非営利活動法人

名古屋レール・アーカイブス

２００９年 10 月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №６
第２回ＮＲＡ写真展を開催
昨年に引き続き、本年もＮＲＡとして知名度のアップと活動のＰＲを図るため、第２回ＮＲＡ収蔵
写真展「名古屋の鉄道風景」を 9 月 17 日（木）から
23 日（水・祝）までの１週間、栄のギャラリーチカシンで開催しました。
今年は、あの伊勢湾台風から 50 年ということで、サブテーマを「伊勢湾台風襲来から高度経済成長期まで」とし、大きなダメージを受けた被災状況から復旧とそれに続く昭和 40 年代の高度成長期までの名古屋の鉄道風景を展示しました。
今年は、前日の 16 日に読売新聞に開催通知を兼ねて準備状況が掲載されたのをはじめ、21 日には朝日、▲ 各紙で大きく取り上げられた写真展

中日両新聞に、22 日には毎日新聞と、在名４紙に紹介記事が掲載されました。やはり、伊勢湾台風 50 年という節目ということもあって、各紙共それを見出しに使って紹介してくれました。また、ＮＨＫは、テレビで被災状況の写真を撮影した白井昭理事を取り上げた特集番組を制作し、金曜日の夕方と土曜日の朝に放映するとともに、ラジオでも写真展の開催を知らせてくれました。なお、地域密着の媒体である名駅、サカエの両経済新聞と瀬戸・尾張旭地域のグ
リーンシティケーブルテレビでも取り上げていただきました。
こうした報道の成果もあって、わざわざ「伊勢湾台風の写真展を見にきた」といって、来場されたかたも多く、１週間を通じての全来場者は、昨年を大きく上回り、1,300 名余を数えました。
昨年同様、いわゆる鉄道ファンの姿はほとんどなく、来場者は一般の市民ということで、ＮＲＡの目的を達することができたといえます。
今回、ファイルにまとめた資料を置いたところ、座ってじっくりと眺める姿が目に付きました。
このことから、写真だけではなく、所蔵の資料の展示も合わせて行うことにより、より明確に資料の収集・保存の必要性をアッピールできるのではないかと思われます。展示会の継続開催も含め、今後の課題としたいと思います。

▲ 大勢の来場者でにぎわう会場風景

1

・会員の伊東重光氏及び江野康志氏から書籍、資事務局からのお知らせ

料及び写真
・故・牧野俊介氏から鉄道絵画多数

１ 臨時総会(予算の更正)の結果

・エリエイ出版から「とれいん」誌

書庫の借り増しに伴う賃借料の増加その他に・水野茂生様からは貴重な形式図を多数関する 2009 年度予算の更正について臨時総会(持・小川良斎様から写真を多数

回り)を開催し、その賛否を電子メール、FAX 或い・日比野浩一様から写真のデジタル化

は手紙の形で回答をお願いした結果、会員総数 28

・展示会における寄贈

名中表決行使者数 22 名､表決未行使者数 6 名。表鈴木幸子様 中村雅春様

決行使者 22 名中、原案に賛成のもの 21 名、保留水野茂生様 永瀬起代子様 廣田守男様

1 名ということで、先にお手元に配布した原案の

野崎昭三様

小川良斎様

尾畑義一様 堀田眞一様

とおり予算の更正は認められました。
５

２

書庫の借り増しについて

第２回写真展の反省事項（抜粋）・雑記帳を置いたが、落ち着いて記入できる場所

和久田会員の新金沢文庫の受け入れに伴い、がなかったので何とかしたい。

現在の書庫が手狭となり、整理作業や打ち合わ・場所がわかりにくいとの声が多かった。地下振せにも支障をきたすようになりました。伊東重にお願いして改善が図れないか。

光理事のご厚意で仮の保管場所として部屋を貸・チラシの地図も判りにくかった。改善が必要。

して頂いていました。しかし、仮の保管場所が・市電の写真で「定点写真があると良い」との声

別の場所にあることは整理に非常に不便なことがあった。

に加え、早急に整理を進めるためにはやはり至・展示会重視で行くと会の活動の本質である資料

近に新たな書庫が必要であると考え、隣室が空整理が進まない危惧がある。

いていることもあって、借り増すことにし、５・伊東理事が作成し置いておいたファイル等に見月の連休を利用し、移転作業を行いました。

入っている方が多くいた。もっとゆっくり見てもらえるスペースがあるとよい。

３

新入会員の紹介

・パネルだけではなく当会が収蔵する各種資料（パ

稲見真一、江野康志、戸苅恭紀、山本範和、

ンフ等）などの展示も重要。

香ノ木 崇（以上５名）

・来場者から聞いた思い出話や書籍等に残されていない当時の事実を記録しておく必要がある。

４

御寄贈のお知らせとお礼
６

今期も多数の方々から貴重な資料の御寄贈を頂

現在の会員数（11 月１日現在）

きました。誌上をかりて厚くお礼申し上げます。

正会員 29 名・名誉会員の故・渡辺肇氏のご遺族から資料多数

賛助会員 1 社（株式会社交友社）

・会員の伊藤博康氏から「鉄道ファン」とＤＶＤ

ＮＲＡ・作業日変更のご案内

２枚
・会員の服部重敬氏から雑誌 1 冊

毎月第１・第３日曜日の午前 10 時か・会員の山口忍氏から自著の海外の多くの国の鉄ら行っています。少しでも時間がありましたら、ご参加ください。できるだ

道の運行と乗車券に関する資料集

け多くの方の参加をお待ちしています。

・会員の西村幸格氏から専門的な多数の資料
2

その頃に撮影された写真やその後の名古屋電化

神谷コレクションについて
ＮＲＡ理事長の頃に至るまでの豊橋機関区及び豊橋を中心として、丹念に撮影された写真が、推定ですが 4000

津田和一

枚ほど残されています。ネガの保存状態は極めてNRA ニュース 4 号で報告したように､交友社で良く、ほとんどカビも生えていません。ただ残念

保存されている神谷静治氏の撮影された膨大な写なのは、これら写真のデータの行方が、全く分ら真のデジタル化が神谷夫人によって認められ、ないことです。ネガのきちょうめんな整理を見てNRA ではデジタル化を行っています。会員の皆さも、あるいは 1997 年、飯田線沿線の箕輪町郷土ん各々仕事を持っておられて多忙のため、作業は博物館での飯田線の特別展に寄せて、神谷さんが現在一人で行っておりますが、ほぼ半分程度まで

思い出を書いておられることなどからも、何処か進んでいます。デジタル化の作業によって神谷コに写真のデータがあるものと考えています。デー

レクションのすばらしさが徐々に形をなして来てタが見つかれば神谷コレクションの価値は一段といるので、ここで神谷コレクションを紹介します。

高まることと思います。

神谷さんといっても多くの方はご存知ないと思写真から推定しますと、昭和 22 年頃から飯田線

います。非常に地味な方で、仕事一筋に過ごされの車輌の写真を撮り始められたものと思われます。

ました。したがって、若い方は勿論、年配の方で旧系国電は当然の事として、木造国電や社形、買も知らない方が多いと思います。もっとも、東京

収電気機関車、東海道線の列車、試運転列車など

地方の方の中には、神谷さんのご厚意や便宜を受立場上知り得た情報を元にして撮影されたと思わけた方がおられると聞いています。私が神谷さんれる貴重な写真が多数あります。2003 年に豊川市のお名前を知ったのは、鉄道ピクトリアル 33 号の桜ヶ丘ミュージアムで開催された「飯田線展」(1954 年 4 月号)に掲載された「買収国電を探る」にも貴重な写真を多数提供されていました。
NRA では出来ることなら、何らかの方法で神谷の飯田線に関連して、豊川鉄道の電車の形式写真を発表されたのを見たのが初めてでした。

コレクションを公表できないかと考えています。

神谷静治氏は 1926(大正 15)年 11 月 6 日のお生

そのためには、ぜひともこれら写真のデータが欲まれで、昭和 17 年 3 月末から豊川鉄道吉田(豊橋)

しいところです。

工場に勤務され、豊川鉄道が鉄道省に買収されて、神谷さんは 1999(平成 11)年 8 月にご逝去されま

昭和 18 年 8 月の国鉄引継ぎ(この日から豊橋機関したが、素晴らしい写真を多数残していただき、区となる)も経験されています。豊川鉄道時代には

私共鉄道を趣味とし、また写真や資料を保存しよ

鳳来寺鉄道、田口鉄道の車輌の保守もされ、それうとするものにとって忘れることの出来ない方で以外にも三信鉄道・伊那電鉄の車輌も運用の関係す。そのような貴重な写真を名古屋レール・アー

で吉田工場へ入って来ていたそうです。

カイブスで保存出来ることは有難く、また、名誉買収されてからは蒸気機関車では 2400 形､電気なことだと考えています。

機関車では ED19 を始めとして、また電車では国最後になりましたが、神谷コレクションのデジ

鉄の木造車から 17 ㍍鋼製車の他、買収社形が他線タル化を認めてくださいました神谷夫人様、保管から数多く転入しています。神谷氏は戦争末期かされている賛助会員である交友社の宮田寛之様ら戦後の混乱期にかけて、これらの車輌の保守・(鉄道ファン名誉編集長)、仲介の労を取っていただ

検修を担当されていました。そのかたわら写真をきました牧平行史様、神谷さんについての資料を撮られたり、車輌の変遷の記録をされたりしてい

提供していただきました日比野浩一様に御礼申し

ました。

上げます。
3

特集

白井 昭の一口メモ
１

当地方の水撒き電車
昭和 30 年代の前半までは、どの町も通りは白

煙もうもう、水撒き車は必須だった。
名古屋市電は水１～11（茶色）と特大の水 21（黄色と緑）が全線を巡ったが、戦中に電気品をトロバスに取られ、戦後の可働車は６両で、全て片モーターであった（除く水 21）。
名鉄ではミ１、２が岐阜、３が一宮（起線）、４が岡崎を走り、名古屋と同型の６トン車で、
写真３

水撒き自動車より大型だった。ミ３は大きなラ

神都線の元撒水車（昭和 34 年６月撮影）

ジアル台車付き、ミ４がドイツモーター１個のほかは２個モーターだった。
神都電車は、明治 41 年ドイツ製の貨物電車にが、戦後、撒水自動車に代わり電車は元に戻っ

木の水槽を載せ、撒水電車とした。ドイツ生また。電車のない町は水撒き自動車だが、豊橋はれの車体はグレーに青色の模様でシャレていた

市電があってもずっと撒水自動車だった。
水撒き電車には、どの町にも側線と水槽がある「水飲み場」があった。名古屋の長塀町など
人の心の中にだけに生きており、普通の電車以上に懐かしい存在である。

２

近鉄電車の受難昭和 34 年秋、伊勢湾台風の被害を広軌で復旧した近鉄名古屋線は、速成で工事を進め、名古屋口の広軌運転を始めた。しかし、水没車が多

写真１ 名鉄岐阜市内線のミ１（左）く、広軌可動車が少なかったので、電車は超満（昭和 30 年１月撮影）員となり。写真の 6331 形はガラス、よろい戸を破られている。
パンタを降ろしている 6301 形４Ｍはシュレーリンの新台車に代えているが、軌道の不整により、三菱Ｓ514 の巨大パンタは全部破損し、推進されている。
近鉄米野駅の右には国鉄笹島駅の客車群が見える。6301 の４Ｍはその後、中２両のパンタを降ろして運転した。ガラスの割れた 6331 の方は、小形の三菱Ｓ710 パンタで、破損は免れた。

写真２ 名鉄起線のミ３（昭和 30 年２月撮影）
4

写真７ ボーリングポット（円内）

日本では 8500 形ＤＬのみ、ＥＤ22 も後にはな

写真４ 近鉄 6331 形（昭和 34 年 11 月撮影）くなった。
昭和 19 年の鉄道写真は珍しいが、機関区へ日産していた我々への信用と腕章が有効だったよ
うに思う。

４

戦時中のＥＤ19 添乗
飯田線に入線したＥＤ19 形機関車は、ＥＦ機

なみに高速度遮断器付き、ブロワ、ＣＰ各２基を備え、日本のＥＦ機の設計の基になった。
写真５ 近鉄 6301 形４連。右側に小さく国すぐに添乗を申し込んだ結果、昭和 19 年３月

鉄の客車が見える（昭和 34 年 11 月撮影）末に実現した。当日は朝、直行貨物で山へ、勾配線も楽々登り快適。

３

昭和 19 年の鉄道写真

途中、長い退避（三河川合？）ではブロワを

昭和 18 年、豊川線が飯田線になると、ＥＤ19

止めて、ＭＧの 32Ｖはアメリカ式で、バッテリとＥＤ22 形電気機関車が入ってきた。写真は昭ーフロートに関係するなどを、ベテランの梶浦

和 19 年４月 29 日に撮った豊橋機関区のＥＤ222

機関士（東鉄出身）より教えて戴いた。
当時、豊橋航空隊は１式陸攻に代わり、「銀河」

で、人物は友人で鉄道ファンだった故塚本氏でが発着し戦局は悲愴に。友人は次々と出征したある。

が、添乗の日は桜満開の晴天で、車窓に花びら

このＥＤ22 は、アメリカ式にバンパーの押しが入り、心が安らいだ。

棒入換用の凹み（ボーリングポット）が珍しく、鉄道のご迷惑を考え、さすがに写真はとれませんでした。

５昭和 19 年の名古屋工場

昭和 19 年 11 月９日、私は鉄道省名古屋工場などを見学した。戦局は最悪だったが、見学は許可された。まず、笹島の検車区では、名ナコのオハ 35 などが並んでいた。これらは東海道（トカホセ）、関西、武豊線用で、国内最高レベ

写真６ ＥＤ２２２5

ルの客車であり、全国の他線区はほとんど真っ

増結し、長大な編成で走っていた。その歴史を黒な木造のナハであった。ほかにナハ 12725、

考えると、興味深かったが、実際は戦争でそれ

オハニ 25827 などが居り、スハ 32553 から 32555

どころではなかった。

の３両が並び番でいた。

６

ここでの注目は休車のキサハ 43500 で、青白の車体は真白になっていたが、暗い戦時色の中

なつかしのサハユニフ

三信鉄道が全通すると、昭和 12 年より三信ので夢のように見えた。

デ 301 形クロスシート車に引かれて伊那電のサ

名古屋機関区は、矩形庫に転車台があり、C53、

ハユニフ 110 が豊橋に現れるようになった。

D50、C57、C59 が並んでいた。2445（中 ）と D50333

大正 15 年、自家製車体のサハフ 312 として生が煙を上げていたが、鉄道趣味によれば、後者

まれ、昭和 12 年、豊橋直通用にサハユニフ 110

は昭和 10 年から中津川の配属であった。

に改造された。この 110 の客室は 16 人と狭いの

名古屋工場は、省の客貨車の定検に全力のほになぜかＷＣが２箇所あり（ひとつは逓信省）、か、私鉄の工事が多く入り、すでに豊橋市電の

電灯は 15 個直列で 1500Ｖ直通に備えている（伊締め替えなどをやった他、当日は藤相線の木造

那電は 1200Ｖ）。

客車の締め替えをやっていた。

豊橋には伊那電のクロス車サハフ 400 は入ら

この頃の中央線は相変わらず D50 、D51 に真ず、もと 600Ｖのサハニフ 220 が時折直通したっ黒なナハが主力だったが、大曽根の三菱輸送（サハユニフの代車？）、しかし、サハユニフはのため、ラッシュ時には木造３軸スロハ改のス常連であり、懐かしい思い出である。
伊奈電には豊橋へ来ないサハユニフ 100 もあ

ハ 18230 やもと佐久鉄道のホハ 2380 など珍車を

図１ 伊那電サハユニフ 110 形式図
6

ったが、大正 14 年新造後、当分は青帯付きの名物サロハユニフであった。

７

昭和 18 年の新車、ワキ７００

昭和 18 年、航空エンジン等専用のワキ 700 が新造され、豊橋と横須賀を往復するようになった。ワキ 717 は、昭和 18 年１月、日本車輌製、第２海軍航空隊専用、田浦駅常備、豊橋海軍航空隊のエンジン輸送にあたった。
両開き戸の中にはクレーンがあり、トラック

写真８ ２号車と１号車 御器所車庫

へ積み替えできた。

私は、ＰＣＣトロバスと呼んでいたが、２両の当時、豊橋の西駅は 8620 やナハ 22000 など二電気品は、同系でＰＣＣカー用の整流子制御器

俣線が占めていたが、その近くに扱い所を設けとＧＥの高速、重ね巻きモーターを備えていた。

た。海軍機ははじめのゼロ戦、１式陸攻から銀トレーラートロバスの客室先頭からは整流子の河、雷電とエンジン故障が増え、終わりを告げ回るのが見えた。

た。

電気雑誌に発表されたのに、電鉄技術者の関当時写真はだめで、故牧野（俊介）氏並に画心は低く、ＰＣＣは名前のみで実体を知らないを描いた。この図（下）は軍秘、空襲、伊勢湾人が多かった。それよりも故障電車を直すほう

台風を超えて今に生き残った、が先決だった。
今、サンフランシスコにＰＣＣと大阪（神戸）市電などが同居しているが、日本車は実用されない。日本車はあまりにのろく、ＳＦの乗用車と共存できない。
日本でＰＣＣが普及しなかったのは足踏み運
転の出来るドライバーがいなかったのと、高性能過ぎたためと思う。東芝は時期尚早であった。
なお、現在のサンフランシスコでは、トレー
ラ ー ト ロ バ ス が 名 鉄 バ ス と 同 色 に Zero
Emission Vehicle と書いて、急坂で車と並走する猛パワーで走っている。

図２ ワキ７００形のスケッチ

８

日本初のＰＣＣは名古屋から

９

オハ３５のドアー窓

昭和 25 年、名古屋のトロリーバス線に新車２

戦前の客車は、長時間座って行くものとして、両がやってきて、早速営業を始めた。１号車は入口ドアの窓は客室と揃え低かったが、戦中デトレーラートロバスで、２号車は単車であった。

ッキにも人が乗るため、窓を高上げした。大井

東芝が今後を目指し試作したもので、在来の川には２種混在している。

10000 形、12000 形に比べ、乗り心地も良く、全客室仕切り戸に「三等」と書いたオハ３５系

く高速、高加速であった。御器所～今池～名駅

が１両だけある。本来２等の仕切りはスリガラ

は私の通勤ルートで、休日も何回も試乗した。

スに透明に「二等」と抜いてあった。３等は全
7

11

岡崎鉄道馬車の歌
私が親から聞いた鉄道馬車の歌について、後世に伝えたい。
「鉄道馬車が走るよ中学校を通りステンショのほうへ
鉄道馬車は早いな （以下不明）」
メロディーは、当時の語り歌と同じ単調なもので歌いやすく、明治 32 年開通以来よく流行っ写真９ オハ３５系本来の低い窓

たという。

新金谷駅

鉄道会社のＣＭかは分らないが、岡崎駅が町透明で室内は丸見えであった。これを知らないから離れたため生まれた馬車鉄道は、岡崎では映画監督が書かせ、そのままになっている。

文明の利器として市民の誇りであり、鉄道唱歌の「忘るな汽車の恩」と同じ感謝の心も垣間見

10

える歌である。馬車鉄道でなく、「鉄道馬車」を

牧野氏の鉄道画をＮＲＡで保管

主役としているのも市民に身近である。

2009 年２月、レールファンの牧野俊介氏が 90歳で亡くなられた。
15 年ほど前、同氏から私に鉄道画 50 枚ほど12の保管を頼まれ、お断りしたが、ローカル線の定番 ホハユ３１５０
戦前の小海線、二俣線など鉄道支線ではホハ

再度、貴方しかいないと言われ、遂に預かってニ、ホハユなどが見られた。これらはナハや穂しまった。

は 12000 形３等車より古く、明治中期の風格を同氏の鉄道写真は有名だが、この画は戦中、残すものは多かった。

写真に出来なかった光景も含むとのことで、多高山本線ではホハ 12000 を主力に、ナロハ、

くの有力者に断られ。困っているところに、Ｎ

ホハユがついていた。

ＲＡの計画が始まり、管理していただくことに・高山線のホハユが二俣線へなった。ＮＲＡは時代の求めるものであり、牧戦前の二俣線は、ナハ 22000×２両とホハニ野氏の行動も先見の明があった。

4050 など１両で走っていたが、昭和 19 年には豊川の工員が増え、名タヤのホハユ 3163 を名マタへ転属して４両化した。
写真が撮れず画（図３）にしたが、一部をネズミに食われた。
・官鉄形ボギー車

ホハユ 3150 とホハニ 4050 は、共に明治 30 年
代の官鉄標準ボギー車で作業局形とも呼んで、全国に分布していた。
写真がないので、デッキの唐草の美が見えず、残念である。こんな客車でも 86 に引かれて本線（豊橋）を 100ｋｍで走った。その機関士は、

写真 10 牧野俊介氏が描かれた画の一部

すぐ出征するという若い機関士であった。
8

図３ ネズミに食われたホハユ 3150 形スケッチ

この両形式は、明治 30 年代に官鉄新橋工場で戦前、私は彼らを鉄路の長老として尊敬した

自製され、ホハやホロハから改造されたものもが、今や資料も研究も少なくなりつつあるのは多い。全長 16ｍ、色はオハ 31 等の茶色に対し、淋しい。

ホハ 12000 と共に、真っ黒で、郵便の赤白マー
クが目立った。3163 のボギーは、欧州系軸バネ

13だがイコライザーのものもあった。

薪ガスと木炭ガスの時代
昭和初年、日本の鉄道に現れたガソリンカー

・空制と暖房は、忽ち全国で活躍したが、早くも昭和 12 年にこれらの明治客車は、初めの真空ブレーキか

ガソリン節約、15 年には全面禁止となり、開戦ら昭和初年、ウエスチングハウスのＰ三動弁にのもととなった。省線は減便、ＳＬ化、私鉄はより空制され、さらにＡ弁化されたが、小支線

多くが薪バス化した。

用にＰ弁で残った車には、番号の上に白の菱形

タクシーは木炭（炭）ガスが多く、コーライ

マークを付けた。

トもあったが、入手難かつ高価でトラック、バ

二俣、高山線とも蒸気暖房が設備され、ストスは薪ガスが多かった、力が無く、坂では人のーブはなかったが、戦中は暖房どころではなか後押しを頼み、人力でカマのファンを回したが、った。この 3163 のスケッチを見ると、当時を思燃やし方でカマの調子に大差が出るのはＳＬにい出します。

似ていた。

・古典客車のその後戦時、戦後の 10 年弱で、里山はハゲ山になっこれらの明治の古典客車は私鉄に適した大きた。

さで、戦前から戦後にかけ、私鉄に払い下げら・薪と炭れ、輸送を助けた。特にホハニ、ホニ等は多く

昔の記録には、薪焚きバスも木炭バスと書い売却された。

たものもあり、今後は、燃料、ガスの種類を明高山線のホハユ 3150 のうち１両は、戦後すぐ示すべきである。代用燃料車（代燃車）も不正

富山地鉄へ行き、もとの姿で電車に引かれた。

確だが、全体を呼ぶには便利である。

他の各社でも天井の肋骨から霊柩車と呼ばれ私も代燃体験者としてひどい目にあったが、たが（私にはお宝）、後には、名鉄 2140 等のよエンジンを痛めることもひどく、アメリカの優

うに車体を新造した。しかし、名鉄の 2090 形（ホ秀エンジンがこの間に全く老朽化した。

ニ 5910）だけは、官鉄形の姿のまま長く使われ・代用燃料の色々た。

鉄道のガソリンカーは、デッキにカマを載せ9

写真 11 千頭―市代の運材列車（林鉄とは別）、後のＤＢ４の前身

た薪ガス車のほか、千葉では天然ガス（ＮＧ）

図４ 千頭林鉄のガス炉トレーラーも使った。
千頭森林鉄道と井川線の全身では木炭の産地

前号の訂正のため炭を使い、カマのＧＬに負わせず、専用

前号の「一口メモ」のうち、「８ 終戦前後の名のトレーラー（テンダー）を連結したので、最古屋日記」の一部を次のように訂正します。

も成績が良かった。エンジンはブダとミルオー【場所】ｐ８左側下から５～４行目

キだった。冬にはこれで焼いたサツマイモがう(誤) 米軍のＰ51 が京都御所の前へ離着陸する

まく、役得だった。

(正) 京都御所の前へ米軍の軍用機が発着する

トラックではガソリンに松根油の混用もしたが、プラグの点火が悪く、火で焼いてブラシで名誉会員

渡邉 肇さん を悼む

こすった。里山の松の切り株を掘り尽くした。

内山 知之

ロンドンの２階バスは、石炭をカマのトレー
ラーを引き、車庫でガス発生後、トレーラーを当会名誉会員であり、任意団体での当会設立取り替えたので、高性能であった。

時より多大な資料寄贈等ご尽力をいただきまし

名古屋の市バスは、薪ガスと電池バス（Ｅ１

た渡邉肇さんが平成 21 年 4 月 17 日にご逝去さ～Ｅ60 位）があり、Ｅバスは町に吊掛音を響かれました。
享年 86 でした。

せて走り、のろいが薪バスのようにウヤ（スタ渡邉さんはいろいろな会ンド）はなかった。

の例会で若い会員にも優・代用車時代の終わり

しく接して下さり、本当に

戦後、先ず米軍用改造バス（ガソリン車）が趣味界の良き指導者であ各市に入ったが、燃料が安いなどから薪ガスなども長く使われ、昭和 27 年頃完全にガソリン、ディーゼル化された。この間国鉄キハは天然ガったと思います。
ＮＲＡ ＮＥＷＳ №６スも使った。

2009.11.1

編集及び発行

主題から外れるが、戦前キハ 42000 など夜のＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス

排気は、青色に明るく輝き、ゼロ戦も同様で、〒453-0012 名古屋市中村区井深町１番１号

今も思い出に強く残っているので、語り部とし新名古屋センタービル 本陣街 Ｂ1224 号て伝えておきたい。
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