2 0 2 4 JANUARYIND EXJ A R I C

自動車整備工場に
今、求められるコンプライアンス

フロントマン選抜技術競技会最優秀賞受賞者訪問

ジャパンモビリティショー2023

TECHNICAL INFORMATION

第46回全国フロントマン選抜技術競技会報告「ＡＤＡＳ搭載車におけるプロテクションフィルムの影響について」NEWS

い ま 求 めら れ て い る自 動 車 整 備 業 界 のコン プ ライ アン ス 対 応

自動車整備工場のコンプライアンス（法令順守）の強化が急務になっている。大手中古車販売店ビッグモーターの整備部門による不祥事が発覚した影響で、自動車販売や整備など流通・アフター業界全般に世間の厳しい目が向けられている。国土交通省も施策づくりに本腰を入れている。法令に対する意識が高い整備工場はあるものの、業界全体が従来以上に法令順守の確保に動き出すことになる。
ビッグモーター問題が、整備業界の法令順守を見直すきっかけになったことは間違いない。整備業としてまず重要なのは道路運送車両法改正で 2020 年 4 月に施行された「特定整備制度」だ。認証が必要な作業範囲が従来のエンジンやブレーキなどを取り外して行う「分解整備」から、取り外しを伴わなくとも装置の作動に影響を及ぼす整備または改造（電子制御装置整備）などに拡大した。対象装置には自動運転レベル 3（限定領域の条件付き自動運転車）以上の自動運転を行う車両に搭載される「自動運行装置」が加わっている。

電子制御装置整備は、2024 年 3月末に認証取得の準備期間に当たる経過措置が終了するものの、認証工場に占める同整備の認証取得率は 10月末時点で 5 割強にとどまる。
経過措置が終われば、たとえ特定整備制度が施行される前までに実績があったとしても未認証行為だ。言い訳にできず、廃業などを決断していない限り、取得が望まれる。措置
終了の直前になると駆け込みが発生して審査に長期化が予想されることから、早期の行動は必須となる。

喫緊の課題は特定整備制度への対応。

ソフトとハードの両面で法令順守

2024 年 4月以降の未認証行為に注意の体制を整えていく必要がある

2023 年 10月末までの電子制御装置整備の認証件数
運行補助装置自動運行装置新規（申請）
期間新規（申請）

電子制御装置 分解整備＋電子 変更（申請） 電子制御装置 分解整備＋電子 変更（申請）
制御装置整備 （パターン3） 整備のみ
制御装置整備 （パターン3）
整備のみ（パターン2）（パターン3）（パターン2）（パターン3）

2020 年 4月からの累計

総合計

1,0781,22547,2860021649,805

46471,0030001,096

2023 年 10月
単位：件。国土交通省の資料から作成

また、電子制御装置整備は従来の分解整備工場以外にも、フロントバンパーの脱着やガラス交換を行っている車体整備や自動車ガラス修理、自動車電装品整備も対象となる。自社だけではなく、外注先にも目を配る必要が出てきている。同整備の代表的なエーミング（機能調整）作業は、自動車メーカーごとにターゲットと呼ばれるセンサー類の調整に使用するツールが異なるものもある。すべてに対応するには技術習得だけではなく、設備投資の負担も大きい。自社では対応が難しい車両は必然的に外注を選択することが予想されるからだ。
車体整備工場の監査を行う第三者認証機関では、ガラス修理事業者など外注先企業も含めた法令順守を監査項目に盛り込んでいる。電子制御装置整備の認証取得はもちろん、自動車メーカーの整備要領書通りに作業しているかなどの確認も必要となる。整備工場の指標の一つとなる第三者認証においても法令順守に向けて対応すべき項目を増やしている。
特定整備制度の施行を機に、法令順守に対する意識を高めている整備業界団体もある。日本自動車車体整備協同組合連合会（日車協連）が 2023 年初めから法令順守の啓発活動の一環で、独自の「コンプライアンスチェックシート」の配布を始めた。同シートは国の認証や独自認定制度に必要な基準や要件、関係法令などへの事業場の適否を確認する。
加えて、損害保険会社のアジャスターやユーザーなどに対して「水増し請求をしていないか？」など取引上の行為が法令に抵触するかどうかを問う項目なども設けており、法律や商習慣に至る網羅的な内容の確認を促している。
整備工場向けの業務支援ソフトウエアを手掛けるシステム各社もビッグモーター問題を機に、法令順守の支援強化に動いている。あるシステム会社は人工知能（AI）などを活用し、ソフト上で作成した見積書や作業指示書、納品書などに異常や不正を検知する機能の開発。整備工場内における不正の早期発見と解決をサポートしていく考えだ。
ビッグモーター問題は整備業界が法令順守への意識を醸成してきた中で発覚した。整備工場がこれまで積み上げてきた社会的地位の低下を招いている。個社
単位では法令順守に積極的に取り組んできた事業者も存在しているが、これに歯止めをかけるためにも整備業界ではこれまでのコンプライアンス関連の取り組み
日車協連のコンプライアンスチェックシートを加速させ、顧客からの信頼回復に努める必要がある。
日刊自動 車 新 聞 社 編 集 本 部 村 上 貴 規

2Japan MobilityShow
ジャパンモビリティショー 2023が開催されました。

東京モーターショーが今年からジャパンモビリティショーに名称を変更し、「みんなで一緒に未来を考える場」
をショーコンセプトに、２０２３年１０月２５日（水）から２０２３年１１月５日（日）までの１２日間、東京ビッグサイトで開催されました。
前回と比較し自動運転をメインとした展示は少なく、電気自動車（ＥＶ）や小型モビリティ、空飛ぶモビリティの展示が多く見受けられました。国産メーカーからは主に「ワクワク」や「持続可能な」といったテーマのモビリティのコンセプトが数多く出展されており、輸入車メーカーからは市販車の出展が多くみられました。

日産

マツダ

ハイパーフォース

アイコニック ＳＰ

トヨタ

レクサス（ＬＦ－ＺＣ）

スバル

エアモビリティコンセプト3

第 46 回 全国フロントマン
選抜技術競技会 が開催されました。
精鋭フロントマン 15 名が修 理 見 積の技 術を競いました
競技会の冒頭、主催者を代表して挨拶されたＪＡＲＩＣの髙間

専逸会長は競技会参加者に対し、「修理・整備業界を取り巻く環境変化により、先進安全装置をはじめとした自動車メーカーの技術の高度化への対応はもちろん、フロントマンとしても、利用者に対する修理・点検箇所のわかりやすい説明や見積書の作成など幅広い技術が求められている。当競技会が皆さまの技術研鑽の場となるとともに、フロントマン同士の交流を深める場となることを期待したい。」とエールを送りました。

出場者の皆さん競技は、フロント、リア損傷の２台の事故車両を使用し、損害修理

ＪＡ共済自動車指定工場協力会〔愛称：ＪＡＲＩＣ（ジェイエイリック）〕には、全国の約 1,600 の自動車整備・修理工場が会員として加盟しています。

ＪＡＲＩＣ主催の「第 46 回全国フロントマン選抜技術競技会」

は、各都道府県選抜の会員工場のフロントマン※が、日頃培った見積技術を競うもので、令和５年 11 月 10 日（金）に、ＪＡ共済幕張研修センター（千葉市）にて開催されました。

※フロントマンは、ＪＡ自動車共済加入者等の車両をお預かりした際に、指定工場の顔として、修理・点検箇所の説明や見積書等の作成を行うとともに、工場内では、作業指示者・工程管理者の役割を担っています。

ＪＡＲＩＣでは、フロントマンの見積技術向上を図り、優良かつ迅速な修理を行うことを目的に、「全国フロントマン選抜技術競技会」
を昭和 49 年から新型コロナウイルス感染症の感染拡大の見積書の作成に取り組みました。

審査委員による厳正な審査の結果、佐賀県の城島（株式会社勝彦さん

城島自動車）が最優秀賞に輝いたのをはじめ、５名のフロントマンが受賞の栄誉に輝きました。

ＪＡＲＩＣでは、「ＪＡ共済の指定工場として、真のサービスを提供し、組合員・利用者の皆さまの満足度向上に努力する」ためにも、自動車整備・修理工場のレベルアップを図り、ＪＡ自動車共済の事業に貢献できる優秀なフロントマンの育成を目指してまいります。

これからも、組合員・利用者の皆さまの安心・安全のために、高品質な技術力とサービスを提供するＪＡ共済自動車指定工場※をよろしくお願いいたします。

※最寄りの工場は以下のホームページよりご確認いただけます。のため中止となった令和２年度、令和３年度を除いて、毎年開催

https://www.jaric.jp/しております。

第 46 回全国フロントマン
選抜技術競技会の競技結果● 最優秀賞
佐賀県 城島  勝彦
● 優秀賞
鳥取県
長崎県

● 敢闘賞
島根県
福岡県

田中自動車鈑金塗装元町ボデー

岩田  直也
峰岡  満

有限会社
有限会社

平林審査委員長は、「フロントマンにまず求められるなった昨今の時勢だからこそ、信用される見積りを作成

株式会社

し、フロントマンが信用できる存在であることをお客様に示す必要がある。そのために、今後の実務においては、損傷の波及範囲や二次損傷の可能性を常にイメージ

加茂自動車工業日興産業

優秀賞 田中さん

審査講評
ものはお客様からの信用である。お客様の目が厳しく

城島自動車

田中  智
松尾  啓介

最優秀賞 城島さん

4株式会社

※敬称略

優秀賞 松尾さんすることを心掛けてほしい。」と参加者にエールを送りました。

敢闘賞 岩田さん

敢闘賞 峰岡さん

第 46 回全国フロントマン選抜技術競技会回全国フロントマン選抜技術競技 会

最優秀賞受賞者 インタビュー
せております。日々車両は進歩しており、車両の損傷の入り方も変わってきておなったので、業界 の 雑誌を時間が ある構築に役立っております。

ＪＡＲＩＣの競技会、研修会を今以上に開催

り、勉強会は、新しい車両の見積技術のお客様対応において気をつけていることをお聞かせください。

車検とか持ってこられるお客さまは当社のことを理解してくれているが、ＪＡ等か勝彦さん

じょうじま かつひこ技会」最優秀賞を受賞された城島 勝彦さん（株式会社城島自動車）のもとを訪ね、受賞の感想や仕事に対する思い、今後の抱負についてお話をお伺いしました。

最優秀賞受賞のご感想をお聞かせください。

競技会当日は、見積経験年数が長いことや参加回数が多いことから、あまり緊張はしませんでしたが、競技車両を見たときは、あまりにも損傷が大きく、難しかったです。最終的に、損傷がどこまで波及しているか損傷診断をする時間が思いのほかかかりましたが、なんとなく行けたかなという手ごたえはありました。

競技会への出場は５回目で、今回はなしていただきますと助かります。

ＪＡ・鑑定士との連携について、お聞かせください。

ほとんど 画 像で 修 理 金 額 の 協 定を行っているので、鑑定士と会うことはほとなと思われながら、長期間お車を預けらよう、損傷が分かりやすい画像撮影を心掛れ不安であるところ、ここだったらいいかなと思ってもらえるよう、丁寧な受付対応「第４６回全国フロントマン選抜技術競限り目を通し、日々勉強をしております。

らの入庫誘導で来られるお客さまは新規のお客さまで、この会社はどんな会社か（左）最優秀賞受賞された城島（右）社長の城島 正敬さん

最近、車体整備組合の勉強会がなくんどないですが、鑑定士が協定しやすいけています。見積競技会で使用する損傷

写真は、撮影方法の参考となっておりまを心掛けております。お客さまが（知識す。立会等で鑑定士と会う機会があれ本当はこうしてほしいと思っていることコミュニケーションをとるよう心掛けておが乏しいので）おっしゃっていることと、と違うことがありますが、お客さまの思い（真意）に応えられるようフロントマンとして気を付けて対応しております。

また、人数が少ないながらも、鈑金塗装ば、仕事をやりやすくするためできるだけります。

今後の抱負をお聞かせください。
鈑金塗装だけではなく、整備業界 にから車検整備まで行っていることが当社

到るまで人が少なく、若い人にこの仕事に持っていけば、なんとかしてくれるとおとなっております。見 積 競 技 会 にお いおります。

いよねと共感をしているが、若い人にこの強みであり、車に関しては城島自動車客さまに思ってもらい、安心してもらって新しい技術の習得に向けて力を入れて取り組んでいることをお聞かせください。

株式会社の魅力が伝わりにくい業界であり、課題て、他 の 参 加 者とはこの 仕 事おもしろの仕事のおもしろさをきちんと伝えることができればいいなと思っております。

城島自動車の皆さんと（前列左から２人目）佐賀県本部協力会本島会長

んとか最優秀賞を取りたいと思っていましたが、実際、取れたことを聞いてやっと取れたとすごくうれしかったです。

見積技術向上のために心がけていることをお聞かせください。

損傷車両を全部分解した後は、損傷部分を必ず 確 認し、一つ 一つ 修 理していく
工 程を観察することが見積技術向上の一番の秘訣です。

また、見積技術向上に役に立っているのは、ＪＡＲＩＣ主催の佐賀県・長崎県合同の見積競技会の翌日行われる新しい車の車両構造、損傷の波及傾向等の勉強会です。勉強会の見積に関する資料、実際の損傷車両の修理映像を見比べながら、見積作成することで、見積技術を向上さ

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TEC H N IC A L IN FOR M AT I O N

ＡＤＡＳ搭載車におけるプロテクションフィルムの影響について昨今、フロントガラスの保護を目的に、プロテクションフィルム（以下 フィルム）をフロントガラスに貼り付けるカスタムが流行しています。ＡＤＡＳ※ 搭載車にも貼り付けている車両も多く見かけますが、フロントガラスには周囲をセンシングするセンサ（カメラや赤外線レーザレーダなど）が取り付いていることから、フィルムにより影響を受ける可能性があります。

今回のＪＡＲＩＣニュースでは、フィルムによるセンサへの影響を調査します。

※ Advanced Driver-Assistance Systems の略。先進運転支援システムのこと。

１

調査概要

調 査 については、⑴ ① ～ ③ の３台で 行 いました。各 車 両 のセンサ検 知 範 囲 にフィルムを貼り、車 両 前 方 に設 置したターゲット
まで の 距離を故障診断機 のデータモニタ機能 にて確認します。
車両 には、⑵ ①～③ の 性能が 異なる３枚 のフィルムを貼り調査を実施します。

⑴ 調査車両
①ニッサン

②スズキ

③ホンダ

セレナ

スペーシア

Ｎ - ＷＧＮ

型式 Ｃ２７型式 ＭＫ５３Ｓ
型式 ＪＨ -１

平成２６年式（単眼カメラ）

平成２９年式（単眼カメラ＋赤外線レーザレーダ ）平成２７年式（赤外線レーザレーダ ）⑵ フィルム①フィルムＡ

可視光線透過率７５％

紫外線カット率９９％赤外線カット率９５％③フィルムＣ 	 可視光線透過率３５％

紫外線カット率９９％赤外線カット率８７％②フィルムＢ

可視光線透過率８７％

紫外線カット率９９％赤外線カット率４５％※道路運送車両法 の 保安基 準で は、フロントガラスについては可 視 光 線 透 過 率が７０％以 上で なけれ ば ならないとされています。

2

調査内容

⑴ ニッサン  セレナ単眼カメラの検知範囲にフィルムを貼り、車両前方約７ｍ ※ の位置にターゲットを設置後、故障診断機のデータモニタにて表示される車間距離（ターゲットまでの距離）を確認します。

※調査場所のスペースの関係で前方７ｍに設置しました。

67m

①正常時

(フィルムなし)

６．
５～７．
０ｍを表示。

③フィルムＢ（可視光線透過率８７％ 紫外線カット率９９％赤外線カット率４５％）

特に影響はなし。車間距離（ターゲット距離）を６．
６０ｍと表示。

②フィルムＡ（可視光線透過率７５％ 紫外線カット率９９％赤外線カット率９５％）

特に影響はなし。車間距離（ターゲット距離）を６．
５５ｍと表示。

④フィルムＣ（可視光線透過率３５％ 紫外線カット率９９％赤外線カット率８７％）

可視光線透過率が低いためか、ターゲットを前後に動かさないと検知（表示）しない。

前後に動かさないと検知しない…

⑵ スズキ スペーシア
デュアルセンサブレーキサポート（単眼カメラ＋赤外線レーザレーダ）の検知範囲にフィルムを貼り付け、車両前方約２．
２ｍ※ の2.2m

位置にターゲット（車両）を設置し、故障診断機のデータモニタにて中央、左右方向レーザのターゲット距離を確認する。

※修理書に指示されたターゲット（車両）設置位置。

①正常時(フィルムなし)

中央、左右方向レーザのターゲット位置については、基準値 ※を表示。

※修理書基準値：３０００ｍｍ±５００ｍｍ③フィルムＢ（可視光線透過率８７％ 紫外線カット率９９％赤外線カット率４５％）②（フィルムＡ）に比較し、赤外線遮断率は低いが中央レーザが検知（表示）しない。

②フィルムＡ（可視光線透過率７５％ 紫外線カット率９９％赤外線カット率９５％）赤外線遮断率が高いためか、中央、左方向レーザが検知（表示）せず、左方向レーザのみターゲットを検知（表示）。

④フィルムＣ（可視光線透過率３５％ 紫外線カット率９９％赤外線カット率８７％）②（フィルムＡ）と同様の結果を表示。

7

T E C H N I C A L I NFORM ATION⑶ ホンダ

Ｎ - ＷＧＮ

赤外線レーザレーダの検知範囲にフィルムを貼り付け、車両前方約２．
４ｍ※の位置にターゲット（車両）を設置し、故障診断機のデータモニタにて赤外線レーザレーダの検出距離を確認します。

2.4m※修理書に指示されたターゲット（車両）設置位置。

①正常時②フィルムＡ(フィルムなし)

ターゲット距離を２．
４ｍと表示。

③フィルムＢ赤外線を遮断するためか、ターゲット距離を１０ｍと表示。

（可視光線透過率８７％ 紫外線カット率９９％赤外線カット率４５％）④フィルムＣ②（フィルムＡ）と同様の結果を表示。

3（可視光線透過率７５％ 紫外線カット率９９％赤外線カット率９５％）（可視光線透過率３５％ 紫外線カット率９９％赤外線カット率８７％）②（フィルムＡ）と同様の結果を表示。

調査結果

各車両で行った調査からフィルムの種類によっては、ＡＤＡＳセンサに影響を及ぼすことが分かりました。特に、赤外線レーザレーダについては、赤外線遮断能力のあるフィルムを貼ると正常にターゲットまでの距離を認識することが困難です。

今回の結果を踏まえるとフロントガラスにＡＤＡＳセンサ（カメラ、赤外線レーザレーダなど）を搭載している車両は、センサ検知範囲にフィルムを貼り付けた場合、正しくＡＤＡＳ機能が作動しなくなる恐れがあります。そのため、フィルムを貼る際には十分に注意が必要です。

また、修理書にフロントガラスへのフィルムの貼り付けを禁止する旨を記載しているメーカもあることから、作業前には修理書等により事前に確認する必要があります。
＜調査結果一覧＞
フィルム種類

8フィルムＡ

フィルムＢ

フィルムＣ

（可視光線透過率 ： 紫外線カット率 ： 赤外線カット率）

75% ： 99% ： 95%

87% ： 99% ： 45%

35% ： 99% ：87%

単眼カメラ

○

○

×

単眼カメラ＋赤外線レーザレーダ

△

△

△

赤外線レーザレーダ

×××

発行 ＪＡ共済自動車指定工場協力会

全国本部協力会