2. リアクッション関係（表 示 価格は税 別です）た

これは YAMAHA セロー 250 の全バラ
トライアルはコンパクトにこんな形

中身はこのようにゴムの腹巻みたいなのがのがスタンダード

入っていて これをガス室ブラダと言います

１タイプタイプ

2●当社で使用しますリアクッション用オイルは、YAMAHA 系国産リアクッションメーカーの専用オイルを使用しています。2st オイルと 4st オイルは別物と同じく、フロントフォーク用オイルとリアクッション用オイルも別物 → 性能 & 目的が違うのを知って下さい。●大きな違いは二つ“耐熱と耐圧性”でして「高熱高圧」の中で仕事をするので「サスペンション OIL なら何でもいい」とはいきません★リアクッション内部に封入している高圧ガスの窒素とは● - 大気中に 78% 自然存在している。
● - 窒素の語源は「窒息の窒、ダメな気体、生きられない」というもので、ようするに“何の役に立たない不活性ガス”のこと。
● - 高圧をかけようが超高温 & 超低温になろうが、何の変化対応もしないガス。

● - だから取り出した精 子 や卵 子を、何の 悪さをしない“ -196°の液体チッソ”の中で永久保存するのにも利用。

旧石器時代のバルブ
その昔はこれでした

当社で取り付ける
高圧チッソ封入バルブです

基本作業① 基本的なオーバーホールのみ❶ ガス封入バルブのあるもの HONDA.Beta-Rev3.REIGER. ヤマハセロー… …………… 12,000 円※対応 / 写真の 2 タイプ* Reiger すべて .HONDA. サブタンクあり OHLINS のオイル交換だけ………………………… 6,000 円❷ Beta-Evo.Gas-Gas.Sherco.Scorpa 等々…………………………………………………… 15,000 円※対応 / 写真の 1 タ イプa) ガス室タンクやホースでつながるサブタンクのオーバーホールが必要な場合は… …… プラス 2,000 円〜 4,000 円b) ホンダのタイヤ用虫ゴム式チッソバルブは、小ぶりの当たりにくいガス封入バルブに変更可能… …… プラス 1,800 円

1 - タイプ 2 のガス封入バルブないものは「チッソバルブ取り付け」+「セッティング変更なしオーバーホールのみ」の、二つの作業代が含まれます。
2 - “チッソバルブ”とは、リアクッション内部に封入する高圧チッソガスを外部から入れる為のバルブの事をい取り付けます。
3 - このバルブには二通りの種類があって「タイヤの空気を採用しています。

入れるバルブみたいな→虫ゴム式 ( 写真の石器時代 )」5 - 「オイルの中で動くものは動きが悪い ( 特に初期作動 )」と「ゴムに注 射 針を差し込んでガスを圧 入する→ゴムという流動的性能がありまして、かっての世界王者エブラダ式」の二つです。

ディ . ルジャーンがこの部分を大 変に重要 視した最初いますが、これが最初から「あるものとないもの」が4 - リアクッションの内部には、想像を絶する高圧の窒素あるのです。ないものは、あとからシリンダー底部にが封入してありまして、より高圧チッソが抜けにくく外② 本命！日本人向けセッティング変更

から当たりにくい小ぶりなゴムブラダ方式」を当社はのライダーで、組み立て作業の過程でスタンダードよりも軽く作動する改良をいたします。

対応 / スコルパ・beta・シェルコ・Gas-Gas・ホンダ・ヤマハセロー❶ HONDA.Beta-Rev3. ヤマハセロー チッソバルブのあるもの )… ………………………… 16,000 円※対応 / 写真の 2 タイプ❷ Beta-Evo.Gas-Gas.Sherco.Scorpa 等々 ( チッソバルブないもの )… ………………… 19,000 円※対応 / 写真の 1 タ イプ

初期作動動きを、組み立て作業の過程でスタンダードよりも軽く作動する改良をいたします。

チューニング ( 性能アップ ) とは、例えば「スピードペイン人である。とは言うものの当社でオーバーホールするすべてのが 100K しか出ないのを 150K 出るようにする」●これは、今の日本独特のトライアルと日本人の体リアクッションは、全体的 ( 特に初期作動 ) に軽く事を言いますが、前後サスの場合は 単に“好み合格には多少あわないセッティングである。

動くように改良していますので、セッティング変更

わせたセッティング変更”と言います。セッティン●例えば何年か前にやった最新セッティング変更でではなくて チューニング ( 性能アップ ) の表現が正グ変更した方がいい理由は以下の通り。

あっても、時代が変わればそれはもう古い。

しいかもしれません。という事で、前後サスの場合はセッティング変更で●テストライダーが骨格体格の違うイタリア人かス

あって、チューニング（性能アップ）ではありません。

バンプストップラバー
バンプストップラバー（黄色い部分）（底付きやわらげ装置）❶ 外から見えるスプリングの中にある茶色い硬質スポンジの事をバンプ ( 底付き ) ラバーと言います。
これは、沈み込みの最後のショックをやわらげるだけでなくて、沈み真ん中から後の踏ん張りがきく大切な部品です❷当社のチューニングでは、車種により純正のバンプラバーに国産のバンプラバーを MIX して、より腰と踏ん張りを出します。
・純正バンプラバーが使える場合…………………………………… 追加の国産バ ンプラバー +1,000 円〜・純正バンプラバーがボロボロで使えない場合……………………… 国産バンプラバーに交換 + 2,800 円❸年式の新しいバイクは、メーカーが今のトライアルセッティングにしてありますので、このバンプラバー交換の必要はありません。

※すべての車種の、リアクッションの上下動きセッティング変更は、team 黒山レーシングにてテストし、その時代時代のライディングに合わせた最新セッティングになります。

★オリフィス特性とは、荒っぽく説明すると以下の通り
1 - ピストンリングは何であれ「圧縮を漏らさない」為にあリアクッションのは“液体の中を”上下する、の違いで世界でも同じで、初期作動が大切なリアクッションですね。

は“液体の中で少しでも動いていれば、次の動きがス

4 - 気体の中は「小さな動きも大きな動きも」通過する気ムーズにつながる”ので、ピストンリングのどこかに体自身の容積が変化し、あげく粘度ゼロですのでいつわずかな隙間を作りオイルがいつでも通過出来るよう

2 - エンジンのはその通り「圧縮を漏らさない」為にありまでもスムーズに動きますが、液体の中は液体の容積がにしています。

すが、リアクッションの中にあるのは「多少は圧縮が変化しないうえに粘度がありますので「小さな動きはります。

漏れる」性能をわざと持たせています。
3 - 理由はピストンリングが、エンジンのは“気体の中を”で、微調整が難しい」という特性があります。

⇒5 - “一度動きをやめると再始動にパワーがいる”は何のこれらの事、総じてオリフィス特性と言いますが、わずかな隙間ですので“カスが詰まりやすい”ので す。

③ 当社でセッティング変更やオーバーホールをしたものの、再オーバーホール
対応 / ・全機種………………………………………………………………………………………… 10,000 円※当方からの送料はご負担願います。

ついでに最新セッティングへ変更………………………………………………………………… +3,000 円
あけてみて、内部の消耗や破損部品の交換、また破損部分の修理補強を必要とする場合は + 別料金です。

④ 本体の全ばらオーバーホールなしでやる作業の工賃❶バンプラバー交換のみ…………………………………………………… 3,800 円 ( バンプラバー代別 )※当方からの送料はご負担願います。

❷チッソバルブ取付け………………………………………………………………………………… 4,000 円※虫ゴム式バルブかラバーブラダバルブ代含

外からチッソ室に穴をあけてみて“オイルが漏れていて吹き出た場合”は不可で、その場合は全バラ組み立てに移行しオーバー ホールが必要です。 ようはシリンダー内部のチッソ室にオイルが漏れ込んでいなければ、外からの作業が OK という事。

⑤ バイクからの取り外し / 組み付け (BetaRev-3 を除く各社すべて )対応全機種……………………………………………………………………………………………… 3,000 円

以下は、日本で一 番 HONDA のトライアルバイクに3 - ですので、時がたつと「自然に」か、オーバーホールすると「必ず」か、オイルシールを内蔵している外付けタ詳しいミタニ神戸店の店長さんのお話しです

ンク ( ブラダタンク ) の上下隙間から必ずオイルがにじ
1 - HONDA/RTL「2st」は '04 年までで、'05 年からはむというか漏れてきます。
4 - このオイル漏れはメーカーの製作上の責任といえない事

同じ RTL でも「4st」になります。

※リンク部グリスアップ含む。

ダ )+ 外付けタンク ( ブラダタンク ) のセット」に交換すれば、漏れはなくなり解決をいたします。
6 - HONDA 2st は「 ブ ラ ダ 5,000 円 + ブ ラ ダタ ン ク8,000 円 = 計 13,000 円」の対 策品交 換が必ず必要です。年式に関わらず HONDA 4st は必要ありま

2 - '04 年までの 2st のリアクッションは構造上の問題があもないのですが、クレーム扱いにはならないようです。

りまして、オイルと高圧チッソを仕分けしておりますオ

5 - 対策としては、'05 年からの 4st 用のリアクッションイルシール ( ブラダという ) の密着性がよくないのです。に使われております強化された「オイルシール ( ブラリアクッションオーバーホールにともなう、オイル漏れクしてくれるショップは普通にあります。というよりも、漏れクレーム保証期間は通常 1 ヶ月です。ですが、当レーム保証期間についてフロントフォークのオイルシールは器用な人なら、道社は発送後の流通機能の遅れや、沖縄 . 北海道 . 離島

具さえあれば自分で交換が出来ます。

等の遠隔地の場合、受取日が遅れる事を考慮して日本

1 - フロントフォークと違い、常にかなりの高圧の中で作動

3 - でも、リアクッションのオーバーホールはそうはいかず、させるリアクッションのオーバーホールは、オイルシー誰も彼もが手を出せる作業ではありません。新品オイルを交換するしないに関わらず、ばらし組みするとオルシールに交換しても、オイルが漏れてくる可能性がイル漏れを起こしやすいというリスクがあります。

あるのがリアクッションのオーバーホール作業です。

2 - 全国どこでも、フロントフォークのオイルシールを交換

4 - 業界では、リアクッションオーバーホール後の、オイルリアクッションからオイルが漏れる主な原因。

も、ロッドの方に原因が多いのです。
-------------------------------------------------せん。

全国どこでも当社発送納品伝票日から 50 日以内
5 - 例えば、1 月 1 日発送の場合は 2 月 19 日までがクレーム期間となります。

けても内側に次が並んでいるサメの歯と同じ理屈です。
❸ - ですので 10 年以 上の旧車のフロントフォークのオイ以下の A.B.C. が認められた場合は、保証の対象にな❶ - リアクッション用オイルシールは、他の部分に使う一般ルシールは、かなりの確率で自然オイル漏れが認めらりません。この場合は、このロッド交換かロッド再ク的なオイルシールと違って「高圧に押されながら仕事れるのに、リアクッションはオイル漏れがそうはない、ロームメッキとなります。

をする」オイルシールで、新しければ新しいほどいいA - ダストシールに付着した泥や砂利等で、上下するシャフトに小さな縦傷が入る（傷入り）というものではありません。荒っぽく表現すると「漏れていなければ古くてもいい」のです。

B - 目に見えないメッキ表面の小さな錆び（カビは現象）❷ - 理由はオイル漏れを防ぐリップゴム部分がすり減っても、C - シャフト表面自体の肉やせ（メッキ偏摩耗）のように、内部からの高圧で常に押されているから減った部分の下

リアクッションのオイル漏れはオイルシールが原因よりの新しいゴム部分が押し上がってくるからです。外が欠のがこれで説明がつきますね。
❹ - でもまあ、そうはいいましても「ゴム質の劣化」もありますから、ことレース専用車に限ってはオイルが漏れていなくても外車の場合は 3 年／国産の場合は 5 年が交換時期でしょう。

修理・改良① 国産オイルシールに変更時、オイルシール穴の寸法違いを合わせる工賃
対応 / スコルパ・シェルコ・GASGAS

オイルシールをはめ込んでいる部品をガイドロッドといいます

外周のオイル漏れ防止 O リング❶ 穴径を広げる場合… ………………………………………………………………………………… 2,000 円❷ 2 穴径を小さくする場合… ………………………………………………………………………… 3,500 円※どちらもオイルシール代 2,200 円は別●外国製オイルシールと日本製オイルシールは、ロッドの通る内径は同じφ 14 でも外径と厚さが違います。オイルシールの収まるガイドロッド ( シールホルダー ) の穴径を、性能の良い日本製が入るように深さと外径を広げます。●逆に大きすぎる場合は、精巧なアルミリングを圧入して穴径を小さくします。

オイルシール交換の場合は、メインロッドのセンターガイドブッシュも同時交換となります。
❶リアクッション内で上下するロッドは、正しくオイルシールの真ん中に位置させないとオイル漏れの原因となります。このロッドを正しく真ん中に位置させる役目が、オイルシールホルダー ( ガイドロッド ) の中のオイルシールのすぐ上にあるセンターガイドブッシュです。
❷このブッシュの内側に溶着している樹脂が劣化し薄くなると、ロッドの上下する動きにわずかな横ガタが出て、オイル漏れの原因となることが多いのです。これを、純正よりも性能のいい日本製テフロン樹脂 MLE ブッシュと交換します。

② ガイドロッド ( オイルシールの入っている部分 ) の上部止めクリップ部分の強化工賃対応 / スコルパ・シェルコ・GASGAS

汎用クリップのため

サークリップでは最高強度のスナップリン

ダストシール不良の場合は「さびさびベ強度がありません

グ (C 型止め輪 ) に変更します

トベト」でこうなります。 1 年に一度は必ずオーバーホールに出して下さいね。

❶ 上面変形の純正ガイドロッドを 修正して再使用する場合……………………………………… 3,500 円❷ 真鍮製のガイドロッドを修正強化して再使用する場合… ……………………………………… 6,000 円❸ 再使用不可能で、オリジナルガイドロッドを使用する場合… ………………………………… 8,000 円※どちらの場合もオイル漏れがある場合はオイル シール代… ……………………………………………………………………………………… 2,200 円
耐圧 O リン グ代 …………………………………………………………………………………………… 600 円
が必要な場合があります。

1 - ある年式のボーゲやサックスのリアクッションは、伸びすくガイドロッドが少し斜めを向いてしまい、ロッドのきり衝撃のストッパーとなるガイドロッドを上から押さ

上下動きが悪くなったり、またこの為にオイル漏れをえ止めているサークリップが、断面の四角いサークリップです。

おこすことがあります。

ングに変更します。
4 - ガイドロッドの上面が変形して修正再使用不可能な場合、オリジナルガイドロッドを組み込みます。

3 - この、かじりついた溝とガイドロッド上側の傷を正しく2 - このタイプは、合い口部分がサークリップ溝をかじりや修正し、サークリップを強化タイプの穴用スナップリ
アジャスター機能あり③ 錆や曲がりで使用不能ロッドのメーカー違いの入れ替え
対応 / 全機種・特にシェルコ……………………………………… 10,000 円・ロッド代 7,000 円含む●オイルシール交換だけでは、オイル漏れが止まらなくなる事があります。この場合の多くは、上下するメッキロッドの錆や傷や曲がりが原因で、新品ロッド※部品単体販売いたしません

アジャスター機能なしと交換すれば OK なのですが、その部品 ( ロッド ) だけでは販売はされていません。●再メッキするにしても錆や曲がりがひどければ無理でして、手持ち在庫のある他のメーカーの新品ロッドを加工して流用します。●また移植に関してアジャスター機能が複雑な場合、ベストセッティングを出してアジャスター機能なしの単純対応となります。

これは改善して正立に付いていますがスタンダードは倒立で付いています④ シェルコ / 倒立についているリアクッションを正立へ❶ ある年式のシェルコのリアクッションは❷ ガソリンタンクの形を改変しガソリンポ「倒立」で取付けてあります。これだとンプの位置を変 更し、正立で取り付く「ロッドの下側が曲がる錆びる」が必ずよう改善します。

発生します。
4)の「ロッドの曲がり修正」
対応 / シェルコ…………………………………………………………………………………………
8,000
円 ※車両持ち込みのみを必ず行う必要があります。

左に曲がっています

正しく修正
まっすぐです⑤ シェルコ / ロッドネジ部曲がり修正のみ
対応 / シェルコ………………………………………………………………………………………… 3,000 円※別途、リアクッションオーバーホール代が必要です。

首部分を確認？
曲がっている場合。

⑥ フリーピストン / オリジナル部品と交換
1 - リアクッションの内部には、機械的構造理由から 10K以上の高圧がかけられています。

対応／全機種て内部で同じように上下に動いていますが、動作構造

この 2 本 O リングのフリーピストンは、コス上、高圧チッソがオイル室に、オイルが高圧チッソ室に、トダウンし製造していますが「安物は性能が2 - 当然「高圧ガス室」と「オイル室」に分かれていますが、使用年月が経つとどうしても入り込んできます。

悪い」の典型で、開けてみると必ずオイル漏この仕分けをする間にある“壁”がフリーピストンとい4 - 高圧チッソやオイルが限度を超えた漏れになりますと、う部品なわけ。

れ を起こしています。Olle社も「見て見ぬふ本体そのものとかO リング交換になりますが、でも、り」状態で、当社は以下のどちらかに交換を
3 - このフリーピストンは、サスの上下伸び縮みに連動しもともと“作りの安い”純正は、漏れが止まらない事おすすめいたします。
オーレ純正

サックス純正黒山オリジナルは 企業秘密だよ〜ん

サックス製オール耐圧ゴム……………………………………………………………………………… 5,000 円
当社オリジナル、ジュラコン製ピストンリングと耐圧 O リング付き… …………………………… 6,000 円●シリンダー本体と下ピロボール部のネジ合わせ目からのチッソ漏れ修理が多いですね。
5 - この場合は、当社オリジナルフリーピストンに交換しま
すと、100% パーフェクトとは言いませんが、かなり改善されます。

対応 /Beta・Gas-Gas………………………………………………………………………………… 2,000 円

別途、オーバーホール代必要●長いリアクッションを他社へ使えるよう短く加工 対応 / 全機種… ……………………………… 8,000 円

その他① 上下のピロボール交換

対応 / 全機種※部品単体販売いたしません………………………………

●スイングアームの動きの中で一番最初にガタが出てくる部分は、このリアクッションの下側のピロボールです。それだけこの部分への衝撃が大きいという事でしょう。
Beta-Evo.Gas-Gas.HONDA 用②

今のタイプは軽量化の為に、特に小さなピロボールを使っているからなおさらです。●「ガンの転移」と同じで、このガタを放置しておきますと他のリンク部分に転移して、結果、リンクすべてのベアリング & カラー交換になりますので、ガタが出たらすぐにピロボール単体交換が一番安く済みます。
機械的に動きは少し硬いですが「耐衝撃用」というのがありますので国産のそれを使います。

① Beta-Rev3. スコルパ .Sherco 用❶ Beta-Rev3/ スコルパ / シェルコ用日本製 ( 交換工賃含む )… ………………………… 1 個

3,700左右のジュラカラーはうちのテストライダーが円
10 年以上使っていて良❷ Beta.Evo2T/Gas-Gas/ ホンダ用日本製 ( 交換工賃含む )……………………………… 1 個

3,100 円❸ Beta.Evo2T W ピロボール ( 交換工賃 + 写真のものすべて含む )………………… 1 セット

9,000 円い成績が出ています。穴径もボルトの外径キチキチにして「組み付けガタ」のないように作ります。

● Beta-Evo のピロボールは小さくて強度がありません。で、これをトラックなんかの W タイヤと同じく W で並べて取り付けます。●もちろん左右のカラーも7075 ジュラルミンで作り軽量化、アルミと鉄の当たり面はステンレスワッシャをかませ補強します。

❹ピロボール取り付け穴のガタ改善…………………………………………………………………… 2,000 円●ピロボール取り付けの穴がゆるくなりガタが出ている場合は、外から「穴付き六角ボルト」で強制的に抑える改善をします。●この部分、接着剤で対応できるレベルの衝撃ではありませんので、機械的に固定するしかありませんね。

② 上下ピロボール部左右のアルミカラーと O リング

対応 / 全機種※部品単体販売いたしません❶ ジュラルミンカラー… ………………………………………………………………………… 1 個1,800 円❷ O リング… ………………………………………………………………………………………… 1 本100 円❸ オイルシールタイプ… …………………………………………………………………………………… 580 円

リアクッションの壊れやすいもの交換部品／パーツリスト ( 参考価格ばら売り不可 )● オイルシール & O リング・オイルシール ( 国産 24 φ .26 φの他純正すべて ) ………………………………………………… 2.200 円
・アウターチッソガスタンク内部のブラダゴム…………… 6,500 円 / Beta 用 5,000 円 / HONDA 用・ノズルタイプシリコーンバルブゴム……………………………………………………………………… 240 円
・大きな O リング ( 内径φ 25 以上 ) … ………………………………………………………………… 600 円* フッ素高耐圧専用

・小さな O リング ( 内径φ 24 以下 ) …………………………………………………………………… 380 円* フッ素高耐圧専用● バンプラバー ( 底付きスポンジ ) 類
・日本製バンプラバー ( 純正 or 新品加工品 )…………………………………………………………… 2,800 円* φ 12.5 → 2,200 円

・日本製バンプラバーを追加して純正を補強 or ロングタイプへ… ……………………………… 1,000 円〜
こうなるとバンプラバー交換だけでは住みません。内部の上下するフリーピストンという部品も必ず壊れます。

朽ち果てた純正バンプラバー

国産メーカーの色々なバンプラバーで対応します。

荒っぽく言うとバンプラバーは、リアクッションの「底付きのショックをやわらげ、それ以上は下に沈まない為」にあります。写真のよう にバンプラバーがボロボロになりますと、機械的にロッドが底付きして内部が破損してしまいます。ですんで、こうなる前に交換して 下さいね。でないと、内部の破損した修理代は高くつきますよ。

● リバウンド ( 伸びきり ) ストップゴム類
・リバウンドストップゴム純正品 / 国産………………………………………………………………… 2,000 円
・リバウンドストップゴムホルダー Bet………………………………………………………………… 2,200 円
・リバウンドストップゴム O リングタイプ純正品… ………………………………………………… 1,000 円
・リバウンドストップゴム O リングホルダー Sachs………………………………………………… 1,200 円●フリーピストン（高圧チッソ室とオイル室の仕切り）類
・オリジナルフリーピストン ( ジュラコンリングと O リング付き ) ………………………………… 6,000 円
・硬質ゴム製 / フリーピストン Sachs 純正品………………………………………………………… 5,000 円
・フリーピストンのジュラコンリング…………………………………………………………………… 1,500 円● ダストシール類
・ダストシールアルミキャップ…………………………………………………………………………… 2,000 円
・ダストシール … …………………………………………………………………………………………… 600 円
・ダストシールオイルシールタイプ … …………………………………………………………………… 900 円● ガイドロッド ( オイルシールの入っている部分 ) 類・銅製ガイドロッド………………………………………………………………………………………… 6,000 円
・オリジナルアルミ製ガイドロッド……………………………………………………………………… 8,000 円
・センターガイドブッシュ ( 樹脂 MLE テフロン ) … ………………………………………………… 1,200 円
・ガイドロッド上の鉄製大きなワッシャ…………………………………………………………………… 300 円
・ガイドロッド上の押さえスナップリング………………………………………………………………… 200 円・ガイドロッド上の押さえサークリップ…………………………………………………………………… 100 円● ボディ本体類
・シリンダー本体…………………………………………………………………………………………… 8,000 円

修正強化加工済10 年使った中古ロッド φ13.977

まっさら新品ロッド φ13.998

オイルシール交換ではオイル漏れが止まりませんでした。 中古と新品でシャフト径 0.021 ミリ違いますが 新品シャフトと交換でオイル漏れがピタリとなおりました。

古い R サスの場合、何をしてもオイル漏れがなおらない場合は“ロッドの肉やせ”が原因かもしれません。 高圧の中で仕事”をする 「オイルシールもロッドも」例えば古い潜水艦と同じで浅い海では海水が漏れてこなくても、深海に潜ると海水が漏れてくるのと同じでしょう。

・サブタンク付きシリンダー BetaRev-3 本体……………………………………………………… 10,000 円
・シリンダー下部本体 ( ピロボールなし ) ……………………………………………………………… 4,000 円
・アウターチッソガスタンク Beta '03 年……………………………………………………………… 5,200 円
・アウターチッソガスタンク Beta'04 年以降… ……………………………………………………… 6,400 円
・アウターチッソガスタンク HONDA '05 年以降… ………………………………………………… 6,400 円● メインロッド & ピストン類
・メインピストン…………………………………………………………………………………………… 4,000 円
・ピストンリング / 純正品………………………………………………………………………………… 1,300 円
・ピストンリング / ジュラコン…………………………………………………………………………… 1,300 円・メインセンターロッド…………………………………………………………………………………… 7,000 円● アジャスター類
・アジャスター部本体 ( ピロボールなし ) ……………………………………………………………… 5,600 円
・純正ダンパー調整アジャスター………………………………………………………………………… 2,800 円
・オリジナルダンパー調整アジャスター………………………………………………………………… 3,300 円
・内部アジャスターアルミロングロッド…………………………………………………………………… 700 円
・内部アジャスター鉄ショートロッド……………………………………………………………………… 700 円
・アジャスター内部の小さなスプリング…………………………………………………………………… 100 円
・アジャスター内部の小さな硬球…………………………………………………………………………… 100 円● その他
・スプリング ( 新古 ) ……………………………………………………………………………………… 6,800 円
・スプリングアジャスター ( 新古 ) ……………………………………………………………………… 1,600 円
・Beta-Rev3 サブタンクありバンプテーパーピン… ………………………………………………… 1,200 円
・セッティング用円盤シム ( サイズ問わず 1 枚 )… ……………………………………………………… 200 円
・取付けふたなんか………………………………………………………………………………………… 1,600 円
・リアクッション上下取付けステンレスボルトナットワッシャ……………………………………… 1,000 円
・内径用スナップリング……………………………………………………………………………………… 200 円