『私鉄王国関西』形成における一考察－2023 年 小林一三生誕 150 年－

前阪

恵造

【目的】
関西は「私鉄王国」と言わしめてきた。南海、阪神、阪急、京阪、近鉄。大阪に本社を置く 5 つの私鉄の存在は、歴史から技術、列車デザイン、サービス、沿線文化に至るまで、鉄道会社がお互いに競いあう姿は、東京では見られない。
2023 年 1 月、関西大手私鉄の一つ、阪急電鉄の創業者、小林一三生誕 150 年を迎えた。
小林一三は、阪急電鉄の前身、箕面有馬電気軌道の設立前から係わり、後の阪急阪神東宝グループの創業者。
鉄道を中心とした都市開発、流通事業、観光事業などを一体的に進め相乗効果を上げる私鉄経営モデルの原型を独自に作り上げ、日本の鉄道会社の経営手法に大きな影響を与えた人物として知られている。
しかし、阪急電鉄や阪神電気鉄道、京阪電気鉄道の社史を紐解くと、阪急電鉄の隆盛の背景は、小林一三の私鉄経営モデルの成功だけで、今日の立ち位置を築いたわけではないことが推察される。
とくに小林一三がすすめた阪神直通線（現神戸本線）の建設は、「ミミズ電車」と揶揄された郊外電車から都市間電気鉄道への脱皮にさせ、その後、阪急と他の鉄道会社との競合関係や路線の建設に影響を与えたことに注目したい。
本研究では、小林一三の功績を振り返り、小林一三の足跡が私鉄王国関西の中で、他の鉄道会社にどのような影響を与えたか、経営的な視点も含めて、眺めてみた。
また、小林一三の功績の足跡は、小林が住まいを置いた池田界隈を中心に阪急沿線に数多く点在している。これらの足跡を訪ね、阪急電鉄、そして、「私鉄王国関西」の発展の一端と「沿線文化」を知る街あるきを提案したい。
【内容】
・文学青年の夢破れ銀行員へ。転職に失敗、やむなく電気軌道設立に参画
・多角経営でも阪神、京阪には遠く及ばず、「ミミズ電車」から都市間電気鉄道へ脱皮
・社名を「阪神急行電鉄」と変更、宝塚、箕面線両線は支線、阪神直通線を本線に・多角経営で収入、利益を積み上げ、戦時統制下の京阪と合併も優位に【結果】
・阪神直通線から生まれた「阪急」、そしてその後の隆盛
・「ミミズ電車」から「都市間電気鉄道」へ、小林一三の足跡を訪ねる街あるき MAP

2023/5/11

阪神

阪急

京阪

⽂学⻘年から電気軌道設立
・1873(明治6)年 1月3日、山梨県の酒造業、製糸業を営む資産家に生まれた。
・15歳で東京へ上京し、慶応義塾で学ぶ
・慶應義塾を卒業、地元に戻り地⽅新聞に⼩説を連載するなど⽂学⻘年を目指すも、希望していた新聞社に入社できず、三井銀行に入行、20歳。

社⻑就任 57歳

専務就任 34歳

委員⻑就任 66歳

外山脩造(1842〜1916年)

小林一三(1873〜1957年)

渋沢栄一(1840〜1931年)

新潟県出身。大蔵省、第三十二 山梨県出身。三井銀行を経て、阪 埼玉県出身。大蔵省を経て、第国立銀行などを経て、日銀大阪 急電鉄をはじめとする阪急阪神東 一国立銀行、東京商法会議所、
東京証券取引所と多種多様な会
⽀店初代⽀店⻑。阪堺鉄道発足 宝グループの創業者。
にも発起人として参加。
鉄道を中心とした都市開発、流通 社や経済団体の設立·経営に関1899(明治32)年、都市間電気
事業、観光事業などを一体的に進 わる。その企数業は約500社に鉄道の先駆けである阪神電気鉄 め相乗効果を上げる鉄道経営モデ も及び、「日本資本主義の父」
道初代社⻑(〜38年12月)に就任。ルの原型を作り上げ、日本の鉄道 と称される。1906(明治39)年畿
阪神電気鉄道では、外部からの 会社の経営手法に大きな影響を与 内電気鉄道株式会社発起人総会
優秀な技術者を積極的に招くな えた。第2次近衛内閣の商工大臣、開催、創立委員⻑に就任。
ど、人材登用と資金調達の両面 幣原内閣で国務大臣、初代戦災復 社名を京阪電気鉄道株式会社に変更。京阪電気鉄道株式会社取でリーダーシップを発揮した。 興院総裁を歴任した。
締役会で、相談役に就任。
(写真出典:「外山翁伝」)(写真出典:「電鉄時代の幕開け」)

・三井銀行では、後に⼩林と共に箕面有馬電気軌道と関わることになる「岩下清周」（当時、三井銀行大阪⽀店⻑）、「平賀敏」(当時、三井銀行名古屋⽀店⻑)と出逢う。
・三井物産の飯田理事、三井銀行を退社し大阪で北浜銀行を設立、頭取を務めていた岩下から、新たに設立する証券会社の⽀配人を依頼され、34歳で三井銀行を退職。
家族と共に来阪するが、不景気で証券会社の話は頓挫。
・代わりに国有化前の阪鶴鉄道の監査役を紹介され、設立できずにいた「箕面有馬電気軌道」に関わることになる。
・⼩林の奮闘と北浜銀行の⽀援で「箕面有馬電気軌道」は、ようやく開業。

(写真出典:「渋沢資料館」)

収益を増やすために様々な事業を展開「沿道の乗客を殖し、同時に土地の利益を得」

豊中運動場(出典:「75年のあゆみ」)

大正2年5月1日

池田室町住宅地(池田新市街地)
明治43年6月販売

箕面動物園

宝塚新温泉

明治43年11月1日

明治44年5月1日(国立国会図書館、池田⽂庫 蔵)

宝塚少女歌劇・阪神、京阪は大都市を結ぶ都市間電気鉄道として開業したが、沿線人口が少なく、田畑の間を走る箕電は「ミミズ電車」と揶揄された。

大正3年4月1日

・⼩林は、見向きもされなかった沿線予定地に、大規模な土地を確保、10年年賦で土地付分譲住宅を販売する⽅式を発案、自ら「最も有望なる電車」「如何なる土地を選ぶべきか」などの宣伝パンフレットを作成した。

多角経営を進めるも、「阪神」「京阪」の足下に及ばない箕電「ミミズ電車」

箕面有馬電気軌道の運輸収入は71万円、阪神の3割、京阪の4割。
多角経営を含めた全収入は126万円、阪神の半分、京阪の6割にも満たない状況。

岩下清周の近畿電鉄合併統一構想と小林一三の阪神直通線計画「先づこの会社（灘循環電気軌道）を買収⼜は共同経営により、箕面電車⻄宮線と連絡
して阪神電車を包囲する。更に京阪電車と箕面電車を連絡せしむる線路の認可を得て、そして京阪神、近畿電鉄を統一する合同計画に就いて想を練ったものである。」
岩下清周
北浜銀行
頭取
箕電社⻑
阪神
取締役

(出典:「逸翁自叙伝」)

神⼾、⻄宮の山手を結ぶ特許を持つ灘循環電気軌道、箕電、京阪を繋ぎ、自らが取締役を勤める阪神を中心とした合併統一構想を練っていた。
手始めに、「阪神」と「箕電」の合併を進めようとした。
多角経営を展開しても、郊外電車では限界、有馬への延伸も難しい

小林一三
箕電
取締役

都市間電気鉄道として安定した基盤を造り、「ミミズ電車」から脱皮したい
阪神両都市及びその沿道町村は年々驚くべき発達をし、将来なおこの傾向は駸々として休止する処なきを信じる。しかるにこれに反して阪神間の交通機関は、鉄道院線ならびに阪神電鉄ありといえども、今やすでに極度の能力を尽しおるものというべきなり。」(出典:「阪神急行電鉄二十五年史」)(「阪神電気鉄道八十年史」)「灘循環電気軌道」と箕電を繋ぎ、阪神直通線を実現させ、阪神間3つ目の鉄道の実現を目指す。

1

2023/5/11「灘循環線」を巡り、阪神に3つの提案

北浜銀行の破綻、一使用人から大株主へ
阪神・箕電合併の話が進められる中、北浜銀行は経営破綻、岩下は頭取、箕電社⻑
を辞任
北浜銀行は、債務を整理する為、「灘循環電気軌道」の特許、箕電の株を手放す
箕面有馬電気軌道 株価大暴落、先行きが危ぶまれた
⼩林は自ら、箕電の株を買取り、また友人･知人に株を買い⽀えて貰う為に奔走した
それから例の北浜銀行の破たんだが、これは大正四年の取り付け騒ぎからあんな事になったのだが、箕面有馬電気軌道としては最大株主の北浜がつぶれたのだから、何かと面倒な問題が派生してきた。
そこで、とりあえず私が北浜の持株を引き出して、私も持ち、友人にも持たせ、
その他日本生命や大同生命に持たせるという風に処置をつけた。
今日私が阪急の大株主となり、借金をして資本家と事業家とを兼ねたような立場に置かれているのも、全く北浜の破たんがあったからの事だ。
北浜があのままずっと安泰でいたら、私はやはり一使用人として働いていたに過ぎなかったろう。
今日からみると、北浜の破たんがかえって私にうまい事になっているような訳で、世の中は運命次第という気がする。
(出典:「私の行き⽅」昭和10年 ⼩林一三)

臨時株主総会を挙行、船成金から建設資金を調達、阪神直通線着工

阪神間3つ目の鉄道は「阪神」と競合、阪神今⻄専務は、北浜銀行の取締役も勤め、秘密裏に計画を進めることはできない。
⼩林は阪神 今⻄専務に「灘循環線」を巡り、３つの提案をおこなう。
[第一案]
灘循環全株式を北浜銀行高倉頭取は概に阪神に買取⽅を勧告し、阪神側もこれを諒とせられた以上は箕面電車は阪神山手線計画を放棄する、その場合には当社の十三、門⼾間の特許線は不要になるから、これに要したる建設費用(2万円以下と記憶す)を阪神より当社(箕有)に⽀払ふべきこと[第二案]
万一阪神が灘循環線はいらないといふ場合には、灘循環線は両社の競争を避けるた
めに両社にて買収経営すること[第三案]
以上二案に対し、阪神電車の同意をうけられない場合には北銀を整理上、一日も早く解決してほしいと強要されているのであるから、箕面電車は止むを得ず灘循環を買収して阪神山手線の建設に決意すること、此場合、阪神電車は我々の好意的交渉のあった事情を忘れないやうにしてほしいこと(出典:「逸翁自叙伝」)
今⻄林三郎(阪神専務、北浜銀行取締役)
箕有が循環線を買収経営するも、決して異議は言わないといふ回答「到底この会社(箕有)が新たに神⼾線を敷設するなぞということは出来るはずがな
い、岩下氏から離れ、北銀(メインバンク)をとの関係を絶った箕面電車に何が出来るものか」(出典:「逸翁自叙伝」)

開通に先立ち、社名を「阪神急行電鉄」と改め「阪神直通線」を本線として・昭和7年、三代目社⻑ ⼩林一三の在任中(昭和2〜9年)に出版。

1916(大正5)年4月28日に臨時株主総会を挙行し、灘循環電気軌道の買収に関する討議を行う。
経営陣は灘循環電気軌道を買収、阪神直通線を1917(大正6)年12月末までに開業させると提案、一部の株主は動議に激しく反発、多数の株主が退場する中、この議案は議決された。

・「社名を阪神急行電鉄株式会社と改め、宝塚、箕面両線を⽀線とし、
阪神直通線を本線として、いよいよ年来の目的を貫徹するため、積極的に猛進することとなった。」…、大正5年6月、当社と関係のある人物が灘循環電気軌道合併に関する株主総会無効確認の訴訟を提起した。少しでも、箕電による灘電合併実現の動きを遅らせようとの意図からであった。
(出典:「阪神電気鉄道八十年史」)

・変更された社名と併せて、阪神直通線の存在なくして自社の発展はあり得えない、という考え⽅を示している。

裁判は第一、二審、及び1918(大正7)年12月5日の大審院判決により、箕電の勝訴
北浜銀行に代わるメインバンク、加島銀行 頭取 廣岡恵三は鉄道資金は⻤門
廣岡恵三は大阪電気軌道の初代社⻑を務めたが、生駒トンネルが難⼯事で⼯事費が嵩み、借入金が増えたため、開業前に社⻑を辞任、後任に岩下清周が務めていた

阪神急行電鉄社章

建設資金をメインバンクから調達できず、大正5年9月15日、船舶事業で富を築いた
岸本兼太郎から、建設資金300万円を融資。
大正6年2月23日、ついに軌道敷設特許権譲受の認可を得て、すべて有利に解決した
そこで社名を阪神急行電鉄株式会社と改め、宝塚、箕面両線を⽀線とし、阪神直通線を本線として、いよいよ年来の目的を貫徹するため、積極的に猛進することとなった。
(出典:「阪神急行電鉄二十五年史」)

大正9年7月16日 阪神直通線開業

阪神急行電鉄→「阪急」誕生(出典:「阪神急行電鉄二十五年史」)

・新会社は「阪急」と呼ばれブラン
ド形成に大きな役割を果した

阪神直通線開通で「ミミズ電車」から「都市間電気鉄道」へ脱皮
阪神直通線開通後、阪神急行電鉄の旅客数·旅客収入は、阪神に肩を並べるまでに成⻑。「ミミズ電車」から「都市間電気鉄道」に脱皮した。

(出典:「⼩林一三の贈り物」)(出典:「阪神電気鉄道八十年史」)

2

2023/5/11

昭和に入ると大正期と比べ、旅客数の伸びは鈍化したが、運輸収入の増加に加え、多角経営の効果で、阪急は収入、利益が増加、阪神、京阪と肩を並べた。
(参考)阪神、阪急、京阪の資本金、旅客数、旅客収入、収入、利益の推移

事業拡大を続けた京阪、多額の投資が経営の重荷に
現
在
の
路
線

京阪本線-M43天満橋ｰ五条開業、T4三条延伸、S38淀屋橋延伸
宇治線-T2中書島-宇治開業
大津線-T14京津電気軌道合併、S4琵琶湖鉄道汽船合併
交野線-S20交野電気鉄道合併
鴨東線-H1三条-出町柳開業、中之島線-H20天満橋-中之島開業建設したものの、他社線となった建設路線

新京阪電気鉄道 T7、京阪は淀川⻄岸へ⽀線建設を計画、事業化を迅速に進めるため、新会社を設立、T12北大阪電気鉄道の鉄道事業(十三ｰ淡路、淡路-千里山)を買収させ、
S3淡路-西院(仮駅)開業、S5京阪と合併→S18京阪と阪急が合併、阪急京都線
和歌山市内線 S4.6〜S5.5→S5合同電気→阪和電気→南海
奈良電気鉄道 S3京都-⻄大寺、大軌と共同出資→S38近鉄京都線

阪和電気鉄道 S4天王寺ｰ和泉府中、鳳-東羽衣間開業、S5和歌山市開業→S15南海山手線→S19国有化

半ばで挫折、計画線･未成線となった路線(各経営数値は、「阪神電気鉄道80年史」「75年のあゆみ 阪急電鉄」「鉄路五十年」より)

陸上交通事業調整法により、交通企業の統合が推し進められ、昭和18年10月、阪急と京阪が合併、新会社は「京阪神急行電鉄」

・戦時下に入り、軍需⼯場への通勤確保、投資の効率化から、東京、大阪で交通統制がとられ、
阪急、京阪もその対象となり、昭和18年10月、阪急と京阪が合併した。
・当時、京阪は阪急より経営規模が大きいものの、阪急の経営数値がよく、役員数が多かった
こと、運輸省と両社との交渉を続ける途中、京
阪 喜多市松社⻑が一身上の事情を理由に辞任するなど、京阪側に不利となる材料もあった。
・どちらが経営⺟体になるかで協議は難航したが、最終的には阪神急行電鉄が京阪電気鉄道を吸収する形で落ち着いた。

片町線電化乗入計画 電化複線化の遅れていた省線片町線の⼯事を京阪が肩代わりしておこない、京阪に乗入れる計画が京阪から出された。
梅田線T9 官設鉄道城東線の旧線跡一部敷地の払下げが許可、森⼩路、下新庄と桜ノ宮、梅田を結ぶ計画だった。
名古屋急行電気鉄道 新京阪線東向日から分岐し名古屋に至る路線を計画していた。

1949(昭和24)年、阪急から京阪は分離、しかし「新京阪線」は阪急に残留
・戦時中の国策にそって合併した電鉄会社も戦後になると分離独立する機運が高まった。
1947(昭和22)年6月1日には近畿
日本鉄道から南海電気鉄道が分離独立し、京阪も阪急からの分離を希望した。
(出典:「鉄路五十年」)

・分離にあたって京阪は、引き続き新京阪線を運営することを主張。
対する阪急は、淀川東部の京阪線、大津線は分離するも、淀川⻄部の新京阪線は、阪急線と一体のブロックとして今後も経営することを主張した。
(京阪神急行電車 沿線案内 昭和18年)

・新しい鉄道会社は、阪急線と新京阪線からなる淀川右岸の⻄部ブロックと、京阪線と大津線からなる淀川左岸の東部ブロックにわかれ、新
社名は「京阪神急行電鉄」。
・電圧や規格の違いはあったが、1944(昭和19)年4月8日、新京阪線は十三駅から宝塚線に利用
して梅田駅に乗入が実現した。
(出典:「75年のあゆみ 写真編」阪急電鉄)

阪神直通線から生れた「阪急」、その後の隆盛

・「当社も電鉄事業のブロック別の発展という見地にたって、戦時中に合併した京阪を分離することになった。(中略)淀川を境に東部ブロック(京阪線、大津線)と⻄部ブロック(宝塚線、神⼾線、新京阪線)に区分され、しかもこれら両ブロックはそれぞれ沿線事
情を異にし、総合的な運営に欠けるものがあった。そこで両ブロックを分離し、それぞれの特性を生かした経営をおこなうことは、企業経営の合理化を生み出すばかりではな
く、沿線乗客の利便を増し、沿線の発展にもつながると判断したからである。」(出典:「75年のあゆみ 記述編 」阪急電鉄)

・結局、新京阪線が京阪線とは繋がっておらず、合併により阪急が一体で運営していたこと、取締役会で阪急陣営が多勢を占めていたことから、新京阪線は阪急に残ることとなった。

「ミミズ電車」から「都市間電気鉄道」へ、小林一三の足跡を辿る街あるき

・阪急電鉄は鉄道事業だけでなく、沿線の宅地開発や観光事業、百貨店の経営に乗り出し、各事業が鉄道事業との相乗効果を発揮して発展を遂げてきた。
・⼩林一三は、その鉄道経営のビジネスモデルを生み出した企業家として、知られているが、実は今日の阪急電鉄の隆盛は、第二の創業ともいえる「阪神直通線」の開通により、「ミミズ電車」から「都市間電気鉄道」へ転換したことが背景にある。
・「阪神直通線」開通による鉄道利用者の増加は、⼩林が創業時に苦心して考案した多角経営と相乗効果を生み、「阪急」を「阪神」、「京阪」と肩を並べ遜色のない鉄道会
社へと成⻑させた。
・阪急の急成⻑は、戦時統制下での京阪との合併で優位な立場にたち、戦後、京阪の独立分離では、「新京阪線」が阪急に残る結果をもたらした。
・梅田の覇者となった阪急は、2006(平成18)年10月1日、村上ファウンドのマネーゲー
ムにより、経営の先行き不透明な状況に陥った阪神電気鉄道を経営統合し、戦後初の大手私鉄同士の再編と言われた。

2023年、⼩林一三生誕150年を迎える。
⼩林一三は、関⻄のみならず、日本の鉄道会社に大きな影響を与えた。
阪急沿線には⼩林が自邸を構えた池田を中心に、多くの足跡が点在している。
その足跡を訪ね、「私鉄王国関⻄」「沿線⽂化」を考える街あるきを提案したい。

・北浜銀行の破綻は、⼩林一三を一使用人から阪急の大株主、資本家、事業家に育て、
ミミズ電車と揶揄された郊外電車を、京阪神を繋ぐ都市間電気鉄道に成⻑させた。
・阪急の一番の功労者は「⼩林一三」ではなく、北浜銀行の「岩下清周」かもしれない。

3

「ミミズ電車」から「都市間電気鉄道」へ

箕面動物園跡M43
松風閣M43(箕面温泉スパーガーデン)
池田文庫
逸翁美術館

ー小林一三の足跡を辿る街あるきMAPー 2023.3.

小林一三記念館S11(旧小林一三邸)
箕面駅

阪鶴鉄道本社M30

川西能勢口駅「75年のあゆみ」
逸翁美術館 小林一三が収集した美術工芸品
を所蔵、S32開館 逸翁は小林一三の雅号
近くに、近代化産業遺産の池田文庫がある.

池田室町住宅地M43 日本初の鉄道会社による分譲住宅地(十年年賦販売)

川西池田駅(旧池田駅)「75年のあゆみ」
箕面動物園跡M43(箕面観光ホテル)
当時、日本最大の動物園として開園．獣舎跡が残るが非公開．

阪急 箕面線

池田室町住宅地M43

宝塚駅
宝塚新温泉M43 S35宝塚ファミリーランドと改称、長らく親しまれてきたがH15.4閉園

池田駅

池田車庫跡M43

阪急 宝塚本線「75年のあゆみ」
阪鶴鉄道本社M30 池田駅開設に伴い、伊丹 小林一三記念館S11 小林一三の自邸で、現在は記念館となっている.
より移転 寺畑村とされるが所在地は不詳

箕面駅M43開業から大正期までは折り返しをラケット状のループ線だった．

石橋駅
宝塚球場跡T11
宝塚ファミリーランドM44
宝塚旧宝塚音楽学校S10
松風閣M43(箕面観光ホテル 別館「桂」)岩下清周の迎賓館として使われていた

カフェーパウリスタ箕面喫店M43(豊中住宅地 事務所、自治会館)
豊中駅「75年のあゆみ」
宝塚球場T11 宝塚新温泉のスポーツ施設
として併設され、宝塚運動協会、阪急軍のホームグランドとして使われた

宝塚旧宝塚音楽学校S10 モダニズム様式の建物。H10まで使用され、現在は宝塚文化創造館として使われている「阪急電車駅めぐり」
池田車庫 M43箕電開業式典が池田車庫でおこなわれた. S46に平井車庫が完成、移転.

伊丹線
阪神直通線が当初、門戸、伊丹を経由する計画だったが、変更となったため代替えにT9に建設された．

関西学院大学S12(ヴォーリズ)小林一三が誘致

東光院 萩の寺 T3
曽根駅

甲東園駅

門戸厄神駅
甲陽線
阪神電気鉄道の香櫨園駅から苦楽園までトロリーバス計画に対抗してT13に建設．

大阪星丘茶寮跡S10(ダイエー曽根店)

豊中運動場跡T4神戸女学院S12(ヴォーリズ）小林一三が誘致

曽根実業専修女学校跡S12(豊中市立第一中学校)

西宮車庫T9阪神直通線開業式典が開催された

服部天神ご神木(服部天神駅上りホーム)
三田場川橋梁M43
米国CARNEGIE製

西宮北口駅

庄内駅

牛立架道橋S11(旧省梅田線跨線橋)T14

西宮球場跡S12
ダイヤモンドクロス跡T9(阪急西宮ガーデンズ）

住吉川l橋梁T14(旧省線梅田跨線橋)

服部天神駅 豊中運動場跡T4(高校野球発祥の地記念公園)
全国高等学校野球選手権大会、全国高等学校
ラグビーフットボール大会、発祥の地．

「広報とよなか」
御影駅
上筒井線跡(王子公園駅)

上筒井駅跡T9

大阪星ヶ丘茶寮S10 (ダイエー曽根店)
関西財界に重きをなした志方勢七の邸宅「衆楽園」を改装して北大路廬山人の料亭「星ヶ丘茶寮」が開設された.塀の一部が残る.

十三駅7号線跡

村山カーブT9

中津跨線橋T14
汽車製造製
大阪市内高架線T15

王子公園駅(旧西灘駅)

阪急梅田駅0.3キロポスト
S9地平化された梅田駅は
S48高架化移転

阪急神戸ビルS12

カフェーパウリスタ箕面喫店(日本初のカフェ)M43
豊中住宅地事務所として移築、その後自治会館として使用された. 立替で一部部材を保存.

服部天神ご神木（服部天神駅の上りホーム）
駅を設置する際、境内地の一部を譲り受け、敷地内のご神木がそのまま残された.

「北摂アーカイブス」
牛立架道橋S11産業道路(国道176号)開通に
三田場川橋梁M43 宝塚線に残る創業時か伴い、旧梅田跨線橋を活用して設けられたらの橋梁の一つ 米国CARNEGIE製

十三駅７号線 京都線各駅停車が発着、S48
梅田駅高架移転完成まで使われた

神戸三宮駅(旧神戸駅)

住吉川橋梁 S13阪神大水害で被害を受け
旧梅田跨線橋を活用して架設

東光院 萩の寺 T3 小林に請われて中津から移転. 旧川崎東照宮の遺構がある.

「阪急電鉄」

旧梅田駅コンコースS4（シャンデリアテーブル）

省線梅田跨線橋
省線大阪駅高架阪急地平化S9（跡地は戦後、豊中市立第一中学校)（跡地は戦後、豊中市立第一中学校)
曽根実業専修女学校 S12 阪急百貨店の女子店員育成の為に開設され、阪急沿線に3校あった.

阪急大阪梅田駅ホーム0.3キロポスト S42
梅田駅が北側へ移転したことを示している.

「大阪駅の歴史」「土木学会報告書」「75年のあゆみ」「75年のあゆみ」

阪急神戸三宮駅 S11阪急は念願の神戸市中心部に高架で進出 阪神は地下線で元町まで延伸

上筒井駅 Ｔ9神戸直通線開業時の終点だったがS15に廃止された.

上筒井線 神戸線開業時の線はS11三宮延
伸後、上筒井線となり、Ｓ15まで運行された

西宮北口駅ダイヤモンドクロス 西宝線は今津まで延伸され、神戸線と平面交差した.

西宮球場 S12職業野球阪急軍が結成され、
ホームグランドとして建設された.阪急西宮
ギャラリーに模型で当時の姿を再現..

「大阪市立中央図書館」
旧梅田駅コンコース S4 レストランシャンデリ
大阪市内高架線 Ｔ15 乗客の増加に対応するため、アテーブル として再生された.
神戸線を宝塚線から、分離、複線高架化された.

省線高架阪急地上化工事Ｓ9
省線東海道本線、城東線が高架となり、それまで高架で省線を乗越えていた阪神急行電鉄は地平化され、5月31日に切り替え工事が行われた。この頃、城東線旧線跡の払い下げを受けた
京阪が新京阪線、京阪線を延伸し、桜ノ宮から梅田に乗り入れる計画があったが、未成線となった
地平化された梅田駅はＳ48、国鉄線北側へ移
転高架化拡張工事が行われた