外洋特別規定

2022-2023

モノハルカテゴリー 3

Mo3

外洋特別規定発行にあたって(1) 外洋特別規定 2022-2023 は、World Sailing（国際セーリング連盟）が発行する OFFSHORE SPECIAL REGULATIONS 2022-2023 を公益財団法人日本セーリング連盟がセーラーおよび連盟と関係する団体のために日本語訳したものであり、外洋特別規定に関わる国内規定（OSR 国内規定）とともに発行する。
(2) 外洋特別規定では、英文が正文であり日本語訳は参考訳である。OSR 国内規定は日本語がそのまま正文である。
外洋特別規定の翻訳にあたっては、なるべく原文に忠実に翻訳したが、原文の意味を正確に日本語で表現するために意訳した箇所もある。また、原文に改訂が無かった場合でもより適切な日本語表現の為に訳文を変更した箇所もある。
(3) OSR 国内規定に関連する外洋特別規定参考訳の該当項目の左端には破線の印をつけてある。
(4) 外洋特別規定は適用期間中に World Sailing により改訂が行われた場合は、
なるべく早い機会に日本語参考訳も更新される。
(5) 外洋特別規定の日本語参考訳はいつでも訂正されることがある。
(6) OSR 国内規定はいつでも改訂されることがある。
(7) 前記（4）（5）（6）における最新の規定は次のウエブサイトに掲載される。
http://www.jsaf-anzen.jp/1-1.html(8) 外洋特別規定 2022-2023 の適用期間は 2022 年 1 月 -2023 年 12 月であるが、日本国内においては 2024 年 3 月までの使用も認める。
（9）本書の一部または全部を転載する場合には、事前に日本セーリング連盟の承認を得なければならない。

2022/02/15

Mo3

Extract for Race Category 3 Monohulls
JANUARY 2022 - DECEMBER 2023
© ORC Ltd. 2002, amendments 2003-2022 © World Sailing Limited

Version 0.8 - 15 February 2022

Because this is an extract not all paragraph numbers will be present
Copyright
When reprinting these regulations National Authorities and Race Organizers should:• request copyright permission from World Sailing and ORC Ltd (normallygiven free of charge)• display a copyright acknowledgement with the reprint (similar to © ORC Ltd.
2002, amendments 2003-2022 © World Sailing Limited)• make any amendments by deleting contrary provisions and indicating thatchanges have been made• supply a copy of the reprint to each of World Sailing and ORC Ltd
Official interpretations shall take precedence over these Special Regulations and will be indexed, numbered,
dated and displayed on the World Sailing web site https://www.sailing.org/inside-world-sailing/rulesregulations/offshore-special-regulations/
Language & Abbreviations Used
Mo - Monohull
Mu - Multihull** - means the item applies to all types of boat in all Categories except 5 forwhich see Appendix B or 6 for which see Appendix C.
RED TYPE indicates significant changes in 2022

Guidance notes and recommendations have been removed from the Regulations and are available on
https://www.sailing.org/inside-world-sailing/rules-regulations/offshore-special-regulations/

The use of the masculine gender shall be taken to mean either gender
Administration

The Offshore Special Regulation are administered by the World Sailing Special
Regulation Sub-Committee whose terms of reference are as follows:(https://www.sailing.org/inside-world-sailing/rules-regulations/constitutionregulations/)
World Sailing Regulation 6.9.8.3 - The Special Regulations Sub-Committee
shall:(a) be responsible for the maintenance, revision and changes to the World
Sailing Offshore Special Regulations governing offshore racing, under licencefrom ORC Ltd. Such changes shall be biennial with revised editions publishedin January of each even year, except that matters of an urgent nature
affecting safety may be dealt with by changes to the Regulations on a shortertime scale;(b) monitor developments in offshore racing relative to the standards of safety
and seaworthiness.
Any queries please E-Mail: technical@sailing.org

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モノハルカテゴリー 3【抜粋版】
2022 年 1 月 -2023 年 12 月
©ORC Ltd. 2002、2003-2022 の修正は ©World sailing Limted
Version 0.8 - 15 February 2022
これは抜粋であるので、すべての項目番号が表示されているわけではない
著作権ナショナルオーソリティーとレース主催者がこれら規定を再版する場合は、・World Sailing と ORC からの著作権許可を要請する（通常無料）
・再版物に著作権承認を明記すること（ ©ORC Ltd.2002 と同様に 2003
-2022 年の改訂版に ©World Sailing Limited)
・改訂は、反する規定を削除して変更があったことを明示して行われる
・World Sailing と ORC 社の各々に、再版のコピーを提供する

外洋特別規定の公式解釈は規定より優先され、索引、番号、日付をつけて、World Sailing ウェブサイトに掲載される。
https://www.sailing.org/inside-world-sailing/rulesregulations/oﬀshore-special-regulations/
使用する言葉と略語

Mo - モノハル
Mu - マルチハル** - カテゴリー 5（付則 B 参照）またカテゴリー 6（付則 C 参照）を除く全てのカテゴリーに適用される条項を意味する
赤表示は 2022 年の重要変更項目を示す
注釈や推奨項目は規則から削除され、以下で入手可能
https://www.sailing.org/inside-world-sailing/rules-regulations/oﬀshore-special-regulations/

男性名詞は両性に適用される意味で使用されている
管理

外洋特別規定は、以下委任事項の通り World Sailing 特別規定小委員会により管理される :
(https://www.sailing.org/inside-world-sailing/rules-regulations/constitutionregulations/)
Worl Sailing 規定 6.9.8.3 - 特別規定小委員会の責務は :(a) ORC の許可の元、外洋レースを統括する Worl Sailing OSR の維持、改訂、変更に対して責任がある。偶数年の 1 月に改訂版が発表されるが、安全に影響を及ぼす緊急性のある問題は、より短い期間で規定の変更によって扱われるかもしれない。
(b) 安全性と耐航の基準に照らし合わせオフショアレースの動向に注視
どんな質問でもしてください E-Mail: technical@sailing.org

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Mo3

**
**

**

**

**
**

**

SECTION 1 - FUNDAMENTAL AND DEFINITIONS
1.01
Purpose and Use
1.01.1The purpose of the Offshore Special Regulations (OSR) is to establish uniform
minimum equipment, accommodation and training standards for monohull andmultihull (excluding proa) boats racing offshore.
1.01.2The OSR do not replace, but rather supplement, the requirements ofgovernmental authority, Classification Society certification, the Racing Rules of
Sailing (RRS), Equipment Rules of Sailing (ERS), class rules and Rating
Systems.
1.01.3Use of the OSR does not guarantee total safety of the boat and her crew.
Particular attention is drawn to the description of OSRs for inshore racing
which includes that adequate shelter and or effective rescue is available allalong the course. This is not included in more onerous OSR categories.
1.02
Responsibility of Person in Charge
1.02.1 Under RRS 3 the responsibility for a boat’s decision to participate ina race or continue racing is hers alone. The safety of a boat and hercrew is the sole and inescapable responsibility of the Person in
Charge who shall do his best to ensure that the boat is fully found,thoroughly seaworthy and manned by an experienced andappropriately trained crew who are physically fit to face badweather. The person in charge shall also assign a person to take over
his responsibilities in the event of his incapacitation.
1.02.2Neither the establishment of the OSR, nor their use by Organizing Authorities,
nor the inspection of a boat under the OSR in any way limits or reduces thecomplete and unlimited responsibility of the Person in Charge.
1.02.3
By participating in a race conducted under the OSR, the person in charge,
each competitor and boat owner agrees to reasonably cooperate with theorganizing authority and World Sailing in the development of an independent
incident report as specified in 2.02
1.03
Definitions, Abbreviations, Word Usage
1.03.1
Definitions of Terms used in this document
Abbreviation

Description#

Pound force (lbf)ABS

American Bureau of Shipping

Age DateMonth/year of first launch

AIS

Automatic Identification Systems

CEN

Comité Européen de Normalisation

Coaming

The part of the cockpit, including the transverse after limit, overwhich water would run when the boat is floating level and the
cockpit is filled to overflowing

COLREGS

International Regulations for Preventing Collisions at Sea

Contained
Cockpit

A cockpit where the combined area open aft to the sea is less than
50% maximum cockpit depth x maximum cockpit width

CPR

Cardio-Pulmonary Resuscitation

Crewmember

Every person on board

DSC

Digital Selective Calling

EN

European Norm

EPIRB

Emergency Position-Indicating Radio Beacon

ERS

World Sailing - Equipment Rules of Sailing

FA Station

The transverse station at which the upper corner of the transom
meets the sheerline.
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****

第 1 章 - 基本規定と定義
目的と使用
1.01
この外洋特別規定（OSR）の目的は、外洋でレースをするモノハルとマルチハル（プロ1.01.1アを除く）の艇に、共通の最低限の備品と設備、トレーニングの基準を確立することである
OSR は、各国法規、船級協会の認定、セーリング競技規則（RRS）、セーリング装備規
1.01.2則（ERS）、クラス規則、レーティングシステムの要件に代わるものではなく、むしろそれらを補完するものである**

1.01.3

OSR を使用することは、艇と乗員の完全な安全性を保証するものでは無い。すべてのコース上で十分な避難所および / または効果的な救助が利用できるインショアレース用の OSRs の記述に注意、これにはより難度な OSR カテゴリーは含まれていない

**

1.02
1.02.1

艇責任者の責任
RRS 規則 3 によるとレースに参加するか、またはレースを続けるかについての艇の決定の責任は、その艇のみにある。艇と乗員の安全を確保することは、艇責任者の唯一の避けられない責任である。艇責任者は、艇が発見されること、艇が十分な耐航性を有すること、荒天の海にも対抗できる体力と適切なトレーニングを積んだ経験豊富な乗員を配置すること、に最善を尽くさなければならない。さらに、艇責任者は責任を全うすることができない場合、艇責任者を引き継ぐ者を指定しなければならない。

**

1.02.2

OSR の制定または主催組織による使用、または OSR に基づくインスペクションによって艇責任者の完全かつ無制限の責任は制限または軽減されるものではない**

1.02.3

艇責任者、各競技者と艇オーナーは、OSR の下で行われるレースに参加することにより規定 2.02 に基づき、主催組織と Word Sailing と共に個別インシデント報告の作成に適切に協力することに同意している

**

1.03
1.03.1

用語・略語の定義
本文中の用語の定義

略語

略語説明

#

重量ポンド（lbf）

ABS

アメリカ船級協会

エージデイト最初に進水した月／年

AIS

船舶自動識別装置

CEN

欧州標準化委員会

コーミング

コックピットの一部、コックピットが海水で完全に満たされ、海水が流れ出る
状態で艇が浮いていると仮定したときの、コックピットの後ろから流れ出る
水面限界線までを含む

COLREGS

海上における衝突の予防のため国際規則に関する条約

コンテイン
コックピット

コックピット後方の海に面して開いている総面積が、コックピットの最大深さ
x 最大幅より 50% 未満のコックピット

CPR

心肺蘇生法

乗員

艇上の全ての人

DSC

デジタル選択呼出装置

EN

欧州規格

EPIRB

非常用位置指示無線標識装置（イパーブ）

ERS

World Sailing - セーリング装備規則

FA ステーション

トランサムの上の角とシアーラインが交わるところの横方向の計測点

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Mo3

First LaunchMonth & year of first launch of the individual boat

Foul-Weather
Suit

Clothing designed to keep the wearer dry and may consist of one
piece or several

GMDSS

Global Maritime Distress & Safety System

GNSS

Global Navigation Satellite System

GPS

Global Positioning System

Hatch

The term hatch includes the entire hatch assembly including the lidor cover as part of that assembly

HMPE

High Modulus Polyethylene (Dyneema®/Spectra® or equivalent)

IMO

International Maritime Organisation

IMSO

The International Mobile Satellite Organisation, the independent,
intergovernmental organisation that oversees Inmarsat’s
performance of its Public Service Obligations for the GMDSS andreports on these to IMO

INMARSAT

Inmarsat Global Limited is a private company that provides GMDSS
satellite distress and safety communications, plus generalcommunications via voice, fax and data

ISAF

International Sailing Federation- (now World Sailing)

ISO

International Standard Organization or International Organizationfor Standardization.

ITU

International Telecommunications Union

Jackstay

A securely fastened webbing or rope which permits a crewmember
to move from one part of the boat to another without having to
unclip a safety harness tether.

LH

Hull Length as defined by the ERS

Lifeline

Rope or wire line rigged as guardrail / guardline around the deck

LSA

IMO International Life-Saving Appliance Code

LWL

(Length of) loaded waterline

Monohull

A boat with one hull

Moveable
BallastMaterial carried for the sole purpose of increasing weight and/or
influencing stability and/or trim and which may be moved
transversely but not varied in weight while a boat is racing

Multihull

A boat with more than one hull

Open Cockpit

A cockpit that is not a Contained Cockpit.

ORC

Offshore Racing Congress (formerly Offshore Racing Council)

OSR

Offshore Special Regulation(s)Permanently
Installed

The item is effectively built-in by e.g. bolting, welding, glassing
etc. and may not be removed for or during racing.

PLB

Personal Locator BeaconPrimary
LaunchMonth & Year of first launch of the first boat of the production
series or first launch of a non-series boat

Proa

Asymmetric Catamaran

RodeRope, chain, or a combination of both, which is used to connect ananchor to the boat.

RRSWorld Sailing - Racing Rules of Sailing

Safety LineA tether used to connect a safety harness to a strong point

SAR

Search and Rescue

SART

Search and Rescue Transponder
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ファースト進水

個々の艇の最初に進水した年月

荒天用衣料

着用者を乾いた状態に維持するように設計された、ワンピースまたは複数に別れた衣服

GMDSS

全地球規模海難救助システム

GNSS

全地球航法衛星システム

GPS

全地球測位システム

ハッチ

ハッチという用語はハッチ装置全体及び装置を構成する部品としてのフタ、カバーを含んでいる

HMPE

高弾性ポリエチレン ( ダイニーマ ®/ スペクトラ ® または同等品 )IMO

国際海事機構

IMSO

国際携帯電話衛星機構で独立組織。インマルサットの GMDSS への公的義
務を監視しその内容をＩＭＯに報告する政府間機構

インマルサット

Inmarsat Global Limited、GMDSS 衛星遭難安全通信、さらに音声、ファックス、データによる一般通信を提供する民間企業

ISAF

国際セーリング連盟（現在は World Sailing）

ISO

国際標準規格または国際標準化機構

ITU

国際電気通信連合

ジャックステイ

乗員がセーフティハーネステザーを外すこと無く、艇のある場所から別の場所へ移動できる強固に固定された帯紐またはロープ

LH

ERS で定義された艇体の長さ

ライフライン

ガードレールやガードラインとしてデッキ周囲に装備されたロープまたはワイヤーライン

LSA

国際海事機構の国際救命設備コード

LWL

荷物積載時水線長

モノハル

艇体が 1 つの艇

可動バラスト

艇重量の増加および / または復原性および / またはトリムに影響を与える目的で搭載され、艇体の左右方向に移動するが、レース中は自身の重量を変化させないもの

マルチハル

艇体が複数の艇

オープンコックピット コンテインコックピットでは無いコックピット
ORC

外洋レース会議（以前は外洋レース評議会）

OSR

外洋特別規定恒久的な取り付け

各アイテムが、例えばボルト締め、溶接接合、積層などで造り付けられた状態で、レースのためあるいはレース中に取り外しできない

PLB

携帯用位置指示無線標識

プライマリー進水

プロダクションシリーズ艇の 1 号艇が進水した年月、シリーズ艇以外は最初の進水した年月プロア

非対称カタマランロード

アンカーと艇を繋ぐ事に使用されるロープ、チェーンまたは両方の組み合わ
せRRS

World Sailing - セーリング競技規則

セーフティーライン

セーフティーハーネスを強固な箇所へ接続するために使うテザー

SAR

捜索救助

SART

捜索救助無線送受信機

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Mo3

Securely
Fastened

Held strongly in place by a method (e.g. rope lashings, wing-nuts)
which will safely retain the fastened object in severe conditions
including a 180° capsize and allows for the item to be removed
and replaced during racing

SOLAS

Safety of Life at Sea Convention

SSS

The Safety and Stability Screening numeral

Static Ballast

Material carried for the sole purpose of increasing weight and/or to
influencing stability and/or trim and which is not moved or variedin weight while a boat is racing

Static Safety
Line

A safety line (usually shorter than a safety line carried with aharness) kept clipped on at a work-station

STIX

ISO 12217-2 Stability Index

Variable
BallastWater carried for the sole purpose of influencing stability and/or
trim and which may be varied in weight and/or moved while aboat is racing.

Waterline

The water surface when the boat is floating in measurement trim

World Sailingformerly the International Sailing Federation or ISAF**

1.03.2**

1.03.3

**
MoMu3
**

**
**
**
**
**
**
**
**
**

**
**

The words "shall" and "must" are mandatory, and "should" and "may" arepermissive.
The word "yacht" shall be taken as fully interchangeable with the word "boat".

SECTION 2 - APPLICATION & GENERAL REQUIREMENTS
2.01
Categories of Events
Organizing Authorities shall select from one of the following categories andmay modify the OSR to suit local conditions
2.01.4 Category 3
Races across open water, most of which is relatively protected or close to
shorelines.
2.02
Incident Reporting
The Organizing Authority of a race will establish whether any incidents
occurred, which if reported would be likely to be relevant to evolving the
Offshore Special Regulations, the plan review process, or in increasing safety.
The Organizing Authority will follow any guidelines issued by World Sailingconcerning incident reporting.
2.03
Inspection
A boat may be inspected at any time. If she fails to comply with the OSR her
entry may be rejected or she will be subject to protest
2.04
General Requirements
2.04.1All equipment required by OSR shall:a)function properlyb)
be regularly checked, cleaned and servicedc)
if it has an expiry date, it will not have exceeded its expiry date whilst racingd)when not in use be stowed in conditions in which deterioration is minimisede)be readily accessiblef)be of a type, size and capacity suitable and adequate for the intended use andsize of the boat.
2.04.2
Heavy items shall be permanently installed or securely fastened
SECTION 3 - STRUCTURAL FEATURES, STABILITY, FIXED EQUIPMENT
A boat shall be/have:
3.01
Strength of Build and Rig
3.01.1
Properly rigged, fully seaworthy and shall meet the OSR
3.01.2Equipped with shrouds and at least one forestay that shall remain connectedto the mast and the boat while racing (not applicable to boats with freestanding masts)
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強固に固定された 180 度転覆を含む過酷な状況でも固定された物が安全に保持されている、適所に強固に保持される方法（例えば、ロープによる縛り付けや蝶ネジ）、
レース中に取り外しや交換が可能
SOLAS

SOLAS 条約（海上人命安全条約）

SSS

安全性と復原性の分類数値

固定バラスト

艇重量の増加および / または復原性および / またはトリムに影響を与える目的で搭載され、レース中に重量の変化や移動をしない物

固定式セーティーライン

ワークステーションに固定されたセーフティーライン（ハーネスにつけて持ち運び可能なセーフティーラインより通常は短い）

STIX

ISO 12217-2 スタビリティーインデックス

可変バラスト

水を使用してレース中に、復原性および / またはトリムに影響を与える目的
で、重量を変化および / または移動させる

喫水線

艇を浮かべて計測時の水面**World Sailing
以前は国際セーリング連盟または ISAF
1.03.2 「shall」と「must」は強制的。「should」と「may」は任意**

1.03.3

**
MoMu3
**

「ヨット」は「艇（ボート）」という言葉に全て置き換えられる

第 2 章 - 規定の適用と一般要件
イベントのカテゴリー
2.01
主催組織は以下のカテゴリーから選択しなければならず、地域の状況に合わせて該当す
る OSR を変更することができる
2.01.4 カテゴリー 3
開放された水域を横断するレースで、大部分は比較的囲われているか、海岸線に近接している
インシデント報告
2.02
レースの主催組織は、外洋特別規定の進展、計画の見直しのプロセスまたは安全性の向上に関連しそうなインシデントが発生したかどうかを確認する。主催組織はインシデン
ト報告に関する World Sailing が発行したガイドラインに従うこと。

**
**
**
**
**
**
**

2.04
2.04.1
a)
b)
c)
d)
e)
f)

インスペクション
艇は随時検査される。もし OSR に従っていない場合は、参加を拒否されるか、または抗議の対象となる。
一般要件
OSR が要求する全ての装備は以下の通りであること
適切に機能する
定期的に点検され、清掃され、維持されている
有効期限がある場合、レース中に有効期限を超えない
未使用時には劣化が最小になるような状態で保管されている
すぐに使用できる場所にある艇の大きさや使う目的に対して、適切で十分な種類、サイズ、容量である**

2.04.2

重量物は恒久的な取り付けまたは強固に固定されていなければならない

2.03
**

**
**

第 3 章 - 構造上の特徴、復原力、固定された装備品
艇は以下の通りでなければならない
3.01
構造、バラストとリグの強度
3.01.1
正しく艤装され完全な耐候性をもち OSR に合致していなければならない
3.01.2
シュラウドと少なくとも 1 本のフォアステイを装備し、これらはレース中にマストと艇を連結させていなければならない ( 自立型マストを備えた艇には適用されない )Page 4 of 14

Mo3

**

3.01.3**3.02
3.02.1

Mo3

3.02.2

Mo0,1,2,3

3.02.4Mo3

3.04
3.04.1

Mo0,1,2,3
Mo0,1,2,3

3.04.2

Mo3
Mo3

a) i
ii

Mo3

iii

Mo3
Mo3
Mo0,1,2,3,4

b)
c)
3.06
3.06.1

Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4

3.06.2a)b)

Mo0,1,2,3,4

The forestay referenced above shall be sized and connected in a way that
ensures it is capable of withstanding the full sailing loads independent of any
headsail luff load capacity
Watertight and Structural Integrity of a Boat
Essentially watertight and all openings shall be capable of being immediately
secured. Centreboard, daggerboard trunks and the like shall not open into theinterior of a hull except via a watertight maintenance hatch with the opening
entirely above the Waterline
Effective 1 January 2023, at a haul-out within two years prior to the event, theowner or his/her representative shall inspect the integrity of the keel andrudder following the recommendations in Appendix L.
Effective 1 January 2022: Inspection after Grounding – an appropriately
qualified person shall conduct an internal and external inspection after each
unintentional grounding
Stability - Monohulls
Able to demonstrate compliance with ISO 12217-2* design category B or
higher, either by EC Recreational Craft Directive certification having obtained
the CE mark or the designer’s declaration* The latest effective version of ISO 12217-2 should be used unless the boat
was already designed to a previous version
Where compliance in accordance with 3.04.1 cannot be demonstrated, able todemonstrate either:a STIX value not less than 23; andAVS not less than 130 - 0.005*m, but always >= 95°, (where “m” is the massof the boat in the minimum operating condition as defined by ISO 12217-2);
anda minimum righting energy not less than m*AGZ>57000 (where AGZ is the
positive area under the righting lever curve in the minimum operating
condition, expressed in kg metre degrees from upright to AVS); or
Stability Index in ORC Rating System of not less than 103; or
IRC SSS Base value of not less than 15
Exits - Monohulls
At least two exits if 8.5 m (28’) LH and greater and with a Primary Launch
after 1994. One exit shall be located forward of the foremost mast except
where structural features prevent its installation
The following minimum clear hatch openings if First Launch after 2013:a circular hatch with diameter 450 mm (18”); or
any other shape with minimum dimension of 380 mm (15”) and minimum areaof 0.18 m² (1.9 ft²) (see figure 1)

Figure 1 - Measurements of Minimum Clear Opening

**

3.08
3.08.1****

3.08.2a)Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4b)Hatches & Companionways
Hatch covers forward of the maximum beam station shall not open toward theinterior of the boat, except hatches in the side of a coachroof or ports having
an area of less than 0.071 m² (110 in²)
A hatch, including a hatch over a locker shall be:permanently attached and capable of being firmly shut immediately andremaining firmly shut in a 180° capsize
above the water when the boat is heeled 90°
A boat may have a maximum of two hatches on each side of centerline that
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3.01.3

前項のフォアステイは、ヘッドセールのラフ耐荷重に依存せずに、フルセーリング時れない ) の荷重に耐えられるようなサイズで連結されている必要がある

**

3.02
3.02.1艇体の完全な水密と構造
基本的に水密であり、全ての開口部は即座に水密を確保することができなければならな
い。確実に喫水線より上に開口している水密の保守ハッチを除き、センターボードやダガーボードのトランクなどは艇体の船内側に開口してはならない

Mo3

3.02.2

Mo0,1,2,3

3.02.42023 年 1 月 1 日発効：オーナーまたはその代理人は、イベント前 2 年以内に上架して、付則 L の推奨事項に従ってキールおよびラダーが完全な状態であることを点検しなければならない
2022 年 1 月 1 日発効：座礁後の点検−不測の座礁のたびに適任者による内部および外部の点検を実施する

Mo3

3.04
3.04.1

Mo0,1,2,3
Mo0,1,2,3

3.04.2

Mo3
Mo3

a) i
ii

Mo3

iii

Mo3
Mo3
Mo0,1,2,3,4

b)
c)
3.06
3.06.1

Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4

3.06.2a)b)

Mo0,1,2,3,4艇復原力 - モノハル艇
EC レクリエーション・クラフト・ディレクティブの認定として CE マークを取得するか、
もしくはデザイナーによる宣言のいずれかで、ISO12217-2* デザインカテゴリー B ま
たはそれ以上に適合していることを証明できる* 艇が既に以前のバージョンで設計されている場合を除いて、ISO12217-2 の最新の有効バージョン
3.04.1 に適合していることを証明できない場合、次のいずれかの方法で証明することができる：
STIX 値が 23 以上；およびAVS 値が［130 - 0.005×m］以上かつ 95°
以上であり（「m」は ISO 12217-2 に定義されるように、最小限での操作状態における艇の質量）；および復原力の最小値が［m×AGZ>57000］であること（AGZ は最小限での操作状態で復原てこカーブの下の正の面積で、直立部分から AVS までの範囲が kgm°で表される）；
またはORC レーティングシステムのスタビリティーインデックス値が 103 以上；またはIRC SSS 基準値が 15 以上
出口 - モノハル艇
LH が 8.5 m (28 フィート ) 以上でプライマリー進水が 1994 年より後の艇は、少なく
とも 2 つの出口。1 つの出口は構造的に取り付けが不可能な場合を除いて最も前のマストより前に設置すること。
ファースト進水が 2013 年より後の艇は、以下を最小開口とする障害物のないハッチ：
直径 450 mm (18 インチ ) の円形；または最小 380 mm (15 インチ ) の直径の円が入り最小 0.18 m² (1.9 ft²) の面積をもつ別の形状（図 1 参照）

図1-最小限の障害物のない開口の広さ

**

3.08
3.08.1

ハッチとコンパニオンウエェイ
面積が 0.071 m² (110 in²) より小さな舷窓を除き、最大船幅部より前方のハッチカバー
は艇体の船内側に開いてはならない****

3.08.2a)Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4b)

ロッカー用ハッチを含めたハッチは以下の通りでなければならない：
恒久的に取り付けられ、180°
転覆しても即座にしっかりと閉じることができ、しっかりと閉じたままで維持できること
艇が 90°
ヒールした状態でも水面上にあること
艇は、それぞれの開口部の面積が 0.071 m²＜原文の単位表記訂正して表記：JSAF 注釈＞

Page 5 of 14

Mo3

**

3.08.3****3.08.4
a)

**
**
**
**
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4

b)
i
ii
iii
3.08.5a)b)
3.08.6**

3.09
3.09.1**

3.09.2**

3.09.33.09.4**
MoMu2,3,4

a)

**

b)

**
**
**
**
**
**

3.09.5
a)
b)
3.10
3.11
3.12

**

3.14
3.14.1

**

a)

**

b)

**

i

do not conform to the requirement in b), provided that the opening of each isless than 0.071² m (110 in²)
Hatches not conforming with 3.08.1 and 3.08.2 shall be clearly labelled andused in accordance with the following instruction “NOT TO BE OPENED AT
SEA”
Companionway hatches:
fitted with a strong securing arrangement which shall be operable from theexterior and interior even when the boat is inverted
blocking devices:
capable of being retained in position with the hatch open or shut
secured to the boat (e.g. by lanyard) for the duration of the race
permit exit in the event of inversion
if a monohull with Open Cockpit(s):a companionway sill that does not extend below the local sheerline; ora companionway in full compliance with ISO 11812 category A
if a monohull with Contained Cockpit(s) where the companionway extends
below the local sheerline, panels capable of blocking the companionway up to
the level of the local sheerline whilst giving access to the interior.
Cockpits
Cockpits that self-drain quickly by gravity at all angles of heel and arepermanently incorporated as an integral part of the boat
A cockpit sole at least 2% LWL above the waterline (or in IMS boats with First
Launch before 2003, at least 2% L above the waterline)
A bow, lateral, central or stern well is a cockpit for the purposes of OSR 3.09
Cockpit Volume
The maximum combined volume below lowest coamings of all contained
cockpits shall be:
primary launch before April 1992: 9% (LWL x maximum beam x freeboard
abreast the cockpit)
primary launch after March 1992 as above for the appropriate category exceptthat ”lowest coamings” shall not include any aft of the FA station and no
extension of a cockpit aft of the working deck shall be included in calculationof cockpit volume
Cockpit Drains
Cockpit drain cross section area of unobstructed openings (after allowance forscreens if fitted) shall be at least that of:2 x 25 mm (1”) diameter or equivalent for a boat less than 8.5 m (28’) LH
4 x 20 mm (3/4”) diameter or equivalent for a boat 8.5 m (28’) LH or greater
Sea Cocks or Valves
Permanently installed sea cocks or valves on all through-hull openings below
the waterline except for integral deck scuppers and instrument through-hulls
Sheet Winches
Sheet winches mounted in such a way that an operator is not required to be
substantially below deck
Mast Step
The heel of a keel stepped mast securely fastened to the mast step or
adjoining structure
Pulpits, Stanchions, Lifelines
The perimeter of the deck surrounded by system of lifelines and pulpits asfollows:
Continuous lifelines fixed only at (or near) the bow and stern. However a gateon each side of a boat is permitted. Except at its end fittings and at gates, themovement of a lifeline in a fore-and-aft direction shall not be constrained.
Temporary sleeving shall not modify tension in the lifeline.
Minimum heights of lifelines and pulpit rails above the working deck andvertical openings:
upper: 600 mm (24”)
Page 6 of 14**

3.08.3****3.08.4
a)

**
**
**
**
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4
Mo0,1,2,3,4

b)
i
ii
iii
3.08.5a)b)
3.08.6**

3.09
3.09.1**

3.09.2**

3.09.33.09.4**
MoMu2,3,4

a)

**

b)

3.09.5
**
**
**

a)
b)
3.10

**
3.11
**
3.12
**

(110 in²) 以下であれば、b) の要件を満たしていないハッチを両側に最大 2 個づつ有していてもよい3.08.1 と 3.08.2 に適合していないハッチには「NOT TO BE OPENED AT SEA（海上で開けてはならない）」と明示し、その通りに使用されなければならない
コンパニオンウェイハッチ：
強固に締め切っておく器具で、艇が反転した際でも外側からも内側からも操作できるものであることせき止め器具は：ハッチが開閉のどちらの場合であってもその位置にしっかりと保持できること
レース中は艇に固定 ( 例えばラニヤードで ) されていること
転覆した場合、出口になること
モノハル艇でオープンコックピットの場合：
コンパニオンウェイの敷居がローカルシアーラインより下方に至っていない；またはISO 11812 カテゴリー A に完全に適合したコンパニオンウェイ
モノハル艇でコンテインコックピットの場合、コンパニオンウェイの敷居がローカルシアー
ラインより下方に至っているならば、船内へ出入り可能でありながら、コンパニオンウェ
イをローカルシアーラインの高さまで上げたせき止め可能なパネル
コックピットあらゆるヒール角度でも重力で速やかに自然に排水ができ、艇の構造の一部として恒久的に構成されたコックピット
コックピットの床は喫水線の上で LWL の 2％以上であること（または、ファースト進水が 2003 年より前の IMS 艇は喫水線の上で L の 2％以上であること）
バウ、側面、中央あるいはスターンのくぼみは OSR 3.09 で意図するコックピットである
コックピット容積
もっとも低いコーミングより下にあるコンテインコックピットの合計最大容積は以下の通りでなければならない：
プライマリー進水が 1992 年 4 月より前：9%（LWL× 最大幅 ×コックピットに平行するフリーボード高さ）
プライマリー進水が 1992 年 3 月より後の場合は、上記の各カテゴリーの規定を適用するものの、「もっとも低いコーミング」は FA ステーションより後方のものは対象とせず、
またワーキングデッキより後方に延長されたコックピットの部分はコックピット容積の計算に使用してはならない。
コックピット排水遮るもののない開口のコックピット排水断面積（ゴミ取り網がある場合はその後ろ部分）は以下の値以上でなければならない：
LH が 8.5m(28 フィート ) 未満の艇は、2× 直径 25mm(1 インチ ) または同等
LH が 8.5m(28 フィート ) 以上の艇は、4× 直径 20mm(3/4 インチ ) または同等
シーコックまたはバルブ
必要なデッキ排水口と計器用の穴を除き、喫水線より下部の艇体を貫通する開口全てに、恒久的に取り付けられたシーコックまたはバルブ
シートウィンチ
シートウィンチは、これを操作する人が、実質的にデッキより下に入らなくても操作できるように取り付けること。
マストステップ
キールに載せられたマストの下端（マストヒール）は、マストステップまたは付近の構造物に強固に固定されていること。
パルピット、スタンション、ライフライン
ライフラインとパルピットによるデッキ周囲の囲いは以下の通り：

**

3.14
3.14.1

**

a)

**

b)

ライフラインはバウとスターン（あるいはその付近）だけに固定されていなければならない。しかし両舷それぞれに 1 つのゲートをつけてもよい。末端の接続金具とゲートを除いて、ライフラインの前後方向の動きを拘束してはならない。一時的なスリーブは、
ライフラインの張力を変えてはならない。
ワーキングデッキ上のライフラインとパルピットの最低高さと垂直開口は：**i

上段：600 mm (24 インチ )Page 6 of 14

Mo3

**
**

ii
iii

MoMu3,4

iv

**

c)

**

d)

**

e)

**
**

f)
i

**

ii

**

g)

**

**

h)

**

i)

**
**

Mo0,1,2,3
**
**

i
ii
3.14.33.14.43,14.53.14.6
a)
b)
c)

**

d)

**

e)

intermediate: 230 mm (9”)
vertical opening: no greater than 380 mm (15”) except that on a boat with aPrimary Launch before 1993 where it shall be no greater than 560 mm (22”)
a boat less than 8.5 m (28’) LH may use a single lifeline system with a height
between 450 mm (18”) and 560 mm (22”)
Lifelines permanently supported at intervals of not more than 2.2 m (7'-21/2”) and shall not pass outboard of supporting stanchions
Pulpit and stanchion bases permanently installed with pulpits and stanchions
mechanically retained in their bases
The outside of pulpit and stanchion base tubes no further inboard from theedge of the working deck than 5% of maximum beam or 150 mm (6”),
whichever is greater, nor further outboard than the edge of the working deck
Stanchions straight and vertical except that:within the first 50 mm (2”) from the deck, stanchions shall not be displaced
horizontally from the point at which they emerge from the deck or stanchionbase by more than 10 mm (3/8”)
stanchions may be angled to not more than 10° from vertical at any point
above 50 mm (2”) from the deck
A bow pulpit may be open provided the opening between the pulpit and any
part of the boat does not exceed 360 mm (14”)

Figure 2 - Diagram Showing Pulpit Opening

Lifelines may terminate at or pass through adequately braced stanchions set
inside and overlapping the bow pulpit
When a deflecting force of 4 kg (8.8 #) is applied to a lifeline at the mid-pointof the longest span between supports that are aft of the mast, the deflection
shall not exceed:
50 mm (2”) for an upper or single lifeline
120 mm (4 ¾”) for an intermediate lifeline
Spare number
Spare number
Spare number
Lifeline Specifications
Lifelines of stranded stainless steel wire
The minimum diameter is specified in table 8 below
Stainless steel lifelines shall be uncoated and used without close-fitting
sleeving, however, temporary sleeving may be fitted provided it is regularly
removed for inspection.
A lanyard of synthetic rope may be used to secure lifelines provided the gap it
closes does not exceed 100 mm (4”). This lanyard shall be replaced annually
All components of the lifeline enclosure system shall have a breaking strength
no less than the lifeline
Page 7 of 14

**
**

ii
iii

MoMu3,4

iv

**

c)

**

d)

**

e)

**
**

f)
i

**

ii

**

g)

中間：230 mm (9 インチ )垂直開口：1993 年より前にプライマリー進水した艇は 560 mm (22 インチ )、それ以降の艇は 380 mm (15 インチ ) を越えてはならない
LH が 8.5 m (28 フィート ) 未満の艇は、高さ 450 mm (18 インチ ) から 560 mm(22 インチ ) の間の 1 段のライフラインを使用してもよい
ライフラインは 2.2 m (7 フィート 2.5 インチ ) を超えない間隔で恒久的に支持され、支持するスタンションの外側を通ってはならない
パルピットとスタンションのベース部は恒久的に取り付けられ、パルピットとスタンション
はそのベースと機械的に保持されている
パルピットとスタンションのベースチューブの外側は、ワーキングデッキの端から最大船幅の 5％または 150mm(6 インチ ) の大きい方の数値を超えて内側、もしくはワーキン
グデッキの端より更に外側には取り付けてはならない。
スタンションは以下の場合を除き、まっすぐかつ垂直でなければならない：
デッキより上方 50 mm (2 インチ ) 以内では、スタンションがデッキまたはベースから出た所からの水平移動距離が 10 mm (3/8 インチ ) 以下である場合
スタンションはデッキより 50 mm (2 インチ ) 以上の上方でのどんな点でも鉛直からの傾きが 10°以下である場合
バウパルピットは開いていてよいが、そのパルピット間と艇体のいかなる部分でも開口は 360 ｍｍ (14 インチ ) を超えてはならない

**

**

h)

**

i)

**
**

Mo0,1,2,3
**
**

i
ii
3.14.33.14.43,14.53.14.6
a)
b)
c)

**

d)

**

e)

図 2- パルピット開口を表した図
ライフラインは、バウパルピットの内側にオーバーラップした十分強度のあるスタンショ
ンに末端を固定されるかあるいは通されてもよいマストより後方で支持点間の距離が最も長い中間地点にて、ライフラインに 4 kg (8.8ポンド ) の力を加えた際、たわみは以下を超えてはならない：
上段またはシングルライフラインは、50 mm (2 インチ )中間ライフラインは、120 mm (4 ¾ インチ )
空番号
空番号
空番号
ライフラインの仕様
ステンレスワイヤー撚り線のライフライン
最小直径は下記表 8 の通り
ステンレス製のライフラインはコーティングなしであること。また、ぴったりとフィットしたスリーブ（鞘管）を使用してはならない。一時的なスリーブを使用することはかまわないが、定期的に点検のために取りはずさなくてはならない。
ライフラインを固定する際に、100 mm (4 インチ ) を超えない隙間を埋めるために合成繊
維ロープのラニヤードを使用することができる。このラニヤードは毎年交換すること。
ライフラインによる囲いの全ての構成要素は、ライフライン以上の破断強度でなければならない

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Mo3

**

Table 8
LH

Wire Min.
lifelinediameter

HMPE rope (Single
braid) min. lifeline
diameter

HMPE Core (Braid on
braid) min. lifeline
diameterunder
8.5m (28')

3mm (1/8")

4mm (5/32")

4mm (5/32")

8.5m 13m

4mm (5/32")

5mm (3/16")

5mm (3/16")

over 13m(42' 8")5mm (3/16")

5mm (3/16")

5mm (3/16")

Mo0,1,2,3

3.17
3.17.1

Mo0,1,2,3

3.17.2

MoMu3,4
MoMu1,2,3,4
MoMu0,1,2,3

MoMu2,3
MoMu1,2,3**

3.18
3.18.2
3.19
3.19.2
3.20
3.21
3.21.1a)3.21.3a)
3.22

Mo3Mu0,1,2**

3.23
3.23.1a)b)
3.23.2**

3.23.3**3.23.4**3.23.5
3.24
a)
b)

**

MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3

c)
3.25
a)
b)
3.27
3.27.1

Toe Rail or Foot - Stop
Permanently installed toe rail of minimum height 25 mm (1”), located as close
as practicable to the stanchion bases, around the foredeck from abreast themast
An additional lifeline of between 25-50 mm (1-2”) high is permitted in lieu of atoe rail on a boat with Primary Launch before 1984.
ToiletPermanently installed toilet or fitted bucket
Bunks
Permanently installed bunks
Cooking Facilities
Permanently installed cooking stove, capable of being operated safely at sea,
with fuel shutoff control
Drinking Water Tanks & Drinking Water
Drinking Water Tanks
Permanently installed delivery pump and water tank(s)Emergency Drinking Water
At least 9 l (2.4 US Gal) of drinking water for emergency use in a dedicatedand sealed container or container(s)Hand Holds
Adequate hand holds fitted below deck
Bilge Pumps and Buckets
two strong buckets, each with a lanyard and of at least 9 l (2.4 US Gal)
capacity
one permanently installed manual bilge pump
All required permanently installed bilge pumps shall be operable with all
cockpit seats, hatches and companionways shut and with permanently
installed discharge pipe(s) of sufficient capacity
Bilge pumps shall not be connected to cockpit drains and shall not discharge
into a Closed Cockpit
Bilge pumps shall be readily accessible for maintenance and for clearing out
debrisAll removable bilge pump handles retained by a lanyard
Compass
Marine magnetic compass capable of being used as a steering compass:
Permanently installed marine magnetic steering compass, independent of any
power supply, correctly adjusted with deviation carda second compass which may be hand-held and/or electronic
Halyards.
A minimum of two halyards, each capable of hoisting a sail, on each mast
No halyard shall be locked, lashed or otherwise secured to the mast in a waythat requires a person to go aloft in order to lower a sail in a controlledmanner, except for a headsail in use with a furling device.
Navigation Lightsthat conform to the International Regulations for Preventing Collisions at Sea(Part C and Technical Annex I) and shall be exhibited as required by thosePage 8 of 14

表8

**
LH

ライフライン
最低直径
ワイヤー

ライフライン最低直径
HMPE ロープ(Single braid)

ライフライン最低直径
HMPE 芯(Braid on braid)

8.5m(28ﾌｨｰﾄ) 未満3mm(1/8ｲﾝﾁ)

4mm(5/32ｲﾝﾁ)

4mm(5/32ｲﾝﾁ)

8.5m-13m

4mm(5/32ｲﾝﾁ)

5mm(3/16ｲﾝﾁ)

5mm(3/16ｲﾝﾁ)

13m(42ﾌｨｰﾄ8ｲﾝﾁ) 超

5mm(3/16ｲﾝﾁ)

5mm(3/16ｲﾝﾁ)

5mm(3/16ｲﾝﾁ)

Mo0,1,2,3

3.17
3.17.1

トーレールまたは足止め
マストより前方のフォアデッキの周囲に、スタンションベースに可能な限り近い位置で、恒久的に取り付けられた高さ 25 mm (1 インチ ) 以上のトーレール

Mo0,1,2,3

3.17.2

プライマリー進水が 1984 年より前の艇は、トーレールの代わりに高さが 25-50 mm(1-2 インチ ) の範囲のライフラインを追加してもよい
トイレ
恒久的に取り付けられたトイレか適したバケツ
寝台
恒久的に取り付けられた寝台
炊事設備
海上で安全に操作できる、燃料の遮断が可能な、恒久的に取り付けられた炊事用コンロ

MoMu3,4
MoMu1,2,3,4
MoMu0,1,2,3

MoMu2,3
MoMu1,2,3**

3.18
3.18.2
3.19
3.19.2
3.20
3.21
3.21.1a)3.21.3a)
3.22

Mo3Mu0,1,2**

3.23
3.23.1a)b)
3.23.2**

3.23.3**3.23.4**3.23.5
3.24
a)
b)

**

MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3

c)
3.25
a)
b)
3.27
3.27.1

飲料水タンクと飲料水
飲料水タンク
恒久的に取り付けられた供給ポンプと水タンク
非常用飲料水非常時に使用する専用の密閉容器か容器に入れられた、9 L (2.4 US ガロン ) 以上の飲料水
手すり
デッキ下に適切に設置された手すり
ビルジポンプとバケツ
9L (2.4 US ガロン ) 以上の容量で、各々ラニヤードが付いた、頑丈な作りのバケツ 2個
恒久的に取り付けられた手動ビルジポンプ 1 つ
恒久的に取り付けられた全ての手動ビルジポンプは、恒久的に取り付けられた十分な容量の配水管を伴い、コックピット座席、ハッチおよびコンパニオンウェイを全て閉めた状
態で操作できなければならない
ビルジポンプはコックピット排水管と接続してはならず、クローズドコックピットには排水してはいけない
ビルジポンプは、メンテナンスや詰まったくずの除去のために容易にアクセス可能でなければならない
取り外し式ビルジポンプハンドル全てはラニヤードで結ばれていること
コンパス
ステアリングコンパスとして使用できるマリン磁気コンパスで：あらゆる電力供給と独立しており、自差カードで修正済みである、恒久的に取り付けられたマリン磁気ステアリングコンパス
2 個目のコンパスは手持ち式および / または電子式でもよい
ハリヤード
全てのマストに、各々セールを揚げることのできる最低 2 本のハリヤード制御された状態（通常の状態）でセールを降ろすために人が空中に上がらなければならない方法でハリヤードをマストにロック、縛り付け、またはその他の手段で固定してはならない。ファーリング装置で使用するヘッドセールは除く。
航海灯
海上衝予防法（パートC および技術添付 I）に適合し、それら規則の要求に従って示される。

Page 8 of 14

Mo3

**

3.27.2

MoMu0,1,2,3

3.27.3****3.27.43.28
3.28.1a)

MoMu0,1,2,3

b)

Mo3

c)

**

d)

**

e)

**

3.28.2

MoMu0,1,2,3

3.28.3a)

MoMu0,1,2,3

b)

MoMu0,1,2,3

3.28.4
a)

**

b)

**

c)

MoMu0,1,2,3

3.29
3.29.1

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu3

3.29.2
a)b)

MoMu1,2,3
MoMu1,2,3c)d)MoMu1,2,3,4

3.29.5**3.29.6

MoMu3
Mo0,1,2,3Mu1,2,

3.29.83.29.13

regulations.
mounted above sheerline and so that they will not be masked by sails or theheeling of the boat
reserve lights having the same specifications as above, and that can be
powered independently
spare bulbs (not required for LED)
Engines, Generators, Fuel
Propulsion Engines
engines and associated systems installed in accordance with their
manufacturers’ guidelines and suitable for the size and intended use of theboat
an engine which provides a minimum speed in knots of (1.8 x √LWL in
metres) or (√ LWL in feet)either an inboard or outboard engine, with associated power supply systems,
all securely fastened
an inboard combustion engine shall have a permanently installed exhaust,
cooling system, fuel supply, fuel tank(s) and shall have adequate heavy
weather protection
an inboard electrical engine, when fitted, shall be provided with a permanently
installed power supply, adequate heavy weather protection and have anengine control system.
Generator
If an optional generator separate from the propulsion engine is carried, it shallbe installed in accordance with the manufacturer’s guidelines
Liquid Fuel Systems
All fuel tanks for storage of liquid fuels shall be rigid (but may havepermanently installed flexible linings) and shall have a shutoff valve
At the start a boat with a combustion engine shall carry sufficient fuel to meetcharging requirements for the duration of the race and to motor at the above
minimum speed for at least 5 hours
Battery Systems
a dedicated engine/generator starting battery when an electric starter is the
only method for starting the engine and/or separate generator
batteries installed after 2011 shall be of the sealed type from which liquid
electrolyte cannot escape
At the start a boat with an electric engine shall carry sufficient capacity tomeet electrical requirements for the duration of the race and to motor at theabove minimum speed for at least 5 hours
Communications Equipment, GPS, Radar, AIS
a marine radio transceiver with an emergency antenna when the regularantenna depends upon the mast
if the marine radio transceiver is a VHF:
a minimum rated output power of 25 W
a masthead antenna and co-axial feeder cable with not more than 40% powerloss
be DSC capable if installed after 2015
DSC capable VHF transceivers shall be programmed with an assigned MMSI
(unique to the boat), be connected to a GPS receiver and be capable ofmaking distress alert calls as well as sending and receiving a DSC position
report with another DSC equipped stationa hand-held marine VHF transceiver, watertight or with a waterproof cover.
When not in use to be stowed in a grab bag or emergency container (see OSR
4.21)
a second radio receiver, which may be the handheld VHF in 3.29.5 above,
capable of receiving weather bulletinsa GPS
an AIS Transponder which either:
Page 9 of 14

シアーラインより上で、セールや艇のヒールによって隠されない位置に取り付けられていること
上記と同等の仕様で、独立の電気系統である予備灯**

3.27.2

MoMu0,1,2,3

3.27.3****3.27.43.28
3.28.1a)

予備電球（LED の場合は不要）
エンジン、発電機、燃料
推進用エンジン
エンジンおよび関連するシステムはメーカーのガイドラインに従って取り付けされ、艇のサイズおよび意図する用途に適したものであること

MoMu0,1,2,3

b)

Mo3

c)

**

d)

最低速度が (1.8 x √LWL in metres) ノットまたは (√LWL in feet) ノットの出るエンジン
エンジンが船内機でも船外機でも、組み合わされる動力供給システムは全て強固に固定されていること
内燃機関の船内機では、排気、冷却システム、燃料供給システム、燃料タンクは恒久的に取り付けられ、荒天から適切に保護されていなければならない**e)

電動エンジンの船内機が取り付けられている場合は、恒久的に設置された電源、荒天からの適切な保護、およびエンジン制御システムを備えていること。

3.28.2

発電機
推進用エンジンから独立した追加の発電機を搭載した場合は、メーカーのガイドラインに従って設置されなければならない
液体燃料供給システム
液体燃料を貯蔵するための全ての燃料タンクは変形しないこと（ただし変形する内張が施されていてもよい）、そして閉鎖弁を備えていなければならない
内燃機関を搭載した艇は、レース期間中の充電と上記の最低速度で 5 時間以上の機走に十分な燃料をスタート時点で搭載していなければならない**
MoMu0,1,2,3

3.28.3a)

MoMu0,1,2,3

b)

MoMu0,1,2,3

3.28.4
a)

**

b)

**

c)

MoMu0,1,2,3

3.29
3.29.1

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu3

3.29.2
a)b)

MoMu1,2,3
MoMu1,2,3c)d)2015 年より後に設置されたものは DSC 機能付き
DSC 機能付き VHFトランシーバーは、MMSI（ボートに固有）登録済みで、GPS 受信機に接続し、別の DSC 搭載ステーションとの DSC 位置通報を送受信できるだけでなく、遭難警報を発信できるようプログラムされていなければならない

MoMu1,2,3,4

3.29.5**3.29.6ハンディ船舶用 VHFトランシーバー 1 台、本体が防水かもしくは防水ケースを使用すること。使用しないときはグラブバッグ（持ち出し袋）もしくは緊急用コンテナに収納されていること（OSR 4.21 参照）
天気通報を受信可能な、2 台目の無線受信機。上記 3.29.5 のハンディ VHF でも可MoMu3
Mo0,1,2,3Mu1,2,

3.29.83.29.13GPS
次のいずれかの AISトランスポンダー：＜対象カテゴリーが次頁にも続く :JSAF 注釈＞

バッテリーシステム
電気スターターでしかエンジンおよび / または別個の発電機を始動できない場合は、エンジン / 別個の発電機の始動専用バッテリー
2011 年より後に設置されたバッテリーは、液体電解質が漏洩しない密封タイプでなければならない電動エンジンを搭載した艇は、レース期間中の電気使用と上記の最低速度で 5 時間以上の機走に十分なバッテリー容量をスタート時点で備えていなければならない
通信設備、GPS、レーダー、AIS( 船舶自動識別装置 )船舶用トランシーバー、常用アンテナがマストの上に設置されている場合は非常用アンテナを備えていること
船舶用トランシーバーが VHF の場合は：最低出力 25 ワット
マストヘッドアンテナと出力損失が 40％以下の同軸ケーブル

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Mo3

3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3**
MoMu1,2,3
MoMu1,2,3**
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
**

**
**
**
**

a)
b)

shares the masthead VHF antenna via a low loss AIS antenna splitter; or
has a dedicated AIS antenna not less than 38 cm (15”) in length mounted withits base not less than 3 m (10’) above the Waterline and co-axial feeder cablewith not more than 40% power loss

SECTION 4 - PORTABLE EQUIPMENT
A boat shall have:
4.01
Sail Letters & Numbers
4.01.1
Identification on sails which complies with RRS 77 and RRS Appendix G
4.01.2An alternative means of displaying identification as required under RRS
Appendix G for a mainsail, to be displayed when none of the numbered sails
are set4.02
Search and Rescue Visibility
4.03
Soft Wood Plugs
A tapered soft wood plug stowed adjacent to every through-hull opening
4.04
Jackstays and Clipping Points
4.04.1
Permanently Installed fittings for jackstay ends and clipping points
4.04.2
Jackstays which shall:a)be independent on each side of the deckb)
enable a crewmember to move readily between the working areas on deckand the cockpit(s) with the minimum of clipping and unclipping operationsc)have a breaking strength of 2040 kg (4500#) and be uncoated and nonsleeved stainless steel 1 x 19 wire of minimum diameter 5 mm (3/16”),
webbing or HMPE rope
4.04.3Clipping points which shall:a)be adjacent to stations such as the helm, sheet winches and masts, wherecrewmembers workb)
enable a crewmember to clip on before coming on deck and unclip after going
below
c)enable two-thirds of the crew to be simultaneously clipped on without
depending on jackstays
4.05
Fire Fighting Equipment
4.05.1
A fire blanket adjacent to every cooking device
4.05.2
2 fire extinguishers, each with 2 kg of dry powder or equivalent, in different
parts of the boat
4.06
Anchors
4.06.2
2 un-modified anchors that meet the anchor manufacturer’s recommendation
based on the boat’s dimensions with suitable combination of chain and rope,
ready for immediate assembly, and ready for deployment within 5 minutes
except that for a boat less than 8.5 m (28’) LH there shall be 1 anchor
meeting the same criteria.
4.07
Flashlights and Searchlights
Watertight lights with spare batteries and bulbs as follows:a)a searchlight, suitable for searching for a person overboard at night and forcollision avoidanceb)
a flashlight in addition to 4.07 a)
4.08
First Aid Manual and First Aid Kit
A First Aid Manual and First Aid Kit. The contents and storage of the First Aid
Kit shall reflect the likely conditions and duration of the passage, and thenumber of crew
4.09
Foghorn
A foghorn
4.10
Radar Reflector
4.10.1
A passive radar reflector with:a)octahedral circular plates of minimum diameter 30 cm (12”), orb)octahedral rectangular plates of minimum diagonal dimension 40 cm (16”), orPage 10 of 14

3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3a)b)

第 4 章 - 携行備品
艇には以下を携行しなければならない：
4.01
セール文字と番号
4.01.1
RRS 規則 77 と RRS 付則 G に準拠したセールの識別4.01.2
番号表示のあるセールがセットされていない場合は、RRS 付則 G でメインセールに要求される識別を表示する代替の手段

4.02
4.03
**

低損失 AIS アンテナ分配器を介してマストヘッドの VHF アンテナを共有；もしくはAIS 専用のアンテナ、長さ 38 cm (15 インチ ) 以上でベースの高さが喫水線から 3 m(10 フィート ) 以上の位置に設置されていること、出力損失が 40％以下の同軸ケーブル
でなければならない

捜索と救助のための視認性
軟木の木栓
艇体を貫通する全ての穴の近くにテーパー状の軟木の木栓
ジャックステイ、クリッピングポイント
恒久的に取り付けられたジャックステイ両端とクリッピングポイント
ジャックステイは以下の通りで無ければならない：
デッキの両舷側に独立している
乗員は最小限のクリップの付け外しで、デッキ上のワーキングエリアとコックピットの間を素早く動くことができる
2040 kg (4500 ポンド ) 以上の破断強度を持つ直径 5 mm (3/16 インチ ) 以上のコー
ティング無しスリーブ無しの 1x19 のステンレスワイヤーか、帯紐か HMPE ロープ

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

4.04
4.04.14.04.2a)b)

MoMu0,1,2,3

c)

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

4.04.3a)

クリッピングポイントは以下の通りでなければならない、
舵、ウインチ、マスト等、乗員が作業する場所の近くに設置されている

MoMu0,1,2,3

b)

デッキに出る前にクリップできて、デッキ下に降りた後にクリップを外せる

MoMu0,1,2,3c)

ジャックステイに頼らず、3 分の 2 の乗員が同時にクリップ可能である**
MoMu1,2,3

4.05
4.05.1
4.05.2

消火器
あらゆる炊事設備の近辺に消防カバー
艇の異なる箇所に設置された 2 個の消火器、各々 2kg の粉末式または同等品

MoMu1,2,3

4.06
4.06.2アンカー
2 組の改造されていないアンカー。メーカー推奨の艇のサイズに適合し、適切なチェー
ンとロープの組み合わせであること。すぐに組み立てる準備ができていて 5 分以内に使用準備可能であること。ただし LH が 8.5 m (28 フィート ) 未満の艇は同じ基準を満たした 1 組のアンカー

4.07

フラッシュライトとサーチライト
予備電池と予備電球を持つ防水ライト。以下の通りであること：
夜間の落水者捜索や衝突回避に適したサーチライト**
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
**

**
**
**
**

a)
b)
4.08

4.07 a) に加えてフラッシュライト
応急処置マニュアルと救急箱
応急処置マニュアルと救急箱。救急箱の内容と量は、乗員数と想定される航行のコンディ
ションと期間を反映したものである

4.09

フォグホーン
フォグホーン
レーダーリフレクター
受動型レーダーリフレクターは以下の通り：
最小直径 30 cm (12 インチ ) の円形プレートの八面体、または最小対角寸法 40 cm (16 インチ ) の長方形プレートの八面体、または

4.10
4.10.1a)b)

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Mo3

**

c)

MoMu0,1,2,3

4.11
4.11.1**

MoMu0,1,2,3
MoMu,1,2,3,4
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
**
**
**
**

Mo3Mu3,4

4.12

4.13
4.13.14.13.2
4.14
4.15
4.15.1a)b)
4.15.24.16
4.16.14.16.2
4.17
4.18
4.19
4.20
4.20.1
4.20.24.20.34.20.4
4.21

Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
**

a)
b)
c)
d)
e)
f)

MoMu3,44.22
4.22.3**4.22.6**

4.22.7

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

4.22.8a)b)a non-octahedral reflector with a documented Root Mean Square minimum
Radar Cross Section (RCS) area of 2 m² (22 ft²) from 0-360° of azimuth and±20° of heel
Navigation Equipment
Navigational charts (not solely electronic), light list and chart plotting
equipment
Safety Equipment Location Chart
A safety equipment location diagram in durable waterproof material, clearly
displayed in the main accommodation, marked with the location of principal
items of safety equipment
Depth, Speed and Distance Instruments
A knotmeter or distance measuring instrument (log)A depth sounder
Spare Number
Emergency Steering
An emergency tiller capable of being fitted to the rudder stock except when
the principal method of steering is by means of an unbreakable metal tiller
there are two methods (e.g. tillers, wheels) of controlling a rudder, neither ofwhich shares components with the other except for the rudder stock.
A proven method of emergency steering with the rudder disabled
Tools and Spare Parts
Tools and spare parts, suitable for the duration and nature of the passage
An effective means to quickly disconnect or sever the standing rigging fromthe boatBoat's name
The boat’s name on miscellaneous buoyant equipment, such as lifejackets,cushions, lifebuoys, recovery slings, grab bags etc.
Retro-reflective material
Marine grade retro-reflective material on lifebuoys, recovery slings, liferafts
and lifejackets
EPIRBsLiferafts
Liferaft Construction
Minimum Liferaft Equipment
Liferaft Packing and Stowage
Spare Number
Grab Bags
Either a watertight compartment or a grab bag, readily accessible whether or
not the boat is inverted, with the following minimum contents:a watertight hand-held marine VHF transceiver with spare batteries
a watertight flashlight with spare batteries and bulb
3 red hand flaresa watertight strobe light with spare batteries
a knifeIf a grab bag is provided it shall have inherent flotation, at least 0.1 m² (1 ft²)
area of fluorescent orange colour on the outside, shall be marked with thename of the boat, and shall have a lanyard and clip
Crew Overboard Identification and Recovery
a lifebuoy with a self-igniting light, a whistle and a drogue within reach of thehelmsman and ready for immediate use
Each inflatable lifebuoy and any automatic device shall be tested and serviced
at intervals in accordance with its manufacturer’s instructions
A heaving line, no less than 6 mm (1/4") diameter, 15 - 25 m (50 - 75’) long,readily accessible to cockpit
A recovery sling which includes a:
buoyant line of length no less than the shorter of 4 times LH or 36m (120')
buoyancy section (horseshoe) with no less than 90 N (20#) buoyancy
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**

c)

八面体ではなない証書付きリフレクターは、方位角 0-360°とヒール角 ±20°のレーダー断面積（RCS）の二乗平均平方根が 2 m² (22 ft²) 以上

MoMu0,1,2,3

4.11
4.11.1

航海装備
航海用海図一式（電子式のみは不可とする）、灯台表および海図プロット装備（海図作
業用具）
安全備品配置表
主要な安全備品の位置が書かれた安全備品配置表。耐水性のある素材で主船室に明確に表示されていること**

MoMu0,1,2,3
MoMu,1,2,3,4
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
**
**

4.12

4.13
4.13.14.13.2
4.14
4.15
4.15.1a)b)

水深、速度、距離の計器
ノットメーターまたは距離測定器（ログ）
測深器
空番号
応急操舵装置
次の場合を除いて操舵軸に取り付けることのできる非常用ティラー
通常使用の操舵方法が壊れない金属製のティラーを用いている
操舵軸以外の部品を共有していない操舵方法（ティラー、舵輪など）が 2 つある場合

4.15.24.16
4.16.14.16.2

ラダーが使用できない場合の非常操舵方法の証明
工具と予備部品
航海の期間や内容に即した工具と予備部品
静索（スタンディングリギン）を艇体から速やかに外すか切断することができる有効な手段
艇名
ライフジャケット、クッション、ライフブイ、リカバリースリング、グラブバッグ（持ち出し袋）など、浮力のある様々なものには艇名を記入
再帰反射材
ライフブイ、リカバリースリング、ライフラフトおよびライフジャケットにはマリングレー
ドの再帰反射材が取り付けてあること
EPIRBs（イパーブ）
ライフラフトライフラフトの構造
ライフラフトの最低限の備品
ライフラフトの梱包と収納
空番号
グラブバッグ（持ち出し袋）
最小限以下の内容を含む水密の区画またはグラブバッグで、ボートが反転していてもすぐにアクセス可能であること：
ハンディタイプの船舶用 VHFトランシーバーと予備バッテリー
防水フラッシュライトと予備バッテリーと予備電球
手持ちの信号焔 3 つ
防水のストロボライトと予備バッテリー
ナイフ
グラブバッグ自体に浮力がある場合は、外側に少なくとも 0.1 m²（1ft²）の蛍光オレン
ジ色の領域があり、艇名が書かれていて、ラニヤードとクリップがついていること

4.17
**
4.18
**

Mo3Mu3,4

4.19
4.20
4.20.1
4.20.24.20.34.20.4
4.21
Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
Mo3Mu3,4
**

a)
b)
c)
d)
e)
f)

MoMu3,44.22
4.22.3**4.22.6**

4.22.7

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

4.22.8a)b)

落水した乗員の識別と救助
自己点火灯とホイッスルとドローグ付きのライフブイ、ヘルムスマンの手の届く範囲にすぐに使える状態であること
膨張式のライフブイおよび全ての自動装置は、メーカーの指示に従って定期的に点検整備されていること
コックピットですぐに使える、直径 6mm (1/4 インチ ) 以上、長さ 15 - 25 m (50 75 フィート ) のヒービングライン
以下を備えたリカバリースリング
LH の 4 倍または 36m（120 フィート）のいずれか短い方より長く、浮力のある紐
浮力部（馬蹄形部）は、90 ニュートン (20 ポンド ) 以上の浮力

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Mo3

MoMu0,1,2,3
**

c)
4.23

minimum strength capable to hoist a crewmember aboard
Pyrotechnic and Light Signals
Pyrotechnic signals shall be provided conforming to SOLAS LSA Code Chapter
III Visual Signals and not older than the stamped expiry date (if any) or if no
expiry date stamped, not older than 4 years.

Race Category

Red Hand Flares LSA III 3.2

Orange Smoke Flares LSA III 3.3

MoMu0,1,2,3

4

2

MoMu4

**
**
MoMu3

4.24
4.25
4.26
4.26.1

MoMu0,1,2,3

4.26.24.27
4.27.1

**

a)

**

b)

**
**

c)
d)

2
Spare Number
Cockpit Knife
A strong, sharp knife, sheathed and securely restrained shall be provided
readily accessible from the deck or a cockpit.
Storm & Heavy Weather Sail Inventory
the following storm & heavy weather sails as specified in OSR 4.27:
either a storm trysail or mainsail reefing to reduce the luff by at least 40% (orrotating wing mast if suitable)
heavy weather jib
Storm & Heavy Weather Sail Specifications
DesignFigure 3

The material of the body of a storm sail purchased after 2013 shall have ahighly-visible colour (e.g. dayglo pink, orange or yellow)
Aromatic polyamides, carbon and similar fibres shall not be used in a trysail orstorm jib but HMPE and similar materials are permitted
Sheeting positions on deck for each storm and heavy-weather sail
Sheeting positions for the trysail independent of the boom
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MoMu0,1,2,3
**

c)
4.23

少なくとも乗員を艇上に吊り上げられる強度
信号焔と光信号信号焔は SOLAS LSA コード III 章 視覚信号に適合し、有効期限の刻印がある場合はその期限を過ぎてはならず（期限がある場合）、または有効期限がない場合は４年を過ぎて使用してはならない

レースカテゴリー

Red Hand Flares LSA III 3.2

Orange Smoke Flares LSA III 3.3

MoMu0,1,2,3

4

2

MoMu4

**
**
MoMu3

4.24
4.25
4.26
4.26.1

MoMu0,1,2,3

4.26.24.27
4.27.1

**

a)

**

b)

**
**

c)
d)

2
空番号
コックピットナイフ
デッキまたはコックピットからすぐに使える位置に、鞘に収められ安全に保管された堅牢で切れのよいナイフ
ストームセールとヘビーウェザーセールのインベントリー（搭載セール一覧）
以下 OSR 4.27 で定められた仕様のストームとヘビーウェザーセール：
ストームトライスル、またはラフ長の 40% 以上を縮帆可能なメインセール（または必要に応じて翼型ローテーションマスト）
ヘビーウェザージブ
ストームセールとヘビーウェザーセールの仕様
デザイン
図3

2013 年より後に購入されたストームセールは、本体の素材が視認性の高い色であること（例えば蛍光ピンク、オレンジ、または黄色）
ストームジブとトライスルに芳香族ポリアミド、カーボン、もしくはそれに近い繊維は使用してはならない、しかし HMPE またはそれに近い素材は許される
ストームセールとヘビーウェザーセールそれぞれのデッキ上のシーティング所定位置
ブームを使用しないトライスルのシーティング所定位置

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Mo3

**

e)

**

f)
4.27.3

**
**

**
**
**
**
**
**
MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

MoMu3

**
**
**

a)
b)

The maximum area of storm and heavy weather sails shall be lesser of theareas below or as specified by the boat designer or sailmakerFor sails made after 2011: Storm and heavy weather jib areas calculated as:(0.255 x luff length x (luff perpendicular + 2 x half width))
A heavy-weather jib (or heavy-weather sail in a boat with noforestay) with:area of 13.5% height of the foretriangle squared
readily available means, independent of a luff groove, to attach to the stay

SECTION 5 - PERSONAL EQUIPMENT
Each crew member shall have:
5.01
Lifejacket
5.01.1
A lifejacket which shall:a) iif manufactured before 2012 comply with ISO 12402 - 3 (Level 150) or
equivalent, including EN 396 or UL 1180 and:• if inflatable have a gas inflation system• have crotch/thigh straps (ride up prevention system (RUPS))ii
if manufactured after 2011 comply with ISO 12402-3 (Level 150) and be fittedwith a whistle, lifting loop, reflective material automatic/manual gas inflation
system• crotch/thigh straps (ride up prevention system (RUPS))b)
have an emergency position indicating light in accordance with either ISO
12402-8 or SOLAS LSA code 2.2.3c)
be clearly marked with the boat’s or wearer’s named)have a sprayhood in accordance with ISO 12402-8
f)
if inflatable, regularly checked for air retention
5.01.2A boat shall carry at least one gas inflatable lifejacket spare cylinder and, if
appropriate, spare activation head for each type of lifejacket on board.
5.01.4The person in charge shall personally check each lifejacket at least once
annually.
5.02
Safety Harness and Tethers
5.02.1
A harness that complies with ISO 12401 or equivalent
5.02.2A tether that shall:a)comply with ISO 12401 or equivalentb)
not exceed 2 m (6’-6”) including the length of the hooksc)have self-closing hooksd)have overload indicator flag embedded in the stitchinge)be manufactured after 2000
5.02.3All of the crew shall have either:a)a tether not exceeding 1m (3'3") including the length of the hooks, orb)
an intermediate self-closing hook on a 2 m (6’-6”) tether
5.02.5
A tether which has been overloaded shall be replaced
5.07
Survival Equipment
SECTION 6 - TRAINING
6.01.3
When there are only two crewmembers, at least one shall have undertaken
training within the five years before the start of the race in OSR 6.02 Training
Topics
6.02
Training Topics
6.03
Spare Number
6.04
Routine Training On-Board
At least annually the crews shall practice the drills for:a)Crew-Overboard Recoveryb)Abandonment of vessel

Page 13 of 14

4.27.3

ストームセールとヘビーウェザーセールの最大面積は、次項による面積または、ボートデザイナーかセールメーカーによって指定された面積より小さくなければならない
2011 年より後に製造されたセール：ストームジブおよびヘビーウェザージブの面積は次の計算による：(0.255× ラフ長さ ×( ラフの垂線＋2×1/2 幅 ))ヘビーウェザージブ（フォアステイの無い艇はヘビーウェザーセール）は：a)b)

フォアートライアングルの高さを二乗した面積の 13.5% 以下
ラフグルーブを使わずに、容易にステーに装着できる手段

**

e)

**

f)

**
**

**
**
**
**
**

第 5 章 - 個人装備品
各乗員は以下を装備すること：
5.01
ライフジャケット
5.01.1
ライフジャケットは以下の通りでなければならない：a) i
2012 年より前に製造された場合は、ISO 12402-3 (Level 150) に適合している、または EN 396 か UL 1180 を含む同等品であることと、• 膨張式はガス膨張式であること• 股紐か腿紐（ずり上がり防止システム (RUPS)）を備えていること
ii
2011 年より後に製造された場合は、ISO 12402-3 (Level 150) に適合し、ホイッスル、
リフティングループ、反射材、自動 / 手動膨張システムを備えていることb)**
MoMu0,1,2,3**
MoMu0,1,2,3

c)
d)
f)
5.01.2**5.01.4

艇名か着用者の名前を明記
ISO 12402-8 に適合したスプレーフード
膨張式の場合、定期的な気密確認
艇には、ガス膨張式ライフジャケットの予備シリンダー（ボンベ）を少なくとも 1 つと可能であれば艇搭載のライフジャケット種類毎の予備アクチべーションヘッド（スプール）
艇責任者は各ライフジャケットを毎年少なくとも 1 回、自ら点検しなければならない

MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3
MoMu0,1,2,3

5.02
5.02.1
5.02.2
a)
b)
c)
d)
e)
5.02.3a)b)
5.02.55.07

セーフティハーネスとテザー
ハーネスは ISO 12401 に適合しているか同等品
テザーは以下の通りでなければならない：
ISO 12401 に適合しているか同等品
フックを含めた長さが 2 m（6 フィート 6 インチ）以下
自動閉鎖フックを有する
縫い目に過負荷インジケーターが縫いこまれている2000 年より後に製造されたもの
全ての乗員は以下のいずれかを持つこと：
フックを含めた長さが 1 m（3 フィート 3 インチ）以下、または中間に自動閉鎖フックが付いた 2 m（6 フィート 6 インチ）のテザー
過負荷状態になったテザーは交換しなければならない
サバイバル用装備

MoMu3

**
**
**

•

股紐か腿紐（ずり上がり防止システム（RUPS)）
ISO 12402-8 か SOLAS LSA コード 2.2.3 に適合した、非常時位置表示ライト**
MoMu0,1,2,3

第 6 章 - トレーニング

6.01.3

乗員が 2 名の場合、少なくとも 1 名は OSR 6.02 のトレーニング項目を実施しているこ
と

6.02
6.03
6.04

トレーニング項目
空番号
艇上での定期トレーニング
乗員は少なくとも年に 1 回以下を反復練習しなければならない
落水救助
艇体放棄

a)
b)

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Mo3

MoMu3,4

6.05
6.05.3

Medical Training
At least one member of the crew shall be familiar with First Aid procedures,
hypothermia, drowning, cardio-pulmonary resuscitation and relevant
communications systems
APPENDICES TO SPECIAL REGULATIONSAppendix A - Moveable and Variable Ballast
Appendix B - For Inshore Racing
Appendix C - For Inshore Dinghy Racing
Appendix D - A guide to ISO and other Standards
Appendix E - World Sailing Code for the Organisation of Oceanic
Races
Appendix F - Standard Inspection Card
Appendix G - Model Training Course
Appendix H - Model First Aid Training Course
Appendix J - Hypothermia
Appendix K - Drogues and Sea Anchors
Appendix L - Model Keel and Rudder Inspection Procedure

Tue 15 Feb 22 10:04:57 AM – Revised 3.02, updated links to World Sailing

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MoMu3,4

6.05
6.05.3

医療トレーニング
乗員の少なくとも 1 名は応急処置、低体温症、溺れること、心肺蘇生、関連する通信システムに精通していること
特別規定の付則
附則 A - 可動・可変バラスト
附則 B - インショアレース用
附則 C - インショアディンギーレース用附則 D - ISO および他の標準規格ガイド
附則 E - Oceanic レース主催者のための World Sailing 規範
附則 F - 標準インスペクションカード
附則 G - トレーニングコースの見本
附則 H- 医療トレーニングコース
附則 J - 低体温症
附則 K- ドローグとシーアンカー
附則 L- キールとラダーの点検手順の見本

Tue 15 Feb 22 10:04:57 AM – Revised 3.02, updated links to World Sailing

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Mo3

OSR 国内規定 - 外洋特別規定に関わる国内規定

2022-2023

OSR 国内規定 - 外洋特別規定に関わる国内規定
モノハルカテゴリー 3【抜粋】本則**

Mo3Mu3,4

OSR 国内規定：青字部分
4.07 フラッシュライトとサーチライト

予備電池と予備電球を持つ防水ライト。以下の通りであること：
LED タイプのライトには予備電球は搭載しなくて良い。ただし、予備の防水ライトの搭載を推奨する。

4.21 グラブバッグ（持ち出し袋）b) 防水のフラッシュライトと予備バッテリーと予備電球

LED タイプのフラッシュライトには予備電球は搭載しなくて良い。ただし、予備の防水フラッシュライトの搭載を推奨する。

参考記載

規定 4.26.1 で指定されている「ストームトライスル」の仕様
MoMu0,1,2
MoMu0,1,2
MoMu0,1,2
MoMu0,1,2
MoMu0,1,2
MoMu0,1,2

4.27.2 ストームトライスルは：a) メインセールホイスト（P）×メインセールのフット長さ（E）面積の17.5% 以下b) 2011 年より後に製造されたセール：ストームトライスルの面積は次の計算によ
c)
d)
e)
f)

る：(0.5×リーチ長さ × タックポイントとリーチ間の最短距離 )ヘッドボードが無い
バテンが無い両面に、可能な限り大きなセール番号と文字
インマストファーリングのメインセールの艇の場合は、ストームトライスルはメイ
ンセールが巻き上げられた状態の時にセット可能でなければならない

外洋特別規定 2022-2023
OSR国内規定
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第1版-20220215
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