特定非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス

２０１４年３月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №16
2013年度の活動紹介
おお名古屋市民ギャラリー矢田の「鉄道展」に協力

第６回 ＮＲＡ資料展を開催
9月12日から18日まで、栄のギャラリーチ
カシンにおいて「昭和末期の鉄道風景」をテーマに開催した。7日間の観覧者数は、743名であった。

2013年6月14日～16日、21日～23日の6日間、本会所蔵の写真パネルを展示した。

中部運輸局主催『鉄道の日』展示に協力
国土交通省中部運輸局の依頼により、10月12日から20日まで、名古屋都市センター（金山）の11階
まちづくり広場で開催された「鉄道の日」記念イベント展示会 に「中部の鉄道今昔」のタイトルで、写真パネルを展示した。

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文化のみち撞木館における昭和の名古屋鉄道風景写真展に協力

あおなみ線フェスタ（市民鉄道
サミット）会場でのパネル展示に協力

12月10日から23日まで、名古屋市電を中心としたパネルを製作して、展示に協力した。

2014年2月16日に、あおなみ線潮凪車庫において開催されたイベントに写真パネル及び記念乗車券類を展示した。

白井 昭の一口メモ※ 前号（№15）に紹介したデキ600と堀田のガたのは、昭和18年夏ごろのようで、日本窒素肥

ントリー電柱の記事に一部間違いがあった料の海南島工場への航送不能のため、名鉄が購ので、ここに改訂したものを掲載します。

入した。Ｅ401、402の銘版は黒ペンキで塗られたが、窒素の白い日の丸マークは目立ち、「海１ 名鉄デキ600のストーリー（改訂増補版）

南島機関車」、「海南島列車」の名が高まった。

デキ600形は601～604が今も犬山、大江に生き

２両ともボンネット上にサイドコレクターの大ている長命のＥＬである。

きな台が付いたままであった。

同形は東芝の戦時標準型として東武、京成な

海南島列車

どにも納入された。少しあと、東芝は朝鮮国鉄

丸産列車（産業戦士＝工員の輸送用列車）は、向けの直流3000Ｖのデロイ（ＥＦ級電気機関車）「海南島列車」というほうが、ポピュラーで、も製造している。

『名古屋鉄道社史』（昭和36年発行）に載る新デキ601は認可上、昭和17年７月製で、東部線

聞の日付は不明だが、昭和18年夏（８月20日か鳴海に配置された。602も同様だが、西部線用とら？）と考えられる。

して初めから複電圧で造られたようで、ＭＧ、

デキ600はＡＭＪブレーキで、ＡＭＭの電車とＣＭは複電圧形、600Ｖ用として遅れて新川に配は貫通ブレーキに支障がなかった。4両編成の電属された。しかし、昭和23年には1500Ｖに改造

車列車は、当初、木造車の1070形等？のサハ代された。

用であったが、のち（昭和19年？）には、新車

海南島組のサ3550形（モ3550形の非電装車でサハ代用）

デキ603は東部線、デキ604は三河線に入線しも使用された。
2

３

海南島列車は終戦で廃止されたが、デキ600
は一次車を含め、「海南島」と呼ばれ続けた。

常滑線の1500Ｖ化

昭和３年、豊橋線に3300形等を新造して常滑

海南島の仲間線を昇圧し、1500Ｖ化した。豊橋線の急行、特

海南島には、昭和16年ごろ省のＣ50が送られ、急は3200、3300、3600形などの鋼製クロス車が日車製の空気ダンプ式ホッパー貨車多数も送ら入り、常滑線では1060、1070形等、木造車が多れたが、戦中の窒素向けの１Ｃテンダー機（Ｃ用された。東名港は電１形（単車）から1500Ｖ

50似）は航送できなくなり、戦中から戦後にかの1010形に変わった。

けての当分の間、日車の所属車として神宮前～

４

鳴海間を自社の貨物を運んで走った。この機関大垣駅の思い出

車は名鉄を走ったが、名鉄籍はなく、社史から大垣には機関区があり、関ヶ原越え補機のＤも除かれている。この蒸機の車号は103であった

51のほかＣ53、Ｃ11が居た。駅の入換えはドイ

が、Ｃ103だという人もあった。

ツＢ６で、貨車が多かった。

この１Ｃテンダー機廃止後は、名鉄のＥＬが構内には明治のロ（二等車）に青帯を付けた

日車の貨物を輸送した。轍美会の会報“ＥＸＰ

ままハウスに使い、養老線に行き止りには取り

ＲＥＳＳ”によると、昭和23年4月に神宮前で103外されたバッファーがずらりと並んでいた。

とデキ402が衝突したとある（ＮＲＡニュース

戦後、樽見線の根元でＢ６がリ１、リ400を引№８に掲載あり）。

いて砂利を取っていた。リは砂利のリである。

日車は３軸トキも所有していたが、これは名Ｂ６はＣ11に代わり、昭和32年ごろ、樽見線が鉄トキ12000形として車籍を持っていた。省のト

開通、Ｃ11とキハ41300が走った。

ラ6000は、名鉄のトラ11000形として使用された。

養老電車は、日本でも最古の1500Ｖ線で、のデキ600の電気ブレーキ

ちの5000形は最新のＰＣ制御器、ＭＧ，ＧＥのデキ600には電制も付いていたが、名鉄ではデパンタを使い、ブレーキはＡＭＪ即ち省電モハ

キ500を含めて電制を常用せず、テストすらしな

10を先取りしていた。

かった。これは早くから電制を常用して成果を５上げた大井川鉄道に比べると、遅れていたといえる。

有松の英軍捕虜

戦中、有松の収容所の捕虜は、1070形電車に※本稿について、昭和18年に名鉄入社の児玉光

すし詰めとなって、神宮前へ通い、日車の仕事之氏（74）のご支援にお礼申し上げる。

をさせられた。終戦後、オハ35系１両ずつデキに引かれて有松駅の側線に入り、引き上げてい２ 堀田のガントリー柱について（改訂版）

った。

昭和6年、神宮前～堀田※ ＮＲＡニュース№5に「捕虜専用電車モ1061」間の複線化と神宮前付近が掲載されている。この形式の差異について筆者の1500Ｖ昇圧に伴い、神に尋ねたところ、聞き伝えのため、はっきりした

宮前～堀田～呼続の架線ことは不明とのことであった。ご存知の方はお知柱がガントリー式に変わらせください。

った。戦後の堀田駅高架

なお、ＰＯＷ（戦争捕虜）研究会のホームページ

化に際しても堀田駅構内によると、有松の収容所は、1943年12月に大阪俘

以外は、ガントリー柱が虜収容所第11分所として開設され、1945年4月に採用されて現在に至って

名古屋俘虜収容所第2分所となった。終戦時の収いる。（右図）容者数は273人（うち、米189人、英64人、加11
人、その他9人）だった。

3

６ 名鉄の小さなデキ二つ
デキ１形は、２軸、凸形の大正13年シーメン
ス製で、外形から「長靴」とも呼ばれた。尾西線を経て、戦後は竹鼻線の大須、一之枝に配置され、ＭＴ編成の電車のサハ（Ｔ）を切り離し、入れ替えの上、反対列車のモハの後ろに連結する役割を果たしていた。全長７ｍ、モーターは762㎜用で、外径大のため車輪径は1,000㎜と大きかった。
デキ110形は、昭和26年、ＴＤＫ（東洋電機製造）製の凸型ミニロコで、デキ111の１両のみで名鉄が主力だった。昼間の乗客はイモの買い出しが多かった。近鉄は60分ヘッドだった。
高山線は直通にホロハが、東海道線は大半にスロが付いていた。
戦前の東海道線は、急行が多発されていたが、戦後の昭和22年にはごく少なくなってしまった。
この頃、炭鉱の朝鮮人や中国人のクーリー（労務者）が帰国したため、石炭不足となり、東海
道線では貨物列車の運休が多く、Ｄ51も旅客輸送にとられ、貨物はマヒ状態であった。

撮影：故井上大令氏

一方、名鉄の時刻表（下）では、まだ新岐阜あった。犬山線木津用水駅常備で、専用側線の～豊橋間の直通運転は行われてなく、金山橋～先にある東洋紡から犬山線への貨物輸送に当た

豊橋間（豊橋線）の急行が1時間29分で、ＭＴ編った。

成であった。新名古屋～新岐阜間（名岐線）の▲大須駅で入換え中のデキ１

ＥＤでも全長８ｍのミニだが、小さな電動カムで故障も少なく、好評だった。このデキは東洋紡の私有車で、車側には同社のマークが光っていた。
※ このデキ111は、遠州鉄道ＥＤ213を経て福井鉄道のデキ３として現存する。

７ 昭和22年5月の国鉄・名鉄時刻表
右上は、昭和22年５月の国鉄の時刻表で、紙はボロく、字は超小さい。国鉄（日本国有鉄道）
は、昭和24年6月の発足なので、まだ鉄道局の時

急行は51分で、ＭＴ編成。新名古屋～金山橋間代である。東海道線（上り）にＴｏＫＡＩＤｏ

は15～20分おきの運転で、モ650形などのＭＴ編

ＬＩＮＥ（ＵＰ）と英字が振られているのも時成であった（上図参照）

代を感じる。

1年後の昭和23年５月、名岐線を昇圧し、新岐

岐阜～豊橋間は名鉄の急行は約30分毎に対し、 阜～豊橋間の直通運転が開始された。特急はＭ
東海道線は２時間位待たなくてはならなかった。 ＭＴの３両編成で計画されたが、故障車だらけ
しかも当時の国鉄は、石炭不足で運休が多く、で、全てＭＴ編成であった。主力は、新造のモ4

3800形で、昇圧車のモ800、830、850形は、ほぼ全滅であった。3500形は配線が新しかったので、ＯＫであった。

８ 昭和22年４月の「名鉄電車のしおり」（本稿：藤井代筆）

９

朝霧高原のラック式モノレール「旅客の皆様へ御願い」と書かれたこのしおり（上図）は、戦後の輸送状況を表す絶好の資料である。
戦争中、従業員も電車も無理に無理を重ねてきたが、敗戦後の現在、資材が不足しており、傷んだ車を前の状態に戻すのは想像以上に難しい、と冒頭で記している。
レールは買えず、枕木の取り換え、保守に苦労している。豊橋線の新車（モ3800系）は１両２００万円の巨費を要し、重い負担で造った。
車体の破損もおびただしく、いくら直してもガラスが破れ、網棚がこわれ、吊革が切れている、と記し、当時のすさまじさがわかる。
文中、現在注文中の大型新車が８両増加するとあるが、これは非電装で、サハ代用であった
3500形や950形を電装（Ｍ車化）するものである。
他に、〇乗るときは一列励行〇乗ったら一番奥へ 〇降りる前に入れ替わって出口まで〇満員電車は見送りましょう〇通勤時間帯はパラグライダーのメッカである朝霧高原にはなど乗客への協力依

知られざる鉄道「朝霧マウントライナー」があ頼が書かれ、上手な乗り方がイラストで描かれる（上図）。パラグライダーの発基地へ800‰のている。（次図：モデルはモ850形であろうか）

急勾配を昇るモノレールで、ラック＆ピニオン

通勤の方に譲りましょう

最後に、この「しおり」は名鉄電車の利用者を使用している。

全員に渡したいのだが、部数がないので、知り電動車を坂上（先頭）にするのは危険で、最合いにも見せてほしい、と結んでいる。こんな良はドライバーも坂下の電動車に乗るべきだが、ところにも当時の世相が見て取れる。

20年無事なので…。しかし、危険であることに
5

は間違いない。

シック文字であった。（ボギー車の1000形も同※ 平成２（2000）年９月号の「旅」には、宮脇俊三

じ、1100形からは国産、1200形はＡＥＧ（アルゲマイネ）であった）。

氏とこれに乗車する筆者が掲載されている。

市営後の昭和初め、車体改造（鉄骨）は№140

10 大井川鉄道の井川線廃線ウォーク～149、低床の№253～287（253形）が造られ、平成25年11月から井川～堂平間をオープンしモーター、コントローラーは国産化され、台車たもので、レールが残っており、65号トンネル

は西町工場でブリル21Ｅ型の軸距を延長して使を歩くことができる。堂平以遠も計画があり、用した。253形の次の２軸車は、鋼製改造の151設計もされたが、流れてしまった。

形になった。この151形は、外形は鋼製でもモー※ この延長計画については、「レイル・マガジン」

ターはＧＥ249など中古の高床用（実は優秀だった）、手ブレーキで、コントローラーもＢ18形

平成23（2001）年1月号に詳しい。

だったので、関西の鉄道好きなどからは時代遅11 名古屋市電の発達

れとバカにされた。Ｂ18形のフェースプレート

名古屋市電のルーツである名古屋電鉄の№１は真鍮製で、梨地に花文字で書かれていた。

～12のモーターは、ウォーカー社（電力を供給

興味があったのは、昭和19年の2700型の３連した火力発電機もウォーカーであった）で一部節車計画で、台車はブリル21Ｅを改造する計画

はＧＥであった。№13～37、38～87はＧＥ800で進められたが、途中、敗戦で中止となった。

形25馬力電動機１台で、コントローラーはＧＥ

ブリル21Ｅ形台車のボギー化は、名鉄のサのＲ11形（電制、弱め界磁付き）で、いずれも2250形で実現したものの、その乗り心地は大変丈夫だった。Ｒ11形は、距離の長い区間では弱悪いもので、1070＋2250のＭＴ編成で、河和線め界磁を使い、速度を上げていた。

で時速80ｋｍ位出したときは身が縮む思いをし

全車２個モーター化した後、Ｒ11形は失業した。運転士は1070に乗っており、分からなかったが、昭和18年にトロリーバス12000型で復活、た。

無故障で、昭和26年まで使用された。

12以降の30両の電気品は、シーメンス・シュケル

ＤＫ（デッカー）～ＥＥ（English
Electric）のドラムコントローラー

ト（ＳＳ）製で、庇の上にＣＢ（ブレーカー）

私が持っている物（下写真）は、Ｋ４Ｂで、№88～167は２個モーターとなり、うち、138があったのが特徴である。

1923年製で名鉄のモ510形のものと推定される。

その後、電気品はＤＫ（デッカー）、ＧＥと変わり、ＧＥの249形モーターは速度が最高だった。さらに後年、ＤＫ、ＳＳは売却され、ＧＥと三菱（ＫＲ８形制御器とＭＢ35形電動機）に統一された。
大正５年頃から№88～167は、正面窓付き、腰板をフラットの羽目板に改造され、その形態か
ら「ウバ車」と呼ばれた。さらに昭和９年からは鋼製の№151～204に改造され、電気品はＧＥ
249とＭＢ35に統一された。
ＧＥのコントローラーは２個モーター化で、・1890年代はＤＫで、大量のＢ18（Ｂ18Ｆなど）形に、大正10年頃か

ＤＢ１－Ａ

らはＢ54形に変更されたが、鉄のケースで、ゴフェースプレートは、花文字である。
6→

Ｂ，Ｃ……Ｇと造られた。

・1910年代にＥＥとなり、特許切れで三菱のＫＲ－８など日本の全メーカ

Ｋ１～Ｋ４，Ａ，Ｂ，Ｃが造られた。

ーで丸々コピーの量産となった。

フェースプレートは、ゴシック体である。

岐阜（美濃電）は開業時、ＧＥ（General

名鉄ではＤＢ１－Ｇ１を「旧デッカー」とElectric）、シーメンス、ＤＫ（デッカー）の呼んだ。

ＤＢ１－Ｇ１と分注したが、すぐにＤＫに統一

イギリスにはＤＢ１－Ａ～Ｇも残っている

し、ＤＫ→ＥＥ→ＴＤＫ→ＫＲ－８などのコピように聞く。

ーと移行している。

・昭和２年以降はＴＤＫのＤＢ１－Ｋ４になり、

ＧＥ、ＳＳの電車は新京、仙台などへ売却し、整理していった。

ＤＢ１‐Ｇ１

メタリックシールド（特許）も旧デッカー以
ＬＢ

逆転機

Ｂ
主
円
筒

制動転換

来のものであるが、これもＫＲ８以降全くのコピーとなった。

13 豊川鉄道物語
私は子供時代から豊川鉄道の電車や蒸気機関車に親しんでいた。昭和12年、名鉄系となり、レバーで連結名鉄鳴海工場から大橋氏が豊橋車庫に入り、電車は名鉄東部線並みの緑色に、番号は大きなア

ＤＢ１‐Ｋ

メリカ文字になった。サハ１～４は立派な板で小形のまま緑色になった。
昭和12年頃、三信鉄道が開通し、伊那電から

ＲＶ

ＬＢ

1500Ｖへ入れるサハユニフ（茶色）が豊橋に来

（逆転）

Ｂ
ＳＰ，Ｒ

るようになった。汽車時代の豊川系の客車は、ＰＢ

元ホロハのボギー車４両がサハ１となったほか、（力制）

マッチ箱（２軸車）が小坂井、長山など主要駅の待合室になり、豊橋車庫には４両ぐらいが倉庫になっていた。
昭和17年頃入った新車モハ101、102も名鉄文
字だが、デキ54は豊川発注でも小文字だった。
54は、電動カム、電制付きで、電気的には10年前に製造のデキ53と全く同じであった。
前述のように緑色になったサハ１～４はクロ
スシート、ＷＣ付きのまま名鉄東名港線に貸し出されたが、豊川鉄道が昭和18年に国有化され（参考）

た後は豊橋に帰り、色も茶色に戻った。

ＤＢ－１Ｇ（旧デッカー）

名鉄は、その代車としてデワ１をサ50形（51のコントローラー蓋～58）に改造し、東名港線専用とし、ゼロ戦増産の三菱への輸送に使った。

同内部

国有化されると、東鉄（東京鉄道管理局）か（名鉄資料館蔵）

らモハ34、サハ19のＭＴＴＴＭ５両編成が豊川

写真提供：堀会員

海軍工廠へ走り、人々を驚かせた。
7豊橋～船町間の船町線は、架線がなく、ナス笠松に残るほど優秀であった。

ミス製Ｃタンク（１～４）が走ったが、昭和16年頃、３号が名鉄に行き、13号となって蒲郡線、戦後は森上支線などで働いた。
船町線は、東海道、豊川線の４線の一段低く作られ、人々は「下汽車（したぎしゃ）」と呼んでいた。この廃線は今も見ることができる。
戦後、社形車両は一早く淘汰され、私の弟、良和は豊川鉄道を知らず、旧型国電ばかり見ていた。全部ＣＳ５系でメカに興味なく、車体の形ばかりに興味を持っていた。私の同級生で轍
美会の伊藤氏が豊橋機関区の助役となったので、 ▲ 昭和30年頃の高富線のコンクリート柱。遠景は金華山
彼に教わっていた。
（2）陶器のブレーキシュー※ ＮＲＡニュース№5にも「下汽車」について

名鉄瀬戸線（通称：瀬戸電）では戦中からの記載あり。

陶器のブレーキシューを使用した。制動力は

14 鉄道営業ＰＲの歴史

星さんのお話大きかったが、車輪を痛めた。

鉄道省は、昭和４年以後、減収が続き、日本

瀬戸電は特に低速、小型車なので実用化で人及び外人観光客へのＰＲに力を入れた。

きたが、他の線区では車輪を痛め、使用でき

蒲郡ホテルなどの外人用観光ホテルを建設し、なかった。

ＰＲする一方、ジャパン・ツーリスト・ビュー

16

ロー（ＪＴＢ）により国内ＰＲにも努めた。

大井川鐡道に残る広軌用車軸ＪＴＢの日本語版ＰＲ誌は、昭和12年頃最高

大井川線には広軌の台車に狭軌の車輪を付けに達し、旅行の歌、小海線など新線の話をＰＲた車両が走っている。代表的なものはオハ35系

した。

約20両である。

星さんは、この頃が最も明るく楽しい時代で大正末期、日本は中国占領を考え、内地（国あったと回顧し、ＰＲ誌を大切に保存しておら内）の客貨車を小改造で大陸に送れるよう、全れた。

て広軌の台車、軸受と広狭軌可変の車軸（長軸

私もその時代を生きているので、よく分かり、と呼んだ）を用いるようにした。

昭和12年、日中戦争開戦後は、一転して観光写

戦後の新造車は、狭軌用短軸に戻り、今のＪ

真は急減、音楽は消え、「御国のための御奉公」

Ｒ、名鉄は短軸である。

の暗い内容になっていった。

今も広軌の歴史を残すものとして、大井川線のオハ35系、チキ300、廃車保存中のト20000が15 代用品時代ある。大井川鉄道でＳＬの引く列車は広軌台車（1）コンクリート架線柱

で走っている。ただし、大井川鉄道以外のＳＬ

昭和10年頃より鉄は戦力用として優先的に牽引の客車は戦後派の短軸で、歴史の証人には使われ、民間では鉄の代用品を探すようになならない。

った。名鉄の岐阜地区では架線用の木柱を鉄

新金谷駅前の藤棚にオハ35の車輪を使った珍柱化の代わりにコンクリート柱を使用し、高しい椅子（日本唯一）があるが、長軸をよく眺

富線、各務原線、竹鼻線をはじめ各線で大量めることができ、椅子も歴史の教材になっていに使用した。矩形断面のものの一部は今も西

る。
8

▲

モ45のＷＨ社Ｔ１Ｃコントローラー

上の写真は、納涼電車モ45のＢＷＨ（ブリティッシュ・ウエスティングハウス）社製のＴ１▲ チキ300形の広軌台車

Ｃコントローラーで、名古屋電鉄からの転用品

17 電車と軍用貨車である。

大井川鐡道の元近鉄のクハ571（旧ク6571）は納涼電車のルーツは、美濃電の電動貨車デワ

近鉄の広軌化に伴い、シュリーレンの広軌、長600形603～605（601と602は後のデワ20形21・22）軸台車を付けて今も走っていた。

である。大正12年の国鉄越美南線の美濃太田～

工事用に使う陸軍97式貨車は、鉄道連隊のＥ

美濃町の開通で、美濃町線の貨物が激減したた

タンクを乗せていたが、この車軸は、今も軽便、め、603～605の電気機器を利用し、大正14年に狭軌、広軌、ロシア広軌の可変ゲージになって

Ｄ61～63（名鉄になって45～47に改番）に改造

おり、どこを占領しても走れるようになっていされた（機器を取り外された603～605は、貨車た。この軍用貨車は戦時中、大井川線を東海道として利用された）。戦後、45は戦災復旧でモ線のバイパスにするための工事で、陸軍が使い、50形（58）に、46・47はモ45形（46・45）となそのままとなったものである。

り、昭和29年の夏、納涼電車に改造した。

※ 編集者註：16及び17の二稿は、以前お送り頂いていたものを他の原稿に紛れ込ませ、失念していたものです。
ここにご紹介すると共に、お詫びいたします。

元々のＤＫ（デッカー）のコントローラーは、
この時にＢＷＨに換装された。散水車ミ１のコントローラーはシーメンスだったが、この頃に

18 昭和30年1月の岐阜工場で見た電車は旧デッカー（ＤＢ１－Ｇ）に換装されていた。
このことは、元岐阜市内線運転士の福島忠夫
氏からの聴取によるもので、昔のＤＫのモーターの岐阜市内線の電車は、名古屋のＧＥ249以上に速かったという。それを元気な福島氏が運転すると、速くて恐ろしかった。

▲ 散水車ミ１とモ45（納涼電車）

上の写真で、ミ１の右の車両は、岐阜市内の納涼電車モ45である。クロスシートのオープンカー
で、車体の外を空色で波型に塗り、名古屋本線と共に「知多の海へ」の宣伝を行った、よき時代であった。この電車の出番は夏のみで、それ以外は▲写真の様にシートをかぶって寝ていた。
9

左からデワ21（廃車体）、モ65、モ27ほか

会費納入のお願い

事務局からのお知らせ

2014年度会費（２万円）を下記の口座への振込

2014年度通常総会開催により納入してください。なお、領収書の発行は振込依頼書の控等で代用させていただきます。会

2014年２月２日（日）午後２時から名古屋市亀務の簡素化にご理解くださいますよう、お願いし島コミュニティセンターにおいて2014年度通常総ます。なお、分割納付は２回までとし、振込手数会を開催した。出席者16人、委任状提出者６人で、料は送金者負担でお願いします。

総会は成立した。

金融機関名：ゆうちょ銀行

議事は下記の通り決したが、詳しくは議事録で、

店番：218

口座番号：6201701

また、議案の内容については、お手元に送付した

預金種目：普通預金

議案で確認していたただきたい。

口座名義：特定非営利活動法人

・第１号議案2013年度活動報告 承認

名古屋レール・アーカイブス

・第２号議案2013年度収支決算 承認

また、ゆうちょ銀行間同士の場合は、・第３号議案

2014年度活動計画 一部修正承認

記号12160 番号62017011 でお願いします。

・第４号議案

2014年度収支予算 承認

・第５号議案

役員の改選

金融機関名：三菱東京UFJ銀行名古屋市役所出張所
店番：192

2013年度理事9名及び監事1名の留任を承認。

口座番号：0002667

預金種目：普通預金

理事の互選において、理事長に藤井建、事務局

口座名義：特定非営利活動法人長に稲見眞一を選任した。

名古屋レー

ル・アーカイブス

・その他 会務の簡素化等について稲見事務局長

ご寄贈のお礼から提案と説明がなされた。

2013年も会員をはじめ大勢の方から多数の資料

新理事長に選任されて(書籍・雑誌・写真・資料・地図等）を寄贈して頂
藤井 建

きました。厚くお礼申し上げますと共に、NRAの貴重な財産として保存活用させて頂きます。

このたびの総会おいて、新理事長に選任され寄贈者名（敬称略）・会員外：Ｊ．Ｗ．ヒギンス、ました。何分、力不足ではありますが、稲見新山﨑谹雄、尾畑義一、藤井信夫、牧野滋、橋本英事務局長共々今後ともＮＲＡの発展に寄与でき

司、清水武、渡利正彦、井上誠、水谷正雄、春日ればと思います。また、それには役員、会員の

井和範、大島巌（順不同）・ 会員：氏名省略

皆様のご協力があってはじめて出来ることですので、よろしくお願いします。

ＮＲＡの作業日、打ち合わせ会は、毎月第ＮＲＡの知名度も徐々に上がって来て、各方面から依頼も来るようになりました。既存の資１・第３土曜日の午前10時からです。

料の保存はもちろんですが、その活用を図って時間がありましたら、ぜひご参加ください。

いくのが、今後の方向ではないかと考えます。
皆様のお知恵をお借りしながら進めたいと思

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №16

います。和気あいあいとした雰囲気の中で、資2014.3.1

編集及び発行
ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス〒453-0012 名古屋市中村区井深町１番１号
新名古屋センタービル 本陣街 Ｂ1224号

料整理を行うと共に会員同士の交流を深めていけたらと考えています。そのためのスペース確保を行うため、作業日にはぜひ参加ください。
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