プレジャーボート等のためのいろは歌〜安全運航・事故防止に関する安心・安全読本〜

公益社団法人

九州北部小型船安全協会

まえがき

皆様の中には［いろは歌］とは何なの？と思われる方々もいるのではないかと思います。
「いろは歌」と言うと、年配者の方は昔から言い古された言葉であり、よくご承知のものですが、３０代～５０代の壮年世代の方々にはあまり馴染はないかも知れません。
「いろは歌」とは仮名文字を重複させずに作られた４８文字（又は４７文字）の７・５調の韻文で作者は誰々であると言う仮説はありますが、通説は不明であるとされています。
１０世紀～１１世紀半ばの間に成立したとされています。後に仮名文字を覚え、或いは練習するため寺子屋などでの手習いの手本として広く受容され、近代に至るまで用いられました。
転じて「いろは歌」は基本や初歩として習うべき仮名文字という意味をも持つようになりました。又、その仮名文字の配列順は“いろは順”として近世の辞書類や順番付け等に広く利用されてきました。現代の“あいうえお順”と同じ利用のされ方です。また、この歌は仏教的無常を語ったものと解されています。更には、「○○のいろは」と言う書籍を以前は見かけることがありましたが、その書籍は「○○と言う物事の入門書」や「初歩的な本」であるとの意味合いで本のタイトルに利用されています。
しかし、今回作成しましたこの【プレジャーボート等のためのいろは歌―安全運航・事故防止に関する安全・安心読本―】は、この様な初歩的なものではなく、プレジャーボー
トなど小型船に対する安全・安心に関する実践的実用読本として作成したものです。
この読本の執筆者は複数であり、プレジャーボート等小型船の自己運航・修理など実務経験者、船舶造修実務経験者、海上安全行政事務経験者、海難救助活動従事経験者などが分担して作成したものです。内容的には重要な安全に関する事項のものも有りますが、具体的事故事例なども有り、更には、安全・安心運航に役立つ諸々の一口知識的なものも含まれています。読本としては肩の凝らない内容になっていると考えていますが、一読して頂ければ、安全・安心なプレジャーボートの運航の一助になるのではないかと思います。
更には通読して、仲間内での雑談の際のネタ（種）本にして頂ければ、執筆者としては、この読本が少しでも多くの方々にプレジャーボート等の安全運航・事故防止に役立ち、海難事故の減少に少しでも繋がることを願っております。
なお、この【安全・安心読本】の最後【す】は「全てこの世に絶対安全絶対安心はあり得ない」で終わっており、全て人間のする事であり、「いろは歌」の意味する所と何処か通じるものが有る様に感じています。
公益社団法人

九州北部小型船安全協会会長

1

冨賀見栄一

目次

い

今一度、周りを見渡せ‼

事故用心���������������������� ４

ろロマン感じる海も 一瞬に脅威迫る海となる������������������� ５は果てしなく広いに荷物の捌き、漁獲の仕分け自動操舵船には要注意！！������������ ７

ほホッとする

今日の夕食

無事帰港�������������������� ８へ

平素は陸上

余暇は海上

海と陸大海原にルールあり混み合う沿海

ルール厳守������� ６

さば

社会環境異なる社会����������� ９と “灯台下暗し”海技試験の初歩を忘れトラブルに遭遇する���������� 10
ち近づくな！低気圧には等圧線の混み具合、危険の兆候����������� 11り

漁師に聞け！沿海のことぬぬかあめ

理論知よりも経験知�������������� 12

ばち

糠雨と親の罰は、当たるが知れぬ�������������������� 13

る

ルールは遵守を追い波と向い波海の世界を繋ぐ国際法����������������� 14

波の高さは危険な相手���������������� 16

わざわい

わ “禍（天災）は忘れた頃にやってくる”船舶事故は日常的に発生している��� 18
か風向きを見よ！その変化よ

予断と油断！

た

台風だ

係留艇はれ

冷却水

検水口の吐出量と勢いそそれが海では危険シグナル

これを克服

プレジャーボート要注意������� 19

事故減少��������� 20

避難港か陸へ�������������������� 21

そとうみ

正常ですか？�������������� 22

うちうみ

外海（遠洋・近海）よりは内海（沿海・沿岸域）で混雑する船舶������ 24

つつい油断、海も山も天気急変

まだ OK ではもう遅い !����������� 25

ね

念のためな

何にもないとら落水者

む

難しく厳しい救助（荒天、夜間など）は公助（救助機関）自助・共助の実践は自分を守る有効な手段だ������������������������� 31う

ウッカリは誰にも起こる

出港前に 家族に連絡‼ 今日の釣り場と帰宅時間
目で見て安心するな 海の上

引き上げて

26

レーダー確認 忘れるな����� 27

初めて知るその重み���������������� 28

でもそれが事故のもと������������� 32
2

ゐ命を救うライフジャケット���������������������� 33の乗り込んだ船内

おOver board into the sea（船から海へ落ちた）戻る船上
濡れねずみ（落ちて分かる綱のありがたさ）���������������� 35ながら操船

危険の影����������������� 34

く 「苦しい‼」と手入れ不足のエンジン叫ぶ����������������� 38
ややって当たり前、出航前の残燃料チェック���������������� 39

ま魔の交差点（魔の踏切）海にも有るのか？ 魔の海が������������ 40

けケチった分ふ

風波・潮（ふうは・しお）の変化で錨泊ボートは走錨し座礁する�������� 42

こコインの表裏？

ガス欠注意

ボート立ち往生

満タンで安心確保������� 41

事故と救助は��������������������� 43
かいしょうえ沿岸海域とは違う海象の近海域��������������������� 44て適切な時期に 点検整備

取説（取扱説明書）良く読み 時期把握������� 45

あ明らかに 迫ってくる船

早めの信号と移動準備�������������� 46

さ最悪にしてもき

危険は何処だ！

ゆ

夕闇は夜の入り口め

目に触れない箇所に潜む故障の徴候������������������� 50

み見つめ直そう‼

し自然の変化

気象予報で

ゑ

沿岸の白波

急がば回れの安全帰航������������������� 53

海難事故は避けられず

最終ツールは１１８番！������ 47

避けろ！その危険������������������� 48
夜の海

今俺は何処にいる？������������� 49

プレジャーの意味するところ�������������� 51

ひ 「ヒヤリ！ハット！」した

早めの決断������������������ 52

記憶の中に大事故潜む������������ 54

ももうイヤダ！

当たる（衝突）のは！������������������ 55

せセルモーター始動！

すすべてこの世に『絶対安全、絶対安心』はあり得ない����������� 58

忘れちゃダメだ！！過放電������������� 56

3い 今一度、周りを見渡せ‼ 事故用心
自分のプレジャーボートに近づいてくる他船や海面下の暗礁等に気づき、それを避ければ、衝突・乗揚げ事故の大半は回避できます。誰もが安全運航の基本は「見張り」であると、小型船舶操縦士資格の取得の際、学習して知識として理解していますが、海に出かけ、余暇を満喫している時には、この基本的「見張り」を忘れていることがあります。時として停泊・漂泊中に、他船の方が「見張り不十分」でも衝突されます。いわゆる「貰い事故」に合う場合もあります。特にプレジャーボートは海での停泊・漂泊中は要注意です。

Watch は”見る”という行為に加えて、視認した対象の動静を注視、観察、警戒してその安全性を見極める事までを含む一連の行動が Watch の意味です。
辞書によると”Keep Watch”と言う動詞は当直するという事であり、船乗り社会では、今でも船橋（操舵室・ブリッジ）で当直することを慣習的に”ワァッチする”と言うふうに聞いています。

4

ろ ロマン感じる海も 一瞬に脅威迫る海となる
船長の責任は重大ですよ～ ?!

♪海は広いなー大きいな♪この歌は、陸上から眺めた唄でしょうか？
開放感溢れる、憧れの海ですが、海は人間の小さな存在を越えた大自然です。だからこそ人間の冒険心をくすぐるのではないでしょうか。
しかし、山も海も人間の力を越えた自然の中にあり、天候の変化は大きく、急速であり、航海中のマリンレジャーに夢中になり、その変化に気づいた時には、避難のタイミングを失することになり、帰港困難状態になる恐れもあります。出港前の天気予報、行動海域のかんてんぼうき

観天望気（天気の変化を経験則に基づき気象・海象の変化を感知する）により帰港するタ
イミングを安全第一に決断することが必要です。
5

は 果てしなく広い 大海原にルールあり混み合う沿海

ルール厳守

地球は“水の惑星”と言われています。それは地球全体の約 7 割が海で覆われているからです。その海を交通路等に日夜利用、活動しているのは、日本をはじめ全世界の船舶です。そこで船舶同士の衝突事故など予防するため国際ルールが定められています。特に沿岸海域は貿易船・大型クルーズ船・内航船・漁船・遊漁船・小型観光船・プレジャーボート等が通航・出入港しており、混み合っています。沿岸海域は陸上に例えれば、高速道路・専用道路・一般道路、田んぼ・畑、観光地、遊び場（公園・広場等）が所狭しに混在している状態だと考えられるのではないでしょうか。
沿岸海域を主な活動海域とするプレジャーボート利用者にとって、このことを常に意識することは必要なことではないでしょうか。

♪海は広いなー大きいな♪と言うのは外洋のことであり、沿岸海域は色々な活動をする船舶がいます。中には外国船もあり、言葉は通じなくとも、海のルー
ルは国際法ですから、その国際法を日本の法律にした「海上衝突予防法」通りに操船すれば、相手の外国船には通じて、相手船船橋（ブリッジ）から Good
Seaman に対する敬礼の応答挨拶があるかも知れません。これは Seaman としては名誉なことです。

6

に 荷物の捌き、漁獲の仕分けさば

自動操舵船には要注意！！

自動操舵装置は船員労働の省力化、船員減少傾向等もあり、これらに有効な機械装置ですが、その設備設置の目的を拡大して、自動操舵装置作動中に操舵者、見張り員が操舵室を離れ、荷物や貨物の整理・整頓、固縛状態確認、あるいは漁船ならば、漁獲物の仕分け等をする場合があります。プレジャーボート等が沿海海域等で停泊・漂泊していても周辺海域に気を配り、自分のボートに接近する内航船や漁船には要注意です。

相手船は安全を確認の上、自動操舵に切り替えたものの、操船作業を離れ、始めた別の作業に手間取りなどして、他船に衝突する事故が時に発生しています。
プレジャーボート等は沿海海域で停泊・漂泊している場合でも周辺の船舶動向には要注意です。

7ほ ホッとする 今日の夕食 無事帰港
忘れずに‼
エンジンの試運転、燃料・バッテリーの点検、各種準備（携帯電話充電・装備等）、安全運航、ルール厳守の上、出港、海上活動することが重要です。
プレジャーボート等の愛好者は、陸上生活の喧騒、ストレスなどの解消、さらには海という大自然を満喫するため、週一・月一の楽しみとして、プレジャーボート等で海に出かけるのが一般的ですが、その楽しみを満喫して、リフレッシュするためには事故なく、無事に帰港する事が最低限の条件です。

海上で陸上での日常生活を忘れ、楽しみ、“ホッとする”のは、エンジンの点検などをして無事帰港した時です。特に自分のプレジャーボート単独で行動する時は、すべて自分だけで判断し、独力で帰港しなければなりません。また、登山に出かけるのも小さな冒険ですが、海に出かけるのも小さな海洋冒険で、無事生還することが目的です。冒険となると、諸々の準備も楽しくなるものです。

8

へ 平素は陸上 余暇は海上 海と陸社会環境異なる社会

陸上で自家用車に乗り、目的地に出かける際には、ガソリン等燃料の欠乏、突然のエンジントラブル、携帯電話のバッテリー切れなどをあまり気にせずに出かけますが、それは陸上では、ガソリンスタンド・メンテナンス業者・充電できる所、飲食店等は最寄りの箇所にあるなど現在は車社会であり、あらゆる分野の施設が道路沿いに存在すると考えている方が多いのではないでしょうか。
しかし、海上では陸上のようにそれらの施設は整ってはいません。海上では、例えばガソリンスタンド・細かな地名表示・交通標識・エンジン等の修理店・飲食店・公衆電話・自己電源以外の電源などはありません。さらには携帯電話の不感地帯も多くあり、また、海は海流・潮流により動いており、エンジンが止まり、動力が無ければ漂流します。

海では諸外国の船舶（軍用艦船、貨物・タンカー船、客船等）及び日本の大型・小型貨物船、漁船・遊漁船等とも出会います。楽しく余暇を過ごし、無事帰港（帰宅）するために、海は陸とは違うことを意識して、出来る準備をして海洋環境保全にも努め、海上活動を楽しみましょう。

9

と “灯台下暗し” 海技試験の初歩を忘れトラブルに遭遇する

海上保安庁の海難統計によると、プレジャーボートの海難事故では、運航不能が過半数を占めています。運航不能の内容は、機関故障・機関取扱不注意・バッテリーの過放電・燃料欠乏・推進器及び舵故障などであり、海技免許試験を受ける際には、発航前点検の重要性は知識として十分理解しているものの、実際にプレジャーボートに乗船・出航する時には、この知識を失念してエンジン・燃料タンク等を点検しないために海難事故が統計上過半数になっているのが現実です。
プレジャーボートで海に出かける時は、初心を思い出し“灯台下暗し”と頭の中で唱えて、発航前点検を励行して、トラブルを未然に解消しましょう。

“灯台下暗し”という言葉は、最近は日常会話では、あまり使われなくなりまし
たが、この灯台は海上にある燈台ではなく、昔の灯明台のことです。
この言葉の意味は「人は身近なことは案外気が付かない。当たり前のように目の前に存在していても、人間は意識してないと多くのことに気付かない。」という事です。

10

ち 近づくな！低気圧には等圧線の混み具合、危険の兆候

台風、熱帯低気圧、温帯低気圧、台湾坊主、春一番、最近は爆弾低気圧、これらはすべて低気圧に起因するものです。熱帯低気圧とは、熱帯地域で発生する低気圧で、最大風速が風力７以下のものであり、最大風力８以上（約１７メートル/ 秒以上）の熱帯低気圧を日本では台風と言います。温帯低気圧とは、熱帯低気圧以外のものは普通、単に低気圧と呼んでいますが、熱帯低気圧と区別する必要がある場合に温帯低気圧と呼ぶことがあります。例えば、熱帯低気圧が発達して台風になり、北上して熱帯地域発生としての特性を失った時に温帯低気圧と呼んでいます。台湾坊主とは、冬から春にかけて台湾付近に発生し、本州南岸沿いに北東に進む低気圧です。春一番とは、北日本（北海道・東北地方）と沖縄を除く地域で春先に吹く南寄り（南南東から西南西）の強風です。春一番が吹いた日は気温が上昇し、その後は寒さが戻ることが多く、おおむね立春から春分までの間に日本海に進む低気圧に向かって南側の高気圧から風速８メートル / 秒以上の風が吹き込み、前日に比べ気温が上昇します。

この海難事故により郷ノ浦港の近くに「春一番の塔」が建てられています。爆
弾低気圧とは、急速に発達し熱帯低気圧波と風雨をもたらす温帯低気圧の通称であり、英語の呼称 Bomb Cyclone を直訳した“爆弾低気圧”という名称がマスコミで広く使われていますが、気象庁では“急速に発達する低気圧”と表現しています。
プレジャーボート、漁船・遊漁船等の小型船舶はこれらの低気圧下での荒天操船は著しく困難であり、早め早めの避難行動する必要があります。その様な状態になる以前に、これらの低気圧が天気予報で確認された場合には、出港を取り止めることが、唯一の安全対策です。

11り 漁師に聞け！

沿海のこと

理論知よりも経験知

遠洋、近海を除いて、おおむね大半の漁師の方々は沿岸海域及び沿海海域で生計を立てています。職場の環境（海の気象・海象等）を熟知していなければ、生計は成り立ちません。ベテラン船長・漁労長になると経験も豊富で、陸にいても、月の満ち欠け（月齢）や風向・風速を見れば、沿岸海域及び沿海海域が、今どのような状況なのか分かると言われています。
海には海流と潮流があることは、誰でも知っていますが、海には流れがあり、動いています。漁師の方々は、そのことを前提にして漁業を営んでいます。プレジャーボート愛好者は日常生活の場が動くはずのない地上であり、その感覚で海上に出かけることがあるのかも知れません。しかしながら間違いなく海は動いています。この事は最も重要な事です。沿岸近くには、その他の複雑な流れもあり、地域の漁師の方々しか知らない流れも存在します。

例えば、海流本流の反流または渦流、地域特有な流れ、沿岸海域の埋め立てによる流れの変化（方向・流速等）や、海難事故がよく起こる海域、時季・時間帯など、地元の漁師の方々は、良く知っています。漁師の方々と仲良くなれば、色々役に立つ知識や経験談を知ることができ、とても有益なものになると思います。

12ぬ 糠雨と親の罰は、当たるが知れぬ
ぬかあめ

ばち

ことわざとしては、「親の罰と糠雨は当たるが知れぬ」であり、その意味は“親不孝をしたその報いは長い間知らず知らずのうちに受けているもの”であり、“糠雨は余り濡れない様で、長時間浴びていると大濡れしてしまい、気が付かない内に徐々にその罰が当たる”という事です。なお、糠雨は霧雨と同じ雨です。
俳句では糠雨は春、霧雨は初秋の季語になっています。小糠雨は雨粒が霧のよ
うに細かく、音もなく静かに降る雨のことで、“降る”と言うより糠の様な微細な雨粒が空中のそこかしこに押し寄せるという感じの雨です。
このことわざは、プレジャーボート等の海難事故防止対策にも援用できる言葉ではないかと考えています。

海上保安庁の海難統計によれば、事故原因で最も多いのは機関の整備不良・老朽衰耗、推進器・舵障害等です。毎日プレジャーボートを使用するのではなく、月に１～２回、年に数回程度しか海に出ないので、知らず知らずに機関が劣化・損耗、目詰まり、電気系統の接触不良・断線、燃料タンク等への水分混入、推進器・舵の操作機構系統の不良等によるトラブルが考えられ、まさに小糠雨のごとく、後々になってからその影響が現れて、最悪の事態（遭難）に陥ることになります。

13

る ルールは遵守 海の世界を 繋ぐ国際法

世界中の船舶（プレジャーボート等含む）が海洋を航行し、利用しています。
最近は免許・検査不要のミニボート、シーカヤック等も航行するようになっています。海は、船舶が航行・活動する海域、漁獲物など採取する海域、海洋レジャー等の憩いの海域など、陸上のように明確には分離されてはいません。
船舶が輻輳する海域では一方通航の分離方式の海域、漁業者の漁業権を設定した海域、海上工事・行事の必要がある許可された海域等があります。海技免許があればその制限された海域の航行ルールを遵守等すれば、舶の大きさ、構造・強度・設備などで規定される航行区域で航行できることになります。
海は世界中の船舶が航行しており、日本の周辺海域を航行して、日本の内海、湾内に入域、日本の港を出入港していますので、海は昔からグローバル社会であり、外国船舶にも遭遇することは珍しいことではありません。
そこで、海上交通ルールが各国で違っていたら、遭遇した際には混乱し衝突する危険があり、世界共通の海上交通ルールが必要になるのです。

14

港則法・海上交通安全法・海上衝突予防法とは国際条約として【海上における衝突の予防のための国際規則に関する条約】が採択され、日本ではこの条約を受けて【海上衝突予防法】が制定されました。その他海上交通ルールには、日本では【港則法】【海上交通安全法】があります。
【港則法】

適用される港内及びその周辺海域【海上交通安全法】輻輳海域（東京湾・伊勢湾・瀬戸内海）のみの海上交通ルール【海上衝突予防法】日本国が管轄する海域は勿論、地球のどの海域でも適用
法律的には、【海上衝突予防法】が一般法で、【港則法】、【海上交通安全法】がその特別法なります。この３つの法律を“海上交通 3 法”と俗称されています。
ミニボートを操船・運航する上で海技免許・船舶検査は不要ですが、国土交通省は海上交通ルール的にはミニボートにも、この海上交通３法は適用がある船舶であると指導しています。

15

を 追い波と向い波 波の高さは 危険な相手
小型船舶は 50㎝程度の波では、さほど危険ではないでしょうが、2 ｍの波になると真横から真正面に、波を受け転覆の危険があります。大きな波が来た時に波に対してボートが横を向いた姿勢であれば大変です。海上に出たら常に周囲の波の様子を観測しておくことが必要です。ベテラン船長でも追い波操船の方が難しいと言います。

ボートで海に出れば波の全くない日はまれでしょうが、単に波の大きさ（高さ）だけでなく、波の進んでくる方向や地形との関係など、ボートで海に出かける際には、常に波の観察をしておくことが必要です。

乾舷の低いミニボートの愛好者は初心者に近い者であり、向い波は面前に迫り、恐怖を感じ易いが、追い波は後方から迫るので、向い波ほど恐怖を感じないかも知れません。しかし、実は、追い波の方が危険度は高いのです。
ミニボートは 50㎝程度の波でも追い波が船尾に迫れば、一瞬の内に水船状態または転覆します。ミニボ－トは追い波には要注意です。

16

“追い波操船のポイント“

追い波で航行する際、前の波の背に張り付く様に、波と同じスピードに調節しながら航行します。波のスピードより遅いと波が大きい場合は船尾が持っていかれて横倒しになり、時には転覆する可能性が有ります（ブローチング現象）。船尾から抵抗物を引き流して、追い波をやり過ごす方法もありま
すが、スピードの速い小型船舶では追い波に追い越される場合は少ないため、実際には抵抗物を使用するケースはほとんどありませんがエンジン不調でスピードが出ない場合の応急措置として覚えておきたいですね。

“向い波操船のポイント“

波に向かって航行する操船は、波に対して 20°～ 30°の角度で航行します。進路が目的地からずれる場合は、波が小さい時を見計らって逆方向の 20°～ 30°に変針します。又、航行する
スピードが速すぎると、そのまま船体がジャンプして大変危険です。逆に遅すぎると波を乗り越えるが出来ませんので、波に負けないスピードで航行します。この波を乗り越える時は超える直前にスピードアップ、波の頂点まで来たらスピードダウン、それを繰り返します。

17わ“禍（天災）は忘れた頃にやってくる”
わざわい

船舶事故は日常的に発生している

プレジャーボートの海難事故は全国で年間約 850 ～ 950 隻ほど発生しており、正に“船舶事故は日常的に起こっている”という事になります。
プレジャーボートの安全運航の徹底はなぜ出来ないのでしょうか。このプレジャーボートの海難事故は他人事であり、自分だけは事故にあわないという正常性バイアス状態になって、人間の危険予知能力という本能が劣化しているのかも知れません。自分の身は自分で守る本能を呼び覚ます必要があるのではないでしょうか。
貰い事故以外は、自己責任の世界です。御身大切にしましょう！

【禍は忘れた頃にやってくる】
この言葉を最初の唱えたのは、物理学者寺田寅彦先生ですが、自然災害など起きてしまった災害を忘れることなく、日々の備えをしようと言う警句です。これは、先生が関東大震災（大正１２年９月１日）後の講演の中での発言とされています。

18

か 風向きを見よ！その変化

それが海では危険シグナル

要注意

風向きが変わる一番の要因は気圧です。簡単に言えば、気圧の不均等を解消しようとして発生する大気の流れが風です。
基本的には高気圧から低気圧へと流れる空気で風が起こるのです。水が高いところから低いところに流れるのと同じです。毎日の昼と夜の風が変わるのは、太陽の熱によって海と陸に生じる温度差が原因となって温度の低い方から高い方へ吹く風に変わります。この丁度中間で空気の動きが少ない状態が凪（なぎ）です。
風向きが変わるという事は、荒れる兆候かも知れません。風向きが変わったことに気付いたら、周辺海域の状況等や、雲の模様、動き等にも気を配り天候が荒れる兆候を見逃さないようにして、海が時化（しけ）始める前に、どのように行動するか自己判断するのが賢明です。

19