「野生生物」と「交通」に関わる問題は、異分野間にまたがる学際2019年12月1日発行

的な研究テーマであるため、その情報交換の機会が極めて少ないのが現状です。
「野生生物」と「交通」に関する知識の情報交換の場として、この機会にぜひご活用下さい。多くの方のご参加をお待ちしております。現在、論文発表、パネル展示、聴講、懇親会等のお申込みを受け付けております。詳しくはホームページ
http://www.wildlife-traﬃc.jp/をご覧ください。

◆会

場：札幌コンベンションセンター◆懇 親 会：レストランSORA 4,000円［予約：令和2年2月10日（月）締切］

107・108会議室（札幌市白石区東札幌6条1丁目1-1）（一社）アニマルパスウェイと野生生物の会、［予約：令和2年2月10日（月）締切］◆協

力：エコ・ネットワーク※講演論文集は、研究発表会後もエコ・ネットワークにて購入できます。
（送料無料）※講演論文集の購入に関するお問合せは、エコ・ネットワークまでご連絡ください。
（TEL 011-737-7841）

お申込み・お問合せ：（一社）
北海道開発技術センター「野生生物と交通」研究発表会係（担当：向井・野呂）TEL: 011-738-3363 FAX: 011-738-1890
E-mail: wildlife@decnet.or.jp ウェブサイト: http://www.wildlife-trafﬁc.jp/

世界で輝く光となれ！
女子カーリングチーム「STRAHL-シュトラール-」 dec職員

南 真由

札幌学院大学時代に、
全日本大学カーリング選手権で3連覇を果たした経験を持つカーラー南真由。
一旦は北見市内で働き始めましたが、カーリングの頂点を目指すため、札幌市に活動拠点を移し
自ら新チームSTRAHL（シュトラール：ドイツ語で光線の意）
を結成し
ました。
チームでのポジションはスキップ。
戦術を考えて指示する司令塔であり、チームの要です。
チームが新しいため、
課題は山積みですが日々練習を積み重ね、４人が「ONE TEAM」となって一試合一試合を大切に戦っています。
近い将来、日本中のファンが見守る中で、南の放大学時代のカーリング部創部メンバー。女子は小学生から大学卒業まで15年間組んでいたチーム。

つラストショットが栄光へと続く一筋の光となって氷上で輝く瞬間
をdec職員一同が願っています。
皆様、応援よろしくお願いします！

【プロフィール】
1995年妹背牛町生まれ。
2016年札幌学院大学卒業。
同年、北見市内の個人病院に就職。
2018年10月よりdec職員。地元にカーリング専用リンクがあったことから、8歳から競技を始め、今年で17年目。

新チーム「 STRAHL - シュトラール - 」※左から
南 真由［（一社）北海道開発技術センター］
小川 香奈［（株）構研エンジニアリング］
兼田 モモ［石屋商事（株）］
田中 結衣［札幌啓北商業高等学校3年］

あっという間に年の瀬ですね。みなさん、どのような一年でしたでしょうか？さて、来年は、とうとう東京オリンピック・パラ
リンピックが開催されますね！棚ぼた？的に、札幌でマラソンと競歩が開催されることになりましたが、日程はどうなるのでしょうかね？せっかくなので、土日に開催していただければ、観戦もできて、通勤や通学への影響も少ないかと思っていますが。。。自分の人生で自国で開催されることはもうないだろうこのビッグイベントを、ぜひ間近で見てみたいものです。最後になりましたが、本年もdecMonthlyにお付き合いいただき、どうもありがとうございました。また来年もどうぞよろしくお願いいたします！（MK）

発行所 一般社団法人 北海道開発技術センター 〒001-0011 札幌市北区北11条西2丁目2番17
TEL（011）738-3363 FAX（011）738-1889 URL http://www.decnet.or.jp/ E-mail dec̲info01@decnet.or.jp

アニマルパスウェイ研究会（開催当日発売）◆講演論文集：2,500円

N ews l e

● Monthly Topic（マンスリートピック）

雪氷研究大会2019 in 山形● dec Report（デックレポート）

第18回日中冬期道路交通ワークショップ
dec Interview >>> 札幌市立大学 理事長・学長 中島 秀之 氏
最近、新聞紙上などでよく目にするよ
うになった「MaaS(Mobility as aService)」。交通、観光の未来を開く
キーワードとして道内でも注目度が増しています。AIの先覚的研究者で、すでに2000年代初めに都市型フル
デマンド交通の実用性を研究されていた中島秀之さんに、AI活用による
公共交通サービスの取り組みの現状と可能性についてうかがいました。

の設 置を提 案して初代センター長になり、以来、カーナビやデマンドバスなど交通問題に取り組んできました。その成果の一つが
論文「都市型フルデマンドバスの実用性」（共著・2002年）
で、困難と言われていた都市におけるフルデマンド交通
（時間、
路線が非固
定）
の実現性を提起した研究です。
2004年に首都圏から公立はこだて未来大学に赴任し、函館で暮らすようになって、高齢者の病院通いの悩みを耳にするなど地方都市における交通の便の深刻さを実感しました。それが公共交通サービスの研究をさらに進め
AI活用による公共交通サービスについて早くから研究されてきたお立場から、 ようと思ったきっかけです。
昨今のMaaSをめぐるブーム的状況をどう見ておられますか。
函館では2013年に初の運行実験を行い、世界初の複数台リアルタイム乗合
自動車メーカーなどが提唱し始めて急速
い型フルデマンド交通システムの運用に知られるようになりましたが、言葉だけがに成功されました。
その後実証実験を先行しているように感じますね。
MaaSによっ
重ねて、2016年には実用化のためのて実際に何がどう変わるのか、新聞などもベンチャー企業を立ち上げられました。
もっと報道してほしいと思います。

MaaSのもともとの概念はフィンランドで生

函館に限らず、
全国の小さな都市では路

まれ、「すべての交通機関を一括利用できる

線バスの便数は少なく、自家用車が頼りでようにしましょう」ということ。
2016年に同国す。マルチ・エージェント・シミュレーションにで開始されたサービスWhim（スマートフォン

よってバスやタクシーなど公共交通の車両の向けアプリ）
が初の実用化例です。
日本でも量の最適値を計算すると、函館のような都乗り継ぎ案内のアプリがありますが、Whim

市の規模では3千台程度をコンピュータでは出発地と目的地を入力すると、バス、
タク

集中管理すれば足りることになります。
足りシー、
レンタカー、
レンタサイクルなどあらゆるというのは、呼べば、5分程度で車両が来る公共交通の手段を包含し、利用者の利用て、自家用車がなくても生活に不便がない

傾向を学習して最も効率的な移動方法をような状態にできるということ。
しかし、
こう提示します。
さらに料金支払いなど金銭のした取り組みに向けて行政やバス、タクシー

管理も行えるのがMaaSの理想型です。

の事業者に働きかけてもなかなか前向きに

私は産業総合研究所で、AI技術の社会応はなってもらえません。行政は「前例のない用を目指す「サイバーアシスト研究センター」

取り組みで失敗すると困る」、
タクシー事業

都 市 全 体 の 公 共 交 通 を ＡＩ 技 術 に よって（一社）シーニックバイウェイ支援センター

講：無料［令和2年2月10日（月）締切］

デックマンスリー

集 中 管 理 す れ ば ︑市 民 の モ ビ リ ティは◆聴

2019.12.1 vol.411

飛 躍 的に便 利になる ︒（一社）エゾシカ協会・（公財）北海道環境財団
催：

DEC

Hokkaido Development Engineering Center

スマ ー ト モ ビ リ ティを 目 指 し て◆共◆パネル展示：無料［令和2年1月10日（金）］01

全 国 各 地 で 実 証 実 験 が 行 わ れていま す ︒（一社）北海道開発技術センター
催：

登美男◆論文発表：無料［令和元年12月24日（火）］

◆主

発行人
山口
編集人

◆ 開 催 日：令和2年2月17日（月）「野生生物と交通」ウェブサイト

r s i nce1985

dec monthly vol.411

notice

第19回「野生生物と交通」
研究発表会のご案内

t te

dec Interview
なかしま

ひでゆき

1952年兵庫県生まれ。83年東京大学大学院情報工学
専門課程修了(工学博士)。通産省工業技術院電子技術総合研究所(再編により2001年から産業技術総合研究所)でAI研究に従事。2004〜16年公立はこだて未来大学学長を務め、東大先端人工知能額教育寄付講座特任教授を経て18年から現職。公立はこだて未来大学
発ベンチャー企業、(株)未来シェアでは取締役会長を務める。主著に『知能の物語』『、スマートモビリティ革命』(編著)。船舶(一級)、飛行機(陸上単発)の免許を持
ち、大型バイク、乗馬など趣味でも「移動系」を楽しむ。

雪氷研究大会2019 in 山形

Monthly Topic
者は「会社間の競争で有利になるわけで

SAVSが使っているのも同様のシステムで観光や物流を含め、私たちはSAVSを基はない」と敬遠気味です。
利用者の利便性す。利用者の出 発 点から到 着 地までの盤に、さまざまなサービスの連携を可能を高めようとか、利用者数全体を増やそう

ルートの全体をシステムで集中管理できにするモビリティプラットフォームの提供をという発想になってもらえないのですね。

れば、
乗合いでどの車が拾っていくのがよ

目指しています。
私たちのAPI（Application

タクシーの乗合いに対する規制など交いか、
ドライバーの判断ではなくシステム

Programming Interface）
の上に、
観光、
宿

通に関する法制度も新しい取り組みにはが集中管理して効率よく車両を割り振り

泊、食事、医療、物流などのサービス事業

障壁になっています。
国交省や地方の運ます。

者のアプリを乗せて、そこを入り口に配車

輸局に話をすると、
概してバスやタクシー

さらに集中管理の良いところは、雪道や要求を受け、
必要な移動手段を提供する、の事業者重視で、利用者の利便性は二の事故などにも対応しやすいことです。
もしサービス事業者からのマージンでプラット次になっている。社会実装への課題は山

都市内の全タクシー、全バスがコントロー

フォームを運営する、という仕組みです。
シ積みです。

ルできるとしたら、走っている車両は交通

ステムはクラウド上にあるので、地域の道

私たちが構築したSAVS（Smart Access

観測のために各種の走行データを収集す

路地図があれば外国でも運用可能です。

Vehicle Service）
は、
不特定多数の利用者

るプローブカーにできます。
運行しながらからの多様なデマンドに対して事前予約

データがとれるので、どこで渋滞しているなしにリアルタイムで完全自動配車するかがわかり、積雪期も実際の運行データ

サービスです。
取り組みは公立はこだて未をすぐルート設計に反映できる。
公共交通

来大学の研究プロジェクトとしてスタート

全体のデータをAIが学習し、分析・管理でし、2016年には社会実装を本格展開する

きれば、さまざまな利点が生まれます。
実は、現状のバス事業においても蓄積

本学はデザイン学部と看護学部の2学シェアが設立されました。現在、同社が全した運行データを分析して、それを停留部で、開学当初から両者の連携のあり方

国数十地域でさまざまな実証実験に携所の位置や時刻表に反映すれば、利用者は課題であったようです。
私も看護学につわっています。

の利便性はもっと向上するでしょう。研究

いて知識はありませんでしたが、
赴任後に

のため、
公共交通の事業者にデータ提供

勉強していろいろなことがわかり、むしろをお願いすることがあるのですが、個人

新たなチャンスと感じています。
例えば、
現データ保護法の絡みもあって、なかなかご在、検討しているのは看護実習に必要な協力いただけないことが多く、残念に思っ「模 擬 患者」について。高齢の患者はボています。

ランティアが患者に扮して協力してくれま

今年刊行された『スマートモビリティ
革命−未来型AI公共交通サービス
SAVS』(編著)で、
SAVSの取り組みの経過や今後の展開可能性について知ることができます。
端的に教えていた
だくならば、AIはモビリティのどの部
分にインパクトを与えるのでしょうか。

令和元年9月9日〜11日、山形テルサ及び山形大学にて、
雪氷研究大会（2019・山形）が開催されました。発表論文
数は口頭発表162件、ポスター発表128件と盛大な学会となりました。当センターからは、齋藤新一郎参事、金田安弘調査研究部統括部長、阿部正明調査研究部第一 部長、
大 川戸貴 浩調査研究部第二部長、永田泰 浩首席研究員、小西信義研究員が、日頃の研究成果を発表しました。

札幌市立大学理事長・学長に就任されて1年半。
大学でのご研究について、
また札幌の交通事情について感じておられることをお願いします。

ための大学発ベンチャー企業、（株）未来

SAVSの車両端末

雪氷研究大会
2019 in 山形

すが、
赤ちゃんや子どもはそうはいかない。

このたび、小西信義研究員が令和元年度日本雪工学会学術奨励賞を受賞しました。受賞対象となった研究内容は「豪雪過

日本雪工学会
学術奨励賞
受賞！

疎地における除雪活動に関わるアクターに注目した文化人類学的研究」です。雪処理問題を切り口とし、衰退が進む地域の現状とその活性に関与する実践を文化人類学的に考察してきたことが、雪工学分野ではこれまでになかったアクターに注目したという新規性と今後の更なる研究の発展性が評価期待されることから、本賞が授与されることとなりました。

日本雪工学会学術奨励賞を受賞して

小西 信義

decでは自主研究として「北海道エ
コ・モビリティ研究会」
を主宰し、自転
車やカヌー、フットパスなどのエコ・モ
ビリティを組み込んだMaaSの可能性を検討しています。
観光や物流におけるスマートモビリティの進展については、どうお考えでしょうか。

操作を行う面でも教育的な意義があるで

私は北海道大学文学研究科を学び舎としてから、現在

新しく注目した雪処理問題は流雪溝でした。現在、北海しょう。
本学は公立はこだて未来大学と連に至るまでの約10年間、北海道の豪雪過疎地域の雪処理道における流雪溝は導入から30年が経過し、供用開始時と問題と向き合ってきました。

は異なる社会的背景から流雪溝の機能を十全に発揮してエコ・モビリティをMaaSに組み込む考え

緒に看護で求められるものをAI活用でつ

そこをマツコデラックスのアンドロイドをつくった石黒浩氏のロボットのようなものを活用できないかと考えています。あのロ

雪氷研究大会（2019・山形）
内では、
日本雪工学会受賞講路行政と地域住民の協働を中間支援する業務を担当しまを紙幅が許す限りご報告したいと思います。

した。
日々の業務の中で「協働」という概念が雪処理問題でボットの面白いところは裏で人間が操作していることで、学生が患者の立場に立って携協定を結んでいますから、同学とも一はどのように貢献できるか（もしくは、できないか）といっ●これまでの研究の道のり

た研究課題に取り組もうとも考えました。

学士・修士課程と岩見沢市美流渡地区で5年間のフィーいない事例が指摘されています。そこで、苫前町古丹別地

ルドワークをしてきた後、博士課程ではこの地域の現代的区をフィールドに、沿道の有志たちと流雪溝を取り巻く協課題である雪処理問題をテーマとし、2011年・12年の二冬

働の再構築に向け実践的研究を進めております。

方はとてもいいですね。私たちの研究でくり出す、ということに挑戦できればと思も以前からそうした可能性に触れてきまいます。

理」が飛躍的に効率を良くする、
というこ

したが、
連携できることがあればいいと思

札幌のまちも移動は便利とは言えまとです。例えば、現在のカーナビはどこかいます。
実践的に推進するには、
アクティビ

せんね。
本学のメーンキャンパス（南区芸術

深の更新により、地域内の共助が機能しなくなったことを混んでいると、それを迂回するルートを教ティ事業者にシステムに慣れてもらう必要の森）と桑園キャンパスは自家用車だと30目の当たりにしました。

えてくれますが、全部のカーナビが一斉にはあるでしょうが、
基本的に従来のMaaSの分ですが、地下鉄とバスを乗り継ぐと1時避けるので、そこが空いてしまいます。次フレームワークと同じようにやれるのではないでしょうか。

を置かせていただくことになり、道路の利活用について道

演会が開催されました。本稿では受賞講演での発表内容

基 本的に「コンピュータによる集中管にその空いているところを多くのカーナビ

dec研究員季、
この地区における除雪活動の実態を参与観察しました。
研究も軌道に乗ってきた2012年2月、42年ぶりの最大積雪●今後の展望これまで約10年間、北海道における雪処理問題と私なりの視点で向き合ってきました。雪処理問題を通して、高齢

その後、少子高齢化が進行する道内の雪処理問題の解化しているのは人だけではなく、街もインフラもだという間かかる。
バス利用は路線図を見てもわ

消には地域を跨いだ広域的な共助システムの構築も必要

問題意識の射程範囲や今後の雪国への危機感が拡がってかりにくい。
公共交通にはいろいろな課題

だと強く思い、
北海道開発技術センター
（以下、
dec）
の門を

きました。
ただ、
危機感を煽るばかりでは、
雪処理問題は解が選ぶから、そこがまた混んでしまう。
時

物流についてはまだ本格的に取り組んがあると思います。ただ、行政は、観光や間遅れのあるフィードバックによる振動ででいませんが、ヒトの移送よりモノの配送

雪 対 策、ごみ問 題などに積 極 的に取りす。全車のカーナビの情報が集められれの方が融通がきいてやりやすいと思いま組んでおり、
AIを活用して行政サービスをばマルチエージェントシミュレーションといす。
また、観光客の「荷物の手ぶら」サービ効率化したいという強いマインドも伝わっうAI技術によって今後どこが混むかの予スなどはニーズが高く、今は限られたサーてきます。
ぜひ、
AI運行バスなど公共交通

測ができます。
それを元に、
車両が全体的ビスしかありませんから、充実できればいの取り組みでも道内をリードしていってほに集中管理されていれば平準化できます。

いですね。

しいと思います。

叩きました。
decがこれまで上富良野町で展開してきた「雪決しません。我々は次の一手を打つことができます。自身

はね隊」をより広範囲で展開する形で、2013年並びに14年の研究は雪害の軽減に直接貢献しにくいものですが、引きで通算5地域15回にわたる札幌発着の「雪はねボランティ

続きたくさんの人びとと雪かきをしながら、彼らの内面で

アツアー」
を展開し、
支援者の心持ちを研究しました。

芽生える煌めきや葛藤を記述したいと思います。

●「協働型道路マネジメント」との出会いと研究テーマの拡がりさま、サポートしてくださったみなさまに厚く御礼を申し最後になりましたが、これまでご指導をいただいたみな
博士課程を修了後、私は2015年からdec調査研究部に席上げます。

雪氷研究大会2019 in 山形

Monthly Topic

dec調査研究部第一部長
dec研究員

阿部 正明
佐藤 金八

開会あいさつ

道路防雪林の雪丘形状は、林帯構成によって異なることが知られていますが、その事例は少なく、かつ、その形成過程についてはほとんど知られていません。そのため、北海道内の林帯構成の異なdec理事長

山口 登美男

昨年は、「北海道」と命名されてから150年目の年でした。
北海道では、
こる6箇所の道路防雪林の雪丘形状を観察しました。また、自動撮影カメラを用いて、一冬期の雪丘形成過程の観察を試みました。雪丘形状については、狭帯林は標準林よりも林帯の前後で雪丘が高の150年間に、
特にモータリゼーションが急速に進んだ1950年代以降、凍く堆積し、標準林（柵有）は、風下側の雪丘が高く堆積したのに対し、標準林（柵無）は林帯の前後と結や吹雪対策など、多くの技術的な課題を克服しながら道路整備を進めて林帯内の雪丘高の差が小さいなど、林帯幅の違いや風上側の柵の有無により、雪丘形状が異なる可

きています。
2002年から始まったこのワークショップは、
私達にとっても有意能性が示唆されました。雪丘の形成過程については、林帯の風上側のみや、風下側のみ発達する場

義な会議であり、
今年も双方の成果が活用されることを期待しています。

合など、風雪の影響等により変化しながら発達することがわかりました。

北海道における再生可能エネルギーを利用した歩道融雪の可能性検討− 道南地域における地中熱利用融雪の基礎実験(2) −研究発表会日本メンバー席

dec調査研究部第二部長

大川戸 貴浩、
他

北海道では、外国人旅行客の増加や高齢者を中心に依然として多い自己転倒による救急搬送など、観光面、生活面からも安心・安全な冬期歩行空間の確保が重要な課題となっています。そこで、維持費の安価な再生可能エネルギーを利用した融雪施設を北海道の歩道に整備するための可能性を◆日中冬期道路交通ワークショップの開催状況
開催回 開催年

開催地◆第18回日中冬期道路交通ワークショップ日程
日程
9/27に減少しており、十分な融雪効果が確認できました。今後、融雪施設の設計に関しては、設計時間降雪深だけにとらわれず、歩道部など対象箇所を考慮した路面のサービス水準を検討することで、北晩霜害からのトウヒ属種およびモミ属種の回復形態

午前

開幕式
研究発表会

第2回

2003 中国・新疆ウイグル自治区・ウルムチ

午後

研究発表会
会議総評

北国の晩春〜初夏には、数年〜十数年ごとに、盆地や広い谷間には、強い冷気湖が発生し、森林の芽吹きの時期と重なるので、樹種によって被害が異なるが、強い晩霜害が生じるケースがあります。
2018年に、十勝三股では、エゾトウヒおよびトドモミに、晩霜害が発生しました。これらは、トウヒ属およびモミ属であり、典型的な延伸型の伸長をするタイプであって、5月末〜6月初に芽吹きます。
被害部位は、おもに幹頂芽であり、芽吹き直後の晩霜に遭遇すると、成長点が枯死します。晩霜が強斎藤 新一郎

第16回 2017 中国・吉林省・長春市
第17回 2018 日本・札幌

霜害を受けずに、芽吹き、鉛直に伸びて、本来の一年生幹に代わります。それでも、幹の伸びが、ほぼ※dec職員が筆頭者名の論文を紹介。 ※著者名はdec職員のみ記載。

第18回 2019 中国・遼寧省・瀋陽市〜桓仁満族自治県
エクスカーション
遼寧省交通計画設計研究所公路橋梁
診断補修交通運輸産業研究開発セン
終日
ター視察
瀋陽繞城高速道路・瀋吉高速道路・撫通高速公路・桓永高速公路など視察

第15回 2016 日本・札幌

いと、頂生側芽も枯死を免れません。けれども、それらより下位の冬芽は、芽吹きがやや遅れるので、2年分の遅れとなります。アカエゾトウヒは、晩霜期が終えてから芽吹き、被害に遭わないのです。

9/28

第14回 2015 中国・内蒙古自治区・シリンホト
dec 参事瀋陽市

2002 日本・札幌（略）

海道における再生可能エネルギーを使用した歩道融雪施設の整備が可能となると考えています。

内容

第1回

検討することを目的に2016年度から基礎実験を開始しており、実験開始から3冬期を経過した結果について報告しました。各年ともに非融雪部に比べて融雪部の積雪時間は7％〜17％まで大幅

日本メンバー代表 一般社団法人北海道
開発技術センター山口登美男理事長挨拶

9/29〜丹東市・大連市
エクスカーション
遼寧省高速道路運営管理有限責任会
終日
社丹東支店視察
丹通高速道路など視察

18

回 日中 冬 期 道 路 交 通ワーク ショップ

道路防雪林に形成された雪丘の観察第した。寒地技術シンポジウムに向け、詳細分析を継続していきます。

29

回 を迎 えた日中 冬 期 道 路 交 通ワーク ショップは︑

空中写真撮影、横断積雪深の計測を実施しました。調査結果より、吹きだめ柵風上側の積雪深が同じ程度であっても、冬期により、雪丘の形状や成長過程が大きく異なることなどが明らかになりま

回 は２０２３ 年

20

前 述 の「防 雪 柵による吹きだまり形 成に関するフィールド調 査 」の一 環として、多 数 の 研 究 機関、
コンサルティング会社と連携し、防雪柵前後での画像撮影だけでなく、定点気象観測、UAVによる

今 年で 第から当センターが独自に防雪柵前後の雪丘形状の画像を収集してきました。2018年度冬期からは、

26

18

日 ま で の ３日 間 ︑遼 寧 省・吉 林 省・黒 竜

変化について、発表を行いました。当該箇所では、中標津町役場の協力をいただき、2015年度冬期日には 定 款 検 討 会 が開中標津町西養老牛地区において調査した、吹きだめ柵と吹き止め柵を併設した場合の雪丘形状の16

27

日か ら９月

研究発表会会場

９月― 吹きだめ柵と吹き止め柵を併設した場合の吹きだまりについて ―dec首席研究員 永田 泰浩
dec調査研究部統括部長 金田 安弘、
他

本の研 究 が 発 表 さ れ ま し た ︒

防雪柵による吹きだまり形成に関するフィールド調査（その３）

江 省・内モン ゴル自 治 区 等 と日 本の 冬 期 道 路 交 通 に 係 る 技 術を踏まえて，
さらに吹雪・吹きだまり現象の解明が進むことを期待したいと思います。

80

名 が 参 加 す る な か︑中国 からの熱 烈 な 歓 迎 を 受 けて 遼 寧た。防雪柵の吹きだまりに関しては､今後明らかにすべき事項がまだ多く残っており，今回の調査

者

び吹走距離と吹雪量の関係、吹きだめ柵の捕捉率などに焦点を置いた調査および分析を行いまし

省 瀋 陽 市 で 開 催 さ れ まし た︒初日は 瀋 陽 市 で 開 幕 式 と研 究 発

ド調査を実施しました。調査では、吹雪時の風向が道路に斜交する場合の防雪柵の配置、気象およ

表 会 が開 催 さ れ ︑日中双 方 から候変動に伴う気象変化に防雪柵が対応できていないことなどが挙げられます。そこで、吹雪研究者・技術者との共同で、道北地域において、防雪柵による吹きだまりの現象解明のためのフィール

２日 目・３日 目 はエク ス カ ー ション が 行 わ れ ︑遼 寧 省 の 道 路

防雪柵があるのも事実です。背景には、防雪柵の吹きだめ機能が正しく理解されていないこと、気交 通 施 設 を 視 察 し まし た︒前日９月

防雪柵に関する調査研究の歴史は長いですが、その一方で期待した防雪効果が発揮できていない

回 は２０２１ 年日 本 札 幌 市 で 開 催 ︑第19

催 さ れ ︑今 後 は２ 年 お き に日 中 交 互で 開 催 さ れ ること と な り ︑

dec調査研究部統括部長 金田 安弘
dec首席研究員 永田 泰浩、他

第― 今後の研究テーマと目的 ―中 国 黒 竜 江 省 哈 爾 濱 市 で 開 催 さ れ るこ と が 決 定 さ れ ま し た ︒

防雪柵による吹きだまり形成に関するフィールド調査（その１）

第18回日中冬期道路交通ワークショップ

dec Report第18回日中冬期道路交通ワークショップ

dec Report

流雪溝をめぐる協働性の再構築に向けて

エクスカーション

dec研究員 小西 信義、dec主任研究員 野呂 美紗子、
dec地域政策研究所所長 原 文宏、
西 大志（苫前町まちづくり企画 代表）

excursion

9月28日・29日の2日間、遼寧省の道路交通施設を視察しました。9月28日は、瀋陽市から桓仁満族自治県まで東に220kmを移動し、瀋吉高速道路・撫通高速

道内の流雪溝は導入から30年が経過し、設備自体の老朽化や沿道地域の過道路・桓永高速道路を視察しました。途中、遼寧省交通計画設計研究所の公路疎高齢化といった社会情勢の変化もあり利用状況の課題も指摘されています。

橋梁診断補修交通運輸産業研究開発センターを訪問し、遼寧省の道路整備を

そこで、苫前町をフィールドとした流雪溝の機能回復を目指す住民有志たち

担う当該研究所・当該センターの事業と技術についての説明を受けるとともの活動を報告しました。
流雪溝をめぐる実践は、
2016年10月に発足した住民有に、撫通高速道路永陵サービスエリアに立ち寄り、遼寧省の高速道路のトンネ

志たち等で構成される「流雪溝を考える会」と、町外からの雪処理の担い手をルとサービスエリアについての説明を受けました。
中国では、年間8千km整備さ確保する広域的除雪ボランティア活動の実践が挙げられます。
まず、「流雪溝を考える会」
は、住民の有志からなる自由な意見交換の場なのですが、本会が開催されることにより、
これまで行政主導で組織化された流雪溝管理運営協議会とは別の自主的な討議の場が開かれたという点で意義深いことを指摘しました。
また、「流雪溝を考える会」
は、半ば形骸化していた流雪溝管理運営協議会が2か年ぶりに開催される刺激にもなり、協働が立ち行かな

雑 感 「戦国時代？のシェアサイクル」
2016年中国ではじまった自転車シェアリングサー
ビスが、3年後どのようになったかを瀋陽と大連で観察。Mobike、ofo、ハローバイク、滴滴(てきてき)（中国版Uber）
といった多種多様なバイクを発見。
中国のシェアサイクルブームは今後も続くのか!?
瀋陽市のショッピング
モール前の滴滴（てき
てき）のシェアサイクル

くなってきている流雪溝に不可欠である協働性を再構築する契機ともなったことも指摘しました。
また、
広域的除雪ボランティア活動の実践では、域外のアクターを呼び込む

れた年もあり、
総延長は13万km越えているということ、遼寧省では225のトンネルがあるということでした。
翌9月29日は、北朝鮮との国境都市である丹東市を経由して大連市まで500kmを南に移動し、丹通高速道路などを視察しました。
途中、
湾溝展望台に立
ち寄り、
丹通高速道路についての説明を受けるとともに、遼寧省高速道路運営
管理有限責任会社丹東支店を訪問し、遼寧省の高速道路維持管理について説
明を受けました。
全長196.6kmの丹通高速道路は、沿線に五女山城・高麗古墳群などの世界文化遺産が点在することから、遼寧省初の景観モデル高速道路として整備されたものであり、各所に展望台を配し、橋梁・トンネルの多く、遼寧ことで、地域有志と道路管理者たちの強みが活かされる協働実践が雪処理の省で1kmあたりの工事費の最も高い路線ということでした。

担い手確保の副産物となっていることを指摘しました。
古丹別地区流雪溝をめぐる運用上の課題解決には至ってはいませんが、上る中国においても冬期インフラの老朽化に直面することになるでしょう。
中国には流雪溝は供用されていませんが、今後も「インフラとの付き合い方」
という観点で、中国との技術交流を継続できればと思います。

瀋陽市内でMobikeと並ぶ電 動アシスト付きシェアサイクル（ハローバイク）

吹雪による視界不良事故の発生状況分析

ｄec首席研究員 永田 泰浩、dec調査研究部統括部長 金田 安弘、
萩原 亨（北海道大学工学部 教授）

大連市では、
都市高速や地下鉄が整備され、高層ビルが建ち並び、急速に近代化・現代化の進む様子に圧倒される一方、日本の租借時代の建物と最新の高層ビル群の共存するまちなみに新旧の調和する美しさを感じました。一本路地に入れば、
中低層の町屋が建ち並び、市民の暮らしが息づく、古き良きまちなみに触れることができ、歴史文化を活かしたまちづくりの重要性に改めて感じたところです。
大連市人民路のまちなみ

バイオトイレの見学会

吹雪による視界不良時の交通事故の発生特性についての分析結果を発表しました。
分析データは2011年度から2013年度までの3冬期（12月〜3月）の人身事他の事故」に分類して比較しました。
その結果、「その他の人身事故」
は、
1日を
故」
は8時から12時までの5時間が交通量比に比べて事故件数が明らかに多く、16時以降の夜間は交通量比に比べて事故件数が少ないことが確認できました。
さらに、「視界不良事故」
について車種別の割合を比較した結果、大型車や中型
車は第二当事者に比べ、第一当事者になる割合が高く、普通・軽乗用車は第一当事者に比べ、第二当事者になる割合が高いことがわかりました。
また、事故の分類を分析した結果、
視界不良時の「出会い頭事故」
については、
大型の車両の占める割合が低い一方で、視界不良時の「追突事故」
については、
大きな車両の占める割合が高いことがわかりました。
今年も冬本番を迎えようとしております。
分析結果にもあったように、
日中

雑 感 「中国雑景」
エクスカーションで宿泊した観光ホテル。
目の前の 人口湖ではなかなかの 規 模 のハイテク噴 水
ショーがありつつ、
その横では台湾の十份を模した（？）
ノスタルジックなランタン上げが同時進行。
高速道路上の休憩エリアでは、
おそらく無許可と思われる露店でおばちゃんが乾燥きのこを売り、その横でゴミ拾いの係員がすかさず落ちたゴミを拾う。色々深く考える方には中国は向かないのかもしれませんが、私はそういうところも好きです。

ワークショップ日本メンバーである札幌建設運送株式会社が、かねてより中国企業と提携して中国で販売・整備を行っているバイオトイレを視察しました。
公共公衆トイレとして大連市内の2箇所（大連国際空港駐車場と大連市郊外鉄道駅駐車場）に整備されています。
浄化槽を通じて屎尿をバ
イオの力できれいな水に分解し、水洗トイレの用水として再利用するシステムであり、大量の屎尿を処理することに優れています。
その技術は、
何暁
光氏（札幌建設運送）
により、第16回ワークショッ
プ（2017年吉林省長春市開催）で研究発表されてに増加する吹雪による視界不良時の事故を防ぐためには、吹雪時には日中であってもライトを点けることが大切です。
また、道の駅などの追突の危険性のおり、中国の技術者から有効性に興味が示された

低い安全な場所に車両を停めた上で、テールランプに着いた雪を落とすことところでした。中国では、習近平体制下、清潔なトも追突防止に重要な対策となります。今冬期も皆様の安全な走行を心より

イレは文明社会の要とされ、2015年からトイレ革祈っております。

命が進められています。急速な都市化から下水道施設の未整備箇所の多い中国では、今後一層の普なお、本研究の実施にあたり、
北海道警察から冬期事故のデータをお借りするとともに、技術的な助言をいただきました。
ここに深く御礼申し上げます。

丹通高速道路湾溝展望台

大連市郊外鉄道駅駐車場に整備された公共
公衆用バイオトイレ施設の全景。
建物が水洗トイ
レ施設であり、建物の左側の柵で囲まれた部分に浄化槽施設がある。

故を対象としており、事故の状況から「視界不良事故」「、スリップ事故」「、その通じて交通量比に追随するような経過を示していたのに対し、「 視界不良事

撫通高速道路永陵サービスエリア

雑 感 「大連市のまちなみ」

記の活動の蓄積により、地域社会の置かれている状況に沿った協働の在り方の再構築に向け、前進していることは確かです。将来、インフラ整備が急速す

遼寧省交通計画設計研究所公路橋梁診断補修交通運輸産業
研究開発センター

高速道路の休憩エリアにて及が期待されるところです。

水洗トイレ内部の様子

大連空港国際空港駐車場に整備されている公共公衆用バイオトイレ施設の全景。
水洗トイレ施設は2階にあり、1階が浄化層施設となっている。