Ⅴ．海外学会参加の概要

第 102 回TRB 年次総会

TRB 102 nd Annual Meeting in Washington D.C.
羽佐田紘之 1

磯野昂士 2

和泉範之 1 石井良治 3

萩原剛4

牧村和彦 5

By Hiroyuki HASADA, Koshi ISONO, Noriyuki IZUMI, Ryoji ISHII, Go HAGIHARA, and Kazuhiko MAKIMURA

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はじめに

第 102回 TRB年次総会（Transportation Research

Board 102nd Annual Meeting）は、アメリカのワシントン D.C. にて、2023 年 1 月 8 日～ 12 日に開催された。交通分野の世界最大の国際会議にて最新動向を追うとともに、現地調査をニューヨーク、サンフランシ
スコ・ベイエリアにて行った。

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TRB 年次総会に参加して（１）TRB 年次総会の概要
TRB が主催する年次総会では例年、ポスターセッションや 800 以上の口頭セッション・ワークショップなどが設けられ、20 , 000 人以上が参加している。
コロナ禍最初の第 100 回（2021 年）はバーチャルにて開催されたものの、第 101 回（2022 年）と第 102回（2023 年）は対面にて開催された。その規模は回復傾向にあり、例えば口頭セッションは、第 100 回が 154 件であったが、第 101 回は 184 件、第 102 回は 338 件と増加した。現地では、多くの研究者がセッ

写真－１（筆者撮影）

ション会場の内外でマスク無しに談笑していた（写真－1）。コロナ禍前の盛況を取り戻したといっても過言ではない。

第 102 回 TRB 年次総会の会場の様子（２）新たな物流システムの動向
第 102 回 年 次 総 会 で は、 物 流 関 連 の「Freight

第 102回のスポットライトテーマは、「Rejuvenation

Transportation」に分類される口頭セッションが 32

Out of Disruption: Envisioning a Transportation

件、ポスター発表が 13 件、ワークショップが 5 件あっSystem for a Dynamic Future（ 破 壊 か ら の 再 生：た。本稿では、新たな物流システムの動向として、ダイナミックな未来に向けた交通システムの構想）」でクラウドシッピング（Crowd-shipping）・貨客混載とあった。そして、TRB はホットトピックとして、「変フィジカルインターネット（Physical internet）を概革的技術」「レジリエンスと持続可能性」「交通と公衆衛説する。

生」を位置付けた。加えて重大な論点として、「インフラ投資・雇用法」「気候変動とレジリエンス」「COVID」「公平性（Equity）」「物流」「安全と公衆衛生」「変革的技術（CAV/EV、モビリティ）」などが提示された。

a）クラウドシッピング・貨客混載クラウドシッピングとは、通勤・通学者のような一般人を一時的な運送者として個々の荷主とマッチングし、貨物の配送を行うことをいう。例えばアメリカ、

1 交通・社会経済部門
4 交通・社会経済部門

研究員 2 都市地域・環境部門 研究員 3 データサイエンス室 IT マネジャー
グループマネジャー 博士（工学） 5 業務執行理事、研究本部企画戦略部長 博士（工学）IBS Annual Report 研究活動報告 202377

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Ⅴ．海外学会参加の概要
カナダでは、様々な小売店舗から荷受人（ユーザー）まで一般人が食料品を運送するサービス Instacart 1）が展開されている。Instacart では、個人の運送者が地域、商品の数・種類、配送距離に応じて歩合制で報酬を受け取ることができる。国内でも、営業用軽貨物車を所有する個人事業主が配送ステーションから荷受人まで運送する Amazon Flex 2）が展開されている。また、クラウドシッピングのように一般人が貨物運送を担うので

図－１

中継輸送拠点設置後のイメージ 3）

図－２

貨物の規格の統一化後のイメージ 3）はなく、公共交通などの旅客運送事業者が貨物運送も行う貨客混載も、国内外で推し進められている。
第 102 回年次総会では、クラウドシッピングに関する発表は 5 件あった。クラウドシッピングの発表の多くは、運行距離やコストなどの観点から、クラウドシッピングが有用であることを定量的に検証する も の で あ っ た。 ま た、 ワ ー ク シ ョ ッ プ「MovingTogether: Promises and Challenges in Co-Modal（３）新たな交通調査の動向

Passenger-Freight Transport（ 共に運ぶ：旅客と貨

続いて、新たな交通調査の動向を概説する。近年の物の共同運送における期待と課題）」では、トラムなど大規模交通調査は、社会情勢の変化に伴い、高解像を活用した世界各国の貨客混載の現状や、貨客混載を度かつ低コストのものへと発展させることが求められ実現するために取り除くべき法規制などに関して議論ている。そのため、ICT を活用して取得されたビッグされた。

データを利用する調査手法の検討が進められている。
第 102 回年次総会の口頭セッション「Advances inb）フィジカルインターネット
フィジカルインターネットは、インターネット通展）」で発表された研究の多くは、スマートシティのア信に着想を得た概念であり、相互に結び付いた物流プリを活用して特定された移動者の経路、目的地や目ネットワークを基盤とするグローバルなシステムをい的から、アンケート調査では得難い知見を導けることう。具体的には、積替を前提として輸送の途中に中継を示していた。しかしながら、アンケート調査の回答輸送拠点を設け（図－ 1）、貨物の規格を統一し（図－との特性の違いに注意が必要と感じられた。また、口2）、物流リソースを共有化して効率化を図るもので

頭セッション「The 5 Ws of Data Fusion for Travelある。欧州では、フィジカルインターネットの実現をBehavior Data（交通行動データのデータフュージョ目指して、物流のあらゆるステークホルダーからなるンの 5 W）」では、ビッグデータにより交通調査結果をALICE（Alliance for Logistics Innovation through

補正するのではなく、データフュージョンを主としたCollaboration in Europe）3） が 2013 年 に 設 立 さ れ調査を実現するために、その手法の規準をいかに確立た。日本でも、国土交通省と経済産業省が「フィジカルしていくかについて議論が交わされた。

インターネット実現会議」を 2021 年 10 月より開催している。
第 102 回年次総会では、フィジカルインターネットを実現する具体の方策への関心が高いと感じられた。例
えば、自動車輸送に中継輸送を導入する場合の拠点立地

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Travel Survey Methodologies（ 交 通 調 査 手 法 の 進

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現地調査

（１）高速道路マネジメント（サンフランシスコ・ベイエリア）や車両の割り当てを数理的に解析する研究が見られた。

サンフランシスコ・ベイエリアの高速道路では、レーまた、鉄道や海上交通、さらには自動運転を活用したマンや IC の制御による交通マネジメントがなされていルチモーダルな輸送に関する議論は数多かった。

た。一部区間では、許可車両がオンピーク時に通行でIBS Annual Report 研究活動報告 2023

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Ⅴ．海外学会参加の概要

き る HOV（High-Occupancy Vehicle）レ ー ン が 整備されていた（写真－ 2）。バスや指定の人員（サンフランシスコ・ベイエリアでは 3 人）以上が乗車する車両だけでなく、プラグインハイブリッド車、代替燃料車、電気自動車（ILEV、ULEV、SULEV）も許可されることが特徴である。さらに HOT（High OccupancyToll）レーンとして、料金自動徴収システムを搭載した車両のみが有料で通行できる FASTRAK レーンが整備されている区間もあった。そして一部の IC には、間隔を空けて車両を流入させるよう制御するランプメー
ターも設置されていた。自動運転の普及やカーボンニュートラルに向けて、こうした細やかなマネジメン

写真－２

HOV レーンの標識（筆者撮影）

トが一層重要となるだろう。
（２）交通結節点a）港湾公社バスターミナル（ニューヨーク）
タイムズスクエアのほど近くに位置する港湾公社バスターミナル（Port Authority Bus Terminal）では、ニューヨーク近郊への通勤路線や全米・カナダへの長距離路線が運行している。約 26 万人 / 日が利用し、世界最大規模である。マンハッタン島とニュージャージー

図－３

港湾公社バスターミナル再建計画 4）

州を結ぶリンカーン・トンネルや複数の地下鉄路線へと直接接続し、多方面への高速道路とマンハッタン島との結節点となっている。
しかし、設置から 70 年以上が経過し、老朽化は隠せていない。そのため、利用者数の容量が 40 % 向上し、電動バスや自動運転、AI による交通マネジメントに対応した新たなバスターミナルへと再建することを港湾公社は検討している（図－ 3）4）。
b）セールスフォース・トランジットセンター（サンフランシスコ）
一方、ダウンタウンのマーケット・ストリートの南

写真－３高速道路とセールスフォース・トランジットセンターを接続するランプ（筆者撮影）に位置するセールスフォース・トランジットセンター（Salesforce Transit Center）は、多様な交通手段が行き交うマルチな結節点である。地上レベルでは、市ンターのマップを示していた。そして屋上公園は、周内へ向かう連節バスやトラム、マイクロモビリティ、囲のオフィスビルとの行き来が可能となっており、娯歩行者が交錯していた。一部のバスはパンタグラフを楽とビジネスとを結節していた。マルチモーダルな結上げ、電線より給電していた。3 階のバスターミナル

節点が道路機能と公園機能を併せ持つことの価値と可は、ベイエリアを縦貫する高速道路へ直接接続してい能性を示しており、好例と言えるだろう。なお地下にた（写真－ 3）。エスカレーターの前や各バス停に設置

は、通勤鉄道や高速鉄道が乗り入れることが計画されされたデジタルサイネージが、バスの行先・時刻表やセている。

IBS Annual Report 研究活動報告 202379

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Ⅴ．海外学会参加の概要c）まちで結節するモビリティ（サンフランシスコ・ベイエリア）
バスターミナルやトランジットセンターのような大規模な建築物でなくとも、様々なモビリティが結節するモビリティハブがまちなかで見られた。例えばマーケット・ストリートでは、バス、トラム、シェアサイクル、電動キックボードが一堂に会し、さらには地下に鉄道駅があった。また、道路の外側部には、自転車レーンが整備されていた。電動キックボードは、まちの至る所で乗り捨てられていた。

写真－ 4

以上の他にも、サンフランシスコ・ベイエリアではサンノゼのまちを走るマイクロモビリティ（筆者撮影）

様々なモビリティが見られた。サンノゼのトランジッ
トモール付近では、一輪の電動モビリティが利用されていた（写真－ 4）。サンフランシスコでは、無人自動運転サービスに取り組むゼネラル・モーターズ傘下のCruise、Alphabet 傘 下 の Waymo や Amazon 傘 下 のZoox の車両に遭遇した。
（３）高架跡地活用（ニューヨーク）
ハイライン（High Line）は、ハドソンヤードのランドマーク Vessel（調査時は長期休業中）とホイットニー美術館を結ぶ空中公園である。高架鉄道の跡地が転用された遊歩道には、軌道跡、舗装材、植栽、ベン

写真－ 5

チ、ステージ、パブリックアートなどが周辺環境と呼ハイラインとパブリックアート（筆者撮影）応するようにしてリズミカルに配置され、歩く人を全く飽きさせない工夫がなされていた（写真－ 5）。実際、冬の雨天明けにもかかわらず、いずれの箇所にもする様子が肌で感じられ、オンラインだけではなくオ歩行者が散見された。

フラインで国外の情報を収集する意義があった。

そして 2009 年の開業から時を経た現在では、ハイラインの修繕やその周辺の再開発が進んでいた。中には、ハイラインに面するようにしてビルに設置された

参考文献

パブリックアートもあり、地域との相互作用を引き起

１）Instacart ウェブサイト .

こす新陳代謝が生まれていることが伺えた。我が国でhttps://www.instacart.com

も、高速道路の跡地活用時には、周辺地域との相乗効

２）Amazon Flex ウェブサイト .

果を生み出す、魅力的かつ持続的な場所となることがhttps://flex.amazon.co.jp

期待される。

4●https://www.etp-logistics.eu

おわりに国際会議参加と現地調査により、理論から実践まで幅広く交通分野の最新動向を捉えることができた。総額 1 兆ドル規模のインフラ投資・雇用法の下で活況を呈

80３）ALICE ウェブサイト .

IBS Annual Report 研究活動報告 2023

４）Port Authority of New York and New Jersey（2021）. PANYNJ Bus Terminal Replacement– Final Scoping Report – プレゼンテーション資料.