2．
自然科学研究所共同研究報告

2-1 ドイツ南部における地域の景観と資源の利活用に関する研究●代表者

落合康浩（地理学科・教授）●分担者

江口誠一（地理学科・教授）
藁谷哲也（地理学科・教授）
佐藤浩（地理学科・准教授）【研究の目的および概要】
近年の温暖化や砂漠化など，地球規模の環境変化が様々な情報で我々の耳に届いている。測定技術の向上によって，内容の正確さや詳細さに起因する信頼度で，各方面からの反響も大きい。一部では，世界各国の経済や社会状況への影響も報告され問題視されている。これらと関連して，我々が日常生活を送っている地域内においても，自然・社会の両面から環境の変化が認められる。このことを地理学的な視点で捉えた上，社会にどのように反映され，景観に表れるのかを明らかにすることは，民族性や文化に根ざした地誌学的な理念からも意義深いことと考えられる。また，生産活動のもととなる資源も，環境によって変容し，生活スタイルにも表れてくる。
環境保全に関する先進国として知られるドイツの中でも，「環境首都」の称号を得るほどに有名なのが，南西部
バーデン・ヴュルテンベルク州にあるフライブルクである。再生可能エネルギーによる発電の多面的な推進と，自動車の利用制限および公共交通の拡充による交通システムの改善が，フライブルクにおける環境政策の柱となっている。とりわけ公共交通の拡充に関わる政策は，市街地および都市圏内に存在していた路面電車などの交通機関を維持・改良し利便性を向上させて，それらによる人々の地域内移動を促すことを意図しており，いわば公共交通体系という地域資源を積極的に活用することで環境問題を解消しようというものである。
一方郊外では，中世以来といわれる大規模な森林伐採を伴う開発行為によって，広大な畑地や牧場など食料生産のための土地利用がなされてきた。しかし，70 年代の農地整備法改正などにより，自然環境に配慮した農村整備を進めることとなり，近年は地域景観も変化を遂げている。また，シュヴァルツヴァルト（黒い森）として有名なライン川に沿った山間部はドイツトウヒを主体とした針葉樹造林が広がるが，気候環境としての潜在自然植生はヨーロッパブナなどの落葉広葉樹林である。近年は一部地域で，その広葉樹の植林が進められており，牧野を伴う風光明媚な土地として観光資源の一つと認識されている。
そこで当地域での生産活動によって形成されてきた景観の実態を記載し，それらが様々な方面での資源として利用し活用されているか現状を把握することで，日本における地方でも各種問題の解決に向けての一助とする。具体的には，都市部での公共交通の整備・運行と利用の実態について整理し，その効果と課題について考察，検討することを試みた。また，景観構成要素のひとつである石材に注目し，その風化特性を類似石材の分析から明らかにした。分析では，ドイツで教会建築に用いられる砂岩材と同じアレナイト質の砂岩が利用されたニューカッスルのノビーズ岬を対象に，石材表面における穿孔風化の進行を表面に発達する窪みの成長速度をもとに推測した。全体の地域景観については，既存のデータや人工衛星データを収集・処理することによって，シュヴァルツヴァルト南部と中部の土地被覆の状況を把握した。データは，コペルニクス陸域モニタリングサービス CORINE の 2012 年と2018 年の土地被覆分類を用いた。
【研究の結果】
日本では，モータリゼーションの進展にともない多くの都市で路面電車が廃止されてきたが，ドイツでは，今なお幾つもの地方都市において路面電車が市民の足として利用されている。人口 23 万人ほどの中規模都市であるフライブルクでは，一時，路面電車の路線網が縮小傾向にあったものの，1970 年代前半に市がその維持・拡張を決議

18

し，現在は市が運営する「フライブルク交通（VAG）」が 5 つの路線を運行する。1970 年代前半は大気汚染が深刻化していた時期であり，市は汚染源となる自動車の排出ガスを規制するために，中心市街地に相当する旧市街地一帯への自家用車の乗り入れを原則として禁止した。すなわち路面電車の維持・拡充は，都市圏内の自家用車に代わる交通機関の利便性を確保し，人々の主要交通手段を自家用車から路面電車・バスといった公共交通機関へとシフトさせる，環境政策の一環として実践されてきたものである。郊外にある路面電車の主要駅やバス停には収容台数の多い駐車場が設置されており，そこに自家用車を駐車し，公共交通に乗り換えて中心市街地に向かうパークアンドライドを実践する人々は多い。また，VAG を中心とした 15 社からなる「フライブルク地域交通連合（RVF）」は，都市圏における公共交通の共通料金体系を定めており，「レギオカルテ（RegioKarte：環境定期券）」など，使い勝手が良く，利用頻度が高まれば割安になる乗車券を導入した。こうした様々な取り組みは，市民の環境に配慮する意
識を高め公共交通の利用を促すなど，環境保全政策の目標達成に向けて大きな役割を果たしている。
石材について，ニューカッスルの岬は 19 世紀初頭に建設されたもので，防波堤建設用の鉄道敷設が完了した1883 年を基準として現時点までの風化継続時間を特定することができた。一方，岬の建設に利用された 16 の砂岩材を対象として，窪みの深さとシュミットハンマによる反発値の計測結果を整理した。対象とした窪みは，タフォニまたはハニカム構造様を呈し，塩類風化によって形成されたものと考えられる。その結果窪みの深さは，平均で14 〜 70mm，最大 134mm であった。また，シュミットハンマによる砂岩材の反発値を計測した結果，平均値は 42〜60をとることがわかった。窪み深さを風化量とし，それを風化継続時間で除して窪みの平均発達速度を求めると，窪みの成長速度は 0.12 〜 0.58mm/ 年と見積もられた。
土地被覆について，2012 年から 2018 年に森林に変化した数は 37 ヶ所で，その合計面積は 717ha であった。そのうち，遷移中の灌木→広葉樹林が７ヶ所で合計約 104 ha，遷移中の灌木→針葉樹林が 22 ヶ所で合計約 260 ha，遷移中の灌木→混交林が８ヶ所で合計約 352 ha であった。また同様に，2012 年から 2018 年に遷移中の灌木となったのは 78 ヶ所で合計面積は 729 ha であった。そのうち，採鉱地→遷移中の灌木が１ヶ所で約 5 ha，広葉樹林→遷移中の灌木が 26 ヶ所で約 281 ha，針葉樹林→遷移中の灌木が 42 ヶ所で約 376 ha，混交林→遷移中の灌木が 9 ヶ所で約 67 ha となった。
【研究の考察・反省】
フライブルクの路面電車は，人口規模に対して路線数も多く，利便性や利用率の高さに特徴があり，その路線網および運行システムはフライブルク都市圏の交通政策における象徴的な存在である。この路面電車を有効かつ最大限に利用するため実践されてきた施策は，環境保全の実現に貢献するだけでなく，フライブルク市中心市街地の活性化，ひいてはフライブルク都市圏内の地域間連携の強化にも大きく寄与している。商業機能や公共施設，教育機関が集積する中心市街地は，歩行者優先の区域に設定されており，地域内における回遊や郊外など周辺地域からのアクセスには，路面電車に代表される公共交通機関の利用が有効である。そのため人々の公共交通機関利用の頻度は高まり，それが中心市街地の賑わい創出を後押しするという相乗効果をもたらしている。つまりフライブルクでは，SDGs などが求める今日的な課題のいくつかを同時に解決に導く施策の有り様が，実現されていると考えられる。
また石材の窪みの発達速度（0.12 〜 0.58mm/ 年）は，設置環境からおもに塩類風化によるものと考えられる。このプロセスでは，塩類の結晶化と乾燥化の繰り返しが重要である。塩類の供給源となるのは，おもに雨水や地下水などであるが，石材内部に含まれる場合もある。ドイツ南部・ミュンヘンにおける年降水量（気象庁統計による）は 750mm で，暖候期の 6 月でも約 104mm（月最多降水量）と少ない。このため，降雨による湿潤化と日射による乾燥化が繰り返し生じる環境にある。ベルギー南部のオーバル修道院でも，石材の主要な劣化原因が塩類風化である

19

ことが指摘されており，塩類風化は石造建築物の劣化のリスクとなっている。今後，本研究の成果をドイツ南部の石造建築物を構成する砂岩材の風化環境や劣化分析にフィードバックさせることが課題として残された。
土地被覆について，森林から遷移中の灌木に変化する面積も多く，森林と遷移中の灌木の入替が生じていると考えられる。単純に計算すると，2012 年から 2018 年にかけて土地被覆面積にみる森林の面積は，717 − 729 ha ＝− 12ha と減少しているようであった。
【研究発表】
特になし。
【研究成果物】
藁谷哲也（2021）石材を利用した風化プロセスによる地形変化速度の推定―オーストラリア・ノビーズ岬における砂岩材の穿孔風化を対象として―．桜門論叢，103 巻，pp.27-37．

20