はじめに
欧州の造船業・舶用工業の国際競争力の源は、高付加価値船や高付加価値製品に特化した企業戦略とその企業戦略を支える技術開発への投資である。欧州では環境やデジタルなどを中心に研究開発が進められており、造船及び舶用工業の分野で、国際競争力を維持している欧州企業の概況や技術開発の動向を把握することを目的に調査を行った。

ジェトロ・ロンドン事務所（ジャパンシップセンター）船舶部（一般社団法人日本中小型造船工業会 共同事務所）

目
1

2

3

4

5

次

デンマーク ··················································································· 1
1.1

OSK Design（旧 OSK-ShipTe ch）（設計） ······································ 1

1.2

KNUD E. HANSEN（設計） ······················································· 3

1.3

He mpel （塗料） ······································································ 5フィンランド ················································································· 9
2.1

Aker Arctic（設計） ································································· 9

2.2

Deltamarin（設計） ································································ 12

2.3

Me yer Turk u（造船） ······························································ 14

2.4

Rauma Mari ne Co nstructions（RMC）（造船）······························· 15

2.5W ärtsilä（推進システム） ························································· 17

2.6

Cargote c（荷役機器） ······························································ 21

ドイツ ························································································ 25
3.1

abh INGENI EUR-TECHNI K（設計） ·········································· 25

3.2

Ne ptun Shi p Desi gn （設計） ····················································· 26

3.3

MEYER WERFT（造船） ·························································· 28

3.4

Ne ptun Werft（造船） ····························································· 32

3.5

Flensburge r Schi ffbau-Gesells chaft（FSG）（造船） ······················· 34

3.6

thyssenk rupp Marine Sys te ms （造船） ······································· 35

3.7

MAN Energy So11-lutions（推進システム） ··································· 37

3.8Roll s-Ro yce Po we r Syste ms （推進システム） ································· 40

3.9

SCHOTTEL（推進システム） ····················································· 41

3.10

Be cker Marine Systems （推進システム） ···································· 43

3.11

Si emens Energy AG（推進システム、デジタル機器） ······················· 44

オランダ ····················································································· 46
4.1

Damen Group（造船） ····························································· 46

4.2

Ro yal I HC（造船） ································································· 49

4.3

Ro yal Bode wes （造船） ··························································· 52

4.4

Ak zo No vel （塗料） ································································· 53

ノルウェー ·················································································· 57
5.1

Ko ngsbe rg Mariti me （設計・舶用システム） ·································· 57

5.2

Ski pstek nisk（設計） ······························································ 61

5.3

Mul ti Mari ti me（設計） ··························································· 64

5.4

Salt Ship Desi gn（設計） ························································· 66

5.5

Breeze Ship Design（旧 Wärtsilä Ship Desi gn）（設計） ··················· 68

5.6

VARD（造船） ······································································· 70

5.7

Ulstein Gro up（造船） ···························································· 71

6スウェーデン ················································································ 74
6.1

7

8

フランス ····················································································· 78
7.1

Stirling Design Inte rnatio nal（設計） ········································ 78

7.2

Chanti ers de l'Atlantique（造船） ·············································· 80

7.3

Naval Group（造船） ······························································ 83

イタリア ····················································································· 86
8.1

9

10

11

12

Al fa Laval（ボイラー・流体移送） ··············································· 74

Fincantie ri（造船） ································································ 86

スペイン ····················································································· 90
9.1

Navantia （造船） ··································································· 90

9.2

Astil lero s Armón（造船） ························································· 91

9.3

Astil lero s Go ndán（造船） ······················································· 92

英国 ························································································· 93
10.1

BMT Group （設計・エンジニアリング） ······································· 93

10.2

BAE Systems（造船・エンジニアリング） ····································· 95

10.3

Harland & Wolff （造船・エンジニアリング） ································· 97

10.4

Babcock Inte rnational（造船・エンジニアリング） ······················· 100

10.5

Inmarsat（移動体通信） ························································ 103

スイス ···················································································· 105
11.1

ABB（推進システム・デジタル機器） ········································· 105

11.2

WinGD（推進システム） ························································ 108

トルコ ···················································································· 110
12.1

Te rsan Shipyard（造船） ······················································ 110

1

デンマーク

1.1

OSK Design （旧 OSK-ShipTech）（設計）（1）設計船種：
ROPAX フェリー、洋上風力発電作業船、特殊船、重量物船、艦艇など（2 ）経営者：
Sø ren Je s pe rse n（Chairman of the Bo ard o f Directo rs ）、Ande rs Ørgård（筆頭株主、CCO OSK De sign）、Jacob Hø gh Thygesen（CEO OSK Design）（3 ）企業概要・沿革：
デンマーク OSK Group 内の企業である OSK Design（旧 OSK-ShipTe ch ）は、船体
設 計 、 イ ン テ リ ア 設 計 、 技 術 ソ リ ュ ー シ ョ ン を 提 供 。 OSK Group は 、 設 計 部 門 OSKShipTe ch 、 オ フ シ ョ ア 部 門 OSK-Offshore A/S 、 船 内 イ ン テ リ ア 部 門 Steen Friis
Design A/S、VR 技術部門 Vertigo VR ApS、艦艇部門 OSK De fence で構成され、海事 コ ン サ ル テ ィ ン グ 、 船 舶 設 計 、 船 内 サ ー ビ ス 分 野 に お い て 50 年 以 上 の 実 績 を 持 つ 。
2023 年、OSK Group 内の企業・部門が統合され、社名を「OSK Design」に統一。
設 計 部 門 OSK-ShipTe ch の 前 身 は 、 1966 年 に 設 立 さ れ た 「 Co nsulting Naval
Architects Ole Stee n Knudse n ApS」（OSK）で、当初は木造漁船の設計と改造を行っていた。1970 年代には旅客船と貨物船の設計を開始し、その後 20 年間にバングラデシ
ュの RORO フェリー、グリーンランドとフェロー諸島の漁船、アフリカ東部及び西部のフェリーや RORO 船など、世界の船舶設計市場に進出。
1990 年 代 には 、 デン マー ク やグ リー ン ラン ドの 警 察及 び海 上 保安 局向 け の警 備艇 、 救
助艇、アフリカ、アジア向けのフェリーの設計などグローバルなビジネスを拡大。
2003 年、OSK のオーナー社長となった Ande rs Ørgård が、海事コンサルティング企
業 Shi pTe ch A/S を買収し、OSK のビジネスと合併して OSK-ShipTe ch A/S が誕生した。同社はコペンハーゲンとオーフスに拠点を持つこととなった。同時に、新市場である
洋上風力発電建設船やメガヨットの設計を開始。
2010 年には洋上風力発電市場に特化した OSK-Offshore A/S を設立、2011 年には水中工事中の騒音軽減用のコファダムの設計を行う合弁会社 Lo-Noi se ApS を設立。
2015 年には、国内フェリー、旅客輸送に長年の実績を持つ造船コンサル企業 A/S Jørgen
Petersen（ASJP）を買収。さらに、2016 年には、Steen Friis Design A/S を買収し、海事エンジニアリング、船体及びインテリア設計におけるデンマークのリーディング企業としての地位を確立。同社の強みは、船体設計と内装を 1 社で受注できることである。
OSK-ShipTe ch A/S とグループ企業は、新造船設計、改造、概念設計開発、ハイブ リ
ッド推進システム開発、その他の革新的なプロジェクトにおいて世界の大手船社と協働。
近年、デンマーク初の LNG 駆動国内フェリーの設計などで数々のイノベーション賞を受賞した同社は、デンマーク最大の海事環境プロジェクト「 Blue INNOship」に参加。
近年の大型受注としては、2019 年 9 月、ニュージーランド国営企業 Ki wi Rai l から北島と南島を結ぶ新造鉄道フェリー2 隻の設計を受注し、竣工は 2024 年の予定。
ま た 、 2019 年 10 月 に イ タ リ ア 船 社 Mob y が 中 国 Guangzho u Shi pyar d－ 1 －Inte rnati onal （GSI ：広船国際有限公司）に発注した大型 ROPAX フェリー2 隻（+2 隻のオプション）の設計を受注。
2021 年 6 月には、OSK-ShipTech が設計し、同じく中国 GSI で建造されたアルジェ
リア国営船社 ENTMV の Al gé rie Ferries ブランド向けの大型 ROPAX フェリー「Badji
Mokhtar III」（200×30m 、旅客定員 1,800 人、自動車 600 台）が竣工した。主機はIMO の NOx 3 次排出規制対応型 4 ストローク M AN 8 L48 /6 0CR（出力 10,800kW）4基である。同船は、アルジェリアと欧州南部（マルセイユ、バルセロナなど）を結ぶ航路に就航する。
新 型 コ ロ ナ 感 染 症 の 拡 大 以 前 は 、 ク ル ー ズ 船 の 設 計 が 同 社 ビ ジ ネ ス の 20 ％ を 占 め てい
たが、クルーズ案件の受注が難しくなり、フェリー市場がこれを補填。2022 ～2026 年期には、同社設計の大型 ROPAX フェリー約 10 隻が竣工予定。なお、同社は、1998 年以来中国の造船所と提携関係を持ち、同社設計のフェリーの多くは中国で建造されている。
2023 年 9 月、同社はポッド推進の北極海域向けの多目的フリゲート（125×18m ）の新船型を発表した。同年 12 月には、リトアニア海軍の次世代艦艇の実現に向けて、同社はリトアニア海事クラスターとの提携を開始したと報道されている。
（4）近年のプロジェクト・取組事例：①

水素燃料フェリー共同開発プロジェクト
OSK-ShipTe ch は、デンマークの船社、舶用企業、自治体など 10 企業・組織の一員として、デンマークのリムフィヨルドにおいて世界初の水素燃料システムをレトロ
フ ィ ッ ト し た フ ェ リ ー の 運 航 を 目 指 す 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 På bri nt ove r
fjo rden」に参加しており、デンマーク海事基金が支援を行っている。
水素 燃 料 は 、2 050 年 まで の ゼ ロ 排出 目 標 を 達成 す る 有 効な 手 段 で ある と 考 え られている。フェリーの平均寿命は 30 年以上であるため、目標達成には新造船に加えて、
既 存 船 へ の レ ト ロ フ ィ ッ ト が 必 要 と な る 。 OSK-ShipTech は 、 様 々 な 標 準 型 フ ェ リーの船型を検討する。

②

イタリア船主向け新造大型 ROPAX フェリー4 隻2018 年 2 月、OSK は、世界最大のフェリー建造プロジェクトとなるイタリア船主
向 け 豪 華 ROPAX フ ェ リ ー 4 隻 の 設 計 を 受 注 し た 。 レ ー ン 全 長 3,765m 、 旅 客 定 員
2,5 00 人、キャビン数 536 室の同フェリーは、2 隻がイタリア MSC グループ内のGNV 向け、もう 2 隻はイタリア Onorato Armato ri 向けに中国造船所 Guangzho u
Shipyard Inte rnational（GSI ）で建造されることとなった。
Onorato Armato ri の子会社 Moby Li nes 向けの 1 番船「Moby Fantasy」（237×32m ）は 2023 年にイタリア本土リヴォルノとサルデーニャ島を結ぶ就航し、同社の新フラッグシップとなった。姉妹船「 Mob y Le ga cy」も 2023 年 12 月に引き渡しが行われた。
最 適 化 さ れ た エ ネ ル ギ ー 効 率 を 持 つ 同 型 船 は 、 将 来 的 な LNG 燃 料 駆 動 に 備 え た「 LNG-Ready 」 設 計 と な っ て い る 。 内 装 設 計 は 、 グ ル ー プ 企 業 Steen Friis
Des i gn が担当している。

－ 2 －M o by Le g a c y
出所：MOBY S.p.A.

1.2

KNUD E. HANSEN（設計）（1 ）設計船種：
ROPAX フ ェ リ ー 、 ク ル ー ズ 船 、 RORO 船 、 漁 船 、 コ ン テ ナ 船 、 各 種 オ フ シ ョ ア 船 、
スーパーヨットなど（2）経営者：
Finn Wo llesen （Managing Di re ctor, CEO）
（3）企業概要・沿革：
KNUD E. HANSEN は、1937 年創業のデンマークの大手民間船舶設計コンサルタン
ト企業で、あらゆる船種と洋上構造物の概念設計、基本設計から建造・改造、エンジニア
リング、プロジェクト管理などの総合的なサービスを提供している。
同社の創設者である 1900 年生まれの Knud Emil Thorval d He nni ng Hansen は、
コペンハーゲンのデンマーク工科大学で造船技術を学び、デンマーク、英国、オランダの造船所でフェリーと旅客船設計の経験を積んだ造船技師であった。 KNUD E. HANSEN
社 は 、 当 初 は 一 般 貨 物 船 、 漁 船 、 RORO フ ェ リ ー の 設 計 を 行 っ て い た が 、 最 新 技 術 を 駆使し、北欧諸国の歴史と需要に適したフェリーの設計でその名を知られるようになった。
近年では、フェリーに加え、革新的な大型 ConRo コンテナ船、洋上風力発電建設船、
大型 RORO 貨物船、調査船、クルーズ船、スーパーヨットなどの設計も行っている。
同社は、デンマーク（ヘルシンゲル本社、オーデンセ、フェロー諸島）とギリシャ、ス
ペ イ ン 、 英 国 、 米 国 、 カ ナ ダ 、 オ ー ス ト ラ リ ア に 拠 点 を 持 ち 、 約 100 人 の 造 船 技 術 者 、エンジニアを有している。
KNUD E. HANSEN の創業以来の実績は、800 隻以上の船舶設計、500 隻以上の船型開発とモデル試験、400 隻以上の改造設計、数千回のサーベイ、研究開発プロジェクト、
プロジェクト現場監督などである。
スウェーデン WALLENI US SOL 向けに KNUD E. HANSEN が設計した全長 242mの LNG 駆動超大型 RORO 貨物船「Botni a Enable r 」及び姉妹船「Baltic Enable r」
は、Fe rry Shipping Summit の「RoRo vessels of the Year 2022」に選ばれた。中国
CIMC Raffles Shi pyard で 2022 年 5 月に竣工した「Bo tni a Enable r」、続いて 6 月に

－ 3 －竣工した「Bal ti c Enabler」は、世界最大の多元燃料駆動耐氷型 ConRo 船である。
近 年 の 大 型 受 注 と し て は 、 2022 年 、 イ タ リ ア Grimaldi Group が 中 国 China
Merchants Heavy Industries Jiangs u で建造する、将来的なアンモニア燃料対応型の9,000CEU 型自動車船（PCTC）5 隻（2023 年 1 月にはさらに 5 隻を発注）の設計を受注した。同船隊は電気自動車のみを輸送する計画である。同船型は、大型リチウム電池シ
ステム、ソーラーパネルを搭載し、停泊中のゼロエミッション化のために陸上電力接続設
備を搭載している。また、燃料効率向上のために、船体空気滑走システム、最適化された
革 新 的 な 推 進 及 び 船 体 設 計 を 持 ち 、 従 来 型 自 動 車 船 と 比 較 し て 燃 料 消 費 量 を 50 ％ 削 減 する。同船隊の引き渡しは 2025～2027 年に予定されている。
2023 年春には、デンマーク Odense Mariti me Te chnolo gy と共同で、デンマークの新多目的海洋調査船「R/V DANA V」（全長 68m ）の設計を開始した。
（4）近年のプロジェクト・取組事例：①

世界初の風力駆動 RORO 船「Orce ll e Wi nd」
2022 年 6 月、スウェーデン Wa llenius M arine と KNUD E. HANSEN は、世界初の風力駆動 RORO 船の共同開発に合意した。
同船は風力を主推進力とし、風力のみの場合、速力 10～12 ノットで航行する。補
助動力の使用により、速力を増加させることも可能である。同船は、排出を最大90％削減する。積載能力は車両 7,000 台である。

O rc el l e W i n d
出 所 ： Wa l l e n i u s Wi l h e l m s e n②

CO 2 タンカー船型
2023 年 4 月、KNUD E. HANSEN は、排出削減目標に向けて CO2 回収と輸送の需要が高まることを予想し、回収地点から貯留サイトに向けて CO2 を輸送する専用タンカーの新船型を発表した。

－ 4 －CO 2 タンカー船型は、アンカーローディングシステムを持つ DP-2 船となる。同船に は CO 2 貯 蔵 タ ン ク と 移 送 シ ス テ ム 、 及 び オ プ シ ョ ン と し て 地 下 貯 留 サ イ ト へ の 注入に必要な圧力と温度を上げるための加熱設備を搭載する。
同船型の新推進システムは、二重反転プロペラを持つツインスケグ設計により、大幅な消費燃料削減と高い定位置保持性能を実現する。

出所：KNUD E. HANSEN

1.3

Hempel （塗料）（1）業務内容・製品：
舶用・海洋向け塗料、保護塗料、コンテナ用塗料、装飾用塗料、ヨット向け塗料、スーパーヨット向け塗料等の各種塗料及び特殊化学薬品の製造及び販売（2 ）経営者：Mi chae l Hanse n（Group Pre sident & CEO o f He mpel A/S、2022 年 10 月就任）、Ale xande r Ens trö m（Executive Vi ce President of Marine、2021 年 2 月就任）
（3）企業概要
J.C. Hempel に よ り 1915 年 に デ ン マ ー ク に 舶 用 塗 料 メ ー カ ー と し て 設 立 さ れ た
He mpel は、ビジネス成長と市場シェア拡大を目指した投資戦略を進めている。
2022 年 3 月時点で、世界に 17 の研究開発施設（欧州、中東、アジア、北米）と 26 の生 産 工 場 （ 欧 州 、 北 米 、 南 米 、 ア ジ ア 、 中 東 ） を 持 つ 。 2022 年 末 時 点 の 従 業 員 総 数 は7,343 人（2021 年：6,746 人）である。企業買収により、従業員数は増加傾向にある。
2017 年 末 に は 、 デ ン マ ー ク 本 社 に 新 研 究 所 の 建 設 計 画 を 発 表 し た 。 2018 年 に は 、 主に舶用市場を対象とした韓国及び中国蘇州市及び煙台市の製造拠点の拡張及び新設計画を発表。
2020 年 に はサ ウ ジア ラビ ア の新 工場 が 稼働 した 。 中国 の新 製 造拠 点で あ る煙 台市 拠 点
は 2022 年、蘇州の張家港市拠点は 2023 年に稼働した。また、4,000 万ユーロを投資し、全世界の製造施設の近代化、最適化を行っている。 2019 年には 700 万ユーロを投資し、デジタル化とアップグレードを進めた。
2022 年 2 月のロシアのウクライナ侵攻を受け、同社は 3 月 1 日にロシアでの全活動を停止し、4 月 6 日にはロシア拠点を完全に閉鎖。なお、He mpel は 1996 年以来ロシアに
拠 点 を 持 ち 、 124 人 を 雇 用 し て い た 。 2023 年 7 月 に は 、 同 拠 点 を ロ シ ア 企 業
Atomstro ykomplex に売却した。

－ 5 －

同社は、舶用、風力発電、火力発電、石油・ガス、インフラ設備、産業、コンテナ、ヨッ ト 市 場 向 け に 塗 料 を 製 造 ・ 販 売 し て い る 。 現 在 の 市 場 別 の 事 業 部 門 は 、 De corati ve 、Marine、I nfras tructure 、Ene rgy の 4 部門である。
「Double Impact」戦略
同社は 2020 年からの 5 年間で売上を倍増し、2025 年には 30 億ユーロとするという「Do uble I mpact 」戦略を展開している。イノベーションとデジタル化を促進し、特定の市場セグメントとサステナビリティーにおけるリーダーシップを実現する。売上の 50％以上は Hempel がリーダーシップを持つ市場から創出し（現在は 10％）、売上増加分の 50％は企業買収から創出する。
He mpel は、パリ協定の 1.5°C 目標に連動し、2025 年までに自社オペレー
ションをカーボンニュートラルとする。また、高効率でサステナブルなソリューションにより、顧客の CO 2 排出量を年間 750 万トン削減することを目標とし
ている。



業績
He mpel は中間決算を発表しないため、直近の財務情報は同社が 2023 年 3月 14 日に発表した 2022 年 1-12 月期の年次報告書となる。それによると 2022
年の売上げは、企業買収も含めた場合、前年比 23 .8％増であった。困難な市場
環 境 と 販 売 量 の 減 少 に も か か わ ら ず 、「 Double Im pact 」 戦 略 の コ ス ト 削 減 策と生産性の向上、企業買収、製品の値上げなどの方策により、売上と営業利益は当初の目標に沿ったものとなった。
H em pe l の 業績推 移（単位：百万ユーロ）

売上
営業利益（ EB I T D A ）2018 年
1,346

2019 年
1,534

2020 年
1,541

2021 年
1,774

2022 年
2,159

145

157

176

196

219

2022 年 の He mpe l の 舶 用 部 門 の 売 り 上 げ は 最 高 を 記 録 し 、 前 年 比 33.1 ％ 増 （ 1 億
5,900 万ユーロ増）の 6 億 2,600 万ユーロであった。同部門の売り上げは、グループ全体の約 34.5％（2021 年：25％）を占めている。
また、EEXI 及び CI I 規制に対応するため、船舶のエンジン以外で燃料効率を改善する
最も効果的な方法は、高性能の船体保護塗料の採用である。このような背景もあいまって、
He mpel 舶用部門の主力製品である高機能防汚塗料「Hempaguard」は、2022 年には採用実績が 3,000 隻に達した。
（4）舶用製品
He mpel の舶用塗料の主力製品のひとつは、シリコン・ハイドロゲルとバイオサイド拡
散抑制を統合した特許技術 ActiGuard ® を採用した高機能防汚塗料「HEMPAGUARD」－ 6 －で、現在の製品名は、「He mpaguard X7 」である。
同製品は従来の防汚塗料と比較して、船舶の燃料消費量と CO 2 排出量を 6 ％削減する。
2013 年 9 月発売の同製品の採用実績は、2014 年中に 200 隻を超え、2016 年 4 月には500 隻、2018 年 5 月には 1,000 隻、2020 年 12 月には 2,000 隻を超えた。
同社は、「He mpaguard X7 」は、26 億ドル分の燃料消費量削減と 2,350 万トンの CO 2
排出量削減に貢献したと述べている。さらに、2022 年 9 月には採用実績が 3,000 隻を超え、2,700 万トンの CO 2 排出量削減と 860 万トンの燃料削減に貢献した。
2019 年 9 月に発売した新舶用塗料「Hempaguard MaX」は、2013 年の発売開始以来
2,000 隻超の採用実績がある高性能舶用塗料「Hempaguard X7」をベースとしている。
も う ひ と つ の 主 力 製 品 は 、 2009 年 に 数 々 の 環 境 賞 を 受 賞 し た 高 性 能 塗 料「 HEMPASIL X3 」 で あ る 。 同 塗 料 は そ の 汚 染 抑 制 機 能 に よ り 、 船 舶 の 速 度 を 落 と さ ずに、燃料消費量と CO 2 排出量を 4～8％削減させ、また殺生物剤（バイオサイド）を使用
していないため、海洋環境を汚染することもない。
ま た 、 貨 物 倉 向 け 高 性 能 純 エ ポ キ シ 樹 脂 系 塗 料 「 HEMPADUR 」 も 主 力 製 品 シ リ ー ズのひとつで、「HEMPADUR Ul tra-Stre ngth 4500」は 2010 年に I nte rnatio nal Bulk
Journal 紙 の 革 新 的 技 術 賞 を 受 賞 し た 。 塗 料 メ ー カ ー に よ る 同 賞 の 受 賞 は 初 め て で あ る 。
同塗料は、通常 2～3 年である貨物倉の塗装間隔が 10 年まで延長可能となる高耐性塗料である。
2014 年 9 月には、特許技術である新防食技術 AvantGua rd® を採用した防食亜鉛プラ
イ マ ー 「 H EM PADUR AvantGuard® 」 3 種 を 発 表 し た 。 同 製 品 は 、 新 製 品 ・ イ ノ ベ ーションに関する 2014 年 Euro pe an Frost & Sullivan Award を受賞した。
2015 年 3 月 に は 、 新 造 船 向 け 高 性 能 純 エ ポ キ シ 樹 脂 系 塗 料 「 HEMPAD U R
QUATTRO XO 」 を 発 売 し た 。 同 製 品 は 、 バ ラ ス ト タ ン ク 向 け の プ ラ イ マ ー と し て 開 発
され、I M O のバラストタンク塗料に関する PSPC 基準（保護塗料性能基準）を満たしているが、没水部分を含め船舶のどの部分にもプライマーとしての使用が可能である。
2015 年 4 月には、速乾性の風力発電タービン塔向け 2 液型プライマー「HEMPADUR
4774D」を発売した。He mpe l は、風力発電市場における同社のシェアは 50％以上であるとしている。
2016 年 7 月には、高性能純エポキシ樹脂系塗料「 HEMPADUR QUATTRO XO」の新製品「HEMPADUR QUATTRO XO 17820 」を発売した。アルミニウム着色技術と同社の特許技術であるマイクロファイバー強化技術を使用した同塗料は、主に新造船のバラストタンク向けに設計されている。
2017 年 11 月には、船倉用防汚塗料「HEMPADUR Ultra-Strength Fibre 47510 」を発売した。ばら積み貨物船の船倉やハッチカバー、ハッチコーミングなどの厳しい条件に耐える防食塗料で、船倉のメンテナンスコストを 40％削減する。
他の主力舶用製品としては、環境性、耐久性を向上させたハイソリッド型防食塗料「Glo bic」、「Oce ani c」、「Olympic」シリーズがある。Globi c シリーズは 2002 年の発
売 以 来 、 10,000 隻 以 上 に 採 用 さ れ て い る 。 2020 年 に は 、 実 績 の あ る 防 食 塗 料「Ol ympi c+」及び「Oceanic+」を改良し、「Oceanic Protect+」、「 Oce ani c Fl ex+」、「Ol ympi c Protect+」、「Ol ympi c Fle x+」、「Ol ympi c Pro tect」の 5 製品を発売。

－ 7 －（5）近年のプロジェクト・取組事例
2020 年には、遠隔操作型無人潜水機（ROV）を利用した船体の水中検査サービスを開始した。港湾または沖合に停泊中の船舶の塗装状態の検査を行う。サービスは当初アジア太平洋地域の主要港で開始し、将来的には全世界のハブ港に拡大する。
2021 年には、船体検査とアドバイスのサービスの提供を開始した。 He mpe l は、船隊全体の燃費を改善し、排出を低減することを目的としたデータ駆動型サービスの提供を進
めている。

－ 8 －

2

フィンランド

2.1

Aker Arc tic （設計）

（1）設計船種：
砕氷船、氷海仕様トリマラン、砕氷型のタグボート、多目的船、警備艇、クルーズ船、コンテナ船、LNG 運搬船など（2 ）経営者：Reko -Antti Suo janen（CEO）
所有者：
フ ィ ン ラ ン ド 政 府 （ Finnish Industry Investment 、 66.4 ％ ）、 ABB （ 16.8 ％ ）、
Ake r So lutio ns （16.8％）（3 ）企業概要・沿革：
2005 年に設立されたフィンランドの Aker Arctic は、世界の氷海向けの高度な船舶設計
及び関連ソリューションの開発に特化した民間設計コンサルタント企業である。同社が開発する船種とソリューションは、耐氷船、砕氷船、洋上構造物、海運、港湾を対象としている。
同社はヘルシンキに特殊な氷海試験設備を持ち、様々な氷海試験サービスを提供している。
Aker Arctic の歴史は古く、1930 年代後半のフィンランドの砕氷船建造に端を発している 。1970 年 代ま で の砕 氷 船は 、既 存 砕氷 船の 経 験と フル ス ケー ルの 試 験に 基づ い て 建造されていた。最初の氷海試験水槽は、 1969 年に石油会社 Esso Inte rnational Inc の北アメリカ大陸の北方を通って大西洋と太平洋を結ぶ北西航路向けのタンカー設計のために 建 設 さ れ た 。 同 氷 海 試 験 水 槽 は 、W ärtsil ä Shipbui ldi ng 社 の 一 部 と し て 、 砕 氷 船 、
耐氷船の建造に利用された。
フィンランド政府機関 Busine ss Fi nland によると、砕氷船の 60％はフィンランドで設 計 さ れ 、 80 ％ は フ ィ ン ラ ン ド の 造 船 所 で 建 造 さ れ て い る 。 Ake r Arctic に よ る と 、
2023 年 11 月現在、世界には 155 隻の砕氷船が就航しており、さらに 24 隻が建造中または発注済みである。
非砕氷船に対する排出規制に伴う出力の制限により、氷海を航行する船舶には砕氷船の支援が必要な場合が多くなる。また、砕氷船の寿命は通常の船舶よりも長いが、現在就航中の砕氷船のうち 50 隻近くは船齢が 40 年以上であり、リニューアルの必要性が高まっている。
Aker Arctic は、これらの要因により、今後砕氷船の需要が増加すると予想している。
出力要求の高い砕氷船は脱炭素化が困難な船種ではあるが、Aker Arctic は船型の最適化 と メ タ ノ ー ル 、 LNG な ど の 代 替 燃 料 の 使 用 に よ り 対 応 す る 。 将 来 的 に は 、 ア ン モ ニ ア
や水素の利用も視野に入れている。
近年 の 特筆 すべ き 新規 受注 と して は、 2020 年、 ス ウェ ーデ ン 海事 局と フ ィン ラン ド 交
通インフラ局と、バルト海において大型商船を支援する次世代砕氷型エスコート船の開発に関 す る契 約を 締 結し た。 新 船型 は、 2030 年ま で の化 石燃 料 ゼロ 化を 目 指し た環 境 性 の高い設計となる。
2022 年には、アルゼンチン Tandano r Shipyard と、アルゼンチン政府の新南極船の基 本 エ ン ジ ニ ア リ ン グ の 開 発 に 合 意 し 、 6 月 に 作 業 が 正 式 に 開 始 さ れ た 。 船 型 「 Aker

－ 9 －

ARC 133 」（全長 131.5m）の設計は既に 2014 年に開発されていたが、ようやく造船段
階に進むこととなった。その間に IMO の 極海コード（Polar Code ）が発効し、また技術の進展とともに設計をアップデートする必要がある。
（4）近年のプロジェクト・取組事例：①次世代バルト海砕氷船「Aker ARC 130 S」船型
2022 年、Aker Arctic は、上記のスウェーデン海事局とフィンランド交通インフラ局
向けの次世代バルト海砕氷型エスコート船の入札設計「Aker ARC 130 S」を開発した。
異なる推進システムを持つ複数の船型を開発し、ライフサイクルコスト（LCC ）と ラ イ フ サ イ ク ル 評 価 （ LCA ） の 詳 細 な 計 算 を 行 っ た 結 果 選 ば れ た 船 型 は 、 氷 海 及び開放水域の両方でモデル実験を行い、その砕氷能力を評価した。
開発された「Ake r ARC 130 S」船型は、全長 126m 、幅 24m 、喫水 8m で、多元燃料ハイブリッドディーゼルエレクトリック推進のアジマス式プロペラユニット 3
基 （ 21M W 、 船 首 2 基 、 船 尾 1 基 ） で 駆 動 さ れ る 。 氷 海 船 級 は 「 Pol ar Class 4
Icebre ake r（+）」である。
スウェーデン海事局向けの新造砕氷船 2 隻は、世界初のメタノール対応型砕氷船となるが、当初はグリーンディーゼルである HVO（hydrotreate d ve ge table oil ）ディーゼルを使用する。また、船体の最適化により抵抗を軽減し、燃費を改善するととも に 排 出 を 低 減 す る 。 船 内 エ ネ ル ギ ー 貯 蔵 シ ス テ ム （ ESS ） も 排 出 削 減 と コ ス ト の削減に寄与する。この新船型は、スウェーデン、フィンランドで運航中の 1970 年代に建造された砕氷船と比較して、燃料消費量は 45％少なく、CO 2 排出量は 70％低減している。1 番船は 2027 年竣工を目指し、スウェーデン海事局は 2030 年までに完
全化石燃料ゼロの運航を行う計画である。

「A k e r A R C 13 0 S 」 船型
出所：Aker Arctic②砕氷型コンテナ船のコンセプト検討
2020 年、Aker Arctic は、上記の砕氷型 LNG 運搬船の「Arc7 」船型を基礎に、
新たな 8,000TEU 型砕氷型コンテナ船「Aker ARC 220」（300×46m 、喫水 13m ）の 船型 を 発 表 した 。 同 船 型は 、「 Arc7 」船 型 と同 様 に 、 欧州 と ア ジ アを 短 距 離 で結 ぶ
北極海航路（No rthe rn Sea Route ：NSR）の通年航行が可能である。

－ 10 －

同船型には 2 つの設計バージョンがある。総出力 56MW の「A バージョン」は船体中央のシャフトラインとプロペラに加え、両側にアジマス式プロペラユニットを持ち、後進しながら砕氷し、自力での氷海航行が可能なハイブリッド推進ソリューション
「Double Acting Ship」（DAS™）技術を採用した船型である。一方、総出力 44MW の「B バージョン」は従来型のシャフトライン 2 本とラダーを組合せた船型である。B バ
ージョンの砕氷能力は A バージョンに比べて低いため、厳寒期には砕氷船の支援が必要となる。砕氷能力（3 ノット）は、A バージョンが 2.3m、B バージョンが 1.9m である。
同船型の独立型 LNG 燃料タンクは、必要な場合は設計の大きな変更なしに原子力ユニットと交換することも可能である。

砕氷型 コン テナ船 「A k e r A R C 22 0」
出所：Aker Arctic③LNG 駆動砕氷型クルーズ船「LE COMMANDANT CHARCOT」
Ake r Arctic は、フランスの設計企業 Sti rli ng Desi gn I nte rnati onal（後述） 及びクルーズ船社 PONANT と共同で、世界初のポーラークラス（PC）2 船級を持つ
全長 150×28m の砕氷型豪華探検クルーズ船の開発を行った。
LNG／バッテリーを用いたハイブリッド電気推進システム（主機 7,700k W×4 基、補 機 5,500kW × 2 基 、 ABB ポ ッ ド 17,000k W × 2 基 ） を 持 つ 同 ク ル ー ズ 船 「 LECOMMANDANT CHARCOT」（旅客 245 人、クルー235 人）は、Aker Arctic 設計の氷海船建造に実績のあるノルウェー VARD のルーマニア Tul ce a 造船所において建造され、2021 年に竣工した。

砕氷型 クル ーズ船 「 LE CO M M A N DA NT C H A R CO T」
出所：Aker Arctic－ 11 －

2.2

Deltamarin（設計）（1）設計船種：
クルーズ船、RORO 船、コンテナ船、各種オフショア作業船など（2 ）経営者：
Janne Uo til a（Ma naging Director）
所有者：
Wing Hi ng Ship Investment Ltd（旧 AVI C Inte rnational Mari time Hol di ngs
Limite d）79.57 ％、アクティブ運用 20.43％（3 ）企業概要・沿革：
1990 年フィンランドに設立された大手船舶設計コンサルタント企業 De ltamarin は、
世界の海事産業、オフショア産業向けにあらゆる船種とオフショア構造物の設計、エンジ
ニアリング、改造、アフターサービス、プロジェクト管理など、船舶のライフサイクルを通じたサービスを提供している。目的に合った革新的な高度船舶設計を提供し、建造過程を効率的に管理することにより、顧客のビジネスをサポートする。プロジェクト実績は、
既に 5,000 件を超える。
同社は、独立系のコンサルタントとして、フィジビリティースタディーから実証実験まで の 技 術 研 究 及 び 市 場 調 査 な ど 700 件 以 上 の 調 査 実 績 が あ る 。 ま た 、 欧 州 レ ベ ル の 共 同研究開発プロジェクトにも積極的に参加している。
2019 年 8 月、中国国営運輸・造船複合企業 China Merchant Group（CM G：招商局
集 団 ） の 子 会 社 China Me rchants Industry Investment Limited （ CMI ） が 、
Del tamarin の 親 会 社 で あ る シ ン ガ ポ ー ル の 海 事 産 業 グ ル ー プ AVIC I nte rnati onal
Mari time Hol dings の全株式を買収するとの意向を表明した。Del tamarin は、買収後も同社の経営陣と事業には影響はないとしている。現在、Wing Hing Ship Inve stme nt
Ltd（旧 AVI C I nte rnational Mari time Ho ldings ）が、Deltamarin の 79.57％を保有している。
Deltamarin は、フィンランド国内ではトゥルク本社（フィンランド）以外に、ヘルシンキとラウマ、国外ではポーランド、中国、クロアチアにも事業所を持ち、総従業員数は約400 人である。2019 年時点の売上は 4,260 万ユーロ（前年：4,750 万ユーロ）であった。
2006 年設立された中国事業所 Del tamarin China では、50 人のスペシャリストとプ
ロジェクトマネージャーが、現地の知識とノウハウを駆使して、造船所及び船主向けに設計、建造に関する支援サービスを提供している。
近年の大型受注としては、2022 年 1 月、ノルウェーHöegh Auto line rs が中国 Chi na
Merchants Industry（Ji angs u）で建造する新 Auro ra クラスの自動車・トラック運搬船（PCTC）の設計とエンジニアリングを受注した。MGO 及び LNG で駆動され、アン
モニア、メタノールなどにも対応可能な機関を持つ同船型は、最も環境性の高い世界最大の自動車船であるとされている。1 番船は 2024 年下半期の竣工が予定されている。
2023 年 の 主 な 新 規 受 注 と し て は 、8 月 に 、 複 数 の 自 動 車 ・ ト ラ ッ ク 運 搬 船 （ PCTC ）の設計を受注したと発表した。1 件目は、中国最大の電気自動車メーカー BYD Auto が中－ 12 －

国 China Merchants Industry で建造する 9,200CEU 型自動車船 4 隻の基本及び詳細設計である。BYD 専用に設計された LNG 駆動船隊の 1 番船は 2025 年に竣工する。2 件
目はスイス Sallaum Li nes が中国 China Me rchants Ji nling Shipyard （Nanjing）
で建造する LNG 駆動の 7,400CEU 型自動車船 4 隻（＋オプション 2 隻）で、2026 年に竣工する。さらに 3 件目は、Chi na Me rchants Ene rgy Shi ppi ng （CMES）が Chi na
Merchants Heavy Industry（Jiangsu）で建造する 9,300CEU 型自動車船 2 隻（＋オプション 4 隻）である。メタノール駆動の同船隊は 2026 年に竣工する。詳細設計は 2023
～2024 年にかけて行われる。
2023 年 12 月には、China Me rchants Jinling shipyard（Weihai ）で建造されるフランス La Méridionale の ROPAX 船 2 隻の詳細設計を受注した。2027 年初頭に竣工予
定の同船は、全長 180m、幅 30.8m 、エンジン 2 基の総出力は 2 1,0 00k W である。LNG
を主燃料とするが、将来的にはバイオガスや合成メタンにも対応する多元燃料対応設計となる。さらに、13M Wh 型バッテリーパックを搭載し、陸上電力供給設備が限られている
コルシカ島の港湾においても、停泊中のゼロエミッションが可能である。
（4）近年のプロジェクト・取組事例：①カーボン回収・貯留システム開発プロジェクト
2022 年 、 Del tamari n は 、 Glo bal Centre for M aritim e De ca rb onisa tion
（GCMD）、Oil and Gas Cli mate I nitiative（OGCI）、Stena Bulk が主導する
船 内 カ ー ボ ン 回 収 ・ 貯 留 （ CCS ） シ ス テ ム の 開 発 と 実 用 化 に 関 す る 2 年 間 の 共 同 研
究開発プロジェクト「REMARCCABLE 」に参加した。
同プロジェクトでは、Stena Bulk の MR 型タンカーを実証船とし、最低 30％、毎時約 1,000k g の CO 2 回収を目指す。Deltamarin はカーボン回収システムの船内統合の設計を担当する。2023 年 3 月には、プロジェクトの第二段階として、米国船級協会からカーボン回収システムのタンカーでの使用に関する基本承認を取得した。
②風力支援推進システム「Wi ndWings」搭載貨物船
2000 年に開始された共同開発プロジェクトとして、 Deltamarin は、自社船隊のCO 2 排出量削減を目指す米国大手船社 Cargill 及び英国 BAR Te chnologies と協力し、BAR Te chnologies が開発した風力支援推進システム「WindWi ngs」を搭載した貨物船の設計を行った。
WindWings は、高さ 45m のソリッドな大型ウィングセイルで、ばら積み貨物船の甲板に設置することにより、風力を利用して CO 2 排出量を 30％程度削減する。ウィングセイルは、風量や風向に応じて向きや高さの調節が可能である。
Cargill は 600 隻以上のばら積み船を運航し、世界の 1,000 か所以上の港湾間で年間 4,500 回以上の航海を行っている。
2022 年には、Del tamari n は、Be rge Bul k の 210,000DW T 型ばら積み貨物船「Be rge Ol ympus 」に Wi ndWings をレトロフィットするための基本設計を受注した。

－ 13 －

「W i n d W i n gs 」 搭載 貨 物船
出所：Cargill

2.3

Mey er Turku（造船）（1）建造船種：
クルーズ船、フェリー、特殊船（2 ）経営者：Ti m Me ye r（CEO）
所有者：
Me yer We rft GmbH
（3）企業概要・沿革：
Me yer Turku は、300 年近くの複雑な歴史を持つフィンランドの造船所で、建造実績
は 1,3 00 隻に上る。同造船所は、1737 年に 2 人のビジネスマン Esaias We chte r とHei nri ch Remge an がトゥルク のアウラ川 沿いに開設 した木造船 建造所に端 を発している。両氏が造船業から撤退した後も、造船所はスコットランド人造船技師 Robert Fithieが引き継ぎ、トゥルク造船所として知られるようになった。
2014 年、2012 年に経営危機に陥った STX に代わり、ドイツの造船グループ Me ye r
Werft がトゥルク造船所の経営に乗り出した。当初はフィンランド政府との共同所有であっ た が 、 そ の 後 残 り の 所 有 権 を 買 収 し 、 造 船 所 は Me yer グ ル ー プ 造 船 所 の ひ と つ「Me ye r Turk u」となった。現 CEO である Ti m Me yer は、Me ye r 家の 7 世代目。
現在の Me ye r Turk u は、近代的な設備を持つ世界最大級の造船所である。同造船所によると、世界のクルーズ船市場の約 15％のシェアを持ち、仕事量は 2026 年まで確保されている。同造船所は設備の概要を公表していないが、船舶は最大 80 ブロックから構成
さ れ る ブ ロ ッ ク 工 法 で 建 造 さ れ 、 各 モ ジ ュ ー ル が 乾 ド ッ ク で 同 時 建 造 さ れ て い る 。 2024
年 1 月現在の受注残は、LNG 駆動船を含む超大型クルーズ船 3 隻である。2023 年の新規受注の発表はなかった。
同造船所は 2,000 人（うち技術者 500 人）を直接雇用し、パートナー企業などの間接雇用を含めると約 9,500 人（2020 年）を雇用している。

－ 14 －

Me yer Turku は子会社として、キャビンモジュールメーカー Pii k kio Work s Oy、インテリアソリューション企業 Shi pbuil ding Comple ti on Oy 、造船・オフショア産業設
計企業 ENG’nD Oy を傘下に持つ。
（4 ）近年のプロジェクト・取組事例；①LNG 駆動クルーズ船「Icon o f the Seas 」
Me yer Turku が 2023 年に竣工した米国 Royal Cari bbean International のア
イコンクラスクルーズ船の 1 番船「I con of the Seas」は、総トン数 250,800 トン、
全長 365m 、旅客定員 5,610 人（旅客キャビン 2,805 室）の世界最大のクルーズ船である。
2023 年 11 月に引き渡しが行われ、2024 年 1 月に就航する同船は、LNG 駆動の新推進技術を採用し、排出を大幅に削減している。
新アイコンクラスは 3 隻シリーズが予定されており、2 番船は 2025 年、3 番船は2026 年に竣工予定である。

Icon of the Seas
出所：Royal Carribean

2.4

Rauma Mari ne Cons tructions （RMC）（造船）（1 ）建造船種：
ROPAX フェリー、艦艇、砕氷船（2）経営者：
Mika Nieminen（CEO、2023 年 6 月就任）
所有者：
フィンランド系投資ファンド、個人投資家（3 ）企業概要・沿革：
フィンランド西岸のラウマ港に隣接した造船所を持つ Raum a Marine Co ns tructio ns（RMC）は、前所有者である韓国 STX が 2013 年に経営破綻した後、複数のフィンランド系投資ファンドと個人投資家により 2014 年に設立されたフィンランド資本の造船企業である。16 世紀から存在するラウマの造船所は数多くの所有者の変遷があったが、 1990

－ 15 －

～2014 年期には、主に欧州北部のフェリー会社向けに 40 隻近くの商船建造実績がある。
同 造 船 所 は 、 吊 り 上 げ 能 力 450 ト ン の ク レ ー ン を 持 つ 260×85m の 乾 ド ッ ク 、
220×240m の 艤 装 ド ッ ク を 有 し 、 150,0 00 DWT ま で の 船 舶 の 建 造 が 可 能 で あ る 。 2021
年 以 来 、 フ ィ ン ラ ン ド 海 軍 の 多 目 的 コ ル ベ ッ ト 建 造 計 画 「 Squadron 2020 」 そ の 他 の プ
ロジェクトを念頭に建造設備の近代化を進めており、2,600 万ユーロを投資して 86×44mの 新 た な 多 目 的 屋 内 建 造 施 設 を 建 設 し た 。 同 造 船 所 は 約 200 人 の 技 術 者 を 雇 用 し て い る 。
同社は財務情報の詳細を公表していないが、同社の 2023 年 3 月の発表によると、2022
年の売り上げは 1 億 4,350 万ユーロ（前年：1 億 5,420 万ユーロ）であった。赤字は半減したが、依然として-29,907,608.18 ユーロ（前年：-58 ,4 04,0 96.49 ）の損失を計上している。2022 年 2 月のロシアのウクライナ侵攻が鉄鋼供給に影響し、同造船所は 2022
年夏まで建造規模を縮小していた。
2023 年 3 月時点の受注残は 6 隻（フィンランド海軍向け多目的コルベット 4 隻、オー
ストラリア TT-Line 向け LNG 駆動フェリー2 隻）、12 億ユーロ相当である。仕事量は2028 年末まで確保されており、年間 3,600 人分の直接雇用を創出する。
（4 ）近年のプロジェクト取組事例：①TT-Line 向け LNG 駆動フェリー
2021 年、RM C は、オーストラリア Tasmanian TT-Line Company から ROPAX
フェリー2 隻「Spirit of Tasmania IV」、「Spirit o f Tasmania V」の建造を受注した。
両船は、総トン数 48,000 トン、全長 212m 、幅 31m 、喫水 7m、速力は 26 ノットである。旅客定員は 1,800 人、キャビン数 301 室、車両レーン 3,700m を持つ。
オーストラリア本土とタスマニア島を結ぶ海象条件の厳しいバス海峡を航行する
両船は LNG で駆動され、また必要な場合にはバイオベースの代替燃料の使用を可能にする二元燃料ソリューションを採用している。1 番船「Spirit o f Tasmani a IV」の建造は 2022 年 2 月に開始された。

「Spirit of Tasm ani a I V」、「S pi rit of Tas m a ni a V 」
出 所 ： S p i r i t o f Ta s m a n i a－ 16 －

2.5

W ärtsilä （推進システム）（1）主な業務内容・製品：
舶用ディーゼル、ガス及び DF エンジン、海事産業向け各種流体制御システム、船舶関連機器、航海・通信システム、排ガス後処理システム、バラスト水処理システムなど環境系ソリューションの開発、製造、販売、サービス（2）経営者：
Håkan Agne vall （Group Preside nt & CEO、2021 年 2 月 1 日就任）、Ro ge r
Hol m （Preside nt, Wärtsilä Marine）
主要株主：
Invaw I nvest AB （ 17.70 ％ ）、 Varma Mutual Pension I nsurance Co mpany（5.37％）、Il marinen M utual Pe nsio n Insurance Co m pany（2.58％）（3）企業概要・業績
Wärtsilä の歴史は、1834 年にフィンランドのカレリア地方で創業した製材所に端を発し、1898 年に同製材所及び鉄工所の社名は「Wärtsilä」となった。1935 年にはフィンラ
ンド国内の造船所を買収し、本社をヘルシンキに移転した。1942 年以来ドイツのディーゼ
ルエンジンをライセンス製造していたが、1959 年には自社設計のディーゼルエンジンの製造 を フ ィ ン ラ ン ド の ヴ ァ ー サ で 開 始 し た 。 1980 年 代 に は グ ロ ー バ ル 化 を 開 始 し た が 、
1980 年代半ばの造船不況後、1990 年代にかけて買収・売却、合併、分離を繰り返した。
現在の Wärtsilä は、グローバルな舶用及びエネルギー市場向け動力ライフサイクルソ
リューション提供企業である。2023 年の売上は約 60.15 億ユーロ（前年：58.42 億ユーロ ）、 世 界 79 か 国 に 280 拠 点 を 持 ち 、 総 従 業 員 数 は 17,807 人 （ 2023 年 末 、 前 年 ：17,581 人）である。
2020 年 7 月、Wärtsilä の主要事業部門は、企業買収に事業部門の増加に伴い、マリン部
門（Wärtsilä Marine Business）とエネルギー部門（Wärtsilä Energy Business）の 2 部門体制から、マリン部門を分割し、舶用動力（Marine Power、9,444 人（2023 年末））、舶
用システム（Marine Systems、1,651 人（2023 年末））、航海（Voyage、1,725 人（2021
年末））、及びエネルギー（Energy、5,430 人（2023 年末））の 4 部門体制に変更された。
これに加え、コンバーター、タンク制御システム、水・廃棄物処理、水力発電など、上記 の 部 門 に 含 ま れ な い 特 殊 製 品 を 扱 う ポ ー ト フ ォ リ オ ビ ジ ネ ス 部 門 （ Portfol i oBusine ss 、1,282 人（2023 年末））がある。
2023 年に は、舶用 ビ ジネスの 合 理化を目 的 に新たな 再 編が行わ れ た。 1 月 に は、これ
ま で 舶 用 シ ス テ ム 部 門 に 含 ま れ て い た 航 海 （ Vo yage ） 部 門 の 一 部 、 即 ち 船 隊 ・ 港 湾 最 適化システムと関連シミュレーション及びトレーニングを舶用動力部門に統合して「 Vo yage Se rvi ce s 」 と し た 。 航 海 シ ス テ ム （ NACOS Navigation 、 NAC O S
Auto mati on 、 Dynamic Positioning 、 関 連 セ ン サ ー ） 及 び 電 気 機 器 シ ス テ ム は 、 ポ ー
トフォリオビジネス部門に統合された。
また、11 月にはガスソリューションを、売却を視野に、2024 年 1 月 1 日付でポートフォリオビジネス部門に移管すると発表した。同時に、最後の舶用システム製品である排ガ－ 17 －

ス後処理装置、軸系ソリューションを舶用動力部門に統合する。
さらに、2024 年 1 月 1 日付で、舶用システム部門 Wärtsilä Marine Systems を廃止して舶用動力部門 Wärtsilä Marine Power と統合し、新名称は舶用部門「Wärtsilä Marine」とする。よって、Wärtsilä は再び「Marine」と「Energy」の 2 部門体制となる。
（4）業績（Wärtsilä 全体）
Wärtsilä が 2024 年 1 月 31 日に発表した 2023 年 1-12 月連結決算によると、2023 年の全社的な売上は、前年比 3％増の 60 億 1,500 万ユーロであった。サービス収入は前年比 13％増加したが、機器からの売上は 7 ％減少した。
2023 年の全社的な新規受注は、サービス、機器ともに増加し、前年比 16％増の 70 億
700 万ユーロとなった。2023 年末時点の受注残も 13％増の 66 億 9,400 万ユーロである。営業利益（税引前）は、コスト上昇、原子力プロジェクト、人員削減、ロシア拠点の閉鎖、トリエステ工場の閉鎖などの一時的なコストが影響して赤字となった前年から一転し、1673 ％増（調整後 EBITDA では 48％増）の 4,020 万ユーロの黒字となった。
Wä rts i l ä の 業績推 移（ 全社、 単位 ：百万 ユー ロ）
2019 年 2020 年 2021 年 2022 年
5,170
4,604
4,778
5,842
売上
3
6
2
1
9
1
3
1
4
-26
営業利益（税引前）
5,327
4,359
5,735
6,074
新規受注高
5,878
5,057
5,859
5,906
受注残高

2023 年
6,015
402
7,070
6,694

（5 ）舶用部門の概要
Wärtsilä の舶用ビジネスは、2012 年の環境システム大手 Hamworthy 買収をはじめとする数々の戦略的企業買収により、船舶設計からエンジン、推進システム、荷役機器、
環境機器、航海システム、システム統合、アフターサービスを含めた製品を組み合わせ、
統合システム及びソリューションとして提供し、付加価値の高い大型契約において優位性を維持することを戦略としていた。
2020 年 7 月、Wärtsilä はビジネス戦略の実行の迅速化と長期的成長を目指して舶用
部門（Wärtsil ä Marine Busi ness ）を分割し、舶用動力（Marine Po we r ）、舶用シス
テ ム （ Marine Sys tems ）、 航 海 （ Vo yage ） の 3 部 門 体 制 に 再 編 し た 。 こ れ は 近 年 のEni ram 及び Transas の買収により、航海機器向けのデジタルソリューションが充実し、Wärtsilä がこの分野におけるリーダー企業のひとつとなったことも理由である。
2020 年 7 月に再編された W ärtsilä 舶用ビジネスの 3 部門とその製品、技術、サービスは以下の通りである。
①舶用動力
エンジン、推進システム、ハイブリッド技術、統合パワートレインシステム②舶用システム
ガスバルブ、排ガス処理、シールとベアリング、シャフトライン修理サービス、
水中サービス、舶用電気系統の統合に関する製品、ソリューション、サービス－ 18 －

③航海
船舶の安全性、効率、信頼性、排出などの航海性能の向上させる各種デジタルソ
リューション
しかしながら、ウクライナ情勢とロシアへの経済制裁、中東情勢などビジネスを取り巻く状況の変化から、2023 年、Wärtsilä は事業再編と舶用ビジネスの合理化に着手した。前述の通り、数々の買収により過去 10 年間に拡大した舶用システム部門に含まれていた航海シ
ステム、舶用電気機器、及び舶用ビジネスとのシナジー効果の少ないガスソリューション部
門を、舶用ビジネスから分離することを決定した。船隊最適化システム、シミュレーション、
排ガス後処理装置、シャフトラインソリューションは、舶用動力部門に統合された。
さらに、2024 年 1 月 1 日付で、舶用システム部門は廃止され、舶用動力部門とともに再び舶用部 門「Wärtsilä Mari ne 」として統合される 。新生「W ärtsilä Mari ne 」の プレジデントには、現在舶用動力部門のプレジデントである Ro ge r Hol m が就任する。
現在、世界の船舶の 50,000 隻以上が W ärtsilä の製品を搭載している。また W ä r tsil ä
は、世界の 10 ,000 件以上の顧客と、就航中の船舶の 3 隻に 1 隻にメンテナンスサービスを提供している。
（6 ）舶用部門業績
舶用部門の業績は、舶用動力（Marine Po wer）、舶用システム（Ma rine Sys te ms）、
航海（Vo yage ）の 3 部門に分かれていたが、2023 年から航海部門の製品・サービスの一部は舶用動力部門に含まれることとなった。
また 、2023 年 には 舶 用電 気 シス テム が 舶用 シス テ ム部 門か ら ポー トフ ォ リオ ビジ ネ ス
部門に移管されたため、2022 年及び 2023 年の舶用システム部門の数字はそれを反映している。
Wä rts i l ä 舶 用部門 の業 績推移 （単 位：百 万ユ ーロ）
2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年
売上
舶用動力舶用システム
航海
当期受注高
舶用動力
舶用システム航海
当期末受注残舶用動力
舶用システム航海
当期営業利益舶用動力
舶用システム
航海

1,923
952
280

1,748
808
248

1,863
654
279

2,078
680
264

2,540
491
－

2,247
754
310

1,737
539
262

2 , 0 11
835
292

2,515
458
289

2,990
652
－

2,019
1,232
274

1,839
857
275

1,994
1,042
288

2,273
434
291

2,644
583
－

137
83
-41

195
52
-28

-109
53
-164

224
4
－

－ 19 －

2023 年 の 舶 用 部 門 、 即 ち 舶 用 動 力 及 び 舶 用 シ ス テ ム の 新 規 受 注 は 、 そ れ ぞ れ 前 年 比
19 ％ 増 、 42 ％ 増 と な っ た 。 部 門 別 の 売 上 は 、22 ％ 増 、28 ％ 減 で あ っ た 。 期 末 受 注 残 は 、それぞれ 16％増、34％増となった。新規受注の内訳は、舶用動力はサービス 60％、機器
40％、舶用システムはサービス 65％、機器 35％である。
2023 年の世界の新造船契約数は 1,977 隻（前年：1,5 38 隻）で、ばら積み船やタンカーへの船腹需要の増加、脱炭素化への動きなどが新造船とサービス受注の追い風となった。
2023 年に契約された新造船のうち、代替燃料の導入は 450 隻、隻数では 23％、船腹量では 43％（前年：60％）にとどまった。
Wärtsilä の舶用動力部門の新規受注は前年比 19％増加し、サービスビジネスの新規受
注 は オ フ シ ョ ア 市 場 の 好 調 か ら 13 ％ 増 加 し 、 機 器 ビ ジ ネ ス は 商 船 及 び 回 復 基 調 に あ る ク
ル ー ズ 船 市 場 か ら の 需 要 増 に よ り 29 ％ 増 加 し た が 、 フ ェ リ ー と 特 殊 船 か ら の 新 規 受 注 は減 少 し た 。 売 上 げ も 、 す べ て の セ グ メ ン ト で 増 加 し 、 22 ％ 増 と な っ た 。 特 に 商 船 、 ク ルーズ船、オフショア船が好調であった。一方、脱炭素化技術開発の研究開発コストが営業利益を圧迫した。
（7 ）新規受注案件
2023 年の舶用関連の主な新規受注としては、以下の例が挙げられる。


8 月 、 フ ラ ン ス CMA CGM が 中 国 Dalian Shi pbuil ding で 建 造 す る
15,000TEU 型コンテナ船 6 隻向けにメタノール駆動補機「Wärtsilä 32M」
24 基を受注。



9 月、スウェーデン Stena RoRo が中国 China Me rchants Ji nl ing shi pyard（Wei hai ） Co., Ltd で建造するハイブリッド Ro Ro 船 2 隻向けに統合ハイブ
リッド推進システムを受注した。同船隊は世界初のメタノール駆動ハイブリッド RoRo 船となる。各船には、「W ä rtsi lä 32M」多元燃料エンジン 2 基、ギアボックス、可変ピッチプロペラ 2 基、バウスラスター3 基、NACOS 航海システム、「Wärtsilä 20」補機 3 基、ハイブリッド電気システム一式、エネ
ルギー管理システムなどが搭載される。



9 月、ノルウェーAasen Shippi ng がオランダ Ro yal Bode wes で建造中の貨物船 3 隻向けに統合ハイブリッド推進システムを受注した。同システムは、
2022 年 9 月 に 発 売 し た W ärtsilä 初 の ア ン モ ニ ア 燃 料 対 応 エ ン ジ ン で あ る「Wärtsilä 25」エンジンを含む。



12 月 、 ノ ル ウ ェ ー Ava nce Ga s が 中 国 CIMC Si noPacifi c Offs ho re &Engi nee ri ng（SOE）で建造中の 40,000 ㎥型 LPG 運搬船 4 隻向けに LPG
ガ ス 処 理 ・ 燃 料 供 給 シ ス テ ム 「 Wärtsilä LPG Fuel Supply System（LFSS）」を受注した。

－ 20 －

（8）舶用関連の 2023 年の製品開発動向


3 月、高効率 4 ストロークディーゼルエンジン「Wärtsilä 31 」のアップグレードを行った。出力範囲は、旧機種の 4.9～9.8 MW から 5.2～10.4 MW に増加し、シリンダー出力 650 kW を持つ新機種は、同エンジンはボア比でのシリンダー出力が最高の機種となった。同じ出力においてシリンダー数が減少することにより、消費燃料と排出削減、オーナーにとっては投資コストとメン
テナンスコストの削減につながる。



3 月 、 世 界 初 の 革 新 的 な デ ィ レ ー テ ィ ン グ ソ リ ュ ー シ ョ ン 「 Wärtsilä
Fi t4Po we r 」 を 発 表 し た 。 こ の レ ト ロ フ ィ ッ ト ソ リ ュ ー シ ョ ン に よ り 、 船 主は既存 2 ストロークエンジンのボアサイズを 25％縮小し、燃料を効率化する
こ と に よ り 、 燃 料 消 費 量 と 温 室 効 果 ガ ス 排 出 量 を 削 減 し 、 CII （ Carb o nInte nsity Indicator）などの環境規制に対応することができる。



11 月、2015 年発売の高効率「Wärtsilä 31DF」エンジンの超低排出機種を発表した。LNG 駆動時のメタン排出量を 50%負荷で 56％削減、NOx 排出量を 86% 削 減 す る 。 新 機 種 は 、 既 に 業 界 最 低 レ ベ ル の メ タ ン 排 出 量 を 持 つ「Wärtsilä 31DF」からさらにメタン排出量を平均 41%削減する。この新技術は、EU 助成プロジェクト「Green Ray」及び「SeaTech 」の成果である。



11 月、舶用業界初のアンモニア駆動 4 ストロークエンジンを発売した。このアンモニア駆動機種は、2022 年 9 月に発売した「Wärtsilä 25 」エンジンプ
ラットフォームで利用可能である。



12 月 、 メ タ ノ ー ル 駆 動 エ ン ジ ン 4 機 種 を 発 表 し た 。 2022 年 に 発 表 さ れ た「Wärtsilä 32 」に加え、同社は「Wärts ilä 20」「Wärtsilä 31」「Wärtsilä
46F 」「Wärtsilä 46TS 」 と い う 業 界 で 最 も 充 実 し た メ タ ノ ー ル 駆 動 エ ン ジ ン
群を提供している。

2.6

Cargotec （荷役機器）（1 ）業務内容・製品：
ハ ッ チ カ バ ー 、 ク レ ー ン 、 固 縄 シ ス テ ム 、 RORO 設 備 、 バ ル ク 取 り 扱 い 設 備 、 オ フ シ
ョア荷役設備、港湾荷役関連機材、ステアリングギア、コンプレッサー等の舶用及びオフ
ショア用荷役機械・甲板設備の開発、製造、販売、サービス（2 ）経営者：
Casimi r Lindholm （ CEO 、 2023 年 4 月 就 任 ）、 Leif Byström （ President,
MacGre go r 、2021 年 10 月就任）
主要株主：
Wipune n varainhal linta o y（フィンランド、14 .1 3％）、Mari atorp Oy（フィンランド、12.27％）、Pi vosto Oy（フィンランド、10.73％）、KONE Foundation（フィンランド、3.00％）－ 21 －

（3）企業概要・業績
Cargotec は、フ ィン ランド の荷 役機器 及び 各種ク レー ンメー カー で、陸 上用 荷役機 器
及び各種クレーンの Hi ab 、港湾用荷役車両及びクレーンの Kalmar、そして港湾及び舶用荷役装置、ハッチカバー、その他舶用関連システムの MacGrego r という 3 つのブランドで構成された企業である。
同社は 2005 年に Kone Co rpo ration が Ko ne と Cargote c に分離して誕生した新企業であるが、そのブランドである Kalmar は 100 年以上、MacGregor は 1920 年代、Hisb
は 1944 年からの歴史を持つ企業である。
Cargotec は、世界 100 か国に支店・代理店を持ち、うち 43 か国には自社社員を置いている。中国、フィンランド、ドイツ、インド、アイルランド、イタリア、マレーシア、
ノルウェー、ポーランド、韓国、スペイン、スウェーデン、英国に工場を持つ。大規模な製造は、主にアジアの提携工場で行っている。
2012 年 10 月には、収益改善のためにフィンランドとスウェーデンを中心に人員削減
を 開 始 し た 。 そ の 後 企 業 買 収 に よ り 全 社 的 な 従 業 員 数 は 増 加 し た が 、 2020 年 に は 再 び
1,0 00 人 規 模 の リ ス ト ラ を 行 っ た 。 2023 年 末 時 点 に お け る 総 従 業 員 数 は 11,391 人（2022 年末：11,526 人）である。
Cargotec が 2024 年 2 月 1 日に発表した 2023 年 1-12 月期連結決算によると、2023
年の売上高は、前年比 12％増の 45 億 6,900 万ユーロ（前年：40 億 8,900 万ユーロ）と好調であったが、新規受注は前年比 18％減の 39 億 8,700 万ユーロ（前年：48 億 6,200
万ユーロ）、期末受注残も 21％減の 28 億 1,2 00 万ユーロ（前年：35 億 4,100 万ユーロ）に 縮 小 し た 。 サ ー ビ ス の 売 上 は 9 ％ 増 加 し た 。 サ ー ビ ス か ら の 収 入 は 売 上 全 体 の 30 ％ を占めている。
しかしながら、地政学的な緊張の高まり、利率の上昇、消費者心理の悪化などから新規受注は減少し、2023 年 10 月、Cargo tec は 2024 年には年間 5,000 万ユーロ規模の固定費削減を行うことを決定した。

受注高
期末受注残
売上
営業利益

C ar g ot ec の業績 推移 （単位 ： 10 0 万 ユー ロ ）2019 年
2020 年
2021 年2022 年
3,714
3,121
4,427
4,862
2,089
1,824
2,847
3,541
3,683
3,263
3,315
4,089
180.0
70.4
356
106

2023 年
3,987
2,812
4,569
483.8

注：2021 年の営業利益の大幅な増加は、主にソフトウェアビジネス Navis の売却によるものである。これを除いた場合は、前年比 2％の増加であった。

（4 ）舶用部門 MacGre go r
2005 年 以 来 Cargotec の 舶 用 部 門 で あ る MacGre go r は 、 1920 年 代 に 英 国 のMacGre go r 兄 弟 が 発 明 し 、 1929 年 に 特 許 を 取 得 し た 初 の 鋼 製 ハ ッ チ カ バ ー が ビ ジ ネ スの 基 礎 と な っ て い る 。 1937 年 に は 、 イ ン グ ラ ン ド 北 東 岸 の ウ ィ ッ ト リ ー ・ ベ イ に
MacGre go r & Co mpany を設立した。
同 社 は 企 業 買 収 と 合 併 に よ っ て 拡 大 し 、 現 在 は MacGregor の 製 品 群 に 、 Hatlapa－ 22 －

（2013 年買収：甲板機器）、Porsgrunn（2014 年買収：オフショア）、Pusnes（2014 年
買収：オフショア）、Triplex（2013 年に買収した Hatlapa 子会社）、Flintstone（2016
年 買 収 ： オ フ シ ョ ア ）、 Interschalt （ 2016 年 買 収 ： ソ フ ト ウ ェ ア ）、 Rapp Marine（2018 年買収：漁船、調査船）からの技術と製品を統合している。さらに 2019 年には、
大手荷役システムメーカーTTS の買収を完了し、現在 31 か国で事業を展開している。
（5 ）新規受注
2023 年の MacGre go r の主な新規受注は以下の通りである。


第 1 四半期、イタリア Grimaldi Group が中国 China Me rchant Heavy
Industrie s で建造する自動車船（PCTC）5 隻向けに RORO 機器一式、2,000
万ユーロ相当をリピート受注。同社は既に 5 隻向けの受注も獲得している。



同じく第 1 四半期、ルクセンブルク CLdN が韓国 Hyundai Mi po Do ck yard
（HMD）で建造する短距離 RORO 船 2 隻向けに RORO 機器一式を受注。



第 2 四半期、フランス Chantiers de l’Atlantique が建造するクルーズ船 1隻向けにアクセス機器をパッケージ受注。



第 3 四半期、アジアで建造される 84,500DWT 型多目的貨物船 10 隻向けにク
レーン 40 基、2,500 万ユーロ相当を受注。



同じく第 3 四半期、韓国 Hyundai Mipo Dock yard Co. Ltd で建造される自動車船 2 隻向けに RORO 機器一式をパッケージ受注。第 4 四半期にもさらに自動車船 2 隻向けに RORO 機器一式を追加受注。



第 4 四半期には、ノルウェーHöe gh Auto liners が China Me rchant He avy
Industrie s （ Ji angsu ） Co., Ltd. で 建 造 す る 世 界 最 大 の 多 元 燃 料 駆 動
Auro ra クラス自動車船 4 隻向けに RORO 機器一式をパッケージ受注。Höe gh
Autol ine rs は Auro ra クラス自動車船 12 隻の建造計画を持つ。



同じく第 4 四半期には、米国 SM Solution/Philly Shipyard で建造される
1,822FEU 型コンテナ船 3 隻向けに荷役ソリューションを受注。

（6）研究開発・新製品
Cargotec の全社 的な 研究開 発活 動の焦 点は 、環境 目標 達成を 支援 するデ ジタ ル化、 電化、 自 動化 を含 む 技術 開発 と 、製 品の 競 争力 強化 と コス ト効 率 向上 であ る 。2022 年の 研
究開発支出は売上の 2.4％（前年：3.1％）に相当する 1 億ユーロ（前年：1 億 200 万ユ
ー ロ ） で あ っ た 。 2013 年 以 降 、 研 究 開 発 支 出 の 比 率 は 毎 年 増 加 し て い た が 、 2021 年 からは若干減少している。部門別の研究開発支出は発表されていない。
MacGre go r は、欧州の短距離自動運行船の開発に関する EU プロジェクト「MOSES」
及 び 効 率 的 で 環 境 性 の 高 い イ ン タ ー モ ー ダ ル シ ス テ ム を 開 発 す る 「 AEGIS 」 に 参 加 し ている。2023 年 9 月には、クレーンオペレーターを介さずにコンテナの積み下ろしを行う
自動荷役システムの実証実験をスウェーデンで行った。
ま た 、 内 陸 水 運 の 自 動 化 を 目 指 す 新 EU プ ロ ジ ェ ク ト 「 SEAMLESS 」 で は 、 EU の
「 Ho rizon 2020 」 プ ロ グ ラ ム か ら の 助 成 金 1,500 万 ユ ー ロ の う ち 260 万 ユ ー ロ がMacGre go r に 配分 さ れた 。MacGre go r は 、イ ンフ ラ の限 られ た 内陸 港で 自 動運 航船 の離 着 岸 と 係 船 を 行 う 「 Do ck’n’Load 」 シ ス テ ム の 開 発 を 担 当 す る 。 そ の 他 、 陸 上 設 備 と－ 23 －

の接続を最適化する「Vo yage and Contai ner Opti misatio n Platfo rm」を開発する。
さらに様々な既存プラットフォームとの接続の安全性も確立する。
また、MacGre go r は、他の産業 関係者とカ ーボン回収 ・利用、貯 留（CCUS）セグ メ
ントでの協働を積極的に進めている。
MacGre go r は 、2020 年 に 開 始 さ れ た ノ ル ウ ェ ー の 洋 上 風 力 エ ネ ル ギ ー 関 連 の 協 働 研
究開発プロジェクトにも参加している。開発されたプロトタイプを用いて、様々な環境においてシミュレーションモデルと制御機能の評価を行う。ノルウェーのアグデル大学との協働を行っている。

－ 24 －

3

ドイツ

3.1

abh INGENIEUR-TECHNIK（設計）（1）設計船種：
コンテナ船、重量物運搬船、多目的船、オフショア船、調査船など（2 ）経営者：
Alwin Hö pfne r（Managi ng Di re cto r）（3 ）概要・沿革：
ドイツ北部エムデンを本拠とする abh INGENI EUR-TECHNIK GmbH は、1981 年に 設 立 さ れ た 個 人 経 営 の 船 舶 設 計 ・ エ ン ジ ニ ア リ ン グ 企 業 で 、 20 人 の 造 船 技 師 、 エ ン ジ
ニア、コンピューター技術者を有し、船舶設計、洋上風力発電、石油ガス産業、水素及びエネルギー技術に関連したサービスを提供している。
設計船種は、コンテナ船、重量物運搬船、特殊船などで、全て船主の要望に応じてカス
タムメイドされる。創業からの設計実績は 500 隻以上、プロジェクト実績は 1,000 件以上である。
20 年前には中国に進出し、中国の海事研究所 Shanghai Me rchant Shi p De si gn &Rese arch Ins ti tute （SDARI ）との提携により、アジア市場向けのビジネスを拡大した 。
アジア諸国（中国、バングラデシュ、韓国、日本）に加え、欧州（ポーランド、リトアニ
ア、ロシア、スペイン、トルコ、オランダ）、南米（チリ、アルゼンチン）、中東（イスラエル）においても船舶設計及び改造実績を持つ。
近年は、洋上風力発電施設向けのビジネスを拡大している。また、新型 LNG タンク、
水素燃料駆動の河川船、風力発電ローターなどに関する欧州及び地域レベルの共同研究開
発プロジェクトに参加している。近年の共同研究開発プロジェクトのひとつは、ドイツ及び オ ラ ン ダ 北 部 の 水 素 経 済 へ の 移 行 を 支 援 す る 「 H2Watt 」 プ ロ ジ ェ ク ト （ 2019 ～ 202 1年）である。
同社は、多様な船種と洋上構造物の設計に加え、バラスト水処理装置やスクラバーの既存船へのレトロフィットも行っている。
（4 ）近年のプロジェクト・取組事例：①5,120DWT 型沿岸管貨物船「Ocean Pe rch 2.0」
風力支援推進システム「Flettner Ro to r」の採用により消費燃料を 20％削減し、排出も削減する。

－ 25 －

出所：abh INGENIEUR-TECHNIK

7,000TDW 型重量物運搬船
大きさ：

99.95 x 18 x 9.85 m

TDW ：

7,100

TEU：

401

GT：

76,300

出所：abh INGENIEUR-TECHNIK

3.2

Neptun Ship Design（設計）（1）設計船種：
オフショア船、多目的船、コンテナ船、ばら積み船、フェリーなど（2 ）所有者：
MEYER Group 及び Fr. FASSMER GmbH & Co. KG（3）企業概要・沿革：
ドイツ北東部ロストックに 1992 年に設立された Neptun Ship Design は、約 120 人のエンジニアを有するドイツ最大手の国際的船舶設計企業である。同社のエンジニアは、 概念設計、船体設計、艤装、居住区、機関、配管、電気系統など船舶建造の全工程をカバ ー
し、船種と顧客の要望に応じてカスタムメイドまたは既製の船舶設計を短期間で提供する。
同社の歴史は、1850 年代に Wilhelm Zeltz 及び Al bre cht Ti schbei n がロストックで創 業 し た 造 船 所 に さ か の ぼ る 。 第 二 次 世 界 大 戦 後 の 東 ド イ ツ で は 、 VEB NEP T U N
WERFT は最も成功した造船所のひとつであった。

－ 26 －

現在の Ne ptun Shi p De si gn（NSD）は、2010 年に Ne ptun Stahlkonstruk tions
GmbH、Neptun Engi neering GmbH、Wism arer Ingenieurgesel ls chaft Gm bH の合併により誕生した。
2019 年 1 月、Neptun Ship De sign の位置するメクレンブルク＝フォアポンメルン州に 3 か所の造船所を所有する造船グループ MV WERFTEN が、同社の買収を発表した。
Ne ptun Ship Desi gn は MV WERFTEN 傘下の独立した設計企業となった。
2022 年 1 月の MV WERFTEN の経営破綻を受け、4 月、ドイツの家族経営の造船企業である MEYER Group と Fr. FASSMER GmbH & Co. KG が、経営陣と従業員約110 人を含む Ne ptun Shi p De sign を共同買収すると発表した。両社はドイツの調査船「 Me teo r IV 」 を 2026 年 ま で に 共 同 で 開 発 し 、 建 造 す る 計 画 を 持 っ て お り 、 Ne ptun
Ship De sign も 同 プ ロ ジ ェ ク ト に 参 加 す る 。 同 船 の 建 造 は 、 グ ル ー プ 造 船 所 Ne ptun
Werft において 2023 年 5 月に開始された。
Ne ptun Ship Desi gn は、河川クルーズ船、多目的船、オフショア船を含む 225 隻以上の設計実績を持つ。同社は近年、洋上風力発電関連ソリューションのビジネスに注力している。また、北極海域におけるオペレーション、船体軽量化、氷海向け貨物船などに関する国際共同研究開発プロジェクトに参加している。
2023 年 1 月には、ドイツの舶用エンジニアリング企業 Ge nSys Gm b H と、Neptun
Ship Desi gn の舶用 2 ストローク及び 4 ストロークエンジン向けのアンモニア燃料供給
モジュール「CAPSul ate d」の共同開発に関する基本合意を締結した。
（4 ）近年のプロジェクト・取組事例：①オフショアクレーン船「Blue Amethyst」
2021 年 8 月に発表された「Bl ue Amethyst」は、Neptun Ship Design が有力
シ ス テ ム サ プ ラ イ ヤ ー （ Ko ngsbe rg 、 Siemens Energy 、 Trident Maritime
Systems、Mo hr Hebetechni k、Bröhl、Flende r、Hawart）と共同開発した浮体式風力タービン建設船（Floati ng Wi nd Turbine I nstallatio n Vessel：FW TI V）の新船型で、浮体式及び固定式両方の風力発電施設のタービン設置が可能な世界初のクレーン船である。
同 船 の ジ ャ ッ キ ア ッ プ ク レ ー ン シ ス テ ム は 、 自 動 船 位 保 持 （ DP ） モ ー ド で 、 下 記の「Blue Azurit」が輸送したタービン部品を次々に組み立てることが可能で、浮体式風力発電タービンの陸上での事前の組み立て作業の必要がない。
同船の発電機は、将来的にグリーンアンモニアが使用可能な設計となっている。
同社は、MAN Energy Solutions が主導する海運へのアンモニア燃料導入に関する
ドイツの共同研究開発プロジェクト「Ammo niaMot」（2020 年 12 月～2023 年 11月）に参加している。

－ 27 －

出所：Neptun Ship Design②風力タービン輸送船（WTTV）「Blue Azuri t」
Ne ptun Ship Desi gn が 2018 年に発表した全長 178.34m の「Blue Azurit」船型は、8M W 以上の能力を持つ風力タービンの輸送が可能な世界初の船舶である。荷役システムを搭載した同船は、港湾クレーンを使わずに自力でタービン部品の荷役作業を行い、同じく Neptun Ship De sign 設計の「Bl ue Amethyst」やジャッキアッ
プ作業船「Blue Amber」に部品を直接輸送することが可能である。同船型は高い自動 船 位 保 持 性 能 を 持 つ 。 ま た 優 れ た 環 境 性 と 居 住 性 を 提 供 し て お り 、「 ク リ ー ン 」 船級及び「コンフォート」船級を取得している。

風力タ ービ ン輸送 船「 Blue Azurit」
出所：Neptun Ship Design

3.3

MEYER WERFT（造船）（1 ）建造船種：
クルーズ船、フェリー、ガスタンカー、調査船、コンテナ船、家畜運搬船、河川クルー
ズ船、海洋構造物－ 28 －

（2）経営者（取締役）：
Be rnard Me ye r （ MEYER グ ル ー プ 代 表 取 締 役 、 Me ye r Turk u 会 長 ）、 Dr Jan
Me yer（ドイツ MEYER WERFT CEO）、Tho mas Wei ge n d（Chie f Sales Offi cer）、
Ti m Me ye r（フィンランド Me ye r Turk u CEO）
所有者：
Me yer ファミリー（3 ）企業概要・沿革：
ドイツ北東部ニーダーザクセン州パーペンブルクに本社を置く MEYER WERFT は、
1795 年 の 創 業 以 来 、 マ イ ヤ ー 家 が 所 有 ・ 経 営 す る 同 族 企 業 で 、 現 在 七 代 目 の Be rna rd
Me yer がグループ代表取締役（1982 年就任）、Dr. J an Me ye r、Ti m Me ye r、Thomas
Weigend が 取 締 役 を 務 め て い る 。 2020 年 に は 、 そ れ ぞ れ 造 船 所 MEYER WERFT とMEYER TURKU のトップであった Ti m Me yer と Jan Me ye r が地位を交代した。
MEYER WERFT は、1700 ～1800 年代の木造船建造を経て、1872 年には鋼製蒸気船の建造を開始した。1870 年時点ではパーペンブルクには 20 か所の造船所があったが、21 世紀まで生き残ったのは MEYER のみで、2020 年 1 月に創立 225 周年を迎えた。
クルーズ船以外にも、ROPAX フェリー、RORO 貨物船、LPG タンカーなどの建造実績があり、ロストックに位置する子会社 NEPTUN WERFT は、主に河川クルーズ船の建造を行っている。フィンランド最大の造船所 MEYER TURKU もグループ企業である。
同グループのグローバル設計チームは 1,300 人を有する（2022 年）。
MEYER WERFT は、3,350 人（2022 年 12 月現在、2021 年：3,625 人）を雇用しており、地域の主要雇用主となっている。従業員の平均年齢は 38 才（2018 年）である。
また、250 人の実習生が職業訓練を受けている。尚、MEYER グループの造船所 3 か所とパートナー企業約 20 社を含めた場合、約 7,200 人を直接雇用し（2023 年 12 月現在）、間接雇用を含めた全体的な雇用者数は 4 万人におよぶ（2021 年）。
2022 年 4 月には、同じくドイツの家族経営の造船所 FASSMER と、ロストック（ドイツ）の造船エンジニアリング企業 NEPTUN SHIP DESI GN （従業員約 100 人）を買
収 す る と 発 表 し た 。 ロ ス ト ッ ク に は 、 NEPTUN W ERFT 、 MEYER NEPTUN
Engi nee ri ng、NEPTUN SHIP DESI GN という MEYER グループ企業 3 社が存在することとなる。
新 型 コ ロ ナ 以 降 の ク ル ー ズ 市 場 の 低 迷 を 受 け 、 MEYER グ ル ー プ は 事 業 の 多 角 化 を 進めている。2022 年 3 月には、浮体式建築物の建造を行う MEYER Flo ating Solutio nsを設立した。浮体式不動産の大手企業 ADMARES Marine との合弁会社である MEYER
Floating Solutions の本社はトゥルク（フィンランド）に置かれる。
また、同年 4 月には、建造船にライフサイクルサービスを提供するアフターセールス専
門企業 MEYER RE を設立し、2023 年には初回のリフィット受注を獲得した。同社は、グループ企業 MEYER NEPTUN Engineering と共同で、脱炭素化、エネルギー管理、
各種システム、内装などの改造、レトロフィット、アップグレードを含む既存船がその生涯で必要とするサービスを提供する。
MEYER WERFT は新たな市場として、メガヨット分野を視野に入れている。2021 年－ 29 －

9 月のモナコヨットショーにおいて、全長 150m 、幅 20m 、6 デッキを持ち、ヨットとしては非常に大きい 15,000GT のメガヨット船型「ONE 50 」を発表した。燃料電池／バッ
テ リ ー 駆 動 の 同 船 型 の 最 高 速 力 は 23 ノ ッ ト で あ る 。 2022 年 に は 、 ヨ ッ ト 専 門 子 会 社
MEYER YACHTS を設立した。
さらに、2022 年には、経営破綻したドイツ MV We rften が同社のヴィスマール造船所
で 建 造 中 で あ っ た Di sne y Crui se Li ne の 超 大 型 ク ル ー ズ 船 「 Gl obal Dre am 」
（ 208,000GT ） の 建 造 と メ タ ノ ー ル 駆 動 へ の 改 造 を 同 造 船 所 に お い て 完 成 さ せ る た め に 、
新部門 MEYER WISMAR を設立した。MEYER は、このプロジェクトのために、自社従業員及び旧 MV We rften の従業員合計約 400 人を雇用する計画である。同船の改造作
業は 2023 年 8 月に開始され、「Disney Adventure」と改名して 2025 年に就航の予定である。
（4）新型コロナウィルス感染症による影響
2020 年 の 新型 コ ロナ の感 染 拡大 を受 け 、世 界の ほ ぼ全 ての ク ルー ズ会 社 はク ルー ズ 船の運航を中止した。コロナ危機はクルーズ産業の絶頂期に訪れたため、その時点で大手クルーズ船社 Carni val、No rwegi an 、Ro yal Cari bbean は、既に約 43 隻の新造クルー
ズ船を MEYER WERFT を含む主に欧州の大型造船所に発注済みであった。
クルーズ船の運航は徐々に再開したが、コロナ禍以降のクルーズ船の新規受注は、現時点ではほぼ皆無である。年間建造能力 420,000GT の MEYER WERFT パーペンブルク
造船 所 は、 2021 年 に は貴 重 なク ルー ズ 船の 新規 受 注を 獲得 し たと はい え 、建 造能 力 以 下の仕事量が続いている。
イタリア Fincantie ri、フランス Chanti ers de l 'Atlantique など世界の主要クルーズ
船建造所の約 70％は国営企業であり、民営企業である MEYER WERFT は財政的に非常に不利で厳しい状況に置かれていると、同社経営陣は述べている。
202 3 年末現在もクルーズ船の新規受注はなく、加えて 2022 年 2 月のロシアのウクラ
イナ侵攻による原材料や製品の不足と価格高騰などの要因が、同造船所のクルーズ船ビジ
ネスをさらに圧迫している。
結 果 と し て 、 仕 事 量 の 減 少 に 比 例 し て 労 働 力 の 40 ％ 削 減 を 行 い 、 新 規 投 資 を 極 力 抑える。コントラクターの利用は縮小し、グループ造船所である Ne ptun We rft 及びフィン
ランド Me ye r Turk u においても、人員削減と生産能力の調整を進める。グループ全体では、5 年間で売上の 12％に相当する 13 億ユーロ規模のコスト削減を目指している。
（5）建造設備：
MEYER WERFT は創業以来 200 年に渡ってパーペンブルクのエムス河畔で新造船の建造 を 行っ てき た が、 1975 年 に パー ペ ンブ ルク 近 郊に 造船 所 を移 動し 、 旅客 船の 建 造 を開始した。
国際 旅 客船 建造 市 場に おけ る 競争 激化 に 対応 する た め、 1987 年 に は当 時 とし ては 世 界
最大の屋内建造ドックを建設し、1990 年代初頭には同ドックを 100m 拡張した。
2002 年 に は建 造 設備 の大 々 的な 近代 化 を行 い、 ブ ロッ ク組 み 立て 工場 と レー ザー 溶 接などの最新設備を持つ 2 基目の屋内建造ドックを建設した。さらに 2008 年には建造ドッ－ 30 －

クは 120m 拡張され、全長 504m となった。2012 年にはレーザーセンターにブロック組
立工場を追加した。
これら 2 基の屋内建造ドックを含む最新の建造設備は、あらゆるサイズの船舶の建造に対応している。ほぼ全ての工程は初期段階からデジタル化され、コンピューターと 3D シ
ミュレーションで効率的に管理されており、リードタイムの短縮とコスト削減を実現している。
また、モノの動きに関するロジスティクスもコンピューターで管理されている。必要部
品が最短時間で正しい場所に届くことで、在庫スペースと調達コストを削減している。
2001 年 9 月、3,500 万ユーロを投資し、完全自動化された最新設備を持つ 10,000m²のロジスティックスセンターが稼働した。

屋内建 造ド ック
出所：MEYER WERFT（6 ）近年の建造プロジェクト・取組事例：①世界初の LNG 駆動クルーズ船「AIDAnova 」
2018 年 12 月、MEYER WERFT は、世界初の LNG 駆動クルーズ船「AI DAno va 」
をドイツ AIDA Cruises に引き渡した。全長 337 .0 0 m、幅 42m、総トン数 183 ,9 0 0トン、乗客数 5,228 人、キャビン数 2,626 室の同船は、ドイツで建造された最大のクルーズ船。
同船は、Cate rpill ar の超低排出 DF 主機 4 基で駆動され、航海中及び停泊中も100 ％ LNG 燃 料 を 使 用 す る 。 エ ン ジ ン ル ー ム ユ ニ ッ ト は 、 子 会 社 NEPTUNWERFT で建造。
「AI DAno va 」は、MEYER WERFT が米国 Carnival Co rporation の AI DA ブ
ランド向けに建造する新型クルーズ船 3 隻のうちの 1 番船である。2021 年 12 月には 、 姉 妹 船 「 AI DAcos ma 」 を 竣 工 し 、 2023 年 12 月 に は 3 隻 目 の 姉 妹 船 が「Carni val Jubilee 」として竣工した。
同 船 は 、 LNG 燃 料 の 利 用 以 外 に も 、 電 気 推 進 ポ ッ ド 、 改 良 さ れ た 流 体 力 学 特 性 、
熱回収、水浄化システムなど環境に配慮した設計となっている。
革 新 的 な 技 術 を 駆 使 し た 「 AIDAnova 」 の 建 造 に は 、 ド イ ツ 連 邦 経 済 エ ネ ル ギ ー
省及びニーダーザクセン州が支援を行った。

－ 31 －

「AI DAnov a」
出所：MEYER WERFT②舶用燃料電池関連の研究開発
MEYER WERFT は 、 メ タ ノ ー ル か ら 製 造 さ れ た 水 素 駆 動 の 次 世 代 燃 料 電 池 を 搭載したクルーズ船向けハイブリッドエネルギーシステムの実証実験を行うドイツの共同研究開発プロジェクト「Pa-X-ell2 」を主導している。
同社は 2014 年以来、ドイツ連邦運輸インフラ省が支援するこの舶用燃料電池開発
プロジェクトに参加しており、2016 年にはバルト海フェリー「Mariell a」で実船実
験 を 行 っ た 。 さ ら に 、 ク ル ー ズ 船 「 A IDAn ova 」 に 燃 料 電 池 を レ ト ロ フ ィ ッ ト し た 。
「 Pa-X-el l2 」 プ ロ ジ ェ ク ト に は 、 MEYER WERFT に 加 え 、 ド イ ツ 造 船 所 Fr.
Lürssen Werft 、 燃 料 電 池 企 業 Freude nbe rg Se aling Technolo gi es 、 船 級 協 会
DNV GL 、ドイ ツ航 空宇宙 セン ター、 クル ーズ船 社 AI DA Cruises 、 オー トメー シ
ョン企業 besecke automation 、科学研究企業 EPEA GmbH が参加している。
3.4

Neptun Werft （造船）（1 ）建造船種：
河川クルーズ船、フェリー、ガスタンカー、調査船、浮体式エンジンルームモジュール（2）取締役：Be rnard Me yer、Thomas We igend 、M anfre d Os sevo rth
所有者：
Me yer ファミリー（3 ）企業概要・沿革：
1,500 隻以上の船舶建造・修繕実績を持つ NEPTUN WERFT の歴史は、ドイツ北東部ロストックに 1850 年に創業した造船所「Mas chine nbauans talt und Schiffs we rft」にさかのぼる。同造船所は鋼製プロペラ駆動の蒸気船の建造を行っていた。
1997 年、NI R の造船部門は MEYER グループに買収され、パーペンブルクの MEYERWERFT とともに、MEYER NEPTUN Group のグループ企業として新造船の建造を再開した。

－ 32 －

2000 年、NEPTUN は、MEYER のクルーズ船建造に関するノウハウを利用して河川クルーズ船の建造に参入した。現在では、豪華河川クルーズ船建造における世界最大手のひとつであり、2021 年末時点の建造実績は 70 隻を超えている。2006 年 3 月には、社名を再び「NEPTUN WERFT」とした。
NEPTUN は 、 主 力 製 品 で あ る 河 川 ク ル ー ズ 船 に 加 え 、 グ ル ー プ 企 業 で あ る MEYERWERFT とフィンランド MEYER TURKU 向けに浮体式エンジンルームモジュール及び
フェリーとガスタンカーの建造を行っている。2013 年には、MEYER WERFT と共同で、初の LNG 駆動の LNG タンカーを竣工した。
2023 年 12 月末現在の NEPTUN WERFT の受注残は、河川クルーズ船 10 隻、補給艦
2 隻、調査船 1 隻の部分建造である。さらに、洋上コンバータープラットフォームの建造も行われる予定である。
2023 年末時点で NEPTUN WERFT は約 500 人を直接雇用しており、ロストックの主
要雇用主のひとつとなっている。また、約 30 人の実習生が 3 業種の職業訓練を受けている。2023 年 11 月には、2029 年までに雇用を確保するために、労使協約により 2024 年に週 35 時間労働を導入する計画を発表した。
（4 ）建造設備：
2000 年 に 開 始 し た 豪 華 河 川 ク ル ー ズ 船 建 造 に お い て 競 争 力 を 維 持 す る た め 、
NEPTUN WERFT は 2003 年に屋内組立工場を新設し、気象条件に左右されることなく
コンスタントに新造船建造を行っている。
以前は浮きドックを用いていたが、2006 年 9 月には新たにクレーン設備を導入し、屋内工場で製造された大型重量部品の水上への移動が容易になった。コンクリート製のポン
ツーンの長さは 150m 、幅は 55m である。
2006 年には、組立工場の横に 700 ㎡の実習生トレーニングエリアとトレーニングホー
ルが完成した。
NEPTUN WERFT は、建造設備の拡張を続け、2018 年には 13,000 ㎡の新組立工場
が着 工 した 。2017 年 まで は 、年 間数 隻 の河 川ク ル ーズ 船を 中 心に 建造 し てい たが 、 新 工
場では、MEYER WERFT 及び MEYER TURKU が建造するクルーズ船向けの浮体型エン ジ ン ル ー ム ユ ニ ッ ト を 製 造 し 、 MEYER グ ル ー プ 内 の シ ス テ ム サ プ ラ イ ヤ ー と し て の役割も強化している。

NEP TU N WE RFT 屋 内工場 とポ ンツー ン
出所：NEPTUN WERFT－ 33 －

クルー ズ船 のエン ジン ルーム ユニ ット配 置
出所：NEPTUN WERFT（5）建造プロジェクト・取組事例：①河川クルーズ船

出所：NEPTUN WERFT

3.5

Flensburger Schiffbau-Gesells chaft （FSG）（造船）（1） 建造船種：
RORO 船、ROPAX フェリー、オフショア船、艦艇など（2）経営者：
Lars Wi ndho rst（CEO、FSG-Nobiskrug GmbH）
親会社：
Tenno r Holdi ng B.V.（Lars Windhorst, CEO）
（3）企業概要・沿革：
ドイツ北部シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン州のフレンスブルクに 1872 年に創業した造船所 Flensburger Schiffbau-Gesellschaft（FSG）は、オフショア船、RORO 船、旅客フェリー、艦艇など 750 隻以上の建造実績を持つ。2022 年には創立 150 周年を迎えた。
FSG は、2000 年前後から革新的なカスタム設計の RORO 貨物船建造における市場リーダーとなった。2016 年には、オーストラリア Se aRoad 社向けに世界初の LNG 駆動
RORO フェリーを建造した。
2014 年、FSG は、同造船所の顧客であったノルウェー系エネルギー輸送産業持ち株会－ 34 －

社である SIEM Industries に買収され、SI EM グループの子会社となった。SEIM はオ
フショア輸送大手 Siem Offshore を傘下に持ち、グループとしては 145 隻を保有・運航している。
2019 年 2 月、ドイツ人投資家 Lars Windhorst が経営するグローバル投資会社 Tennor
が FSG の筆頭株主となり、同年 8 月には SI EM の残りの持ち株を買収して FSG の所有者となった。FSG は 、資金難による新造船建造の遅れから、2018 年には 1 億 1,100 万
ユーロの損失を計上していた。
2020 年初頭時点の受注残は、RORO 貨物船及び ROPAX フェリー計 5 隻であったが、2020 年 2 月末には、TT-Line 向けの LNG 駆動大型 ROPAX フェリー2 隻がキャンセルされた。
（4）近年の建造プロジェクト・取組事例：
RORO 貨物船

出所：FSG

3.6

thyss enkrupp Marine Sys tems （造船）

（1）建造船種：
水上艦（フリゲート、コルベットなど）、通常動力潜水艦（2）経営陣：Oli ve r Burkhard（CEO、2022 年 5 月 1 日就任）、Paul Glaser（CFO：財務）、
Be rnd Hartmann （CHRO：人事）、Dr. Dirk Steinbrink（COO：執行）親会社：
thyssenkrupp AG（筆頭株主：Al fried Krupp vo n Bohlen und Halbach 財団、21％保有）（3）企業概要・沿革：
ド イ ツ 北 部 キ ー ル 、 ハ ン ブ ル ク 、 ブ レ ー メ ン 、 エ ム デ ン に 拠 点 を 持 つ thys senkrupp
Ma rine Syste ms は、ドイツの多国籍コングロマリット thys se nkrupp グループ内の総合造船・舶用企業で、子会社を含めた従業員数は 7,745 人（2023 年 9 月末）、売上高は18 億ユーロ（2022 ～23 年度）である。
親会社 thyssenk rupp グループは、世界 60 か国で 103,600 人を雇用するエンジニア
リ ン グ 、 製 鉄 を 主 体 と し た 工 業 技 術 グ ル ー プ で 、 年 間 売 上 高 は 355 億 ユ ー ロ で あ る 。 同社 の 歴 史 は 、1811 年 に フ リ ー ド リ ッ ヒ ・ カ ー ル ・ ク ル ッ プ が エ ッ セ ン に 設 立 し た 鉄 工所

－ 35 －

にさかのぼる。thyssenkrupp は、1999 年に Krupp と 1891 年創業の鉄鋼企業 Thysse n
AG との合併により誕生した。
thys senk rupp Mari ne Sys te ms は、通常動力（非原子力）潜水艦建造のリーダー企業であり、非大気依存推進（Ai r-Inde pe ndent Pro pulsion ：AI P）システムにより長期にわたる連続潜航が可能な thys s enk rupp の潜水艦は、世界 20 か国で採用されている。
NATO 軍の通常動力潜水艦の 70％は、同社で建造されたものである。
同社は、総合技術企業として基礎研究開発から設計、建造、艤装、試験、サポート、メ
ンテナンスを一括して提供することができる。
同社は燃料電池研究でも優位性を持っており、レトロフィットも可能な潜水艦向けの高効率「HD W Fuel Cell AIP System」は主力製品である。燃料電池は可動部品がないため、静穏性が高く、探知はほぼ不可能である。
水上艦部門では、高性能フリゲート、小型コルベット、特殊巡視艇、支援艇などの設計、建造を行っている。フリゲートは 16 か国の海軍に採用されている。
2021 年 7 月には、ドイツ及びノルウェー海軍向けに 212CD 型潜水艦 6 隻の建造に関する 55 億ユーロ規模の大型契約を締結した。thys senkrupp Marine Sys tems は 2017
年以来、ノルウェーKongsbe rg De fence & Ae ro space （KDA）と提携している。同社
史上最大の受注であるこの建造プロジェクトは、2023 年から 2034 年まで続く予定で、同社は、同プロジェクトのために新建造工場の建設を開始した。ノルウェー向け 1 番艦の建造は、2023 年 10 月に開始され、2026 年に竣工の予定である。
南米への事業拡大も進めており、2020 年 5 月には、オフショア船支援船を建造するブ
ラジル造船所 Oceana を買収した。thyss enk rupp Marine Sys te ms は、同造船所でブ
ラジル海軍向けの Tamandaré 級フリゲート 4 隻を建造する計画である。
同社は建造設備の詳細を公表していないが、潜水艦建造はキール、水上艦建造はハンブ
ルクとエムデンで行っている。
近 年 の 大 型 受 注 と し て は 、 2022 年 1 月 、 イ ス ラ エ ル 防 衛 省 と イ ス ラ エ ル 海 軍 の 新
Dakar 級潜水艦 3 隻の建造に関する基本合意を締結した。この受注に備え、 2019 年から
主幹造船拠点であるキールでは、2 億 5,000 万ユーロを投資し、新燃料電池工場を含む大規模な設備近代化と拡張が行われており、2023 年までには新たに 500 人の雇用を創出する計画である。
2023 年 6 月には、民間市場向け舶用製品・サービス部門「NXTGEN」を設立した。
将来的には独立企業となる同部門では、燃料電池、無人探査機、民間インフラの保護、海洋汚染の調査・処理など、同社の専門性を活かした革新的でサステナブルな技術・製品を提供する。

－ 36 －

（4）近年の建造事例：

F 1 2 5 型 フ リゲー ト
出所：thyssenkrupp Marine Systems

MEKO ® A - 1 00 コル ベ ット
出所：thyssenkrupp Marine Systems

3.7

MAN Energy Solutions（推進システム）（1 ）業務内容・製品：
舶用・陸上用低中速ディーゼル、ガス、DF エンジン、ガス、プロペラ、制御システム、環境機器など船舶関連機器の開発、製造、販売、サービス（2 ）経営陣：Dr Uwe Laube r （ CEO 、 営 業 ）、 Jürgen Klöpffer （ 財 務 ）、 Martin Oe tjen （ 執行）、I ngrid Riek en（人事）、Dr Gunnar Stiesch（技術）親会社：Volkswage n AG（ドイツ）（3 ）企業概要
ド イ ツ ア ウ グ ス ブ ル ク を 本 拠 と す る MAN Energy Solutions （ 旧 MAN
Die sel &Turbo）は、262 年の歴史を持つ企業である。現在、世界 120 か所以上にサービ
ス拠点・代理店を展開し、14 か所（欧州 11、アジア 3）の製造工場を持ち、出力 450kW～87MW のエンジンを提供している。総従業員は約 14,900 人で、うちドイツ国内の従業員が約半数を占める。
同社は、2010 年 1 月 1 日、ドイツ MAN グループ（MAN SE）傘下の MAN Diesel
社と MAN Turbo 社が統合されて誕生した企業で、親会社 MAN SE は、同社を特殊ギア－ 37 －

製造子会社 RENK とともに、グループの動力エンジニアリング部門と位置づけた。
同社の舶用 2 ストローク及び 4 ストロークエンジンは、世界の貨物輸送に必要な動力の
約 50％を担っている。2022 年 11 月には、同社の主力製品である MAN B&W 低速 DF
エンジン（2014 年発売）の受注実績が、1,000 基を超えた。その内訳は、ME-GI（ガス）型 538 基、ME-GIE（エタン）型 37 基、GE-LGI M（メタノール）型 72 基、ME-LGI P（液体ガス）型 139 基、ME-GA（低圧）型 214 基である。
（4 ）業績
MAN Ene rgy Sol uti ons の親会社 Volk s wage n AG は、MAN Energy Solutions 単体の業績の詳細を公表していないが、2022 年の新規受注は 43 億ユーロ（前年：38 億ユーロ）、売上は 36 億ユーロ（同 33 億ユーロ）、営業利益は 2 億 8,000 万ユーロ（同 1 億
7,600 万ユーロ）と、前年を大きく上回った。
直近の数字としては、Volk s wagen AG が 2023 年 10 月 23 日に発表した 2023 年第 3四半期決算報告書で、MAN Ene rgy Sol uti ons の 2023 年 1‐9 月期の売上は 29 億ユーロ（前年同期：25 億 1,700 万ユーロ）、営業利益は 2 億 9,200 万ユーロ（同 2 億 1,000
万ユーロ）と前年を上回った。尚、2023 年通年の同社の業績は現時点（2024 年 1 月）
において未だ発表されていない。
（5）2023 年の主な受注案件事例
MAN Ene rgy Sol utions の 2023 年の舶用関連の特筆すべき新規受注としては、以下の例が挙げられる。


2 月 、 MAN PrimeServ は 、 中 国 COSCO Shipping Heavy Industry（Guangdong）から中国 Ti anjin So uthwest Mari ti me Ltd. の LPG 運搬船
2 隻の MAN B&W 6G60ME-CDF 主機の二元燃料 MAN B&W 6G60MELGIP へのレトロフィットを受注。



2 月 、 ラ イ セ ン シ ー で あ る 三 井 E&S マ シ ナ リ ー が 、 常 石 造 船 で 建 造 さ れ る
65,700DW T 型 ば ら 積 み 船 向 け に メ タ ノ ー ル 駆 動 MAN B&W 6G50MELGIM を受注。



3 月、韓国現代三湖重工業及び韓進重工業が建造する現代商船の 9,000TEU 型
コンテナ船 9 隻向けにグリーンメタノールと従来燃料で駆動する MAN B&W
G80ME-LGI M 9 基を初受注。



3 月 、 米 国 M atso n Na vi ga tio n Com pa ny の 3,600TEU 型 コ ン テ ナ 船「Kai mana Hila」の MAN B&W S90ME-C10.5 エンジンの LNG 二元燃料
駆動 ME-GI へのレトロフィットを受注。



5 月、China Me rchants Heavy Industry から China Me rchants Energy
Shippi ng の 9,300CEU 型自動車船 2 隻向けに MAN B&W 7S60ME-LGIM（Liquid Gas I nje ction Methanol ）2 基を受注。同エンジン機種の初受注、中国製造メタノールエンジンの初受注、メタノールエンジンの自動車船向けの初受注となる。

－ 38 －



6 月、デンマーク A.P. Mol le r – Mae rsk が保有するコンテナ船 11 隻の MAN
B&W 8G95ME-C9.5 主 機 を メ タ ノ ー ル 二 元 燃 料 エ ン ジ ン MAN B&W
8G95M E-LGIM 10.5 にレトロフィットする契約を PrimeServ が受注。



同じく 7 月には、香港 Se aspan が保有する Hapag-Llo yd のコンテナ船 15 隻の MAN B&W S90 型主機をグリーンメタノール駆動 ME-LGIM にレトロフ
ィットする契約を PrimeServ が受注。

11 月 、 ノ ル ウ ェ ー Walle ni us Wilhe l msen が 中 国 Jinl ing Shi pya r d（Ji angs u）で建造する 9,300CEU 型自動車船 4 隻向けにグリーンメタノー
ル駆動 MAN B&W 7S60ME-C10.5-LGI M 4 基を受注。さらに 8 隻のオプシ
ョン受注の可能性あり。



11 月 、 China Merchants Energy Shipping （ CM ES ） が Dalia n
Shipbui lding Indus try Co （DSIC）で建造する VLCC 向けにメタノール駆
動 MAN B&W 7G80ME-LGI M 主機を受注。VLCC セグメントで初のメタノールエンジン受注である。



12 月、常石造船が建造するデンマーク J. Lauritze n の 81,200DWT 型ばら積み船 3 隻向けにメタノール駆動 MAN B&W 7G50ME-C9.6-LGIM 主機 3
基を受注。



12 月、COSCO Heavy Industry Shanghai Co. Ltd.の 13,800TEU 及 び
20,000TEU 型コンテナ船 4 隻の MAN B&W 11S90ME-C10.5 主機をメタノール対応型 MAN B&W 11S90ME-LGIM10.5 にレトロフィットする契約を受注。さらに 9 隻のオプション受注も視野に入れている。

（6 ）近年の他社との連携事例
2023 年 6 月には、Shell とカーボン回収・有効利用・貯留（CCUS）、グリー
ン燃料の開発、クリーンなエネルギー供給などのネットゼロ排出への移行を実現するための低カーボンソリューションの共同開発に関する戦略パートナーシップに基本合意した。



10 月には、米国の衛星データプロバイダー Spi re Glo bal と、気象データ及び
リ ア ル タイ ム の AI S 船 舶 追 跡デ ー タ の 供給 に 関 す る合 意 を 締 結し た 。 こ れ らのデータを同社のデジタルプラットフォーム MAN-CEON に統合し、船舶のパフォーマンスを向上させることにより、燃料消費量と排出量を削減する。



12 月には、スウェーデン Alfa Laval と、MAN の 4 ストロークエンジン製品
群向けにメタノール燃料供給システムの開発と供給に関する合意を締結した。
これにより、2025 年からは 4 ストロークエンジンのメタノール駆動レトロフ
ィット が可 能とな る。 両社は 、2014 年 、 2 ストロ ー クエン ジン 向けの メタ ノール供給システムの開発でも協力した。

－ 39 －

3.8

Rolls -Royce Power Sys tems （推進システム）（1）業務内容・製品：
MTU ブランドの舶用 、陸上用高 速ディーゼ ルエンジン 、ガスエン ジン及び関 連機器の設計、開発、製造、販売、サービス（2） 経営者：Dr Jörg Stratmann（CEO of Rolls-Royce Power Systems AG、2022 年 11 月就任）
親会社：
Roll s-Ro yce Hol dings plc（英国）（3 ）企業概要
英国 Ro lls-Ro yce の動力システム部門である Rolls -Royce Po wer Syste ms は、ドイ
ツ南部のフリードリヒスハーフェンに本社（元 MTU 本社）を置き、従業員数は約 9,500人である。世界に 11 製造拠点、27 社の子会社を持ち、175 か国以上で 140 の販売パー
トナー、500 の公認ディーラーを含む 1,2 00 以上の開発、製造、サービス、販売網を展開している。
エンジン関 連の提供製 品は、MTU ブランドの舶用・ 発電、軍事 用・産業向 け高速エン
ジ ンと 推 進 シ ステ ム 、 MTU Onsite Ene rgy ブラ ン ド の 陸上 デ ィ ー ゼル 発 電 シ ステ ム 、
発電用中速エンジンである。また、世界の原子力発電所の約半数に安全関連システムを提供している。
Roll s-Ro yce Po wer Sys tems のメインブランドである MTU は、出力範囲 260kW ～10M W 、 回 転 数 1,000rpm の 高 速 デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の 開 発 、 製 造 、 販 売 を 行 っ て い る 。
ガスタ ービ ンを含 める と、最 大出 力 は 35,000kW と なる。 メガ ヨット 向け の高速 エン ジ
ンでは最大手である。2019 年には同社初のガスエンジンを発表した。
MTU のコアビジネス は、商船、 艦艇、ヨッ トなどの舶 用エンジン であるが、 その他石油 ・ ガ ス 産 業 、 工 業 （ 鉄 道 、 農 業 、 建 設 、 鉱 業 用 車 両 ）、 防 衛 （ 軍 用 車 両 ） 向 け の エ ン ジ
ンも取扱っている。また、関連したグローバルなアフターセールス（スペア部品、顧客支
援、修理、改造）も展開している。
2021 年、MTU Frie dri chshafen GmbH は「Rolls -Ro yce Sol uti ons GmbH」へと社名を変更し、全子会社は MTU の名称を廃止して社名に Ro lls-Ro yce を付けることとなった。製品ロゴは「mtu – A Rolls-Ro yce So lutio n 」である。
2021 年 3 月には、Powe r Systems 部門の組織再編が行われた。新たな部門体制は、「 Mobile Po we r Solutions 」（ 船 舶 を 含 む 輸 送 機 器 向 け の 動 力 ソ リ ュ ー シ ョ ン ）、
「 Statio nary Po we r So lutio ns 」（ 陸 上 発 電 向 け の デ ィ ー ゼ ル 、 ガ ス エ ン ジ ン を 含 む 動
力ソリューション）、「Sustai nable Po wer Sol utions 」（エネルギー貯蔵、燃料電池、合成 燃 料 の 製 造 と 利 用 を 含 む 環 境 に や さ し い 新 ソ リ ュ ー シ ョ ン ）、 ま た 成 長 が 見 込 ま れ る 中
国市場に特化した「Powe r Solutio ns fo r Greate r China」部門である。
（4 ）2023 年の主な新規受注案件
Roll s-Ro yce Po we r Syste ms の 2023 年の舶用関連の主な新規受注は以下のとおり。

－ 40 －



上半期には、米国海軍のフリゲート向けの発電機の 2 回目の受注、ヨット建造
企業 Ferretti からのエンジン受注があった。



9 月には、シンガポール Pe ngui n Shipyard I nternati onal が建造するアブダ ビ 港 の ア ル ミ ニ ウ ム 製 高 速 ROPAX フ ェ リ ー （ 全 長 56m ） 2 隻 向 け に
16V4000 エンジン 8 基を受注。同社エンジンは高速フェリー 850 隻への搭載実績がある。

（5 ）近年の研究開発事例
2022 年 7 月には、ネットゼロ化に向けた水素エンジンの社内試験機の建造を開始した。
バ ー デ ン ・ ヴ ュ ル テ ン ベ ル ク 州 環 境 省 が 425 万 ユ ー ロ を 拠 出 す る 水 素 イ ン フ ラ 構 築 プ ロ
ジ ェ ク ト 「 H2Infrastructure 」 で は 、 今 後 2 、 3 年 間 の う ち に Ro lls-Ro yce Po we r
Systems のフリードリヒスハーフェン本社拠点において、革新的な PEM 電解技術によりグリーン水素の製造を開始する計画である。
2023 年 1 月、12 シリンダー型ガスエンジン「m tu Se ries 4000 L64 」の 100％水素
燃料駆動実験が成功した。ドイツの内陸港 Duispo rt で 2024 年に稼働予定の水素ベースのサプライネットワークターミナルにおいて、同エンジン（出力 2MW ）のプラント 2 基と同社燃料電池システム 3 基（総出力 1.5MW）が使用される。
ま た 、 舶 用 動 力 部 門 の 焦 点 は 、 舶 用 燃 料 を BtL （ Bio m ass to Li qui d ）、 HVO（ Hydrotreated Ve ge table Oil ： 水 素 化 植 物 油 ） な ど の 合 成 燃 料 、 e - デ ィ ー ゼ ル（EN15940）などの PtL（Power to Liquid）に移行することである。これらの燃料のほとんどは、エンジンの変更なしに mtu Se ries 2000 及び 4000 エンジンで使用可能である。特に HVO は、エンジン出力に影響を与えることなく、排出を最大 90％削減する。
HVO 旧式の既存エンジンでは使用できないが、新型 mtu エンジンには使用可能である。
3.9

SCHOTTEL （推進システム）（1 ）業務内容・製品：
プロペラ、ラダープロペラ、リムスラスター、ポンプジェット等各種推進機器・システ
ム、自動化システムの開発、製造、販売、サービス（2）経営者：
Stefan Kaul（CEO）
親会社：
SCHOTTEL Industries GmbH（SCHOTTEL 創業者一族とノルウェーFryde nbø
Industri AS が所有）
（3 ） 企業概要
2021 年に創業 100 周年を迎えた SCHOTTEL は、1921 年に小型船の建造及びその他工作作業を目的に、Josef Be ck er によってドイツのライン川沿いのシュパイ（Spay）に設立 さ れた 。1950 年 には 、 現在 でも 同 社の 主要 製 品の ひと つ であ るラ ダ ープ ロペ ラ を 開発した。1986 年には初めて 6,000kW の出力を誇るラダープロペラを製造し、大型船舶－ 41 －

市場への参入を果たした。
現在は最大出力 30M W までの推進機器の開発・製造・販売を行っており、約 100 人のエンジニアが製品開発に携わっている。
2019 年 10 月には、1999 年発売のラダープロペラ「SRP 460 」の販売実績が 1,000 基を超え、世界で最も多く利用されているアジマススラスターのひとつとなっている。
1995 年には中国現地法人を立ち上げ、現在では全世界にグループ全体で 1,500 人の従業員を持ち、世界 14 か国に 100 か所以上の販売・サービス拠点と代理店網を展開している 。 2019 年 に は 、 新 た に ト ル コ 拠 点 を 開 設 し た 。 ま た 、 2020 年 に は 、 イ タ リ ア に 子 会
社 SCHOTTEL Italia を設立、ブラジルに新サービス拠点を開設した。 2021 年には新たにフランスとスペインの企業によるサービス提供に合意し、サービスネットワークをさらに拡大した。170 人のサービスエンジニアが、現場または世界 8 か所の拠点でサービスを
提 供 し て い る 。 2022 年 4 月 に は 、 韓 国 釜 山 に 韓 国 及 び 日 本 市 場 を 対 象 と す る 新 子 会 社
SCHOTTEL Eas t Asia を設立した。
（4）2023 年の主な新規受注案件
2023 年の特筆すべき新規受注の例としては、以下が挙げられる。


7 月、ノルウェーEdda Wind がノルウェーVARD で建造する新洋上風力発電
建設船（CSOV）4 隻向けに、1 隻につきラダープロペラ「SRP 460 D」2 基、「SRP 380 R」1 基、スラスター「STT 5 」2 基をパッケージ受注したと発表。
この 4 隻に加え、オプション 4 隻の可能性もある。



8 月、中国 Wuhu Shipyard が建造するドイツ SAL He avy Lift とオランダ
Jumbo Shipping の合弁会社 Jumbo-SAL-Alliance の新 Orca クラス起重機
船 4 隻 向 け に 、 プ ロ ペ ラ 径 6m の SCHOTTEL ControllablePropellers（SCP）「SCP 129」を受注。2 隻のオプションもある。



11 月、オランダ Damen Group が建造するベルギーWindcat Offsho re の
CSOV 3 隻向けに SCHOTTEL Dynamic RudderPropelle r を含む推進シス
テムをパッケージ受注。

（5）製造設備
SCHOTTEL は、現在ドイツ国内 2 拠点（本社 Dö rth 新工場及び Wis mar）、及び中国
蘇州の 100％子会社でスラスターとプロペラの製造を行っている。また、 2014 年に買収した子会社 HW El ektrotechnik の 4,200 ㎡の新工場では、SCHOTTEL 舶用推進シス
テム向けの電気部品の製造を行っている。
2015 年 夏 に は 本 社 に 近 い デ ル ト （ Dörth ） の 新 工 場 （ 24,000m² ） が 稼 働 し た 。 新 工場の従業員数は 290 人である。新工場では、大型スラスターの製造を行い、 SCHOTTELの生産能力は約 30％増加した。現在、年間約 250 基のスラスターを製造している。
2020 年 に は 、 500,000 ユ ー ロ を 投 資 し 、 ヴ ィ ス マ ー ル 工 場 （ 15,000m² 、 従 業 員 数 約100 人）に新クレーンシステムを導入した。
2023 年 10 月には、750 万ユーロを投資し、デルトの現工場の敷地に新ロジスティッ
クセンターを建設する計画を発表した。

－ 42 －

3.1 0

Bec ker Marine Systems （推進システム）（1 ）業務内容・製品：
フ ラ ッ プ ・ ラ ダ ー 、 捻 じ り ラ ダ ー TLKSR 、 シ リ ン グ ・ ラ ダ ー 、 NACA 型 ラ ダ ー 、Me wis ダクト、コルト・ノズル、Me wis Duct® Twiste d 等ラダー、プロペラノズルの開発・製造・販売（LNG ハイブリッド・バージ等陸上電力供給システム、COBRA 舶用
バッテリーシステムは 2023 年 1 月に分社化）（2 ）経営者：He nning Kuhlmann（Managing Di re ctor）
主要株主：
ナ カ シ マ プ ロ ペ ラ 株 式 会 社 （ 51 ％ ）、 Di rk Le hmann （ Höpe n GmbH ）、 He nni n g
Kuhl mann、Mathias Kluge（3 ）企業概要
Be cke r Marine は、キャプテン Willi Becke r により 1946 年に独ハンブルクに設立された推進技術企業である。設立当初は、内陸水路を航行するバージ船及びタグボート向け
フラ ッ プ・ ラダ ー （通 称： ベ ッカ ー・ ラ ダー ）が 主 要製 品で あ った が、 1970 年初 に コ ル
ト・ノズルの特許を取得し、国際航行船舶向け市場へと進出した。その後、シリング・ラ
ダービジネスに進出し、グローバル市場でのプレゼンスを高めた。
2021 年 4 月 1 日、ナカシマプロペラ株式会社は、3 月 31 日付けで欧州子会社ナカシマ
プロペラヨーロッパを通じて Becker Marine Systems の 51％持分を取得し、子会社化したと発表した。
（4）製品
2004 年同社が開発した登録商標 TLKSR 捻りリーディング・エッジ・ラダー「Beck er
Twist Rudder」は大成功を収め、現在も同社の主要製品のひとつである。
また、2009 年に発表された「Mewi s Duct」（Friedrich Mewis が発明）と呼ばれる付加装置は、プロペラ前方にダクトを装着することにより、水流を集中させ、内部フィンのステーター効果により、プロペラ作動方向とは逆方向に予渦流を発生させ高い推進力が得られ る。 同社測 定の 結果、 この 省エネ ルギ ー装置 （ energy-saving device：ESD） は 、
燃 費 の 9 ％ 向 上 、 NOx 及 び CO 2 の 削 減 に 成 功 し て い る 。 同 社 は 202 年 1 月 末 ま で に
14,461,102 トンの CO 2 削減に貢献したと推定している。現在就航中の 1,050 隻の船舶が同製品を搭載している。
同社は、大 型商船及び 艦艇向けに 、同社のラ ダー製品（ Be cke r Fl ap、Beck er Twist、
ま た は Be cke r Schi lling ® Rudder ） と ダ ク ト 製 品 （ Be ck er Me wi s Duct ® ま た はBe cke r Mewi s Duct ® Twiste d）を組み 合わせて最 適化した「 パフォーマ ンス・パッ ケージ」を提供している。

－ 43 －

3.11

Siemens Energy AG（推進システム、デジタル機器）（1 ）業務内容・製品：
推進制御システム、スラスター制御システム、動力管理システム、統合自動化システム、デジタル化システム、電化システム、バッテリーシステム、周波数変換装置、配電盤、発電装置、電動機、排熱回収装置等の舶用電気系製品・システムの設計、開発、製造、販売、サービス（2）経営者：
Dr.-Ing. Chri stian Bruch（President and CEO）
主要株主：
Sie mens AG（23.08％）、SBI GmbH（Siemens AG 子会社、12.02 ％）、Siemens
Pension Trust e.V.（9.90％）（3）企業概要・業績
2020 年 4 月設立の Siemens Energy は、1847 年に電報装置のメーカーとして創業した 欧 州 最 大 の 工 業 製 造 コ ン グ ロ マ リ ッ ト で あ る ド イ ツ Sie mens （ 本 社 ： ベ ル リ ン 、 ミ ュンヘン）のエネルギー部門である。
Sie mens の 主 要 工 業 部 門 は 、 電 力 ＆ ガ ス 、 発 電 サ ー ビ ス 、 エ ネ ル ギ ー 管 理 、 建 設 技 術 、モビリティ、デジタルファクトリー、プロセスインダストリー＆ドライブで、製品は、発電装置、工業機械、駆動装置、自動化装置、医療機器、電車、浄水装置など多岐にわたる。
その他、再生可能エネルギー、ヘルスケア、金融サービスなどの戦略的ユニットを持つ。
2018 年度末、Siemens は全社的な新戦略「Visio n 2020+」を打ち出し、カンパニー制を導入して Si eme ns ブランドの各ビジネス部門の企業的な自由度を高めた。この再編
戦 略 に 伴 い 、 同 社 の 主 力 ビ ジ ネ ス は 、 3 つ の オ ペ レ ー テ ィ ン グ カ ン パ ニ ー 「 Di gi t al
Industrie s」、「Smart I nfrastructure 」、「Gas and Po we r」、及び 3 つの戦略的カンパ
ニ ー 「 Mobili ty 」、「 Sieme ns Healthineers 」、「 Sieme ns Ga mes a Rene wable
Ene rgy」の合計 6 ビジネス部門で構成されることとなった。その他のビジネスは「ポートフォリオカンパニー」9 ユニットに分類された。
2020 年 4 月 1 日、Siemens のエネルギー部門「Gas and Powe r」は新企業「Siemens
Energy AG」として独立し、同年 9 月 28 日にフランクフルト証券取引所に上場した。
2023 年 2 月には、風力発電部門を含む「Siemens Gamesa Renewable Energy」の上場を廃止し、Siemens Ene rgy の完全子会社とした。
同社は世界 90 か国以上でビジネスを展開し、2023 年度（2022 年 10 月 1 日～2023 年
9 月 30 日）の新規受注は 504 億ユーロ（2022 年度：388 億ユーロ）、受注残は同社最高の 1,120 億ユーロ（同 970 億ユーロ）であったが、主にコスト高騰と Sie mens Gamesaの深刻な品質問題から 45 億 8,000 万ユーロの損失を計上した（2022 年度：7 億 1,200
万ユーロの赤字）。従業員数は 94,000 人である。2021 年 2 月、同社は競争力向上のための 3 億ユーロ規模のコスト削減策の一環として、全世界で 2025 年までに 7,800 人を削減する計画を発表している。

－ 44 －

（4）舶用関連のビジネスについて
145 年以上の歴史を持つ Sie mens の舶用関連ビジネスは、Siemens Energy AG の現在 の 4 事 業 部 門 「 Gas Se rvices 」、「 Gri d Te chnolo gi es 」、「 Transformation ofIndustry」、「Siemens Gamesa」のうち、産業プロセスのエネルギー消費量と温室効果ガス削減を目的とする「Transformation of Industry」部門に含まれている。
Sie mens 舶 用 部 門 の 主 戦 略 は 、 ① 海 事 産 業 の 電 化 、 デ ジ タ ル 化 、 自 動 化 、 ② 海 運 の 脱炭素化、③メンテナンスなどにおけるリモートサービスである。
海事産業向けの 4 つの製品群は、①自動化・制御ソリューション、②電気推進・駆動ソ
リューション、③ポッド推進ソリューション、④発電・配電ソリューションである。
Sie mens の 部 品 、 製 品 ・ シ ス テ ム 、 技 術 ソ リ ュ ー シ ョ ン は 多 岐 に 渡 り 、 技 術 や ア プ リ
ケーションは他の舶用メーカーの多様な舶用機器にも組み込まれているが、現在
Sie mens が シ ス テ ム と し て 提 供 し て い る 主 な 製 品 は 、 バ ッ テ リ ー 推 進 シ ス テ ム「SI SHIP BlueDrive PlusC」、「SI SHIP Blue Dri ve Eco」、出力 5MW ～23MW のポ
ッ ド 型 推 進 シ ス テ ム 「 SISHIP eSiPOD 」、 小 型 船 用 電 気 推 進 シ ス テ ム 「 EcoProp 」、 監
視制御システム「SI SHI P IMAC」、Fle nde r ギアボックス、駆動装置「Drive LV」及び「 Drive MV 」、 軸 発 電 装 置 「 SGM 」、 ウ ェ ブ ベ ー ス の 船 隊 管 理 シ ス テ ム 「 SI SHI P
EcoMAI N」、排熱回収システム「WHRS」、PEM 燃料電池などである。
「SI SHI P」は Siemens の民間船向け舶 用ブランド で、デジタ ル化された 顧客向け サービス「SISHIP Life Cycle Manage ment」も提供している。艦艇向けには「SINAVY 」
ブランドと同様のサービスを展開している。
（5）2023 年の主な新規受注案件事例
舶用関連の新規受注としては、2023 年 3 月、Siemens Ene rgy は、デンマークのエネ
ルギー企業 Ørs ted がスウェーデン北東部エルンシェルツビクに建設中の欧州最大のカー
ボンニュートラル舶用燃料製造施設「FlagshipONE 」に、総出力 70MW の PEM 電解装
置 4 基（総出力 70MW）、電化・自動化システム、デジタルツインなどのデジタルソリュー シ ョ ン 、 電 力 網 、 コ ン プ レ ッ サ ー を 含 む 技 術 パ ッ ケ ー ジ を 供 給 す る と 発 表 し た 。 2025
年に稼働する同施設では、再生可能エネルギー及び有機 CO 2 から年間 50,000 トンの e メ
タノールを製造する。
Fla gshi pONE では、Siemens Ene rgy の PEM 電解装置を使用し、再生可能電力を用
い て グ リ ー ン 水 素 を 製 造 し た 後 、 近 隣 の バ イ オ マ ス 熱 電 併 給 シ ス テ ム （ CHP 、 コ ー ジ ェネ）からの有機 CO 2 との反応によりメタノールを合成する。
Siemens Energy の技術パートナーで、同施設を設計したスウェーデン Li quid Wind
AB は、設計の標準化により、2030 年までに北欧に同様の e メタノール製造施設を 10 か所以上建設する計画である。現在開発中の Fla gshipTW O では、140MW 級電解装置を用いて年間 100,000 トンの e メタノールを合成する。

－ 45 －

4

オランダ

4.1

Damen Group （造船）

（1）建造船種：
作業船、タグボート、タンカー、浚渫船、オフショア支援船、スーパーヨット、漁船、
フェリー、海洋及び河川クルーズ船（2 ）経営者：Ko mme r Damen （会長）、Arnout Dam en（CEO、2020 年 1 月 1 日就任）
所有者：
Damen ファミリー（3 ）企業概要・沿革：
オランダ南部のホルクム（Go rinche m）に本社を置く Damen Shipyards Gro up は 、
グ ル ー プ 企 業 55 社 、 世 界 22 か 国 に 造 船 ・ 修 繕 所 35 か 所 を 所 有 し 、 総 従 業 員 数 は 約
12,500 人である。建造実績は 6,500 隻に上り、世界 100 か国以上で Damen 建造の船舶が利用されている。年間建造数は平均約 175 隻で、Damen のユニークな標準船型概念により、安定した品質の船舶の迅速な提供が可能である。
ホルクムはオランダの浚渫産業の 中心地であり、Damen が建造 する浚渫船その他の 作
業船は、世界的に知られるようになった。Damen は、ニッチ市場の小型造船所の買収及び世界各地の造船所との提携により事業を拡大した。現在は投機的に自社標準船型の船舶を建造し、各地の造船所に Damen の小型作業船、高性能タグボート、クレーンバージなどをストックするというビジネスモデルを採用している。また、オランダのデルフト工科大学などの研究組織との共同研究開発プロジェクトを積極的に行っている。
現在、Damen は、年間 160～180 隻の新造船建造に加え、年間 1,300～1,5 00 件のあらゆる船種及びプラットフォームの修繕、改造、メンテナンスなどのプロジェクトを行っている。
2018 年 の ル ー マ ニ ア の マ ン ガ リ ア 造 船 所 の 買 収 に よ り 、 Damen は 以 前 よ り も 大 型 の船舶の建造が可能となった。同社はクルーズ船、ROPAX フェリー、オフショア船の建造に関 す る 新 部 門 を 設 立 し 、 エ ク ス ペ デ ィ シ ョ ン ク ル ー ズ 船 と 10,000DW T 型 オ フ シ ョ ア
船の建造を開始した。
また、2020 年 1 月には、バングラデシュ政府と同国の造船・修繕産業開発への協力に関する基本合意を締結した。バングラデシュ政府は、自国向け船舶の建造・修繕に加え、将来的には輸出市場に参入する意向である。
近年の大型新規受注としては、2020 年 6 月、ドイツ海軍の F126 型（旧名：MKS-180型）フリゲート 4 隻の新造プロジェクトをメインコントラクターとして入札、契約を受注し た 。 こ の ド イ ツ 海 軍 最 大 の 建 造 プ ロ ジ ェ ク ト に お い て は 、 ド イ ツ Blohm+Voss 、
Lürssen 及び Thales が、Damen のパートナーとなる。2027~2031 年に竣工予定の同船隊への投資総額は約 46 億ユーロである。2032 年以降にオプション 2 隻の可能性もある。
同社の 2022 年の売上げは、前年をさらに上回る同社最高の 25 億ユーロ（2021 年：
24 億ユーロ）であった。ロシアへの経済制裁の影響で 2022 年の引き渡し数は 104 隻に－ 46 －

とどまったが、LNG 駆動河川船 11 隻、南アフリカ海軍向けの巡視艇などが含まれる。修繕・改造プロジェクトは 1,127 件であった。
営業 利益 （ EBITDA ：支 払利 息 と減 価償 却 費を 加え た 営業 利益 ） は微 増し て 8,5 00 万ユーロ（2021 年：8,150 万ユーロ）、純利益は 100 万ユーロから 1,5 00 万ユーロに増加した。
（4） 近年の建造船型：①SOV-E
Damen が 2023 年に発表した新船型としては、同社の実績のある洋上風力発電支
援船 SOV（Se rvice Operatio ns Ve ssel）のゼロエミッション化を実現する完全電動船「SOV E」がある。SOV は、倉庫、作業所、輸送、技術者の居住区としての機能を持つ。「SOV E」は船内の充電機能により、1 日 1 回、作業のアイドルタイムに
風力発電施設から充電される。

SOV-E 船 型
出所：Damen Shipyards②FLOW-SV
今後の成長が見込まれるビジネスとして、同社が開発中の船種のひとつは、浮 体 式
洋上風力発電タービン（floating offshore wind turbines ：FOWT）建設船である。
2050 年までには総出力 200GW の新 FOWT が稼働していると予想されており、これは約 13,500 ユニットに相当する。各 FOWT は、アンカー3～6 基と直径 152mm～220m m のチェーンを必要とする。現行よりも迅速で効率的なアンカーハンドリン
グ能力と係船システムの開発が課題となっている。
2023 年 2 月、Dame n は、アンカーまたはサクションポール 9 基、即ちフローター3 基を設置・固定する能力を持つ新船型「 FLOW-SV」（全長 150m 、幅 32m）を発表した。同船型はメタノール駆動である。

－ 47 －

FLOW-SV 船型
出所：Damen Shipyards（5 ） 近年の提携・共同開発事例：
2023 年 3 月、Dame n の修繕・改造部門 Damen Shiprepair & Conversi on（DSC）は、ドイツ MEYER Group の船舶ライフサイクル子会社 MEYER
RE は、提携に合意した。10 か所の修繕所を持つ DSC は、自社設備を持たな
い MEYER RE に設備を提供し、ビジネスを支援する。



4 月、Damen Shi pyards Gro up は、オランダの AkzoNobel 、Philips と共同 で 、UV-C LED 技 術 を 用い た 船 体 への 生 物 付 着を 防 ぐ 舶 用塗 料 の 開 発を 行うことに合意した。



5 月、Damen Shi pyards とオランダ Boluda To wage は、ゼロエミッションのメタノール駆動タグボートの欧州への導入で協力することに合意した。 1 番
船は「Damen RSD-E Tug 2513」となる。



8 月、Da men のデジタルサービス部門 Damen Digital So lutions は、英国海軍のイノベーションプログラム NavyX との技術提携を発表した。両社はデジタルプラットフォーム「Dam e n Tri ton」をベースとした舶用新ソリューシ
ョンの共同開発を行う。



11 月、Damen Green Solutions とスウェーデン Bawat A/S は、可動式バラスト水処理システム（Ballast Wate r Manage ment Systems ：BWMS）の共同開発と販売を行う合弁会社「Bawat Damen 」の設立に正式合意した。

（6 ）建造設備について
現在、Damen の新造船建造所は、オランダ国内に 5 か所、国外に 12 か所（ポーランド 、 ル ー マ ニ ア 、 ト ル コ 、 南 ア フ リ カ 、 キ ュ ー バ 、 UAE 、 カ タ ー ル 、 中 国 、 ベ ト ナ ム ）である。修繕所は世界に 13 か所（うちオランダ国内 8 か所）である。
オランダ国内の本社造船所 Dame n Go rinchem の 2023 年 12 月時点の受注残は、オフ
ショア船を中心に 34 隻、127,250DW T である。受注残の急増を受け、Damen は同造船
所 の 拡 張 計 画 を 進 め て い る 。 拡 張 後 、 同 社 Hardinxveld-Giesse ndam 造 船 所 はGo ri nche m に統合される。現在 Damen は、オランダ国内の 6 造船所で新造船建造を行っている。

－ 48 －

①Damen Shipyards Mangali a （DSMa）
Dame n が所有する最大規模の造船所は、2018 年 7 月に韓国大宇造船海洋から買収 し た ル ー マ ニ ア の マ ン ガ リ ア 造 船 所 （ DAMEN SHIPYARDS MANGALIA ：DSMa ） で あ る 。 同 造 船 所 は 、 黒 海 沿 岸 と 地 中 海 東 部 地 域 で 最 大 規 模 の 造 船 所 で もある。
1974 年にルーマニア国営造船所「2 Mai Mangalia Shi pyard」として開設した
同造 船 所は 、1997 年 に韓 国 大宇 造船 海 洋に 買収 さ れ、 ルー マ ニア 政府 と の合 弁 造 船所「Dae woo Mangalia Heavy Industries （DMHI ）」となった。DMHI は、10年 間 で 200 隻 以 上 の 大 型 商 船 を 建 造 し た 。 同 造 船 所 は 現 在 も ル ー マ ニ ア 政 府 と の 合弁会社であるが、Damen は同造船所の経営権を持つ。
同造船所の敷地面積は 980,000 ㎡、うち屋内エリアは 95,960 ㎡である。乾ドック
は、302m x 48m x 9m、322m x 48m x 9m、360m x 60m x 13m で、第一ドックと第二ドックは、480t ガントリークレーン 2 基を共有する。第三ドックは 1,000t ガ
ントリークレーン 1 基を持つ。3 本の艤装岸壁は 430m ～630m で、全長は 1,590mである。
同造船所は年間 12 隻の建造能力を持つ（180,000DW T ばら積み船、11,000TEU
型 コ ン テ ナ 船 の 場 合 ）。 Damen は 、 同 造 船 所 で 主 に ク ル ー ズ 船 、 大 型 フ ェ リ ー 、 オ
フショア船の建造、及び石油ガス産業と洋上風力発電向けの大型オフショア構造物の建造を行う計画である。
②Damen Shipyards Galati （DSGa）
1999 年 以 来 、 Damen は ル ー マ ニ ア に も う 1 か 所 の 大 型 造 船 所 「 Damen
Sh ipyards Gal ati（DSGa）」を所有している。2023 年に創業 130 周年を迎えたルーマ ニア 東 部の ドナ ウ 川岸 に位 置 する 敷地 面 積 55 ヘ クタ ール の 同造 船所 は 、1,500人を雇用し、多様な船種の建造を行っている。1999 年以来の建造実績は、30 隻の艦
艇 を 含 む 500 隻 以 上 で あ る 。 同 造 船 所 は ト レ ー ニ ン グ セ ン タ ー を 併 設 し て お り 、
2007 年の開設以来、2,000 人以上の若者が鋼材の切断、溶接、配管などの技術を学んだ。
4.2

Roy al IHC（造船）（1）建造船種：
各種浚渫船、ケーブル敷設船、パイプ敷設船（2）経営者：
De rk te Bokkel（CEO、2023 年 11 月就任、CFO、2023 年 4 月就任）
所有者：
浚渫関連企業コンソーシアム Fo undatio n Conti nui teit I HC（3）企業概要・沿革：
1642 年創業の Royal IHC の歴史は、オランダの浚渫産業と造船産業の歴史である。第－ 49 －

二 次 世 界 大 戦 中 の 1943 年 に は 、 オ ラ ン ダ の 中 小 造 船 所 6 社 の パ ー ト ナ ー シ ッ プ「Industriële Handels Combinatie （IHC）」となり、合同で浚渫船の建造を開始した。
6 社 は Conrad Shipyard （ ハ ー レ ム ）、 Gusto Shipyard （ ス キ ー ダ ム ）、 Machine
Factory De Klop （ シ ュ リ ド レ ヒ ト ）、 J. & K. Smit （ キ ン ダ ー ダ イ ク ）、 L. Smit enZoon（キンダーダイク）、Verschure & Co（アムステルダム）である。1963 年には、現在でも主力製品であるカッターサクション浚渫船「IHC Beaver CSD」船型を発表した。
2013 年、IHC Me rwede は創業 325 年を迎え、2014 年には社名を「Royal IHC」に
変更 し た。 2015 年 に は、 建 造作 業を ク リン ペン ・ アー ン・ デ ン・ エイ セ ル及 びキ ン ダ ー
ダイクの造船所 2 か所に集約すると発表した。2010 年代半ばにはブラジルのオフショア
産業向けのケーブル敷設船 6 隻などの大型受注を獲得したが、2018 年には大型プロジェ
クト の 遅れ から 多 額の 損失 を 計上 した 。2019 年 には 、 中国 企 業が 同社 の 買収 に興 味 を 示していると報道された。
現在の Royal IHC のビジネスは、浚渫部門 IHC Dredging、オフショアエネルギー部
門 I HC Offsho re Energy、鉱業部門 IHC Mi ning の船舶設計・建造に加え、防衛産業
サービス部門 IHC Defence を持つ。
（4）業績2023 年 11 月 6 日に発表された同社の最新の決算（2022 年）によると、2022 年の新規受注は 4 億 240 万ユーロ（2021 年：2 億 2,0 90 万ユーロ）と前年よりも大きく増加したが、売上げは 3 億 5,400 万ユーロ（同 3 億 8,090 万ユーロ）と前年を下回った。
同 社 は 事 業 再 編 に よ る コ ス ト 削 減 と 子 会 社 の 売 却 を 進 め て お り 、 営 業 利 益 （ EBITDA ）は、前年より改善しているものの、引き続き 2,390 万ユーロ（同 3,730 万ユーロの赤字）の損失を計上した。
事業再編の一環として、同社のクリンペン・アーン・デン・エイセル造船所は 2022 年
末から一時閉鎖されているが、2023 年 10 月にオランダの海事インフラ企業 Bosk ali s から受注した 31,000 ㎥型 TSHD 浚渫船（TSHD：Trailing Suctio n Ho pper Dre dge r）
は同造船所で建造することが決定された。同造船所は 2024 年初頭に再稼働する。
2023 年の主な新規受注としては、上記の Boskalis 向け TSHD 浚渫船の他、ベトナムの建設企業 DACINCO 向けの 3 隻目の Beaver® 65 DDSP 型カッターサクション浚渫船の建造、オランダ海軍の補助艦 3 隻のメンテナンス、アイルランドの鉱業企業 Kenmare
Reso urces pl c 向け鉱業用大型浚渫船 2 隻の建造が発表されている。
（5）建造設備
同社は建造設備の詳細を公表していないが、ロッテルダム近郊のキンダーダイク本社造船所及びクリンペン・アーン・デン・エイセルに造船所を運営し、後者は欧州最大級の屋内船台を持つとされている。

－ 50 －

K ri m p e n a a n d e n I j s s el 造 船所
出所：Royal IHC

Kinderdijk 造船所
出所：Royal IHC（6 ）近年の建造プロジェクト・取組事例：①世界最大のカッターサクション浚渫船「SPARTACUS」
Ro yal I HC が 2021 年 8 月にベルギーDEME に引き渡したカッターサクション浚
渫 船 （ CSD ）「 SPARTACUS 」 は 、 同 社 の 浚 渫 船 市 場 に お け る リ ー ダ ー と し て の 地
位 を 確 固 と す る も の で あ る 。 全 長 164m の 同 船 は 世 界 最 大 の 浚 渫 船 で 、 出 力
12,000kW 、深さ 45m までの浚渫が可能という最高の浚渫能力を持つだけではなく、CO2 排出量を 30％削減する世界初の LNG 駆動の浚渫船である。

－ 51 －

CS D「S PA RTA C US」
出所：Royal IHC

4.3

Roy al Bodewes （造船）（1 ）建造船種：
一般貨物船、セメント運搬船、RORO 船、タンカー、バンカー船など（2 ）経営者：He rman Bo de wes （Managing Di re ctor）
所有者：
Bo de wes ファミリー（3）企業概要・沿革：
オランダ北部フローニンゲン州ホーヘザントを本拠とする Royal Bodewes Group は、1812 年に Gerardus Bodewes が Winschoterdiep 運河沿いに創業した木製バージ建造所を起源とする家族経営の造船グループである。これまでの建造実績は 1,600 隻を超える。
2020 年には岸壁を拡張し、全長 120m までの船舶 1 隻、または小型船 2 隻の同時建造が 可 能 と な っ た 。 同 社 は 社 内 で 船 舶 設 計 、 エ ン ジ ニ ア リ ン グ を 行 い 、 1,500 ～
15,000DW T の貨物船の建造を得意としている。3 か所の造船所を運営し、年間最大 6 隻の新造船建造能力を持つ。同社造船所は、運河沿いの他の造船所と同様に横進水が特徴である。
2021 年には、ノルウェーAasen Shipping 向けに世界初のハイブリッド貨物船「MVAasfjell 」を建造した。同社からは、同船と 2 番船「Aasfo ss 」に続き、2023 年 11 月にはメタノール対応型のハイブリッド貨物船 3 隻を受注した。
ま た 、 2021 年 に は 全 長 115m の セ メ ン ト 運 搬 船 （ 7,750DW T ） を 台 湾 U-M ing
Marine Transport Co rporation から受注した。同造船所の顧客はオランダ、ノルウェ
ー、スウェーデン、英国、アイルランドなど欧州北部諸国の船主が多く、これは同造船所にとってアジアからの初受注である。

－ 52 －

2023 年 12 月現在の受注残は、9,4 00 DW T までの一般貨物船を中心とした 17 隻で、2026 年秋までの仕事量が確保されている。
（4）近年の建造・プロジェクト事例（ハイブリッド貨物船「 MV Aasfjell」）
2021 年 12 月、Ro yal Bo de we s は、ノルウェーAasen Shi ppi ng 向けに初のハイブリ
ッ ド 型 セ ル フ ・ ア ン ロ ー ダ ー 式 貨 物 船 「 MV Aasfje ll 」（ 9,400DWT ） を 竣 工 し た 。 同 船
は MGO 焚き主機に加え、バッテリー容量 535kW h の電動モーターを搭載し、ゼロエミッション航行を実現する。
搭載されたバッテリーパッケージは、航海中に主機のピークシェービングを可能にし、安定したエンジン運転により燃料効率を高める。また、港湾内では主機を使わずに推進と操船を行うことができ、環境保全に貢献する。同造船所は、最適化された船体設計とバッ
テ リ ー の 組 み 合 わ せ は 、 年 間 約 400 ト ン の 燃 料 消 費 量 の 削 減 と 排 出 削 減 に つ な が る と している。
また、バッテリーパックは電動エクスカベーターも駆動し、荷役作業をゼロエミッション化する。港湾停泊中は主機を完全に停止した荷役作業が可能である。
2022 年には、Aasen Shipping 向けに同船型の 2 番船「Aas fos s」を竣工した。

MV A asfj el l
出所：Royal Bodewes

4.4

AkzoNov el （塗料）（1 ）業務内容・製品：
装飾用塗料、車両用塗料、舶用塗料、粉末塗料、産業用塗料、パッケージ塗料等の各種塗料の開発、製造及び販売（2 ）経営者：
Gregoire Poux-Guillaume （ CEO 、 2022 年 11 月 就 任 ）、 Si mon Parke r（Di re cto r、Marine , Pro te cti ve and Yacht Co ati ngs）
主要株主：
米国 Massachusetts Fi nancial Se rvices Co . （3.83％）、米国 Harris Associate sLP（3.59％）、米国 Cause way Capital Managem ent LLC （3.49％）など－ 53 －

（3） 企業概要・業績
アムステルダムに本社を置く Ak zo Nobel は、1994 年にオランダ Ak zo が 1646 年からの歴史を持つスウェーデンの化学メーカーNobel Industries を買収して誕生した世界的な 化 学 企 業 で 、 2008 年 に は 英 国 の 大 手 化 学 メ ー カ ー I CI （ Impe rial Che micals
Industrie s ） を 買 収 し 、 さ ら に 拡 大 し た 。 現 在 は 塗 料 ビ ジ ネ ス に 専 念 し て お り 、 世 界 の塗料業界では第 3 位の企業である（2018 年）。
同 社 は 、 舶 用 塗 料 「I nte rnatio nal 」 ブ ラ ン ド を 持 つ 最 大 手 の 船 舶 ・ 重 防 食 用 塗 料 メ ーカーである 1904 年創業の英 I nte rnatio nal Paint 社を傘下に持つ。AkzoNobel は 60
以 上 の ブ ラ ン ド を 持 つ が 、 他 の メ イ ン ブ ラ ン ド と し て は 、 装 飾 塗 料 Dulux 、 装 飾 ・ 産 業
用塗料 Sikkens、粉体塗料 Interpon がある。
Ak zo Nobe l グループ全体では、世界で約 35,200 人（2022 年末、前年末：32,200 人）を雇用し、150 か国以上で製品を販売している。
同社の事業部門は、「De co rati ve Paints」（装飾用塗料）、「Pe rformance Coatings 」（産業用塗料）の 2 部門体制である
同社が 2024 年 2 月 7 日に発表した 2023 年 1-12 月期連結決算によると、グループ全体の売上（為替差損を含む）は 2％減の 106 億 6,800 万ユーロであったが、固定為替レートの場合は 5％増となる。営業利益は前年比 36％増の 10 億 7,400 万ユーロとなった。
業績の改善は、原材料価格の低下と製品の価格設定による。
A k z o No b e l の業 績推 移（単 位： 百万ユ ーロ ）2019 年 2020 年 2021 年 2022 年 2023 年
売上
9,276
8,530
9,587
10,846
10,668
営業利益
1,341
1,442
1,092
789
1,074
注：営業利益は調整済 EBITDA（税引前利益に支払利息、減価償却費を加えて算出される利益）（4 ）舶用塗料部門
業 界 第 1 位 の AkzoNobel の 舶 用 塗 料 部 門 （ ヨ ッ ト を 含 む ） は 主 に 英 子 会 社
Inte rnati onal Paint 社が担当し、粉体塗料、産業用、車両・航空機及び特殊塗料と共にAk zo Nobe l の Pe rformance Coatings 部門に含まれている。
2022 年の Pe rformance Coatings 部門全体の売上は、前年比 16％増の 64 億 7,200万ユーロであった。従業員数は 18,800 人（2018 年末）である。
1881 年創立の英国 I nte rnatio nal Paint 社は、世界に 16 の製造拠点と 8 の研究開発
拠点、60 か国に 500 か所の販売拠点を展開し、5,500 人（2013 年）を雇用している。舶
用技術サービス担当者は 800 人以上である。
Pe rfo r mance Coa ti ngs 部門の売上の約 21.2％（2022 年）を占める Akzo Nobel 舶
用・保護塗料部門は、保護塗料市場とヨット塗料市場では 1 位、舶用塗料市場では 2 位の市場リーダーである。（2021 年）－ 54 －

A k z o No b e l 舶用 ・保 護塗料 部門 の売上 推移 （単位 ：百 万ユー ロ）
2018 年
2019 年
2020 年
2021 年2022 年
売上
1,291
1,306
1,068
1,164
1,374

2022 年 の 舶用 ・ 保護 塗料 部 門の 業績 は 、売 上は 新 型コ ロナ 感 染拡 大の 影 響か らさ ら に回復し、前年比 18％増の 13 億 3,740 万ユーロとなった。価格設定の変更と受注量の増加が売上の増加につながった。（2023 年の業績は、2024 年 2 月現在、未だ発表されていない。）（5 ）主力製品・新製品
同社の主力製品である高性能舶用塗料「I nte rs hiel d 300 」の 1988 年の発売以来の採用実績は、2016 年 11 月に 20,000 件を超えた。
新造船への採用実績は 4,600 隻以上に上る。同塗料は、2012 年 5 月に、2013 年 1 月
発効の I M O の新基準である貨物油タンク向け保護塗料の型式承認（IMO PSPC COT）
をロイズ船級協会より初取得している。
また、もうひとつの主力製品である防汚塗料「Inte rsle ek」シリーズは発売以来 21 年
間で、5,500 隻への採用実績がある（2017 年）。Ak zo Nobe l は、同製品は、発売以来 30
億トンの舶用燃料削減と 3,200 トンの CO 2 削減に貢献したとしている。
2013 年に発売された「Inte rsle ek 1100SR」は舶用業界初のバイオサイドを使用しないフルオロポリマー系防汚塗料で、発売後 6 か月間で 100 隻以上への採用実績を上げ、Ak zo Nobe l は舶用防汚塗料市場におけるリーダー的地位を挽回した。2017 年 3 月に採用実績が 1,000 隻に達した同製品は、世界の LNG 運搬船の 35％に採用されている。同製 品 は 、 RINA 、 Seatrade 、 Rivie ra Maritime 等 の 環 境 、 イ ノ ベ ー シ ョ ン 分 野 で 受 賞している。
2016 年 9 月に発売された「I nte rsleek 1000 」は、羊毛から抽出した再生可能なバイ
オ原料を利用した特許技術ラニオン技術を採用した初の防汚塗料である。船舶の燃料消費量と CO 2 排出量を最大 6％削減する。Ak zoNo bel は環境にやさしいバイオ原料の研究と利用を促進している。
2016 年 3 月には、特許技術 Lubyon ® を使用した同社最高性能を持つバイオサイド防汚
塗料「Inte rcept ® 8500 LPP 」を発表した。サービス間隔を 90 か月に延長する性能を持
つ同製品は、2017 年 10 月に採用実績が 100 隻を超えた。
2017 年 7 月には、I nte rsto re s シリーズに、コスト効果の高い船上メンテナンス用の下 塗 り 塗 料 「 I nte rsto res ® Alk yd Prime r 」 を 追 加 し た 。 Inte rsto res シ リ ー ズ は 既 に
3,0 00 以上の採用実績がある。
ヨット向け塗料としては、プライベートレーベル市場向けのバリューブランド「Nauti cal」を 2013 年に発売し、その後製品群を拡大している。
2021 年 の 新 製 品 と し て は 、 10 月 、 最 も サ ス テ ナ ブ ル な 船 体 管 理 パ ッ ケ ー ジ「Intertrac HullCare 」を発表した。「I nte rtrac Hull Care 」は、遠隔 操作による 検査、
先進クリーニング技術、ビッグデータモニタリングを統合したソリューションである。同社は、船体の良好な状態を維持する 10 年間スキームを選ぶことにより、最大 34,000 ト－ 55 －

ンの CO 2 削減と、460 万ユーロの燃料費削減を実現することができるとしている。
（6）設備投資について
近年の市場環境においても、Ak zoNo bel は研究開発投資とともに設備投資を推進。
一方、コスト削減と競争力強化のために、フランス、ブラジル、米国、ドイツ、スウェ
ーデン、中国、イタリアの既存工場を閉鎖した。
Pe rformance Co atings 部門の工場数は、2013 年時点の 103 か所から 2016 年末には87 か所に減少しているが、一方でアジアを中心に戦略的な設備投資も継続している。
2019 年には、英国フェリング拠点に 1,300 万ユーロを投資した新研究設備を開設した。
舶用及び石油ガス市場向けの製品の開発を実施。
2022 年 3 月には、英国スラウに 1,000 万ユーロを投資したグローバル研究開発拠点を開設した。120 人の専門家が研究に従事する。

－ 56 －

5

ノルウェー

5.1

Kongsberg Mariti me （設計・舶用システム）（1 ）業務内容・製品：
ブリッジシステム、DP システム、ラダー、ウォータージェット、プロペラ、ステアリ
ングギア、スラスター制御システム、推進制御システム、減速装置、電力管理システム、情報管理システム、タンク監視システム、自動化システム、甲板機器、クレーン、ライザ
ー 管 理 シ ス テ ム 、 LNG 燃 料 ガ ス 供 給 シ ス テ ム な ど の 開 発 、 製 造 、 販 売 、 サ ー ビ ス 、 サ ポート、及び船体設計（2 ）経営者：
GEIR HÅØY （ President & CEO 、 Kongsberg Gruppen ）、 Lisa Edva rdsen
Haugan （ Executive Vi ce President, KONGSBERG. President Ko ngsberg
Mari time 、2022 年 11 月就任）
親会社：
Ko ngsbe rg Gruppe n ASA （ノルウェー貿易産業漁業省が 50.00％を保有）（3）企業概要
Ko ngsbe rg M ari tim e は、ノルウェーKongsberg を本拠とする国際的な知識集約型テクノロジー企業 Kongsberg Gruppen の海事部門の子会社である。
2014 年 に 創 立 200 年 を 迎 え た Kongs berg Gruppen は 、 1814 年 3 月 、 Poul
Steenstrup が Kongsberg に設立した武器工場 Ko ngsberg Våpenfabrikk に端を発し、当初は同年 5 月に独立を果たしたノルウェー王国の軍隊にライフルを供給していた。
現 在 、 Ko ngsbe rg Gruppen の 二 大 事 業 部 門 は 、 舶 用 シ ス テ ム 部 門 Kongsber gMari time 及び軍事・航空部門 Kongsberg De fence & Ae ro space で、他に 2016 年設
立のデジタル部門 Ko ngsbe rg Digi tal がある。
自動運航技術、舶用シミュレーター、オートメーション、人工知能などのデジタル技術
は、Kongsberg Di gi tal が担当している。さらに、2023 年には Ko ngsberg Mari tim eからセンサー・ロボット部門が独立し、 Kongsberg Di scovery となった。
2023 年 の グル ー プ全 体の 新 規受 注は 、 数件 の大 型 契約 の受 注 によ り前 年 を大 きく 上 回
る 654 億 100 万 NOK（ノルウェー・クローネ）（2022 年：451 億 5,000 万 NOK）、売上も 25％増の 406 億 1,700 万 NOK（2022 年：318 億 300 万 NOK）。
2023 年末時点の受注残は、同社史上最高を記録した前年をさらに大きく上回る 886 億
NOK （ 2022 年 末 ： 630 億 NOK ） で あ る 。 2023 年 末 時 点 の グ ル ー プ の 総 従 業 員 数 は13,341 人（2022 年末：12,187 人）である。
2019 年 4 月の Rol ls-Ro yce 民間舶用部門の買収により、Kongsberg Maritime の従業員数は、3,794 人（2018 年末）から 7,212 人（2019 年末）へと急増したが、2020年には米国子会社 Hydroid の売却と人員削減（2019 ～2020 年期に 485 人削減）により
6,8 15 人に減少した。その後再び増加に転じ、2023 年末時点では 6,643 人（2022 年末：
6,197 人）である。（注：2023 年には Ko ngsberg Discovery（従業員数 1,074 人）が独立したため減少している。）－ 57 －

Ko ngsbe rg Mari ti me は、ノルウェー、英国、ドイツ、米国、カナダ、中国に 13 か所の製造拠点、世界 21 か国に 54 の販売・サービス拠点を展開していたが、Rolls-Ro yce
Commerci al Marine の買収により、製造拠点はスウェーデン、フィンランドを加えた 8か国（ノルウェー、フィンランド、ドイツ、スウェーデン、英国、カナダ、米国、中国）に 22 か所、拠点数は 32 か国 117 か所となっている。
Ko ngsbe rg Maritime の製品は 17 ,00 0 隻、旧 Rol ls-Ro yce の製品は 30,000 隻に搭載されて い る。合併 に より、 Ko ngsbe rg M ari ti me は最も幅 広 い製品・ サ ービス群と知識ベースを持つ世界最大手の舶用技術企業となった。
2022 年第 3 四半期には、Kongsbe rg Ma ritim e 内のセンサー・ロボット部門を分離し、2023 年 1 月 1 日付で独立事業部門「Ko ngsberg Discovery」（従業員数 1,074 人）とす る こ と が決 定 さ れ た。 同 部 門 の製 品 は 、 自律 型 無 人 潜水 機 （ AUV）、通 信機 器 、 エコ
ーサウンダー、ジャイロコンパス、AI S、魚群探知機などである。
2023 年 6 月 1 日より、Kongsberg Ma ritime の部門構成は、以下の通りである。
①

統合・エネルギー（Inte gration & Energy）：Ko ngsbe rg Mari time の他の部門及びパートナー企業の製品・システムの統合した契約、自動運航船の船体及びシステム設計、電子分野の製品を担当。

②

自動化・制御（Auto matio n & Co ntrol ）：自動化、計装、ブリッジシステム
関連の製品を担当。

③

推進・荷役（Pro pul sion & Handling）：荷役装置、モーション制御、推進、
エンジン関連製品を担当。主な製品は、推進システム、ウォータージェット、甲板機器など。

④

グローバル顧客サポート（Global Custome r Support）（4 ）近年の業績
202 4 年 2 月 9 日 に 発 表 し た 2023 年 1-12 月 期 年 連 結 決 算 （ 速 報 値 ） に よ る と 、
Ko ngsbe rg Maritime の 2023 年の売上は前年から 22％増加し、201 億 8,000 万 NOKであった。年間を通じて LNG 運搬船向けのビジネスが好調であった。
また、オフショア船のアップグレードと再稼働が高レベルで推移した。しかしながら、
過去 2 年間のノルウェー・クローネの下落とインフレが収益に影響している。新規受注は224 億 800 万 NOK、2023 年末時点の受注残は 110 億 9,700 万 NOK である。
2023 年のアフターサービスからの収入は前年から 10 億 NOK 増加した 120 億 NOK
で、引き続き顧客の EU 及び IMO の規制強化への対応と環境性の高い製品への需要が追い風となっている。
新造船向けビジネスからの収入は 100 億 NOK である。LNG 運搬船とタグボートが好調であった。洋上風力発電関連のビジネスは前年よりも減少したが、従来のオフショア船向けの新規受注が再び増加した。
2023 年 の 売 上 の 部 門 別 内 訳 は 、 グ ロ ー バ ル 顧 客 サ ポ ー ト ・ サ ー ビ ス 54 ％ （ 前 年 ：48％）、推進・荷役 20％、自動化・制御 18％、統合・エネルギー8 ％であった。

－ 58 －

KM 売 上CM 売上
売上合計
KM 営 業 利 益
CM 営業利益
営業利益合計
受注高
年末受注残



K o n gs b e r g M a rit i m e の業績 推移 （単位 ： 10 0 万 NOK）
2019 年
2020 年
2021 年2022 年
8,905
7,134
16,507
16,03916,31918,978
1,091
369
1,977
1,460
1,532
2,390
17,936
15,46915,92524,35313,02312,095
11 , 3 8 6
18,6412023 年

20,1802,601
22,40819,097営 業 利 益 （ 調 整 後 EBITDA ） 合 計 は 、 リ ス ト ラ コ ス ト 、 統 合 コ ス ト 、 事 業 売
却 コ ス ト を 含 ま な い 。 2023 年 の 数 字 は 、 セ ン サ ー ・ ロ ボ ッ ト 部 門「Kongsberg Di s co ve ry」の独立事業化を含めて調整されている。

2019 年 の 第 2 四 半 期 以 降 の 数 字 は 、 4 月 に 買 収 が 完 了 し た Roll s-Ro yce
Comme rci al Mari ne （CM ）を含むが、2018 年の業績との比較のために、旧
Ko ngsbe rg M ariti me （ KM ） 及 び 旧 Roll s-Ro yce Com m ercial Marine（ CM ） の 業 績 が 、 そ れ ぞ れ 発 表 さ れ て い る 。 2020 年 以 降 の 業 績 で は 両 社 のビジネスは完全統合されている。



旧 KM と旧 CM は、それぞれ以下の製品・サービス部門を含む。



旧 KM：センサー・ロボット、統合ソリューション、グローバル顧客サポート



旧 CM ：推進機器・エンジン、システム・甲板機器、舶用サービス（5）2023 年の主な新規受注案件
2023 年の Ko ngsbe rg Mari ti me の特筆すべき受注例は、以下のとおり。


2 月、イタリア T.Mario tti が建造するイタリア海軍の全長 120m の潜水艦救難艦 SDO-SuRS（Special and Di ving Operations - Submarine Rescue
Shi p ） 向 け に ポ ッ ド 推 進 シ ス テ ム 、 バ ッ テ リ ー ・ 電 力 管 理 シ ス テ ム 、 ト ン ネ
ルスラスター、DP システム、音響測深機などを受注。



3 月、韓国現代重工業が建造するフィリピン海軍の巡視艇 6 隻向けにプロペラシステム Kame wa Controllable Pi tch Propelle r （CPP） 86 A/5 D-B を受注。

3 月、Chi na Me rchants Jinli ng Shi pyard, Yangzhou が建造するデンマー
ク Tärntank の 風 力 支 援 推 進 シ ス テ ム 、 ハ イ ブ リ ッ ド パ ワ ー シ ス テ ム を 持 つメタノール駆動の 15,000DW T 型タンカー3 隻の設計、エンジニアリング、推進システム、甲板機器を含む機器一式をパッケージ受注。機器のみで 1,050 万ユーロ（1,676,172,750 円）となる。同船型は 2023 年 Nor-Shipping の次世
代船舶賞を受賞した。



6 月 、 エ ジ プ ト Al exandria Shipyard が 建 造 す る エ ジ プ ト 海 軍 の ASD（Azimuth Stern Drive ）型タグボート 6 隻向けにアジマススラスターと甲板機器を受注。

－ 59 －



9 月、フィンランド Marine Alutech が建造するフィンランド海軍の Jurmo
級上陸用舟艇 17 隻向けに Kame wa FF375 アルミニウム製ウォータージェッ
トを受注。



10 月、ドイツ Meye rFassmer Spezialschiffbau（MFSB）で建造されるドイツ連邦教育研究省の調査船「M e teo r I V」向けに各種音響測深機、ウィンチ、
クレーン、制御システムなど科学調査用機器一式を受注。



10 月、イタリアのフェリー船社 Moby の RORO 旅客フェリー5 隻の推進シス
テムのアップグレードを受注。これにより CO2 排出量を年間 30,000 トン削減。



12 月、Ko ngsbe rg Mari time と Ko ngsberg Defe nce & Ae ro space の合弁
企業 Kongsberg Naval Se rvices が、ノルウェー海軍の Fridtjof Nansen 級
フリゲート艦隊の運航サポート、メンテナンス、ライフサイクルサービスに関する契約を受注。2040 年までのサービス受注総額は 170 億ノルウェー・ク
ローネ（240,484,441,710 円）となる。



12 月、スウェーデン Si rius Re de ri AB のバッテリー駆動ハイブリッド推進
システムを搭載した 15,000DW T 型 MGO／バイオ燃料・メタノール対応ケミ
カルタンカー2 隻の設計、エンジニアリング、機器約 830 万ユーロ相当をパッ
ケージ受注。この新造船 2 隻は、受注済みのスウェーデン Terntank の 9 隻とほぼ同様の設計を持つ。全 11 隻は中国 Chi na Me rchants Jinl i ng Shi pyard（Yangzhou） Dingheng で建造される。

（6 ） 近年の主な研究開発事例
Ko ngsbe rg Mari ti me は研究開発の優先分野として以下の項目を挙げている。
①統合ソリューション
船 舶 の 制 御 機 能 （ DP ） と エ ネ ル ギ ー デ ィ ス ト リ ビ ュ ー シ ョ ン を 統 合 し 、 船 舶 の パ
フォーマンスを調整する「トライアングル」コンセプトにより、船舶のパフォーマン
スを最適化する。
②デジタル化
数千個のセンサーからのデータを用いた Ko ngsbe rg Mari tim e の「情報管理シス
テム」は既に 100 隻以上の LNG 船に搭載されている。また、2019 年にはデータイ
ン フ ラ ソ リ ュ ー シ ョ ン 「 Ves sel Insi ght 」 を 市 場 化 し た 。（ 舶 用 デ ジ タ ル 技 術 は 、 デジタル部門 Ko ngsberg Di gital が担当）
③遠隔サービス
現在 700 隻以上の船舶が Ko ngsbe rg の遠隔サービス機能を搭載している。サービスの効率化は、船主、Ko ngsbe rg Mari ti me の両者にとって有益である。
④自動運航船Ko ngsbe rg Mari ti me 自動運航船に関する 10 件以上のプロジェクトに参加しており、制御システム、センサー、遠隔操作システム統合などの主要技術を提供している。
2017 年 3 月には、自動運航技術開発のための自社新造調査船「Sølvkrona」の運航を－ 60 －

開始し、2018 年には、ノルウェー大手船社 WILHELMSEN と、自動運航船のインフラ整備に関するロジスティクス企業 Mas s te rl y 社を設立した。また、独自の自動運航船技術を持つ Rolls-Ro yce の買収によるシナジー効果を活用している。
2020 年には、ノルウェー食品輸送企業 ASKO がインド Co chi n Shipyard で建造する
全長 67m の自動運航電動フェリー2 隻向けに自動運航システム、オートメーション、自動 係 船 シ ス テ ム な ど を 受 注 し た 。 オ ス ロ フ ィ ヨ ル ド で 運 航 さ れ る 同 船 隊 は 、 Mass terl yが技術管理と運航を行う。
2021 年 11 月には、Ko ngsbe rg と世界最大の肥料メーカーYara がノルウェー政府機
関 Eno va の 1 億 3,350 万 NOK の支援により共同開発した世界初の自動運航電動コンテ
ナ 船 「 Yara Bi rkel and 」 が オ ス ロ フ ィ ヨ ル ド で 試 験 航 海 を 行 っ た 。 同 船 は 、 年 間
40,000 回のトラック輸送の代替となり、CO2 排出量を 1,000 トン削減する。
2022 年 、 ド イ ツ の 物 流 企 業 DB Schenker 、 家 具 メ ー カ ー Ekornes 、 船 舶 設 計 企 業
Naval Dynamics 、 KONGSBERG 、 Massterly は 、 ノ ル ウ ェ ー 沿 岸 に 革 新 的 な 自 動 運
航 電 動 コ ン テ ナ フ ィ ー ダ ー を 就 航 さ せ る 共 同 プ ロ ジ ェ ク ト を 開 始 し た 。 同 船 は 、 Naval
Dynamics が KONGSBERG と Mas ste rl y の協力により設計した「NDS Auto Barge250」船型を基礎とする。
Ko ngsbe rg Mari ti me が 主 導 し 、 ノ ル ウ ェ ー 海 事 ク ラ ス タ ー の 企 業 ・ 組 織 と 共 同 で2020 年 1 月 に 開 始 し た 自 動 運 航 技 術 に 関 す る 4 年 間 の 大 規 模 EU 助 成 プ ロ ジ ェ ク ト「 AUTOSHIP 」 で は 、 沿 岸 及 び 内 陸 水 路 向 け の 次 世 代 自 動 運 航 船 を 開 発 、 実 証 を 行 っ ている。2023 年には、2 件の画期的な実証実験に成功した。1 件目はノルウェーの養殖作
業船の沖合サーモン養殖場へのフィヨルド海域の往復 160 海里の自動・遠隔運航、2 件目
は河川バージのアントワープの複雑な運河の自動・遠隔運航である。
2023 年 11 月、Ko ngsbe rg M ari ti me は SMART4SEA EUROPORT Awards の自動運航部門賞を受賞した。
①水素エネルギー
水素エネルギーの舶用利用も Ko ngsbe rg の研究開発課題のひとつである。
2021 年 12 月、2013 年から実施されている EU の「HySe as 」プロジェクトの一環 とし て、 Ko ngberg M ariti me は 、水素 を船 舶推進 用の エネル ギー キ ャリアとして使用するシステムの実証試験を行った。同システムは、英国スコットランドのオークニー諸島に就航する CMAL の水素駆動旅客フェリーに搭載される予定である。同船の水素燃料は、港湾の風力発電により製造される。
5.2

Skipsteknisk （設計）

（1）設計船種：
各種オフショア船、漁船、養殖船、調査船、海上保安船、ケーブル敷設船（2 ）経営者：
Hans Ove Holmøy（CEO）－ 61 －

（3）企業概要・沿革：
ノ ル ウ ェ ー 西 岸 の 漁 業 中 心 地 で あ る オ ー レ ス ン を 本 拠 と す る Sk ipsteknisk AS は 、
1976 年に Ka rstein Tei ge によって設立された独立系の民間船舶設計・コンサルタント企業である。
Ski pstek nisk が最も得意とする船種は、耐氷型の船体と船内魚加工設備を持つファク
トリートロール船である。また、遠洋トロール船、巻き網漁船でも大きな市場シェアを持つ。 近 年 の 動向 と し て は、 バ イ オ ガス （ LNG）、 バイ オ燃 料 、 グ リー ン メ タ ノー ル な どの
代替 燃 料の 導入 を 進め てい る 。2022 年に は、 ノ ルウ ェー 政 府の 支援 に より 、水 素 駆動 の延縄漁船の新船型「Loran」（全長 70m ）を発表した。
現在、設計部門には 17 人、船体部門には 13 人、機関部門には 8 人、電気部門には 4人の造船技師及びエンジニアが勤務している。
Ski pstek nisk は、自社設計を「ST-Design」と呼んでいる。同社の船型は、船種・市
場別に 番号 が振り 分け られて おり 、漁船 が ST-100 、 オフシ ョア 船 が ST-200、調 査 船 がST-300、洋上風力発電船が ST-400、養殖船が ST-500 、巡視艇が ST-600 となっている。
同社は中国上海にも支店を持ち、また、グループ企業としては造船所向けの電気サービ
ス企業 Sk an-El AS、及びトルコでエンジニアリング企業 Ski pstek nisk Engi nee ri ng
AŞ を経営している。同社設計の漁船は、近年トルコ造船所 Te rsan で建造されることが多い。
（4 ） 近年の主な新規受注案件について

2023 年 の 新 規 受 注 と し て は 、 2 月 、 ノ ル ウ ェ ー Leine bris AS が ト ル コ
Te rsan で建造する新延縄・巻き網漁船「Leinebri s」（全長 64.90m ）の設計
（ ST-158 ） を 受 注 し た 。 同 船 は 電 動 甲 板 機 器 、 大 型 バ ッ テ リ ー パ ッ ク 、 ア ジ
マススラスター2 基を搭載する。

3 月 に は 、 オ ラ ン ダ Pa rle vliet & Van de r Plas （ P&P ） の 子 会 社
Viki ngbank の環境にやさしい次世代大型冷凍トロール船の設計を受注した。
トルコ Te rsan で建造される新 ST-192 船型は、さらに大型の既存船 KW-174「 Annelie s Ile lena 」（ 元 Atlantic Dawn ） を 代 替 す る 。 ツ イ ン ス ク リ ュ ー推進の同船は、高効率の Wärtsilä 中速エンジンで駆動される。排ガス後処理
装置としてスクラバーと SCR を搭載する。



9 月 に は 、 フ ラ ン ス Nexans の ノ ル ウ ェ ー 子 会 社 Ne xans Mari ne
Operations AS か ら 「 Ne xans Auro ra 」 に 続 く 2 隻 目 の ケ ー ブ ル 敷 設 船（ ST-297 CLV 、 全 長 149 .9 0 m ） を 受 注 。 同 船 は バ イ オ デ ィ ー ゼ ル 駆 動 の ハ
イブリッド推進システムを搭載したさらに環境性の高い設計となっている。
ノルウェー海域で操業する同船はノルウェーUlstei n Verft で建造され、地元の舶用企業とともに雇用創出に貢献する。



11 月には、ニュージーランド Solander Group の子会社 Auro ra Fisherie s
が 、 ST-116XL 船 型 の フ ァ ク ト リ ー ト ロ ー ル 漁 船 （ 全 長 80m 、 冷 凍 貨 物 艙2135m ³）をトルコ Ters an で建造すると発表した。

－ 62 －

（5）近年のプロジェクト・取組事例：①はえ縄漁船「Gei r」（ST-156XL）
ノルウェーHP Holmeset AS 向けの全長 63m のはえ縄漁船「Gei r」（ST-156XL船型）は、運転効率とコスト効率を念頭に設計されている。同船は 70,000 個の針を持ち、最大輸送量は 500 トンである。
同船は、Skipsteknisk が地元企業である HP Holmese t 向けに設計した 3 隻目の新造はえ縄 漁船である 。同船はハ イブリッ ド PTH/PT バッテリー駆動の 推進システ
ムを持つ。

HP H olm e set A S 向 けはえ 縄漁 船「Geir 」
出所：Skipsteknisk②ケーブル敷設船「Nexans Aurora 」（ST-297 CLV）
2018 年 7 月、Ski pstek nisk は、フランスのケーブル企業 Ne xans から 150 ×
31m 型 ケ ー ブ ル 敷 設 船 「 Ne xans Auro ra 」 の 設 計 を 受 注 し た 。 同 船 の 設 計 番 号 は「ST-297 CLV」である。同船の特長は、厳しい海象条件下における電力ケーブル及び光ファイバーケーブルの敷設・修理作業を可能にする高い操船性、冗長性と船位保
持 機 能 （ D P3 ） で あ る 。 世 界 最 大 級 の ケ ー ブ ル 敷 設 船 と な る 同 船 は 、 100,000 ト ンのケーブル輸送能力を持つ。
同船は、ポーランドで船体が建造され、ノルウェー Ul stei n Ve rft で艤装が行われた後、2021 年 5 月に竣工した。2023 年には 2 隻目の設計を受注した。

ケーブ ル敷 設船「 N ex a ns A u ro r a 」
出所：Skipsteknisk－ 63 －

5.3

Multi Maritime（設計）（1）設計船種：
ROPAX フェリー、オフショア船、LNG 船、貨物船、砕氷船など（2）経営者：
Mikae l Jo hansen（Managing Director / CEO）
親会社：
ノルウェーFiske rstrand Hol di ng AS（3 ）企業概要・沿革：
Multi Mari time AS は、1983 年、ノルウェー西岸の造船業の中心地であるフェルデに個人経営の民間船舶設計企業として設立された。当初はノルウェーのオフショア産業向
けのケミカルタンカーとオフショア船の設計を手掛けていたが、設計船種を徐々に拡大し、高い技術力を持つ国際的な設計企業に成長した。
近年は、ノルウェー国内向けの LNG 燃料やバッテリーで駆動される短距離フェリーの設 計 に 力 を 入 れ て お り 、 大 き な 成 功 を 収 め て い る 。 同 社 の 設 計 実 績 は 100 隻 以 上 、 う ち
25 隻 が バ ッ テ リ ー 駆 動 、 ハ イ ブ リ ッ ド 船 で あ る 。 新 造 船 の 設 計 だ け で は な く 、 既 存 船 の
電化、ハイブリッド化も行っている。
2019 年末、Multi Mari ti me AS は、協力関係にあったノルウェーフローレ（Flo rø ）の船舶設計企業 Polarny Mari ti me D&E AS の全株式を買収し、同社の事業を吸収合併した。Pol arny Mari time D&E AS の従業員数は 11 人で、特殊タンカーの設計を得意としていたが、近年では貨客フェリー市場に進出している。両社は Multi Ma ri time AS として、国際市場におけるビジネス機会を開拓してゆく。
2022 年の主な新規受注としては、1 月、デンマーク Haus chil dt Mari ne と共同で、デンマークのレス（Læsø ）自治体向けの革新的なフェリー（積載量：車両 200 台、乗客700 人）の設計とエンジニアリングを受注した。同船は 2024 年に就航予定である。
（4 ）近年のプロジェクト・取組事例：①バッテリー駆動フェリー
Mul ti M a ri tim e は、2018 年の最初の 2 か月だけで 5 隻もの完全電気駆動フェリーの設計を受注し、革新的でコスト効率の高いグリーンシップの開発企業としての地位を確固たるものとした。
ノルウェー国内では、既に 20 隻の Mul ti Mari time 設計のバッテリー駆動プラグ
イン・ハイブリッド型フェリーが就航、または就航予定である。
Mul ti M a ri tim e は、舶用メーカー系または造船所系ではない独立した設計企業として、多様なサプライヤーからのベストな製品やシステムを選んで統合し、ノルウェ
ー国内及び国外の造船所と協力して船舶設計を行っている。
今回受注した 5 隻のフェリーは、通常は完全電気推進であるが、バックアップとしてバイオディーゼル発電機を搭載する。

－ 64 －

5 隻のフェリーのうち 4 隻はノルウェー船社 Fjo rd1 ASA 向けで、うち 3 隻は全長85m の新型「MM82FE EL」船型を持つ。積載量は車両 83 台及び旅客（クルーを含む）299 人である。
うち 2 隻のフェリー「M/F Flo rø 」及び「M/F Hille fjord」は、速力 13 ノットで14.2km の Ranavi k-Skjersholmane 航路に就航し、もう 1 隻「M/F Sil dafjo rd」
は Gje rmundshamn-Årsne s 航 路 に 就 航 し た 。 こ れ ら 3 隻 は ト ル コ Se fi ne
Shipyard で建造され、2019 年下半期に竣工した。
Fjord1 ASA 向けの 4 隻目のフェリーは、トルコ Te rsan Shi pyard で建造された
全長 116m の「MM111FE EL」船型で、2020 年 1 月 1 日に「M/F Samlafjo rd」
として Jondal-Tørvikbygd 航路に就航した。積載量は車両 130 台及び旅客（クルーを含む）299 人である。
5 隻目のフェリーは、Bo real Sjø AS 向けで、全長 75m の「MM70FE EL」船型を 持 つ 。 積 載 量 は 車 両 60 台 及 び 旅 客 （ ク ル ー を 含 む ） 199 人 で あ る 。 ノ ル ウ ェ ー
Vard Bre vik で建造された同船「Utnefjo rd」は、2020 年 1 月に Kvanndal-Utne
航路に就航した。同社は、続いて「MM62FE EL」船型の全長 66.68m の「Matre 」も発注した。
さらに 2019 年には、Bo real は、同社のノルウェーMolde - Ve stnes 航路に就航
す る 全 長 108.80m の バ ッ テ リ ー 駆 動 フ ェ リ ー 3 隻 （ Mal mefjo rd 、 Tomre fjo rd 、Ves tre fjord：定員 399 人、自動車 120 台）を発注した。Multi Mari time 設計の同船隊は、トルコ造船所 Se def で建造され、2020 ～2021 年に竣工した。

F j o r d 1 A S A 向け バッ テリー 駆動 フェリ ー
出所：Multi Maritime②ゼロエミッションクルーズ船開発プロジェクト「 Northern Xplore r」
2022 年、Mul ti Mariti me は、2026 年に世界初の水素駆動ゼロエミッションクル
ーズ船の就航を目指すノルウェー船社 No rthern Xplo re r 向けのクルーズ船型「MM140」を開発した。同船は全長 140m 、旅客定員 250 人、キャビン数 125 室である。
Northern Xplorer プロジェクトには、Mul ti Mari ti me の他、水素供給・水素イ
ンフラ企業 No rwegian Hydrogen AS、水素輸送システムサプライヤーHYON AS、
水素貯蔵システム企業 He xago n Purus Maritime AS、船級協会 DVV、ポルトガル
造 船 所 We st Se a Shipyard 、 電 気 推 進 シ ス テ ム 企 業 ABB 、 イ ン テ リ ア 設 計 企 業
YSA Desi gn 、 ノ ル ウ ェ ー 海 事 ク ラ ス タ ー Blue Mari time Cl uster 、 Mari ti me
CleanTech などが参加している。

－ 65 －

出所：Northern Xplorer

5.4

Salt Ship Design （設計）

（1 ）設計船種：
漁船、養殖支援船、サブシー・建設船、洋上風力発電支援船、アンカーハンドリング船、
プラットフォームサプライ船など（2 ）経営者：
Andreas Si gle n（Managing Director）（3 ）企業概要・沿革：
Salt Shi p Desi gn は、2012 年にノルウェーの小さな島に設立された独立系の民間船
舶設計企業である。設立時には 12 人であった従業員は、現在では、ポーランド事業所を含め、113 人である。設立以来の設計実績は 60 隻を超えている。
設立 当 初は ノル ウ ェー のオ フ ショ ア油 田 市場 向け の 船舶 の設 計 を行 って お り、 201 4 年
10 月の Maersk 向けアンカーハンドリング船 6 隻の受注により、同社のビジネスは軌道に乗 っ た。 しか し なが ら、 2014 年末 に ノル ウェ ー のオ フシ ョ ア市 場を 直 撃し た石 油 危 機を受け、急速に漁業・養殖業向けの船舶設計への投資を進めてきた。
現在、ノルウェー本社ではプロジェクト開発と船舶設計を行い、ポーランド拠点ではエンジニアリングと詳細設計を行っている。
また、2021 年 2 月には、セルビアの Albatross Ship Design 社（従業員 20 人）を統合した。
同社は、革新的なソリューションと実績のあるソリューションを組み合わせ、最適化されたパフォーマンスを提供する船舶の設計を行っている。2021 年 4 月には、ノルウェー
Liegruppen か ら 革 新 的 な バ ッ テ リ ー ・ LNG 駆 動 漁 船 「 Libas 」 に 続 き 、 世 界 初 のWave foil 搭載巾着網／トロール船「Liafjo rd」の設計を受注した（後述）。
近年、最新鋭の漁船、養殖作業船の他、再生可能エネルギー市場でのビジネスを拡大しており、洋上風力発電作業船（CSOV／SOV）の設計をシリーズ受注している。2023 年には、同社設計の CSOV1 隻及び SOV1 隻が竣工した。漁船・養殖船の竣工数は 5 隻である。同社のオフショア船はスペインで、漁船はトルコで建造される場合が多い。

－ 66 －

（4）近年のプロジェクト・取組事例：①世界初のバッテリー・LNG 駆動巾着網漁船「Li bas 」
2016 年、Sa lt Shi p Desi gn は、ノルウェーLiafjo rd AS 社（Liegruppen AS）
から革新的な漁船の設計を受注した。両社が 2018 年 2 月に発表した基本設計では、
全長 86m 、全幅 17.8m の新巾着網漁船「Libas 」は、350 ㎥の LNG タンクと出力500k Wh のハイブリッド型バッテリーを搭載する。
同船は、その主機が運転時の 95％は LNG 燃料で駆動される世界初の漁船である。
主機は通常運転出力及び船内電力需要を賄う能力があるが、大出力が必要な作業と悪天候時に備えて LNG 及びディーゼル燃料の両方が利用可能な DF 型補機を搭載する。
さらに、波力を利用した発電システム及び LNG ボイラーの排熱回収システムも搭載し て い る 。 こ れ ら の 革 新 的 シ ス テ ム に よ り 、 燃 料 消 費 量 は 15 ％ 減 、 NOx 排 出 量 は80％、CO 2 排出量は 24％削減される。
船体自体も、上部構造が従来型漁船よりも前方に配置されたユニークな設計となっている。これは重量配分を最適化し、船舶の動揺を軽減する効果を持つ。
同船はトルコ Cemre Shipyard で建造され、2021 年 3 月に竣工した。同船は、2018 年のノルウェーのイノベーション賞を受賞している。

バッテ リー ・L N G 駆 動巾着 網漁 船「 Li b as 」
出所：Salt Ship Design②世界初の Wave fo il 搭載巾着網／トロール船「Li afjo rd」
2021 年 4 月 、 上 記 「 Libas 」 竣 工 の 数 週 間 後 、 Liegruppen は 、 Salt Shi p
Des i gn 設計のもう 1 隻のトロール船（71×15m ）をトルコ Cemre Shipyard に発注した。
同 船 は 、 ノ ル ウ ェ ー Wave foil 社 が 開 発 し た 格 納 式 バ ウ フ ォ イ ル （ re tractablebo w foil s ） を 搭 載 し た 世 界 初 の 漁 船 と な る 。 こ の バ ウ フ ォ イ ル は 水 中 の バ ウ の 横 に突き出した複合材製のウィングで、船の動揺を軽減して快適性を向上させるとともに、波力を推進力に変換することにより燃料消費量を 5 ～15％削減する。また、波浪中でも速力を維持することができる。これにより航行を効率化し、船舶の環境性と安全性を高める。
同船はバッテリーパックと電動ウィンチを搭載している。

－ 67 －

出所：Salt Ship Design

5.5Breeze Ship Design（旧 Wärtsilä Ship Desig n）（設計）（1）設計船種：
各種オフショア船、洋上風力発電支援船、タンカー、コンテナ船、漁船、養殖作業船、RORO 船、艦艇、特殊船など（2 ）経営者：
Ove H. Wilhelmsen（CEO）、Tommy Hivand（CCO）（3 ）企業概要・沿革：
2020 年 10 月、Wärtsilä の船舶設計を主に担当していたノルウェーWärtsilä Ship
Des i gn 社（1989 年設立）の O ve H. Wilhelmsen と To mmy Hi vand が、フィンラン
ド Wärtsilä Corporation の全面的な同意を得て「Breeze Ship Design」社として独立
し、Wärtsilä Ship Desi gn は閉鎖された。
Breeze Ship De sign 設立後も Wärtsilä との協力関係は続いており、同社は Wärtsilä
設 計 へ の ア ク セ ス 権 を 保 持 し て い る 。 こ れ に は W ärtsi lä Ship Desi gn の 他 、 Vik Sandvik 、Ski psk onsule nt、Schiffko、Conan Wu & Associates などの W ä rtsil ä の
旧ブランドの全設計を含み、建造実績は 4,000 隻以上となる。
2023 年 1 月にはブルガリアのエンジニアリング企業 Varshyp De sign （従業員 20 名）を買収した。
2024 年 1 月、Breeze Ship Design は 50 名の造船技師、エンジニア、プロジェクト
エンジニアをノルウェー及びブルガリアの拠点に有し、主に漁船、養殖船、オフショア船、
洋上風力発電支援船の設計を行っている。
同 社 は ノ ル ウ ェ ー の 海 事 ク ラ ス タ ー NCE Mari ti me CleanTech の メ ン バ ー で あ る 。
同社 は、 10～15 件 のア ンモ ニ ア、 メタ ノ ール 、水 素 、バ イオ 燃 料な どの 代 替燃 料を 用 い
たゼロエミッション関連プロジェクトに携わっている。
（4）近年の主な新規受注案件
2022 年 2 月、Breeze Ship Design はアンモニア駆動のアフラマックス型オ
イ ル タ ン カ ー （ 110,000DWT ） に 開 発 と 実 証 を 行 う ノ ル ウ ェ ー の 共 同 プ ロ ジ
ェ ク ト に 参 加 し た 。 プ ロ ジ ェ ク ト パ ー ト ナ ー は 、 Equi no r 、 DNV 、 Yara 、
Grieg 、 Alte ra Infras tructure で あ る 。 実 証 船 と し て 、 Breeze Ship

－ 68 －Des i gn が設計し、Equino r が運航するタンカーが使用される。同社は、アン
モニア燃料バンカリングシステム、機関・推進システムの開発を行う。

アンモ ニア 駆動タ ンカ ー
出所：Breeze Ship Design

続いて 3 月には、Eidesik の OSV「Vik ing Energy」をアンモニア燃料電池システム駆動に改造するプロジェクトを受注した。



7 月には、ポーランド Seate ch Engi ne eri ng Ltd と、ポーランドのバルト海
洋 上 風 力 発 電 市 場 向 け の サ ー ビ ス オ ペ レ ー シ ョ ン 船 （ SOV ） の 船 型 の 共 同 開発に関する契約に基本合意した。



11 月、Breeze Ship Design は、ノルウェー大手エネルギー企業と共同で、CO 2 輸 送 船 の 概 念 設 計 を 開 発 す る と 発 表 し た 。 主 要 な 要 件 は 、 CO 2 貨 物 の 低
排 出 で 安 全 な 揚 げ 降 ろ し 、 輸 送 、 オ フ シ ョ ア 注 入 で あ る 。 設 計 さ れ る CO 2 輸
送専門船は、約 40,000 トンの CO 2 を輸送し、欧州北東部、スカンジナビア、北海を航行する。同船はアンモニア二元燃料推進で、厳しい海象条件に対応するため、スラスターとプロペラ仕様は最適化される。同船はオフショア
STL（ Submerge d Turret Lo ading） ブ イに接 続さ れ、海 底井 戸に連 続的 にCO 2 を注入する「dire ct injection」手法を採用する。

CO 2 輸 送船
出所：Breeze Ship Design－ 69 －

5.6

VARD（造船）（1）建造船種：各 種 オ フ シ ョ ア 船 、 LNG 駆 動 フ ェ リ ー 、 特 殊 船 、 艦 艇 、 漁 船 、 砕 氷 船 、 エ ク ス ペ デ ィションクルーズ船（2 ）経営者：
Alberto Maestrini （CEO）
親会社：
Fincantieri Oil & Gas S.p.A.（Fi ncantie ri S.p.A. の 100％子会社）が過半数を所有（3 ）企業概要・沿革：
ノルウェー西岸オーレスンに本社を置く VARD は、特殊船設計・建造及び舶用機器システ
ム製造を行うグローバルなエンジニアリング企業である。VARD は、ノルウェーに 3 か所、ルーマニア 2 か所、ブラジル 1 か所、ベトナム 1 か所の計 7 造船所を運営し、グループ企業
を含め、ノルウェーで 1,260 人、全世界で 7,300 人を雇用している（2023 年 12 月時点）。
VARD は 2012 年 11 月にシンガポール株式市場に上場し、筆頭株主は 2013 年 1 月にVARD を買収したイタリア Fincantieri の子会社 Fincantieri Oil & Gas S.p.A.となった。
長 期 化 す る オ フ シ ョ ア 及 び 特 殊 船 ビ ジ ネ ス の 不 振 を 受 け 、 2018 年 12 月 、 親 会 社
Fincantie ri は VARD のシンガポール上場を停止し、VARD の事業再編と Fincantie ri
組織への完全統合を進めている。
VARD グ ル ー プ 最 大 の 造 船 所 で あ る ル ー マ ニ ア Tulce a は 、 新 造 船 建 造 か ら
Fincantie ri 及び VARD のクルーズ船向けの船体ブロック建造にシフトしている。ルーマニアで建造された船体の最終艤装は、ノルウェーの 3 造船所で行っている。
VARD の 近 年 の 新 規 受 注 は 、 小 型 エ ク ス ペ デ ィ シ ョ ン ク ル ー ズ 船 が 中 心 と な っ て い たが、新型コロナ感染拡大によるクルーズ市場の停滞を受け、再びオフショア船の比率が増加している。
2023 年 上 半 期 は 洋 上 風 力 発 電 サ ー ビ ス 船 （ Co mmissioning Se rvice Operations
Ves sel ：CSOV）の受注が好調であった。3 月には、ノルウェーEdda Wind と子会社向
けの CSOV4 隻の設計（「VARD 4 25 船型」）と建造を総額 2 億 5,000 万ユーロで受注、5 月には、英国 Purus Wi nd の CSOV 2 隻（＋オプション 2 隻）の設計（「VARD 4 19」船型）と建造を受注した。
ケーブル敷設船の受注も好調で、2023 年 3 月には、デンマーク NCT Offshore のケー
ブル敷設船の設計（「VARD 9 01」船型）と建造を受注した。
さらに、2023 年 12 月には、同社の 1938 年の設立以来、最高の受注額 80 億ノルウェ
ー・クローネ（111,723,362,800 円）を記録した。同月に受注した契約は、東洋建設のハ
イブリッド型ケーブル敷設船の設計（「VARD 9 15」船型）と建造（2 億ドル）、スウェーデ ン NKT HV Cables AB の ケ ー ブ ル 敷 設 船 の 建 造 （ 2 億 ～ 2.5 億 ユ ー ロ ）、 イ タ リ ア
Prysmian Group のケーブル敷設船の設計と建造（2.3 億ユーロ）である。同社 CEO は、受注の急増を受け、2024 年にはノルウェーでさらに 150 人を新規採用すると発表した。

－ 70 －

5.7

Uls tein Group （造船）

（1）建造船種：
洋上風力発電施設支援船、クルーズ船、 ROPAX フェリー、ケーブル敷設船、オフショ
ア船、タグボート、貨物船など（2）経営者：
Gunvor Ulstein（CEO Ulstein Group 、2023 年 11 月再就任）、Lars Lühr Olsen（COO Shipbuilding and Managing Dire cto r Ulstein Ve rft AS ）所有者：
Ulstei n ファミリー（3 ）企業概要・沿革：
1917 年 創 業 の Ulstein Verft は 、 ノ ル ウ ェ ー 西 岸 ウ ル ス タ イ ン ヴ ィ ク に 本 社 を 置 く
Ulstein G roup の造船部門で、同グループ最大のビジネスユニットである。 2023 年 12月時点の建造実績は 321 隻、設計実績は 162 隻である。
親会社である Ulstein Group は、造船以外にも船舶設計、修繕・改造、アフターサー
ビス、電気・制御システム製造、システム統合、海運などの部門を持つ総合海事企業である。ノルウェーの他、オランダ、ポーランド、中国に拠点を持つ。
2017 年に創業 100 周年を迎えた Ulstein Group は、現在も Ulstei n 家が所有する同族企業である。従業員数 322 人（2019 年）の造船所 Ulstei n Ve rft は、過去数年間赤字経営が続いていたが、2022 年に入り洋上風力発電支援船の受注が改善。
2023 年 11 月には、2020 年に一度退任した Gunvor Ulstein が、再びグループ CEO
として復帰した。
（4 ）近年の新規受注案件
近年 Uls te in Ve rft の新造船受注量は減少し、Ulstei n 設計のオフショア船、漁船などを中 国 や韓 国の 造 船所 が建 造 する こと が 多く なっ て いた 。2021 年 には 新 造船 の新 規 受 注
は発 表 され てお ら ず、 既存 船 の改 造や メ ンテ ナン ス を中 心に 行 って いた が 、2022 年に 入り、洋上風力発電支援船（CSOV）の設計と建造の受注が続いている。
まず 2022 年 7 月、Ulstein Verft は、ノルウェーOlympic から CSOV2 隻の設計と建造を受注した。TWIN X-STERN 船型「ULSTEIN SX222」（89.6m×19.2m）の同船は、ハイブリッドバッテリー推進システムを持ち、メタノール燃料にも対応。Olympic は既に6 隻を Ulstein Verft で建造した実績を持つ。両船とも 2024 年に竣工の予定である。
2023 年にも TWI N X-STERN 船型の CSOV の設計を 10 隻受注し、2024 年 1 月現在、ノルウェーの自社造船所を含むノルウェー、ポーランド、中国、韓国、米国、トルコの造船所 8 か所で 17 隻の Ulste in 設計船が建造中である。
2023 年 に 受 注 し た Be rnhard Schulte Offs hore 社 の 全 長 89.6m の CSOV（ULSTEI N SX222 船型）2 隻、及び 9 月に受注した Ne xa ns M a rine Ope ra tio ns ASのケーブル敷設船（Skipsteknisk 設計）は、Ulstein Ve rft で建造される。

－ 71 －

Olym pic 社 向け CS OV ／SOV 「 U LSTE IN S X2 2 2」船 型
出所：Ulstein（5 ）建造設備：
Ulstei n Verft はコンパクトな設備を持つ造船所で、主に船舶の艤装、組立、最終艤装、修繕及び改造を行っている。
Ulstei n のドックは 140×55m 、うち 110m は屋内である。ドックのゲートを開放した
場合には、外部の乾ドックを含めて全長 225m となる。屋内ドックの主クレーン 2 基の吊り上げ能力は合計 500 トンである。

Ulst ei n Ve rft 造 船所 全 景
出 所 ： U l s t e i n Ve r f t

Ulst ei n Ve rft 屋 内ド ッ ク
出所：Ulstein－ 72 －

（6）新規の建造プロジェクト例：①CSV／SOV「ACTA AURI GA」（ULSTEI N SX195）
Ulstei n 設 計 の 操 縦 性 及 び 船 位 保 持 性 の 高 い 「 X-STERN 」 船 型 の CSV ／ SOV「ACTA AURI GA」は、2018 年 3 月にオランダ Acta Marine への引き渡しが行われた。同船の船体はポーランド Crist で建造され、Ul s tei n Ve rft が艤装を行った。
全長 93.4m、幅 18m、トン数 3,200DWT の同船は、洋上風力発電施設の CSV（建設支援船）、及びクルーと貨物を輸送する SOV（サービスオペレーション船）として機能する。吊り上げ能力 6 トンのクレーンを搭載し、波高 3m でも安全で効率的に作業可能な設計となっている。乗員 120 人用のキャビン 80 室、甲板面積 500 ㎡を持つ。

CSV ／S O V「A CTA AU RIG A」
出所：Ulstein②ゼロ排出の洋上風力発電タービン設置船2020 年、Ulstei n は、ゼロ排出の水素バッテリーハイブリッド駆動の洋上風力発
電タービン設置船（wind turbine installati on ve ssel：WTI V）の船型「Ulstei n
J102」を発表した。Ulstei n は、同船型の初期投資費用は従来船の 5 ％増のみであるとしている。

Ulst ei n 「J102 」水 素 ハイブ リッ ドゼロ 排出 WTIV
出所：Ulstein－ 73 －

6

スウェーデン

6.1

Alfa Laval（ボイラー・流体移送）（1）業務内容・製品：
油水分離器、バラスト水処理装置、熱交換器、浄水製造器、ビルジ処理装置、フィルタ
ー 等 の 熱 交 換 、 分 離 、 流 体 移 送 機 器 の 開 発 、 製 造 ・ 販 売 、 サ ー ビ ス 、 Aalborg ブ ラ ン ド
舶 用 ・ 産 業 用 ボ イ ラ ー 、 排 ガ ス ・ 排 水 処 理 シ ス テ ム 、 Framo ブ ラ ン ド オ フ シ ョ ア 向 け ポ
ンプシステムの開発、製造・販売、サービス（2）経営者：Tom Eri xon（President and CEO、2016 年就任）、Samee r Kalra （President,
Marine Business Divi sion、2019 年 1 月就任）
主要株主：
スイス Wi nde r Hol ding AG（旧 Te tra Laval I nte rnational SA）（29.5％）（3 ）企業概要・業績
熱交換、分離、流体移送機器の世界的大手メーカーである Alfa Laval の歴史は、1883
年、スウェーデンの技術者で発明家のグスタフ・デ・ラバルと、そのビジネスパートナーのオスカー・ラムが創業した牛乳用遠心分離機メーカー AB Separato r 社にさかのぼる。
同社は 1963 年に社名を Al fa Laval に変更した。
1991 年、Al fa Laval はスウェーデン／スイス Te tra Pak 社に買収され、1993 年にはTe tra Laval Gro up 内の独立産業グループとなったが、2000 年には Industri Kapi tal社に売却され、2002 年にストックホルム証券取引所に再上場した。現在も Tetra Laval社（現スイス Winde r Hol ding AG）が筆頭株主で、Te tra Pak が売り上げの 5 ％以上を占める最大の顧客である。2017 年には舶用油水分離機の販売開始から 100 周年を迎えた。
2023 年末時点の総従業員数は 21,321 人（2022 年末：20,300 人）、従業員数の多い国は ス ウ ェ ー デ ン 、 デ ン マ ー ク 、 イ ン ド 、 中 国 、 米 国 、 フ ラ ン ス で あ る 。 世 界 約 100 か 国に顧客を持ち、製造拠点は 39 か所、サービス拠点は 106 か所である。
同社が 2024 年 2 月 6 日に発表した 2023 年連結決算（速報値）によると、2023 年の新規受注（為替差損を除く）は、効率化及び脱炭素化向けのサステナビリティーソリュー
ションが好調で、前年比 18％増の 586 億 4,5 00 万 SEK（スウェーデン・クローナ）、売上 高 （ 為 替 差 損 を 除 く ） も 同 じ く 18 ％ 増 の 521 億 3,5 00 万 SEK 、 営 業 利 益 も 前 年 比16％増の 82 億 2,900 万 SEK となった。サービス収入が同社売り上げの 28.6％（前年：30.4％）を占めている。2023 年 12 月 31 日時点における受注残も 453 億 SEK（2022
年末：370 億 SEK）と大きく増加した。

－ 74 －

Alfa L av al の業績 推移 （単位 ： 10 0 万 S EK）
2019 年
2020 年
2021 年2022 年
売上46,517
41,4684 0 , 9 11
52,135
営業利益
7,989
7,231
7 , 11 48,229
受注高
4 4 , 11 939,83345,71858,645
期末受注残21,551
18,96922,95437,0002023 年
63,598
10,22170,74245,300

注：営業利益は調整済み EBITDA（金利・税金・償却費控除前利益）（4 ）海事関連部署の構成
Al fa Laval の 舶 用 ビ ジ ネ ス 部 門 で あ る マ リ ン 部 門 は 、「 Pumping Systems 」、「Marine Se pa ra ti o n & Hea t Trans fe r Eq ui pme nt」、「Envi ronmental Products」、「Boile rs 」の 4 ビジネスユニットで構成される。
Al fa Laval が 2010 年に買収したデンマークの大手ボイラーメーカーAalborg のビジ
ネ ス は 「 Boilers 」、 2014 年 に 買 収 し た ノ ル ウ ェ ー の ポ ン プ メ ー カ ー Frank Mohn AS（FRAMO）のビジネスは「Pumping Systems 」に含まれている。
2023 年末時点におけるマリン部門の従業員数は、5,655 人（2022 年末：5,465 人）。
（5）海事関連部署の業績
マリン部門の 2023 年の業績は、ほぼ全ての分野で予想を上回った。全船種向けのビジネスが増加したが、特にタンカー、自動車船が好調であり、このような背景もあいまって、代替燃料など排出量を削減する環境ソリューション全般への需要増加にもつながった。ほ
と ん ど の 製 品 が 好 調 で あ っ た が 、 主 力 製 品 で あ る バ ラ ス ト 水 処 理 装 置 「 Pure Bal lst 」 は 、
2024 年 の 規制 コ ンプ ライ ア ンス 期限 前 のレ トロ フ ィッ ト需 要 は減 少し 、 新造 船向 け が 増加した。オフショア関連ビジネスは、石油価格の高騰と長期的なエネルギー供給政策により、引き続き需要が増加している。
2023 年 の マリ ン 部門 の市 場 別新 規受 注 の比 率は 前 年と ほぼ 変 わら ず、 海 運・ 造船 市 場
向けが 67％（前年：68％）、オフショア市場向けが 18％（同 18％）、エンジン動力市場
向けが 6 ％（同 6％）、その他が 9％（同 8％）である。
Alfa L av al マリン 部門 の業績 推移 （単位 ： 10 0 万 S EK）
2019 年
2020 年
2021 年2022 年2023 年
15,95314,067
受注高
15,37919,442
23,96017,993
15,867
売上
13,88816,37019,049
3,425
2,758
営業利益
2 , 2 11
1,741
2,178
11 , 4 4 3
9,173
期末受注残
10,34014,122
19,273（6 ）2023 年の新規受注案件について2023 年のマリン部門の主な新規受注（500 万ユーロ以上）は以下のとおり。
①第 1 四半期


南米の FPSO（浮体式生産貯蔵積出設備）向けの消火ポンプ（ 820 百万 SEK）



オーストラリアの FPSO 向けの海水汲み上げポンプ（135 百万 SEK）



ノルウェーの石油プラットフォーム向けの消火ポンプ（ 161 百万 SEK）

－ 75 －



ノ ル ウ ェ ー の 石 油 プ ラ ッ ト フ ォ ー ム 向 け の 海 水 注 入 ポ ン プ と 消 火 ポ ン プ （ 21 8
百万 SEK）



南米の FPSO 船向けの貨物オイルポンプ（393 百万 SEK）

②第 2 四半期


欧州 の FSRU （浮 体 式 LNG 貯蔵再 ガス 化設備 ）向 けボイ ラー システ ム（ 69
百万 SEK）



アフリカ西岸沖の FPSO 向け海水汲み上げポンプ（66 百万 SEK）



南米沖の FPSO 向け海水汲み上げポンプ（62 百万 SEK）



南米沖の FPSO 向け貨物ポンプ（123 百万 SEK）

③第 3 四半期


中国の FPSO 向け消火ポンプ（69 百万 SEK）



シンガポールの FPSO 向け海水汲み上げポンプ（68 百万 SEK）



シンガポールの FPSO 向け海水汲み上げポンプ（128 百万 SEK）



シンガポールの FPSO 向け海水汲み上げポンプ（127 百万 SEK）



ノルウェーの石油プラットフォーム向け海水汲み上げポンプ（ 86 百万 SEK）



中国の FPSO 向け貨物ポンプ（185 百万 SEK）



その他の重要な新規受注として、中国で建造される超大型コンテナ船 4 隻向けに初のアンモニア燃料供給システム「FCM Methanol （LFSS）」を受注。

④第 4 四半期


台湾の洋上風力発電向けポンプシステム（277 百万 SEK）

（7）主力製品
現 在 の Al fa Laval の 舶 用 向 け ビ ジ ネ ス の 主 力 製 品 は 、 バ ラ ス ト 水 処 理 装 置「Pure Ballst」及び SOx 除去装置「PureSOx」、NOx 処理装置「Pure NOx」等の環境関連システムである。
2014 年には、買収したノルウェーFrank Mohn の Framo ブランドのオフショア向け
各種ポンプシステムが製品群に加わり、大型受注につながっている。
2016 年 12 月、Alfa Laval のバラスト水処理装置「Pure Ballast 」の第 3 世代機種が
米 国 沿 岸 警 備 隊 （ USCG ） の 型 式 承 認 を 取 得 し た 。 USCG 正 式 型 式 承 認 取 得 は 、 ノ ル ウェーOpti Marin 社に続く 2 社目である。
米国領海における同製品の使用が正式に可能となり、2017 年 2 月には既に大型受注につながった。2021 年 5 月には、アジア市場におけるさらなる需要増加を見込み、中国青島市で「Pure Ballast 3」の製造を開始すると発表した。
（8）近年の企業買収・合弁会社設立の動向
近年の舶用関連の企業買収としては、2021 年 6 月、ウェザーインテリジェン
スとデータサイエンスソリューションのグローバルリーダーである 1997 年設－ 76 －

立のノルウェーStormGeo 社を 6 億 9,9 00 万 SEK で買収した。同社は 15 か国に従業員 519 人を持つ。同社の買収により、Al fa Laval は舶用向けデジタ
ル ソ リ ュ ー シ ョ ン を 強 化 す る 。 さ ら に 2023 年 に は 、 同 社 の ブ ラ ジ ル 子 会 社
Cli matempo の 89.7％を取得した。


2021 年 6 月、Alfa Laval とスウェーデン Walle nius Group は、合弁会社「AlfaWal l Oceanbi rd」を設立すると発表した。同社は、5 年以内に舶用風力支援推進システムを開発し、第 1 号機は大西洋航路に就航する自動車船（積載量 7,000 台）に搭載される。



2021 年 10 月 1 日には、ノルウェーのシステムメーカーLi ftUP 社を買収した 。1991 年 設立 の 同 社 は、 養 殖 場 向け の 廃 棄 物除 去 シ ス テム の 市 場 リー ダ ー
で あ る 。 LiftUP シ ス テ ム は 、 Al fa Laval Framo ポ ン プ シ ス テ ム「AquaStream」を補完するサステナブルなシステムである。

2022 年 8 月 に は 、 ス ウ ェ ー デ ン の タ ン ク 洗 浄 機 器 ・ ソ リ ュ ー シ ョ ン 企 業
Scanjet（従業員数 150 人、売上 3 億 SEK）を買収した。同社はスウェーデ
ン、ポーランド、インドネシアに工場を持つ。

2023 年 3 月 に は 、 2021 年 に 部 分 買 収 し た オ ラ ン ダ の 空 気 潤 滑 技 術 企 業
Marine Performance Sys te m s を 100％子会社とした。同社の特許技術である気 泡に よ る空 気潤 滑 技術 は、 船 体と 海水 間 の摩 擦 を 50～70％ 低 減 する こ とにより、エネルギー消費量を 8 ～12％削減する。続いて 2023 年 6 月には、ノルウェーのケミカルタンカー運航企業 Odfjell Ship Management から新空気潤滑システム「Al fa Laval OceanGli de 」を初受注した。

－ 77 －

7

フランス

7.1

Stirling Design International （設計）

（1）設計船種：
クルーズ船、豪華ヨット、河川船（2）経営者：
Thibout Tincelin（President）（3）企業概要・沿革：
フランス西部ナントに本社を置く Stirling De sign Inte rnational（SDI ）は、旅客船の設計とエンジニアリングに特化した船舶設計企業である。
同社は、1976 年にイタリアの自動車設計のトップ企業である Pininfarina 及び Ghia
出身の自動車デザイナーJoël Brétéche r が設立した。2007 年には、デルフト工科大学出身の造船技師 Thibaut Tincelin がマネージャー（現社長）となった。
同社では、幅広い専門性と技術を持つ 6 人の設計チームが、顧客の複雑な要求に応じた革新的で効率の高い船舶設計、外観及びインテリアデザイン、製造支援、研究開発などのサービスを提供する。
2021 年 8 月には、同社がフィンランド Ak er Arctic 及びノルウェーVARD と共同開発
し、VARD のルーマニア Tulcea 及びノルウェーSøviknes で建造されたフランス Po nant
向 け の 全 長 150m 、 幅 28m の 極 海 砕 氷 ク ル ー ズ 船 「 Le Commandant Charco t 」（ 30,000GT ） が 竣 工 し た 。 同 船 は 、 LNG 駆 動 の ハ イ ブ リ ッ ド 電 気 推 進 シ ス テ ム を 持 つ 。
2022 年 に は 、 フ ラ ン ス の 国 際 的 ホ テ ル グ ル ー プ Accor が フ ラ ン ス Chanti ers del’Atlantique で 建 造 す る 世 界 最 大 の 帆 船 型 ク ル ー ズ 船 「 O rie nt Express Sil e nseas 」（全長 200m 、22,300 トン）の外観設計を担当すると発表した。「SolidSail」帆 3 基による風力支援推進と LNG 駆動のハイブリッド推進システムを持つ同船は、2026 年に竣工予定である。

Orient Express Silenseas
出所：Accore（4）最近のプロジェクト・取組事例：①エクスペディション型豪華大型ヨット 4 隻
Sti rli ng Desi gn Inte rnational は 、 フ ラ ン ス の ク ル ー ズ 船 社 Po nant 向 け の 全 長－ 78 －

129.20m 、全幅 18.00m 、総トン数 8,600 トン、旅客定員 160 人、キャビン数 87 室のエ
ク ス ペ デ ィ シ ョ ン 型 豪 華 大 型 ヨ ッ ト 4 隻 （「 Le Lape ro use 」、「 Le Champlai n 」、「 LeBougainville 」、「 Le Dumo nt D’Urville 」） の 船 体 設 計 と 外 観 設 計 を 担 当 し た 。 同 船 隊はノルウェーVARD で建造され、2018 ～2019 年に順次竣工した。

Po n ant 「 L e La p e ro u s e」、「L e C ha m p l ai n 」、
「L e B o u g ai nv i l l e」、「L e D um o nt D’ Urv i l l e 」
出所：Stirling Design International②「Po nant Swap2Zero 」プロジェクト
前述のクルーズ船のオーナーであるフランス Po nant は、2030 年までにカーボン
ニ ュ ー ト ラ ル な ク ル ー ズ の 実 現 を 目 指 し 、 革 新 的 な 帆 船 の 設 計 に お い て Stirling
Desi gn Inte rnational と協働している。
全長 181m の同船型は、推進力の 50％に帆からの風力を利用し、また液体水素駆動の燃料電池及び船内カーボン回収システムを搭載する。
Stirling Design Inte rnational は、同船の概念設計と外観設計を担当する。風力支援技術としては、Ayro Oce anwings ® 技術及び Solid Sail 技術を採用した両船型が計画されている。

「P o n a nt S w a p2 Z e r o」Ay r o O ce an wi n gs ® 船型
出所：Stirling Design International－ 79 －

「P o n a nt S w a p2 Z e r o」S o li d S ail 船型
出所：Stirling Design International

7.2

Chantiers de l 'Atl antique （造船）

（1）建造船種：
クルーズ船、艦艇（2）経営者：
Laurent Castaing （directeur général（CEO）、2012 年 1 月 30 日就任）
主要株主：
フランス政府（84.34％）、Naval Group（11.67％）（3）企業概要・沿革：
フランスの大西洋岸のサン・ナゼールに位置する Chantie rs de l’Atlantique は、150年の歴史を持つ造船所で、総従業員数は約 3,500 人である。
2017 年 4 月、イタリア造船グループ Fincantie ri が Chantie rs de l ’Atlanti que の50％株式の買収をフランス政府及び Naval Group と基本合意した。フランス唯一の大型
商船造船所である Chantie rs de l’Atlantique のイタリア国営造船所による買収に関しては、2017 年 5 月に発足したマクロン政権を含め、フランス世論の根強い反対があった。
EU 欧州委員会は、独占禁止法に照らし合わせた精査を行っていた。買収交渉の合意期限
は 数 回 更 新 さ れ が 、 2020 年 12 月 31 日 ま で 有 効 で あ っ た 合 意 は 更 新 さ れ ず 、Fincantie ri は買収を断念した。
2021 年、2022 年の新規受注はなかったが、2023 年 1 月には、フランス Acco r と全長220m の世界最大の帆船型クルーズ船 2 隻の建造に関する基本契約を合意したと発表した。
同 造 船 所 が 開 発 し た 風 力 支 援 シ ス テ ム 「 Solid Sail 」 が 搭 載 さ れ る 。 1 番 船 「 Orien t
Expre ss Silense as」は 2026 年 3 月、2 番船は 2027 年 9 月に竣工の予定である。
同造船所の艦艇建造部門は、フランス Naval Group と共同で大型艦艇の設計と建造を行っている。2019 年には、フランス海軍向けの次世代 BRF（Bâtiments Ravitailleursde Fo rce ） 支 援 艦 の 設 計 、 建 造 及 び プ ロ ジ ェ ク ト 管 理 を 受 注 し た 。 4 隻 の う ち 1 番 艦「Jacque s Che vallier」は、2022 年 4 月に進水した。

－ 80 －

また、造船部門に加え、経営多角化戦略により、オフショアエンジニアリングと建設を専門に行う事業部門「Atlantique Offsho re Ene rgy」を持つ。2023 年 6 月には、ドイツのエネルギー企業 RWE が北海に建設する洋上風力発電所 2 か所のエンジニアリング、
調達、建設、試運転を担当する優先サプライヤーに選ばれた。
（4 ）建造設備：


総敷地面積

100 ヘクタール（うち 21 ヘクタールは屋内）



従業員数

2,700 人

下請け数

500 社、5,000 人以上



組立工場

長さ 1,200m（2018 年末に 30％拡張）

吊り上げ能力 欧州最大の 1,400 トン級ガントリークレーン 1 基、700 トン 1
基



建造ドック

900m×63m



艤装ドック

450m×95m

C ha nt i e rs d e l 'At l a nt i q ue 造船 所 全景
出所：Chantiers de l'Atlantique（5 ）近年の建造プロジェクト事例：①MSC Cruises 向け World クラスクルーズ船
過 去 20 年 間 に MSC Cruises 向 け に 20 隻 の ク ル ー ズ 船 の 建 造 実 績 を 持 つChantie rs de l ’Atlanti que は、新たに超大型クルーズ船型 Wo rl d クラスを設計した。全長 330m 、全幅 47m、205,700 総トンの新型クルーズ船は、キャビン数 2,7 60室、旅客定員 6,850 人である。同クラスのクルーズ船は LNG 燃料で駆動され、新型の Y 型船首形状により空気抵抗と復原性が向上する。
現在、World クラスは 4 隻の建造が計画されており、2022 年に竣工した 1 番船である「M SC Wo rld Euro pa」は、フランスで建造された初の LNG 駆動クルーズ船となった。また、同船は LNG で駆動される燃料電池（SOFC、150kW ）を搭載した初のクルーズ船である。LNG 燃料が入手できない場合には、MGO と SCR システムの組み合わせを用いて、NOx 排出量を 90％削減する。同船は、カーボンニュートラ
ルな合成燃料など将来的な代替燃料にも対応する設計となっている。
現在建造中の 2 番船「MSC World Ame ri ca」は、2025 年に北米航路に就航の予定である。World クラス船の建造は 2027 年まで続く。

－ 81 －

「MS C Wo rl d E u ro p a 」
出所：Chantiers de l’Atlantique②研究開発：燃料電池プロジェクト「PACBOAT」
2019 年 9 月、Chantiers de l'Atlantique と MSC Cruises は、上記の World ク
ラ ス の LNG 駆 動 ク ル ー ズ 船 に 燃 料 電 池 を 搭 載 す る 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト「PACBO AT」を開始した。
プロジェクトでは、LNG 燃料を利用して電気と熱を製造する出力 50k W の SOFC
形燃料電池を「MSC Worl d Euro pa」に搭載し、実船実験を行う。この組み合わせ
により、従来の LNG 駆動 DF エンジンよりも温室効果ガスの排出を 30％削減する。
③Soli d Sail/Aeol D ri ve ソリューションの開発と実用化
Chantie rs de l ’Atlanti que は、海運のゼロエミッション化に向けて、高さ 85mの 複 合 材 製 の マ ス ト 3 基 と 面 積 1,200m² の セ イ ル が 360 度 回 転 す る So lid
Sail/Aeol Dri ve ソ リ ュ ー シ ョ ン を 、 地 元 企 業 Lo ri m a 、 Mul ti plas t 、 Ave l
Robo ti cs 、CDK Te chnologies、SMM と共同開発した。
2022 年 12 月 に は 、 高 さ 66m 、 幅 2m 、 重 さ 20 ト ン の カ ー ボ ン フ ァ イ バ ー 製
Soli dSail 用マストが納入された。次の段階としては、同ソリューションを実船に設置し、実証試験を行う計画である。Neoline 社の貨物船への搭載も計画されている。
Soli dSail は、Chantiers de l’Atlantique が 2023 年 1 月に建造受注したフランス Accor 向けの帆船型クルーズ船「Silenseas ® 」にも搭載される。

Sil ens e as ®
出所：Chantiers de l’Atlantique－ 82 －

7.3

Nav al Group （造船）（1 ）建造船種：
艦艇（航空母艦、フリゲートを含む水上艦、弾道ミサイル原子力艦、攻撃型原子力潜水艦を含む潜水艦）（2）経営者：
Pie rre Éri c Po mmel let（会長兼 CEO、2020 年 3 月就任）
主要株主：
フランス政府（62.25%）、Thal es（35％）（3）企業概要・沿革：
欧州最大の艦艇建造企業である Naval Group （2017 年 6 月までの社名は Di re cti o n
des Co nstructio ns Navales ：DCNS）は、フランス国内に造船所数か所を含む 10 拠点を展開し、ブラジル、インド、シンガポール、オーストラリアなど世界 18 か国に拠点を持 つ 。 2022 年 に は メ キ シ コ 、 2023 年 に は ギ リ シ ャ に 新 子 会 社 を 開 設 し た 。 総 従 業 員 数
は 16,029 人（2022 年平均、前年：13,469 人）である。
Naval Gro up は、ルイ 13 世の宰相であったリシュリュー枢機卿が 1631 年に開設した
国 営 海 軍 造 船 所 か ら 2019 年 の バ ラ ク ー ダ 級 攻 撃 型 原 子 力 潜 水 艦 1 番 艦 の シ ュ フ ラ ン（Suffre n）の竣工まで、400 年近くにわたるフランス海事防衛産業の歴史を継承する企業である。
Naval Group は、海事防衛システムのシステムインテグレーター及びプライムコント
ラクターとして、潜水艦及び水上艦（コルベット、フリゲート、デストロイヤー、空母）の設計と建造、保守、修繕、アップグレードなどのサポート業務、及び造船所及び海軍基地向けの各種サービスを提供している。造船以外では、子会社 Naval Ene rgies を通じて洋上再生可能エネルギー事業を行っている。
2023 年 1 月 1 月付で、同グループの 3 事業部門、即ち①水上艦、②潜水艦、③サービ
スに加え、新事業部門として④システム、機器、推進部門、⑤ドローン、自律型システム、
水中兵器部門が設立された。
Naval Group では、売上げの約 2.1％を研究開発費とし（2022 年）、1,500 人が研究開発に携わっている。2022 年の研究開発支出は、9,260 万ユーロ（2021 年：8,100 万ユーロ）であった。これに加え、フランス国防省などが多額の研究開発プロジェクト支援を行っている。同グループは、フランス以外では、シンガポールとオーストラリアに研究開発拠点を持つ。2022 年 4 月には、ベルギー拠点内に 2 つの研究開発所、掃海艇に関する
MCM Lab 及びサイバーセキュリティーに関する Cyber Lab に開設した。
主な建造艦艇・製品は以下の通りである。

－ 83 －

①水上艦


原子力航空母艦「シャルル・ド・ゴール」



FREMM 型汎用フリゲート



ミストラル級強襲揚陸艦

Go wind ® 型汎用戦闘艦

Bel h@rra ® 型デジタルフリゲート



出所：Naval Group－ 84 －

②潜水艦


50 年の実績を持つ弾道ミサイル原子力潜水艦（SSBN）



通常動力型バラクーダ型攻撃型潜水艦



バラクーダ型原子力潜水艦

Scorpène ® 級 通 常 動 力 型 潜 水 艦 、 チ リ 、 マ レ ー シ ア 、 イ ン ド 、 ブ ラ ジ ル か ら
14 艦を受注

出所：Naval Group－ 85 －

8

イタリア

8.1

Finc anti eri（造船）（1）建造船種：
クルーズ船、フェリー、メガヨット、艦艇、オフショア船、特殊船（2 ）経営者：Pie rrobe rto Fol gi ero（CEO、2022 年 5 月就任）
筆頭株主：
CDP Industri a SpA（71.32%）（3 ）企業概要・沿革：
イタリア北東部トリエステに本社を置く Fincantie ri グループは、その 230 年に及ぶ歴史の中で 7,000 隻以上の船舶の建造を行ってきた。
現在、Fi ncantie ri は世界で 20,774 人（2021 年 12 月末、2020 年末：20,150 人）、
うちイタリア国内で約半数を雇用し、欧州、南北アメリカ、アジアの 4 大陸に 18 か所の造船 所を 持 つ欧 州最 大 の造 船グ ル ープ であ る 。間 接雇 用 者数 は全 世 界 で 120,000 人及 ぶと推定されている（2019 年）。主要顧客は大手クルーズ船社とイタリア内外の海軍及び防衛機関である。
同グループは、2008 ～2013 年にかけて企業買収と子会社設立により事業を多角化し、現在はクルーズ船から艦艇、オフショア船、メガヨットなど高付加価値船の建造・修繕・改造、舶用機器システムとクルーズ船キャビンの製造、アフターセールスまで全てのサービスを提供する総合造船グループである。ノルウェーの造船企業 Vard Group も、2013
年 1 月以来 Fincantie ri グループの子会社である。
造船 以 外の 分野 に おい ても 多 角化 戦略 を 展開 して お り、 2019 年 に は、 イ タリ アの 軍 事 、
民間向け I T、サイバーセキュリティー、光電子工学のソリューションプロバイダーI nsisを買収した。さらに、2020 年 11 月には、子会社 Fincantieri Infrastructure を通じて
イ タ リ ア の 大 手 建 設 エ ン ジ ニ ア リ ン グ ・ ヘ ル ス ケ ア 技 術 企 業 INSO - Sistemi pe r le
Infrastrutture So ci ali を買収した。
Fincantie ri は 2014 年にイタリアで株式上場した。現在、全株式の 71.32％は CDP
Industria S.p.A.が保有している。CDP Industri a S.p.A. は Cassa de po si ti e presti ti
S.p.A.が 100％所有しており、Cassa de posi ti e presti ti S.p.A. の 82.77 ％はイタリア
経済財務省が保有しているため、Fincantie ri は事実上のイタリア国有企業である。
2023 年 11 月 15 日に発表された直近の 2023 年 1 ～9 月期の Fincantie ri グループ の実 績 で は 、 売 上 は 前 年 同 期 比 1.3 ％ 増 の 53 億 8,300 万 ユ ー ロ と な っ た 。 営 業 利 益（EBITDA）は同 60％増の 2 億 7,600 万ユーロ、新規受注は、艦艇部門とオフショア部
門の好調により前年同期の 33 億ユーロから 40 億ユーロへと増加した。
同時期の造船部門（Vard を含む）の実績を見ると、売上は前年同期比 5.3％減の 43 億
5,4 00 万ユーロであった。クルーズ船がグループ全体の売上の 49％（前年：53 ％）、艦艇が 24 ％ （ 前 年 ： 26 ％ ） を 占 め て い る 。 こ れ に 加 え 、 オ フ シ ョ ア ・ 特 殊 船 部 門 が 7 億
1,0 00 万 ユ ー ロ （ 12.2 ％ ）、 機 器 ・ シ ス テ ム ・ イ ン フ ラ 部 門 が 7 億 8,9 00 万 ユ ー ロ－ 86 －

（13.5％）であった。売上の 87％はイタリア国外の顧客からである（2022 年）。
2023 年 1 ～9 月のクルーズ船部門の新規受注は、 MSC Cruises 向けクルーズ船 2 隻、Four Seasons 向 け 1 隻 の 超 豪 華 ク ル ー ズ ヨ ッ ト 1 隻 、 シ チ リ ア 島 の ハ イ ブ リ ッ ド
ROPAX フェリー合計 4 隻である。6 隻シリーズとなる MSC Cruises の「EXPLORA」
クルーズ船は次世代水素駆動燃料電池を搭載する。
また、艦艇部門は、イタリア海軍の U212NFS 計画の次世代潜水艦の 3 番船及び巡視艇 3 隻の建造、米国海軍のコンステレーション級ミサイルフリゲートの 4 番船の建造、またフランス Naval Group ジョイントベンチャーNaviris がイタリア及びフランス海軍のホライズン級フリゲートのアップグレードを受注した。
オフショア部門は、同時期に CSOV（洋上風力発電建設・サービス支援船） 10 隻とケーブル敷設船 1 隻の建造を新規受注した。
（4）建造設備：
Fincantie ri は、イタリア 9 か所、ノルウェー3 か所（2019 年に 5 か所のうち 2 か所を閉鎖）、ルーマニア 2 か所、米国 3 か所、ブラジル 1 か所、ベトナム 1 か所の建造所及びドックを所有している。
大型クルーズ船の建造と艤装は、主にイタリア国内のモンファルコーネ、マルゲラ（ベネチア）、セストリ・ポネンテ（ジェノバ）、アンコナの 4 造船所で行っている。
①モンファルコーネ

総面積787,000 ㎡

屋内面積252,000 ㎡

乾ドック

350×56m 、建造能力 160,000GT

吊り上げ能力400 トン型ガントリークレーン 2 基

艤装岸壁

第 1 岸壁：長さ 515m、深さ 8m、クレーン：15 トン、20 トン各 1 基
第 2 岸壁：長さ 550m 、深さ 8m、15 トンクレーン 3 基－ 87 －

②マルゲラ

総面積378,000 ㎡

屋内面積

125,000 ㎡

乾ドック

334×54m 、建造能力 130,000GT

吊り上げ能力400 トン型ガントリークレーン 2 基

艤装岸壁

第 1 岸壁：長さ 320m 、深さ 8m、20 トンクレーン 2 基
第 2 岸壁：長さ 340m、深さ 8m、20 トンクレーン 2 基、40 トン 1 基③セストリ・ポネンテ

総面積257,000 ㎡

屋内面積

79,000 ㎡

乾ドック

284×42m 、建造能力 120,000GT

吊り上げ能力400 トン型ガントリークレーン 2 基

艤装岸壁

第 1 岸壁：長さ 300m 、20 トンクレーン 2 基
第 2 岸壁：長さ 250m、深さ 8m、20 トンクレーン 2 基、40 トン 1 基
第 3 岸壁：長さ 200m 、30 トンクレーン 1 基－ 88 －

④アンコナ

総面積362,000 ㎡

屋内面積

68,000 ㎡

乾ドック

240×55m 、建造能力 60,000GT

吊り上げ能力500 トン型ガントリークレーン 1 基

艤装岸壁

長さ 270m 、深さ 7.5m、30 トンクレーン 1 基、60 トン 1 基（5）近年の建造プロジェクト事例：①MSC Explora Jo urne ys 向けクルーズ船
Fincantie ri は、スイスを本拠とする MSC Group の新ラグジュアリークルーズブ
ランド Explo ra Jo urne ys 向けのクルーズ船 6 隻の建造を受注済みである。総受注額は 35 億ユーロで、1 隻の建造につき年間平均 2,500 人を 2 年間以上必要とする。
1 番船「EXPLORA I」（全長 249m 、63,900 総トン）は 2023 年 7 月に引き渡しが行われ、現在建造中の「EXPLORA II 」は 2024 年夏に就航予定である。LNG 駆
動の「EXPLORA III」及び「EXPLORA IV」は、それぞれ 2026 年、2027 年に就
航 、 さ ら に 水 素 燃 料 電 池 を 搭 載 し た 「 EXPLORA V 」 及 び 「 EXPLORA VI 」 は2027～2028 年に就航予定である。
2023 年 9 月に新規受注した「EXPLORA V」及び「EXPLORA VI 」は、港湾停
泊中の居住区の電力源として液体水素駆動の燃料電池を採用し、エンジンを停止させる こと に よ り 排出 を 削 減 する 。 主 機 とし て は 、 メタ ン ス リ ップ を 低 減 した 新 型 LNG
駆動エンジンを搭載する。

EXPLORA I
出所：Explora Journeys－ 89 －

9

スペイン

9.1

Nav antia（造船）（1 ）建造船種：
艦 艇 （ フ リ ゲ ー ト 、 航 空 母 艦 、 潜 水 艦 、 揚 陸 艦 、 哨 戒 艦 、 補 給 艦 ）、 タ ン カ ー 、 オ フ シ
ョア船、FPSO など（2 ）経営者：Ri cardo Domínguez Garcí a- Baque ro （President、2021 年 4 月就任）
親会社：
So cie dad Estatal de Participaci ones I ndustrial es（SEPI ）（スペイン政府産業
持ち株会社、100％保有）（3 ）企業概要・沿革：
Navanti a の歴史は、1717 年創業のスペイン初の近代的な海軍造船所 Real Arsenalde la Carraca に始まり、続いて 1731 年にはカルタヘナ、1750 年にはフェロルに造船所が建設された。これらの造船所は、スペイン海軍の艦艇建造と修繕を専門に行っていた。
18 世 紀 の 艦 隊 を 建 造 し た 船 台 や 岸 壁 で は 、 今 で も 最 先 端 技 術 を 持 つ フ リ ゲ ー ト や 潜 水 艦などの艦艇が建造されている。
Navantia は、艦艇に加え、商船の設計・建造・保守・修繕、軍用システムの開発と製造、ディーゼルエンジン及びタービンの製造、及び近年は洋上風力発電施設の建造も行っている。
マドリードに本社を置く Navantia は、スペイン国内に 5 か所の造船・修繕所を持ち、海外ではノルウェー、トルコ、サウジアラビア、インド、オーストラリア、米国、ブラジ
ル、 チ リに 拠点 を 展開 して い る。 オー ス トラ リア 、 サウ ジア ラ ビア に続 き 、2022 年に は
英国に 100 ％子会社を開設した。
Navantia グループの 2022 年末時点の直接雇用者数は 4,5 47 人である。2023 年 3 月には、1,500 人の新規直接雇用と 15,600 人の間接雇用を増加する計画を発表した。
（4）業績2023 年 7 月に発表された同社の直近の業績となる 2022 年の新規受注は 17 億 4,200万ユーロであった。
そのうち艦艇部門が 11 億 2,600 万ユーロで、うち建造・修繕が 10 億 5,800 万ユーロ、システムとサービスが 2 億 4,100 万ユーロ、Na va ntia Se anergies ブランドのグリーンエネルギー関連が 4 億ユーロである。
2022 年末時点の受注残は 73 億 6,400 万ユーロとなった。売上は 13 億 4,200 万ユー
ロであったが、原材料やエネルギーのコスト高騰と利率の上昇から、最終損益は 9,690 万
ユーロの赤字となった。
（5）近年の新規受注案件
近年の重要な進展としては、F-110 型フリゲート 5 隻の新規受注、S-80 型潜水艦の開発 、 ス ペ イ ン 海 軍 の 次 世 代 艦 艇 （ BAM ） の 建 造 予 算 の 承 認 、 オ ー ス ト ラ リ ア 、 サ ウ ジ ア－ 90 －

ラビア、トルコの海軍からの艦艇建造と保守契約の受注などが挙げられる。
Navanti a は、 多く の国際 企業 （Lo ck hee d Martin 、Indra、 Thales、 MTU な ど ）と技術的、戦略的に提携し、また造船発注国の現地企業と様々な協力を行っている。
2022 年の大型新規受注としては、11 月、サウジアラビア海軍向けの多目的戦闘艦 5 隻の設計と建造を受注した。同契約には、現地造船所の関与と技術移転が含まれる。戦闘シ
ステムは、サウジアラビアとの合弁会社 SAMINavantia が供給する。Navantia は、同国から既にコルベット 5 隻を受注しており、2022 年 12 月には 3 隻目を引き渡した。
2023 年 12 月には、スペイン海軍の全長 47m の測量艦（BHC）2 隻の建造を受注した。またオフショア関連ではノルウェーFred. Olsen Windcarrier のジャッキアップ船「Brave Tern」のアップグレードを受注した。
9.2

Asti ll eros Armón（造船）（1）建造船種：
漁船、フェリー、タグボート、高速船、オフショア船、浚渫船、調査船、ヨットなど（2）経営・所有：
Laude lino Alpe ri （CEO）、Jo sé Ramón Fe rnández （President）（3）企業概要・沿革：
スペイン北部アストゥリアス州ナヴィアに本社を置く造船グループ Astille ros Armó n
は 、 1963 年 に 造 船 共 同 組 合 と し て 設 立 さ れ 、 1974 年 に 公 開 有 限 会 社 と し て 現 社 名
Astilleros ARMON SA となった。
同グループはスペイン北部の数々の造船所を傘下に収め、現在スペイン最大の民間造船グループ で ある。年 間 40 隻 以上の建 造 が可能な 設 備を持ち 、 建造実績 は 950 隻 以上 、70％が輸出向けである。
（4）主な建造設備と建造事例


Astilleros Armó n 本社造船所（1963 年設立）：
敷地面積：34,000 ㎡、うち屋内 5,000 ㎡
船台：71.97m 及び 124m、艤装岸壁：300m
グループ全体の研究開発と設計を担当する。

出所：Astilleros Armón－ 91 －

9.3

Astilleros Gondán （造船）

（1）建造船種：
旅客船、各種オフショア船、調査船、漁船・養殖作業船、タグボート（2）経営者：
Álvaro Platero Díaz（CEO、オーナー）（3）企業概要・沿革：
ス ペ イ ン 北 部 ア ス ト ゥ リ ア ス 州 カ ス ト ロ ポ ル を 本 拠 と す る 造 船 企 業 Astillero s
Go ndán の歴史は、現オーナーの曽祖父 Francisco Díaz Fe rnández が 19 世紀末に始めた小型漁船の建造にさかのぼり、1925 年にはその息子 Franci sco Díaz Martínez が現在の造船所の場所に Astille ros Gondán, S.A.を設立した。
1969 年に鋼製の船舶の建造を開始し、スペイン船主向けに 100 隻以上の船舶を建造した。1978 年には国際市場に進出し、現在では受注の 90％以上が外国船主向けである。
これまでの建造実績は 300 隻を超える。現在、間接雇用を含めて約 600 人を雇用し、北欧船主向けの高度なオフショア船と漁船の建造を中心に行っている。近年の建造実績とし て は 、 欧 州 初 の 二 元 燃 料 駆 動 タ グ ボ ー ト （ DUX/PAX/AUDAX ）、 ス ペ イ ン で 建 造 さ れた 初 の オ フ シ ョ ア 支 援 船 SOV （ EDDA PASSAT ）、 世 界 初 の Siemens Blue Drive
PlusC 搭載船（EDDA FERD）、DP システムに Voith スラスターを統合した初のオフシ
ョア船 PSV（EDDA FRAM ）などがある。
（4）近年の新規受注案件について
近 年 の 主 な 受 注 は 、 ノ ル ウ ェ ー の オ フ シ ョ ア 船 社 Østensjø の 洋 上 風 力 発 電 子 会 社
Edda Wind 向けの全長 88m の CSOV（Commissio ning Se rvice Ope ratio n Vessel ）6 隻のシリーズ建造、及びポルトガル Transtejo-Sofl usa 向けの全長 40m の完全電気フ
ェリー10 隻である。
2023 年 12 月時点の受注残は、Edda Wind 向け CSOV3 隻、スコットランド No rthe rn
Lighthouse Bo ard 向けブイハンドリング船の計 4 隻である。

CS OV「E d d a N o r dr i 」
出 所 ： E d d a Wi n d－ 92 －

10

英国

10.1

BMT Group（設計・エンジニアリング）（1）設計船種：
ヨット、ROPAX フェリー、洋上風力発電向け支援船、消防艇、巡視船、艦艇など（2 ）経営者：
Ian Tyler（Chairman、2023 年 5 月就任）、Sarah Kenny（CEO、2017 年 8 月就任）
所有者：
Em ployee Be nefit Trust（3 ）企業概要・沿革：
ロンドンに本社を置くエンジニアリングサービス企業 BMT Group は、1985 年に英国
Bri tish Ship Re search Asso ci ati on と Nati ona l M ari ti me I ns ti tute が合併して誕生した民間企業で、現在では欧州、アジア、南北アメリカ、オーストラリアなど 9 か国に
27 拠点を持ち、25 か国でビジネスを展開している。総従業員数は 1,273 人（2022 年、2021 年：1,3 65 人）である。
近年の最も重要なビジネスとしては、2020 年 5 月、BMT は英国造船企業 Harland &Wolff 及びスペイン造船企業 Navantia とともに「Team Reso lute」を結成し、英国政
府 の 造 船 能 力 強 化 戦 略 の 一 環 で あ る 英 国 国 防 省 の 「 Fleet Soli d Support （ FSS ）」 プ ロ
グラムのコントラクターとなった。
2023 年 1 月に契約した総額 16 億ポンドの補助艦 3 隻の同建造プロジェクトは同社史上最大の受注で、納入は今後 10 年間続く。英国の造船業では 1,200 人分、関連サプライチェーンでは 800 人分の新規雇用につながると期待されている。 BM T は、機能設計、ライフサイクルサポート、トレーニング、安全性と環境性報告などを担当する。
（4）業績直近の数字である 2022 年の BM T グループ全体の業績では、売上は 1 億 6,570 万ポン
ド（2021 年：1 億 7,050 万ポンド）、最終利益は 1,810 万ポンド（同 1,580 万ポンド）
で あ っ た 。 売 上 の 約 47 ％ は 英 国 内 か ら で あ る 。 そ の 他 の 主 要 市 場 は 北 米 （ 22 ％ ）、 ア ジ
ア太平洋地域（21％）である。
（5）設計関連
英 国 サ ウ サ ン プ ト ン を 本 拠 と す る BMT の 民 間 船 設 計 部 門 は 、 1986 年 に Ni gel Gee
and Asso ciate s Ltd. として設立され、2003 年に BMT に買収された。2018 年に BMT
Ni gel Ge e Limite d は 、 BMT Group 内 の 船 舶 設 計 ・ コ ン サ ル テ ィ ン グ 部 門 BMT
Spe cial ise d Ship De sign となった。
同部門は、先進的で特殊なヨット、商船、艦艇の初期概念から詳細設計までを行う国際的な船舶設計企業で、英国に加え、カナダ、シンガポール、インドに拠点を持つ。
全長 9～220m 、最高速力 70 ノットまでの船舶の船体設計、機関、構造、艤装に関するエンジニアリング及びコンサルティングサービスを提供している。

－ 93 －

2019／2020 年期には、11 か国向けの全長 12～136m 合計 207 隻の設計プロジェクトを手掛けた。その内訳は、フェリー6 隻、ヨット 17 隻、艦艇 173 隻、オフショア船 11隻である。
2020／2021 年期には、英国スコットランド公営船社 CM AL 向けの新旅客フェリー、
秋田の東北自然エネルギー開発能代風力発電所向けのサービス船（ WFSV）、英国 Isle o f
Scilly Steamship Group 向けの全長 72m 型旅客フェリー「Scillo nian IV」及び 45m型貨物船、英国国防省警察向けの 15m 型巡視艇などの設計を手掛けている。
2022 年 11 月 に は 、 新 た な ア ル ミ ニ ウ ム 製 カ タ マ ラ ン 型 ク ル ー 輸 送 船 （ Cre w
Transfe r Vessel ：CTV）の設計を発表した。全長 32m の同船型はハイブリッド推進シ
ステムで駆動される。同社は CTV 市場のパイオニアで、既に 70 隻以上が欧州、アジア、
米国の洋上風力発電施設で運航している。
2023 年の同部門の新規受注としては、シンガポール Strate gi c Marine が建造する英国 HST Marine 向 け 「 StratCat 27 」 型 ク ル ー 輸 送 船 （ CTV ） の 設 計 、 シ ン ガ ポ ー ル
Penguin Shipyard Inte rnati onal が建造するシンガポール民間防衛隊の次世代消防救
助艇「MFV-R」船型の設計などが発表されている。
2023 年 に 発 表 し た 新 船 型 と し て は 、 全 長 131m の 新 Oceanco NXT ヨ ッ ト 船 型「Aeolus」、全長 42m のアルミニウム製完全電化旅客フェリー「EF-500 」がある。
2023 年 11 月には、シンガポール Strate gic Marine と、CTV 船型のさらなる開発に関する提携に合意した。
（6）近年の設計プロジェクト事例：①カタマラン型ハイブリッド推進巡視船「MPA Guardian」
2022 年に竣工した全長 35m の「MPA Guardian」は、BMT とシンガポールのPenguin Shipyard Inte rnati onal が共同開発したシンガポール海事港湾局向けの最適化された船体設計を持つアルミニウム製カタマラン型ハイブリッド電気推進巡視船である。
同船は、巡視、捜索救助（24 人を収容可能）、油濁事故処理、サルベージ活動を行うと同時に、シンガポール政府の新技術・機器の実証船として用いられる。
同船の先進的なハイブリッド電気推進システムは、電気推進とディーゼルメカニ
カル推進の組み合わせで、任務に応じて異なるモードでの航行が可能である。ゼロエ
ミッションの完全電気推進モードでは、速力 6 ノットで最大 3 時間の静かな航行が可能である。
また、ディーゼルエレクトリックモードでは、主機 1 基または 2 基がプロペラ軸 2基を駆動し、バッテリーを充電しながら連続的な中速航行を行う。さらに、従来のディーゼルメカニカルモードでは、最高速力 27 ノットを発揮する。このモードでは、
ハイブリッドシステムの発電能力により、船内のディーゼル発電機を駆動する必要はない。

－ 94 －

MPA G uardi an
出所：BMT②次世代「Pentamaran 」船型
2020 年 4 月、BMT は、実績のある高速船「Pentamaran 」の自動運航向けの次世代船型を発表した。同船型は非常にスレンダーな船体と両側に 2 基ずつの小型ハル（スポンソン）を持ち、従来のモノハル、カタマラン、トリマランと比較して流体抵抗を軽減し、対航性を高めている。スポンソン 4 基は水中ではなく水上に位置する。
自動運航船としての信頼性を確保するために、同船型は独立した複数の電源を持つ。

自動運 航「 Pe nt am ar a n」 船型
出所：BMT

10.2

BAE Systems（造船・エンジニアリング）（1）建造船種：
艦艇（原子力潜水艦、航空母艦、デストロイヤー、フリゲート、巡視船、軍用複合艇など）（2）経営者：
Si r Ro ge r Carr（Chairman）、Dr. Charles Woodburn （Group CEO、2017 年 7月就任）、Gl ynn Phillips （Group Managi ng Di re cto r Mari time and Land UK 、
2020 年 1 月就任）

－ 95 －

主要株主：The Capi tal Group Co mpani es, I nc. （ 5.02 ％ ） AXA S.A. 及 び グ ル ー プ 企 業（5.00％）、Black Rock Inc.（5.0 0％）、Inve sco Li mited（4.97％）など（3 ）企業概要・沿革：
英国ファーンバラに本社を置く BAE Systems は、1999 年 11 月 30 日に、General
Electric Company （ GEC ） の 艦 艇 建 造 子 会 社 で あ る 英 国 の 軍 事 エ レ ク ト ロ ニ ク ス 企 業
Marconi Electronic Systems（MES）と、英国の航空機、武器、海軍システムメーカー
である British Aerospace（BAe）の 77 億ポンド規模の合併により誕生した企業である。
陸空海の軍事、航空機、セキュリティー、IT システムを開発、製造するグローバル企業である BAE Systems は、欧州最大手及び世界 7 位（2021 年）の軍事企業として、世界 40 か国以上に約 90,500 人（うち英国 36,849 人、米国 31,237 人、サウジアラビア
6,7 37 人、オーストラリア 4,707 人、その他 2,559 人。2020 年：89,600 人）を雇用し、2021 年の年間売上高は前年比 5％増の 213 億 1,000 万ポンド（2020 年：208 億 6,200万ポンド）、新規受注は 214 億 5,8 00 万ポンド（2020 年：209 億 1,5 00 万ポンド）、受
注残は 400 億ポンド（2020 年：452 億ポンド）である。
同 社 の 主 要 技 術 分 野 は 、 航 空 （ 2021 年 全 社 売 上 の 55 ％ ）、 海 事 （ 同 24 ％ ）、 陸 上（16％）、及びサイバー技術（5 ％）で、地理的な主要市場は、2021 年のグループ売上高の 43 ％ を 占 め る 米 国 、 続 い て 英 国 （ 20 ％ ）、 サ ウ ジ ア ラ ビ ア （ 12 ％ ）、 オ ー ス ト ラ リ ア（4％）である。最大市場の米国では、米国政府との特別セキュリティー合意により、子会社 BAE Systems, Inc.がビジネスを行っている。
艦艇、海事サービス、潜水艦の 3 事業を含む BAE Systems の海事部門は、海事及び陸上部門「Mari time and Land UK」に含まれ、水上艦及び潜水艦の設計、製造に加え、最新鋭の戦闘システムと機器の設計、製造を行っている。
「Maritime and Land UK」は、11 拠点に約 18,200 人（2021 年）を雇用し、2021
年の売上は 34 億 1,600 万ポンド（2020 年：32 億 5,7 00 万ポンド）、新規受注は 43 億
3,6 00 万ポンド（2020 年：37 億 7,200 万ポンド）、受注残は 99 億ポンド（2020 年：91
億 ポ ン ド ） で あ る 。 売 上 の 内 訳 は 、 Mari ti me が 91 ％ （ 水 上 艦 42 ％ 、 潜 水 艦 49 ％ ）、
Land が 9 ％である。製品からの売上が 68％、サービスからの売上が 32％である。
近年に実施または現在継続中の海事部門の主なプロジェクトは、英国海軍向けのクイーン・エリザベス級航空母艦 2 隻「HMS Que en Eli zabeth」（2017 年就役）及び「HM S
Prince o f Wale s」（2019 年就役）、アステュート級原子力潜水艦 7 隻（4 隻が竣工済み）、
リバー級海洋巡視船 5 隻の建造、及び英国海軍の次世代ドレッドノート級原子力潜水艦とシティ級 26 型フリゲートの設計と建造である。
2022 年 11 月には、英国国防省から次期シティ級 26 型フリゲート 5 隻の建造に関する
42 億ポンドの契約を受注した。18 億ポンドはサプライチェーンに使われ、うち 12 億ポ
ンドは英国内のサプライヤー向けである。既に英国サプライヤー 120 社が同プロジェクトの契約を受注している。
英国海軍のバンガード級原子力潜水艦の代替となる次世代ドレッドノート級原子力潜水艦 4 隻は、英国国防省 Submarine De li ve ry Age ncy （SDA）及び Rolls-Ro yce と協力－ 96 －し、イングランド北西部バロウ・イン・ファーネスで建造される。現在、同造船所の大規模 な 拡 張 工 事 が 行 わ れ て お り 、 BAE Systems は 、 バ ロ ウ の 労 働 人 口 の 29 ％ は B AE
Systems に雇用されているとしている。1 番艦は、2030 年代初頭に就役する予定。
（4）近年の建造プロジェクト事例：①クイーン・エリザベス級航空母艦
ク イ ー ン ・ エ リ ザ ベ ス 級 空 母 建 造 プ ロ グ ラ ム は 、 BAE Systems 、 Babcock 、Thales 、英国国防省のアライアンス「Ai rcraft Carrie r Alliance 」の 16 年間の協力の成果である。同艦隊の建造には、英国造船所 6 か所の 10,000 人以上が携わった。
全長 280m 、最大幅 70m 、排水量 65,000 トンのクイーン・エリザベス級空母は、
英国造船所で建造された最も大きく最もパワフルで高性能の戦艦で、1 隻が約 4 エー
カーの基地となる。速力は 25 ノットで、航続距離は 10,000 海里である。最新機器の搭載と合理化により、679 人のクルーで運航が可能で、兵隊定員は 921 人である。
英国の F-35 戦闘機が配備される。

クイー ン・ エリザ ベス 級航空 母
出所：BAE Systems

10.3

Harland & Wolff（造船・エンジニアリング）（1 ）業務内容：
エネルギー、防衛、クルーズ＆フェリー、商船、再生可能エネルギー市場向けの技術サービス、製造・建造、修繕・保守、改造、解撤、サポートの提供（2 ）経営者：Mal col m Groat（Chairman ）、Jo hn Wood（Group CEO）、Arun Raman（CFO）
親会社：
Harland & Wolff Group Holdings plc（主要株主：Alli anz Gl obal Inve sto rs UK
Ltd.が 4.560 %保有）
（3）企業概要・沿革：
Harland & Wolff は、1861 年 Sir Edward James Harland と Gustav Wi lhelm
Wolff が設立したベルファスト（北アイルランド）の造船所で、 1909 ～1914 年に建造された有名な姉妹船 3 隻「RM S Ti tani c」、「RMS Ol ympi c 」、「HMHS Britannic」から、
最後 のオ ー シャ ンラ イ ナー P＆ O 「SS Canberra 」（1961 年 ）、 英国 初の ス ーパ ータ ン カ－ 97 －

ー「Myrina」（1968 年、全長 308m ）まで、あらゆるタイプとサイズの船舶と鋼製構造物を建造してきた。
Harland & Wolff は、ロンドン株式市場上場企業 Ha rla nd & Wolff Gro up Hol dingspl c（2021 年 9 月に InfraStrata pl c から社名変更、旧 Po rtland Gas plc ）の完全子会
社 で あ る 。 同 社 は 、 英 国 の 天 然 ガ ス 貯 蔵 能 力 の 25 ％ を 提 供 す る 予 定 の 北 ア イ ル ラ ン ド「Islandmage e」ガス貯蔵プロジェクトのオーナーでもある。
現在の Harland & Wolff は、英国内に 4 か所の製造拠点を持つ船舶及びオフショア産
業設備の製造企業で、5 つの市場（①エネルギー、②防衛、③クルーズ＆フェリー、④商
船、⑤再生可能エネルギー向け）に対して、技術サービス、製造・建造、修繕・保守、改造、解撤、サポートの 6 サービスを提供している。
主幹造船所である Harland & Wolff ベルファスト造船所は、欧州最大級の乾ドックを持ち、複雑な艦艇建造が可能な英国の 3 造船所のうちのひとつである。
2020 年 8 月には、イングランド南西部アップルドアの Appledore 造船所を 700 万ポ
ンドで買収し、Harl and & Wo l ff （Appl edo re ）とした。これにより北アイルランドだ
けではなく、イングランドにおいても建造・修繕サービスの提供が可能となった。
続いて 2021 年 2 月には、スコットランド西岸と東岸の 2 施設を 65 万ポンドで買収し、それぞれ Harl and & Wolff （Methil）、Harland & Wolff （Arnish）とした。両施設
では、再生可能エネルギー、エネルギー、防衛セクター向けの製造を行う。
（4 ）業績
2023 年 9 月 8 日に発表した 2023 年上半期決算によると、売上は前年同期比 65％増の
2,553 万ポンドであったが、人件費とエネルギー価格の上昇、インフレがマイナス要因となった。
営業利益（EBITDA ）は 1,592 万ポンドの赤字であったが（前年同期： 1,271 万ポン
ドの赤字）、これは「Flee t Soli d Suppo rt」（ FFS）契約、その他の大型契約の準備のための投資が影響している。2023 年 6 月 30 日時点の同グループの負債額（純有利子負債）
は、借入金の増加により 8,853 万ポンド（前年：1,974 万ポンド）に増加した。
一方、2023 年 2 月には、スペイン Navantia とともに英国海軍の FFS 建造サブコン
トラクトを受注し、同グループにとって総額 7 ～8 億ポンドの収入が予想される。この受注 に よ り 、 同 グ ル ー プ の 受 注 残 は 、 今 後 7 年 間 に わ た り 約 10 億 ポ ン ド 規 模 と な っ た 。
2023 年下半期の業績も大きく改善すると予想される。
2023 年下半期の新規受注としては、SeaRose FPSO のアップグレードを 6,100 万ポ
ンドで受注、またベルファストで建造される起重機船 1 隻を 150 万ポンドで初受注。
（5）FFS プログラムについて
2022 年 、 Harland & Wo lff グ ル ー プ は 、 英 国 BM T 及 び ス ペ イ ン 造 船 グ ル ー プ
Navantia と共同で「Team Resolute」として、英国国防省の次世代固形貨物補給艦 3 隻の建造に関する「Fleet Solid Support」プログラム（FSS プログラム）の入札に参加。
2023 年 2 月、Navantia がメインコントラクターである「 Te am Resol ute 」が契約を受 注 し 、 Harland & Wolff グ ル ー プ は 、 サ ブ コ ン ト ラ ク タ ー と し て 建 造 下 請 け 契 約－ 98 －

（Manufacture Subcontract）を正式に受注した。
この総額 7～8 億ポンドの契約の確定により、建造作業のピーク時には同社のベルファ
ス ト 及 び ア ッ プ ル ド ア の 両 造 船 所 に お い て 約 1,200 人 の 雇 用 が 予 想 さ れ る 。 さ ら に 英 国
内のサプライチェーンにも 800 人以上の雇用が生まれる。
ベルファスト及びアップルドアの両造船所は、今後 18 か月に設備のアップグレードが完了する。ベルファスト造船所には、7,700 万ポンドを投資し、ロボットやトランスポー
ターを導入し、規模の拡張と新たな設備、機械、建物が追加され、英国で最も近代的で高度なヤードとなる。FSS プログラム向けの製造は、2024 年末または 2025 年初頭に開始される。1 番艦の竣工は 2028 年に予定されている。
（6）造船設備①Harl and & Wolff （Belfas t）
北ア イル ラ ンド のベ ル ファ スト 造 船所 は、 敷 地面 積 32,7795 ㎡ で 欧州 最大 級 のドック 2 基を持つ。ガントリークレーン 2 基は、ベルファストのランドマークとなっている。
2023 年に受注した FFS プログラムの中心となる同造船所の従業員数は、500 人（2023 年時点）である。


メインドック：556m x 93m、深さ 8.41m
クレーン：ガントリークレーン 2 基（「Samson」106m、「Goliath」96m ）、
スパン 140m、吊り上げ能力 70m 及び 80m、840 トン及び 900 トン

Soms on と G ol i at h
出 所 ： H a r l a n d & Wo l f f

ベルファストドック：335m x 50.29m 、深さ 12.3m
クレーン：
40t @ 24.3m Henso n クレーン 2 基
80t @ 38m He nso n クレーン 1 基－ 99 －

②Harl and & Wolff（Apple do re ）イングランド西部ノース・デボンのトリッジ川沿いに位置する 1855 年創業のアッ
プルドア造船所は、敷地面積 30,000 ㎡、119m ×33.5m の屋内乾ドックと隣接した
修 繕 、 艤 装 岸 壁 を 持 つ 。 艦 艇 、 ば ら 積 み 船 、 LPG 運 搬 船 、 ス ー パ ー ヨ ッ ト 、 フ ェ リー 、 オ フ シ ョ ア 船 な ど 300 隻 以 上 の 建 造 実 績 が あ る 。 近 年 の 建 造 実 績 と し て は 、 ク
イーン・エリザベス級空母 2 隻のセクションの建造、アイルランド海軍向けのRóisí n 級巡視艇 2 隻の建造などがある。2023 年 12 月時点の従業員数は約 200 人である。
③Harl and & Wolff（Me thil ）スコットランド西部フォース湾に位置するメティル・ヤードは、敷地面積
542 ,25 8m²、屋内及び屋外組立エリア 283,400m²、屋内建造エリア 7,500m²、屋内保管エリア 6,800m²を持つ。
2023 年 8 月には、2022 年に受注した廃棄物処理・リサイクル企業 Co ry 向けのバージ 22 隻の 1 番船を竣工した。同造船所における新造船建造は 1856 年以来である。
2023 年 12 月現在の従業員数は約 200 人である。
④Harl and & Wolff（Arnis h）
スコットランド西部、アウター・ヘブリディーズのルイス島に 34 ヘクタールの敷地を持つアーニッシュ・ヤードは、原子力を含むエネルギーセクター向けのプロジェ
クト に 最適 な位 置 にあ る。 2023 年に は 、グ リー ン ラン ドの 鉱 業企 業向 け のプ ロ ジ ェクトを受注した。2023 年 12 月現在の従業員数は約 100 人である。
10. 4

Babcock Internati onal （造船・エンジニアリング）（1）業務内容：
艦 艇 （ フ リ ゲ ー ト 、 潜 水 艦 ）、 武 器 シ ス テ ム 、 液 体 ガ ス 処 理 シ ス テ ム な ど の 設 計 、 建 造 、サポート。防衛産業及び民間市場向けのエンジニアリング、サポート、システム提供。
（2）経営者：David Lo ckwoo d（CEO、2020 年 9 月就任）、Paul Arms tro ng（CEO M ari ne 、2023
年 12 月就任）
主要株主：（5％以上を保有する株主なし）（3）企業概要・沿革：
ロンドンに本社を置く Babcock グループは、国際的な防衛、航空、セキュリティー企
業で、防衛産業及び民間市場向けのエンジニアリング、サポート、システムを提供している。また、艦艇から武器システム、液体ガス処理システムを含む幅広い製品の設計と建造を行っている。主な市場は英国、オーストラリア、カナダ、フランス、南アフリカであるが、他の国への輸出も行っている。
同社の歴史は、1867 年に米国で Ste phe n Wi lcox と Geo rge Babcock により設立され－ 100 －

た 水 管 ボ イ ラ ー 企 業 Babcock & Wilcox Company に 端 を 発 し 、 1891 年 に は 英 国 で
Babcock & Wil co x Ltd. が 設 立 され た 。 同 社は ス コ ッ トラ ン ド で 蒸気 ボ イ ラ ーの 製 造 を開始し、20 世紀を通じて発電所にボイラーを供給していた。
同 社 は 1979 年 に Babcocks Inte rnational Ltd. へ と 社 名 を 変 更 し 、 1982 年 に はBa bcock I nte rnatio nal PLC としてロンドン株式市場に上場した。1990 年代後半には
ボイ ラ ー、 エネ ル ギー 産業 向 けビ ジネ ス を売 却し 、2000 年 代入 り 、数 々 の企 業買 収 に より、防衛産業向けのビジネスの比重を高めている。
現 在 の 同 グ ル ー プ の 4 事 業 部 門 は 、 Marine （ 舶 用 ）、 Nuclear （ 原 子 力 ）、 Land （ 陸上）、Aviatio n（航空 ）で、それ ぞれの部門 のグループ 全体の売上 に占める割 合は、 36％、
29 ％ 、 25 ％ 、 10 ％ で あ る 。 各 部 門 と も 軍 事 及 び 民 間 向 け ビ ジ ネ ス の 両 方 を 行 っ て い る 。
同社の原子力部門 Cavendish Nucl ear は、高速増殖原型炉もんじゅの廃炉で日本原子力
研究開発機構に協力している。
Babcock I nte rnatio nal の会計年度は 4 月 1 日～翌年 3 月 31 日で、2023 年度は 2022
年 4 月～2023 年 3 月末となる。2023 年度のグループ全体の売上は 40 億ポンドで、うち68％が防衛産業からの収入である。地理的内訳は、英国 67％、オーストラリア 8％、南アフリカ 7 ％、フランス 4％、カナダ 3％、その他 11 ％である。2023 年 3 月 31 日時点の受注残は 95 億ポンドである。グループ全体の従業員数は 26,000 人超である。
（4）海事関連部門の動向
Babcock の マ リ ン 部 門 の 主 幹 業 務 は 、 英 国 海 軍 及 び 海 外 の 海 軍 の 艦 艇 の サ ポ ー ト と メンテナンス、及び艦艇と関連機器・システムの設計、建造、組立、保守、アップグレードである。
近年は、英国及び海外の海軍向けのサポートとエンジニアリング業務が増加している。
同社は英国、カナダ、オーストラリア、米国、ニュージーランドの海軍の艦艇及び潜水艦のサポートとメンテナンスではリーディング企業のひとつである。
マリン部門は 5,200 人を雇用し、年間売上は 14 億ポンドで、Babcock グループ全体の36％を占めている。売上の 77％は防衛産業向け、23％は民間向けである。近年は防衛産業の比率が増加している。売上の 53％は英国内、47％は国外からである。
2023 年のマリン部門の主な新規受注と活動は以下のとおり。
英 国 海 軍 「 Type 31 」 プ ロ ジ ェ ク ト ： 31 型 フ リ ゲ ー ト 1 番 船 （ HMSVe nture r ） の 上 部 構 造 を 建 造 中 、 2 番 船 （ HMS Active ） を 起 工 。 Ba b co ck
が 2019 年 11 月に受注した全長 138.7m 、5,700 排水トンの 31 型フリゲート（インスピレーション級）は、全 5 隻が建造され、2030 年までに英国海軍の
デ ュ ー ク 級 フ リ ゲ ー ト の 一 部 を 代 替 す る 。 残 り の 3 隻 は 、「 Bul l do g 」、
「Formi dable 」、「Campbeltown」である。

英 国 海 軍 の 次 世 代 海 軍 電 子 戦 プ ロ グ ラ ム （ M ari tim e El ectroni c Warfare
Programme）の設計。

ポーランド海軍「MI ECZNI K」級フリゲート 1 番艦がポーランドの造船所で起 工 。 Babco ck は 、 英 国 海 軍 31 型 フ リ ゲ ー ト の 基 本 設 計 で あ る「Arro whead 140 」のライセンスを供与している。

－ 101 －



カナダ海軍ビクトリア級潜水艦のサポート契約を 2027 年まで延長。



オーストラリア西部におけるオーストラリア海軍の艦艇のメンテナンス。



英国海軍の旧機雷対策艦のウクライナ向け改造。

舶用液化ガスソリューション部門 LGE は、40 件以上の燃料ガス供給システムの設計と供給に関する契約を新規受注。



カナダの沿岸潜水艦プロジェクトに向けて韓国現代重工業と技術協力契約を締結。

ポーランド海軍の MI ECZNI K フリゲート建造プロジェクト向けに、同国の軍備グループ PGZ SA と合弁会社設立に関する戦略提携契約を締結。



スウェーデン Saab と 100m 級コルベットの共同開発に関する戦略提携契約を締結。



英国 Atlas Ele ktro ni k UK （AEUK）とサービスとソリューション開発における協力に合意。

（5）建造設備
Babcock は 建 造 設 備 の 詳 細 を 公 表 し て い な い が 、 建 造 ・ 修 繕 拠 点 は ス コ ッ ト ラ ン ド のロサイスとイングランドのデボンポートの 2 か所である。
①Babco ck Ro syth
英国国防省の施設の民営化により、1975 年に Babco ck が英国国防省から購入した
スコ ッ トラ ンド の フォ ース 湾 のロ サイ ス に位 置す る 造船 所。 1909 年に 建 設さ れ た 造船所であるが、近年の英国海軍クイーン・エリザベス級空母及び次世代フリゲート艦隊の建造に向けた 1 億ポンド規模の投資により、英国で最も近代的な大型造船・修繕
施 設 の ひ と つ と な っ た 。 さ ら に 、 現 在 5,500 万 ポ ン ド 規 模 の シ ス テ ム 技 術 へ の 投 資を行っている。
同拠点は、現在、主に退役した原子力潜水艦の解撤の他、クイーン・エリザベス級空母の保守、31 型フリゲート 5 隻の建造に用いられている。31 型フリゲート建造
プ ロ ジ ェ ク ト の ピ ー ク 時 に は 、 英 国 で 1,250 人 を 雇 用 す る 。 さ ら に 、 英 国 内 の 関 連
サプライチェーンの 1,250 人分の雇用を創出する。
総 敷 地 面 積 は 1,214,058 ㎡ 、 ド ッ ク は 105m × 22m × 30m 。 製 造 ス ペ ー ス は
56,000 ㎡、製造フロア 44ｍ×13ｍ。エンジニアは 800 人。

Babcock Rosyt h
出所：Babcock Internatinal－ 102 －

②De vonport Ro yal Do ck yard
イ ン グ ラ ン ド 南 西 部 デ ボ ン に 位 置 す る Babcock Inte rnational の De vo npo r t
Ro yal Do ckyard 拠点は、西ヨーロッパ最大の海軍基地である英国海軍デボンポート
基地内に併設されている。
デ ボ ン ポ ー ト 基 地 の 英 国 国 防 省 と の パ ー ト ナ ー シ ッ プ に よ り 、 Babcock は 英 国 海軍の潜水艦、水上艦、関連機器・システムのライフサイクルサポートを提供している。
同基地は英国海軍の全ての揚陸艦隊、フリゲートの半数、多くの潜水艦と調査船の母港となっている。また、海外の艦艇の寄港も多い。
デボンポートの Babcock の施設は、原子力潜水艦の改造、燃料補給、燃料取出しに関するライセンスを持つ英国唯一のサイトである。また、屋内フリゲートサポート
センターでは、高度水上艦の保守、改造、近代化を行っている。

D ev o n p or t R oya l Do c k y ar d
出所：Babcock Internatinal

10.5

Inmarsat（移動体通信）（1）業務内容・製品：
海洋ブロードバンド音声・データ通信サービス、海洋 ISDN 音声・FAX サービス、海洋 パ ケ ッ ト 通 信 音 声 ・ FAX サ ー ビ ス 、 海 洋 衛 星 携 帯 電 話 サ ー ビ ス 、 海 洋 救 難 通 信 サ ー ビ
ス、船員向け一般通信サービス等の衛星移動体通信サービスの提供（2）経営者：
Mark Dankberg（Chai rman of the Bo ard and Chief Exe cuti ve Offi ce r（CEO）
of Viasat, Inc. ）、Guru Gowrappan（Preside nt of Vi asat, Inc. ）、Ben Palmer
OBE（President of Maritime Busine ss Unit、2021 年 11 月就任）
親会社：
米国 Viasat, Inc. （2023 年 5 月 30 日に買収完了）（3）企業概要・沿革
Inmarsat は 、 1979 年 、 船 舶 に 救 難 用 の 通 信 手 段 を 提 供 す る た め に 国 際 海 事 機 関（ IMO ） に よ り 、 国 際 海 事 衛 星 機 構 （ INMARSAT ： International Mari ti me
Satellite Organization）として英国に設立された。1999 年、I nmars a t は国際機関としては初めて民営化。
1982 年には、世界初のグローバル移動体衛星通信サービス（MSS）を開始し、当初は－ 103 －

船舶向けの通信サービスであったが、政府機関、石油ガス開発企業、航空会社、メディア等に利用は拡大。現在では 14 基の通信衛星を所有・運用する移動体衛星通信の最大手で、
160 ,00 0 隻以上の船舶、17,000 機の航空機が同社のサービスにより接続されている。
Inmarsat のビジネス部門は、対象市場別に舶用部門、政府部門、エンタープライズ部
門、航空部門の 4 ビジネス部門体制となっている。同社は世界 40 か国で事務所・サービ
ス拠点を展開し、総従業員数は 1,800 人（2023 年）である。
2023 年 5 月 30 日、Viasat は Inmarsat の買収を完了した。両社はチーム、技術、資源を統合し、新たなグローバル・コミュニケーション企業となる。
Inmarsat の買収合併に伴い、Vi asat は、合計 19 基の衛星を保有・運用することとなる。さらに 11 基が建設中、または発注済みである。
（4）舶用部門
Inmarsat 舶 用 部 門 の 主 力 製 品 （ サ ー ビ ス ） は 、 FleetBroadband （ FB ）、 VSAT
（XpressLink ：XL 及び Fleet Xpress ：FX）、Fleet One である。この他レガシーサー
ビスの提供と、機器販売も行っている。従業員数は、184 人（2018 年）である。2018 年時点で、同部門の売上は Inmarsat 全体の約 40％を占めていた。
2018 年末時点のサービス利用隻数は、FleetBroadband（FB）が 32,336 隻（2017
年：36,105 隻）、VSAT（XL 及び FX）が 6,219 隻（同 4,332 隻）、Flee t One が 4,072隻（同 3,083 隻）であった。旧サービスから VSAT サービスへの移行が増加している。
軽ユーザー及び小型船向けの低価格サービス Fleet One は、売上全体に占める割合は少ないが、隻数は 2016 年末の約 1,800 隻から 2018 年末には 4,072 隻、2019 年 12 月には 5,000 隻以上へと大きく伸びている。
（5 ）「Fle et Xpress （FX）」サービス
Inmarsat が 2016 年 3 月にサービスを開始した船舶向け GX サービスである「Fleet
Xpre ss （FX）」サービスは、2016 年末までに 335 隻、2017 年末までに 2,6 14 隻、2018年末までに約 6,200 隻、2019 年 12 月には約 8,000 隻に搭載されている。旧サービスから の 移 行 も 進 ん で お り 、 2020 年 12 月 に は 10,000 隻 を 超 え 、 2024 年 2 月 現 在 で は
14,000 隻を超えている。同サービスは 190 万人以上に利用されている。
近年、デジタル衛星通信と船内の通信環境の重要性はさらに増しており、パイロット業
務、サーベイ、船員トレーニングなどの遠隔サービスの需要が急増。
Inmarsat の調査によると、2020 年 1 月～202 1 年 3 月期の 1 隻当たりの 1 日の平均
データ消費量は 3.4GB から 9.8GB に増加した。

－ 104 －

11

スイス

11.1

ABB（推進システム・デジタル機器）（1 ）業務内容・製品：
Azipod 推進システム、過給システム、制御システム、自動化システム、燃料電池等の舶用電気系製品・システムの設計、開発、製造、販売、統合オペレーションセンターの運営（2）経営者：
Björn Ro sengre n （ CEO 、 2020 年 3 月 就 任 ）、 Pe te r Te rwie sch （ President 、Process Auto mation 、 2015 年 就 任 ）、 Juha Kos kela （ Di visio n P re si de nt 、Marine & Po rts）
主要株主：
Investo r AB（スウェーデン、11.8％）、Ce vian Capital II Gp Limited（ジャージ ー 、 5.34 ％ ）、 BlackRock Inc. （ 米 国 、 3.3 6 ％ ）、 Artisan Partners Limite dPartme rship（米国、3.03％）（3 ）企業概要・業績
ABB Group （ 本社 ： チュ ー リ ッ ヒ） は 、 電 化及 び オ ー トメ ー シ ョ ン技 術 の グ ロー バ ル
リーダーである。全世界で 107,870 人（2023 年、前年：105,000 人）を雇用し、100 国
以上でビジネスを展開している。
同社は、1988 年に、1883 年創業のスウェーデンの動力、鉱業、鉄鋼企業 Asea AB と1891 年創業のスイスの電気エンジニアリング企業 Brown Bo ve ri の対等合併により誕生した ABB Asea Brown Bo ve ri Ltd が母体となっている。
同 社 の 4 事 業 分 野 は 、「 Ele ctrificatio n 」、「 Mo tion 」、「 Process Automatio n 」、
「Robo ti cs & Di screte Auto mation」であり、この 4 事業分野は舶用部門「Mari ne &Po rts」を含む 21 部門に分かれている。
同社が 2024 年 2 月 1 日に発表した 2023 年連結決算によると、2023 年の売上は前年比 9 ％増の 322.35 億ドル、新規受注は前年比 1％減の 33 8.1 8 億ドルである。営業利益（EBITA）は 20％増の 54.27 億ドルであった。
（4 ）舶用関連ビジネス「Mari ne & Ports 」
ABB の 舶 用 関 連 ビ ジ ネ ス は 、 業 界 2 位 の ABB プ ロ セ ス オ ー ト メ ー シ ョ ン 事 業 内 の「ABB Marine & Ports 」に含まれる。ABB Marine & Ports は 26 か国に拠点を持ち、従業員数は約 2,000 人である。2021 年には、トルコとサウジアラビアに自社拠点を開設した。
プ ロ セ ス オ ー ト メ ー シ ョ ン 事 業 部 門 内 に は 、 Marine & Ports に 加 え 、 Energy
Industrie s、 Proce ss Industries 、 Measure ment & Anal yti cs 部門 が あり 、21,100人 を 雇 用 し て い る 。 事 業 部 門 全 体 の 2023 年 の 売 上 は 、 前 年 比 4 ％ 増 の 62.70 億 ド ル（2022 年：60.44 億ドル）である。また、新規受注は前年比 10％増の 75.35 億ドル（同68.25 億ドル）、受注残は 21％増の 75.19 億ドル（同 62.29 億ドル）であった。営業利益（EBITA）も 7％増の 9.09 億ドル（同 8.48 億ドル）。

－ 105 －

各部門単体の財務情報は公表されていないが、舶用電気推進システム、舶用及び港湾向け自動化システム、デジタルソリューションを提供する Marine & Po rts の売上は毎年 7
億 5,0 00 万ドル～12 億 5,000 万ドル程度とされており、プロセスオートメーション部門の売上の約 22％（2022 年）を占めている。
（5）近年の主な新規受注案件
2023 年に発表された ABB Mari ne & Ports の舶用関連の主な受注は以下のとおり。


2 月、オランダ Sams kip Group が、インド Co chi n Shipyard Ltd で建造中の全長 135m の水素燃料電池駆動の短距離コンテナ船 2 隻向けに新小型配電シス テ ム 「 ABB Onbo ard DC Gri d™」、 自 動 化 シ ス テ ム 「 ABB Abilit y ™
System 800xA」、遠隔診断システム「ABB Abil ity™ Remo te Di agno sti c
Systems 」 な ど 全 動 力 、 推 進 、 自 動 化 シ ス テ ム を パ ッ ケ ー ジ 受 注 。 ノ ル ウ ェー 政 府 機 関 ENOVA の 支 援 を 受 け た 両 船 は 、 オ ス ロ フ ィ ヨ ル ド と ロ ッ テ ル ダ
ム間の 700 海里を運航する。



3 月、Fincantie ri が建造する中型クルーズ船 4 隻向けに中型 Azipod 8 基を受注。



10 月、米国 Carnival Co rpo ration から、同社クルーズ船隊に搭載された電気推進システム「Azipod ® XO」のサービスに関する 15 年間にわたる長期パ
ートナーシップ契約を受注。Carnival は 1995 年の「Carni val Elati on 」以来、クルーズ船 40 隻以上に Azipod を搭載している。

（6）研究開発動向
ABB Group 全体では、30 か国で約 7,500 人（2022 年末）が研究開発に従事しており、その 60％以上はソフトウェア開発とデジタル化に関する研究開発を行っている。
2022 年の ABB Group の研究開発支出は、売上の約 4.0％に相当する約 11.66 億ドル。
2016 年以来の研究開発投資は年間売上の 4 ～5 ％、総額 78 億ドルを超える。支出額は、部 門 に よ っ て 1 ～ 11 ％ と 幅 が あ る 。 同 グ ル ー プ の 特 許 数 （ 取 得 済 み 及 び 申 請 中 ） は 、
25,000 件に上る。
近 年 の ABB Mari ne & Ports の 戦 略 は 、 海 運 の 総 合 的 な デ ジ タ ル 化 で 、 同 社 は「Ele ctric. Di gi tal. Conne cte d. 」アプローチと呼んでいる。
ABB は自動運航船向けの新技術の開発に焦点を当てており、 2017 年に発表した船舶周辺の状況をリアルタイムで可視化する「 ABB Ability™ Mari ne Pilo t Vi si on」に続き、2018 年 9 月には、自動運航船向け次世代 DP システム「ABB Ability T M Mari ne Pilot
Control 」を発表した。「ABB Ability™」プラットフォームは、Mi cro soft Azure のク
ラウド機能を用いた ABB のデータ統合システムである。2018 年には、ヘルシンキ湾で同技術を搭載した自動運航フェリーの遠隔操作実験が行われた。同フェリーは ABB の砕
氷型 Azipod 電気推進システムも搭載している。さらに、2021 年 4 月には、シンガポー
ル Ke ppel Offshore & Ma rine と共同で、シンガポール港におけるタグボートの遠隔操作による運航試験を行った。
2020 年 12 月には、2021 年に発効する I M O の安全管理システムに関するガイドライ－ 106 －

ン に 沿 っ た 動 き と し て 、 サ イ バ ー セ キ ュ リ テ ィ ー ラ ボ ラ ト リ ー を 開 設 し た 。「 ABB
Ability™ Cybe r Asset Inve ntory」ソリューション、「ABB Ability™ Collaborative
Operatio ns Ce nter 」 な ど を 活 用 し 、 船 主 ・ 船 社 向 け の サ イ バ ー セ キ ュ リ テ ィ ー リ ス ク
へ の 対 応 を 支 援 す る 。 2021 年 、 ABB の 自 動 化 、 推 進 、 ス イ ッ チ ボ ー ド シ ス テ ム は 、DNV の I M O ガイドラインに沿ったサイバーリスク管理に関するクラスノーテーション「Cybe r s ecure SP0 」を取得した。
2022 年 2 月には、2018 年から Ballard Powe r Systems と共同開発を行ってきた
3MW の 高 出 力 燃 料 電 池 概 念 が 、 DNV の 基 本 承 認 （ Ai P ） を 取 得 し た 。 同 4 月 に は 、ABB の サ イ バ ー セ キ ュ リ テ ィ ー ソ リ ュ ー シ ョ ン が 、 業 界 初 の DNV 「 Cyber Se cure
Ess ential SP1」認証を取得した。
（7 ）共同研究開発プロジェクト
ABB Mari ne & Po rts は、洋上風力発電施設の遠隔検査・保守技術の開発を目指す EUの 共 同 研 究 開 発 プ ロ ジ ェ ク ト 「 ATLANTI S 」 に 技 術 パ ー ト ナ ー と し て 参 加 し て い る 。
ABB は 、 陸 上 オ ペ レ ー タ ー に よ る 作 業 船 の 遠 隔 操 作 を 可 能 に す る ABB Ability™
Marine Adviso ry Sys te m の新モジュールである最適化ソフトウェア「OCTOPUS」を提供する。
また、2020 年 11 月には、デンマーク DFDS がデンマーク―ノルウェー間に運航する
水素燃料電池駆動の ROPAX フェリー「Euro pa Seaways」（積載能力：旅客 1,800 人、
トラック 120 台または自動車 380 台）の開発に関する共同研究開発プロジェクトに参加し た 。 DFDS 、 ABB 、 Bal lard Po wer Syste ms Euro pe 、 Hexago n Purus 、 Lloyd ’s
Re giste r、Knud E. Hanse n 、Ørsted、Danis h Ship Finance が参加する同プロジェ
クトでは、グリーンな水素をエネルギー源とする出力 23MW の燃料電池を開発する。既存の燃料電池の最大出力は僅か 1～5MW である。プロジェクトでは、同フェリーの 2027
年までの就航を目指している。
2021 年 12 月には、米国 Mari time Partners LLC （MP）、Elliott Bay DesignGroup（EBDG）、e 1 Mari ne と、超低排出長距離航行トウボート「Hydro gen One 」の開発に関する基本合意を締結した。ミシシッピ川を運航する全長 27m の同船は、世界初のメタノール水素燃料電池駆動の河川トウボートとなる。 ABB は、Onboard DC Grid™ 、
動 力 ・ エ ネ ル ギ ー 管 理 シ ス テ ム 「 PEMS™」、 自 動 化 シ ス テ ム 、 燃 料 電 池 、 バ ッ テ リ ー を含む電気推進システムを供給する。
2022 年 9 月には、ドイツ MAN Energy Solutions と、カーボンフットプリントと燃料コストを削減する推進ソリューションと LNG 運搬船の運転の柔軟性向上に関する共同研究開発に基本合意した。MAN の新 49/60DF 型 4 ストローク主機と ABB の「Dynamic
AC」配電・制御システムを組み合わせたソリューションを開発する。

－ 107 －

11.2

Wi nGD（推進システム）（1 ）業務内容・製品：
舶用低速 2 ストロークディーゼル・DF エンジン及び関連システムの開発、販売、サポート（2）経営者：
Do mini k Schnei te r（CEO、2023 年 7 月就任）
親会社：
China State Shipbuilding Co rporatio n （CSSC）（3 ）企業概要・沿革：
スイス・チューリッヒ州のヴィンタートゥールを本拠とする大型舶用エンジン開発企業
WinGD （ Winterthur Gas & Diesel ） の 歴 史 は 、 1893 年 に Sul ze r 兄 弟 が ド イ ツ のRudolf Diesel と、Die sel が発明した新エンジン技術の使用に関する合意を締結したことに始まる。
2015 年 1 月 、 Wärtsilä の 低 速 2 ス ト ロ ー ク エ ン ジ ン 部 門 で あ る ス イ ス Wärtsilä
Switzerland Ltd. は 、 Wärtsilä と 中 国 の 国 営 造 船 コ ン グ ロ マ リ ッ ト China Stat e
Shipbui lding Co rpo ratio n （ CSSC ： 中 国 船 舶 集 団 有 限 公 司 ） の 30 ／ 70 ％ 合 弁 企 業 となり、社名を Winte rthur Gas & Di esel Ltd.（Wi nGD）に変更した。
2016 年には、Wärtsilä Co rporation は、WinGD の残りの持ち株を CSSC に売却し、WinGD は、147 企業、従業員 310,000 人を有する中国 CSSC グループの 100 ％子会社と な っ た 。 CSSC に よ る 完 全 買 収 に 伴 い 、 エ ン ジ ン ブ ラ ン ド は 「 Wärtsilä 」 か ら「Wi nGD」に変更された。
WinGD は 、中 国、 韓 国、 日本 、 シン ガポ ー ル、 ドバ イ に子 会社 を 持ち 、2022 年時 点の総従業員数は 440 人、うち 315 人はヴィンタートゥール本社に勤務している。
（4）製品・製造
従来型のディーゼル／HFO 駆動 X エンジンシリーズに加え、2015 年に市場化した XDF 二元燃料エンジンシリーズは同社の現在の主力製品で、2018 年には受注実績が 100基を超えている。X-DF エンジンは LNG 燃料に対応し、2025 年には初のアンモニア、
メタノール対応型エンジンが稼働する予定である。
同社のエンジン群は、小型／ハンディーサイズばら積み船、小型プロダクトタンカー向けの出力 3MW 以下～8MW の X35／X40 型から、超大型コンテナ船向けの出力 70MW
超の X92 型まで、幅広い船種をカバーする。
WinGD は、中国 5 社、韓国 2 社、日本 2 社でエンジン製造を行っている。エンジン試
験施設はスイス、中国、日本にある。また、スイス、ギリシャ、中国、韓国、フィリピン、
インド、ポーランド、シンガポールにトレーニング施設を持ち、エンジンのグローバルサービスは、Wärtsilä がサポートしている。

－ 108 －

（5）研究開発・提携
WinGD の エ ン ジ ン 研 究 開 発 ・ 試 験 施 設 は 、 ス イ ス 本 社 の Engi ne Research &Inno vatio n Ce ntre （ERIC）と、上海の Glo bal Tes t Centre （GTC）である。上海ではパートナー企業 China Shipbuilding Powe r Engineering Institute Co.と協働している。WinGD は 339 件の特許を取得、または申請中である。
WinGD は、次世代 X-DF エンジン「X-DF2.0 」の開発を進めており、その関連として、
2020 年に DF エンジン向けの排ガス再循環技術「iCER」を発表した。
同システムは、排ガス冷却装置（exhaust gas cooler：EGC）、循環タンク、プレート式熱交換器、排熱回収マイクロエコノマイザーから構成され、ガスモード運転中に発生する排ガスの一部を冷却し、再循環させることにより、メタンスリップを従来型エンジンと比較して最大 50％削減する。
同システムを搭載した X-DF エンジンは、2022 年初頭の発売以来、既に 60 基が受注済みである。
2022 年 8 月には、韓国のエンジンメーカーHSD Engine と、Wi nGD 最大のメタノー
ル エ ン ジ ン X92DF-M の 共 同 開 発 に 関 す る 合 意 を 締 結 し た 。 大 型 ・ 超 大 型 コ ン テ ナ 船 市
場ではメタノール燃料への関心が高まっている。Wi nGD は、燃焼及び噴射概念、排ガス
後 処 理 技 術 、 エ ン ジ ン の 詳 細 設 計 を 担 当 し 、 HSD Engine はエ ン ジ ン 試 験 、 燃 料 供 給 シ
ステムと後処理システムの供給などを担当する。実船搭載されたメタノール駆動エンジン
は 2025 年に稼働する予定である。

－ 109 －

12

トルコ

12.1

Tersan Shipy ard （造船）

（1）建造船種：
オフショア船、漁船、フェリー、ケミカルタンカー、タグボート、浮きドックなど（2 ）経営者：Mehmet Gazioğlu（Managing Di re ctor）
筆頭株主：
Os man Nure tti n Paksu（会長、75％保有（2019 年））（3）企業概要・沿革：
トルコ北西部マルマラ海東沿岸のヤロヴァに位置する Ters an Shi pyard は、トルコの
民間の造船・修繕、船舶所有・運航、陸上再生可能エネルギー企業である Te rsan グルー
プ の 新 造 船 部 門 で あ る 。 Tersan は 、 1990 年 代 に ボ ス ポ ラ ス 海 峡 を 航 行 す る 船 舶 向 け のサービス企業として設立された。
Te rsan は 、 1998 年 に イ ス タ ン ブ ー ル 郊 外 の ト ゥ ズ ラ に 浮 き ド ッ ク を 持 つ 造 船 所 を 買収し、船舶修繕・改造・メンテナンス業を開始した。年間プロジェクト件数 50～70 隻とい う 修 繕 所 の 成 功 を 受 け 、 2000 年 に 造 船 所 と し て の 同 社 を 設 立 、 2001 年 に は 同 地 域 の別造船所で新造船建造に参入した。
Te rsan は 、 2008 年 以 降 、 建 造 船 種 を 需 要 が 激 減 し た タ ン カ ー 及 び 貨 物 船 市 場 か ら 、技術的に高度なニッチ市場に移行し、2016 年には輸出向けの受注が前年よりも 77％増加した。近年、特にノルウェーの船主、船社、船舶設計企業との協力関係を強め、新造船部
門はノルウェーで設計されたオフショア船、漁船、フェリーなどの複雑な特殊船の建造にほぼ特化している。その他の主要市場は、ロシア及び北米である。
2023 年の新たな動きとしては、11 月、ノルウェーの海事産業持ち株会社 Eqva ASA（ 旧 Havyard Gro up ） から 、 以前 か ら 協 力関 係 に あ った ノ ル ウ ェー Havyard Le irvik
Shipyard を買収した。同造船所はノルウェー西岸ベルゲン近郊のソグネフョルドに位置する 1918 年創業の造船所で、屋内乾ドックと 220m の艤装岸壁を持つ。2021 年からは、
修繕 ・保 守 、改 造を 専 門に 行っ て いた 。 Te rsan は、 建造 能力 を 高め 、欧 州 及び グロ ー バ
ルなビジネスを拡大する計画である。買収金額は 270 万ドルと報道されている。
（4 ）近年の新規受注案件について2022 年の受注としては、2 月、カナダ Niqita q Fisheries からカナダ向け漁船の 3 隻目となる全長 80m の船尾トロール船 1 隻（ノルウェーSki ps te knis k 設計）、オランダ
Acta Marine Ne therlands か ら 全 長 89m の メ タ ノ ー ル 駆 動 次 世 代 CSOV（Construction Se rvice Ope rating Ve ssel、ノルウェーUl stein 設計）を受注した。
2023 年の新規受注は、ノルウェーLeine bris AS の全長 64.5m のバッテリー搭載多機
能漁船（Skipsteknisk 設計）、オランダ Parl evlie t & van de r Pl as の全長 111.5m の冷凍トロール船（Sk ipsteknisk 設計）、オランダ Acta Marine の全長 89m の CSOV 2隻（Ulstein 設計）の追加受注、ニュージーランド Auro ra Fisheries の全長 80m の 冷－ 110 －

凍トロール船（Skipsteknisk 設計）である。
（5）建造設備についてヤロヴァ造船所は、過去 20 年間に敷地面積を約 3 倍に拡大し、現在 320,000 ㎡のうち、55,000 ㎡の屋内建造設備を持つ。200m×56.5m の船台では 2 隻の同時建造が可能である。2 基のガントリークレーン（550 トン、400 トン）を持ち、3 本の艤装岸壁の全長
は 1,452m である。
180×29m の浮きドックに加え、2019 年には、トルコ最大の新たな 284m×51m の浮きドックが稼働した。同時に修繕バースを 270m に延長し、修繕能力は 150％増加した。

Ters a n ヤ ロヴァ 造船 所全景
出 所 ： Te r s a n－ 111 －

この報告書は、ボートレース事業の交付金による日本財団の助成金を受けて作成しました。

欧 州 主 要 造 船 関 連 企 業 動 向 調 査 2023
2024 年（令和 6 年）3 月発行
発行

一般社団法人 日本中小型造船工業会〒100-0013 東京都千代田区霞が関 3-8-1 虎ノ門ダイビルイースト
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