1

１ 東京港 港勢
２ 東京港の整備など
３ 東京港の長期構想

2

東京港 港勢 −令和２年−
■港勢

○入港船舶

２１，１５４隻（前年比９１％）○貨物量合計８，０８８万トン （前年比９２％）・外貿貨物

４，６４０万トン （前年比９６％）

４２６万ＴＥＵ（前年比９４％）

外貿コンテナ取扱個数

３，４４８万トン

・内貿貨物（前年比８８％）「東京港港勢」より作成■税関別貿易額
・東京港

１６．２兆円（前年比９４％）・横浜港

９．９兆円（前年比８３％）・名古屋港

１４．７兆円（前年比８５％）※管内各官署の通関額を集計したもの「東京税関資料」より作成

3
１ 東京港 港勢Port of Tokyo

５大港の外貿コンテナ取扱個数

4
資料：東京港港勢及び各港資料より作成

１ 東京港 港勢Port of Tokyo１ 東京港 港勢２ 東京港の整備など
３ 東京港の長期構想

5

２ 東京港の整備など◆ ふ頭◇ ふ頭整備◆ 道路ネットワーク◆ クルーズ客船、舟運の活性化など◆ 海岸保全施設による災害への備え◆ 環境対策6

ふ 頭 整 備【内貿】

台場①品川内貿ユニットロードふ頭②10号その２ユニットロードふ頭

【外貿】

凡例

①中央防波堤外側
コンテナふ頭岸壁（工事中または計画）
岸壁（完了）
ヤード（工事中または計画）
ヤード（完了）〜整備位置図〜

２ 東京港の整備など

7
Port of Tokyo

品川内貿ふ頭
Ｓ３バース（施工中）

耐震強化岸壁断面図■内航海運における貨物のユニット化、船舶（RORO船）の大型化に対応

第五台場遺跡・Ｓ１バース ：平成２３年度完了
・上屋建替え ：〃・Ｓ２バース ：平成２８年度完了
・Ｓ３バース ：平成２９年度〜 整備中
R3.2 撮影

S１230m(耐震)水深：-8.5m

S2230m(耐震)水深：-8.5m

S3230m(耐震)水深：-8.5m

上屋

外貿コンテナふ頭：745m

内貿ユニットロードふ頭：856m

品川ふ頭

8２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

10号その２地区ユニットロードふ頭
完成した上屋の状況■内航海運における貨物のユニット化、船舶（RORO船）の大型化に対応
・上屋建替え ：令和２年度完成
・Ｖ１、Ｖ２バース ：調査・設計（〜令和５年度予定）
以降、順次工事に着工予定

9２ 東京港の整備など

Port of Tokyo中央防波堤外側コンテナふ頭
 東京港の国際競争力を強化し、国際基幹航路及びアジア航路の維持拡大を図るため、中央防波堤外側コンテナふ頭の整備を行う。
 Ｙ２バースは令和２年３月２３日に供用を開始し、４月８日に第一船入港。
Y2供用開始時

現況

海の森大橋

中防大橋

Ｙ１

東京港臨海道路Ｙ２
中防外1号線

Y１

中防外5号線〜Y1・Y2ターミナル施設概要〜

Y2

中防外3号線

Y3

ヤード：約23.2ha（計画）

Y1

Y2

借受者

（株）上組

三井倉庫（株）、日本通運（株）、（株）住友倉庫、山九（株）

岸壁
総面積

延長：230m、水深：-11m
129,319㎡
実入 ： 4,200TEU
リーファー： 360FEU
空： 5,065TEU（中折れ式） 3基
16列対応
RTG方式
約 80台
平成29年11月

延長：400m、水深：-16m
203,226㎡
実入 ： 11,310 TEU
リーファー： 552 FEU
空： 3,930 TEU（シャトルブーム式） 3基
22列対応
RTG方式
約 280台令和2年3月

蔵置量
ガントリー
クレーン
荷役方式
車両待機場
供用開始

２ 東京港の整備など

10

Port of TokyoＹ２ターミナル供用状況
Ｙ２ターミナル
全 景

Ｙ２ターミナルＹ１ターミナルＹ２ターミナル
車両待機場

11
２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

２ 東京港の整備など◆ ふ頭◆ 道路ネットワーク◇ 臨港道路南北線及び接続道路◇ 緊急輸送道路の橋梁耐震化◇ 無電柱化◆ クルーズ客船、舟運の活性化など◆ 海岸保全施設による災害への備え◆ 環境対策12道路ネットワーク整備
道路ネットワーク整備
東京港の東西、南北方向の道路ネットワークを拡充し、東京港の物流機能を一層強化

東西方向の強化
南北方向の強化

国道357号
東京港トンネル（一般部）
西行き（横浜方面）
2016年3月開通

東行き（千葉方面）
2019年
６月開通

大井ふ頭側

イメージ

２ 東京港の整備など

臨港道路南北線と接続道路
2020年6月20日開通
橋梁部

完成（橋梁部）

完成予想図

13Port of Tokyo

臨港道路南北線及び接続道路

東京港海の森トンネル沈埋トンネル部（直轄）

東京港海の森トンネル
陸上トンネル部（直轄）〜位 置 図〜
海の森大橋（補助）２ 東京港の整備など

14

Port of Tokyo

臨港道路南北線及び接続道路の開通後の交通状況■整備による効果
芝浦
ふ頭

今回開通区間と並行する青海縦貫線（中防大橋北詰交差点）の交通状況
開通前

平成29年7月撮影

辰巳晴海

国道３５７号

東雲
豊洲

新木場
有明

南北方向の道路ネットワークが強化

レインボーブリッジ
港南品
川
ふ頭

開通区間
約3.7km台場

青海縦貫線 10号地
その２青海ふ頭
交通量が約２割減少（約17,800台／日→約14,100台／日）

開通後の交通量
約4700台/日

若洲

東京港海の森トンネル
中央防波堤内側
海の森三丁目

令和2年7月撮影

開通後
国道３５７号

交通混雑の解消

大井ふ頭
第二航路海底トンネル

海の森大橋
中央防波堤外側

中防大橋北詰交差点

流入交通量が約４割減少（約27,300台／日→約16,500台／日）

城南島※中防大橋北詰交差点、東京港海の森トンネルの交通量は、
R1.8.20（火）およびR2.10.22（木）の交通量調査結果※第二航路海底トンネルの交通量は、トラカンデータの平日平均

15

２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

橋梁の耐震補強
新日の出橋

東日本大震災級の大地震
新曙橋

のぞみ橋

発生時において、被災者への緊急物資・避難者等の円

新末広橋

滑な輸送や、首都圏の経済

ﾚｲﾝﾎﾞｰﾌﾞﾘｯｼﾞ

南千石橋

若洲橋

有明ふ頭橋(東)あけみ橋

活動を維持するため、緊急輸送道路上等の橋梁耐震補強を推進

有明ふ頭橋(西)大井北部陸橋
海の森大橋
東京ｹﾞｰﾄﾌﾞﾘｯｼﾞ
中防大橋
大井中央陸橋

緊急輸送道路上の橋梁
耐震化完了
耐震工事中

臨海中央橋
城南野鳥橋（平面化）

その他の橋梁
耐震工事中

城南大橋
南海橋（架け替え）

２ 東京港の整備など-道路ネットワーク

耐震化予定

16
Port of Tokyo現在の整備状況 橋梁の耐震補強（城南野鳥橋）■城南野鳥橋 落橋耐震化（大井側）【城南野鳥橋諸元】竣功 平成2年
橋長 310m（5径間）
幅員 30m（往復6車線）
規格 第4種第1級（城南島側）〜施工前（埋立前）〜
（大井側）
（大井側）

（城南島側）（城南島側）〜現況（道路切り回し、橋梁撤去後）〜

２ 東京港の整備など-道路ネットワーク〜（橋りょう撤去状況）〜

17

Port of Tokyo

臨港道路等の無電柱化
無電柱化の目的

無電柱完了箇所
豊洲

・東京港の防災機能の強化
・臨海部の魅力ある都市景観の創出
・安全で快適な歩行空間の確保

臨港道路とは◇港湾法に基づく港湾物流を支える施設（臨港交通施設）・首都圏4,000万人の生活と産業活動を支える
東京港と背後地とを結ぶ道路
・大規模地震等発生時においても、緊急物資の輸送や国際コンテナ物流を停滞させないよう東京港と背後地とを円滑に結ぶ
大井◇港湾局が東京都港湾管理条例に基づき管理

これまでの取組◇東京２０２０大会競技会場周辺の臨港道路等の無電柱化を推進（令和3年度末現在 全て完了）◇全ての緊急輸送道路の無電柱化に向け事業着手◇臨港道路全線で電柱の新設を禁止（平成29年9月）

２ 東京港の整備など
東京港 現在の取組道路ネットワーク

18
Port of Tokyo

臨港道路等の無電柱化■無電柱化事業 整備済箇所の状況

有明ふ頭連絡線

中防内３号線

新木場・若洲線

青海３号線

中防外１号線■無電柱化事業 整備予定箇所の状況

大井１号線

２ 東京港の整備など

19

Port of Tokyo

臨港道路等の無電柱化
今後の取組（無電柱化加速化戦略）

無電柱化対象箇所

豊洲◇緊急輸送道路に加え東京港内の全ての臨港道路やふ頭敷地等に対象を拡大
・緊急輸送道路

新木場
有明：2035年度の完了を目指す
台場

・東京港全エリア：2040年度の完了を目指す◇無電柱化事業の加速化

青海・整備目標の達成に向け、年間の整備規模をこれまでの約２ｋｍから令和７年度に約４ｋｍへと倍増
・電柱新設禁止エリアを東京港のふ頭敷地等へ拡大

大井年間の整備規模倍増のイメージ

20

２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

２ 東京港の整備など◆ ふ頭◆ 道路ネットワーク◆ クルーズ客船など◇ クルーズ客船◇ 新視察船「東京みなと丸」◆ 海岸保全施設による災害への備え◆ 環境対策21

東京港におけるクルーズ客船受入施設
東京国際クルーズターミナル
2020年9月10日開業◆ターミナルビルの構造等
・鉄骨造4階建て（最高高さ・延床面積約35ｍ）

19,116.67㎡、奥行 約40m、幅 約130m◆ターミナルビルの特徴《 設計コンセプト：首都の玄関口 》
・ダイナミックな大屋根「海の波」、「船の帆」、日本の伝統的な「屋根のそり」をイメージ
・開放的なロビー空間
3、4階を吹き抜けとした
高い天井により開放的で心地よいロビー空間を実現◆所在地

東京都江東区青海二丁目地先◆連絡先

03-5962-4391◆開館時間 午前９時から午後５時まで

22
２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

クルーズ客船の運航再開に向けた取組〇 クルーズ客船の利用者および関係者等の安全・安心を確保し、クルーズ客船の受入れを実施していくため、「クルーズ客船の東京港への入港条件※」を制定※ 本条件は、国内クルーズを想定したものであり、国際クルーズの受入れを開始する際は、国の指針等を踏まえ別途検討〇 寄港を希望する船会社が感染症対策を講じているか等を事前に確認の上、入港条件を満たしている船会社のみ入港入港までの流れ

港湾管理者

入港条件を提示①船会社②対応計画書を提出③協議会※にて客船受入れの事前合意④⑤入港寄港決定※ 都道府県等の衛生主管部局を含む地域の関係機関で構成

23２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

クルーズ客船入港状況
今後の入港予定【入港状況】〇 2020年は、新型コロナウイルス感染症の影響により大幅減〇 2021年以降※は、年間100回程度のニーズがあり、引き続き、東京港への期待は大きい※ 新型コロナウイルス感染症収束後【入港回数の推移】（回）
6045403330362925241560
2014年

2015年

2016年

2017年

2018年

2019年

2020年

24
２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

新視察船「東京みなと丸」が就航開始
新視察船「東京みなと丸」
全長：35.00ｍ
幅：7.78ｍ
深さ：3.14m
満載喫水 ：約1.3m
巡航速度 ：13 ノット
総トン数 ：215 トン

25
２ 東京港の整備などPort of Tokyo

２ 東京港の整備など◆ ふ頭◆ 道路ネットワーク◆ クルーズ客船など◆ 海岸保全施設による災害への備え◇ 高潮や地震等へのハード対策◆ 環境対策

26

東京港海岸保全施設整備計画■ 「東京港海岸保全施設整備計画」の概要【計画期間】 １０年間（平成２４年度〜平成３３年度）【整備概要】（ｱ） 防潮堤・内部護岸の耐震対策
・背後地盤が想定津波高より低い箇所
・耐震対策未実施箇所（これまでの計画の継続）
整備対象
防潮堤

17.4㎞
（令和2年3月時点）

内部護岸

25.6㎞

合計

43.0㎞

※水門廃止に伴う防潮堤整備（４箇所）（ｲ） 水門・排水機場の耐震・耐水対策〇耐震化状況
（防潮堤・内部護岸）
全43kmのうち25kmが対策済〇耐震・耐水化状況（水門・排水機場）
全16施設のうち10施設が対策済

・耐震対策、耐水対策が必要な施設
整備対象
水門13施設

排水機場

3施設

合計

16施設

（ｳ） 水門操作等
・高潮対策センターの２拠点化、陸こうの削減 等

２ 東京港の整備など

27
Port of Tokyo

水門・排水機場 （辰巳排水機場の再整備）

辰巳排水機場再整備イメージパース

辰巳水門
辰巳排水機場再整備予定箇所

28
２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

水門・排水機場 （辰巳排水機場の再整備）
視点

辰巳排水機場再整備イメージパース

29
２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

水門・排水機場 （水門の耐水対策）
内水側

内水側

外水側

耐水化のイメージ

発電機室のジャッキアップ例（古川水門）

嵩上げ
30
２ 東京港の整備など

Port of Tokyo

２ 東京港の整備など◆ ふ頭◆ 道路ネットワーク◆ クルーズ客船など◆ 海岸保全施設による災害への備え◆ 環境対策◇ 新海面処分場◇ 汚泥しゅんせつ

31

新海面処分場の整備
Ａ〜Ｅブロック（管理型ブロック）中央防波堤内側埋立地

 廃棄物・しゅんせつ土を主体に埋立てるブロック

工事内容
中央防波堤外側埋立地
（その２）

（その１）
Ａブロック

Ｆ・Ｇブロック（安定型ブロック） しゅんせつ土を主体に埋立てる
ブロック

Ｂブロック
Ｇブロック
Ｃブロック

・ケーソン製作工事
・ケーソン据付工事
・地盤改良工事
・送泥工事
・深掘工事
・遮水工事
・護岸嵩上工事・しゅんせつ土砂有効利用工事

Ｄブロック

凡 例
Ｆブロック
Ｅブロック

護岸建設中
計画護岸
平成31年（2019年）1月撮影

２ 東京港の整備など

32

Port of Tokyoしゅんせつ土の有効利用 概要

受入済のしゅんせつ土を掘り返し、脱水処理することにより、固形化し、基盤材料などの土木材料として有効利用することにより、掘り返したしゅんせつ土と同量の容量増大を図る。
【原泥】【脱水処理土】

脱水処理

脱水処理による改良
受入済みのしゅんせつ土を採取

基盤材料として活用
建設発生土
しゅんせつ土約５万〜６万㎥/年間

２ 東京港の整備など

脱水機外観

33

Port of Tokyo汚泥しゅんせつ 有機汚泥の度合いを表すものとして、底質のＴ−Ｎ、Ｔ−Ｐ、ＣＯＤ、含水比の４項目の分析を行い、含有量別に評価点をつけ、合計が８以上のものを除去対象としている。
汐見運河

新芝運河
芝浦西運河
高浜運河

凡 例
汚泥しゅんせつ
対象範囲
令和３年度実施予定箇所

これまでの実績（昭和47年からの累計）：約457万ｍ３（10tダンプ約83万台分）〜施工状況〜

２ 東京港の整備など

34

Port of Tokyo

１ 東京港 港勢
２ 東京港の整備など
３ 東京港の長期構想

35

東京港第９次改訂港湾計画に向けた長期構想■背景◇ 現在、東京港では平成26年に策定した第８次改訂港湾計画に基づき、港湾機能の強化を推進◇ 近年、アジア貨物の更なる増加やＡＩ・ＩｏＴ等の情報通信技術の進化など、東京港を取り巻く環境は大きく変化◇ 首都直下地震等の発生や頻繁化・激甚化している高潮・台風等のリスクの増大が懸念◇ 東京2020大会のレガシーの継承、クルーズを核とした観光拠点の形成、脱炭素社会への実現など様々な分野の取組が必要◇ 令和2年11月、東京都港湾審議会に「東京港第９次改訂港湾計画に向けた長期構想」を諮問し、長期構想検討部会を設置◇ 「物流」「防災・維持管理」「環境」「観光・水辺のまちづくり」の４つの視点から、2040年代の東京港のあるべき姿を検討■長期構想と港湾計画

定める
内 容

将来を見据えた港湾計画の改訂を行うため、長期的な視点で港湾空間のあり方を整理

東京港第９次改訂港湾計画

改訂の指針

東京港第９次改訂港湾計画に向けた長期構想

••
•
•
•

港湾計画の方針
港湾の能力
港湾施設の規模及び配置
港湾の環境の整備及び保全
土地造成及び土地利用計画 等

目標年次

概ね２０年後

概ね１０年後（２０４０年代）（２０３０年代）

検 討
スケジュール

令和２年度〜令和３年度

令和４年度〜令和５年度（２０２０〜２０２１）（２０２２〜２０２３）36
３ 東京港の長期構想

Port of Tokyo

長期構想の検討範囲と関連計画

37
３ 東京港の長期構想

Port of Tokyo