令和5年7月13日

湧水を活用したヒートアイランド現象緩和の実証実験

名古屋市 環境局 環境企画部 脱炭素社会推進課長

森匡司

湧水を活用したヒートアイランド現象緩和の実証実験とは趣旨
 大都市特有の課題であるヒートアイランド現象に対し、「低炭素都市なごや戦略第2次実行計画」および 「水の環復活2050なごや戦略第2期実行計画」に掲げる水の蒸発散機能に着目したヒートアイランド現象緩和の取組として、湧水を活用した実証実験を行っています。
温室効果ガスの増加

都市化の進行

地球温暖化

ヒートアイランド

名古屋市は、地球温暖化に加え、ヒートアイランド現象の影響により、この100年間の気温上昇が日本全国と比べて1.4℃も高い。
名古屋市

2.9℃上昇＞ 全国

1.5℃上昇1

実証実験の概要
内容
 地下鉄川名駅のトンネル内の湧水を地上に汲み上げ、保水性の高い舗装へと送水することで、路面を冷やす実証実験を実施しています。
 送水による路面温度等の低減効果や、通行人が感じる快適性等についての調査を行っています。

2実証実験の概要

期間 平成２９年度から令和７年度（予定）まで
場所 地下鉄鶴舞線・川名駅近く、川名公園南側歩道（名古屋市昭和区）

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実証実験の実施場所

実施場所の主要駅からの距離
名古屋駅：約6.5㎞
栄駅：約4.3㎞
金山駅 ：約8.6㎞

実施場所（川名公園南側歩道）4実証実験の実施場所
A

保水性アスファルト舗装

B

保水性ブロック舗装

C

通常のアスファルト舗装 ※比較対象用

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実証実験の実施場所

保水性ブロック舗装

保水性アスファルト舗装

通常舗装

この場所が選ばれた理由① 十分な水量が常に出ている② 環境基準を満たす一定の水質が保障されている③ 湧水が出ている場所の近くに、日陰にならないアスファルト舗装がある。

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名古屋の湧水地点
出典：
なごや水の環（わ）復活プラン（平成16年度
名古屋市環境局調査結果より作成）

市内の湧水は、平成16年度の調査で東部丘陵地を中心に、152カ所が確認されています。

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実証実験につかう舗装（２種類）１

保水性アスファルト舗装
すきまに細粒材を充填したポーラスアスファルト舗装の下面に供給した水を、細粒材の毛細管現象で路面上に染み出させる。

8実証実験につかう舗装（２種類）２

保水性ブロック舗装
広めの目地の中に水が染み出すパイプを設置し、そこから保水性ブロックに給水して、路面を濡らすようにする。

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事業費用

平成28年度工事費用 合計 約1,800万円
10湧水の送水（令和４年度）
送水期間

7月1日から9月30日まで（土日及び雨天日を除く）

送水時間

午前9時から午後6時まで

送水量

路面に水が溢れない程度の送水時間（送水量）で日ごとに調整

1 時間当たり送水時間 ※１時間・単位面積当たり送水量

アスファルト舗装（Ａ）

40 ～ 54 分

約 6.3 ～ 8.5 ℓ/㎡･h

ブロック舗装（Ｂ）

4 ～ 6 分

約 0.8 ～ 1.2 ℓ/㎡･h※ 舗装の構造が異なるため、送水時間（送水量）が舗装種ごとに異なっている。
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温度の測定（令和４年度）
路面温度の測定
測定期間 7月1日から9月30日まで
測定方法 各舗装の表層付近に埋め込んだ自動記録式温度計により測定（測定間隔10分）
測定項目 舗装内温度
地上1.1m地点及び0.6m地点の温度の測定
測定日数 7月1日から9月30日までのうち 6日（2週間に1回程度、晴れの日）
測定方法 地面から約1.1m及び約0.6mの高さに設置した温度計により職員が測定（15：00頃）
測定項目 ・気温【温湿度計】
・暑さ指数（WBGT）【熱中症指標計】
・地表面温度【放射温度計、サーモカメラ】

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職員による気温測定（地表面と0.6m・1.1m）

熱中症指標計

温湿度計

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保水性アスファルト舗装による温度低減効果（令和４年度）

路面温度

 日最大で16.1～31.4℃の、路面温度の低減が得られました。
 最大の温度低減効果が得られたのは7月1日（最高気温38.4℃）の測定で、路面温度が31.4℃低減しました。

測定期間中の最大効果

(℃)

日時

保水性アスファルト舗装(A)

通常舗装(C)

温度差(A-C)

7 月 1 日 14:10

33.7℃

65.1℃

▲31.4℃

送水時間40min/h14

保水性アスファルト舗装による温度低減効果（令和４年度）

路面温度

サーモカメラによる表面温度の測定結果 撮影日：8月10日（送水時間：54min/h）

通常舗装

44.7℃

保水性アスファルト舗装

28.8℃

表面温度

最大15.9℃低下

15保水性アスファルト舗装による温度低減効果（令和４年度）

地上温度

 地上1.1ｍ地点では、7月13日（最高気温33.0度）及び29日（最高気温34.4℃）に最大5.0℃の温度低減を観測しました。
 地上0.6ｍ地点では、7月13日（最高気温33.0℃）に最大6.8℃の温度低減を観測しました。

日時

保水性アスファルト舗装(A)

通常舗装(C)

7 月 13 日 15:00 頃

33.3℃

38.3℃

地上 1.1M 地点

地上 0.6M 地点

温度差(A-C)▲5.0℃
29 日 15:00 頃

34.6℃

39.6℃

7 月 13 日 15:00 頃

33.4℃

40.2℃

▲6.8℃

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保水性ブロックによる温度低減効果（令和４年度）

路面温度

 日最大で2.7～19.8℃の、路面温度の低減が得られました。
 最大の温度低減効果が得られたのは9月9日（最高気温32.2℃）の測定で、路面温度が19.8℃低減しました。

測定期間中の最大効果

日時

保水性ブロック舗装(B)

通常舗装(C)

温度差(B-C)

9 月 9 日 13:20

36.7℃

56.5℃

▲19.8℃

送水時間
4min/h送水時間4min/h(℃)

注：折れ線グラフのデータは、表層付近に埋め込んだ温度計（固定）により測定しています。部分によ17保水性ブロックによる温度低減効果（令和４年度）

路面温度

サーモカメラによる表面温度の測定結果 撮影日：8月10日（送水時間：6min/h）

46.9℃

通常舗装

保水性ブロック舗装

表面温度33.0℃

最大13.9℃低下

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保水性ブロックによる温度低減効果（令和４年度）

地上温度

 地上1.1M地点では、7月29日（最高気温34.4℃）に最大4.1℃の温度低減を観測しました。
 地上0.6M地点では、同日に最大3.6℃の温度低減を観測しました。

日時

保水性ブロック舗装(B)

通常舗装(C)

温度差(B-C)

地上 1.1M 地点

7 月 29 日 15:00 頃

35.5℃

39.6℃

▲4.1℃

地上 0.6M 地点

7 月 29 日 15:00 頃

36.7℃

40.3℃

▲3.6℃

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通行者へのアンケート（平成２９年度）
近隣町内会から協力いただいたモニター１７名、および実証実験場所を通行した歩行者１２８名に、歩道を通過した際の体感などについてのアンケート調査を実施しました。

通常の舗装に比べて、涼しいと感じた人の割合
保水性アスファルト舗装
保水性ブロック舗装

５２％
６５％（有効回答 212 件）（ブロック舗装の方が１３％高い）（有効回答 211 件）

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通行者へのアンケート（平成２９年度）
歩道が滑る・歩きづらいと感じた人の割合
保水性アスファルト舗装
保水性ブロック舗装

１％
１０％（ブロック舗装の方が９％高い）

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効果の比較
区

保水性アスファルト分

保水性ブロック▲31.4℃▲19.8℃

地上1.1ｍ地点の最大効果

▲5.0℃

▲4.1℃

地上0.6ｍ地点の最大効果

▲6.8℃

▲3.6℃

15,000円／㎡

20,000円／㎡

涼しいと感じる人の割合（平成２９年度）

52％

65％

歩道が滑る・歩きづらいと感じる人の割合（平成２９年度）

1％10％

路面温度の最大効果
令和４年度

舗装工事費用（平成２８年度）※【給排水設備工事の費用は除く】※（参考）通常の舗装工事費用

6,000円／㎡（平成２８年度）
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