特集 Vol. 3

特別企画

私が紹介します！

「都立大から舞いあがれ！」

システムデザイン学部 航空宇宙システム工学科の紹介も！

航空宇宙システム工学科 小島 広久教授

特 別 企 画

都立大から れ！
が舞いあ

扉は叩かないと開かない。
大事なことはパイロットの夢へ情熱を持ち続けること―就職された後も、様々なご苦労があったそうですね。

さらに、夢に向かをしていた 2010 年1月、会社が破綻。会社から「もうパイロットなるのでなく、誰憧れだった日本航空のパイロット訓練生になり、地上係員の仕事の道はありません」と突然告げられました。青ざめる同期の横顔を見て現実なんだと理解して涙が溢れそうになりました。それでも泣くことは後からできる、今できることは何か必死に考えていました。その時、同期の一人がすぐさま航空大学校の入学希望書類をもらいに宮崎に飛んでくれて、希望者に提出書類を配ってくれたのです。願書締切 3日前ギリギリに入学願書を提出することができました。年齢的にも受験できる最後のチャンスで、迷ってい上條 里和子（かみじょう りなこ）

叩かないと開かないのです。

以上に叶えてくれました。

でき、子どもながらにコックピットからの操縦席や外の景色に感動したことを覚えています。その感動から、ずっと飛行機やパイロットへの憧れがありましたね。

その憧れを行動に移したのが大学進学の時でした。様々な学科を検討していましたが、やはり飛行機について深く学んでみたいと考え、コースとして再編されたばかりの首都大学東京航空宇宙シス
テム工学コース（当時）を受験し、無事合格。航空の世界への一歩を踏み出すことになりました。

―大学進学後はより飛行機や航空の世界が身近になったと思います。どのような大学生活を過ごされましたか？

大学生活は本当に濃厚な4 年間で、どこを切り取っても毎日が航

身体検査など一定の基準はありますが、パイロットになるのに文系か理系か、男性か女性か、といったことは全く関係ありません。

ス」での学びは、航空の知識を身に付けるという私の希望を想像パイロットになりたいという夢へ情熱を持ち続け、その夢に向かって努力することができれば、私のように遠回りしたとしても部活動は「鳥人間部 T-MIT」とグライダーに乗れる「航空部」に所属し、授業以外の空いている時間はT-MIT で人力飛行機のプロペラ機を作る日々、夏休みなど長期の休みに夢を現実のものにすることができる可能性が誰にでもあると思▶鳥人間部
T-MITの活動風景います。

した。実はグライダーに乗ることを勧パイロットデビューされました。についに機長に昇格しました。8月17日が初フライトで羽田空港から熊本へ向かう便でした。

飛行機はみんなの夢と希望で飛んでいると私は思っています。パ
イロットをはじめ客室乗務員や整備士、会社の全スタッフの思いが込められて、最後に託され全責任を担うのが機長だと思います。副操縦士の時には 3 本だった肩章に添えられる一本がその証、機長の 4 本線ラインの重みに恥じぬよう、今後も常に成長していきたいですね。機長になったからゴール、現状維持ではなく、これからが新たなスタートだと思って、自信をもって役割を果たした

いと思います。将来的には、後輩たちを育てる役割も担っていきたいと考えています。現在は数名の女性副操縦士がいますが、彼女たちが機長になれるようバックアップできればと思います。

今放送されているNHKの朝ドラをきっかけに航空関係に携わりたいと考える高校生や大学生もいると思います。

めてくれたのは父でしたが、自ら選そんな学生の皆さんにメッセージをお願いいたします。

んだ T-MITと航空部の活動、どちらも飛行機を知るために貴重な体験のでした。

たし、パイロットにもなることができたと思っています。

Messageは航空部でグライダーに乗る日々で場となり、失敗も成功も毎日が宝物けがあったからこそ今までの数ある関門を乗り越えることができ

今、放送されている NHK の朝ドラ「舞いあがれ！」の主人公の経歴は、私の実体験と似◀航空部の活動風景ている部分も多く、ちょっと気恥しいですね。琵琶湖を人力飛行機で飛ぶシーンがドラマでも出てきましたが、鳥人間コンテストの時期にフライトで琵琶湖上空を飛ぶと、上からコ空三昧、航空漬けでした。大学進学時に、趣味として「飛行機が―迷われた結果、職業としてパイロットを選ばれましたが、ンテストの舞台がよく見えます。T-MIT の後輩たちはもちろん知らないと思いますが、はる自分がどちらなのかを知るためにも、自ら大学 4 年間を航空のこ様々な理由があるのですが、思い起こせば T-MITの活動体験が大私が所属していた当時の T-MIT はまだ優勝経験もなく、で、飛んでいく飛行機を下から見上げたとき、機体とパイロットが勝常連校となり、後輩たちが誇らしいです。

含めたT-MITのみんなの気持ちを乗せていると感じたからだと思

様々な壁があるかもしれませんが、それを乗り越え続け託されるパイロットになりたい」という気持ちが強まりました。自

悔のないように夢へ向かってほしいと思っています。

好きなのか」、職業として「パイロットになりたいのか」迷いがあり、とだけを考える時間として過ごすことを決めたのです。

私たちの代から1,2 年生は南大沢キャンパス、3,4 年生は日野キャンパスで学ぶようになり、1,2 年生は視野を広げ様々なことを吸収する2 年間、3,4 年生は専門性を高め自分の将来と向き合う2 年間になりました。南大沢キャンパスには様々な学部の学生がいて、交流することで視野も人脈も広がっていきましたし、日野キャンパスでは少人数制でしたので先生方も全員の顔と名前を覚えてくれているという距離の近さで、じっくりと丁寧に学びを深めること

1かったこと、そのために前に進み続けたからだと思います。扉は父がパイロットだったので当時コックピットを見せてもらうことがなぜ都立大を選ばれたのですか？

られる力が大切だと感じています。私自身、同期や友人などの助

ソラシドエアでは、副操縦士として訓練を積んだ後、2022 年 8月「どうしてもパイロットになりたい」という気持ちを決して捨てなができる環境でした。大学における「航空宇宙システム工学コーの気持ちを持つこと、仲間と協力し合って一緒に問題を乗り越え

2011年３月11日東日本大震災に見舞われ、訓練は延期。半年間―多くの困難や試練を乗り越えられたのは、どうしてでしょう？

―小さなころから飛行機がお好きだったとのことですが、ことや周囲からの助言を受け入れて常に「ありがとう」という感謝―航空大学校卒業後は、ソラシドエアに入社、の地上待機を経て、2 年半かけて卒業しました。

飛行機が好きなのか、パイロットになりたいのか。
自分の気持ちを確かめるために航空の世界へかに助けを求めるる余裕もない状態でした。

その後、無事に航空大学校の入学試験は突破できたのですが、首都大学東京システムデザイン学部システムデザイン学科航空宇宙システム工学コース（現東京都立大学システムデザイン学部航空宇宙システム工学科）卒業。日本航空（株）、航空大学校を経て2014年４月（株）
ソラシドエアに入社。2022年8月より同社初の女性機長として活躍中。

い一人で意固地にきっかけは何だったのでしょう？

か上空から後輩へエールを飛ばしています。

きかったです。サポートスタッフとして参加した鳥人間コンテスト

部員が少なくて廃部寸前までいきましたが、最近では優本当に輝いていて眩しく見えたのです。それはその機体が、私を夢を持ち続けることは、時として辛く困難な道のりです。

います。その時をきっかけにして、「みんなの思いや期待を一身にれば見たい景色が必ず広がっています。自分にとって後分はもちろん飛行機好きには変わりないけれど、ただ好きなだけなのではなく、職業としてパイロットになると決めた瞬間でした。

▲当時の鳥人間部 T-MIT 集合写真
（1列目中央が本人）

鳥人間部 T-MITの紹介は 4 ページへ2

特集 Vol. 3

どんな学科？

特別企画

システムデザイン学部

航空宇宙システム工学科

株式会社ソラシドエア 機長

Qは1ページへ

上條 里和子さん

最後に受験生へのメッセージをお願いします。

学生の中には映画やドラマの影響で航空ありません。確かに開発の原点は空想やは、自分の分身が大きく羽ばたいていくよ

宇宙分野に興味を持ったケースもあります

想像ですので、きっかけはどうであれ、夢うなもの。とても感慨深い体験ができます

卒業生の上條さんが在籍していたシステムデザイン学部航空宇宙システム工学科は、し、実は JAXAのような機関にも、『宇宙を実現させようと努力することが大切でので、ぜひそこをめざして勉強していって戦艦ヤマト』や『機動戦士ガンダム』などしょう。自分が開発に携わった技術や製品ほしいと思います。

航空宇宙工学は「総合工学」であると話す小島教授に学びのプロセスや学科の魅力などをお聞きしました。に影響を受けた技術者や研究者は少なくが空を飛び、宇宙に飛んでいくということ

1・2年次が南大沢キャンパス、3・4年次が日野キャンパスで学びます。

Q どのような学生が在籍していますか？
航空機への憧れや探究心が強く、航空分学生が多いです。一方で、漠然とした興味野・航空業界で働くことを目標とする学生で入学する学生もいますが、航空分野やや、ロケットや人工衛星の開発、宇宙利用、宇宙分野を幅広く学びながら、少しずつ自宇宙ゴミの問題などに関心があり、宇宙開分の興味を集中させていき、具体的な将発に貢献したいという明確な意思を持ったシステムデザイン学部
航空宇宙システム工学科

東京大学大学院工学系研究科・航空宇宙工学 専 攻修了。博士（工学）。専門は航空宇宙制御工学。高精度着陸技術を小型探査機で実証するJAXA（宇宙航空研究開発機構）の「SLIMプロジェクト」にも参画している。

学びのプロセスを教えてください。

航空宇宙分野は「総合工学」ですので、ま頑丈で高温にも耐える材料を見極めるたずは多種多様な要素技術を学びます。要

めに「材料力学」の知見が必須です。とり

素技術とは、機械力学・熱力学・流体力学・わけ航空機やロケットの開発となれば、大材料力学の「四力（学）」をベースに、制御気圏でも宇宙空間でも推力を保てるよう、工学や電波工学をはじめ、航空宇宙分野ジェットエンジンやロケットエンジン、イオに特化した応用分野を加えたもの。例えンエンジンそれぞれの仕組みと特性を理ば、航空機やロケットの開発には、軽くて解する必要があります。

Q

小島 広久教授

来像を絞り込んでいきます。

す。また、「飛行ロボットコンテスト」や「鳥周りの流体現象や宇宙真空環境と同等の人間コンテスト」、模擬人工衛星を開発す

条件をつくり出す実験設備が充実していまる「CANSAT」などの課外活動に参加すす。学生は実験の計画づくりから実験デーる学生も少なくありません。これらの経験

タの解析、解析結果に基づく改良策の考をとおして、学生には開発を牽引するプロ察までのサイクルを経験することで、ものジェクトマネージャーとしての資質を磨いてづくりの全体像を俯瞰する目が養われまほしいと考えています。

Q

超音速風洞

空気力学に関する実験

マッハレベルの高速気装置。回流式大型低速流をつくり出すことで、風洞をはじめ、中型・小揚力や抵抗の 発 生 原型の低速低乱風洞も設理・理 論を確 認できる

置されており、航 空 機とともに、超音 速 機 のが乱気流に突入した状

翼やロケット先端形状況などを再 現し、挙 動などに応じた空気の流を検証することができれと飛行特性などを検ます。

証できます。

真空チャンバー

燃焼実験室

大気圏外と同じ真空状（エンジン運転室）

態をつくり出せるのが真ジェットエンジンやロ空チャンバー。イオンエンケットエンジンを実際にジンに電流を供給し、推燃焼させて、燃え方や力などの性能を測定で噴 射されるガスによっきるほか、機体に搭載すて生まれる推力を確かる各種装置が宇宙空間めることができます。

でも正常に機能するか学んだ内容を実践につなげる機会もありますか？

風洞装置や真空チャンバーなど、飛行物体

大型低速風洞実験施設否かを検証できます。

鳥人間部 T-MIT

人力飛行機って？本当に空T-MITは鳥人間コンテスト出場（人力プロペラ機部門）に向けて、人力プロペラ機※の全てを一から設計・製作する東京都立大学のチームです。

を飛ぶの？と気になった方、ぜひ作業場にお越しください！ どの学部でも何年生の方でも、入部大歓迎です！

1年に1度の鳥人間コンテストに向け、翼班やプ卒業後の進路について教えてください。

航空機やロケットの機体を製造する重工カバーした上で、計測・制御・解析に必要系のメーカーや、機体に搭載するセンサーな専門知識に加え、それらに裏付けられなどのパーツメーカーのほか、人工衛星をた設計のスキルも習得できるからです。7

使用した通信サービスの提供企業などに割以上が大学院に進学しますが、学部卒就職しています。もっとも、「総合工学」をでもエンジニアとして設計などに携わる学ぶからこそ、ものづくりに関してはあらケースもあります。

ゆる分野で活躍できます。
「四力」を全て

鳥人間コンテスト成績

ロペラ班、駆動班、フレーム班、電装班、そして第 44 回（2022年）
人力プロペラ機部門3位 6,429.12 m

パイロットのそれぞれのグループに分かれ日々製第 43回（2021年）
人力プロペラ機部門1位 5,221.04 m

作・トレーニングに励んでいます。
※人力プロペラ機とは、パイロットが自転車のようにペダルをこいでプロペラを回し、その力で飛ぶ飛行機のこと

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鳥人間部 T-MIT
代表 星さん

第 39 回（2016年）
人力プロペラ機タイムトライアル部門 2位 02分 08 秒 60

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Q

施 設 紹 介▲

今回登場
いただく先生は3システムデザイン学部 航空宇宙システム工学科 卒業生「都立大から舞いあがれ！」

発行日：2023 年 2 月8日
発行元：東京都立大学 企画広報課

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