非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス

２００８年２月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №３
資料保存の重要性―理事長就任のご挨拶に代えて―
理事長

津田和一

昨今､鉄道のみならず各分野において資料の保存の重要性が取り上げられるようになって来た。資料の保存がきちんと出来ているかどうかが､その国の文化程度を示していることがようやく一般に理解されるようになってきた証拠であり､喜ばしいことである。
それ程長くはないので､次の文を見ていただきたい。
｢鉄道史料｣の創刊に当って

宮本政幸

古い歴史を知るうえに必要とする資料は日常生活の周辺に存在するものが主体をなすものである。月日の経過とともに､これらの資料はやがて日常生活の邪魔物として取扱われ､廃棄焼却の厄にあうのが通例である。
これらの資料の中には廃棄されて当然とするものも多かろうが､やがて歴史的な視野に立ってみれば歴史の研究に極めて必要となるものも少くない。わが国の(鉄道の)歴史もすでに 100年をこえると過去の日の再現に困難を感ずることが多い。つまり鉄道史を知るうえにかくことのできない史料が､もはやわれらの周辺から消滅していることが明らかである。このため､この史料の蒐集と保存を目的に会員制として鉄道史資料保存会を結成し､またここに改めて｢鉄道史料｣を刊行することとなった。
これらの史料は多くの人の捜し求めたものを主体とし､一般の雑誌､刊行物においては掲載できないものを集めて､広く鉄道史の研究はもとより､鉄道に関心をもつ人々に長い歴史のある鉄道の実態を理解できるように留意している。ただ｢鉄道史料｣といえば学問的な歴史的資料を想定される人々も居られると思うが､その目的にかなうことも､この刊行のひとつの目標であり､鉄道の歴史的知識の把握もまたひとつの目的であろうかと判断している。
多くの会員をえて､その人々の希望や批判にこたえられるものに､この｢鉄道史料｣の刊行を期
昭和 50 年 10 月 14 日

待したい。

良く知られた｢鉄道史料｣が 1976 年 1 月に創刊されたときに､著名な宮本政幸氏が｢鉄道史料｣の巻頭言として書かれた一文である。1975 年当時､鉄道に関心を持っていた方々でもこの様にはっきりとした形で資料の保存の重要性を認識されていた方がどのくらいおられたであろうか。
我々の NRA の設立趣意書と比較してみると､表現は異なっていても意味することは全く同じであり､これが今から 30 年前近くの頃に書かれたことに宮本さんの偉大さが改めて認識される。更に､鉄道史資料保存会を結成されて以後､現在に至るまで活動を続けてこられた京都・大阪の方々にも､その先見性と1

意欲に尊敬と感謝を感じるのは資料保存の重要性を意識している鉄道研究家の全ての方に共通した認識であろう。
30 年後の現在､我々は宮本氏の考えは当然のこととして､更にこの歴史的な業績を将来の鉄道のあるべき姿を探るベースとして､あるいは地球環境の重要性の観点から一般の方々に鉄道の優位性を知って頂く縁(よすが)になるべく､鉄道に興味を持つものとして社会的責任があるのではないかと感じるものである。
宮本氏の時代と違って、現在では保存した資料をどの様に活用していくかが問われる時代になっている。それは歴史に学べとよく言われるように、先輩方が営々として築き上げてきた技術・知識の集約として存在する資料を今後の社会基盤の整備にどの様に生かしていくのかが我々現在に生きるものの責務である。一般に技術は過去の遺産を継承し、その上に立って更に高度の段階へ到達できる性質を持っている。と言うことは過去の歴史的遺産を検証し、それを理解することで新しい技術・知識を容易に獲得することが出来ると言うことである。即ち、現在或いは将来の社会的要請に立脚して、獲得した技術を駆使して新しい時代に適合した、より高度の技術革新を成し遂げることが出来ることを意味している。
更に、現代社会が所持している技術あるいは学問的な知識を一般に紹介し、更にこれからの生活をより快適に、より便利にするための世論の形成に資することが資料の活用によって可能であることも理解できるであろうし、また、その努力を行わなくてはならない義務が資料を保存するものにあると考える。
これらのことを行うためには、単に資料を集積するだけではなく、その集積された資料を使いやすいように整備し、検討或いは研究し、その上で社会の要請に応えるべく最新の技術を駆使して利用環境を整える必要がある。この様にしてこそ、図書館・博物館とは異なって現代における資料の保存の意味が出てくるものと考える。
この様な目的意識を持って我々が行っているのは、できる限り多くの各種資料を集積し、それらの資料のデータベースを作り、利用しやすくするために、それらをできる限りデジタル化して、何時どの様な要望があっても対応できるように整備することであり、会員の努力によって大変な事ではあるが実行しつつある。
たしかに、資料を集積するという行為だけを見ると博物館・図書館と同じであるが、その先に社会の要請にこたえて利用しやすくし、さらに言えば、地球環境の保護・改善、生活基盤の整備に積極的に役立てるようにすることによって既存の博物館や図書館とは異なった意義をもつ存在になろうとしている。
そのために実際に行っていることは、まづ、利用しやすいこと、これは必要とする資料類が簡単な検索で探し出せることである。次に、実際に利用しようとする場合に関連する参考資料が容易に見つけ出せるようにすること、最後には NRA に相談を受けたときに的確な情報を提供できるようなシステムを構築しているかどうかである。
これらのことが出来るようになることによって NRA が社会あるいは生活のシンクタンクとして認められることができるであろう。我々はそれを目指して絶えざる努力を行っている。
資料の集積と利用とは言えば簡単であるが、実際にこれを行うには会員一同の努力と協力が必要であり､さらには、会員以外の方々の協力をも得られるようにする必要がある。そのためには、同好の方々、或いは一般の方々に広く門戸を開いておくことが肝要であると考えている。そして、会員各位が同好の方々を誘って会員になってもらい、資料収集の面白さ、楽しさを味わってもらうように努力する必要がある。それが、取りも直せず、世の中に資料を保存する意味と価値と楽しさを理解して頂く近道であると考えている。
2

このような社会的役割を果すことは NRA の重要な役割であるが、その一方、昔の写真を眺めて思い出話をしたり、昔の著名な方の書かれた随筆とか、エピソードを読んで、懐古の情に浸る楽しみ、年配の方々に話をしてもらって昔のことを理解したりする幸せも大きいことは論を待たないことである。NRAにおいては現役を退いた高齢の会員にとっては簡単にそれらに接することが出来るのは、大げさではな
く残りわずかとなった人生の大きな楽しみであり生きがいであることも申しそえて、資料保存の意義の紹介としたい。

絵葉書を楽しむ②

右側通行時代の名古屋市電

今年は、明治 31（1998）年５月に開業した名古藤井建

諏味では「実逓便」という）である。

屋市電（当時は名古屋電気鉄道）の 110 周年に当宛名面を見ると、名古屋から伊賀上野に送られたたる。開業当初、右側通行をしていたことは、周もので、消印は尾張名古屋／丗八年八月三日／知の事実である。ただ、なぜ右側通行だったのか

ハ便（写真右）とある。という理由は、今のところ明確な解答が見いだされていない。
それはともかく、右側通行時代の写真（絵葉書）は、今のところ２種類が知られている。有名なのは、征清碑の前を走るもの（右の写真）であるが、今回、広小路の中心を走るものを入手した。
上の写真がそれで、明治 30 年代後期によく作られた着色絵葉書で、実際に使用されたもの（郵便3当時の郵便物は、通常、朝日神社の鳥居であると、ご教示いただいた。と宛先地での到着便が押さいうことは、現在の丸善の前ということである。

れているが、これにはな

今一度、消印に注目いただきたい。記録によれいのが残念である。

ば、右側通行は明治 39 年３月まで続いたとあるの文面を見ると、「先日下で、この絵葉書は、まさにその期間中に使用されされた絵葉書の御礼としたことが分かる。使用済みの絵葉書を敬遠する向て名古屋で一番賑やか町の写真の絵葉書を送りまきも多いが、資料的に見れば貴重である。

す（後略）」とある。

なお、この画像は、『名古屋を走って 77 年』のここが現在のどの辺りかと思い、会員のＨ氏に17 頁に掲載されているものと同じものであること聞いたところ、画面中央の鳥居（矢印で表示）がを書き添えておく。

駅弁掛け紙の楽しみ １
最近の若い方は駅弁の掛け紙といっても分らな

津田 和一た。

いかもしれない。駅弁自体が昔と異なってしまっ

売られていた駅弁にはその駅､町の名所であってパッケージ包装になってしまった上、窓が開かたり､名産であるようなものが印刷された紙が駅なくて車内販売か駅で乗車前に売店で買うしか方弁の上に十字にひもを掛けて付いている。この紙法が無くなってしまった。更に困ったことには東が駅弁の掛け紙で、割合単純素朴な絵が多かった

海道新幹線の様に JR 東海の子会社の弁当以外売が捨てがたいおもむきがあった。同じ様に思う方っていないということになり、いやでもお仕着せが多かったと思われ、この掛け紙を収集するのはの弁当を買わされてしまう。

鉄道趣味の大きな一つのジャンルになっている。

以前は、といっても既にもう 30 年以上前になっ掛け紙は最近のパッケージ包装の味わいのないてしまったが、列車の窓が開き、停車時間がある印刷と異なって実に楽しいものがあり、後になっ程度長く、特急は少なく長距離列車の多くは急行て眺めても旅の思い出が蘇ってくるようなものがか普通だった頃には旅の情緒が濃厚にあって、駅多かった。また、当時の旅の雰囲気、その町の名弁もそれに大きな役割を果していた。

産・名所が駅弁の名称と共に描かれていて楽しみ時刻表を見て、どこそこの駅には美味しそうなを倍加していた。戦時中ともなると国の方針に従駅弁があるから、昼飯をそれまで我慢しようと空った標語（スローガン）が印刷されると共に色数腹に耐えていた。

が減り､紙が小さくなり､粗悪紙に印刷され、値段｢べんとー､べんとー｣も高くなるように時代を色濃く反映していた。と言って売りに来る駅弁屋から窓越しに駅弁とおそれらの駅弁掛け紙のいくつかを見ていただく

茶を買い、開くときの楽しみは経験したものでなことにする。

いと分らないものがあった。また、長距離普通列

その前に、次の新聞記事（2007/11/4 付朝日新聞）

車に乗っていて日が暮れてきて､乗客が一人減り､を見ていただきたい。戦時中の駅弁で薩摩芋を竹二人減りして車内には数人の乗客が薄暗い電灯のの皮に包んだだけで、勿論掛け紙なんてものは一下でボソボソ話をしているか､ひっそりしている切無い。このようなものでも有難がって食べてい車内で食べる駅弁には侘びしさと旅愁が感じられた(というよりはこのようなものでも手に入れば4有難かった)頃は、旅は苦痛以外の何物でもなく､るということは年寄りになった証拠で老い先短い旅情とか旅の情緒の様なものは夢物語であった。ということで､駅弁の掛け紙も急いで整理をしてNRA に寄贈しなくてはと焦る昨今である(残り時間のなんて短い事だろう)。
最初に見ていただくのは近鉄(関西急行)の駅弁(サンドイッチではあるが)の掛け紙である。関急名古屋駅で売られていて 30 銭となっていることから戦前のものである。

私鉄で駅弁があったこと自体珍しいと思われる上に､幕の内ではなくサンドイッチというところがいかにもおしゃれである。大軌參急弥栄会直営と書かれていることは関西急行鉄道ではなく､関西急行電鉄時代ということになる。関西急行電鉄が存在したのは 1936 年 1 月設立で名古屋開通がこの写真は高松駅のものと書かれているが､他

1938 年 6 月､參急合併が 1940 年 1 月であるから､の駅でもこの様なものを売っていたのだろうか。

この駅弁は 1938 年 6 月から 1940 年 1 月 1 日(最寡聞にして聞いたことがない。やがて､少しずつ世も印刷の関係でもう少し遅くまで､関急の名前での中が安定になり､お粗末なものではあるが駅弁売られていたと思われるが)の間という貴重な掛も復活して旅も昔のように楽しいものになってきけ紙である。

た。喜んでいると､いつの間にか近代化・合理化と名古屋名物の金のしゃちほこをあしらった近代いうことで特急が増え､窓が開かなくなり､停車時的なデザインで戦前ということを考えると､さす間が切り詰められて駅弁を買うことが出来なくなが日本の鉄道界をリードしていた関西急行(近鉄)ってきた。のすばらしさを感じとることができる掛け紙であ

昔はよかったなぁ……と思い出を語るようになる。
5

一口メモ③１２

名鉄史の謎３題
昭和 17 年の新聞よりを申し込み、浜松工場で整備の上、蒲郡線の貨物用に使用したが、ガソリン不足で、16 年より客車３両の古典機白井１も引いた。同線のキハのうち、キハ 150 は木炭車にしたが、すぐダメになり、ＳＬ牽引になった。

昭

昭和 16 年には西部より 12 号が来て、専属にと名鉄史の謎３題なり、17 年には名は鉄が豊川鉄道の３を買って、① モ 853、854 電装解除

13 に改番し、蒲郡線に入れた。

ＮＲＡの保存資料から昭和 17 年７月、モ 853、12 は蒲郡線西浦車庫張り付けとなったが、他の854 を制御車に改造の件の文書を発見した。また、

ＳＬは東名港と兼務で、東名に軍事輸送の方が重ＭＭ編成の床下艤装図もあり、編成時に床下が同要なため、戦争末期にはかなり東名に取られ、蒲方向となるよう艤装されていた。

郡線のダイヤはガタガタになった。
19 年には鉄道省からキハ 6401、6402 の導入を② ク 620 形試みたが成功せず、代わりにサ 10 形が入った。

申請用の文書にク 621〜624 の計画があり、自重

とにかく、この新聞は私にとって思い出の新聞

15.0 トン、定員 74 人とあるが、実現せず、時期、です。

内容は不明です。
③ デキ 400 の空気上昇パンタ
昭和５年の図面でデキ 400 用としてＴＤＫのＤ１形空気上昇〔下降定位〕パンタの図があり、写真も新製時はＤ１パンタ２基だったが、戦中にＷＨ１基になっていた。
国産の売り込みと思われるが、Ｄ１形の省形式は不明で、ＥＬ用の設計であるが、予備もなく、保守は当然困るだろう。
２ 昭和 17 年の新聞より 「３両の古典機」
この年は、ミッドウェイの敗戦が重く、鉄道のニュースも軍機保護法で減る一方だった。その中ではじめてＣ59 の５銭切手が発売され、あまりにうれしくて 20 枚も買ってしまった。１円は名古屋〜豊橋間の運賃に近く、今の 5,000 円に近い。当時の小遣いは普通５銭であった。
17 年秋にはそれまでの豊川線を国有化すると発表されたが、飯田線の名はなく、名前の発表は一年あとであった。
この中で昭和 17 年 10 月の地元新聞（新聞名不詳）に出たのが、この写真入り記事で、驚き喜んで 60年余保存しておいたのが、これである。
７０９は昭和 11 年、三鉄より鉄道省に買い取り
6

事務局ニュース

建理事が担当し､伊藤博康理事のバックアップ

2008 年 2 月 2 日午後３時からＮＲＡ事務局に期に開設する。

で行うことにして､今年度のできるだけ早い時おいて 2008 年度総会を開催した。その結果につ・資料の公開いて、主なものを紹介する。

ホームページの開設に伴い､収集した資料を順次公開して一般に利用できるようにする。その★ 2007 年度活動報告ために利用規程を制定する。公開方法は写真類・規程類の整備はサムネイル表示､資料類はデータベースとし､組織的な活動をするために必要となる規程類と古い資料については順次 PDF 化して公開する

して､名誉会員規程､プリンター利用規程を制定予定である。できる限りホームページ上で要求した。

を満たせるようにする。

・NRA ニュース第２号の発刊

・Higgins 氏の写真・鉄道資料一切の受け入れ

NRA ニュース第２号を 2007 年９月に 50 部発ヒギンス氏(昭和 30 年代の日本の鉄道風景の写刊し、関係団体等に配布した。

真集を出版した)と親しい当 NRA 理事長の白井・資料類の整備・データベース化

昭氏がヒギンス氏からヒギンス氏の所有する写任意団体時代に引き続いて資料類の整備とデー真 (ネガ・スライド､ビデオ等)一切とその他鉄道タベース化を行った。今期は主として写真のデに関する資料を寄付したいとの話があり、白井ジタル化に取り組んだ。

理事長が話を進めており､2008 年中に処理した・万博記念基金による助成の申請いと考えている。

愛知万博記念基金から社会活動をしている団体

・PR 活動を対称に助成を行っているを知り、一般に対すNRA にとって必要なことは一般社会に対してる NRA の認知を図る意味もあって補助金の申存在の意義と理解を得ることであり、一つはホ請を行った。なお、結果は不採択であった。

ームページの開設であり、他の方法としては展示会の開催、マスメディアへの PR が考えられ

・中部産業遺産研究会への投稿
中部産業遺産研究会の会報へ NRA の現状を知る。いろんな手段方法により、繰り返しこれらってもらう意味で、NRA の NPO 化迄を簡単にのことを行っていきたいと考えている。 もう一まとめたものを投稿することにした。5 月に掲

つは大学鉄研等に協力して大学祭等に NRA の載予定。

持っているノウハウと資料を提供して PR を行うと共に若い方々に興味と関心を持ってもらっ★ 2008 年度事業計画て次世代の人材を確保するようにしたいと予定

・ホームページの開設と一般への PRしている。今秋、昭和 30 年代の名古屋の鉄道を存在を一般社会に認知・理解を得る最適な方法

テーマにした展示会を栄地区で開催する予定でがウェブ上にホームページを開設することで、ある。

その重要性についてはつとに認識している。し・資料の整理とデータベース化

かし、鉄道資料の保存・公開といった極めて専資料をいくら収集しても、いつでも利用できる門的な知識を有する鉄道趣味者が仲々見つからようにしないことには死蔵になってしまうので､ずに今まで来てしまったが、ホームページ立ちデータベースを整備して、それを見ればどの様あげに必要な最小限度のものを外部に委託してな資料があるかを簡単に検索できるようにする。

立ちあげ､メンテナンスと更新については藤井

この仕事は NRA 発足と同時に開始しており7

2008 年も継続して行う。また､前述のようにデ寄付金収入

450,000

ータベース化したものは順次ホームページにア雑収入

20,000合980,000

ップロードする。

Ⅱ・新規入会者を増やす

計

経常支出の部活動を行うためには､人材と資金が必要である

鉄道資料調査収集事業費

20,000ので､できる限り努力して新規入会者を一人で資料保存啓蒙活動事業費

200,000も多く確保するようにする。

会議費

5,000 総会

通信運搬費

25,000

NRA の所蔵する資料を公開するに当り､必要と消耗什器備品費

50,000 書庫なる利用規程を早急に制定する。制定には考慮

消耗品費

150,000 事務用品すべき事項が多くあり､また法律との関係に整印刷製本費

180,000

合性を取らなくてはならないので､拙速には出賃借料

539,734

来ないが 2008 年度上半期中には制定すべく予諸謝金50,000定している。

雑費

20,000

合計

1,239,784

当期収支差額△ 259,784

・資料利用規程の制定★ 2007 年度収支決算科目Ⅰ

正会員入会金収入

20,000２名

正会員会費収入

360,000

18 名

雑収入
合

事務所費

514,814

計★ 役員改選定款付則３により、役員の任期が切れるため、1,078,478

役員の改選を行った。白井理事長からは、事前

1,548に体調不良と高齢のため、理事長職を辞退され1,460,026る旨の申し入れがあった。現理事の７人がそのまま留任し、理事長には互選の結果、津田和一

経常支出の部が就任した。

鉄道資料調査収集事業費

12,360

運搬経費

会議費

2,774

総会

なお、白井理事については、今後ともＮＲＡ

通信運搬費

14,290

郵便料の顔として名前の周知、資料収集そして対外交消耗品費

149,072

事務用品

渉に力を注いでいただくことになっている。

賃借料

494,802

事務所費

租税公課

1,000

印紙代

理事長：津田和一

雑費

10,500

供花事務局長（会計）：内山知之

合計685,429

次期繰越収支差額

774,598 円

新役員は下記の通りである。

理★ 2008 年度収支予算科目

事：市岡幸治藤井監

Ⅰ

郵便料

経常収入の部

寄付金収入

Ⅱ

次期繰越収支差額

金額（円）

運搬経費

50,000５名

正会員会費収入460,000

23 名

幸夫

ＮＥＷＳ№３昭2008.２.９

編集及び発行

経常収入の部
正会員入会金収入

堀白井

事：新島清登
ＮＲＡ

金額（円）

建伊藤博康

ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス〒467-0856 名古屋市瑞穂区新開町 22−９8