 降 り るな人でも避難しやすいというのがにした理 由 としては︑体 が不 自 由

それ らの施設も壮 大である︒しか一の海 底 道 路トンネルだけあって排 気のための施 設 なのだが︑日本

こ れ らの塔 はトンネル内の吸 気︑思 わ ず 声 を 出 してしまった︒実はるから見たときとの迫力の違いにに入ってき た︒﹁でかっ！﹂︑
海 ほたでき たからではないだろう か︒東在や風の塔の呼吸を感じることがれは道路の下を通る避難通路の存はなんとなく親近感を覚えた︒そクアトンネルも︑帰りに通った際にに通った際には無機質に思えたアを体 験することができた︒取 材 前

取材を終えて300mほど進 んだところで︑
わ避難通路へ降りるための避難用ス

あらためて車に乗 り 込み︑ 枚

れわれは銀色に光るものを発見した︒そう︑
う わ さに聞いていたすべを降り︑まずはスロープを登ってみもこれ らの線 と なって い る ん

か︑
この先はす ぐ 本車が走る音が聞こえてくる︒そう扉 を発 見した︒扉の向こう からはおそらく日本最大級だろう︒見えるとのことで ある︒この設 備 数はは150mごと︶に完 備 されてい300mごと︵ 本 線 上の非 常電話線 真 下 にはこ れ らの避 難 設 備 が傾いているというのがというのだ︒塔 がルヌー イの法 則 ﹂が活 躍しているんとそこでは授業で習ったあの﹁ベるように配 置 して あるのだが︑なを 強 く し 高い排 気 効 率 を 得 ら れ学生編集委員わずにやけてしまった︒

そんなことを考えている自分に思ち を 胸 に︑ついにス

わ く わ く した気 持︒海の上にぽっかり浮かん
略図 内 ④ ）﹁ 風の塔 ﹂という 人 工 島 がある（ 概アクアトンネルのほぼ中間にはるものといえば扇風機た︒私の身 近で 風 を 操

由 がはっき り と わ かっ

塔 ﹂と名 づけられ た理

だ ！ つま り 本 線

ないところで利用 者の安 全をしっ大 事で︑
風 洞 実 験 も行

本 の塔 の間 を 通 る と︑確かに強風で前に進め

ロー プ を 滑 り だ

でいるヨットのように見 えるもの

やエアコンぐらいだが︑松尾 幸二郎
葛西 誠

から避難する場合︑

かり と支 える︑
そ んな一面 も また度

扉 を 開 ける と す ぐて こ ら れ る とい うす ！ ⁝ あ れ︑思っで︑遠 く から見ることはできるが土 木 が 扱 う 相 手 はス

ない︑進 め ない︒﹁ 風 のた よ り 滑 ら ない ぞ個人では決して行けないところでことである︒そして⁝︒よくよく考えれケールが違うなぁと感（現の発進基地建設では三つルネントアそク）
ア
（⑥）
、浮 島
（④）
風の塔、）
①（るたほ
た在の海
り進んでいった
ルドマシンで掘でがとれぞれからシーこる
く抑え差をいかに少なマ
ドル
め、接合時の誤ー2基のシあった。そこで、リーボ
きるかが課題でった段 階で50m、30mとなが離
距
工のグ
ン
ン
シ
「 探 査ボーリを修 正するングによりズレ
ル直径
ネン
ト、この工法により。
たれらえ考が法」
誤 差をわずか数て、接 合 地 点 の約14mに対したのだ。とが可能となっmmに抑えるこ術、ここにあり精巧な土木技·········

122ある︒
はやる気持ちを抑え︑先ほど····································
Column ·········の避 難 通 路 に 降 り

わ れ たそ うで ある︒

巨大な風の塔をバックに（④）
写真3

そして風の塔へ魅力的である︒

京 駅 行 きのバスに揺 られ な がら︑せていただいた︒
アクアトンネル全本の塔は︑風の流 れる︒登り 終えると目の前に小 さな

2にスロー プ で 真 下

2

ばそうである︒滑り

土木学会誌 vol.95 no.6 June 2010

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写真2 2
 本の風の塔の間は前に進めな
いほど風が強い‼
（④）