東京港に橋を架ける…

歴史的な大工事を着実に進める橋のプロ
その作業現場は、東京港臨海大橋（仮架設方法の選定の段階から指揮を執っ

けた橋はどれも可愛いです。渡るたびに、多 数。「 順 位 な ん て つ け ら れ な い。 手 掛も代え難い。あれがあるから、この仕事わった!』という瞬間の感激は何ものに「 最 後 に 検 査 を 受 け て 合 格 が 出 て『 終From Wave 通信

地図上の赤い部分が 2011 年に完成予定です。
詳細はこちらをご覧下さい。
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/tokyo/
work/index.html

02
※2

キロ

てきた小玉さんは、入社以来ずっと橋梁

当時の記憶が蘇る。車で通ると『苦労しはやめられません。いまは、とにかく事

月に、小玉さん

工事に携わってきた橋のプロ。海外でのて架けたあの長さが、たったこれだけ?』

故なく、いいものをつくるだけ。で、話祝！！横浜開港150年
スケールアップする
第28回横浜開港祭へ行こう！

トに発ったのは長男が生まれる
歳

Pick Up前。帰国したときにはもう15風が当たると溶接部に空気が入り、欠陥が生じてしまうため。
「風防設備」と呼ばれる。

称）の実際の架設地点を、海上約先に望む、埋め立て地の先端にあった。

頭の恐竜

巨大な仮の支柱の上で施工が進められているのは、そのデザインからにも例えられる橋桁の、中防側のほう。
ここで行われているのは地組立と呼ばれる工程で、四国の工場で造られ運ばれてきた部材を組み立てているのだ。三角形
を基本単位として鉄骨が組まれるトラス構造。さらに、この橋では全断面が溶接）のベニアで囲まによって接合される。ところどころ巣箱のように風よけ（※

メートルのところれた箇所では、いままさに溶接中。そしてトラスの上、地上には、完成後は車が走る面となる鋼床版
が、既に途中まで組み込まれていた。

隻並「組み立て終えたら、日本最大のフロー
ティングクレーン（以下FC）を万4000トン積

べて同時に吊り上げ、長さ140メート
メートル、臨海大橋は、完成すれば、首都圏の物流

ル・幅

会うのが楽しみで。帰っても会えなかっ

画もありますし、架かったら、相当きれ

を 支 え る 大 動 脈 に。「 ラ イ ト ア ッ プ の 計

し、誤差の許容値はわずか子なんですけど、いまの私の生きがいでたりすると、もうがっかり。

う一度FC3隻で吊り上げて、下部工にを超えたら検査で不合格になってしま

いな橋になると思いますよ」
。橋の完成

ミリ。これ

載せるんですよ。FC3隻の相吊りは、す 」。 携 帯 の 待 ち 受 け に し て い る 写 真 を時点で誤差はう。

パネル160メートル組んで、現例しかない。とにかく稀

予定は2011（平成全国でも過去見せながら目尻を下げる様子は、橋を語にみる大きな仕事で、非常にやりがいがす。こんなに大規模なものを造っていな）年。その前、ミリに抑えられていま

）年

名に、

経験も豊富で、クウェートでは交差点をと思うくらい、本当にあっという間なん

し て い る ん で す。『 終 わ っ た ら、 み ん なたちの工事は終わる。

跨ぐオーバーブリッジを、台湾では新幹で す け ど ね 」。 橋 は 線 と し て 地 図 に も 残

していい酒を飲もうな』って」国内で架けた橋も、瀬戸大橋を筆頭に線 の 渡 る ト ラ ス 橋 を 架 け た。「 ク ウ ェ ーる。 そ れ が 誇 ら し い と 小 玉 さ ん。
「何もがら、すごく緻密な作業なんですよ」

ヶ月

ない場所に橋を架けることで、便利にな

名、 さ ら前後になる現場を束ねる責任者だ。

ヶ月にる人が大勢いると思うと張り合いを感じ

名、 溶 接 作 業 者 約ありますね」と小玉さん。職員とびしょく「鉄の橋はシビアです。例えばトラスのヶ月か

湾岸 Event Information

またなっていて、慣れてくれるまで

ししょう

14

かりましたよ。そういう点ではつらい仕

支承部（※ ）に採用された免震構造

サイエンスで羽ばたく人間を育てる
横浜市立横浜サイエンスフロンティア高校

事」。 現 在 も 単 身 赴 任 中。 奈 良 に あ る 自

企画・発行

財団法人 港湾空間高度化環
境研究センター（WAVE）
編集協力
国土交通省 関東地方整備局
港湾空港部
編集・制作 （株）ホライゾン
表紙写真
青海コンテナヤード
写真提供 東京みなと館

を含め、最先端の技術を結集することでトーキョー湾ダーランド

13

回は勇んで帰る岸壁（バース）の種類

大幅なコストダウンをも実現した東京港

海と空の港の調査・設計を担う「横浜港湾空港技術調査事務所」

宅には、それでも月に横浜
リニューアルした横浜みなと博物館と、
帆船日本丸へ2

東京湾データブック

12

TOKYO BAY ZOOM UP

10

1と い う。
「長男のところに生まれた孫に

東京湾みなと物語
東京湾の発展を支えた
港湾・空港技術に注目

ます」

1

鳶 職約

3

3
第12回
東京湾探検

08

東京One People 12

02

特集

04

名

2
1

歴史的な大工事を着実に進める橋のプロ
小玉芳文さんに検査や塗装の人員も加えると総勢

22

10

1

東京港に橋を架ける…

80

高等専門学校の卒業研究に橋梁を選んだのが、この仕事に就くきっかけに。いまは現場代理人として、工事をトータルマネジメントする。この規模の工事が1社に任されることは実は稀。手腕を買われての抜擢だ。

橋の上部構造と主橋脚との接合部。

3
3

現場代理人

メートルの設計上の長さに対

2

臨海大橋作業所

2010（平成

パネル

川田工業株式会社

るときとは別人のようで微笑ましい。

1623級の台船に移して架設地点まで運び、も

1
40
2

歳の男の

36

小玉芳文さん

12
1

3

20

20

4

2

「新しい東京湾を「みんなと」造っていこう」
東京湾は「みんな」の海、みんなのみなとです。みんなと港を考え、歩み、より良い東京湾を造っていこうという意味のタイトルと
しました。

※1

03

東京
One
People35

1 コンテナ埠頭の整備
コンテナ輸送の国際潮流に対応
コンテナ輸送の台頭による輸送革命が、世界を席巻した1960年代後半、高度経
済成長期のまっただ中にあった日本も、当然その潮流を逃すわけにはいかなかった。
そこで必要となったのが、海上輸送と陸上
ふとう輸送を結節する重要な役割を担うコンテナ埠頭の整備である。
東京湾においては1967（昭和 ）年に京浜外貿埠頭公団が設立され、東京港および横浜港のコンテナターミナルの整備が進められた。なかでも、わが国における本格的なコンテナ輸送時代の先駆けとなるべ
く1969（昭和 ）年 月に着工された
6

水深 メートル、全 バース（※ ）の大大井コンテナ埠頭は、当時では前例のない

44

か 年半足らずの1971（昭和 ）年）年 月には全 バースが完成した。こ月に一部利用が開始され、1975（昭和11

規模なコンテナターミナル。着工からわず

88のため、幅 メートルの大桟橋形式を採用

盤を克服することが最大の鍵であった。その建設にあたっては、東京湾特有の軟弱地

10し、場所によっては 〜 メートルの長い70

60

2004（平成 ）年に再整備が完了。現社（現 東京港埠頭株式会社）によって、から施設と業務を承継した東京港埠頭公その後、大井コンテナ埠頭は、埠頭公団

採り入れられた。

杭を打ち込むなど、当時の最先端の技術が50

在では、水深 メートル、全 バースに再16の船舶交通量の多い場所。しかも、シルト

7

上に、鋼板セル工法を用いて岸壁を建設。

15

中の港では、ガントリークレーンの大型化など、施設の大型化工事が急ピッチで進め岸壁となっている。

部地震級の地震でも倒壊しない、耐震強化

7

な つ目の岸壁（MC︲ ）
を建設中だ。もともと水深が 〜 メートルと深いところに位置するため、MC︲ は完成すれば水深 メートルまで対応可能な岸壁となり、現在の世界最大の超大型コンテナ船はもちろん、今後さらに大型化が進んでも十分に就航が可能になる。
このMC︲ には、2006（平成 ）年に改訂された港湾施設の技術上の基準に基づく新しい耐震設計法が用いられている。
一帯は軟弱地盤のため、まず地盤にセメントを混ぜて強固なものにする深層混合処理工法などを用いた地盤改良が行われ、その改良した地盤の上に鋼鉄製の円筒（セル）を設置し、中に土砂を詰めて 岸 壁 の 基 礎 を 造 る 工 法。 水 深
20m 以上でも迅速かつ確実な施工が可能なため、工期も短くでき、建設コストも削減できるのが特長だ。鋼板セルは厚さ 17mm の鋼板を何枚もつなぎ合わせて造られる。
MC-3 に使われる鋼板セルは、直径 24.5m、高さ 32m で世界最大級。

になったのだ。1972（昭和 ）年度のを用いて、海底トンネルが建設されること

実績のほとんどなかった沈埋トンネル工法

ちんまい

施工条件は最悪。そこで、当時はまだ施工

3

着工から、約 年の歳月を要して建設された川崎港海底トンネルは、わが国の沈埋ト
ンネルの先駆であり、その後の全国各地への沈埋トンネルの普及に大きく貢献したものとして高く評価されている。
現在、首都圏における基幹的広域防災拠点が整備され、緊急物資の保管・輸送の機能も有する東扇島。しかし、完成から 年を経過した川崎港海底トンネルは、交通量の増加とともに老朽化が著しい。港湾物流の維持と、利用者の安全性および緊急輸送路の確保を図るため、2002（平成 ）年
から改修事業が進められているが、それとともに、東扇島と水江町を結ぶ臨港道路整備事業も、平成 年度から開始される。
新たに造られる予定なのは、沈埋トンネ
ルではなく橋梁だ。トンネルには危険物輸送に制限があり、その場合、現在は横浜大黒埠頭から大廻りしているが、橋が架設されればこの状況は解消。また、沈埋トンネ
ルと橋梁、構造のまったく異なる つの輸の必要性も増す。例えば川崎港では、人工い、各港湾間および内陸との交通網の整備

港湾整備が展開されると、それにともな

設の一つの理由。羽田空港の沖合展開（後方は使える可能性があるというのも橋梁架起きて片方が交通不能になっても、もう片送路が整備されていれば、仮に地震などが実現可能な橋梁といえる。

た技術も格段に進歩した、いまだからこそ島である東扇島の埋め立て開始によって、

ところが、この京浜運河は日本でも有数

ぶ連絡道路が必要となった。

述）によって橋の高さ制限が緩和され、ま建設中の MC-3。並んでいる円筒が鋼板セル

京浜運河を横切って内陸側と東扇島とを結

川崎港を内陸と結ぶ

2 交通網の整備

鋼板セル工法とはられている。
国際競争力強化と物流コスト削減のため、日本でも大型岸壁の整備は急務。スーパー中枢港湾に指定されている横浜港の南本牧埠頭では、既に稼働中の水深 メート
ルの つの岸壁に加え、
2013
（平成 ）

16

編され、
大幅な機能の向上が図られている。

12

2

50
質（※ ）の沖積層からなる軟弱地盤で、東京みなと館 提供

1995（平成 ）年に起こった兵庫県南東京湾における港湾･空港の発展に大きな役割を果たしたさまざまな技術と、や水深 メートル以上の大水深岸壁の整備

東京国際空港を擁する東京湾だ。
年の利用開始を目指して、ひとまわり大き

25

18

28

3

3

全延長2354メートルの連続直線バース

42

1

46

14

27

7

21

26

3

47

2

は、日本一の長さを誇る。

大水深コンテナ埠頭の時代へ
世紀になり、コンテナ輸送はますます増加。
さらに近年は、コスト削減と輸送の効率化を図るべく、各船会社とも大型コンテ
ナ船で一度に大量の物資を運ぶようになっコンテナ船も運航。これにともない、世界※ 3 粒状が砂より小さく、粘土より大きい堆積土。軟弱で圧縮性が大きく、摩擦抵抗が小さいので基礎地盤としては不適当とされる。

最新の技術開発について紹介する。
15

2

戦後の高度経済成長にともない、全国で大規模な港湾や空港の整備が行われた。
東京みなと館 提供
東京みなと館 提供

た。現在では、積載容量 万TEU
（※ ）

2

3

なかでも急激な成長を遂げたのが、東京港や横浜港などの大規模港湾や、整備中の大井コンテナ埠頭、完成間近の第 5 バース
1971（昭和 46 年／東京港史各論より）
大井コンテナターミナル
1993（平成 5 年／東京港史総論より）以上で全長300メートルを超える超大型

104※ 1 船舶が接岸、係留し、貨物の積み下ろし作業をする場所のこと※ 2 コンテナ船の積載能力を表す単位。1TEU は長さ 20 フィート（6m）コンテナ 1 個を示す。40 フィートのコンテナの場合は 2TEU となる。
05

21

20

東京湾みなと物語

慢性的に渋滞しているのが現状だ。

大型トレーラーと、一般の車両とが混在。

臨海部の道路は、これらのコンテナを運ぶ

個のコンテナが往来している計算に。東京

要性から、1984（昭和 ）年 月、
東京

航空交通の拠点としての機能を確保する必送需要も急激に増大。首都圏における国内

ともなう時間価値の高まりにより、航空輸

海部の新たな物流の大動脈づくりとして、

この道路混雑の緩和を目的に、東京臨に隣接した沖合に、東京港の浚渫土や建設

まった。この沖合展開事業とは、羽田空港

国際空港（羽田空港）の沖合展開事業が始

東京港臨海道路Ⅱ期事業。中央防波堤外側
わかす

埋立地と江東区若洲を結ぶ、およそ ・1971（昭和 ）年から造成されていた残土などの廃棄物による埋立工事によってしゅんせつど2002（平成 ）年から進められている

1

る一大物流拠点、東京港。外貿コンテナ取首都圏4000万人の生活と産業を支え
またぐ長さは1618メートルと、横浜ベ高い主塔が不要なトラス橋
（※ ）
。海上を

限を受け、
この道路橋に採用された形式は、と、羽田空港に近接しているための高さ制

船舶が下を航行するための桁下高さ制限

ぐ東京港臨海大橋（仮称）が架設される。

キロの事業区間に、東京港第三航路をまたが存在したが、産・官・学の研究者や技術させるためにはさまざまな技術開発の課題

め、航空機が発着する空港用地として完成

浚渫土などによる埋立地は超軟弱地盤のた

いわば世紀の大リサイクル事業であった。

田沖残土処理場の有効利用を図るもので、用地を、空港用地として利用すること。羽

）年の段階で年間372万個まで増大。

指の連続トラス橋となる。

つまり東京港周辺では、一日あたり約 万

3 羽田空港の拡張である。新たに開発された技術の一例を挙げれば、軟弱な地盤を強化するため、多くの地盤改良技術が開発実用化されるとともト舗装や構造物の開発・採用などの工夫がて、新しい技術開発の成果を取り入れ、現構造と埋立構造のハイブリッド構造物とし

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「海上貨物追跡タグシステム（

グを取り付け輸送過程を追跡するシステム（DHS）と共同で、コンテナに無線ICタ

うち カ国においては既に実施されていの国および地域と実施の合意を結び、その4 物流に関する最新技術

る。
（平成 年 月時点）

環として、国際海上コンテナ輸送の分野でこのシステムは、DHSがテロ対策の一ツ）」の通信能力実証実験を実施している。

検討を行うものである。

検知方法、運用体制等について、多角的に可能かを検証するため、施設の設置場所やは、円滑な物流に支障をきたさずに運用が横浜港におけるパイロットプロジェクトの物流セキュリティを向上させるための技

5 求められる新たな技術

MATTS マッ術として進めているプロジェクトの一つ。

められるのは効率化と安全性の確保の両これからの物流において、いっそう求し、コスト削減が可能になる。さらに、コ

により、トレーラーの荷受時間ロスをなく

位置情報をリアルタイムに把握できること

複数の通信プロトコルを用いてコンテナの力をより高めるため、物流の効率化がます備が行われてきた。
今後は、産業の国際競争をはじめ全国で、効率的な港湾や空港の整無線LAN、携帯通信網、衛星無線網など立。こうした要請への取り組みの一つとしわが国の経済発展を支えるため、東京湾て、国土交通省では、米国国土安全保障省

ます求められる。海外においては既に、自わが国でもこうした技術の普及は急務だ。

コンテナ荷役の自動化が進められており、動搬送台車や自動走行クレーンなどによる輸送実証実験を横浜港発で実施。さらに一方、高度経済成長期から 年以上が経）年には、基礎的な2008（平成 ）年には、
荷主、
運送事業

2007（平成

温度・湿度などの管理にも利用可能だ。

ンテナの不正開封の監視やコンテナ内部の海上貨物追跡タグシステム
（
）

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M

くの賞を得た。また、その成果の一部は、NHKの「プロジェクトX」にもとりあげられ放映された。
そのように拡張されてきた羽田空港だ
が、既に現在、発着能力は飽和状態。今後さらに増えると予測される増便需要に応え

3

通信機器を取り付けたコンテナを日本国内者、荷受人企業の参加のもと、MATTS

補修技術の開発が、これからますます重要

クの有効活用を目指した維持管理、および過し、施設の老朽化も問題に。既存ストッによって港における積荷の検査能力を強化

要港に放射性物質検知施設を設置すること

ジェクトを開始した。MIとは、世界の主

ニシアティブ（MI）」のパイロットプロ

浜港南本牧埠頭において「メガポート・イ行うなど、限られた東京湾の有効活用に役

対する防災対策やリサイクル事業を同時にように、自然環境の再生と、地震や高潮にこれらの造成に浚渫土を利用したりというせて前面に干潟や浅場を設けたり、さらに、いては、老朽化した護岸の耐震補強にあわ視しなければならない。とくに東京湾におまた、環境面や防災面に関する技術も重の工場から米国内陸部の工場まで輸送し、

）

になる。

メガポート・イニシアティブ（

ドア・トゥ・ドアの追跡実験を行っている。

50

るため、2001（平成 ）年から再拡張

21

立つ技術の開発が求められている。
止することを目的とした、米国が世界に提唱する取り組み。米国政府はこれまでに33

事業がスタートしている。本誌 号でも紹19

し、核物資その他の放射性物質の拡散を防

また、国土交通省では、本年 月から横MI走路の建設工事が、世界でも初めての桟橋

月に供用開始予定だ。

在着々と進行中。延長2500メートルの再拡張事業の概略図

海上輸送の増加の一方で、経済の発展に決。現在のような空港の拡張が実現したの者の力を総合的に投入することでこれを解

東京港に橋梁を架ける

59

イブリッジの約 倍の規模で、世界でも屈6

扱量は増加の一途をたどり、
2007
（平成

4

この新たな滑走路は、
2010（平成 ）年

羽田空港拡張の変遷

人の工学博士が誕生し、土木学会から多に、不同沈下（※ ）を考慮したコンクリー

46

14

2

4

3

介したように、 本目の滑走路となるD滑10なされている。これらの研究開発により、沖合展開前 1971年〜 1984年1月

19

13②深層混合処理工法①サンドコンパクションパイル工法

208

地盤の中に砂を押し込んで砂柱をつく ミキサーのような機械を使って地盤にセり、周囲の地盤を密に締め固める工法。 メントを混ぜ込み、土を固める工法。地地盤が強くなり、沈下もしにくくなる。 盤が強くなる。

22

羽田空港では、①②ばかりでなく、ほかにもいろいろな工法を用いて地盤改良が行われている。厳しい地盤条件を克服するため、さまざまな新しい設計法や施工法への取り組みがなされ、地盤改良技術の向上に大いに貢献した。

406※ 4 橋桁部分の部材を、三角形を基本単位として組み立てた橋。橋桁の重さを分散させ、短い材料を使って長い橋を造るのに有効。
※ 5 地盤が沈下する際、全箇所が同様に沈下するのではなく、場所によってその度合いが不均等に生じること。
07

川崎市港湾局 提供

1

東京港臨海大橋（仮称）の完成予想図

沈埋トンネル断面図
軟弱な地盤の上にそのまま建物などを造ると、建物の重さに地盤が耐えきれず、沈下などの問題が生じる。羽田空港のある場所は、超軟弱な地盤。空港施設はもとより航空機や車両など、さまざまな荷重に耐えられる地盤が必要で、そのために、地盤を強固なものにする地盤改良とよばれる工事が行われた。地盤改良には、例えば以下のような工法がある。

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5

19

沈埋トンネルの特長
沈埋トンネル工法とは、海底にあらかじめ溝を掘っておき、コンクリート
ちんまいかんと鋼板で作った箱状の構造物（沈埋函）を沈めて並べ、土を被せてトンネルを形成するというもの。
航路を横断する構造形式としては、橋梁、シールドトンネル、沈埋トンネ
けたした
ルの3形式が一般的だが、橋梁の場合、
通常30 〜 60mの桁下空間が必要であり、その分、陸域部アプローチの延長を長くとらなければならなくなる。また、
くっさくき掘削機によって掘り進むシールドトンネルの場合は、通常は最低でもシールド（掘削機）径以上の土被りが必要で、路面勾配を考慮すると、総延長は他の形式に比べて長くなる。
沈埋トンネルでは、橋梁のように陸域部に長いアプローチは不要。また、シールドトンネルに比べて厚い土被りも必要としないことから、線形の自由度が大きく、総延長を短くすることができる。さらに、海底地盤上の水中に設置するため、浮力が働き、地盤にかかる重量が減少。大きな地盤支持力を必要としなくなり、軟弱地盤に対する適応度も高い。

4

いろいろな地盤改良工法

月 日、リニューアルオープン初日の24

るく開放的な内装に変わり、より親しみやすい雰囲気になったよう。 階から吹るようになったモニターでも、日本丸「第一号ドック」。明治 年に竣工した船の見逃してはならないのは、日本丸を囲むの解説を聞くことができました。また、O
B

リニューアルによって、各展示室に置かれれた方ならではのお話に、ただただ感心。

ちないように幅を狭くしたなど、経験さないような工夫がされ、船員のベッドは落

船は揺れるので、調理室は料理がこぼれりました。朝の甲板掃除が大変だった、

ンティアのおじさまのガイドで、船をまわ乗船するのは初めて。元船員というボラさ！横浜に来るたび目にしていましたが、船日本丸」へ。近くで見ると迫力の大き港について学んだところで、
目の前の
「帆

した。

テーマパークのような博物館を堪能しま

肝心ですね。子供から大人まで楽しめる、

いると、船に衝突！操船には落ち着きができます。港の夜景の美しさに興奮して映像は、夕方や夜の場面に変えることもりながら、ドキドキ。リアルな横浜港のでたどり着けるか、ハンドルとレバーを握が「操船シミュレーター」。無事ゴールまところ。なかでも人気が高まりそうなの示物が多いのもリニューアルして変わった

このように、実際に触れて学習できる展

遊び感覚で、港の施設を学べるのがいいな。

てきて、画面で答えを探すというゲーム。

像が。港の一部をタッチするとクイズが出発見」ゾーンには港のイラストの大型映

のぞいてペリー探しを体験。
「横浜港の再したもので、当時の人のように望遠鏡をアメリカ艦隊が横浜沖に現れた時を再現を降り、さあ見学スタート！この模型は、

くつもの船の模型が気になったので、階段室全体が見られて面白い。海に浮かぶいき抜けになっている地下を眺めると、展示

1

横浜

リニューアルした横浜みなと博物館と、帆船日本丸へ

1973 年東京生まれ。パリ留学を経て、イラストレーターに。
旅や散歩がテーマの著書に、「東京
プチ・トラベル」（祥伝社）「チェ
コへ行こう !」
（河出書房新社）「ブ
ルガリアブック バラの国のすてきに出会う旅」（ダイヤモンド社）など多数。

「横浜みなと博物館」へでかけました。明4

修繕用ドックです。このような状態で残されているのは大変貴重で、国指定重要文化財とされています。また、横浜ランドマークタワーの敷地内にある、日本の商船用石造りドックとしては最も古い「第二号ドック」は、歴史的資産を後世に伝えるために復元され「ドックヤードガーデン」という多目的スペースになっています。
一度足をのばしてみるのもおすすめ。
見学後、博物館内のカフェ「クルーズ」
で軽食をとりほっと一息。大きな窓から日本丸を眺め、今日ここで再発見した、港町・
横浜の奥深さを振り返りました。

08
09

32

第 12 回海と空の港の調査・設計を担う「横浜港湾空港技術調査事務所」
よこはまぎちょう地震や津波などの災害にも強く、安全の設計や施工法の検討を行いますが、そた情報やデータを使って具体的な構造物

しく把握します。これらの調査で得られ調査等を行って自然条件や環境条件を正

浪観測、地震観測、水質や底質等の環境です。

ら、よりよい港づくりを推進しているの結果を実際の工事の設計に反映させながいかどうかを調べるなど、これらの実験

横浜港湾空港技術調査事務所（横浜技調）は、国土交通省関東地方整備局に属する事務所で、関東における港湾・
空 港・ 海 岸 な ど の 整 備 事 業 を 進 め る た め に 必 要 な 構 造 物 の 設 計 等 の 技 術 的 な 仕 事 を 担 っ て お り 、 地 方 整 備 局の技術センターとしての性格を有する組織です。今回はその横浜技調を訪ねさまざまな事業や取り組みのお話を聞く中から、主なものを紹介したいと思います。

で経済的な港づくりのためには、構造物の過程で必要な各種の試験や実験、構造

さまざまな調査や実験を行いの耐震性や利用性、工事費用の計算など計算のためのシミュレーション等を行う
関東地方整備局の各港湾事務所では、構造物の設計に活かす

多くの課題の解決や、環境との共生に配ことになります。

総合マネージメント業務

船舶や機械設備の慮した技術の開発も必要になります。
港湾整備のための作業船や機械設備が活した南本牧のMC︲ 岸壁における鋼板の要請を受けて、港湾事業がスムーズに

例えば本誌 号の「特集」でもご紹介

セル工法の検討も、横浜技調が中心と進められるよう、新たな作業船や機械設
私たちは、暮らしを支える重要な役割

横浜技調では、港をつくるうえで大切なって行ったものです。軟弱な地盤を強備の設計・製作をはじめ、現在稼働中のを担う港についてどのくらい知っている

東京湾に関する情報を提供

港をもっと身近に学べるなこうした課題の解決に取り組んでいま固なものにした上に鋼鉄製のセル（円筒）
作業船や設備が良好な状態で機能するよでしょうか。

合もあります。例えば、横浜技調にある分の 程度に縮小した模型実験を行う場

きな水槽を使って、実際の大きさの数十

また、構造物の設計にあたっては、大いずれも東京湾の環境保全や安全な工事型進水台船「DCL」などがあります。

ん」や、防波堤の建設時に使われる着底の浮遊ゴミや油の回収を行う「べいくりの支援を行っている作業船には、東京湾

例えば、横浜技調でメンテナンス業務に関係なくあらゆる人々が興味をもってとのできるサイトを提供し、年齢や職業するさまざまな情報を調べ、利用するこ

誰でも簡単に東京湾の環境をはじめと

ウェブサイトです。

まな情報を提供するために開設された」は、東京湾に関するさまざ

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実験水路を使って、防波堤に用いられてのために貢献しています。

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いる消波ブロックが、波によって動かな躍しています。横浜技調では、各事務所す。

を設置して岸壁の基礎をつくるこの工法
う、定期的なメンテナンス業務の支援を「東京湾環境情報センター

例えば、地震によって臨海部の老朽化

東京湾の環境を保全し、再生・創出さきなダメージを与えるため、国としてもどにも支障を来たし、日本経済全体に大活動だけでなく、施設前面の船の航行なせるためには、現状の湾内環境やその変
民間港湾施設の老朽化対策を進める必要きます。

化の状態などを正確に把握する必要があがあるのです。
横浜技調ではこうした状況に対応する

ります。それには多くの環境データが必要となるため、サイトでは、東京湾の現ため、既存の構造物を残したまま、そのそのほか、東京湾について学べるペートで施設の耐震強化を図る方法を開発しことで、船舶の航行に配慮しつつ、低コス生物が生息できるような人工的な干潟や磯場を設けることができるため、護岸の耐震強化だけでなく、水質や生物の生息した護岸の前面に、実験的に人工干潟「潮これらの発見の多くは市民やN P Oとの協働調査の過程により発見されており、多様な視点と知識の集合が調査成果を向上させています。

人工干潟「潮彩の渚」

状や環境メカニズムの解明に関する情報

ジや、レーダーを使って観測した東京湾

ました。
（図 ）この方法は、新たに設置

前面に階段状の構造物を新たに設置するの表層流を見ることができるページもあする構造物に砂や石材を用いることで、なども公開しています。

り、広く東京湾について知ることができます。

東京湾再生に向けたなもの。この方法を用いて、2008（平環境の改善にも貢献できるという画期的

東京湾沿岸には、鉄鋼や石油化学工業

成 ）年 月に横浜技調敷地内の老朽化

人工干潟「潮彩の渚」実験などの多くの企業が立地しています。それらの企業が保有する護岸などの港湾施成によってどのような効果が現れ、今後彩の渚」をつくりました。現在、干潟造となっています。

何が期待されるのかなどを検証するための実験や観察を行っています。これまでのところ、人工干潟にはさまざまな生物が生息できる良好な環境がつくられていることが確認されており、東京湾の水質や生物の生息環境の改善に役立っています。
このほかにも横浜技調では、東京湾に関するさまざまな調査、技術開発を行い、港湾空港のよりよい環境づくりのための一翼を担っています。

横浜技調では、人工干潟や周辺海域において職員によるさまざまな調査を行っているほか、市民やN P Oと行政がひとつになって海のことを考えようと、さま
ざまな自然体験活動を行う〝場〟も提供
しています。現在、市民活動団体や近隣小学校の児童や住民の方々との協力によって、海底の様子や生物の生息状況の調査、アマモの育成などを行っています。
また、干潟実験施設を用いた実験的取り組みについて公募を行い、提案していただいた市民活動団体の人たちとの定期的な合同調査なども行っております。多様な視点による調査をすることで新たな生物の発見などさまざまな成果をあげています。

参加してもらうことで、東京湾の環境に図1した港湾施設が被災すれば、民間の企業であるため導入されました。

3

関する調査や研究を促進させることがでまず、建設予定地周辺の地質調査や波は、コストの削減や工期の短縮が可能と行っています。

東京湾内の浮遊ゴミや油を回収する清掃兼油回収船「べいくりん」

なり、耐震性等の安全面にも優れた技術

着底型進水台船「DCL」（Draft-controlled Caisson Launcher）
防波堤構築に使う 8,000t 級の大型ケーソン（コンクリートの巨大な箱）を載せ、防波堤建設地点へ曳航した後、DCL ごと沈めることでケーソンを進水させるというもの。側壁に描かれた恐竜の親子から「ドラコン」の愛称で親しまれる。
2008 年 5 月
アナゴ稚魚（神奈川県
まれ
沿岸域での発見は稀）

1

設は、近年老朽化が目立ち、対策が急務

3

2004 年 12 月
ウシエビ（分布北限記録を更新）

2006 年 3 月
サルシアクラゲ（東京湾での発見初記録）

国土交通省関東地方整備局
横浜港湾空港技術調査事務所〒 221-0053
横浜市神奈川区橋本町 2-1-4
Tel.045-461-3892
Fax.045-461-3898
http://www.pa.ktr.mlit.go.jp/
yokohamagicho/

完成した「潮彩の渚」「潮彩の渚」での自然体験活動

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消波ブロックの安定性を調べる実験
海洋短波レーダーによる東京湾表層流のリアルタイム情報（東京湾環境情報センター）

サイエンスで羽ばたく人間を育てる

岸壁（バース）の種類

横浜市立横浜サイエンスフロンティア高校

mi/n/na/to

トーキョー
湾ダー
ランド

港には用途によってさまざまな種類の岸壁がある。岸壁（バース）とは、港に出入りする船を係留

東京湾
データ
ブック

して、人や船荷の積み降ろしをするための場所。それぞれどのようなものがあるのだろうか。
例えば、大井埠頭の外貨コンテナ埠頭の07
バースの水深は15m、延長は350m。

▶コンテナ埠頭

船

ガントリークレーン
バースの水深

バースの延長1岸壁の基本構造は水深4.5m以上だが、岸壁の種類

2によって水深、延長ともにさまざまである。
写真提供：東京みなと館

食料品や衣類、精密機器などのコンテナをコンテナ船に積み▶客船埠頭

降ろすためのガントリークレーンや、背後にコンテナを集積するコンテナヤードを備えた岸壁。近年はコンテナ船の大型化がコンクリートのモダンな外観の校舎。学習棟とカフェテリアなどがある交流棟を２つの連絡通路、「知恵の架け橋」「知識の架け橋」が繋ぐ。

3

例えば、横浜大桟橋の国際客船ターミナルの水深は10m、延長は450m。

進み、延長が長く水深の深い施設の整備が求められている。

▶専門埠頭

客船専用の埠頭で客船を係留するための岸壁。背後に客船▲和田先生が通りかかると、明るく、元気な生徒たちにあっという間に囲まれた。

横浜開港１５０周年事業の一環として、今年４月に横浜市鶴見区に誕生した高校が話題を呼んでいる。県内初の理数科専門の横浜市

立横浜サイエンスフロンティア高等学校（佐藤春夫校長）は、名の通りサイエンスを教育の軸に掲げたユニークな学校だ。

なぜ今、高校生にサイエンスを学ばせるのか。常任スーパーアドバイザーを務めている、東京大学名誉教授の和田昭允先生にお話をうかがった。

「よく理科離れと言われるけど、ここに来た

生徒はみんな理科が大好きで、特に実験がやりたくて来ている。好きな勉強ができるか

ら、みんな目が輝いていますよ。理科が嫌いになるのは、実験や研究をせずに理屈だけを暗記させようとするから。パソコンを与えずに、説明書だけ読ませて操作方法を覚えさせるようなものです」

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横浜サイエンスフロンティア高等学校は、型天体望遠鏡も備えている。受身の授業でな

先端科学技術４分野の実験室 室に加え、大く、自分の興味ある課題の実験や研究を重ね、その成果を発表する課題探究型の「サイわだあきよし・東京大学名誉教授、（独）理化学研究所研究顧問、はまぎん こ
ども宇宙科学館館長。常任
スーパーアドバイザーとして、特別講演を行うほか、生徒たちと直接対話をする
和田サロンなどユニークな試みに挑戦している。

エンスリテラシー」もこの学校を特徴づける

和田昭允先生

授業のひとつだ。

常任スーパーアドバイザー「人間の頭は２つの要素で動きます。教室で学ぶ『知識』と、その知識を繋ぐ『知恵』。

１遺伝子実験のできる生命科学実験室など4分野20室の実験室をはじめ、e-Leaning環境（※）の整ったCALL教室など大学レベルの学習環境を備える。
また、太陽光発電や雨水利用など環境に配慮した設計も特徴のひとつ。 ２和田先生寄贈の和田文庫を含む30,000冊を収蔵予定の図書室。
鶴見川を望む
閲覧席も心地いい。 ３大型天体望遠鏡を備えた天体観測
ドームは生徒たちの人気の場所。
夜間の観測会なども行われている。

▲和田先生を囲んで、生徒たちがざっくばらんに語り合う ▲目を輝かせて将来の夢を語ってくれた生徒たち。目指すは「和田サロン」。
ノーベル賞やNASAの研究員。

例えば、輸入水産物を扱う大井水産物埠頭の水深は12m、延長は450m。青果などの輸入食品を扱う大井食品埠頭の水深は11 〜
12m、延長は610m。

ターミナルなどを備える。国際客船ターミナルは、船での海外旅行の玄関口の役割をもち、通関や出入国手続き、手荷物検査などを行う場でもある。
写真提供：国際埠頭（株）▶フェリー埠頭

サイロ

例えば、東京港フェリー埠頭の水深は8.5m、延長は260m。

写真提供：日本製粉（株）

鉄鉱石や穀物など特定の貨物だけを取り扱う埠頭で、貨物船

旅客や車両を運ぶフェリー用の岸壁。旅客が乗降するタラッを係留するための岸壁。積み降ろしするための特別な設備をもプや車両が乗降する可動橋を備え、背後に旅客ターミナルをもつ。穀物を扱う埠頭の場合、掃除機の原理を利用して穀物を運つ。日本各地と結ばれ、船舶による海上輸送とトラックなどのぶニューマチックアンローダ（吸引式荷揚げ装置）や、保管す

陸上輸送とをスムーズにつなぐ役割を果たしている。

るサイロと呼ばれる倉庫などがある。

例えば、チンパンジーの手の届かないところにバナナを置いて棒を与える。チンパンジー

は『バナナはおいしい』『棒を使えば遠くの物を引き寄せられる』という２つの知識を、知恵を使って繋ぎ合わせ、バナナを食べることができる。ある程度知識がつくと知恵が働いておもしろくなるから、もっと新しい知識が欲しくなる。これが知のサイクルです」

今の高校生は知識だけを詰め込み、知恵を使う余裕がない。和田先生が考えるゆとりとは時間的なゆとりでなく、生徒たちに知恵を使わせるゆとりを持たせること。これには、実験をし、データを集め、自分なりの結論を導き出す訓練、すなわちサイエンスを学ばせ

さらに英語での研究発表など、日本人が苦るのが一番という考えだ。

手とするコミュニケーション能力やプレゼン

テーション能力を身につける実践的なカリ

キュラムにも力を入れている。

「サイエンスの考え方は万能の武器になります。脳科学者として活躍している茂木健一郎

も私が教えた学生の一人。政治や経済の世界に行った学生もたくさんいます。高校時代からサイエンスを身につけておけば、将来どんな世界にも羽ばたけるのです」

和田先生のさらなる夢は、東京湾周辺にサ

イエンスの名の付く高校を増やすこと。横浜

サイエンスフロンティア高等学校をきっかけ

として、東京湾が最先端のサイエンスの拠点になる日がくるかもしれない。

▶シーバース▶マリーナ

写真提供：東京都港湾局

船舶を沖合に係留し、原油やLNG（液化天然ガス）などの燃

ヨットやモータボートなどのプレジャーボートの係船、保管料を陸へ輸送するための施設。原油やLNGタンカーは大型で喫などのサービスをする施設。一般的な構造としては、杭で固定

水が深い船なので、水深の深いところに設置され、係船杭（ドされた浮き桟橋が多く用いられ、そこに船を係留する。

ルフィン）などが使用される。
13※コンピュータを活用した学習ができ、生徒用IDで自宅からもアクセスできる。

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June

月 日
（水）
、
日
（金）〜 日（日）

なみよけ

つきじ獅子祭■波除稲荷神社■ 時〜 時頃（獅子頭巡行は～ 時）■無料■０３‐３５４１‐８４５１（波除稲荷神社）■ http://www.namiyoke.or.jp/
大きな木彫りの獅子頭を神輿のように担ぎ、築地の町を練り歩くイ
ベ ン ト。そ の 歴 史 は 波 除 稲 荷 神 社 の創建時（１６５９年）に始まり、江戸時 代 中 期 に は 多 く の 獅 子 が 担 が れ、書 物 に も 記 載 さ れ た と い う。創 建
３５０年を迎えた今年は当時の再現として、文化財に指定されている獅子 ら 体 が お 目 見 え。女 性 の み に 担がれる「お歯黒獅子」（写真）に注目。

大師平間寺）■ http://www.kawasakidaishi.com
全国津々浦々の風鈴８ ０種類
万個以上が川崎大師に結集、展示
販売（１０００円前後～）される。
古今東西色とりどりの風鈴が掲げられ、涼やかな音色が響き渡り、参拝
者の目と耳を楽しませてくれる。
日には「踊り練り込み」も行われ、境内が華やかな雰囲気に包まれる。
おみやげには川崎大師オリジナルの「厄除だるま風鈴」（写真）が人気。

月 日（水）〜 日（日）

アロハ ヨコハマ ２００９

ワーアップ。国内外のアーティスト
によるハワイアン・コンサートやフラダンスのショー、恒例の１０００
人ウクレレ、１０００人フラに加え、来場者も自由な振り付けで踊れる「メレフラ・タイム」など、新しい試
みもスタート。ロコモコなどハワイ
アンフードも味わいたい。

August月 日（土）

第 回 江戸川区花火大会■木更津駅西口富士見通り、木更津
港内港■ 時～ 時（ 日は 時 分～ 時）■無料■０４３８‐２２‐７７１１（木更
津市観光協会）■ http://www.city.kisarazu.lg.jp/
watching/kanko/minatomaturi.
html「築港に力を尽くした先覚者の霊を慰めよう」と１９４８年に始まり、今年で 回目を迎える。サンバ調のリズムに合せて「おっさ、おっさ」と声を掛けながら踊るイベント「やっさいもっさい踊り大会」（ 日）と、
約５０００発の花火が打ちあがる花
火大会（ 日）の２部構成。尺玉やスターマインが次々と打ち上がる様は壮観だ。

想的に浮かび上がる。その後の壮大な神輿のもみ合いも見ものだ。

月 日
（土）
〜 日
（日）

第 回 ヨコハマカーニバル
ハマこい踊り 炎舞２００９

いきたいと考えています。

月 日
（日）
、 日
（土）

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していることに気が付きます。わたしたちは、今後もこのような勉強を地道に続けて

千葉神社妙見大祭

その関係する社会に大変大きな影響を及ぼし、またその文化にいろんな影響をもたら■ 横浜駅西口周辺、沢渡中央公園ほか■ 時～ 時（予定）■無料■０４５‐４５１‐０８７２（ハマこい踊り事務局）■ http://www.hamakoi.com
高知県のよさこい踊りを横浜風にアレンジしたイベント。全国から約チーム、総勢３０００人の踊り子たちが集い、その演技を競い合う。
日は舞台を沢渡中央公園に移し、ステージ上でコンテストを開催。「ハマこい大賞」をはじめ各賞受賞者が発表される。ルールは１チーム 人
以上、楽曲に「赤い靴」を入れ、「鳴り物」を手に持つこと。ハマっ子たちの情熱的なパフォーマンスに期待。

港があれば、様々な経済効果があります。それだけではなく、更に考えてみれば、■江戸川河川敷（都立篠崎公園先）■雨天順延■ 時 分～ 時 分■無料■０３‐５６６２‐０５２３（江戸川区産業振興課）■ http://www.city.edogawa.tokyo.jp/
江戸川河川敷で行われる毎年恒例の花火大会。花火の数は都内屈指の万４０００発。「みんなで呼ぼう
２０１６東京オリンピック 」や「和火饗宴」、「さくら咲く」など、特色のある つのテーマにあわせた花火がＢＧＭとともに楽しめる。とりわけ 秒間に１０００発が打ちあがる
迫力のオープニングは見逃せない。

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19■千葉神社境内、千葉市中心街ほか■ 時 分〜 時（ 日）、 時〜
時（ 日）
■無料
■０４３‐２２４‐２２１１（千葉神社社務所）

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ど、港に関連する「文化」に光を当てた話題を取り上げてきています。

July

この「みなとと文化を語る集い」は、2004（平成16）年から続いている大変人気

月 日（金）〜 日（火）の高いものです。過去には、「映画と港」、「ワインと港」、「地中海文明と港」な

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ドーバー海峡のフェリー

ワードが「海」にあった、とする大変興味深いご講演を頂きました。

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62■ http://www.chibajinja.com“
北斗星と北極星の神様 妙見尊星王 を祀る祭事で、１１２７年より開”催されている。神輿を先導する太鼓“の音が だらん、だらん と聞こえる”ことから、「だらだら祭り」とも呼ばれる。ハイライトは 日の 時から“行なわれる 宮入り 。朱塗りの神輿”が社殿を背後に提灯に照らされ、幻スコットランドの造船所

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氏から、辺境の島国であるイギリスが、世界を制覇する大英帝国に変貌していくキー

14※各イベントのHPで情報が掲載されていないものは、イベント開催日近くに情報が更新される予定です。
また、開催日などが変更される場合がありますので、事前にご確認下さい。
15と題して、第10回目となる「みなとと文化を語る集い」を、

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港と文化

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（社）港湾協会と共同で開催しました。今回は、東京海洋大学名誉教授の丹羽隆子

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去る2009（平成21）年2月25日、「イギリスの文化と港」

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月 日
（金）
、 日
（土）

の懇談会には横浜港のナイトクルーズを予定している。

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From WAVE 通信!!

化を知る貴重な機会となりそうだ。また、29日のセッション後

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ocean/）へ。

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木学会海洋開発委員会のHP（http://www.jsce.or.jp/committee/!!

が交わされる特別セッションが行われるなど、横浜港の歴史や文

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第 回 木更津港まつり

開催される。論文発表形式の一般セッションに加え、活発に意見

12in横浜」（13時15分～17時15分）も行われる。詳しくは土30

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2日間、横浜開港記念館にて「第34回 海洋開発シンポジウム」が

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■横浜港大さん橋国際客船ターミナ
ル、みなとみらい地区ほか■ 時～ 時（ ・ 日は 時～
時、 日は 時～ 時）■無料■０４５‐６６４‐６６３３（アロハヨコハマ事務局）■ http://aloha-yokohama.com
横浜開港１５０周年、ハワイ州誕
生 周 年 を 記 念 し て、「 横 浜 ハ ワ イ
フェスティバル」が名称も新たにパ

前日の6月28日（日）には同会場にて「海洋開発特別講演会

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横浜開港150周年を記念して、6月29日（月）、30日（火）の

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「海洋開発シンポジウム」を開港記念館で開催

17ハーバー」。臨港パーク前面洋上で行われ、花火やレーザービームで夜の港が美しく彩られる。
IN
タクル

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ム・オブ・ハーモニー」や、ダンスパフォーマンス「みなこい踊り」などが催される。目玉はクライマックスに行われる「ビームスペク

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第 回 川崎大師風鈴市

毎年恒例の縁日やパレードに加え、ステージではアーティストによるライブパフォーマンス、1000人によるコーラスの大合唱「ドリー10は開港場となった。開港150周年を迎えた今年は、「横浜開港祭」に大注目。

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ペリーの来航に伴い、日米和親条約が結ばれたのが1854年のこと。5年後の1859年6月2日、長く続いた鎖国に終わりが告げられ、横浜

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スケールアップする第28回横浜開港祭へ行こう!

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14■川崎大師平間寺境内■ 時～ 時（ 日は 時～ 時）■無料■０４４‐２６６‐３４２０（川崎

今年は記念すべき節目でもあり、70万人を動員した昨年を上回る内容に期待したい。

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祝!! 横浜開港150年

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開催場所 ： 横浜市西区臨港パーク、みなとみらい21地区、山下地区、新港地区ほか
日
程 ： 6月1日（月）、2日（火）＊雨天順延
時
間 ： 10時～21時（会場により異なる）
お問い合わせ ： 045-212-5511（横浜開港祭実行委員会）

湾岸Event Information
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