Ⅱ．研究論文

実践に学ぶモビリティ・マネジメントのかんどころ〜小山市コミュニティバス利用促進プロジェクトから学んだ教訓〜
Essence of Implementing Mobility Management Measures: Lessons Learned from the Experience ofOyama "O-bus" Project萩原剛1

関本稀美 2

宮木祐任 2

岡田真理子 3 秋元伸裕 4

By Go HAGIHARA, Maremi SEKIMOTO, Masataka MIYAKI, Mariko OKADA, and Nobuhiro AKIMOTO●1 はじめに支援をさせていただいた事例を紹介する。本稿で取り交通渋滞や地域公共交通の維持・確保、環境問題や中運賃収入の増加といった効果とともに、バスに対する心市街地の衰退など、「自家用車への過度な依存」に起ポジティブな市民感情の醸成に寄与するなどの効果因する諸問題を緩和・解決することを目指した「モビリをあげることができた。また、これらの成果が評価

テ ィ・マ ネ ジ メ ン ト（Mobility Management: MM）」

され、公益財団法人日本デザイン振興会が主催するの取組が我が国で実践されはじめて約 20 年

「2020 年度グッドデザイン賞」7）や、一般社団法人日上げる一連の MM の取組は、後に示すように利用者や1）、2）などが経とうとしている。

本モビリティ・マネジメント会議（JCOMM）が主催す「我が国における MM 施策を効果的・広範に推進する「JCOMM プ ロ ジ ェ ク ト 賞 」3）を 受 賞 す る な ど、 外ることを目指して、行政、大学、コンサルタント、市部的な高評価を受けている。これらの高評価は、本プ民団体等の MM 関係者が一同に会する」ための会議とロジェクトに関与した多くの関係者の尽力によるもの

して 2006 年より年 1 回開催されている「日本モビリである一方、本プロジェクトに関与した当研究所の対ティ・マネジメント会議（JCOMM）」3）では、年間 100

応のいくつかについては真摯に反省すべき点も見られ本近いプロジェクトの報告が活発になされており、実た。これらの反省点は、実践事例に基づく貴重な知見

践事例に基づく知見の共有と蓄積が進んできている。

として整理し、共有・蓄積すべきものであると考える。

また、専門的な見地から技術的知見をとりまとめた文

以上の認識のもと、本稿では、2018 年より始まっ

献 4）、5）や MM に関する技術講習会 6）の開催等により、た小山市コミュニティバス「おーバス」8）利用促進プロ

技術的な知見の共有・蓄積も進められているところであ

ジェクトの実施内容、効果をとりまとめるとともに、る。

失敗・反省を含めた知見と教訓を報告する。

MM は、「ひとり一人のモビリティ（移動）が社会的にも個人的にも望ましい方向へ自発的に変化することを促すコミュニケーションを中心とした交通政策」4）であり、「文字どおりモビリティ（交通）をマネジメント

2●

栃木県小山市について（1）小山市の概要（改善）する取り組み」「それぞれの地の交通を、人と組

栃木県小山市は栃木県の南部に位置し、人口は約織と社会の活力を通して、少しずつ「改善」していく取

16 . 8 万人で県庁所在地の宇都宮市に次ぐ栃木県第 2 のり組み」5）と定義されている。すなわち、交通をとりま都市である。市域には小山駅、間々田駅、思川駅の 3

く目の前のさまざまな課題に対し、施設整備や料金施

つの JR 駅があり、なかでも JR 小山駅は南北方向に東策、法規制などといった既存の取り組みだけでなく「コ北新幹線・宇都宮線、小山駅から西方向に両毛線、東方ミュニケーションを中心とした取り組み」も含めた解決

向には水戸線が延びており、鉄道交通の要衝と言える方策を、「関係主体間の活発なコミュニケーション」に機能を有する駅である。

よって検討し、実行に移していくことがモビリティ・マ
ネジメントの要諦であると考えられる。

（2）小山市の交通に関する現況

本稿では、当研究所が栃木県小山市からの受託業

2018 年に小山市が実施したパーソントリップ調査 9）

務として、モビリティ・マネジメントに関する各種のによれば、小山市の交通手段分担率は図－ 1 のとおり

1 交通・社会経済部門
4 都市地域・環境部門

グループマネジャー 博士（工学）担当部門長兼グループマネジャー

2 都市地域・環境部門

研究員

3 都市地域・環境部門主任情報員

IBS Annual Report 研究活動報告 20215

Ⅱ．研究論文である。他の地方都市と同様、自動車の分担率が 6 ～策と心理的方策の両面から取り組んだものである。構造

7 割を占めており、鉄道と自動車の分担率が他の地方的方略とは、人々の行動を規定する環境的な要因を変え都市と比べて大きい。特に、バスの分担率は 0 . 3 ％とることで人々の行動変容を促そうとする方略を指し、心なっており、他の地方都市と比較しても極端に小さい

理的方略とは種々の心理要因に働きかけることで人々の傾向となっている。

自発的な行動変容を期待する方略である 10）。なお、本プロジェクトにおける施策や議論の流れについては、
文献 11）に詳述されている。
表－ 1

検討の経緯

2007 年 民間路線バス撤退
2008 年 おーバス運行開始（市内全体を循環）

図－ 1

小山市の交通手段分担率（データ出典：小山市：参考文献 9））
他の全国地方都市：H 27 全国都市交通特性調査対象都市のうち、小山市と人口規模が同程度の都市類型である「地方中核都市圏中心都市（人口 40 万人未満）（対象都市：弘前市、盛岡市、郡山市、松江市、徳島市、高知市）」（3）小山市コミュニティバス「おーバス」
小山市コミュニティバス「おーバス」（以下、おーバス）は、小山駅、間々田駅を中心とした市街地に路線バスを 14 路線、郊外に予約型区域内運行のデマンドバ
スを 5 エリアで運行しており、乗継拠点バス停や小山駅、間々田駅で相互の接続を行うことで、交通空白地域の解消及び市内全域の移動を可能としている。
おーバスは、交通空白地域解消を目的に 2002 年に小山駅東口循環線が運行開始された。その後、2008
年に市内で民間が運営する路線バスが撤退したことを機に代替路線を新設したり、郊外路線をデマンドバス化するなどを経て、2011 年には、おおよそ現在の運行体系が確立されている。

3●

2018 年5 月 プロジェクト始動
8 月 地方創生推進交付金採択
2019 年2 月 バスロケーションシステム導入
3 月 新規路線（渡良瀬ライン）開業「検討会」設置
5 月 第 1 回検討会
キックオフミーディング
6 月 第 2 回検討会
ブランドコアメッセージ、noroca 名称検討
7 月 第 3 回検討会
noroca デザイン、Bloom! 名称、1 号企画検討
9 月 第 4 回検討会
Bloom! 1 号のデザイン・記事検討
10 月 第 5 回検討会
Bloom! 2 号の企画検討
noroca 使用開始
Bloom! 第 1 号 配布：6 万部配布
11 月 第 6 回検討会
Bloom! 2 号のデザイン・記事検討
12 月 第 7 回検討会
Bloom! 2 号のデザイン・記事検討

プロジェクトの概要と特徴（1）プロジェクトの概要
小山市では、国の補助事業である地方創生推進交付金への申請をきっかけに、市内公共交通改善のためのMM プロジェクトを立ち上げた。2018 年 8 月に交付金2020 年2 月 Bloom! 第 2 号 配布：6 万部配布
市内高校 4 校 ：ビラ 4 千部配布
市内企業事業所：Bloom! 2 千部配布
第 8 回検討会
Bloom! 3 号の企画検討の採択を受け、3 年間の継続的な MM 実施に関わる予3 月 第 9 回検討会（web）
Bloom! 3 号のデザイン・記事検討算が確約され、プロジェクトが動き始めた。検討の経

4 月 新規路線（ハーヴェストウォーク線）開業

緯を表－ 1 に示す。

5 月 Bloom! 第 3 号

本プロジェクトは、おーバスの利用促進に、構造的方62010 年 おーバス現在の運行体系へ（駅中心の放射状路線＋デマンドバス）

IBS Annual Report 研究活動報告 2021

配布：6 万部配布（出典：文献 11）をもとに加筆）



Ⅱ．研究論文（2）バスを利用しやすい環境の整備（構造的方略）

両導入、運行時間の延長（7 : 30 〜 22 : 30）、高頻度化a）従来定期券の 7 割引、全線乗り放題定期券「noroca」（平日 2 本 / 時、休日 3 本 / 時）を行っている。の発行
従来の定期券（大人約 8 , 400 円 / 月）は、1 つの路線（3）環境整備をサポートする情報発信（心理的方略）について乗車可能なものであった。これを市内全路線心理的方略として、バスを使ったライフスタイルをに拡大し、半年又は 1 年間の利用であれば従来定期券提案することを念頭にした市民向け生活情報タブロイの 7 割引（約 2 , 400 円 / 月）で販売する紙製の定期券

ド紙「Bloom!（ブルーン！）」を 3 号編成で制作し、合「noroca（ノロカ）」を 2019 年 10 月から供用開始し計 18 万部を発行した。これらは、全市民 16 . 7 万人た。

を対象に市内全戸 5 . 3 万世帯、大型事業所、転入者、鉄道・バス利用者に配布した。加えて、地元ラジオ番組での広報、商工祭や駅自由通路へのオープンハウスブース出展、市内高校・大学等への配布を行った。
「Bloom!」の紙面構成を表－ 2 に示す。
「Bloom!」は、「バスってダサい、お年寄りが乗るも表－ 2

図－ 2

①表紙

全線乗り放題定期券「noroca」（出典：小山市資料）

タブロイド紙「Bloom!」の紙面構成

第1号

第2号

第3号

おーバス・

おーバス

おーバス塗

noroca のピクトグラ り絵・車両

原寸大の写 ムb）新規路線の開業と商業施設シャトルバスの路線バス化・輸送力増強②特集

小山市と栃木市との連携事業の一環として、それぞれ

小山原寸大 おーバスの おーバスの図鑑

2019 年 3 月 に、 お ー バ ス の 13 番 目 の 路 線 と し て「渡良瀬ライン」が新規開業された。渡良瀬ラインは、図鑑

真ある 1 日これからを考えよう

③付録

おーバス

おーバス

おーバス

路線図

時刻表

デマンドバの市のコミュニティバス 2 路線が相互に乗り入れる県

スマップ

内初の広域公営バスとして開業されており、JR 小山駅④サービスnoroca・や JR 間々田駅と、2012 年 7 月に国際的に重要な湿地紹介

路線バスの スの乗り方 の使い方
乗り方としてラムサール条約湿地登録された「渡良瀬遊水地」⑤おーバスとを結ぶ路線である。
さ ら に、2020 年 4 月 に は 14 番 目 の 路 線 と し て「ハーヴェストウォーク線」が開業された。これは、市内に立地する商業施設「ハーヴェストウォーク」が従来独自に JR 駅 - 商業施設間を運行していたシャトルバスの路線バス化により新規開業した路線である。シャトルバスの路線バス化は、市の目標（バスの高頻度化によデマンドバ バスロケ

運行事業者の紹介（各号 1 社づつ）

を支える人
⑥おーバス

小山からバ 民間バス、 おーバスのの歴史

スがなくな 完全撤退。 これからを（おーバスる！？

そして…

考えよう波瀾万丈）⑦連載コラム お洋服と乗 バスの生き クルマ、安り物

残らせ方

り利便性向上を図りたい）、商業施設の要望（乗り残しいってホント?

を解消したい、バリアフリー対応車両を導入したい）、⑧おーバス

おーバス身 運転士さん

おーバスのバス事業者の要望（収益増加を図りたい、老朽化車両をのひみつ

体測定の 1 日を追走行距離はえ！

すごいぞ！

更新したい）という三者の利害関係をすり合わせ、度重なる協議の末、実現に漕ぎ着けたものである。路線バス化に合わせ、車両の大型化、バリアフリー対応車

⑨アンケート はがき大程度（noroca の購入意向、地域愛着、おーバスへの意見等）

IBS Annual Report 研究活動報告 20217

Ⅱ．研究論文※ヘッダー部分は印刷業者作成

図－ 3＊全ての紙面は以下より閲覧可能

8

タブロイド紙「Bloom!」の表紙・特集面（上より 1 号、2 号、3 号）＊

https://www.city.oyama.tochigi.jp/site/o-bus/223100.html

IBS Annual Report 研究活動報告 2021―4―

Ⅱ．研究論文の」というイメージを刷新し、もっと気軽にバスに乗ってもらい「バスがある生活っていいね、豊かだね、小山におーバスがあってよかった」という気持ちを持ってもらえるよう、コアメッセージを「小山に生きる、おーバ

4●

プロジェクトの効果「noroca」導入や「Bloom!」市内全戸配布等による効果について以下に示す。

スが活きる。
」と設定し、目を引く魅力的な表紙、バスサービス紹介、小山の暮らしにバスが寄り添う記事を数多く掲載し、読者との個別的・双方向のコニュニケーションを意識した構成とした。

（1）おーバス利用者数の推移
プロジェクトの主要な目標値であるバスの利用者については、プロジェクト開始前の 2017 年度は約 66

第 1 号では、このタブロイド紙が「バスの広報紙」で万人であったものが、2019 年度には 72 . 9 万人と約はなく「小山の情報紙」であることを印象付けて、読者1 . 1 倍増加した。新型コロナウイルスの影響を受けた数を最大化することをねらっている。その観点から、

2020 年度は、2020 年 4 月に運行開始したハーヴェス「小山原寸大図鑑」と称して、小山の季節、事柄、飲トウォーク線の利用者数を含めると前年を上回ってい食店のメニューや名産等を紙面上に原寸で紹介する特た。ハーヴェストウォーク線の利用者数を除外した対集を掲載している。特集の次頁に路線図を掲載するこ

前年度比は 71 . 2 % となり、近隣の他地域に比べるととで、特集で掲載されたスポットにバスで行ってみよ利用者数の落ち込みは小さい結果となった。

う、という気持ちを喚起することをねらっている。
第 2 号では、第 1 号で掲載した「路線図」に続き、（2）「noroca」導入による運賃収入の推移

おーバスの「時刻表」を掲載することを想定し、時刻表と相性がよい特集コンテンツのコンセプトとして「タイムライン」を設定した。読者の人生・生活（＝タイムライン）と、おーバスの時刻表（＝タイムライン）の接点を「Bloom!」で表現する、という考え方のもと、小山市民の代表的な人物像 5 名のバスを使った 1 日移動／訪問スポットを紹介する「おーバスのある 1 日」を特集面に掲載している。特集面には、MM における基礎技術の 1 つである「行動プラン法」4）を援用し、読者自身の「おーバスを使った 1 日の行動プラン」を作成して事務局に送ってもらう欄を用意した。
第 3 号では、アンケート等で寄せられた市民の声に対して回答すること自体を特集のコンテンツとして、読者を巻き込み、おーバスについてともに考えてもらうことをねらった特集「おーバスのこれからを考えよ

新規路線以外 : 前年度比 71 . 2 %（2020 / 2019）< 参考 > 近隣市におけるバス利用者数の佐野市 : 64 . 4 % 足利市 : 65 . 6 %図－ 4

栃木市 : 66 . 2 %定期券保有者数の推移（出典：小山市提供データ）う」を掲載している。市民からの「増便して欲しい」「いまは必要ないが免許返納したら使いたい」などの意見と、それに対する市からの回答を掲載している。
このほか、先述した定期券「noroca」の紹介やバスの乗り方に関する説明記事、運行事業者の紹介、おーバスの歴史に関する読み物や公共交通に関するコラム記事、子どもにも読みやすい記事「おーバスのひみつ」等、多様な情報を盛り込んだ構成となっている。
図－ 5定期券保有者数の推移（出典：小山市提供データ）

IBS Annual Report 研究活動報告 20219Ⅱ．研究論文
7 割引全線定期券「noroca」導入前の 2018 年度か

表－ 3 「Bloom!」に対する意見

ら 導 入 後 の 2019 年 度 で、 利 用 者 は 15 , 404 人 増 加（71 . 3 万人→ 72 . 9 万人）し、運賃収入は 26 万円増収（1 . 191 億円→ 1 . 194 億円）となった。なお、2019
年度の最終月である 2020 年 3 月の利用者は、新型コロナウイルスの影響により前年度比較で約 1 . 8 万人（「Bloom!」添付アンケートより）・Bloom! で小山のイメージが変わりました！センスの良いデザインと読みやすさに感動しました。
・Bloom でバスが身近に感じられ活用してみたくなりました。とても参考になります。

（運賃収入推計 270 万円）減少しており、このような逆・おーバス、おじいちゃんおばあちゃんが乗るもの

境の中で、増収・利用者増加を達成する結果となった。

だと思っていたのですが、Bloom! を見てみてイメージ変わりました。ちょっと乗ってみたい。

（3）「noroca」販売枚数「noroca」の 販 売 枚 数 は、 累 計 で 1 , 041 枚（2021年 4 月現在）となっている。従来の定期券を含めた定期券保有者数を導入前と比較すると、2018 年度は平均約 118 人となっているのに対して、2021 年 4 月時点
では 384 人となっており、約 3 . 3 倍となっている。さらに、学生定期券保有者については、2018 年度平均

・おーバスに乗った時後方に乗ると運転手さんの運転が荒かったのか？とてもゆれたのを覚えています。お年寄りには少々不安な一面も感じました。
Bloom! を読んでまた利用したいと思っています。
・Bloom! とても新鮮な情報が満載で読みやすく早速、間々田紐のストラップを作りに行こうと思いました。
・次回の「Bloom!」とても楽しみに待ってます。

約 15 人に対して、2021 年 4 月時点では 129 人となっており、約 8 . 4 倍まで増える結果となっている。
（4）「Bloom!」配布が市民に与えた影響の把握

noroca に対する意見（購入者アンケートより）・「noroca」を購入して、通勤や街ナカへの外出が「Bloom!」配布が小山市民に与えた影響の計測等を目とても楽になりました。前はバスを降りるときに的に、読者を対象としたアンケート調査を実施した。

「乗継券」をもらうのが、ちょっと面倒だなぁと調査は、「Bloom!」各号へアンケートを添付するとともに、web でも回答を受け付ける形式で行った。回答数
は 1 号で 183 サンプル、2 号で 101 サンプル、3 号は121 サンプルであった。
調査の結果、以下のような知見が得られた。
・1 号から 3 号で「noroca」を知っている人の割合が26 . 9 ポイント（19 . 3 % → 46 . 2 %）増加した。
・お ー バ ス へ の 愛 着 は、1 号 か ら 3 号 で「 と て も 好き」、「やや好き」と回答する人の割合が 7 . 4 ポイン
ト（76 . 0 ％ → 83 . 4 %）増 加 し た。 小 山 へ の 愛 着（小山になくなってしまうと悲しいものはあるか、感じていたので、noroca を提示するだけでどの路線にも乗れるのは有り難いです。
・出掛ける時は noroca カードを持参しているとバスに出会えた時近所でも気がねなく乗れるので便利です。
・定期券がお値打ち価格で販売されたことで、お出かけの選択肢が増えました。
・「noroca」が発行されて、月に 2 回くらい道の駅にもバスで行くようになりました。ありがとうございます。
・私は高校生で通学におーバスを利用しています。
そして、バス代を全て自分で出しているため、お金の無い月にはおーバスに乗れなかったこともあとの問いに対する回答）についても、1 号から 3 号りました。ですが、その時に「noroca」の販売で「とても思う」と回答する人の割合が 16 . 6 ポインが始まり、手軽におーバスに乗車できるようになト（43 . 7 % → 60 . 3 %）増加した。また「とて も 思りました。それだけでなく、いままでは通学でしう」、「やや思う」と回答する人の割合が 11 . 9 ポイン
ト（79 . 8 % → 91 . 7 %）増加した。
加えて、「Bloom!」配布の副次効果として、市役所に寄せられる苦情の電話等が減少した（配布前は月平均 8件→配布後は月平均 0 . 75 件）11）。

10

表－ 4

IBS Annual Report 研究活動報告 2021

か乗らなかったのですが、定期券のおかげで小山市のあらゆる場所に出掛けられるようになりました。本当にありがとうございました。
・長寿会の何人かとノロカ定期券を買って城山、渡良瀬遊水地、大沼等の桜を見に行く事やミニハイキングに行こうと話しています。



Ⅱ．研究論文すなわち、モビリティ・マネジメントにおける「デザイ（5）自由記述から寄せられた市民の声「Bloom!」に 対 し て、
「小山やバスのイメージが変ン」や「ブランディング」とは、対象とする地域公共交わった、次の発行が楽しみ、4 号以降発行して欲しい」

通や地域そのものが有する「独自性や善さ」について考という意見が多く寄せられた。アンケートの結果だけえ、それらを守り、育てていくためのストーリーをつでなく、市担当者がまちで出会う知人やラジオ出演時くり、伝えていくためのプランをたて、行動に移してのパーソナリティーからも同様の意見が寄せられたといくことであると言える。のことであり、「Bloom!」は市民に好意的に受け止められていることが伺える。

一方、検討会設置までの検討では、ブランディングの方針としてロゴや色合いなどの意匠を検討すること

また、「noroca」購入者に対して、「noroca」への意
見を聴取するアンケートを実施したところ、127 名中に力点が置かれ、その意匠が伝えるべき「独自性や善さ」に対する思いが不足した検討となっていた。

126 名（99 %）から「noroca」の販売継続を希望する検討会設置以降、おーバスのある生活や小山という回答があった。また、自由記述では「気軽におーバスに地域が有する「独自性や善さ」の抽出や、それをどのよ乗れるようになった・出かける機会が増えた」という意

うに伝えるか（ブランドコアメッセージ）の検討が進め見が多く寄せられている。

られ、それらに基づくコミュニケーション施策が進めこれらの意見や、先に示した運賃収入の増益の結果られていった。

を踏まえ、導入当初は 2020 年 9 月までの限定販売とさ れ て い た「noroca」の 販 売 が 1 年 継 続 す る 結 果 となっている。

（2）関係者間のコミュニケーション（検討体制）
参考文献 11）でも指摘されているように、市担当者と当研究所が打合せを行い、その後市担当者が市責任●

5 反省点と教訓者に報告し、当研究所担当者は必要に応じ当研究所内以上に示したように、本プロジェクトは大きな成果方式をとっており、当研究所内部のコミュニケーショを残すことができているが、ここに至るまでのプロセンを含め、意思疎通や軌道修正の面で課題が生じていスにおいて反省すべき点があった。表－ 1 に示したよた。有識者やデザイナーを含めた関係者が一堂に会す

うに、本プロジェクトは 2018 年 5 月に始動し、2019る形式での検討会を組織してからは、紆余曲折を経な年 5 月以降は「検討会」を設置した議論が進められていがらも様々な成果を挙げることができた。の職員や外部デザイナー等の助言を受けるという検討る。検討会設置までの約 1 年の期間が空白となっているが、この間は本稿で示したような種々の成果をもたらすような検討は行われていなかった。その大きな要（3）おわりに（本稿のまとめ）
本稿で採り上げたプロジェクトから得られた知見と教訓は、上記に述べたものも含め、以下のように整理因としては、以下の 2 点が挙げられる。

できる。
（1）
「デザイン」
「ブランディング」に関するニーズと提・MM における「デザイン」や「ブランディング」の重要性。11）12）など

案のずれ・理解不足
本プロジェクトでは、モビリティ・マネジメントに・目標を共有できる中心メンバーと組織をつくることおける「デザイン」や「ブランディング」の重要性を小の大切さ。上司や同僚、他の組織の協力者たちと目山市側が強く認識した上で、これらに関する検討を標を共有することの強み。5）

当研究所が行うことが求められていた。日本語の「デ・目標を強くイメージしつつ、今、できることを一つザイン」は、意匠のみを意味することが多いが、本来一つ着実に、あきらめずに持続的に実践していくとの語源は「計画を記号に表す」という意味のラテン語いう「マネジメント」の精神。5）「designare」であり、計画も含む概念である 12）。ま・人々の公共心 10）や地域愛着 13）を信頼して「地域をよた、「ブランディング」は、ブランドの独自性を抽出くする」ためのコミュニケーションを地道に発信し続し、ストーリーをつくり、伝え、育むこと 11）である。

けることの重要性。

IBS Annual Report 研究活動報告 202111

Ⅱ．研究論文・「担当者」の重要性。MM の成功不可欠な条件は「丁重2） 谷口綾子，藤井聡，原文宏，高野伸栄，加賀屋誠一 :さ」「わかりやすさ」と「適切な担当者」である。MM

TDMの心理的方略としてのTFP（トラベル・フィーが対人コミュニケーションである以上、先方に対すドバック・プログラム）- 実務的課題と展望-，土る敬意を逸した「失礼」な対応があった場合、MM の木 学 会 論 文 集，No. 737 /IV- 60，pp. 27 - 37，

成功は望めない。4）

2003 .

上記で示したポイントのそれぞれに既存文献を付し

3） 日 本 モ ビ リ テ ィ・マ ネ ジ メ ン ト 会 議（JCOMM）ているように、これまでに既存文献で指摘されている

ウェブサイト ,種々の「モビリティ・マネジメントの成功のポイント」

https://www.jcomm.or.jp/がやはり重要である、ということが改めて示唆される経験であった。

4） 土木学会土木計画学研究委員会土木計画のための態度・行動変容研究小委員会：モビリティ・マネジ

当研究所が各種プロジェクトや技術講習会開催、メント（MM）の手引き：自動車と公共交通の「かしJCOMM 開催の支援などの形で MM に携わってきて 15

こい」使い方を考えるための交通施策，社団法人土年ほどが経過し、様々な機会を通して技術的・即地的な木学会，2005 .

知見を蓄積することができている。今後も、先人が積

5） 藤井聡・谷口綾子・松村暢彦（編著）：モビリティをみ上げた技術や知恵に学びつつ、地域における実践をマネジメントする：コミュニケーションによる交通積み上げることで、よりよい交通状況・社会（＝モビリ戦略，学芸出版社，2015 .

ティ）の実現をめざす取り組み（＝マネジメント）を広6） 一般財団法人計量計画研究所：モビリティ・マネジ

範に展開するため、当研究所は微力ながら貢献してま

メント技術講習会 ,いりたい。

https://www.ibs.or.jp/nonprofit/mmtechnical
7） 公 益 財 団 法 人 日 本 デ ザ イ ン 振 興 会：GOOD
DESIGN AWARD（グッドデザイン賞）,謝辞
本稿で紹介した検討は、小山市都市整備部都市計画

https://www.g-mark.org/
8） 小山市：小山市コミュニティバス

おーバス ,課からの受託により実施したものである。長期にわ

https://www.city.oyama.tochigi.jp/site/o-bus/

たる検討の機会を与えていただいた淺見知秀都市整

9） 小山市：小山市パーソントリップ（人の動き）調査 ,備部技監（検討当時都市整備部長）、上原泰典室長、

https://www.city.oyama.tochigi.jp/soshiki/

内田直人主事に謝意を表する。検討会においては、筑48 / 211007 .html

波大学システム情報系社会工学域谷口綾子教授、クリ10） 藤井聡：社会的ジレンマの処方箋：都市・交通・環エイティブディレクター片桐暁様、デザイナー斎藤綾

境問題のための心理学，ナカニシヤ出版 , 2003 .

様から熱心なご指導を賜った。あわせて深く謝意を表11） 淺見 知秀・谷口 綾子・上原 泰典・内田 直人・片桐する。タブロイド紙「Bloom!」の制作にあたっては、

暁・斎藤綾：全市民対象バス利用促進モビリティ・おーバス運行事業者（大山タクシー、小山中央観光バ

マネジメントにおけるブランディングとデザイ

ス、友井タクシー）や小山市内のスポット（森のパンン：栃木県小山市の事例：土木計画学研究発表会，屋、西堀酒造、間々田ひも店、須賀神社）の皆様に取材

Vol. 62，2020 .のご協力をいただくとともに、多くの読者から貴重なご意見を頂戴したことに謝意を表する。

12） 中道久美子・片桐暁・井村祥太朗・萩原剛・菅原鉄
幸：マーケティング理論を用いたエコ通勤のリブラ
ンディングとその効果検証， 土木計画学研究発表会，Vol. 62，2020 .

参考文献1） 藤井聡 : TDM と社会的ジレンマ : 交通問題解消における公共心の役割 , 土木学会論文集 , No. 667 /IV50 , pp. 41 - 58 , 2001 .

12IBS Annual Report 研究活動報告 2021

13） 鈴木春菜・藤井聡：地域愛着が地域への協力行動に及ぼす影響に関する研究， 土木計画学研究・論文集，Vol. 25 , pp. 357 - 362 , 2008 .