外洋特別規定

モノハルカテゴリー 3

Mo3

外洋特別規定発行にあたって(1) 外洋特別規定 2018-2019 は、World Sailing（国際セーリング連盟）が発行する OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2018-2019 を公益財団法人日本セーリング連盟がセーラーおよび連盟と関係する団体のために日本語訳したものであり、外洋特別規定に関わる国内規定（OSR 国内規定）とともに発行する。
(2) OSR 国内規定に関連する外洋特別規定の該当項目の左端には破線の印をつけてある。
(3) 外洋特別規定は適用期間中に World Sailing により改訂が行われた場合は、
なるべく早い機会に日本語参考訳も更新される。
(4) 外洋特別規定の日本語参考訳はいつでも訂正されることがある。
(5) OSR 国内規定はいつでも改訂されることがある。
(6) 前記（3）（4）（5）における最新の規定は次のウエブサイトに掲載される。
http://www.jsaf-anzen.jp/1-1.html(7) 外洋特別規定では、英文が正文であり日本語訳は参考訳である。OSR 国内規定は日本語がそのまま正文である。
外洋特別規定の翻訳にあたっては、なるべく原文に忠実に翻訳したが、原文の意味を正確に日本語で表現するために意訳した箇所もある。また、原文に改訂が無かった場合でもより適切な日本語表現の為に訳文を変更した箇所もある。
(8) 外洋特別規定 2018-2019 の適用期間は 2018 年 1 月 -2019 年 12 月であるが、日本国内においては 2020 年 3 月までの使用も認める。
（9）本書の一部または全部を転載する場合には、事前に日本セーリング連盟の承認を得なければならない。

20190831

Extract for Race Category 3 Monohulls
JANUARY 2018- DECEMBER 2019
© ORC Ltd. 2002, amendments 2003-2019 © World Sailing Limited

Version 0.2 - 1 January 2019
Because this is an extract not all paragraph numbers will be present
Copyright
When reprinting these regulations National Authorities and Race Organizers should :• request copyright permission from World Sailing and ORC Ltd (normally given
free of charge)• display a copyright acknowledgement with the reprint (similar to © ORC Ltd.
2002, amendments 2003-2018 © World Sailing Limited)• make any amendments by deleting contrary provisions and indicating thatchanges have been made• supply a copy of the reprint to each of World Sailing and ORC Ltd
Official interpretations shall take precedence over these Special Regulations and will be indexed, numbered,
dated and displayed on the World Sailing web site www.sailing.org/specialregs
Language & Abbreviations Used
Mo - Monohull
Mu - Multihull" ** " means the item applies to all types of boat in all Categories except 5 forwhich see Appendix B or 6 for which see Appendix C.
RED TYPE indicates significant changes in 2019

Guidance notes and recommendations have been removed from the Regulations and are available on
www.sailing.org/documents/offshorespecialregs/index.php
The use of the masculine gender shall be taken to mean either gender
Administration

The Offshore Special Regulation are administered by the World Sailing Special
Regulation Sub-Committee whose terms of reference are as follows:(www.sailing.org/regulations)
World Sailing Regulation 6.9.8.3 - The Special Regulations Sub-Committee shall:(a) be responsible for the maintenance, revision and changes to the World
Sailing Offshore Special Regulations governing offshore racing, under licencefrom ORC Ltd. Such changes shall be biennial with revised editions published in
January of each even year, except that matters of an urgent nature affecting
safety may be dealt with by changes to the Regulations on a shorter time scale;(b) monitor developments in offshore racing relative to the standards of safety
and seaworthiness.
Any queries please E-Mail: technical@sailing.org

**

1.01
1.01.1**

1.01.2**

1.01.3**1.02
1.02.1
20190831

SECTION 1 - FUNDAMENTAL AND DEFINITIONS
Purpose and Use
The purpose of the Offshore Special Regulations (OSR) is to establish uniform
minimum equipment, accommodation and training standards for monohull andmultihull (excluding proa) boats racing offshore.
The OSR do not replace, but rather supplement, the requirements ofgovernmental authority, Classification Society certification, the Racing Rules of
Sailing (RRS), Equipment Rules of Sailing(ERS), class rules and Rating Systems.
Use of the OSR does not guarantee total safety of the boat and her crew.
Particular attention is drawn to the description of OSRs for inshore racing which
includes that adequate shelter and or effective rescue is available all along thecourse. This is not included in more onerous OSR categories.
Responsibility of Person in Charge
Under RRS 4 the responsibility for a boat’s decision to participate in aモノハルカテゴリー 3 抜粋
2019 年 1 月 -2019 年 12 月
©ORC Ltd. 2002、2003-2019 の修正は ©World sailing Limted
Version 0.2-1January 2019
これは抜粋であるので、すべての項目番号が存在するわけではない
著作権ナショナルオーソリティーとレース主催者がこれら規定を再版する場合は、World Sailing と ORC からの著作権許可を要請する（通常無料）

・・再版物に著作権承認を明記すること（ ©ORC Ltd.2002 と同様に 2003-2017
年の改訂版に ©World Sailing Limited)
・改訂は、反する規定を削除して変更があったことを明示して行われる
・World Sailing と ORC 社の各々に、再版のコピーを提供する

外洋特別規定の公式解釈は規定より優先され、索引、番号、日付をつけて、World Sailing ウェブサイトに掲載される。www.sailing.org/specialregs
使用言語と略語

Mo - モノハル
Mu - マルチハル** カテゴリー 5（付則 B 参照）またカテゴリー 6（付則 C 参照）を除く全てのカテゴリーに適用される条項
赤い表示は 2019 年の重要変更項目を示す
注釈や推奨項目は規則から削除され、www.sailing.org/documents/oﬀshorespecialregs/index.php で入手可能

男性名詞は両性に適用される意味で使用されている
管理

外洋特別規定は、以下委任事項の通り World Sailing 特別規定小委員会により管理される : (www.sailing.org/regulations)Worl Sailing 規定 6.9.8.3 - 特別規定小委員会の責務は :(a) ORC の許可の元、外洋レースを統括する Worl Sailing OSR の維持、改訂、変更に対して責任がある。偶数年の 1 月に改訂版が発表されるが、安全に影響を及ぼす緊急性のある問題は、より短い期間で規定の変更によって扱われるかもしれない。
(b) 安全性と耐航の基準に照らし合わせオフショアレースの動向に注視
どんな質問でもしてください E-Mail: technical@sailing.org

第 1 章 - 基本規定と定義
1.01**
1.01.1**

1.01.2**

1.01.3**1.02
1.02.1

20190831

目的と使用
この外洋特別規定（OSR）の目的は、外洋でレースをするモノハルとマルチハル（プロアを除く）の艇に、共通の最低限の備品と設備、トレーニングの基準を確立することである。
OSR は、各国法規、クラス協会の認定、セーリング競技規則（RRS）、セーリン
グ装備規則（ERS）、クラス規則、レーティングシステムの要件に代わるものではなく、むしろそれらを補完するものである。
OSR を使用することは、艇と乗員の完全な安全性を保証するものでは無い。すべてのコース上で十分な避難所および / または効果的な救助が利用できるイン
ショアレース用の OSRs の記述に注意、これにはより難度な OSR カテゴリーは含まれていない。
艇責任者の責任
RRS 規則 4 によるとレースに参加するか、またはレースを続けるかについての艇

Mo3

**

**

**

race or continue racing is hers alone. The safety of a boat and her crewis the sole and inescapable responsibility of the Person in Charge who
shall do his best to ensure that the boat is fully found, thoroughly
seaworthy and manned by an experienced and appropriately trainedcrew who are physically fit to face bad weather. The person in charge
shall also assign a person to take over his responsibilities in the eventof his incapacitation.
1.02.2Neither the establishment of the OSR, nor their use by Organizing Authorities,
nor the inspection of a boat under the OSR in any way limits or reduces thecomplete and unlimited responsibility of the Person in Charge.
1.02.3
By participating in a race conducted under the OSR, the person in charge, eachcompetitor and boat owner agrees to reasonably cooperate with the organizing
authority and World Sailing in the development of an independent incident reportas specified in 2.02
1.03
Definitions, Abbreviations, Word Usage
1.03.1
Definitions of Terms used in this document
Abbreviation
Description#
Pound force (lbf)ABS
American Bureau of Shipping
Age DateMonth/year of first launch
AIS
Automatic Identification Systems
CEN
Comité Européen de Normalisation
Coaming
The part of the cockpit, including the transverse after limit, over whichwater would run when the boat is floating level and the cockpit is filled
to overflowing
COLREGS
International Regulations for Preventing Collisions at Sea
Contained
A cockpit where the combined area open aft to the sea is less than
Cockpit
50% maximum cockpit depth x maximum cockpit width
CPR
Cardio-Pulmonary Resuscitation
Crewmember
Every person on board
DSC
Digital Selective Calling
EN
European Norm
EPIRB
Emergency Position-Indicating Radio Beacon
ERS
World Sailing - Equipment Rules of Sailing
FA Station
The transverse station at which the upper corner of the transom meetsthe sheerline.
First LaunchMonth & year of first launch of the individual boat
Foul-Weather
Clothing designed to keep the wearer dry and may consist of one pieceSuitor several
GMDSS
Global Maritime Distress & Safety System
GNSS
Global Navigation Satellite System
GPS
Global Positioning System
Hatch
The term hatch includes the entire hatch assembly including the lid orcover as part of that assembly
HMPE
High Modulus Polyethylene (Dyneema®/Spectra® or equivalent)
IMO
International Maritime Organisation
IMSO
The International Mobile Satellite Organisation, the independent,
intergovernmental organisation that oversees Inmarsat’s performanceof its Public Service Obligations for the GMDSS and reports on these to
IMO
INMARSAT
Inmarsat Global Limited is the private company that provides GMDSS
satellite distress and safety communications, plus generalcommunications via voice, fax and data
ISAF
International Sailing Federation- (now World Sailing)
ISO
International Standard Organization or International Organization forStandardization.
ITU
International Telecommunications Union
Jackstay
A securely fastened webbing or rope which permits a crewmember tomove from one part of the boat to another without having to unclip a
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の決定の責任は、その艇のみにある。艇と乗員の安全を確保することは、艇の責任者の唯一の避けられない責任である。艇の責任者は、艇が発見されること、艇が十分な耐航性を有すること、荒天の海にも対抗できる体力と適切なトレーニン
グを積んだ経験豊富な乗員を配置すること、に最善を尽くさなければならない。
さらに、艇の責任者は責任を全うすることができない場合、艇の責任者を引き継ぐ者を指定しなければならない。
**

1.02.2**

1.02.3

OSR の制定または主催組織による使用、または OSR に基づくインスペクションによって艇の責任者の完全かつ無制限の責任は制限または軽減されるものではな
い
責任者、各競技者と艇オーナーは、OSR の下で行われるレースに参加することにより規定 2.02 に基づき、主催組織と Word Sailing と共に個別インシデント
報告の作成に適切に協力することに同意している

1.03
用語・略語の定義
1.03.1
本文中の用語の定義
略語
説明#
ポンド力（lbf）
ABS
アメリカ船級協会
エージデイト最初に進水した月／年
AIS
船舶自動識別装置
CEN
欧州標準化委員会
コーミング
コックピットの一部、コックピットが海水で完全に満たされ、海水が流れ出る状態で艇が浮いていると仮定したときの、コックピットの後ろから流れ出る水面限界線までを含む
COLREGS
海上における衝突の予防のため国際規則に関する条約
コンテイン
コックピット後方の海に面して開いている総面積が、コックピットの最コックピット大深さ x 最大幅より 50% 未満のコックピット
心肺蘇生術
CPR
艇上の全ての人
乗員
デジタル選択呼出装置
DSC
欧州規格
EN
非常用位置指示無線標識装置（イパーブ）
EPIRB
World Sailing - セーリング装備規則
ERS
FA ステーション トランサムの上の角とシアーラインが交わるところの横方向の計測点**

ファースト進水
荒天用衣料
GMDSS
GNSS
GPS
ハッチ
HMPE
IMO
IMSO

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個々の艇の最初に進水した年月
着用者を乾いた状態に維持するように設計された、ワンピースまたは複数に別れた衣服
全地球規模海難救助システム
全地球航法衛星システム
全地球測位システム
ハッチという用語はハッチ装置全体及び装置を構成する部品としてのフタ、カバーを含んでいる。
高弾性ポリエチレン ( ダイニーマ ®/ スペクトラ ® または同等品 )国際海事機構国際携帯電話衛星機構で独立組織。インマルサットの GMDSS への公的義務を監視しその内容をＩＭＯに報告する政府間機構

インマルサット

Inmarsat Global Limited、GMDSS 衛星遭難安全通信、さらに音声、
ファックス、データによる一般通信を提供する民間企業

ISAF
ISO

国際セーリング連盟（現在は World Sailing）
国際標準規格または国際標準化機構

ITU
ジャックステイ

国際電気通信連合
乗員がセーフティハーネステザーを外すこと無く、艇のある場所から別の場所へ移動できる強固に固定された帯紐またはロープ
Mo3

safety harness tether.
LH
Hull Length as defined by the ERS
Lifeline
Rope or wire line rigged as guardrail / guardline around the deck
LSA
IMO International Life-Saving Appliance Code
LWL
(Length of) loaded waterline
Monohull
A boat with one hull
Moveable
Material carried for the sole purpose of increasing weight and/or
Ballastinfluencing stability and/or trim and which may be moved transversely
but not varied in weight while a boat is racing
Multihull
A boat with more than one hull
Open Cockpit
A cockpit that is not a Contained Cockpit.
ORC
Offshore Racing Congress (formerly Offshore Racing Council)
OSR
Offshore Special Regulation(s)Permanently
The item is effectively built-in by e.g. bolting, welding, glassing etc.
Installed
and may not be removed for or during racing.
PLB
Personal Locator BeaconPrimaryMonth & Year of first launch of the first boat of the production series or
Launchfirst launch of a non-series boat
Proa
Asymmetric Catamaran
RodeRope, chain, or a combination of both, which is used to connect ananchor to the boat.
RRS
ISAF - Racing Rules of Sailing
Safety LineA tether used to connect a safety harness to a strong point
SAR
Search and Rescue
SART
Search and Rescue Transponder
Securely
Held strongly in place by a method (e.g. rope lashings, wing-nuts)
Fastened
which will safely retain the fastened object in severe conditions
including a 180° capsize and allows for the item to be removed andreplaced during racing
SOLAS
Safety of Life at Sea Convention
SSS
The Safety and Stability Screening numeral
Static Ballast
Material carried for the sole purpose of increasing weight and/or to
influencing stability and/or trim and which is not moved or varied inweight while a boat is racing
Static Safety
A safety line (usually shorter than a safety line carried with a harness)Linekept clipped on at a work-station
STIX
ISO 12217-2 Stability Index
Variable Ballast Water carried for the sole purpose of influencing stability and/or trim
and which may be varied in weight and/or moved while a boat is
racing.
Waterline
The water surface when the boat is floating in measurement trim
World Sailingformerly the International Sailing Federation or ISAF**
1.03.2The words "shall" and "must" are mandatory, and "should" and "may" arepermissive.
**
1.03.3
The word "yacht" shall be taken as fully interchangeable with the word "boat".
SECTION 2 - APPLICATION & GENERAL REQUIREMENTS
2.01
Categories of Events**
Organizing Authorities shall select from one of the following categories and may
modify the OSR to suit local conditions
2.01.4 Category 3
MoMu3
Races across open water, most of which is relatively protected or close to
shorelines.
2.02
Incident Reporting
The Organizing Authority of a race will establish whether any incidents occurred,
which if reported would be likely to be relevant to evolving the Offshore Special
Regulations, the plan review process, or in increasing safety. The Organizing
Authority will follow any guidelines issued by World Sailing concerning incident
reporting.
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LH
ライフライン
LSA
LWL
モノハル
可動バラストERS で定義された艇体の長さ
ガードレール / ガードラインとしてデッキ周囲に装備されるロープまたはワイヤー線
国際海事機構の国際救命設備コード
荷物積載時水線長
艇体が 1 つの艇
艇重量の増加および / または復原性および / またはトリムに影響を与える目的で搭載され、艇体の左右方向に移動するが、レース中は自身の重量を変化させないもの
マルチハル
艇体が複数の艇
オープンコクピットコンテインコクピットでは無いコクピット
ORC
外洋レース会議（以前は外洋レース評議会）
OSR
外洋特別規定恒久的な取り付け 各アイテムが、例えばボルト締め、溶接接合、積層などで造り付けられた状態。そしてレースのためあるいはレース中に取り外しできない
PLB
携帯用位置指示無線標識
プライマリー進水 プロダクションシリーズ艇の 1 号艇が進水した年月、シリーズ艇以外は最初の進水した年月
プロア
非対称カタマランロード
アンカーと艇を繋ぐ事に使用されるロープ、チェーンまたは両方の組み
合わせ
RRS
World Sailing - セーリング競技規則
セーフティーライン セーフティーハーネスを強固な箇所へ接続するために使うテザー
SAR
捜索救助
SART
捜索救助無線送受信機
強固に固定された 180 度転覆を含む過酷な状況でも固定された物が安全に保持されている、適所に強固に保持される方法（例えば、ロープによる縛り付けや蝶ネジ）、レース中に取り外しや交換が可能
SOLAS
SSS
固定バラストSOLAS 条約（海上人命安全条約）
安全性と復原性の分類数値
艇重量の増加および / または復原性および / またはトリムに影響を与える目的で搭載され、レース中に重量の変化や移動をしない物

固定式セーフティーライン
STIX
可変バラストワークステーションに固定されたセーフティーライン（ハーネスにつけて持ち運び可能なセーフティーラインより通常は短い）。
ISO 12217-2 スタビリティーインデックス
復原性および / またはトリムに影響を与える目的で、レース中に重量を変化および / または移動させる水喫水線
艇を浮かべて計測時の水面World Sailing
以前は国際セーリング連盟または ISAF
1.03.2 「shall」と「must」は強制的。「should」と「may」は任意****
1.03.3 「ヨット」は「艇（ボート）」という言葉に完全に置き換えられる
第 2 章 - 規定の適用と一般要件
2.01
イベントのカテゴリー**
主催組織は以下のカテゴリーから選択しなければならず、地域の状況に合わせて該当する OSR を変更することができる
2.01.4
カテゴリー 3
MoMu3
開放された水域を横断するレースで、大部分は比較的囲われているか、海岸線に近接している2.02
インシデント報告
レースの主催組織は、OSR の進展、計画の見直しのプロセスまたは安全性の向上に関連しそうなインシデントが発生したかどうかを確認する。主催組織はインシデント報告に関する World Sailing が発行したガイドラインに従う。

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Mo3

2.03

Inspection**
A boat may be inspected at any time. If she fails to comply with the OSR her
entry may be rejected or she will be subject to protest
2.04
General Requirements**
2.04.1All equipment required by OSR shall:**a)function properly**b)
be regularly checked, cleaned and serviced**c)when not in use be stowed in conditions in which deterioration is minimised**d)be readily accessible**e)be of a type, size and capacity suitable and adequate for the intended use andsize of the boat.
**
2.04.2
Heavy items shall be permanently installed or securely fastened
SECTION 3 - STRUCTURAL FEATURES, STABILITY, FIXED EQUIPMENT**
A boat shall be/have:
3.01
Strength of Build and Rig**
3.01.1
Properly rigged, fully seaworthy and shall meet the OSR**
3.01.2Equipped with shrouds and at least one forestay that shall remain connected tothe mast and the boat while racing
3.02
Watertight Integrity of a Boat**
3.02.1
Essentially watertight and all openings shall be capable of being immediately
secured. Centreboard, daggerboard trunks and the like shall not open into theinterior of a hull except via a watertight maintenance hatch with the opening
entirely above the Waterline
3.04
Stability - Monohulls
Mo3
3.04.1
Able to demonstrate compliance with ISO 12217-2* design category B or higher,
either by EC Recreational Craft Directive certification having obtained the CE
mark or the designer’s declaration* The latest effective version of ISO 12217-2 should be used unless the boat was
already designed to a previous version
Mo0,1,2,3
3.04.2
Where compliance in accordance with 3.04.1 cannot be demonstrated, able todemonstrate either:
Mo3
a)i a STIX value not less than 23; andMo3
ii AVS not less than 130 - 0.005*m, but always >= 95°, (where “m” is the massof the boat in the minimum operating condition as defined by ISO 12217-2); andMo3
iii a minimum righting energy not less than m*AGZ>57000 (where AGZ is the
positive area under the righting lever curve in the minimum operating condition,
expressed in kg metre degrees from upright to AVS); or
Extract Mo3b)
Stability Index in ORC Rating System of not less than 103; orExtract Mo3c)
IRC SSS Base value of not less than 15
3.06
Exits - Monohulls
Mo0,1,2,3,4
3.06.1
At least two exits if 8.5 m (28’) LH and greater and with a Primary Launch after
1994. One exit shall be located forward of the foremost mast except where
structural features prevent its installation
Mo0,1,2,3,4
3.06.2
The following minimum clear hatch openings if First Launch after 2013:
Mo0,1,2,3,4
a)a circular hatch with diameter 450 mm (18”); or
Mo0,1,2,3,4b)
any other shape with minimum dimension of 380 mm (15”) and minimum area of
0.18 m² (1.9 ft²) (see figure 1)
Mo0,1,2,3,4

Figure 1 - Measurements of Minimum Clear Opening

**

3.08
3.08.1
20190831

Hatches & Companionways
Hatch covers forward of the maximum beam station shall not open toward theinterior of the boat, except hatches in the side of a coachroof or ports having an

2.03

**

2.04
2.04.1
a)
b)
c)
d)
e)

**
**
**
**
**
**

インスペクション
艇は随時検査される。もし OSR に従っていない場合は、参加を拒否されるか、または抗議の対象となる。
一般要件
OSR が要求する全ての装備は以下の通りであること
適切に機能する
定期的に点検され、清掃され、維持されている未使用時には劣化が最小になるような状態で保管されている
すぐに使用できる場所にある艇の大きさや使う目的に対して、適切で十分な種類、サイズ、容量である

重量物は恒久的な取り付けまたは強固に固定されていなければならない**
2.04.2
第 3 章 - 構造上の特徴、復原力、固定された装備品
艇は以下の通りでなければならない**
構造、バラストとリグの強度
3.01
正しく艤装され完全な耐候性をもち外洋特別規定に合致していなければならない**
3.01.1
シュラウドと少なくとも 1 本のフォアステイを装備し、これらはレース中にマス**
3.01.2トと艇に繋がれたままでなければならない
艇体の完全な水密性
3.02
基本的に水密であり、全ての開口部は即座に水密を確保することができなければ**
3.02.1
ならない。確実に喫水線より上に開口している水密の保守ハッチを除き、センター
ボードやダガーボードのトランクなどは艇体の船内側に開口してはならない
Mo3

Mo0,1,2,3
Mo3
Mo3

3.06.2a)b)

復原力 - モノハル艇
EC レクリエーション・クラフト・ディレクティブの認定として CE マークを取得するか、もしくはデザイナーによる宣言のいずれかで、ISO12217-2* デザイ
ンカテゴリー B またはそれ以上に適合していることを証明できる* 艇が既に以前のバージョンで設計されている場合を除いて、ISO12217-2 の最新の有効バージョン
3.04.1 に適合していることを証明できない場合、次のいずれかの方法で証明することができる：
i STIX 値が 23 以上
ii AVS 値が［130 - 0.005×m］以上かつ 95°以上であり（「m」は ISO
12217-2 に定義されるように、最小限での操作状態における艇の質量）
iii 復原力の最小値が［m×AGZ>57000］であること（AGZ は最小限での操作状態で復原てこカーブの下の正の面積で、直立部分から AVS までの範囲がkgm°で表される）、または、
ORC レーティングシステムのスタビリティーインデックス値が 103 以上
IRC SSS 基準値が 15 以上
出口 - モノハル艇
LH が 8.5 m (28 フィート ) 以上でプライマリー進水が 1994 年より後の艇は、少なくとも 2 つの出口。1 つの出口は構造的に取り付けが不可能な場合を除いて最も前のマストより前に設置すること。
ファースト進水が 2013 年より後の艇は、以下を最小開口とする障害物のないハッチ：
直径 450 mm (18 インチ ) の円形、または最小 380 mm (15 インチ ) の直径の円が入り最小 0.18 m² (1.9 ft²) の面積をもつ別の形状（図 1 参照）

3.08
3.08.1

図 1- 最小限の障害物のない開口の広さ
ハッチとコンパニオンウエェイ
面積が 0.071 m² (110 in²) より小さな舷窓を除き、最大船幅部より前方のハッチカバーは艇体の船内側に開いてはならない

3.04
3.04.1

3.04.2a)Mo3Extract Mo3
Extract Mo3
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4**

20190831

b)
c)
3.06
3.06.1

Mo3

**
**

3.08.2a)Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4

b)

3.08.3****3.08.4
a)

**
**
**
**
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4

Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4

b)
i
ii
iii
3.08.53.08.5a)b)
3.08.6**

3.09
3.09.1**

3.09.2******

3.09.33.09.4Extract
MoMu2,3,4**b)

3.09.5
**
**
**
**

a)
b)
3.10
3.10.1
3.11

**

**

3.12
3.12.1**

3.14
3.14.1**a)

20190831

area of less than 0.071 m² (110 in²)
A hatch, including a hatch over a locker shall be:permanently attached and capable of being firmly shut immediately andremaining firmly shut in a 180° capsize
above the water when the boat is heeled 90°
A boat may have a maximum of two hatches on each side of centerline that do
not conform to the requirement in b), provided that the opening of each is lessthan 0.071² m (110 in²)
Hatches not conforming with 3.08.1 and 3.08.2 shall be clearly labelled and usedin accordance with the following instruction “NOT TO BE OPENED AT SEA”
Companionway hatches:
fitted with a strong securing arrangement which shall be operable from theexterior and interior even when the boat is inverted
blocking devices:
capable of being retained in position with the hatch open or shut
secured to the boat (e.g. by lanyard) for the duration of the race
permit exit in the event of inversion
if a monohull with Open Cockpit(s):a companionway sill that does not extend below the local sheerline; ora companionway in full compliance with ISO 11812 category A
if a monohull with Contained Cockpit(s) where the companionway extends below
the local sheerline, panels capable of blocking the companionway up to the levelof the local sheerline whilst giving access to the interior.
Cockpits
Cockpits that self-drain quickly by gravity at all angles of heel and arepermanently incorporated as an integral part of the boat
A cockpit sole at least 2% LWL above the waterline (or in IMS boats with First
Launch before 2003, at least 2% L above the waterline)
A bow, lateral, central or stern well is a cockpit for the purposes of OSR 3.09
Cockpit Volume
The maximum combined volume below lowest coamings of all contained cockpits
shall be:primary launch before April 1992: 9% (LWL x maximum beam x freeboard
abreast the cockpit)
primary launch after March 1992 as above for the appropriate category exceptthat ”lowest coamings” shall not include any aft of the FA station and no
extension of a cockpit aft of the working deck shall be included in calculation of
cockpit volume
Cockpit Drains
Cockpit drain cross section area of unobstructed openings (after allowance forscreens if fitted) shall be at least that of:2 x 25 mm (1”) diameter or equivalent for a boat less than 8.5 m (28’) LH
4 x 20 mm (3/4”) diameter or equivalent for a boat 8.5 m (28’) LH or greater
Sea Cocks or Valves
Permanently installed sea cocks or valves on all through-hull openings below thewaterline except for integral deck scuppers and instrument through-hulls
Sheet Winches
Sheet winches mounted in such a way that an operator is not required to be
substantially below deck
Mast Step
The heel of a keel stepped mast securely fastened to the mast step or adjoining
structure
Pulpits, Stanchions, Lifelines
The perimeter of the deck surrounded by system of lifelines and pulpits asfollows:
Continuous lifelines fixed only at (or near) the bow and stern. However a gate oneach side of a boat is permitted. Except at its end fittings and at gates, themovement of a lifeline in a fore-and-aft direction shall not be constrained.

3.08.2a)**

ロッカー用ハッチを含めたハッチは以下の通りでなければならない：
恒久的に取り付けられ、180°転覆しても即座にしっかりと閉じることができ、
しっかりと閉じたままで維持できること
b)
艇が 90°ヒールした状態でも水面上にあること
艇は、それぞれの開口部の面積が 0.071 m²＜原文の単位表記訂正して表記：
JSAF 注釈＞ (110 in²) 以下であれば、b) の要件を満たしていないハッチを両側に最大 2 個づつ有していてもよい3.08.33.08.1 と 3.08.2 に適合していないハッチには「NOT TO BE OPENED AT SEA（海上で開けてはならない）」と明示し、その通りに使用されなければならない
3.08.4
コンパニオンウェイハッチ：a)
強固に締め切っておく器具で、艇が反転した際でも外側からも内側からも操作できるものであることb)
せき止め器具は：i
ハッチが開閉のどちらの場合であってもその位置にしっかりと保持できること
ii
レース中は艇に固定 ( 例えばラニヤードで ) されていること
iii
転覆した場合、出口になること
3.08.5モノハル艇でオープンコックピットの場合：
3.08.5a) コンパニオンウェイの敷居がローカルシアーラインより下方に至っていない；またはb)
ISO 11812 カテゴリー A に完全に適合したコンパニオンウェイ
3.08.6モノハル艇でコンテインコックピットの場合、コンパニオンウェイの敷居がローカ
ルシアーラインより下方に至っているならば、船内へ出入り可能でありながら、コ
ンパニオンウェイをローカルシアーラインの高さまで上げたせき止め可能なパネル
3.09
コックピット3.09.1
あらゆるヒール角度でも重力で速やかに自然に排水ができ、艇の構造の一部として恒久的に構成されたコックピット
3.09.2
コックピットの床は喫水線の上で LWL の 2％以上であること（または、ファースト
進水が 2003 年より前の IMS 艇は喫水線の上で L の 2％以上であること）
3.09.3
バウ、側面、中央あるいはスターンのくぼみは OSR 3.09 で意図するコックピットである
3.09.4
コックピット容積
もっとも低いコーミングより下にあるコンテインコックピットの合計最大容積は以下の通りでなければならない：
プライマリー進水が 1992 年 4 月より前：9%（LWL× 最大幅 × コックピットに平行するフリーボード高さ）b)
プライマリー進水が 1992 年 3 月より後の場合は、上記の各カテゴリーの規定を適用するものの、「もっとも低いコーミング」は FA ステーションより後方のものは対象とせず、またワーキングデッキより後方に延長されたコックピットの部分
はコックピット容積の計算に使用してはならない。
3.09.5
コックピット排水遮るもののない開口のコックピット排水断面積（ゴミ取り網がある場合はその後ろ部分）は以下の値以上でなければならない：a)
LH が 8.5 m (28 フィート ) 未満の艇は、2× 直径 25 mm (1 インチ ) または同等b)
LH が 8.5 m (28 フィート ) 以上の艇は、4× 直径 20 mm (3/4 インチ ) または同等
3.10
シーコックまたはバルブ
3.10.1
必要なデッキ排水口と計器用の穴を除き、喫水線より下部の艇体を貫通する開口全てに、恒久的に取り付けられたシーコックまたはバルブ
3.11
シートウィンチ
シートウィンチは、これを操作する人が、実質的にデッキより下に入らなくても操作できるように取り付けること。
3.12
マストステップ
3.12.1
キールに載せられたマストの下端（マストヒール）は、マストステップまたは付近の構造物に強固に固定されていること。
3.14
パルピット、スタンション、ライフライン
3.14.1
ライフラインとパルピットによるデッキ周囲の囲いは以下の通り：

**

a)

**
**
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4

**
**
**
**
**
**
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4

**
**
**
**
**
Extract
MoMu2,3,4
**

**
**
**
**
**
**

20190831

ライフラインはバウとスターン（あるいはその付近）だけに固定されていなければならない。しかし両舷それぞれに 1 つのゲートをつけてもよい。末端の接続金
具とゲートを除いて、ライフラインの前後方向の動きを拘束してはならない。一
時的なスリーブは、ライフラインの張力を変えてはならない。
Mo3

**

b)

**
**
**

i
ii
iii

MoMu3,4

iv

**

c)

**

d)

**

e)

**
**

f)
i

**

ii

**

g)

Temporary sleeving shall not modify tension in the lifeline.
Minimum heights of lifelines and pulpit rails above the working deck and verticalopenings:
upper: 600 mm (24”)
intermediate: 230 mm (9”)
vertical opening: no greater than 380 mm (15”) except that on a boat with aPrimary Launch before 1993 where it shall be no greater than 560 mm (22”)
a boat less than 8.5 m (28’) LH may use a single lifeline system with a height
between 450 mm (18”) and 560 mm (22”)
Lifelines permanently supported at intervals of not more than 2.2 m (7'-2 1/2”)
and shall not pass outboard of supporting stanchions
Pulpit and stanchion bases permanently installed with pulpits and stanchions
mechanically retained in their bases
The outside of pulpit and stanchion base tubes no further inboard from the edgeof the working deck than 5% of maximum beam or 150 mm (6”), whichever isgreater, nor further outboard than the edge of the working deck
Stanchions straight and vertical except that:within the first 50 mm (2”) from the deck, stanchions shall not be displaced
horizontally from the point at which they emerge from the deck or stanchionbase by more than 10 mm (3/8”)
stanchions may be angled to not more than 10° from vertical at any point above
50 mm (2”) from the deck
A bow pulpit may be open provided the opening between the pulpit and any partof the boat does not exceed 360 mm (14”)**

Figure 2 - Diagram Showing Pulpit Opening

**

h)

**

i)

**
**

i
ii
3.14.33.14.43,14.53.14.63.14.6a)3.14.6b)
3.14.6c)

Mo0,1,2,3****

20190831

Lifelines may terminate at or pass through adequately braced stanchions set
inside and overlapping the bow pulpit
When a deflecting force of 4 kg (8.8 #) is applied to a lifeline at the mid-point of
the longest span between supports that are aft of the mast, the deflection shallnot exceed:
50 mm (2”) for an upper or single lifeline
120 mm (4 ¾”) for an intermediate lifeline
Spare number
Spare number
Spare number
Lifeline Specifications
Lifelines of stranded stainless steel wire

The minimum diameter is specified in table 8 below
Stainless steel lifelines shall be uncoated and used without close-fitting sleeving,
however, temporary sleeving may be fitted provided it is regularly removed forinspection.

**

b)

ワーキングデッキ上のライフラインとパルピットの最低高さと垂直開口は：

**
**
**

i
ii
iii

MoMu3,4

iv

**

c)

**

d)

**

e)

**
**

f)
i

上段：600 mm (24 インチ )中間：230 mm (9 インチ )垂直開口：1993 年より前にプライマリー進水した艇は 560 mm (22 インチ )、それ以降の艇は 380 mm (15 インチ ) を越えてはならない
LH が 8.5 m (28 フィート ) 未満の艇は、高さ 450 mm (18 インチ ) から 560
mm (22 インチ ) の間の 1 段のライフラインを使用してもよい
ライフラインは 2.2 m (7 フィート 2.5 インチ ) を超えない間隔で恒久的に支持され、支持するスタンションの外側を通ってはならない
パルピットとスタンションのベース部は恒久的に取り付けられ、パルピットとスタンションはそのベースと機械的に保持されている
パルピットとスタンションのベースチューブの外側は、ワーキングデッキの端から最大船幅の 5％または 150mm(6 インチ ) の大きい方の数値を超えて内側、もしくはワーキングデッキの端より更に外側には取り付けてはならない。
スタンションは以下の場合を除き、まっすぐかつ垂直でなければならない：
デッキより上方 50 mm (2 インチ ) 以内では、スタンションがデッキまたはベース
から出た所からの水平移動距離が 10 mm (3/8 インチ ) 以下である場合

**

ii

**

g)

**

スタンションはデッキより 50 mm (2 インチ ) 以上の上方でのどんな点でも鉛直からの傾きが 10°以下である場合
バウパルピットは開いていてよいが、そのパルピット間と艇体のいかなる部分でも開口は 360 ｍｍ (14 インチ ) を超えてはならない

図 2- パルピット開口を表した図
**

h)

**

i)

**
**

Mo0,1,2,3i
ii
3.14.33.14.43.14.53.14.63.14.6a)**3.14.6b) 最小直径は下記表 8 の通り**

3.14.6c) ステンレス製のライフラインはコーティングなしであること。また、ぴったりとフィッ
トしたスリーブ（鞘管）を使用してはならない。一時的なスリーブを使用することはかまわないが、定期的に点検のために取りはずさなくてはならない。

20190831

ライフラインは、バウパルピットの内側にオーバーラップした十分強度のあるス
タンションに末端を固定されるかあるいは通されてもよいマストより後方で支持点間の距離が最も長い中間地点にて、ライフラインに 4 kg
(8.8 ポンド ) の力を加えた際、たわみは以下を超えてはならない：
上段またはシングルライフラインは、50 mm (2 インチ )中間ライフラインは、120 mm (4 ¾ インチ )
空番号
空番号
空番号
ライフラインの仕様
ステンレスワイヤー撚り線のライフライン

Mo3

**

3.14.6d)3.14.6e)
LH

A lanyard of synthetic rope may be used to secure lifelines provided the gap it
closes does not exceed 100 mm (4”). This lanyard shall be replaced annually**
All components of the lifeline enclosure system shall have a breaking strength noless than the lifeline
Wire
HMPE rope (Single
HMPE Core (Braid on
braid)
braid)
under 8.5m (28') 3mm (1/8") 4mm (5/32")
4mm (5/32")
8.5m - 13m
4mm
5mm (3/16")
5mm (3/16")(5/32")
over 13m (42'5mm
5mm (3/16")
5mm (3/16")
8")(3/16")
3.17
Toe Rail or Foot - Stop
Mo0,1,2,3
3.17.1
Permanently installed toe rail of minimum height 25 mm (1”), located as close aspracticable to the stanchion bases, around the foredeck from abreast the mast
Mo0,1,2,3
3.17.2
An additional lifeline of between 25-50 mm (1-2”) high is permitted in lieu of atoe rail on a boat with Primary Launch before 1984.
3.18
ToiletMoMu3,4
3.18.2
Permanently installed toilet or fitted bucket
3.19
Bunks
MoMu1,2,3,4
3.19.2
Permanently installed bunks
3.20
Cooking Facilities
MoMu0,1,2,3
3.20.1
Permanently installed cooking stove, capable of being operated safely at sea,
with fuel shutoff control
3.21
Drinking Water Tanks & Drinking Water
3.21.1 Drinking Water Tanks
MoMu2,3
3.21.1
Permanently installed delivery pump and water tank(s)3.21.3 Emergency Drinking Water
MoMu1,2,3
3.21.3At least 9 l (2.4 US Gal) of drinking water for emergency use in a dedicated andsealed container or container(s)3.22
Hand Holds**
3.22.1Adequate hand holds fitted below deck
3.23
Bilge Pumps and Buckets**
3.23.1
two strong buckets, each with a lanyard and of at least 9 l (2.4 US Gal) capacitya)
Mo3Mu0,1,2
3.23.1
one permanently installed manual bilge pumpb)**
3.23.2All required permanently installed bilge pumps shall be operable with all cockpit
seats, hatches and companionways shut and with permanently installed
discharge pipe(s) of sufficient capacity**
3.23.3Bilge pumps shall not be connected to cockpit drains and shall not discharge intoa Closed Cockpit**
3.23.4Bilge pumps shall be readily accessible for maintenance and for clearing out
debris**3.23.5All removable bilge pump handles retained by a lanyard
3.24
Compass
MoMu0,1,2,3
3.24
Marine magnetic compass capable of being used as a steering compass:
MoMu0,1,2,3,4 3.24 a) Permanently installed marine magnetic steering compass, independent of any
power supply, correctly adjusted with deviation card
MoMu0,1,2,3
3.24 b) a second compass which may be hand-held and/or electronic
3.25
Halyards.
**
3.25
A minimum of two halyards, each capable of hoisting a sail, on each mast
3.27
Navigation Lights**
3.27.1
mounted above sheerline and so that they will not be masked by sails or theheeling of the boat**
3.27.2having light intensity meeting COLREGS. When incandescent bulbs are used theminimum power rating shall be:**
3.27.2
For LH less than 12 m (39’-4”), 10 Wa)20190831

**

3.14.6d) ライフラインを固定する際に、100 mm (4 インチ ) を超えない隙間を埋めるために合成
繊維ロープのラニヤードを使用することができる。このラニヤードは毎年交換すること。
3.14.6e) ライフラインによる囲いの全ての構成要素は、ライフライン以上の破断強度でなければならない
LH
ワイヤー
HMPE rope
HMPE rope(Single braid)(Braid on braid)
8.5m(28 フィート ) 未満 3mm(1/8 インチ )4mm(5/32 インチ ) 4mm(5/32 インチ )8.5m-13m
4mm(5/32 インチ ) 5mm(3/16 インチ ) 5mm(3/16 インチ )**13m(42 フィート 8 インチ ) 超5mm(3/16 インチ ) 5mm(3/16 インチ )5mm(3/16 インチ )Mo3Mu0,1,2

トーレールまたは足止め
マストより前方のフォアデッキの周囲に、スタンションベースに可能な限り近い
位置で、恒久的に取り付けられた高さ 25 mm (1 インチ ) 以上のトーレール
3.17.2
プライマリー進水が 1984 年より前の艇は、トーレールの代わりに高さが 25-50
mm (1-2 インチ ) の範囲のライフラインを追加してもよい
3.18
トイレ
3.18.2
恒久的に取り付けられたトイレか適したバケツ
3.19
寝台
3.19.2
恒久的に取り付けられた寝台
3.20
炊事設備
3.20.1
海上で安全に操作できる、燃料の遮断が可能な、恒久的に取り付けられた炊事用
コンロ
3.21
飲料水タンクと飲料水
3.21.1
飲料水タンク3.21.1
恒久的に取り付けられた、供給ポンプと水タンク
3.21.3
非常用飲料水3.21.3
非常時に使用する専用の密閉容器か容器に入れられた、9 L (2.4 US ガロン ) 以
上の飲料水
3.22
手すり
3.22.1
デッキ下に適切に設置された手すり
3.23
ビルジポンプとバケツ
3.23.1a) 9 リットル (2.4 US ガロン ) 以上の容量で、各々ラニヤードが付いた、頑丈な作りのバケツ 2 個
3.23.1b) 恒久的に取り付けられた手動ビルジポンプ 1 つ**

3.23.2**

3.23.3**3.23.4

Mo0,1,2,3
Mo0,1,2,3
MoMu3,4
MoMu1,2,3,4
MoMu0,1,2,3

MoMu2,3
MoMu1,2,3
**
**

3.17
3.17.1**

3.23.5
3.24
MoMu0,1,2,3 3.24
MoMu0,1,2,3,4 3.24a)
MoMu0,1,2,3

恒久的に取り付けられた全ての手動ビルジポンプは、恒久的に取り付けられた十分な容量の配水管を伴い、コックピットシート、ハッチおよびコンパニオンウェ
イを全て閉めた状態で操作できなければならない、
ビルジポンプはコックピット排水管と接続してはならず、クローズドコックピットには排水してはいけない
ビルジポンプは、メンテナンスや詰まったくずの除去のために容易にアクセス可
能でなければならない
取り外し式ビルジポンプハンドル全てはラニヤードで結ばれていること
コンパス
ステアリングコンパスとして使用できる複数のマリン磁気コンパスで：あらゆる電力供給と独立しており、自差カードで修正済みである、恒久的に取り付けられたマリン磁気ステアリングコンパス
2 個目のコンパスは手持ち式および / または電子式でもよい
ハリヤード
全てのマストに、各々セールを揚げることのできる最低 2 本のハリヤード
航海灯
シアーラインより上で、セールや艇のヒールによって隠されない位置に取り付けられていること
COLREGS に適合した光度。白熱電球使用時の出力は以下の通り：**

3.24b)
3.25
3.25
3.27
3.27.1**

3.27.2**

3.27.2a) LH が 12 m (39 フィート 4 インチ ) 未満の艇は、10 ワット**

20190831

Mo3

**MoMu0,1,2,3

3.27.2b)
3.27.3

For LH 12 m (39’-4”) and greater, 25 W

reserve lights having the same specifications as above, and that can be poweredindependently**
3.27.4spare bulbs (not required for LED)
3.28
Engines, Generators, Fuel3.28.1 Propulsion Engines**
3.28.1engines and associated systems installed in accordance with their manufacturers’
a)guidelines and suitable for the size and intended use of the boat
an engine which provides a minimum speed in knots of (1.8 x √LWL in metres)
MoMu0,1,2,3
3.28.1b)or (√ LWL in feet)Mo3
3.28.1either an inboard or outboard engine, with associated tanks and fuel supplyc)systems, all securely fastened**
3.28.1an inboard engine shall have a permanently installed exhaust, cooling system,d)fuel supply, fuel tank(s) and shall have adequate heavy weather protection
3.28.2 Generator**
3.28.2
If an optional generator separate from the propulsion engine is carried, it shall be
installed in accordance with the manufacturer’s guidelines
3.28.3 Fuel Systems
MoMu0,1,2,3
3.28.3All fuel tanks shall be rigid (but may have permanently installed flexible linings)a)and shall have a shutoff valve
MoMu0,1,2,3
3.28.3At the start a boat shall carry sufficient fuel to meet charging requirements forb)
the duration of the race and to motor at the above minimum speed for at least 8
hours
3.28.4 Battery Systems
MoMu0,1,2,3
3.28.4a dedicated engine starting battery when an electric starter is the only methoda)for starting the engine
MoMu0,1,2,3
3.28.4
batteries installed after 2011 shall be of the sealed type from which liquidb)electrolyte cannot escape
3.29
Communications Equipment, GPS, Radar, AIS
MoMu0,1,2,3
3.29.01 a marine radio transceiver with an emergency antenna when the regular antenna
depends upon the mast
MoMu0,1,2,3
3.29.02 if the marine radio transceiver is a VHF:
MoMu0,1,2,3
3.29.02 a minimum rated output power of 25 Wa)
MoMu3
3.29.02 a masthead antenna and co-axial feeder cable with not more than 40% powerb)
loss
MoMu1,2,3
3.29.02 be DSC capable if installed after 2015c)
MoMu1,2,3
3.29.02 DSC capable VHF transceivers shall be programmed with an assigned MMSId)(unique to the boat), be connected to a GPS receiver and be capable of making
distress alert calls as well as sending and receiving a DSC position report withanother DSC equipped station
MoMu1,2,3,4
3.29.05 a hand-held marine VHF transceiver, watertight or with a waterproof cover.
When not in use to be stowed in a grab bag or emergency container (see OSR
4.21)**
3.29.06 a second radio receiver, which may be the handheld VHF in 3.29.5 above,
capable of receiving weather bulletins
MoMu3
3.29.08 a GPS
SECTION 4 - PORTABLE EQUIPMENT
A boat shall have:
4.01
Sail Letters & Numbers**
4.01.1
Identification on sails which complies with RRS 77 and RRS Appendix G
MoMu0,1,2,3
4.01.2An alternative means of displaying identification as required under RRS Appendix
G for a mainsail, to be displayed when none of the numbered sails are set
4.02
Search and Rescue Visibility
4.03
Soft Wood Plugs**
4.03.1
A tapered soft wood plug stowed adjacent to every through-hull opening
20190831

**

3.27.2b) LH が 12 m (39 フィート 4 インチ ) 以上の艇は、25 ワット

MoMu0,1,2,3 3.27.3**

上記と同等の仕様で、独立の電気系統である予備灯

3.27.43.28
3.28.1
3.28.1a)

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

予備電球（LED の場合は不要）
エンジン、発電機、燃料
推進用エンジン
エンジンおよび関連するシステムはメーカーのガイドラインに従って取り付けされ、艇のサイズおよび意図する用途に適したものであること
3.28.1b) 最低速度が (1.8 x √LWL in metres) ノットまたは (√LWL in feet) ノットの出るエンジン
3.28.1c) 船内機のエンジン、ただし LH が 12.0 m (39 フィート 4 インチ ) 未満の艇は船内機、もしくは燃料供給システムと燃料タンクが恒久的に取り付けられている船外機3.28.1c) エンジンが船内機でも船外機でも、組み合わされるタンクと燃料供給システムは全て強固に固定されていること
3.28.1d) 船内機では、排気、冷却システム、燃料供給システム、燃料タンクは恒久的に取り付けられ、荒天から適切に保護されていなければならない
3.28.2発電機
3.28.2推進用エンジンから独立した追加の発電機を搭載した場合は、メーカーのガイド
ラインに従って設置されなければならない
3.28.3
燃料供給システム
3.28.3a) 全ての燃料タンクは変形しないこと（ただし変形する内張が施されていてもよい）、
および閉鎖弁を備えていなければならない
3.28.3b) スタート時点で、レース期間中の充電と、上記の最低速度で 8 時間以上の機走に十分な燃料を搭載していなければならない
3.28.4バッテリーシステム
3.28.4a) 電気スターターでしかエンジンを始動できない場合は、エンジン始動専用バッテリー
3.28.4b) 2011 年より後に設置されたバッテリーは、液体電解質が漏洩しない密封タイプ
でなければならない
3.29
通信設備、GPS、レーダー、AIS( 船舶自動識別装置 )3.29.01 船舶用トランシーバー、常用アンテナがマストの上に設置されている場合は非常用アンテナを備えていること
3.29.02 船舶用トランシーバーが VHF の場合は：3.29.02a) 最低出力 25 ワット

MoMu3

3.29.02b) マストヘッドアンテナと出力損失が 40％以下の同軸ケーブル**
MoMu0,1,2,3
Mu1,2,3
Mo3****
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

MoMu0,1,2,3 3.29.02c) 2015 年より後に設置されたものは DSC 機能付き
MoMu0,1,2,3 3.29.02d) DSC 機能付き VHF トランシーバーは、MMSI（ボートに固有）登録済みで、GPS 受信機に接続し、別の DSC 搭載ステーションとの DSC 位置通報を送受信できるだけでなく、遭難警報を発信できるようプログラムされていなければならな
いMoMu1,2,3,4 3.29.05 ハンディ船舶用 VHF トランシーバー 1 台、本体が防水かもしくは防水ケースを使用すること。使用しないときはグラブバッグ（持ち出し袋）もしくは緊急用コンテナに収納されていること（OSR 4.21 参照）**
3.29.06 天気通報を受信可能な、2 台目の無線受信機。上記 3.29.5 のハンディ VHF でも可
MoMu3
3.29.08 GPS1 台
第 4 章 - 携行備品
艇には以下を携行しなければならない：
4.01
セール文字と番号**
4.01.1
RRS 規則 77 と RRS 付則 G に準拠したセールの識別
MoMu0,1,2,3 4.01.2
番号表示のあるセールがセットされていない場合は、RRS 付則 G でメインセールに要求される識別を表示する代替の手段
4.02
捜索と救助のための視認性
4.03
軟木の木栓
**
4.03.1艇体を貫通する全ての穴の近くにテーパー状の軟木の木栓

20190831

Mo3

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

4.04
4.04
4.04.14.04.1a)4.04.1b)
4.04.1c)**
MoMu1,2,3

4.04.2
4.04.2a)4.04.2b)
4.04.2c)
4.05
4.05.1
4.05.2

MoMu1,2,3

4.06
4.06

**
MoMu0,1,2,3

4.07
4.07
4.07 a)MoMu0,1,2,3

MoMu0,1,2,3

MoMu0,1,2,3**

4.07 b)4.08
4.08.1

4.09
4.09.1
4.10
4.10.14.10.1a)4.10.1b)
4.10.1
c)

**
**
**
**
**

4.11
4.11.1
4.12
4.12.1****

MoMu0,1,2,3
MoMu,1,2,3,4

MoMu0,1,2,3

4.13
4.13.14.13.2
4.14
4.15
4.15.1

20190831

Jackstays and Clipping Points
Permanently Installed fittings for jackstay ends and clipping points
Jackstays which shall:be independent on each side of the deck
enable a crewmember to move readily between the working areas on deck andthe cockpit(s) with the minimum of clipping and unclipping operations
have a breaking strength of 2040 kg (4500#) and be uncoated and non-sleeved
stainless steel 1 x 19 wire of minimum diameter 5 mm (3/16”), webbing or HMPE
rope
Clipping points which shall:be adjacent to stations such as the helm, sheet winches and masts, wherecrewmembers work
enable a crewmember to clip on before coming on deck and unclip after going
below
enable two-thirds of the crew to be simultaneously clipped on without dependingon jackstays
Fire Fighting Equipment
A fire blanket adjacent to every cooking device with an open flame
2 fire extinguishers, each with 2 kg each of dry powder or equivalent, in different
parts of the boat
Anchors
2 un-modified anchors that meet the anchor manufacturer’s recommendation
based on the boat’s dimensions with suitable combination of chain and rope,
ready for immediate assembly, and ready for deployment within 5 minutes
except that for a boat less than 8.5 m (28’) LH there shall be 1 anchor meetingthe same criteria.
Flashlights and Searchlights
Watertight lights with spare batteries and bulbs as follows:a searchlight, suitable for searching for a person overboard at night and forcollision avoidancea flashlight in addition to 4.07 a)
First Aid Manual and First Aid Kit
A First Aid Manual and First Aid Kit. The contents and storage of the First Aid Kit
shall reflect the likely conditions and duration of the passage, and the number ofcrew
Foghorn
A foghorn
Radar Reflector
A passive radar reflector with:octahedral circular plates of minimum diameter 30 cm (12”), or
octahedral rectangular plates of minimum diagonal dimension 40 cm (16”), ora non-octahedral reflector with a documented Root Mean Square minimum Radar
Cross Section (RCS) area of 2 m² (22 ft²) from 0-360° of azimuth and ±20° ofheel
Navigation Equipment
Navigational charts (not solely electronic), light list and chart plotting equipment
Safety Equipment Location Chart
A safety equipment location diagram in durable waterproof material, clearly
displayed in the main accommodation, marked with the location of principal
items of safety equipment
Depth, Speed and Distance Instruments
A knotmeter or distance measuring instrument (log)A depth sounder
Spare Number
Emergency Steering
An emergency tiller capable of being fitted to the rudder stock except when the4.04
MoMu0,1,2,3 4.04
MoMu0,1,2,3 4.04.1
MoMu0,1,2,3 4.04.1a)

ジャックステイ、クリッピングポイント
恒久的に取り付けられたジャックステイ両端とクリッピングポイント
ジャックステイは以下の通りで無ければならない：
デッキの両舷側に独立している

MoMu0,1,2,3 4.04.1b) 乗員は最小限のクリップの付け外しで、デッキ上のワーキングエリアとコックピットの間を素早く動くことができる
MoMu0,1,2,3 4.04.1c) 2040 kg (4500 ポンド ) 以上の破断強度を持つ直径 5 mm (3/16 インチ ) 以上のコーティング無しスリーブ無しの 1x19 のステンレスワイヤーか、帯紐か
HMPE ロープ
MoMu0,1,2,3 4.04.2
クリッピングポイントは以下の通りでなければならない、
MoMu0,1,2,3 4.04.2a) 舵、ウインチ、マスト等、乗員が作業する場所の近くに設置されている
MoMu0,1,2,3 4.04.2b) デッキに出る前にクリップできて、デッキ下に降りた後にクリップを外せる
MoMu0,1,2,3 4.04.2c) ジャックステイに頼らず、3 分の 2 の乗員が同時にクリップ可能である**
MoMu1,2,3

4.05
4.05.1
4.05.2消火器
裸火によるあらゆる炊事設備の近辺に消防カバー
艇の異なる箇所に設置された 2 個の消火器、各々 2kg の粉末式または同等品

4.06
MoMu0,1,2,3 4.06

アンカー
2 組の改造されていないアンカー。メーカー推奨の艇のサイズに適合し、適切なチェーンとロープの組み合わせであること。すぐに組み立てる準備ができていて5 分以内に使用準備可能であること。ただし LH が 8.5 m (28 フィート ) 未満の艇は同じ基準を満たした 1 組のアンカー

4.07
**
4.07
MoMu0,1,2,3 4.07a）

懐中電灯とサーチライト
以下の通りの予備電池と予備電球を持つ防水型ライト：
夜間の落水者捜索や衝突回避に適したサーチライト

MoMu0,1,2,3 4.07b）
4.08**
4.08.14.07 a) に加えて懐中電灯
応急処置マニュアルと救急箱
応急処置マニュアルと救急箱。救急箱の内容と量は、乗員数と想定される航行のコンディションと期間を反映したものである

4.09
4.09.1
4.10
4.10.14.10.1a)

フォグホーン
フォグホーン
レーダーリフレクター
受動型レーダーリフレクターは以下の通り：
最小直径 30 cm (12 インチ ) の円形プレートの八面体、
または4.10.1b) 最小対角寸法 40 cm (16 インチ ) の長方形プレートの八面体、
または4.10.1c) 八面体ではなないリフレクターは、方位角 0-360°とヒール角 ±20°のレーダー断面積（RCS）の二乗平均平方根が 2 m² (22 ft²) 以上の書面付き

**
**
**
**
**

4.11
4.11.1
4.12
4.12.1

航海装備
航海用海図一式（電子式のみは不可とする）、灯台表および海図作業用具一式
安全備品配置図
主要な安全備品の位置が書かれた安全備品配置図。耐水性のある素材で主船室に明確に表示されていること

4.13
MoMu0,1,2,3 4.13.1
MoMu1,2,3,4 4.13.2
4.14
4.15
MoMu0,1,2,3 4.15.1

水深、速度、距離の計器
ノットメーターまたは距離測定器（ログ）
測深器
空番号
応急操舵装置
通常使用の操舵方法が壊れない金属製のティラーである場合を除き、操舵軸に取り付けることのできる非常用ティラー****

20190831

Mo3

MoMu0,1,2,3****

4.15.24.16
4.16.14.16.2**4.17
4.17.1

**

4.18
4.18

Mo3Mu3,4

4.19
4.20
4.20.1
4.20.24.20.34.20.44.21
4.21

Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4**

4.21 a)4.21 b)4.21 c)4.21 d)4.21 e)4.21 f)MoMu3,44.22
4.22.14.22.24.22.3**4.22.6**

4.22.7

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

4.22.84.22.8a)4.22.8b)
4.22.9c)
4.23
4.23.1

MoMu0,1,2,3

MoMu0,1,2,3****

principal method of steering is by means of an unbreakable metal tiller
A proven method of emergency steering with the rudder disabled
Tools and Spare Parts
Tools and spare parts, suitable for the duration and nature of the passage
An effective means to quickly disconnect or sever the standing rigging from theboat
Boat's name
The boat’s name on miscellaneous buoyant equipment, such as lifejackets,cushions, lifebuoys, recovery slings, grab bags etc.
Retro-reflective material
Marine grade retro-reflective material on lifebuoys, recovery slings, liferafts andlifejackets
EPIRBsLiferafts
Liferaft Construction
Minimum Liferaft Equipment
Liferaft Packing and Stowage
Spare Number
Grab Bags
Either a watertight compartment or a grab bag, readily accessible whether or not
the boat is inverted, with the following minimum contents:a watertight hand-held marine VHF transceiver with spare batteries
a watertight flashlight with spare batteries and bulb
3 red hand flaresa watertight strobe light with spare batteries
a knifeIf a grab bag is provided it shall have inherent flotation, at least 0.1 m² (1 ft²)
area of fluorescent orange colour on the outside, shall be marked with the nameof the boat, and shall have a lanyard and clip
Crew Overboard Identification and Recovery
Locator Beacons
GPS Crew Overboard Positiona lifebuoy with a self-igniting light, a whistle and a drogue within reach of thehelmsman and ready for immediate use
Each inflatable lifebuoy and any automatic device shall be tested and serviced atintervals in accordance with its manufacturer’s instructions
A heaving line, no less than 6 mm (1/4")diameter, 15 - 25 m (50 - 75’) long,readily accessible to cockpit
A recovery sling which includes a:
buoyant line of length no less than the shorter of 4 times LH or 36m (120')
buoyancy section (horseshoe) with no less than 90 N (20#) buoyancy

minimum strength capable to hoist a crewmember aboard

Pyrotechnic and Light Signals
Pyrotechnic signals shall be provided conforming to SOLAS LSA Code Chapter III
Visual Signals and not older than the stamped expiry date (if any) or if no expiry
date stamped , not older than 4 years.
Race Category
Red Hand Flares LSA III 3.2
Orange Smoke Flares LSA III 3.3
MoMu0,1,2,3
4
2
MoMu4
2
4.24
Spare Number
4.25
Cockpit Knife
4.25.1
A strong, sharp knife, sheathed and securely restrained shall be provided readily
accessible from the deck or a cockpit.

20190831

MoMu0,1,2,3 4.15.2
4.16**
4.16.1**4.16.2

ラダーが使用できない場合の非常操舵方法の証明
工具と予備部品
航海の期間や内容に即した工具と予備部品
静索（スタンディングリギン）を艇体から速やかに外すか切断することができる
有効な手段
4.17
艇名
**
4.17.1
ライフジャケット、クッション、ライフブイ、リカバリースリング、グラブバッ
グなど、浮力のある様々なものには艇名を記入
4.18
再帰反射材
**
4.18
ライフブイ、リカバリースリング、ライフラフトおよびライフジャケットにはマリングレードの再帰反射材が取り付けてあること
4.19
EPIRBs（イパーブ）
4.20
ライフラフト4.20.1
ライフラフトの構造
4.20.2
ライフラフトの最低限の備品
4.20.3
ライフラフトの梱包と収納
4.20.4
空番号
4.21
グラブバッグ（持ち出し袋）
Mo3Mu3,4
4.21
最小限以下の内容を含む水密の区画またはグラブバッグで、ボートが反転していてもすぐにアクセス可能であること：
Mo3Mu3,4
4.21a)
ハンディタイプの船舶用 VHF トランシーバーと予備バッテリー
Mo3Mu3,4
4.21b)
防水の懐中電灯と予備バッテリーと予備電球
Mo3Mu3,4
4.21c)
手持ちの信号焔 3 つ
Mo3Mu3,4
4.21d)
防水のストロボライトと予備バッテリー
Mo3Mu3,4
4.21e)
ナイフ**
4.21f)
グラブバッグ自体に浮力がある場合は、外側に少なくとも 0.1 m²（1ft²）の蛍光
オレンジ色の領域があり、艇名が書かれていて、ラニヤードとクリップがついて
いること
4.22
乗員落水、特定と救助
4.22.1
救難信号発信機
4.22.2
GPS 乗員落水位置
MoMu3,44.22.3
自己点火灯とホイッスルとドローグ付きのライフブイ、ヘルムスマンの手の届く範囲にすぐに使える状態であること**
4.22.6膨張式のライフブイおよび全ての自動装置は、メーカーの指示に従って定期的に点検整備されていること。
**
4.22.7
コクピットですぐに使える、直径 6mm (1/4 インチ ) 以上、長さ 15 - 25 m
(50 - 75 フィート ) のヒービングライン
MoMu0,1,2,3 4.22.8
以下を含むリカバリースリング
MoMu0,1,2,3 4.22.8a) LH の 4 倍または 36m（120 フィート）のいずれか短い方より長く、浮力のある紐
MoMu0,1,2,3 4.22.8b) 浮力部（馬蹄形）は、90 ニュートン (20 ポンド ) 以上の浮力
MoMu0,1,2,3 4.22.9c) 少なくとも乗員を艇上に吊り上げられる強度
4.23
4.23.1

信号焔と光信号信号焔は SOLAS LSA コード III 章 視覚信号に適合し、有効期限の刻印がある場
合はその期限を過ぎてはならず、当該刻印がない場合は４年を過ぎて使用してはならない。
レースカテゴリー Red Hand Flares LSA III 3.2
Orange Smoke Flares LSA III 3.3
MoMu0,1,2,3
4
2
MoMu4
2
4.24
空番号
4.25
コックピットナイフ
4.25.1
デッキまたはコックピットからすぐに使える位置に、鞘に収められ安全に保管された強固で鋭いナイフ****

20190831

Mo3

**

**
**
**

4.26
4.26.1

Storm & Heavy Weather Sails
DesignFigure 3

4.26.1a)4.26.1b)
4.26.1c)
4.26.1d)

The material of the body of a storm sail purchased after 2013 shall have ahighly-visible colour (e.g. dayglo pink, orange or yellow)
Aromatic polyamides, carbon and similar fibres shall not be used in a trysail orstorm jib but HMPE and similar materials are permitted
Sheeting positions on deck for each storm and heavy-weather sail4.26.24.26.2

Sail Areas
The maximum area of storm sails shall be lesser of the areas below or as
specified by the boat designer or sailmaker
A heavy-weather jib (or heavy-weather sail in a boat with no forestay) with:

Sheeting positions for the trysail independent of the boom****
MoMu0,1,2,3
**

**
**
MoMu3

4.26.2a)4.26.2a) i
4.26.2a) ii
4.26.2c)
4.26.2d) vii
4.28
4.29

20190831

area of 13.5% height of the foretriangle (IG) squared

readily available means, independent of a luff groove, to attach to the stay
For sails made after 2011: Storm and heavy weather jib areas calculated as:(0.255 x luff length x (luff perpendicular + 2 x half width))either a storm trysail as defined in OSR 4.26.2 d), or mainsail reefing to reduce
the luff by at least 40%
Spare Number
Deck Bags

4.26
4.26.1**

ストームとヘビーウェザーのセール
デザイン
図3

4.26.1a) 2013 年より後に購入されたストームセールは、本体の素材が視認性の高い色であること（例えば蛍光ピンク、オレンジ、または黄色）
4.26.1b) ストームジブとトライスルに芳香族ポリアミド、カーボン、もしくはそれに近い繊維は使用してはならない、しかし HMPE またはそれに近い素材は許される
4.26.1c) デッキ上の、ストームまたはヘビーウェザーセールのシーティング位置****

4.26.1d) ブームから独立してる、トライスルのシーティング位置****

4.26.24.26.2**4.26.2a)i フォアートライアングルの高さ（IG）を二乗した面積の 13.5% 以下**

4.26.2a)ii ラフグルーブを使わずにステーに装着する準備ができている**

4.26.2c) 2011 年より後に製造されたセールで、ストームおよびヘビーウェザージブの面積は次の計算による：(0.255× ラフ長さ ×( ラフの垂線＋2×1/2 幅 ))4.26.2
OSR 4.26.2 d) で定義されたストームトライスルか、またはリーフによりラフ長d)vii
さの 40% 以上を縮小可能なメインセール
4.28
空番号
4.29
デッキバッグ

セール面積
ストームセールの最大面積は以下の面積より小さいか、ボートデザイナーまたはセールメーカーによって指定された面積より小さくなければならない
MoMu0,1,2,3 4.26.2a) ヘビーウェザージブ（フォアステイの無い艇はヘビーウェザーセール）は：MoMu3

20190831

Mo3

**
5.01
5.01.1
5.01.1a)5.01.1a)i)
5.01.1a)i)
5.01.1a)i)
5.01.1
a) ii

**
**
**
**
**

**

**

MoMu0,1,2,3

5.01.1a) ii
5.01.1b)
5.01.1c)
5.01.1d)
5.01.2**5.01.4

MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

MoMu3

5.02
5.02.1
5.02.2
5.02.2a)5.02.2b)
5.02.2c)
5.02.2d)5.02.1e)
5.02.3a)b)
5.02.4
5.07

6.01.3******

MoMu3,4

6.02
6.03
6.04
6.04
6.04
6.04
6.05
6.05.3

20190831

SECTION 5 - PERSONAL EQUIPMENT
Each crew member shall have:
Lifejacket
A lifejacket which shall:

if manufactured before 2012 comply with ISO 12402 - 3 (Level 150) or
equivalent, including EN 396 or UL 1180 and:
if inflatable have a gas inflation systemhave crotch/thigh straps (ride up prevention system (RUPS))

if manufactured after 2011 comply with ISO 12402-3 (Level 150) and be fittedwith a whistle, lifting loop, reflective material automatic/manual gas inflation
systemcrotch/thigh straps (ride up prevention system (RUPS))
have an emergency position indicating light in accordance with either ISO 124028 or SOLAS LSA code 2.2.3
be clearly marked with the boat’s or wearer’s namehave a sprayhood in accordance with ISO 12402-8

A boat shall carry at least one gas inflatable lifejacket spare cylinder and, if
appropriate, spare activation head for each type of lifejacket on board.
The person in charge shall personally check each lifejacket at least once
annually.
Safety Harness and Tethers
A harness that complies with ISO 12401 or equivalent
A tether that shall:
comply with ISO 12401 or equivalent
not exceed 2 m (6’-6”) including the length of the hooks
have self-closing hooks
have overload indicator flag embedded in the stitching
be manufactured after 2000

All of the crew shall have either:a tether not exceeding 1m(3'3") including the length of the hooks, oran intermediate self-closing hook on a 2 m (6’-6”) tether
A tether which has been overloaded shall be replaced
Survival Equipment
SECTION 6 - TRAINING
When there are only two crewmembers, at least one shall have undertaken
training within the five years before the start of the race in OSR 6.02 Training
TopicsTraining Topics
Spare Number
Routine Training On-Board
At least annually the crews shall practice the drills for:Crew-Overboard Recovery
Abandonment of vessel
Medical Training
At least one member of the crew shall be familiar with First Aid procedures,
hypothermia, drowning, cardio-pulmonary resuscitation and relevant
communications systems

第 5 章 - 個人装備品**
各乗員は以下を装備すること：
5.01
ライフジャケット
**5.01.1
ライフジャケットは以下の通りでなければならない：**
5.01.1a)****5.01.1a)i) 2012 年より前に製造された場合は、ISO 12402-3 (Level 150) に適合している、または EN 396 か UL 1180 を含む同等品であることと、
5.01.1a)i) 膨張式はガス膨張式であること**

5.01.1a)i) 股紐か腿紐（ずり上がり防止システム (RUPS)）を備えていること**

5.01.1a)ii 2011 年より後に製造された場合は、ISO 12402-3 (Level 150) に適合し、ホイッ
スル、リフティングループ、反射材、自動 / 手動膨張システムを備えていること**

5.01.1a)ii 股紐か腿紐（ずり上がり防止システム（RUPS)）

MoMu0,1,2,3 5.01.1b) ISO 12402-8 か SOLAS LSA コード 2.2.3 に適合した、非常時位置表示ライト**

5.01.1c) 艇名か着用者の名前を明記

MoMu0,1,2,3 5.01.1d) ISO 12402-8 に適合したスプレーフード
MoMu0,1,2,3 5.01.2

艇には少なくとも 1 つのガス膨張式ライフジャケットの予備シリンダー（ボンベ）と、可能であれば艇搭載のライフジャケット種類毎の予備アクチべーションヘッド（スプール）**
5.01.4
責任者は各ライフジャケットを毎年少なくとも 1 回、自ら点検しなければならない
5.02
セーフティハーネスとテザー
MoMu0,1,2,3 5.02.1
ハーネスは ISO 12401 に適合しているか同等品
5.02.2
テザーは以下の通りでなければならない：
MoMu0,1,2,3 5.02.2a) ISO 12401 に適合しているか同等品
MoMu0,1,2,3 5.02.2b) フックを含めた長さが 2 m（6 フィート 6 インチ）以下
MoMu0,1,2,3 5.02.2c) 自動閉鎖フックを有する
MoMu0,1,2,3 5.02.2d) 縫い目に過負荷インジケーターが縫いこまれている
MoMu0,1,2,3 5.02.1e) 2000 年より後に製造されたもの
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

5.02.3a)b)
5.02.4
5.07
第 6 章 - トレーニング
MoMu3
6.01.3******
MoMu3,420190831

6.02
6.03
6.04
6.04
6.04
6.04
6.05
6.05.3全ての乗員は以下のいずれかを持つこと：
フックを含めた長さが 1 m（3 フィート 3 インチ）以下、または中間に自動閉鎖フックが付いた 2 m（6 フィート 6 インチ）のテザー
過負荷状態になったテザーは交換しなければならない
サバイバル用装備
乗員が 2 名の場合、少なくとも 1 名は OSR 6.02 のトレーニング項目を実施していること
トレーニング項目
空番号
艇上での定期トレーニング
乗員は少なくとも年に 1 回以下を反復練習しなければならない
落水救助
艇体放棄
医療トレーニング
乗員の少なくとも 1 名は応急処置、低体温症、溺れること、心肺蘇生、関連する
通信システムに精通していること

Mo3

6.06

Tue 02 Jul 19 11:41:46

20190831

Diving Training
APPENDICES TO SPECIAL REGULATIONSAppendix A - Moveable and Variable Ballast
Appendix B - For Inshore Racing
Appendix C - For Inshore Dinghy Racing
Appendix D - A guide to ISO and other Standards
Appendix E - World Sailing Code for the organisation of Oceanic Races
Appendix F - Standard Inspection Card
Appendix G - Model Training Course
Appendix H - Model First Aid Training Course
Appendix J - Hypothermia
Appendix K - Drogues and sea anchors

6.06

20190831

潜水トレーニング
特別規定の付則
附則 A - 可動・可変バラスト
附則 B - インショアレース用
附則 C - インショアディンギーレース用附則 D - ISO および他の標準規格ガイド
附則 E - Oceanic レース主催者のための World Sailing 規範
附則 F - 標準インスペクションカード
附則 G - トレーニングモデルコース
附則 H- 医療トレーニングモデルコース
附則 J - 低体温症
附則 K- ドローグとシーアンカー

Mo3

OSR 国内規定 - 外洋特別規定に関わる国内規定

2018-2019

OSR 国内規定

外洋特別規定に関わる国内規定
該当する規定項目番号

OSR 国内規定：青字部分

**

4.07

Mo3Mu3,4

4.21b） 防水の懐中電灯と予備バッテリーと予備電球
LED タイプの懐中電灯には予備電球は搭載しなくて良い。ただし、予備の防水
懐中電灯の搭載を推奨する。

以下の通りの予備電池と予備電球を持つ防水型ライト：LED タイプのライトには予備電球は搭載しなくて良い。ただし、予備のライトの搭載を推奨する。

以下は付則 B インショアレース用特別規定のみに適用され、規定本則には適用されない。
5.01.1 各乗員は以下を持つこと、付則 B
個人用浮揚用具の条件は、(a) 笛が装備されている(b) 艇名か着用者の名前が明記されている(c) 膨張式の場合、定期的に空気保持のチェックがなされている適用クラス規則または帆走指示書で指定されない限り、個人用浮揚用具は 150
ニュートンの浮力を有し人の顔を水面上約 45 度に上向きで保持できなければならない。あるいは、国土交通省型式承認 TYPE A か同等品。またはISO12402-2(Level 275) /-3(Level 150) /-4(Level 100) /-5(Level 50) いず
れかの適合品でなければならない。

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