宮崎「橋の日」活動 30 周年記念イベント「橋」を通じた地域づくりシンポジウム〜協力・共感・共有でつくるまちづくり〜

記録誌

平成 29 年 3 月発行

宮崎「橋の日」実行委員会

宮崎「橋の日」活動 30 周年記念イベント「橋」を 通 じた地 域 づくりシンポジウム
サブテーマ「協力・共感・共有でつくるまちづくり」
日時：平成 28 年 8 月 19 日（金）13：30
会場：宮崎市民プラザ オルブライトホール

目次

・・・・・・・・・・・・・・・ 4

会長あいさつ【基調講演】

土木史の視点から見た橋（元大阪市建設局）松村 博 氏・・・・・・・・・・・・・・ 5

地域の森林資源を使って架ける私たちの橋・・・・・（福岡大学工学部社会デザイン工学科教授）渡辺 浩 氏

15【事例紹介】

垣根のない世の中へ～小さな村の小さな私が伝えたい “ ハシ ” の日活動
（有限会社一ツ瀬建設 女性技術員） 中武 倫子 氏・・・・・・ 27
平成 28 年熊本地震に関する
九州地方整備局の取り組みについて（国土交通省九州地方整備局宮崎河川国道事務所日南国道維持出張 係長）

					

湊 康彦 氏 ・・・・・・ 31

相生橋について（宮崎県宮崎土木事務所 道路課 主査）小泉尋和 氏・・・・・・・ 36

4 4 4 4 4

未来に架けろ！ 完成までを楽しむはしづくり～小戸之橋架替事業～（宮崎市都市整備部市街地整備課 主任技師） 佐土原慎一 氏							

・・・・・・ 40【資料編】

・・・・・・・・・・・・・・・ 43「橋の日」提唱によせて （提唱者）湯浅利彦 ・・・・・・・ 44
活動報告（2009 年〜 2016 年）・・・・・・・・・・・45「橋の日」活動の目的

この報告書（デジタル版）は「橋の日」ホームページからダウンロードできます。

宮崎「橋の日」活動 30 周年記念イベント「橋」を 通 じた地 域 づくりシンポジウム
サブテーマ「協力・共感・共有でつくるまちづくり」

宮崎「橋の日」実行委員会

会場風景■ステージ風景

■場内風景

開会式

■開会挨拶
宮崎「橋の日」実行委員会

会長

日高 孝

■ロビー展示■感謝状の贈呈（左より）一般社団法人 宮崎県測量設計業協会、宮崎学園中学校高等学校、宮崎県産業開発青年隊、有限会社 外山造園（以上、敬称略）■受付

会長 あ い さ つ宮崎「橋の日」実行委員会

皆様こんにちは

一言ご挨拶を申し上げます。

会長

日高 孝

宮崎「橋の日」実行委員会の顧問として、私どもに色々とアドバイスをいただいているところでございます。

本日は、宮崎「橋の日」30 周年記念シンポジウムのご案
内を申し上げましたところ、このように多くの皆様にご参さて、私たちが日頃、何気なく利用している橋、宮崎県加を賜り、誠にありがたく厚くお礼を申し上げます。また、内にどれくらいの数があるとお思いでしょうか。高速道路、皆さまには日頃から「橋の日」の活動に対しまして、暖か

国道、県道、そして市町村道に、何と 9400 を超える数のいご理解やご支援をいただき心から感謝申し上げます。

橋が架かっております。どの橋も先人たちが苦労して作り、

今日は、せっかくの機会でございますので、はじめに記

私たちに残してくれた、まさに汗の結晶ではないかと思っ

念日「橋の日」の経緯について少々ご紹介をさせていただております。

きたいと存じます。

これらの橋は、人や物、そして心や文化を渡し、人と人、８月４日「橋の日」は、今から 31 年ほど前になりますが、地域と地域を結び、そしてまた、町や村の景観に溶け込ん

昭和 60 年に延岡市ご出身の湯浅利彦さんが提唱されましたで心を癒してくれるなど、まさに架橋となって私どもに大宮崎発祥の記念日でございます。

きな恩恵を与えてくれているのです。橋に感謝しいつまで

橋とのふれあいを通して、橋の役割に思いを馳せ、橋にも大切にしたいものだと常日頃思っているところでござい感謝する気持ちをもっていただくことにより、故郷を愛すます。

る心を育てたいという思いが湯浅さんの「橋の日」提唱の

今日は、基調講演といたしまして「土木史の視点から見原点でございます。

た橋」と題しまして、大阪からおいでいただきました松村「橋の日」を提唱されました次の年、昭和 61 年に、延岡

博様に市の大瀬川に架かります安賀多橋において延岡「橋の日」と題しまして、福岡からおいでいただきました渡辺浩様にの活動が始まりました。

ご講演をいただきたいと思っております。橋にたいへん造

そして、翌昭和 62 年、当宮崎市において宮崎「橋の日」実行委員会が設立されまして、大淀川に架かる橘橋を会場

また、「地域の森林資源を使って架ける私たちの橋」

詣の深いお二方でございますので、興味深いお話しが聴けるのではないかと思っているところであります。

として、第一回宮崎「橋の日」のイベントが開催されたのまた、橋にまつわる事例について、今日、紅一点中武倫であります。

子様、さらに湊康彦様、小泉尋和様、佐土原慎一様にそれ以来、私ども実行員会は、多くの皆様に支えられながらぞれ事例紹介をいただきます。最後までご清聴のほどどう

今日まで色々なイベントを企画し活動を行ってまいりましぞよろしくお願いを申し上げます。

たけれども、この間、お手元のリーフレットにも書いてご

今後とも「橋の日」の活動に対しまして暖かいご支援をざいますように、平成６年に日本記念日協会から８月４日
を「橋の日」として記念日の認定を受けたところであります。
また「橋の日」が宮崎発祥の記念日であることから「橋の日」の活動の輪が全国に広がることを願い、湯浅さんを中心として全国に向けて情報発信や活動の支援に力を注い
でまいりました。その結果、ようやく昨年、47 すべての都
道府県に「橋の日」の運動の輪が広がり、実施していただ
くようになったところでございまして、私ども実行委員会
一同、たいへん喜んでおります。
このようにいろいろな経過を辿ってまいりましたけれど
も、おかげさまで今年 30 周年の節目の年を迎えることができました。これもひとえに皆様方のご支援の賜物であると重ねて厚くお礼を申し上げます。湯浅さんには、現在も4いただければ幸いでございます。以上、開会のご挨拶とさせていただきます。本日は、誠にありがとうございます。

■基調講演１

土木史の視点から見た橋
松村 博氏（元大阪市建設局）

れから公共事業に携わっていらっしゃる方が多いわけです

土木技術は民衆に開かれた技術であるから、社会経済的な事象を客観的に見ることができる。そ皆さんこんにちは。ただ今ご紹介いただきました松村博

ういう日頃の訓練も積んでおられるということから、常識でございます。今日は、ちょっと耳慣れない言葉かもしれ的な、良識的な判断が土木史の分野でも活かされていくのませんが、土木史の視点から見た橋ということで、１時間ではないかと思います。
近年、特に文科省あたりも近代化遺産を検証していこう

程度お話しをしたいと思います。
土木史という言葉は皆さんにはあまりなじみのない言葉という方針を打ち出して脚光を浴びておりますが、土木構かもしれません。土木工学を専攻された方も、学生時代に造物が重要文化財に指定されたり、もっと身近な地域に密土木史というか土木の歴史についての講義はあまり受けて着したものを歴史的な遺産として認定していこうという機おられないかもしれませんし、一般的にもあまりなじまない

運が高まっており、中には世界遺産の登録を目指している言葉かもしれませんが、最近、大学の先生をはじめ土木技

ような構造物もあります。

術者が参加して、この研究分野が少しずつ広がっています。

そういうことで土木技術者の皆さんが歴史的な土木構造

土木史とはどういうものなのか、人によって定義は違う物に対して、その保存と活用に携わっていくこと、また、と思いますが、私は「土木技術者が自らの経験に基づいてその価値の位置づけをしっかりと作っていくことは、非常歴史を構築していく、研究していく」ものであると考えてに重要になってきていると思います。

います。土木技術者が歴史に関心を持つということは、お本日のテーマは、最初にも掲げておきましたが、土木技

そらく皆さま方も仕事の上でそういう場面を経験されてい術は「もともと民衆に開かれていたものである」、秘伝とかると思います。

そういうものではなく「常に開かれた技術である」、というというのは、橋も含めまして土木構造物、広く町づくり、特徴を持っていると私は思っています。例えば橋について、

地域形成、それから広い意味での景観等は、歴史を背負っ軍事的に、政府や藩が架けさせなかったと歴史学者の中でていると言っても過言ではありません。ということは、そ言われることもあるんですけれども、土木技術者の観点かの歴史を知ることによって自らの仕事、構造物の建設、町ら見ると、そういうことは決してなかったと思っています。

づくり等に活かしていくことができる。知らず知らずのう

そういう観点で遺産の話題をお話ししたいと思います。

ちに大なり小なりそういう経験をされているとは思います。
それから、技術者が歴史を見つめ直すということは、歴史家が文献上いろいろ研究されているのとは違った観点で歴九州の石橋の歴史

史の事象を見ることができるのも強みだと思います。
例えば、技術者の皆さんは構造的なものが当然分かる。

まず、九州の石橋について、皆さんになじみの深いもの

何よりも図面が読める。これは非常に重要なことです。そですが、石造アーチの橋は、江戸時代に作られたもの、明治
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以降のものもたくさんあります。九州の石のアーチ橋では、
特に江戸時代のものは、多くは民間人が企画して地元の大工、石工の大勢が参加して造っており、いわば九州の石橋の多くは民間人が造ったと言えます。
石造アーチ橋のルーツは、長崎の中島川にある眼鏡橋であるということは、だいたい皆さん方の考えが一致するところだと思います。これは、如定（にょじょう）という中国から渡ってきたお坊さんが架けたもので、おそらく勧進活動をして架けたと思いますが、これが石橋のルーツだと考えられています。17 世紀前半のことです。
17 世紀後半、1650 年代は、中国から長崎に定住してき昭和 57（1982）年以前の中島川の橋た人々が石橋を架けています。長崎には中国の商人がたくさん住んでいましたし、この直前に明（みん）が滅んだた

九州の石橋ビッグ３は民間人が架けために、日本に亡命を余儀なくされた人もいたかもしれません。中国人が日本に定住したい、日本に馴染もうと尽力し九州で特徴的なのは、非常に大きな橋も民間の力によって橋を架けたと考えられます。

て架けたことで、そういうものがたくさんあります。ビッ

その後、日本人の僧侶などが寄付を集めて架けたものも

グ３、規模の大きなものから３つ並べてみると、いずれもあり、元禄時代になると日本人の商人の中で、有力者が石

民間人が架けています。

橋を寄進するということもみられるようになります。

最大のスパンを誇る霊台橋。熊本県の美里町砥用の惣庄

これを見ますと 17 世紀の長崎の石橋のほとんどは民間人屋の篠原善兵衛さんという人が指導者となって周辺の村々の力によって出来ているわけです。長崎の中島川はしょっの協力の下に架けたものです。大工の棟梁も石工の棟梁もちゅう洪水に遭いまして、石橋も壊されて復旧をしており比較的近くの人が務めています。藩がどの程度関与したか

ますが、その時にもかなり民間人からの寄付を募っていまはっきり分かりませんが、おそらくあまりお金を出さずに、す。そのうち幕府側も放っておけないということで長崎代若干お金を貸し付けたということはあったかもしれません

官が音頭を取って再建するということも行われ、ようやくが、ほとんど周辺の村々の人々の尽力によって完成したも18 世紀の後半になると公の力で橋が維持されるようになっ

のです。

てきます。
これは昭和 57（1982）年の大洪水で流される前の写真です。左上の眼鏡橋は、幸い完全な破壊を免れて、現在は修復されて現存しているわけですが、その他の上流の橋は、ことごとく流されたり、架け替えられたりして、残念ながらこの姿を見ることはできません。

霊台橋

矢部の通潤橋は本当に優れた土木技術でありまして、ス
パンは霊台橋より少し短いのですが、水路橋でありまして、ご承知の方も多いと思いますが、高い所から一旦橋の所を通してさらに対岸の高い所へ水を送るという逆サイフォンを利用した水路システムを導入しております。非常に優れた技術です。世界に誇る土木構造物ではないかと思います。
長崎・中島川の橋略年表

これも布田保之助という矢部の庄屋さんが尽力して架け6られたものです。近くの大工さん、石工さんが棟梁となっ

これは、薩摩藩が威信をかけて藩の財力で架けたものでて参加しています。その参加者を見ますと熊本の、この橋

すが、技術者は肥後（熊本県）から岩永三五郎という人をの周辺の石工さんだけではなくて、天草とか豊後などから招聘して、地元の石工集団と一緒になって架けたものです。

も参加していることが分かります。当時の国の範囲を超え

毎年、１橋ほどを完成させていって、５、６年で５つの橋て石工が参加して仕事をしているということは、非常に狭を完成させております。これは、１つの藩が力を入れて架い範囲の中でその技術が保たれているのではなくて、かな

けた典型例であります。

り広いオープンな形で、この技術が適用されていた証拠になるのではないかと思います。

通潤橋

次は、大分の虹澗橋という橋です。これは、スパンでは３番目になると思います。これも臼杵の３人の商人がお金を出して架けたと言われております。
きっかけは、農民が年貢米を臼杵の城下まで運ぶのに非常に苦労していたためで、農民の負担を軽減をするために架けたとされております。これも民間人の資金と創意工夫によって架けられたということでありますから、九州の石

甲突川五橋

橋ビック３は、藩とか幕府の出先機関によって架けられたものではないということであります。

事実ではない「石橋の迷信」
九州の石橋で迷信めいた話がいろいろあります。例えば、軍事的な理由から幕府や藩が橋を架けることを制限していたとか、石橋の技術はある石工集団が秘伝として外に漏らすことをしなかったため本州にはほとんど石橋がないとか、薩摩藩で石橋を架けた技術者、具体的には岩永三五郎などが藩の秘密を知ったために国境を超えようとした手前で暗殺されたとか、そういうお話が残っています。そのほか、石橋は一つの石を外すと崩れてしまうように造られていたとか、もっともらしい話が伝わっています。

虹澗橋

まことしやかに伝えられている話ですが、ほとんどは事実話は変わりますが、鹿児島県の甲突川に「甲突五橋」とではないと思っています。私も土木技術者のひとりですからいう江戸末期に架けられた橋が５つありました。残念なが土木技術屋がこういう話を聞くと「ほんまかいな」と、技ら平成５年の洪水によって破壊されたり、やむなく移設さ術屋の感覚からいうとおかしいなと思うものは、だいたいれたものもあり、現在は現地で見ることができません。

間違いが多いようですので、検証してみる必要があります。
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そのあたりからも、土木技術者の常識的な判断は、非常に上に飛び上がるような圧力がかかったと考えられます。そ重要ではないかと思います。そういう事例をご紹介したいの後、長崎の石工さんたちは汚名返上ということで立派なと思います。

橋を架けたそうで、それが現在まで続いています。

これは、現在大牟田市にある早鐘の眼鏡橋。水路橋です。
三池藩という小さな藩が、灌漑用水を引くために架けた橋です。三池藩の武士が奉行を務めて、近くの大工、石工が動員されて架けられました。1674 年の完成ですからかなり古いものです。長崎で石橋が盛んに架けられていましたが、まだ他の藩にはあまり伝搬しなかった頃です。三池藩では、この技術をどうやって修得したか分かりませんが、いろい
ろ教えてもらいながら独自で架けたのでしょう。ですから、
この橋の石組みは粗雑で安定が悪いと言われていますが、しかしその努力たるものは相当なものだったと思います。
秋月眼鏡橋

諫早眼鏡橋は、本明川の大洪水の時にも流されずに頑張った。ところが石橋があまりに丈夫に作られていたものですから、ここに流木などが堰き止められてダムのようになり、両側に水が溢れて民家に大きな被害が出ました。そのために移設やむなしということで昭和 35 年に近くの公園に移設されております。
この解体工事は、石橋の研究で有名な山口祐造さんという方が現場を担当されました。その時、この石橋の石を外そうとして下からジャッキをかけたのですが、なかなか外早鐘眼鏡橋

せなかったそうです。よく見るとアーチの石と石の間に千切り ( ちぎり ) 鉄、蝶々の形をした鉄を石の間に入れたり、

福岡県秋月の眼鏡橋です。これも秋月藩という小さな藩

ダボ鉄といって石の真ん中あたりにちょっと膨らみのあるが、藩を挙げて架けたものです。これは石工を長崎から呼鉄の棒を入れたりして、石と石の繋ぎをしっかりとする工んで工事をしたといわれておりまして、オランダ橋、長崎橋、夫がされていました。こういうことを見ても当時の技術者

飛び石橋という別名があります。

は、洪水でも流されないような橋を造るということに関心

飛び石橋という名前がなぜ付いたかと言いますと、最があって、石橋を壊すとか石を外すとかいうようなことは後に要石という真ん中にある石を落とし込んで、支えて毛頭考えていません。丈夫な橋を架けることに専心していいた支保工を取り外した直後、要石が２ｍほど飛び上がっ

たわけであります。

て、橋が一気に崩壊したという記録があります。これがひょっとしたら、一つの石を外したら橋が壊れるように出来ていたという迷信というか、お話を生んだ原因かも知れません。
私が推定するには、この橋には花崗岩が使われており、一般的に九州の石橋は、溶結凝灰岩とか、火山岩でも比較的軟らかい石を使っていて、支保工を取り外していくとバ
キバキと音がして、石の角度が多少悪くても石が噛み合ってなじんでいくのですが、花崗岩は非常に硬いものですか
ら、面の加工が悪いと石のなじみが悪くて無理がかかる。
そういうことがあって最後の要石には、両方からぐっと、
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諫早眼鏡橋

その他にも和歌山紀州藩内とかにも石橋が架けられてい本州でも石橋は架けられた

るわけですから、九州の石工さんが招かれて工事をしたかどうかまではわかりませんが、本州にも確実に技術は伝わっ

下の絵は、『長崎古今集覧名勝図絵』に描かれている絵図ていました。

です。左上の絵もそうですが、一般の人が誰でも見られる
ような場所で工事をしていまして、この絵を見ますと石橋

ただ、石材が瀬戸内から近畿地方はミカゲ石（花崗岩）の工事を秘密にしたとは考えられません。画家が丁寧に写が多く、おそらく花崗岩を使って石造アーチを造るのは難生をしてこういう絵図を残しているわけですから、石橋のしい面があるので、あまり普及しなかったのではないかと技術は何も秘密ではなかったことがよく分かると思います。

考えています。技術が伝わらなかったんじゃなくて、やは

本州には、確かに石橋はあまり架けられていませんが、り地元で採取できる石材の問題があったのではないかと考えています。

いくつかはあります。この左上の目黒の太鼓橋は東京の目黒区にあった橋で 1769 年に完成した比較的古い橋です。
当時の江戸においても本州においても、どういう技術者が関わったかはっきり分かりませんが、ある程度ノウハウさ

橋は交通を便利にする施設

え学べば一般的な石工さんでも架けることができる技術でした。ですから本州でもやる気があれば橋が架けられたは

一般的に、戦国大名は肝心な所に橋を架けなかったと考ずです。

えられがちですが、そんなことはありません。戦国大名と下の写真は、小石川の後楽園、元の水戸藩の藩邸にあるいえどもポイントになる交通の要所には、しっかり橋を架もので、おそらく 17 世紀にさかのぼるような古いものだとけています。軍事的に橋を架けさせなかったというのは間思います。規模は小さなものですが、しっかりした石造アー違いだと私は解釈しています。その例をご紹介したいと思

チ橋です。

います。
現在の岡山県の岡山城の近くを流れている旭川という川がありますが、そこには江戸時代以前から橋が架かっていました。県下には大きな川が３つあり、西側には高梁川、東側には吉井川という大きな川があります。その両方の川には橋が無くて渡し船で行き来していました。現在吉井川には永安橋というのがあるんですが、ここは山陽道の重要な渡し場があったところです。明治になって初めて橋が架けられて現在は、４代目だと思います。この永安川の近くに西大寺という比較的大きな町があるのですが、そこの方からこの永安橋を顕彰する説明板を立てたいということで、ご相談を受けました。
最初、送ってこられた原文には、江戸時代は軍事的な目

石橋架設之図的で藩が橋を架けさせなかったという説明になっていました。それで私は、本当にそういうことが文献で証明できる
んですか、一般に言われていることは、ちゃんと検証したほうがいいですよということを申し上げて、私の持論を述べさせていただきました。その後どうなったか分かりませ
んが、おそらく軍事的に橋を架けさせなかったという文章は削除されたんじゃないかと思います。
というのは、旭川、つまり岡山城のすぐ傍を流れている
川には、ずっと橋が架かっていました。この岡山城下を開発したのは豊臣氏の有力な武将であった宇喜多氏です。宇
喜多氏が入る前には、山陽道はもう少し北側、山の裾野に目黒・太鼓橋、小石川後楽園・円月橋

近い所を通っていました。宇喜多氏は岡山城を築き始める
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の喉元に橋を架け、城下町を繁栄させる施策をとるためだったということです。
徳川幕府が大名に守らせるべきことを定めた武家諸法度には、道路、各街道、船、橋等の整備はしっかりとするよ
うにと明確に書かれております。各領地の大名の責任でしっ
かりやれと書かれているわけで、決して幕府が橋の架設を制限したとか、そういうことは一切ないと思います。ということは、やはり当時の藩の経済情勢なり城下町の繁栄策、町づくり、そういうものから領主の判断によって、渡船でやるか橋を架けるかのを判断をしたのではないか、つまり、渡し船は、橋よりも費用対効果が低い所、つまり、通行量

岡山県下三大河川の旧山陽道の橋がそれほど多くない所は、渡し船で済ませていたと結論づけた方がいいと思っています。

越すに越されぬ大井川
もう一つの例は、大井川です。大井川は、皆さまも聞かれたことがあると思いますが、「箱根八里は馬でも越すが、越すに越されぬ大井川」という馬子唄があって、東海道の難所の一つと言われていました。
箱根は確かに急峻な山で物理的に越えるのは大変だった。

江戸時代の岡山県内の山陽道（『よみがえる岡山城下町』より）

一方の大井川が、なぜ大変だったかというと、基本的にはと同時に山陽道を大きく南の方に曲げて付け替え、ここに旅行者を人が担いで渡す、いわゆる徒渉（かちわた）しと橋を架けて人々をこちらに誘導するような道路建設をやりいう形式をとっていたのですが、ひとたび雨が降って川がました。それは岡山城下の発展のためです。ここに町人町

増水すると渡れなくなって両側の宿場で３日も４日も待たを造って経済的な基盤を造ろうということで街道をわざわされる。長い時は、１週間も待たされるということで、非ざ捻じ曲げて、そこに橋を架けて人々を誘導する、旅行者

常に旅行の経費が嵩んだわけです。越すに越されぬ恨めしを誘導するという政策をとったわけです。

い思いをしながら数日待たなければならないという心情を表したものと考えられます。

これは戦国大名といえども、城下町の発展のために尽力した一例だと言えます。橋を城に近い所に架けたから敵がこの大井川には、徳川幕府が橋を架けさせなかったとよ

攻めてきやすい、というようなことはあまり考慮しなかっく言われるのですが、その根拠となった有名な逸話が、駿たと思います。

河の大納言忠長が架けた船橋の一件です。忠長は、三代将

吉井川などは、周辺にあまり大きな町も無いため、渡し軍家光の弟で、駿河の大名でした。二代将軍の秀忠が家光

船で十分機能が果たせたのではないでしょうか。つまり経に将軍職を譲ったあと、天皇に挨拶にいくために京都へ上済的な理由から橋が架けられなかったと考えてもいいと思る、その途中で大井川を渡る時に忠長が船橋を架けた。こいます。橋を架けるには、やはり当時としても莫大なお金

れに一般の人は感心して、非常にいい心掛けだと言ったのがかかります。渡し船ではおそらく 10 分の１、20 分の１ですが、秀忠が「こんな所に橋を架けるということは、江の費用で済むでしょう。さらに渡し船だと渡し賃が徴収で戸が簡単に攻められてしまうようなことを全国に知らしめきるため、それなりの経済的なメリットもある。一言で言るようなものだ。ただちに撤去せよ」と命じたとされていうと橋を架けるほどの費用対効果がなかったということだます。後に忠長が改易される大きな要因になったと言われと思います。

ている出来事です。
ところが、徳川幕府が橋を架けさせなかったとする証拠

つまり、旭川に京橋という橋を架けたのは、ひとえに岡は、文献上どこにもありません。

山城下の繁栄策の一つとして山陽道を移設し、さらに城下
10むしろ徳川家康は、橋を架ける努力をしていた事例がた

そして徳川幕府は渡河点を一つの場所に限定しました。

くさんあります。岡崎に矢作橋という橋があります。これ

それは、幕府の御用の伝逹であったり重要な人物が行き来は日本一の長大橋で有名な橋だったのですが、ここを家康する街道筋に、その手伝いをするために一定数の馬と人足が治めていた時に、洪水で矢作橋が流されました。家来たを確保しておく必要がありました。指定した場所に人足な

ちは、お金もかかるし防衛上も橋がないほうがいいでしょ

り馬を配置する経費がかなりかかったわけですが、それをうと進言したのですが、徳川家康は、「いやそんなことはな

最初は幕府が負担していたのですが、だんだんその負担がい。一般の人に迷惑をかけるのは国持ちの大名の本意ではしんどくなって、渡し船とか徒渉（かちわた）しで現金収ない。直ちに橋を修復しなさい」と命令したとする文献が入があるところからピンハネしてその経費を生み出すようあります。

になるわけです。

家康が江戸へ移封された直後にやったのは、街道の整備です。江戸城を経済的な拠点にしよう思えばしっかりと街

これは三つの形態が定着した状態を調べたものです。

道筋を整備することが大事ですから、北へ向って奥州街道

まず、橋の架かっていた所、豊川、矢作川、それから多摩の基点となる千住大橋を、隅田川（荒川）に橋を架けてい川にも橋がありました。これは、河川勾配が比較的緩やかで、ます。それから東海道筋の多摩川にも六郷橋を架けていま

河床も砂地盤とか粘土シルト層で、比較的杭の工事がやりす。それらはいずれも関ヶ原の合戦以前に架けられている

易かった所です。

わけです。徳川家がまだ安泰というわけではなかった時代

大井川とか酒匂川、安倍川などのように非常に急峻な川でに真っ先に橋を架けているということは、やはり江戸繁栄

は、徒渉（かちわた）しをやっていました。その他の大きなのために街道を整備することが優先されることであり、そ川、船渡しであった所、つまり富士川とか天竜川とかでは、の目的であったということが言えると思います。

一年を通じて水深がかなり深いわけです。一方、大井川とかその後、元禄になってから、六郷大橋は渡し船に切り替

安倍川などは年間の大半が人が歩いて渡れる程度の水深しかえられています。元禄になると当然徳川政権は安定してきなかったということです。こうした三つの渡河の形態というて、あまり仮想の敵が無くなってきます。その時代に橋をのは、川の性格によって決まってきたと言えます。

架けるのをやめているということは、軍事的な目的で橋を架けたり壊したりしていることではないという証拠になると思います。

大井川になぜ橋が無かったのか
東海道筋の川を越える渡河点を調べてみますと、橋が架かっていた川、渡し船で渡っていた船渡しの場所、それから人足が担いで旅行者を渡す所という、三つの形態がありました。

東海道の渡河点施設の形態

大井川に橋がなかった訳

東海道の主要河川の勾配と渡河位置

11大井川になぜ橋が無かったかと言いますと、まず技術的し船で通ってもよろしいということになったら、渡し船で要因としては、大井川は非常に急流で、河床が砂礫層で出渡す人も増え、そういう営業する人もあるし、簡単な橋を来ていますから、当時の技術では杭を建てるのが難しかっ

架けて安いお金で通すという人も出てくる。

たこと、流れが始終変わるわけですから、浅い所もあって、そうすると、この人足集団は、まさに一夜のうちにおまん

渡船を持ちこんでも航路を一定にすることは難しかったの

まの食い上げになってしまいました。静岡県としては放ってです。

おけないので、とういうのは千人以上の大きな集団、家族も１年の大半は人が歩いて渡れましたから、古い時代は、含めて大井川の徒渉（かちわた）しで食べていた人が、３千

人々は着物を脱いで自分で渡っていたと思われます。それ

人とか４千人とかになっていたんでしょう。そうすると、そが、だんだんと近所の人がその手助けをするようになっての職業を転換するというのは非常に難しい話だったんです。

川越え人足というものができる。それから幕府が川越え人

そうした人たちを、農業に従事させようということになっ足を幕府の御用のために一定量確保しておく必要がありまたのですが、農業はそう簡単にいきません。普通の田んぼしたから、そこで制度を決めて旅行者からお金を取ってもは一般の農民が従事しているわけですから、結局、高台とよろしい、ということになっていきました。そういうこと

か荒れた土地を開墾するしかないわけです。開墾するとこが定着してきて、川越え制度が出来ていくわけです。

ろは、いわゆる米作りには適していない場所ですから静岡

経済上の理由としては、川幅が非常に広く、橋を架ける

県はお茶の生産を奨励しました。お茶の生産もそう簡単にには高い経費が掛かったわけですから、費用対効果が低かっは軌道には乗らなかったのですが、入植した人たちが努力たということになります。

を重ねた結果、今では、静岡県の日本平とかには見事なお政治的な理由としては、近くの宿駅の運営費として徒渉

茶畑が広がっています。それは、こういう人々の本当に血（かちわた）しの渡し賃をピンハネしてそれに充てるというのにじむ努力があったから現在静岡県がお茶どころとしてことをやるわけです。そうする内に人足に従事する人が増有名になっているというわけです。

えっていって、人足集団が千人ぐらいになってくる。そうなると当時にすると非常に大きな企業になります。そこに大きな運輸業が出現しているようなものですから、そこへ

土木技術は民衆に開かれた技術である橋を架けたりして、人足集団を潰すわけにはいかないということになって、幕府の役人もそうですし、地元でも、他

そういうことで簡単にまとめをしますと、土木技術といの人が橋を架けたいとか、渡し船を運営したいとか申請書

うのは開かれた技術である。英語で civil engineering といを出しても尽く反対して握り潰すわけです。

うことは皆さんはご存知と思いますが、いわゆる military

渡し船などの申請があると、徳川幕府の担当は地元に意な engineering ではないということです。

見照会をするわけです。地元からは、江戸に陳情団を派遣

それから今日はあまり話をしませんでしたけれども、橋して、それは絶対許可しないでほしいという反対の理由書の発展は、政治的安定と不可分であること。つまり中央政を提出する。その理由書の最後の所に必ず書いている言葉

権がしっかりした時代は街道筋にもちゃんと橋が整備されがあって、「権現様すなわち家康様がこういうところに橋をるのですが、政権が相対的に弱い時代にはなかなかできな

架けるということはダメだと明言されていた。それにも拘い。その代り、僧侶などが勧進などをしてお金を集めて橋

わらずあなた方は、渡し船を認可するのですか」というよを架けるということはやっていた。民衆としては、当然橋

うな脅し文句が書いてあった。そうすると幕府の役人としてを必要としているので、お坊さんにその事業を託すというも「そうか家康様がそういうことをおっしゃっていたならやようなことも政権が弱い時代にはよくみられました。橋はめておこう」ということになりました。それと人足集団と社会と経済発展と共にあるということです。これは当然のいう圧力団体が非常に大きいものですから、それを潰すとことかもしれません。

いうことは地域経済的にも非常に混乱を起こすことになる

本日最後の話題です。土木技術者が歴史学に貢献できる

ので、改革されることなく幕末まで続いたということです。

ことは何かを私なりに考えてみますと、土木技術者は、土ところが明治になって維新政府が、通行は自由にしても木とは限りませんが、技術者は図面を読む書くことができよろしいということにして宿駅制度が廃止されました。そる。そういう教育を受けてきて実際の仕事でもそういうこ

うなると高いお金を払って人足に担いで渡してもらうようとをやって、能力がある。それから計算ができる。当然のな選択する人がほとんどいなくなるわけです。どこでも渡ことかもしれませんが、そういう知識と経験を歴史学に応12用するのは、非常に価値があることだと思います。

うふうに工事をしていくかという仕様、工事仕様みたいなものが書かれています。その下の段は、杭の長さ、材料と歴史的な橋の復元については、一般的な歴史学者はほとしてスギ、マツを使うとか、杭の寸法、そして一本いくらで、んど文学部出身なので、図面が読めないといったら失礼で何本使うからいくらという、今で言う積算です。役所の方

すが、図面を見て立体的な姿を想像できる能力は技術者がやコンサルタントの方がやっているような、積算見積りを持っている特技だと思います。そういうものは歴史学の分作っている。さらに手間賃、大工何人、手伝い何人などを野にも大いに活用できるのでないかと私は考えています。

積み上げて、それからいろいろな金具類が、事細かくあげられていまして、こうことで 20 ページぐらいになります。
それを読んで行くと当時の安治川橋の構造図が解って復元していくことができます。

大阪歴史博物館：安治川橋の模型

その他、構造的な解析だとかその構造物がもっている評
価、特に土木構造物の場合は、土木技術者がやらないと他

長谷川家文書に誰がやるのかと思います。土木技術者もしっかりその辺のことをやることが大切だと思います。私が経験した事例
を２、３紹介します。
大阪市の歴史博物館にある安治川橋という橋の模型です。
左の方が実際博物館に飾られている模型で、模型としてはかなり大きな物で、橋の下を人が通れる高さがあるものです。博物館を新しく造るときに博物館の人から「安治川橋の復元模型を作りたい」と相談を受けて提供したのが右側の図面です。これは平面図と側面図だけですが、断面図等もいくつか描いて提供しました。それをもとに大工さんが左の写真のような模型を作って展示をしています。

安治川橋替造仕様直段積り書

当時は、詳細な文献が手に入っていなかったものですか
ら、比較的一般的な文献で復元をしました。その後、長谷川家文書というものがあるということが分かりました。博
物館の人と一緒に解析をやっているのですが、この長谷川さんというのは大阪で船大工を営んでいたお家です。そこに二百数十点の文書がありました。船の建設をやっていた
わけですから、船に関する文書が三分の二ぐらい。当時は船大工が橋を架けていたので、橋の工事に関する文献もかなりあります。
これは、安治川橋を請け負うために管理者に出した見積書の写しです。分かりづらいと思いますが、「安治川橋替造
仕様直段積り書」という文書があって、上の段では、橋の安治川橋推定構造図

寸法、長さとか反りとか、概略寸法がありまして、どうい13

当時の安治川橋の姿は、こういうものであったであろうと推定、あくまでも推定ですが、私が描いた構造図です。
初めに、見ていただきました博物館に飾ってある模型とは少し違っていますが、模型を作り直すほどの違いはないかなと思っていまして、あの模型は部分模型ですから、それほど気にすることもないかと思っています。その長谷川家文書にある橋の見積書からここに示したように、マーカー
で薄いピンクになっている所がだいだい復元ができている橋です。その他部分的なことしか分からないものはありま
すが、当時の大阪の市街地の範囲で百数十橋あると思われるうち、だいたい 30 橋ぐらいの復元が可能で、実際図面を描いています。

文書により復元可能な橋

私は、土木技術者、橋梁技術者の端くれというか、なれの果てみたいなものですが、土木技術者がもっている特技
を活かせばこういうことも可能であると思います。そういうことで土木技術に関わっておられる方もできるだけ古い文献から当時の姿を再現するようなことも、ぜひ取り組ん
でいただきたいと思います。
土木屋でこういうことをやる人は非常に少なくて、また、船の方も古い和船を研究している人は、一言でいえば絶滅危惧種になっております。というのは造船の勉強をしてそこから古い船の事を研究するようになった、つまり造船の構造が分かる、図面が分かる、そういう方が歴史の研究に入っていけば理想ですが、なかなかそういう方が少ないのが現状ですので、定年を迎えていっちょやったろうかという人でも構いませんし、若い方でも興味のある方はぜひ、
そういう歴史的なことにも挑戦をしていただければありがたいと思っています。
とりとめのない話になってしまいましたが、私の話を終わらせていただきます。ご静聴いただきどうもありがとうございました。

14

■基調講演 2

地域の森林資源を使って架ける私たちの橋渡辺 浩氏（福岡大学工学部社会デザイン工学科教授）

ご紹介ありがとうございます。福岡大学の渡辺と申します。
宮崎「橋の日」活動 30 周年記念のイベントで、貴重な時間を頂戴いたしますことを大変ありがたく思っております。

木の橋から新しい構造物へ橋の話に話題を移しますと、この写真のような橋はたぶ

今日は、土木分野の木材利用と木の橋として「地域の森林

ん昔はどこにでもあったと思います。橋という漢字は、木資源を使って架ける私たちの橋」というタイトルでお話をしへんですよね。ですから木材で橋を架けるということは、たいと思います。普段聞きなれない話かと思いますが、一番

かつては誰も何も疑わなかったんだろうと思います。ただユーザーフレンドリーな建設材料の話です。橋の日の記念とし今日お話したいのは、そういう古い橋を磨こうという話いうことで、少し参考になればと思っています。よろしくおではなくて、それが今、こんなことが起こっている、こん

願いいたします。

なものができている、そういう話です。

まず、これは宮崎県庁の 2016 年４月 19 日のプレスリリー

写真は、ご存知かと思います木の花ドーム。木花にあるスの記事です。お手元のパワーポイントのコピーを参考にご運動公園の中の屋内野球場で、100m 四方を覆う屋根が全覧ください。

部木材でできています。
真ん中の写真が西米良村、国道を走っていきますと必ず見える大きい橋です。長さは 140 ｍ程あります。

この写真にありますように、宮崎県はスギ素材生産量 25
年連続日本一ということで、25 年間トップの座を守り続け

右上の写真は、小林のひなもり台のキャンプ場の入り口ているということをみなさんご存知でしたか。お国自慢はの所に 1997 年に架けられていますのでかれこれ 20 年程前

いろいろあろうかと思うのですが、宮崎県は土木建築材でに架かった木の橋です。
これを見られてもかつての古い橋とはもうイメージが全一番多く使われている、スギ素材に関して、一大生産基地

く違うなあと、新しい概念を持っていただければ思います。

になっているところなんです。

新しい概念と技術による木橋・木製構造物「スギ素材生産 25 周年連続日本一」（宮崎県庁 HP より）15

とはいえ、木の橋というのは、かつてのものという認識が多くされるようになっていますが、鋼材、コンクリートが多いと思います。私もそりゃそうかなと思います。そのは、材料的には 50 年以上もつと思って点検なさっています

あたりの話を解きほぐしていきたいと思います。

よね。ですから、見るべきポイントが絞られてくるわけです。

日本は豊かな森林資源をたくさんもっています。宮崎県

ですが素材そのものがダメかもしれないとすると橋全部を見も森林が多いですよね。それを暮らしに活かして、たくさなければいけなくなる。ということでものすごく面倒になりんの木の構造物を造ってきたわけなんです。資源が手に入ます。だから木の橋の点検は難しいのです。
ということで理想の材料とは、当然、自分の寿命より長りやすかったからそういうことができたのです。

いものであってほしいということで、それが鋼材やコンク

これは伊勢神宮の宇治橋ですが、20 年に一度本殿を建てリートであったことは理にかなってはいると思います。

替えるんですよね。その前にこの橋もまるごと 20 年ごとに造り替えることになっています。それを可能にしてきたのは、そのための木材資源が手に入ってきたということなんで木製土木構造物の復活すね。このことは大変重要な意味を持っています。

土木の文字は、「土」と「木」です。語源は「築土構木」という四文字の熟語だそうです。土を築いて、木を構える、
古い中国の古文書に国づくりを表す様をこの四文字で書いてあり、その土と木と取って土木と言われるようになったとされています。もともと木材を大量に使っていたことは間違いなくいえることです。それが鋼材やコンクリートに取って替わられたわけですが、最近再び木材もいけるんじゃ
ないかという感じで事例が増えてきています。
左側の写真は流路工をスギ材で固めてあります。こんな使い方するとすごく傷みやすく長持ちしないのですが、ポ
イントはこの木材が朽ちてきた頃には土が固まっているので、一緒に土に還ってくれれば結構と、そういう考え方な

伊勢神宮の宇治橋（右上）んですね。こういう森林土木の考え方は、公共土木の人々

木橋の盛衰にはピンとこないのですが、なかなかリーズナブルだなと思っています。

ところが木橋は近代化と共に鋼材やコンクリートの橋に置き換えられていきました。過去においてその理由は、次の４つぐらいがあるかと思います。
１、長支間化が難しかったこと
河川管理の面からは橋脚がたくさん立っているのは困りますので、これは理由とひとつしてあろうと思います。
２、重交通化が難しかったこと
車の交通量が多くなったので重い荷重を持たせなくてはいけなくなった。しかしこの点は、私は今となっては違うかなと思います。昔の技術だとそうだったかもしれません
が、今の技術では大型車対応の木橋も問題なく造れます。
３、木材資源不足
意外に知られていないのが、木材の資源不足です。要は、
大きな橋を架けるためには大きな断面の木材が要りますが、

木製土木構造物の復活ある時期、決定的に足りなかったということなのです。の

木材利用復活の背景

ちほど詳しく話したいと思います。
４、耐久性がなかったこと
そして耐久性ということで、やはり、木材は長持ちしない。

このような形で木材利用をもうちょっと広げていこうと

これは今なお難しい課題かと思います。橋の耐用年数を 50いう雰囲気になってきた理由には、大きく分けると、「環境年とすると、その橋の材料は 50 年以上はもつ材料であって問題」、「技術革新」「要求の変化」の３つがあります。

ほしいところです。もたないかもしれない材料で造るとメ「環境問題」とは、さらに分けると２つあります。ひとつ

ンテナンスが非常に煩雑になるからです。最近、橋梁点検

は地球的な話です。地球温暖化対策です。
16

森林は二酸化炭素（CO₂）を吸収しています。樹木がな

が、今は集成材という木材を貼り合せる技術を使って任意ぜ成長するかというと、光合成して CO₂ を吸収してそれをの大きさの断面が作れますから、こういう木桁を造ること

自分のエネルギーに作り変える能力が植物にはあるからでが 20 年前には当たり前にできています。これは広島のアジす。ですから、森林を保護して、そこでしっかりと CO₂ を

ア大会のサイクリングコースに架けられた橋です。

吸収してもらおうと。大変ムシのいい話ですが、実はこれで、両者はほぼ同じ支間 10 ｍの道路橋ですが、技術革新

は日本の国策としての地球温暖化対策の柱のひとつなのでが加わればこのような橋も作れるようになります。これがす。CO₂ の排出量を抑えるためには化石燃料の使用を抑制

良いか悪いかは別として、今の技術でもってきちんと設計をすればいいのですが、これは経済発展を止めろと言ってされて安全性も担保されています。

いるようなものですからなかなか上手くいきません。一方

３つ目の理由は、「アメニティ」です。かつて私が入学

で自然界での CO₂ の吸収が同じ効果を生み出すのであれば、した小学校は木造校舎でした。転校しても木造校舎で３つ

それはぜひ森林に頼もうということで、この 20 年ほど森林目の学校でようやく鉄筋コンクリートになりました。小学の位置づけが大きく変わってきているのです。そのために校２年生の時、２つ目の学校の先生が言いました。
「もうは、森林を活性化する必要があるわけで、活性化するためにはそこに資金を還元しなければいけない。資源を利用するということで森林を保護してやろう、だから木材を利用していこうということなんですね。
もうひとつは地域的な話です。このような山もちょっとした大雨で崩れてきます。最近では、スギの人工林も成長してきていますが、そうなると混雑して苦しいらしいのです。花粉が急増しているのも同じ理由で。ですからすぐ崩れてしまうのは、かつてたくさん植えたのに間伐をしないで放ったらかしたため森林荒廃が進んでいることが大きな原因と言われています。
写真右下のダムのように、台風ひとつですぐこんな状況

新旧の木橋の比較になってしまいます。そのため、今や山の保水力が弱まっているんですね。ではどうしたらいいのかと言うと、適切に間伐をして山の体力を戻してあげればいい。かつて自分たちが植えた樹木ですから、それを適切に管理するのは、我々の責任だろうと思います。

近代的な木橋と木製ドーム

ちょっとの我慢よ。３年生になったら鉄筋の校舎に行けるからね」って。あの当時木造の校舎ってやっぱり嫌でした。
というか、先生が嫌だって言ってましたから。
ところが今、新しくできたこのような木造校舎を見て嫌木材利用復活の背景だと言う人はいないと思います。実際に保護者には大人気。

２つ目の「技術革新」ですが、言うときりがないので、今のものを、今の技術で、今の人たちが満足するように造この２つの写真を見比べてください。左が古くて、右が新れば、木材でもよいものができるというのが表れています。

しい橋です。どちらがノスタルジーを感じるかと言うとやっ遊具も一時期全く木材なんて使うことがなかったのです

ぱりそれは左でしょうが。右の橋は、T 型橋脚の上に木桁が、最近の公園には結構木製があります。あれは管理が大がポンと載っています。普通であれば PC 桁が載るところ変なのですが、それでも子どもたちによいものを使って遊でしょうが、これが今風の木の橋です。

んでもらおうと思ってのことです。やはり時代が変わってきたということなのです。

かつては大きな橋を架けるには大径の丸太が必要でした17

日本の森林は、そんなに小さい樹木がたくさん生えているところなんてないですよね。じゃあ空いた土地に植えるか。しかしそんな土地もありません。
こう考えてみると、日本ではただ現状のまま待っていても CO₂ 削減の効果は得られないということがわかります。
そこで、これを伐って丸太にしてあげます。丸太も丸太である限りは、CO₂ を貯めたままです。丸太をさまざまなものに加工して長く使っていくことで、樹木と同様に CO₂を貯め続けることができます。木製品を長く身の回りで使ってあげることで、CO₂ を減らすという効果をどんどんつな
げていくことができるのです。
だから伐ってはいかんという話はありえないのです。か

木造校舎の事例

つて自分たちが植えたわけですしね。

CO₂ 削減と森林の役割
先ほどから CO₂ の話をしておりますが、左側の写真のス
ギの木、彼はここから一度も動いたことがありません。一
度芽生えたらそこで生きていかなきゃいけないのが樹木です。ですから彼は、どういうふうに大きくなるかというと、ただひたすら光合成をするしかないわけです。そうすると真ん中の写真のような森というのは、間違いなく大量のCO₂ がストックされています。ここまではご理解いただけますよね。問題はこの次です。

身近な構造物に木を増やす

大量の CO₂ が詰まっているから、この森を伐って使ってはいけないという人がいます。ここからがおかしいのです。
もし、この樹木一本一本が永久に成長し続けるのであれば、その議論は正しいと思います。でもそうなのであれば、山

木材利用の現状～木材の自給率
その木材の自給率ですが、山にはこれだけ樹木があるんのスギの木は、すでに高さが何 km とかなっていてもおかだからさぞかし自給率も高かろうと思ってらっしゃいま

しくない。しかし、そうなる前に自分自身を支えきれなくす？

なって倒れてしまいます。

このグラフを見てビックリしてください。

我が国の木材自給率は、昭和 30 年にはほぼ 100％だった

加えて、樹木も歳をとると成長速度は落ちます。CO₂ はのですが、それから 15 年の間に一気に転がり落ちて 50％

貯めているけど、新たな貯金はできなくなります。さらにを割り込みます。それからさらに落ちて最も低い時は 20％

言ってしまうと、枯れたらこのように土に還って、多くのを割りました。山にはこれだけ樹木があるのに今なお４分

CO₂ は大気に戻ります。そしてその隙間を縫って、若い樹の３のを輸入しているのです。

木が育っていきます。なので、成熟した森林では CO₂ の吸緑色が国産材、オレンジ色が輸入材です。転がり落ちた

収は平衡状態、つまり天然林は CO₂ を吸収しないのです。

あたりを見ていただますと、輸入材が猛烈に増えています。
なぜ増えたかというと、この頃は高度経済成長期です。要は経済発展で大量の木材が求められた時期に肝心の木材資源が日本になかったのです。
その前の頃、日本は戦争をしていました。戦争というのは、急激な消耗行為ですから、資源を次世代に残すなんて考えはありません。結果的にほぼ資源が収奪され、経済発展のチャンスの時に振り向いてみると山に樹木はなかった。さあどうする、買ってくるしかないだろうと、そういうことなのです。
昭和 30 年に木材資源利用合理化政策が閣議決定されましたが、その目的は森林保護を目的に木材利用を抑制すること、
つまりこのままでは木材不足が間違いなく経済的に足を引っCO₂ 削減と森林の役割

18張るから、木材を前提としたまちづくりはやめとこうという

県別のスギ生産量をみてみると、宮崎県は 13.7％で、スことでした。これが木材から他の建設材料へシフトするひとギの生産量はダントツの日本一です。他にはだいたい東北

つのきっかけとなりました。ただ、その一方で将来のためにと九州の各県が並んでいます。次の図は宮崎で年度毎にどもっと山に樹を植えようよとも言っているのです。ですかられほどスギの原木が出たかということで、どんどんスギのこの政策は、木材がダメだと言った訳ではないのです。

割合が増えていることがわかります。これは宮崎県がかつてコツコツとスギを植えて、それが今、旬を迎えていることころがその後、すごい勢いで木材の輸入量が増え、そとを表しています。

の分自給率がどんどん落ちていきました。昭和 39 年には木材の輸入が自由化されました。以降は円高の影響も加わり、海外の木材の方が日本の木材よりも安い状況にもなりました。これでボロボロになったのが林業です。最近少し持ち直して 30％台に回復していますが、これは経済が停滞して

宮崎
13.7

全体の使用量が減ったから割合が増えている面もあります。
国産材の使用量も増えてはいますが、手を叩いて喜ぶ状態

秋田
9.5

その他
48.3

とは言えません。

大分
7.5
熊本
6,2

鹿児島
4.5

岩手
5.3

青森
5.3

県別スギ素材生産量の比較

次の図では資源の蓄積量の話をしていますが、どんどん量が増えていることがわかります。ありがたいことに毎年勝手に増えますから、増えた分を伐っても全然資源は減りません。
減らない資源、こんな夢のような話は、他の資源ではあり得ません。つまり、大いに使える状況だということです。
木材の自給率

木材利用の現状～人工林の齢級別面積
これは人工林の年齢構成の図だと思ってください。2011
年は、11× ５の 55 歳の樹木が一番たくさん植わっていましたという図です。今では径が 40 ぐらいの使い頃のよい丸太がたくさん手に入りますが、例えば 1985 年は５齢級の 25
歳がメインで、木橋はおろか住宅用の柱すら得られないほど細いものしかありませんでした。さきほども言いました
が、資源がなかったから橋が架けられなかったというのは、
こういうことなのです。

宮崎県の素材生産量の推移

宮崎県の民有林の蓄積状況

人工林の齢級別面積

19こんな状況ですので、2010 年に国は、公共建築物にもっ50 年間コツコツと植えて育ててきたからこれだけ使い頃のと木材を使いましょうという法律まで作りました。これ国土樹木があるのです。さらには、宮崎県は林道の整備水準が交通省も関わった法律ですので、今や公共の建物の建て替え

高く、当分は敵なしとも言われています。

にあたっては木造の是非の検討をすることになっています。
前後して 2011 年には、森林・林業基本計画が改定され木材は意外に使い勝手がいいて 2020 年に自給率を 50％に上げるという計画も立られています。そのあかつきには土木分野の利用は 300 万立方メー
トルにすることになっています。現状が 100 立方メートルでは、その木材はいったいどれほどのものかということですから何と３倍にせよと。それでも建築分野から見たらで、少し話をしたいと思います。

大した量ではないのですが、３倍にするのは結構大変です。

ご存知のように樹木を伐って、丸太にして、それをノコ

ただ一番の問題は、このことを当事者である土木サイドがギリで挽いて四角くします。丸いままでも使えなくはない

ほとんど知らないということです。

のですが。なので木材は、樹木の頃の性質をそのまま引き継いでいます。
鋼材やコンクリートと比べてみると、木材は昔は非常に身近な存在でした。鋼材やコンクリートもあるにはあったでしょうが、ちょっとお高かった。だからここぞの箇所では使っても、通常は木材でいいやということだったわけです。他にライバルがいない時代はこれでよかったのですが、今となっては真逆の様相です。それはなぜか。根っこの所を手繰ってみると、それは木材ならではの特性にたどり着きます。
鋼材やコンクリートは自分たちが作り出す材料なので、性能は自由に設定できますし、供給も容易なはずです。これに対して木材は、もともと生えている樹木を利用しているわけですから強いものや弱いものがあります。弱いものはいらな
いとなると資源が無駄に、コストアップにもなります。供給

木材利用に関する法律等

体制も資源があるかないかということで先ほど申し上げたよ
ここまでの復習をしておきます。

うなことが起こります。ばらつきについては近年の選別技術

木材はかつて、建設材料の第一線を退きました。ところ

により課題とはならなくなってきてきましたが。

が木材利用が復活しつつあります。それは、地球温暖化防止のための CO₂ 削減策でもあり、社会の風潮もあってもっと木材利用を推進すべきとなっているからです。
かつて木材資源は、枯渇していました。使うにも使えなかった時代がありました。ところが今は資源の蓄積量も復活しています。ですからもう遠慮はいりません。ただ、一度衰退した木材利用はなかなか元に戻りません。そこが一番の今の課題です。
宮崎県は、日本のスギの一大生産拠点です。ただこれはわずかな加工で素材として使える木材

こんな木材ではありますが、たぶん強度も大したことないと思われていると思います。そこで比べてみました。
鋼材もコンクリートもいろいろあると思いますが、木材もいろいろありますので、ここでは我々がよく使う材料の中で最も弱いスギの一般的なもので比べてみます。
表の赤い所をご覧ください。圧縮許容応力度は、木材が 7.8、コンクリートが 6.5 です。多くの人に木材って弱いんだろうと言われるのですが、実は弱くない。むしろ逆なのです。

木材利用の現状

20

ちなみにこれは許容応力度でコンクリートでも実強度のは大きく変化します。その結果、例えば外周部に近い部分

何分の１にしているかと思いますが、木材では 10 分の１なで採取した板材ほど大きく反ります。どうしても反らせた

どと大幅に低く見積もっていますので、普通に圧縮試験をくなかったら、反りたいだけ反るまで乾かして、もう一度やったらほぼスギがコンクリートに勝ちます。加えて木材

カンナをかけ直すとよいです。ずいぶん木屑が増えますが、は引っ張りにも抵抗できます。なので 12 センチ角の柱で２そこまでやらないと狂わない木材は得られません。

階建ての家ができるわけです。
ついでに、木材はものすごく軽いのが利点です。なので自分の圧縮強度を自分の重さで割り算すると、鋼材と数字があまり変わらないことにもなります。ですから、柱で考えると、鋼の柱と木の柱では断面は鋼柱の方が小さくなる
ものの、重さはどちらも変わらないことになります。すごく軽くて強いというところを押さえていただきたいと思います。
ただ悪いことも言っておきます。ヤング係数がかなり低い、つまり柔らかいのです。ですから木材はすごくたわみます。足場板はたわみますよね。だから怖い、立っていられな
いとなりますが、逆に考えてみたらあれだけたわんでも壊れないのはすごいと言えます。もし、鋼材やコンクリートがあ

木材が軽くて強い理由

れだけたわんだら、次の瞬間壊れてしまうでしょうから。要は強さと柔らかさのバランスが他の材料と比べると大きく異なり、強いのに柔らかいことがわかります。ですから、設計
ではここを押さえてあげるとよいものができます。

木材は乾くと縮む

使い方には注意が必要
耐久性の面で木材が鋼材やコンクリートと大きく違う点

各構造材料の材料特性の一例

が、元生き物ゆえに生き物としての劣化をしてしまうことでなぜ木材は、そんなに強くて軽いのかというところは、す。それは、腐ったり、食べられたり、燃えたりと、どれもミクロの話をするとわかりやすいです。顕微鏡写真で見る

聞きたくない話ですが、土木構造物で一番問題になるのが腐と、木材はこんな感じのストローの束ですが、さらにそのることです。これは微生物に分解されてしまうことです。

ストローの束では縦方向ばかりに向いてセルロースが束に原因が生き物ですので、適切な環境に置かれれば劣化速なっています。ですから縦方向には強い反面横方向には弱度は増します。そのための要件が適度な温度、酸素、水分いのです。どのぐらい違うのかというと、倍半分どころかです。例えば、余ったご飯を冷蔵庫に入れると次の日でも10 倍ぐらい違います。

食べられます。酸素はというと、レトルト食品や缶詰と思っですから木材は、縦方向には強いものの横方向にはあまりてください。水分については、素麺を一度茹でるとすぐに使うものではないということです。ただ実際は長い方向に強腐ります。ということで理解しやすいと思います。ただし、いわけですから、使うのにそう困難な話にはなりません。

逆にこれらのどれかひとつでも条件を外してあげると微生

よく木は割れるとか反るとか言われますが、これも同じ

物は活動できません。とはいえ実際の土木構造物では温度理屈で説明できます。乾湿によりセルロースの断面方向、と酸素のコントロールはできません。唯一考えられるのがつまり外周方向に膨らんだり縮んだりするのです。なので水分ということで、いかに雨水対策をするかが長持ちの秘長手方向には長さの変化はほぼありませんが、外周方向に

訣になります。
21

しますが、これらのうち長持ちするとされているのは広葉
樹系と針葉樹で言えばヒノキです。
気にしておいていただきたいのがこの表の「マツ」です。
恐らく土木のみなさんはマツ杭を使われることがあると思います。マツは耐久性があるが、スギはないと思われていますよね。これは専門的に見ると全くの嘘なんです。実は
マツは耐久性の面でかなり劣ります。ですから、木杭を使用される場合には、県外から高いマツの丸太を持ち込むのではなくて、地元のスギを使っていただきたいと思います。
その方が安くて長持ちです。
ではなぜ、マツ杭神話が生まれたかというと、水に沈めておくとどの樹種でも腐りません。さきほどの三要素でい生物劣化の原因と対策

う所の酸素がないからです。で、そういう所で昔のマツ杭が出てくるから、マツ杭神話になったというのがひとつ。

中央の写真は 1300 年前の建立とされる法隆寺の五重塔

もうひとつは、かつてスギの資源がなかった時代には、土です。実際にはかなり改修されていますが、重要な部材は木でも普通にマツを使っていました、資源があったからで

本当に千年以上使われています。ただこの千年のもたせ方す。ですから土木はマツだと言われるようになったと、こが特筆ものです。屋根の庇が異様に大きく、建物の床面積の両方だろうなと思っています。

はかなり小さい、さらに部屋の中央に太い柱が通っていま

実際のところ、事業費を上げてわざわざ寿命が下がるよ

すから、建物としての機能性もほとんどありません。つまうな木材の使い方が当たり前のようになされています。是りシンボルとしていかに長持ちさせるかにかけた建物なの

非覚えて帰っていただきたいと思います。

です。技術は中国から伝わったはずですが、こんなに庇の深い建物は中国にはありません。雨水に悩んできた日本人の知恵と言えます。橋の場合、全体に屋根を架ける方法もありますが、コストパフォーマンスの面で優れているとは言えません。そこで、水が掛かりそうな所には小屋根を架ける等により長持ちをさせる工夫をしています。

スギ丸太の断面話は元に戻って丸太の赤い部分と白い部分の話ですが、丸太の製品を見てみますと、これはベンチとイスですが、周囲の部分だけ腐っていて、ここが辺材だったというのがわかります。右の写真の橋脚の地際部分をご覧ください。

木橋と建物の水対策

ボロボロになっていてこりゃ駄目だとも思えるんですが、中の芯の部分はしっかりしていました。ですから点検でそ

木材の断面を見ると中央部は赤く、外は白っぽい色をしれを見抜いていただければと思います。

ています。これはスギで明瞭ですが、ヒノキはほとんど違

どうするのかというと、尖ったもので突き刺すとよいでいがありません。この赤い部分は、心材と呼ばれる腐りにす。心材部が健全であればどこかで止まりますし、止まらにくい部分です。一方の外側は辺材と呼ばれ、伐られる直前まで生き物として活動していた部分で栄養分が豊富です。
なので丸太は例外なく辺材部、つまり周りの部分から腐りなかったら心材部にも腐朽が及んでいるというのがわかります。これは橋の床版材ですが、ここが辺材部がなくなっているのわかります。これぐらい明瞭な差があります。

ます。

このように、木材というのは、いろんな面で使い勝手がそれではそれぞれの樹種の心材部がどれほど耐久性がああるのです。

るかという実験の結果がこの表です。これは細い３のス
ティックにして実験していますから実際にはもっと長持ち22これは大井川に初めて架かった橋で蓬莱橋といいます。
明治 12 年に茶畑の開墾をするために架けられました。現存する橋は長さ 900 ｍですが、以前はさらに長かったようです。橋脚は今ではコンクリート製ですが、昔は純の木の橋だったということです。

世界一長い木橋
蓬莱橋

心材と辺材の耐久性の事例

木橋の今昔

これは岩国市にある錦帯橋です。日本の木橋技術の結晶といえる橋であり、地元では世界遺産を目指した取り組み

残りの時間で、木の橋の紹介をしていみたいと思います。
これはかの有名な猿橋です。イメージ的には木橋ですが、現在は桁部材が全部鉄骨に変わっています。両岸の岩盤にも進められていますが、今のところ文化財でもありません。
2002 年から 3 年をかけて、架け替えられましたが、そのために文化財の要件を満たさないとされてしまっています。

開けた穴に桁材を差し込んで張り出し、中央部に桁を乗せこの橋は、定期的に架け替えることで技術と精神が伝承さています。材長が長いものが得にくく、また部材を継ぐのれてきました。これは管理の上ではきわめてリーズナブル

が木材の場合難しいので、古い時代にはこういう形で無理であり、そこの所は考慮いただきたいなあと思います。

やり支間を伸ばして谷を渡っていました。ただ、この形式
では差し込んだ根元の部分に一番力がかかる上、そこが一番腐りやすい部分ともなります。なので、決して長持ちしなかったと思います。

名勝 錦帯橋

これはお城の屋根付き橋で復元橋です。屋根と壁により外からは渡っている人が全く見えないのは防衛上の理由で猿橋、藍本橋（模型）

すが、これにより耐久性も向上したものと思います。

こんな感じでカズラを使用した吊り橋もありました。今だとケーブルをしようする吊り材に植物のつるを使用しています。こんな感じの舟橋もありました。これは中でも有
名な越中富山の舟橋です。ただし、これはかなりデフォル
メしていると思います。洪水になると流され、渇水時には福井城の御廊下橋

舟底が河床についてと、こんな状況は年に何回あっただろ
うかと思います。ただし舟橋は明治の初め頃までは結構架

これは、日本に数ある流れ橋の中でもとりわけ大きいもけられていて、その後急激になくなったようです。

のです。素朴な作りが魅力であり、時代を映してもいます。

西祖谷のかずら橋と、神通川の舟橋

上津屋橋～木津川の流れ橋

23

この橋は小学校の目の前に架かっています。普通の桁橋

これは橋長 25 ｍほどで、アーチ橋にするほどの支間ではですが、見えているのは全て保護材であり、耐久性へのこないのですが、アーチ橋になっています。その理由は、木だわりがうかがえます。

材は引っ張り継ぎ手が苦手なので、主部材が圧縮材になるアーチ橋になったのです。ただ、ライズを相当大きくしな

いきいき橋〜通学路の木橋

いと橋門構に頭がぶつかってしまうので、独立型のアーチリブになっています。
こんな感じで吊り橋に木材を並べると非常に軽い吊り床
板橋も架かります。このような橋は熊本県の山の中に結構架かっています。
八丁平つなぎ橋〜鋼床版とのコラボ

クルワドウ橋〜 RC とのコラボ

長野県内にはこのような橋がいくつも架けられています。
桁材は木材ですが、床版部は RC です。ですから、上から見ると高欄を見ない限り、これが木の橋だとは気が付かな
いでしょう。あんまり木材にこだわらずに異種材料と上手
火の国橋〜吊床版橋に組み合わせてという好例だと思います。
これは冒頭に紹介しました西米良村のかりこぼうず大橋

外国の木材を使った橋もあります。上の２つはベイマツです。長さ 140 ｍで車道としては一番長い橋といっていいというアメリカの木材、下の２つはボンゴシというアフリと思います。銅版で屋根を拭いたりして、耐久性にはしっカの木材を使った橋です。ただ上に関しては、超高耐久とかり配慮されていることもわかろうかと思います。

いわれたのですが、意外にもそうではなかったという事例

本当に屋根をかけた橋もあります。これは神社の参道のでもありました。

橋です。これも耐久性アップを図ってのものです。

そう思って見てみると、今までご紹介した橋は、悪くなったらどうしようかというのがちゃんと考えて造られています。

かりこぼうず大橋

それが日本の木の橋の作り方でした。そういうところは今の鋼橋やコンクリート橋でも参考にすべき点は多くあります。
輸入材による木橋

御幸橋〜屋根付きの木橋

ア ーチ橋というと例えばこんな橋もできています。木材
は元々、きれいに曲げることは困難でした。ですから昔は外国の話をしてみますとヨーロッパ諸国でも確かにいっアーチ橋というと石橋しか造れなかったのですが、木材もたん数は減ったのですが、こんな感じで橋が架けられるよ

きれいに曲げて貼り合せる集成材を使うことで、今ではこうになっています。それでも数の上では少数派ですが、重のようなアーチ橋も造れるようになりました。

要度の高いものを造っていたりすることにびっくりします。
これは高速道路の橋です。

金峰 2000 年橋〜上路アーチ橋

欧州諸国の木橋百目石橋〜下路アーチ橋

24

アメリカに行きますと合理性の国で、山の中に生コンをすが、そういう意味での点検も鋭意なされています。なの使うよりも木材を使った方が安上がりだという理由で、こで木橋の点検や診断技術は、むしろ進んでいると言ってもんな橋がたくさん架けられています。

いいと思っています。
ただ、やっぱり鋼材やコンクリートに比べると素材そのものの耐久性は決して高くはないので、そのあたりをどう
上手に付き合っていくかということになろうかと思います。

アメリカの実用的な木橋

さいごに特性を生かした木材利用を最後にまとめたいと思います。木材というのは、樹木を最後の最後ですが、これはあるイベントで、私がやって簡単に加工して建設材料にしています。ですから天然材料

いることを紹介したシートです。

であるうえ、個性が現れます。個性をなくそうと思うのであれば、一旦フレーク状にしてもう一度くっつける木質ボー

今日のタイトルは、「地域の森林資源を使って架ける私た

ト類とかもあるのですが、やればやるほどお金がかかりまちの橋」ということで、木材は一番ユーザーフレンドリー

すから、なるべく素材のまま使える方法を見出した方がいな材料だと言いました。例えば、日曜大工がお得意な方がいと言えます。そうすると個性が出てくるのは当たり前でいたとして、鋼材やコンクリートを使って日曜大工はしまあり、要はそれをどう上手に我々が使っていくかというのせん。日曜大工って木材ですよね。なぜ木材なんですかっが腕の見せ所です。

ていうと一番自分で触りやすいから、だから現場でいくらでも加工ができます。非常に使いやすい材料なのです。

木材はコンクリート並みに強い上で軽いです。ただし柔その一例として、ここでやっているのは、古い橋があって、らかいです。ですから設計は、そのあたりが考慮されるべ

その橋を学生と一緒に架け替えちゃいました、という話できです。ついでにかなり強烈な異方性材料でもあります。
耐久性がイマイチなのは食べられるからです。食べられす。種明かしをしますと、実は、桁には H 鋼桁が入っているというのは他の建設材料ではありえないことですが、生まして、作ったのは路面と手すりだけなのですが、全く素物的な劣化ですからその生き物が生きていけない環境にし人の学生数人で 2 日程度で橋を造りました。こういうことてあげると抜群に耐久性が上がりますし、下手であればもが木材だとできてしまうのです。

のすごく耐用年数が短くもなります。ということで、雨対策は重要です。実際には、屋根をかけることができない土木構造物ですから、雨が掛かるのは仕方ないとして、雨が溜まらないように設計をすることが耐久設計のポイントです。
加えて、防腐剤を注入して長持ちをさせるというのが今の主流ですが、素材そのものにも耐久性がありますので、それもしっかりと活かせる構造にするのがよいと思います。
さまざまな木の橋を紹介してきましたが、全てどう耐久性を持たせるかという戦いの証が表れています。
コンクリートの橋と比べるとやはり木の橋は、耐久性の問題がいわれます。なので、今架けられている木橋では、全て耐久性の議論が一からなされています。1990 年代に架地域の森林資源を使って架ける私たちの橋

けられた橋は、いろいろと問題が生じているものもありま
25

現在はすごく木材資源が使える状況になっています。特に宮崎県は、トップリーダー的なところで頑張っていらっしゃいますので、木材のよさを活かしてもっともっと使っていただければいいなあと思います。
私は大きな橋は大きな橋で必要と思いますが、一方で小さい橋も必要と思います。また、求められる機能もそれぞれです。例えば公園の橋などはコンクリートに木を貼るな
んてことをしないで、最初から木で架ければいいと思っています。
ということで今日は、木材と木の橋の話ということで長々お話させていただきました。どうもありがとうございました。

26

■事例紹介１

垣根のない世の中へ～小さな村の小さな私が伝えたい “ ハシ ” の日活動〜
中武 倫子 氏（有限会社一ツ瀬建設・女性技術者）に応じた機械を据え、トータルステーションを据える。し皆さまこんにちは。有限会社一ツ瀬建設の中武倫子と申

かも５分で。

します。
本日は、宮崎「橋の日」30 周年おめでとうございます。

初めのうちは機械設置に 10 分近くかかり「いつまでか

また、この記念イベントに参加させていただきありがとう

かとるとか」と叱られることもしばしばでした。眠れないございます。さきほどの先生方とのご講演とは、うって変ことの連続で頭も身体も痛い毎日でしたが、時には厳しく、わって、小さな村の小さな私が皆さま方の力をお借りして時には優しく測量を教え、私を現場に導いてくれた師匠の取り組んだ橋の日活動を通して、地域のあり方について感元で、自分が打っていく測点から構造物が出来ていく。そじたことを少しお話しさせていただきたいと思います。

こから達成感とともに、感動と喜びが生まれていきました。
こうして、私は、土木の魅力に取り付かれ、土木の虜になっ

自己紹介です。私は、宮崎県の山奥にある小さな西米良ていきます。

村という村に生まれました。そして、実家は建設業を営んでおり、私は長女でした。子どもがやりたいことは何でもさせてやりたいという両親の言葉に甘え、高校から約 10 年
間、宮崎を離れ子ども福祉を勉強しました。
ある時、母から一度西米良に帰って実家の手伝いしてくれないかと声がかかりました。いつか親孝行をしないといけないと思っていた私は、「今だ。でも半年だけね」という気持ちで実家に帰ってきました。
初めは事務員でした。でも、机にじっと座っていられな
い私の性格上、気付いたら現場にいました。現場には今までに見たこともない大きな重機があり、用途に応じた形や動作、音に驚き、胸が高鳴りました。毎回現場に行くたびに、
まるで初恋の人に会うような胸の高鳴りを感じました。
私が現場に出て、最初の作業は測量でした。最初の半年
は水平も取れなかったド素人でしたが、図面を理解し場面

ふるさと西米良村で始めた青年会活動
ここから少し、私の故郷西米良村についてお話しをした
いと思います。我が故郷西米良村は、県内でもっとも人口27

の少ない市町村です。そんな西米良村には、感動する何気

先々週の「橋の日」は、前日に激しい夕立に見舞われ、ない風景があり、昔から繋がってきた村人がいます。その村民の方からも本当に明日できるのかと不安の声が聞こえ証拠に、自己紹介をする時は、自分の名前より、両親や祖てきました。いよいよ迎えた当日は見事に晴れました。と父母の名前を言う方が皆さんによく伝わります。

ても良い天候に恵まれ、無事、第一回の西米良「橋の日」活動かりこぼーずの ” ぴかぴか ” 大作戦は開催されました。

また、語り継がれる民話があります。特に民話の中に登場するカリコボーズは、古くから伝わる村の守り神です。
今では、ホイホイ君というイメージキャラクターで皆さんに親しまれています。民話の終わりは「と申すカッチン」という言葉で締めます。皆さんここで一緒にやっていただ
けませんか。皆さん両手をご準備ください。いきますよ「と申すカッチン」。とてもよく合っていました。ありがとうございます。

青年会と村民の思いをつなぐ活動
この時の概要についてですが、開始は朝６時半。青年会
も眠い目をこすりながら出てきてくれました。参加者は、村内の子どもから大人まで総勢 111 名の参加。これは村全体人口の 9.2％、約１割の参加です。
このように西米良に戻ってきた私は、ふるさと孝行をす

活動内容は、体をほぐすラジオ体操、参加者全員で橋のべく青年会に入りました。現在、村の人口は、1,200 人、

高欄磨きを行いました。この様子は、宮崎日日新聞にも取20 代を中心とする青年会は 22 名で構成されています。

り上げられ、村一番のイベントであるやまびこ花火大会の青年会の活動は、イベントの物品販売など、毎年同じこ直前に、橋をきれいにしたいという村民の気持ちを記事にとを繰り返すばかりでした。私は、村が盛り上がり、そししていただきました。

て青年会が楽しく勇気をもってくれるような企画はないか

ここからは、活動の状況を動画にてご覧ください。右上と考えるようになりました。そして、ついにその答えが天がドローンを用いて空中から撮影したものです。そして、から舞い降りてきたんです。

左下が地上から撮影したもので、こちらは、参加者からのそれは、昨年の事です。宮崎「橋の日」活動をされてい提供の動画です。

る方から、西米良でもやれるのではないか、と投げかけら見てご覧いただけるように子どもも大人も一生懸命に橋れました。これだ。やろう。私にもできる。

磨きをしています。何組もの親子にも参加していただきま

そして私は今年青年会長になって、皆に話しかけてみました。

した。場所は、かりこぼうず大橋です。

ここで皆さんこの動画の音に耳を傾けていてください。

この橋は、平成 14 年度に完成しました。樹齢 50 年の県

聞こえましたか。子どもたち同士で「僕がやってあげる。

産スギを集成材にして地元の名峰である米良三山をイメー

僕もやってあげるよ」と協力して橋磨きをしています。皆ジしたトラス橋です。架設当時は、橋長、最大支間長共にが楽しそうに橋磨きをしていて、私はそれを見ていてとて日本一だったそうです。村の建設課に聞いたところ、平成も嬉しく感じました。青年会も子どもも大人も生き生きと

17 年度までの３年間は、撓み量などの挙動データを収集しして、協力しながら「橋の日」活動を行っている。これがていたとのことです。

まさに私が目指してきた、笑顔あふれる地域づくりでした。
初めての西米良「橋の日」活動は、とても大変でした。
青年会で了解を取り付け、協力者を集め必要な物品を手配し、参加者のボランティア保険を手配する等々。時間は経つ。答えは出ない。希望と不安と焦りの中、私を支えたのは、
この橋の日活動を絶対に成功させたいという強い思いでした。
私は活動を通して、その思いの重要性について強く感じました。西米良の象徴であるかりこぼうず大橋で「橋の日」活動をしたいという私の思い。そして、「橋の日」活動に賛28

同して絶対成功させようと奔走した青年会をはじめとするみなさんの思い。また、当日橋をきれいにしようという集
まったみなさんの思い。これらの思いがひとつになってつながり、大きな橋が架かりました。ここに橋の日活動の成功があったのだと私は確信しました。

現在の西米良村中心地

次に、安全についてです。西米良村などの中山間地域では、
法面が崩壊したりする災害が意外と身近にあります。左は、
被災直後、２枚目は復旧後です。この現場では、二度とこ

土木とは、整える仕事のような災害が起こらないように整えられています。

西米良村には、かりこぼうず大橋をはじめ 134 本の橋が架かっています。橋のある所には、土木がある。まだ土木に関わって３年の私ですが、その私が感じる土木建設の仕事とは、協力して共感して共有して、整える仕事ではない
かと思います。
橋を造る土木とは、整えるとはどういうことなのか、３つに分けて自分なりに考えてみました。
まず、生活面についてです。この写真は、昭和 10 年頃の
西米良村の中心部です。そして、こちらの２枚目が現在の西米良村です。人家が密集し、中ほどには道路が整備され最後に未来です。土木は構造物など多くの物を造り、そています。交通などの生活面の利便性が確保され整えられして維持し整えていきます。整えた先に見える物、それはています。

何でしょう。それはきっと子ども達の明日、そしてそこに息づく人たちの未来なのではないでしょうか。

人と人、地域をつなぐ活動へ
今回の「橋の日」活動の途中に私は、支えてくれた方が沢山いたことに気づきました。そして、前を見ると一生懸命橋を磨いてくれる子ども達や青年会、大人の方たちがいらっしゃいました。私は、西米良で生まれてから今日まで地域に助けられ、人に関わり、学びながら生きてきたんだ
なぁと改めて思いました。そして、強い意志とふるさとへ

昭和 10 年ごろの西米良村中心地

29

の思いを持つと、たくさんの方がその思いに手を差し伸べ、最後になりましたが、皆さま今までスライドの右上小さ橋渡しをしてくれることにも気づかされました。これからく、でも、キラリと光る存在をお気づきでしたでしょうか。

も老若男女の垣根を越えてもっと地域の人、子たちの未来

西米良村の守り神ホイホイ君です。ホイホイ君も皆さまにに役に立てる自分になれるよう努力していきたいと思いま

お会いできて嬉しいようです。そして、今日の発表をとてす。

も緊張していましたが、このホイホイ君が最後まで私のこ

会場にお越しの皆さま。今日、私はまた新しい思いを持とをしっかり見守ってくれていました。さすが、西米良村

つことになります。それは、西米良と皆さまを繋ぐ橋架けの守り神だなと思います。来年もこのホイホイ君の笑顔が活動です。西米良村は、平成の桃源郷と呼ばれています。

西米良「橋の日」活動をきっと盛り上げてくれることと思毎日が猛スピードで流れていく都会とは違い、ゆっくりといます。

した優しい時間が過ぎて行く西米良をきっと皆さまも心癒

これで私の発表を終わりたいと思います。その前に皆さされることと思います。そして、かりこぼうず大橋を筆頭

ま、私が先ほど民話の話をした時のことを覚えてらっしゃに、村のいたるところで何十年も前から大小さまざまな橋

いますでしょうか。お話しの最後の合図。では、皆さまおが、今も人と人を結んでいる姿を実際にご覧いただけるこ

手を準備ください。西米良「橋の日」活動は、無事大成功だっとでしょう。

たちゅうことげな、と申すカッチン。ありがとうございます。
ご清聴ありがとうございました。

今後も、この西米良「橋の日」活動を通じて、会場にお越しの皆さまからのお力をいただいてこの会場の端から端まで橋を架けて、西米良という地域づくりに貢献していきたいと思います。私は、西米良を信じ、これからも努力していきたいと思います。

30

■事例紹介 2

平成 28 年熊本地震に関する
九州地方整備局の取り組みについて
湊 康彦 氏（国土交通省九州地方整備局
宮崎河川国道事務所
日南国道維持出張所係長）

ただいま紹介にあずかりました国土交通省宮崎河川国道

まして、過去の内陸沿岸で発生した地震回数を比較すると事務所日南国道維持出張所の湊と申します。今日は、平成

過去最多ということになっております。

28 年熊本地震に関する九州地方整備局の取り組みについて

被災状況の写真です。左上の写真が、斜面崩壊。国道 57ということで紹介をさせていただきます。どうぞよろしく号阿蘇大橋があった場所が大きく崩れている箇所。九州自お願いします。

動車道、大分自動車道、新幹線、宇土市役所、最後に熊本

本日は熊本地震の概要、九州地方整備局の活動、今後ののシンボルである熊本城の被災状況です。

復旧に向けてということで、阿蘇大橋を紹介しながらお話ししたいと思います。

熊本地震概要初めに熊本地震の概要です。今回の熊本地震には前震と本震がありました。前震の発生が 4 月 14 日 21 時 26 分、
一夜明けてその夜中 4 月 16 日 1 時 25 分に本震が発生しております。一連の地震活動で震度 7 の地震が発生するのは、観測史上初めてということです。九州内でも震度 7 の地震が発生したのは初めての事例と聞いております。
今回の前震以降、熊本地方、阿蘇地方、大分の中部、宮平成 28 年熊本地震の概要
熊本県から大分県にかけての地震活動状況

崎の一部にかけての広い範囲で地震活動が活発化しており

平成 28 年熊本地震の概要

前震

平成 28 年熊本地震の概要

本震

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被災状況

地震発生後の九州地方整備局の活動

4 月 16 日の夜明け、本震の後に再度調査を実施しております。その際は、道路崩壊の調査、土砂崩壊の箇所の調査、被災地に入るための安全ルートの確認等を実施しております。

次に九州地方整備局の活動について紹介させていただきます。
まず最初に地震発生後の初動体制について。4 月 14 日
21 時 26 分地震発生後に非常体制を発令し、災害対策本部を立ち上げております。同日の 23 時に石井国土交通大臣をはじめとした国土交通省とのテレビ会議を実施して、情報共有をしました。下がその時の状況の写真になります。

地震発生後の初動体制 （自治体支援）

地震発生後の初動体制
災害対策本部立ち上げ

災害対策本部の立ち上げと同時に熊本県、熊本市、益城町等にリエゾンを派遣しております。
平成 28 年 4 月 15 日金曜日 1 時 25 分に、TEC － FORCE
緊急災害対策派遣隊ということで技術支援をする者 14 名が益城町に派遣されております。下がその時の写真になります。

地震発生後の初動体制 （防災ヘリによる調査 前震の翌朝 4/15）

地震発生後の初動体制 （自治体支援）
地震発生後の初動体制 （防災ヘリによる調査 本震の翌朝 4/16）

4 月 15 日の停電の中、益城町役場避難所に照明車を 18台派遣し、迅速な災害復旧に向けて現地に災害対策本部車、リエゾンの活動内容ということで、14 日の前震の発生直情報収集車を配備して支援活動を開始いたしました。

後に、熊本県、熊本市、益城町等にリエゾンを派遣してお前震の翌朝 4 月 15 日の夜明けと共に被災調査を開始してります。最大で２県 21 市町村にて、情報収集、連絡調整をおります。
下がその時の九州地方整備局所有のヘリコプターはるか

行い被災地を支援させていただきました。これがその時のぜ号で撮影された写真になります。その際に路面の陥没、西原村、益城町、南阿蘇村、甲佐町の状況写真（次ページ）

山腹の崩壊、家屋の倒壊などいろいろと被災調査をいたし

です。

ました。
32

現地における災害支援活動
次は災害支援活動報告、国道 57 号大分側ということで、私も 4 月 22 日から 3 日間熊本の阿蘇に行ってまいりました。
ちょうどこちら側の阿蘇大橋があったところですね。こちらは国道 57 号の大分側で熊本市側となるんですが、私が行ったのは、③のあたりです。熊本の立野地区と呼ばれております。災害復旧は、熊本側と大分側と両側から実施しており、私は大分側の進入路の確保と消防の方々の活動の支援に携わりました。
その時の活動期間は、当日は、私を含めて宮崎河川国

自治体支援（リエゾンの活動内容）

道 事 務 所 の 者 が 2 名 現 場 に 行 っ て、 四 国 地 方 の TEC －FORCE の者が 4 名、佐賀の広域消防隊が 15 名、熊本の地

次は TEC-FORCE の活動内容です。TEC-FORCE は、北場の業者さん森工業さんと四国の業者さん 2 社が現場に入は北海道、南は九州、沖縄まで、全国の整備局等の者が約りました。

440 名集結して被災地の支援活動を展開しました。4 月 22

こちらが 4 月 23 日の私が現場に入った当日の写真です。

日時点の数字です。河川、砂防、道路等さまざまな分野に①番道路啓開着手。土砂を撤去するための運搬路を確保

携わっている者が、それぞれの分野において被災状況、技するということで、国道 57 号は、豊肥線が並行して走って術的な調査や支援を実施しているところになります。

おり、その軌道敷を撤去している写真になります。

下を見ると河川、砂防だったりとか道路、宇土市役所とそれを撤去した後に現場の電柱などを九州電力さん、Ｎ

か被災地の建築物の危険度判定だったり、ドローンで調査

ＴＴさんと話をしながら撤去しまして、進入路を確保しまを実施したりしております。

した。

こちらは、道路啓開ということで、TEC-FORCE の活動内

次の日に消防隊が捜索を着手するということで、それか容の紹介です。熊本地震で被災した県道や国道の被災状況を

ら消防隊の人たちと捜索の協議をしまして、消防隊が中に調査するために TEC-FORCE が派遣されております。調査を入っていきました。

して啓開作業を実施するというようなことをしております。

災害支援活動報告（国道 57 号大分側

被災状況調査（テックフォースの活動内容）

被災状況調査（テックフォースの活動内容

平成 28 年 4 月 23 日）

災害支援活動報告（国道 57 号大分側 平成 28 年 4 月 23 日
道路啓開促進、無人化 BH 進入路確保）

道路啓開班）33

土砂については、私たちが有人で行いますと崩れてくるが代行することとなりました。同様に県道の熊本高森線、可能性もありますので、無人のバックホウで操作を行い、南阿蘇村村道の栃の木～立野線も国が代行で行うというこ

そのモニターを消防隊の方々が見ながら人が埋まっていなとになっています。
国道 325 号ですが、技術的な検討を行うということで委いかとかを調べるような形で実施しておりました。
3 日目、こちら国道 57 号の大分側の応急復旧です。その員会を開催しております。5 月 12 日に第１回、7 月 1 日に応急復旧の完了の状況、無人バックホウ作業中写真、ある

第２回、7 月 28 日に第３回の検討会を開催しているところ

程度土砂を撤去したような状況の写真になります。

です。
今後の復旧に向け新しい橋について、元々阿蘇大橋があった箇所からだいたい 600 ｍぐらいを熊本側に架け位置や橋今後の復旧に向けた取り組み

梁形式の内容について整備局から記者発表されてるところです。

今後の復旧に向けて、こちらは阿蘇大橋の地区ですが、

なお、国道 57 号ですが、阿蘇大橋地区は大規模に壊れて崩壊長が 700 ｍ、崩壊幅 200 ｍと、かなり大きく崩れておいますので、災害復旧事業として国道 57 号の北側に位置すりました。その際に阿蘇大橋も落橋していると聞いておりるところで別のルートを整備するということが 6 月 14 日にます。

記者発表されております。

この阿蘇大橋地区の復旧技術検討会の開催ということで、早期復旧のために斜面崩壊箇所の斜面安定化と国道 57 号、
国道 325 号、ＪＲ豊肥本線の対策について、学識経験者の方々と「阿蘇大橋地区復旧技術検討会（第１回）」を 5 月10 日に開催し、7 月 8 日に第 2 回を開催しております。
現在は、二次災害を防ぐために、斜面の上部に残っている多量の不安定土砂について対策の工事を実施している最中です。
こちらは、国道 325 号阿蘇大橋の災害復旧について、熊本県より、直轄代行による早期復旧の要望をいただき、国
今後の復旧に向けて（阿蘇大橋地区）
大規模土砂災害発生箇所の状況

災害支援活動報告（国道 57 号大分側 平成 28 年 4 月 24 日
大分側消防隊創作着手、道路啓開促進）

今後の復旧に向けて（阿蘇大橋地区）

本日は、私が道路担当ということもありまして、道路を中心に話をさせていただきました。より詳しい内容は、九
州地方整備局のホームページに載っておりますので、もしいろいろ調べたい方は、そちらをご参照ください。
熊本の復興は、まだ始まったばかりです。関係機関の皆さんと協力しながら、これからも皆で頑張っていきたいと思っているところです。
災害支援活動報告（国道 57 号大分側
応急復旧 工事用道路完了）以上です。ご清聴ありがとうございました。

平成 28 年 4 月 25 日

34

今後の復旧に向けて（阿蘇大橋地区）「阿蘇大橋地区復旧
技術検討会」の開催

今後の復旧に向けて（国道 325 号阿蘇大橋の災害復旧 橋梁形式）

今後の復旧に向けて（阿蘇大橋地区）直轄防災
関連緊急事業の実施

今後の復旧に向けて

今後の復旧に向けて（県道熊本高森線と村道の災害復旧）

今後の復旧に向けて（国道 325 号ルート・構造に関する技術検討会の開催）

35

国道 57 号阿蘇北側ルート

■事例紹介３

相生橋について小 泉 尋和 氏（宮崎県宮崎土木事務所道路課主査）

宮崎土木事務所道路課小泉と申します。本日は、宮崎西

こういった環状道路は、宮崎市周辺部から宮崎空港、宮環状線松橋工区で整備いたしました相生橋についてご紹介

崎インターチェンジなどの交通拠点へのアクセス向上、まさせていただきます。

た先ほど地震の話もありましたが、大規模災害時の救援物

まず、現在の相生橋の特徴を紹介します。写真をごらんく

資の運搬ルートとしてとても重要な役割を持った道路にださい。橋の側面部が波を打っているような形になっていまなっております。

す。

この中で、現在事業中の区間といたしまして、青色の道路

通常コンクリートで整備する部分に波型に加工した鋼材

上側、赤色で書いておりますけれども、広瀬工区と緑色の道を使い、コンクリートとの複合構造になっております。高路左下の古城工区で事業を行っております。今回ご紹介する速道路等ではこのような構造の橋があるのですが、県で整相生橋につきましては、ちょうど真ん中当たりで、赤色で書備する橋においては、初めての採用になります。

いてあります松橋工区、大淀川を渡る位置になります。

現在の相生橋

宮崎土木事務所の道路整備

松橋工区は、ソフトバンクホークスがキャンプで訪れる

宮崎土木事務所の道路整備について

生目の杜の近くにあり、全体延長 3.1km、４車線の道路を整備しております。主な構造物といたしましては、大きな橋が 2 つあります。生目の杜運動公園に向かう道路と立体

次に宮崎土木の PR を含めて相生橋の位置について説明しで交差する延長 210 ｍの跡江高架橋と、大淀川を渡る延長

たいと思います。

412.3m の相生橋があります。

宮崎市内の航空写真になります。宮崎土木では、宮崎市
内及び周辺部の慢性的な交通渋滞の緩和解消のために交通

相生橋の北側につきましては、新しい相生橋が開通するの分散化を目的とした外環状道路の整備に取り組んでおり

まではかなりの渋滞ポイントとなっておりました。現在、ます。青色の道路が宮崎東環状道路、緑色の道路が宮崎西

新しい橋が架かり、交通渋滞ついては緩和されたと考えて環状道路になっております。

おります。
36

こちらが西側から相生橋を撮っている航空写真になりま

次に、二代目の相生橋は、初代の相生橋の一部が流失しす。手前が新しい相生橋、奥がこれまで使っていた相生橋たものですから流失した部分を鉄の橋、トラス橋として架になります。実は、新しい相生橋は四代目になりまして、

け替える災害復旧工事として昭和 30 年 2 月に着工しまして

今までの変遷があります。ということで相生橋の変遷につ

昭和 32 年 10 月に完成しております。総工費は、7000 万

いて少し説明させていただきます。

円だったようです。
その後、昭和 40 年代になると、流失しなかった部分はそのまま木橋として利用していたものですから、木橋部分の老朽化、また、車の大型化もあり、大型車の通行に対応できないということで、二代目の上流に三代目を架けました。
三代目はこれまで皆さんがご利用されたご存知の形で、
昭和 42 年 4 月に着工。昭和 46 年 3 月 27 日に大型車も通ることができる両側歩道付きの橋として完成しております。
その後、四代目となる現在の橋が平成 27 年 2 月 10 日に開通するまで、44 年間にわたって利用されてきました。

松橋工区の整備区間

相生橋の変遷

昭和 40 年代、三代目相生橋
この変遷を地元の方が保管されていた貴重な写真を元に相生橋の計画位置

説明していきます。

相生橋の変遷

昭和 45 年から 46 年頃の相生橋（写真①）です。柏田のバス停が見えます。大淀川の左岸、北側から南側を向いた

初代の相生橋は、全て木橋でした。昭和 25 年 5 月 22 日

写真になります。少し分かりにくいですけども手前の橋奥に着工し、約 2 カ月後の 7 月 14 日に完成しております。

側が初代目で残っていた木橋部分になります。水が流れて初代の相生橋ができるまでは、渡し船によって対岸に渡っいる部分、川の上の部分が台風で流失してトラス橋に架けていたようで、地元の方々は大喜びをし、開通式も盛大に変わっています。トラス橋を木の橋を残して流された分だ行われたと聞いております。総工費は、当時の金額で 400

け付けたものですから、変則的な橋になっております。

万円だったようです。
しかしながら、その１週間後に襲った台風により、完成からわずか１週間で初代の相生橋は流失いたしました。そのことが新聞に取り上げられています。その新聞記事には、「流失した最大の原因は、予算が無いため堤防よりも 4 ｍ低
い大淀川危険水位に架橋したことが挙げられ、大淀川が一度増水すれば流失することは火を見るよりも明らかである。
経費の都合からとはいえ、この事実に対して地元の非難の的となっている」と書かれています。
初代相生橋は、洪水が起きれば流される高さであるということが分かりながら架けていたということで、少し耳が痛い話です。

昭和 45 ～ 46 年ごろの相生橋 ①37

これは（写真②）河川の中央部から北側を見た写真にな

三代目を架けましたら、二代目は撤去されましたが、実ります。ちょうど二代目の相生橋のすぐ北側に三代目の橋は二代目の相生橋の部材はまだ現役で使われておりまして、を架けている状況になります。

日向市の耳川に架かります福瀬大橋の部材として転用されています。写真のように今も活躍しております。

昭和 45 ～ 46 年ごろの相生橋 ②
福瀬大橋（耳川・日向市）

これは（写真③）河川中央から南側を向いた写真になります。真ん中に女性の方が写っておりますが、初代の木橋

これは三代目の相生橋です。三代目は、アーチの部分が部分の橋の高欄が波打って、老朽化が進んでいる状況が見特徴的な橋でありました。二代目と比べると広くはなったて取れると思います。

のですが、歩道部分が 75cm 程度と狭くて、歩行者と自転車が通行する事が困難な橋でありました。また、体感された方は分かると思うのですが、信号で止まっている時には通行する車輛の影響でよく揺れる橋でありました。

昭和 45 ～ 46 年ごろの相生橋 ③

これは（写真④）南側右岸側から北側を見た写真になります。三代目の相生橋を架ける時には、二代目は、大型車が通れないという形で全面通行止めをしている状況になり３代目相生橋ます。

三代目相生橋お別れ会
四代目の相生橋が開通したことに伴いまして三代目は撤去することにしたのですが、地元の方々から橋への思いを聞かせていただいていたものですから、平成 27 年 3 月 22
日に三代目のお別れ会をしたところです。
写真（次ページ）にあるようなイベントを行いました。
ちょっとわかりにくいんですけども、左下、橋にいろいろな思いを書いてもらったんです。何と書いてあるかといいますと「毎日のように通りました。長い間ありがとう」というような文字です。改めて橋の重要さ、地元方の橋の思いを感じたところでした。

昭和 45 ～ 46 年ごろの相生橋 ④38

3 代目相生橋お別れ会

3 代目相生橋

H28.6 末時点

お別れ会の当日は、地元の方にしか案内をしておりませんでしたので、どうなるかわかりませんでしたが、300 名

相生橋の歴史を未来へを超える方々に来ていただきました。この写真は、みなさん同じ方向を見ていますが、何をしている写真かといいま
すとドローンを飛ばしまして、人文字を作りました。「ば」の線があまり上手く出来ていませんが「あいおいばし」の人文字が分かると思います。

レリーフによる相生橋の紹介

最後になります。これまでお話ししました相生橋の変遷を形として残すために四代目の橋の親柱やバルコニー部に、初代、二代目、三代目のレリーフを取付けております。

3 代目相生橋お別れ会

また、左真ん中に赤丸を付けておりますけども、左岸側ア
バットの背後に、現在撤去を行っている三代目相生橋の親柱と橋名板を移設した展望台を整備していきたいと考えております。
現地には、二代目の相生橋の痕跡などいろいろ残しておりますので、よろしければ本日の話を思い出して相生橋周辺を散策していただき、相生橋の歴史に触れていただければ幸いと考えております。
以上で終わります。ご清聴ありがとうございました。

「あいおいばし」の人文字

これが、現在の三代目相生橋の状態です。撤去工事を進めておりまして、３つありましたアーチは、２つを残して、残りを全て撤去しております。今後も引き続き撤去工事を行う予定にしておりますので、周辺方々にはご迷惑をおかけすると思いますが、よろしくお願いいたします。
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■事例紹介 4

未来に架けろ！完成までを楽しむはしづくり～小戸之橋架替え事業～
佐土原 慎一 氏（宮崎市都市整備部市街地整備課
主任技師）

皆さんこんにちは。私、宮崎市都市整備部市街地整備課

今回、新たに架替える橋は、橋の長さが 506 ｍ、橋の幅

佐土原と、同じく市街地整備課で今回この資料を作った尾が 16 ｍです。3 ｍの車道が二車線、3.5 ｍの歩道が両側に鼻と申します。よろしくお願いします。

できることになります。下流に架かる赤江大橋をイメージしていただければと思っております。

私の方からは、「未来に架けろ！完成までを楽しむはしづ
くり」と題しまして、小戸之橋の事例紹介をさせていただ
きたいと思います。それでは小戸之橋の架替え事業について簡単に説明させていただきます。

小戸之橋の歴史
小戸之橋は大淀川下流に位置し、宮崎市の中心部を囲む

小戸之橋の歴史

環状線として重要な役割を持つ道路の一部です。取り壊す

架替えの要因前の小戸之橋は、昭和 38 年に建設されましたが、その時は、車道のみでした。小戸之橋の歩道が出来たのは、それから
さらに 10 年後ということになっております。
以前の小戸之橋の橋は、築 50 年が経過し老朽化が進んでいました。また、片側歩道で道路の幅も狭く人々の安全性が確保されていない状況が続いており、こうした問題を解決するために小戸之橋の架替え工事に着工することとなりました。

架替え前後の比較

架替え工事の流れ
これまでの工事について説明させていただきます。
平成 25 年 11 月に通行止めにした後、同 25 年度に南側
半分、26 年度に北側半分を撤去いたしました。昨年の 11月からは、新しい橋の工事に着手し、橋の柱２つと工事用
小戸之橋の位置と工事前の橋の仮橋を設置したところでございます。
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工事が順調に進めば平成 33 年 3 月に完成する予定ですが、こうした背景がありまして、橋が完成するまでの通行で通行止めが 6 年半と長く続くことになります。その理由は、きない時間をネガティブにとらえるのではなく、むしろ橋

橋の柱の部分などは雨が多く降る 6 月から 10 月の間は工が完成するまで皆で楽しもうということで、さまざまな取事ができないことと仮橋を設置しないという点にあります。

り組みを行うことにしました。

仮に小戸之橋の近くに仮橋を設置した場合、小戸之橋の柱と仮橋が近すぎて大淀川の水の流れを大きく妨げてしまう

通行止め後のイベントでことになります。しかし、通行止めは、
特に周辺の住民の方々に大きな負担をかけてしまうことになります。

始めに紹介するのが、平成 25 年 11 月 2 日に行われた「ありがとう小戸之橋さよならフェスティバル」です。
本日ここにいらっしゃる方々の中には、このイベントに参加された方もいらっしゃるのではないかと思います。このイベントには、１万５千人もの人々が集まりました。橋
の上と城ヶ崎側の河川敷では、フードブースやトラック市、工事の流れ戦隊ショーなどのほか、地元神社の神輿の復活もあり、大平成 33 年完成予定

いに盛り上がりました。
また、橋の中央部に過去の小戸之橋の写真を展示したところ、多くの人々が足を止めて小戸之橋の移り変わりや思小戸之橋へ、50 年間の地域住民の思いい出を語りあっている姿が見られました。改めて小戸之橋
が多くの人に愛されてきたことを実感しました。

小戸之橋は、平成 25 年 11 月に通行止めにしましたが、その際、思ってもみなかった光景を見ました。前日の夜 11

小戸之橋の架替え事業には、多くの皆さまにご協力いた

時を過ぎ、私たちが０時からの通行止めの準備をしている

だいて進めているところですが、この計画の当初から中心時、近接する赤江大橋、大淀大橋は、あまり車は通っていとなってご尽力いただいている方の一人に、熊本大学の小ないのに、明らかに小戸之橋の車の交通量が増え始めまし林先生がいらっしゃいます。この写真は、平成 26 年 10 月

た。そして、それは車だけではなく人々もまた次々と集まっに地元の小学校３年生を対象に行った特別授業の様子です。

て小戸之橋を渡っていました。午前０時の通行止め直後にこの子ども達が、高校１年生になる時に小戸之橋は完成しは、多くの人々が集まってきて、大きな声で「小戸之橋あます。通学や通勤などで小戸之橋の架替えで、新しい小戸

りがとう」と叫んでいました。

之橋をもっとも利用することになるであろう宮崎の未来を小戸之橋は、50 年にわたり人々の生活の中の一部として、支えるこの子どもたちに、小戸之橋の架替え事業を心に刻地元の人々をはじめ、皆さまに長年愛されてきた橋です。

んでほしいという小林先生の熱い思いから現実しました。

この地元の方々の自発的な出来事は、地域の方や小戸之橋

この授業では、先生が橋をテーマに世界各地の面白い橋、に愛着や思い入れのある方が、いかに多いかということを不思議な橋、そして新しく出来る小戸之橋について話をし実感させてくれるものでした。そのことは、私たち工事をていただきました。そのユニークな授業に子ども達は、身行う者にとって尊重すべきことであり、橋が完成するまでを乗り出して話を聞いておりました。

の間、その思いを繋いでいくことが非常に重要だと考えました。

ありがとう小戸之橋さよなら
フェスティバル小学校での特別授業

橋を半分撤去した段階で行った「小戸之橋フォトストー
リー」は、平成 26 年 11 月小戸之橋の架替えと共に、人々の現在と未来を繋ぐをコンセプトにした取り組みです。
このイベントでは、まず替わる前の小戸之橋の上でさま
小戸之橋通行止め

ざまな年代の人々が集まり、いろんな表情を、プロのカメ

H25.11.1

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ラマンが記録として写真に残します。そして、新しい小戸

く魚群アートの時に活躍していただいたアーティストの皆之橋が完成した時に、再び橋の上で同じ人が集まり写真をさんと地元の商店がコラボレーションした素敵なポスター

撮ります。替わるまでの６年という年月の間に中学生は成の展示などもありました。

人し、若い夫婦の間には子どもが生まれているかもしれま

中でもアーティストの皆さんが企画した、無地の魚の形せん。小戸之橋が完成する時に、さまざまな人々の、さまをした複数のパネルに子どもたちに自由にペイントをしてざまな時間の移り変わりを写真を通じて楽しみたいという

もらい、そのパネルを合わせるとこのような大きなクジラ

取り組みです。

になるという、面白いコーナーもあり、参加した子どもたちはペンキまみれになって楽しんでいました。

この小戸之橋フォトストーリーと同時期に行ったのが「小戸之橋魚群アート」です。
宮崎市で活躍されている若手のアーティストが集まり、地元主体の持続的な取り組みに期待半分撤去された橋の上という大きなキャンバスに、躍動する魚の群れをダイナミックに描いてもらいました。
この写真は一般公開し、多くの人々に小戸之橋に描かれまとめになりますが、先ほど紹介した小戸之橋ストリーたアートを楽しんでもらいました。この一風変わった取り

トフェスティバルは、地元の方々が主体となって実行され組みはインターネット上でも話題となり、全国のニュースたものです。

を取り扱うあるサイトでは、全国のフォトニュースランキ

私は、個人的に思うのですが、市の職員が法令などの色々

ングで第３位になっておりました。

な制約の中で考える企画より、地元住民の方が自由の発想の元に企画したイベントの方がきっと楽しいものになると思います。今後こうした地元主体のイベントが輪となり広がってくれば、多くの人々の発想でより面白いイベントも増えていくのではないかと思います。
このような地元主体の持続的な取り組みが、小戸之橋の架替え事業を起爆剤として地域おこしや活性化につながることができれば、「未来に架けろ！完成までを楽しむはしづ

小戸之橋フォトストーリー

くり」と題して発表させていただきました本取り組みは、

小戸之橋魚群アート

これからの公共事業が目指すべき道の一つではないかと考

地域活性化の取り組み

えております。
最後になりますが、こうした取り組みは、熊本大学の小林先生をはじめ多くの関係の皆さまからのご提案やご協力

こうしたイベント以外にも、小戸之橋架替えを地域活性のおかげで企画化することができました。この場を借りて化につなげる取り組みも行ってきました。

感謝申し上げます。

これは、「小戸之橋南北沿線のエリアマップ」で地元の店以上で私の発表を終わらせていただきます。ご清聴あり

舗をはじめ、地域の魅力を発信するために作成いたしました。近くに住んでいる人でも知らなかった素敵なお店が、お店の方々と共に紹介されています。
このマップは、それぞれの店舗に配布しており、町の魅力向上のために利用してもらっております。小戸之橋の周辺には、本当に魅力的なお店が多くありますので、興味がある方は宮崎市役所市街地整備課にも置いていますので、ぜひ手に取って見ていただければと思います。
この写真は、「小戸之橋ストリートフェスティバル」というイベントです。昨年の平成 27 年 11 月に地元の方々が中心になって行われたイベントで、小戸之橋の紹介だけでな「小戸之橋南北沿線の
エリアマップ」「小戸之橋ストリート
フェスティバル」

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がとうございました。

【資料編】●「橋の日」について
1985 年（昭和 60 年）湯浅利彦氏が「8 月 4 日・橋の日」を提唱。
翌 1986 年、全国に先駆けて、第 1 回延岡「橋の日」が延岡市大瀬川に架かる安賀多橋で開催されました。宮崎市では翌 1987 年、宮崎「橋の日」実行委員会が発足し、第 1 回「橋の日」を宮崎市大淀川の橘橋にて開催。以来、毎年 8 月
4 日に、さまざまなイベントや広報・啓発活動を行い、「橋の日」運動を展開しています。2015 年、４７都道府県にて念願の「橋の日」が実施されました。

●「橋の日」の目的
・かけがえのない橋とのふれあいの日として、人と人、地域と地域をつなごう

・イベントを通じて、道路・河川の愛護や潤いのあるまちづくりなど郷土愛を深めよう● 宮崎「橋の日」実行委員会の主な歩み
昭和 62 年（1987）宮崎市橘橋にて、第 1 回「橋の日」イベントを開催
宮崎「橋の日」実行委員会発足。会長に塩見一郎氏
平成 3 年 （1991）「橋の日」の歌が完成
平成 5 年 （1993）「橋の日」シンボルマーク公募にて決定
平成 6 年 （1994）日本記念日協会より「8 月 4 日、橋の日」認定を受ける
平成 13 年（2001）宮崎県内の石橋ポスター製作、県内の小中高へ配付
平成 15 年（2003）宮崎の橋「101 選」2003 ポスター製作、県内の小中高へ配付
平成 18 年（2006）20 周年記念イベント「橋の日」サミット in みやざき 2006 を開催
平成 21 年（2009）新会長に日高 孝氏
平成 22 年（2010）「福島邦成と橘橋」紙芝居製作
平成 23 年（2011）活動 25 周年記念 「橋」を通じた地域づくりシンポジウム開催
宮崎県と協働事業にて「てげ、いっちゃがみやざきの橋」ポスター製作
平成 26 年（2014）宮崎県と協働事業にて「とんところ地震」の紙芝居と DVD を制作。県内全小学校へ寄贈
平成 27 年（2015）日本記念日協会より「記念日文化功労賞」を受賞。
永年の道路清掃活動に対して、公益財団法人日本道路協会より表彰を受ける
平成 28 年（2016）宮崎「橋の日」活動 30 周年記念イベント「橋」を通じた地域づくりシンポジウム開催
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「橋の日」の提唱によせて「橋の日」提唱者

湯浅利彦

毎年 8 月 4 日に全国各地で行われています「橋の日」のイベントを提唱し、その推進拡大のため全国を活動中の湯浅です。
私は、宮崎県北部に位置する水の郷、延岡市で生まれ育ちました。自宅近くを五ヶ瀬川の派流、大瀬川が流れていたこともあり、川は私にとって子どもの頃の大切な遊び場となりました。
いまでは 50 年程前の懐かしい思い出となりましたが、近所の仲間と魚を捕ったり泳いだりと、毎日カッパのように遊んでいました。当時の川は、きれいな水が豊かに流れ、鮎などたくさんの魚が生息する楽園でした。そこには、台風のたびに壊れるひ弱な木造の大瀬橋と、びくともしない頑丈なコンクリート造の安賀多橋が架かっており、その橋も子どもたちの格好の遊び場となっていました。
このような環境で育った私は、年を重ねるごとに “ 橋への熱い思い ” と、“ 感謝の気持 ” が芽生えてきたよ
うに思います。木造の大瀬橋が流され、町が分断されたときの不便な経験に、改めて橋の存在の大きさとありがたさを子ども心に教えられました。
自身の体験のもと、近年の社会や環境の変化に、川と橋に関心を持つ必要性を感じ、「郷土のシンボルである河川とそこに架かる橋を通して、ふるさとを愛する心の高揚と河川の浄化を図ろう」と 1985 年 9 月に「橋の日」を提唱。1994 年 8 月 4 日には「橋の日」が日本記念日協会から記念日として認定されました。
「橋の日」の活動をする中で、全国には歴史的・文化的に優れた橋、最新技術を駆使した近代的な橋など“ 名橋 ” の多さに驚かされています。橋には、木橋・石橋・コンクリート橋・鋼橋等さまざまな種類があり、水路にひっそり架かる小さな橋から、海を越えて架かる雄大な長大橋までその規模もさまざまです。
橋は生活と文化を支える…と一般的に言われますが、橋には浪漫があって目に見えない何かがあるように思えます。それぞれの人にそれぞれの思いの橋があろうかと思いますが、8 月 4 日の「橋の日」には身近な橋に思いを巡らせてみてはいかがでしょうか…。
										2006 年 10 月 1 日

昭和 61(1986) 年 8 月 4 日、宮崎県延岡市
大瀬川に架かる「安賀多橋」で行われた、第一回延岡「橋の日」は大成功であった。

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写真報告第 23 回（2009 年）

45写真報告第 24 回（2010 年）

46写真報告第 25 回（2011 年）

47写真報告第 26 回（2012 年）

48写真報告第 27 回（2013 年）

49写真報告第 28 回（2014 年）

50

写真報告第 29 回（2015 年）

51写真報告第 29 回（2015 年）

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編集後記
「橋の日」活動に携わって 31 年目となります。「橋の日」発祥の地で第一回のイベントが開催された時には、スタンプラリーを担当しました。「橋の日」活動以前も、街づくり活動の一環として、延岡市五ヶ瀬川と仙台の広瀬川の姉妹河川締結運動や、郷土出身歌
手の小坂恭子さんと「青葉城恋歌」で有名な仙台市出身の歌手さとう宗幸さんによる「水と緑のコンサート」にも関わるなどしていました。この姉妹河川締結のアイデアも湯浅さんによるもので、故郷を思う心や橋や水というテーマは湯浅さんの中で変わっていないと思っています。
ちなみに仙台市と延岡市の交流は現在も続いています。当時からアイデアマンで行動家、老若男女問わず話しかけ、人と人を繋いでいく湯浅さんはまさしく、人と人との「架け橋」
でもあると思います。
私が宮崎市へ転勤してきた平成 2 年、湯浅さんから「事務局を手伝ってくれないだろうか」と背中を押され、現在に至っています。振り返ってみると、当時生まれた長女も今年
28 歳になるなど年月の速さを感じています。
これまで、実行委員会としてさまざまな取り組みを続けてきましたが、「橋の日」が全国的にテレビで紹介される機会も増え、47 都道府県で「橋の日」が実施されるようになったことや、それぞれの町で自主的な橋の活動がなされ「橋」を通じて地域に対する思いが深まり、また広がっていくことをなによりうれしく思っています。
この活動を続けられたのは、活動資金の提供をいただいたスポンサー企業や団体、また行政からのさまざまな情報や協力支援のおかげです。この場を借りて、厚く御礼を申し上げたいと思います。一方、この支援に応えるには活動の成果を出し続けることが、支援を受けるものの責務であると考えており、これからも、「橋の日」を通じて、地域づくりに貢献できるよう頑張っていきたいと思います。
最後になりましたが、「橋」を通じた地域づくりシンポジウムでの記録誌の発行が、地域づくりの一助となりますよう祈念して、この報告書の結びとさせていただきます。
				

宮崎「橋の日」実行委員会「橋」を通じた地域づくりシンポジウム

事務局長

記録誌

-----------------------------------------------------------------------平成 29 年 3 月 発行
発行：宮崎「橋の日」実行委員会〒 880-0212
宮崎県宮崎市佐土原町下那珂 2574 番地６
TEL&FAX (0985) 72-2730
http://www.hashinohi.jp
E-mail:hirosongs@dance.ocn.ne.jp

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鶴羽

浩

宮崎「橋の日」実行委員会