JP 5030080 B2 2012.9.19(57)【特許請求の範囲】【請求項１】
船底部の幅方向にわたり船内に形成される複数の気体室が、船長方向に分散するように配設されて、上記気体室は上記船底部の幅方向にわたって複数の分室に分割されており、上記分室に対応する上記船底部の船体外板部分には多数の気泡噴出口が形成されるとともに、上記複数の分室へコンプレッサからそれぞれバルブを介して通じる高圧気体供給管が船内に配設され、航行中に上記気泡噴出口から噴出し上記船底部の上記船体外板部分の外面に沿って流れる気泡の分布の均一化を図るべく、上記船体の横揺れセンサと、同横揺れセンサで検出される船体横傾斜角に基づいて上記分室への高圧気体供給を制御する高圧気体供給制御系とが設けられ、航行中における上記船体の対水速度に応じて上記気泡噴出口10からの気泡噴出量を制御すべく、上記高圧気体供給制御系が船速計で検出された船速に基づき上記分室へ供給される高圧気体供給量を上記バルブの開度により調整できるように設定されていることを特徴とする、船体摩擦抵抗低減装置。
【請求項２】
上記高圧気体供給制御系が、上記横揺れセンサで検出される船体横傾斜角に基づいて、上記船体の横傾斜により喫水の浅くなる側の上記分室への高圧気体供給量を喫水の深くなる側の上記分室への高圧気体供給量よりも減少させるように上記バルブの開度を制御すべく構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の船体摩擦抵抗低減装置。
【請求項３】
上記高圧気体供給制御系が、上記船体の横傾斜の際に、喫水の最も浅くなる側の上記分

20

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室への高圧気体供給を停止すべく、同分室に対応する上記バルブを閉じるように設定されていることを特徴とする、請求項２に記載の船体摩擦抵抗低減装置。
【請求項４】
航行中における上記船体の対水速度に応じて上記気泡噴出口からの気泡噴出量を制御すべく、船速計で検出された船速に基づき上記分室へ供給される高圧気体供給量を上記コンプレッサの制御により調整するためのコンプレッサ制御系が設けられたことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の船体摩擦抵抗低減装置。
【発明の詳細な説明】【技術分野】【０００１】

10

本発明は、航行中の船体の船底部外面に沿う水の摩擦抵抗を低減させるための装置に関する。
【背景技術】【０００２】
航行中の船舶では、一般に船底部の没水表面に水の摩擦抵抗を受けており、特に大型船の場合には船体抵抗の大部分が船底部における外水の相対流により生じる摩擦抵抗で占められている。
そこで、航行時に船底面を気泡流で覆うことにより船体摩擦抵抗の低減を図る技術が、古くから提案されている。
【特許文献１】特許第３６９２３９８号公報

20【特許文献２】特開２００２−６８０７３号公報【発明の開示】【発明が解決しようとする課題】【０００３】
一般に、船舶は航行中に風や波浪により船体の動揺を生じやすく、このため摩擦抵抗低減用の気泡で常時船底面を一様に包むことは困難とされ、特に船側に近い船底面では、船体の横揺れに伴い傾斜して上昇した際に、気泡が船体から離れてしまうという不具合がある。
また、船底部の全面にわたって気泡噴出口を設けることは、大幅なコスト上昇を招くことになる。

30

そこで、本発明は、船底部の船体外板面から気泡を噴出するため船幅方向に設けられる局部的な気体室の配置を、船長方向に分散して行うとともに、各気体室を船幅方向にわたって複数の分室に分割することにより、船体の横揺れの際の各分室に対する高圧気体の供給を適切に行えるようにして、気泡発生用の高圧気体の供給の合理化を図りながら、航走時における船体の摩擦抵抗の低減を十分に行えるようにした装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】【０００４】
本発明の船体摩擦抵抗低減装置は、船底部の幅方向にわたり船内に形成される複数の気体室が、船長方向に分散するように配設されて、上記気体室は上記船底部の幅方向にわた40って複数の分室に分割されており、上記分室に対応する上記船底部の船体外板部分には多数の気泡噴出口が形成されるとともに、上記複数の分室へコンプレッサからそれぞれバルブを介して通じる高圧気体供給管が船内に配設され、航行中に上記気泡噴出口から噴出し上記船底部の船体外板部分の外面に沿って流れる気泡の分布の均一化を図るべく、上記船体の横揺れセンサと、同横揺れセンサで検出される船体横傾斜角に基づいて上記分室への高圧気体供給を制御する高圧気体供給制御系とが設けられ、航行中における上記船体の対水速度に応じて上記気泡噴出口からの気泡噴出量を制御すべく、上記高圧気体供給制御系が船速計で検出された船速に基づき上記分室へ供給される高圧気体供給量を上記バルブの開度により調整できるように設定されていることを特徴としている。
【０００５】

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また、本発明の船体摩擦抵抗低減装置は、上記高圧気体供給制御系が、上記横揺れセンサで検出される船体横傾斜角に基づいて、上記船体の横傾斜により喫水の浅くなる側の上記分室への高圧気体供給量を喫水の深くなる側の上記分室への高圧気体供給量よりも減少させるように上記バルブの開度を制御すべく構成されていることを特徴としている。
【０００６】
さらに、本発明の船体摩擦抵抗低減装置は、上記高圧気体供給制御系が、上記船体の横傾斜の際に、喫水の最も浅くなる側の上記分室への高圧気体供給を停止すべく、同分室に対応する上記バルブを閉じるように設定されていることを特徴としている。
【０００８】
さらに、本発明の船体摩擦抵抗低減装置は、航行中における上記船体の対水速度に応じ10て上記気泡噴出口からの気泡噴出量を制御すべく、船速計で検出された船速に基づき上記分室へ供給される高圧気体供給量を上記コンプレッサの制御により調整するためのコンプレッサ制御系が設けられたことを特徴としている。
【発明の効果】【０００９】
本発明の船体摩擦抵抗低減装置では、船底部の幅方向にわたり船内に形成される気体室が船長方向に分散するように配設されて、各気体室は船底部の幅方向にわたり複数の分室に分割されるとともに、各分室に対応する上記船底部の船体外板部分に多数の気泡噴出口が形成され、各分室にはコンプレッサからそれぞれバルブを介して通じる高圧気体供給管が接続されるので、航行中の船体の船底部外面は、上記分室に対応する船体外板に形成さ20れた多数の気泡噴出口から噴出される微細な気泡によって適切に覆われるようになる。
【００１０】
そして、上記分室への高圧気体の供給は、船体の横揺れセンサで検出される船体横傾斜角に基づき高圧気体供給制御系で制御されることにより、波浪中の航行に際して船体が大きく横揺れする際にも、上記気泡噴出口から噴出し船底部外面に沿って流れる気泡の分布の均一化がもたらされるようになる。
また、船舶の対水速度が小さい場合は船体の外水による摩擦抵抗も小さくなるので、航行中における船体の対水速度に応じて上記気泡噴出口からの気泡噴出量を制御できるように、上記高圧気体供給制御系が船速計で検出された船速に基づき上記分室へ供給される高圧気体供給量を上記バルブの開度により調整できるように設定されているため、船速の低30い場合は気泡の噴出を抑制できるようにして高圧気体供給量の節減を図ることができる。
【００１１】
また、上記高圧気体供給制御系が、上記横揺れセンサで検出される船体横傾斜角に基づいて、上記船体の横傾斜により喫水の浅くなる側の上記分室への高圧気体供給量を喫水の深くなる側の上記分室への気体供給量よりも減少させるように、上記バルブの開度制御を行うことにより、船底部を覆うための気泡の配分が無駄なく適切に行われるようになる。
【００１２】
さらに、上記高圧気体供給制御系が、上記船体の横傾斜の際に、喫水の最も浅くなる側の上記分室への高圧気体供給を停止するため同分室に対応する上記バルブを閉じるように設定されていると、航行中の船舶の旋回時などに船体が大きく横傾斜した際にも、船底部40外面への気泡の配分が無駄なく適切に行われるようになる。
【００１４】
さらに、航行中における船体の対水速度に応じて上記気泡噴出口からの気泡噴出量を制御できるように、船速計で検出された船速に基づき、上記分室へ供給される高圧気体供給量を上記コンプレッサの制御により調整するためのコンプレッサ制御系が設けられている場合も、船速の低いときに気泡の噴出を抑制して、高圧気体供給量の節減を図ることができる。
【実施例】【００１５】
図１は本発明の一実施例としての船体摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の側面図、図２は50

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図１のＡ−Ａ矢視線における船体横断面図、図３は図２のＢ部の拡大図、図４は上記装置の制御系を示す系統図である。
【００１６】
図１，２に示すように、大型船としての船舶の船底部１において、図２に示すごとく幅方向にわたり船内に形成される気体室２が、図１に示すごとく船長方向に分散するように複数（本実施例では４個）配設されている。
【００１７】
各気体室２は船底部１の幅方向にわたって多数の分室２ａに分割されており、図３に示すように各分室２ａに対応する船体外板部分１ａには、多数の気泡噴出口１ｂが形成されている。なお、この船体外板部分１ａには、多孔質板を採用するようにしてもよい。特に

10、多数のステンレス金網を重ね合わせて焼結した多孔質板としてのステンレス焼結金網を船底外板部分１ａに用いると、十分な強度および耐久性を確保することができる。
【００１８】
また、図３，４に示すように、各分室２ａへ通じる高圧気体供給管３が船内に配設され、各気体供給管３には、図４に示すように、バルブ５および流量計６が介装されていて、その本管３Ａは元栓７を介しコンプレッサ（本実施例ではエア・コンプレッサ）８に接続されている。
【００１９】
そして、航行中に気泡噴出口１ｂから噴出し船底部１の外面に沿って流れる気泡ｂの分布の均一化を図れるように、図４に示すごとく、船体の横揺れセンサ９と、同横揺れセン

20

サ９で検出される船体横傾斜角に基づいて分室２ａへの高圧気体供給量を制御する高圧気体供給制御系10とが設けられている。
【００２０】
すなわち、高圧気体供給制御系10は、横揺れセンサ９からの検出情報に基づき、船体の横傾斜の際に、喫水の浅くなる側の分室２ａへの高圧気体供給量を、喫水の深くなる側の分室２ａへの高圧気体供給量よりも減少させるべく、バルブ５の開度を制御できるように構成されている。
【００２１】
また、高圧気体供給制御系10は、横揺れセンサ９からの検出情報に基づき、船体の横傾斜の際に、喫水の最も浅くなる側の分室２ａへの高圧気体供給を停止すべく、同分室２ａ30に対応するバルブ５を閉じるように設定されている。
【００２２】
さらに、航行中における船体の対水速度に応じて気泡噴出口１ｂからの気泡噴出量を制御できるように、高圧気体供給制御系10が船速計11で検出された船速に基づき分室２ａへ供給される高圧気体供給量をバルブ５の開度によって調節できるように設定されている。
【００２３】
また、航行中における船体の対水速度に応じて、気泡噴出口１ｂからの気泡噴出量を制御できるように、船速計11で検出された船速に基づき分室２ａへ供給される高圧気体供給量をコンプレッサ８の制御により調節するためのコンプレッサ制御系12も設けられている40。
【００２４】
上述の本実施例の船体摩擦抵抗低減装置では、船底部１の幅方向にわたり船内に形成される気体室２が船長方向に分散するように配設されて、各気体室２は船底部１の幅方向にわたり複数の分室２ａに分割されるとともに、各分室２ａに対応する船体外板部分１ａに多数の気泡噴出口１ｂが形成され、各分室２ａにはコンプレッサ８からそれぞれバルブ５を介して通じる高圧気体供給管３が接続されるので、航行中の船体の船底部１の外面は、分室２ａに対応する船体外板部分１ａに形成された多数の気泡噴出口１ｂから噴出される微細な気泡ｂによって適切に覆われるようになる。
【００２５】
そして、分室２ａへの高圧気体の供給は、船体の横揺れセンサ９で検出される船体横傾

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斜角に基づき高圧気体供給制御系10で制御されることにより、波浪中の航行に際して船体が大きく横揺れする際にも、気泡噴出口１ｂから噴出し船底部外面に沿って流れる気泡の分布の均一化がもたらされるようになる。
【００２６】
また、高圧気体供給制御系が10、横揺れセンサ９で検出される船体横傾斜角に基づいて、船体の横傾斜により喫水の浅くなる側の分室２ａへの高圧気体供給量を喫水の深くなる側の分室２ａへの気体供給量よりも減少させるように、バルブ５の開度制御を行うことにより、船底部を覆うための気泡の配分が無駄なく適切に行われるようになる。
【００２７】
さらに、高圧気体供給制御系10が、船体の横傾斜の際に、喫水の最も浅くなる側の分室10２ａへの高圧気体供給を停止するため同分室２ａに対応するバルブ５を閉じるように設定されていると、航行中の船舶の旋回時などに船体が大きく横傾斜した際にも、船底部外面への気泡ｂの配分が無駄なく適切に行われるようになる。
【００２８】
また、船舶の対水速度が小さい場合は船体の摩擦抵抗も小さくなるので、航行中における船体の対水速度に応じて気泡噴出口１ｂからの気泡噴出量を制御できるように、高圧気体供給制御系10が船速計11で検出された船速に基づき、分室２ａへ供給される高圧気体供給量をバルブ５の開度により調整できるように設定されていると、船速の低い場合は気泡の噴出を抑制できるようにして高圧気体供給量の節減を図ることができる。
【００２９】

20

さらに、航行中における船体の対水速度に応じて気泡噴出口１ｂからの気泡噴出量を制御できるように、船速計11で検出された船速に基づき、分室２ａへ供給される高圧気体供給量をコンプレッサ８の制御により調整するためのコンプレッサ制御系12が設けられている場合も、船速の低いときに気泡の噴出を抑制して、高圧気体供給量の節減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】【００３０】【図１】本発明の一実施例としての船体摩擦抵抗低減装置を備えた船舶の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視線における船体横断面図である。
【図３】図２のＢ部の拡大図である。

30【図４】上記装置の制御系を示す系統図である。
【符号の説明】【００３１】
１船底部

１ａ

船体外板部分１ｂ

気泡噴出口

２２ａ気体室分室

３３Ａ

高圧気体供給管
本管

５バルブ

６流量計

７元栓

８コンプレッサ

９横揺れセンサ

10高圧気体供給制御系

11船速計

12コンプレッサ制御系

ｂ気泡

40

(6)
【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

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(7)JP 5030080 B2 2012.9.19

フロントページの続き(72)発明者 児玉 良明
東京都三鷹市新川６丁目３８番１号 独立行政法人 海上技術安全研究所内(72)発明者 川島 久宣
東京都三鷹市新川６丁目３８番１号 独立行政法人 海上技術安全研究所内(72)発明者 堀利文

東京都三鷹市新川６丁目３８番１号 独立行政法人 海上技術安全研究所内(72)発明者 牧野 雅彦
東京都三鷹市新川６丁目３８番１号 独立行政法人 海上技術安全研究所内

10(72)発明者 大縄 将史
東京都三鷹市新川６丁目３８番１号 独立行政法人 海上技術安全研究所内(72)発明者 迫田 我行
東京都三鷹市新川６丁目３８番１号 独立行政法人 海上技術安全研究所内
審査官 北村 亮(56)参考文献 特開平１１−１８０３８０（ＪＰ，Ａ）
特表２００６−５１４８９６（ＪＰ，Ａ）
特開昭６１−０８１２８３（ＪＰ，Ａ）
実開昭６２−１０８０９８（ＪＰ，Ｕ）
特開２０００−１２８０６２（ＪＰ，Ａ）
特開昭６１−２３２９８２（ＪＰ，Ａ）
特開平０９−２７２４９１（ＪＰ，Ａ）
特開平１１−３４８８７１（ＪＰ，Ａ）
特開平０９−２４０５７１（ＪＰ，Ａ）(58)調査した分野(Int.Cl.，ＤＢ名)
Ｂ６３Ｂ

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