米国

日本

第3回

アメリカの輸送はダイナミック
ファッションの話題で盛り上がるときも、ビジネスの視点を忘れない二人。実体験を交えて米国と日本の輸送事情を比較しながら、ロジスティクスのあり方について語り合いました。
（本誌編集部）

たまにはオシャレの話でもYuki

さわちゃん、お元気？

突然だけど、私がアメリカで大好きアメリカのバナナ・リパブリック店舗だったアパレルのブランド、バナナ・リパブリック（通称バナ・リパ）が、昨年9月に日本に初上陸したのは知っている？

出

店先はプランタン銀座の１階。
バナ・リパは1983年からGAPの傘下に入っていて、日本でもGAPジャパンがサプライチェーンをしているらしいね。
Ｙ＞

Sawako

洋服の話題でしかも、バナ・リパとなると私たちの得意分野だね。バナ・リパがついに日本に上陸したとは知らなかった！
GAPグループは、オハイオ州のコロンバス近郊に本社を置くLimited brands社と共にアメリカのファッションを代表してきたと言えるよね。
Ｓ＞

Yuki

そうだね。リミテッドも大抵のショッピングモールにあるし。
さわちゃんは、リミテッドのディストリビューションセンター

Yuki メモバナ・リパは、アメリカンカジュ
アルの代名詞的な存在であるＧＡＰブランドと同系列にありながら、ＧＡＰのカジュアルさとは全く異なる雰囲気を持つ、洗練された都会的なブランド。日本では銀座の他に六本木、横浜、日本橋にも出店し、現在計４店舗がある。
同じ系列でＧＡＰよりさらにカジュアルなＯＬＤ ＮＡＶＹの日本での展開は、日本マーケットの様子見的な要素を持つと思われる。
アメリカのバナ・リパでは、2カ月くらい経った新商品は、店の奥の常設セール品コーナーに移される。
そこで掘出し物を探すのが楽しかった思い出がある。

（DC）の拠点配置やロジスティクスについて、どんな特徴や戦略があるか知っている？

アメリカではアパレルのリファンド（返金）も一般的だけど、回収物流はどのようになっているのかな。OSUの授業で事例研究を行ったり、ゲストスピーカーを招いたりしたことはある？
Ｓ＞

Sawakoグループ会社であるLimited Logistics Serviceが実質上のロジスティクス機能を持っているのは知っているけれど、ロジスティクスの事例研究でリミテッドを扱ったことはないの。
Facility Design（拠点設計）の授業で、リミテッド社のDCはなぜ本社と同じコロンバスにあるのかをディスカッションした
際に、それはアジアとヨーロッパからの商品をうまく集め、鮮度の高い商品をアメリカ国内の需要に応じて配送するためで、

Sawako メモ

バナ・リパは日本の若い女性にもすごい人気で、ハワイのお土産に買っていくという人もいると聞いたことがある。アメリカのショッピングモールでは、ＧＡＰと共におなじみのブランド。サイズ展開も豊富だから、小柄なアジア人には貴重な存在。
最近、アメリカのオンラインショッピングで女性向けにPetiteというサイズ展開を開始。これはアジア系アメリカ人のマーケットを意識したものだと思う。アメリカの店舗ではPetiteサイズはまだ展開されていないので、個人的には今後のバナ・リパに店舗でのPetite展開を期待。

国内を縦断、横断している幹線道路にアクセスのしやすいコロFEBRUARY 200694

ンバスに戦略的にDCをつくったと聞いたよ。
それまでの私の認識では、商品を輸入するビジネスでは大きい倉庫は海岸近くに設計するものと思っていたので、内陸のコロンバスになぜだろうと疑問に思ったことを今でも覚えている。
Ｙ＞

Yuki

私がサンフランシスコに駐在していた当時（2002年〜2003年）、アメリカ中央部のイリノイ州やオハイオ州辺りに本社やDCを構える企業が多いと感じた。
リミテッドブランドの１つ、EXPRESS店舗

その理由として考えられるのは、ひとつにはアメリカの広い国土の中央部に位置することで、東海岸と西海岸のどちらにも近いという点。それから、シカゴ周辺が航空でもトラックでも鉄道でも交通網のハブ（中心拠点）になっている点も大きいね。
アメリカの場合、港から内陸部まで鉄道（ＲＡＩＬ／ダブルスタック・トレイン）によって海上コンテナが２段積みでダイナミックに運ばれるので、世界の工場であるアジア発のボリュームの大きい貨物が到着する西海岸から、ＢＮＳＦ（Burlington
Northern Santa Fe）やＵＰ（Union Pacific）という国鉄で内陸部までコンテナのまま輸送されるの。

VICTORIA'S SECRET店舗

米国の鉄道会社も統廃合が進んで、西海岸中心のＢＮＳＦとＵＰ、東海岸中心のＮＳとＣＮＸ、カナダのＣＰという体系になっている。船会社はこれらの鉄道会社と連絡を密にして、

Sawakoメモ

リミテッドは7つのブランド（『VICTORIA'S SECRET』、『EXPRE
S S』、『B A T H & B O D Y W O R K
S』、『THE LIMITED』、『THE WHITE BARN CANDLE CO.』、『HEN
RI BENDEL』、『C.O.BIGELOW』）で構成されている。婦人服、下着、バス・トイレタリー用品、生活用品などさまざまな分野に展開しており、アメリカにおいてファッション帝国を築き上げた会社と言える。
最近ではEXPRESSというブランドの男性版も新設されていて、同じショッピングモールにリミテッドブランドが経営する店舗がいくつもある。
創業者であるLes Wexnerは全米で有名。

Ｂ／Ｌ（船荷証券）上の内陸の荷受地まで輸送する流れ。
Ｓ＞

Sawakoなるほど。キャリア（輸送会社）同士のコミュニケーションが必要という点で、日本とは違うね。
Ｙ＞

Yuki

もう一つ、アメリカ中西部が物資集散のハブになっているのは、食品流通のハブだった影響も大きいみたい。シカゴ穀物取引所や食肉解体場、食肉市場等、豊かな中西部の農牧地帯の中心であったこと、そしてそこにフォード、GMをはじめとする自動車産業が生まれたこともあると思うよ。
Ｓ＞

Sawako

確かに、オハイオ州にはホンダの北米生産拠点、ケンタッキー州にはトヨタの北米生産拠点、テネシー州には日産の北米生産拠点というように、日本勢も中西部に拠点を構えているね。
ゆきちゃんは前に海上コンテナ輸送業務に携わっていたわけだけれど、何か気づいたことはある？

日米で大きく異なる輸送事情
Ｙ＞

Yuki

海上コンテナ輸送の場合、コンテナは日米ともに船会社の持ち物。でも、アメリカではコンテナを載せる台＝シャーシも船会社の持ち物で、すべて船会社が管理しているの。日本ではシャーシの管理は船会社の業務範囲外だから、これは大きな違い。

95

FEBRUARY 2006アメリカのような土地の広い国でシャーシの需給バランスまで調整するのは、かなり大変なはずだしね。
Ｓ＞Sawako

船会社と鉄道会社の関係が密接であるということは、そういったところにもあらわれているんだね。面積の広い国では必然的に複合輸送が多くなるから、両者に接続しやすいことが輸送ビジネスの成功の鍵であると納得。日本では主に、乙仲（通関業者）がやっている分野を、アメリカでは実際のキャリアが担当しているというところかな。
ところで、西海岸で荷揚げした貨物を鉄道（RAIL）で中西部まで運ぶと何日くらいかかるの？
Ｙ＞

Yuki

米国のコンテナ2段積み列車、ダブルスタックトレイン

通常、西海岸からシカゴまでちょうど5日間。輸入貨物でB／Lがシカゴまできられていた場合、西海岸のロスやサンフランシスコに船が到着してからRAILで5日間なので、B／Lの荷受地着

日本と違う、アメリカの船会社事情日の5日前から輸入申告ができるアメリカの輸入通関システム（ABI）上で通関のタイミングが把握しやすいの。

Yukiメモ

ただ、私がサンフランシスコに着任した2002年10月は、労使交渉がもつれた影響で、西海岸にヤードから搬出できないコンテナが溢れ、着岸できない船が沿海に停滞したり、着地港変更になったり、コンテナの需給バランスが崩れてめちゃくちゃだった。正常な状態に戻るまでに2、3カ月かかったよ。
Ｓ＞

Sawakoロックアウトの時期、私はOSU（オハイオ州立大学）の学部で「トランスポーテーション（輸送）」のクラスを履修していて、ロックアウトの事件をリサーチし、ロジスティクスの不確実性（アンコントローラブルな部分）と関連付けて簡単な論文を書き、エクストラクレジット（特別単位）を稼いだ記憶があるよ。
このクラスはMBLE（ビジネスロジスティクス工学修士課程）の必修科目で、私が使ったテキストは Transportation 5th edition

アメリカは輸出よりも輸入がメインの国なので、海上輸送の場合は、広いアメリカ国内で空コンテナのハンドリングや、全世界で使用される需給に見合った空コンテナ数の調整が必要となる。
ある船会社の話では、1年に4回専用システムを使って全世界の実入りコンテナと空コンテナの配置を調べ、空コンテナの所在の調整をしているらしい。最近はコンテナの管理にＲＦＩＤを活用している船会社もあるとか。
船会社自体についても、本社を海岸近郊部でなく内陸部に置いて、書類のオペレーションもそこで行っているところが多い。

(John J. Coyle, Edward J. Bardi, Robert A. Novac著)。

ちなみに現在のMBLEでは6th editionを使用。輸送の歴史、重要性、法律、各モードの詳細と体系化された内容なので、機会があったら読んでみて。
ところで、国内輸送という点で、実務を通じて感じた日米の大きな違いは何だった？
Ｙ＞

Yuki

国内輸送という点で、アメリカと日本との違いは、何と言っても国土の広さと、配送ロットの大きさの違い。国土が大きく、配送ロットが大きいからこそ、アメリカのロジスティクスは発達したのだと思う。日本のように多頻度、多品目、小ロットが求められる業態とは大きく異なると思うんだ。
広い大地を横断する鉄道網と整備された道路、国内航空網は素晴らしいし、国土が広いからこそ、遠隔地までの輸送のサービスで、価格のレイヤーをつけやすかったのでは。

FEBRUARY 200696UPSやFedExのサービスにしても、例えばアメリカの西海岸から東海岸に発送する場合に1 Day Serviceから5 Days Service
まであるように、サービスの種類と貨物の重量によって値段が分かれているから、顧客は必要に応じた選択ができるものね。
日本と異なり、トラックやトレーラーのサイズも大きいので、容積よりも重量でトラックタリフが分かれているのも特徴だね。
ロジスティクスではスピードが大切だけれど、輸送のスピードは、速いだけでなく遅い方がいいこともあるし。適時適量のロアメリカのトラック

ジスティクスにとって、速ければ高い、遅ければ安い、というコスト面での条件付けと選択肢のマトリクスをつくりやすい環境が整っていたのだと思うよ。
Ｓ＞

Sawako

確かにアメリカの高速道路は多くの場合がフリーウェイになっている点からも、インフラの整備はすすんでいると言えそう。
「サービスレベルとコストはトレードオフであり、ロジスティクスとは、コストとサービスのトレードオフを管理することだ」と学部で勉強した際に教えられたけれど、この概念は国土の広いアメリカであるからこそ生まれたのだと改めて実感。
かくいう私も、オハイオで、工場の設備部品を扱う商社に勤ＭＢＬＥの「トランスポーテーション」クラスで使用されているテキスト務していた頃に輸送の選択肢の多さを体験した一人。当時商品発送にはUPSを使っていたのだけれど、通常のUPS GROUNDを使用するとカリフォルニア州まで通常5日かかるところを、緊急事態にはUPS RED（Next Day Air）
、UPS BLUE（2 Days）、UPS ORANGE（3 Days）を活用し、顧客の急ぎ具合に応じて配送を手配したもの。オハイオ州の広さだけでも、日本の北海道と四国をあわせた面積に匹敵するくらいだから、州をいくつもまたぐのには相当な時間を要するよね。主要な都市なら翌日配送が当たり前の日本とは、事情が全く異なるね。
Ｙ＞

Yuki

本当にその通りだね。土地ごとの地域性が出るから、ロジスティクスはおもしろい。
最初の話に戻るけれど、バナ・リパが日本市場にどう馴染むのか、ロジスティクスの部分だけではなく、アメリカと異なる地域戦略を立てるのかなど、今後が楽しみだね。
Ｓ＞

Sawakoう ん。 Limited brandsに 関 し て は、 学 生 団 体 （ StudentAssociation）の集まりにゲストスピーカーが来たらいろいろ聞いてみるね。

岩田佐和子（いわた・さわこ）
オハイオ州立大学マーケティング・ロジスティクス
専攻を卒業後、OTEC, Inc. （米国）、フレームワークス（日本）で働いた経験を持つ。フレームワークスでは、新工場・倉庫建設プロジェクトにかかわった。昨年9月、オハイオ州立大学大学院ビジネ
スロジスティクス工学修士課程に入学。

97

FEBRUARY 2006

（以下、次号に続く）

小林由季（こばやし・ゆき）
日本の大学に在学中、米国ワシントン州ゴンザガ大学、中国北京大学に短期留学。大学卒業後、日本通運に入社。通関士を取得。米国・サンフランシスコ支店で１年間研修。帰国後、メーカー物流に携わる傍ら、昨年４月、多摩大学大学院経営情報学研究科修士課程ロジスティクスコースに入学。