特集 グリーン・トランスフォーメーション（GX）

建設業における軽油代替燃料利用ガイドライン
一般社団法人日本建設業連合会 環境委員会 温暖化対策部会
やなぎ栁（鹿島建設株式会社 環境本部）

まさゆき

雅之

だけ早い段階で 2013 年度比 40% 削減」の目標を1.

はじめに掲げています。
この目標達成に向けて，軽油の使用量削減に取り組んでいくためには，省燃費運転活動に加え一般社団法人日本建設業連合会（以下，「日建て，B5 軽油，B100 燃料（バイオディーゼル燃連」という）では，CO2 排出量の削減対策が重要料），GTL 燃料などの軽油代替燃料の利用拡大がであるとの認識のもと，1990 年代後半より「建効果的な取組みとなってきています。

設業の環境自主行動計画」を策定し，建設現場における使用エネルギー量の約 70% を占める軽油の使用量削減に取り組んできました。軽油使用量2.

‌使用燃料に着目する優位性‌−ドロップイン−は，施工現場内の建設機械，発電機と運搬車両に起因するため，これらの効率的な配備や省燃費運

建設現場では建設機械の使用は避けられませ

転の励行など，具体的な軽油使用量の削減対策をん。生産性向上に向けて，自動施工などの取組み進めてきています。中でも省燃費運転についてが進められていますが，それは施工の機械化が前は，着実な浸透・定着を目指し，会員企業とその提となっています。建設機械の CO2 排出量の削専門工事業者への座学講習会，実技講習会を毎年減に向けて，燃費基準達成型建設機械認定制度や定期的に開催しています（コロナ禍で直近 3 年は普及補助事業による建設機械の改善が進められ，中止）。

その先に電動化による CN 化の実現が謳われていこれらの取組みの成果として，「建設業の環境ます。

自主行動計画 第 4 版（改訂版）」に示した 2012

しかし，インフラをこれから整備する電源未整

年 度 目 標 の「 CO2 排 出 量 原 単 位 で 1990 年 度 比

備地や災害現場でも活動が求められる建設機械13% 削減」は達成することができました。引きに，どのように給電するかなどの課題があり，燃続き，政府の「2050 年カーボンニュートラル，料燃焼で稼働する建設機械の優位性は高い状況で脱炭素社会の実現を目指す」宣言に対応するためす。CO2 排出量がゼロカウント可能な燃料や，単に，「建設業の環境自主行動計画 第 7 版」（2021

位作業当たりの CO2 排出量の低減が期待できる－ 2025 年度）では「スコープ 1,2 排出量を 2050

燃料の活用を検討することは，災害対応での機動年までに実質ゼロ」，「2030 ～ 2040 年度のできる性を維持しつつ，環境対策を進める上で有用です。

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一方で，それらの燃料を使用する際に建設機械の改修が必要となることは，それらの燃料の利用拡大にとって制約となります。

表− 1
名称B5 軽油

B100 燃料

GTL 燃料概要

軽油混合燃料（改正品確法で軽油とされている）

廃食用油を主原料として製造したバイオディーゼル燃料

天然ガスを原料として製造した合成燃料

CO2 削 減効 果（ 軽油との比較）▲ 5.0%▲ 100.0%▲ 8.5%

建機メー
カーのスタンス

軽油と同じ扱い

メーカーの保証なし多くのメーカーが軽油と同じ扱い

利点

・軽油扱いな
ので，スタンド給油した軽油と混合しても問題なし

・CO2 削 減 効 果 ・軽油と比が大きい
較して，PM・軽油と比較して，（ 黒 煙 ） なPM（黒煙）など どの排出量の排出量が削減が削減
・資源循環社会に貢献する地産地消
エネルギー

注意点

・特になし
（軽油と同様に使用できる）

・課税されている
軽 油，B5 軽 油 と混合しないこと
・製造会社により品質差があるた
め，日建連ガイド
ライン記載の会社からの調達を推奨

これらの観点より，建設機械の改修が不要なドロップイン燃料の性質を持った，CO2 排出量削減に資する軽油代替燃料の活用が有益です。

3.

軽油代替燃料の特徴と注意点

軽油代替燃料の種類と特徴

軽油代替燃料の利用促進のために，日建連は2015 年より「建設業におけるバイオディーゼル燃料利用ガイドライン」を発行し，2022 年 4 月
改訂の「建設業における軽油代替燃料利用ガイド
ライン（Rev.4.0）」では，B5 軽油，B100 燃料，GTL 燃料について記載しています（表− 1）。
⑴

B5 軽油

「揮発油等の品質の確保等に関する法律（品確法）」の改正により 2009 年 2 月 25 日から，ガソ・課税されている軽油，
B5 軽 油 と混合しないこと
・ナンバープレート付
きの建設機
械，車両では使用しな
いことリンおよび軽油にバイオ燃料を混合する事業者に「軽油特定加工業者」の事業者登録と品質確認が品質な水素化処理をした HVO（水素化植物油）

義務付けられ，適正な品質のバイオ混合燃料のの B100 燃料の輸入が始まり，注視しています。

B5 軽油が供給されるようになりました。これに①

エンジンオイルの管理より，建設機械メーカー各社は B5 軽油も軽油とB100 燃料がエンジンオイルに混入すると，軽同様に取り扱うことを公表しています。したがっ油と比較して，動粘度（40℃）や塩基価の変化がて，建設機械，発電機および車両の燃料として，大きくなる性質があるため，エンジンオイルの劣B5 軽油は軽油と同様のエンジンの点検・整備を化が軽油より速くなる傾向があります。軽油使用行うことで使用できます。

時より，日常点検ではエンジンオイルの量や色な⑵どに注意し，定期点検ではエンジンオイルの交換

B100 燃料（バイオディーゼル燃料）
B100 燃料は，菜種油，ひまわり油，大豆油，コーン油などの植物性の廃食用油を原材料とした，資源循環型の地産地消の燃料です。
現 在 ま で に， 国 内 で 製 造， 利 用 さ れ て き た
B100 燃料は，廃食用油をメチルアルコール（メを早めに行うことが管理のポイントになります。
エンジンオイルの交換時期について ,同型の2 台の 10 トンダンプで，軽油と B100 燃料使用時のエンジンオイルの性状の変化を比較した事例を参考例として示します。

タノール =CH3OH）と反応させて脂肪酸メチル

2 台は同じ工事で使われ，毎月ほぼ同じ走行距エステル（FAME）を生成し，これを減圧蒸留離でした。エンジンオイルは 15W-40 を使用し，して不純物を除去したものです。この成分は，軽入れ替え時から 100 hr ごとに 800 hr までサンプ

油の JIS 規格にほぼ適合しているので，FAMEリングを行い，動粘度（40℃）（mm2/s）や金属の B100 燃料は軽油代替燃料として利用できます。

元素（鉄 Fe，銅 Cu，鉛 Pb）などを分析しました。

まだガイドラインには掲載していませんが，高金属元素はエンジンオイルの動粘度（40℃）の劣
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すす化に伴い，ピストンとシリンダーの摩擦により多GTL 燃料は軽油と比較して，燃焼時の煤 の発く発生します。本事例では，500 hr 経過した時点生が少ない，流動点が－ 20℃のため寒冷地でもから摩擦由来の金属元素（鉄 Fe）量が B100 燃使用できる，高セタン価のため始動性が向上する

料使用車両の方が多くなり，エンジンオイルの交などの特徴が示されています。品質は，軽油の換は 500 hr 程度が目安になると考えられました。

JIS 規格にも合致しているので，国内の多くの建②設機械メーカーが軽油や B5 軽油と同等に取り扱燃料ホースなどの管理
B100 燃料にはゴム製の燃料ホースを膨潤させうことを公表しています。

る性質があるため，軽油使用時と比較してゴム製

ただし，公道を走る車両（ナンバープレート有）の燃料ホースの劣化が早く，耐用年数は 1 年程度での使用は，軽油引取税の非課税扱いが適用外のになってしまいます。その対策として，B100 燃ため注意が必要です。

料を長期間使用する場合は，燃料ホースを年に 1①回定期交換するか，ゴム製からシリコン製へ交換

燃料ホースやエンジンオイルに関する管理
GTL 燃料の品質は軽油の JIS 規格に合致してすることが有効です。

いるため，燃料ホース等の部材を交換することな③く使用できます。

排出ガスへの影響
2002 年 に ア メ リ カ 環 境 保 護 局（ EPA ） が，エンジンオイルも軽油使用時と同じ製品を使用

B100 燃料の使用時の排出ガスについて公表してして，交換時期など同じ管理基準で行っても支障いる報告書があります。軽油と B100 燃料を比較がないことが確認されています。

して，PM，CO，HC は減少し，NOx は同等から②10% 程度増加するデータが示されています（図− 1）。

排出ガス低減効果
フォークリフトで，軽油と GTL 燃料使用時の排出ガスを測定した結果，排出ガスの改善効果が確認された事例を参考例として示します。
2002 年式の旧式の車両でしたが，後述するオフロード法の無負荷急加速光吸収係数を測定した
結果，使用燃料を軽油から GTL 燃料に変更した
後，約 1 週間でその値が半減，約 6 カ月で 85%減少する結果が得られました。GTL 燃料の使用により，旧型エンジンを搭載している車両でも，オフロード法の最新規制値に適合できる可能性が確認されました。

図− 1

大型エンジンの B100 燃料の排出ガス

アメリカ環境保護局（EPA）報告書 1）ⅱページより引用

このフォークリフトは自動車部品工場の倉庫で稼働していたもので，軽油使用時には積み込み前に数時間かけて行っていた製品に付着した煤を除⑶GTL 燃料去するブロー作業の時間を大幅に削減でき，作業GTL 燃料は，Gas to Liquids の略称で，天然ガスを原料として製造した合成燃料で，硫黄分，効率の向上および労働環境の改善という副次的な効果を得ることができました。

金属分，芳香族分を含まない非毒性のパラフィン系燃料です。品質は欧州規格 EN15940 に適合しているため，欧州では車両，建設機械，発電機，4.

燃料に関連する法令

船舶などで軽油の代替燃料として普及が始まって軽油代替燃料（B5 軽油，B100 燃料，GTL 燃料）います。

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グリーン・トランスフォーメーション（GX）特集の使用には，関係法律・条令の遵守が必須です。
⑴

オフロード法（特定特殊自動車排出ガスの規制等に関する法律）

消防法の指定数量である 2,000ℓ以上の貯蔵については，都道府県知事または市町村長の許可を受けた貯蔵所で貯蔵しなければなりません。

公道を走行しない特殊自動車をオフロード車と5.

呼称し，その排出ガスについて規制対象としており，建設業での使用燃料については，排出ガスを‌CO2 削減活動の周知‌−活動の見える化−抑制するための指針にて，メーカー推奨の軽油を使用することが定められています。この点につい建設機械での軽油代替燃料（B5 軽油，B100 燃て，表− 1 に建機メーカーのスタンスとして整理料，GTL 燃料）による CO2 削減活動を発注者，近しています。

隣住民および作業員などのステークホルダーに周また，車体にエンジンが搭載された状態におけ知するために，エコマークを利用することができる，軽油を燃料とするオフロード車は，無負荷急ます。

加速光吸収係数，もしくは無負荷急加速黒煙試験「エコマーク」は，公益財団法人日本環境協会

で基準に適合していないものは，技術基準適合命が，ISO（国際標準化機構）の国際規格に則って令等の対象となります。

運営する環境ラベルで，認知度は 9 割を超えて広⑵く普及しています。エコマーク認証を取得した燃道路運送車両法
道路運送車両法の「自動車検査業務等実施要領」

料会社から軽油代替燃料を調達す（昭和 36 年 11 月 25 日自車第 880 号）が一部改正

ると，建設会社も仮囲いや建設機され，軽油を燃料とする車両に B100 燃料を使用

械にエコマークを表示できます。

する場合は，自動車検査証（車検証）の備考欄に「見えない」CO2 削減活動の「見「バイオディーゼル 100% 燃料併用」と記載するえる化」による建設機械におけることで使用できるようになっています。

環境対策への理解の普及は重要で自動車検査証の変更手続きは，自動車検査証を図− 2
エコマーク

す（図− 2）。

登録している陸運局（陸運支局，自動車検査登録事務所）で行います。車両の持ち込みは必要な

6.

く，自動車検査証の持参のみで良いとされていまおわりにすが，詳細は国土交通省各運輸支局へ確認が必要です。
⑶

消 防 法

日建連会員各社の軽油代替燃料の使用状況については「建設作業所における軽油代替燃料の使用

B100 燃料および GTL 燃料は，消防法の第四事例集」がまとめられ，日建連ホームページ上で類第三石油類（引火点 70℃以上 200℃未満）の危公開されています。建設現場における CO2 排出険物に分類されて，指定数量は軽油の 2 倍です。

量の削減に向け，既存の建設機械で利用できるド400ℓ未満の貯蔵・取り扱いは，市町村の火災ロップイン燃料たる軽油代替燃料の利用が拡大す予防条例の規制を受けますが届出は不要です。

ることを期待しています。

400ℓ以上 2,000ℓ未満の貯蔵・取り扱いについては，少量危険物貯蔵所または取扱所として所轄消【参考文献】

防署への届出が必要です。なお，2,000ℓ未満の1）‌ U.S. Environmental Protection Agency：A

貯蔵・取り扱いについては，届出の有無にかかわらず，各市町村による技術上の基準が定められてComprehensive Analysis of Biodiesel Impacts on
Exhaust Emissions Draft Technical Report, 2002

いるので，合わせて確認が必要です。
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