, 特定非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス

２０１２年８月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ No.13
第５回ＮＲＡ資料展の開催

白井昭の「昔の鉄道を語る会」開催

５回目となる今年の テーマは「鉄道風景・名古名古屋鉄道の鉄道技術者として豊富な知識と経屋の駅」で、サブテーマを「昭和そして平成の駅

験を持ち、本誌「一口メモ」の執筆者であり弊会を訪ねる」とし、名古屋駅をはじめ名古屋市内の理事・白井昭の講演会を、下記のとおり開催しま

駅の駅舎や構内風景など懐かしの情景を写真で紹す。参加ご希望の方は直接会場へお越しください。

介します。

日時：2012 年 9 月 15 日(土)午後 2 時～

期間：９月６日（木）～12 日（水）10：00～19：00

場所：名古屋市市政資料館 2 階第 3 集会室

場所：名古屋サカエチカ ギャラリーチカシンＡ室

交通：地下鉄名城線「市役所」2 番出口から東へ※

詳しくは、同封のチラシを御覧ください。

特集

徒歩 8 分。名鉄瀬戸線「東大手」から南へ徒歩 5 分

白井 昭の一口メモ

１ 鉄道ファン小島氏を偲ぶ

糸製作所で、名物男の故金谷豊治氏が立役者であった。テストは社外秘で進め、分からないように

大正５年頃生まれの小島元一郎氏は、亀崎の住伊奈駅でモ 3800 の床下に付けて鳴らした。

人で、戦前からのレールファンであった。名古屋
地区のリーダーとして「鉄道友の会」名古屋支部

石（トランジスタ）による故障で音が狂ったり、長として活躍した。その汽車好きは東京でも有名

一音鳴らなかったりしたことも多く、昭和 36 年

で、東京出張には中央線経由とし、往復ナハ 22000、６月の営業時には非公式で発足した。当初はあんオハ 61 の中で、酒を飲みつつ D51 のドラフトをなに人気者になるとは、全く予想もしなかった。

楽しんでいた。
昭和 30 年代、東海銀行（現・三菱東京 UFJ 銀

３ 豊川鉄道最後の事業行）支店長時代には冬の米坂線へ出かけ、酒と雪

昭和 12（1937）年、豊川鉄道は名鉄の傍系とと 96（9600 形）を楽しんだ。反面、写真は嫌いなり、サハ１形客車は緑色に塗り替えて東名港へ

で、戦前からレチナ（戦前、独コダックが販売し転用された。昭和 18 年、鉄道省への移管が決またカメラ）を持っていたが、「写真など撮るのは本

ると、直ちに省電のモハ 34、サハ 19 の５連が豊物の鉄道好きにあらず」として、ドラフトと煙と川工廠（西豊川）へ直通するようになった。

酒を愛した人であった。

一方、豊川鉄道も末期の大量発注をした。昭和18 年、省ト 20000 と同形のト 101～120、電装な

私は彼の趣味こそ本物と思うが、遂に真似はでしで転換シートのクハ 101、102 が緑一色で入線。

きなかった。

昭和 19 年にはデキ 54 が抑速電気ブレーキの電装２付きで入線した。デキ 54 の設計は、箱型のデキ

ミュージックホーン裏話

53 と全く同一回路であった。伊豆急を経て最後はパノラマカーのミュージックホーンの実験は、
昭和 35（1960）年後から進めた。メーカーは小東急長津田工場の入れ替え車となった。
1

国有化と共に、昭和 12 年の「鉄道趣味」誌に写真入りで掲載された鶴田平太夫氏が静鉄局
豊橋出張所に転任し、私はいろ
いろ教えられることとなった。
また、明治生まれの新城駅は、
昭和 18 年駅舎を新築し、今も使われている。

４ 明治村とホロネロ２５０▲ モ 700＋ク 2091 小牧線味岡 昭和 34 年３月

本稿は NRA ニュース No.４で既報であるが、観イメージから「霊柩車」と呼ばれたが、その頃
名鉄は成田の客車の電車改造（ク 2211）、元愛電

土川社長との思い出を含め、後世に残したい。
明治村を始める昭和 30 年代、留萌鉄道に元ホのデカ 350 の改造（台車をク 2170 へ転用）など

ロネロ 250 を３等車化したものがあり、土川社長

多忙で、車体新造は出来なかった。
ク 2090 は省のホニ 5910 で、明治 35 年の新橋と私はこれに目を付けて名鉄に買い取り、北海道
より国鉄経由で大江へ甲種車両で回送した。

製。真っ黒で唐草のオープンデッキを持つ形状か

原車は明治末、イギリスのリーズ（LEEDS）製

ら「霊柩車」と言われたのであった。鳴海工場でのホロネロで当時の最高客車であった。

大改造し、サ（付随車）からＨＬのクハ化（制御車体台枠はリーズ自慢の魚腹形一体プレスフレ

車化、以下同じ）、当初は省のＰＦ空制を使ったが、ームで、台車もプレスで、これは明治村に残ってクハ化時にＡＭＭ化し塗色も緑色に、名鉄文字でいる。御料車と共に車体も復元し明治村での展示

2091 と描いたが「霊柩車」の雰囲気は変わらなかを目指したが成らず、車体は大江で解体された。

った。
名鉄で似た形状のク 2000 形（旧愛電サ 2000）
は大正 12 年製で、ク 2091 とは 20 年の差があっ５ 中部を走った明治客車
明治客車といっても最盛期のものではなく、昭た。ホニ時代の 17ｔからクハ改造での 20ｔは重和初年から 30 年頃の最終期について紹介したい。

すぎで、1500V 配線、キャブ取り付けでも 19ｔ

鉄道省の明治ボギー客車は、昭和初年のオハ 31ぐらいが適当な重量であろう。
感心するのは明治 35 年の鉄道省標準のＴＲ10と続くオハ 35 の量産で私鉄への売却が進んだ。

大井川のボギー車（イコライザ形）を名鉄では昭和 35 年まで使っ

昭和初年の大井川開業当時、省のハと共にホハたことである。
昭和 30 年頃からは 600V 格下げ、700 形などのフ 2850 等の明治ボギーが入線して主役となったが、昭和 30 年頃電車の投入で、廃車となった。

クハとして長く使われた。

昭和 15 年頃からの私鉄の明治ボギー車

北陸の古典客車

昭和 15 年頃より私鉄の車両不足が生じたが、富山地鉄は戦後、高山線のホハユ 3150 の払い

新車の新造は難しく、元鉄道省の明治ボギーも転下げを受け、電車のサハとして使用。北陸鉄道は用された。

より大型のホハ 12000 系を使用し、戦後の混雑に三河鉄道では後のク 2130 形のほか，ク 2140 形対応した。

が車体新造で入線、名鉄では昭和 15 年頃ク 2090

名鉄の富山直通

形が、明治車体のまま運転台付きで入線し、戦後

こちらは省の客車をそのまま使って名鉄に出入もよく使われた。当初はモ 3400 形と併存し、外りした例である。最大ピークの昭和 16～19 年に2

は新名古屋～富山間をモ 250☓２、ナハフ 14100

戦前の工場は朝６時出勤が多く、名古屋の街に☓２の４連が直通し（モ 250 は鵜沼まで）、昭和

は午前６時、色々な音の蒸気笛が鳴り響いた。懐17 年頃の１年間は毎日２往復したが、18 年頃よ

かしい思い出である。多くのボイラに石炭が燃えり１往復に戻り、昭和 20 年の名古屋空襲以後消ていた。東京では「神田橋、朝の５時頃見渡せば滅していった。

～」云々の歌が唄われた。

このとき、250 形の SME とナハフの PF ブレ

下は、昭和３年 10 月号の『汽車時間表』p54 にーキの連結は、歴史に残るものであった。

掲載された築港線の時刻表のコピーである。

ナハフ 14100 はもともと黒色だが、昭和 18 年
頃茶色を見た覚えがあるが、？である。
250 形にはもともとスチーム暖房が付き、戦後までそのままであった。名鉄線内ではナハフも無暖房だった。

６

昔の常滑線車内がポスターに

平成 24 年３月、名鉄主要駅に掲示された広報

８

フライキ

用ポスターに新旧常滑線の車内風景が並べられて

昔、船の信号旗を「フライキ」といったが、鉄いる。昔のもの（写真下）は私（白井）の写真で、道でも赤・緑の手旗をフライキといい、名鉄では

昭和 36 年夏の朝倉付近での撮影。電車は転換シ

昭和 30 年代まで実用であった。

ートの 3600 形であった。

なぜ、フラッグがフライキか、鉄道と船とがなぜ共通したか、知りたいところである。

海岸は車窓に迫り、よく見ると沖には漁船が浮かび、今見ると貴重な風景である。掲示期間は、

９

この夏前に終わった。

磁石式電話機昭和 30 年頃までの多くの私鉄の業務用電話、

いわゆる「鉄電」は、全線に一対の電話線を張り、手回しの磁石発電機で相手のベルを鳴らし、呼び出した。各駅には―‐‐、―‐‐―などの符号が決まっており、飯田線など長距離では音が崩れ、聞き分けには独自の勘を必要とした。当時はこのベルの鳴り具合で相手がどの駅の誰かがわかる人がいた。
大井川鉄道には帳面にした呼び出し符号表が残っているが、全駅有人のため、符号の策定には苦▲中京競馬場駅にて心が払われた。電話機の現物は各所に保存されて（撮影：藤井）いるが、どこかで呼び出しの実演を復元して欲し

７

朝早かった昔の築港線

い。

名鉄築港線の昭和初期のダイヤは、朝早く６時

10頃から電車が走っていた。系統は、神宮前～大江仁左衛門とＢ６の思い出～東名港（西六号）の各駅停車。直通で、600V

先代（13 代）片岡仁左衛門（1903－1994）の時代は 2 軸単車、昭和５年の 1500V 昇圧後はモ

汽車好きは有名だったが、私が大井川で B６の運1010 形を専用とした。

転を始めると、御夫妻で大井川を来訪された。
3

昭和 45（1970）年の秋、千頭で加速のドラフ（元・美濃電セミシ 67 形）を使って、昭和 20 年

トを楽しまれ、B６の主役時代、逢坂山の登坂な

１月に豊川線が開通した。以後、モ 70 形（EE カ

ど楽しいお話や、奥様からも汽車の思い出を聞き、

ム：M15 C）を使っていた。
私は、昭和 18 年に自転車で西尾線全線のお別

当夜は寸又峡に一泊され帰宅されたが、今も忘れれ旅をした。主力のモ 70 形電車は、単車に WHられない思い出である。
また、今も 2109 を有火で走らす日本工大にはの巨大パンタを付け、鉄道好きからは「走るパン

感謝したい。

タ」といわれていたが、電車に乗っていては見え．．．
ないので、自転車で並走して「走るパンタ」を満喫し、別れを告げた。当時、写真は禁止だったので、私の画が残っている（下図）。

日本工大における 2109 の運転風景．．
また、この頃、幡豆～米津を毎日 6250 形ＳＬ

1999‐4 撮影：藤井の索く石材列車が走り、明治飛行場（安城市）を

11

国立国会図書館

建設し、完成させました。写真は禁止でした。工夫は、韓国、中国人が主体となっていました。

今年の４月から国会図書館に登録されている私昭和 19 年には鳴海工場で、
モ 70 形のポール化、（白井）の記事・論文が大幅に追加されたので、昔書いた記事の半分位を検索できるようになった。

ステップ取り付けを見たが、当時の鳴工は、故障
車の山で、デカ 350 形のサハ化、成田から来た客12車の電車化、デキ 800 の新造など多忙を極めてい昭和 25 年の谷汲大輸送

た。

本稿は他に記録がなく、ここに残すことにした。
1950（昭和 25）年春の谷汲山華厳寺の大開帳は、1926（大正 15）年の大開帳に次ぐ大輸送となったが、昭和 23 年の名鉄西部線昇圧による600V 電車の余力を活用、大輸送を行った。昭和
24 年には名鉄各線に散らばった元・谷汲車（デロ
１形、デロ７形）及び元・美濃車（セミシ 64 形と同 67 形）を集約、鋼製単車の空制化、制御器交換、ボギー車の投入等を進めた。
・豊川線の動き▲

国府駅に停まる 100 形

戦争中、海軍工廠への豊川線新設のため、昭和

豊川線は開通以後モ 70 形を使用していたが、18 年、西尾線を休止し、そのレールを豊川線へ回

昭和 24 年、散らばっていた鋼製単車群が谷汲線

すと発表された。実際には碧海線（今の西尾線）に集約されたことに伴い、豊川線には瀬戸線からの重軌条を東西連絡線（新名古屋～金山橋）に使

モ 30 形（自連、ポール付き）とモ 85 が入った。

い、その穴埋めに旧西尾線（岡崎新～西尾）のレ

次いで、昭和 25 年にはドラム制御化したモ 50 形

ールが回されたらしい。ともかくモ 70 形電車（→モ 100 形 100～104）が入って、以後豊川線
4

の M＋T 編成のモ 601（EEM8）＋ク 2231 も入はモ 100 形（元モ 50 形）が主役となった。
30 形は自連を外し、ステップを改造して岐阜市線したが、パンタ破損が多く（他は Y ゲル）、特内線へ、モ 85 は安城支線へ転出した。国府でのに 450 形は M＋M 編成のため破損が多かった（パモ 30 形を写した写真は水没してしまったので、ンタ破損の写真は写している）。空制は単車、ボギ

昭和 26 年に国府で撮ったポール付きのモ 100 形

ー車とも SME に統一していた。

をお見せする。

大輸送中、谷汲線の北野畑に臨時変電所（有人）、・名鉄の改番

稲富、長瀬に臨時行き違いを設け、終日 18 分毎

昭和 24 年末、名鉄は重複番号の整理のため、運転を可能とした。

電車の改番を行い、モ 50・60・70・80 形は、各々モ 100・110・120・130 形に、モ 100 形ボギー車
は 160 形に改番した。モ 100 形等は、車号も初めの 100～105 号をすぐに 101～106 号に改めた。
・鋼製単車群の改造
110，120，130 形は全車を SME 空制化した。
元モ 50 形（→モ 100 形）中 53～56 は M15 C カ
ム、51，52 はドラム（DB１）だったが、昭和 24
年、EE 社 M15C カムを外して鋼製車で直接制御の 110 形３両に換装、空制化した。それにより、▲

モ 110～112、120～129、130～135 の合計 19 両・大輸送のあとの２軸車を３M 編成６本での運用可能とした。こ

谷汲山大輸送は、昭和 25 年４～５月と続き、れにより珍しい単車３連の多発を見るに至った。

満員輸送は朝から夕方まで、往復３時間のすし詰

当時の単車３連の写真は貴重である。

め状態は、老人には辛かったが、数十万人が電車

モ 51，52（→モ 100，101）はドラム（Ｑ２）モ 454＋モ？

黒野駅。昭和 26 年頃でお参りした。

の固定 M＋M 化、手ブレーキとしたが、後にドラ御開帳終了後、モ 601 は他線へ転属し、モ 450

ム（DB１）化（固定を解除）して豊川に入った。

形と単車３連は朝夕のラッシュの運用に重宝した。

谷汲車の EE 社製レールブレーキは、この時全廃

また、混合列車は、モ 120 形（空制）単車が貨車された。

（ワ・ト）を牽いていた（この写真も写している）。
・単車の脱線対策
単車の空制化で DH16 コンプレッサーを取り付けのためブリル 21 台車のフレームを補強した結果、度々脱線を起した。ブリル 21 は悪路に強い構造だが、補強により性能は悪化した。
その対応として車体、電気品の活用による連接化を考え、モ 400 形を試作（現車は岡崎市南公園にあり）したが，1 本のみで終り、モ 160、180形に単車の M15 カムを換装してブレーキを SME化して昭和 30 年頃、単車は全廃された。

▲ 120 形単車３連。黒野駅。昭和 25 年

本稿は、もと名鉄運輸（株）常務の福島忠夫氏

・初めてのボギー車
昭和 29 年、各務原から同じ M15 制御のモ 450のご教示によるところが多い。

形小型ボギー車５両が揖斐・谷汲線へ入線、唯一5

13

ナハフ 101 は、昭和 14 年に三河鉄道に入り、サ

名鉄のオワイ列車

昭和 19 年、堀田貨物駅にコンクリ槽を作り、ハフ 31 になり、合併後サ 2121 に。ＡＭＭ付きク

名古屋市民のオワイ（糞尿）を集め、名鉄トム 900

ハ化したのは昭和 26 年頃だった。昭和 33 年に（省トム 5000 と同形）
）８両に木箱を載せ、貨物600V 化され瀬戸線に移った。

列車で地方へ送った。
（車号はトムのまま）※ 前号、「富士空港に関して」の訂正

当時、オワイは貴重であった。西尾線福地駅にはコンクリ槽が今も残っている。

大井海軍航空隊の跡の近くに造られたのが、今オワイ輸送は戦後しばらく続いたが、やがて中の静岡空港である。このあとに続く「一〇〇式司

止され、トム 900 は多忙な貨物輸送に戻った。

偵（司令部偵察機）（６人乗）があった。
」を次のように訂正する。また、編集者注２は削除する。
大型練習機「白菊」が約 30 機以上配属されていた。白菊は、昭和 18 年頃開発された海軍の単発練習機で、抜群の安定性と無故障を誇った。銀色で最大６人乗りだが、末期には１人乗務で特攻に使われた。昭和 20 年３月頃まではたくさん飛び回っていたが、その頃から B29 の昼間侵入（東京・大阪行
き共御前崎～金谷～千頭から、千頭で右左折した）のため、機体は山林へ隠し、更に５月頃からは P51の大量来襲により、白菊は隠し放しとなって終戦を迎え、全機爆破された。名作「天風」エンジン▲福地駅南端に残るコンクリ槽 2012.7 撮影：藤井（300HP）は、米軍の目を逃れ、旧航空隊近くに

14

名鉄貨車の車輪保存されている。

大井川鉄道の客車は、今も大半が広軌軸車輪で走っているが、名鉄貨車の車輪は覚えがない。
名鉄ワム 5000 は省のワム 3500、ワム 5200 はご寄贈のお知らせとお礼

省のワム 50000 と同形で、鉄の節約には狭軌軸車輪が望ましいが、車体の設計変更が必要で、今や今期（2012 年 2 月～７月）も大勢の方から多数確認できない。

の資料(書籍・雑誌・写真・資料・地図等）の寄贈

大井川鉄道の千頭駅に今もト 20000 の生き残りして頂きました。厚くお礼申し上げますと共に、（もと大井川鉄道ト 100。但し井川線のト 100 とNRA の貴重な財産として保存活用させて頂きます。

は別物）２両が現存し、私鉄ではあるが車輪は省
ト 20000 並みに広軌軸を使用している。

寄贈者氏名（敬称略）
会員外：徳江茂・駒田健・藤井信夫・樹神和

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名鉄ク 2211 とク 2121

徳・成田ヤヱ子・曽祢芳夫・倉知満
孝・鈴木実（扶桑書店）の各氏

どちらも客車改造の制御車だが、番号が似ており間違い易い。前者は成田鉄道のホハ３（大正 15年、汽車製造）。後者は筑波鉄道のナハフ 101（昭会員：西村幸格・山本範和・藤井建・稲見

和２年、日車）である。成田ホハ３は昭和 19 年

眞一・新島清澄・伊東重光・堀幸夫・に譲受後サ 2211 となり、昭和 26 年に鳴海工場で

安藤功・津田和一・内山知之の各氏

クハ化と共にＡＭＭブレーキ付きになった。筑波6

ていただくとともに、「NPO 団体はどことも貧乏

倉知満孝様のご逝去を悼む
理事長

なのをよく知っているから」と多額の寄付金まで贈与していただきました。また、弟様はご夫人様

津田和一

ともども終日運搬に立ちあって頂き、お礼の申し
５月 21 日頃だったか、突然倉知満孝様の弟様かようもないほど、親身になって便宜をはかってく

ら電話があって、「兄満孝の名古屋レール･アーカ

ださいましたことを心からお礼申し上げます。

イブスあての手紙を読んでもらえただろうか」と倉知様は名鉄に勤められる傍ら、趣味活動としのことであった。すぐに読んで返事をほしいとのて鉄道写真を撮り、資料を集めてこられたのです

ことだったので、手紙を読んだところ、「鉄道に関が、活動の拠点が名古屋であったことと、表立っする資料・写真等の一切を NRA へ寄贈したいがた活動を好まれなかったので大勢の方に知られる

受け入れてもらえるだろうか」との手紙でした。

ことはなかったのですが、ご高齢の方々を中心に

NRA としては願ってもない有難いお手紙でし

してお名前は有名で、素晴らしい写真を撮っておたので、直ちに電話で「有難く受け入れさせていられることはよく知られていました。名鉄の車両

ただく」と返事し、大切に利用させていただくと写真を主体に撮られその中の何枚かは貸し出されともに次の世代の方々へ引きついでいく旨を書面ており、出版物上でお目にかけられた方も多いのにして約束した。その後、弟様からは電話で病床ではないでしょうか。

の兄に結果を知らせると「よかった、よかった、

豊田にお住まいでしたが、全国各地へ足を運ば

これで安心だ」と大変喜んでおられたとの事でし

れ多くの鉄道の写真・動画を残されています。発た。

足して５年程の NRA にとっては倉知様のお陰で出来るだけ早いうちに引き取りに来てほしいと

東海地方以外の写真を多数収蔵できたのは保存写の事だったので、堀さんと一度下見に行くことに真の地域性に幅が出来たことになり感謝していまして 28 日にお邪魔して、その膨大な資料・写真す。また、これら写真・資料はこれから整理しての運搬方法について相談をするとともに、弟様のデータベース化しなくてはならないのですが、管要望もあって、とりあえず写真のネガを車に積め見しましたところ、写真は鉄道ファンなら感激しるだけ積んで運んだ。運搬のための作業をする要

そうなシャープなものが多いうえに、撮影データ員を確保し、トラックを手配して６月の 23 日にがきちんと整理保存されていて倉知様のお人柄をお伺いすると連絡すると、「兄は先月（５月 29 日）

しのぶことができます。今まで多くの方の写真をに亡くなり、ごく内輪でお葬式もすまし、歳も歳拝見しましたが、倉知様ほど整理が出来ているのなので外部へはどなたにも連絡しなかった」とのは初めて見ました。デジタル化・データベース化お話でした。親しくお付き合いをされていた白井がスムーズに行えるものと思われると共に貴重なさんも全然知られなくて、私どもの連絡で初めて資料になるものと感謝しています。
一方、書籍・雑誌も第二次大戦以後のものを主知られ、別掲のような思い出の記を書かれ、弟さ体として、重要なものはほとんど揃っているのでんにも見て頂きたいとの事です。
23 日は朝早くから７名で梱包、積込にあたり殆はないかと思えるほど収集されています。雑誌にど休む時間を取ることなく働いて午後４時少し前

ついては、今までに紹介された雑誌・同好会会報に終り、NRA へ運びこみを終ったのは６時をうんから全く抜け落ちていた資料価値の非常に高い学と過ぎた頃になりました。その後、数日は全員足術雑誌とも言えるような雑誌もあり、NRA として腰が痛くて大変であったが、貴重な写真・資料がは今後「NRA ニュース｣等で紹介したいと考えて保管できたのは有難いことです。

います。
更には、NRA として行っている「昔の鉄道の話

倉知様からは無条件で全ての写真・資料を譲っ7

を聞く会」で倉知様からいろいろのお話をして頂一生独身で身内は弟さんだけでした。家内は若くことが出来なくなってしまったのはかえすがえ

き日、倉知さんを川名の家へ泊めた（終車に遅れすも残念なことであったと悔んでいます。

た)ことを思い出していた。私の娘は小さかった頃
で昭和 28 年頃だったでしょうか。

倉知様は本当に鉄道が好きな鉄道マニア(ファン)らしく価値のある写真を撮られる一方、多くの

昭和 25 年頃、下郷（次郎八）さんの提案で、資料を保存されておられたことは後輩として尊敬

名鉄門立線（三河岩脇～門立）の廃線跡の見学会に値するものと考えられます。このような貴重なを行きました。廃線跡歩きは、最近のトレンドだ

写真・資料を保存活用していくことが倉知様のごが、下郷さんはまことに時代の先取りの人だった。

遺志の沿うものであることは間違いのないことで

当時 50 歳位であった下郷さん、倉知さん、権田

すので NRA としては、今後益々活発に活動する

氏、私のほか 7，8 人が同行したと思います。小ことによってお気持に添いたいと考えています。

島（元一郎）さんが同行していたかどうか覚えが倉知満孝さまのご冥福を心よりお祈りいたします。

ありません。

も だち

終点の門立の待合室に三鉄の客車（元・甲武電車）がお目当てだった。しかし、既に撤去済みで、倉知満孝さんの思い出

皆に歴史を説明したかった下郷さんはがっかりしていた。門立へは以後行っていない。足助へのル

前理事長 白井 昭

ートとして、ひとつは現豊田ルートともう一つ門

平成 15 年 10 月に岡崎市内で開催された西尾鉄道ウォークの際に写されたもので、白井氏も同席されました。

5 月末、豊田市のレー立から足助が計画されていた。今も残る中金～足ルファン、倉知満孝さん

助ルート（築堤は残っている）をだれか発表してが亡くなられた。いつもほしい。最近の廃線ブームはよいことです。また

ジョークを言い、明るい「とれいん」(東海鉄道同好会の会誌)を１冊でも人柄を思い出し、悲しみ

よいから倉知氏宅で見つけてほしいものです。

にくれています。古い友

当時、名鉄刈谷工場でマージャン室として利用

人の亡くなられるのは淋されていたキハ 6401（蒸気動車）を昭和 25 年にしい限りです。

開催された犬山交通博に展示するため、犬山への

私より３歳位下で、回送時、添乗して行き、現地でバルブギヤを組み

昭和 23 年、彼は東海鉄立てたのが倉知さんでした。間もなく、刈谷工場

道同好会の『とれいん』

は鳴海工場に併合され、彼も鳴海工場へ移られた。

に、三河鉄道のＳＬの全

彼との酒を飲む場所は、神宮前、知立が多かってについて書かれていました。私は轍美会で、たです。近頃は、駅ホームから安城の酒「神杉」“Express”の編集にあたり、記事を書いていた。

の姿が減り、残念でしょうがない。

昭和 25 年の名鉄新車 3850（電制常用）の説明（※

本文は、6 月上旬に書かれたものです。）

会に集まった人で、生存していたのは白井、権田、倉知さんのみとなっていました。
ＮＲＡ ＮＥＷＳ １３

資料は遺言で名古屋レール･アーカイブスへ贈るられるが、有名な新聞切抜(但し、昭和 25～30

2012.8.18

編集及び発行

年代が主体で以後は少ない）、写真ネガ、８ミリ、ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス

川柳、貴重な東海鉄道同好会の会誌（ガリ版）等〒453-0012 名古屋市中村区井深町１番１号がある。鉄道以外のものはどれだけ保存できるの

新名古屋センタービル 本陣街 Ｂ1224 号

だろうか？
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