長距離輸送における誰でも参加可能な中継輸送の仕組みのご提案
2023.2.17

野村 江介（株）デンソー 社会イノベーション事業推進統括部

Agenda1. デンソー会社案内
2. 長距離トラック輸送の問題
3. 中継輸送の課題

4. 中継輸送コーディネート
5. 実証実験
6. 運行管理システム

7. 最後にSLOC / 2022.10.7 / kohsuke Nomura© DENSO CORPORATION All Rights Reserved.

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会社案内
株式会社デンソー

SLOC / 2022.10.7 / kohsuke Nomura© DENSO CORPORATION All Rights Reserved.

3 / 00会社概要
社

名

株式会社デンソー設立

1949年12月16日

本社所在地〒 448-8661 愛知県刈谷市昭和町 1-1

資本金1,875 億円

売上収益 *1

連結

5兆 5,155億円

営業利益

連結

3,412億円

当期利益 *2連結

2,639億円従業員数 *3（就業人員ベース）

連結167,950 人

単独45,152 人

連結子会社数

198社（日本 63、北米 21、欧州 27、アジア 80、その他 7）

持分法適用関連会社数

84社（日本 23、北米 11、欧州 17、アジア 29、その他 4）

事業年度

4月1日から翌年3月31日まで*1. 外部顧客に対するものです*2. 親会社の所有者に帰属*3. 就業人員（連結会社への出向者を除き、連結会社からの出向者を含む）であり、臨時雇用者数は含んでいません

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2022年3月31日現在/ 00 4

事業の概要セグメント

デンソーは、自動車関連分野を中心とした幅広い領域において7つの事業を展開しています。

車載事業*1. 2022年1月1日付で発足（パワートレインシステムのメカトロニクスコンポーネント事業とセンシング & セミコンダクター事業を統合）*2. 2021年度の旧パワートレインシステム事業連結売上収益（比率）*3. 2021年度の旧センシングシステム & セミコンダクター事業
連結売上収益（比率）

非車載事業

貢献分野

売上収益（比率）エレクトリフィケーション
システム

環境

1兆1千億円（20.6%）

パワートレインシステム

環境

1兆2千億円 *2（22.6%）

サーマルシステム

環境安心

1兆3千億円（23.2%）

モビリティエレクトロニクス

環境安心

1兆4千億円（24.6%）

先進デバイス *1

環境安心

2千億円 *3（3.2%）

環境

安心

2千億円
（3.4%）

インダストリアルソリューション
フードバリューチェーン

2022年3月31日現在
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/ 00 52
長距離輸送の問題点

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6 / 00働き方関連法案
トラックドライバーの残業規制、改善基準告示が厳しくなる（ 残業規制：960h@24年、720h@将来的 ）ため、長距離輸送が難しくなる。
現在の改善基準告示概要

働き方関連法律の実施期日など
2023
年度

2024年度

時間外労働の上限規制（960h）【自動車運転業務】「改善基準告示」 の見直し作業

4月1日から適用

月60時間超の時間外割増
賃金率引き上げ

4月1日から適用

法規・内容
労働基
準法

時間外労働の上限規制(720ｈ)【一般測】

年休5日取得義務化

2019
年度

2020
年度

4月1日から大企業に適用

4月1日から大企業に適用

2021
年度

2022
年度

4月1日から適用※2022年9月16日

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国際物流展の全日本トラック協会のセミナー資料より

7 / 00ドライバー不足
物流トラックドライバーは、10年後に24万人不足する見込み。
（ 万人 ）需要（ 必要なドライバー数 ）

100

96 万人
90

ギャップ 24万人

現在のドライバー数
83 万人

80

供給（ ドライバーのなり手 ）
72 万人
~0

現在

10年後

引用：経営コンサルティングファームのボストン コンサルティング グループ © 2022 Boston Consulting Grouphttps://www.bcg.com/ja-jp/press/japan-press-release-27october2017-logistics
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8 / 00長時間労働長時間労働が、常態化してしまっている。

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9 / 00ドライバーの働き方の実態
1.ドライバーの長時間労働解消

2.帰りの空荷解消

無駄なCO2を排出

帰り荷待ちの実態（長い待機時間）
帰り荷が確定しないまま出発
駐車場で帰り荷待ち

21:30まで10時間半待機(11:00撮影)

大型トラックのアイドリング燃費
1.32L/h～1.8L/h
CO2排出量（炭素換算）
960g/h～1320g/h

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中継輸送の課題

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国家の取り組み国としても 「中継輸送」 に注目しているが、”普及” するまでには至っていない。
■総合物流施策大綱（2021年）

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■中継輸送実施の手引き（2017年）

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普及にむけた課題
01

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東西両側の荷物が必要

中継地点の確保

時間の調整

荷物の輸送は、出発地域の運送事業者が担っていることが多い。

中小の運送事業者がそのため、西側発と東側発の荷物ちょうど良い場所に中継地点ををバランス良く持つ運送事業者は確保するのは難しい。

非常に少ない。

運送事業者が、顧客である荷主企業に対し出発・到着時間の調整を依頼することは非常に難しい。

荷主企業単体、運送企業単体で中継輸送をやるには限界がある。
その解決のためには、「 中継輸送を専門としたコーディネーター 」 が必要
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中継輸送コーディネート
プロジェクト紹介

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14 / 00SLOC（Shuttle Line Of Communication)「 スワップボディ 」 を活用して、「 誰でも参加可能な幹線中継輸送 」 をめざす。
女性、高齢者もドライバーとして活躍可能にすることで、「 ドライバー人口の確保 」 と無駄な待機時間とアイドリングを削減することで、「 CO2削減 」 に貢献する。
特徴 1：東西のゲートウェイで幹線と支線を分離

特徴 2：幹線を中継輸送
関西発の荷物と東京発の荷物を浜松で中継⇒帰りの空荷がなくなる⇒一泊二日の長時間運行が無くなる
特徴 3：スワップボディを活用
トラックシャーシと荷台（ スワップボディ ）を分離
⇒荷役から解放⇒長時間待機からの解放⇒牽引免許不要
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課題と挑戦
01

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企業間に壁がある。
リーダーも不在業界ごとの荷量の偏り

スワップボディトラックの低普及率

中立な立場のデンソーだからこそ、産業の壁を超えて働き方改革と連動して荷主運送業のコーディネートを。

荷主企業を集める。

普及拡大をめざす。

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荷主企業様のうれしさ①SLOCを使うことで “欠便リスクの増加を解消” できる。
【 As-is 】 トラック運転手の手配人数
静岡

愛媛

1泊2日

12 人
栃木

【 To-be 】 トラック運転手の手配人数
愛媛

南港

亀山

7人（ 40%削減 ）
静岡

栃木

1泊2日

愛媛→静岡

静岡→栃木

栃木→静岡

静岡→愛媛

愛媛↔南港

南港↔亀山

亀山↔静岡

静岡↔栃木

月2便（1泊2日）
A,B

2便（毎日）
E,F

2便（毎日）
G,H

2便（1泊2日）
I,J

2便（毎日）
A,B

1便（毎日）C

2便（毎日）
D,E

2便（毎日）
F,G

火

2便（1泊2日）
C,D

2便（毎日）
E,F

2便（毎日）
G,H

2便（1泊2日）
K,L

2便（毎日）
A,B

1便（毎日）C

2便（毎日）D,E

2便（毎日）
F,G

水

2便（1泊2日）
A,B

2便（毎日）
E,F

2便（毎日）
G,H

2便（1泊2日）
I,J

2便（毎日）
A,B

1便（毎日）C

2便（毎日）
D,E

2便（毎日）
F,G木

2便（1泊2日）
C,D

2便（毎日）
E,F

2便（毎日）
G,H

2便（1泊2日）
K,L

2便（毎日）
A,B

1便（毎日）C

2便（毎日）
D,E

2便（毎日）
F,G

金

2便（1泊2日）
A,B

2便（毎日）
E,F

2便（毎日）
G,H

2便（1泊2日）
I,J

2便（毎日）
A,B

1便（毎日）C

2便（毎日）
D,E

2便（毎日）F,G

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荷主企業様のうれしさ②SLOCを使うことで、464t の “空荷でのCO2 排出削減” が実現できる。
800km
静岡

愛媛

栃木

空車

As-is

愛媛

南港

亀山

静岡

栃木

To-be
800km

x

4便 = 3200km/日 の削減

CO2削減量の計算式

CO2削減量 = 3,200km÷4km/l×2.32×250日 = 464 t-CO2/年
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荷主企業様のうれしさ③700km 以上の輸送で “リードタイム向上” が狙える（ 関東→岡山、広島、四国あたり ）
As-is

To-be

群馬→四国：16hの輸送（運転12h+休憩2h+荷役2h）
ドライバー1日で運行できない
荷役1h

荷役1h

群馬工場
荷役1h

群馬工場をPM出荷して、翌AMの入荷ができない

〇〇倉庫
【影響】

群馬工場(入荷AM、出荷PM）

四国支店(入荷AM、出荷PM）

翌々日AMに納品

荷主企業：2日前に発送 → 在庫量の増加、運賃の上昇(入荷AM、出荷PM）

富士宮GW
亀山GW
南港GW

荷役1h〇〇倉庫

四国支店(入荷AM、出荷PM）

合計：18h

(17時出発→翌11:00納品）

運送会社（ドライバー）：待ち時間の増加（非効率）
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実証実験

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実証実験概要
実証実験①（’20/8/31-9/4） 完了
内容：トレーラーを使い、異なる運送会社間で中継輸送を実施。

■４回目の実証実験内容
3月7日発～3月9日発
様

様

目的：異なる企業間での中継輸送に必要な契約、情報等の確認。

実証実験②（’20/11/30-12/4） 完了
内容：スワップボディ、GWを使い、SLOCの基本形態で実施。
目的：各ＧＷオペレーションの確認と課題だし。

実証実験③（’21/6/14～18） 完了
内容：デンソーが利用運送業として、SLOC運用試験。
目的：荷主、倉庫業者、輸送業者に対する中継輸送の価値確認。

3月10日発様様様様

実証実験④（’22/3/7～11） 完了
内容：愛媛ー富士宮間の輸送でのSLOC運用試験
目的：①荷役分離を含めた倉庫でのオペレーション確認（コンテナ、荷役等）②スケジュールどおりに運行できるかの確認© DENSO CORPORATION All Rights Reserved.

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中継拠点（GW）
南港GW

亀山GW

フジトランスポート大阪支店駐車場

フジトランスポート三重支店駐車場「コンテナ置き場」「コンテナ置き場」© DENSO CORPORATION All Rights Reserved.

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荷役分離

トラックがいない時間に、倉庫側でパレットにて積込みトラックがいない時間に、倉庫側でバラ積み

緩衝材を入れる担当と２人で１５分～３０分

１人で１時間～２時間（箱のサイズに依存）© DENSO CORPORATION All Rights Reserved.

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荷役分離のトラックの動き

大阪南港から運んで来たバラ積みされたコンテナを定位置に設置。足を立てて、トラックを外す（ 15分程度 ）© DENSO CORPORATION All Rights Reserved.

パレット積みされたコンテナを取り付けて南港に出発

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運行管理システム

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運行管理システムの概要
前日

当日

コンテナの運行表を配布

スマホを活用して、各中継地点でのマッチング管理

運行管理システム

運送会社A

運送会社C

運送会社B

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運送会社D

関西荷主拠点

関西GW

静岡GW

関東GW

関東荷主拠点

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運行管理システムの概要

運行表

運行表のQR読み込み
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トラックのQR（運転席に保管）

コンテナのQR貼付け位置

コンテナのQR読み込み
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運行管理システムの概要
運行管理システム（管理者側画面）

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7
さいごに

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デンソーにおけるSLOC事業の位置づけ
2022年12月15日の弊社ダイアローグデイにて、2035年の世界に向けた技術開発を説明
物流分野における重点項目としてSLOC事業が紹介されています。

【参考】https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2022/20221215-01/

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実証実験概要
日時：2023年6月1週目or2週目

約100-200km
（中距離）

大阪

約500km（長距離）名古屋 関西浜松

関東

期間：1週間荷主：～８社
エリア：関東－関西
GW：コネクトエリア浜松
運賃：現状運賃からのプラス分はデンソーが支払い
関東

目的：①長距離ドライバーの働き方改善②中距離輸送の効率化
このような方におすすめ
・24年対策が必要だが、何をすればいいかわからない・中継輸送をやりたいが、どう進めればいいかわからない・中距離のトラックの手配に困っている。

名古屋
関西

約250kmCA浜松

実証実験にご協力いただける荷主企業、3PL企業、運送会社を募集致します。
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もっと多くの荷主企業、運送会社様に、中継輸送スワップボディを体験していただきたい 。
追加で発生する費用は弊社がお支払致しますので、中継輸送の実証実験をやってみませんか？
ご興味のある方は下記にご連絡お願い致します。
（株）デンソー社会イノベーション事業推進統括部

sl ocpoc@j p.denso.co m
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