藩政時代に於ける岩木川水路と十三港

しカ三き'e''

・目目白目

11

博

レンス河の運河化によって脅威を感じて居る事などは河川の背後地連絡に於ける性格を示すものであろう︒

ソン川と運河とによって五大湖地方につながり︑その港としての繁栄を続けて来たが一九五九年完成したセントロ l

はその生命を維持した︒特に河川による背後地との連絡は海港に見られない特長である︒例えばニューヨークはハド築港技術が発達して海港も風波を避け易く造船技術が進歩して鋼船が海に浮ぶようになってからも水深を保つ河港等がその理由であろう︒

4 ︑背後地との連絡がよい︒

3 ︑木造船は舟虫の害を防ぐ為時々淡水に浸す必要がある c

2 ︑大河はもとよりれ河でもその時代の船舶に相応した水深を保つものがある.

ー︑河は水面が静かである︒

藩政時代に於ける岩木川水路と十三港首肯出来るところである e即ち世界の港を河港と海港とに分類すれば河港に属する大港は決して少くない︒之は港の発生より発展の過程を辿れば

I
ま1急流河川多く従ってその水深も浅い我が国にあっても艇舶の吃水の小さい時代に於ては河港の発達は当然の事であった︒小論に扱う岩木川の如きは津軽平野の大動脈としてその中央を貫き一旦十三湖に入りやがて十三水戸口から日本海にそそぐ青森県の大河である︒その舟運史は水戸口を拒する十三の河港としての意義を中心に岩木川に沿う大小の港の活動について叙述されなければならない︒
岩木川の自然条件

出円森︑秋田の県境に発する岩木川は弘前市をよぎりその下流に於て平川(支流に浅瀬石川がある)を合せ北流して↑一一︑品刊にそそぐ︒その流域は津軽五郡の中北︑西︑南︑中の四郡に跨り︑二五一九・六平方粁の地積を占める c このJl(1Jにm であり西は洪積層よりなる扉風山の丘陵であって平野は汗地の東は第三紀層上に火山岩の噴出を見る津軽半島の背 楽

比較的新しく岩木川自体の沖積作用により築かれたものである︒西津軽郡柏村大字桑野木田郷社正八幡宮由緒記

よれば天正五年(一五七七)三月津軽為信は一体の葦原を開拓する為に間社を勧請した︒葦原は湖畔に近い湿地の景

一七年(一六四O) の瀬良沢村梅田村の開拓(己︑寛永二年(一六六二)の広須︑浮田の開拓︹ 5ゾ寛文五年(一六六五)﹀︑寛永元年(一六二四)の小阿弥堰︹三︑寛永
津軽平野開拓の記録は度長一四年(一六O九)の藤崎村の五所川原堰 (2合するものと言い得る︒の岩木川沿いでは北津軽郡三好村藻川間近にあたり︑ 直線では西津軽郡川除村辺となる︒ 之は前記八幡宮由緒書と符り年間平均五O米の前進と計算し天正五年より現在まで三八0年聞に一九粁進行したとすれば当時の十三湖汀線は今観である︒奥田順蔵氏によれば明治二十六年より大正初年までの二十年間に十町近く岩木河口が北進している︒之よつ藩政時代に於ける岩大川水路と十三港

3五所川原の開拓︑宝永二年三七O 五)金木の開拓(6)の等がある︒これを以て記録の一切とすることはもとより出(7d

来ないが沖積作用の進行に伴って開拓が北進して行った傾向は示されているものと言い得る︒このような河川にあっては流路は屡々変更し河に沿う港も集落の北進に伴い上流より除々に発達したことも又いろまでもない︒岩木川は匂岩本川流域図g5ilt~" a.ぶ..，・

上流でもなお二千分の一以下であるが︹主河川工事によるショートカットなくメアンダワングの大であった往年は勾配更にゆるく舟運に便であったと想像せられる︒

十三港と岩木川舟濯の創始

青森県史は廻船式日成立について貞応二年三二二三)説を(9)C

その当否は暫くとり十三が三津七湊の一つに数えられていることを以てご二世紀には日本有数の港であったとしている

措き少くとも応仁の乱以後日本海岸北海道までの海運の発達により十三湊が繁栄したことは誤りのないところであろう︒お)いずれにせよ十三は岩木川舟運開始以前より港として活躍していたものであった︒

を伝え︑夷船・唐船・群集の文字を用いている︒記載は現地の地理と符合し観察者の筆になるものと想像ぜられる︒

室町時代に作られたと伝えられる十三往来は現在の十三村の対岸にあたる安東氏の居域福島城を含めたこの地の繁栄!S~O

配ゆるく現河床匂配は河口より八粁までは八千分の一︑ それより一一O粁上流の五所川原までは六千分の一︑五所川原

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紛陶
御防。

岩木川の舟運は文誌二年(一五九三)を以てはじまると想像される︒北津軽郡板柳町字土井郷社海童神社由緒書立︺に依れば同年津軽為信が肥前名護屋に陣し証韓軍を督していた豊臣秀吉に会う為先ず行軍の兵糧搬場を同町船聞に開いて板柳を河港とし︑是より十三湊を経︑日本海を航して九州に達しようとした︒即ち藩政創業に於て津軽藩はその根拠地大浦又は弘前と古来より発展した十三湊を連絡するに岩木川を利用しその一拠点として板柳を選んだのである︒

これについては猶検討を要するが少くともその後の河港板柳を裏付ける文書が他に幾つかある︒寛文三年(一六六琵琶湖上を大津へ輸送されたものである︒又寛文十一年(一六七一)三月十五日大津御屋敷役人への訓令︹叩)は十六

ば﹁鯵ケ沢十三板柳三世寺青森より為登米した米は敦賀より山中を経︑海津に出るか新道野を経︑塩津に出るかし入︑蔵屋敷を設け米の輸送販売を行なった寛文十二年(一六七二)三月十五日敦賀御屋舗役人に下した御定書(ぎに依れ) たのである︒藩はこれを根拠として更に中継所として大津に御釜の度御屋敷大坂天満越前敦賀の御屋敷御求被成 Gの鯵ケ沢を除けば殆んどの米が岩木川水系によって運ばれたものであった︒文録二年(一五九三)津軽藩は今年京都

ばれ或は雪中を三世寺︑板柳に運ばれて岩木川の河氷がとけると同時に十三まで下ったものである︒即ち海港として) は十七条より成るが之によれば年貢米は﹁在々の小蔵﹂に一旦収められ或は直接鯵ケ沢十三に運十一日の御定書 2

もとより米は当時の重要貨物であって一旦は所謂御蔵に蔵せられ之から搬出された c寛文四年(一六六四)九月二

移出品と移入品)(MY延宝先年(一六七一ニ)ay元録四年(一六九一)(当︑元録五年(一六九二)(時﹀にそれぞれ御蔵建設の記録があ一一るが︑これらは板柳町が岩木川の河港として次第に充実してゆく過程を物語るものである︒

4

条よりなるが之に依れば京都藩邸の指揮下にある大津藩邸の役人は敦賀に出張し陸上及び湖上を米の輸送にあたったものである︒

然るにその後米は敦賀を経ず直接大坂に入港した模様である︒文久三年(一八六三)十一月敦賀の蔵屋敷が復興晶)しているが︑之はおそらく前年幕府が蝦夷交易の為敦賀会所を設けたことに関係あるものであろう c即ち何時の頃よむ津軽藩は当時の趨勢に応りか敦賀の蔵屋敷は廃止され文久三年に至ったものである︒寛永年間加賀藩の廻米によって聞かれた日本海より瀬戸内海への回遊航路所謂西廻海運に津軽藩が乗じたのは延宝六年(一六七八)であった︒
じて次第に直接大阪に廻米するようになったものであろう︒

米を移出口問とした津軽藩は上方の雑貨を移入した 3寛文四年(一六六四)の文書(ちに依れば木綿の新品︑古物︑お)金木町が現在も営林署の所在地であ

延宝三年の記録註によれば大坂より黒砂糖五俵を弘前へ送る予定があり︑之を青森鯵ケ沢と同時に十一ニの役人へ通があってこれを采領したという︒

附近の湿・地に産し︑これを所謂﹁カヤ船﹂に積んで岩木川を遡り三世寺のカヤドパに上げた︒ここには﹁カヤ奉行﹂にあっては屋根葦材料及び防寒材料として必要欠くべからざるものであり石高に応じて配給を行った又ぢ葦は十三湖ること峠之らの古記録に照し合わせて興味深い︑岩木川を遡航する貨物としては他に炭︑薪︑葦がある︒葦は津軽藩

上流より同川に沿うて搬出され金木川の岩木川に合する口でとり扱われた︒)で あ り ︑ 又 藩 内 に 於 け る 重 要 貨 物 と し て 岩 木 川 を 遡 っ た ( り た も の で あ る ︒ こ れ は 金 木 川
材は藩の重要な移出品︿m

綿︑茶︑紙︑紬物及び植に入れた雑貨に課税しているが之らは十三より弘前にむかつて岩木川を遡ったのである︒木

藩政時代に於ける岩木川水路と十三港
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には米︑雑穀︑煙草の積出しは堅く禁止さ知して来て居る︒このようた貨物も時には岩木川を遡ったのであろう︒貞享元年(ヲの記録では大豆が米︑檎材︑炭︒
円などと共に十三港を出て居る︒しかし之を遡る寛文十年(一六七O)と7.
K路

れて居るから大一旦の移出などは或は米産地津軽によっては例外であったのかも知れない J舶

岩木川を上下した船舶の積載量は正確な記録はないが元禄三年(一六九O) の記録品)に依れば板柳辺で米八十俵船︑(明和元年一七六四)には閉塞がひらけ海と湖が開通した記録がある O (ヲ 或 は 自 然 現 象(日目dとしてそのようなことがあったのでもあろうか︒その後文久一元年(一八六一)より二年にかけて失財︿雪︑元治元年(一遂に成功しなかったがされた︒そして之の切りかえはしばしば試みられた c慶安二年(一六四九)三千の人夫が七月より九月まで就労しては現在の前潟を川となって南流し港神社附近で海にそそいでいた︒ 従って水はけは良好でなく時々流砂によって閉塞あった O (ちしかし困難は何よりも十三水戸口にあった︒元来水戸口は現在の位置より造かに南にあり︑十三湖の水岩木川は常に満々として船舶の航行に水深を保ち得たものではない︒ (臼)時には河川工作物が航行を妨げることも之丞は四十隻所有とされている事などその証左であろう︒

又民間に大量の船を私有して居ったものがあったと思われ︑明和九年(一七七二)の記録(沼﹀では五所川原の鶴屋善

船の隻数は時により変化があったものと想像されるが元禄三年(一六九O)(巴板柳で六十三隻が記録されて居る︒

和年代の記録からも略々妥当な数と想像される︒

積程度︑貞享四年(一六八七)の記録で五所川原附近ならば米百俵程度の船が上下し得たものと思われる︒これは昭6

八六回)本田軍蔵が試みて成功(ちしている︒明治二年(一八六六)五月には人夫十一万五千人が出動し巾十四聞の至十五問の水路を掘撃しなかった︒(ヲ しかし明治十九年(一八八六)工事が成功して遂に現在の状態になったものの終駕である︒要するに十三水戸口は他の河口港一般のように屡々流砂によって悩まされたようである︒

運を示すといわれて居る︒日本海沿岸各地との交通の繁かったことをあらわすものであろう︒明治時代に入ってもこの十三湖畔及び岩木川沿岸に越後谷︑三国谷︑能登谷︑敦賀谷︑秋田谷等の姓が多くこれ等はいずれも祖先の出生地一日を要した︒

岩木川の舟運は三世寺より十三まで一日半乃至二日︑ 上りは十三より五所川原まで二日︑五所川原より三世寺まで葦︑又十三よりは雑貨も上ったようである︒へ必明治時代に入つては米の貨物としての意義は旧藩時代とは変ったとは云え︑ なお上流︑より輸送せられ下流より薪︑その状態を維持し︑常に四︑ 五十隻の川船が碇泊したのである︒(ちれた事は前述の通りである︒金木は木村の集散地となりその﹂部蒔田は津軽北部の舟運の中心となって藩政廃止後も行った︒従って河港も又続々下流に出来︑明和九年(一七七二)には五所川原に大船四十隻を所有する商人があらわ

藩政時代に於ける岩木川水路と十三港御蔵は天和・貞享の頃には既に五所川原に出来︑更に岩木川との支流に沿うて金木・八幡(中里町)と下流に出来てで藤崎︑板柳︑五所川原︑金木︑八幡︑木作︑高杉︑十三に御蔵があったことがわかる︒即ち寛文の頃板柳辺にあった

岩木川の沖積作用は年と共に進み︑津軽藩の開拓も之を追うて北進した︒明治五年御蔵廃止 λ 叫uの際は岩木川流域

舟7趨勢はやむととなく十三港はアオモリヒパを移出し雑貨を移入していた︒

然るに明治四十二年(一九O九)津軽半島をめぐる森林軌道が敷設され木材は陸路青森に運び去られるに至った c

十三港はみるみる凋落の一途を辿り岩木川の舟運も又昔日の面影を失うに至った G更に大正七年(一九一八)九月陸奥鉄道が五所川原まで通じ︑ 昭和五年(一九三C) 七月津軽鉄道が金木町︑同十一月中里町へ通ずるに及んで岩木川舟運は全く忘却されてしまったのである︒

昭和十二︑十三年及び十六年の秋岩木川工事々務所は容量五屯︑吃水六C糎の発動汽船を浮べ︑藤崎町より下流車oa) この吃水は藩政時代の舟のそれに比し小さ

力村方面へ小型機関車やレ l ルの運搬を行い些かの支障も無かったとめずはなかった︒の輸送量に非常な差が認められる︒然も交通路の両岸はそのまま生産地たる米穀地帯である限り岩木川の選ばれねはかも人力又は駄馬は行程一白三十粁とするに岩木川の場合︑船頭三人による船は下りに一日三O粁であるから︑両者あった︒例えば船一一隻の積むべき米一 O O俵は之を人力によれば一 O C人︑駄馬によるとすれば五C頭を要する︒し要となるに及び弘前︑又は大浦と十三とを結ぶ交通路として岩木川が選ばれたのである︒もとよりそれだけの理由は中世以来日本幹線海運の一要港であった︒しかるに近世初期津軽藩が確立しその根拠地たる内陸と外洋との交通が必

交通の現象は自然条件︑社会条件及び交通機関自体の発達によって且つ生じ且つ変化する︒前述する如く十三港はまくはないと想像される︑往年の舟運を可能ならしめた岩木川の水深もここに何われるのである︒

8内陸水運を利用する現象は藩政が確立した頃の日本全国の現象であった︑当時運河化された河川を挙げれば(叫)加古川は文禄三年(一五九四)阿江与助によって︑大井川は慶長一二年(一六O七)角倉玄之︑富士川は慶長一三年(一六O 八 ) 角 倉 了 以 ︑ 同 一 九 年 ( 一 六 一 四 ) 角 倉 玄 之 に よ っ て 天 竜 川 は 慶 長 一 三 年 三 六O 八)︑角倉了以によって北上

川は一万和九年(一六二三)伊達政宗の臣川村重吉によって施工されたものである︒しかも岩木川の場合有力なる港十三を河口に擁して舟運がおこったところに大いなる特徴がある︒之は本川の輸送を有利ならしめる為あらたに河道を掘撃しその河口に石巻港を聞いた北上川の場合(告 とまさに対眼的と云い得る︒このようにしておこった岩木川舟運はその流域津軽平野の開拓が進捗するに従いいよいよ盛んになったことは河川舟還の一特徴たる御蔵が漸次発達して湊にはアオモリヒパを求むる北陸の舟が蝿集し且つそれらの船が運ぶ雑貨は岩木川を遡って津軽平野に流れていたの免れた︒之は北上川舟運が鉄道開通と同時に凋落し三年後には全く地に落ちた事(崎) と事情を異にする︑当時猶十三行ったことに徴しても明らかであろう︒
藩政時代に於ける岩木川水路と十三港

しかもその青森が北海道との連絡の拠点としかし乍ら岩木川は鉄道路線と直角の関係にあり鉄道の培養線たる意義は持たないまでも競争的立場に立つことはなった︒この事実は日本全体の輸送体系の変化と共に岩木川舟運の意義を減殺したことも忘れてはならない︒

旧南部領と合して新たに青森県となりその中心は弘前より青森に移り︑港を施さなければならない状態である c津 軽 地 域 は こ の よ う な 築 港 を 必 要 と し な い 状 態 に 到 っ た ︒ 同 時 に 旧 津 軽 領 はくなった︒且つ十三湊は記録にもあらわれるように屡々漂砂によって埋められ︑近代の大汽船を入れるには余程の築一日鉄道は青森県内を貫通し津軽は陸路による一貫輸送体系の中に含まれ従来の日本海系統海運に依存する必要がな

岩木川舟還が明治未年以降速かに凋落した原因は実に輸送系統の変遷にあった︒明治二十七年(一八九四)十二月

910'であった c

し か る に 青 森 市 中 心 の 輸 送 系 統 は 遂 に 十 三 湊 の 生 命 を も 奪 ゥ た ︒ 前 述 の 明 治 四 十 二 年 ( 一 九O 九 ) 青 森 営 林 局 に よる津軽半島横断森林軌道敷設がそれである︒今日岩木川に平行して右岸に私鉄津軽鉄道あり又左岸にトラクターを走らすべき道路がある︒もはや岩木川舟運の再興は望みがたきものであろう︒︹附記︺本稿の為に資料を提供せられた方々の多くは既に故人となられた︒記して謝意を表し︑またその冥福を祈る︒
註1︑奥田順蔵氏史料2︑要記秘鑑巻一九3︑ 7︑福士貞蔵氏史料5︑津軽藩日記(寛文二年)

4︑津軽興業誌
6︑同(寛文五年)
8︑東北地方建設局岩木川工事 h務所調査資料に依る︒
による 0)

9︑廻船式目成立を貞応二年とする住田正一説の他に内同銀蔵説古田良一説等がある︒(徳田剣一﹁中世における水運の発注﹂
問︑古田良一﹁東廻海運及西廻海運の研究﹂
口︑福士貞蔵板柳町誌
辺︑口︑工藤家記
日︑永禄日記日︑泊︑ぉ︑ ω︑白︑津軽落日記
目︑缶︑平山日記‑
問︑目︑問︑長尾角左衛門氏史料

藩政時代に於ける岩木川水路と十三港

1
1

初︑津軽歴代記類
辺︑﹁今度回数改弁役銀請取様申渡覚﹂
ぉ︑寛文五年御定書
目︑初︑幻︑永沢文庫
缶︑一冗禄四年御条日並町中江申渡控却︑各沖目宛訓令
辺︑日光御社参に付諸国分限吹室田話︑永沢文庫天和三年五月十三日の条
出︑同元禄三年三月の条
ぉ︑津軽秘鑑U︑お斉藤文書︑‑mm︑広船日記
4︑金木町誌

一川明︑明治五年御布令留帳

品︑岩木川工事々務所記録

必︑奥田順蔵氏談話
弘︑日本土木史句︑日明︑小川博三﹁北上川舟運の消長﹂東北研究一巻

12

藩政時代に於ける岩木川水路と十三港

表
十三水戸口工事

鉄道

参考

加古川改修
大富 井川改修
土川，天竜川改修、
富士川改修
北上川改修
{
青西廻議
海開港
運，
開
江
く戸へ廻航

(仙那台珂以南銚船子までの航路
藩のひらく

十三水戸口切替失敗

落田藩，土崎より江戸に開l

糊軒高盟主草書官

出羽の官米を江戸に廻送

十三水戸口自然、(?)に切れる
十三水戸口切替失敗

敦賀会所，蝦夫交易

十三水戸口切替成功
十三水戸口替失敗
十三水戸口切替，成功現在の形
鉄森
林
道軌，青道
通森
全
る県を通る
陸津奥軽鉄
鉄道
道
五金所
木川
迄原迄

13年i 他地域との交流)
1
1 弄l 運木開を邸主百禁ιLる移
黒砂糖移入さる

藩文出
賀すこる敦税関ばな'入にた
目阪輸出孔

7 木大‑J

東廻一番

木材を上流に5般
板柳の藩借上げ船2板柳の藩船63式大に移ぺ

般日

5 寺
船世

はじめて西廻木材を上流に船'く口問材豆廻京お傭

間川一一
刺'沢つ4干くケた

竜お鯵倉
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港米御あに開にのに村柳柳造時柳杉板板新当板高野つのる梅開回る木人目懇な
桑た堰な'るを新な村幡原堰村な田原田
柏八川つ弥沢拓浮川新
郡正所た阿良開須所木
西田五柱小瀬村広五る金4間 X5間の米倉板柳にたっーム

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