JR湖西線開業50周年記念

わたしの 湖西線

大津市歴史博物館

江若鉄道から湖西線へ

やましな

昭和

こ せいせん年（ １ ９ ７ ４）７ 月

おう み しお つ日、 近 江 塩 津

20年（ ２ ０ ２ ４）は、 湖 西 線 が 開 業 しり令和

こうじゃく

江若鉄道です。大正

えいざん

みい でら

はま おお つ年（１９２１）に三井寺

年（ １ ９ ３ １）に 浜 大 津

年（１９６９）まで

年 に わ た り 人 や 荷 物 を 運 び ま し た。

年 発 行 ） に よ れ ば、 路 線 の 距 離 は

50の年末

49

道を用いたりと、高速運転が可能な高規格のずにコンクリートに線路を固定するスラブ軌

踏切をなくしたり、バラスト（砕石）を使わ

湖西線は、全線で高架やトンネルを多用して、時点の工事費は８１３億円にのぼりました。

駅（開業後に小野駅が新設）、昭和

おキ ロ、 開 業 当 初 の 起 点 終 点 を 除 く 駅 数 が昭和

建 設 工 事 誌 』（ 日 本 鉄 道 建 設 公 団 大 阪 支 社・

湖 西 線 に 話 を も ど し ま し ょ う。『 湖 西 線の深い路線でした。

なることで実現した、人々にとって思い入れ県のバックアップを得て、沿線住民が株主とせんでした。そうしたなか、江若鉄道は滋賀される一方、湖西には長く鉄道は建設されまを始め、琵琶湖の東岸には次々と鉄道が整備

明治以降、滋賀県には東海道本線や北陸本線湖西の人々にとって、鉄道開通は悲願でした。

約44～ 叡 山 間、 昭 和

6～今津間が開通し、昭和

いま づ10

湖西線の開業以前、湖西を結んでいたのがには田畑が 一 面に広がっていました。

もわかるように、湖西線開業前のこのあたり（ 画 面 上）が 現 在 の 駅 の 位 置 で す。 写 真 か ら見えるのが皇子山球場ですから、球場の北側（ 現 在 の 大 津 京 駅）周 辺 の 様 子 で す。 左 下 に２頁上段の写真は、湖西線開業前の西大津駅周年という節目の年にあたります。てから6～山科間に国鉄湖西線が開業しました。つま49505018 74

大津市歴史博物館蔵
昭和38年頃
湖西線開業前の西大津駅（現在の大津京駅）周辺

比良駅に到着した新快速 昭和49年 大津市歴史博物館蔵（谷本勇撮影） 工事中の湖西線 昭和40年代 大津市歴史博物館蔵

2湖西線試乗記念券 昭和49年 個人蔵

湖西線開業記念入場券（４種セットのうち） 昭和49年 個人蔵

湖西線開業記念入場券（金沢鉄道管理局発行） 昭和49年 個人蔵

冬期手動ドア告知プレート
個人蔵

路線として整備されました。建設を担当した

鉄道建設公団が「湖西線の完成は公団の金字塔的な成果」（同前）と評したように、高架を疾走する湖西線は湖や山の自然とあいまっ

頁 に は、 福 田 静 二 さ ん に 寄 稿 し てて、美しい景観を形作っています。

４～

頁 に は、

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湖西線開業の２年後の昭和 年（１９７６）にに 行 な われるよ う に な り ま し た。

は 京 阪 神 の 通 勤 圏 と し て、 住 宅 開 発 が 活 発

京都方面へ路線が結ばれたこともあり、沿 線こと。また、浜 大 津 を 経 由 せず、直 接 山 科・り、移動 時間が短 縮され、運賃が安くなった

期 待してのことでした。江若 鉄 道の運行 時よもある、京 阪 神と北陸を結ぶバイパス機 能を作られました。これは、湖西 線 建 設の目的では地方ローカル線 としては、高 規 格の仕 様でもたらしました。先に述べたように、湖西 線

湖西線の開業は、湖西地域に大きな変化をみがえることと思います。

湖西線開業時の雰囲気が、臨場感をもってよさんの文章とともに写真をご覧いただくと、定 点 観 測 す る 視 点 で 記 録 さ れ ま し た。 福 田

経緯から、２日目には江若と湖西線の新旧をか、前身となる江若鉄道の廃線を撮影された発式等でにぎわう駅周辺の様子を収めたほて、沿線で写真を撮られました。初日には出福田さんは湖西線の開業当日から翌日にかけいただいた、写真と文章を掲載しています。

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撮影された、沿線の風景写真を掲載しました。

開業間もないころの駅周辺の様子と現在の様子を比較していただければ、湖西線開業から 年とでしょう。

（大津市歴史博物館木津 勝）の時の流れをきっとイメージしていただけるこ50

開業を告げるパンフレット（左の写真が表紙）に掲載された時刻表です。開業直後から、堅田までの新快速が 1 日９往復運行され、当初は近江今津までの延長運転が日によって行なわれていたことがわかります。特急や急行が湖西線経由になるのは、翌年３月からです。
車両扉に貼られていたもの。引き手のついた扉を直接開けていた頃のものです。

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個人蔵
昭和49年
湖西線開業時の時刻表

周 年 で す。

日目 開業当日の各駅を訪ねる

湖 西 線 が 開 業 し て、 今 年 で年前のこキロの開業を迎えました。見違えるよう

時分発の堅田行き列

年目、会社は初めて土曜休日となり、喜び勇んで京都駅から43分発の祝賀列車の前で、多くの関係者、42れました。そのあと時分発の１５３系電57車の新快速に乗ります。開業と同時に新快速

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報道機関が見守るなか、テープカットが行わ時

べての１１３系電車に取り付けられ、西大津た。「 祝・ 湖 西 線 開 通 」 の 祝 賀 マ ー ク が、 すたあと、発車式が行われる西大津に戻りまし

堅田まで乗車し、新しい駅の雰囲気を感じ新しい鉄道を身体で感じました。

をいっぱいに上げて、自然の風を取り入れ、高い位置から見られるのも新しい視点で、窓ます。地上からしか見えなかった琵琶湖を、高架上の線路を電車は滑るように快適に走り大津」という車内アナウンスも新鮮でした。

が見えること、大津でも浜大津でもない「西ら左手に琵琶湖が見えるのに、右手に琵琶湖た。トンネルを出ると西大津。東海道本線ない構造で、車内から目を凝らして確認しまし

ルも、内部で旅客線と貨物線が合流する珍しも信じられませんが、通過する長等山トンネ

滋賀県を走る鉄道が、山科から分岐するの車に乗り込みました。

7てでした。開業日は土曜日、私は社会人になっな全線高架・複線電化の近代的な鉄道の出現

間

待を背負った国鉄湖西線は、山科～近江塩津と。廃線跡も活用した工事は順調に進み、期江若鉄道が廃止されたのが、その50

5174

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カーブから見る乗車列車。高架からの琵琶湖は新鮮な眺めでした
西大津駅のホームでは、祝賀電車のテープカットも行われました

湖西路に国鉄が走った日
一九七四年七月湖西線開業のニ日間
写真・文 福田静ニ
真新しい線路上を「湖西線開通」のマークを掲げて快走する開業日の電車（113系）。この日から湖西路の交通事情は劇的に向上しました

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開業の飾り付けがされた西大津駅（現・大津京）。大津市内に真っ白な高架橋が続く風景に新しい時代の到来を感じました

新快速電車（153 系）も運転。京都・大阪から直通で行けるようになりましたも走り始め、通常は、堅田止まりですが、初日からさっそく近江今津まで延長運転されて本の運転で、車内は初乗りの乗客、います。新快速は１５３系電車の６両編成、時間に鉄道なら浜大津まで時間分です。

分を要したのが、今日からは、新快速に乗れば約30日でした。の便利さで、湖西地方にとっては、新幹線の京都・大阪へも直通できるのは国鉄ならでは

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1は 格 別 で、 熱 気 が 伝 わ っ て き ま し た。 江 若す。 高 島 や 今 津 な ど、 北 部 の 皆 さ ん の 喜 び

パ レ ー ド が 行 な わ れ て い て、 多 く の 人 出 で近江今津まで行ってみました。駅前では祝賀マークを付けた１１３系電車を収め、最後はい、 築 堤 上 で、「 祝・ 湖 西 線 開 通 」 の ヘ ッ ド

ちく てい

比良で普通列車に乗り換えて北小松へ向か次第に遅延していきました。

琵琶湖への水泳客で超満員です。各列車とも

1

1

近江今津駅前では祝賀パレードがあり多くの人たちで埋まっていました

開業にも等しい、喜びに包まれた51

近江高島駅付近（乙女ヶ池）

近江高島駅から歩いて、北小松寄りの乙女ヶ池が見える小高い丘へまず向かいました。江若鉄道の時代から何度か行ったところです。いかにも湖西地方らしい光景が広がるなか、涼やかな塗装の新快速電車が快走します。江若の廃線跡より山側に平行して湖西線が造られましたが、現在でも、江若の廃線跡は道路として残っています。

江若鉄道時代（昭和44年）

日目も、走行中の様子を収めるため、日目 江若鉄道の時代と定点対比

開業

新快速が、時間に本ずつだけという、今1本もありません。

1年前まで走っていた江若

5車両も、・両から最大2両編成のクロス

8年前に見5願っています。 （同志社大学鉄道同好会ＯＢ会会員）

らに便利で豊かな生活を運んでくれることをことです。豊かな自然とともに、湖西線がさ人々の生活の質が向上することは誰もが願う系は現在でも変わりません。鉄道が進化し、から見える朝陽に輝く琵琶湖、新緑の比良山

た め、 湖 西 線 に 全 線 乗 車 し ま し た が、 車 窓

過日も敦賀まで開業した新幹線に乗車するんでした。

業であり、先人のことを思わずにいられませ来た皆さんがおられたからこその湖西線の開せんでした。江若鉄道を利用し、支え続けて送った江若鉄道のことを思わずにはいられまを予感させる湖西線を見て、私はシート、冷房車と格段に向上しました。未来

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ただ、線路は地上の単線から高架の複線へ、で、江若鉄道、湖西線の定点対比ができます。

さ れ ま し た。 そ の た め、 ほ ぼ 同 じ ア ン グ ル

は、 江 若 鉄 道 の 廃 線 跡 を 一 部 利 用 し て 建 設

鉄道と対比をすることも目的でした。湖西線

私にとっては、りも進んでいて、実に快適です。

ただ列車はすべて冷房付きで、東海道本線よはまだ米原回りで、特急はか ら 見 る と 信 じ ら れ な い 本 数 で す。「 雷 鳥 」

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満員です。列車の本数は、日中は普通電車と休み最初の日曜日、昨日にも増して車内は超志賀、近江高島、安曇川へと向いました。夏2

26志賀駅付近
志賀駅付近の琵琶湖沿いの区間で撮影しました。江若で言えば、近江木戸駅の付近にあたります。築堤が続く以外は、江若時代と大きな変化はありません。ただ、近くにあった天井川の木戸川トンネルは埋められ、湖西線は高架で一挙に天井川を越えています。

江若鉄道時代（昭和44年）

きょうりょう

安曇川橋梁

安曇川の鉄橋へも行ってみました。向こうに国道のトラス橋が見えて、同一地点とわかります。近江高島から近江今津までは、江若の廃線跡をほぼトレースして湖西線が建設されました。
ひ弱そうな橋脚から、PC 桁のコンクリート橋に変わりました。

江若鉄道時代（昭和44年）
7湖西線開業時の沿線風景
河原茂市氏（京都市在住）が、昭和 51 年（ 1 9 7 6 ）に撮影された手作りのアルバム『記録写真 湖西線沿線』の収録写真です。車両や線路ではなく、ホームからの眺めや遠望が記録され、現在の風景と比較することで町の変化を知ることができます。

西大津駅ホームから皇子が丘方向を望む 昭和51年7月撮影

山中越から西大津駅を望む 昭和51年8月撮影

びわ湖タワーから堅田駅を望む 昭和51年7月撮影

山中越から唐崎駅を望む 昭和51年8月撮影

北小松駅から駅前広場を望む 昭和53年4月

びわ湖ローズタウンを望む 昭和51年7月• 本冊子は、令和6年7月20日（土）から 9月1日（日）まで、大津市歴史博物館で開催する、JR 湖西線開業50周年記念（第95回企画展）「わたしの湖西線」の解説パンフレットとして作成しました。
• 展示する写真・資料の一部を掲載しています。掲載順序と陳列順序は必ずしも一致しません。
• 展覧会の企画および本冊子の編集は木津勝（本館副館長・学芸員）が行いました。
• 本企画にあたり、下記の方々にご出品、ご協力いただきました。厚く御礼申し上げます。
NHK 大津放送局、京都鉄道博物館、江若交通株式会社、湖西線利便性向上プロジェクト推進協議会、同志社大学鉄道同好会 OB 会、東武鉄道株式会社、一般財団法人 東武博物館、西日本旅客鉄道
株式会社、伊藤慶子、貝塚恒夫、小林敦司、佐藤悠太、柴田拓郎、関山之郭、谷本武弘、田村翔、手塚央、百目鬼康則、花上嘉成、東坂波也翔、廣田琢也、福田静二、藤村幸司、別井敬之、本間泰浩、松本章一、溝好雄、三井翔太、美濃功二、村田三千雄、山田貴子、山本晃子、山元悦子【表紙写真】（上）開業日の西大津駅 昭和49年 貝塚恒夫氏撮影 （下）湖西線開業記念入場券（部分） 昭和49年 個人蔵

JR湖西線開業50周年記念「わたしの湖西線」パンフレット
発 行：大津市歴史博物館〒520-0037 大津市御陵町２番２号

発行日：令和６年７月20日

印 刷：株式会社冨士印刷8