車いすの安全・快適技術

９９特集 ● さまざまな乗り物の安全・快適技術／報告

車いすの安全・快適技術
高橋義信＊
今まで、ともすれば片隅に追いやられてきた、障害者や高齢者等が使用する福祉用具も、急速な高齢化の進展と共に、その重要性の認識が徐々に高まりつつある。福祉用具の中でも代名詞的な存在である「車いす」は、短い歴史の中で改良が加えられてきているが、車いすが安全で快適であることは必須の条件でもある。直接人間が乗り、人力で駆動、操作する車いすの安全性や、快適性に対するいくつかの技術を紹介する。

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＊                      

用具製造事業者協議会なども相次いで設立されてき１．はじめにた。福祉用具の中でも、比較的なじみのある車いす

車いすは、失われた歩行機能の代償機器として特は、いくつかの参入企業が最初の開発製品として手定の人たちの用具であった。しかし、今日のように、掛けている。しかし、ともすれば現場の状況が把握

高齢化が急速に進展する中において、車いすの持つされないまま、性能重視、デザイン重視の物作りが暗いイメージは徐々に払拭され、衰えてきた歩行機優先し、操作性、快適性は無視されがちな製品も少能を補助する道具として、また、生活道具の一つとなくない。
車いすが、一般製品と同様に普及するには、ニーして気楽に使用できる環境の整備も、徐々に進行しズに沿った多くの機種が開発され、車いすを使用すつつある。
平成５年１０月に施行された「福祉用具の研究開発る事によって生活の質が向上すること、事故や二次及び普及の促進に関する法律」、
いわゆる「福祉用具障害の発生しないような安全性が確保されること、法」を契機に、福祉ビジネスに新規参入した企業は長時間の使用に於いても快適性が保たれることが重急激に増加し、日本健康福祉用具工業会や全国福祉要である。

＊ 車いす姿勢保持協会技術顧問

努力が払われて来ているが、これらの問題が全て解現在まで、安全性や快適性の課題解決に向けて、ＴｅｃｈｎｉｃａｌＡｄｖ
ｉｓｅｒ，
ＷｈｅｅｌｃｈａｉｒａｎｄＰｏｓｉｔｉｏｎｉ
ｎｇＡｉ
ｄｓＡｓ
ｓｏｃｉａｔｉｏｎ
原稿受理 ２００
２年４月２６日

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決されているわけではなく、解決に向けての努力が現在も進行している段階である。ここには技術ばか（１５）

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用が盛んで、バスチェアと呼ばれていた。
アメリカでは、近代的な車いすを発展させたが、コネチカット車いすに見られるような座席部分の籐製品は、座圧の分散や風通しを良くするための工夫であろう。１９４５年、エベレスト＆ジェニングスによって折りたたみ機構が発明され、持ち運びや収納が格段にし易くなった。車いすで重要な部品である車輪は、自転車の技術と関連し、自転車用車輪の進歩にしたがって車いすの車輪も進歩を遂げてきた。この現象は現在もなお続いている。
２−２

Fig. 1 スペイン王フィリップⅡ世の車いす（１５９５年）１）

国内の歴史

国内の起源も定かではないが、明治３年頃の「廻転自在車」と呼ばれたクランク駆動式車いすが、最初のものと言われている。外観からは、当時の人力車メーカがフレームを製作し、クランクを回転させチェーンによって大車輪に伝達する部分は、自転車屋が作った両者の合作のように見える（Fig.2）２，３）。
１９４５年頃、箱根の傷痍軍人の療養施設であった廃養院（現・国立療養所箱根病院）において主に使用されていた車いすは、大きな鉄製フレームに木製座Fig. 2廻転自在車と呼ばれた国産第１号の車いす（大正１０年頃）２）席を装備しており、前輪大車輪、後輪キャスタの三りでは解決のできない課題も潜んでいるが、技術的あった。背もたれや足載せ台の部分は、段階的に角な観点を中心に現状を報告する。

度調節の機構を有し、座位姿勢を変換することができた。この車いすは近年まで実際に使用されてきた

２．車いすの歴史
２−１

輪タイプで折りたたみはできず、重量は３０ｋｇ以上が、現在は貴重な歴史遺産である。戦後は、鉄製折海外の歴史

りたたみ車いすも作られたが大型で重く、まだブレ移動乗り物の歴史は、搬送から始まったと言ってーキもついていない物であった。

過言ではないであろう。原始的な木の枝などでの牽

国内では障害者を対象に車いす作りが進み、個人引搬送から、持ち上げ搬送、そして転がり搬送へとに合わせたフルオーダーシステムが、独特の物作り変化した。紀元前３０００年頃に発明されたと言われるとして徐々に発展してきた。また、病院などの備品車輪は、乗り物の歴史に大きな転換をもたらした。のように不特定多数の人が使用する車いすは、その当然ながら、車いすも車輪の発明がなくては生まれ性格から既製品と呼ばれ、大型で重いものが主体でてこなかったであろう。

あった。現在もこの二つの製作方法が主流をなしてヨーロッパにおいては、１５６０年、フランス王フィいるが、近年、オーダー製品の納期の短縮化と既製リップⅡ世の車いすのように、権威や高貴のシンボ品の適合性を高める目的で、アジャスタブル機能をルでもあるいすに車をつけたものから始まったよう含んだモジュラー車いすが登場してきた。

１）であるが（Fig.1）、すでに姿勢変換機能などが組み駆動能力の弱いユーザのために、手動車いすに駆込まれており、安楽性に対しての考慮がなされてい動ユニットを付加した補助動力ユニットや、駆動力る。１５８０年、ドイツで最初の自走用車いすが発明さを倍力する電動アシスト機能付き車いすも登場してれたが、これも王様のいすのような形式のいすに大いる。国内の車いすの歴史は７０〜８０年程度であるが、きな車輪を前につけた前輪駆動式であった。方向転

近年の１５年間で急速な進展を遂げた４）。

換を行うためのキャスタの発明はいつ頃であるのかは不明であるが、すでにこの時代には発明されていたようである。イギリスでは、温泉での車いすの使

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３．車いすの機能
車いすは、歩行困難者の歩行支援用具ばかりでは

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１

車いすの安全・快適技術なく、大切な生活用具の一つである。車いすの基本的な機能は、一般にFig.3のような三つが考えられ移動る。一つは移動機能で、車いすの特徴である移動を受け持つ車輪と駆動機構によって達成される。駆動源は人力であるが、ユーザ自身が駆動操作する自走用と、介助者が駆動する介助用がある。自走用の駆車いす動方法としては、ハンドリムによる駆動、レバー駆動、足駆動、電動アシスト駆動などがある。
姿勢保持Fig.4に、自走用標準型車いす各部の名称を示す。

移乗

次に、姿勢保持機能は、座席部分が主に受け持つ。
Fig. 3 車いすの機能

固定座席ばかりではなく、バックレストやレッグサポート（フットレスト、レッグレスト、レッグパイプを含めた足支持部の総称）の角度調整ができるリクライニング機構や、座角度は一定であるが前後方向に傾きを変えられるチルト機構もある。また、垂直方向の座席昇降ができるリフト機構、座位姿勢から立位姿勢が自力でできるスタンダップ機構などが組み込まれた車いすもあり、姿勢安定機能と姿勢変換機能が含まれる。
三つ目は移乗機能で、車いすから、あるいは車いすへの乗り移りを容易にする機能である。アームレストやレッグサポートの着脱などの機構は、この機能を向上させる。当然ながら、使用目的に応じて機Fig. 4 自走用標準型車いす各部の名称

能補完や機能の追加が行われ車いすは変化する。例
えば、飛行場に装備の車いすのように全幅を縮小で程度、身体寸法、残存機能などのユーザに関する要きる車いすや、旅行を目的とした携帯用車いすのよ因も重要な因子になる。さらに使用するための環境うに、優先する機能が異なるものもある。車いすの条件、たとえば、使用目的、使用環境、法的規制、機能は、社会状況や環境によっても変化していくも経済性、介助条件、他の機器との併用など多くの要のであろう。

因がある。車いすを処方・選択する場合は、これらの優先順位を考慮しながら、最終的な車いすを決定

４．車いすの種類と処方因子することになる６，７）。

車いすの種類は、テクノエイド協会の福祉用具

近年、これらの多くの要因をデータベース化して情報データベース（ＴＡＩＳ）によれば、約１，０００種類がコンピュータに登録し、必要な項目を選択入力する登録されている。この中には、同じような機種が複ことにより、処方・選定が可能な車いす処方システ数のメーカで作られているものも含まれる。車いす

ムも開発され、販売されている。既製品を選ぶ場合には国際規格や国内規格などのいくつかの分類があはオーダー品と異なり、条件を全て満たすのは困難

るが、使用する目的に応じて、その考え方が異なっとなる。ている。駆動方法による分類はわかりやすく便利で車いすの構成要素は四つの部分に分けられ、各要あるが、この分類だけで車いす全てを表わす事は困素を結合支持しているフレーム、座席を含む身体支難であり、同じ駆動方法でも、全く異なる目的で使持部、駆動や制動部品からなる駆動部、転動のため用される場合もある。の車輪からなる。

車いすを処方・選択する場合には、多くの要因が機種やサイズの選定以外にどのような部品をつけ複雑に関連してくる。車いすの道具としての機能やるかも重要であり、最近は部品の種類も増加し、各強度が充分であることは当然のことであるが、使用種のサイズ、型式、カラーなどを取り揃えて対応で者が直接接触して使用することから、障害の種類、きるようになってきた。

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基本部品の他に、いくつかのオプション部品も用久性、寸法測定方法、テストダミー、情報開示など意されている。また、既製品の車いすを使用してい広範にわたり規定されている。その他、現在１４規格

る施設や病院などでは、クッションを手作りで個人が審議中である。
日本も加盟国として規格審議に参画しているが、に合わせている場合もある。

加盟国の８５％以上の賛成投票によって規格が制定さ５．安全性
５−１

れ、５年毎に見直しが行われている。

安全性のための規格

国内の規格として、日本工業規格（ＪａｐａｎｅｓｅＩｎ-ｔｒｉａｌＳｔ
ａｎｄａ
ｒｄ：ＪＩＳ）がある。手動車いすのＪ
Ｉ
Ｓは、車いすとその周辺機器の安全性を確保するための、 ｄｕｓ
いくつかの規格がある。国際標準化機構が定める国

１９７
１年に制定され、現在までに３回の改正が行われ

ＩＳは車いすを工業製品としての一定の性際規格（Ｉｎｔｅｒｎａｔｉ
ｏｎａ
ｌＳｔ
ａｎｄａ
ｒｄｓＯｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ：ＩＳＯ） ている。Ｊは、ＩＳＯ／ＴＣ１
７３（テクニカルエイド・システム）／

能、品質まで高めるための役割を果たしてきた。

ＳＣ１（車いす）で審議されている。現在制定されていその他、消費製品安全法に基づく安全規格（Ｓａｆｅ-

る規格は、電動車いすなどを含めて、Table 1のよｔｙＧｏｏｄｓ：ＳＧ）がある。この規格は、ＩＳＯやＪＩ
Ｓから

うに２１規格がある。このうち手動車いすに関係する採用した強度、耐久性に関するいくつかの試験項目

ものは１５規格で、用語、寸法、安定性、制動性、耐を規定している。主なものとしては、静的強度試験
７項目、衝撃強度試験３項目、走行耐久試験１項目

Table 1 車いすの国際規格（ＩＳＯ）（２００２．
２現在）
規格名称が規定されている。特に走行耐久性試験は、ダブルドラム上での約５０時間の段差走行を模擬した試験条

規格番号

発行年月日

ISO ６４４０

１９８５．
１２．
０１ 車いす名称・用語・定義件であり、試作段階ではこの試験を一回でパスする

ISO ７１９３

１９８５．
１２．
０１ 車いす

最大外形寸法ものは少ない。試験をパスした製品にはＳＧマーク

第１部：静的安定性試験を貼付し、この製品の欠陥のために負傷した場合のISO ７１７６-１ １９９９．
１０．
０１ 車いす車いす 第２部：電動車いすの動的ISO ７１７６-２ ２００１．
０６．
１５安定性試験ISO ７１７６-３ １９８８．
１１．
１５ 車いすISO ７１７６-４ １９９７．
１２．
１５

第３部：ブレーキ効率試験

車いす 第４部：電動車いすのエネ
ルギー消費量試験

車いす 第５部：全体寸法・質量・ISO ７１７６-５ １９８６．
０３．
０
１
回転スペースの測定
ISO ７１７６-６ ２００１．
１０．
０
１

車いす 第６部：電動車いすの最大速度・加速度・減速度の測定

ISO ７１７６-７ １９９８．
０５．
１５ 車いす補償制度を含んでいる。
この制度は、１９９７年４月から、手動車いすについて運用がなされてきている。自主認定基準であるので、全ての車いすにマークが貼付されているわけではない。安全のための規格は、使用条件や社会状況を眺めながら、新しい規格の制定や、すでに制定された規格の見直しが定期的に行われている。

第７部：座と車輪寸法の測定

車いす 第８部：静的・衝撃・疲労
強度の要求事項と試験方法
車いす 第９部：電動車いすの耐候ISO ７１７６-９ ２００１．
１０．
１５性試験
車いす 第１０部：電動車いすの段差
ISO ７１７６-１０ １９８８．
１１．
１５
乗り越し性能試験

５−２

ISO ７１７６-１１ １９９２．
０５．
０
１ 車いす
ISO ７１７６-１３ １９８９．
０８．
０１
ISO ７１７６-１４ １９９７．
１０．
１５
ISO ７１７６-１５ １９９６．
１１．
１５ISO ７１７６-１６ １９９７．
０５．
０１ISO ７１７６-１９ ２００１．
１０．
０１ISO ７１７６-２２ ２０００．
０５．
１５ISO １０５４２-１ ２００１．
０７．
１５ISO １０５４２-２ ２００１．
０７．
１５

かりではなく、使用場面での安全確保を常に心がけなければならない。そのような中からいくつかの事例を紹介する。

第１１部：テストダミー

まず、ブレーキである。移動乗り物は必ず制動す

車いす 第１３部：テスト路面の摩擦係数の測定
車いす 第１４部：電動車いすの電源・制御系の要求事項と試験方法
車いす 第１５部：情報開示・文書・ラベルに関する要求事項
車いす 第１６部：布張り部分の耐燃性の要求事項と試験方法
車いす 第１９部：車両内使用の車輪付き移動機器の要求事項と試験方法
車いす 第２２部：試験用車いすの準
備手順
車いす 拘束システム 第１部：全システムの一般要求事項と試験方法
車いす 拘束システム 第２部：ベルトシステムの特別要求事項

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安全を確保するための技術

人間が乗車して使う以上、単体の強度や耐久性ば

ISO ７１７６-８ １９９８．
０７．
１５る必要がある。車いすのブレーキは、タイヤを直接圧接するパーキングブレーキが主流である。走行中の速度調整用ブレーキとして、介助用車いすでは車輪に内蔵したブレーキを装備しているが、自走式車いすでは自分の手でハンドリムを押さえてブレーキをかける。このような場合のために、近年、パーキングブレーキ以外に、連続した下り坂では一定の制動力が働き、また、上り坂では後ろに戻るのを防止する逆転防止装置として機能するマルチブレーキが作られている（Fig.5）。また、痴呆を伴った高齢者などが、パーキングブレーキを掛けずに車いすから乗（１８）

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車いすの安全・快適技術

り降りするため、転落などの事故が発生する場合が６．快適性ある。これを防止するために、車いすから腰を浮か６−１

すと自動的にブレーキが作動するような機構も考案

快適性を求めて長時間、車いす上の生活を余儀なくされている車されている。
キャスタは、車いすには欠かせない部品であり、いすユーザにとって、快適性は、最も重要なテーマ自由に方向転換を実現するための部品である。このの一つである。従来は、ともすればなおざりにされ性能は、平坦路では充分に発揮されるが、歩道などてきた項目ではあるが、重要性の認識は高まってきでの肩流れ斜面では悪影響を及ぼし、傾斜の低い方た。しかし、この快適性は個人によって感じ方など向に車いすを向かせる作用をするため、直進が困難が異なっている事が多く、単純ではない。人によっになる。この作用を阻止し直進させる工夫として、て障害の種類、障害レベル、生活習慣、車いすの使キャスタの方向を強制的に制御する製品も販売され用目的、使用時間などが異なる。例えば座り心地をている。

とってみても、クッションは基本的に姿勢を安定し、段差乗り越し時などで、車いすを後ろに傾けた時、 座圧分散を達成するために必要なものであるが、ユ後方に転倒を防止するため、一定以上の傾きを阻止ーザによって評価が異なる。そのため、多くの形状、する後方転倒防止バーを取り付けて、安全を確保す構造、材質、寸法などの異なるものが販売されている場合もある。

るのが現状である。

最近、車いすからの転落時に、床などから受ける快適性については、長年の経験から工夫を凝らし人体への衝撃をやわらげる目的で、車いす転倒防護て、少しずつ新しい物が作られてきたと言える。科

ジャケットが開発された。ジャケットの形に折りた学的な根拠よりも、現場の経験からの改良が多いのたまれたエアーバッグを身につけて車いすに乗り、が特徴である。

車いすが一定以上傾くとセンサーが作動し、人体が６−２

地面に落下する直前に瞬時にエアーバッグを膨らま

快適性の工夫についても、車いすのユーザ自身を快適性の技術せ、人体への衝撃を緩和するものである（Fig.6）。特対象としたものと、車いすユーザを介助する人のたに、頭部や首の周辺を保護するが、常時、身体に付めのものとがある。

ける必要のあるジャケットタイプでは暑さや見栄え

まず、車いすではキャスタと呼ばれる小車輪があの点もあり、車いす本体に装備するタイプの開発もるが、車いすの代表的な部品として装備され、方向進められている。

転換を容易にするためのものである。必ずしも車いその他、車いすでバスや自動車に乗っている時のすに限った部品ではないが、屋外走行や走行速度の安全確保のために、車いすや乗員をどのように拘束点で他の製品と使用条件が異なる事から、軽量化やするかの研究が行われているが、固定をするための横振れ防止で工夫がなされている。

装置は、現在、メーカにより独自の方式が採用され車いすの収納、搬送のために軽量化、コンパクトている。これに関する国際規格の審議も進み始めて化は永遠の課題であり、コンパクト化の工夫としている事から、国内の統一した基準も必要になるであ折りたたみ機構がある。車いすを左右に折りたたむ

ろう。

ための機構が一般的であるが、前後方向に折りたたFig. 5 マルチ機能を備えたブレーキの一例

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２Fig. 6 車いす転倒防護ジャケット

（１９）

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Fig. 7 旅行者用軽量携帯車いすの例

む方式や、前後左右同時に折りたたむ機構も提案されている。また、車軸に工夫を凝らし、搬送時に車Fig. 8 介助者のための電動アシスト機能を備えた車いす輪をワンタッチで着脱できるものもある。
旅行などの折に介助者が携行し、必要となった時に取り出して使用する旅行用携帯車いすも作られている。Fig.7は、スーツケースタイプの携帯用車いすの例であり、拡げて介助用車いすとして使用する。
カーボンファイバー製で重量は約５．
５ｋｇである。
同じ乗車姿勢での車いすの長時間乗車は、乗員に負担をもたらす。時々、姿勢変換をすることによって除圧効果や安楽な姿勢を実現するため、先述したFig. 9 小回り性を重視した六輪型車いす

リクライニング機構、チルト機構、リクライニングとチルトが併用できる機構などがある。また、リフト機構やスタンダップ機構を組み込んだ車いすもあものなどは、駆動力が弱い人たちのための工夫であり、高い位置での作業や立位の人との同目線でのコる。
電動アシスト機能は、乗員自ら走行する自走用車ミュニケーションを可能としている。

いすばかりでなく、高齢介助者などが使用するよう車いすは、乗員の身体寸法に合わせるのが基本でな場合の介助用車いすにも採用されている（Fig.8）。

ある。従来のオーダーメード製品は、最初から使用

日本の家屋は、欧米に比較して狭いと言われてい者の身体寸法に合わせて設計製作していたが、うまるが、狭い場所での旋回面積を少なくするために、く適合しなかったり、使用し始めてから身体の状況

六輪型車いすが販売されている（Fig.9）。この車いすが変化したりする事もある。の特徴は、大車輪が座席の前後方向の中心近くにつ一方、あらかじめいろいろなサイズや形式のパーけられ、前２輪、後２輪のキャスタを持つ。従って、ツを製作しておいて、それらをうまく組み合わせる駆動性もよく小回り性がよい。敷居などの段差を越事によって、希望の車いすを製作するモジュールタ

える時は、体重を後ろに傾けることにより、容易にイプの車いすも作られている。モジュールタイプ車

キャスタ上げができ、その状態でハンドリムを駆動

いすは、車輪の位置や角度調整などができるアジャ

すれば越えられる。一定の後傾角度でストッパが作スタブル機能を備えたものがほとんどである。さら動するので後方に転倒することなく、チルト機構とにシートの張り具合が調整できるものなども作られ、同様の姿勢変換も可能である。
また、狭い入り口やスペースで、通常の車いすの乗員の身体寸法に、より適合させる手段が整いつつ幅では入る事ができない場合の工夫として、車いすある。
駆動は、上肢によるハンドリム駆動が基本であるの後部に小車輪をつけておき、左右方向に飛び出しが、すべり止めの工夫、片手駆動の工夫、レバーでている大車輪をワンタッチで取り外す事によって、の駆動、駆動位置の変更などによって駆動条件を変狭い場所での利用を可能としている。

更している。
減速装置が組み込まれたものや、駆動力地面から乗員への振動吸収は、従来、大車輪のタを増幅するための電動アシスト機能が組み込まれた

イヤやクッションによるところが多いが、キャスタ

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自身が適切な情報と調整手段をもっている場合は別として、それ以外の人は専門家によるアドバイスや調整が必要である。処方の当初はよく適合していても、時間の経過と共にユーザ自身の状況、あるいは車いすのシート地が弛んだりして、変化する場合がある。特に子どものユーザは成長も早く、快適な状態を保つための定期的なチェックは欠かせない。快適性の評価については、統一した基準を作る事が困難な状況でもあるが、各リハビリテーションの現場での経験を集大成しながら評価基準作りが行われてFig. 10 ショックアブソーバ付きキャスタの例いくべきである。
からはダイレクトに人体に振動が伝わる。近年、積また、厚生労働省が推進している、ベッドや車い極的に振動を吸収する方法として、キャスタでの振す上に高齢者を縛り付けにしない「身体拘束ゼロ運動吸収装置（Fig.10）や、大車輪が取り付けられてい動」に関連して、車いす側での工夫もなされているるフレームに、緩衝装置が組み込まれたものが作らところである。車いすに座っている事が快適で楽しれ始め、快適性の向上が図られている。

くなれば、拘束の問題もかなり解決するのではなかろうか。

７．新しい技術の発展
７−１

快適性に関るそのような技術課題も重要で、これ現状の安全性の問題点は安全性にも寄与する課題である。

製品である以上、破損はつきものである。福祉用

８．これからの車いすは具に対する危害情報などを見ると、車いすにおける事故件数は比較的多い５）。一般の製品と異なり、個車いすユーザが、屋外に出て活動する機会が増加

人のニーズに合わせての一品生産的な部分もあり、するにつれて、必要となる機器も増加する。階段昇複雑である。

降機や階段昇降用車いすなどもその一つである。階

直接的な製品の欠陥に基づく事故ばかりではなく、段がある以上、そのような機器も必要であるが、エ使用上の問題に起因している場合が多い。例えば乗レベータなどの他の手段が整備されれば階段昇降用り降り時のブレーキの掛け忘れや、フットプレート車いすの必要度は減少する。このように車いすに対上で立ち上がって転倒したなどの例が多い。これらする要求度は、使用環境整備などとの関連が強い。の大半は適切な使用によって解消される問題である

車いすユーザの就労との関連では、仕事用に合致が、人間が使う以上、うっかりミスや忘れはつきもした新しい車いすの要望や、仕事ばかりではなくスのである。そのような場合でも、安全サイドに保たポーツやレジャーに対応した機器の要望も増加する

れるような新しい技術の開発が望まれる。のではなかろうか。障害のある人も無い人も、一緒

製品寿命については、福祉法で支給される手動車になって行動するための用具なども開発され、普及いすは５年間、電動車いすは６年間の基準があるが、していくであろうし、車いすは、それぞれの目的に老朽化による場合については、業者が定期的に訪問特化された方向のものになろう。

しチェックする。あるいは、レンタル業者が修理取

また、車いす単体の開発ばかりではなく、他の設り替えを定期的に実施することにより、未然に事故備や機器との関連において開発されるものもあろう。

を防ぐ事ができる。

例えば自動車組み込み型車いすや、住宅内設備と共製品製造段階での安全性のチェックは、いくつかにシステム化された車いすなどである。クッションの段階で必要であり、これらの評価体制もさらに、に代表されるような、車いすとユーザのインターフ充実していく事が大切である。今後の課題として、ェースとしての用具や、リフトなども各種考案され製品が破損する前に製品寿命が判定できるような、ていくのではなかろうか。そして、それらの機器の評価技術の確立を期待したい。

安全性や、快適性を向上させるための技術もさらに

７−２

快適性の問題点進化していくであろう。

安全性と同様に快適性を保つには、車いすユーザ

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参考文献

９．おわりに

１）Ｈｅｒｍａｎ Ｌ．
Ｋａｍｅｎｅｔｚ：Ｔｈｅ Ｗｈｅｅｌｃｈａｉｒ Ｂｏｏｋ，ＣｈａｒｌｅｓＣ．Ｔｈｏｍａｓ、１９６９

車いすに対する社会の認識度が高まってきたとはいえ、まだまだ車いすだけには乗りたくないと考え

２）自転車産業振興協会編『自転車実用便覧ているお年寄りも少なくないであろう。この中には、版』自転車産業振興協会、１９７７年

車いすの使用は危険で快適ではないというイメージ第３３）田口順子「車いすの変遷序説」『臨床理学療法』
第２巻第２号、ｐｐ．
３‐１０、１９７６年

要素も含まれているかもしれない。
今後の車いすは、ユニバーサルデザインの言葉に

４）高橋義信「車いすのあゆみ」第１４回日本リハビ代表されるような、誰にも気軽に受入れてもらえる

リテーション工学協会車いすＳ
ＩＧ講習会テキスト、ｐｐ．
５‐１３、２００１年

ように進化する必要がある。また、誰もが安全にかつ快適に乗りこなす事ができ、使う事が楽しくなる

５）『福祉用具に係わる事故事例に関する調査研究

ような車いすにならなければならない。車いす自体

事業報告書』財団法人テクノエイド協会、１９９５年の進化も当然であるが、人々の受け入れ意識の変化
や、車いす使用環境の整備等も含めて総合的に進化

６）田中理、大鍋寿一監訳『車いすのヒューマンデザイン』医学書院、２０００年

してはじめて、車いすがごく自然に利用される社会が実現するものと考える。

７）Ｈａｍ Ｒ． Ａｌｄｅｒｓｅａ， Ｐ． Ｐｏｒｔｅｒ Ｄ．
：ＢａｓｉｃＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓ ｔｏ ｂｅ Ｔａｋｅｎ ａｔ ｔｈｅ Ａｓｓｅｓｓｍｅｎ
ｔ，ｉｎ Ｗｈｅｅｌｃｈａ
ｉｒ Ｕｓｅｒｓａｎｄ Ｐｏｓｔｕｒａｌ
Ｓｅａｔ
ｉｎｇ．ＣｈｕｒｃｈｉｌｌＬｉｖ
ｉｎｇｓｔ
ｏｎｅ、ＮＹ、ｐｐ．
９３‐
９９、１９９８

国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
２７，Ｎｏ．
２（２２）

平成１４年１０月