土木学会第66回年次学術講演会(平成23年度)

Ⅳ‑266

新幹線の駅舎デザインが周辺の景観形成に与える影響‐駅近傍の建築物を対象に‐
芝浦工業大学大学院

学生会員

○喜多峻平

株式会社 プランニングネットワーク

正 会 員

秋山岳

芝 浦 工 業 大 学

正 会 員

岩倉成志

表１．駅デザインと都市景観の関係性への言及

１．研究の背景と目的

発⾔内容

近年，新幹線駅舎に地域色を取り入れたデザインがなされる事例が増えている．地域のゲートウェイとしての新幹線駅の整備は駅周辺の都市景観に大きく影響するものと考える．そして駅周辺の都市景観はその都駅の姿形がその都市の品格を決める

野幌駅舎景観検討委員会

周辺の街並みを誘導するデザインであるべきと考えます
駅前広場空間を含む駅の佇まいが都市景観に⼼地良い

野幌駅舎景観に関する提⾔書 (2008)

リズムと緊張感を与え，美しく質の⾼い街並みを⽣み出す

駅と街の造形 (1998)

良い500

都市

専門家は少なくない．一方で家田(2002)は，「周辺の建変築物まで一体的に計画されているところは見受けられ化

これまでに駅舎デザインの駅前景観への影響を定量的に評価しているものは見られない．また，景観形成に

安中榛名 223.6%
新花巻 150%100

燕三条
川内 54.1%
古川 48.1%
村⼭ 40.3%

⾚湯 23.1%
新庄 21.8%
豊橋15.3%
かみのやま温泉 14.5%)

⼭形 10.3%

は，自治体の景観計画等が大きく影響を及ぼすものと新⽔俣 4.4%

天童 10.3%

⼩⽥原 4.2%0考えられ，この影響を分析する必要がある．

三河安城 131.8%

くりこま⾼原 100%

50率%

悪い

佐久平 445.5%

200(ない」と問題提起をしている．こうした問題に対して，

⾅井幸彦(JR北海道 常務取締役)

駅舎デザイン

表 1 に示すように内藤(2009)は「駅の姿形がその都周辺の建築物を含めた都市景観の質を高めると唱える

⼟⽊学会誌 (Vol.94 No.8 August2009)

駅舎は、街との連携と共⽣が感じられ，市自体のイメージ形成に大きく影響すると考える．
市の品格を決める」と述べている．駅舎デザインが駅

出典
内藤 廣(建築家・東京⼤学⼤学院教授)

郡⼭ 7.3%厚狭7.00%上⽑⾼原 4.0%

岡⼭ 2.5%：現地調査実施駅

本研究では，新幹線駅周辺の建築物を対象とした景観への影響を分析するために，質の高いデザインの駅が整備されれば，駅周辺の建築物景観も改善されるという仮説をおく．この仮説を検証するために，駅舎デザインの良否が景観形成へ及ぼす影響を定量的に把握する．また，駅前の景観形成に係る計画を参照し，実図１．研究対象抽出

レードアップ費用の有無」，「話題性」，「受賞歴の有無」の 3 項目とした．
「グレードアップ費用の有無」は，駅舎のデザイン等の駅設計費用に対する自治体等からの追加費用の有無，「話題性」は，建築系雑誌「日経アー際に形成された景観とを比較することで，それらの計キテクチュア」「新建築」等において取り上げられた記画の実効性，問題点の把握を行うことを目的とする．

事の有無，「受賞歴の有無」は，鉄道建築協会賞等における受賞歴である．3 項目のうち，1 項目以上該当する

２．分析対象とする駅舎の選定ものを「デザインの良い駅舎」とし，該当項目のない
分析に先立ち，駅舎デザインの良否と駅周辺の建築物の変化率を調査する．この結果に基づき分析対象とものを「デザインの悪い駅舎」として分類した．

する駅舎の選定を行う．

２－２．駅周辺建築物の変化状況の把握
ゼンリン住宅地図を用い，駅舎出入口を中心とした

２－１．駅舎デザインの評価
鉄道運輸機構と JR 東日本の駅設計担当の方々への半径 200m 範囲で駅舎竣工時と竣工 10 年後の住宅地図

ヒアリングに基づき，駅舎デザインの良否の指標を「グを比較し，建築物の「増加」，「減少」，「建替」の割合を算出する．以上の調査結果を整理して図１に示す．

【キーワード】 駅舎デザイン，景観分析，景観計画【連絡先】〒125-8548

東京都江東区豊洲３－７－５

芝浦工業大学

‑531‑

(TEL)

03-5859-8354

土木学会第66回年次学術講演会(平成23年度)

Ⅳ‑266

駅舎デザイン

図１を駅デザインの良否と都市変化率の大小とで４つ良のグループに分類し，それぞれのグループに複数の対否

佐久平 (36° / 2.97)

象駅が含まれるよう 11 の駅を選定した．

三河安城 (225° / 4.41)

⾚湯 (54° / 0.75)

３．景観の計測と分析の指標
都

本研究では景観構成要素のうち建築物の色彩(建築市物基調色)と高さの 2 要素を指標のデータを作成する．

変2010 年 12 月 20 日及び 2011 年 1 月 20 日～1 月 24

化日で調査を実施した．本調査では，建築物基調色・階率数を把握できる写真を撮影した．また，建築物の色彩

⼤燕三条 (99° / 3.73)

新庄 (99° / 2.22)

村⼭ (171° / 0.69)

天童 (126° / 1.89)

豊橋(198° / 2.98)

⼩郡⼭ (126°/ 2.98)

⼭形(180°/ 1.89)

はマンセル表色系を用い色相の分散を求めた．建築物ばらつきがの高さは建築物の階数から駅周辺建築物の標準偏差を⾊相算出した．色相，高さいずれもばらつきの小さい状態

⾼さを良好な景観と考えた．図２に調査結果を示す．図中

上⽑⾼原 (171°/ 0.57)

⼩⼤

⼩⼤

図２．建築物色相，高さの分析結果の（）内は左が駅周辺建築物の 80％が収まる色相を角表２.景観に係る計画の把握度で表しており，右が高さの標準偏差である．

駅

４．駅前の景観形成に係る計画の把握

前

計画

景観計画

上毛高原

近江八幡市

佐久平

三河安城 豊橋(計画名)(地区計画)(地区計画)(―)(美しいみなかみの風
景を守り育てる条例)(水郷地区風景計画)

表 2 に各駅舎周辺の景観計画，比較のために 2004

駅舎竣工
計画策定

1997
1997

1988
1994

1996
―

1982
1990

―
2005

年の景観法策定から比較的早期に計画の策定がなされ

形 色彩態
意 素材
匠 形態等

○×
○
○

○
×
○
○

――――××
×
×

○
○
○
○

た滋賀県近江八幡市における景観計画の建築物の景観形成基準を示す．なお，赤湯駅，豊橋駅周辺における高さ※○：規制事項 有

景観計画は確認できなかった．色彩等の各項目の規制

×：規制事項 無

内容は，近江八幡市での景観法に基づく景観計画と同制がなされている．新幹線駅の直近の商業経済的価値等あるいはそれ以上詳細な駅前での計画は存在しなかの高い駅前開発地において，建物高さをコントロールった．特に駅前の計画では素材への言及がない．

する方法は研究や議論を深度化させる必要があると考５．考察
研究の仮説が支持されるなら，図 2 の左上「駅舎デえる．

６．結論

ザイン－良，都市変化率－大」のグループで駅竣工に良いデザインの駅舎が良好な景観を形成するというより良好な景観形成がされているはずである．結果と仮説のもと駅舎デザインと駅周辺の景観形成の関係性

しては，図 2 の左上のグループで色相にまとまりがあを定量的に明らかにし，さらに駅前の景観計画と景観るという傾向がみられ，色相に関しては仮説は概ね支法に基づく景観計画の内容を比較することで計画の実持される．しかし，高さは各グループで明確な差は認効性を検討した．
本研究で調査した新幹線駅舎では，良い駅舎のデザめられなかった．
佐久平駅周辺では，駅舎供用と同時に景観計画が策

インは周辺都市景観のうち特に色相で良い景観に導く定されている点が他の都市とは異なる．図 2 の左上の可能性が一定程度見出すことができた．ただし実効性グループ以外では色相にまとまりが無いものが多く，の高い景観計画を駅舎整備のタイミングと整合的に作高さでは，図 2 の左上のグループをはじめ高さの「最成する必要があることを示唆した．本研究の課題とし高限度・最低限度」を規制項目とする都市が大半であて，景観形成要素として重要な建築物の素材と形態のる．スカイラインを揃えることを評価する本研究の指定量化を行っていないことがあげられる．
参考文献
1)土木学会誌 Vol.94 No.8 August20092)家田仁+岡並木，都市再生 交通学からの解答，pp168,学芸出版
会(2002)
3) 日本カラ―デザイン研究所, 地域のイメージを活かす 景観
色彩計画(2009)

標を満たすものではなく建物高さのコントロールができていないことがわかる．近江八幡の計画では，「地上2 階を原則とする」とされ，低層で高さをまとめる規‑532‑