全国中央市場⻘果卸売協会 御中⻘果物流の効率化のご提案資料

2024年5⽉

Confidential

⽬次

1. 株式会社Hacobuの紹介
2. トラック予約受付サービス MOVO Berthの紹介
3. ⻘果物流への取り組み紹介（Hacobu Strategyの紹介）
4. 質疑応答

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2

株式会社Hacobuの紹介

Hacobu概要

ミッション︓運ぶを最適化する
創業

2015年6⽉

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従業員数

累計資⾦調達額

約140名

約46億円

4

Hacobuのビジョンと事業

持続可能な物流インフラを創る

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5

物流DXツール MOVO（ムーボ）

⾃社および外部のアプリケーションの利⽤を通じ、企業や業界の枠を超えて物流情報を同じ規格でデジタルにやりとりできるプラットフォームとなり、蓄積されたビッグデータで「運ぶを最適化する」ことを⽬指しています
⾃社アプリケーション
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No.1

トラック予約受付

外部アプリケーション

動態管理

※

ERP S/4 Hana
配送案件管理スマホアプリ

東京海上配⾞システム

API

⽇野コネクトAPI

API

法⼈ドライブエージェント

API

WMS、WCS
TMS、SCPなど、その他各社のシステム

API

物流情報プラットフォーム
共通認証

出荷元
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共通マスタ

共通機能群

物流拠点

共通トランザクション

納品先
6

MOVO導⼊企業
メーカー
飲料・⾷品

⼩売・流通
⽇雑・製紙

⾃動⾞・重⼯業
化学・医薬品

電機

卸

アパレル

物流・倉庫

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MOVO利⽤事業所数、拡⼤中

MOVO利⽤事業者数の推移

利⽤事業所数
1万5,000超（*1）（*1）利⽤事業所数とは、MOVO 導⼊拠点に加えてMOVO を利⽤する事業所数のアカウントを合計した数字

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MOVOを利⽤するドライバー

登録ドライバー数の推移

累計登録ドライバー数
54万超
（*1）

国内トラックドライバーの3⼈に2⼈相当︕（*2）（*1）累計利⽤ドライバー数とは、利⽤者が「MOVO Berth」を利⽤する際に登録するドライバー電話番号のID数（*2）国⼟交通省「物流⽣産性向上に資する幹線輸送の効率化⽅策の⼿引き」より2015年の従事者数 76.7万⼈を基に試算（https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001415371.pdf）
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トラック予約受付サービス
MOVO Berthの紹介

トラック予約受付サービス MOVO Berth

⼊場予約・⼊退場受付によって、⾞両待機削減や⽣産性向上を⽀援する物流に特化したサービス
⼊場時間

トラック予約受付サービス

事前予約

出荷元/運送会社

作業計画

センター/⼯場

⼊場受付

荷役開始

荷役終了

退場

MOVO Berthで出来ること
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No.1※12⼈に1⼈のドライバーが登録※2

荷待ち・荷役作業の削減

⼊出荷業務の⽣産性を向上

拠点横断でのデータ取得

計画的な⼊出荷作業が可能となり、荷待ち・待機時間を平均63.3分削減

作業計画を事前に⽴てられ、当⽇はセン
ターのどこからでも⾞両到着・作業状況をリアルタイムに把握、無駄な連絡が減り業務が効率化

物流現場の業務改善から全社の物流改⾰にまで活⽤できるデータが取得できる（※1）出典︓デロイト トーマツ ミック経済研究所,『スマートロジスティクス・ソリューション市場の実態と展望【2022年度版】』 https://mic-r.co.jp/mr/02560/（※2）国⼟交通省「物流⽣産性向上に資する幹線輸送の効率化⽅策の⼿引き」より2015年の従事者数76.7万⼈を基に試算 https://www.mlit.go.jp/seisakutokatsu/freight/content/001415371.pdf
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BtoB予約受付システムで圧倒的なシェアと実績

メーカー

3PL

⼩売・流通

※出典︓デロイト トーマツ ミック経済研究所『スマートロジスティクス・ソリューション市場の実態と展望【2023年度版】』https://mic-r.co.jp/mr/02960/ バース管理システム市場の売上⾼および拠点数におけるシェア
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国策として物流改善を義務化する動き
2023年6⽉2⽇（⾦）第2回 我が国の物流の⾰新に関する関係閣議会議が開催され、「物流⾰新に向けた政策パッケージ」と経済産業省・農林⽔産省・国⼟交通省の３省からは、発荷主事業者・着荷主事業者・物流事業者が早急に取り組むべき事項をまとめた「物流の適正化・⽣産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」を規制的措置の導⼊を前提に発表されました。

出典︓⾸相官邸公式HPより（https://www.kantei.go.jp/jp/101_kishida/actions/202306/02butsuryu.html）

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出典︓内閣官房公式HP 「我が国の物流の⾰新に関する関係閣僚会議」 掲載資料
（https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/dai2/siryou.pdf）

出典︓経済産業省公式HP 「「物流の適正化・⽣産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン」を策定しました」 掲載資料
（https://www.meti.go.jp/press/2023/06/20230602005/202306020051.pdf）

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全国中央市場⻘果卸売協会 物流の適正化・⽣産性向上に向けた⾃主⾏動計画（令和5年12⽉公表）඲ᅜ୰ኸᕷሙ㟷ᯝ༺኎༠఍䚷≀ὶ䛾㐺ṇ໬䞉⏕⏘ᛶྥୖ䛻ྥ䛡䛯⮬୺⾜ືィ⏬
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出典︓https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/jk_pdf/78.pdf

14⾃主⾏動計画実現に向けて඲ᅜ୰ኸᕷሙ㟷ᯝ༺኎༠఍䚷≀ὶ䛾㐺ṇ໬䞉⏕⏘ᛶྥୖ䛻ྥ䛡䛯⮬୺⾜ືィ⏬
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課題仮説①䠄䠍䠅⏘ᆅ䛺䛹䛾ྲྀᘬඛ䛛䜙≀ὶຠ⋡໬䛾౫㢗䜢ཷ䛡䛯ሙྜ䛿┿ᦸ䛻᳨ウ䞉༠㆟䛧䜎䛩䚹䠄䠎䠅≉䛻䝗䝷䜲䝞䞊䛾ᣊ᮰᫬㛫䛜㛗䛔㐲㝸⏘ᆅ䜔ᡭⲴᙺ䛾ከ䛔㍺㏦䛾ຠ⋡໬䜢㔜Ⅼ䛻ྲྀ䜚⤌䜏䜎䛩䚹䠄䠏䠅ᮏィ⏬䛿䚸Ⲵᚅ䛱ၥ㢟➼䛾≀ὶຠ⋡໬䛾ㄢ㢟䜢ᢪ䛘䜛≀ὶ㒊఍఍ဨ఍♫䠄ูῧ䠅䜢ᑐ㇟䛸䛩䜛䚹䠎䠊⾜ືィ⏬

現状の物流状況が把握できていない䠄䠍䠅≀ὶᴗົ䛾ຠ⋡໬䞉ྜ⌮໬㡯┠• 1⽇の⾞両台数䐟Ⲵᚅ䛱᫬㛫䞉䚷Ⲵᙺసᴗ䛻䚷䛛䛛䜛᫬㛫䚷䛾ᢕᥱ• 荷待ち時間• 荷役作業時間

課題仮説②
状況がデータで⾒えないため、経験と勘の対策となり効果がでているか定量的にわからない• 待機時間の削減• 作業時間の削減
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課題仮説③
物流管理統括者が評価するデータがなく、具体的な改善⾏動の指⽰が出せない• 議論すべきステークホルダーや内容䠄ὀ䠅ඹ㏻ᐇ᪋஦㡯䛿䚸≀ὶ㒊఍఍ဨ䛜ඹ㏻䛻ᐇ᪋䛩䜛஦㡯䚸ಶูᐇ᪋஦㡯䛿䚸ᐇ᪋ྍ⬟䛺఍ဨ䛜ᐇ᪋䛩䜛஦㡯䜢䛔䛖䚹

出典︓https://www.cas.go.jp/jp/seisaku/buturyu_kakushin/jk_pdf/78.pdf

15

全国の⻘果物流の⾒える化

着荷主の市場、発荷主のJAを起点にデジタルツールを活⽤いただければ、データによる可視化・最適化が可能になる

発荷主︓JA

着荷主︓市場＜動態管理＞＜トラック予約受付＞

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市場の実態を可視化(MOVO Berthの画⾯⼀例）

⼊退場および作業時間の実績はダッシュボード上で確認。CSVで詳細データをダウンロードも可能
⼊場時間別の分析

作業・待機時間別の分析

午前中に⾞両が集中している

作業時間が1時間以上の⾞両が10台

待機時間が1時間以上の⾞両が25台→午後へ分散し効率化できないか→原因は何か→原因は何かCopyright Hacobu, Inc.

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MOVO Berthデータ活⽤事例

作業開始時間を後ろ倒しすることで、⼊荷検品⼈時を1か⽉あたり78⼈時削減した事例
Before
バース名After

単位︓⾞両台数

8:00

8:30

9:00

9:3010:00

10:30

11:00

B0

200000C

22

1000D

12100E1211F

10

1G02H10

合計

688:00

8:30

9:00

9:30

10:00

10:30

11:00

B0

1000000

C02

1200

000

D02

1

200

0000

E

02

1

100

0

0000

F

00

1

10000

1000

G0

1

1

10002

1000

H00

1

1200

63000

8時から荷受けしていたが、10時以降の⼊荷⾞両がほとんどなく、構内作業員はアイドルしていた

バース名単位︓⾞両台数

合計

0877410

⼊荷時間を30分後ろ倒ししても、午前中に⼊荷作業は完了できた

導⼊後の改善施策•

⼊荷作業時間を後ろ倒しすることによる、懸念点を洗い出した（⼊荷後の格納、補充、事務処理等への影響）•トライアルとして、3⽇間⼊荷時間の後ろ倒しを⾏い、懸念事項をクリアした•

⼊荷検品者の出社を30分後ろ倒しすることで、78⼈時/⽉の削減を⾏った

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⻘果物流への取り組み紹介（Hacobu Strategyの紹介）Why Hacobu Strategy︖
Data driven logistics•
強み•

社内外の物流ビッグデータを活⽤するデータサイエンス⼒
現場の実態も考慮した、課題解
決に最も有効現実的なソリューションの構築

圧倒的に深い物流の知⾒•••ファームと現場の両⽅の経験を有する⼈材の採⽤育成
中⽴・俯瞰ベースのクライアント
全体最適アプローチ
Big firm出⾝のアドバイザーのバックアップ体制

強固な社外ネットワーク••

政府（各省庁）との直接のつながりによる社会課題解決の実現
スピードアップ
AI等のスタートアップ各社との業務連携によるサービスラインナップの拡充

痒い所に⼿が届く、少数精鋭の⾼機動チームの実現
提供価値•

⼀気通貫サービスラインナップ（戦略・DX・業務・⼈材）を提供
ü•

局所的な解を疑い、全社のサステナビリティに最も貢献する最適解を「経営課題」として提案

予算を考慮した柔軟なアサイン（⼯数調整）が可能
ü

協業プロジェクト化で「企業⼈員の成⻑を促す」と共に、物流企業でも活⽤できるように予算調整を図っている

⽇本の物流クライアントの課題を解決する
ミッション

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••••

物流部⾨は低ポジション（開発・販売が花形）
多重下請け構造のため競争激化、適正価格を維持しにくい
予算少なく、コンサルは頼めない（ナレッジの枯渇︔KKD頼り）
低⽣産性、低賃⾦、⼈材不⾜→物流領域の暗⿊⼤陸化
20

Hacobu Strategyの提供するサービス

DX戦略とデータ活⽤の２つの領域で５つのサービスを提供し、皆様の物流改⾰をご⽀援します

領域提供サービス
1

DX戦略

戦略構築⽀援• 中⽴的な⽴場で物流改⾰⽴案を⽀援• 中期経営計画におけるDXプランニングのサポート など

３

データ活⽤

2

SaaS導⼊⽀援• DXシステム化へのトランスフォーメーションを⽀援• SaaSシステムの導⼊プランニング、既存システムとの連携の設計・導⼊⽀援• SIパートナー、SaaSパートナーと協業して活動

データ分析活⽤⽀援

４

輸配送業務改善⽀援• データを活⽤した、DX活動の⽀援• Control Towerのアウトソーシングなど• データ分析結果に基づく改善策実⾏（共同配送、ネットワーク再構築、在庫削減など）• 企業の枠を超えたDX活動を⽀援

５

物流⼈材育成⽀援（Hacobu ACADEMY）• 物流DX⼈材育成

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21

秋⽥県の取り組み事例

秋⽥県の取り組み事例︓全体の業務の流れ【秋⽥県実証実験（2023年11⽉）施策全体イメージ】①直送幹線便台数の最適化

全農物流②配⾞業務プロセスの再整備

パレット数
換算ExcelFAX③集荷/幹線便のルートの組み換え④集荷/幹線便のスケジュール管理

全体を統括・管理
各JA
集積所⑥⽣産者持込時間・共選時間の調整⑦パレタイズ作業要領の明⽂化

集荷幹線便⑤県南園芸C ハブ拠点運⽤本格化（県南園芸センター）

運⾏管理（デジタコ）

集荷便＜参加JA＞‣ JA秋⽥おばこ‣ JA秋⽥ふるさと‣ JAこまち‣ JAうご ※ハブ拠点幹線便

運⾏管理（デジタコ）

受付簿・作業記録

実施予定なし⑩ 県北・中央エリア貨物の混載検討

直送便⑫ サプライチェーン全体での費⽤負担検討
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⾸都圏市場

• ⑩⑫は実証実験以降で検討実施する予定⑧ 納⼊市場集約の検討⑨ 等階級数の⾒直し検討⑪ ⾸都圏市場バース管理の強化

実施予定なし22

ICT活⽤した場合の運⽤改善（参考︓MOVO Berth導⼊時の想定効果）

横浜市中央卸売市場での取り組み事例

繁忙期（昨年11⽉）では待機⾞両が多く発⽣しており、バース管理ICT導⼊時の想定効果は⼤きい• 21時台では最⼤で6台の⾞両が同時に接⾞【横浜市場におけるバース実績・運⽤改善後イメージ】■AsIs︓現状実績

バース
番号 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00
12B

A

CE

DG

3K

4I
M

JL

N

PS

8T U
︓バラ積み荷降し時間

2

DG

3P

K
M

B

E
I

J
R

C

T

O
L

S
F

H
U

N

︓場内待機時間

繁忙期の2023/11/10稼働実績において、4バースで⼗分に運⽤が可能と想定

8︓場外待機時間【算出・抽出条件】• 期間︓2023/11/10 17:30~25:00• ⾞両台数 ︓北側バースで荷降しを⾏った⾞両21台（総待機時間10.5時間）
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Q

7（凡例）
︓パレット荷降し時間

A6R

915Q7バース
番号 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 0:00

4O

56F

H

■ToBe︓運⽤改善後（MOVO Berth活⽤想定）

9【バース割り当てルール】• 同⼀バースで次の⾞両が到着するまでは最低20分空ける• 同時に荷降しをするバースは最⼤で3か所• 調査実績と⽐較したMOVOBerth活⽤時の時間変更幅の上限は90分
23総数検品の導⼊、及び等階級単位でのパレタイズ実施（中⻑期施策）

横浜市中央卸売市場での取り組み事例

総数検品を実施することで、市場での作業（検品）時間は⼤幅に削減が可能と考える
荷降し時間を削減し産地から選ばれる市場になるために、将来的には総数検品を導⼊すべきか
産地側
等階級
パレタイズ

等階級パレタイズ
＋
個別検品

荷揃え

市場側
積込み

送り状単位
パレタイズ

荷揃え

積込み

等階級
パレタイズ

荷揃え

積込み

短【凡例】

: 物流関連業務: ドライバー拘束時間（輸送時間除く）

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輸送
（積載率低）

輸送（積載率⾼）
短時間

個別検品
（送り状）

仲卸
引き渡し

⻑
個別検品
（送り状）

荷降し

中〜⻑時間

⻑等階級パレタイズ
＋
総数検品

送り状単位
パレタイズ
（修正）

荷降し

⻑時間

短
送り状単位
パレタイズ
＋
個別検品

輸送
（積載率⾼）

仲卸
引き渡し

短
総数
検品

荷降し
短送り状単位
パレタイズ
（修正）

仲卸
引き渡し

中
荷受けとは別作業員が仕分け（パレタイズ修正）を担当
24

Hacobuと実現する政策パッケージ法制化で想定される規制的措置に対し、Hacobuはワンストップでご⽀援が可能です

規制的措置が導⼊されそうな項⽬解決できるHacobuのサービス

荷待ち・荷役時間の把握・削減（いわゆる2時間以内ルール）

平均63分の待機削減実績

運賃と料⾦の別建て契約（物流の担い⼿の賃⾦⽔準の向上のため適正運賃収受・価格転嫁を円滑化する）

納品先での実態の把握

多重下請構造の是正に向け、実運送事業者を把握できるような台帳作成、および運送契約の書⾯化

デジタル受発注で契約を電⼦化

役員クラスで物流管理統括者（いわゆるCLO︓ChiefLogistics Officer）を選定。販売部⾨、調達部⾨など他部⾨との交渉・調整を⾏い、物流改善・改⾰に取り組む
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物流DX戦略の⽴案、物流DX⼈材育成25