第三種郵便物認可

82023年5月23日（火）

展望

船主 インデックスと中古船モデルが定着

ビジネス 福永海運・福永社長インタビュー

福永海運（大分県佐伯市）の福永庄一朗社長は本紙インタビューで、昨年末にハンディマックス・バルカー１隻を中古買船し、これによって同部門が 10 隻体制になったことを明らかにした。このうちの過半数を海運市況インデックス連動用船料で貸船している。
「世界基準の船主業」と「船ありきの海運」を目指す福永海運は、インデックス連動用船契約の積極的な活用と中古買船という日本船主では珍しいビジネスモデルをとっており、今後も続けていく方針だ。
― この１年の船隊整備の状
況は。
「中古船を昨年末に１隻買った。
船齢７年の５万8000重量トン型ハンディマックス・バルカーだ。その前に買った中古船２隻と比べたら船価は高いが、インデックス連動用船料で貸船している４隻が昨年までの好市況で上げた利益をキャッシュで残すか資産として残すか考えていた時に、ちょうどよい中古船の案件が出てきたので買った。その後用船マーケットが下落してハンディマックスが一時7000ドルを割ったが、船価が上がりだしてからではなかなか仕込めないので、買える時にもう１隻買っておこうと考えた。これによって当社が保有するハンディマックスは計10隻になった。一方、自動車船の船舶管理を川崎汽船のインハウスの管理会社に移し、チップ船の管理は元々委託していたため、当社の船舶管理のリソースをハンディマックスに集めることができた」「ハンディマックス10隻のうち６隻をインデックス連動用船料で貸船している。昨年末に購入した１隻もインデックス連動で、既存船の用船契約が切れてインデックス連動に移行したものもある」― インデックス連動用船契約を今後も積極的に行っていくのか。
「インデックスがメインになると思うが、そこはマーケット次第だ。
マーケットが上昇すれば固定用船料を数隻は考えてもよいが、全船福永社長をどちらにも切り替えられる態勢にすることは近い将来可能だ。いずれにしても昔のようなオフバラ案件は今後もやらないし、オフバラ案件自体が消滅していると思う。あくま
でも船ありきで、用船者と対等な立場でマーケットで勝負できる契約にこだわる」「日本船主では、用船契約が切れたのでやむを得ずインデックスを選択するというケースがまだ多いと思うが、当社は自ら望んでインデックスを選んでいる。中古買船とインデックスの経験を積むことで、当社が目指す『世界基準の船主』『船ありきの海運』に近づいていると考えている。マーケットが例え3000ドルを切っても、腹を据えてやっているので右往左往するつもりはない。マーケットが上昇すればインデックス契約にとってもちろんよいことだ
が、それと同様に嬉しいのが、インデックス・プラス・アルファの数字を提示して貰うことだ。用船者からプロの船主、対等なパートナーとして評価されていることを意味するからだ」「『船ありき』とオフバラ案件の大きな違いは、先に船を仕込めば用船者側から数字を提示してくれるため船主側が用船者を選べることで、イコール、対等な関係で仕事ができる。世界ではそれが当たり前だ」― 今後の船隊整備の方針は。
「当面は引き続き中古船が中心になる。中古船は誰もが買えるとは思えない。相当の自己資金は当然のこと、タイミングを見逃せばいつになっても入手出来ず、見極めは当事者の腹決めしかない。そのタイミングを常に考えているので、中古船を買う時に迷いはない、と言いたいところだが、自分のような小僧にはまだ確固たる自信は足りていない。でも、常日頃から『本業一本、船屋としての生業は何ぞや』と思いながら船主業をしているので、そこはぶれずに精進していく。新造船にしても中古船にしても、適正価格であれば今後も積極的に整備していく。ただ、新造船・中古船に限らず、税金の支払いを先送りしたいがために造らなくていい船を造ることは慎しむ。企業は税金を払って初めて社会に貢献できると思うからだ」「世間では環境によい燃料やエコシップだのいろいろと言われ、陳腐化というワードも最近よく聞くが、今ある船を大事に使うことを疎かにしてはいけないと思う。もちろん、環境問題は地球上の全ての生物にとって最重要課題であることは承知しているが、海運会社だけクリーンエネルギーに転換しても、原油を2023年5月23日（火）

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精製する過程でできるＣ重油は地低位安定というイメージがあ
球上のどこかで使わなければならり、バラスト航海が少ないた
ないことは誰でも分かっている。自めホールドメンテナンスが難分たちの業界だけきれいにしてもしい』と答えていた。今は、地球環境には何の意味もない」
世界中に貨物があるから。た― 船隊規模の目標は。
だそれだけだ」― 船舶管理をハンデ「毎回質問されるが、自社で管理ィマックスに集中したねらいできる隻数を目安としており、隻数は。にこだわりはない。規模よりも船舶「社長の自分が興味のない管理の質を高めていくことを重視し船種の船舶管理を当社の監ている。船員の対応に関しては、コ督に頼むのも失礼な話。社長
ロナ禍でわれわれも多くの経験をのモチベーションが社員にも積んだ。船員の理解を得たうえで影響する。われわれはバルク安全向上のための船内カメラの搭のプロになることを目指す」
載も始めた。監視されていると感― 為替の動向には引きじて嫌がる船員も多いと聞くが、マ続き関心がない。
ンニング会社の話では、当社は普「為替が１ドル＝150円にな段の担当監督の対応などから船員ったことを数日後に知ったの信頼を得ているため、おそらく嫌。それぐらい足元の為替には興とは言わないだろうということだっ （笑）
味がないし、当社の経営への為替た。今後も船員と相談しながらウェアラブルカメラなども検討したい。 の影響もほとんどない。世界の海運の舞台に立つためにはドル建て４月に竣工した新本社事務所にフリで経営を考える必要があり、私は船ートのモニタールームを設置し、本船と常にやりとりできるようにした。 価も金利も円換算ではなく初めから船舶管理には今後もお金をかける。 ドルで考えている。ドル金利の上昇は仕方がない。元々４～５％で計算
船屋が船にお金をかけずして何にしていたものをこれまで１～２％でお金をかけるのか、だ。闇雲に船を回せていたわけだから、５％を超え造るよりも、今ある船を止めないこたからといって一喜一憂はしない」とにお金を掛けることが信頼につな「為替や税金のことを考える暇ががり、より良いパートナーとより良あったら、船舶管理とマーケットのい仕事ができるようになる」― ハンディマックスに集中ことを考える。例えば、自分が当社投資する理由を改めて聞きたい。の社員だったとして、自分の親方が「以前はこの質問に対して、『ケー
為替のことばかり考えていたら、自プサイズは荷主が限られており、パ分なら転職する。船会社に入社しナマックスはマーケットのボラティて、自分の仕事が為替に大きく左右リティが大きい。ハンディサイズはされたくない。自分たちは船で生計

純利益 21％増の１.5 億ドル■ コスタマーレの１～３月業績
ニューヨーク証券取引所に上場するギリシャ系船主コスタマーレの2023年１～３月期業績は、売上高が前年同期比７％減の２億4877
万ド ル、純 利 益 が21％ 増の１億4886万ドルだった。ドライバルク事業が赤字に転落した一方で、コンテナ船事業は売船益9280万ドルを計上したことなどから大幅な増益だった。
部門別の業績は、コンテナ船が売上高３％増の１億9570万ドル、純 利益90％増の１億8010万ドル。
ドライバ ルクが売上 高57％減の3410万ドル、純損益2590万ドルの赤字（前年同期は2770万ドルの黒字）。昨年ドライバルク事業のオペレーター会社として設立したコ

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福永海運の新本社社屋本社に設置したフリートのモニタールームを建てていることを忘れてはいけない。金融業ではないので、船屋としての誇りと志を高く持ち、質の高い船舶管理で信頼を得てマーケットで勝負するのが、海でご飯を食べさせて頂いている者の最低限のマナーとルールと思っている。いつも言っていることだが、われわれは船会社である以上、積み荷を積み地から揚げ地まで何事もなく運んで当たり前。金儲けが先になったら安全運航は出来ない。海運会社の基本は何かを忘れることなく、今後も生まれたこの国で根を張って、きちんと納税をし償却資産目的の船は造らずに安全運航を第一に海運業に精進していきたい」（聞き手：深澤義仁）

スタマーレ・バルカーズは売上高が1900万ド ル、純 損 益が390万ドルの赤字だった。
コスタマーレの保有船隊はコンテナ船が71隻（1078 ～１万4424ＴＥＵ型船）、バルカーが43隻（３万1776 ～８万3478重量トン型）の計114隻。またコスタマーレ・バルカーズがケープサイズ31隻、パナマックス19隻、ウルトラマックス１隻の計51隻を用船している。