一般社団法 人日本海事代理士会〒104-0043 東京都中央区湊 3-16-3

TEL: 03-3552-9688

海事代理士とは？
海事代理士は、国土交通省や法務省への手続を中心に、船舶・船員・海事産業・水産等の関係手続を専門分野とする国家資格の士業者であり、「海事法令実務の専門職」です。

海事代理士制度の現状は？
海事代理士の唯一の全国団体 ( 一般社団法人 ) であるわが会は、任意加入という制約の下、会員の資質向上と海事知識の普及のための公益活動に努めて参りましたが、従前から、法に基づく法人として自律運営ができる組織機能の強化（法定法人化）を求めてまいりました。これには海事代理士法の改定が必要です。
法律関係手続を業とする８つの国家資格者とその団体は次のとおりです。
・弁護士（明治 26 年）→

日本弁護士連合会（法定法人）

・司法書士（昭和 25 年）→

日本司法書士連合会（法定法人）・弁理士（大正 10 年）

・土地家屋調査士（昭和 25 年）
・行政書士（昭和 26 年）

・海事代理士（昭和 26 年）
・税理士（昭和 26 年）

・社会保険労務士（昭和 43 年）

→
→
→
→
→
→

日本弁理士会（法定法人）

日本土地家屋調査士連合会（法定法人）
日本行政書士会連合会（法定法人）
一般社団法人日本海事代理士会

日本税理士会連合会（法定法人）

全国社会保険労務士連合会（法定法人）

各士業法において国家資格の登録制度は、国の直轄運営から強制加入の法定法人による運営に順次改められてきましたが、海事代理士の場合は旧態依然です。

海事代理士制度の問題点は？
今日国家資格者には、行政規制と利用者利便の調和を図るため、以下の資質が求められております。
・利用者の利権保護に必要な高い職業倫理と知識・正確な情報の収集・分析に基づく的確な履行能力・コンプライアンス（法定順守義務）の誠実で適正な履行能力いずれの士業法においても、強制加入の団体に自律的な指導と研修を行わせています。ところが、海事代理士の場合、団体未加入者に対する倫理及び業務の指導や研修は一切行われず、資格者の事業実態や存否すら把握できないのが現状であり、企業活動支援と国民の利益保護が図れていません。

海事代理士法の改正により達成される効果は？
１）海事分野における企業活動促進に資する情報・業務支援の強化が望める
２）国民の海洋活動における総合的法律サポートの確立に貢献できる
３）海事法令の複雑化、国際化に対応する人材の育成指導の充実が図れる
ライフラインとしての海上輸送の拡充が議論されている今、海洋国家ニッポンの優位性を確実なものにするためにも、海事代理士制度を改善し、海事手続きのスペシャリストとして活用していただく
ことが、我が国の成長戦略において有効であると考えます。

我が会は、法定法人としての海事代理士会の設立と、この法人による自律的な登録・研修制度の確立を可能とする海事代理士法の改正を求めます。

海事の窓
2019年7月

目

第79号

次

巻頭言

会長あいさつ………………………… 1

第45回日本海事代理士会通常総会報告… … 3
寄稿１ 海上・港湾・航空技術研究所

海上技術安全研究所の紹介…………… 4
国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所
海上技術安全研究所 企画部広報係
寄稿２ 船舶海洋工学研修について……………10
国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所
企画部 専門職 千秋 貞仁
海上技術安全研究所「船舶海洋工学研修」出講報告… ……………14
広報委員長

中村

真弓

平成30年度資格者講習会報告… ……………16
研修委員

松村

典太

「海フェスタしずおか」開催中です！……………18
中部支部

永田

桐哉

「海の写真コンクール」後援について…………20
広報委員

松居

紀男

東京海洋大学第59回「海王祭」に参加して……21
関東支部副支部長

二木祥一

北から南から①『バリシップ2019』……………………………22
四国支部

野間 三佐世

北から南から②「海事代理士の日」の電車が走った！… ……… 25
近畿支部
近畿支部

中村
松居

真弓
紀男

弔辞……………………………………………29
永渕雄介先生の思い出
関東支部
永渕雄介先生の死を悼む 九州支部

山田満
廣津留 浩治表紙イラスト： イラストレーター 有村綾
日本海事代理士会ポスター「海フェスタしずおか」版より
目次裏面 揮毫： 副会長

松井直也

「葉がくれをこけ出て瓜の

暑さ哉」 向井去来

巻頭言

会長あいさつ一般社団法人 日本海事代理士会

会長

小田

啓太

大暑の候、皆様におかれましては益々ご清祥のことと存じます。
平素より、海事代理士制度ならびに当会の活動へのご理解とご協力を賜り、厚く御礼申し上げます。
昨年 6 月の会長就任から1 年を経て、令和最初の通常総会は現執行部体制にとって初めての総会となりました。総会での活発な議論を今後の当会運営に活かして参ります。
この一年を振り返りますと、大阪府北部地震、西日本豪雨や相次ぐ大型台風、北海道胆振東部地震などの自然災害に翻弄されたことが真っ先に思い起こされ、また本年も7 月初旬に九州・四国を中心に豪雨被害がありました。
被災された方々に、謹んでお見舞いを申し上げます。
マリンレジャーの季節真っ盛りですが、日常生活も含め、気 象海象の変化に注意し、「Be
Prepared（そなえよつねに）」の精神を忘れずにお過ごしいただければと存じます。
当会の根幹である海事代理士制度は、昭和 26 年の海事代理士法制定から 68 年を数えますが、平成を過ぎ令和の時代を迎えた今日においても、なお幾つかの課題を抱えたままです。
詳述は控えますが、その課題を解消することは、利用者の権利保護や利便の向上に不可欠であり、旧態依然とした海事代理士法を現代的な姿に進化させるべく、会長として先頭に立ち法改正を強く求めて参ります。
その活動の支えとして日本海事代理士政治連盟との連携、また海事代理士制度推進議員連盟の国会議員の皆様のご協力を頂き、課題の精査と解決への行動をこの 1 年で加速させたいと考えております。
当会の各種活動の多くは、会員により構成される各委員会が運営を担っています。
会員非会員を問わず参加いただける「中央研修会」や、海事代理士試験合格者を主な対象とする「海事代理士資格者講習会」などは、研修委員会が企画運営しており、本年度の「中央研修会」は、広島市を開催地として実施いたします。
毎年異なる都市や地区で開催されている「海フェスタ」には、広報委員会と開催地区で活動する
日本海事代理士会地方支部とが協力して参加を続けております。
本年 7月13 日から静岡県清水港を中心に開催中の「海フェスタしずおか」（8 月 4 日まで）では、今
年も「海の総合展」に出展参加いたしておりますので、お近くにお越しの方は会場に足をお運びください。

1これら恒例行事に加え、本年 6 月には初めて海上技術安全研究所主催の船舶海洋工学研修にお声掛けいただき、専門委員会にワーキンググループを設けて「船舶法規」について出講させていただきました。
今後も、対外的に訴求できるようなイベントにはできるだけ参加することで当会と海事代理士の認知度向上につながればと考えております。
さて、2020 年 1 月から、硫黄酸化物（SOx）や粒子状物質（PM）による人の健康や環境への悪影響を低減する取り組みとして、「燃料油環境規制の強化」が始まります。
また、「2009 年の船舶の安全かつ環境上適正な再生利用のための香港国際条約（通称 : シップ
リサイクル条約）」の発効を控え、国内においては「船舶の再資源化解体の適正な実施に関する法律」
が一部施行されるなど、新たな規制への対応にも備える必要があります。
私たち海事代理士がこれらの新しい制度を正しく理解し、事業者の皆様に確かなサポートが提供できるよう、当会といたしましても他の法令同様に研究と情報提供を進めて参ります。
ところで、本年 6月に中東ホルムズ海峡において、日本とノルウェーの海運会社が運航するタンカー
2 隻が攻撃を受けるという衝撃的な事件がございました。
四方を海に囲まれたわが国にとって、海運が衣食住のすべてを支える大切な輸送モードであることは、改めて申すまでもありません。
当会を構成する海事代理士の一人一人は小さな存在かもしれませんが、海事代理士会を通して紡
いだネットワークと業務を誠実に遂行することの積み重ねが円滑な海事行政に寄与し、小なりとも海運を支えているという自負がございます。
これからも、当会活動を通して海事代理士の資質の向上に努めて参りますので、更なるご理解とご協力をお願いいたします。

2

第45回日本海事代理士会通常総会報告

日 本 海 事 代 理 士 会 第 45 回 通 常 総 会 が、

議案は、以下のとおりです。

令和元年 6 月 8 日（土）午後 2 時から東京

第 1 号議案 平 成 30 年 度 事 業 報 告 書 及

都港区の東京港芝浦サービスンター（バーび決算書承認の件

ク芝浦）3 階会議室で開催されました。

第 2 号議案 平成 31（令和元）年度事業
計画書及び収支予算書承認

午後 2 時、開会に先立ち昨年度中に逝去の件された物故会員の御冥福を祈り黙祷が捧げ

第 3 号議案 令和 2 年度事業計画及び収られました。続いて、松井直也副会長の開支予算の助成金及び補助金

会のことばで本総会の幕開けとなりました。

交付申請一任の件

出席者は、正会員総数 379 名のうち、会

第 4 号議案 役員選任規則改正の件

場出席 57 名、委任状提出 84 名、議決権行すべての議案において、出席会員から多使 104 名、合わせて 245 名の出席でした。

数の質問や忌憚のない意見が述べられ、活小田会長の挨拶に続き、議長に二木祥一

発な議論が行われました。

会員（関東支部）が選出され、国民利便の総会終了後は、懇親会が開催され、会員向上と海事代理士制度の更なる発展を見据のミニスピーチなどもあり、日ごろなかな

え、熱心な審議が行われ、上程された 4 議

か会えない遠方の会員同士和やかに親睦を案は、全て原案どおり可決されました。

深め楽しい時間を過ごしました。

3

寄稿１

海上・港湾・航空技術研究所
海上技術安全研究所の紹介
国立研究開発法人

海上・港湾・航空技術研究所

海上技術安全研究所 企画部広報係

1．歴史き五丁目付近の船用品試験施設に移転した。
戦前は都心 2 カ所に分かれて試験や検査を

海上技術安全研究所（略：海技研）は、
海事・海洋技術に関する研究開発に取り組んでいる国内最大規模の研究機関である。現在、行っていたが、戦後になり三鷹地区にあった旧「中央航空研究所」の跡地に移転した。
中央航空研は 1939 年（昭和 14 年）に逓

東京都三鷹市に拠点を置き、大型の実験施
設を複数有している。人員数は研究者約 160
人を含む約 210 人。

信省が設立した国立航空研究機関で、三鷹市と調布市にまたがる広大な敷地で研究を行っていたが、終戦の年の 12 月に廃止された。

まずは当研究所の成り立ちから紹介したい。

その土地・施設を有効利用するとともに、国当研究所の始まりは約 100 年前に遡る。もが船舶、港湾、鉄道、自動車等の運輸関係

ともとは三鷹に置かれたわけではなかった。

の研究を拡充・効率化することを目的に、既1916 年（大正 5 年）7 月、船用品の検査を存の各研究機関を発展的に統合して、1950

行う「逓信省管船局船用品検査所」として発年（昭和 25 年）4 月に「運輸省運輸技術研

足し、現在の銀座八丁目付近の逓信省本省究所」が発足。三鷹地区で運輸関係の研究内に設置された。それから 11 年後の 1927

開発に取り組むことになった。その後、目白

年（昭和 2 年）、豊島区目白に建設した船舶や勝どきの船舶試験関係の施設・組織も順次、試験水槽が稼動したことを受けて、同年 11

三鷹の運輸技術研に移転していった。

月に「船舶試験所」と改称した。なお船用品

しかし、港湾、航空、電子航法、陸上交の検査は 1936 年（昭和 11 年）3 月、勝ど

通等、それぞれの運輸部門が分離して研究所を設立したことに伴い、1963 年（昭和 38 年）
4 月に船舶の研究に専門化した「運輸省船舶技術研究所」が発足した。船舶技術研は「独立行政法人海上技術安全研究所」が発足す
る 2001 年（平成 13 年）4 月まで 39 年間続いた。
海技研となってからは、2015 年（平成 27年）4 月に国の独立行政法人制度の改革の

正門

4一環として、業務効率の向上だけでなく、研究成果の最大化を目指す仕組みとして国立
研究開発法人という枠組みができたことに伴い、「国立研究開発法人海上技術安全研究所」となった。さらに、研究開発成果の最大化や国の政策実施機関としての機能強化などを目的として、国土交通省傘下の研究機関である
港湾空港技術研究所及び電子航法研究所との統合が国会で決定され、2016 年（平成世界最大級を誇る 400 ｍ試験水槽

28 年）4 月に「国立研究開発法人海上・港湾・航空技術研究所」が発足し、その一部
門として海上技術安全研究所が置かれ現在に至っている。

2．実験施設
数多くの研究を支え、成果を生み出しているのが水槽など実験施設群で、多種類の施設

400 ｍ試験水槽では模型船を使って実験しているを有していることは当研究所の特徴でもある。
次はその施設を紹介したい。
研究所内には水槽試験施設が多くあるが、代表的なのが、400 ｍ試験水槽、 中水槽、
氷海船舶試験水槽、海洋構造物試験水槽、深海水槽、実海域再現水槽、変動風水洞、
大型キャビテーション水槽である。
400 ｍ試験水槽は、長さ 400 ｍ、幅 18 ｍ、
水深 8 ｍの大きさで、曳航台車は、商船用では国内最速の 15 ｍ / 秒で、世界最大級の水槽試験施設である。船底から空気を船外に出し、気泡で船体を包み込むことで抵抗を減少させる空気潤滑システムの実験もここで行った。
中水槽は長さ 150 ｍ、幅 7.5 ｍ、水深 3.5ｍの大きさ。浅水域の船の航行性能や各種実験が可能である。氷海船舶試験水槽は、水槽を凍らせて、砕氷船の航行性能や氷海での変動風水洞

油の拡散などを実験できる施設で、大きさは5

き、大きさは、風洞計測部が長さ 15 ｍ、幅3 ｍ、高さ 2 ｍで、水槽部は長さ 15 ｍ、幅3 ｍ、水深 1.5 ｍ。大型キャビテーション水
槽は、プロペラのキャビテーション試験が可能な水槽である。計測部は二つあり、実験の目的によって換装して使用する。最大流速はそれぞれ毎秒 20 ｍと 6.5 ｍ。
水槽以外の実験施設も多種類に渡っている。操船リスクシミュレータは、半径 6.5 ｍ、操船リスクシミュレータ

高さ 4.8 ｍの円筒スクリーンを持つ実験装置。
スクリーンに海難事故を再現することができる実験装置で、模擬船橋から操船時のリスクを検証することができる。
このほか構造・材料強度の試験を行う複合荷重試験装置では、疲労試験や破壊試験を行うことが可能である。機関関係では、4 サ
イクルディーゼルエンジンやガスエンジンなどがある。

操船リスクシミュレータで投影される映像の一例

長さ 35 ｍ、幅 6 ｍ、水深 1.8 ｍ。

3．中期計画と研究

海洋構造物試験水槽は、さまざまな海洋構
造物の実験に使用する水槽で、波や潮流を発独立行政法人となってから、当研究所は 5

生させることが可能。大きさは長さ 40 ｍ、幅

年ごとに中期目標・計画を策定して研究に取27 ｍ、 水深 2 ｍ。浮体式洋上風力発電シ

り組んできた。統合後の国立研究開発法人でステムなど洋上再生エネルギー関連の研究もは、7 年の中長期目標・計画を策定し現在は行った。

第 1 期（2016 年度～ 2022 年度）に当たっ

深海水槽は、最大水深 35 ｍ、直径 14 ｍで、ている。第 1 期中長期計画では、①海上輸

世界でも最大級の水深を有する水槽だ。全周送の安全の確保②海洋環境の保全③海洋のに造波板を張り巡らし、波を自在に操ること

開発④海上輸送の高度化―の 4 つの重点研ができ、潮流の実験もできる。同様に全周に究分野を設定している。その 4 分野ごとに研382 台の造波板を持つ実験施設として実海域究を紹介したい。

再現水槽があり、大きさは長さ 80 ｍ、幅 40ｍ、水深 4.5 ｍ。造波装置により実際の波を（1）海上輸送の安全の確保

再現することができ、送風装置も配備してい衝突や座礁など船舶の海難事故は世界る。

中で発生しており。依然として後を絶って水槽だけでなく風洞の機能も備えているのいないのが現状である。そのため海難事故が変動風水洞である。さまざまな風を再現で原因の迅速な解明と、適切な事故再発防6

止対策を立てることが求められている。ま関与」が重要だ。戦略的に、新たな環境た事故対策として、国際機関で安全規制が規制の導入や規制強化を実施するために検討されても、技術的合理性に欠ける国際

は、規制に対応できる環境技術開発が必要

条約等が導入されることを避け、船舶の安である。当研究所は、合理的な環境規制

全性向上につなげなければいけない。当の実現に貢献することを目指している。

研究所は、海難事故の大幅な削減と先進

具体的には、窒素酸化物（NOx）、硫黄

的な安全基準の構築に貢献することを目指

酸化物（SOx）など大気汚染物質を対象とした研究に取り組んでいる。

する環境規制設定の合理性を判断するた

たとえば波浪によって船体に及ぼす荷重

め、船舶からの排気ガスの排出量データをの推定から、船体の構造の強度までを一貫

高精度で作成し、大気反応・拡散シミュレー

して解析・評価可能とする先進的なプログ

ション計算、大気汚染物質の低減効果の評

ラムの開発を行っている。船舶の新たな動価手法を開発。それに加えて経済的な評価力として舶用電気推進システムが期待されも行っている。

ているが、舶用水素燃料電池等の新技術

船舶からの地球温暖化ガス（GHG）のに対する安全性評価手法の開発も行ってい削減を目指し、地球にやさしい船舶の開発る。リスクベース安全性評価手法を適用しとして、環境負荷を低減する技術や、実海た設計支援ツールの開発、ＬＮＧ燃料船域における運航性能を評価する手法を開発の新たなシステムに対する安全に係るガイする研究にも取り組んでいる。実際に成果ドラインの作成も行っている。

として造船会社などに取り入れられた研究

このほか、海難事故の調査や原因究明もある。たとえば実海域における船舶の運を行っている運輸安全委員会から、多数の航性能を評価するシミュレータ「VESTA」

事故解析を受託し、協力している。実海域

や、省エネデバイス等の実海域性能評価

再現水槽と操船リスクシミュレータをリンクを可能とするＣＦＤ（数値流体力学）プロ

させ、海難事故の再現性を高め、要因解

グラム「NAGISA」等がある。また二酸化析の迅速化を図っている。また、海上交通

炭素（CO2）排出削減技術に係る基盤技で多くの船舶の航行をシミュレーション化し術の開発も行っている。「WAD」（Weatherて、分離通行や速度管理をした場合の効果

Adapted Duct）はプロペラ前方にダクトをや航路標識の最適投入位置を推定する研取り付けることにより省エネ効果を高めたも究も行っている。

ので、実際に多くの貨物船に搭載されている。

（2）海洋環境の保全（3）海洋の開発

地球温暖化など環境に対する社会の関心
は日々高まっている。しかし技術的な背景

政府の新成長戦略では、海洋開発はわに裏付けされた合理的な規制体系を構築すが国の成長を担うエンジンであって、資源・ることが課題となっている。国際的な規制

エネルギー、食糧需給逼迫等、今後長期とわが国海事産業の国際競争力強化の共にわたり継続する構造問題解決に重要な役存を目指す「国際ルール形成への戦略的割を果たすものとして期待されている。当7

研究所は国内外の関係機関と連携して、海を行っている。また、海上輸送の新たなニー

洋立国を目指したナショナルプロジェクト・ズに対応した運航支援として、自律運航シ

政策への技術的な貢献を行っている。

ステムのコンセプト構築、大洋航行におけ

洋上天然ガス生産システムの洋上出荷オ

る計画航路に基づいた自律運航システム及ペレーションシミュレータの開発や、そのび、多段階の自動避航システムの開発、複総合安全性を評価する手法を開発。海底数のセンサ及びデータに基づく航行障害物

熱水鉱床開発用サブシー（採掘・揚鉱等）

情報の統合センシング技術の開発など研究

システムの技術開発やその運用に係る安全に取り組んでいる。海上物流の効率化とし性評価技術の開発も行っている。

て、複合一貫輸送効率評価システムと評価

再生可能エネルギーの開発にも取り組ん

指標の開発によりモーダルシフト転換を促でいる。現在、長崎県五島沖や福島県沖進する支援策の研究開発や船舶の運航情の海域で浮体式洋上風力発電施設の実証報提供システムの開発、及び、船隊運航管事業が進められている。当研究所はこれら

理システムの高度化、AIS データ等から船のナショナルプロジェクトに参画する一方、

舶動静、貨物流動を把握できるシステムと水槽・風洞施設や解析プログラムを活用し需要予測技術の開発も実施している。

て、安全ガイドライン作成の研究を行っている。また、事業化の加速に向けて、洋上

4．国際活動施工法の検討、安全性および環境負荷のモニタリング手法の開発などライフサイクル

研究のほか国際活動にも触れておきたい。

にわたる課題解決にも取り組んでいる。

海上における安全確保、環境保護のための規則・基準は、国際海事機関（IMO）、国（4）海上輸送を支える基盤的技術開発

際標準化機構（ISO）等の国際会議で審議さ近年、少子高齢化や地域人口の過密化・れ実行されている。これら国際ルール形成へ

過疎化の進展といった社会環境の変化が進の戦略的関与は、わが国の海事政策や海事んでいる。そのような中、わが国経済の持産業にとって極めて重要である。当研究所は、続的発展を図るため、その基盤を支えていこれらの国際機関へのわが国の取り組みに対る海上物流の効率化、海上輸送システムのして、技術的な裏づけのための調査や研究を総合的な改善、海事産業の競争力強化が実施し、資料を作成したり、国際会議へ専門求められている。当研究所は、海上輸送を支える造船、海運、物流分野の基盤的技
術開発に取り組み、海上物流政策支援や海上輸送の新たなニーズへの対応を行っている。
たとえば、造船 IoT 体制の構築として建造モニタリングシステムの開発や生産現場の改善による生産性の向上、ウェアラブル
等を用いた新造船インターフェースの開発

国際海事機関での審議の模様

8ポスターセッションも同時開催している。ただ、研究発表会は専門性が高いものとなっている。そのため、わかりやすく研究内容を説明する講演会を毎年 11 月に開催している。講演会は東京とそれ以外の都市で交互に開催している。前回まで東京以外では、神戸と広島と福岡で開催した。2019 年は三鷹の研究所で開催を予定している。また、特定の研究テー
一般公開での模様（深海水槽で集中波を行ったところ）

マを取り上げて、実験施設を利用した公開実験も年に数回開催している。
このほか毎年 4 月の科学技術週間にあわせ家を派遣している。
2014 年 3 月には、 当研究所の研究員がて、近隣の研究所とともに合同で研究施設一

IMO の小委員会の議長に選出された。わが般公開も開催している。日ごろ研究に利用し国から IMO の主要な委員会の議長を務めるている水槽など各施設を一般の人も目にするのは 2 人目である。

ことができるので、毎年多くの家族連れが訪れて楽しんでいただいている。日程など詳細
はホームページでお知らせしている。

5．おわりに

研究発表会や講演会、一般公開等で是非

当研究所は研究成果を報告する研究発表

ご来所いただき、当研究所の研究や取り組み

会を毎年 7 月に三鷹で開催している。研究者を身近に感じていただきたい。

が取り組んでいる研究について講演し、また

9

寄稿２

船舶海洋工学研修について
国立研究開発法人
海上・港湾・航空技術研究所
企画部 専門職

千秋

貞仁

海上・港湾・航空技術研究所では毎年 1 回海上技術安全研究所の主催により船舶海洋工学
研修を開催しているところです。令和になって初めての研修となりますが、これを機にこれまでの内容を更に拡充・発展させることとし、新たに “ 船舶法規 ” の講義を開講することとしました。講師には一般社団法人 日本海事代理士会 小田啓太 会長をお招きしました。
ここでは、“ 船舶法規 ” の講義を開講するに至った経緯や研修の概要について以下に紹介させていただきます。

１．研究所の設立経緯について
海上・港湾・航空技術研究所は、独立行た我が国の政策課題や産業界の技術的課題の解決に貢献してまいりました。

政法人改革等に関する基本的な方針（平成25 年 12 月 24 日閣議決定）を踏まえ、運２．船舶海洋工学研修について

輸産業の国際競争力の強化や海洋の利用推進等を技術面から支えるため、平成 28 年 4
月 1 日、海上技術安全研究所、港湾空港技術研究所及び電子航法研究所の 3 つの国立研究開発法人を統合して、設立されました。
海上技術安全研究所は、1916 年（大正 5年）に逓信省管船局所属船用品試験所として発足して以来、研究所の姿かたちは変えながらも時代背景や社会情勢の変化に応じ

船舶海洋工学研修は、大学における造船専門教育カリキュラムの減少や造船系大学卒の就業者が減少していることを踏まえ、若手研究員及び若手技術者が船舶海洋工学の基礎知識を短期集中で習得することを目的としています。
２－１開催時期と会場など
令和元年度の開催スケジュール等は表 1の通りで、6 月上旬の 3 週間にわたり平成

サテライト会場● 東日本造船技能センター（神奈川県横浜市）● 相生技能研修センター（兵庫県相生市）● 因島技術センター（広島県尾道市）● 旧今治コンピュータカレッジ（愛媛県今治市）● 大分地域造船技術センター（大分県佐伯市）● 長崎地域造船造機技術研修技術センター（長崎県長崎市）

10

表１：令和元年度 船舶海洋工学研修 スケジュール

20 年度に開講してから、連続 12 年間三鷹ることから、参加者数には若干の変動がある

本会場で開催しています。同時に次のとおものの、毎年多数の参加を得ています。

り全国 6 箇所のサテライト会場でも講義を

２－２講義内容・講師など中継できるようにしており、職場近傍での各会場とも海技研本会場と同じ研修講義

受講の便を図っております。

カリキュラムになります。船舶海洋工学概論、流体力学（基礎・応用）、船体抵抗、推過去 5 年間の各会場ごと受講者数は表 2

進性能、運動（基礎・応用）、材料力学、構に示す通りで、図 1 にその傾向をグラフ化し造力学、熱力学、基本計画、艤装、運航、て示します。受講生の殆どが新規採用者であ

各講義の確認試験。講師は主として船舶海表２：船舶海洋工学研修受講者数の推移（過去 5 年間）
R1

H30

H29

H28

H27

三

鷹

25

23

42

47

37

横

4

2

0

4

6

浜

相

0

生

2

6

14

20

因

4

1

島

今

治

29

27

5

31

2

40

8

28

11

大

0

分

0

0

10
0

長

2

0

1

0

0

崎

サテライト合計

全合計

32

55

39

43

70

62

64

85

117
99

船舶海洋工学研修受講者人数の推移（過去5年間）
140
120
100
80
60
40
20
0

R1

H30

H29

H28

H27

図１：船舶海洋工学研修受講者人数の推移（過去 5 年間）

洋系大学教授、准教授、海技研職員で、理２－３開催のトピックス

系大学卒業の初任技術者を想定した講義内（新規講座）

容となります。

令和元年度から新たに “ 船舶法規 ” の講義

座学の講義に加え、三鷹会場では施設見を開講しました。実は、筆者は昨年初めて学や懇親会も開催し、受講生のみなさんがこの研修を担当してみなさんからアンケー

気楽に理解を深めるための一助としていまトを頂いたり、今治会場に出張して受講生す。三鷹会場の講義風景は写真 1 に示すよのみなさんの感想やご意見を直接お伺いす

うなスクール形式で、毎朝早くから通勤電ることができました。その中で、造船所に車のラッシュにもめげずに毎日通って下さ就職するのは理系出身者が大勢で、「船の規います。出席率 8 割を目途に、海上技術安準や国際法規などの法律関連の詳しい講義

全研究所長より修了証を発行しています。

を受ける機会が殆どないので、講義をお願いできれば是非とも受講したい。」との要望を頂きました。筆者が卒業した船舶系の大学では、法律関連は例えば本省海事局などから専門家の講師を招いての講義を行っており、当時はあまり熱心に受講しなかったのを後から悔しい思いをしていたところでした。今年のカリキュラムを編集するにあたり、弊所内の関係者にもご相談して講師を探したところ、海事代理士会より小田会

写真１：講義風景

長自ら講師をお引き受け頂けることになりました。研修講義カリキュラムの初めの 2

12コマを先ずは総論的にお話頂くことでお願いしました。すでに今年の研修受講者より頂いたアンケートの評価によると、なかなかの好反響を呼んだようです。もっと時間を増やしてじっくりと業務に関連するところを具体的に詳しく教えてほしいとのご意
見が大勢でした。

３．まとめ
新たに令和元年を迎えて新しい試みを採り入れた船舶海洋工学研修を、無事に開催できたことは、所内・外の関係各位のご協力によるものと感謝申し上げます。さらには、船舶法規の講義参考資料として、日本財団様より、“ 船舶安全法及び関係法令ガイ（開催形態）
サテライト会場に講義を放映するシステ
ムとして、今年から新たに Webex を導入しました。専用の Web サイトにライセンスを年間契約する必要はあるものの、1 台のノー
ト PC と任意の Web ブラウザーがあれば、簡単に PC 画面を共有配信でき、通信専用のマイクを用いれば講義の音声もお届けすることができます。PC 付属のカメラで講師の画像もお送りできるので、ワイヤレスネッ
トの通信が思った以上に安定していて快適でした。
さらには、講義資料を Website からのダウンロードでお配りして、ペーパーレス化を図りました。一部の方には、会社のネッ
トセキュリティーが厳しいために、自宅のパソコンから資料を入手して頂くなどのご不便をおかけしたものの、大きなトラブル
なしにおおむねスムースに講義資料をお配り出来たことと、事後の差し替え対応もこまめに行えたことは思わぬ収穫でした。

13ダンス ”、“ 船員法及び関係法令ガイダンス ”、“ 船舶職員法及び小型船舶操縦者法ガイダンス ” を配布するご許可を頂きました。ファイル容量が大きく、当日印刷しての持ち込
みはかなわなかったものの、PC 持ち込みで確認したり、後日職場にもどって確認した
りして大いに理解の助けとなったものと感謝・お礼申し上げます。
以上、今年も何とか無事に開催できたものの、来年への課題も多く、今後はアンケー
トの結果を真摯に受け止め、より皆様にご満足頂ける内容にしていくように心掛け、さらに精進していく所存です。今後ともよろしくお願い申し上げます。

海上技術安全研究所主催「船舶海洋工学研修」出講報告
広報委員長

令和元年 6 月 5 日、東京都三鷹市にあるで講義すること

国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研となりました。

究所海上技術安全研究所主催の「船舶海洋また、各講義の工学研修」に当会より小田会長が講師とし翌日には、前日て出講しました。

の内容の確認テ中村真弓

平成 31 年 3 月末ごろ、国立研究開発法

ストを行われるとのことで、試験問題も作

人海上・港湾・航空技術研究所の千秋貞仁成しました。試験については、現役の海事様から当会三池顧問に対し、昨年の当会の代理士でもちょっと悩むような問題もあり、中央研修会で「船舶安全法及び関係法令ガ日ごろ船舶法規に馴染みのない方には少し

イダンス」、「船員法及び関係法令ガイダン

難問であったかもしれませんが、これを機ス」、「船舶職員法及び小型船舶操縦者法ガにぜひ船舶法規への理解を深めていただき

イダンス」を使用していることに触れ、『こたいと考えております。

れらのガイダンスを研修会に使用したい、

当日は、14 時から 2 時間の研修が行われまたは、講師の派遣は可能か』との問い合ました。講師は小田会長、アシスタントに松わせがありました。三池顧問からの連絡を村専門委員長が出講し、三池顧問、鹿股専務

受け、理事会で協議した結果、講師の派遣

理事、中村が傍聴しました。受講生は、一般が決定され、小田会長、松井副会長（研修

財団法人日本海事協会、大手海運会社、造船

委員長）、松村専門委員長が中心となり対応所、損害保険会社など多岐にわたる海事クラチームが結成されました。

スタの新入社員の方であり、小田会長も最初

当会の担当は、「船舶法規」とのことでしの挨拶では少し緊張されていたように感じました。研修の目的は、『大学等における当該分た。本題に入ると、ガイダンスの抜粋資料に野の専門教育を受けていない若手研究員及基づきなめらかな口調でわかりやすく講義をび若手技術者が船舶海洋工学の基礎知識を進められ、受講生も非常に熱心に聞き入って短期集中で習得すること』（募集案内より）いるように感じられました。

となっており、技術者対象の研修で、「船舶法規」という大きなテーマについて限られた時間でより分かりやすく伝えるにはどうすればよいかが課題となりました。検討した結果、当会で作成しているガイダンス本のうち、「船舶安全法及び関係法令ガイダンス」を使用し、特に造船等に関わる技術者の方に今後の指針となるよう概説する内容

14

翌 6 日、三鷹会場は施設見学が設定されれの研究者の説明を聞きながら見学をするており、海洋技術安全研究所の見学ができことができ、とてもよい経験ができました。

る貴重な機会と考え、小田会長、松村専門

海上技術安全研究所の施設については、委員長と中村の 3 名で参加しました。

毎年 4 月には一般公開もされているようで施設内では、操船リスクシュミレーター、す。ホームページにも掲載されるようです

試験研究用のディーゼルエンジンやスクラので、興味のある方はぜひ一度足を運んでバー装置、船舶試験用の国内最大級の曳航

みてはいかがでしょうか。

水槽、実海域再現水槽などの施設をそれぞ緑豊かな研究所構内

操船リスクシュミレーターの中でVR体験

曳航水槽の見学は救命胴衣をつけて15

平成30年度

資格者講習会報告
研修委員

松村

平成 30 年度「海事代理士試験合格者及3限目「海事代理士業務について」び資格認定者に対する講習会（資格者講習～パネルディスカッション～

典太会）」が、平成 31 年 1 月に開催されました。

現在活躍しているベテラン、中堅、比この資格者講習会は、海事代理士試験合較的業務歴の浅い会員をパネラーとして格者及び認定者を対象にしており、合格発

招き、それぞれの立場で話していただき、

表直後の毎年 1 月に東西 2 箇所で開催してこれから業務を行う方にヒントを掴んでいます。

いただくことを目的としたものです。

講義は、以下の 3 限で構成されています。
講習会には、毎回、様々な経歴の方が受
1限目 「海事代理士について」～登録・海事代理士の基本的心構え～

講されています。受講者の中にはすでに登録を済ませて開業している方もいれば、す

主に海事代理士法を読みながら登録方

ぐには登録せず退職後に登録を考えている

法、基本的心構え、コンプライアンスに方、登録は考えず自身の業務の幅を拡げる

ついての講義内容となっています。海事

ために資格取得した方など、立場も様々で代理士法は我々にとって根幹をなす法律す。更に、海事代理士をメインでやっていであるにもかかわらず、試験科目に入っこうという方もいれば、業務の補完と位置ていないため、当会が補完する意味合いづけている方など、スタンスも様々だと思も含んでいます。

います。今年も、船舶会社や海運会社、漁業会社や（元）船員等の海事クラスタや、

2限目「海事代理士が取り扱う主な業務について」～業務の概要と基本的心得～

行政書士、弁護士など資格者クラスタが多く受講される中、他にも様々な職歴をお持ちの方が参加されていました。アンケート

船舶の登記、登録、検査等、海事代理を拝読すると、法律を勉強していて海事分士の主な業務を、一連の流れとして説明

野に興味を持った方や、海や船に憧れを抱する内容となっています。深く掘り下げ

いている方が多く見受けられました。海、ていくにはあまりにも時間が限られてい船が好きなことは、海事代理士を営む上でるので、その中でも出来るだけ数多くの大切な要素ですので、是非その気持ちを大手続や証書類の紹介をするために、工夫

切に持ち続けていただきたいと思います。

してテキストを作成しています。

運営サイドのお話しをさせていただきます。
資格者講習会を開催するようになって 10
年以上になります。私が携わるようになっ16

てから 5 年なので、それ以後のことしか申べて目を通しており、今後の参考にさせてし上げられませんが、年々ブラッシュアッ

いただきます。今年度も毎月のようにスカプされてきているように感じており、懇親

イプ会議を行い、中央研修会の準備と並行

会やアンケートで参加者の感想を聞くと、して、来年開催予定の資格者講習会の準備

お陰様で概ね及第点をいただいているのかを始めていて、会場の選定、カリキュラム

なと感じています。勿論開催する毎に反省の決定、講師の選定、資料作成、講習当日

点は多々挙げられます。研修委員会で問題の運営、懇親会の準備等々、よりよい講習

点、反省点、気づいた点の洗い出し作業を会となるよう奮闘しております。

行い、更にアンケートの厳しいご意見にも最後に、この講習会は平成 18 年度から

真摯に耳を傾け改善するよう努力していま始まりました。このため、平成 18 年以前

す。今年の参加者からの感想を一部抜粋しに入会された会員の中には、この資格者講

ますと、習会の存在自体をご存じない方もいるかも・導入編として参考になったしれません。講習会用に作成されたテキス・失敗談が多く聞けたのが良かった

トは、業務経験の少ない会員や、これから・質問時間がもっと欲しい

登録を考えている人はもとより、ベテラン

・内容に対して時間が短いの方が見ても読みごたえのあるものに仕上

・パネラー間での討論が聞きたいがっていますので、是非ご一読いただくこ・パネルディスカッションの時、受講者とを希望いたします。なお、各支部幹事長

から質問させてほしい

宛に一部送付していますので、研修会の資というようなご意見をいただきました。

料としても活用していただければ更に理解

研修委員会では、他のアンケートにもす＜開催概要＞

平成31年1月19日（土）10時〜16時30分
ホテルサンルート梅田
（大阪市）

23名

東日本会場

参加者

西日本会場

日時・会場

が深まるのではないでしょうか。

平成31年1月26日（土）10時〜16時30分
東京港芝浦サービスセンター（バーク芝浦）（東京都港区）

43名

カリキュラム・講師
第１限

海事代理士法について～登録・海事代理士の基本的心構え～（西・東） 講師 松村典太理事
第２限 海事代理士が取り扱う主な業務について～業務の概要と基本的心得～（西） 講師 松井直也副会長（東） 講師 二木祥一関東副支部長
第３限 海事代理士業務について～パネルディスカッション～（西） コーディネーター 中村真弓理事
パネリスト
松居紀男顧問岩本直登九州支部長
本口博康委員平野智子委員（東） コーディネーター 櫻岡直樹理事
パネリスト
小田啓太会長松村典太理事
本口博康委員
中村光男関東支部会員

17

「海フェスタしずおか」開催中です！
中部支部“ 清水ぅ湊ぉ～の名物は～ お茶のぉ香りぃと

永田桐哉

談」やお子さま向けの「ぬり絵イベント」を行っています。当支部は地理的に東西に長く、会～ 男ぉ伊達～♪ ”
ちょっと古い歌ですが、今年は “ 旅姿三人
男 ” でおなじみの清水港を中心に「海フェスタ員も各地に点在していますが、協力して当地に集結し会場を盛り上げています。

しずおか」が開催されています。
（会期：令和元年７月１３日～８月４日）

ちなみに、当地のお薦めグルメは “ ミナミマ
グロ ” です。

当地では前身の「海の祭典」が２０００年（平

会場近くの商業施設 “ エスパルスドリームプ

成１２年）に旧静岡市で行われて以来、「海フェラザ ” やＪＲ清水駅東口の “ 清水魚市場

スタ」としては初めての開催となります。
〔旧静岸の市 ” など地域の寿司屋や飲食店で提供さ岡市と旧清水市は２００３年（平成１５年）にれています。ねっとりとした食感で旨味たっぷ

合併し、現在は政令指定都市である静岡市とりの赤身や、口の中で溶けてしまうトロは絶品なっています〕。

です。

今回、多くのイベントが集まる清水港は、静岡県の特産品であるお茶を海外に輸出する

河

皆さんも是非会場に足を運んで頂き、地元のおいしいものを召し上がって下さい。

為に１８９９年（明治３２年）８月に開港しましまた日ごろの行いが良ければ（!?）清水港のた。今年めでたく開港１２０周年を迎え、これ真正面に世界遺産の富士山が “ どーん ” と現れに伴い記念事業として様々なイベントが海フェることでしょう。

スタと共に開催されています。

中部支部会員一同、皆さんのお越しをお待日本海事代理士会中部支部ではメイン会場

ちしています。 「静岡に来るら？」。

のマリンビルにブースを出展し、「海事法令相☆海フェスタしずおか、清水港開港１２０周年事業関連の主なイベント
7月 13日13日 ～14日
13日 ～15日
20日 ～21日
27日 ～28日
8月

2日 ～ 4日
2日 ～ 3日
4日

海フェスタしずおか開幕
帆船「海王丸」 一般公開
開港祭
海洋気象観測船「啓風丸」 一般公開
グラブ浚渫船「第361良成丸」 一般公開
PL型（3500トン型）巡視船「いず」 一般公開
浚渫兼油回収船「清龍丸」 一般公開
清水みなと祭り、SIMIZU MARINE FESTA
護衛艦、掃海艇、巡視船 寄港予定
港かっぽれ総踊り
海上花火大会18

海の総合展会場（清水マリンビル）

海の総合展「海事代理士会ブース」

ぬり絵会場は大盛況

配付物（チラシ・クリアファイル・小判抜き袋）

ぬり絵

19

３点

「海の写真コンクール」後援について
広報委員

松居

紀男

今年度から公益社団法人近畿海事広報協

選考会当日、初めての会長賞選考というこ会主催の「第４１回海の写真コンクール」を日とで小田会長、鹿股専務、中村広報委員長

本海事代理士会が後援し、準特選の作品にが参加し、厳正な審査の結果、因幡繁之さん「一般社団法人日本海事代理士会会長賞」を（岩手県宮古市）撮影のタイトル「あこがれ」

贈ることになりました。

が「一般社団法人日本海事代理士会会長賞」「海の写真コンクール」には、約 10 年前からに選考されました。受賞者には、賞状と盾、

日本海事代理士会近畿支部が協力を重ねてき副賞が贈呈されます。

ましたが、近年、応募作品が 1200 点を超え、選考理由は、『２人の子供が船の模型に熱

その応募者は、北海道から沖縄まで広い地域

い視線を注いでいます。そこには強い関心がと、年齢は 10 歳代から 90 歳代までの幅広溢れている様子が捉えられていて、また撮影

い年代層となり、全国規模に拡大しています。

者の対象に対する愛情も感じられる優しい写

海に対する関心を高めてもらうための海事広真です。この海や船への関心が将来に亘って報活動である「海の写真コンクール」を後援

続くことを願って選考しました。』（小田会長）

することは、当会の目的である海事思想の啓とのことです。

発に繋がると考え、地域活性化事業として本「海の写真コンクール」の入選作品は、近畿

会活動に取り入れられることになりました。

海事広報協会のＨＰに掲載されていますので

なお、公益財団法人日本海事広報協会の各

興味のある方はぜひご覧ください。

ブロックの海事広報協会の活動の中で、写真

一人でも多くの若い世代の方に海に興味をコンクールは、近畿海事広報協会のみが開催もっていただけるよう本会は今後も海の写真コされています。

ンクールに協力してまいります。

本 年 は 応 募 総 数 1295 作 品、 応 募 者 数

海・船に関係する活動をされている方が、399 名が海運・造船・港湾・湖・川・魚など広

来年度の「海の写真コンクール」に応募される

く海をテーマにして応募がありました。

ことを祈って報告を終わります。

日本海事代理士会長賞
タイトル「あこがれ」

20

東京海洋大学第59回「海王祭」に参加して関東支部副支部長

二木祥一

日本海事代理士会関東支部は、令和元年

では海技免状の取得、小型船舶の船長の責

6 月 1 日 ~2 日に開催された東京海洋大学第務、船舶の航行区域、船員の配乗に関する

59 回海王祭（越中島キャンパス）に初参加

ことが寄せられました。その他、海事代理

し、海事代理士業務の PR と無料海事法令士試験に関すること、海事一般に関する情相談を実施しました。

報提供をもっと海事代理士会が率先して行

海王祭は一般の方々に海事業界を知ってうことが一般の方の海事アクセスに有益でいただく「海事普及」を理念としており、あるなどの叱咤激励を頂戴しました。手探日本海事代理士会の目的に掲げられているりの出展でしたが一定の PR を達成できた「海事思想の啓発」とも針路を同じくしていのではと思っております。

ます。また、6 月 1 日は海事代理士の日でさて、紹介パンフレットには 5 つのクイもあり、支部行事として相応しいものとなズを掲載しておりましたが残念ながら回答りました。海王祭実行委員会の発表によりに来てくださる方はおられませんでした。

ますと 2 日間で延べ 7341 名が来場された

紹介パンフレットを掲載しますので挑戦しとのことです。

てみてください。簡単に見えても実は奥の今回の海王祭参加にあたり海事代理士の深い問題です。

紹介パンフレット 2000 部、ノベルティと最後になりましたが関東支部ブースにおして「海事代理士の日」箔押しクリアホル

立ち寄りいただきました皆様、第 59 回海ダー 1000 部を用意しましたが、ほぼ配り

王祭実行委員会、隣接ブースの海事普及会

きることができました。無料海事法令相談の方々に厚く御礼申し上げます。

海事法令相談の様子

関東支部海王祭出展準備委員

紹介パンフレット

21

北から
南から

1

『バリシップ2019』
四国支部

野間

三佐世

2019 年 5 月 23 日（木）～ 5 月 25 日（土）の 3 日間、愛媛県今治市においてバリシッ
プ 2019 が開催されました。
バ リ シ ッ プ「BARI-SHIP」 と は、 今 治 市
で 2 年に 1 度行われる西日本最大の国際海事展です。

普段は閑散としている今治市内も人で溢れかえり、会場近くの道路では一部渋滞も発生したりと、今治市の花火大会「おんまく」に負けるとも劣らない、とても賑やかな３日間となりました。
最終日は一般公開日という事もあり、開場前から長蛇の列ができ、入場制限がかか同じように、東京でも２年に一度開催さるほどだったそうです。

れる「SEA JAPAN」がありますが、隔年ごとに開催されているようです。
今治市は、言わずと知れた世界でも有数

また、市内各地の造船所や舶用メーカーの工場などの様々な場所でイベントが開催され、子供たちも多く来場しておりました。

の海事関連企業の一大集積地です。
その今治市で 2009 年からスタートし、今年で 6 回目の開催となりました。回を重アイドルグループ「STU48」の船上劇場である「STU 号」も今治港へ入港し、ライブが開催されました。

ねる毎に、国内のみならず海外でもその知名度が増しており、今回は過去最大級の規模での開催となったそうです。
この 3 日間は、今治市内のホテルはどこも満室、松山や新居浜、遠くはしまなみ海
道を超えて尾道市や福山市へ宿泊し参加される方も多いと聞きました。

22

同じ海事業界で働いている者として、バとある造船所が配布しているトートバッ

リシップを通じて、子供たちが海運業界のクは、バリィさんとみきゃん（今年からこ仕事に興味をもち、将来のなりたいお仕事

みきゃんも加わりました）がコラボしておランキング候補に挙がればいいなぁと思いり、市内で買い物をしていると愛用していました。

る方を見かけます。人気ゆえ？さっそくメ

今回私は初日の 23 日に参加してきましルカリにも出品されておりました（笑）多た。仕事の都合もあり１時間程度しか滞在いのはボールペンや付箋、メモ帳、USB とできなかったため、すべてのブースを回る

いった事務用品ですが、中にはノベルティ

ことはできませんでしたが、当日は、お天にしてはかなり高価なものもあるとかない

気にも恵まれ、初夏のような暑さに加え、とか・・・。

人々の熱気であふれた会場を見学してきました。
当日は、いろんな方が来場しており、中には波方海上技術短期大学校の学生や、リクルートスーツを着たリクルーターのようなフレッシュな方も多く見かけました。
会場内にはフードコートの出店もあり、「フジグラン今治」というショッピング施設にも隣接した会場となっているため、食事や水分補給にも困りません。
また、各ブースでは様々なノベルティグッ
ズを配布しており、それをもらうのも楽し
さて、「事代理士がバリシップに行く意味

みの一つであります。

があるのか？」と思う方もいらっしゃると思います。
私自身、今治市で開催されているから参加した部分が大きく、また知り合いが出展していることから毎回会場に足を運んでいるものの、出展社の多くは舶用機器メーカーであり、新商品や最先端の技術に触れる事
が「海事代理士の仕事と直接結びつくか」といえば疑問符がつくところですが、会場を歩いていると、船主様をはじめ業界関係者に遭遇する確率は非常に高いです。戦利品（ノベルティグッズ）もたくさんありま
す（笑）

23

また、いろいろなセミナーも開催されて期傭船契約書、内航運送契約書、内航運送

おり、今回は残念ながら参加することがで

基本契約書、内航タンカー定期傭船契約書、きませんでしたが、一般社団法人日本海運

内航タンカー航海傭船契約書、内航運航委

集会所の仲裁グループマネージャーである

託契約書及び成約覚書）の主たる改定点を一戸 康佑 氏による「商法改正に伴う日本解説されたそうです。ちなみに無料でした。

海運集会所制定内航契約書式の改定について」というセミナーもありました。商法改正に伴い、2019 年 4 月に改定された（一社）

興味のある方は 2 年後の 2021 年にぜひ参加されてみてはいかがでしょうか？

日本海運集会所制定の内航 6 書式（内航定

その際は、ホテルの予約はお早めに！

【開催概要】
名

称

バリシップ 2019

会期2019 年 5 月 23 日（木）～ 25 日（土）10：00 ～ 17：00（最終日は 16：00 まで）

会場

テクスポート今治／旧今治コンピュータカレッジ／フジグラン今治

主催

UBM ジャパン㈱来場者数

16,200 名

出展社数

350 社
（バリシップ HP より引用）

以上、四国支部からの報告でした。

24

北から
南から

2

「海事代理士の日」の電車が走った！
近畿支部

中村

真弓

令和元年６月１日から６月１０日までの

平成３０年１１月頃、何気なく「ふるさ１０日間、大阪府南部のとある場所で「海と納税」サイトを検索していたところ、貝事代理士の日」ロゴマークをつけた電車が塚市のふるさと納税の返礼品リストに「水走りました。

間鉄道オリジナルヘッドマーク」を見つけ場所は、大阪府貝塚市。だんじり祭りでました。実は、貝塚市には私の母方の祖母

有名な岸和田市と、関西国際空港を有するが住んでおり、毎年ふるさと納税を行って泉佐野市に挟まれた人口約９万人の市です。

います。そして、水間鉄道は、中学生にな

ここに、
南海電鉄「貝塚」駅から「水間観音」

る頃までは祖母の家に遊びに行くたびに駅までの５. ５キロをつなぐ「水間鉄道」と乗っていたとても馴染みのある鉄道なのでいう単線の電車が走っています。
「水間観音」

す。時期的にも、『いまからなら「海事代

駅は、水間観音の名で親しまれている天台

理士の日」にタイミングを合わせられるは宗別格本山龍谷山水間寺の最寄り駅です。

ず！』と考え、張り切って返礼品に選んで「海事代理士のふるさと納税を行いました。

日」ロゴマーク

まもなく、水間鉄道株式会社から連絡がが決まった時かあり、デザインを送ってくださいとのこと。

ら、「これを使っあまり深く考えず、「海事代理の日」ロゴをて何かできない

そのまま送ったところ、大きな円の中にマーか な？」 と 探 しクだけのものが届き、「あれ！なんか違う !?」ていたところ、翌年４月頃、松居会長（当時）と（笑）
。そこから、小田会長、松居顧問

から、インターネットで『電車のオリジナに協力を仰ぎ、ホームページに掲載されてルヘッドマークをつくることができる』サいる過去の作成例も参考にしながら、よりイトがあることを教えてもらいました。当

デザイン性の高いヘッドマークになるよう時、募集していたのは、水間鉄道、湘南モ

試行錯誤が行われました。おそらく一番苦ノレール、わたらせ渓谷鐵道の３社と記憶労をされたのは、私の好き勝手な要望に何しています。興味を覚えていろいろ調べて度もデザインを描きなおさなければならなみたものの、すでに６月１日「海事代理士

かった小田会長だと思います。小田会長、の日」に合わせて申し込むには時期が過ぎ

本当にありがとうございました。

ていたため、その時はそのまま話は終わってしまいました。

貝塚市には、大きな港はなくあまり海事代理士には縁がないように感じられますが、25

海水浴で有名な二色の浜公園海浜緑地ではく、乗客の方や沿線の方々は海に親しみがマリンスポーツを楽しむこともでき、またあります。かっこいいロゴマークに爽やか

近隣には大型マリーナもあり海には非常にで素敵なデザインのヘッドマークは、たく縁の深い地域です。

さんの方に注目されることと存じます。」とこのヘッドマーク掲出準備の中で水間鉄いうメッセージに、「リップサービスよね！」

道の担当の方からのメールに、『私事ですが、と思いつつも、とても嬉しく掲出の日をワ

以前船舶免許のスクールに勤務していたこ

クワクしながら待ちました。

とがあり、海事代理士の先生にいつもお世

いよいよ、６月１日からの掲出が決定し話になっていましたが、今回このヘッドマーたとの連絡をもらったところで、張り切っクのおかげで「海事代理士の日」があるこて小田会長、松居顧問と一緒に見学に行っとを初めて知りました！』とあり、なんだてきました。

かとてもご縁を感じたところでした。担当

当日の記事は、松居顧問に譲ります（笑）

者の方の、「水間鉄道の走る貝塚市は海が近水間鉄道に乗って
近畿支部

松居

紀男

令和元年６月２日、大阪府貝塚市の南海電車の到着を待ちます。２編成の電車が２０分

気鉄道「貝塚」駅の山側にある水間鉄道「貝塚」

おきに運行していますが、どちらの編成に海駅から「水間観音」駅までの電車に乗ってきま

事代理士の日のヘッドマークが装着されていした。

るのか到着しないとわかりません。

海事代理士の日のヘッドマークを付けた電車を撮影がてら水間観音へ参詣してきた雑記です。
貝塚市は、大阪府泉南地域に位置し、行基上人開基と伝えられている貝塚御坊願泉寺の寺内町を中心に発展した街です。願泉寺近隣
は織田信長による焼失、その後浄土真宗本願寺派宗主顕如上人が一時本拠とされるなど歴史を刻んだ土地柄です。また昭和になり東洋の魔女と呼ばれた日紡貝塚女子バレーボール
チームの本拠地であったことでも有名です。
貝塚駅の南西２キロには潮干狩りや海水浴で賑わう二色の浜もあります。
さて、一日乗車券を購入し駅構内に入り電26

ホームで到着を待ちながら駅舎を眺めていると建物途中から建築年がかなり相違していると気がつきました。大正１４年に開業した当
初は１両編成で、現在の２両編成になりホームを延長したため屋根の造りが途中から変わったのでしょう。使用されている車両も中村さん乗っていた頃は南海電気鉄道の中古車両を使用していたそうですが、平成２年からは東京急
行電鉄の中古車両を使用してワンマンで運行しています。ちなみに、車内のつり革は、今も「渋谷 Bunkamura」のままです（笑）。
待つこと１０分、電車が入線してきました。
こちら向き前面に海事代理士の日のヘッドマークが装着されているのでベストショットとなりました。
ヘッドマークの写真を撮り終わり目的達成
ですが、せっかくここまで来たので水間観音さんにお参りしましょう。
駅から旧国道を１０分程度歩いていくと川の反対側に三重塔が見えてきます。身を清めて本堂にお参りし境内を散策します。三重塔に干支の絵が３種類ずつ掲げられ４面で干支
それでは地元の方と一緒に電車に乗って水が揃っています。恋人の聖地に認定された愛間観音駅に向かいます。感覚的には家の軒す

染堂やご本尊（聖観音）が出現された降臨のれすれを走行しながら各駅に停車、単線です

瀧を巡拝し清浄な空気に浸り日頃の穢（けが）ので途中の名越駅で上下の電車が行き違い、れが洗い流された気がします。

２０分程で水間観音駅に到着です。水間観音
駅の駅舎は大正 15 年に水間観音の参詣者を意識して建築され平成 11 年に登録有形文化財に選ばれています。

27

最後に、海事代理士は海運に囚われず幅広

駅に戻り他のヘッドマークも撮影。アイドルの告知でしょうか、イラストもカラーも可愛く

くそして新たな知見が求められています。
本道である海事法令に基づく手続きだけで仕上がっていました。

はなく運輸安全マネジメントシステムのサポート等を通じて安全・安心な運航に寄与できる活動に更に取り組んでいくことを再確認した一日でした。
追記（中村）
６月１日から１０日まで車両に掲出されたヘッドマークは、その後丁寧に梱包され事務所に届けられました。今は、事務所の新たなオブ日本海事代理士会と鉄道とは直接関係がな
いように思われますが、明治時代には、鉄道

ジェとして、事務所にお越しになるお客様に海事代理士制度をアピールしています（笑）

と海上輸送が結節することで日本国内の物流が活発化していきました。現在モーダルシフトなどに取り組み複合物流を始め新しい物流体制の構築が進んでいる中で、海事代理士が海上輸送の面から取り組みを支援できる時代が到来しています。

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弔

辞

永渕雄介先生の思い出

関東支部

永渕雄介先生が本年５月１７日にご逝去され山田満

平成１２年の中央研修会で永渕先生の資料はました。
（享年８１歳）大変多く、今も私の事務所では保管しており参永渕先生は海事代理士とコンパス修正士とし考資料にしております。長年、九州支部、本会て長年ご尽力されておりました。

理事として教えいただきましたことは、これから

私は、本部理事としも私の業務に大いにプラスとなると思っておりまてよくご一緒させていた

す。まだまだ教えいただきたいと思っておりましだきましたが、会議開たが残念でなりません。

催の場所が分からない

懇親会での最後で先生の博多手一本が懐かしでウロウロしていると、
方位磁石を取り出してく思い出されます。
謹んで永渕先生のご冥福をお祈り申し上げます。

「こっちが北だから、こ筆者と故永渕雄介先生（左） の方角に進めばあるはず」と教えていただいたことがあり「流石、コン
パス修正士をされている経験からかな」と納得しました。また、会場近くのコーヒーショップでこちらを見てニコニコした人がいるので、誰かなと思って見ると永渕先生でした。

左から３番目 故永渕雄介先生（H12 年理事会にて）＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

永渕雄介先生の死を悼む

九州支部

父の病により後継となった私が、士業者とし

廣津留浩治

ン屋と場所を変えても、事は常に終わりのないての指針を得たのは九州支部だった。

議論だったように思う。森高氏の豪胆、永渕氏

当時支部をまとめていたのは、故森高導生氏の怜悧の印象はあったが、私には計り知れず、と先頃急逝された永渕雄介氏である。

多くを教えられた。今にして思えば、意外に親亡くなられる数日前、支部総会の件で連絡を近性を強く感じる。その明敏さ、論理性は鍛え差し上げた際に奥様から聞いたのは、「今は峠あったものかも知れない。

を越えた」という安堵の声であったのに、残念

九州最強の早口の論客であり、会の活動に力である。

を尽くしたお二人のよき時代を偲ぶことで、永そのとき思い出したのが、何故かそのお二人

渕先生の追悼の辞とさせていただきます。

同席の場面だった。会議室、電車の中、ラーメ

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11月5日は「津波防災の日」です！

編集後記
日本も年々気候が変ってきており、水不足の事終えることが出来て一息ついています。

心配をしていたと思えば豪雨災害がありと、何が起こるか予測がつかなくなってきています。
6 月後半だというのに未だ梅雨入りせず、今治
もダムの貯水率が 65％を下回り取水制限が始ままた私事ですが 5 月九州支部研修会参加、初めてのバリシップ見学と今年上半期は各関係者様のご厚意により有意義な体験もさせてもらいました。

り、「今年の夏も地域によっては水不足が心配だ

そして、今年度の中央研修会は 10 月に、中な。
」と思っていたのに、7 月に入ってすぐ九州

国四国支部合同研修会は 11 月に広島で行なわは記録的な降水量による豪雨災害が起こりましれます。勿論私も参加しますので、本書へのごた。

意見、ご質問等あればお気軽にお声がけ下さい。

幸い会員様に被害に会われた方はおられな

最後に、本号に寄稿してくださった国立研究開かったようですが、これから台風シーズンも控え

発法人 海上・港湾・航空技術研究所様、中部ていることですし、節水を心がけるだけでなく早支部 松村会員、永田会員、関東支部 二木会員、めに備えましょう。

山田会員、四国支部 野間会員、九州支部 廣津

元号が令和に変りましたが、業務にさほど支障

留会員に御礼申し上げます。
（村上）も無く、本部総会も四国支部総会もなんとか無30