主要記事■巻頭随想……東京地下鉄株式会社
代表取締役社長 奥 義光
■講演
都市鉄道の現状と課題
国土交通省鉄道局次長 篠原康弘

■解説・平成27年度都市鉄道関係
予算の概要
・平成27年度公営地下鉄事
業関係施策等について■特集
4 4 4 4 4
地下鉄の「おもてなし「おもてなし」を考える
PART Ⅴ「訪日外国人旅行者へのおもてなし」②
東京都交通局
大阪市交通局
福岡市市長室広報戦略室■〔シリーズ〕
地下鉄開通の歴史
名古屋市営地下鉄
東京都営地下鉄
札幌市営地下鉄■車両紹介
札幌市交通局■地下鉄「ロゴ」
歴史ヒストリア
札幌市交通局
京王電鉄株式会社
神戸電鉄株式会社■沿線散策
北総鉄道株式会社■世界の地下鉄「マラガ（スペイン）」■賛助会員だよりắ‫܍‬ჷỂẴẦẆẮỉἰὊἁᾎἫἥὊỽὊἰὊἁ

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＜資料出所：国土交通省 HP より＞ƜƦƩƯȢȓ

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目
巻頭随想

「東京メトロ“魅力発信”プロジェクト」について…………………… 3
東京地下鉄株式会社講演代表取締役社長●

奥義光

都市鉄道の現状と課題…………………………………………………… 9
国土交通省鉄道局次長● 篠原

解

次

説

康弘

Ⅰ 平成27年度都市鉄道関係予算の概要 ………………………………15
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課

整備係長●

池田

朋樹

Ⅱ 平成27年度公営地下鉄事業関係施策等について …………………18
総務省自治財政局公営企業経営室

特 集

課長補佐●

福西

竜也

地下鉄の「おもてなし」を考える PARTⅤ
Ⅰ

東京都交通局における訪日外国人対応について ………………………22
東京都交通局総務部企画調整課●

Ⅱ

岸本

有宜

大阪市交通局における公衆無線 LANの取組み …………………………25
大阪市交通局 鉄道事業本部 電気部 電気ネットワーク課 係長● 山中Ⅲ

康司

公衆無線 LAN による情報発信戦略～福岡市無料公衆無線LANサービス「Fukuoka City Wi-Fi」の取り組み～ …29
福岡市市長室広報戦略室広報課

Ⅱ

ズ

シリー

日本の主要都市における地下鉄開通の歴史…………………………33

名古屋市営地下鉄、東京都営地下鉄、札幌市営地下鉄
公益財団法人メトロ文化財団

車両紹介

地下鉄博物館

東豊線9000形・新型車両の紹介…………………………………………43
札幌市交通局高速電車部車両課主査●

高木亮

地下鉄の「ロゴ」
歴史ヒストリア

札幌市交通局のシンボルマーク…………………………………………48
札幌市交通局事業管理部総務課

京王電鉄のロゴについて…………………………………………………50
京王電鉄株式会社 広報部広報担当●

成田雄輝

神戸電鉄と社章の変遷……………………………………………………52
神戸電鉄株式会社 人事総務部

コーヒータイム

広報担当

世界あちこち探訪記
第65回 南太平洋のフィジー（その３）………………………………54● 秋山 芳弘

沿線散策

北総沿線（千葉ニュータウンエリア）散策スポット…………………59
北総鉄道株式会社 企画室● 福村

毅一

世界の地下鉄マラガ（Málaga）●（一社）日本地下鉄協会

新技術紹介

無動力 / 人為操作不要の水災害防護設備【neo RiSe（ネオライズ）】…66
日立造船株式会社 機械・インフラ本部

賛助会員だより………………63

社会インフラ事業部●

仲保京一

株式会社日立製作所………………………………………………………68
交通システム社 営業統括本部

交通営業本部

交通部

中央復建コンサルタンツ株式会社………………………………………70
鉄道系部門

会員だより

ゼネラルマネージャースタッフ●

畔取良典………………………………………………………………………………71
有線・無線（地下鉄等の情報） ●（一社）日本地下鉄協会 ………………72●（一社）
日本地下鉄協会 ………………73
業務報告
●
（一社）
日本地下鉄協会 ………………74
人事だより

巻頭随想

「東京メトロ“魅力発信”
プロジェクト」について
東京地下鉄株式会社代表取締役社長

１．はじめに
東京メトロは、東京都区部を中心に９路線195.1km の地下鉄を運営し、うち７路線で他社と相互直通運転を実施しています。そのネットワークは、相互直通運転先を含め合計で532.6キ
ロにもなり、１日684万人のお客様にご利用いただく首都圏の広域鉄道ネットワークの中核を担う鉄道事業者です。
首都東京の都市機能を支える公共交通機関である東京メトロは、「東京の案内役」、「東京圏の交通ネットワークの中核」として、お客様を安全かつ確実に目的地までお届けすることはも
ちろん、お客様の日常をサポートする関連事業にも積極的に取り組んでいます。
そして、より効率的な事業運営を目指し、コスト削減活動や生産性の向上を精力的に進める
ほか、地域社会と密接なコミュニケーションを図り、地球環境保全への取組みやコンプライア
ンス経営に努めることにより、社会からも高く評価され、信頼される企業を目指しています。
東京メトロは、2014年４月に創立10周年を迎えました。今年度は新たな10年に向かっての第一歩であり、あらためてグループ理念「東京を走らせる力」を念頭に、中期経営計画「東京メトロプラン 2015～さらなる安心・成長・挑戦～」に基づき、「安心」＝「安全」＋「サービス」の考えのもと、全てのお客様に「安心」してご利用いただけるよう、各種施策を着実に進めていきます。
こうした中、2020年オリンピック・パラリンピックの開催地が東京に決定したことを受け、本開催を踏まえた今後の取組みを「東京メトロ“魅力発信”プロジェクト」として取りまとめました。
本稿では、本プロジェクトにおける主な取組みについてご紹介します。

２．「東京メトロ“魅力発信”プロジェクト」
2020年オリンピック・パラリンピックの開催地が東京に決定したことを受け、当社は2013年10月に「2020年東京オリンピック・パラリンピック対策推進本部」を設置しました。
その後、対策推進本部で議論を重ねるとともに、実務担当者によるロンドン視察、外国人のお客様や障がいをお持ちのお客様との同行調査、さらには専門家へのヒアリングなどを行い、安全やサービス等に関する総点検を実施しました。
その結果も踏まえて、オリンピック・パラリンピック開催都市の重要な交通インフラとして、安全性やサービス水準をこれまで以上に向上させることはもちろん、地下鉄をより楽しくご利用いただくことを目指し、「東京の魅力」と「東京メトロの魅力（安心）」の発信をテーマに「東京メトロ“魅力発信”プロジェクト」を策定しました。

SUBWAY ◎巻頭随想3

本プロジェクトは、「①世界トップレベルの安心でお出迎え」、「②地下鉄をわかりやすく快
適に」、「③沿線地域との連携、東京を楽しく」という３つのキーワードに基づき、各種の施策を取りまとめたものです。関連する設備投資額は、これまでに計画していた施策に加え、施策の前倒しや新規施策の追加も合わせて、約4,000億円を見込んでいます。
本プロジェクトを着実に実行するため、東京メトログループ内の体制づくりを万全にするとともに、国や東京都、沿線地域の皆様、他の交通事業者などの関係者とも連携・協調していきます。
以下、キーワードごとに主な施策を紹介します。

東京メトログループの役割と「東京メトロ“魅力発信”プロジェクト」のキーワード

３．
「①世界トップレベルの安心でお出迎え」の主な施策
訪日外国人やお身体の不自由なお客様をはじめ、全てのお客様に東京メトロを安心してご利用いただくため、自然災害対策、ホームドア整備、バリアフリー設備整備、東西線大規模改良等、各種施策を展開していきます。
⑴

自然災害対策
震災対策と大規模浸水対策を柱とする自然災害対策に継続的に取り組んでいます。自然災害が発生した際には、お客様の安全の確保、社員の安全の確保、そして、首都東京の都市機能の確保、これら３つをこの順番で、確実に果たしていきます。
震災対策として、早期運行再開の視点で、施設の耐震性強化のため、阪神・淡路大震災を踏まえた耐震基準では補強不要と判定された高架橋柱全ての耐震補強工事、一部の石積み擁壁の補強工事等を進めています。また、万一の大規模停電時にも列車が最寄駅まで自力走行できる
よう、車両に走行用バッテリーを搭載するほか、長大橋りょう区間の対応として地上側への走行用バッテリーの設置を進めています。

長大橋りょう区間の対応として設置するバッテリーイメージ

大規模浸水対策として、中央防災会議の報告における荒川の堤防決壊による水害シミュレー
ション及び東京都における洪水ハザードマップの想定浸水レベルを踏まえた出入口・換気口における止水板、防水扉、浸水防止機の改良等を進めています。今年度は、換気口の浸水防止機

4について、耐水圧６ｍの新型への更新を完了させます。
このほか、帰宅困難者対策として非常用飲料水、アルミブランケット、簡易トイレ等の備蓄を行い、さらにトンネル内通信環境の整備を行ったほか、首都圏鉄道各社の運行情報を放映する改札口ディスプレイに、NHK の非常災害時緊急放送を放映できるようにしました。今年度
は、訪日外国人のお客様に対しても、災害発生時の情報提供を迅速に出来るように、改札口ディ
スプレイの４か国語対応化を実施するとともに、英語による駅構内一斉放送の準備を進めていきます。また、非常時の対応及び避難経路の表示についても引き続き多言語化を進めていきます。

改札口ディスプレイイメージ⑵

ホームドア整備
当社では、他の鉄道会社に先駆けて、1991年の南北線開業以降、丸ノ内線、副都心線などでホームドアを設置してきており、現在47％の駅に整備しています。今後も相互直通他社と協議の上、全ての路線への設置を推進します。今年度は、銀座線、日比谷線、千代田線各駅の補強工事や設計を進めていきます。
また、準備の整った銀座線上野駅渋谷方面ホームにおいて、ホームドアを可動ステップとあわせて設置するほか、車両のドア位置及びドア幅が異なる列車が運行されている路線への早期設置に向けて、大開口ホームドアの実証実験を東西線妙典駅で実施します。

東西線妙典駅大開口ホームドア実証実験⑶

バリアフリー設備整備
当社では、全てのお客様が安心してご利用いただけるよう、用地取得や構造上の制約もある

中、様々な工夫によりエレベーター等の設置に努めてきており、2014年度末に段差解消１ルー
ト整備が完了しました。
今後は、全駅においてエレベーターによる１ルート整備を東京オリンピック・パラリンピッ
ク開催の前まで（2019年度に整備完了予定）に実現すべく、積極的な用地取得や関係各所とのSUBWAY ◎巻頭随想

5

協議等を進め、整備を加速させていきます。加えて、さらなるお客様の利便性向上のため、病院に近い駅や東京オリンピック・パラリンピックの競技場周辺の駅等における複数ルートや、他社との乗換ルートの整備にも取り組んでいきます。
⑷

東西線大規模改良
東西線の遅延防止や混雑緩和の対策として、これまでにワイドドア車両の導入、信号設備改良、ダイヤ改正（停車駅の多い通勤快速の導入）や早起きキャンペーンの実施、ホーム整理要員の増員（警備員を含め150名体制）等、様々な取組みに加え、茅場町駅のホーム延伸工事、木場駅でのホーム・コンコースの拡幅工事、そして南砂町駅における２面３線化等、駅の大規模改良を進めています。
さらに、飯田橋駅～九段下駅間において、折返し列車と後続列車との交差支障を解消し、列車増発を可能にするための折返し設備整備を進めていきます。
また、強風による列車運行への影響を抑制するため、橋りょう及び高架橋に防風柵の設置等を進めていきます。

飯田橋駅～九段下駅間

折返し設備整備イメージ

４．
「②地下鉄をわかりやすく快適に」の主な施策
訪日外国人のお客様をはじめ、地下鉄に不慣れなお客様に対して、これまで以上にわかりや
すく快適にご利用いただけるように、各種施策を展開していきます。
⑴

情報提供
昨年12月から、東京メトロと都営地下鉄の143駅（東京メトロ105駅、都営地下鉄38駅）において訪日外国人のお客様向けの無料Ｗｉ－Ｆｉサービスをスタートさせました。それに加え、先端技術の活用による位置情報、ナビゲーションサービスの提供に向けて検討を進めていきます。
また、新たな10年に向かう当社のサービスの在り方を考える上でのひとつのテストケースとして、創立10周年施策「オープンデータ活用コンテスト」を実施しました。４月以降もオープ
ンデータの提供を継続しています。今後は提供データを増やすなど、より有効に利活用いただ
ける取組みを進めていきます。
⑵

ご案内の充実
既に英語対応を実施している自動旅客案内装置の４か国語化、駅ナンバリングやピクトグラ

ムを積極的に活用したサインシステムのリニューアル等、ハード面での対応を順次進めていきます。
さらに、ソフト面では、サービスマネージャーによるタブレット端末を活用したご案内に加え、全駅改札口へタブレット端末を配備し活用を開始する等、外国語による対応を着実に強化
していきます。

6

５．「③沿線地域との連携、東京を楽しく」の主な施策
東京の魅力を発掘し発信するとともに、駅周辺と当社が一体となったイベントの開催や地域の特色を活かした駅改装・改良等を通じて、地下鉄を使った東京のお出かけを楽しんでいただ
くことを目指し、各種施策を展開していきます。
⑴

銀座線リニューアル
昭和２年に開業し、東洋初の地下鉄として東京の街を繋いできた銀座線全線のリニューアルとして車両更新、ホームドア設置、駅改装、渋谷駅の移設・改良工事等を実施しています。

銀座線エリアコンセプト

銀座線のもっとも銀座線らしいところは「地上にもっとも近い地下鉄」ということです。いわば「まちの地下一階」
であり、街の近さや繋がりを強く感じることができる路線です。リニュー
アルにあたっては、これまでの歴史も大切にしながら、銀座線の５つのエリアごとにコンセプトを決めて、沿線地域の皆様とも連携し、「まちの地下一階」としての、特徴ある駅づくりを進めていきます。
今年度は、銀座駅デザインコンペを実施するとともに、下町エリア（浅草駅～神田駅）の駅改装工事に本格着手します。また、新型車両の導入、渋谷駅の移設・改良工事にも引き続き取り組んでいきます。

上野駅改装 改札口イメージ⑵

沿線活性化・営業推進施策
沿線地域との連携を密にし、地域活性化に資するような施策の展開を進めていきます。
利便性の高い魅力的なサービス、イベントや地域情報を提供することによって、東京メトロ

自身のご利用も創出できるチャンスだと思っています。
具体的な取組みとしては、沿線地域のイベントの告知や参加を通じて街の賑わいの創出につなげていくことを狙いとして 2014年度から開始した「街の御用聞きプロジェクト」をさらに強化していきます。
また、日比谷線の虎ノ門新駅（仮称）のように、駅の周辺の地上の開発にあわせて、駅及び駅周辺の利便性向上を図るため、2015年４月に「まちづくり連携プロジェクトチーム」を設置
し、周辺の都市開発に関して積極的に連携していくこととしました。

SUBWAY ◎巻頭随想7

日比谷線虎ノ門新駅（仮称）整備位置

６．おわりに以上ご紹介した取組みも含め、2020年以降も見据え、設備投資の前倒し・追加等を行った結果、2015年度の設備投資総額は東京メトロ発足以降最高額の1,337億円を予定しています。具
体的には、総合指令所の機能強化等の保安度向上や、車両更新等の「安全対策」に531億円、震災・浸水対策等の「自然災害対策」に48億円、東西線等の「輸送改善」に85億円、バリアフ
リー設備や駅改装等の「旅客サービス」に447億円を投資するほか、「関連事業」に64億円などとなっています。

2015年度

設備投資総額（1,337億円）の概要

東京メトロでは、将来にわたり首都東京の国際競争力・ブランド力向上に資するべく、中長期視点で様々な施策に積極的に取り組み、持続的な企業価値の向上を図っていきます。

8

【国土交通省

篠原鉄道局次長による講演】

講演録 都市鉄道の現状と課題
平成27年１月26日

於：弘済会館

鉄道局次長の篠原でございます。今日はどうぞよろしくお願いします。
今日は、「都市鉄道の現状と課題－都市の競争力強化と観光立国実現の観点から－」というテーマで、主に次の４つの視点からお話しさせて頂きます。
１つ目は、都市鉄道について、これまでどんな歩みで整備が進められてきたかということと、今、我々に突きつけられている課題について、２つ目は、観光立国実現、特に外国から来た利用者に対して、どのように対応していくか、３つ目に、現在、交通政策審議会の鉄道部会で行われている議論についてご紹介します。そして、最後に簡単にまとめを行っていきます。
講師：篠原康弘氏（国土交通省鉄道局次長）

１．都市鉄道の現状と課題
都市鉄道については、鉄道行政として、これまで３つの切り口から取り組んできています。１つ目は、ネッ
トワーク整備による輸送力不足への対応という切り口、２つ目は、混雑の緩和という切り口、そして３つ目は、相互直通運転に代表されるような、利用者の利便性向上という切り口です。
輸送力増強のためのネットワーク整備について、首都圏では、昭和45年には路線延長が1,664km でしたが、現在は2,500km 弱と約50年間で1.5倍になっています。また、既存線の相互接続や短絡線の整備によって、更にネットワークを充実させるという取組が行われてきました。最近の話では、東急東横線の地下化による民鉄５社の相互直通運転開始、阪神電鉄と近鉄との路線接続による神戸、大阪、奈良間の直通運転開始などがありました。地下鉄でも、現在２つの線の整備が進められています。１つは新線整備で、今年12月に開業が予定されている仙台市交通局の東西線、もう１つは、福岡市交通局七隈線の博多駅までの延伸事業です。（図１参照）
次に、混雑率についてお話しします。全ての区間の混雑率を150％未満にするという目標に対して、大阪圏と名古屋圏は150％未満の水準になっていますが、東京圏では、線区によっては混雑率が大変高いところもあり、
まずは180％以内を目指すこととしています。この混雑率の解消のために、ハード面とソフト面で様々な取組が行われています。例えば、今年の３月14日開通の上野－東京ラインの整備によって、最も混雑率の高い上野―御徒町間の混雑緩和が期待されています。また、東西線の木場駅ではホーム拡幅等の大規模改良工事が進められており、ある程度の混雑解消が期待されます。ソフト面では、運行ダイヤの工夫や、自治体と地元企業の連携等によるオフピーク通勤の推進などが行われています。
また、相互直通運転が増え、利用者にとって大変便利になってきていますが、相互直通運転の実施に伴い遅延が拡大していくという新しい問題点も生じており、交通政策審議会鉄道部会でも議題の一つとして取り上げられています。
ここまで、都市鉄道におけるこれまでの取組と、それに対する課題といった話をしてきましたが、これから、将来に向けて我が国の都市鉄道が取り組んでいくべき課題を整理してみたいと思います。
都市鉄道を取り巻く環境には、４つの大きな変化があると思っています。１つ目は本格的な少子高齢化への対応、２つ目は都市間の国際競争の激化への対応、３つ目は災害への備え、防災、そして、４つ目がインバウ

SUBWAY ◎講演

9図１

ンド、訪日外国人旅行者への対応です。
まず少子高齢化、人口減少に関して、2010年に1.28億人だった人口が、50年後には8,700万人にまで減少し、しかも、65歳以上の高齢者人口比率が、現在の23％から、50年後には40％にまで達し、一方で、生産年齢人口
比率は64％から51％になるという予測があります。このような高齢者が増えていくという流れの中で、鉄道がどのような役割を果たしていくか、どのようなサービスを提供していくか、しっかり考えていかなければならないと思います。
次に、都市間競争について、森記念財団の都市総合力ランキングでは、東京は、ロンドン、ニューヨーク、パリに続いて第４位になっています。東京の強みとされている分野の中で、都市交通サービスが高い評価を受けている一方で、国際交通ネットワークが弱みという厳しい評価もあります。成田空港や羽田空港へのアクセスが大きな減点要因の一つになっていることから、これを改善することが都市の競争力を高めていく上で重要なポイントであり、かつ、もともと高く評価されている都市内交通ネットワークの魅力を更に高めていくことが極めて重要だと思っています。
３番目の課題、災害への対応についてお話しします。30年以内に発生する確率が高いと言われている首都直下型地震では、震度６弱以上の震災が１都３県の非常に広い範囲に及び、2,500万人の被災者を生むであろうと予測されており、地下鉄をはじめとする交通網に大きな打撃を与えると考えられます。このような震災に強い鉄道にするための取組が求められています。それからもう一つ、ゲリラ豪雨などがもたらす浸水リスクについて、都市部では、地下鉄を含む地下空間が非常に広域的に接続し合っており、一旦浸水すると、大変広範囲に被害が及んでしまいます。その対策として、１つは浸水防止のための設備を整備するハード面の対策、もう一つは確実な避難誘導というソフト面の対応が必要になってきます。（図２参照）
そして、４番目の課題は、インバウンドです。マイルストーンとしてのオリンピック・パラリンピックに向けて、どのようなことをやっていくかということをご紹介したいと思います。一つは空港アクセスで、首都圏
で言えば羽田や成田からの大量の旅客をどうやって円滑にさばくかということになります。また、大量の会場
来場者に対しての輸送力の確保、円滑な輸送が大変重要な課題になります。もちろん、外国の方が多数お越し

10

図２

になるのですから、多言語対応を十分進めて行くこと、情報収集のために不可欠な無料の無線 LAN などを充実させていくことも必要です。それから、バリアフリーやユニバーサルデザインの対応も重要です。

2020年に向けては、このような観点で総合的にかつ計画的に取り組んでいく必要があると思っています。
ここで、訪日外国人についての現在の状況を少し詳しく紹介します。
訪日外国人の数は、昨年、2014年には1,341万人で、前年比29.4％増と大変な伸びになりました。地道な取組で日本の魅力をある程度定着させてきた中で、ビザの要件緩和、外国為替の円安傾向、そしてオリンピック・
パラリンピック招致決定でますます日本の魅力が高まってきたことが要因だと思っています。（図３参照）
訪日外国人の数を国、地域別に見ますと、アジアの方が８割を占めています。昨年は、韓国、中国の伸び悩
みで台湾が第１位になっています。今年は、恐らく韓国、中国も順調に伸びていき、台湾も引き続き好調でしょ
うから、ますます増えていくと期待されます。（図４参照）
訪日外国人の国内の訪問地を見ますと、韓国の人は福岡や九州、香港、台湾あるいは東南アジアの人は雪という観光資源のある北海道など、国別にかなり特徴があります。また、訪日外国人の旅行消費額は、一人当た
り平均15万円で、中でも中国人は23万円を消費しており、大変な購買力を持っています。
これらの外国人が日本での旅行中困ったということの中に、残念ながら、公共交通機関の経路情報の入手、利用の仕方、乗車券の手配などがあり、また、フリーチケット・割引チケットの情報入手が十分にできなかった、無料無線 LAN の環境が十分でない、クレジットカードがうまく使えないといったことも挙げられています。このようなことにしっかり対応していかないと、リピーターとして来てくれないということになると思います。

SUBWAY ◎講演

11

図３

図４

12

２．観光立国実現に向けて政府全体で行っている観光立国の実現に向けた色々な取組をご紹介していきたいと思います。まず、政府の体制ですが、総理をトップにした観光立国推進閣僚会議が2013年に設置されています。ここでアクションプロ
グラムを毎年作って、これに基づいてインバウンド施策を推進していくという枠組みができあがりました。
昨年作ったアクションプログラムの中で、鉄道に関係しそうなものを選んでご紹介したいと思います。
バリアフリーについては、旅客施設と車両のバリアフリー化を着実に進めていく必要がありますし、また、オリンピッ
ク・パラリンピック会場の最寄り駅あるいは乗換え拠点といったところについても整備が求められると思います。ホームドアの設置については、交通政策基本計画において、2020年度までに800駅に設置するという目標が立てられています。
それから、訪日プロモーションでは、安全で清潔で正確な鉄道網や、新幹線に乗りたいというような日本の鉄道の魅力も大きな観光資源であり、しっかりと海外に発信していく必要があります。今も、鉄道事業者の方が海外でのプロモーションに一緒に行って、色々なチケットや観光地などを一緒に宣伝して頂いていますが、
今後とも、このような取組に積極的に参加頂きたく思います。
次にビザの話です。一昨年に行ったタイ、マレーシアのビザ免除の効果は大きく、インドネシア、フィリピ
ン、ベトナムも昨年ビザが緩和されましたので、これからどんどん増えていくと思います。中国も今年の１月にかなり緩和されました。これら東南アジアの５つの国と中国は、これから急速に伸びてくると思います。
また、ゲートウェイである空港については、発着枠に余裕のある関空、中部、福岡、千歳、那覇といった地
方の空港から入ってきてくれるお客様を増やす必要があると思います。そのためには、複数の魅力が集まった
広域の観光ルートを作る必要があります。今、中部圏では、昇龍道という観光ルートを作り、関係の自治体が一緒になって海外での売り込みをしています。このような取組の中に、鉄道関係の方々も入って頂いて、一緒にルートを作っていったり、色々な企画切符を作るといったような取組が必要だろうと思います。（図５参照）
また、インバウンドに関連して紹介しておきたいのは、昨年の10月から、免税の対象品目を大きく拡大した
ことと、免税店を増やすという取組です。これも、訪日外国人の増加と消費の拡大に貢献していると思います。

図５

SUBWAY ◎講演

13

次に、無線 LAN について、皆様にも取り組んできて頂いているので、使えるところが広がってきていますが、認証の連携が十分でないことがあって、その都度パスワードやログインを求められるなど、使いづらいという指摘もありますので、うまく連携しながら充実したサービスを提供していけたらと思います。（図６参照）
それから、多言語表示については、観光庁で昨年３月にガイドラインを作っていますので、しっかりと使って頂きたいと思います。多言語表示に関連して、災害とか異常時の案内は、アナウンスに頼るところがあって、外国人に伝えにくいといったこともあります。ディスプレイを使うなど、緊急時の情報提供も充実させ、日本の都市鉄道の安全・安心を魅力にして頂きたいと思います。
また、外国人向けのパスなどの情報が十分に外国人に伝わっていないようですので、外国人が情報を入手しやすくする取組が必要だと思います。それから、海外からの予約、発券をできるようにするとか、自分の国のクレジットカードで買えるとか、細やかなところではありますが、とても大事なところではないかと思っています。

図６

３．交通政策審議会鉄道部会での議論
最後に、私どもの方で政策論議としてやっていることをご紹介しておきたいと思います。東京圏の都市鉄道のあり方について、今後、ネットワークとして、こういうあり方が望まれるというものを描いて、また、その中に、先ほどお話しした、空港アクセス、バリアフリー、外国人対応といった要素を含めて取りまとめていきたいと思っています。

４．まとめ
都市鉄道のネットワークは、都市活動を支える、無くてはならない基幹的な交通機関でありますけど、少子
高齢化、インバウンド、災害への備えなど、新しい課題が突きつけられています。そういう中で、各事業者が連携して取り組み、利用者利便を上げていく必要があります。これまではネットワーク整備が中心でしたが、これからは、利用者目線に立った鉄道の整備、サービスの充実に取り組んでいく必要があると思います。
ご清聴ありがとうございました。
14

解説Ⅰ
平成27年度都市鉄道関係予算の概要
国土交通省鉄道局都市鉄道政策課
整備係長

池田
Ⅰ

概要

朋樹

増進法に基づき、連絡線等の整備による速達性の向上や周辺整備と一体的な駅整備による交通結節機能の高度化を推進しております。

平成27年度予算においては、「東日本大震災から

都市鉄道利便増進事業費補助は、第三セクター等の復興加速」、「国民の安全・安心 の確保」、「地域公的主体が行うこのような整備について、補助対象の活性化」及び「成長戦略の具体化」の４分野に重事業費の１／３を補助するものであり、平成27年度

点化し、国民の命と暮らしを守り、国土強靭化の取予算においては、引き続き整備を推進する神奈川東組を推進するための防災・減災対策、活力ある地域

部方面線について、88.45億円（対前年度比154％）を形成するための「コンパクト＋ネットワーク」のを計上しております。

推進、子育て世代や高齢者等が豊かに暮らせる生活

２．地下高速鉄道の整備【地下高速鉄道整備事業費

環境の整備等を図るとともに、成長戦略の具体化に

補助】向け国際競争力の強化に必要な基盤・環境の整備等

大都市圏における通勤・通学混雑緩和、駅等交通を推進し、デフレからの脱却や経済の好循環の実現

結節点を中心とした沿線地域の活性化を図るなど、に対応していくこととされたところです。

都市機能を再生し、魅力ある都市を創造するために、

平成27年度の都市鉄道関係の予算の編成に当たっ

地下高速鉄道の新線建設、耐震補強、大規模改良工ても、このような考え方を踏まえ、バリアフリー化

事（バリアフリー化、相互直通運転箇所における平や鉄道施設の防災・減災対策による安全・安心の確

面交差の立体交差化、折返施設の整備及び駅構内拡

保、地域活性化や成長戦略に資する新線建設などに張等）を推進しております。また、地下駅等は、地重点化を行うなど、メリハリを付けた予算を計上し上に比べ浸水のスピードが速く、豪雨等による河川ております。以下で、27年度の都市鉄道関係の予算の氾濫や、大地震に伴う津波等が発生すれば深刻な配分と、関連する支援制度の概要を説明いたします。

浸水被害が懸念されるため、早期に対策が必要な出入口、トンネル等の防水扉や止水板等の浸水対策に

Ⅱ

都市鉄道整備関連予算について（表１）

１．都市鉄道の利便増進 【都市鉄道利便増進事業

ついて新たに支援を実施することとといたしました。
（補助率35％、地方公共団体も同様の補助を実施）
平成27年度予算においては、引き続き、公営事業者等の整備に対して補助することとしており、総額

費補助】75.88億円（対前年度比61%）を計上しております。

都市鉄道ネットワークは、
これまで新線建設、複々３．貨物鉄道の旅客線化【幹線鉄道等活性化事業費線化などの輸送力増強や混雑緩和を主眼に整備が進補助】められてきた結果、相当程度拡充しつつある反面、既存ストックを有効活用しつつ、沿線地域の通勤・①路線間の接続が悪く迂回が必要、②混雑時間帯に通学輸送を確保するとともに、駅等交通結節点を中速達性が低下、③駅内外の構造が複雑で移動しづら心とした沿線地域の都市機能の向上・活性化を図る

い等そのネットワークの機能が十分に活かされてい観点から、大都市圏における貨物鉄道線を旅客線化ない状況にあります。

し、効率的な鉄道整備を推進しております。（補助そこで、既存の都市鉄道ネットワークを有効活用し、その利便性の増進を図るため、都市鉄道等利便率20％、地方公共団体も同様の補助を実施）
平成27年度予算においては、引き続き、大阪外環

SUBWAY ◎解説Ⅰ

15

解説Ⅰ
表１

平成27年度

都市鉄道関係補助金一覧（単位：百万円）

倍率
27 年度予算額
26 年度予算額
（A）
（B）
（A/B）
8,845
5,760
1.54

区分
都市鉄道利便増進事業費補助
都市鉄道整備事業費補助
地下高速鉄道
幹線鉄道等活性化事業費補助（貨物鉄道の旅客線化）
鉄道駅総合改善事業費補助
鉄道施設総合安全対策事業費補助
鉄道施設老朽化対策
鉄道施設安全対策事業費補助金
鉄道施設の耐震対策
新線調査費等補助金
都心直結線調査
地域公共交通確保維持改善事業補助金

7,588
700
1,397

12,358
600
496

0.61
1.17
2.82

1,814 の内数

83

21.86

1,814 の内数

83

21.86

216 の内数
29,009 の内数

183 の内数
30,506 の内数

1.18
0.95

※上記補助金のほか、鉄道整備等基礎調査委託費100百万円を計上しております。

状鉄道㈱大阪外環状線（おおさか東線）の整備に対わせて老朽化が急速に進行している地方鉄道の橋して補助することとしており、７億円（対前年度比

りょうやトンネルであって、その補強・改良に複数117％）を計上しております。

年を要する施設を対象として、老朽化した施設に対４．鉄道駅の総合的な改善【鉄道駅総合改善事業費する抜本的な対策を推進するものです。

補助】

具体的には耐用年数を超過し、かつ老朽化の程度

鉄道利用者の安全性や利便性の向上を図るため、が著しいと認められる施設の補強・改良に対し、そ市街地再開発事業、土地区画整理事業、自由通路のの補助対象事業費の１／３を補助する制度です。平

整備等都市側の事業と一体的に鉄道駅のホームやコ

成27年度予算においては、18.14億円の内数（対前ンコースの拡幅等を行い、駅機能を総合的に改善す

年度比2186%）を計上しております。

る事業に対して、国・地方公共団体が補助対象事業⑵

鉄道駅耐震補強事業、鉄道施設緊急耐震対策事費の20％（合計40％）の補助を行うとともに、人に業【鉄道施設安全対策事業費補助金】

やさしく活力ある都市の実現をめざし、既存の鉄道

鉄道施設の耐震対策については、より多くの鉄道

駅の改良と一体となって、地域のニーズにあった生利用者の安全を確保する観点や、一時避難場所や緊活支援機能を有する鉄道駅空間の高度化（コミュニ

急輸送道路の確保等の公共的な機能も考慮し、主要

ティ・ステーション化）を図る事業に対して、国・駅や高架橋等の耐震対策を推進するため、鉄道駅耐

地方公共団体が補助対象事業費の１／３（合計２／

震補強事業及び鉄道施設緊急耐震対策事業により支３）の補助を行い、その整備を積極的に支援してお援を行っております。

ります。

鉄道駅耐震補強事業は、今後発生が予測される大平成27年度予算においては、引き続き、阪神電鉄

規模地震に備え、乗降客数が１日１万人以上の高架

本線甲子園駅、京浜急行電鉄本線金沢八景駅、JR駅であって、かつ、乗換駅又は折返し運転が可能な

東日本根岸線関内駅、京阪電鉄本線深草駅、阪急電駅の耐震補強を実施するため、補助対象事業費の１

鉄京都線・京福電気鉄道嵐山本線西院駅の整備を実／３を補助することにより、耐震化の推進を図るも施するとともに、新たに相模鉄道本線海老名駅を整のです。

備対象とすることとしており、13.97億円（対前年

鉄道施設緊急耐震対策事業は、発生の切迫性や被度比282％）を計上しております。

害の影響度の大きい首都直下地震及び南海トラフ地

５．鉄道施設の安全対策【鉄道施設総合安全対策事

震に備え、これらの地震において強い揺れが想定さ業費補助、鉄道施設安全対策事業費補助金】

れる地域において、緊急輸送道路等と交差又は並走⑴

鉄道施設老朽化対策事業【鉄道施設総合安全対する橋りょう・高架橋の耐震対策を実施するため、策事業費補助】補助対象事業費の１／３を補助することにより、一

鉄道施設老朽化対策事業は、厳しい経営状況と合層の耐震対策の推進を図るものです。

16これら鉄道施設の耐震対策について、平成27年度必要があるため、政策的観点から都市鉄道等に関す

予 算 に お い て は、18.14億 円 の 内 数（ 対 前 年 度 比る調査を実施することとしております。平成27年度

2186%）を計上しております。

予算においては、１億円（対前年度比111%）を計

６．鉄道駅のバリアフリー化等既存の駅施設を活用上しております。

した機能向上【地域公共交通確保維持改善事業費

９．都心－空港・郊外直結鉄道（都心直結線）に関補助金】

する調査【新線調査費等補助金】

鉄道駅におけるエレベーター等の整備によるバリ

東京都心と羽田・成田両国際空港を結ぶ鉄道アクアフリー化の推進は、本格的な高齢社会の到来、障セスを世界トップクラスの水準に改善し、さらに依害者の社会参加の要請の高まり等を背景に、高齢者、然として高い東京圏の通勤混雑の緩和をも図る観点

交通弱者が駅を安全かつ円滑に利用する上で重要でから、都心と国際空港、都心と郊外とを直結し、速あることから、鉄軌道駅のバリアフリー化設備整備

達性、利便性を向上させる「都心－空港・郊外直結を行う鉄軌道事業者に対して補助することにより、鉄道（都心直結線）プロジェクト」について、大深その整備を積極的に支援しております。

度地下の利用を想定した調査を実施することとして

平成27年度予算においては、総合的・一体的なバおります。平成27年度予算においては、新線調査費

リアフリー化の推進を柱とするバリアフリー法の趣等補助金として2.16億円の内数（対前年度比118%）

旨や同法に基づく新たな基本方針を踏まえ、鉄軌道を計上しております。

事業者が行う段差の解消、転落防止設備の整備、誘10．エコレールラインプロジェクトの推進【環境省

導用ブロックの整備、障害者対応型便所の設置等鉄

予算：低炭素価値向上に向けた社会システム構築

軌道駅における移動等円滑化に資する整備を推進す支援基金、エネルギー起源 CO2排出削減技術評価・るため、地域が生活交通の実情のニーズを的確に把

検証事業】

握しつつ取り組むバリアフリー化等の事業に対する鉄道駅や運転指令所等に対する再生可能エネル

地 域 公 共 交 確 保 維 持 改 善 事 業 費 補助 金 にお いてギーの導入や、エネルギーを効率的に使用するため

290.09億円の内数（対前年度比95%）を計上しておの省エネ設備の導入等、線路丸ごとの省電力化、低ります。

炭素化について計画的に取り組む鉄道事業者を支援

なお、バリアフリー化の一環として、バリア解消

するエコレールラインプロジェクトを環境省と連携に資する待合・乗継環境の向上、情報提供及び鉄軌して推進し、鉄道の省電力化、低炭素化技術の普及

道駅等の利用者の利便性の向上に資する生活支援機を促すこととしております。平成27年度予算におい能施設（保育施設、医療施設）に係る支援についてては、「低炭素価値向上に向けた社会システム構築

もこの内数として計上しております。

支援事業」として73億円の内数を、「エネルギー起

７．鉄道建設・運輸施設整備支援機構による都市鉄

源 CO2排出削減技術評価・検証事業」として40億円

道の建設【譲渡線建設費等利子補給金】の内数を計上しております。

旧日本鉄道建設公団が建設又は大改良を行い、完成後鉄道事業者に譲渡する譲渡線は、大都市圏における通勤・通学輸送力の確保、都市交通機能の充実

Ⅲ

平成27年度財政投融資計画の概要を図る上で重要であることから、鉄道施設の建設等に係る債券及び借入金の支払利子の一部を補給して独立行政法人に対する財政投融資計画

きたところですが、日本鉄道建設公団から移行した

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に対行う鉄道整備等に要する資金の一部について、財政しても引き続き、補給を行うこととしております。

融資資金を活用しており、平成27年度財政融資資金

平成27年度予算においては、1.37億円（対前年度比

借入金については、265億円（対前年度比87％）を68%）を計上しております。

計上しております。

８．鉄道整備等基礎調査委託費
近年の社会情勢の変化等により、鉄道を取り巻く環境も変化し、多様化する鉄道の課題等に対応する

SUBWAY ◎解説Ⅰ

17

解説Ⅱ
平成27年度公営地下鉄事業関係施策等について
総務省自治財政局公営企業経営室
課長補佐

１

はじめに

２

福西

竜也

平成27年度地方財政計画

地下鉄事業は、大都市部において通勤・通学、観地方財政計画の策定に際しては、通常収支分につ光等の輸送を分担する基幹的公共交通機関として重いては、極めて厳しい地方財政の現状及び現下の経要な役割を果たしていますが、初期投資が膨大であ済情勢等を踏まえ、地方創生に対応するために必要り投下資本の回収に極めて長期間を要するため、国な経費を計上するとともに、社会保障の充実分等をや地方公共団体から、地方公営企業や地方公営企業

含め、社会保障関係費の増加を適切に反映した計上に準ずる第三セクターの地下鉄整備に対して、国庫を行う一方、国の取組と歩調を合わせて歳出抑制を補助金や一般会計からの補助金、出資金による財政図ることとされています。

支援措置が講じられているところです。

あわせて、引き続き生じる財源不足については、

本稿は、国の予算と同様、地方公営企業の経営及適切な補塡措置を講じることとして、地方の一般財

び地方公共団体の財政運営に大きく関係する平成27

源総額について、前年度の地方財政計画を上回る額

年度の地方財政計画及び地方債計画を中心に、公営が確保されています。

地下鉄事業に係る施策等についてご説明します。

また、東日本大震災分については、復旧・復興事

なお、平成27年度地方財政対策については、平成業及び全国防災事業について、通常収支とはそれぞ

26年12月14日に第47回衆議院議員総選挙が執行され

れ別枠で整理し、所要の事業費及び財源を確保するたことに伴い、例年より３週間程度遅れて、平成27

こととされています。

年１月12日に総務大臣と財務大臣の折衝において合以上の方針の下に、平成27年度の地方財政計画が意され、同月14日に平成27年度政府予算案が閣議決策定された結果、歳入歳出総額の規模は、通常収支定されたことにあわせて「平成27年度地方財政対策分については、前年度に比べ１兆9,103億円増の85のポイント」及び「平成27年度地方財政対策の概要」

兆2,710億円、東日本大震災分については、復旧・がとりまとめられ公表されました。また、平成27年

復興事業が、前年度に比べ443億円増の２兆60億円

２月17日には、地方交付税法第７条の規定に基づきなどとなっています。

作成される「地方団体の歳入歳出総額の見込額に関また、通常収支分の公営企業繰出金については、する書類」（地方財政計画）が閣議決定の上、国会

地方公営企業の経営基盤の強化、上・下水道、交通、に提出されたところです。

病院等住民生活に密接に関連した社会資本整備の推

平成27年度地方債計画については、平成27年１月

進、公立病院における医療の提供体制の整備をはじ

14日の政府予算案の閣議決定と同時に作成され、公めとする社会経済情勢の変化に対応した事業の展開表されたところです。

等を図るため、経費負担区分等に基づき、一般会計

なお、文中、意見にわたる部分は私見であることをあらかじめお断りさせて頂きます。

から公営企業会計に対して所要の繰出を行うこととし、総額２兆5,397億円（対前年度比△215億円、△0.8％）が計上されています。
平成27年度の新規施策等としては、公立病院改革の推進や公営企業会計の適用推進に対する措置等があり、所要の地方財政措置を講じることとなってい

18

表１

平成27年度地方財政計画―交通事業に係る公営企業繰出金―䋨න૏䋺ం౞䋩඙䇭䇭䇭ಽ੤㩷㩷㩷㩷㩷㩷ㅢ㜞ㅦ㋕㆏ᑪ⸳⾌࿾ਅ㋕╬㒐ἴ䊶቟ోኻ╷㜞ㅦ㋕㆏಴⾗࿾ਅ㋕⚻༡ஜోൻኻ╷․଀ௌర㊄ఘㆶ㊄․଀ௌ೑ሶ⵬ഥ
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震災に関連する事業を円滑に推進できるよう、所要

公営地下鉄事業を含む交通事業に係る繰出金につ額についてその全額を公的資金で確保を図ることと

いては、707億円（対前年度比△３億円、△0.4％）

して、通常収支分、東日本大震災分のそれぞれにつとなっており、前年度とほぼ同額を確保しています。

いて策定されています。

このうち、地下鉄事業に係る繰出金については、687

地方公営企業に対する地方債措置については、上・億円（対前年度比＋８億円、＋1.2％）となっています。

下水道、交通、病院等住民生活に密接に関連した社

この理由としては、地下鉄建設事業費が減少したこ

会資本の整備を着実に推進することとし、事業の実とに伴い、建設費に対する出資及び補助が減少した

施状況等を踏まえ、所要額が確保されています。

ものの、地下鉄事業特例債（公営地下鉄事業の経営

平成27年度の地方債計画の通常収支分の総額は11

健全化に資するために一定の期間に発行した地下鉄

兆9,242億円（対前年度比△9,059億円、△7.1％）と建設改良費に係る企業債の利子相当額を対象としてなっており、このうち公営企業会計等分の合計額は認められた起債）の元金償還金が増加したこと等に２兆4,233億円（対前年度比＋1,502億円、＋6.6％）より、全体としてはやや増加しています。
（表１参照）となっています。
このうち交通事業債は、1,786億円（対前年度比

３

平成27年度地方債計画△３億円、△0.2％）となっており、前年度とほぼ同額を確保しています。（表２参照）この理由としては、地下鉄事業の単独事業が増加したものの、補地方債計画は、地方財政法第５条の３第11項の規助事業の減少及び資本費平準化債（耐用年数と償還定に基づき同意等をする地方債の予定額の総額その年限の差に伴う構造的な資金不足について、当該年他政令に定める事項に関する書類として作成、公表

度の元金償還額と減価償却費相当額との差額についされるものです。

て認められる起債）等の減少により、全体としては

平成27年度地方債計画については、引き続き厳し

ほぼ同額となっています。

い地方財政の状況の下で、地方財源の不足に対処するための措置を講じ、また、地方公共団体が防災・への取り組みを着実に推進できるよう、所要の地方

公営企業債の償還年限の延長について

債資金の確保を図ることとするとともに、東日本大

地方公営企業においては、施設等の建設又は改良

減災対策、公共施設の老朽化対策及び地域の活性化

４

SUBWAY ◎解説Ⅱ

19

解説Ⅱ
表２

平成27年度地方債計画―交通事業債の総額及び資金区分―䋨න૏䋺ం౞䇮䋦䋩⾗䇭䇭㊄䇭䇭඙䇭䇭ಽ౏㩷⊛㩷⾗㩷㊄
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時に発行した企業債の償還期間と耐用年数との間にることを期待しています。

差があることから、構造的に資金不足が発生していました。そのため、地方公営企業が長期的な収支見
通しに基づき安定的な経営を行うためには、企業債

５

おわりに

の償還期間と施設等の耐用年数とのギャップを縮小することが必要でした。地下鉄事業においても、従総務省においては、平成26年８月に「公営企業の前から施設の実質耐用年数を踏まえた償還年限の延経営に当たっての留意事項について」を発出してお長を図るよう、各地方公共団体から要望を頂いていり、今後も公営地下鉄事業を含めた地方公営企業等たところです。

の徹底した効率化・経営健全化に取り組んで頂くよ

そこで、平成27年度の財政投融資要求において、

うお願いしているところです。その中で、地下鉄事

地方公共団体からの要望、耐用年数と現行の償還年業にあっては、巨額の建設費を要し収支が均衡する

限の乖離状況、地方公共団体の将来に渡る財政規律までに極めて長い期間を要するため、特に新設建設等を総合的に勘案し、必要と思われる事業について

等については、事業の経営状況が地方公共団体の財

償還年限の延長を要求し、財務省と協議を行った結政に重大な影響を及ぼし得ることから、その必要性、

果、平成27年度以降に同意等を受けて発行する公営需要の動向、採算性、事業の実現可能性及び関連事

企業債のうち、上下水道事業や交通事業等について、

業・計画との整合性等を十分に検討の上、慎重に対施設の耐用年数等を踏まえて償還年限が延長される処することを求めています。

こととなりました。

また、経営の健全化に当たっては、中長期的な経

また、地方公共団体金融機構の資金についても、

営の基本計画である「経営戦略」を策定し、経営基同機構において金利リスクへの対応を確認した上盤の強化と財政マネジメントの向上に取り組んで頂で、公営企業債の償還年限延長を行うこととされまくことを求めています。

した。

第三セクター等の経営健全化等についても、第三

具体的には、交通事業債においては、都市高速鉄セクター等の経営改革等に関する新たなガイドライ

道事業の建設改良費の財源とするため発行する企業

ンとして、同月に「第三セクター等の経営健全化等

債のうち、財政融資資金を充当するものについては、に関する指針」を発出しています。地方公営企業に償還年限が最長30年から40年に延長されます。また、準ずる第三セクターの地下鉄事業者においては、同地方公共団体金融機構の資金を充当するものについ指針の内容に十分留意の上、効率化・経営健全化にては、
固定金利の償還年限は最長30年のままですが、取り組んで頂くことをお願いしています。

利率見直し方式の償還年限は最長30年から40年に延長されます。
（図１参照）

公営地下鉄事業者の皆様におかれましては、増収施策の実施や給与構造の見直し、民間委託の推進な

この改正は、長期的な視点に立った健全な企業経

ど経営基盤の強化に継続的に取り組んで頂き、良質営に資するものであることから、今後、地下鉄事業

な公共交通サービスが今後とも安定的に提供されるの建設改良事業において、有効に活用していただけことを期待しています。

20

図１

公営企業債の償還年限の延長について【公営企業債の償還年限の延長の趣旨】○ 地方公営企業においては、施設等の建設又は改良時に発行した企業債の償還期間と耐用年数との間に差があることにより、構造的に資金不足が発生○ 地方公営企業が、長期的な収支見通しに基づき安定的な経営を行うためには、企業債の償還期間と施設等の耐用年数とのギャップを縮小する
ことが必要○ 以上のことから、平成２７年度以降に同意等を受けて発行する公営企業債のうち、公的資金を充当するものについて、施設の耐用年数等を踏
まえて償還年限を延長○ この改正は、長期的な視点に立った健全な企業経営に資するもの【対象事業等】
建設改良費等の財源とするため、平成２７年度以降に同意等を受けて発行する公営企業債のうち、公的資金を充当するものであって、以下の事業等に係るもの
平成26年度償還年限
事

業

等
財政融資資金

水

道

事

港

通

湾

事

整

備

業

事

機構資金

財政融資資金機構資金30 （ 30 ） 30 （ 30 ） 40 （ 40 ） 30 （ 40 ）業

－ （ － ） 30 （ 30 ） － （ － ） 30 （ 40 ）工 業 用 水 道 事 業交

平成27年度以降償還年限

都 市 高 速 鉄 道 事業

30 （ 30 ） 30 （ 30 ） 40 （ 40 ） 30 （ 40 ）

埠頭用地（埋立）20 （ 30 ） 20 （ 30 ） 40 （ 40 ） 30 （ 40 ）

業
荷

上

屋

役

機

20 （ 25 ） 20 （ 25 ） 31 （ 31 ） 30 （ 31 ）
械

病院事業・介護サービス事業 医療・看護用機械器具

15 （ 15 ） 15 （ 15 ） 17 （ 17 ） 17 （ 17 ）5（ － ） 10 （ 10 ） 10 （ 10 ） 10 （ 10 ）業

－ （ － ） 25 （ 25 ） － （ － ） 30 （ 40 ）と 畜 場 事 業

－ （ － ） 20 （ 20 ） － （ － ） 30 （ 30 ）

市

場

事

市場 事業・と畜場事業

下

水

道

事

業

30 （ 30 ） 30 （ 30 ） 40 （ 40 ） 30 （ 40 ）※ （ ）内は利率見直し方式における償還年限※ 据置期間については、現行どおりとする※ 上記は最長の償還年限であり、各地方公共団体においては、地方債を財源として整備する施設等の耐用年数の範囲内で適切な償還年限を設定

SUBWAY ◎解説Ⅱ

21

特 集 Ⅰ

東京都交通局における訪日外国人対応について
東京都交通局総務部企画調整課

岸本

有宜

はじめに
都営地下鉄は、浅草線・三田線・新宿線・大江戸線の４路線を営業し、一日当たり約250万人のお客様にご利用いただいております。中でも、大江戸線

新宿三丁目駅の駅ナンバリング

は、都心部に環状部を有することから、全38駅中26
駅で他の鉄道と乗換が可能であり、都心部における《コンシェルジュ》

鉄道ネットワーク上、重要な役割を果たしています。

平成17年からは、観光やビジネスで都営地下鉄を

また、都営地下鉄が有する路線網は、通勤・通学

ご利用いただく外国人のお客様への対応のため、外など都民生活や東京の都市活動に欠かせないもので国人の利用が多く見込まれる駅を中心に駅案内係あるとともに、新宿、六本木、上野、浅草など、都（コンシェルジュ）を配置し、主に英語による案内

内有数の観光スポットを結び、東京の魅力を体験し、を実施しています。導入当初は満喫していただく交通手段でもあります。2020年東ど６駅に配置しましたが、その後、年々の訪日外国

京オリンピック・パラリンピック競技大会の開催も人の増加に伴い対象駅を拡大し、平成26年度末現在

見据え、国内外のお客様に世界一の都市東京の魅力

では、築地市場駅や六本木駅など18駅に配置していを一層満喫していただくためには、訪日外国人対応ます。またコンシェルジュはタブレット端末を携行も含めた観光施策の充実は重要であると考えておりし、英語以外の言語への対応や、運賃、乗換経路、ます。

駅周辺等の案内に活用しています。

本稿では、特に東京を訪れる外国人へのおもてなしとして、都営地下鉄で行っている様々な取組についてご紹介いたします。

外国人への情報提供の充実《ナンバリング》
漢字が分からない外国人に対して、線別にアルファベットを、駅別に番号を併記することで、駅をわかりやすく識別するための駅ナンバリングを平成16年から東京メトロとともに導入しております。

22

コンシェルジュ

新橋駅や浅草駅な特集Ⅰ《案内サイン》

ンターネット接続環境）が最も多く、国内通信事業

平成20年からは、駅の案内サインを多言語化し、者との契約を保持していない訪日外国人の無料 Wi-

東京メトロと統一したデザインへ改良することとFi へ対するニーズが非常に高いことがわかります。

し、平成25年度に、都営地下鉄全駅で完了させましこのような背景や、2020年東京オリンピック・パた。重要な施設であるトイレ・駅長事務室・券売機・

ラリンピック競技大会の開催決定もあり、当局では改札口については、日本語と英語に加え韓国語、中都営バス全車両への導入に続き、平成26年12月１日

国語（簡体字・繁体字）による４か国語表記を導入

より、都営地下鉄35駅の構内において、訪日外国人

しています。

向けに無料 Wi-Fi サービスを開始しました。これにより東京を訪れる多くの外国人の方々が、地下鉄を利用するにあたり乗換案内等の情報を入手しやすくなりました。
駅長事務室の案内サイン

また、東京メトロとの連携により、東京の地下鉄
143駅と都バス1,452両のほか、空港・JR 駅などでもシームレスな利用環境を実現しました。

旅行者向け企画乗車券の発売《駅無料 Wi-Fi サービス概要》
対象のエリアは、新宿駅や浅草駅、六本木駅、築

平成26年４月には、国内外からの旅行者を対象に、

地市場駅等、多くの訪日外国人の利用が見込まれる

都営地下鉄４路線と東京メトロ全９路線が乗り放題

駅としました。駅構内にはポスターを掲示するとととなる共通乗車券「Tokyo Subway Ticket」の販

もに、無料 Wi-Fi に接続できるアクセスポイント付売を開始しました。有効期間について１～３日間の近にステッカーを掲示し、お客様にご案内していま３種類を用意するとともに、価格設定を既存の共通

す。

乗車券より割安にし、東京観光をより便利かつ手軽に楽しんでいただけるように工夫しています。
今後は更に利便性を向上させるため、日単位ではなく、24時間単位での利用が可能となるよう、有効期間の変更を予定しています。

Tokyo Subway Ticket

ポスター

通信環境の整備
利用時間は１回当たり３時間で回数の制限はな《無料 Wi-Fi》
観光庁の訪日外国人の消費者動向調査（平成26年
７ - ９月期）の中で、日本滞在中にあれば便利である情報収集手段として、無料 Wi-Fi（無線 LAN イ

く、利用登録はメールアドレスのみで、登録が容易であり、日本語、英語に加え、中国語（簡体字／繁体字）、韓国語の４か国語に対応しております。
一方、現在では、様々な企業や行政等が無料 Wi-

SUBWAY ◎特集Ⅰ

23

特集Ⅰ
Fi サービスが展開しておりますが、サービスエリ
アごとに利用登録が必要となっており、別事業者の無料サービスエリア間を跨ぐ場合など、利便性の向上が課題となっております。
東京都交通局は、エヌ・ティ・ティ・ブロードバ
ンドプラットフォーム㈱が提供する認証連携アプリ「Japan Connected-free Wi-Fi」に参画しました。
このアプリに一度登録することで、都営地下鉄・都
営バス、東京メトロなど、エヌ・ティ・ティ・ブロー
ドバンドプラットフォーム㈱が無料 Wi-Fi サービスの環境を提供している日本全国の主要空港、主要駅、観光施設など45エリア約９万アクセスポイントを操作一つで、すぐに探し、エリアに入ると簡単に無料
Wi-Fi へ接続することが可能となりました。

Japan Connected-free Wi-Fi

最後に
平成26年に日本を訪れた外国人観光客は、1341万
人を超え過去最多となりました。2020年東京オリン
ピック・パラリンピック競技大会へ向けて、さらに増加するものと思われます。
東京都交通局では、都営地下鉄をはじめ、都営バスなど様々な交通機関を運営する公営事業者として、様々な国から訪れるお客様が東京の魅力を満喫
し、体験していただけるよう「おもてなし」の心でサービスの向上に引き続き努めてまいりたいと考えております。

24

特 集 Ⅱ

大阪市交通局における公衆無線 LAN の取組み
大阪市交通局 鉄道事業本部 電気部
電気ネットワーク課 係長

山中康司

ブロードバンドプラットフォーム株式会社

はじめに（NTTBP：電気通信事業者）と共同事業をすることに決まりました。その後、NTTBP は公衆無線

大阪市交通局では、大阪市及び大阪市交通局の情LAN 設置工事業者としてミライトと工事契約を結報化指針に基づき、お客さまに公衆無線 LAN サー

び、
平成26年２月14日に第１回施工協議会が開かれ、ビスをご利用いただくため、公衆無線 LAN 事業者

順次工事が始まり、３月31日時点で５駅サービスイ

様及び WiMAX 事業者様の協力の下、環境整備をンし、その後、平成26年度中に計４回の施工協議会

図ってまいりました。また、大阪観光局からの依頼を開き、全駅にて工事を実施し、平成27年２月17日に基づき地下鉄及びニュートラムにおける公衆無線に工事竣工し、全133駅にてサービスインしていまLAN（Osaka Free Wi-Fi）の構築に協力したため、す。

それについても紹介します。

1

１．公衆無線 LAN の導入経過

出典：大阪市交通局 HP

２．大阪市交通局のインバウンド
対策の概要

大阪市交通局は、公衆無線 LAN の整備を実施す

大阪市交通局は、基本理念を『私たちは「ひと」、るにあたり、①お客さま目線に立ったサービスの多「ひと」と「まち」をつなぎ、大阪の元気を創ります。』

様 化 へ の 対 応、 ② Wi-Fi 技 術 の 進 展 に よ る 無 線

としております。これらを実現するための具体的な

LAN 機能の高度化への対応、③大阪市交通局が保取組のひとつとして、関西鉄道ネットワーク機能の有 す る 既 存 施 設 の よ り 一 層 の 有 効 活 用、 ④ 無 線

連携・強化があります。当局には、特に中核を担う

LAN を活用した新たな事業への展開を図っていく

交通機関として、他の鉄道事業者等との共同インバ

必要性があったことから、ロケーションオーナーとウンド戦略があります。その内容は、今後も他の鉄して主体的に取組むこととしました。

道事業者とともに共同でインバウンド施策推進してスマートホンの普及に伴い、地下空間における

いく他、東アジアなどからの誘客施策を関西国際空

データ通信の需要が増し、公衆無線 LAN の整備が港と連携し、大阪観光局とも統一的な戦略で取り組急務となったため、それまで通信事業者会社各社か

むこととしております。また海外では観光客が無料

ら個別に各駅ごとにサービス提供されていた公衆無で使用できる Wi-Fi 環境が充実しておりますが、日線 LAN では対応が不十分となりました。そこで、本においては、まだまだ不十分と言わざるを得ない

全線全駅133駅を対象とし、平成25年11月25日に公状況であります。

衆無線 LAN アクセスサービスを共同で実施する事
業者を募るための「公衆無線 LAN 事業提携に係る企画提案競技」を公募したところ、３社からの応募があり、その結果、同年12月27日にエヌ・ティ・ティ・
１

http://www.kotsu.city.osaka.lg.jp/business/management/menu/wireless_lan.html
SUBWAY ◎特集Ⅱ

25

特集Ⅱ
⑷

災害対応
災害発生時には、緊急情報を発信するとともに人命を守るために必要な情報（避難場所、可能な場合は避難経路等）を発信します。
あわせて、通信インフラのバックアップ回線として開放し、だれもが容易に情報を取得できるよ
うにします。

■ Osaka Free Wi-Fi の内容
特徴としては、利用機関や施設に関わらず個人
認証方法が統一され、どこへ移動しても無料で利用できます。
●通常
2●大阪

出典：大阪市交通局地下鉄事業民営化基本プラン（案）

３．Osaka Free Wi-Fi の概要
大阪市交通局としてもインバウンド施策を推進する中で無料の Wi-Fi 環境が必要と考えておりましたが、ビジネススキームを組み立てられずにいました。
そこへ平成26年１月14日付で大阪観光局から当局へ
地 下 空 間 に お け る「Wi-Fi「Osaka Free Wi-Fi」
整備」ついての依頼があり、対象駅を39駅以内とする他６項目についての条件設定のもと協力することとしました。なお、「Osaka Free Wi-Fi」設備は、当局で構成された公衆無線 LAN 設備の一部を割り当てることで構成されております。

●ユーザーの利用手順■ Osaka Free Wi-Fi とは⑴ 来阪外国人旅行者に対するインターネット利用促進近年急増している外国人旅行者からの要望が多い「インターネット利用」を促進し、利便性の向上を図ります。
⑵

経済効果促進外国人旅行者に大阪の代表的な観光施設、宿泊施設、飲食店、商店の利用促進ツール「Osaka●提供種類

利用動向調査

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䋨䍕䍊䍻䍫䍽䍎䍻䈅䉍䋩「Osaka Enjoy Rally」で得た利用動向を精査し、関係各社に提供します。

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Enjoy Rally」を活用し、経済効果をあげます。
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26

特集Ⅱ
をみない組織として展開しています。

●将来展望
通常、公衆無線 LAN 整備は、一事業者が専用の SSID を発行し、それぞれの認証方法にて【キャッチコピー】「ASIAN GATEWAY OSAKA」

展開されており、ユーザーは、各サービス・エ
リア毎に登録を行わなければなりません。

（アジアの観光と言えば「大阪」と言われるように「大阪」が起点となるよう高い Positioning を展開していきます。）◎目標：大阪観光戦略に掲げる、平成32年の来阪
外国人観光客数650万人達成に向け平成
28年に450万人を当初の目標とします。
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第一フェーズでは、各社独自で展開する Wi-

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Lite 用の認証を採用することでユーザビリティーを向上させます。

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■参考資料２：観光庁アンケート調査結果
海外観光客の不満と要望
外国人旅行者が旅行中困ったこと（１～３位）
無料公衆無線 LAN 環境

36.7％で認証連携を行うことでユーザの利便性を確保

コミュニケーション

24.0%

しています。これによりユーザは最初に一度ロ

交通の経路情報の入手

20.0％

第二フェーズでは、同一プラットフォーム上

グイン登録することによって、２回目以降簡易なログインでインターネットがご利用いただけ【質問】海外旅行先を選定する際、渡航先に無料でメールやインターネットが利用できるます。

環境があることを重視しますか？

出展：観光局のプレス資料より抜粋

さらにより利便性が高く、加速的にエリアの拡大が図れるよう、ユーザーの認証方法を簡素化し、より多くの事業者が協業展開できるようなプラットフォームを構築していきます。

４ . 大阪市交通局「情報化推進施策ついて」（ICT 活用他）
基本方針

■参考資料１
大阪観光局について
平成25年４月に大阪府・大阪市・経済界によるオール大阪体制で一層の効果的・効率的に観光集当局が目指すこれからの情報化推進の基本方針として、ICT との活用を当局全体の組織変革及びお客さまサービスの向上に置くとともに、当局の経営に寄与する ICT を推進していく必要があります。

客を取り組むための中心的な役割を担う組織とし

特に、経営に資する ICT 活用としては、個別業て「大阪観光局」が新たに設立され、全国でも例

務システムで蓄積した膨大なデータ資産を活用し、

SUBWAY ◎特集Ⅱ

27

特集Ⅱ
（参考例：梅田駅）

地域やお客さまへのサービス向上に寄与する施策を積極的に打ち出していきます。

駅構内 AP（アクセスポイント）の PR シール貼付状況

ICT の最大の特徴はスピードの速さであり、この特徴を最大限に活かし、適時柔軟なサービス展開を目指していきます。そのために、ソーシャルネット
ワークに代表されるような、ツールも積極的に活用し、市民・お客さまとダイレクトにコミュニケーションを図っていくことが重要であります。
また、これまで数多くの情報システムを導入してきており、今後は、それらの経費適正化を更に調査した上で、情報化投資の適正配置にも取り組んでいきます。
今やあらゆる業務において、ICT は欠かすことの公衆無線 LAN のアンテナの外観出来ないものとなっていることから、災害や事故などの緊急事態発生時における事業継続のための ICT対策についても積極的に推進していきます。
（大阪市交通局情報化推進指針（Ｈ24～Ｈ27）概要）＜基本方針＞
・局全体の組織変革に柔軟に適応した ICT 活用
・お客さまサービスの向上に向けた ICT 活用
・経営に寄与する ICT 推進
・技術進歩を踏まえた柔軟な ICT サービス展開
・情報化投資の適正配置
・当局の事業継続に向けた ICT 対策3（ 出典：大阪市 ICT 戦略「大阪市交通局と共同事業を行っている公衆無線 LAN
内 Osaka Free Wi-Fi の対象駅（39駅）」

骨子（総務局））（対象駅：枠内黄色と上隅黒塗）（平成27年４月報道発表資料）

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http://www.city.osaka.lg.jp/hodoshiryo/somu/0000308558.html

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公衆無線 LAN による情報発信戦略～福岡市無料公衆無線LANサービス「Fukuoka City Wi-Fi」の取り組み～
福岡市市長室広報戦略室広報課

１．はじめに観光庁の訪日外国人の消費動向調査によると、外国人旅行者が「日本滞在中にあると便利な情報」と市内における主要交通拠点への公衆無線 LAN 環境
整備はほぼ整ったと考えています。

して、「交通手段」と「無料 Wi-Fi」が上位を占めまた、福岡パルコ（平成25年度）、キャナルシティており、ICT を活用した「おもてなし」とも言える

オーパ・岩田屋本店前広場・博多大丸（平成26年度）、

無料公衆無線 LAN サービスの環境は、都市の大きソラリアステージ・天神コア（平成27年度）など、な魅力となるものです。

大型商業施設への整備も進んでいます。

福岡市では、平成24年４月から、無料公衆無線
LAN サービス「Fukuoka City Wi-Fi」を提供して【平成27年４月30日現在、市内全80拠点（368AP）】

おり、本年４月で、サービスの開始から３年を迎えます。これまで、民間との共働による拠点拡大をはじめ、スタンプラリー、海外ローミング、自動認証
化、
また、認証回数のオープンデータ化や情報バナー
による情報発信等、様々な取り組みを行ってきました。
本稿では、この「Fukuoka City Wi-Fi」の取り組みについてご紹介します。

２．拠点の拡大
平成24年４月のサービス開始当時は、地下鉄空港

資料１

Fukuoka City Wi-Fi 拠点マップ

線12駅と観光案内所（博多・天神）、福岡市役所１階ロビーなど、16拠点でスタートしました。当時、自治体が主体で実施する地下鉄での無料公衆無線
LAN サービスは全国初でした。
同年６月には、地下鉄七隈線、箱崎線への整備が進み、地下鉄全35駅への環境整備が終了しました。
その後、福岡空港、博多港国際ターミナル、博物館、美術館などでサービスを開始しました。
平成25年度には、JR ８駅、西鉄バスターミナル、
西鉄福岡（天神）駅などへ拠点を拡大、これにより、

SUBWAY ◎特集Ⅲ

29

特集Ⅲ
拠点には、ステッカー等を掲出しています（写真３．利用方法１）。

使い方は簡単です。 サービス拠点で Wi-Fi 機能をオンにし、「Fukuoka_City_Wi-Fi」の SSID を選択します。
利用規約等への同意、お名前・メールアドレスの登録、セキュリティ警告への同意など、画面遷移に従い、手続きを進めていただくだけです。接続後の最初の画面は本市の観光案内サイト「よかなび」
が表示されます。
訪日外国人等への対応としては、日本語・英語・韓
国語・中国語（簡体・繁体）の５言語に対応しています。
また、１回当たりの利用時間について、導入当初
は拠点ごと、15分ごとに手動認証を行っていただいていましたが、「面倒・煩雑」等のご意見等を踏まえ、
平成26年８月から自動認証化を図り、利用者の選択により、６カ月間、自動でシームレスに繋がる仕様に変更しました。

写真１ 拠点にステッカーを掲出

拠点ごとの認証回数では、上位20拠点中、地下鉄
駅が12拠点と半数を超え、多くの地下鉄利用者にご利用いただいています。

資料３

インターネット接続手順

資料２ 拠点別認証回数（平成27年１月実績）

また、平成27年４月14日からは、本市初となる自動販売機によるストリートでのサービス提供を開始
しました。
この Wi-Fi 搭載の自動販売機は、災害発生時には、飲料や防災用品の無料提供及び Wi-Fi の利用解放に
より、防災ステーションとしても機能します。

30

資料４

多言語対応したポータル画面

特集Ⅲ
４．情報発信「Fukuoka City Wi-Fi」は、様々な情報発信機
能を実装しています。
ポータルトップ画面では位置情報の感知によるエリア情報を発信しており、地下鉄エリアでは各駅の情報を紹介しています。また、市政情報や防災情報、
アンケート等をリンクしています（資料５）。
資料７

資料８

災害警報のお知らせ

激甚災害時には利用登録なしで解放

資料５ ポータルサイトにて各駅の情報を紹介

平成26年12月からは、インターネット利用時のブバナー枠の活用により、便利な地下鉄 IC カード

ラウザ上に情報バナーを新設し、セキュリティ警告「はやかけん」の PR も実施しています（資料６）。

やスタンプラリー、アンケートを掲出するなど、新たな取り組みにもチャレンジしています（資料９）。

資料６ ポータル画面バナーで「はやかけん」を紹介

また、災害警報のお知らせや（資料７）、激甚災
害時には利用登録なしで利用解放するなど（資料８）、災害時対応も実装し、平常時と災害時におけ

資料９

ブラウザ上部に情報バナーを表示

るリバーシブルな運用を行っています。

SUBWAY ◎特集Ⅲ

31

特集Ⅲ
⑶

５．利用促進・広報 PR

PR 動画の制作

本年４月には、PR 動画（資料12）を作成しました。
この PR 動画については、海外プロモーションの一⑴

スタンプラリー「Fukuoka City Wi-Fi」の利用促進を図るため、
スタンプラリーを毎年実施しています（資料10）。
地下鉄駅などの拠点で、実際に Wi-Fi を繋いでいただき、多くの方々に楽しみながらまちを回遊して環として５言語で作成しています。また、ピクトグ
ラムにより分かりやすい内容となっています。
今後、YouTube やデジタルサイネージ等、様々な媒体を活用し、訪日外国人の方々への PR を積極的に図っていきたいと考えています。

いただくことで、認知度を高めることが狙いです。

資料10 平成25年度 Wi-Fi スタンプラリー⑵

専用 WEB サイトの新設
外国語閲覧利用数は、概ね全体の１割～１割５分となっており、本サービスをより多くの訪日外国人の方々にご利用いただくには、いかに周知していく
資料12 「Fukuoka City Wi-Fi」PR 動画

かが課題と考えています。
このような課題を解決するため、渡航前にご覧いた だ け る よ う、 平 成26年 ８ 月 か ら ５ 言 語 対 応 の

６．さいごにWEB サイト（資料11）を新設しました。

2020年の東京オリンピック・パラリンピックを見据え、訪日外国人の満足度を高めるために必要な施策を推進する必要性が指摘されています。
中でも、重点的に取り組むべき事項の一つとして、「無料 Wi-Fi の整備促進と利用円滑化」が挙げられており、国を挙げてスピード感を持って実行することが求められています。
今後も、訪れる方々が快適に回遊できる環境づくりとして、また、「おもてなし」の第一歩として、
福 岡 市 無 料 公 衆 無 線 LAN サ ー ビ ス「Fukuoka
City Wi-Fi」のさらなる充実に取り組んでまいります。
資料11

Fukuoka City Wi-Fi 専用サイト※サイト URL http://wifi.city.fukuoka.lg.jp

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シリーズ

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公益財団法人メトロ文化財団地下鉄博物館

名古屋市営地下鉄⑴

都市の概要・首都圏と京阪神を結ぶ、経済・したが、資金や戦争のため実現しませんでし

文化・交通の中心地た。名古屋市は第三次地下鉄計画を策定し、愛知県の県庁所在地である名古屋市は、東西

郊外電車と相互乗り入れ等を考慮した６路線を結ぶ東海地方の中心地として、江戸時代初期

総延長55km の路線網を計画しました。（写から発展してきました。明治時代に入ると工業

真－３－１）が発達し（中京工業地帯）、20世紀初めには航空機や軍需工場などを中心に、また、1960年代には日本有数の重化学工業地帯となりました。
愛知県の人口は全国で第４位、特に政令指定都市となった名古屋市とその周辺に集中しています。
（図－３－１、表－３－１参照）⑵ 開業までの流れ
ア 地下鉄計画
戦後の1947（昭和22）年、空襲により焦土となった名古屋市は、復興計画をより具体化するために、200万人都市を目標とした「名古屋市復興計画の基本」を発表しました。
地下鉄計画は戦前から２度検討されてきま

写真－３－１ 地下鉄建設前の栄町交差点付近
1954（昭和29）年３月
表－３－１

地下鉄基本データ

開業時

現

在

（1957 年 11 月 15 日開業） （2014 年 3 月 31 日）

図－３－１ 名古屋市の人口の移り変わり（国勢調査資料による）

営業キロ

2.4 km93.3 km

路 線 数

1 路線

6 路線

駅

数

3駅

87 駅※

客車保有数

12 両

788 両

１日輸送人員4.4 万人122.6 万人
※乗換駅は１駅としてカウント

SUBWAY ◎シリーズⅡ

33

シリーズⅡイ

日本の主要都市における地下鉄開通の歴史

名古屋～栄町間開業

1950（昭和25）年、最初の免許を得ましたが、当時の超緊縮財政や朝鮮戦争における資材高騰により、すぐには工事着手できませんでした。ようやく1954（昭和29）年１月自治庁財政審議会で資金計画が承認され、工事着手しました。地下鉄は通勤・通学の混雑解消のため、１日も早い開業が望まれました。
1957（昭和32）年11月15日、東京、大阪、に続き日本で３番目となる地下鉄が東山線名古屋～栄町間2.4km で開業しました。（写真－
写真－３－４ 名古屋・栄町間開通式（小林市長と令孫寿子さん）

３－２、写真－３－３、写真－３－４、写真
－３－５

参照）

写真－３－２

開業日の栄町駅出入口
写真－３－５⑶

開業日にテレビ塔付近にあげられた
アドバルーン

最初の車両・東山線100形
名古屋の地下鉄で最初に導入された東山線
100形車両の色はウィンザーイエロー（菜種色）
でした。これは画家の杉本健吉（故人）が選定したもので、「黄電」の愛称で長らく親しまれていました。
東山線は審議の結果、国鉄や私鉄に乗り入れを行うことを中止し、独自の仕様で車両の設計

写真－３－３

開業日の名古屋駅改札口を行いました。車体の大きさは幅2.5m、高さ3.36m、長さ15m、第三軌条方式により、直流600V をサードレールから集電する方式としました。車両は、安全・迅速・静粛を設計の基本と定め設計しました。
（写真－３－６、写真－
３－７

34

参照）

シリーズⅡ

写真－３－６

日本の主要都市における地下鉄開通の歴史

東山線100形

写真－３－８ウ

日本初の自動運転に成功

日本の地下鉄で初の円形シールド工法でトンネルを掘削東山線池下・覚王山間は、私有地で住宅の多い丘陵地帯の地域であるため、地上からトンネルを掘削することが難しく、日本の地下写真－３－７

車両搬入

鉄で初めて円形シールド工法でトンネルを掘削しました。

⑷ 特徴（写真－３－９、写真－３－10

参照）

ア 日本で初めての環状運転
名城線は、2004（平成16）年10月６日、名古屋大学～新瑞橋間が開業し、一周26.4kmの日本の地下鉄としては初めての環状運転を開始しました。これにより、交通機関の利便性が向上し、移動時間の短縮、料金の低減等、利用者にさまざまな効果をもたらしました。
（図－３－２イ参照）

日本で初の自動運転実験に成功
1960（昭和35）年10月、東山線で日本初の自動運転実験が行われました。
この実験では、100形車両に、運転台で発車ボタンを押すだ
けで加速、減速、停止を自動的に行う機械を装備しました。これは現在の自動列車運転装置（ATO）の先駆けとなるもので、当時としては画期的な先進技術でした。（写真－３－８参照）

写真－３－９、写真－３－10 日本の地下鉄で初の円形シールド工法でトンネルを掘削

SUBWAY ◎シリーズⅡ

35

シリーズⅡ

日本の主要都市における地下鉄開通の歴史

図－３－２

図－３－３

地下鉄路線図キャラクター・ハッチー【主な出展】
名古屋市交通局よりご提供いただいた資料の他、主な資料は下記のとおりです
・名古屋の地下鉄メモリアル50 名古屋市交通局刊

36東京都営地下鉄⑴

都市の概要・首都東京は相互に直通運転を行い、乗換駅での混雑を東京（江戸）が大きな発展を始めたのは、徳解消すること」を受け、1958（昭和33）年３

川家康が1603年に幕府を開いた頃からでした。

月に蔵前二丁目～押上間の地下鉄免許申請、全国の大名を参勤交代により江戸に住まわせ、馬込～蔵前二丁目間の帝都高速度交通営団の武家屋敷が増えるに従い商人や職人も増え、商免許譲受の許可申請免許、許可を得て、東京工の町として発展しました。また、水道敷設や都が地下鉄建設を開始することになりまし

埋め立ても行われ都市化が進みました。明治時た。（写真－４－１、写真－４－２

参照）

代に入ると、江戸は東京府と改められ、日本の首都として政治、経済、文化の中心地として更に発展してきました。工場も東京湾沿岸や隅田
川沿いではじまり、京浜工業地帯を形成しました。東京都23区は1960（昭和35）年に人口800万人を超える大都市となりました。
（図－４－
１、表－４－１⑵

参照）

開業までの流れア 東京都交通局の地下鉄建設計画

写真－４－１

日比谷交差点1960（昭和35）年頃

東京市（都）による地下鉄建設計画は1925（大正14）年４路線の免許の取得に始まりました。しかし、この計画は1923（大正12）年に発生した関東大震災の災害復興事業等による財政難のため、工事着手できませんでした。
第二次世界大戦後、東京都内は戦後復興による交通機関の大混雑を解消するため、早急に新たな地下鉄を作る必要がありました。このため、東京都は1956（昭和31）年８月に出された運輸省の都市交通審議会第一号答申に盛り込まれた「帝都高速度交通営団以外にも地下鉄建設に協力すること、地下鉄と郊外私鉄
ً

写真－４－２銀座通りㇺ༡࿾ਅ㋕㐿ᬺ
表－４－１

地下鉄基本データ

開業時

現

在

（1960 年 12 月 4 日開業） （2014 年 3 月 31 日）

図－４－１ 東京都の人口の移り変わり（国勢調査資料による）

営業キロ

3.2 km

109.0 km

路 線 数

1 路線

4 路線

駅

数

5駅

106 駅

客車保有数

16 両

1116 両

１日輸送人員1.6 万人245.7 万人

SUBWAY ◎シリーズⅡ37

シリーズⅡイ

日本の主要都市における地下鉄開通の歴史

工事着手
1958（昭和33）年８月に浅草橋～押上間の工事に着手しました。この区間には大河川・隅田川の川底横断工事や墨田区内の軟弱地盤の掘削、川を横断するため一時締切を行う工事等、難しい工事を克服する必要がありました。特に隅田川横断部は、潜函工法という特殊な工法により川底にトンネルを築造しました。
また、２社の私鉄と相互直通運転を実施するため、３者の規格をあわせる必要がありま

写真－４－４した。このため、集電は私鉄と同様にパンタ開通式

グラフから集電する方式とし、軌間は３者とも1435mm に 揃 え る た め、 京 成 電 鉄 に

⑶

最初の車両

相互直通運転をする京成電鉄・京浜急行電鉄

1372mm か ら1435mm へ の 軌 間 変 更 を 依 頼しました。
（写真－４－３

浅草線5000形と協議して統一した規格である長さ18m の３参照）

扉車でした。地下鉄線内で必要な高加速度性能と直通運転先の郊外私鉄で必要な高速度性能を兼ね備えていました。全金属製不燃構造で、日本で初めて電気式の ATS（自動列車停止装置）が設置されました。（写真－４－５

写真－４－３ウ

当時の工事の様子

写真－４－５⑷浅草橋～押上間開業
浅草線は、1960（昭和35）年12月４日

浅参照）

浅草線5000形

特徴ア

日本で最初に郊外電車と相互直通運転

草橋～押上間3.2km が開業し、押上で京成電

都営浅草線は、地下鉄と郊外私鉄間で日本

鉄と日本で初めて郊外私鉄と相互直通運転をで最初に相互直通運転を実施しました。相互開始しました。開業初年度は１日当たり約

直通運転は到達時間の短縮やターミナルでの16000人の利用がありました。
（写真－４－４

混雑緩和等の大きなメリットがあり、現在、参照）

都営浅草線は京成電鉄、京浜急行電鉄の他２社と相互直通運転を実施しています。相互直38

シリーズⅡ

日本の主要都市における地下鉄開通の歴史

通運転を実施するために、直通運転をする会
社と運転する車両の規格を合わせ、運賃の清算方法等多くの書類を取り交わしました。
（写真－４－６、図－４－３ 参照）

写真－４－６図－４－３

高砂行き

都営浅草線の相互直通運転

図－４－４

地下鉄路線図（東京都交通局）【主な出展】
東京都交通局よりご提供いただいた資料の他、主な資料は下記のとおりです・東京都交通局都営地下鉄開通パンフレット 東京都交通局
・都営交通100年のあゆみ 東京都交通局

SUBWAY ◎シリーズⅡ39

札幌市営地下鉄⑴

都市の概要・北海道開拓の中心
北海道の道庁所在地である札幌市は、北海道開拓の中心地として発展してきました。1869（明治２）年７月に開拓使が設置され、道路が碁盤目状に整備され、計画的に開発されました。
1922（大正11）年に市制が施行され札幌市となり、1940（昭和15）年には人口が20万人を超え、北海道で最も人口の多い都市となりました。
1972（昭和47）年には冬季オリンピックが開催され、同年政令指定都市に指定されました。現
在人口は190万人を超え、全国で第４位の市（特別区を除く）となっています。（図－５－１、
表－５－１

⑵

参照）

開業までの流れア

100万人の足作り
札幌市の人口は、1945（昭和20）年には22万人でしたが、1970（昭和45）年には101万人となり、急速に増加していきました。市内の交通手段は、自動車及び路面電車が担っていましたが、交通量の増加と寒冷地特有の積雪の影響を受けることで、地上交通は限界に

写真－５－１

地下鉄建設工事中の市街地

達しつつありました。そのため、1966（昭和41）年８月に札幌市高速軌道等調査専門委員

イ

札幌オリンピックに合わせて開業会を設置して調査を開始し、翌1967（昭和1971（昭和46）年12月16日、北24条～真駒内

42）年８月に「高速軌道建設計画概要案」が間12.1km が開業しました。真駒内は1972（昭作成されました。
（写真－５－１

和47）年に開催された札幌オリンピックの屋外参照）

競技場、屋内競技場があり、地下鉄は会場と市街地を結びました。（写真－５－２

表－５－１

参照）

地下鉄基本データ

開業時

現

在

（1971 年 12 月 16 日開業） （2014 年 3 月 31 日）

図－５－１ 札幌市の人口の移り変わり（国勢調査資料より）

40

営業キロ

12.1 km48.0 km

路 線 数

1 路線

3 路線

駅

数

14 駅

49 駅

客車保有数

56 両

368 両

１日輸送人員18 万人

58.6 万人シリーズⅡ

日本の主要都市における地下鉄開通の歴史

写真－５－４
写真－５－２

ゴムタイヤ案内軌条式

南北線開業時の様子⑶ 最初の車両・南北線

2000形

日本で初めてゴムタイヤを使用した中央案内
軌条式の車両です。
通常の鉄輪方式と比較して、

⑷

特徴
ア

日本で初めてゴムタイヤを実用化した地下
鉄

騒音・振動が少なく、乗り心地が良いのが特徴

ゴムタイヤ式の採用は日本で初めてであっです。また、起伏の激しい地形でも走行でき、たため、何度もテストを繰り返し、実用化に加速・減速性能にも優れています。

こぎつけました。テストは、1964（昭和39）

ゴムタイヤ案内軌条式車両は２両固定14編成

年９月のミニモデル車２両の製作から始ま

28両、４両固定７編成28両の計56両を製造しまり、1965（昭和40年）には第三次試験車両「はした。直流750V、第三軌条方式で、電空併用

るにれ」で循環式400m の試験軌道において

ドラムブレーキ、保安装置は ATC（自動列車走行試験を行い、走行抵抗等のデータを得ま制御装置）を装備していました。
（写真－５－３、した。1967（昭和42）年、第四次試験車両「す写真－５－４

ずかけ」で、初めて電動走行を実施しました。

参照）

多くの試験を経て、1970（昭和45）年８月に１号車が真駒内に到着しました。（写真－５－５、写真－５－６

写真－５－３参照）

南北線2000形

写真－５－５

廃車バス利用による試験車

SUBWAY ◎シリーズⅡ

41

シリーズⅡ

日本の主要都市における地下鉄開通の歴史

写真－５－６ 第４次試験車両「すずかげ」
写真－５－７

イ

シェルター

シェルターの設置
積雪対策及び騒音防止のために、高架部分

積雪や65m/ 秒の風圧に耐えられます。
（写真

は全面シェルターで覆われています。この

－５－７

参照）

シェルターは耐食性アルミ合金で、70cm の

図－５－２

42

路線図

【主な出展】
札幌市交通局よりご提供いただいた資料の他、主な資料は下記のとおりです・さっぽろの地下鉄 札幌市交通局刊
・札幌市高速電車起工式パンフレット 札幌市交通局

車両紹介

東豊線9000形・新型車両の紹介
札幌市交通局高速電車部車両課主査

高木
１．はじめに

亮や消費電力の少ない電気装置などを積極的に採用しました。

札幌市営地下鉄は、都心を中心として放射状に南北線・東西線・東豊線の３路線で営業しており、車両は、全てゴムタイヤによる中央案内軌条式車両です。今回、新型車両を導入した東豊線は昭和63年に開業し、現在の営業路線は栄町－福住駅間の14駅、13.6km となっております。
札幌市交通局では、全駅に可動式ホーム柵の設置
及び車両の ATO（自動列車運転装置）・ワンマン運
転化の事業を進めており、東西線は平成21年度、南
北線は平成25年度から運用を開始しました。
東豊線では平成29年度からの運用を目指して可動
写真－１式ホーム柵の設置工事を進めており、併せて、車両

新型車両9000形の ATO（自動列車運転装置）・ワンマン運転化を図るため、現在の7000形の老朽化更新に合わせて、新３．車体

型車両9000形を導入することとしました。
⑴

２．車両の概要⑴

外観デザイン（写真－１、２）
外観のコンセプトを「爽やかでシンプルなデザイ

ンとし、親しみがもてる外観」としました。このコ

編成・基本性能（図－１、表－１）

ンセプトに基づいたデザイン案について、これから

編成は、栄町寄りから順に Tc1、Ｍ1、Ｍ2、Tc2の札幌市を担う若者の感性を取り入れるため、札幌の2Ｍ2Ｔ、４両固定編成です。基本性能は7000形と市立大学デザイン学部の学生と交通局若手職員とで同じく、営業最高速度は70km/h、加速度は3.5km/

意見交換会を開催し、印象の評価や改良点の意見を

h/s、減速度は4.0km/h/s（常用）、4.8km/h/s（非常）出し合いました。

としました。
⑵

車両設計のコンセプト

その結果、お客さまに親近感をもってもらえるよ
うに白を基調としたシンプルな形状にするととも

新型車両9000形を設計するにあたり、札幌市におに、東豊線のラインカラーであるスカイブルーを扉ける少子高齢化社会の到来や環境・省エネルギー問部と前面スカート部に施すことで、札幌の空の広が題などの社会情勢の変化を踏まえ、これまでの車両

りや気候風土をイメージした爽やかなデザインが完をベースに、「人と環境にやさしい地下鉄」となる成しました。

ように考えました。
具体的には、誰もが安心・快適にご利用していただけるようにユニバーサルデザインなどの導入、および環境負荷を低減するように7000形部品の再利用

SUBWAY ◎車両紹介

43

車両紹介

写真－２

⑵

写真－３

学生との意見交換会

車内デザイン（写真－３）

⑶

客室内

構体

車内のコンセプトを「快適さと温もりをイメージ

構体は、鉛成分の含有量を抑えたリサイクル性のした室内とし、優しさのあるデザイン」としました。

高いアルミニウム合金製で、FSW（摩擦攪拌溶接）

具体的には、色調としてオレンジを中心に車内全体方式によるシングルスキンとダブルスキンの複合構をまとめ、床面にはアースカラー（茶系色）を使用造としたことによる徹底した軽量化と、大型押出型することで温もりと優しさを表現しました。

材の使用による構成部材の一体化を図りました。

また、万一の急ブレーキ時に、お客さまと車内設

主要寸法は、車体長18,000mm、車体幅3,080mm、備との衝突を防止するため、座席端部の袖仕切りを

車内幅2,790mm とし、当局地下鉄の特徴の一つで大型化するとともに、強化ガラスを採用しました。

ある幅広い車内を継承したほか、台枠の枕梁厚さを併せて、火災対策として設置した車両間の妻引戸に薄 く す る こ と で、7000形 と 比 較 し て 床 面 高 さ をも強化ガラスを採用することで、車内の開放感や編

30mm 下げ、ホームとの段差縮小を実現しました。

成としての一体感をもたせ、快適さを表現しました。

⑷

台車
４輪独立懸架機構と３自由度系の車体装架バネ系（ゴムタイヤ、軸バネ、空気バネ）を採用した振動が少なく乗り心地に優れたゴムタイヤ方式ボギー台車です。
主構造である台車枠や走行輪ハブなどは7000形のものを再利用し、軸受や歯車などの消耗品のみを新製することで、環境負荷やコスト低減を図りました。

図－１

44

車両形式図

車両紹介

４．ユニバーサルデザイン対応の設備⑴

車椅子スペース（写真－４）スプレイ）車内案内表示器を１画面設置し、走行位
置情報などを、スムーズな動きのアニメーションやテロップで表示できるようにしたほか、将来の２画各車両に車椅子スペースを設置し、車椅子やベ面化に対応するために、事前に配線工事を行い、ビーカーを使用するお客さまが、より利用しやすい

LCD の追設だけで運用可能な状態にしています。

ように配慮しました。車椅子スペースは、各駅のエ

さらに、車外には、車両正面のほか側面にも行先

レベーターなど駅設備の場所を考慮したうえで、利表示器を設置し、ホームにいるお客さまに行先がわ

便性の高い場所に配置しました。

かりやすいように配慮しました。

ま た、 高 低 の 二 段 手 す り（ 床 面 か ら 上 段 中 心
950mm、下段中心715mm）を設置し、下段は軽く

５．安全対策の設備

腰掛けができるようにゴム系のクッション材を巻き
ました。

くつ

⑴

乗降口下部の沓ズリ（写真－５）

各乗降口下部の沓ズリを台枠下端まで拡大し、車両とホームの隙間縮小を図りました。横方向の寸法
は、各駅に設置される予定の可動式ホーム柵のホー
ムドア開口と同寸法としました。
また、沓ズリの部材は、構体と同様のアルミニウ
ム合金製であり、車体と同色に塗装することで一体感をもたせ、車両デザインを損なわないように配慮しました。

写真－４ 車椅子スペースと非常梯子収納箱⑵

客室座席
7000形と比較して１人当たりの座席幅を30mm拡大し、460mm としたほか、凹みのあるバケット
シートを採用することで座り心地のフィット感を向上させ、定員着座を促す設計としました。
また、９人掛座席（３人掛＋３人掛＋３人掛）の分割位置に縦手すりを２本設置し、立ち座り時の補

写真－５

乗降口下部の沓ズリ

助棒として利用しやすいように配慮しました。
さらに、専用席（優先席）は、車椅子スペースを⑵

非常梯子（写真－６）除く各車両の端部に千鳥配置し、一般席とはモケッ

両先頭車の乗務員室内に非常梯子を設置したほト（シートの材質）と吊り手の配色を変えることで、か、客室内（車椅子スペースの壁面収納箱、写真－

識別が明確になるように配慮しました。

４）にも非常梯子を設置し、より一層の安全対策を⑶施しました。

乗降口設備と各種表示器
各乗降口上部に扉開閉灯を設置し、ドア開閉時に注意喚起を促すとともに、乗降口下部に黄色の識別板を設置し、乗降口端部の識別が明確になるように配慮しました。
また、各乗降口上部に17.5インチ LCD（液晶ディ

非常梯子は、非常時にお客さまがわかりやすいよ
うに梯子の展開手順を簡略化して設計しました。
具体的には、乗務員室内の梯子を床面に固定し、使用する場合は貫通扉を開け、梯子を前面に押し倒すことで自動的に展開される構造としました。

SUBWAY ◎車両紹介

45

車両紹介

また、客室内の梯子は収納箱から取り出し、乗降

かな乗務員支援や検査効率の向上を実現しました。

口下部のドアレールに掛け金をかけ、バンドを外す

また、車両速度などの運転情報を常時記録するほことで自動的に展開する構造としました。
さらに、両者の梯子には手すりを付けて、降車時

か、自動放送装置や各種表示器を制御する機能も備えました。

の安全性にも配慮しました。

さらに、編成ブレンディング機能の採用により、ブレーキ指令時に各車両で必要なブレーキ力を計算したうえで編成として必要なブレーキ力を算出することが可能となり、その結果、主制御装置の回生ブ
レーキの有効範囲が拡大し、省エネルギー化を図る
ことができました。

写真－６

客室内の非常梯子

６．主要機器⑴

照明装置
前後部標識灯や車内灯などに LED を採用し、消写真－７

運転台に設置した車上検査装置

費電力の低減を図りました。前部標識灯の選定にあたっては、試作品を7000形に装着して本線上の検証⑷

ATC/ATO 装置
ATC/ATO 送受信制御部から入力される ATC 信を重ね、視認性や対向列車の防眩性を確認したうえで採用しました。

号・地点信号・駅コード、車上検査装置の情報を使⑵用して車両制御を行います。具体的な制御は、出発補助電源装置SiC（シリコンカーバイド）を用いた IGBT 素子を使用することで、Si（シリコン）を用いた従来装制 御・ 定 速 走 行 制 御（CSC）・ 定 位 置 停 止 制 御（TASC）・eco/normal 走行制御の４つです。
eco/normal 走行制御とは、信号現示の速度に追置よりも小型軽量化、高効率化、低騒音化、保守の簡素化を実現しました。
また、100kVA の静止型インバータ装置で、架線より受電した DC1,500Ｖを３相 AC440Ｖの低圧電従すると同時に惰行走行を多用する eco モードと、信号現示の速度に追従させて惰行走行を極力使用しない normal モードのことを言います。

源に変換し、電動空気圧縮装置などに給電するとと

この２つのモードを、乗務員室内の NFB で切換もに、３相 AC100Ｖ、DC100Ｖに変換し、制御回えできるよう設計し、eco モードを使用することで路や電灯回路などに給電しています。

力行電力の省エネルギー化を図りました。

⑶⑸

車上検査装置（写真－７）
この装置は、制御系とモニタ系で構成しています。
制御系は、力行・ブレーキなどの駆動制御に関わる 指 令 を 行 う も の で、Dual-CPU と す る こ と でフェールセーフ性を確保しました。

集電装置
枠組シングルアーム形を採用し、軽量化、保守の簡素化を図りました。
また、上枠と下枠から構成され、屋根上台枠に取り付けられた２つの主軸受で支えられており、上枠モニタ系は、各機器の状態表示情報・故障情報・の頂部には、舟組立とこれを支える舟支え組立が取車上試験に関する情報を集中管理することで、速やり付けられ、剛体架線の波状摩耗対策のため、２組

46

車両紹介

表－１

9000形車両諸元

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ることとしており、本車両の導入により、多くのお客さまや観光客の利便性が向上し、末永く親しまれ

７．おわりに
新型車両9000形の第１編成は、平成26年12月に当局の車両基地に搬入されました。

る車両となることを期待しております。
最後になりましたが、9000形の製作、運用開始にあたり、ご協力いただきました関係者の皆様に深く御礼申し上げます。

今後の計画では、平成28年８月末までに計20編成

SUBWAY ◎車両紹介

47

歴史ヒストリア
「ロゴ」
地下鉄の

1

札幌市交通局のシンボルマーク
札幌市交通局事業管理部総務課

１．はじめに
札幌市交通局は、昭和２年12月に民営の路面電車事業を受け継ぎ、発足しました。その後、昭和46年12月に地下鉄南北線を開業し、現在は、地下鉄３路線、全長49km 及び路面電車１路線、全長8.5km を運営しています。

２．シンボルマークの成り立ち

図－１

ST マーク

お客さまへのイメージアップやより効果的なコ
ミュニケーションを図るため、平成５年４月に当局

３．シンボルカラーの意味の理念や目標をシンプルな形の中に凝縮したシンボ
ルマーク（ST マーク、図－１）を制定しました。
このシンボルマークは、「Sapporo City」（札幌市）と「Transportation Bureau」（交通局）の頭文字

多彩な地域特性を有する札幌市を４色のシンボル
カラーで表現しています。
①

ST ブルー

である「S」と「T」の中に星の形が見えるデザイ

メインカラーであり、青く澄みわたり広々とンとしており、この星は、北の国際拠点都市である

した大空や海、河川をイメージさせ、札幌市の札幌市の象徴であり、光り輝く未来への希望を表し

爽やかさを表現。

ています。

②

また、S から T に向かい、上方に流れる全体のデ

ST レッド
先進的、国際的で活気の満ちた都市機能をイ

ザインはスピード感を感じさせ、当局の事業である
交通システムを象徴するとともに、人・物・情報のメージさせ、札幌市の明るさを表現。
③

スムーズな流れと、未来に向けた発展性をイメージ

ST グリーン
美しく潤いのある自然をイメージさせ、札幌しています。
さらに、「ST」のしっかりした形状は信頼性と安全性を第一に考えながら、常に新しい価値を創造していく力強い姿勢を表しています。

48

市の健やかさを表現。
④

ST オレンジチャレンジ精神と温和な心に満ちた市民性をイメージさせ、札幌市民の暖かさを表現。

４．活用例
このシンボルマークは、原則、あらゆるコミュニ
ケーションアイテムに表示することとしており、地下鉄車両（写真－１）、路面電車車両（写真－２）、
駅名標識（写真－３）、パンフレット、ポスター等に活用しています。

写真－３

写真－１

地下鉄9000形新型車両

写真－２

路面電車新型低床車両

地下鉄駅名標識SUBWAY ◎地下鉄の「ロゴ」
歴史ヒストリア１

49

歴史ヒストリア
「ロゴ」
地下鉄の

2

京王電鉄のロゴについて
京王電鉄株式会社

成田

広報部広報担当

雄輝

当社の鉄道事業は、新宿を起点とする京王線と、渋谷を起点とする井の頭線からなり、東京都西部を中心に神奈川県北部にもまたがる84.7km の路線において１日約175万人を輸送しています。
多摩ニュータウンを沿線に抱える当社線は通勤通学路線という性格が強い一方、明治の森高尾国定公園の中心で世界屈指の登山客数を誇る「高尾山」への行楽地輸送にも重要な役割を果たすなど、首都圏交通の大動脈の一翼を担っています。

図－１ コーポレートロゴマーク（上：カラーバージョン、下：モノクロバージョン）

１．コーポレートロゴマークについて
２．以前の社紋について
現在のコーポレートロゴマークは、京王相模原線
全線開業という契機をとらえ、1989年に京王グルー

この社紋は、前身である京王帝都電鉄株式会社のプのシンボルマークおよび京王電鉄の社章として制「京」の文字を図案化したもので、左右外側の（定されたものです。
このコーポレートロゴマークは、は車輪を形象化しており、あわせて社員全員の協力

2003年１月に制定した「京王グループ理念」および体制をも表しています。

「京王グループスローガン」のもと、「信頼のトップ
ブランド」の確立を目指す京王グループのシンボルマークとして、グループ各社（またはグループ全体）の活動において、存在価値や「信頼のトップブラン
ド」イメージを訴求していく役割と機能を担っています。
デザインとしては、すがすがしく活気に満ちた新しい京王のイメージを浸透させるため、シンボル
マークと社名を一体化したものとなっています。
KEIO の文字は、スピード感とダイナミズム（活力）を表現するため斜体にし、アクセントをつけています。モノクロバージョンは、アクセントを６本のストライプで表現しています。

50

図－２

京王帝都電鉄時代の社紋）

３．100周年記念ロゴマークについて

４．珍しい活用方法「京王電鉄 浮絵傘」

2013年には電車・バスの開業100周年を迎え、京京王の電車・バス開業100周年を記念して新たに王グループは次なる時代へとスタートしました。開

オープンした京王れーるランド（京都日野市程久保

業100周年にあたり「100年の感謝の気持ちを胸に、

3－36－39

これからも『人と人』『人と街』『人と自然』を安全・

電鉄 浮絵傘」をオリジナルグッズとして販売して快適につないでいきたい。
」という思い込め制定しいます。傘の生地が水に濡れると京王帝都電鉄の社ました。

紋が浮き出てきます。実用性、デザイン性、強度に

京王線多摩動物公園駅隣接）で、「京王優れた16本骨の傘で、男女問わず、ご使用いただけるデザインです。
【価格：1,030円（税込）、発売場所：京王れーるランド】

図－３

開業100周年記念ロゴマーク

図－４ 「京王電鉄 浮絵傘」
（イメージ）SUBWAY ◎地下鉄の「ロゴ」
歴史ヒストリア２

51

歴史ヒストリア
「ロゴ」
地下鉄の

3

神戸電鉄と社章の変遷
神戸電鉄株式会社

神戸有馬電気鉄道の社章

人事総務部

広報担当

三木電気鉄道の社章

神戸電鉄の社章の歴史は、神戸電鉄の前身となる

1936（昭和11）年、三木線（現在の粟生線）の開「神戸有馬電気鉄道株式会社」が設立された1926（大通にあたり、「三木電気鉄道株式会社」を設立しま

正15）年まで遡ります。

した。
三木電気鉄道の社章
は、神戸市の市章と鉄道

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のレールを組み合わせたデザインを、三木を示す

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３つの「キ」で囲い、「神

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戸市内と三木を結ぶ鉄道」を表わしていると言われています。

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三木電気鉄道の社章

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神戸電鉄の路線図

現在の神戸市北区や三田市の開発と、有馬温泉への誘致を目的として設立された神戸有馬電気鉄道
4

4

4

4

は、当時「しんゆう電車」と呼ばれ、沿線の皆さま
から親しまれていました。
社章は、神戸の「神（しん）」と有馬温泉の「有（ゆう）」を稲妻（電気）を表わす菱形で囲い、「神戸と有馬温泉を結ぶ電気鉄道」
を表現していると言われて
います。

52

神戸有馬電気鉄道の社章

1938（昭和13）年頃
三木電気鉄道の社章を掲げた湊川駅前

現在の社章のルーツ
1947（昭和22）年 ､ 神戸有馬電気鉄道が三木電気鉄道を合併し、「神有三木電気鉄道株式会社」となり、1949（昭和24）年には、社名を「神戸電気鉄道株式会社」に改めました。
それを機に、社内において新しい社章のデザイン
車両に記した社章を募集することとなりました。
応募作品の一つに、神戸市の市章とレールの断面を組み合わせた図案があり、これが「神戸市内を南北に走る唯一の鉄道」を簡潔に表わしたデザインとして採用されました。
そして、1949年５月19日にこれを社章として制定
し、現在に至っています。
なお、
社名は ､1988（昭社章をあしらった制帽

和63）年に現在の「神戸電鉄株式会社」に改称さ
れました。

現在の社章

1965（昭和40）年頃

湊川駅の旧駅舎

神戸電鉄の沿革

社章の活用について
神戸電鉄の社章は、車両や襟章・制帽をはじめ、神戸電鉄の様々なところで使用しており、かつては乗車券の発行用紙などにも地模様として印刷されていました。

1978（昭和53）年
開通50周年を機に発行した記念乗車券

SUBWAY ◎地下鉄の「ロゴ」
歴史ヒストリア３

53

世界あちこち探訪記

第65回

南太平洋のフィジー
（その３）
秋山 芳弘

フィジー製糖会社のラウトカ工場（フィジーの地図は第63回の図－1を参照）

たオーストラリア製の小型 DL（メルセデス = ベンツ社のエンジンを使用）も停まっている。このような小型 DL を見るのは初めてである。

2014年２月24日（月）、快晴。８時の約束の少し

８時、FSC のコリー氏から紹介されたボラ氏を

前 の ７ 時55分 に フ ィ ジ ー 製 糖 会 社（FSC ＝ Fiji

入口の受付で訪ねる。少しして緑色のヘルメットをSugar Corporation）のラウトカ工場の正門に到かぶったボラ氏が現われ、プレハブ風の彼の事務所

着する。この FSC はフィジーの２つの島に4か所のに案内されたあと、訪問の目的を説明する。ボラ氏

製糖工場（ヴィティレヴ島に３か所とヴァヌアレヴ

が FSC のトランスポート = エンジニアであるマニフ

島に１か所）を持っている。降雨量や土壌との関係= カン氏を紹介してくれることになり、正門に近いでサトウキビの栽培に適した地区があり、そこに工車両修理工場の方に歩いてゆき、そこの事務所にい場を設置しているのである。製糖工場が３か所あるるカン氏に会う。ここからはカン氏が案内してくれヴィティレヴ島においては、西部では降雨量が少なる。（写真－34）

く良い土壌のため甘味の強いサトウキビが栽培されるが、中央部分は雨が多くてサトウキビ栽培に不向
きだそうだ。（写真－33）

写真－34

写真－33 フィジー製糖会社（FSC）のラウトカ工場の正門。
中に製糖工場が見える。（2014年２月24日）

FSC ラウトカ工場の中にあるボラ氏のプレハブ
風事務所。ここで挨拶をしたあと車両修理施設などを案内してもらった。（2014年２月24日）

鉄道車両の修理施設

製糖工場の前に敷設された線路（軌間610mm）

屋外の線路上を小型 DL に牽引されるサトウキビに小型ディーゼル機関車（DL）が停まっていて給貨車が動いている。カン氏の案内で修理工場の中に油作業をしている。また、ブランディと名づけられ入ると、車齢50年以上の GM（General Motors）

54

社製の小型 DL が修理されている。ここでは自動車

次にサトウキビ貨車の修理所を案内してくれる。

の修理も行なわれているとのこと。検査用のピット

ラウトカ工場には1400両のサトウキビ貨車があるとにはオーストラリアのブリスベンから2013年に購入のこと。サトウキビ貨車は、収穫したサトウキビをした２両の小型 DL が点検のために入っている。どフックのついたワイヤーで縛り、バインダーでワイ

ちらも GM 社製エンジンを使用しているそうだ。

ヤーを締めあげてサトウキビが貨車から落ちない構ブリスベンにもサトウキビ鉄道があるので、そこか造になっている。貨車の目視検査により修理するから輸入したのだろう。
また、
オーストラリアのニュー

どうかを決めているそうだ。（写真－37）= サウス = ウェールズで2008年11月に改造され、メルセデス = ベンツ社のエンジンを使用した小型 DL
もピットに入っている。（写真－35、写真－36）

写真－37

写真－35 FSC ラウトカ工場の外を走行する小型 DL 牽引のサトウキビ貨車列車。
（2014年２月24日）

FSC ラウトカ工場内のサトウキビ貨車修理所では、作業員２人が修理をしていた。（2014年２月24日）

ここには、サトウキビの収穫量（輸送重量）を確認するために、貨車を１両ずつ計測する装置が設置はし ごされている。その近くの屋外には、梯子のような農家用鋼製簡易軌道が積み上げられている。聞くと、本線用のレールは60ポンド／m（約27kg／m）、サ
トウキビ畑の中の支線では30～35ポンド／m（14～16kg／m）レールを使用しているとのこと。
（写真
－38）

写真－36 オーストラリアのニュー=サウス=ウェールズで2008
年11月に改造された小型DLは、メルセデス=ベンツ社のエンジンを使用している。前に立つのは中央がカン氏、右がボラ氏、左が運転手のイムロズ。
（2014
年２月24日）カン氏に聞くと、FSC のサトウキビ鉄道の軌間は610mm、サトウキビ貨車の最大牽引両数は120両とのこと。１両の長さが約２m なので、DL を含めた
全長は250m 近くなる。またサトウキビ列車の運行
は５月下旬から11月下旬か12月初旬までで、その年の収穫量により運行終了時期が変わってくるそうだ。

写真－38 FSCラウトカ工場の屋外には梯子のような農家用
鋼製簡易軌道が積み上げられている。サトウキビ
畑の中でこれをつないで収穫用のサトウキビ列車を走行させるのである。
（2014年２月24日）

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

55

８時50分、これでラウトカ工場の鉄道車両修理施が育たず緑の草が生えているだけだ。遠くに小高い設の視察を終了したので、カン氏にお礼を言って別山が見える。ところどころに鉄道の橋梁があるが、れる。飛行機の出発までにまだ時間があったので、洪水により破壊され新橋梁に架け替えられたものだ。

インターネットで見つけた FSC の古い超狭軌用蒸気機関車（SL）を見るためにバ（Ba）にある FSCのバ工場に行くことにした。

FSC のバ工場
９時40分、ラウトカから約40km 北東に離れたバ

ラウトカからバまでキングズ = ロードをドライブの町の入口に到着する。道路脇にフィジーの歴史を物語るモニュメントがあるというので、自動車を停車してイムロズと一緒に見る。盛土の上にモニュメ

ラウトカを９時頃に出発し、ヴィティレヴ島の北ントがあり、白人がインド人にサトウキビ畑開墾の側を通るキングズ = ロード（王様通り）をバに向かっ

作業指示をし、働き方を知らないフィジー人は牛にて走る。道路は往復２車線だが、よく整備されてい乗ったままの像がある。このモニュメントのようにる。自動車の中で運転手のイムロズがフィジーの言

フィジーでサトウキビを生産するために、イギリス

葉を教えてくれる。フィジーの挨拶「こんにちは」語がわかりサトウキビの栽培方法を知っているインは「ブラ（Bula）」、「有難う」は「ヴィナカ（Vianaka）」

ド人が連れて来られたのである。これによりフィと言うそうだ。

ジーのサトウキビ産業の基盤が形成されたのであ

９時５分、ラウトカ工場で見かけたブランディとる。
（写真－40）

名づけられた DL が水の入ったドラム缶を積んだ貨車を牽引し、そのあとを２人の職員が徒歩で除草剤の散布をしているのに出くわす。非収穫期に線路の除草をしているのである。イムロズによると散布している除草剤はグリホサート（Glyphosate）と言い、雑草の葉と根を除去するそうで、１か月後に効果を確認するとのこと。
（写真－39）

写真－40

バの町の入口にあるフィジーの歴史を物語るモニュメント。インド人がフィジーのサトウキビ
産業の基礎を作ったのである。
（2014年２月24日）

９時45分、FSC のバ工場に到着。正門前の広場には超狭軌の古い SL が展示されている。バは以前
ララワイという地名だったので、SL の車体には「ララワイ工場」と書かれている。イムロズが近くに大
写真－39 ブランディと名づけられた小型 DL が水の入ったドラム缶を積んだ貨車を牽引し、そのあとを２人の職員が徒歩で除草剤の散布をして除草をする。
（ラウトカ～バ間。2014年２月24日）

きなバ川（川幅約300m）があり、そこにサトウキ
ビ鉄道の長い橋梁がかかっているというので歩いて見に行く。川岸はぬかるんでいるので丸い石を伝って歩くが、その丸い石は滑る。滑って落ちると大変キングズ =ロード沿いには平屋の民家が点在し、なことになるので、慎重に川岸に向かう。目の前にその周囲には椰子の木が植えられている。熱帯の景

15径間くらいのサトウキビ鉄道用の鋼桁製橋梁が架観だ。道路から見える山は岩山が多く、そこには木かっている。これはフィジーで２番目に長い橋梁で56

あるが、一番長い橋梁は破壊されたままになっていバでの目的を達したので、イムロズに頼んで帰りるので、現時点ではフィジーで最長橋梁とのこと。

にバの市場に連れて行ってもらい、野菜や果物売り（写真－41、写真－42、写真－43）

場を見て回り魚市場も訪れる。10時を過ぎていたせ
いか魚は少なかった。見ていると、フィジーの女性の中にはかなり濃い髭が生えている人がいる。イム
ロズが露店で買ったインド菓子を少しくれたので食べると、ココナツのようなミルク味がしてなかなかうまい。これから空港に行くので昼食用のバナナ7本を１フィジー= ドル（約56円）で購入する。イム
ロズの説明によるとバナナは１回だけ実をつけるので、収穫後は幹を伐採するそうだ。市場の近くには
バス = ターミナルがある。（写真－44、写真－45）

写真－41 FSC バ工場の正門前の広場には超狭軌の古い SLが展示してある。後ろに見えるのは製糖工場。
（2014年２月24日）

写真－44

バ市場の建物の外にはバナナやキャッサバなど
を 通 路 に 並 べ て 売 る 地 元 の 女 性 が 出 て い る。
（2014年２月24日）

写真－45

バ市場の魚売り場。色鮮やかな熱帯の魚が並んでいるが、昼近くなので数は少ない。（2014年２月24日）

写真－42 広いバ川（川幅約300m）に架かるサトウキビ鉄道
用の鋼桁製橋梁は、フィジーで一番長い橋梁である。
（西を見る。2014年２月24日）

写真－43

バの町の西側を流れるバ川の川幅は広く水量も多い。両岸は自然護岸なので環境的にもよく、
また景観上も美しい。
（南を見る。
2014年2月24日）

ブランディとの再会
10時15分にバの町を出発。道路沿いにはサトウキ
ビや椰子の木が生え、樹木のない起伏のある低い山

SUBWAY ◎ COFFEE TIME

57

が見える。ところどころにキャッサバ（タピオカの原料）畑もある。内陸側には平坦な土地が広がり、遠くに山が見え、青空に白い雲が浮かんでいる。洪水で流されたのち復旧された橋梁を撮影したあと、軌道状態を見たりして先程の除草作業列車が来るのを待つが、来ないので出発。
（写真－46、写真－47）

写真－48

バ～ラウトカ間で除草作業をする小型 DL のブランディ。左の看板の下の植物がキャッサバ（タピオカの原料）である。（2014年２月24日）

しかし、シドニー行きのフィジー航空（FJ）915便は、
14時５分出発の予定が、到着機遅延のため16時55分になっており、約３時間も遅れている。こんなことならもう少し待って橋梁を走行する DL ブランディ
写真－46 バからラウトカへの沿道の様子。内陸側には平坦な土地が広がり遠くに山並みが見え、青空に
白い雲が浮かぶ。（2014年２月24日）の写真を撮影すればよかった。この日はシドニーで乗り継いでアデレードまで行くことにしていたので、予定が大幅に狂ってしまう。少しでも早くシドニーに着くために他の航空会社にも当ってみたが、航空運賃が高いのでやめることにして、約３時間遅
れでもとにかくシドニーまで行くことにした。

タイムスリップした気分になる
フィジーのサトウキビ鉄道
フィジーではナンディ国際空港到着時と最後の出発時にトラブルがあった。でも滞在期間中は目的とするサトウキビ鉄道の調査もでき、またフィジーの様子や現地の人々の生活を知ることができ、成果は大きかった。
写真－47 バ～ラウトカ間にある洪水後に復旧された橋梁。
取り付け部分の軌道には、短いコンクリート枕
木が使用されている。
（2014年２月24日）

今回初めて訪問したフィジーは『最新 世界の鉄道』
（2005年発刊）を編集していた時から関心のある国だった。FSC のサトウキビ鉄道は610mm の超狭軌鉄道ではあるが、サトウキビ輸送の主役になっ10時55分、除草作業をする DL のブランディが停ており、このような超狭軌鉄道も世界では活躍して車しているのに出くわす。もう少し待てばさっきのいるのである。先進国の鉄道と違って必要最小限の橋梁まで移動するので、その時の写真を撮影した機能しかないフィジーの鉄道は鉄道の原点を見るよかったのだが、ナンディ国際空港に向かわなくてはうで、タイムスリップ（時間移動）した気分になる。

ならなかったので、残念ながらやめる。
（写真－48）

次回は是非とも収穫期に来て、サトウキビを満載しこうして11時32分にナンディ国際空港に到着。ここまでは極めて順調で予定通りの行動だった。だが58た列車の写真を撮影したいものだ。
（2015年３月29日記）

沿線散策
北総沿線（千葉ニュータウンエリア）
散策スポット
北総鉄道株式会社

福村
１．はじめに企画室

毅一
月より住宅・都市整備公団が第３種鉄道事業者、当社が第２種鉄道事業者として運営していました。

北総鉄道は、千葉県の北西部に位置し、京成線のしかし、平成16年７月１日、都市基盤整備公団（現・京成高砂～印旛日本医大間（京成高砂～小室間は第都市再生機構）の独立行政法人化に伴い、同公団所

１種、小室～印旛日本医大間は第２種鉄道事業者）

有の鉄道施設等が千葉ニュータウン鉄道株式会社へ

32.3㎞（第１種：19.8㎞、第２種：12.5㎞）駅数15

譲渡されて、現在に至っています。

駅で営業しています。
また平成22年７月17日からは、成田スカイアクセ

千葉県立北総花の丘公園

スの開業に伴い、北総線経由で日暮里～空港第２ビ

千葉ニュータウン中央駅から徒歩10分に位置したル間を最速36分で結ぶ「スカイライナー」、当社線総面積50ha 余りの千葉ニュータウンで最も大きなの主要４駅（東松戸・新鎌ヶ谷・千葉ニュータウン

都市公園です。共用面積は36ha ほどあり、５つの中央・印旛日本医大）に停車する「アクセス特急」

ゾーンに分かれていて、各ゾーンは雑木林や谷津、の運行が開始されて、これまでの当社の使命である池など自然の地形がたくみに取り入れられていま

千葉ニュータウンから都心方面への通勤・通学旅客す。この公園の大きな特徴は、これまでの公園の「集の輸送に加え、空港輸送に関しても安全・定時運行

い」
・「遊ぶ」機能のほかに「学ぶ」ことをプラスし確保に重大な責務を担っています。

た「文化とコミュニティ」をテーマとした公園です。

いささか前置きが長くなりましたが、それでは本温室をイメージした総ガラス張りの「花と緑の文

題の沿線散策について、著名な観光地に恵まれてい化館」の中には、展示スペースだけではなく多目的ない当社沿線ではありますが、ちょっとした散策に室、講習室等が設置され、花と緑に関するさまざま

適したスポットとして、今回は当社線の終点方で東な行事やイベントに利用できるほか、情報や文化、

洋経済新報社が全国813都市を対象に行っている「住コミュニティの発信地として期待されています。

みよさランキング」で３年連続の総合評価一位となっている印西市にある千葉ニュータウン中央、印
西牧の原、印旛日本医大の３駅周辺をピックアップ
して、ご紹介したいと思います。

２．千葉ニュータウン中央駅周辺
千葉ニュータウン中央駅は昭和59年３月19日、住宅都市整備公団（現・都市再生機構）鉄道千葉ニュータウン線として営業を開始しました。
公団鉄道については、当初当社が営業を受託していましたが、鉄道事業法の施行に伴い、昭和63年４

県立北総花の丘公園

SUBWAY ◎沿線散策

59

沿線散策
けちえん じた もんいん

結縁寺

多聞院

千葉ニュータウン中央駅から南東３㎞にあり、晴このお寺の創建は、かの蒙古襲来の文永・弘安の天山西光院結縁寺と号するこのお寺は、神 亀 年間

役の後、民心の動揺を鎮めるため、正応年間（1288（724～728）に行基菩薩がこの地を訪れ、天晴れる～1292）に比丘尼法達の発願に拠り創立されたと伝とき井戸の中に白蓮が現れたのを見て、仏法がこのえられます。

じん き

東の地に到達した重地であるとし、一宇を建立したのが始まりと伝えられる古刹です。

境内には宝暦年間に建立とされる昆沙門堂があり堂内には鎌倉期・正応２年（1289）銘の木造毘沙門

寺名については天慶年間（938～946）真言宗の僧

天像と両脇侍立像（共に千葉県の指定文化財）が祀が入山して、春・秋二度の結縁灌 頂 （老若男女にられており、毎年８月上旬に開帳されています。

けち えん かん じょう

仏縁を結ばせる行事）を行ったことに由来するとされ、かつては広大な寺域に六坊を構える大寺であったと云われています。
当山には鎌倉期後期の嘉元元年（1303）造立の銅造不動明王立像（国指定重要文化財）が伝えられています。国が文化財に指定した不動明王像は全国にも数多くありますが、その中で銅造は本像を含めても僅か３体のみと云う貴重なもので、毎年９月28日の午後に開帳されています。
また、彼岸花の名所として知られ、印西八景のひとつに数えられています。秋には、寺周辺が赤く彩られ、苔むした石塔などと見事なコントラストを見多聞院・毘沙門天像

せてくれます。
小林牧場
シーズンには、場内中央の通り沿いを中心に植えられたソメイヨシノを始め、シダレザクラ、ヤエザ
クラなどおよそ350本の桜が咲き誇り、今や東京近郊でも屈指のお花見名所として知られる当所は「小林牧場」と云う名称と相まって、観光牧場をイメー
ジしてしまいそうですが、この牧場本来の姿は、東京の大井競馬場に所属する競走馬の育成、調教、治療等を行う施設として、同種の目的で設立された
JRA 日本中央競馬会最初のトレー二ングセンター
である栗東トレセン（滋賀県栗東市、昭和44年開設）
結縁寺の彼岸花に先立つ昭和40年に開設されました。
お花見シーズンには、沿道に多くの屋台が出て、

３．印西牧の原駅周辺
印西牧の原駅は、千葉ニュータウン中央駅と同様
で住宅・都市整備公団が第３種鉄道事業者、当社が第２種鉄道事業者として、平成７年４月１日に営業を開始しましたが、現在は千葉ニュータウン鉄道が第３種鉄道事業者となっていて、関東の駅百選にも選ばれています。

60

大勢の花見客で賑わうこの界隈ですが、ここはデリケートな競走馬の管理施設ですので、お酒が入っての、どんちゃん騒ぎやゴミの放置などは、くれぐれも慎みたいものです。

小林牧場の桜並木
印旛日本医大駅

４．印旛日本医大駅周辺
印旛日本医大駅は、千葉ニュータウン中央駅、印
西牧の原駅と同様に当社が第２種鉄道事業者として

松虫姫公園
街の中心に位置するこの地区最大の公園で、ここにも松虫姫にまつわる伝説が残されています。

平成12年７月22日に営業を開始して、現在は千葉

松虫姫は病を癒すため、都から遠く離れたこの里

ニュータウン鉄道が第３種鉄道事業者となっていまに乳母や従者たちとともに牛に乗って来たと云われす。

ています。姫の病が平癒して都に帰るとき、乳母の同駅は「人にやさしい駅」をモットーに、細部に杉自は都の文化を伝えるために、この里に残りましわたりバリアフリーを考慮した設計になっていて、た。連れてきた牛も年老いていたので置いて帰ろう

駅舎は街のシンボルとなる高さ42ｍの時計塔やコンとしたところ、牛は悲しんで自ら池に潜ったと伝えサートなどのイベントスペースとして活用できる広られています。心優しい里人は牛を哀れみ、この池場を設けたドーム型屋根のコンコースが特徴的で、を牛むぐりの池と語り伝えたそうです。

印西牧の原駅と同様に関東の駅百選にも選ばれています。

公園内には松虫姫の伝説をモチーフにしたオブジェがあります。

駅近隣には、駅名にもなっている日本医科大学千葉北総病院があり、周辺にはのどかな里山や広大な印旛沼をはじめとして当社線では一番豊かな自然が残っています。
また副駅名には後ほど、ご紹介する松虫寺に伝説として残されている「松虫姫」と云う珍しい駅名がついています。

松虫姫公園のオブジェ

松虫寺
天平17年（745）僧・行基の開創とされ、印旛地方屈指の古刹としても知られる松虫寺は、正式名をま に じゅさん

摩尼珠山医王院松虫寺と号する真言宗のお寺で、往SUBWAY ◎沿線散策

61

沿線散策
が らん

時は多数の堂宇・伽藍を有し、同時期にこの地域に造立された木下廃寺（印西市・木下）、龍角寺（印旛郡栄町）と並び、当地に伝播した仏教文化の中心をなす存在であったと云われています。
境内には享保３年（1718）改築の朱塗りの仁王門、薬師堂を始め、本尊・七仏薬師如来（国指定重要文
化財）が奉安されているコンクリート造りの保存庫・
まつ瑠璃光殿のほか、当山縁起に纏わる聖武天皇の第三びょう皇女・松虫姫の伝承ゆかりの「松虫皇女の 廟 」、姫が都から養蚕技術を伝えたとされることから養蚕の吉高の大桜神として信仰される「松虫姫神社」などが在ります。

５．おわりに今回ご紹介した「千葉ニュータウン」は、快適な都市生活と田園風景との融合を目指していて、整備された街並みや完備されたインフラなど快適な住環
境のすぐそばには緑豊かな田園や里山が広がり、自然に親しみながら都市の利便性をあわせ持つ新しいライフステージを目指しています。
ご案内した散策スポットには、時季的には過ぎてしまったスポットもありますが、必見の価値がある
お花見スポットなどは、来年の春に思い出してお越しいただければ幸いです。
松虫寺

また、当社主催のイベントとして、毎年４月に「ほくそう春まつり」を千葉ニュータウン中央駅で、
「北

吉高の大桜
樹齢300年以上といわれる千葉県を代表するヤマ
ザクラの巨木です。印西市の天然記念物に指定されているこの桜は、一般に知られるソメイヨシノより遅く例年４月半ばに咲き、満開になると約25ｍもの枝張り一杯に白桃色の可憐な花が付く様は誠に壮観で、近郊はもとより、県内外からも多くの見物客が訪れる印旛地域の観光名所の一つとなっています。
４月に開催される「全国さくらシンポジウム」に
三春滝ザクラ、角館武家屋敷のシダレザクラ、山高神代ザクラと並び紹介されて、全国からも注目を集めています。
また、
花の時季ばかり注目される当所の桜ですが、程よく紅葉した晩秋の姿もなかなか趣があります。

62

総ウォーク」を年２回（春・秋）当社沿線で開催していますので、是非とも皆様のご参加を心よりお待ちいたしております。

世界の地下鉄

世界の地下鉄―マラガ（Málaga）―●スペイン（Kingdom of Spain）△△

ユーロ（１ユーロ：128円）

面積：50万5370km2 主要言語：スペイン語、カタルーニャ語 通貨：△△△

人口：4,675.5万人（WHO：2012）

一人当たり GNI：31,670ドル（WHO：2012）●マラガ市（Málaga city）
マラガ市は、アンダルシア州マラガ県の県都で、面積395km2、人口約56万7000人（2012）を有する世界で最も長く美しい海岸の中心都市として知られている。スペイン語で「太陽の海岸」を意味するコスタ・デル・ソル（Costa del Sol）はアンダルシア地方のマラガを中心とした地中海に面する地域で、温暖な気候と「白い街」に代表される美しい街並みが有名である。特にヨーロッパからの観光客が多い。また、画家 パブロ・
ピカソの生地としても知られている。
●営業主体
Metro de Málaga S.A.
Camino de Santa Inés s/n,
29590, Málaga
Spain
Phone：+34-95-2061640 Fax：+34-95-2215096
http://www.metromalaga.es●地下鉄の概要
2014年７月30日、アンダルシア州のマラガ市で地下鉄１号線、２号線が同時開業した。セビーリャの地下鉄に類似したライトレールシステムを採用しており、低床路面電車（CAF Urbos 3）を使用している。１号線
は6.7km、11駅あり、El Perchel から Universidad までの3.8km が地下で、あとは地上を走る。２号線は4.6km
６駅で、市の中心部から西部の郊外に向けて放射状に伸びており、全線地下となっている。１、２号線の共用駅である El Perchel 駅は両線が同じホームで乗り換えできるようになっており、高速鉄道 AVE やバスターミ
ナル等への連絡もスムーズにできるように設計されている。
２号線の建設は2005年秋に始まり、2011年11月11日に開業を予定していたが、延期され、最終的には2014年
７月30日に１号線と同時開業となった。スペイン国内で地下鉄を持つ都市はマドリード、バルセロナ、バレン
シア、ビルバオ、パルマ、セビーリャで、マラガが７番目である。
●データ△

路線数２ 駅数：17 運行時間：月曜日～木曜日６：30～23:00、金曜日：６：30～１：△△△

営業キロ：11.3km

最少運転間隔：６分△

運転保安：CBTC△

集電方式：架空線△

電気方式：直流750V

△

△

△

軌間：1435mm

運賃制度：均一制 輸送人員：17,000人／１日△△

30、土曜日７：00～１：30、日祭日７：00～23：00

車両数：70両

SUBWAY ◎世界の地下鉄

63世界の地下鉄

●利用方法
△

△

乗車方法：窓口、券売機又はキオスクでカードを購入し、改札機に軽くタッチして入場する△

ユーロ

乗車券：カジュアル IC カード（チャージ式）、財布 IC カード（チャージ式ですべての公共交通に使△△用可能） 旅客案内：スペイン語、カタルーニャ語 利便設備：エレベーター、エスカレーター

駅入口

64

運賃：1.35

カード発売機世界の地下鉄

キャジュアル IC カード

ここに軽くタッチして入場する

ホーム停車中の５両編成列車

車内（手前に連結部が見える）

ホーム乗降風景＊写真提供：Metro de MálagaSUBWAY ◎世界の地下鉄

65

新技術紹介無動力 / 人為操作不要の水災害防護設備【neo RiSe（ネオライズ）】
日立造船株式会社

機械・インフラ本部

仲保

社会インフラ事業部

京一
作員が現場に急行できなくても）にも確実に機能し、１．はじめに③日常の生活や産業活動の支障とならず、④長期に近年、水災害の強大化ならびに頻発化が顕著となっており、全国各地で浸水被害が報告されている。

わたり故障せず、維持管理の負担が過大とならない
ことが望ましいと考える。

このような中、当社では既往の水門技術をベースとした新しいタイプの水災害防護設備「neo RiSe（ネオライズ）」を開発・実用化した。本稿ではその特長や適用例を紹介する。

２．水災害防護設備のあるべき姿
東日本大震災では、東北地方を中心に甚大な被害に見舞われた。この地震では、比較的逃げる時間があったにも関わらず、人間の本能の１つである正常性バイアスや、地震による社会インフラの被災、不図１

十分な情報伝達等により避難行動に遅れが生じ、人水災害防護設備のあるべき姿

的被害を拡大させた。さらに来襲した津波が事前想定を大きく上回る規模であったため、水門・陸閘の閉鎖のために海に向かった多くの方が被災された。

３．作動原理と特長

これは津波災害の事例であるが、被害拡大の要因は、

neo RiSe の作動原理を図２に示す。本設備は、その他多くの水災害（高潮、洪水、ゲリラ豪雨）に扉体に作用する浮力により止水壁（扉体）を起立さも共通の教訓を与えている。自然災害は人間の都合せる仕組みとなっており、浸水時には人為操作を必に合わせてやってこない。
その規模やタイミングは、

要とせず、自動的に浮上起立して浸水を防ぐ。ビル

ときに人間の想定を超えることがあることを肝に銘のエントランスに neo RiSe を設置した事例を図３

じておく必要がある。これを踏まえ、本来あるべきに示す。扉体は常時路面に倒伏しており通行の妨げ

水災害防護設備の要求性能を図１に示す。まず優先とならず、扉体上には自然石を配置することで、景されるのは①人命（操作員も被災しない）であり、観的にも違和感ない収まりとしている。また、設備②不意に来襲しかつ社会インフラ被災時（停電や操駆動のための動力源やセンサー、電子部品等は一切

平常時：浮力作用無し（倒伏状態を保持）

浸水時：浮力が作用（浮上開始）

図２

66

neo RiSe の作動原理

水災害時：水位に追従して起立

新技術紹介側部戸当り (強化ｶﾞﾗｽ)支

扉 体(表面石張)

柱

水流

側面より

正面より
図３

ビルエントランスへの neo RiSe 設置事例

不要で、突発的な故障は極めて発生しにくく、維持○陸閘等の土木構造物

管理の負担も小さい。

○空調ダクトからの浸水防護設備

本設備は、河川水門として実績のあるゲート構造

また、neo RiSe を採用する際の留意点を以下にをベースとし、陸上設置への適用に際し、以下に示示す。

す改善をはかっている。上載荷重（走行車両）に対・浸水時に扉体に確実に浮力が作用するよう、格納する頑強さと軽さを両立するため、扉体厚を薄くす

ピット内への導水方法を計画すること。

ることで座屈強度を確保する。浸水に伴う自然浮上・平常時に扉体が誤って浮上するのを防ぐため、格に必要な浮上力を、カウンタウエイトの活用により納ピット内に雨水が滞留しないよう排水設備を計確保するとともに、周囲の人の安全性確保（穏やか

画すること。

な作動）と起立完了時の衝撃緩和を同時に実現して・高潮や洪水時の事前操作や点検用として開閉装置いる。紙面の都合上、ここでは詳細を省略するが、を設ける場合は、neo RiSe 本来の自然浮上を阻

興味のある方は当社 HP を参照されたい。

害しないよう設備計画を行うこと。

４ . 適用例と留意事項

５ . おわりに

neo RiSe は、2009年10月に " 動力のみならず人

本設備単独で全ての水災害を防げるものではない

による操作も無くしたい " というある顧客の声をが、今後整備が進められる防護設備に活用されるこきっかけに開発が開始された。その後、種々の研究とで、安全・安心社会の構築に微力ながらも貢献で開発や技術 PR 活動を行う中で、多くの方からご要きれば幸いである。最後に「neo RiSe（ネオライズ）」

望を頂いたことで、現時点では以下に示す用途への紹介の機会を頂いた（一社）日本地下鉄協会様に感適用を実現している。

謝の意を表します。

○地下鉄出入口の浸水防止設備（図４参照）

平常時
図４

浸水時
地下鉄出入口への neo RiSe 設置イメージ

SUBWAY ◎新技術紹介

67

株式会社日立製作所
交通システム社
営業統括本部 交通営業本部

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੩
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̺

交通部

「Next」の右上に赤く伸びるラインは「Inspire○企業ロゴについて
現在、社旗や徽章等に使用されている日立マーク

Flash」と呼びます。日立がさらに伸びていく姿勢、は、「立派な製品を作って人々の信用を得るためには、新しい時代に進んでいく意思の強さの象徴です。

独自のマークが必要である」との考えから、創業者

活気あふれる世界をめざして。

の小平浪平（おだいら・なみへい）が日立製作所の日立グループは、次なる時代に息吹を与え続けます。

設立前から案出されていたものです。
「日」の文字と「立」○企業概要の文字を同心円的に

商号

株式会社日立製作所［ Hitachi,Ltd.］

重ね合わせて、外周設立

1920年（大正９年）２月１日［ 創業から上下左右に突き

1910年（明治43年）］

出した４つの突起は本店所在地 東京都千代田区丸の内一丁目６番６号

太陽のフレアを表し

代表者

代表執行役

執行役社長兼 COO

東原敏昭

ており、
“太陽と共に立つ”という創業の

資本金4,587億9000万円（2014年12月末現在）

意気を示しています。

従業員数

3万3500人（2014年３月末現在）

（図１）

カンパニー

ヘルスケア社
電力システム社

企業ロゴとしては1992年（ 平 成 ４ 年 ）インフラシステム社に 英 文 の HITACHI

インダストリアルプロダクツ社に 統 一 し、2000年

交通システム社（平成12年）から

都市開発システム社「Inspire the Next」

ディフェンスシステム社というコーポレート

情報・通信システム社

ステートメントをエネルギーソリューション社

併記しています。

図１

日立マーク

（図２）

○交通システム社について〜最近の動向〜「Inspire」の語源はラテン語の「In」（中へ）＋

日立製作所では「優れた自主技術・製品の開発を「Spirare」（息吹）で「中に吹き込む」「膨らませる」

通じて社会に貢献する」という企業理念において、「鼓舞する」という意味のほか、「精神、意識を高揚

創業以来100年以上に渡って社会や暮らしを支えるさせる」「元気づける」などの意味を持ちます。

インフラづくりに力を注いでおります。
特に社会・産業インフラの根幹を成す交通事業は、（一社）日本地下鉄協会会員の鉄道事業者の皆さまを始め、多くの方々に支えて頂きながら歩んでまいりました。そのような中、社会イノベーション事業の強化を推進するため、運営判断の迅速化等を目的としてカンパニー制が導入され、2011年（平成23年）

図２ コーポレート・ステートメントロゴ

68に交通システム社が設立されました。

最近の動向としましては、英国の都市間高速鉄道

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̺

計画（IEP：Intercity Express Programme）向けに製造中の Class 800シリーズ（図３）の公開や、シンガポール・セントーサエクスプレス向けの無線
信号システム（CBTC）および増備車両の受注など、
グローバル展開が話題として注目されております
が、これまでに引き続き、国内の鉄道事業者様には

図４

A-train［東京地下鉄株式会社殿御納16000系］（左）運行管理システム（右）数多くの案件を担当させて頂き、鉄道システムに関する優れたソリューション提供に努めております。

貯蔵装置（B-CHOP）」、情報提供サービスの質・量

軽量でリサイクル性に優れたアルミニウム素材のを向上させる「デジタルサイネージ」、ネットワーク

高 精 度 加 工 と、 モ ジ ュ ー ル 艤 装 を 採 用 し た

カメラ画像の高圧縮伝送と高速度検索を適用した「A-train」、高密度運転と安全安定輸送に寄与する「セキュリティシステム」など、省エネルギーや運転整理機能を充実させた「運行管理システム」

情報通信の技術も活用した、幅広い分野で製品・など、従来からの特長的な技術（図４）に加えて、サービスを提供させて頂いております。

近年では、日常のエネルギーマネージメントと、

日立の交通事業の根底には、これまでに皆さまと災害等非常時の緊急自力走行を両立させる「電力共に培ってきた経験、高品質の車両技術・信号輸送
システム技術等が脈々と受け継がれておりますが、さらなる環境性・快適性の向上を目指し、たゆまぬ技術開発・融合の推進が重要だと考えています。
これからも「鉄道総合システムインテグレーター」
として皆さまに寄り添って、大きな貢献を果たせるよう努めてまいりますので、宜しくお願い致します。

図３

IEP 向け Class 800車両

図５

日立の交通事業領域

SUBWAY ◎賛助会員だより69

中央復建コンサルタンツ株式会社
鉄道系部門

畔取

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ゼネラルマネージャースタッフ

良典

１．企業紹介と弊社ロゴ
中央復建コンサルタンツ
株 式 会 社 － CFK － は、 第二次世界大戦後終戦の翌年に設立された社団法人復興建設技術協会の近畿支部を前身とし、昭和34年株式会社近畿復建事務所の設立、昭和41年現社名への変更を経て現在に至っています。
第二次世界大戦後の復興建設需要対応と、戦災による雇用創出や復員技術者救済を目的として設立された復興建設技術協会から、我が国の高度経済成長
とともに、その性格を社団法人から収益事業（いわゆる建設コンサルタント業）主体の株式会社へと変遷した企業で、日本の建設コンサルタントでは老舗

現在は、大阪本社、東京本社の他、５支社（東北、中部、神戸、中国、九州）、全国16営業所と、中国現地法人３社（北京、南京、広州）で構成しています。

２．主な業務銘柄
弊社は総合建設コンサルタントですが、鉄道関連分
野では、主に以下の内容に関する業務を行っています。
⑴ 鉄道（新交通含む）新線や延伸計画⑵ 地下鉄の新設設計・改良設計・耐震補強設計
⑶
⑷

整備新幹線
立体交差事業（連立・単立）の計画・設計⑸⑹⑺

既設構造物（トンネル）の点検・診断
鉄道駅関連の各種建築設計
中国の地下鉄計画、駅周辺開発計画

企業であると自負しています。
上記ロゴの CFK マーク部分は社章としており、
昭和34年の株式会社設立時に、社是「誠実」
・「明朗」
・「団結」と共に制定されたものです。前身である復興 建 設 技 術 協 会 の 略 称「 復 建（FK）」 に、CivilConsultant の「C」で囲んだものです。
ロゴとしては、上述の社章に、CI（コーポレートアイ
デンティティ）である「Creative & Full Knowledge」
を加えたもので、“創造的で充実した技術知識集団を目指して”の意が込められています。

阪神三宮駅改造設計（土木・建築）ਛ࿖⃻࿾ᴺੱ
CFK ർ੩
CFK ධ੩
CFK ᐢᎺ

地下鉄トンネルの点検・診断

中国の駅周辺開発計画（東莞市）

地下鉄・鉄道の設計実績を多数有する他、中国では約30都市の業務実績を有しております。
また、新交通システム（AGT）の分野では、日本初となる神戸新交通から関与して以来、全国７事
業者の計画・設計に関与しています。
弊社事業所配置70

TOPICS
MEMBERSHIP

会員だより
各事業者の情報から当協会が編集しています

東京と大阪の地下鉄とトリップアドバイザーのコラボ企画

全国地下鉄輸送人員速報（平成27年２月）「Tokyo&Osaka Subway Rally」～世界が選んだ人気スポットを巡ろう！～

一般社団法人を開催します！

【２月のコメント】
２月の全国地下鉄輸送人員（速報）
東京メトロ
東京都交通局
大阪市交通局

東京メトロ、
東京都交通局及び大阪市交通局では、３月21日から９月27日まで、世界最大の旅行口コミ
サイト「TripAdvisor（トリップアドバイザー）」と連携し、東京と大阪の人気観光スポットを巡る「Tokyo & Osaka Subway Rally」を開催しています。
「Tokyo & Osaka Subway Rally」は、東京メトロ、東京都交通局、大阪市交通局が実施するもの
で、東京・大阪の観光スポットを紹介する専用リーフレットを用いたスタンプラリーです。
参加者の方には、３つの地下鉄の各駅（一部を除く）のラックにあるリーフレットを入手していただ
き、対象となる駅をまわってスタンプを集めていただきます。東京エリアと大阪エリアがあり、どちらのエリアからでもスタートできます。スタンプを集めたリーフレットを、集めたエリアの景品引換所に提示していただくと、そのエリアの景品をプレゼント。さらに、東京・大阪の両エリアのスタンプを集めた方には、３つの地下鉄の景品詰め合わせをプレゼントいたします。
「Tokyo & Osaka Subway Rally」は、訪日外国人旅行者も対象としており、日本語・英語・韓国
語・中国語（繁体字）の４カ国語でリーフレットを作成しています。リーフレットには、世界各国から2 億件を超える口コミ情報が寄せられているトリッ
プアドバイザーの情報をもとに、東京・大阪の観光スポットの中でも特に人気があるスポットを厳選して紹介し、それぞれのスポットに対するトリップア
ドバイザー上での評価点や、口コミ等の情報も掲載
しています。
詳細は、各社局 HP をご覧下さい。

日本地下鉄協会は、約４億４千４百万人で、対前年同月比は、2.8％増であった。地域によって増減にばらつきは見られたものの、全国計では、堅調な伸びが続いている。
年度 ・ 月

輸送人員
（千人）

対前年増減
（%）

平成22年度5,237,493

-0.2

23

5,204,845

-0.6

24

5,346,280

2.7

25

5,538,488

3.6

平成25年２月

419,6430.0

３月

452,268

2.8

４月

460,8402.8

５月

471,458

3.0

６月

463,0382.5

７月

467,226

3.1

８月

451,8873.0

９月

453,5683.0

10月

465,4412.3

11月

461,708

2.9

12月

450,765

2.7

平成26年１月

455,874

3.3

２月

431,2692.8

３月

505,41411.8

４月

p465,452

p1.0

５月

p485,904

p3.1

６月

p466,034

p0.6

７月

p480,627

p2.9

８月

p466,473

p3.2

９月

p456,493

p0.6

10月

p476,171

p2.3

11月

p469,704

p1.7

12月

p463,013

p2.7

平成27年１月

p467,786

p2.6

２月

p443,508

p2.8（注１）集計対象は、東京地下鉄（株）及び札幌市、仙台市、
東京都、横浜市、名古屋市、京都市、大阪市、神戸市、福岡市の各公営地下鉄の10地下鉄です。
（注２）“ｐ” は速報値

SUBWAY ◎会員だより

71地下鉄有線・無線

地下鉄有線・無線
外国語サポートサービスがますます便利に！
福岡市交通局
福岡市地下鉄では、外国からのお客さまの利便性向上のため、「外国語サポートサービス（電話による通訳案
内サービス）」を行っていますが、「ユニバーサル都市福岡」実現のため、さらなる利便性向上を目指し、次のとおりサービスを拡大します。
【サービス拡大の概要】
対応場所：地下鉄全駅改札口及びお客様サービスセン
ター（変更なし）
対応言語：英語・韓国語・中国語に加え、タイ語を追加
対応時間：８時から20時を地下鉄営業時間中に拡大
実 施 日：平成27年４月１日（水）から＜本件に関する問い合わせ先＞
福岡市交通局運輸部乗客サービス課
電話 092-732-4127
FAX 092-734-2833

被害者等支援計画を作成しました
札幌市交通局
札幌市交通局では、国土交通省から公表された「公共交通事業者による被害者等支援計画作成ガイドライン」に則って、被害者等支援計画を作成しました。
輸送の生命である「安全」を確保するため、一丸となって全力で取り組みますが、万が一、人命に関わる大規模な事故が発生した場合は、人命を第一とした迅速かつ的確な非常体制を確立するとともに、可能な限り速やかに事故の被害に遭われた方及びご家族等に寄り添い、誠心誠意対応し、支援することを明記しています。
詳しくは、札幌市交通局 HP で「被害者等支援計画」
をご覧下さい。

★地下鉄情報★
各社の情報から編集

環境省が提唱する環境月間に、神奈川県厚木市と協働

第１回「おだきゅう親子環境教室」を開催します。!
小田急線本厚木駅周辺の美化活動（清掃）や環境に関する勉強会を実施
小田急電鉄株式会社
小田急電鉄株式会社（本社：東京都新宿区社長：山木利満）は、沿線の環境美化、ゴミの収集・処理やリサイ
クルなどへの理解や関心を深めていただくことを目的として、2015年６月13日（土）に、「2015 おだきゅう親子
環境教室 in 厚木」を開催します。
◆実施内容○美化活動として、厚木市職員と協力し本厚木駅周辺の清掃を実施○厚木市役所で、市職員によるゴミの収集・処理やリサイクルに関する勉強会を実施○「神奈川工科大学厚木市子ども科学館」
で、牛乳パックを使用した工作教室などを実施◆募集要項等○小学生とその保護者の方を対象に、20組40名さまを募集○参加費無料（昼食付き）※交通費などは各自のご負担となります。
○参加のお子さまに、オリジナルグッズをプレゼント※小田急電鉄の環境に配慮した取り組みの推進について
小田急電鉄沿線は、箱根、江の島、丹沢・大山などの自然に恵まれていることから、その自然とふれあい、保全していく活動として、沿線の自然資源や史跡などを楽しむ「自然観察会」、水辺や森の生き物観察などを楽しむ「親子体験プログラム」、江の島海岸を清掃する「小田急
クリーンキャンペーン」などを開催しています。これら
自然とのふれあいや保全活動に加え、今回から開催する環境教室では、環境美化、ゴミの収集・処理やリサイク
ルなどへの理解を深めていただけるよう実施するもので、今後も沿線自治体と連携し定期的に開催する予定です。

駅周辺の清掃（イメージ）

工作教室（イメージ）

お問合わせ先：小田急電鉄㈱ CSR・広報部
電話：03-3349-2517（平日10：00～17：00）

72

業 務 報 告
更点等について、国土交通省鉄道局都市鉄●平成27年第１回運営評議会

道政策課の金子駅機能高度化推進室長から

日

時：平成27年３月13日（金）13時30分～説明を受け、参加した事業者から事前に提場

所：協会９階会議室

出された質問項目等の回答があった後、環内

容：今回の運営評議会は、３月27日（金）に開

境省総合環境政策局から「省エネ技術の事催される理事会に先立って、理事会に附議例紹介」とし、東急電鉄のモデル事業の紹する案件等について審議いただくものであ介がなされた。

り、①平成27年度事業計画書（案）、②平（参加者：15事業者、30名）

成27年度収支予算書（案）、③平成27年度
会費の額及び納付方法（案）、④平成27年度通常総会の日時、議題等、⑤代表理事の●「平成28年度地下鉄関係予算に関する国・地下鉄事業者等情報交換会」の開催

職務執行状況の報告について審議いただいた。

●平成27年第１回理事会
日時：平成27年３月27日（金）15時～

場

所：協会９階会議室

内

容：今回の理事会には、東京都交通局長

日時：平成27年４月23日（木）13時30分～

場

所：協会５階会議室

内

容：「平成28年度地下鉄関係予算に関する国・地下鉄事業者等情報交換会」を開催し、12
事業者、21名が参加した。
この情報交換会には、国土交通省鉄道局

新田

及び総務省自治財政局の担当課（室）長を

洋平氏はじめ12名の理事と２人の監事が出交えて、平成28年度予算編成に向け、各交席し、会長（福岡市長：髙島宗一郎氏）が通事業者が抱える課題及び財政問題につい欠席のため、副会長である東京地下鉄㈱社て国への要望事項等を伝えるとともに、喫長緊の諸課題について協議した。

奥義光氏が議長となり、議案等の審議が進められた。
議案は、①平成27年度事業計画書（案）、②平成27年度収支予算書（案）、③平成27●平成26年度決算・監事監査の実施

年度会費の額及び納付方法（案）、④平成27日時：平成27年４月24日（金）14時～

年度通常総会の日時、議題等についての４

場

所：協会９階会議室

議案と、⑤代表理事の職務執行状況の報告

内容：平成26年度における当協会に係る「事業報告」「決算（計算書類）」及び「公益目的支について審議され、原案どおり可決された。

出計画実施報告書」について監事による監査がなされた。

●平成27年度「エコレールラインプロジェク
ト事業説明会」の開催●平成27年第２回運営評議会

日時：平成27年４月17日（金）14時～

場

所：協会５階会議室

日時：平成27年５月８日（金）13時30分～

内

容：平成27年度「エコレールラインプロジェク

場

所：協会９階会議室

ト事業」に関し、昨年度との採択要件の変

内

容：今回の運営評議会は、５月14日（木）の書

SUBWAY ◎業務報告73

面決議による平成27年第２回理事会に先立って、当該理事会に附議する案件等につ●平成27年第３回理事会

いて審議いただくものであり、①平成26年

日時：平成27年５月28日（木）15時～

度事業報告書（案）、②平成26年度計算書

場

所：弘済会館類（案）、③平成26年度公益目的支出計画

内

容：今回の理事会は、先の第２回理事会におけ実施報告書（案）、④役員の選任（案）と、るみなし決議の案件のほかを審議するため⑤代表理事の職務執行状況の報告について開催し、理事と監事が出席し、会長（福岡審議をいただいた。

市長：髙島宗一郎氏）が議長となり、議案等の審議が進められることとなっている。
報告案は、①平成26年度事業報告、②平●平成27年第２回理事会

成26年度計算書類、③平成26年度公益目的日時：平成27年５月14日（木）支出計画実施報告、④役員の選任、⑤代表場

所：（書面による審議・みなし決議）

理事の職務執行状況の報告などの案件が審内

容：今回の理事会は、書面による決議のため全議される。

理事と２人の監事に対して、会長（福岡市
長：髙島宗一郎氏）が提案した、議案等について審議が行われた。

●平成27年度通常総会

議案は、①平成26年度事業報告書（案）、

日

時：平成27年５月28日（木）16時～②平成26年度計算書類（案）、③平成26年

場

所：弘済会館度公益目的支出計画実施報告書（案）、④

内

容：今回の総会には、附議する案件として、①

役員の選任（案）についてみなし決議をい

平成26年度事業報告書（案）、②平成26年

ただいた。

度計算書類（案）、③公益目的支出計画実
施報告書（案）、④平成27年度事業計画書、●「広報調査委員会」の開催
日

時：平成27年５月15日（金）13時30分～場

所：協会５階会議室

内

容：当協会の広報活動に関する課題の一つである地下鉄等の普及発展、利用促進、マナー⑤平成27年度収支予算書、⑥平成27年度の会費の額及び納付の方法（案）、⑦役員の選任（案）等について審議される。

●全国地下鉄輸送人員速報の公表の啓発について、調査・検討を行うため、○２月23日に、平成26年12月・速報値

設置したものであり、14事業者、17名の参○３月24日に、平成27年１月・速報値

加の下、広報活動に関する諸方策について○４月23日に、平成27年２月・速報値

検討・協議した。

を、それぞれ国土交通省記者クラブ等に配布し、公表しました。

人事だより
平成27年４月１日付け国土交通省鉄道局、総務省自治財政局及び公営地下鉄関係事業者関係の人事異動については、紙面の都合上、当協会 web サイト「協会ニュース」又は「地下鉄短信（第184号）」「地下鉄短信（第185号）」をそれぞれご覧ください。

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SUBWAY ◎編集後記

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