⼆級⼩型船舶操縦⼠免許 国家試験について

⾝体検査
視⼒・・・両眼ともに 0.５以上であること。
（矯正可）

ただし、⼀眼の視⼒が 0.５未満の場合は、他眼の⽔平視野が 150 度以上かつ、視⼒が 0.５以上であること。

⾊覚・・・夜間において船舶の灯⽕の⾊を識別できること。

ただし、灯⽕の⾊が識別できない場合であっても、航路標識の彩⾊を識別できる場合は、航⾏する時間帯を限定した免許を取得することができる。

聴⼒・・・５ｍ以上の距離で話声語の弁別ができること。
（補聴器の使⽤可）ただし、話声語が弁別できない場合であっても、５ｍの距離において 70.5 デシベルの汽笛⾳が弁別できること。

疾病・⾝体機能障害・・・軽症で業務に⽀障をきたさないと認められること。

ただし、⾝体機能の障害があった場合でも⼩型船舶の操縦に⽀障がないと認められる場合は、船舶の設備や航⾏の⽬的を限定した免許を取得することができる。

学科試験
⼩型船舶操縦者の⼼得、遵守事項 (12 問 )・交通の⽅法 (14 問 )・運航 (24 問 ) の３科⽬ ( 全 50 問 )ただし、特殊⼩型および旧５級所持者は、⼩型船舶操縦者の⼼得、遵守事項を免除することができる。( 全 38 問 )合格基準は科⽬点 50％以上かつ合計点 65％以上。（合計が 65％以上でも、ひとつの科⽬が 50％未満であれば不合格）
合格基準

新規受験

⼩型船舶操縦者の⼼得、遵守事項

６問以上

交通の⽅法

特殊・旧 5 級

７問以上

７問以上
12 問以上25 問以上運

航12 問以上合計33 問以上実技試験
全⻑５ｍのモーターボートで、２〜３名乗船で実施される。
操縦、点検、結索 ( ロープの結び⽅ )、航海計器の取り扱い等が実施される。

学科編
⼩型船舶操縦者の⼼得

⽔上交通の特性
陸上交通との違い・・・・・・・・・・・１
⽔域利⽤者の特性および注意事項・・・・１
漁具等に対する注意・・・・・・・・・・２
事故の発⽣状況・・・・・・・・・・・・２⼩型船舶の船⻑の⼼得
船⻑の役割と責任・・・・・・・・・・・３
シーマンシップと海のマナー・・・・・・３
安全な航海をするための船⻑の⼼得・・・３
事故が起きた時の対応・・・・・・・・・３⼩型船舶の船⻑の遵守事項
⼩型船舶操縦者法に基づく遵守事項・・・４⼩型船舶の免許制度・・・・・・・・・・４⼩型船舶の検査および登録・・・・・・・５
環境への配慮・・・・・・・・・・・・・５

交通の⽅法

⼀般海域での交通の⽅法 海上衝突予防法
⾏き会い船の航法・・・・・・・・・・・６
横切り船の航法・避航船、保持船・・・・６
追い越し船の航法・・・・・・・・・・・６
各種船舶間の航法 ( 優先順位 )・・・・・ ６⾏き会い船の航法・・・・・・・・・・・６
⾒張り・安全な速⼒・衝突のおそれ・・・７
狭⽔道・視界制限状態・・・・・・・・・７
法定灯⽕・・・・・・・・・・・・・・・８
形象物・・・・・・・・・・・・・・・・８信号・・・・・・・・・・・・・・・・・９
港内での交通の⽅法 港則法
航路における航法・・・・・・・・・・・10
港内における航法・・・・・・・・・・・10
港内における制限事項等・・・・・・・・10
特定海域での交通の⽅法 海上交通安全法
適⽤海域と航路・・・・・・・・・・・・11航路の航法・・・・・・・・・・・・・・11
灯⽕・形象物・・・・・・・・・・・・・11
湖川・特定⽔域での交通の⽅法 都道府県条例等
都道府県条例等・・・・・・・・・・・・11

⽬

次

運航

操縦⼀般
操縦の基本・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・12-13
出⼊港・係留・錨泊・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・13-14船体の安定およびトリム・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・14
狭視界時における操縦・狭い⽔道および河⼝付近における操縦・・・・ 15曳航時の操縦・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・15
航海の基礎
航海計器・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・16-17
沿岸航法・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・17
航路標識・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・18
⽔路図誌・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・19
船体・設備・装備品
船舶・装備品の名称・使⽤法・・・・・・・・・・・・・・・・・・・20
ロープの取り扱い・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・21発航前の点検・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・21
機関の取り扱い機関の基礎知識・主要系統の構成・役割・・・・・・・・・・・・・・22-23
基本操作・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・24
運転中の注意事項・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・24
定期点検・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・24
気象・海象
天気の基礎知識・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・25
潮汐・潮流の基礎知識・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・26
荒天時の操縦荒天時の操縦・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・26
事故対策･事故防⽌事故対策・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・27
⼈命救助・救命設備の取り扱い・・・・・・・・・・・・・・・・・・27
参考
参考・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・28

実技編

点検
点検・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・29-31
操縦
操縦・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・32-36
航海計器の取り扱い ( ハンドコンパス )・・・・・・・・・・・・・・37
トラブルシューティング
トラブルシューティング・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・37
結索 ( ロープワーク )・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 38

⼩型船舶操縦者の⼼得・遵守事項

出題数 12 問陸上交通との違い
１.右側通航 船舶は陸上交通と違い 右側通航 が原則で、これは万国共通である。
２.速度制限 陸上のようなスピード制限がほとんどなく、⼤型船が通航しない⽔域には標識も少ない。
３.環境①⾵や流れがあるところでは、操縦が困難である。
②陸上と違い緊急時の救助に時間がかかる。また給油施設等も整っていない。
③⽬標物が少ないので⾃船の位置(船位)がわからなくなることがある。
④⽔⾯上や⽔⾯下の障害物は⾮常に発⾒しにくい。

⽔域利⽤者の特性および注意事項
１.ヨット
はんそう

①帆⾛中の操縦は⾵に左右されるため、⾃由に変針したり停⽌することが難しい。
②帆が死⾓となって接近する他の船舶が⾒えない場合があるので、⼗分離れて航⾏する。
③帆⾛中は⾵下に向かって航⾏するよりも、⾵上 に向かって 航⾏するほうが難しい。
④ヨットは⾵向きによっては ジグザグ にしか航⾛できない。

２.⼤型船

×

遠くに⼤型船がいる・・・・

近くに⼩型船がいる ︕①⼤型船は死⾓が⼤きく、運動性能が低い。
②船体が⼤きいので、 実際より遅く航⾏しているように⾒える 。
③緊急停⽌するまでに数千メートル前進してしまう⼤型船もある。
④⼤型船と並列して航⾏すると吸引作⽤が働き、吸い寄せられることがある。
⑤⼤型船から⼩型船を⾒たとき、⼩型船が認識している距離より、近くに⾒えている。
（死⾓が⼤きく、運動性能が低いため）

⾵

︕

死⾓

３.漁船

①操業中は漁に専念しているため、⾒張りが⼿薄になることがある。
②潜⽔漁業などでは船に Ａ旗 (潜⽔夫が潜っていることを表す国際信号旗)を掲げる。
漁労中は船上が無⼈である場合がある。(Ａ旗が必ず掲げられているわけではない。）③網などを引いているときには急に停まったり、曲がったりすることができない。

Ａ旗

潜⽔漁業

４.⼯事・作業船

いかり①⼯事、作業船はアンカー(錨)を打って、動けないものもある。
えいこう②他船をひいている船舶(曳航作業船)は、急に停まったり、曲がったりすることができない。

５.⽔上オートバイ①⾼速航⾏が可能で旋回性能も⾼い。
②船底に舵やプロペラなどの突起物が無いので、⽐較的浅い場所を航⾏できる。
③船尾からの噴射⽔流で旋回するので、急減速して噴射⽔流が弱くなると、旋回できない。
（推進⼒が無くなると舵が効かない。）④他の船舶と同様にほとんどの艇種がブレーキを持たない。⽔の抵抗で減速する。
⑤転覆しやすい。

1

漁具等に対する注意
ていちあみ

１.定置網
えり
２.底引き網３.地引き網４.底刺し網
たこつぼ
５.巻き網
６.引き縄
７.養殖漁業
８.はえ縄
９.潜⽔漁業①⿂群の回遊する⽔域に⽐較的⻑期間
⻑期間にわたって設置される。
②陸岸から沖合に向かって⼀直線に 浮きブイ が設置される場合が多い。
えりは浅いところに⽵竿等で設置される。
2隻が対になって操業している場合は、あいだに⼊らない
あいだに⼊らないように注意する 。
観光⽬的や教育⽬的で⾏われる場合がある。
① 発泡スチロール⽚
発泡スチロール⽚やペットボトル等
ペットボトル等 をブイのかわりに使⽤することが多い。
②毎⽇、仕掛ける場所が変わる。
漁船が 急に針路を変える 。
漁船の後⽅を⼗分離れて航過する。
岸に近い浅いところに設置される場合が多い。漁業組合に問合せれば設置場所がわかる。
岸に近い浅いところ
いかだといかだの間にはロープやワイヤーがあることが多い。
総延⻑数キロに及ぶものまである。毎⽇、仕掛ける場所が変わる。
ひとりで操業することが多いので、操業中は船上に誰もいない場合がある。

定置網漁業
ブイ

ブイ

えり

底引き網漁業

旗竿

底刺し網

まき網漁業

たこつぼ漁法

はえ縄漁業

養殖いかだ

海苔養殖

①漁具⽤のブイは統⼀したものがない。
②夜間照明のあるブイは少ない。
③波があるとブイは発⾒しづらい。
④ロープなどで固定した漁具もあるので、みだりに近付かない。

Ａ旗

地引き網漁業

引き縄漁業

潜⽔漁業

事故の発⽣状況

１.海難事故①海難事故の約80％が、岸から３海⾥以内
３海⾥以内 の⽔域で発⽣している。
②事故原因の⼤半が、⾒張り不⼗分や機関取扱い不良などの ⼈為的ミス である。
ベテランの事故が多い。
③初⼼者より、免許取得後１０年以上のベテラン④ライフジャケット着⽤時の海中転落者の⽣存率は80％80％に近い。

２.事故原因①「衝突」の原因として最も多いものは、「⾒張り不⼗分 (ボート) 」「操船不適切
操船不適切 (⽔上オートバイ) 」である。
②「機関故障」の原因として最も多いものは、「発航前点検不⼗分
発航前点検不⼗分 」である。
③「乗揚」の原因として多いものは、「⽔域調査不⼗分
⽔域調査不⼗分」「船位不確認
船位不確認」である。
④「転覆」の原因として多いものは、「気象・海象不注意
気象・海象不注意」「操船不適切
操船不適切」である。

2

船⻑の役割と責任

１.船⻑

①運航にリーダーシップを持ち、同乗者に適切な役割分担
役割分担を決めておくこと。
②有資格者が複数乗り組む場合は、誰が船⻑なのか出航前に決めておかなければならない
誰が船⻑なのか出航前に決めておかなければならない。

２.責任①海難事故や関係法令に違反した場合は、刑事的、⺠事的責任を負い、また⾏政処分の対象になる。
②同乗者が操縦中に起こした事故については、船⻑が責任を負う
船⻑が責任を負うことになる。

３.海難審判法①海難事故(船舶の運⽤上の事故)が発⽣した際に、事故の原因を究明、その再発防⽌を⽬的とした法律②「戒告」「業務停⽌」「免許の取り消し」の処分がある。

シーマンシップと海のマナー

１.国際信号旗①Ａ旗
Ａ旗・・潜⽔作業、潜⽔漁業
潜⽔作業、潜⽔漁業②Ｂ旗
Ｂ旗・・危険物運搬船
危険物運搬船２.マナー①海⽔浴場、漁具、漁をしている船、⼯事区域などには近づかないように。
②半滑⾛(ハンプ)状態
半滑⾛(ハンプ)状態のほうが、滑⾛状態より引き波が⼤きくなる
引き波が⼤きくなるので注意すること。
③早朝や深夜など不必要にエンジンをかけないこと。
④ゴミは持ち帰り、駐⾞場や揚げ降ろしの際に、周辺に迷惑をかけないこと。
滑⾛

半滑⾛

安全な航海をするための船⻑の⼼得

⽩ ⻘

⾚

Ａ旗

Ｂ旗

低速

１.気象情報①市外局番＋１７７
１７７で気象庁予報部の天気予報を確認しておく。
②観天望気を⾏うこと。(現地で雲⾏きなどを観察し、気象を判断する)

２.航海計画

ヨット・モーターボート⽤参考図などで航⾏予定⽔域を調べておく。
①海図やヨット・モーターボート⽤参考図②航海計画に基づいた⾏動予定、乗員、帰港予定時間
⾏動予定、乗員、帰港予定時間をマリーナや家族に知らせておく。

３.発航前点検排⽔⼝(スカッパ)デッキ
⽔⾯①航⾏区域に適した法定備品
法定備品が搭載されているか。
②燃料は予備
予備も含めて⼗分に積載してあるか。
ドレンプラグ(船底栓)は閉め忘れていないか。
③ドレンプラグ④携帯電話などの⾮常時の連絡⼿段はあるか。
⑤船体やエンジンの点検は前の航海が順調であっても必ず⾏うこと。
⑥甲板の排⽔⼝
排⽔⼝(スカッパー)は開いているか。

ドレンプラグ

スカッパー

４.同乗者

①救命胴⾐を着⽤させ、⽚舷(⽚側)のみに⽚寄って乗せないこと。
③短時間の航海でも定員を厳守
定員を厳守すること。

ドレン(ボトム)プラグ

事故が起きた時の対応
１.救命設備
しんごうこうえん①信号紅炎
信号紅炎・・⾚⾊の炎
⾚⾊の炎を発する⼿持ちの遭難信号。
②発煙浮信号・・オレンジ⾊の煙を発する⾃船の位置を知らせる信号。
③⾃⼰発煙信号・・オレンジ⾊の煙を発する。救命浮環に連結して使⽤する。 P27 参照④⽕せん・・⾚⾊の星⽕、ロケット花⽕のように打ち上げて⾃船の位置を知らせる信号。
⑤⾃⼰点⽕灯・・光を発する⽬印。救命浮環に連結して使⽤する。 P27 参照

２.救助依頼①海上では海上保安庁
海上保安庁に通報する。（１１８１１８）②内陸の湖川湖川では警察
警察または消防
消防に通報する。

任意保険になる。（強制賠償保険はない）
３.保険 プレジャーボート(⽔上オートバイを含む)の保険は任意保険

3⼩型船舶操縦者法に基づく遵守事項
１.酒酔い等操縦の禁⽌（3点）①飲酒や薬物の影響で正常な操縦が出来ないおそれがある状態で⼩型船舶を操縦してはならない。
また、そのような者に操縦させてもならない。
ライフジャケットの着⽤
２.有資格者の⾃⼰操縦（3点）
以下の内容から左記に改正されました。
①港則法の範囲内
運⽤は平成 29 年開始予定です。
②海上交通安全法の航路内①１２歳未満の⼦供。
③⽔上オートバイを操縦する場合

３.危険操縦の禁⽌（3点）

遊泳者に近づいたり、他船などに衝突するような操縦をしないこと。

②⽔上オートバイを操縦または乗船する場合。
③⼀⼈で漁船に乗り作業する場合。

４.救命胴⾐等の着⽤（2点）

暴露甲板(外気、外海にさらされる甲板)上の乗船者は必ず着⽤すること。（⽔上オートバイも含みます。）

5.発航前検査の実施（2点）①機関、船体、設備の点検②気象・海象情報の⼊⼿

6.適切な⾒張りの実施（3点）
上記の項⽬の遵守事項に違反した場合は、⾏政処分等の罰則規定がある。ただし、罰⾦はない。
(再教育講習を受講した者は処分を軽減または免除の措置を受けることができる)

7.海難時には⼈命救助など必要な⼿段をつくすこと。

⼩型船舶の免許制度

１.⼀級⼩型船舶操縦⼠①⽔上オートバイを除く総トン数20トン未満の船舶をすべての海域で操縦できる。
②１８歳から取得できる。

２.⼆級⼩型船舶操縦⼠①⽔上オートバイを除く総トン数20トン未満の船舶を海岸から５海⾥以内の⽔域または、平⽔区域で操縦できる。
②湖川⼩出⼒限定(湖川と⼀部の海域、5トン未満、出⼒15Kw未満・・第⼀号限定)もある。
③１６歳から取得できる。（１８歳の誕⽣⽇まで５トン未満限定が付与される・・第⼆号限定）

３.特殊⼩型船舶操縦⼠①⽔上オートバイ専⽤免許。原則として陸岸より距離２海⾥以内で操縦できる。
②１６歳から取得できる。

４.免許の取り消し

5

(年)

5
失効
満了⽇

4

3ヶ⽉

4

失効

①住所、⽒名、本籍地を変更したときは、訂正申請をおこなう。
②滅失した証明書を国⼟交通⼤⾂に提出して再交付を受けることが出来る。

3

講習

６.訂正・再発⾏

4

２

更新⼿続

①有効期間は５年②更新申請は有効期限満了前の１年以内に⾏わなければならない。
③更新申請⽇の３ヶ⽉以内に指定機関が実施する更新講習を受講する。
④５年以内に船⻑としての乗船履歴が1⽉以上あること(乗船履歴)が証明できれば更新講習を免除できる。
⑤⾊覚(⾊を⾒分ける能⼒)を除く⾝体基準を満たすこと。
⑥失効した場合は、失効再交付講習を指定講習機関で受講する。
⑦失効したまま、船⻑として操縦すると、無資格扱いになる。

1

満了⽇
更新期間

５.免許証の更新

交付⽇①国⼟交通⼤⾂は⼩型船舶操縦者法に定める規定に違反したとき、免許の取り消し、
業務停⽌、戒告をすることができる。
②⼼⾝の障害により⼩型船舶操縦者の業務を適正に⾏えなくなったとき。

⼩型船舶の検査及び登録制度

１.⼩型船舶の検査制度①推進機関のある⼩型船舶の検査を⽇本⼩型船舶検査機構
⽇本⼩型船舶検査機構(ＪＣＩ)で⾏う。
②⻑さ3メートル⻑さ3メートル未満
未満でかつ出⼒
出⼒1.5ｋｗ
1.5ｋｗ未満未満の船舶は免除される。
③定期検査
定期検査・・・・船舶をはじめて航⾏させるときはじめて航⾏させるときに⾏う精密検査
精密検査。6年に1回
6年に1回④中間検査・・・・定期検査と定期検査の間に⾏う簡単な検査⑤臨時検査・・・・船舶の⼤規模修理や改造を⾏ったとき、航⾏区域の変更のときに⾏う検査⑥船舶検査証書
船舶検査証書・・所有者、船籍港、航⾏区域
航⾏区域、定員
定員などが記載される。
定員・・・・・・１２歳
定員
１２歳未満は２名２名で⼤⼈１名換算する。(1歳未満は算⼊しない)⑦船舶検査⼿帳
船舶検査⼿帳・・検査の記録簿。次回の検査⽇や諸元が記載されている。
⑧船舶検査済票
船舶検査済票・・船舶の両側の⾒やすい場所に貼っておくこと。

以下の船舶は推進機関を有しなくとも検査が必要①沿海
沿海区域を越えて航⾏する帆船
帆船②推進⼒を有する他の船舶に曳かれる客船
客船および遊漁船③定員７名以上のろかい客船
客船

２.航⾏区域①平⽔区域・・湖、川及び港内等の⽔域②沿岸区域・・海岸から５海⾥以内の⽔域、および平⽔区域③沿海区域・・海岸から20海⾥以内の⽔域④近海区域・・東経175度、南緯11度、東経94度、北緯63度の線により囲まれた⽔域⑤遠洋区域・・すべての⽔域

３.⼩型船舶登録制度①推進機関のある⼩型船舶や推進機関のある⻑さ１２メートル未満の帆船(推進機関を有しない帆船は⻑さ12メートル以上、国際航海や沿海区域を越えて航⾏するもの）を⽇本⼩型船舶検査機構(ＪＣＩ)に登録する。
②⻑さ３メートル⻑さ３メートル未満で未満でかつ出⼒2
出⼒20⾺⼒(15ｋｗ)
⾺⼒(15ｋｗ)未満
未満の船舶は免除される。
船舶番号を表⽰しなければならない。
③船体に船舶番号
④新規登録
新規登録・・登録を受けていない⼩型船舶が⾏う登録。(船名船名、購⼊⽇は登録されない）
移転登録・・売買
売買等により、⼩型船舶の所有
所有者の変更者の変更(所有権移転)があったときに⾏う登録。
⑤移転登録
⑥変更登録
変更登録・・船舶の種類、船籍港、船体識別番号、推進機関の種類及び形式、⼩型船舶の⻑さ・幅・深さ・総トン数⼜は所有者の⽒名・名称・住所を変更したときに⾏う登録
かいてつ

⑦抹消登録
抹消登録・・登録している⼩型船舶が沈没、解撒（スクラップ）等、廃船をしたときに⾏う登録
また⼩型船舶を漁船登録
漁船登録した場合も登録を抹消する。

船舶番号
検査済

20

日本小型船舶検査気候

253-39568

滋賀

船舶検査済票

船籍港を表す都道府県名 次回検査時期指定票

環境への配慮

１.海洋汚染の防⽌①「海洋汚染及び海上災害の防⽌に関する法律」により海への油、廃棄物の排出規制が定められる。
船舶の安全確保、⼈命救助のための油、廃棄物の投棄は容認される。
②船舶の安全確保③油混じりのビルジ
ビルジ(船底に溜まった汚⽔)は陸上で処分すること。
④航⾏中にビルジを排出すること。

２.不要船の処理①放置艇や不法係留は交通の妨げ、災害時の流出などの原因になる。
②専⾨業者などに適切に処理してもらうこと。

３.騒⾳・排ガス①都道府県条例
都道府県条例等で、騒⾳、排ガスなどに関する規制を設けている⾃治体が多い。
②２ストロークエンジンは順次、環境対策型の直噴式(ＤＩ)２ストロークエンジンや４ストロークエンジンに切り替わる⽅向にある。

5

交通の⽅法

出題数 14 問

⼀般海域での交通⽅法・・海上衝突予防法

海上における船舶の衝突を予防し、よって船舶交通の安全を図ることを⽬的とした国際的に統⼀された法

⽤語の意味

①動⼒船
動⼒船・・機関 ( エンジン ) を⽤いて推進する船舶（⼀般船舶、モーターボート、⽔上オートバイ等）（ヨット等の帆船が帆とエンジンを併⽤している場合も動⼒船）
はんせん②帆船
帆船・・・帆のみ
帆のみを⽤いて推進している船舶
はんそう（ヨット等のエンジンと帆を両⽅備える帆船がエンジンを⽌めて帆⾛している場合）③漁労に従事している船舶
漁労に従事している船舶・・船舶の操縦性能が制限される網や縄、その他の漁具などを⽤いて漁労をしている船舶（⼀本釣り漁法や遊漁船は該当しない）
えいこう④操縦性能制限船
操縦性能制限船・・⽔中作業
作業や曳航作業等で船舶の操縦性能が制限される船舶⑤運転不⾃由船
運転不⾃由船・・・故障
故障等の異常事態で船舶の操縦性能が制限される船舶⑥航⾏中
航⾏中・・・・・・錨泊中・係留中・乗揚中以外の状態。（漂流中の船舶も「航⾏中」になる）⑦視界制限状態
視界制限状態・・・霧、もや、降雪、暴⾵⾬、砂嵐等で視界が制限された状態（暗夜は含まない）⑧船の⻑さ・・・・・船舶の全⻑（喫⽔線の⻑さではない）
せいせんしゅ

正船⾸⽅向・・・真正⾯
せいせんび

正船尾⽅向・・・真後ろ

右正横

みぎせいおう右正横・・・右真横

ひだりせいおう左正横・・・左真横

右舷
正船⾸⽅向

船尾 正船尾⽅向

船⾸
左舷
左正横

⾏き会い船の航法①２隻の動⼒船
動⼒船が、ほぼ真向いに⾏きあう場合②互いに針路を右右に転じ、他船の左舷側を通過する。
③短⾳１回の汽笛信号を鳴らす。
④⾃船が⾏き会い船かどうか判断できない場合は⾏き会い船
⾏き会い船と判断すること。

6①追い越す船が必ず避ける
追い越す船が必ず避けること。
（各種船舶間の優先順位は適用されない。
）②追い越される船は針路、速力を変えない と。
追い越される船は針路、速力を変えないこ③追い越す船は十分な安全な距離を保って追い越すこと。

ひこうせん

横切り船の航法・避航船と保持船

１.横切り船①２隻の動⼒船
動⼒船が、お互いの針路を横切る場合②他船を右右舷側に⾒る船舶が避ける
避けること。（避航船
避航船）
③他船を左
左舷側に⾒る船舶は針路、速⼒を
針路、速⼒を保つ
保つ（変えない）こと。（保持船
保持船）

２.避航船

①⼗分余裕のある時期に動作を開始すること。
②相⼿にわかるように針路変更や速⼒変更は⼤きく
⼤きく動作を取ること。
③やむをえない場合以外、他の動⼒船の船⾸⽅向（
船⾸⽅向（前）を横切らないを横切らないこと。

保持船

避航船

３.保持船

①相⼿船に注意しながら、針路、速⼒を変えない
針路、速⼒を変えないこと。
②相⼿船の避航動作が疑わしい場合は疑問
疑問(警告)(警告)信号(急速に短⾳5回以上)
信号(急速に短⾳5回以上)を鳴らす。
③避航船だけで衝突が避けられない場合は、
避航船
協⼒動作をとってもよいが、やむをえない
場合以外、左
左転し
転しない
ないこと。
6

①追い越す船が必ず避ける
追い越す船が必ず避けること。
（各種船舶間の優先順位は適用されない。
）
追い越される船は針路、速力を変えないこ②追い越される船は針路、速力を変えない と。
③追い越す船は十分な安全な距離を保って追い越すこと。

6保持船

追い越す船が必ず避けること。
（各種船舶間の優先順位は適用されない。
）①追い越す船が必ず避ける②追い越される船は針路、速力を変えない と。
追い越される船は針路、速力を変えないこ③追い越す船は十分な安全な距離を保って追い越すこと。

追い越し船の航法①すべての船舶間の航法②追い越す船が必ず避ける
追い越す船が必ず避けること。
③追い越される船は針路、速⼒を変えない
追い越される船は針路、速⼒を変えないこと。
④追い越す船は⼗分な安全な距離を保って追い越すこと。
⑤各種船舶間の優先順位は適⽤されない。P７参照⑥⾃船が追い越し船かどうか判断できない場合は追い越し船
追い越し船と判断すること。

6

横切り？
追い越し？

各種船舶間の航法（優先順位）
１．運転不⾃由船・操縦性能制限船２．漁労に従事する船舶

３．帆船

４．動⼒船

避航

優先
故障

①操縦性能の優る船舶が、操縦性能が劣る船舶を避航すること。
②追い越し船
追い越し船には適⽤されない。

⾒張り・安全な速⼒・衝突のおそれ
１.⾒張り

びょうはく

ひょうはく

船舶は航⾏中航⾏中(漂泊を含む)でも錨泊中
錨泊中でも、あらゆる⼿段
あらゆる⼿段で常に常に⾒張りをすること。
(⾒渡す・双眼鏡を使⽤する・窓を開けて⾳を聞く・レーダーを使⽤する・他船からの無線電話・・・)

２.安全な速⼒

視界 周囲の交通や海⾯状況・⾃船の操縦性能
視界・周囲の交通や海⾯状況
⾃船の操縦性能・夜間の灯⽕
・夜間の灯⽕等を判断して衝突を避けることができる
衝突を避けることができる速⼒
速⼒で航⾏すること。

３.衝突のおそれ①接近してくる船舶の⾒える⽅向
⾒える⽅向(コンパス⽅位
コンパス⽅位)に⼤きな変化がない場合は、衝突するものと判断すること。
えいこう

ひ②コンパス⽅位に変化があっても、相⼿船が曳航作業船
曳航作業船(他船を曳いている船)や⼤型船の場合は、衝突しないと判断しないこと。
③他船との衝突のおそれがあるかどうかを確かめられない場合は、衝突するおそれがある
衝突するおそれがあると判断する。

！

⾒える⽅向に変化がない

⾒える⽅向に⼤きな変化がある

衝突のおそれがある

相⼿船が曳航作業船や⼤型船の場合は、衝突しないと判断しないこと

衝突のおそれがない

狭⽔道・視界制限状態
１.狭い⽔道等の航法①安全なら、できる限り右側端
右側端を航⾏すること。
②⻑さ２０メートル未満
⻑さ２０メートル未満の船舶は狭い⽔道の内側(深い部分)でなければ航⾏できない船舶の通航を妨げないこと。
③やむをえない場合以外、錨泊してはならない
錨泊してはならない。
わんきょく⻑⾳１回の汽笛信号を鳴らす。
④⾒通しのきかないところ（湾曲部）にさしかかった場合は⻑⾳１回その信号を聞いた船舶は、同じ⻑⾳１回
⻑⾳１回の汽笛信号を返すこと。

深い 浅い

岸

ボー

ボー

２.視界制限状態の航法①⾒張りを厳重にし、法定灯⽕
法定灯⽕を表⽰する。 P８参照
②いつでも機関を操作できるようにしておく
いつでも機関を操作できるようにしておく。（機関を停⽌しない
機関を停⽌しない）③定められた霧中信号を鳴らす。（操船信号
操船信号を鳴らしてはならない） P９参照
④他船の霧中信号を聴いた場合は、減速、停⽌できるようにする。
⑤他船の存在をレーダーのみで探知レーダーのみで探知し、衝突を避ける動作をとる場合、他船が⾃船の正横（真横）より前⽅てんだにいるときは、針路を左左に転じない。また後⽅にいるときは、その⽅向に転舵してはならない。

7

法定灯⽕

①⽇没から⽇出および、視界制限状態においては昼間でも点灯すること。
②この法定灯⽕と誤認される灯⽕、法定灯⽕の視認や⾒張りの妨げになる灯⽕を表⽰してはならない。
（2）航⾏中の⻑さ 50ｍ以上の動⼒船の灯⽕（1）航⾏中の⻑さ 50ｍ未満の動⼒船の灯⽕

船⾸
後部マスト灯
225 度

船⾸
マスト灯
右舷灯

左舷灯

（3）航⾏中の⻑さ 12ｍ未満の動⼒船の灯⽕112 度 30 分

112 度 30 分

左舷

右舷

船尾灯

⽩⾊全周灯
両⾊灯

135 度

船尾
（4）錨泊中の⻑さ 50ｍ未満の船舶の灯⽕※船尾灯は正横から⾒えない（5）錨泊中の⻑さ 50ｍ以上の船舶の灯⽕
前部の⽅
が⾼い

⽩⾊全周灯

（6）航⾏中の運転不⾃由船

⽩⾊全周灯２個（7）乗揚げている船舶
⽩⾊全周灯

紅⾊全周灯２個

紅⾊全周灯２個故障（8）漁労に従事している船舶
緑⾊全周灯
⽩⾊全周灯

（9）200ｍを超える曳航中の動⼒船

紅⾊全周灯
⽩⾊全周灯

マスト灯 3 個※200ｍ以下の場合
はマスト灯２個

曳船灯 ( ⻩⾊ )船尾灯 ( ⽩⾊ )トロール以外の漁法

トロール漁法（11）航⾏中の帆船（10）操縦性能制限船

三⾊灯※曳船灯は船尾灯と同じ範囲を照射する。
紅⾊全周灯
緑⾊全周灯

紅⾊全周灯
⽩⾊全周灯
紅⾊全周灯

（12）ろかい⾈
⻑さ 7ｍ未満の帆船

⽩灯または⽩⾊携帯電灯

⻑さ 20ｍ未満

対⽔速⼒を有する場合は、右舷灯、左舷灯
右舷灯
左舷灯、船尾灯
船尾灯を点灯する。
※全周灯、三⾊灯およびせん光灯は 360 度の
せん光灯
照射範囲
※実際は正横から⾒えない
灯⽕も表⽰しています。

⻑さ 20ｍ以上

形象物①船舶は昼間において、法律の定める形象物を他の船舶からよく⾒える位置に表⽰しなければならない。
②⼤きさは最⼤幅 60ｃｍ以上 (20ｍ未満船は、表⽰する船舶に適した⼤きさ）、⾊は⿊⾊
⿊⾊、形状は球形、円錐形、円筒形、ひし形、つづみ形の 5 種類種類がある。
（3）乗揚げている船舶（2）運転不⾃由船（1）錨泊中の船舶
⿊球１個（4）操縦性能制限船

⿊球３個

⿊球２個

⿊球
ひし形
⿊球

故障

（5）漁労に従事している船舶
つづみ形１個円錐形１個150ｍを超える

150ｍを超える漁具を出している場合は、150ｍ
その⽅向に円錐形１個を追加する。

8（6）曳航中の動⼒船
ひし形１個200ｍを超える
200ｍ
ひし形１個

ひし形１個

信号
１.汽笛信号
２.操船信号

短⾳（約１秒）⻑⾳（４秒〜６秒）①右右に転舵・・短⾳１回
短⾳１回②左左に転舵・・短⾳２回
短⾳２回③後進
後進・・・・短⾳３回
短⾳３回※互いに他の船舶の視野の内にある場合（互いに相⼿船を視認できる状態）に⾏う。

３.疑問・警告信号

急速に短⾳５回
短⾳５回以上４.湾曲部信号⻑⾳１回（応答信号も⻑⾳１回）
⻑⾳１回

P７参照

５.狭い⽔道での信号

狭い⽔道での追い越しで相⼿船の協⼒が必要な場合、定められた信号を鳴らす。
相⼿船の同意が無ければ追い越せない。

右側追い越し左側追い越し同意信号

⻑⾳２回 + 短⾳１回
⻑⾳２回 + 短⾳２回
⻑⾳ + 短⾳ + ⻑⾳ + 短⾳

６.視界制限状態での信号（霧中信号） 定められた汽笛信号を２分を超えない間隔でくり返す。
①航⾏中の動⼒船

⻑⾳１回

対⽔速⼒有り⻑⾳２回

対⽔速⼒無し

⻑⾳１回
⻑⾳２回②動⼒船以外の船舶

⻑⾳１回 + 短⾳２回 ２分を超えない間隔 ⻑⾳１回 + 短⾳２回

故障

③⻑さ 12ｍ未満の船舶 ( 航⾏中、錨泊中を問わず )有効な⾳響信号有効な⾳響信号※有効な⾳響信号・・笛、ジェットホーンなど

７.遭難信号①左右に伸ばした⼿を上下させる
左右に伸ばした⼿を上下させる。
②⾚⾊の⼿持ちの炎⽕（信号紅炎
信号紅炎）
③⽕せん
⽕せん・・⾚⾊の星⽕を発するロケット信号（落下傘付きもある）④発煙浮信号
発煙浮信号・・オレンジ⾊の煙を発する。
⑤国際信号旗ＮＣ旗⑥汽笛等の連続⾳響⑦船舶上の⽕炎

Ｎ旗
信号紅炎

⽕せん
発煙浮信号

Ｃ旗

9

港内での交通⽅法・・港則法

港内における船舶交通の安全と整頓を図る⽬的の特別法。（502 港）
前述の海上衝突予防法に優先する。
( 特に規定のないものは海上衝突予防法が適⽤される）⽤語の意味①港内・・海図に記載された範囲 ( 防波堤の外側も港域に含まれる )
きてい

たんしゅう

②汽艇等・・総トン数 20 トン未満の汽船 ( 動⼒船 )、はしけ、端⾈、ろかい⾈③汽艇等以外の船舶・・⼤型船、総トン数 20 トン以上のタグボート、遊覧船等

航路における航法①汽艇等以外の船舶(⼤型船)が航⾏する義務がある。
②汽艇等(総トン数20トン未満のモーターボート、漁船、⽔上オートバイ等の汽船)は航⾏義務はない。
③航路内を航⾏する船舶が優先
港内④他船と⾏き会う場合は右側通航。
⑤並列航⾏、追い越し禁⽌。
⑥⼈命救助や海難事故、許可された
防波堤
防波堤
⼯事作業などを除いて、投錨禁⽌。
航路内優先

港内における航法

並列航⾏禁⽌１.港内での速⼒ 他船に危険を及ぼさないような速⼒で航⾏しけなければならない。

追い越し禁⽌右側航⾏

平成 28 年 11⽉ より

２.出航船優先

ざっしゅせん

きていとう

汽艇等
防波堤の⼊り⼝付近で出航船と出会った場合は、⼊港船は出航船の針路をあけて待つこと。 雑種船（⼊港船が雑種船以外の船舶で出航船が雑種船の場合は適⽤されない。）
雑種船以外の船舶

３.右⼩回り・左⼤回り

汽艇等以外の船舶①防波堤の突端や停泊船を右舷側に⾒て航⾏する場合は、防波堤に近寄って航⾏する。
②防波堤の突端や停泊船を左舷側に⾒て航⾏する場合は、防波堤から遠ざかって航⾏する。 呼称変更されました。

４.汽艇等
５.帆船

汽艇等は、港内では、汽艇等以外の船舶の進路を避けなければならない。
港内では帆を減じ、または引き船を⽤いて航⾏しなければならない。
汽艇等以外の船舶

防波堤

出港船優先

港内における制限事項等

汽艇等

港内では汽艇等(総トン数20トン未満の汽船)は汽艇等以外の船舶（⼤型船)を避けること

右⼩回り・左⼤回り（右側通航）①港内または港の境界外１万メートル以内の⽔⾯に、みだりに廃油、廃物を捨ててはならない。
②船舶は港内では、みだりに汽笛やサイレンを鳴らしてはいけない。
③特定港内またはその境界付近で、ボート競⾛などの⾏事を実施しようとする者は港⻑の許可を受けること。
④港内または港の境界付近で船舶交通の妨げとなる強⼒な灯⽕をみだりに使⽤してはならない。
⑤船舶交通の妨げとなるような港内の場所で、みだりに漁労してはならない。
⑥特定港内において⽕災が発⽣した時は、航⾏している場合を除き、⻑⾳５回を適当な間隔でくり返す。
また、この警報の⽅法を⾒やすいところに表⽰しなければならない。
⑦夜間、港内を航⾏中のろかい船、⻑さ７ｍ未満の帆船は常時、⽩⾊携帯電灯または、⽩灯を表⽰すること。
⑧港内では相当の注意をしないで油送船(オイルタンカー)の付近で喫煙等の⽕気を取り扱わないこと。
⽩灯または⽩⾊携帯電灯⑨汽艇等は、みだりに船舶交通の妨げとなるような場所で停泊してはならない。
または係船浮標(ブイ)や停泊船に係留してはならない。
※特定港・・喫⽔の深い船舶や外国船舶が出⼊りできる港（86 港）※係船浮標・・⼤型船を⼀時係留しておく⼤型のブイ

10

係船浮標

特定海域での交通⽅法・・海上交通安全法
ふくそう

船舶交通の輻輳 (1 か所に集中 ) する海域における特別の交通⽅法を定め、船舶交通の安全を図る⽬的の特別法。
海上衝突予防法に優先する。( 特に規定のないものは海上衝突予防法
海上衝突予防法に優先
海上衝突予防法が適⽤される）

適⽤海域と航路
１.東京湾

うらが①浦賀⽔道航路（全区間速⼒制限・横断出⼊り制限）②中ノ瀬航路（全区間速⼒制限）
いらご

２.伊勢湾 ①伊良湖⽔道航路（全区間速⼒制限）
うこう
３.瀬⼾内海 ①明⽯海峡航路 ②宇⾼東航路 ③宇⾼⻄航路 ④⽔島航路（全区間速⼒制限）
びさんせと⑤備讃瀬⼾東航路（横断出⼊り制限）⑥備讃瀬⼾北航路 ⑦備讃瀬⼾南航路

東京湾
伊勢湾

くるしま

⑧来島海峡航路（横断出⼊り制限）

瀬⼾内海

航路の航法

①⻑さ５０メートル以上
⻑さ５０メートル以上の船舶が航⾏する②航路内優先③⼈命救助や海難事故などを除いて、投錨禁⽌
投錨禁⽌。
④他船を追い越すときは汽笛信号を鳴らす。（追越禁⽌区間もある）
航路⑤航路内の巨⼤船(⻑さ２００メートル以上)が最優先⑥航路内では１２ノット
１２ノットを超えない速⼒で航⾏しなければならない航路がある。
⑦航路を横断する船舶は航路に対して直⾓直⾓に近い⾓度ですみやかに横断する。
（航路に沿って航⾏中の船舶がその航路に交差する別の航路を横断する場合は適⽤しない）⑧航路の出⼊りや横断、追い越しが制限されている航路がある。
航路

灯⽕・形象物
１.灯⽕

巨⼤船・・⻑さ２００ｍ以上

漁労船

①巨⼤船

毎分 180 〜 200 回の
緑⾊閃光

２.形象物 ⿊⾊円筒形２個

動⼒船・帆船

漁労船・動⼒船・帆船②進路警戒船③緊急⽤務船紅⽩の吹流し紅⾊円錐形

毎分 120 〜 140 回の
緑⾊閃光

毎分 180 〜 200 回の
紅⾊閃光

湖川・特定⽔域での交通⽅法・・都道府県条例等

１.特定⽔域での交通ルール①湖や川でも海上衝突予防法や港則法の適⽤範囲では、これらのルールを遵守すること。
②適⽤範囲外でも、都道府県条例や国⼟交通省の河川法などのルールがあるので注意すること。
③⽔上オートバイ安全講習受講の義務付け、航⾏時間・⽔域・騒⾳規制、遊泳者保護等がある。
④条例の取締りは都道府県警察
警察が⾏う。条例にも罰⾦
罰⾦刑、懲役懲役刑がある。

２.河川法通航標識

動⼒船通航禁⽌ 船舶等通航禁⽌

回転禁⽌

係留禁⽌

追い越し・
⾏き会い禁⽌追い越し禁⽌

喫⽔制限

上空制限

幅員制限

船舶等通航可

回転可

係留可

40
引き波禁⽌

⽔上オートバイ ⽔上オートバイ 離岸距離制限 ⽔上オートバイ 動⼒船通航可
通航可
通航⽅法制限
通航禁⽌

11

運航

出題数 24 問

操縦の基本

１.滑⾛型艇と排⽔型艇(1) 滑⾛型①増速中に船⾸を持ち上げ ( 半滑⾛状態 )、滑⾛状態 で⾼速航⾏する。
②半滑⾛状態
半滑⾛状態では前⽅視界が悪く、エンジンへの負荷も⼤きくなり、引き波も⼤きい。
③内傾斜
内傾斜しながら旋回する。（左左に旋回すると左
左に傾く）

静⽌状態

滑⾛状態

半滑⾛ ( ハンプ ) 状態

旋回する側に傾斜する（2）排⽔型①静⽌状態から航⾛状態に移っても、ほとんど姿勢の変化がない。
外傾斜しながら旋回する。（左左に旋回すると右
右に傾く）
②外傾斜

静⽌状態

航⾛状態

旋回する側と反対側に傾斜する

２.舵効き①低速状態より⾼速状態の⽅が舵効きがよい。
②後進より前進の⽅が舵効きがよい。
③外⼒
外⼒（流れ、⾵、波）に逆らう
逆らう⽅が舵効きがよい。
④ウォータージェット推進船は、推進⼒がないと、舵が効かない。
（⽔上オートバイ等）

⾵･波･流れ⾵･波･流れ舵が効きやすい舵が効きにくい３.操舵⽅法引き波てんだ①⼩⾓度の転舵 ( 舵を切ること ) により、⼤きく旋回する。
だかく②最⼤有効舵⾓ ( 舵が切れる⾓度 ) は約
約 35 度度。
③他船の引き波の影響を受けないところを航⾛する。

引き波

４.キック作⽤①回頭の初期、転舵した反対側
反対側に船尾が振り出す
船尾が振り出すことをキックという。
②航⾏中に船⾸前⽅に障害物を発⾒した場合、直ちにエンジンを中⽴中⽴にして、障害物側に転舵
障害物側に転舵して避ける。
③前進で離岸する場合は桟橋に船尾を接触させないよう注意する。
障害物

右転舵

キック

５.⾵

①前進中、横⾵を受けると横流れを起こし、進路が⾵下側にずれる
進路が⾵下側にずれる。
②後進中、横⾵を受けると、船⾸が⾵下側に振られ船⾸が⾵下側に振られ、後進の惰性がつくに従って船尾が⾵上側に切りあがる。
⾵

12

⾵

エンジン中⽴６.プロペラ作⽤①前進中
前進中、船尾船尾から⾒て、プロペラが右回転する場合、これを右回りプロペラ
右回りプロペラと呼ぶ。
風 （2 本もつものを⼆軸船と呼ぶ）②右回りプロペラの軸を 1 本備える船を、⼀軸右回り船
⼀軸右回り船と呼ぶ。
③⼀軸右回り船は舵中央
舵中央で後進すると、プロペラの横圧⼒で船尾が左へ振る
船尾が左へ振る。
舵右いっぱい舵中央船尾

右回りプロペラ
プロペラ⽔流の影響で、いったん船尾が左に振る。

プロペラ⽔流の影響で、船尾が左にまわりながら船尾が左にまわり
後進してしまう。
早めに舵を取らないと修正が難しい。

⽔流
⼀軸右回り船は後進時にはプロペラは左回転になる。
その時の⽔流が右船尾を押し、( 横圧⼒ ) 船は左回りに後進してしまう。

舵が釣り合い直進し、その後、舵作⽤、右に後進する。
のほうが強くなり、右に後進する。

だりょく

７.惰⼒（⾏き⾜）①前進航⾛中、、エンジンを中⽴にすると、船体への⽔の抵抗
⽔の抵抗で船は減速する。（ブレーキシステムはない）②停⽌するまでの距離 ( 停⽌惰⼒ ) は速⼒、船体重量、⾵波、船底の抵抗 ( 汚れ等 ) によって異なる。
③前進航⾛中、、エンジンを全速後進
全速後進 ( フルアスターン ) にして停⽌する距離を最短停⽌距離
最短停⽌距離という。
びょうはく

出⼊港・係留・錨泊

１.着岸操船⼀軸右回り（船内機）船の着岸⽅法①左舷着岸・・桟橋に対して30度
30度程度の⾓度で進⼊し、後進で船尾を左に振って船尾を左に振って、幅寄せする。
②右舷着岸・・桟橋に対して、ほぼ平⾏
ほぼ平⾏に⼗分減速して進⼊し、後進を短時間使⽤して停める。
左舷着岸
後進を使⽤して船尾を左に振る
船内機船

船底からプロペラシャフトが出ていて、その後ろの舵板で操舵する船P20 参照ここに他船があると着岸が困難である。
後進を⻑時間使⽤すると船尾が左に振るので桟橋から離れてしまう

２.解らんと係留①係留・・・⾵上⾵上側のロープを最初に結ぶこと。
エンジンを始動した後、⾵下
⾵下側のロープを最初に解くこと。
②解らん・・エンジンを始動③ビット等の係船⾦具には、ロープのすべりを防ぐ
すべりを防ぐため、ロープを数回巻きつけるとよい。
⾵④岸壁等のロープが擦れ易いところでは、「擦れあて擦れあて」をほどこす。
バウライン⑤潮の⼲満の影響があるところは、ロープの⻑さに注意する。

右舷着岸

ビットにはロープを数回巻きつける

フォワード
スプリング

※バウ・・船⾸

アフト
スターンラインスプリング
スターン・・船尾

３.離岸操船左舷着岸した⼀軸右回り船内機船を後進で離岸させる場合、右転舵しても当初船尾が左に振るので、いったん左転舵・前進で船⾸を桟橋側に振ってから、右転舵・後進で離岸するとよい。
スプリングと⾵、流れを利⽤した離岸⽅法①前進離岸・・アフトスプリングを最後まで残す。
②後進離岸・・フォワードスプリングを最後まで残す。
前進離岸
⾵

後進離岸

※フェンダー
船体と桟橋の間に設置するクッションのようなもの
フェンダー

アフトスプリング⾵フェンダー
フォワードスプリング13

びょうはく４.錨泊①錨の刺さりやすい、泥泥か砂
砂の底質を選ぶ。
②アンカーロープは平穏時でも、⽔深の３倍
⽔深の３倍の⻑さは確保すること。（⾵波が強いときには５倍〜10倍）③投錨地点を⾵上
⾵上に⾒て、進⼊すること。
後進投錨

⾵①投錨地点を⾵上に⾒て進⼊する。
②後進を使⽤して⾏き⾜を⽌める。
③船が後進し始めたら、アンカーを投下する。
④ロープが⼗分に出るまで後進する。
⑤エンジンを中⽴にして、アンカーロープを固定する。
⑥後進の⾏き⾜でアンカーを海底に突き刺す。

そうびょう

５.⾛錨

①錨が抜けて船が流されること。
②アンカーロープが短い。アンカーが⼩さい。底質が悪い。悪天候。
③アンカーロープが張ったまま緩まない
張ったまま緩まない、もしくは⾵が当たる舷が変わらない
⾵が当たる舷が変わらない場合は⾛錨している。
④⾛錨した場合は、いったんアンカーを引き上げて、もう⼀度、打ちなおすこと。

風アンカーが効いていれば、⾵が交互にあたり、船は
ゆっくり左右に振れる。

⽚舷⼀⽅しか⾵があたらなない
場合は、後⽅へ船が流されている。

アンカーが効いていれば、⾵が弱くなるとアンカーロープはたるむ。

船体の安定およびトリム

１.復原⼒①傾いた船体が元に戻ろうとする⼒。
②重⼼、浮⼒、船底形状により異なる。

２.トップヘビーとボトムヘビー
ボトムヘビー

トップヘビー
この⾼さが⼤きいほど復元⼒は⼤きくなる。

浮⼒

重⼼
重⼼

重⼼

ゆっくり揺れる

激しく揺れる

重⼼の位置

⾼い

低い

復原⼒

⼩さい

⼤きい

動揺周期

⻑い

短い

船体の傾き

⼤きく、すぐに戻らない

⼩さい

原因

①⼈や荷物を⾼い所に積みすぎた②甲板
甲板の⼤量のビルジ③冬季の船体の着氷
船体の着氷①⼈や荷物を低い所に積みすぎた
船底の⼤量のビルジ
②船底

３.トリム

船⾸と船尾の喫⽔の差をトリムという。⼈や荷物の前後の配分
船⾸と船尾の喫⽔の差
前後の配分により変化する。
船⾸トリム①舵効きが悪く、直進性が悪い。
②スピードが出ない。
③船⾸が波に突っ込み危険。

14

イーブンキール①浅瀬を航⾏しやすい。

船尾トリム

①適度な
適度な船尾トリムは舵効きが良く、直進性がよい。
②旋回径が⼤きくなる
旋回径が⼤きくなる。

きょうしかい狭視界時における操縦・狭い⽔道および河⼝付近における操縦１.狭視界航法（視界が悪い時の航法）①⾵が吹き始めたら、⾵下
⾵下へは向わない。霧は⾵上から晴れてくる。
②船位（船の位置）がわからなくなったら、無理に航⾏しない。錨を打って、天候の回復を待つ。
③他船の信号⾳（汽笛等）の⼤⼩で、他船との距離を判断しないこと。
⾵の有無や地形の影響などで⾳の伝わり⽅は違う。
④視界制限状態の航法（海上衝突予防法）を遵守する。

２.狭⽔道航法①順潮
順潮（船の進⾏⽅向と同じ⽅向）時の航⾏は舵効きが悪い。特に中央期
中央期は流れが最速になるので避ける。
けいりゅう②屈曲の多い⽔道は、転舵が多くなるので、なるべく憩流
憩流（流れの⽌まるとき）時か、逆潮
逆潮（船の進⾏⽅向に
初期か終期
終期に航⾏する。
逆らう流れ）時の初期③湾曲部の内側内側は⽔深が浅い
浅いので避けて航⾏すること。また、流れと平⾏
流れと平⾏に航⾏する。
じゅうしせん

④コンパス針路や１物標を⽬標とせず、２物標が重なり合った線（重視線
重視線・⾒通し線・トランシット）を⽬標にする。
⑤速⼒を落としすぎると流れの影響を受けて舵効きが悪くなるので、舵だけにたよらず、速⼒調整も⾏う。
潮の流れは約6時間周期で反転する

順潮

初期

終期

初期

重視

線

強

浅い

中央期
弱
中央期

逆潮

初期

終期
6時間

終期

弱

憩流

浅い

強

6時間

３.河⼝付近の航法①河⼝付近は潮の⼲満の影響を受け、流れの速度が変化したり、逆流したりする。
②⼲潮
⼲潮時には⽔深が浅くなる
浅くなる。
③⼤⾬やダムの放⽔よって、流れや⽔深が変化する。
④⼤⾬の河⼝付近は流⽊などのゴミが増えるので注意する。
⑤川の流れと⾵浪、潮流とがぶつかり三⾓波
三⾓波を⽣じさせることがある。
えいこう

曳航時の操縦１.船舶の曳航ひ①曳く船と曳かれる船の両船の⻑さの３倍程度
両船の⻑さの３倍程度のロープを⽤意する。
②ロープが船体の中⼼線上になるように結び、緊急時には解けるようにしておく。
③曳かれる船はなるべく軽くする。
④視界不良
視界不良や交通が混雑
交通が混雑（港内等）したところでは、ロープを短くしてロープを短くして、速⼒を落とす。
⑤波が⾼く
波が⾼くなったり、ロープが張りすぎる
ロープが張りすぎるようになったら、ロープを⻑くする
ロープを⻑くする。
⑥曳航の終了時等で減速する場合は、ロープのプロペラへの巻き込みに注意する。

Ａ(Ａ+Ｂ)×３

Ｂ

ロープを結ぶ場所 ( クリート等 )２.トーイングプレイ（⽔上スキー、ウェイクボード等）①⽔域の⾒張りは操縦者が⾏い、スキーヤー等は別の同乗者同乗者が⾒張ること。
②合図はジェスチャー
ジェスチャーにより⾏い、あらかじめ意思の疎通を図っておくこと。
③速⼒が⼤きく、曳くものが重いほど、遠⼼⼒が⼤きくなり、外側に⼤きく振り出す
外側に⼤きく振り出すので注意すること。
④ロープや⽔中の⼈間を回収するときは、必ずエンジンを停⽌
エンジンを停⽌してから⾏う。

15

航海計器
１.磁気コンパス①磁石の性質を利用した磁気に反応し、船の針路や物標の方位を知る航海計器。
②地磁気以外の磁気の影響を受けないように、鉄器類や磁気を発生するものをそばに置かない。
③なるべく、直射日光や波しぶきのかからないところに設置すること。
北
0°

5°

N

31

NW300

W

330

N

W

270°

90°

東

S

W

E

西

偏差

E

0

°
45

N

真北

磁北

北東

N

60NE
30

北西

S

E

磁気コンパス

5°

22

5°

S

13

南西

南東

180°

南

２.偏差(バリエーション Ver.)

地軸 ( 自転の中心 )

しんぼく

じほく

①磁気コンパスは自転の中心(真北真北)ではなく、磁極(磁北磁北)を指している。従って磁気コンパスが指す磁北と真北には、角度の差がある。
これを偏差偏差と呼ぶ。真北より西側を指せば偏西偏差、東側を指せば偏東偏差という。
②偏差は磁気コンパスで測定する場所によって変化する。
日本近海では５°
〜８°
５°
の偏西偏差
西偏差である。(WW)③磁北は移動するので、偏差は年によっても変化する。(年差)３.自差(デヴィエーション Dev.)①磁気コンパスは船内にある磁力を持つ鉄器類などの影響を受けると、正確に磁北を指さない。
磁北より西側を指せば偏西自差、東側を指せば偏東自差という。
②船体が鉄製であれば、船首方位が変わることにより自差は変化し、また、磁気コンパスの位置や鉄器類の位置が変われば、自差は変化する。

４.コンパス図(コンパスローズ)

じしんほうい

①海図上に真北
真北を基点とした方位目盛（真方位目盛
真方位目盛）と磁北
磁北を基点とした方位目盛（磁針方位目盛
磁針方位目盛）が記載されてある。
これをコンパス図という。
（海図は真北を真上にして作図されている）②コンパス図上に、その地点での偏差
偏差、測定年、年差が記載されてある。
真北
真方位目盛

磁北

磁針方位目盛5°30’Ｗ 2006
(2’Ｗ)

偏差

５°30ʼ

（５度 30 分

W

2006(2ʼ W)

西偏差 2006 年値 年差西に２分）※分＝1 度の 60 分の１の角度、1°＝60ʼ

５.コンパス誤差(コンパスエラー)①偏差と自差を合わせたものをコンパス誤差という。
②磁気コンパスで読み取った方位に自差、偏差を改正したものが正確な方位（真方位）となる。
（例）船内コンパスにより、物標 A を 078°に測定した。このときの船首方向への自差が４°Ｅ、偏差が６°Wであれば、物標 A の真方位は何度になるか。
W の補正は― W
Ｅ Ｅの補正は＋0
磁針方位目

船内コンパスが指している 078°の方位（磁針方位より 4°東を指している）
盛

磁針方位 078°の目盛

従って、コンパス方位を磁針方位に修正すると 078°＋4°＝082°

16

偏差が西に 6°
※真方位からコンパス方位を求める場合は W は＋、
Ｅは―で補正する

従って、磁針方位を真方位に修正すると 082°―6°＝076°

答え

076°

６.GPS (グローバル・ポジショニング・システム:全地球測位システム )①GPS衛星から電波信号をGPS受信機で受け取り、ほぼ正確な現在地情報を得るシステム。
②画⾯に緯度、経度の数値のみが表⽰されるものと、海岸線やその船の航跡が表⽰されるものがある。
③画⾯上に現在地が表⽰されるものであっても、障害物や⽔深等の情報がないため、必ず海図海図を併⽤する。
④機器と海図の測地系を統⼀すること（現在は世界測地系）
南

７.簡便な⽅位測定法（アナログ時計を使⽤した⽅位の求め⽅） 11 12 1
北半球では、腕時計の短針を太陽太陽に向けて、その短針
短針と12時
12時の中間⽅向が、ほぼ南
南となる。

太陽

2

10
9

3
8

4
7

6

5

沿岸航法

１.針路と進路①針路・・正船⾸⽅向（船内の磁気コンパスが指している⽅向）②進路・・⾵潮流の影響を受けた実際進んでいる⽅向。

⾵

⾵

航跡

80°（修正針路）

針路

90°（予定針路）

進路100° （実際に航⾏した進路）

２.距離と速⼒①緯度
緯度・・その地点における天頂の⽅向と⾚道⾯とのなす⾓度
⾚道を０°０°として南北
南北に90°
90°（北緯・南緯）
⾚道②経度
経度・・その地点と北極・南極を通る⼤円と、グリニッジを通る⼤円とのなす⾓度
ロンドン グリニッジを０°グリニッジ ０°として東⻄
東⻄に180°180°（東経・⻄経）
１海⾥・・緯度１分
緯度１分（１度の60分の１の⾓度）分の距離、約1,852ｍ
1,852ｍ（マイル・NM）
③１海⾥
④１ノット
１ノット（knot）・・時速１海⾥
時速１海⾥（約1.852ｋｍ/ｈまたは約0.5m/s
0.5m/s）※速⼒（ノット）×所要時間（ｈ）＝航⾏距離（海⾥）対⽔速⼒（⽔⾯上の移動速度）と対地速⼒
対地速⼒（陸地の2点間の※⽔⾯に流れがあると、対⽔速⼒
移動速度）は⼀致しない。

グリニッジ

北緯
⾚道

南緯

⻄経

東経

３.船位測定①距離の測り⽅・・ディバイダ
ディバイダの両針を２地点間にあわせ、その間隔を真横の緯度尺
緯度尺にあて、⽬盛を読み取る。
②船位の求め⽅・・２本以上の⽅位線または、重視線を海図に作図し、その交点を船位とする。（クロス⽅位法）

線

緯度線

ディバイダ

重視
線
位

⽅

1分

緯度尺

経度線

緯度尺

経度尺

海図

1分

経度尺

1分

17

航路標識
ふひょうしき

１.浮標識
右舷標識

きたほうい

こりつしょうがい孤⽴障害標識

航路の右端
航路の右端、⼊港するとき右に⾒る。

周囲に浅瀬、
障害物がある。
障害物がある

左舷標識
航路の左端
航路の左端、⼊港するとき左に⾒る。

標識の北側が安全に航⾏できる。

標識の 側が安全標識の東側が安全に航⾏できる。

標識の東側に航路の出⼊⼝、屈曲点、分岐点
または合流点がある。
にしほうい

みなみほうい⼯事区域
⼯事区域、海洋観測所がある。

航路の中央
航路の中央。
周辺が可航⽔域。

東⽅位標識

標識の北側に航路の出⼊⼝、屈曲点、分岐点
または合流点がある。

特殊標識

安全⽔域標識ひがしほうい

北方位標識

南⽅位標識

⻄⽅位標識

標識の 側が安全標識の南側が安全に航⾏できる。

標識の 側が安全標識の⻄側が安全に航⾏できる。

標識の南側に航路の出⼊⼝、屈曲点、分岐点
または合流点がある。

標識の⻄側に航路の出⼊⼝、屈曲点、分岐点
または合流点がある。

２.浮標と⽴標⽔源
出港するとき
標識の右側が浅瀬、障害物

⽴標

⼯事

浮標
海底に係⽌

夜間、灯光を発するものを灯標という

夜間、灯光を発するものを灯浮標という

３.導標
浅瀬

浅瀬

２基以上を１対
導標

浅瀬

重

浅瀬

４.灯台

⼊港するとき
標識の右側が浅瀬、障害物

線

浅瀬

浅瀬

海⼝

視

夜間、灯光を発するものを導灯という①島、岬、港の⼊⼝など、航海上の要所を⽰し、夜間の⽬標となる構造物が灯台である。
②⽇没から⽇の出まで点灯し、視界制限状態では昼間でも点灯する。
③海図には光り⽅、⾊等が略記号で記載されている。

Iso G 4s 25m 8M

５.灯略記と意味
種別
ふどうこう

不動光
Fixed

たんせんこう単閃光

記号ＦSingle Flashing

Ｆl

単明暗光

Ｏｃ

たんめいあんこうSingle Occultingとうめいあんこう

等明暗光
Isophase

ふどうごこう不動互光
Alternating
ぐんせんこう群閃光Group Flashing

図解

⼀定の光度を持続し暗間のないもの（つきっぱなし
つきっぱなし）暗間が⻑い）
１周期内にひとつの明間を持つ閃光（明間より暗間が⻑い

周期

周期

Ｉｓｏ

周期

Ａl

周期

Ｆl(2)

定義

１周期内にひとつの明間を持つ明暗光（暗間より明間が⻑い
明間が⻑い）
明間と暗間が同じ）
⼀定の光度を持つ光を⼀定の間隔で発する（明間と暗間が同じ
暗間のない互光（異⾊の光を交互に発する
交互に発する）
ぐんめいあんこう

周期

群明暗光Group Occulting

Ｏｃ（2）

周期

Ｉｓｏ（等明暗光）Ｇ（灯⾊ 緑）４ｓ（周期 4 秒）25ｍ（灯の⾼さ 25ｍ）８Ｍ（光達距離 ８海⾥）
W」の表記は省略される）※W＝⽩ / G＝緑 / R＝⾚（灯⾊が⽩⾊のみの場合「W」の表記は省略される

18※平均⽔⾯から 5ｍの⾼さで⾒てすいろずし⽔路図誌

航海⽤の海図や⽔路書誌を総合して⽔路図誌という。海上保安庁海洋情報部が作成する。

１.海図①縮尺によって「総図(1/400万以下)」「航洋図(1/100万以下)」「航海図(1/30万以下)」「海岸図(1/5万以下)」「港泊図(1/5万以上)」などがある。
②沿岸を航⾏することの多い⼩型船は海岸図
海岸図、港泊図
港泊図を⽤いることが多い。
③レジャーボート⽤に特化された「ヨット・モーターボート⽤参考図
ヨット・モーターボート⽤参考図」もある。
④常に最新のものを利⽤し、折ったり折ったり、濡らしたりしないこと。
⑤航海計画等の作図は鉛筆により⾏う。
⑥最近は世界測地系の緯度、経度データで作成されているので、古い⽇本測地系のデータを使⽤しない。

２.⽔路書誌①⽔路誌・・海上の諸現象、航路、港湾、漁港、泊地、沿岸の状況を詳細に記述したもの。
レジャーボート⽤に特化された「プレジャーボート・⼩型船港湾案内
プレジャーボート・⼩型船港湾案内」もある。
②潮汐表
潮汐表・・⽇本および付近の主要港の１年間の潮時
潮時（⼲満時間）や潮⾼
潮⾼、主要瀬⼾、⽔道の毎⽇の潮流
潮流の転流時と最強の流速が記載してある。海峡、⽔道等の特定時間の潮流の向きは海図ではわからない
特定時間の潮流の向きは海図ではわからないので、
この潮汐表で調べる。
③⽔路図誌⽬録・・海図を選ぶときに使⽤する、名称、番号が記載された⽬録。

３.海図図式
あんがん

暗 岩
せんがん

洗 岩

1.5kn

上げ潮流

1.5kn

下げ潮流

1.5kn

海流⼀般

かんしゅつがん⼲出岩①暗岩・・・・最低⽔⾯上に露出しない岩②洗岩・・・・最低⽔⾯時に岩頂がほとんど⽔⾯と同⼀となって海⽔に洗われる岩③⼲出岩・・・最低⽔⾯と最⾼⽔⾯のあいだに露出する岩④危険全没沈船・・沈船上の⽔深が 20m 以浅にある沈船⑤上げ潮流・・上げ潮が最速になる流向と流速 ( ノット )⑥下げ潮流・・下げ潮が最速になる流向と流速 ( ノット )漁さく

きけんぜんぼつちんせん

危険全没沈船

急 潮

漁 礁

渦 流

⽔深と底質の表⽰

127

かりゅう

漁 港
マリーナ
びょうち

錨 地

S
St
Sh
M
R
Co

Sand)
砂(S
⽯(St
Stones)
⾙がら(ShShells)
Mud)
泥(M
岩(R
Rock)

島

海岸線

R

⽔深１２.７
１２.７メートル
底質 岩

さんご(CoCoral)

４.⽔深・⾼さの基準
⼭
灯⾼
橋

最⾼⽔⾯
潮⾼

⼲出

⽔深
洗岩

⼲出岩

基準⾯

⾼さ

他の基準

最低⽔⾯

岩の⼲出・潮⾼
岩の⼲出

⽔深

平均⽔⾯

⼭・島
島・灯⾼
灯⾼・眼⾼

最⾼⽔⾯

橋・架線

平均⽔⾯
最低⽔⾯

暗岩

海岸線

※「実際の⽔深」は海図記載の「⽔深」＋その時の「潮⾼」

19船舶、装備品の名称・使⽤法
１.⼩型船舶の種類①船外機船
船外機の向き ( プロペラ
プロペラの向き ) を変えて操舵する。船外機をチルトアップできる。

②船内外機船ドライブユニットの向き ( プロペラ
プロペラの向き ) を変えて操舵する。ドライブユニットをチルトアップできる。
船外機

ドライブユニット

トリムタブ

③船内機船
舵板の向きを変えて操舵する。
舵板( プロペラの向きは変わらない )④ウォータージェット船
ジェット ( 噴射 ) ノズルの向きを変えて操舵する。
( プロペラ ( インペラ ) はジェットポンプ内に内蔵 )だばん

舵板
ジェットノズル
前進 中⽴

２.装備品・各部の名称
ボートフック後進

クリート

バウアイ リモコンビット※急激に後進後進にシフトするとプロペラが跳ね上がることがあるので注意する。
スカッパ ( 甲板の排⽔⼝ )ガンネル( デッキとハルの接合部 )トランサム

スターンドライブユニット

クリート

⼩型船⽤の係船⾦具( 船尾板 )

フェアリーダ

係船ロープをリードする ( 通す ) ⾦具

フェンダ
ボトム ( ドレン ) プラグ（船底の⽔抜栓）

ビーム ( 横強度 )フレーム ( 横強度 )ステム

キール ( 縦強度 )船体の保存・⼿⼊れじょうか①上架（陸揚げ）した後は、船底に付着した海草や⾙殻などを取り除き、清⽔で洗浄する。
②よく乾かした跡に、船底外板を専⽤の船底塗料で塗装しておく。
防⾷亜鉛を点検し、必要なら交換すること。この時、船底塗料、グリス等を塗装しない
船底塗料、グリス等を塗装しないこと。
③防⾷亜鉛④ボトムプラグ
ボトムプラグを抜き、ビルジを排出する。（下架時には閉め忘れないこと）⑤燃料タンクや清⽔タンクのスラッジ ( かす ) を清掃しておく。

防⾷亜鉛（ジンク・アノード）

電⾷によりプロペラやプロペラシャフト等の⾦属部分が腐⾷するのを防ぐために、防⾷亜鉛を取り付ける。取付けが正常なら、他の⾦属より先に亜鉛が腐⾷していく ( 犠牲電極 )。従って半分くらいにまで腐⾷したら、新品と交換しておくこと。
取付部分や表⾯に塗装すると、電気が流れず⽤をなさなくなる。また、腐⾷してない場合は、取付け不良が考えられるので、整備⼠等に相談すること。

防⾷亜鉛（ジンクリング）

20※電⾷とは、⾦属のプラスイオンと⽔や環境下で発⽣するマイナスイオンが電池作⽤し腐⾷反応を起こすこと、また電位差による反応のことである。

ロープの取り扱い

１.取り扱い①ロープを切断した後は、端末がほつれてこないように、端⽌め
端⽌めをしておく。
②ロープを使⽤しない場合は、邪魔にならないようにコイル
コイルして（巻いて）おく。
③ロープが船体や岸壁等に擦れる部分には当て布などを施して保護する。（擦れ⽌め
擦れ⽌め）
けっさく

２.ロープワーク（結索⽅法）①⽌め結び (オーバーハンドノット)
ほつれ⽌め等に使う②８の字結び (フィギュアオブエイトノット)
ロープの抜け⽌め等に使う④もやい結び (ボーラインノット)⑤いかり結び (フィッシャーマンズベント)⑦ひとえつなぎ (シートベンド)⑧ふたえつなぎ (ダブルシートベンド)

リング等に結ぶときに使う

ロープとロープをつなぐ

アンカーロープの結索⽅法

太さの違うロープをつなぐ③巻き結び (クラブヒッチ)
ビットやくい等への結索⽅法⑥クリート⽌め(クリートヒッチ)

クリートへの結索⽅法⑨本結び (リーフノット)

同じ太さのロープをつなぐ③〜⑨は実技講習で実習します。

発航前の点検１.船体①排⽔⼝(スカッパー)が開いている
開いていること。
②換気⼝(ベンチレーター)が開いている
開いていること。
③ボトムプラグが閉じている
閉じていること。
④重量物が低い位置で固定されていること。（船体が安定していること）

２.装備品①消⽕器や信号紅炎の使⽤期限が切れていないこと。（平⽔区域でも搭載義務がある）②⼀般備品（レンチレンチ、プライヤー
プライヤー、ドライバー
ドライバー）や点⽕プラグ等、応急修理⽤具が搭載されているか。
③ライフブイライフブイ（救命浮環）がすぐに投下できる状態で保管してあるか。（縛ってはいけない）

３.機関 P22 参照

停⽌した状態で⾏うこと）①エンジンオイルの量と質（エンジンを停⽌②燃料の残量と燃料コックが開いていること。
③燃料タンクの通気⼝
通気⼝(エアベントスクリュー)が開いている
開いていること。
④燃料フィルターに⽔分や異物が混⼊していないこと。
⑤冷却⽔取⼊⼝がゴミなどで詰まっていないこと。
⑥冷却⽔循環ポンプや発電機を駆動するＶベルト
Ｖベルトが緩んだり、損傷がないか。
⑦冷却⽤クーラントがリザーブタンク内
リザーブタンク内に規定量あるか。
⑧冷却海⽔フィルター（エレメント）がゴミなどで詰まっていないこと。
（掃除はキングストンバルブ
キングストンバルブを閉めてから⾏わないと、海⽔が船内に流⼊する）⑨点⽕プラグ
点⽕プラグが固く締まっているか。ハイテンションコード
ハイテンションコードが外れたり、ひび割れてはいないか。
（爆発事故を起こすおそれがある）

21

機関の基礎知識・主要系統の構成・役割

マリンエンジンは、陸上より湿気が多く、⾼負荷で、動揺の激しい環境で使⽤されている。しかも、⾞より使⽤頻度が少ないので、点検・整備を怠ると重⼤な事態に⾄る可能性がある。

１.マリンエンジン(ボート・ヨット・⽔上オートバイ等)の種類①ガソリンエンジン・・・ガソリンと空気の混合気を電気⽕花
電気⽕花で点⽕・爆発させるエンジン
軽油、重油を、空気の圧縮熱で⾃然着⽕
⾃然着⽕・爆発させるエンジン②ディーゼルエンジン・・軽油③２サイクル
２サイクルエンジン・・ピストン１往復
１往復で⾏程が終了する。エンジンオイルは燃料混合式
燃料混合式。
排気にエンジンオイルを含んだ多くの未燃焼ガス
未燃焼ガスが混ざる。燃費が悪い。
④４サイクル
４サイクルエンジン・・ピストン２往復
２往復で⾏程が終了する。エンジンオイルは循環式
循環式。未燃焼ガスの排出は２サイクルエンジンより少なく、燃費も良い。構造が複雑。

２.燃料系統 ※ガソリンエンジン①キャブレター
キャブレター・・・・霧状の燃料油と空気を混合する。
( 現在は電⼦燃料噴射装置 ( インジェクション ) のものも多い )②スロットルバルブ
スロットルバルブ・・リモコンレバーにより、開度が変化し、増減速させる。
③チョークバルブ
チョークバルブ・・・チョークボタン ( レバー ) により開閉する。寒冷時、始動しにくいときに空気量を絞って着⽕性を良くする。

燃料コック

ＯＦＦ
ＯＮ
燃料ポンプ

チョークボタン

フレームアレスタ

チョークバルブ

点⽕プラグ

燃料フィルター
キャブレター

スロットルバルブ

吸気マニホールド

キャブレター

プライマリーポンプ④燃料フィルター
燃料フィルター・・・・・汚れた場合はガソリンガソリンで洗浄する。
（ディーゼルエンジンは軽油）
プライマリーポンプ・・・船外機は燃料タンクから燃料ポンプへ、⑤プライマリーポンプ
あらかじめ燃料を送っておかないと始動しにくい。
⑥エアベントスクリュー
エアベントスクリュー・・航⾏中は開けておくこと。閉めたままだと、燃料の供給が⽌まってしまう。

エアベントスクリュー ( 空気抜き⼝ )３.電気系統 ※ガソリンエンジン
ハイテンションコード①Ｖベルト
Ｖベルトが緩んだり、切れたりすると、発電機や冷却⽔ポンプ
発電機
冷却⽔ポンプが作動不良になる。
②ハイテンションコード
ハイテンションコードや点⽕プラグ
点⽕プラグの整備を怠ると、爆発事故
爆発事故に⾄るおそれがある。
③バッテリー液量バッテリー液量を点検し、常にロアー( 下端 ) とアッパー ( 上端 ) のレベルの間に保つ。( 極板より 10 数ミリ程度上 )点⽕プラグ
ロワーレベル
アッパーレベル
プラグキャップ

点⽕コイル

ディストリビューター

バッテリー

スターター
モーター

バッテリー液

Ｖベルト

発電機（オルタネーター）

22

冷却⽔循環ポンプ

４.冷却系統

直接冷却エンジン ( 船内外機の⼀例 )間接冷却エンジン ( 船内機の⼀例 )リザーブタンク

サーモスタット

サーモスタット
熱交換器( ヒートエクスチェンジャー）

海⽔ポンプ
Ｖベルト

海⽔系統

海⽔ポンプ

海⽔フィルター

Ｖベルト

冷却⽔取⼊⼝
海⽔系統
インペラ

清⽔系統

海⽔取⼊⼝

キングストンバルブ①サーモスタット・・・・冷却⽔の流れをコントロールするもの。
冷却⽔取⼊⼝・・・・・異物で詰まるとエンジンがオーバーヒートする②冷却⽔取⼊⼝③クーラント・・・・・・冷却清⽔に混合して使⽤する。リザーブタンク
リザーブタンクで量を確認する。
④キングストンバルブ
キングストンバルブ・・冷却海⽔取⼊れ⼝のバルブ。エンジン始動前に開いているか確認すること。
インペラ・・・・・・・海⽔ポンプ内のゴム製のプロペラ。時間の経過で硬化して劣化する。破損する⑤インペラとオーバーヒートの原因になるので定期的に点検、交換する。また、⽔の流⼊
⽔の流⼊がない状態で動かすと熱で破損する。
がない状態で動かすと熱で破損する( 陸上でエンジンをかける場合は必ず通⽔させてから始動すること )⑥Ｖベルト
Ｖベルト・・・・・・・クランクシャフトの回転をプーリーで受けて、冷却⽔循環ポンプ
冷却⽔循環ポンプや発電機発電機を駆動する。遊びが⼤きすぎて空転したり、 破断するとエンジンがオーバー
ヒートを起こす。
⑦熱交換器・・・・・・・エンジン冷却⽤清⽔を海⽔で熱交換して冷却する。

５.潤滑系統（１）エンジンオイル①シリンダとピストンの摩擦熱を取り、内部を洗浄し、またシリンダとピストンの気密を保つ。
②エンジンオイルの点検は必ずエンジンを停⽌
エンジンを停⽌した状態で⾏うこと。
③定期的に交換すること。
（２）ギヤオイル①クラッチやギヤなど摩擦熱を取る。
②定期的に交換すること。

６.動⼒伝達系統①クラッチ・・前進・後進・中⽴ ( ニュートラル ) を切替える。
②減速ギヤ・・エンジン回転数を減速してプロペラに伝える。
クランプスクリュー⼩型船外機を取り付ける⼿締め式のネジ

シフトレバー（クラッチ操作）

スロットルレバー（増減速操作）シフト
フリーボタンチルトピン
⼩型船外機の取り付け⾓度
取り付け⾓度を調整するピン

冷却⽔取⼊⼝シングルレバー式

ツインレバー式

23

基本操作

１.始動準備①キングストンバルブのある船はバルブを開ける。
②ガソリンの気化ガスは空気より重く、エンジン下部に溜まるので、ブロアーにより換気を⾏う。
③リモコンレバーの中⽴位置を確認する。（クラッチ操作はすばやく、スロットル操作はゆっくりと⾏う）④寒冷時、必要ならチョーク ( ガソリンエンジン ) を使⽤したり、予熱 ( ディーゼルエンジン ) を⾏う。

２.始動後の確認①計器類の確認および、警報装置のある船は警報ランプの消灯の確認。
（ターボチャージャーは過給圧の確認）
冷却⽔②冷却⽔の循環や排気⾊の確認。
③暖機運転を⾏う。必要に応じて回転数を上げる。（停⽌時にはアイドリング回転で冷機運転を⾏う）

運転中の注意事項
１.計器(１) 冷却⽔温計・・暖機運転の完了やオーバーヒート
を知ることができる。
※左図のような異常原因
60
40
80
100
20
①冷却⽔取⼊れ⼝のつまり②Ｖベルトの緩み、破断
ＴＥＭＰ③インペラの破損℃④エンジンオイルの極端な減少(２) 油圧計・・エンジンオイルの圧送状態を⽰す。

(３) 電流計・・バッテリーの充電・放電状態を⽰す。
充電中は＋、放電中は―(４) 電圧計・・バッテリーの電圧を⽰す。正常なら13 〜 14Ｖを指す。

0
40

40

―

＋

ＡＭＰ

※左図のような異常原因①Ｖベルトの緩み、破断②バッテリーターミナルの緩み③発電機の故障④バッテリー液の不⾜

3
6

0

ＯＩＬ
ｋｇ/ ㎠

10
8

12
16

ＶＯＬＴ

※左図のような異常原因①オイルフィルターのつまり②エンジンオイルの極端な減少③エンジンオイルの極端な劣化④エンジンオイルの⾼温※左図のような異常原因①Ｖベルトの緩み、破断②バッテリー液の不⾜③発電機の故障④バッテリーの寿命

２.常⽤出⼒と回転数①連続最⼤出⼒の 80 〜 85％程度の航⾏が効率がよい。これを常⽤出⼒という。
②最⾼回転数の 93 〜 95％に相当する。

３.推進器（プロペラ）障害

浮遊物等の接触によってプロペラが変形した場合、船体に振動が⽣じる。

定期点検

１.シーズンオフ(格納)点検①冷却⽔系統を清⽔で洗浄する。( 清⽔を流⼊させてからエンジンを始動する )②凍結防⽌のため冷却⽔系統の⽔をドレンプラグをはずし排出する。
③燃料タンクは満タンか空にし、保管する。
④バッテリーをはずし、適切な場所に保管しておく。
⑤各所に防錆、潤滑処理を施す。

２.シーズンイン点検

点⽕プラグの発⽕部を磨いた後は、プラグギャップを調整しておく。

①バッテリーを適切に連結し、⾦具を締め付けた後、防錆のためにグリスを塗っておく。
②冷却⽔系統のドレンプラグを閉める。
③低回転で試運転し、システムの異常や、燃料・⽔・排気の漏れ等がないか確認する。

３.定期交換部品

チルトアップチルトダウン
①防⾷亜鉛・・・・・1/3 〜 1/2 まで減っていたら交換する。
②点⽕プラグ・・・・発⽕部がきつね⾊ ( 薄茶 ) やグレーなら正常だが、真っ⽩で粒状のものが付着していれば交換する。
③エンジンオイル・・粘度が極端に⾼くなるか、低くなる。または乳化や⾦属粉の混⼊があれば交換する。
④ギヤオイル・・・・量を計測する時は、ドライブユニット ( 船内外機 ) や船外機をチルトダウンする。
⑤オイルフィルター ⑥冷却⽔ポンプのインペラ ⑦Ｖベルト⑧バッテリー・・・・過充電や過放電させた場合や充電しても、すぐに上がってしまう、本体が変形した
場合は交換する。

24

天気の基礎知識

１.天気図の⾒⽅①気温が上がる
気温が上がると空気は膨張して軽くなり気圧は下がる
気圧は下がる。
②気温が下がる
気温が下がると空気は収縮して重くなり気圧は上がる
気圧は上がる。
③気圧の単位・・ヘクトパスカル（ｈｐa）１気圧＝1,013hpa
快晴

晴れ

くもり

⾬

雪

霧

⾼気圧

⾵が強い

低気圧

⾵が弱い

北東の⾵・⾵⼒３
北東
３・くもり
くもり

地上天気図

２.⾵

等圧線

①気圧の⾼い⽅から低い⽅へ
⾼い⽅から低い⽅へ⾵が吹く。
②⾵速は１秒間に空気が移動する距離をメートル/秒(ｍ/ｓ)またはノットで表す。(１ノットは約0.5ｍ/ｓ)③⾵速は10分間の平均
10分間の平均値で発表される。また、瞬間最⼤⾵速も発表される場合がある。
④⾵⼒は０〜12
０〜12の13階級で表す。⼩型船の適応⾵⼒は⼀般に⾵⼒３
⾵⼒３(⾵速3〜5ｍ/ｓ)と⾔われる。
北から吹く⾵を北⾵
北⾵という。
⑤北から⑥天気図の等圧線の間隔が狭い
等圧線の間隔が狭いほど⾵は強い
⾵は強い。
⑦夏は弱い南東
南東⾵、冬は強い北⻄
北⻄⾵が吹く。

３.⾼気圧・低気圧②低気圧
低気圧
周囲より気圧が低いところ。
気圧が低いところ。北半球では左回りの上昇気流
左回り
上昇気流が⽣じる。雲を発⽣させる。

①⾼気圧
⾼気圧
周囲より気圧が⾼いところ。
気圧が⾼いところ。北半球では
右回り
右回りの下降気流
下降気流が⽣じる。⼀般に天気は良い。

H

⾼気圧

低気圧

L

４.前線
へいそく

閉塞前線
停滞前線
①寒気と暖気との接触⾯が地表
地表と交わるところを前線という。
②寒冷前線
寒冷前線・・積乱雲
積乱雲(⼊道雲)が発⽣する。突⾵
突⾵・雷⾬
雷⾬などの荒れた気象になる。
通過後、気温は低下し、⾵向が南寄りから北および⻄寄りに変化する。 北寄りの⾵③温暖前線
温暖前線・・厚い層状の雲がおおい、しとしと⾬
しとしと⾬を降らせる、通過後、気温は上昇する。
Ｌ④停滞前線・・寒気と暖気が釣り合って、動かない前線(梅⾬前線など)。
⑤閉塞前線・・寒冷前線が温暖前線に追いついた状態。
温暖前線

寒冷前線

５.海陸⾵

南寄りの⾵

突⾵が吹きやすい

陸⾵

海⾵①よく晴れた夏の海岸地⽅で⽣じる。
②昼
昼間は海から陸へ
海から陸へ⾵が吹く。
夜間は陸から海へ
陸から海へ⾵が吹く。沖に⾏くほど⾵は強い。
③夜④朝と⼣に海と陸との気温差が無くなると、⾵はやむ。
あさなぎ

ゆうなぎ

これを朝凪、⼣凪と呼ぶ。

６.波

①北から
北から来る波を北北の波の波という。
②⾵浪・・・・その場所に吹く⾵で発⽣した波③うねり・・・発⽣地点から伝わってきた波、夏の⼟⽤波
⼟⽤波など。
④磯波・・・・⾵浪やうねりが沿岸の浅瀬で盛り上がった波、崩れ波になって危険。
・・・⽅向の違う波がぶつかってできる波。不規則な波で危険。
⑤三⾓波・・・
かんてんぼうき

７.気象情報・観天望気①テレビ、ラジオ、新聞、インターネット、電話（１７７１７７）、気象通報等②⽇本の天気は上空の偏⻄⾵偏⻄⾵の影響で⻄⻄から東へ変化する。
③⻄
⻄の空に積乱雲
積乱雲や稲光稲光や⽔⾯の凹凸発⾒した場合、寒冷前線がこちらへ接近してくる兆候なので、
突⾵突⾵に注意する。このように空模様から天気を判断することを観天望気という。

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ちょうせき潮汐･潮流の基礎知識

１.潮汐（潮の⼲満）①⽉
⽉と太陽の引⼒、地球の公転の遠⼼⼒により⽣じる。
②通常、約 6 時間
時間毎、⽇に２回
⽇に２回の⼲満（低潮・⾼潮）がある。（1 ⽇ 1 回の⽇もある）③相次ぐ
相次ぐ⾼潮と低潮の差を潮差潮差という。
④２回の潮差は同じでなく、その間隔も異なる。（⽇潮不等）⑤同じ場所でも、毎⽇同じ時刻に⼲満があるわけではなく、潮時 ( ⼲満時間 ) や潮⾼ ( 最低⽔⾯からの⾼さ )も場所によって異なる。

２.⼤潮・⼩潮①太陽と⽉と地球が⼀直線に並んだ時（新⽉新⽉・満⽉満⽉）に⼤潮⼤潮になる。
②太陽と⽉と地球が直⾓に並んだ時（上弦
上弦の⽉・下弦
下弦の⽉→半⽉）に⼩潮⼩潮になる。
⽉齢
22 〜 24 ⽇（※実際は海流、地形の形状の影響等で異なる。）
⼩潮③春
春の⼤潮の時が１年で最も⼲満差が⼤きい。
⻑潮

若潮

中潮

地球
⽉

上弦の⽉

満⽉

中潮

地球

新月

⽉齢 14 〜 17 ⽇ ⼤潮

⽉の引⼒

地球の遠⼼⼒⼤潮 ⽉齢 29 〜 2 ⽇

中潮

中潮

若潮
⻑潮

３.潮流

①潮の⼲満により⽣じる流れ。６時間毎に反転
反転する。
けいりゅう

下弦の⽉

（反転する際に流れがいったん⽌まることを憩流という）②⼤潮の時、流れは最速になる。
③海岸付近や海峡
海峡では沖合いよりも流れが速い
流れが速い。
外側の⽅が流れが速い
流れが速い。
④湾曲部の内側より外側⑤⽔深の浅い浅いところの⽅が流れが速い
流れが速い。
北へ流れる流れを北流北流という。
⑥北へ流れる⼩潮
⽉齢 7 〜 9 ⽇

北⾵

北流

荒天操縦
１.向かい波

①船⾸⽅向から受ける波は衝撃が⼤きく、縦揺れ ( ピッチング )、左右揺れ ( ヨーイング ) が発⽣する。
②⾵浪を船⾸よりやや斜め前
斜め前 (30°30°程度 ) から受けるようにすると、衝撃も⼩さく、操縦しやすい。
③縦揺れが⼤きくなるとプロペラが空転を起こし、推進機関が損傷するので、速⼒は舵が効く程度
舵が効く程度に減速して航⾏する。

２.横波①船は横揺れ ( ローリング ) に弱い。
②船体の横揺れ周期
横揺れ周期と波の周期
波の周期が同調
同調すると、⼩さな横波でも転覆のおそれがある。

波

30°

３.追い波

①追い波を受けて航⾏すると、船尾が振られて針路が保ちづらい。
②波の下り斜⾯
下り斜⾯では船尾が横滑りを起こし、波に対して横倒しになるブローチングの危険がある。
③できる限り、波の上り⾯
上り⾯ ( 背⾯ ) にとどまるように、速⼒調整する。
波

波
ブローチング

４.荒天準備

この位置にとどまる

ブローチングを起こしやすい①航海計画時に⽔域調査が⼗分な避難港
避難港を選定しておく。
②同乗者に対してライフジャケットの着⽤を確認し、ライフブイ等をすぐに使⽤できるようすぐに使⽤できるようにしておく。
③ハッチや窓などの開⼝部は確実に閉め、甲板の排⽔⼝
排⽔⼝ ( スカッパー ) が詰まっていないか確認する。
④三⾓波や磯波が発⽣するような海域には近付かない。
（河⼝付近、岬の先端、防波堤や橋脚付近、台⾵の中⼼等）

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太陽

事故対策
①エンジン停⽌
エンジン停⽌と⼈命救助優先
⼈命救助優先。
はこう②損傷状況を確認しないで、⼀⽅的に船を離さない。（後進しない
後進しない）。破⼝から浸⽔、沈没のおそれがある。
③両船とも航⾏不能な場合、ただちに救助を要請する。損傷がひどい場合には、退船準備をしておく。

２.乗揚げ①エンジン停⽌
エンジン停⽌りしょう②後進
後進により、離礁しないこと。破⼝を広げて沈没したり、冷却⽔とともに、砂や泥を吸い込んで、故障する危険
砂や泥を吸い込んで、故障する危険がある。
がある③損傷が少なければ、エンジンを使⽤せずに離礁する。航⾏不能な場合、ただちに救助を要請し、船が動いて更に被害が⼤きくならないように、アンカーやロープで船固めをする。
①浸⽔原因を調べる。（破⼝、海⽔の打ち込み、冷却系統からの漏⽔等）②破⼝がある場合は、波での浸⽔をおさえるため破⼝を⾵下
⾵下に向ける。または、船体を傾けて破⼝の部分を
⽔⾯より⾼くする。
ほどこ③詰めもので応急処置する場合は、船体外側
外側から施す。
④航⾏不能な場合、ただちに救助を要請する。沈没のおそれがある場合には、退船準備をしておく。
①乗員に⽕災を知らせ、⽕元が⾵下⾵下になるように操船する。（延焼防⽌と消⽕活動のため）②エンジンを停⽌
エンジンを停⽌し、燃料コックを閉めて、燃料への引⽕を防ぐ。
③消⽕器で消⽕する場合は、⽕災の根元根元を狙うこと。
④消⽕不能な場合、ただちに救助を要請するとともに退船準備をしておく。
①ただちに救助を要請する。沈没の危険性がない場合は、船から離れない。
②沈没しそうな場合は、ただちに退船し、岸が近くなければ、泳がずに、なるべく動かないで、救助が来るまでまでの体⼒を温存する。

６.機関故障①エンジンからの異⾳、異臭などが発⽣したら、いったんスロットルを戻して、中⽴スロットルを戻して、中⽴にし、異常原因を調べる。
②知識や技術があれば、状況に応じてエンジンを停⽌して、応急処置をするが、停⽌すると再始動できない場合もあるので注意を要する。
③航⾏不能な場合、ただちに救助を要請する。その際、漂流や転覆を防ぐために、⽔深が許せば、アンカーを投下
アンカーを投下する。
する

⼈命救助・救命設備
できしゃ

１.落⽔者および溺者救助①エンジンを中⽴中⽴にし、落⽔者側に舵をいっぱいに取り、キック作⽤を利⽤して、プロペラから⼈間を離す。
②救命浮環(ライフブイ)等の浮⼒体
浮⼒体を投下する。
③⾵波の影響を考え、安全かつ確実に要救助者を確保できるように接近する。(⼀般的には⾵下側から)④要救助者の収容作業の際は、安全のため必ずエンジンを停⽌
エンジンを停⽌する。
⑤収容後、必要なら⼈⼯呼吸や⼼臓マッサージ等を⾏う（※脈のある者に⼼臓マッサージを⾏ってはならない）⑥できるだけ早く陸上へ向う。その際、関係機関に連絡をしておく。

２.救命設備（ライフブイ）の取り扱い①夜間
夜間航⾏時には、ライフブイを投下しても、投下位置から船が離れると、再発⾒が困難になるので、あらかじめライフブイに⾃⼰点⽕灯
⾃⼰点⽕灯（投下時に⾃動点灯する）を連結しておく。
②昼間
昼間の荒天時には、波で投下位置から船が離れると、再発⾒が困難になるので、⾃⼰発煙信号
⾃⼰発煙信号を
ライフブイに連結しておく。

⾃⼰点⽕灯

⾃⼰発煙信号

ライフブイ

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参考

海上交通安全法航路
⽔島航路 備讃瀬⼾東航路

宇⾼東航路

●尾道

明⽯海峡航路●神⼾●⼤阪瀬⼾内海
宇⾼⻄航路

来島海峡航路
●東京
●東京
●横浜

東京湾

備讃瀬⼾南航路●和歌⼭

備讃瀬⼾北航路

●千葉

●名古屋

●四⽇市

●紀伊

中ノ瀬航路

伊勢湾

浦賀⽔道航路●⿃⽻

⼩型船舶⽤法定備品⼀覧 ( ⼀般船

平⽔・限定沿海

伊良湖⽔道航路

旅客船、⼩型漁船、⼩型帆船を除く )

係船設備

係船索２本・※アンカー１個・※アンカーロープ ( チェーン )１本

錨泊の必要のないものは不要

救命設備

⼩型船舶⽤救命胴⾐ 定員数分・⼩型船舶⽤救命浮環１個※⼩型船舶⽤信号紅炎２個

川のみを航⾏するものは不要

消防設備
排⽔設備

船外機船は１個、⾚バケツを備えるものは１個減じてよい。
船外機船はバケツ１個でよい。ビルジポンプを備える
ものはバケツ、あかくみは不要※⼩型船舶⽤消⽕器２個
ビルジポンプまたは

バケツ、あかくみ

各１個

航海⽤具

※1 汽笛、号鐘 各１個・⾳響信号具１個・※2 マスト灯１個
舷灯１対または両⾊灯１個・船尾灯１個・停泊灯１個※3 紅灯２個・※4 ⿊⾊球形形象物３個※5 航海⽤レーダー反射器１個

⼀般備品

ドライバー１個・レンチ１個・プライヤー１個・※プラグレンチ１個

気象庁⾵⼒階級表※1 汽笛は 12ｍ未満、号鐘は 20ｍ未満不要、⾳響信号具は汽笛を備えるものは不要※2 全⻑ 7ｍ未満速⼒７ノット未満のものは⽩灯１個、12ｍ未満のものは両⾊灯１個と⽩灯
１個、夜間航⾏禁⽌のものは不要※3 12ｍ未満不要※4 12ｍ未満は２個※5 湖川のみの航⾏、夜間航⾏禁⽌のものは不要、鋼製、アルミ製のものは不要
⽕花点⽕機関に限る

⾵⼒陸上における状態

海上における状態

⾵速 (ｍ/ｓ)

ノット

０

静穏、煙はまっすぐ昇る

鏡のような海⾯

0.0 〜 0.2

＜1１

⾵⾒には感じないが、⾵向きは煙のなびきでわかる

うろこのようなさざ波できているが、波頭に泡はない。

0.3 〜 1.5

１〜３

２

顔に⾵を感じる。⽊の葉が動く。
⾵⾒も動き出す。

⼩さい⼩波ができている。波⻑は短いがはっきりわかる。
波頭は滑らかに⾒え、砕けていない。

1.6 〜 3.3

４〜６３

⽊の葉や細かい⼩枝が絶えず動き、軽い旗は開く。

3.4 〜 5.4 ７〜 10

４

砂ほこりが⽴ち、紙⽚が舞い上がる。⼩枝が動く。

⼤きい⼩波ができている。波頭が砕け始め、泡がガラスのようにみえる。ところどころに⽩波が現れることもある。

5.5 〜 7.9 11 〜 16５

葉のあるかん⽊が揺れ始める。
池または沼の⽔⾯に波頭が⽴つ。

⼩さい中波ができている。波⻑は３よりは⻑く、⽩波がかなり多い。
中くらいの波で波⻑は４より⻑く、⼀層はっきりしている。
⽩波が沢⼭⽴っている。（しぶきを⽣じていることもある。）

8.0 〜 10.7 17 〜 21

６

⼤枝が動く。電線が鳴る。
傘はさしにくい。

中波の⼤きいものが⼤きいものができ始める。⾄る所で、波頭が⽩く
10.8 〜 13.8 22 〜 27
泡⽴ち、その範囲は５より⼀層広い。( しぶきを⽣じていることが多い）

７

樹⽊全体が揺れる。⾵に向かって歩⾏が困難となる。
⼩枝が折れる。⾵に向かって歩けない。

波は６より⼤きく、波頭が砕けてできた⽩い泡は、
13.9 〜 17.1 28 〜 33筋を引いて⾵下に吹き流され始める。
⼤波のやや⼩さい波で、波⻑は⻑い。波頭の端は、砕けて⽔煙となり
17.2 〜 20.7 34 〜 40始める。泡は、はっきりした筋を引いて⾵下に吹き流されている。

８
９
10

11
12

28

⼈家にわずかな損害が起こる。トイが ⼤波。泡は濃い筋を引いて、⾵下に吹き流されている。波頭は、のめり
20.8 〜 24.4 41 〜 47
取れ、煙突が倒れ、⽡がはがれる。
、崩れ落ち、逆巻き始める。しぶきのため、視程が悪いこともある。
波頭が、⻑くのりかかるような⾮常に⾼い⼤波。⼤きな固まりと陸地内部では珍しい、樹⽊が根こそぎなった泡は、濃い⽩⾊の筋を引いて、⾵下に吹き流され始める。
24.5 〜 28.4 48 〜 55になる。⼈家に⼤損害が起こる。
海⾯は全体として⽩く⾒える。波の崩れ⽅は、激しく、衝動的である。視程は悪い。
⼭のような⾼い⼤波。中⼩船舶は、⼀時波の陰に⾒えなくなること
滅多に起こらない、広い範囲のもある程の⼤波。海⾯は、⾵に吹き流された⻑い⽩⾊の泡の固まり破壊を伴う。
で完全に覆われている。⾄る所で波頭の端が吹き⾶ばされて⽔煙と 28.5 〜 32.6 56 〜 63
なり、視程が悪い。
被害はいよいよ甚⼤

⼤気が泡としぶきとで充満している。海⾯は吹き⾶ぶしぶきのために、完全に⽩くなっている。視程が著しく悪い。

32.7 以上

64 以上