10.11.

景観10.11.1. ⾶⾏場の存在による主要な眺望点及び景観資源並びに主要な眺望景観

⼩⽬次
10.11. 景観 ............................................................................. 10.11.1-1
10.11.1. ⾶⾏場の存在による主要な眺望点及び景観資源
並びに主要な眺望景観 ................................................. 10.11.1-1(1) 調査 .............................................................................. 10.11.1-1
1) 調査項⽬ ....................................................................... 10.11.1-1
2) 調査地域 ....................................................................... 10.11.1-1
3) 調査⽅法等 .................................................................... 10.11.1-1
ｱ. 主要な眺望点の状況 ....................................................... 10.11.1-1
ｲ. 景観資源の状況 ............................................................ 10.11.1-3
ｳ. 主要な眺望景観の状況 .................................................... 10.11.1-34) 調査結果 ....................................................................... 10.11.1-4
ｱ. 主要な眺望点の状況 ....................................................... 10.11.1-4
ｲ. 景観資源の状況 ............................................................ 10.11.1-5
ｳ. 主要な眺望景観の状況 .................................................... 10.11.1-5(2) 予測 ............................................................................ 10.11.1-24
1) 予測事項 ..................................................................... 10.11.1-24
2) 予測概要 ..................................................................... 10.11.1-24
3) 予測⽅法 ..................................................................... 10.11.1-25
ｱ. 主要な眺望点の変化 ..................................................... 10.11.1-25
ｲ. 景観資源の変化 .......................................................... 10.11.1-25
ｳ. 主要な眺望景観の変化 .................................................. 10.11.1-26
4) 予測結果 ..................................................................... 10.11.1-28
ｱ. 主要な眺望点の変化 ..................................................... 10.11.1-28
ｲ. 景観資源の変化 .......................................................... 10.11.1-28
ｳ. 主要な眺望景観の変化 .................................................. 10.11.1-30(3) 環境保全措置 ................................................................. 10.11.1-62
1) 環境保全措置の検討の状況 .............................................. 10.11.1-62
2) 検討結果の整理 ............................................................ 10.11.1-64(4) 事後調査 ...................................................................... 10.11.1-65(5) 評価 ............................................................................ 10.11.1-65
1) 回避⼜は低減に係る評価 ................................................. 10.11.1-65

10.11. 景観
10.11.1. ⾶⾏場の存在による主要な眺望点及び景観資源並びに主要な眺望景観調査
1) 調査項⽬⾶⾏場の存在による主要な眺望点及び景観資源並びに主要な眺望景観の調査項⽬及び調査状況は、表 10.11.1-1 に⽰すとおりである。
なお、ここで「主要な眺望点」とは『不特定かつ多数の者が利⽤している景観資源を眺望する場所』あるいは『地域の⼈々が⽇常的に利⽤し景観資源を眺望する場所』、「景観資源」とは『⾃然的、歴史的、⽂化的構成要素から成る資源』あるいは『地域住⺠に広く親しまれている資源』、「主要な眺望景観」とは『主要な眺望点から景観資源を眺望する場合の眺望される景観』とする。
表 10.11.1‐1
調査項⽬
主要な眺望点の状況
景観資源の状況
主要な眺望景観の状況

調査項⽬及び調査状況
⽂献その他の資料調査
○
○
－

現地調査
○
－
○

2) 調査地域
主要な眺望点の状況、景観資源の状況及び主要な眺望景観の状況を適切に把握できる地域として、対象事業実施区域の周囲約 3km とした。
景観の調査地域は、図 10.11.1-1 に⽰すとおりである。
3) 調査⽅法等
ｱ. 主要な眺望点の状況
⽂献その他の資料調査
関係市町へのヒアリング及び観光案内図等による情報の収集並びに当該情報の整理
及び解析による⽅法とした。⽂献その他の資料調査の対象資料は、参考資料

表 2.11-

2 に⽰すとおりである（参考資料 2.11-1〜2.11-2 ページ）。
現地調査ｱ)調査地点
調査地点は、主要な眺望点の状況、景観資源の状況及び主要な眺望景観の状況を考慮し、図 10.11.1-1 に⽰す 17 地点とした。

－ 10.11.1-1 －－ 10.11.1-2 －ｲ)調査⽇主要な眺望点の状況の現地踏査は、「ｳ. 主要な眺望景観の状況」の現地踏査時に実施した。
ｳ)調査⽅法
調査⽅法は、現地踏査等による情報の収集並びに当該情報の整理及び解析による⽅法とした。
ｲ. 景観資源の状況
⽂献その他の資料調査「第 3 回⾃然環境保全基礎調査

⾃然観光資源調査報告書」（1989 年（平成元年）

環境庁）、「⽂化財保護法」（1950 年（昭和 25 年）5 ⽉ 30 ⽇

法律第 214 号）、県・市町の⽂化財の保護に関する条例により指定されている⾃然的構成要素を含む名勝（庭園、公園、橋梁及び築堤にあっては、周囲の⾃然環境と⼀体をなしていると判断されるものに限る）及び「千葉県⾃然環境保全条例」で指定された⾃然環境保全地域等の情報の収集並びに当該情報の整理及び解析による⽅法とした。
ｳ. 主要な眺望景観の状況
現地調査ｱ)調査地点
調査地点は、「ｱ. 主要な眺望点の状況」と同様である。
ｲ)調査⽇
景観の現地踏査⽇は、以下に⽰すとおりである。
2016 年（平成 28 年）7 ⽉ 28 ⽇（⽊）
景観写真撮影等の調査時期は、夏季、秋季、冬季、春季の 4 季とし、各 1 回調査を⾏った。各調査時期の調査⽇は、表 10.11.1-2 に⽰すとおりである。
表 10.11.1‐2

調査時期
夏季
秋季
冬季
春季

調査時期及び調査⽇
調査⽇
2016 年（平成 28 年）8 ⽉ 25 ⽇（⽊）
2016 年（平成 28 年）11 ⽉ 4 ⽇（⾦）
2017 年（平成 29 年）1 ⽉ 25 ⽇（⽔）
2017 年（平成 29 年）3 ⽉ 29 ⽇（⽔）－ 10.11.1-3 －

天候
晴れ
晴れ
晴れ
晴れ

ｳ)調査⽅法
調査⽅法は、現地踏査及び⼀眼レフカメラ（キヤノン EOS Kiss デジタル X）を⽤いた景観写真撮影等による情報の収集並びに当該情報の整理及び解析による⽅法とした。
4) 調査結果
ｱ. 主要な眺望点の状況
⽂献その他の資料調査
⽂献その他の資料調査の結果は、参考資料に⽰すとおりであり、関係市町へのヒア
リング結果を含めると、対象事業実施区域及びその周囲では眺望点が 11 地点確認された（参考資料 2.11-2 ページ参照）。
現地調査
⽂献その他の資料調査の結果確認した 11 地点について現地踏査を⾏った結果、7地点については多数の住⺠の利⽤を確認した。
また、地域住⺠の⽇常⽣活の中の⾝近な景観について検討するために集落の分布について調査を⾏った結果、対象事業実施区域の近隣に位置し、なおかつ対象事業実施
区域が視認できる可能性がある 10 箇所の集落を確認した。
上記の 7 地点を⼀般的な眺望点、集落内の 10 地点を⽇常的な眺望点とし、合計 17地点を主要な眺望点として選定した。選定の結果は表 10.11.1-3 に⽰すとおりである。
表 10.11.1‐3
No.

名

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17

⼤室集落付近⼗余三 東雲の丘
さくらの⼭
第 2 旅客ターミナル展望デッキ
第 1 旅客ターミナル展望デッキ
三⾥塚さくらの丘
ひこうきの丘航空科学博物館
⼤⾥集落付近①
⼤⾥集落付近②
菱⽥集落付近
⼤台集落付近飯櫃集落付近喜多集落付近間倉集落付近飯笹集落付近川上集落付近※称

主要な眺望点所在地

千葉県成⽥市⼗余三
千葉県成⽥市⼗余三
千葉県成⽥市駒井野
千葉県成⽥市古込
千葉県成⽥市三⾥塚
千葉県成⽥市三⾥塚
千葉県⼭武郡芝⼭町岩⼭
千葉県⼭武郡芝⼭町岩⼭
千葉県⼭武郡芝⼭町⼤⾥
千葉県⼭武郡芝⼭町⼤⾥
千葉県⼭武郡芝⼭町菱⽥
千葉県⼭武郡芝⼭町⼤台
千葉県⼭武郡芝⼭町飯櫃
千葉県⾹取郡多古町喜多
千葉県⾹取郡多古町間倉
千葉県⾹取郡多古町飯笹
千葉県成⽥市川上

⼀般的な眺望点：眺望点として⼀般的に知られている地点を⽰す。
⽇常的な眺望点：集落内等に位置し、住⺠が⽇常的に利⽤する地点を⽰す。

－ 10.11.1-4 －

⼀般的な
眺望点

⽇常的な
眺望点
○

○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○
○

ｲ. 景観資源の状況
⽂献その他の資料調査
⽂献その他の資料調査の結果は、参考資料に⽰すとおりであり、対象事業実施区域
及びその周囲では、景観資源が 23 地点確認された（参考資料 2.11-2〜2.11-3 ページ参照）。また、成⽥市景観計画においては、成⽥空港と周辺の景観が景観資源として位置付けられていることから、空港も景観資源に追加した。これらについて主要な眺望
点からの視認性を確認した結果、成⽥空港のみが視認可能な景観資源であったため、成⽥空港を本事業における景観資源として扱った。
以上に加え、主要な眺望点のうち⽇常的な眺望点の周囲に広がる「⽇常⽣活の中の⾝近な景観（⾝近な景観資源）」も景観資源として扱った。
以上を整理した結果は、表 10.11.1-4 に⽰すとおりである。
表 10.11.1‐4
景観資源
成⽥空港
⽇常⽣活の中の⾝
近な景観

主要な眺望点から視認可能な景観資源
主要な眺望点からの指定状況
関連する法令等
視認可否
成⽥市景観計画 ※景観法
⼀部 の主 要 な眺 望点 から対 象事 業 実施 区域 を通じた視認が可能。
⼀部 の主 要 な眺 望点 か－－ら対 象事 業 実施 区域 を通じた視認が可能。

資料：「成⽥市景観計画」（平成 30 年 3 ⽉

成⽥市）

ｳ. 主要な眺望景観の状況
現地調査
主要な眺望景観の状況は、表 10.11.1-6 に⽰すとおりである。なお、現地調査結果の詳細は、参考資料

表 2.11-6〜表 2.11-22 に⽰すとおりである（参考資料 2.11-4〜2.11-21 ページ参照）。
主要な眺望景観を構成する主要な眺望点と景観資源との関係は表 10.11.1-5 に⽰す
とおりである。
表 10.11.1‐5

主要な眺望点と景観資源との関係

主要な眺望点

景観資源

景観の区分

⼀般的な眺望点

成⽥空港

都市景観

⽇常的な眺望点

⽇常⽣活の中の⾝近な景観

農⼭村景観－ 10.11.1-5 －表 10.11.1‐6(1)No.1

現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：⼤室集落付近）

⼤室集落付近＜主要な眺望点の状況＞■位置
・⼤室集落内の県道久住停⾞場⼗余三線脇に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約0.3kｍ。標⾼は約 40ｍ。
■周辺環境及び地点の特徴
・周辺には畑が広がっているほか、住宅や⼯場等が点在している。
・主に周辺住⺠、近隣事業所の従業員が通⾏する。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は眺望を遮る構
造物等が少なく眺望が開けている。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は主に畑等が視認できるほか、東関東⾃動⾞道を横断して設置されている B 滑⾛路の進⼊灯⽕の⾚い⽀柱が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-6 －表 10.11.1‐6(2) 現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：⼗余三 東雲の丘）
No.2

⼗余三 東雲の丘（所有者：NAA）＜主要な眺望点の状況＞■位置・成⽥空港 B 滑⾛路⻄側に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約0.4kｍ。標⾼は約 44ｍ。
■周辺環境及び地点の特徴
・B 滑⾛路⻄側に航空機展望スポットとしてオープンした。地元の東⼩学校児童により命名され、航空機ファンのみならず地元の皆様からも親しまれる施設。
・航空機の離着陸を間近で⾒ることができるため、航空機撮影スポットとして利⽤されている。
・周辺には畑地や B 滑⾛路沿いの防⾳壁がある。
・散策や⾶⾏場⾒物等に利⽤される。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は眺望を遮る構
造物等が少なく眺望が開けておりビニー
ルハウスが⼤きく視認できる。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向にはビニールハ
ウスがあり、その奥に樹林等が視認できる。また、写真右⼿には成⽥空港の防⾳壁も視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-7 －表 10.11.1‐6(3) 現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：さくらの⼭）
No.3
さくらの⼭（所有者：成⽥市）＜主要な眺望点の状況＞■位置・成⽥空港 A 滑⾛路北側に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約0.4kｍ。標⾼は約 42m。
■周辺環境及び地点の特徴
・成⽥空港の 4,000m 滑⾛路北側の⼩⾼い
丘の上にある公園。
・成⽥市と NAA でさくらの⽊（計 250 本）を植栽しており、春には花⾒を楽しむ⼤勢の⼈たちで賑わう。
・A 滑⾛路から発着する航空機を間近に⾒ることができる憩いの場として利⽤されている。
・2015 年 3 ⽉には、「空の駅 さくら館」がオープンした。館内には成⽥市の観光情報センターや地元で採れた新鮮野菜や⼿作りのお弁当、千葉のお⽶や、空港や成⽥ゆ
かりのお⼟産等を販売している。
眺望点（撮影位置）
・周辺には樹林や成⽥空港、ゴルフ場等がある。
・散策や⾶⾏場⾒物等に利⽤される。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は眺望を遮る構
造物等が少なく眺望が開けている。

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、A 滑⾛路北端部と、その奥にホテル等の建物が視認できる。また写真中央及び左側には、空港⽤地のフェンス越しに航空保安施設の⼀部が視認でき、その奥には樹林が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-8 －表 10.11.1‐6(4)現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：第 2 旅客ターミナル
展望デッキ）

No.4

第 2 旅客ターミナル展望デッキ（所有者：NAA）＜主要な眺望点の状況＞■位置・成⽥空港第 2 旅客ターミナルの４階に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約1.0kｍ 。 標 ⾼ は 約 55.5m（ 建 物 ⾼ さ 含
む）。
■周辺環境及び地点の特徴
・望遠鏡が設置されており、迫⼒ある離着陸のシーンや駐機している航空機を間近に感じながら眺望できる。
・周辺には空港内施設がある。
・⾶⾏場⾒物等に利⽤される。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は成⽥空港の施設が⼤きく視認できる。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、⼿前に第 2
旅客ターミナル本館の駐機場、写真左側に同サテライトの駐機場の⼀部が視認できる。駐機場や誘導路の奥には樹林が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-9 －表 10.11.1‐6(5)現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：第 1 旅客ターミナル展望
デッキ

No.5

北側）

第 1 旅客ターミナル展望デッキ（北側）（所有者：NAA）＜主要な眺望点の状況＞■位置・成⽥空港第 1 旅客ターミナルの 5 階に位置する。
・ 新 た に 空 港 と な る 区域までの距離は約2.0kｍ。標⾼は約 54.6m（建物⾼さ含む）。
■周辺環境及び地点の特徴
・望遠鏡が設置されており、迫⼒ある離着陸のシーンを間近に感じながら眺望できるほか、4,000m ある A 滑⾛路の全体を⾒渡すことができる。
・周辺には空港内施設がある。
・⾶⾏場⾒物等に利⽤される。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は成⽥空港の施設が⼤きく視認できる。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、写真⼿前に
第 1 旅客ターミナルの中央ビル及び第 2
サテライトの上部が視認でき、その奥に駐機場と貨物地区施設が視認できる。さらに奥には、空港周辺のホテル等の建物や樹林が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-10 －表 10.11.1‐6(6) 現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：第 1 旅客ターミナル展望デッ
キ 南側）
No.5

第 1 旅客ターミナル展望デッキ（南側）（所有者：NAA）＜主要な眺望点の状況＞■位置・成⽥空港第 1 旅客ターミナルの 5 階に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約1.1kｍ 。 標 ⾼ は 約 54.6m（ 建 物 ⾼ さ 含
む）。
■周辺環境及び地点の特徴
・望遠鏡が設置されており、迫⼒ある離着陸のシーンを間近に感じながら眺望できるほか、4,000m ある A 滑⾛路の全体を⾒渡すことができる。
・周辺には空港内施設がある。
・⾶⾏場⾒物等に利⽤される。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は成⽥空港の施設が⼤きく視認できる。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、写真⼿前に
第 1 旅客ターミナルの中央ビル上部、写真右側に同第 3 サテライトの上部、写真
左側に同南ウイングの上部が視認できる。またターミナルの奥には、空港南側
地区の建物や芝⼭千代⽥駅周辺の⺠間の建物等が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-11 －表 10.11.1‐6(7) 現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：三⾥塚さくらの丘）
No.6

三⾥塚さくらの丘（所有者：NAA）＜主要な眺望点の状況＞■位置・成⽥空港 A 滑⾛路南側に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約3.7kｍ。標⾼は約 40m。
■周辺環境及び地点の特徴
・さくら（計 112 本）やツツジなどを植え、地域の憩いの場を⽬指した整備をしている。芝⽣の展望広場からは航空機ウォッ
チングが楽しめる。
・展望広場から対岸側の空港を望むと、管制塔や航空機の整備場施設のほか、A 滑
⾛路から発着する航空機も間近に⾒えることから映画・テレビ撮影地としても活⽤されている。
・周辺には樹林や成⽥空港、グラウンド等がある。
・散策や⾶⾏場⾒物等に利⽤される。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は成⽥空港の施設が視認できる。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、写真⼿前に三⾥塚さくらの丘の広場が視認できるほか、その奥に A 滑⾛路と着陸帯が視認できる。さらにその奥は、左側に整備地区の建物、右側に空港周辺の⺠間の建物や樹林等が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-12 －表 10.11.1‐6(8) 現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：ひこうきの丘）
No.7
ひこうきの丘（所有者：芝⼭町）＜主要な眺望点の状況＞■位置・成⽥空港 A 滑⾛路南側に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約2.9kｍ。標⾼は約 43m。
■周辺環境及び地点の特徴
・芝⼭町の新たな観光・撮影スポットとして、2016 年 3 ⽉ 18 ⽇より供⽤開始した。
・A 滑⾛路との間が約 600m であり、上空を世界各国の航空機が⾶び交い⼀望できる。
着陸時には迫り来る航空機の⼤きさとその⼤迫⼒が体感できる、新たな観光・撮影
スポットとなっている。
・3 つの広場を兼ね備え、航空機の迫⼒を間近で体感できる憩いの場として、航空機ファン、年配の⽅や⼦供連れの家族等、幅広い⽅々に利⽤される。
・地⾯に⼤きい「ハート」の絵柄があり、その上で離着陸する航空機を背景に記念写真を撮影できる。
眺望点（撮影位置）
・周辺には畑地等がある。
・散策や⾶⾏場⾒物等に利⽤される。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は成⽥空港の施設が視認できる。

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、写真⼿前に
ひこうきの丘の広場が視認できるほか、フェンスの奥に航空保安施設等が視認できる。さらにその奥には、写真左側に整備地区の建物、写真中央に航空科学博物館、写真右側に空港周辺の⺠間の建物や樹林等が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-13 －表 10.11.1‐6(9) 現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：航空科学博物館）
No.8

航空科学博物館（所有者：公益社団法⼈航空科学博物館）＜主要な眺望点の状況＞■位置・成⽥空港 A 滑⾛路南側の航空科学博物館
5 階展望展⽰室に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約2.3kｍ。標⾼は約 60m（建物⾼さ含む）。
■周辺環境及び地点の特徴
・航空関係者等から⺠間航空の実状の紹介、航空界の歴史的経緯の展⽰等を強く要望されていたため、特に⻘少年に対し航空に関する科学知識についてその啓発を図り、航空思想の普及及び航空科学技術の振興に寄与し、航空の発展に資することを⽬的に、総合的な航空思想普及施設として1989 年（平成元年）8 ⽉に開館した。
・周辺には樹林や⺠間の構造物等がある。
・⾶⾏場⾒物等に利⽤される。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は眺望を遮る構
造物等が少なく眺望が開けている。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、隣接する空港周辺の⺠間の建物等が視認できる。その奥に、樹林が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-14 －表 10.11.1‐6(10)No.9

現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：⼤⾥集落付近①）

⼤⾥集落付近①＜主要な眺望点の状況＞■位置
・⼤⾥集落内の県道成⽥松尾線と県道⼋⽇市場佐倉線の交差点に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約1.5kｍ。標⾼は約 43m。
■周辺環境及び地点の特徴
・周辺には住宅や商業施設等が多く存在する。
・主に周辺住⺠等が通⾏する。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は、道路の存在によりやや遠⽅を⾒通すことができる。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、交差点の両側に⺠家とコンビニエンスストアの駐⾞場が視認できる。その奥に樹林等が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-15 －表 10.11.1‐6(11)No.10

現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：⼤⾥集落付近②）

⼤⾥集落付近②＜主要な眺望点の状況＞■位置
・⼤⾥集落内の道路脇に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は、約0.4kｍ。標⾼は約 43m。
■周辺環境及び地点の特徴
・周辺には畑や森林等が広がっている。
・主に周辺住⺠等が通⾏する。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は眺望を遮る構
造物等が少なく眺望が開けている。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、⾼⾕川沿いの⽔⽥等が視認でき、その奥に樹林が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-16 －表 10.11.1‐6(12)No.11

現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：菱⽥集落付近）

菱⽥集落付近＜主要な眺望点の状況＞■位置
・菱⽥集落内の県道成⽥松尾線脇に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約1.4kｍ。標⾼は約 43m。
■周辺環境及び地点の特徴
・周辺には住宅や畑、商業施設等が存在する。
・主に周辺住⺠等が通⾏する。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は道路の存在に眺望点（撮影位置）

よりやや遠⽅を⾒通すことができる。

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、県道成⽥松尾線の沿道に⺠間の建物が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-17 －表 10.11.1‐6(13)No.12

現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：⼤台集落付近）

⼤台集落付近＜主要な眺望点の状況＞■位置
・⼤台集落内の県道⼤⾥⼩池線脇に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約3.1kｍ。標⾼は約 10m。
■周辺環境及び地点の特徴
・周辺には畑が広がっているほか、森林や住宅等が点在する。
・主に周辺住⺠等が通⾏する。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は、眺望を遮る眺望点（撮影位置）

構造物等が少なく眺望が開けている。

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、道路沿いの空地の奥に⾼⾕川沿いの⽔⽥等が視認できる。その奥に斜⾯地の樹林や集落が視認できる。

眺望点からの景観（夏季：2016 年 8 ⽉ 25 ⽇）－ 10.11.1-18 －表 10.11.1‐6(14)No.13

現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：飯櫃集落付近）

飯櫃集落付近＜主要な眺望点の状況＞■位置
・飯櫃集落内の県道⼤⾥⼩池線脇に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約1.0kｍ。標⾼は約 10m。
■周辺環境及び地点の特徴
・周辺には畑が広がっているほか、森林や住宅等が点在する。
・主に周辺住⺠等が通⾏する。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は、眺望を遮る眺望点（撮影位置）

構造物等が少なく眺望が開けている。

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、道路の奥に⾼⾕川沿いの⽔⽥等が視認できる。さらにその奥に、斜⾯地の樹林や集落が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-19 －表 10.11.1‐6(15)No.14

現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況（喜多集落付近）

喜多集落付近＜主要な眺望点の状況＞■位置
・喜多集落内の喜多第⼆共同利⽤施設に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約0.5kｍ。標⾼は約 11ｍ。
■周辺環境及び地点の特徴
・周辺には畑が広がっているほか、森林や住宅等が点在する。
・主に周辺住⺠、施設利⽤者等が通⾏する。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は、眺望を遮る構造物等が少なく眺望が開けている。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、共同利⽤施設に隣接する⽥畑が視認できる。その奥には、樹林が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-20 －表 10.11.1‐6(16)No.15

現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：間倉集落付近）

間倉集落付近＜主要な眺望点の状況＞■位置
・間倉集落内の運送会社敷地内に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約0.3kｍ。標⾼は約 43ｍ。
■周辺環境及び地点の特徴
・周辺には畑が広がっているほか、森林や住宅等が点在する。
・主に周辺住⺠、運送会社の従業者等が通⾏する。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は眺望を遮る構
造物等が少なく眺望が開けている。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、写真⼿前に⽥畑、その奥に⺠家等の建物や樹林が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-21 －表 10.11.1‐6(17)No.16

現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：飯笹集落付近）

飯笹集落付近＜主要な眺望点の状況＞■位置
・飯笹集落内の県道横芝下総線脇に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約0.4kｍ。標⾼は約 41m。
■周辺環境及び地点の特徴
・周辺には畑が広がっているほか、森林や住宅等が点在する。
・主に周辺住⺠等が通⾏する。
■選定理由
・対象事業実施区域の⽅向は眺望を遮る構
造物等が少なく眺望が開けている。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、写真⼿前に畑地、その奥に⺠家等の建物や樹林が視認できる。

眺望点からの景観（冬季：2017 年 1 ⽉ 25 ⽇）－ 10.11.1-22 －表 10.11.1‐6(18)No.17

現地調査結果（主要な眺望点及び眺望景観の状況：川上集落付近）

川上集落付近＜主要な眺望点の状況＞■位置
・川上集落内の川上共同利⽤施設に位置する。
・新たに空港となる区域までの距離は約1.3kｍ。標⾼は約 41m。
■周辺環境及び地点の特徴
・周辺には畑が広がっているほか、森林や住宅等が点在する。
・主に周辺住⺠等が通⾏する。
■地点と対象事業実施区域との関係
・対象事業実施区域の⽅向は眺望を遮る構
造物等が少なく眺望が開けており川上共
同利⽤施設のフェンスや住宅等が視認できる。

眺望点（撮影位置）

眺望点位置（広域図）

眺望点位置（拡⼤図）＜眺望景観の状況＞
・対象事業実施区域の⽅向は、写真⼿前に隣接するテニスコート、その奥に県道成⽥⼩⾒川⿅島港線沿いの⺠家等が視認できる。

眺望点からの景観（秋季：2016 年 11 ⽉ 4 ⽇）

－ 10.11.1-23 －予測1) 予測事項
⼟地⼜は⼯作物の存在の供⽤による影響要因と予測項⽬については、表 10.11.1-7に⽰すとおりである。

項⽬
⼟地⼜は⼯作物の存在及び供⽤

表 10.11.1‐7 影響要因と予測項⽬
影響要因
予測項⽬
⾶⾏場の存在 ア．主要な眺望点の変化
イ．景観資源の変化
ウ．主要な眺望景観の変化

2) 予測概要
景観の予測概要は、表 10.11.1-8 に⽰すとおりである。
表 10.11.1‐8 予測の概要
予測の概要
予測項⽬
⾶⾏場の存在による主要な眺望点及び景観資源並びに主要な眺望景観の変化
予測⼿法
主要な眺望点⼜は景観資源と対象事業実施区域との重ね合わせ、フォトモン
タージュ法等による視覚的な表現⽅法により予測する⽅法とした。
予測地域・ ⾶⾏場の存在により主要な眺望点及び景観資源並びに主要な眺望景観に係
地点
る環境影響を受けるおそれがあると考えられる地域とし、調査地域と同様とした。予測地点は、調査地点と同様とした。
予測対象
新設及び延⻑する滑⾛路が供⽤を開始し、航空機の発着回数が 50 万回に達時期等した時点とした。

－ 10.11.1-24 －3) 予測⽅法
景観の予測⼿順は、図 10.11.1-2 に⽰すとおりである。

主要な眺望点の状況

主要な眺望点からの眺望景観の状況

景観資源の状況

事業計画等

可視状況の判定

フォトモンタージュの作成

事業計画との重ね合わせ

視覚に関する物理的指標との照合

主要な眺望点の変化

景観資源の変化

図 10.11.1‐2

主要な眺望景観の変化

予測フロー図ｱ. 主要な眺望点の変化
主要な眺望点と対象事業実施区域を重ね合わせ、解析することにより、改変の有無
及び程度について予測した。
予測は調査地点 17 地点を対象とした。予測対象時期は航空機の発着回数が 50 万回に達した時点とした。
ｲ. 景観資源の変化
景観資源と対象事業実施区域を重ね合わせ、解析することにより、改変の位置及び程度について予測した。予測対象時期は「ｱ. 主要な眺望点の状況」と同様とした。

－ 10.11.1-25 －ｳ. 主要な眺望景観の変化
主要な眺望点から新たに空港となる区域までの断⾯図を作成し、可視状況の判定を⾏った。新たに空港となる区域が可視可能あるいはその可能性があると判断した眺望
景観については、フォトモンタージュ法による視覚的な表現⽅法を⽤いて航空機の発着回数が 50 万回に達した時点の予想図を作成し、これにより認識される主要な眺望
景観の現況からの変化の程度を予測した。また、表 10.11.1-9 に⽰す視覚に関する物
理的指標について整理するとともに、必要に応じて主要な眺望景観の変化の程度を把握するための参考とした。
なお、予測対象は主要な眺望点 17 地点からの眺望景観とし、予測対象時期は「ｱ.
主要な眺望点の状況」と同様とした。

－ 10.11.1-26 －表 10.11.1‐9
指標
視距離

⽔平⾒
込⾓

視距離によって構造物等の認知を規定する要素（テクスチュア、⾊彩、形態等）が変化するので、保全⽔準の達成の程度の判定及び保全対策の⽴案の指標としても役に⽴つ。

視点からの対象の⾒えの⼤きさをあらわす指標で、視点から対象を⾒込む⽔平⾒込⾓を指標値として⽤いる。

視覚に関する物理的指標
内容
景観の視距離を近景・中景・遠景と区別すると、
この 3 区分は対象によって絶対的距離は異なってくるが、概ね以下のような間隔でとらえられる。
○近景：対象の要素やディテールが⽬につきやすい領域（〜500m 程度）○中景：対象全体の形態が捉えやすく、対象が景観の主体となる領域（500m〜3km 程度）○遠景：対象が景観のごく⼀部となる領域（3km 程度〜）
なお、遠景の場合に対象を認知する範囲とは、対象を視覚 1/3°程度で⾒込む範囲（構造物⾼さの 170 倍の距離）と⾔われている。
⽔平⾒込⾓が 10°を超えると対象構造物は⽬⽴
つようになる。この時、対象を⾒込む範囲は、
⽔平⾒込⾓ 10〜20°程度で、対象幅の 5.6〜2.7倍の距離となる。

α：垂直⾓
β：⽔平⾒込⾓

仰⾓

俯⾓

スカイ
ライン
の切断
の有無

仰⾓とは、対象物の上端と視点を結ぶ線と⽔平線のなす⾓。構造物の⾒えの⾯積とほぼ⽐例関係にある仰⾓を圧迫感の指標として⽤いる。仰⾓が⼤きいと圧迫感を感じる。
対象物の下端と視点を結ぶ線と⽔平線のなす⾓。俯瞰景観
においては、俯⾓が⽬につき易さの重要な指標となる。
スカイラインとは⼭や建物が空を背景として描く輪郭線のことである。

仰⾓は 18°になると圧迫感が感じられ始め、
30 ° で は 対 象 物 が 全 視野を占め、圧迫感が残る。（メルテンスの法則）
また、俯⾓ 10°付近は俯瞰景観における中⼼領域であるといわれており、対象構造物がその周辺に位置する場合は⽬につきやすくなる。
⼈⼝構造物の出現により、スカイラインの連続性が切断された場合には、景観上の⽀障が⼤きくなるとされている。

資料：「⾯整備事業環境影響評価技術マニュアル[Ⅱ]」（平成 11 年

－ 10.11.1-27 －

建設省都市局都市計画課）

4) 予測結果
ｱ. 主要な眺望点の変化
主要な眺望点 17 地点と対象事業実施区域とを重ね合わせた結果は、図 10.11.1-3に⽰すとおりである。
対象事業によって改変を受ける主要な眺望点はない。
ｲ. 景観資源の変化
成⽥空港は対象事業によって改変を受けるものの、空港が主要な眺望点から視認できなくなる⼜は視認できる範囲が狭くなることはないため、景観資源として変化が⽣じても影響はないと予測する。
⽇常⽣活の中の⾝近な景観の改変状況は表 10.11.1-10 に⽰すとおりである。⼤室集落、⼤⾥集落②及び飯櫃集落では、⽇常の⾝近な景観に変化が⽣じ、景観の中に新たに空港となる区域が視認されるようになると予測する。⼤台集落、喜多集落、間倉
集落、飯笹集落及び川上集落でも新たに空港となる区域が視認されるようになるものの、⾝近な景観はほとんど変化しないと予測する。その他の集落については、⽇常の⾝近な景観に変化は⽣じないと予測する。

※

No.
1

表 10.11.1‐10
⾝近な景観資源1

⼤室集落付近の⾝近な景観

9

⼤⾥集落付近①の⾝近な景観

10

⼤⾥集落付近②の⾝近な景観

11

菱⽥集落付近の⾝近な景観

12

⼤台集落付近の⾝近な景観

13

飯櫃集落付近の⾝近な景観

14

喜多集落付近の⾝近な景観

15

間倉集落付近の⾝近な景観

16

飯笹集落付近の⾝近な景観

17

川上集落付近の⾝近な景観※1※2

予測結果（景観資源の変化）
予測結果※2
備考
景観資源の変化スカイラインにみえる遠⽅の樹林
×や畑が⼀部視認されなくなる。
○
景観資源に変化はない。
景観に広がる⾕津の斜⾯林や⽔⽥×が⼀部視認されなくなる。
○
景観資源に変化はない。
スカイラインにみえる遠⽅の樹林△が⼀部視認されなくなる。
景観に広がる⾕津の斜⾯林や⽔⽥×が⼀部視認されなくなる。
⾕津の斜⾯林が⼀部視認されなくなる。なお、その⼿前では圏央道の盛△⼟法⾯により景観に広がる⾕津の斜⾯林が⼀部視認されなくなる。
スカイラインにみえる樹林が⼀部△視認されなくなる。
スカイラインにみえる遠⽅の樹林△が⼀部視認されなくなる。
スカイラインにみえる遠⽅の樹林△や畑が⼀部視認されなくなる。

No.は図 10.11.1-3 に対応する。
以下の基準により判断した。
○ （ 変 化 し な い ）：断⾯図から、景観資源の視認性は変化しないと確認された。
△（ほとんど変化しない）：狭い範囲で景観資源の変化がある、⼜は、広い範囲で景観資源の変化があるが、変化が断⽚的である。
× （ 変 化 が あ る ）：斜⾯林や⽔⽥、畑等、⾥⼭を構成する⼤きな要素が広い範囲で視認できなくなる。

－ 10.11.1-28 －－ 10.11.1-29 －ｳ. 主要な眺望景観の変化（可視状況の判定）
主要な眺望点から新たに空港となる区域までの断⾯図は、図 10.11.1-4 に⽰すとおりである。
断⾯図から、「No.6
付近①」及び「No.11

三⾥塚さくらの丘」、「No.7

ひこうきの丘」、
「No.9

⼤⾥集落

菱⽥集落付近」から新たに空港となる区域は視認できないことが確認されたため、これらを除く地点でフォトモンタージュ等を⽤いた予測を⾏った。
⼀⽅で、断⾯図から新たに空港となる区域は視認できないが、樹⽊の伐採等で眺望が変化する可能性がある「No.15

間倉集落付近」や「No.16

飯笹集落付近」については、

フォトモンタージュ等を⽤いた予測を⾏った。

視線

図 10.11.1‐4(1)

主要な眺望点から新たに空港となる区域までの断⾯図－ 10.11.1-30 －視線

図 10.11.1‐4(2)主要な眺望点から新たに空港となる区域までの断⾯図－ 10.11.1-31 －視線

図 10.11.1‐4(3)主要な眺望点から新たに空港となる区域までの断⾯図－ 10.11.1-32 －（主要な眺望景観の変化）
各地点における眺望景観の変化の予測結果の概要は、表 10.11.1-11 に⽰すとおり
である。
「No.1

⼤室集落付近」では、Ｂ区域の整備に伴い、主要な眺望景観に変化が⽣じると予測する。
「No.3

さくらの⼭」では、Ａ区域の整備に伴い、主要な眺望景観に少し変化が⽣じると予測する。
「No.10

⼤⾥集落付近②」及び「No.13

飯櫃集落付近」では、Ｃ区域の整備に伴い、主要な眺望景観に変化が⽣じると予測する。
地点別の主要な眺望景観の変化の予測結果は、次ページ以降に⽰すとおりである。
表 10.11.1‐11

予測結果の概要（主要な眺望景観の変化）
予測結果※１
影響の有無※ 2
No.
地点名
主要な眺望
景観の変化
Ｂ区域の整備に伴い景観資源が変化
1 ⼤室集落付近
×
し、影響が⽣じる可能性がある。
2 ⼗余三 東雲の丘△
無Ａ区域の整備に伴い景観資源が変化
3 さくらの⼭▲
し、やや影響が⽣じる可能性がある。
4 第 2 旅客ターミナル展望デッキ△
無△無第1 旅客ターミナル展望 北側
5
デッキ
南側
△
無
6 三⾥塚さくらの丘○
無
7 ひこうきの丘○無8 航空科学博物館△
無9 ⼤⾥集落付近①○
無Ｃ区域の整備に伴い景観資源が変化
10 ⼤⾥集落付近②×
し、影響が⽣じる可能性がある。
11 菱⽥集落付近○
無12 ⼤台集落付近△
無
Ｃ区域の整備に伴い景観資源が変化
13 飯櫃集落付近
×
し、影響が⽣じる可能性がある。
14 喜多集落付近△
無
15 間倉集落付近△
無
16 飯笹集落付近△
無
17 川上集落付近
△
無
※1

※2

以下の基準により判断した。
○ （ 変 化 し な い ）：断⾯図から、主要な眺望景観の視認性は変化しないと確認された。
△（ほとんど変化しない）：狭い範囲で主要な眺望景観の変化がある、⼜は、広い範囲で主要な眺望
景観の変化があるが、変化が断⽚的である。
▲ （ 少 し 変 化 が あ る ）：広い範囲で⼀部の樹林が視認できなくなる。
× （ 変 化 が あ る ）：斜⾯林や⽔⽥、畑等、⾥⼭を構成する⼤きな要素が広い範囲で視認できなくなる。
無：影響は極めて⼩さい⼜はほとんど影響がない。

－ 10.11.1-33 －No.1

⼤室集落付近物理的指標による解析結果は表 10.11.1-12 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.11 に⽰すとおりである。
近景域において、B 区域に整備する防⾳堤が⽔平⽅向に広く垂直⽅向に狭い範囲で視認されるようになり、⼤室集落付近における眺望景観は変化すると予測する。
表 10.11.1‐12 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
物理的指標 ※1

解析結果

視距離

約 0.3km（近景）

⽔平⾒込⾓

約 56.7°

仰⾓・俯⾓

仰⾓：約 1.1°

スカイラインの切断の有無

有

※1

眺望景観の
変化の程度 ※2×

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-34 －写真 10.11.1‐1

【現

況】

【将

来】

予測結果（⼤室集落付近からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-35 －No.2

⼗余三 東雲の丘

物理的指標による解析結果は表 10.11.1-13 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.12 に⽰すとおりである。
ビニールハウス越しに、B 区域に整備する防⾳堤の⼀部が⽔平・垂直⽅向ともに狭い範囲で視認できるようになるものの、⼗余三 東雲の丘における眺望景観はほとん
ど変化しないと予測する。
表 10.11.1‐13 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の
解析結果
物理的指標 ※1
変化の程度 ※2
視距離
約 0.4km（近景）
⽔平⾒込⾓
約 6.2°△
仰⾓・俯⾓
仰⾓：約 0.5°
スカイラインの切断の有無
無※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-36 －写真 10.11.1‐2

【現

況】

【将

来】

予測結果（⼗余三

東雲の丘からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-37 －

No.3

さくらの⼭

物理的指標による解析結果は表 10.11.1-14 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.13 に⽰すとおりである。
写真中央付近では、植栽や既設のフェンス越しに A 区域及びその盛⼟法⾯の⼀部が⽔平・垂直⽅向ともに広い範囲で視認できるようになる。また写真左側では、B 区域の⼀部が⽔平・垂直⽅向ともに狭い範囲で視認できるようになり、さくらの⼭における眺望景観は少し変化すると予測する。
表 10.11.1‐14 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の
解析結果
物理的指標 ※1
変化の程度 ※2
視距離
約 0.4〜3.8km（近景〜遠景）
⽔平⾒込⾓
約 40.0°▲
仰⾓・俯⾓
仰⾓：約 1.5°
スカイラインの切断の有無
有※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-38 －写真 10.11.1‐3

【現

況】

【将

来】

予測結果（さくらの⼭からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-39 －No.4

第 2 旅客ターミナル展望デッキ

物理的指標による解析結果は表 10.11.1-15 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.14 に⽰すとおりである。
現在は、第 2 旅客ターミナル越しに駐機場が広範囲で視認できる。将来は、現在の駐機場の奥に、新たな誘導路等の空港施設の⼀部が⽔平⽅向に広く垂直⽅向に狭い範囲で視認できるようになる。現在と将来で視認できる構造物はほとんど変化せず、また⾼い建物等の施設を設けることはないことから、第 2 旅客ターミナル展望デッキにおける眺望景観はほとんど変化しないと予測する。
表 10.11.1‐15 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の
解析結果
物理的指標 ※1
変化の程度 ※2
視距離
約 1.0km（中景）⽔平⾒込⾓
約 61.4°△仰⾓・俯⾓
仰⾓：約 0.9°、俯⾓：約 1.4°
スカイラインの切断の有無
有※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-40 －写真 10.11.1‐4

【現

況】

【将

来】

予測結果（第 2 旅客ターミナル展望デッキからの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-41 －No.5

第 1 旅客ターミナル展望デッキ

物理的指標による解析結果は表 10.11.1-16 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.15 に⽰すとおりである。

＜第 1 旅客ターミナル展望デッキ北側＞
現在は、第 1 旅客ターミナル越しに、貨物地区施設が広範囲で視認できる。将来は、現在の貨物地区施設の奥に、A 区域及びその盛⼟法⾯の⼀部、伐採される樹⽊の様⼦が、⽔平⽅向に広く垂直⽅向に狭い範囲で視認できるようになる。現在と将来で視認できる構造物はほとんど変化せず、また⾼い建物等の施設を設けることはないことから、第 1 旅客ターミナル展望デッキ北側における眺望景観はほとんど変化しないと予測する。

＜第 1 旅客ターミナル展望デッキ南側＞
現在は、第 1 旅客ターミナル越しに、貨物地区施設が広範囲で視認できる。将来は、現在の第 1 旅客ターミナル越しに、新たな誘導路等の⼀部が⽔平⽅向に広く垂直⽅向に狭い範囲で視認できるようになる。現在と将来で視認できる構造物はほとんど変化
せず、また⾼い建物等の施設を設けることはないことから、第 1 旅客ターミナル展望デッキ南側における眺望景観はほとんど変化しないと予測する。

以上のことから、第 1 旅客ターミナル展望デッキにおける眺望景観はほとんど変化
しないと予測する。
表 10.11.1‐16 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の
解析結果
変化の程度 ※2
物理的指標 ※1
北側
南側
北側
南側
視距離
約 2.0km（中景）約 0.9km（中景）⽔平⾒込⾓
約 14.5°
約 24.2°△△
仰⾓・俯⾓
仰⾓：約 0.9°
俯⾓：約 0.8°
スカイラインの切断
有
無
の有無
※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-42 －

【現

況】

【将

来】

写真 10.11.1‐5(1) 予測結果（第 1 旅客ターミナル展望デッキ（北側）からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-43 －

【現

況】

【将

来】

写真 10.11.1‐5(2) 予測結果（第 1 旅客ターミナル展望デッキ（南側）からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-44 －－ 10.11.1-45 －No.8

航空科学博物館

物理的指標による解析結果は表 10.11.1-17 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.16 に⽰すとおりである。
写真右側及び左側の樹林内に C 滑⾛路等の⼀部が、⽔平⽅向に広く垂直⽅向に狭い範囲で視認できるようになるものの、航空科学博物館における眺望景観はほとんど変化しないと予測する。
表 10.11.1‐17 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の
解析結果
物理的指標 ※1
変化の程度 ※2視距離
約 2.3km（中景）⽔平⾒込⾓
約 62.7°△
仰⾓・俯⾓
仰⾓：約 0.7°、俯⾓：約 0.8°
スカイラインの切断の有無
無※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-46 －写真 10.11.1‐6

【現

況】

【将

来】

予測結果（航空科学博物館からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-47 －No.10

⼤⾥集落付近②

物理的指標による解析結果は表 10.11.1-18 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.17 に⽰すとおりである。
C 区域の盛⼟法⾯及び場周柵、伐採される樹林、新設する空港周辺道路とその盛⼟
法⾯の⼀部が、近景域に⽔平⽅向に広く垂直⽅向に狭い範囲で視認されるようになり、
⼤⾥集落付近②における眺望景観は変化すると予測する。
表 10.11.1‐18 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の
解析結果
物理的指標 ※1
変化の程度 ※2
視距離
約 0.3km（近景）
⽔平⾒込⾓
約 43.3°×
仰⾓・俯⾓
仰⾓：約 5.2°、俯⾓：約 1.0°
スカイラインの切断の有無
有※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-48 －写真 10.11.1‐7

【現

況】

【将

来】

予測結果（⼤⾥集落付近②からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-49 －No.12

⼤台集落付近物理的指標による解析結果は表 10.11.1-19 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.18 に⽰すとおりである。
遠景域において、C 区域の盛⼟法⾯及び場周柵の⼀部、伐採される樹林、新設する
空港周辺道路が、⽔平・垂直⽅向ともに狭い範囲で視認されるようになるものの、⼤台集落付近における眺望景観はほとんど変化しないと予測する。
表 10.11.1‐19 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の
解析結果
物理的指標 ※1
変化の程度 ※2
視距離
約 3.0km（遠景）
⽔平⾒込⾓
約 4.6°△
仰⾓・俯⾓
俯⾓：約 0.9°
スカイラインの切断の有無
有※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-50 －写真 10.11.1‐8

【現

況】

【将

来】

予測結果（⼤台集落付近からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-51 －No.13

飯櫃集落付近物理的指標による解析結果は表 10.11.1-20 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.19 に⽰すとおりである。
中景域において、C 区域の盛⼟法⾯及び場周柵の⼀部と、新設する空港周辺道路とその盛⼟法⾯の⼀部が、⽔平⽅向に広く垂直⽅向に狭い範囲で視認されるようになり、
飯櫃集落付近における眺望景観は変化すると予測する。
表 10.11.1‐20 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の
解析結果
物理的指標 ※1
変化の程度 ※2
視距離
約 1.0km（中景）⽔平⾒込⾓
約 24.0°×
仰⾓・俯⾓
仰⾓：約 2.8°
スカイラインの切断の有無
有※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-52 －写真 10.11.1‐9

【現

況】

【将

来】

予測結果（飯櫃集落付近からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-53 －No.14

喜多集落付近物理的指標による解析結果は表 10.11.1-21 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.110 に⽰すとおりである。
近景域において、圏央道の盛⼟法⾯が視認されるようになるが、圏央道に遮られて、Ｃ区域等は視認されない。また、写真中央では、伐採される樹林が⽔平・垂直⽅向に狭い範囲で視認されるようになるものの、喜多集落付近における眺望景観はほとんど変化しないと予測する。
表 10.11.1‐21 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の
解析結果
物理的指標※ 1
変化の程度※2
視距離
約 0.2km（近景）約 11.6°
⽔平⾒込⾓△
仰⾓：約 3.8°
仰⾓・俯⾓
スカイラインの切断の有無
有※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-54 －写真 10.11.1‐10

【現

況】

【将

来】

予測結果（喜多集落付近からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-55 －No.15

間倉集落付近物理的指標による解析結果は表 10.11.1-22 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.111 に⽰すとおりである。
近景域において、圏央道の盛⼟法⾯が視認されるようになるが、圏央道に遮られて、Ｃ区域等は視認されない。写真左側では、樹林や住宅等の構造物の間に、伐採される樹林や新ターミナルが⽔平・垂直⽅向ともに狭い範囲で視認されるようになる。また、
写真右側から中央では、伐採される樹林が⽔平⽅向に広く垂直⽅向に狭い範囲で視認されるようになるものの、間倉集落付近における眺望景観はほとんど変化しないと予測する。
表 10.11.1‐22 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の物理的指標※ 1
解析結果
変化の程度※2
視距離
約 0.4km（近景）
⽔平⾒込⾓
約 60.0°△
仰⾓・俯⾓
仰⾓：約 4.3°、俯⾓：約 1.0°
スカイラインの切断の有無
有※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-56 －写真 10.11.1‐11

【現

況】

【将

来】

予測結果（間倉集落付近からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-57 －No.16

飯笹集落付近物理的指標による解析結果は表 10.11.1-23 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.112 に⽰すとおりである。
近景域において、圏央道の盛⼟法⾯が視認されるようになるが、圏央道に遮られてＣ区域等は視認されない。また、圏央道の奥に第 2 旅客ターミナルの⼀部が⽔平・垂直⽅向に狭い範囲で視認されるようになるものの、飯笹集落付近における眺望景観は
ほとんど変化しないと予測する。
表 10.11.1‐23 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の物理的指標 ※1
解析結果
変化の程度 ※2
視距離
約 0.4km（近景）
⽔平⾒込⾓
約 59.4°△仰⾓・俯⾓
仰⾓：約 2.3°、俯⾓：0.4°
スカイラインの切断の有無
有※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-58 －写真 10.11.1‐12

【現

況】

【将

来】

予測結果（飯笹集落付近からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-59 －No.17

川上集落付近物理的指標による解析結果は表 10.11.1-24 に、現状及び将来の写真は写真 10.11.113 に⽰すとおりである。
近景域において、Ｃ滑⾛路を東⻄に結ぶ新たな道路とその盛⼟法⾯の⼀部が、⽔平⽅向に広く垂直⽅向に狭い範囲で視認されるようになる。また、新たな道路の奥に、
新ターミナル及び場周柵の⼀部が⽔平⽅向に広く垂直⽅向に狭い範囲で視認されるよ
うになるものの、川上集落付近における眺望景観はほとんど変化しないと予測する。
表 10.11.1‐24 予測結果（視覚に関する物理的指標による解析結果と眺望景観の変化の程度）
眺望景観の
解析結果
物理的指標 ※1
変化の程度 ※2
視距離
約 0.5km（近景）
⽔平⾒込⾓
約 45.6°△仰⾓・俯⾓
仰⾓：約 2.0°、俯⾓：約 1.5°
スカイラインの切断の有無
有※1

物理的指標の解析は、空港の改変に伴う変化のみを対象としているため、新設する道路については解析していない。
※2 ○：変化しない、△：ほとんど変化しない、▲：少し変化がある、×：変化がある－ 10.11.1-60 －写真 10.11.1‐13

【現

況】

【将

来】

予測結果（川上集落付近からの眺望の状況の変化）－ 10.11.1-61 －環境保全措置
1) 環境保全措置の検討の状況
予測の結果を踏まえ、環境影響をできる限り回避⼜は低減することを⽬的として、
表 10.11.1-25 に⽰すとおり、環境保全措置の検討を⾏った。
なお、環境保全措置は、以下に⽰す「成⽥市景観計画」等を参考に検討した。
表 10.11.1‐25
環境保全措置の種類
法⾯の草本緑化
防⾳堤の⽊本緑化

環境保全措置の検討の状況
環境保全措置の内容
周辺の緑と調和するよう法⾯の緑化を⾏う。
既存の防⾳堤の整備、維持管理の実績を活かしながら、周辺の緑と調和するよう防⾳堤の緑化を⾏う。なお、周辺の⽣態系への影響に配慮して、主に成⽥空港周辺に⽣育している樹種を選定することとし、広葉樹を主体とした植栽を⾏う。

－ 10.11.1-62 －（成⽥市景観計画）「成⽥市景観計画

第 3 章 景観形成の基本⽬標と基本⽅針」のうち、「3.類型別景

観形成の⽅針」では、景観形成の基本⽬標や基本⽅針に基づき、地域の景観形成の⽅
針を具体的に展開するために、地域ごとの景観特性により、景観ゾーン、景観拠点及び景観軸を定め、それぞれの⽅針を設定している。このうち、「成⽥国際空港周辺景観ゾーン」における①形成⽅針、②景観形成のイメージは、以下のとおりである。

①形成⽅針
・空港施設や航空機を眺めることができる快適な視点の確保と整備に努めます。
・周辺の緑と調和する建築物や⼯作物の配置・規模、形態・意匠及び⾊彩などに配慮し、まとまりのある景観の形成を図ります。
・屋外広告物については、形態・意匠、⾊彩に配慮し、わかりやすい沿道景観の形成を図ります。
・⼤規模な建築を⾏う場合は、航空機からの眺めに配慮します。
・⼤規模な空地や未利⽤地等では、周辺との調和に配慮した適正な維持管理に努めます。
・成⽥国際空港では、空港利⽤者に成⽥のまちの良好な印象を与える景観の形成を図ります。
②景観形成のイメージ※成⽥市景観計画（平成 30 年 3 ⽉成⽥市）より抜粋－ 10.11.1-63 －2) 検討結果の整理検討の結果、実施することとした環境保全措置は、表 10.11.1-26 に⽰すとおりである。
表 10.11.1‐26
環境保全措置
の種類

環境保全措置の検討結果

環境保全措置の内容

周辺の緑と調和するよう法⾯
法⾯の草⽊緑化の緑化を⾏う。

防⾳堤の⽊本緑化※

既存の防⾳堤の整備、維持管理の実績を活かしながら、周辺の緑と調和するよう防⾳堤の緑化を⾏う。なお、周辺の⽣態系への影響に配慮し、主に成⽥空港周辺に⽣育している樹種を選定することとし、広葉樹を主体とした植栽を⾏
う。

予測への
反映 ※

期待される効果
⾊彩の変化を低減するとともに、まとまりのある景観の形成を図ることにより、景観への影響を低減する。
防⾳堤の緑化により、まとまりのある景観及び空港利⽤者に成⽥のまちの良好な印象を与える景観の形成を
図る。

〇

〇

予測への反映欄の記号の凡例○ 現状を上回る程度の取組を実施するものとして、予測条件に反映した措置

各地点に講じる環境保全措置は、表 10.11.1-27 に⽰すとおりである。
「No.1

⼤室集落付近」は、主要な眺望景観の変化が⽣じるものの、在来種（樹⽊）を⽤いた防⾳堤の緑化を⾏うことで、緑に調和したまとまりのある景観の形成を図る。
「No.3

さくらの⼭」、「No.10

⼤⾥集落付近②」及び「No.13

飯櫃集落付近」については、主要な眺望景観の変化が⽣じるが、周辺の緑と調和するよう法⾯の緑化を⾏うことで、緑に調和したまとまりのある景観の形成を図る。
表 10.11.1‐27
予測結果※2
主要な眺望
景観の変化

No.※1

主要な眺望点

1

⼤室集落付近

×

3
10
13

さくらの⼭
⼤⾥集落付近②飯櫃集落付近

▲
×
×

※1
※2

講じる環境保全措置
講じる環境保全措置
法⾯の草本緑化及び防⾳堤の⽊本緑化により、影響の低減を図る。
法⾯の草本緑化により、影響の低減を図る。
法⾯の草本緑化により、影響の低減を図る。
法⾯の草本緑化により、影響の低減を図る。

No.は表 10.11.1-3 に対応する
以下の基準により判断した。
▲ （ 少 し 変 化 が あ る ）：広い範囲で⼀部の樹林が視認できなくなる× （ 変 化 が あ る ）：斜⾯林や⽔⽥、畑等、⾥⼭を構成する⼤きな要素が広い範囲で視認できなくなる－ 10.11.1-64 －事後調査
採⽤した予測⼿法は、その予測精度に係る知⾒が⼗分に蓄積されていると判断でき、予測の不確実性は⼩さい。また、採⽤した環境保全措置については、効果に係る知⾒が⼗分に蓄積されていると判断でき、効果の不確実性は⼩さい。
よって、事後調査は⾏わないものとした。
評価
1) 回避⼜は低減に係る評価
評価は、⾶⾏場の存在による主要な眺望点及び景観資源並びに主要な眺望景観に関する環境影響が、事業者により実⾏可能な範囲内でできる限り回避され、⼜は低減されているか、事業者の⾒解を明らかにすることにより⾏った。
本事業は、計画段階環境配慮制度に基づき、位置等の複数案の検討段階から、良好な⽣活環境を保持するため、できる限り市街地・集落を避けた計画としており、事業
特性及び周辺の地域特性を勘案し、景観に重⼤な影響を及ぼすおそれはないとし、詳
細は⽅法書以降の環境影響評価において検討するとしていた。
予測の結果、主要な眺望点には変化がないものの景観資源には⼀部変化が⽣じ、このため主要な眺望景観については、眺望地点 17 地点中 4 地点で少し変化がある、⼜は変化があると予測された。
そのため、環境影響をより低減するための環境保全措置として、周囲の緑と調和す
るよう法⾯や防⾳堤の緑化を実施し、現況調査結果から著しく環境を悪化させないよ
う努めることとしている。
以上のことから、環境影響は事業者の実⾏可能な範囲内で、できる限り回避⼜は低減が図られていると評価する。

－ 10.11.1-65 －