統計書を用いた｢ウッドマイレージ｣の試算とその動向−国内木材工業の素材入荷と製品出荷を対象として−○嶋瀬拓也･立花敏･野田英志(森林総研)
1.背景と目的1994 年、英国の消費運動家によってフードマイルズ(food miles)という概念が示された。これを木材の分野に導入したものがウッドマイルズで、 2002 年、藤原により提唱された (1) 。ウッドマイルズは、木材が生産地から消費地まで輸送される距離のことをいう。ウッドマイレージは、この概念に基づき、木材の輸送距離と輸送量を掛け合わせた数値である。ウッドマイルズの本来的な意図は木材輸送が環境に与える負荷を指標化することにあるが、その性格から、木材流通の動向分析における有効性も期待できる。
ウッドマイルズに関する研究は多くないが、事例調査に基づき、性格の異なる数戸の住宅について、その建築にかかるウッドマイレージを算出した例がある(2)。このようなミクロからのアプローチは、ウッドマイルズをより現実に即したものとするうえでも、木材流通の分析という面からも必要
だが、同時にマクロからのアプローチも不可欠である。このため本研究では、①公表されている統計書を用いてマクロレベルのマイレージを試算し、その有効性を検討すること、②計算結果から、わが国木材工業にかかるウッドマイレージの動向を分析することの 2 点を目的とした。

7,540km)、 90 年 0.68×1011km･ m3(同 7,974km)、 2000 年
1.11×1011km･ m3 (同 11,695km)となる(5)。
1m3 あたりマイレージは、素材入荷では微増、製材品出荷では 1980 年からの 20 年間で 70%拡大した。製材品出荷マイレージの拡大は、近年散見される有力製材業と地域ビルダーの結びつきの強化や、有力木材加工・流通業による内航船輸送網の拡充、製品ストックポイントの設置などによる輸送の強化が数値に現れた結果かもしれない。
なお、自県内入出荷が 10km 、 50km の場合も表に示した。国産材のマイレージは大きくなるが、総数に占める比率がもともと小さいため、総数に大きな変化はない。
このほか、都道府県別のデータから、製材品出荷量の多い県は 1m3 あたりマイレージも大きい傾向があることなどが明らかになった。
4.考察
ウッドマイレージという指標により、国内木材工業の素材入荷と製材品出荷における物流の動態を全国的なレベルで簡潔に示すことができる。加えてこの方法では、結果が都道府県別に検討可能である。このため木材の入出荷について、ある県がどのような傾向を持っているかを直感的に理解する一つの指標としても有効である。事例調査などで得たデータを評価する際も参考になるだろう。
一方で、この方法にはデータの制約などに起因する限界や問題点もある。例えば、都道府県間の距離を一律に県庁間の距離としていることや、入出荷先が立木の伐採地、最終消費地を指すものではないことなど、さらに検討が必要である。ただし、こうした問題の多くはマクロデータを用いる際には必然的に生じるもので、事例調査などによる補強・改善が有効な部分もあると考えられる。

2.方法(ア)木材の入出荷量は『木材需給報告書』のデータを用いた(3)。このため素材入出荷の地理区分は、国産材は都道府県ごと、外材は｢南洋材｣、｢米材｣、｢北洋材｣、｢ニュージーランド材｣、｢その他｣とし、製材品入出荷については都道府県ごととした。
(イ)都道府県間の距離は、｢生活地図サイト マップファンウェブ｣ホームページのルート計算機能を用い、条件設定は初期値 (4)のままとして算出した。都道府県間の距離は各県庁間の距離とした。自県内の入出荷は輸送距離をど
注 :( 1 ) 導 入 の 経 緯 と 概 念 は 、 例 え ば 次 を 参 照 の こ と 。 藤 原 敬の県も一律とし、 0km 、 10km 、 20km 、 50km の 4 パタ(2003)、家づくりの環境負荷を少なくする｢ウッドマイルズ｣という概ーンを試算した。外材素材の輸送距離はウッドマイルズ研
念、建築ジャーナル 1056 、 pp.32-35 ( 2)滝口泰弘(2003)、地域材利用住宅のウッドマイレージ、住宅建築 2003 年 8 月号、 pp.103
究会の算出マニュアル(暫定版)にある数値を用いた。
(3)このため、ここでいう木材工業とは、製材、合単板、パルプ、木(ウ) (ア)、(イ)で得られたデータを掛け合わせて集計し、こ材チップの 4 部門を指す。 (4)｢計算条件｣＝｢標準｣、｢高速道路れをウッドマイレージとした。したがって素材入荷についての利用｣＝｢標準利用する｣、｢フェリーも使う｣＝ Yes 、｢交通規制は入荷先から工場まで(外材は輸入港まで)、製品出荷に情報を使う｣＝ Yes (5)輸入量は『木材需給と木材工業の現況』のついては工場から出荷先までを積算の対象としている。た
数値を用い、｢アフリカ材｣、｢中国材｣、｢その他｣を除外した。
だし素材入荷の外材の項にある｢その他｣と、製材品出荷の｢輸出｣は、計算不能のため除外した。
表− 1 国内木材工業のウッドマイレージ
3.結果
計算結果の一部を表− 1 に示した。自
県内入出荷の輸送距離を 0km と した場
合、木材工業の素材入荷のマイレージは1.39×1011km･ m3 (2000 年)となった。 1m3 あたりでは 3,817km だが、国産材、外材の別にはそれぞれ 29km 、 7,373km である。製材品出荷のマイレージは 3.23×109km･ m3 、1m3 あたりマイレージは 198km となった。
マイレージは素材入荷、製材品出荷ともに 1980 年代から 90 年にかけて拡大したが、 2000 年には大幅に縮小した。この縮小は 1m3 あたりマイレージの縮小によるものではなく、入出荷量の減少によるものである。
素材入荷量、製品出荷量の減少は、わが国の木材需要の縮小と製品輸入の拡大によるものだが、例えば製材品輸入のマイレージを外材素材と同様の方法で積算すると、 1980 年 0.34×1011km･ m3 (1m3 あたり33
1m 3あたりウッドマイレ−ジ(km)ウッドマイレ−ジ(100万km ･m )入出荷量(1,000m )素 材 入 荷 製 品 出荷 素 材 入 荷 製 品 出荷 素 材 入 荷 製 品 出荷
総 数 製 材 用 (製材品) 総 数 製 材 用 (製材品) 総 数 製 材 用 (製材品)
自県内入出荷＝ 0km
1980
3,826
117
76,471
52,07432,793−−−−
総 1983 216,732 163,716
3,394
3,906
64,55642,526−−−
1990 243,945 190,387
4,543
3,807
4,401
165
64,66943,526
27,537
数2000 139,146 103,852
3,233
3,817
3,969
198
37,09926,526
16,298
1980
906
584
28
28
32,75020,953
−
−
−
国
1983
779
526
25
27
30,944
19,392
−
−
−
産
1990
791
583
28
32
28,68318,023−−−
材 2000
516
413
29
32
17,653
12,798−−−
1980
43,721
31,121
−
−
−
−
−
−
−
外 1983 215,953 163,190
6,563
7,245
33,612
23,134
−
−
−
6,869
7,522
35,98625,503−−−
材 1990 243,154 189,804
2000 138,631 103,439
7,373
7,738
19,446
13,728−−−
自県内入出荷＝10km (2000年)
3,315
3,821
3,973
203
37,09926,526
16,298
総数 139,297 103,960
666
521
38
41
17,653
12,798
国 産 材
−
−
−
7,373
7,738
19,446
13,728外材 138,631 103,439−−−
自県内入出荷＝50km (2000年)
3,643
3,838
3,990
224
37,09926,526
16,298
総数 139,900 104,391
1,270952
7274
17,65312,798
国 産 材−−−
7,373
7,738
19,446
13,728
外材 138,631 103,439−−−『木材需給報告書』各年版､『生活地図サイトマップファンウェブ』HP､『ウッドマイルズ研究会』HP のデ−タにより作成
注) 『ウッドマイルズ研究会』HP によれば、ここで用いた外材輸送距離は、「当国内(域内)の主要生産地から主要輸出港まで の主要流通経路」の船舶、自動車、鉄道輸送距離の和であり、「暫定的な数値」である。