都道府県の将来推計人口によると、北海道の人口

視点論点は30年には現在の84％程度にまで減少し（91.5万人の減少に相当）、高齢化率は34％程度にまで達するとされている）。
こうした状況のもとで、高齢者にも配慮して冬雪みちに挑む
新技術期モビリティの低下をいかに克服するかが今後の鍵になってくる。筆者らの調べによれば、高齢者ほど冬の移動に障害を感じ、冬期のドライブを敬遠する傾向にある１）。高齢者ドライバーが大幅に増加する将来、その対策が充実しなければ、みんなが遠出をしなくなるなど、北海道全体の経済・社会に大きなマイナス効果をもたらすことになる。高齢者でも安心して冬期に移動ができる、また一年を通じて物資の移動がスムーズにできる環境の実現が北海道の発展には必要不可欠なのである。

加治屋 安彦インターネット技術の活用
インターネットを道路情報分野で活用する目的（独）北海道開発土木研究所
道路部 防災雪氷研究室長

はじめにで、北海道内の道路情報総合案内サイト

北の道ナビ（http://northern‑road.jp/navi/） を99年７月に開設している。峠山間部の道路画像の提供

北海道の冬期道路には、滑りやすい雪氷路面やから始まり、路面や気象の情報、都市部の渋滞情降雪・吹雪等による視程障害など、車の運転には報や道の駅情報などまで幅広くカバーしている。

非常に厳しい環境条件が存在している。また、高北海道開発局、北海道、札幌市、東日本高速道路

齢化の一層の進展、1990年のスパイクタイヤの法㈱の担当者から構成される規制以降の冬期多重衝突事故の問題もあり、冬期究会

道路の安全性・効率性の向上が急務の課題となっがその運営を行っている。ている。

北海道道路情報化研の監修の下、（独）北海道開発土木研究所

05年９月７日には開設以来の累計アクセスがしかし、適切な情報提供や安全走行の支援で危300万件に達し、最近のアクセス（４月１日〜12

険回避や事故防止を図るITS（高度道路交通シス月12日）は１日当たり約3,600件にも及んでいる。

テム）にとって、上記の問題は格好のテーマであこのるとも言える。本文では、（独）北海道開発土木

して距離や時間、経路上の情報等を表示する研究所で取り組んでいる寒地ITSの研究について離と時間検索紹介し、安全な雪みちを実現する可能性について期には１日に7,000〜11,000回もの利用がある。ま論じてみたい。

た、北海道内の国道の25の峠についてその概要や北海道の冬期道路の問題

雪（霜）の期間、リアルタイムの道路画像リンク

北の道ナビ

では、出発地と目的地を指定距という機能を提供しており、夏北海道の雪質は非常に軽く、風によって容易に等を提供する峠情報ページは、冬期に多くの利用舞い上がって吹雪や地吹雪を発生させ、ドライ者から重宝されており、冬期ドライブの安全性・バーの視界を遮る視程障害を引き起こす。都市が安心感向上に大きく寄与している。

広域に分散する北海道では、都市間に気象の厳しドライブを計画する際に参考となる情報は多い

い峠部区間や吹雪発生区間が数多くあり、冬期のに越したことはないが、ただ漫然と大量の情報が広域移動の障害となってきた。さらに、高齢化や提供されても、利用者はどの情報を見てどう判断

人口減少が急速に進む北海道では、その影響が今したらよいか分からず混乱してしまう。最終的に後ますます大きくなることが予想される（国立社は利用者に判断を委ねつつも、利用者が判断しや会保障・人口問題研究所がすい環境を作り出す必要がある。特に冬期には、02年３月に発表した
06.1

ルートに応じた走行環境の差異がより定量的に把PIARC国際冬期道路会議による国際交流握できるような情報提供を実現したいと考えてい02年１月に、PIARC（世界道路協会）の国際る。

冬期道路会議が札幌ドームで開催されたのは記憶

また、 03年度の冬期から、後志エリアで沿道に新しい（図）。次回大会は06年３月27〜30日に２）のコンビニエンスストアやガソリンスタンド等のイタリアのトリノ市で開催

ボランティアの協力を得て、インターネットで冬からは、寒地ITSの研究を含めて10編の論文発表

道情報の収集・提供を行う｢しりべしｅ街道｣実験を行う予定である。世界中から約120編の論文発を行っている。このシステムの構築にあたっては、表がある中で、当研究所の論文発表はその１割弱

当研究所を中心に開発した道路用のXML（道路を占めることになる。冬期道路分野における国際用Web記述言語RWML）を用いている。これに交流は、現在非常に活発に行われているが、当研よりインターネットを介した道路関連情報の流究所が行っている通性が飛躍的に高まり、分散配置されたサーバかの数々は国際的にも注目されている。当研究所のら必要な情報を切り出して利用者ニーズに合った研究成果が、さまざまな北国の明日のモビリティ形に加工して提供することが容易に行えるように向上に少しでも貢献できれば望外の喜びである。

なった。

される。当研究所

雪みちに挑む新技術の研究

また、当研究所では各種セミナーの開催やイン冬期道路の安全走行支援システム

ターネットによる研究情報発信を積極的に行って降雪や吹雪等の視程障害による多重衝突事故いる。ご関心のある方々には、ぜひ一度当研究所

は、多くの道民がその危険性を感じているものでの ホ ー ム ペ ー ジ（http://www.ceri.go.jp/） を ごある。このような大規模な事故の発生を防止する

覧いただければ幸いである。

目的で、冬期道路の安全走行支援システムの研究開発を行っている。このシステムは、事前に広域の道路・気象情報を提供して、吹雪に巻き込まれること自体を回避する

広域情報提供サービスと、吹雪に巻き込まれてしまっても、前方の停止車両や事故車両の存在を後続車両に知らせて事故の拡大を防ぐ

路側情報提供サービスから構成される。
広域情報提供サービスは、 北の道ナビの距

離と時間検索の機能を拡張したようなイメージのものであり、ルートに応じた吹雪の遭遇危険度が比較できるような情報提供を目指している。 03

図PIARC2002国際冬期道路会議札幌大会

年度冬期から札幌周辺地域を対象に情報提供実験＜参考文献＞
１）加治屋安彦：寒地ITSの利用者ニーズと有効な導入方策に関する実証的研究，北海道開発土木研究所報告 №122（2004）
２）PIARC（世界道路協会）2006国際冬期道路会議イタリア
大会，http://www.aipcr2006.it/

を行っており、利用者アンケートから出発時刻の変更や経路の変更等、吹雪を避ける交通行動変更の効果や、冬道に対する不安感を減少させる効果が明らかになりつつある。
路側情報提供サービスは、降雪の影響を受けにくいミリ波レーダというセンサーで前方の停止車SURILOH両の存在を検知し、自発光視線誘導標の点滅や道加治屋 安彦

路情報板の表示で後続車両に注意喚起を行うもの

かじや やすひこ

1957年千葉県市川市生まれ。1981年東京工業大学土木工学科卒（交通工学専攻）。北海道開発庁入庁後、札幌開発建設部、環境庁勤務を経て、現在の（独）北海道開発土木研究所に勤務。
1989年 か ら １ 年 間 米 国 科 学 ア カ デ ミ ー の 新 道 路 研 究 計 画である。 03年度冬期から、札幌市近郊の国道337号で実道実験を行っており、利用者アンケートから自発光視線誘導標の注意喚起機能や吹雪時の走（SHRP）に参加。専門は冬期道路とITS（高度道路交通システム）。PIARC（世界道路協会）やTRB（交通運輸研究会議）の冬期道路管理委員会メンバー。博士（工学）、技術士（建設部門）。

行の安心感、事故の拡大防止について効果が期待できるとされている。
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