第16回 世界で活躍する土木技術者シリーズシンポジウム
2020年6月30日

我が国沿岸開発技術を駆使したインフラ輸出〜 ベトナム北部 ラックフェン国際港建設事業
ＰＰＰプロジェクト成⽴の背景・経緯、施設建設⼯事概要、事業運営状況、将来展望(株)商船三井 港湾・ロジスティクス事業部 部⻑代理 飛田 高則© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

商船三井出資コンテナターミナル© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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TC-HICT参画経緯と現状© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

3ラクフェン港開発事業概要
背景︓(1) ベトナム北部のコンテナ事業環境
世界の海上コンテナ輸送需要の拡大と、コンテナ船の急速な大型化
2000年以降のベトナムの急速な経済成⻑と輸出⼊貨物量の大幅な伸び
ベトナム北部港湾のコンテナ取扱量の急増⇒ ベトナム北部への活発な海外直接投資（FDI）、電機メーカーをはじめとする産業集積の進捗⇒ 2010年以降10%/年前後で推移し、2017年には450万TEU超に。
ベトナム北部の港湾事情（既存港の問題点）、深⽔港の必要性(2) 既存港湾の状況
ハイフォン港︓河川港で航路⽔深は公称-9~10mだが実際は7m以下。
⼊港可能な最大船型は1,000TEU型(実際の喫⽔次第)で小型船でも潮待ちが必要。
上流側のターミナルは拡張困難で再開発地区に指定され港湾機能は河⼝に近いDinh Vu地区に順次移転している。
カイラン港︓ ハロン湾を通る航路維持が難しく、陸上アクセスも不便。コンテナ船は現在定期寄港が殆ど無く、専ら木材チップ等のバルク貨物を扱っている。
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4ベトナム コンテナ取扱量推移
TOTAL PORTS IN VIETNAM

Jan – Sep 2017
Jan – Sep 2018
GrowthShare
Share
VolumeVolume100% 11,157,717
100% 8.19%
10,313,367

Ports in Hai Phong & others in North

3,419,340

33.2%

3,743,918

33.6%

9.49%

AreaPorts in Da Nang, Qui Nhon & others inCentral
Ports in South

388,168

3.8%

408,771

3.7%

5.31%

6,505,859

63.1%

7,005,028

62.8%

7.67%

Cat Lai & other ports in Ho Chi Minh City4,613,980

44.7%

4,827,601

43.3%

4.63%

TCIT & other ports in Cai Mep – Thi Vai

1,845,763

17.9%

2,116,458

19.0% 14.67%

Other ports in Mekong Delta

46,116

0.4%

60,9690.5% 32.21%

33%

11,157,717 TEU

Ports in Hai Phong & others inNorth
Ports in Da Nang, Qui Nhon &others in Central

63%

Ports in South4%© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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Cargo Throughput in Hai Phong Area – 2018/2019
TEUs
Volume 2019

Volume 2018

1,200,000

1,000,000

991,852

800,000

629,351
600,000

540,261444,794

400,000

419,351
350,195

318,592 315,310

281,980 280,139 269,571

200,000

142,875
106,237
34,7798,645

0Tân Vũ

VIPGreenĐình Vũ Nam Hải - TC-HICTĐình VũPTSC Nam Đình Hải AnVũChùa VẽGreenPortTC - 128 Nam Hải TC - 189 Đoạn Xá Transvina© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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PPPプロジェクト成⽴の背景・経緯
官⺠連携事業成⽴までの道のり （2006年と2007年の記事は、伊藤忠商事の当時の担当者談）
2006年

ベトナム政府がラクフェンに大水深港建設を計画。ビナラインズは同計画第1期の開発権を獲得すると、港湾物流事業の合弁相⼿で、インフラ整備への円借款供与で⼗分な実績を有する伊藤忠に、ビナラインズが期待する⽇本船社の参画実現と、建設資⾦調達への協⼒を要請

2007年

経産省からFS資⾦を得てベトナム北部港湾需要調査とラクフェン港建設・運営の経済分析を実施した結果、基礎インフラ整備費用が巨額になると判明し、円借款供与を前提に取り進めることとなる

2008年

官⺠連携事業PPPスキーム制度化
10月 ビナラインズ、伊藤忠、MOL、NYKの4社でMOUを締結

2009年

8月
官⺠連携提案書を伊藤忠、MOL、NYKの三社連名で外務省、経産省、財務省に提出 同年11月に採択される
10月 JICA協⼒準備調査実施（〜2010年2月）

2010年

7月

JICA「ラクフェン港開発事業準備調査（その２）最終報告書」提出

10月 伊藤忠、MOL、NYKの三社で特定目的会社(SPC)MOLNYKITO社を設⽴© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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PPPプロジェクト・ターミナル運営会社概要
会社名称︓Haiphong International Container Terminal Co., LTD. (略称 HICT)
事業目的︓ラクフェン港第１期コンテナターミナルの運営
沿⾰︓2011年 設⽴ 株主構成︓越側VINALINES社︓51.0%、⽇本側 MOLNYKITO社︓49.0%
2014年 越側株主変更（VINALINES → サイゴンニューポート）
2016年 ⽇本側MOLNYKITO社からNYKが撤退しMOLNYKITO社解散。各社個別出資形態に変更。NYK持分をWHLが取得。
2018年 ターミナル運営開始
現況︓
株主

サイゴンニューポート(SNP) 51.0%、商船三井(MOL) 17.5%、ワンハイライン(WHL) 16.5%、伊藤忠商事(ITO) 15.0%

払込済資本⾦118百万米ドル（土地使用権約15.2百万米ドル相当のSNP現物出資を含む）

代表役員 Mr. Bui Van Quy (SNP副社⻑)、執⾏役員 Mr. Steven Yang, General Director（WHLから出向）© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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TC-HICT運営会社概要
運営会社名

Haiphong International Container Terminal Co., Ltd（ハイフォン・インターナショナル・コンテナターミナル・カンパニー・リミテッド）

出資者

Saigon New Port 51.0%
商船三井
17.5%
Wan Hai Lines
16.5%
伊藤忠商事
15.0%

© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

9© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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ラックフェン港 ロケーション・アクセス

ラクフェン港マスタープラン
3号＋4号バースの事業権は、Haiphong Portが獲得。
越運輸省はラクフェン港マスタープランを⾒直し作業中（コンテナ船用１バースを450mにする方針）
HICTも岸壁を900mまで延⻑したい。

“DEEP C”
Haiphong III

VINFAST
Original Image: Revised Master Plan of Lach Huyen Port Projectauthorized by Peoples’ Committee of Hai Phong City in Jun-2016

鍬入式© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

12（2016年5月12日）

フック首相

深田大使

開業式典

（2018年5月13日）

梅田大使
フック首相
July 2013© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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ターミナル施設配置図① 本船用岸壁（延長750m 幅50m 水深16m）② バージ用岸壁（延長150m 幅30m 水深5m）③ コンテナ蔵置エリア(1) ドライコンテナ (緑色：22レーン)(2) 冷凍冷蔵コンテナ (紫色：2レーン)(3) 空コンテナ (茶色：4レーン)④ 本船用ガントリークレーン⑤ 電動式RTG x 24台⑥ 貨物検査エリア⑦ 荷役機器整備場⑧ コンテナ保守作業場⑨ トラックゲート⑩ オフィスビル+食堂⑪ バージ用クレーン(固定式 2基)②⑪⑤⑪⑤④④ ④12⑤⑤公共用地⑤3①⑤⑤③（1） ⑤⑤⑤⑤⑤③（3）⑦⑧④④④456⑤⑤⑤⑤⑤⑤③（1）⑤⑤⑤⑤③（2）

③（3）
⑨⑤⑤⑥⑩

ハイフォン港既存コンテナターミナルとの比較
No.
項目
I 港湾施設

既存ターミナルラクフェン港・HICT

1

航路⽔深

- 7.0m

- 14.0m

2

泊地⽔深

3

回頭エリア（直径）II

備考
最低潮位の⽔深- 7.5m

- 16.0m

同上

250-350m

660m**⽔深14m

本船荷役用クレーン

4

海側作業範囲

< 40m

65m

5

作業可能高さ(レール上)

< 36m

46m

6

最大荷重

50MT

65MT*

6最大船型

< 2,000 TEU

20,000 TEU

7入出港の制約

満潮前後に限られる（ほぼ全船）

本船喫⽔13mまで常時入出港可

8貨物積載の制約

満載できない場合が多い（喫⽔制限）

特に無し

東南アジア〜極東

北⽶、欧州、中東、⻄アジア、
ほか*20’x2本同時作業可

III 配船・運航

IV 航路
9直航サービスの範囲*フィーダー船⇔⺟船積替え不要

July 20© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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寄港サービスの現況と展望
Berth
No.1

Sun

Mon

Tue

13

WedThu

Fri

45

Sat

No.2

No.
12345

運航船社・航路・船型
Pendulum-KMTC-ZIM-EMC “FIVE” インド/極東 6,000 TEU型
MCC “NV4” (Yantian, Hong Kong)
MCC “SE2” (Singapore, TJ Pelapas via Da Nang)
WHL-COSCO-IAL-OOCL “CI3” インド/華南 4,300 TEU型
MCC “SE1” (Singapore, TJ Pelapas via HCMC)
北⽶⻄岸直航サービス THE ALLIANCE PN2 10,00TEU型
北⽶⻄岸直航サービス THE ALLIANCE PS3 8,000TEU型

寄港開始
29/Jun/2018
23/May/2018
26/Jun/2018
17/Aug/2018
06/Jul/2018

北⽶⻄岸直航サービス COSCO/OOCL CP1 12,000TEU型
July 20© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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建設工程概観© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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ラックフェン港開発事業概要
名称︓ハイフォン国際ゲートウェイ港プロジェクト
目的︓ベトナム北部のコンテナ取扱量の急増、主流コンテナ船型の大型化に対応するために必須の大⽔深港湾を新たに整備する。
概要︓ ハイフォン港への航路に沿ったラクフェン海域（カットハイ島沖）に大⽔深港湾を開設するため、ベトナム政府が日本政府から総額約1,1 00億円のODA(円借款)を受け、航路の浚渫(既存航路の拡幅・増深)、海⾯の埋⽴による港湾用地の造成、護岸、防波堤、防砂提、カットハイ島までの海上橋及びアクセス道路などの建設⼯事を実施する。
マスタープランによると、将来はバース総延⻑８km、コンテナターミナル、多目的バース、バルクターミナ
ルなど合計23バースが整備される予定。
第１期（コンテナ船用２バース）は、⺠間事業者(HICT)が敷地を2061年まで借り受け、大型コンテナ船用岸壁、コンテナヤード、オフィス等のターミナル施設を建設、荷役機器を配備して運営する、日越政府間の官⺠連携事業︓“PPP”(Public-Private Partnership)第1号案件である。
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ターミナル施設概要（建設工事項目)
項目

記事

建設業者

浚渫工事（泊地、本船用岸壁下）

泊地⽔深 -16m、基礎捨石

Phu Xuan(PX)

本船用岸壁（延⻑750m）

杭式桟橋、鋼管斜杭/PC杭

PX・TC1・Tan Hong(TH) JV

バージ用岸壁（延⻑150m）

杭式桟橋、PC杭PX・Tan Cang 1(TC1) JV

コンテナヤード、道路、排⽔設備

敷地全面盛土+舗装（+4.5m+1.0m）

Bach Dang(BD)・TH JV

トラックゲート、フェンス

トラック重量計測器4台

BD

オフィスビル、⾷堂、駐輪場

オフィスRC造6階建

BD

荷役機器整備場、給油所

BD

コンテナ保守作業場、浄⽔施設

BD

受電・給電設備Song Da 11・A Chau JV

建設工事コンサルタント
基本設計︓ CMB (Construction Consultation JSC for Maritime Building)
施工監理︓ CMB & TEDIPORT (Port and Waterway Engineering Construction JSC) JV
その他︓ パシフィックコンサルタンツ㈱が岸壁の施工監理を⽀援した。
安全・環境モニタリング、コンクリート護岸モニタリングにローカルコンサルタントを起用。 © 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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ラクフェン港ODA工事とHICT建設工事の作業工程調整項目
ラクフェン開港は2012年時点では2017年第1四半期の予定だったが、2016年4月時点では最速でも2018年第2四半期と1年以上遅れており、開港が更に遅れないよう、HICT建設工事をODA工事と並⾏して進めることとした。
双⽅の工事を安全、円滑に実施するため、区域が重複・近接する工程についてはスケジュールの連絡調整、現場での問題共有と解決処理を図る必要があり、ODA工事コンサル事務所の提案・主導により、双⽅の建設業者を含めた連絡会議が定期的に（概ね週1度の頻度で）開催された。

2017年10月25⽇
ODA工事PK6（五洋・東亜JV）との主な工程調整項目

ODA工事PK8（東洋建設）との主な工程調整項目

１．鍬入式会場の仮設と安全確保

１．PK8航路浚渫とHICT泊地・本船岸壁下部分浚渫

２．ターミナル建設用地の引渡し

２．PK8航路浚渫とHICT本船用岸壁杭打設

３．PK6仮設荷揚場への⾞両動線とHICT仮設道路の交差点安全管理

３．PK8航路浚渫とHICT泊地仕上げ浚渫（開港許可取得）

４．PK6仮設荷揚場への艀航路とHICT本船岸壁杭打設作業

４．PK8航路浚渫とHICTクレーン陸揚げ

５．PK6護岸工事・公共道路建設工事に近接するHICT施設建設工事
６．PK6公共岸壁工事(浚渫、潜水作業等)とHICTバージ用岸壁工事

2017年12月4⽇© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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施設建設整備の経過
時期

内容

2016年5月（13日）鍬入式挙⾏

2016年9月

本船用岸壁建設区画と泊地部分の浚渫工事開始

2016年12月

本船用岸壁の杭打設開始

2017年5月

バージ用岸壁建設工事開始

2017年7月

コンテナヤード建設工事開始

2018年4月

本船用2号岸壁(下流側)完成、本船用ガントリークレーン2基設置※１

2018年5月

オフィスビル完成、ターミナル運営システム稼働（12日）第1船入港、HICT開業式典挙⾏

2018年7月

本船用1号岸壁(上流側)完成

2019年3月

本船用ガントリークレーン6基設置完了※2

補足・参照
フック⾸相臨席

フック⾸相臨席※１ カイメップ港TCTTからヤード用RTG 6台と合わせて借り受けたもの。
※２ 三井造船に発注した本船用 6基とヤード用RTG 24台が2018年8月から2019年3月までに順次設置された。
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© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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①岸壁建設工事 （用地引渡し、泊地岸壁下浚渫、桟橋部材プレキャスト）

②岸壁建設工事 （桟橋杭打設、梁鉄筋・型枠、コンクリート打）© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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③岸壁建設工事 （捨石投入、潜水作業、スラブ設置、鉄筋組）

④岸壁建設工事 （上部鉄筋組、コンクリート打設）© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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26⑤コンテナヤード建設工事 （盛土・転圧、排水設備）

⑥コンテナヤード建設工事 （コンテナ蔵置エリア、クレーン⾛⾏レーン補強）© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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28⑦コンテナヤード建設工事 （インターロッキングブロック舗装）

お問い合わせ先
株式会社商船三井 製品輸送営業本部 港湾・ロジスティクス事業部
部⻑代理 飛田高則
電話番号︓03-3587-6540

e-mail︓takanori.hida@molgroup.com© 2020 Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

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