管内直轄港湾空港関係
工事安全の「見える化」

令和５年１月北陸地方整備局港湾空港部

本資料について日頃より、港湾・海岸・空港の工事等の安全対策の推進に取り組んで頂き感謝申し上げます。
従前より、管内直轄港湾空港工事における事故災害発生状況や、工事安全パトロールでの指摘に対する「是正項目」や、自主的に取組みいただいている安全対策の「好事例」も情報共有し、工事安全の推進に活用していただくことを目的として、「工事安全パトロールの「見える化」事例集」を作成しております。
この度、資料を更新しましたので、各工事等の実施にあたり、安全推進の参考資料としてご活用いただけたら幸いです。

工事等の安全対策については、工事等を進めるうえで最優先すべきは安全であるを合い言葉に、引き続き充実・強化を図って参ります。
なお、本資料は今後も更新していくこととしております。改善意見等ありました
ら、担当宛に連絡願います。
令和５年１月工事安全推進室長

担当：工事安全推進室 安全企画係

第Ⅰ部 管内直轄港湾空港工事における事故災害（平成21年度～令和4年度）（令和5年1月31日現在）

令和4年度 管内直轄港湾空港工事における事故災害発生状況一覧
年番度号

死亡 被災の性質
負傷
およびの別 休業日数

職種および経験年数

25:土工

負傷

1.打撲傷
0日

削孔工 2.転倒
（４０歳）
9年0ヶ月

5:浚渫・床掘り

－

－

－

公衆災害
（物損事故）

ダンプトラック(10t)が、現場から土砂処分の 25:土工
ため処分場に向かっている最中、車線変更(中央車線から左車線)の際、走行中の普通乗用車の右側前方に、ダンプトラックの左側前方が接触した。
ダンプトラックは3車線の中央を走行しており、普通乗用車は左の車線を走っていた。

－－

－

公衆災害
（物損事故）

R4.8.1(月)
12:30頃

熱中症
作業終了後、体調不良を訴えたため、熱中症の疑いがあると判断し、救急車にて搬送し、処置。

－－－－

－

R4.8.6(土)0:30頃

プレジャーボートが釣りから帰港中、航路(13m)浚渫工事において航路外に設置した浮上零号フローター管に衝突。

－－－－－

R4.10.2(日)
14:30頃

クレーン付台船の係留解除作業を行ったと 9.杭及び矢ころ、クレーン付台船の係留ケーブルの先端 板が破断し、近くにいた作業船船長の左脇腹 （14.船舶等に接触し海中に落下。作業船船長１名が負 の接岸・係傷したものである。
留）

発生日時

事故（災害）の状況

作業の種類

R4.5.24(火)
3:00頃

被災者は、現場詰所付近の作業ヤードにおいて、残材を処分するためのトラックを後方へ誘導すべく、トラック助手席から降り、誘導するために移動する際、仮置きされていた型枠材に躓き転倒。転倒した際、近くに仮置きしていたセンサーポールで腹部を強打した。
（小松市民病院で「右側腹部外傷」と診断。）

R4.7.27(水)
10:20頃

引船が岸壁で係留作業を進めていたとこ
ろ、同岸壁に接触し、上部コンクリート（一部）と車止めを損傷させた。

R4.7.27(水)
13:45頃

12令
和４年 3度

456負傷

事故の型

事故の要因

【人的要因】
作業員が現場詰所周辺は、空港場内の施工場所と異なり危険性がないものと油断・軽視した。
【物的要因】
作業する箇所に照明が無く暗い状況で作業をした。
廃棄物コンテナに行く通路上に、支障となる資材が仮置かれ、歩行路と仮置スペースを区分けする、資材等の安全設備（バリケード等）が設置されていなかった。
【管理的要因】・受注者として現場詰所周辺での危険性の認識が不足していた。

【人的要因】
接岸に際し、甲板の乗組員（合図員）と船長の意思疎通が不十分であった。
【物的要因】
23.その他 【管理要因】（岸壁に引 船長に対して、新潟港の特徴や接岸する岸壁の情報提供が不十分であった。
船が接触）【人的要因】① ダンプトラックの左側の死角に普通乗用車が入り、視認しづらかったことがあるが、ダンプトラック運転手の側方不注意が原因である。
【管理的要因】18.交通事 ②元請として、日々入れ替わるダンプトラック運転手への交通法規の厳守などの指導が故不足していた。
③ 元請とダンプトラック運転手との間で運搬経路上における危険箇所や通行上の注意点等の共有ができていなかった。

1.打撲傷 高級船員 4.飛来、落 【人的要因】
4:骨折（４４歳） 下物にあた 作業船船長(被災者)が担当外の作業をした。
休業日数: 11年11ヶ月
る【物的要因】
25日
安全性に問題があるワイヤーを使用した。
【管理要因】
現場におけるワイヤーの安全点検が不十分であった。
安全に対する認識が低く、更なる下請けに対する指導が必要であった。

※ 黄着色は事故扱い。鼠着色は事故扱いとしていない。（注意喚起のため明記）。

令和4年度 管内直轄港湾空港工事における事故災害発生状況一覧
年番
度号

事故（災害）の状況

R4.11.22(火)6:20頃

空港誘導路において、Asフィニッシャーによ －る敷均し完了後、待避のためフィニッシャーを回送車に積み込み作業に入ったところ、積み込み途中の斜路でエンジンが急停止し、回送車とともに移動ができなくなった。
供用開始時間までの待避ができなくなったた
め、平行誘導路の一部を閉鎖することとなった。約2時間後に待避完了し閉鎖解除。
※航空機の運航に支障なし－－

R4.11.27(日)
12:15頃ヒューム管を台木上に設置しエンジンカッ25.土工(84.
ターにて切断作業を開始、切断作業が完了 ヒューム管した瞬間、ヒューム管が内側に傾き、回転し 切断)ているエンジンカッターとヒューム管が接触し、その反動でカッター本体が跳ね上がり(キックバック現象)、被災者の顔に接触し右上まぶたと右ほほを負傷したものである。

負傷

2.創傷
4.骨折
休業日数:3日

R4.11.29(火)8:50頃

土運船(600m3積級×1隻)船団を基地港より －作業港へ引船で回航中、湾沿岸部あたりで、突風と波浪のため航行危険と判断した
引船船長の判断により、海上保安部へ救助要請した。船団（引船・運船)は、海上保安部巡視艇と伴走しながら、自力で航行し、同日、作業港に無事入港・係船した。
※港湾利用に支障なし、乗組員、船舶にも異常なし

－－7

令和
４ 8年度

9

作業の種類

死亡 被災の性質
負傷
およびの別 休業日数

発生日時

職種
および経験年数

事故の型

－－

事故の要因

土工
6.激突され 【物的要因】（３０歳）
ヒューム管切断作業時の固定方法が不適切であった。
3年3ヶ月【管理要因】
作業手順書の記載内容が明確となっていなかった。
当該作業に対する安全指導が不十分であった※ 黄着色は事故扱い。鼠着色は事故扱いとしていない。（注意喚起のため明記）。

－－

令和3年度 管内直轄港湾空港工事における事故災害発生状況一覧
年番
度号

1

発生日時

R3.5.31（月）10:00頃事故（災害）の状況

作業の種類

飛砂防止柵の支柱を撤去するため、バック ２９：その他
ホウで土砂を掘削中に埋設されていた水道引込み管を破損させた。

死亡 被災の性質
負傷
およびの別 休業日数－

職種および経験年数

－

－

事故の型

事故の要因

２３：その他 【人的要因】（水道引き 水道管の末端部が地表面に露出していたことから、発注者・受注者とも、水道引き込み管が歩込み管破 道に直角に埋設されているものと思い込んでしまった。
【物的要因】
損）

なし【管理的要因】事前に水道局に確認することを怠り、事前調査が不十分であった。
また、工事契約後の現地確認の際に、発注者から受注者に対して埋設物に注意するよう注意喚起しており、それを踏まえて、受注者は水道管末端部が明確に目視できるように周辺を掘り下げていたにも関わらず、下請に対する事前の作業打ち合わせやリスクアセスメント危険予知活動
時にも水道引込み管についての指示がなかった。

2

R3.6.4（金）11:30頃

０５：浚渫
グラブ浚渫船による土砂除却作業に於いて、グラブ浚渫船を移動する際の自船アンカー巻き上げ時に、海上保安部巡視船のアンカーに自船アンカーを絡めたもの。

－－－２３：その他（アンカーの接触）

3

R3.6.17（木）8:20頃

作業員が現場に出勤するため、宿泊施設を出て、途中の現場事務所付近で降りようとドアを開けたところ、自転車と接触したもの。

－－－

１８：交通事故R3.6.24（木）8:35頃

嵩上げコンクリート打設を行うため、型枠設 ２１：上部工置作業を行っていたが、隣接する打設済みの嵩上コンクリートに単管パイプと鋼製足場板を組み合わせた 「足場」が型枠の固定作
業中に海中に落下し、作業員１名が死亡（溺死）、１名が負傷した。

死亡

－

土工

令
和
３
年度

１１：おぼれ 【人的要因】①作業員が作業手順書の内容を十分理解していなかった。
（４０歳）→作業手順書の記載内容が不十分とは言え、吊り足場を固定する旨の記述はあったにも係わら13年9ヶ月
ず、固定しないまま作業を行ったことは、作業手順書を遵守しておらず、また、十分理解していなかったものと推測される。
②簡易足場が落下する可能性を軽視した。
→固定していない状態でも簡易足場が安定して設置されている状況から、落下の可能性を軽視したもとの推測される。
【物的要因】③簡易足場の固定を行っていなかった。
→事故当日、簡易足場は固定されておらず、簡易足場が落下した直接的な原因と推測される。

4

２１：上部工負傷 1.打撲傷、2.
創傷
0日※ 黄着色は事故扱い。鼠着色は事故扱いとしていない。（注意喚起のため明記）。

土工
（１９歳）
7ヶ月

６：激突され 【管理的要因】④型枠作業の安全確認が不十分であった。
→事故当時、元請の現場代理人、１次下請の主任技術者、２次下請の主任技術者が現場に居たにも係わらず、足場等に関する始業前点検を怠り、簡易足場が固定されていないことに気付かなかったことは、安全確認が不十分であったものと推測される。
⑤簡易足場を使用した型枠作業における作業手順書が不明確であった。
→作業手順書には「吊り足場使用の際には、ワイヤー等で固定する」との記載はあるが、どの場所でどのように固定するのか明確となっていない。更に、足場組立図も作成されていない。
また、新設した嵩上コンクリート、若しくは、既設の上部コンクリートへの固定が想定されるが、何れの場合であっても、簡易足場の落下を防止するための措置であり、強度計算等の検討を踏まえた具体的な固定方法を明記し作業員に周知しておくべきものと思料する。

令和3年度 管内直轄港湾空港工事における事故災害発生状況一覧
年番度号

発生日時

作業の種類

死亡 被災の性質
負傷
およびの別 休業日数－－

職種および経験年数－

R3.8.4（水）18:10頃

測量
熱中症の疑い
測量作業終了後、手足の痺れを訴えたた
め、熱中症の疑いがあると判断し、救急車にて搬送し、処置

R3.9.13（月）4:00頃

３：土質調査目印ブイの巻き込み事案
土質調査の目印ブイが航行中の第三者の船舶（スクリュー）に巻き込まれたもの。
※第三者の船舶は巻き込まれから自力で脱出し、現場から離脱。（第三者の乗員にケガなし、船舶の損傷なし）－－－

R3.10.22（金）9:40頃

FD上でケーソンの型枠組立作業中に発生。 １２：ケーソン
型枠工作業員が 型枠受台用L型アンカー 製作（フローティングドッを固定しようと右手でアンカー端部を押さえ、左手で持ったインパクトレンチで締め付 グ）
けたところ、アンカーが回転し、アンカー端部と右手人差し指が接触し、被災したもの。

負傷

創傷
0日

型わく工（６２歳）
24年4ヶ月R3.11.17（水）15:40頃

監督補助業務の立会業務のため、担当技術 ２９：その他者が事務所から工事現場へ業務車両で移動中、交差点に進入したところ、業務車両進行方向右側から走行してきた第三者が運転する乗用車の左側前部に業務車両の右側前部が接触したもの。

負傷

1.打撲傷
0日

－－

5

6

令和
３
年度

事故（災害）の状況

7

8

事故の型－－

09:切れ、こ 【人的要因】
すれ・Ｌ型アンカーが回転することは認識していたが、負傷する程度に回転するとは考えず、不注意にフック部を持って作業した。
・下段から立ち上がったスリット型枠が障害となり、通常、利き手で使用するインパクトレンチを利き手で使用するインパクトレンチを利き手と反対の手で操作する体勢になったため、停止操作が遅れた。
【物的要因】
・インパクトレンチの回転速度が速かったため手を離せなかった。
【管理的要因】・作業手順書においてＬ型アンカー固定作業に関する詳細な記載はなかった。
・安全教育訓練においてヒューマンエラー（分類、事故事例）の周知が不足していた。

担当技術者 18:交通事故 【人的要因】（６２歳）
・信号機が西日により見えにくい状況であったが、信号及び進行方向の交通状況を確認せず赤6年8ヶ月
信号の交差点内に進入した担当技術者の交差点の危険性を軽視した人的要因が原因と推測される。

※本件は労働災害を使って診察しているものの、障害の程度が工事事故の目安に該当しないため、物損事故として扱う。
R4.1.11（火）19:00頃
9

工事の受注者が手配した重機リース会社
が、バックホウをトラックに積載して作業ヤードに搬入する途中、出張所前の道路（作業ヤード外）において、架線（電話線）を切断したもの。

－

事故の要因

※ 黄着色は事故扱い。鼠着色は事故扱いとしていない。（注意喚起のため明記）。

－－

令和3年度 管内直轄港湾空港工事における事故災害発生状況一覧
年番度号

事故（災害）の状況

作業の種類

R4.120（木）7:40頃

受注者の担当技術者（2名）が乗車する工事用車両（ライトバン）が、工事区域外の現場事務所から工事現場への移動中に、信号待ちで停車中の一般車両に追突し、双方の車両のバンパーを損傷したもの。（路面の凍結によるもの）
一般車両の運転手及び担当技術者双方にケガなし。交通への影響なし。

－－

R4.127（木）7:40頃

業務の担当技術者が業務執務室にて体調不良を発症。本人自ら救急通報し病院へ搬送されたもの。（本人は意識があり、自力で歩行し救急車へ乗車した）
病院では「心筋症」と診断され、カテーテルによる緊急手術を実施し、無事終了した。

－－

R4.131（月）14:30頃

可搬式作業台（立ち馬）を用いて照明取替作 29:その他（照 負傷
業中に撤去した照明器具を作業員へ渡した 明設備）
後、天板上でバランスを崩し転倒。
着地時に左手を地面に着き、左手首を負傷したもの。
（整形外科の受診により、左橈骨遠位端骨折と診断。）

10

令和
３ 11
年度

12

死亡 被災の性質
負傷
およびの別 休業日数

発生日時

職種
および経験年数

事故の型－－－－－－

4.骨折
0日

電工
（４８歳）
7年7ヶ月

※ 黄着色は事故扱い。鼠着色は事故扱いとしていない。（注意喚起のため明記）。

事故の要因

1.墜落・転落 【人的要因】
事故当日の作業が、着手から１ヶ月以上経過し、繰り返しの作業だったため、慣れによる油断が生じた。

令和2年度 管内直轄港湾空港工事における事故災害発生状況一覧
年番度号

発生日時

R２.５.２５（月）１１：２０頃1

事故（災害）の状況

作業の種類

死亡 被災の性質
負傷
およびの別 休業日数

職種および経験年数

事故の型

事故の要因

【人的要因】
コンクリート荷下ろしの際、クレーン車でコン １７：コンク 負傷 ０２：創傷
運転手
０８：
クリートバケットを吊った状態で被災者（アジ リートブロッ
０４：骨折
（一般）
はさまれ、 被災時の作業について、現場作業員、生コン車運転手共にテータトラック運転手）が吊り具のアングル部
ク製作（６９歳） 巻き込まれ 「コンクリートバケットに手をかけて押し引きしていた」事について不安全・危険だという意識がなかった。に手を添えてバケットの向きを微調整してい休業日数： ９年８ヶ月【物的要因】
たところ、バケットを下ろす際に、バケットと２５日
吊り具のアングルは、別工事で取り付けられた物で、本工事では不用な物だった。
吊り具のアングル間に指を挟まれ負傷した。
【管理的要因】作業手順書において、被災時の作業に対する責任範囲を記載していなかった。

R２.６.２０（土）１７：１０頃

2令和２
年 3度

－死亡
午前中に防砂シートの敷設作業を行い、休 基礎工憩室に戻った所、体調不良を訴えたため、 防砂シート敷熱中症を疑い、休憩を取らせた。その後、体 設調の改善が見られず、近隣の新潟臨港病院へ搬送。急性心筋梗塞による心停止後、一時、蘇生したものの、16:32に死亡。

R２.９.３（木）１２：１０頃

仮設材を資材置き場から施工場所へ運搬す ２９：その他
るため、仮設材に玉掛け後、ユニック車で別 （仮設材の運搬）のトラックへ積み込む際、玉掛ワイヤーが絞られておらず、仮設材を３ｍほど吊り上げた時にバランスを崩し滑り落ち、下にいた玉掛作業車の背中に当たり負傷した。

R2.10.28(水）
9:30頃

防波堤築造工事で灯浮標撤去のため現場に向かったところ、灯浮標1基が紛失していることを発見した。同日12:00頃、海岸に漂着している灯浮標を発見し、13:10回収作業開始、13:40に回収作業が完了した。

-－－２３：その他 【人的要因】
交通事故 週末作業の終わりで気持ちの緩み、疲れによる周囲への注意及び確認不足があった。
（その他） 【物的要因】

照明灯の下にカラーコーンは設置していたが、車体に隠れオペから見えない状況であった。
【管理的要因】①作業終了後の片づけに関して、作業手順を詳細に定めていなかった。
②通常は照明灯から５ｍ離れた位置に停車していたため、誘導員を配置していなかった。

R２.８.２４（月）１３:００頃45

土砂運搬工（改良土砂の集積）作業終了後 ０６：地盤改の後片付け時に、ホイールローダーのオペ
良レーターが、ホイールローダーを所定の停車位置まで後退させていたところ、車体左後部を照明灯（金属製支柱部）に接触し損傷させた。

－

負傷 １３：その他
（挫創）

引船機関長
（５１歳）

－

とび工
２０歳
（２年）

０４：飛来、 【管理的要因】
落下物にあ 資格が必要なクレーン操作を無資格者が操作していた。
たる【人的要因】
玉掛者は被災時に吊り荷の下（近く）にいた。

休業日数：１日－

バラ物の結束不足やワイヤー２本４点半掛けつりでワイヤーを絞っておらず、吊り荷形状に見合った玉掛け方法をしていなかった。
--※ 黄着色は事故扱い。鼠着色は事故扱いとしていない。（注意喚起のため明記）。

---

令和2年度 管内直轄港湾空港工事における事故災害発生状況一覧
年番度号

発生日時
R2.11.13(金）
8:45頃

6

R2.11.25(水)11:45頃

早朝より船にて環境調査を実施していたとこ
ろ、作業員（男性）より体調不良の訴えあり。
一時意識を失ったこともあり、急遽、陸へ移動し、救急車にて病院へ搬送された。問診の結果、異常なしとの診断。通常業務に支障なし。

R3.02.09(火)09:35頃・土砂受入先への出入口にて工事車両のダンプトラックが一旦停止し進入を準備していた。
その後、進入を試みたが路面凍結により動けず、右折車線で自力走行不可となった。
工事車両移動のため牽引準備をしていたと
ころ、走行してくる軽自動車を確認。受入先の工事作業員が軽自動車に停止を依頼。
・軽自動車は一旦停止に応じたものの、停止依頼を無視し発進。
・軽自動車が路面凍結のためスリップを起こし工事車両に接触。
ブロック作業ヤード内において、六脚ブロック 18:コンクリー 負傷の転置作業中に作業員がブロックから玉掛 トブロック転置けスリングを外し、梯子で下りる途中、足を滑らせ、１．２ｍほどの高さから落下し、左足を負傷をした。

8

R3.2.10（水）10:55分頃

9

作業の種類

職種
および経験年数
とび工２２歳（1年）

事故の型--

事故の要因

08:挟まれ、 【人的要因】
巻き込まれ 型枠の脱枠仮置き後、クレーンフックの動揺が収まらないうちに吊ワイヤーの取り外し作業に取りかかっており、安全に対する意識が不足していた。
【管理的要因】作業手順等で玉掛け、玉外し作業に関する危険性を検討していなかった。

クの動揺が止まっていなかったためワイヤーが緊張し、型枠のエンドプレートと吊具の間に右手親指が挟まれ負傷した。

7

令和２年度死亡 被災の性質
負傷およびの別 休業日数
05:切断
当該被災者を含めた２名がクレーンを使用し 55:型枠組立・ 負傷
解体てブロックの脱枠作業中、型枠のエンドプ
休業日数：
レートを脱枠仮置き時に当該被災者が吊り３１日以上ワイヤーの取り外しを行った際、クレーンフッ事故（災害）の状況--------

04:骨折

作業員
57歳
(17年)

休業日数:21日※ 黄着色は事故扱い。鼠着色は事故扱いとしていない。（注意喚起のため明記）。

1.墜落・転落 【人的要因】
・当日の作業が、普段より遅れ気味だったため、次の作業を進めたいという「焦り」から、急いで梯子を降りてしまった。
【物的要因】
・降雨の影響により梯子が濡れ、滑りやすくなっていた。
・地面が濡れた状態であったため、長靴に泥が付着し、滑りやすくなっていた。

令和元年度 管内直轄港湾空港工事における事故災害発生状況一覧
年番度号

1

発生日時

事故（災害）の状況

作業の種類

R1.5.29(水)9:15頃

直轄工事の地盤改良機械資材を搬出するために入場したトレーラーが、直轄工事エリア出入口脇で待機する際、県が整備途中である照明柱に接触。

－

死亡 被災の性質
負傷
およびの別 休業日数－－

R1.6.12（水）8:30頃

事務所敷地内、左岸護岸において、上部工のクラックを発見。
同護岸にはガットバージを係留し、捨石積込みを行っており、航跡波等による船舶の動揺時に力がかかりクラックが発生した可能性が考えられる（因果関係は不明）。
クラック長さは1400mm、クラック幅は5mm程度。

－－－

R1.7.25（木）11:05頃

土運船を、引船から交通船に切り替えて曳航す 5.浚渫・床堀るため、曳航ロープの切替作業を行おうとしたと (14.船舶等のころ、下流側の土運船の行き足が早かった事、 接舷・係留)
上流側の交通船が川の流れの影響により操船の自由を失った事から、両船が接触した。
交通船は、土運船船底に引き込まれる形となり、交通船は転覆。交通船の操船者は緊急避難のため、海中に飛び込んだ。
※人的被害無し。

－

R1.8.1（木）18:15頃

現場作業を終了し、潜水士船が工事区域を出ようとしたところ、起重機船左後部のアンカーロープ上を航行したため、ロープと接触し、船底を損傷した。
潜水士船は浸水、航行不能となった事から、乗組員は起重機船の着火船に救助され、その後、潜水士船は起重機船にて回収された。
※人的被害無し。

R1.8.26（月）15:00頃撤去された杭頭連結鋼材を陸上ヤードにてガス 24.溶接及び切断し、小割する作業を行っていたところ、切断 切断（12.ガスした鋼材が被災者の右足に落下し負傷した。
溶接・切断）

23
令和
元年
度

4－

職種
および経験年数
－

事故の型

事故の要因

3..激突

－－－－－－3..激突
6.激突され【人的要因】
・川の流れ・風向きなど土運船の動揺に起因する事象を考慮することなく、単純に左舷から接近した。
・交通船による作業体系に、不明瞭な部分があった。
【物的要因】
・土運船の行き足（速度）が速かった。
【管理的要因】・曳航ロープ切り離し時の、土運船の速度を決めていなかった。
・川の流れによる船舶の左右への動揺やその範囲を明確にしていなかった。

－－－03.激突【人的要因】
・定アンカーブイが目視で確認出来ない状況下で、推測により航行ルートを決定した事。
【物的要因】
・ロープが張っている事は確認しているが、船底との離隔が充分あると誤った判断をした事。
【管理的要因】・慣れにより、ロープの延長線上を通過したと思い込み、船舶のスピードを上げた事。

負傷

04:骨折
0日

解体工
（43歳）
4年

08:はさまれ、巻き込
まれ【人的要因】
・転倒する鋼材の下に足を置き、不用意に切断した。
・切断した鋼材が倒れる方向で切断作業を行った。
【物的要因】
・鋼材は、切断後に転倒する仮置方法だった。
【管理的要因】・切断後の鋼材が転倒する作業手順であった。

5※ 黄着色は事故扱い。鼠着色は事故扱いとしていない。（注意喚起のため明記）。

令和元年度 管内直轄港湾空港工事における事故災害発生状況一覧
年番度号

発生日時
R1.9.24（火）13:40頃

6
令和元年
度

R2.1.28（火）14:25頃

7

死亡 被災の性質
負傷
およびの別 休業日数
陸上で連結した排砂（海底）管に玉掛するため、 05:浚渫・床掘 －－揚錨船が岸壁に接近した際、操船者は揚錨船と り（14:船舶等岸壁との離隔が十分視認できなかったが、上乗 の接舷・係りの玉掛作業員(3名)が玉掛フック及びワイヤー 留）に気を取られ、誘導・合図が無かったため、これまでの経験により操船したことにより、岸壁上部工に揚錨船が接触し、岸壁上部工の一部を欠損させた。
事故（災害）の状況

作業の種類

浚渫作業中、南東の強風により（最大瞬間約２０ 05:浚渫・床掘ｍ弱）、ポンプ浚渫のフロータ管（排砂管）が、強 り（28:ポンプ
風にあおられ曲がりが鋭角となり、ゴムスリーブ 浚渫）が破損。泥水が噴出し、風に煽られた泥水が近隣住宅地等に飛散した。（人的被害なし）－

職種および経験年数－－※ 黄着色は事故扱い。鼠着色は事故扱いとしていない。（注意喚起のため明記）。

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事故の型

事故の要因

03.激突

【人的要因】
・操船者は、岸壁との離隔を充分確認出来ない状態で操船した。
・繰り返し作業の慣れにより「安全確認出来ているだろう」という油断が生じ、声かけ等の安全確認を怠った。
【物的要因】・揚錨船の養生が不十分（緩衝材の不足）であった。
【管理的要因】・岸壁接近時、乗組員の役割が明確にされていなかった。

16.破裂【人的要因】
・なし【物的要因】・ポンプ浚渫のフロータ管（排砂管）が、強風にあおられ曲がりが鋭角となり、ゴムスリーブが破損したため。
【管理的要因】・当該時期に発生頻度の低い南東の強風が、前日に予想されていたが、強風に対する備えが不十分であった。