協会報／No.155

JAPAN MARINESURVEYS 2024 1
ASSOCIATION
年月

新年のご挨拶

第40回技術発表論文 ７編
新連載「港湾空港技術研究所の最新研究」開始のお知らせ
第１回：地震災害の軽減や復旧に関する研究開発
一般社団法人 海洋調査協会

JAMSA

2024 年１月号

巻

頭水すなわち雨を自在に操るものとされてい言ました。このため神社仏閣の建物には竜の絵が描かれ、火災が発生した場合には竜が水（雨）を呼んで守ってくれると考えられ

一般社団法人 海洋調査協会
会長 川嶋康宏ていたようです。中国の伝説では王様と竜の関わったものが沢山あります。竜の喉元（一社）海洋調査協会 の 皆 様、 新 年 明 け
ましておめでとうご
ざ い ま す。 皆 様 に は
輝かしい新年をお迎えのこととお慶び申
し 上 げ ま す。 本 年 もよろしくお願い申し上げます。私ども本部職員も精一杯努力してまいりますので倍旧のご支援のほどお願い申し上げます。
さて本年は辰の歳であります。辰歳につきましては 12 年前にも書いたと思います
が、我が尊敬する坂井溢郎先生の著作を借りて少し蘊蓄を述べさせてください。辰の本来の意味は自然界では草本が活力をもって勢いよく伸び成長する状態をいうそうです。ただ十二獣との関連で竜にあてた理由ははっきりしていないようです。古代中国
では竜は麒麟、鳳凰、霊亀と並ぶ四霊獣の一つでした。春には天に住み秋には地球のには、一尺四方くらいの逆さ鱗があって、これに触れると竜は凄まじい勢いで怒りだ
し、触れたものを生かしておかないという言い伝えがありますがこれを「逆鱗に触れる」といい天使の怒りを表現しています。
中国でも日本でも、天地の間に存在する神霊のイメージが辰でありそれを竜になぞらえたようです。そんな訳で本年は私達も草木に負けず勢いよく成長していく年でありたいものです。
2025 年には協会の創立 40 周年を迎えます。40 周年の記念行事の検討も本年から始めます。小さな組織ですが、40 年の間にこれだけ成長したと世間にアピールしていかなければなりません。辰の成長に負けない
ように頑張ってまいりましょう。
協会の皆様、本年もどうかよろしく ご 協 力 の ほ ど、
お願い申し上げます。

深い淵に潜むとされ、天地を自由に往来し目
巻頭言 
川嶋康宏 2
国土交通大臣 3
新年のご挨拶 
国土交通省港湾局長 13
海洋情報部長 15
川嶋康宏 17
随筆 ごまめの歯ぎしり 
年賀名刺広告 
会員各社 19
活躍する若手技術者
三浦健太郎 23
学生から社会人へ 
第40回技術発表会報告
海洋開発事業における地質調査分野での新
しい試み -ニッチな視点でのモニタリング
浅川真也 25コンセプトの御紹介 【洋上風力】

海底埋設ケーブルの管理調査手法
の紹介 ―Qinsy9Offshore を例に―

大原正寛、熊谷航 29
グ リーンレーザ測量による海底地形測量と藻場把握の事例紹介 
加藤英紀、髙橋大二朗、土井口華絵、岩部然育 33
定点設置した計量魚群探知機による調査事例

吉川彰 37次
 NSS による楕円体高とジオイド高より算出
Gした海域の潮位と各港で観測した潮位との比較
近藤泰徳 39検討 ナローマルチビーム及び船上レーザシステム
を用いた海図補正の効率的な三次元計測に
田中浩二 42ついて 水 路測量業務準則改正に伴う海図補正への
鈴木悠 47
CUBE 処理の適用 
新連載「港湾空港技術研究所の最新研究」
開始の
49
お知らせ 
1A 港湾空港技術研究所における最近の研究（その１）
野津厚 50
地震災害の軽減や復旧に関する研究開発 
支部住所等 54
技術図書販売目録一覧表 54
私の学部・研究室の紹介
婁小波 55水産経済政策研究室 
住民参加による海洋環境保全活動のあり方と
竹内裕二 61
実践の軌跡（11） 
九州支部 65
支部だより 67
協会のうごき 
69
編集後記 

— 2 —2024 年１月号

も数多くありますが、今後とも、国民の生
命・財産を守るという国土交通省の極めて新年のご挨拶

重要な使命を果たすべく、事前防災対策を

国土交通大臣 斉藤鉄夫

含む防災・減災、国土強靱化を強力に推進してまいります。
このほか、厳しさを増す外交・安全保障環

新年を迎え、謹んで新境、少子高齢化や人口減少などを踏まえ、国春の御挨拶を申し上げ

土交通行政においても、多くの課題に対応ます。

していく必要があります。
こうした様々な課題に的確に対応してい新型コロナウイルス

くためには、現場の声に耳を傾け、国民の感染拡大からの３年間ニーズをしっかりと捉えることが重要です。

を乗り越え、我が国の経済状況は改善しつ

昨年９月には、岸田総理とともに、トラッ

つありますが、一方で、昨今の物価高や、いク事業の営業所を訪問し、荷役作業や運行

わゆる「2024 年問題」など、解決すべき様々

管 理 の 現 場 を 視 察 し て、 経 営 者 や ド ラ イ

な課題にも直面しています。

バーの皆様から直接、ご意見をお伺いしま

国土交通省の行政分野においても、資材した。また、建設業についても、関係団体

価格や住宅価格、自動車・船舶・航空機等との意見交換をはじめ、様々な機会を通じの燃料価格が高騰し、また、物流や建設業て、建設業の働き方改革や賃上げ等についにおける担い手の確保や生産性の向上が喫てのお考えなどを伺ってまいりました。
防災分野についても、被災地域の生の声

緊の課題となっています。
国土交通省として、国民生活や事業活動を聞くことが欠かせません。私自身、昨年を守る観点から、関係省庁と緊密に連携し７月に福岡県久留米市や秋田県秋田市の大つつ、物価高対策、働き方改革、継続的な雨による被災現場に入り、被害の実情を現

賃上げへの取組など、迅速かつ着実に必要地で確認し、被災された方々の切実な声をな対策を進めてまいります。

聞いてまいりました。

また、我が国では、気候変動に伴う自然災

今後も、国民の皆様と、丁寧に、誠実に対害の激甚化・頻発化により、毎年のように話 を 重 ね、 小 さ な 声 ひ と つ ひ と つ を よ く

災害による深刻な被害が発生しています。

伺って、真摯に受け止め、国土交通行政に

昨年も、６月から９月にかけて発生した梅

活かしてまいりたいと考えています。

雨前線や線状降水帯、台風等により、各地

また、国土交通省の現場を持つ強みを活で大きな被害が生じました。また、年末にかし、また、気象と防災、まちづくりと地は、多くの地域で記録的な積雪に見舞われ

域交通など、分野間の連携を通じて、組織ました。

の総合力を発揮してまいります。

これまでの防災・減災対策等により、被害

こうした姿勢を常に忘れず、施策の立案・の未然防止や大幅な軽減につながった事例

実行に全力で取り組み、国土交通省一丸と— 3 —2024 年１月号

なって、より豊かな国民生活の実現に貢献

図り、被災自治体の負担軽減や、被災地域していく所存です。

の早期復旧に取り組んでまいります。
港湾分野においては、台風に伴う高潮・高

本年は、引き続き、特に以下の３つの柱に波や、地震等により被害を受けた施設の復重点を置いて諸課題に取り組んでまいりま

旧を進めるとともに、再度災害防止に取りす。

組んでまいります。

①

国民の安全・安心の確保

引き続き、被災された方々のお気持ちに②

持続的な経済成長の実現

寄り添いながら、地域の一日も早い復旧・復③

個 性をいかした地域づくりと分散型

興に全力を尽くすとともに、これらの災害

国づくりから得られた教訓を風化させることなく、
さらに災害に強い国づくりを進めてまいり①国民の安全・安心の確保

ます。

（自然災害からの復旧・復興等）
昨年も、梅雨前線による大雨、台風第２（防災・減災、国土強靱化）

号、台風第７号等による自然災害が発生し、激甚化・頻発化する豪雨災害、切迫する大全国各地で河川の氾濫や内水等による浸水

規模地震、時として甚大な被害を生じさせ被害、土砂災害による被害等が生じました。

る火山災害から国民の命と暮らしを守るこ

道路や河川等の復旧については、令和４とは、国の重大な責務です。

年９月の台風第 14 号により被災した熊本県

平成 29 年九州北部豪雨で甚大な被害が発の一般県道覚井一武線「球磨大橋」の仮橋生した筑後川水系赤谷川では、昨年の梅雨等による応急復旧を国が代行して行うほ前線により平成 29 年と同規模の雨量を観測

か、昨年の梅雨前線による大雨で被害を受しましたが、防災・減災、国土強靱化のた

けた地域の二次災害防止のための緊急的なめの５か年加速化対策等による河川・砂防

砂防工事を実施する等、各地で支援を行っ

設備等の整備により、家屋被害を大幅に減てきました。また、災害復旧においては、原少させました。このように、防災・減災、国形復旧のみならず、再度災害を防止するた

土強靱化の取組は一定の効果を発揮してき

め、施設の機能を強化する改良復旧を推進ましたが、対策が必要な箇所も多く残ってすることが重要です。令和元年東日本台風

おり、また今後も、気候変動に伴う降雨量や令和４年８月の大雨等、過去に被災したの増加が予測されていることから、更なる水系において策定した「緊急治水対策プロ

取組の強化が必要です。引き続き、防災・減ジェクト」に基づき、ハード・ソフト一体

災、国土強靱化のための５か年加速化対策となった「再度災害防止対策」を推進してに基づき、激甚化する風水害や切迫する大いるところであり、昨年被災した河川につ規模地震等への対策、予防保全型インフラ

いても、国、県、関係市町村が連携しつつ、メンテナンスへの転換に向けた老朽化対対策を早急に講じてまいります。加えて、デ策、より効率的に対策を進めるためのデジジタル技術の活用や査定手続きの効率化をタル化等の取組を重点的かつ集中的に実施— 4 —2024 年１月号

してまいります。また、昨年６月、国土強害対応に必要な気象情報の解説・助言等の靱化実施中期計画が法定化され、これによ支援を行っており、今後も迅速に JETT をり、５か年加速化対策後も、中長期的かつ派遣できるよう体制の確保に努めてまいり

明確な見通しの下、継続的・安定的に切れます。加えて、地域の気象と防災に精通す

目なく国土強靱化の取組を進めることが可

る「気象防災アドバイザー」の全国的な拡能となりました。国土交通省としては、実充と、地方公共団体における活用促進を一

施中期計画の策定に向けて、施策の実施状層推進してまいります。

況の調査を進めていくなど、関係省庁とも

また、盛土を含めた土地の形状に関する連携し、国土強靱化の取組をしっかりと進

災害リスクの把握や災害対策に資するた

めてまいります。

め、地形分類情報や航空レーザ測量による高精度標高データの整備を実施するほか、（災害に備えた体制強化）

災害情報の的確な把握に資する地理空間情

大規模災害に備えた体制の強化も重要で報の整備・提供により利活用を促進します。

す。 平 成 20 年 ４ 月 に 創 設 さ れ た TECFORCE は、東日本大震災をはじめ、昨年ま（インフラ老朽化対策の推進）

での災害に対して、延べ 13 万８千人を超え加速度的に進行するインフラの老朽化にる隊員を派遣し、被災状況の早期把握や道対しては、「予防保全」への本格転換を図り、路啓開、排水ポンプ車による浸水排除、給維持管理・更新を計画的に進めていくこと

水支援など、全力で被災自治体の支援にあが重要です。しかし、多くの地方公共団体

たってまいりました。今後も、十分な人材では適切な維持管理を進める上で財政面・や資機材を確保するとともに、デジタル技

体制面での課題を抱えています。こうした術も活用し、TEC-FORCE の体制・機能の状況を踏まえ、今後は、各地方公共団体が拡充・強化に努めてまいります。

個々にインフラを管理するのではなく、例

切迫する南海トラフ地震等の大規模地震

えば、広域・複数・多分野のインフラを群への対応として、緊急地震速報や津波警報、として捉えて戦略的にマネジメントを行う

震度情報等の発表に必要な地震観測体制「地域インフラ群再生戦略マネジメント」、

や、噴火の兆候の把握や的確な噴火警報、噴いわゆる「群マネ」を推進していく必要が火速報等の発表に必要な火山観測体制の強あります。国土交通省では、この「群マネ」化を進めてまいります。また、本年は、改を全国で展開すべく、まずは、先行的に課

正活動火山対策特別措置法が施行され、初題解決に取り組む地方公共団体を公募し、の「火山防災の日（８月 26 日）」を迎える

昨年、11 件 40 自治体を、モデル地域としてことから、これに向けて火山防災の重要性選定しました。今後は、モデル地域の取組について普及啓発を行ってまいります。

を進め、その知見を全国展開へつなげてま

また、大雨等による災害が発生した際にいります。

は、気象台から地方公共団体に「気象庁防また「インフラメンテナンス大賞」におい災対応支援チーム（JETT）」を派遣し、災ては、インフラメンテナンスの優れた取組— 5 —2024 年１月号

や技術開発を表彰し、広く共有しており、令みを申し上げるとともに、今回の事故に遭

和５年度より内閣総理大臣賞を創設しまし遇された皆様とその御家族に重ねて心よりた。こうした予防保全型メンテナンスへのお見舞い申し上げます。国土交通省では、事本格転換に向けた対策を着実に進めること

故発生以来、海上保安庁の巡視船艇・航空で、持続可能なインフラメンテナンスの実機による捜索に加え、北海道警察や斜里町

現を図ってまいります。

などの関係機関等と連携し、潜水士等による海岸部の捜索を実施してきました。また、（輸送の安全の確保）

釧路航空基地へ機動救難士を新たに配置す

昨年 11 月に、紅海で我が国海運会社が運るとともに、オホーツク海域に面する網走

航する船舶が拿捕される事案が発生するな

海上保安署への大型巡視船の配備により、ど、船舶に対する攻撃事案が相次いでいま北海道東部海域の救助・救急体制の更なるす。国土交通省としては、民間船舶の航行の強化を図ったところです。今回の事故を受安全を脅かす行為は、船舶の安全運航や船員

けて設置した「知床遊覧船事故対策検討委の安全を損なうのみならず、法とルールが支員会」において取りまとめられた「旅客船配する海洋秩序を脅かし、航行の自由を危うの総合的な安全・安心対策」について速や

くする由々しきことであり、このような行為

かに実施・遵守するとともに、事業者の安を断固非難します。こうした考えを国際社会

全管理体制の強化や船員の資質の向上などにも働きかけていくため、同月にロンドンでを内容とした関係法律の改正を行い、さら行われた国際海事機関（IMO）総会においに、運輸安全委員会による最終報告書を踏て、國場国土交通副大臣より、このような行

まえ、改めて、旅客船をはじめとする輸送為は船舶だけでなく国際海上輸送にも深刻の安全確保に気を引き締めてあたるよう指な脅威となるとして、断固非難するととも示しました。引き続き、皆様に安心して利に、脅威に対し連帯して対応していくため用いただけるよう、安全・安心対策に万全

IMO や関係諸国と緊密に連携していくことを期してまいります。
このほか、各モードにおける輸送の安全を発言したところです。
国土交通省では、船舶及び船員の解放のを確保するための取組として、昨年３月にため、関係省庁や船社と緊密に連携し、緊見直しを行った運輸安全マネジメント評価

張感を持って取り組んでいるところです。

の基本方針に基づき、小型旅客船事業者に今後とも状況の推移や国際物流への影響を対する取組の強化も含め、各モードの運輸注視しつつ、関係国や国際社会と連携して、事業者の安全管理体制を一層向上させるこ

必要な対応を行ってまいります。

とにより、輸送の安全の確保に取り組んで

令和４年４月に、北海道知床において小まいります。

型旅客船が沈没し、乗客乗員計 26 名が死亡・行方不明となる重大な事故が発生しまし（海上保安能力の強化等）た。改めて、お亡くなりになられた方々と近年、尖閣諸島周辺海域において、中国海その御家族の皆様方に対し、心よりお悔や警局に所属する船舶による領海侵入や、日— 6 —2024 年１月号

本漁船に近づこうとする事案が繰り返し発ターミナルのシステム障害により、物流に生しているなど、我が国周辺海域の情勢は大きな混乱が生じた事案を踏まえ、港湾に一層厳しさを増しています。

おける情報セキュリティ対策の強化を図っ

このような情勢を踏まえ、新たな国家安てまいります。

全保障戦略等の策定にあわせて決定された

このほか、造船市場における国際競争の「海上保安能力強化に関する方針」（令和４

中で我が国が世界に伍していくためには、

年 12 月関係閣僚会議決定）に基づき、海上船舶の建造効率や性能面での技術的な優位

保安庁では、大型巡視船等の大幅な増強整性が必要です。このため、経済安全保障推備などのハード面の取組に加え、無操縦者

進法に基づいて研究開発を促進すべき重要航空機等の新技術の活用や、自衛隊をはじ技術の１つとして、デジタル技術を導入しめとする国内外関係機関との連携・協力のて造船業の刷新を図るための研究開発を位

強化、サイバー対策の強化、人的基盤の強置づけ、今後５年間にわたって推進してま化などのソフト面の取組を推進することにいります。
これらの取組を通じて、経済安全保障等より、海上保安能力を一層強化してまいりの確保に関する施策を総合的かつ効果的にます。
あわせて、国民保護・総合的な防衛体制の推進してまいります。

強化等に資する公共インフラの整備にも取り組んでまいります。
②持続的な経済成長の実現（経済安全保障等）（原油価格・物価高騰等への対応）

四面を海に囲まれ、エネルギーや食料等

令和３年から続く燃料油価格の高騰によをはじめとする物資の貿易量の 99.6％を海り、鉄道、トラック、バス、タクシー、内上輸送に依存する我が国においては、船舶

航海運、航空、倉庫等の交通・物流業界をやこれを構成する舶用機器の安定的な供給取り巻く経営環境は、厳しい状況にありま

調達が、国民生活及び経済活動の維持に不す。このため、政府として、令和４年１月

可欠です。このため、経済安全保障推進法

下旬から、燃料油価格の激変緩和事業を実に基づいて特定重要物資に指定された、船施するとともに、国土交通省においても、タ舶の運航に欠かせないエンジン、プロペラ

クシーの燃料である LP ガスについて、燃料及びソナーのサプライチェーンの強靱化に

油価格の激変緩和事業に準じた支援を行取り組んでまいります。

い、これらの事業の延長・拡充等を図って

また、鉄道、貨物自動車運送、外航貨物、

まいりました。昨年 11 月に閣議決定された

航空、空港、水道分野の基幹インフラ事業「デフレ完全脱却のための総合経済対策」に者が特定重要設備の導入等を行う際の事前

おいて、これらの激変緩和措置を令和６年

審査を通じて、インフラ事業の安全性・信４月末まで講じることが盛り込まれてお頼性の確保に取り組んでまいります。

り、引き続き、経営に大きな影響を受けてあわせて、昨年７月、名古屋港のコンテナ

いる公共交通・物流事業者を支援すること— 7 —2024 年１月号

としています。あわせて、トラック運送事

ば、本年には 14％、2030 年には 34％の輸送業、内航海運業及び倉庫業において、燃料力が不足すると見込まれており、物流が停等の価格上昇分を反映した適正な運賃・料

滞するおそれがあります。

金を収受できるようにするための荷主等へ

こうした状況を踏まえ、政府として、昨年の周知や、法令に基づく働きかけ等を実施

６月に、①商慣行の見直し、②物流の効率してまいります。

化、③荷主・消費者の行動変容の３つを柱

建設資材の価格高騰への対応も重要な課とした「物流革新に向けた政策パッケージ」

題です。政府では、骨太の方針や総合経済を決定しました。また、10 月には、このう対策において、公共投資について、現下のち緊急的に取り組むべき対策を具体化し、資材価格の高騰等を踏まえ、適切な価格転

スピード感を持って対応しています。さら嫁が進むよう促した上で、必要な事業量をに、荷主・物流事業者間の商慣行の見直し確保する旨を明確に位置付けました。国土を図るため、本年の通常国会には必要な措

交通省としても、直轄工事において、適正置を盛り込んだ法律案を提出する予定でな請負代金の設定や契約後の状況に応じたす。本年を物流の始まりの年、すなわち「物契約変更に取り組むとともに、地方公共団

流革新元年」と位置づけ、関係省庁や産業

体や民間発注者等に対しても、適切な価格界と緊密に連携し、物流政策を強力に推進転嫁が行われるよう、しっかりと働きかけしてまいります。

を行ってまいります。また、引き続き、必次に、国民生活や社会経済を支える建設

要かつ十分な公共事業予算を安定的・持続業が将来にわたって持続可能であるために的に確保するよう取り組んでまいります。

は、実効性ある働き方改革の推進とともに、現場を担う技能者の賃金が、優れた技能や（持続可能な産業の実現）

厳しい労働環境にふさわしい水準に引き上物流や建設業においては、いわゆる「2024

げられることが重要です。このため、週休

年問題」による影響が懸念されており、危２日の導入拡大や残業削減などの工期の適機感をもって受け止めています。私は、こ正化を通じた働き方改革や、現場の技能者

うしたピンチを、むしろチャンスと捉え、働への賃金の行き渡りなどの処遇改善についき方改革はもとより、賃上げなどの処遇改て、必要な制度改正も含めて取り組んでま善にも取り組み、持続可能な物流・建設業

いります。
このほか、持続可能な産業の実現に向け、を実現してまいりたいと考えています。
まず、物流は、我が国の経済・社会を支える重要なインフラですが、人口減少や労働各分野の担い手確保・育成や生産性向上に取り組みます。

環境の課題等から、担い手不足に直面しています。本年４月からは、物流業界を魅力（戦略的・計画的な社会資本整備）ある職場としていくため、トラックドライ

社会資本整備については、我が国の持続

バーに時間外労働の上限を定める規制が適可能な経済成長を確実なものとするため、用されますが、このまま対策を講じなけれ将来の成長基盤となるストック効果の高い— 8 —2024 年１月号

事業を戦略的・計画的に推進してまいりまえ、昨年６月に「国土交通省インフラシス

す。その際、現下の資材価格の高騰等を踏

テム海外展開行動計画（令和５年版）」を策

まえ、必要な事業量を確保してまいります。

定しました。行動計画では、① O&M（運港湾分野においては、新型コロナウイル

営・維持管理）の参画推進による継続的関ス感染症の感染拡大の影響による国際海上与の強化、②「技術と意欲のある企業」のコンテナ物流の混乱等も踏まえ、我が国企案件形成・支援、③国際標準化の推進と戦業のサプライチェーンの強靱化に資する国

略的活用、④デジタル・脱炭素技術の活用

際基幹航路の寄港を維持・拡大するため、引の４点を強化すべき重点分野と位置づけて

き続き、「集貨」「創貨」「競争力強化」の３います。① O&M の参画推進による継続的

本柱からなる国際コンテナ戦略港湾政策を関与の強化については、維持管理や運営事推進してまいります。具体的には、国内だ業に参画し、継続的な関与により相手国とけでなく東南アジア等からの広域集貨やコ

密接な関係構築を推進してまいります。②

ンテナターミナルの一体利用、大水深・大「技術と意欲のある企業」の案件形成・支援

規模コンテナターミナルの整備・再編等にについては、中小・スタートアップ企業支

重点的に取り組んでまいります。また、引援の強化や、現地でのプロモーション・マッ

き続き、国際バルク戦略港湾を拠点としたチングの実施に取り組んでまいります。③バルク貨物輸送の効率化に取り組んでまい

国際標準化の推進と戦略的活用についてります。加えて、地域の基幹産業の競争力

は、国際標準の獲得、相手国での採用の働強化のための港湾の整備に取組むとともきかけ、日本規格のデファクトスタンダーに、 ト ラ ッ ク ド ラ イ バ ー 不 足 に 対 応 し たド化を実施してまいります。④デジタル・脱モーダルシフトの受け皿にもなる内航フェ

炭 素 技 術 の 活 用 に つ い て は、「Smart

リー・RORO 船ターミナルの機能強化、農JAMP」による ASEAN におけるスマート

林水産省と共同での産地と港湾が連携したシティの実現や都市開発の海外展開を戦略

農林水産物・食品の輸出促進を図ってまい的に推進するとともに、交通ソフトインフ

ります。

ラにおける我が国企業の海外展開を推進してまいります。更にこれらの取組を効果的（インフラシステムの海外展開及び国際に進めるため、オファー型協力に資する支協力・連携の推進）

援スキームの有機的な連携や、株式会社海我が国の持続的な経済成長を実現する上

外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）にで、世界の旺盛なインフラ需要を取り込み、よる支援も含め我が国企業による継続的な我が国企業の受注機会の拡大を図ることは海外事業参入に向けた支援に取り組んでま大変重要です。政府全体では、「インフラシいります。

ステム海外展開戦略 2025」において、我がまた、国際協力・連携の推進については、国企業が 2025 年に 34 兆円のインフラシステ

日 ASEAN 交通連携に基づく取組等を推進

ムを受注するという目標を立てています。

してまいります。

国土交通省では、政府全体の方針を踏ま— 9 —2024 年１月号

（国土交通分野における GX の推進）ク輸送から鉄道や船舶へのモーダルシフト

近年、気候変動の影響により、自然災害がや共同輸配送といった取組を着実に推進す

激甚化・頻発化するなど、地球温暖化対策

るとともに、物流施設における再エネ施設・は世界的に喫緊の課題となっており、我が設備等の一体的な導入支援を行うことなど

国においては、2050 年カーボンニュートラ

により、物流施設の脱炭素化を推進します。

ル を 目 標 と し て、GX（ グ リ ー ン ト ラ ン ス

海事分野においては、昨年７月に我が国

フォーメーション）の実現に政府を挙げての提案が取り入れられた「2050 年頃までに取り組んでいるところです。地域のくらし

GHG 排出ゼロ」を新たな目標とする GHG 削や経済を支える幅広い分野を担っている国

減戦略が、国際海事機関（IMO）において

土交通省としても、民生・運輸部門の脱炭

全会一致で合意されました。この目標の達素化等に貢献するため、住宅・建築物や公成に向けてゼロエミッション船の導入を促

共交通・物流等における省エネ化、インフす国際的な枠組み作りを主導してまいりま

ラを活用した太陽光や水力、バイオマス等

す。また、内外航のゼロエミッション船等の再エネの導入・利用拡大（創エネ）、輸送・の導入に必要な技術開発や国内生産基盤のインフラ分野における非化石化等を推進し構築に向けた支援を進めてまいります。加てまいります。

えて、安全性と経済合理性を兼ね備えた浮

さらに、カーボンニュートラルに加え、「生物多様性の損失を止め、反転させる」ネ

体式洋上風力発電の実現に向けた基準・ガイドライン整備等に取り組みます。

イチャーポジティブに資する取組も大変重港湾分野においては、我が国の産業や港要です。昨年９月に策定した「グリーンイ

湾の競争力強化と脱炭素社会の実現に貢献

ンフラ推進戦略 2023」に基づき、社会資本するため、脱炭素化に配慮した港湾機能の整備やまちづくり等において自然環境の機

高度化や水素・アンモニア等の受入環境の能を活用するグリーンインフラの取組を官整備等を図るカーボンニュートラルポート

民連携によってあらゆる分野・場面にビル（CNP）の形成を推進してまいります。また、トインすることを目指し、民間投資の促進

再エネの導入拡大に向け、再エネ海域利用等を通じて自然豊かな都市空間づくりを目法に基づく案件形成や基地港湾の計画的な指すまちづくり GX や都市公園整備、住宅・整備等により洋上風力発電の導入を促進し

建築物・道路空間・低未利用地等の緑化、自てまいります。加えて、藻 場・干潟や多様然環境の機能を活用した流域治水等を推進な海洋生物の定着を促す港湾構造物など、してまいります。

「ブルーインフラ」の保全・再生・創出に取建設施工分野においては、直轄工事におもばり組んでまいります。

いて省 CO 2 に資するコンクリート等の建設
材料の現場試行を実施するなどの取組を推（国土交通分野における DX の推進）進します。

国土交通省の所管分野において、許認可

また、物流分野においては、コンテナの大等の行政手続自体のデジタル化を進めると型化や関連設備の導入促進等によるトラッ

ともに、DX（デジタルトランスフォーメー— 10 —
2024 年１月号

ション）の普及を促進し、新たなサービス

水管理・国土保全分野においては、建設機が創出され生産性向上が実現するよう取り

械や除草機械の無人化・自動化やドローンに組んでまいります。

よる巡視などの取組を進め、インフラ施設のインフラ分野においては、建設現場の生産整備や管理の高度化・効率化を推進してまい性向上に向け、調査・測量から設計、施工、ります。また、衛星やセンサーによる情報収維持管理・更新までの全てのプロセスにおい集や AI を活用したダム操作支援、洪水予測て ICT の活用等に取り組む「i-Construction」の高度化などにより、発災時の迅速な災害対を推進しており、直轄工事においては、ICT応や早期の避難等を支援します。さらには、施工を経験した建設企業の割合が、大手企業

デジタル空間上に流域を再現し予測技術等

では約９割、中小企業では約５割まで拡大しを実証できるデジタルテストベッドの整備ました。これに加えて、工事書類のデジタルや流域に関するデジタルデータを蓄積する化等も進め、i-Construction を中核として、

データプラットフォームの構築を進め、他分

デジタル技術を活用して業務全体の変革を野のデータと連携もしつつ、様々な DX 施策

目指す「インフラ分野のデジタル・トランスで活用してまいります。

フォーメーション」を推進しています。昨年

物流分野においては、昨年６月に策定した８月には、デジタル技術の活用状況や今後の「物流の革新に向けた政策パッケージ」等に計画をまとめた「インフラ分野の DX アク

基づき、物流情報標準ガイドラインの活用促

ションプラン第２版」を策定したところです進等を通じた物流のデジタル化、自動倉庫等

が、引き続き、生産性向上やサービスの高度の導入、ドローン物流の事業化等の自動化・化を進めてまいります。また、データのオー

機械化による物流 DX を推進してまいりま

プン化に関する取組として、国土交通省が保す。また、物流 DX を促進するため、伝票・有するデータと民間等のデータを連携し、一外装サイズ・パレット等をはじめとした物流

元的に検索、表示、ダウンロードを可能とすの標準化に向けた取組を進めてまいります。

ることで、業務の効率化や施策の高度化、産ドローンについては、昨年３月に有人地帯

学官連携によるイノベーションの創出を目での補助者なし目視外飛行（レベル４飛行）

指す「国土交通データプラットフォーム」のが実現し、さらに昨年 12 月には、ドローン整備を進めています。昨年４月には利用者の配送の事業化に向けて、レベル 3.5 飛行の制声を踏まえて大幅な改修を行ったほか、９月度を新設しました。こうした取組を通じ、安には利用者が希望するデータを自動・一括で全を確保しつつ、ドローンの社会実装を強力取得できる機能を実装しました。すでに３Dに推進してまいります。また、いわゆる空飛都市モデル（PLATEAU）をはじめとした

ぶクルマについては、2025 年の大阪・関西

様々なデータと連携させていますが、引き続

万博に向けて、機体の安全性、操縦者の技能

き、連携データ数の拡充や、データ連携の効証明、交通管理、離着陸場等に関する制度整率化に資する機能の実装等を進め、データの備、機体の審査等を進めてまいります。
港湾分野においては、国際競争力の更な利活用による新たな価値の想像に向けて取り組んでまいります。

る向上のため、「ヒトを支援する AI ターミ— 11 —

2024 年１月号

ナル」の社会実装や、さらなる深化のため（スタートアップへの支援）の荷役機械の高度化等の技術開発を推進しスタートアップは、社会的課題を成長のてまいります。また、港湾の電子化を実現

エンジンに転換して、持続可能な経済社会する「サイバーポート」については、港湾を実現する「新しい資本主義」の考え方を管理分野（港湾行政手続等）の運用を本年体現するものであり、建設現場の生産性向

１月より順次開始し、物流分野（民間事業

上や安全・安心で快適な交通社会の実現に者間の港湾物流手続）
・インフラ分野（港湾

向けて、スタートアップが生み出す革新的施設等情報）との一体運用を推進します。

技術を社会実装へと繋げることが重要で海事分野においては、造船業・舶用工業のす。

国際競争力の強化及び生産性の向上を図る

このため、国土交通省では、引き続き、研ため、バーチャル・エンジニアリング技術

究開発関連補助金の拡充、表彰制度の着実の導入を進めてまいります。加えて、自動な運用等に取り組み、スタートアップへの運航船の実用化に向けた環境整備等を推進

支援を推進してまいります。

してまいります。
このほか、世界水準のデジタル社会の形成に向け、他国の測位衛星に頼らない精緻

さいごにな測位環境の整備を進めるとともに、我が本年も国土交通省の強みである現場力・

国のベース・レジストリである「電子国土総合力を活かして、国土交通行政における基本図」について、国土全域で３次元化に

諸課題に全力で取り組んでまいります。国

取り組み、だれもが利活用しやすいデジタ

民の皆様の一層の御理解、御協力をお願い

ルインフラとして整備していきます。

するとともに、本年が皆様方にとりまして

これらの取組に加え、DX 社会に対応した
気象サービス推進のため、民間事業者に対希望に満ちた、発展の年になりますことを心から祈念いたします。

し、気象データのクラウド技術を活用した提供を本年３月に開始します。

— 12 —
2024 年１月号

討を行っており、本年２月頃に最終とりまとめを予定しております。これまで取組んできた

新年のご挨拶

「集貨」「創貨」「競争力強化」について、引き続き、国が前面に立ち、関係者が一丸となって国土交通省港湾局長 稲田雅裕

強力に推進してまいります。今後、特に、東南
アジア等からの広域集貨やコンテナターミナ
年頭にあたり、謹んでルの一体利用、大水深・大規模コンテナターミ

新春のご挨拶を申し上げ

ナルの整備・再編等に力点を置いて取組んでます。平素より、港湾行

いきたいと考えております。

政の推進にあたり、格別のご理解とご協力を賜り

２．内航フェリー・RORO船ターミナルの機能強化

厚く御礼申し上げます。
また、国民の命と暮らし

物流の2024年問題等への対応として、昨年10を守り、我が国の経済活動を支えるため、献身月に決定された物流革新緊急パッケージにお的に職務を遂行されている港湾関係者の皆様

いて、内航フェリー・RORO船等の輸送量・輸に、重ねて敬意と感謝を申し上げます。

送分担率を今後10年程度で倍増する目標が定

昨年末、港湾分野における地域からのご要望められたところです。港湾局としても、船舶大を盛り込んだ令和５年度補正予算が成立する

型化等に対応した岸壁整備や、荷役効率化に向とともに、令和６年度当初予算が閣議決定されけたターミナルの管理システムの整備などのたところです。税制改正につきましても、要望

内航フェリー・RORO船ターミナルの機能強化していた特例措置の延長等が認められました。

を推進し、関係部局とも連携し、物流の2024年

関係者の皆様のご支援、ご協力に改めて深謝す問題等に対応してまいります。

る次第です。
社会全体をみると、コロナ禍で浮き彫りと３．港湾におけるDXの推進なったサプライチェーンの脆弱性、トラックド港湾の競争力強化にも資する港湾におけるライバーの労働力不足が懸念される物流の2024DXを加速するため、「ヒトを支援する AIター

年問題、資源やエネルギーの安定供給、デジタ

ミナル」の社会実装や、さらなる深化のためのル化、脱炭素社会の実現、激甚化する自然災害

荷役機械の高度化等の技術開発を推進します。

への対応、地域の活性化など課題が多岐にわ

また、サイバーポートについて、港湾管理分野たっております。港湾局という組織をとおして、の運用を本年１月より順次開始し、物流分野・

これらの社会課題を港湾の視点から解決に導け

インフラ分野との一体運用を推進します。このるよう取組んでいきたいと考えております。

ような取組により蓄積された情報を、整備の現場での i-Constructionや BIM/CIMと有機的に

１．国際コンテナ戦略港湾政策

連携させることにより、建設現場での生産性向

我が国企業のサプライチェーンの強靱化に資する国際基幹航路の維持・拡大は喫緊の課上、働き方改革、災害時の早期対応などに貢献していきたいと考えております。

題となっています。このため、国際コンテナ戦
略港湾政策に関し、令和６年度から概ね５年程

４．港湾におけるGXの推進

度で取組むべき施策の方向性について現在検「2050年カーボンニュートラル」等の政府目— 13 —
2024 年１月号

標の下、我が国の産業や港湾の競争力強化と脱の国際クルーズが本格的に再開し、令和５年の炭素社会の実現に貢献するため、脱炭素化に配寄港回数はコロナ前ピークの約６割まで回復

慮した港湾機能の高度化や水素・アンモニアしました。引き続き、各地の皆様と連携し、ク等の受入環境の整備等を図るカーボンニュー

ルーズ船の受入環境整備や寄港促進の取組、地トラルポート（CNP）の形成を推進してまいり

域経済効果を最大化させるための取組、地方誘ます。加えて、藻場・干潟や多様な海洋生物の客促進の取組を推進し、経済の活性化や賑わい定着を促す港湾構造物など、「ブルーインフラ」の創出に努めてまいります。

の保全・再生・創出に取組んでまいります。
再生可能エネルギーの主力電源化の切り札

７．個性をいかした地域づくりと分散型国づくりとして期待される洋上風力発電については、一般海域における案件形成を進めてまいります。

港湾は、地域の雇用と経済を支え、産業の国

また、昨年４月には、洋上風力発電設備の設置際競争力を向上させる重要なインフラです。国及び維持管理に不可欠な基地港湾として、新た際バルク戦略港湾をはじめとする民間投資のに「新潟港」を指定しました。今後も洋上風力誘発や、集積した産業の効率化に資する港湾の発電の案件形成の状況や技術開発動向等を踏整備を重点的に推進してまいります。

まえ、基地港湾の計画的な整備を進めてまいります。

また、「みなと」を核とした賑わいの創出により、地域の活性化や人々の交流を促進し、また、来訪される方が地域の魅力を体験し発信し５．国民の安全・安心の確保ていただけるような環境整備等に、地域の皆様

我が国では高潮・高波・地震等による被害とともに積極的に取組んでまいります。加えが近年も発生していること、巨大地震・津波て、新たに導入された「みなと緑地 PPP」制度の発生や気候変動に伴う台風強大化等が危惧を活用し、民間事業者と連携した魅力的な港湾されていることを受けて、昨年７月に交通政

空間の形成に取組んでまいります。

策審議会から「気候変動等を考慮した臨海部の強靱化のあり方」
を答申いただきました。こ

最後に、本年も港湾行政へのより一層のご理れを踏まえ、気候変動に適応していくための解、ご協力を賜りますようお願い申し上げます

官民協働での高潮・高波対策や、そのためのとともに、皆様方にとりまして、素晴らしい一

技術基準の改訂、切迫する地震・津波対策な

年となりますことを心より祈念し、年頭のご挨

ど、防災・減災、国土強靱化を引き続き推進拶とさせていただきます。

してまいります。
また、昨年７月、名古屋港のコンテナターミ
ナルへのサイバー攻撃によるシステム障害に
より物流に大きな混乱が生じた事案を踏まえ、港湾機能が安定的に提供されるよう、その情報セキュリティ対策の強化を図ってまいります。
６．クルーズ再興に向けた訪日クルーズ本格回
復への取組
昨年３月、コロナ禍で停止していた我が国で— 14 —
2024 年１月号

次に、港湾域における政策として国土交通
省港湾局が中心となり進めている港湾にお新年のご挨拶

ける i-Construction の推進がございます。こ海洋情報部長 藤田雅之の取り組みにより、海洋調査業界においてマ
ルチビーム測深機の活用が急速に進んでい令和６年の新春を迎るところ、当庁においては、急速に普及してえるにあたり、謹んで新いるマルチビーム測深機の膨大なデータを年のご挨拶を申し上げ処理するため、CUBE 処理という効率的な手ます。

法を導入し、データ処理の国際標準化や効率

一般社団法人海洋調化を進めております。

査協会及び会員各社のさらに、次なる新たな技術として、潮汐観

皆様方には、平素より海上保安庁の海洋情報

測作業を必要としない GNSS を活用した高業務に格別のご理解とご支援を賜り、心より

精度三次元測位技術の導入に向けた検証も御礼申し上げます。また、海洋調査業界の発開始しています。この技術は、港湾工事での展のために、日々ご尽力されていることに、

リアルタイム潮汐補正にも資する新技術とこの場を借りて深く敬意を表します。

なっています。本技術の実用化も、当庁だけなく港湾局、海洋調査協会などの皆様と協力

一昨年に新たに決定された「海上保安能力して進めているところです。

強化に関する方針」では、強化すべき６つのこのように、現場を支えられている海洋調能力の１つとして、「海洋権益確保に資する査協会の会員各社、港湾局など関係者及び当優位性をもった海洋調査能力」が挙げられる

庁が同じ方向を向き、今後も引き続き港湾になど、引き続き、海洋調査業務の重要性が強おける i-Construction をさらに推進してい調されたところであります。

けるよう協力してまいります。

海上保安庁海洋情報部では、この方針に基づき、他国の大陸棚延長申請や中間線を越え

また、海外においても質の高い港湾整備とた海洋境界の主張に対し、我が国の立場を適

水路測量・海図整備は表裏一体でございま

切な形で主張するべく施策を進めていく必す。高度な技術力を有する海洋調査協会の会

要があり、こうした流れの中、測量船の代替員各社は、外国でも十分にご活躍していただ

も進めております。

けるものと考えております。昨年６月に決定

これにより、測量機器等の高機能化を進された「国土交通省インフラシステム海外展

め、海洋調査や調査データの解析等により、開行動計画（令和５年度版）」において、港

海洋権益確保のみならず、社会に役立つ海洋

湾整備に伴う水路測量及び電子海図整備の情報業務を目指して、一層の責任感と覚悟を必要性が言及されています。当庁としてももって取り組んでいく所存です。

ASEAN・大洋州地域における水路測量など— 15 —
2024 年１月号

の支援の可能性や電子海図の整備状況につを容易にする「海しる API」の機能の運用をいて調査を進めており、我が国の技術力を活開始しております。
新たな産業創出等を促す目的で活用されかした海洋調査ビジネスの海外展開の拡大

るよう、より多くの方々に、より使いやすいを支援してまいります。

形で海洋情報をお届けすべく、今後さらに充海洋情報の利用に目を向けますと、我が国実したものとしてまいります。

の海洋状況把握の能力強化に向けた取り組
みの一環として、様々な海洋情報を集約し、最後になりますが、我が国の海洋調査に係

地図上で重ね合わせて表示できる情報サー

る施策の実施にあたっては、引き続き皆様とビス「海しる」を運用しております。

共に力を合わせながら取り組んでまいりた

海洋調査によって得られた情報は、船舶のいと思います。新年を迎えるにあたり、海洋航行に関わる方々以外にも、海洋資源の開発

調査協会及び会員各社の皆様のご発展と会

分野や、海洋人材の育成分野など、幅広い分

員の皆様方のご健勝を祈念し、年頭のご挨拶

野でご利用いただくことでその価値が向上とさせていただきます。

することから、異分野間での海洋情報の共有— 16 —
2024 年１月号

まめの
ご
第60回

歯ぎしり

●

●

●

●

酒

な

（一社）海洋調査協会

く

て

●

●

●

川嶋

康宏

●

（一社）海洋調査協会の皆様、新年明け

意見交換会は年に一度のご当局との間にましておめでとうございます。皆様には親しく意見を申し上げることが出来る貴令和 6 年、輝かしい新年をお迎えのこと

重なイヴェントであります。ご当局の皆とお慶び申し上げます。本年も当協会が様のご理解に心より感謝申し上げます。

より一層の発展を遂げられるよう会員各

これに関係しまして本年はしばらく自位の力強いご支援をお願い申し上げます。

重していました新年会もしっかりやろう

お陰様でこの「ごまめ」の連載も 60 回と事務局一同工夫を凝らしてくれていまとなりました。年に 4 回書かせていただいす。この駄文が皆様のお目に留まりますておりますので 15 年にもなりますね。あのは新年会の終わった後でしょうが出来

りがたいことに「ええ加減にせい！」とのるだけ多くの方々にお出かけいただきた

お叱りも受けず、たまには「毎回読んでいいものです。昔はそれぞれが自慢のお酒ますよ。」との励ましのお言葉。本当にあをぶら下げて参加し、あの狭い事務所のりがとうございます。これからもご迷惑を中で人が溢れ身動きも取れない状態にな

顧みずひたすら書いてまいりますのでどうり危険を感じるほどでした。またお開きかよろしくお願い申し上げます。

になっても協会の玄関先で夜を明かすよ

令和５年から６年にかけての協会の最うな剛の者というか不届きものも出てき

大の事業はご当局との意見交換会ですね。

たり大変でした。さて、本年は如何なり

今回も 11 月 15 日に国土交通省港湾局、ましたでしょうか。どうかくれぐれもご海上保安庁海洋情報部との意見交換会を近所さんにご迷惑をかけないで下さいね。

持たせていただきました。昨年に引き続

そんな訳で新年はやっぱりお酒です

きご当局のご理解をいただき大きな成果ね。「咲けなくてなんで我が身が桜かな」

を得ることが出来ました。引き続き地方ですかね。咲けを酒に置き換えて下さい。

整備局等との意見交換会も昨年中に 3 か

お祝い事には酒がつきものです。落語の所を終えることが出来ました。本年は残世界でも酒にまつわる噺はたくさんありりの支部を順次めぐってまいります。支ます。禁酒番屋や寄合酒などは書いた気部の皆様にはお世話になりますがどうかもしますが、今回は酒ということで、ごよろしくお願い申し上げます。この意見勘弁いただいて取り混ぜて紹介させて下交換会はコロナの関係でこの数年、変則さい。

的な開催を余儀なくさせられていました

酒で豪傑は権助さんでしょうか。あるが、コロナの勢いも少し下火になり、十商家の使用人の権助さん。酒が滅法強い

分とは言えませんが少し昔に還って開催のをその主人も自慢です。ある日、この出来ていることは大変ありがたいことでご主人、友達との酒席で権助さんの自慢す。私達協会のメンバーにとりましては、をしますが、友達が面白がって、そんな— 17 —
2024 年１月号

会長

随筆

ごまめの歯ぎしり

ら 5 升飲めるかどうか賭けをしようというじて、仕方のない猫だ。と言って今度は肴ことになります。手持ちの紙入れなんかをを買いに出かけます。よく出来た兄弟分で賭けて勝負ということになりますが、権助す。一方男は友人の留守をいいことにどんにこの話をしますと、「しばしの猶予を」とな酒かときき酒を始めます。しかしいける言います。主人訝りながらも待ってやると口でお酒全部飲んでしまいます。何とかし権助、暫時席を外して戻ってくると、このなくてはと思いますが、いい知恵もなくま

賭け受けると言います。そして枡に入ったた猫のせいにします。猫が酒をこぼしてし酒を見事飲み切ります。これには友人も吃

まったというのです。これには兄弟分も頭驚して負けを認めますが、さっき席を外しにきて、飼い主に文句を言えと言いますが、たのが気になる、何か秘伝があるのではな

これを聞いていた隣家のおかみさん、鯛のいか、それがあるなら教えてほしいと言い頭をやったことから全部ばらしてしまいまます。権助さん、少しも慌てず、５升ものす。友達吃驚しておかみさんに謝って隣に酒は飲んだことが無いので、ご主人に迷惑行こうとします。男はもう文句は言うなとをかけてはいけないので、時間をもらって言いますが友達は「猫に謝ってくる」と言っ近くの酒屋で試しに 5 升飲んできたと言いたそうです。いやはや立派な友人です。こます。合計一斗飲んだのですね。大したもんな立派な友人を持ちたいですね。

んです。とても太刀打ちできません。演者

禁酒番屋は町民と武士の戦いですね。あによっては違うかもしれませんが、権助さる藩で酒がもとで喧嘩で刃傷沙汰が起き、んしっかりしていて、正に正横綱ですね。

お殿さんは藩士に禁酒を命じます。藩士の昔は醸造技術が発達していなかったので、宅地の入り口に番屋を設けて酒の出入りをお酒もアルコール分が 8 パーセントくらい

厳しく詮議させました。これには酒好きのだったようで、ビールの濃いめのもの位だっ藩士は閉口しました。藩士は酒屋にお金はたようですが、一斗はすごいですね。お水

いくらでも出すから役宅に酒を配達しろとでも中々飲めませんよね。

頼みます。酒屋も知恵を絞っていろいろと猫の災難も酒飲みの根性が良く出ていて試みますがうまくいきません。羊羹と偽っ面白いですね。ただ動物愛護がうるさい昨てもダメ、醤油、油、すべて中身が酒と分かっ

今では少し問題があるかも知れませんが。

ていますから不正直者と言われ、取り上げ独り者のある男が近所で鯛の頭をもらいまられて飲まれてしまいます。頭にきた酒屋す。さてどうして食べようかと思案していの使用人、仕返しをしてやろうと徳利に小るところへ兄弟分がやってきます。男は鯛便を込め、小便でございと番屋に向かいまの頭を見せて、良い鯛をもらったから刺身す。番屋側はそんなものあるはずないと思っで一杯やろうと持ち掛けます。兄弟分は大ていますから中身を改めると言って湯呑にいに喜び酒を買ってくるからと出かけます。

つぎますが、本当の小便。思わず「この正男は兄弟分が頭だけと知ったら怒るだろう

直者」と言ったというのがオチです。少しと心配になり、何とかごまかさなくてはと品が無いですね。

思案しているところへ友人が帰ってきた。

正月早々また落語で失礼しました。本年

男は仕方なく鯛の頭を見せて猫に食べられもしっかり頑張ってまいりましょう。

てしまったと嘘を言います。友達これを信本年もよろしくお願いします。

— 18 —
2024 年１月号

あけましておめでとうございます

松 原 修 三代表取締役

代表取締役社長

池マリメックス・ジャパン株式会社

橘田

社長

Kitsuda隆史

代表取締役社長

Takashi

北〒552-0007 大阪市港区弁天6丁目3-4 ハイドロ本社ビル
TEL 06-6576-8106 FAX 06-6576-8108
東京支店 TEL 03-3652-8156 FAX 03-3652-8106
https://www.hydro-sys.com/

月

穂

SANYO
TECHNO MARINE

三洋テクノマリン株式会社

邦

夫

代表取締役
社
長

東京都千代田区岩本町二丁目４番２号
０３−５８０９−３９６４
https://www.kyuei.co.jp

髙畠 新

電話番号 03-3666-3417
https://www.stm.co.jp/— 19 —
2024 年１月号

高TEL 029-897-3151
https://www.ocean-eng.com

株式会社 東京久栄

髙彦オーシャンエンジニアリング株式会社

大阪本社

代表取締役社長

克

URL https://a-gs.jp
本社 TEL 03-5304-7899
大 阪 支 店 TEL 06-6263-3788
ステージングセンター TEL 042-760-1612
高松事業所 令 和６年４月 開 設 予 定〒136-0071 東京都江東区亀戸2-42-11
TEL： 03-5858-8467
FAX： 03-5858-8468
https://www.marimex.co.jp/

代表取締役

田

あけましておめでとうございます株式会社海洋先端技術研究所
代表取締役

植

木

俊

代表取締役社長

畠山 仁

明

Megumi Hatakeyama

TEL 03-5354-5321 FAX 03-5354-5322
https://www.ohti.co.jp/

TEL：044-969-7230
URL：https://www.ajiko.co.jp

新日本環境調査株式会社

株式会社アイネット
代表取締役

藤

村

達

代表取締役社長

川

也

岸

邦

充

ＴＥＬ：03−3707−4105
FAX：03−3707−3531

https://www.inet-5600.com〜 100隻の作業船と海の職人集団 〜

三国屋建設株式会社
代表取締役

和
®
みっくにー

田

英

基礎地盤コンサルタンツ株式会社

司

代表取締役
社
長

〒314-011６ 茨城県神栖市奥野谷8083-1
TEL 0299-96-5068 FAX 0299-96-5098
支店：東京・千葉・鹿島・東海・東北・調査測量部 営業所：銚子https://www.mikuniya-web.jp/

柳 浦 良 行

東京都江東区亀戸1-5-7 錦糸町プライムタワー12F
TEL（03）6861-8800 https://www.kiso.co.jp

地盤で社会に貢献します！

— 20 —
2024 年１月号

あけましておめでとうございます
地盤の３次元可視化技術で新たな市場を創造
代表取締役会長
代表取締役社長

田 畑 日 出 男
田 畑

彰

代表取締役社長久

天 野

https://www.ideacon.co.jp/
本社：東京都世田谷区駒沢三丁目15番1号

洋 文

https://www.oyo.co.jp

総合地質調査株式会社
代表取締役

蜷

川

株式会社
代表取締役社長

勉

関TEL 03-3450-9501
https://www.sogo-ge.co.jp/

代表取締役社長

栃本

泰

ALC グループ代表
取締役会長

浩

川 森

上 原 泰 正〒060-0052
札幌市中央区南２条東２丁目８番地１ 大都ビル２階
TEL：011-281-9111 FAX：011-251-8600
URL：njpc202101.co.jp— 21 —
2024 年１月号

和人

TEL 03-5762-7171 FAX 03-5762-7177
https://www.nipponsalvage.co.jp〒108-8337 東京都港区三田2-11-15
TEL：03-5445-2071 FAX：03-5445-2073
https://www.kge.co.jp/

代表取締役社長

根代表取締役社長

晃堀江

岳人

北海道本社 〒063-0829
北海道札幌市西区発寒9条14丁目516-336
TEL 011‑662‑3331 / FAX 011-666-8049
東 京 本 社 〒104-0045
東京都中央区築地3丁目9‑9 築地三丁目ビル9F
TEL 03‑6264‑7741 / FAX 03‑6264‑7742

あけましておめでとうございます
NGP

日本物理探鑛株式会社代表取締役社長

代表取締役

石 田

井

定

TEL 03-3774-3211
FAX 03-3774-3180
https://www.n-buturi.co.jp

上

和

男

〒110-0015 東京都台東区東上野2丁目1番13号 東上野センタービル6F
TEL 03-3847-7551 FAX 03-3847-7556
https://www.oocltd.com

大和探査技術株式会社“時代はi-Construction”
NETIS登録：CG-220029-A（深浅及び船上レーザー測量システム）代表取締役社長
事業推進本部長

長谷川 俊彦本 社〒１３５−００１６ 東京都江東区東陽５‐１０‐４
ＴＥＬ０３‐５６３３‐８０８０
ＦＡＸ ０３‐５６３３‐８４８４
Ｅ−ｍａ
ｉ
ｌ
：
ｈａｓｅｇａｗａ＠ｄａｉｗａｔａｎｓａ．
ｃｏ．
ｊ
ｐ
ｈｔtpｓ
：//ｗｗｗ．
ｄａｉｗａｔａｎｓａ．
ｃｏ．
ｊｐ
ISO 9001
建設コンサルタント 地質調査 物理探査 磁気探査 環境調査 認 証 取 得

代表取締役
本

土肥 広大

社 〒725-0004 広島県竹原市東野町158-3
Tel 0846-29-1720 https://www.kk-setouchi.co.jp/

株式会社セア・プラス

日本工営都市空間株式会社

Survey Engineering Analysis-Plus（旧 玉野総合コンサルタント株式会社）代表取締役

代表取締役社長

吉田典明

https://www.n-koei.co.jp/urbanspace/

坂 本

歩

TEL： 0 4 5 （ 9 8 3 ） 2 2 2 7
URL： https://www.seap.jp/

皆様が笑顔になる素敵な 1 年となりますように

新年明けましておめでとうございます高代表取締役社長

橋識

光〒153-0064 東京都目黒区下目黒1-7-1 パスコ目黒さくらビル

www.pasco.co.jp— 22 —
2024 年１月号

外事業部に非常に興味を持ちました。自身の活 躍 す る

バックボーンにもある英語を使いながら人々の生活を支えていける点、海外の途上国を中若 手 技 術 者

心とした国に行って地理空間情報に関わる仕−学生から社会人へ−
三浦事をするというここでしか経験できないこと

健太郎（朝日航洋株式会社）がある点に強く惹かれ、海外事業部への配属を希望しました。

１．はじめに
朝日航洋株式会社へ 2023 年に入社した１年目の三浦と申します。入社して間もない私にこのような執筆の機会をいただきありがとうございます。未熟者ではございますが、私自身や業務のこと、今後の目標をご紹介させていただきます。
２．入社までの経緯
私は北海道出身で、高校時代は英語を主と

写真１

北海道でのスキーした学科で学んでおりました。また、韓国で行われたフォーラムに参加したことがきっか

３．入社後の業務について

けで、環境や国際交流にも興味を持つように

４月は社会人としての基礎を学ぶため人事なりました。大学は横浜市立大学に進学し、部で研修を受けました。ビジネスマナーや航主に都市政策や街づくりについて学んでいま

空・空間事業の商品展開などを学び、基盤とした。また、ゼミでは環境政策論を専攻し、なる知識を得ることができた非常に濃い１ヶ日本と海外の政策比較や、幅広い環境問題に

月となりました。
その中でも印象深い研修は、関して興味を持って取り組んでおりました。

自社のヘリコプター搭乗体験です。都内を一

現在私が在籍している朝日航洋を知った

周するルートでしたが、離着陸方法の違いやきっかけは、初めはヘリコプターの事業から

飛行機よりも低高度での飛行など、飛行機とでしたが、調べていくうちに朝日航洋のもうは違う新鮮な遊覧体験となり、珍しい体験で一つの事業である地理空間情報事業が、自身非常に楽しかったことを覚えています。

がこれまで学んできたことや興味のある分野

現在は、海外営業に携わっております。国にかなり近く、学んできたことを生かして業

内でのサポートを主として先輩方のお手伝い務に携わることができるかもしれないと感を通じ知識や経験を積んでいます。関わるこじ、就職活動を行いました。その中でも、海とすべてが勉強の連続で、見積を作るだけで外で海図の整備やインフラ事業を展開する海もかなり大変だと感じています。できること— 23 —
2024 年１月号

活 躍 す る 若 手 技 術 者からコツコツと行い、社会人としての自分を時間は有限ですので、公私共に充実した時間

形成していきたいです。また、海図や港湾、を過ごすことができるように意識して生活し地図といった知識をつける段階ですので、先ようと思います。

輩方のサポートをしながらプロジェクトの流れを学んでいるところです。まだまだ分から

５．今後の目標ないことだらけですが、自身で学ぶ機会を作

今後、海外出張に行く機会をいただくことることや、経験豊富な先輩方のお力を借りて、もあると思います。それに向けて、まずは健

海外営業として一人前になれるよう努力を重康管理や体力をつけることを頑張っていこう

ねていきたいと思います。

と思います。先輩方を見るとすごくタフで、尊敬の念でいっぱいになります。学生気分なのか、不規則で不摂生な生活になっている自覚があるので、これまで仕事をする中で、自身の弱みから迷惑をかけてしまうことも多々ありました。今後、意識して時間管理やタスク管理など、自分の苦手な部分を克服していき、業務に取り組む所存です。将来的に、海図や港湾、海洋環境など、海に関連する業務

写真２に強みのある営業になることが今の目標で日本水準原点見学

す。また、それに関連する知識をつけるため
４．学生と社会人の違いについてにも、資格取得や経験を積んでいけるよう努

社会人になって強く感じるようになったこ

力を重ねます。
日頃から支えていただいている皆様に感謝とは時間を上手に使うことが必要であるということです。学生時代は時間もタスクにも余しながら、これからも精進して参ります。

裕がありましたが、社会人になってからはい
つまでにやらなければならないなど、時間配分を自分で管理することが強く求められると感じています。優先順位をつけることがあまり上手くないと感じており、直していかなけ
ればならない部分の一つであると思います。
正直、配属されてから現在までの時の流れは一瞬でした。もう 2024 年になったのかと

写真３

業務風景

驚きでいっぱいです。平日は仕事、土日は疲
れて遅い時間まで寝てしまい、趣味に時間を割くことができないことが多くありました。
— 24 —
2024 年１月号

年６月には、（独）エネルギー・金属鉱物

第40回 技術発表会報告

資源機構によって先進的 CCS 事業について７件が選定された。

海洋開発事業における地質調査分野での新しい試み - ニッチな視点でのモニタリングコンセプトの御紹介

このような背景の中、我々は、環境省の環境配慮型 CCUS 一貫実証拠点・サプライチェーン構築事業委託業務に参加し、洋上

浅川真也
大日本ダイヤコンサルタント株式会社

圧入方式による海底下 CCS 事業を想定した
地下モニタリングに関して検討する機会を得た。

１．はじめに「地球温暖化」といった言葉が聞かれる

２．海底下 CCS における地下モニタリング

ようになって久しいが、昨今、「脱炭素社

CCS におけるモニタリングの主だったも会」といった言葉も社会に溢れるようにのには、CO 2 の地下における広がりを推認な っ た。 脱 炭 素 社 会 に 向 け た 地 球 温 暖 化する手法や、CO2 の漏洩を合理的に説明す対策には、再生エネルギーの使用拡大や森る為の手法などがある。

林 再 生 な ど 様 々 な 方 法 が 考 え ら れ る。 そ前者では、一般的に反射法弾性波（音波）の中で CO2 の回収・貯留（Carbon dioxide

探査が採用されることが多く、圧入前と圧Capture and Storage: 以 下、CCS と 呼 ぶ ）入後の反射断面の振幅差などから、CO2 のといった対策も挙げられる。

広がりを捉えようとするものである（図１2023 年３月には、経済産業省により CCS

参照）。

長期ロードマップの策定が行なわれ、2023

後者の手法の一つに圧入井や観測井での

図１ CO2 圧入に伴う反射断面の変化（シミュレーション事例）— 25 —
2024 年１月号

▶▶▶技術発表会報告

圧力や温度を監視するモニタリングがあ（２） 検討の方針と手順る。これは、圧力や温度を連続計測し、急モニタリング手法の検討候補として VSPな変化など異常の有無を判断することなどを設定するにあたり、データ解析においてに利用され、適切な圧入管理をしていく上

地震波全波形インバーション（Full Wave

での基本的な情報にもなる。また、万が一、Inversion : 以下 FWI と呼ぶ）解析技術に着

地下に圧入した CO 2 が海底面から漏出した

目した。この解析技術の導入により、P 波

場合に備えて、漏出した CO 2 を検知し、漏速 度 情 報 の み な ら ず S 波 速 度 情 報 の 抽 出、出点を特定することを想定したモニタリン

すなわち P 波と S 波の速度構造の抽出を試グも考えられている。

みる。

その他、貯留サイト周辺の地下の安定性

CO2 圧入前後で、それらの速度変化量をの観点から地震活動の把握や圧入に伴う微抽 出 し、 岩 石 物 理 モ デ ル を 介 し て CO 2 飽

小振動の発生有無などを捉えようとするモ

和度や間隙圧の変化を推定・可視化する方

ニタリングも考えられる。

法の有効性について数値解析により検討した。

３．検討内容検討の手順は、以下の通り。

洋上圧入方式による海底下 CCS 事業を想・あ る想定条件下での圧入した CO2 の挙定した地下モニタリングに関し、下記の前動シミュレーション結果（CO 2 飽和度

提を条件として、坑井での弾性波データの変化や間隙圧変化）、を利用して、圧入取得（Vertical Seismic Profile : 以下 VSP

前後それぞれで想定した真の弾性波速と呼ぶ）に関する検討を行った。

度モデルを作成する。
・圧 入前後それぞれの弾性波速度モデル（１） 検討の前提を用いて波形シミュレーションを行・海 底下 CCS において、洋上圧入方式として、浮体から海底坑口の圧入井が複数設置されると想定する。

い、圧入前後それぞれの疑似的なモニ
タリングデータを生成する。
・圧 入 前 の 疑 似 波 形 デ ー タ を 入 力 波 形

・圧 入井は、圧入機能と漏洩・漏出防止

データとして FWI 解析を行い、解析結機能の確保が優先され、坑口装置は通果 と し て Vp と Vs の 速 度 構 造 を 得 る。

常クローズの状態と想定する。

圧入後も同様の解析を行う。

・圧 入作業は間欠的な圧入を想定し、圧・圧 入前後で得られた速度構造から速度入していない期間をモニタリング対象の差分（速度変化：Δ Vp, Δ Vs）を求期間とする。

める。

・圧 入井で、通常計画される圧力・温度・岩 石物理モデルを用いて、速度差から計測に加えて、今回の検討では、VSP

CO2 飽和度変化量や間隙圧変化量を算によるモニタリングの可能性について出する。

検討することとした。

・結 果 の 検 証 は、 別 途 CO2 挙 動 シ ミ ュ・圧 入井での VSP は、貯留層内の CO 2 挙

レーションで得られた CO2 飽和度と間動を監視する手法として一般的である

隙圧の変化と疑似モニタリングデータ

反射法弾性波（音波）探査の補完技術による FWI 解析結果を基に、岩石物理と位置付ける。

モデルを介して算出された結果とを比較し再現性を確認する。

— 26 —
2024 年１月号

図２および図３から、それぞれ真値に対４．検討結果と考察
本検討では、５本の圧入井を用いて CO2を圧入した場合の VSP データ取得をイメーして、解析を通じて得られた結果には、再現性があることが分かる。

ジして検討を行った。図２に CO2 飽和度変

こ の 結 果 は、 坑 井 を 利 用 し た VSP デ ー化の再現性比較結果、図３に間隙圧変化のタを用いた FWI 解析を行うことで、Vp や再現性比較図を示す。各々、上段が想定しVs の速度変化を抽出することができれば、た真値の分布図、下段が疑似モニタリング

それらの変化量から貯留層内の CO2 挙動を

データを用いた FWI 解析を行って推定した

CO2 飽和度と間隙圧に分離推定して推認で分布図である。

きる可能性を示すものである。

図２ 再現性比較結果（CO2 飽和度変化）

図３ 再現性比較結果（間隙圧変化）— 27 —
2024 年１月号

▶▶▶技術発表会報告

このことは、今回の検討が数値解析による机上検討ながら、本手法が CCS でのモニ

グ対象域ごとに検討していくことが重要となるであろう。

タリング手法としての有効性を否定するものではないことを示している。

これらの課題が解決し技術確立が出来れ
ば、CCS のモニタリング分野において、以

一方で、圧入井でこの技術を適用させていくには、いくつか課題が残っている。

下の点でメリットが期待できるとものと考える。

坑井において弾性波データを取得するに・従 来のストリーマー型受振器を曳航しは、受振器の設置が必要である。圧入井でた専用船での探査に対し、坑井に常設

は、ジオフォンなど孔内用受振器の設置がしたセンサーを用いて、比較的小型の通常困難であることから、その代替技術と船に震源を設置しデータ取得ができる

して光ファイバー型の地震計（Distributed

ため、モニタリング時の機動力の点でAcoustic Sensing（以下、DAS と呼ぶ）の有利となる可能性がある。

利 用 が 有 効 と 考 え ら れ る。 光 フ ァ イ バ ー・従 来 の 反 射 波 振 幅 の 違 い に 着 目 し た

ケーブル自体がセンサーとなる DAS では、

CO2 の広がりの推認に対し、本技術で坑井の孔径に対してジオフォンやハイドロ

は CO 2 飽和度と間隙圧を分離推定し可フォンと比べ設置スペースの点で有利なほ視化することで、将来、圧入した CO2か、受振点数を多く設定できる点で導入メについて、何処にどの程度の量が貯留

リットが大きいと考えられる。一方、従来できているかを定量的に示すことがで

法に比べ受振器感度が低いためデータ S/N

きる可能性を示唆するものである。

が劣るのがデメリットである。その上、地・定 量 的 に 可 視 化 し た 情 報 は、 例 え ば

盤とのカップリングなど設置状況により大CCS によって地震を誘発する懸念など

き く 左 右 さ れ る た め、DAS デ ー タ の 扱 いに対するリスクコミュニケーション、には試行錯誤が必要となることも予想され社会的受容性の醸成活動など情報発信る。このように実用に向けた課題も多く、の場面でも役立つことが期待される。

現状では開発の継続が必要な段階であり、今後は実データを用いて課題解決に向けた

５．さいごに検討・開発や技術ノウハウの習得が必要と考えている。

本件は、業務委託者である環境省、受託側の代表事業者である一般財団法人カーボ

さらに、速度情報を基に、岩石物理モデ

ンフロンティア機構の皆様をはじめ当該ルを介した CO 2 飽和度や間隙圧変化の算出業務に参画されている複数の機関の多くのの確からしさに関しては、基になる岩石物

方々のご協力やご助言を頂いて、実施して性の情報量や地下の不均質性などの理由できたものです。この場を借りてお礼を申し

課題は残る。この点についてはモニタリン上げます。

— 28 —
2024 年１月号

れらの調査構成を ”One-pass”「すべて一度

第40回 技術発表会報告【洋上風力】
海底埋設ケーブルの管理調査手法の紹介―Qinsy9Offshore を例に―
大原正寛
海洋エンジニアリング株式会社
熊谷 航
までぃパシフィック合同会社

で計測」することが求められ、複合的な運用への対応が必要となってくる。
２―２

施工中調査

施工と同時進行での調査が必要となる。
そ れ ら も 大 義 的 に Geophysical survey に分類されるが、特に海底ケーブル敷設中の調査を As Laid Survey と呼ぶこともある。
敷設の誘導（カテナリー管理含む）、ケー

１．はじめにこれから需要の増加が見込まれている洋ブル埋設位置を特定し出来形測量するこ

上 風 力 プ ロ ジ ェ ク ト。 そ の う ち 海 底 埋 設と（ROV タッチダウン位置管理、ケーブル

ケーブルの施工管理・維持管理調査につい埋設位置 / 深度探査）が求められる。敷設て、先進地域である欧州のワークフローの船の誘導と ROV オペレーション（ROV 母

概観を紹介したい。洋上風力プロジェクト

船の誘導含む）を同時進行で運用し、なおでは、海底面から海底直下までを対象としROV に搭載したカメラやソナーデータを精た「Geophysical Survey」と呼ばれる調査

度よく取得する技術が必要で、とりわけ先手法が広く用いられており、プロジェクト

進的かつ超複合的で、難易度が高い。

の各フェーズを通し頻度よく実施される。

２－３

施工後メンテナンス調査

そのなかで、特に重要視される「ポジショ稼働中の海底ケーブル動静をモニタリン

ニング」工程について、欧州でのスタンダー

グする調査が頻度よく求められる。Cable

ド ソ フ ト ウ ェ ア QPS 社 Qinsy9Offshore のDetection Survey とも呼ばれる。自然環境

一例を用いて紹介する。

要因、人間活動影響による擾乱、海底ケー
ブル損傷、埋設位置や深度の経時変化をモ
ニタリングする。手法としては、As Laid

２．洋上風力プロジェクトに関わる調査
洋上風力プロジェクトに関わる調査は多Survey に近しいが、稼働中のケーブルの状

きく３項目に分かれる。

態を精度よくとらえるため、先進的なアイ

２―１

ディアとイノベーションが求められる。

事前調査

プロジェクト海域のリスク評価として、UXO（ 不 発 弾 ） や 障 害 物（ 漁 具 や 既 設 構

３．ポジショニング工程

造物、沈船など）、海底の底質や起伏など、

洋上風力プロジェクトでは、各施設の経

総合的な調査が必要とされる。機材構成と済価値が高く、それらが高密度に展開する

しては、マルチビームソナー、サイドスキャ

ことから、従来の国内沿岸施設と比べ、目

ンソナー、サブボトムプロファイラー、マ的・視点の異なる施工 / 運用管理が求めら

グネットメーターなどであり、その運用プれることになる。その一つとして、精度のラットフォームは調査船、曳航体、ときに高い位置情報管理が必要なこと、その証明

ROV と、海洋調査の手法を一気に投じる構（管理）が求められることがある。この位成となる。そして、効率性向上のため、こ置計測・管理の工程は「ポジショニング」— 29 —
2024 年１月号

▶▶▶技術発表会報告と呼ばれる。日本のサーベイヤーを悩ませわせて測った結果の精度」を証明することるのは、従来の国内業務での位置精度の規である。
ここで Qinsy9Offshore を用いて実施した定 と、 ヨ ー ロ ッ パ の 洋 上 風 力 プ ロ ジ ェ ク
トのポジショニング品質管理基準とは、内モビリゼーション結果の一例を示す。

容、強度ともに大きな隔たりがあることでGNSS の Precision チェック例（図１）。設ある。例えば、日本の慣例では「GNSS の定時間内での GNSS 観測値のバラつきを評

位置精度が〇 m 以内であること」（※暗に価する。

RTK や SBAS の使用を促す）、「計測精度〇㎝以下の音響ソナーを使うこと」といった仕様が多いが、それらを実際に船に装備し組み合わせ運用したときの精度基準については、定義が曖昧、または定義が存在しない。「そもそも、海の施工では精度を追い求める必要はない」という意見も聞こえてくる現状がある。しかし、ポジショニング
品質管理は、洋上風力プロジェクト調査全図１ Qinsy―GNSS の Pecision チェック結果

体の品質管理において「ソナーデータ品質」

USBL の Accuracy チェック（USBL キャと並ぶ２大要素とも言われるほど、非常にリブレーション）例（図２）。左プロット重要視される。

では、各方向からの水中位置計測プロット
４．モビリゼーション（品質証明）の母集団の間に、最大 15m ほどの較差が認

洋上風力プロジェクトでは品質管理ワーめられる。Qinsy9Offshore でアラインメン

クフローの一つとしてモビリゼーション

ト補正計算を適用することで、右プロット（Mobilization ＆ Calibration）が義務付けらのように較差を収めることができる。

れている。モビリゼーションは、端的に言えば調査開始前後に実施する精度品質証明の工程である。証明項目はポジショニングにとどまらず、ソナーも含め調査に用いられるすべての機器と計測手法を網羅しなければならない。ポジショニングに関しては、
２つの視点の証明が求めらる。一つは各計

図 2 Qinsy―USBL キャリブレーション結果

測機器の精密性をみる Precision チェック。
これは、定規で例えれば「定規の目盛りが５．Qinsy9Offshore を用いた例

規則正しく刻んである」ことの証明である。

Qinsy9Offshore を用いて、実際の施工調

二 つ め は、 計 測 結 果 の 正 確 さ Accuracy

査のポジショニングを効率よく進めることチェック。これは、「複数の定規を組み合ができる。

— 30 —
2024 年１月号

５－１

海底ケーブル敷設 As Laid Survey

画面領域②アラート表示

図３では、ケーブル敷設船１隻、ROV １

任意の管理項目についてアラート警告台、作業補助船１隻での、風車基礎部 Pull-（赤信号やビープ音）を発する機能。このin 作業の一例を示す。

例では、GNSS の Precision や、ルートや点

画面領域①ナビゲーションマップ

への距離や接近スピード、対象どうしの距

複数の対象をマップ上で一元管理できる。この例では、敷設シューターから、各離などにアラート設定している。
画面領域③時系列データ表示

対象への距離と方向を点線と数値で表示

敷設船に装備された喫水計と RTK-GNSS

し、オペレーション管理に供している。マ

慣性航法装置を組み合わせて観測する潮位

ゼンタ実線は、計画ルートであり、その周（RTK-Tide、Pseudo Tide とも呼ばれる）、

辺 で 大 き く 屈 曲 し た 緑 実 線 は、 バ ー ジ ト

調査時の平均海面（M.S.L）の時系列モニラ ッ ク と 呼 ば れ、 ケ ー ブ ル を ル ー ト 上 にター。

タッチダウンさせるために敷設船が通るべ

画面領域④３D ディスプレイ

きルートを随時計算し誘導するものであ

対象どうしの位置関係、周囲の海底地形る。画面領域右下インジケータは、ここでグリッドを 3D 監視表示している。洋上風は Pull-In ポイントへの左右離れ（船首方向力の現場では、ROV や海底ケーブルなど、基準）と距離であるが、バージトラックへ

鉛直 Z 方向にも大きく展開して作業するこの敷設船の離れを見ることもできる。画面とになるため、３D での位置関係の把握も領域左下ブロック矢印は、敷設船に装備さ有用である。

れた ADCP データ表示であり、カテナリー

画面領域⑤数値諸元ディスプレイ

管理に役立てられる。

この例ではケーブル敷設管理指標のリア

図 3 Qinsy9Offshore 海底ケーブル敷設の一例— 31 —
2024 年１月号

▶▶▶技術発表会報告

ルタイム数値を表示。タッチダウン情報、

ジケータは、ROV と敷設ルートとの離れ表

カット位置情報、テンションやカテナリー

示。ROV 軌跡に、KP（MP）フィックス点

カーブ情報である。任意に設定が可能で、が付与されている。

サーベイヤーが現場のニーズに応じて項目

画面領域②断面ディスプレイ

を決める。

ROV の Ｚ 方 向 位 置 を 右 舷 側 と 後 方 か ら

画面領域⑥断面ディスプレイ

の２つのビュー表示をしている。マゼンタ

対象やカテナリー、直下地形の Z 位置関

色の実線はケーブルトラッカーが捉えた埋係を直感的に把握するための表示。船上で設ケーブル位置のリアルタイム結果。ケー

の潮位観測からの水面高度、敷設船高度、ブルトラッカーデータは、リアルタイムグ

カテナリーカーブ、海底からのクリアラン

リ ッ ド や Qinsy デ ー タ ベ ー ス に 収 録 さ れ、スなどが読み取れる。

解析処理をした後に最終図面を作成する。

５－２

埋設ケーブル管理 Cable Detection

図 4 に ROV 埋設ケーブル管理調査の一例

６

おわりに

を示す。先行する ROV 母船にはマルチビー

海洋エンジニアリング㈱は、2023 年 10 月

ムソナー、ROV テール部にマグネットメー

現在７隻の海洋調査船を保有し、そのうち

ター型ケーブルトラッカーを装備し、ケー２ 隻 に ワ ー ク ク ラ ス の ROV を 搭 載 し て い

ブル敷設ルート周辺の海底地形と埋設ケーる。までぃパシフィック合同会社と技術協

ブル位置を同時取得している。

力体制を築き、今後さらに需要が予想され

画面領域①ナビゲーションマップ

る洋上風力の設置工事、メンテナンス業務

マルチビーム計測のリアルタイムグリッド

等に高品質な結果を提供できるような体制と、埋設ルートを追う ROV 位置。下部インを構築していきたいと考えている。

図 4 Qinsy9Offshore 埋設ケーブル調査の一例— 32 —
2024 年１月号

３．海底地形測量と藻場把握の事例

第40回 技術発表会報告

下新川海岸は、富山湾の東端（黒部市、入グリーンレーザ測量による海底地形測量と藻場把握の事例紹介

善町、朝日町）の海岸に位置し、海底勾配は
非常に急峻であり、数多くの海底谷が存在す

加藤英紀、髙橋大二朗、
土井口華絵、岩部然育
国際航業株式会社る。台風期や冬期には、日本海を北上する低気圧に伴う高波浪が発生し、侵食の激しい海岸として全国的に有名である。そのため、昭和 35 年度より直轄事業として、高波・侵食

１．はじめに対策を目的とした離岸堤などの海岸保全施設て、「ブルーカーボン」が大きな役割を果たす務所によって進められている（図２）。

2050年のカーボンニュートラル実現に向け整備が国土交通省北陸地方整備局黒部河川事として注目されている。ブルーカーボンとは、アマモなどの海草、ホンダワラなどの海藻など、海の生物の作用で海中に取り込まれる炭素のことを指し、CO2 吸収源対策の新しい選択肢として活用が期待されている。ブルーカー
ボンを取り込む海洋生態系には、藻場、湿地・干潟、マングローブ林があり、このうち藻場はCO2 の吸収源としてだけでなく、海洋生物の産卵・保育場の提供など多様な役割をもち全国的にその価値が注目されている。

図２ 下新川海岸の位置

本稿では、令和３年度に国土交通省北陸地
方整備局黒部河川事務所より受託し、下新川
海岸の地形把握等の一環として、実施した深
浅測量、ALB 計測データ（詳細地形、簡易
オルソ画像、反射強度）を用いて藻場判読手

黒部河川事務所では、下新川海岸の地形や海岸保全施設の状況を把握するために、毎年海底地形測量を実施しており、NMB による面的な地形把握や極浅海部分は作業員による法の検討を行った事例を紹介する。

汀線測量が行われている。これら作業は海象

２．リモートセンシング技術の活用の時間がかかる測量となっている。

化 に 向 け て、 衛 星 画 像、 航 空 写 真、ALB、把握のため、グリーンレーザ航空レーザ測深

状況により工程が左右され、現地作業に多く

国際航業では、「ブルーカーボン」の定量

ナローマルチビーム測量（以下、NMB）、ド
ローン（UAV）、ROV 水中画像解析などのそこで、令和３年度には広域的な面的地形を用いたグリーンレーザ測量（ALB）を実施した（図３）。

各種リモートセンシング技術を駆使した藻場の把握や保全に取り組んでいる（図１）。

図１ リモートセンシング技術の活用

図３ グリーンレーザ測量（ALB）の概要— 33 —
2024 年１月号

▶▶▶技術発表会報告（１）ALB による海底地形測量

図６の上段には ALB 計測時に撮影したオ

ALB による測量結果は、波や漂砂、海水

ルソ画像と ALB で計測した三次元点群デーの濁り、潮の流れ等の影響は受けるが、概ねタ、下段にはオルソ画像から藻場と思われる

水深５～ 10 ｍ程度まで計測できており、陸

黒い影がある箇所を抽出し、三次元点群デー上部から海底部までのシームレスな地形デー

タより起伏状況を解析した結果を示す。藻場

タを取得できた。

と思われる箇所では高低差 0.6m 程度の起伏

離岸堤や副離岸堤の海岸保全施設についてが捉えられた。

は、概ね５～ 10 ｍの水深範囲内にあることから、海底地形とあわせて陸上部から海底部までの三次元点群データも合わせて取得できた（図４）。
従来手法に加えて、ALB を併用させる高度な技術は、海底地形及び海岸保全施設の状況を詳細に把握することができ、変状の把握に有効である。

図４ グリーンレーザ測量結果
図６ 抽出箇所の ALB データによる起伏（２）ALB データからの藻場把握

図５のフロー図に従い、ALB によって取得したオルソ画像、三次元点群データ、反射

ここで、起伏が海藻である可能性も期待さ

強度データを用いて藻場の分布状況を把握しれたが、既存資料では底質が礫であったことた。なお、藻場の分布状況は既存資料（富山から、その高低差の情報からは海藻か礫かの県農林水産総合技術センター水産研究所）の判別はできなかった。また、計測時期は 10

底質分布と比較することで、ALB 活用の有月であり、海藻が衰退している時期であるこ

効性を確認した。

とからも藻場と断定できない結果となった。
１）三次元点群データの２時期比較による藻場把握①【副離岸堤】令和３年６月、10 月比較
同一の副離岸堤で実施した令和３年６月
UAV グ リ ー ン レ ー ザ と 10 月 ALB、UAV、NMB の合成データを比較した（図７）。
６月の三次元点群データでは、海藻と思われる点群をマウンド上の水中部に確認した。
一方で 10 月のデータでは、海藻らしき点群
図５ 藻場分布状況判読フロー図は確認できなかった。
— 34 —
2024 年１月号

②【人工リーフ】令和３年６月、10 月比較
同様に、人工リーフで実施した UAV グリー
ンレーザと合成データを比較した（図８）。
６月の三次元点群データでは、海藻と思われる点群をブロック上の水中部に確認した。
一方で 10 月のデータでは、海藻らしき点群は確認できなかった。
副離岸堤、人工リーフとも、三次元点群
データで海藻と思われる点群が確認できた場
所は、被覆ブロックや天端ブロックの上部であり、施工形状が把握できている、レーザが反射しやすい箇所であり、藻場と思われる点
群データを抽出し易かった。注意点として、三次元点群データの水中ノイズ処理では藻場の繁茂状況を考慮する必要があること、また、海藻が繁茂している時期であれば、容易に藻場らしき場所の判別が可能になると思われる
ため計測時期が重要となる。
２）反射強度データによる藻場判読検討

図７ 副離岸堤点群データ（６月、10 月）

計測した ALB データには、反射強度デー

タが含まれていることから、藻場の分布状況の把握に活用できないか検討した。
反射強度は、レーザが対象物から反射した
際のエネルギーを数値化したもので、構造物や岩、砂、泥など反射した物体によって反射強度が異なることで底質判読の指標となる。
一方で、レーザは水深が深くなるほど減衰し、反射強度が弱まる性質がある（図９）。
図 10 にはオルソ画像で藻場と思われる黒い影がある範囲を抽出し、反射強度データを相対的に表現するために、色調を白黒 256 階級に分級して色合いを補正（１m メッシュ化（X,Y,Intensity））した画像を示す。構造物など固く反射強度が高い部分を白色系、泥や藻場など軟らかく反射強度が低い部分を黒色系で表現しているが、現段階では、軟らかい部
分として黒色で表現された箇所が藻場である
確証はない。また、水深によって反射強度が

図８ 人工リーフ点群データ（６月、10 月）

変わることから、全ての反射強度データを一律に補正することは難しい。

既存資料より、底質が海藻と砂地の箇所を

今後の課題として、反射強度データを陸から沖合まで正規化する補正が必要となる。

抽出し、ALB で取得したオルソ画像、三次元点群データ、反射強度データ、一部区域内
における反射強度の頻度分布を図 11 に示す。

— 35 —
2024 年１月号

▶▶▶技術発表会報告

反射強度の頻度分布をみると、海藻、砂地では頻度分布のピークの位置に違いを確認で【今後の展開】

計測した ALB データから水深別減衰率をきた。この反射強度の違いを利用すれば、海計測条件毎に解析し、藻場での反射強度の閾

藻藻場の抽出が可能となり、さらにオルソ画値を求めることで藻場判読の精度向上が期待

像、三次元点群データ、反射強度データを複できる。また、NMB などの反射強度データ合的に活用すれば藻場判読の精度向上が期待も活用したハイブリッドな解析の実施や、さできる。

まざまなセンシング技術の融合を図ることにより、正確な藻場分布状況の把握を促進し、

４．まとめ・今後の展開

カーボンニュートラル 2050 の実現に寄与し・海藻が繁茂する時期の計測データがあるとたい。

より詳細な面積を把握できる。
・オルソ画像で黒い影の部分は、海藻であると断定するまでには至らなかった。

謝辞

本発表にあたり、国土交通省北陸地方整備

・反射強度の違いを利用すれば、藻場の分布

局黒部河川事務所のご担当者様には、多大な域を把握できる可能性が見込めるが、水深

ご助言、ご協力を頂きました。ここに感謝の補正が必要である。

意を表します。

図９ 反射強度の概要

図 10 反射強度の補正

図 11 反射強度データによる藻場判読— 36 —
2024 年１月号

投入し、計量魚探の設置水深が30m程度になるように、下向きで設置した。回収は、切り離し装置を用いて、切り離し後に、ブイと魚探本体が浮上することで行った。

第40回 技術発表会報告

定点設置した計量魚群探知機による
調査事例
株式会社

吉川 彰
シャトー海洋調査

１．背景
魚類の現存（資源）量を正確に把握することは、持続可能な漁業のために必要である。
現存量を把握する手段の一つとして、計量魚群探知機（以降、計量魚探）が用いられ、船への艤装や曳航することによって、分布調査が主に行われてきた。しかし、従来は超音波
パルスを間欠的（数回/秒）に送信し、受信したデータを主にエコー積分法によって解析し、魚群の現存量を推定するため、個体数推定の誤差要因となる問題がある。また、短期間での調査に留まっていた。
近年では、個体数推定が行える高解像度魚群探知機が開発され、これには曳航式に加え、設置式のモデルがある。この設置式を用いる
ことにより、定点における長期的な測定が可能となり、長期間での魚礁等に蝟集する魚群
量の増減を把握することが可能となった。本
報告では、より精度の高い測定が可能となった設置式の計量魚探を用いた調査事例について報告する。

図１ 設置型計量魚探（Magic Buoy）

大きさ
直径 42㎝、高さ 56.5㎝
重さ
空中約 33㎏、水中約 -4㎏
耐圧水深 100m、ビーム幅 約 5 度
測定期間 １か月程度（１分観測 10 分休止）
充電時間 半日程度
音の送信周波数 240kHz

２．使用した計量魚探の概要
今回使用した高解像度魚群探知機（Magic
Buoy、Aqua Fusion社製、図１）は、超音波
パルスをコード化して、１つ１つ識別する事
で、反射波が返ってくる前でも、超音波パル
スを連続的に送受信する事が可能となり、その結果送信回数が20-30回/秒と、高解像度の測定を行うことができる（図２）。また、反射強度が同程度の連続する反応を、同一の魚と評価し、魚1尾での検出が可能となる。
３．調査事例
水深90mの海域に設置された魚礁への魚類の蝟集状況を約１か月間、連続的（１分観測、10分休止）に観測を行った。設置は船上から— 37 —
2024 年１月号

図２ 超音波の送信イメージ※ Aqua Fusion 社ホームページより

▶▶▶技術発表会報告

４．解析事例
調査で得られたraw dataからノイズを除去した後、反射強度が同程度の反応を同一の魚と評価し1尾の魚として検出した（図３）。つまり、この値がそのまま魚群密度となる。密度を推定する上で、従来から用いられている
魚群全体の反射強度を魚一個体あたりの反射
強度（TS、ターゲットストレングス）で除す
る計算ではないため、種、魚体長に依存しない個体数密度の推定法となり、資源量推定の誤差は軽減される。また、反射強度によって、魚体長の推定が可能となった。

図３ 魚検出後のエコーグラム例

本調査の水深別の分布密度の推移では、夜間には魚群が40m以深に多くみられたが、日中には浅い水深で多くみられた（図４）。

図５ 魚体長別魚群密度の推移

魚種判別については、漁獲調査やROV調査により得られた魚種と魚体長から推定した。
本調査では、魚礁直近の魚群については、体長５～ 10cmがシキシマハナダイ等、体長10～ 30cmがマアジ、シキシマハナダイ等、体長30cm以上がマアジ、ムツ等と推定され、これらの魚種について魚礁での現存量の推移が明らかとなった（図５）。
調査の結果、魚礁における魚類の現存量や蝟集期間、そのタイミング等について長期間の推移を把握することができた。また、魚１尾単位での測定を行うことで、資源量推定の誤差が軽減された。

図４ 分布密度の推移— 38 —
2024 年１月号

第40回 技術発表会報告

GNSS による楕円体高とジオイド高より算出した海域の潮位と各港で観測した潮位との比較検討
近藤 泰徳
日本工営都市空間株式会社
１．はじめに愛知県三河湾の湾口部に位置する中山水
道航路の深浅測量は、約８km 北北西にある師崎港で潮位を観測し、潮位補正を行っている（図－１）。測量区域と検潮所との位置が離れていることから、両者の潮位に差が生じる可能性がある。
一方、最近は GNSS の観測精度や国土地
理院が公開しているジオイドモデルの精度も向上しており、GNSS 水準測量により３級水準点が設置できるようになった。
本検討では、中山水道航路の深浅測量時に得られた GNSS による楕円体高とジオイ
ド高より算出した現地の潮位と、師崎港の潮位とを比較し、その変動特性等を検討した。また師崎港よりも中山水道航路に近い位置にある伊良湖港においても潮位を観測し、どちらで潮位を観測するのが適しているかを検討した。
２．方法
検 討 は 2018 年 11 月 ２ 日 の デ ー タ を 使 用して行った。測量区域の潮位は、ネットワー
ク型 RTKGNSS で得られた楕円体高と、国土地理院の「日本のジオイド 2011」を使用
して、T.P. 基準の潮位を算出した（図－２）。

（国土地理院電子地図を基に作成）
図－1 位置図

図－2 潮位測定概念図— 39 —
2024 年１月号

▶▶▶技術発表会報告

師崎港及び伊良湖港の潮位観測では、まず潮位観測地点付近に設置した BM において、GNSS スタティック測量を実施し（写真－１）、BM の標高を算出した。次に師崎
港は水圧式検潮器を設置して５分ごとに観測（写真－２）、伊良湖港は副標を設置して 10 分ごとに観測した。なお簡易検潮器や副標の高さの取付は、各 BM より直接水準測量により行った。

写真－１
GNSS スタティック測量

写真－２
水圧式検潮器

３．結果（1）中山水道航路の潮位と師崎港、伊良湖
港の潮位との比較
師崎港、伊良湖港と中山水道における潮位を図－３、各潮位の差を図－４に示す。
師崎港と伊良湖港との関係をみると、振幅は師崎港の方が大きく伊良湖港の約 1.08倍となっている。一方、両港の差は、干潮時、満潮時において差が大きくなっており、その値はどちらの潮時も最大で８cm となっている。次に師崎港と中山水道との関係をみると、同様な潮位変化を示しており、最大で５cm、平均で１cm 程度の差となっている。
一般に測量区域と検潮所との位置が離れている時は、両者の差が小さいと想定される満干潮時に実施することが多いが、今回の結果からは、満干潮時の差と上げ潮時の差とに明確な差はみられなかった。
な お 2019 年 度 以 降 の 測 量 に お い て、 中
山水道航路と師崎港の潮位を比較したとこ
ろ、比較時間が数時間と少ないものの、平均較差は毎年２～３cm 程度となっており、
2018 年の結果と同様な傾向であった。

図－３ 師崎港、伊良湖港、中山水道の潮位図－４ 各潮位の差— 40 —
2024 年１月号

（2）調和定数を用いた考察
ここでは海上保安庁が 1992 年に刊行している潮汐調和定数表 １） を用いて、振幅や遅角の考察を行った。主要な調和定数を表 １に示す。
主 要 ４ 分 潮 の 和 を み る と、 師 崎 港 が125.5cm、 伊 良 湖 港 が 114.6cm と な っ て お
り、師崎港の方が 1.1 倍程度大きくなっている。上記の観測結果では 1.08 倍となっており概ね同じ値になった。このことは観測結果が妥当であったことを示している。
また平均高潮間隔の差をみると、師崎港が 13 分程度早くなっている。今回の観測結
果では、満干潮はほぼ同時刻となっており、
13 分の差というのは確認できなかった。この差を検証するためには、長期間の観測と観測間隔を短くする必要がある。

表－１ 調和定数及び非調和定数

港名

師崎港

伊良湖港

主要４分潮（M2+S2+K1+O1) の和

125.5

114.6

師崎港／伊良湖港

1.10

遅角（°
） M2

176.50182.80

平均高潮間隔遅角 /29 × 60（分）

365.2

378.2

平均高潮間隔の差（分）13.0（3）主な結論
１）中 山水道航路、師崎港、伊良湖港の潮位と位相の変動は同傾向であるが、師崎港の方が中山水道航路の潮位に類似していることが確認された。
２）師 崎港と伊良湖港の振幅比は、海上保安庁刊行の調和定数表の振幅比と概ね一致しており、観測結果は妥当なものであった。
４．今後の課題
本海域では、現地の潮位と検潮器の潮位とは、概ね一致していたが、場所によっては両者に差があり、正確な潮位補正ができない海域も存在すると考えられる。
一方、海上保安庁海洋情報部等では、楕
円体高を基準とした最低水面モデルの検証、作成が進められている。本モデルの活用により、正確な潮位補正が実現するとともに、作業の効率化（検潮器設置不要等）にもつながることから、最低水面モデルを早急な構築を期待します。
謝辞
本検討は国土交通省中部地方整備局三河港湾事務所衣浦港事務所の業務の一部として実施されたものであり、西尾航路管理課
長より、基礎データや情報を提供していた
だきました。本発表へのご理解とご協力をいただきましたことに大変深く感謝してお
ります。
参考文献：
１）海 上 保 安 庁（1992） 日 本 沿 岸 潮 汐 調
和定数表、書誌 742２）中 山水道航路管理測量 報告書（2018～ 2022 年度）— 41 —
2024 年１月号

▶▶▶技術発表会報告

橋梁架設に伴う海図補正に必要な水路測第40回 技術発表会報告

量として、令和３年７月に「海岸線」、「可ナローマルチビーム及び船上レーザシステムを用いた海図補正の効率的な三次元計測について

航水域の上空にある橋梁その他の障害物の高さ」、「灯台その他の物標の標高」、「水深」、「底質」の５項目を測定した。なお、底質田中 浩二
株式会社セトウチの状況については、本題からそれるため内容を省略する。
（2）課題と対応

１．はじめに港湾に新たに橋を架けた場合、海図には

これまでは許可を取り道路を交通規制

橋が無いため、船舶が橋に衝突する危険性

し、GNSS 測 量 及 び 記 帳 式 の 併 用 で 岸 線、がある。このため、橋が架かった港湾の海橋梁灯の測量を実施していた。可航高に関図を補正し、常に最新の情報に更新していしては、左右岸からのトータルステーショ

く必要がある。

ンを用いた交会法で測量することとなり、これまでは、橋梁を交通規制してトータ

この作業には事前に基準点測量や岸壁の使

ルステーションや GNSS 機器を用いて計測用申請など多くの労力を必要としていた。
このため、交通規制を必要としない測量

し、海図補正を行っていた。
今回の発表は、交通規制を行わず、安全・船から水深測量と同時に陸上地物をレーザ

効率的かつ測量精度の高い水路測量としで測量する「高精細ナローマルチビーム測て、船舶からのレーザ計測による岸線測量

深及び船上レーザ測量システム」（2023.3.1が採用された事例を紹介するものである。

NETIS 登録番号：CG-220029 － A）により水路測量を行い、新技術の精度検証、効率性を確認した。

２．取り組み概要（1）新設橋梁の概要と測量項目新設された橋梁は、2020 年（令和２年）
10 月に架設された徳島県徳島市津田海岸町

３．使用機器と計測方法（1）使用機器（新システム）～東沖洲の新町川にかかる徳島南部自動車

調査船に深浅測量のためのナローマルチ

道の新町川橋で全長 500 ｍの３径間連続箱

ビームと陸上測量のためのレーザスキャナ

桁橋である（写真－１）。

を 艤 装 し、 海 底 地 形 か ら 陸 上 地 形 ま で のシームレスな３次元点群データを捉えることが可能となる。
艤 装 状 況 を 写 真 － ２ に 示 す。 マ ル チ
ビ ー ム 音 響 測 深 機 は、 ３ 次 元 の 慣 性 運 動を 計 測 す る 慣 性 計 測 装 置（IMU：Inertial
Measurement Unit）と測深機が一体となった 機 器 で あ る NORBIT iWBMSh、 船 舶 搭
載型レーザスキャナは、マルチビーム測深機の IMU と GNSS を兼用することが可能な

写真－１ 新設橋梁（新町川橋）

機器である NORBIT iLiDAR とした。
— 42 —
2024 年１月号

これにより、水中と陸上の計測データをを用いた出来高管理の監督・検査要領（土同時に取得・統合し、整理できるデータ処工編）（案）：令和５年３月

国土交通省」（以理システムが構築でき、一回の計測で海底下、「出来高管理検査要領」と言う。）に基地形から護岸前面までシームレスな３次元

づき精度検証した。
位置情報は、マルチビーム、スキャナ共点群データの取得が可能となる（図－１）。

に PPK（Post Processing Kinematic） により計測処理を行った。
（2）マルチビーム計測に関する精度検証
精度検証は井桁計測及び照査線により行った。海上保安庁の定める水路業務準則の第 49 条（水深の精度）の「告示別表二」において定められており、当該地域は「－

写真－２ 艤装状況

a 級 の 水 域 」 に 指 定 さ れ て い る こ と か ら、
水深の測定手法は、『（4）照査線を設定し、測深線と照査線の交点における測定値の差を評価する』に従い、深さの誤差の限度は、√（a2 ＋（ｂｄ） 2）
こ こ に、a=0.5 ｍ、 ｂ ＝ 0.013d＝水深ｍとされている。水深がｄ＝ 9.82 ｍである
ことから、要求精度＝ 0.51 ｍ＞最大水深差

図－１ マルチビーム計測と船上レーザ計測＝ 0.14 ｍと良好であった。
（3）レーザスキャナ計測に関する精度検証（2）計測方法
計測コースは、岸線及び橋梁から約５～「灯台その他の物標の標高」として水路８ｍ離れた位置を保ちながら、岸線及び橋業務準則の第 49 条（水深の精度）の別表第梁と並行した航行ルートにより、約２ノッ

二の「－ a 級の水域」において、高さの誤

トのスピードで各ルートを２回計測し、整差限度は、√（a2 ＋（ｂ h）…①

合性の確認を行った。

ここに、a=0.5 ｍ、ｂ＝ 0.015、h ＝ 28.5 ｍ（障４．計測精度

害物の高さ）とされており、誤差限度は、0.65（1）概要ｍとなる（図－２）。

マルチビーム計測および精度検証については、海上保安庁の定める水路業務準則の第 49 条（水深の精度）に基づき精度検証した。
また、陸上部のレーザスキャナについて
は、「地上移動体搭載型レーザースキャナー— 43 —
2024 年１月号

図－2 高さの精度計算

▶▶▶技術発表会報告

しかしながら、この限度は通常の光波測表－２ 潮位観測状況結果

距儀測量に対する精度であるため、今回は、レーザスキャナによる測量であることから、「出来高管理検査要領」に定められている「平面位置及び、標高の要求精度」の「起工測量、± 100 ㎜」…②で検証した。
さらに、現在のところ、距離の誤差を規定した基準は無いが、参考として誤差も算出した。（表－１）。
表－１ 誤差一覧

対比する取得した点群データのターゲッ
ト中心を求めるため点群の中心から図－４に示す直行する対角線上の４点を平均し、それを中心値として比較を行った。

その結果、基準①（水路業務準則）では基準の約 1/10 程度、基準②（出来高管理要領）では、基準の約 1/2 に収まっている。
なお、斜距離の計測については、２点間のターゲットの高さを 1.0 ｍ以上、区間延長
を 15.0 ｍ以上とする目標物を設置し、計測したものである（図－３）。

図－4 ターゲット中心取得位置

５. 海図作成（1）海図作成
海図補正に必要な測量として、「２．取り組み概要」で述べた５項目を測量し海図を補正した。ここでは、この内の「海岸線」、「可航水域の上空にある橋梁その他の障害物の高さ」、「灯台その他の物標の標高」について述べる。

図－３ ターゲット設置状況①

海岸線の作成ターゲット中心までの計測はGNSS機器を

海岸線の抽出方法は、収録ソフトから点用いたネットワーク型RTK単点観測法にて水群データを抽出し、別の３D 点群処理シス

平位置を求め、高さについては潮位（表－２）

テムに読み込む。その後、点群を真上からからの直接水準により求めた値を真値とした。

投影し各変化点を読み取り、変化点を結線— 44 —
2024 年１月号

して岸線を作成した（図－5）。

のため、橋梁灯が設置された場合は、その計測も行わなければならない。これまでは交通を規制し、GNSS 及び記帳式の併用で測量していたが、今回は、船舶からのレーザ計測により、橋梁灯６箇所の位置を正確に計測した（図－７）。

図－5 岸線抽出図

この方法を活用することにより、立入が困難な場所においても、立入することなく
変化点のデータが取得できる。
②

可航水域の上空にある障害物の高さ
図－７ 橋梁灯測定

収録ソフトから点群データを出力し、点群を真横にスライスした状態から航行できる最も低い場所を抽出した。この場合、可航高の６．従来工法との比較

表示は最高水面からの高さとなる。計測した

ナローマルチビーム及び船上レーザシス

点群は水深と同時に計測、処理されるため、テムを用いた海図補正の測量精度について

最低水面からの高さとなっている。最高水面

は、基準値以内に収まっているので、従来上の高さに換算するため、「平均水面・最高工法との比較として、工期及び利点につい

水面及び最低水面一覧表」（平成 14 年海上保て述べる。

安庁告示第 103 号）記載のＺ 0=1.01m（小松島）（1）工期の比較
従来工法の工期については、実際に行っを用いて換算した（図－６）。
その結果、30.53（最低水面からの高さ）てはいないため、弊社の経験に基づく日数を計上した。その結果、-1.01-1.01 ＝ 28.51 m となった。

従来工法：62 人工→

本工法：36 人工と約 4 割の人員削減となる。削減効果の主なものとして、「道路使用申請手続き」、「岸壁使用申請手続き」が不要なため、内業が12 － 3 ＝ 9 人 短 縮 で き る こ と。 ま た、 陸 上部の作業（交通規制、GNSS 観測、基準点
測量、交会法観測）が、船上レーザになったことから外業が 15 － 1 ＝ 14 人短縮できた

図－6 可航高の抽出方法③

ことが大きい（図－８）。
また、全体の工期では諸手続きの期間及灯台その他の物標の標高
橋の上に設置される橋梁灯は、海上保安庁の航路標識の一つであり、船舶の航行にび陸上部作業がなくなることで約２週間の削減効果が見込める。

必要な照明として位置づけられている。こ— 45 —
2024 年１月号

▶▶▶技術発表会報告

７．まとめ
ナローマルチビーム及び船上レーザシス
テムを用いた新たな３次元測量システムに
より水路測量を行ったところ、立入困難な箇所及び、視通、足場の確保ができない箇
所での計測を可能とし、安全性の向上、工期の大幅短縮、測量精度の向上を図ることができ、有効性・先進性に富んだ測量技術であることを確認した。
８．終わりに本 技 術 は、BIM/CIM 地 形 モ デ ル 作 成 に有効な水陸シームレスな地形モデルを作成

図－８ 従来工法との比較でき、ドローンレーザで計測できないオー（2）その他の利点

バーハング箇所や橋梁下面での計測も可能

①

である。

安全性の向上陸上部から水面へ近づいて行う作業が不このため、岸線測量だけでなく港湾施設要となったため、水面への転落の危険性がの調査設計、維持修繕や計測困難な地形でなくなり、安全性が大幅に向上した。

の使用が期待され、本技術活用の波及性は②

高まっている。

高密度なデータ取得
IMU が備わった機器による３次元のデー

タ取得により、計測困難な海に面した護岸

９．参考図書や橋梁下面を、水中部と陸上部がつながっ

1）地 上移動体搭載型レーザースキャナをた高密度点群データとして取得することが用いた出来形管理の監督・検査要領（土できる（図－９）。

工編）（案）
2）水路測量関係規則集
10．謝辞
国土交通省四国地方整備局徳島河川国道

図－９ シームレスな三次元計測

事務所のご担当者様には発表を快く承諾して頂き、大変感謝しております。この場を借りて深くお礼申し上げます。

— 46 —
2024 年１月号

第40回 技術発表会報告

水路測量業務準則改正に伴う海図補正への CUBE 処理の適用
鈴木 悠
株式会社パスコ

水路測量におけるナローマルチビーム
データ処理手法について従来方法と CUBE処理の実績から最終的な海図採用水深の比較検討を行った。昨年度より、水路測量業
務法施行準細則の改定が行われ、データ処理手法として IHO（国際水路機関）が推奨している CUBE による処理を海図採用水深として使用することが認められた。これにあたり、弊社で実施した水路測量で新手法である CUBE 処理とともに従来手法での処理を実施し、新基準における課題や CUBE処理に伴う現地作業の違いについてとりま
とめた。
１．背景
従来、マルチビーム深浅測量において取得されるデータはオペレーターによる目視・
手動でのノイズ除去作業が必要であった。
従来手法では音響的ノイズや電気的ノイズ等をオペレーターが個人判別しているが、異常物を含む海底地形の判断がオペレー
ター毎に異なってしまう実情があり、ノイズか否かの判断における時間が効率性を妨げていた。
これらの背景を踏まえ新手法である
CUBE 処理を運用することで、従来手法での問題点が解決されることが期待されている。
客観的な評価でノイズ除去を実施できる
CUBE 処理は、水路測量において生産性向上の効果が期待されている。
今回、従来手法では多くの時間を要していたデータ処理において CUBE 処理を前提とした現地作業の面から従来手法との比較検討を行った。

２．CUBE 処理について
CUBE と は、Combined Uncertainty andBathymetric Estimator の略称であり、膨大な全測深データに付与した『重み付き統計処理』である。
海上保安庁においても CUBE 処理への移行 へ 向 け、CUBE 処 理 か ら 得 ら れ る CUBE
水 深 を 海 図 に 採 用 す る よ う 進 め て き た。
2022 年度より正式運用が開始され、実施機関（民間業者）・審査機関（海上保安庁）ともに本格的に運用されることとなった。
正式運用にあたり基準類が見直され、『水路 測 量 業 務 準 則 施 行 細 則 』 が 2022 年 4 月に 改 正 さ れ た。 改 正 内 容 は、 従 来 手 法 とCUBE 処理による場合に二分化されている。
今後の水路測量における標準的な手法となり得る CUBE 処理について詳細に規則が制定され、実施機関（民間業者）にとっての運用・実施基準、審査機関（海上保安庁）
にとっての審査基準となる。
CUBE 処理によるデータ品質の向上としては、大きな特徴の一つとして精度が悪化
しているスワス端のデータを低品質データと判定して不採用とすることが挙げられる。

図 < スワス端部のデータ >従来手法では、実際の海底よりも浅い結果となってしまうことがあるが、低品質デー
タとして不採用とされれば、実際にはない
浅所データが結果に反映されることがなくなる。
水中音速度や船舶の動揺などによるスワ
ス端部の低品質データは、最浅値を大前提とした従来手法での水路測量においてノイズとして除去できない実情があった。隣測線とのビーム重複率をあげ、できるだけ直下のデータを採用できるよう努力していたが、CUBE 処理による水深値が採用可能となった現在において、どのような結果になったかをまとめた。
なお、今回検討の CUBE 処理においては— 47 —
2024 年１月号

▶▶▶技術発表会報告

計測データに対して１回のみ実施した結果を基本とした。
３．水路測量業務における実践
今回検討の現地作業においては、下記条件のもとに実施した。
・スワス角：90°（等角度モード）
・隣測線との重複率：100％以上
・測線間隔：10m
・測線方向：岸壁に平行
水路測量業務準則施行細則においては、
スワス角 110°以下とされているが、検討にあたり厳しい条件のもと実施した。
改正後の基準では水深 10 ～ 20m の海域においてはグリッドサイズは 0.5m とされているが、今回は 10m 以浅での基準となる 0.25mとし、極力小さいグリッドサイズでの評価を実施することを想定した。

図 < 実施箇所 >CUBE 処理においては、実行のための使用ソフトを「Caris HIPS and SIPS」Ver11.4とし、以下の情報を指定した。
・船舶情報
・各機器の取り付け位置情報
・潮位データ、水中音速度データ
・ソナーヘッドの取り付け角度情報
処理手順は、大きく以下の通りとした。
・RAW データからサーフェースを作成
・サーフェース上で異常点等をチェック
・必要に応じてサーフェース作成の段階で不採用と判定されたデータの復元作業を実施。復元は、RAW データでチェックし既存
海図に記載の海底突起物等が該当していることを確認した。
CUBE 処理後の実施結果については、水深図（概ね５m メッシュ）の比較を実施した。
比較点数 316 点での比較結果は、CUBE 処理
による CUBE 水深が従来手法より約７cm 深くなる結果となった。
４．CUBE 処理の効果
CUBE 処理によって得られる効果は、凡
そ以下の通りとなった。
処理方法：測深機等の精度、S-44 基準、補正値に含まれる誤差などの細かい設定を行い、統計処理を行うことにより成果が自動で作成される。
データ処理：データの人的判別が必要なのは異物等の箇所のみであり、統計処理でノイズが除去され個人差が現れ難い成果となる。
作業効率：統計処理は自動で行われる為、資料整理時間の短縮に繋がり効率化が図れる。
精度管理：誤差要因を加味した統計処理・測深データの精度管理を実施することにより低品質データの排除ができ、適切な精度管理が実施できる。
５．まとめ・課題
CUBE処理を前提とした現地作業条件には、
スワス角・隣測線との重複率・海上位置精度・動揺補正の決定精度がある機器選定など制限はかかるが、統計処理にあたってはノイズが少ないデータの大量取得が何よりも有効である。ノイズが多いデータでは、CUBE処理の長所は活かされないこととなる。良質なデー
タを現地作業において大量取得すれば、補再測が必要であった箇所においても異常物の検出やノイズ処理が容易になると期待できる。
現地作業でのデータ取得後、どの程度の海象条件までであれば CUBE 処理に耐えうる計
測となるかは、実際に CUBE 処理を実施するまでは不明である。実施ケースが足らない現状においては、旧基準にも示されている通り
限りなく海象条件等が良い時に実施しなければならない条件は変わらない。
今後、CUBE処理を前提とした現地作業の実績を多くし、CUBE処理をさらなる生産性向上に繋がるよう努めていくことが必須である。

— 48 —
2024 年１月号

新連載「港湾空港技術研究所の最新研究」開始のお知らせ
海洋調査協会の協会報「海洋調査」では、令和６年１月号より、港湾空港技術研究所の最新研究の状況を、同研究所のご厚意によりご投稿いただく新連載を開始します。
港湾空港技術研究所は、2016 年 4 月に、海上技術安全研究所、電子航法研究所との統合によって発足した国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所において、港湾及び空港の整備等に関する調査、研究及び技術の開発等を担う研究所として再スタートしております。
港湾空港技術研究所は、国土交通大臣が定めた中長期目標を受け、それを達成するために中長期計画を策定しています。第 1 期の中長期計画期間は 2016 年度から2022 年度であり、今年度からは第 2 期の中長期計画期間がスタートしております。
今回の連載では、第 1 期中長期計画での成果を踏まえて、第 2 期中長期計画で推進される最新研究の概要をご紹介いただけるものと思います。
ご紹介いただける研究開発課題は、以下の通りです。１A ～４B のテーマごとにご紹介いただき、全 7 回の連載となる予定です。最新の研究成果をご理解いただくとともに、会員の皆様の事業展開の参考にしていただければ幸いです。

沿岸域における災害の軽減と復旧
1A
1B

 震災害の軽減や復旧に関する研究開発
地津波・高潮・高波による災害の軽減や復旧に関する研究開発沿岸・海洋環境の形成・保全・活用と脱炭素社会の構築
２A

２B

沿岸・海岸環境の形成・保全・活用に関する研
究開発
脱炭素社会の構築に関する研究開発

経済と社会を支える港湾・空港の形成
３A
３B

インフラ整備に関する研究開発
インフラの維持管理に関する研究開発

情報化による技術革新の推進
４A

４B

 ジタル技術の活用による生産性向上に関する
デ技術開発
デジタル技術の活用による新たな価値の創造に関する研究開発— 49 —
2024 年１月号

1A

港湾空港技術研究所における最近の研究（その１）
地震災害の軽減や復旧に関する研究開発
港湾空港技術研究所

研究の目的・背景

地震防災研究領域長
野津 厚

設計地震動の設定などに必要不可欠である

わが国は世界有数の地震国であり、太平ほか、被害予測技術や耐震補強技術の検証な洋側のプレート境界では南海トラフ地震をど、研究面でも欠かすことのできないものではじめとする巨大地震の発生が懸念されてある。港湾地域強震観測は昭和 37 年から継いる。また、地震の発生確率が比較的低い

続的に実施されており、再来大地震による同と考えられている日本海側でも、福岡県西一地点での強震記録を取得するなど、蓄積さ方沖の地震、新潟県中越沖地震などの被害れているデータは国際的にも類を見ないもの

地震が続々と発生しており、港湾・空港施である。令和４年度末の時点では 69 港湾の設の地震対策が極めて重要である。さらに、

166 箇所で観測を行っており、令和４年 1 月

地震・津波・高潮・高波と地盤ダイナミク～ 12 月の期間だけでも 3,183 もの強震記録がスの相互作用に起因する災害が頻発してお取得されている。これは、令和４年に入ってり対応が求められている。こうした災害にから３月 16 日に福島県沖で規模の大きな地対応するため、港湾空港技術研究所では、震（M7.4）が発生し、それに伴う余震活動が港湾・空港施設の地震対策に必要な技術に活発化したことも一因である。

ついて基礎から応用まで幅広く研究を行う

福島県沖の地震（M7.4）では北海道からこととしている。特に、①想定地震による近畿まで 32 港湾で強震記録が得られた。港地震動を精度良く見積もる技術、②想定さ湾地域強震観測では地震発生時に地震動情れる地震動に対する構造物の被災程度を予報即時伝達システム２）を介して港湾におけ測し対策の必要性を判断するための技術、る加速度等の情報を行政機関等に即時に配③構造物の特性を考慮し効果的に対策を行信している。福島県沖の地震（M7.4）でもうための技術、④地震後に施設の供用可否

地震発生後すみやかに配信を行い、配信さ判断を迅速に行うための技術などの研究にれた情報は行政機関に活用された。

取り組んでいる。また、これらの研究全体

福島県沖の地震（M7.4）では、相馬港のを基礎から支えるものとして、⑤強震観測、

地表面（相馬－O）で 600Gal を超えるよう⑥地震被害調査を継続的に実施するとともな非常に強い揺れが観測された（図１）。こに、地震・津波・高潮・高波と地盤ダイナの地震動について、工学的基盤２E 波に換

ミクスの相互作用の解明と対策技術の開発算し、そのフーリエスペクトル、速度 PSIにも取り組んでいる。本稿では、これらの値２）について、平成 23 年東北地方太平洋沖研究から、最近の話題を紹介する。

地震および令和３年２月 13 日福島県沖の地
震（M7.3）による相馬港での地震動（前者１）

港湾地域強震観測

は推定地震動３））との比較を行った。その

強震観測データは、地震時の行政機関によ

結果、令和４年３月の地震による地震動は、る対応、被災原因の究明、施設整備の際の

令和３年２月の地震による地震動を上回っ— 50 —
2024 年１月号

ていただけでなく、成分や周波数によって相馬港での観測地震動を工学的基盤 2E 波は平成 23 年東北地方太平洋沖地震による地に換算する際には、有効応力解析プログラ

震動を上回っていたと推定された。こうし

ム FLIP ４）による地盤の地震応答解析を行った情報は行政機関に提供され、その後、相ている。この解析が正しく行われるために馬港の復旧設計でも活用された。

は、地盤のモデル化が精度良く行われていることが必要である。幸い、相馬港では、地表と地中の二つの深度で観測記録が得られている。そこで、FLIP には地中の観測波を入力し、強震記録から求めたフーリエス
ペクトル比（地表 / 地中）と FLIP 解析によるスペクトル比の比較を行ったところ（図２）、令和３年２月の地震に対しても、令和４年３月の地震に対しても、計算精度は良好であり、強い揺れに対してはスペクトルのピークが低周波側に移動するとともに

図１ 相馬港で観測された加速度波形

ピークが不明瞭になるといった特徴が再現できていることがわかった。従来、観測地
震動を工学的基盤２E 波に変換する際は等価線形解析と呼ばれる手法を用いて行うことが多かったが、有効応力解析プログラム
FLIP を用いることで精度が向上していることが確認できた。行政機関に質の高い情報を提供するためには、このような計算精度の向上は重要であり、今後も継続的に行っていく予定である。
地震災害および被災要因調査
福島県沖の地震（M7.4）により港湾施設に被害が発生したことを受け、当所では国
土技術政策総合研究所と合同で二回にわたり調査団を派遣し、相馬港および仙台塩釜
港石巻港区において調査を行った。その後、調査で得られた成果等に基づき、「相馬港復旧検討会」への参画などを通じ、早期本格復旧に向けた支援を実施した。その一環として、相馬港において余震観測・常時微動観測を実施した（図３）。このうち余震観測
は１号埠頭、３号埠頭、５号埠頭の三箇所

図2 相 馬港の強震記録から求めたフーリエスペク
トル比（地表 / 地中）と FLIP 解析によるスペクトル比の比較で実施した。その結果、本震の記録が得られた相馬 -O（図３の２番）と比較して、３号埠頭では、１Hz 付近の水平動が大きいこ— 51 —
2024 年１月号

となど（図４）、港湾内における地盤震動特

地震後の施設の供用可否判断

性の違いが明らかとなった。そこで、これ

大規模地震直後の港湾の輸送機能に対しを踏まえ当所では３号埠頭での地震動の事ては高い期待が寄せられているが、一方で、後推定を行った。その結果は行政機関に提大規模地震ともなれば、係留施設にはなん供され、復旧設計にも活用された。

らかの変状が生じてしまうことが一般的である。そこで、大規模地震による変状を受けた係留施設を対象に、地震直後に迅速に利用可否判断を行い、安全が確認された係留施設については応急措置を行った上で迅速に供用再開することが必要となる。しかしながら、その際、実際には安全でない係

図3 相
 馬港における余震観測地点（青）と常時微動観測地点（赤）留施設を安全であると判断して供用再開す
れば、二次災害につながる恐れもある。したがって、利用可否判断は迅速なだけでな
く的確でなければならない。
一口に係留施設と言っても、重力式係船岸と矢板式係船岸・桟橋では、地震時の被害形
態は異なっており、利用可否判断のために必要となる情報もかなり異なってくる。
過去の地震時に見られた重力式係船岸の被害形態は、堤体が沈下・傾斜を伴いながら海側に変位し、それに伴い堤体の背後に段差が生じるものである。堤体の海側への変位が著
しければ船舶の接岸に支障が生じ、背後の段差が著しければ車両によるアクセスに支障を来す。しかし、平成７年兵庫県南部地震の神図4 相
 馬 -O（図３の２番）および余震観測地点における加速度フーリエスペクトル

戸港の事例のように著しく大きな外力が作用した場合においても、堤体そのものの破壊が問題となった事例は報告されていない。従っ相馬港の被害調査では、ケーソン式岸壁て、重力式係船岸の地震後の利用可否判断にの水平変位が、ケーソン底面の滑動によるおいては、船舶の接岸や車両によるアクセス

ものでなく、より深部のマウンドや地盤のが可能であるかとの観点からの判断を行えば変形によるものであることが明らかとなる十分と考えられる。

など、興味深い結果が得られている。この一方、矢板式係船岸や桟橋のように鋼部

結果は、平成７年兵庫県南部地震後に行わ材を主体とする係留施設では、部材の損傷れたケーソン式岸壁の被害調査結果とも整により構造上の安定が失われた事例がある。

５）合的である 。調査結果については令和５

例えば昭和 58 年日本海中部地震の際に秋田年３月に港空研資料および国総研資料とし

港の矢板式係船岸で矢板に亀裂の生じた事て刊行される予定である。

例や、平成７年兵庫県南部地震の際に神戸港の桟橋で鋼管杭に局部座屈が生じた事例がある。よって、これらの係留施設の場合— 52 —
2024 年１月号

は、船舶の接岸や車両によるアクセスが可能とするものである。これまで、複数の港能であるかとの観点から判断するだけでは湾に本システムを適用し、システムの稼働不十分であり、部材の応力状態を必ず確認に必要な基準点を選定し、施設変形量測定する必要がある。特に、過去の被災事例でおよび施設の供用可否判断（損傷判断）がは地中の部材に損傷が生じている事例もあ可能であることを確認した。

り、この点については、目視による調査や今後も地道な研究を着実にすすめるとと潜水調査による判断は困難であるという点

もに、万が一被害を伴うような地震が発生に留意する必要がある。

した場合には、現地調査を実施して被害状

地震により変状の生じた矢板式係船岸・況を整理分析し、施設被災メカニズム解明

６）

桟橋の部材の応力状態の確認は以下の手順の検討、行政機関への支援を行っていく予により行うことができる。

定である。

①まず、地震前後の測量結果より、係留施設の変形による天端の残留水平変位を把

参考文献

握する。

１）長 坂陽介，野津厚：港湾地域強震観測②一方、事前にあらかじめ天端残留水平変

年報（2020），港湾空港技術研究所資料，

位と部材の応力状態の関係を施設毎に求めておく。

No.1409，2023．
２）若井淳，野津厚，菅野高弘，長坂陽介：①で得られた天端残留水平変位と②の関港湾地域地震観測におけるデータ伝送係から部材の応力状態を評価する。

方法の改良－地震動情報即時伝達シス

このうち①で用いることのできるツール

テムの開発－，港湾空港技術研究所資として RTK-GNSS 測量があり、②で用いる
４）料，No.1310，2015．

等の地

３）地 震 動 研 究 グ ル ー プ，2011 年 東 北 地

盤－構造物系の地震応答解析がある。なお、

方太平洋沖地震による相馬 -G におけ一般に地震時の係留施設の変位は、地殻変る 地 震 動 の 事 後 推 定，https://www.

動による変位と係留施設の変形による変位

pari.go.jp/bsh/jbn-kzo/jbn-bsi/taisin/の和である。このうち、係留施設の応力状

research_jpn/research_jpn_2011/jr_404.

態と直接関係するのは後者であるから、応html

ことのできるツールとして FLIP

力状態の評価のためには地震前後の絶対座

４）井 合進，松永康男，亀岡知弘：ひずみ

標の差をとるだけでは不十分であり、地殻空間における塑性論に基づくサイク

変動による変位を差し引く必要があるといリックモビリティーのモデル，港湾技う点に留意する必要がある。

術研究所報告，Vol.29，No.4，1990．

当 所 で は、 行 政 機 関 と 連 携 し、RTK-

５）Inagaki, H., Iai, S., Sugano, T., Yamazaki, H.

GNSS を用いた岸壁使用可否判断支援シス

and Inatomi, T.: Performance of caisson

テム（名称：Berth Surveyor）の開発を行っtype quay walls at Kobe Port, Specialてきている（スマートフォンアプリ、PC ソ

Issue of Soils and Foundations, pp.119-

フトウェアを含む）。これは地震時の岸壁法

136, 1996.

線の変位を数 cm の誤差で計測できるもの

６）日本港湾協会：港湾の施設の技術上のであり、部材の損傷程度の正確な把握を可— 53 —
2024 年１月号

基準・同解説，2018．

一般社団法人 海洋調査協会
支部名

住

北海道支部
東北支部
関東支部
北陸支部
中部支部
近畿支部
四国支部
中国支部
九州支部
沖縄支部

支部
所

〒 060-0052

北海道札幌市中央区南２条東 2-8-1 大都ビル２階
北日本港湾コンサルタント（株）内〒 984-0012

宮城県仙台市若林区六丁の目中町 6-52
三洋テクノマリン（株）東北支社内〒 103-0023

東京都中央区日本橋本町 2-8-6〒 950-0088

新潟県新潟市中央区万代 4-4-27
メットライフ新潟テレコムビル ５F
（株）パスコ 新潟支店内〒 461-0005

愛知県名古屋市東区東桜 2-17-14
日本工営都市空間（株）内〒 559-8519

大阪府大阪市住之江区南港北 1-24-22
いであ（株） 大阪支社内〒 760-0023

香川県高松市寿町 1-4-3
アジア航測（株） 四国支店内〒 732-0828

広島県広島市南区京橋町 1-23 大樹生命広島駅前ビル６F
（株）東京久栄 広島営業所内〒 810-0072

福岡県福岡市中央区長浜 1-3-4 綾杉ビル北天神３F
（株）東京久栄 九州支店内〒 900-0003

沖縄県那覇市安謝 2-6-19
いであ（株） 沖縄支社内

日本橋ビル３Ｆ

新栄町ビル

技術図書販売目録一覧表
令和６年１月現在
価格 上段 会 員
下段（会員外）
消費税込
図

書

発行年月

価格（円）

深浅測量編

R2.10

3,200
（ 3,700 ）〃海洋地質調査編

H16. 4

3,130（ 3,660 ）改訂中〃

海洋生物調査編

H18. 3

3,130（ 3,660 ）改訂中〃

水質・底質調査編

H20. 43,660（ 4,500 ）〃海象・気象調査編

H17. 33,660（ 3,970 ）〃危険物探査編

R2.12

3,000
（ 3,500 ）海洋調査技術マニュアル

目録

URL：https://www.jamsa.or.jp/

備

考

改訂中

技術図書参照— 54 —
2024 年１月号

私の学部・研究室の紹介

水産経済政策研究室
東京海洋大学

海洋生命科学部

海洋政策文化学科

水産経済政策研究室 教授ロウ
ショウ ハ婁 小波（副学長）

１．水産経済政策研究室

人間の行動や社会の矛盾に起因していま

私は 1999 年 10 月

す。そうした人間側の要因の多くは、経1 日に助教授として済的な行為によって引き起こされている

東京水産大学に赴任ことも知られている事実です。本研究室してから、ずっと水では、いわばこの人間側に起因する海や産経済政策研究室

水産や地域にかかわる経済的諸問題に焦に 所 属 し て い ま す。

点を当てた教育・研究活動を展開してい2001 年４月からは、ます。

大講座制を導入する世の中の流れを受けそのことから、本研究室では、海や水て一人体制で担当するようになり、2003

産分野を対象として、①そこにおいて生年 10 月１日に東京商船大学と合併して、ずる経済問題の諸現象を正確に把握する

東京海洋大学に改組してからも所属は変こと、②当該問題を引き起こすメカニズ

わらず、足掛け 23 年間にわたって研究室ムを究明すること、それらによって、③を運営してまいりました。

当該問題を解決するための諸方策（政策）当研究室は、1954 年に設置された「水を分析・検証・提案することを自らのミッ産経営学課程」に端を発し、1967 年に開ションとしています。東京水産大学と東設された小講座制の「水産経済政策講座」

京商船大学が合併して、東京海洋大学ににその源流を遡ることができます。長い生まれ変わったことを契機に、多くの研歴史を有する本学においては比較的に新究室の名称から、「水産」という二文字がしい教育研究分野だといえます。現在で消えてしまったなかでも、当研究室はあは、2003 年に新たに設置された生命科学

えて「水産」という看板を外さず、それ部の新学科となる海洋政策文化学科に配を冠しつづけてきたのも、そうしたミッ

置されています。

ションへのこだわりがあったからです。

人 と 海 と の 望 ま し い 関 係 性 を 探 求 し、とはいっても、この「水産経済政策研

文理融合的な教育を目指す海洋政策文化究室」という看板はあくまでも学部学生学科にあって、海洋・水産業・沿岸漁村を 対 象 と し て 掲 げ て い る も の で あ っ て、

地域にかかわる諸問題を、主に経済学的大学院に進学する学生に対しては、博士

な視点から教育・研究する役割を担って前期課程（修士課程）では「海洋経済政

います。よく指摘されているように、海・策」、博士後期課程（博士課程）では「海水産・沿岸域にかかわる諸問題の多くは

洋産業経済」という看板を掲げています。

— 55 —
2024 年１月号

以下では、この大学院課程も含めて、当しては、学部学生を対象とした食料経済

研究室がこれまでに行ってきた教育・研論（１年生）、水産経済学（２年生）、魚究の一端を紹介させていただきます。

食文化論（１年生）、水産海洋概論Ⅰ、博士前期（修士課程）学生を対象とした海２．研究室の担う教育活動

洋経済政策論、海洋政策概論、食料国際

年間を通じて、私が学部学生や大学院

流 通 論 な ど、 博 士 後 期 課 程（ 博 士 課 程 ）の学生を対象に講義している授業科目は学生を対象とした海洋産業経済学特論な表１の通りとなっています。授業科目とどがあります。

表１
対

学部
学生

博士
前期

象

海洋政策文化学科

海洋管理政策学専攻

食料流通安全管理専攻
博士
後期

応用環境システム学
専攻

担当する主な授業

担当授業科目名

対象学年

実施期間・方式

食料経済論

1 年生

前学期（単独）

水産経済学

2 年生

前学期（単独）

魚食文化論

1 年生

前学期（分担）海洋政策文化セミナーⅠ

3 年生

前学期（分担）海洋政策文化セミナーⅡ

3 年生

後学期（分担）水産海洋概論Ⅰ

1 年生

前学期（分担）

セミナー

4 年生

前学期集中 ( 単独）

海洋政策文化基礎演習

1 年生

通年集中（分担）

卒業論文

4 年生

通年集中（単独）

沿岸地域社会調査

3 年生

通年集中（分担）

海洋経済政策論

1、2 年生

前学期（分担）海洋政策概論

1 年生

前学期（分担）

海洋政策学特別演習

2 年生

集中 ( 単独）

海洋政策学特別研究2 年生

集中 ( 単独）

食料国際流通論

1、2 年生

後学期集中（単独）

海洋政策文化学特別研究3 年生

集中（単独）

海洋産業経済学特論

1、2、3 年生

集中（単独）

産業政策文化学合同セミナー

1、2、3 年生

集中（単独）

演 習・ セ ミ ナ ー や 調 査 科 目 と し て は、学部学生を対象とした海洋政策文化セミ

化学特別研究、合同セミナーなどを、それぞれ担当しています。

ナーⅠ・Ⅱ、セミナー、海洋政策文化学

紙幅の関係上、それぞれの授業科目の基礎演習、沿岸地域社会調査、卒業論文

詳細な内容を紹介することはできません

指導などがあり、修士課程の学生を対象

が、水産経済学（学部２年生）、海洋経済と し た 海 洋 政 策 学 特 別 演 習 や 特 別 研 究、政策論（修士学生）、海洋産業経済学特論

博士課程の学生を対象とした海洋政策文（博士学生）はいわば当研究室のメイン科— 56 —
2024 年１月号

目となっています。このように、学部か研究室の担う教育は、授業のみならず、ら大学院生に至るまで経済あるいは経済卒論（卒業論文）・修論（修士論文）・博

政策にかかわる内容が当研究室の担う主論（博士論文）の指導も大きなウェート

な教育内容となっています。

を占めています。当研究室では、これま

また、食料経済論や魚食文化論（分担）でに年平均にして、学部学生（３、４年生）

において、食料問題や魚食文化にかかわがそれぞれ３名ずつ程度（学科学生定員

る経済的諸問題についても講義を行っては 40 名）、修士学生２名程度（専攻定員いることが当研究室のもう一つの特徴だは 22 名）、博士学生１名程度（全学博士といえます。ご承知のように、21 世紀に

学生定員は 40 名）のペースで論文研究の入ってから魚食文化に代表される和食文指導を行ってきました。2023 年 11 月現在、化が世界を席巻し、「カルフォルニアロー

計 25 名の学生が所属し、その内訳としてル巻き」に象徴されるように、日本の「寿は、学部３年生３名、４年生５名、修士

司文化」の普及が世界の水産物消費ブー

課程学生７名（M1 が４名、M2 が３名）、ムをけん引する原動力の一つとなってお

博士課程学生９名（D1 が２名、D2 が２名、り、魚食文化は日本が世界に誇れる文化

D3 が５名）、研究生が１名となっていまの一つといえます。本学はその前身であす。また、所属学生のうちに留学生が約る東京水産大学のルーツをたどれば、130半数を占め、その出身国も中国、アメリカ、

年を超える長い水産教育の歴史を持つが、インドネシアなど多岐にわたり、国際色

その中で魚食文化を扱った科目はこれま

豊かな研究室であるといえます。当研究で意外となかったのです。そこで、筆者室を巣立った多くの OB・OG がいま各界らは有志を募って７年前から、食育もかで奮闘しており、その活躍の姿をみるのねて海洋政策文化学科のカリキュラムとが、後４年で定年を迎える教員のはしくして「魚食文化論」という科目を立ち上れの私にとっての密かな慰めとなっていげました。幸いにも担当の先生方々のごます。

尽力のお陰で、魚食文化論は立ち上げ当
初から多くの学生の参加を得て、いまで３．研究室の研究
次に、当研究室で行ってきた研究につは学生に受け入れられている人気科目の一つとなっています。

いて簡単に紹介したいと思います。本学
は実学をモットーとしており、当研究室における研究も産業の現場に役に立つことを研究の目標としてきました。
表２は、近年学生が行った卒論・修論・
博 論 研 究 の テ ー マ を 例 示 し た も の で す。
テーマ選びの基本は学生の問題関心を最優先し、その実施可能性についてゼミで討議しながら最終的に協議して決めるこ

写真１

実習風景

ととなっています。表２からもわかるよ
うに、学生の問題関心はかなり幅広い領— 57 —

2024 年１月号

表2

直近数年の卒論 ・ 修論 ・ 博論のタイトル例
論文題目名

サンゴ礁保全の社会的仕組みに関する研究 －沖縄県恩納村の取り組みを事例として－
陸上養殖の可能性と成立条件
卒

魚食文化の展開とその若者への普及に関する研究

業

SNS マーケティングによる水産物の販売戦略に関する研究

論

クロマグロ養殖の地域経済効果 －奄美大島を事例として－

文

水産エコラベルの制度デザインと運用上の諸問題～ MEL を事例として～
漁業管理の失敗に関する研究－カンボジアトンレサープ湖の漁業管理を事例として－
ポストコロナの離島観光－小笠原諸島を事例として－
モクズガニ養殖の展開と産業化の可能性
コロナ禍の中国水産物電子商取引へのインパクト－上海市をフィールドとして－修

日本マグロ養殖業の展開と産地間競争－産業組織論からのアプローチ－

士 論

漁港の有効活用方策としての海面釣堀の可能性に関する研究

文

太平洋クロマグロの資源管理制度に関する研究

洋上風力発電事業をめぐる影響緩和策に関する研究
日中間水産物貿易の競争関係に関する研究
遊漁船業におけるサービス・マーケティングの戦略構築に関する研究

博

Environmental-economic assessment of tiger puffer(Takifugu rubripes) aquaculture（トラフグ養殖の環境経済評価）

士 論

日本海洋産業の構造変化に関する研究
Evaluating the competitiveness of Japanese fishery applying efficiency indicators: taking the
Pacific saury stick-held dip net fishery as an example

文

The role of marine Sasi system, an indigenous knowledge in managing the sustainability ofcoastal resources in Maluku villages, Indonesia（インドネシアマルク地方における沿岸資源の持続可能な利用に果たす先住民ナレッジとしての海洋サシ管理システムの役割に関する研究）
日中漁船保険制度に関する比較研究

域に広がっているものの、その核となる一つ目は、地域資源の管理に関する研ものはやはり海・水産、さらには沿岸漁究です。資源管理問題は、私に経済学へ

村地域にかかわる経済的諸問題であるこの興味を引き寄せるきっかけを与えてくとがわかります。

れたテーマで、私が本格的に執筆した処

折角の機会なので、私の行ってきた研女論文（1989 年）もこのテーマに関する究 の い く つ か も 紹 介 し た い と 思 い ま す。

ものでした。その後、しばらくの中座を1988 年に大学院に入ってから 30 数年間の経て、漁業資源管理研究（1994 ～ 2000）、

研究生活を送ってきましたが、この間コ

沿 岸 域 管 理 研 究（ サ ン ゴ の 海 の 研 究 等、

ツコツと書き溜めてきた論文を改めて振2005 年 ～）、 地 域 資 源 管 理 研 究（2010 年

り替えてみると、内容が多岐にわたるよ～）へと関心の領域を広げつつ、当該領うに見えて、その中身の大半は以下の三域をめぐる研究を断続的に続けてまいりつのテーマに焦点を当てたものであるよました。中断を挟みながらも、何とか研うに思われます。

究を続けてきたのは、個人的に資源管理— 58 —
2024 年１月号

問題には知的刺激をくれる何かがあると大規模化（市場の物理的合併のみならず、感じているからです。ただ、残念ながら、

機能的合併も含む）や水産物ブランド化

いまのところその「何か」が何であるか戦略に関する研究にとりかかった当初は、を知ることができていないので、これか同業者からのさまざまな批判を受けまし

らも自分のライフワークとして当該テーたが、今ではそれらはもはや水産業界のマに関する関心を払いつづけていきたい

デフォルトとして欠くことのできない経と思っています。

営戦略の一つとなっていることをみると、二つ目のテーマは、水産物流通システ

感慨深く隔世の感があります。

ムや水産物フードシステムに関する研究

三つ目の研究は、漁村地域振興あるい（1990 ～：（Ex. 漁 協 共 販 シ ス テ ム、 水 産

は漁村地域経済活性化に関するもので物産地流通システム、マーケティング戦

す。この研究テーマに取り組むきっかけ

略、 水 産 物 ブ ラ ン ド 化、 卸 売 市 場 制 度、となったのは、1995 年に近畿大学の助手

水 産 物 貿 易 問 題 等 ） で す。1989 年 に 資として数十名の３年生を引率して福井県源管理に関して一本の論文を上梓したこ

常神半島で行った「漁家経済調査」でしとは先に述べた通りであるが、その後継た。常神半島の多くの地区は純漁村であ続的に研究をつづけることはできません

るにもかかわらず、零細な漁家しかいなでした。資源管理問題にかかわる投稿論

く、漁家経営調査を行うにはあまり適切文のためのテーマ探しに苦慮する私を見な地域ではないといわれながら、実際にて、指導教授からは「博士課程の学生は調査してみると、多くの漁家が高い所得

数本の論文が書ける問題群を見つけるべを上げ、とても素晴らしい健全な経営をし 」 と の ア ド バ イ ス を い た だ き ま し た。

行っている実態が浮き彫りとなりました。

そこで、倉田亨先生（当時の近畿大学教

漁家収入の多くは、民宿やお土産店や遊授）の助言もいただきながら、水産物流漁案内などの観光・民宿業によるもので通システム問題に研究の舵を切ることとした。一方では零細で低迷する漁業経営、いたしました。そのお陰で博士号も無事

他方では高い所得を誇る健全経営という、取得でき、さらには近畿大学農学部の助

当時の私の常識では考えられなかった事

手の職に就くこともできて、糊口の道が実がそこにはありました。つまり、漁業

開かれるようになりました。その後、博という「窓」から見れば、取るに足らな

士 論 文 は 拙 書（『 水 産 物 産 地 流 通 の 経 済

い零細な漁村であったが、地域経済の現学』、学陽書房、1995）として公刊されま

実はきわめて多種多様ななりわいが展開したが、私は水産物流通システムに関すされ、豊かな経営が展開されているといる研究を意識的につづけ、その後の産地う姿がそこにはありました。

市場合併の問題、水産物マーケティング

こうした地域経済の姿を、従来は ｢兼の研究、あるいは水産物ブランド化戦略

業｣ という言葉で片づけてしまい、なんの研究や、卸売市場システム研究、さらとなく後ろ向きなマイナスイメージが連には水産物フードシステムに関する研究

想 さ れ る 捉 え 方 で 認 識 さ れ て い ま し た。

などへとテーマを広げました。その中で、

しかし、この「兼業」という言葉は、躍

特に記憶に残っているのは、取引規模の動する常神半島の地域経済を表すことは— 59 —
2024 年１月号

できないと考えつづけ、数年後に偶然知うになったからです。その意味で、今後ることとなった「海業（うみぎょう）」といかに効果的・効率的に海業を振興するいう言葉を拝借し、多くの漁村地域で勃のか、どのようにして漁村の新たな地域

興する海洋レジャーや漁家民宿や体験漁

産業として海業を定着させるのか、海業業などの地域の「なりわい」を、この「海の真価が問われますが、時代は着実に進業」で捉えなおして研究するようになりんでいることを実感する研究テーマとなました。いわば、「海業」という新しいコりました。

ンセプトにより、変貌する地域経済の本
質を正しく把握・理解し、海業を振興す

４．教育研究のこれからることで地域経済に新たな息吹を吹き込

上記テーマのほかに、近年では海洋産

むことを目指して研究に取り組むように業の構造変化や海洋開発の社会経済影響なりました。その後、幸運にも私の海業

評 価 に 関 す る 研 究 に も 取 り 組 ん で お り、に関する研究の一部を、『海業の時代』（農その中で海洋産業勘定や洋上風力発電の

文協、2013 年）としてまとめ出版するこ

社会影響評価などについて分析を行ってともできました。

います。まだ成果を出すまでには至っていませんが、今後とも研究を続けていきたい課題です。
いま、社会課題の解決に貢献することが大学のミッションとして強く求められ、実学を重んじる本学においてもその役割がますます重要となってきています。ただ、その際、社会課題とは何か、このことをめぐる共通理解は必ずしも用意されてはいません。目の前の政策課題が社会的課題になるとは限らず、研究者には先

写真２を見通す力、不確実性のある混とんとし書籍『海業の時代』

た社会のなかでもなお課題を析出する力、漁村は古来、伝統産業である漁業、水さらにはその解決に向けて一心不乱に取産業によって支えられ発展してきた。しり組むためのエネルギー源となる興味・

かし、1990 年代以降の漁業の衰退や水産関心と密かな「夢」は欠くことのできな業の空洞化などを背景に、崩壊の危機に

い大切な要素となっています。だが、「夢」

直面する漁村地域が散見し、その打開策を持たせてくれる研究環境が失いかけつが 問 わ れ て 久 し い が、「 海 業（ う み ぎ ょ

つある今日的な状況の下、今後とも実学う）」がいま再び注目されるようになりまに貢献しうる水産経済政策にかかわる教した。というのも、2022 年３月に新水産育研究活動がどうあるべきか、どのよう基本計画や新漁港漁場整備長期計画におな教育と研究を行えば、社会の課題に寄いて、「海業振興」が漁村経済活性化を図

与することとなるのか、煩悩の消えない

る基本政策の一つとして打ち出されるよ

日々が続いています。

— 60 —
2024 年１月号

住民参加による海洋環境保全活動のあり方と実践の軌跡（11）
裏切られたくないから、期待しない
NPO 法人 まちのカルシウム工房

１．はじめに代表竹内裕二

いった罪悪感という潜在意識が自分自身の中私が、この連載記事を書き始めて、早いもにあるため、罪滅ぼしといった気持ちから家ので３回目の１月号への執筆となります。読族の申し入れに対して嫌々ながらも受け入れ者の皆様、新しい年がスタートしましたが、ている自分がいたのだと思います。

いかがお過ごしでしょうか。今年も、よろし
くお願いいたします。

そのため、いつ知れず、ふと気づけば、自分は一体何をしているのだろうと一人虚しくなっています。お休み前に「今年こそは、ゆっ
くりした年末年始を過ごす」と自分に誓いを立て、「今年こそは、自分の硬い意志を貫くのだ」といった自分の思いとは裏腹に淡い期待が、なし崩し的に壊れていく現実に唖然としながら、年明け早々の出勤となります。本来
であれば、年末年始に体を休めるといった充電がされているはずなのですが、なぜか休み
前以上に体が疲れている自分がいます。
職場の私と、自宅での私の状況が大きく異なっていることに違和感があると思い、職場

今号のお話は、年末年始での「お手伝いのでの状況を考えてみると、状況が少し違って思い出」について始めます。私なんかは、年も大きな違いがないことに気づかされました。

末年始の過ごし方への希望として、日頃家でつまり、職場で、人にお手伝いを頼んでも、ゆっくりできないので、自宅でのんびりした

結果的に自分で修正をしなければならず、返っいと思うタイプです。

て余分な時間がかかってしまうことがありま

ところが、年末ともなると自宅の片づけやす。私は、この記事を書きながら、私の子ど掃除をするための作業員と見間違えているのも時代でのお手伝いをした時に失敗した出来ではないかと疑いたくなるくらい用事を頼ま事を思い出しました。

れます。年始は、やれ「三社参り」だの「初私の実家は、商売家でクリーニング店を営売り」だと、家族にせがまれ、家族のためのんでいたことから、自宅が工場で大型機械が運転手になりきっています。常日頃、家庭を10台以上もあり毎日大きな音を立てて数多く顧みないで仕事に没頭させてもらっているとの従業員さんが仕事をしている賑やかな家で— 61 —
2024 年１月号

した。ある日、母から「油を買ってきて」とは、一回の出来事で２回も怒られた散々な忘お使いを頼まれました。

れられない思い出の一日でした。

私は、その当時から、何をさせても出来の
悪い放蕩息子でしたから、ここは日頃の名誉

２．心無い言葉による洗礼

挽回をしなければと子どもながらに張り切っ

お手伝いというものは、一般的に他人が求て、お使いに出かけました。常日頃、買い物

めていることに対して、自分のできる範囲でも一人でしたことのない私でしたので、普通行う行動のことだと言われています。ところの子でしたらスーパーに食用油を買いに行くが、世間一般において、私のような思いもよのでしょうが、何を間違ったかガソリンスタ

らないことになってしまう「お手伝いをした

ンドへ行き、ドラム缶１本分の灯油を買って結果」になってしまうことがよくあります。

しまいました。

私の思い出話のような失敗事例などは、お互

当然、子どもの力では、持ち運びできませい気心がわかり合える間柄の関係であったとん。そのため、その場は注文だけをし、自宅しても、ちょっとした気持ちの行き違い、すに配達をしてもらう段取りをしました。このれ違いなどが必ずあります。ましてや、職場時の私の気分は、「我ながら上出来」と感心という他人同士が集まり、交じり合いながらするほどでした。ところが、工場の従業員さ仕事をする場では尚更ありうる話です。

んや父は、注文もしていないドラム缶の灯油

今号の“地域活動のヒント”は、「裏切られについて、怪訝そうな顔をなしながら会話たくないから、期待しない」です。このヒンをしていました。突然、怒鳴声で私が呼びトで示す言葉（単語）だけを切り取って考え出され、事の一部始終を話す羽目になりまし

れば、「何もしないことがよいこと」だと思わた。当たり前のことですが、とても酷く怒れるかもしれませんが、私の言いたいことは、られました。その後、母からは、今日の特売

そのような意味ではありません。期待しない品が食用油だったのに、それが買えなかったが故に「何があっても、あなたから裏切られことを言われ、普通にお使いもできない私にた思いをしない（しなくてもよい）」というこ対する怒りの説教がありました。私にとってとが言いたいのです。
前号で、団長だった部長の計らいで、海上保安庁を定年退職された方が「われら海岸探偵団」の副団長として、私を支えるために派遣されたとお話しました。その副団長は、三井喜代松 氏と言います。三井さんと初めて会ったのは、部長室でした。当然、部長が転勤する直前の引継ぎをするためです。初対面した時の三井さんに対する私の第一印象は、部長の体型と比べて体の縦横が大きく、さらに厚みがあり、声がとても大きい人でした。

— 62 —
2024 年１月号

三井さん自身が持つの自宅の庭でも掃除した方がよいのではない

独特の風貌のせいか、か」という悲しくなるような言葉を投げかけ

普通に話をしていてられたそうです。現役時代に言われたこともも威圧的な物言いにないような心無い言葉を言われ、さぞかし怒し か 聞 こ え ま せ ん。

り心頭したに違いありません。だからかもし

まさしくガキ大将それませんが、以前聞いた、この話を事あるごのものです。そのガとに独り言を言っているかのように、何度もキ大将ぶりは、部長繰り返し話していました。それだけ、三井さに引けを取らないほん（副団長）にとって、この時の思いは、よどの“やんちゃ ”な人

ほど悔しかったのだと思います。

です。私の勝手な想副団長は、これを事例に地域活動における像ですが、部長にせよ、三井さんにせよ、“や処世術のような話もしました。その一例としんちゃ ”な容姿と性格になってしまったのも、て印象に残っているものに「民間人は、相手

海の取り締まりを仕事の生業としてきたことが弱いと思ったら強気に出るもんだ。俺たちの証だと思います。

は、そんなやつらを相手にしても仕方がない。

そのような風貌の三井さんですが、後輩保それよりも、いつか、そいつらの鼻面を圧し

安官には一目置かれた存在だったようです（お折ってやるためには、こちらが辛抱強く活動

兄さん的存在）。そのため、「われら海岸探偵団」

し続けることなんだ！わかるか団長、頑張ろの状況について、後輩保安官たちに団体の内うな」と話をし、私を常に励ましてくれたこ

情を事前にヒアリングし、現状を的確に整理とを今、懐かしく思い出します。

しながら話を聞いていたようでした。

一方で、このような漁協組合員からの心無三井さんは、自分が副団長に就任したら何い言葉から推測することとは、私たちの海岸から着手しなければならなかったかをきちん

清掃団体の運営主体が海上保安部から民間にとまとめていました。その手始めとして、三移行されたことを風の便りに聞いたことで、井さんが就任して、その直後に自分一人で活

私たちに対し強気に出たのかもしれないとい動現場となる主要な協力団体（例えば、漁協うことです。この時、私と副団長が最も恐れ

組合や役所の担当部局）や関係者のところへていたことは、新年度を迎え、新体制での「わ挨拶周りをしていたようです。
三井さんは、この時の話を後々、幾度となく私に話してくれました。その話とは、とある漁協組合へ挨拶に行った時の出来事だそうです。副団長は、現役保安官時代から顔見知りだった漁協組合員の一人と道端で偶然出会いました。この時、その方から「他人の庭（海岸）を掃除するのはいいが、まずは、あんた— 63 —
2024 年１月号

れら海岸探偵団」の運営が始まった時、「公的題に直結した心配ごとです（大げさかもしれま

力によって保たれていた団体の求心力」が弱せん）。それだけに、一見客のような市民が“ふ体化してしまうのではないかということですらっと”海岸にやってきて掃除をする程度なら（詳細は次回で）。

来てもらいたくない。やるからには、一所懸命に継続してやってもらいたいという心の奥底か

３．心無い言葉に対する感謝らの叫びだったと思います（今の私は、素直に

今思えば、「頑張ろう」とか「続けよう」と漁協組合員へ敬意を感じています）。

言われても、普通続けられるものではありま

また、漁協組合員らは、海という公の持ちせん。なぜなら、海岸は、国民みんなのもの物に対して、長い期間地元の人々が中心となっですから、特定の限られた人たちだけで活動て守り続けてきた自負があるから、副団長にすることに対し、継続性という観点からのみ、

対して、逆撫でするようなことを言ったと思

この時の状況を見てみれば限界が早急に来てえるようにもなりました。それ故、地元の人もおかしくありません。このことに対して、が海を守り続けてきたという自負とプライド

海で仕事をする人たちは、常日頃から見守りがあります。だからこそ、誰でも彼でも受けと称して自分たちの管轄するエリアの海岸管入れないという風土が海周辺の集落に息づい

理をしています。その代表格が、地元の漁協ているように思います。例え受け入れたとし組合の組合員さんたちです。

ても、それは見せかけで内心、一過性の動き

海の男は、命がけで仕事をしているせいか（私だけかも知れませんが）、その厳しさが顔しかしない相手としか見ようとしていないのかもしれません。

に現れているようにも思います。初めてお会

このことから、今号の“地域活動のヒント”

いする時なんかは、相手に対し怖い印象を与「裏切られたくないから、期待しない」に繋がっ

えてしまいがちです。そのような人たちに私てきます。しかし、「われら海岸探偵団」の活たちの団体メンバーが「厄介者」として睨ま

動は、これまで海を守ってきた人々を指導する

れてしまえば、継続した活動などできません。

立場の人間が関与する組織だけに、一目置いてそこは、地元の漁協組合メンバーの誰もが知っ対応してくれたのかもしれませんが、最初に受ている副団長ゆえに、そんな威圧するようなけた洗礼的な挨拶「自分の家の庭でも掃除しろ」

素振りや声も撥ね退け、臆病な私たち団員をと言う、この言葉のお蔭で私たちは継続した活

守ってくれたと思います。

動ができたのだと今、感謝しています。

20年以上も活動をしてきたからこそ、当時の漁協組合員の言動が意図するものが理解でき

４．次回予告るようになってきました。つまり、前節で述べ次回は、地元の人に洗礼を受け、少し不安たように「参加する団員の数の減少を心配」とになったところで、これまで参加してくれていう視点は自分たち一団体の一過性（月１回いた団員が、民間団体の運営になったことで程度）の心配です。一方の漁協組合員の心配

辞めてしまうのではないかという新たな不安

は、毎日のことであり、生活がかかった死活問に襲われてしまうお話をします。

— 64 —
2024 年１月号

より ★

★ 支部だ

今回は、九州支部を紹介いたします。

九州⽀部の事業環境
九州支部のある九州地方は上海、ソウルといった東アジアの主要都市と近い距離にあり、地理的にも東アジアの中心に位置しています。東アジアとの航路・航空路が九州地方各地で開設されており、日本における「アジアの玄関口（ゲートウェイ）」として、古来より海外との交流拠点としての役割を担っています。
先進国一か国分に匹敵する人口と経済規模を持ち、産業面においては自動車や半導体などのものづくり産業に加え、農林水産業や豊富な観光資源を活かしたサービス産業など、
大きなポテンシャルを持った地域です。
九州⽀部の活動
九州支部が担当する九州地方整備局（港湾空港関係）は、九州７県と山口県下関市を管轄しており、直轄 28 港湾（国際拠点港湾３、重要港湾 25）、開発保全航路５航路を管轄しております。
九州支部の所属会員数は 31 社（うち地場
会員数は８社）です。
活動内容としては、年一回開催される意見交換会、災害協定に基づく訓練・各種調査対応をはじめ、令和４年には九州地方整備局港
湾空港部の防災担当者会議における「災害対応に係る技術紹介」を実施しました（表１）
。
表１
No.

九州支部の主な活動概要

活動項目

実績

１.

意見交換会の開催、 年一回開催
要望活動

２.

災害協定等に関する調査等対応３.

防 災 担 当 者 会 議 に R4年実施
お け る「 災 害 対 応に係る技術紹介」【出動要請対応】
・R３年 南西諸島
（軽石漂着状況調査）
・R４年 台風14号
（状況確認調査）【大規模津波防災総合訓練】
・R３年 津久見港
（大規模津波防災総合訓
練）・R５年 志布志港
（航路啓開訓練）「災害対応に係る技術紹介」について
令和４年６月、九州地方整備局防災担当者
会議（オンライン開催）において、海洋調査協会会員企業による技術紹介を実施しました。
これは令和３年度のの意見交換会において、災害対応担当部署が協力団体の保有する最新技術について情報を保有することが発災時の連携をよりスムースに行うことができる
ため、説明の機会をいただきたいという協会側の提案が受け入れられた形で実現しました（表２）。
これまでにない新たな試みとして実施しましたが、九州地方整備局からも好評を得
ました。
表２
発表者

発表テーマ

日本物理探鑛株式会社 港湾施設における空洞調査について株式会社パスコ

衛星画像等活用による災害状
況の把握について

アジア航測株式会社

ALB（航空レーザ測深機）による三次元計測事例の紹介ほか

いであ株式会社

水中ドローン等を利用した色付き３D モデルの作成技術

災害協定に関する調査等対応（出動要請対応）■福徳岡ノ場海底火山噴火対応
令和３年８月、小笠原諸島の福徳岡ノ場海底火山が噴火、大量の軽石が南西諸島の港に漂着し深刻な被害が発生しました。
令和３年 12 月、災害協定に基づく調査依
頼を受け、軽石漂着状況調査を実施しました。
調査対象は南西諸島の８島（口之島、中之島、諏訪之瀬島、平島、悪石島、小宝島、宝島、
奄美大島）
で、ドローン撮影および水中ドローン撮影を実施しました。
限られた時間、少ない情報という難しい状
況でしたが、担当企業の頑張りにより無事終えることができました。
本対応が評価され令和４年３月、九州地方整備局より感謝状を拝受いたしました（図１）。
■令和４年台風 14 号対応
令和４年９月 14 日に発生した台風 14 号は— 65 —
2024 年１月号

技術紹介内容18 日に大型で非常に強い勢力で鹿児島県に上陸し、19 日かけて九州を縦断しました。
九州支部には 18 日に連絡体制確認の第一報が入り、19 日の昼頃には緊急出動要請がありました。調査対象は熊本港、八代港で、漂流物や河川からの濁りの状況確認のためのドローン調査、衛星写真を活用した調査を実施
しました。
表３
災害名

災害対応の調査内容
（作業順）
対応企業

図２

調査内容

令和4年 いであ株式会社
福徳岡ノ場
海底火山
噴火

ドローン撮影および水中ドローン撮影

令和5年
台風14号

株式会社シャトー
海洋調査

ドローン撮影（八代港）

川崎地質株式会社

ドローン撮影（志布志港）

株式会社パスコ

衛星写真による調査（八代港、志布志港）

図３

協会 PR 動画（協力：アジア航測株式会社）

図４

図１

災害協定の対応による感謝状

災害協定に関する調査等対応（大規模津波防災総合訓練）■大規模津波防災総合訓練（津久見港）
令和３年 10 月、津久見港（大分県津久見市）で大規模津波防災総合訓練（主催：国土交通省九州地方整備局、大分県、津久見市）が行われ、九州支部より応用地質株式会社、
株式会社パスコ、株式会社東京久栄が参加しました。
当日はコロナ禍のため無観客での実施となり、訓練部門の規模を縮小し、展示部門
における動画等による情報発信が行われました。

大規模津波防災総合訓練の様子

協会 PR 動画（協力：株式会社パスコ）■航路啓開訓練（志布志港）
令和５年３月、地震・津波防災訓練として
航路啓開訓練が志布志港（鹿児島県志布志市）
ならびにオンラインで行われ、九州支部にて現地およびオンライン対応で参加しました。
おわりに
近年は毎年のように豪雨や台風に見舞われ、災害協定に基づく対応の機会も多くなっています。また災害の大規模化、広域化もあり、これらに対応するためには本部や他支部との連携も益々重要になってくると実感しております。
九州地区内という限られた人的・物的資源
ではありますが、少しでも社会基盤の維持に貢献できるよう、九州支部として対応できればと思います。
今後とも皆様のご指導ご鞭撻のほどよろし
くお願い致します。

— 66 —
2024 年１月号

協 会 の う ご き議要望会・意見交換会

題【国土交通省港湾局】

開催日 令和５年 11 月 15 日
会 場 国土交通省港湾局会議室
出席者 港湾局：稲田港湾局長
西村大臣官房技術参事官
神谷技術企画課長
浅見建設企画室長 ほか
協 会：会長、副会長ほか





議

【海上保安庁海洋情報部】

開催日 令和５年 11 月 15 日
会 場 中央合同庁舎４号館会議室
出席者 海 保庁：藤田海洋情報部長
杉山総務部参事官
河村企画課長
冨山技術・国際課長 ほか
協 会：会長、副会長ほか



【地区意見交換会】

関東地方整備局
近畿地方整備局
中部地方整備局

令和５年 12 月８日
令和５年 12 月 19 日
令和５年 12 月 20 日

【第２回常任理事会】

令和５年 10 月４日（水）
測量年金会館 特別会議室
川嶋会長、田畑副会長、高月副会長
岡本専務理事、清水常任理事

東常任理事、吉川常任理事

岸本理事、伊藤理事、𠮷川理事、北口監事
令和５年度意見交換会要望書案
令和５年度上半期活動









【第２、３、４回事業検討小委員会】

開催日
・場所

10 月６日（月）（web）11 月 14 日（火）協会会議室
12 月６日（水）協会会議室
出席者 アドバイザー：田畑、高月
五味委員長、事業検討小委員会委員
協会：岡本、岸本議 題 新ビジョンについて【令和５年度

講演・講習会】

開催日 11 月 30 日（木）場 所 測量年金会館 ２階大会議室
安全講習「海上作業の安全のために」
第三管区海上保安部 交通部
航行安全課海務第二係長 三浦 誠史— 67 —
2024 年１月号

10 月 31 日（火）協会会議室
𠮷川委員長、善見、小田、松橋
藤井、後藤、壱岐（web）

協会：岡本、岸本、上濱
題 企画案検討

講演会・セミナー【第３回広報委員会】

12 月１日（金）
協会会議室
吉川委員長、奥村、松田、齋藤、春日、
相原、西ヶ谷、小田、森、壱岐
協会：岡本、岸本、伊藤、舘澤【第２回 40 周年記念事業企画委員会】

委員会
開催日
場 所
出席者




【第２回 i-Con 小委員会】

理事会等

議題等

【第３回調査研究委員会】

12 月７日（木）協会会議室清水委員長、山田副委員長
畑、向山、森重、本、岩下、西村、三井
門田、山田（大ダ）、田邉（幹事）
協会：岡本、岸本
題 技術発表会
技術マニュアル協会事務局からの報告その他

開催日 11 月 16 日（木）場 所 web 開催
出席者 芳 倉委員長、i-Con 小委員会委員
協会：岡本、岸本、上濱議 題 国土交通省 i-Construction 関係
講習会、推進幹事会
今年度作業の提案
次年度取り組みテーマ【表敬訪問】

開催日
場 所
出席者




開催日
場 所
出席者

議

令和５年 12 月８日
令和５年 12 月 19 日
令和５年 12 月 20 日

第三管区海上保安本部
第五管区海上保安本部
第四管区海上保安本部

開催日
場 所
出席者

155 号（１月）の構成
156 号（４月）等の構成
投稿依頼案件様協 会 の う ご き講演「港湾工事における I-Construction のとりくみ」国土交通省 港湾局 技術企画課
専門官 河合 尚男 様
｢水路測量における測定又は調査の方法に関する告示の改正案の概要について」
海上保安庁 海洋情報部 技術・国際課
指導係長 吉田 泰 様
特別講演｢De Opus Beatus“幸せな仕事について ”｣
産臨介事務所 所長 久 智行 様

内容

水中ドローンによる被災状況調査【東北地方整備局総合防災訓練】

実施日
主催者
参加者
内 容

令和５年９月１日（金）東北地方整備局
東北支部
出動要請訓練（手続き）【稚内港大規模地震津波総合防災訓練】

実施日
場 所
主催者
参加者
内 容
備 考

令和５年 10 月７日（土）稚内港
北海道開発局
北海道支部
マルチビームによる調査（手続き）
天候不良により中止【小名浜港地震・津波防災訓練】▲講演会【技術者育成セミナー（イブニングセミナー）】場 所 協会会議室
第１回 10 月６日（金）「若い技術者に望む」川嶋会長「技術者の倫理」今村講師
第２回 10 月 13 日（金）
「報告書の書き方（１）」今村講師
第３回 11 月 10 日（金）
「報告書の書き方（２）」今村講師
第４回 11 月 17 日
（金）
「技術提案書の書き方」池田講師
第５回 12 月７日（金）「事例発表と評価」池田講師

実施日
主催者
参加者
内 容

令和５年 11 月 10 日（金）東北地方整備局
関係機関、東北支部
ドローンによる施設点検（web）

実施日
場 所
主催者
参加者
内 容

令和５年 11 月 11 日（土）名古屋港ガーデンふ頭
中部地方整備局
中部支部
ドローンによる被災状況調査

実施日
場 所
主催者
参加者
内 容

令和５年 12 月１日（金）高松サンポート合同庁舎
四国地方整備局
四国支部
マルチビームによる調査（手続き）【大規模津波防災総合訓練】【航路啓開訓練】

その他【第港湾空港研究セミナー in 関東】▲事例発表

実施日 令和５年９月８日（金）場 所 横浜第二合同庁舎
主催者 関東地方整備局
参加者 関係機関、関東支部
内 容 「海」の調査の紹介

防災関係
実施日
主催者
参加者

【首都直下地震防災訓練】

会員の動き
正会員退会

令和５年８月３日（木）
関東地方整備局
関東支部

 マリン・ワーク・ジャパン
㈱
令和５年 11 月 30 日付

— 68 —
2024 年１月号

記

広報委員会 名簿吉川

智彦 ア ジ ア 航 測 ㈱副委員長 奥村邦明 三 洋 テ ク ノ マ リ ン ㈱

委

員 松田

健也 国

〃

齋藤

健 い

〃

森

一郎 ㈱

東

京

久

栄

〃

春日

茂 川

崎

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質

㈱

〃

小田

〃

西ヶ谷恒生 朝

〃

相原

幹

事 務 局

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業

㈱

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㈱

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昌志 ㈱

航

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洋

㈱

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信二 ア ジ ア 航 測 ㈱舘澤久美子 （一社）海洋調査協会

一般社団法人 海洋調査協会(2)（ ）は地下鉄の出口No.を示す

三菱
東京
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銀行

注

(1)

小伝馬町駅

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（日本橋ビル（3階））

日本橋本町

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日本橋堀留町

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首
(8)

ック

〒103-0023
東京都中央区日本橋本町二丁目８番６号
日本橋ビル３F
電話 03-5640-0373 FAX 03-5640-0375
E-mail：jamsajamsa@jamsa.or.jp
HP：https//www.jamsa.or.jp

銀座

日 本 銀 行線

［協会報］NO.155

）

前 駅
三 越

— 69 —
2024 年１月号

際秀夫 海洋エンジニアリング㈱

事 壱岐

央

写真撮影：九州支部
「鹿児島港からみた桜島」

委 員 長

中

あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。
私の所属する会社は、海洋調査、エンジニア
リング、メンテナンス、新領域の全ての部門で海における現場作業を行っています。そのため、仕事始めの日は安全祈願で金毘羅宮を参拝します。東京勤務者は本郷の金毘羅宮東京分社、四国勤務者は香川県の琴平町にあります金刀比羅宮へ参拝します。
ここでは、金刀比羅宮（通称：讃岐の金毘羅さん）について書きたいと思います。金刀比羅
宮は象頭山（ぞうずさん）の中腹に鎮座し、古来より海の神様、五穀豊穣・大漁祈願・商売繁盛などの広範な神様として全国津々浦々より、
善男・善女の信仰を集めてきました。江戸時代には伊勢神宮へのお伊勢詣りに次いで金毘羅宮への金毘羅詣りが人気を博したとのことです。
香川の民謡「金毘羅船々」のフレーズ「こんぴらふねふね、追風（おいて）に帆かけてシュラ
シュシュシュ・・・・・・」というのはご存じの方も多いでのではないでしょうか。
御本宮には日本神話に出てくる「大物主神」（おおものぬしのかみ）と「崇徳天皇」（すとくてんのう）が祀られており、全国にある「琴平神社」、「金毘羅神社」の総本宮でもあります。
参道口から御本宮までは 785 段、奥社までは
1,368 段の石段があり、参道には旧跡や文化財が多数あります。毎年 10 月の例大祭の頃に、この石段をコースに取り入れた「こんぴら石段マラソン」が開催されます。また、参道には昔ながらの饅頭を提供する茶店やうどん店や土産物店に混ざって古民家カフェもあり、令和の世に居ながら今流行りの昭和レトロの雰囲気を味わうことができます。また、映画「瀬戸内少年野球団」「男はつらいよ 寅次郎の縁談」「UDON」「きなこ」等のロケ地にもなりました。
御本宮への参拝は一気に 785 段の石段を登っていきます。１月初旬の寒い中、最初はコートを着ていますが段々汗ばんできて、途中から脱いで手に持って登っていきます。40 分ほどで到着し参拝後、拝殿で御祈祷を受けます。帰りは木札を持って上ってきた石段を下りますが上りとは異なり、膝が笑っている状態になってしまいます。以上が参拝についてのお話しでしたが朝、出発してその頃にはお昼時になっています
ので会社の同僚と、うどん屋で釜揚げうどんを食べて帰路につきます。
初詣だけでなく１年中、参拝客で賑わっていますので皆様も機会があれば、参拝してみてはいかがしょうか。
最後に今年も皆様は海に出られる機会があると思います。皆様の御安全を願っております。
（株式会社東京久栄：森 一郎）

武

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海洋調査協会広報委員会／令和６年１月発行

2024 年１月号

一般社団法人 海洋調査協会

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