ISSN 2433-5185

2021 .

Vol.

8

設立30周年記念拡大号

新型コロナウイルス感染症の一日も早い終息を心よりお祈り申し上げます。
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
Japan Marine Recreation Association

私たちは4 つの事業を通じて
海洋レジャーの安全と安心をサポートしています。
です。
私たちは海レ協（ JMRA ）

安全事業部

救助事業部

沿岸レジャーの安全活動

企画振興部

海洋レジャー情報の整備と提供

2

プレジャーボート
救助システムの運営

一般財団法人
日本海洋レジャー
安全・振興協会

特定事業本部

海へのパスポート
ボート免許の取得と更新

2021.Vol.8

CONTENTS

海洋レジャー

設立 30 年

第8号

2

日本海洋レジャー安全・振興協会

挨拶4

設立 30 周年に寄せて
国土交通省海事局長 大坪 新一郎

6

設立 30 周年に寄せて
第 46 代 海上保安庁長官

8

設立 30 周年に寄せて
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会 理事長 眞嶋 洋
総務部・企画振興部担当 常務理事 加藤 隆一
特定事業本部担当 常務理事 田中 俊二

1030 年の歩み16“ポパイと海の仲間たち”

20「マリンチック街道」で海を楽しむ

24

相模湾合同クルージング実習

26

東京湾木造船クルーザー体験

30

2021 年夏、江の島が “セーリング”に染まる(神奈川県セーリング課寄稿 )32

小泉、免許、取るってよ（遊漁船体験レポート）

34

水辺の安全ネットワーク会議（JBWSS）について

36

column 世界の小型船舶免許事情37

安全事業部より

47

救助事業部より

63

企画振興部より

73

特定事業本部より

83

協会だより

87

編集後記

奥島 高弘

海の交遊録 No.3＝ニッポンチャレンジ OB & OG

1

ご挨拶
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会

会長

戸田 邦司
当協会（JMRA）は、海洋レジャーの健全な発展に寄与するため、「海難事故に関する安全・救助対策」、「舟艇の利用振興と利用者の保護」、「小型船舶操縦士資格の国家試験及び更新に係わる講習」、「ダイビングに関する緊急医療援助システムの整備及び運営」、そして「海洋レジャーの更なる振興」という、互いにかかわりのある事業を効果的に推進することを目的としたその趣旨を重んじて、私自身が設立の具体化を図り、
平成３年７月１日付けで認可され発足いたしまし

ヨットの形（モノハル）をしていました。しかし、時た。以後、各方面のご理解とご協力、ご支援のお代は大きく変わり、水中に翼を持って浮き上がるタ

陰を持ちまして、３０年の長期にわたり事業運営を

イプの艇（フォイリングカタマラン）を経て、現在は継続することが出来ました。ここに深く感謝申し

モノハルフォイラー AC７５クラスへ変わる等大きく上げます。

変貌しています。また、最近の日本人セイラーの設立当時平成３年頃の当協会の状況などを振話題と言えば、白石康次郞さんがアジア勢としてり返ってみますと、小型船舶の免許の取得者数は、 は初めて、単独無寄港無補給世界１周ヨットレース

2

現在とは全く様相は異なり、受験者数は１１万人である、ヴァンデ・グローブ２０２０－２０２１で完走に達していましたが、現在は、受験者数は約６万（2021.2.11・フィニッシュ）
を果たしました。白石さ人となっています。ヨットの世界についてお話しす

んは心臓の大手術や新型コロナウィルス感染症

ると、当時は、多くの日本人セイラーが外洋レースの影響で練習が不足している状況であったにもに参加し、最高峰であるアメリカズカップレースにかかわらず果敢に挑戦しました。さらに、出航後６も日本のクラブとして初めて参戦するなど、ヨット日目にメインセールが破損するトラブルに見舞わ

競技がとても盛んでした。このアメリカズカップのれても、艇内の材料だけで修理をする等、見事な艇ですが、当時は皆さんが普通に思い浮かべる

成果を上げられました。

さて、今年は、オリンピックが１年遅れで開催さを楽しみ、年間６０日の有給休暇を確実に消化し、れます。日本人選手もセーリング競技４７０級（男一人当たりの国民総生産は世界第４位、世界で一女共通２人乗り）、RS：X級（男女共通１人乗り）

番住みたい国第５位といずれも高い水準です。彼

等で活躍することが期待されています。本当に楽らはヴァイキングの子孫であるだけに、ヨットやボート

しみです。

の保有隻数は人口の三分の一ほどもあり、誰もが一方、彼らのような世界的な日本人セイラーを操船技術に長けています。孫にヨットやボートを輩出するためには、ヨット等の海洋レジャーを楽し

教えるのは、おじいさんの仕事だそうです。夕方

む人の裾野を広げること、いわゆる「海の仲間たに飛行機でオスロに到着する直前でしたが、海にち」を増やすことが重要であると考えています。

は放射状に白い航跡が何十と見え、澄んだ青空

冒頭に、小型船舶の免許の取得者が今まではや沈みつつある太陽と相まって大変印象的でした。

減少傾向になっていることをお話ししました。しかノルウェーの人々の余暇の活用の見事さと、氷河し、昨年７月頃からその状況に変化が見られ、令期に生まれた多くのフィヨルドの美しい自然を羨まし

和２年度は前年度に比べ小型船舶の免許取得

く思い、未だにその光景が目に焼き付いています。

者が２５％増加しました。これは、新型コロナウィル

現在、世界中が新型コロナウイルス感染拡大

ス感染症の影響により、
アウトドアレジャーが見直さに脅かされ、日本でもコロナ禍の中、在宅勤務がれ、当協 会 が 深い関わりを持っている海 洋レ

少しずつ浸透し、余暇の過ごし方がより重要となジャーにも、追い風が吹いて来たということでしょう。 り、その健全な過ごし方として、海洋レジャーが見
私は１９７３～７７年、ノルウェーに４年近く住んで直されています。今こそ国民に海洋レジャーが定おりました。ノルウェーでは、朝から密に仕事をし、着する好機ではないかと考えています。もちろん、残業する習慣は全くなく、終業後はそれぞれ趣味

レジャーは安全に楽しむと言うことが基本中の基本でありそのことを忘れてはなりません。このよい機会を生かし、海に囲まれた我が国日本を見直し、海に学び海を愛する人々の意識を高め、協働的に歩みを進めることが、次の１０年に向けた当協会の大きな役割であると考えています。
最後に、当協会の事業にご理解を賜わり、変わらぬご指導とご協力をいただきたく重ねてお願い申し上げ、より多くの海の仲間と共に歩む日を夢見つつ、創立３０周年の挨拶といたします。

3

設立 30 周年に寄せて
国土交通省海事局長

大坪 新一郎

一般財団法人日本海洋レジャー安全・振興協

4

適切な実施に尽力されてこられました。

会が設立３０周年を迎えられましたことを心よりおまた、平成１８年１１月に設立された「全国「海慶び申し上げます。また、貴協会には、
日頃より国の駅」連絡協議会」の事務局、さらに、本協議会

土交通行政に多大なるご理解・ご協力をいただと「NPO法人海の駅ネットワーク」の二つの組織

いておりますことを感謝いたします。

を統合し平成２５年６月に設立された「海の駅ネッ

貴協会は、マリンレジャーの安全対策、舟艇のトワーク」の事務局も務められ、海の駅の設置や利用振興等を一体的、かつ、効率的に推進するこ海の駅間の連携に尽力されています。また、
平成とを目的として、３つの法人が行ってきた業務を実２６年６月からは、海を身近に感じられる社会の実

質的に継承する形で、
平成３年７月１日に運輸大臣

現を目指したマリン関係団体からなる「UMI協議（当時）より設立許可を受け、以来、マリンレジャー会」の事務局として、
マリンレジャーの普及振興のの振興、安全・救助対策の推進を実施してこられ中心的な役割を担っていただいております。

ました。また、小型船舶操縦士の免許に関しまし貴協会設立当時は、モーターボートやヨットにては、
我が国唯一の小型船舶操縦士国家試験の加え、ダイビング、セーリング等の多種多様なマリン指定試験機関として、前身の法人と併せ約半世

レジャーが急速に普及した時期でしたが、近年は紀もの長きにわたり、小型船舶操縦士国家試験の少子高齢化に加え、レジャーの多様化、若者の海への関心度の低下等により、マリンレジャーの参チック街道」を展開しています。

加人口は減少傾向にあります。一方、平成１９年

一方、近年の小型船舶操縦免許の新規取得に施行された海洋基本法に基づく「海洋基本計者数は、令和元年度以前の過去５年間は５万３千画（第３期：平成３０年５月閣議決定）」において人から５万４千人程度で推移していましたが、
令和

は、「マリンレジャーの普及や理解増進等の多様

２年度は約６万７千人となり、令和元年度と比較すな取組を、産学官等で連携・協力の下、実施す

ると約２割増となりました。また、
これとともに、関係る」と明記されています。

者からはレンタルボートの会員数やその利用回数

国土交通省では、子どもや若者をはじめとするも増加していると聞いています。

多くの人にとって、海や船がもっと楽しく身近な存

小型船舶操縦免許の新規取得者数が大幅に在になるよう、貴協会をはじめとする関係団体と連増加した理由の一つとして、新型コロナウイルス

携して、
平成２９年夏より「C to Seaプロジェクト」
を

感染症の影響により、国民の行動様式が密を避推進しています。

ける方向に変化したことが考えられると推測され当該プロジェクトでは、ポータルサイト「海ココ」

ます。感染症が流行している現在は、開放されたを開設し、海の仕事、マリンレジャーの楽しみ方の空間でプライベートな時間を過ごせる屋外型のレ紹介「umiasoBe（うみあそびぃ）」、子ども向け

ジャーの人気が高まり、これに伴いマリンレジャー

コンテンツや海事観光特設サイトなど、海や船ににも注目が集まっていると考えられます。こうした関する様々な情報を公開しています。併せて、

状況の中、今後の我が国マリンレジャーの更なる動画投稿サイト「海ココちゃんねる」
を開設し、
海や

普及及び活性化において、貴協会の果たす役割

船の楽しさを感じられるような動画の作成・投稿、は益々重要なものとなるところ、国土交通省としま

また、ＳＮＳを駆使した情報発信のほか、関係団体

しても、引き続き貴協会をはじめとする関係団体との協力による海の日イベントの開催等、海や船への連携を密にし、積極的に各種施策を講じてまいの理解促進と、マリンレジャーの普及に努めている所存です。

るところです。

最後に、３０年の長きにわたり海洋レジャーの安

また、海の駅の更なる活性化に向け、旅行者や全対策、舟艇の利用振興等のために尽力されてグルメ愛好家等の幅広い層にマリンレジャーに関来られた貴協会職員及び関係者の皆様に敬意心を持っていただくことを目的とし、平成２９年から、 を表するとともに、貴会の益々のご活躍と発展を
プレジャーボートによるクルージングに加えて、海期待し、我が国海洋レジャーの一層の健全な発の駅等に寄港・上陸して近郊の観光地やグルメ展を祈念しまして、祝辞とさせて頂きます。

スポット等を巡るモデル観光ルートである「マリン5

設立 30 周年に寄せて
第 46 代 海上保安庁長官

奥島 高弘

一般財団法人日本海洋レジャー安全・振興協

沿岸レジャーの安全推進活動事業などの取組を会の設立から30 周年を迎えられたことを心から

30 年間にわたり推進してこられました。関係者のお喜び申し上げます。

方々の長年にわたるご尽力に、心より敬意を表し

我が国は四面を海に囲まれており、多くの恩恵6ます。

を受けながら、海とともに発展を遂げてきました。

プレジャーボート救助事業は、モーターボート、

海洋レジャーについても、近年の余暇の増大、生クルーザーヨット等のプレジャーボートを対象に、活の質的向上に伴い、老若男女を問わず国民の「自分の安全は自分で守ろう」というコンセプトのも広い世代に急速に普及し、いまや国民に愛されると、マリーナ、海事従事者等の協力で構成されたレジャーの一つとして定着しております。

ネットワークによる24 時間 365日のえい航サービス

貴協会におかれましては、プレジャーボート救助

を主たる業務として、平成４年に東京湾・相模湾

事業
（BAN）
やレジャー・スキューバダイビング事故の関東沿岸から事業を開始されました。現在で者に対する緊急医療援助事業（DAN JAPAN）、

は中部エリア、日本海の若狭湾を含む関西エリア、

瀬戸内エリア、九州北部エリアに至るまで、サービ

むこととしております。

スエリアが拡大され、その会員数も平成 30 年には世界屈指の海洋国家である我が国にとって、１万人を超えるなど、プレジャーボートユーザーのそのすべての海域の安全を海上保安庁をはじめ

安心安全に寄与されていると承知しております。

とする公的救助機関のみで確保することは困難

救助実績も年々増加し、最近では年間の救助隻であり、これからも貴協会をはじめとする民間関数が 400 隻を超えるなど、海上における救助勢力

係団体の皆様との連携が重要であると考えておの一翼として、海上保安庁といたしましても大いります。さらには、公的救助機関と民間関係団体に期待しているところであります。

のみならず、自治体等も含めた海洋レジャーの関

また、レジャー・スキューバダイビング事故者に係団体相互の連携・協力を推進することによっ対する緊急医療援助事業は、「Divers Helpて、我が国の沿岸海域における救助体制の充

ing Divers」（ダイバーがお互いに助け合う）を実・強化に繋がることを期待しております。

合言葉に平成４年からDDNET（Divers Doctor

最後に、海上における「自助・共助」の思想に

Network）をはじめとした、医師とのネットワーク

より先駆的な取組を拡充されてきた貴協会をはじの構築、メディカルチェックガイドライン等の作成、めとするすべての関係者の皆様に改めて敬意を安全セミナーの開催、酸素供給法講習など、レ表しますとともに今後も貴協会が益々発展され、ジャーダイビングの安全性向上を目的とした取組

本会誌「海洋レジャー」がマリンレジャーを楽しむを推進され、マリンレジャーの安全に大きく寄与さ方々の安全思想の普及、啓発に利用され健全なれております。

発展に寄与することを祈念いたしまして私の挨拶

他方、海洋レジャーを取り巻く状況は、近年更とさせていただきます。

に変化を遂げております。最近では、船舶検査、
小型船舶操縦免許証を必要としないミニボートや、ボードの上でバランスを取りながら１本のパドルで推進力を得るSUPなど、新しいウォーターアクティ
ビティも普及し、海洋レジャーをより手軽に楽しめ
る時代になってまいりました。
海上保安庁におきましても、海洋レジャーの多様化に伴い、関連する事故が全国各地で発生していることを踏まえ、引き続き沿岸海域における事
故の未然防止と救助体制の充実・強化に取り組

7

設立 30 周年に寄せて
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会

理事長

眞嶋 洋

私が３０年前何をしていたか振り返ってみますと、当時
尖閣諸島の領海警備を主要任務とする石垣島での3 年間の巡視船勤務を終え、永田町にある内閣官房内閣安全保障室に勤務しておりました。

心から感謝します。
今は、猛威を振るう新型コロナウイルスの感染リスクが非常に高く、長丁場の閉塞感が継続する日々ですが、遡ること数年前の昭和６３年には東京湾でなだしお事

一方で癒しを求めて、密を避け、換気が十分な海の上に故が発生し、東京湾における航行安全対策が強く叫ば出ていく方々が随分と増え、さらに、ボートの免許を取得れていた時代でした。

しようとする方々が大層増加しており、思いがけなくまた

長年、海上保安庁と（株）日本海洋科学、日本郵船株

嬉しいことでもあります。

式会社において海のセーフティー、セキュリティーに関わさて、皆様も深く関わっておられることですが、安全はる仕事をしてきた私にとって「海」はいつも職場でありま関係者皆で造り上げていくものであると確信しています

したが、自分が海洋レジャーの中心に入り込んだことはあので、海洋レジャー始め海で過ごす皆様とともに一層精まりなかったように思います。何回か海釣りに出るとか、進して参りたいと存じます。

若い方々のネルトン的出逢いのお手伝いをボートの上で行ったことなどが印象深く残っております。
当協会は、ダイビングの安全に係る事業（DAN事業）、

8

この30 年間皆様から賜りました様々なご指導ご鞭撻に

今後とも私どもは、新型コロナウイルスに対して、感染拡大防止対策を万全に実施しつつ、海洋レジャーの更なる振興を目指し国土交通省と海上保安庁のご指導をプレジャーボート等の救助システムの運営に係る事業賜りながら30 年先、50 年先を見据えて皆様とともに歩ん（BAN事業）、海洋レジャーの振興と海事思想の普及にでいきたいと存じます。

係る事業（振興普及事業）、ボート免許の取得と更新等

瑠璃色の地球の上で海は繋がっています。勇気、元に係る事業（特定事業）の4 つの事業を効果的効率的

気、希望、憧れなどを心に抱きながら、皆様が海洋レに実施することを通じて、海洋レジャーの振興と海に出るジャーをさらに安全に楽しむことができますように心より方々の安全・安心を確保するサポートをして参りました。

祈念します。

総務部・企画振興部担当

常務理事

加藤 隆一
この度、設立３０周年を迎えられましたのは、日頃から一方、振興策としては、海洋レジャー参加人口の拡大

ご指導を頂いている国土交通省海事局、海上保安庁、を図るため、各種イベントの開催をはじめ、国が推進するはじめ関係者の皆様のご支援・ご協力によるものであり、プロジェクトへの協力、海の駅ネットワーク及びＵＭＩ協議

この場をお借りしまして深く感謝申し上げます。

会の事務局として積極的な活動を行って参りました。

さて、ＤＡＮ ＪＡＰＡＮ（Divers Alert Network

現在、新型コロナウィルス感染症の影響であると思わJAPAN）は当協会が設立して間もない平成４年１月に、れますが、アウトドアレジャーへの関心が高まってきており

また、ＢＡＮ（Boat Assistance Network）は同年７月ます。海洋レジャー参加人口の拡大を図る貴重な機会に発足しました。両事業は、ダイビングやプレジャーボート

であり、この機会を生かし、次の１０年に向けた対応を進の事故発生時における自助、共助体制を構築し、我が国めて参りたいと考えております。

の海洋レジャーの安全に貢献するよう努めて参ったところです。

今後とも皆様方のご支援・ご協力を宜しくお願いいたします。

特定事業本部担当

常務理事

田中 俊二
平成３年初夏の候、当時勤務していた日本モーター

あれから３０年が経過したことを大変感慨深く感じて

ボート協会関東事務所の事務所長から突然、「協会名います。平成１５年には船舶職員法の改正により小型船が変わるみたいだ！
！」と聞かされました。末席にいた者と舶操縦者の資格制度が分離されましたが、海事局のごしては、バブル景気の余韻を受けて浮かれ気分に浸って指導により、指定試験機関として４７年、講習実施機関といた時に、一体何が起こっているのか全く知る由もなく、して３８年間継続してまいりました。また、ボート免許ス

正に晴天の霹靂でした。その後ほどなくして、一般事業

クールや海事代理士あるいはマリーナ等の関係者の皆と特別事業（試験・講習）の性格的な違い等を理由にそ様からご支援・ご協力を賜り、諸先輩方のたゆまぬ努力

れぞれが拡大発展することとなった旨と、職員の雇用とと受験者、受講者の皆様からの信頼により事業が継続で処遇を継続する旨の説明とともに退職の同意を求めらきました。

れ、特別事業に従事していた役職員は新たに設立された当協会に移籍しました。

今後も引き続き、必要とされる試験・講習事業を目指してまいります。

9日本海洋レジャー安全・振興協会
30 年のあゆみ
当協会は、財団法人沿岸レジャー安全センター（海上保安庁所管）と財団法人日本舟艇利用振興センター（運輸省海上技術安全局所管）を解散統合し、財団法人日本モーターボート協会（運輸省海上技術安全局所管）の事業の一部を移管し、財団法人日本海洋レジャー安全・振興協会として平成３年 7 月 1日付けで設立が認可されました。モーターボート、ヨット
等（以下「舟艇」という。）の航走、ダイビング、ボートセーリング、サーフィン、磯釣り、その他の海洋レジャーの安全及び振興等に係る事業を実施するとともに、小型船舶操縦士国家試験の実施に関する事務等を実施することにより、我が国における海洋レジャーの健全な発展に寄与することを目的としています。
公益法人制度改革により、当協会は平成２５年４月１日に一般財団法人へ移行し、現在に至っております。

協会の沿革
昭和 38 年

財団法人日本モーターボート協会設立（特定事業本部の前身）

昭和 40 年
昭和 45 年

平成 3 年度

小型船舶操縦士国家試験協力事業を実施（特定平成 3 年

事業本部）

7月

運輸大臣より小型船舶操縦士第 1 種養成施設に

財団法人日本海洋レジャー安全・振興協会

指定（特定事業本部）

協会各部職員 平成 3 年 7月1日（設立時）運輸大臣より小型船舶操縦士試験機関に指定

会（特定事業本部）

理事長

野呂 隆

昭和 56 年

設備限定免許の創設（特定事業本部）

専

務

中島 欣

昭和 58 年

英語による学科試験を開始（特定事業本部）

常

務

小林 茂

昭和 62 年

更新講習等指定機関に指定（特定事業本部）

常

務

野間 寅美

平成元年

財団法人日本舟艇利用振興センター設立（企画振

常

務

中澤 弘

興部の前身）

総務部

5名

財団法人沿岸レジャー安全センター設立（安全事

安全事業部

3名

業部・救助事業部の前身）

救助事業部

2名

国家試験累計合格者数（養成施設修了者を含む）

振興事業部

8名

100 万人突破（特定事業本部）

特定事業本部

128 名コンピューター導入による試験・講習システムを構

合計

146 名

昭和 49 年

設立

竹内 良夫

長

※平成 3 年 9月に赤坂プリンスにて開催された、設立記念パーティーの際には、今枝敬雄運輸政務次官、
笹川良一氏、宮本春樹海上保安庁
長官よりご挨拶を賜りました。

築（特定事業本部）
平成 2 年

日本初の安全ダイビングをサポートする組織 CAN

平成 4 年

設立（Civil Alert Network for Marine Leisure）

1月

DAN JAPAN設立（安全事業部）（DAN JAPANの前身）（安全事業部）

2月

東京国際ボートショー ブース初出展（企画振興部）

平成 2 年度 国 家 試 験 合 格 者 数が過去最高の 124,028 名を記録（特定事業本部）・ 舟艇の廃船処理に関するシステム整備のため委員会を設置（企画振興部）
調査研究：プレジャーボート海難民間救助体制に関する調査研究ほか

10

平成 8 年

平成 4 年度

2月

会員を対象としたダイビング安全講習会を開催（安全事業部部）

平成 4 年7月

関東ＢＡＮ発足（東京湾・相模湾）（救助事業部）

7月「ハロー！マリンレジャー」創刊（企画振興部）

・ 海事申請協力事業を開始（特定事業本部）

１１月 「BAN MATE」創刊（救助事業部）

調査研究：プレジャーボートの管理体制に関する調査研究ほか

・ VHSビデオ「プレジャーボート安全教育資平成 8 年度

料」作成・配布（企画振興部）
調査研究：FRP廃船処理実用化技術の開発

平成 8 年に関する調査研究ほか

7月

関西ＢＡＮ発足（大阪湾・播磨灘・紀伊水道周辺）
（救
助事業部）

平成 5 年度

調査研究：打上信号式津波警報の伝達システムに関する調査
研究ほか

平成 5 年7月

会報「MARINE RECREATION」の創刊（総務部）

７月

マリンレジャー・フェスティバル開催（企画振興部）

・ ＤＡＮ運営委員会を発足（安全事平成 9 年度
平成 9 年
4月

業部）

DANインストラクター会員及びスポンサー会員の創設（安全事業部）・ 千葉県船橋市に職員寮「前原寮」
6月

ＤＡＮＪＡＰＡＮホームページを開設（安全事業部）

調査研究：レンタルシステムの普及

11月

ＩＤＡＮ会議を東京で開催（安全事業部）

に関する調査研究ほか

12月

近畿事務所を大阪市内で移転（特定事業本部）

を建設（特定事業本部）

平成 10 年
2月

平成 6 年度

・ 海洋性レクリエーション関係団体連絡会議を初開催（企画振平成 6 年4月

理事長：邊見 正和

就任

平成 7 年
1月

ＤＡＮ酸素供給法講習を初開催（安全事業部）

阪神淡路大震災により近畿事務所が大きく被災（特定
事業本部）

興部）
・ 四級用の実技試験船（ヤマハ発動機製 LS17）導入（特定事業本部）
・ 全事務所オンラインによる試験・
講習システムを構築（特定事業本・ 海事代理士資格の取得奨励（特定事業本部）部）

調査研究：小型船舶による海洋レジャーの将来展望に関する調調査研究：日本海洋レジャー情報センター構想に関する調査研

査研究ほか

究ほか

平成 7 年度

平成 10 年度

平成 7 年

平成 10 年

6月

6月

ＤＡＮ ＪＡＰＡＮ主催のレジャーダイビング安全講演会

DAN会員が 10，000 人を突破（安全事業部）

初開催（安全事業部）
7月

BAN団体マリーナ契約開始（救助事業部）

・ 協会ホームページを開設（企画振興部）
・ 特定事業本部ホームパージを開設（特定事業本部）

11調査研究：東京湾内の法定航路及びその周辺海域におけるプレ事業部）

ジャーボートの安全運航に関する調査研究ほか

調査研究：「海道の旅（マリンロード）構想」調査研究ほか

平成 11 年度

平成 14 年度

平成 11 年

平成 14 年5月

五級小型船舶操縦士試験開始（特定事業本部）

4月

6月

理事長：髙野 武王

2月

3月

全事業部）

就任
7月

平成 12 年

協力ショップをパートナーシップメンバー制度に変更（安（ダイビング）業務中保険を開設（安全事業部）

本部を東京都豊島区から神奈川県横浜市へ移転（安全事業部・救助事業部・企画振興部・総務部）

航行時間帯を限定する「航行時間限定」制度開始（特定平成 15 年

事業本部）

2月

東北事務所を塩釜市から仙台市に移転

潜水事故緊急ハンドブックを作成（安全事業部）

・ 教本等の出版事業を開始（特定事業本部）

調査研究：舟艇の利用振興に関する調査研究

調査研究：大阪湾内及び明石海峡航路周辺海域におけるプレほか

ジャーボートの安全運航に関する調査研究ほか

平成 15 年度
平成 12 年度

平成 15 年

平成 13 年

4月

1月

BANサービス海域拡大（和歌山県沿岸）（救助事業部）

3月

DAN年会費支払方法を多様化（クレジットカード払い、
コ

4月

ンビニ払い）（安全事業部）会

長：戸田 邦司

就任

理事長：久保田 勝

就任

BANサービス海域拡大（御前崎以西の遠州灘沿岸）（救助事業部）

6月

免許の資格区分編成

一級・ インターネットによる合格発表を開設（特定事業本部）

から五級を一級・二級・特・ 国家試験累計合格者数（養成施設修了者を含む）200 万人

殊に変更（特定事業本部）

突破（特定事業本部）

平成 16 年・ 更新・失効再交付講習累計受講者数 100 万人突破（特定事

3月

業本部）

メディカルチェックガイドラインを作成（安全事業部）

調査研究：ＰＷ等沿岸海域において活動するプレジャーボートの安全運航に関する調査研究ほか

調査研究：プレジャーボート安全利用情報システム調査研究ほか

平成 13 年度

平成 16 年度

平成 13 年

平成 16 年

4月

4月

中部ＢＡＮ発足（伊勢・三河湾・愛知県・三重県沿岸）（救助事業部）
理事長：安藤 久司

BANサービス海域拡大（御前崎以東駿河湾）
（救助事
業部）

就任

11月

5トン限定区分の廃止（特定事業本部）

7月

BANサービス海域拡大（瀬戸大橋以東）（救助事業部）

平成 17 年11月

身体機能に係る検査方法を改正し、形状主義から機能

1月

四国事務所を高松市内で移転（特定事業本部）主義へ変更（特定事業本部）
調査研究：スキューバダイビングの安全対策に関する調査研究・ ダイビングフェスティバル 2001（東京ビックサイト）出展（安全12ほか平成 17 年度

平成 20 年度

平成 17 年

平成 20 年

4月

4月

レスキューオペレーション業務を横浜ＢＡＮ本部に統合（救助事業部）

緊急時以外の DANメディカルイン
フォメーションラインを開設（安全事業部）

・ BAN会員数 5,000 名突破（救助事業部）

携行品損害等の補償のオプション保調査研究：プレジャーボート安全利用情報システム構築に関する

険（現在のダイバープラス保険）を開調査研究ほか設（安全事業部）
10月

船の文化検定を創設し、第 1 回検定実施（特定事業本部）

平成 18 年度
・ 全国「海の駅」連絡協議会

・ 暫定桟橋等管理事業開始（特定事業本部）が設立され、事務局として活・ NPO法人海の駅ネットワークが設立

動開始（企画振興部）

理事として活動開始（企画振興部）

調査研究：房総・常陸地域の・ ＵＭＩ協議会が設立され会員として活動開始（企画振興部）

海洋性ﾚｸﾚｰｼｮﾝ環境の基礎的調査研究：「海の駅」多機能化・連携支援事業調査ほか

実態調査ほか平成 21 年度
平成 19 年度

平成 21 年

平成 19 年4月

理事長：高尾 留雄

就任

4月

理事長：久野 彦四郎

就任

4月

遊漁船業務主任者講習を開始（特定事業本部）

4月

サービス海域拡大（日本海若狭湾海域）（救助事業部）

5月

ダイビング連合会を社会スポーツセンターとともに発足

11月

ＩＤＡＮ国際会議及び世界の潜水医学研究者によるダイ
バーズデイを東京で開催（安全事業部）

12月

5月

広島県広島市の中国事務所を閉鎖（特定事業本部）

平成 20 年1月

（安全事業部）ＤＡＮＪＡＰＡＮ会報誌を「Alert Diver」に名称変更（安
全事業部）
11月

特定事業本部を東京都中央区から東「安全潜水を考える会」を社会スポーツセンターと共催で開催を始める（安全事業部）

京都新宿区へ移転（特定事業本部）
2月

暫定係留施設の管理事業開始（10 年間）（特定事業本部）

・ 全国「海の駅」連絡協議会として東京国際ボートショーに初出
展（企画振興部）
調査研究：各種海洋レジャーに伴う事故等に関する調査分析ほか

・ 「海の学校」
を横浜ベイサイドマリーナにて開校（企画振興部）
・ 更新・失効再交付講習累計
受講者数 200 万人突破
（特平成 22 年度
平成 22 年7月

福岡～釜山合同クルージングを実施（参加 7 隻）
（企画
振興部）

定事業本部）
調査研究：沿岸域における適正な水域利用等の促進プログラム

平成 22 年

モデル調査ほか

3月

東日本大震災で東北事務所
が大きく被災（特定事業本部）13

・ 「海フェスタ」に参加開始（企画振興部）
・ 全国「海の駅」連絡協議会としてフィッシングショーに初出展（企画振興部）・ NPO法人海の駅ネットワークで「海の駅ブログスタート」（企画振興部）

・ 全国「海の駅」連絡協議会とNPO法人海の駅ネットワークを解散、「海の駅ネットワーク」
を設立し、事務局として活動開始（企画振興部）
調査研究：海の駅に関する意識調査ほか

調査研究：「海の駅」の登録状況・設備・提供するサービスに関する調査ほか平成 26 年度

平成 23 年度

平成 26 年4月

・ UMI協議会事務局として活動開始

芸 津 港と愛 媛 県 菊 間 港 ）（企画振興部）
調査研究：潜水事故の調査分析ほ

瀬戸内ＢＡＮ発足（広島県安（救助事業部）

4月

かＩＢＷＳＳ参加開始（特定事
業本部）

6月

平成 24 年度

理事長：佐久間 優

就任

平成 27 年2月

Ⅰ型（一・二級）実技試験船

平成 24 年

（ヤマハ発動機製ＦＲ20LS）

10月

導入（特定事業本部）

ＩＤＡＮ国際会議及び世界の潜水医学研究者によるダイ
バーズデイ2012を東京で開催（安全事業部）

・ ＨＰ会員専用ページ「ＭｙＤＡＮ」を開始（安全事業部）
調査研究：ビーチコーミングの手法を活用した親水事業に関する・ NPO法 人 海の駅ネットワークで調査研究ほか「海道通信」初刊発行（企画振興部）
・ 海の駅ホームページリニューアル（企画振興部）
・ 小中学校に出向いて行う「海藻おしば教室」を開始（企画振興部）
調査研究：「海の駅」142 箇所における施設等の現状調査ほか

平成 27 年度
・ ポルトガル語による学科試験（二級及び特殊）
を開始
（特定事
業本部）
・ 国家試験合格者数（登録教習所修了者を含む）
300 万人突破（特定事業本部）
調査研究：海の駅を活用した海洋レジャーの普及および小型船
舶免許の取得の障害に関する調査ほか

平成 25 年度
平成 25 年

平成 28 年度

4月

公益法人改革に伴い一般財団法人に移行（総務部）

平成 28 年

7月

再圧治療費補助制度をキャンペーンとしてサービス開始

4月～大分県関埼～愛媛県佐（安全事業部）

田岬）（救助事業部）

平成 26 年2月

特定事業本部を東京都新宿区から神奈川県横浜市へ

4月

関東事務所を横浜市内で移転（特定事業本部）

ＪＢＷＳＳを創設し、会議を開始（特定事業本部）移転（特定事業本部）
2月

サービス海域拡大（ 関門橋

9月

安全事業部の「Alert Diver」、救助事業部の「BAN
MATE」、企画振興部の「海道通信」、「ハロー ! マリン

14

レジャー」の刊行を停止し、協会誌「海洋レジャー」創刊（企画振興部）

調査研究：ダイビングの安全対策や事故時の治療方法等に関す本部及び特定事業本部を統合し、神奈川県横浜市内でる調査研究ほか

12月

移転（総務部）・ 東京港運河クルーズや瀬戸内クルーズを主催し、クルージン
グを利用した広報活動開始（企画振興部）
・ 海の駅ネットワークより熊本県に義援金贈呈（企画振興部）

平成 31 年度（令和元年度）
平成 31 年
4月

BANサービス海域拡大（宇和海・豊後水道）
（救助事
業部）

・ 英語による学科試験を全日程で実施可能とした（特定事業本
9月部）

ＩＤＡＮ会議を日本で開催（安全事業部）

・ 更新・失効再交付講習累積受講者数 300 万人突破（特定事業本部）
調査研究：海の駅を活用した海洋レジャーの普及および小型船・ 令和元年 BAN会員数 10,000 名突破（救助事業部）
調査研究：小型船舶免許への関心に関する調査ほか

舶免許の取得の障害に関する調査ほか

令和 2 年度
平成 29 年度

令和 2 年

平成 29 年7月

理事長：眞嶋 洋

4月

11月

船の文化検定本部組織の改組実施（総務部）

就任

上級合格者 100 名突破（企画振興部）

平成 30 年1月

（安全事業部）
Alert Diver MonthlyのＨＰへの掲載を開始

・職員寮「アリオス前原（前：前原寮）」を売却（総務部）

1月

Ⅰ型（一・二級）実技試験船調査研究：小型船舶を使用した防災体制の構築及び災害対応力（ニュージャパンマリン製ＮＳＣの強化並びに平常時の船着場の利活用に関する調査研究ほか

22K）導入（特定事業本部）
2月

DAN学 割プログラムキャン

協会各部職員 令和 3 年 6月1日（現在）

ペーンを開始（安全事業部）

会

・ 海の駅ホームページが日本 WEB大賞を受賞（日本Ｗebユー
ザーズ協会）（企画振興部）

長

戸田 邦司

理事長

眞嶋 洋

常

務

加藤 隆一

常

務

田中 俊二

調査研究：海の駅を活用した海洋レジャーの普及およびレンタル

総務部

15 名

ボート等の利用に関する調査ほか

安全事業部

4名

救助事業部

21 名

平成 30 年度

企画振興部

3名

特定事業本部

81 名

平成 30 年

合計

125 名

4月

九州ＢＡＮ発足（北部九州 響
灘・玄界灘）（安全事業部）5月

Alert Diver Monthly Year※平成 28 年 12月に移転及び本部機能の統合により、特定事業本部
管理部を総務部に組み入れ、また、振興事業部を企画振興部に改組しており、関連記事については現在の部署名での記載としています。

book 2017 創刊（安全事業部）
6月

DANFacebookページを開設（安全事業部）

11月

ＪＰＢＯＴを創設し、講習を開始（特定事業本部）

15

ポパイと海の仲間たち─── 海の交遊録 No.3＝ニッポンチャレンジOB & OG

日本がアメリカズカップに挑んだ
あの熱き日々が今に残したもの
チーム・ニッポンチャレンジOB&OGの三浦さん、浅沼さん、松原さんとの交遊
日本海洋レジャー安全・振興協会の戸田邦司会長と、マリンレジャーの普及に貢献してきた海の仲間たちとの交遊を、楽しいエピソードを交え紹介していくこの巻頭企画。
今回は 1992 年～ 2000 年に、ヨットレースの最高峰「アメリカズカップ」に三度挑戦した
ニッポンチャレンジの OB、OGの 3 人が集結。
95 年より同組織の技術顧問を務めた戸田会長を囲み、ヨット、ボート専門出版社・舵社の顧問、田久保雅己さんを聞き手、進行役に迎えて、当時の舞台裏を振り返っていただきました。

ニッポンチャレンジのムードメーカー

三浦：そうです。基本は海外とのやりとりがメインだけど、

田久保雅己（以下、田久保 )：2017 年のアメリカズカップ

仕事は本当にいろいろ。クルー募集で届いた仁ちゃんに久しぶりに日本からの参戦があったわけですが、その（松原）や千里ちゃん（浅沼）の履歴書も見てるんだから

こ う

16

したね。

し

嚆矢が 1992 年、95 年、2000 年と三度の挑戦を果たして（笑）。

きたニッポンチャレンジ（以下、ニッチャレ）です。イギリス

松原 仁（以下、松原）：えーっ、そうなんだ！僕は翌 88

で発祥して170 年、アメリカズカップは、セーラーやマリン

年に入って、92 年のレースにはクルーとして出場。95 年

関係者にはあまりにも有名なヨットレースですが、それまの大会では恵美里と一緒に事務局でPRスタッフとしてでの日本ではさほど知る人はいなかった。それを日本人働きました。戸田さんが本格的にテクニカルチームに参も戦えることを証明し、ヨットレースやセーリングの全国的加されたのはその2 回目のころでしたよね。

な認知度を引き上げたのがニッチャレという組織の功績

戸田邦司（以下、戸田）：そう。ちょうど運輸省（現・国でしょう。みなさん、
どんな経緯で参加され、ニッチャレの土交通省）を退官したとき。ニッチャレから技術的なこと中でどういうことをなさっていたんでしょうか？

で携わってくれないかと話があったので、やることなかっ三浦恵美里（以下、三浦）：私は1987 年の組織立ち上たしホイホイとね。結局ニッチャレでは酒ばっかり呑んでげからです。最初の仕事がイタリアのサルジニアヨットク

たなあ（笑）。

ラブでのニッチャレ発足の記者会見。本当に右も左もわ

松原：宮田先生（宮田秀明さん（東京大学名誉教授）

からない状況で、山崎さん（故・山崎達光ニッポンチャレ

ニッポンチャレンジではテクニカルディレクターとして参加）

ンジチェアマン）の指令で、木村太郎さん（ジャーナリスト）を連れてきたのは戸田さんじゃないですか。それから東にアドバイスをもらい米国へ。ニューヨークヨットクラブで大で艇体開発のためのタンクテストとかが始まった。田久ゲーリー・ジョブソンに会って、いろいろ教えてもらったそ

保：当時、450とか、すごい数の模型を作ったそうですの足でイタリアに飛んで記者会見。今思うとメチャクチャね。

なことをやらされてました（笑）。

三浦：それは知らなかった。あんな古くて暗い水槽で?

田久保：三浦さんはチームのキャンペーンディレクターで（笑）

戸田：大学のテストタンクってみんなそうなの。どこの大学のも汚い。
田久保：浅沼さんはニッチャレとはどんな出会いだったんですか？
浅沼千里（以下、浅沼）：私も仁君と一緒で88 年からの参加で、PRを担当しました。
松原：千里ちゃん最初はクルーで入ってきたんです。
浅沼：その話はちょっと……（笑）。
戸田：グラインダーだったんだよね。男が敵わないらしいんだ。
田久保：酒席で戸田会長を担いじゃったって逸話を聞きましたが（笑）。
戸田：そうそう。それで俺が死んだって噂を流したのも千里ちゃん。
田久保：どういうことですか？
三浦：数年前、千里ちゃんが大泣きしながら電話をくれて戸田邦司（とだ・くにじ）
横浜国立大学卒業後、運輸省入省。東北運輸局長を経て海上技術安全局長などを歴任。退官後は参議院議員として活躍。そののち、海洋レジャー安全・振興協会会長「ポパイが死んじゃった」って。大騒ぎになったんですが、結局、同姓の違う方の話が間違って伝わったみたいで。

なでご飯を食べに行ったという（笑）。

戸田：俺のために泣いてくれたっていうから申し訳ない。

田久保：戸田会長は、みなさんにとってどんな存在だっ浅沼：戸田さんとご飯の約束してたんですが、ついついたんですか？

行けずに2 ～ 3 年たっていたんで、ショックで（笑）。

戸田：存在？ いつもそのへんにいるおじさん。そんなも

松原：それでせっかくだからと、そのときOB、OGのみんんですよ。
三浦：技術面の重要なアドバイザーだったのはもちろん、

三浦恵美里（みうら・えみり）
87年よりニッポンチャレンジで、
国際渉外、
キャンペーンディレクターとして活躍。92
年、95年、00年の三度アメリカズカップ挑戦のバックヤードを支えた。プロスキー
ヤー＆冒険家・三浦雄一郎氏の長女

チームのムードメーカーでしたね。ニッチャレって、結構いろんなことでみんなテンパってしまうんです。そんなときに戸田さんの顔を見るとほっとするみたいな。
田久保：ニッポンチャレンジは米・サンディエゴで開催された92 年と95 年、そしてニュージーランドのオークランド
開催の2000 年の計 3 回挑戦しているわけですが、みなさんはどこまで関わっていらっしゃったんでしょう。
三浦：仁君と千里ちゃんは95 年までだよね。最後まで残っていたのは私だけかな。
戸田：オレはオークランドにも一度だけ行ったな。
田久保：いずれも挑戦艇選抜レースで4 位だったわけ
ですが、3 回目は今後に期待を持てるような内容でした。
結局、資金難もあって断念ということになりましたが、もし4 回目があればと、みな思ったのでは？
三浦：山崎さんには4 回目の挑戦も視野にあったので、悩んでいらっしゃいました。でも、あのころからオラクルな17

ど巨大資本が入ってきて、100 億円ないと勝てないという時代になりましたから……。
戸田：でも、
ニュージーランドとかは、
そんなにお金をかけていないのに強いんだよね。
田久保：どこが違うんでしょう？
戸田：彼らは徹底的に考えるようだね。お金がないと解決しないような問題でも、お金をかけずにどうすればよいか突き詰めて考える。その工夫はすごいよね。
浅沼：やっぱりセーラーの技術もすごいし、そもそもヨット
人口が違う。層が厚いですよね。2 人に1 人がヨット持っている、っていいますから。

日本にも欲しいヨットクラブの文化
田久保：根底にはヨット文化がどこまで根付いているか、というところになりますか。ニッチャレによりアメリカズカッ松原 仁（まつばら・じん）
ほぼセーリング未経験ながら、ニッポンチャレンジのクルー募集に応募。過酷なト
レーニングを経て、92年の挑戦時にはピット（主にセール揚降を担当するポジション）として参戦。95年はバックヤードのスタッフとして参加

プの認知度は高まりましたが、いまだセーリングは日本ではマイナーなスポーツです。海外のセーリングにも触れ

松原：僕の息子は一時期ヨットスクールに通っていたん

たみなさんは、この状況をどうお考えですか。

ですが、そのとき思ったのが、冬にセーリングをする必要

三浦：子供たちの育成は大切ですよね。ニュージーラン

はないなということ。風の強い冬場も海に出て根性を養う

ドはアメリカズカップだけじゃなくて、
ジュニアも強いし、学校というようなやり方でしたが、沈すると寒いし、つらくてみが終わったらすぐにヨットに乗っているという感じでしたね。

んなやめちゃうんです。海外では嫌いになるまでやることはない。

浅沼千里（あさぬま・ちさと）
宝石デザイナーを辞して、
ニッポンチャレンジの求人に応募。当初は東京の事務局に勤務したが、自ら希望して愛知県蒲郡市のニッチャレベースキャンプへ異動。クルーを支える各種業務を経験したのち、セール製作業務に従事

三浦：オークランドは気候もいいしね。
松原：ヨットは夏は日本で、
冬はオークランドでやればいい（笑）。それに、レース志向の子とそうでない子がいるんだけど、両親はなぜかレース志向が多くて、「なんであそこでタックした！」とか怒っているお母さんもいる。子供がもっと楽しく海辺に行ける環境があったほうがいいように思います。
浅沼：OP級のレースもすごい数が出てるけど、あの子たちが続けないんですもんね。どこに行っちゃうんだろう。
田久保：大学ヨット部もそう。累計でヨット部出身者は30万人ほどいるらしいけれど、
みんな4 年で燃え尽きて就職したら二度とやらない。
浅沼：ディンギーに乗っていた学生が、クルーザーに移行
できない壁があるのかなとも思います。チームに入るきっ
かけがない。海外では学生のうちから年長者に連れられて乗り始めて、卒業後も乗るという人が多いですよね。

18

ニッチャレ活動当時の話に花を咲かせたのは、神奈川県・横浜ベイサイドマリーナに係留されるポンツーンボート（G3エリート326C）の艇上。広々としたスペースは仲間うちでの船上パーティーなどにうってつけ。オープンエアで〝密〟とも無縁

松原：オーナーとの接点がない。交流するクラブがないし。

になっていたな。

戸田：クラブがあるかないかは大きいね。

三浦：ヨットじゃないけど、スキーも今、お爺さんが孫を連

三浦：欧米ではヨットクラブがあって、レースだけじゃなく、れて来るケースが多いんです。親が忙しいから。

ヨットが生活の一部になっていて、メンバーはそこで交流

田久保：僕も初孫できてもう2 歳だから、セーリングを教していますね。

えなきゃいけないんだ（笑）。

松原：サンディエゴのヨットクラブに行くと、子供がボード

三浦：3 歳くらいから海に出られますもんね。

を持ってプレゼンしているんです。北米選手権に出たい

松原：最初が大切らしいです。つらいことさせると、その後、ので資金をカンパして欲しいと。たくましいなと感じたし、海に寄りつかなくなるって。続けて欲しいですよね。セー

そういうことを受け入れる文化があるんですね。

リングはダイレクトに世界とつながっているスポーツだから。

田久保：大人たちのヨットクラブの横に必ずジュニアヨッ

田久保：セーリングは世界の共通用語ですよね。どこのトクラブがあって、いつも交流していますね。だから、大き国に行ってもセーラー同士は通じるものがある。

くなったらクルーザーに乗るのも当たり前という文化。

松原：すぐ友達になっちゃいますからね。

戸田：アメリカズカップには出ていないけれど、ノルウェー

田久保：話は尽きませんが、最後にひとつ。日本はまたでも子供のうちからセーリングクラブに行っていたな。そアメリカズカップに挑戦できるんでしょうか？

れで、面倒見るのが親じゃなくて爺さん連中。それが習三浦：まずはやっぱりお金。そしてリーダーがいるかどう

慣になっているのね。

か、ではないでしょうか。

松原：おじいちゃんが孫にですか？それはいいですね。

戸田：マネジメントできる人ね。ある意味お金は、やる気

戸田：父親より爺さまのほうがいいらしいね、距離感が。

になればなんとかなる。でも、やる気になる人がいるかど

ノルウェーは68 歳くらいでリタイアを迎えて、その次の日うか。そこが問題かもしれないな。人と情熱とそれからから孫にセーリングを教える。それが新しい仕事みたい

お金といったところだな。

19

明石海峡大橋神戸市舞子と淡路島を結ぶ明石
海峡大橋。橋長は3,991ｍ、主塔間の長さが 1,991ｍという、世界一のつり橋。なお、明石海峡は潮流が速く、
大型船が頻繁に航行している海域なので、航行時には注意が必要
マリンチック街道
モデルルート3

海から巨大建造物を見学しホテルで食事も楽しめる

神戸・西宮

ライトアップした明石海峡大橋
日時や季節により、
あるいはイベント時など、特別な色でライトアップされる明石海峡大橋。日本標準時を定めている子午線の近くにあるので、毎時 0 分と30 分から
5 分間は、時報パターンの照明となる

西日本最大級のマリーナ「新西宮しんにしのみや海の駅

兵庫県

ヨットハーバー」は、
大阪湾北岸のほぼ中央に位置し、湾内の釣りやク

こうべたるみ海の駅

ルージングのスポットにアクセスしや

神戸港

明石海峡大橋すい。
海上に浮かぶ人工島「神戸空港」

淡路島

は、新西宮 YHからすぐ。飛行機の着陸のための誘導橋の近くまでボー

あわじ
交流の翼港
海の駅

神戸空港

大阪府

大阪湾
関西国際空港トで行くと、陸からでは見られない飛行機の真下を間近で見られる。
さらに西へ向かうと、「こうべたるのつり橋「明石海峡大橋」も必見。

交流の翼港海の駅」もおすすめ寄

み海の駅」（神戸フィッシャリーナ）がボートから橋を仰げば、鉄骨が幾重港地の一つ。港からホテル「グランドある。アウトレットモールが隣接してにも組まれた幾何学的な姿が見ら

ニッコー淡路」までは歩いて数分だいるので、家族やゲストにも楽しんでれる。

が、事前予約すれば送迎車を手配

もらえるはずだ。
神戸と淡路島をつなぐ世界最大20

淡路島の北東部に位置する「淡してくれる。クルージングの目的地と路夢舞台」の施設の一つ、「あわじ

して、優雅なランチを楽しむ人も多い。

神戸大橋
神戸の中心部とポートアイランドを結ぶアーチ状の真っ赤な「神戸大橋」。この橋は夜間にライトアップされる

神戸港
海に突き出した場所に建つ「オリエンタルホテル神戸」（右）や「神戸海洋博物館」
（中央）
、
鼓
（つづみ）
を伸ばしたような形の赤い「神戸ポートタワー」（左）など、神戸の定番スポットが望める

神戸空港
2006 年に開港した神戸空港は、
ポートアイランドの沖合 1kmに浮かぶ人工島。着陸する
飛行機が真上を飛んでいく

こうべたるみ海の駅
手前がビジター用の桟橋。降りてすぐの場所に、「三井アウトレットパーク・マリンピア神戸」があるので、食事やショッピングが手軽に楽しめる
神戸フィッシャリーナ TEL：078-707-1530

あわじ交流の翼港海の駅
乗り降りしやすい桟橋と大きなビットがあるビジ
ターバース。10 艇ほど泊められるが、利用前に事前連絡をしておくこと
あわじ交流の翼港 TEL：0799-74-1000

グランドニッコー淡路「あわじ交流の翼港」やホテ
ル「グランドニッコー淡路」は、野外劇場や国際会議場、植物園などを備えた複合施設「淡路夢舞台」の一部。なお、ホテル2 階のファンダイ
ニング「コッコラーレ」では、地元の食材を使ったランチ
ブッフェが楽しめる。 大 人
3,400 円グランドニッコー淡路
TEL：0799-74-1112
http://www.awaji.grandnikko.com/

しんにしのみや海の駅
南に向いている新西宮ヨットハーバーは、青空が広がる日中や、茜色に染まった夕景、日没後の濃紺の景色など、いろいろな景色が楽しめる。
入り口とクラブハウス内に、堀江謙一さんが世界一周に使用したヨッ
トが 2 艇、飾られている
新 西 宮ヨットハーバー TEL：0798-330651

21

能古島港
能古島港内の定期船発着場所の横にある、一時利用可能な桟橋。福岡市漁業協同組合が管理している。対岸にマリノアシティ福岡が見えるので、初心者にも安心。
島内散策には、電動アシスト付きのレンタサイクル利用がおすすめ

マリンチック街道
モデルルート4

眺めのいいベイエリエアから
小さな島を巡る

福岡

相島

玄界島

コンパクトな海域内に、上陸できる

志賀島

ふくおか・
うみのなかみち
海の駅

島や観光施設、眺めのいい景色が詰まっている博多湾。

博多湾（福岡湾）
能古島

大型複合施設「マリノアシティ福岡」に隣接した「西福岡マリーナ・マ

糸島半島

リノア」は、博多駅からクルマで約 15

ふくおか・マリノア
海の駅

分、福岡空港からでも30 分ほどとア

福岡タワー／
福岡PayPayドーム

クセスがいい。
の こ の し ま22

マリノアからよく見える「能古島」

物園、植物園もあり人気のエリアだ。

は周囲 12km。能古島港には一時「ペイペイドーム」や「福岡タワー」

係留できる桟橋があり、ボートで観などが立ち並ぶ、海上からのウオー

光に行く人も多い。

ターフロントの眺めも必見。

博多湾北側の「海の中道マリー

なお、
マリノアからボートで約 30 分

ナ」は陸続きだが、渋滞のないボートの博多湾入り口にある玄界島まで行で行くほうが速くておすすめ。周辺は

くと、玄界灘のきれいな海が見られ、海浜公園になっていて、水族館や動釣りの好ポイントも点在している。

能古島港の直売所
定期船の待合所には、島で採れた野菜や果物などを販売している直売所を併設。島内で焼いているパンも人気

長栄丸
能古島の漁師が運営する食堂「長栄丸」は、島で水揚げされた万葉カキや魚が味わえる人
気店。近くで獲れたアジやマダイなどをオリジ
ナルのたれに漬け込んだ漬け丼（1,350 円）。
島の名産品の一つ、能古うどん。注文してからゆで上げるため15 分ほど待つ。博多うどんとは違い、少しコシのある細めんだ（850 円）

ベイエリアの街並み
西福岡マリーナ・マリノアの近くからは、海沿いに建つ
ペイペイドームと福岡タワーがよく見える

ふくおか・うみのなかみち海の駅
ビーチから海に突き出すように伸びる海の中道
マリーナの桟橋。係留場所が限られているため、海の駅として利用する際は事前連絡が必要
海の中道マリーナ TEL：092-603-2221

海の中道海浜公園
海の中道マリーナがあるのは、海の中道海浜公園の一角。近くには水族館やテニスコートなど、遊びの施設が充実している

玄海島
博多湾の入り口にある玄海島には、約 700
人が暮らしている。写真は、福岡市営渡船が発着する玄海島港。
島の周囲は釣りの好ポイントとしても知られている

糸島半島のビーチ
玄海島の対岸、糸島半島の北側には、海からしかアクセスできないビー
チがあり、ボートで行けばクリアな海ときれいな砂浜を満喫できる

ふくおか・マリノア海の駅「西福岡マリーナ・マリノア」は、福岡ショッピングモール、ホテル、アミュー
ズメント施設などがある「マリノアシティ」が隣接しているので、海の駅の利用に合わせて、いろいろな楽しみ方ができる。大きな観覧車が目印
西福岡マリーナ・マリノア TEL：092-885-2288

23

生
員、研修
若手試験
力による
３部署協
合同実習

相模湾

合同クルージング実習
１１月初旬、若手試験員及び研救助サービス（BAN）を担当してい手にした後の楽しみも知っておくべ

修生を中心とし、航程約 57.2 海里る救助事業部、海の駅ネットワーク

きとの意図から今回の実習は計画（106km）の二軸インボード艇によるの事務局など振興及び舟艇利用をされました。

クルージング実習を行いました。今回担当している企画振興部の計３部

実は、今回の実習の前、７月下旬

は、国家試験を担当している特定署の協力による合同実習です。

に東京湾を１周するような一軸イン事業本部、プレジャーボートの曳航

当協会は小型船舶操縦士の国

ボード艇によるクルージング実習を計

家試験業務を行っており、その試験画しておりましたが、新型コロナウィル

員や研修生のほとんどは海洋系のス感染拡大の影響により、中止せざ

大学を卒業し、大型船の免許（海技るを得ませんでした。慣れない海図士）を取得しています。しかしながらや灯台表、潮汐表等を扱い、上司か

小型船の経験は必ずしも十分では

らの優しい
「コラ!」
を頂きながらコース

なく、１年間の研修期間を終えてもラインや通過予定時刻などの航海

なお生涯勉強が必要であり、免許を計画を立て、
あとは実習当日を迎えるだけといったところでしたが、非常に残念な結果になってしまいました。
この経験もあったので、今回の実習の準備は２度目ということもあり余裕をもって準備できました。まず、入念な航海計画の立案・情報収集を行います。計画を立案するにあたっ24ました。出港届については教本などで勉強したことはありましたが、実際に提出するのは初めてでしたので、これも良い経験になりました。
今回お借りした船は「KATAKU
RA 8」。普段、私たちが乗船実習で使用している船は、国家試験で使 用される船 外 機 船 で20ft（ 約ては、水深、離岸距離、定置網など

リーナさんからお借りしました。レス

6.1m）前後のため、
41ft（約 12.5m）の漁具の存在、最短コースの選定、キューステーションとは、プレジャーの船はとても大きく感じ、
実際に操船

顕著な変針目標の選定など多くのボート利用者が海上でもしものトラ

してみると、更にその違いを身をもっ注意事項があります。特に、漁具にブルに遭遇した場合、その救助依て感じることができました。初めての関しては、前もって念入りに調査しま

頼に対応し、最寄りの退避所等にフライングブリッジ（ＦＢ）からの操縦

すが、今回の平塚～伊東～熱海～

曳航救助する救助基地のことで、は、視界を遮るものがなくとても操船

真鶴～平塚コースでは、熱海・真鶴

BANサービスエリアにはおよそ８００

しやすく、爽快感に溢れ、いつもの小間に多くの定置網が設置されているのレスキューステーションがあります。

さい船のキャビンで汗まみれになっため、ヨッティングチャートや海上保

また、片倉ボートマリーナさんは、国て操縦訓練を受けている私にとって安庁が提供している海洋状況表示家試験でもご協力頂いている、とてはまさに異次元の世界でした。

システム
「海しる
（通称）
」等で確認しも縁の深いマリーナです。出航に先二軸船の操縦が初めての私にながら離岸距離にも注意し航海計立ちマリーナには、船長名、同乗者とって、当て舵を上手くとるのが難し

画を立てました。

名簿、連絡先、寄港地等を記載した

く、当て舵をとって直進しているつも

実習用の二軸インボード艇は、出港届を事前に提出していましたの

りでも、航跡を確認すると蛇行してしBANのレスキューステーションとしで、当日は簡単な確認だけでスてご協力を頂いている片倉ボートマ

ムーズに出航することができ
いとう海の駅は、お土産屋さんやレストラン、スイー
ツ店、シーサイドスパなど
海からも陸からも１日中楽
しめる総合施設です

いとう海の駅ビジター桟橋のゲート

トリム調整用のフラップの動きを確認

オープンテラスで海鮮丼をいただきました25

れている各部についての点検や使いものは罪ですね。そんな姿を横目

用方法等を詳しく教わり、また、左右に見ながら利用手続きを終えた私のスロットルレバーの前進・中立・たち研修生は桟橋に戻り出港準備。

後進を組み合わせることで、その場今回停めさせていただいた桟橋にでの小回りができる二軸船の特性

は、停泊中の船舶に陸上から給電を利用した操船方法について教わりする陸上給電設備があったので、ました。マリーナを出航する際に、舵その使用方法等について教わり、休を使用せずスロットルレバーのみで息をとる間もなく出航となりました。

操船してみましたが、自分の予想以入港時に入り船で着岸したため、出まっていて、当然の「コラ！」。今回の上に曳き波が大きくなっていたことに

港時には回頭をする必要がありまし

実習では、１０「コラ！」には納めたい

加え、操縦に気を取られている間にたが、慣れない船で教わったばかり…。平塚を出て伊東に向かう途中

間違ったルートで出港しようとしてしの操縦方法が直ぐにできるわけもなには、操船訓練として、前方の目標

まい、ここでも「コラ！」いただきました。 く上司にバトンタッチ。

の無い海上でＧＰＳの示度を見ながマリーナで取り決めている出入港の熱海を出港後は、真鶴の岩港にら定点を通過する操縦と、決められルート確認など事前の情報収集不ある「ロッキーマリン」
さんを訪れる予た経度線上を南下直進して実航針

足を感じましたが、それ以上に周囲定でしたが、
時間の関係で残念なが路を確保する操縦の２種類の訓練を見る余裕が無かったことを気付から立ち寄ることができませんでした。

を行い、他にも、沿岸小型船舶（二されました。

BANのレスキューステーションとして休憩も早々に、船内の設備について先輩からのレクチャータイム

級）の航行区域でもある陸岸から５次は気を取り直し「スパ・マリー

もお世話になっているマリーナさん

海里の距離を航行し、その距離感

ナ熱海」に向かいます。こちらのマだったため訪れてみたかったですが、を実体験しました。船が大きく眼高

リーナさんも、「いとう海の駅」と同またの機会に立ち寄らせていただくが高かったせいか、外海での５海里

様に、「あたみ海の駅」として多くこととし、平塚の片倉ボートマリーナ

は思っていた以上に近く感じ、良いの方々に利用されています。入港

さんに針路をとり帰港となりました。

訓練と体験になりました。

30 分前にマリーナへ連絡を行い、実習だったとはいえ、美味しい海

最初の目的地である「伊東サンラ

係留バースへ小型のボートで案内

鮮丼とスイーツで満腹になり、大量

イズマリーナ」さんは、「いとう海のしていただきました。事前予約してのお土産を購入し、最高のシチュ駅」としても活用されており、施設内

いましたのでスムーズにビジター

エーションで足湯、素晴らしい景色にはレストランやお土産屋さん、無料

バースの利用手続きを行うことがでを眺めながらのクルージングと１日で楽しめる足湯まで設置されていて、 きました。時間が押していたため出

丸々堪能することができました。今最高の景色を眺めながら、長旅で航まで30 分程しかありませんでした

後、多くの方々と関わる中で、海の安疲れた足をゆっくりと癒すことができが、ゆっくりとアイスクリームを食べて全な楽しみ方を広く伝えていきたいます。マリーナに到着しビジター桟いる上司の姿がありました。美味しと改めて感じました。

係留バースまでご案内いただきました

まずは、ビジターバースの利用手続き

橋の利用許可を取り、いよいよ楽し
みにしていた昼食タイム。伊東で水揚げされた新鮮な魚介類を使用した海鮮丼もスイーツもとても美味しかったです。
出 港 前には、エンジンルームに潜っての点検やトリムの調整を行うスイッチとフラップの仕組み、搭載さ

26

東京湾

木造クルーザー体験
東京都の緊急事態宣言が明けた

ハーフモデルはどれも美しい曲線とし、ユーザーのイメージを最大限実現

３月下旬、東京都江東区にある有限木目で目を奪われるばかりですが、するため、同じ型は無いという。これ

会社佐野造船所さん（代表：佐野

素人の私には水の流れを想像する

はオーダーメイドならではである。

龍太郎さん（９代目））
をご訪問しましまでには至りません。ハーフモデルのた。佐野造船所さんは、木造のク作製は非常に大切な工程で、原寸

佐野造船所の特徴でもあるタンブル

ルーザーやヨットを建造している日本

図面の作成前には必ず作製し、船フォーム（トランサム部分が内側に絞で唯一の造船所で、江戸時代後期

底形状などを総合的に判断するとのり込まれた形状）が採用されており、より約２００年にわたり東京で木造船ことでした。もともと設計の段階で、美しい曲線で船尾が内側に絞り込を作り続け、木目やしなりを読む力なユーザーとなる方とは徹底的に話をまれていました。量産されるFRP船

ここで見た建造中のクルーザーも、

ど高度な木工技術を代々受け継がれてきました。世界中でも５、６件しか残っていないそうです。昨年、次世代を担う１０代目佐野龍也さんも、マ
ホガニーを使った３１ftランナバウト艇を建造しその美しいフォルムが多くの雑誌で取り上げられていました。
お邪魔したこの日は、造船所の作

今まで建造してきた船のハーフモデル

業場に建造中のクルーザーがあり作業をしていらっしゃいましたが、職員の質問にも丁寧にお答えいただ
き、長い時間作業のお邪魔をしてしまうことになってしまいました。（猛省してます。）造船所に置いてある

ハーフモデルから水の流れを想像できるという建造中のクルーザーを右舷船尾から見た様子。
佐野造船所の特徴であるタンブルフォームが美しい27

感染予防対策はぬかることなく、「密にならない乗船人数」「乗船前
後の手指の消毒」「乗船中もマスク着用」「互いの距離をとって換気の良い場所へ」「会話は控えめの声
で」「食事は要注意 !個別に分けて距離をとって黙食」等を心掛けまし

４、５枚の板を張り合わせ曲げて接着た。仕事柄、
コロナ対策には特に気ではほとんど見たことがない。カーブ

積層されたチーク部材が使われてを使います。また、この船は一定のが多くなり建造の手間は増えるし、おり、非常に美しく作られていました。

高さの手すりを設け安全場所を指さて、今回の実習は、DOVER

定するなどしているため、「船長が自然のカーブの美しさとともに、乗チャータークルーズさん（代表：佐野定めた安全場所」では救命胴衣着

船した際の人の可動範囲がより内稔さん）にご協力いただき、
佐野稔さ

用は努力義務となっていますが、救側になることによって、安定性と安全んが仕事の合間や休日を利用し１２

命胴衣をご用意いただきました。む

性が増すのだという。なんて、贅沢

年かけて建造したというクルーザー

しろ着用せずに乗船することが無なのだ。

「DOVER」に乗船させていただきまいので救命胴衣を着けていないとまた丁度この日は、
チーク材の貼りした。当協会の職員は、官公庁、船何だか落ち着かない…

合わせ作業をしている最中で、積層会社、ボートメーカー等のOBや商乗船すると、曲線が好きという船したチーク材を接着し型に合わせて船系の学校を卒業した職員がほと長の佐野稔さんが言われる通り、船曲げ、湾曲部材の作製をしているとんどで、そこそこ船の経験や資格を

内のあちらこちらの美しい内装に見ころでした。木材を割るとしなり癖が持ってはいるのですが、木造船の建とれるばかり。普段、FRP船に乗るあるとのこと、それらの特性を読んで造を間近に見ることはおろか、木造ことが多い私たちは落ち着きと温か積層することで、貼り合わせの木目クルーザーへの乗船は未経験者がみのあるその雰囲気に魅了されるの美しさだけではなく、強度の向上とほとんどで、FRP船との違いを実体ばかりです。操縦席に入るとラット

木材の無駄を減らしているとのこと験できる良い機会となりました。幅（ステアリング）
もチェアーもパネル周でした。最近では、質の良い大きな

広い年代層が揃った今回の実習のりも全てハンドメイドでパーツを組み木材が入手しづらくなっているとのこ

目的は、滅多にないこの機会を大切合わせて作製されていました。まさとで、貴重な木材を有効活用する方にし、それぞれの違う感性で実際にに芸術品です。

法でもあるようです。後に乗船する感じ、経験することです。

船尾のデッキは狭くなる。なぜ？

「DOVER」を見るといたるところに緊急事態宣言が明けたとはいえ、コロナ禍の中ということもあり、乗船人数を抑えるため午前の部と午後の部に分けて乗船しましたが、終日波もなく絶好のクルージング日和に嬉しくもあり、一方で、少々の波でも叩かれず切り割いて走るような波への強さや衝撃のまろやかさ、大きな復原力を実体験してみたかったという気持ちもありましたが、対向する船の引き波を越える際の落ち着きは、
FRP船とは全く違うことを乗船した

DOVERのオーナーキャプテン佐野 稔さん

28

アテンドをしていただいた佐野稔キャプテンの奥様

みんなが同様に感じたものでした。

船首から見たキャビン部分

操縦席周りの様子

DOVERキャビンへの入口

FRP船と比べると乗船中の疲労度は半分以下だとおっしゃっていました。重たい分、燃費が悪いのでは？
との問いかけに、波に叩かれ上下し難い分、前に進もうとする力のロスが少ないので、状況によってだが燃費は変わらないとのことに驚きです。

船内は蜜を避け少数人数で操縦席への出入口

クルーズに変え、桜の花咲く隅田川て羨ましいな! 乗ってみたいな! とい風と木造艇が醸し出す柔らかいをスカイツリー近くまで上って行くこと言っているように感じました。若手の水の音に気持ちよさそうにクルージとなりました。

メンバーの中には東京に出てきて間ング実習を楽しんでいました。

また、午後の部では行き先を運河

造船所の桟橋から針路を西へ、もない職員もいて、隅田川から見る

佐野造船所様、DOVERチャー

オリンピック会場の有明アリーナを左

東京の景色に見てとれ、春の心地よ

タークルーズ様ありがとうございました。

舷に見ながらお台場海浜公園まで。
五 輪のモニュメントの前でパチリ!
芝浦ふ頭・日の出桟橋前で大型のクルーズ船を見ながら浜離宮の水門を通って一休み。再び隅田川へ
出てスカイツリーの撮 影ベストポジ
ションである桜橋付近まで行きました。
その途中、川岸の遊歩道のお花見の方々と挨拶を交わし、また行く先々ですれ違う観光船の人々とも互いに手を振りあったのですが、その視線は、
この優雅な曲線美の木造船を見元同僚の工作所が制作したお台場のモニュメントの前で29

2021年夏、江の島が“セーリング”に染まる
2021 年夏、東京 2020 オリンピックのセーリング競技が、神奈川県藤沢市にある江の島ヨットハーバーで開催されます。
今回は、セーリング競技開催のために誕生した、日本で唯一（おそらく）“セーリング ”の名を冠する「神奈川県スポーツ局セーリング課」から、セーリング競技をご紹介します！

江の島とオリンピック
東京 2020オリンピックのセーリング競技は、2021
年７月25日（日）～８月４日（水）に実施されます。
江の島ヨットハーバーは、1964 年の東京オリン
ピックでもセーリング競技（当時はヨット競技）の会場となっており、世界的にも珍しい、２度目のオリンピックを経験する競技会場です。
今大会では、全ての出場艇が江の島ヨットハーバーから出艇し、湘南の海を舞台にレースを繰り広げます。江の島に近い海上から葉山沖まで計６つの海面を使い（右図）、11日間に渡り競技が行われます。 世界最高レベルの選手たちの緊張・興奮そして感動が、湘南の海をオリンピック色に染め上げます。
競技種目は10 種目あり、その全てに日本代表選手が出場します！過去大会で銀メダル（女子）と銅メダル（男子）を獲得したことのある470 級をはじめ、様々な種目でメダルの期待が高まっています。
日本で開催される特別なオリンピックに向けて、どの選手も意気込みは十分です。ぜひ、日本代表
選手を応援してください!
オリンピックまで、あとわずか。関係するみなさまのご協力をいただきながら、開催に向けて駆け抜
けます!

30

セーリング競技のルール
セーリング競技は、帆に受ける風を動力に、海面にあるマーク（ブイ）を決められた順序で決められた回数を回り、ゴールする順位を競います。一
度のレースで勝負を決するのではなく、１つの大会で何度もレースを行います。順位がそのまま得点となり、合計点の低い艇が優勝する「低得点方式」も、この競技の特徴です。
レースコースはいくつか種類がありますが、よく使われるのは次のような形（下図）のコースです。
風や波・潮などの自然条件は刻々と変化するため、いかに状況を見極め、コース取りなどの最適な選択ができるかが、勝負のカギです。

セーリングの情報はここからセーリング課では、セーリング競技日本代表選手を応援する動画や、ルールをわかりやすく紹介した動画な
ど、よりセーリングを身近に感じていただける沢山の動画をご用意しています。
また、江の島で行われるセーリングをはじめ、県内開催の野球・ソフトボール、サッカー、自転車競技（ロード）の情報をTwitterでタイムリーに発信しています。競技だけでなく、湘南の海や江の島についても幅広い
情報をお届けしていますので、ぜひフォローをお願いします。

動画はこちらから！

フォローはこちらから!

お問い合わせ先神奈川県スポーツ局セーリング課

TEL:045-285-0897

31日本海洋レジャー安全・振興協会
関東事務所新人職員

小泉
免許
よ
て
っ
る
取

小型船舶操縦士

第4回

関東事務所

PROFILE

小泉彩奈［特技］ハンググライダー（P級）［趣味］お笑い［好きな食べ物］餃子

遊漁船体験レポート
こんにちは。海洋レジャー協会に入

色々ありますが、釣り初心者のわたし

釣りにネガティブな印象をもっている

職して4 年目、協会誌への掲載も早い

は、釣れるポイントまで連れていって方、まずはこの記事を読んでみてくだもので４回目を迎えた小泉です。ここもらえる「遊漁船」というものがあるとさい！読み終わることには、きっと釣りでご報告があります。今年の春、関聞き、早速行ってきました。

に行ってみようと思ってもらえるはず

東事務所の事務職として新卒の女子
職員がひとり入職しました。これで晴れて私も先輩になりました。
さて、これまで私が書いてきた記事ですが、二級の学科試験、実技試験、一級ステップアップ試験についてと、
全て試験についてでした。このように必死に勉強してきましたが、今回は、海のレジャーの代表格！「釣り」に挑戦することにしました。釣りの方法にも、磯釣り、ボート釣り、渓流釣りなど

32

今まで釣りにいったことがない方、です！

釣りにいったほうがいい理由①
釣りのネガティブなイメージは、一度釣れれば忘れる。
②「船酔いしやすいんだよね」

せん。Ｋちゃんも横でドン引きしていました

何人かの友人に声をかけましたが、最終

これは海に出るときに絶対についてくるが、好奇心の塊であるＫちゃんは果敢に的についてきてくれたのは大学の友人 K問題ですね。この返事が返ってきたらもう、

チャレンジしていました。私もそれを見てしちゃん一人だけ。他の友人から返ってきたその子を誘うことをあきらめざるを得ない

ぶしぶチャレンジ。ギャーギャー叫びながら、

断り文句には、こんなものがありました。

パワーワードです。

なんとか一匹目の餌を装着して、釣り開始

遊漁船に乗りに行くと計画をたててから、わたしは酔いづらい体質で、酔う人の気です。そこからは餌の気持ち悪さなんて何② 船酔いしやすいんだよね。

持ちがわかってあげられないので、さらに何も感じなくなりました。そんなことより、大物③ 餌の虫、気持ちが悪い。

も言えません。実際に一緒に行ったKちゃを釣り上げることに気持ちが向いていきま④ 釣れたらちょうだい。

んも船酔いしてしまい、辛そうな時間がありす。虫の気持ち悪さ＜ 大物。これが釣り人

大体この４つに集約されました。

ました。酔い止め薬を買って事前に飲んでの思考回路か…と気付きました。最初に一釣りに行ったことがない人にとって、これいましたが、ダメなときはダメみたいです。

匹釣るまでは、誰かにお願いしても良いか

らは釣りをはじめようとするときにネックに船を降りたあとＫちゃんは、朝ごはんをもしれません。その内に、早く次を狙いたく食べすぎたので次は少なめにする！と笑って、人に頼むのすら待っていられなくなり、ていました。気持ちの強いＫちゃん。

自然と自分でやり出すでしょう。これ、絶対。

① 朝が早いのが嫌なるポイントだと思います。

①「朝が早い」酔わないで釣りを楽しむためには、前日

Ｋちゃんも私もすぐ慣れました。慣れるといから体調を整えたり、朝ご飯の量を調整しうよりも、次釣るぞという方に頭がいっていたりすることが必要みたいです。

るので、気持ち悪さを忘れてしまいました。

まで移動しなければなりませんでした。前

③「餌の虫、気持ちが悪い」④「釣れたらちょうだい」

日入りすればもっと楽だったのでしょうが、

これはたしかに気持ち悪いです。わかる

興味を全く示してくれないパターンです。

お金のない私に宿泊費など出せません。

よ…。最初に餌となるイソメが入った木箱

釣ってきた魚を振舞って、楽しい釣りの話前日にレンタカーを借りて、家の近くのコイを開けたときは、
私も３歩ぐらい後ずさりしまをするしかないですね。

ンパーキングにとめておき、そこから横須賀した。何匹もからまりあってニョロニョロ動

確かに、初めての釣りに行くときネックにまで１時間半見積って、早朝 4 時に出発。

いているわけです。しかもこれをつかんでなる部分もありますが、釣れれば忘れます。

ということは起きるのは３時半！朝が早いと針に刺して抜けないようにし、魚が食べや誰かから誘いがあったら、まずは一回行っいうのはどうやら間違いないです。

すいようにハサミでカットしなければなりまてみてください。

遊漁船の乗船時間は午前 6 時、
もちろん
6 時ちょうどに到着するわけにはいかないので、5 時半を目標に横浜市から横須賀市

釣りにいったほうがいい理由②
ビギナーズラックというものがある。
この世の中には、ビギナーズラックというものがあります。

本当にこれはあると思うので、ビギナーズ

船酔いする心配があるひとは酔い止め薬

ラック狙いでまずは一回行きましょう。

を飲んで、船酔いしづらいようなグッズも今回の２人の釣果ですが、アジ×たくさ

釣りに行くときは、準備を万端に整えてん・鯖×１匹・クロダイ×２匹・ヒラメ×２・いくのが楽しむためのコツだと思いました。

ふぐ×１匹。

船の上は陸よりも寒く、水に濡れることもあ

釣りビギナーさんと、これから誰かを釣り

Ｋちゃんと私、どちらかが多く釣るというこ

るので、ちょっとやり過ぎなくらい装備を固に誘いたい方の参考になればうれしいです。

ともなく、大物は仲良く一匹ずつ釣れました。

めていってください。その方が釣りに集中

次は、自分で操船するボートで釣りポイント

途中から釣れすぎて、一緒に乗っていた釣できるし、寒いとそれだけで楽しめません

を見つけに行ってみたいと思います。

り玄人の方々から悲鳴があがっていました。

からね。また、前日は早く寝たり、食べ物を以上、初めて遊漁船にのったレポートでした。

そのくらいビギナーズラックは強いです。

考えたりと、体調も万全に整えてください。

色々とあるようなので、活用したほうがいいと思います。

PS：船長さんありがとうございました。タモ係のユウちゃんさん、玄人のタケちゃんさん、今度、釣り方教えてあげます。

33

水辺の安全ネットワーク会議（JBWSS）について
特定事業本部 試験部

田辺 晃

日本の水難事故、海難事故によンタイトルを「水辺の安全ネットワー

年明けの2021 年１月22日にリモートる犠牲者を無くすため、水上安全やク会議」として準備を進めていましでの開催に何とか漕ぎ着けました。

安全運航に関わる関係者や団体がたが、御多分に洩れず COVID-19

多くの方々から有意義な試みであ

官民を分かたず一堂に会し、連携の影響でリアル開催の中止が決定

るとの評価をいただきましたが、2021

協力する場を作ろうと始められたしました。

年度もリアル開催は難しく、
また、
現状

JBWSS（Japan Boating & Water

官民連携のこういった取組、特にの実施内容では発展性がないこと

Safety Summit)は、2020 年度で水上安全に関する取組はとてもマイから、JBWSS連携協議会ではこの５年目となりました。

ナーなもので、一度途切れてしまうと機会に今一度 JBWSSの意義を明

名称から会議の内容が想像しになかなかモチベーションの持続が難らかにして、今後の活動目標を立て

くい「JBWSS」
をサブタイトルとし、メイしいため、共催団体で協議を重ね、計画的に実施していこうと考えました。

① JBWSSの趣旨
JBWSSを運営していくにあたって、その趣旨が明確でなければ、人は集まってきません。JBWSSが目指す姿（ビジョン）、役割や存在意義（ミッション）、行動指針や価値観（バリュー）を明確にし、その取組をSDGsと連動させることで、社会的な意義を持たせることとしました。

ビジョン
Vision

ミッション
Mission

バリュー
Value

34

JBWSSの目指す姿

水と人との豊かなつながりを守るJBWSSの役割・存在意義

より安全な水上活動を行うために、日本の水難海難に関わる全ての関係者が集う
ネッ
トワークを築き協力して課題を克服する

JBWSSの行動指針・価値観（組織として大切にしている価値観）

尊敬と調和で築く、楽しく安全な水環境

② JBWSSの目標
これまでは水辺の安全に関するネットワークの構築のため、JBWSSの知名度を上げることを目標としてきましたが、今年度からは
もう一歩踏み込んだ具体的な目標を掲げ、確実な成果と実績が得られるように活動していこうと考えています。
JBWSSが目標とする事柄は多岐に渡りますが、その中でも次の三点を当面の目標として活動します。
（１）総合的な水難海難統計の確立
水難事故、海難事故が発生した場所や活動内容によって、海上保安庁、警察、消防など対応する所管が異なります。そのため、結果的に幾つもの異なった事故統計が存在し、時として水難海難の総体が掴みにくくなっています。今回のリモート講演「我が国の事故統計を読み解く」で示されたように、事故統計は見る者の視点で大きくその意味が変わるため、省庁をまたいだ統計の必要性を痛切に感じ（３）連携の強化と協力体制の確立

Water（自然水域）

Activity（人口水域）

湖、川水路、ため池海岸、沿岸

プール、浴槽

スイミング、ダイビング、フィッシング、
ボーティング、各種ウォータースポーツ
環境保全、業務活動（人為災害）
自然活動（自然災害）

官民の様々な団体が水上安全や振興に尽力しています。

ています。コロナの感染者の統計に見る米国のジョンズ・ホプキン

各団体が得意とする「水域（Water）」と「活動内容（Activity）」

ス大学のように、公的機関でないながらも高い信頼性をもち、世界を有機的に繋げて課題を模索し、活動を通してその解決策を見つけ保健機関（WHO）の統計よりも優先されるデファクトスタンダードとていけば、水難、海難を減らして楽しく安全な水環境の醸成が図れるなっているものもあります。そのことから、JBWSSにおいて省庁のと考えます。

垣根を越えたデータを扱い、我が国の水難、海難の全容を示すこと

また、海上保安庁からも地方組織の集合体としてJBWSSがあるができる総合的な事故統計の確立を目標の一つとしたいと考えます。

べきとする構想が発表されましたが、海保が何から何までできるわけではなく、やはり餅は餅屋でといったことが念頭にあっての構想だと（２）安全基準の確立と標準化思われます。

水辺の余暇活動には普遍的な人を引きつける魅力がありますが、

JBWSSではこうした諸活動の連携や協力のプラットフォームを提時には一つの活動が他の活動の脅威になってしまうこともあります。

供し、より効果的なムーブメントとなる様なネットワークを構築すること

各活動の安全基準（セーフティースタンダード）を明確化したり相互で、SDGsに呼応した、パートナーシップで水と人との豊かなつながりの安全基準の調整を行ったりすることで、より安全で創造的な活動を守るという目標を達成したいと考えます。

が育まれる環境が構築できると考えます。
JBWSSが発案したセーフティースタンダードの考えは、一部のマリンアクティビティについて、海上保安庁がウォーターセーフティーガ
イド（WSG）
として具現化し、公表しています。ただし、昨今のアクティビティの多様化に対応していくのは容易ではなく、また、その分野の専門家を集め、意見を集約して出した最適解ですが、資機材の進化や環境変化などで、例えガイドを策定しても必ずアップデートが必要になってきます。
それぞれのアクティビティの専門家が JBWSSに集結していることから、海上保安庁と連携しながら、WSGの普及と管理、更新を担っていくことも目標としたいと考えています。

ＪＢＷＳＳの目標
2016 ～ 2020 認知度を高める

2021 ～ 確実な成果と実績

ネットワーク作り
・幅広い団体からの参加
・共同声明発信・IBWSSとの連携

各種水難海難統計の調査
総合的な水難パラメーターの調整
海難統計の確立
試験的統計

継続的な開催・連携協議会設立
・官民協力のハブ

安全基準の確立と標準化

安全基準の確立・シーマンシップ
マニュアル作成
・ACAインストラクター講習会

ＳＮＳ等を通じた情報発信
連携の強化と事務局機能の強化
協力体制の確立
協力団体との情報共有

ＷＳＧの管理、更新
ＷＳＧの普及③ 2021 年度の計画
上記のような開催主旨と目標を持ってこれから活動していきますが、何よりもこういった主旨や目標に賛同してもらったうえで、官民とも参加者が増えなければ絵に描いた餅になってしまいます。求心力を保つためにはリアル開催が一番ですが、2021 年度は１月にリモートで実施したこと、コロナ禍が収まっていないことなどを踏まえ、今年度はあえて来年度の開催に向けた準備期間と位置付けることとしました。
その一環として、連携強化のため、JBWSSの情報及び共催団体、関連団体の情報が一覧できるウェブサイトを整備し、SNSを活用して情報の共有と発信をタイムリーに行っていきます。また、事務局運営及び JBWSS開催に必要な財源の確保のため、ボートクルーシーマンシップマニュアルの印税などの収入に加え、企業からの協賛やファンドレイジングなどにも力をいれます。
ただし、本会議は開催しないまでも、ミニイベントとして、これまでマリンスポーツ財団が継続して実施してきた「Wear it !」を発展させた「Wear it ＋(ウェアーイット・プラス)」を今夏にJBWSS主催で実施する予定です。
ライフジャケットに特化し、各アクティビティーのカテゴリー別に正しいライフジャケットの着用について考えたり、ライフジャケット
メーカーやJCIなど製造者や検査機関にオンラインではなしを聞いたりと、作る責任、使う責任について考えるイベントを展開しようと考えています。

35

column 1
アメリカには免許制度がないの？

世界 の小 型船 舶免許事情⑦

USA

日本で小型船舶を操縦するためには、ご存知のとおり、小型船舶操縦士の免許が必要です。これは、「船舶職員及び小型船舶操縦者法」に定められています。
では、他の国で小型船舶を操縦するためにはどのような決まりがあるのでしょうか。
本コラムでは、第１回から引き続きアメリカ合衆国での小型船舶の免許事情を紹介していきます。
最終回はアメリカの国勢調査局による４つの地域区分から、第４地域の⑧～⑬の内容を紹介します。

州

名

条件の有無

⑧アリゾナ州

無条件はありません。

⑨ワシントン州有

12 歳未満は15 馬力以上の動力船を操縦できません。12 歳以上が 15 馬力以上の動力船を操縦するにはWashington State Boater Education Cardが必要です。
14 歳以上はWashington State Boater Education Cardがあれば水上オートバイを操縦できます。16 歳未満の者に水上オートバイを貸し出してはなりません。

⑩オレゴン州有

10 馬力以上の船を操縦するのにOregon Boater Education Cardが必要です。12 歳以上でないと取得できません。

⑪カリフォルニア州

有

16 歳以上は15 馬力以上の動力船 (水上オートバイを含む)を操縦できる。12 歳から15 歳の者が 15 馬力以上の動力船又は水上オートバイを操縦する場合は18 歳以上の監督者が必要です。

⑫アラスカ州

無条件はありません。

⑬ハワイ州

有

10 馬力以上の動力船を操縦するにはBoater Education Cardが必要です。水上オートバ
イを操縦するためには、15 歳以上でBoater Education Cardが必要です※内容は2016 年 10月に確認したものです。

36

内容等

レジャーダイバーを対象に安全／医療情報・保険・緊急医療援助を提供し、ダイビングの安全性を高めるDAN JAPANは安全事業部により運営されています。

DAN JAPAN会報誌

創刊号

安全事業部
37

DAN JAPANのご紹介（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会が運営する「DAN JAPAN」は、レジャースクーバダイビングの安全性の 向上を目的として1992年1月 にスタートした 会員制 の 公益事業 で す。「DAN」とは「Divers Alert
Network」の頭文字で、「Alert」は「注意を喚起する、注意を怠らない、機敏な」という意味があり、安全意識の高いダイバーのための全世界的なネットワークを構築しています。

医療サービスホットライン（緊急対応）

ダイビングの後の体の異常など、
ダイビングの緊急事態に電話でアドバイスとサポートをおこないます。
日本国内では救急搬送システムが整備されており、潜水事や行方不明時にはこの確認が困難となり治療や捜索の開始が遅れる可能性があります。そんな時でも、DAN JAPAN のカードを事前に提示しておけば、保険加入の証明となり、スムー
ズな対応を受けることができます。
【補償額（2021年3月現在）】

故の場合にもまず救急隊への連絡が最優先となります。しかし、

国内

国外

死亡・後遺障害

100万円

100万円

ダイビングの事故は減圧障害など、一般的でない処置が必要

入院（日額）

8,000円な事象も多く発生するため、ダイバーに対し、重症化を防ぐ手通院（日額）

5,000円

救援者費用

100万円

立てなどの助言、再圧治療施設の紹介などの対応を24時間
365日体制で実施しています。

メディカル・インフォメーションライン
（非緊急時対応・医療相談）

ダイビングと健康に関する悩みや心配事に対し、潜水専門

治療費用

600万円
400万円

DAN 業務中プラン保険（会員向け業務用傷害保険）

自動加入のレジャーダイビング保険では、業務中のケガは補医による医療情報を提供しています。また、質問の内容により償対象外となります。そのため、業務に従事するDAN 会員の

DD NET 医師を紹介する場合もあります。

ために、業務中のケガをカバーする傷害保険を提供しています

なお、医師による回答には通常1週間程度を要するため、減圧症の疑いがある場合にはホットラインでの対応となります。

DD NET（ダイバーズドクターネットワーク）

潜水医学に理解のある医師、あるいはご自身がダイバーで（別途お申し込みが必要です）。

DANダイバープラス保険（傷害補償特約付団体総合生活補償保険）

国内外の「傷害死亡・後遺障害」「携行品損害」「キャンセ

ある医師で構成されるボランティアネッ
トワークです。ダイビング

ル費用」などを補償するDAN 会員向け保険です。スクーバダに起因するケガや症状の診察、ダイビング健康診断などが必

イビング中に限らず日常生活でも補償されます（別途お申し込

要な際、実際に受診可能な医師の協力体制を構築しています。

みが必要です）。

現在、全国で約250名の医師にご協力いただいており、DANホームページにて最新情報を提供しています。

ワールドワイドサポート

インターナショナルDAN（IDAN）のネッ
トワークにより、DAN

保険関連サービス
レジャーダイビング保険

DAN JAPANに入会すると、レジャーダイビング保険に自動的に加入となります。
この保険は国内または海外での「レジャーダイビング中に急JAPAN の会員は海外のダイビングリゾートで事故にあった時にもスムーズに救助、搬送、治療、医学的相談を受けることができます。
また、三井住友海上保険の緊急アシスタントサービスも付帯しており、海外からでも24時間365日、保険に関するお問い合
わせに日本語受付で対応しています。

激・偶然・外来の事故によって被った傷害」が補償対象となっています。
海外での治療費や救援費用は国内と比較して非常に高額になる傾向があります。そのため、現地の病院では治療や捜索を開始する前に保険の有無が確認されますが、意識のない時

38

安全情報提供サービス
潜水事故緊急ハンドブック

入会時に、潜水事故に関する応急処置の方法や症状などを解説したハンドブックを配付しています。簡単な自己診断チャー

DANWeb サイト

ト、
ダイビングに関連する安全対策、潜水事故に関する諸症状

会員専用ページ「My DAN」内にて、過去の『Alert Diver』の対策、減圧症に対する応急処置、緊急時の連絡先等を1の閲覧、海外のDANの記事の掲載、その他安全潜水関連の冊にまとめています。

記事の提供をしています。また、DD NET、スポンサー、
パー
トナー

各種講習会・セミナーと、
報告書『潜水事故の分析』

年1回の安全潜水を考える会研究集会、複数地域で開催されるダイビング安全講習会など、多様な講師から発信される、ふだん触れることのできない情報について直接聴講することができます。DAN 会員は、参加費無料です。
また、毎年のダイビング事故に関する報告書として『潜水事故の分析』を作成しています。

会報誌「Alert Diver」

年4回発行される会員様限定のウェブマガジンです。潜水
医学を基にした安全潜水の情報や、各国 DANの調査および研究報告など、DAN 会員の皆様にとって役に立つ情報を提供します。

シップメンバー等の情報を一覧で閲覧できます。さらに会員登録変更や入会・更新もオンラインで24時間手続きが可能です。

トレーニング
DAN「潜水事故における酸素供給法」講習

ダイビング事故の際、減圧傷害を疑う事故者に対して、救急隊が来るまでの間、もしくは最寄りの治療施設への移送中に、医療用酸素を使用した応急手当を行うことを目的とした講習会を開催しています。ダイビング事故の被害を最小限に抑えるた
めの酸素の特性や扱い方を理解・習得し、専門の知識とスキルを身につける講習です。

DAN JAPAN 会員募集中 !!
●入会金：5,000円 ●年会費：8,000円

39Reportインシデントレポート
自然回復した脚の麻痺

ダイビング後に出現した神経症状が自然回復しても、医療機関への迅速な受診が必要。
Case：ダイビング後に両足の知覚異常と右脚の筋力低下が判明。酸素供給を開始し、すべての症状が回復したように思えたが…
Diving Profile：無減圧で複数回ダイビング≫最大水深
20m、10m 以浅

専門家からのコメント：

このケースで報告された症状からは、減圧障害（DCI）と脳卒中の両方の可能性が考えられます。これらの2つの疾患は、よく似た自然経過を辿ることがあります。当初は明白で劇的な神経系の機能障害が起きますが、その後に障害が一見回復したような状態へと変わるという予想外な展開をする経過です。
両疾患ともに適切な時期に医療介入が必要です
が、患者が再圧施設へ直接移送されてしまうと、脳卒中であった場合に治療の機会が失われてしまうかもしれません。このケースでは、患者は救急医療施設を紹介され、医師により脳血管疾患の可能性を報告されたケース：

海外のチャーター船で、インストラクターがダイバー除外されました。その後、近隣の再圧施設へ移送され、高気圧酸素治療（HBO）を受けました。

2名にドライスーツのトレーニングを実施しました。ト

このケースの報告書が書かれた時点では、このダ

レーニングでは、最寄りのリーフから50分ほど沖合のイバーがダイビングをしても安全かどうか、という議論

最大水深20ｍの場所にて、無減圧の範囲内で複は時期尚早です。さらなる検査によって、こういった

数回のダイビングを連続して行い、水深10ｍ以浅で劇的な症状の出現を説明できるような危険因子が浮力コントロールのトレーニングも実施しました。
トレー

存在することを明らかにできるかもしれません。

ニングを終えて水面への浮上後、受講生の1人であ

報告書によれば、
このダイバーのエアの消費量はる50歳の男性ダイバーが右脚の麻痺を訴えました。

多くなく、息ごらえや急浮上のような減圧障害を誘発

もう1人の受講生は医師で、この医師の診察により、する因子もありませんでした。そこから考えると、今回両脚の知覚異常と右脚の筋力低下が判明しました。

は、卵円孔開存（PFO）（※1）
を通じた奇異性塞栓症

ダイブクルーは、ただちにデマンドバルブを使用し（※2）
が症状出現の原因であったのかもしれません。

て大気圧下での酸素供給を開始しました。酸素をこのダイバーがPFOの検査を受けても受けなくても、15分間供給し、麻痺発症後約20分で右脚の筋力

ダイビングを再開する場合は控えめにダイビングするよが正常に戻り、すべての症状が回復しました。

うにし、遠隔地でのダイビングは避けるべきでしょう。

その後もクルーズ船のダイビング責任者が酸素供給を続け、DAN に電話しました。DANは、「完全に自然治癒したように見えても、次の段階の治療を受けるまで酸素による応急手当を継続するように」とアドバイスしました。

40※ 1 卵円孔開存＝母親の胎内にいる間は、左右の心房間の壁（心房中隔）に卵円孔という穴が開いています。生後に閉じますが、閉じない状態が卵円孔開存です。健康な成人の約 15 ～ 25％にあると言われており、減圧症発症の危険性を高める危険因子の1つです。※ 2 奇異性塞栓症＝静脈中に出現した塞栓子（ダイビングの場合は気泡）が開存孔を介して動脈にシャント（移行）
し（右→左へ）、動脈の抹消において塞栓症を引き起こすことを言います。

41

Reportダイビングと飛行機搭乗
ダイビング後、12時間以内に飛行機搭乗しても何の問題も起きないダイバーと、もっと長く時間を空けても、減圧障害に苦しむダイバーがいます。なぜこのようなことが起きるのでしょうか？潜水医学専門医であり、DAN の
メディカルコンサルタントでもあるジョン・パーカー医師がこの問題について考察しました。

まだ不完全な搭乗後の減圧障害リスク
まずはガイドラインに従うことが大事

ガイドラインを無視してダイビングの直後に飛行機搭乗ングをした場合：飛行機搭乗前に18時間以上の間隔を空けることが推奨される［減圧停止が必要であったダイバー］

しても何ともないダイバーもいれば、その一方で、注意深く・ 推奨の論拠となるエビデンスは現在のところほとんどな

ガイドラインを守っていても、減圧症を発症するダイバーもい。このため、飛行機搭乗前に、実質的には18時間以上いることに、不満を抱く気持ちはよく理解できます。

を確保するのが賢明である、といえる減圧症を発症しやすい人が存在する理由は、判明していません。何らかの遺伝的な要因が発症のしやすさに影響している可能性があります。また、各個人の発症のしやすさは、運動、水分補給、アルコール摂取、喫煙や不安などの要因によって日々変化します。免疫反応の亢進により、推奨は24時間

上記（囲み）に加えて、DANアジア・パシフィックの創設

減圧によって発生した気泡に対してより敏感に反応し、症者であり、「DCI：A Simple Guide（減圧障害：簡易的指状を発生させるかもしれません。このため、現在の健康状

針）」の著者であるジョン・
リップマン氏は、次のようにコメン

態も発症を左右する因子となる可能性があり、これが、体トしています。

調が悪い時にダイビングしないよう呼びかける理由のひと「ダイビング後の飛行機搭乗に関して、絶対に安全な魔

つとなります。

法のインターバル時間はありません。飛行により減圧症がある1日は問題がなかったダイビングプロフィールが、次誘発されるリスクは時間とともに減少し、ダイビング後搭乗の週は減圧症を引き起こすかもしれません。医学は未だ不までのインターバル時間が長いほどそのリスクは低くなりま完全な学問であり、すべての現象を医学的に説明できるわす。一般的に、私たちはダイバーに対し、ダイビング後のけではありません。私が医師としてできるのは、少なくともガ

飛行機搭乗前には24時間空けることを推奨しています。

イドラインには従うこと、従わない場合にはすべてのリスク

ダイビング後に減圧症が疑われる症状を発症し、その後を自分で背負うようアドバイスすることだけです。

に飛行（または高所までのドライブ）を計画している場合は、

DANアメリカでは、ダイビング後の飛行機搭乗に関す

DANが提供する緊急ホットラインに電話し、アドバイスをる広範な研究を行っており、現在採択されている推奨事項

受けることをお勧めします。高い高度に滞在中、
もしくは飛

は次
（囲み）
のようになります。

行後に症状が大幅に悪化する可能性があるためです。」［無減圧ダイビングをしたダイバー］

飛行機降機直後のダイビングの危険性

・ 無減圧ダイビングを1回した場合：飛行機搭乗前に12時間以上の間隔を空けることが推奨される
・1日に複数回のダイビング、または複数日にわたりダイビ

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安全なインターバル時間はない

脱水状態が減圧障害を誘発する

ダイビングスポットに行くには、しばしば長い時間、もしくは複数回の飛行機搭乗が必要になり、目的地に到着する

のに24時間以上かかる場合もあります。ダイバーの中にQ2は飛行機で現地に到着した直後にダイビングを開始するを付けないといけないの？

人もいます。これらのダイバーは、減圧障害発症に関して

A. ボイルの法則により、1気圧から0.8気圧の変化で気より大きな危険にさらされているのでしょうか？DANの医療体は1.25倍に膨張します。そのため、体内に気泡があっチームでは、
この問題に対しても取り組んでいます。

ても地上では無症候性であったものが、減圧症を発症する

1気圧から0.8気圧の気圧減少でも減圧症に気長時間のフライトの場合には、軽度の脱水症状が起こリスクが高まります。減圧に伴う気泡の発生も懸念されまることがあります。また、アルコール摂取も脱水症状の発す。また、機内圧は0.8気圧以下となることもあります。

症に寄与することがあります。一般的に言えば、脱水状態

Q3. 搭乗中に痛みなどの症状がでたらどうすればいいが起きていると不活性ガス（ダイビングの場合は窒素）の排の？

出があまり効果的に行われないため、脱水状態にあるダイ

A. まずはキャビンアテンダントに報告してください。必要

バーは減圧障害にかかりやすくなる、と考えられています。

に応じて機内ドクターコールも行われるでしょう。ただし、機内に潜水医学の知識を持つ医師が偶然乗り合わせてい減圧障害発症者の約37％は旅行初日に発生る確率は低いと考えられます。なお、機内コールに応じた

保守的なアプローチを医師が、地上に待機する医師と相談できる仕組みを持つ

飛行機降機後のダイビングと減圧障害の関連があると航空会社もあります。いずれにせよ、減圧障害の危険性

したら、ダイビング旅行の初日に減圧障害が多く発症するの高いダイビングをしない、航空機搭乗前には必ず推奨さことが予想されます。実際に、複数のデータが、複数日にれている時間を空けてから搭乗する、減圧障害が疑われる

わたり潜水が予定されているダイビング旅行の初日に、多症状が出ている場合には航空機に搭乗しない、などの注

くの減圧障害が発症していることを示唆しています。

意が必要です。

カリブ海で取得した88件の研究データでは、減圧障害

Q4. 減圧障害の疑いが少しでもあった時点で搭乗は延発症のケースのうち33～37.5％がダイビング旅行の初日

期すべき？

に発生し、
それ以外のケースでは2日目から7日目に発生しA. （国内の場合）
まずはDAN JAPANのホットラインにています。ただし、カリブ海や太平洋へのダイビング旅行を電話し、相談してください。重症度によりアドバイスを行いする観光客が数千人いることを考えた場合、この数字はます。海外の場合、旅行先のエリアを担当するDANに電因果関係を確立するには小さすぎるでしょう。

話して相談してください。現地での再圧治療が必要な場

飛行機降機後に24時間の待機時間を強要することは合もありますので、指示に従ってください（海外の DANはできません。しかし、飛行機降機後のインターバル時間に日本語が通じません。このため、英語に不安のある方は、関するこのような保守的なアプローチは、ダイバーに水分

現地サービスのスタッフに電話を依頼してもいいでしょう）。

補給、気候や時間帯への順応、長い飛行時間からの休Q5. 飛行高度が低い路線の場合はすぐに搭乗してい息をもたらすことができるので、合理的な判断でしょう。

いの？
A.

ダイビングと飛行機搭乗に関するQ&A
Q1. 民間航空機内の気圧は何気圧？

2002年の潜水後の航空機搭乗に関するワークショップでの搭乗制限は、減圧症の症状がなく、客室与圧が高度2,000～8,000フィート（高度約610～2,438ｍ）

気圧は高度により変化します。地表（高度0ｍ）の1の搭乗に適用されます。つまりは、2,000フィートより低い

気圧は、上昇と共に減少していき、通常の飛行高度であ高度で飛行する、ないしは高い機内圧で飛行する場合のる3万3,000フィート（高度約10,000ｍ）
では約0.2気圧に制限はありません。しかし、航空機は天候等で、予定よりなります。この変化に人間は耐えられないため、航空機内

高度を上げる場合があります。そのため、ダイビング後すぐは約0.8気圧に与圧（乗り物の内部の気圧を一定に保つの登場は避けることが賢明な判断でしょう。

A.

こと）
されています。

43

44

45

プレジャーボート・ヨットのオーナーを対象に、航行不能または困難となった場合に安全な最寄りの係留地まで曳航する救助システム
ＢＡＮ（ＢｏａｔＡｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を運営しています。

BAN MATE 創刊号

救助事業部
47

Rescue Station File
レスキューステーション・ファイル

file.12 富士山羽衣マリーナ

全艇係留保管で24 時間出入港が可能な富士山羽衣マリーナ。目の前に富士山と三保の松原。西伊豆の大瀬崎や戸田、松崎や田子などクルージン
グスポットも近く、魚影も濃い

52

富士山羽衣マリーナは、静岡県は

オーナーは県内の人が大半ながら、びのメニューには事欠かない環境と伊豆半島の西、駿河湾に面する清水

隣県の山梨や、東京、神奈川、なかなっている。

港内にある。かつては地区名を冠したには名古屋から通う人もいるのだとか。

一方で有数の商業港内に位置し折戸マリーナという名称であったが、ロケーションとしては目の前に前航路が設定され大型船の往来もある

2013 年に富士山とその文化構成資

出・三保の松原で、駿河湾越しに日ことから、当然マリーナ周辺の航行に産として清水港を形成する三保半島

本一の富士山という絶景に恵まれる。

は注意が必要となるが…

の名勝・三保の松原がユネスコの世

さらにこれまた日本一の深さを誇る駿「ただ、それは皆さんいつも気を付けて界遺産に登録されたのを機に富士山

河湾は黒潮から回遊してくる青物から、いることだから本船との重大事故につ羽衣マリーナに改称し、現在にいたる。

底物まで釣りものも多彩。 沖へ足をいてはこれまで聞いたことがありません」

同マリーナが管理する約 130 隻は伸ばせば金洲・銭洲といった全国的そう説明するのはマリーナ支配人の全て係留保管で、プレジャーボートがにも名高い大物釣りのポイントもある。

村松伊織さんだ。氏によるとむしろ三80 隻弱、ヨットが 50 隻強という内訳。

クルージングにフィッシングにとフネ遊

保海岸の浅瀬が要注意箇所で、特に同マリーナは2000 年設立、2013 年富士山と合わせて三保の松原世界遺産登録を機に現在の名称に変更した

富士山羽衣マリーナのクラブハウス。24 時間使用可能なオーナーズルーム、シャワールームなど完備

愛艇や富士山を眺めながらゆったり過ごせるウッドデッキ

Rescue Boats

クラブハウスのロビーは開放感たっぷり〈ORIDO II〉（ヤンマー LF28Z）
通称ザルパ28がレスキュー艇。115 馬力ディーゼルエンジン搭載で粘り強い走りが持ち味

村松伊織支配人（中央）とスタッフのみなさん。レス
キューには村松さんともう1 人の2 人体制で臨む

夜間には久能方面から清水港向け北オペレーションセンターを通じて救さっき年に10 回程度といったように、

上中、誤変針による三保飛行場前の助要請がかかったら総勢５人のスタッ

そう頻繁に呼ばれるわけではありません

浅瀬への乗り揚げがたまにあるという。

フから、２人がレスキュー艇にて駆けつ（笑）
。ハイシーズンに入り、出艇数の増

ちなみに駿河湾の主に西部エリア

けて、できる限り安全な体制での救助

加とともに不具合の発生も増加します。

を心掛けている。

やはり出航前の点検は基本中の基本を守備範囲とする同マリーナ、BANのレスキューステーションとしての出動は、

実はこの日、取材の午前中に２度ですから是非実行していただきたいで

平均して年に10 回程度。要因は主のレスキュー出動があったという村松

すね。せっかくのお休みをレスキューでに機関トラブルによる航行不能が多さん。

つぶすことになったら本当にもったい

いという。

「まあ、今日はたまたま重なっただけで、ないですから（笑）
」とのことである。

53

Rescue Station File
レスキューステーション・ファイル

file.13 舞鶴セントラルマリーナ

舞鶴セントラルマリーナ。陸地に深く入り込んだ静穏な舞鶴湾に面した若狭湾ボートフィッシングの拠点。約 80 隻が陸置き保管される

なだらかな海岸線が続く日本海沿

成されていて、南西部にある舞鶴湾もにボーターの目的はほとんどが釣りだ。

岸にあって、深く入り込んだ若狭湾。

そのひとつ。湾口が狭く湾奥は大きくまた同マリーナにはユニークなバンガ

湾内は陸地の浸食が進んだリアス海

東西に分かれた漢字の〝入〟のようなロー風の物置が設置されていて、なか岸が発達し、美しい景観に恵まれる。

形状で、内部は一年を通して極めてにはこれに寝泊まりし、長期間心ゆく

天橋立や舟屋で知られる伊根、気比静穏だ。また沖からは湾内の様子がまで釣りにふけるオーナーもいるという。

の松原など数々の名所が全国の観見えないため、軍港として重視された

なんともボートフィッシングファンには光客を集めている一方で、その豊かな歴史があり、今日も海上自衛隊や海

桃源郷、あるいは大人の秘密基地の海は近畿エリアのボーターにとって瀬

上保安庁の施設が置かれる。

ようなマリーナである。

戸内や大阪湾、紀伊水道などとは趣

その天然の良港を拠点とするのが「うちのお客さんは100％ BANの会の異なる奥座敷的なフィールドとして

舞鶴セントラルマリーナだ。全て陸置

員なんです。皆さん釣りの方だから年人気を博している。

きの管理艇は約 80 隻。魚種が豊富

間を通して出航頻度が高いし、もしもで、魚影も濃い日本海のマリーナだけの時の曳航のコストを考えると、
やっぱ若狭湾内にはいくつもの支湾が形

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右：倉庫の中。簡素だが電気が供給され、ロフトが設けられる。まさに〝秘密基地〟
下：マリーナ内ではアヒルやニワトリが放し飼いされていた。海ながら
どこか牧歌的な雰囲気で癒やされる

これがバンガロー風倉庫。マリーナのボートオーナーからの人気が高く、現状〝空き待ち〟だとかRescue Boats

ボートの上下架を行うクレーンは14トンまで対応。早朝の釣りには前日に下架してくれ、夜釣りの後はポンツーンに係留しておけば、翌日上架してもらえる（ヤマハ SF-38）〈アルバトロス V〉

救助艇の〈アルバトロスV〉（ヤマハ SF-38）。このボートだけはいつでも出動できるように、常にポンツーンに係留されているり必須でしょうね」

クラブハウス。トイレ、シャワー、
大物釣果に対応するシンクなど完備している三浦太生ハーバーマ
スター
（中央）
とスタッ
フ の 皆 さん。 レス
キューには三浦さんともう一人、場合によっては三浦さん一人で出動することもンとしての出動は、平均すると年間５かっていただいています。ただ流れてそう説明するのはハーバーマスター～６回程度。三浦さん自身もメカニッ

いる漁網は見えない。冬場のカニ漁の三浦太生さん。東京湾・相模湾かク出身でメンテナンスには徹底して注が始まると、対馬海流に乗って流れてらスタートしたBANは、その後関西、力しているため、マリーナのお客からくるんですよ。ロープカッターを付けて中部と続き、2007 年には関西 BAN

機関故障などで救助要請がかかるこ

いても漁網はうまく取り除けないし」の飛び地として若狭湾でのサービスをとはほとんどない。大抵は投棄されたカニの獲れる豊かな日本海ならでは開始。舞鶴セントラルマリーは当初か漁網やロープを巻いてしまった推進機のリスクかもしれない。そのほか近くにらのレスキューステーションでもあり、障害なのだそうだ。

由良川など大きな河川もあるため、台お客への紹介も積極的に行っている「漁業が盛んな土地なので、漁業者と風が来ると流木などにも注意が必要ようだ。

のトラブルには気を付けてと注意喚起とのことだった。

同マリーナのレスキューステーショ

していて、それはお客さんにもよく分

55

BAN

救助事例

レポート

※救助費用は会員は無料、非会員は実費となります。
※艇種のMBはモーターボート、CYはクルーザーヨット

No. 1

ドライブを浅瀬にヒット

能古島灯台［船種］MB ［所要時間］４０分

能古島灯台から１８６° 約２マイルの海上［処置概要］ ■１２:２０ 九州所在係留会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて、推進器障害（ドライブを浅瀬の暗岩に衝突させ損傷）により航行不能となり救助を求めてきた。 ■１２:３０ 九州所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。 ■１２:３５ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１２:４５ ＲＳ所有救助船が所属マリーナから出動。
■１３:００ 該船と会合、曳航準備。 ■１３:１０ 会員艇係留地に向け曳航開始。 ■１３:５０ 係留地着、救助完了。 ■１４:１５
救助船係留マリーナ帰着。
（救助料：34,100 円 BAN会員のため無料）

No. 2

冷却系ホース亀裂

雑賀崎灯台［船種］MB ［所要時間］50 分

雑賀崎灯台から２６４° 約０.２マイルの海上［処置概要］ ■１１:２５ 関西係留会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて、機関故障（海水ポンプホース亀裂）により航行不能となり投錨のうえ救助を求めてきた。 ■１１:５０ 関西所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。 ■１１:５２ 該船に救助船手配済みを連絡。
■１１:５５ ＲＳ所有救助船が定係地から出動。 ■１２:１５ 該船と会合、曳航準備。 ■１２:２０ 会員艇係留地に向け曳航開始。
■１３:１５ 係留地着、救助完了。 ■１３:３０ 救助船、定係地帰着。
（救助料：57,200 円 BAN会員のため無料）

No. 3

浮遊物を絡める

衣奈港Ａ防波堤灯台［船種］MB ［所要時間］74 分

衣奈港Ａ防波堤灯台から２７３° 約２.４マイルの海上［処置概要］ ■１６:００ 関西所属会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて、推進器障害（浮遊物を絡める）により、航行不能となり救助を求めてきた。 ■１６:０８ 関西所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。 ■１６:１０ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１６:２０
ＲＳ所有救助船が、定係地から出動。 ■１７:１４ 該船と会合、曳航準備。 ■１７:２０ 会員係留マリーナに向け、曳航開始。 ■１９:
２０ マリーナ着、救助完了。 ■２０:２０ 救助船、定係地帰着。
（救助料：338,250 円 BAN会員のため無料）

56

No. 4

非会員艇ヨット オーバーヒート

非会員艇

樫野埼灯台

［船種］CY ［所要時間］60 分

樫野埼灯台から７３° 約１.５マイルの海上［処置概要］ ■０８:４５ 関西係留「非会員艇」ＣＹ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて機関故障（オーバーヒート）により航行不能となり救助を求めてきた。尚、救助料の支払いを確約したため救助船の手配をして近くの安全な港として紀伊半島南端漁港に曳航することとした。
■０８:５５ 関西所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。 ■０８:５７ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■０８:５８ ＲＳ所有救助船
が紀伊半島南端漁港から出動。 ■０９:１５ 救助船から、救助要請
位置到着するも該船見当たらず捜索する旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。
■０９:４５ 該船と会合（33-26.20N 135-51.63E）曳航準備。
■０９:５１ 紀伊半島南端漁港に向けて曳航開始。 ■１０:４７
漁港着、救助完了。
（救助料：非会員のため有料 84,150 円 自己負担）

No. 5

クラッチが前進に入らず航行不能

大分港乙津西防波堤灯台［船種］MB ［所要時間］75 分

大分港乙津西防波堤灯台３２４° 約１マイルの海上［処置概要］ ■１８:００ 瀬戸内所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて機関故障（クラッチが前進に入らず）のため航行不能となり曳航救助を求める。 ■１８:１５ 瀬戸内所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。 ■１８:２５ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１８:
３０ ＲＳ所有救助船が係留地から出動。 ■１９:１５ 該船と会合（33-16.713Ｎ131-38.865Ｅ）、曳航準備。 ■１９:２５ 曳航開始、会員所属マリーナへ向かう。 ■２０:５５ マリーナ着、救助完了。
■２１:１２ 救助船、新若草港帰着。
（救助料：125,950 円 BAN会員のため無料）

No. 6

舵故障（油圧装置作動油漏れ）

立馬埼灯台［船種］MB ［所要時間］109 分

立馬埼灯台から３２３° 約１.３マイルの海上［処置概要］ ■０７:１６ 中部所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて、舵故障（油圧装置作動油漏れ）
により、航行不能となり救助を求めてきた。なお、該船から海上保安庁へ通報した旨の連絡あり。
ＲＯＣ了承。 ■０７:３０ 中部所在ＲＳへ救助出動を依頼、同社了承。 ■０７:３１ 該船へ救助船手配済みを連絡。 ■０７:５０ 管
轄管区海上保安本部運用司令センターへ該船の状況及び救助船手配済みを連絡。なお、中部所在海上保安署が対応するとの連絡を受ける。 ■０８:００ ＲＳ所有救助船が、係留マリーナから出動。
■０９:０５ 救助船より、該船と会合、該船は現在巡視艇の事情聴取を受けており、終了するまで付近警戒監視にあたる旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■０９:２０ 救助船より、事情聴取が終了したので、会員艇所属マリーナに向け曳航開始する旨及び巡視艇は、離脱した旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１１:５０ マリーナ着、救助完了。 ■１２:００ 管轄の海上保安署に救助完了を連絡。
（救助料：101，750 円 BAN会員のため無料）

No. 7

舵故障（油圧ステアリングホース破損によるオイル漏れ）

安渡島灯台

No. 10

左舷機オーバーヒート

東京木材投下泊地防波堤西灯台［船種］MB ［所要時間］35 分［船種］MB ［所要時間］44 分［処置概要］ ■１４:４０ 瀬戸内所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて、舵故障（油圧ステアリングホース破損によるオイル漏れ）
により航行不能となり救助を求めてきた。 ■１４:５０ 瀬戸内所在
ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。 ■１４:５５ 該船に救助船手配
済を連絡。 ■１５:００ ＲＳ所有救助船が係留地から出動。
■１５:１５ 該船と会合、曳航準備。 ■１５:２０ 会員艇所在係留
地向け曳航開始。 ■１６:４０ 係留地着、救助完了。
（救助料：89,100 円 BAN会員のため無料）［処置概要］ ■１０:３１ 関東所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて機関故障（左舷機オーバーヒート）により航行困難となり、救助を求めてきた。 ■１０:３４ 関東所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。 ■１０:３８ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１０:
４６ ＲＳ所有救助船が係留マリーナから出動。 ■１１:１５ 該船と会合、曳航準備。 ■１１:２０ 会員艇係留マリーナ向け曳航開始。
■１２:０５ マリーナ着、救助完了。
（救助料：80,300 円 BAN会員のため無料）

No. 8

No. 11

安渡島灯台から１１１° 約１.５マイルの海上

バッテリーケーブル焼損

新居浜港東防波堤灯台

東京木材投下泊地防波堤西灯台から１３１° 約１.５マイルの海上

暗礁に乗揚げ航行不能

三河港蒲郡東防波堤西灯台［船種］MB ［所要時間］55 分［船種］CY ［所要時間］30 分［処置概要］ ■０９:４５ 瀬戸内所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて機関故障（バッテリーケーブル焼損）
により機関起動できず航行不能となり、救助を求めてきた。 ■０９:５３ 瀬戸内所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。 ■０９:５８ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１０:１０ ＲＳ所有救助船が、係留地から出動。
■１０:４０ 該船と会合、曳航準備。 ■１１:００ 会員艇所属マ
リーナに向け曳航開始。 ■１２:１５ マリーナ着、救助完了。
（救助料：104,500 円 BAN会員のため無料）［処置概要］ ■１４:１５ 中部会員艇係留マリーナ～ＲＯＣへ、同マリーナ所属ＣＹが、上記位置付近にて、暗礁に乗揚げ航行不能となり救助を求めてきた旨と救助船の出動の準備が整っている旨の連絡あり。
ＲＯＣ救助出動を依頼、同社了承。 ■１４:２０ 該船に状況確認及び救助船手配済を連絡。 ■１４:３０ 中部所在ＲＳ所有救助船が、同マリーナから出動。 ■１４:４５ 救助船から、該船と会合、潮位の上昇により自然離礁するまで、付近で警戒監視する旨の連絡あり。Ｒ
ＯＣ了承。 ■１５:３０ 救助船より、該船は自然離洲し、自力航行可能となるも航行に不安があるため、会員艇係留マリーナに向け、警戒伴走する旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１６:００ マリーナ着、救助完了。
（救助料：119，900 円 BAN会員のため無料）

新居浜港東防波堤灯台から３３１° 約８マイルの海上

No. 9

機関室に漏水（冷却水パイプ破損）

波ケ埼灯台［船種］MB ［所要時間］60 分

波ケ埼灯台から６３° 約１マイルの海上［処置概要］ ■１１:５８ 中部会員艇所属マリーナ～ＲＯＣへ、同マリーナ所属艇ＭＢが上記位置付近にて冷却水パイプ破損のため航行不能となり救助を求めて来た旨と救助船の出動準備が整っているとの連絡あり。ＲＯＣ救助出動を依頼、同社了承。 ■１２:１０ 該船に状況確認および救助船手配済みを連絡。 ■１２:１５ 中部所在Ｒ
Ｓ所有救助船が係留マリーナから出動。 ■１２:１６ 該船から、点検の結果右舷機は運転できるので片舷機のみでマリーナへ向う旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１２:５８ 救助船から、該船と会合（3446.931 Ｎ 136-59.421Ｅ）警戒伴走に当たる旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１３:２６ 救助船から、衣浦港口付近（34-48.273 Ｎ 13658.870Ｅ）
にて該船はインペラー破損のため右舷機も停止し航行不能となった。曳航にあたり１０名が乗船したままでは救助船の曳航能力が及ばないので該船を仮泊させ、乗員の半数をマリーナへ輸送した後、該船の曳航に当たることとする旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１３:
３５ 救助船から、該船の乗員５名を移乗させ会員艇所属マリーナへ向う旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１４:１５ 救助船から、乗員５名の輸送完了。該船の曳航に向う旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１４:
３５ 該船と会合、曳航準備。 ■１４:４０ 曳航開始、会員艇所属
マリーナへ向う。 ■１５:５０ マリーナ着、救助完了（救助料 315,700 円 BAN会員のため無料）

三河港蒲郡東防波堤西灯台から１７９° 約１.６マイルの海上

No. 12大型艇燃料欠乏

救助船２隻出動川崎東扇島防波堤東灯台［船種］MB ［所要時間］68 分

川崎東扇島防波堤東灯台から４６° 約２.７マイルの海上［処置概要］ ■１１:０７ 関東所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて燃料欠乏のため機関起動せず航行不能となり、救助を求めてきた。 ■１１:１５ 関東所在ＲＳに救助出動を依頼。同社了承し
強風と大型艇のため救助船２隻で対応する旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１１:２１ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１１:２５ Ｒ
Ｓ所有救助船「A」及び「B」の２艇が、係留マリーナから出動。
■１２:１５ 該船と会合（35-30.904 Ｎ、139-49.877Ｅ）、曳航準備。
■１２:３０ 会員艇所属マリーナに向け２艇にて曳航開始。 ■１４:
３０ マリーナ着、救助完了。
（救助料：405,900 円 BAN会員のため無料）

57

救助事例の原因トップ “機関故障 ”を減らそう

年に一度はプロに依頼して定期消耗部品の交換を協力＝ヤマハ発動機（株）東日本営業所

救助事例の多くは防げるトラブル
プレジャーボーティングを楽しむ上で最も重要なのが安全の確保であることに異論はないだろう。ホームポートから出航し、楽しい時間を過ごして帰港するまで、何の問題もなく過ごせるのが一番だ。
しかし、ときにトラブルに遭遇することがあるのもまた事実。

出航前の点検をしっかり行い、救助を依頼するような事態を未然に防ぐことが非常に重要なのだ。

交換を兼ねて年に一度は総点検
プレジャーボートのエンジンは、使用頻度が低い割に、動そんな予期せぬ事態が発生したときに安心を担保する仕組

かすとなればその使用時間の大半が全開運転に近いこと、

みの一つが、
日本海洋レジャー安全・振興協会が運営する

周囲を海水に囲まれていて塩害があることなど、自動車のエ

会員制レスキューサービス「BAN」である。

ンジン以上に過酷な環境に置かれているため、消耗部品のその救助事例の統計を見ると、トラブル事例として最も多いのが機関故障。しかも、その内容をさらに分析すると、その大半が、定期的なメンテナンスや、2016 年から義務化された出交換時期が短めに設定されている。
では、
具体的に、
どんな部品を交換する必要があるのだろうか？

航前の点検をきちんと行っていれば防げたはずのものなのだ。

次頁の表は、
今回ご協力いただいたヤマハ発動機（株）
マ

会員であれば、
無料で曳航などのサポートを受けられるのがリン事 業 部・サービスセンター横 浜 のテクニカルマネー

BANの大きなメリッ
トではあるが、トラブルが発生すればその１

ジャー、高橋昌彦さんに教えていただいた、エンジン種別ごと日が台無しになってしまう。また、いくら救助費用がかからないの主な定期消耗部品とその交換目安だ。中にはオイルやオとはいえ、それは会員が支払う会費によって賄われているもの。

イルフィルターなど、ユーザー自身で交換可能なものもあるが、仮に、救助件数が大幅に増えれば会費をアップせざるを得な

プロに任せるべきものが大半なので、年に一度、オフシーズ

くなるなど、会員の負担増として跳ね返ってくる可能性もある。

ン中やシーズンインする直前などに、総点検のつもりで全体

関東圏を中心に、
ヤマハマリーナ（株）が直売したボートの修理窓口を務めている、
ヤマ
ハ発動機
（株）
マリン事業部・サービスセン
ター横浜のテクニカルマネージャー、高橋
昌彦さんに、事故を未然に防ぐための定期的なメンテナンスの重要性について伺った

58というわけで、プロに依頼する定期的なメンテナンスや、今回、撮影のモデル艇となったのは、レンタル艇として使用されていたヤマハ F.A.S.T.23。船外機はヤマ
ハ F90Cを搭載している。カウルがついた状態の船外機は、特に問題がないように見えるが……

定期消耗部品の交換目安
船外機

船内機／船内外機

交換目安

エンジンオイル交換

●

●

1年

エンジンオイルフィスター交換

●

●

1年

ギアオイル交換

●

●

1年

●

1年

ギアオイルフィルター交換（※1）
燃料フィルター清掃／エレメント交換（※2）

●

●

1年

インペラ交換

●

●

1年

○

3 〜 4年

クーラント交換
サーモスタット点検／清掃／交換（※4）

●

●

1年

アノード交換（※3）

●

●

5年

タイミングベルト点検／交換●

5年

Vベルト点検／交換●

5年※ 1：マリンギアを備えるもの（主に船内機） ※ 2：燃料フィルターには、船体側の1 次、エンジン側の2 次がある
※ 3：ドライブやブラケッ
トなどに取り付けるものと、エンジン内部（冷却系統）に取り付けるものとがある※ 4：間接冷却モデルのみ。量の点検は随時行い、減っていたら補充する 注：4ストロークエンジンの場合、スパークプラグのオイルカブリはほとんどないのメンテナンスをプロに任せる、というのが現実的だろう。
ただ、任せっきりにするのではなく、どの部品を交換し、どの部分を直したのかなどを確認し、オーナー自身が整備記録を残しておくことも重要だ。

艇を良好に保つための注意点
愛艇のコンディションを良好に保ち、海上でのトラブルを未然に防ぐため、以下の点にも注意しよう。
●帰港後の燃料補給
ホームポートに帰港したら、すぐに燃料を満タンにすること

トップカウルを外してみると、塩の固着、リンク部分のサビなどが目立つ。
なお、この艇はレンタル艇だったため、進水から3 年で3,000 時間と稼働率は高め。洗浄、修理して使い続けることも可能とのことだが、決していい状態ではないため、船外機を新品に換装して販売することになっている
そうだを習慣づけよう。こうすることで、海上で燃料欠乏を起こす可能性がグンと減るほか、タンク内の空気が減ることで、結らないのであれば、バッテリーターミナルを外して自己放電を

露による水の混入さらにはその水によるサビの発生を抑え防ぐことが有効だ。ソーラーパネルでの補充電を行う場合

ることにもつながる。

は、過充電でバッテリーを傷めないよう、
きちんとしたチャージ●帰港後のフラッシング

コントローラーを併用すること。

帰港後のエンジンは熱をもっているため、冷却系統などに●ゴム製品の劣化の点検

残った海水が蒸発し、塩が析出しやすい状態になっている。

燃料ホースやプライミングポンプなどのゴム製品の劣化

そのため、できる限りフラッシング（清水での冷却系統の洗も要点検。劣化してひび割れが起きたりすると、燃料漏れ

浄）を行っておきたい。近年の船外機では、海上係留でもフや、燃料系統へのエアの吸い込みなどが発生する。

ラッシングができるデバイスが設けられているものも多い。

●リモコンケーブルの点検●バッテリーの管理
フネを出さないまでも、月に1 回はエンジンを始動させ補充電するというのが理想だが、それができず、かつ長期間乗

機械式リモコンの場合、ワイヤの伸び、主にサビによるワイヤの固着や切断、などが起きていないかも定期的に確認
すること。

59

定期消耗部品
②冷却系統

①潤滑系統

定期的な交換が必要なものの中でも最もなじみがあり、かつ、重要度も高いのがエンジンオイルの交換だ。古いオイルをオイルパンから抜きやすくしてある船外機も多い
高速回転するギアを保護するためのギアオイ
ルの交換も欠かせない。なお、マリンギアを備えた船内機では、マリンギアオイルとそのフィル
ターの交換が必要となる

写真は、1 年使用したインペラ。それでも羽根に曲がりグセが付いている。これが劣化し破損すると、破片が冷却系統に詰まり、非常にやっかいなトラブルの原因となる

エンジンオイルと同時に交換する必要があるエン
ジンオイルフィルター。締め付けトルクに規定があるなど、思っている以上に難しい作業でもある

60

冷却水の温度を調整するサーモス
タットは、その構造もあって、析出した塩が固着しやすい。塩によって正常に作動しなくなると、オーバー
ヒートもしくはオーバークールを起こ
してしまう

③燃料系統

④駆動系統

写真は、上が艇体側に設置された1 次
燃料フィルター、右がエンジン側に設置されている2 次燃料フィルター。いずれも、内部にあるエレメントを定期的に交換する必要がある

クランクシャフトの回転を伝えて、吸排気弁を駆動するカムシャフトを回転させるタイミングベルト。交換期間は長いものの、劣化していないかの点検が必要だ

メンテができる販売店を選ぼう

加えて、個人売買で入手した艇は、購入後にトラブルがここ数年、中古艇市場が活況で、品薄状態が続いてい発生したとしても、修理の引き受け手が見つからないケース

る一方、インターネットを介した中古艇売買が一般的になっも多く、安物買いの銭失いといったことにもなりかねないのてきた。これにより、ネットで見つけた遠隔地にあるボートを、だ。

現物を見ることなく購入する、というケースも少なくない。

一方、中古艇販売を手掛ける販売店の場合、入荷しただが、中古艇は、前オーナーの整備状況、メンテの履歴

中古艇には、不具合箇所を修理しエンジンの定期消耗部がわからないことも多く、パッと見ではわからないトラブル（あ品を交換するといった「中古艇再生作業」行われるのが一

るいはその原因）を抱えている場合がある。ゆえに、プロに般的。船外機は新品換装されることも多い。また、購入後よる十分なチェックを受けず、個人売買で入手した艇は、トラのメンテナンスの相談、依頼もできる。

ブルに遭う率が高めだ。実際、海上保安庁やBANの救助

つまり、ボーティングの安全という面から見ても、アフター事例統計を見ると、中古艇がトラブルを起こしたケースは非ケアの相談ができる、きちんとした販売店を通して購入する常に多く、両者ともに危機感をつのらせているのである。

ことが望ましいのである。

艇のコンディションを保つためのチェックポイント例

燃料タンク

帰港したら燃料タンクを満タンにする習慣をつけよう。なお、燃料キャップ（写真は新品に交換済み）の鍵穴が傷むと、そこから雨水が浸入することもあるので、給油のたびに確認する

ゴムパーツ

燃料ホースやプライミングポンプなどのゴム製パーツは、紫外線やパーツクリーナなどのケミカル系に弱い。トラブルが起きる前に、ひび割れなどの異常をチェックしよう

フラッシング帰港後にできる限り行いたいのが、冷却系統のフラッシング。写真は、海上係留艇でもホースをつないで清水を流せる、船外機のフラッシン
グデバイス部分バッテリー

バッテリー上がりを起こすとバッテリー自体の寿命が縮まるので、普段からのケアが重要だ。なお、海上でのバッテリー上がりを防ぎやすい、
2 バッテリーシステムがおすすめ

61

62

企画振興部
企画振興部は、
海洋レジャーの振興と海事思想の普及に寄与することを目的に、海に親しみむ機会を創りだし、海洋レジャーへの関心を高めるため、「親水業務」及び「舟艇の利用振興業務」を行っています。

設立初年度の東京国際ボートショーの出展ブース

63

釣りフェスティバル2021
ON LINE
多くの釣りファンが集うイベントとして毎年パシフィコ横浜にて開催される釣りフェスティバルは、新型コロナウイルス感染拡大の影響
で 2020 年は中止となりましたが、2021 年は、業界初となるオンライ
ン展示会として開催されました。
パシフィコ横浜で開催されていた 2019 年までは、日本小型船舶
当協会のトップページ（小型船舶免許の総合案内）

検査機構、日本マリン事業協会、
日本釣工業会と連携した合同ブースを展開することにより、多くの方と対面で接することができ、ボート遊びの楽しさを啓発することができました。オンライン展示会となった 2021 年は、サイトに訪問いただ
いた方に小型船舶免許の取得案
内、更新・失効再交付講習の受講案内をわかりやすく動画にて配信
するとともに遊漁船業務主任者講習の紹介をしました。
当協会としても初のオンライン

国家試験の案内、小型船舶免許証の更新・失効講習の案内、遊漁船業務主任者講習の案内

64

出展であったため、手探り状態で

一級及び特殊小型船舶操縦士国家試験の内容を照会するとともに動画を配信しました

小型船舶操縦免許証の更新講習、遊漁船業務主任者講習の内容を紹介するとともに動画を配信しました

画像や動画の製作、編集、登録との展示会のような関東近郊の方だ

ンジョイしていただけるよう、イベ

慌ただしく準備し、どれほどのアクけでなく、広域に周知活動はでき

ント出展や魅力的な動画の配信をセスがあるのか心配しながら配信たと思います。

継続し、マリンレジャーの普及・振を待ちましたが、配信初日の間も今後も、安全にボート遊びをエ興に尽力してまいります。

なくして主催者が目標としていた
４０万 PVをこえ、最終的には２６万
ユーザー、５６万セッション、５００万
PVを超えるほどの盛況ぶりでした。
流石に小型船舶免許はフィッシン
グのカテゴリではないため何万人という単位で見ていただけるようなことはありませんでしたが、全国からアクセスができるため、リアル●釣りフェスティバル 2021
本番会期：2021年1月22日（金）18:00～21:30、23日（土）12:00～20:00、24日（日）12:00～18:00
公開期間：本番会期＋1カ月
会

場：オンライン特設会場

主催：一般社団法人 日本釣用品工業会

入場料金：視聴無料
オンライン公開：令和３年1月22日から２月２５日（盛況のため２ヶ月間延長公開）

65ジャパンインターナショナル
ボートショー2021

入場が 有料 となったフローティング会場には、大型のボート、ヨットが展示されました

国内及び海外のボート・ヨット

して参加、楽しんでいただくために、が展示される日本最大級のボート

神奈川県の新型コロナウイルス感

ショー「ジャパンインターナショナ

染症対策に沿った感染予防策が徹

ルボートショー」は、パシフィコ横底して実施されました。フローティ

浜と横 浜ベイサイドマリーナの 2

ング会場では、バブル期を思い起

会場にて開催されていましたが、こさせる程の大型のボート・ヨット

2021 年は、会期が 3 月から4 月にが展示され、また、マリンマーケット

変更となり「海・心満たされる時プレイスでは、多くのマリン関連事

連事業協会、海技資格協力セン

間…」をテーマに横浜ベイサイドマ

業者がテント出展しており、ボー

ター、ＵＭＩ協議会、海の駅ネット

リーナ、三井アウトレットパーク横ト・ヨットのコアなファンに加え、ア

ワークと連携したブースとすること

浜ベイサイドでのリアル展示会とウトレットのお客様も来場され、各によりマリンレジャーの楽しさを発バーチャル展示会のハイブリッド

会場は賑わいを見せていました。

信することが出来ました。当協会

期間中、テント出展した当協会

は、来場された方にポスター及びコロナ禍の中での開催となったは、日本小型船舶検査機構、日本

チラシ等を活用したボート免許の

このボートショーでは、安全に安心

マリーナビーチ協会、小型船舶関周知・広報活動を実施するととも開催となりました。

66

当協会のマスコットガールが、ブースをご案内いたしました当協会が事務局を務めるＵＭＩ協議会ブースをスタッフとして協力しました７団体が連携した、テントブース

バーチャルボートショー出展掲載内容（動画等の発信）当協会ブースでは、ポスターの掲載、チラシの配布及びモニターによる動画の配信を実施しました

当協会が事務局を務める海の駅ネットワークブースをスタッフとして協力しましたに、免許艇を使用した有料体験乗船会「船長にチャレンジ！」を2 日間（1 日は、荒 天 の ため 中 止。
）
、更●ジャパンインターナショナルボートショー2021
本 番 会 期：横浜ベイサイドマリーナ会場 & バーチャルボートショー会場
2021年4月15日（木）～ 18日（日）

新・失効講習を2 日間実施いたしました。また、
4 月1 日～１ヶ月間開催されたバーチャルボートショー

バーチャル会場オープン期間
2021年4月1日（木）～ 4月30日（金）（4/15のみ 11：00 ～ 17：00）
開 催 時 間：10：00 ～ 17：00
バーチャルボートショー：10：00 ～ 19：00（ライブコンテンツ配信）

では、「安全で、楽しさあふれる海遊び」
をテーマに出展し、動画の配信をメインに協会の周知と各部門の活動紹介をいたしました。

サイトは24時間オープン
会（フローティング及び陸上展示）場：横浜ベイサイドマリーナ（税込み）／高校生以上（中学生以下無料）
桟橋入場料：一般 1,000円
主催：一般社団法人 日本マリン事業協会

67

ようこそ！海の駅
福岡県・福岡市

ふくおか・マリノア海の駅

博多湾は近代都市の景観の隣に、歴史的な史跡が残る不思議な町です。玄界灘から壱岐・対馬への海道、また関門海峡を抜ければ瀬戸内海へと、魅力的な海の道が地元キャプテン達にはたまらない贈り物。
九州を代表する大都市「福岡」。目の前に広がる博多湾
から玄界灘を経由し、日本海や東シナ海へ。一方関門海峡を抜ければ瀬戸内海へと、海の道が縦横に広がる立地条件を持つ。古くは魏志倭人伝、遣唐使、倭寇、また元寇襲来と市内中心部からでもアクセスも簡単。市民の憩いの場所となっている

海を舞台にした歴史的・文化的な物語も多い。こうした背景を持った「ふくおか・マリノア海の駅」（西福岡マリーナ・マリ
ノア）で注目されるのが「九州ＵＭＩアカデミー」だ。支配人
で福岡県マリンスポーツ実行委員会事務局長であった吉井健さんは「2007年に施行された海洋基本法第28条には『国海を舞台に歴史や文化が行き交った博多湾は今や海洋レジャーの舞台だ

は、国民が海洋についての理解と関心を深めることができるよう、学校教育及び社会教育における海洋に関する教育の推進、
また海洋に関するレクリエーションの普及等のために必要な措置を講ずるものとする』とあります。現実の水辺

マリノア沖から見る福岡市の自慢「ウォーターフロント」の景観

活動は小中学校のおよそ3割以下です。海の駅として地域貢献を考え、青少年を対象にした UMIアカデミーの普及に力を入れています」と語る。

UMIアカデミーでは、「巡視船見学」など様々なプ
ログラムが用意され人気[海の駅インフォメーション]●ふくおか・マリノア海の駅（西福岡マリーナ・マリノア）
N 33°35´661”

市民の憩いの場所「マリノア」は、 数ある歴史遺構でも元寇防塁跡は、買い物や食事など人気スポットだ 歴史の流れを考えさせられる海岸構築

E 130°19´530”〒８１９-０００１ 福岡県福岡市西区小戸2丁目11番1号
TEL：092-885-2288 http://www.marinoa.co.jp/＊お問い合わせはマリーナHP のお問い合わせフォームからご連絡ください。
■営業時間：●【5月～8月】9：00～18：00【9月～4月】9：00～17：00【7月～8月の土日祭】8:00～18:00●定休日 火曜日■ビジターバース：３０ftで20隻迄係留可能 但し、営業時間内に電話で要予約確認のこと。
＊ご利用料金ならびに日帰り利用につきましても海の駅までお問い合わせ下さい■アクセス：●車の場合：福岡都市高速「天神インター」より約15分●電車の場合：JR 博多駅より車で約20分

68

対馬
対馬海峡

玄界灘

壱岐

山口県

福岡県

★ 福岡市
ふくおか・マリノア海の駅

佐賀県
有明海

当協会が事務局として支援する『海の駅ネットワーク』。令和３年5月１日現在全国に１７５の海の駅が登録。
今回は福岡県福岡市の「ふくおか・マリノア海の駅」と、茨城県土浦市にある「かすみがうら海の駅」を紹介します。

茨城県・土浦市

かすみがうら海の駅

霞ヶ浦の海洋レジャーの拠点が「かすみがうら海の駅」だ。
利根川への閘門を利用し銚子から太平洋にも出られる。最近では地域の市民や、障がい者を対象とするマリンスポー
ツ体験イベントが好評だ。
２００７年に（株）
ラクスマリーナとして事業開始、秋元昭臣
さんのリーダーシップのもと、地域に根差した事業展開で見事マリンスポットとしての社会的認知を獲得し、2010年から「かすみがうら海の駅」としてスタートしました。

メニューは盛沢山！海好きスタッフも笑顔でゲストをサポート

ここは霞ヶ浦の観光拠点であることを活かした事業展開
として『誰でも、いつでも霞ヶ浦に親しめるマリーナづくり』
がキーワードです。いわゆる余暇時間をマリンスポーツで過ごす夢を育てる「種まき」が課題になります。そのためバリアフリー化を進め、障がい者にも楽しめる場所であることをアピールするイベント開催や、また高額なヨットを艇置料

こどもの日のイベントは健常者も障 「足湯温泉」
で、一日の疲れをいやしながい者も一緒になって楽しみます がら楽しい会話も弾みますのみで楽しめる３年間無料レンタル事業などを展開してきました。土浦市の「観光基本計画」とのタイアップやマリーナ
活性化への施策や団体との協働事業も進め、エリア全体のパワーで霞ヶ浦を盛り立てています」とスタッフは語る。湖上からは遠くに筑波山を眺めながらマリンレジャーを楽し
むボートやヨットが航跡を残していた。
[海の駅インフォメーション]●かすみがうら海の駅（ラクスマリーナ）

いくつかの閘門をくぐり利根川から 上：花火のダイナミックさは抜群
太平洋に出るクルーズも魅力
土浦市花火大会（写真提供：
土浦市商工観光課）
右：湖面に白い帆を浮かべる
観光帆曳船も人気（写真提供：土浦市商工観光課）

N 36°4.979´ E 140°12.844´（千葉県の銚子から利根川を通って約 70km）〒３００-００３３ 茨城県土浦市川口2丁目13番6号
TEL：029-822-2437 http://www.lacusmarina.com/＊お問い合わせはマリーナHP のお問い合わせフォームからご連絡ください。
■営業時間：●【4月～8月】9:00～17:30【9月～11月、3月】9:00～17:00【12月～2月】9:30～17:00●定休日：月曜日 (12月～3月）(祝日の場合は翌日）、年末年始■ビジターバース：5隻（但しジェットスキーは不可）●料金：日帰り：2時間3,000円 / 宿泊：有（マリーナへ直接問い合わせ願います。）■アクセス：●車の場合：常磐自動車道・土浦北 I.C からのお越しの場合：国道125号線を土浦方面へ。若松町交差点を右折し、市民会館入り口交差点を左折し、霞ヶ浦下水道事務所前を右折し、土浦市街方面へ約5分。
常磐自動車道・桜土浦 I.Cからお越しの場合：国道345号線を佐原方面へ。JR 常磐線の陸橋を越え、次の陸橋手前を左に入り県道48号線を土浦市街方面へ約10分●電車の場合：JR 常磐線土浦駅下車。土浦東口より徒歩約10分 ＊東京方面からお越しの場合：上野駅から土浦まで特急で45分

茨城県

かすみがうら海の駅
★ 霞ヶ浦
土浦市
利根川
千葉市

千葉県

銚子市
太平洋

69

70

71

特定事業本部
国土交通大臣から小型船舶操縦士試験機関の指定を受け、国家試験を実施するとともに、全国各地で小型船舶操縦免許証更新講習等を開催しています。

設立当初の主要の試験艇 STR-16

73

ボート免 許 を取って、海 に出よう！
〜免許取得までの流れ〜①ボート免許スクール

氏名 ○○ ○○○Name ○○○○○○

国家試験

免許講習

平成○○年○月○日 生
Date of Birth

本籍 神奈川
住所 神奈川県横浜市中区本町4-43

令和○○年○○月○○日まで有効

一級

２日

１日

学科

実技

１日

１日

身体
検査

・

学科

・

実技

１日

学科
実技

１日

point!
マリーナやボート販売店などが行うボート免許スクールの免許講習を受講し、国家試験を受験するコースです。各スクールでは、スマホを使った学習方法、合宿での講習など、さまざまな独自カリキュラムの講習を行っています。日程や料金はスクールによってさまざまですが、登録教習所にくらべ所要日数が短く、取得費用は二級で 10 万円程度と低めに設定されています。

②登録小型船舶教習所
登録教習

24時間以上12時間以上※12時間以上実技講習
12時間以上※

・
学科

（免除）

合格

学科講習

身体
検査

修了試験

二級

実技講習

修了試験

病院で身体検査を受ける

一級

学科講習

国家試験

・
特殊

学科講習

実技講習

実技

（免除）

6 時間以上

1.5時間以上※※複数名乗船の場合

point!
国土交通大臣の登録を受けた民間の小型船舶教習所に入校して、免許取得を目指すコースです。法令に定められたカリキュ
ラムを履修し、国家試験と同じ内容の修了試験に合格すると、国家試験のうちの「学科試験」または「実技試験」もしくはその両方が免除されます。じっくり時間をかけて勉強したい方にオススメです。取得費用は二級で 13 万円程度です。

74

操縦免許証交付

特殊

実技

合格

二級

学科

③ FAQ
Q ボート免許でどんな船に乗れますか？

Q 国家試験って難しいですよね？

プールの長さと同じくらいの、25mほどの大きさ

そんなことありません！

のクルーザーも操縦できます！

二級の合格率は、学科約 88％、実技約 98％！
（平成 30 年度全国平均）
学科の内容は、海の上での交通ルールや、船の仕組みなど、船長になるうえで知らないと困ることばかり。未知の世界の扉を開けてみませんか？きっと楽しく学べます！

Q 土日も試験はやっていますか？
試験の多くは、受験する方のニーズに合わせて土日に開催していますので、平日はお仕事という方でも大丈夫です。

Q ボートを買うのは高いのでは？

Q 高齢者ですが大丈夫？

確かに１億円もするクルーザーはあります！でも、まずは「定年退職したら、ボート免許を取って釣りをするのが夢

レンタルで自分好みのボートを探しましょう。レンタルなです！」とおっしゃる方、
実は結構いらっしゃいます。実技

ら面倒なメンテナンスも、保管の心配もいりません。

試験ではそれなりに体力を使いますが、ご高齢の方を含め、幅広い年齢の方が受験されています。

Q 何歳から免許は取れますか？
二級と水上オートバイ専用の特殊は 16 歳から取Q 免許を取ったらどんな遊び方があるの？

れます（16 歳で取れる二級は乗れる船舶の大きさや出釣りやクルージングがポピュラーですが、運河巡りや誰。高校生になったら自動車の免許
力に制限があります）

も来ない入り江でアンカリング、あるいはウェイクボード

よりも早くボート免許をとって、友達をあっと言わせよう！

やバナナボートなど、「非日常」が楽しめる遊び方がたくさんあります！

75

全国

ボート免許
試験会場めぐり
第8 回

試験会場めぐり第 8 回は、愛媛県松山市で特殊小型船舶操縦士の試験を行っている「アンカレッジ・
マリーナ」です。「4 本のホイストと横行レールを交換し最新の設備で安心安全な揚降を」とおっしゃる、
支配人の日野裕基さんにお話を伺いしました。

抜群のロケーションと立地条件を活かした釣りとクルージングのメッカ

アンカレッジ・マリーナ

マリーナの歴史を教えてください。
日野：当マリーナは、一宮グループの物流部門として1994 年から本格的なマリーナ業を開始しました。開業当時はヨットクルージングを楽しむオーナーたちで賑わいを見せていましたが、釣りやクルージングポイントに恵まれた好立地からモーターボートのオーナーさんも徐々に増えていきました。現在
ではモーターボート４６隻、ヨット１５隻、水上オートバイ１９隻の合わせて８０隻を陸上保管するまでになりました。

着するところも数多くあります。１時間

ン交流の場として有名な弓削島のマリーナのセールスポイントは何で圏内にエリアを広げれば、季節ごとに「かみじまちょう・ゆげ海の駅」や「かすか。

旬の魚を狙って様々なポイントで釣り

みじまちょう・いわぎ海の駅」等海の日野：マリーナからは釣りのポイントがを楽しむことができます。

駅も数多く点在しているので、それらを非常に近く、わずか１０分～２０分で到風光明媚な松山市北部に位置し、松山駅から車で２５分、松山空港からも車で４０分とアクセスは非常に良好です。目の前に広がる瀬戸内海での釣りやクルージングなどに最適な立地条件で、マリーナからの夕日は一見の価値ありです76

同マリーナでまず目を引くのは、四国最長を誇る６８ｍのホイスト式クレーンです。通常マリーナに設置されているものとは一線を画す長さで、吊り下げられてこの距離を運ばれる大型クルーザーの姿は、近くで見ていると圧巻の迫力ですまた、クルージングでは多島海であ利用して上陸、観光を楽しむことがでる瀬戸内海の島々を巡ることができま

きますし、当マリーナでも宿泊施設やすし、その島々を７つの橋で結ぶ「瀬ランチを売りにしている店舗をご案内

戸内しまなみ海道」も近く、雄大な景

しております。

色を海上から楽しむこともできます。

少し足を延ばせば、艦艇を多数見るこの界隈には、国宝の島と言われ、甲ことができる海上自衛隊の江田島基

冑の保存数日本一の「大山祗神社」

地や大和ミュージアムで有名な「呉がある大三島の「いまばり・みやうら港」、あるいは厳島神社で有名な「安海の駅」、世界有数の斜張橋「多々芸の宮島」など、対岸の広島県にある羅大橋」を望むことができる「いまば観光地にも１～２時間程度で行くこと

り・いのくち海の駅」、多くのヨットマができますし、山口県や岡山県も日帰広々とした敷地を利用して全艇陸上保管となっており修理やメンテナンス等幅広く対応しているり可能です。

クラブハウスのラウンジは明るく落ち着いた雰囲気でゆったりとくつろげる憩いのスペースとなっているのお手伝いができるよう、ボート免許

い、セレブといったイメージを持つ方が更に、当マリーナから日本有数の温教室、更新講習の案内、レンタルボー

多いので、そうではなく、誰でも行くこと

泉地「道後温泉」までは車でおよそ

ト、中古艇販売、
新艇販売と総合的なができる、いつでも行くことができる、２０分ですし、中には翌日に大分県のサービスを心掛けております。また広何でも相談できる、気軽に寄ることが別府港までクルーズされて２日間で道告や宣伝にも力を入れており、現在できる、そんなマリーナを目指していま

後温泉と別府温泉を堪能されるオー

放映中の免許教室のＴＶＣＭをこのす。様々なイベントも開催しております

ナーさんもいらっしゃいます。

夏に向けた新たなものにすべく、ドロー

ので、機会があれば是非お立ち寄りくンを駆使して空撮を取り入れたものをださい。

く、免許を取得された方が簡単にボー制作しました。

微力ながら今後のマリンレジャーの発トに乗れるよう、釣り用、クルージング

最後にひと言お願いします。

展に貢献できるよう、社員一同頑張っ用としてレンタルボートもご用意してお日野：マリーナというと、お金持ち、高て参ります。

また、保有艇のオーナーだけではなります。

これからの展望をお聞かせください。
日野：昨年度はコロナ禍だったにもかかわらず「密にならない」等の理由から
か、多くのお客様に来ていただきました。今年度も多くのお客様に安心してお越し頂けるよう感染対策を徹底してお待ちしております。
特殊小型の試験会場である当マ
リーナの基本スタンスは、あくまでもま

左から﨑田さん、菅さん、日野さん、中岡さん、白石さん

ずはボート免許ありきです。一人でも多くの方に免許を取得していただき、

株式会社アンカレッジ・マリーナ

海に出てその楽しさや素晴らしさを

TEL:０８９-９９４-１３００ FAX:０８９-９９４-１３１３

知ってもらいたいと思っています。そ愛媛県松山市粟井河原３３６-６
営業時間 9：00~18：00

ＵＲＬ http;//www.ichimiya.co.jp/anc/77

安全で楽しい遊漁のために安全で楽しい遊漁のために

遊漁船業務
遊漁船業務
主任者講習
主任者講習
遊漁船業を行う場合は、各遊漁船に遊漁船業務主任者を乗船させなければなりません。

遊漁船業務主任者になるためには、次の要件が必要です。

資格

小型船舶操縦士免許（一級または二級）、または海技士（航海）免許※小型船舶において船長を兼務する場合は、特定操縦免許も必要です。

＋

実務経験

講習

1 年以上の遊漁船業務の実務経験か、遊漁船業務主任者の指導による10 日間以上の遊漁船における実務研修。
遊漁船業務主任者講習＋

約４時間 / 操縦免許証を取得する前でも受講できます。

→ 管轄する都道府県知事への登録が必要です！
ＦＡＱ
１
２

現住所と異なる地域で行われる講習を受講することはできますか？
→ 可能です。また、受講証明書は他の都道府県でも有効に取り扱われます。

講習を受講するために必要な資格はありますか？
→ ありません。

３ 講習はどんな内容ですか？

→ 遊漁船業務主任者として必要な、関係法令、利用客の安全に関することや漁場の安定的な利用等について行います。

78

小型船舶操縦免許証の更新・失効再交付講習

JMRAはココが違う！

受講者数
開催会場数
開催回数

小型船舶操縦免許証は５年ごとの書き換えが必要で、有効期限の１年前から更新手続きを行うことができます。

全国

No.1

有効期限を過ぎた場合は失効再交付講習を受講して再交付の手続きを行えば、

せん！
ださい！
日ではありま※ご注意く
期限は、誕生

再び操縦ができます。

有効
操縦免許証の

手続き方法
1 受講申込み

ご本人が行う場合

海事代理士に依頼する①インターネット ②郵送 ③ JMRAの窓口
いずれかの方法で行う（要代行手数料 )①身体検査（人数によりますが概ね 30 分）

2 講習を受講

身体検査に合格しないと講習を受講できません。 眼鏡や補聴器が必要な方は、必ず準備してください。

②講習（更新約 1 時間、失効約２時間半）講習を修了した方には、身体検査証明書・修了証明書が交付されます。
※講習を受けただけでは、免許証は更新（再交付）されません。

3 申請手続き

海事代理士が運輸局等への申請手続きを代行します

申請方法（いずれかの方法で）①運輸局等の窓口へ本人が持参②運輸局等へ郵送※すべての書類［小型船舶操縦免許証（更新のみ）
・身体検査証明書・修了証明書 ]の有効期限内に、申請手続きを行ってください。

講習日程・開催地 詳しくはホームページまたは事務所まで
1 ホームページでご覧ください

JMRA

☜

2 最寄りの事務所にお問い合わせください
北海道事務所 〒047-0031 北海道小樽市色内1-9-1松田ビル1F

TEL.0134-32-5123 FAX.0134-32-4371

東 北 事 務 所 〒985-0016 宮城県塩竈市港町1-4-1マリンゲート塩釜2F

TEL.022-364-2281 FAX.022-364-2287

関 東 事 務 所 〒231-0005 神奈川県横浜市中区本町4-43Ａ−ＰＬＡＣＥ馬車道7F

TEL.045-201-1222 FAX.045-201-1088

信 越 事 務 所 〒950-0982 新潟県新潟市中央区堀之内南3-1-21北陽ビル3F

TEL.025-283-1996 FAX.025-283-1994

中 部 事 務 所 〒460-0021 愛知県名古屋市中区平和1-23-16ミタチ第2ビル5F

TEL.052-331-0185 FAX.052-331-0180

近 畿 事 務 所 〒534-0025 大阪府大阪市都島区片町1-5-13大手前センチュリービル2F

TEL.06-6882-5846 FAX.06-6882-5848

四 国 事 務 所 〒760-0018 香川県高松市天神前10-1高松天神前ビル2F

TEL.087-837-6399 FAX.087-837-6385

九 州 事 務 所 〒801-0852 福岡県北九州市門司区港町6-2九州ビル3F

TEL.093-332-1537 FAX.093-332-1337

沖 縄 事 務 所 〒900-0016 沖縄県那覇市前島2-21-13ふそうビル11F

TEL.098-861-0474 FAX.098-868-5636

79小型船舶操縦士の資格取得者の変遷
小型船舶操縦士の資格制度の変遷

受けた試験機関が、国家試験を実施するようになり、当協会の前身で現在に至っています。

日本の小型船舶の国家資格制ある、（財）日本モーターボート協会

度は、世界的に見てもかなり早い時がこの指定を受け、全国 10 箇所に

小型船舶操縦士国家試
験合格者数の変遷

期の1951 年に創設されています。

地方事務所を設けて全国民を対象

国土交通省のウェブサイトを見る

最初は大型船舶の資格である海とした試験を始めました。ただし、
制と、最近５年間の免許受有者数の技士の最下級に位置付けられ、5トン

度は大きく変わったものの大型船舶推移が掲載されています。

以上 20トン未満の漁船に乗船するの資格の最下級という位置付けは

船舶職員のみを対象としていました。

変わりませんでした。

ただし、これは累積の数で、亡くなった方や失効して使っていない方

その 後、輸 入 艇を中 心にプレ1999 年（平成 11 年）には、水上（自動車の運転免許と違い、小型船

ジャーボートでのレジャーが盛んにな

オートバイの普及に伴い、その活動

舶の操縦免許は終身免許）も含ま

り、それに伴い事故も多発するよう水域に航行区域を合わせた五級のれていますので、実際に稼働していになったため、1965 年に漁船以外資格が誕生しました。

る受有者の数は200 万人弱といわの船舶に乗船するアマチュアにも資2003 年（平成 15 年）になると、小れています。

型船舶は運航形態が大型船舶とは操縦試験の合格者数と新規免

そして、
1974 年（昭和 49 年）に全違うのだから独自の資格制度であ

許取得者数は厳密にはイコールでての20トン未満の小型船舶に乗船るべきとして再構築され、大型船舶はありませんが、実際に操縦試験にする場合に免許が必要となり、大きの資格から小型船舶の資格が完全合格した者の数は、以下のグラフのさと航行区域により一級から四級のに分離されました。航行区域の違

とおりとなります。ピークはバブル華

４つの資格が誕生しました。

いによる一級及び二級と水上オート

やかなりし頃の平成２年で、124,028

バイ専用の特殊の資格が創設され、人が合格しています。

格を課するようになりました。

この時から国に代わって指定を（単位：人）

年度

平成 28 年度末

平成 29 年度末

平成 30 年度末

令和元年度末

令和 2 年度末

計3,447,858

3,490,881

3,538,097

3,583,955

3,629,813

旧制度では、二級（20トン未満、
20
海里まで）
と三級
（20トン未満、５海里
まで）の需要はほとんどなく、一級（現行と同じ20トン未満、無制限）は取りたいものの、試験のハードルが高免許受有者数かったため、四級（５トン未満、５海里まで）に需要が集中していました。
新制度になると、既に修得した知識は問わないという方針のもと、一級の学科に関するハードルが一気に下がったため、旧四級受有者の一級へのステップアップが急速に進み━━ 一級小型＋特殊━━ 一級小型のみ

80━━ 二級小型＋特殊━━ 二級小型のみました。また、制度改正の翌年には━━ 特殊のみ━━ 計

一級の実技が二級と共通になったため、こちらのハードルも下がり、一推移していましたが、令和２年度は、もののマリンレジャーブームとなり、級の比率が３割を超え、二級に比肩コロナウイルス感染拡大による緊急

二度目の緊急事態宣言中もこの傾するまでになりました。新設の特殊事態宣言の影響で、発令された４月

向は続くといった想像しがたい状況

免許も水上オートバイ専用ではあるから解除された５月までは国家試験の中で受験者数が急増しました。

ものの一定の需要を維持しています。

受験者数が大幅に減少し、それに結 局、合 格 者 数 は 昨 年 度 比 で

令和２年度の特徴

伴い合格者数も減少しました。とこ125％を記録するなど、近年にない

ろが、解除後は三密が避けられるか様相を呈した１年でした。

ここ数年は、合格者数が６万人弱でらと海水浴場の不開設などはあった（単位：人）

旧制度

一級

二級

三級

四級

五級

湖川

合計

昭和 49 ～ 53

14,649

2,846

1,340

220,332053,806292,973

昭和 54 ～ 58

33,663

2,114

515

265,233

06,185

307,710

昭和 59 ～ 63

35,801

2,179

415

258,229

0

6,816

303,440

平成 01 ～ 05

57,355531

210

471,404

0

3,619

533,119

平成 06 ～ 10

48,600375

188405,926

09,884

464,973

平成 11 ～ 16

39,941

519

101

263,00275,554

1,303

380,420230,009

8,564

2,769

1,884,126

75,554

81,613合計2,282,635（単位：人）

新制度

一級

二級

特殊

湖川

合計

平成 15 ～ 19

159,519

99,801

76,0204,499

339,839

平成 20 ～ 24

73,741

100,286

77,7683,280

255,075

平成 25 ～ 29

73,071

111,345

92,162

2,778

279,356

平成 30 ～令和 249,803

77,26558,1881,801

187,057

356,134

388,697

304,138

12,3581,061,327

合計

合格者数の推移■ 合格者数━━ 旧一級━━ 旧二級━━ 旧三級━━ 旧四級━━ 旧五級━━ 旧湖川

━━ 一級

━━ 二級

━━ 湖川

━━ 特殊

81

新刊書籍

米国沿岸警備隊（United States Coast Guard：USCG）の任務を遂行する上で必要となる小型船舶の運航法と手順を邦訳。
艇長の責任、ボートの特性や操船方法、気象海象から、傷病時の応急処置、海中転落者の救助方法や曳航方法に至るまで、小型船舶の運航に必要な多岐にわたる内容を網羅。
スキルアップを図りたいアマチュアボーターから、現場で働くプロフェッショナルまで、
小型船舶に関わるすべての人々にとって有益な、ボート免許取得後に実践で必要となる知識と情報を満載した一冊。
編＝JBWSS連携協議会
JBWSSとは？
Japan Boating & Water Safety Summit（JBWSS）は、米国で毎年開催されている水難および小型船の海難事故防止を目的とした会議「International Boating and Water Safety Summit（IBWSS）」の日本版として始まったもの。水上安全と安全運航をテーマとして、舟艇及び水上安全等にかかわる団体が集い、情報の共有や効果的な連携と協働により、さらなる水難及び海難の防止と安全対策の向上を図ることを目的に、2016 年から年に1回、このテーマを扱う国内唯一の官民一体となったイベントを開催している。

2,750 円（税込）

定価：

A4 判／464 ページ

ISBN 978-4-8072-3308-3

CONTENTS
Chapter 1.
Chapter 3.
Chapter 4.
Chapter 5.
Chapter 6.
Chapter 7.
Chapter 8.
Chapter 9.
Chapter 10.
Chapter 12.
Chapter 14.
Chapter 16.
Chapter 17.
Chapter 18.
Chapter 20.

ボートクルーの任務と責任クルーの身体要素
チームコーディネーションとリスク管理
応急手当
生存用具と火炎信号
マリンスパイキ術
ボートの特性
復原性
ボートの操縦気象と海洋学航法
海中転落者の救助
曳航
防火、救助および支援の提供
荒天時の補足事項

お申し込み・お問い合わせは
舵 社 販 売部 〒105-0013
東京都港区浜松町 1-2-17 ストークベル浜松町 3F
直通 TEL.03-3434-4531 FAX.03-3434-5860
発行／舵社 http://www.kazi.co.jp※米国あるいは USCGに特有の事項に関する章は、日本語版制作にあたり省略

お申し込みは下記の方法で本書のご注文は Amazonまたは舵社までお願いします。
●システムＫＡＺＩ会員の方は電話もしくはＦＡＸでお申し込みください（会員番号をお忘れなく）。
●クレジットカード（ＵＣ、ＤＣ、ＶＩＳＡ、ＪＣＢ、ＡＭＥＸ、日本信販）ご利用の方は電話もしくはＦＡＸでお申し込みください（カード番号／有効期限をお忘れなく）。 ●その他の方は代金引換か郵便振替（００１１０−９−２５５２１）にてご注文ください。代金引換の場合は 900 円の手数料がかかります。

協会だより私たちは４つの事業を通じて
海洋レジャーの安全と安心をサポートしています。
私たちは海レ協（ＪＭＲＡ）です。

協会設立披露パーティーでの初代会長竹内良夫の挨拶

83

１. 第２３回理事会（３月１８日書面審議によるみなし決議）
令和３年度事業計画及び収支予算案が全理事の全会一致で承認された。

〈令和 3 年度事業計画〉
主要業務の事業計画は以下のとおり。

（１）
ダイビングに関する緊急医療援助（ＤＡＮ）事業（継続事業１＝安全事業部）

・コロナ禍におけるダイビング安全講習会の開催及びオンライン中継の実施
ダイビングの安全に関する知識の普及・啓発を行うため、（一財）社会スポーツセンターと協力し、「安全潜水を考える会」を開催するとともに、地方においても同様の安全講習会を行い、これら講習会のオンライン中継を行う。

（3）プレジャーボート救助（ＢＡＮ）事
業（継続事業３＝救助事業部）
プレジャーボート等の安全確保に寄与することを目的
えいダイビングの安全確保と健全な発展に寄与することをに、プレジャーボート等が機関故障等の曳 航救助が必目的に、ダイビング事故等に対し専門医による応急医療要な事故に遭遇した場合に、サービス海域内に配置さ相談やダイビングに理解のある医師の紹介及びダイビン

れたレスキュー・ステーション（以下「ＲＳ」という。）から出グの安全に関する情報の提供等を実施し、今年度は以動した救助船により、最寄りの安全な係留地まで曳航す

下の重点実施事項に取り組む。

る等の救助事業を的確に実施し、人命の安全を確保す

１）新規会員の入会促進るとともに二次災害の防止を図り、今年度は以下の重点

新型コロナウイルス感染症の拡大により、海外におけ実施事項に取り組む。

るダイビングが不可能となり、また、国内においても移動

１）救助要請原因の６０％強を占める機関故障原因を詳が制限される状況が続いていることから、新規会員数の細に分析するとともに、マリーナ、協会誌等を通じて広く

激減及び更新率も低下していることを踏まえ、Ｃカード取会員に周知し、発航前点検作業を行う際の重点実施項

得者に対するＤＡＮジャパンの周知を更に強化するととも目として認知させることにより、救助要請件数を低減させに、海外におけるダイビングが可能となる時期に応じ、再るため、次の取り組みを行う。

入会キャンペーンを実施する。

・協会誌「海洋レジャー」に分析結果を掲載する。

２）ＤＡＮメディカルチェックガイドラインの改訂

・ＢＡＮホームページに分析結果を掲載する。

令和２年、本ガイドラインの作成にあたり参考とした国・啓発リーフレットを作成し、主要マリーナ及び会員に配際基準が改正されたことから、本改正内容を盛込むとと

布する。

もに、
より現場で使用しやすい内容とするため、
医療従事

２）海上保安庁が主導する、民間救助ネットワーク構築

者等を構成員とする検討委員会を設置し、必要な改正に向けた取り組みに関して、今後の動向を注視し、協力を行う。

のあり方について検討する。

（２）沿岸レジャーの安全活動事業（継 （4）振興・普及事業（継続事業４＝企画振興部）
続事業２＝安全事業部）

84

海洋レジャーの振興と海事思想の普及及び当協会の

各種沿岸レジャー活動の安全に関する知識の普及・

知名度向上に寄与することを目的に、親水、舟艇の利用啓発を図ることによって、海洋レジャーの安全と健全な発振興、広報宣伝等に係る業務を実施し、今年度は以下展に寄与することを目的に今年度は以下の重点実施事の重点実施事項に取り組む。

項に取り組む。

１）各部門連携業務の円滑な実施

協会事業を効果的かつ効率的に推進するため、以下に代わって小型船舶操縦士国家試験を実施し、今年度に掲げる事項を各部門と連携して円滑に実施する。

は以下の重点実施事項に取り組む。

・協会設立３０周年記念事業の調整及び取りまとめ

１）試験事業の適正な実施

・ＤＡＮジャパン新規会員数及び小型船舶操縦士の国実施体制の強化及び継続的な質の維持、向上のた家試験受験コースの申請者数の増加に向けた支援

め、必要な試験員数の確保とともに、現有試験艇の新替

２）デジタル化の強化

えを計画的に推進する。

バーチャルを活用した展示会が増えることを想定し、

２）試験事業の充実

バーチャル出展の際に当協会が配信する動画等の制

近年の海難事故の傾向として、船舶事故に占める小作に着手する。さらに、他の業務及び他部門との連携型船舶の割合は約８割と高い状況にあり、中でもプレ業務において、
デジタル化の導入についての検討に着手

ジャーボートの事故は増加傾向にある。そのため、小型し、適宜支援、実行する。

船舶操縦士の資格取得を通じた小型船舶の事故防止

３）コロナ禍における親水業務の適正な実施

効果の向上を図ることとし、試験員定期研修等を通じた政府及び各自治体からの情報、感染拡大を防止する

試験員の資質向上や、国や他団体との連携による安全ための「新しい生活様式」等を勘案し、当協会作成の運航に関する取り組みにより、小型船舶の安全対策の「新型コロナウイルス感染症対策ガイドライン」に適宜修

一層の充実に努める。

正を加え、これを順守し適正に実施する。

３）事業収支の安定化（5）小型船舶操縦士の資格に係わる国家試験に関する事業（継続事業５＝試験部）
小型船舶の航行の安全を確保し、事故防止に寄与す

近年、小型船舶操縦士国家試験の受験申請者数は６万人程度で推移している。
各地方事務所（９事務所）において適正に実施し、適切な収支状況となるよう努める。また、当協会の収支のることを目的に、船舶職員及び小型船舶操縦者法の規特性を踏まえて定期的にモニタリングを実施する。

定に基づき、唯一の指定試験機関として国土交通大臣

４）デジタル化への対応

85

政府が掲げる規制改革の一つである「デジタル社会

レジャーダイビング保険、業務中保険及び団体総合生活の実現」のうち、行政手続きのデジタル化に対応するた補償保険を扱い、ＤＡＮジャパン会員及びその家族が、め、特定試験事務（操縦試験の実施に関する事務）全

国内外におけるダイビング中に、傷害、携行品の破損等般について、受験者の利便性を考慮した見直しの検討を被った場合に補償が受けられるとともに、救助費用等を実施する。

も補填されることから、ＤＡＮジャパン会員の負担の軽減（6）講習事業（収益事業＝講習部）

２）船の文化検定に関する事業

小型船舶の航行の安全を確保し、事故防止に寄与す

海事関係の知識・思想に関する検定試験として、船ることを目的に、船舶職員及び小型船舶操縦者法の規の文化検定（通称「ふね検」）を実施し、船や海にまつわ定に基づく登録講習実施機関として小型船舶操縦免許

る歴史、文化等に接する機会を提供することにより、
海事証の更新講習、失効再交付講習及び再教育講習を実思想の普及等に寄与することを目的とする。

施するとともに、同法の規定に基づく教員研修を実施し、３）所有艇等の貸出しに関する事業

今年度は以下の重点実施事項に取り組む。

当協会が所有する試験艇及び教室を、ボート免許ス１）更新等講習及び研修業務の適正な実施

クールの教習等に貸出しを行うことにより、免許取得予定

各地方事務所（９事務所）等において、更新等講習及者に対して試験艇に接する機会及び教習受講機会をび研修に係る業務を適正かつ確実に行う。また、本事業提供することで免許取得者数の拡大を図ることを目的とに使用する講習器材の計画的な整備を行うとともに、必する。

要な人員の確保及び本事業に従事する者の資質向上

４）小型船舶関係海事書籍等の販売に関する事業について対策を講ずる。
２）事業収支の改善出版社等が作成した小型船舶のマナー及び知識に関する小型船舶関係海事書籍等の販売及び受託販売を本事業の柱である更新講習の受講者数は５年周期行うことにより、免許取得予定者を含む一般の方々の海で増減を繰り返す傾向がみられ、当協会の受講者数も事知識等を深めるとともに、小型船舶関連の書籍を扱う

この影響を受けることとなるが、更新等講習の総受講者販売店としての認知度を高め、各地方事務所の集客力を

数は長期的には減少傾向を示している。

向上させ、免許取得者数の拡大を図ることを目的とする。

収益力の向上と支出の削減を図るため、受講者の回帰

５）教本出版事業率の向上や協力事業者へのインセンティブ付与等を含

小型船舶操縦士国家試験や遊漁船業務主任者講習

めて対策を講ずる。

に係る教育・教習に使用する教本等を出版することによ３）デジタル化への対応

り、小型船舶の事故防止及び安全対策に必要な知識を政府が掲げる規制改革の一つである「デジタル社会周知することで小型船舶の航行の安全を確保し、事故の実現」のうち、行政手続きのデジタル化に対応するた防止に寄与することを目的とする。

め、本事業全般について、受講者及び協力事業者の利６）修了試験問題の提供に関する事業便性を考慮した見直しの検討を実施する。

（7）その他の収益事業
前述の講習事業に加え、以下の収益事業に取り組む。
１）ダイビング保険事業86に寄与することを目的とする。

登録小型船舶教習所実施要領に基づき、登録小型船舶教習所で使用される学科修了試験問題及び試験用海図を提供し、同教習所における適正な修了試験の実施に寄与することを目的とする。

編集後記

新型コロナウイルスによる災禍にも、ようやくワクチンという希望の光が見えてまいりました。
すべてが元通りになるにはしばらくの月日が必要だと思いますが、今まで当たり前であった「したいことができる」環境に一日も早く戻って欲しいと願うばかりです。
本年度は、協会設立 30 周年という一つの節目の年でありますので、設立 30 周年記念拡大号として発行させていただくことといたしました。平成 28 年に創刊した「海洋レジャー」を継続
してこれましたのも、ひとえに皆様からの温かいご指導ご鞭撻があってのものです。改めて御礼申し上げます。今回は、国土交通省様、海上保安庁様よりご挨拶をいただいたほか、オリン
ピックのセーリング競技を支援している神奈川県セーリング課より寄稿記事をいただきました。
重ね重ね御礼申し上げます。また、特集記事として30 年のあゆみ、コロナ禍で行ったクルージ
ングやマリンチック街道の紹介等を掲載させていただきました。関係の皆様方からのお力添え
あっての「海洋レジャー」に、今後ともご支援賜りますよう、よろしくお願い申し上げます。
「The Envelope of Four」
５年前には、協会は４種類の情報交流誌を刊行しており、また、各部門は４種類の封筒を使用して独自に情報発信を行っておりました。「海洋レジャー」は、協会による情報提供の一元化を目的として生まれた協会誌であります。本誌を創刊した佐久間優前理事長は、創刊号の「編集後記に代えて」でその狙いを「The Envelope of Four」と記しております。
本誌が創刊を目指していた当時は、本部と特定事業本部の統合が目前に迫っていた時期でもありました。また、長年の課題であった特定事業本部の経営基盤の安定化についても一定の目途が立ちつつあったことから、協会設立時の理念であった真の統合を実現するため、各部署の人事交流、情報提供の一元化、組織改正に着手しておりました。本部と特定事業本部は、現在のA-PLACE馬車道ビルに移転し、設立から25 年を経て、漸く同じフロアーに全ての部署が集い、真の統合への第一歩を刻んだものでした。
当協会は、2 つの財団を解散・統合し、さらに別の財団の一部事業を移管して設立されました。元々が事業内容も所管も異なる3 つの団体であったこともあり、文化や風土が違うそれぞれの事業を一つに纏めるには長い歳月が必要であったのです。
設立３０周年にあたりまして、「海洋レジャー」は、今後も統合の象徴として、その役割を果たして参ります。海の仲間の皆様のご期待に応えて……
「海洋レジャー」編集部

872021.Vol.8

海洋レジャー 第 8 号
令和 3 年 7 月 1日発行
発行元
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
Japan Marine Recreation Association〒231-0005 神奈川県横浜市中区本町 4-43 A-PLACE馬車道 9F
本部（代表）：TEL.045-228-3061
安全事業部：045-228-3066 ダイビングに関する緊急医療援助事業／沿岸レジャーの安全活動事業
救助事業部：045-212-9284 プレジャーボート救助事業
企画振興部：045-228-3068 振興・普及事業（本誌「海洋レジャー」担当）
試 験 部：045-264-4170 小型船舶操縦士の資格に係わる国家試験に関する事業
講 習 部：045-264-4171 講習事業（操縦免許証の更新・失効、遊漁船業務主任者講習）
www.kairekyo.gr.jp88

（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会

役員、評議員の構成及び、賛助会員一覧

（令和 3 年 4月1日付）

評

議

員

名

評議員氏名

賛

助

会

法

員
人

名

あいおいニッセイ同和損害保険
株式会社

株式会社

朝日海洋開発一般財団法人 尾道海技学院
一般財団法人 舟艇協会

簿

一般財団法人 日本航路標識協会
一般財団法人 日本水路協会

所 属

役 職

一般社団法人 日本サーフィン連盟

加藤 茂

一般財団法人 日本水路協会

理事長

一般社団法人 日本船舶電装協会

加藤 毅

株式会社 ＫＯＤＥＮホールディングス

代表取締役社長

一般社団法人 日本マリーナ・ビーチ協会

小坂光雄

ヤンマーパワーテクノロジー株式会社

特機事業部
舶用営業部専任部長

一般社団法人 日本マリン事業協会

佐藤恒夫

一般社団法人 日本マリーナ・ビーチ協会

理事長

田久保雅己

株式会社 舵社顧問

竹長 潤

ヤマハ発動機株式会社

人事本部渉外部
渉外担当部長

田村雄一郎

学識経験者
（元公益財団法人日本海事広報協会理事長）

南部大気

日本船具株式会社

前田彰一

学識経験者
（元公益財団法人日本セーリング連盟顧問）

松井正昭

株式会社マツイ

松浦道夫

学識経験者
（元公益社団法人日本海難防止協会理事長）

吉海浩一郎

一般社団法人 日本マリン事業協会

株式会社 オリエントコーポレーション
國富

株式会社

クマスジェフ
公益財団法人 海上保安協会
公益財団法人 日本海事科学振興財団
公益財団法人 日本海事広報協会

代表取締役

公益財団法人 浜名湖総合環境財団
公益社団法人 関西小型船安全協会

名誉会長

公益社団法人 関東小型船安全協会
公益社団法人 九州北部小型船安全協会
公益社団法人 瀬戸内海小型船安全協会

専務理事（五十音順）

公益社団法人 全国漁港漁場協会
公益社団法人 中部小型船安全協会
公益社団法人 日本海難防止協会
公益社団法人 日本水難救済会

役
役 職

員

名

簿

国際化工

株式会社

国際指導者連盟
国際ダイビングスクール協会

氏名

所 属

会長

戸田邦司

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

政洋汽船

理事長

眞嶋 洋

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

セントラルスポーツ 株式会社

常務理事

加藤隆一

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

東京海上日動火災保険

田中俊二

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

掛谷 茂

一般社団法人 日本船舶機関士協会

会長

葛西弘樹

一般社団法人 日本船長協会

会長

金子光夫

学識経験者
（前公益財団法人マリンスポーツ財団顧問）

中尾準男

深田サルベージ建設株式会社

常務取締役
東京支社長

服部正樹

海の駅ネットワーク

副会長

古野電気

藤崎雅実

横浜ベイサイドマリーナ株式会社

専務取締役

株式会社 マツイ

宮下高行

ダイビング高圧ガス安全協会会長

三井住友海上火災保険

森 雅人

日本小型船舶検査機構

理事長

ヤマハ発動機丸山研一

一般財団法人日本舶用品検定協会会長

ヤンマーパワーテクノロジー 株式会社

宮野直昭

公益財団法人海上保安協会

常務理事

理事

監事

株式会社

株式会社 ゼニライトブイ
損害保険ジャパン 株式会社株式会社

日本アクアラング 株式会社
日本海中技術振興会
日本小型船舶検査機構
日本スクーバダイビング連盟
日本船具（五十音順）

株式会社

株式会社パディ・アジア・パシフィック・ジャパン
深田サルベージ建設

株式会社

株式会社
株式会社

株式会社

計 ４5 法人（五十音順）

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