小豆島発、瀬戸内海の離島遠征。
バタフライカヤックスの開発秘話とその半生。

日本最高峰のカヤックビルダーとして活躍する高嶋正裕さん︒ブラン

ド名は﹁ バタフライカヤックス ﹂︒
その名をアドベンチャーレーサー田中陽希さんの﹁グレート トラバー
ス ・日本百名山一筆書き﹂で知った方も多いはすだ︒彼が瀬戸内海横断で使用したのが同社の艇﹁クルーソー４６０コックピットポッド﹂と︑５００コックピットポッド﹂だった︒

当 時︑試 作 中 だ っ た﹁ ク ル ー ソ ー
昔から物作りやキャンプが大好きだった高嶋少年︒その後︑静岡大学電子工学部に進学し︑在学中はバイシクルチームに所属︒仲間とツーリング・キャンプ遠征やソーラーバイシクル製作に熱中した︒冒険に拍車が か か り︑卒 業 後 は 豪 州 大 陸
三〇〇〇キロをソーラーバイシクルで横断する有名レース︵ ＷＳＣＣ︶に出場︒ 位入賞の快挙を果たした︒その後も帰国はせずに︑完全テントのみで 年間︑豪州を転々と巡る旅を続けた︒毎夜︑寡黙に焚き問自答した時間︒

火を眺め︑人生やカヤック製作を自豪州滞在中にはカヤックを自作し︑タ ス マ ニ ア や マ リ ー リ バ ー︵一七〇〇キロ下降︶にも遠征した︒
聞けば︑ヨット大国の豪州はセイル素材が豊富に市販されており︑それらを買い集めて手縫いで仕上げたのだという︒手先の器用さと飽くなき冒険心は生来の才能である︒
天職となる﹁カヤック﹂への興味は一目惚れだった︒学生時代にアウ
トドアショップで見かけた仏製カ2016/09/20 16:19

Liart̲20̲012-013.indd 12GPSをチェック。
航路と方角、島々のイメージを事前にざっくりと休憩地点を共有し撮影隊とも相談した。
彼らの動力船は池田港から出船する。
早朝4時前、海の撮影はいつでも、すべては海洋状況次第。 小豆島南西端にある「戸形崎」の海岸付近で最悪、目標地点に艇の組み立てを行った。
たどり着けないことも日の出は5時過ぎ。
想定している。
前夜の打ち合わせで早朝、潮流が弱いうちに出艇する作戦を決めた。
風はない。
寒くもない。
刻一刻と日が明けてくる。

イエローの艇は、「クルーソー500コックピットポッド」。
ターコイズの艇は、「クルーソー460コックピットポッド」。
早朝、フェリー就航のない間に高松・土庄間の航路を横断。
全フェリーの出船時間は一応、携帯に入力したが帰路はフェリーの往来で1時間待ちとなることをまだ、この時は知らない。

3

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いよいよ戸形崎の砂浜を出船だ。
瀬戸内海は穏やかだが、特にその朝は凪だった。
しかし、日が昇ると上昇気流が発生し、風が吹き始める。
加えて真夏の日差しは危険な程に強い。
水は2リットル持参。

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孤高のカヤックビルダー
20年の軌跡バタフライカヤックス

高嶋正裕さん（42）
姫路市で生まれ、播磨灘の自然で育った高嶋さん。馴染みのフィールドは姫路の沖合に浮かぶ家島諸島。ここで新作カヤックの試乗も行う。国立大学工学部を卒業後も「なにかオモロイことをやっていたかった」と就職はせず、海外を旅し、カヤックを製作し、改良を重ねた20 年。高嶋さんが創るフォールディングカ
ヤックとは折り畳み式で持ち運び自在だが、それだけ開発難易度が高い。
剛性や強度、パーツの合理化や組み立て易さは収納や軽量化とも連動する。そうした考慮、思案で日夜カヤッ
クのことで頭は一杯だ。現在、タイプが異なる厳選 5 艇を販売しており、近日、最高傑作

8月下旬、離島遠征撮影のため弾丸で小豆島にお越し頂いた高嶋さん。氏の店舗がある姫路港から小豆島の福田港までは直行フェリーに乗って約 100 分。撮影は小豆島の南西端「戸形崎」を早朝 4 時に出発し、小豊島、豊島を経由し、男木島に遠征し帰還する往復約 25キロのコース。フェリーや大型タンカー航路を2 度横断するルート設定
は巨船の通過待ちに約 2 時間を要し、トータル10 時間で完了。瀬戸内海とはいえ、往復ともに潮流に逆らう行程は進度が悪く、航路横断ルートは冒険心を掻き立てるコース設
定だが、大型船からカヤックは目視できないケースもあり衝突事故の危険性は否めない。
安全な海域で入念な計画のカヤッキングをおすすめしたい。

がリリースされる予定。孤高のカヤックビルダーの半生が詰まった逸品。気になる人は、ぜひ同社サイトをチェックしてもらいたい。
※バタフライカヤックスでは現在スタッフを募集中です。詳細は同社 WEBサイトをご参照ください。

豊島

小豆島

小豊島

戸形崎
小豆島

アワラ島

豊島
小豊島

男木島
大島

女木島

高松港

男木島

香川県

ヤック﹁ノーティレイ﹂︒﹁あの木製フレームとキャンバス地のデザイン

歳から試作を開始︒地元木工家具が何ともいえない美しさで﹂︑と以来屋での修行を経て︑物作りの基本を身体に叩き込んだ︒﹁独自性のある製品とは何か︒持ち運びに便利で︑組み立てや収納にも長け︑強度のある構造とは﹂︒その難題を思案し︑試行錯誤を続けた日々︒

それは今も変わらず︑おそらく一生の命題なのだろう︒

水分補給など休憩を終えて、難所の豊島、男木島間のチャレンジを開始した。
ご覧の通り、大型タンカーの通り道。
左右から国内外の巨船が横切っていく。
その通過後は、相応の引き波が来る。

２００６年︑そんな毎日に稲妻が走った︒画期的な﹁ コックピットポッド﹂のアイデアが降臨したのだ︒

それはコックピット部分を個別パーツ化することでカヤックの骨組みを前・中・後で構成する斬新なアイデ

ア︒こ れ な ら 部 品 点 数 を 軽 減 し︑コックピット部を収納フレームにも汎用し︑収納効率や移送にも長けた製品にできる︒なおかつ︑このパーツがシーソックの役割も担うことから水没にも強い︒手が震えた︒即座

都度、大型船の数とその速度を注視。
大型船航路を横断し、男木島へと到着した。
奇岩奇石を眺めつつ切り立った崖の砂浜へ到着。
こういう場所へは、カヤックでしか上陸できない。
だが、優越感と満足感に浸たる間もなく帰路へと漕ぎ出でた。に試作に取りかかった︒

5現在︑高嶋さんが開発製造し︑販売する艇は全 タイプ︒用途や性能に多少の違いはあるが︑そのすべてが世界最高水準の安全性能を誇る︒自力で水面を滑り想像を超える体験ができるカヤック︒それを国内外のどこへでも持ち運び︵付属品でバックパックやキャスター付き︶︑生まれたての風を頬に受け︑前人未到の地にLiart̲20̲012-013.indd 13

上陸する未知体験を実現する︒錆び

帰路の最終難所は、フェリー航路横断。
瀬戸芸に応じて本数増の昨今は、注意が必要だ。
安全判断の待機で1時間をロスしたが、15時過ぎに無事到着。
高嶋さんと握手を交わした。
そして、遠くに見える男木島を眺めた。

ない高強度フレームの採用︒ボトム

素材の耐久性は世界最高水準︒安定出る鋭いバウ形状︒習熟すれば組み性が高く︑波きりが良くスピードが立てはわずか 分前後の容易さだ︒

今回︑離島遠征を終えて握手を交わした時︑強い印象を覚えた︒小柄な体格からは想像しがたい︑がっちりとした手の甲と握力︑そして︑少し硬化した皮膚︒それはパドルを握り︑物創りに励む人の手そのものだった︒

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豊島の「礼田崎」手前にある名もない砂浜に到着した。
海水に浸かり、体温を落とす。
太陽の日差しは強く、衣類をすべて濡らせば、気化熱で身体を冷やす効果も。
コースはようやく半分程度。
潮流には逆行したが、波穏やかな早朝出発の作戦は、功を奏した。

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