【Eest-bound Through the Kanmon Kaikyo】【関門海峡東航】-1-1The western entrance to the Kanmon Kaikyo comprises
two waterways either side of Mutsure Shima and Uma Shima.
The Kanmon Passage is to the east of these two islands,
and the No.2 Kanmon Passage is to the west.

開門海峡の西口は六連島と馬島を挟んで東西の2水道に分かれており、東側が関門航路、西側が関門第二航路となっています。

2

Light buoys in the Kanmon Passage are numberedconsecutively from the western entrance to the easternentrance. A total of 33 light buoys are located in the Kanmon
Passage. Light buoy No.1 at the western entrance, No.10 off
the entrance to the Wakamatsu Passage, and No.39 andNo.40 at the eastern entrance, are entrance buoys, flashing
twice every 6 seconds.
The other 29 buoys flash in sync once every 3 seconds
to clearly mark the passage.

関門航路の灯浮標は西口から東口に向けて番号が振られた、計33 基の灯浮標が設置されており、西口の第 1 号及び若松航路入り口
沖の第10 号並びに東口の第39号及び第40 号は、エントランスブイ
として毎 6 秒に 2 閃光の灯質が設定されています。
他の29 基は、毎3 秒に1 閃光が同期点滅し航路が一目でわかるよ
うに設定されています。

-2-

3

【Entering the Kanmon Passage】【関門航路入航】In Kanmon Port, the Act on Port Regulations stipulates
that: when vessels enter into or leave from or transit Kanmon
Port, they shall use the designated passage; vessels shall notanchor in the passage; vessels in the Kanmon Passage andNo.2 Kanmon Passage shall keep as near to the outer limitof the passage which lies on their starboard side as is safeand practicable.
Furthermore, in passages other than Hayatomo Seto
Waterway, a vessel may overtake another vessel only if thefollowing conditions are met:
when a vessel being overtaken does not need to takeany cooperative movement in order for an overtaking vessel topass safely.
when an overtaking vessel can keep out of the way of
any other vessels safely.
In case of overtaking, an overtaking vessel shall give thedesignated signals.
It should be noted, however, that as the Kanmon
Passage has curves, bends and fast tidal flows, great care isrequired of an overtaking vessel.
Note that, following changes to the regulations in May 1st,
2012, overtaking is prohibited in the Hayatomo Seto Waterway.

関門港においては、港則法により航路の航行義務、航路内投錨禁止、できる限り航路の右側を航行しなければならないことなどが定められています。
また、早鞆瀬戸水路以外の航路内では、追い越される船舶が自船を安全に通過させるための動作をとることを必要としないとき及び自船が他の船舶の進路を安全に避けられるときには他船を追い越すことができます。
しかし関門航路は航路が屈曲し潮流も早いことから、追い越す船舶は細心の注意が必要です。
ただし、2012 年 5 月 1 日から、早鞆瀬戸水路では追越しが禁止されています。

-34

When vessels of 10,000G/T or more, or vessels of oiltanker of 3,000 G/T or more, are going to transit the
Hayatomo Seto Waterway, they shall submit the pre-entry
report by noon of the day before the arrival day. Please referto the “KANMON MARTIS” USER MANUAL.
When entering the Kanmon Passage or No.2 Kanmon
Passage from outside the area of Kanmon Port or navigating
above passages, vessels of 10,000 G/T or more, or vesselsof oil tanker of 3,000 G/T or more, or vessels of 300 G/Tor more but of less than 10,000 G/T (3,000 G/T in case ofoil tanker) or vessels towing objects or other vessels except
which fitted with and using AIS signals appropriately, must
provide position reports.
Furthermore, when leaving Kanmon Port, vessels of 300
G/T or more must provide position reports before departure.

早鞆瀬戸水路を航行しようとする１万トン以上の船舶、総トン数３千トン以上の油送船は、事前通報が必要です。関門海峡海上交通セン
ター利用の手引きを参照してください。
関門港の港域外から関門航路及び関門第二航路に入航しようとする
場合、総トン数１万トン以上の船舶、総トン数３千トン以上の油送船、AIS を搭載し適切に運用している船舶を除く、総トン数 300 トン以上の管制対象船舶以外の船舶及び物件を曳航して航行する船舶は、それぞれ位置通報を行わなければなりません。
さらに総トン数３００トン以上の船舶が関門港（響新港区及び新門司区を除く ）を出港しようと する場合も、運航開始時等に位置通報を実施しなければなりません。

5

The MN, AS, and SS lines are established as position
reporting lines for the western entrance.

西口の位置通報ラインは、MN ライン、AS ライン、SS ラインが設定されています。

6

Vessels navigating in Kanmon Port must monitor
international VHF channel 16 and 13. Passenger vessels andocean-going vessels of 300 G/T or more and domestic
vessels of 500 G/T or more that are required to be equippedwith an AIS must have the destination information programmedin for automatic transmission.

関門港内を航行する船舶は、国際 VHF チャンネル 16 及び 13 を聴取するとともに、AIS の搭載が義務化されている外航旅客船、総トン
数 300 トン以上の外航船及び総トン数 5００トン以上の内航船は、
AISを適切に運用しなければなりません。

Furthermore, vessels of over 300 G/T must fully
understand the rules related to the Act on Port Regulations
before sailing as there are specific rules, such as for example
when and where such vessels should hoist International
Maritime Signal Flag Numeral pennant '1'(one) to indicate they
have right of way over small craft.

加えて総トン数３００トン以上の船舶は、それより小さい船舶に対する航法上の優先を表示するため国際信号旗「1」を掲げる等の特有の規則があり、通航前に港則法に関する規則を十分に理解しておく必要があります。

-47

A vessel leaving or transiting Kanmon Port must fly,where it can best be seen, International Maritime Signal Flag
First substitute over the direction flag.
Vessels entering Kanmon Port have to hoist, where it canbest be seen, International Maritime Signal Flag Second
substitute over the district code over berth designation code.
Moreover, vessels which are installed with AIS shall send
the information of destination.

【Entering the No.2 Kanmon Passage】
9

The Kanmon Passage is the primary passage at thewestern entrance to the Kanmon Kaikyo.
The No.2 Kanmon Passage is narrow but has few curves
and bends, and in recent years it is used with greater
frequency by vessels of all sizes.
Vessels passing to the west of Mutsure Shima andentering the No.2 Kanmon Passage proceed with the Mutsure
Shima Western Waterway No.2 Light Buoy to starboard,
following the waterway between No.3 and No.4 Light Buoys,
between No.5 and No.6 Light Buoys, and entering the
Passage from the No.2 Kanmon Passage No.1 and No.2
Light Buoys.

10

Specific navigation rules require that vessels passing
through No.2 Kanmon Passage shall keep as near to theouter limit of the passage which lies on their starboard side as
is safe and practicable, and vessels passing through No.2
Kanmon Passage and entering Kanmon Passage must keepout of the way of vessels passing through the Kanmon
Passage.

また、関門港を航行する船舶は、見やすい場所に進路を表示する信号旗を掲揚しなければなりません。
信号旗については、関門港を通過・出港する船舶は、第１代表旗で始まる進路信号を、関門港に入港する船舶は第 2 代表旗で始まる進路信号を、掲揚する必要があります。詳細は、図の通りです。適切に掲揚してください。
なお、AIS を搭載する船舶においては、AIS で目的地情報を送信する必要があります。

【関門第二航路入航】関門海峡の西口では関門航路が主航路ですが、関門第二航路は航路
幅が狭いものの屈曲が少ないため、近年、大型船も含めて通航船舶が増加しています。
関門第二航路を経由して関門航路に入る船舶は、六連島の西側を通航し、六連島西水路第2号灯浮標を右に見て航行し、同3、4 号灯浮標
及び 5、6 号灯浮標の間の水路を通って、関門第二航路第 1 号灯浮標、2号灯浮標から航路に入ります。

特定航法として、関門第二航路を航行する汽船はできる限り航路の右側を航行すること及び関門第二航路を航行して関門航路に入る船舶
は関門航路航行船の進路を避けなければならないことが、定められて
います。

-511

Furthermore, when there is a possibility of a vessel
passing through No.2 Kanmon Passage meeting with a vessel
passing through Anse Passage, the vessel passing throughNo.2 Kanmon Passage has the right of way. Vessels
navigating along Anse Passage must keep out of the way ofvessels navigating along No.2 Kanmon Passage.

また、関門第二航路を航行する船舶と安瀬航路を航行する船舶とが出会うおそれのある場合は、関門第二航路の航行船舶に優先権があります。安瀬航路航行船舶は、関門第二航路を航行する船舶の進路を避けなければなりません。

【The Kanmon Passage：From the Western Entrance to O Seto】【関門航路 ：西口から大瀬戸】
13

The pilot station is located at the western entrance to the
Kanmon Kaikyo. The pilot embarks at a point approximately
1.6nm North of the Mutsure Shima Lighthouse.
Vessels passing through this area increase and decrease
speed abruptly when embarking and disembarking the pilot,
and care and attention are required.
The Pilot is embarked and disembarked by a pilot boat
marked ‘PILOT’ and flying the pilot flag.

14

The Kanmon Passage No.1 Light Buoy is a port-side
marker indicating the western entrance to the Kanmon
Passage.
Vessels entering from the western entrance of thepassage must proceed keeping the No.1 Light Buoy to port.
No light buoys mark the starboard edge of the passage,
however the Matsu Se North Light Buoy from the north of
Mutsure Shima is used as a guide.

関門海峡西口のパイロットステーションは、六連島灯台の北方１．
６海里（マイル）です。付近航行船舶はパイロット乗下船のため急激に増減速する船舶に注意しなければなりません。
パイロットは、船体に「PILOT」と書かれ、水先旗を掲げたパイロッ
トボートを使用して乗下船します。

関門航路西口の入口を示す灯浮標は、関門航路第1号灯浮標(左舷標識)です。関門航路西口から航路に入る船舶は、この1号灯浮標を左舷に見て航行しなければなりません。航路の右側端を示す灯浮標はありませんが、六連島北方の松瀬北灯浮標が目印となります。

-615

Quarantine anchorages are provided to the east of
Mutsure Shima Island, and to the south of Shimonoseki
Artificial Island currently under construction. Large numbers ofvessels may be anchored at these locations, and it may bedifficult to recognize the lights of vessels underway at night
due to the lights of moored vessels and lights on the shorein the Tobata area.
For vessels with a draft of 10 meters or more, or of
30,000 G/T or more, anchoring in the vicinity of Mutsure
Shima Island to await a pilot, or to await the tide, theanchorage area is recommended.

六連島東側海域及び現在工事中の下関人工島南側に検疫錨地が設定されています。時には多数の船舶が錨泊している場合があり、夜間は
錨泊船の灯火、戸畑方面の陸上灯火により、航行船の灯火の視認に困難が生じる可能性があります。
関門港に入港、若しくは関門港を通過しようとする喫水10m 以上又は総トン数３万トン以上の船舶が、水先人待ち、潮待ち等のため、六連島周辺海域に於いて錨泊する場合は、推奨する仮泊地が、定められ
ています。

16

The Kanmon Passage joins the No.2 Kanmon Passage at
the south of Mutsure Shima. Furthermore, when there is thepossibility of vessels passing through the Kanmon Passage andthe No.2 Kanmon Passage meeting, vessels in the Kanmon
Passage have right of way.

関門航路は六連島の南側で関門第二航路と接続しており、関門第二航路航行船と出会うおそれのある場合は関門航路航行船が優先されます。

17

The Kanmon Passage subsequently joins the Wakamatsu
and Tobata Passages, and the Sunatsu Passage. Vessels
passing through the Kanmon Passage have right of way over
all other vessels at the meeting points of these passages.

また、関門航路はこの先で、若松航路、戸畑航路及び砂津航路とも接続していますが、いずれの接続部でも、航行船が出会うおそれがある場合は関門航路航行船が優先されます。

-719

20

After leaving the Kanmon Passage No.6 Light Buoy to
starboard, proceed on a heading of 213 °, the Daiba Hana
Tidal Current Signal Station becomes visible to port. This
station, as well as the Hinoyamashita Tidal Current Station
close to the Kanmon Bridge and the He Saki Tidal Current
Station, displays tidal flow information for the Hayatomo Seto,
the narrowest part of the Kanmon Kaikyo, on an electronic
signal board.

関門航路第 6 号灯浮標を右手に航過し、針路を 213 度に定めると、左手に台場鼻潮流信号所が見えてきます。

The letter E shows eastward, and W shows westward,
current flows. Numerals show the velocity of the current inknots. An upward-pointing arrow indicates the current velocity
will increase from this point, and a downward-pointing arrow
indicates that the current velocity will decrease from this point.

アルファベット E は、東への流れを示し、W は、西への流れを示しています。また数字は、ノットによる流速を、上向き矢印は今後
流速が速くなることを、下向き矢印は今後流速が遅くなることを示しています。

Information on the current from the signal station must be
carefully compared with the speed of one’ s own vessel, andthe decision to proceed made accordingly.

同信号所の潮流の情報と自船の速力を慎重に比較し、通航の可否を決定しなければなりません。

After passing the Daiba Hana Tidal Current Signal Station,
east-bound vessels steer a course of 180 degrees andproceed towards the next waypoint outside the Wakamatsu
Passage.

台場鼻潮流信号所を航過して、針路を180 度として若松航路沖に至ります。

同信号所を含めて火ノ山下潮流信号所及び部埼潮流信号所は関門海峡最狭部の早鞆瀬戸の潮流を電光表示板にデジタル表示しています。

-821

The Wakamatsu Passage joins the Kanmon Passage
between Kanmon Passage light buoys Nos.10 and 12; theTobata Passage joins the Kanmon Passage between lightbuoys Nos.12 and 14.

関門航路は関門航路第 10 号灯浮標及び第 12 号灯浮標の間で若松航路と、第 12 号灯浮標と第 14 号灯浮標の間で戸畑航路と接続しており、関門航路航行船が両航路航行船と出会う場合は、関門航路航行船が優先されます。

Vessels underway in the Kanmon Passage have right ofway over vessels underway in either of these two passages.

22

The Kanmon Passage No.10 Light Buoy is fitted with a
RACON to allow vessels to determine position relative to it.

関門航路第10 号灯浮標にはレーダービーコンが設置されており、夜間でも同灯浮標と自船の位置関係を確認することができます。

Steel mills, power stations, and a petrochemical complex
are located in Wakamatsu District. Large ore carriers and LNG
carriers therefore frequently enter Wakamatsu Passage.

関門港若松区には製鉄工場、発電所、石油コンビナート等があり、大型鉱石船、LNG 船等が出入航します。

Navigation in the Wakamatsu Passage and in the
Okudokai Passage are controlled. Control information isdisplayed on an electronic signboard at the signal station at
the Wakamatsu Port entrance. Signals for entry to and exitfrom the port are the letters I and O respectively, and theletter F for free entry and exit. Passage control differs slightly
between summer and winter. See the documentation for
details.

若松水路（若松航路・奥洞海航路）は航行管制が行われており、管制情報は若松港口信号所の電光表示板に入航信号はアルファベッ
トの I で、出航信号は O で、自由信号は F で表示されます。航路管制の運用は夏季と冬季で若干異なるのでテキスト情報を参照してください。

When east-bound vessels are abeam of Kanmon
Passage Lt.Buoy No.10, and with the No.1 O Seto
Leadinglights in line, the next course is 140 degrees true.

東航船は、関門航路第10号灯浮標に並んだ地点から、大瀬戸第 1号導灯を船首目標にして140度で航行します。

-923

Opposite Wakamatsu District on the Hiko Shima side of
Honshu is the port at Nishiyama District. The current in thisarea is weak, and the passage is relatively wide.
The Kanmon Kaikyo Ferry linking Nishiyama District andKokura District previously operated on a regular basis day andnight, cutting across the passage, however operations ceasedon November 30th, 2011.

24

In addition to the Hayatomo Seto, O Seto is also a
difficult location for passage. The passage includes a large
120-degree bend, with bad visibility, and many small vessels
cross the passage between neighboring port areas. Duringholiday periods, fishing boats, particularly of sport-fishing type,greatly increase in numbers.
Fishing is more prevalent during westward, rather thaneastward, tidal flows, and particular attention must be paid tothe large number of fishing boats when passing through the
Kanmon Kaikyo during westward tidal flows in holiday periods.

25

Strong tidal flows and winter winds bring a tendency for
vessels to drift from the passage in a southerly direction.
East-bound vessels drifting off course can enter an area ofwater of 10m or less in depth and care is required to avoid
this tendency.

若松区の対岸、本州の彦島側の港が関門港西山区です。この海域
は潮流は弱く、航路幅も比較的広い海域です。
以前は、西山区と小倉区を結ぶ関門海峡フェリーが夜間も含め定期的に往復、航路を横断していましたが、2011 年 11 月 30 日に運航が休止されました。

大瀬戸は早鞆瀬戸に次ぐ難所で、航路は約 120 度、大きく湾曲し見通しが悪く、航路の両側の港湾区域を結ぶ小型船の航路横断が多く、また漁船、特に休日には多数の遊漁船が操業しています。

漁獲は東流時より西流時の方が多いので、休日の西流時に関門海峡を通過する場合は、多数の漁船及び遊漁船に注意しなければなりません。

強潮流時及び冬季の季節風時には航路から南方に流される傾向が強く、東航船は航路を外れると水深が 10m 以下となるため船位の確認が必要です。

-1026

Use the O Seto No.1, No.2, and No.3 Leading Lights toverify position. Care is required to maintain the course indicatedby the Leading Lights.

船位の確認には大瀬戸第 1 号導灯から 3 号導灯を使用し、導灯が示す針路を維持するように注意する必要があります。

27

Small craft and miscellaneous vessels may take shortcuts
outside the Kanmon Passage at O Seto, and care is required.

大瀬戸では小型船や雑種船が航路に沿わずショートカットをして航行する場合があるので注意が必要です。

Lights on the shore in the vicinity of O Seto makerecognition of navigation lights difficult at night.

また、大瀬戸付近では夜間、陸上の灯火により航海灯の視認が非常に困難です。

28

After passing the Kanmon Passage Light Buoy No.18 to
starboard, alter course to 112 degrees on the line of the O
Seto No.2 Leading Lights.

関門航路第 18 号灯浮標を航過した後、大瀬戸第 2 号導灯が一線になる112度に変針します。

29

Kokura District is located on the Kyushu side of O Seto,
the most convoluted part of the Kanmon Passage, and where
the Sunatsu Passage joins the Kanmon Passage.

この付近の関門航路で一番屈曲している大瀬戸の九州側の港が関門港小倉区で、砂津航路が関門航路と接続しています。

Vessels passing through the Kanmon Passage have rightof way when meeting vessels passing through the Sunatsu
Passage.

関門航路航行船が砂津航路航行船と出会う場合は、関門航路航行船が優先されます。

-113031

The tower immediately to the right of the O Seto No.2
leading lights is the Kanmon Kaikyo Vessel Traffic Service
Center, commonly referred to as Kanmon MARTIS.

大瀬戸第2号導灯のすぐ右側にあるタワーが関門海峡海上交通セン
ター（呼び出し名称かんもんマーチス）です。

Kanmon Kaikyo VTS Center collects and analyses
information necessary for the movement and safe navigation ofshipping. This information is obtained from four radar sites and
AIS equipment located on the periphery of the area, andKanmon MARTIS uses it to oversee traffic safety in the
Kanmon Kaikyo under 24-hour supervision, in cooperation withpatrol craft.

関門海峡海上交通センターでは海域周辺 4 箇所に設置してある
レーダ及び AIS 運用装置等により、船舶の動静、安全に航行するために必要な情報を収集・解析し、巡視船艇と協力しながら、24 時間
体制で関門海峡の交通安全を見守っています。

Turn to port at the starboard hand Kanmon Passage Light
Buoy No.22 and proceed towards the O Seto No.3 leading
lights on a course of 059(zero-five-nine)degrees.

関門航路第 22 号灯浮標で左転し、大瀬戸第 3 号導灯に向けて、針路を59度とします。

Tidal effects are felt in the vicinity of the Kanmon
Passage Light Buoys nos. 22 and 24, and there is thetendency for vessels to drift from the passage. Care isrequired to counter any such drift and to ensure that position
is maintained in the passage.

関門航路第 22、24 号灯浮標付近では特に潮流の影響を受け、航路の外にふくらみやすいので、針路の維持には注意が必要です。

-12【The Kanmon Passage : From O Seto to Hayatomo Seto】 【関門航路 ：大瀬戸から早鞆瀬戸】
33

After passing the Kanmon Passage Light Buoy No.24,
alter course to 019(zero-one-nine)degrees, round Hiko Shimaand then proceed to Hayatomo Seto. After passing Hiko
Shima, pass and leave Ganryu Shima to port.
Moji District then comes into view to starboard, andShimonoseki District to port. Road signals and motor vehicle
lights on the shore in Shimonoseki District interfere withrecognition of lights on west-bound vessels.

34

Port facilities in Moji District provide berths for generalcargo vessels. Entry and departure from these facilities may
require wide turns in the passage.
Care is required with signal flags and with the AIS whenplotting courses for such vessels.

35

Tidal flow in the Kanmon Passage between Shimonoseki
District and Moji District closely follows the center of thepassage, however a counter-clockwise flow occurs in the Moji
District when tidal flow through the Hayatomo Seto is in thewesterly direction, and flow in the area off the quay in Moji
District is then in the opposite direction to that in the Kanmon
Passage.

関門航路第 24 号灯浮標を過ぎ、針路を 19 度に変針して彦島を回り込みます。これで大瀬戸を航過して早鞆瀬戸に向かいます。彦島に続き左舷側に、厳流島を航過します。その先、右舷側が関門港門司区、左舷側が関門港下関区です。
下関区の海岸付近の道路の信号、自動車のライト等が西航船の灯火の視認を妨げます。

門司区には、一般貨物船のバースがあり、航路航行船が関門港
門司区に出入港するため、航路内で大きく変針する場合があります。
これらの船舶の旗りゅう及び AIS による進路情報に十分注意しなければなりません。

下関区と門司区の間の関門航路では潮流の方向はほぼ航路中心と一致しますが、門司区内の泊地では早鞆瀬戸が西流の場合、反時計回りの環流が生じ、門司区の岸壁前面水域では、関門航路と逆向きの流れとなります。

-1336

Kanmon Bridge, between Kyushu and Honshu, provides agood landmark for use in navigating the Hayatomo Seto, aknown chokepoint in the Kanmon Passage. Lights from motor
vehicles as well as illumination on the bridge itself can interferewith recognition of lights on west-bound vessels, and care isrequired.

関門航路の最大の難所である早鞆瀬戸には九州と本州を結ぶ関門橋が架かっているので早鞆瀬戸通狭の好目標です。しかし夜間は車の通行やライトアップで航行船の灯火の視認を妨げる場合もあり、注意が必要です。
なお、水面から橋脚までの高さは、62m です。

37

The conical Mt. Hino Yama is located behind the
Kanmon Bridge.
A cableway runs up to the observatory at the peak,
serving as an excellent landmark for vessels east-boundthrough the Kanmon Passage, and passing through the
Hayatomo Seto.
The Hinoyamashita Tidal Current Signal Station at thebase of Mt Hino Yama displays the state of the tide in the
Hayatomo Seto in real-time. Note that the tidal flow speed
has been observed to be greater than the displayed speed atsome locations.

関門橋の後方に立つ円錐形をした山が火ノ山です。ロープウェイが設置されており、山頂には展望台があり関門航路を東航し、早鞆瀬戸を航行する船舶の好目標です。

When passing east-bound under Kanmon Bridge midway
between Kyushu and Honshu, steer a course of 037 degrees
towards Mt. O-Karauto Yama(138m), the second of the threemountains.

東航する船舶は、九州と本州を結ぶ関門橋のほぼ中央に向首する
際、火ノ山の右側にある3つの山の中心、大唐と山(138m)を船首目標として37度で航行します。

38

火ノ山の麓の火ノ山下潮流信号所では早鞆瀬戸の潮流の現状をリ
アルタイムで表示しています。ただし場所によっては表示されている流速よりも早い潮流が観測されることもあるので注意が必要です。

-1439From May 1st, 2012 the regulations prohibit overtaking in
the Hayatomo Seto Waterway, and this rule applies to all
vessels.
Furthermore changes to the regulations require that vessels
navigating against the current shall maintain a ground speed of
4 knots or more greater than that of the current in the
Hayatomo Seto.
Vessels making passage against the current in order topass through the Hayatomo Seto, and for which difficultly inmaintaining speed is anticipated due to strong currents, may
be requested or advised by Kanmon Kaikyo VTS Center towait outside the passage.

40

Considering the rapid tidal streams in this area, and inorder to help prevent head-on approaches of vessels of
10,000 G/T or more, and tankers of 3,000 G/T or more,
Kanmon Kaikyo VTS Center seeks to provide guidance to both
westbound and eastbound vessels by displaying extra signals in
the Hayatomo Traffic Control Signal Station, which is located in
the vicinity of the northern pier of the Kanmon Bridge.

2012 年 5 月 1 日から関門海峡で最も狭い海域である早鞆瀬戸水路における追越しが禁止されたほか、これまで３ノット以上とされていた早鞆瀬戸での潮流をさかのぼり航行する場合の速力の維持が、４ノット以上に改正されました。
速力の維持が困難と予想される船舶に対しては、関門海峡海上交通センターから航路外待機の指示が行われる場合があります。

また、早鞆瀬戸は狭隘で潮流も強いため関門海峡海上交通センター
は、総トン数1万トン以上の船舶及び総トン数3千トン以上の油送船の早鞆瀬戸での行合い管制を行っています。
関門橋北側橋脚付近に設置された早鞆信号所の信号板に管制信号が表示されます。

-154142

With reference to Traffic Control Signals for large vessels,
the letter H means that a vessel of 10,000G/T or more, or atanker of 3,000G/T or more, is proceeding eastward.
West-bound vessels shall proceed with great care.

大型船等の管制信号について。
H は、総トン数 10,000トン以上の東航船があるから、西航船は、運航に注意しなければならないこと

The letter T means that a vessel of 10,000G/T or more,or a tanker of 3,000G/T or more, is proceeding westward.
East-bound vessels shall proceed with great care.

T は、総トン数 10,000トン以上の西航船があるから、東航船は、運航に注意しなければならないこと

When the letters H and T are displayed alternately, itmeans that vessels of 10,000G/T, or tankers of 3,000G/T or
more, are proceeding both eastwards and westwards.
Both east-and west-bound vessels shall proceed with greatcare.

H と T の交互表示は、総トン数 10,000 トン以上の東航船及び西航船があるから、西航船及び東航船は、運航に注意しなければならないことを表示しています。

When under control, large vessels may reduce speed toadjust position in the passage.
Caution and good cooperation is required by all vessels to
strive for safe passage in this area.

行き合い調整の為に、大型船等が速力を調整する場合があるため付近の航行船舶は注意が必要です。

The tip of the headland to the south of the Hayatomo
Seto is Moji Saki, location of the Moji Saki Lighthouse.
This vicinity is the narrowest part of the Kanmon Kaikyo,
with bends and rapid tidal flows. Under easterly and westerly
tidal flows, vessels are set off course towards the Shimonosekiside of the passage, and east-bound vessels, in particular, are
set off course into the center of the passage with theassociated danger of head-on situations with west-boundvessels. Care is required.

早鞆瀬戸南側岬の先端が門司埼で、門司埼灯台が設置されています。
この付近は関門海峡の最狭部で屈曲し、最も潮流が早く、東流、西流ともに下関側に圧流され、特に東航船が航路の中央付近まで圧流されて、西航船と危険な行き会い状況に陥ることがあるので十分に注意して航行することが必要です。

-1643Furthermore, turbulence is generated with westerly tidal
current flows and when small craft east-bound from Moji Saki
meet both the turbulent waters and currents flowing from
Tanoura to the Shimonoseki side, the bow may be forced
from starboard into a sudden sheer to port. This can result incontact with other vessels moving in the same direction andcare is required to prevent such occurrences.

また、西流時に門司区内の泊地の環流（わい潮）に乗って門司埼寄りに東航する小型船は、田野浦側から下関側に向かって流れる潮目にさしかかると、船首を右からたたかれ急に左転し、左側を航行している同航船と接触することがあるので注意を要します。

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In addition to these effects, fishing and sport fishing boats,and large vessels, concentrate in this area to make passage
around slack water.

これらの影響に加え、憩流時前後には漁船、遊漁船、大型船の通航が集中します。

【The Kanmon Passage : From Hayatomo Seto to the Eastern Exit】 【関門航路：早鞆瀬戸から東口】
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The port facilities of Tanoura District are visible tostarboard after passing through Hayatomo Seto. When entering
the Kanmon Passage from Tanoura District, regulations requirethat vessels of 100 G/T or more must not cross a line
between the Moji Saki Lighthouse and the Kanmon Passage
Light Buoy No.32.

早鞆瀬戸を抜けると右舷側の港湾施設が関門港田野浦区です。田
野浦区から関門航路に進入する総トン数100トン以上の船舶は、門司埼灯台と関門航路第 32 号灯浮標とを結ぶ線を横切って航路に進入してはならないと定められています。

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Furthermore, off Tanoura District the Kanmon Passage
Light Buoy No.32 is located at Kamatoko-no-se, but depths
of water outside the passage are shallow and great care isrequired not to be set off course by the tidal flows.

また、関門航路第 32 号灯浮標は、釜床の瀬に設置されていますが、この周辺の航路外は浅瀬なので圧流されないよう、注意が必要です。

-1748The Eastern exit of the Kanmon Passage is marked by
Kanmon Passage Light Buoys No.39 and No.40.
Pilots disembark near He Saki at the Eastern exit of the
Kanmon Passage. When disembarking pilots, vessels rapidly
reduce speed and care is required by all vessels in thevicinity, but especially by vessels following.
Vessels leaving the Kanmon Passage at the eastern exit
follow the Shimonoseki Southeast Waterway which is therecommended passage towards the Seto Inland Sea.

This concludes the description of the East-bound transit of
the Kanmon Kaikyo.

関門航路の東口は関門航路第 39 号灯浮標と 40 号灯浮標で示されています。
乗船した水先人は、関門航路東口の部埼付近で下船します。下船の場合も、水先人乗船の場合と同様に、船舶は急激に減速するので後続船は注意が必要です。
関門航路を出て東航する船舶は引き続き瀬戸内海の推薦航路である
下関南東水道に沿って航行します。
以上が、東航の説明です。