一般財団法人
沿岸技術研究センター
機関誌 2017.8〈 CDIT座談会 〉

洋上風力発電の未来

─沿岸、港湾域における洋上風力発電の技術課題、将来像について
牛山 泉 氏〔足利工業大学 理事長（工学博士）〕
山崎 琢矢 氏〔経済産業省 資源エネルギー庁 新エネルギー課長〕
中﨑 剛 氏〔国土交通省 港湾局 海洋・環境課長〕
関田 欣治 氏〔一般財団法人 沿岸技術研究センター 顧問〕〈 特集 〉

洋上風力発電の未来

48

Vol.

3

CDIT座談会

洋上風力発電の未来
─沿岸、港湾域における洋上風力発電の技術課題、
将来像についてVol.482017.8

ゲスト

牛山

泉氏

足利工業大学 理事長（工学博士）

山崎 琢矢氏

経済産業省資源エネルギー庁新エネルギー課長

中﨑剛氏

国土交通省 港湾局海洋・環境課長

関田 欣治氏

一般財団法人沿岸技術研究センター顧問

10
10

特集

洋上風力発電の未来
洋上風力発電実用化に向けたこれまでの取り組み
石原

孟

14

港湾における洋上風力発電の円滑な導入に向けて

16

洋上風力発電導入拡大と安全対策について

19

洋上風力発電プロジェクトの現状と今後の展望

22

地域との共生・共創・共栄により“ 市民の誇り”となる事業を目指して

国土交通省港湾局海洋・環境課海洋利用開発室
榎本

宏

千葉 政幸

穐山 泰治

○特集
P.14
○座談会
P.3

○座談会
P.3
○座談会
P.3

○沿岸
リポート
P.26
○特集
P.23

2

CDIT 2017 ▷ No.48

○座談会
P.3

○座談会
P.3
○特集
P.10

経済産業省 産業保安グループ 電力安全課

秋田県 建設部 港湾空港課 副主幹

ひびきウインドエナジー株式会社 代表取締役

24

洋上風力発電プロジェクトの現状と今後の展望（鹿島港沖）

26

沿岸リポート

石川 慎吾

茨城県 土木部 港湾課

26「洋上風力研究室」を設置（7月1日）

26

ヨーロッパにおける洋上風力発電施設に関する調査

29

スペインの土木工学賞

30

民間技術の紹介

表紙写真
読者の皆様に機関誌「CDIT」の発信する情報を、よりダイレクトにお伝えするために、毎号ご紹介する記事内容より写真等を一部抜粋・掲載しております。記事内容ともども毎号新しくなる表紙
写真にもご注目ください。

東京大学大学院 工学系研究科 社会基盤学専攻 教授

岸

弘之

山本 修司
岸

弘之

一般財団法人沿岸技術研究センター研究主幹

一般財団法人沿岸技術研究センター 参与・洋上風力研究室長

一般財団法人沿岸技術研究センター研究主幹

30

鋼管杭・鋼管矢板の機械式継手ガチカムジョイント32

潜水作業支援システム

34

防舷材着脱式「CruTUシステム」

36
○沿岸
リポート
P.29

新日鐵住金株式会社

東洋建設株式会社

シバタ工業株式会社

内部充てん型エポキシ樹脂被覆PC鋼より線〈― ECFストランド―〉
住友電工スチールワイヤー株式会社
神鋼鋼線工業株式会社

38

CDIT NewsCDIT座談会

洋上風力発電の未来

洋上風力発電の未来
─沿岸、港湾域における洋上風力発電の技術課題、将来像について

地球温暖化への対策が世界的に求められている中、四面を海に囲まれた島国である我が国において、再生可能エネルギーとしてポテンシャルが大きい「洋上風力発電」の導入拡大に向け、日本政府一丸となって各種取組みを推進している。今回は、我が国における洋上風力発電の現状を踏まえた上で、未来に向けての技術開発のあり方について議論いただいた。

牛山 泉氏

山崎 琢矢氏

中﨑 剛氏

関田 欣治氏 高橋 重雄（司会）

足利工業大学 理事長（工学博士）

経済産業省
資源エネルギー庁
新エネルギー課長

国土交通省 港湾局
海洋・環境課長

一般財団法人
沿岸技術研究センター
顧問

はじめに

一般財団法人
沿岸技術研究センター
代表理事・理事長

さて、ご承知のように欧州では今世紀初めより洋上のウィンドファームが普及し始めていますが、我が国では洋上風力発電の歴史は浅く、ようやく導入促進に向けた環境が整備

高橋

されつつある段階です。しかし、四面を海に囲まれた我が国誌座談会にお集りいただきまして本当にありがとうございにおいては、洋上風力発電のポテンシャルは非常に大きく、ます。本日は長年再生可能エネルギーの研究に携わってこ国の力を結集して導入促進を図る必要があると思っていまられ、特に風力発電の世界的な権威として日本の風力発電

す。沿岸技術研究センターも、これまで蓄積した沿岸域のをリードしてこられた足利工業大学理事長の牛山泉先生を

技術を活かすことでさまざまに貢献できるのではないかとお迎えするとともに、経済産業省資源エネルギー庁新エネ

思っております。

▽

お忙しい中、沿岸技術研究センター（CDIT）の機関

ルギー課長の山崎琢矢様、国土交通省港湾局海洋・環境課長

まず洋上風力発電の現状として、それぞれのお立場で洋の中﨑剛様、それに東海大学などで洋上風力発電を含む海上風力発電にかかわる取組みをご紹介いただきたいと思い

洋構造物の研究に携わってこられ当センター元理事長の関ます。最初に牛山先生から世界の洋上風力の最新の状況な

田欣治顧問を交えて、「洋上風力発電の未来」というテーマでどをお話し下さい。

お話を伺って参りたいと思います。

CDIT 2017 ▷ No.48

3

ただ浮体式については日本が世界をリードしています。日本は、排他的経済水域は広くても浅い海が少ないので、福島沖実証試験施設の経験も含めて浮体式を、更に伸ばしていく必要があると思います。
ありがとうございました。最初から将来が非常に広▽高橋がったような気がします。次に洋上風力発電を含めて、我が国の再生可能エネルギー導入に向けたこれまでの取組みについて、山崎課長からお願いします。

エネルギーミックスに向けて
風力発電は重要な位置を占める▽

山崎 まず我が国の再生可能エネルギー政策を申し上げま

洋上風力発電が実用段階になっているヨーロッパ
洋上風力の前に世界全体の風力発電の動きを概観し

▽

牛山

4

すと、2012 年 7 月に固定価格買取制度を導入しましたが、その当時と比べて現在の再生可能エネルギー量は 2.5 倍に拡大しています。この「急速に拡大している」というのが、まずポイントの一つです。

ますと、陸上風力に関してはここ 20 年ぐらいの間に大きくもう一つは 2015 年に政府で定めたエネルギーミックス、増え、昨年末で 473 ギガ、おそらく現時点では 500 ギガワッ

長期エネルギー需給見通しにおいて、我が国の電源構成は

トぐらいの容量になっていると思います。原発が 380 ギガ

2030 年度で再生可能エネルギーを 22～24％にするというぐらいですから風力発電が原発を大きく上回っています。こ目安を設けました。2015 年末で見ますと我が国の再生可能

れは日本ではあまり知られていない事実ですが、そういう意

エネルギーの比率は 14.6％です。そのうち水力が 8.6％あり

味で風力発電は完全に実用の領域に入っていると思います。

ますから、風力、太陽光については合わせて 6％の水準です。

その中で洋上風力はどうかと言いますと、10 年ほど前は仮に長期エネ見通しに上げている 24％を目指すとすると、まだコストも高く採算性や技術面の課題もありましたが、今今後約 10％伸ばさなければいけないわけです。大型の水力はそれを乗り越えて非常に順調に行っています。

は今後大幅には伸びない可能性を考えると、その他で現状よ

現時点で洋上風力は世界全体で 14 ギガを超えていると思り 2.5 倍のレベルに増やしていかなければいけません。ですいます。風力発電全体からみると 3％程度ですが、風車も大から 2012 年から 2.5 倍に増えてはいるものの、少なくとも型化し 1 カ所の規模も大きくなりつつありますので、おそら

2030 年度のエネルギーミックスに向けて、更に増やしていく近年中には 5～10％になると思います。洋上風力に力をかなければいけないという状況にあります。

入れているのはイギリスで、14 ギガのうち 5.2 ギガぐらい

一方、2012 年にスタートした固定価格買取制度による導を占めています。その次はドイツ、デンマークと続きます。

入量は、相当太陽光に偏重していまして 9 割以上が太陽光で14 ギガということですから、北海に原発が 14 基並んでいる

す。風力は我々も非常に期待しているのですが、現在のとぐらいの感じですね。そういう意味でヨーロッパでは、もころ、固定価格買取制度開始後の伸び率は高くありません。

う完全に実用期に入っています。

現状における我が国の風力の導入量は 3GW で、世界でも後目標もかなり大きくて EU では、2030 年までに 6650 万キ

ろから数えたほうが早いぐらいの状況です。エネルギーミッ

ロワット、つまり 66 ギガワットの洋上風力を導入しましょ

クス上は、これを 10GW まで増やそうという一つの目安をうという計画です。これが実現すると EU 全体の電力の 8％

持って取り組んでいるところです。このため今後は太陽光にぐらいを洋上風力で賄うことになります。現在、陸上はほ偏重してしまった再生可能エネルギーを、特に風力を入れな

ぼ満杯になってきていますから、たぶん 2020 年ぐらいで頭がらどう多様化していくかというのが一つの大きな政策の打ちになりそれ以降は洋上風力が伸びていくと思います。

流れになってくると考えています。

理由はいくつかあるのですが、北海は非常に遠浅で洋上また洋上風力について言えば、立ち上げから商用化された建設が容易です。また海底油田開発をしていたので、関連

洋上風力発電所は、日本においてはまだないのですが、経済する海洋構築物技術の蓄積もあって SEP 船や風車を建てる

産業省や環境省の実証実験というかたちでいくつかのサイのに便利な特殊船もたくさん抱えています。そうしたこと

トで行われています。まさにこれから洋上風力の世界が開けも非常に有利に働いていますね。

てくると思っています。

CDIT 2017 ▷ No.48

CDIT座談会

再生可能エネルギーは環境に優しく、エネルギー自給率の洋上風力発電の技術的な取組みについて関田顧問からお話しいただけますでしょうか。

はコストが高くて、更に変動するということで導入が難しい

関田 私は民間の海洋事業部門で海洋構造物の設計とか建電源だと言われていました。

設の開発に携わってきました。そういう中で廃坑が決まっ▽向上にも資するという意味での大切さはありますが、今まで

しかしここ数年で、大きくコストが下がっています。最た石油プラットフォームの上に風車を建てられないかとい近では洋上風力も発電単価ベースですが、キロワットアワー

う検討をしましたが、そのとき初めて風力発電について関あたり 5 円とか 6 円という数字がヨーロッパで出ています。

心を持つようになりました。

洋上風力も含めた再エネは、世界では、他の電源に比べてもコスト競争力の高い電源になっています。

大学に移ってからは平成 10 年に数値シミュレーションを行って、風力発電の洋上立地が陸よりも優位であるという日本は残念ながら、たとえば陸上風力で言えば、いま我々結論を得たことから爾来、風洞水槽で風や波に対する模型が定めている調達価格は 21 円です。21 円の世界と 5～6 円

実験や洋上風力発電施設の耐震設計、動的応答解析、あるになっている世界の差を早く埋めながら、量を拡大していいはレベル 2 地震を想定した基礎構造物の変形性能がいかにくということが、再エネを持続的に拡大していくという意

あるかという研究などを行ってきました。

味でもきわめて重要だと考えています。

沿岸技術研究センターが実施した港湾沿岸域の風力発電推進研究、NEDO の着床式洋上風力発電の実証研究、資源

洋上風力拡大に向けた港湾の取組み

エネルギー庁の福島の浮体式洋上風力発電の実証研究の委員としても、研究に参画させていただいています。
ありがとうございます。洋上風力発電については、

▽

高橋
高橋

さまざまな技術的な取組みがなされてきたと思いますが、きたと思います。続きまして国交省の洋上風力発電導入促

それらが実用化に向かってさらに進むことが期待されてい進に向けたこれまでの取組みについて、中﨑課長からお願ると思います。再生可能エネルギーの導入加速については、いします。

平成 26 年 4 月に閣議決定されたエネルギー基本計画に基づ

中﨑

山崎課長のお話を伺って、洋上風力発電の分野はかいて、関係行政機関の緊密な連携の下、さまざまな支援策

なり期待が高いことを改めて実感いたしました。多くの港が講じられています。まず 2012 年に導入された固定価格買の背後には産業が立地しているため、電力需要が多く電気取制度についてですが、制度導入後 5 年が経過し、今般制度

設備も充実していますので、洋上風力の適地として有望視の見直しが行われたと聞いております。山崎課長にご説明されています。昨年 7 月に改正港湾法が施行され、水域の占を頂ければと思います。

用予定者を公募する制度ができ、これに基づく事業者選定

山崎が北九州港と鹿島港で行われるなど、少しずつ動き始めた

ネは 2.5 倍になっていますが、先ほども申し上げたように、ところです。

太陽光に偏重して進んできました。また、この制度は全て2012 年の 7 月から固定価格買取制度を導入して再エ

▽

▽

▽

ありがとうございます。本当に夢が多い話になって港湾では、港湾管理者が定める港湾計画の中に洋上風力の電気の需要家に対する賦課金という形の国民負担を前提

発電の導入区域を国の審査等を経て位置づけて、港湾管理として成り立っていますが、現在の賦課金総額は年間約 2 兆者による公募を経て、その後民間の方々が事業を進めると円となり、今後も増加していく見込みです。

いうスキームです。例えば北九州港では、平成 34 年度から現地着工するスケジュールと聞いています。
現在、港湾計画に洋上風力の導入区域を位置づけている港の数は全国 8 カ所あります。これらは、風況や地元の企業立
地戦略、あるいは漁業者はじめ利害関係者との調整などの条件が整っているところから進んでおりますが、今後ほかのエリアに拡大していくためにも、現在進んでいるプロジェ
クトを成功させることが大事です。企業が儲かるのはもちろんのこと、価格が下がる方向で、かつ地元の方々の雇用や税収も増え、漁業者にとってもメリットのある事例を最初に作っていくことが非常に重要です。
ありがとうございます。港湾域は洋上風力発電促進▽

高橋のコアになる可能性があると思っております。続きまして、

CDIT 2017 ▷ No.48

5このため「太陽光に偏重している」「国民負担の抑制と再生可能エネルギーの導入拡大をどう両立するか」という大きな二つの要請に応えるために、去年の通常国会で法改正をして、この 4 月から新しい制度を導入したところです。
新制度のポイントは二つあります。一つは、「長期安定発

国交省と経産省の連携で洋上風力発電の普及推進
高橋 ありがとうございます。占用公募制度を着実に運用し確実な事業計画の下で事業をやっていただくということでていくためには、改正港湾法に基づく港湾区域の占用手続き

す。今までは設備や土地があれば認定するという設備認定と電気事業法の工事計画届出の審査が必要になってきます。

でしたが、事業計画を認定するという制度に変更したのが国交省と経産省は今年度中に統一的な考え方による洋上風

大きなポイントです。これによって単に投資目的ではなく力発電施設の構造の審査基準を策定することになっていまて、長期に安定的に発電する事業者として責任を持った形

すが、それぞれのお立場からご説明をお願いしたいと思いでやっていただくということです。

ます。まず中﨑課長、お願いします。

▽

電事業化」です。要はメンテナンスをしっかりやりながら、

中﨑 公占用公募制度により洋上風力発電を導入する場合、比べてまだまだ高い我が国の再生可能エネルギーのコスト

港湾管理者による公募占用計画の審査と経産大臣による工をいかに早く、確実に下げていくかが課題です。今後は中事計画届出の審査が必要ですが、事業者の負担をできるだけ長期的なトレンドを踏まえた価格設定、さらには競争的な少なくするために国交省と経産省が連携し、統一的な考え

価格導入のための入札制度の導入などを行いました。

に基づいた審査基準の検討を開始しました。牛山先生には、▽もう一つが国民負担の抑制とのバランスです。諸外国になぜ太陽光に偏重した導入が進んだかというと、太陽光は検討委員会の委員長としてご指導いただきながら、中間成導入に関する障壁が、他の電源に比べて低いからだと思い果として今年の 2 月に「構造審査のあり方（骨子案）」を策定

ます。風力発電は、立地制約があり、関係する地元との調整、しました。

さらには環境アセスメント等々、規制や関係する方々との具体的には、洋上風力発電施設に要求される性能や設計調整が太陽光発電と比べ大変多いということがあります。こ

条件などを示していて、洋上サイト特有の条件、あるいはの問題がリードタイムの長さを生んでいて、投資計画が立地震や津波など我が国特有の厳しい条件のもとで、周辺海てづらいということだと思っています。今年 5 月から資源エ域を航行する船舶に対して安全性を確保するための規定もネルギー庁で「再生可能エネルギーの大量導入時代におけるあります。海を利用する方々や事業者が安全に、長期的に政策課題に関する研究会」を開催させていただきました。こ

コストに係るリスクを減らして運営できるようにという視の議論の中でも洋上風力については期待する部分が大きく、点で骨子案をまとめさせていただいています。

その立地制約の多さに対応するためにも更なる導入促進策

また、これに関して、沿岸技術研究センターと港湾空港総合技術センターにおいて、それぞれ設計や施工について技術高橋

ありがとうございます。今の立地制約の問題に関連検討するための組織を整え、事業者を支援する取組みを始めしますが、占用公募制度について中﨑課長からお話をお伺られているようです。事業を開始する前の設計段階と工事がいしたいと思います。

始まった後においてもコストが増大しないように、立地制約

中﨑 占用公募制度による水域占用の手続きについては、事をできるだけ下げる方向で官民が協力するネットワークがで業者の安定的な地位を確保するため、最大 20 年間にわたりきつつあるので、これには非常に期待しているところです。

▽▽

が必要だということで特出しをしています。

認定計画が有効であるという、港湾法上の扱いになっています。港湾管理者は、占用公募で選ばれた事業者から認定
計画に基づく占用の申請があった場合には、水域占用の許可を必ず与えることになっており、長期にわたる事業者の地位が法的にも明確になりました。
この他、洋上風力については、地元の利害調整が一つの立地制約になる可能性もありますが、港湾における水域の利害調整は、港湾管理者が一元的に行っています。現在動き出している北九州港、鹿島港の 2 件が予定どおりのスケジュー
ル感で動くことで、港湾内で立地制約を下げていく推進力になるのではないかと思います。それがほかの地域やエリアの参考になって、手続きや利害調整などの制約を突破で6きるようになれば良いと期待しているところです。

CDIT 2017 ▷ No.48

CDIT座談会

やっていこうとすると人材育成が必要になると思います。ス

山崎 こういう取組みの目的や内容は、いま中﨑課長からごウェーデンは 10 年間で 2000 人という目標を立てて計画的紹介いただいた通りです。まさに両省が連携して、しっかに育てています。ハードウェアの開発はある程度目標があ

りと安全なり海域の利用と電力の話が整合するように努め

ればできますが、人材育成は時間もかかるので、そこも含ていきたいと思っています。追加でコメントさせていただく

めて考える必要があると思います。

▽ ▽高橋 ありがとうございます。山崎課長、お願いします。

と、洋上の工事、特に風力発電の工事は我が国においては初めての世界です。いま港湾でやっていただいていますが、今後一般海域にも広がってまいりますと、非常に重要になっ

重点的に取り組むべき技術開発の方向てきます。何が重要かというと、当然安全性や海域の利用
スタンダードに基づいた合理的なものにしていくべきだとす。洋上風力発電の事業コストを考えると、風力発電設備

考えています。国土交通省さんといろいろ相談させていたの大型化、事業規模の大型化の傾向は不可避だと思っておだきながら進めていきたいと思っているところです。

ります。一方では台風、地震、また気象・海象が欧州と大き高橋 ありがとうございます。この件については牛山先生

く違うということ、あるいは欧州のような遠浅の海域が少なにもいろいろご尽力いただいていますが、コメントをお願いということもあって、我が国独自の安全性、信頼性、経いします。

済性に優れた洋上風力発電が基礎を含めて求められている

牛山 日本で今後洋上風力を進めていこうとすると、国際的と思います。

▽▽

高橋 ありがとうございます。それでは次の話題に移りま▽との整合性は基本ですが、その中で可能な限りグローバル

そこで我が国が今後重点的に取り組むべき技術開発の方要があると思います。一つは北海あるいはヨーロッパの海域

向性という観点で、まず牛山先生からお話しいただければと日本は気象条件や環境条件がかなり違います。風力関係のと思います。

技術基準は IEC（国際電気標準会議）がありますが、環境条

牛山 メンテをするにも、洋上になると規模が大きくなれ

件の評価の手法について「日本ではこういうことで、こう考ばなるほど港から離れた場所になるので、遠隔地のメンテ

えてやっている」と世界に発信して、「日本に持ってくるにはや運用状況を把握して、設備利用率を高めるということがこういう風車でないと難しい」とはっきり言うべきだと思い

どうしても避けられません。例えば機器の状況がどうなっます。特に日本から発信できるのは、台風、風の乱れ、そしているかを明確に把握できるようなかたちで、いま開発がて雷があることです。この三つについては、私は NEDO の進んでいます。ここは日本の得意な分野なので、それを明日本型風力発電ガイドライン作成時の委員長をしましたが、確にして開発を進めることが必要だというのが一つです。

あれを整えてから日本の風車の事故が随分減りました。

▽に日本がどういう面で貢献できるかということを考える必

また電力システムは建てた以上、長期に安定的に運用できないといけません。これを儲けの対象にしてもらってはということでしたが、ヨーロッパはもう 10 円を切り、更に困るので、本当に信頼できるものとしてやっていくためには先ほどあったように 5～6 円になっている。陸上に関して

先ほどの設備認定、それから事業計画の認定をきちんとやは 3 円などという値段も出ています。日本はなぜ高いかといることが必要です。

うと、事業者が変電所などに送電するための整備コストが高橋 洋上風力が進めば進むほど、技術開発ニーズも出て高いことにあると思います。この部分の低コスト化が課題くると思います。関田さん、どうでしょうか。

です。

関田

山崎 実は先ほど申し上げた大量導入時代の研究会の大きが、我が国ではオフショアの建設技術が成熟しなかったとなテーマは系統問題です。系統問題にかかわる課題の一ついうハンディキャップはあったものの、NEDO の実証研究

は既存系統を最大限活用するということです。熱容量によ等を経て、これから中規模、次いで大規模のウィンドファー

る先着優先のルールを見直し、一定の条件付きで既存の系ムがつくられようというところまで至っております。欧州で統に接続する「日本版コネクト・アンド・マネージ」の制度

は、1970 年代に始まった北海油田で培った海洋技術を洋上整備を進めるべきとの提言がなされています。二つ目は出力

風力へ技術移転するとか、整備された海洋作業船等の建設制御の最適化です。三つ目は増強が必要になった場合のコスインフラを洋上風力へ活用していくということと、新たなトの負担をどうするか、四つ目は適切な調整力の確保です。

独自の技術革新を踏まえて今日のような商用化が図られた

社会的なコストを最小化しながら、再エネ導入のための系と思っています。しかし欧州も一挙に商用化が図られたわ

統問題をしっかり解決していきたいと思います。

けではなくて、段階を踏みながら発展してきたのであって、牛山

我が国も同じような道を歩むだろうと思います。ですから▽また先ほど発電単価コストで、日本で着床の場合は 36 円▽▽

一番コストがかかると思われる基礎構造の開発です▽

先ほどのことに加えて、これから日本で洋上風力を

CDIT 2017 ▷ No.48

7

ハンディを補いながら、彼らが歩んできた道のりをよく学

高橋

習して、不足する技術は導入して、我が国の自然あるいはします。

社会環境条件にふさわしい基礎構造の開発を推進していく

山崎 発電側の技術については牛山先生から、海洋工事の技必要があると思っております。

術については関田先生から網羅的にお話しいただきました。

またその際問題となる安全性、信頼性、経済性の要求に応えるためには、どこまでリスクを許容するかということ▽▽

ありがとうございます。それでは山崎課長、お願い

本当にそう思います。その上で我々にとって重要だと思っていることを付け加えさせていただきます。

を我が国なりに決めていくことが重要だと思います。洋上

洋上風力はなるべくメンテナンスを不要にする、なるべ

風力発電は海洋石油プラットフォームのように、居住施設

くメンテナンス率を低くするということと、仮にメンテナがないという条件を考慮しつつリスクレベルを設定して、ンスが必要になってしまったときは遠隔で、それもなるべ

第三者機関の認証にもかなうような適切な保守性を確保し、く早い段階で感知してやっていくということが重要になっ

もう少し大胆に開発を進めていくべきだと思っています。

てくると思います。そういった技術開発というか、そうい

洋上風力発電の基礎構造において、一番競争力があるのはモノパイルで、現にいま 75％ぐらいの実績を持って設置

うサービスを事業者さんが導入することが必要でしょうし、
欧州では既に事業化していると我々は理解しています。

されています。ただこれからはモノパイルでもパイルの径

そのうえで特に経済産業省的な視点から言うと、洋上風が 10m になるような計画がなされて、それには従来の設計力では、陸上風力から積み重ねられてきたものも含めたビッ法ではなくて、大口径の基礎に対応する新しい設計技術のグデータを分析し、陸上風力とシームレスに、いかにそれを開発が必要になります。これはヨーロッパでも同じだと思

製品開発、メンテナンスにつなげていくのかという視点がいます。このほか水深が 30 数メートルを超えて十分な根入きわめて重要だと思っています。そういうサービスがスペッ

れが取れれば、ジャケットやトリポッドが有力になります。

クインされていくことが重要だということをまず申し上げ

また今後は堆積層が厚くない海底向けの基礎開発を進めなたいと思います。

いといけないと思っています。欧州では円筒のケーソンの上二つ目は、今回の大量導入の研究会でも大いに議論されたにタワーを建てるサクションバケット基礎が開発されていのですが、洋上風力も含めて再生可能エネルギーを電力市場ます。開発者によると、施工期間は数日だそうです。またに最大限、大量導入していくためには、再生可能エネルギー

大きなクレーン船が不要で撤去も可能だそうです。こういっ側が制御に関して一定の責任を持たないといけません。

た基礎を我が国の厳しい自然・海象条件に持ってくるには、

系統に接続する条件として、制御に対する責任を取る。具風や波、あるいは地震の繰り返しによって 20 年という期間

体的に言えば、たとえば給電指令に迅速に応じられる。風車中に蓄積される地盤の変形、傾き、沈下に耐えることを実の場合はピッチをコントロールすれば出力を制御できます。

証していく必要があると思っています。

それをもう少し広域で管理する。要は制御にどれだけ応じ、新しい基礎の開発は製作費だけではなくて、現地までの系統に対する責任をどれだけ取っていけるかという技術が、輸送、施工まで考慮したトータルコストを最小にすること

今後はきわめて重要になってくると思います。また持続的が不可欠ですが、実証研究等を通して安全性や信頼性を検に洋上風力がしっかりと根づいていくためには、価格が下証することは言うまでもなく、将来我が国独自の優れた基がることがきわめて重要になってきます。マリコンの技術

礎構造が開発されることを期待しております。

にしても、最後はコストをクリアしないと導入の拡大、持続的な大量導入にはつながっていきません。こういう視点を強調させていただきたいと思います。

洋上風力を王様にするためには
価格競争力が不可欠▽ ▽高橋 やはりコストは一番大切ですね。
牛山 世界的にも風力が一番安いので、日本はそこをいかに下げていくかということだと思います。
▽

高橋 全体的なコストダウンと設備利用率、風況の問題ですね。
▽

牛山 北九州港は背後に産業集積があって電力需要があるので海底ケーブルも長い距離は必要ないですね。そういう
8

CDIT 2017 ▷ No.48

CDIT座談会

ます。重要港湾は 120 ぐらいあるでしょうか。確かその半

高橋 そのためには事業を前進させないといけませんね。多分ぐらいは平均風速が 6m 以上あるんですね。港湾から発信

くの人がついてくれば連携もスムーズになって、どんどんしていくというのは、たぶんほかの国にはない発想ですか

進むことが期待できると思います。

ら、これをあちこちでうまくやっていけば、地域との共生と

牛山 系統との問題が一番ですが、そこを上手にやってもいう日本型のモデルとして非常にうまく行くと思いますし、

う少し投資環境ができるようなかたちに持っていく必要がそれが大量導入にもつながると思います。

ありますね。

中﨑 全国的な港湾の活用の話がありましたが、資機材の積高橋 ポテンシャル的には洋上風力だけでも結構な量があ出しに必要な岸壁や地耐力の強化などの条件を全ての港がると思いますから。

持っている必要はありません。これから一般海域のプロジェ

関田 先ほど牛山先生が「いろいろなデータが蓄積されていクトも出てくると思うので、日常的なメンテナンスをするる」とおっしゃいましたが、NEDO も沿岸の風と地盤の表層ためのサービスポートのような小さな港も活用して、あるのデータが検索できるシステムをつくっています。

▽

▽

▽

▽

を活かさないといけないと思います。

▽

意味でもいいモデル地区になるのではないかという気がし部品が必要なときはそれが得意な港から持ってくるという

一方、港湾にはいろいろな蓄積があり、地盤調査もなさ

ハブ・アンド・スポークのようなネットワークが形成されれ

れ土質データも蓄積されています。そういうデータと新たば、かなりの港が活躍するのではないかと思っています。

に調査するボーリングデータ、それから風況や水深、海底地形の統合的なデータベースが構築されると、事業者はもっ可欠ですが、そのノウハウはまだ蓄えられていません。こと早い段階で計画や採算性の評価ができ、基礎の設置位置のためメンテナンスの人材養成のためにも、国内のどこかの変更があっても柔軟に対応できると思います。

に人材を育成する機関を設置する必要があります。北九州

山崎 洋上風力は相当ポテンシャルがあると思っています。

港や鹿島港など先行的なプロジェクトで、人材も育成しな

また先ほど牛山先生もおっしゃいましたが、私は浮体も十がら日本流のメンテナンス技術を確立し、部材だけではな

分戦えるレベルが来るのではないかと思っています。最近

くて人材も育てていく必要があると思います。海外への輸は着床でも水深 40m ぐらいまでできるようになっています

出に際してもインフラシステム輸出として部材と設計施工、が、100m ぐらいになると浮体も当然視野に入れないといけ

メンテナンスのノウハウなど一体化して持っていく。そうないと思います。これも可能性があります。
いずれにしろ戦える価格になることがとにかく条件だと

高橋 ありがとうございます。最後にコメントがあればおれを超えるためにはほかの電源と比べて価格に競争力があ願いします。

ることが必要です。価格低減に向けた道筋をどれだけ官民

牛山 たとえば風況マップもそうですが、いままで NEDO

連携して、みんなで協力して描いていけるかということがや METI からの委託の仕事でいろいろなことをやってきてい肝要だと思っています。

ます。先ほど「シームレス」という言葉が出ましたが、日本

牛山 まさに今日の結論ですね。

はソフトウェアを含めて良いものを持っているので、これ

高橋 本日はありがとうございました。

▽ ▽思っています。10GW という目標が少ないというのは、そ▽のではないかと、今お話を聞いていて思いました。
▽

すれば経済的な洋上風力モデルとして、海外に提案できる▽

また、洋上風力の長期安定的な発電にはメンテナンスが不CDIT 2017 ▷ No.48

9

特集

洋上風力発電の未来

洋上風力発電実用化に向けた
これまでの取り組み石原 孟

東京大学大学院 工学系研究科 社会基盤学専攻 教授

洋上風力発電所大規模化の要因の一つは、コスト面からの要請である。近年欧州の大規模洋上風力発電は入札が主流であ世界と日本の風力発電の現状

り、採算性を上げるためには規模の効果が重要である。20162016 年 末 に 世 界 の 風 力 発 電 設 備 容 量 は 前 年 比 5400 万

年 6 月にデンマークの風力発電最大手 Dong Energy が 72.2

kW 増の 4 億 8680 万 kW に達しており、 風力発電機 1 基で約ユーロ /MWh（8.1 円 /kWh）でオランダの Borssele 洋上風力2000kW の発電能力があることを考えると、2016 年に新設

発電所（70 万 kW）を落札した（3）。また同年 11 月にスウェーした風車の数は約 2 万 4340 基になる（1）。一方、2016 年に世デンの電力会社 Vattenfall がバルト海上に建設する Kriegers

界の洋上風力発電設備容量は前年比 222 万 kW 増の 1438 万

Flak 洋上風力発電所（60 万 kW）を 49.9 ユーロ /MWh（5.7 円

kW に達し、その約 90% が欧州の洋上に設置されている。欧/kWh）で落札した（4）。さらにデンマークの風力発電最大手の州の風力発電はいま陸上から洋上に移行し始めている（1）。欧Dong Energy は 2017 年 4 月にドイツ政府の入札で 0 ユーロ

州風力発電協会の報告によると、2020 年代の前半に欧州にお/MWh（市場価格との差額の補助）で落札し、政府からの補助ける洋上風力発電の年間投資額が陸上風力発電投資額を超える金を得なくても、売電だけで事業が成り立つ世界初の洋上風力見通しである。

発電所となる（5）。いま洋上風力発電は他の電源と比較しても

図 1 には 2002 年にデンマークに建設された Horns Rev 洋

価格競争力のある電源となっている。

上風力発電所を示す。2000kW の風車 80 基は水深 6〜12m、わが国においても風力発電の導入が進んでおり、2016 年度

海岸から 14〜20km の地点に建設されている。この洋上風力

末の設備容量は 338 万 kW、総設置基数 2203 基に達した。1

発電所は世界初の大規模洋上風力発電所である。2013 年に運基当たりの平均設備容量も毎年増加しており、風車の大型化が開した世界最大級の洋上風力発電所 London Array の設備容進んでいる。最近完成した新青山高原風力発電所の総出力は 8

量は 63 万 kW に達している。

万 kW、国内最大規模の施設となっている。一方、わが国の洋上風力発電所は 2004 年 4 月1日に建設された瀬棚洋上風力発電所が初めてである。この洋上風力発電所は 600kW の風車 2基が海岸から約 700 ｍ離れた水深 13 ｍの瀬棚港内に建設されている。また同年山形県酒田市にサミット風力発電所が建設され、2000kW の風車 5 基が水深 4 ｍの水路内に設置された。さらに 2009 年及び 2012 年に茨城県神栖市にウィンド・パワー
かみす第 1と第 2 洋上風力発電所（図 2）が建設され、2000kWの風車 15 基が堤防から 40-50m 沖に建設されている。このよ
うに、わが国に建設されている洋上風力発電所は欧州に比べ、その規模が小さく、海岸までの距離も短い。今後本格的な洋上風力発電所を建設するために、洋上風力発電所の計画、設計、

図1

10 CDIT 2017 ▷ No.48（2）

デンマークのHorns Rev洋上風力発電所

施工、維持管理に関する様々な研究開発を行う必要がある。

洋上風力発電の未来を大きく低減できるため、発電単価を低減させる効果が期待できる。特に洋上風力発電の場合は、これらのコストは風力発電
システムの全体コストに占める割合が 70% に達するため、風車の大型化による全体コストの削減が期待されている。前述した Borssele 洋上風力発電所の採算達成には 8MW 風車が必須であり、ドイツの洋上風力発電所では出力 13〜15MW の風車が必要となる。

陸上から洋上へ
図2

ウィンド・パワーかみす第2洋上風力発電所（6）一般に洋上の風速は強勢で乱れが小さいことから、風力発電に適している。また大都市では風が弱いが、近隣する洋上の風は強く、膨大な風力エネルギー賦存量がある。陸上に比べ、洋上では景観や騒音等の環境問題が少ないという利点がある。さ風力発電の大型化の歴史

らに道路等の制約条件を受けないため、大型風車の運搬・設置

風力発電量は風車ローターの面積に比例するため、ローターが容易である。その他、洋上敷地の制限も少なく、大規模風力を大きくする程、取得エネルギーは増大する。現在、陸上で多発電所を建設でき、風車の大型化とウィンドファームの大規模く用いられている風車の大きさは、定格出力は 2000kW、タ化によるコスト低減が可能である。さらに大電力消費地の近く

ワーの高さは 60〜80m、ローターの直径は 80〜90m になる。

では電力系統が強く、大規模洋上風力発電所の系統連系が容易

風車ローターの直径は 1985 年の 15 ｍから現在の 170m、定である。

格出力は当時の 50kW から現在の 9500kW に増え、 過去 30

このことから、欧州においては約 30 年前から洋上風力発電

数年間に風車ローターの直径は約 11 倍、定格出力は 190 倍にの研究開発が行われてきた。1990 年にスウェーデンの洋上増えている。図 3 には現在世界最大級の 7000kW 風車を示す。

に設置された 1 基の定格出力 220kW の風車（Nogersund 洋

風車ローターの直径は 167 ｍ、タワーは 105m、風車ブレー

上風力発電所）が洋上風力発電の始まりと言われている。そのドの先端の高さは 189m、高層ビルの高さにもなる。

後、2000 年にデンマークに世界初の本格的な商業洋上ウィン

風車の重量がローター直径の 3 乗に比例するのに対して、取ドファーム（Middelgrunden 洋上風力発電所）が建設され、得エネルギーはローター直径の 2 乗に比例することから、風車

2000kW の風車 20 基が海岸から 2km 地点に建設されている。

のコストは直径の 3/2 乗に比例して増加する。つまり、単純に

その後、欧州を中心に導入が進み、2016 年末に世界で 1438

風車を大型化するだけでは、風車本体のコストが低下しないこ

万 kW の洋上風力発電が導入されている。欧州では 2020 年まとが分かる。風車の大型化によって、風車を支える支持構造物

でに 2350 万 kW、2030 年までに 6650 万 kW の洋上風力をのコスト、建設費、送電ケーブルのコスト、メンテナンス費用

開発するというロードマップが発表され、現在世界で最も注目されている洋上風力発電の市場となっている。
洋上風力発電建設の動きは、欧州ではなくアジアでも始まっている。アジアにおいて最も進んでいるのは台湾である。台湾
政府は 2030 年までに 400 万 kW 洋上風力を開発する計画を発表している。この計画は国際的にも高く評価され、2 兆円を見込んでいた投資に対して、合計 1.8 兆台湾ドル（約 6 兆 7000億円）の投資申請が来ている。台湾と中国本土の間にある台湾
海峡は、世界的に見ても風の強い海域であり、年平均風速は10m/s に達している。
一方、わが国では洋上風力発電の導入促進のために、2013
年に洋上風力発電の固定価格の買取区分が新設された。また

図3

（7）

世界最大級の7000kW洋上風車

2016 年 7 月 1 日に施行する改正港湾法で、港湾への洋上風力

CDIT 2017 ▷ No.48 11

発電施設の導入円滑化を後押している。認定した事業は 20 年

ウィンドファームにおける事業性及び実現可能性を評価すると間が可能になる。全国の港湾で商業ベースの着床式洋上風力発

共に、洋上ウィンドファームの開発における様々な課題を検討

電の導入計画が始まっている。

してきた。さらにわが国の周辺海域においては急峻な海底地形が多く、着床式風力発電のみならず浮体式風力発電の導入を早洋上風力発電の研究開発期に実現する必要がある。2011 年度には様々な浮体式洋上風

これまでにわが国の洋上風力発電等技術研究開発は新エネル
ギー･ 産業技術総合開発機（NEDO）を中心に行われてきた。

（8）

表 1 には NEDO で行われている洋上風力発電等技術研究開発

力発電の形式を体系的に整理し、技術的な課題等を取りまとめると共に、2014 年度から浮体式洋上風力発電実証研究が開始した。

の一覧を示す。2009 年から実施してきたわが国初の外洋にお最近では、洋上風況マップの研究開発を行い、高精度のシける洋上風況観測システムおよび洋上風力発電システム実証研

ミュレーションから得られる風況情報に加え、水深、海底地質究で大きな成果が得られている。図 4 には 2013 年の秋に銚子等の自然環境情報、港湾区域、航路等の社会環境情報など、洋沖に建設された観測タワーと洋上風車を示す。本実証研究で

上風力発電を計画する上で必要な種々の情報を一元化したマッは、銚子沖の波浪の厳しい海域と、北九州市沖の台風の影響

プを作成・公開し、洋上風力発電の事業化を検討する際の有効を強く受ける海域において洋上風況観測タワーおよび基礎部

なツールとして期待されている。さらに、日本で開発された風の設計・施工技術を開発するとともに、稼動後は洋上風況観測力発電技術を国際展開するために、日本型洋上風車の台湾におタワーの運転保守や観測データ解析手法等の研究開発も実施しける実証前調査事業も開始された。

た。本実証研究の技術内容に関する詳細情報については文献 9表1を参照されたい。

NEDOの洋上風力発電等技術研究開発の一覧

年度

研究開発テーマ2006 洋上風力発電導入のための洋上風況精査に係わる調査2006 洋上風力発電導入のための技術的課題に関する調査2007 洋上風力発電 FS 調査に係わる先行調査
2008 洋上風力発電実証研究 F/S 評価

2009 洋上風況観測システム実証研究
2010 洋上風力発電システム実証研究

2011 超大型風力発電システム技術研究開発

2011 洋上ウィンドファーム・フィージビリティスタディー
2011 浮体式洋上風力発電 FS 調査

2013 地域共存型洋上ウィンドファーム基礎調査
2013 着床式洋上ウィンドファーム開発支援事業
2013 洋上風況観測技術研究開発

2014 次世代浮体式洋上風力発電システムの実証
2015 洋上風況マップ

2016 日本型洋上風車の台湾における実証前調査事業

図4

銚子沖国内初外洋上の洋上風力発電所

本実証研究で得られた成果や知識を広く共有するため、国内

2017 低コスト施工技術調査研究

浮体式洋上風力発電への期待

外の学会、一般向けセミナー、展示会等様々な場で発表を行っ

わが国の周辺海域においては水深の深い場所が多いため、てきた。また IEC（国際電気標準会議）などの国際標準に提案

浮体式風力発電の導入を早期に実現する必要がある。商業風した。本実証研究の成果や知識を広く発信することにより、我車を用いた浮体式洋上風力発電は、ノルウェーやポルトガルが国の洋上風力発電技術のさらなる発展や国際競争力の向上に

で 8 年前から実証研究が始まったばかりである。2009 年に開貢献することを期待している。本実証研究に関する詳細な情報始したノルウェーの Hywind プロジェクトでは Siemens 社のおよび得られた成果は、新エネルギー・産業技術総合開発機構

2300kW 風車搭載のスパー型浮体式洋上風力発電設備を用い、（8）のホームページに掲載している

また 2011 年に始まったポルトガルの WindFloat プロジェク

2011 年度からは、洋上ウィンドファームフィージビリティ

トでは Vestas 社の 2000kW 風車搭載のセミサブ型の浮体式洋スタディーも開始し、今後の大量導入が期待される国内洋上

上風力発電設備を用いている。いずれの実証研究でも浮体式洋12 CDIT 2017 ▷ No.48。

洋上風力発電の未来

上風力発電設備 1 基のみの建設であり、将来大規模浮体式洋上

このように、わが国は浮体式洋上風力発電において先進的なウィンドファームを実現するためにはいくつかの技術的な課題

取り組みを推進し、世界に先駆けて浮体式洋上ウィンドファー

が残されている。

ムの技術を開発した。これらの浮体式洋上風力発電の技術は世そこで、東日本大震災で甚大な被害を受けた福島県の復興

界的に発展可能な技術であり、浅海域が少ないわが国においてのために、2012 年に経済産業省による福島浮体式洋上ウィンは特に重要な技術である。現在、欧州でも浮体式洋上ウィンド

ドファーム実証研究事業が開始された。福島県沖合 20km

ファーム建設の計画が進み始めている。一方、わが国においてに浮体式サブステーション（変電所）及び出力 2MW、5MW、も世界のトップランナーとしての位置を維持するため、コスト

7MW の浮体式洋上風力発電設備 3 基で構成される実証施設が低減のための更なる技術開発を始めている。速い潮流や台風襲設置された（図 5）。2013 年にサブステーション及び 2MW 浮

来等、世界で最も厳しい我が国の海洋環境においても低コスト体式洋上風力発電設備、2015 年に 7MW 浮体式洋上風力発電

で設備製作、施工、維持管理に関する技術を確立できれば、競設備、2016 年 9 月に 5MW 浮体式洋上風力発電設備を設置し争力の高い洋上風力発電産業として海外へ展開していくこともて全施設が完成した。浮体式洋上ウィンドファームの実証研究可能になる。浮体式洋上風力発電に係る様々な分野の技術力をは世界初の取り組みである。また、浮体式の洋上サブステー

結集し、これまでの先駆的な取り組みにより蓄積した技術を着ションの開発も世界初である。

実に発展させることが大切である。

（10）

福島県沖合の実証研究では、世界最大級の 7000kW 風車を

これまでの実証研究から多くの知見が得られたが、わが国の用いることにより、浮体式洋上風力発電の事業性の検証を可

洋上風力発電はまだ緒に就いたばかりである。今後洋上風力発能にし、 また世界初の 25MVA の浮体式洋上変電設備および電を本格導入するためには、風況・波浪の予測、安全性・経済

66kV の大容量ライザーケーブルを開発することにより、浮体性の高い支持構造物と施工法の開発、環境影響評価・航行安全式洋上ウィンドファームの建設を可能にする。さらに本実証研

性・漁業との共存等の社会受容性問題の解決が不可欠である。

究では世界初の浮体式洋上観測システムを構築し、浮体の動揺

これまで海洋土木で培った高い技術力とノウハウを活かし、わを考慮した気象・海象の観測手法を確立すると共に、浮体式洋が国の洋上風力発電の導入拡大並びに海洋再生エネルギーの利

上風力発電の性能評価を可能にする。複数タイプの風車と浮体用に先導的な役割を果たすことを期待したい。

を用いることにより、各種浮体式洋上風力発電システムの特性および制御効果を明らかにし、腐食および疲労に強い高性能鋼

参考文献

材の開発も行う。現在、丸紅、東京大学、三菱重工業、ジャパ（1）GWEC：GLOBAL WIND STATISTICS 2016,

ンマリンユナイテッド、三井造船、新日鉄住金、日立製作所、
古河電気工業、清水建設およびみずほ情報総研の 10 社からなるコンソーシアムは、経済産業省から委託を受け、実証研究を実施している。

http://www.gwec.net/（2）EWEA：Oceans of Opportunity, 2009，http://www.ewea.org/（3）R echarge: Field open for 8MW giants as Dong mulls
Borssele options, 2016（4）WINDPOWER OFFSHORE : Vattenfall wins Kriegers Flak
with €49.9/MWh bid, 2016（5）o ffshoreWIND.biz : DONG Secures German Offshore
Wind Trifecta, Places Two Zero Bids, 2017（6）ウィンド・パワーかみす 第 2 洋上風力発電所，
http://www.komatsuzaki.co.jp/windpower/kamisu2.php

7MW（7）福島洋上風力コンソーシアムホームページ：

2MW

サブステーション

http://www.fukushima-forward.jp/（8）新エネルギー･ 産業技術総合開発機ホームページ：
http://www.nedo.go.jp/fuusha/index.html

5MW（9）石 原孟：着床式洋上風力発電実証研究の現状と今後の展望，
日 本 風 力 エ ネ ル ギ ー 学 会 誌，Vol.36, No.2，pp.215-223,
2012．
（10）石原孟：わが国の洋上風力発電実証研究の全体像，日本風力エ

図5

福島沖世界初の浮体式洋上ウィンドファーム（7）ネルギー学会誌，Vol.37, No.2，pp.134-136, 2013．

CDIT 2017 ▷ No.48 13

特集

洋上風力発電の未来

港湾における洋上風力発電の円滑な導入に向けて
国土交通省港湾局海洋・環境課海洋利用開発室

1. 洋上風力発電を取り巻く情勢
我が国では、2030 年の電源構成のうち再生可能エネルギー

期間の占用を担保することで事業者の地位の安定化を図る点が特徴です。制度の概要は、以下の通りです。
①港湾管理者が公募占用指針を策定の割合が 22～24％（うち風力発電は 1.7％程度）と見込まれて②事業者が港湾管理者に公募占用計画を提出

おり、政府全体で再生可能エネルギーの導入に向けた取組が進③港湾管理者は、最も適切な計画の提出者を選定し、当該計画

められています。このうち洋上風力発電については、洋上は陸上に比べて強く安定した風が吹くことから設備利用率が高いな
どの利点があります。また、洋上は風車の大きさに関する制を認定（認定の有効期間は 20 年以内）
④事業者は、認定計画に基づき占用の許可を申請→港湾管理者は、占用を許可

約が少ないことから、陸上よりも大型の風車の設置が可能です。5 メガワット級（年間発電量約 1,300 万 kWh、一般家庭約

北九州市は、占用公募制度を国内で初めて適用し、平成 28

4,210 世帯分に相当）の洋上風力発電施設は、ブレードの最高

年 8 月に北九州港における洋上風力発電事業者の公募を開始

到達点は約 150m、回転翼の直径は約 130m に達する非常にし、本年 2 月に「ひびきウインドエナジー」を占用予定者とし大型の施設となります。

て選定しました。

港湾は管理の仕組みや港湾インフラが整っていることなどから、洋上風力発電の導入適地として多くの民間事業者から期待され、今後大規模な民間投資が見込まれています。

○北九州港響灘洋上風力発電事業
・選定グループ
コンソーシアム名

ひびきウインドエナジー〈構成員〉

2. 港湾法の改正

代表企業：九電みらいエナジー株式会社

こうした背景を受けて、平成 28 年 7 月施行の改正港湾法に構成企業：電源開発株式会社、株式会社北拓、より、港湾の機能を維持しつつ港湾区域内水域等の有効活用を

西部瓦斯株式会社、株式会社九電工図るため、当該区域の占用許可の申請を行うことができる者を・計画概要（予定）

公募により決定する占用公募制度が整備されました。本制度

風車基数：最大 44 基

は、公募により事業者選定の手続きを透明化するとともに、長

総事業費：1,750 億円程度

北九州港響灘周辺海域の洋上風力発電施設のイメージ（北九州市提供）

14 CDIT 2017 ▷ No.48

洋上風力発電の未来

スケジュール：平成 34 年度～着工、順次運転開始て「港湾における洋上風力発電施設の構造審査のあり方（骨子案）」が取りまとめられ、両省より公表しました。この骨子案

また、茨城県は、全国 2 例目として同制度を適用し、本年 3では、洋上風力発電施設等に要求される性能として、外力に対

月に鹿島港の洋上風力発電事業者の公募を開始し、7 月に「鹿して安全な構造であることを規定しており、具体的には風圧や島洋上風力コンソーシアム」
を占用予定者として選定しました。

波浪、レベル 1 地震動等の作用に損傷せず発電施設としての機○鹿島港 ( 南側区画 ) における洋上風力発電事業

能を満足するとともに、レベル 2 地震動や設計津波等の偶発作・選定グループ

用により、施設が倒壊、崩壊しないものとされています。また、コンソーシアム名

鹿島洋上風力コンソーシアム〈構成員〉

港湾機能を阻害しない洋上風力発電施設の設置とするため、港湾施設等との十分な離隔の確保や、船舶からの視認性の向上と代表企業：株式会社ウィンド・パワー・グループ

いった要件も規定されています。一方、設計条件として、波浪

構成企業：日立ウィンドパワー株式会社

荷重や水の流れによる荷重のように洋上特有の外力のほか、津・計画概要（予定）

波荷重や地震荷重など日本特有の条件を考慮するものとしてい

事業規模：総出力 93.6MW（5.2MW×18 基）ます。同委員会においては、上記の骨子案を踏まえ、構造審査

総事業費：約 490 億円のあり方（詳細版）を本年度中に策定することとしており、これを受けて国土交通省及び経済産業省は、各法に基づく構造審

3. 洋上風力発電施設の審査に係る基準の策定
港湾に導入する洋上風力発電施設は、港湾法に基づく港湾管査の基準を策定します。このほか、同委員会においては、平成
29 年度中には工事実施の方法の審査指針を、30 年度中には維持管理の方法の審査基準の検討を進めることとしています。

理者による公募占用計画の審査と、電気事業法に基づく経済産

これらの取組は、 平成 29 年 4 月に開催の再生可能エネル

業大臣による工事計画届出の審査が必要とされています。各法にギー・水素等関係閣僚会議において策定された「再生可能エネル

基づく審査の効率的な実施と事業者の負担の軽減を図るためにギーの導入拡大に向けた関係府省庁連携アクションプラン」にもは、港湾法と電気事業法の統一的な考え方による基準が不可欠記載されており、再生可能エネルギーの導入促進に向けて関係であり、国土交通省は経済産業省と連携し、平成 28 年 9月に「港

府省庁が連携して取り組む施策として位置づけられています。

湾における洋上風力発電施設検討委員会」を設置し、洋上風力発

今後も、港湾における洋上風力発電が一層円滑に導入される電施設の構造審査基準等の策定に向けた検討を開始しました。

よう、関係府省庁等とも連携し、占用公募制度の充実・深化等

平成 29 年 2 月には、 本委員会による検討の中間成果とし所要の取組を進めていきます。

港湾における洋上風力発電施設検討委員会（H28.9.30 設置）
牛山 泉
清宮 理
石原 孟
経済産業省
国土交通省

足利工業大学 理事長（委員長）
早稲田大学創造理工学部社会環境工学科 教授
東京大学大学院工学系研究科社会基盤学専攻 教授
商務流通保安グループ電力安全課長、資源エネルギー庁新エネルギー課長
港湾局技術企画課長、海洋・環境課長【オブザーバー】
坂本 登
電源開発（株）土木建築部 審議役（港湾技術）
福本 幸成 東京電力ホールディングス（株）
経営技術戦略研究所 技術開発部 洋上風力発電技術
グループマネージャー【事務局】
経済産業省 商務流通保安グループ 電力安全課
国土交通省 港湾局 海洋・環境課
洋上風力発電導入円滑化技術研究会

29

維持管理技術ＷＧ︵ Ｈ 年度〜︶【委員】
清宮 理
早稲田大学 創造理工学部 社会環境工学科 教授（座長）菊池 喜昭 東京理科大学 理工学部 土木工学科 教授
白石 悟
北海道科学大学 工学部都市環境学科 教授
善 功企
九州大学大学院 特任教授
関田 欣治 （一財）沿岸技術研究センター 顧問
高橋 重雄 （一財）沿岸技術研究センター 理事長
山本 修司 （一財）沿岸技術研究センター 参与
下迫健一郎 （国研）
海上・港湾・航空技術研究所 港湾空港技術研究所 特別研究主幹
宮田 正史 国土交通省 国土技術政策総合研究所 港湾研究部 港湾施設研究室長

施工技術ＷＧ︵ Ｈ 年度〜︶

設計技術ワーキンググループ（H28 年度〜）

30

洋上風力発電施設の基準等の検討体制

CDIT 2017 ▷ No.48 15

特集

洋上風力発電導入拡大と安全対策について

洋上風力発電の未来

榎本 宏

経済産業省 産業保安グループ 電力安全課

でも立地可能な「洋上浮体式」があります。

1. 洋上風力発電について

既に、技術実証という観点から小規模な風力発電所が海上に日本では売電を目的とした陸上風車による発電が平成 7 年頃か設置されていますが、今後は商用発電設備としての立地も始まら開始されており、既に 20 年以上が経っていますが、2016 年

ります。

末での発電設備容量は 3.2GW。発電電力量は 0.52GW（20132. 港湾地域での合理的な規制の在り方について

年度）。これは、日本の総発電量の0.5% 程度を占めています。
しかしながら、エネルギー基本計画が定める 2030 年の電源

現在、洋上風力発電の導入適地としては、港湾が有望視され構成に占める割合 1.7％程度の達成には、約 4 倍の 1.82GW のており、北九州港など我が国の複数の港湾で、洋上風力発電の発電電力量が必要です。

プロジェクトが計画されています。

風力発電は、今後とも再生可能エネルギーの固定買取制度

一方、港湾に洋上風力発電施設を設置する場合、港湾法及び（FIT）により、順調な設置が進むと考えられる一方で、山がち

電気事業法の基準に適合していることが必要となります。

で、欧米のように平坦で一定の風が吹く地域がほとんど無い我

このため、国土交通省と経済産業省は連携して、各法に基づが国においては、立地適地は限られています。そのため、我がく構造審査の効率的な実施等のため、平成 28 年 9 月に「港湾国で採用している風車等では、台風などの一時的な強風によるにおける洋上風力発電施設検討委員会」を設置し、検討を進め損壊を防ぐ技術なども適用されており、欧米よりも厳しい環境てまいりました。

でも立地は可能になっていますが、今後適地を探すという意味

本年2月に同委員会による検討の中間成果として、「港湾におけでは、陸上のみならず洋上への展開も重要な選択肢となります。

る洋上風力発電施設の構造審査のあり方（骨子案）」がとりまとめ

洋上への設置の場合、港湾地域など比較的陸地に近い海域のられました。今後、この骨子案をもとに「港湾における洋上風力

海底に支持物を固定する「洋上着床式」と、水深が深いところ

発電施設の構造審査のあり方（詳細版）」を検討していく予定です。

電気事業法
計画段階

事業者の取組工事計画の届出※出力20kW以上の風力発電設備

使用前自主検査※出力500kW以上の風力発電設備

使用前安全管理審査

使用開始
定期検査
事故発生

技術基準違反

事故報告

定期安全管理審査※ 単機出力500kW以上の風力発電設備

技術基準適合命令
罰則※ 20kWを超える風力発電設備 等

事業用電気工作物の安全規制体系について

16 CDIT 2017 ▷ No.48

立入検査等

運用段階

保安規程に基づく自主保安

工事段階

技術基準適合維持義務

保安規程の作成・届出・遵守
主任技術者の選任・届出

国の関与

洋上風力発電の未来

電気事業法の審査に一本化することを閣議決定し、電力安全小3. 風力発電設備の安全規制について

委員会で審議された後、平成 26 年 4 月 1 日から電気事業法の審査に一本化されました。

（1）風力発電設備の安全規制体系
電気事業法に基づく事業用電気工作物の安全規制は、事業者の自主保安を大前提としており、発電設備の規模に応じ、安全確保の取り組みについて国が確認することとしています。
縦軸が計画、工事、運用の各段階を示しており、点線を境に左側が事業者の取り組み、右側が国の関与を示しています。全
ての電気工作物は「技術基準への適合維持義務」が生じます。
発電設備が 20kw 以上の場合、「保安規定の作成・国への届
出」、及び「電気主任技術者の選任・国への届出」が必要であり、○着底式（着床式）

経済産業省（産業保安監督部）に
工事計画届が出された後、本省で開催する専門家会議にて審査○浮体式

浮体が船舶として扱われるため、国土交通省海事局にて審査後、経済産業省に工事計画届が出された後、電気工作物として審査

500kw 以上の場合は、さらに国への「工事計画の届出」と「使洋上風力発電設備の安全審査について

用前自主検査」の実施、国による「使用前安全管理審査」を受

洋上風力発電設備の場合、着床式、浮体式という形式によって審査の主体が異なっており、着床式は、陸上の風車と同様に審することが必要となります。

経済産業省で審査を行いますが、浮体式は、まず、浮体部分と支持物を国土交通省が船舶として審査し、その後、経済産業省（2）風力発電設備の工事計画審査
平成 26 年 3 月まで、風車の支持物は、国土交通省が建築基
準法に基づく審査を行っていましたが、平成 24 年 4 月の「エネルギー分野における規制 ･ 制度改革に係る方針」において、標準的な風力発電設備の場合

事業者

次に発電用風力設備の工事計画届の安全審査の流れについて説明します。

産業保安監督部

工事計画

工事開始

③支持物、風車、電気設備など、全ての設備について審査

工事完了④使用前自主検査
使用開始

特殊な風力発電設備の場合②標準／特殊の判定（※1）

延長した
審査期間経過（※2）
工事開始
工事完了
⑥使用前自主検査④特殊設備以外の設備等について審査

連絡専門家会議の開催
（※3）

とりまとめ
全ての設備についての審査結果のとりまとめ

審査申請⑧評定結果の通知

届出後原則 30 日以内（延長可能）⑤使用前安全管理審査①工事計画届出③（必要に応じ）
審査期間延長通知

専門家会議※1 標準的なものと特殊なものの判定に係る内規を定める。
※2 審査の結果、技術基準違反等が認められる場合は、計画の変更又は廃止を命ずることができる。

審査申請⑥評定結果の通知
工事計画

本省②標準／特殊の判定（※1）①工事計画届出審査期間経過（※2）

使用開始

が風車部分など電気工作物の審査をしています。

⑦使用前安全管理審査

連絡⑤特殊設備の審査（複数回の場合もあり）
特殊なケースで数ヶ月に及ぶ場合もある。

※3 専門家会議での審査結果を用いて、引き続き、産業保安監督部で審査を行う場合もある。

風力発電設備の審査体制について

CDIT 2017 ▷ No.48 17標準的な風力発電設備、特殊な風力発電設備とも工事計画し、供用開始から時間が経過するにつれて、事故の件数が増えの届出は、風力発電設備の設置場所を管轄する産業保安監督部ていき、10 年ぐらいでピークを示し、急激に下がっています。

へ行うこととなります。

これは、下の左のグラフで説明したとおり、10 年以上前は、特殊な風力発電設備は、工事計画届に高度な解析や技術的な

風力発電設備の数が少なかったことによります。

判断が必要となる事項が含まれ、その妥当性を審査している産

近年、風力発電設備の事故は増加傾向にあり、また、その原業保安監督部で技術基準への適合の有無が判断できないものに因を究明すると整備不良であった事例もありますので、事故防止

ついては、本省で専門家による技術的な助言を得ながら審査をに向けて、事業者による積極的な取り組みが求められています。

行っており、月 1 回程度、審査会議を開催しています（洋上風事故の増加を受け、平成 29 年 4 月から、風力発電設備は定力発電設備は、「特殊な風力発電設備」にあたります）。例えば、期安全管理検査制度の対象となりました。具体的には、3 年にJIS 規格に規定されていない部材を風力発電設備に用いる場合

一度、登録安全審査機関により、法定 6 項目（検査実施の組織

や、風車の設計が土木学会が発行している ｢風力発電設備支持

や、検査の方法、工程管理、検査記録の管理及び検査に関する

物構造設計指針・同解説｣ の “ 指針 ” によらない設計及び構造と教育訓練など）について審査が行われます。一方で、日常的なする場合などが該当します。この場合、審査会議において、申保守管理体制が充実しており、過去 6 年間重大事故を起こして請者自らが要求性能を満たしていることを証明する必要がありいないなど保安力水準が高い事業者には、定期安全管理審査のます。また、専門家から出された指摘事項に対する事業者の回間隔を延長するインセンティブが与えられる制度も、同時に導答や回答の裏付けとなる資料をしっかりと準備することが肝要入しました。

です。
専門家による審査は、ケースにより、数ヶ月に及ぶ場合もあります。

5. 最後に
風力発電設備は、動力部分のブレード（翼）が露出し、風車を支えている支持物は、重量物を常に頭上に乗せています。さ4. 今後の動向について

らに日本では、台風・強雷・地震等の極めて過酷な自然環境の風車はまだ発展途上の技術です。下の左グラフを見て頂くとわかるように、平成 12 年以降、風力発電設備は大きく伸びてきました。

中で安全に運転し続けることを要求される発電設備です。
これは、現在普及が進んでいる陸上風力だけではなく、洋上風力でも同様であることを強く意識して頂き、何よりも事故防下の右グラフは、風力及び火力発電設備の事故時点の供用年数を示したものですが、風力発電設備は、火力発電設備と比較【風力発電設備の設置推移（電気事業便覧（平成 25 年版））】（1000kW）
3000

1.00%
0.90%

2500

0.80%
0.70%

2000

0.60%

1500

0.50%
0.40%

1000

0.30%

20
10

10

20

30

40

50

年

（出典）平成 25 年度次世代電力システムに関する
電力保安調査（保安実績・分析）調査報告書※：平成 26 年 10 月 17 日開催 産業構造審議会 保安分科会 電力安全小委員会
第 5 回新エネルギー発電設備事故対応・構造強度ワーキンググループ資料から抜粋

18 CDIT 2017 ▷ No.48

50

年以上

40

〜

30

年

20

年

10

〜

0

〜

H12 H17 H22 H23 H24

30

年

H7

（電気事業用）風力発電設備容量（自家用）風力発電設備容量
出力比率（風力発電 / 全発電）

火力

40

〜

H2

0

風力

50

年

0.00%

60

５〜

0.10%

【発電設備の事故時点の設備供用年数（アンケート調査）】（H15 〜 H24FY に事故があった設備）

１〜５年

500

いたします。

１年未満

0.20%

止という観点から、今後の事業計画を進めて頂くようお願いを洋上風力発電の未来

特集

洋上風力発電の未来

洋上風力発電プロジェクトの現状と
今後の展望
千葉 政幸

秋田県 建設部 港湾空港課 副主幹

1. はじめに力発電の導入に係る標準的な手順を示した『港湾における風力秋田県では、再生可能エネルギーの導入拡大を新たな産業振発電について－港湾の管理運営との共生のためのマニュアル

興と捉え、平成 23 年 5 月に、「秋田県新エネルギー産業戦略」－』が策定されたことから、本マニュアルの港湾における風力を策定。その後、平成 28 年 3 月には、「第 2 期秋田県新エネル

発電導入の手順に合わせ、平成 24 年度に本県では『風力発電ギー産業戦略」を策定し、目指す姿として《国内最大級の新エ

導入可能量調査』を実施し、翌年には、秋田港・能代港の洋上ネルギー供給基地と関連産業集積拠点の形成》を掲げ、県を挙風力発電の導入に向けた『洋上風力発電適地選定調査』を実施

げて取り組んでいる。

した。

その間、国においては、東日本大震災による東京電力福島第一原子力発電所の事故等を踏まえ、エネルギーを取り巻く状況

平成 25 年度は、先行的な導入を目指す秋田港・能代港の港は大きく変化し、新しいエネルギー基本計画や長期エネルギー

湾区域について、学識経験者，水産業関係者，水域利用者，港需給見通し（エネルギーミックス）において、エネルギーの安湾関係者，立地企業，放送事業者，行政関係機関から構成する

全性の確保、自給率の向上、温室効果ガス排出量の削減等を図『秋田港・能代港再生可能エネルギー導入検討協議会』を設置るため、再生可能エネルギーの最大限の導入拡大を目指して、し、3 回開催した協議会では、洋上風力発電施設の設置に伴う固定価格買取制度（FIT 制度）や各種規制緩和等が実施された。

課題等の整理事項として、「風力発電施設導入に必要な関係者

こうした中、本県においても、再生可能エネルギーの導入がとの調整、環境アセスメント等は発電事業者が実施」「これま着実に増加するとともに、洋上風力発電など新たな取組も進ん

での陸上風力発電施設において実際に影響が確認された自然条でいる。そこで本稿では上述した状況を踏まえた洋上風力発電

件や社会条件について、現状を整理し、適地設定の課題となりプロジェクトについて紹介する。

うる状況かどうかを確認」「その結果具体的な調整が必要とさ

2. 港湾内洋上風力発電の取組状況
風況に恵まれ、風力発電の大きなポテンシャルを有しているれる内容については、付帯事項として明示」などを取りまとめた上で、導入適地として、秋田港 351.4ha，能代港 378.0haのエリアの設定を行った。

本県の平成 29 年 3 月末時点の風力発電導入量は約 35.5 万 kW

平成 26 年度は、前年度の『秋田港・能代港再生可能エネル

で全国第 2 位となっている。海域においても遠浅の海底地形でギー導入検討協議会』で設定された秋田港及び能代港におけるある本県沖は、ヨーロッパ等で大規模導入が進められている

洋上風力発電導入適地に基づき、秋田港及び能代港に入出港す

着床式による洋上風力発電において、我が国有数の適地とさる大型船や小型船の航行ルート、漁業権設定水域及び防波堤等れていることから、洋上風力発電の導入に向けた取組を進め

既設構造物との離隔距離を考慮、能代港においては火力発電ている。

所の放水口を考慮することなどの考え方を、第 34 回秋田県地方港湾審議会（平成 26 年 9 月 3 日開催）及び交通政策審議会第平成 24 年 6 月に、国土交通省と環境省が連携し、港湾の管理運営と整合のとれた洋上風力発電の導入の円滑化・温室効果ガスの排出削減に資することを目的に、港湾における洋上風

58 回港湾分科会（平成 26 年 11 月 14 日開催）に対して諮問し、その答申を受け港湾計画の一部変更を行った。
その後、秋田港及び能代港における洋上風力発電事業者の公CDIT 2017 ▷ No.48 19

H24 年度
陸上 , 洋上風力
導入可能量調査
H25 年度「秋田港・能代港
再生可能エネルギー
導入検討協議会」
設置による適地設定
H26 年度
港湾計画の位置付け（一部変更）

H26 年度事業者の募集、決定、公表
事業者で実施【出典：港湾における風力発電について（平成24年6月 国土交通省港湾局 環境省地球環境局）】

秋田港

一部変更の内容

能代港

一部変更の内容（再生可能エネルギー源を利活用する区域）【出典：秋田県建設部港湾空港課資料】

20 CDIT 2017 ▷ No.48

洋上風力発電の未来

八峰町

水深30m
約34㎢

能代港

約59㎢

能代市

三種町

大潟村
男鹿市 船川

全景写真【秋田港】

八郎潟町五城目町
井川町

潟上市

約68㎢

大館市

上小阿仁村

戸賀

藤里町

北秋田市

秋田港

仙北市

秋田市

約190㎢

大仙市
美郷町

本荘

横手市

由利本荘市
にかほ市

全景写真【能代港】

募を行い、評価委員会において応募者のヒアリングを実施し、羽後町【出典：秋田県産業労働部資源エネルギー産業課資料】

平成 27 年 2 月 5 日に事業者の決定・公表がなされた。
事業者においては、現在まで、風況調査、環境影響評価（方法書まで完了）、海底地盤調査等各種調査を実施し、平成 33
年の運転開始に向けた準備を行っている。

3. 沖合への本格的な導入に向けた取組状況

4. 今後の展開
洋上風力発電など、再生可能エネルギーによる発電事業は、本県の沖合における本格的な洋上風力発電の導入を促進する

豊富な自然エネルギーを活用した秋田県ならではの産業であため、沿岸市町村，国関係機関，漁業関係者，大学，商工団体，

り、建設工事は、県内経済を活性化する大きな設備投資で、運金融機関，東北電力等の 27 団体で、平成 25 年度に、
『あきた

転開始後は、長期間にわたる安定した地場産業となる。

沖合洋上風力発電研究会』を設立し、一般海域についての検討

このことから、港湾関係者や漁業関係者を始めとする海域利を進め、次の条件設定のもと候補海域の設定を行った。①水深用者等との調整を図りながら、秋田港及び能代港における港湾

30m 以内，②港湾区域を除くこと，③年平均風速 7.0m/s 以内洋上風力発電及び一般海域における洋上風力発電における事

上，④区画・定置漁業権区域を除くこと，⑤底引き網禁止ライ

業化を促進するとともに、洋上風力発電関連産業への参入可能

ンの陸側，⑥魚礁・藻場を除くこと，⑦自然公園周辺 5㎞を除性が高い県内企業の連携促進等を目的とする「あきた洋上風力

くこと，⑧船舶航行分布域を除くこと。

発電関連産業フォーラム」
を設立し、洋上風力発電の風車設備、前述を踏まえて着床式洋上風力発電に適した候補海域（約351㎢）は図のとおりである。

建設工事、メンテナンス等関連産業の企業間連携の促進を図っている。

一般海域における洋上風力発電計画の状況は、県北部沖（男今後は、全国に先駆けた洋上風力発電の事業化に合わせ、建鹿市、三種町、能代市）のエリアにおいて事業者が計画検討を

設工事やメンテナンス等の関連産業への県内企業の参入拡大を進め、環境影響評価など各種調査を実施している。また、県南

進め、県内企業におけるノウハウの蓄積を図ることにより、将部沖（由利本荘市）のエリアにおいても、他の事業者が計画検来的には、県内はもとより、県外における事業化案件にも参画討を進め、同じく環境影響評価を実施している。

できるような企業の育成を目指します。

CDIT 2017 ▷ No.48 21

特集

洋上風力発電の未来

地域との共生・共創・共栄により“市民の誇り”となる事業を目指して穐山 泰治

ひびきウインドエナジー株式会社 代表取締役

当社は、北九州市の「響灘洋上風力発電施設の設置・運営事業

九電みらいエナジー（株）
と電源開発
（株）
の発電事業者2社を者公募」
において、占用予定者（優先交渉者）に選定された特別目

中心に、O＆Mで豊富な実績を有し響灘地区に拠点を開所した的会社です。本年4月17日の会社設立を機に事業化に向けた調（株）
北拓、
エネルギー事業者として永く地域を支え若松地区に風査および具体化検討（FS）を開始しましたので、公募への提案内力発電所を有する西部ガス（株）、地域の電気設備と工事に精通

容と合わせ、私達の取り組みを紹介いたします。

する（株）九電工が構成員となり、合わせて風車メーカーや海洋

1. 公募概要とコンソーシアムの基本姿勢
同公募は昨年7月の改正港湾法施行に基づき、8月に国内で初めて実施されました。港湾区域内の約2,700haに渡る広大なエリアを活用した洋上風力発電事業に加え、平成22年度から北九工事会社など計5社を協力企業に迎えたことで、建設から運営に亘るサプライチェーンを網羅し、総合拠点化に向けても具体的な貢献策の提案が可能な体制となっています。

2. 洋上風力発電の計画概要

州市が推進している「グリーンエネルギーポートひびき」
事業のこのメンバーで提案した計画は風車を最大44基配置するとい実現に向けて、風力発電関連産業の総合拠点化に対する具体的うものであり、既存文献等に基づき、風車の離隔距離、水深、藻な貢献について提案するものでした。

場、漁礁等を考慮して、下図のように各エリアに配置することを日本では本格的な洋上ウインドファームの実現例が無く、欧想定しています。

州のOil＆Gasのような海洋サプライチェーンの整備も遅れていることから、洋上風力発電事業は手探りの状態で進んでいます。
加えて、洋上風力発電は大規模事業かつ事業期間が20年以上の長期にわたる大きなチャレンジとなります。
こうした未知の壁に挑みつつ、総合拠点化に対しても貢献を果
たすには、
コンソーシアムメンバー間の厚い信頼関係のもと、地域と共に学びながら事業を創るという思いの共有が不可欠です。
そのためコンソーシアムを組成する際には、発電事業に対す

Cエリア
8基程度

Aエリア
22基程度
Bエリア
10基程度

Dエリア
4基程度

る使命感・責任感に加え、各々が事業の役割と責任を果たしながら地域と一体となって事業を創る“地域共生・共創・共栄”の姿
勢を重視し、下記の5社が構成員として集うこととなりました。
コンソーシアム構成員と主な役割
構成員名

主な役割

公募占用区域及び風車配置計画（北九州市公募占用指針を引用）
具体的な風車配置は、風況調査や7月から開始した海域調査などの結果を踏まえて決定しますが、B〜Dエリアについては、藻場

九電みらいエナジー（株）

プロジェクトマネージャー
事業計画立案など

電源開発（株）共同プロジェクトマネージャー
環境アセスメントの推進など（株）北拓

O ＆ M／産業拠点化の推進など

西部ガス（株）

地域共生の推進など

計画と位置づけ、日本の洋上風力のモデルとなるべくスピーディ（株）九電工海底ケーブル／電気設備施工などに計画を実現するとともに、併行してB・C・Dエリアの開発に着22 CDIT 2017 ▷ No.48

や既設海底ケーブルなど、詳細な調査及び調整が必要となります。
このため私達としては、条件が整っているAエリアを優先開発

洋上風力発電の未来

手する段階開発の計画としました。

こうしたハード面での拠点化に加え、長期かつ安定的に事業を主要設備につきましては、国産で単機出力が大きい（株）日立

運営していくためにはソフト面の充実が不可欠です。特に人材育製作所製の5MW級風車と、
ジャケット式基礎を想定しておりま成は急務と考えており、（株）
北拓のO＆M拠点を活用したトレー

すが、欧州で高い信頼性を有するMHI Vestas製の4MW級風車

ニング機会の創出や、地元の大学・各種団体と協働した技術者のや重力式基礎なども選択肢に入れてFSを進めています。

育成支援などにより、北九州から洋上風力全体のサプライチェー

公募提案時の計画概要は下記のとおりですが、最終的には、事ンを支える人材を送り出せるよう、取り組んでまいります。

業性に優れ、信頼性の高い方法を選択し、また、更なる合理化検討も行う予定です。
公募提案時の計画概要
項

目

内

容

備

考

風車基数

最大 44 基総出力で最大約 22 万 kW

総事業費1,750 億円程度

最大 44 基の場合

発電量

約 5.3 億 kWh

一般家庭約 17 万 6 千世帯分

今後は4年間のFSで海域調査、環境アセスメント、風況調査を（株）
北拓のO＆M拠点（写真提供：（株）北拓）

進め、平成33年3月に事業化決定、平成34年4月に着工というマ

洋上風力は計画立案、環境アセス、工事設計、製造、建設工事、

イルストーンを経て、全基運転開始を平成39年度末に予定して運用・保守に至る長大なサプライチェーンを有する事業です。

います。HSEマネジメントを導入し、安全・安心を第一とした運総合拠点化の取り組みで風力発電関連産業と海洋産業の育成に営に努めつつ、予防保全やスマートメンテナンスの採用により尽力することは、地域の発展に寄与するだけでなく、本事業の実

ライフサイクルコストの最適化にも努めてまいります。

現を近づけることにも直結します。
充実した港湾インフラと広大な産業用地を有する響灘地区

今後のスケジュール
H29
海域調査

H30

H31

H32

H33

H34

H35

海域地形・地質調査
全数ボーリング（A エリア）全数ボーリング（B 〜 D エリア）

環境アセス

H36

環境影響評価手続き

風況調査
設備設計等

基本設計

詳細設計

着工準備

建設工事

着工、順次運転開始

3. 風力発電関連産業の総合拠点化に向けて
もう一つの課題である総合拠点化については、以下3つの面から提案を行いました。
① 風車積出拠点の形成

は、洋上風力のマザーポートとしての機能を備えるだけでなく、古くから築かれてきた周辺地域の工業集積と合わせ、国内随一とも言うべき風力関連の産業基地となる可能性を有しています。
Reach（Renewable Energy Promotion Association ofIndustrial Cluster in HIBIKI）などの各種団体、風車メーカーや地元企業等と共に事業の実現と総合拠点化の取り組みを深める
ことで、北九州市の「グリーンエネルギーポートひびき」事業を具体化し、地域の持続可能な発展を目指す所存です。

4. 今後に向けて
私達は、当事業を日本の洋上風力の飛躍に向けたトリガーとするだけでなく、
クリーンエネルギー供給基地としての響灘地区の価値

欧 州先進港をモデルとしたプレアッセンブル
（仮組立）
及び

を向上させ、環境意識の高い企業の誘致などにつなげることで、よ

プレコミッショニング（出荷前点検）拠点の設置と、ヤードオ

り一段高いレベルで地元の魅力を高めていきたいと考えています。

ペレーター（港湾荷役）の事業創出② 輸出入／移出入拠点の形成

私達が建てる風車が市民の誇りとなるような事業に育てていきたいと考えていますが、洋上風力は日本では未知の挑戦であ主 要部品の輸入／移入、風車製造及び部品調達に地元企業

り、日本全体の知恵を結集して取り組むべき一大プロジェクトを採用することによる輸出入／移出入の拠点化と言っても過言ではありません。

③ 産業集積多くのご示唆を賜りながら、困難な課題にも後戻りすることコ ンソーシアムメンバーによるO＆M拠点の設置や、地元のなく、一歩ずつ事業化へのプロセスを進めてまいりたいと存じ

協力企業による風車基礎製作、増速機など部品製造拠点のますので、ぜひ皆様にも私達の思いをご理解いただき、引き続き設置検討のご支援を賜りますよう、
お願い申し上げます。

CDIT 2017 ▷ No.48 23

特集

洋上風力発電プロジェクトの現状と今後の展望（鹿島港沖）

洋上風力発電の未来

石川 慎吾

茨城県土木部港湾課

1. 鹿 島港沖の再生可能エネルギー源を利活用する区域の設定

鹿島港周辺の洋上風況マップ（NEDOホームページ）
鹿島港沖

茨城県では，東日本大震災以降のエネルギー需給の逼迫など

5ＭＷ級風車を踏まえ，鹿島港の洋上において民間事業者による風力発電の更を行い，鹿島港の洋上に「再生可能エネルギー源を利活用す

高さ約151m

鹿島灘

導入を促進していくため，平成 24 年 7 月に港湾計画の一部変ローター直径126m

ハブ高さ約88m

鹿島港る区域」を設定しました。この区域の設定に当たっては，船舶

海面が多数航行しているエリアを除外し，水域施設（航路，泊地及び船溜まり，外郭施設（防波堤，護岸など））などや既存の風力発電施設からの離隔を考慮しております（図 1）。

高度100ｍの平均風速分布

図2「再生可能エネルギー源を利活用する区域」の設定

ウィンド・パワーかみす
第1洋上風力発電所（稼働中）※AIS 搭載船舶の航跡図
平成 23 年 2 月分 鹿島港 AIS 航跡図
全船
（全船種，
全船舶）
AIS
（内航船：500 トン以上，
外航船：300 トン以上）搭載義務

Ｎ

鹿島港周辺の風況マップ

再生可能エネルギー源を利活用する区域

鹿島港

設
電施

力発
の風

既存

図3

沿岸部の風力発電施設

航跡数 =1,273 隻
0
0

2000

4000

6000

2

8000
4

10000m6NM

船舶航行履歴（AIS）
データ：東洋信号通信社より購入の上，作図

2. 事業者の選定について

図1 AIS搭載船舶の航行軌跡，
水域施設及び既存風力発電施設の位置

・平成 24 年 7 月に鹿島港港湾計画の一部を変更し，「再生可能

また，洋上での風力発電が成り立つための条件は，風速 6m

・平成 24 年 7 月 6 日から 7 月 13 日の間で公募受付を行い，株／秒以上の安定した風が吹いていることであり，本県では，鹿式会社ウィンド・パワー・エナジー，丸紅株式会社の 2 者が島港の周辺海域がこの条件に当てはまる最も有利な区域となり応募。

ます（図 2）。このため鹿島港周辺では，鹿島臨海工業地帯の電力需要や整備された送電網、風況の条件等から陸上部や沿岸部
で既に風力発電施設の建設が進んでおり，現在，鹿島港港湾区
域及び臨港地区で約 30 基が稼働しております（図 3）。

24 CDIT 2017 ▷ No.48

エネルギー源を利活用する区域」を設定。

・平成 24 年 8 月 1 日に事業予定者選定委員会を開催し，2 者ともに事業予定者として適正と判断し，推薦。
・平成 24 年 8 月 28 日に事業予定水域 680ha を北側区画，南側
区画に 2 分割し，それぞれの水域の事業予定者を選定・公表。

洋上風力発電の未来○北側区画（約 340ha）

踏まえ，以下のグループを占用予定者として選定しました。

事業者：株式会社ウィンド・パワー・エナジー

コンソーシアム名：鹿島洋上風力コンソーシアム

発電出力：100MW（5MW 級╳ 20 基）

コンソーシアム構成員（全体計画 25 基のうち第 1 期分）
事業費：約 530 億円（税抜）（第 1 期分 20 基の事業費）

代表企業：株式会社ウィンド・パワー・グループ※
構成企業：日立ウィンドパワー株式会社
発電出力：93.6MW（5.2MW 級╳ 18 基）○南側区画（約 340ha）
事業者：丸紅株式会社※※丸紅株式会社については，開発期間を通じて精査した事業採

事業費：約 490 億円（税抜）※株式会社ウィンド・パワー・グループは北側区画の事業者株式会社ウィンド・パワー・エナジーの関連会社。

算が，当初想定した事業採算の水準を下回り，投資決定をす

鹿島港港湾計画図（抜粋）

ることが難しいという判断に至ったことを理由に，平成 28

再生可能エネルギー源を利活用する区域680ha

年 12 月に事業取り止めの申し入れを受け，本県は事業予定者を取消し，平成 29 年 3 月から再公募手続きを実施。
北側区画
株式会社ウィンド・パワーエナジー
H24.8.28事業者に選定

・北 側区画の株式会社ウィンド・パワー・エナジーへは平成

南側区画
鹿島洋上風力コンソーシアム
H29.7.3占用予定者に選定

27 年 2 月に建設に係る水域の占用許可を与え，事業に着手
しています。
・現在は，風車メーカーが 5MW 級風力発電機の型式認証を今
年 2 月に取得したことから，金融機関等とファイナンス組成の手続きを進め，手続きが整い次第，EPC 契約，製品発注などを経て，本格的に事業が推進される見込みとなっています。

3. 改 正港湾法に基づく再公募の実施（南側区画）

図4

鹿島港における再生可能エネルギー源を利活用する区域

4. おわりに
鹿島港の南側区画の再公募は，改正港湾法に基づく占用公募制度を全国で初めて適用した北九州港に次いで 2 番目の事例と南側区画について，改めて占用予定者を選定するため，平成なっております。今後，各種調査や SEP 台船の建造等，様々

28 年 7 月施行の港湾法の一部を改正する法律（以下改正港湾な課題を克服しながら事業が進むことにより，各地で導入予定

法）の第 37 条の 3 の規定に基づき，公募占用指針を策定・公の洋上風力発電事業の先導的な役割を果たすよう本県としても示し，公募者から提出された公募占用計画を審査・評価した上関係機関と連携しながら取り組んでいきます。

で，占用予定者を選定した点が前回の公募と異なっています。

今後，北側区画と南側区画について，イメージ図 5 のように，

公募占用指針の策定や占用予定者選定のための評価にあたっ

洋上風力発電施設の建設が進み，安定的な電力の供給はもとよては，学識経験者等で構成される「鹿島港の洋上風力発電事業

り，観光資源として地域活性化にも寄与することを期待します。

に係る評価・選定委員会」を平成２９年２月に設置しました。

3.1 公募の経過
・公 募占用指針の配布，参加登録の受付：平成 29 年 3 月 2 日～3 月 16 日
・公募占用計画の受付：平成 29 年 4 月 3 日～5 月 8 日
・審査・評価：平成 29 年 5 月～6 月
・選定結果公表：平成 29 年 7 月 3 日

3.2 南側区画（約 340ha）の占用予定者選定結果
公募占用計画は 2 者から提出があり，「鹿島港の洋上風力発電事業に係る評価・選定委員会」における評価結果及び意見を

図5

洋上風力発電施設のイメージ

株式会社ウィンド・パワー・エナジー提供

CDIT 2017 ▷ No.48 25

研究

国際

沿岸リポート沿岸リポート「洋上風力研究室」を設置（7月1日）

ヨーロッパにおける
洋上風力発電施設に関する調査

一般財団法人沿岸技術研究センター
研究主幹 岸 弘之

一般財団法人沿岸技術研究センター
参与・洋上風力研究室長 山本 修司

沿岸センターでは 7 月1日付けで「 洋上風力研究室 」（ 室長
山本修司参与 ）を新たに設置しました。

1. はじめに
洋上風力発電施設の港湾への立地については、海洋基本計画

洋上風力発電に関しては、これまで様々な調査研究や導入促（ H25.4.26 閣議決定 ）において「 港湾区域においては、洋上風進のための取り組みを進めてきましたが、この度、当センター内

力発電が港湾の管理運営や諸活動と共生していく仕組みの構築の体制を強化して精力的に活動することとしました。
「 洋上風力によって、引き続き導入の円滑化に取り組む 」とあります。ま研究室 」では洋上風力発電施設の構造設計に係る調査研究の実

た、長期エネルギー需給見通し（ H27.7 経済産業省決定 ）では、施、構造基準の策定支援に取り組みます。

「 大規模風力の活用等により最大限の導入拡大を図る 」とあり

昨年 5 月、洋上風力発電施設に対する港湾管理者による水域ます。これらを受けて、改正港湾法が H28 年 7 月に施行され、の長期占用許可の新たな仕組みが港湾法の改正で導入されるこ

港湾区域等の占用の許可の申請を行うことができる者を公募にとを踏まえ、関係団体とともに「 洋上風力発電導入円滑化技術研より決定する制度（ 占用公募制度 ）が創設されました。

究会 」を設立しました。また、昨年から国土交通省及び経済産

国土交通省は、経済産業省と連携して電気事業法及び港湾法

業省が設置した港湾における洋上風力発電施設検討委員会の設の統一的な考え方に基づく洋上風力発電施設の構造審査基準を

計技術 WG に参加しており、「 洋上風力研究室 」では、この構造策定し、審査手続きの合理化（ 具体的には、港湾法に基づく港審査のあり方の作成に協力する他、プロジェクトの促進を図る

湾区域の占用手続きと電気事業法の工事計画届出の審査の一本

ため、同じく「 洋上風力推進室 」を設置した（ 一財 ）港湾空港総化 ）や事業者の負担軽減を図ることとしています。

合技術センター（ SCOPE ）と（ 一財 ）寒地港湾技術研究センター

当センターでは、国土交通省港湾局から「 着床式洋上風力発とともに洋上風力発電円滑化技術研究会に「 認証企画室 」を設

電施設の構造審査基準 」の策定調査を受託し作業を進めてい置し、欧州の洋上風力発電プロジェクトで制度化されているプロます。

ジェクト認証※1とマリンワランティサーベイ

※2の企画について進めていく予定です。

2. 構造審査基準の策定

当センターの「 洋上風力研究室 」の活動にご期待下さい。
洋上風車に関する国際規格としては、IEC61400-3：2009、
Wind turbines-Part3：Design requirements for offshore※1 ）第 三者機関が風力発電設備全体について、設置場所の条件

wind turbines があります。 それを JIS に 翻 訳したものが JISに対して計画設計、建設、運転を含め、技術規格への適合

C1400-3:2014 風車―第 3 部：洋上風車の設計要件です。一般

性を確認・認証

的に、国内規格を策定する際に既に国際規格が存在するか策定※ 2 ）第三者機関が海上工事の安全性、確実性を確認中である場合には、その国際規格をベースにすることが WTO/TBT 協定で定められています。そのため、構造審査基準の策定にあたっては、IEC61400 をベースに検討したいと考えています。

26 CDIT 2017 ▷ No.48

同規格の特徴的な事項は以下のとおりです。
①風の基準風速により風車カテゴリー（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、S ）を定める。
②風車は「 通常安全クラス 」と「 特殊安全クラス 」のいずれかに従って設計される。
③設計荷重は構造動力学モデル（ structural dynamics model ）

表1

訪問先

MVOW
基準、設計条件、風車設計（MHI Vestas Offshore Wind A/S）
Ramboll

基準、設計条件、基礎設計

DNV GL

基準、設計条件、風車、基礎設計、
認証制度
建設現場見学を用いて算出する。
④波に関する設計状況は、通常海況、高波浪時海況及び極値海況とする。
⑤波浪荷重は非線形不規則波の時刻歴解析により算出する。
⑥風と波の設計状況に応じた作用のランク分け及び風と波の方向の不一致性の考慮。
⑦設計荷重効果に関する 2 種類の計算法 Approach 1 及び 2。
⑧荷重抵抗係数法による設計照査。
なお、地震作用、津波作用、洗掘作用、基礎の設計に関する具体的記述は無く、国際的あるいは国内的に認知された規格（ 例えば、 基礎の設計は ISO19900,19901-4,19902,19903 など ）によるものとされています。
写真1

3. 欧州調査
構造審査基準の策定作業を進める中で、① IEC61400 の基本的な考え方

デンマークのウインドファーム※1※1 ）ウ
 インドファームにおける風車の一般的な大きさは以下のとおり。
タワーの高さ：約 40～60m
風車の直径：約 90m②日本であまり経験のないモノポール基礎の設計

タワーの間隔：約 400m

③コーン貫入試験（ CPT ）の適用

風車一基当たりの発電能力：約 2～8MW④氷作用、洗掘作用に関する最新の知見⑤日本が考える耐震設計⑤設計計算ツール⑥欧州でのコスト縮減の取り組み⑦プロジェクト認証制度などについて認識を深める必要があると感じたので 7 月の中旬に主要機関を訪問し意見交換してきました。訪問先は表 1 のとおりです。意見交換で得た主な知見は次のとおりです。

3.1 タワーと基礎の設計作業
ロータ・ナセル・アセンブリー（ RNA ）とタワーの設計はター
ビンのサプライヤーが、基礎の設計は基礎設計会社が担当し責任の分担を明確にしているようです。タービンサプライヤーは
風荷重と風を制御する力について空力弾性応答解析を行い基礎との境界面における断面力の時刻歴を求めます。基礎設計会社
その断面力に波荷重の時刻歴を加算してジャケット等の基礎の断面力を算定し諸元を決定します。両者は、この作業を繰り返して、RNA とタワーが共振をおこさない構造諸元を設定すると

写真2船積みを待つナセル※2※ 2 ）ナ セル：風車の心臓部を収納する大きなボックス。風の力を電気に換える増速機や発電機、翼の角度を自動的に変えることができるコンピューターなどが収められている。

ともに、終局・使用・疲労の各限界状態の安全性を照査します。

CDIT 2017 ▷ No.48 27

時刻歴解析の計算ケースは 8,000 ケース以上になりますが、通常の設計業務では珍しいことではないそうです。

3.2 設計計算法
IEC61400-3 では、計算法としてアプローチ 1 及び 2 が定義されています。前述の時刻歴解析ではアプローチ 1 を使用しているとのことです。アプローチ 2 は、設計作業の初期段階において、構造全体を静的解析（ 地盤の非線形性は考慮 ）する場合に適用するようです。
IEC61400-3 では、 波と風が同時に作用する場合の荷重係数（ partial safety factors for loads ）は明確に定義されています。しかし、基礎や地盤など抵抗側の抵抗係数（ partial safety
factors for resistances ）は、信頼性のおける国際規格に従ってよいとの記述があるだけです。設計実務においてどのような係数を使用しているか聞きましたが、明確な回答を得られませんでした。コンサルタント契約（ 有償 ）を結べば、専門家を集めて回答するとのことでした。

写真4セップ船と船積みを待つタワー

4. おわりに日本では、 鹿島港において陸に近いところで実機が稼働
写真3

Rambollの技術者とのディスカッション中ですが、 水深の大きいところでの着床式風力発電施設は、
NEDO における実証実験が行われている段階です。一方、欧州の洋上風力発電は 20 年以上の実績があります。調査、設計、

3.3 風力発電施設専用港湾

建設及び運用において一日の長があると感じました。 また、

MVOW や Siemens が洋上風力発電施設の組立、積み出しを

IEC61400 では緻密に計算ケース（ D.L.C ）が規定されています

行う Esbejerg 港を見学しました。タワー（ 約 350 トン ）は岸壁

が、まだ設計実務としての基準書としては改善の余地があるとエプロンのすぐ近くで鉛直に組立てられ、セップ船のクレーン思います。

で鉛直のまま積み込まれます（ 写真 4 ）。ナセル（ 約 200 トン ）洋上風車の設計は、作用と抵抗が風、波、流れ、地震、地盤、は蔵置ヤードから岸壁まで専用の運搬車で移動させます（ 写真

使用材料が鉄、コンクリート、ゴム、構造解析が動的解析、非2）。タワーの建て込みヤードは安全率を考慮して 30~50t/㎡の線形不規則波、材料非線形、幾何学的非線形、設計照査が終局、極限支持力が必要になります。地盤改良をやっているのか専用

使用、疲労、衝突等の各限界状態と多岐にわたっています。土の杭基礎があるのかは確認ができませんでしたが何らかの対応

木構造物の設計のあらゆる要素が入っているので、大学の授業が必要になるでしょう。このような専用港湾はコスト縮減と工の一つに入れると土木に関する総合的な視野を養うのに役立つ

期短縮に大きく貢献しているとのことです。

のではないでしょうか。

28 CDIT 2017 ▷ No.48

国際沿岸リポートスペインの土木工学賞

一般財団法人沿岸技術研究センター
研究主幹 岸 弘之

写真2

レン教授など著名な研究者を輩出しています。同財団はホセ・エントレカナーレス・イバラ氏の遺族により設立された非営利
沿岸技術研究センターの高橋重雄理事長が、 スペインのホ団体であり、エントレカナーレス氏は同工科大学で 28 年にわた

セ・エントレカナーレス・イバラ財団から土木工学賞を受賞しり教鞭を執った学者であり、スペインの大手建設会社・エネル

ました。海岸工学と防災の分野において卓越した研究成果をギー会社のアクシオナの前身、エントレカナーレス・イ・タボー

うみ出すとともに、東日本大震災では被害調査をいち早く実施

ラの創設者の一人です。

し、早期の復旧・復興に貢献したと評価されました。3 月 13 日

高橋理事長は、運輸省港湾技術研究所（ 現国立研究開発法人にマドリード工科大学で授賞式が行われ、フェリペ 6 世スペイ

海上・港湾・航空技術研究所港湾空港技術研究所 ）で長年、海ン王国国王陛下から表彰楯が授与されました。写真 1 は授賞式

洋工学、沿岸防災の研究に取り組まれ、2011 年より理事長にの様子であり、写真 2 の中央の長身の男性が、フェリペ 6 世国

就任、2016 年より沿岸技術研究センター勤務。土木学会の研王陛下です。 授賞式にはスペインの公共事業大臣、 水上正史

究業績賞など多くの賞を受賞し、2012 年には米国土木学会よ駐スペイン日本大使も出席されました。授賞式の様子はホセ・り国際海岸工学賞が贈られています。

エントレカナーレス・イバラ財団のホームページ（ http://www.
fentrecanalesibarra.es ）でご覧いただけます。

スペインは伝統的に海の工学が盛んで、日本の技術にも大きな興味を持っています。今回の受賞は港湾空港技術研究所の研土木工学賞は、マドリード工科大学と同財団が主体となり、究が認められたと同時に、日本の港湾工学や海岸工学の技術の

土木工学の発展に貢献した専門家に贈られる賞です。2006 年

高さが評価されたと考えられます。東日本大震災の津波で甚大に創設され、3 年ごとに 1 人を表彰しています。マドリード工科

な被害を受けた日本への励ましもあると思われます。この表彰

大学は、1802 年に公共事業省の技術学校として設立された歴は、港湾空港技術研究所の理事長時代の 2015 年に決定してお史ある大学で、港湾や海岸工学の創始者のひとりであるイリバ

り、高橋理事長は「 震災からの復旧・復興に努力していた研究所を代表して受賞した 」と考えているとのことです。
授賞式の後、マドリード工科大学で『 津波減災・縮災－東日
本大震災の教訓 』をテーマに記念講演もありました。350 人ほどいた聴衆の関心は高く、 沿岸の防災はスペインでも重要なテーマです。2004 年のスマトラ島沖地震で大津波が発生し、ワーストケースに備えることの大切さを教訓として世界の人々は学びました。しかし、日本では、ワーストケースに備える制度 ( 体制 ) が出来たのは、東日本大震災の厳しい経験の後でした。世界では、議論はされていますが、制度の確立に至っている国は、残念ながらまだありません。日本のみならず、世界の技術者にとって東日本大震災の教訓を生かし、減災・縮災にむ
かって、制度の改善を含めて努力することは大切なことだと思
います。

写真1

CDIT 2017 ▷ No.48 29

民間技術の紹介 1

鋼管杭・鋼管矢板の機械式継手

ガチカムジョイント

写真1

ピン継手

新日鐵住金株式会社
ガチカムジョイントは鋼管杭・鋼管矢板の現場接合に用いる
機械式継手であり、現場での溶接接合作業の負荷軽減と品質の安定を目的に開発された。
写真2

ボックス継手ガチカムジョイントの概要
ガチカムジョイントは、打撃工法、バイブロハンマ工法、回転杭工法等で施工される鋼管杭・鋼管矢板の現場接合に用いる機械式継手である。継手は 4段のギアによる構造で、従来の継手に比べコンパクト化、部品数も大幅削減されている。適用範囲は大径杭（φ1600まで）、高強度の鋼管（引張強度570N/㎟）にも対応している。

ガチカムジョイントの構成に、ボックス継手は内面にそれぞれ 4段のギアを有しており、こけられており、施工現場での接合作業は、ボックス継手のギア溝

ボックス継手にピン継手のギアを挿入した後にピン継手を回転させ、回転抑止部材を取り付けることで完了する。回転抑止部材は、施工中にピン継手とボックス継手が相対的に回転してギアの噛み合いが外れ

ガチカムジョイント

ン継手とボックス継手はあらかじめ工場にて鋼管と溶接で取り付

ピン継手

回転抑止キー

れらのギア同士が噛み合うことで荷重を伝達する構造である。ピ

鋼管内面側

鋼管外面側

本継手の構成及び各部位の名称を図1に示す。本継手はピン継
手、ボックス継手、回転抑止部材で構成される。ピン継手は外面ることを防止するために取り付けるものである。
図1

使用材料
表1

ガチカムジョイントの使用材料

鋼種又は
強度区分

降伏点
引張強さ 伸び又は耐力板厚（㎜）（N/㎟） （％）（N/㎟）
705 以上

ピン継手
ボックス
継手

SFCM880R
675 以上SFCM880R-M

回転
SS400
回 抑止
転
抑 キー
SCM440
止部 回転
強度区分 **10.9材
抑止
プラグ 強度区分 **12.9

50 未満 *

880～
1030

13 以上 50 以上
100 未満 *12 以上

245 以上17 以上 16 未満

235 以上400～
510

705 以上880 以上940 以上

21 以上

16 以上
40 未満

9 以上

―

1040 以上 9 以上―

1100 以上 1220 以上 8 以上―*：熱処理時供試部厚、**：JISB1051に記載される強度区分

30 CDIT 2017 ▷ No.48

100 以上200 未満 *655 以上ガチカムジョイントの構成及び各部位の名称（回転抑止キーを使用した場合の例）

適用範囲（1）接続する鋼管の範囲
鋼管鋼種：S KK400(SKY400)、SKK490(SKY490)、
SM490Y、SM570
鋼管径：φ400㎜～φ1600 ※㎜※インチサイズの場合は1625.6mm以下とする
鋼管板厚：t6㎜～t30㎜（2）適用工法
・打撃工法・バイブロハンマ工法
・埋め込み杭工法（中掘り杭工法、鋼管ソイルセメント杭工法）
・回転杭工法・回転切削圧入工法・圧入工法

ガチカムジョイントの特長（3）施工性に優れた継手構造（1）鋼管本体と同等以上の耐力

4段のギアが噛み合う継手構造で、打撃工法、バイブロハンマ

ガチカムジョイント付き鋼管の引張・圧縮・曲げ・せん断耐力
は、継手がない鋼管と同等以上で、変形性能は同等である。

写真3
5000

曲げ試験（外径1600㎜，板厚19㎜，SKK400）
鋼管剛性

鋼管の局部変形確認

4000

全塑性荷重②（鋼管材料試験値）

荷重Ｐ

全塑性荷重①（鋼管材料規格値）

3000

（kN）

バイブロハンマでの施工試験状況

常時許容荷重

1000

図2

写真5

降伏荷重

2000

0

工法、回転杭工法等に対して適用可能である。

0

50

100
たわみδ(㎜)150200

荷重─変位関係（外径1600㎜，板厚19㎜，SKK400）
写真6（2）施工時間の短縮

施工試験後の継手外観（左：ピン継手、右：ボックス継手）

部品数が少なく接合作業に特殊な冶具が不要で、溶接に比べて短時間で接合可能である。写真4は実施工での接合手順である。

写真4.1

写真4.3

接合手順1（継手の位置合せ）

接合手順3（継手の回転）

写真4.2

写真4.4

接合手順2
（継手の挿入）接合手順4（抑止キー位置を合せ、回転抑止キーを取付け接合完了）
CDIT 2017 ▷ No.48 31

民間技術の紹介 2

潜水作業支援システム

り参照し更新できる。
④作業中の潜水士の心拍数および送気圧が船上でリアルタイムに監視できる。

システム構成潜水作業支援システムは、潜水士に水深センサーを携行させ、

東洋建設株式会社

潜水開始から浮上までの作業時間と潜水深度を計測することで、潜水作業には減圧症の危険が伴うため、潜水計画に基づく管止時間を連絡員に通知するものである。2回目以降の潜水作業で理が必要である。そこで、複雑な減圧計算を伴う潜水計画のは、実際の潜水記録をもとに浮上待機時間を再計算し、事前にシ立案や変更作業の簡略化と潜水時間・潜水水深の正確な管理

ステムに登録された潜水計画を自動修正する。図-1、図-2のとを実現するため、潜水作業支援システムを開発した。

おり、システムは制御用PCと水圧センサーおよび 3色警告灯で潜水最大深度と水中の作業時間に応じた浮上停止深度と、浮上停構成されている。さらに、心拍検出センサー、送気管センサーに
より心拍数および送気圧がリアルタイムに監視できる。

潜水作業支援システムの概要
無線 LAN
Hub

港湾・海洋工事において潜水士による潜水作業では、「高気圧作
業安全衛生規則」により、作業深度と作業時間によって浮上停止

NotePC
水圧計
AMP

深度と停止時間が定められている。従来は、潜水士が「潜水業務

心拍計
AMP

警告表示灯
送気圧
AMP

用時間表」を基に作業予定から浮上停止深度と停止時間を求め、1

送気管・センサー

日潜水作業タイムテーブルとして潜水作業計画書を手作業で作成していた。潜水作業中に作業時間が変更されたときの浮上停止時
間は、船上の連絡員が手作業で実際の潜水作業時間と作業最大深水圧センサー

心拍検出センサー度から求め直していた。変更が多いと、浮上停止時間を求めるのに時間が掛かり、速やかな作業予定の変更ができず、間違いをお図1

システム構成図

こす危険もある。このような背景から、潜水作業計画を容易に作成でき、計画に従って潜水作業を管理するシステムを開発した。

制御 PC

本技術「潜水作業支援システム」は海洋工事における潜水士による潜水作業について PCや各種センサーを使うことにより、潜水計画の立案及び潜水作業をリアルタイム管理する技術である。

船上表示装置
3 灯タイプ警告灯

本システムは、平成27年4月に改正された高気圧作業安全衛生規則に基づき刊行された「潜水作業マニュアル」の空気潜水の減圧表等のデータを搭載しており、潜水計画時には減圧表等を参照し適正な計画の立案が可能である。また、潜水作業実施時には、潜水士が携行する水圧センサーのデータ値をリアルタイムで計測することにより、潜水計画との差異を遂次再計算、適正な浮上時

水圧センサー

図1

システム構成図

接続ケーブルの水深・停止時間の更新を行い、連絡員が操作する管理用PCにアンプ

ガイダンス及び警告を通知する機能を実現している。
本システムは以下の特徴を有する。
①日本潜水協会の潜水作業マニュアルに則った潜水計画を開始時
間、作業時間及び作業深度の3項目の入力で作成できる。

図2

システム機材一式

潜水計画の作成②潜水時間、潜水深度、浮上停止時間、および水面待機時間を自港湾工事等の潜水作業においては、加圧と減圧を繰り返すこと

動計測することで、送気員や安全管理者が潜水状況をリアルタによって健康障害を引き起こしやすいことから、労働安全衛生法

イムに監視できる。

にもとづいて高気圧作業安全衛生規則が定められ、この規定にし③潜水作業時に作業時間や作業深度が計画より変更された場合、たがって作業を行うことが求められる。この高気圧安全衛生規則②で計測された潜水情報にもとづき、浮上停止時間を減圧表よの改正が行われ、平成27年4月1日から施工されることになり、

32 CDIT 2017 ▷ No.48

減圧時間の管理方法が安全性向上の観点から大きく見直された。
本システムは、日本潜水協会の減圧表をシステム内部に取込んでおり、水中での計画作業時間や作業深度を事前に入力することで潜水作業計画を作成する。
予定の入力欄
減圧計算結果図表から読み取る修正
時間も自動計算

図6

図3

変更潜水計画作成（実績値反映）行う必要がある。本システムにおいて 2回目以降の潜水作業まで

計画入力画面

は、1回目の潜水開始から浮上までに計測した作業時間と潜水深度を取込み、浮上待機深度と浮上待機時間を再計算し、事前にシ潜水作業の自動計測

ステムに登録された潜水計画を自動修正する。

潜水士に水深センサーを携行させ潜水開始から浮上までの作業
時間と潜水深度を計測し、リアルタイムにシステムへデータを送潜水作業支援システム活用事例

信し、その結果を PC画面上に表示する。計測した潜水最大深度

本システムを用いることで潜水作業計画記録が自動作成できと水中における実際の作業時間に応じて浮上待機深度と浮上待機る。本システムの活用事例として図-7に実施工の潜水作業計画・

時間をリアルタイムに船上の連絡員に知らせ、作業時間及び浮上記録を、図-8に潜水士の潜水深度と心拍数の計測記録を示す。

時間における待機水深・時間を画面上に表示すると供に 3色警告灯の点灯・点滅及びアラームにて通知する。

通知ランプの表示状態

図4

深度・作業時間の表示画面

潜水計画の更新

図7

繰返し潜水やマルチ潜水については、前回までの潜水実績デー

潜水作業計画記録

タを反映して適宜、減圧深度や時間、さらには作業時間の修正を
潜行開始

浮上完了
再浮上待機時間

潜水深度

浮上待機時間
再浮上開始
浮上待機時間心拍数

浮上開始
水中作業時間

図5

作業時間
変更

潜水計画自動修正イメージ

図8

潜水士心拍数計測結果

CDIT 2017 ▷ No.48 33

民間技術の紹介 3

防舷材着脱式「CruTUシステム」

・使用時以外の保管を屋内もしくはシートによる養生により、紫外線劣化を抑えることができる。
・管轄する複数岸壁で同じ着脱式防舷材を共有することにより、コストを抑えることができる。

シバタ工業株式会社
防舷材を着脱可能にすることにより、必要な箇所にスポット
的に防舷材を設置でき、大型船の接岸を可能にする。

写真１

取付台座設置概要
近年、大型クルーズ船の誘致の活発化により高接岸エネルギーの不定期便が増加している。この場合、既設よりも大きな防舷材
サイズが必要となるが常用船舶には大きすぎるため、大型船の不定期な寄港時のみに取付けが可能な防舷材が要望されていた。
「防舷材着脱式 CruTUシステム」は、岸壁の用途に応じて、Vシリーズ防舷材やサークル型防舷材･受衝板付き防舷材等を簡易に着脱可能な構造にした防舷材システムである。常設の防舷材に代わって機能する大型防舷材を短時間で設置・供用することが可能である。

写真2

クレーン使用状況

これにより大型クルーズ船の不定期な寄港への対応、あるいは防災拠点港などにおける緊急時の接岸・係留において、必要な箇所にスポット的に防舷材を設置することを可能とし、現有施設の大幅な改修をすることなく船舶の大型化に対応可能となる。また、小型船に対応する小型防舷材にも適用できる。

特長
・大型の防舷材をスポット的に取付けることが可能で、不定期便
や緊急接岸に対応が可能である。
・防舷材を容易に着脱できるよう、事前に取付台座を岸壁に設置しておき、大型船の寄港時のみ防舷材を取付台座に着脱できる

写真3

鋼板へのボルト止め状況ようにした。
（写真1）
・クレーンやフォークリフトを用いて容易に短時間で着脱が可能
である。
（写真2）
・防舷材を吊り下げると脚部が開き、取付け台座への挿入が困難になるため、防舷材を鋼板にボルト止めすることで広がりを抑
制した。
（写真3）
・取付台座に防舷材を設置後、台座から防舷材が飛び出さないよ
う台座に蓋を設けた。
・取付台座は、既設防舷材を常用船舶が使用した際に、船舶と取付け台座が接触しないよう極力高さを低く抑えた。
（写真４）34 CDIT 2017 ▷ No.48

写真4

取付台座高さ性能確認（1）「陸側からの作業のみで防舷材が着脱可能である」ことを、

事前に設置した取付台座に挿入して確認。
①防舷材を取付台座挿入部に合わせて底板にあたるまで挿入する。

以上①～③により、「陸側からの作業のみで防舷材が着脱可能である」ことを確認した。
（2）「防舷材の着脱が短時間で可能な構造である」

ことを現場施工試験によって確認。
吊上げ時に取付脚部が広がり、着脱が困難になるのを防ぐた
め、防舷材を鋼板にボルト止めすることで脚部の広がりを抑え、取付台座への着脱を容易にしている。
現場施工試験による防舷材の取付け台座への設置時間は 15分であった。同サイズの先付防舷材を設置するには 3～4時間程度を要する。
このことにより、「短時間で防舷材の着脱が可能な構造である」
ことを確認した。
（3）「一般的な防舷材と同等の利用が可能である」

ことを取付台座に用いる後付アンカーの強度計算によって確認。
防舷材仕様、取付台座形状、取付金具仕様に基づき、使用鋼材の許容応力度と外力を計算し、アンカーボルトのせん断力及び引き抜き力の検討を行った。
使用するボルト径及び本数は、通常の後付施工する際に用いる物と同じ規格・本数にて対応可能である。
このことにより、「一般的な防舷材と同等の利用が可能である」②蓋を取付ける。

ことを確認した。

納入実績
CruTUシステムは、宮崎県油津港で大型クルーズ船の寄港対応として、隣接する貨物船バースへスポット的に設置した実績がある。

CruTUシステム

常設の
貨物船用
防舷材

③防舷材設置完了

取外しは①～③を逆手順で行う。

CruTUシステム設置箇所※赤丸部分に防舷材着脱式CruTUシステムを使用

CDIT 2017 ▷ No.48 35

民間技術の紹介 4

内部充てん型エポキシ
樹脂被覆PC鋼より線― ECFストランド―

図2

ECFストランドの種類

ン方式の PC版、12.7mm～15.7mmは橋梁の内ケーブルおよ

住友電工スチールワイヤー株式会社
神鋼鋼線工業株式会社
強靭で耐食性に優れたエポキシ樹脂をPC鋼より線に被覆し、各素線間の隙間部にも充てんしたPC鋼材です。被覆が厚くピンホー
ルフリーで、土木学会規準（案）に規定の性能を満足しています。

び外ケーブル、17.8～21.8mmは橋梁の横締めに主に適用されています。また、12.7mm、15.2mm については、PC鋼より線の化学成分値を調整し、低リラクセーションの ECFストラン
ドも提供可能です（表1）。
表1
種別

ECF ストランドの概要

ECFストランドのサイズと機械的性能

呼び径
（㎜）
9.3

従来、コンクリートにプレストレスを与える PC鋼材はコンク
リートのかぶりやシース内のグラウトによって防錆されていました。しかし近年、港湾地域において塩害によるPC鋼材や鉄筋の腐食が発生し、構造物が著しく損傷する事例が確認されています。
『内部充てん型エポキシ樹脂被覆PC鋼より線（ECF（Epoxy
Coated and Filled）ストランド）』は、エポキシ樹脂を用いてPC鋼より線の表面を被覆し、かつ各素線間の隙間部を充てんした、土木学会規準JSCE-E 141（案）に規定の性能を有する高機能PC鋼材です（図1）。工場内で管理された製造ラインにて、強

リラクセー
最大
0.2% 永久伸びション
試験力 伸びに対する（%） （1,000hr 後）（kN） 試験力（kN）（%）≧ 88.8≧ 75.5≧ 3.5

JIS 規格
強度品

12.7

≧ 183

≧ 156

≧ 3.5

15.2

≧ 261

≧ 222

≧ 3.5

高強度品
JIS 規格強度品（19 本撚り）
高強度品（7 本撚り）

15.7

≧ 335

≧ 285

≧ 3.5

≦ 6.5
≦ 2.5
≦ 6.5
≦ 2.5
≦ 6.5
≦ 6.5

17.8

≧ 387

≧ 330

≧ 3.5

≦ 6.5

19.3

≧ 451

≧ 387

≧ 3.5

≦ 6.5

21.8

≧ 573

≧ 495

≧ 3.5

≦ 6.5

ECF ストランドの特長

靱かつ防食性に優れたエポキシ樹脂を被覆することにより、品質

ECFストランドの特長を以下に示します。

が一様かつ安定し、高い耐食性を有しています。

（1）エポキシ樹脂の被覆が耐食性に優れ、遮蔽性、可とう性おECFストランドには、主に外ケーブルに用いられる被覆表面

よび耐衝撃性等を有しており、沿岸や港湾・空港などの腐食環境が平滑な「標準型」、内ケーブルやプレテンション方式に使用さ下における耐久性に優れています。

れるコンクリートとの付着性を向上させた「付着型」、紫外線直・PC鋼より線の各素線間に樹脂が充てんされているため、端部射や厳しい塩害地域向けにエポキシ樹脂被覆の外側に高密度ポリからの腐食促進因子の侵入を抑制できます。

エチレン（以下、PE）被覆を押出し成形した「PE被覆型」の 3種

・エポキシ樹脂の被覆厚さは各クラウン部で 400～1200μm、類があります（図2）。これらは土木学会指針（案） に規定され、クラウン部の平均で 400～900μmと厚膜で、かつピンホー

用途に応じて使い分けることができます。サイズは 9.3mm～

ルフリーを実現しているため、高い耐久性を有しています。

21.8mmと豊富で、9.3mmの ECFストランドはプレテンショ

・エポキシ樹脂の強固な被覆により塩化物や薬品に対する遮蔽性※1が高く、また樹脂強度が高いため疵が付きにくく、防錆性能に
ピンホールのない連続的な被覆【各クラウン部被覆厚】400μm以上、1200μm以下【クラウン部平均被覆厚】400μm以上、900μm以下

優れています。
（2）JISに規定された PC鋼より線と同等以上の機械的性質および疲労強度を有しています。

鋼材地肌とエポキシ樹脂が堅固に密着・エポキシ樹脂が PC鋼より線と強固に密着し素線同士の相対移動を抑制するため、曲げ配置部でのフレッティング性能や定着部の疲労性能が向上します。また同様に引張性能も向上します。

素線間の相対移動なく優れた耐疲労性能

図1

36 CDIT 2017 ▷ No.48

より目の隙間にもエポキシ樹脂が充填され、有害物質の侵入・移動を抑制

ECFストランドの特長（3）沿岸や港湾・空港などの腐食環境下におけるコンクリート構
造物等に高耐食性ケーブルとして適用できます。
・PC構造物の内ケーブルや斜ケーブルとして使用する場合、グラウトおよび樹脂製シースとの併用で多重防食システムを形成します。
「道路橋示方書・同解説」に示される塩害対策S区分のような厳しい使用環境において、万一予期せぬひび割れが発生した場合でも構造物の耐久性への影響を著しく減じます。
・耐食性が高いため、外ケーブルとしてノングラウト形式で使用でき、保護管組立作業やグラウト作業の省略に伴う施工上の省力化、工期短縮、ケーブル重量の削減等により、生産性向上に大きく寄与します。

図3

塩水噴霧試験1000時間経過時の外観比較例

・PC鋼材に防錆処理がされているため、配置後すぐにグラウトをするといった施工スケジュール上の制約が少なくなります。
（4）公的な規準である『土木学会指針（案）』※1 および『高強度指針』※2 を満足した製品です。

(a) 曲げ試験状況

・土木学会指針（案）では設計耐用年数100年間の使用に耐えら(b) 引張破断試験後

図4

被覆密着性試験れるものとしてよい、とされています。

項目・高強度PC鋼より線を用いることで、ケーブル本数を減らし、省力化、省人化、急速施工により生産性向上に大きく寄与します。
ま た原材料の低減が図れ、省資源に有効で、製品の製造から運搬、架設までの全工程で工数を減らすなど省エネも実現できます。さらに部材を縮小化し、構造物の重量低減が図れ、下部構造のスリム化が図れるなどのメリットがあります。

内容

ケーブル

ECF ストランド
19S15.2

下限荷重

0.6Pu (2975.4kN)

応力振幅

50±1MP

ケーブル配置

曲げ半径 3m

繰り返し載荷回数

300 万回（土木学会 JSCE-E 734-2010）(a) 試験状況(b) 試験条件

ECF ストランドの性能確認試験
塩水噴霧試験では3600時間後においても鋼材に発錆は認められませんでした。1000時間経過時の各種PC鋼材との比較例を
図３に示します。また、被覆密着性試験（曲げ試験および引張破(c) 試験後のECFストランド外観断試験）では公称径の32倍以下の直径を有する円盤に180°巻き

図5

フレッティング疲労試験

付けても亀裂やひび割れはなく、引張破断後においても被覆の飛散は認められず、エポキシ樹脂と PC鋼より線が強固に密着して

19S15.2 R=3,000mm 曲げ配置 0.9Py 載荷後に 24 時間保持いることが確認されました（図4）。
『高強度指針』や ISO 6934-4に規定された疲労試験では、規定の繰り返し回数後に破断せず、また定着具と組み合わせた疲労（ケーブル移動方向）

固定リング

定着プレート（PE 管（φ114）） ラムチェアー
ジャッキ用定着体

ケーブル（19 本）試験でも鋼材および定着部共に健全性が確認されました。また、
土木学会規準JSCE-E 734に規定されるフレッティング疲労試験
において、ECFストランドは300万回繰り返し後に破断や鋼材の露出がないことが確認されました（図5）。偏向部圧縮試験では、

1000
鋼管（φ139.8，R＝3000）

マルチジャッキ

外ケーブルで腹圧力が作用する場合においても被覆の割れ、剥がれおよび鋼材の露出等の異常が無いことが確認されました
（図6）
。

施工実績
ECFストランドは、橋梁のポストテンション方式内ケーブル
や外ケーブル、プレテンション方式などを中心に累計500件以
上、5万トン以上採用されています。その内、港湾や沿岸、塩害地域においても 100件以上と多数の実績があります。また ECF
ストランドは、省力化、工期短縮および長期耐久性を実現できるPC鋼材として、NETISに登録されています（TH-120019-A、TH-130006-A）。

(a) 標準型ECFストランド

図6(b) PE被覆型ECFストランド

偏向部圧縮試験※１：
「エポキシ樹脂を用いた高機能PC鋼材を使用するプレストレストコ
ンクリート設計施工指針（案）」（土木学会 コンクリートライブラ
リー 133）※２：
「高強度PC鋼材を用いたPC構造物の設計施工指針」（プレストレスト
コンクリート技術協会、現プレストレストコンクリート工学会）

CDIT 2017 ▷ No.48 37

C

D I T

C

BOOKS 01

カルシア改質土利用技術
マニュアル

N E W S
CDIT ニュース

これまでの研究成果を取りまとめるとともに、カルシア改質土を安全に使用できる方法を明記し、設計時の取扱方法と活用事
例を記載しております。カルシア改質土の設計・施工に携わる
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港湾工事においては、航路や泊地の浚渫工事により、大量の浚渫土が発生し、その処分地の確保が大きな課題となっています。そのため、浚渫土をリサイクルし減容化するための各種研究が進んでいます。
一方、鉄鋼の生産過程において副産物として発生する転炉系

C

NEWS 01

コースタル・テクノロジー 2017の開催予定

当センターが実施した調査・研究等に関する報告を行う毎年恒例の「コースタル・テクノロジー」
を開催致します。

製鋼スラグは、年間約1,100 万トン（平成 27 年度実績）が生産さ

今回は、平成29年度の研究成果等に関する報告及び特別講演れており、従来からリサイクル材として、道路用路盤材やサンを予定しております。
詳細は、決まり次第当センターホームペー

ドコンパクション材等に活用されてきました。

ジにてお知らせいたします。

「カルシア改質土技術」は、転炉系製鋼スラグによって軟弱な浚渫泥土を海域環境修復材料として有効活用する技術です。
この技術により、転炉系製鋼スラグを海域で安全に使用するこ

日時：平成29年11月16日（木）10：00～17：30予定
場所：イイノホール＆カンファレンスセンター（〒100-0011

東京都千代田区内幸町2-1-1）とが可能となり、エネルギー使用の合理化と海域環境の改善に

特別講演：高知工科大学 学長

資することができます。

参加の申込みにつきましては、10月頃に当センターホーム

本マニュアルは、カルシア改質土研究会との共同研究により、C

磯部雅彦 様ページにて受付を開始する予定です。

NEWS 02平成29年度「海洋・港湾構造物 維持管理 資格更新研修会」「海洋・港湾構造物 維持管理士 資格認定試験」「海洋・港湾構造物 設計士 資格認定試験」
に関するお知らせ平成29年度の資格試験等について、下記のとおり予定しています。
実施の詳細や募集の案内につきましては、当センターホー
ムページ（URL http://www.cdit.or.jp/）に適宜掲載しますので、ご確認下さい。
平成29年度 海洋・港湾構造物 維持管理

資格更新
（CPD単位不足者向け）
研修会

平成29年度 海洋・港湾構造物維持管理士 資格認定試験
時期：平成29年11月5日（日）開催予定
開催場所：東京23区内、大阪市内、福岡市内、札幌市内の4会場にて実施を予定しています。
試験日程：択一試験問題数を減らし、午後に択一試験及び筆記試験を受けていただきます。
申込受付期間：8月下旬～ 9月末（当センターホームページにて募集を行います）
平成29年度 海洋・港湾構造物設計士 資格認定試験〈既に実施済〉【設計士補試験及び設計士筆記試験】

開催時期：平成29年10月14日（土）開催予定

申込受付期間：平成29年4月11日（火）～ 5月19日（金）開催場所：東京23区内を予定しています。

開催時期：平成29年7月2日（日）半日間の研修会です（少人数の場合は、個別面談方式となる場合があります）。

開催場所：東京23区内、大阪市内、福岡市内●CPD単位が250単位以上ある方 →受講する必要はありません。
●平成25年4月1日～平成30年3月31日の有資格者で、資格更新CPD

単位が250単位に満たない方 →受講をお勧めします。
●資格失効後1年未満（資格有効期限が平成29年3月31日）で更新を希

設計士面接試験
申込受付期間：平成29年9月中旬～ 10月中旬
開催日程：平成29年12月中旬開催予定

望する方 →受講をお勧めします。

開催場所：東京23区内

研修会申込みにあたっては、事務局にご相談下さい。
申込受付期間：7月24日～ 8月末で受付をしています。

受験資格：設計士補試験及び設計士筆記試験合格者（両試験の合格年
度は同一年度の必要はありません）

研修会前にレポートを提出していただきますが、詳細は当センター
ホームページでご確認下さい。

その他：面接項目の一つとして事前に「技術課題」が設定されます。
詳細については、受験資格者にご案内します。

38 CDIT 2017 ▷ No.48

C

NEWS 03

民間技術評価事業・評価証授与式の開催

今回は、平成 28 年度下半期の表彰で、善功企 九州大学大学院特任教授を委員長とする「港湾関連民間技術の確認審査・評平成 29 年 5 月 18 日（木）、沿岸技術研究センターにおいて、
民間技術評価事業評価証授与式をとり行いました。

価委員会」にて審査・評価を行い、その結果を踏まえて、以下の 6 件について評価証を交付しました。

新規（4件）

新日鐵住金株式会社殿鋼管杭・鋼管矢板の機械式継手−ガチカムジョイント－東洋建設株式会社殿
潜水作業支援システム

シバタ工業株式会社殿
防舷材着脱式 CruTU システム

住友電工スチールワイヤー株式会社殿
神鋼鋼線工業株式会社殿
内部充てん型エポキシ樹脂被覆 PC 鋼より線−ECF ストランド－

更新（2件）

沖縄電力株式会社殿、日本国土開発株式会社殿
頑丈土破砕材（石炭灰を有効利用した埋立て材料）

五洋建設株式会社殿NDR 工法－橋脚耐震補強用仮締切－

上記の 4 件の新規技術につきましては、本文の 30〜37 ページで内容を紹介しております。

沿岸技術研究センターは、今後の誌面づくりに反映させるため、皆様のご意見ご感想をお待ちしております。詳細は沿岸技術研究センター HPをご覧ください。

URL:http://www.cdit.or.jp/【編集後記】
今回は、沿岸技術をめぐる資格制度と人材育成を特集致しました。世の中には多くの資格制度が欧州と比べると我が国の洋上風力発電プロジェクトは歴史が浅く、ようやく導入促進に向けた制あり、それぞれ技術の伝承、品質確保や人材育成等に重要な役割を果たしていることを再認識致し
度環境の整備が整いつつあるというのが現状です。一方、四面を海に囲まれた島国である我が国ました。当センターの2つの資格も更なる充実、向上を目指して参りたいところです。さて、もうは、洋上風力発電導入のポテンシャルは大きく、今後、関係者の横の連携が一層重要になってく試験などといったものから遠ざかって久しい小欄が申し上げるのも何ですが、皆様も当センターるものと思われます。当センターとしましても、港湾関係全体での技術の発展を通じて、洋上風資格に是非とも挑戦してください。（K） （HA）
力発電導入の円滑化に貢献して参ります。

CDIT 2017 ▷ No.48 39

発行 一般財団法人 沿岸技術研究センター〒105-0003 東京都港区西新橋1-14-2 新橋エス・ワイビル 5F
TEL. 03-6257-3701 FAX. 03-6257-3706
URL http://www.cdit.or.jp/
2017年8月発行