ISSN 2433-5185

2019.

Vol.

6

私たちは4 つの事業を通じて
海洋レジャーの安全と安心をサポートしています。
私たちは海レ協（JMRA）です。
私たち日本海洋レジャー安全・振興協会では、マリンレジャーを安全に楽しむための幅広いサービスを行っています。
たとえばダイビングでは、
もしもの時の緊急援助システムとして緊急通報を受けるホットライン
をはじめ、
ダイビングに関する医療相談、事故やケガに対応した保険システムを会員の皆様に提供しています。また、ボート・ヨットオーナーの皆様に向けた、艇の故障や海上でのトラブル時の曳航・救助などのレスキューサービス、海へのパスポートであるボートライセンスの試験と講習、さらに、海の魅力を満喫できる全国的な施設「海の駅」の事務局として、運営と情報発信を行っています。
これら4 つの事業に、マリンレジャーの知識と経験が豊富なスタッフが、協会活動の基本としている安全・安心といった目的に基づいて取り組むとともに、各関係省庁や関係団体との協力関係を築き、密接な情報交換によって、皆様に安心して海を楽しんでいただけるサービスを提供しています。
私たちの組織は、異なる種類のマリンレジャーについての専門性を、部門横断的な組織力によって総合力につなげています。
日本海洋レジャー安全・振興協会は、安全事業、救助事業、振興・普及事業、小型船舶操縦士国家試験の的確な実施を通じ、海洋レジャーの安全と健全な振興を目指して、皆様に貢献していきます。
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会

Japan Marine Recreation Association

安全事業部

救助事業部

沿岸レジャーの安全活動

企画振興部

海洋レジャー情報の整備と提供

プレジャーボート救助システムの運営

一般財団法人
日本海洋レジャー
安全・振興協会

特定事業本部

海へのパスポート ボート免許の取得と更新

2019.Vol.6

CONTENTS
2

海洋レジャー

第6号

巻頭言“ポパイと海の仲間たち”
海の交遊録 No.2＝長谷川 至

4「ユニバーサルサービスの提供；適正、確実かつ公正に！」
理事長

佐久間

6

東京湾

運河クルーズに挑戦

優

10

セーリングとオリンピック――日本セーリング連盟

12

サーフィンとオリンピック――日本サーフィン連盟

14

安全推進マリーナ――第八管区海上保安本部

16

column 世界の小型船舶免許事情

17

安全事業部より

23

救助事業部より

41

企画振興部より

47

column ロープの種類と取り扱いについて

49

特定事業本部より

59

小泉、免許、取るってよ

60

IBWSS

62

JPBOT

65

協会だより 総務部より

71

編集後記

1

ポパイと海の仲間たち─── 海の交遊録 No.2＝長谷川 至

世は高度経済成長期、
大学ヨット部で送った青春時代
日本のマリン業界を牽引した長谷川 至さんとの、学生時代から続く交遊
日本海洋レジャー安全・振興協会の戸田邦司会長と、マリンレジャーの普及に貢献してきた海の仲間たちとの交友を、楽しいエピソードを交え紹介していくこの巻頭企画。
第 2 回は、ヤマハ発動機（株）代表取締役社長や日本舟艇工業会（現・日本マリン事業協会）会長といった、
日本のボート、ヨット業界を牽引する重責を歴任した長谷川 至さんです。
戸田会長とは大学ヨット部の先輩・後輩の間柄。
ヨット、ボートの専門出版社・舵社の田久保雅巳常務を聞き手・進行役に迎え、懐かしい話題から、日本のマリンレジャー普及のヒントまでを語り合っていただきました。（前後編 2 回に分けて掲載します）

東京夢の島マリーナのマリンセンター内にあるアトリウムに展示されたセールボー
ト（ドラゴン級）の前で、学生時代の懐かしい写真を見ながら思い出を語る長谷川
さん（左）
と戸田会長

田久保：お二人は学生時代からお付き合いがあり、また、卒業後も同じ海の業界でお仕事をしてこられました。いろいろ懐かしい昔話もあると思いますが。
戸田：昔から一度お伺いしたいと思っていたんだけど、長谷川さんが周りから“ティムさん”と呼ばれているのはどうして？
長谷川：アメリカ駐在中に付けられたんです。向こうの人には日本人のファーストネームはわかりづらくて、同じイニシャルのあだ名で呼ばれる。ただ、“とおる”のTは、
トムやテッドといった普通のは売り切れちゃっていて、回ってきたのがティム。「ちょっと可愛いんだが、ティモシーの略だ」と。何年も呼ばれていると、本当の自分の名前のように思っちゃうんですね。
田久保：戸田会長もあるじゃないですか。ポパイって。
戸田：ポパイは、昔、横浜で飲んでいるときに、友人に勝手に宣言されたんです。「お前をこれからポパイと命名する」ってね。
田久保：ポパイ・ザ・セーラーマン！船乗りとはうらやましい。ところで、お二人は横浜国立大学のヨット部出身ということですが、お互いの在学期間はオーバーラップしていたんですか？
長谷川：僕が昭和 31 年に入学したときに、戸田さんは2年生。1 年先輩です。あの頃は横浜の蓮光寺というお2

寺の本堂で、布団を借りて合宿していました。

戸田：あのときはね、朝鮮戦争のさなかで、横須賀に潜水

田久保：その頃、ヨット部には何人くらいいたんでしょう？

艦の侵入を防ぐ防潜網があったんだよ。それが開く時間

戸田：30 〜 40 人くらい、いましたね。A級とスナイプ級にに合わせて出るから、夜中になった。部で持っていたディ乗ってた。僕らはスナイプ屋。

ンギー 12 〜 13 隻に分乗して、確か誰かから預かってい長谷川：僕は戸田さんのクルーもやりましたよ。先輩だかた古い26フィートのクルーザーで伴走して行ったんだ。

ら「おいっ」てご指名いただいたら、そりゃあ、やらなきゃ

長谷川：確かあのときは台風が来た翌日で、すごく吹いならない（笑）。

ていて大変だった。船首が突っ込みそうになるから、僕

田久保：怖かったんですか？ 戸田先輩は。

らは一番後ろに座らされて。そのころは怖いなんてわか

長谷川：見た目は昔から怖い（笑）
。でも、二人のときはらず、そんなものかと思っていたけど、あとから考えると無怖くないですよ。かといって、優しくもなくて、厳しかった

茶でした。

ですけどね。上司としてはカンファタブル（居心地がい戸田：学生時代はそうだったね。同期とエンジンの付いい）。ただ、まさか、運輸省（現・国土交通省）に入るとていない船で、伊豆の下田まで行ったこともある。

は思ってもみなかった（笑）。役人らしくない役人でしょう。

田久保：航法機器も何もない時代ですね。

その後、政治家までなられて、幅の広い人なんですよ。

戸田：だから、本当の推測航法です。それで、途中で雷田久保：ヨット部ではレースにも出たんでしょうか？

に遭って、コンパスがダメになり、どっちに向いているのか

戸田：出ましたよ。でも弱くて、2 部で5 〜 6 番目だったな。

わからなくなったりね。よくやってたな。

1 部に上がったこともあるけど、すぐ2 部に戻る。

田久保：そんな学生時代、
お二人は3 年間、ヨット部で一長谷川：戸田さんの代で昇格。僕の代で戻った（笑）。

緒にやられていたと。その後、お付き合いはあったんで

田久保：当時、ヨットはお金持ちのスポーツというイメージ

しょうか？

だったでしょう？ 世間的には。

長谷川：戸田さんが卒業されてからしばらく、コンタクトは

長谷川：言われてたね。“パリの貧乏人 ”みたいなニュアなかったですね。

ンス。貧乏だけど、ちょっとだけ格好いいの（笑）。

田久保：次にお会いになったのは？

田久保：ヨット自体は学校が買ってくれたんですか？それ

戸田：僕が運輸省を退官したあと、ヨーロッパで会ったん

ともOBの援助とか。

だよね。

戸田：学校もいくらか出してくれていたんじゃないかと思（以下、次号に続く）

うけど……。
長谷川：その頃、ダンスパーティーを1 晩やると、新艇が1隻買えた。だから、ヨットの練習より、パーティー券売り（笑）
。
でも、それで買えるんだから、大したもんだと思いますね。
戸田：女子学生とかに頼んで、パー券売ってもらってたね。
田久保：お二人ともモテたでしょう。おそろいのブレザー
なんか着込んで。
戸田：モテるわけない（笑）
。所詮、貧乏人なんだから。
ブレザーなんかとても買えなかった。
長谷川：クルージングもやりましたね。覚えているのが、千葉の館山で夏合宿をやったとき。なぜか夜中に出発して、
5 〜 6時間掛けていった。あれはなぜ夜中だったんだろう？

横浜国立大ヨット部時代の写真。下段左から2 番目が戸田会長。中段、ハン
チングの男性の左が長谷川 至さん

長谷川 至（はせがわ・とおる）
1936年生まれ。横浜国立大学卒業後、ヤマハ発動機（株）に入社。マリン事業部長、マリン本部副本部長、欧州本部長、常務取締役総務本部長などを経て、2001年にヤマハ発動機の第5代社長に就任。その後、同会長、日本舟艇工業界会会長などを歴任

3

ユニバーサルサービスの提供
適正、確実かつ公正に！
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
理事長

佐久間

優

海の仲間の皆様には残暑お見舞い申し上げます！ 当協会の事業活動に対し、平素より多大なるご支援とご協力を賜りまして、誠にありがとうございます。厚く御礼を申し上げます。
平成 30 年度はおかげさまで、協会が実施する全ての事業は順調に推移し、晴れやかな気持ちで新しい元号の年度を迎えることができました。 今回は、特に業績が良好であった、小型船舶操縦士国家試験と操縦免許証更新等講習についてお話をしたいと思います。

１．沿革
小型船舶の免許制度について簡単に触れておきます。

現在、小型船舶操縦士の免許を取得するには小型

小型船舶に係る資格は、明治時代に制定された船舶職

船舶操縦士国家試験に合格しなければなりません。以

員法の昭和 26 年改正に伴い、海技従事者資格の最下前は国家試験の一部が免除となる公認の小型船舶教

級に「小型船舶操縦士」を設けたことが始まりです。昭習所が少なかったこともあり、直接国家試験を受けて免和 49 年には、現在の小型船舶操縦士に通じる免許制

許を取得する方法が主流でした。ところが平成 16 年に度が誕生し、協会の前身である(財 )日本モーターボート

は、当時の内閣による構造改革を受け、登録小型船舶協会が小型船舶操縦士試験機関として指定を受け、新教習所が誕生しました。一級の実技教習に使用する教制度に基づく国家試験を開始しました。昭和 58 年には、習艇の要件が大きく緩和されるなど参入の障壁が低くな

STCW条約批准に伴い海技免状に５年毎の更新制度

り、登録小型船舶教習所が急増しました。これに伴って、が導入され、協会も更新等講習実施機関として活動を協会が実施する国家試験の受験者数は年々減少の一始めました。そして平成 15 年には、小型船舶の船長を途を辿り、学校関係を含む登録小型船舶教習所が 105「小型船舶操縦者」と位置づけ、海技士の資格制度か社を数える現在、免許取得者の過半数はこの教習所をら小型船舶操縦士を分離する改正法が施行されました。

経て資格を取得するようになりました。また、
登録小型船

法律名も「船舶職員及び小型船舶操縦者法」となり、一舶教習所に加えて、更新等講習実施機関も登録制に級、二級と水上オートバイ専用の特殊小型船舶操縦士なったことでその数が増え、更新等講習についても協会の３区分に資格が再編成されました。また、旅客を運送のシェアは減少いたしました。

する者を対象とした特定操縦免許制度が創設されて現在に至っています。

4

２．現状

協会は、このような環境の大きな変化に適切に対応しながら国の負託に応えるべく日々努力を続けています。

３．使命

比でプラスに転じています。中でも比較的天候の安定し協会は、国の指定を受けて小型船舶操縦士の国家ていた東日本の各地方事務所は軒並み大きく数値を伸試験を実施する唯一の試験機関であります。ユニバー

ばしており、
潜在的なマリンレジャー愛好家の存在が感じ

サルサービスの提供を適切に行うことは協会の使命であられます。

り、集客が見込める都市部でのみ実施するということはできません。全国津々浦々、
北は北海道利尻島から南は沖縄県宮古島まで、たとえ受験者数は少なくとも、適正、

これは皆様に宛てた
我々のメッセージです！

確実かつ公正に国家試験を実施しています。これは試協会は、試験、講習事業等の特定事業に加えて、海験に限ったことではなく、更新等講習実施機関としても

洋レジャー参加人口の拡大を目指す振興・普及事業、協会が実施するからにはユニバーサルサービスを貫き、プレジャーボート等の救助を行うBAN事業そしてレ

全国各地で操縦免許証の更新者がいればどこへでもジャーダイビングの安全を支援するDAN事業を展開し出向いて講習を実施しています。

ております。これら各部門が連携し、様々なイベントを通例えば利尻島では、島民の皆様が操縦免許を取得しじて海洋レジャーの楽しさを伝えるとともに、安全対策

たり操縦免許証を更新したりするには、稚内や小樽まで足の一層の充実に取り組んでいきたいと考えます。協会を運んで頂いていたものを、協会が現地に出向いて試験、の設立目的である海洋レジャーの健全な発展には、多講習を実施することでその負担は大きく軽減されました。

くの皆様に海の仲間に加わっていただくことが不可欠

また、
一般的に漁場で水上オートバイを乗り回すことはプレジャーボート以上に敬遠されるものと当初は思い込であります。
今後とも、暖かくご理解、ご支援ください。我々を！

んでおりましたが、島内の若手漁業従事者の考えは全く異なっておりました。日中のオフの時には、周囲のゲレン
デにおいて水上オートバイで遊びたいことが確認されたのです。協会は、その要望にお応えして、特殊小型の試験を実施することになりました。利尻富士の麓では、冬期はスノーボートが盛んですが、
水上オートバイはこれに匹敵する人気を博することになりました。

４．そして…
協会は、平成 16 年度以降の財政悪化に伴い、各種の合理化が進められました。しかしながら、私は、協会の使命を自覚し、長期の経営視点に立って、直近の5 年間
は、人員及び設備の計画的な充実を行ってまいりました
が、今後もこの方針は変わりません。また、「安心、安全、確実な知識は国家試験で！」のキャッチフレーズのもと、皆様のニーズに的確に対応した試験・講習事業を行ってまいります。
昨年は西日本豪雨に代表される天災が頻発し、マリン
レジャーそのものが自粛ムードにある中で、小型船舶操縦士国家試験申請者数、更新講習受講者数は前年度

5

右：小型船舶操縦
免許証を手に出航前の記念撮影。
笑顔の中にも若干の緊張が……

＆
免許取り立て バーのイ
ペーパードラ
女子だけで製
ちお手
彼 女た ラベル。
地の目的 てますっ入気合

今 回のミッションは、ボートビギ
ナーが安全かつ低コストで手軽に

どんなレジャーもそうですが、プレジャーボートは特に経験が大事。
小型船舶操縦士の免許を取得したからといって、すぐにボートを自在に乗りこなせるわけではありません。
それだけに、最初の一歩を踏み出すときは大きな不安がつきまといます。
ビギナーにとって何が障壁で、どうすれば手軽にボートを楽しめるのか。
そのあたりを体当たりで明らかにすべく、免許取り立て＆ペーパードライバーの関東事務所女子５人がチームを組み、クルージングを敢行しました。

クラブ・シースタイルを利用することさかのぼること２週間ほど前、レクになりました。

チャーを受講し、ベテランのマリーナ

楽しめるデビュークルージングの提シースタイルでは、初めてのホーム

スタッフの指導で、操船のおさらいを案です。実際のプランは５人で話しマリーナ（拠点）を利用する際、事前かねて、コース上の要注意箇所を念合い、レンタルボートで東京湾湾奥の安全レクチャー（もしくは講習会）
を入りにチェックしました。

の名所を巡る運河クルーズに決定。

受ける必要がありますが、これも“取

こうして迎えた当日の朝、集合した

銀座や築地からすぐの東京都心にり立て＆ペーパー”の女子には願っ

５人は、ワクワクよりドキドキが勝ってある勝どきマリーナで、ヤマハマリン

たり叶ったり。クルージング当日からいるのか、若干硬めの表情。マリー

今回の使用艇はヤマハ FR-23アクティブセダン。150 馬力船外機搭載の8 人乗り。キャビンがあるので、雨が降っても安心です6

東京都中央区にある勝どきマリーナは、東京湾湾奥の運河に面した、都心のど真ん中にある東京湾ボーティングの拠点で、免許教室、ヤマハマリンク
ラブ・シースタイル、チャーターボート、
ドライビング講習会などを行う、文字通
り東京の海を遊ぶためのエントランス。地元の人に人気のカフェも併設

マップ提供：勝どきマリーナ

クルーズ実施の約2週間前に、安全レクチャーを受講。シースタイルでは、初めてのホームマ
リーナを利用する際、これが必須です

レクチャーでの乗船体験をもとに、事務所でクルーズ計画を立てます。
「遠足みたいに計画を立てるときがすごく楽しくて、頭の中でコースを何周もしました」との声も初めてのクルーズだけに準備は万端。タイムスケ
ジュールやルートマップ、持ち物リスト、河川標識まで掲載した計 6 ページもの“しおり”を制作

ナのフロントでシースタイルの受付を済ませると、スタッフから当日使用するボートや備品などの説明を受け、さら今 回のルート
マップ。徐行区
域や要注意箇所などの情報に加え、見所、
撮影ポイントな
ども書き込んだには、忘れてはならない発航前点検をしっかり行い、スケジュール通り午前 10 時にはポンツーンを離れました。

クルーズ当日、
まずマリーナのフロントにてシースタイルの受付を行います

一行がまず目指すのは、隅田川を遡った吾妻橋。出航後すぐに現れる

当日の気象海象をチェック。風も弱く、コンディションはよさそう。日差しがな
いのも、お肌には優しそう!?

幅の狭い水門や係留された屋形船の脇などの“難所”に遭遇すると、みんな（主にドライバーとナビゲーター）に緊張が走りますが、無難に切り抜けてボートは進みます。そして隅田川本流に入り、永代橋、清洲橋とくぐ
るころには、肩の力が抜けたのか、よ

持ち物リストに挙がっていた酔い止め、双眼鏡、日焼け止め、絆創膏も持参当日の服装は、濡れてもい い 上 着（レインウェア）、滑りにくいス
ニーカー、サングラス……などなど。ライフ
ジャケットはマリーナで用意してくれます

シースタイル艇は、いつ利用してもきちんと整備されていますが、念のためエンジンをチルトアップしてプロペラの点検。「異常なし!」

下：いよいよ出航。免許取り立て＆ペーパードライバー女子だけのク
ルージングがスタートしました
右：緊張気味の5 人。ドライバーの横に立つのはマップを持ったナビ
ゲーター役。この写真を撮った男性カメラマンは、航行中、アドバイス
も手助けも一切しておりません

7

出航して2 時間。ちょうど正午ごろには、周囲に他船のいない広いエリアで、軽いランチタイムとしゃれ込みます

最初の
“難所”
、幅の狭い水門が現れました。朝潮運河から佃水門をくぐって
隅田川派川（はせん）〜本流と遡上し、最初のウェイポイントを目指します
下：新木場の貯木場付近では、〝恐竜橋〟として子供にも人気の東京ゲートブリッジを背景に

左：オブジェとスカイツリーをバックに、用意したフキダシと自撮り棒で記念撮影
右：吾妻橋付近に到着。高速道路越しにビール会社本社ビルに鎮座する有名な
金色のオブジェ、そしてスカイツリーの威容が拝めるポイントです

く知っているはずの都心が、普段とるスカイツリーをバックに記念撮影。

途中、水上バスとの行き合いに戸はまったく違う表情を見せる水上か

そしてドライバーが交代し、今度は惑って汽笛を鳴らされたりと、どぎまらの光景に船上は大盛り上がり。

隅田川を南下。次なる目的地に向ぎすることもありましたが、新木場のそうこうする間に、最初のウェイポ

かいます。こんな具合に予定のコー

貯木場付近の広い水面で漂いながイント、吾妻橋に到着しました。金色スを五つのレグに区切り、５人全員ら、用意していた軽めのお昼を楽しのオブジェで有名なビール会社本社が交代で操船を担当し、運河クルー

ビルや、その向こうに顔をのぞかせ

ズの名所を巡っていきます。

東京湾湾岸エリアの象徴、レインボーブリッジをくぐり、お台場に向かいます8

上：用意してきたのはサンドイッチにフルーツ、お菓子。手作り……ではない
そうですが、船上でいただ
くランチは格別です

もちろんここでも「はいポーズ !」。だいぶ、
みなさんの表情も柔らかくなってきました免許取り立て＆ペーパードライバーの女子だけで浜離宮の水門に近づくと、出船が。
安全な距離を取り、落ち着いて出港を待ちますボートでアクセスできる名所、浜離宮恩賜庭園にて。
日本庭園と高層ビルが魅せるコン
トラストの妙お台場からは最後のレグ。タイムスケ
ジュール通りに進んでいるので、予定通り、浜離宮に寄ってから帰港することに

予定通り、
午後 1 時に勝どきマリーナに帰港。最後の関門、着岸作業は、マリーナのスタッフさんがサポートしてくれました
マリーナのカフェでミニ反省会。
「次は違うところにも行ってみたい」との声が挙がりました
無事にクルージングを終えた5 人。安心感と達成感で、笑みがこぼれます。ちなみに、今回の全行程は約 17マイル、ガソリン代は5,000 円でした

み、
お台場や浜離宮など予定してい不安でしたが、キャプテンが『もう裕がでてきました」

た目的地をコンプリート。見事、スケ

ちょっと左』などアドバイスをくれて、「最後の水門と着岸を無事おえ、降

ジュール通り、午後１時に勝どきマ

安心して操船できました」

りたら手が震えていました（笑）。今リーナへと無事帰港したのです。

「事前にレクチャーを受けていたの回の経験を自信にして、また違うとこ「あらゆることを想定していたつもり

で、安心感がありました。同じ場所

ろにも行ってみたいですね」

でも、実際に水上バスに出合うと、を一度経験しているのは大きいです

どっちに避けるのかわからなくなったね」

聞かせてくれた５人。このあと、近くり。やっぱり、経験しないとわからな「ボートの操船は久しぶりで不安での月島まで足を伸ばし、名物のもんいことが多いですね」

したが、準備に時間をかけたのがよ

じゃ焼きに舌鼓を打ち、大いに盛り「離岸担当のトップバッターですごくかったのか、途中から景色を見る余上がったクルーズ女子会なのでした。

口々にデビュークルーズの感想を一人当たり 約9,000円で1日遊べました

クルージング終了後、一行は、打ち上げ会場のある月島まで徒歩で移動。10 分程度で到着したのは、「もんじゃ ひろ 仲通り店」

とりあえずのビール＆ソフトドリンクで「お疲れさま〜」の乾杯。当日は電車移動なので心置きなくアルコールを楽しめます

項目

合計金額

一人当たり
の金額

FRレンタル（3 時間）

23,300 円

4,660 円

ガソリン5,000 円

1,000 円もんじゃランチ 14,740 円

2,948 円

船上おやつ

1,968 円

394 円

合計

45,008 円

9,002 円9

セーリングとオリンピック
開国と共に始まった
日本のセーリング史

出場したのは、
日本ヨット協会設立かた。
五輪で最初にヨット競技が実施さら4年後の1936年に開催されたベル

れたのは1900年のパリ五輪から。
そリン五輪だ。
財部実選手／三井卓雄の後、1984年のロサンゼルス五輪か競技が行われるようになったのは、選手がスター級で、
藤井紀雄選手がらボードセーリング（ウインドサーフィ

1858年の開国からまもなくのことと伝

オリンピックヨレ級で戦い、それぞれン）が種目に加わったことで、競技名えられている。200年以上に渡って鎖11位、22位の成績を残している。
ベルがヨット競技からセーリング競技に変更され現在に至っている。

日本でレジャーとしてのセーリング

国を続けてきた日本で最初にヨット

リン大会の次は東京での五輪開催を楽しんだのは、横 浜や 神 戸などが決まっていたが、第二次世界大戦

オープンポート近くに多く居住していの影響で中止に。
横浜港沖で行われた外国人たちで、明治終盤になるとる予定だったセーリング競技も幻と日本人もレースに参加するようになり、

なった。

戦後、
日本が五輪に復帰したのは、1932年、
関東、
関西、
九州のセーラー

ちなみに、当時の競 技 種目名は1952年のヘルシンキ大 会。セーリンたちが集まって日本セーリング連盟

セーリングではなくヨット。
ヨット競技は

グ競技はフィン級で出場を果たしての前身である日本ヨット協会が設立

1896年にギリシャのアテネで開催さいる。1964年、
オリンピック用に新設された第1回近代五輪の競技種目だっれた神 奈川県の江の島ヨットハー

たが、悪天候のため実施されなかっバーにて東京五輪のセーリング競技された。
セーリング競技で初めて五輪に

470級男子10

セーリング競技初のメダルは470級

photo by Kazushige Nakajima

photo by Kazushige Nakajima

RS:X級男子

レーザーラジアル級が行われた。
日本勢はフィン級、FDだった。
このオリンピックをきっかけに開催されることが決定しており、
男女

級、
スター級、
ドラゴン級、5.5m級の江の島ヨットハーバーは日本のセーリ合わせて計10種目を実施。
その内訳

全5種目に出場。地元開催で気合十ング競技の聖地となるのである。

は、日本の得意種目でメダル獲得も分だったが、大会コンディションは予

日本セーリング界の転機となった期待できる470級男子、470級女子。

想外の強風で日本選手は苦戦を強のが、1976年のモントリオール五輪

一人乗りのレーザー級、
レーザーラ

いられ、最高位はスター級の石井正で2人乗りの470級が採用され、小松

ジアル級、フィン級。高速の2人乗り

行 選 手／ 大 久 保 隆 史 選 手の13位

一憲選手／黒田光茂選手が10位との49er級、49erFX級。
ボードセーリン

いう成績を残したことだろう。乗員のグ（ウインドサーフィン）のRS:X級男

適正体重が130kg前後と軽量で日子、RS:X級女子。
そして男女混同で本人に適していたこともあり、国内で乗る2人乗りのフォイリングカタマラン

は五輪に先立ち大学選手権種目に（水中翼付き双胴艇）
ナクラ17級だ。

採用され、今日まで大学、実業団な沖合で行われるイメージの強い

photo by Kazushige Nakajima

どで最も盛んに活動が行われている

セーリング競技だが、五輪では予選種目だ。

レースを勝ち抜いた上位10チームに470級の日本選手層の厚さは、
世界よる決勝レースを岸に近い場所で行選手権での優勝や、モントリオール

うなど、“見せる化 ”対策も進んでいる。

五輪からリオ五輪まで、女子も同種

レース映像や GPSのトラッキングデー

目が採用されたソウル大会以降、すタと組み合わせることで、風や波、べての大会で代表選手を送り込ん

潮の流れなど自然条件をいかに攻略でいることからも分かるだろう。
そしてし、相手チームとの駆け引きを制する

1996年、
日本セーリング競技初の五かというセーリング競技の醍醐味を輪メダル（銀メダル）
を女子470級の感じてもらうことができるはずだ。

重由美子選手／木下アリーシア選手が手にした。

オリンピックにおける日本チームのメダル獲得数は男子・女子470級の1999年、日本ヨット協会と日本外2つ。2020年の二度目となる東京五輪

洋帆走協会が合併し日本セーリング

では、熾烈な代表争いを勝ち抜いて連盟が誕生し、
日本のセーリング界

きた470級はもちろん、近年、国際大が新たなスタートを切った5年 後の会で表彰台に上るなど着実に力を付

2004年、アテネ五輪で男子470級のけてきたレーザーラジアル級、RS:X

関一人選手／轟賢二郎選手が銅メ級などでも日本人選手の活躍が期待

ダルを獲得した。

できる。セーリング競技は2020年7月

ボードセーリングからフォイリングカタマランまで
来年7月、
いよいよ東京五輪が行われる。セーリング競技は前回の東京五輪と同じ江の島ヨットハーバーで26日から8月6日に神奈川県藤沢市の江の島ヨットハーバーで行われる。
公益財団法人 日本セーリング連盟〒160-0013 東 京 都 新 宿 区 霞ヶ丘 町4-2
JAPAN SPORT OLYMPIC SQUARE9階902号室
TEL.03-6447-4881 FAX.03-6447-4882

11

エアリアルサーフィンとオリンピック
サーフィン

2020年の東京大会で追加されたも急成長しています。
日本も昨年のサーフィン競技は、千葉県・九十九里

世界選手権大会で団体優勝し、そのの釣ヶ崎海岸で実施されます。

実力は世界から認められています。

サーフィンはサーフボードを使用して波に乗り、そのスピードやテクニック連盟の活動を期待しています。

サーフィン競技を楽しむポイント① 波が相手のスポーツ
大きな波に乗ることが高得点につを競う競技です。1試合
（ヒート）
につ

一般社団法人日本サーフィン連盟

ながります。波の状況、風向き、潮のき2人〜4人の選手が同時に競技し、は1965年に創設し、現在では全国70

満ち引きなどの状況変化を考え、高得選手が波に乗るごとに審査員が採点

支部、13,000人の会員が属する団体

点を上げられる波を選び、大技にトラしていきます。
そのうち高得点2本のとなりました。

イすることが重要です。

合計で勝敗を決めていくトーナメント
方式の競技です。

12

近年はブラジルやヨーロッパの国々

団体活動の柱は、「選手の強化」、② ゼッケンの色で選手を見分ける「裾野の拡大」、「 社会貢献活動」で審査員は選手が着用する色の異サーフィンは古代ポリネシアの人た

す。
なかでも、
オリンピック競技としてなるゼッケンで見分けます。赤、青、ちが木の板を使って遊んだのが初ま注目されることになりましたので、東緑、黄色など色分けされ、試合中はこりといわれており、その後、ハワイで京大会ではメダル獲得を目指し選手の色で放送などが行われます。

人気が高まりました。現在では全世強化を進めていきます。

③ 波に乗れるのは1人が原則界で楽しまれるスポーツとして発展しこれを契機にサーフィンがスポーツ

2人〜4人が同時に競技を行うなています。先 駆 者 であるアメリカ、

として認められ、教育現場への普及、かで、波に乗れるのは1人が原則でオーストラリアが 強豪国でしたが、

地域スポーツ活動として広がることす。
そのため、選手は良い波に乗るた2018年世界選手権大会開会式（愛知県田原市）と終了はホーンとフラッグの 色で、ヒートの経過時間はフラッグの色で示されます。
その間に選手は10本前
後の波に乗り得点を競い合います。
⑤ 採点は質が重視される
ジャッジは、波の大きさ、スピード、技、力強さ、しぶきの高さなどを審査

2018年世界選手権大会閉会式。
日本団
体優勝

します。

めに場所取りの駆け引きをしていま

0点から10点満点で評価し点数をル」
です。
ダイナミックさと派手さが魅付けていきます。
ダイナミックで難易力の大技で、成功する確率は低いで度の高い技が決まると高得点を得らすがチャレンジする選手も多くなってれます。

きています。エアリアルにも多くの種

審査員は選手の乗った波ごとに総類があり、空中でサーフボードをつか合的に判断して審査します。全体のむことや、回転を組み込むなどによっ

流れや技の切れ、演技の終わり方なて高得点につながります。

ども対象になります。

また、波が崩れた難しい部 分をす。近年では良い波を奪い合うこと

大会では乗った波の数よりも、技

走っていく「フローター」や、波しぶきを避けるために、試合中に波に乗るの質などにより高得点が得られますが大きく上がる「リップアクション」が優先権 (プライオリティ)が与えられるので、選手はリスクを承知で、高難度人気となっています。

ようになりました。

の技にチャレンジしていきます。

④ 試合の時間が決められている⑥ 高得点が得られる人気の技

波の状況によりますが、1試合（ヒー

サーフボードとともに波から飛び出

ト）の時間は20〜25分です。
スタート

して、着水するテクニックが
「エアリア

世界大会の
国内開催と注目選手
9月に宮崎県宮崎市にて、世界選手権大会が開催されます。
オリンピッ
クに向けて世界からトップアスリートが集まり、チームジャパンは上位を目指します。
日本からは以下の選手が出場しますので、ご声援をお願いします。
開催概要
期日：2019年9月7日(土 ) 〜15日(日)場所：宮崎県宮崎市木崎浜
主催：国際サーフィン連盟（ISA）〈日本代表 男子〉
五十嵐カノア／村上舜／大原洋人
〈日本代表

女子〉

前田マヒナ／松田詩野／脇田紗良
一般社団法人 日本サーフィン連盟
大会中の日本選手の様子〒160-0013 東京都新宿区霞ヶ丘町4番2号
JAPAN SPORT OLYMPIC SQUARE 10階
TEL：03-6434-7341 FAX：03-6434-7795

13

安全推進マリーナ
海上保安庁の第八管区海上保安本部が、プレジャーボートの海難減少を目指しマリーナと連携して取り組んでいる「安全推進マリーナ」認定制度についてご紹介します。

第八管区海上保安本部（京都府）

で、日本海側では“初 ”となります。

安全推進マリーナとして認定したのでは、プレジャーボートの安全確保

第八管区海上保安本部管内（福を皮切りに、2019 年 6月末現在でのため、マリーナの会員に対して安井県〜島根県）で発生した過去 5 年

合計 9 ヶ所のマリーナを認定してい全対策、自助・共助の取り組み等を間の船舶海難の約 6 割はプレジャーます。

積極的に行うマリーナを、「安全推

ボートによるものであり、海難を起こ

第八管区海上保安本部における

進マリーナ」として認定する制度をしたプレジャーボート船長の半数は安全推進マリーナの主な認定要件

2018 年 9月に創設しました。同制度

管区外在住者（主に中京、阪神地

は、次のとおりです。

の創設は、第四管区海上保安本部域）という特徴があります。高速道-----------------------------------------------（愛知県）及び第六管区海上保安

路網がきめ細かく整備されているこ●安全管理基準等を定め、ユー

本部（広島県）に続いて全国 3 番目とから、アクセスがよく、日帰りでも魚ザーに対して安全情報の提供又はがよく釣れる日本海に訪れる管区

安全指導を実施していること。また、外の利用者が多いことも、船舶海発航前点検の実施に係る指導また

難が横ばいで推移している要因のは確認を、確実に実施していること。

一つと考えられます。これらの背景●マリーナ職員または会員を対象とを踏まえ、プレジャーボート愛好者

した、海上保安官を講師とする安全の活動拠点であるマリーナと連携し講習会、訓練等を毎年１回以上開て安全活動を実施していくことが事催していること。

故減少に効果的と考え同認定制度●救助艇（専用の救助艇を持たず、を創設し、2018 年10月に「青戸マ会員所有艇で代用する場合も含む）

リーナ」（福井県高浜町）
を第 1 号のを所有し、救助体制を確保している、

過去5 年間
（H26〜30）の船舶海難発生状況
作業船 5 隻 1％タンカー 8隻 1％
貨物船 21隻 3％
遊漁船
44 隻 7％漁船
193隻 29％14

旅客船 3隻 0％
その他 10隻 2％

プレジャーボート382隻 57％

※ 2019 年 6月末 現在

または会員に対し救助支援者（民には、マリーナスタッフで船体、各部らのデータと長年の経験を踏まえて

間救助団体等の利用）の確保を指の動作チェックを行い、少しでも異アドバイスをしています」（サンクラフ導していること。

常を感じたら試運転するなど、発航トマリン事業部）-----------------------------------------------

前点検を徹底しています」（青戸マ

安全推進マリーナに認定されたなど、会員艇の海難防止に対す

リーナ）る取り組みを力強く語っていただきま

マリーナの代表者からは、「洋上でトラブルが発生し電話連した。

「常に最新の気象・海象情報を入絡があった場合は、電話越しにエン

第八管区海上保安本部では、安手し、天候の急変の恐れや、出港予

ジン音やアラーム音を聞いてアドバ

全推進マリーナ認定制度を通じ、官定船の性能や操船者の技量から安イスするなどしてトラブルに対応して民が連携して日本海で活動するプ

全な航行が難しいと判断した場合います。また、毎朝、気象・海象情

レジャーボート船長の安全意識向上

は、ちゅうちょなく出港中止を指導し報を15〜20のWebサイトから収集を図り、安全安心なマリンレジャー環ています。また、会員艇の下架前後し、会員から問合せがあれば、これ境の実現を目指しています。
第八管区海上保安本部が認定した安全推進マリーナの所属艇に配布する
表示票ステッカー

安全推進マリーナ
紹介ページ
マリーナスタッフによるチェックリストを用いた点検整備の様子（八管本部HPへリンク）

15

column 1
アメリカには免許制度がないの？

USA

世界の小型船舶免許事情⑤
日本で小型船舶を操縦するためには、ご存じのとおり、小型船舶操縦士の免許が必要です。これは、「船舶職員及び小型船舶操縦者法」に定められています。
では、他の国で小型船舶を操縦するためにはどのような決まりがあるのでしょうか。
本コラムでは、第１回から引き続き、
アメリカ合衆国での小型船舶の免許事情を紹介していきます。
今回はアメリカの国勢調査局による
４つの地域区分から、第３地域の⑨～⑰の内容を紹介します。
州

条件の有無

内 容

等

⑨フロリダ州有1988 年１月１日以降に生まれた者は、10 馬力以上の動力船を操縦するのにFlorida Boater
Education I.D. Cardが必要です。

⑩ケンタッキー州

有

12 歳未満は10 馬力以上の動力船 (水上オートバイ含む)を操縦できません。12 ～ 17 歳の者
が 10 馬力以上の動力船を操縦するには、Kentucky Boater Education Cardを取得する
か、18 歳以上のKentucky Boater Education Card資格者の同乗が必要です。

⑪テネシー州有

8.5 馬力以上の動力船を操縦するには、12 歳未満の場合、18 歳以上の指揮監督者が必要であり、その指揮監督者が 1989 年１月１日以降に生まれていた場合はTennessee Boater
Education Cardが必 要です。12 歳 以 上が単 独で操 縦するにはTennessee Boater
Education Cardが必要です。16 歳未満は水上オートバイを借りてはいけません。

⑫アラバマ州有

12 歳以上であり、Alabama Vessel Operator's Licenseが必要です。

⑬ミシシッピ州

有1980 年 6月30日以降に生まれた者はMississippi Boater Education Cardが必要です。
12 歳未満は21 歳以上の同乗が必要です。

⑭アーカンソー州

有1986 年１月１日以降に生まれた者は動力船を操縦するのにBoater Education Cardが必要です。

⑮オクラホマ州有

12 歳未満は、10 馬力以上の動力船、水上オートバイ、16フィート以上の帆船を操縦できません。
12 ～ 16 歳が 10 馬力以上の動力船、水上オートバイ、16フィート以上の帆船を操縦する場合
は、
Oklahoma Boater Education Certificateを有し、かつ18 歳以上の指揮監督があり、
水上オートバイ以外の場合は、緊急操作ができる場所に乗船していることが必要です。水上オート
バイの場合は監督者から500ヤード以内の視界の中にいなければなりません。

⑯ルイジアナ州有

16 歳未満は水上オートバイを操縦できません。1984 年１月１日以降生まれの者が 10 馬力以上の動力船や水上オートバイを操縦するにはLouisiana Boater Education Cardが必要です。

有15 馬力以上の動力船、水上オートバイ、14フィート以上の帆船を操縦するには、13 歳未満の場合、18 歳以上でTexas Boater Education Certificateを有する者の同乗と監督が必要です。13 歳以上で1993 年９月１日以降に生まれた者が単独で操船するにはTexas Boater
Education Certificateが必要です。

⑰テキサス州16

名レジャーダイバーを対象に安全／医療情報・保険・緊急医療援助を提供し、ダイビングの安全性を高めるDAN JAPANは安全事業部により運営されています。

2019 年夏号

Alert Diver Lite

17

Report減圧障害を疑う場合の対処について「常圧（大気圧）での酸素投与は、再圧治療に替わる治療である。」
・・・一時期、減圧障害の治療に関し、特定の医師及びインストラクターが講師をつとめるセミナーにおいて、このような主張がダイバーに伝えられました。これに対し、（一社）日本高気圧環境・潜水医学会（以下、高気圧学会）は、このような主張が不適切であることについて「見解」を発表しました。見解を踏まえダイバーにとって何が最重要事項か、ということを含めて説明します。

高気圧酸素治療法入門を編纂する
高気圧学会
再圧治療と酸素吸入に対する見解を発表

浮上後、ダイバーが減圧障害を疑う場合には、医師による評価が必要です。そして、減圧障害と診断された場合には、再圧治療施設（チャンバー）での酸素を使用した再圧が適切な治療方法となります。

高気圧学会は、1966 年に発足し、高気圧酸素治療および再圧治

この施設への移送中は、なるべく100％に近い酸素吸入が必要とな

療の、減圧障害を含む様々な疾患にもたらす治療効果を研究してきたりますが、軽症の場合には症状が劇的に改善し、時には症状が消滅学会です。同学会が編集する「高気圧酸素治療法入門」は2017

することがあります。こういった状況では、常圧での酸素投与で治療

年 11月に第 6 版を出版し、高気圧酸素治療の現場で実用書としてが完結する可能性はありますが、完結させるか否かは自己判断でなく、広く活用されています。

医師による医学的評価を受ける必要があります。

2018 年 9月、高気圧学会は見解「減圧症に対する高気圧酸素事故ダイバーないしはアシストダイバーによる自己判断で処置を終治療（再圧治療）と大気圧下酸素吸入」（日本高気圧環境・潜水了することは、彼らが気づいていない徴候に対して適切な治療が行わ医学会雑誌 Vol.53 No.3）
を公表しました。

れない危険性をはらんでいます。また、酸素吸入による症状改善が減圧障害であることの確証とはならず、他の疾病が原因である可能性も“減圧症になった場合の処置は、再圧治療が基本となります。潜水後の大気圧下での酸素吸入は、体の中の過剰の窒素を排出するのに有効であり減圧症の場合でも症状が改善することがありますが、効果に限界がある
ため、再圧治療にとってかわる治療法とはなりません。
《〜中略〜》国際の潜水医学会（UHMS: Undersea and Hyperbaric Medical Society）
では、減圧症治療の至適標準（ゴールデンスタンダード）は、米国海軍ダイ
ビングマニュアルの治療アルゴリズムであるとしており、本学会もそれに準じ、再圧治療を基本としたアルゴリズムを提示しております”。
（日本高気圧環境・潜水医学会雑誌 Vol.53 No.3より抜粋）あります。その場合には必要な治療を受けることができず、やはり深刻な状況となる可能性があります。このことから、ダイバーが浮上後に不調を訴えた場合には医師への相談が必要となるのです。

減圧障害を疑った場合にダイバーができることはホットラインはなぜダイバーにとって有益か

この背景にあったのは、減圧障害への再圧治療の必要性を否定す

現在、日本には2 種（多人数用）チャンバーは42 基しか存在しておるかのような、最近の日本での一部の主張への危惧です。酸素吸入

らず、潜水専門医も限られ、さらには地域偏在しています。このため、により症状の改善が見られるとの報告はありますが、だからといって、酸治療が可能な施設や、専門知識を持った医師にアクセスすることは素投与が再圧治療に取って代わる「治療」と言えるわけではありません。

容易ではないのが現実です。

上記「見解」は、病院での減圧障害に対する適切な治療について

このため、
DAN JAPANでは会員に向けて「緊急ホットラインサービス」

論じたものです。高気圧学会のような学術集団でのコンセンサスに基を提供しています。減圧障害を疑った場合に電話し、オペレーターに詳細

づかない主張は、ダイバーの間で大きな波紋を呼びましたが、これによな症状やダイビングプロフィールを伝え、必要に応じて潜水専門医が対応り決着を見ることになりました。

するサービスです。実際に診断や治療をすることはできませんが、応急手

遠隔地で減圧障害を疑う場合の適切な対応は医師による医学的評価の重要性

18

当の方法や医師からのアドバイスを受けることができます。さらに、医療機関を受診したダイバーの主治医に対し、ホットライン医師から治療方針に対するアドバイスも行うことができます。このため、主治医が専門知識を持っていない場合でも適切な対応ができる可能性が高まるのです。

さて、ではダイバーにとっての重要な事項は何でしょうか。ダイバー

ダイバーが自分を守るためにできること・・・。それは、まず減圧障にとって、治療方針は直接関与できない領域です。このため、実際に害を疑うための知識を持つこと、必要な場合には酸素吸入できる環境

事故が発生した際には「応急手当をしながら医療機関に搬送するこで潜ること、そして、適切なタイミングでホットライン医師を頼ることであと」が基本事項となります。

ると言えるでしょう。

DAN NewsDANニュース
ダイビング業界に向けて安全情報を発信
SNSやホームページを活用し安全性向上を目指します

ダイバーに届け、さらにはDANの活動やお知らせなどを投稿しています。ページに「いいね！」することにより、3日〜 4日
程度に1 記事ずつ安全情報などが個人フィードに掲載されます。会員・非会員問わずフォローが可能です。

会員サービスの1つである「安全関連情報提供サービス」。スクーバダイビングは水中という特殊な環境で行うス
ポーツであり、正しい知識を持っていることがとても重要とな
ります。
このため、
DAN JAPANでは様々な方法で安全情報を提供しています。 会員向け情報誌（会報誌）「Alert Diver●「Year Book 2017」を創刊

2017 年分会報誌がまとめて 1 冊に
前述の「Alert Diver Monthly」は会員専用となりま
すが、2017 年に発行した10 号分を冊子化し、2019 年 5
月に「Year Book 2017」を創刊しました。

Monthly」、2018 年 夏からはDAN JAPANサイト内 に会員の皆様は、Alert Diver Monthlyのバックナンバー「DANブログ」、そしてこれらの情報を「Facebookページ」

を全て読むことができます。しかし、付箋を付ける、メモを取にて多くのダイバーに届けています。過去、
会報誌は会員のるなどができるため、多くの方から冊子化を希望する声をいみに提供してきましたが、ダイビング業界全体に向けて発信

ただいており、2017 年分を1 冊にまとめて頒布することとしすることにより、全てのダイバーの知識向上を目指します。

ました。
DAN JAPANの使命は、全てのダイバーが安全にダイビ● Alert Diver Monthly

ングを楽しめる環境づくりです。そのためには、知識の向上

DAN JAPANでは、2017 年より会員等に向けてWebがとても重要だと考えています。「Year Book」
を頒布する

版「Alert Diver Monthly」を創 刊し、会 員 専 用サイト

ことによって、より多くのダイバーが情報を手に入れることが「MyDAN」にて公開しています。年 10 回配信しており、でき、安全性の向上につながると考えています。

2019 年 7月に26 号を発行しました。

※現在、送料無料キャンペーンを実施しています。

「Alert Diver Monthly」は、日本の潜水医学をけん引する潜水専門医による記事や、ダイバーに関連する医学的価格：会員 2,800 円（会員以外 3,200 円）

情報、および安全情報などを掲載しています。多くの情報

購入方法：DAN JAPANホームページ

がネットなどで拡散され、時に適切ではない、もしくは古いと▶︎ https://www.danjapan.gr.jp/shop

思われる情報もありますが、DAN JAPANでは会報誌を通じて最新で判りやすく、さらには世界での潜水医学の動向を交えながら情報発信しています。

● DANブログ
2018 年 6月にスタートしたDANブログは、一般に公開されている安全情報です。「医療関連・安全情報」「医療相談 」「インシデントレポート」「イベント・セミナー」「トレーニング」などの情報を随時更新しています。

● DAN JAPAN公式 Facebookページ
DANブログと同時にスタートし、DANブログの情報を広く

19

DAN JAPANのご紹介（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会が運営する「DAN JAPAN」は、レジャースクーバダイビングの安全性の向上を目的として 1992 年 1 月にスタートした事業です。「DAN」とは「Divers Alert Network」の頭文字で、「Alert」は「注意を喚起する、注意を怠らない、機敏な」という意味があり、安全意識の高いダイバーのための全世界的なネットワークを構築しています。

医療サービスホットラインサービス（緊急対応）
ダイビングの後の体の異常など、ダイビングの緊急事態に電話でアドバイスとサポートをおこないます。

自動的に加入となります。
この保険は「レジャーダイビング中に急激・偶然・外来の事故によって被った傷害」
が補償対象となっており、国内
または海外でのレジャーダイビング中のケガや事故に対応しています。

日本国内では救急搬送システムが整備されており、潜水

海外での治療費や救援費用は国内と比較して非常に事故の場合にもまず救急隊への連絡が最優先となります。

高額になる傾向があります。そのため、現地の病院では治

しかし、ダイビングの事故は減圧障害など、一般的でない処

療や捜索を開始する前に保険の有無が確認されますが、置が必要な事象も多く発生するため、ダイバーに対し、重症意識のない時や行方不明時にはこの確認が困難となり治化を防ぐ手立てなどの助言、再圧治療施設の紹介などの療や捜索の開始が遅れる可能性があります。そんな時でも、対応を24 時間 365日体制で実施しています。

DAN JAPANのカードを事前に提示しておけば、保険加入の証明となり、スムーズな対応を受けることができます。

メディカル・インフォメーションライン
（非緊急時対応・医療相談）

DAN業務中プラン保険

ダイビングと健康に関する悩みや心配事に、潜水専門医（会員向け業務用傷害保険）

による医療情報を提供しています。また、質問の内容によりDD NET医師を紹介する場合もあります。
受付は平日の9 時～ 17 時まで、
メールや電話で回答しています。なお、医師による回答には通常 1 週間程度を要す

自動加入のレジャーダイビング保険では、業務中のケガは補償対象外となります。そのため、業務に従事するDAN会
員のために、業務中のケガをカバーする傷害保険を提供しています（別途お申し込みが必要です）。

るため、減圧症の疑いがある場合にはホットラインでの対応となります。

DANダイバープラス保険（傷害補償特約付団体総合生活補償保険）

DD NET（ダイバーズドクターネットワーク）

国内外の「 傷害死亡・後遺障害 」「 携行品損害 」

潜水医学に理解のある医師、あるいはご自身がダイバー「キャンセル費用」などを補償するDAN会員向け保険です。

である医師で構成されるボランティアネットワークです。ダイ

スクーバダイビング中に限らず日常生活でも補償されます

ビングに起因するケガや症状の診察、ダイビング健康診断（別途お申し込みが必要です）。

などが必要な際、実際に受診可能な医師の協力体制を構築しています。
現在、全国で約 250 名の医師にご協力いただいており、DANホームページにて最新情報を提供しています。

保険関連サービス
レジャーダイビング保険
DAN JAPANに入会すると、レジャーダイビング保険に

20

ワールドワイドサポート
インターナショナルDAN（IDAN）のネットワークにより、
DAN JAPANの会員は海外のダイビングリゾートで事故にあった時にもスムーズに救助、搬送、治療、医学的相談を受けることができます。
また、三井住友海上保険の緊急アシスタントサービスも付帯しており、海外からでも24 時間 365日、日本語受付で対応しています。

安全情報提供サービス
潜水事故緊急ハンドブック

医学を基にした安全潜水の情報や、各国 DANの調査および研究報告など、DAN会員の皆様にとって役に立つ情報を提供します。

入会時に、潜水事故に関する応急処置の方法や症状などを解説したハンドブックを配付しています。簡単な自己診

DANWebサイト

断チャート、
ダイビングに関連する安全対策、潜水事故に関

会員専用ページ「My DAN」内にて、過去の『Alert

する諸症状の対策、減圧症に対する応急処置、緊急時のDiver』の閲覧、海外のDANの記事の掲載、その他安全連絡先等を1 冊にまとめてあります。

潜水関連の記事の提供をしています。また、DD NET、ス
ポンサー、パートナーシップメンバー等の情報を一覧で閲覧

各種講習会・セミナーと、報告書『潜水事故の分析』
年1回の安全潜水を考える会研究集会、複数地域で開催されるダイビング安全講習会など、ダイバーが直接最新の安全情報について学べる機会を提供しています。多様な講師から発信される、ふだん触れることのできない情報について直接聴講することができます。DAN会員は、参加費無料です。
また、毎年のダイビング事故についての報告書である『潜
水事故の分析』
を毎年発行、HPで販売しています。

できます。さらに会員登録変更や入会・更新もオンライン
で24 時間手続きが可能です。

トレーニング
DAN「潜水事故における酸素供給法」講習
ダイビング事故の際、減圧傷害を疑う事故者に対して、救急隊が来るまでの間、もしくは最寄りの治療施設への移送中に、医療用酸素を使用した応急手当を行うことを目的

会報誌「Alert Diver Monthly」
年 10 回発行。協会誌「海洋レジャー」発行月を除く毎月30日に発行される会員様限定のウェブマガジンです。潜水とした講習会を開催しています。ダイビング事故の被害を最小限に抑えるための酸素の特性や扱い方を理解・習得し、専門の知識とスキルを身につける講習です。

Divers Helping Divers
ダイビングを楽しむために
安全は
最優先事項

©

安心のDAN JAPAN会員サービス
その

1

その

2

その

3

その

4

その

5

緊急ホットライン（24時間/365日）
ダイビングの緊急事態が発生した際、電話でのアドバイスとサポートを提供。海外DANとも連携で安心

メディカル・インフォメーションライン（医療相談）
潜 水 専 門医によるダイビングに関する医 学 情 報 提 供。
ダイビング前後の相談に回答

レジャーダイビング保険（傷害保険）
レジャーダイビング中のケガを補償。減圧症や救援者費用にも対応

安全情報提供
年10回 のWeb会 報 誌「Alert Diver Monthly」を 発行。正確・最新の安全情報トピックが満載。DAN会員
はいつでもどこでも購読可能

再圧治療費補助制度
発症が疑われるダイビングから2週間以内の再圧治療費を一部補助

Tel.045-228-3066>info@danjapan.gr.jp

詳 しい サ ー ビ ス 内 容 は

神奈川県横浜市中区本町4-43 A-PLACE馬車道9F

DAN JAPANは（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会が運営するレジャーダイバーのための団体です

Ｑ Ｒ コ ー ド で チ ェッ ク

DAN JAPAN/（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会

DAN JAPANはダイビングの安全性向上を目的として活動しています

Illustration&Design PanariDesign21プレジャーボート・ヨットのオーナーを対象に、航行不能または困難となった場合に安全な最寄りの係留地まで曳航する救助システム
ＢＡＮ（ＢｏａｔＡｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を運営しています。

救助事業部

23

Rescue Station File
レスキューステーション・ファイル

file.8 西福岡マリーナ マリノア

西福岡マリーナ マリノアは、陸上と海上係留で約 170 隻を保管する九州最大級の規模。福岡市中心部から至近で、ショッピングモールやホテルも隣接する、都市型総合リゾート施設の一角である

トが多数。さらには、壱岐島まで足を曳航を行った案件は、2019 年 6月時

た九州 BAN。そのオープニングセレ

伸ばせば、大物ねらいのボートフィッシ

点で3 件。トラブルの原因は内燃機モニー開催の舞台となった福岡県福ングも堪能できる。加えて、風もまずま関の故障、プロペラ損傷、インペラ損

岡市の西福岡マリーナ マリノアは、ず吹くのでセーリングにも好適という、傷となっている。BAN扱い以外でも、県内のみならず、九州を代表するマボート、ヨットを幅広く楽しめる環境に同じ期間に浅瀬への乗揚げやロープ

リーナの一つである。

あり、北部九州におけるマリンレジャーの巻き付きなどのトラブルで数件の救の拠点となっている。

助を行っているとのこと。

の こ の しまそのフィールドは、目の前に能古島

28

い き の し ま2018 年春にサービスが開始されが浮かぶ比較的波静かな博多湾（福ただ、分母となるボート、ヨットの数「博多湾内には浅いところも多く、岡湾）が広がり、
ピクニッククルーズにが多くなると、海上でのトラブル発生もシーズンになるとノリ網や定置網がうってつけのビーチやトーイングスポー

気になるところだ。九州 BANのサー設置されるので注意が必要です。まツの好ゲレンデに恵まれる。湾内を出ビスが始まってから1 年あまり、同マ

た、沖合は天気さえよければ難所とて玄界島付近まで行くと、釣りのポイン

リーナがレスキューステーションとしていえる難所は少ないのですが、この約 30フィートまで上下架可能なガントリーク
レーンは、近くもう1 基増設の予定。施設の充実ぶりもボーターにとっては魅力

船底のメンテが楽でボートに優しい陸置き保管は、小型〜中型のボート・ヨットが中心となっている

ふくおか・マリノア海の駅として登録されており、ビジターバースは約 18 艇分確保されている

Rescue Boats（ヤマハ MY-50）〈MARINOA Ⅰ〉（ヤマハ SR-X 24）〈NOA-Ⅱ〉

大型艇の救助にも安心の大型レスキュー艇を用意

今回紹介した事例で使用された〈NOA-Ⅱ〉
は小型艇のレスキューに活躍するあたりは北風に弱くて、いったん吹き

は氏を含め、総 勢 6 人 体 制でレスあれば救助に向かいますが、BANに始めると8メートルを超えるような波

キュー出動に備える。

入会されていない方には、実費の負も立ちます。 博多湾の北側は玄界「お客様には常々、発航前点検の徹担がかかってしまいます。費用を気に灘と、“灘（沖合の中で波が荒く、潮底をお願いしていて、出航の際は『燃しなくていいというだけでも、お客さま流が速いところ）”を付けて呼ばれる料は大丈夫ですか？』『ドレンコックは側のメリットは大きいと思います」

海ですからね」

閉まってますよね』と、直接お声掛けもボーター＆セーラーの安全・安心をそう説明してくれるのは、営業主任

します。しかし、それでも、事故が起き担保するBANの意義を語る大石さん

を務める大石征弘さん。同マリーナでるときは起きます。われわれは、
要請が

だった。

29

Rescue Station File
レスキューステーション・ファイル

file.9 親和マリン

歴史ある町並みが魅力の八幡浜市保内町に拠点を置く親和マリン。ボート販売のほか、ボート免許の取得・更新、ボート保管、修理・メンテナンスと総合的に事業を展開する

2019 年 4月にBANのサービスがスタートしたばかりの豊後水道・宇和30

側、南に開かれた小さく静かな川之石
湾に面している。

という有力事業者である。
周辺には、西にブランドアジ・サバ

海海域。すでに多くの民間海洋事業

同社は先代社長が 40 年ほど前にで全国的に有名なポイント、南に大物者がレスキュー・ステーションに指定設立したボート販売店および小型船もねらえる宇和海のポイントがあり、どされ、サービス運用を始めているが、今舶免許教室が始まりで、1993 年にはちらもボートで1 時間ほどの距離。ま回は愛媛県八幡浜市に本拠を置く親「マリーナ・フリーポート」をオープン。

た、近くに上陸してバーベキューを楽し

和マリンをご紹介しよう。

現在は2 代目の宮守伸幸社長と弟

める大島など、クルージングスポットも九州と四国に挟まれた豊後水道のの一彦専務の2 人で事業を行ってい多数。釣りを中心にボーティングの盛

もっとも狭いところが、大分県・関崎る。 保管艇はすべて陸置きで35 隻。

んなところだ。

と愛媛県・佐田岬の間の豊予海峡。

ただ、地域では老舗の免許教室（取BANのサービスは始まったばかり

八幡浜市はその佐田岬半島の付け得・更新まで対応）だけに、周囲のということもあり、同社がレスキュー・

根に位置し、親和マリンは半島の南ボーターの大半と関わりを持っている

ステーションとして出動した案件は、

1993 年にオープンした「マリーナ・フリーポート」では、約 35 隻をすべて陸置き保管する

昭和 50 年代に先代の父が始めた事業を、社長の兄・宮守伸幸さん（左）と、専務の弟・一彦さんで引き継いだ、地元密着型のボート販売店だ

Rescue Boats

事務所の2 階はご覧のような広い教室となっている。地域の大半といってもよい多くのボーターが、免許取得および更新の際、同社のお世話になっているとのこと出航の際は、クレーンでこのポンツーンに下架。
湾内は静かで、ウェイクボードなどのトーイング
スポーツにも最適。周囲にはボートで立ち寄れる島も多い〈Princess NARUMI〉（ニッサン FP-700）

レスキュー艇として活躍するニッサンFP-700

先に掲載したプロペラ損傷の事例 1

前後に南風が吹くと荒れるし、冬場も件のみ。

湾内は静かですが、沖へ出ると北西と説明するのは、レスキューを担当「これまでも、機関トラブルやバッテ

風が半島を越えてくる吹き下ろしで波する専務の宮守一彦さん。マリーナ

リー上がりなどで、お客様の曳航に出が立ちます。BANへのお客さまの反が休みの日や、2 人体制なので出動ていますから、今後増えていくと思いま

応は、すぐ納得して入会される方もい要請があっても対応できない場合もす。この周辺は、干潮になると危ないれば、『何もなければ年会費が損』と考えられるので、多数の仲間で助け合

暗岩も結構あります。バーベキューでおっしゃる方もいます。実際に出動とうBANには、ぜひ入会してもらいたい

きる大島の近くとかね。また、梅雨のなると、実費より会費のほうが割安なと力説していた。

んですけれどもね」

31

BAN救助事例
レポート※救助費用は会員は無料、非会員は実費となります。
※艇種の MBはモーターボート、CYはクルーザーヨット

No.❶ Vベルト切断
東京木材投下泊地防波堤西灯台［船種］MB ［所要時間］19 分

35-38.685N
139-47.813E［処置概要］ ■ 12:26 関東所在マリーナ兼 RS 〜 ROCへ、関東所在会員艇 MBが上記位置付近にて、Vベルトが切断したため
アラーム吹鳴機関停止、航行不能となり救助を求めてきた旨および救助船の出動準備が整っているとの連絡あり。 ■ 12:28 該
船に状況確認および救助船手配済みを連絡。 ■ 12:35 関東
所在 RS所有救助船が係留マリーナから出動。 ■ 12:45 該船と会合、曳航準備。 ■ 12:51 曳航開始、該船係留マリーナへ向かう。 ■ 13:16 マリーナ着、救助完了。 （救助料：38,880
円 BAN会員の為無料）No.❷ バッテリー配線燃えるNo.❸ プロペラスリップ

淡輪漁港沖防波堤西灯台［船種］MB ［所要時間］70 分

伝太郎鼻灯台［船種］MB ［所要時間］58 分

34-21.17N
135-08.40E

34-06.700N
132-24.917E［処置概要］ ■ 14:20 関西所在会員艇 MB 〜 ROCへ、上記位置付近にて、機関故障 (バッテリー配線焼損機関停止）により航行不能となり救助を求めて来た。 ■ 14:30 関西所在 RSに救助出動を依頼、同社了承。 ■ 14:35 該船に救助船手配済を連絡。 ■ 14:45 RS所有救助船が係留地から出動。 ■ 15:30
救助船から、該船と会合、警戒監視しつつ該船焼損箇所の鎮火確認指導に当たる旨連絡あり。ROC了承。 ■ 15:50 救助船から、該船焼損箇所の鎮火を確認、原因不明の為曳航して係留地に向かう旨連絡あり。ROC了承。 ■ 18:30 係留地着、救助完了。
（救助料：208,980 円 BAN会員の為無料）［処置概要］ ■ 11:42 瀬戸内所在会員艇 MB 〜 ROCへ、上記位置付近にて、推進器障害（プロペラ空回り）により、航行困難となり救助を求めてきた。なお、微速により係留地向け航行する旨の連絡あり。ROC了承。 ■ 12:05 瀬戸内所在 RSに救助出動を依頼、同社了承。 ■ 12:07 該船に救助船手配済みを連絡。 ■ 12:10 RS所有救助船が係留地から出動。 ■ 12:40
該船と会合（34-08.917N 132-22.112E）、曳航準備。 ■ 12:50
該船係留地に向け、曳航開始。 ■ 15:00 係留地着、救助完了。 ■ 15:30 救 助 船 係 留 地 帰 着。（ 救 助 料：162,000 円
BAN会員の為無料）No.❹ ステアリングケーブル切断No.❺ 岩礁にラダーヒット

衣浦港東防波堤西灯台［船種］MB ［所要時間］41 分

日間賀港第12号防波堤西灯台［船種］MB ［所要時間］55 分

34-49.284N
136-56.578E［処置概要］ ■ 12:09 中部所在マリーナ兼 RS 〜 ROCへ、同マリーナ所属艇 MBが上記位置付近にてステアリングケーブル切断のため航行不能となり投錨のうえ救助を求めてきた旨と救助船の出動準備が整っているとの連絡あり。ROC救助出動を依頼、同社了承。 ■ 12:12 該船に状況を確認および救助船手配済みを連絡。 ■ 12:20 RS所有救助船が同マリーナから出動。
■ 12:50 該船と会合、曳航準備。 ■ 12:55 曳航開始、該船所属マリーナへ向かう。 ■ 13:38 マリーナ着、救助完了。
（救助料：79,920 円 BAN会員の為無料）

34-42.631N
137-00.484E［処置概要］ ■ 08:50 中部所在係留会員艇 MB 〜 ROCへ、
上記位置付近にて舵故障（岩礁に底触して舵を損傷）により航行不能となり投錨の上救助を求めてきた。 ■ 09:00 中部所在
RSに救助出動を依頼、同社了承。 ■ 09:05 該船に救助船
手配済みを連絡。 ■ 09:20 RS所有救助船が係留港から出動。 ■ 09:45 該船と会合、曳航準備。 ■ 09:50 救助船から、該船の損傷部位を修理するため修理対応可能な場所に向け曳航開始する旨連絡あり。 ROC了承。 ■ 10:50 修理地着、救助完了。（救助料：87,480 円 BAN会員の為無料）No.❻ マスト折損
保田港防波堤灯台 ［船種］CY ［所要時間］39 分［処置概要］ ■ 12:36 関東所在マリーナ兼 RS 〜 ROCへ、関東所在会員艇 CYが上記位置付近にてマスト折損のため船外機にて係
留マリーナ向け航行中なるも折れたマストが障害となって航行に不安があり救助を求めてきた旨および救助船の出動準備が整っているとの連絡あり。ROC救助出動を依頼、同社了承。 ■ 12:38 該船に状況を確認および救助船手配済みを連絡。 ■ 12:50 RS所有救32

35-35.514N 135-37.728E
助船が同マリーナから出動。 ■ 13:15 救助船から、該船と会合（位
置 :35-10.493N 139-46.170E）状況確認に当たる旨の連絡あり。
ROC了承。 ■ 13:20 救助船から、該船は折損したマストが障害となり航行に不安あるも自力航行可能につき警戒伴走のうえマリーナへ向う旨の連絡あり。ROC了承。 ■ 14:30 マリーナ着、救助完了。
（救助料 61,560 円 BAN会員の為無料）

No.❼ 燃料タンクゲージ故障 ガス欠No.❽ シーアンカー絡める

西宮防波堤西灯台［船種］MB ［所要時間］34 分

常神岬灯台［船種］MB ［所要時間］48 分

34-41.055N
135-19.156E

35-39.534N
135-52.511E［処置概要］ ■ 13:25 関西所在会員艇 MB 〜 ROCへ、上記位置付近にて、燃料欠乏（タンクゲージ故障）により、航行不能となり、救助を求めてきた。 ■ 13:31 関東所在 RSに救助出動を依頼、同社了承。 ■ 13:35 該船に救助船手配済みを連絡。
■ 13:44 RS所有救助船が係留マリーナから出動。 ■ 13:59
該船と会合、曳航準備。 ■ 14:04 マリーナ向け、曳航開始。
■ 14:41 マリーナ着、救助完了。（救助料：38,880 円 BAN会
員の為無料）［処置概要］ ■ 16:12 若狭湾所在会員艇 MB 〜 ROCへ、上記位置付近にて、推進器障害（シーアンカーを絡める）により、航行不能となり救助を求めてきた。 ■ 16:30 若狭湾所在 RSに救助出動を依頼、同社了承。 ■ 16:31 該船に救助船手配済みを連絡。 ■ 16:40 RS所有救助船が、係留港から出動。
■ 17:00 該船と会合、曳航準備。 ■ 17:05 該船係留港に向け、曳航開始。 ■ 17:50 係留港着、救助完了。（救助料：46,440 円。BAN会員のため無料）No.❾ インペラ損傷

No.❿ チルトダウンせず

和泉尾崎港沖防波堤灯台［船種］MB ［所要時間］90 分

34-22.930N
135-10.780E

海老港西防波堤灯台［船種］MB ［所要時間］72 分

34-23.154N
133-18.379E［処置概要］ ■11:30 関西所在マリーナ兼RSからROCへ、同マリーナ所属MBが上記位置付近にて機関故障（インペラ破損）により航行不能となり救助を求めてきた旨及び救助出動の準備が整っているとの連絡あり。ROC救助出動を依頼、同社了承。 ■11:35
該船に状況確認及び救助船手配済みを連絡。 ■12:00 RS所
有救助船が同マリーナから出動。 ■13:00 救助船から、該船と会合、警戒監視しつつ点検指導に当たる旨連絡あり。ROC了承。
■13:15 関西所在マリーナ向け曳航開始。 ■15:30 マリーナ
着、救助完了。（救助料：140,940円 BAN会員の為無料）［処置概要］ ■ 17:30 瀬戸内所在係留会員艇 MB 〜 ROCへ、
上記位置付近にて、機関故障（チルト不良、推進器降下出来ず）により航行不能となり救助を求めてきた。なお、曳航先として修理対応可能なマリーナを希望。ROC了承。 ■ 17:35 瀬戸内所
在 RSに救助出動を依頼、同社了承。 ■ 17:37 該船に救助船手配済を連絡。 ■ 17:40 RS所有救助船が係留地から出動。 ■ 18:42 該船と会合、曳航準備。 ■ 18:52 修理可能マリーナ向け曳航開始。 ■ 20:45 マリーナ着、救助完了。
（救助料：120,420 円 BAN会員の為無料）No.⓫ 油圧ステアリングオイル漏れ

No.⓬ マリンギア異音発生

川崎東扇島防波堤西灯台［船種］MB ［所要時間］72 分

小呂島港西 2 号防波堤灯台［船種］MB ［所要時間］132 分

35-29.174N
139-44.218E［処置概要］ ■ 13:01 関東所在会員艇 MB 〜 ROCへ、上記位置付近にて舵故障（ステアリングシールからのオイル漏れ）により航行不能となり、投錨のうえ救助を求めてきた。 ■ 13:02 関
東所在 RSへ救助出動を依頼、同社了承。 ■ 13:15 該船に救助船手配済を連絡。 ■ 13:20 RS所有救助船が、係留マリーナから出動。 ■ 14:13 救助船から、該船と会合し、警戒監視しつつ舵の点検指導にあたる旨の連絡あり。ROC了承。
■ 14:23 救助船から、舵の点検指導の結果、舵復旧し自力航行可能となったため、船長了解のうえ救助を完了し帰投する旨の連絡あり。ROC了承。 ■ 15:25 救助船、係留地帰着。（救助料：95,040 円。BAN会員のため無料）

33-51.490N
129-59.962E［処置概要］ ■ 15:16 九州所在係留会員艇 MB 〜 ROCへ、
上記位置付近にて、機関故障（ギアから異音発生により機関停止）により航行不能となり救助を求めて来た。 ■ 15:33 九州
所在 RSに救助出動を依頼、同社了承。 ■ 15:35 該船に救助船手配済を連絡。 ■ 16:04 RS所有救助船が係留漁港から出 動。 ■ 17:28 救 助 船から、該 船と会 合 (位 置 :N3350.818 E129-58.215)、警戒監視しつつ機関点検指導にあたる
旨連絡あり。ROC了承。 ■ 17:43 救助船から、該船の機関復旧せず、該船係留地に向け曳航開始する旨連絡あり。ROC了承。 ■ 22:08 係留地着、救助完了。（救助料 274,590 円
BAN会員の為無料）No.⓭ 巻き網漁船の魚網に絡網
三河港蒲郡ヨットハーバー防波堤灯台 ［船種］CY ［所要時間］61 分［処置概要］ ■ 18:42 中部所在会員艇 CY 〜 ROCへ、上記位
置付近にて操業中の巻き網漁船の漁網に絡網し救助を求めてきた。
■ 18:46 中部所在 RSに救助出動を依頼、同社了承。 ■ 18:50
該船に救助船手配済みを連絡。 ■ 19:15 RS所有救助船が係
留 漁 港から出 動。 ■ 19:43 救 助 船から、該 船と会 合（3446.810N 137-15.582E）するも網元漁船による解網作業中につき

34-47.050N

137-15.406E

付近にて警戒監視に当たる旨の連絡あり。ROC了承。 ■ 20:25
救助船から、網本漁船による解網作業終了するも該船の推進機に細索が絡まっており自力航行できないことから曳航準備に当たる旨の連絡あり。ROC了承。 ■ 20:30 曳航開始、該船係留マリーナへ向かう。 ■ 21:30 マリーナ着、救助完了。 ■ 22:00 救助船、係留地帰着。（救助料：93,690 円 BAN会員の為無料）

33

会員制ボートレスキューサービスのＢＡＮがエリア拡大
プレジャーボートの曳航サービスを行う会員制救助システムBANは、
1992 年に東京湾と相模湾でスタート。以後、サービス海域を順次拡大し、東京湾から瀬戸内海までの沿岸海域及び若狭湾、
昨年 4 月からは九州北部沿岸の日本海側まで広げてきましたが、更に今年 4 月 1 日からは瀬戸内の宇和海・豊後水道までサービス海域を拡大しました。

ご存じのように、BANはボート・アシスタンス・ネットワー

会員が受けられるサービスは、24 時間３６５日、サービスクの略で、プレジャーボートを対象に〝自分の安全は自分でエリア内で航行不能となった場合、無料でボートの曳航や守ろう〟のコンセプトで、官民一体となり設立された会員制伴走を行います。 救助に向かう船はRS（レスキュー・スの救助組織です。

テーション：救助船基地）から出動しますが、このRSはマ
リーナをはじめとする民間の海のプロフェッショナルで構成

大分県水ノ子島灯台

され、会員からの連絡を受けたROC（レスキュー・オペレー
ション・センター：横浜所在）から、最も適切なRSへ出動要請が行われる流れになっています。
なお、BANが対応する救助は、機関故障などの軽微なトラブルが原因の場合に限られ、火災、爆発、衝突、転覆など人命に関わる甚大なトラブルは海上保安庁へ通報し、同庁に救助依頼することとなります。
プレジャーボートオーナーにとって、いざという時に備える34大分県鶴御埼灯台

愛媛県高茂埼灯台ものとしてボート保険がありますが、これはトラブル発生時に1996 年に関西（若狭湾を含む）、2001 年に中部、2014

救助船などの手配を行ってくれるものではありません。

年に瀬戸内、2018 年に九州とサービス海域を順次拡大し、これに対し、BANでは救助船の手配を迅速に行い、早期に東京湾から太平洋沿岸、瀬戸内海及び北部九州に至る約最寄りの安全な港へ曳航するサービスが特徴であり、かつ、

700 海里に及ぶ沿岸部がサービス海域となっています。

その際の曳航費用を補償するものであり、“海のロードサー
ビス”と思ってください。

また、エリア拡大に伴い、会員数も順調に増加し、昨年10月には1 万人に達しました。

プレジャーボートの事故のほとんどが陸から３海里以内の別図のとおり、2019 年 4月からサービス開始となった宇沿岸部で起き、さらにその原因の多くが機関故障などの軽和海・豊後水道は、これまでの瀬戸内 BANの境界線で微なトラブルが占め、また、最近においては、3 年連続してあった大分県関崎と愛媛県佐多岬を結んだ線から南側のBAN救助件数が 400 件を超えている状況であり、ますます、海域で、大分県鶴御埼灯台と愛媛県高茂埼灯台を結んだ

BANの有用性が高まっています。

線までの海域となりますが、皆様ご存じのとおり、この海域

さて、BANは1992 年 7月にスタートし、当初は東京湾か

内には水ノ子島周辺をはじめ良好な釣場が多数ありますのら相模湾至る海域をサービスエリアとしていましたが、その後で、会員の皆様は安心してボート釣りを楽しんでください！

35

「セールがあるから大丈夫」とは限らない

セーリングクルーザーも出航前に燃料搭載量をチェック！

リング
給 油 中のセー
クルーザー

協力＝銚子マリーナ、横浜ベイサイドマリーナ

機関故障の原因は半数以上が燃料不足？

BANが 2019 年 4月から7月上旬までに発生した救助事例 133 件を分析したところ、救助を依頼した原因は、
セー毎年公表される海上保安庁の海難事故統計でも、会員

リングクルーザー、モーターボートともに、機関故障事例がにレスキューサービスを提供するBANの救助事例分析でも、

約 6 割を占めていて、あらためて、
エンジン関連のトラブルが事故や救助依頼の原因のトップは機関故障となっており、圧倒的に多いことがわかる。

プレジャーボート最大のウイークポイントはエンジンだ、ということがわかる。

さらに、この機関故障事例の具体的な症状を見ると、「セルは回るも再始動せず」というケースが、セーリングク

しかし、機関故障のうち、発航前点検を行うことで防げた
はずの事例も数々ある。その最たるものが、燃料搭載量の不足だ。

ルーザーで29%、モーターボートで22%を占めていて、このほとんどが燃料不足だったと推測されるという。
つまり、これらの救助事例の半数近くは、発航前点検で
燃料搭載量を確認し、足りなければ給油するという基本的

舵故障

なことを実施していれば防げた、きわめて単純なミスの可

絡網能性が高いのだ。
セーリング
クルーザー
31%

機関故障
乗揚げ
推進器障害

モーター
ボート
69%

その他
（マスト折損）

燃料欠乏
蓄電池過放電セールがあってもエンジン依存度は高い傾向に
セーリングクルーザーの場合、30フィートクラスでも搭載エンジンの出力は20 馬力程度で、同サイズのモーターボー
トと比べれば燃料消費量はグッと少ない。にもかかわらず、「セルは回るも再始動せず」の発生割合は、セーリングク
ルーザーのほうが多いのである。
ベテランセーラーの中には、「エンジンはあくまで出入港時に使う補助的なもので、航行中は基本的にセーリングをするべき」といった意識があり、“エンジンはおまけ”と考える人も少なくない。
しかし近年では、高齢化が進んで乗り手の人数が少なくなり、「セールの上げ下ろしが面倒になった」と聞く機会も増えた。また、初心者の中には、「セーリングを中心に」とデジタル燃料メーターの一例。表示部分はデジタルだが、タンク側のセン
ダーはアナログ機構となっているのが一般的だ

36いう意識にとらわれず、積極的に機帆走（エンジンとセールを併用する）する人も増えている。

左：セーリングクルーザーのクオーターバース下に設置された固定式燃料タンク。 中身が透けて見えないこうしたタンクでは、軽くたたくなどして燃料量を確認する
右：燃料タンクに設置されたセンダーのコネクター部分。古い艇では、メーターにつながる電線が切れていたり、接触不良を起こしたりしている場合がある

加えて、冷蔵庫にエアコン、電動ウインチなど、艇上で使用する電気機器が増えており、電源供給のためにエンジンを稼働する時間も長くなっている。
つまり、セーリングクルーザーといえども、エンジンへの依存度が高くなっている傾向があるのだ。
そうした現状ながらも、「セーリングクルーザーはさほど燃料を使わない」という思い込みは依然として強く、それが燃メーターを見る以外の方法でも燃料残量を確認したい。
また、1 回あたりの燃料使用量が少なかったとしても、帰港後には毎回給油して、常に満タンにすることを習慣づけるのも有効だろう。タンクを常に燃料で満たしておけば、燃料不足に陥ることを防ぎやすいだけでなく、タンク内部の空間で発生した結露により、燃料に水が混じったり、センダーが錆びついたりすることも防げるのだ。

料搭載量の誤認につながっている一因と考えられる。

メーターを確認するだけではダメな場合もある＊
推進力のすべてをエンジンで賄うモーターボートはもちろん、風の力を利用できるセーリングクルーザーであっても、燃料搭載量確認と補給は、出航前に必ずチェックしよう。

燃料搭載量誤認には、ハード面での原因による場合もある。
「満タンから3 割くらい減るま
では、ずっと満タンを指し続ける」、「残量が 3 割を切ると、針の動きが急に早くなる」な
ど、艇ごとの燃料メーターの“クセ”を知っておくことも重要

固定式燃料タンクには、右下の写真のようなセンダーユ
ニット（sender unit：メーターに表示値を送るための装置）が設置されている。これは、アームの先に着いたフロート（浮き）が燃料液面に触れることでアームの角度が変わり、その変化をセンサーが読み取って燃料メーターに送る、という仕組み。メーター表示部がデジタルでも、
センダーユニットはこのようなアナログ機構の場合がほとんどだ。
船齢が古い船では、このユニットのアームの支点部分がセンサー部

錆びて動きが渋くなる（あるいは動かない）
といった場合があり、液面の位置が変化してもメーター表示が変化しないこと

アームがある。また、センダーユニットとメーターをつなぐ電線が切れているなどして、そもそもメーターが正常に作動していない

アームの支点フロートこともある。
よって、出航前には、燃料メーターだけを見るのではなく、FRP製で燃料が透けて見えるタンクであれば目視する、
ステ
ンレスなどの金属製で中が見えない場合は軽くたたくなど、

燃料タンクのセンダーユニットの一例。
燃料液面の変化に伴うアームの角度
変化を、センサー部で電気抵抗値の変化として読み取り、その情報をメーター表示部に送る（写真提供：ワイズギア）

37

いざというときにアナタの位置を知らせる

PLB活用のススメ

局」の無線局免許を受ける必要がある（下中図参照。使用
者の無線従事者免許は不要）。無線局免許の交付は個人に限られ、マリーナやクラブなどの団体名義での取得はできない（＝登録者本人以外の使用や、一つの機器を複数人で使用することは不可）。加えて、申請から交付までは1カ月ほどかかるので、購入後すぐには使えない点、海外で購入

日 本 では2016 年 3月から運 用 開 始された「PLB

したPLB機器は日本では使用できない点にも注意しよう。

（Personal Locator Beacon：携帯用位置指示無線標

免許の有効期間は5 年間で、免許が切れた状態でPLB

識）」は、万が一の落水発生時に、落水者の位置を知らせを所有すると、不法無線局として処罰されるほか、その状態てくれる個人用装備だ。

で使用しても遭難時に捜索救助が行われないことも覚えて落水時にスイッチを入れると、内蔵 GPSが取得した緯度
経度と、機器ごとのビーコンIDを、国際的な衛星支援捜索救助システム「コスパス・サーサット」の衛星に送信。このおきたい。
なお、待機状態での機器の電池寿命は5 年で、5 年ごとにメーカーに依頼し、電池交換とオーバーホールを行う。

情報が、地上受信局を経由して、機器の利用者が登録しまた、遭難信号を受信した捜索救助機関は、ただちに捜た国の捜索救助機関（日本では海上保索・救助体勢に入るため、くれぐれも誤発射しないようにす

安庁）に通報される。また、救助に向ること。ちなみに、遭難の事実がないのにPLBを使用する

かった航空機や船舶に対し、落水と、3カ月以上 10 年以下の懲役刑に処される場合がある。

者の位置を知らせるビーコン信号

最後に、日本におけるPLBは、「海上での遭難時に、ほも発信する（下左図参照）。

かの通信手段が使いない場合に使用するもの」と定めれら

防水＆フローティング機能を有する「レスキューリンク・
プラス」は、
日本で使用が認められた唯一のPLB機器

使い方も簡単で、遭難時にはれている。山岳、河川湖沼、上空での使用は認められてい非常に有効なシステムであるこ

ないし、海上であっても、携帯電話や他の無線機で救助要とから、海外では高い評価を得請ができる場合は、そちらを使用しなければならない。

て、広く普及しているPLBだが、こうした注意点はあるものの、電池寿命を元にした製品

使用上の注意点もいくつかある。

保証と、無線局免許の有効期間が 5 年なので、1 年あたり

まず、電波を利用する機器なの利用料は1 万円未満。いざというときの“保険 ”として考ので、使用前に「遭難自動通報

えれば、この費用は十分に納得できる額といえるだろう。
PLBを使用するための手続き

地上受信局
購入

コスパス・サーサット衛星

PLB本体 ＋ 免許申請キット

ユーザー自身で免許申請書類を作成、送付（申請費用として 4,250 円分の印紙が必要）

航空機
遭難信号

無線局免許状、申請書の写し、無線局免許証票の発行（免許状と申請書の写しは保管し、PLB本体に証票を貼り付ける）

ホーミング信号

PLB使用可能

PLB
船舶

38

免許の
交付まで
約１カ月

総合通信局で免許申請書類の審査

捜索救助機関納付書類の郵送
電波利用料の納付（毎年 600 円）

必要に応じて、免許後の各種手続きを行う

落水時にアンテナが水面上に位置するよう、
普段からライフジャケットの肩口などに取り付けておく。使い方
は、本体に巻き付けるように収納されたアンテナを伸ばし、その基部を立ち上げると現れるスイッチを押すだけと、至って簡単※今回 BANでは期間・数量限定で会員向けに割引販売いたします。詳細は同封のチラシをご覧下さい。

BAN会員特典のお知らせ
平成 4 年に東京湾・相模湾でサービスを開始したBANも皆様のお陰で順調に事業を推進しており、現在は東京湾から瀬戸内海を経て、●ビジターバース利用料割引

以下に記載の海の駅（マリーナ）のビジターバースを会員様が利用

九州北部の沿岸海域（山口県西部〜佐賀県）
及び若狭湾がサービスする際、一定の割引が受けられる制度です。BAN会員様がビジター海域で、今春には豊後水道・宇和海も新しく対象海域になりました。

バースを利用する際、会員証を提示されますと施設利用料がそれぞれ

BANは洋上で軽微なトラブルに遭遇し航行困難になったとき、最寄1 割引（淡輪ヨットハーバーのみ2 割引）になります。なお、ご予約時

りの安全な係留地まで無料で曳航する救助サービスで、「海のロードにはBAN会員である旨と、会員番号及び会員氏名をマリーナにお伝サービス」と言っても良いでしょう。サービス開始以来これまでの救助

えください。また、ご利用時にはBAN会員証の提示が必須なので、必件数は6,200 件を超えていますが、会員の方々の中には一度も曳航ずお持ちください。

救助サービスを利用したことがないという方が圧倒的に多いと思いま

これらの11カ所のマリーナはすべて「海の駅」として登録されておす。多くの方々は「BANは掛け捨ての保険」だと思われているようでり、海を楽しむ様々なおもてなしが提供されていますので、
クルージング

すが、このように救助サービスを利用したことがない会員の皆様方にを兼ねて訪問してみては、いかがでしょうか。

も何らかの形でサービスが出来ないかと考えた結果、現在以下の会員

・スパ・マリーナ熱海（静岡県熱海市）

特典をご提供していますので是非ご利用ください。

・ntpマリーナりんくう（愛知県常滑市）

なお、これらの特典について詳しく知りたい場合は、ご遠慮なくメー
ルや電話でBANまでお問合せください。

● BANココNAVIの利用
BANココNAVIは会員専用の緊急通報用ツールですが、出航前

・ntpマリーナ高浜（愛知県常滑市）
・西浦マリーナ（愛知県蒲郡市）
・鳥羽マリーナ（三重県鳥羽市）
・マリーナ河芸（三重県津市）
・淡輪ヨットハーバー（大阪府岬町）にはログイン不要で「発航前チェックリスト」
を利用できる他、ログイン後・仁尾マリーナ（香川県三豊市）「地図を見る」機能を利用すれば航跡の確認などNAVI的な利用がで・新居浜マリーナ（愛媛県新居浜市）

きます。もちろん万一の時は、「ROCへの緊急通報」
ボタンを押せば、・西福岡マリーナ マリノア（福岡県福岡市）

ワンプッシュで自船の位置や会員情報等のデータがすぐにROCに送・海の中道マリーナ（福岡県福岡市）

信されるので、迅速な救助が可能となります。本システムは会員様だ
けの特典なので、出航時には常にログインしてご利用ください。
詳細はBANのHP「BANココNAVI」のページをご覧ください。

●属具損傷補填制度
洋上で錨泊後アンカーを上げようとしたら根掛りしてるようで上がらず航行できなくなった――。こんなとき、BANに救助要請せず、自身●神戸港ディナークルーズ乗船招待券
株式会社神戸クルーザーが神戸港で運航しているディナークルーズ
船〈コンチェルト〉にペアでご招待いたします。本ご招待券は株式会社
神戸クルーザー様のご厚意で配布させて頂いているものですが、１日当たりの招待乗船者数には限りがありますので、ご利用される場合は早めの予約をお勧めいたします。

でアンカーロープを切って当該アンカーを放棄し、その状況から脱する

なお、本招待券は基本的に関西、中部、瀬戸内エリアにお住いのケースも少なからずあろうかと思います。このように自力救助した場合会員様を対象に年１〜 2 回配布していますが、関東や九州など他のエにおいて、捨てざるを得なかった錨やロープの損害の一部を補填する

リアにお住いの方や、追加でもう１枚欲しい場合などはご遠慮なく（損害額の50％で、上限は２万円）制度です。

BANにお問い合わせください。

詳細はBANのHP「会員特典」のページをご覧ください。

●マリングッズ割引購入

BANでは引き続きビジターバース利用料割引制度がある「海の駅」の増加を図るなど、皆様のご意見をお聞きしながら会員特典の充実に努めて参りますのでどうぞご期待ください。

舵社のマリン用品販売店「SEA PLAZA」では、実店舗及びネット
ショップ共々用品を購入する場合１割引になります。この場合、事前登録が必要となりますので、舵社 SEA PLAZA のホームページにある「BAN会員の方 ご登録ください」のバナーをクリックしてその説明の手順でご登録ください。なお、全ての商品が割引になるわけではないのでご注意ください（詳細は会員登録方法についての説明をご確認く
ださい）
。

39

企画振興部
企画振興部は、
海洋レジャーの振興と海事思想の普及に寄与することを目的に、海に親しみむ機会を創りだし、海洋レジャーへの関心を高めるため、「親水業務」及び「舟艇の利用振興業務」を行っています。

41

体験
乗船会

「当協会が実施した主な体験乗船イベント」
マリンカーニバル神戸

FUN TO RIDE
水上オートバイ３メーカーによる新艇試乗会として毎三井アウトレットパークに隣接したマリンピア神戸で開年、春先に開催されており、免許をお持ちの方は各メー催されたこのイベントでは、海でモーターボートの体験操カーの新艇を試乗し、免許をお持ちでない方は当協会

縦やカヌー、
ミニボート等が体験でき、陸上では特設プーが行う体験操縦で水上オートバイを操縦し、多くの方にルでのSUP体験に加え、各出展ブースでの船や船舶免

楽しんでいただきました。

許、海の駅の紹介など、たくさんのメニューが用意されてなかには、「免許は持っているけれど四級小型船舶

いました。特に注目を集めていたのは日本マリン事業協

免許時代にとったので、水上オートバイには乗ったことが会のアンバサダー五郎丸 歩さんのトークショーで、お子さない」とか、「しばらく乗ってないので不安で」と、メーんを連れた主婦層には絶大の人気でした。

カー艇に試乗する前に、一緒に乗ってもらえないかといっ

当協会は、少しでも海に親しみを持ち、新たに海洋レ

た方もいらっしゃいました。ペーパードライバーの方も大ジャーへ参加していただくために、体験操縦やキッズふ歓迎です。

ね検の実施、船舶免許、海の駅の案内をいたしました。
例年、初夏に開催されております。
マリンカーニバル神戸

FUN TO RIDE横須賀うみかぜカーニバル

42

横須賀うみかぜカーニバル
横須賀市のうみかぜ公園を利用して開催されるイベ
ントで、モーターボートやカヌー、ゴムボートの体験乗船

体験乗船エリアでは、モーターボート以外にも、キッズ
ボートやクルーザーヨットの体験もでき、多くの方に海洋レジャーの楽しさを味わっていただきました。

会を行いました。水上オートバイのフリースタイル競技会

例年、真夏に開催されておりますが、令和元年の今年も開催され、一般のカメラマンもその迫力に圧倒されては、4 回の複数開催となり4 回目は9月1日に深浦ボートいました。

パークで開催されます。まだ間に合いますよ！

平成３０年度
7月14日～ 15日
7月15日
7月15日
7月16日
7月16日
7月18日
8月9日
8月13日
8月16日
9月23日
9月23日
9月29日～ 30日
10月6日～ 8日
10月7日
10月8日
10月14日
10月19日～ 21日
10月20日～ 21日
1月7日
3月7日～ 10日

横須賀うみかぜカーニバル 2018
誰でも楽しもう霞ヶ浦
マリン・フェスタin小樽
豊橋みなとフェスティバル 2018
海フェスタin津ヨットハーバー
マリンスポーツ体験乗船 in新潟県立海洋高等学校
ボート＆水上オートバイ体験乗船会
体験乗船会 in三河港 20182018 海で遊ぼう！みんなでヨーソロー
第 10 回 KISARAZU PARK FESTIVAL
2018 海で遊ぼう！みんなでヨーソロー
塩竃港ボート天国 2018横浜ボートフェア２０１８
第 16 回青い羽根チャリティー Marina Sunset Live
体験乗船会 in四日市港 2018
誰でも楽しもう霞ヶ浦
関西フローティングボートショー
象の鼻パーク
須磨ヨットハーバー
ジャパンインターナショナルボートショー

平成３１年度（令和元年度）
4/6 ～ 4/7
水の郷さわら9 周年大感謝祭
4/5 ～ 4/7
関西ボートショー 2019
4/14
FUN TO RIDE
4/12 ～ 4/14
名古屋 BOAT SHOW 2019n常滑
4/13 ～ 4/14
第 34 回広島ボートショー マリン・グラン・フェスタ2019
4/20 ～ 4/21
東北 SPLING FESTA 2019
5/4 ～ 5/5
信濃川感謝祭 2019やすらぎ堤川まつり
5/5
誰でも楽しもう霞ヶ浦
5/11
みさと船着場フェスティバル
5/19
マリンフェスタ2019n鹿児島
5/25
東京リバークルーズ
6/1
第 20 回江戸川・水フェスタinいちかわ
6/8 ～ 9新潟みなとまちフェスタ2019
6/16
体験乗船会 in四日市港 2018

横須賀市うみかぜ公園
ラクスマリーナ
小樽築港臨海公園ほか
豊橋港カモメリア周辺
津ヨットハーバー
糸魚川市能生港
マリーナ伊勢スズキマリーナ三河御津
名古屋港
木更津市内港公園
名古屋港
塩竃港西ふ頭横浜ベイサイドマリーナ
いまり海の駅
四日市港周辺水域
ラクスマリーナ
新西宮ヨットハーバー
東京湾大感謝祭
マリンアカデミー
横浜ベイサイドマリーナ

水の郷さわら
新西宮ヨットハーバー
MGマリーン
NTPマリーナりんくう
広島観音マリーナ
塩竃市漁業協同組合
信濃川やすらぎ堤
ラクスマリーナ
三郷緊急船着場
鹿児島市ビーチハウス、磯海岸
勝どきマリーナ
江戸川河川敷
万代テラス
四日市港周辺水域

43ようこそ！海の駅
当協会が事務局として支援する｢海の駅ネットワーク｣。
令和元年５月1日現在全国に166の海の駅が登録。
今回は富山県射水市の｢しんみなと海の駅｣と、長崎県長崎市の「ながさき海の駅｣を紹介します。

富山県・射水市

しんみなと海の駅

富山県名物「ホタルイカ」の神秘な輝き（写真提供／富山県観光連盟）

富山湾に面した「しんみなと海の駅」周
辺は、能登半島をはじめ変化にとんだ景観が魅力的な水域だ。日本海をロングク
ルーズするボート・ヨットにとって格好の寄港地であり、避難港といえる。
富山湾の懐深く位置する新湊マリーナ（海竜マ
リンパーク）周辺水域は、豊富な魚種が楽しめる釣果抜群のスポットが点在し、太公望には人気がある。保管艇オーナーは富山市内、射水市、高岡市

水平線の彼方に聳える冬の立山連峰圧巻の眺め（写真提供／富山県観光連盟）

はもとより、遠く首都圏から足を運んでいる人もいるという。
富山湾の特徴の一つは、冬場に雪を抱き悠然と構える立山連峰のダイナミックな景観だ。二つ目
は「寄り回り波」（ 波浪被害をもたらす高波の名称。
北海道東方で発達した低気圧による南南西に向う
「うねり」
を指す）
だ。湾奥で大きくなるうねりの被害

左：海王丸パークのランドマークは「新湊大橋」。海の駅からも近い
右：港内では海王丸の雄姿をすぐそばで楽しめるを防ぐために海側の護岸は高く、マリーナからは海を直接見ることができない。逆に海から入港する際には、高い護岸でマリーナが囲まれているため、マリーナへの進入路の確認には気をつけたい。海の駅周辺には海王丸パークや内川港町・川の駅などもあり観光気分も十分楽しめる。
［海の駅インフォメーション］●新湊マリーナ
N 36°42.22´

上：海王丸パークから内川の運河遊覧も楽しめる
右：マリーナ内に設置されているうねり監
視カメラ棟

E 137°08.08´〒富山県射水市海竜新町 2   TEL:0766-86-5440  
http://www.kairyu-marina.jp/＊お問い合わせはマリーナ HPのお問い合わせフォームからご連絡ください。
・営業時間：08:20 〜 17:30 ・定休日：火曜日（休日の場合は翌日）・ビジターバース 約 20 艇（ご利用の際は海の駅までお問い合わせください）・アクセス：車の場合

北陸道小杉ＩＣより車で30 分

電車の場合

JR富山駅より富山地方鉄道バス乗車。

  「新湊東口」行き（約 30 分）、「射北中学校前」下車。徒歩 3 分。

44

輪島市
能登半島
富山県
日本海
氷見市

富山県
しんみなと海の駅

金沢市

富山市

長崎県・長崎市

ながさき海の駅

九州西端に位置する長崎県は、長崎半
そ の ぎ

島の付け根に長崎港を擁し、西彼杵半島の西に五島列島を含む西海国立公園がある。近年、長崎港はじめ周辺地域の観光・文化遺産が世界遺産として人気を集める。
長崎のみごとな夜景を楽しむ観光名所「稲佐山」の西方に位置するのが長崎サンセットマリー
ナ。長崎でも屈指のマリーナとして「ジャパン・マ

ゆったりとした係留施設は寄港地としておすすめ

リーナ・アライアンス」にも登録。 長崎を訪れる
ボートオーナーや、ここから全国各地のマリーナへ
クルージングに出かけるメンバーのサポートサービ
スも開始。一方、地域市民を対象として、「海と遊ぶ街」
をキーワードに、乗船体験やボート免許取得、施設を活用しての食事や結婚式など幅広いメ
ニューで応えている。なお、長崎港の奥に位置す

左：長崎港入港はこの「女神大橋」がランドマーク
右：世界遺産に登録された長崎港内「ジャイアント・カンチレバー・クレーン」

る「ながさき・でじま海の駅」もサンセットマリーナの管理。世界遺産となった数々の名所旧跡を楽しむ海からの拠点として、舫われたボートやクルー
ザーヨットが港町ムードをかもし出し、観光客にも人気を呼んでいる。中でもボートから眺める長崎
港や軍艦島の世界遺産は必見だ。

左：こちらも世界遺産に登録された「軍艦島」（写真提供／長崎市観光協会）
右：海岸線の長い長崎県。新鮮な魚介類も魅力だ（写真提供／長崎市観光協会）
長崎サンセットマリー
ナからもすぐの「ながさき・でじま海の駅」
は長崎観光の拠点［海の駅インフォメーション］●長崎サンセットマリーナ
N 32°44´186"

E 129°49´116"〒850-0068 長崎県長崎市福田本町 1892
ＴＥＬ：095-865-3000
http://www.n-sunsetmarina.com
・営業時間 :4月〜 9月09:00 〜 18:00 ／ 10月〜 3月09:00 〜 17:00  

九十九島
西海橋
大村湾

・定休日：火曜日
・ビジターバース 約 10 艇（50Fクラスまでご利用の際は海の駅までお問い合わせ下さい）
・アクセス：車の場合

高速「福岡インター」より約 1 時間 40 分

電車の場合

JR長崎駅より車で約 15 分

ながさき海の駅
軍艦島

長崎県

長崎市
長崎半島

45

環境
教育

海藻おしばで海を学ぶ②ーー海藻と友達になろう！ーー

私たち日本人は昔から海藻を食べています。食卓の上で出合っているのですが、色も形も解りません。ノリ、
ワカメ、ヒジキ…これらの海藻が海の中でどんな色、形で生えているのだろう？と考える人もいません。でも、海の植物・海藻はとてもカラフル。しなやかで透明感も有り、陸上植物にはない魅力にあふれています。

＊誰でもアーチスト「海藻おしば教室」はレクチヤーの後、海藻を素材としたアート作品の制作をしますが絵が苦手な人も大丈夫。お子さんからお年寄りまで誰もが夢中になります。講座で使用する海藻は、生えているものや、潜って採ったものではなく、シーズンである春に海辺に打ち寄せられた漂着海藻を使用します。1 年分を採集し、あく抜きなどの下処理後、年間の講座に対応できるように冷凍保存してあります。

使用海藻 9 種類

教室で使用する海藻は9 種類です。まず毎年手に入り、皆さんが知っている海藻。例えば、焼きそばやお好み焼きにふりかけるヒラ
アオノリ、
トコロテンの材料となるマクサ（テングサ）、海藻サラダセットや刺身のツマで赤、緑、白になって登場するトサカノリ。身体にとても良いフコイダンが豊富で、今一番注目されているギバサ（アカモク）などです。

海藻おしばづくり

漂着海藻採集

まず台紙のハガキを濡らしてから、海藻を広げたり、組み合わせたりして作品にするのですが、海藻は形のある絵の具。ハガキの中年の男性は、「あ〜っ！久し振りに熱中した！
！」と感想を。

上に枝を広げただけでも立派なアートです！

ほとんどの人はナマの海藻を目にしたり、触る機会がありません。

どのように作るのかデモンストレーションを見てから始めますが、各
自の完成作品は濡れているので持ち帰れません。講師が乾燥作業

ピンセットを使うと手に触れずに終わってしまうので、代わりに爪楊枝を使います。磯の香りもほんのりします。

後、ラミネート加工で仕上げて約1週間後には作者に届くように郵送あっという間に時間が過ぎ、ほとんど初めての体験なのに素晴らします。参加者は事前に自分の住所・氏名、そして1週間後の自分しい作品が次々誕生します。完成品が戻ってくる自分の作品に期宛てにメッセージを鉛筆で記入。手紙を書く練習にもなります。

待大です！

濡らしたハガキの上に海藻を好きなように置いて行くのですが、「完成品は約一週間後に届きます、って言われたのに、子供は翌

ちょっと気に入らないな、というときも、すぐに置きなおしてリセットで日から毎日ポストを見に行きました！」と言われる保護者もいます。

きます。

一週間後より早めに、そして予想以上に美しく仕上がった作品
を手にして、「今度は自分で海藻を拾って作りたい」と、海藻と友＊世界で一つのアート作品！

教室や会場の中はシ〜ン！みな無口になって思い思いの作品つくりに熱中しています。先生は「普段の授業もこのくらい真剣になってくれれば…」とも。

46

達となり、友達の育つ海を汚してはいけない！という気持ちが生まれます。海の環境を考える糸口となる「海藻おしば」。海藻が豊かに育つ海こそ豊かな海、美しい海と言えます。
著：海藻おしば協会  会長  野田三千代

column 2
No.6

いかり結び（フィッシャーマンズベンド、アンカーベンド）

いかりにロープを結びつけるときに用います。
ロープに大きな張力が加わっても結び目が固く締まらず、解きやすいという特徴があります。
ロープの端は細いひもで止めておくか、もやい結びで結んでおきましょう。
いかり結びの手順

1

5

2

6

3

7

4

8

47

特定事業本部
国土交通大臣から小型船舶操縦士試験機関の指定を受け、国家試験を実施するとともに、全国各地で小型船舶操縦免許証更新講習等を開催しています。

49

ボート免 許 を取って、海 に出よう！
〜免許取得までの流れ〜①ボート免許スクール

氏名 ○○ ○○○Name ○○○○○○

国家試験

免許講習

平成○○年○月○日 生
Date of Birth

本籍

神奈川

住所

神奈川県横浜市中区本町4-43

令和○○年○○月○○日まで有効

一級

特殊

実技

２日

１日

学科

実技

１日

１日

身体
検査

・

学科

・

実技

学科
実技

合格

二級

学科

１日

point!

マリーナやボート販売店などが行うボート免許スクールの免許講習を受講し、国家試験を受験するコースです。各スクールでは、スマホを使った学習方法、合宿での講習など、さまざまな独自カリキュラムの講習を行っています。日程や料金はスクールによってさまざまですが、登録教習所にくらべ所要日数が短く、取得費用は二級で 10 万円程度と低めに設定されています。

②登録小型船舶教習所
国家試験

実技講習

24時間以上12時間以上※12時間以上実技講習
12時間以上※特殊 学科講習

実技講習

6 時間以上

1.5時間以上※

修了試験

二級 学科講習

国家試験 ︵身体検査︶

一級 学科講習修了試験

病院で身体検査を受ける

登録教習※複数名乗船の場合

point!

国土交通大臣の指定を受けた民間の小型船舶教習所に入校して、免許取得を目指すコースです。法律に定められたカリキュ
ラムを履修し、国家試験と同じ内容の修了試験に合格すると、国家試験のうちの「学科試験」または「実技試験」もしくはその両方が免除されます。じっくり時間をかけて勉強したい方にオススメです。取得費用は二級で 13 万円程度です。

50

操縦免許証交付１日

③ FAQ
Q ボート免許でどんな船に乗れますか？

Q 国家試験って難しいですよね？

プールの長さと同じくらいの、25mほどの大きさ

そんなことありません！

のクルーザーも操縦できます！

二級の合格率は、学科約 88％、実技約 98％！
（平成 30 年度全国平均）
学科の内容は、海の上での交通ルールや、船の仕組みなど、船長になるうえで知らないと困ることばかり。未知の世界の扉を開けてみませんか？きっと楽しく学べます！

Q 土日も試験はやっていますか？
試験の多くは、受験する方のニーズに合わせて土日に開催していますので、平日はお仕事という方でも大丈夫です。

Q ボートを買うのは高いのでは？

Q 高齢者ですが大丈夫？

確かに１億円もするクルーザーはあります！でも、まずは「定年退職したら、ボート免許を取って釣りをするのが夢

レンタルで自分好みのボートを探しましょう。レンタルなです！」とおっしゃる方、実は結構いらっしゃいます。実技

ら面倒なメンテナンスも、保管の心配もいりません。

試験ではそれなりに体力を使いますが、ご高齢の方を含め、幅広い年齢の方が受験されています。

Q 何歳から免許は取れますか？
二級と水上オートバイ専用の特殊は 16 歳から取Q 免許を取ったらどんな遊び方があるの？

れます（16 歳で取れる二級は乗れる船舶の大きさや出釣りやクルージングがポピュラーですが、運河巡りや誰。高校生になったら自動車の免許
力に制限があります）

も来ない入り江でアンカリング、あるいはウェイクボード

よりも早くボート免許をとって、友達をあっと言わせよう！

やバナナボートなど、「非日常」が楽しめる遊び方がたくさんあります！

51

全国のボートスクール東日本編
スクール名
札幌船舶免許教室

                       住所北海道札幌市南区石山2条4-1-36

011-594-4401

〇

〇

〇

ノースマリンボートライセンス・スクール 北海道札幌市西区西野5条10丁目2番17号

011-662-3226

〇

〇

〇

札幌海洋技術専門学院

北海道札幌市手稲区富丘2条3-3-26

011-694-6108

〇

〇

〇

（株）
カタオカ

北海道石狩市新港東1丁目54-10

0133-62-3577

高島産業

北海道恵庭市福住町3-5-3

0123-33-7523

〇

〇

〇

オオヌマボート免許教室

北海道石狩市花川南１条１丁目117番地

0133-74-3058

〇

〇

〇

0134-22-1311

〇

〇

〇

小樽港マリーナボート免許教室 北海道小樽市築港5番7号
一映マリーン企画

52       電話番号      一級      二級      湖川      特殊北海道函館市港町1-35-7                   備考

〇0138-45-3122

〇

〇

〇

北海道小型船舶免許Schule 北海道茅部郡森町赤井川233-53

0137-47-1440

〇

〇

〇

北海道ボートライセンススクール 北海道室蘭市海岸町3丁目10番8号

0143-24-4151

〇

〇

〇

勇払マリーナボート免許教室

北海道苫小牧市字勇払376番地

0144-56-4771

〇

〇

〇

北海ボート免許教室

北海道旭川市台場2条4-3-8

0166-62-7671

〇

〇

〇

ＨＫマリンスクール

北海道小樽市赤岩2-25-38

090-3119-2601

〇

〇

〇

道東海事サービス

北海道根室市定基町3-9-2

0153-24-2843〇〇

青森マリーナ

青森県青森市柳川1-4-3

0177-83-4110〇〇

海太郎 海遊学院

岩手県下閉伊郡山田町船越2-6-1

0193-81-1089〇〇

盛岡ボート商会

岩手県盛岡市上太田蔵戸前46-1

019-681-7300〇〇

宮城小型船舶教習所

宮城県塩竃市清水沢3-22-5

022-365-4866

〇

〇

〇

塩釜ボートライセンススクール

宮城県塩竃市清水沢1-27-20

022-341-0539

〇

〇

〇

くろしおボート免許教室

宮城県塩竃市北浜4-71-10

022-365-3220〇〇

気仙沼中央自動車学校

宮城県気仙沼市字松崎下金取61番地

0226-22-0124

〇

〇

センヨウ

宮城県気仙沼市所沢268-2

0226-22-8181

〇

〇

〇

佐藤宏栄

山形県鶴岡市大字矢馳甲134

0235-23-3720

〇

〇

〇

マリン・ガレージＬｉｐｓ

山形県鶴岡市大西町31-17

0235-25-0021

みとみ学園 ライセンスアカデミー

福島県会津若松市神指町大字南四合字幕内南154 アピタ会津若松店1F

0242-85-6700

〇

〇

〇

一級はステップアップのみ

〇

〇

〇

一級はステップアップのみ〇

磐梯マリーン

福島県耶麻郡猪苗代町大字翁沢字不動堂579-10

0242-65-2750

マリンサービスいわき

福島県いわき市小名浜下神白字綱取172

0246-53-6996

タカハシ上越店

新潟県上越市春日新田3-10-6

0255-43-2492

〇

〇

〇

タネムラマリーナ

新潟県新潟市雲雀町5025-228-2745

〇

〇

〇

新潟マリンサービス新潟県新潟市海老ヶ瀬197

025-271-6418

〇

〇

〇

有限会社ドッグマリン

新潟県新潟市上所中1-2-19

025-285-8418

〇

〇

〇

タカハシ新潟万代マリーナ

新潟県新潟市柳島町4-36-2

025-229-2188

〇

〇

〇

つかさマリンサービス

新潟県柏崎市米山台4-12-24

090-3473-1874

〇

〇

〇

野尻湖マリンサービス（吉野屋） 長野県上水内郡信濃町野尻283-6

026-258-2515

〇

〇

〇

〇

小型船舶野尻湖教習所

長野県上水内郡信濃町野尻29-8

026-258-2550

〇

〇

〇

〇

エトランゼ免許スクール

長野県上水内郡信濃町野尻3807-168

026-255-2632〇〇

ウインドウェーブボート免許スクール 長野県諏訪市湖岸通り1-4-1

0266-52-2285

〇

〇

〇

〇

〇

マリンオート諏訪

長野県諏訪市大字豊田868-2

0266-58-2385

〇

〇

〇

〇

アルプスマリーン

長野県諏訪市中洲5280-2

0266-52-1166

〇

〇

〇

〇

ミサワモータース

長野県松本市梓川倭2676-1

0263-78-0002

〇

〇

〇

〇

群馬ボートライセンススクール 群馬県高崎市新町1393-11

0274-42-7819

〇

〇

〇

〇

神流湖ボートライセンススクール 群馬県藤岡市保美濃山8750274-56-0321

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栃木マリン

028-662-7897

〇

〇

〇

〇

栃木県宇都宮市下平出町662-1

ボートの経験豊富なスペシャリストが、分かりやすく指導してくれますので、自信をもって試験に臨めます。
免許取得のための講習はもちろん、それに関わる細かい手続きや、その後のマリンライフまでしっかりサポートしてくれて、安心です。
スクール名                       住所       電話番号      一級      二級      湖川      特殊涸沼ヨットハーバー

茨城県鉾田市箕輪2513

0291-37-0629〇〇

クニマリンスクール

茨城県水戸市末広町2-2-13

029-227-7374〇

水郷ボートサービス茨城県潮来市潮来5043

0299-63-1231〇

ビーチマリン

埼玉県北葛飾郡鷲宮町鷲宮4-6-5

0480-58-8029〇

マリンショップ エニシ

埼玉県幸手市平野544-1

0480-38-0771〇

ナビゲーションスクール

東京都千代田区神田錦町1-14 402号

03-3233-3510〇〇

勝どきマリーナ

東京都中央区勝どき3-15-3

03-3531-7833〇〇

よしみ屋ボートスクール

東京都墨田区石原3-10-2-201

03-3625-7864〇〇

マリーナリトルオーシャン

東京都江戸川区大杉3-18-15

03-3653-5427

〇

〇

〇

ＪＡＣＳボートライセンススクール 東京都江戸川区東小岩5-30-8 1Ｆ

03-3673-9200

〇

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                   備考

〇
〇

〇

〇

〇

〇

〇

ふじMEP

東京都練馬区光が丘6-1-4-701

03-3975-0644〇〇

ボートスクールＥ＆Ｍ

東京都江戸川区南小岩4-18-4-403

03-5668-3739

〇

〇

〇

〇

ショウエイ・マリン

東京都国立市谷保6179

042-501-2501

〇

〇

〇

〇

ベルソン

東京都八王子市東浅川町914-9

042-665-2424〇〇

ヤマハボート免許センター東日本 神奈川県横浜市中区本牧ふ頭30120-512-213〇〇

ＵＹフラッグ神奈川県横浜市神奈川区千若町2-1

045-461-5500〇〇

かなとよマリン

神奈川県横浜市神奈川区浦島丘3-30

0120-211-261〇〇

ケーエムシー横浜マリーナ

神奈川県横浜市鶴見区大黒町2-19

〇
〇

〇

〇

045-504-1094

〇

〇

〇

アップウインドボートライセンススクール 神奈川県横浜市鶴見区岸谷3-18-17-105

045-642-6796

〇

〇

〇

SEAGULL BOAT LICENSE 神奈川県相模原市南区相模大野5-26-2-2B

042-701-1155

〇

〇

〇

Ｋマリンサービス

神奈川県平塚市馬入2180

0463-23-7411

〇

〇

〇

湘南マリーナ

神奈川県平塚市榎木町11 1F

0463-23-8882〇〇

片倉ボートライセンススクール 神奈川県平塚市札場町43-21

0463-22-5738〇〇

リバーポート

神奈川県平塚市須賀2755

0463-22-1173

〇

〇

〇

湘南マリーン総合学院

神奈川県藤沢市片瀬海岸1-12-17 1F

0120-89-5005

〇

〇

〇

小坪マリーナ

神奈川県逗子市小坪4-27-12

0467-23-1516

東京セール・アンド・パワー・スコードロン 神奈川県逗子市小坪6-13-1

0467-38-7460〇〇

マリンボックス１００

神奈川県逗子市新宿2-14-4

046-872-1550

〇

〇

〇
〇

〇

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英語で教習可〇マリーナ千葉

千葉県千葉市中央区寒川町1-81-7

043-224-2005〇〇

コニーエンタープライズ

千葉県柏市北柏2-5-8

04-7167-7182

〇

〇

〇

ＭＧマリーン

千葉県市川市大和田2-19-6

047-370-1501〇〇

セントラルボート千葉県木更津市富士見3-1-22

0438-23-2091〇〇

浦安マリーナ マリンサポート 千葉県浦安市千鳥１番地

047-316-5510〇〇

下田ボートサービス静岡県下田市柿崎36-54

0558-22-5511〇〇

伊豆松崎マリーナ

静岡県賀茂郡松崎町道部371-1

0558-42-0396

スズキマリーナ浜名湖

静岡県湖西市新所4494-90

053-578-2452〇〇

スルガマリンサービス

静岡県静岡市清水区草薙1-2-25-3F

054-334-0777〇〇

中田小型船舶免許

静岡県静岡市駿河区中野新田282

0120-19-8255〇〇

小林海事事務所

静岡県沼津市原311-31

055-928-6666

〇

〇

〇

沼津マリーナ

静岡県沼津市江浦15-18

055-939-0421

〇

〇

〇

沼津みなとマリーナ

静岡県沼津市本字千本1905-34

055-951-7115

〇

〇

〇

スルガマリーナ

静岡県沼津市下河原町1300559-51-7474

〇

〇

〇

梅田海事事務所

静岡県沼津市下香貫前原1499-2

055-933-9333

〇

〇

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〇

〇
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53

全国

ボート免許
試験会場めぐり第平成 4 年の設立後、長年にわたり試験会場としてお世話になっている、
宮城県塩竈市の「くろしお・北浜
マリンベース」。11 年前に現在の場所に移転してからもなお、地域の皆さまに愛され続けています。スタッ
フの山本知久さんにお話をお伺いしました。

日本三景・松島が目の前に広がる好立地。チャーター事業も計画中

6 回

くろしお・北浜マリンベース

本当に立派な設備ですね。保管隻数はどのくらいですか？
山本：現在およそ140 〜 150 隻です。100パーセント民間のマリーナとしては東北最大規模です。

震災の影響はいかがでしたか？
山本：建物の被害は比較的軽いほうでした。震災直後は「海はもうやめるよ、
怖いから」とおっしゃるお客さまも多かったのですが、2 年半ほど経ってか

インタビューにお答えいただいた山本知久さん

ら、みなさん次第に戻ってきていただけ
るようになりました。

事業を始めました（笑）
。当初から、初で148 尾 上がりました。 一 昨 年は山本さんは、入社当時からボート免心者が疑問を持ちやすい点に特に配145 尾、そのまた前年は136 尾です。

許スクール担当だったのですか？

慮して教習するよう心がけています。

残念ながら、“行けば必ず”ということは

山本：はい。私が入社したときに、“適

マリーナのセールスポイントについてないのですが（笑）
、日本有数のヒット

任者が入った”ということで、スクール

聞かせてください。

率だと思います。

山本：駅前、国道沿いというアクセス

毎年コンスタントに釣れるなんて、本のよさ、そして何より、松島が目の前に当に素晴らしい環境ですね。

あるロケーションのよさですね。 釣れ

山本：はい。それに、漁業者さんと良る魚も多種多様で、しかも一年中釣れ好な関係にあるのもありがたいですね。

る。さらに、沖に出ればカジキをメイン

カジキ釣り大会の釣果は全て、大会にビッグゲームが楽しめます。

本部が取りまとめて市場に卸し、そのカジキなどの大型魚のポイントはど

売上金を稚魚の放流基金と海難・のぐらい離れているんですか。

交通遺児の養育援助金として寄付し

山本：ここから50マイルほど離れたているんです。そういう活動を地道にきん

続けて、信頼関係を築いています。

くろしお・北浜マリンベースの鈴木雅博社長

かさん

金華山沖です。昨年はカジキがメイン

54

なるほど。どんどん利用者の方が増えているのでは？
山本：いや、
まだまだです。地元の方でも、「えっ、金華山沖でカジキが釣れるの？」と言う方がたくさんいるんですね。今後どうやって認知度を上げていくかが大きな課題です。その取り組
みの一つとして、毎年春と秋には試乗会を開催しています。また、カジキ釣り大会と並行して「海感謝祭」という催しを行っています。

「海感謝祭」はどんなイベントですか？
山本：大会で釣れたカジキの検量風景を見学していただいたり、出店やカ

仙台塩釜港・塩釜港区に面した北浜マリンベース

ジキ料理の試食コーナーがあったり、すよ」という周知を兼ねて、まずは楽し

それから、仙台うみの杜水族館のスく船に接してもらおうと、船長付きのタッフにご協力いただいて、子供さんたチャーター事業などを計画していて、そちが遊べるタッチプールを設置したりもこでカジキ釣りなどを体験してもらおうします。

と考えています。

とても楽しそうですね。毎年たくさ

山本：そのほか、ここ松島湾には、浦んの人が来場されるんじゃないで戸諸島という天然の海遊びゲレンデ

しょうか？

があり、カヌーやSUPを楽しめます。

山本：そうですね。 毎年、塩竈商工

ボートでしか行けないビーチもたくさん

会議所とタッグを組んで、イベントを盛あるので、こういったところをご紹介しり上げています。

て、まずは気軽に楽しい海を体験して最後に、今後の海洋レジャーの展望いただけたらと思います。

についてお聞かせください。

山本：船を購入する意欲のある方は、

山本：船の魅力、海の魅力を知らない

まだまだいらっしゃると感じていますの方が、まだまだたくさんいらっしゃいます。

で、これからも海の世界を知っていた

当社では、担当者を置いてSNSやウェ

だくための取り組みを積極的に続けてブサイトでの情報発信に力を入れていいきます。

上：マリーナからすぐのところに、日本三景・松島の絶景が広がる
下：カジキ釣り大会に併せて開催される「海感謝祭」の検量シーンます。その担当は私なんですが（笑）
。
山本：それから、「ボート免許がネックになって、なかなか踏み出せない」という方も多いですね。そこで、「免許は難しくないですよ。 誰でも取れるんで株式会社くろしお

北浜マリンベース

宮城県塩竈市北浜 4 丁目71 番 10 号

TEL：022-365-3220

FAX: 022-365-3244

営業時間 /4月1日〜 10月31日 8：30 〜 17：30、11月1日〜 3月31日 8：30 〜 17：00
定休日/お盆期間除く火曜日、12月30日〜 1月5日（4日と5日は上下架のみ営業）

http://www.kuroshiomarine.co.jp/service/55

安全で楽しい遊漁のために安全で楽しい遊漁のために

遊漁船業務
主任者講習

遊漁船業を行う場合は、各遊漁船に遊漁船業務主任者を乗船させなければなりません。

遊漁船業務主任者になるためには、次の要件が必要です。

資格

小型船舶操縦士免許（一級または二級）、または海技士（航海）免許※小型船舶において船長を兼務する場合は、特定操縦免許も必要です。

＋

実務経験

講習

1 年以上の遊漁船業務の実務経験か、遊漁船業務主任者の指導による10 日間以上の遊漁船における実務研修。
遊漁船業務主任者講習＋

約４時間 / 操縦免許証を取得する前でも受講できます。

→ 管轄する都道府県知事への登録が必要です！
ＦＡＱ
１
２

現住所と異なる地域で行われる講習を受講することはできますか？
→ 可能です。また、受講証明書は他の都道府県でも有効に取り扱われます。

講習を受講するために必要な資格はありますか？
→ ありません。

３ 講習はどんな内容ですか？

→ 遊漁船業務主任者として必要な、関係法令、利用客の安全に関することや漁場の安定的な利用等について行います。

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小型船舶操縦免許証のJMRAはココが違う！

受講者数
開催会場数
開催回数

小型船舶操縦免許証は５年ごとの書き換えが必要で、有効期限の１年前から更新手続きを行うことができます。

全国

No.1

有効期限を過ぎた場合は失効再交付講習を受講して再交付の手続きを行えば、

せん！
ださい！
日ではありま※ご注意く
期限は、誕生

再び操縦ができます。

有効
操縦免許証の

手続き方法
1 受講申込み

ご本人が行う場合

海事代理士に依頼する①インターネット ②郵送 ③ JMRAの窓口
いずれかの方法で行う（要代行手数料 )①身体検査（人数によりますが概ね 30 分）

2 講習を受講

身体検査に合格しないと講習を受講できません。 眼鏡や補聴器が必要な方は、必ず準備してください。

②講習（更新約 1 時間、失効約２時間半）講習を修了した方には、身体検査証明書・修了証明書が交付されます。
※講習を受けただけでは、免許証は更新（再交付）されません。

3 申請手続き

海事代理士が運輸局等への申請手続きを代行します

申請方法（いずれかの方法で）①運輸局等の窓口へ本人が持参②運輸局等へ郵送※すべての書類［小型船舶操縦免許証（更新のみ）
・身体検査証明書・修了証明書 ]の有効期限内に、申請手続きを行ってください。

講習日程・開催地 詳しくはホームページまたは事務所まで
1 ホームページでご覧ください

JMRA

☜

2 最寄りの事務所にお問い合わせください
北海道事務所 〒047-0031 北海道小樽市色内1-9-1松田ビル1F

TEL.0134-32-5123 FAX.0134-32-4371

東 北 事 務 所 〒985-0016 宮城県塩竈市港町1-4-1マリンゲート塩釜2F

TEL.022-364-2281 FAX.022-364-2287

関 東 事 務 所 〒231-0005 神奈川県横浜市中区本町4-43Ａ−ＰＬＡＣＥ馬車道7F

TEL.045-201-1222 FAX.045-201-1088

信 越 事 務 所 〒950-0982 新潟県新潟市中央区堀之内南3-1-21北陽ビル3F

TEL.025-283-1996 FAX.025-283-1994

中 部 事 務 所 〒460-0021 愛知県名古屋市中区平和1-23-16ミタチ第2ビル5F

TEL.052-331-0185 FAX.052-331-0180

近 畿 事 務 所 〒534-0025 大阪府大阪市都島区片町1-5-13大手前センチュリービル2F

TEL.06-6882-5846 FAX.06-6882-5848

四 国 事 務 所 〒760-0018 香川県高松市天神前10-1高松天神前ビル2F

TEL.087-837-6399 FAX.087-837-6385

九 州 事 務 所 〒801-0852 福岡県北九州市門司区港町6-2九州ビル3F

TEL.093-332-1537 FAX.093-332-1337

沖 縄 事 務 所 〒900-0016 沖縄県那覇市前島2-21-13ふそうビル11F

TEL.098-861-0474 FAX.098-868-5636※原稿作成日は令和元年７月です。 10 月に各種料金を改定する予定です。

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日本海洋レジャー安全・振興協会
関東事務所新人職員

小泉
免許
よ
て
っ
取る

♪
強中
ま勉
い
ただ

PROFILE

関東事務所

小泉彩奈
［特技］ハンググライダー（P級）［趣味］お笑い［好きな食べ物］餃子

小型船舶操縦士第2回

入社して２年目になりました。小泉です。この１年の間に、ボートも趣味のハンググライダーも、一つ級が上がりました。
今年は何をしようかなぁ。
今回は、実技試験についてレポートします。実技試験では、図のような試験項目を、指示された順に行います。後半

ソワしていたのですが、実技試験も無事合格 ! 合格証明書には人命救助なんて項目も……。その他にも、船体、備品を手に運輸局へ向かい、免許証が手元に来ました。これかなどの点検やロープワークがあり、学科試験が終わってもまらは｢船長｣として船に乗れます。
……クリート止めは試験のあとしっかり覚え直したのでだまだ覚えなければならないことがたくさん!

もう大丈夫です !
実技の練習で、ボートはただハンドルを固定しているだけ
では真っ直ぐ走れないことを知りました。また、一見したとこ
後進

ろ深くて広い川でも、「人が立てるくらい浅いところがあるか

停止

直進

発進

ら気をつけて」とか、「止まっている船があるから引き波を立てないように」など、気をつけることが多々あります。ただ前に操縦装置の確認

走ることすらままならないのに、試験項目どころではない……
と不安になりましたが、慣れてくると少し余裕が出てきました。
難しかったのは、予想通り人命救助。その日の波や風を係留中 点: 検︑結索など

自分で判断して操船しなければならないので、毎回同じよう

変針（旋回）にやっても狙った位置に船をつけることができません。結局、練習のときには、不安を残したままとなってしまいました。試験前日の夜は、気を紛らわすために、手が勝手に動くまで
ロープワークの練習をしました。
方位測定

拍子抜けするくらいあっさりと終わってしまいました。そこで

解らん・
離岸

蛇行
（連続旋回）

着岸・係留

いざ試験当日になってみると、一番不安だった人命救助は、ほっとしていたのですが、そのあとに自信満々でかけたクリー
ト止めが間違っていたことが判明。ずっと間違えたまま反復練習していたみたいです。これはちょっとショックでした。

ロープワークがこんな感じだったので、合格発表までソワ

人命救助

避航操船

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フロリダ州ジャクソンビル会場近くのジャクソンビルリバー

IBWSS 2019に参加して※ IBWSS＝International Boating & Water Safety Summit
2019 年 3 月 24 ～ 27日に、アメリカ合衆国フロリダ州ジャクソンビルにて行われた IBWSS2019 の様子についてレポートします。
試験部監理課 課長 前田浩之
中部事務所 首席 洲戸俊郎

米国では日本の「船舶職員及び小型船舶操縦者法」

internationalなサミットです。

で定められた小型船舶操縦士の免許のような資格制度

1日目、開会式では、開会宣言、国家斉唱、出席者紹がありません。ただし、建国の歴史的背景もあり、各州に介、代表者による挨拶が行われました。ここで日本から参よって州法が異なるものの、ほとんどの州で小型船舶を加した海上保安庁交通部安全対策課の榎本雄太課長

操縦するためには、安全運航教育を受けて許可証を得が登壇し、海上保安庁の施策として、ウォーターセーフることが義務付けられています。また、教育に当たっては

ティガイド、官民連携ネットワーク、そして海上安全指導員

米国としての国家基準が定められており、その基準に準の新制度の３つのトピックスについて英語でスピーチしま

拠したかたちで行われます。しかしながら、なかなかなくした。開会式ののち、各セッションに別れ、分科会形式でならない水上における事故を撲滅するため、各州のルー

積極的に質問や提案、発言がなされました。知識の獲得

ルを尊重しながら官民一体で年 1 回開催されるサミット

や課題の解決に向けて全力で取り組もうという参加者のにおいて、その時点における最良の選択を導きだそうとポジティブな姿勢、態度がひしひしと伝わってきました。

いうのがこのIBWSSです。
今回で23 回目を迎えたIBWSSは、我々日本をはじめ、

60

海上保安庁の表彰盾

２日目以降は興味深い分化会が目白押しでしたが、特にSUPの利用者に認識コード付きのブーツの着用をす

カナダやオーストラリアといった他国からの、そして米国すめることの効果についての講演が心に残りました。こ内でもグアムといった遠方からの参加者がいて、まさにのブーツはわずか 10ドルですが、これを着用するだけでセッションで語る講演者の存在です。事故防止を願うその講演に尊敬の念を禁じ得ませんでした。
IBWSSに参加すると、米国沿岸警備隊（USCG）が発表する水上安全運航計画を基に、NASBLA、NSBC、
NWSC、各州の関連団体、警察、
ライフセーバー、パワー
ボート・ヨット・カヌー・SUP等の業界団体や関連業者、
民間のレスキュー団体といった組織が同じ方向を向いて活動していることが分かります。そしてそういった団体
やグループのリーダーが、サミットの前から教育計画や戦略会議を行ったうえで毎年一堂に会して議論し、常に最善の内容に見直す作業を行っています。この仕組みは、異なる運用形態で多岐にわたる制度末端の問題点を把握し、多様な情報を共有することで制度全体を見直して進化させていくものです。
情報発信に留まらず、毎年計画が作り直されていくこと
上：海上保安庁交通部安全対策課の榎本課長
下：バーチャルリアリティーのソフトの体験が重要な要素であり、日本で開催されているJBWSS（日本
版IBWSS）にも取り入れるべき仕組みであると考えます。

ユーザーの発見が容易となって捜索費用を軽減でき、トータルの社会的コストを軽減できるというものです。

当協会は2014年から６年連続でIBWSSに参加し、米国での水上安全教育・訓練に関して、この頂上会議から最海難事故が発生した場合、捜索救助をするためのコ先端の情報や知識を得てきました。2015年から開催していストが非常に掛かります。ユーザーに対し、
上記のような

るJBWSSにおいてもIBWSSとの連携を強化し、IBWSS

対策や教育を充実させることが、危険にさらされるリスクで学んだ知識や経験を日本の水上安全に貢献できるよう、を軽減し、結果的に将来の海難発生件数の減少やそのこれからの業務を発展させて行く所存です。

結果として社会的コストを抑えることにつながるという発想に感銘を受けました。
米国においては、ユーザーに対する安全教育を充実させることが重要であると考えられています。電子ディバイス
やバーチャルリアリティを活用した教育方法に関しての発注釈
IBWSS（国際水上安全・安全運航サミット）
JBWSS（日本水上安全・安全運航サミット）
NASBLA（全米安全運航州法管理官協会）
NSBC（全米安全運航評議会）
NWSC（全米水上安全会議）
SUP（Stand Up Paddleboard スタンドアップパドルボード）

表もあり、非常に興味深く、その先進性が感じられました。
最終日には、その年のボートの安全運航に貢献した団体への表彰発表が行われました。日本から参加した海上保安庁も表彰され、私は何故かライフジャケットをいただきました。参加者全員が受賞を心から祝福し、功労者を称えることは、次年度への活動をより積極的に継続していく動機付けになると感じました。
このサミットで特に印象に残ったのは、身内を水難事
故で亡くし、決して思い出したくない記憶をこの会議の日本からの参加者とIBWSS関係者

61

プロのための小型船舶資格

かありません。

思います。

つ機動的に、
そして確実に救助するための、レジャーとは異なる高日本における船の世界のプロ資格制度について考えてみようと

通常とは異なる厳しい状況下で、要救助者を能動（積極）的か船の世界のプロ資格と言えば、一般的に大型船の運航に必要い安全管理能力や操縦技術を有することの裏づけとなる公的資な航海士や機関士など海技士資格を指すことが多く、資格がなけ

格は現在の日本には存在しません。

れば就業できない点でまさにプロの資格といえます。

また、免許取得後に、小型船舶を水難救助や災害対応の資機

小型船舶操縦士免許にも、遊漁船、観光船や屋形船といった材として運用するためのスキルアップを目的とした教育の機会す

旅客の運送を職業とするプロが取得しなければならない特定操ら乏しく、こういった現場に送り込まれる者は往々にして単に「小縦免許があります。とはいえ、特定操縦免許は事故発生時におけ型船舶操縦士」の資格を持っているだけというのが現状です。

る旅客の安全対応という側面が強く、プロとしての高いスキルを求JPBOTの使命

めた資格とはいえません。
また、小型漁船の漁師も職業船員（＝プロ）ですが、漁業従事

本年４月に発表された、総務省消防庁の｢平成 30 年度救助技者資格といった特別なライセンスは存在しておらず、レジャーユー

術の高度化検討会報告書｣によれば、全国の消防本部における

ザーと同じ資格で漁船を操縦しています。

救命ボート所有率は９割、船外機所有率は８割を超えているにもそして、災害現場での捜索や水難救助といった場面で公務でかかわらず、『ボートレスキューを実施するための知識、技量を満

小型船舶を運航する消防士や警察官、あるいはライフセイバーも、たす操船有資格者の育成をする取り組みが積極的に実施されて必要とされる資格はレジャーユーザーと同じ小型船舶操縦士でしいない』という現実があります。同報告書にはヒヤリハット例が列

JPBOT
Japan Professional Boat Operator Training center
日本小型水難救助艇操縦士養成所について
試験部試験課 課長（公財）マリンスポーツ財団 （一財）日本海洋レジャー安全・振興協会 （一社）日本小型水難救助艇協会

根上宜久
PRE（個人保護具）および IRB（インフレータブルレスキューボート）発行前点検の説明

62

ワードに、船長の小型船舶の公的利用における心構えや遵守事
項をはじめ、小型船舶の運用に必須となる操船理論等について、
安全運航の根幹となる知識を再認識させる「アウェアネス講習」と、多くの消防・警察などで採用されているIRB（インフレータブルレ
スキューボート）、RWC（レスキュー仕様の水上オートバイ）または
モーターボートのいずれかを使用した実技講習を組み合わせて行います。
教習を行うインストラクターには、
全米安全運航州法管理官協会（NASBLA）認定インストラクターやNSBC（米国安全運航評議会）認定インストラクター、現職の潜水士、元消防士、元自衛官はじめ、当協会の職員等を配し、経験と知識に裏づけされたさまざまなスキルアッププログラムを用意しています。
最新の米国をはじめとする国際標準をベースにしたプログラム
は、要救助者を水上で適切に確保し、陸上へ搬送するスキルを身につけるために不可欠なものばかりであると同時に、非常に地味なスキルでもあります。JPBOTは、
決してパフォーマンス性の高い
上：IRBによる基礎操縦に加え、溺者救助方法などの実習も行う
下：レスキューボードを装着したRWCによる人命救助訓練

インパクトのある派手な運航技術を求めてはいません。膨大な基礎的技術の上に構築されたシーマンシップは、Smart（機敏 ･迅速）、
Steady（確実 ･堅実）、
Silent（静粛 ･謙虚）であって初めて記されていますが、訓練実施時に、船外機船の操縦者が急発進発揮できるという信念に基づいているからです。プロのオペレーさせたことにより同乗の隊員が落水するなどのインシデント（※）
もターとして船舶安全運航に対する考え方を再構築するため、前述発生しています。｢救助に行って、救助される側になる｣という、の３つのＳで始まる言葉やSlow is pro（ゆっくりやるのがプロ）とあってはならない初歩的なインシデントを回避するための教育もまいった標語を使い、受講者のマインドセット（Mind Set：思考傾向）

まならないのが実態といえます。

をしなやかにして現場対応力を高めることを目指しています。

小型船舶の公的利用のためのプロ資格がすぐにはできない現講習会の最後に行う修了審査にはプロとしての厳しい認定基状では、免許取得後の教育を行う機関の育成が急務であり、公的準があり、合格基準に到達しない場合は再度のチャレンジを期待

救助機関もそれを求めています。

します。

※重大な事故に発展する可能性を持つ出来事や事件のこと。

そういった状況下で誕生したのがJPBOT:Japan Professional Boat Operator Training

受講者はJPBOTに参加することで新たなステージに立った自分を認識することができるはずであり、その後の要救助者目線を常に意識した３Sで現場に臨むレスキュアーとなることでしょう。

center：日本小型水難救助艇操縦士養成所です。
JPBOTは、公的に小型船舶を使用する小型水難救助艇操縦士の育成を通じて水上安全や安全運航に貢献し、水難・海難事故の防止を図ることを目的とした、（一財）日本海洋レジャー安
全・振興協会、（一社）日本小型水難救助艇協会、（公財）マリンスポーツ財団の3 団体連携による協同運営組織です。
3 者がそれぞれの得意分野で教育訓練区分を受け持って効
果的な安全運航教育を実施し、水難救助という困難な状況下における小型船舶のより安全で効果的な運用を目指します。
養成講習会ではシーマンシップ、プロフェッショナリズムをキー

小型船運用に必要な理論やオペレーションに際しての考え方も学習63

生還を、奇跡に頼らない方法があります
空が開けた場所なら、世界中のどの海にいてもスイッチひとつで遭難信号を発信。
たった一人で夜の海に漂流しても人工衛星を経由して公的な救助機関に助けを求められます。

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KAZI シープラザ

TEL : 045-731-0041
FAX : 045-743-4511
e-mail : goods@kazi.co.jp

協会だより私たちは４つの事業を通じて
海洋レジャーの安全と安心をサポートしています。
私たちは海レ協（ＪＭＲＡ）です。

扉絵の作者＝岩崎 繁美さん

65

平成３1年の主な催事（平成 31 年 1月～ 4月）
1.第 16 回理事会
（3 月 15日）

平成 31 年度事業計画案及び収支予算案、規程類の船により、最寄りの安全な係留地まで曳航する等の事業を的確に実施する。

一部改正案並びに臨時評議員会の招集案等が、出席

２）平成 31 年 4月から新たにサービスを開始する宇和

理事の全会一致で承認されました。

海・豊後水道海域（瀬戸内 BAN）を含めた全海域で、救助要請に適正に対応するため、レスキュー・オペレー＜平成 31 年度事業計画＞

ション・センター（ROC＝救助本部）の体制確保及び地主要業務の事業計画は以下のとおりです。

域担当者の営業活動によるＲＳの充実等に尽力するとともに、サービス海域の更なる拡大に向けた調査活動を展（１）ダイビングに関する緊急医療援助（DAN）事業（継続事業 1＝安全事業部）

３）事業発足当時には、会員数確保のために多大な貢

１）ダイビングの安全確保と健全な発展に貢献するため、献のあった団体マリーナ契約に関して、サービス海域が専門医による応急医療相談や、ダイビングに理解のある

拡大し、RSも適正に配備された現在においては、
契約マ

医師のネットワーク（DD NET）による安全指導などに取リーナ側の利点も大きく向上していることから、関係者のり組む。

理解を得つつ、契約内容の見直しを含め適正な運用に

２）事業の柱である医療関連サービスや安全情報の提努める。

供を適正に実施することに加え、事業の更なる充実、補強を図るため、会員専用サイトの機能強化及び学会や開する。

（３）振興・普及事業（継続事業 4＝企画振IDAN等との連携強化、新たな教材による講習コースの興部）

検討等に取り組む。

１）当協会の知名度向上と海洋レジャーの振興、海事思

３）DAN会員数の動向を精査した結果、退会者数は一想の普及に寄与すること及び単独での解決が困難な定レベルで推移しているが、その大半は退会理由が分

課題について、部門連携により有効な対策を講ずることからない会費未納による退会者であること、一方、新規を目的に、企画業務やイベント業務に取り組むとともに、入会者数は、最盛期比で半数に減少していることが判

本年度は、国の施策を踏まえ、他団体との連携をキー明した。事業の持続可能な発展のためには、会員数のワードとして、海洋レジャー参加人口の拡大を目指す。

維持・拡大が必須であり、本年度は、パートナーシップ制

２）国土交通省が推進するC to Seaプロジェクトを踏ま度の活性化や学生等を対象とした入会キャンペーンによえ、UMI協議会事務局として、活動の活性化を進めるとる新規入会者数の拡大に注力するとともに、既存会員

ともに、民間企業が運営する「海マジ」の利用促進を図へのサービスを更に向上させ、更新率を改善することにり、海洋レジャー参加人口、特に若年層の取り込みに努より会員の確保と収益の改善に努める。

める。また、舟艇の利用振興を図るため「マリンチック街（２）プレジャーボート救助（BAN）事
業（継続事業 3＝救助事業部）

66

ション（RS＝3月15日現在 760 箇所）から出動する救助道」として国に登録されたルートの周知及び今後のルート開発に関心を持つ「海の駅」を支援することにより、プ
レジャーボート等で海に出る機会を創出する。

１）プレジャーボート等の安全確保に寄与することを目的

３）特定事業本部及び安全事業部との連携を促進し、に、機関故障等の曳航救助が必要な事故に遭遇した場

小型船舶操縦免許の新規取得や更新需要の拡大を図合に、サービス海域内に展開しているレスキュー・ステー

るとともに、DANの新規入会者数の拡大に尽力する。

（４）小型船舶操縦士の資格に係わる
国家試験に関する事業（継続事業 5＝特定達成のため、
毎年一定額の支出が求められている（公益目的支出計画）が、その支出を補填し、一般財団法人と事業本部・試験部）

して持続的に発展していくため、小型船舶操縦免許証

１）小型船舶の航行の安全を確保し事故防止に寄与すの更新等に関わる講習事業（前述（5））に加え、「ダイビることを目的に、唯一の指定試験機関として国土交通大ング保険事業」、「船の文化検定」、「所有艇の貸出」、

臣に代わって国家試験業務を展開する。引き続き、
適正「小型船舶関係海事書籍等の販売」、「教本出版」及びな試験事業の実施、国や他団体との連携による小型船「修了試験問題の提供」の6 つの事業（収益事業）に取

舶の安全対策の一層の充実、収支の安定を3 つの課題

り組む。

として対策に取り組む。

２）「修了試験問題の提供」については、長らく原価割２）継続事業（公益目的）に区分されているが、協会収益れの状況が続いていたが、国の指導と関係各位の理解の４割を占める重要な事業であり、協会経営上収支のコを得られたことにより、本年度から、
登録小型船舶教習所

ントロールが肝要である。そのため、ユニバーサルサービの利用実態に即した料金体系での徴収とする。

スを継続しつつ、国家試験受験申請者数について、登録

３）「不法係留船対策暫定桟橋の管理」については、本

小型船舶教習所に対して一定以上の占有率を確保す

年 1月末に業務完了したことから記述を削除した。

ることに尽力する。

（５）小型船舶操縦免許証の更新等に関する事業（収益事業＝特定事業本部・講習部）

2.第 7 回臨時評議員会（4 月 19日＝書面表決）

所属組織の人事異動に伴い、2 名の評議員から辞任

１）国家試験に関わる事業（前述（4））同様、小型船舶の申し出がありました。それぞれの後任者を選任するたの航行の安全を確保し、事故防止に寄与することを目的

め、
定款第 19 条の規定により臨時評議員会（4月19日付に、船舶職員及び小型船舶操縦者法の規定に基づき、け書面表決）を招集し、評議員会運営規程第 9 条第 1

小型船舶操縦免許証の更新等講習に加え、登録小型号の規程に基づき以下のとおり決議されました。

船舶教習所に対する教員研修などを実施するとともに、

なお、新任の評議員の任期は、令和 3 年の定時評議

これまでどおり事業の適正な実施や設備の計画的整備

員会終結の時までとなります。

など５つの課題に取り組む。

（1）稲石 正明評議員の後任として黒川 久幸氏（現東２）協会収益の4割を占める収益事業の核であるが、平成

京海洋大学理事・副学長）

31年度は5年周期の谷となるため、更新等講習の受講者（2）西島 浩之評議員の後任として佐藤 恒夫氏（現日本

数が減少すると見込まれることから、前年度導入した次回

マリーナ・ビーチ協会理事長）

更新案内メール送信システムの効果を検証し、対策を講じ

第 16 回理事会

ることで前回受講者の回帰率向上を図るほか、協力事業者へのインセンティブの付与等を継続する等により、受講者数の減少を最小限に抑え、事業収支の改善に尽力する。

（６）その他の収益事業
１）前述の（1）から（4）に、
沿岸レジャーの安全活動事業（継続事業 2＝安全事業部）を加えた５つの事業の目的

67

令和元年の主な催事（令和元年 5月〜 7月）
1.第 17 回理事会
（6 月 12日）

平成 30 年度事業報告及び決算報告、規程類の一部

改正案並びに定時評議員会の招集等が、出席理事の全会一致で承認されました。

〈平成 30 年度事業報告〉

め、本年度は11団体が登録し、85名の新規入会があった。
④平成 30 年 10月から電話による更新依頼を開始し、124 名の会員が更新手続きを実施した。

（2）プレジャーボート救助事業（継続事業 3＝救助事業部）

1）事業の適正な実施（1）ダイビングに関する緊急医療援助事業（継続事業 1＝安全事業部）

に対し、365日24 時間体制で対応し、救助サービスを実１）事業の適正な実施施した（本年度救助実績＝441 件）。

①

減圧症等に罹患 (りかん)したレジャーダイバーに対②救助サービスを迅速に行うため、全サービス海域におし、医師の支援を得て、緊急時のホットラインを24 時間

いてレスキューステーション（RS）契約を推進した（本年365日体制で実施した（本年度利用状況は55 件）。

度末 RS数＝762 箇所）。

②投薬治療や既往症のダイビングへの影響等に関する

2）事業の充実

質問について、医師による医療情報を提供した（医療相① BANココNAVIの利用について、ホームページに動談件数＝41 件）。

画を掲載するとともに、リーフレットの配布や、安全講習③減圧障害等の応急処置の普及を図るため、DAN酸素会等の機会を通じて会員への周知を図り、また、RSへも

インストラクタートレーナー講習を2回、官公庁職員を対象と積極的な利用を促した。

したプロバイダー講習を1回開催した。

②トラブル発生時に会員が被った属具の損害について、④南アフリカのダーバンで開催されたIDAN会議に出席

一定額を補填する属具損傷補填制度を試行導入した。

し、活動状況等の報告、意見交換を行うとともに、研究、3）事業基盤の強化

マーケティング、保険等に関する委員会に参加した。

①平成 30 年 4月から九州 BANのサービスを開始すると２）事業の充実

ともに、全サービス海域において会員募集活動を推進し①会員専用サイト掲載事項の更新を行うとともに、必要た結果、本年度末の会員数は1 万人を突破した。

な情報については、適宜・適時の提供に努めた。

②平成 31 年 4月から、宇和海・豊後水道海域でサービ② DAN酸素講習の充実を図るため、医療用酸素の取スを開始するため、RS及び会員募集代理店を確保する

扱・管理等に関する資料の収集を行った。

等の準備を行った。

３）事業基盤の強化

68

を対象に、
入会金を免除する「学割プログラム」の周知に努①全サービス海域において、会員艇等からの救助要請①新しい料金体系導入が影響し、既存会員の更新率が（3）振興・普及事業（継続事業４＝企画振興部）

低下したが、平成 30 年 9月以降は回復の兆しが見え、年

1）海洋レジャー参加人口の拡大に向けた活動

度末会員総数は11,287 名となった。

① UMI協議会事務局として、「UMIちゃんねる」マリン②パートナーシップ制度の対象期間を5 年から1 年に短レジャー総合ポータルサイトを刷新するとともに、若年層

縮し、協力手数料を支払うよう見直しを行った。本年度の海洋レジャー参加需要の創出を目的とした「海マジ！」

末の登録メンバー数は760 件で、335 名の新規会員をご（民間企業が運営する、海洋レジャーに限定した体験型

紹介いただいた。

サービスを一部無償提供するコンテンツ）のメニュー拡③若年層の入会促進を目指して大学等のダイビングクラブ

大に取り組んだ。

②国が推進するC to Seaプロジェクトの取り組みの一つ

等により、試験員の資質向上を図った。

である「マリンチック街道」の登録ルート選定にあたり、
海② IBWSS（本誌 60 ページ参照）に参の駅を管轄する国の対応に協力・支援した。

加するとともに、国内における水上安全、安全運航の向2）イベントの充実上を図るため、国土交通省海事局や海上保安庁との共①協会主催等にて、所有艇等を使用した体験乗船会を催で、JBWSS（日本水上安全・安全運航サミット）を開

36 回開催し、3,428 名の参加があった。

催した。

②小学校５校、中学校１校及びマリーナ１箇所において

3）事業収支の安定化「環境教育としての海藻おしば教室」を開催し、560 名の①国家試験受験コースの優位性をアピールし、全国各児童・生徒が受講した（本誌 46 ページ参照）。

地において資格別の国家試験を実施した。本年度の国③おたる海の駅及びオーナーズクラブが共催したクルー

家試験受験コースの申請者数は2,861 名で、対前年度ジングに参加するとともに、オーナー艇による体験乗船会

一級
二級
特殊
二級
特殊
比平成
103.9％となった。国家試験受験コース
（当協会）
と登
30 年度
17 名
67 名
30 名
27 名
61 名

を実施し、地元のご家族など60 名の方々がボートライフ

録教習所コース（登録）の申請者数は、下表のとおり。

を楽しんだ。

英語試験

学科試験種別実施

年度3）広報宣伝の推進

一級

二級

5,363 名13,879 名

11,136 名

13,219 名

回数

平成

協会

30 年度

登録

①協会誌「海洋レジャー」第５号を20,000 部発行し、関3,700 回

ポルトガル語試験

二級

当協会

特殊

合計

563 名

8,796 名28,601 名

102 名

10,961 名

35,418 名

湖川

割合
44.7 %

係団体等に配布することにより、協会活動を周知するとと

実施回数（前年）
受講者数（前年） ト
受講者総数（前年）
割合（前年）②企画振興部と連携してボーショー等の各種イベン
トもに海洋レジャーに関する情報を発信した。

30 年度（3,050 回）（96,393 名）（242,637 名）（39.7%）に出展し、小型船舶操縦士の免許及び国家試験制度②「船の文化検定」の周知及び広報活動として、
各種マについて周知を図るとともに、免許取得への足掛かりとな

リン関連イベント等でチラシを配布するとともに、セミナー

平成
179 回
3,377 名る体験乗船会を実施した。
30 年度（142 回）（2,469 名）「ふね検のススメ」を開催したほか、マリン関連企業の会
員向け冊子へチラシの折込みを実施した。

平成

3,129 回

96,909 名

実施回数（前年）

248,664 名

受講者数（前年）（５）小型船舶操縦免許証の更新等に関する事業（収益事業＝特定事業本部・講習部）
学科（4）小型船舶操縦士の国家試験に関する事業（継続事業 5＝特定事業本部・試験部）

39.0％

年
度

一級

実技

二級

Ⅰ型船
（一・二級）

特殊

初任

再

初任

再

初任

再

初任

再

1回

2回

一級
1回
8名
17
名
一級
17 名

二級 3回
1回 英語試験
3回
1名
38名
67
名 59名
二級

特殊
10回
78名
30
名
特殊

16回
77名

67 名

30 名

英語試験
平 事業の適正な実施
１）
学科試験種別成
学科試験種別30
9名
20名
平成年 30 年度
平成度 30 年度

Ⅲ型船
（特殊）

初任

総数

再

ポルトガル語試験
ポルトガル語試験
二級
10回
11回 特殊58回
41名
65名 61
396名
27
名
名
二級
特殊
27 名
61 名

①更新講習及び遊漁船講習（本誌 56 〜 57 ページ参1）試験事業の適正な実施照）の受講者数は５年周期で増減するが、本年度は受①全国各地で一級、二級、二級湖川小出力限定及び特年度
一級
二級 講習回数を増加し、
特殊
合計 受講
講者数の山に当たる
ことから、
英語試験
ポルトガル語試験
回数
湖川
割合
実施
二級
当協会
学科試験種別殊小型船舶操縦士国家試験を適正、確実かつ公正に44.7 %
平成30 年度
17 名回 11,136
30 名563
27 名名
61 名
者の獲得に努めた。本年度の講習実績は下表のとお
り。
30平成
年度
協会
5,36367
名
8,796
28,601
名
登録 3,700
名名 13,879
13,219 名
102 名 10,961
名35,41844.7 %

実施した。

＜更新講習＞

実施

二級

当協会

年度
平成

協会

30 年度

登録

②外国語の学科試験を、前年同様、英語、ポルトガル語

年度
平成

実施回数（前年）
受講者数（前年）
実施
一級
二級
実施回数（前年）
受講者数（前年）
3,129
回
96,909 名
回数

受講者総数（前年）
二級
特殊受講者総数（前年）248,664 名
湖川で実施した。

30平成
年度

回）
3,129
回
協会（3,050
3,700
回（96,393名）名
96,909
名
5,363 名13,879（242,637
248,664
名
563 名
8,796 名）名

30 年度

登録（3,050 回）名）名
11,136 （96,393
名
13,219（242,637
102 名
10,961名）
名

学科試験種別平成 30 年度

英語試験
一級
17 名

特殊
30 名

二級
27 名

特殊
61 名

平成
平成
30
年度
平成

③試験実施態勢を適切に維持するため、試験員候補生
実施

二級 特殊
13,879 名
563
名
湖川

特殊
二級
8,796
名

合計
特殊名
28,601

11,136 名

13,219 名

10,961 名

35,418 名

102 名

割合

割合（前年）
当協会
合計
割合（前年）
39.0％割合

39.0％
28,601（39.7%）
名44.7 %
35,418（39.7%）
名

30 年度
30 年度

受講者数（前年）
実施回数（前年）
受講者数（前年）
実施回数（前年）
受講者数（前年）
179 回
3,377 名 受講者総数（前年）
3,129
回 回）
96,909名
248,664 名（142（2,469
名）
179
回
3,377
名
（3,050 回）（96,393 名）（242,637 名）（142 回）（2,469 名）

割合（前年）
39.0％（39.7%）

回数と割合を３名採用する
ともに、Ⅰ型船を3湖川隻、Ⅲ型船を3 隻導入

当協会

②東京都、
三重県、大阪府、広島県等において、登録
実施回数（前年）
受講者数（前年）

44.7 %

30 年度
登録11,136 名
13,219 名 102 名 10,961 名
35,418
名した。本年度末時点における試験員は52
名、
保有艇は

年
Ⅰ型船
Ⅲ型船
学科
実技
30 年度 一級 （142 回）二級
（2,469特殊名）
総数
教習所教員の初任研修及び再研修を実施した。受講度（一・二級）
（特殊）
年
Ⅰ型船
Ⅲ型船

Ⅰ型船が 60 隻、Ⅲ型船が 28 隻である。

平
者数等の実績は下表のとお
り。
初任
再
初任
再
初任
再
初任

年度

平成

協会

3,700 回

一級

二級

5,363 名13,879 名

実施回数（前年）（3,050 回）

563 名

特殊

合計

8,796 名28,601 名

受講者総数（前年）

割合（前年）

96,909 名

248,664 名

39.0％（96,393 名）（242,637 名）（39.7%）①選任 3 年未満の試験員を対象とした定期研修を開催
するともに、
K38 JapanやJPBOT
実施回数（前年）
受講者数（前年） （本誌 62ページ参照）
平成

179 回

3,377 名

30 年度
（142ト
回）
（2,469 名）レスキュー講習会の受講による水上オーバイを使用する

学科
年
度

一級

二級

Ⅰ型船
（一・二級）

成
平
30
成
年
30
度
年
年
度
度
平
成
30
年
度

179 回

一級
初任
再

1回
2回
9名
20名
1回
2回
9名
20名
一級

学科

二級
初任
再

1回
1回
8名
1名
1回学科 1回
8名
1名
二級

実技

3,377 名

特殊
初任
再

3回
3回
38名
59名
3回
3回
38名
59名
特殊

初任
再
（一・二級）

10回
78名
10回
78名
Ⅰ型船

初任
（特殊）再

再

初任

再

16回
77名
16回
実技
77名

10回
41名
10回
41名
Ⅲ型船

11回
65名
11回
65名

（一・二級）

（特殊）

初任

再

初任

再

初任

再

初任

再

初任

再

1回
9名

2回
20名

1回
8名

1回
1名

3回
38名

3回
59名

10回
78名

16回
77名

10回
41名

11回
65名

総数

58回
396名
58回
396名
総数

58回
396名

69

実技
特殊

平成

度

受講者数（前年）

平成
3,129 回2）
試験事業の充実
30 年度

二級

一級
5,363二級名＜遊漁船講習＞
実施回数（前年）

ポルトガル語試験

二級
67 名

一級
3,700
回数回

Ⅲ型船
（特殊）

総数

２）事業収支の改善

円余り増加し、経常費用は、約15億99百万円余りとなった。

①受講者の募集窓口となる海事代理士等と情報を共有②取得価額で計上していた固定資産（職員寮）は、時するとともに、褒賞制度を継続する等連携を強化し、受講

価評価額での計上に変更するため強制低価し、差額で者数の拡大を図った。

ある41 百万円余りを経常外費用として計上した。

②次回更新案内メール送信システムを広く周知すること③その結果、経常外増減額を含めた当期一般正味財

により、更新講習の受講回帰率の向上を図るとともに、土産増減額は、61 百万円余りの減額となった（前年度比

日祝日等の受付業務サービスを向上するため、協会ホー

22 百万円余りの改善）。

ムページに協力事業者専用窓口を設け、申込及び変更
手続きを事業者自身が行えるシステムの開発に着手した。

一般正味財産期末残高は、（61 百万円余りの減少）2（6）その他の収益事業

億 91 百万円余りとなったが、当期指定正味財産増減額① DAN入会者に自動付保されるレジャーダイビング保は、基本財産評価益（45 百万円余り）を計上したことから、険に加え、団体傷害補償保険等の付加保険を提供した

指定正味財産期末残高は29 億 53 百万円余りとなった。

（本年度の付加保険加入者＝221 名）。
②船の文化検定は、会場を24ケ所に増加し、336 名の受検者があった。
③協会所有艇等を、ボート免許スクールの実技教習等に貸し出し、免許取得予定者に試験艇に接する機会を提供した（本年度の貸出し実績＝Ⅰ型船：735回、Ⅲ型船：157回）。

一般正味財産と指定正味財産の合計である正味財
産期末残高は、32 億 45 百万円余りである。

2.第 8 回定時評議員会（6 月 27日）

平成 30 年度決算報告並びに評議員及び役員の選④不法係留船対策用暫定桟橋等の管理事業は、目的任について、出席評議員の全会一致で承認されました。

を達成したことから平成 31 年 1月末で終了した。

（1）平成３０年度決算報告（上記１．第 17 回理事会

⑤学科修了試験問題の料金体系を、受益者負担を原則の記述参照）とするものに変更し、平成 31 年度から新たな徴収方法と（2）評議員並びに役員の選任についてするための体制を整えた。

役員（理事・監事）〈平成 30 年度決算報告〉

平成 30 年度は、事業収益が大きく伸長したことに加え所属組織の役員交代により、理事１名、監事１名から辞任の申し出があり、後任者の選任について、以下のとおり決議されました。
（新任の理事・監事の任期は、令て、基本財産が大変順調に運用できたことから大幅な増

和２年（2020 年）の定時評議員会終結の時まで）。

収となった。そのような中で、懸案であった職員寮の時価①井手 祐之理事の後任に掛谷 茂氏（現日本船舶機関に基づいた適正な評価への変更を実現した。

士協会会長）（1）収益①基本財産の運用益は前年度を約 3 百万円上回り、また、事業収益は前年度に比べて66 百万円余り改善した。
②加えて、基本財産の売却益（18 百万円余り）を計上したことから、経常収益は、約 15 億 79 百万円余りとなった（前年度比 82 百万円あまりの増収）。

70（3）正味財産期末残高②荒川 和彦監事の後任に渡邉 元尚氏（現日本舶用機
関整備協会専務理事）※本年度、評議員の改選はありませんでした。

3.創立 28 周年記念式典（7 月 1日）
創立記念日（7月1日）に開催しました。

功労者
（7組）
及び永年勤続者の表彰を行うとともに、
平（2）費用と一般正味財産

成３０年度の活動を踏まえ、持続可能な発展を目指し、役①事業費用は、事業収益の増加を反映し前年度比19百万

職員一丸となって連携・協調すること等を確認しました。

編集後記

読者の皆様、いかがお過ごしでしょうか。
協会誌「海洋レジャー」夏号の編集作業は例年梅雨時に行われますが、今年の梅雨入り
は少々ばらつきがありました。
梅雨は、太平洋高気圧からの暖かく湿った暖気とオホーツク海高気圧からの乾いた寒気とがぶつかり合い、本州付近に停滞前線（梅雨前線）があらわれ長雨をもたらすもので、例
年ですと5月上旬に沖縄が梅雨入りし、6月上旬に九州から関東、6月中旬に北陸・東北が梅雨入りします。しかし、今年は沖縄地方で1 週間程遅れて梅雨入りしたのち、6月7日頃に東海から関東、北陸、東北地方が梅雨入りし、なんと、九州北部から中・四国、近畿にかけての梅雨入りは例年よりも20日ほど遅れて6月下旬となりました。
では北海道はというと、その年にもよりますが、本州と同じ頃に2 週間ほど雨が続く時期があり、これを「蝦夷梅雨」といいます。ただ、梅雨前線が消滅する寸前であったり、オホーツ
ク海高気圧から冷たく湿った空気が吹き込むことによるものであったりするため、気象庁としては「梅雨」としては定義していないようです。
さて、本誌が発行され、皆様のお手元に届く頃には盆も過ぎ、間もなく秋雨が到来します。この頃になると梅雨前線の主役だったオホーツク高気圧からシベリア高気圧に選手交代します。
太平洋高気圧の勢力が弱まってくるとシベリア高気圧が南下し前線が本州付近に停滞しま
すが、これが秋雨前線です。梅雨前線は西日本に大雨をもたらすことが多いのですが、秋雨
前線は北・東日本に大雨をもたらすことが多く、さらに台風が接近すると前線を刺激して災害に繋がるような大雨をもたらすこともあり、これからの時期には十分な注意が必要です。
特に台風接近時の船固め等の作業は非常に危険ですので、風雨の強くなる前に十分な対策が整えられるよう、早めの気象情報の入手を心がけてください。
さて今号では、レンタル艇の手配から当日の運航までのすべてを女子だけで行う「東京湾運河クルーズ」を特集させていただきました。昨今、女子会という言葉をよく耳にします。ランチやカラオケ、旅行などを女子だけで楽しもうという元気な女性が増えています。海でも多くの元気女子が活躍して欲しいと願うばかりです。
また、オリンピックを間近に控え、
日本セーリング連盟様と日本サーフィン連盟様からも寄稿を頂いたことで、各競技の理解がすすみ、競技の見方が少し変わった気がします。日本チームのご活躍をお祈りいたします。
これからも海洋レジャーの健全な発展を願い努めてまいりますので、引き続きご協力賜りますようお願い申し上げます。
「海洋レジャー」編集部

712019.Vol.6

海洋レジャー 第 6 号
令和元年 8 月 20日発行
発行元
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
Japan Marine Recreation Association
発行人：理事長 佐久間 優〒231-0005 神奈川県横浜市中区本町 4-43 A-PLACE馬車道 9F
本部（代表）：TEL.045-228-3061
安全事業部：045-228-3066 ダイビングに関する緊急医療援助事業／沿岸レジャーの安全活動事業
救助事業部：045-212-9284 プレジャーボート救助事業
企画振興部：045-228-3068 振興・普及事業（本誌「海洋レジャー」担当）
試 験
講 習部：045-264-4170 小型船舶操縦士の資格に係わる国家試験に関する事業部：045-264-4171 講習事業（操縦免許証の更新・失効、遊漁船業務主任者講習）

www.kairekyo.gr.jp72

（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会

役員、評議員の構成及び、賛助会員一覧

（令和元年 6月29日付）

評

議

員

名
所

賛

助

会

法

員
人

名

あいおいニッセイ同和損害保険
株式会社

株式会社

朝日海洋開発一般財団法人 尾道海技学院
一般財団法人 舟艇協会

簿

一般財団法人 日本航路標識協会
一般財団法人 日本水路協会

氏

名

属

役

職

加藤

茂

一般財団法人日本水路協会

理事長

一般社団法人 日本船舶電装協会

加藤毅

株式会社KODENホールディングス

代表取締役社長

一般社団法人 日本マリーナ・ビーチ協会

一般社団法人 日本サーフィン連盟

黒川 久幸

東京海洋大学

理事・副学長

一般社団法人 日本マリン事業協会

小坂光雄

ヤンマー株式会社

エンジン事業本部
舶用営業統括部専任部長

株式会社 オリエントコーポレーション

小島和子

レディース・フィッシング・クラブ・オブ・ジャパン会長

関西潜水連盟佐藤恒夫

一般社団法人日本マリーナ・ビーチ協会

理事長

國富

田久保 雅己 株式会社舵社

常務取締役

クマスジェフ竹長

人事本部渉外部 渉外担当部長

公益財団法人 海上保安協会

潤

ヤマハ発動機株式会社
学識経験者

公益財団法人 日本海事科学振興財団

田村 雄一郎 （元公益財団法人日本海事広報協会理事長）
南部

大気

日本船具株式会社

前田

彰一

学識経験者
（元公益財団法人日本セーリング連盟顧問）

松井正昭

株式会社マツイ

松浦

道夫

学識経験者
（元公益社団法人日本海難防止協会理事長）

吉海 浩一郎 一般社団法人日本マリン事業協会

公益財団法人 日本海事広報協会

代表取締役

公益財団法人 浜名湖総合環境財団
公益社団法人 関西小型船安全協会

名誉会長

公益社団法人 関東小型船安全協会
公益社団法人 九州北部小型船安全協会

専務理事（五十音順）

役

員

名

公益社団法人 日本水難救済会

氏

名

所

会

長

戸田

邦司

一般財団法人日本海洋レジャー安全・振興協会

常務理事

理

事

監

事

属

優

一般財団法人日本海洋レジャー安全・振興協会

平田友一

一般財団法人日本海洋レジャー安全・振興協会

田中俊二

一般財団法人日本海洋レジャー安全・振興協会

掛谷茂

一般社団法人日本船舶機関士協会

会長

葛西

弘樹

一般社団法人日本船長協会

会長

金子

光夫

学識経験者

前公益財団法人マリンスポーツ財団顧問

鈴木浩司

公益財団法人日本海事科学振興財団

常務理事

中尾

準男

深田サルベージ建設株式会社

常務取締役
東京支社長

服部

博

横浜ベイサイドマリーナ株式会社

専務取締役

服部

正樹

海の駅ネットワーク

副会長

宮下

高行

学識経験者

元株式会社パディ
ジャパン顧問日本小型船舶検査機構

理事長

森

雅人

公益社団法人 全国漁港漁場協会
公益社団法人 日本海難防止協会

職

佐久間

公益社団法人 瀬戸内海小型船安全協会
公益社団法人 中部小型船安全協会

簿

役

理事長

株式会社

菊井

大蔵

公益社団法人日本水難救済会

理事長

渡邊

元尚

一般社団法人日本舶用機関整備協会

専務理事
（順不同）

国際化工

株式会社

国際指導者連盟
国際ダイビングスクール協会
政洋汽船

株式会社

株式会社 ゼニライトブイ
セントラルスポーツ 株式会社
損害保険ジャパン日本興亜
東京海上日動火災保険

株式会社

株式会社

日本アクアラング 株式会社
日本海中技術振興会
日本小型船舶検査機構
日本スクーバダイビング連盟
日本船具

株式会社

株式会社パディ・アジア・パシフィック・ジャパン
深田サルベージ建設
古野電気

株式会社

株式会社

株式会社 マツイ
mic21

株式会社

三井住友海上火災保険
ヤマハ発動機

株式会社

株式会社

ヤンマー 株式会社

計 ４7 法人（五十音順）