ISSN 2433-5185

2020 .

Vol.

7

新型コロナウイルス感染症の一日も早い終息を心よりお祈り申し上げます。
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
Japan Marine Recreation Association

私たちは4 つの事業を通じて
海洋レジャーの安全と安心をサポートしています。
です。
私たちは海レ協（ JMRA ）

安全事業部

救助事業部

沿岸レジャーの安全活動

企画振興部

海洋レジャー情報の整備と提供

プレジャーボート
救助システムの運営

一般財団法人
日本海洋レジャー
安全・振興協会

特定事業本部

海へのパスポート
ボート免許の取得と更新

2020.Vol.7

CONTENTS
2

海洋レジャー

第7号

巻頭言“ポパイと海の仲間たち”
海の交遊録 No.2＝長谷川 至（後編）

4

ご挨拶

5

マリンレジャーの健全な発展

7

ボートクルー シーマンシップ マニュアル日本語版の出版について

8「マリンチック街道」で海を楽しむ

14

小泉、免許、取るってよ（一級ステップアップ・レポート）

18

水産動植物採捕に注意

20column 世界の小型船舶免許事情

21

安全事業部より

31

救助事業部より

47

企画振興部より

55

特定事業本部より

64

column ロープの種類と取り扱いについて

65

協会だより

70

column 船の冬ごもり

71

編集後記

理事長

眞嶋

前理事長

洋

佐久間

つなごう、海の仲間の輪を！

優1ポパイと海の仲間たち─── 海の交遊録 No.2＝長谷川 至（後編）

欧米で体験した
ヨット
・ボートの文化の奥深さ
日本のマリン業界を牽引した長谷川 至さんとの、学生時代から続く交遊
横浜国立大学に在学中、同じヨット部で 1 年違いの先輩・後輩として青春時代を送った、
戸田邦司会長と、ヤマハ発動機元代表取締役社長の長谷川 至さんの対談の後編です。
若かりし大学ヨット部時代のエピソードを語り合った前編に引き続き、
今回は卒業後それぞれの道を進み、ヨーロッパで再会を果たして以降の話。
ヨット・ボートの専門出版社・舵社の田久保雅己顧問を聞き手・進行役に迎え、お二人が身をもって感じた欧米に根付くヨット・ボートの文化から、日本におけるマリンレジャー普及の課題まで存分に語り合いました。

対談の行われた東京夢の島マリーナのマリンセンター内アトリウムに展示されたセールボート（ドラゴン級）の前で。欧米で体験したヨット・ボート文化について語り合う長谷川さん（左）と戸田会長

田久保：横浜国立大学を卒業されて、次にお二人が再会されたのがヨーロッパだったということですね。いつ頃、どこでお会いになったんですか？
戸田：私が運輸省（現・国土交通省）を退官して、IMO（国際海事機関）の代表でロンドンに行く機会があり、その帰りにオランダに寄ったんだよね。
長谷川：当時、私はヤマハのヨーロッパ本部長で、オラン
ダのアムステルダムにいました。戸田さんがヨーロッパにいらっしゃると聞いたので、それじゃあこちらにも寄って下さいよということでね。
田久保：それで久しぶりに一杯やられたと。
戸田：一杯じゃすまなかった（笑）。
長谷川：怖い先輩だから、丁重におもてなししないと（笑）
。
大学を出てからはOB会で顔を合わせたり、
年賀状のやりとり程度のお付き合いでしたが、オランダでの再会からまた親しくさせてもらうようになりましたね。ヨーロッパから日本に帰ると当時の日本舟艇工業会（現・日本マリン事業協会）の政策委員長や会長を任されたので、戸田さんとはしょっちゅうあちこちの現場や会合でお会いすることになる。日本マリン事業協会が海外渡航へのモデル事業として開催した釜山へのクルーズでもご一緒しましたね。
田久保：なるほど。ところで、戸田会長は運輸省時代にヨーロッパ駐在の経験もおありでしたよね。

2戸田：ジェトロ（JETRO：日本貿易振興機構）のノルウェー

田久保：それはすごいな。エルブストロームは確か父娘

事務所に４年ほど出向していました。

でも一緒にオリンピックに出ていましたよね。

田久保：お二人とも海外のヨット・ボート文化に直接触れ

戸田：そういう人たちが、普通に子どもの指導をしている。

られていたわけですね。日本でのヨット・ボートの普及にそんな環境が当たり前のようにあるんだね。それがヨット

つながるようなヒントはありましたか？

やボートの文化を育てる土台になっている。

長谷川：オランダの運河にはちょっと感銘を受けました。

長谷川：うらやましいですよね。アメリカにいたとき、現地

アメリカではそういう運河には時速何マイルと、船舶向けのセーラーに「どうして子どもたちが自然にヨットに興味をの速度表示があるんだけど、オランダにはそんなものは持つようになるのか？」と聞いてみたことがあるんですが、一切ない。それでいてみんなスーッと行儀良く走るんで

両親や祖父母が、小さな頃から連れていって教えているす。曳き波が両岸に当たるところで消えるくらいのスピーんですね。物心つく頃にはもう船に乗っているという人がドで走るのが常識だというんですね。

結構いる。日本だとマリーナにオーナーズクラブがあって、

戸田：ノルウェーではね、オリンピッククラスの一流のセー

いろいろイベントなども企画していますが、残念ながら子

ラーが小さなクラブを持っていて、そこに訪ねていけば小どもに対してあまり目を向けていないような気もします。

さな子どもでもヨットを教えてもらえる。そんな仕組みでし戸田：当協会は体験乗船会など行っていますが、最近た。私もセーラーたちと付き合いがあって、あるときクラブは、お祖父さんが孫を連れてくることもある。時間に余裕を訪ねると、見かけない娘さんが小さな子どもの指導をしのあるシニアが子どもたちにボート・ヨットの楽しさを伝えている。誰かと思ったら、
かのエルブストローム（ポール・る。これは結構理想的な継承の仕方だと思うな。いきな

エルブストローム：オリンピック4 連覇など数々のタイトル

り欧米並みにというのも無理があると思うけれど、結局そを獲得し、ヨットの神様とも称えられるデンマークのセー

ういう地元に密着した地道なことから普及の芽が出てくラー）の娘さんなの。

るのではと考えています。
（了）

2010 年 7月に開催された「福岡～釜山

合同クルージング」前列右から2 人目が戸田会長、前列左のバナー中央が長谷川 至さん

長谷川 至（はせがわ・とおる）
1936年生まれ。横浜国立大学卒業後、ヤマハ発動機（株）に入社。マリン事業部長、マリン本部副本部長、欧州本部長、常務取締役総務本部長などを経て、2001年にヤマハ発動機の第5代社長に就任。その後、同会長、日本舟艇工業界会会長などを歴任

3

ご挨拶
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
理事長

眞嶋

洋

このたび新しく理事長になりました眞嶋でございます。
私は海上保安庁と日本郵船株式会社において海のセーフティー、セキュリティーに関わる仕事をして参りました。
日本郵船株式会社では危機対処の仕事もありましたが、次代を担う、最近の新しい事業の流れとしては、
SOｘ環境改善のためのLNGバンカ
リング事業の進展と自動運航機能船の研究開発・実証実験などの話が特筆される大きな話「安全」は決して与えられるものではなく、関係だと思います。

者皆で作り上げていくものであると思いますの

当 協 会は、ダイビングの安 全に係る事 業（DAN事業）、プレジャーボート等の救助システ

で、海洋レジャー関係始め海で過ごす皆様とともに努力して参りたいと思います。

ムの運 営に係る事 業（BAN事 業 ）、海 洋レ

今年は、現在まで、また今後とも新型コロナウ

ジャーの振興と海事思想の普及に係る事業

イルスの感染リスクが非常に高く、また長丁場で（振興普及事業）、ボート免許の取得と更新等の闘いが続く中で閉塞感も存在する日々ですが、に係る事業（特定事業）の４つの事業を効率的

感染を予防しつつ、当協会は海洋レジャーの更に実施することを通じて、海洋レジャーの振興となる発展を目指し、
国土交通省と海上保安庁の安全安心のサポートをしております。

ご指導をいただきながら、関係団体の皆様とも

現在進みつつある、
自動運航機能船（有人自律運航機能船）の出現は大中小型の航行船

4さて、皆様も深く関わっておられることですが、連携しつつ海の仲間を増やし、マリンレジャーのファンの拡大に努めて参りたいと考えます。

舶や漁船のみならず、
海洋レジャーを楽しむ皆様

今後とも、役職員一同一丸となって確実な事にも大いに影響があることですし、今後の動向を

業展開を進めて参りたいと思いますので、益々注視する必要があると思っています。

のご指導ご鞭撻を宜しくお願い申し上げます。

前理事長挨拶

マリンレジャーの健全な発展
つなごう、海の仲間の輪を！
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
前理事長

佐久間

優

この度の新型コロナウィルス感染拡大により、多くの皆様が日常生活に多大の影響を受けておられるのではないかと懸念しております。心よりお見舞いを申し上げます。また、国難ともいえるこの事態に対し、皆様におかれましては、新しい生活様式を取り入れる等多大なご努力を払われていることと存じます。私は、一日も早く日常を取り戻すことが出来るように心より願っております。
当協会の事業も、新型コロナウィルスの感染拡大の影響を少なからず受け、日常の業務体制の見直しは当然のことですが、感染の拡大防止を前提とした業務執行体制を整える必要がありました。今回は、特に影響が大きかった振興・普及事業についてお話をしたいと思います。

1. マリンレジャーの現状議決定された第 3 期海洋基本計画においては、「海洋

マリンレジャーの参加人口は、近年、少子高齢化によに関する国民の理解の増進」が謳われ、マリンレジャーのる人口減少に加え、若者の海への関心度の低さ等により普及や理解の増進、一般国民が海に親しむ機会の拡大

大きく減少しています。レジャー白書 2019 からもその傾についての取り組みが一層図られるようになりました。

向は見て取れ、
国民的レジャーといわれた「釣り」の参加

そういった中、国が推進する「C to Sea プロジェクト」、

人口は直近 10 年間で約半分に、「海水浴」に至っては、

海洋レジャー愛好者の拡大を目的として業界団体が連

約 3 分の1にまで減少しており、余暇活動の参加人口上携した「UMI協議会」、あるいは舟艇利用者の利便性

位 20 種目に入るマリンレジャーは残念ながら存在しません。

の向上を目的として国、地方自治体、漁業関係者、
マリー

幼稚園、小学校といった教育現場や少年団等の地域ナ等が連携した「海の駅ネットワーク」など、様々な取り組団体による海での活動が激減したことなど様々な要因はありますが、親世代のインドア志向の高まりとともに、最もみが重層的に行われています。

感受性の強い幼少期に海を体験する機会が減少して

3. 振興・普及事業としての取り組み

いる現状は、この先のマリンレジャーを取り巻く環境に大当協会では、これらの海洋レジャーの振興活動に協きな影を落としています。

2. マリンレジャーの健全な発展
2007 年に海洋基本法が制定され、国や地方公共団体、

力するとともに、独自の振興策を講じて子どもから大人まで幅広い世代に対し国民のマリンレジャーへの参加を拡大させるための最も有効な需要喚起策として、「学習」と「体験」の機会を提供しています。

事業者、国民がそれぞれ連携、協力し、様々な取り組み

例えば、当協会は、全国各地で開催している各種マリが見られるようになってきました。さらに、2018 年 5月に閣ンイベントにおいて体験乗船会を実施しておりますが、直5探求はもとより、広く海事思想の普及や海洋レジャーの健全な発展を願って2006 年に創設したもので、毎年 1回のペースで実施しています。
このように、当協会は1991 年の発足当初より海洋レ
近 3 年間で累計 98 回、延べ 144日間、10,743 名に体験

ジャーの健全な発展を掲げて様々な振興策を国の施策

機会を創出しました。この乗船会において特筆すべきは、に沿って講じてきており、近年その重要性はさらに増して自己操縦免除許可を取得した上で、体験者は誰でも自らきていると感じています。

操縦できることです。小型船舶操縦士の国家試験を行う試験員（当協会職員）やボート免許スクールのインスト
ラクターが船長を務め、その知識と技能、経験によって、楽しく、安全に実施していますが、操縦体験をこの規模で実施できるのは他にはないと思います。

6

4. 安全な体験乗船会を提供するために
このたびは新型コロナウィルスの感染拡大防止のため、特に普及・振興事業においては、各種イベントでの広報

また、障害を有する方を対象にした体験乗船会も実施

活動や先に述べた体験乗船会、
学校に出向いて行う「教

しております。健常者に対する以上にきめ細かな注意と室」等の実施にあたり、影響を大きく受けることとなりました。

対応スキルが必要とされますが、どなたでも操縦できる体験乗船会等では、参加者の怪我や熱中症に対す船舶といったハード面だけではなく、障害者の方々へのる配慮や、船舶運航等への安全対策は長年の経験を踏接し方といったソフト面でも、日頃の業務を通じて得た豊富

まえて高度なレベルで実践しておりましたが、コロナ対策

な知識と経験で安全な体験乗船会を提供しております。

として、「三つの密」の回避や「人と人との距離の確保」、

加えて、子供の海洋教育にも注力しておりますが、そ「マスクの着用」、「手洗いなどの手指衛生」を軸にウイの一例として、海藻を使ったおしば作りで実物の海藻にルスの拡散と感染を防止するよう実施要領を改定し、参触れる体験機会を提供する「海洋環境教育のための海加者が安全で安心して体験や学習に参加していただけ

藻おしば教室」を、小・中学校に出向いて授業の一環とるように留意しております。

して開催し、海と海藻の役割や海の環境と地球全体の今年は重要なイベントや行事の中止が続いております

環境との密接なつながりを、視聴覚教材を交えて学習しが、当協会は今後も国や関係団体、関係する皆様のご協てもらっています。

力を賜りながら、海洋レジャーの安全と振興のために注力

さらに、我が国の国民生活と歴史的にも長く深い関り

してまいります。我々は、恒例の行事で毎回お目に掛かるを持つ「船」をテーマにした検定試験「船の文化検定

皆様を大切にして、また新規の参加者を歓迎致しますの（通称 :ふね検）」を実施しています。船に関する知識ので、一層のご支援をくださいますようお願い申し上げます。

ボートクルー シーマンシップ マニュアル

日本語版の出版について

日本における水上安全・安全運航を官民一体で進めていこ

実績と綿密な調査や研究に基づいて作成されたUSCGの知うというJBWSS(Japan Boating and Water Safety Summit：

識の集大成であり、現在もアップデートが重ねられています。

日本水上安全・安全運航サミット)の取り組みについては、

日本にはそういった小型船舶に関するプロフェッショナル

以前に本紙でも紹介させていただきましたが、この会議の教育のための国家基準がなく、したがって、そのための手引

モデルであり、連携を図っているIBWSS(International

き書も存在しません。海上保安庁、消防、警察といった小型

Boating and Water Safety Summit)を通じて、米国の船舶での水難救助に携わる組織には、それぞれの組織にあ水上安全・安全運航に関する様々な情報を入手できることわせた規定や手引きがあるものの、あくまでも実務上のマを知りました。

ニュアルであり、そこには教育という視点が希薄であると言こと、小型船舶の安全運航教育に関しては、米国には国家わざるを得ません。

としての操縦に関する資格はないものの、レクリエーショナル

そこで、JBWSSを運営する連携協議会(当協会、(一社)水ボートに関してはANSI(米国国家規格協会 )とNASBLA(全難学会、(公財 )マリンスポーツ財団 )と海上保安庁、(公社 )米安全運航州法管理官協会 )が国家規格としてスタンダード

関東小型船安全協会、(株)舵社とがタッグを組み、このマニュを定め、ほとんどすべての州でこれをベースに教育を行い、アルを和訳して日本にも紹介しよう、ということになりました。

履修の証として認定証 (Certification Card)を発給していま

もちろん、USCGの隊員等に向けて作成されたものであり、す。また、プロフェッショナルボートユーザーに対しても、米国の国内法規や USCGにおける通信方法など、参考資料

USCG(米国沿岸警備隊 )とFEMA(米国連邦緊急事態管理になるとしても、実際の日本国内での運用には役に立たない庁 )が承認するトレーニングのための国家規格があり、軍隊部分もあります。ただし、全体として、公的に小型船舶を水や消防、警察に至るまで、プロとして小型船舶を運用するに難救助に使用する操縦者にとって非常に有益な情報が満載

あたり、同じ内容の教育を受けています。つまり、災害現場されているため、そういった部分は飛ばして翻訳する方針をに様々な組織の救助団体が入ったとしても、同じ言葉で会話固めました。和訳にあたっては、その正確性を期するため、や指示ができることを意味しています。

東京海洋大や海上保安大学校のシーマンシップ研究に携わそういったプロフェッショナル教育のための手引き書の一る方々に監修をお願いしました。

つとして、USCGが発行する「BOAT CREW SEAMANSHIP

シーマンシップを体現するために必要となる知識、技術か

MANUAL」があります。これは、USCGが所有する小型船ら、負傷者に対する応急措置といった医療面に至るまで、正舶に乗船する隊員や補助隊に向けて編纂されたもので、あ統的な船員精神に基づいて非常に広範な情報を網羅したこ

らゆる状況における小型船舶の運用に関し、豊富な経験やの米国発の「ボートクルーシーマンシップマニュアル」は、実務において「自助」あるいは「共助」のための能力を発揮する
上で必ずや役に立つものといえます。水難救助に関わる者だけでなく、すべての小型船舶操縦者に是非一度手に取っていただければ、と思います。

なお、このマニュアルを含め、米国の安全運航教育に関するマニュアル類は一般公開されているものも多く、ネット環境があれば日本からでも無償で入手することができるものが多々あります。興味をお持ちになりましたら、是非検索してみてください。
※「 B O A T C R E W S E A M A N S H I P
MANUAL」は、改訂され、現在は「BOAT
CREW HANDBOOK」となっています。
https://www.nasbla.org/training/
boat

BOAT CREW SEAMANSHIP MANUAL 日本語版

JBWSS連携協議会編 A4 並製本ソフトカバー /464 頁
発売：舵社（カジシャ） 電話：03-3434-4531

価格：本体 2,500円＋税

7

」発
の駅 着

の

「海

全国に171カ所設置されている「海の駅」を拠点とし、周辺エリアの魅力を存分に味わえるクルージングのモデルルート「マリンチック街道」が、全国で23 ルート認定されている。
これらのルートを活用して、海の旅をより一層楽しんでみてはいかが？

クルージング
モデルルート

「福岡」
ルート

博多湾沿岸
写真中央は結婚式場のノートルダムマリノア、左奥が福岡タワー。各ルートごとに、SNS用としても最適な、さまざまなタイプの撮影スポットが盛り込まれている①「マリンチック街道」
で
海を楽しむ

③

海を身近に感じてもらう
プロジェクトの一環
国土交通省海事局では、2017 年

ルート。二つ以上の海の駅かビジター桟橋に寄港すること、上陸して

㉑
㉒
㉓

④
⑭⑫ ⑩ ⑤
⑮
⑨
⑰
⑥ ⑦
⑬
⑧
⑯ ⑱ ⑪
⑳
● 2018 年 3 月登録⑲● 2019 年 3 月登録● 2020 年 3 月登録の海の日からスタートした「C to Sea

楽しめる観光地やグルメスポット、

プロジェクト」の 一 環として、プレ景色の美しい撮影ポイントを紹介す込むことにもなっており、複合的にマジャーボートユーザーにとっておなじること、そして、上陸して行けるトイレ

リンレジャーを堪能できること、さらに

みの「海の駅」を主な拠点とするクを案内することが必須条件で、誰では、沿岸地域の観光振興を図ること

ルージングのモデルルート、「マリンも不安なく楽しむための安全情報をも目的となっている。

チック街道」を設定している。

提供。加えて、ボートフィッシングの地域の特色を生かした
全国の23ルート

マリンチック街道は、20フィート台

ポイントやマリンレジャー体験が可能のパワーボートなら日帰りで楽しめる、な施設、著名な海事産業施設など、

比較的穏やかな海域の周遊モデル

二つ以上の寄港地や見学地を盛り2018 年に全国 5ルートで始まった

各ルートのリーフレットは、マリーナなどの関連施設で配布されているほか、国交省のサイトでもPDF
で閲覧可能。また、一部のルートは、マップル・オンのプレジャーボート向けナビゲーションアプリ
「ニューペックスマート」（7月1日からAndroid版が追加）にも収録されている

ジャパン インターナショナル ボートショー
2019のメインステージで行われた「マリンチック街道認定セレモニー」。この模様はC to
Seaプロジェクトの内容とともに、テレビの報道
番組でも取り上げられた2020 年 3月に認定された7ルート

8②

マリンチック街道
エリア
北海道・
東北・
北陸信越

関東

中部

近畿・
神戸

中国

四国

九州

ニッカウヰスキー余市工場

全 23 ルート

ルート名

「小樽」
ルート

出着地

① 小樽

おたる海の駅（小樽港マリーナ）② 宮古

みやこ海の駅（リアスハーバー宮古）③ 富山湾

しんみなと海の駅（富山県新湊マリーナ）④ 東京・夢の島

ゆめのしま海の駅（東京夢の島マリーナ）⑤ 横浜 ※ 1

よこはま・かなざわ海の駅（横浜ベイサイドマリーナ）⑥ 葉山

はやま港海の駅（葉山港）⑦ 小網代

こあじろ・シーボニアマリーナ海の駅（シーボニアマリーナ）⑧ 浜名湖 ※ 2

はまなこ・こさい海の駅（ヤマハマリーナ浜名湖）⑨ 三河湾

がまごおり海の駅（ラグナマリーナ）⑩ 知多

りんくう・とこなめ海の駅（NTPマリーナりんくう）⑪ 伊勢湾 ※ 3

みえ・かわげ海の駅（マリーナ河芸）⑫ 神戸・西宮

しんにしのみや海の駅（新西宮ヨットハーバー）

マリンチック街道では、寄港先から訪ねられる
陸上の観光名所なども紹介されている

佐久島の海の幸「知多」
ルート⑬ 神戸・淡路 ※ 4 こうべすま海の駅（須磨ヨットハーバー）⑭ 牛窓

うしまど海の駅（ホテル リマーニ）⑮ 竹原

たけはら海の駅（竹原港北崎旅客ターミナル）⑯豊

ゆたか海の駅（ゆたか海の駅とびしま館）⑰ 広島

ひろしま・かんおん海の駅（広島観音マリーナ）⑱ 三豊

みとよ・仁尾海の駅（仁尾マリーナ）⑲ 新居浜にいはま海の駅（マリンパーク新居浜）⑳ 須崎

すさき・ヨシノマリーナ海の駅（SUSAKIヨシノマリーナ）㉑ 福岡

ふくおか・マリノア海の駅（西福岡マリーナ・マリノア）㉒ 長崎

ながさき海の駅（長崎サンセットマリーナ）㉓ 天草

あまくさ海の駅（フィッシャリーナ天草）（※ 1、※ 4）ロングコース、ショートコースあり （※ 2）表浜名湖コース、奥浜名湖コースあり（※ 3）鳥羽コース、津コースあり

マリンチック街道は、2020 年 3月に全

ちなみに、拠点となっている海の23ルートまで拡大。各ルートの情報

駅には、レンタルボートが借りられるは詳細を記載したマップ付きのリーところも少なくないので、憧れの海でフレットにまとめられており、マリーナのクルージングを実現させることも比などの関連施設で配布中だ。

較的容易。初めての海での航海は

なお、実際にクルージングする際ワクワクする半面、どこに寄港できるには、設定されたルートをきっちりなのか、危険なエリアはどこかといったぞる必要はない。自身の遊び方やフ不安も多いが、そんなときの参考とネの速度に合わせて一部を巡るだ

しても、このマリンチック街道が大い

けでもいいし、隣接するほかのルートに役立つはずだ。

と組み合わせてちょっと長めのクルー

各地の海の駅が自信を持っておジングを楽しんでもいい。つまり、
ビギすすめするモデルルートを活用して、ナーはもとより、幅広い層の人が、クマリンライフの幅をぐんと広げてみて

ルージングの参考にできるのである。

はいかがだろうか？

クルージングの醍醐味（だいごみ）の一つ、ご当地グルメも、マリンチック街道のテーマ

横浜市・みなとみらい21 地区

「横浜」
ルート

都市部のマリーナが拠点の場合、
アーバンク
ルーズが可能なルートが設定されていることも

厳島神社

「広島」
ルート

著名な観光名所が取り入れられたルートも複数ある。人気のスポットに海から訪ねれば感激もひとしお

こうべたるみ海の駅

「神戸」
2ルート

安心して立ち寄れる寄港地情報が含まれているのも、
マリンチック街道の特徴。ロングクルー
ジングの際の参考ともなる「マリンチック街道」に関する問い合わせ先

国土交通省 海事局 船舶産業課 舟艇室 TEL：03-5253-8634（直通） https://www.mlit.go.jp/maritime/marintik.html
海の駅ネットワーク事務局（日本海洋レジャー安全・振興協会 内） TEL：045-228-3062 https://www.umi-eki.jp/index.html

9

むらくし

村櫛エリアの水路
はまなこ・むらくし海の駅となっているマリーナ、ボートクラブカナルは、湖内最大のスロープを備え、トレー
ラブルボートの上下架も可能。同
マリーナは、まっすぐに延びる水路に面している。 写真左はグランド
エクシブ浜名湖とその桟橋

マリンチック街道
モデルルート1

はまなこ・みっかび海の駅(東急マリーナ浜名湖 )二つの違ったルートで日本一の汽水湖を巡る

ちか

お う み

とお

お う み

「近つ淡海」と呼ばれたのに対し、「遠 つ淡 海」と呼ばれ、旧国名のとおとうみ

はまなこ・むらくし
海の駅(ボートクラブカナル )
浜名湖大橋

浜名湖のマリンチック街道は、表と奥の2ルートがある。
あら

い

まい さか

新居や舞阪などの古い町並みや、遠江の名前の由来になった浜名湖。

むらくし海の駅付近のまっすぐに伸

室町時代に地震と高潮で決壊したびる水路がたくさんあるのが、表浜

いま ぎれ ぐちトルー
名湖

日本一の大きさの湖、琵琶湖がはまなこ・わしづ海の駅(スズキマリーナ浜名湖 )

奥

表浜

浜名湖

はまなこ・こさい海の駅(ヤマハマリーナ浜名湖 )舘山秋月(舘山寺 )ート
湖ル
名浜

瀬戸夜雨 (猪鼻湖神社 )浜名湖競艇場

弁天島赤鳥居

今切口で遠州灘につながっており、

名湖ルートの特徴。今切口の上に淡水と海水が混ざり合う汽水湖とし架かる浜名大橋が大きな目印だ。

アが多く、ノリや貝などの養殖施設もては日本一の大きさを誇る。

ただし、湖の南側は水深が浅いエリあるため、航行には注意が必要だ。
一方の奥浜名湖ルートでは、湖

10

いのはな

こ

松見ヶ浦

北部、松見ヶ浦、猪鼻湖、細江湖がはまなこ・こさい海の駅（ヤマハマリーナ
浜名湖）
が面する入
り江、松見ヶ浦は、
年 間を通して遊 走
可能な区域となっている。同マリーナでは、今年の秋に新しい クラブハウス がオープンする遊走区域に指定されており、水深が深く穏やかな湖面を気持ちよく滑走する楽しさがある。また、温泉街やテーマパークがある舘山寺エリアでは、日本で唯一の湖の上を走るロー
プウエーを真下から眺められる。

せ

と

の

や

う

瀬戸夜雨 (猪鼻湖神社 )遠江八景の一つ、瀬戸夜雨とされている猪鼻湖神社の夜景。この神社は、猪鼻瀬戸に位置する、赤い太鼓橋で繋がった小島（獅子岩）に鎮座している
たてやまのしゅうげつ

舘山秋月(舘山寺 )はまなこ・みっかび海の駅(東急マリーナ浜名湖 )平安時代に空海が開いた禅寺、舘山寺（下）の周辺には、リゾート型テーマパークの浜名湖パルパルや温泉旅館などが立ち並ぶ（上）東急マリーナ浜名湖では、バナナボート、SUP、アクア
サイクルなどのマリンアクティビティーが体験可能

浜名湖競艇場新居町駅の沖合に浮かぶ島内に造られた浜名湖競艇場。特徴的な見た目の斜張橋「サンマリンブリッジ」が島の西側に架かる弁天島赤鳥居弁天島のシンボルになっている巨大な赤鳥居の高さは18ｍ。 奥に見えるのは、今切口の上に架かる
浜名大橋

網を仕掛ける漁師
河川から豊富な栄養が流れ込む浜名湖では、いろいろな漁が盛んに行われている。湖の南は浅い場所も多く、航路を外れる場合は注意が必要だ

はまなこ・わしづ海の駅(スズキマリーナ浜名湖 )スズキマリンの直営マリーナ、スズキマリーナ浜
名湖では、
レンタルボート、ボート免許教室、
トー
イングや操船などの各種講習を実施している

11

牛窓の沖
うしまど海の駅の前で風を受け疾走するヨット。奥に見えているのは左から黒島、中ノ小島、端ノ小島。三つの島は干潮時にだけ現れる一本道、ヴィーナスロードでつながる

マリンチック街道
モデルルート2

うしまど海の駅（ホテルリマーニ）

日本のエーゲ海を拠点に魅力あふれる瀬戸内を巡る

牛窓

小豆島

豊島

小豊島
カナメ石

ゾウ岩
いしのしま・
きたぎしま海の駅

男木島灯台

第六管区海上保安本部の調べ

瀬戸大橋

によると、
日本のボーティングシーンを語る上で外せない瀬戸内海には、
外周 0.1ｋｍ以上の島がなんと727もあるという。そんな、大小さまざまな島が織り成す景色は、ボートで巡ると、より一層その美しさを実感することができる。
岡山県東部の瀬戸内市牛窓地
区は、海沿いに古い町並みが残る

いしのしま・きたぎしま海の駅

カナメ石

大阪城の石垣に使われた北木石の産地。海の駅には石の資料館が併設されている。漫才コンビ「千鳥」の大悟の出身地としても知られる

豊島（てしま）と小豊島（おでしま）の中間にある
干出岩、カナメ石。満潮時は完全に見えなくな
り事故が多発しているので、航行時は要注意

歴史ある港町。うしまど海の駅となっているのは、
当地の人気リゾート

ぎ

しま

む

ぐちじま

港するという、ちょっと長めのコース。

ホテル「ホテルリマーニ」の桟橋で、高松市）の「男木島灯台」、六口島

本州と四国を結ぶ瀬戸大橋や、いく

宿泊者やレストラン利用者は係留（岡山県倉敷市）の奇岩「ゾウ岩」

つもの島々が点在している景色が

料金が無料となる。
ここを拠点にしたマリンチック街

12

お道・牛窓ルートは、男木島（香川県

きた

ぎ

しま

を巡り、北木島（岡山県笠岡市）の見られ、随所に瀬戸内海らしい多島「いしのしま・きたぎしま海の駅」に帰美を感じることができるはずだ。

ゾウ岩
高さが約 8ｍもある巨大な岩が、長年の海水の浸食により、ゾウのように見える形となったもの。国の天然記念物に指定されている

男木島灯台
男木港のある島の南側に集落が集まっている男
木島。島の北端にある男木島灯台は総御影石造りで、日本の灯台 50 選にも選ばれている

瀬戸大橋

牛窓町フェリー乗り場の夕陽

岡山県倉敷市と香川県坂出市を結ぶ瀬戸大橋。上部には瀬戸中央自動車道、下部には鉄道の瀬戸大橋線が通っている

日本の夕陽百選に選ばれている牛窓の夕陽。よく晴れた取材当日は、空だ
けでなく、海もきれいなオレンジ色に染まった

うしまど海の駅（ホテルリマーニ）
夜間はライトアップされるホテルリマーニのプール（左）。同ホテルのレストランでは、地場の食材にこだわり、その日一番いい食
材をシェフ自らが仕入れる。この日のディナーのメインは、岡山
県産牛肉のサーロインステーキと、牛窓の朝獲れマダイのソテー（中）。ホテルの前にある桟橋が海の駅の係留場所だ（右）13日本海洋レジャー安全・振興協会
関東事務所新人職員

小泉
免許
よ
て
っ
る
取

小型船舶操縦士

第3回

関東事務所

PROFILE

小泉彩奈［特技］ハンググライダー（P級）［趣味］お笑い［好きな食べ物］餃子

一級ステップアップ・レポート
あっという間に第３弾まで来てしま

しかし、試験を受けてから１年以内

行けちゃいます。種子島や屋久島、いました。いつの間にか社会人３年目

だと身体検査を受ける必要がなく学

もっと足を伸ばして沖縄だって行けるです。おかげさまで、二級小型船舶科試験だけ、問題数は 14 問と想像よんです。

操縦士の免許は無事取得できました

り少ないことにも後押しされ、受験すが、今回は、一級ステップアップのレることに決めました。

るためには、身体検査と学科試験をポートをしていこうと思います。
一級を取得するとどこまで行けるよ
免許を取ってから、東京湾や湖など

うになるのでしょうか。

受けます。実技試験は免除になります。学科試験科目は大きく分けて上へボート遊びに出かけ、遊びの幅が一番身近なところでいえば、伊豆級運航Ⅰと上級運航Ⅱで、上級運航Ⅰは、広がりました。友人を船に乗せるとと大島があります。晴れた日には三浦海図を使って目的地までの所要時間ても喜んでくれて、「私も免許取ろう

半島や伊豆半島などからくっきり見えを計測したり、船位の測定をしたりとかな」と言ってくれる人まで現れ、嬉しますが、10 海里以上離れているため、いったものが出題されます。また、気い限りです。もう大満足です。二級

今の二級では行けません。

象予測や台風避難、海難事故の防止で十分楽しめているので、一級は私には必要ないと思っていました。

14

二級から一級にステップアップすでも、一級なら伊豆大島だけでなく、その先の新島や八丈島だって余裕でもこの科目の範囲です。上級運航Ⅱは
主にエンジンに関する問題で、保守

整備や故障時の対処などについて出題されます。

一番楽しかったのも確かです。
また、上級運航Ⅱはエンジンにかかわるカタカナ用語が多いので、機械関あくまでも個人的感想をお話しします。

係に弱い方には結構しんどさがあるなと思いました。私は辛かったです。

実際の試験問題を解くと、予想以

カタカナ用語の暗記は一旦諦めて、上にボリュームがあると感じました。

図や絵を駆使して理解することに集原因はやはり海図問題です。時間が中していると、だんだんカタカナ用語がかかる上に正確性が求められ、三角頭に入っていくのではないでしょうか。

定規が少しでもずれると正しい解答に辿り着きません。自分が出した解答

試験後に自己採点をして、合格ライが選択肢になければ、間違っているとンを越えていてほっとしましたが、合すぐに気づけますが、間違った解答

格発表までドキドキしました。試験時を導き出しても、それと同じ選択肢が間はたっぷりありますし、見直しは心あることが多く、何度ぬか喜びしたかの安定にもなるので、これから受験さ分かりません。ただ、海図の勉強がれる方には強くおすすめします !

※沿岸区域（二級で航行可能）の範囲

ステップアップのススメ「小泉免許取るってよ!」でもお伝えしたとおり、二級から一級へのステップ
アップは免除科目も多く、比較的お気軽に挑戦できます。
それに、なんといっても、響きがカッ
コイイ!「一級小型船舶操縦士免許」を〇合格基準 : 学科 14 問中10 問以上（各科目半分以上）〇勉強方法 : ボート免許スクールでしっかり教わって受験する方法と、必要な教材を購入し独学で受験する方法があります。
〇必要な物 : 教本 、問題集、練習用海図（150・200 号）、文房具（鉛筆、消しゴム、三角定規（30㎝くらいのもの）、ディバイダー、コンパス）※ボート免許スクールに申し込む場合は、教材を用意してくれることがあります。

持っているなんて、友達に自慢できます!

一級に合格すると、操縦免許証はそこから５年間の有効期間となりますので、更新の時期が実質延びます !
また、二級の操縦免許証が失効していても一級受験時には学科の一部と実技の免除は受けられますし、合格すると有効期間も復活し、お得感満載です。

二級のボート免許をお持ちの方、一級にステップアップしませんか？

15

海図問題を解くポイント

一級学科試験の
海図問題は
全部で３つ

一級のボート免許を取得するにあ思いますが、ポイントを押さえればそたり、避けては通れないのが海図問

んなに難しい問題ではありません。

題。海図問題の成否が合格を左右す

ボート免許スクールで教わるにしても、一級学科試験の海図問題

ると言っても過言ではありません。苦

独学で受験するにしても、まずはこのは全部で３問題あり、試験用海

手意識を持っている方も多いかとは記事を読んでレッツ・チャレンジ！

図150号か200号のいずれかを使用して解きます。問ごとに求められる知識が異なりますが、基礎となる次の３つを最初に理解しよう

３つの基礎に基づいてポイント（１）緯度、経度の測定（２）距離の測定（３）方位の測定を押さえておけば必ず解けます。
問 51 航海計画（１）緯度、経度の測定

この問題は、航海計画を作図し緯度の読み方（1目盛りは0.2分）

まず、緯度、経度の測定ですが、三角定規を用いて測定すること

答

30°- 08.2’N（北緯30度8.2分）

ができます。知りたい位置の真何度何分横の目盛が緯度を表し、真上や答（北緯30度5分）

真下の目盛が経度を表します。
三角定規を緯線や経線にしっか

答りと並行にしてから合わせることがポイントです。

30°- 05.0’N30°- 01.3’N（北緯30度1.3分）て、全航程を求め、自船の速力から
北緯30度10分

所要時間を算出します。計算を間違えないように気を付けましょう。

この目盛りは「km」
普通使わない北緯30度00分

（「°」は度、「 ’ 」は分と読む）〈海図を使って距離や所要時間を求める問題〉（例題）10:00 に出航点Ａを出航し、全航程を15ノットで航行した場合、Ｄ点への到着時間は何時何分頃になるか。
ただし、風や海潮流の影響はないものとする。
航海計画の作図

何海里

距離の測定
Y点

5.8海里
X点

3.2海里

真横付近の緯度目盛に移動させ読み取る

緯度1分
= 1海里
8.5海里
距離の場合、
緯度目盛りを使うが単位は
海里
（マイル）
を使う

（３）方位の測定
基礎の最後、方位の測定は、
コ
ンパスローズを使って求めます。
真方位と磁針方位を間違えない
ように気を付けます。中心から目的の方位に合わせるだけでなく、

16

次に距離の測定ですが、
10

第1変換点B

これは二地点間がどれだけ

海里

X点とY点にディバイダーを合わせて（２）距離の測定離れているかをディバイダー

第2変換点C

到着点D
出航点A

で測り、その長さを緯度目
盛に合わせて読み取ること
で得ることができます。

コンパス図で
読みとる

磁針路
60°

① 出航点Aを求める② 指示された航海計画を記入する③ 最後に全航程の距離を求める（解説）まずは、問の指示に従い上図のように、航海計画を作図します。出
航点Ａと第１変針点Ｂの距離を測定し

こちらは
反方位

真針路
53°
中心に
合わせる

ます。ＢＣ間、ＣＤ間も同様に距離を測定し、３つの距離を足したものが全航程の距離です。この時の距離の単位は海里です。その距離を15（速力15ノット）で割ると所要時間が求められ反方位まで定規を合わせることます。仮に、所要時間が 2.5 時間であれ ば、出発から２時 間 30 分 後 のが正確に求めるポイントです。

12：30 がＤ点到着予定となります。

小泉
一級ステップアップ・レポート 免許 てよ
取るっ問 52 船位の測定〈海図を使って船位を求める問題〉

この問題は、測定したコンパス
方位に自差を加減し、磁針方位に変換してから作図をして船位を求めます。自差 (コンパス方位と磁針

磁北

コンパスの北自差：5°E
コンパス方位085°（例題）長浜海域を一定針路で航行中のＡ船は、浜埼灯台をコンパス方
位 325 ﾟ、長島西端灯台 (Oc.７s)をコンパス方位 058ﾟに測定した。Ａ
船の船位 (緯度、経度 )は、次のうちコンパスの北自差：5°W
コンパス方位095°

どれか。ただし、このときの船首方
方位の差 )を正確に理解しましょう。 向に対する自差は６ﾟＥであった。
磁針方位090°（解説）自差６ﾟＥは、船内のコンパスの真北が磁北より+６（東にﾟ６ﾟ）に向く状態

コンパス方位±自差=磁針方位です。したがって、コンパス方位 325 ﾟ＝磁方位 331ﾟ、コンパス方位 58 ﾟ＝磁方位 64ﾟとなります。それぞれの目標（灯台）に磁方位に合わせた線を引くとその交点がＡ船の船位となります。最後に海図の緯度尺、経度尺を使ってA線の船位（緯度、経度）を求めます。

問 53 流潮航法

例①

この問題は、外力(潮流 )を受け

実航針路、速力を求めるものて、実際に航行する針路や速力を自船が、外力の影響がないと想定して作図し、求まった位置に外力の影求めたり、潮流そのものの流向や響を加えて求めます。

流速を求めたりします。潮流は風とは逆に流れていく方向を真方位で求めます。

例②

例1

流向060°流速2’
3 Bから流向・CB
流速の影響
流向、流速がBCを加えるないものとして、2
1時間後の位置355°10’ ABとBCをBを求める合成したACが実航針路・速力
冬島 Oc 6s 44m 18M

流向、流速の影響を考慮して針路、速力を求めるもの〈海図を使って針路を求める問題〉（例題）前島海域を速力10ノットで航外力の影響がある中で、自分が行き問題です。考え方としては、先に流長津灯台を磁針方位 005 度に見る地点に達した。この地点から後島灯されてから、どの向きに航行すれば目的の針路に乗るのかという感じで台に向けて航行するには、磁針路を何度にとればよいか。ただし、この海す。実は①の逆順での作図をしています。なので、答えが出た後、①域には流向 160 度（真方位）、流速 2の順で作図をすれば、正解かどうか

ノットの海流があるものとする。

が自分でわかります。
例③

例2

2

に注意が必要です。

指定される時間が、１時間であった
り、１時間半であったりするので、間CBCの方向が船がとるべき針路となるB

180°4.8’1°3’発航地点Aを定める

竹岬

流向・流速となる

2 10時15分の予想位置を求める

違えないようにしましょう。

押さえて効率よく勉強してくださいね。

10時15分の実測位置を求める

秋島’.0

正確に素早く作図ができるようにポイントを

140°以上、海図問題を解くためのポイントを解説

33

3

してきましたが、いかがでしたでしょうか。

流速分を3 Aから流向・
描きBとする

100

鳥埼

例3

（8ノット）分の円弧を描きCとする

8ノット

’
°4 A

夏島

Aを定める

4 Bから船の速力

024潮流の流向、流速を求めるもの問題です。注意点は、作図する際に

長埼

A点から
目的地へ
針路線を描くいるので磁針方位目盛を使用し、前島灯台と長津灯台から方位線を引き、 一定時間後に、計算上自分がいる
現在の地点を求めます。求めた現在はずの船位と、実測した船位の差をの地点と後島灯台を線で結び、例②
作図し、外力の向きと強さを求めるの方法で針路を求めます。このときに、潮流が真方位で示されていることAたい場所に向かうためには、どの向きに航行すればよいのかを求める

行中、前島灯台を磁針方位 275 度、（解説）まずは、磁針方位が示されて

1 発航地点

320°5.0’

1 9時15分の290°3.0

実測位置を
求める

’

17

水産動植物採捕に注意
釣りや潮干狩りなどの経験があるという方は多いと思いますが、これらも全てルールの中で行われている行為です。
ルールには、水産資源保護法や漁業法、漁業調整規則、委員会指示など多々あります。
これらのルールに違反して水産動植物を採ると、いわゆる密漁となってしまう場合があります。
このため、水産動植物の採捕に当たっては、その水域におけるルールをあらかじめ都道府県に確認することが重要です。
●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

●

アワビやナマコ、シラスウナギは要注意 !!!

令和2年12月1日から改正漁業法が施行されますが、悪質な密漁が増加しているため、
この対策として、罰則

この他、漁業法に基づき、都道府県知事が、一定のが大きく強化されています。具体的には、アワビやナマ

期間一定の漁法で漁業を営む権利
（漁業権）
を免許し

コ等の特定水産動植物を許可なく採ってしまうと、「3ています。漁業権が免許されている区域では、アワビ、

年以下の懲役又は3,000万円以下の罰金」と、非常にサザエ等の貝類やワカメ、昆布等の海藻類、伊勢エビ、

重い罰則が設けられました。また、違法にこれらが採捕

タコなどの定着性の水産動物の採捕は漁業権の侵害されたことを知りながら、運搬、保管、取得、処分等の媒となりますので注意が必要です。漁業権の侵害につい介やあっせんした者も同じ罰則を受けることとなりますても、今回の漁業法改正により、「20万円以下の罰（第189条関係）。
レジャーであっても例外とはなりませ

金」から「100万円以下の罰金」に引き上げられますん。
これらを採捕して、重い罰則の対象になってしまう、（第195条関係）。

お役立ちサイト

水産庁の密漁対策サイト
https://www.jfa.maff.go.jp/j/enoki/mitsuryotaisaku.html

また、漁業調整規則では、都道府県ごとの実情に合
わせ漁具漁法や体長等の制限、禁止期間、禁止区域ては、量を制限したり、料金を徴収したりしてあさり取りを認めているところもあります。

等を定めています。このようなルールが都道府県ごと

また、読者の方には、船を利用してトローリングを行うに定められ、一般の方の遊漁（釣りや潮干狩り等）にも方もいるかと思いますが、多くの都道府県でひき縄釣適用されるものがありますので気を付けてください。

（トローリング）の漁法は許されてはいません。許されて例えば、あさりの潮干狩りについて考えてみましょう。
漁業調整規則では「歩いて手で取る（徒手採捕）」行

いるのは、条件付きでも5つの都県くらいで、それ以外では禁止されています。

為そのものは多くの都道府県で遊漁として許されていこのように、水産動植物の採捕（釣りや潮干狩り）にますが、あさりが第一種共同漁業権の対象となっていもすべてルールがあるのです。ルールやマナーを守っ

れば漁業権の侵害となり得ます。漁業協同組合において、海での遊びを楽しんでください。

お役立ちサイト18ということにならないよう、十分に気を付けましょう。

水産庁の遊漁の部屋
https://www.jfa.maff.go.jp/j/enoki/yugyo/index.html

19

column 1
アメリカには免許制度がないの？

USA

世界の小型船舶免許事情⑥
日本で小型船舶を操縦するためには、ご存じのとおり、小型船舶操縦士の免許が必要です。これは、「船舶職員及び小型船舶操縦者法」に定められています。
では、他の国で小型船舶を操縦するためにはどのような決まりがあるのでしょうか。
本コラムでは、第１回から引き続き、
アメリカ合衆国での小型船舶の免許事情を紹介していきます。
今回はアメリカの国勢調査局による４つの地域区分から、第４地域の①～⑦の内容を紹介します。

州

名

条件の有無

等

①モンタナ州有

13 歳、14 歳が 10 馬力以上の動力船もしくは水上オートバイを操縦するには、Montana
motorboat operator’s safety certificateを有しているか、
他州のNASBRAの承認した証明書を有しているか、18 歳以上の同乗が必要です。

②ワイオミング州

有

16 歳未満の者が動力船や水上オートバイを操縦するには、18 歳以上の操船責任者の同乗が必要です。

③アイダホ州

無④コロラド州有

14 歳未満は操縦不可、14 ～15 歳はColorado Boating Safety Certificateが必要で、16 歳以上は操縦してもよい。

⑤ユタ州

有

12 ～15 歳が水上オートバイを操縦するには、Utah Boater Education Certificateを有し、18 歳以上の指揮監督が必要です。16 歳、17 歳が水上オートバイを操縦する場合はUtah
Boater Education Certificateが必要です。16 歳未満が動力船もしくは帆船を操縦する場
合は18 歳以上の指揮監督が必要です。18 歳以上が水上オートバイを操縦するのに制限はあ
りません。

⑥ネバダ州

有

1983 年１月１日以降に生まれた者は、15 馬力以上の船を操縦するのにNevada Boater
Education Cardが必要です。水上オートバイは14 歳以上しか操縦できません。また、トーイ
ングは16 歳以上もしくは、14 歳以上で18 歳以上の者の指揮監督がなければしてはなりません。

⑦ニューメキシコ州

有1989 年１月１日以降に生まれた者はNew Mexico Boater Education Certificateが必要です。13 歳未満は大人の監督なしに操縦してはなりません。また監督下にあってもNew
Mexico Boater Education Certificateを携行しなければなりません。

※内容は2016 年 10月に確認したものです。

20

内 容

レジャーダイバーを対象に安全／医療情報・保険・緊急医療援助を提供し、ダイビングの安全性を高めるDAN JAPANは安全事業部により運営されています。

安全事業部

21

Report2019年日本IDAN会議 REPORT
安全なダイビングの環境作りのために活動するDAN。現在は、DAN アメリカ、DANヨーロッパ、DAN 南部ア
フリカとともに4つの DAN でインターナショナル DAN（IDAN）は構成されており、各地域でダイバーに向けて
会員サービスを提供していますが、地域特性もあるため、サービスの内容は少しずつ異なります。IDAN 会議は、それぞれの DAN の活動内容を確認し、より良いサービスの提供を目的として情報共有及び世界規模での協力体制について話し合う会議で毎年開催されています。以前は、代表者のみが出席する会議でしたが、各 DAN の成長に伴い実務が細分化されてきたため、全体会議とともにコミッティ会議（実務者会議）も開催され、昨年（2019年）は、9月5日( 木 )、6日( 金 ) の2日間、DAN JAPANが主催となり、7年ぶりに日本（横浜）で開催されました。

［会議スケジュール］
1日目

メッセージを出すことが重要で、最終的には、ダイバーの安全・安心を確保するために、事故後の対応から予防に重9：00

全体会議・各 DAN 活動報告

点を置いて活動すべきだと提言されました。まずは、各 DAN

11：30

昼食

のホットラインサービスを共有化し、グローバルに対応して

13：00

各 DAN 活動報告

いくことが大きな目標として、その後のコミッティ会議をとお

15：00

コミッティ会議：マーケティング

して議論させることとなりました。

18：00

ウェルカムディナー

2日目

また、こまめな情報の共有を図るため、今後も継続して年に数回ウェブ会議を行うこととなりました。

8：00

コミッティ会議：グローバルホットライン

10：15

コミッティ会議：リサーチ

11：30

昼食

12：45

全体会議

13：30

閉会

15：00

スタディーツアー

18：00

フェアウェルディナー［会議レポート］
全体会議

22

また、今後も各 DANが連携し、DANとして世界共通のコミッティ会議

コミッティ会議は、実際に業務を遂行する実務者による全体会議では、各 DANにおける活動状況の報告のほ会議で、2017年イタリア IDAN 会議の際に会議の開催

か、2019年1月よりDANアジアパシフィックが DANアメが提案され、2018年南アフリカ共和国 IDAN 会議においリカに吸収され、DANワールドという名のもとに活動を開て、今後も継続して話し合いの場を持つことが決定されま

始したことが大きなトピックとなりました。これにより、IDANした。2019年日本 IDAN 会議においては、「マーケティン

の枠組みが大きく変化したため、規約の改正について話し

グ」、
「リサーチ
（研究）
」、
「グローバルホットライン」の3つ合われました。

の分野について活発な討議が行われました。

Report
特に「リサーチ」では、DAN JAPANが、潜水後に発生する気泡に関するフィールドリサーチを実施することについその2 スタディーツアー

2日間、集中討議を行った会議終了後には、IDAN 恒例て説明し、今後はIDAN 全体での研究とすることも視野にのスタディーツアーを開催し、更なる親睦を深めました。会

入れた話し合いとなりました。

議の参加者は、同じ使命とビジョンを共有する仲間ですが、また、「グローバルホットライン」では、ダイビング事故発

他のDAN のスタッフと実際に時間を共有する機会は多く

生時に、ダイバーの利便性を高めることを目的として、世界ありません。さまざまな実務を効率よく遂行するために、人と中のダイビングサイトや再圧治療施設情報、搬送の際の人との繋がりを大切にするIDANならではのイベントです。

留意点などの各 DANに蓄積された情報を共有化するた

また、参加者の半数は今回が初来日であるため、日本めのシステム構築について提案されました。DAN の最もの文化や歴史に直接触れ、日本をより深く理解してもらう

重要な役割である、潜水障害に対する緊急時の相談は、ためにも有益な時間となりました。

グローバル化が大きな課題であり、今後の更なる検討が必ツアー開始前 には、全員が 浴衣 に 着替え、DAN

要ですが、より利便性の高いホットラインへの進化の兆し

JAPANスタッフも自前の浴衣を披露しました。色とりどりが見え、大変有意義な会議となりました。

の浴衣と帯、小物などを各自で選んでもらい、女性参加者
からは歓声が上がっていました。着替えを済ませた一行は、［公式行事］

国の名勝に指定されている横浜市の「三渓園」を散策。

その1 歓迎夕食会

抹茶の飲み方・作法などを体験しました。夕食後には、ベイ

今回、世界各国からIDAN 会議のために来日した関係

者は11名。DAN JAPAN の参加者を含め、全15名が国の重要文化財の建造物や園内を見学し、休憩所ではブリッジを経由し「港の見える丘公園」にて横浜の夜景を楽しみ、スタディーツアーを締めくくりました。

会議に参加しました。遠くから来日した参加者を歓迎し、親睦を深めるため、当協会主催で歓迎夕食会を開催しました。 ［IDAN 会議を終えて］
夕食会では、当協会の戸田会長及び佐久間理事長による歓迎の挨拶とともに、IDAN 会議日本開催の記念品として各プレジデントに盾が贈呈されました。
また、昨年はDANアメリカが活動を開始してから40年の節目の年となることから、DANアメリカ代表より各プレジ
デントに記念のトロフィーがプレゼントされました。
終始和やかな雰囲気で、参加者は久しぶりに再会した仲間との時間を楽しんでいました。

今回のIDAN 会議は、IDANの活動が始まってから2度目の日本開催となりました。慣れないことも多く、限られた予算の中でさまざまな工夫をしつつ会議を成功に導くためには、さまざまな困難がありました。
しかし、年に1度、同志の仲間と共に各 DANの活動状
況について討議し、ダイビングの安全性向上に向けて歩みを進めるための会議は、本当に貴重であり重要であると感じました。
この2日間は、IDAN 構成メンバーであることに誇りを持
ちつつ、DAN JAPANが果たすべきことについても深く考える契機となる有益な時間でした。今年はDANアメリカが主催する予定（COVID-19の影響で開催未定）
ですが、胸を張ってDAN JAPANの活動報告をするために、更なる会員サービスの質の向上に向けて活動していきたいと考え
ています。

23

Report

第46回 WATER BORN FESTIVAL（6月8日）【2019年度活動報告】◉イベント参加・出展

2019年度は3つのイベントにDAN JAPANとしてブースを設置し、会員の方々や一般ダイバーの方々との交流を行い、たくさんのご意見をいただきました。事務所内での業務が多く、実際にダイバーの方々と直接情報交換をする機会が少ないため、大変貴重な機会となりました。
※講演内容は、会報誌に掲載されています。

◉学会発表

2019年8月3日に兵庫医科大学で開催された「日本

左：マリンダイビングフェア2019（4月5～7日）
右：ブルーオーシャンフェスKANSAI2019（5月18～19日）◉安全潜水を考える会開催

第4回近畿地方会」において、一般演題発表しました。
現在、DAN JAPANは串本ダイビング事業者組合と2019年11月9日に東京海洋大学（品川キャンパス）
で協力し、和歌山県（紀伊半島）のスムーズな緊急搬送シス「第21回 安全潜水を考える会 研究集会」
を開催しました。

テムの構築を目指して活動しており、その活動について報

当日は天候もよく、100名ほどのダイバーの方々が参加し告を行いました。和歌山県串本町の海はすばらしいポインて、「ダイビングの安全」に特化したセミナーを熱心に聴講トが多くあり、
さらに、高速道路延伸によりアクセスが容易されていました。セミナーの最後には、参加者から講師にになったため、多くのダイバーが訪れています。

対し積極的な質問があり、また、交流会ではダイバー同士の情報交換も行われるなど、大変有意義な会となりました。

24

高気圧環境・潜水医学会

ダイバーが紀伊半島の海を安全に楽しめるよう、今後もこの活動を続けてまいります。

25

DAN JAPANのご紹介（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会が運営する「DAN JAPAN」は、レジャースクーバダイビングの安全性の 向上を目的として1992年1月 にスタートした 会員制 の 公益事業 で す。「DAN」とは「Divers Alert
Network」の頭文字で、「Alert」は「注意を喚起する、注意を怠らない、機敏な」という意味があり、安全意識の高いダイバーのための全世界的なネットワークを構築しています。

医療サービスホットラインサービス（緊急対応）

ダイビングの後の体の異常など、
ダイビングの緊急事態に電話でアドバイスとサポートをおこないます。
日本国内では救急搬送システムが整備されており、潜水事や行方不明時にはこの確認が困難となり治療や捜索の開始が遅れる可能性があります。そんな時でも、DAN JAPAN のカードを事前に提示しておけば、保険加入の証明となり、スムー
ズな対応を受けることができます。
【補償額（2020年3月現在）】

故の場合にもまず救急隊への連絡が最優先となります。しかし、

国内

国外

死亡・後遺障害

100万円

100万円

ダイビングの事故は減圧障害など、一般的でない処置が必要

入院（日額）

8,000円な事象も多く発生するため、ダイバーに対し、重症化を防ぐ手通院（日額）

5,000円

救援者費用

100万円

立てなどの助言、再圧治療施設の紹介などの対応を24時間
365日体制で実施しています。

メディカル・インフォメーションライン
（非緊急時対応・医療相談）

ダイビングと健康に関する悩みや心配事に、潜水専門医に

治療費用

600万円
200万円

DAN 業務中プラン保険（会員向け業務用傷害保険）

自動加入のレジャーダイビング保険では、業務中のケガは補よる医療情報を提供しています。また、質問の内容によりDD

償対象外となります。そのため、業務に従事するDAN 会員の

NET 医師を紹介する場合もあります。

ために、業務中のケガをカバーする傷害保険を提供しています

なお、医師による回答には通常1週間程度を要するため、減圧症の疑いがある場合にはホットラインでの対応となります。

DD NET（ダイバーズドクターネットワーク）

潜水医学に理解のある医師、あるいはご自身がダイバーで（別途お申し込みが必要です）。

DANダイバープラス保険（傷害補償特約付団体総合生活補償保険）

国内外の「傷害死亡・後遺障害」「携行品損害」「キャンセ

ある医師で構成されるボランティアネッ
トワークです。ダイビング

ル費用」などを補償するDAN 会員向け保険です。スクーバダに起因するケガや症状の診察、ダイビング健康診断などが必

イビング中に限らず日常生活でも補償されます（別途お申し込

要な際、実際に受診可能な医師の協力体制を構築しています。

みが必要です）。

現在、全国で約250名の医師にご協力いただいており、DANホームページにて最新情報を提供しています。

ワールドワイドサポート

インターナショナルDAN（IDAN）のネッ
トワークにより、DAN

保険関連サービス
レジャーダイビング保険

DAN JAPANに入会すると、レジャーダイビング保険に自動的に加入となります。
この保険は国内または海外での「レジャーダイビング中に急JAPAN の会員は海外のダイビングリゾートで事故にあった時にもスムーズに救助、搬送、治療、医学的相談を受けることができます。
また、三井住友海上保険の緊急アシスタントサービスも付帯しており、海外からでも24時間365日、保険に関するお問い合
わせに日本語受付で対応しています。

激・偶然・外来の事故によって被った傷害」が補償対象となっています。
海外での治療費や救援費用は国内と比較して非常に高額になる傾向があります。そのため、現地の病院では治療や捜索を開始する前に保険の有無が確認されますが、意識のない時

26

安全情報提供サービス
潜水事故緊急ハンドブック

入会時に、潜水事故に関する応急処置の方法や症状などを解説したハンドブックを配付しています。簡単な自己診断チャー

DANWeb サイト

ト、
ダイビングに関連する安全対策、潜水事故に関する諸症状

会員専用ページ「My DAN」内にて、過去の『Alert Diver』の対策、減圧症に対する応急処置、緊急時の連絡先等を1の閲覧、海外のDANの記事の掲載、その他安全潜水関連の冊にまとめてあります。

記事の提供をしています。また、DD NET、スポンサー、
パー
トナー

各種講習会・セミナーと、
報告書『潜水事故の分析』

年1回の安全潜水を考える会研究集会、複数地域で開催されるダイビング安全講習会など、多様な講師から発信される、ふだん触れることのできない情報について直接聴講することができます。DAN 会員は、参加費無料です。
また、毎年のダイビング事故についての報告書である『潜水事故の分析』
を発行しています。

会報誌「Alert Diver」

年4回発行される会員様限定のウェブマガジンです。潜水
医学を基にした安全潜水の情報や、各国 DANの調査および研究報告など、DAN 会員の皆様にとって役に立つ情報を提供します。

シップメンバー等の情報を一覧で閲覧できます。さらに会員登録変更や入会・更新もオンラインで24時間手続きが可能です。

トレーニング
DAN「潜水事故における酸素供給法」講習

ダイビング事故の際、減圧傷害を疑う事故者に対して、救急隊が来るまでの間、もしくは最寄りの治療施設への移送中に、医療用酸素を使用した応急手当を行うことを目的とした講習会を開催しています。ダイビング事故の被害を最小限に抑えるた
めの酸素の特性や扱い方を理解・習得し、専門の知識とスキルを身につける講習です。

DAN JAPAN 会員募集中 !!
●入会金：5,000円 ●年会費：8,000円

Divers Helping Divers
ダイビングを楽しむために
安全は
最優先事項

©

安心のDAN JAPAN会員サービス
その

1

その

2

その

3

その

4

その

5

緊急ホットライン（24時間/365日）
ダイビングの緊急事態が発生した際、電話でのアドバイスとサポートを提供。海外DANとも連携で安心

メディカル・インフォメーションライン（医療相談）
潜 水 専門医によるダイビングに関する医 学 情 報 提 供。
ダイビング前後の相談に回答

レジャーダイビング保険（傷害保険）
レジャーダイビング中のケガを補償。減圧症や救援者費用にも対応

安全情報提供
年10回 のWeb会 報 誌「Alert Diver Monthly」を 発行。正確・最新の安全情報トピックが満載。DAN会員
はいつでもどこでも購読可能

再圧治療費補助制度
発症が疑われるダイビングから2週間以内の再圧治療費を一部補助

Tel.045-228-3066>info@danjapan.gr.jp

詳 しい サ ー ビ ス 内 容 は

神奈川県横浜市中区本町4-43 A-PLACE馬車道9F

DAN JAPANは（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会が運営するレジャーダイバーのための団体です

Ｑ Ｒ コ ー ド で チ ェッ ク

DAN JAPAN/（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会

DAN JAPANはダイビングの安全性向上を目的として活動しています

Illustration&Design PanariDesign27

Report

平成30年の潜水事故の概要
本資料は、海上保安庁のホームページ等の公開情報を基に、DAN JAPAN 事務局において独自に分析を行い、その概要をとりまとめたものです。安全で快適なレジャーダイビングを楽しむにあたって、本資料が活用されることを願っています。

1. 事故者数の推移［図1］昇傾向に。また、事故全体（死亡・行方不明含む）
に対する死

平成30年の事故者の数は45人。この数字から見てもわ

亡・行方不明者の割合は男性が35.7％、女性が41.2％にかるように、毎年平均45人前後の事故が発生しています。そなっており、
こちらも女性の方がやや高くなっている傾向にありのうちの30％前後を死亡・行方不明が占めており、その傾向ます。

も過去10年の間ほとんど変わっていません。また、10年間の事故者数は469人。その内、死亡・行方不明は153人で、事故全体に死亡・行方不明が占める割合は32.6％となっています。

3. 年齢［図3］

事故者を年齢別にみるとピークが二つあるのがわかります。

ひとつは20歳代で、もうひとつが40歳代から50歳代。ダイバー
人口の構成比では、30歳代から40歳代にピークがあり、やや

80
70
60
50
40

50.0
26.9
52

50

14

25

30
20

60

38

25

10

36.1
23.7
22

38
9

34.7
61 49
17

39

29

32

32.4
27.5
40
11
29

34
11
23

37.8 40

27.6

26.2

16

42
11

58

45

20

17
42

31

28

0

-

H2
（
1
20
09
）
H2
（
2
20
10
）
H2
（
3
20
11
）
H2
（
4
20
12
）
H2
（
5
20
13
）
H2
（
6
20
14
）
H2
（
7
20
15
）
H2
（
8
20
16
）
H2
（
9
20
17
）
H3
（
0
20
18
）

-

事故者

死亡・不明

死亡・不明割合
（右軸）

合計

［図1］
過去10年の潜水事故の推移

2. 性別［図2］

高齢よりの分布になっています。
死亡・行方不明でみると、50歳代が最も多く9名と全体の52.9％を占めています。事故のみ（死亡・行方不明含まず）においては、40歳代が最も多く、10名と全体の35.7％を占めて
います。
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0

15
12
10

2

1

4

7

1

20歳未満

20歳代

10

1
3

30歳代

3

6

40歳代

2
1

0

50歳代 60歳以上
事故

潜水事故全体に占める男性の割合は62.2％。事故（死

亡・行方不明含まず）
では64.3％。死亡行方不明では58.8％

9

3

不詳

死亡・不明

［図3］
年齢別の事故者数と、過去に比べ事故全体の男女比に関してはそれほど変化がないものの、死亡・行方不明では、やや女性の占める割合が上
0%

20%

40%

60%

80%

事故

18

10

死亡・不明

10

7

合計

28

17

28

潜水事故は、その原因を探ることが非常に難しい事象です。

水中という特殊な環境では、生じたことをつぶさに見ることはできないのもあり、事故者が死亡した場合には、死亡に至る経緯を把握することが極めて困難です。ここでは、詳細な事故原因

男性

［図2］
男女比

100%

4. 事故の原因［図4］の分析ではなく、事故データに記載された事故形態を基にしてグラフを作成しました。
事故形態としてとりあげた指標は、「溺水、海水誤飲、肺水
女性

腫、漂流、病気・負傷、減圧障害、器材関連、その他、不詳」
で分類されています。

Report

中でも溺水が36％と最も多く、海水誤飲、肺水腫も含める

バーもいるという話もよく耳にするほどです。ダイビングでは、意と44％を占めています。次いで、病気・負傷が16％、減圧障害

図的に口呼吸をする必要があり、これにはトレーニングを積み（DCI）が13％となっています。

重ねることが重要な技術なのです。したがって、ダイバーはマ
スクがなくても（つまり顔を水にさらした状態で）レギュレータか器材関連2%

ら呼吸できなければなりません。講習時だけではなく、
日頃から

不詳7%

「マスクなし潜水」
でも水中で落ち着いていられるような練習をしておけば、
どんな時でも落ち着いてマスククリアができ、パニッ

その他11%

クにはつながらないと予想できるわけです。
溺水36%

肺水腫4%

［事例 2］

ツアー中に残圧が少なくなり、最終的に急浮上に至った事例

海水誤飲4%

日本のダイビングでは、インストラクターがダイバーたちを引

漂流7%率・ガイドするというスタイルが定着しています。このため「エア減圧障害13%

病気・負傷16%切れ」という事故はほとんど見られませんが、それでも平成30年には、エア切れ（あるいはそれに近い）事例が散見されましたので報告しておきます。
「複数のインストラクターと数名のダイバーのグループでのダイ

［図4］
事故の形態
（全体：死亡・行方不明を含む）

5. 事故事例［事例 1］

ビングで、水深30ｍまでのダイビングを楽しんでいる最中、ダイ
バーのひとりが不安感を訴えたので、水深18ｍ程度まで浮上。
その後、ひとりのインストラクターの残圧が少なくなり、ゲストダ
イバーのオクトパスから空気をもらって水中の移動を試みました。

講習中、マスクに水が入りパニックになった事例「インストラクターは、比較的浅めの水深6ｍ程度の水底でマ

しかし、このインストラクターが途中でパニックを起こし、オクトパ
スを外して、単独で水面に浮上。他のダイバーたちは後を追い、水面で意識不明の事故者を救助しましたが、事故者は急浮上

スククリアの実習を行いました。その水深で、マスク内の水をによって動脈ガス塞栓（AGE）を発症し、意識不明で応急手当

次第に増やすようにして練習を進めましたが、事故者は水を飲をうけ、救急隊に引き渡されました。」

んでしまいパニックになり、レギュレータを口から外してしまう事＊態に。そこでインストラクターはレギュレータを咥えさせましたが、この事例に類似する事故内容のものが、平成30年の潜水パニックを抑えることができずに急浮上し溺水。水面で意識不事故において、複数見られたことはとても残念なことでした。

明に陥り、担当のインストラクターによって救助され、救急車でダイビングでは、潜水計画が非常に重要です。なぜなら、こ

搬送されました。」の事例のように残圧がなくなるまでダイビングをすると、いざ「マスクに水が入りパニック」という事例は、講習にかぎらず、体という場合に対応ができない危険性があるからです。また、イ験ダイビングや一般ダイバーのツアーでも生じています。マスク

ンストラクターは、自分自身と引率するダイバーの空気消費にに水が入ってマスクが外れそうになり、
レギュレータが口から外常に注意を払う責任があるとも考えられます。

れるといった、悪循環によって事態が増悪しパニックに至る典

オクトパスは、メインのレギュレータが故障した場合や、バ
ディが万が一エア切れになった場合に使う器材ではあります

型的な事例なのです。
＊

が、「オクトパスを使う事態」イコール「水面への浮上」と考えダイビングでは、水中で視界を確保するため、マスククリアとる方が、より安全にダイビングを楽しむことができるのです。い

いうスキルが必須です。しかし、多くの初心者はマスククリアがずれにせよ、同行するダイバーの実力に見合った慎重なダイ

苦手という実状があります。その理由として挙げられるのが、鼻ビング計画を立て、その計画どおりにダイビングすることが安呼吸と口呼吸を自覚して分ける習慣が普通の人にはないため

全に繋がることを示している事例だといえます。また、ダイバーだと言われています。このため、Cカードを取得しても、マスクはダイビング中に自らとバディの残圧を予想し、常に確認してに水が入りにくくしようとストラップをきつく締める初心者ダイおく習慣をつけることが重要なのです。

29

プレジャーボート・ヨットのオーナーを対象に、航行不能または困難となった場合に安全な最寄りの係留地まで曳航する救助システム
ＢＡＮ（ＢｏａｔＡｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を運営しています。

救助事業部

31

Rescue Station File
レスキューステーション・ファイル

file.10 リバーポートマリーナ

1989 年（平成元年）設立のリバーポートマリーナ。ヤシの木がトレードマークで、クラブハウスも南国リゾート風

36

日本のヨット・ボート文化を古くかららの交通の便がよく、いったん海に出リードしてきた湘南エリアとは、
おおまか

れば、西の伊豆半島から東は三浦半

ハーバーマスターの岩井哲郎さんに大磯、江の島、葉山、逗子、油壺と、島を超えて東京湾や房総半島、そしに、同マリーナをベースとしたプレおなじみの地名が並ぶ相模湾沿岸て南を向くと伊豆諸島と、各エリアへ

ジャーボーティングで気をつけておくべ

一帯を指す。リバーポートマリーナがのアクセスは抜群だ。

きことをうかがうと、まず河川というロいったところか。

あるのはその相模湾のほぼ中央にそマリーナの同じ敷 地内には水 上

そぐ相模川を、河口から約 1.5マイル

オートバイの販売・保管を行う「ジェッ「どうしても浅瀬が多くなりますし、ド

さかのぼった川岸だ。

トフィールド湘南」も併設されており、ライブをぶつけたり、座礁したりというト

同マリーナが預かるプレジャーボー

休日ともなれば、釣りやクルージングはラブルが近年は多いですね。それとトは110 〜 120 隻。すべて陸置きで、もちろん、
トーイングプレイやスポーツラ

特に雨が降るとゴミが増えるので、冷川岸に設けられたスロープを使用してイディングに興じる多くの老若男女で却水が回らずにオーバーヒートを起こ

水上へエントリーする。東京、横浜か賑わう。活気のある湘南の奥座敷とす、とか。加えて、南に開いている相ケーションを挙げてくれた。

水面へのアクセスはスロープを使用。目の前に流れるのは相模川。1.5マイルほど下ると相模湾に出る

ボート保管はすべて陸置き。最大 40フィートクラスを筆頭に、110 〜 120 隻を船台で保管する

開放感があり落ち着ける雰囲気のオー
ナーズルーム。この奥には、ボート免許
教習の学科講習で使用する教室もある

Rescue Boats（ヤマハ F-24）〈イエローダックハイパー〉

ビビッドなレスキューカラーの救助艇。かなりの年代物とはいえ、まだまだ現役だが、近々、世代交代も予定されているとのことリバーポートマリーナのスタッフ一同。エリアの安全なボーティングのために
日々緊張感を持ちつつも、にこやかに業務を行っている

模湾の地形から、南西風に弱いというが乗り込んで対応する、というもの。

特徴もあります。午後は南西風の風

東京湾および相模湾でBANサービ

速が上がってくることが多いので、そこスが始まった当初よりレスキューステー

「昔からの会員の方に加入を強制でを常に頭に入れて出航計画を立てる

ションとして登録し、周辺エリアの安全きるわけではありませんが、最近入会さべきでしょうね」

なボーティングに寄与している同マリー

れた方の間では、“BANに入るのは常同マリーナのレスキュー体制は、予ナ。近年のレスキューステーションとし識 ”という具合になっているようです」

備のロープやロープカッターなどを常ての出動実績は、年に２〜３回といっ関東地区は、全国に先駆けて、備する専用のレスキューボート１艇に、たところだが、これに加えて、BANを通1992 年にBANがサービスをスタート

現場で動ける２名（たいていは、「レスさない救助要請も数件はあるらしい。

させたエリアだけに、その有用性は一キューの現場から」でご登場いただい

ちなみに、マリーナの会員における般ボーターの間に着実に浸透していた岩井哲郎さんとメカニックスタッフ）

BAN加入率は3/4ほどとのこと。制度

スタート後は、新規会員には原則加入
してもらっているという。

るようだ。

37

Rescue Station File
レスキューステーション・ファイル

file.11 デルタマリン 江波マリーナ

広島市にあるデルタマリン江波マリーナは創業 50 年以上の老舗。新艇・中古艇の販売、修理、保管、ボート免許教室、レンタルボートと幅広く事業を展開する

広島市のほぼ中央を流れる太田38て親しまれている。

実際にデルタマリン江波マリーナに川。その下流域はいくつもの川に枝

目の前に広がる瀬戸内海は、世界

とっても、洋 上 のボーターからレス

分かれし、日本有数の規模のデルタ

的に評価の高い景観を誇る多島海でキュー要請がかかることは、開業以来、地形を形成している。デルタマリン江

クルージングスポットには事欠かず、多珍しいことではなかった。 優秀なメカ

波マリーナは、まさにその三角州の一

彩な海の幸にも恵まれ、ほかの地域

ニックをそろえ、なにかあっても助けにつに位置している。

に比べてもボート遊びへのハードルがもとよりプレジャーボーティングの盛低い。 数多くのプレジャーボートユー

んなこのエリアにあって、1969 年創ザーを抱えるまさにボート天国なのだ

業の同マリーナは堂々たる老舗。 広が、その一方で、浅瀬やカキの養殖施

島市中心部からも近く、古くからのボー設も多く、頻繁に大型船が運航する

トファンが頼りにするパイオニアであり、輻輳海域でもある。トラブルに遭遇す

アットホームな雰囲気のマリーナとしるリスクは比較的高い地域といえよう。

ふくそう

経験豊富な各整備資格を所有するスタッフが常駐するサービス工場

マリーナが預かる約 100 艇のボートはすべて陸置きで、早朝からの釣りにも上下架対応可能

広島で唯一という3 階建ての立体艇庫には、ご覧のような巨大なジャッキで上下架される

Rescue Boats

代表取締役の辻山恵子さん。デルタマリンは本店となる江波マリーナのほか、広島県・山口県内に4カ所の営業所を設置し、瀬戸内海のボーティングを支えている（ヤンマー FX32Z）〈デルタマリン号〉

ディーゼルインアウト仕様で高い曳航力と取り回しのよさを兼ね備えたレスキュー艇

来てくれる面倒見のよさで知られてい方が、『今の潮なら大丈夫だろう』とは以前通り。ただ、辻山さんによれば、た同マリーナだけに、2016 年に当エタカをくくって、浅瀬に乗り揚げたりとトラブルは得てして重なりやすいという。

リアでBANサービスが開始される際いうこともあるようです」「当マリーナだけではなく、24 時間体には、当然のようにレスキューステー

そう説明するのは同マリーナ代表

制で周囲のレスキューステーションに取ションとして登録されることとなった。

取締役の辻山恵子さん。BANがス

り次いでもらえるBANは、本当に心強「当マリーナを利用されているのは、タートして以降、新規ユーザーには加入

いシステムだと思います。当社はスタッ

ほとんどが釣りのお客さまなので、出をお願いしているが、もっと多くのボーフ全員で安心して遊んでいただけるよ

港頻度の高い方が多いんです。ただ、ターに加入してもらいたいと語る。もちう努めていますが、BANもお客さまの経験があるからといって事故に遭わな

ろん加入・未加入に関わらず、要請

ボートライフを支える一つの柱だと考え

いとは限りません。むしろベテランのがあればすぐにレスキューに向かうのていただきたいですね」（辻山さん）

39

BAN

救助事例

レポート
機関故障

筑前相馬灯台［船種］MB ［所要時間］100 分

33-47.4N
130-20.6E［処置概要］ ■ 13:45 九州所在会員艇MB ～ ROCへ、上記位置付近にて機関故障（セルは回るが機関再起動せず）により航行不能となり救助を依頼してきた。■ 14:10 九州所在RSに救助出動を依頼。
同氏了承。■ 14:15 該船に救助船手配済みを連絡。■ 14:40
RS所有救助船が係留地から出動。■ 15:25 該船と会合、曳航準備。■ 15:30 所属マリーナ向け曳航開始。■ 17:10 マリーナ
着、救助完了。■ 17:30 救助船、係留地帰着。
（救助料：154,000 円

No. 2

BAN会員の為無料）

深夜の曳航 プロペラに浮遊物絡める

伝太郎鼻灯台［船種］MB ［所要時間］113 分

34-04.798N
132-27.589E［処置概要］ ■ 21:07 瀬戸内所在会員艇MB ～ ROCへ、上記位
置付近にて推進器障害（推進器に浮遊物を絡める）により航行不能となり投錨のうえ救助を求めてきた。■ 21:15 瀬戸内所在RSに救助出動を依頼。同社了承。■ 21:18 該船に救助船手配済みを連絡。■ 21:30 RS所有救助船が定係地から出動。■ 23:00 該
船と会合、曳航準備。■ 23:10 RS定係地向け曳航開始。■翌日
03:00 定係地着、救助完了。
（救助料：283,800 円

柱島港来見沖防波堤灯台［船種］MB ［所要時間］123 分

34-01.817N
132-23.925E

BAN会員の為無料）（救助料：295,350 円

No. 5

BAN会員の為無料）

マスト折損

城ケ島灯台

［船種］CY ［所要時間］20 分

35-05.940N
139-32.320E［処置概要］ ■ 10:30 関東所在マリーナ～ ROCへ、
当マリーナ所属会員艇CYが上記位置付近にて、マストを折損し航行困難となり救助を求めてきた旨及び救助船出動の準備が整っている旨連絡あり。ROC
救助出動を依頼、同社了承。■ 10:35 関東所在マリーナ兼RS所
有救助船が同マリーナから出動。■ 10:38 該船に状況確認及び救助船手配済を連絡。■ 10:50 救助船から、該船と会合（位置：N35-05.870 E139-32.512)、警戒監視しつつ折損したマストの揚収作業に当たる旨連絡あり。ROC了承。■ 11:05 救助船から、マストの揚収作業が終了し、該船は機走にて自力航行可能となるも、航行不安により警戒伴走にて会員係留マリーナに向かう旨連絡あり。ROC了承。
■ 12:30 マリーナ着、救助完了。
（救助料：83,400 円

No. 6

BAN会員の為無料）

座洲 救助船２隻出動

高埼灯台［船種］CY ［所要時間］155 分

34-16.875N
134-57.514E［処置概要］ ■ 07:30 中部所在会員艇MB ～ ROCへ、上記位置付近にて揚錨機故障（揚錨中、急停止）
により航行困難となり救助を求めてきた。■ 07:44 中部所在RSに救助出動を依頼。同社了承。
■ 07:48 該船に救助船手配済みを連絡。■ 07:57 RS所有
救助船が係留地から出動。■ 08:15 救助船から、該船と会合するもアンカーは宙吊りであり、完全に揚錨するため波の静かな中部国際空港南端まで曳航する旨の連絡あり。ROC了承。■ 08:20 救助
船から、中部国際空港南端に向け曳航開始。■ 08:40 救助船から、中部国際空港南端到着（位置：34-50.661N 136-49.165N）、該
船乗員により、手動にて揚錨作業を実施するため警戒監視にあたる旨連絡あり。ROC了承。■ 08:44 救助船から、該船乗員によるアンカー揚収完了、自力航行可能となり、該船船長了解のうえ救助完了とし、基地帰投する旨の連絡あり。ROC了承。

［処置概要］ ■ 07:00 関西所在会員艇CY ～ ROCへ、上記位置付近にて、浅瀬に座洲し、航行不能となり救助を求めてきた。なお、海上保安庁（118）に通報するよう指導。■ 07:20 関西所在RSに救助出動を依頼、同社了承。なお、現場の状況から鑑みて状況確認用の小型船及び離洲後曳航が必要の場合に備え大型船の 2 隻の救助船で出動するとの連絡あり。ROC了承。■07:25 該船に救助船手配
済みを連絡。■ 07:30 海上保安本部運用司令センターに該船の状況及び要目をFAX送信。なお、エリア管轄の海上保安部が対応するとの連絡あり。■ 07:35 海上保安部に該船の状況及び要目を連絡。なお、巡視艇が対応するとの連絡あり。■ 08:50 関西所在
RS所有小型救助船及び大型救助船が、係留地から出動。■ 09:35
救助船より、該船と会合、潮位の上昇による自然離洲まで 2 隻とも警戒監視にあたる旨及び巡視艇が付近を警戒監視している旨の連絡あり。
ROC了承。■11:20 救助船より、潮位が上昇したが自然離洲できず、また自力離洲も不可能なため、警戒監視しつつ該船を船固めするとの連絡あり。ROC了承。■12:00 救助船より、船固めが終了したので、救助船係留地向け乗員移送する旨及び他方の救助船は基地帰投する旨の連絡あり。ROC了承。■13:00 救助船、係留地着、救助完了。■13:00 他方の救助船も係留地帰着。■13:20 海上保安部に救助完了を連絡。

（救助料：99,825 円（救助料：299,160 円

No. 3

ウィンドラス故障 アンカー揚収できず

中部国際空港南進入灯施設先端灯［船種］MB ［所要時間］45 分

40

夜間 燃料欠乏［処置概要］ ■ 21:12 瀬戸内所在会員艇MB ～ROCへ、上記位
置付近にて、燃料欠乏のため航行不能となり投錨のうえ救助を求めてきた。■ 21:30 瀬戸内所在RSに救助出動を依頼、同社了承。
■ 21:32 該船に救助船手配済みを連絡。■ 21:45 RS所有
救助船が定係地から出動。■ 23:15 該船と会合、曳航準備。
■ 23:30 RS定係地向け曳航開始。

※救助費用は会員は無料、非会員は実費となります。
※艇種のMBはモーターボート、CYはクルーザーヨット

No. 1

No. 4

BAN会員の為無料）

34-48.672N
136-50.156E

BAN会員の為無料）

No. 7

No. 10

舵故障

神戸第１南防波堤灯台［船種］CY ［所要時間］91 分

34-38.546N
135-13.148E

オーバーヒート

部埼灯台［船種］CY ［所要時間］72 分

33-58.120N
131-01.130E［処置概要］ ■ 15:09 関西所在マリーナ会員艇CY～ ROCへ、
上記位置付近にて、舵故障により航行不能となり、投錨のうえ救助を求めてきた。■15:14 関西所在RSに救助出動を依頼、同社了承。
■ 15:18 該船に救助船手配済みを連絡。■ 15:40 RS所有
救助船が、同マリーナから出動。■ 16:40 該船と会合、曳航準備。
■17:00 係留マリーナに向け、曳航開始。■18:50 マリーナ着、救助完了。

［処置概要］ ■ 17:01 瀬戸内所在会員艇CY ～ ROCへ、上記位
置付近にて、機関故障（オーバーヒート）により航行困難となり投錨のう
え救助を求めてきた。■ 17:20 瀬戸内所在RSに救助出動を依頼、同氏了承。■ 17:24 該船に救助船手配済みを連絡。■ 17:30
RS所有救助船が係留漁港から出動。■ 18:13 該船と会合、曳航準備。 ■ 18:18 会員係留マリーナ向け曳航開始。 ■ 20:10
マリーナ着、救助完了。■ 20:25 救助船、係留漁港帰着。

（救助料：226,050 円（救助料：171,720 円

No. 8

BAN会員の為無料）

ロングクルージング中浮遊網絡める

見江島灯台［船種］CY ［所要時間］106 分

34-04.145N
136-28.800E［処置概要］ ■ 07:20 関西所在会員艇CY ～ ROCへ、
ロングク
ルージング中、上記位置付近にて、無風状態のため機走中、推進器障
害(プロペラに浮遊網を絡める）により航行困難となり救助を求めてきたもの。なお修理のため曳航先として中部所在ヨットハーバーを希望。
ROC了承。 ■ 07:30 中部所在RSに該船の受け入れ及び救助出動を依頼、同社了承。■ 07:35 該船に曳航先及び救助船手配済を連絡。 ■ 08:06 中部所在RS所有救助船が同ヨットハーバーから出動。■ 09:06 該船と会合(位置：N34-07.303 E13633.528)、曳航準備。■ 09:26 中部所在ヨットハーバー向け曳航開始。■ 13:00 ヨットハーバー着、救助完了。
（救助料：199,800 円

No. 9

BAN会員の為無料）

定置網に絡網湘南港灯台［船種］CY ［所要時間］35 分

35-16.644N
139-29.884E［処置概要］ ■ 11:55 神奈川所在会員艇CY～ ROCへ、上記位
置付近にて、定置網に絡網し、航行不能となり救助を求めてきた。なお、
海上保安庁
（118）
に通報するよう指導。■ 12:00 神奈川所在RSに救助出動を依頼、同社了承。■12:05 海上保安本部運用司令セン
ターに状況説明及び該船要目をFAX送信。なお、エリア管轄の海上保安署が対応するとの連絡あり。■ 12:08 該船に救助船手配済みを連絡。■ 12:09 RSより、該船に接近用の小型救助船と曳航用の大型救助船の 2 隻を出動させる旨の連絡あり。ROC了承。 ■ 12:10
RS所有小型救助船が、同マリーナから出動。■ 12:30 小型救助船より、該船と会合、定置網の網元が到着するまで付近警戒監視にあたる旨の連絡あり。ROC了承。■ 12:50 RS所有大型救助船が、同マリーナから出動。■ 13:10 大型救助船より、該船と会合、現在付近にて海上保安署の巡視艇が警戒監視しており、定置網の網元により解網作業を実施中のため付近警戒監視にあたる旨の連絡あり。ROC了承。
■ 14:40 小型救助船より、該船乗員 2 名を移乗し、会員係留マリーナへ移送する旨の連絡あり。ROC了承。■ 14:50 大型救助船より、網元による解網作業が終了し、該船自力航行可能なるも航行に不安があるため、会員係留マリーナに向け警戒伴走する旨及び巡視艇は離脱した旨の連絡あり。ROC了承。■ 15:00 小型救助船、係留マリーナ
着、救助完了。■ 16:30 大型救助船、係留マリーナ着、救助完了。
（救助料：134,460 円

BAN会員の為無料）

No. 11BAN会員の為無料）

のり網 絡網尾張野島灯台［船種］MB ［所要時間］43 分

34-39.648N
136-59.414E［処置概要］ ■ 13:52 中部所在会員艇MB ～ ROCへ、上記位置付近にて、のり網に絡網し航行不能となり、救助を求めてきた。該船に
海上保安庁
（118）
に通報するよう指導。■ 14:08 中部所在RSに救助出動を依頼、同社了承。■ 14:10 該船に救助船手配済みを連絡。■ 14:11 海上保安本部運用司令センターに状況説明及び該船要目をFAX送信。なお、管轄の海上保安部が、該船の曳航先に係官を派遣するとの連絡あり。■ 14:20 RS所有小型救助船が係留漁港から出動。■ 14:35 救助船から、該船と会合した旨及び網元により解網作業を実施中であるため、付近警戒監視にあたる旨の連絡あり。ROC了承。■ 15:00 救助船から、網元による解網作業が終了したが、該船は推進器に損傷があり自力航行不能なため、及び大型船のため、RS所有大型救助船を出動させ、会員艇係留地まで曳航する旨の連絡あり。ROC了承。■ 15:05 RS所有大型救助船が係留地から出動。■ 15:20 大型救助船が該船と会合、曳航準備。
■ 15:25 大型救助船から、係留地向け曳航開始する旨、及び小型救助船は基地帰投する旨連絡あり。ROC了承。■ 15:40 小型救助船係留地帰着。■ 18:25 大型救助船会員艇係留地着、曳航救助完了。■ 19:00 大型救助船係留地着。
（救助料：368,775 円

No. 12

BAN会員の為無料）

機関故障

非会員艇

安房埼灯台

［船種］MB ［所要時間］102 分

35-01.609N
139-37.948E［処置概要］ ■ 17:08 関東所在非会員艇MB ～ ROCへ、上記位置付近にて、機関故障（セル回るも機関再起動せず）
により、航行不能となり救助を求めてきた。なお、近隣のマリーナへの曳航をを希望
するとともに救助料の支払を確約したので救助船を手配することとした。
■ 17:20 関東所在マリーナに該船の受け入れ及び救助出動を依頼。なお、受入れは可能であるが、職員の手配が付かず救助は不可能である旨の回答有り。ROC了承。■ 17:23 関東所在RSに救助出動を依頼、同社了承。■ 17:27 該船に救助船手配済みを連絡。
■ 17:50 RS所有救助船が係留地から出動。■ 18:50 救助船から、該船と会合（35-02.820Ｎ 139-40.200Ｅ）、曳航準備。■ 18:55
受け入れマリーナへ向け、曳航開始。■ 20:13 マリーナ着、救助完了。■ 20:20 救助船、定係地帰着。
（救助料：118,800 円

非会員の為有料）

41

BANからお知らせとお願い
お知らせ
レスキュー対応の緊急電話は①
0120-479-499（フリーダイヤル）② 070-7798-6845（有料）●位置（北緯・東経） ●故障の内容を伝えてください。
最寄りの安全な係留地まで曳航いたします。

お願い（変更・退会のお手続き）
次の場合は変更のお届けをお願いします。
①登録艇の変更（レスキューに支障をきたす場合があります。）②住所の変更（年会費継続のお手紙、ＢＡＮからの連絡が届かなくなります。）③会員氏名の変更（条件があります。ご不明点はＢＡＮに連絡をください。）④保管場所等の変更（レスキュー時に曳航先を速やかに決めるために必要です。）⑤携帯電話番号の変更（会員にダイレクトに連絡が取れる唯一の手段です。）⑥その他（船舶所有名義人、搭載エンジン変更など）

変更方法① HP（ホームページ）http://www.kairekyo.gr.jp/ban/

ボートレスキューサービス BAN

検索

こちらから変更・退会のお手続きが出来ます。

② FAX：045-212-9343
変更用紙をご希望の方やご不明点の確認は☎：045-212-9284（平日9：00 ～ 17：00まで）までご連絡ください。

42

東京湾主要河川の救助可能境界線に関して
近年リバークルーズなどで河川の上流まで航行する艇が増加しており、救助対応ができない事例が生じております。今回、
東
京湾の主要河川に救助可能限界線を新たに設定いたしました。しかしながら、河川は水深が非常に浅く、海と同様に潮の干満の影響も受けるため、救助艇が接近できない場合がありますことをご承知いただきたく思います。

① 荒川 新荒川大橋、京浜東北線鉄橋付近② 隅田川 常磐線鉄橋、千住大橋付近③ 中川 首都高速６号八潮線付近④ 江戸川 市川橋、総武本線鉄橋付近

43

セーリングクルーザーも油断禁物

出航前の燃料搭載量
確認を忘れずに！
協力＝広島観音マリーナ、リバーポートマリーナ

トラブル原因に多い凡ミス
海上保安庁の海難事故統計でも、会員にレスキューサー
ビスを提供するBANの救助事例分析でも、救助依頼の原因のトップは機関故障となっている。

によるものだと推測されるという。つまり、機器の不具合による本当のエンジントラブルではない、単なる確認もれや勘違いによる、人為的なケアレスミスなのだ。
実は、こうしたケースは、セーリングクルーザーが多いとい

エンジントラブルの中には、普段からメンテナンスや点検う。というのも、セーリングクルーザーの場合、搭載しているを欠かさなかったとしても、また、航行中に水温や油圧などのエンジンの出力が小さく、かつ、出入港の際にしかエンジン

メーターに十分な注意を払っていたとしても防ぎようのない、を使わないケースも多い。つまり、１回あたりの燃料消費量

不可抗力によるものもあるが、一方で、適切に部品などを交が少ないため、「この間、満タンにしたばかりだから、まだ大換していれば、
あるいは、
出航前の点検を行っていれば、きっ丈夫だろう」と思ってしまいがちなのだ。

と防げたはずという事例も少なくない。

しかし、近年のセーリングクルーザーは、搭載している電機関故障の事例を詳しく見ると、「セルは回るも再始動

装品が多い＝発電のためにエンジンの稼働時間が長い場せず」というケースが２〜３割ほどある。こうした症状が出た

合も多いし、乗り手の高齢化やクルー不足といったケース、場合、吸気系、電気系、点火系、燃料系（エア噛み）など、

あるいは、初心者が積極的に機帆走するケースも多いなど、いくつかの原因が考えられるが、現状の調査では、より具体

意外とエンジンを使っている。

的な詳細はまとめられていない。だが、救助事業本部の担

かつては、「セーラーなら帆走するのが当たり前」という当者によれば、こうした症状の原因のほとんどが、燃料欠乏

気風もあり、エンジンはオマケ的な捉え方をされがちだった

出航前点検では、燃料メーターをチェックを必ず行うことを忘れずに。より万全を期すのであれば、燃料タンクも直接確認しよう

44

パスカルの原理を用いて燃料残量を視認できるようにした、レベル
ゲージ（透明の管）付きの燃料タンク。メーター
以外の確認方法があると確実性が増す。ただし、確認自体を怠ったのでは意味がない上：水分の混入により燃料タンクの底に発生した錆。写真は携行缶での例だが、固定式の燃料タンクでも同様の錆が発生することがある
右：錆びたフロートセンダー。フロート位置が液面に応じて変化し、アームの付け根のセンサー部（拡大◯部分）が動くのだが、ここが錆によって固着するとメーターが動かなくなるが、現代では決してオマケとは言えなくなっているのだ。

燃料は常に満タンに

なお、燃料＝油の中にあるセンダーがなぜ錆びるのかと疑問に思う方もいるだろう。しかし、雨天時に不用意に給油
して、給油口から水が浸入することもある。また、タンク内に燃料欠乏事例では、まれに、「出航前に燃料搭載量は

燃料が少ししか入っていないと、寒暖差によって結露が生じ、チェックしたのに」、「燃料メーターはまだエンプティーになっその水分がタンク内にたまってしまう。こうした水分が錆のていないのに」というケースがある。これは、燃料メーターの原因となるので、給油時の水の浸入に注意することはもち

不具合が原因だ。

ろん、燃料タンクは常に満タンにし、結露の原因となる空気

近年はレーザー光を用いた燃料残量計も登場したが、プレを減らすことも重要だ。

ジャーボートで用いられているのは、燃料タンク内に設置されたフロート式のセンダー（sender：信号を送る装置）が大半だ。
これは、可動式のアームの先端にフロート（浮き）が付いており、
この浮きが燃料液面の高さに応じて動き、その動きによってアームの角度が変化。その変化量が電気信号として燃料メーターに送られる、というものである。このアームの可動部がサビなどで固着したり、センダーとメーターをつなぐ配線に不具合があったり、
また、
メーター自体に不具合があったりすれば、い
くらメーターを確認しても、正確な燃料残量を把握できないのだ。
よって、出航前の点検では、タンク自体を軽くたたく、樹脂
製タンクの場合は液面を視認するなど、メーター以外の方法でも燃料残量をチェックすると万全だ。

セーリングクルーザーのコクピットロッカー内に設置された固定式燃料タン
ク。タンクでの燃料残量チェックとともに、センダーにつながる配線（○部分）の不具合もチェックしよう

45

企画振興部
企画振興部は、
海洋レジャーの振興と海事思想の普及に寄与することを目的に、海に親しみむ機会を創りだし、海洋レジャーへの関心を高めるため、「親水業務」及び「舟艇の利用振興業務」を行っています。

47

展示

48

釣りフェスティバル2020

令和 2 年１月17日から3日間、神奈川県横浜市のパシフィコ横浜で「釣りフェスティバル 2020」が開催されまきさせない工夫や体験を通じ将来の釣りファンを増やす取り組みがされていました。

した。外ではちらほら雪が舞うような寒さでしたが、入そして、何といっても釣りフェスティバルは、食事が充場口には長蛇の列で開場を待ちわびた来場者の熱気実しています。マグロの解体ショーもさることながら、今が溢れていました。

年のフードコートでは「釣りめしスタジアム」が開催され、日本小型船舶検査機構、（一社）日本マリン事業協会、（一社）日本釣用品工業会と合同でブース出展しマグロ丼が 500 円から味わえるなど、釣りのこと以外も楽しめるフェスティバルでした。

た当協会は、ブースでの小型船舶免許の周知活動のほか、ブースセミナー、ステージセミナー、小型船舶免許証の更新・失効講習、遊漁業務船主任者講習を同時に開催したためあちらこちらに行ったり来たりと目まぐるしい 3日間となりました。
ブースセミナーでは、「水上オートバイで攻める！
シーバスデーゲーム」や「免許を取ってレンタルボート●釣りフェスティバル 2020 in Yokohama
会期：2020年1月 17日
（金）
～ 19日
（日）
主催： JAFTMA 一般社団法人 日本釣用品工業会
後援：経済産業省、神奈川県、横浜市、
公益財団法人 日本釣振興会、全国釣竿公正取引協議会
協力：公益財団法人 横浜観光コンベンション・ビューロー

フィッシング」などのセミナーを５回開催し、毎回多くの方にお聞きいただきました。さらに、ステージセミ
ナー「ボート釣りのイイところ教えます！」では、100 人を超える方に聴講いただ
き、大盛況でした。さすがに、直前のさかなクンには負けましたが……。
釣りフェスティバルでは、会場のいたるところに体験コーナーやアトラ
クションが用意されており、お子さんを飽昨年末からは、新型コロナウイルスの影響を受け、ほとんどのイベントが中止を余儀なくされ、3月のインターナショ

ナルボートショーをはじめ春から始まる地域のボートショー、マリーナでのイベントなど大人数が集まることはほとんどできなくなりました。当協会も、20回ほどの体験乗船会を中止

し、3,000名近くの体験機会を失いました。また、小中学校で行っていた海藻おしば教室も再開の目途が立たない状
況が続いています。

今後の状況を見定めつつ、新型コロナウイルス対策用の体験・教室ガイドラインに則り、皆様に安全な体験ができるよう努めてまいります。

49

ようこそ！海の駅
秋田県・秋田市

あきた海の駅

関連施設：

おが海の駅
ゆりほんじょう海の駅

みちのくの日本海に面する秋田県沖は、ボートやヨットでロングクルーズを楽しむ人々で賑わう。南から、北から
国際色豊かな海遊人をもてなすには、ホスピタリティーにとんだスタッフの心意気が好評。
秋田県秋田市にある「あきた海の駅」を拠点に、男鹿半島男鹿市の「おが海の駅」と、南に下った由利本荘市にある「ゆりほんじょう海の駅」の３つの海の駅は、トライアングルの位置にあり、それぞれの特徴を生かしたネットワークで海からのゲストを向かえる。
本拠地の「あきた海の駅」現在の保管隻数は約250艇、マリーナ秋田から男鹿方面へ。寒風（かんぷう）
山をバックに快適なクルージングを楽しむ

陸置き165艇、海上係留85艇。海岸線の長い秋田県といえども、マリーナはこの3ケ所。すべて（株）マリーナ秋田で管理運営している。
男鹿・本荘とは毎月1回の責任者会議を開き、年間にわたる業務管理やイベント情報などを共有し、ゲストへの利便性を図っている。寄港艇に対しては、3マリーナを移動しながら利用できる3日間フリー寄港基本料金制導入で、日本一周などのロングクルージングを目標にしたゲストに喜ばれ日本一周で寄港する海外からのゲストへ 余裕を持って係留できるビジの情報提供も喜ばれている
ターバース。クラブハウス2階にはお洒落な飾りがウエルカムている。また、海外からの寄港艇も多く、メンテナンスや観光地の紹介などのサービスが好評。ビジターは観光気分も十分楽しめる。
[海の駅インフォメーション]●あきた海の駅

左：秋田名物のひとつ「なまはげ」。街道筋に立つ巨大な「なまはげ」が観光客を迎える
幽玄な光の祭展「竿燈祭り」。
右：大きいものでは高さ１２ｍ、重さ約50ｋｇという（写真提供：秋田市観光物産課）N 39°47.119´ E 140°2.275´〒011-0911 秋田県秋田市飯島字堀川118
TEL：018-847-1851 http://www.marinaakita.co.jp※お問い合わせはマリーナHP のお問い合わせフォームからご連絡ください。
■営業時間：●休日・祝日【4～9月】7:00～19:00、【10月】7:00～18:00、【11～3月】8:30～17:00●平日【通年】8：00～17：00●定休日【4～10月】火曜日、【11～3月】火・水曜日■ビジターバース：5艇 ※事前にご予約下さい、秋田マリーナに確認が必要。(50ft 以上は要相談 )※料金 4,250円（但し約30Ft・船検長8.51m 〜9.0m の場合）
※3日目まで無料。その間は「おが海の駅」
・「ゆり・ほんじょう海の駅」へ行っても無料。
■アクセス：●車の場合：秋田駅または空港から国道7号線「土崎臨海十字路」を経由して、県道56号線の港湾通りから、
秋田天王線を北上し飯島サンセットパークの交差点で曲がるとマリーナ入り口が見えてきます。
●電車の場合：JR 秋田駅よりJR 奥羽線、または男鹿線に乗り土崎駅よりタクシーで10分

50

津軽海峡

日本海

青森市

青森県
能代市
男鹿半島

秋田県

★ 男鹿市
おが海の駅
★ あきた海の駅
秋田市
岩手県
ゆりほんじょう海の駅★ 由利本荘市

当協会が事務局として支援する『海の駅ネットワーク』。令和２年４月１日現在全国に１７０の海の駅が登録。
今回は秋田県秋田市の「あきた海の駅」と、三重県津市にある「みえ・かわげ海の駅』を紹介します。

三重県・津市みえ・かわげ海の駅

伊勢湾は志摩半島、三河湾は渥美半島にブロックされ外洋の影響が少なく、比較的に穏やかな水域で対岸へのクルージングに恵まれている。ただ、西風や南風の強く吹くときには時化ることもあるので注意したい。
「みえ・かわげ」海の駅には、地域の人々が集まるコ
ミュニティー促進へのキー
ワードがある。①に現場ポンツーンボートで障害者も健常者も一緒に海へ力、②に地域密着、③にマーメイドがやさしく微笑むマリーナ全景

公共の心だ。従来の敷居が高いマリーナから、いつでも誰でも訪れることができること。また海という舞台を活用し、海洋スポーツを楽しみながら、自然の素晴らしさを体感することで、マリンレジャーの魅力を普及・啓発している。
第6回「国土交通省バリアフリー化推進功労者」に認定されたのが「NPO 法人 海の達人」だ。2007年にはセイラビ
リティー河芸＆AJU（愛の実行運動）が発足し、地域貢献を

左：カヌー桟橋も用意し障害者も手軽にカヌーを楽しむ
右：バリアフリー化推進功労者受賞ポスター

旗印に活動の輪を広げている。基本は障害者のためのセー
リング支援事業。ボランティアは約50名。コンセプトは障害者と健常者がともに海を楽しむこと。
現在では三重県内の120余の施設を対象にプログラムを組む。2006年からの「海のバリアフリーまつり」は、障害者と健常者が仲良く海洋レジャーを楽しむ人気のイベントだ。

左：河芸から少し足をのばし榊原温泉で汗を流す（写真提供：津市観光協会）
右：築城の名人「藤堂竹虎」が築いた「津城」（写真提供：津市観光協会）[海の駅インフォメーション]●みえ・かわげ海の駅
N 34°47.898´ E 136°33.763´〒510-0303 三重県津市河芸町東千里854-3
TEL：059-245-5001 http://www.marina-kawage.co.jp※お問い合わせはマリーナHP のお問い合わせフォームからご連絡ください。
■営業時間：●【4～6、9～10月】9：00～18：00、【7～8月】9：00～19：00、【11～3月】9:00 ～17:00●定休日：火曜日■ビジターバース：ご利用の際は海の駅までお問い合わせ下さい
レストランご利用のお客様は2時間まで1,000円（80ft 以上は不可）●日帰り：200円／ ft ●宿泊：150円／ ft■アクセス：●車の場合：R23千里交差点を東進、500ｍ ●電車の場合：近鉄千里駅下車、徒歩7分

四日市市
鈴鹿市
★
みえ・かわげ海の駅

名古屋市

愛知県

知多半島

津市

三重県
志摩半島

渥美半島
鳥羽市

太平洋
大王崎

51

学んで、
解いて、あなたも船博士

ふね検チャレンジ「第16回船の文化検定」初級より【船の歴史】問１

1845年、イギリス海軍省が初めて採用するスクリュープロペラ式蒸気船の実力を知るために、トン数と馬力がほぼ等しい蒸気船、外輪式の アレクト〉号とスクリュープロペラ式の ラトラー〉号を競わせた方法とは何でしょう。
（１）両船の船尾をつないで綱引きをさせた（2）
同時に発進させて１マイルを競争させた（3）
同じ量の石炭を焚いて航続距離を比べた（4）
どちらがより大きな艦船を曳航できるかを比べた【船の文化】問２

カツオ一本釣り漁では、魚群を見つけると船の周りに群れを留めておくため生きたイワシを撒きますが、イワシが群れているように演出するため、あることを行います。それは何でしょう。

（１）
海面に向かって明かりを照射する。
（2）
海面に空気を噴射して波立たせる。
（3）海面に向かって勢いよく水を撒く。
（4）
海面を竿で叩いて大きな音を出す。

【船の仕組み】問３

液化天然ガス(LNG)を運ぶ LNGタンカーには船上に球形のタンクが並んだ「モス型」と呼ばれる形をしたものがあります。なぜタンクの形が球形なのでしょうか。

（１）船の空気抵抗を減らすため（2）
LNGを船に積み込みやすいため（3）
超低温による収縮に強いため（4）
タンクの交換が容易なため【船の運航】問４

昔から北を知るための指針として船乗りに親しまれてきた北極星 (Polaris) は、北斗七星を使うと簡単に見つけることができます。では、その方法はどれでしょう。
（１）①を中心に90度全体を回転させたときの⑦の位置（2）⑥⑦の延長方向に①から⑦までの距離を足した位置にある点（3）①と②の延長線と③と④の延長線の交点（4）①と②を結んで①の方向に５倍伸ばした点【船の遊び】問５

アメリカの作家ヘミングウェイの小説「老人と海」では、老漁師が４日間の死闘ののち大きなカジキを仕留めます。
小舟に乗せられないカジキを船側に縛り付けて帰港しますが、その帰途、どんなことが起こったでしょう。

（１）
港から随分離れていたので途中でカジキが腐ってしまった（2）
老人はカジキとの死闘で力尽き亡骸を乗せた船だけが帰ってきた（3）
縛り付けていたロープが切れてしまい、カジキはどこかへ流されてしまった（4）
サメに肉を食われてカジキは骨だけの残骸となってしまった
答え： 問１（１）／問２（３）／問３（３）／問４（４）／問５
（４）

52

53

生還を、奇跡に頼らない方法があります
空が開けた場所なら、世界中のどの海にいてもスイッチひとつで遭難信号を発信。
たった一人で夜の海に漂流しても人工衛星を経由して公的な救助機関に直接救助要請出来ます。

世界共通の遭難信号発信機

46,000 円（税込 50,600 円）

PLB レスキューリンクプラス「Personal Locator Beacon」の頭文字を取った PLB は、
世界中の国々がそれぞれの国の船舶や飛行機、その他の遭難をお互いに救助しあう国際的な取り決め「GMDSS」に基づいた世界共通の正式な遭難信号発信機です。
遭難時にスイッチを入れると、登録された識別番号と、GPS による位置情報を含む遭難信号が発信されます。
遭難信号は人工衛星で中継され、世界中どの海で遭難してもその海域を担当する国の救助機関（日本の場合は海上保安庁）に届きます。

日本仕様

本体サイズ：4.1 × 4.8 ×
11.4 cm ／重量：153 g ／製
品保証：5 年／電波：406.037MHz/5W・
121.5MHz・80mW ／作動寿命：スイッチオンから 24 時間
以上（-20℃～ +55℃）／防水
性 ： 水深 5m にて 1 時間、10m にて 10 分（21℃）／
66ch GPS ユニット搭載／
ACR

ダイバーの漂流対策には

12,500 円（税込 13,750 円）

PLB 用耐圧防水キャニスター
PLB をスクーバ・ダイビングに携行できる 180m 耐圧
防水のハウジングです。PLB は電波を使うため、水中では使用出来ません。水面でアンテナが水面より上の状態で作動させてください。
PLB 本体は付属しません

携行、運用に便利

3,500 円

（税込 3,850 円）

レスキューリンク用
セッティングポーチ

水に強く外から PLB であることがひと目で判るメッシュ製ポーチ。非常時に PLB
をライフジャケット等にセット出来るベルトと脱落防止コード付きのセット。普段はベルト等につけて携行できます

サイズ：φ 75 × 125mm ／内側サイズ：約φ 60 ×115mm ／重量：約 290g（PLB含まず）／耐圧深度：180m ／浮力：
プラス浮力（約 100g）／付属品：
ベルクロフラップ付ベルトポーチ／
PLB 本体は付属しません／
CUSTOM DIVERS

価格未定

PLB 新モデル

レスキューリンク VIEW
レスキューリンク 400
レスキューリンクプラスの後継モデル。

新たに中軌道衛星網 MEOSAR に対応、
また GPS に加えてガリレオ測位衛星シス
テムにも対応しています。レスキューリン
ク VIEW は動作モニターディスプレイ付属タイプ。
国内で使用するための技適取得作業中。
認証取得次第の発売予定です

PLB について、
詳しくは左記ホーム
ページ、もしくは

seaplaza.jp

でもご覧頂けます

ACR レスキューリンクプラス日本仕様は、日本の電波法で認可を受けた唯一の PLB です。識別番号に日本の国番号を含み、無線局免許申請により国際的に登録されます。
PLB は日本では海上の遭難時にのみ使用可能です。

マリンショップ・KAZI シープラザ
マリンショップ・KAZI シープラザ
M A R I N E S H O P

BAN/DAN 会員割引！
KAZI シープラザ WEB ショップ・通販では、BAN 会員および DANJAPAN 会員の方は、商品が割引価格でご購入いただけます。

www.seaplaza.jp

ネットショップでの割引適用には、ネットショップ会員登録が必要です。
通販でのご注文の場合は、BAN/DAN 会員番号をお知らせください。
☆印商品（商品名の先頭に☆印がついている商品）は割引対象外となります。ACR レスキューリンクプラスは割引対象外商品となります。

PLB の使用には遭難自動通報局の無線局免許が必要です。免許は５年間有効で、簡単な申請により取得出来ます。使用者の資格は不要です。免許
申請には 4,250 円の申請料がかかります。また、毎年 400 円の電波使用料がかかります。
かじしゃ

株式会社 舵社
用品事業部

お申し込み・お問い合わせは〒 105-0013
東京都港区浜松町 1-2-17
ストークベル浜松町 3F

TEL : 03-3434-0941
FAX : 03-3434-2640
e-mail : goods@kazi.co.jp

マリングッズカタログ無料で差し上げます。

特定事業本部
国土交通大臣から小型船舶操縦士試験機関の指定を受け、国家試験を実施するとともに、全国各地で小型船舶操縦免許証更新講習等を開催しています。

55

ボート免 許 を取って、海 に出よう！
〜免許取得までの流れ〜①ボート免許スクール

氏名
Name

国家試験

免許講習

○○

○○○

○○○○○○
平成○○年○月○日 生
Date of Birth

本籍

神奈川

住所

神奈川県横浜市中区本町4-43

令和○○年○○月○○日まで有効

一級

特殊

実技

２日

１日

学科

実技

１日

１日

身体
検査

・

学科

・

実技

合格

二級

学科

１日

１日
point!
マリーナやボート販売店などが行うボート免許スクールの免許講習を受講し、国家試験を受験するコースです。各スクールでは、スマホを使った学習方法、合宿での講習など、さまざまな独自カリキュラムの講習を行っています。日程や料金はスクールによってさまざまですが、登録教習所にくらべ所要日数が短く、取得費用は二級で 10 万円程度と低めに設定されています。

②登録小型船舶教習所
国家試験

実技講習

24時間以上12時間以上※12時間以上実技講習
12時間以上※特殊 学科講習

実技講習

6 時間以上

1.5時間以上※

修了試験

二級 学科講習

国家試験 ︵身体検査︶

一級 学科講習修了試験

病院で身体検査を受ける

登録教習※複数名乗船の場合

point!
国土交通大臣の登録を受けた民間の小型船舶教習所に入校して、免許取得を目指すコースです。法令に定められたカリキュ
ラムを履修し、国家試験と同じ内容の修了試験に合格すると、国家試験のうちの「学科試験」または「実技試験」もしくはその両方が免除されます。じっくり時間をかけて勉強したい方にオススメです。取得費用は二級で 13 万円程度です。

56

操縦免許証交付学科実技

③ FAQ
Q ボート免許でどんな船に乗れますか？

Q 国家試験って難しいですよね？

プールの長さと同じくらいの、25mほどの大きさ

そんなことありません！

のクルーザーも操縦できます！

二級の合格率は、学科約 88％、実技約 98％！
（平成 30 年度全国平均）
学科の内容は、海の上での交通ルールや、船の仕組みなど、船長になるうえで知らないと困ることばかり。未知の世界の扉を開けてみませんか？きっと楽しく学べます！

Q 土日も試験はやっていますか？
試験の多くは、受験する方のニーズに合わせて土日に開催していますので、平日はお仕事という方でも大丈夫です。

Q ボートを買うのは高いのでは？

Q 高齢者ですが大丈夫？

確かに１億円もするクルーザーはあります！でも、まずは「定年退職したら、ボート免許を取って釣りをするのが夢

レンタルで自分好みのボートを探しましょう。レンタルなです！」とおっしゃる方、
実は結構いらっしゃいます。実技

ら面倒なメンテナンスも、保管の心配もいりません。

試験ではそれなりに体力を使いますが、ご高齢の方を含め、幅広い年齢の方が受験されています。

Q 何歳から免許は取れますか？
二級と水上オートバイ専用の特殊は 16 歳から取Q 免許を取ったらどんな遊び方があるの？

れます（16 歳で取れる二級は乗れる船舶の大きさや出釣りやクルージングがポピュラーですが、運河巡りや誰。高校生になったら自動車の免許
力に制限があります）

も来ない入り江でアンカリング、あるいはウェイクボード

よりも早くボート免許をとって、友達をあっと言わせよう！

やバナナボートなど、「非日常」が楽しめる遊び方がたくさんあります！

57

全国のボートスクール西日本編
スクール名

住所

一級 二級 湖川 特殊

愛知県名古屋市西区名駅 2-24-22 703 号

052-228-0028〇〇

モリシタマサコボート免許教室

愛知県名古屋市南区扇田町 35-2

052-824-0551〇〇

ヤマハボート免許センター中部

愛知県名古屋市港区入船 1-5-8

0120-339-916〇〇

フリーワールド

愛知県名古屋市港区西福田 1-2015

052-303-3311

〇

〇

〇

中日本開発

愛知県名古屋市千種区仲田 2-14-16

052-763-7700

〇

〇

〇

田原マリーナ

愛知県田原市緑ケ浜 4-1-50531-22-3130〇〇

マリンショップアルファ

愛知県岡崎市堂前町 1-6-21

0564-23-5558

備考

〇
〇
〇

〇

一級はステップアップのみ〇

三河みとマリーナ

愛知県豊川市御津町御幸浜 1-1-21

0533-76-3100

〇

〇

〇

スズキマリーナ三河御津

愛知県豊川市御津町御幸浜 1-1-25

0533-76-3521

〇

〇

〇

OCEANS

愛知県西尾市吉良町吉田上浜 73

090-5872-5130 〇

〇

〇

リミット

愛知県西尾市道光寺天王下 27-7

0563-56-9700

西浦マリーナ

愛知県蒲郡市西浦町大山 260533-57-3735

〇

〇

〇

ＮＴＰボートライセンススクール

愛知県高浜市青木町 1-1

0120-071-737

〇

〇

〇

シップス

愛知県知立市南陽 1-126

0566-82-6812

〇

〇

〇

飛鳥マリン

愛知県海部郡飛島村金岡 37

0567-55-2880〇〇〇 一級はステップアップのみ

木曾川マリーナ

愛知県弥富市境町 380567-68-1350

〇

〇

〇

愛知県ボート免許センター

愛知県海部郡大治町堀之内大堀 212-2 ２Ｆ

052-443-5585〇〇

マリンポート鳥新愛知県知多郡武豊町一号地 2-2

0569-74-0848〇〇

一宮ボートスクール

愛知県一宮市東五城祐久野 52-7

0586-63-4000〇〇

新城ボート免許教室

愛知県新城市字東沖野 69-14

0536-22-2346〇〇

岐阜ボートライセンススクール

岐阜県美濃加茂市下米田町小山 1054

0574-28-8367

〇

〇

伊勢湾商事

三重県津市津興港中道北官 370 津ヨットハーバー内 059-225-4337〇〇

ダイイチ 河芸店

三重県津市河芸町東千里 854-3

059-245-5501〇〇

伊勢湾マリーナ

三重県四日市市天カ須賀 1-8-26

059-364-0100〇〇

ダイイチ 伊勢店

三重県伊勢市小俣町宮前 726

0596-22-3165

〇

〇

〇

マリーナ伊勢三重県伊勢市大湊町 908

0596-36-0220

〇

〇

〇

鈴木免許事務所

三重県伊勢市大湊町 920-1

0596-36-2387〇〇

三重小型船舶事務所

三重県鳥羽市大明西町 5-19

0599-25-3031〇〇

山吉海事事務所

三重県尾鷲市林町 1-20

0597-22-2898〇〇〇 一級はステップアップのみ
〇
〇

〇

〇

〇
〇

〇

〇

〇

日本海マリン 城光寺マリーナ店

富山県高岡市城光寺 120 番

0766-44-8558

〇

〇

〇

ジョイマリンエンジニアリング

富山県高岡市伏木吉久 1-3-42

0766-53-5610

〇

〇

〇

日本海マリン 新湊マリーナ店

富山県射水市海竜新町２番

0766-86-8558

〇

〇

〇

ジョイマリン富山

富山県富山市松浦町 2-1

076-437-8744

〇

〇

〇

エミマリン

石川県河北郡内灘町向粟崎 1-14

0762-37-1531〇〇

マリンショップ カイナル

石川県河北郡内灘町向粟崎 1-90

076-239-0090

マリンプラザよしだ

大阪府大阪市都島区綱島町 11-17

06-6881-3537

〇

〇

〇

シーフェローズボートライセンススクール 大阪府大阪市淀川区西中島 6-2-3 新大阪第 7チサン515 06-6304-1687

〇

〇

〇

マリンボートスクール

大阪市港区築港 1-13-27

06-6576-8787〇〇

ヤマハボート免許センター西日本

大阪府大阪市住之江区南港南 2-1-51

0120-645-533〇〇

0722-64-1484〇〇

イシバシマリンボートライセンススクール 大阪府堺市浜寺石津町西 5-10-19

58

電話番号

愛知県モーターボート教習所

〇

〇
〇

〇

オーシャンマリンライセンススクール

大阪府岸和田市地蔵浜町 7 番地

0724-32-5944

〇

〇

〇

ジャパンマリンスポーツSALT

大阪府岸和田市作才町 1180 アクアゲートビル 3F

0724-36-5547

〇

〇

〇

〇

〇

リブレボート免許教室

大阪府茨木市若草町 9-1

0726-24-9344

Maris（マリス）大阪府貝塚市沢 859-1

072-437-0202〇〇 英語、ポルトガル語で教習可〇

平成ボート免許教室

和歌山県和歌山市小雑賀 104-27

0734-24-6696

〇

〇

〇

シーフェローズ（和歌山）

和歌山県和歌山市和歌浦南 3-4-1

0734-47-1515

〇

〇

〇

デッキワークボートライセンススクール

京都府京都市下京区西 7 条南中野町 45

075-321-6901

〇

〇

〇

大津ボート免許教室

滋賀県大津市浜大津 4-1-1-1712

0775-23-2520

〇

〇

〇

京都モーターボートクラブ

滋賀県大津市皇子が丘 3-1-6-1205

0775-27-0027

〇

〇

〇

ロータリーピア８８

滋賀県大津市苗鹿 3-12-1

077-579-5554

〇

〇

〇

ヤンマーマリーナ・ボート免許教室

滋賀県守山市水保町 1380

077-585-1212

〇

〇

〇

ＢＳＣインターナショナル滋賀県滋賀郡志賀町南船路 4-1

0775-92-0127〇〇

ビワコワニヨットクラブ

滋賀県滋賀郡滋賀町今宿 250775-94-3555

〇

〇

〇

アサヒボートライセンススクール

兵庫県神戸市中央区港町 2-6078-302-1717

〇

〇

〇

マリンガイドボートスクール

兵庫県姫路市総社本町４１0792-88-4799

〇

〇

〇

ボートの経験豊富なスペシャリストが、分かりやすく指導してくれますので、自信をもって試験に臨めます。
免許取得のための講習はもちろん、それに関わる細かい手続きや、その後のマリンライフまでしっかりサポートしてくれて、安心です。
スクール名
ヤマハ藤田

住所

電話番号

一級 二級 湖川 特殊

兵庫県姫路市本町 155

0792-89-0011

〇

〇

〇

日本海マリーナ

兵庫県豊岡市小島 1228-2

0796-28-2526

〇

〇

〇

城崎温泉マリーナ

兵庫県城崎郡城崎町楽々浦通り戸 343

0796-32-2565

〇

〇

〇

金井海事事務所

福井県敦賀市栄新町 7-18

0770-23-8448

〇

〇

〇

嶋田商会

福井県福井市中央 3-13-3

0776-23-1411

〇

〇

〇

S-marine

福井県坂井市三国町南本町３丁目4-17

0776-82-0079

〇

〇

〇

マリンライセンス島根県松江市美保関町森山 539-3

0852-72-3010

〇

〇

〇

岡山マリン

岡山市江崎 86-5

086-276-2121

〇

〇

〇

オカヤマピア73マリーナ

岡山市南区小串 1173-2

086-269-2038

〇

〇

〇

Mermaid ボートスクール

大阪市中央区森ノ宮中央 1 丁目16-15 三双ビル 6B 06-6940-5050

〇

〇

〇

合田マリン

香川県仲多度郡多度津町東浜 11-8

0877-33-4477

〇

〇

〇

屋島マリーナ

香川県高松市庵治町 6391

087-871-2021

〇

〇

〇

瀬戸内マリン

香川県高松市神在川窪町 113-7

087-882-7715

〇

〇

〇

瀬戸マリーナ

香川県三豊市詫間町松崎水出 2825

0875-83-6123

〇

〇

〇

真鍋海事事務所 ボート免許教室

香川県三豊市仁尾町仁尾辛 1-4

0875-82-2675

〇

〇

〇

小松島マリーナ

徳島県小松島市和田島町字松田新田 165-5

0885-38-1173〇〇

四国マリーナ

徳島県徳島市川内町鈴江北 127-5

088-665-1127〇〇

J.S.P. EDDY

徳島県鳴門市鳴門町三ツ石字八軒浜 5088-687-2130

門田海事事務所

高知県高知市横内 443

088-881-2572

〇

〇

〇

太平洋マリン

高知県高知市五台山字タナスカ4984

050-3308-5606 〇〇〇高知キャプテンクラブ

高知県高知市口細山 54-214

088-843-1845〇〇

宇佐オーシャンマリーナ

高知県土佐市宇佐町宇佐 3161

090-7140-3298 〇

〇

宇佐マリン

高知県土佐市宇佐町宇佐 2759-23

088-856-2363〇〇

オガワマリンサービス

高知県宿毛市坂ノ下 1023-37

0880-63-5587

〇

〇

〇
〇

備考

〇

〇
〇

〇

今治海技免許センター

愛媛県今治市片原町 1-100-3 みなと交流センター 3F

0898-23-0185〇〇

新居浜マリーナサービス

愛媛県新居浜市垣生 3-乙 324

0897-46-5636

〇

〇

〇

ガイヤボートスクール

愛媛県松山市松ノ木 1-11-24

089-989-9995

〇

〇

〇

アンカレッジマリーナ

愛媛県松山市粟井河原 336-6

089-994-1300

〇

〇

〇

ブルーエンジェル愛媛県松山市千舟町 7-11-8

089-931-7222

〇

〇

〇
〇

広島ボート免許教室

広島県広島市中区江波西 2-13-9

082-208-0308〇〇

ひろしま観音マリーナ

広島県広島市西区観音新町 4-14-6

082-234-7710〇〇

デルタマリン

広島県広島市中区江波栄町 10-30

082-291-8125〇〇

みゆきマリーン株式会社

広島県広島市南区皆実町 1-13-2

082-253-7328

〇

〇

〇

フェアウィンド

広島県尾道市向島町 16058-191

0848-44-0007

〇

〇

〇

サーフサイド山口県下関市豊北町神田上 338

0837-86-0062

ライセンス

福岡県福岡市南区玉川町 18-12 サンハイツ玉川702 号 092-710-1600〇〇

マリノアボート免許教室

福岡県福岡市西区小戸 2 丁目11-1 西福岡マリーナ マリノア内 092-885-2282〇〇

ヤマハマリンS&S

福岡県北九州市門司区恒見 1359-19

093-481-6065

〇

〇

〇

いまりマリーナ

佐賀県伊万里市黒川町福田 200955-27-0118

〇

〇

〇

〇

アルパライセンス

長崎県長崎市さくらの里 3-381-2

095-850-7830〇〇

ヤマハマリン西九州

長崎県西彼杵郡時津町久留里郷 1439-10

095-882-6183〇〇

長崎サンセットマリーナ

長崎県長崎市福田本町 1892

095-865-3000〇〇

宇土マリーナボート免許教室

熊本県宇土市下綱田町 3084-1

0964-58-4500

〇

〇

〇

熊本小型船舶教習所（シークルーズ） 熊本県上天草市松島町合津 6215-22

0969-56-2458

大分海技免許養成所

大分県大分市宗方台東 4-12

097-541-4827〇

日豊マリーンサービス

大分県大分市桃園団地 30-6

097-553-3666

オートショップＫ

大分県大分市大字横尾 2097

097-520-5000

マリンメイト宮崎海技

宮崎県宮崎市原町 2-33

0985-25-6668〇〇

宮崎マリーナ

宮崎県宮崎市新別府町前浜 1400-16

0985-60-1830〇〇

ISOマリンハウス

鹿児島県鹿児島市吉野町磯 9679 番地（2F）磯海水浴場内 099-247-7166〇〇

沖縄マリーナ

沖縄県沖縄市泡瀬 1-41-12

098-938-3397

〇

〇

〇

オーシャン・パーティー

沖縄県宜野湾市宇地泊 608

098-942-8700

〇

〇

〇

宮古島ボート免許教習所

沖縄県宮古島市平良字下里 947-1-2Ｆ

0980-72-9653

〇

〇

〇

OG MARINE SERVICE

沖縄県那覇市泊 2-10-3 1 階

098-800-1182

〇

〇

〇

〇

〇
〇
〇
〇
〇

59

全国

ボート免許
試験会場めぐり
第試験会場めぐり第 7 回は、沖縄本島で唯一、定期的に試験を行っている「沖縄マリーナ」
を訪れ、マネージャーの田場達次（たばたつじ）
さんにお話しを伺いました。

クルージング・海水浴・釣り・ウェイクボードなどに最適な立地条件

7 回

沖縄マリーナ

マリーナの変遷について教えてください。
田場：当マリーナは、米国統治下の
昭 和 28 年 に 米 国 琉 球 民 政 府（USCAR）から許可を得て、米国人や日本人の有志者から資金を募って干潟の埋立・造成工事を行い、ヨットハーバーを構築したのが始まりです。
更に係留施設や事務所、クラブハウ
ス、
ロッカーハウス、
レストランなどの諸施設を整備し、昭和 30 年に沖縄ヨッ

インタビューにお答えいただいた田場達次さん

トクラブとしてオープンしました。その60後、本土復帰翌年の昭和 48 年 8月は赤外線警備装置が稼働しているの

田場：マリーナは沖縄本島中部の中に株式会社沖縄ヨットクラブを設立し、で安心して船を預けていただけます。

城（ナカグスク）湾内に位置しており、

平成元年７月、現在の商号である株

また、台風の時は、マリーナの出入

本島東側では最北端のマリーナにな式会社沖縄マリーナとなりました。沖口が北北東を向いているため、台風ります。四季を通じてマリンレジャーが縄県内のマリーナとしては非常に歴の際でも波や風の影響を受けにくい史があり、試験会場としても古くから構造となっています。ここ数年大きな利用して貰っています。

被害を受けていません。

保管隻数はどのくらいですか。台台風シーズン中は情報をこまめに風対策やセキュリティについても教チェックし、早めにラッシング（固縛）をえてください。

して強風や高潮によって船が飛ばさ

田場：海上係留数 45 隻、水上バイれたり海に流されたりすることを防い

ク15 隻を含む陸上保管数 65 隻のでいます。

合計 110 隻を保管しています。24 時

マリーナのセールスポイントを教えて間警備員が常駐している他、夜間にください。

台風に備えラッシング中の涼風 202 号とジェット001 号

クラブハウス屋上からマリーナ敷地を望む楽しめる津堅島や神が宿ることでも知られる神秘に満ちた久高島などへはレンタルボートでも行くことができます。また、海中道路でも行ける伊計島をはじめ、糸満市沖や那覇市沖、ケラマ諸島などへも足を伸ばせます。ク
ルージングや海水浴、釣り、ウェイク
ボードなどのレジャーには最適な立地

沖縄マリーナのレンタル艇メイトⅠ、メイトⅡになります。
マリーナ内には、水上オートバイのも有名なステーキハウス店があり、観レンタル業者やマリンレジャーをサポー

光客や地元の方々がハワイアンな雰

トする様々な業者が常駐しており、バ囲気を味わいながら食事を楽しんでい

ナナボートやフライボード、海上アスレます。

チック等を楽しむことができますし、ヤ

最後に、今後のマリンレジャーにつマハマリンクラブシースタイルの加盟

いてどのように思われますか。

齢層にマッチしたマリンレジャーの楽し店でもあるので、ボートのレンタルのほ

田場：レンタルボートがもっと普及するさを伝えるということが大切です。 更か、操船スクールや安全講習会などもと見込んでいます。そのためレンタルにボート免許が無い方には、レジャーを行っています。

ボートを利用してのクルージングや釣とおして免許の必要性を伝えたいと考クラブハウス内ではコーヒーメー

りなどを気軽に楽しめるようにスタッフ

えています。

カーやキッチンなどが完備され、オー

一同、力を入れたいと思います。そのナー会員様や関係者等はいつでも利ためにもマリーナを利用する幅広い年

困ったときにいつも助けてくださるマリーナス
タッフ陣。右：福山さん、中：松田さん。左：福山さんの愛犬モコ

今後のマリンレジャーの普及に弊社も協力して参ります。

用できますし、ボートのメンテナンス方法や釣果情報などを気軽にスタッフに相談ができるとてもアットホームなマ
リーナです。
また、マリーナ敷地内には、県内で株式会社沖縄マリーナ

沖縄県沖縄市泡瀬 1 丁目41 番 12 号

TEL:098-938-3397 FAX:098-934-1162
営業時間 /9：00~18：00
定休日/旧盆、12月31日～ 1月3日

http://www.okinawamarina.co.jp/61

安全で楽しい遊漁のために安全で楽しい遊漁のために

遊漁船業務
遊漁船業務
主任者講習
主任者講習
遊漁船業を行う場合は、各遊漁船に遊漁船業務主任者を乗船させなければなりません。

遊漁船業務主任者になるためには、次の要件が必要です。

資格

小型船舶操縦士免許（一級または二級）、または海技士（航海）免許※小型船舶において船長を兼務する場合は、特定操縦免許も必要です。

＋

実務経験

講習

1 年以上の遊漁船業務の実務経験か、遊漁船業務主任者の指導による10 日間以上の遊漁船における実務研修。
遊漁船業務主任者講習＋

約４時間 / 操縦免許証を取得する前でも受講できます。

→ 管轄する都道府県知事への登録が必要です！
ＦＡＱ
１
２

現住所と異なる地域で行われる講習を受講することはできますか？
→ 可能です。また、受講証明書は他の都道府県でも有効に取り扱われます。

講習を受講するために必要な資格はありますか？
→ ありません。

３ 講習はどんな内容ですか？

→ 遊漁船業務主任者として必要な、関係法令、利用客の安全に関することや漁場の安定的な利用等について行います。

62

小型船舶操縦免許証の更新・失効再交付講習

JMRAはココが違う！

受講者数
開催会場数
開催回数

小型船舶操縦免許証は５年ごとの書き換えが必要で、有効期限の１年前から更新手続きを行うことができます。

全国

No.1

有効期限を過ぎた場合は失効再交付講習を受講して再交付の手続きを行えば、

せん！
ださい！
日ではありま※ご注意く
期限は、誕生

再び操縦ができます。

有効
操縦免許証の

手続き方法
1 受講申込み

ご本人が行う場合

海事代理士に依頼する①インターネット ②郵送 ③ JMRAの窓口
いずれかの方法で行う（要代行手数料 )①身体検査（人数によりますが概ね 30 分）

2 講習を受講

身体検査に合格しないと講習を受講できません。 眼鏡や補聴器が必要な方は、必ず準備してください。

②講習（更新約 1 時間、失効約２時間半）講習を修了した方には、身体検査証明書・修了証明書が交付されます。
※講習を受けただけでは、免許証は更新（再交付）されません。

3 申請手続き

海事代理士が運輸局等への申請手続きを代行します

申請方法（いずれかの方法で）①運輸局等の窓口へ本人が持参②運輸局等へ郵送※すべての書類［小型船舶操縦免許証（更新のみ）
・身体検査証明書・修了証明書 ]の有効期限内に、申請手続きを行ってください。

講習日程・開催地 詳しくはホームページまたは事務所まで
1 ホームページでご覧ください

JMRA

☜

2 最寄りの事務所にお問い合わせください
北海道事務所 〒047-0031 北海道小樽市色内1-9-1松田ビル1F

TEL.0134-32-5123 FAX.0134-32-4371

東 北 事 務 所 〒985-0016 宮城県塩竈市港町1-4-1マリンゲート塩釜2F

TEL.022-364-2281 FAX.022-364-2287

関 東 事 務 所 〒231-0005 神奈川県横浜市中区本町4-43Ａ−ＰＬＡＣＥ馬車道7F

TEL.045-201-1222 FAX.045-201-1088

信 越 事 務 所 〒950-0982 新潟県新潟市中央区堀之内南3-1-21北陽ビル3F

TEL.025-283-1996 FAX.025-283-1994

中 部 事 務 所 〒460-0021 愛知県名古屋市中区平和1-23-16ミタチ第2ビル5F

TEL.052-331-0185 FAX.052-331-0180

近 畿 事 務 所 〒534-0025 大阪府大阪市都島区片町1-5-13大手前センチュリービル2F

TEL.06-6882-5846 FAX.06-6882-5848

四 国 事 務 所 〒760-0018 香川県高松市天神前10-1高松天神前ビル2F

TEL.087-837-6399 FAX.087-837-6385

九 州 事 務 所 〒801-0852 福岡県北九州市門司区港町6-2九州ビル3F

TEL.093-332-1537 FAX.093-332-1337

沖 縄 事 務 所 〒900-0016 沖縄県那覇市前島2-21-13ふそうビル11F

TEL.098-861-0474 FAX.098-868-5636

63

column 2
本結び
8の字 結びNo.7 （スクエアノッ
No.8
ト、リーフノット）（フィギュアオブエイトノット）
同じ太さのロープを互いに結び合わせるときに用います。

この結びは、結び目が大きく、固くしまっても解きやすいので、力がかかると解けなくなるおそれがあります。

滑車からロープが抜けるのを防ぐときなどに使用します。

互いに太さや材質の違うロープをつなぐのには不向きです。

64

本結びの手順8 の字結びの手順

1

1

2

2

3

3

4

4

協会だより私たちは４つの事業を通じて
海洋レジャーの安全と安心をサポートしています。
私たちは海レ協（ＪＭＲＡ）です。

「銀雪の富士山とみなとみらい風景」岩崎 繁美さん作65令和２年の主な催事（1月〜 3月）
１. 第１９回理事会（３月１８日書面審議によるみなし決議）
令和２年度事業計画案及び収支予算案が、全理事の全会一致で承認された。

〈令和２年度事業計画〉
主要業務の事業計画は以下のとおり。

（１）
ダイビングに関する緊急医療援助（ＤＡＮ）事業（継続事業１＝安全事業部）
ダイビングの安全確保と健全な発展に寄与することをキュー・オペレーションセンター（ＲＯＣ）に必要な要員を配置するとともに、全てのサービス海域に展開しているレス
キュー・ステーション（ＲＳ）との連携により充実した救援体制を確保し、迅速かつ適正な救助活動を実施する。また、
会員向け情報提供の充実を図り、加えて、安全性向上のための活動及び代理店・ＲＳ連絡会議等を開催する。
２）事業の更なる充実を図るため、会員向けに汎用型位
置情報アプリの活用を周知・徹底し、救助要請へのより迅速な対応を実現するとともに、各種割引制度や会員特典を拡充する。また、会員管理システムの改善に向け目的に、以下の施策に取り組む。

た検討を開始する。

１）
ＤＡＮ事業の柱である、専門医による医療相談や受け

３）当該事業の基盤となる救助サービスの強化及び会

入れ可能な再圧治療を行う医療機関の紹介等の緊急時

員数の拡大を図るため、各サービス海域内におけるＲＳの対応及び応急処置法のアドバイスやダイビングに理解の確保に取り組むほか、キャンペーンを活用した会員募のある登録医師の紹介等の非緊急時の対応等の、医療集活動、各種イベントでの周知、ＢＡＮ団体加入に関す

関連サービスを適正に実施する。

る契約（団体マリーナ）の促進等を積極的に行う。

２）事業の更なる充実を図るため、医学会や国際ＤＡＮ連
盟等との連携の強化に努め、適宜適切に、会員専用サイト（３）振興・普及事業（継続事業４＝企画振興部）「ＭｙＤＡＮ」をとおして情報を提供する。また、ＤＡＮ酸素

当協会の知名度向上や海洋レジャーの振興と海事思

供給法のインストラクタートレーナー講習に加え、官公庁、想の普及に寄与することを目的に、以下の施策に取り組む。

団体等を対象にしたプロバイダー講習を実施する。

１）振興・普及事業の柱である海洋レジャー参加人口の３）
当該事業の基盤である会員数は、多忙や高齢化等によ拡大について、ＵＭＩ協議会事務局として、国の施策を踏りダイビングをやめることを理由に退会する者のほか、会費

まえ、協議会の活動の活性化を図るとともにマリンチック街

未納による退会者も多く、減少傾向にある。前述した施策

道の推進を積極的に支援する。加えて、協会内の部門を適正に実施するとともに、会費未納者へ直接コンタクトす連携及び関係団体との連携強化を図り、需要促進活動

る等により、既存会員の更新率の向上に努めることに加え、を支援する。

パートナーシップ制度の活用や学生や団体を対象とした

２）当協会主催及び関係団体との共催によるイベント等に入会金免除キャンペーンを継続するほか、
本年度は、
潜水

おいて、プレジャーボート体験乗船会を開催することに加指導団体との連携を更に強化し、Ｃカード発行時にＤＡＮのえ、
環境教育としての海藻おしば教室やディンギー、
カヌー

リーフレッ
トを同封する等により、新規入会者の拡大を図る。

等の体験教室を開催する等、親水業務を推進するととも（２）
プレジャーボート救助（ＢＡＮ）
事業（継続事業３＝救助事業部）

プレジャーボート等の安全確保に寄与することを目的に、以下の施策に取り組む。

66

１）
ＢＡＮ事業の柱である救助サービスについて、レスに、舟艇の利用振興業務及び調査研究業務を実施する。
３）協会誌「海洋レジャー第７号」の発行や船の文化検定の周知等、協会事業に関する広報宣伝活動を推進する
ことにより当協会の知名度向上及び海洋レジャーの普及・振興を図るとともに、次年度に設立３０周年を迎えることから、その記念事業の実施に向けた検討に着手する。

（４）
小型船舶操縦士の資格に係わる国家試験に関する事業（継続事業５＝試験部）
小型船舶の航行の安全を確保し、事故防止に寄与すすることを目的に、以下の施策に取り組む。
１）当該事業の柱である小型船舶操縦免許証の更新等
講習他の講習業務及び登録教習所教員研修業務について、各地方事務所等で適正かつ確実に実施する。
加えて、講習設備等の計画的な整備に努めるとともに、ることを目的に、以下の施策に取り組む。

講習に従事する人員の確保と資質向上に尽力する。

１）当該事業の柱である小型船舶操縦士試験について、

２）当協会は、前述の（１）から（４）の事業に、沿岸レ国内唯一の指定試験機関として、国土交通大臣に代わジャーの安全活動事業（継続事業２）を加えた５つの事

り、全国各地で国家試験を適正、確実かつ公正に実施

業の目的を達成するため、毎年一定額の支出が求めらする事に加え、設備の計画的な整備に努めるとともに試れている（公益目的支出計画）が、一般財団法人として

験員を適正に配置する。

持続的に発展していくためには、その支出を補填する収２）国が定めた教則に対応した試験問題を作成する等益を確保する必要がある。

の安全対策を講ずるとともに、小型船舶操縦士の資格

当該事業は、収益事業の中核として位置づけられて取得を通じた船舶事故の防止効果向上に尽力する。加

おり、事業収支の改善を図るため、受講者数の拡大及びえて、水上安全及び安全運航に係る会議を開催する等、経費の削減及び業務効率の向上に努める。

試験事業の更なる充実を図る。
３）協会収益の４割を占める重要な事業であり、事業収支の安定化を図るため、受験者数の拡大、経費の削減
及び業務効率の向上に努める。

（５）講習事業（収益事業＝講習部）
小型船舶の航行の安全を確保し、事故防止に寄与（６）その他の収益事業
前述の講習事業に加え、「ダイビング保険事業」、「船の文化検定に関する事業」、「所有艇等の貸出しに関する事業」、「小型船舶関係海事書籍等の販売に関する事業」、「教本出版事業」及び「修了試験問題の提供に関する事業」の６つの事業に取り組む。

67

令和 2 年の主な催事（4月〜 7月）
1. 第２０回理事会（６月１０日＝書面審議によるみなし決議）
令和元年度事業報告案及び決算報告案、規程類の一部改正案並びに定時評議員会の招集案等が、全理事の賛同を得、全会一致で可決されました。

〈事業報告〉

本年度末の会員数は１０，６２９名となり、昨年度末に比べ
４６１名増加した。

（4）継続事業４ 振興・普及事業
本年度は、ＵＭＩ協議会事務局業務や国が推進するプロジェクトの支援業務、イベントにおける体験乗船会等を通じた、海洋レジャーへの参加機会の創出活動並び

第１６回理事会（平成３１年３月１５日）で承認された事に協会内の部門連携による需要促進に向けた活動に

業計画※に基づき、それぞれ事業展開してまいりました

注力した。体験乗船会は、天候不良や新型コロナウィル

ので以下報告します。

ス感染症の影響等により９イベントが中止になり、事業計※事業計画については、
本誌第６号の「協会だより」をご画に掲げた開催回数３０回の目標に対し２９回となった

参照ください。

が、参加者数は３，５４６名を確保し、
３，０００名の目標を達（1）継続事業１ ダイビングに関する
緊急医療援助事業（ＤＡＮ事業）成した。

（5）継続事業５ 小型船舶操縦士の
近年、入会者の減少が顕著となっていることに加えて、 資格に係わる国家試験に関する事業

既存会員の会費未納による退会も継続している。本年

本年度は、収支状況の管理強化等事業収支の安定度は、新規会員の入会促進及び既存会員の退会防止化に注力しつつ、人員及び設備の計画的な整備を進めを図り、収益の改善に努めた結果、会員の減少数が前

たうえで試験事業の適正な実施に努めた。しかしなが年度の１，２０４名から４９３名に大幅に縮小し、年度末会

ら、甚大な被害をもたらした「令和元年東日本台風」等

員数は１０，
７９４名となった。

の影響を受け、国家試験受験コースの申請者数は、（2）継続事業２ 沿岸レジャーの安全活動事業
本年度は、新型コロナウィルス感染症の拡大が影響し、３月に予定していたサーフィン海上安全指導員の新所とのシェアは４２．
７％となり、前年度比較で２．
０ポイント
減少した。

（6）その他事業（他１）講習事業

規認定講習会が中止になったことから、新規認定者は小型船舶操縦免許証の更新等講習の受講者数は5なく、登録者数が減少した。年度末の登録者数は185

年周期で増減することから、本年度の受講者数は、
５年

名である。

前の状況を踏まえ前年度より減少することが予測された。

（3）継続事業３ プレジャーボート救助事業（ＢＡＮ事業）

68２６，９７４名 (対前年度比９４．
３％ )で、登録小型船舶教習

その為、受講者の確保を目的とした各種対策を行うとともに、講習の開催回数を減らす等の費用削減に取り組
み、
事業収支の改善に努めた。本年度の当協会が実施

本年度は、ＢＡＮサービスエリア内におけるレスキュー

した更 新 講 習及び 失 効 再 交 付 講 習の受 講 者 数はステーション（ＲＳ）の充実及び新規入会者の積極的な確８９，９６４名 (対前年度比９２．
８％ )で、受講者総数に占め保を図るとともに、各種会員サービスの充実に努めた。

る当協会のシェアは３８．
８％となり、前年度比較で０．
２ポイ

更に、宇和海・豊後水道をサービス海域に加えた結果、ント減少した。

〈決算報告〉（3）常勤役員退任慰労金案

自然災害や新型コロナウィルス等が影響し、小型船舶

今回の任期満了をもって退任する佐久間理事長及び操縦免許の国家試験受験申請者数や更新講習受講者

令和元年９月２６日付けで退任された平田常務理事に対数が減少するなど事業収益が減少し、経常収益は15

する退任慰労金については、役員退任慰労金支給規程億 33 百万円と前年度に比べ 47 百万円の減少となった。

に基づき支給することが承認されました。

一方で、事業活動の縮小により、費用も15 億 34 百万円あまりと前年度に比べ 15 百万円程度の削減となった
が、当期経常増減は△ 52 百万円あまりと前年度に比べ
33 百万円程度悪化した。
指定正味財産は、基本財産の評価益が前年に比べ

3. 第２１回理事会（７月２日＝書面審議によるみなし決議）
第 9 回評議員会で新たに選任された理事の互選により、以下のとおり、代表理事及び業務執行理事が選定さ１億円以上低下し、△ 65 百万円あまりとなった。基本財

れました。

産の売却益が 38 百万円あまりあったが、同額を一般正［代表理事］

味財産へ振替えたことから、指定正味財産の期末残高

役職

理事名

は28 億 88 百万円あまりとなった。正味財産の期末残高

会長

戸田邦司 業務の総理

理事長

眞嶋 洋

は、前年比 1 億 12 百万円減の 31 億 33 百万円である。

2. 第９回評議員会（６月２５日＝書面審議によるみなし決議）
令和元年度決算報告案、役員選任案及び常勤役員

した）。

（1）令和元年度決算報告案
上記１．第２０回理事会の記述参照（2）役員選任案

会長の補佐・業務の統理
安全・救助事業部担当

再任
新任［業務執行理事］
役職

理事名

常務

田中俊二 特定事業本部担当

常務

総務部・企画振興部担当
総括本部長兼務加藤隆一
新任
安全・救助事業部について理事長の補佐

退任慰労金案等が、全評議員の賛同を得、全会一致で可決されました（本年度、評議員の改選はありませんで

担当

担当
再任

4. 創立２９周年記念式典（７月１日）

例年のとおり、功労賞（６組）及び永年勤続者の表彰を行いました。本年度は、表彰対象となった地方事務所

本年度開催の定時評議員会終結の時をもって監事をＷＥＢカメラで繋ぎ、リモート参加に切り替える等、新型を含む全役員が任期満了を迎えることから、当該評議員

コロナウィルス感染症予防に努めるとともに、創立記念式

会で新役員が選定されました（巻末役員名簿参照）。

典並びに懇親会は開催を自粛しました。

新役員の任期は以下のとおりです。
理事

監事

自 令和２年（２０２０年）
６月２５日
至 令和４年（２０２２年）の定時評議員会終結の時

次年度は３０周年の節目を迎えることから、関係各位
並びに協会役職員で祝えるよう、感染症の一日も早い終息を祈願しています。

自 令和２年（２０２０年）
６月２５日
至 令和６年（２０２４年）の定時評議員会終結の時

69

column 3
船 の 冬ごもり
本州（特に太平洋側）では、秋から冬に備えて行うと言えば、夏場に活躍した船の格納点検が思い当たると思います。エンジンを長期間使用しない
場合、凍結によるエンジン破損や錆の発生、油膜切れなどによる思わぬ不具合から愛艇を守るために、シーズ
ンオフの格納前に行う点検整備は非常に重要です。
雪国に行くと、それに加えて凍結や積雪への対策も行わなければなりま
せん。 特に冷却水系統に水道水等が残っていると凍結して、冷却水経路

70

や熱交換器等の破損に繋がりかねま

却水取入口に水洗マスクを取り付け、本格的な冬の前には積雪対策もせん。そういったこともあり、氷点下が水道ホースの代わりにポリタンク等の必要で、３０ｆｔを超えるような中・大型予想される１１月頃になると、エンジン

ホースを取り付けて、準備完了。ポリ艇は業者さんに依頼し、鉄パイプでの冷却水系統に不凍液を注入し、凍タンクを少々上にあげてエンジンを始

キャビン等を覆い、雪が船上に積もら結を防ぐ作業を行います。ここでは、動してください。排水口から不凍液がずに海面に落ちるような対策をして春個人でも簡単にできる方法をご紹介し十分に出るようになれば完了です。

を待ちます。小型艇の場合には、オーます。

残った不凍液はビルジポンプや水のナー自らが塩化ビニル製のパイプや不凍液の原液を適当なポリタンク

溜まりそうなところに入れて終了です。

木材等で同様の対策をすることが多に５～１０Ｌほど準備し、ポリタンクのノ

特にエンジンから冷却水（真水等）をいです。 積雪の重みでキャビン等がズルに家庭用のホースを２ｍほど取り完全に抜くことができない場合には有破損したり、重みに耐えきれず沈船し付けます。 船外機や船内外機の冷効な手段です。

ないための雪国ならではの光景です。

編集後記

この度の新型コロナウィルス感染症でお亡くなりになられた方々へ謹んでお悔やみを申し上げるとともに、療養中の方々やご家族の皆様に心からお見舞い申し上げます。また、対応にあたられた方々への感謝と、影響を受けたすべての方々に一日も早く日常に戻れますようお祈り申し上げます。
さて、今号では、国土交通省が推奨しているマリンチック街道のご紹介のほか、海外のプロの小型船舶使用者が利用しているシーマンシップマニュアル、一級へのステップアップのススメ、改正漁業法の施行について特集させていただきました。また、各事業のページでは、取り組みや報告、紹介等を掲載させていただきました。
例年この号を発行する時期には、体験乗船会や展示会等のイベントに毎週のように出向き、真っ黒に日焼けした体で原稿の整理をしておりますが、今年は些か様子が異なり、色白のまま作業にあたっております。海に出ることをためらうような日々に、一日も早い終息を願っている次第です。先般、マリーナ関係の方から海外の小型船舶事情をお聞きした際、海外では、
新型コロナウィルス感染症の影響により、屋外レジャーへの関心が高まっているとのことで、ボートやヨットの需要が伸びており、ファミリーでの利用も増加しているとのことでした。
海に関わる皆様には、「三つの密」の回避や「人と人との距離の確保」、「マスクの着用」、「手洗いなどの手指衛生」をはじめとした基本的な感染防止対策を状況に即した形で取り入れていただき、安全に海洋レジャーを楽しんでいただきたいと存じます。

追伸
令和２年７月豪雨災害に見舞われた方々へ、心からお見舞い申し上げます。
「海洋レジャー」編集部

71

2020.Vol.7

海洋レジャー 第 7号
令和 2 年 8 月 20日発行
発行元
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
Japan Marine Recreation Association〒231-0005 神奈川県横浜市中区本町 4-43 A-PLACE馬車道 9F
本部（代表）：TEL.045-228-3061
安全事業部：045-228-3066 ダイビングに関する緊急医療援助事業／沿岸レジャーの安全活動事業
救助事業部：045-212-9284 プレジャーボート救助事業
企画振興部：045-228-3068 振興・普及事業（本誌「海洋レジャー」担当）
試 験 部：045-264-4170 小型船舶操縦士の資格に係わる国家試験に関する事業
講 習 部：045-264-4171 講習事業（操縦免許証の更新・失効、遊漁船業務主任者講習）
www.kairekyo.gr.jp72

（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会

役員、評議員の構成及び、賛助会員一覧

（令和 2 年 7月2日付）

評

議

員

名

評議員氏名

賛

助

会

法

員
人

名

あいおいニッセイ同和損害保険
株式会社

株式会社

朝日海洋開発一般財団法人 尾道海技学院
一般財団法人 舟艇協会

簿

一般財団法人 日本航路標識協会
一般財団法人 日本水路協会

所 属

役 職

一般社団法人 日本サーフィン連盟

加藤 茂

一般財団法人 日本水路協会

理事長

一般社団法人 日本船舶電装協会

加藤 毅

株式会社 ＫＯＤＥＮホールディングス

代表取締役社長

一般社団法人 日本マリーナ・ビーチ協会

黒川久幸

東京海洋大学

理事・副学長

一般社団法人 日本マリン事業協会

小坂光雄

ヤンマーパワーテクノロジー株式会社

特機事業部
舶用営業部専任部長

株式会社 オリエントコーポレーション

佐藤恒夫

一般社団法人 日本マリーナ・ビーチ協会

理事長

田久保雅己

株式会社 舵社顧問

竹長 潤

ヤマハ発動機株式会社

人事本部渉外部
渉外担当部長

田村雄一郎

学識経験者
（前公益財団法人日本海事広報協会理事長）

南部大気

日本船具株式会社

前田彰一

学識経験者
（元公益財団法人日本セーリング連盟顧問）

松井正昭

株式会社マツイ

松浦道夫

学識経験者
（元公益社団法人日本海難防止協会理事長）

吉海浩一郎

一般社団法人 日本マリン事業協会

関西潜水連盟國富株式会社

クマスジェフ
公益財団法人 海上保安協会
公益財団法人 日本海事科学振興財団
公益財団法人 日本海事広報協会

代表取締役

公益財団法人 浜名湖総合環境財団
公益社団法人 関西小型船安全協会

名誉会長

公益社団法人 関東小型船安全協会
公益社団法人 九州北部小型船安全協会
公益社団法人 瀬戸内海小型船安全協会

専務理事（五十音順）

公益社団法人 全国漁港漁場協会
公益社団法人 中部小型船安全協会
公益社団法人 日本海難防止協会
公益社団法人 日本水難救済会

役
役 職
会長

員

名

簿

国際化工

株式会社

国際指導者連盟
国際ダイビングスクール協会

氏名

所 属

戸田邦司

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

政洋汽船

株式会社

株式会社 ゼニライトブイ

理事長

眞嶋 洋

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

セントラルスポーツ 株式会社

常務理事

田中俊二

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

東京海上日動火災保険

加藤隆一

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

掛谷 茂

一般社団法人 日本船舶機関士協会

会長

葛西弘樹

一般社団法人 日本船長協会

会長

金子光夫

学識経験者
（前公益財団法人マリンスポーツ財団顧問）

理事

監事

損害保険ジャパン日本興亜

株式会社

株式会社

日本アクアラング 株式会社
日本海中技術振興会
日本小型船舶検査機構
日本スクーバダイビング連盟
日本船具

株式会社

株式会社パディ・アジア・パシフィック・ジャパン

中尾準男

深田サルベージ建設株式会社

常務取締役
東京支社長

藤崎雅実

横浜ベイサイドマリーナ株式会社

専務取締役

古野電気

服部正樹

海の駅ネットワーク

副会長

株式会社 マツイ

宮下高行

ダイビング高圧ガス安全協会

会長

mic21

森 雅人

日本小型船舶検査機構

理事長

三井住友海上火災保険

深田サルベージ建設

株式会社

株式会社

株式会社
株式会社

菊井大蔵

公益社団法人日本水難救済会

理事長

ヤマハ発動機渡辺元尚

一般社団法人日本舶用機関整備協会

専務理事

ヤンマーパワーテクノロジー 株式会社

（五十音順）

株式会社

計 ４7 法人（五十音順）