一般社団法 人日本海事代理士会〒104-0043 東京都中央区湊 3-16-3

TEL: 03-3552-9688

海事代理士とは？
海事代理士は、国土交通省や法務省への手続を中心に、船舶・船員・海事産業・水産等の関係手続を専門分野とする国家資格の士業者であり、「海事法令実務の専門職」です。

海事代理士制度の現状は？
海事代理士の唯一の全国団体 ( 一般社団法人 ) であるわが会は、任意加入という制約の下、会員の資質向上と海事知識の普及のための公益活動に努めて参りましたが、従前から、法に基づく法人として自律運営ができる組織機能の強化（法定法人化）を求めてまいりました。これには海事代理士法の改定が必要です。
法律関係手続を業とする８つの国家資格者とその団体は次のとおりです。
・弁護士（明治 26 年）→

日本弁護士連合会（法定法人）

・司法書士（昭和 25 年）→

日本司法書士連合会（法定法人）・弁理士（大正 10 年）

・土地家屋調査士（昭和 25 年）
・行政書士（昭和 26 年）

・海事代理士（昭和 26 年）
・税理士（昭和 26 年）

・社会保険労務士（昭和 43 年）

→
→
→
→
→
→

日本弁理士会（法定法人）

日本土地家屋調査士連合会（法定法人）
日本行政書士会連合会（法定法人）
一般社団法人日本海事代理士会

日本税理士会連合会（法定法人）

全国社会保険労務士連合会（法定法人）

各士業法において国家資格の登録制度は、国の直轄運営から強制加入の法定法人による運営に順次改められてきましたが、海事代理士の場合は旧態依然です。

海事代理士制度の問題点は？
今日国家資格者には、行政規制と利用者利便の調和を図るため、以下の資質が求められております。
・利用者の利権保護に必要な高い職業倫理と知識・正確な情報の収集・分析に基づく的確な履行能力・コンプライアンス（法定順守義務）の誠実で適正な履行能力いずれの士業法においても、強制加入の団体に自律的な指導と研修を行わせています。ところが、海事代理士の場合、団体未加入者に対する倫理及び業務の指導や研修は一切行われず、資格者の事業実態や存否すら把握できないのが現状であり、企業活動支援と国民の利益保護が図れていません。

海事代理士法の改正により達成される効果は？
１）海事分野における企業活動促進に資する情報・業務支援の強化が望める
２）国民の海洋活動における総合的法律サポートの確立に貢献できる
３）海事法令の複雑化、国際化に対応する人材の育成指導の充実が図れる
ライフラインとしての海上輸送の拡充が議論されている今、海洋国家ニッポンの優位性を確実なものにするためにも、海事代理士制度を改善し、海事手続きのスペシャリストとして活用していただく
ことが、我が国の成長戦略において有効であると考えます。

我が会は、法定法人としての海事代理士会の設立と、この法人による自律的な登録・研修制度の確立を可能とする海事代理士法の改正を求めます。

海事の窓
2020年1月

目

第80号

次

年頭挨拶……………………………………………………1
会長

小田

啓太

寄稿１ 2020年船舶SOx規制………………… 2
国土交通省 海事局 海洋・環境政策課
環境渉外室長 今井
新
寄稿２ 小型船舶の名義変更等に係る「変更・移転登録申請書」の様式変更について……………………… 5
日本小型船舶検査機構 業務部
登録測度課長 森脇 裕司

来島海峡海上交通センター見学会に参加して…… 8
四国支部

土井良

哲

寄稿３ 来島海峡海上交通センターの業務について……………………………………9
来島海峡海上交通センター
次長

日野

聡

令和元年度
中央研修会
（海事セミナー）を終えて…………13
研修委員会

委員長

松井

直也

令和元年「海フェスタしずおか」報告… ………15
中部支部

永田

桐哉

大盛況！
！大分みなと祭り… ……………………17
九州支部

佐藤

睦典

北から南から①
マーシャル諸島共和国受験体験記……………19
関東支部

吉田

麗子

北から南から②
北から南から…………………………………… 22
中国支部

三浦

嗣道

海事功労賞表彰関係………………………… 25
特殊詐欺の被害防止のための広報啓発………27

目次裏面 揮毫

副会長

松井

直也

「献壽」

ご

挨

拶
一般社団法人 日本海事代理士会

会長

小田

啓太

るシップ･リサイクル条約に対応する「船舶の再資

新年あけましておめでとうございます。

源化解体の適正な実施に関する法律」が昨年施行
皆様とともに新元号初の正月を迎えることができされ、本年 1 月からは、MARPOL 条約改正に伴うましたこと、慶賀の至りに存じます。また、平素よSOx 規制適合燃料油への対応が始まり、バンカー

り海事代理士制度並びに当会活動にご理解とご協条約・難破物除去ナイロビ条約に対応する改正船力を賜り、心より厚く御礼申し上げます。

舶油濁等損害賠償保障法の施行も控えるなど、新
たな規制は時代の節目を感じさせます。

今年は、十二支のサイクルでは振り出しとなる子

船舶検査制度においても、画像伝達による遠隔( ね ) 年であり、オリンピック・パラリンピック開催

検査など一部電子化・効率化が導入され、船舶国年と聞けば、新たな節目を感じて清しい気持ちに籍証書の検認期限について、船社のメリットとなる

包まれつつも、凛として身が引き締まる思いもいた

方向で見直しが図られるなど、海事行政においてします。

も変容が進みつつあります。

ネズミの多産に準えて、「子年は繁栄」ともいい

当会は、中央研修会や地方研修会などの各種研ますので、きっと良い年になるだろうと期待は高ま修や、改正法令説明会などを通じて海事代理士のる一方ですが、昨年を振り返れば、台風や大雨な資質向上をサポートし、これら新たな規制にも遅ど大規模な自然災害に見舞われ、今もその爪痕がれをとらぬよう、引き続き情報の収集と提供に努

全国至るところに残されていることを忘れてはなり

めて参ります。
また、船舶のトン数の測度に関する法律に始まりません。

上記の改正油賠法も含め、円滑な船舶運航を行政
当会では、平成 18 年度より公益目的の「運輸手続き面からサポートする海事代理士業務効率化

安全マネジメント支援事業」を通じ、海事分野にの視点から、懸案となっている海事代理士所掌業

おける運輸安全思想の啓発に努めて参りました。

務範囲の見直しなど、海事代理士法改正要望活動

また平成 27 年度には、「いのちを守る」をテーマにも、これまで以上に力を注ぐ所存です。

に、主に小型船舶などマリンレジャーを楽しむ方などに向け情報発信をするなど、海に関わる安全・

働き方改革を推進する時代に「寝ず身」は似合

安心の追求も手掛けており、そのための研究と情わないかも知れませんが、“ 真面目にコツコツ ” の報発信を、今後も続けていくべきであると考えてお気概をもつて、この一年をご安全に皆様と過ごせります。

ればと存じます。

さて、海事分野においては、発効が間近とされ

1

本年もどうぞ宜しくお願い申し上げます。

寄稿１

2020年船舶SOx規制
国土交通省 海事局 海洋・環境政策課 環境渉外室長
今井

1．歴史
船舶からの排出ガス中に含まれる硫黄酸化物（SOx）や、 大気中で SOx から二次的に

新

高い燃料油を使用しつつ本規制へ対応することも可能となっている。また、液化天然ガス（LNG）については、硫黄分が含まれていな
いため、LNG を燃料とする船舶についても規生成される粒子状物質（PM）は、大気中を制への対応手段として使用することができる。

拡散し、人体に取り込まれた場合、呼吸器疾
患や循環器疾患などの人体の健康影響リスク
を引き起こす。排出ガス中に含まれる SOx の
量は、燃料油に含まれる硫黄分の濃度に依存するため、国際海事機関（IMO）にて作成された「船舶による汚染の防止のための国際条約」（MARPOL 条約）において、舶用燃料
油中の硫黄分濃度について規定されており、2008 年の MARPOL 条約改正により、2020
年より燃料油中の硫黄分濃度規制を 3.5% 以
下から 0.5% 以下へ全世界的に強化することが規定されている（なお、北海・バルチック
海や北米沿岸と行った指定海域では、2015

図－１

年より硫黄分濃度規制が 0.1% 以下へ強化さ

燃料中の硫黄分濃度の規制値

れている）。
規制への対応については、MARPOL 条約
附属書Ⅵにおいて、締約国は、船舶に取り付けられる装置等が、排出削減の観点から附属書が要求するものと同等の実効性を有する場
合には、要求するものの代替物として認めることができることを規定しており、船舶に排出ガス中の SOx を除去する装置（スクラバー）

図－２を搭載することにより、従来の硫黄分濃度の

2

指定海域

状に関する調整や、規制適合油の安全性等に関する検証を行った。具体的には、陸上での燃焼試験の実施、海運業界・石油業界が直接議論する協議会の設置、燃料油の性状変化による船舶への影響調査及び対応策の検討、規制適合油の混合安定性※の確認試
験、規制適合油の使用に関する手引書の作
成、実船でのトライアル運航等を行ってきた。
図－３

船舶の規制対応※※混ぜた際に固形物が発生しないこと

２－２．
（経済面の取組）需給・価格の安定化と社会全体によるコストの負担
また経済面では、規制適合油の需給・価格の安定化にむけ、A 重油を使用する船舶の建造支援、スクラバーの導入促進、LNG 燃料船の導入促進のための各種施策に取り組む
図－４とともに、規制強化に伴うコストの社会全体

排ガス洗浄装置（スクラバー）

による負担に向けた施策に取り組んできた。

※ 上記のほか、LNG燃料船も規制対応手段として使用可能

３.

２．
規制強化への円滑な対応に向けた
国土交通省の取組

法令上の手続き

３－１．規制適合油による対応の場合

SOx 規制に適合した燃料油は、従来の使用規制適合油による対応の場合は、法令上必されてきた硫黄分 3.5% 以下の高硫黄 C 重油

要な手続きは特段ないが、自船が法令を遵守と性状が大きく異なることが想定されるなど、していることを示せるよう、燃料油の硫黄分

海運業界は技術的・経済的に大きな環境のなどをできる限り記録しておくことが重要であ変化を迎えることとなる。このため国土交通る。

省では、関係業界が規制へ円滑に対応できる
３－２．スクラバー使用のための手続き

ようさまざまな取組を行ってきた。

排出ガス洗浄装置（スクラバー）は、従来
２－１．
（技術面の取組）規制適合油の品質と安定供給の確保とができ、規制対応の有効な手段の１つであ

技術面では、本規制への円滑な対応のたる。スクラバーを使用するためには、海洋汚

めには、まず、船舶の安全運航が可能な性状

染等及び海上災害の防止に関する法律（昭の規制適合燃料油が低コストで安定的に供給

和 45 年法律第 136 号。以下「海洋汚染防されることが必要となる。このため、海運業

止法」）に基づき、排ガス中の硫黄酸化物の界と石油元売各社等を交えた規制適合油の性低減量や船舶から排出されるスクラバー洗浄の廉価な高硫黄Ｃ重油を引き続き使用するこ3

水等についての検査を受け、承認を得る必要とはできない。このため、国土交通省では、がある。スクラバーの技術基準及び主管庁に分析結果が出るまでの間の検査および承認証

よる承認方法については、2009 年に開催さの取り扱いについて柔軟な対応を行うこととしれた第 59 回海洋環境保護委員会（MEPC59）ているため、適宜運輸局へご相談いただきたで採択された「排ガス洗浄装置ガイドライン

い。

（EGCS ガイドライン）」により定められており、我が国においても海洋汚染防止法体系に当３－３．スクラバーからの排水の海洋環境への影響

該内容が規定されている。

排出ガス中の SOx は、スクラバーにより海検査は、所定の期間ごとに受検が義務付け

水に溶けることで、もともとの海水中に含まれられている定期検査、あるいは設備の改造等る成分に変化するため、海生生物へ影響するに伴い実施する臨時検査の一環として受検す可能性は著しく低いと考えられる。また、前る。また、検査の方法については、スクラバー

述のとおり、排出ガス中のその他の物質につ搭載前に陸上で SOx 低減量を計測して基準いても、基準値以下での排水が義務づけられ適合の確認を行うスキーム A と、船上で SOxている。一方、国土交通省では、基準を満た低減量を常時監視する連続確認装置を備えたす排水であったとしても、その性状や含まれう

スクラバーに対して適用され、連続確認装置

る物質等が、我が国の周辺海域の海洋生物の性能などを確認するスキーム B の２通りがや水質に対して悪影響を及ぼさないか万全をある。

期すべく、環境省・水産庁と連携し、海生生

両スキームとも、海上で試運転を行い、ス物、海洋環境などの専門家からなる「スクラクラバーの作動を確認することとなっている

バー排水の海洋環境への影響に関する調査

が、スキーム A については、試運転時に規会」を設置して検証を行った。

制に適合しない高硫黄 C 重油を用いて SOx

検証の結果、スクラバーからの排水によりの低減量を確認することとなっている。高硫

海生生物や水質へ影響を及ぼす可能性は、

黄 C 重油の使用にあたっては、海洋汚染防短期的にも長期的にも著しく低いとの結論に

止法第 19 条の 21 第５項に基づきあらかじ至った。

め国土交通大臣の承認を受ける必要がある。
当該承認にあたっては、申請者は、海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律施行規則（昭和 46 年運輸省令第 38 号）第 12 条の17 の６の３の規定に基づき、地方運輸局長
へ承認申請書を提出する。
なお、この試運転によるスクラバーの性能確認の内、船外に排出する洗浄水の分析については、結果を得られるまで長期間かかることが想定されているところであるが、従来の制度では、当該結果が基準に適合していると判定されるまでの間、スクラバーを使用するこ

4

寄稿２

小型船舶の名義変更等に係る「変更・移転
登録申請書」の様式変更について
日本小型船舶検査機構 業務部
登録測度課長森脇裕司

会員の皆様におかれましては、平素より当機構の業務にご理解とご協力をいただきまして
誠にありがとうございます。この度、光栄にも本誌への寄稿の機会を頂戴しましたので、当機構における最近のトピックスとして表題について、簡単にご紹介させていただきます。

１．小型船舶と登録制度す。こうした紆余曲折を経ながら組織一丸

日本小型船舶検査機構（以下「JCI」という）が、昭和 49 年に小型船舶の検査検定業務となって登録業務の健全な運用に取り組んできた結果、徐々にユーザーや業界に浸透していき、今では小型船舶に関する必要なを開始してから早いもので 45 年の歳月が手続きの一つとしてかなり認識されるまで過ぎました。その間、平成 6 年に検査対象となりました。

船舶の拡大（長さ 12 ｍ未満から総トン 20
トン未満）、平成 14 年に小型船舶の所有権

２．
登録制度の現状と課題を公証し財産保護を図ることなどを目的とした「登録測度業務」、平成 16 年にディー

ミニボート及び漁船登録船を除く小型船

ゼルエンジンの窒素酸化物（NOx）の排出

舶を航行させるには、ご承知のとおり「検を規制する「小型船舶用原動機放出量確認査制度」と「登録制度」、この 2 つの制度に等業務」、
平成 28 年にレジャー用ライフジャ

よる基準を満足させなければなりませんが、ケットをメーカー等が策定した一定の性能

それぞれの制度とユーザーとの関わりにつ基準を満足していることを確認する「性能

いて目を向けて見ると、「検査」については、鑑定業務」、このように制度の合理化に合わ

普段の航行や定期的な受検、さらには免許せて業務を拡大してまいりました。

更新との関係性の中で意識する場面も多く、表題の手続きが規定されている小型船舶

また、罰則が適用される違反行為との関連

登録法は、上記のとおり平成 14 年の 4 月

性も高いため、自然と関心を持ち続ける状から運用が開始され、今年で 17 年目となります。開始当時を振り返ってみますと、新たな業務に対する不安と不慣れさから失況にあります。
一方、「登録」については、「検査」のよ
うに定期的に行う手続きや確認事項が無く、敗や戸惑う場面も多く、JCI 全体がしばら

登録法が適用となった時点で行う新規登録

く混乱した状況にあったことを思い出しまの後は、名義変更等により登録原簿上の記5

載事項に変更が生じない限り、抹消登録ま・移転登録欄及び変更登録欄にチェック

で手続きが不要といった流れとなります。

欄（「□」）を新設。（「□」）の部分に「レ」

このようにユーザーの多くは、船舶を航行を記載することで、氏名又は名称及び住所させる上で「登録」に関して意識する機会

や登録の原因等の記載を省略がほとんど無いことから、その認識度は「検〔効果〕記載ミスの減少

査」に比べて明らかに低くなっています。

③捨印押印欄の新設

冒頭で「登録制度は必要な手続きの一つと・変更登録欄に限り、申請内容に不備がしてかなり認識されるまでとなった」と申あり捨印が押印されている場合は、JCI か

し上げましたが、大半の方は登録制度の存ら申請者（又は申請代理人）に連絡をして、在は知っているものの、制度の本質や実際不備項目の申請内容を確認することで JCIの事務手続きの詳細な部分までは十分に理による訂正及び補正を可能とした

解していないというのが現実です。

〔効果〕訂正及び補正作業の減少による効

こうした状況を踏まえ、JCI ではホーム率性の向上

ページや支部の窓口において登録制度に関する必要な手続きや書類について積極的な広報を展開していますが、やはり馴染みが４．
結果

薄いせいか、支部に提出される申請書は是今回の様式変更及び記載内容の簡素化に正を必要とするケースが多く、全体の約 3より、目標としていた「お客様からの記入

割の書類に不具合が見受けられる状況にあ方法に関する問い合わせ」、「申請書の記載りました。また、申請書は郵送による提出

ミス」、「支部職員の補正作業」を大幅に減が約７割を占めており、その内容に不備が少させることができ、申請者の利便性向上

あった場合には、再度申請者に書類を郵送と負担軽減を果たすことができました。

し補正してもらうやりとりが生じ、これにかなりの時間と労力を浪費していたことから、いつしか申請者等から改善を求める声

５．
おわりに
今回は、先般行われた「変更・移転登録が高まっていました。

申請書」の様式変更についてご説明させていただきましたが、今後も様々なノウハウ

３．
新様式のポイントを蓄積しながら、お客様の幅広いニーズにお応えできるよう更なるサービス向上に取新たな「変更・移転登録申請書」の主なり組んでまいります。

変更点と期待される効果は次のとおりです。

最後になりますが、JCI のホームページで①説明文の挿入は、ここでご紹介させていただいた「変更・・各記載項目欄の上部に記載すべき項目
をわかりやすくするため説明文を挿入

移転登録申請書」の他にも多数の申請書等〔効果〕申請者にわかりやすい様式となりをご用意しておりますので、ぜひご利用く

問い合わせが減少ださい。

②チェックボックスの新設

ｊｃｉ．ｇｏ．ｊｐ

6

【新様式】

7

来島海峡海上交通センター見学会に参加して
四国支部

土井良

哲

令和元年９月７日に本会四国支部の支部

トルと狭い」、「３～７月に濃霧が発生」、「通研修の一環として、愛媛県今治市の来島海峡

航船舶多数で特に夜間が多い」等の説明が海上交通センター（通称：来島マーチス）にありました。説明の中で海難事故時の映像、おいて見学会が実施されました。当日は四国

レーダー画面を使った転流時における運用管

支部のみならず他支部のからも多数の参加が制官と船舶側との緊迫した交信の様子は手にあり、合計２７名（四国支部８名、他支部汗を握るものでした。

１９名）でも見学会となりました。貸切バス

続いて航路の略図が描かれた廊下を通ってで来島海峡の海岸沿いを走行していると山上心臓部である運用室にお邪魔し、職員の方がにタワーが見え始め、山道に入りしばらく坂を実際に業務を行っているところを見学しまし

上ると到着します。外観は航行管制業務等をた。多数の機器やディスプレイが配置され、行う建物の上に空港の管制塔のような高いタ

航路内に大型船が同時に入航しないよう入航

ワーがそびえ立ち、その下部には潮流信号を時刻の調整を行う航行管制業務、航路内の船示す電光表示盤が設置されています。

舶交通の安全を図るため航路外待機の指示到着すると職員の方にお出迎えいただき、や安全指導、ＶＨＦ無線・電話・インターネッ

先ずは会議室にて同センターの沿革、業務内

ト・ＡＩＳ（船舶自動識別装置）による情報

容、来島海峡航路の概要等の説明をしていた

提供業務が行われていました。よくお世話にだきました。

なっている船舶を訪ねた際に聞こえる無線の来島海峡航路は、海上交通安全法に定め交信が正に目の前で繰り広げられていました。

られた航路であり、今治市と「しまなみ海道」

最後に来島海峡や今治市内が見渡せる展が通る大島の間及びその周辺海域に設定され望デッキに上がると、間近で１１メートル四ております。その中で今治市と「しまなみ海方の巨大な電光表示盤を見ることができま道」を渡った最初の馬島との間は「西水道」、

した。表示盤にはＬＥＤが使用され、潮流

馬島とその東側にある中渡島の間は「中水道」の方向を示す S・N、流速（ノット）の０～と呼ばれます。同航路は世界で唯一の「順中１３の数字、今後の流速や１時間以内の転逆西（じゅんちゅうぎゃくせい）」という特殊流を表す上下の矢印等が表示されます。なお、な航法を指示されます。通常、船舶は右側航デッキ上に立つタワー内は約１４０段の階段行です。順潮（下げ潮）時に西に向かう船舶があり、頂部にはレーダーやテレビカメラがは中水道を航行し、東に向かう船は西水道を設置されているようです。

航行します（右側通行）。しかし逆潮（上げ潮）以上約１時間３０分の見学会でした。最時は全く逆の航路を航行します（左側通行）。

後に来島海峡海上交通センター様には、日頃「転流ごとに航路が反対になる」と、映像をから来島海峡の海上交通の安全を守っていた

交えての解説がありました。その他の特色とだいていると共に、今回このような貴重な機しては、「最大約１０ノットに達し渦潮等が発会を与えていただき感謝申し上げます。

生する急潮流」、「最少可航幅が約４００メー

8

寄稿３

来島海峡海上交通センターの業務について
来島海峡海上交通センター
次長

日野

聡

１．来島海峡海上交通センターの沿革と業務
来島海峡海上交通センターは、海上保安

して、レーダー、テレビカメラ、AIS（船舶庁の施設として平成 9 年に愛媛県今治市湊

自動識別装置）などによって得られた情報

町の山の頂上に建設され、平成 10 年 1 月

を元に、長さ 200 ﾒｰﾄﾙ以上の巨大船等の航

1 日に運用開始、今年で 21 年目を迎えてい行管制や VHF 無線による安全航行に関するます。

情報提供、海難防止のための警告、勧告、

現在、職員は 51 名、当直 8 名と航路しょ

そして転流時・視界制限時等における航法う戒船 1 隻により 24 時間 365 日昼夜休む

指示を行っています。

ことなく、来島海峡航路及びその周辺海域

さらに、ラジオ、ホームページや電光表を通航する船舶の安全に関する業務を行っ

示板などにより気象・海象、潮流や漁船のています。

操業状況などの情報提供を行っています。

その業務は、同海域を通航する船舶に対

来島海峡第三大橋

来島海峡海上交通センター

２．来島海峡航路及びその周辺海域の環境と特徴
来島海峡航路は、瀬戸内海のほぼ中央にその航路環境と特徴は、位置し、燧灘と安芸灘を繋ぐ要衝にあり、① 潮の流れ(潮流)が速く、最大10ﾉｯﾄ（時速約18ｷﾛﾒｰﾄﾙ）になります。

航路の中央にはしまなみ街道（来島海峡第② 春先から夏にかけて霧が多く発生し、時に

一～三大橋）があります。

9

は視程50ﾒｰﾄﾙ以下になります。

船が操業しています。近年では、遊漁船、プ③ 多くの島々が点在し、見通しが悪く、通航できる航路幅も狭く（最狭400ﾒｰﾄﾙ）なってい

レジャーボートも多くなっています。
⑥ 航路をよく理解していない外国船舶や低速ます。

の外国船舶も航行しています。

④ 通航船舶は、1日約450隻（平成29年度）
で、夜間に多くなっています。

など通航船舶にとっては、厳しいものとなっています。

⑤ 好漁場であるため、昼夜を問わず多くの漁

霧
来島海峡第三大橋

来島海峡海上交通センター

３．世界で唯一の航法「順中逆西」
来島海峡航路は、世界で唯一の「順中逆西」という特殊な航法が定められています。
通常、船舶が航路を通航する時は、右側

時は中水道を」、「船舶の進む方向と潮流の流れが逆の “ 逆流 ” 時は西水道を」航行す
ることとなっています。

を航行しますが、来島海峡航路では、急潮潮の流れは、約 6 時間毎に変わるため、流でしかも航路が屈曲しているため、「船舶

右側通航、左側通航もそれに伴い変更となの進む方向と潮流の流れが同じ “ 順流 ” の

ります。

10

４．転流時の航法指示による衝突防止
転流時（潮の流れが変わる時）、「順中逆ある船舶に対して、航路の右側・左側又は西」のため、転流前に航路を通航している

中水道・西水道を通航するように航法指示

船舶（図解●）と転流後に航路を通航するを行い、衝突の防止を図っています。多い

船舶 ( 図解▲ ) が反航状態となり、衝突の恐時には、1 回の転流時に 20 隻以上の船舶にれがでてきます。このような衝突の恐れの対して航法指示をする時もあります。

５．海難の推移
来島海峡航路及びその周辺海域おける海

平成 22 年関係法令の改正で新たなルー

難件数（100 総㌧以上の船舶）は、当センター

ルの追加、運用管制官の権限強化などが図の運用開始前（平成 10 年以前）では、転覆、られ、現在の海難件数は年平均 1、2 件に衝突、乗揚げなどにより、死亡・行方不明

激減しています。

者や大量の油流失等を伴う事故が年平均 11件発生していました。

しかし、通航船舶にとって、同海域が自然環境の厳しい危険な海域であることに変当センターの運用開始後は、同海域を通わりはなく、加えて、船舶の大型化やクルー

航する船舶に対して情報提供等ができるよ

ズ船の通航など通航形態も変化しており、うになり、海難件数は年平均 5 件に半減し今後、今までになかった大規模な海難が発ました。

生する恐れもでてきています。

11

６．運用管制官の募集
このように通航船舶に対して、直接、無また、海事関係者はもとより広く一般の線などによって情報提供、航法指示等を行っ皆様方に当センターの業務を知っていただているのが運用管制官です。運用管制官は、

きたく、見学も受け付けています。

現場の最前線で海難事故を未然に防ぐ、とても重要な業務をしています。

申し込み、お問い合わせは、来島海峡海
上交通センター℡ 0898 － 31―4992 です。

当センターでは、運用管制官について、「知りたい」、「なりたい」方に対して、「特別講座」を行っています。

12令和元年度 中央研修会（海事セミナー）
を終えて
研修委員会

委員長

松井

直也

昨年１０月５日（土）・６日（日）の２日間、はなかなかありませんので、貴重な時間に

広島市のＲＣＣ文化センターにおいて令和なったことと思います。

元年度中央研修会（海事セミナー）が開催

海事代理士が関係する法令は多数ありまされました。これは海事法令等の研修を通すが、近年は法改正も頻繁に行われていま

じて実務のレベルアップを図ると同時に、す。我々はそうした情報をいち早くキャッ

お互いの連携・親睦を深めていただくため、チしてクライアントからの質問に答え、ま研修委員会が中心となって企画・運営してたアドバイスできるようにならなくてはな

いるものです。

りません。そのためには、自己研鑽はもち広島での開催は６年ぶりとなり、北は北ろんですが、様々な研修会に積極的に参加

海道、南は九州まで全国から約６０名の参して情報交換し、それを業務に生かしてい加がありました。

くことが大切だと考えています。

今回の研修はすべて会員が講師となり、

日本海事代理士会では、この中央研修会

船舶登記や船舶安全法・船舶職員法など、（海事セミナー）のほかに、海事代理士試

日頃の業務でよく取り扱う法令の研修、更験合格者を対象とした資格者講習会を毎年に海事代理士として仕事を行ううえで心得

１月下旬から２月上旬にかけて２回、東日ておかなければならないコンプライアンス

本地区と西日本地区で開催しています。今などの講義をしていただきました。

年も１月２５日に東京で、２月１日に神戸講師の方には、ご自分の業務の傍らこので行います。この講習会がこれから海事代研修会のために貴重な資料を作成していた理士としてスタートされる方々の一助になだきました。この場をお借りして改めておればと思っています。

礼申し上げます。

研修委員会では次年度の中央研修会をよ研修会初日終了後には懇親会が開催さ

り良いものにすべく、今回の気づき等を踏れ、入会年数の浅い会員からベテランの会

まえて活動していきますので、各位の更な員まで賑やかな雰囲気のなか、自身の近況

るご協力をお願いして報告とさせていただや各地の状況などの話に花が咲きました。

きます。

このように各地の会員と一堂に会する機会

13東日本会場

＜資格者講習会開催概要＞
日 時
令和2年1月26日（土）10時〜16時30分

会場

カリキュラム
第１限

東京港芝浦サービス～登録・海事代理士の基本的心構え～

センター（バーク芝浦）（東京都港区）

海事代理士法について

第２限

海事代理士が取り扱う

西日本会場

主な業務について
令和2年2月1日（土）10時〜16時30分

ホテルサンルート
ソプラ神戸～業務の概要と基本的心得～
第３限（兵庫県神戸市）海事代理士業務について～パネルディスカッション～＜令和元年海事代理士試験実施状況＞
筆記試験

出願者数

３８９名

受験者数

２８８名

合格者数

１５６名

受験資格者
口述試験

合格率５４．２％

１６５名（うち筆記試験免除申請者９名）
受験者数

１６０名

合格者数

９７名

合格率６０．６％（国土交通省HPより）14令和元年「海フェスタしずおか」報告
中部支部

永田

桐哉

前号でもお知らせしましたとおり、2019 年

・小 型 漁 船 を 譲り受 け た ので す が プレ

7 月 13 日（土）～ 8 月 4 日（日）、
令和初の海フェジャー目的で使用したいです。どのようなスタとして「海フェスタしずおか」が開催され手続きが必要？

ました。清水港 120 周年事業と共に多くのイベントが行われ、本会もメイン会場の清水マ
リンビルにブースを出展しました。

と、様々な質問や疑問について問い合わせを頂きました。
特に海事代理士の資格や仕事に関するもの

中部支部のスタッフを中心に “ 海事法令相が多く、我々の業務と共に海事代理士会の活談窓口 ” やお子様向けの “ ぬりえイベント” を動を多くの方に知って頂く良い機会となったと行い、多くの来場者の方々にご利用頂きまし思います。中でも若い方で「海事代理士を目た。
期間中の利用実績は、法令相談件数 23 件、指しています」という方がいらっしゃいました。

塗り絵体験 415 名となっています。

もしかしたら近いうちに私達の仲間が増えるか

主な相談内容としては下記の様なものがありました。

もしれません。
さて盛況に終わった令和初の海フェスタで・海事代理士の資格はどのように取得するのですか？

すが、今年はオリンピックイヤーということで開催が見送られているようです。またどこかの・海事代理士業務とはどのようなものですか？

開催地で復活することを期待して止みません。
最後に期間中、手伝いや激励に駆けつけて頂・車椅子を利用している場合、小型免許はどうやったら更新できますか？

いた本部並びに各支部の皆様、誠にありがとうございました。中部支部一同、厚く御礼申し

・（塗り絵の裏面を見て）国際信号旗はいつ上げます。

使うものですか？

海の総合展会場

海の総合展「海事代理士会ブース」

15

ぬり絵会場は大盛況

ポスター

配付物（チラシ・クリアファイル・小判抜き袋）

ぬり絵

16

３点

大盛況！！大分みなと祭り
九州支部

佐藤

睦典

11 月 10 日（日）、大分港大在公共埠頭で「大分みなと祭り」が開催されました。大分港の重要性を県民に知ってもらう目的で今年 2回目になります。
大分港は平成 27 年、関税法に基づく国際貿易港となってから 50 周年を迎えました。西大分泊地から日吉原泊地まで東西 25 キロメー
トルにわたるエリアは、コンビナート企業の相次ぐ進出などにより大分県が工業県へと飛躍する基盤となりました。大分港の中核をなす

イベント内容としては、海上自衛隊呉地方

日本製鉄大分製鉄所には、“ 世界最大級 ” が隊配属の潜水作業を支援する水中処分母船

入港可能な港湾施設、シーバース（全長 600「YDT-04」と大分海上保安部の巡視船「やまメートル）があります。40 万トン級の鉱石運

くに」の一般公開や処分艇（ゴムボート）の搬船が満載状態で受け入れることができるの体験搭乗、「やまくに」をつかったレンジャー

は日本国内では唯一大分港のみ、世界でも 7訓練、などがおこなわれました。通常、一般港しかありません。また大分港の平成 27 年の出入りができない大在コンテナターミナルの港湾取扱貨物量ランキングは、全港湾中第 12

見学会もおこなわれました。
会場では、海上保安、税関、港湾整備など位です。

について紹介する展示ブースが設置され、飲食コーナーでは唐揚げ、焼きそば、船員用の「やまくにカレー」などが販売されました。小
学生以下を対象とした魚のつかみ取りもおこなわれました。

しかし、こうした “ 大分港のポテンシャルの高さ ” を知っている人は、ほとんどいません。
大分港の魅力や重要性、海事代理士の仕事を知ってもらうために、今回初めて日本海事代理士会九州支部のブースを出すことになりました。

17日本海事代理士会九州支部のブースでは、イベントは、天候にも恵まれ大盛況でした。

「大分の港風景」と題して、大分港を出入りす

総来場者数は、6,171 人だったようです。1 日るタンカー、フェリー、護衛艦、起重機船なだけの短い時間でしたが、大分港や海事代理

どの船や美しい港風景をパネルにして 28 点展

士の PR、そして地元・大在の地域振興に充分示しました。その他に海事代理士紹介のパン貢献できたのではないかと思っています。手フレット、「海事代理士の日」箔押しクリアホ伝っていただいた松尾先生、陣中見舞いに来ルダー、オリジナル船カードをそれぞれ 100てくださった岩本支部長と宮本幹事長、他に部用意しましたが、あっという間になくなりま

応援していただいた先生方々に厚く御礼申し上した。ブースに立ち寄った人の中には、
「大分

げます。

港には、いろんな船が入ってくるんだね！」「海
事代理士ってどんな仕事をするの？」などの声が聞かれ、興味津々で見ている様子でした。

18

北から
南から

1

マーシャル諸島共和国受験体験記
関東支部

吉田

麗子

Iakwe!（マーシャル語で Hi! の意味）
私は 2019 年 7 月にマーシャル諸島共和国で司法試験を受験し、翌月、日本の弁護士としては初めてのマーシャル諸島法弁護士となりました。初めて体験したマーシャル諸島訪問と南太平洋の島での受験について、以下に記したいと思います。
１．アクセスマーシャル諸島共和国は 24 の環礁を意
味するアトール（atoll）と呼ばれる地区で構成される南太平洋の珊瑚礁でできた国で、人口 5.8 万人の約半分が首都のあるマジュ
ロ環礁に住んでいます。
日本からは、アイランドホッパーと呼ばれるコンチネンタル航空のグアム－〈約 1.5
時間〉－チューク諸島（ミクロネシア連邦）－〈約 1.25 時間〉－ポンペイ（ミクロネシア連邦）－〈約 1 時間〉－コスラエ（ミクロネシア連邦）－〈約 1 時間〉－クェゼリ
ン（マーシャル諸島・軍関係者のみ降機可）

写真①：マジュロ空港への着陸前。
写真奥に滑走路があります。環礁には片側一車線の一本道が貫通しており、空港（写真奥）のある地区と裁判所がある市街地区は橋で結ばれています。

２．日本とのつながり－〈約 1 時間〉－マジュロ－〈約 4.5 時間〉

マーシャル諸島は、戦前は日本の信託統－ホノルルを往復する週 3 便のフライトを治領で、現在は、パラオ、ミクロネシア連

利用して、グアムまたはホノルル経由でア

邦と共にアメリカとの間に自由連合盟約

クセスします。私は体力を考慮して東京 -（Compact of Free Association）を結んでおホノルル経由（約 9 時間 +4.5 時間）にしまり、アメリカと軍事、経済的に強いつながしたが、ギリシアからの受験者は、アテネ

りがあります。

から東京経由でグアム（約 3.5 時間）に行き、

土地は農業に適さず、海抜が低く、地球

グアムからホノルル行きのアイランドホッ温暖化による海面上昇に悩まされている国

パーに乗り、マジュロに入ったそうです（彼の一つですが、地元の方によると、マーシャ

も合格）。

ルの人々は海岸の埋め立て、護岸、橋の建設などの公共事業に従事しているそうです。

19

放し飼いの犬が歩き回っているのがのどか

３．マーシャル諸島の法律と船籍でしたが、店舗に並ぶ豊かな商品、自動車、

マーシャル諸島の法制度は土地所有や相スマートフォンなど人々はアメリカ式の生続の分野では伝統的制度を維持しつつ、会活を享受していました。のんびりとした雰

社法、海事法、手続法などの分野では判例

囲気で、治安は良好でした。

法であるコモンローのアメリカ法に類似し日本との関係も深く、日本風の名前の方た法律とする二元性を採用しています。

も多くいます。また、現在、マーシャル諸憲法も枠組みはアメリカ合衆国憲法を基島に大使館のある国はアメリカと日本の二礎としていますが、公共の利益のための国か国です。現地の方によると、JICA などに家による財産の収容のうち土地の収容につよる日本の援助も行き届いていて、マジュ

いては制限をかけるなど、伝統的制度を守

ロ環礁で最大の橋であるマジュロ橋は日本るための修正が加えられています。

の援助で作られたそうです。マジュロでは土地は全て先祖代々の私有地であり、土援助者の名前や国旗が大きく冠された公園、地の譲渡が制限されているため、アメリカ学校などの公共施設をあちこちに見かけまなどの外国政府はもちろん、マーシャル諸

したが、日の丸を見かけたのは日本大使館

島政府が所有する土地もありません。土地とスクールバスのみでした。

が埋め立てられて拡張された場合には、そ

伝統的な産業としては、ラグーンと呼ばの土地は埋め立て前の底地の所有者のものれる環礁の中央部分がマグロの良い漁場で、となります。マジュロ滞在中、島を貫通す

漁船から日本語の船名の運搬船に積み替える一本道の両サイドには綺麗な海が広がっられていました。現地で獲れたマグロは、ていましたが、空地、樹木地を含む道と海身がしまっていて美味しかったです。

の土地は全て私有地のため、日本の海沿いの国道のように、ちょっと砂浜に出てみるということはできませんでした。
海事の分野では、マーシャル諸島共和国
は現在世界第三位の船籍国で、海事及び非居住者の会社の登録事務は、マーシャル諸島政府から法令に基づいて委託を受けた
マーシャル諸島法人、ワシントン DC の郊
外に本部のあるアメリカ法人とその世界各地の関連会社によって行われています。
マーシャル諸島は平和なため、アメリカのように裁判は頻発しませんが、海事、非居住者の会社法務などの分野で、マーシャ
ル諸島法に規定のない事項については、ア

写真②：見かけたスクールバス。
国旗部分には「From people of Japan」としか記載されていないのが日本らしいと思いました。

メリカの判例解釈に従うと法律に規定されています。司法制度もアメリカと同水準の20

ものが整備されています。マーシャル諸島

司法試験は、マジュロの裁判所で行われ内にロースクールはなく、法曹を目指す人ました。試験終了後、帰りのフライトまで

は、アメリカをはじめとするコモンローのの間、他の受験者と小型のボートで海水浴

ロースクールで学び、資格を取得します。

が可能な砂浜に行き、打ち上げを楽しむことができました。ギリシアからの受験者 2

４．司法試験

名が海に入り始め、私も、念のためラッシュ

受験者は時差の調整などのために試験日

ガードを着用し、ゴーグルを持参していまよりも早めにマジュロに入ります。東京としたので、海に入ってみました。魚がたく

マジュロの時差は 3 時間と少ないですが、さんいて、きれいで泳ぎやすかったです。

現地でまとまった勉強時間を確保するため帰りの空港で、自信がなかった問題につ私も早めに入りました。滞在期間中に他のいて自分はこう答えたという話を米国弁護

受験者、裁判所職員などと親しくなり、資士にしたら、違う回答をしたといわれたこ

格取得後はそのネットワークが業務に役立ともあり、結果については自信がありませちます。長年メールと電話だけで一緒に仕んでしたが合格していたので安堵しました

事をしていた米国弁護士にマジュロで初対（米国弁護士も合格）。

面して驚いたということもありました。

写真③：試験会場であるマーシャルの裁判所の外観（左）と法廷内（右）

21

北から
南から

2

「北から南から」
によせて
中国支部

三浦

嗣道

はじめまして、私は日本海事代理士会 中国支部の三浦嗣道と申します。中国支部は広島県、山口県、岡山県、鳥取県、島根県の 5 県で組織され、私は広島県広島市に事務所を置いて海事代理士業務を行っております。今回はじめて「北から南から」を執筆することになり、ずいぶん何を書くか迷いました・・過去の「海事の窓」の執筆を読んでみますと、地域で行われた海や船のイベント参加のこと、本船乗船の体験のことなど書かれておりました。ぼんやりと「好きな港のことを書こう」とは決めておりました。しかしどの港について書くべきか・・
私は海事代理士として独立するまでは海運会社におりましたから、本船の運航にあわせてずいぶんといろんな港に行きました。広島を中心として、呉、広、阿賀、竹原、大崎上島、尾道、福山、岩国、柳井、下松、小野田、宇部、下関、今治、伊予西条、伊予三島、壬生川、宇和島など、瀬戸内海ではいろいろ行きました。それらは貨物船が荷役する商業港ですが、今回はあえて超ローカルな港（正式には元港）の事を書きます。
広島県広島市西区に井口港という港があります（ありました！？）。

この港に最寄りの「井口漁協わかめ漁」の取材をしたことに因ります。近郊には草津漁港という広島市内最大の漁港があります。
普段海事代理士として、あまり漁業に関わることはなく知識も少ない私ですが、わかめ漁と聞いて「広島湾でそんなことしてるんだぁ」くらいの感想を持ち、そう興味があったわけでないですが、ともあれこの井口港を見に行くことになりました。あらかじめ、これが港と聞いてないと、外観からはまったく港っぽさがありません。ですが、なんかこじんまりしていて、侘しいというか、癒される感じがして、とても印象が残りました。その後近くを通るたびに見てし

井口港全体図この港の事を知ったのは、私のお客様がまいました。そして後日行ってみることに
しました。

22

頃には近海だけでなく、遠く朝鮮・対馬方面まで出漁していた。国道・鉄道・電車の開通と鉄橋により大きな船の港の出入りが困難となり、次第に使用されなくなった・・」とのこと。今は全くその面影はないですが、昔はとても栄えていたらしいです。

干潮時の井口港

広島市全般に言えることですが、埋め立てによって、「昔は海だったけれど今は陸地」という場所が多くあります。この井口港も上流の川から、最寄りの河口の海につなが

干潮時の井口港

る途中にあります。つながるといっても、井口港から河口までは、「川 !?」と言うには公園で小さい子供が遊んでいましたが、さみしいとても細い川です。だから井口港

ここが昔は海で船が入っていたなんて知らは川の途中にある、小さな池のような感じないだろな・・
貨物船が入る港の近くには、元は港といです。
井口港は公園が併設されています。公園
内には井口港について説明をした看板があう場所が結構あります。
私は海事代理士として本船に行くときは事前に調べてそんな場所を見に行くのが業りました。

務中のちょっとした楽しみです。
全国の先生方も、広島にお越しの際は井以下抜粋、一部略「・・広島城下の外港とされた草津村は沖口港に寄ってみられてください。

合いに干潟が多く船の便が悪いために井口沖から他国への船、交易船、宮島渡しの船が出ていた。漁業では井口村の漁民は幕末

23以上、中国支部からの掲載でした。

＜井口港の位置＞

引用：YAHOO地図

井口港隣接道路から見て目の前には山陽本線

24

海事功労賞表彰関係

中国運輸局長表彰（海事功労）授賞に寄せて
中国支部

木村

潔

6 月初旬、山口運輸支局徳山庁舎の坂田課長から連絡を頂きました。
「木村先生、海の日の記念式典には必ず御出席頂けますよね？」「はい大丈夫だと思います。」「実は授賞者を代表して謝辞をお願いしたいのですが、云々。
」という状況で 7 月 15 日「海の日」を迎えました。午前中はどうしても所用があり、海上パレード等には間に合いませんでしたが、午後からの表彰式には間に合いました。
会場である周南市文化会館には、12 時過ぎに到着。食事を済ませ 13 時頃受付に行くと、徳山庁舎の皆様が数名いらっしゃり、
お祝いの言葉を頂きました。
ステージ下の最前列の席に案内され授賞時、謝辞の際の登壇の練習をし、あとは式典開始を待つのみとなりました。
授賞者の席に同郷の方を見かけ、声を掛けますと「海岸清掃の継続での授賞です。
」との事。
お互いにお祝いを交わしました。
授与式は予定通り１４時に開始、藤井律子周南市長のご祝辞に始まり、表彰となりました。
登壇すると 10 数名並んでおられるご来賓の方の中、5.6 名の方が親しくさせていただいている方であることに気づき、「徳山で 25 年以上経つんだなぁ」と実感しました。ステージから降りる際には、1000 名以上収容可能な会場の空席が少ないことにも気づき謝辞の事を考えると思わず緊張してしましました。
何とか謝辞も終え式典の最後は小職も会員であります「徳山港振興会」の山田多加司会長の挨拶で締め繰くられました。
式典後、ご来賓の中の面識のある方々からもお祝いの言葉をかけていただき恐縮したものです。また当日会場のサポートメンバーだった、「徳山港振興会」の方からもお祝いの言葉を頂き、改めて 25 年の経過を感じました。
その後ロビーで記念撮影があり、恒例の呉海上自衛隊音楽隊のブラスバンド演奏が催され、「なるほど、これが目当ての観客が多いのだ。
」と納得しました。コンサートは、式典からいらした
伊藤先生と一緒に拝聴し、いい時間を過ごすことができました。
令和となった最初の「海の日」にこのような賞を頂き、心温まる思いです。今後も日本海事
代理士会の一員として、中国支部の諸先生方と共に、士業の更なる発展並びに海運業界の一助となりますよう、職務に精進してまいります。
この度はありがとうございました。

25

九州運輸局長表彰にあたり

九州支部

吉岡

謙二

令和元年「海の日」にあたり、九州運輸局長表彰を受賞しましたことは、大変身に余る光栄であります。これも偏に海事関係者、一般社団法人日本海事代理士会、同会員の方々のご指導ご支援によるものと心より深く感謝いたします。
私は、平成 9 年の海事代理士試験に合格、平成 10 年に海事代理士登録をし、翌年福岡市に事務所を開設しました。開業 1 年目に九州ヤマハボート免許センターとご縁があり常駐海事代理士として小型免許を中心とした仕事に就くことができました。その後、九州
ヤマハボート免許センターが関西に集約されることとなり、また九州運輸局本局が門司港から福岡に移転するのを契機に福岡合同庁舎のある博多駅近くに事務所を移しました。それからは、小型免許中
心から船舶登記・登録、船舶検査、旅客船の許認可など多彩な海事代理士業務へと広げていくこととなりました。その際には初めて扱
う業務でわからないことも沢山あり、諸先輩方を訪ねてご教示頂くことや海事代理士会の行う研修及び資料が大変心強いものでした。
私も海事代理士会で平成 16 年より九州支部役員をさせて頂き、
平成 28 年に九州支部副支部長に就任し現在に至っております。まだまだ力不足でございますが、これまで日本海事代理士会をはじめ海事関係者に支えられて今日があることを痛感致します。
最後に、一般社団法人日本海事代理士会の益々のご繁栄と会員の皆様のご健勝を祈念いたしまして、お礼の言葉とさせていただきます。誠にありがとうございました。
令和元年度「海の日」表彰受賞者
氏   
木村
吉岡

名
潔
謙二

田島
森田

支

部 名
九州
中国

表
彰
中国運輸局長表彰（海事功労）
九州運輸局長表彰（海事功労）

隆

中国

中国運輸局長表彰（永年）

芳典

北陸信越

富山運輸支局長表彰（海事功労）    おめでとうございました。

26

特殊詐欺の被害防止のための広報啓発
オレオレ詐欺をはじめとする特殊詐欺については、
平成 30 年中の認知件数は約１万 6,500 件、被害総額は約 364 億円となるなど、依然として被害状
況は高水準で推移しており、深刻な情勢にあります。また、令和元年には、高齢者から電話で資産状況を聞き出した上で犯行に及ぶ手口の強盗事件が相次ぎ、被害者の方が亡くなられる事件が発生するな
ど、社会の不安感は一層増しています。
これら被害を防止するためには、犯人からの電話の内容の不自然さに気付くことができるようにし、少しでも不審に感じたときに家族に確認や相談をしやすくするため、平素から家族間でコミュニケーショ
ンをとっておくことが極めて重要です。
これらを踏まえ、令和元年６月 25 日に開催された犯罪対策閣僚会議において特殊詐欺等から高齢者を守るための総合対策として「オレオレ詐欺等対策プラン」が策定され、各府省庁が連携の上、各種団体、民間事業者等の幅広い協力を得ながら、多種多様な媒体を活用するなどして、国民が力を合わせて特殊詐欺の被害防止に取り組むよう広報啓発活動を展開することとされました。
警察庁が、「ストップ・オレオレ詐欺４７～家族の絆作戦～」として制作した特殊詐欺被害防止のための広報啓発用動画は、警察庁又は各都道府県警察のウェブサイト及び YouTube（「ＳＯＳ４７」で検索）からご覧いただけます。
皆様も、特殊詐欺の防止へのご協力、よろしくお願
いいたします。
以上、海事局安全政策課より本会へ周知連絡があったため、本号にて皆さまへお知らせいたします。

編集後記
新年明けましておめでとうございます。

すし、公私共に新たな気持ちで邁進し、また、令和初の正月休暇は殆どの企業が 9 連休と大当会にとっても飛躍の年になれるよう努力したい

型で、私の事務所も 9 連休でしたが、終わってとも思っております。

みればとあっという間で、先延ばしにしていたこ

最後に、本号に寄稿していただいた国土交通
省 海事局 海洋・環境政策課 環境渉外室長の編集後記もあわてて執筆しております。
さて、令和元年下半期を振り返ると、前号でも今

井 新様、日本小型船舶検査機構 業務部 登録測

7 月の記録的豪雨による九州地方の災害に触れ

度課長 森脇様、来島海峡海上交通センター次

ましたが、9 月から 10 月にかけて相次いで上陸

長 日野様、中部支部会員 永田様、九州支部会した台風により、関東、甲信、東北地方は甚大

員 佐藤様、中国支部会員 木村様、九州支部会

な被害を受け、また、10 月には増税と暗いニュー員 吉岡様、関東支部会員 吉田様、中国支部会

スが目立つ下半期でした。今年はオリンピック開員 三浦様、ありがとうございました。

催の年ですし、明るいニュースが多い年になって関係団体様、会員各位のご協力のおかげで、改元後初めての「海事の窓」発行に至ったこと

もらいたいですね。
個人的には昨年めでたく還暦を迎えたことでを改めて感謝致します。

27（村上）