1. フロントフォーク関係 （表 示 価格は税 別です）
当社で使用しますフロントフォーク用オイルは、モチュール専用オイルで例外のない限り「ダンパー側 2.5 番 / スプリ ング側 5 番」を使用しています。
黒山選手がたくさんのメーカーのフロントフォークオイルをテストしましたが、フラン・モチュール社が「動きと耐久性」が最高です。ことオイルに関しては“ガソリンメーカーが作るオイル”がベストです。

フロントフォークに年中同じ粘度（番数）を使う理由

5 ところが、その昔のフロントフォークには、今のような「動き調整アジャスター」というものがあリません。

1 日本には四季というものがありまして「冬は寒くて、夏は暖かい」ですね。
2 で、一年中「フロントフォークを同じ動きで」という希望がある場合、内部動きのセッティングを変更してやる必要が出てきます。
3 今のフロントフォークはどこのメーカーのも、上下動きをない」のが本音。
10 ということで、今のフロントフォークには「一年中、同6 こうなると「柔らかい / 中間 / 固い」の、3 種類の粘度

じ粘度のオイルを使いましょうね、調整はアジャスターだのオイルを季節に合わせて入れ替えてやる必要が出てきけで」という事です。 11 蛇足ですが、エンジンオイルます。の粘度表示に例えば「10W-40」とかありますが、これ7 ようするに、昔のフロントフォークはオイルの粘度で、今のフロントフォークはアジャスターで、動きを好みに調整はどのメーカーのでも世界共通表示でメーカーが違っても同じ粘度硬さです。
12 ところがフロントフォークに限っては、この「何番」といするということ。
8 例えば、オイルの粘度が「柔らかい／中間／固い 3 種類」

う表示は「世界共通」のものではなくて、各メーカーによっあるとして、アジャスターの調整ノッチが 20 段階とします。て、同じ 10 番でも硬さ粘度が違う事も知って下さいね。

4 だから今は、このアジャスターの調整ネジを「冬場は全ユ

9 これを「オイルの粘度も変え」「アジャスターの調整ノッ

例えば「日本製カヤバの 10 番とフランス製モチュールのル」で「夏場は少し締める」という方法で、フロントフォーチもいじり」となると「3 × 20=60」のセッティングにクの動きを好みに合わせているのです。

なり、民間人どころか、プロの黒山選手も「よく分から「スコスコ」とか「渋く」とか、にする“アジャスター“”というものが付いています。

5 番」は、ほぼ同じ粘度硬さ、のようにです。

基本作業① オイルのみ交換 ( φ 36 φ 38 φ 39 φ 40/ 正立・到立とも ) 対応 / 全メーカー❶ スプリング側 ( 左 ) … ……………………………………………………………………………… 4,000 円❷ ダンパー側 ( 右 )……………………………………………………………………………………… 6,000 円❸ マルゾッキφ 40 スプリング側 ( 左 )……………………………………………………………… 5,000 円❹ マルゾッキφ 40 ダンパー側 ( 右 )………………………………………………………………… 7,000 円❺ 左右同じ構造の機種 ( 片側 )……………………………………… 5,000 円（左右両方だと 10,000 円）

1- 現在のフロントフォークの内部構造は、ほとんどが「カー2- 注射器の内部に入ったオイルは、ポンプを押せば全部外トリッジの中にオイルを閉じ込めてダンパー抵抗を得るに出てしまいますが、実際のフロントフォーク/ カートリッ

3- ですから、昔のフロントフォークのように底についてい方式」です。カートリッジのダンパー方式とは、例えば、ジ内部の オイルは、そうはいきません。カートリッジをるドレンボルトをはずし、上からスプリングを取り出し、注射器の先っぽをオイルの中に入れて、オイルを吸った

取り出して、カートリッジの底にあるドレンをはずしてロッインナーチューブを上下させても古いオイルはすべてはり押したりするようなものですね。

ド ( ポンプ ) を押さないと「100% は古オイルが出てこ抜けません。

ない構造」なのです。

② オイルシール交換（36 φ 38 φ 39 φ 40 φ / 正立・到立とも ）対応／全メーカー❶ φ 38 パイオリ・スプリング側工賃 ( 左 )… …………… 7,000 円＋オイルシール ( 国産 NOK 製 )1,400 円＝ 8,400 円
・ダンパー側工賃 ( 右 )… …………… 9,000 円＋オイルシール ( 国産 NOK 製 )1,400 円＝ 10,400 円
・ついでにダストシール ( 国産 NOK 製 ) 交換 … ……………………………………………… 1,400 円 / 個❷ φ 39 HONDA・スプリング側工賃 ( 左 )… ………………………… 8,000 円＋オイルシール ( 純正 )600 円＝ 8,600 円
・ダンパー側工賃 ( 右 )… …………………………… 8,000 円＋オイルシール ( 純正 )600 円＝ 8,600 円
・ついでにダストシール ( 純正 ) 交換 … …………………………………………………………… 950 円 / 個❸ φ 39 Tech
・スプリング側工賃 ( 左 )… ……………………… 7,000 円＋オイルシール ( 純正 )1,800 円＝ 8,800 円
・ダンパー側工賃 ( 右 )… ……………………… 9,000 円＋オイルシール ( 純正 )1,800 円＝ 10,800 円
・ついでにダストシール ( 純正 ) 交換 ……………………………………………………………… 1,800 円 / 個❹ φ 40 マルゾッキ
・スプリング側工賃 ( 左 )… ………………………… 8,000 円＋オイルシール ( 国産 KYB 製 )1,800 円＝ 9,800 円
・ダンパー側工賃 ( 右 )… ……………………… 10,000 円＋オイルシール ( 国産 KYB 製 )1,800 円＝ 11,800 円
・ついでにダストシール ( 純正 ) 交換 … ………………………………………………………………………1,800 円 / 個●ダストシールの交換はご自由に～です。ですがオイルシールと同じく、日本製の方が当然上下動きに ス
トレスが少なくオゾンクラッ クが入りにくく、年月による硬化も少なくて優秀ですよ。

●オイルは指定がない限り Motul フロント フォーク用オイルで「ダンパー側 #2.5」「スプリング側#5」を使います。

② 日本人向け最新セッティング変更 ( φ 38 パイオリのみ )… ……………………………………
・ダンパー側のみセッティング変更工賃 … ………………………………………………………… 12,000 円
・ついでにオイルシール ( 純正 ) 交換 … ……………………………… 1,400 円 / 個 ＋交換工賃 3,000 円
・ついでにダストシール ( 純正 ) 交換 1,400 円 / 個 … ………………………………………… 17,000 円※左右 O/S と D/S を国 産交換込み料金です※ Tech も HONDA も、アジャスターの性能が良くて「内部をいじって」の動きセッティング変更の改良は必要ありません。

チューニング ( 性能アップ ) とは、例えば「スピードが 100K しか出ないのを 150K 出るようにする」事を言いますが、前後サスの場合は単に“好み合わせたセッティング変更”と言います。
セッティング変更した方がいい理由は以下の通り。
●テストライダーが、骨格体格が違い狩猟民族のイタリア人かスペイン人である。
●これは、農耕民族独特の日本人の体格には多少あわないセッティングである。
●それと例えば、何年か前にやった最新セッティングであっても、時代が変わればそれはもう古 い。という事で、前後サスの場合はセッティング変更であって、チューニング ( 性能アップ ) ではありません。

④ フロントフォーク単体、取り外し組み付け 対応 / 全機種……………… 1,500 円 ( 片側 )インナーチューブ表面に傷がまったくない場合でも 、以下の場合はオイルが漏れてくることがあります。
❶ インナーチューブ自体の肉やせ（メッキ偏摩耗）❷ オイルシールゴムの自然劣化（汗かき現象）❸ 目に見えないメッキ表面の小さな錆び（カビはえ現象）
また、現在のフロントフォークに使用しているオイルシールは、日本 NOK 社製で動きを良くするために、締め付けが甘いタイプを使用していますので、半年〜 1 年単位でオイルシール交換をお薦めいたします。
① 新品オイルシールを交換しても、またすぐにオイルがにじんで漏れてきた場合、インナーチューブに明らかな傷があり、それを当社以外で修正した形跡がある場合と、上記 ❶❷❸の症状が認められる場合は、保証の対象にはなりません。
② オイルが漏れていない場合のオイルシール交換でも、交換作業以前からインナーチューブに明らかな傷がある場合も、保証の対象にはなりません。

業界ではオイルシール交換後の、オイル漏れクレーム期間は通常 1 カ月です。ですが、当社は発送後の流通機能の遅れや、沖縄、北海道、離島等の遠隔地の場合、受取日が遅れる事を考慮して日本全国どこでも 「当社発送納品伝票日から 50 日以内」 とさせていただきます。
例えば、1 月 1 日発送の場合は 2 月 19 日までがクレーム期間となります。

自分でオイルシールを交換する
メカ自慢の方へ
1「回転軸であれ往復軸であれ」オイルシール内面に塗布するグリースは、必ず「シリコーン系グリース」を塗り付けて下さい。
2 ごく普通の耐水性のシャーシグリスや耐摩擦性能がよいクロモリグリースは「金属同士の摩擦」にはよろしいのですが、プラスチックやゴムを劣化させます。
3 ですのでプラスチックやゴムを劣化させない「シリコーングリス」を必ずお使い下さい。でないとオイ
ルシールの締め付けリップ部分がゆるみ ( ブヨブヨになり )、自然オイル漏れの原因となります。

4 またメカ自慢の民間人ほどグリスを「タップリと塗6 新品 4st ピストンにはおおむねグレー色表面コーる」のですが、「内面のグリスによってオイル漏れをティングがしてありますが、このコーテーングは初ふさいでいる」のではなくて、組み込み時のストレ期の馴染み慣らしの為にあります。ですので、慣らス防止や初期の動きのスムーズさの為にグリースをしの後に再度バラしてみれば分かりますが、このピ塗布するのですから、必要最少量を見極めて下さストンコーテーングはシリンダーとの接触部分だけいね。

はがれてしまっているのが分かりますし、はがれていて OK なのです。オイルシール組み込み時に塗布5 生涯このグリースで潤滑するわけではありません。
生涯の潤滑は内部のオイルが、わずかですがオイルするグリースは、このピストンのコーティングと同じ役目ですね。

シールと上下するロッドの隙間に入り込み潤滑する仕組みです。このオイルはオイルシールのリップ部7 フロントフォークであれ何であれ、オイルシールの分でかき戻す仕組みですが、オイルシールのリップ内面に塗布するグリースはこの「ピストンのコーティ部分が自然摩耗してきますとわずかですがオイルがング」と同じで「初期の 馴染みを良好にする」の外側ににじみ出てきます。この事を「汗かき現象」が目的なのを知ってくださいね。ようするに「塗りと言います。

過ぎるなぁ〜」ちゅう事です。

修理・改良① ダストシール取り付け外周強化ジュラルミン合金リング 対応 / 全機種……… 53,304 円※（左右 2 個セット） 単体販売いたします

いち零細民間工場に小売りしてもらえる最強のジュラルミンがこれ !!

アンダーガードよりも強い材質
YH-75 材を使ってむく棒から削り出します
転んでこの部分が凹んだ経験は皆さんおありでしょう。
対策はこの部分に強いアルミリングを付ける以外にありません

メーカー各種でサイズが違いますので受注生産となります。

てこの部分を強く打ち付けた時は無力なのはご存知です＜内容＞

3- きつくはめ込むとフロントフォークの動きに悪さをしまよね。

1- アウターチューブにカーボンやケプラーのカバーをおつけでしょうが、これらのカバーは、スリキズ防止用であっすので、少しユルユルくらいに内径を仕上げて対策をし

2- でやっぱり、写真の通りの固いジュラルミン製の O リンます。

グをはめ込むのがベスト。

軽量アルミインナーチューブについて
ルゾッキφ 40 や Tech φ 39 のインナーチューブはアルミだから軽いのです、
でもねぇ〜ぶつけると ....

だから、インナーチューブに同じぶつけ方をしても鉄の倍の深さの傷がつくのはあきらめましょうね。

② 内圧抜きキャップ加工 対応 / 全機種……………………………………………………… 4,000 円※（左右で）

左右キャップの頭にゴム O リングと空気抜き付きの 4 ミリのボルトを取り付けます

ボルトを全部外さなくても 内圧が抜ける構造です1- まずフロントフォークは上下する事により、オイルシール3- オイル交換等をした場合、インナーチューブの内部はそ

5- φ 40 のマルゾッキフロントフォークは最初からこの内の隙間から必ず“内部に空気が入ってくる”ものである

この標高の大気圧と同じですが、標高や外気温が変わっ圧抜きが付いていますし、昔のフロントフォークも付いを知って下さい。これは内部のオイルを外に漏らさないたり、上下する事により摩擦熱を持つ、等々で内部の圧ているものが多かったですね。でも今は、オイルシール為のオイルシールの構造を理解すれば、そうなる事が分力は必ず外気圧より高くなります。の性能が上がったのか、付いていないものが多いのです。

かります。
2- 刑務所は内から外への「脱走は難しい」ですが、外から内へは割と入りやすいのと同じです。

4- こうなるとスプリングを少し強くしたのと同じ事になりでも、あった方が絶対によろしい。

ますが、これがライディングに悪さをしたり、自然オイル漏れの誘因となります。

③ オイルシール下部の高さ合わせ鉄カラーの軽量化ジュラコンへ 対応 / 全機種……… 3,000 円※（左右で）………………………………………………………………………………………………………… オイルシール交換時のみ作業可※部品単体販売いたしません

1- オイルシール交換時にバラしてみると分かりますが、オイルシールの下側に“高さ合わせの鉄のカラー”が入っています。
2- これを軽量化のため、ジュラコン ( 硬質プラスチック ) に交換します。

④ アウターチューブの外周肉削ぎ軽量化 対応 / 全機種 ………………………………… 7,000 円※ ( 工賃のみ左右で ) ※別途左右ばらし組み工賃必要

同時にハブも肉削りしましょう

旋盤で削るとビックリするくらいのアルミの削り屑が出ます

1- しのごの申しません。この部分の軽量化は気持ちよく体感出来ます。最先端の大きく動く部分のバネ下重量の軽量化は「チューニングの基本は軽量化」のイの一番。のトライアルで左右カバーを付けない人っていませんのの軽量化も同時にやればパーフェクトですね。はい、おでこの部分を削っても問題なし。

おむね全 部で「0.7 〜 0.8 キロ」の超 先 端 部 軽 量化に

3-「左右で何グラムの軽量化」なんて能書き数字は必要な

2- スタンダードはアルミ鋳物の塊 ( インゴット ) でして、今なります。

し。乗ってみたらその差が体感出来ますし“前ホイルハブ”

新しいタイプのフロントフォークのアウターチューブやホイルハブは、最初からギリギリに軽量化されて作られています。ですので、削る意味がないのもありますので、お問い合わせください。

⑤ アウターチューブ上部のダストシール部の外周凹へこみ修正 …………………… 7,000 円※対応 / スコルパ・beta・シェルコ・Gas-Gas・ホンダ❶ 凹部穴径修正のみは程度により……………………………………………………………… 2,000 円〜 4,000 円❷凹部ひび割れ溶接あり修正の場合 程度により… ………………………………………………… 6,000 円❸ダストシール部外周強化ジュラルミン合金リング……………………………………………… 4,000 円(2 個セット ) ①の写真参考❹ダストシール部以外の胴体アウターチューブ凹へこみ修正…… 6,000 円 ( 入り口付近 ) 〜 9,000 円 ( 奥の方 )その他① 左右ホイルカラー製作 対応 / 全機種…………………………………………………………

※部品単体販売いたします

段付きなし 1 個… ………………………………………………………………………………………………… 1,000 円
小段付きあり 1 個… …………………………………………………………………………………… 1,500 円
中段付きあり 1 個… …………………………………………………………………………………… 2,000 円② 38 φ パイオリインナーチューブとアウターチューブとスプリングの新古品対応 / 全機種………

(2 個セット ) ①の写真参考※部品単体販売いたします❶ スプリング左側 ・アウターチューブ…………………………………………………………………… 16,000 円@36,173 円

インナーチューブ……………………………………………………………………………………………… 30,000 円@68,387 円

スプリング………………………………………………………………………………………………………… 4,400 円@ 7,623 円❷ ダンパー右側 ・アウターチューブ……………………………………………………………………… 16,000 円@37,191 円

インナーチューブ……………………………………………………………………………………………… 28,000 円@63,483 円③ 単品参考価格 ★部品単体販売いたしません
A. すべて用左右オイルシール部外周補強アルミ合金リング… …………………………………… 3,800 円( 左右セット )B. スプリング側インナー底部白色プラスチックを強化アルミリング製へ… …………………… 3,800 円
C. 36 φ日本 NOK 製オイルシール……………………………………………………………………… 880 円
D. 38 φ '05 年まで Gas-Gas 用純正オイルシール… …………………………………………… 1,200 円
E. 38 φ日本 NOK 製オイルシール…………………………………………………………………… 1,500 円※ Gas-Gas 用は 1,360 円

F. 38 φ純正インナーチューブブッシュ……………………………………………………………… 1,600 円
G. 38 φ純正アウターチューブブッシュ… ………………………………………………………… 1,400 円
H. 39 φ日本 NOK 製オイルシール改造品… ……………………………………………………… 1,800 円※初回 取り付けは高さ調整用ジュラコンカラー /1,000 円必要

I. 40 φ日本 KYB 製競技専用オイルシール… ……………………………………………………… 1,800 円※初回 取り付けは高さ調整用ジュラコンカラー /1,000 円必要

J. 38 φ日本 NOK 製ダストシール…………………………………………………………………… 1,200 円※ Gas-Gas 用は 1,880 円

K. 39 φ日本 NOK 製ダストシール改造品…………………………………………………………… 2,600 円
L. 40 φ日本 KYB 製競技専用ダストシール………………………………………………………… 1,400 円
M. 40 φ左右カートリッジ内バルブワッシャスプリング… ……………………………………… 1,100 円
N. ゴム溶着リバウンドストップスプリング… ……………………………………………………… 3,500 円( HONDA.RTL) ………………………………………………………………………………………… 3,200 円( その他 )

国産 φ 39NOK 改造オイルシール

国産 φ 39NOK 改造ダストシール

イタリア製 TECH φ 39 に日本製 HONDA を使おうと思えば日本製は外径が大きいのでここの外周を丁寧に削ります④ モチュールフロントフォーク用オイル ★オイル単体販売いたします……………………………………………………………………………………………… 3,570 円 (1 リットル )@ 4,200 円< 内容 >◎ 2.5 番 5 番 10 番の粘度があります。
◎左右共に年中、ダンパー側は粘度 2.5 番 / スプリング側は粘度 5 番です。
品質技術は値段相応 ⇒ 安いものはそれなり
将来、もっと良いのが出るまではこのオイルがおすすめ★内輪の商売のお話／部外秘
1- お店が商品をお客さんにおすすめする場合、性能がおおむね同じなら「仕入れ価格の安いもの」をすすめます。これは「もうけ率」がいいからですね。由緒
正しくは「利益率」と申します。

2- 例 え ば「 定 価 が 5,000 円 」の も の を 売 る 場 合、

4- 使い始めはどこのメーカーのオイルも同じですが、4,000 円で仕入れたものと 3,000 円で仕入れた

夏の暑い大会や練習で「走り込んだ時」に動き性能ものを売る場合、民間人にはその性能差が分からの一番変化の少ないのはこれというのが理由です。

ないとして、当然 3,000 円で仕入れたものを売っ

5-黒山選手には「オイルメーカー」のスポンサーはつた方が儲かります。商売とはそういうものです。

いておりませんが、この Motul フロントフォーク用

3- はいこの Motul フロントフォーク用オイル、他社製品よりも「定価も高いし仕入れ価格も高い」です。
ですが、黒山選手は「これ以外」は使いません。

オイルは利害関係なしにおすすめいたします。
6-ただし、性能追求の多いレースの世界「もっといいのが出るまでは ...」ですよ。