特集：荒川区の街づくりと再開発

荒川区の街づくりと再開発～これまでの取組と今後の課題～
荒川区 防災都市づくり部
防災街づくり推進課
１．はじめに

２．街づくりの方針について

荒川区は東京都の北東部に位置し、人口は約21
2

⑴

上位計画

万人、総面積は10.16km で23区中22番目の広さに

荒川区では、「荒川区基本構想」（平成19年３月）

なります。地形は東西に長く、北部から東部の区における将来像として「幸福実感都市あらかわ」

境には隅田川が流れています。区内の大部分は起を掲げ、心の豊かさや人とのつながりを大切にし伏が少なく平坦ですが、南西部には山手台地の一た、区民一人ひとりが真に幸福を実感することが部があり、通称諏訪台・道灌山と呼ばれる高台に出来るまちを目指しています。

なっています。

△ 荒川区の将来像と６つの都市像

その将来像を実現するため、「荒川区都市計画マスタープラン」（平成21年３月）では、目指す街の姿を「水とみどりと心ふれあう街 あらかわ」とし、安全で安心して暮らせる街づくり・快適でうるおいのある街づくり・にぎわいと活力のある街づくりを目標としています。また、区内の主△ 荒川区位置図

要な交通結節点となる駅周辺を中心とした地区を（出典：荒川区ホームページ

平成26年10月1日現在） 「拠点」とし、多様な都市活動の中心となる地区の形成を掲げています。
区内にはＪＲ、東京メトロ、つくばエクスプレ
ス、京成電鉄、日暮里・舎人ライナーの駅があり、また、区民の身近な交通機関として利用される都電荒川線・都営バス・荒川区コミュニティバスが運行され、交通利便性が高くなっています。一方
で、老朽化した木造建築物が密集する地域があり、東京都による「地震に関する地域危険度測定調査（第７回）」（平成25年９月）では、区内の多くが総合危険度の高い地域となっています。
△ 将来都市構造図
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⑵現在の街づくりの方向性
現在、荒川区では、「災害で一人の犠牲者も出４．町屋駅周辺の再開発について⑴

従前の状況さない」という信念のもと、市街地において、建町屋駅周辺地区は、荒川区の中央部に位置し、物等の不燃化や耐震化への助成、危険老朽空き家東京メトロ千代田線、京成電鉄本線、都電荒川ゼロ作戦、永久水利施設の整備等、様々な取組を線が交差する地区です。荒川区における中心的な行っています。一方で、駅前の拠点については、商業地域であり、交通の要衝として重要な拠点と防災性の向上だけではなく、土地の高度利用や都なっています。

市機能の更新及び駅前の活性化を目的として、市街地再開発事業を推進しています。

しかし、従前は、街区整備が行われないまま市街地化していたため、狭く複雑な道路や老朽化した木造建築物が密集しており、防災性の向上が強

本稿では、区内の各拠点で実施された市街地再く望まれていました。また、収益性・利便性が高開発事業の概要と今後の再開発による街づくりのいにもかかわらず、核となる施設が存在せず、に課題について御紹介します。

ぎわいの場としての魅力にも欠けていました。
荒川区では、駅周辺を中心的商業地として再生３．拠点の位置付け
これまでに市街地再開発事業を実施した拠点はし、併せて道路、公共施設を優先的に整備していく地区として位置付け、昭和56年に「町屋駅周辺以下の３か所です。

地区整備基本構想」にて、駅周辺をいくつかの地①区に分けて段階的に整備していく計画を策定しま

日暮里拠点（広域拠点）
日暮里駅、西日暮里駅及び三河島駅周辺を中心した。とする地区において、区内最大の交通結節点としての利便性の高さを生かしながら、商業・業務機能をはじめとする多様な都市機能が集積した、国内外から人々が訪れる広域拠点です。
②

南千住拠点（広域拠点）
南千住駅周辺を中心とする地区において、川の手の開放感あふれる空間の中で、高度に集積する住宅、魅力ある商業施設、歴史・文化資源などが調和する、活力と魅力にあふれた広域拠点です。
③

荒川・町屋拠点（生活拠点）
町屋駅周辺を中心とする地区において、駅周辺や幹線道路沿道などの商業施設によるにぎわい、各種公共施設などによる行政・文化機能などを生かして、区民の生活や交流の核となる活気にあふれた生活拠点です。

△ 町屋駅周辺地区再開発概要図△ 荒川区再開発事業位置図― 12 ―

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⑵

町屋駅前西地区第一種市街地再開発事業（ウ⑶町屋駅前東地区第一種市街地再開発事業エストヒル町屋）（イーストヒル町屋）

西地区は、防災機能を高めるとともに良質な住東地区は、地域における商業の活性化・不足し宅の供給を図ることを目的に、区内で初めての市ている公共施設の整備及び良質な住宅の供給を目

街地再開発事業として昭和57年４月に再開発準備的に、昭和59年３月に準備組合設立、昭和60年３研究会設立、昭和59年１月に都市計画決定、昭和月に都市計画決定、昭和60年11月に組合設立認可、59年８月に個人施行の認可、昭和60年３月に建築

昭和61年12月に建築工事着工、昭和63年９月に竣工事着工、昭和62年10月に竣工しました。また、工しました。

都内で初めての個人施行による再開発でもあります。

△ 従前の町屋駅前東地区△ 従前の町屋駅前西地区

地区面積は約0.6haで、高層棟地上１〜２階は商業・業務施設、３〜14階は住宅（175戸）、低層

地区面積は約0.2haで、地下１階〜地上２階は棟は公益施設「町屋文化センター」となっていま

商業、３階は空中広場、４〜12階は住宅（45戸）す。公益施設は、講座やイベントの会場として活となっています。規模が大きくないながらも街の用されており、区民の交流の場となっています。

活性化に貢献するような施設が整備されており、大正モダンの雰囲気を持つ当施設は、下町風情を丸みを帯びた柔らかい印象の外観とあわせて、町生かした街並みをつくりだし、町屋駅前の魅力あ屋駅前の顔の一つになっています。

る街づくりに貢献しています。

△ イーストヒル町屋△ ウエストヒル町屋

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⑷ 町屋駅前中央地区第一種市街地再開発事業⑸

町屋駅前中央第二地区第一種市街地再開発事（センターまちや）業（町屋ニュートーキョービル）中央地区は、駅前にふさわしい公共空間の整備

隣接する他事業と合わせた空地整備や地下鉄出や商業活動の活性化を目的に、昭和62年１月に準入口を移設し利便性を向上させることを目的に、備組合設立、昭和63年３月に都市計画決定、平成

昭和58年３月に再開発準備協議会設立、昭和63年元年11月に組合設立認可、平成５年６月に建築工３月に都市計画決定、平成６年４月に個人施行の事着工、平成８年３月に竣工しました。

認可、平成６年12月に建築工事着工、平成８年３月に竣工しました。
地区面積は約0.1haで、地下１階〜地上２階は商業施設、３〜８階は住宅（68戸）となっています。地下鉄出入口の移設により、東京メトロ千代田線、京成電鉄本線、都電荒川線の移動がスムーズになったり、道路の整備により歩行者空間が広がったりと、利便性が向上しました。

△ 従前の町屋駅前中央地区△ センターまちや（右）、
町屋ニュートーキョービル（左）地区面積は約0.5haで、地下２階は約1,400台収
容の公共駐輪場、地下１階〜地上２階は商業施設として専門店街からなるショッピングモール、３⑹

町屋駅前南地区第一種市街地再開発事業〜４階はホール（296席）を備えた文化施設「ムー（マークスタワー）

ブ町屋」、５階は商業・業務施設、７〜22階は住

南地区は、老朽木造建築物の密集を解消し、商宅（117戸）となっています。公共駐輪場と地下業・住環境を整備することを目的に、平成２年５

１階の飲食店街は地下鉄の駅と直結しており、利月に準備組合設立、平成９年２月に都市計画決定、便性に優れています。ショッピングモールを核と平成12年８月に組合設立認可、平成15年10月に建した一体感のある商業空間や各種イベントが開催

築工事着工、平成18年３月に竣工しました。当地

されるホールにより、地域のにぎわいの創出に寄区は、再開発組合が独自に資金調達をし、23区で与しています。

は初めて直接分譲によって事業収入を確保しました。

― 14 ―

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ています。
しかし、従前の当地区は、戦災復興土地区画整理事業が行われているものの、一街区の規模が小さいため駅前らしい土地の有効利用や高度利用が図られず、商業・業務・住宅が混在し、核となる施設建築物がありませんでした。さらに、駅と市街地との間に約９ｍの高低差があることから街の発展が阻害され、バリアフリーの点でも問題がありました。そのため、交通利便性の高さや集客力の高い問屋街の存在にもかかわらず、駅前商業地らしいにぎわいや活気が不十分でした。また、十数件の菓子問屋が並ぶ「日暮里菓子玩具問屋街」△ 従前の町屋駅前南地区を含め、一部に老朽木造建築物が密集する地域があることから防災面でも課題を抱えていました。

地区面積は約0.6haで、１〜２階は大型スーパーを中心とした商業施設とクリニックモール、３〜28階は住宅（301戸）となっています。商業・医療施設が充実しており、さらに、地下鉄の駅と直結していることで、居住者だけでなく周辺住民への利便性の向上に寄与しています。

△ 従前の日暮里駅地区

そのような状況の中、新交通システム日暮里・舎人ライナーの導入を契機に、荒川区の玄関口にふさわしい複合市街地の形成や利便性・防災性の△ マークスタワー

向上、にぎわいの創出を目指して、ひぐらしの里
西・中央・北地区の３地区で連鎖的に市街地再開発事業が進められました。

５．日暮里地域の再開発⑴

日暮里駅地区・従前状況
日暮里駅地区は、荒川区の南西部に位置し、ＪＲ山手線、京浜東北線、常磐線、京成電鉄本線、日暮里・舎人ライナーが結節する交通利便性の高い地区であり、荒川区の玄関口となっています。
当地区周辺には、多種多様な布地が購入できる全長約１kmの繊維問屋街があり、にぎわいを見せ
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していた食料品や日用品を購入できる場所としてスーパーマーケットが導入されました。また、施行区域内の道路地下部分に約1,270台収容可能な自走式公共駐輪場を整備しています。
⑷

ひぐらしの里北地区第一種市街地再開発事業（ステーションプラザタワー）
ひぐらしの里北地区は、先行して事業が進められた２地区によって当地区内の機運が高まり、再開発を行うことになりました。平成13年８月に準備組合設立、平成14年12月に都市計画決定、平成15年10月に組合設立認可、平成18年11月に建築工△ ひぐらしの里配置図

事着工、平成21年10月に竣工しました。
地区面積は約0.4haで、地上１〜３階は商業施⑵ ひぐらしの里西地区第一種市街地再開発事業

設、４〜７階は業務施設、９〜36階は住宅（288戸）（ステーションポートタワー）となっています。専門学校や、街の整備に伴う人

ひぐらしの里西地区は、日暮里駅地区のリー口増加・利便性の向上によって需要が高まる診療

ディングプロジェクトとして、３地区の中で最初所や保育園を設けています。に建築に着手した地区です。平成11年２月に準備組合設立、平成12年12月に都市計画決定、平成13年10月に組合設立認可、平成16年10月に建築工事着工、平成19年５月に竣工しました。
地区面積は約0.3haで、地上１〜３階は商業施
設、４〜６階は業務施設、７〜25階は住宅（145戸）となっています。医療施設として、専門的な診療科目がそろう医療センターが導入されています。
また、地域の課題であった高低差を解決するために公共階段・エレベーターが設置され、特にエレベーターは自転車利用者を含めて多くの方が利用しています。
⑶

ひぐらしの里中央地区第一種市街地再開発事
業（ステーションガーデンタワー）
ひぐらしの里中央地区は、平成12年６月に準備組合設立、平成13年12月に都市計画決定、平成15△ サンマークシティ（ひぐらしの里地区）

年２月に組合設立認可、平成17年４月に建築工事着工、平成20年２月に竣工しました。

ひぐらしの里西・中央・北地区では、３階レベ

地区面積は約0.7haで、地上１〜４階は商業施

ルの歩行者デッキを整備して各地区を繋げること

設、５〜９階は業務施設、公益施設（都税事務により、日暮里・舎人ライナーの駅や各地区間、所）、11〜40階は住宅（340戸）となっています。

市街地との回遊性の向上を図りました。従後は、当地区にはイベント広場が整備され、地元団体を３地区が一体となって地域全体の防災性・利便性中心に月２，３回程度イベントが開催されており、を高め、安全な歩行者空間や街のにぎわいを創出

日暮里地域のにぎわいにおいて重要な役割を果たしています。

しています。核となる商業施設には、地域に不足― 16 ―

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⑸東日暮里五丁目地区・従前の状況
東日暮里五丁目地区は、日暮里駅から徒歩圏内にあります。
従前の当地区には関東大震災後の復興住宅として昭和４年に建設された旧同潤会鶯谷アパートがありました。日本の集合住宅の先駆けだった同アパートは、1960年代以降、何度か建替え計画が提案されたものの、実現には至りませんでした。その後、建物の老朽化が著しく防災上の観点からも強く対策が望まれていたこと、バブル景気を背景として不動産屋による地上げの動きがあったことから、周辺地域も含めた市街地再開発事業が推進△ リーデンスタワー日暮里されました。

６．南千住駅周辺の再開発⑴

従前の状況
南千住駅周辺地区は、荒川区の南東部に位置し、ＪＲ常磐線・東京メトロ日比谷線・つくばエクスプレスが交差する地区です。
従前の駅西側は、住商混在の密集市街地で、狭小な敷地が多く、防災上や居住環境の面で課題がありました。また、駅前にもかかわらず営業をしていない店舗があり、駅前商業地としてのにぎわいや活気が不十分でした。交通面では、駅前交通広場が狭く、バス利用者や地元から駅前のバス路△ 従前の東日暮里五丁目地区線導入について要望がありました。
当時の南千住地域では、つくばエクスプレス南⑹東日暮里五丁目地区第一種市街地再開発事業

千住駅の開業が公表されたことに加え、駅東側で（リーデンスタワー日暮里）

は住宅市街地総合整備事業や東京都施行による白当地区は、住環境の改善だけではなく、住み続鬚西地区市街地再開発事業といった大規模な開発

けられる街を目標として、平成４年８月に準備組が推進され、新しい街が形成されつつありました。

合設立、平成７年４月に都市計画決定、平成８年

そういった街の大きな変化の中で、駅東西が一体９月に組合設立認可、平成11年６月に建築工事着となった街づくりが求められたことにより、駅西工、平成13年６月に竣工しました。

側では課題解決の手法として市街地再開発事業の地区面積は約0.7haで、低層棟・高層棟・業務検討が進められました。

棟を配置しています。各棟は２階レベルで接続されており、１〜２階は商業・業務施設、低層棟２〜５階及び高層棟２〜28階は住宅（低層棟19戸・高層棟278戸）となっています。住み続けられる街を実現するための工夫として、住宅については高層棟に併せて管理費等の負担が少ない低層棟を建設し、業務については敷地北側に従前からの事業を継続するための地権者用業務棟を配置しています。
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７．三河島駅周辺の再開発⑴

従前の状況
三河島駅周辺地区は、荒川区の南部に位置し、ＪＲ常磐線三河島駅に隣接しています。従前は、駅前に広場等のゆとりある公共空間が不足し、商業の集積が十分とはいえないことから、街の顔としてのにぎわいや魅力に欠けていました。また、道路が狭く、建物が密集している等の防災上の課題や、駅周辺に違法駐輪がされ、安全で快適な歩行者動線が確保されていない等の課題がありまし△ 従前の南千住西口駅前地区

た。
三河島駅周辺では、駅北側エリアで先行して、⑵

南千住西口駅前地区第一種市街地再開発事業再開発事業の検討が進められました。その後、三（アクレスティ南千住）

河島のイメージアップのためには駅の北側だけで当地区は、密集市街地の改善や地域の活性化をはなく南側も、という権利者と区の強い思いから、目指し、平成13年12月に準備組合設立、平成15年

南側における街づくりの必要性、再開発事業の仕11月に都市計画決定、平成17年７月に組合設立認組み等について意見交換や勉強会を重ねたことに可、平成19年８月に建築工事着工、平成22年１月より、再開発事業への機運が高まりました。に竣工しました。
地区面積は約0.8haで、地上１〜２階及び北側２層部分は商業・業務施設、２〜３階は公益施設、７〜28階は住宅（215戸）となっています。公益施設として、地域コミュニティーの核となる「南千住駅前ふれあい館」や行政手続を担う区民事務所、路線バスの乗り入れ可能な交通広場やタクシープールを整備したことによって、利便性や安全性が向上しました。
南千住地域では、当再開発事業も含めた街づくりが相乗効果をもたらし、地域全体の活性化に繋がりました。
△ 従前の三河島駅前南地区⑵

三河島駅前南地区第一種市街地再開発事業（アトラスブランズタワー三河島）
当地区は、地区の課題解決と三河島のイメージアップを目標とし、平成16年２月に準備組合設立、平成20年６月に都市計画決定、平成22年10月に組合設立認可、平成24年２月に建築工事着工、平成26年９月に竣工しました。
地区面積は約0.5haで、地上１〜２階は商業・業務施設、３〜34階は住宅（327戸）となっています。広場や外周道路を整備することによって地△ アクレスティ南千住― 18 ―

域の防災性や安全性の向上に寄与しています。ま市街地再開発2016年４月第552号

た、従前の公共駐輪場を約400台収容可能な地下の再開発では、回遊性のある動線や開放感・統一機械式駐輪場として再整備しています。機械式の感のある空間づくりといったハード面、一体的なため利便性が高く、良好な景観形成や放置自転車管理運営方式や地域住民主導のエリアマネジメン対策についても成果を上げており、利用者や区民トの実施といったソフト面について初期段階からの皆様から好評を得ています。

検討し、にぎわいを継続できる開発を行う必要があります。
第二に、一部の駐輪場で、利用率が想定より低い一方、商業施設付近や死角となっている公開空地に多数の放置自転車が見られるといった課題があります。原因として、地下自走式という駐輪方式や、施設との接続が良くないといった利便性の低さが考えられます。今後駐輪場を整備する際は、施設との接続・位置・駐輪方法、公開空地の植栽配置や形状について検討し、利用しやすく放置自転車を発生させない駐輪場を整備することが求められています。
現在、荒川区では、西日暮里駅前地区、三河島
駅前北地区の再開発事業を推進しています。これまでの課題を踏まえて、より良い再開発を実現するために、地元の方等の意見を伺いながら、準備組合とともに検討を進めていく予定です。

△ アトラスブランズタワー三河島

９．おわりに荒川区は、多数の鉄道路線をはじめとする公８．これまでの課題と今後の街づくり

共交通機能が充実した交通利便性の高い地域でこれまでに実施された再開発事業から今後の再あり、かつ古くからの商店街や町工場がある下町開発に向けて、新たな課題が顕在化しています。

情緒が残る地域です。そのような魅力を継承しな第一に、核テナントや公益施設がある地区ではがら、「区政は区民を幸せにするシステムである」

にぎわいが継続している一方、一部の地区では空という本区のドメインのもと、区民が安全・安心き店舗が見られ、集客力が不足しているといったで幸せを実感することができるまちの実現を目指課題があります。原因として、統一感のやや少なし、引き続き再開発事業を推進していきます。

いテナント構成や施設構造が考えられます。今後

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