MOTORSPORTS INFORMATIONPRESS RELEASE

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ADVANレーシングタイヤインフォメーション
2010年 SUPER GTシリーズ第 4戦

2010.6.20

SUPER GT INTERNATIONAL SERIES MALAYSIA
から2 年連続で優勝を KONDO RACINGとともに挙げている。先に触れたテストでも好感触が得られたこともあり、目標は最低でも表彰台に上ることだ。

G T 3 0 0 クラスで は 都 筑 晶 裕 ／ 土 屋 武 士 組 の Z E N T
Porsche RSRが、緒戦にも関わらず予選で好タイムをマークし、フロントローを獲得。決勝こそピットロードでの速度超過によってペナルティがとられ、順位を落としたものの、いきなり高いパフォーマンスを見せた。また、決勝では松田秀士／吉本大樹組の triple a Vantage GT 3が国内レース3 戦目にして、表彰台に上がることとなった。その一方で、横溝直輝／阿部翼組のアップスター
トMOLA Zは70kgものウエイト

横浜ゴム（株）は、フラッグシップ・ブランド「 ADVAN 」の性能訴求及び企業ハンデに縛られて12位に甘んじ、イメージの向上として、2010年も国内のみならず、海外へも積極的にモーターポイントこそ獲得できなかったスポーツを支援していく。その活動のひとつであるのが、SUPER GTシリーズ。

も の の 、ラン キ ング 死 守 に は

日本で最も高い 人 気とハイコンペティションを 誇るレースに、ADVAN は

GT500クラスにおいて、近藤真彦監督率いるKONDO RACINGとのパートナーシップを2010年も継続することになった。HIS ADVAN KONDO GT- Rを駆るのは、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラと安田裕信の新タッグ。もちろん狙うは開幕戦に次ぐ勝利、そして初のチャンピオンである。
この2戦、苦しい展開を強いられているHIS ADVAN KONDO GT- R。いずれも決勝前のアクシデントが尾を引いているような印象もあり、前回の富士では決勝当日のフリー走行で駆動系トラブルが発生。セッティングの最終調整ができなかったものの、その状況の中でチーム、ドライバーともども粘りを見せて8 位入賞を果たし、貴重な3ポイントを加えることになった。
さて、今回は年に一度の海外レースであり、赤道直下の国であるマレーシアが舞台だ。気温の高さはシリーズ随一であり、その意味では極めて過酷な条件を成功している。

GT300クラスに用いるタイヤも、普段の国内レースで用いるものとは大きな違 い はな いも の の 、温 度 対 応 域 は広くとられてい るの が 特 徴 だ 。昨 年 は

I.H JIHAN CO.LTD・APPLE・Shiden（紫電）が最後尾スタートを強いられながらも優勝を飾り、ADVAN 勢は、上位 6 位までを独占。今年もその再現が望まれるところだ。
過 去 のレ ー ス で は 、そ の 紫 電 を 始 め 、ウェッズ スポ ーツ I S 350 や M 7
MUTIARA MOTORS 雨宮 SGC 7 が常に好結果を残しており、またフェアレディZとの相性も良い。また、M 7 雨宮 SGC 7とエヴァンゲリオン RT 初号機
aprカローラは、鈴鹿でのタイヤテストにも参加しており、セパンサーキットでのレースを想定したチェックも行っている。しっかりデータを重ねた優位性が結果にも反映されるだろう。

課すものの、路面のμはむしろ低いレベルにある。そのため、また、昨年のレースではエンジントラブルで極端なハードコンパウンドではグリップロスも大きいことか決勝には出られなかったが、ダイシンアドバン

ら、実は国内で用いられるタイヤと大きな違いはない。

フェラーリが他を圧する速さを見せ、FIA - GTとはいえ、セパンサーキットでは1月にテストも行っており、車両がハイパフォーマンスを示した。triple a

その時に得られたデータをもとに若干スペックを変更、Vantage GT 3が前回に引き続きの大暴れ、そして NAC 衛生コム LMP Ferrari の躍進も国内サーキットとの路面の違いに対応させている。
セパンサーキットとADVAN の相性は非常に良く、07 年期待できそうだ。

2010年 SUPERGTシリーズ第4戦用ADVANタイヤラインアップ
GT500

GT300

ドライ用スリック構造
コンパウンドサイズ

1種類
2種類（MS、M）
Fr 330/710R18、Rr 330/710R17

1種類
2種類（M、MH）
280/710R18、280/680R18、280/650R18

ウエット用レイン

構造
コンパウンド
サイズ

1種類
2種類（S、M）
Fr 330/710R18、Rr 330/710R17

1種類
2種類（S、M）
280/710R18、280/680R18、280/650R18

横浜ゴム株式会社 広報部

THE YOKOHAMA RUBBER CO., LTD.

〒105-8685 東京都港区新橋5-36-11
TEL:03-5400-4531

5-36-11, SHIMBASHI, MINATO-KU, TOKYO, 105-8685, JAPAN
TEL:+81-3-5400-4531

http://www.yrc.co.jp
ADVAN公式ウェブサイト（モータースポーツ情報） http://msj.advan.com

横浜ゴム公式ウェブサイト

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ホームコースで逆襲を誓う！
サンダ−アジアレーシング、これまでの歩み
海外のレーシングチームとして、初めてSUPER GTにシーズンを通じて出場することになった、サンダーアジアレーシング。シンガポールのチームであるが、マレーシアのセパンサーキットはホームコースだ。何せ国境こそ越えるものの、本拠からの距離は350 kmほどだから、東京から鈴鹿に行くような感覚といえよう。
「シンガポールもマレーシアも、一番人気のあるレースはF1です。その次がSUPER GTで、さらにその次がMMERと呼ばれる、セパンの耐久レースなんです」とサンダーアジアレーシングのラジャ・ザイーニ代表は言う。
加えて、「そのMMERで我々は5回、優勝を飾っています。年によってクラスは違っているんですが。だから、アジアではトップレベルのチームだという自負はあります」とも。
他にもアジアツーリングカー選手権にも挑んでおり、一昨年はWTCC の岡山、マカオラウンドにも出場。そんなサンダーアジアレーシングにとって、先に述べた人気の高さも相まって、次なる高みを臨むにSUPER GT への挑戦は、いわば必然だったとも言える。
そして、参戦にあたって白羽の矢が当てられた車両こそが、モスラーだったというわけだ。
日本でもなじみ深いモスラーは、アメリカ製という印象が強いが、実はそのレーシングバー
ジョンはイギリスでのみ製作されている。製作を担当するのは、フィル・ショートの経営するモスラー・ヨーロッパ。話は前後するが、ショートは昨年のセパンラウンドで、メルビン・チューとともにモスラーを走らせたドライバーでもある。アジアに市場を求めたショートと、

メルビン・チュー Melvin Choo

ティム・サグダン Tim Sugdan

SUPER GTに出場したいザイーニ代表の思惑が一致。サンダーアジアレーシングがアジ

１９７０年７月２４日生まれ、シンガポール出身
９歳からカートを始め、その後アメリカでFフォードに参戦。一時レース活動を休止するが、０５年より再開。インテグラカップマレーシアのクラスBで０６
年から２年連続でチャンピオンに輝く。その後、ATCCやポルシェカレラカップアジア、アストンマーチンカップアジアなどに出場することに。

１９６４年４月２６日生まれ、イングランド出身
１２歳からカートを始め、１７歳でFフォードに。９１年からはBTCCに挑み、BMWのワークスドライバーだった経験も持つ。９７年からはブリティッシュGTに出場して２連覇、そして０４年に王座返り咲きを果たす。
近年はアジアに活動の場を移し、ポルシェカレラ
カップアジアで０７年にチャンピオンを獲得。

アのディストリビュータとなり、まずは昨年のセパンラウンドへのスポット参戦が、トントン拍子に進んでいったというわけだ。
ちなみに、昨年のレースに出場したのは、完全な GT 3レギュレーション対応の車両だったため、SUPER GTのレギュレーションに合わせてリストリクターは32φのままだったが、130kgものウエイトを積むことに。当然、決勝でのストレートパフォーマンスは他を圧し、一時は2番手を走行したほど。やがてパワーステアリングにトラブルが発生、徐々に順位を落としていき、最終的には13 位でのゴールとなるのだが、ザイーニ代表には少なからぬ手応えがあったようだ。
「来年（ 2010 年）はフル参戦を検討している」と語っており、なおかつ次のSUGOラウンドには、その姿があったのだから。
その後、オートポリスラウンドのサポートとして行われたGT 3アジアに、チューとともに参戦。2戦2勝という最高の結果を残し、パフォーマンスの高さを改めてアピールすることともなった。

チューのパートナーも、ティム・サグダンに改められた。日本のレースは初めてだが、母国イギリスの BTCC では BMWワークスで戦った経験を持つドライバーは、モスラー

MT900Mの印象をこう語っている。
「リストリクターが小さいからパワー不足は否めないけど、信頼性もあってドライブしやすい。
シャシーもすごくいいから、ストレートでは稼げないけど、その分コーナーで補えると思う」と。だが、セッティングの決まらぬマシンは本領を発揮することを許さず、予選1回目でチューが基準タイムをクリアできない緊急事態に。

そして2010年、サンダーアジアレーシングはSUPER GTへのフル参戦を決めた。開幕

なんとか決勝への出場は許されたものの、予想外の結果が緊張の糸を切ってしまった戦の鈴鹿こそ車両の準備が間に合わず、欠場となったものの、続く岡山ラウンドには登場。のかもしれない。レース中のピット作業に違反があってドライビングスルーペナルティをモスラー MT 900 Mは、見慣れた MT 900 Rに対し、特にリヤまわりを中心に空力の改善が命じられるも、黒旗を見逃して走行を重ねたため、レース除外という結果だけが残ることに。

行われており、またシャシーは従来どおりパイプフレームながら、要所にカーボンが使用仕切り直して挑んだ続く富士ラウンドでも、ストレートの遅さが致命傷に。またも基準タイされ、剛性が高められていた。

ムはクリアできなかった。再び決勝への出場は許されたものの、今度は電気系トラブルに何より最大の変更点は、エンジンがシボレーの7 ・V8バージョンからジャッドの3.4 ・V8

よって、わずか30周にしてリタイアを喫している。

バージョン、KVになったことだ。リストリクターは23.8φ×2となり、重量も1100kgと常識

ここまでの 2 戦、あまりにも不本意な結果に終わって的な数値に改められた。以前のような圧倒的な「直線番長」ぶりは鳴りを潜めたものの、いるサンダーアジアレーシングながら、ホームコースに戻っその分シャシーバランスは良好なものとなった。てきた今回は、仕切り直すに絶好の機会と言えるだろう。
冒頭で触れた「アジアでトップレベル」という本当の実力を、きっと見せてくれる。そして、それをシリーズ後半戦への弾みとして欲しいものである。

365 365 ThunderAsia MT900M