メーカー・卸間における車両相互活用～実車率向上に向けた、他企業との連携取組～
アサヒビール株式会社
生産本部 物流システム部

小山 洋行

2022年2月9日

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本日お話しする内容
テーマ

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内容

１．はじめに（１）会社概要（２）アサヒビールの物流体制について

２．ホワイト物流の推進（１）自主行動宣言（２）ホワイト物流実現に向けた取組事例紹介（３）卸企業様との連携

３．メーカー・卸間での車両相互活用（１）取組に至る背景、検討の経緯（２）取組内容・関係者（３）スキーム図・運行スケジュール（４）取組効果（５）結果に結びついたポイント（６）実現ステップ・今後の展開
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本日お話しする内容
テーマ

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内容

１．はじめに（１）会社概要（２）アサヒビールの物流体制について

２．ホワイト物流の推進（１）自主行動宣言（２）ホワイト物流実現に向けた取組事例紹介（３）卸企業様との連携

３．メーカー・卸間での車両相互活用（１）取組に至る背景、検討の経緯（２）取組内容・関係者（３）スキーム図・運行スケジュール（４）取組効果（５）結果に結びついたポイント（６）実現ステップ・今後の展開
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会社概要
・商号

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アサヒビール株式会社
ASAHI BREWERIES, LTD.

会社
概要・本社所在地 〒130-8602
東京都墨田区吾妻橋１丁目２３番１号
・設立

１９４９年（昭和２４年）９月１日

・代表者

塩澤 賢一

・資本金

２０，０００百万円

・業務内容

ビール類、その他酒類の製造・販売、その他上記関連業務

・従業員数

５，９４９名（酒類事業連結）

微アル※表中の数値は2020年12月期

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アサヒビールの物流体制（拠点配置）

4■全国8工場に、大型物流拠点を併用設置■中継物流拠点を設置(金沢・新潟・広島・鹿児島)■洋酒・ワイン等のＲＤＣ(平和島・西宮東)
首都圏・近畿圏に個配用ＤＣを設置

北海道工場(北海道札幌市)
宮城大和DC(宮城県大和市)

新潟DC

福島工場

(新潟県新潟市）

金沢DC(福島県本宮市)(石川県金沢市)

広島南DC

茨城工場

(広島県広島市)(茨城県守谷市)

博多工場

平和島DC、他3か所(福岡県福岡市)(東京都大田区)

名古屋工場

鹿児島DC
(鹿児島県姶良市)

四国工場(愛媛県西条市)

神奈川工場(愛知県名古屋市) (神奈川県南足柄市)

吹田工場

西宮東DC、他3か所(大阪府吹田市)(兵庫県西宮市)
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アサヒビールの物流体制（物流スキーム）

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製造工場から得意先へトラック単位で直送する物流スキーム
調達物流

生産物流

販売物流

％:2017年ビール類出荷比率

消費物流

アサヒビールの物流領域

90%
資材・原材料サプライヤー（国内/海外）

工場

工場直送

社内輸送
(ビール類ほか)
特約店

工場

洋酒ワイン類
サプライヤー（国内/海外）社内輸送(洋酒ワイン類が主)

5%

配送
セン
ター

特約店

特約店
（卸）

4%

0.1%(微量)

販売店

販
売
店

消費
者料
飲店

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ビール類容器別構成比
2019年

業務用商材

2020年

樽:12％
瓶:12％

樽:19％

6

缶:70％

瓶:6％

缶:82％

量販用商材

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ビール物流の特徴①重量物

7②大型車・パレット納品③リターナブル容器回収①重量物➢ びん類：２０ｋｇ超／函

樽類：１０～４０ｋｇ／函

缶類：９～１３ｋｇ／函②大型車・パレット納品➢ 大型車（増トン）での納品がベース➢ T9型サイズ（900㎜ ×1100㎜）パレットに積みつけて納品③リターナブル容器回収➢ 空びん・空樽・空ボンベ・パレットなど回収する静脈物流あり

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本日お話しする内容
テーマ

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内容

１．はじめに（１）会社概要（２）アサヒビールの物流体制について

２．ホワイト物流の推進（１）自主行動宣言（２）ホワイト物流実現に向けた取組事例紹介（３）卸企業様との連携

３．メーカー・卸間での車両相互活用（１）取組に至る背景、検討の経緯（２）取組内容・関係者（３）スキーム図・運行スケジュール（４）取組効果（５）結果に結びついたポイント（６）実現ステップ・今後の展開
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ホワイト物流 自主行動宣言

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取組項目

取組内容

①物流の改善提案と協力

着荷主と連携し、製品の納品・荷受けの仕組みをWINWINで効率化し待機時間や付帯作業の削減に取組みます。

②出荷に合わせた生産・荷造り等トラックの場内滞留時間を短縮し、生産性を向上するために、自動倉庫やトラックローダーなど物流マテハンを積極導入して、物流拠点の出荷能力や積卸しスピードの向上を図ります。

③リードタイムの延長

着荷主の理解を得てリードタイムを延長し、ドライバーや構内作業の夜間作業への依存型から日中作業・日中・定時運行体制へ変更し、物流労働環境の改善を図ります。

④高速道路の利用

積極的に高速道路を利用する輸送効率向上モデルを構築し、トラックの稼働率の向上を推進します。

⑤船舶や鉄道へのモーダルシフト

同業他社や異業種、物流事業者と連携し、鉄道や船舶、その他高効率モビリティーを活用して、モーダルシフトを促進します。

⑥検品水準の適正化

輸送中の荷ずれ、荷崩れなどに伴うダメージ品の判断基準をより合理的かつ、運送会社の負担を低減し、納得性が得られる基準に見直します⑦物流システムや資機材の標準化

ＲＰＡや先進ＩＴツール等を活用し、輸送を支える物流システムや間接作業の標準化・自動化・省力化を進めます。

⑧地産地消ロジスティクス体制の推進

グループ内で連携し、地産地消比率を向上させるなど、グループトータルの物流量を低減するロジスティクス体制を推進します。

⑨静脈物流の効率化

パレットや空容器の回収など、静脈物流の効率化に向けて、業界と連携して取り組みます。

⑩中継物流拠点の設置

長距離トラック運行を削減するために、遠距離の納品エリアに中継物流拠点を設置し配送距離の短縮、在庫の事前送り込みによる物流平準化を行います。
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事例紹介 パレット共同回収の取り組み＜従来の問題点＞

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問題点①

出荷同数の回収だけでは、トラック満載にならず積載効率が悪い＜製品配送＞＜パレット回収＞

得意先
製製

空パレ

製
製

・共同利用OK(どのメーカーのパレットを使ってもよい)
・但し、各メーカーに出荷同数を返却
問題点③

4社で管理業務が重複している
ビール社：回収率トレース、回収促進活動
得意先 ：在庫仕分け、伝票発行

問題点②
製品配送時に回収できない場合は別途、回収専用トラックを手配（他社に先行されると空振りとなる）
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事例紹介 パレット共同回収の取り組み

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パレットを従来の個社回収からビール4社共同回収とし、静脈物流効率化を実現
目的① ドライバー不足への対処 ： 回収トラック台数の削減、1台あたりの積載効率向上② 物流従事者の働き方改革 : パレット管理の業務時間削減③ 環境負荷低減： 回収トラックの総走行距離の短縮（CO2削減）

＜回収＞

＜出荷＞

得意先

共同回収
スキーム
個社回収
から代表社回収へ

期待効果

＜④＞

＜①＞

代表社
＜③＞

＜②＞

従来の個社回収から代表社が回収するスキームへ① ビール４社のうち１社が代表社として回収し、代表社以外は回収しない② 代表社がビール4社分を合算して、得意先と回収管理をおこなう③ エリア全体で4社とも回収率が同水準になるように、ビール4社内で配分をおこなう

ビール4社① トラック台数削減 回収に関わるトラック運行② 管理業務軽減回収管理の業務時間③ 環境負荷低減
CO2排出量年間 ▲5,500 t-co2/年

得意先

メーカー別管理に起因する管理業務負担の軽減（伝票対応、回収促進対応、等）
得意先倉庫でのトラック滞留時間の抑制
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事例紹介 パレット共同回収の取り組み

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引用元

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卸企業様との連携

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ホワイト物流の推進＆サプライチェーン効率化に向け、卸企業様との協議・連携・取組を加速①卸企業のバース予約システム導入・運用確立に向け積極的参画
システム導入拠点と連携し、運用確立に向けメーカーの立場で積極的にご協力②ＡＳＮを活用したノー検品・検品レス効率体制
業界でのＡＳＮフォーマット標準化に向け、物流・システム部門で綿密に情報交換
一部卸企業様とＡＳＮ実証実験を開始③リードタイムの延長
製配販間での今後のリードタイム適正化に向けて行政を交え協議・連携を加速④車両相互活用
2024年問題への対策として、輸送効率向上を目的に有効な物流事業者連携スキームとなる可能性＜卸企業・メーカー間連携で期待される効果＞
取組項目

卸企業

メーカー

社会

入荷予約・入荷情報早期取得により作業計画性向上
・荷受待機時間削減

・納品待機時間削減
・トラック輸送効率向上

ＡＳＮ

・入荷予定商品情報の早期取得による作業効率化（ノー検品・検品レス）

・納品時待機時間削減
・付帯作業の削減

リードタイム延長(中一日)

小売～卸間のリードタイム
見直しの契機となれば効率化効果絶大

・物流労働環境が夜間→日中化
・前々日受注による集車力向上
・入荷予約時間遵守、ASN事前データ送信に寄与

車両相互活用小売への納品車両の帰り荷獲得

卸への納品車両の帰り荷獲得

・納品時における長時間待機問題緩和・解消
・前々日配送内容確定によるサプライチェーン全体の効率化実現⇒車両マッチング向上による積載率の向上⇒トラック不足問題の緩和・解消⇒積載率向上によるCO2排出削減⇒ドライバー不足緩和に向けた
トラック実車率向上

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本日お話しする内容
テーマ

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内容

１．はじめに（１）会社概要（２）アサヒビールの物流体制について

２．ホワイト物流の推進（１）自主行動宣言（２）ホワイト物流実現に向けた取組事例紹介（３）卸企業様との連携

３．メーカー・卸間での車両相互活用（１）取組に至る背景、検討の経緯（２）取組内容・関係者（３）スキーム図・運行スケジュール（４）取組効果（５）結果に結びついたポイント（６）実現ステップ・今後の展開
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車両相互活用（背景・課題解決の糸口）

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取組に至る背景●メーカー手配による、卸への納品車両●卸手配による、小売への納品車両⇒納品完了後に、「空車 もしくは 低積載」で発地拠点へ戻る事が多く帰り荷の確保が課題となっている。

課題解決の糸口①帰り荷の無い運行は、実車率低下に繋がる課題となっており複数事業者のマッチングにより、帰り荷を確保する事が求められる。
②マッチングに際しては、「商品特性・車格・配送時間・荷役条件運賃設定」などの調整が必要となる為、関係する事業者間で相互協力を前提とした、各種取り決めが必要となる。
③相互契約を締結する事で、「定時運行・ルート化」に繋げて帰り荷の安定化を図る事が求められる。
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車両相互活用（検討の経緯・目標）

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取組検討の経緯
アサヒビール社と伊藤忠食品社は、以前から「メーカー・卸」間での共同輸送に関心があり、車両が逼迫する繁忙期に“メーカー手配による卸への納品車両”を、卸側にて“小売りへの店舗配送車両”に、活用した実績があった。
取組目標
このような繋がりから、両社で車両相互活用の検討に着手。
以下２つを取組目標として、詳細検討を開始。
①両社で手配した車両を活用して、以下を実現すること
・必要車両台数の削減
・トラック１台当たりの実車率向上②運送会社の輸送効率向上に繋がり、関係者全てが「ＷＩＮーＷＩＮ」になること
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車両相互活用（取組内容・関係者）

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メーカー車両の活用

メーカー工場から卸センターへの納品車両を、卸側が活用して卸センターから小売店舗への納品を行う。

卸車両の活用卸センターから小売店舗への納品車両を、メーカー側が活用して小売店舗近辺のメーカー物流拠点へ立ち寄り、工場・ＤＣ間における拠点間輸送を行う。

・卸から小売への配送曜日に、メーカーから卸への納品曜日を運用ルール合わせる（卸からメーカーへの発注で調整）。
※安定的に ・小売店舗で発生する空カート類は、毎回納品車両で回収する運用する工夫ルールだが、次工程の運行を考慮して該当車両で回収は行わない。
小売店舗の協力を仰ぎ、次便以降で回収するルールへと変更。
本取組は、メーカー・卸だけではなく、小売・運送事業者の理解・協力があり実現した「製・配・販」連携の共同取組
協力事業者

実施者

メーカー

卸

小売運送事業者

アサヒビール株式会社
アサヒ飲料株式会社

伊藤忠食品株式会社株式会社イトーヨーカ堂

株式会社ハマキョウレックス
アサヒロジ株式会社

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車両相互活用（スキーム図）

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車両相互活用（運行スケジュール）19

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車両相互活用（取組効果①）

20＜本取組により得られる効果＞① 必要車両台数の削減（４台 ⇒ ２台）② トラック一台当たりの実車距離向上（９０km/台 ⇒ １８０km/台）＜従来＞
メーカー手配（２台）

距離①

アサヒビール神奈川 ⇒ 伊藤忠食品相模原

５０km

④

アサヒ飲料富士山 ⇒ アサヒ飲料厚木

１１０km

卸手配（２台）距離②

伊藤忠食品相模原 ⇒ ＩＹ小田原店

５０km

③

伊藤忠食品相模原 ⇒ ＩＹ静岡店

１５０km➢ 各社でそれぞれ手配を行っている為、経路毎に計４台の車両が必要となる➢ トラック一台当たりの実車距離は、９０km/台＜取組後＞
メーカー手配（１台）

距離①

アサヒビール神奈川 ⇒ 伊藤忠食品相模原

５０km

②

伊藤忠食品相模原 ⇒ ＩＹ小田原店

５０km

卸手配（１台）距離③

伊藤忠食品相模原 ⇒ ＩＹ静岡店

１５０km

④

アサヒ飲料富士山 ⇒ アサヒ飲料厚木

１１０km➢ 車両を相互活用することで、２台の車両で輸配送が可能となる（車両台数が半減）➢ トラック一台当たりの実車距離は、１８０km/台へ倍増➢ 該当車両は、空車回送・低積載の区間が無くなり、直ぐに次の運行が行える為限られた拘束時間の中で「＋１運行」となる
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車両相互活用（取組効果②）

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メーカー・卸の双方で手配した車両を相互活用することでサプライチェーン全体として、以下メリットを実現した。

必要車両
台数の削減

空車回送
距離の短縮

トラック
ドライバー不足の緩和

ＣＯ２の削減運送効率
実車率の向上Copyright © ASAHI BREWERIES,LTD. All rights reserved.

車両相互活用（結果に結びついたポイント）

22➢ 本取組の実現に至るには、関係事業者の様々な協力を得ることで安定的な仕組みの構築に、繋げることが出来た。
➢ 本取組が実現した要因として、『卸・小売・運送事業者の理解・協力』が挙げられる。
卸（伊藤忠食品）メーカーへの発注曜日を、取組に合わせて柔軟に変更
小売（イトーヨーカ堂）

該当店舗における、容カート類の回収ルールを緩和
運送事業者（ハマキョウレックス・アサヒロジ）

運送スキームの構築・スキーム全体を持続可能とする運賃設定➢ 今後、車両相互活用の取り組みを展開していくには、サプライチェーン関係者全体の理解・協力促進が求められる。
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車両相互活用（実現ステップ・今後の展開）

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今回の取組により、車両相互活用に至るまでの実現ステップを整理する事が出来た。
実現ステップ①発荷主と着荷主が、相互に空車率などの現状課題を共有②個社手配における、「車両台数・実走行距離」を整理③実証ルートの検討・抽出④小売・運送事業者など関係者における「相互協力・取組内容の合意」⑤テスト輸送にて「車両台数の削減・実車距離の増加」効果を確認⑥関係者における継続実装の判断
今後の展開諸々の条件が揃えば、どのメーカー・卸でも取り組める案件である為相互活用の概念・考え方を共有していき、アサヒビール・伊藤忠食品だけに留まらず、他メーカー・卸にも展開規模を広げていくことで『２０２４年問題』への対策の１つとしていきたい。
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最後に24

アサヒビールは、“持続可能な物流体制の実現”に向けて、引き続きホワイト物流推進運動に取り組んで参ります。

ご清聴ありがとうございました

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