118渉わたる

諫早医師会協同組合

みつおかか、露出した炭層に沿って掘り進むというものでしたが、高島炭坑は地面から垂直に採炭場所まで降り、大量の石炭を掘る本格的な西洋式竪坑でした。日本で最初に蒸気機関を導入し、石炭の搬出や排水を機械化したことが、こうした効率的賀藩と貿易商トーマス・グラバーが共同開発した炭坑です。それまでの日本での採炭方法は、地表に露出した石炭を掘る

57満岡

高島炭坑は、長崎港より南西約 ・キロ沖合の高島にあり、1869年に佐8

2015年 月、ドイツのボンで開催さ れ た 第 回 世 界 遺 産 委 員 会 に お い て、39

「 明 治 日 本 の 産 業 革 命 遺 産 製 鉄・製 鋼、造 船、 石 炭 産 業」が わ が 国 で 番 目 の 世界 遺 産 と し て 登 録 さ れ ま し た。
「明治日
いたる 県 市に所在する の資産で構
本 の 産 業 革 命 遺 産」が 世 界 遺 産 に 認 定 さ成されており、長崎市には、造船と石炭れ た の は、 幕 末 か ら 明 治 期 の わ が 国 が、産業に関する つの資産があります。読非西洋諸国で初めて、欧米列強の支配下者の先生方には、是非長崎にお出でいたに置かれることなく短期間のうちに産業だき、実物を見ていただきたいのですが、革命を成し遂げたことが、世界史上特筆工場内で今も現役で稼働中の資産や、危すべき出来事と認められたからです。
険で立ち入りが制限されている資産もありますので、ここで概要をご紹介したい
徳川幕府は200年余りにわたって鎖と思います。
国政策をとり、西洋との接触を禁止してきました。しかしながら、ペリー率いるまず、石炭産業に関する資産としてのアメリカ合衆国東インド艦隊の浦賀来航 「高島炭坑」と「端島炭坑」です。
を き っ か け に、「 大 船 建 造 の 禁」を 解 き、鎖国令を撤廃し、開国へと舵をきります。 ①高島炭鉱
開 国 は そ の ま ま 近 代 化 へ の 挑 戦 で し た。
洋書を片手に大砲鋳造や洋式船の建造を試行錯誤した時期に始まり、諸外国から西洋技術を直接導入し人材を育成した時期を経て、ついに明治後期には、わが国は近代国家の仲間入りを果たします。「明治 日 本 の 産 業 革 命 遺 産」に は、 そ う し た時代の熱気が息づいているのです。
「明治日本の産業革命遺産」は、北は岩手県釜石市から南は鹿児島県鹿児島市に14101923

日本の世界遺産 シリーズ

写真1

高島炭坑

「明治日本の産業革命遺産 （長崎エリア」）……………………………………………………………………………………………………………………………………
日本の世界遺産シリーズ 10……………………………………………………………………………………………………………………………………
5● JMC NEWS（全医協連ニュース）― No.141

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る現在の島の姿が形作られたのは大正期以降です。

軍艦島の威容をひときわ印象付けているのは、その建造物群です。狭い島内に住居を確保するために建てられた日本で最初の鉄筋コンクリート集合住宅をはじめ、幼稚園や小中学校、病院、警察などの公共施設や、映画館、パチンコ店といった娯楽施設も整備され、端島はほぼ完結した都市機能を持っていました。最盛期 の 1 9 6 0 年 に は 5 3 0 0 人 が 住 み、東京都区部の約 倍の人口密度という賑わいでした。1974年に炭鉱が閉山され、 現 在 は 無 人 島 と な っ た 端 島 で す が、残された高層住宅群には往時の繁栄がしのばれます。ていきました。採炭技術の発達に合わせて埋立てが繰り返され、軍艦島と呼ばれ三菱により端島炭坑の本格的な採炭が開始され、1900年からは徐々に電力が導入されて海底深く坑道が張り巡らされ端島は、1800年代初めには、近隣の漁民が漁の片手間に採炭を行う砂岩の小 島 に 過 ぎ ま せ ん で し た。1 8 9 0 年、を。高島経由のコースもあります）。残念ながら廃墟となったビル群には立ち入り

端島には長崎港からクルーズ船が出ており、往復約 時間半の上陸ツアーもあり ま す（ 要 予 約、「 軍 艦 島 ツ ア ー」で 検 索だ護岸と生産施設の部分が世界遺産価値を認められています。

端島は島全体が国の史跡となっており、コンクリートの建造物群は世界遺産の対象ではないものの、赤土と石灰を混ぜたアマカワと呼ばれる接合剤で岩石を積ん

92な採炭を可能にしたのです。写真 の北渓井坑（ほっけいせいこう）
は、深さ約メートル、日産300トンを出炭したといわれています。
した。交通革命とは、遠洋航路用蒸気船の 登 場 と ア メ リ カ 大 陸 横 断 鉄 道 の 開 通、スエズ運河の完成によって欧米と東アジアを結ぶ世界的な交通ルートが出来上がったことを指します。そのうち、西回り航 路 と 東 回 り 航 路 が 出 会 う 東 ア ジ ア で、蒸気船の燃料である良質の石炭を唯一安定 的 に 供 給 で き た の が 日 本 ＝ 高 島 で す。
その意味で、世界のグローバル化は高島炭坑の石炭によって支えられていたといっても過言ではありません。高島炭坑の技術は、端島炭坑や三池炭鉱に引き継がれ、日本の近代化の扉が大きく開かれていきました。
は しまたんこう②端島炭鉱（軍艦島）
軍艦島の通称で全国に知られる端島は、長崎港から約 キロ、高島よりさらに南西にあり、高島炭坑の近代的採炭技術を引き継ぎ、発展・大規模化させた炭坑の島です（写真 ）。
1943軍艦島
写真221

高島の石炭には世界史的に重要な役割がありました。 世紀の世界のグローバ
ル化は、交通革命によってもたらされま19………………………………………………………………………………………………………………………………………………

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日本の世界遺産シリーズ 10………………………………………………………………………………………………………………………………………………

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は、潮の満ち引きを利用して、船を滑り台（台車）に乗せ、蒸気機関で曳き揚げました。レールの上に乗る滑り台の様子が
そ ろ ば ん に 似 て い た こ と か ら、「 ソ ロ バン ド ッ ク」の 愛 称 で 親 し ま れ て い ま す。
小菅修船場跡は、長崎市の南の町はずれ、船工場が立ち並ぶひっそりした入江にあり、公開されています（写真 ， ）。日
本最古のれんが造りとされる曳揚げ小屋の中には、グラバーが英国から輸入した引き揚げ装置の巨大な歯車があり、小屋の窓から覗き込むことができます。

4ります。
こ すげ しゅうせん ば あと

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G

きゅう きがた ば

50

つの4介します。このうち「小菅修船場跡」を除
く つは三菱重工業長崎造船所構内にあできませんが、外観だけでなく廃墟の内部を見てみたいという方も多いでしょう。
実 は、 立 入 禁 止 区 域 を 含 む 島 内 全 域 を

所構内には造船の近代化を伝える資産があります。

な協力のもと撮影された端島のストリートビューは、2013年 月から公開さ社の遊び心あれており、製作したふれる取り組みは、全世界の廃墟ファンから称賛されています。
elgoo
Gつの構成資産をご紹

6

洋式工場の建設に着手、1861年には長崎熔鐵所が完成します。これが、三菱重工業長崎造船所の前身です。長崎造船③小菅修船場跡

開国を迫られた徳川幕府にとっての急務は、まず大砲を製造すること、そして鉄製の洋式船を建造し海軍力を備えることでした。幕府はオランダから海軍機関将校ハルデスを招き、船の修理のための3マップのストリートビューで見ることができるのです。長崎市の全面的

小菅修船場

④旧木型場
（長崎造船所史料館）

写真4

小菅修船場は、蒸気機関を使った日本初の洋式近代的ドックです。当時、日本

小菅修船場

旧木型場は、船の部品である鋳物の製造に用いる木型の製造工場として1898年に建設され、昭和 年代まで一貫して木型場として使用されてきました。長崎造船所に現存する建物の中では

写真3には大型船を修理できる施設がなかったことから、トーマス・グラバーが友人の薩摩藩士、五代友厚らとともに修船場の建設を計画、薩摩藩との共同出資により1869年に完成させました。修理の際次に造船分野の5……………………………………………………………………………………………………………………………………
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数多くの船舶や傑作機械も紹介され、これらが醸し出すレトロでインダストリア
ル な 味 わ い に は 一 見 の 価 値 が あ り ま す。
長崎造船所構内にある つの構成資産のなかで唯一一般公開されており、事前に予約すれば見学することができます。
だいさんせんきょ⑤第三船渠

せん しょうかく

第三船渠を見下ろす丘に1904年に
作 ら れ た 瀟 洒 な 洋 館 が 占 勝 閣 で す（ 写 真）。当初、第 代所長の社宅として建設されましたが、1905年、軍艦千代田

⑥占勝閣

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木造階建の各部屋には、最高級の調名されたと言われています。の艦長である東伏見宮依仁親王殿下が宿泊されたことから、一度も社宅として使用 さ れ る こ と な く 迎 賓 館 と な り ま し た。
宮様が御宿泊の際、「風光景勝を占める」との印象を持たれたことから占勝閣と命2

度品とともに、明治の代表的洋画家山本芳翠の十二支シリーズなど国宝級の名画

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第三船渠は、自然の地形を利用しつつ、背後の崖を削り海を埋め立てるという年に及ぶ難工事を経て1905年に完成した、巨大なドライドックです（写真 ）。
世界最大級の船を自ら建造したいという三菱の強い意志のもと建設されたドックは、当時東洋最大の規模でした。完成後も 回にわたって拡張され、現在は 万千トンの船に対応することができます。
ドックの底の部分には建設時の石造りの構造が残るとともに、当時イギリスから輸入された排水ポンプと電気モーターが現在も稼働しています。現役の施設であるため非公開で、県道236号線沿いにあるのですが、残念ながら県道からも見ることができません。
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最も古く、木骨煉瓦造 階建で、クレーンのレールやウィンチなどがそのまま残されています。造船所内で最初に電気を動力として使用した工場です（写真 ）。
旧木型場は、1985年に長崎造船所の「 史 料 館」と し て 改 装 さ れ、 館 内 に は、長崎造船所が日本の近代化に果たした役割を紹介する多くの資料が展示されています。さらに、長崎造船所で建造された

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旧木型場
写真5第三船渠
写真62………………………………………………………………………………………………………………………………………………

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設計者の曾根達蔵は、鹿鳴館などを手掛けたイギリス人建築家ジョサイア・コンドルの教え子で、丸の内の三菱オフィス街の基礎を築いた建築家です。

⑦ ジャイアント・カンチレバークレーン
長崎造船所構内でひときわ目を引く緑色の巨大なクレーンがジャイアント・カンチレバークレーンです（写真 ）。当時最新式のスコットランド製で、1909年に日本初の電動クレーンとして設置され ま し た。全 高 ・7 m で、 大 型 化 し た
船舶の建造に対応するため150トンの吊上げ能力を持っていました。
同型のクレーンは、世界で 基製造されたと推定されていますが、現存しているのは 基のみです。設置以来100年）。

公開ですが、出島ワーフや水辺の森公園、グラバー園など、長崎造船所の対岸のおよそどこからでもその雄姿を見ることがう る 心 も て 学 び の 道 に い そ し ま ん」と 謳われています。

⑧旧グラバー住宅（グラバー邸）最後に、トーマス・グラバーの住宅兼オフィスであった旧グラバー住宅をご紹介 し ま す（ 写 真 ）。グ ラ バ ー は 造 船・石炭産業の近代化の功労者ですが、それ以上に明治維新の影の立役者とも呼ぶべき人物です。

スコットランド人の貿易商グラバーは、貿易商社「ジャーディン・マセソン商会」の社員として、1859年の開港と同時に長崎にやって来ました。当時 歳という若さで、のちに重要なパートナーとなる坂本竜馬の 歳下、初代総理大臣になる伊藤博文の 歳上でした。

果たすことになります。グラバーが密貿ととなり、この地で行われた人とモノの交流が、幕末のわが国に決定的な役割をくの外国人商人や幕末の志士が訪れるこ崎製鐵所を見下ろす南山手に住居兼オフィスを建設しました。グラバー邸には多商才のあったグラバーは1861年に
マ セ ソ ン 商 会 の 長 崎 代 理 店「 グ ラ バ ー 商会」を設立、1863年には、長崎港と長21長崎の港を見守ってきたこのクレーンできます（写真10易で薩長に供給した軍艦や最新式の兵器が、薩長同盟・討幕の原動力となったの

93 284861

以上経った現在もタービンや大型プロペラなどの船積みに活躍しているのは、日頃のメンテナンスの賜物といえます。非11占勝閣
写真7は 市 民 に 親 し ま れ、 近 く の 飽 浦（ あ く のうら）小学校の校歌には、「規律を守りいや美術品が飾られ、100年を超える長崎造船所の歴史と伝統を物語っています。 ささかも労を惜しまず起重機の重きに耐カンチレバークレーン
写真8……………………………………………………………………………………………………………………………………
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です。幕府が購入したアームストロング砲を薩長軍に横流ししたという話すらあります。
グラバーが討幕運動に深く関わったことは疑いありませんが、しかしその目的や背景には謎があります。単なるビジネスとして薩長両藩や坂本竜馬に武器を売ったのだという見方から、グラバーこそが討幕の黒幕で、竜馬はグラバーの代理人にすぎなかったのだという説まであります。またその背景も、グラバーの個人的な打算だったのか、マセソン商会の極東戦略の一部だったのか、さらにその裏で本国イギリスやフリーメイソンが糸を引いていたのではないかという論者もいます。
実際当時のグラバーの志士たちへの支援は、ビジネスの域を大きく超えています。グラバーは1863年、国禁を犯して伊藤博文や井上馨ら「長州ファイブ」の旧グラバー住宅
写真10

カンチレバークレーン
写真9イ ギ リ ス へ の 密 航 を 手 助 け し て い ま す。
伊藤と井上は、その半年前には品川のイギリス公使館を焼き討ちした、いわばテロリストでしたが、それをイギリスに留学 さ せ る と は 驚 い た 話 で す。 ま た
1 8 6 5 年 に は 再 び 五 代 友 厚 ら「 薩 摩 ス
チ ュ ー デ ン ト」 人 の イ ギ リ ス へ の 密 航に関わっています。その後、彼らはわが国の政治経済の中心人物として、国の近代化に計り知れない貢献をすることになるのです。

産」に ま つ わ る 物 語 の メ イ ン テ ー マ は、ることで、より面白く観ることができます。私見ですが、「明治日本の産業革命遺景にある歴史と関わった人々の物語を知世界遺産の中でも産業遺産は、その背いたように私には思えます。

ょう。彼らとともに途方もない挑戦をすることに、グラバー自身がワクワクして設への熱意に共感していたのは事実でし

こうしたグラバーの、リスクを度外視したかに見える志士たちへの肩入れには、当然様々な思惑があったはずです。しかし、単にビジネスのためとか、ましてイギリスが日本を支配するための陰謀の一部だったといった理由で説明できるとも思えません。打算はあったにせよ、グラバーが、同世代の志士たちの近代国家建19………………………………………………………………………………………………………………………………………………

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長崎港

沖ノ島

❶高島炭坑

日本二十六聖人殉教地

八千代町

長崎県営バスターミナル

高島端島

JR長崎駅

❷端島炭坑（軍艦島）
旭大橋

野母崎

長崎駅前観光総合案内所

長崎歴史文化博物館

アミュプラザ長崎

サント・
ドミンゴ
教会跡資料館
桜町

五島町

❹旧木型場

（三菱長崎造船所史料館）

公会堂前

ゆめタウン
夢彩都
長崎港ターミナル

賑橋
大波止

三菱重工業 長崎造船所

出島
長崎出島
ワーフ 出島

長崎港

（非公開）

西浜町

長崎県美術館❻占勝閣（非公開）

長崎港松が枝国際ターミナル
大浦天主堂

長崎新地
バスターミナル

大浦海岸通りグラバー園❸小菅修船場跡

正覚寺下

オランダ坂

大浦天主堂下石橋

高島・伊王島へ

思案橋

新地中華街

市民病院前

長崎市旧香港上海銀行長崎市店記念館
長崎近代交流史と孫文・梅屋庄吉ミュージアム

❺第三船渠（非公開）

観光通り

築町

長崎
水辺の森
公園

孔子廟・中国歴代博物館

グラバースカイロード❽旧グラバー住宅

なが
さき
出島道路

鍋冠山公園

崎の地でこうした物語を肌で感じていただければと思います。最後に、本校の執筆に協力してくださった長崎市世界遺産推進室と長崎市医師会の桑水流和弘様に厚く御礼申し上げます。

❼ジャイアント・カンチレバークレーン

近 代 国 家 を 築 く こ と に 挑 戦 し た 人 々 の、がむしゃらなエネルギーと明日への希望です。また、とくに「長崎エリア」のサブテーマは、幕末・明治の志士たちとトーマス・グラバーの、いわば同志としての熱い絆です。ぜひ読者の先生方にも、長旧木型場（三菱長崎造船所史料館）
専用シャトルバス乗り場

伊王島

勝郭寺

各資産へのアクセス
高島炭坑―長崎港〜高島港―上陸ツアーは各船会社に事前予約
端島炭坑
（軍艦島）
（長崎駅より約20分）
小菅修船場跡―路線バス
旧木型場（三菱重工業長崎造船所史料館）―前日までに予約必要【予約TEL】095‑828‑4134（非公開）
第三船渠―※注意（非公開）
占 勝 閣―※注意（非公開）
ジャイアント・カンチレバークレーン―※注意
旧グラバー住宅（グラバー邸）―長崎駅より車で約10分、徒歩約25分

長崎市へのアクセス●空路（所要時間）
東京（羽田）―長崎 約 1 時間50分
長崎空港―長崎市内 リムジンバス、車で約40分●新幹線（所要時間）
東京―博多（山陽新幹線「のぞみ」） 約 5 時間
博多―長崎（長崎本線） 約 1 時間40分……………………………………………………………………………………………………………………………………
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