ISSN 2433-5185

2022 .

Vol.

9

私たちは、いつも、「日本の海」を大切にしてきました。
30 年の歴史の中、200 万を超える人々を海にいざない、海を楽しんでいただくために、真摯に誠実に海の仲間の皆さんと向き合い、ともに学び、海での安心サポート、救助システムを創りあげてきました。
さらなる30 年、人間としての本質的な心の豊かさを海を通じて実感できる未来を創り出す。
海は、私たちにかけがえのない時を与えてくれます。
その感動をひとりでも多くの人に感じてほしい。
そして、未来を創る子供たちに伝えたい。
それが私たちの Have Fun and Be Safeに込めた思いです。

私たちは4 つの事業を通じて
海洋レジャーの安全と安心をサポートしています。
です。
私たちは海レ協（ JMRA ）

安全事業部

救助事業部

沿岸レジャーの安全活動

企画振興部

海洋レジャー情報の整備と提供

プレジャーボート
救助システムの運営

一般財団法人
日本海洋レジャー
安全・振興協会

特定事業本部

海へのパスポート
ボート免許の取得と更新

2022.Vol.9

CONTENTS

海洋レジャー

2

天海を航る友へ3

ポパイと海の仲間たち

6

挨拶

理事長

7

挨拶

前理事長

8

設立 30 周年 記者発表会開催

10（一財）社会スポーツセンターの事業を承継しました！

12

DAN JAPANの保険制度とサービスの向上について

14

広報大使

16

海イコ！マリン体験乗船会

18

誰でも楽しもう霞ヶ浦（マリンスポーツのバリアフリー化へ）

22「マリンチック街道」で海を楽しむ

26

column 世界の免許事情

27

安全事業部より

33

救助事業部より

49

企画振興部より

56

column 特定漁船

57

特定事業本部より

68

協会だより

71

編集後記

第9号

戸田邦司

会長

海の交遊録 No.4＝〈チャレンジャー〉クルー OB&OG

髙栁節夫
眞嶋 洋

中村一朗太さんに聞く!

1

「天海を航る友へ」
石 原 慎 太 郎さんを偲んで
その昔、加藤ボートから、
クルーザー「K７」の製作監独特である。

督の依頼を受けた。注文主は栗林定友氏、設計は小田私の参議院出馬の際には、比例順位が低いと激怒。

達雄氏。続いて山本房生氏から「潮風」の設計を依頼さ「オリーブ心配するな！
ポパイの行く先は確保してある」
あのれ、同じく加藤ボートで建造した。K７は殊に見事なニス

透明な声は忘れないと家人は言う。
当選が決まると発起人

塗りの木造艇である。
「 おやじさんいるかい？」「いない

代表で祝賀会を開いて下さった。
伸晃君は当時政治記者とよ！」の返事。
Ｋ７が完成した時どうやって出そう…。船のして国会内に居り「ポパイさんおめでとう」と一対一で祝杯を方が工房よりも大きかった。
「ああ、梁を切ればいい！」なん挙げてくれた。
四人のご令息達は皆よい子だ。
典子夫人のと痛快な話である。
どちらの船かは忘れたが大島レース

尽力と思うが、超個性的な父君を敬愛している。

あ ぶ ず りに参加した帰りに葉山鐙 摺に寄港した。
「 俺も36ft位の典子夫人も慎太郎さんの没後35日目に他界された。

船造りたいんだけど知恵貸してくれない？」慎太郎、裕次

幼馴染みで、17才で結婚、慎太郎ファンであった。
その郎ご両人が話しかけてきた。最初の出会いである。後年、昔、典子夫人が「五月の節句、鍾馗様の幟が見たい

小樽の裕次郎記念館を訪れたとき、「戸田さんのお名前の」と仰って、伸晃さんの幼いお嬢さんを連れていわきにいがあるよ」と同行の友人が気付き、コンテッサⅤ世設計者

らした。
孫と二人で野原の赤トンボを追う姿が懐かしい。

と書かれていた。驚いたが嬉しかった。慎太郎さんとは慎太郎さん達のご母堂は、息子に距離を置いて育む「設計が悪い!走らないぞ!!」「いや乗り手が悪いのだ」とような賢く上品で静かな方であった。
いわき市にある私の言い合った。後にこの艇を買い取った人からは「よく走っ従姉妹筋の営む割烹の広間には、四男令息の絵画がてます」と報告が届いた。

三方の壁全体に描かれ壮観である。

慎太郎さんが運輸大臣就任の時、私が海事局次長

江ノ島に拠点を置くマウピティ号は、初代オーナーがゴの頃か、幹部の方達を大臣室に招き入れ紹介する。
大臣

ルフ解説草分けの岩田貞夫氏。慎太郎さんとは親しく、はにこやかに「よろしく頼む」と挨拶され、そこに木村睦男

コンテッサと「湘南魔火矢」なる組を作り、クルーを共有し

元参議院議長もお出でになり「この人は左手で文字を書ていた。12月には大忘年会を江ノ島“寿司政”で挙行、くんですよ」と。確かにあの右肩上がりの達筆な文字は慎太郎さんもヨット仲間では寛いで目をパチパチさせる事も無かった。
日本外洋帆走協会では色々な経緯もあったが、石原会長の後を私が引き継ぎ、後に小型艇が中心であった
日本ヨット協会と合併し、現在の（財）
日本セーリング連
盟誕生となる。
当初のヨット仲間は、今、殆ど天界に旅立ち、60年余りに渡り楽しくやり合った慎太郎さんの逝去は、本当に寂しい。最後までペンを握っていたという作家としての彼の姿
は、美しく誇らしく見事である。

上：石原慎太郎さんが発起人代表となって「戸田邦司さんをお祝いする会」
を開いてくれた
左：平 成7年11月20日。
石原慎太郎氏、
松原仁氏（アメリカズカップのエース
初回選手）
と

2

お世話になりました。
長い間ありがとう。
御魂安らかに安らかに。
合掌

戸田邦司

ポパイと海の仲間たち─── 海の交遊録 No.4＝〈チャレンジャー〉クルー OB&OG

ともに外洋レースに挑んだ
ヨット仲間との楽しいエピソード
今は無き盟友との友情と、同じ釜の飯を食べた仲間との交遊録
日本海洋レジャー安全・振興協会の戸田邦司会長と、マリンレジャーの普及に貢献してきた海の仲間たちとの交友を、楽しいエピソードを交え紹介していくこの巻頭企画。
今回お迎えしたのは、古くからのヨット仲間で、かつてポパイ所有の〈チャレンジャー〉に乗り込み
小名浜〜大洗外洋ヨットレースにともに挑んだクルーの面々。
震災前、〈チャレンジャー〉のホームであったいわきサンマリーナでは、９マイルで競うオリーブカップレースが年５回、４０マイルで競う小名浜〜大洗レースが年１回開催され、２０１０年には年間完全優勝を果たしています。
戸田会長の盟友とのエピソードやレースの裏話など懐かしい話に花が咲きました。

かの湘南魔火矢で出会い
やがて共にレースに出場

赴任してた頃。
日本からえらく走っているという情報が来るんだけど、格別上手なヤツがいるわけじゃない（笑）。
だまされてるんじゃないかと思ったよ。

司会：まず皆さん、戸田会長との関わりについてお聞か大蔭：じゃあ設計が間違っていたんだ
（笑）。
そんなこん

せください

なで戸田さんとは50年来のお付き合いですね。

大蔭雅彦（以下、大蔭）：戸田会長とは1970年代前半か

荒井和昌（以下・荒井）：私は学生時代に〈コンテッサ〉

らのお付き合いになります。
当時、湘南界隈では
〈コンテッ

に、
その後に
〈マウピティ〉にお世話になっていて、だからサ〉の石原さん（*1）
〈、 マウピティ〉の岩田さん
（*2）
〈
、月

N320には私も乗っています。戸田さんとは忘年会翌日のしょう な んまひや光〉並木さん（*3）が「湘 南 魔 火 矢 組」というグループを朝ご飯で、
なぜか私みたいな一番下の人間と隣同士の作っていました。
これはレース後の親睦を図るものでもあ席で、アワビの美味しい食べ方を教わったのが印象深い。

るが、今の派遣会社みたいなものでもあって『 今度の

戸田：刺身で出たのをわざわざ焼かせたやつね。
あの頃

レースはお前はあのフネに乗れ』と采配が来るんです。

は人の困る顔見て、
ざまあみろってやらかすことばかり考

僕は鎌倉に住んでいたので『江ノ島が近いからマウピ

えていたから（笑）。

ティ組員になっとけ』ということに。
そこでお目にかかった

荒井：でもそれが本当に美味しかったんですよ。
それからのが戸田さん。
その頃は昔の運輸省にいらっしゃった。
戸田邦司（以下、戸田）：いらっしゃったじゃないよ（笑）。
みんなオレがちゃんと仕事しているところ見たことないでしょ。
飲んでばっかりだったから。
大蔭：戸田さんには東京で飲ませていただいたり、官舎に泊まらせていただいたりしましたが、そのとき雲形定規なんか持って図面を引いてるんですよ。
フネの設計をしてる。結局〈マウピティ〉
も戸田さん設計のN320というクラスに乗るようになるんですが、これが走った!
戸田：あれは私が仕事でノルウェーのオスロに４年近く

当日は横浜ベイサイドマリーナに旧知の仲間が集まり、冗談が飛び交い、笑いに溢れた愉快な座談会となりました3

〈コンテッサ〉
でもやはり戸田さん設計のけでなく、前日入りされて盛り上がったとか。

ミニトンでレースしたこともあります。
ただ

照川：いわき市の四倉にあるポパイのご

そのフネ、上架するためにキールがセン

自宅にも何回かおじゃまして、大騒ぎでターボードに、ラダーもアウトラダーに変えしたね。

られていて全然腰がなかった。

大蔭：四倉のご自宅は素敵な暖炉とグラ

戸田：それでオレの悪口言ってたんだろ

ンドピアノがあってね、
そしていい酒が置う（笑）
。

いてあるんだな、
これが（笑）。

荒井：はい。
オーナーが
（笑）
。
戸田：
『デザインが悪い』『オレのデザイ
ンじゃない』ってよく言い合いしてたの。
慎ちゃんとは（笑）
。

戸田邦司（とだ・くにじ）
横浜国立大学卒業後、運輸省入省、東北運輸局長を経て海上技術安全局長などを歴任。退官後は参議院議員として活躍。
その後当協会会長

照川：あるだけ飲んじゃいますもんねみんな。
戸田：そうそう。
こっちが何にも言わないのに持ってきちゃうんだ。

菊池邦仁（以下、菊池）
：私も
〈コンテッ

大蔭：だって仕舞ってあるところなんてサ〉に乗って、次に〈マウピティ〉に乗ってみんな分かっていますから。階段の下のというなかで戸田さんにお目にかかりま

納戸（笑）。手当たり次第に持っていくとした。
とにかく全日本を優勝したN320を『シャドウ（大蔭氏のニックネーム）、
それ

設計されたすごい方という認識でした

高いヤツなんだよ』って。
こちらは
『あ、
そ

が、
その後仕事の都合で横浜から福島うですか。
どおりで美味しそうですね』っへ転勤。そちらのいわきサンマリーナにて（笑）。

はポパイの当時〈摩天楼〉、後に〈チャレンジャー〉があって、管理めいたことを任せていただくことになりました。
照川眞木（以下、照川）：皆さんに比べればずっとヨット歴は短いんですが、私も大蔭雅彦（おおかげ・まさひこ）
1970年代より油壺に通い、後に湘南魔火矢組のメンバーに。組の人材交流指向のもと、各艇でレース参戦。戸田会長設計のN320で多くのレースに参戦し、成績を残す。
〈チャレンジャー〉
でも多くのレースに参戦。現在は横浜ベイサイドマリーナで艇を所有

菊池：そしてオリーブが美味しい料理をいっぱい作って下さって。
ポパイも作ってくれましたよね。
ウニご飯。
あれ大好きだったな。
戸田：照川さんの料理だって素晴らし大蔭さんを通じて〈マウピティ〉に乗せてかったじゃない。
レースに間に合うかどう

もらうようになり、
ポパイ、そしてオリーブ

かって時間の無い中で、ささっと用意し（戸田会長夫人）と仲良くさせていただくてくれるんだけど、これが美味かった。

ように。小名浜にも何回か連れて行って

荒井：でも四倉のおうちでいただいたポ

いただいて〈チャレンジャー〉にも乗せてパイとオリーブの料理はとにかく美味しいただいた。
まあヨットを走らせるのは他かったですね。サーモンとかサンマをの人に任せて、私の場合はご飯作り、食使ったちょっとした料理なんだけど、それ当が主ですけど。
戸田：こちらとしては来ていただいたんだよ。
とにかくこの人は仕事が早い。
美味
しい物を作るだけじゃなく、片付けまであっという間にやっちゃう。

荒井和昌（あらい・かずまさ）
学生時代より外洋レースに関わり、沖縄、
小笠原レースなどを経験。ArecanBayな
どのレース艇を経て現在はカラスのナビ
ゲータを担当。チャレンジャーには小名浜〜大洗レースに数回参加。
また戸田会長設計のミニトンでのレース経験もある。

レース前後も大盛り上がり
チャレンジャー時代

が本当にレストランで食べるものより。
もちろんワインも美味しかった。
戸田：そりゃあ、そのあたりのレストランの料理やワインと比べてもらっちゃ困る
んだよ
（笑）。

司会：小名浜〜大洗レースでは、出発前に前泊して大盛り上がり。
そしてレースが終わったら終わったでまた大変だったと聞いています。
大蔭：大洗でフィニッシュしたらその日のうちに小名浜に

司会：皆さん参加の小名浜〜大洗レースでは、
レースだ4

帰らなくちゃいけないんだけど、すぐには出航しない。酒を買い込むまで（笑）
。

は二日酔いと寝不足が特にだめ。

荒井：そして小名浜に帰ったらまたみんなでどんちゃん

照川：酔わないといえば〈マウピティ〉の岩田オーナーも

騒ぎ
（笑）。

酔わない人でした。
パールレースの時、外は危ないからとキャビンにいて、タックするたびに転がってらしたけどその昔のレース事情と懐かしい友との思い出（笑）
、
とにかく酔わない。
戸田：そういえばガンちゃん（岩田氏のニックネーム）
は、オレがオスロにいた頃、ゴルフのマスターズの取材帰りに菊池：〈チャレンジャー〉のレースではいつもポパイがヘル必ずうちに寄るの。
で、朝のうちに庭のリンゴの木の下でムス握っているんですけど、ある年、回航するときにすごマスターズのリポートを書く。昼を過ぎると飲み始め、夕方く吹かれたことがあったんです。他のフネは途中で避難にはできあがって街に繰り出す。陸では酔っ払ってたんしたりしていて、
チャレンジャーでも何人か船酔いでマグだね（笑）。それを何日間か繰り返してると原稿ができあロになってる。
そういう状況でびっくりしたのが、
ポパイは

がってる。

へっちゃらでヘルムスやっているんです。

荒井：それじゃあ、日本のゴルフジャーナリズムの基礎は、

照川：みんな二日酔いも入ってるしね

ポパイのオスロのご自宅で築かれたと
（笑）
。

（笑）。
でもポパイは本当に安定してヘル

司会：最近では、吹いた中を走るなど皆ムス握ってましたね。

さんの経験されているような乗り方をさ

菊池：そう、平気な顔して乗っているかれる人は少ないですよね。
そのあたりはら、
逆に僕らが安心するんですよね。

どう思われます？

照川：ポパイは船酔いはなさらないの？

大蔭：我々の頃はフネにスピードメー

戸田：オレは子供の頃から船酔いしたこ

ターも付いていない。
１ノットは１秒間にとがないの。

50センチでしょ。
バウから物を落としてス

大蔭：そういえば〈マウピティ〉
を下田から江ノ島に回航するとき、結構吹いていたらしいんだけど、その回航中ポパイはキャビンで本を読んでいたんだって。
『それ見て、オレ気持ち悪くなっちゃった』菊池邦仁（きくち・くにひと）
ヨット歴は芝浦工大在学時のスナイプ乗艇より。卒業後（株）
タンガロイに入社し、油壺で〈コンテッサ４〉、江の島にて〈マウピティ〉のクルーを務める。福島県いわき市への転勤を経て〈チャレンジャー〉にクルーとして乗艇。現在JSAF北海道・東北
水域理事、外洋いわき会長

ターンまで何秒かかるかで推測していたから。
ましてや航海計器なんてありま
せん。RDF（Radio direction finding＝無線方向探知機）
で3箇所からの距離を測って自船位置を割り出すんだから。

（笑）って、先輩から聞いたことある。酔今のフネみたいに、
こっちから風が吹く

わないって、結局、三半規管が異常ってからこの荒れそうな所から逃げるということなんですか（笑）？

ようなことができなかったというのが正直

戸田：三半規管がおかしいわけじゃななところでしょう。

い。子供の頃から荒れた海に出てたか

戸田：そうだね。それと今は島周りのらだよ。
慣れでしょう。

レースが少なくなったからね。我々は島

大蔭：僕もディンギーからクルーザーに周りばっかりで、同じ所のブイをグルグル替わったとき酔いましたからね。
それがモドしながら作業したり、食べたりするうち
酔わなくなってきたなあ。
菊池：僕もそうです。
大蔭：菊池君は二日酔い（笑）。船酔い

照川眞木（てるかわ・まき）
臨床看護師、看護教育に従事した後、現在は病院の健康情報管理室に勤務。
ヨッ
ト歴は25年。
レースに憧れて、15年前から
江ノ島〈マウピティ〉
クルーとなり、
１から指導
を受ける。
ビット、
ナビゲーター、食当、衛生管理担当。現在は横浜ベイサイドマリーナ
でファミリーとヨッ
トライフを楽しむ

回るなんてなかったから…。それにしても、みんなと話していたら懐かしいことを思い出して楽しかった。島周りのレースにもまた出てみたいという気持ちにもなりました。今日は本当に有り難う。

（*1）
故・石原慎太郎氏。作家、政治家。
〈コンテッサ〉
オーナー （*2）
故・岩田禎夫氏。
ゴルフジャーナリスト、解説者。
〈マウピティ〉
オーナー（*3）
故・並木茂士氏。第4代日本外洋帆走協会会長。
〈月光〉
オーナー

5

挨拶
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
理事長

髙栁 節夫

このたび新しく理事長に就任いたしました髙栁
でございます。
私は、ヤマハ発動機（株）にて社会人の第一歩をスタートし、国内でのボート・ヨット販売、
海外での船外機営業、途上国向けODA事業（水産無償）など長らくマリン事業に携わってきました。
その後、
縁

上、
健全な振興と普及を目指し、社会に貢献していがあって当協会に出向し、定年退職後は嘱託職員

きたいと思っています。

として令和２年９月に退職するまで６年間総務部に

本年４月に北海道知床沖において小型船舶に勤務し、協会全般の業務に携わり、加えて、
マリン

よる海難事故発生し、多数の方がお亡くなりになりま

関連の多くの団体の皆様と交流させていただく機した。
慎んでお悔やみ申し上げますとともに、依然と会を得る事ができました。
その節は大変お世話になして行方の分からない大勢の方々が一日も早く発りました。
改めてお礼申し上げます。

見されることを祈願しております。

協会を退職した後も、戸田会長には個人的にお国土交通省主導の下に、小型船舶での旅客輸

付き合いいただいておりましたが、「理事長をやって送における安全対策を総合的に検討する「知床

もらいたい。
」と一言。
正に“青天の霹靂”でした。

遊覧船事故対策検討委員会」が設置されました「然るべき方と相談させてください。
」
と回答し、
結

が、
当協会からも眞嶋 洋前理事長が委員として論を持ち帰りましたが、然るべき方からも「大きなチャ

参加しており、
今後も、
安全対策の策定のため、
協レンジだが、
お受けしてはどうか。
」と後押しいただき、会の総力を挙げて協力してまいります。

意を決してお受けすることといたしました。

6

当協会は昨年設立３０周年を迎えました。
これまで

当協会は、
ダイビングの安全に係る事業（安全の歴代理事長に比して甚だ力不足ではありますが、事業部）、
プレジャーボート等の救助システムの運

更なる３０年に向けた船出のため、“ＨａｖｅＦｕｎ & Ｂｅ営に係る事業（救助事業部）、
海洋レジャーの振興Ｓａｆｅ”を旗印に、
海洋レジャーの更なる発展を目指し、と海事思想の普及に係る事業（企画振興部）、
小国土交通省や海上保安庁等の関連省庁のご指型船舶操縦士の国家試験と免許更新等に係る導を仰ぎつつ、関係団体の皆様とも連携し、
役職事業（特定事業本部）の４つの事業を適確に実施

員一丸となって事業展開して参る所存です。
益々することを通じて、
海洋レジャーの安全と安心の向のご指導とご鞭撻の程、宜しくお願い申し上げます。

挨拶

一般財団法人日本海洋レジャー安全・振興協会
前理事長

眞嶋 洋

新型コロナウイルス感染者も減少傾向にあり、業）の４つの事業を効率的に実施することを通じて、

社会経済活動もかなり元に戻ってきたような気も今後とも海洋レジャーの振興と安全安心のサポートします。
コロナとの長丁場での闘いが続く中で閉塞に一層注力して参りたいと存じます。

感も存在する日々ですが、
コロナリスクを避け、小型

内外ともに大きな事案が発生しており、心が大変

船舶操縦士の国家試験受験者が増加し、海に出痛む事態となっております。
今般の極めて重大な事る人々が増加してきたのも事実でございます。
一方

故を見ても
「安全」は決して与えられるものではなく、で、海上でのトラブルも増え、事故トラブルの未然関係者皆で的確に作り上げていくものであると思い防止に一層万全を期する必要があります。

ますので、海に関連する人々、海洋レジャー関係

昨年7月1日には、
設立30周年を迎え、
今年3月28日には記者発表会として、多くのマスメディアの方々に対して、当協会の今後の方向をお示しできましたことを嬉しく思っています。

始め海で過ごす皆様とともに益々努力して参りた
いと存じます。
当協会は海洋レジャーの更なる発展を目指し、
国土交通省と海上保安庁のご指導をいただきな

当協会は、ダイビングの安全に係る事業（DAN

がら、関係団体の皆様とも連携しつつ海の仲間を事業）、
プレジャーボート等の救助システムの運営

増やし、的確な事業展開を進めてマリンレジャーのに係る事業（BAN事業）、海洋レジャーの振興とファンの拡大に努めて参りたいと存じます。

海事思想の普及に係る事業（振興普及事業）、

私は、この度退任することになりました。

ボート免許の取得と更新等に係る事業（特定事2年間、誠にありがとうございました。

7

一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会

設立30周年 記者発表会開催
コロナ禍にもかかわらず家族や仲間で楽しめるアウトドアレジャー、特に海洋レクリエーションが注目を集める中、(一財)日本海洋レジャー安全・振興協会は、設立30周年を迎えました。
これを機に、
令和4年3月28日に霞が関プラザホールにおいて設立３０周年記者発表会を開催、次の30年を見据えた活動ビジョンを示すとともに令和３年度の活動概況報告を行い、21社のメディアにご参加いただきました。

はじめに、当協会の会長戸田邦各部の概況報告あり、
免許取得目的の多様化が要因ではないか。

司が挨拶し、「 小型船舶操縦士免許取得者は回復傾向にあり、海洋レ特定事業本部本部長 池上宏：

ジャーを楽しむ人の視野を広げるこ

小型船舶操縦士国家試験の概況

救助事業部長 上森達朗：と、
いわゆる海の仲間を増やすこと

会員制プレジャーボート救助シスが重要であり、海に学び海を愛する

テム「ＢＡＮ」の概況

人々の意識を高めて増やすことは、当協会の大きな役割である」
として挨拶し、海洋レジャーの普及・振興と当協会の基本理念を示しました。
当協会設立後30年間で約220万
人が小型船舶操縦士免許を取得し8ました。
近年の免許取得目的は、
ボー

ＢＡＮは、
海上保安庁はじめ関係

ト購入希望者が約15％、レンタルボー

省庁、
マリーナ、
海事事業者、
日本水

ト利用者が約45％です。
また、20代

難救済会等、
官民一体の協力により女性の免許取得者がコロナ前（令発足した会員制の民間救助組織で、

和元年）より令和3年3月時点では、

令和４年3月現在約12,400名の会員

46％増の4,050名と大幅に増加しまが在籍し、レスキューステーションはした。
これもアウトドア志向の表れで806ヶ所に配置されています。
近年、

救助要請事案が増えており、その原因の一番が機関故障ですが、定期整備の不足と整備が行き届いて次の30年へのビジョン

いない船の売買が盛んなことが要因と考えます。
また、十分な知識が無
いまま海に出る方が多くなり、スキルアップ講習会を常時開催するなど業界としての対応が不可欠です。
企画振興部担当部長 小川昭：
レジャーダイビングの安全サポート
事業「DAN」
・普及振興事業の概要

DANは、
レジャーダイバーを対象とした緊急医療援助システムで、世界には４つのDANがあり会員数は約40万人です。住んでいる地域以
外でもサポートが受けられるシステム
で、当協会はDAN JAPANを運営しています。現在、
約9,000名の会員

理事長眞嶋洋（当時）：挨拶

がおり、緊急医療援助のほか、安全セミナーや応急手当トレーニング等、記者発表会の冒頭で放映した映像は、協会職員自らが出演し制作

ダイビングを安全に楽しむ環境を作した当協会のビジョンを紹介する映像であり、「更なる30年、人間としることを使命として活動をしていまての本質的な心の豊かさ海を通じて実感できる未来を創り出す」とのす。
また、2018年の和歌山県串本沖

思いを込めたHave Fan and Be Safeビジョンを紹介しました。
そして、での減圧症事故の際には、DAN

水辺のアウトドアレジャーが注目される中、今後30年を見据え未来をJAPANは地域の関連事業者等と創る子供たちに感動を伝えていくことが重要です。

連携することにより、適切な緊急対応を致しました。
また、普及振興事業として、設立

最後に、30周年を機に対外的たのでしょうか。継続の力は、
仕組

当初より体験乗船会を積極的に実に広報を強化していくことを宣言

みではなく協会職員、
ひとりひとり施し延べ8万人を超える家族や子供し、広報大使として最年少9歳でのアイデンティティ、
「 人」
でした。

たちに参加いただき、海洋レジャー

船の文化検定に合格した「働く

海の仲間を一人でも増やしたい。

の魅力にふれる機会を創出してきま

巨大船博士ちゃん」中村一朗太

子供達に海の豊かさを伝えたい。

した。
そのほか海藻おしば協会と連さんを任命し、任命式を行いました。

その熱意、誠実さが先輩から後携を図り、環境教育の一環である「継続は力なり」といいますが体輩職員に受け継がれていました。

「海藻おしば教室」
を過去18年間に験乗船会や海藻おしば教室等、協会スローガンHave Fan and80ヶ所の小学校で開催し、約7,000

子供たちを海に誘う活動、現在でBe Safeは、自らが実施してきた名の児童がSDGｓ「海の豊かさを守は、SDGｓを目にしますが、15年証であり、そしてさらに30年伝えろう」
を学び、海を親しむきっかけに30年と続く継続の源は、何だっていく決意表明です。

なっています。

9

（一財）社会スポーツセンターの事業を承継しました！
50年に亘り、
ダイビングやスノーケ

同センターの解散に伴い、以下のリングをはじめ、
マリンスポーツの安全事業を、令和4年4月1日から当協会

クーバダイビング指導者養成事業

普及活動を行ってきた
（一財）
社会ス

安全事業部で承継し、各種資格認定②スノーケリング指導者等養成事業

ポーツセンター（以下、「 社ＳＣ」
といを行うこととなりましたので、詳細につ③酸素プロバイダー資格認定事業でう。）
が令和4年3月31日幕を閉じましいてご紹介します。

あり、各事業の詳細については、下記

た。

主な事業は、①（公財）
日本スポーツ協会公認スのとおりです。

①（公財）日本スポーツ協会公認スクーバダイビング指導者養成事業
本事業は、
（ 公財）
日本スポーツSNSI、STARS）のインストラクター

また、両資格の有効期間は4年

協会との共同事業で、日本スポーツは、資格証明を提出することにより間で、更新にあたっては、更新月の6協会公認スクーバダイビングコーチ１

専門科目が免除となります。

か月前までに当協会が開催する更（旧指導員）
及びコーチ2（旧上級指導員）の養成を行います。
コーチ１の取得にあたっては、共通科目と専門科目の受講が必要と新研修会の受講（コーチ１は１回以

インストラクターを対象とした、
コーチ

上、
コーチ2は2回以上）が必要とな

１取得のための新規受付は、年4回ります。

となります。

さらに、水産・海洋高校教員を対なっており、共通科目については、
日

コーチ2の取得については、
コー

象として、上記コーチ１を取得する

本スポーツ協会が行う通信教育を

チ1資格を取得していることを条件ための専門科目講習会の開催、水受講し、専門科目（ダイビング実技）に、
日本スポーツ協会が行う集合研

産高校潜水技術検定資格から民については、専門科目免除認定機

修会（共通科目）の参加及び当協間ダイビング認 定 機 関 へ のクロス

関の１２団体（略称：ADS、BSAC、会が行う実技研修会（専門科目）にオーバー手続き、水産高校ダイビン

CMAS=JEFF、Ci、DACS、JCS、参加し、試験及び検定に合格するこグ教本の制作・販売等を行います。

JUDF、MTES、NAUI、PADI、とが必要となります（開催は不定期）。

公認スクーバダイビング指導者（コーチ1）
認定証

10

なお、専門科目免除認定機関の

②スノーケリング指導者等養成事業
本事業については、
スノーケリング

当協会がその理念及び資格保有事故が増加する中、野外スポーツ関者の更新、新規認定等に係る各種連団体及びダイビング関連団体連業務を承継しました。
また、
認定する

携のもと、
身近で安全な水辺活動と資格等の種類については、次のとおしてのスノーケリングの指導を通し、り変更となりますが、当協会におい海に恵まれた我が国における代表ては、今後ともスノーケリング活動に的な健全余暇活動ならびに生涯学

おける更なる安全普及活動を行っ習活動としての普及と定着を図るこてまいります。

とを目的に、
平成１４年に日本スノーケ
リング協会が設立され、
この事務局

年齢制限
■団体登録

－

加盟団体：
インストラクター養成講習会
開催団体－■トレーナー登録（インストラクター養成）－

トレーナー認定

28才以上■インストラクター登録（スノーケラー養成）－

インストラクター認定

18才以上■スノーケラー登録－

リーダースノーケラー認定

高校生以上

スノーケラー認定

小学生以上※その他：教育機関等の要請に応じ、別途資格認定を行う場合があります。

として社ＳＣが運営していたもので、③酸素プロバイダー資格認定事業● プロバイダー

従来より、
ＤＡＮ ＪＡＰＡＮとして実関する諸情報、我が国の法的規制、施していますＤＡＮ酸素講習に加え、酸素の運搬や保管についても学び、

ファーストエイドやCPRの基礎を学「ウォーターアクティビティー酸素講

8時間程度のコースです。
資格有効んでいる人に対して、水に関する事

習」
として、ダイバーに限らず、ウォー

期間は2年間です。

故で酸素を補助として使ってファー

ターアクティビティー全般に関係す● インストラクター

ストエイドを行うための資格です。

る人を対象とした資格認定を行いま

酸素プロバイダーの資格認定を

水辺での事故では、呼吸ができなす。認定する資格の種類について行います。酸素トレーナー資格を得いことにより体内に酸素を取り入れは、次のとおりとなります。

るために必須の資格です。

ることができないため気道確保と酸● トレーナーファーストエイドや心肺蘇生（CPR）素化が重要です。座学と実技を中トレーナーは、
酸素インストラクターの資格を持ち一定の教育経験を有

心に、いざというときに傷病者に酸およびプロバイダーの資格認定を行する人に、酸 素を補 助として使う

素を補助として使用したファーストエ

います。

ファーストエイドを教えるための資格

イドをシナリオ形式で行い、6 ～ 8時

既に酸素インストラクターを取得しです。講習は、
インストラクターとして間程度のコースです。資格有効期ていて、一定の教育経験を有する人

実際にプロバイダーを養成すること間は2年間です。

に、酸素トレーナー資格が与えられを中心に行い、さらに、酸素の運搬やます。講習は、
ワークショップ形式で保管についても詳しく扱います。
教育

行われ、
酸素インストラクターに指導

実践と講習方法、更新のための基準

して、どのようにプロバイダーを養成などが中心で、
6～8時間程度のコーするかを中心に論議します。
酸素に

スです。
資格有効期間は2年間です。

その他
スクーバダイビングの健全な普及と振興、さらに安全思想の普及を図るため、「 全日本スポーツダイビング室内選手権大会」等の開催について、関係者の要望を踏まえながら、
今後の開催について検討してまいります。以上

11

DAN JAPANの保険制度とサービスの向上について
レジャーダイビング保険の補償内容が変更されます！
DAN JAPANでは会員の皆様た場合等について時価により補償さ欲しい」というご要望が多く寄せらが安全で安心してダイビングを楽しれ、免責金額は10,000円となります。

れていたため、
本件についても、8月

める環 境をさらに充 実 するため、なお、紛失した際は補償の対象外とよりレジャーダイビング保険の補償

2022年8月より現在の補償サービスなりますのでご注意下さい。

対象とすることとなりました。

また、
海外における携行品損害もさらに、スノーケリングおよびフリー

補償の対象外となりますので、海外ダイビングのみのCカードしか保有し勿論、年会費は変わりません。

での携行品損害の補償または、補ていない方（スクーバダイビングのC

補償額は最高10万円までとなり、償内容をより充実させたい方についカードを保有していない方）でも、国 内でのダイビング中にダイビングては、
DAN JAPAN会員のみが加DAN JAPANへのご入会が可能と器材やカメラ、
水中ライト等が破損し入できるオプション保険「ダイバープなります。

に加え、国内における携行品損害についても補償します。

12

国内

海外

死亡・後遺障害

100万円

100万円

入院（日額）

8,000円―通院（日額）

5,000円

―

救援者費用

100万円

600万円

治療費用

―

携行品損害

10万円

ラス保険」にご加入いただくようお願いいたします。
また、
これまでスノーケリングおよ

但し、
DAN JAPAN認定指導団
体として登録済みの団体のCカードをお持ちの方が対象となります。

びフリーダイビング中の事故についまた、フリーダイビングなどの大会

400万円ては基本的に補償対象外となって中での怪我等は補償対象外となり―おりましたが、近年「補償対象としてます。

そもそもレジャーダイビング保険とは？
DAN JAPANへご入会いただくと、
一般会員、
インストラクター会員の方はレジャーダイビング保険に自動加入となっており、会員資格有効期間（1年間）
はダイビングに行くたびに別途保険に加入する必要はありません。
この保険は「レジャーダイビング中に急激・偶然・外来の事故によって被った傷害」が補償対象となっており、
国内または海外でのレジャーダイ

レジャーダイビング保険の支払い事例
A.ダイビング中・急浮上により減圧障害となった。
・マスクリアに失敗し、パニックとなり溺れてしまい肺炎となった。
・ウツボ等に噛まれた。
B.エントリー前／エキジット後・エキジット時に高波で転倒し、骨折した。
・前にいたダイバーのタンクが頭部にあたり怪我をした。
・ボートのハシゴに胸を強打し、肋骨を骨折した。
※すべての保険金支払いには保険会社による審査があります。

ビング中の傷害補償や、救援活動
等にかかった費用に対して適用さとなるため、
インストラクターやガイドのれます。

方で業務中の補償を希望される方

なお、
業務中のダイビングは適用外

保険金が支払われない場合
・自殺、
犯罪行為、
闘争行為、
故意
・地震、噴火またはこれらによる
津波・脳疾患、疾病、心神喪失については、オプション保険「業務中プラン」への加入をご検討ください。
国内のダイビング事故による補償については、病院に入院または、通院をした日数分の日額が補償されま

搬送費用の高騰のため、2021年2月

す。
（ 入院：事故日から180日以内の1日から400万円に補償額を変更し入院。180日が限度／通院：事故日ています。

・頸部症候群、腰痛その他の症から180日以内の通院。90日が限度）

また、
DAN JAPANが契約してい状を訴えている場合であって海外でのダイビング事故についてる三井住友海上火災保険のアシスタ

は、治療費および救援費用は、国内

ンスサービスにより、
海外での事故にに比べ非常に高額になる傾向があ

おいての日本語サービス、医師、
医療

・業務中の潜水ります。海外での治療費用について施設の紹介や案内、
手持ちがない※「急激」「 偶然」「 外来性」がない場合、支払い対象とはなりません。

は設立当初から変更されておりませ

場 合の医 療 費 用のキャッシュレス

んでしたが、治療費用や病院までのサービスなどもご利用いただけます。

DAN JAPANでは、
レジャーダイ

大切です。
何が起きてもパニックに陥費の補 助 ）、
このようなサービスをビング保険以外にもダイバーの皆様

らないようにスキルや知識を身につけ

DAN JAPANは提供しています。

がより安全にダイビングを行える環境

る（安全情報提供サービス）と同時に、これからも安全に楽しくダイビングを整えるため、様々なサービスを会員

何かが起きた時にすぐに助けてくれるをしていくために、ぜ ひともDAN

様に提供しております。

（緊急医療サービス）、
怪我をして病JAPANが提供する各種サービスを安全にダイビングをするためには、院で治療を受けても補助してくれる活用いただくとともに、未加入の方を

自分の身は自分で守ることがとても（レジャーダイビング保険、再圧治療ご紹介願います。

も、それを裏付けるに足りる医学的他覚所見のないもの
・重大な注意義務を怠った場合

さいごに

13

中村一朗太（なかむら・いちろうた）・第十回、第十一回ビルメン海外コンクール
審査員賞・特別賞受賞
・東京海洋大明治丸明治丸フォト・絵画コン
テスト第2、3、4、5、6回受賞コンテスト第二、第三、第四、第五、第六受賞
・映画感想画コンクール受賞
・ジュニアシッピングジャーナリスト賞 受 賞（2018.2019.2020.2021）
・国土に関する絵画コンクール佳作
・船の文化検定に最年少で初級合格
・日本海洋レジャー安全・振興協会広報大使
など

広報大使

さんに
太
朗
一
村
中
聞く！

当協会の広報大使としてご活躍いA．
明治丸コンテストだと思います。
そQ．
最初に好きになったのが船なの

ただいている中村一朗太さんは、現在

れ以来、「 明治丸に興味がわき、
シー

ですか？

小学５年生のごく普通な男の子です

パラこども海育塾で「しんかい6500」

A．
最初は、海と魚でした。家族でよくが、幼少時代から数々の絵画コンクーに、船の科学館で「宗谷」に出会い、三石海岸に行っていました。※三石ルで受賞し、船に関する知識は類を見

いつの間にか船のことが好きになってないほど豊富で、船への探究心と行いました。
このコンテストでは、船専門イ

動力は大人顔負けである。
また、
そのラストレーターのPUNIP cruises（プ知識は貨物船、客船、観光船、作業ニップ・クルーズ）
先生と出会い、
今も船、軍艦など種類を選ばず、それぞれよくしていただいています。

の船の背景や歴史にも詳しく、それだ

Q．
明治丸コンテストには何歳の時

けの知識をこの若さでどのように得たに応募したのですか？

のか全く不思議です。

A．
両親から「書いてみたら？」
と勧めら

今回は、
そんな中村一朗太さんにインタビューを行ってみました。

れたのがきっかけで、5歳の時に第2回
明治丸コンテストに入賞し、第6回まで連続で入賞しました。小学3年生の時

14Q．
船に興味を持ったのは、何が影の第5回コンテストでは大賞をいただき響していますか？

ました。

第5回明治丸フォ
ト・絵画コンテスト子ども絵画
部門グランプリ
タイトル：初明り明治丸 作者：中村一朗太

２基ですが、初代は４基も搭載していました。
巡洋艦信濃丸：バルチック艦隊をいち早く発見し、艦隊の戦略を有利にした陰の立役者的存在です。信濃丸のこの活躍が戦況を大きく左右していると思う。
オブ・ザ・シーズ：カリブ海クルーズなどで有名な世界最大級の客船で、
オ

令和4年2月、
日本海洋レジャー安全・振興協会の広報大使に任命。記者発表に合わせて行われた任命式での様子

ブ・ザ・シーズの付く客船（オアシス・

海岸は、真鶴半島の先端部にある海そしてこの宗谷ですが、1938年にソザ・シーズ、
ハーモニー・オブ・ザ・シー

岸で、海中から噴出した溶岩ドームでビエト連邦向けの耐氷貨物船「ボロズ等）があり、6,000名を超す乗客を形成されており、海の透明度も高く、磯

チャエベツ」
として進水したが、第2次乗せられる客船です。将来、乗ってみ遊びやスノーケリングに適した神奈川

世界大戦の直前でもあり引き渡しがさたい船の一つです。

県随一の海岸です。また、沖合にはれず、「 地領丸」と改名された。
その後

フェリーなみのうえ：船底から気泡三ッ石があり干潮時には岩の道が出

帝国海軍の管理下で「宗谷」に変更を放出して船体抵抗を削減するシス

現し、渡ることも可能です。

されました。そして何といっても、船齢テムを搭載し、さらに２機１軸の動力をQ．
船のどういったところが好きです

８６歳を迎えた宗谷は数奇な運命をた

採用し船体抵抗を軽減するなど、エコ

か？

どりながらも現存しているところが凄い

シップであるところがいい。今年、乗船

A．
船は人類の夢であり希望でもあるとと思います。

予定です。

ころ。
デザイン的に最近の船は船首が地球深部探索船ちきゅう：プロペラ

Q．
エコシップにはどんなものがあり

垂直気味なものが多いけれど、昔のよの直径が3.8ｍもあり、360度方向をますか？

うに角度のついた船が好きです。

変えることができる「アジマススラス

A．
設計により空気抵抗を抑えたもの、Q．
好きな船をいくつか紹介してくだター」
を6基搭載し、船位保持システムバブル（気泡）
で船底を覆ったもの、さい。

との連動で一定の場所で船位を保持

LNG燃料やリチウム電池など、既にふじ丸：ふじ丸はにっぽん丸のお姉さすることができる。陸上や浅瀬であれ就航しているものもいくつもあります。

ん的な存在で、就航当時の日本船籍

ば杭を打てば位置の保持は容易なの

Q．
船の設計士になるのが今の夢だの客船の中では最大の船ですが、特ですが、杭の届かない海上では非常とお聞きしましたが、将来、どんな船に煙突周りのデザインが好きです。日

に難しいことです。
また、航行するときを造りたいですか？

本の客船のお手本のような船だと思にはこのスラスターを４基は船内に格A．
貨物船です。客船は課題が多いと

います。

納し、
２基を船底に出した状態にする

思うのでしばらく経験を積んでから造っ

宗谷：全長83m程度の船体でよく南ところも好きです。

てみたい。また、エコシップはこれから極に行ったなと思います。
もともと耐

流氷砕氷観光船ガリンコ号：ガリン

増えていくと思うので是非手掛けてみ氷船として建造されていて1m程度のコ号は、ねじのような形状の「アルキメたい。

氷を割るのが精いっぱいだった船でしディアンスクリュー」
を前方に搭載し、たが、南極に行くために、バルジを両氷に乗揚げ、スクリュードリルと自船の今後、中村一朗太さんには当協会の舷に付け復元力を増し62度のローリ

重量で流氷を砕いていく構造になっ広報大使として、ご活躍いただきいたングにも耐えたようです。
また、バルジています。現在は、２代目と３代目が就だきますので、どうぞ皆様もご声援よろに注水し氷を砕くところも凄いと思う。

航中で、アルキメディアンスクリューはしくお願いいたします。

オブ・ザ・シーズ、
シンフォニー・オブ・15

海 イコ！ マリン

女優の前田敦子さんは、昨年、二級小型船舶免許を取得。自らハンドルを握り操船をした

当協会が事務局を務めるＵＭＩ協議会主催で、令和４りのお話しに加え、「グループで行けば安全も守れるし、年５月に東京都江東区にある若洲ヨット訓練所において

アクティビティも楽しめる。みんなで楽しめる場所が海の「海イコ！マリン体験乗船会」を開催いたしました。

上！」といただきました。

体験乗船会には、女優の前田敦子さんと、
ミス日本
さっか

16

第2部では、
ミス日本「海の日」の属さんに、訓練所桟橋「海の日」の属安紀菜さんにゲストとしてご参加いただき、前で膨張式ライフジャケットのデモンストレーションをしていメディア19社39名・会員関係者57名・ゲスト関係者9名

ただいたほか、
スタッフによる膨張式ライフジャケット着用の計109名にご参加いただきました。

時の落水とシーバードジャパンによるPWCレスキューデモ

第一部のカンファレンスでは、
加藤副会長の開会の挨拶

ンストレーションを行いました。
また、多数のメディアの方々と

に続き、
事務局より
「UMI協議会のビジョンと会員団体のＵＭＩ協議会の会員にも、膨張式ライフジャケットの膨張

紹介」
（
、公財）
マリンスポーツ財団の梅田様より「海を安全体験をしていただき、「知ってはいたけど、膨らましたのはに楽しむためのルール」
についてご説明いただきました。

初めて。」など、多くの方に実体験をしていただきました。

また、ゲスト出演の前田敦子さんからは、小型船舶操さらに、体験乗船会にはメディアの方、ゲストの属さん、縦士の免許を取得したことや、
プライベートタイムでの釣

司会者の釣りタレント金澤美穂さんと会員も一緒になっ体験乗船会上：インストラクターより指導のもと、シーカヤック、SUP体
験を行った
左：
（公財）
マリンスポーツ財団梅田さん。海を安全に楽し
むためルールを紹介
右：2022年ミス日本「海の
日」嘱
（さっか）
さん。ライフジャケット着用の必要性を説いたてマリンアクティビティを体験し、皆さまと一緒に安全に海ただくとともに、ＵＭＩ協 議 会 が 掲 げる
「 海とマリンレを楽しむ会となり、UMI協議会の今回の趣旨であったジャーを愛するすべての人を応援します！」を実感できる「One Team」が達成できました。

ものとなりました。今後も、ＵＭＩ協議会の活動をご理解い

今回の乗船会は、メディアを通じマリンの楽しさと安全の啓発をし、多くの方にＵＭＩ協議会の活動を知ってい

ただき、
ご協力、
ご支援くださいますようよろしくお願い申し上げます。

UMI協議会活動17団体（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会

NPO法人パーソナルウォータークラフト安全協会 （一社）
日本スタンドアップパドルボード協会（一社）
日本マリン事業協会（一社）
日本サーフィン連盟

日本SUP振興会（公財）
日本セーリング連盟

日本小型船舶検査機構（公財）
日本ライフセービング協会（一社）
日本マリーナ・ビーチ協会（一社）
日本セーフティパドリング協会

NPO法人マリンプレイス東京

マリンジャーナリスト会議

NPO法人日本中古艇協会

海の駅ネットワーク（公財）
マリンスポーツ財団

（一社）
海洋連盟

17

う
も
し
楽
も
誰で
マリンスポーツのバリアフリー化へ

上：誰でも楽しもう霞ヶ浦の創設者、秋元昭臣さん（左）と運営を引き継いだ北村博信さん（右）左：パラカヌー選手の朝日さんが直接アドバイス

18

今回は、
当協会も協力させていただいている、茨城県機関として運航していました。現在は、遊覧船「ホワイトア

土浦市の体験イベント「誰でも楽しもう霞ヶ浦」をご紹介

イリス号」を運行し、筑波山、阿武隈山脈をはじめ、空気

いたします。

の澄んだ日には日光連山の男体山、富士山の雄ご鑑賞

日本第2の広さを誇る霞ケ浦は、茨城県南に位置し千いただいています。
また、マリーナ施設のほかに、
キャンプ

葉・茨城にまたがる水郷筑波国定公園で、流域人口は＆BBQ場や天然温泉の足湯もあり多目的に利用ができ100万人、
人口、
面積共に茨城県の三分の一を締める淡る施設となっています。

水湖です。今回、会場となるラクスマリーナはＪＲ土浦駅

さて、「誰でも楽しもう霞ヶ浦」は、B&G土浦海洋クラブ

から徒歩１５分にあり、その前身の水郷汽船（株）により当の主催で年に４回のペースで開催され、霞ヶ浦の環境と時の日本一の大型船、霞ケ浦の女王「さつき丸」155トン

自然の体験を通じ、マリンスポーツの普及と霞ヶ浦の活を土浦から銚子までの国鉄連絡船や地域住民の交通性化、
ユニバーサルデザイン意識の育成を目指しており、

霞ヶ 浦
当協会も共催しています。
２０２２年は１月の「寒風大会」

協会の川崎さんなどからアドバイスをいただき、できること

安全祈願を皮切りに、5月「子供の日大会」、7月「海の日

から始めました。
しかし、ハードのバリアフリーだけでは誰大会」、10月「体育の日大会」と4回予定され、ハンザディ

でもがカヌー、
ヨット、
モーターボート等を楽しめない事もあ

ンギーをはじめカヌー、SUP、カッターの体験、クルーザーり、
バリアフリー勉強会の仲間と「マリンスポーツのバリア

ヨット、
モーターボートの乗船、水質調査船でプランクトン

フリー化」に取り組みました。

の採取や透明度の調査をしたりします。参加者も運営ボ

先ずは視覚障害の方。公共交通機関であるJR土浦

ランティアも、障がいの有る無しや国籍に関わらず大人か

駅からのアクセスですが、
当時はスマホがない時代したら子供まで誰でも一緒になって参加・運営しており、時にので駅員さんにも協力していただき「言葉マップ」で音は、車いすごと船に担ぎ入れたり、身体ごと抱え上げたり

声・点字案内を作成し、介助者無しでも来てもらえる工することもありますが、各々が参加しやすい方法でいろい夫をしたり、触図の作成や小型ヨットの模型に触れてもら

ろな体験に参加できるよう皆で協力し合っています。

い説明しました。後には勉強会仲間が手話通訳試験にこのイベントを立ち上げた（夢実行人）秋元昭臣さん（前株式会社ラクスマリーナ専務）と運営を引き継いだ北村博信さん（B&G土浦海洋クラブ会長）から、バリアフ
リーへの道筋やイベントの運営についてお話を伺いましたました。
秋元：マリーナのバリアフリーは、犬吠埼ホテルの客室増築がきっかけで始まり、7事業所のバリアフリー化を推進しました。土浦京成ホテル所属のラクスマリーナ（旧京
成マリーナ）
も対応することとなりましたが、今とは違い「バリアフリー」の言葉の説明が必要な時代で苦労をしました。
トイレが使えず隣の土浦京成ホテルまで行っていた
ヨットオーナーの内田さんや日本海洋レジャー安全・振興

親子3人で参加し、カヤックを体験19

大会に参加して下さっている、
ちょっと照れ屋な子供たち。船の操縦も上手でした

皆で協力し、車いすごと船内に乗船

合格し、ろう者対応も出来るようになりマリーナまでの看板の整備も行いました。

20

片下肢は健常なので、乗船には補助なしでも大丈夫ました。
誰でも楽しもう霞ケ浦は、「マリンスポーツは誰でも楽し

ホテル勉強会では社会福祉協議会とタイアップして各いよね。」の声から平成17年1月からスタートし、１月「安全

種障がい者に参加して頂き、マリーナ社員は研修会に参祈願・寒風大会」、
５月５日「こどもの日大会」、
７月「海の加して介助のノウハウを学び、講師と障がい者との交流

日大会」、
１０月
「体育の日大会」と年４回行うことにしましを深めました。
このようにして当事者の生の声を聞き改善た。昨年まではラクスマリーナが主催で行ってきましたが、することで、
必要なものだけにお金をかけ安価にバリアフ

現在は「B&G土浦海洋クラブ」が行いマリーナは共催でリー化を進めることができました。
「困った事の解消策をサポートしています。
日本海洋レジャー安全・振興協会に仮に試して」「使って改良を重ね」「より良いものにしていは当初より試験艇による乗船体験をしていただいており、く」お金の掛からないスパイラル方式は、平成１５年度に土浦警察署の警備艇も参加して安全・安心を確保してバリアフリー推進功労者表彰内閣総理大臣賞を受賞しいます。

大会では勉強会仲間、障がいを持つボランティアさん

アップしていくようなことができないかと取り組んでいます。

達が受付や船の操縦を担当、免許をお持ちのボランティ

是非「カヌーやヨットを（お安く）体験したい」という方や、

アさんはマリーナのフォークリフトや軽トラックを使い素早「障がい者ボランティアをやってみたい」
という方、
いろんな

くカヌーや機材の運搬処理をしてくれます。
また、
マリーナ

思いがあると思いますが、ぜひ一度「誰でも楽しもう霞ヶは救助艇やモーターボート、
ドラゴンボート、小型ヨット、浦」や「B&G土浦海洋クラブ」の活動に参加頂き、皆でカヌー等を提供し、クルーザーはオーナーさんの持ち込

水上レクリエーションを楽しむことができればと思います。

みでご協力頂き、参加船舶総数は40隻以上になり桟橋

また、霞ヶ浦から飛び出して川下りや海での体験もは賑わいで、固定桟橋のほか、浮桟橋やバリアフリー桟

やっていきたいと思います。非日常的なヨット・カヌーとい橋（水面からの高さが自由に代えられる桟橋）
、幅２０ｍ

う遊びを
「誰でも」楽しめるようにしていけるような場をのスロープ、クレーン岸壁を使用し、やりくりをしています。

作って行きたいと考えています。
＊

障がい者の乗降には沢山の手が集まりそれが実習の場にもなってスキルアップに繋がっています。

最後に「誰でも楽しもう霞ヶ浦」のコンセプトは、『国

北村：秋元さんと出会ったのは平成15年位です。私が籍・年齢・性別・障がいの有無に関わらず、スタッフや参関西にいた時に障害者カヌーの活動に参加しており、加者がお互いに助け合い安全に楽しくマリンスポーツ体「水上では車いすユーザーでもバリアフリーになる」
とい験を行うこと』です。
スタッフの方々は、さまざまなノウハウ

うことをお話したときに、誰でも乗れるヨット「アクセスディンの蓄積により、居心地良く、より多くの体験して頂けるようギー」と一緒にカヌーの体験会をやったら霞ヶ浦を誰も

「声掛け」
「目配り」
「気配り」
し、要請があれば即座に対が楽しめるのではないか、ということで話がトントン拍子

応してくださっています。新型コロナの影響も乗り越え令に進んでいきました。平成１７年にアクセスディンギー 2隻、

和4年1月には16年目の「第68回寒風大会」、
５月５日「子

カヌーは個人の持ち込み3艇で「誰でも楽しもう霞ヶ浦」

供の日大会」
を行い、6月4日には障害者カヌー「パラマウが始まりました。開催するにつれ、多くの方にサポート頂き、

ントカヌー in茨城」、7月10日「第70回海の日大会」、10月

カヌーをはじめ機材が増え、「 誰でも楽しもう霞ヶ浦」は9日「第71回体育の日大会」が予定されています。
ご都合

障がいの有無、国籍、年齢に関係なく大勢の方が参加

許せば、ぜひ茫洋とした広い霞ケ浦でのイベントにご参するイベントになってきました。参加者もお客さんではなく、加ください。

スタッフと一緒になって、皆で水上レクリエーションを楽しむ、そんな会になってきている、と思っています。
今までは年4回の開催になっていますが、もっと頻繁にカヌーやヨットを楽しみたい！という方もいらっしゃいます
ので、令和４年より月に1回は定期的に練習できる場を用意し、一般の参加者がスタッフ・指導者としてステップ

霞ヶ浦温泉
地下 700ｍ、阿武隈山脈南端の黒御影石の岩盤層から湧き出る霞ヶ浦温泉。様々な相乗効能にご期待下さい。
泉質：ナトリウム、
カルシウム、塩化物含有泉（温泉成分は基準値の1.4倍と高濃度）
一般適応症：神経痛、筋肉痛、関節痛、五十肩、関節のこわばり、
うちみ、
くじき、慢性消化器病、痔疾、冷え性、
病後回復期、健康増進
泉質別適応症：きりきず・やけど・
慢性皮膚疾患・虚弱体質・慢性婦
人病など。
販売価格：20リットルあたり100円。
ご希望のお客様には事務所にて専用ポリ容器700円も販売も致しています。
イベントや施設利用等のお問い合わせ
ラクスマリーナ
茨城県土浦市川口２-13-６ 電話：029-822-2437

クルーザーヨットで霞ヶ浦をゆったり帆走

21

横浪半島

リアス式海岸の横浪半島は、海からこそそ の ダイナミックな 景 観 が100％堪能できる。甲埼の西にある
この入り江は、まさにフネでしか行けない絶好のアンカリングスポットだ

マリンチック街道
モデルルート5

須崎湾を抜け横浪半島へ
大迫力の自然美に圧倒される

須崎

ヨシノマリーナがある須崎湾は、四国の南端である足摺岬と室戸岬

中ノ島大橋

そうだ山温泉和

中ノ島と須崎市の南をつなぐ中ノ島大橋。ヨシノマリーナを出港して橋の下をくぐると横浪半島への近道になる

横浪半島

須崎駅
ヨシノマリーナ

鍋焼きラーメンがろ～を結ぶ線の北側をすべて含む大き

串ノ浦バス停須崎湾

な土佐湾のほぼ中央に位置する、

野見湾

土佐湾随一の天然の良港だ。湾奧部は狭長で、シーバス（スズキ）やチ

戸島

ヌ（クロダイ）などをターゲットとしたル

中ノ島
神島

アーフィッシングも盛ん。そして南東にはカンパチ養殖発祥の地である
野見湾があり、変化に富むリアス式

いが気分は爽快、フネは力強く湾口

グロやイシダイ、冬はグレ（メジナ）や海岸一帯も含めて景勝が多く、須崎へ向かって進んでいく。右手に見えチヌなど、豊富な魚種の釣りを楽し

湾県立自然公園に指定されている

る角谷岬を過ぎたあたりで南東方

むことができる。年間通じて水温がなど、いかにも海からの景色に期待

向へ舵を切り、まずは最初のビュー

高いのが特徴で、タイラバなどでのが持てそうなプロフィールだ。
美しく晴れ渡った春の朝、
ヨシノマ
リーナを出港。やはりまだ少し肌寒

22

へ

し ま

ポイントである戸島、中ノ島、神島を船釣りが盛り上がっているだけでな目指す。

く、タイミングがいいと、イルカやクジラ

ちなみに須崎沖は、夏はキハダマと遭遇することもあるそう戸島
野見湾の湾口に位置する戸島。定期船などはないが、上陸することは可能。島には自動販売機やお店はなく、郵便屋さんも船でやってくる

とおる魔
中ノ島と神島の間にある、通称「とおる魔」。岩場の間であるため、慣れない人は通航をためらうが、漁師や地元のボートオーナーは普通に航行していく
四国の南の先端、足摺岬と室戸岬の内側、湾口距離 130キロ、奥行60キロの大きな土佐湾の一番奥に位置する横浪半島。太平洋の一部
だが、晴れの日が続いていたこともあり、穏やかな海面を気持ちよく航行することができた

太平洋を東の方角に望む安和海岸は朝日の撮影に適したスポット。これは日の出時刻 30 分前の景色。夜は明けきっていないが、薄いオレンジ色の太陽の光が東の空にすでに見えている

鍋焼きラーメンのがろ〜
須崎の名物料理、鍋焼きラーメンは、時間がたっても冷めないように土鍋で供される。「がろ〜」は1976 年に喫茶店として創業し、鍋焼きラーメンが看板メニューだったが、現在では鍋焼きラーメン専門店として人気を博している。ていねいに処理した親鳥と数種類の野菜、魚介を加えた天然のだしがおいしさの秘訣（ひけつ）。鍋焼きラーメン（おや鳥）は780 円■鍋焼きラーメンのがろ〜 TEL：0889-42-3222

そうだ山温泉和

住所：高知県須崎市桑田山乙 1122
TEL：0120-1-41268（いちばんのよいふろや）
http://sondayama.com/［アクセス］
クルマ：高知道須崎東 ICから6 分
電車：土讃線吾桑駅からクルマで5 分

安和駅
JR土賛線の安和駅はすぐ目の前が海で、ポスターに使用されるほどフォトジェニックな場所。朝
日を浴び、海だけでなく駅も輝いて見えた。上下
線ともに一日5 本のみの無人駅

ヨシノマリーナ
住所：高知県須崎市多ノ郷乙 108-1
TEL：0889-43-2828
https://yoshinomarina.kochi.jp/［アクセス］
クルマ：高知自動車道須崎 ICから10 分
電車：土讃線須崎駅からクルマで10 分
バス：須崎市営バス「串ノ浦」バス停すぐ

23

日間賀島
日間賀島には西と東にフェリー乗り場が、北側に大きな漁港がある。港内はフェリーの発着や漁船専用の岸壁になっているところがあるため、プレジャーボートで行く場合は停泊できる場所を事前確認する必要がある

マリンチック街道
モデルルート6

蒲郡駅

穏やかな内湾に美しい島々を訪れる

三河湾
愛知県の三河湾は、知多半島と

三河みとマリーナ

マンボウ
西浦シーサイド

竹島
ラグナマリーナ
三河大島

日間賀島

佐久島
すゞ屋

乙姫

渥美半島に囲まれた、面積約６００
平方キロメートルの波静かな内湾だ。

篠島

有人・無人の島が 15 以上あり、中で日間賀島の西港と東港にある大きなタコのオブジェ。西港が「にっしー」
で東港が「がっしー」
だも佐久島、日間賀島、篠島が有名で、“三河湾三島 ”と称されている。今回の出発地点である、がまごおり海の24

駅（ラグナマリーナ）は、
約 20 隻収容れ、渡船はもとよりマイボートでの上可能なビジター桟橋（要事前連絡）陸も可能で、マリンスポーツや海水浴を擁し、マリーナ内の航路も広くて係を楽しむことができるおすすめスポッ

込む形で日間賀島西港を目指す。

留しやすく、
近隣にはショッピングモー

トの一つだ。さらに進むと現れる西島民の8 割が漁業に従事していルや遊園地などもあるので、クルージ

浦半島には、みかわ・にしうら海の駅るほど漁業が盛んな日間賀島は魚ングの目的地としても魅力的だ。

（西浦シーサイド）がある。

介類の宝庫。年間通じて水揚げさラグナマリーナを出て南西方向へ

佐久島と日間賀島の間には浅瀬

れる良質なタコが特に有名だが、冬航走すると、三河大島が見える。無が多いので、気を付けるべきところ。

から春のトラフグ、夏のハモなど、季人島だが夏限定で海の家が営業さ

佐久島の東港を出て、南方向へ回り節限定の魚も絶品だ。

沖合 3キロに浮かぶ無人島、三河大島は、夏場には海水浴の人気スポットとなる。
蒲郡観光汽船による定期船のほか、レンタル艇やマイボートでも上陸できる
佐久島の東にある港には、プレジャーボート用の岸壁があり、モーターボートやセールボートでの来島を歓迎している。なお、干潮時には岸壁が高くなるので注意が必要

料理旅館 乙姫
住所：愛知県知多郡南知多町日間賀島西港※ボートは桟橋に係泊が可能（要事前連絡）

日間賀島の西側にある駐在所の建物はタ
コの形。ちなみに島
内に信号機はたった1つ、島民の足は原付バイク

ラグナマリーナ（がまごおり海の駅）
住所：愛知県蒲郡市海陽町 2 丁目1 番地
TEL：0533-58-2950
https://www.lagunamarina.co.jp/［アクセス］
クルマ：東名高速道路音羽蒲郡 ICから20 分
電車：JR東海道本線蒲郡駅からクルマで14 分
バス：「ラグーナ蒲郡」バス停から徒歩 5 分

すゞや
佐久島の東港から歩いて5 分のところにある「すゞや」は、島の名物でもある大アサリ
丼発祥の店。大アサリ丼（800 円）。大アサリのフライを玉子でとじ、甘辛い自家製タレ
で味付けしたもの。
■すゞや TEL：056-379-1044（不定休）

三河みとマリーナ
住所：愛知県豊川市御津町御幸浜 1-1-21
TEL：0533-76-3100
https://www.mikawamito-marina.com/［アクセス］
クルマ：東名高速道路豊川 ICから約 15キロ

25

column 1
ヨーロッパには免許制度がないの？

世界の小 型船 舶免許事情 ⑧
日本で小型船舶を操縦するためには、ご存じのとおり、小型船舶操縦士の免許が必要です。
これは、
「 船舶職
員及び小型船舶操縦者法」に定めらアイスランドれています。
では、他の国で小型船舶を操縦す

スウェーデンるためにはどのような決まりがあるのでフィンランドノルウェー

しょうか。
第１回から第６回は、アメリカ合衆国

エストニア

での小型船舶の免許事情について

ラトビア
デンマーク

紹介しましたが、今回は、ヨーロッパの６か国、英国、
アイルランド、
ノルウェー、

アイルランドフィンランド、
エストニア、
デンマークの

リトアニア

イギリス

内容について紹介します。

国名

条件の有無

英国

有

免許制度はありませんが、進水許可の条件として、管理当局による能力証明書が必要となります。

アイルランド無

免許制度はありません。

ノルウェー

有

全長５mを超えるすべてのボートには免許が必要です。

フィンランド有

免許制度はありませんが、登録されたボート（ヨット、
モーターボート、水上オー
トバイ）の操縦者は、15歳以上である必要があります。

有運輸局によりSkippers Certificatesが発行されます。
また、運輸局によって登録されるレクリエーション用のウオータークラフト（水上オートバイ及び2.4ｍ～ 24ｍのレクリエーションクラフト）は、登録前に、管理当局による事前登録
検査に合格する必要があります。

有

滑走型パワーボート、18kW/ 25 HPを超えるエンジンを搭載したボート、15mを超える長さのボートを操縦するには、16歳以上かつ免許が必要となります。
その他、免許が義務付けられているすべてのボート及び水上オートバイを操縦する際、血中アルコール濃度が基準値を超える場合は、操船及びその他の作業を行うことは禁止となります。

エストニア

デンマーク

内容等

（出典：Regulatory Reference Guide | ICOMIA）

26

安全事業部
レジャーダイバーを対象に安全／医療情報・保険・緊急医療援助を提供し、ダイビングの安全性を高めるDAN JAPANは安全事業部により運営されています。

27

DAN JAPANのご紹介（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会が運営する「DAN JAPAN」は、レジャースクーバダイビングの安全性の 向上を目的として1992年1月 にスタートした 会員制 の 公益事業 で す。「DAN」とは「Divers Alert
Network」の頭文字で、「Alert」は「注意を喚起する、注意を怠らない、機敏な」という意味があり、安全意識の高いダイバーのための全世界的なネットワークを構築しています。

医療サービスホットライン（緊急対応）

ダイビングの後の体の異常など、
ダイビングの緊急事態に電話でアドバイスとサポートをおこないます。
日本国内では救急搬送システムが整備されており、潜水事や行方不明時にはこの確認が困難となり治療や捜索の開始が遅れる可能性があります。そんな時でも、DAN JAPAN のカードを事前に提示しておけば、保険加入の証明となり、スムー
ズな対応を受けることができます。
【補償額（2022年8月現在）】

故の場合にもまず救急隊への連絡が最優先となります。しかし、

国内

国外

死亡・後遺障害

100万円

100万円

ダイビングの事故は減圧障害など、一般的でない処置が必要

入院
（日額）

8,000円な事象も多く発生するため、ダイバーに対し、重症化を防ぐ手

通院
（日額）

5,000円

救援者費用

100万円

立てなどの助言、再圧治療施設の紹介などの対応を24時間
365日体制で実施しています。

メディカル・インフォメーションライン
（非緊急時対応・医療相談）

ダイビングと健康に関する悩みや心配事に対し、潜水専門

治療費用
携行品損害

600万円
400万円

10万円

DAN 業務中プラン保険（会員向け業務用傷害保険）

自動加入のレジャーダイビング保険では、業務中のケガは補医による医療情報を提供しています。また、質問の内容により償対象外となります。そのため、業務に従事するDAN 会員の

DD NET 医師を紹介する場合もあります。

ために、業務中のケガをカバーする傷害保険を提供しています

なお、医師による回答には通常1週間程度を要するため、減圧症の疑いがある場合にはホットラインでの対応となります。

DD NET（ダイバーズドクターネットワーク）

潜水医学に理解のある医師、あるいはご自身がダイバーで（別途お申し込みが必要です）。

DANダイバープラス保険（傷害補償特約付団体総合生活補償保険）

国内外の「傷害死亡・後遺障害」「携行品損害」「キャンセ

ある医師で構成されるボランティアネッ
トワークです。ダイビング

ル費用」などを補償するDAN 会員向け保険です。スクーバダに起因するケガや症状の診察、ダイビング健康診断などが必

イビング中に限らず日常生活でも補償されます（別途お申し込

要な際、実際に受診可能な医師の協力体制を構築しています。

みが必要です）。

現在、全国で約250名の医師にご協力いただいており、DANホームページにて最新情報を提供しています。

ワールドワイドサポート

インターナショナルDAN（IDAN）のネッ
トワークにより、DAN

保険関連サービス
レジャーダイビング保険

DAN JAPANに入会すると、レジャーダイビング保険に自動的に加入となります。
この保険は国内または海外での「レジャーダイビング中に急JAPAN の会員は海外のダイビングリゾートで事故にあった時にもスムーズに救助、搬送、治療、医学的相談を受けることができます。
また、三井住友海上保険の緊急アシスタントサービスも付帯しており、海外からでも24時間365日、保険に関するお問い合
わせに日本語受付で対応しています。

激・偶然・外来の事故によって被った傷害」が補償対象となっています。
海外での治療費や救援費用は国内と比較して非常に高額になる傾向があります。そのため、現地の病院では治療や捜索を開始する前に保険の有無が確認されますが、意識のない時

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安全情報提供サービス
潜水事故緊急ハンドブック

入会時に、潜水事故に関する応急処置の方法や症状などを解説したハンドブックを配付しています。簡単な自己診断チャー

DANWeb サイト

ト、
ダイビングに関連する安全対策、潜水事故に関する諸症状

会員専用ページ「My DAN」内にて、過去の『Alert Diver』の対策、減圧症に対する応急処置、緊急時の連絡先等を1の閲覧、海外のDANの記事の掲載、その他安全潜水関連の冊にまとめています。

記事の提供をしています。また、DD NET、スポンサー、
パー
トナー

各種講習会・セミナーと、
報告書『潜水事故の分析』

年1回の安全潜水を考える会研究集会、複数地域で開催されるダイビング安全講習会など、多様な講師から発信される、ふだん触れることのできない情報について直接聴講することができます。DAN 会員は、参加費無料です。
また、毎年のダイビング事故に関する報告書として『潜水事故の分析』を作成しています。

会報誌「Alert Diver」

年4回発行される会員様限定のウェブマガジンです。潜水
医学を基にした安全潜水の情報や、各国 DANの調査および研究報告など、DAN 会員の皆様にとって役に立つ情報を提供します。

シップメンバー等の情報を一覧で閲覧できます。さらに会員登録変更や入会・更新もオンラインで24時間手続きが可能です。

トレーニング
DAN「潜水事故における酸素供給法」講習

ダイビング事故の際、減圧傷害を疑う事故者に対して、救急隊が来るまでの間、もしくは最寄りの治療施設への移送中に、医療用酸素を使用した応急手当を行うことを目的とした講習会を開催しています。ダイビング事故の被害を最小限に抑えるた
めの酸素の特性や扱い方を理解・習得し、専門の知識とスキルを身につける講習です。

DAN JAPAN 会員募集中 !!
●入会金：5,000円 ●年会費：8,000円

29

ReportCase1

残圧が少なくなり、水面移動中にパニック

概要：

分析：

常のダイビングを行ったのち、残圧が少なくなったこと

難な場合であっても、レギュレーターで呼吸すれば普通から水面に浮上しました。レギュレーターを使用して水は問題がないはずですが、本辞令では、残圧が少なく面移動によりビーチへ向かっている際に波を浴びてパなって浮上したことから、エアがなくなる不安感も相俟っ

ニックになり、
レギュレーターを口から外したことから、イてパニックに至ったためレギュレーターを加えていること

ンストラクターはレギュレーターを咥えさせました。しかし、ができなくなったと考えられます。

事故者は、ショップツアーに友人とともに参加。通

一般的に、波がありスノーケルで呼吸することが困

再度レギュレーターを口から外し、海水を誤飲しました。

ダイビングでは、場合によって水面移動をせざるを得

その後、意識不明の状態で陸上まで曳航後、救急隊ない状況が発生します。比較的静穏な水面であればによって病院に搬送されました。

スノーケルで移動できますが、今回のように波がある場「パニック」という事例は、ツアーに限らず講習や体験

合には、レギュレーターでの呼吸が必要になる場合も。

ダイビング中においても起こりうることです。水は本来したがって、ダイビング終了後にある程度残圧を確保し人類が生存できない環境であるため、本能的に不安をておく必要があることを留意してください。

感じてしまいます。また、水面から陸上を見ると、実際

水中あるいは水面での活動を行うダイバーには「高より遠く感じることから、事故者の不安感がさらに増幅

度な水慣れ」が必要であり、また、精神的に落ち着いしたことが原因となったのかもしれません。

た状態でダイビングしなければ、ちょっとしたトラブルがパニックを誘発することになります。日頃から、自分の能力を過信することなく、余裕をもった計画に基づいたダイビングの実施に心掛けてください。

Case2 ダイビング中に病気を発症した
概要：

分析：

し、当日、3回目のダイビングで事故に見舞われました。

での継続的運動ができる能力が必要とされています）
は

その3回目のダイビング中、ガイドとともに安全停止を

それほど高くありませんが、海況によっては、一時的に行い、浮上するまでは順調でしたが、水面に浮上する

強い負荷がかかる場合もあります。この事故者の場合、直前に事故者のレギュレーターが口から外れているこ基礎疾患の有無については確認できませんが、この日とにガイドが気づきました。

のダイビングの負荷量に耐えられず、心筋梗塞を誘発

事故者（50歳代）は、ショップ主催のツアーに参加

事故者の意識はなく、直ちに船上に引き上げ、CPRした可能性が考えられます。いずれにしても中高年ダイ

および AED 等のファーストエイドを実施しつつ搬送し、バーにとって、自身の健康状態に気を配ることが必要

救急隊に引き継ぎました。その後、死亡が確認され検であることを強く示唆する事例ではないでしょうか。

視の結果、死因は心筋梗塞であることが判明。なお、器材、残圧とも異常はありませんでした。

30

ダイビングでの運動負荷量（一般的に6METS 程度

31

32

救助事業部
プレジャーボート・ヨットのオーナーを対象に、航行不能または困難となった場合に安全な最寄りの係留地まで曳航する救助システム
ＢＡＮ（ＢｏａｔＡｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を運営しています。

33

Rescue Station File
レスキューステーション・ファイル

file.14 小浜マリーナ

日本海では珍しく冬季も荒れることの少ない小浜湾に面した小浜マリーナ。湾内でも釣りができるため、近年ではお客の要望に応じ、冬場用の小型桟橋も用意しているという

小浜湾は、複雑に入り組んだリア

1975年 開 業という老 舗だ。預かるグラーには魅力的なフィールドなのだ。

ス式海岸で形成される若狭湾のほぼ

ボートはすべて陸置き保管で約150

なにしろ釣り場が近い。小浜湾内でも中央に位置する支湾。左右から防波艇。保管艇のオーナーは大半が県外

蒼島や冠者島（児島）などポイントには堤のように延びた半島により、冬季に在住者で占められるというユニークな事欠かず、30 ～ 40分も走り若狭湾

も湾内は荒れにくい天然の良港で、マリーナだ。
ちなみに以前は関西方面に出れば“若狭グジ”で知られるアマダ

北前船の停泊地であったほか、水揚からのお客がほとんどだったが、舞鶴

イや、“若狭モンスター”と称される大型げされた魚介類はいわゆる“鯖街道”

若狭自動車道が整備されると、愛知

マダイなど釣りメニューも豊富だ。

を通じ京都へ運ばれたように、歴史的や岐阜など中部地方からの来訪者がにも海の幸に恵まれた地として知られ増加したという。

ている。
同湾の東側にある小浜マリーナは

38

遠出をせずに釣れることもあり小浜マリーナに保管されるボートは21 ～いずれにしろ他県から時間をかけて

25フィートの小型艇が主体となるが、も訪れる価値のある、特にボートアン

もちろん海が荒れないわけではない。

クラブハウスの横にはバーベキューテラスが設けられていて、ボーターの憩いのスペースとなっている

コロナ対策でアクリル板を設置された受け付け。BANの意義や海上保安庁との救助との違いなどを説明する『緊急事態が起こった時』というパンフレットを作り配布している

Rescue Boats

ボートオーナーが自由に使用できる休憩室には水道、
シン
ク、IHコンロ、冷蔵庫、電子レンジなど備えられている

二 代目社 長 の 森 松
也寸志さん・成美さん
夫 妻。家 族 経 営 のアットホームな雰囲気
も同マリーナの魅力となっている〈OMRC〉（ヤマハFC-26）
ちなみに船名はObama Marina ResCueの略

日本海なので冬場は季節風の影響を程度。
さらに10数名が保険加入者で、そう説明するのはマリーナ代表のもろに受けるため出航できない日が多

残りはあまり稼働していないフネだとい

森松也寸志さん。要請があればむろく、
いつもは静かな小浜湾内も南風がう。

んBAN未加入のお客でも救助には吹くと沖へ向けて白波が立つこともあ「できればお客さま全員にBANに向かう。
ちなみに同マリーナのBANレる。また変化に富んだ風光明媚な海入っていただきたいとは考えています

スキューステーションとしての出動は岸線だけに、岸近くには暗礁も多い。

が、うちではきちんと整備をして、発航年間を通して４件ほどだが、あくまでも小浜マリーナでは、そうしたボーティ

前点検を実践する方でなければ、あえ

理想は出動ゼロ。
きちんと準備をした

ングにはつきものといえるリスクへのて入会をおすすめしていません。海にうえで起こった不可抗力のトラブルの対策として、BANを非常に有効なシス出るからにはそこを最優先していただ

ためにBANがある。安全意識の高さ

テムとして捉えている。現在、同マリー

きたいし、『 BANがあるから大丈夫だ』

を物語る森松さんの言葉である。

ナのお客のなかでBAN会員は100名と油断して欲しくないですからね」

39

Rescue Station File
レスキューステーション・ファイル

file.15 マリーン博多

福岡市港湾部のシンボルともいえる荒津大橋が真上を通っているマリーン博多。
福岡市のど真ん中というロケーションが魅力

40

マリーン博多は福岡市港湾部のどンシャルを持つ海だ。
その源泉は黒潮

一方で豊饒の海は、波の荒さでもよ真ん中、博多湾湾奥のほぼ中央にあの分流と東シナ海の暖かい海水が混く知られる玄界灘。加えて沿岸の博多るマリーナだ。全て陸置き保管の約じり合う対馬暖流。暖流は南西の海

湾周辺には浅瀬が多く、航路の設定

60艇のオーナーは、大半が福岡市内

から大量のプランクトンを運んでくる。

された大型船も行き交うふくそう海域でおよび福岡県内在住で、北九州市や必然的にプランクトンを餌とする小型もあり、プレジャーボーティングにはそれ

大分市など近隣の在住者が混じると魚、さらにはそれを狙う大型魚が集まなりのリスクが伴うエリアでもある。

いう地元密着型の老舗だ。そしておる好漁場となる。
ことに壱岐と対馬の山口県南西部から福岡県、佐賀県

客の目的はほぼ100％が釣り。

間にある天然の瀬『七里ヶ曽根』
は、の日本海側沿岸、および長崎県壱岐

マリーナが面する博多湾、その沖に

マダイや根魚、そしてヒラマサ、
クロマ

島周辺の海域を対象に、
九州BANの広がる玄界灘は、そうした釣り好きのグロ、カジキまで大物釣りの特級ポイン

サービスが始まったのは2018年春のボーターの期待に十分に応えるポテ

トとして全国的に有名な漁場だ。

こと。従ってマリーン博多のBANレス

保管するボート約60艇はすべて陸置き。博多湾周辺で手軽に釣りを楽しむ小型艇、七里ヶ曽根などで大物を狙う中・大型艇が混在する

メインテナンス設備も完備。マリーナ会員のボートだけでなく、外部からの修理依頼にも応じる

Rescue Boats

営業部次長の重松伸司さん（右から3人目）
はじめ、
この日勤務していたスタッフ。
レスキュー要員は常に3人は常駐する
マリーン博多の受け付けロビー。同マリー
ナはボート免許教室も併設する地元密着型のマリーナだ〈マリーン博多〉（日産ジョイフィッシャー 750）
130馬力搭載の船外機仕様だが、小回りもききレスキューでは大活躍

キューステーションとしての活動もまだそう説明してくれるのは重松伸司営

ナは救助に向かいます。それ自体は4年ほどということになるが、創業約業部次長。博多湾周辺には潮の満ち以前と変わりませんが、せっかく会費さ40年の老舗である同マリーナのレス

引きに風波が重なり三角波が立つ難

え払えば、いざという時の曳航費用のキュー経験は豊富だ。

所もあり、曳航では二次被害にも十心配の要らないBANというシステムが「当マリーナのお客さまは大物狙い分に気を遣う必要があるとのこと。たあるのだから、皆さん活用していただきで遠征される方、小型ボートで博多湾だ同マリーナのレスキュー要員はベテ

たいですね」

周辺で釣る方どちらもいらっしゃいます

ラン揃いで頼もしい。出動できる6名

が、いずれもトラブルの要因としては、のうちローテーションで常時3名が出

BAN会員なら万が一の際も躊躇無くロープ巻きやガス欠、スロットルのワイ

勤。救助要請があれば2人が出動す

助けを呼べる。ほんの少しの逡巡がヤー切れ、バッテリー上がりといったわる体制となっている。

重大な結果となることもあると強調す

りと単純なことが多いですね」「お客さまから要請があれば、マリーる重松さんだった。

やはり玄界灘は波の荒い海であり、

41

BAN

救助事例

レポート

※救助費用は会員は無料、非会員は実費となります。
※艇種のMBはモーターボート、CYはクルーザーヨット

No. 1

暗礁抵触 推進力喪失

二面島灯台［船種］MB ［所要時間］30 分

香川県二面島灯台から140° 約0.2マイルの海上［処置概要］ ■０６:３５ 瀬戸内係留会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて、推進器障害（暗礁に接触）により、救助を求めてきた。
■０６:４２ 瀬戸内所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。
■０６:４４ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■０６:４５ ＲＳ所有
救助船が、係留地から出動。 ■０７:０５ 該船と会合、曳航準備。
■０７:１０ 会員艇係留地に向け、曳航開始。 ■０８:４５ 会員艇係留地着、救助完了。 ■０９:１０ RS救助船、係留地帰着。
（救助料：114,400 円 ＢＡＮ会員のため無料）

No. 2

舵故障 油圧シリンダーに不具合

尾張野島灯台［船種］MB ［所要時間］80 分

愛知県尾張野島灯台から192° 約1マイルの海上［処置概要］ ■０６:５０ 中部係留会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて、舵故障（油圧シリンダー不具合）により航行不能となり、救助を求めてきた。 ■０７:０３ 中部所在ＲＳに救助出動を依頼。同社了承。 ■０７:１２ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■０７:３０
ＲＳ所有救助船が、係留地から出動。 ■０８:１０ 救助船から、該船と会合、警戒監視しつつ舵取り装置の点検指導に当たる旨の連絡あり。
ＲＯＣ了承。 ■０８:５０ 救助船から、舵取り装置が復旧しないため、会員艇係留地に向け曳航する旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１２:４５
会員艇係留地着、救助完了。 ■１４:００ 救助船係留地帰着。
（救助料：165,550 円 ＢＡＮ会員のため無料）

No. 3

プロペラ脱落

上島灯台［船種］MB ［所要時間］164 分

兵庫県上島灯台から151° 約6.6マイルの海上［処置概要］ ■０８:５６ 関西係留会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて推進器障害(プロペラ脱落）により、航行不能となり救助を求めてきた。 ■０９:３０ 関西所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。
■０９:３２ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１０:３０ ＲＳ所有
救助船が、係留地から出動。 ■１１:４０ 該船と会合、曳航準備。
■１１:４５ 会員艇係留ボートパーク向け曳航開始。 ■１３:１５
ボートパーク着、救助完了。 ■１４:３０ 救助船、係留地帰着。
（救助料：123,200 円 ＢＡＮ会員のため無料）

42

No. 4

大型ヨット 舵作動せず ２隻救助船出動

木更津港防波堤西灯台［船種］CY ［所要時間］120 分

千葉県木更津港防波堤西灯台から325°
約3.5マイルの海上［処置概要］ ■０９:００ 関東係留会員艇ＣＹ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて舵故障（舵に浮流ロープを絡める）により航行不能となり、救助を求めてきた。 ■０９:１０ 関東所在ＲＳに救助出動依頼、同社了承。 ■０９:３０ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１０:００ Ｒ
Ｓ所有救助船１号が、係留地から出動。 ■１１:００ 該船と会合、曳航準備。 ■１１:２０ 会員艇係留地に向け曳航開始。 ■１１:３５
ＲＳから該船の入港に際し、運河内狭隘のため曳航補助として別の救助船２号を出動させる旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１２:４０ ＲＳ所
有救助船２号が、係留地から出動。 ■１３:１０ 救助船２号が該船及び救助船１号と会合、曳航補助準備。 ■１３:２０ 救助船２号の曳航補助の基、救助船１号が引き続き会員艇係留地に向け曳航再開。
■１４:００ 会員艇、救助船１号、２号ともに係留地着、救助完了。
（救助料：392,700 円 ＢＡＮ会員のため無料）

No. 5

スタンチューブから浸水

初島灯台［船種］CY ［所要時間］45 分

静岡県初島灯台から224° 約1.4マイルの海上［処置概要］ ■０９:１０ 関東所在の会員艇係留マリーナ～ＲＯＣへ、会員艇が初島南西沖にて浸水（スタンチューブから漏水）により航行困難となり救助を求めてきた旨と救助船出動の準備が整っている旨連絡あり。ＲＯＣ救助出動を依頼、同社了承。 ■０９:２０ 該船に状況確認及び救助船手配済を連絡。 ■０９:４０ ＲＳ所有救助船が係留地から出動。 ■０９:５５ 救助船から、該船と会合、警戒監視しつつ該船スタンチューブの止水指導にあたる旨連絡あり、ＲＯＣ了承。
■１１:００ 救助船から、該船スタンチューブからの漏水は止水でき、
該船自力航行可能となったが船長からの要望により警戒伴走にて会
員艇係留マリーナに向かう旨連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１１:４０ 会
員艇、救助艇ともに係留地着、救助完了。
（救助料：62,150 円 ＢＡＮ会員のため無料）

No. 6

岩礁抵触

畑港西防波堤灯台［船種］MB ［所要時間］74 分

広島県畑港西防波堤灯台から227° 約1.8マイルの海上［処置概要］ ■１１:１６ 瀬戸内係留会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて、推進器障害（岩礁に抵触）により、航行不能となり救助を求めてきた。なお、修理のため修理業者所在マリーナへの曳航を希望。ＲＯＣ了承。 ■１１:２５ 修理業者所在マリーナに該船の受入れ及び救助出動を依頼。同社了承。 ■１１:３０ 該船に救助船手配済を連絡。 ■１１:４５ ＲＳ所有救助船が、係留地から出動。
■１２:３０ 該船と会合、曳航準備。 ■１２:３５ 修理業者所在マ
リーナに向け、曳航開始。 ■１４:１５ マリーナ着、救助完了。
（救助料：136,400 円 ＢＡＮ会員のため無料）

No. 7オイルキャップ脱落 オイル漏れ

伊良湖岬灯台No. 10燃料管詰まり

安乗埼灯台［船種］MB ［所要時間］94 分［船種］MB ［所要時間］137 分［処置概要］ ■１２:２６ 中部所在会員艇係留マリーナ～ＲＯＣへ、
同マリーナ所属艇ＭＢが上記位置付近にて機関オーバーヒート（オイル
キャップ脱落によるオイル漏れ）のため航行不能となり投錨のうえ救助を求めてきた旨及び救助船の出動準備が整っているとの連絡あり。Ｒ
ＯＣ救助出動を依頼。同社了承。
■１２:３０ 該船に状況を確認および救助船手配済みを連絡。 ■１２:３８ 会員艇係留マリーナのＲＳ所有救助船が同マリーナから出動。 ■１４:００ 該船と会合、曳航準備。 ■１４:０３ 曳航開始、会員艇係留マリーナへ向かう。 ■１７:２５ 会員艇及び救助艇ともにマリーナ着、救助完了。
（救助料：250,800 円 ＢＡＮ会員のため無料）［処置概要］ ■１４:２８ 中部係留会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて機関故障（燃料管詰まり）により航行不能となり救助を求めてきた。なお、僚船にて神島方面に曳航してもらう旨の連絡あり。ＲＯＣ
了承。 ■１５:２８ 中部所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。
■１５:３０ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１５:４５ ＲＳ所有
救助船が係留地から出動。 ■１６:４５ 該船と会合、曳航準備。
■１６:５０ 会員艇係留地向け曳航開始 ■１９:３８ 係留地着、救助完了。 ■２０:１５ 救助船、係留地帰着。
（救助料：305,250 円 ＢＡＮ会員のため無料）

愛知県伊良湖岬灯台から291° 約0.6マイルの海上

No. 8

２RSによる救助 燃料系等にエアー混入

船形平島灯台［船種］CY ［所要時間］85 分

三重県安乗埼灯台106° 約5.3マイルの海上

No. 11

カキ筏乗揚げ 乗員移送

音戸灯台

［船種］MB ［所要時間］98 分

広島県音戸灯台から142° 約2.3マイルの海上

千葉県船形平島灯台から230° 約0.5マイルの海上［処置概要］ ■１２:４５ 関東所在会員艇ＣＹ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて機関故障（燃料系等にエアー混入）により航行不能となり救助を求めてきた。 ■１３:０５ 関東所在ＲＳに救助出動を依頼。同社了承。 ■１３:０６ 該船に救助船手配済を連絡。 ■１３:０８
会員艇修理のため修理業者所在マリーナに該船修理の受入れと港口からの曳航を依頼、同社了承。 ■１４:００ ＲＳ所有救助船が係留地から出動。 ■１４:１０ 救助船が該船と会合、曳航準備。
■１４:２０ 救助船が修理業者所在マリーナ向け曳航開始。
■１７:００ 救助船がマリーナ沖着(35-14.0096 Ｎ、139-44.4775E)■１７:１０ 二次曳航のため修理業者所在マリーナから救助船が出動。 ■１７:１５ 修理業者所在マリーナ救助船が、一次曳航救助船と会合、引継ぎの曳航準備。 ■１７:１９ 一次曳航救助船から、該船の曳航を二次曳航救助船に引き継ぎ母港向け帰投する旨連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１７:２０ 二次曳航救助船がマリーナに向け曳航開始。 ■１７:４０ 二次曳航救助船がマリーナ着、救助完了。
■１９:２５ 一次曳航救助船が係留港帰着。
（救助料：315,150 円 ＢＡＮ会員のため無料）

No. 9

Vベルト破断地ノ島灯台［処置概要］ ■１９:０２ 瀬戸内所在係留会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、
上記位
置付近にてカキ筏に乗り揚げ航行不能となり、救助を求めてきた。なお海上保安庁への１１８番通報を指示した。 ■１９:１５ 瀬戸内所在ＲＳに状況確認及び救助出動を依頼、同社了承。 ■１９:１８ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１９:２０ 管轄管区海上保安本部運用司令センターへ、該船からの通報を確認、管轄の海上保安部が対応する旨の連絡あり。 ■１９:４５ ＲＳ所有救助船が、係留地から出動。 ■１９:４６
該船から、巡視艇が到着した旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■２０:４０ 救
助船から該船と会合、
該船はカキ筏に完全に乗り揚げており、巡視艇が状
況調査中の為、付近海域にて警戒監視にあたる旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■２１:２０ 救助船から、巡視艇より、
本日該船の引き降ろし作業は実施せず該船の船固めのみ実施、該船乗員の陸上への移送は救助船にて実施するよう指示があり、該船船長が救助船に乗船したので巡視艇
指示の港まで移送する旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■２１:５８ 巡視艇
指定港着、救助完了。 ■２３:０６ 救助船、係留地帰着。
（救助料：134,475 円 ＢＡＮ会員のため無料）

No. 12

油圧警告音吹鳴

姫島港Ａ防波堤西灯台［船種］CY ［所要時間］130 分

大分県姫島港Ａ防波堤西灯台から290° 約11マイルの海上［船種］MB ［所要時間］96 分

和歌山県地ノ島灯台299° 約1.6マイルの海上［処置概要］ ■１３:４４ 関西会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて、機関故障（海水ポンプベルト破断）により航行不能となり救助を求めてきた。 ■１４:１０ 関西所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。
■１４:１２ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１４:２８ ＲＳ所有
救助船が係留地から出動。 ■１５:２０ 該船と会合、曳航準備。
■１５:３０ 会員が希望する曳航先に向け曳航開始。 ■１７:４０
希望地着、救助完了。 ■１８:０５ 救助船、係留地帰着。
（救助料：173,250 円 ＢＡＮ会員のため無料）［処置概要］ ■１１:０３ 瀬戸内所在会員艇ＣＹ～ＲＯＣへ、
上記位置付
近にて風弱く機走中、
オイルアラームが鳴動したため機関を停止、航行困難となり救助を求める。 ■１１:１８ 瀬戸内所在ＲＳに救助出動を依頼、同社了承。 ■１１:２３ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１１:５７
該船に、「洋上にて補給用オイルを手渡す。それでも復旧しない場合は港へ曳航し業者による点検を行う」
旨を連絡。該船了承。 ■１２:２０ Ｒ
Ｓ所有救助船が係留地から出動。 ■１３:１３ 救助船から、該船と会合、
警戒監視しつつオイル補給の指導に当たる旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。
■１３:３２ 救助船から、オイル補給中オイル漏れ箇所を発見、修理のため港へ向けて曳航を開始する旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１５:００
業者所在港着、救助完了。 ■１５:１０ 救助船、係留地帰着。
（救助料：113,300 円 ＢＡＮ会員のため無料）

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海で遊ぶ我々には切実な「環境問題」

次の世代にも美しい海をのこすために。
横浜ベイサイドマリーナの試みに学ぶ
公害汚染の次はプラスチック禍
1960年代から70年代、高度経済成長期も一段落したるため木や鉄などの素材を次々に代替していった。結果としころに顕在化した公害は、大きな社会問題となった。東京て我々の生活は衣服や生活雑貨、電化製品、自動車などあ湾などの大都市に面した海は、浄化機能を担っていた干潟

りとあらゆる場面でプラスチックに囲まれるようになってしが埋め立てによって消滅した。追い打ちをかけるように、工まった。それだけではない。安価なのをいいことに、
プラス

場や一般家庭からの排水で都市河川が汚染され、それがそチックの多くは使い捨てされることが多く、これが環境汚染のまま海の荒廃につながった。過去の公害を描いた映像で、に直結したのだ。

茶色く濁った泡だらけの河川や海を見て、眉をしかめた経験のある人も多いだろう。
しかし、工場や生活排水が原因の汚染については排水生態系を脅かすマイクロプラスチックの浄化規制が厳しくなったおかげで減少し、都会の河川や廃棄されたプラスチックが最終的に行き着く先は海だ。

海は一見するとかなりきれいになった。川には魚が戻り、
小さ

WWF（世界自然保護基金）
ジャパンのウェブサイトによれくなったとはいえ、都市に接する海の干潟では潮干狩りが楽ば、世界の海に流れたプラスチックゴミはすでに1億5000

しめるまでに環境は復活したのだ。
ところが、ここへ来て新た万トンに達し、さらに年間800万トンが新たに流入しているな問題が立ち上がっている。
プラスチックゴミによる海洋汚と推定されている。
これらのプラスチックゴミが魚や海鳥、ウ

海は全世界につながっている。なんの気なしに捨てたゴミが地球の裏側まで流れて、そこ
で固有の生物に危害を加えるかもしれない。
まさに世界中が真剣に取り組むべき、今そこにある危機なのだ

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染がそれだ。
プラスチックは手軽で安価、耐久性に富んでい投棄された漁網を営巣のために集めているシロカツオドリ。これが絡んで動けなくなり、命を落とす鳥もいるという

東南アジアにあるビーチの様子。打ち上げられたゴミはその場所から出たものももちろんあるが、海流によって漂着したものも多い。美しい海岸線もこれだけゴミが多いと台無しだ

カモメがついばんでいるのはプラスチック
製の手袋。海鳥やウミガメにとってはエサのクラゲなどと間違えて食べてしまうことが多い

ミガメなどに巻き付いたり、誤食したりして害を与えていることはすでにご存じの通り。
さらにはこれらのプラスチックが波にもまれたり、紫外線によって劣化して粉々になると、今度はマイクロプラスチックと呼ばれる5㎜以下の破片になり、海洋生態系に取り込まれてさらなる害をなすという悪循環となっている。

YBMのスタッフは
常にゴミに目を光らせる
横浜ベイサイドマリーナ（以下YBM）
はこうした海洋浮遊プラスチックの問題に積極的に取り組んでいる。
「YBMに隣接するアウトレットには、訪れた人が海に親しむための場所があります。
ところが風向きの関係か、
ここは海面を漂うゴミの吹きだまりになりやすいんです。そこにマ

上：樹脂製だが、耐候性･耐久性の高いドッグフェンダーを用いることで、発泡
スチロールのフェンダーに比べてマイク
ロプラスチックを削減することができる
右：YBMではマリーナスタッフが常時
マリーナ内のゴミを回収している。手にしているのは特製のゴミ回収ネットとキャスター付きバケツ

リーナから出たゴミが溜まってはYBMとしての責任が問われます」と語るのは、YBMの代表取締役鈴木和宏さん。YBM
は創立当初からゴミ問題への取り組みを積極的に行っており、毎週金曜日にはスタッフが総出で桟橋はじめマリーナ区
画をくまなく掃除するのがルーティンとなっている。
さらには月一回、周辺企業と協力して歩道などの清掃も実施。
もちろんそれ以外の日常でも、スタッフは通常業務をこなしながら、ごく自然に落ちているゴミを片付けている。

発泡スチロール製のフェンダーは紫外
線や摩擦、衝撃に弱く耐久性が低い。
マリーナの傍らでボロボロになっているのをよく見かけるが、これが海に流れ出すとマイクロプラスチックゴミとなる

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操船にはスロットルとステアリングホイールの他、
ジョイスティックでも行える。速度調節は5段階

真四角で平らなフォルムは、双胴のハルの間にゴミを入れるために導き出された形。電動ドライブのHARMOで音もなくマリーナ内に漂うゴミをキャッチする

こうした行動を常に目にしている利用者も、スタッフ同様意でゴミ回収を行っていたのですが、せっかく環境にいい活動

識の高い人が多い。例えば、マリーナの桟橋に係留する際、をしているのに、
エンジン船ですから排気ガスと騒音が出まオレンジ色のシートに包まれた発泡スチロール製のフェンダーす。そこで排気ガスの出ない電動船がいいのではないかとを見たことがない人は本誌の読者にはいないだろう。
あれはヤマハ発動機さんに船をつくってもらいました」（鈴木さん）

包んであるシート部分も中身の発泡スチロールも紫外線や

ちなみにHARMOとはヤマハ発動機が昨年9月に発表し摩擦によって劣化しやすく、粉々になって即「マイクロプラス

た電動モーターの推進器ユニットと制御系のユニットで構成

チック」
ゴミとなってしまう。
そこでYBMでは破損しにくい樹脂

されたシステムのこと。3.7kw（約9.9ps）の出力で双胴の製のドッグフェンダーへの交換キャンペーンを開始、発泡スチ

ボートをほとんど音もなく航行させる。
これでマリーナ内を静ロール製フェンダーは続々と樹脂製ドッグフェンダーに置き換

かに行き来すれば、水面のゴミはほとんどキャッチできる。

えられているのだそうだ。利用者の一人はこう語る。

HARMOは浮遊物回遊船の他、マリーナ内の遊覧航行船「バースの移動をきっかけにスタッフから提案されて樹脂製にも用いられている。マストが林立するマリーナは馴染みののフェンダーを新たに取り付けました。こちらの方が形もスない人にとっては、
非日常の優雅な空間だ。
そこを遊覧航行

マートだし環境にもいいので、コストはかかりますが即OKしま

するのに排気ガスや騒音と無縁のHARMOはうってつけのした。利用者としては、
こういうポジティブな提案をしてくれるシステムなのだ。

スタッフがいるマリーナに置けて幸せですよ」

電動ドライブのゴミ回収船も登場

46リムドライブのHARMOは垂直の動力軸がないため、約70度の舵角がとれ、非常に小回りがきく

YBMのこうした活動は「マリーナ内から海へ流出するゴミをゼロに」というスローガンのもと進められている。日本でも有数の規模と設備、利用者数を誇るマリーナが積極的に

その他にもマリーナ内の海面を漂う浮遊物対策として、

環境美化の活動を行っていることは、非常に意義のあるこ

次世代操船システムHARMO搭載の回収船〈ベリッシモ〉とであり、全国のマリーナがこれに倣って美化活動を行えば、が活躍中だ。

マリーナを起点として人々の意識を変え、海がきれいになっ「従来からマリーナ内はエンジン付きの双胴船〈パックリン〉ていくかもしれない。

BANの会員番号が新しくなります
2023年4月から順次更新します

現在

例0111234「 会 員 」番 号 → 「 会 員 艇 」番 号

今後

例2353797947

企画振興部
企画振興部は、
海洋レジャーの振興と海事思想の普及に寄与することを目的に、海に親しみむ機会を創りだし、海洋レジャーへの関心を高めるため、「親水業務」及び「舟艇の利用振興業務」を行っています。

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ジャパンインターナショナル
ボートショー２０２２
日本国内では最大級となるマリ

者数は、前年比２０２％、出展者数

ラインボートショーに出展し、協会

ンイベント「ジャパンインターナショ

は、前年比１３３％とコロナ禍におのスローガン「Have Fun and Be

ナルボートショー２０２２」は、今年

いて賑わいのあるイベントとなりま

Safe〈海を通じて心の豊かさを実で６１回目を迎え、『海・ここが夢のした。

感できる未来を作り出す〉」
を掲げ、入り口…』をテーマに神奈川県横当協会は、パシフィコ横浜会場

事業紹介とマリンレジャーの楽し

浜市のパシフィコ横浜、横浜ベイにて日本小型船舶検査機構、日本

サイドマリーナ、オンラインボート

マリーナビーチ協会、小型船舶関また、横浜ベイサイドマリーナに

ショー３会場にて実施されました。

連 事 業 協 会、海 技 資 格 協 力 セン

おいては、免許艇２隻を使用した

リアル会場となったパシフィコ横

ター、
ＵＭＩ協議会、海の駅ネット

有料体験乗船会を３日間実施し浜、横浜ベイサイドマリーナの来場

ワークとの合同ブース内及びオン４１名の方に乗船いただきました。

さを発信いたしました。

パシフィコ横浜会場での当協会ブース（１０小間合同ブース内）

横浜ベイサイドマリーナ会場でのフローティング展示風景とキッズ体験用桟橋（手前）●ジャパンインターナショナルボートショー2022
主催：日本マリン事業協会関東支部 開催日：令和４年３月３１日
（木）
～４月３日
（日）
＊オンラインボートショー 令和４年３月１８日～８月３１日
会場：パシフィコ横浜会場、横浜ベイサイドマリーナ会場、オンラインボートショー会場

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横浜ベイサイドマリーナイーストにて開催した免許艇を使用した「船長にチャレンジ！」
実施風景

横浜ボートフェア２０２1
横浜ボートフェア実行委員会主
催 にて開 催 の 横 浜ボートフェア
２０２１が横浜ベイサイドマリーナにて開催され、隣接のアウトレット
が新装オープンを迎えたこともあり３日間で約２,７００名の方が来場されました。
当協会は、免許艇を使用した体験乗船会を実施するとともにテント出展にてマリンレジャーの振興を目的に小型船舶操縦免許などの案内および海の駅の広報活動を実施しました。
コロナ禍での開催となりましたが、感染対策を徹底して行うことにより、ビジター桟橋にフローティング展示されたボート来場された方も安心してフローティ
ング展示艇をご覧になることができ、体験乗船を希望される方も多く、賑わいを見せていました。
（体験乗船参加者数９５名／３日間）

当協会が実施した体験乗船会受付

体験乗船会に参加されたお客様（乗船者を一家族に限定して実施）●横浜ボートフェア２０２１

主催：横浜ボートフェア実行委員会
開催日：令和３年１０月２２日（金）～２４日（日）
会場：横浜ベイサイドマリーナ（桟橋およびプロムナード）

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ようこそ！海の駅
兵庫県・姫路市

ひめじ きば海の駅

播磨灘の家島諸島や小豆島へのクルージングとともに、東へ走れば明石海峡から大阪湾、また淡路島、四国の鳴門海峡へと変化にとんだコースが楽しめます。また観光では世界文化遺産の「姫路城」も手軽に満喫できます。
「ひめじ きば海の駅」に保管しているオーナーは、滋賀、大坂、京都方面の方が増えつつあり、その理由には高速道路が整備されたことや、保管料も割安になっているからとい
われています。ここを拠点として家島諸島、小豆島、淡路島

八家川河口に位置する海の駅全景と手軽なクルージングコースが楽しめるほか、太公望には６５ｃｍのタイや、90ｃｍのスズキなどが喜ばれています。海の駅スタッフは「この水域は播磨灘ですが、冬場は西から北、夏場は南風に要注意です。また底曳き船も多いですから、離れて走行することをお勧めします。加えて５月から６月にかけての霧は、川の水と海水の温度差で発生します、視界が５００ｍ前後になることもありますか注意して欲しいです

海の駅を出ると左手に見えてくる 新鮮な海鮮料理が楽しめる男鹿島の家島諸島の男鹿島
中村荘ね」と語る。観光で訪れてみたいのが世界文化遺産の「姫路城」です。また、播磨を代表する祭りとして、
姫路市白浜町 の 松原八

壮観な城構えの「姫路城」

幡神社の「灘のけんか祭り」も見逃せません。

おしゃれな雰囲気のクラブハウス入口

写真提供 : 姫路市観光交流推進室

千年も続く豪壮な「灘のけんか祭り」。
毎年１０月開催
写真提供 : 姫路市観光交流推進室[海の駅インフォメーション]●ひめじ きば海の駅（木場ヨットハーバー）
N 34°46.360´ E 134°43.423´〒６７２-８０１６ 兵庫県姫路市木場1390-3
TEL：079-246-3928
http://www.himeji-machishin.jp/sports/shisetsu/kibayh/
E-mail:kibayh@himeji-machishin.jp＊お問い合わせはマリーナＨＰのお問合せフォームからご連絡下さい。
■営業時間：08:35～17:20■定休日：火曜日（祝祭日の場合は翌日）、年末年始、( 一財 ) 姫路市まちづくり振興機構の指定した日■ビジターバース：有 ( 随時指定 )■利用制限：イベント等の実施日は利用不可の場合あり■利用料金：1日につき船検長7.99mまで1.690円、8m 〜8.99mまで2,260円、9m 〜9.99mまで3,400円、10m 以上4,530円■アクセス：●車の場合：姫路バイパス姫路東ランプより南へ約3km、駐車場約50台
		●電車の場合：山陽電車八家下車徒歩約15分

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兵庫県

姫路市
ひめじ きば海の駅★ 加古川市
明石海峡大橋
瀬戸内海
国立公園
鳴門海峡
鳴門市

明石市
明石海峡

大阪湾
淡路島

和歌山県

紀伊水道

当協会が事務局として支援する『海の駅ネットワーク』。令和4年5月１日現在全国に１７５の海の駅が登録。
今回は兵庫県姫路市の「ひめじ きば海の駅」と、静岡県伊東市にある「いとう海の駅」を紹介します。

静岡県・伊東市

いとう海の駅

伊豆半島東岸は、三浦半島から訪れる格好な対岸であり、伊豆半島南岸への経由地ともなっています。また敷地内には「道の駅・伊東マリンタウン」も併設され、「海と陸を結ぶ
インターフェース」として注目されています。
関東圏の週末の観光地として人気の伊豆半島ですが、車の往復では大渋滞がネックとなります。伊東市は伊豆半島の玄関口。三浦半島からのクルージングなら渋滞もなく到着できるのが魅力です。海の駅としての年間約500隻前後

カラフルな施設とマリーナの景観がビジターへの贈りもののビジターボートが利用し、伊豆半島東岸への玄関口として、利便性の高さが人気を確保しています。海からのビジターボートにとっては、「道の駅・伊東マリンタウン」の温泉施設や、海の幸や山の幸をたっぷり味わえる食事処とお土産屋が好評です。また約３００台収容の無料駐車場をもつ「道の駅・伊東マリンタウン」を訪れた人には、ボートやヨッ
トを見ながら足湯を楽しみ、観光船クルージングで、非日常

地元のこども達には体験乗船会や海洋学習講座
写真提供 : 伊東マリンタウン（株）の海の魅力も楽しめます。伊東市の年間観光客は約７００万人、その約３分の１がこの施設を利用するということで、まさに陸と海のインターフェースとしての役割を果たしています。
[海の駅インフォメーション]●いとう海の駅（伊東サンライズマリーナ）
N 34°59.054´ E 139°5.669´（三崎～伊東35マイル／クルーザーで、油壺からおおよそ90分）／

道の駅の店舗は地場産のお土産 スパとして家族連れや、若い女性にも人気温泉施設
屋や食事処が並ぶ

写真提供 : 伊東マリンタウン（株）写真提供 : 伊東マリンタウン（株）下田～伊東40マイル〒４１４-０００２ 静岡県伊東市湯川571-19
TEL：0557-38-7811 http://www.ito-marinetown.co.jp
E-mai：kit0998@ito-sunrisemarina.com＊お問い合わせはマリーナＨＰのお問合せフォームからご連絡下さい。
神奈川県■営業時間：【4月～9月】平日8:30～17:30・土日祝8:00-18:00 【10～3月】8:30～17:00
静岡県■定休日：火曜日（7～8月除く）、年末年始 ■ビジターバース：30ftクラスなら12隻程度
三浦半島■利用制限：事前に電話にてご予約ください（6週間前から受付）
50ft 以上は事前にご連絡ください。PWC 不可。
相模湾■利用料金 日帰り：AM10:00～ PM3:00 1時間：55円 /ft( 税込 )■宿泊：PM3:00～ AM10：00 1泊：49ft 以下330円 /ft( 税込 ) 50ft 以上440円 /ft( 税込 )初島
熱海市
■アクセス：
伊東市 ★
●車の場合：
いとう 海の家／道の駅伊東マリンタウン
東京方面から
厚木 IC == 小田原・熱海経由 == 伊東（厚木 IC から伊東まで約90分）
名古屋方面から 沼津 IC== 大仁・亀石峠・宇佐美経由 == 伊東（沼津 IC から伊東まで約60分）
伊豆大島●電車の場合：下田市
東京 == 新幹線（約50分）== 熱海 ==JR 伊東線（約22分）== 伊東
東京方面から名古屋方面から 名古屋 == 新幹線（約112分）== 熱海 ==JR 伊東線（約22分）== 伊東

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新刊書籍

米国沿岸警備隊（United States Coast Guard：USCG）の任務を遂行する上で必要となる小型船舶の運航法と手順を邦訳。
艇長の責任、ボートの特性や操船方法、気象海象から、傷病時の応急処置、海中転落者の救助方法や曳航方法に至るまで、小型船舶の運航に必要な多岐にわたる内容を網羅。
スキルアップを図りたいアマチュアボーターから、現場で働くプロフェッショナルまで、
小型船舶に関わるすべての人々にとって有益な、ボート免許取得後に実践で必要となる知識と情報を満載した一冊。
編＝JBWSS連携協議会
JBWSSとは？
Japan Boating & Water Safety Summit（JBWSS）は、米国で毎年開催されている水難および小型船の海難事故防止を目的とした会議「International Boating and Water Safety Summit（IBWSS）」の日本版として始まったもの。水上安全と安全運航をテーマとして、舟艇及び水上安全等にかかわる団体が集い、情報の共有や効果的な連携と協働により、さらなる水難及び海難の防止と安全対策の向上を図ることを目的に、2016 年から年に1回、このテーマを扱う国内唯一の官民一体となったイベントを開催している。

2,750 円（税込）

定価：

A4 判／464 ページ

ISBN 978-4-8072-3308-3

CONTENTS
Chapter 1.
Chapter 3.
Chapter 4.
Chapter 5.
Chapter 6.
Chapter 7.
Chapter 8.
Chapter 9.
Chapter 10.
Chapter 12.
Chapter 14.
Chapter 16.
Chapter 17.
Chapter 18.
Chapter 20.

ボートクルーの任務と責任クルーの身体要素
チームコーディネーションとリスク管理
応急手当
生存用具と火炎信号
マリンスパイキ術
ボートの特性
復原性
ボートの操縦気象と海洋学航法
海中転落者の救助
曳航
防火、救助および支援の提供
荒天時の補足事項

お申し込み・お問い合わせは
舵 社 販 売部 〒105-0013
東京都港区浜松町 1-2-17 ストークベル浜松町 3F
直通 TEL.03-3434-4531 FAX.03-3434-5860
発行／舵社 http://www.kazi.co.jp※米国あるいは USCGに特有の事項に関する章は、日本語版制作にあたり省略

お申し込みは下記の方法で本書のご注文は Amazonまたは舵社までお願いします。
●システムＫＡＺＩ会員の方は電話もしくはＦＡＸでお申し込みください（会員番号をお忘れなく）。
●クレジットカード（ＵＣ、ＤＣ、ＶＩＳＡ、ＪＣＢ、ＡＭＥＸ、日本信販）ご利用の方は電話もしくはＦＡＸでお申し込みください（カード番号／有効期限をお忘れなく）。 ●その他の方は代金引換か郵便振替（００１１０−９−２５５２１）にてご注文ください。代金引換の場合は 900 円の手数料がかかります。

column 2
特定 漁船
令和2年７月に、小型船舶の範囲が拡大し小型船舶の定義に「特定漁船」が追加されました。これにより、従来の一級及び二級小型船舶操縦士の免許には、「特定漁船能力限定」
が付加され、当該資格の操縦免許証の裏面には「（表面）に記載のない限定：特定漁船以外の船舶」が記載されます。操縦免許証への特定漁船能力限定の表示は、新規・進級免許の申請や、改正省令の施行後初めての更新・再交付・訂正申請の機会に併せて行われますので、特別に申請を行う必要はありません。

特定漁船の基準① 長さ24m未満の漁船であること。
② 沿海区域の境界からその外側80海里以遠の水域を航行しない漁船であること。
③ 総トン数80トン未満の漁船であること。
④ 出力750キロワット未満の推進機関を有する漁船であること。
⑤ 操舵位置において、一人で操縦を行う構造の漁船であること。
⑥ 機関区域が無人の状態であっても、警報により直ちに機関区域に行くことができるよう措置された漁船であること。
⑦ 軽油又はＡ重油を内燃機関の燃料として使用する漁船であること。
⑧ 一航海の期間が10日を超えない漁船であること。
⑨ 適切な見張りを維持するための体制が確保された漁船であること。
⑩ 僚船による支援体制が確保された漁船であること。
⑪ 遊漁船業の適正化に関する法律第２条第２項に規定する遊漁船でないこと。
国土交通省HPより

56

特定事業本部
国土交通大臣から小型船舶操縦士試験機関の指定を受け、国家試験を実施するとともに、全国各地で小型船舶操縦免許証更新講習等を開催しています。

57

ボート免 許 を取って、海 に出よう！
〜免許取得までの流れ〜①ボート免許スクール

氏名 ○○ ○○○Name ○○○○○○

国家試験

免許講習

平成○○年○月○日 生
Date of Birth

本籍 神奈川
住所 神奈川県横浜市中区本町4-43

令和○○年○○月○○日まで有効

一級

２日

１日

学科

実技

１日

１日

身体
検査

・

学科

・

実技

１日

学科
実技

１日

point!
マリーナやボート販売店などが行うボート免許スクールの免許講習を受講し、国家試験を受験するコースです。各スクールでは、スマホを使った学習方法、合宿での講習など、さまざまな独自カリキュラムの講習を行っています。日程や料金はスクールによってさまざまですが、登録教習所にくらべ所要日数が短く、取得費用は二級で 10 万円程度と低めに設定されています。

②登録小型船舶教習所
登録教習

24時間以上12時間以上※12時間以上実技講習
12時間以上※

・
学科

（免除）

合格

学科講習

身体
検査

修了試験

二級

実技講習

修了試験

病院で身体検査を受ける

一級

学科講習

国家試験

・
特殊

学科講習

実技講習

実技

（免除）

6 時間以上

1.5時間以上※※複数名乗船の場合

point!
国土交通大臣の登録を受けた民間の小型船舶教習所に入校して、免許取得を目指すコースです。法令に定められたカリキュ
ラムを履修し、国家試験と同じ内容の修了試験に合格すると、国家試験のうちの「学科試験」または「実技試験」もしくはその両方が免除されます。じっくり時間をかけて勉強したい方にオススメです。取得費用は二級で 13 万円程度です。

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操縦免許証交付

特殊

実技

合格

二級

学科

③FAQ
Q ボート免許でどんな船に乗れますか？

Q 国家試験って難しいですよね？

プールの長さと同じくらいの、25mほどの大きさ

そんなことありません！

のクルーザーも操縦できます！

二級の合格率は、学科約88％、実技約98％！
（平成30年度全国平均）
学科の内容は、海の上での交通ルールや、船の仕組みなど、船長になるうえで知らないと困ることばかり。未知の世界の扉を開けてみませんか？きっと楽しく学べます！

Q 土日も試験はやっていますか？
試験の多くは、受験する方のニーズに合わせて土日に開催していますので、平日はお仕事という方でも大丈夫です。

Q ボートを買うのは高いのでは？

Q 高齢者ですが大丈夫？

確かに１億円もするクルーザーはあります！でも、まずは「定年退職したら、
ボート免許を取って釣りをするのが夢

レンタルで自分好みのボートを探しましょう。
レンタルならです！」とおっしゃる方、実は結構いらっしゃいます。実技

面倒なメンテナンスも、保管の心配もいりません。

試験ではそれなりに体力を使いますが、ご高齢の方を含め、幅広い年齢の方が受験されています。

Q 何歳から免許は取れますか？
二級と水上オートバイ専用の特殊は16歳から取Q 免許を取ったらどんな遊び方があるの？

れます（16歳で取れる二級は乗れる船舶の大きさや出釣りやクルージングがポピュラーですが、運河巡りや誰。高校生になったら自動車の免許
力に制限があります）

も来ない入り江でアンカリング、あるいはウェイクボード

よりも早くボート免許をとって、友達をあっと言わせよう！

やバナナボートなど、「 非日常」が楽しめる遊び方がたくさんあります！

59

全国

ボート免許
試験会場めぐり
第9 回

試験会場めぐり第9回は、千葉県市川市で小型船舶操縦士の試験を行っている「エムジーマリーン」
です。
水上オートバイプロライダーの草分けである、社長の齊藤さんにお話を伺いしました。

目の前にスカイツリーを臨める穏やかな水面

エムジーマリーン

今年、
設立59年とのことですが、設立当時のお話をお聞かせください。
齊藤：MG MARINEは、亡き父齊藤
幸雄が1963年3月にMG CRAFTという小さな造船場として起業したのが始まりです。船大工とメカニックと父の3人で、レジャーボートやアマチュア
レーサー向けのレースボート、足漕ぎボートなどのボート製造業を18年間ました。1979年、父が脳血栓で倒れ

伊豆外浦海岸（下田）で開催された

やっていました。起業当時、私は7歳で、たとき、単身海外でのマリン修行をする

JJSBAの第一回公認レースに出場し、借金で建てた住居兼工場での生活はことを決意し、
アメリカのマリンエンジン

総合２位になりました。翌年からプロク

決して楽ではなかったものの、相撲部

メーカーに就職しました。
その当時日本

ラス16人が誕生、
ゼッケン２番で、クで鍛えた父は身体を張って起業からのではまだ発売されていなかった「カワサ

ローズド・スラローム・フリースタイルの

辛い5年間を耐え、
昭和の経済成長とキ JS440」にロングビーチで出会い、3種目に出場。1985年、
アメリカコロ

共に今のMG MARINEの基礎を作り

ジェットスキーに魅了されて今日に至り

ラド州レイクハバスの世界選手権にます。帰 国 後は、経 営を造 船からマ日本代表として出場し、ノービスクラス

リーナ業に変えながら、船舶免許の教５位の成績を収めました。
この年、MG習所/ボート＆ジェットスキー販売・修MARINEのジェットスキー保管台数は、理・保管を柱にやってきました。

すでに150艇を超えていました。

齊藤社長は日本で最初の水上オート

安全啓発活動や社会貢献等に大バイプロライダーで、アメリカでのレー

変力を入れているそうですが、具体ス経験をお持ちとのことですが、その的にどのようなことをされていますか？

当時のお話をお聞かせください。

齊藤：水域には陸上とは違うルール・

齊藤：ジェットスキーの魅力に惹かれ、マナーがあります。何の悪気もなく走っ

仲間と共に1982年に日本ジェットスていただけなのに、その行為がルール

キー協会（JJSBA）
を立ち上げ、同年、違反、マナー違反だったということが

齊藤社長

60

江戸川水面の様子

また、近隣の方々との交流を図るため、ボート・水上オートバイの体験乗船なども開催し、招待しています。海・川などでの楽しさを知っていただくことも重要ですが、安全に楽しむ為に、近隣の親子を対象に、警察・消防局の隊員の皆さんと一緒に弊社所属の「シーバード江 戸 川 」として心 肺 蘇 生やAED使用法、水辺の危険レクチャーなどの啓蒙活動を行っております。

ツーリングイベント

今後の展望についてお聞かせくだ

多々あります。
もちろん「知らなかった」の非常・緊急事態発生時であってもさい。

では済まされません。そのようなことが公務救難機関がすぐに駆け付けるこ

齊藤：弊社は、来年4月に創業60周ないように、弊社で水上オートバイをとが難しいことがあります。そのため、年を迎えます。創業より今日まで、石油利用される方には、
自主ルールとして地元や弊社使用河川両岸の警察、

ショック・バブル崩壊・リーマンショッ「東京港・湾・河川水上オートバイ安消防局とボート、水上オートバイの利

ク・東日本大震災など様々な危機を全航行推進プロジェクト TPSP」
が用も含めた協定を結び、官民が連携乗り越え、少しずつでも成長してこられ開催する「安全講習会」の受講を義していろいろな状況に対応できるようたのは、
MG MARINE をご愛顧頂い

務化しており、陸上とは違うルール・マ

日頃から合同での訓練を行って、何かている会員様や顧客の皆様、お取引ナーをしっかりと理解・把握してから出あった際は即時対応・協力できる体

先各位、そして社員・友人たちの支え港していただくようにしています。

制を整えています。

があるおかげです。改めて、皆様に心

最近は、水上オートバイの素晴らしツーリングイベントを多数開催されていより感謝申し上げます。

い機動性が注目されて、遊ぶだけの乗るようですが、どのような様子ですか？

海で囲まれた日本ですが、まだまだり物ではなく公務での使用もだいぶ増

齊藤：小型船舶操縦士の免許取得

公共的に利用できるマリーナや桟橋

えてきています。川への転落事故など

やボート・水上オートバイの購入などなどの施設整備が進んでいないのがで、初めはお一人で来店する方も少な現状です。海洋国としてもっとボートやくありません。
そういった方々の仲間づ

水上オートバイを多くの方が身近に利

くりの橋渡しができるようなイベントや用できるような環境や施設が増えていツーリングになるよう心掛けています。

くことができるように、また何よりも海・

年齢は関係なく、同じ趣味を持つ者同

川・湖、水域での楽しさを多くの人に士、一生の友達ができたとおっしゃって

知って頂くことができるように努力していただくこともあります。

いきたいと考えています。

エムジーマリーン株式会社（MG MARINE）〒272-0025 千葉県市川市大和田2-19-6

TEL:047-370-1501（代） FAX:047-377-6512

エムジーマリーンの仲良しスタッフ陣

営業時間 8:30 ～ 18:30（4月〜 9月） 8:30 ～ 17:30（10月〜 3月） 定休日：火曜日

https://www.mgmarine.co.jp61

安全で楽しい遊漁のために安全で楽しい遊漁のために

遊漁船業務
遊漁船業務
主任者講習
主任者講習
遊漁船業を行う場合は、各遊漁船に遊漁船業務主任者を乗船させなければなりません。

遊漁船業務主任者になるためには、次の要件が必要です。

資格

小型船舶操縦士免許（一級または二級）、または海技士（航海）免許※小型船舶において船長を兼務する場合は、特定操縦免許も必要です。

＋

実務経験

講習

1 年以上の遊漁船業務の実務経験か、遊漁船業務主任者の指導による10 日間以上の遊漁船における実務研修。
遊漁船業務主任者講習＋

約４時間 / 操縦免許証を取得する前でも受講できます。

→ 管轄する都道府県知事への登録が必要です！
ＦＡＱ
１
２

現住所と異なる地域で行われる講習を受講することはできますか？
→ 可能です。また、受講証明書は他の都道府県でも有効に取り扱われます。

講習を受講するために必要な資格はありますか？
→ ありません。

３ 講習はどんな内容ですか？

→ 遊漁船業務主任者として必要な、関係法令、利用客の安全に関することや漁場の安定的な利用等について行います。

62

小型船舶操縦免許証の更新・失効再交付講習

JMRAはココが違う！

受講者数
開催会場数
開催回数

小型船舶操縦免許証は５年ごとの書き換えが必要で、有効期限の１年前から更新手続きを行うことができます。

全国

No.1

有効期限を過ぎた場合は失効再交付講習を受講して再交付の手続きを行えば、

ださい！
せん！
※ご注意く
日ではありま期限は、誕生

再び操縦ができます。

有効
操縦免許証の

手続き方法
1 受講申込み

ご本人が行う場合

海事代理士に依頼する①インターネット ②郵送 ③JMRAの窓口
いずれかの方法で行う（要代行手数料)①身体検査（人数によりますが概ね30分）

2 講習を受講

身体検査に合格しないと講習を受講できません。 眼鏡や補聴器が必要な方は、必ず準備してください。

②講習（更新約1時間、失効約２時間半）講習を修了した方には、身体検査証明書・修了証明書が交付されます。
※講習を受けただけでは、免許証は更新（再交付）されません。

3 申請手続き

海事代理士が運輸局等への申請手続きを代行します

申請方法（いずれかの方法で）①運輸局等の窓口へ本人が持参②運輸局等へ郵送※すべての書類［小型船舶操縦免許証（更新のみ）
・身体検査証明書・修了証明書]の有効期限内に、申請手続きを行ってください。

講習日程・開催地 詳しくはホームページまたは事務所まで
1 ホームページでご覧ください

JMRA

☜

2 最寄りの事務所にお問い合わせください
北海道事務所 〒047-0031 北海道小樽市色内1-9-1松田ビル1F

TEL.0134-32-5123 FAX.0134-32-4371

東 北 事 務 所 〒985-0016 宮城県塩竈市港町1-4-1マリンゲート塩釜2F

TEL.022-364-2281 FAX.022-364-2287

関 東 事 務 所 〒231-0005 神奈川県横浜市中区本町4-43Ａ−ＰＬＡＣＥ馬車道7F

TEL.045-201-1222 FAX.045-201-1088

信 越 事 務 所 〒950-0982 新潟県新潟市中央区堀之内南3-1-21北陽ビル3F

TEL.025-283-1996 FAX.025-283-1994

中 部 事 務 所 〒460-0021 愛知県名古屋市中区平和1-23-16ミタチ第2ビル5F

TEL.052-331-0185 FAX.052-331-0180

近 畿 事 務 所 〒534-0025 大阪府大阪市都島区片町1-5-13大手前センチュリービル2F

TEL.06-6882-5846 FAX.06-6882-5848

四 国 事 務 所 〒760-0018 香川県高松市天神前10-1高松天神前ビル2F

TEL.087-837-6399 FAX.087-837-6385

九 州 事 務 所 〒801-0852 福岡県北九州市門司区港町6-2九州ビル3F

TEL.093-332-1537 FAX.093-332-1337

沖 縄 事 務 所 〒900-0016 沖縄県那覇市前島2-21-13ふそうビル11F

TEL.098-861-0474 FAX.098-868-5636

63小型船舶操縦者の遵守事項のおさらい

令和4年2月から船室外での救命胴衣未着用に違反点数！
平成２８年（２０１６年）7月には遵守事項のうち「見張りの実施義務違反」と「発航前の検査義務違反」が違反点数対象に追加され、
平成３０年（２０１８年）2月には「救命胴衣などの着用義務」が強化されました。
また、船室外での救命胴衣の着用義務違反については、周知期間が終わり、令和４年２月から実際に違反点数がつけられるようになりましたので、いまいちど遵守事項について
規則に基づき再確認をしてみましょう。

①酒酔い等操縦の禁止③危険操縦の禁止

飲酒、薬物の影響その他の理由により正常な操縦が遊泳者その他の人の付近において、小型船舶をこれできないおそれがある状態で操縦し、または操縦させてらの者との衝突その他の危険を生じさせるおそれのあはいけません。飲酒については、呼気１Lあたり０．
１５mgる速力で航行する操縦の方法や、小型船舶を急回転し、以下とされています。

又は縫航する操縦の方法が禁止されています。

NG②免許者の自己操縦④救命胴衣などの着用

港則法に基づく港の区域や海上交通安全法に基づ

航行中の特殊小型船舶に乗船している場合、１２歳

く航路を航行するとき、特殊小型船舶（水上オートバイ）

未満の小児が小型船舶に乗船している場合、小型漁船に乗船するときは、必要とされる資格の操縦免許証をに一人で乗船して漁ろうに従事している場合のほか、持っている方の操縦が義務付けられています。

小型船舶の船室以外の場所に乗船している場合にも着用義務として定められています。

64

⑥適切な見張りの実施
視覚、聴覚及びその時の状況に適した他のすべての手段により、
常時適切な見張りを確保することとなっています。

⑤発航前の検査の実施
燃料及び潤滑油の量の点検、船体、機関及び救命設
備その他の設備の点検、
気象情報、
水路情報その他の情報の収集のほか、小型船舶の安全な航行に必要な準備が整っているかについての検査について実施することとなっています。当然なことながら、それらが航行の安全に支障の無い内容でなければいけません。

⑦事故時の人命救助
操縦する小型船舶が衝突したとき又はその小型船舶に急迫した危険があるときは、
人命の救助に必要な手段を尽くすこととなっています。
ただし、自己に急迫した危険があるときは、
この限りではありません。

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明石市水上オートバイによる危険運転等の対策について
官民の連携が今後の課題であり、先駆けとしてJPBOT講習会を開催
近畿事務所 主幹

永井英範

新型コロナウイルスの感染拡大増えると問題が発生する」という傾

オートバイ問題が発生し、明石市及に伴い、令和２年の春以降アウトドア

向があり、事故や苦情、トラブル等のび兵庫県において対策が検討され志向が高まりマリンレジャーも再び問題を事前に抑止したうえで健全ました。当初は、「 取締りの強化」と注目を浴びています。様々なマリンアに発展させるための対応策を検討「厳罰」が世間の風潮でしたが、明クティビティが普 及 する中で、釣りすることがマリンレジャーの更なる普石市及び兵庫県の対策会議で検ブームと連動するように小型船舶操及への課題であります。加えて、新討を重ねた結果、今では「良きユー縦士免許の取得者も増加していま型コロナウイルスの感染拡大に伴いザーの育成」と「健全なマリンレジャーす。
コロナ禍における小型船舶操縦

社会情勢が大きく変化しており、感の発展のための環境づくり」がメイ

士試験の受験者の実態調査をした

染が収束した後の社会情勢の変化

ンテーマとなっています。

ところ、「家族や友人、会社の同僚とを見据えた施策を構築する必要が一緒に遊ぶため」ということが顕著あると考えています。

課題と今後の施策について関係機関・団体と協議する中で、「 一つになりました。
この実態は、
ヨーロッパ

昨年、明石市の海岸での危険運の組織では対応できることが限られやアメリカ、オセアニアといったマリン

転、淡路市での衝突事故等の水上ており連携が必要である。」という声

レジャーの普及率の高い国々の実態と同様であることから、
日本におけるマリンレジャーも更に普及していく

免許取得後の利用について
最も当てはまるものを1つお選びください

ものと推測されます。
一方で、過去の教訓として「数が個人的な資格取得のため
7.9%

その他
1.9%

業務で
必要なため
12.0%
家族
（親・子・孫含む）
で
楽しむ
24.1%

会社関係・
同僚などと楽しむ
7.4%

友人と楽しむ34.8%

実技開始前林崎松江海岸

66

1人で楽しむ6.3%

配偶者やパートナーと2人で楽しむ5.6%

があがり、「 官民の連携」が施策の一つの柱であると認識されました。
具体的には、
地元のことを地元で解決するために、国の機関や兵庫県、明石市等の市町村といった地方自
治体、警察及び関係団体が漁業関係者を含めた地元組織と連携することです。
「官民の連携」は、過去の例をみても容易なものではありませ明石市泉市長挨拶

JPBOT講習会参加者と泉市長、関係者代表との記念撮影ん。その大きな要因の一つは、各組に向けた具体的な取組みを新型コ

ボランティア等の民間の活動が不可

織が法令その他ルールに基づき活

ロナウイルスの感染拡大が収束す

欠であり、できることから取組みを具動しているため、それ以外の活動がるまでに構築すべきと考えています。

体化していく流れとなるはずです。

基本的にはできないという枠に縛らその先駆けとして、明石市の健全

そして、「 対策の拠点づくり」と「活

れているからです。
「 官民の連携」

なマリンレジャーの発展のための環動スタッフの育成」が鍵となりますが、には、その枠を越えた取組みが必

境を創るべく、
地元の主たるマリンア

これらは共に時間とエネルギーを要

要ですが、短時間でできるものでは

クティビティである水上オートバイとＳする大変な取組みです。

ありません。

ＵＰ（スタンドアップパドルボード）のまずは、
ボランティア等の民間組織

私は、明石市及び兵庫県双方の関係者及び地元有志で結成されたを主役とした活動と、
海上保安庁と対策会議メンバーの一人として参加「明石市の海を守る組織」の活動の連携及び地方自治体からの支援

しておりますが、マリンレジャーの健の一助となるよう、明石市と明石市を模索し、明石市をその先駆けとし全な発展に向けた具体的な取組み

漁業協同組合連合会の協力を得て具体化することができました。
これを如何に構築するかによって、今後て、ＪＰＢＯＴ講習会を開催しました。

らの取組みは絶対的なものではなくの日本におけるマリンレジャーの発

今回の講習会の目的は、受講者事例の一つではありますが、目的が展が左右されると判断しています。

にパトロールや救助といった活動に達成され、健全なマリンレジャーの発

特に、明石市の海岸での水上オート

必要なスキルを身に付けてもらうこと展に繋がっていけば、長年抱えてきバイ危険運転等の問題により植えであり、内容もアレンジを加え、初日にた問題の解決策にもなり得ます。

付けられた「マリンレジャーは危険」「良きレジャーユーザーとは」、
二日目

最後に、
「地元のことは地元で」、という負のイメージは早急に打破しに「公的使用とは」をテーマとして明「互いの理解」そして「決して無理をなければなりませんし、健全な発展

石市と兵庫県の対策にマッチしたもしない」が 官 民 の 連 携 の 重 要なのとし、泉市長はじめ対策の構築に

キーワードであると今回の取組みに関わった主たる関係者に全ての方よって痛感いたしました。

に参加していただきました。
また、多くの報道関係者を迎えて開催することができ、有意義な講習会の開催ができました。
訓練風景

今後は、「 官民の連携」のために※ ＪＰＢＯＴ 講 習：ＪＰＢＯＴ はJapan
Professional Boat Operator Training
centerの略。公的に小型船舶を使用する小型水難救助艇操縦士の育成を通じ水難・海難事故の防止を図るため講習で、（ 一財）日
本海洋レジャー安全・振興協会が実施。

67

協会だより私たちは４つの事業を通じて
海洋レジャーの安全と安心をサポートしています。
私たちは海レ協（ＪＭＲＡ）です。

設立30周年記者発表会の様子

68

１. 第25回理事会（3月17日）令和４年度事業計画及び収支予算案が承認された。

〈令和4年度事業計画〉
主要業務の事業計画及び重点実施事項は以下のとおり。

（１）
ダイビングに関する緊急医療援助
事業
（ＤＡＮ）
事業
（継続事業１＝安全事業部）
ダイビングの安全確保と健全な発展に寄与することを（３）
プレジャーボート救助事業（BAN）
事業（継続事業３＝救助事業部）
プレジャーボート等の安全確保に寄与することを目的に、機関故障等の曳航救助が必要な事故に対し、
サー
ビス海域内に配置された救助船により、最寄りの安全な係留地まで曳航する等の救助事業を的確に実施し、人命の安全を確保するとともに二次災害の防止を図る。
１）BAN事業の適正な実施
救助件数の削減に向け、救助要請のあった事案を分析し、具体的な事故防止対策について、会員、マリーナ及び募集代理店に協会誌等を通じて周知。

目的に、ダイビング事故等に対し専門医による応急医療

２）BAN事業の充実

相談やダイビングに理解のある医師の紹介及びダイビン

ＢＡＮ管理システムの全面改修。

グの安全に関する情報の提供等を実施。

３）その他

１）会員サービスの充実

海上保安庁が主導する民間救助ネットワーク構築に向

会員向け研修会をオンラインにより開催する等、会員サービスの充実により、入会者の増加及び会員更新率

けた活動に協力。

の向上を図る。

（４）振興・普及事業

２）新規会員の入会促進（継続事業４＝企画振興部）

令和２年からの新型コロナウイルス感染症の影響によ

海洋レジャーの振興と海事思想の普及及び当協会のり、新規会員数の激減及び更新率も低下している現状を

知名度向上に寄与することを目的に、
親水、
舟艇の利用

踏まえ、
Ｃカード取得者等に対するＤＡＮの周知を更に強振興、広報宣伝等に係る業務を実施。

化するとともに、
新型コロナウイルス感染症が沈静化しダ

１）親水業務の適正な実施

イビングが可能となる時期に再入会キャンペーンを実施。

親水事業を推進するため、プレジャーボートを利用し

３）会員管理システムリプレイス内容の検討及び改修

た体験乗船会、環境教育としての海藻おしば教室等をの実施

全国各地で適正かつ安全に開催。

会員更新率向上及び更なる業務の効率化を図ることができるシステムを検討・構築。

（２）沿岸レジャーの安全活動事業（継続事業２＝安全事業部）
各種沿岸レジャー活動の安全に関する知識の普及・啓発を図ることによって、
海洋レジャーの安全と健全な発展

２）広報業務の推進
協会事業を効果的に推進するために最新の情報発信を行うほか、
デジタル媒体による広報の強化に努め、各事業の評価を高めるとともに当協会の認知・共感・信頼の向上を図る。
３）各部門連携業務の円滑な実施
協会事業を効果的かつ効率的に推進するため、以下に寄与することを目的に、対面とWebの両方を活用したに掲げる事項を各部門と連携して円滑に実施。

ハイブリッ
ド方式によるダイビング安全講習会等を開催する。

・ＤＡＮ新規会員数増加に向けた支援

69

・小型船舶操縦士の国家試験受験コース申請者数及びることを目的に、操縦者法の規定に基づく小型船舶操縦

小型船舶操縦免許証の更新等講習受講者数の増加に免許証の更新講習、失効再交付講習、再教育講習、及向けた支援

び登録小型船舶教習所教員研修を実施。

（５）小型船舶操縦士の資格に係わる
国家試験に関する事業（継続事業５＝試験部）
小型船舶の航行の安全を確保し、事故防止に寄与す
ることを目的に、船舶職員及び小型船舶操縦者法（以下、「操縦者法」という。
）の規定に基づき、唯一の指定試験機関として国土交通大臣に代わって小型船舶操縦士国
家試験を実施。
１）試験事業の適正な実施

講習器材の計画的な整備を行うとともに、必要な人員の確保及び従事する者の資質向上について対策を講ずる。
２）事業収支の改善更新等講習の総受講者数は長期的には減少傾向を示している。
収益力の向上と支出の削減を図るため、受講者の回
帰率の向上や協力事業者へのインセンティブ付与等を実施体制の強化及び継続的な質の維持、向上に努含めて対策を講ずる。

め、必要な試験員数の確保、現有試験艇の新替えを計

３）デジタル化への対応

画的に推進。
２）試験事業の充実
近年の海難事故の傾向として、船舶事故に占める小型船舶の割合は約８割と高い状況にあり、中でもプレジャーボートの事故は増加傾向にある。そのため、小型船舶操縦士の資格取得を通じた小型船舶の事故防止

行政手続きのデジタル化に対応するため、受講者及び協力事業者の利便性を考慮した見直しの検討を実施する。

（７）その他の収益事業
前述の講習事業に加え、以下の収益事業に取り組む。

効果の向上を図ることとし、試験員定期研修等を通じた

１）
ダイビング保険事業

試験員の資質向上や、国や他団体との連携による安全

２）船の文化検定に関する事業

運航に関する取り組みにより、小型船舶の安全対策の３）所有艇等の貸出しに関する事業

一層の充実に努める。

４）小型船舶関係海事書籍等の販売に関する事業

３）事業収支の安定化

５）教本出版事業

地方事務所（９事務所）
において適正に実施し、適切な収支状況となるよう努める。
また、当協会の収支の特性を踏まえて定期的にモニタリングを実施。
４）デジタル化への対応
政府が掲げる行政手続きのデジタル化に対応するため、受験者の利便性を考慮した見直しの検討。

（６）講習事業（収益事業＝講習部）
小型船舶の航行の安全を確保し、事故防止に寄与す70１）更新等講習及び研修業務の適正な実施

６）修了試験問題の提供に関する事業

編集後記

春先、
北海道にて運航中の遊覧船が沈没するという痛ましい事故が発生してしまいました。
謹んでお悔やみ申し上げます。
今号が発行されるころは、梅雨も終わり本格的な夏に入っていることと思います。
ここ数年
は、新型コロナウイルスの関係もありアウトドアが注目され、マリンレジャーも一部においては盛り上がりを見せ、
小型船舶操縦士免許の取得者は大きく増加いたしました。昨年9月から11月までの間、当協会では小型船舶操縦士免許の取得に係るアンケート調査を行いました。
この
調査から、約25％の方が免許の取得に「新型コロナ」が影響していると回答がありました。免許取得後の利用目的については、約65％の方が家族やパートナー、友人と楽しむため、と回答があり、また船舶の利用にあたっては、
レンタルをお考えの方が約45％を占める一方、船舶の購入をお考えの方も約15％存在し、ボートのレンタル利用の定着と購買意欲の高さがうかがえました。
アンケートの結果については、
当協会ウェブサイトにてご覧いただけるよう準備を進めております。
さて、当協会は昨年7月の設立30周年を機に、未来に向けたスローガン及びステートメントの制定、
ウェブサイトの改修、協会紹介映像の制作等を進めて参りました。去る3月には記者発表を行い、各事業内容や未来に向けたビジョンを紹介するとともに、新たな取り組みとして広報大使の任命をいたしました。新年度に入り、令和4年3月31日で解散した一般財団法人
社会スポーツセンターより一部事業を引き継ぎ、安全事業を拡充させるなど、
さらなる30年に向け着実に歩みを進めております。
皆様には、
海洋レジャーの健全な発展のため、引き続き温かいご支援ご協力を賜りますよう
お願い申し上げます。
「海洋レジャー」編集部

712022.Vol.9

海洋レジャー 第9号
令和4年7月20日発行
発行元
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
Japan Marine Recreation Association〒231-0005神奈川県横浜市中区本町4-43 A-PLACE馬車道9F
本部（代表）：TEL.045-228-3061
安全事業部：045-228-3066 ダイビングに関する緊急医療援助事業／沿岸レジャーの安全活動事業
救助事業部：045-212-9284 プレジャーボート救助事業
企画振興部：045-228-3068 振興・普及事業（本誌「海洋レジャー」担当）
試 験 部：045-264-4170 小型船舶操縦士の資格に係わる国家試験に関する事業
講 習 部：045-264-4171 講習事業（操縦免許証の更新・失効、遊漁船業務主任者講習）
www.kairekyo.gr.jp72

（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会

役員、評議員の構成及び、賛助会員一覧

（令和 4 年 6月28日付）

評

議

員

名

評議員氏名

賛

助

会

法

員
人

名

あいおいニッセイ同和損害保険
株式会社

株式会社

朝日海洋開発一般財団法人 尾道海技学院
一般財団法人 舟艇協会

簿

一般財団法人 日本航路標識協会
一般財団法人 日本水路協会

所 属

役 職

一般社団法人 日本サーフィン連盟

荒田慎太郎

株式会社 光電製作所

代表取締役社長

一般社団法人 日本船舶電装協会

加藤 茂

一般財団法人 日本水路協会

理事長

一般社団法人 日本マリーナ・ビーチ協会

小坂光雄

ヤンマーパワーテクノロジー株式会社

特機事業部
舶用営業部専任部長

一般社団法人 日本マリン事業協会

佐伯誠治

一般社団法人 日本マリン事業協会

専務理事

佐藤恒夫

一般社団法人 日本マリーナ・ビーチ協会

理事長

庄司るり

東京海洋大学理事

田久保雅己

株式会社 舵社顧問

竹長 潤

ヤマハ発動機株式会社

人事本部渉外部
渉外担当部長

田村雄一郎

学識経験者
（元公益財団法人日本海事広報協会理事長）

南部大気

日本船具株式会社

前田彰一

学識経験者
（元公益財団法人日本セーリング連盟顧問）

松井正昭

株式会社マツイ

松浦道夫

学識経験者
（元公益社団法人日本海難防止協会理事長）

國富

株式会社

クマスジェフ
公益財団法人 海上保安協会
公益財団法人 日本海事科学振興財団
公益財団法人 日本海事広報協会
公益財団法人 浜名湖総合環境財団
公益社団法人 関西小型船安全協会
公益社団法人 関東小型船安全協会

代表取締役

公益社団法人 九州北部小型船安全協会
公益社団法人 瀬戸内海小型船安全協会

名誉会長（五十音順）

公益社団法人 全国漁港漁場協会
公益社団法人 中部小型船安全協会
公益社団法人 日本海難防止協会
公益社団法人 日本水難救済会
国際化工

役
役 職

員

名

簿

氏名

国際ダイビングスクール協会
政洋汽船

戸田邦司

理事長

高柳 節夫 一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

常務理事

池上 宏

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

業 務 執 行 宮里一敏
理事

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

理事

掛谷 茂

一般社団法人 日本船舶機関士協会

金子光夫

学識経験者
（前公益財団法人マリンスポーツ財団顧問）

株式会社

株式会社 ゼニライトブイ

所 属

会長

監事

株式会社

セントラルスポーツ 株式会社

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

損害保険ジャパン 株式会社
東京海上日動火災保険

株式会社

日本アクアラング 株式会社
日本海中技術振興会
日本小型船舶検査機構
会長

日本船具

株式会社

株式会社パディ・アジア・パシフィック・ジャパン
深田サルベージ建設
古野電気

株式会社

株式会社

中尾準男

深田サルベージ建設株式会社

常務取締役
東京支社長

中村紳也

一般社団法人 日本船長協会会長

三井住友海上火災保険

服部正樹

海の駅ネットワーク

副会長

ヤマハ発動機宮下高行

ダイビング高圧ガス安全協会会長

ヤンマーパワーテクノロジー 株式会社

村澤康弘

横浜ベイサイドマリーナ株式会社

専務取締役

森 雅人

日本小型船舶検査機構

理事長

丸山研一

一般財団法人日本舶用品検定協会

会長

宮野直昭

公益財団法人海上保安協会

常務理事（五十音順）

株式会社 マツイ
株式会社

株式会社

計 ４2 法人（五十音順）