一般社団法 人日本海事代理士会〒104-0043 東京都中央区湊 3-16-3

TEL: 03-3552-9688

海事代理士とは？
海事代理士は、国土交通省や法務省への手続を中心に、船舶・船員・海事産業・水産等の関係手続を専門分野とする国家資格の士業者であり、「海事法令実務の専門職」です。

海事代理士制度の現状は？
海事代理士の唯一の全国団体 ( 一般社団法人 ) であるわが会は、任意加入という制約の下、会員の資質向上と海事知識の普及のための公益活動に努めて参りましたが、従前から、法に基づく法人として自律運営ができる組織機能の強化（法定法人化）を求めてまいりました。これには海事代理士法の改定が必要です。
法律関係手続を業とする８つの国家資格者とその団体は次のとおりです。
・弁護士（明治 26 年）→

日本弁護士連合会（法定法人）

・司法書士（昭和 25 年）→

日本司法書士連合会（法定法人）・弁理士（大正 10 年）

・土地家屋調査士（昭和 25 年）
・行政書士（昭和 26 年）

・海事代理士（昭和 26 年）
・税理士（昭和 26 年）

・社会保険労務士（昭和 43 年）

→
→
→
→
→
→

日本弁理士会（法定法人）

日本土地家屋調査士連合会（法定法人）
日本行政書士会連合会（法定法人）
一般社団法人日本海事代理士会

日本税理士会連合会（法定法人）

全国社会保険労務士連合会（法定法人）

各士業法において国家資格の登録制度は、国の直轄運営から強制加入の法定法人による運営に順次改められてきましたが、海事代理士の場合は旧態依然です。

海事代理士制度の問題点は？
今日国家資格者には、行政規制と利用者利便の調和を図るため、以下の資質が求められております。
・利用者の利権保護に必要な高い職業倫理と知識・正確な情報の収集・分析に基づく的確な履行能力・コンプライアンス（法定順守義務）の誠実で適正な履行能力いずれの士業法においても、強制加入の団体に自律的な指導と研修を行わせています。ところが、海事代理士の場合、団体未加入者に対する倫理及び業務の指導や研修は一切行われず、資格者の事業実態や存否すら把握できないのが現状であり、企業活動支援と国民の利益保護が図れていません。

海事代理士法の改正により達成される効果は？
１）海事分野における企業活動促進に資する情報・業務支援の強化が望める
２）国民の海洋活動における総合的法律サポートの確立に貢献できる
３）海事法令の複雑化、国際化に対応する人材の育成指導の充実が図れる
ライフラインとしての海上輸送の拡充が議論されている今、海洋国家ニッポンの優位性を確実なものにするためにも、海事代理士制度を改善し、海事手続きのスペシャリストとして活用していただく
ことが、我が国の成長戦略において有効であると考えます。

我が会は、法定法人としての海事代理士会の設立と、この法人による自律的な登録・研修制度の確立を可能とする海事代理士法の改正を求めます。

海事の窓2018年9月

目

第77号

次

ご

挨
会長

拶
小田

啓太… ………………………………1

第44回日本海事代理士会通常総会報告… ……………………………………………………2

平成30年「海フェスタにいがた」報告
北陸信越支部𠮷川

篤… ………………………3「海フェスタにいがた」に参加して
近畿支部

中村

真弓… …………………………4

近畿・神戸支部合同研修会に参加して
中国支部

松井

直也… …………………………7

ケープコッドとサバ漁船
中部支部

小林

宏行… …………………………8

北から南から 1船級船の建造及び監督業務を経験して
東北支部

後村

秀雄… ……………………… 17

北から南から 2小樽から沖縄までヨット回航記～その3～ 結果的にほぼ北前船ルート?!
北海道支部

牧

努… ………………………… 21

編集後記… …………………………………………… 25

表紙イラスト：イラストレーター 有村 綾
日本海事代理士会ポスター「海フェスタにいがた」版より

ご

挨

拶
一般社団法人 日本海事代理士会

会長

小田

啓太

本年 6 月に開催されました通常総会および理事会において、一般社団法人日本海事代理士会会長に就任いたしました小田啓太でございます。
平素より海事代理士制度へのご理解とご協力を賜り、心から御礼申し上げます。
私たち海事代理士は、海事関係法令実務を取り扱う国家資格者として、海運事業者、船舶の造船・修繕事業者など海事クラスターを構成する関係事業者を始め、広く海洋レジャーを楽しむ国民の皆様の依頼に基づき、船舶登記 ･ 登録、船舶検査、事業許可 ･ 登録、資格取得 ･ 更新および船員労働関係の各手続きのサポートをさせていただいております。
しかしながら、私が海事代理士登録をいたしました 1988 年以降を顧みましても、海事代理士が取り扱う業務量は減少の一途を辿っております。
近年、2020 年東京五輪に向け景気は上向くとの期待がございましたが、2 年後に控えた現在、
予測どおりに結実したものは思いの外少なく、企業の景況感も低調とされています。
海運業界においては、船舶の老朽化、船員不足と高齢化、燃油価格の高止まりという容易に解決し得ない問題を抱える中、中小零細企業が殆どと言ってよい内航船オーナーにあっては、限られた運賃・用船料のなかで、費用削減、効率運航という対応策を講じて凌いでいる状況にあります。
一方で、バラスト水管理条約やシップリサイクル条約など、新しい国際基準が次々と国内法制化され、船舶検査・測度における電子化の検討が始まるなど、海事行政を取り巻く環境においても変化変容の波は止まりません。
私たち海事代理士には、関係法令の研究や業務の研鑽に日々努め、上記海事クラスターに属する皆様を始め、広く国民のお役に立つという社会的使命がございます。
一般社団法人日本海事代理士会は、各種研究や研修を通じ、海事代理士の資質と能力の向上に寄与する業界唯一の全国組織として、これからも海事クラスターの一翼を担って参ります。
松居前会長におかれましては、5 期 10 年に及び会長職を務められ、その間、法人制度改革を始めとする変化変容の波に翻弄されつつも、決して針路を見誤ることなく、的確な舵取りを以て当会を導いて来られました。
そのリーダーシップには遠く及びませんが、歴代会長の宿願でもある海事代理士法改正や前会長
が重点施策としたコンプライアンス向上に、私も積極的に取り組んで参る所存でございます。
皆様のご理解とご協力を重ねてお願い申し上げ、会長就任にあたっての挨拶とさせていただきます。

1

第44回日本海事代理士会通常総会報告

日 本 海 事 代 理 士 会 第 44 回 通 常 総 会 が、

なお、第 4 号議案の役員選任議案の承認

平成 30 年 6 月 15 日（金）午後 1 時から東を受け、6 月 15 日・16 日開催の理事会に京都港区の東京港芝浦サービスンター（バーおいて新執行部が発足しました。

ク芝浦）3 階会議室で開催されました。
新執行部の構成は以下のとおりです。
午後 1 時、開会に先立ち昨年度中に逝去された物故会員の御冥福を祈り黙祷が捧げ会られました。続いて、三池治行副会長の開

副副

会のことばで本総会の幕開けとなりました。
出席者は、正会員総数 375 名のうち、会

長

小田

啓太

神戸支部

会

長

松井

直也

中国支部

会

長

秦

健一郎

北海道支部

専 務 理 事場出席 58 名、委任状提出 111 名、議決権

鹿股信幸

組織法制委員長 （秦 健一郎）

行使 83 名の合わせて 252 名の出席でした。

研 修 委 員 長 （松井 直也）

松居会長の挨拶に続き、議長に新井文人会員（関東支部）が選出され、国民利便の情報企画委員長

平原

秀浩

神戸支部

向上と海事代理士制度の更なる発展を見据

専 門 委 員 長

松村

典太

中部支部

え、熱心な審議が行われ、上程された 4 議

広 報 委 員 長

中村

真弓

近畿支部

案は、全て原案どおり可決されました。

綱 紀 委 員 長

伊東

昌紀

四国支部

担

当

理

事

坂本

晴佳

北海道支部

平成29年度事業報告書及

担

当

理

事

後村

秀雄

東北支部

び決算書承認の件

担

当

理

事

櫻岡

直樹

関東支部

平成30年度事業計画書及

担

当

理

事

春山

勝

関東支部

び収支予算書承認の件

担

当

理

事

立田

善昭

中国支部

担

当

理

事

村上

亮一

四国支部

担

当

理

事

濵口

一雄

九州支部

監

事

天野

利彦

関東支部

監

事

山口

實

総会終了後、懇親会が開催され、国土交

顧

問

松居

紀男

近畿支部

通省海事局から総務課長、外航課長、検査

顧

問

三池

治行

関東支部

議案は、以下のとおりです。
第1号議案
第2号議案
第3号議案

平成31年度事業計画及び収支予算の助成金及び補助金交付申請一任の件

第4号議案

役員の選任に関する件

測度課長、日本行政書士会連合会等の多数（

外部）は他役員を兼務。
担当理事は複数委員会を兼務のため、詳細は省略。

の来賓にご臨席賜り、日本司法書士連合会
からは祝電をいただきました。

2

平成30年「海フェスタにいがた」報告
北陸信越支部𠮷川篤

今年度の海フェスタは、来年 1 月 1 日に新潟港開港 150 年を迎えることを記念して、新潟市、佐渡市、聖籠（せいろう）町で開催されました。日本海事代理士会も海の総合展にブースを設け参加しました。
開催場所:

新潟日報メディアシップ

開催期間:

7月14日（土）~29日（日）会期中には「海王丸」、「みらいへ」等の帆船が来港、自衛艦「ひゅうが」「ひうち」は舞鶴から来港、ブルーインパルスの展示
飛行、ディズニーパレードなど、信濃川の両岸で様々なイベントが行われ、おおいに盛り上がりました。

1F・2F・20F
16日間

でも塗り絵コーナーが好評だったようです
が、他のブースとどう差別化できるか、ア
イディア次第です。子供が集まってきてくれたので、親御さんも来ていただき海事代
理士の PR もできました。
最後に当会ブースでは、海事法令無料相談と併せて塗り絵のポストカードの配布を行いました。
無料相談では、マリタイムアクセスのド

海フェスタの新潟開催が決まった後、北陸信越支部で対応できるのか心配しましたが、当会会長はじめ、本部役員・事務局、

キュメントファイルを用意し、相談内容にあわせてコピーをお渡ししました。相談内

また北海道支部、九州支部の皆さんから応援をいただきました。改めてお礼を申し上

容は、海技免状・操縦免許証の更新方法、免許の取得方法について等の質問をいただげます。
隣りの北陸信越運輸局のブースから、当きました。一番多かった質問は、「海事代理士はどんなことをする人ですか ? 新潟にもいますか ?」（6 件）という質問です。（ショッ会の応援部隊はすごいと驚きの声が上がっていました。
前段でも触れましたが、海事代理士の知クでした）

名度のなさを改めて知る機会となりました。

塗り絵のポストカードは、子供さんを中心に約 750 セットを海事代理士の紹介リー
フレットと共に配布しました。昨年の神戸地道な広報活動の大事さを感じた「海フェスタにいがた」でした。今後も頑張ってま
いります。

3

「海フェスタにいがた」に参加して
近畿支部

中村

真弓

今年 7 月 14 日（土）から 29 日（日）まいう名目で 13 日から新潟入り。真の目的は、で開催された『海フェスタにいがた』に、7「上越新幹線に乗ること !」。実は大阪からよ月 15 日・16 日の 2 日間参加しました。

り新潟からの方が東京は近いということを知り、こんな機会にしか乗ることはないだ

私が海フェスタに参加するようになった

ろうと考えたのでした。

きっかけは、平成 26 年の『海フェスタ京都』でした。
『海フェスタ京都』は、平成26 年 7 月 19 日（土）から 8 月 3 日（日）までの 16 日間、京都府舞鶴市を中心とする 5 市 2 町で開催されました。この開催が平成 25 年 6 月頃に決定し、近畿支部が中心となって海事代理士会ブースの運営を行
わないといけないことになりました。ところが、当時事務局であった私自身が、「海フェ
スタってなんですか ?」な状態で、「これはマズい !」と、急遽、その年の 7 月に開催さ念願のMAXときれる『海フェスタおが』（秋田県）を見学することに決めました。

13日に、これまた初めてのLCC「PEACH」『海フェスタおが』に行き、そこで見たで新潟入り。お昼過ぎに会場に到着するもこと、感じたことをもって、『海フェスタ京

現場はすでに森田支部長、吉川幹事長、勝都』の準備にあたり、本部・支部の協力の見先生がきれいにブース設営を終えていもと、京都では子供向けの塗り絵コーナー

らっしゃり、ほとんどお手伝いをすることを開設、イベント感のあるブースづくりにもなく、「せっかくなのでポストカードを努めました。この時、イラストレーターの展示しましょう!」と現場で塗り絵をし、飾有村綾さんをご紹介いただき、以後毎年、り付けて終了しました。

当会のご当地ポスターを作成いただいてい翌 14 日、朝一番の「とき」で東京に向ます。

かい用事を済ませ、夕方、「MAX とき」で

そして、ここから私の「海フェスタ」巡

新潟に戻り、吉川幹事長、新潟訪問中の小りが始まり、翌年の熊本、その後豊橋、神田会長、松居先生、岩本先生と食事会・・・

戸とまわり、今年の新潟へと繋がるのです。

お世話になりました。
15 日は、当初の目的どおりブースのお手

今回は、ちょうど 7 月 14 日に東京で所伝い。準備した配布物（ポストカード、パ用があったため、前日の設営のお手伝いとンフレット）を袋に詰めて来場者の方に配4布。涼しいかと思いきや新潟も大阪と遜色のない暑さで、涼を求める市民の方が多数
来場くださいました。
『海フェスタにいがた』は、会場が新潟
市の中心部にあるためアクセスもよく、また設営もよくできた素晴らしい会場でした。

操船シミュレーター体験中･･･着桟失敗（涙）

夕 方 に は、 パ レ ー ド が あ る と の 情 報 をキャッチ !

ディズニーランド 35 周年を記念してミッキーマウスも来るとのこと。
会場から少し離れたメインストリートで開催とのことで、会場を早めにお暇し、こちらもぬかりなく見学してきました。現地の配付した海事代理士会アピールグッズ

ブラスバンドや、バトントワリングに続いその日は、各地からの応援も来られていて、ディズニーフロートが登場 ! ディズニー

たため、途中ブースを抜け出して他の出展にはさほど興味のない私も、間近に見ると者も見学。展示物や配布グッズも各者さま

やっぱりちょっとワクワクしてしまうのは、ざまな工夫が凝らされており、参考になる

さすが夢の国パワーです（笑）

ものもたくさんありました。クイズラリーもあり、来場者が回答を探して満遍なく会

パ レ ー ド の ト リ は、 ご 当 地 ア イ ド ル の場を回れるような工夫もありました。
20 階の会場では、「J-CREW プロジェクト」のゆるキャラ達と記念撮影、お隣の水先人「Negicco（ねぎっこ）」と、「NGT48」。
「Ne
gicco（ねぎっこ）」は、2003 年に新潟の名産ネギ「やわ肌ねぎ」PR キャンペーンのた会のシミュレーターで操船体験など盛りだめに結成されたアイドルグループとのこと

くさんに楽しんできました。

でした。

左からサニーラダー・キャプテンなみ丸・ペギ機関長

Negicco･･･ネギは持ってないのですね5

翌 16 日は、東港会場に自衛艦「ひゅうが」の一般公開があるとのことで、そちらへ。
前日に、アクセスを検討するも、イベン

目ブルーインパルスを見ようと集まっていました。どこから来るのかわからない飛行機を探して、全員空を見上げてキョロキョ

トとしてのアクセス案内は全くなし。仕方ロ・・・

約 20 分間でしたが、さすが素晴がないので、朝一番でレンタカーを借りてらしい展示飛行でした。

出発。市街地から順調に走行し現地へ向かうも 10 時からの公開のはずが、どこにも何も案内はなく「本当にこっちでいいの ?」「本
当に公開してるの ? 人集まるの ?」と不安が募ります。と、その時、突然道路に大渋滞が出現。北から南から、どこから集まったのかと思うほどの車の列 !
結局、これに並んでもおそらく「ひゅうが」にたどり着くのはお昼過ぎになるだろうとの判断で、乗船見学はあきらめ対岸から見万代橋とブルーインパルス

えるスポットを探すことに。しばし徘徊の後、無事対岸から雄姿を見ることができました。

と、ここでついにタイムリミット、飛行機の時間が迫ってきたので大急ぎで空港へ移動。
楽しい 3 泊 4 日の『海フェスタにいがた』の旅は終わりを告げました。
お世話になった北陸信越支部の皆さま、
本当にありがとうございました。
来年は、ぜひ静岡に集合して、『海フェスタ』を一緒に楽しみましょうね。

「ひゅうが」の雄姿･･･甲板も陸上も人がいっぱい

実はこの日、もう一つの大イベントがあったのです。

<おまけ>新潟の美味しい想い出…タレかつ丼とへぎそば

それは、航空自衛隊「ブルーインパルス」の展示飛行。これが、午後 2 時からとのことで、何がなんでもそれまでには会場付近に戻らなくてはならなかったのです。
「ひゅうが」を遠目に見学し、いったん会場へ戻りしばしブースのお手伝い。その後、会場横の信濃川の河川敷で上空をとぶ
飛行機を見学。たくさんの市民の方が、一6近畿・神戸支部合同研修会に参加して
中国支部

松井

直也

8 月 24 日、大阪で開催された近畿・神戸支部

けるものや深化させていくもの、更には今後の国合同研修会に参加させていただきました。前日にの動きなどについて限られた時間の中で説明をし

四国・近畿地方を縦断した台風 20 号の影響で、ていただきました。また④については、海上衝突場合によっては研修会の開催自体も危ぶまれたな

予防法関係が追記された最新資料に基づき、事か、準備に奔走された地元の皆さんの祈りが通前に提出していた質問に対して担当官が答えてくじたのでしょう、大きな混乱もなく研修会は定刻ださる場面もあり、現場で船主さんからさまざま

どおりスタートしました。

な相談を受ける我々にとっては貴重なものになっ

当日の会員の参加者は、全 10 支部中 8 支部

たと思います。

から 31 名、講師は本省海事局から重冨検査測

今回の研修会では、重冨検査測度課長との調度課長を含め 3 名、近畿運輸局からも 3 名がオ

整を始め、会場の手配から資料の印刷、懇親会

ブザーバーとして来られていました。

まで近畿・神戸両支部の皆さんには大変お世話

最初に、近畿支部 松居幹事 からこの研修会になりました。おかげさまで内容の濃い研修をの意味やこれに臨む姿勢などについて説明があ受けることができました。ここに心からの感謝のり、参加者も本省の方が地方の研修会に来られ気持ちをお伝えして、参加の感想とさせていただ

ることの重要性について認識を新たにしたところ

きます。

でした。

最後にひと言。10 月の中央研修会でも本省担研修は最新の法令情報と題し、①シップリサイ

当官による講義があります。今回の研修資料をブ

クル、②トン数標準税制、③事務手続きの電子

ラッシュアップさせたものでの講義になるとのお化、④一体型プッシャー・バージの 4 つからなり、話も伺っていますので、興味のある方は是非中央

我々海事代理士が新たに業務として取り組んでい研修会にもご参加ください。

６．ＰＢ一体時の船灯や音響信号 （海上衝突予防法関係）【 機 密 性 ２】

プッシャーとバージが一体となって航行する場合で、その結合部が船舶の中心線に対して左右の運動を生じないもの(一般的には、ピン結合及びかん合方式により結合するものが該当)は、船橋視界の確保の他、プッシャーとバージを一隻の動力船とみなして船灯や音響信号（汽笛や号鐘）の備え付けが必要。
（※平成３０年８月のＰＢ安全規制の適用開始にかかわらず、従従前から海上衝突予防法により要求。）①一体時の長さに応じた船灯 （Ｐ又はＢへの船灯の設置位置については別途要件有り）（海上衝突予防法第24条第8項、船舶設備規程第146条の4及び第9号表、航海用具告示第2条）
一体時の長さ

マスト 灯

舷灯

船尾灯

停泊灯

紅灯

全長50m以上

第1種（６）×2個

第1種（３）×1対

第1種（３）
×1個

第1種（３）×2個

第1種（３）
×2個

全長20～50m

第1種（６）又は第2種（５）×1個

第1種（３）又は第2種（２）×1対

全長12～20m

第1種（６）、第2種（５）又は第3種（３）×1個

同上舷灯 又は第1種両色灯（２）×1個

第1種（３）又 第1種（３）又 第1種（３）又は第2種（２） は第2種（２） は第2種（２）
×1個
×1個
×2個

(括弧内の数字は最小の視認距離（海里）) ＊形象物は除く。

②一体時の長さに応じた音響信号（海上衝突予防法第34条第14項、船舶設備規程第146条の7、航海用具告示第3条） （参考）船灯の設置高さのイメージ
一体時の長さ全長200m 以上
全長100～200m
全長 75～100m
全長 20～ 75m
全長 12～ 20m

汽笛（音圧及び基本周波数）
第1種（143dB以上、70～200Hz）
第2種（138dB以上、130～350Hz）
第3種（130dB以上、250～700Hz）
第4種（111～120dB以上、250～700Hz）

号鐘

音圧110dB以上、呼び径300mm以上

どら
号鐘と混同しない音調（全長20m以以上の船舶）

後 部 マ ス ト灯

（前部＋高さ4.5m以以上）※長さ50m未未満の船舶は不要

舷灯
船尾灯
不要

不要

7

前 部 マ ス ト灯

（高さ6m ＊以上）
＊船幅により最大12m

ケープコッドとサバ漁船
中部支部

小林

宏行

アメリカ東海岸のニューヨークから北東た。しかしボストンで待っていたのは、予へ 向 か っ て 約 400 キ ロ。 ボ ス ト ン ( マ サ

約してあった蒸気船が嵐で入港不能の上、チューセッツ州 ) に至る手前に、鎌の形にジャガイモ飢饉から逃れるアイルランド西100 キロ近くも突き出た半島がある。駿河部にあるゴールウェイからの移民を乗せた湾で言うと三保半島、戸田の御浜崎、大瀬

ブリッグ型帆船セント ･ ジョンが目的地ボ崎等があるように、砂州であろうことがそ

ストンを目前に、ボストン南東のコーハセッの形から容易に想像できる。これが近海のトで難破したという号外ニュースであった。

豊富な鱈（コッド）に因んで命名されたケー

そこでソローはまずコーハセットの視察に（註１） で、19 世紀アメリプコッド（鱈岬）

向かった。その後、元々の目的地であった

カの作家・思想家ソローは「ケープコッド

プロヴィンスタウンに向かう訳であるが、はマサチューセッツ州が腕を曲げて力こぶ

鉄道と駅馬車とでオーリンズに到着したもを見せているところだ」と表した。（註 2）のの、そこから先プロヴィンスタウンまでの最後の 30 マイルは徒歩に頼る他なかっソローは 1849 年から 4 回に渡ってこのた。ソローは何にでも興味を持つ博物学者

ケープコッドを訪れており、初回 1849 年のような人物で、この半島の地形に興味をにはボストン港からケープコッドの先端に持つかと思えば、生物、無生物さらには人物、あるプロヴィンスタウンに渡る予定であっ歴史など全てを観察し、その上で洞察を加8

えていくが、海辺に出てからは、まず船のク型帆船が海岸線に沿って航行していたが、多さに驚き、興味が船に向けられる。

（中略）ほどなくして、岬を回航し終えた
ほかのバーク型帆船やブリッグ型帆船、そ森の人ソローが目をみはったのは、現代

れにスクーナーが、爽やかな微風に吹かれのわれわれにもスペクタクルであるに違いながらその船のそばを通り過ぎていった」

なく、まずスペクタクルをフォローしてみ（コッド岬、151-2 ページ）ることにしたい。そこにアメリカの何が見「大西洋上には一度に 100 隻からの帆船

えてくるか。

がでているのが、しばしば目撃されたから

今われわれの漁業がおかれている位置をである。夏の間、天候がよければ 80 隻く見定めるヒントが得られるかも知れない。

らいはいつでも数えられた（中略）。何枚も

特に当時の日米の差の大きさを認識するこの船首三角帆（ジブ）とステースル〔訳注・とがスタートラインであろう。

支索につける長三角形の帆〕を張ったスクー
ナーは、あらゆる航路にひしめいており、ソローがトゥルーロの南部の浜辺から砂縦横ともに帆布をふくらませた横帆艤装船

丘の上にのぼると大西洋に数々の船が見渡は、折々遠い水平線から姿を現すかと思うせた。

と、その彼方へ消えたり没したりしていた。
」「海上では、沢山の船がカモメのように（同前 169 ページ）

水を切って進んでいた。
（中略）一隻のバー

ソローは、さらに北上して、ハイランド
灯台に宿泊し、灯台の火がまだ燃え続けている時間に起き出す。
「今や海上には、無数のサバ漁船の帆が見えた。北の方では、ひとつの船団が、ちょうど岬を回ってどっと繰り出して行くところだったし、かと思えばひたすらチャタムを目指す一団もあり、灯台守の息子も、最初の船団に所属しながら、まだ湾内にぐずぐずしている船に乗り組もうと、勇ましく
出かけて行った。」（同前 246 ページ）9

「私たちがおぼつかない歩みを進めていのすべての航路を真っ白に染めながら』、岬

る間も、サバ漁船団に加わっている無数のの先端を回って次々に姿を現した。私たち

スクーナーが、北側の岬を迂回し、10 ないは息つく暇もないほどの好奇心に駆られて、し 15 マイル離れた沖合いへ次々と繰り出

その 1 隻 1 隻を、しばらくの間じっと見つしていく様子は、あたかも海上にひとつのめた。それは優雅なスポーツを思わせる光都市が出現したかのようであった。
」（同前

景だった。
」
（同前 254 ページ）251 ページ）
ソローはニューイングランドの漁業の歴史について、ジョン・スミス（1580?-1631

筆者（小林）の記憶でも当地の小川港を数珠つなぎのように出港していくサバ漁船団のながめは壮観だった。

イギリスの冒険家）の「ニューイングラン「私たちは水平線が描く小さなひとつのド地誌」（1616 年）からの引用を交えて重弧の中に、およそ 200 本からのサバ漁船の要な指摘をしている。ニューファンドラン

帆を数えたが、それとほぼ同数の船がすで

ドから 800 隻近い帆船がタラを出荷していに南の方に去っていた。
」（同前 266 ページ）たこと。オランダ人がニューイングランド「正面の色鮮やかな丘の向こうに、100で 2、3 千隻もの船を使って操業していた本からの白帆が、ロングポイントを回ってこと。これらが 1616 年以前。ソローが目押し合いへし合いしながらプロヴィンスタにした 1849 年には、ニューイングランド

ウン港へ入ろうとしているさまは、まるでの漁船がオランダ人を上まわるほど活躍し

マントルピースの上に並んだおもちゃの船ていたこと。1620 年のメイフラワーでののようだった。
（同前 271 ページ）

入植者たちなどは、当時食料品をすべてヨー「たまたま土曜日の夜だったので、サバロッパから運んでこなくてはならなかった、漁船団は、朝方チャタムに向かった例の一としている。

分隊を除いてほとんど全部が、私たちのす「サバ漁スクーナーは、依然として『海ぐ 目 の 前 に あ る 港 に 帰 港 し て い た。 マ サ

10チューセッツ湾に沈む太陽を見ようとしてよいのではないだろうか。19 世紀に発達し登った丘の上に立ち、岸辺からさまざまなた全装帆船 full-rigged ship の頂点であるク

距離をとって港内に停泊している瀟洒な船

リッパー clipper（大型帆船・快速帆船）こ体のスクーナーを全部数え上げてみたとこ

そが最後の帆船だという考えも間違いではろ 200 隻に達した。さらに続々と岬を回っないが、帆走の性能からみれば、fore andて帰港しつつあった。」（同前 276 ページ）

aft sail（縦帆）（註３）のみのリグは最終形で「ある漁師の話では、このサバ漁船団はあり、スクーナーにおいて最終形に達した

1500 隻からなり、プロヴィンスタウン港とみることがゆるされるだろう。（註４）の中だけでも、一度に 350 隻を数えたことがあるという。」（同前 277 ページ）
ケープコッドには、詳しい地図を見れば明らかなように、ウェルフリートとかチャ
タムとか天然の良港がある。
一方、マサチューセッツ湾沿いをボスト
ンより 50 キロほど北東に向かうと、マサチューセッツ州全体の漁業の中心地グロスター（Gloucester）がある。この周辺の 15の 造 船 所 で 1850 年 代 ま で に ス ク ー ナ ー
が年 50 隻以上のペースで建造され、合計4000 隻以上だという。そこでグロスタース
クーナーの名で呼ばれる一群がある。ソロー
も schooner という語自体がニューイングラ

ところで、わが国に戦後、大型旋網漁船

ンド（つまりネイティヴアメリカン ?）起が登場するときに、その船をアメリカ式旋源であるとの説を紹介して、「これこそ、紛

網漁船と呼んだ。ア式まきあみ。従来かられもないニューイングランドの船だった。
」の旋網船は当地では巾着網船と呼ばれていと記している。

た。今、遠洋で活躍している海外旋網漁船の 従 業 制 限 は 第 一 種 で、 そ の た だ し 書 き

帆船 tall ship の定義の仕方にもよるが、は、「ただし、旋網漁業に限る。」であり、帆を推進力とする商用軍用の船を帆船とす

検査証書英訳書には、「Purse Seine Fishery

れば、スクーナーは最後の帆船と言ってもOnly」と書かれる。Purse= 巾着。（註５）  

11アメリカ式まき網の導入の最初は、まず百五十海里の遠洋に出ることあり
以下詳細に網の取扱い方法 = 漁法を解説

九十九里浜であったとの記述がある。
「飯岡漁港に程近い椎名内という場所は、している。

1888 年 ( 明治 21 年 ) 頃日本で最初にアメ
リカからまき網の技術を導入して、従来の六人網のまき網をアメリカ式にした改良揚（静岡県水産誌巻二、静岡県漁業組合取締所発行、
明治 27 年 2 月刊 (1894 年 ) 60、61 頁）（カタカナ表記及び変体仮名をひらがなに改め、旧字体を改める等を行った。（）内は小林の補注。）（註６）
繰 ( あぐり ) 網の発祥地です。」「 明 治 10~20 年（1877~1887） に、 当時の農商務省水産局がアメリカ式の巾着網を導入したのが始まりで、長崎県には明治
32 年（1899）に導入されました。
」（長崎
（註７）
市 NAGAGINE）

静岡県水産誌には詳細な記述がある。
巾着網の我邦に伝はりたる以来県下試用したること数々なりと雖も遂に好結果を奏せず遠江にては白羽村（御前崎市）に駿河にては我入道（沼津市）に共に今日其跡を留めず（以下 7 行略）

The Mackerel Purse-Seine Fishery で、 ボ ー ト は 搭載艇である。浮子に囲まれた大きな網の中央に盛り上がって島のようになった魚の群れを前に、10 名以上の乗組員が網を引き揚げ絞り始めたところだろうか。

巾着網の創始は 1837 年の頃米国新英倫（ニューイングランド）メイン州一漁夫の発明に係り益考按を尽くして遂に今日の完整を見るに至れり今読者の参考に資せん為め
米国に於ける構造法を記載す可し。(12 行略 )鯖漁業に使用する巾着網は其長凡そ二百
尋乃至三百尋にして（中略）稍々大なる鯖を捕漁するには長凡そ百五十尋乃至二百尋（後略）

次は網揚げの最後で絞った網の中の魚を大きなタモで掬っている。

凡そ巾着網を使用するには数艘の漁舟を要す此中一隻最も大なる者あり之を元船と称す元船はスクーネル形にして駆走甚だ疾く大抵百噸積なり其他は数艘の軽走船と更に一艘形尖狭にして最も疾捷なる網舟を加ふ此網舟は長さ凡そ二十五尺乃至三十尺にして常に元船を以て之れを曳く
鯖漁業に使用する舟は大抵十四人乃至十七人の乗組にして海岸を去ること凡三十
旋網を本船で絞っている。

海里の間に於てするを常とす然れども間々

12

ソローが「瀟洒な船体」という Fishing
Schooner の図面を見る。（註８）
タイトルにある Knockabout というのは、
バウスプリットのない船のことである。同
じ船のセイルプランと船体線図。
この見るからにスピード重視の船の間で当然の如くレースが行われることになる。
1906 年には、アメリカズカップの歴史に登場する紅茶王 Sir Thomas Lipton（註９）からトロフィーが用意される。
ヨットに興味のある向きは、この見事な流線型をみて、すぐに思い浮かぶだろう。
船体がドラゴン級ヨットに酷似している。
ただし、ドラゴン級は、スループで 1 本マ
ストであり、ガフリグでもなくマストが際立って高い。
その他の違いは、バラストの位置。ドラ
ゴン級のバラストは約 1 トン、キールに取り付けられている。
3 人 乗 り の ヨ ッ ト と し て、1948 年 〜1972 年の 7 回のオリンピック競技種目として採用された。（註 10） 今なお世界選手権が行われている現役のヨットである。全長
約 30 フィート、約 8.9m。
これに対して、上述のスクーナー HelenB Thomas は、約 105 フィート。バラストには石を積んでいるが、その重さは不明。

13

スクーナーは時代が下がるに従って、スピード重視の大型化が進んでいった。その代表的な船がグロスター・
フィッシング･スクーナーColumbiaである。上は2014年に、レプリカとして建造されたもの。ただし、鋼製。

わが国のスクーナーの始まりは、君沢型と 呼 ば れ る 幕 末 の 帆 船 で あ る。1854 年、
日露和親条約締結交渉に来日したフリゲー
ト艦ディアナ号は下田沖に停泊中、安政東海地震の津波で大破し、修理のため戸田港への回航途中沈没した。プチャーチン提督
は、帰国のための船建造を願い、幕府の同意を取り付け、君沢郡戸田村で日露共同作業により約 3 カ月で完成させた。69 フィート。幕府は直ちに同型船の建造を命じ、そは、網でこすれることがなく、かつて港周の後も 10 隻以上が戸田などで建造された。

辺の加工場で塩処理されて、関西に送られ、提督が乗船して帰った船は Heda 号と命名

しめ鯖や押し寿司の材料として欠かせないされた。写真は沼津市立戸田造船郷土資料

ものであった。しかし、今や一本釣りの対

博物館蔵の模型。

象となるサバは希少価値のものとなり、網やたもすくいで獲ることが主流となってし

当地の小川（こがわ）漁港（正式には焼まった。小ぶりのものになって、資源回復

津港小川地区）では、最盛期の昭和 42 年

がより困難となっている。焼津港のカツオ、には 49 トンクラスのサバ一本釣り漁船がマグロに次いで水揚げ高第 3 位であるサバ

34 隻あったが、衰退して現在は 2 隻を残の活性化をめざして、毎年秋にサバ祭りがすだけとなってしまった。一本釣りのサバ開かれている。

141974年

小川港

中央下白い魚市場屋根の前に並んだサバ漁船団。

気仙沼）、首折れサバ（屋久島）、鯖街道（福井）、
松輪サバ（三浦半島）、
清水サバ（四万十、足摺）（ゴマサバ）、松浦（長崎ハーブ鯖）、
八戸前沖サバ、ひむか本さば（高千穂、延岡、
日向）、佐賀（鳥栖）さば ...
島根の雲南名物焼鯖はノルウェー産原料を表明している。こちらにはスクーナー祭
りは無いが、焼津のサバ祭りは近年始まっ

最近のサバ祭り時の小川港のサバ漁船。

たものであるとはいえ、先着 1 万名に焼さ今 日 で も、Gloucester Schooner Festival
（2017

34th

ばをふるまうことで評判を呼んでいる。

annual） が 開 か れ て お り、

その主役は復原されたグロスター・スクー

筆者の願いを記して締めくくりとしたい。

ナー（サバ漁船）である。寄付や公的資金

大西洋クロマグロにおいて行われた厳しによって建造され、青少年はもとより一般

い資源管理の効果が認められ、ミナミマグ向けの教育訓練や不定期客船、チャーター、ロに続いて太平洋クロマグロにも資源管理

イベント用など、様々に活用されているが、が強化されることになるとみられる。サバ

長距離レースが行えるほどの数が現役で運漁については、数年で成魚になるサイクル

航されていることは注目に値する。

からみて、長期間の禁漁という荒療治は不一方、わが国ではサバ食は地方の文化を要なので、サバ食文化が守られるよう、資形成しており、今も地元に根をおろしてい源管理の端緒につくことを願わずにはいらる。例えば、関さば（大分）、金華サバ（石巻、

れない。

15

参考文献

1

コッド岬

海辺の生活:ソロー著、飯田実

訳、工作社刊、1993

プスル・スクーナー「みらいへ」｢箱館形｣、
ブリガンティン、バーケンティンのように横（本書には挿絵図

帆を最小限に残して取り回しを容易にしたリ版がないので、筆者（小林）がWEB等か

グは、性能的には過渡的なものであったと言ら参考となると思われる図版を引用、挿入

うべきであろう。

した。）
2

3

註５ 巻 き 網 漁 業 の 訳 と し て 「 R o u n d H a u l N e t

AMERICAN SAILING SHIPS Their Plans

Fishery」とするものもある。『和文英文 日and History :Charles G. Davis, Dover

本の漁業と漁法』金田禎之（成山堂書店

Publications, Inc.1984/1995）
註６ 日 本 財 団 成 果 物 「 続 日 本 の 海 岸 は い ま

THE FISHERIES AND FISHERY INDUSTRIES…

OF THE UNITED STATES, Sect ion V,
History and Methods of the Fisheries,『漁港と海岸seikabutsu/2000/01293/contents/038.htm

Plates ; George Brown Goode, Washington
Government Printing Office 1887

九十九里浜が消える!

線の変遷』」http://nippon.zaidan.info/
註７ http://www.city.nagasaki.lg.jp/nagazine/

本書よcolumn/201710/index.html

り、4、5ページの絵を引用した。

註８ この図面は、参考文献のAMERICAN SAILINGSHIPSに載せられているもの。P.29, P.31。この本の第2章は、Fishing Schooner に充てられている。

註１ 英国人バーソロミュー・ゴスノールドが1602

註９ リプトンはアメリカスカップにシャムロック

年に訪れた際に命名した。
註２ Henry David Thoreau (1817-1862)。ボスト号（Shamrock I,Ⅱ,Ⅲ,Ⅳ）で5回挑戦した。

ン北東20マイルにあるマサチューセッツ州コ

アメリカズカップ発祥は、1851年、第1回

ンコード出身。ハーバード・カレッジ卒。代ロンドン万国博記念のワイト島一周ヨット

表作「ウォールデン

森の生活」(1854) は2

レースに招待されたアメリカ号101フィート

年以上に渡る丸太小屋での自給自足生活の記

が、ブッチギリの勝利をおさめ、ヴィクトリ録で、後世に多くの影響を与えている。ケーア女王のカップを手にしたこと。このアメリ

プコッド訪問の記録を纏めたものが「コッドカ号はスクーナーであり、勝因もアメリカ号

岬」として死後1865年に出版された。

が唯一のスクーナーだったからだと言われて

註３ 風に押されて走るのではなく、風を流すのがいる。（伝説では、女王の「2位はどこの船第一。風のくる方向を前として後に流すこか?」の問に、「陛下、2位はありません!」のと。直訳は前後のある帆。縦帆とは、帆の縦答だったという。）（イギリス英語では「ア方向が片方だけマストかステイに固定され、メリカス」、アメリカ英語では「アメリカズ」）

そちらが常に前にある。

註10 1964年東京オリンピックには、わが国も出場

註４ 類似の2本マストの縦帆船として、ケッチ、した。

ヨールの2種がある。1本マストに集約されていく中でのリグ、あるいは1本マストのセイル
面積を小さくして少人数で扱いやすくするためのものと見られる。小さい方のミズンセイ
ルは補助的な役割と見なされるだろう。トッ

16

北から
南から

1

船級船の建造及び監督業務を経験して
東北支部

後村

秀雄

八戸地区の登録造船所は沼館地区 3 社、江陽地区 1 社が稼働しています。
沼館地区の造船所は漁船、作業船等の定期的検査や修繕業務がほとんどで、機関、電装、
GMDSS、救命筏の SS 事業者がそれぞれ数社稼働していますが、新造船の建造は皆無な状況です。江陽地区の造船所は船級船の新造船建造が 100 パーセントで主力はケミカルタンカーです。
当地では海事代理士として船級船の手続の依頼は皆無ですので、申請から建造引渡しまでの流れが漠然たる印象しかありません。また、国海査第 193 号の 2(H29.08.02) より（1）
登録船級協会が検査を行う新造船の海上試運転に係る臨時航行検査における検査の特例（S編 2.17）（2）新造船に係る製造検査及び第 1 回定期検査における検査の特例（S 編 2.18）
等によりますます建造現場に足を踏み入れる機会が少なくなり、造船に関する生の専門知識（船体及び艤装・機関・電気・設備 ( 救命・消防・航海・その他 )）が、欠如してしまうことに憂いているところです。
私の古くからの友人が昨年造船所を退職され現在、船級船の監督業務に就いていますが、相反する立場での業務でさぞかし気苦労の多いことだろうと推察しているところです。
ちょうど正月にかけて帰省されましたので、多少なりとも船級船に関する知識を広げられればとの思いから表題に関しての執筆を依頼し、快諾を得ることができましたので以下にその内容を紹介いたします。

私は、1972 年に船舶工学科を卒業し以処の造船所が何社か倒産してしまい、同級

来 65 歳まで 43 年もの間造船一筋に造船所生も当時 50 名くらいが造船所に就職してに勤務して参りました。

いましたが、殆どが造船業から異業種に転

卒業時は造船所の活況期に当たり当時勤職してしまいました。幸い私は小さいなが務していた静岡の造船所は注文をこなしきらも優良造船所に勤務することができ、それず、3 交代勤務という状態で、配属になっの後設計から検査、営業、工作といろいろた設計部も毎晩深夜まで残業、あの当時はな経験をさせていただき新造船の受注、設当然のように土曜日は通常勤務、日曜日も計、工作、検査と建造船の流れを体験でき

月の内殆ど出勤という感じでしたが、何故たことは貴重な経験となりました。

か余り苦にならずに勤務していた記憶があります。

また、工作部時代にはブロック工場の隣
接県への新設など行政との交渉も行い、イ

また、皆若く、元気で残業後は殆ど毎晩

ンフラからの整備（電力会社 , 漁協 , 港湾局 ,帰りに飲み屋さんに寄って帰った記憶が有労働局等と交渉）正しく一からの工場立ちります。そんな状態が長くは続かず、間も上げを行いました。特に役所に対する法的なくオイルショックの嵐が吹き荒れ、中堅

手続きに関しては時間との闘いでもありま17

したが、いろいろな方の協力を得てブロッでもオーナー監督として受け入れない場合

ク工場を軌道に乗せることができました。

も有りますのでその都度協議になります。

幸いなことに、65 歳になって新造船の

また、近年バラストタンク塗装に関して建造監督をしている友人から建造監督をの PSPC（註）が有るため、タンク内でのやってみないかと声がかかり、経験を生か

ブロック検査には PSPC（註）の知識も必せるならばと引き受けました。最初は今治

要になりますので結構気を使います。特に地区の造船所で 37000DW 型 BC（バルクヤードといつも G( グラインダー ) 処理の程キャリア）を担当させていただき、まず赴度でぶつかります。ヤードはできるだけ少任して最初に行ったことは本船の Kick-Offない G（グラインダー）掛けをしたいため、

Meeting で、本船の内容もさることながらPSPC（註）で要求されている 2R 処理（半造船所の工程、工作方法、検査手順等その径 2 ミリ以上の円弧形状）までのグライン

ヤード特有の建造方法等をチェックするこ

ダーを渋る傾向にあります。

とです。また、当方の検査要望についても

ブロック検査が終わるとバラストタンク

すり合わせを行いますが、最近増えてきたのブラスト検査が有り、最近は殆どのヤーのは船級の検査が通ればオーナー監督検査

ドが専門のブラスト工場を設備しておりまは不要ではという風潮が多くなってきたこすので極端な手直しは少なくなってきておとです。しかし、基本的に船級の検査視点

りますが、それでもやり難い場所は手直しとオーナーの視点は違うということが十分が発生します。その後塗装に入りますが、に理解できない若いスタッフが多いと感じ

基 本 的 に は 2 回 塗 り 160 μ × 2、 計 最 低られます。

320 μ以上が必要になります。その際、湿造船所も好不況の波が激しい業種で , あ

度管理、温度管理も記録しておかなくてはる時期新入社員を採らない時期があり、年なりませんのでそれに対しての塗装検査資

齢的にギャップがあり、技術の伝承がスムー

格を持っていなければならず、各ヤードでズでなくなっているのが今後の造船業界の資格者（FROSIO（註）、NACE（註））等揃

心配な所です。ですから監督業務をしながえて対船級対策を行っております。各資格

らできるだけ若いスタッフには話しかけ、取得には約 50~60 万の費用が掛かるため検査の意義を教えています。そうすればな

PSPC（註）が始まるときは大変でしたが、るほどと理解してくれる若いスタッフが多

最近は殆どのヤードが有る程度の資格者をく、ヤードでもそういう定期的な指導、勉揃えているので塗装検査に支障は有りませ強会的なものが必要かと思います。

ん。

最近は兎に角、短期で船を造ることが優

また、最近フィリピンセブ島の日系企業

先されて品質は二の次の感が否めません。

にも行って来ましたが、ここでも PSPC 有

さて建造が始まり、鋼材のミルシート確

資格者は揃っており問題ありませんでした。

認、溶接材料、溶接法の船級承認が取得さセブ島のヤードはスタッフも若く仕事熱心れているか、溶接工技量試験の有効期限のでまた対応も早く、殆どがその日の内に協チェック等基本的な作業があり、その後ブ議に来て即、回答を頂けました。そういうロック検査に入りますが、図面との整合性点では日本より対応が早いと感じましたし、は勿論のこと、図面もいつも正しいわけで仕事に対して熱意が感じられ、溶接の施工はなく、現場での取り合いの不具合も確認については日本と比べてどうですかと前向しなければなりません。この際は船級が OK

きに問いかけてきて、今後何年かで日本よ18

り品質の良いものを造られると思われます。

い日は 6~7 隻の船が行きかうこともあり、

日本から行くときはかなり程度が落ちると結構壮観ですし、造船所は違いますが既知

聞いていましたが、それほどのギャップはの監督が乗船していて洋上で連絡を取り合感じられませんでした。惟、流石にやり難うことも間々あります。海上試運転結果はい場所に関しての技術的なレベルは落ちま

その船の一生で最高のパフォーマンスが出

すが、専門にそういうことを教える体制がますし、契約条項も無事クリヤした際にはできれば問題なくクリヤできるかと思いま

流石にほっとします。

す。兎に角若い人が多くて日本の高齢化社

造船業はなかなか自動車製造と違い、合会という言葉がどこの国のことかと言うく理化の難しい産業と思われますが、ある意らいです。人口が多くその割には仕事がな

味では人が主役で建造出来るという観点か

いため、優秀な人間が集められる気がしま

らすればこれほど面白い産業は無いかも知したし、今後日本のヤードは追い抜かれるれません。鋼板一枚を加工してさまざま形

かもという感じです。          にして浮かばせてそれにエンジンを搭載し、さて、建造中の検査は船級とともに行い

配管、結線、という血管を巡らせ、それこますが私が経験した船級は NK、LRS、ABS、

そ血を通わせて生きたものに仕上げるとい

BV、NV でしたが各船級によって検査に対う創造産業でしょう。この世界に入ってなする視点は少しずつ違いがありますし、近んでこんなに汗水掻いて仕事をするのかと

年は船級検査の統一を図りできるだけ共通

いつも考えていましたが、生き物を作り出して行う CSR 方式（註）が採られ始め、例す喜びが有るために造船業界に身をおいてえば同型船バルクキャリアで NK 用の図面

きた気がします。

を作成したが 2 隻目はオーナーが変わり

日本は島国です。船なくては生きていけ

ABS で建造したい場合、ABS が NK 承認図ない国でしょう、今後の造船業の更なる発をそのまま認めるということができるよう展を祈念して筆を置きます。

になりヤードに取ってもメリットが出るよ
うになりました。
建造も順調に進み、進水、艤装、試運転となりますが、最近は EEDI（註）が要求されて速力試験の際にその条件を統一して計算することが必要になり、従来のどんな状況でもスピードが出ればいいということができなくなりました。強風の場合はある程度の風になるまで待機となり、結局午前 2 時からの速力試験開始ということがままあるようになってきました。その際はあるヤードは気象会社と契約して気象情報を事前に入手して速力試験の予定を立て、試運転の予定を一部変更したりと設計部門は大変です。
ヤードにより海上試運転日数は違いますが一般的に 2~3 日程度で、瀬戸内地区のヤードの試験海区は伊予灘に集中しており、多19海上試運転海区に向け新尾道大橋下を通過

註)
PSPC:
CSR:

EEDI:

IMO塗装性能基準

共通構造規則(Common Structural Rules(CSR) for Oil Tankers & Bulk Carriers)

エネルギー効率設計指標（EEDI）」及び「船舶エネルギー効率管理計画書（SEEMP）」を強制化するためのMARPOL条約附属書VIの改正案が採択され、2013 年1 月1 日に発効
FROSIO:しました。

表 面 処 理 検 査 官の 教 育と認 定 に関 わ るノルウェー専門評議会（The Nor wegian

Professional Council for Education and

伊予灘沖で試運転中の当時世界最大の14000Teu コンテナ船と行き交う

Certification of Inspectors of Surface
NACE:

Treatment）

National Association of Corrosion
Engineers

TEU(Teu): Twenty-foot Equivalent Units(20フィートで換算したコンテナ個数を表す単位です。)

試運転中の操舵試験

試運転中の投揚錨試験

20

北から
南から

2

小樽から沖縄までヨット回航記~その3~結果的にほぼ北前船ルート?!

北海道支部

さて前回寄稿が今年の 3 月、でも実際に行ったのはもう去年の回航記、お読みくだ牧努

内容は、「夜間航行はしない。朝出て夕方には次の港へ。の繰り返しとする。
」

さっている方々も筆者自身も記憶がどんどとなると太平洋側にはなかなか適度な距

ん薄れていくので少し振り返りつつ「その離に適当な港が見つからず、もうこの頃 53」スタート・・・・

月に差しかかっているので日本海側も（4月よりは）徐々に落ち着いてくるだろう、

まだまだ寒く海況も落ち着かぬ春の小樽を出航した 36ft ヨットの G 号、波にうねりに、ヨットには苦手の真向かいの冷たい風などの考えから、「太平洋側を行かず日本海側をとる」ことに変更しました。
ほぼ北前船の航路です。

に加えて雨までくらいながら積丹美国漁港、
珊内漁港、瀬棚港、奥尻島を経て江差、まで来てジブ（前帆）にほつれがでて一旦ヨッ
トを江差港に置いたまま（その節は江差の役場の方々には大変お世話になりました。

というわけで I 船長のシングルハンドでスタート。
5月17日 江差港にてオーナーさんと船長さんで艤装。（ジブをセット等）

ありがとうございました。）、ジブを宅急便で送って船長も私も一旦札幌にバスと JR を乗り継いで帰って、、、が前回まででした。

北海道ではまだまだ桜が見ごろな時期です。
5月18日 早朝4時30分

さてそこから 2 週間ほどが経過し、修理のおわったジブを車に積み、さあ今度こそ

14時

松前港入港

5月19日 早朝

松前港出港

ですが仕事の都合があわず、かといって天候等考えるとここ数日で津軽海峡を越えてを操船していくこと）でとなり、ここでまた航海計画の微調整、となりました。

→

津軽海峡は意外とするっと抜けました。
5月20日 早朝

深浦港出港→

秋田県能代港入港

しまいたい、という船長の意向、となると船長さんのシングルハンド（1 人でヨット→

青森県深浦港入港

津軽海峡越えだ ! となりました。私も津軽海峡越えはなんとしても乗船したかったの

江差出港

ここで、事前に連絡せず入港したため不審船と疑われ、入港とほぼ同時に海上保安部と警察から数時間取り調べを受けたそうです。

21

5月21日 早朝

能代港出港

→

秋田市秋田マリーナ入港
このころから徐々に陸電やエアコン、電気系統に不調が出てくる。

流することに。ヨットは引き続きシングル
ハンドで進みます。
5月30日 佐渡島小木港入港

5月22日 秋田マリーナ出港

6月1日→

由利本荘市本荘マリーナ入港
バース手前 15m 付近で乗揚げ。
マリーナ内の喫水がガイドにあるよりも浅くなっていたようで乗揚げてしまったとのこと。
地元の大型のボート等のご協力でなんと

新潟県柏崎市柏崎マリーナ
強風で足止め

6月5日

石川県珠州市飯田港

私は新日本海フェリーで苫小牧を出て敦賀へ
敦賀市というか福井県と言うと私にとっては、2年ほど前の日本海事代理士会の名古屋か脱出はできたものの船底にはキズ。

での中央研修会で初めてお会いし、その際悪天候で日和待ち。その間整備。

に初めて飲んだ、福井の美味しい日本酒、「梵」等を教えてくださった、弁護士さん

この頃から船長から私が次いつ合流でき

で海事代理士岡本会員がいらっしゃる聖

そうかの打診が増え、船の進み具合と私の地、その後も年賀状などのやりとりをして仕事の都合と天候を毎日にらめっこしながいましたが「機会あったら○○○というおら、でもどうせ行くなら小樽から新潟まで

酒も美味しいですよ」との情報もいただい

フェリーで行き、佐渡島にヨットで行ってていたのですがその名前を思い出せず。

みたいなぁ（日本事代理士会の船舶職員法

行き当たりばったりで路地の外れにあっガイダンスチームでお世話になっていた吉

た赤提灯のお店にはいった途端に目に入っ

川会員のところにお邪魔したいなぁ）なんた「早瀬浦」というお酒。「あ、これだ !」て考えつつ、でもヨットはシングルハンドと早速飲んでみました。美味い !

で少しずつ少しずつ進んでいきます。
5月24日 山形県酒田市飛島へ
5月25日 山形県鶴岡市鼠ヶ関マリーナ
その後、天候が荒れ、「マリーナ内も嵐状態で船内にいても寝てられない」状態。

岡本会員、素晴らしい情報ありがとうご
ざいました。
6月6日

ヨットは石川県わじま海の駅に。

私は陸路、福井から金沢へ移動、そこからバスで輪島へ向かいます。

5月29日 新潟県佐渡島鷲崎
佐渡島、合流できなかった。残念 !
ようやくこの頃仕事の目処もつき合流できそうな日程も確定。フェリーで舞鶴か敦賀に行き、ヨットの進み具合でどこかで合

6月8日

輪島で合流、ここからは2人です。

6月9日

早朝4時出港→17時20分金沢マリーナ入港
6月10日 15時出港
私が合流したので夜間航行も可能となり、一気に次は京都府宮津市を目指しますが、22

うねりが大きすぎて夜間航行には危険と判断とのアドバイスもいただいたので、天橋立をしすぐ金沢に引き返す。

海上から眺めていく、という優雅な景色を楽

6月11日 16時

しむことはできました。

再チャレンジ

6月14日

夜間航行36時間コース。
6月12日 7時30分

早朝

田井宮津を出て16時30分鳥取港入港

宮津市田井

宮津ヨットハーバー到着
6月13日 外洋が荒れているので出港見合わせ。

有名な鳥取砂丘を海から眺めることができました。

でもせっかくここまできたので観光しよちなみになんだかんだもう 2 ヶ月目に入るう。しかもせっかくヨットできているので

この回航でこの日がようやく初めての快適ク

ヨットで観光しようと考え、舟屋で有名な伊ルージング、ヨットの周りを飛び交うトビウ

根までヨットで行って港に泊めて観光と（私オを始めて見ながらの快適航海。

は鯖が大好物なので）以前から楽しみにしていた「鯖のへしこ」を数箇所で食べ比べ（笑）
。
ふと見ると有名な「天橋立」も視界に。こ
こもヨットで行ってみよう。

6月15日 鳥取から境港へ
鳥取には、中央研修会で一度お会いしたことがあり、ご自身も境港にヨットをお持ちだ

航海計画ではそこまで考えていなかったのとのことで話が盛り上がり、その後 SNS でで急きょ色々調べたら、天橋立には回転橋（廻も情報交換をいただいていた鳥取の石田会員旋橋）があるようでそこは観光船等も通過しがお仕事ご多忙な中にも関わらず境港までおている、とのこと。

越しくださり港でお出迎えしてくださいましそこはヨットで通れないのかな ? と思い、た。その後地元の美味しいご飯もご馳走にな管理しているところに電話し「実はヨットでり、大変お世話になりました。この場を借りきているのですが廻旋橋は通れるのでしょうて御礼申し上げます。

か」と聞いたところ、大変親切に関係各所にも聞いてくださり、結果としては「表示されさて私の回航手伝い、予定ではうまく行けているよりも喫水が浅い可能性もあるので喫ばこの後島根県隠岐の島を経て北九州あたり

水の深いヨットで通るのはお勧めできない。
」

への計画だったのですが、金沢や田井宮津でとのこと。

の日和待ちがあったため日程を費やしここで世界的に有名な観光スポットである天橋立断念。

の廻旋橋が回って世界中からの観光客が写真

また札幌に戻る交通手段の確保上から、神や動画を撮っている中、北海道から来たヨッ

社巡りも大好きなので次は大社港にヨットでトが悠々とその前を通過していくかと思いき行って出雲大社にお詣りは諦め、翌日に米子や目の前で乗揚げつっかかって大騒ぎ ! な動

からバスで神戸へ。神戸から札幌へ戻ること

画が You Tube 等にアップされてしまったらになりました。

世界的な赤っ恥になってしまう、と私も一気に冷静になり断念。
「でも水深に注意しながら手前側をなめていく分にはぜひどうぞ」、

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回航記、まだまだ続く ?・・・のも長いので、次回はきっと最終回です。

田井宮津

伊根港に停泊するG号

筆者

伊根の舟屋

鳥取砂丘沖を快適クルージング

鳥取砂丘

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11月5日は「津波防災の日」です！
平成 23 年の東日本大震災では、東北地方の太平洋沿岸を襲った津波によって多くの人命が失われました。これを受けて、津波から国民の生命を守ることを目的に「津波対策の推進に関する法律」が制定され、その中で毎年11 月 5 日が「津波防災の日」と決められています。
内閣府（防災担当）では、
この「津波防災の日」を広く皆様に知っていただき、津波対策についての理解と関心を深めていただくため、さまざまな取組を行っています。
全国各地で、津波防災の日を中心に地震津波防災訓練が行われます。この日を機会に、あらためて地震や津波への対策を確認しましょう。（内閣府「防災情報のページ」より）
以上、内閣府より本会へ周知連絡があったため、本号にて皆さまへお知らせいたします。

※ 11 月 5 日は、1854 年の安政南海地震による津波が和歌山県を襲った際の、「稲むらの火」の逸話にちなんで定められました。

編集後記
執筆中の現在は、連日就業にも支障を来すますが、今回役員を退かれた方々の熱意を引ほどの猛暑の続く中、大阪府北部地震、平成

き継ぎ、会員の方々、関係団体の方々にとっ30 年 7 月豪雨、台風 21 号上陸そして北海道てより良き会であるよう一層の努力を惜しま

胆振東部地震と大規模災害が続いています。

ない所存です。また、本書も皆様により一層被害に遭われた方々は未だに復旧の目途が親しんでもらえるような冊子になるよう工夫

立たない地域もあり、メディア情報でしか窺努力していきますので、会及び本書にご意見、い知れませんが、苦労の連続だと思います。

ご質問等あれば、本部、広報委員会若しくは当会会員、関係団体の方々にも被害に遭われ各支部の広報委員まで連絡下さい。

た方々も少なからずいらっしゃるようで、一原稿も随時募集しております。

日でも早い復興を願い、更なる被害の起きな

最後に本号に寄稿してくださった北陸信越支部 吉川幹事長、北海道支部 牧会員、東北支い事をお祈りします。
本文に掲載のとおり当会も 6 月の通常総会

部 後村会員、中部支部 小林会員に御礼申し上

より会長、理事、執行部、各委員会の全てがげますとともに、新体制編成に伴い発行日が新体制となり、私も今期より広報委員会担当

遅延致しました事をお詫び申し上げます。

理事となりました。まだまだ不慣れではあり25（村上）