第１章

バイクはどうなっているのか【導入編】

The chapter of introduction

1．バイクメカニズムの基本中の基本 11-

バイクメカニズムの全体像

第 1 章 バイクはどうなっているのか【導入編】

エンジンの全体図

バイクは、「走る」「曲がる」「止まる」といった基本的な機能を備えていなければなりませんが、これらはどのような部品や構造によってもたらされているのですか？

バイクは走るための動力を発生する「エンジン部」（上図）と、バイクを操縦するピストン動弁機構

トランスミッションためのステアリング機構、速度を落としたり止まったりするためのブレーキ装置など、さまざまな部品を支える「車体部」（下図）に大きく分けることができます。
エネルギーを生み出すエンジン部
バイクのエンジンは、シリンダーと呼ばれる筒の中でピストンが往復して燃料を吸入・燃焼させ、その燃焼（爆発）力でクランクシャフトを回転させて動力を生みシリンダー出すレシプロエンジンが主に使用されています。

コンロッド＆クランクシャフト

エンジン部は、動力を発生するシリンダーやピストンを中心に、吸入や排気をコントロールする動弁機構、ピストンの往復運動を回転運動に変換するコンロッドやクランクシャフト、動力を変速・伝達するトランスミッションのほか、燃料を供給する燃料供給装置、排気ガスの有害成分を除去する浄化装置、発電機や点火装置など各種の電装系で構成されています。

バイクの全体図
リヤサスペンション（ダンパー＆スプリング）

さまざまな機能を支える車体部

エンジン

車体部は、バイクの骨格となるフレームと、バイクの進行方向をコントロールす燃料供給装置

るステアリング機構、衝撃を吸収するサスペンションやスイングアーム、減速する

ステアリング
ヘッドランプ

フロント
サスペンション

ためのブレーキ装置、動力を路面に伝える前後のタイヤ＆ホイールなどで構成されています。
フレームは、材質や形状（構造）によって分類されます。材質は鋼管が主流です
が、一部の競技用やハイグリップタイヤを履いてスポーツ走行などでの使用を前提としたスーパースポーツには、軽量なアルミ製が主に使用されています。また形状はパイプを組み合わせたものや鋼板やアルミ板をプレス加工して溶接したもの、アルミの押し出し材を利用したものなどがあります。
ステアリング機構はハンドルの動きをフロントタイヤに伝える操舵機能と、衝撃を吸収するサスペンション機能を一体化したタイプが主流です。
リヤサスペンションはフレームとリヤタイヤを上下に可動するスイングアームでつなぎ、その間にダンパーとスプリングを取り付けています。また、ブレーキ装置は前後のホイール部に取り付けられています。
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排気装置
（マフラー）
フロントブレーキ
リヤホイール＆タイヤ
フレーム
フロントホイール＆タイヤ
リヤブレーキスイングアーム◎‌エンジン部は動力を生み出し、伝える役割、ステアリングは進行方向をコンPOINT トロールする役割、サスペンションは衝撃を吸収する役割、ブレーキは減速する役割、タイヤ＆ホイールは動力を路面に伝える役割を担っている011

第 1 章 バイクはどうなっているのか
【導入編】

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ロードタイプの種類と特徴

ロードタイプのバイクの種類

バイクには、用途や目的に応じてさまざまなタイプがありますが、主に舗装路での使用を前提とするロードタイプにはどのような種類や特徴があるのですか？

スポーツバイクは、主に舗装路での走行を想定したロードタイプと、不整地などでの走行を想定したオフロードタイプに分けられます。ロードタイプは、舗装路での走行性を重視してエンジンや車体が設計されています。またタイヤやホイール、サスペンションも舗装路で高い性能を発揮するように設定されています（図①〜⑥）。

①スーパースポーツ

ロードタイプの種類と特徴
ロードタイプは、さらにサーキットでのスポーツ走行やレースでの使用を前提としたレーサーレプリカやスーパースポーツ、市街地での走行性能を重視したネイキ②ネイキッドッド、長距離移動を目的としたツアラー、ハーレーダビッドソンに代表されるアメリカン（クルーザーとも呼ばれる）などがあります。
スーパースポーツは、サーキットなどでのスポーツ走行に適した高出力のエンジンとハイグリップタイヤ、タイヤの性能を発揮しやすいワイドなホイール、より大きな制動力を発揮するブレーキ、コーナリング時やブレーキング時などに車体に加③ツアラーわる大きな応力に対応できる高剛性なフレームなどを備えています。
また空気抵抗を減らして最高速度を高めるために低いハンドルと車体全体を覆うカウル、コーナリング時に路面と接触しないように高い位置のステップなどが装備④アメリカン（クルーザー）

されています。その反面、低速時の取り扱いや耐久性、燃費といった部分や、乗り心地やライディングポジション、荷物の積載性などは犠牲になります。
ネイキッドは、比較的高いハンドル位置に厚めのシートクッションや前寄りのステップなど、市街地での操縦性を重視しています。またエンジンの出力特性やサスペンションの設定も、低・中速時に扱いやすいものとなっています。

⑤モタード

ツアラーは、高速走行時の風圧を低減するカウルに大型のトランクなどを装備し、長時間の高速走行に対応できる大排気量エンジンを搭載しています。
アメリカン（クルーザー）は、中速で長い直線を安定して走行できるように、前⑥ストリートファイター

後のタイヤ間の距離を長めにするなど、旋回性よりも直進性を優先した操縦性をもち、幅が狭く車高も低めとなっています。
また最近ではオフロード車にロードタイヤを履かせたモタードや、スーパースポーツのカウルを取り外したストリ―トファイターと呼ばれるタイプもあります。
012◎バイクの種類の細分化は嗜好の多様化がもたらしたものと言えるが、使用範POINT 囲が限定され使用状況が特化されると、より高い性能を発揮することができるようになる

013

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【導入編】

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オフロードタイプの種類と特徴

オフロードタイプのバイクの種類

ロードタイプのバイクにどのようなものがあるのかはわかりましたが、不整地での使用を前提としたオフロードタイプには、どのような種類や特徴があるのですか？

オフロードタイプは、足場の悪い不整地などダートでの走行を主な目的としているため、①衝撃吸収性能の高いサスペンションを装備、②車体は走行時の衝撃に耐える強度を保ちながら、できるだけ軽くスリムになるように設計、③エンジンは出力よりも軽さやコンパクトさを重視、④タイヤやホイールは不整地での走破性を良①トレールバイクくするため、フロントタイヤの外径が大きく、ダート路面でのグリップ力が高いブロックパターンのタイヤ（独立したブロック＝塊で構成された接地面の模様をもつ。
ブロックが軟らかく溝の面積も大きい）を使用、などの特徴があります（図①〜④）。
オフロードタイプの種類と特徴
オフロードタイプは、本格的なオフロード走行に対応したトレールバイクや、林道や山道のツーリングでの使用を前提としたトレッキングバイク、大きな岩や崖、②トレッキングバイク

段差を越えることを想定したトライアルバイクなどに分けられます。
トレールバイクには、一般公道用の車両としての使用感や耐久性などを考慮して販売されているもの以外に、レース用車両のモトクロッサーや長距離オフロードレースでの使用を前提としたエンデューロレーサーに保安部品や装備類を取り付け、オフロードでの走行性能のみに特化したレーサーレプリカがあります。
トレッキングバイクは、不整地の中でも林道など比較的整備されたオフロードを③トライアルバイク

低・中速で走行することを前提にしています。このため、トレールバイクよりもマイルドなエンジン出力、走破性よりも足つき性を重視したサスペンションなど、扱いやすさを重視しています。
トライアルバイクは、垂直に近いような岩場や崖を登ったり、丸太などの障害物を乗り越えたりする競技用トライアル車をイメージしています。そのため、トレッキングバイクより小さい燃料タンクと極端に幅が狭く足つき性の良い車体、軽量コ④ダート（フラット）トラッカー

ンパクトで搭載位置が高いエンジン、切れ角の大きなステアリング、チューブレススポークホイールなどの特徴があります。
また、ダート（フラット）トラッカーと呼ばれるバイクもあります。硬く固められたダートコースを周回するレース用車両をもとにしたもので、モタードとは反対にロード用バイクに近い車体にオフロード用タイヤを取り付けたバイクです。
014◎ロードタイプのバイクと同じように、オフロードタイプもその種類が細分化

POINT されているが、モトクロス、エンデューロ、トライアルなど、競技の影響をより強く受けている

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