職務細目１：管理水準における航海

液化ガスタンカー

モデルコース 1.05

液化ガスタンカー
荷役作業の上級訓練

1

謝 意
この液化ガスタンカー荷役作業のための上級訓練コースは、アングロ・イースタ
ン海事センター（インド、ムンバイ）がIMOのために作成した資料に基づくものです。
IMOは、この作業を支援するにあたって専門家のサポート、貴重な協力を提供していただいたインド政府に真摯に謝意を表明いたします。

2

職務細目１：管理水準における航海

目次
ページ
4

序論
パート A コース枠組

10

パート B コースの概要

31

パート C 詳細指導要領

41

パート D 指導マニュアル＊付録１（図表）＊付録２（エクササイズ）＊ケーススタディ-１

134
143
249
277
281

＊ケーススタディ-２
パート E 評価

282

3

序論

■モデルコースの目的
IMO モデルコースの目的は、海事訓練機関とその指導スタッフによる新たな訓練コースの計画と導入または訓練コースの質と効果を改善するための従来の訓練教
材の強化、更新もしくは補足をサポートすることにある。液化ガスタンカーなどの特殊運搬船の船員の能力を強化することも、本コースの目的である。タンカー
作業に関する訓練生の思考方法を区分することは、本コースの意図するところではない。液化ガスタンカー固有の作業の特殊性を訓練生に認識させ、訓練生が液化ガスタンカー乗船中に直面する責任を訓練生に実感させることが目的である。
インストラクターに対して「盲目的にしたがう」ことを期待する硬直的な「指導パッケージ」を提示することは、モデルコース・プログラムの意図するところではない。また、インストラクターの直接の指導の代わりに視聴覚教材または「プログラム」教材を提供することも意図するところではない。むしろ、本書は、必要な成果をあげるのに必要な予想期間の目安として提示したコース期間を含むガイドとして利用すべきである。当事者は、それぞれの訓練コースに応じて本コースを変更することができる。
あらゆる訓練努力の中で、IMO モデルコース教材を通じて訓練対象者に対して知識と技能を伝授するにあたって重要な要素となるのが、
インストラクターの知識、技能、誠心誠意さである。
当局から承認を受けた予定訓練スキームにしたがう者にとって、この訓練は総合訓練プランの一部をなし、他の研究を補完するものとなる。訓練は、いくつかのステージに分けて段階的に行うこともできる。訓練希望者に対しては、所定の学習の成果の達成度を適切に評価し、記録することが重要であり、学習期間を指定することは適当ではない。
海事に関する教育システムや訓練生の文化的背景は国によって大きく異なるため、4

職務細目１：管理水準における航海モデルコースの教材は、一般に使われている用語でコース毎に基礎的受講要件と訓練生のターゲットグループを決定し、IMO の諸条約・協定と勧告の技術的意図にしたがうのに必要な知識・技能の技術的内容とレベルを明確に指定できるよう設計されている本コースは、船長、機関長、一等航海士、二等機関士、液化ガス
タンカー上の貨物の積降し、運搬中管理、荷役、タンクの清掃またはその他の貨物関係の作業に直接責任を負う任務につくその他の者向けのコースである。モデ
ルコースの範囲は幅広く、液化ガスタンカーの安全性、防火対策・システム、汚染の防止・抑制、作業慣行、準拠法令に基づく諸義務など、必要なすべての訓練を網羅している。このほか、コースでは、リスク評価と安全性管理、ISM コードに基づく臨時プラン策定に関する節を含む船上の管理面も対象としている。
■モデルコースの利用
インストラクターは、コースの枠組に記す受講基準に関する情報を考慮して、コースのプランと詳細指導要領を見直すものとする。見直しにあたっては、訓練生の知識・技能の現在のレベル、
それまでに受けた技術教育を考慮するものとする。
訓練生の現在の受講レベルとコースの設計者が想定しているレベルの違いによって問題が生じうる詳細指導要領内の分野を確認するものとする。このようなレベルの違いを調整するために、インストラクターは、訓練生がすでに身につけている知識・技能を扱う項目をコースから削除するか、当該項目の扱いを軽減することが望ましい。訓練生も、自らが身につけていない学問的知識、技能または技術的訓練を確認しておかねばならない。
以前の経験に基づきクラスや訓練生のニーズにいっそう沿うよう、講義や実技の時間を調整してもいいが、実践評価を変更または短縮しないよう注意せねばならない。実践評価は、上級コースとして、訓練生の基礎能力を確認し、その課題に必要な最低の知識を評価するものである。インストラクターは、プロとしての判断に基づき、技術分野での訓練を進めるのに必要な学問的知識、詳細指導要領を分析してもいい。インストラクターは、技術コースの中で適切な時点で関係の技

5

術訓練要素をサポートするのに必要な学問的知識の要素を盛り込むか、しかるべき受講予備コースを設けてもいい。
本コースは、2010 年マニラ改正を含む STCW 条約の要件を順守できるよう設計されており、IMO モデルコース 1.01「液化ガスタンカー、ケミカルタンカーの荷役作用のための基礎訓練」に含まれる知識・技能を強化するものである。基礎コー
スにおける図表と学習目標は、液化ガスタンカー荷役作業コースにおける上級訓練のためのプレゼンテーションの実施をサポートするのに使用してもいい。
国の海事業界において、コースを修了した訓練生が本モデルコースで指定されたコースの目標とは異なる任務を行うことになった場合には、コースの目標、範囲、内容の調整も必要となることがある。
コース設計者は、コースのプランの中で、各学習分野に割り当てるべき時間の評価を指示している。このような割当は任意のものであり、訓練生がコースの受講要件を完全に満たしていると想定していると認識せねばならない。したがって、
インストラクターは、このような評価を見直し、個々の学習目標または訓練の成果を達成するのに必要な時間を割り当てなおすことが必要となるケースも出てくる。
■目的
本コースでは、液化ガスタンカー上の貨物または貨物設備に関係する個々の任務・責任を含め、STCW コードの A-V/1-2 に基づき正規の資格をとることを希望す
る訓練生に対して訓練を行う。本コースには、液化ガスタンカーの安全性、防火対策、汚染の防止、作業慣行、準拠法令に基づく諸義務のための基礎訓練など、それぞれの任務に適した基礎訓練プログラムも含まれる。本コースは、船員の訓練・資格証明・当直基準国際条約（2010 年に改正済み）により採択された STCW
コードの表 A-V/1-2-1 に基づく表に示す能力要件も対象としている。

6

職務細目１：管理水準における航海いずれの訓練も、船上または陸上で行うことができ、船上での実地指導または適切な陸上施設内で行うことができる。
本コースには、液化ガスタンカー荷役作業向け上級訓練が含まれる。
本コースの課題は以下の通り：
1. 液化ガスタンカーの設計、システム、機器に関する知識。
2. ポンプの理論と特性（カーゴポンプのタイプ、安全な操作を含む）に関する知識。
3. ばら積み液状貨物がトリム、安定性、構造の一体性に及ぼす影響に関する知識。
4. タンカーの安全文化、安全管理システムの実行に関する習熟度。
5. すべての荷役作業のための安全上の準備、手順、チェックリストの適用に関する習熟度。
6. 貨物の測定・計算に関する習熟度。
7. 貨物に関係する責任者の管理・監督に関する習熟度。
8. 船舶による液化ガスの安全なばら積み運搬に関係する基礎化学・物理学および関連の定義に関する知識と理解力。
9. 材料安全データシート（MSDS）に記載された情報の理解力。
10.液化ガスタンカー荷役作業に伴う危険とその抑制手段に関する知識と理解力。
11.監視システム、ガス検知システム・計器・装置のキャリブレーション／使用に関する習熟度。
12.関連規則／法令違反に伴う危険性に関する知識、理解力。
13.液化ガスタンカーに関係するリスク評価、乗組員の船上での安全性を含む
安全労働慣行に関する知識、理解力。
14.液化ガスタンカーの緊急措置に関する知識、理解力。
15.衝突、座礁、漏れの後にとるべき対策。
16.危険物による事故時の応急医療措置指針（MFAG）に基づく（液化ガスタン
カー上の応急医療処置・対策に関する知識。

7

17.環境汚染防止要領に関する理解力。
18.船舶による汚染の防止のための国際条約 (MARPOL)（改正済み）および一般に適用されているその他の関連 IMO 文書、業界のガイドライン、港湾規則の関連諸規定に関する知識、理解力。
19. IBC コード、IGC コードおよび関連文書の利用の仕方に関する習熟度。
インストラクターは、液化ガスタンカー上の作業に伴う危険性について指導時に強調し、作業を安全に行うのに必要な事項、危険抑制のためのシステム、設備、構造上の特徴についてできるだけ詳細に説明せねばならない。
この考えは、安全文化の育成、そのための行動に対して積極的に取り組むよう訓練生に促すことをめざしている。
■授業計画
詳細指導要領では、コースで使用すべきものとして提案された教科書または教材が個々に引用されている。詳細指導要領に関する知識と習熟度を身に付けるにあたって調整はいっさい必要ないことが判明した場合には、授業プランは、材料の紹介を行うインストラクターをサポートするためのキーワードやその他の注意を
詳細指導要領に加えるだけでいい。
■プレゼンテーション
訓練生の成績と達成度をテスト、評価した結果、訓練生が個々の学習目標または訓練目標に応じた必要な習熟度を身につけたとインストラクターが判断するまでは、訓練生の成績度と達成度を評価し、コンセプトと方法のプレゼンテーション
を様々な方法で繰り返さねばならない。指導要領は、知識、理解、技能を身に付けられる形式で策定し、それぞれの目標には、学習または訓練の成果として訓練生が知るべき、あるいは行うことができるものを明記する。それらの目標は、全体として、STCW コードのしかるべき表に示す知識、理解、技能を身に付けること

8職務細目１：管理水準における航海を目的としている。
■実施
本コースを円滑に、効果的に運営するためには、相当な注意を払って、下記を調達、使用せねばならない：＊適切な資格を有するインストラクター。
＊サポートスタッフ。
＊部屋、その他のスペース。
＊シミュレーター、その他の機器。
＊教科書、技術文書。
＊その他の参考資料。
本コースを首尾よく実行するのには、インストラクター側の完全な準備が重要である。IMO は、「IMO モデルコース実行の手引」と題するブックレットを作成している。このブックレットは、この点を詳しく扱っており、本モデルコースの付属文書となっている。
ある課題の訓練の一部または全部の要件が別の IMO モデルコースの対象となっているケースもある。そのようなケースでは、適用される STCW コードの特定部分が明示され、利用者は、他のモデルコースを参照することになっている。

9

パート A：コースの枠組■範囲
本コースでは、船長、機関長、一等航海士、二等機関士および液化ガスタ
ンカー上の貨物の積降し、運搬／取扱い中管理、タンクの清掃またはその他の貨物に関連する作業に直接責任を負うすべての船員向けの訓練を行う。
本コースには、あらゆる荷役作業、貨物油の特性の実施と監視、危険防止のための予防策の実施、健康と安全の予防策の適用、緊急事態に対する対応、防火安全対策の実施、環境汚染防止のための予防策の実施、法的要件のコンプライアンスの監視とチェックといった安全文化（セイフティカルチャー）を吸収しうる能力を養うための液化ガスタンカー上の任務に適した上級訓練プログラムも含まれる。本コースは、船員の訓練・資格証明・
当直基準国際条約（改正済み）により採択された STCW コードの A-V/1-1の第２項に完全に準拠している。
この訓練は、船上、陸上のいずれかで行われ、この訓練を補足するために、船上での実地訓練、可能であれば、訓練機関内またはしかるべき陸上施設内のシミュレーターによる訓練を行ってもいい。
■目標
本コースの目標は、船員の訓練・資格証明・当直基準国際条約（改正済み）の規
則 A-V/1-2 の 2.2 の訓練要件をクリアすることにある。液化ガスタンカー上の荷役作業コース上級訓練を無事修了した者は、液化ガスタンカー上の貨物の積降し、運搬中管理、荷役の任務を安全に実行できねばならず、液化ガスタンカー上の貨物の作業と管理により安全かつ効果的に貢献するようになり、船舶の安全性が改善され、特に環境保護が改善される。
■受講基準
本コースは、液化ガスタンカー上の貨物の積降し、運搬中管理、荷役、タンクの10

職務細目１：管理水準における航海清掃またはその他の貨物に関連する作業に直接責任を負う者が受講できる。対象者には、船員の訓練・資格証明・当直基準国際条約の規則 V/1-2 の４に基づく資格を有する船員も含まれる。
■コース証明規則 V/1-2 の３に基づく「液化ガスタンカー荷役作業上級訓練」プログラムで資格を取得した者には、のコース修了書を発行せねばならない。
■コース受講制限
訓練生の受講人数は 20 名以下が望ましく、実地訓練は、8 名以下の少人数のグループで行うのが望ましい。教師と訓練生の比率は、教室での講義の場合が 1:20、実地指導の場合が 1:８とする。
■スタッフの要件
インストラクターは、指導技術と訓練方法に関してしかるべき訓練を受けるものとする（STCW コードの A-I/6 の７）。液化ガス貨物の取扱い、特徴、安全手順に関して経験を積んだ有資格スタッフがすべての訓練、指導を行うことが望ましい。
スタッフは、液化ガスタンカーの管理職レベルの甲板部航海士、航海技師および（または）船隊監督の中から募集してもいい。
■教育施設、教育機器
本コースの大部分の課程には、通常の教室の施設とオーバーヘッド・プロジェク
ターがあれば十分である。
しかし、通常のPC で動く専用CBT モジュールを用意し、液体貨物取扱い実践シミュレーターでエクササイズを行えば、コースの質と成果が大幅にアップする。この場合は、1 名または 2 名の訓練生が使用できる十分な

11

台数の PC が必要である。このほか、指導プログラムでビデオを使用する場合は、ビデオ再生機が必要である。
下記の機器を調達するものとする：
1. 蘇生器。
2. 救命器（呼吸具）。
3. 携帯酸素メーター。
4. 携帯可燃ガス検知器。
5. 携帯タンクスコープ／引火性ガス（赤外線ガス）マルチポイント分析器。
6. 携帯毒性ガス検知器、化学吸収管。
7. 携帯マルチガス検知器。
8. 個人用マルチガス検知器。
9．タンク排出装置。
品目３—８の機器の調達、メンテナンスのコストは比較的高く、妥当なファックス
付きのシミュレーターが入手しづらいため、設計シミュレーションを利用して訓練と能力を完全かつ正確に評価することができれば、それぞれの当局が、ガス測定器の一部または全部の交換にあたってシミュレーターの利用を承認することもある。
■シミュレーターの利用
STCW 条約（改正済み）は、強制的訓練、能力の評価または実演のためのシミュレ
ーターの性能と利用に関する基準を定めている。訓練に使用するシミュレーター
および能力の評価に使用するシミュレーターの一般性能基準は、A-I/12 に記されている。シミュレーターを使用する訓練と評価は、この液化ガスタンカー荷役作業のための上級訓練モデルコースにとって強制的要件ではない。しかしながら、よく設計された授業と実習により訓練の効果がアップすることは広く知られている。
シミュレーターを使用する訓練を行う場合、インストラクターは、総合訓練プロ

12

職務細目１：管理水準における航海

グラムの枠内で訓練の目的と目標を決定し、船上での任務と慣行にできるだけ密接に関係するよう課題を選択するようにせねばならない。インストラクターは、
STCW の A-I/12 の第１部と第２部を参照すること。
注：当局は、国内の法令を順守するために、海上または陸上での追加訓練を求めることがある■設計
主要な技術上、学問上の知識、理解、技能は、下記の STCW 条約の一部として IMOが採択した STCW（2010 年改正）の表 A-V/1-2-１で定められている。
STCW（改正済み）の表 A-V/1-2-1 の順守、これとの一貫性を証明するために、STCWの能力／訓練の成果から本モデルコースの対象となる課題を参照しやすいよう、
以下にマッピングを掲載する。

13

マッピング－本コースの課題とSTCW 表 A-V/1-2-2 との対照表

14

職務細目１：管理水準における航海マッピング－本コースの課題と STCW 表 A-V/1-2-2 との対照表

S.No
1

2010 年 STCW 表 A-V/1-2-2
能力
知識、理解、技能S.No
1
す べ て 1.0 下記を含む液化
ガスタンカーのの荷役
設計、システム、作業を機器に関する知安全に識：実施、監視 で き 1.1 液化ガスタンカ
ーのタイプ、カる能力ーゴタンクの構造
1.2 全体的配置、構造
1.3 構造材料、絶縁材料を含む貨物収納システム1.4 下記を含む荷役用の機器、計器：
1.4.1 カーゴポンプ、ポンプ系統の配置
1.4.2 カーゴパイプラ
イン、バルブ
1.4.3 膨張装置
1.4.4 フレームスクリ
ーン
1.4.5 温度監視システ
ム
1.4.6 カーゴタンク・
レベルゲージ
1.4.7 タ ン ク 圧 の 監
視・制御システム
1.5 貨物温度維持シ

IMO モデルコース 1.05
課題
知識、理解、技能
液 化 ガ 1.1 液化ガスタンカ
ーのタイプ、カスタンーゴタンクの構
カーの造
設計、シ
ステム、 1.2 全体的配置、構造
機器に関 す る 1.3 構造材料、絶縁材料を含む貨物知識
収納システム1.4 下記を含む荷役用の機器、計器：1.4.1 カーゴポンプ、ポンプ系統の配置
1.4.2 カーゴパイプラ
イン、バルブ
1.4.3 膨張装置
1.4.4 フレームスクリ
ーン
1.4.5 温度監視システ
ム
1.4.6 カーゴタンク・
レベルゲージ
1.4.7 タ ン ク 圧 の 監
視・制御システム
1.5 貨物温度維持シ
ステム
1.6 タンク内雰囲気制御システム（不活性ガス、窒素）（保存、生成、分配のシス

15

1.6

1.7
1.8
1.9
1.10
1.11
1.12
1.13
2.0

3.0

16

ステム
タンク内雰囲気制御システム（不活性ガス、窒素）（保存、生成、分配のシス
テムを含む）
コファダム加熱システム
ガス検知システム
バラスト系統ボイルオフ系統
再液化系統
貨物緊急停止シ
ステム（ESD）
保管移送システム
ポンプの理論と特性（カーゴポ
ンプのタイプ、
安全な操作を含む）に関する知識

ばら積み液状貨
物がトリム、安
定性、構造の一体性に及ぼす影
響に関する知識テムを含む）
1.7 コファダム加熱システム
1.8 ガス検知システム
1.9 バラスト系統
1.10 ボイルオフ系統
1.11 再液化系統
1.12 貨物緊急停止シ
ステム（ESD）
1.13 保管移送システ
ム

2

3

ポンプ
の理論
と特性
（カー
ゴポン
プのタ
イプ、安
全な操
作を含
む）に関
する知
識
ばら積
み液状
貨物が
トリム、
安定性、
構造の
一体性

職務細目１：管理水準における航海

タンカーの安全
文化、安全管理システムの実行に関する習熟度

4

下記を含むあらゆる荷役作業のための安全上の準備、手順、チェックリストに関する習熟度
5.1 ドック入り、積込みの後の作業：
5.1.1 タンク検査
5.1.2 不活性化（酸素減量、露点引下げ）
5.1.3 ガス満タン
5.1.4 冷却5.1.5 積込み
5.1.6 バラスト除去
5.1.7 サ ン プ リ ン グ（閉ループサン
プリングを含む）
5.2 航行：
5.2.1 冷却5.2.2 圧力維持

5

4.0

5.0

に及ぼ
す影響
に関す
る知識
タンカ
ーの安
全文化、
安全管
理シス
テムの
実行に
関する
習熟度
す べ て 5.1 ドック入り、積込みの後の作の荷役業：
作業のた め の 5.1.1 タンク検査
安 全 上 5.1.2 不活性化（酸素減量、露点引下
の準備、
げ）
手順、チ
ェ ッ ク 5.1.3 ガス満タン
リ ス ト 5.1.4 冷却の 適 用 5.1.5 積込みに 関 す 5.1.6 バラスト除去（閉る 習 熟 5.1.7 サンプリング
ループサンプリ度
ングを含む）
5.2 航行：
5.2.1 冷却5.2.2 圧力維持
5.2.3 ボイルオフ
5.2.4 抑制5.3 荷下ろし
5.3.1 荷下ろし
5.3.2 バラスト積込み
5.3.3 ス ト リ ッ ピ ン
グ・システム、17クリーニング・システム
5.3.4 タンク液抜きシ
ステム
5.4 ドック入り前の準備：
5.4.1 ウォームアップ
5.4.2 不活性化
5.4.3 ガス抜き
5.5 船舶間移動5.2.3 ボイルオフ
5.2.4 抑制5.3 荷下ろし
5.3.1 荷下ろし
5.3.2 バラスト積込み
5.3.3 ス ト リ ッ ピ ン
グ・システム、
クリーニング・システム
5.3.4 タンク液抜きシ
ステム
5.4 ドック入り前の準備：
5.4.1 ウォームアップ
5.4.2 不活性化
5.4.3 ガス抜き
5.5 船舶間移動
6.0

6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
7.0

18

下記を含む貨物の測定・計算の実施に関する習
熟度：
液相
気相
船上重量（QBQ）
船 内 貯 留 量
（ROB)
ボイルオフガス量の計算
貨物に関係する責任者の管理・監督に関する習
熟度

6

貨物の
測定・計
算に関
する習
熟度。

6.1
6.2
6.3
6.4
6.5

7

貨物に
関係す
る責任
者の管
理・監督
に関す
る習熟
度

液相
気相
船上重量（QBQ）
船 内 貯 留 量
（ROB)
ボイルオフガス量の計算

職務細目１：管理水準における航海

2

液 化 ガ 8.0
スの物
理特性、
化学特
性の熟
知

下記を含むばら積み液化ガスの安全な運搬に関係する基礎物理・化学および関連の定義に関する知識、理解力：
8.1 ガスの化学組成
8.2 下記を含む液化ガス（CO2 を含む）とその蒸気の特性：
8.2.1 単純ガス法則
8.2.2 物質状態
8.2.3 液体密度、上記
密度8.2.4 ガスの拡散、混合
8.2.5 ガスの圧縮
8.2.6 ガスの再液化、
冷凍
8.2.7 ガ ス の 臨 界 温度、圧力8.2.8 引火点、上限・下限爆発限界、
自然発火温度
8.2.9 ガスの適合性、反応性、正分離8.2.10 ポリマー化
8.2.11 飽和蒸気圧／
基準温度8.2.12 露点、沸点
8.2.13 コンプレッサ
ーの潤滑
8.2.14 水和物生成8.3 単一液体の特性

8

船舶に
よる液
化ガス
の安全
なばら
積み運
搬に関
係する
基礎化
学・物理
学およ
び関連
の定義
に関す
る知識
と理解
力

8.1
8.2

ガスの化学組成
下記を含む液化
ガス（CO2 を含む）とその蒸気の特性：
8.2.1 単純ガス法則
8.2.2 物質状態
8.2.3 液体密度、上記
密度8.2.4 ガスの拡散、混合
8.2.5 ガスの圧縮
8.2.6 ガスの再液化、
冷凍
8.2.7 ガ ス の 臨 界 温度、圧力8.2.8 引火点、上限・下限爆発限界、
自然発火温度
8.2.9 ガスの適合性、反応性、正分離8.2.108.2.118.2.128.2.138.2.14
8.3 単一液体の特性
8.4 溶液の性質と特性
8.5 熱力学単位
8.6 基 礎 熱 力 学 法
則、熱力学図8.7 物質の特性
8.8 低温脆性破壊の
影響

19

8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
9.0

3

20

溶液の性質と特性
熱力学単位
基礎熱力学法則、熱力学図
物質の特性
低温脆性破壊の影響
材料安全データシート（MSDS）に記載された情報の理解力

危 険 防 10.0 液化ガスタンカ
ー荷役作業に関止予防係する危険、そ策の実の抑制手段に関施する知識、理解力
10.1 燃焼性
10.2 爆発
10.3 毒性10.4 反応性10.5 腐食性
10.6 健康上の危険。
10.7 不活性ガスの組成。
10.8 静電気に伴う危険10.9 貨物のポリマー
化
11.0 監視、ガス検知用のシステム、

9

10

11

材料安
全デー
タシー
ト
（MSDS）
に記載
された
情報の
理解力
液 化 ガ 10.1 燃焼性ス タ ン 10.2 爆発
カ ー 荷 10.3 毒性役 作 業 10.4 反応性に 伴 う 10.5 腐食性
危 険 と 10.6 健康上の危険。
そ の 抑 10.7 不活性ガスの組成。
制手段に 関 す 10.8 静電気に伴う危険る知識と 理 解 10.9 貨物のポリマー
化
力

監視シ
ステム、

職務細目１：管理水準における航海

計器、機器のキャリブレーション、使用に関する習熟度

12.0 関連規則／法令違反に伴う危険性に関する知
識、理解力

4

12

職 務 上 13.0 液化ガスタンカ 13
ーに関係するリの衛
スク評価、乗組
生・安全員の船上での安予防策
全性を含む安全の実施
労働慣行に関す
る知識、理解力13.1 コンプレッサー室などの閉所に入る際にとるべき予防策（各種
救命器（呼吸具）の適正使用等）。
13.2 修理作業、メン
テナンス作業（ポンプ系統、配管系統、電気
系統、制御系統

ガス検
知シス
テム・計
器・装置
のキャ
リブレ
ーショ
ン／使
用に関
する習
熟度
関連規
則／法
令違反
に伴う
危険性
に関す
る知識、
理解力
液化ガ ：
ス タ ン 13.1 コンプレッサー室などの閉所にカーの入る際にとるべ
緊急措
き予防策（各種
置に関
救命器（呼吸具）する知の適正使用等）。
識、理解13.2 修理作業、メン
力
テナンス作業（ポンプ系統、配管系統、電気
系統、制御系等）の前、最中にとるべき予防策。
13.3 火気使用作業、火気非使用作業実施時の予防
策。

21

13.3

13.4
13.5

13.6
13.7
5

緊 急 事 14.0
態に対
する対
応
14.1
14.2
14.3
14.4

14.5
14.6
14.7

22

に影響を及ぼす
作業を含む）の前、最中にとるべき予防策。
火気使用作業、
火気非使用作業実施時の予防策。
電気系統の安全予防策。
しかるべき個人
保護具（PPE）の使用
低温火傷、凍傷の予防策
個人毒性監視装
置の適正使用
液化ガスタンカ
ー緊急措置に関する知識、理解力
船舶緊急対応プ
ラン。
荷役作業緊急停止措置。
カーゴバルブ作業
荷役作業に不可欠なシステムまたはサービスが停止した場合にとるべき対策。
液化ガスタンカー上の消火
投げ荷
閉所における救助

13.4 電気系統の安全予防策。
13.5 しかるべき個人保護具（PPE）の使用
13.6 低温火傷、凍傷の予防策
13.7 個人毒性監視装
置の適正使用

14

液化ガ
スタン
カーの
緊急措
置に関
する知
識、理解
力

14.1 船舶緊急対応プ
ラン。
14.2 荷役作業緊急停
止措置。
14.3
カーゴバルブ作業
14.4 荷役作業に不可欠なシステムまたはサービスが停止した場合にとるべき対策。
14.5 液化ガスタンカ
ー上の消火
14.6 投げ荷14.7 閉所における救助職務細目１：管理水準における航海615.0 衝突、座礁、漏れ、船舶が有毒な蒸気または引
火性蒸気に包まれた後にとるべき対策

15

16.0 危険物に関係す
る事故用応急医療処置の手引（MFAG）に基づ
く液化ガスタンカー上の応急医療処置と解毒剤に関する知識16

環 境 防 17.0 環境汚染防止策
に関する理解力
止予防
策の実
施

17

衝突、座
礁、漏
れ、船舶
が有毒
な蒸気
または
引火性
蒸気に
包まれ
た後に
とるべ
き対策
危険物
による
事故時
の応急
医療措
置指針
（MFAG）
に基づ
く液化
ガスタ
ンカー
上の応
急医療
処置お
よび解
毒剤に
関する
知識
環 境 汚 17.1
染防止
要領に関 す る 17.2
理解力
17.3

汚染防止のための船舶の構造・設備要件。
海上における作
業汚染の抑制。
港湾内の汚染防止。

23

17.4 汚染防止用のオ
イ ル 記 録 帳
（ ORB ） の 重 要性。
17.5 大気汚染。
724

法 的 要 18.0 船舶による汚染の防止のための件順守
国 際 条 約の監視
(MARPOL)およびとチェ
一般に適用されックているその他の関連 IMO 文書、
業界のガイドラ
イン、港湾規則の関連諸規定に関する知識、理解力

1819.0 IBC コード、IBC
コードおよび関連文書の利用の仕方に関する習
熟度

19

船舶に
よる汚
染の防
止のた
めの国
際条約
(MARPOL
)および
一般に
適用さ
れてい
るその
他の関
連 IMO
文書、業
界のガ
イドラ
イン、港
湾規則
の関連
諸規定
に関す
る知識、
理解力
IBC コ
ード、
IGC コ
ードお
よび関
連文書
の利用
の仕方

職務細目１：管理水準における航海

に関す
る習熟
度

25

■教材（A）
注：インストラクターが適当とみなしたその他同等の教材も使用することができる。
A1

指導マニュアル（本コースのパート D）
。

A2

蘇生器。

A3

救命器（呼吸具）。

A4

携帯酸素メーター。

A5

携帯可燃ガス検知器。

A6

携帯タンクスコープ／引火性ガス（赤外線ガス）マルチポイント分析器。

A7

携帯毒性ガス検知器、化学吸収管。

A8

携帯マルチガス検知器。

A9

個人用マルチガス検知器。

A10 タンク排出装置。
A11 POWER POINT を使用したプレゼンテーション用オーバーヘッド・プロジェク
ター。
A12 液化ガスタンカーの荷役／バラスト水取扱いシミュレーター。
A13 ホワイトボード
A14 ビデオ再生機
品目 A4—A9 の機器の調達、メンテナンスのコストは比較的高く、妥当なファック
ス付きのシミュレーターが入手しづらいため、設計シミュレーションを利用して訓練と能力を完全かつ正確に評価することができれば、それぞれの当局が、ガス測定器の一部または全部の交換にあたってシミュレーターの利用を承認すること
もある。

26

職務細目１：管理水準における航海■IMO 参考書（R）
R1

SOLAS 1974、 国際海上人命安全条約(1974 年)（SOLAS 1974）2009 年統合版
（IMO-IIOE）。

R2

STCW 78(改正済み)（2010 年マニラ修正を含む）、船員の訓練・資格証明・当直基準国際条約。

R3

MARPOL(改正済み)、船舶による汚染の防止のための国際条約（1973／1978年）（MARPOL－改正済み) 、2011 年統合版。

R4

IMO ガス運搬船コード（IGC コード）。

R5

危険物に関係する事故用応急医療処置の手引（MFAG）。

R6

ISM コード、国際安全管理コード（ISM コード）
（IMO-117E）。

R7

火災安全設備国際コード 2007 年版（2012 年補遺を含む）。

R8

危険化学物質ばら積み船建造・設備国際コード（IBC コード）。

■教科書（T）
注：インストラクターが適当と判断した場合には、その他の教科書を使用することもできる。
T1 『液化ガスタンカー安全性(Safety in Liquefied Gas Tanker)』—国際海運会議所液化ガスタンカー安全局刊(国際海運会議所：英国ロンドン市カーシ
ュジャン通り 12 番地カーシュジャンカート〒ECIM 6EZ)または
『 船 上 ・ タ ー ミ ナ ル 液 化 ガ ス 取 扱 い 原 則 （ Liquefied gas handlingprinciples on ships and terminals）』、マクガイヤー＆ホワイト第３版、2000 年、SIGITTO、Witherby and Co.Ltd.（英国ロンドン市アイルズベリー・ストリート 32/36 番地 EC1 R OET）
、1996 年（ISBN 1-85609-1643）

27

■参考文献（B）
B1

International Safety Guide for Liquefied gas Tankers and Terminals. 5th
ed. [London, Witherby and Co. Ltd. (32/36 Aylesbury Street, London, EC1
R OET, U.K),1996] (ISBN 1-85609-081-7)

B2

Safe Liquefied Gas Tanker operations, 2011 edition
Capt. K.S.D Mistree and Mr. B K Sharma. - MARINEX Publications. A-3,
Silver Queen, Soonawala Agyari marg, Mumbai 445470, India. e-mail:marinez1@hotmail.com Tel: 91 22 24465470

B3

Ship to Ship Transfer Guide (Liquefied Gas), International Chamber of
Shipping/Liquefied gas Companies International Marine Forum, Ship to
Ship Transfer Guide (Liquefied Gas), 4th ed. (London, Witherby and Co.
Ltd., 2005) (ISBN 1-85609-097-3)

B4

Drager-Tube

Handbook,

Drager-Tube

Handbook

11th

ed.

(Drager

Sicherheitstechnik GmbH, Revalstrasse 1, D-23560 Lubeck, Germany, 1998)(ISBN 3-926762-06-3)
B5

Measures to Prevent Accidental Pollution, INTERTANKO, Measures toPrevent Accidental Pollution, 1990

B6

Code of Safe Working Practices, PO Box 29, Norwich, NR3 1GNTelephoneorders/General enquiries:0870 600 5522 Fax orders: 0870 600 5533E-mail:customer.services@tso.co.uk Textphone 0870 240 3701

B7

Tanker Management Self-Assessment, Witherby Publications, 32/36
Aylesbury street London. www.witherbys.com ISBN 10: 1905331231 ISBN 13:
9781905331239

B8

Tanker Safety Training (Liquefied Gas) Specialized Level, Witherbys
Publishing, Seamanship International I32/36 Aylesbury street London.
www.witherbys.com, ISBN-10:1856093417

B9

LPG Shipping Suggested Competency Standards, SIGTTO, Witherbys
Seamanship International, Jan 2008 edition (www.witherbys.com)

28

職務細目１：管理水準における航海

B10 LNG Shipping Suggested Competency Standards, SIGTTO, Witherbys
Seamanship International, 2nd edition, Dec 2008 (www.witherbys.com)■ビデオ―DVD、CD、CD—ROM、CBT
ビデオ―DVD、CD、CD—ROM、CBT は、インストラクターが適当と判断したものを使用することができる。
VO1 携帯ガス検知器キャリブレーション要領
入手先：KARCO
ウエブサイト：http://www.karco.in
E メール ID:karco@karcoservices.com
担当者：Capt. Pravesh Diwan
電話：91-22-67101229
VO2

Tanker safety depends on you（タンカーの安全性は乗組員次第）
入手先：NATIONAL AUDIO VISUAL CENTER
National Technical Information Service
アレキサンドリア市ショウニーロード 5301〒VA22312
E メール: orders@ntis.gov

VO3

不活性ガスシステムの操作とメンテナンス

VO4

船舶／海岸境界面石油タンカー

VO5タンカー実習シリーズ■貨物－4 部 コード番号 504

VO6

作業許可 コード番号 621

VO7

閉所に入る場合（第２版）コード番号 682

VO8タンカーの人的安全（第２版）コード番号 970

VO9液化ガス運搬船上の貨物の消火（カタログコード 254）

VO10 蒸気放出抑制、コード番号 1118
VO11 液化ガス火災危険管理第２版
入手先：Videotel Marine International29

英国ロンドン市ニューマンストリート W1T 3EU
Tel：+44(0)2 72991800
Fax：+44(0)2 72991818
E メール:mail@videotel.com
URL:www.videotel.co.uk
VO12 タンカー上の静電気－DVD
入手先：KARCO
ウエブサイト：http://www.karco.in
E メール ID:karco@karcoservices.com
担当者：Capt. Pravesh Diwan
電話：91-22-67101229
VO13 ガス運搬船上の低温絶縁（CBT#0099）
VO14 ガス測定（CBT#0048）
VO15 ガスタンカー上級訓練制度（CBT#0168）
入手先：Seagull AS
ノルウェー国ホルテン市ガムレヴェイエン 36 番地〒N-3194 私書箱 1062
TEL：+47 33 03 09 10
FAX：+47 33 04 62 79
E メール：seagull@sgull.com

30

職務細目１：管理水準における航海

パート B：コースの概要■講義
講義は、できる限り親しみやすい文脈で行い、実践事例を用いること。事例は、適切な図表、写真、チャートを用いて説明し、航海中に学習した事項と関連づけること。
プレゼンテーションの効果的方法として、情報を提供した上で、情報を強化する
方法を開発する。例えば、まず、プレゼンテーションを行う内容を手短に訓練生に伝えた後、課題を詳細に説明する。最後に、訓練生に述べた内容を要約する。
コースの概要
下表には、能力、知識、理解、技能の分野のほか、講義と実習に必要な推定合計
時間数を示してある。指導スタッフは、時間割は、あくまで提案であり、それぞれの経験、能力、訓練に利用できる機器、スタッフに応じて個々の訓練生グルー
プに合わせて調整すること。

31

コースの概要
知識、理解、技能1

32

能力１：すべての荷役作業を安全に実施、監視できる能力
液化ガスタンカーの設計、システム、機器に関する知識
1.1 液化ガスタンカーのタイプ、カーゴタンクの構造
1.2 全体的配置、構造(*)
1.3 構造材料、絶縁材料を含む貨物収納システム
1.4 下記を含む荷役用の機器、計器：1.4.1 カーゴポンプ、ポンプ系統の配置
1.4.2 カーゴパイプライン、バルブ(*)
1.4.3 膨張装置
1.4.4 フレームスクリーン
1.4.5 温度監視システム
1.4.6 カーゴタンク・レベルゲージ
1.4.7 タンク圧の監視・制御システム
1.5 貨物温度維持システム
1.6 タンク内雰囲気制御システム（不活性ガス、窒素）（保存、生成、分配のシステムを含む）
1.7 コファダム加熱システム
1.8 ガス検知システム
1.9 バラスト系統
1.10 ボイルオフ系統
1.11 再液化系統
1.12 貨物緊急停止システム（ESD）
1.13 保管移送システム

講義

実習

合計時間

合計時間

1.0
0.5
3

1

1

0.5
1

0.5

0.25
0.25
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
2
0.5
0.5

2

ポンプの理論と特性（カーゴポンプのタイプ、安全な操作を含む）に関する知識

3.0

3

ばら積み液状貨物がトリム、安定性、構造の一体性に及ぼす影響に関する知識

1.0

4

タンカーの安全文化、安全管理システムの実行に関す
る習熟度

1.5

0.5

職務細目１：管理水準における航海56すべての荷役作業のための安全上の準備、手順、チェ
ックリストの適用に関する習熟度
5.1 ドック入り、積込みの後の作業：
5.1.1 タンク検査
5.1.2 不活性化（酸素減量、露点引下げ）(*)
5.1.3 ガス満タン(*)
5.1.4 冷却(*)
5.1.5 積込み(*)
5.1.6 バラスト除去(*)
5.1.7 サンプリング（閉ループサンプリングを含む）
5.2 航行：
5.2.1 冷却(*)
5.2.2 圧力維持(*)
5.2.3 ボイルオフ
5.2.4 抑制5.3 荷下ろし：
5.3.1 荷下ろし(*)
5.3.2 バラスト積込み(*)
5.3.3 ストリッピング・システム、クリーニン
グ・システム5.3.4 タンク液抜きシステム(*)
5.4
ドック入り前の準備：
5.4.1 ウォームアップ(*)
5.4.2 不活性化
5.4.3 ガス抜き(*)
5.5 船舶間移動貨物の測定・計算に関する習熟度貨物の測定・計算に関する習熟度6.1 液相(#)(**)
6.2 気相(#)(**)
6.3 船上重量（QBQ）(#)(**)
6.4 船内貯留量（ROB) (#)(**)
6.5 ボイルオフガス量の計算(#)(**)

0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5
0.5

0.5
0.5
1
0.5

0.5
0.5
0.25
0.25

0.5
0.5
0.5

1.0
0.5
0.5

1.0
0.5

0.5

0.5

0.5
0.5
0.5
0.5

0.5

0.5
0.5
0.25
0.25
0.25

1
1
0.25
0.25
0.25

0.5

33

7

貨物に関係する責任者の管理・監督に関する習熟度

0.5

能力２：液化ガス貨物の物理特性、化学特性の精通
89

船舶による液化ガスの安全なばら積み運搬に関係する
基礎化学・物理学および関連の定義に関する知識と理
解力
8.1 ガスの化学組成
8.2 下記を含む液化ガス（CO2 を含む）とその蒸気の特性：
8.2.1 単純ガス法則
8.2.2 物質状態
8.2.3 液体密度、上記密度
8.2.4 ガスの拡散、混合
8.2.5 ガスの圧縮
8.2.6 ガスの再液化、冷凍
8.2.7 ガスの臨界温度、圧力8.2.8 引火点、上限・下限爆発限界、自然発火
温度
8.2.9 ガスの適合性、反応性、正分離
8.2.10 ポリマー化
8.2.11 飽和蒸気圧／基準温度8.2.12 露点、沸点
8.2.13 コンプレッサーの潤滑
8.2.14 水和物生成8.3 単一液体の特性
8.4 溶液の性質と特性
8.5 熱力学単位
8.6 基礎熱力学法則、熱力学図8.7 物質の特性
8.8 低温脆性破壊の影響
材料安全データシート（MSDS）に記載された情報の理
解力(*)
能力 3：危険防止のための予防策の実施

34

0.25

0.5

1

0.5

0.25

0.5

0.5

0.5

職務細目１：管理水準における航海

10

液化ガスタンカー荷役作業に関係する危険、その抑制手段に関する知識、理解力
10.1 燃焼性
10.2 爆発
10.3 毒性10.4 反応性10.5 腐食性
10.6 健康上の危険10.7 不活性ガスの組成
10.8 静電気に伴う危険10.9 貨物のポリマー化

11

監視システム、ガス検知システム・計器・装置のキャ
リブレーション／使用に関する習熟度(#)(**)

12

関連規則／法令違反に伴う危険性に関する知識、理解
力

1
0.5

0.5
0.5

0.5

0.5

能力４：職業上の健康・安全予防策の実施
13

液化ガスタンカーに関係するリスク評価、乗組員の船上での安全性を含む安全労働慣行に関する知識、理解力
13.1 閉所に入る際にとるべき予防策（各種救命器（呼吸具）の適正使用等）
13.2 修理作業、メンテナンス作業（ポンプ系統、配管
系統、電気系統、制御系統に影響を及ぼす作業を含む）の前、最中にとるべき予防策
13.3 火気使用作業、火気非使用作業実施時の予防策
13.4 電気系統の安全予防策
13.5 しかるべき個人保護具（PPE）の使用
13.6 低温火傷、凍傷の予防策
13.7 個人毒性監視装置の適正使用

0.5

0.5

0.25

0.25
0.25
0.5
0.25
0.5

能力５：緊急対応
14

液化ガスタンカーの緊急措置に関する知識、理解力

35

14.1 船舶緊急対応プラン
14.2 荷役作業緊急停止措置
14.3 カーゴバルブ作業
14.4 荷役作業に不可欠なシステムまたはサービスが停止した場合にとるべき対策
14.5 液化ガスタンカー上の消火14.6 投げ荷14.7 閉所における救助

0.5
0.5

0.5
0.25
0.25

15

衝突、座礁、漏れ、船舶が有毒な蒸気または引火性蒸気に包まれた後にとるべき対策

0.5

16

危険物による事故時の応急医療措置指針（MFAG）に基づく液化ガスタンカー上の応急医療処置および解毒剤に関する知識1.5

能力７：法的要件順守に関する監視、管理

17

環境汚染防止要領に関する理解力

0.5

18

船舶による汚染の防止のための国際条約 (MARPOL)および一般に適用されているその他の関連 IMO 文書、業界のガイドライン、港湾規則の関連諸規定に関する知
識、理解力

0.25

19

IBC コード、IGC コードおよび関連文書の利用の仕方に関する習熟度

0.5

20

ケーススタディ1.25

21

テスト、ディスカッション

1.0

小計

44.25

コース合計

36

15.75
60

職務細目１：管理水準における航海注：(*)がついている課題は、シミュレーターを使って指導するのが望ましい。
(#)がついている課題については、承認を受けた真に現実的な訓練条件（例：船上を模擬した条件）の下で実習と指導を行うことができる施設において別個に行うのが望ましい。
(**)がついている課題については、実際にデモンストレーションを行うか、エク
ササイズを行うか、関連のビデオを映すのが望ましい。

指導スタッフは、講義と実習の時間は、各目標に割り当てる時間の長さと順序を例示した単なる目安であることを認識すること。講師は、それぞれの経験、能力、指導に利用できる設備、スタッフに応じて訓練生の個々のグループに合わせてこれらのファクターを調整することができる。

37

■コースのタイムテーブル
指導スタッフは、タイムテーブルは、各目標に割り当てる時間の長さと順序を例示した単なる目安であることを認識すること。インストラクターは、それぞれの経験、能力と指導に利用できる設備、スタッフに応じて訓練生の個々のグループに合わせてこれらのファクターを調整するものとする。課題の流れを正しい学習の順序として配置した推奨タイムテーブルを以下に示す：
1 日目

2 日目

3 日目

38

1.0 液化ガスタン 1.2 全体的配置、構 1.3 構造材料、絶縁材料 を含む貨造
カーの設計、シ
物収 納システ
ステム、機器に 1.4.3 膨張装置
ム
1.4.4 フレームスク
関する知識
リーン
1.1 液化ガスタン
カーのタイプ、 1.4.5 温度監視シス
テム
カーゴタンク
1.4.6 カ ー ゴ タ ンの構造
ク・レベルゲー
1.2 全体的配置、構ジ
造(*)
1.4 下記を含む荷 1.4.2 カーゴパイプ 1.6 タン ク内雰囲 1.8 ガス 検知シス
テム
気制 御システライン、バルブ
役用の機器、計ム（ 不活性ガ 1.9 バラ スト系統
(*)
器：
(*)
ス、窒素）（保1.4.1 カ ー ゴ ポ ン 1.4.7 タンク圧の監
存、生成、分配 11. 監視システム、視・制御システプ、ポンプ系統
ガス 検知シスのシ ステムをムの配置
テム・計器・装含む）
1.5 貨物 温度維持
置の キャリブ
1.12 貨物 緊急停止
システム
レー ション／システム（ESD）
使用 に関する
1.13 保管 移送シス
習熟度(#)(**)
テム
1.11 再液化系統
1.10 ボイ ルオフ系 8.1 ガス の化学組 8.4 溶液 の性質と特性
成
統
1.7 コフ ァダム加 8.2.1 単純ガス法則 8.5 熱力学単位
8.6 基礎 熱力学法
8.2.2 物質状態
熱システム
則、熱力学図8.2.3 液体密度、上8.7 物質の特性
記密度8.2.4 ガスの拡散、 8.8 低温 脆性破壊の影響
混合8.2.5 ガスの圧縮
8.2.6 ガスの再液化、
冷凍
8.2.7 ガスの臨界温度、圧力8.2.8 引火点、上限・職務細目１：管理水準における航海

下限爆発限界、
自然発火温度
8.2.9 ガスの適合性、反応性、正分離8.2.10 ポリマー化
8.2.11 飽和蒸気圧／
基準温度8.2.12 露点、沸点
8.2.13 コンプレッサ
ーの潤滑
8.2.14 水和物生成8.3 単一 液体の特性
4 日目

10.1 燃焼性
10.2 爆発
10.3 毒性10.4 反応性10.5 腐食性

5 日目

4.

タンカーの安全文化、安全管理システムの実行に関する
習熟度

6 日目

3.

ばら積み液状13.2 修理作業、メン
10.6 健康上の危険
テナ ンス作業10.7 不活 性ガスの 13.1 閉所 に入る際
（ポンプ系統、にと るべき予組成
配管系統、電気防策（各種救命10.8 静電 気に伴う系統、制御系統器（呼吸具）の危険に影 響を及ぼ
適正使用等）
10.9 貨物 のポリマす作業を含む）ー化の前、最中にと
9. 材料 安全デー
るべき予防策タ シ ー ト13.3 火気使用作業、（MSDS）に記載
火気 非使用作され た情報の業実 施時の予理解力
防策
13.4 電気系統の安全予防策
13.5 しかるべき個
人保護具（PPE）の使用
13.6 低温火傷、凍傷の予防策
ポン プの理論
7. 貨物 に関係す 2と特性（カーゴ
る責 任者の管ポン プのタイ
理・監督に関す
プ、安全な操作る習熟度を含む）に関す
13.7 個人 毒性監視る知識
装置 の適正使
用
19. IBC コード、IGC
コー ドおよび関連 文書の利用の 仕方に関する習熟度
5.1 ドック入り、積 5.1.3 ガス満タン
5.1.5 積込み

39

7 日目

8 日目

9 日目

10 日目

40

込み の後の作 5.1.4 冷却貨物がトリム、業：
安定性、構造の一体性に及ぼ 5.1.1 タンク検査す影響に関す 5.1.2 不活性化（酸素減量、露点引る知識下げ）
5.2.3 ボイルオフ
5.3.1 荷下ろし
5.1.6 バラスト除去 5.2.1 冷却
5.2.4 抑制5.1.7 サンプリング 5.2.2 圧力維持
（閉ループサンプリングを含む）
5.3.2 バラスト積込 5.3.3 ストリッピン 5.4.1 ウォームアッ 5.4.3 ガス抜き
5.5 船舶間移動プ
みグ・システム、ク リ ー ニ ン 5.4.2 不活性化
グ・システム5.3.4 タンク液抜きシステム
6.3 船上重量（QBQ） 16. 危険 物による
6.0 下記を含む貨 6.2 気相事故 時の応急6.4 船 内 貯 留 量物の測定・計算
医療 措置指針（ROB)の実施に関す（MFAG）に基づ
6.5 ボイ ルオフガ
る習熟度：
く（液化ガスタス量の計算
6.1 液相ンカ ー上の応
急医療処置・対策に 関する知識
18. 船舶 による汚 12. 関連 規則／法14.1 船舶緊急対応 14.6 投げ荷
令違 反に伴う染の 防止のた14.7 閉所 におけるプラン。
危険 性に関す
めの 国際条約
救助14.2 荷役作業緊急る知識、理解力(MARPOL) お よ
15 衝突、座礁、漏停止措置。
び一 般に適用れ、船舶が有毒
14.3 カーゴバルブ
され ているそな蒸 気または作業の他の関連 IMO
引火 性蒸気に14.4 荷役作業に不文書、業界のガ包ま れた後に可欠なシステイドライン、港とるべき対策ムまたはサー
湾規 則の関連
ビスが停止し 17. 環境 汚染防止
諸規 定に関す
要領 に関する
た場合にとる
る知識、理解力知識べき対策。
20.0 ケーススタデ
14.5 液化ガスタン
ィ
カー上の消火

職務細目１：管理水準における航海

パート C：詳細指導要領

能力１ すべての荷役作業を安全に実施、監視できる能力
課題１ 液化ガスタンカーの設計、システム、機器に関する知識
訓練の成果：
下記に関する知識と理解力があることを証明する：
1

液化ガスタンカーの設計、システム、機器：
1.1 液化ガスタンカーのタイプ、カーゴタンクの構造
1.1.1 IMO ガスコード
1.1.2 船舶のタイプ
1.2 全体的配置、構造
1.2.1 カーゴエリアの隔離
1.2.2 ガス危険区域
1.3 構造材料、絶縁材料を含む貨物収納システム
1.3.1 タイプ
1.3.2 設計基準
1.3.3 場所
1.4 荷役用の機器、計器
1.4.1 カーゴポンプ、ポンプ系統の配置
1.4.2 カーゴパイプライン、バルブ
1.4.3 膨張装置
1.4.4 フレームスクリーン
1.4.5 温度監視システム
1.4.6 カーゴタンク・レベルゲージ
1.4.7 タンク圧の監視・制御システム
1.5 貨物温度維持システム
1.5.1 制御方法
1.5.2 蒸気の取扱い
1.6 タンク内雰囲気制御システム（不活性ガス、窒素）（保存、生成、分配のシステムを含む）
1.6.1 不活性ガス組成
1.6.2 不活性ガス生成装置
1.7 コファダム加熱システム
1.7.1 配置
1.7.2 グリコール・ヒーター
1.8 ガス検知システム
1.8.1 監視対象スペース41

1.8.2 配置
1.9 バラスト系統
1.9.1 配置
1.9.2 操作
1.10 ボイルオフ系統
1.10.1 配置
1.11 再液化系統
1.11.1 LPG 液化系統
1.11.2 LNG 液化系統
1.12 貨物緊急停止システム（ESD）
1.12.1 操作
1.12.2 タイプ
1.13 保管移送システム
1.13.1 機能
1.13.2 目的課題２

2

液化ガスタンカーの設計、システム、機器：
2.1 遠心ポンプ
2.1.1 特性2.1.2 限界
2.2 性能2.2.1 ポンプ曲線
2.2.2 キャビテーション（空洞現象）
2.3 操作
2.3.1 操作条件
2.3.2 制御／保護
2.3.3 取扱い／メンテナンス

課題３

3

42

ポンプの理論と特性（カーゴポンプのタイプ、安全な操作を含む）に関する知識

ばら積み液状貨物がトリム、安定性、構造の一体性に及ぼす影響に関する知識

ばら積み液状貨物がトリム、安定性、構造の一体性に及ぼす影響：
3.1 安定性、自由面
3.2 損傷時復元性

職務細目１：管理水準における航海3.3 作業課題４4

タンカーの安全文化、安全管理システムの実行に関する習熟度

タンカーの安全文化、安全管理システムの実行：
4.1 ISM コード
4.1.1 目的
4.1.2 報告4.1.3 継続改善
4.2 TMSA
4.2.1 目的
4.2.2 要素課題５

5

あらゆる荷役作業のための安全上の準備、手順、チェックリストに関する習熟度

あらゆる荷役作業のための安全上の準備、手順、チェックリスト：
5.1 ドック入り、積込みの後の作業：
5.1.1 タンク検査
5.1.2 不活性化（酸素減量、露点引下げ）
5.1.3 ガス満タン
5.1.4 冷却5.1.5 積込み
5.1.6 バラスト除去
5.1.7 サンプリング（閉ループサンプリングを含む）
5.2 航行：
5.2.1 冷却5.2.2 圧力維持
5.2.3 ボイルオフ
5.2.4 抑制5.3 荷下ろし
5.3.1 荷下ろし
5.3.2 バラスト積込み
5.3.3 ストリッピング・システム、クリーニング・システム
5.3.4 タンク液抜きシステム
5.4 ドック入り前の準備：

43

5.4.1 ウォームアップ
5.4.2 不活性化
5.4.3 ガス抜き
5.5 船舶間移動課題６6貨物の測定・計算の実施に関する習熟度

貨物の測定・計算：
6.1 液相6.1.1 定義
6.1.2 注入限界
6.2 気相6.2.1 状態式
6.2.2 計算6.3 船上重量（QBQ）
6.4 船内貯留量（ROB)
6.5 ボイルオフガス量の計算
6.5.1 目的
6.5.2 手順

課題７ 貨物に関係する責任者の管理・監督に関する習熟度
7

貨物に関係する責任者の監督：
7.1 休憩時間
7.2 責任所要成績：
訓練生は、IMO モデルコース 1.04 に基づく液化ガスタンカー、荷役作業に関する基礎知識の内容に精通し、タンカーの安全文化、安全文化に関する理解力を身に付けねばならない。
一部の訓練生は、
この管理レベルの内容の学習を始める前に、この内容に関する知識を復習する必要がある。

44

職務細目１：管理水準における航海課題１ 液化ガスタンカーの設計、システム、機器に関する知識
知識、理解、技能

1.0
1.1
1.1.1

1.2

IMO 参考書

液化ガスタンカーの設計、システ
ム、機器に関する知識
液化ガスタンカーのタイプ、カー R1,R2
ゴタンクの構造
船舶、乗組員、環境に対するリス
クを最小限に抑えるためのガスタ
ンカーの設計、構造、危機の国際基準が IMO ガス運搬船コードにより定められている理由を説明する。
全体的配置、構造

R1,R2

教科書、
参考文献

教材

T1,B1,B2

A1,A11,A
13,VG15

T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A
13

1.2.1

カーゴエリアを船舶の他の部分、他のガス安全スペースと隔離せねばならない理由を説明する。
1.2.2 荷役系統を宿泊・収納スペース、
機械スペースと完全に分離せねばならない理由を説明する。
1.2.3 ガス危険スペースの例を記述する：
1.2.3.1 室内雰囲気が常時ガス安全状態に維持できるよう承認済み方法で配置または装備されていないカーゴ
エリア内のスペース。
1.2.3.2 液状物質またはガス状物質を含む
配管が通過する、あるいは終端するカーゴエリア外の閉所。ただし当該閉所の雰囲気内に蒸気が入り込むことを防ぐことができる承認済み配置が行われている場合は除く。
1.2.3.3 貨物収納システ厶（カーゴパイプ、船倉を含む）。

45

1.2.3.4 単一の気密性スチール製境界で分離されているスペース（二次障壁を必要とする貨物収納システ厶で貨物が運搬される場合）。
1.2.3.5 カーゴポンプ室、カーゴコンプレ
ッサー室。
1.2.4 ガス危険区域の定義：
1.2.4.1 カーゴタンク出口、ガスもしくは
蒸気の出口、カーゴパイプのフラ
ンジ、カーゴバルブから３m 以内、あるいはカーゴポンプ室、カーゴ
コンプレッサー室の入口もしくは換気口から３m 以内のオープンデッキ上の区域または半閉所。
1.2.4.2 カーゴエリア上のオープンデッ
キ、オープンデッキ上のカーゴエ
リアより 3m 船首側、船尾側で、露天甲板より 2.4m 以下の高さ。
1.2.4.3 風雨があたる貨物収納システムの外側面から 2.4m 以内の区域。
1.2.4.4 物質が入ったパイプが設置されている閉所または半閉所。承認済み
ガス検知器が設置されているスペースまたは燃料としてボイルオフ
ガスを使用しているスペースでも、当局から承認されているものに関しては、ここの文脈でのガス
危険スペースとはみなさない。
1.2.4.5 カーゴホース室。
1.2.4.6 ガス危険スペース（区域）に直接開口している閉所または半閉所。
1.2.5 ガス安全スペースがガス危険スペース以外のスペースである旨を説明する。
1.2.6 宿泊・収容スペース、ライフライ
ン用スペース、機械用スペース、
管制ステーションの空気取入口は46

職務細目１：管理水準における航海

1.2.7

1.2.8

1.2.9

1.2.101.2.11

1.2.12
1.2.131.2.141.2.15

ガス危険スペースの換気口から最低限の距離に位置せねばならない
旨を説明する。
宿泊・収容設備またはエンジン室の出入口は、宿泊・収容設備の前方境界から3m 以上離れた距離に位置せねばならない旨を説明する。
3ｍ以内の位置にあるカーゴエリ
アに面した窓、側小窓、甲板室のサイドにある窓、側小窓は固定型（非開放式）とせねばならない旨を説明する。
操舵室の窓とドアは、操舵室を迅
速かつ効率的に気密性にできる設計になっていれば、前方境界から 3ｍ以内に配置してもいい理由を説明する。
宿泊・収容スペース、ライフライ
ン用スペース、管制ステーションの空気取入口と開口部には必ず閉鎖装置を取り付けねばならない理由を説明する。
露天オープンデッキ上のガス危険区域からガス安全スペースに入る
入口はエアロック式とする理由を説明する。
エアロックの換気は正圧式とする
理由を説明する。
エアロック式ドアは自動閉鎖式とし、開いたままにできる機構は必要ない理由を説明する。
2 つ以上のドアが閉鎖位置からずれた場合にエアロックの両側で警告するブザーまたは表示警報シス
テムを装備すべき理由を説明する。
カーゴエリア内のガス安全スペー

47

1.2.16

1.2.171.2.181.2.19

1.2.201.2.211.3

構造材料、絶縁材料を含む貨物収 R1,R2
納システム

1.3.1

貨物収納システムの主要な５つのカテゴリーを列挙する：＊一体型タンク＊メンブレン式タンク＊セミメンブレン式タンク＊独立型タンク＊内部絶縁タンク
貨物収納システムを設計、製作する際に下記のパラメーターを考慮

1.3.2

48

スには正圧式機械換気システムを取り付けるべき理由を説明する。
この過圧がなくなった際に、電気安全認証を受けていない電気機器
はすべて電源 OFF にすべき理由を説明する。
ガス危険スペースとみなされているカーゴ・コンプレッサー室、ポンプ室、制御室にはすべて負圧式
機械換気システムを取り付けるべき理由を説明する。
換気ダクトの外にはモーター駆動
ファンを取り付けるべき理由を説明する。
換気ファンは発火しない構造とする理由、ファンの各タイプの用のスペアパーツを船内に積んでおくべき旨を説明する。
換気ダクトの外側の開口部には目が13 平方ミリ以下の保護スクリー
ンを取り付けるべき理由を説明する。
隔離、分離、エアロックの使用はガスタンカーの安全にとっては基本である理由を説明する。
T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A
13,A14,V
G13

職務細目１：管理水準における航海

1.4

すべき理由を説明する：＊熱応力、膨張、収縮＊蒸気圧、液体重量により生ずる応力＊スロッシングにより生ずる応力＊タンクの素材のタイプ、厚さ＊タンク支持方法＊タンクの位置＊貨物の限界
下記の貨物収納システムに関係する上記のパラメーターを説明する：＊一体型タンク＊ガス運搬メンブレン式タンク＊テクニガス式メンブレン式タンク＊A タイプ独立型タンク（LPG）＊A タイプ独立型タンク(Conch)＊B タイプ独立型タンク(Kvaener-Moss/Moss
Rosenberg)＊C タイプ独立型タンク＊内部絶縁タンク
船舶のタイプ毎のタンクの位置を説明する。
損傷規格 1G、2G、2PG、3G に基づ
き推定標準損傷について説明する。
荷役用の機器、計器
R1,R2

1.4.1

カーゴポンプ、ポンプ系統の配置

1.3.3

1.3.4
1.3.5

R1,R2

T1,B1,B2,
B8
T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A
13
A1,A11,A
12,A13

1.4.1.1 液化ガスタンカー上に設置する主カーゴポンプを遠心タイプとする理由を説明する。
1.4.1.2 各種ポンプと液化ガスタンカー上49

での使い方について記述する。
1.4.1.3 液化ガスタンカーのデッキ設置ポ
ンプについて説明する。
1.4.1.4 深井戸ポンプの構造について記述する。
1.4.1.5 水中ポンプの構造について記述する。
1.4.1.6 代替荷下ろし用追加設備について記述する。
1.4.1.7 LNG タンカー搭載スプレーポンプ
について記述する。
1.4.1.8 スプレーポンプについて説明する。
1.4.1.9 スプレーポンプ操作の始動回数制
限と所要液量に関する操作要件について記述する。
1.4.2 カーゴパイプライン、バルブ
R1,R2
1.4.2.1 液体、蒸気の一般配管要件について記述する。
1.4.2.2 一般的に見られるカーゴタンク内の固定配管について記述する。
1.4.2.3 一般的なカーゴパイプ配管について記述する。
1.4.2.4 カーゴパイプラインにスプールピースを使用する理由を説明する。
＊不適合な貨物の隔離＊他の系統からの完全な隔離＊分離した系統の接続
1.4.2.5 貨物分離の配置について記述する。
1.4.2.6 液体、蒸気の各クロスオーバー継手に遠隔操作式遮断弁を取り付けるべき理由を説明する。
1.4.2.7 MARVS が 0.7 バール以下のカーゴ
タンクの場合、液体、蒸気の接続部（安全リリーフ弁、液量ゲージは除く）には手動ストップ弁を取り付けるか、遠隔操作式であるが、50

T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A
13

職務細目１：管理水準における航海

手動閉鎖もできるストップ弁を取り付ける理由を説明する。
1.4.2.8 MARVS が 0.7 バール超のカーゴタ
ンクの場合、液体、蒸気の接続部（安全リリーフ弁、液量ゲージは除く）には手動遠隔操作式緊急遮断弁を取り付けるべき理由を説明する。
1.4.2.9 緊急遮断システムが作動すると、
遠隔操作式クロスオーバー弁が閉じる理由を説明する。その他の遠隔操作式バルブ、カーゴポンプ、コンプレッサーは、船舶の設計によって自動的に停止することがある。
1.4.2.10 ガスタンカー上で下記のバルブが一般に使用されている理由を説明
する：
＊ボール弁
＊グローブ弁
＊ゲート弁＊バタフライ弁
1.4.2.11 これらのバルブについて一般的に記述する。
1.4.2.12 荷役施設・設備が異物により損傷しないようするためにカーゴパイ
プ系統に一般にストレーナーが取り付けられる理由について説明する。
1.4.2.13 カーゴホースのタイプが 2 種類
（複合素材製、ステンレス鋼製）
ある理由について説明する。
1.4.2.14 携帯型カーゴホースの安全な使用ととるべき予防策について説明する。
1.4.3 膨張装置
R1,R2

T1,B1,B2

A1,A11,A
13

51

1.4.3.1 カーゴパイプラインの設計と取付け方により熱による膨張収縮が可能になっている理由を説明する。
最適なのは、膨張ループを取り付けるか、自然なジオメトリーの配管工事を行う方法である。少数の特殊なケースとして、膨張ベローを取り付けるケースもあるが、その場合は、耐食性素材を使用する
ものとする。
1.4.3.2 蒸気系統に膨張ベローを取り付ける場合、その圧力定格が液体パイ
プライン設計基準以上でなければならない理由を説明する。
1.4.4 フレームスクリーン
R1,R2
1.4.4.1 フレームスクリーン(金網スクリーン)の定義：タンクの開口部または換気口に火花が入るのを防ぐために、あるいは火炎の通過は短時間防止するが、ガスは通過させるために使用される目が極く細かい
耐食性金網を 1 枚もしくは 2 枚以
上組み込んだ移動式または固定型の装置（フレームアレスターと混同しないこと）。
1.4.4.2 フレームスクリーンの目は非常に細かいため詰まりやすいことから、定期的にクリーニングすべき理由を説明する。
1.4.5 温度監視システム
R1,R2
1.4.5.1 貨物と貨物系統周辺の構造の温度を監視できるよう温度センサーを取り付ける理由について説明する。
1.4.5.2 安全でない熱応力を防ぐために、

52

T1,B1,B2

A1,A11,A
13

T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A
13

職務細目１：管理水準における航海

冷却作業中、ウォームアップ作業
中に貨物系統の温度を監視できることが重要である理由を説明する。
1.4.5.3 温度監視のために液化ガスタンカ
ー上で使用される計器を列挙す
る：＊液体・蒸気温度計＊液体封入式温度計＊バイメタル温度計＊サーモカップル＊抵抗温度計
1.4.5.4 すべての温度計に関して下記の注
意事項を順守すべき理由を説明する：＊使用する温度計は予想温度の全範囲に適するものでなければならない（例：低温で液体は凍結することがあり、金属はもろくなることがある）。
＊センサーは、温度を測定する
素材との熱接触が良好でなけ
ればならない。
＊期待していた時点で示度が変化しない場合には、温度計をチェックすること。
＊温度計（特に毛細管式のもの）
は損傷しやすいため、取り扱
いに注意し、機械的損傷、目盛を上回る極端な温度は回避
するものとする。これを怠ると不正確になることがある。
＊使用場所から温度計を取り外す場合は、温度計のさやがゆるんだり、はずれることは避けるものとする。特に、システムが加圧されている場合は53

1.4.6

注意する。
＊使用場所に温度計を取り付ける場合は、損傷する恐れがあるため、ねじ込む際にさやの底部に接触しないよう注意せねばならない。さや内で温度計の球が動く場合は、示度を正確にするために熱伝導性が高い金属を使用してもいい（しかるべき潤滑油を使用）。
＊電気接続部は清潔で、タイトで、適正にする。本質安全リード線が通常の電源とクロス接続されていないことを確認するものとする。
＊すべての温度センサーは、機関の安全管理システムにしたがってキャリブレーションを行うものとする。
カーゴタンク・レベルゲージ
R1,R2

1.4.6.1 液化ガスタンカー用密閉レベルゲージの一般的タイプを列挙する：
a. フロート・タイプ
b.キャパシタンス・タイプ
c.レーダー・タイプ
1.4.6.2 もっとも一般的なレベルゲージの動作原理を記述する。
1.4.6.3 フロート式ゲージを使用する場合の適正取扱い要領について説明する。
1.4.6.4 制限ゲージの定義：タンク内に挿入され、その際少量の蒸気または液体が大気中に放出される装置を採用しているもので、使用されない場合は、装置は完全に密閉される。

54

T1,B1,B2

A1,A11,A
13

職務細目１：管理水準における航海1.4.6.5 密閉ゲージの定義：タンク内の内容分がタンク内に挿入される密閉アレージ装置により測定できるもので、密閉システムの一部となっていて、タンクの内容分が放出されることはない。フロート式ゲー
ジ、電子プローブ、磁気プローブ、
バブラー管がこれにあたる。
1.4.7 タンク圧の監視・制御システム
R1,R2

T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A
13

1.4.7.1 液化ガスタンカーは、カーゴタン
ク、ポンプ、コンプレッサーの排出系統、液体と蒸気のクロスオー
バー系統を含め、圧力の監視が必要である理由を説明する。
1.4.7.2 機器や作業員を保護するために圧力スイッチと警報を各種システムに取り付ける理由を説明する。
1.4.7.3 タンクのドームに蒸気リリーフバ
ルブを取り付ける理由を説明する。蒸気リリーフバルブは、IMO
コードで高さと宿泊・収容スペー
スからの安全距離等が指定されている通気煙突に蒸気を逃す。
1.4.7.4 20 立方メートルを超える各カーゴ
タンクには同じ容量の圧力リリー
フバルブを 2 個以上取り付けるべき理由を説明する。
1.4.7.5 リリーフバルブを 2 個以上取り付けることができるカーゴタンクの場合、当局から承認を受けた手順にしたがって船長の監督の下で設
定圧力を変更すべき理由を説明する。
1.4.7.6 タンク用圧力リリーフバルブが一
般にパイロットバルブである理由を説明する。こうして、タンク内

55

の低い圧力で正確な動作が保証される。
1.4.7.7 タンク圧をリリーフバルブの設定
圧力未満に維持するために、通常、
LNG 運搬船にはガス燃焼システムが装備されている理由を説明する。
1.4.7.8 障壁間スペースに圧力リリーフバ
ルブを取り付けるべき理由を説明する。
1.4.7.9 カーゴタンク、船倉または障壁間
スペースのリリーフバルブに加え、液体を注入した状態で遮断されるパイプラインにも、必ずリリーフバルブを取り付けるべき理由を説明する。
1.4.7.10カーゴタンクにつながる系統内の圧力を安全に逃すための配置は船舶毎に異なる理由を説明する。
1.4.7.11貨物の温度の制御のために再液化系統を利用する理由を説明する。
1.5 貨物温度維持システム
R1,R2
1.5.1
1.5.2

1.5.3

56

蒸気のボイルオフを抑制することが必要な理由を説明する。
カーゴタンク内の蒸気圧と温度を抑制する方法を列挙する：＊ボイルオフ分をボイラー、ガスタービンまたはメインエン
ジンに誘導し、燃料として使用する。
＊ボイルオフ分を再液化施設に誘導し、蒸気を液化する。
＊液状貨物を熱交換器に入れる
か、カーゴタンクのシェルを冷却して冷却する。
現地の規則によってはボイルオフ

T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A
13

職務細目１：管理水準における航海

1.5.4

分は逃すしかできないことになっている理由を説明する。
LNG ボイルオフ蒸気を処理するためのシステムについて記述する。

1.6 タンク内雰囲気制御システム（不活性 R1,R2
ガス、窒素）（保存、生成、分配のシステム
を含む）
1.6.1 不活性化および液化ガスタンカー
上の不活性ガスの生成に関する
IMO 要件から、「不活性ガス」を説明する。
1.6.2 不活性ガスの各種生成方法を記述する。
1.6.3 不活性ガス生成装置により生成される不活性ガスの組成が以下のよ
うになっている理由を説明する：－窒素約 84%－酸素約 0.5%－二酸化炭素約 15%－一酸化炭素、窒素酸化物、二酸化硫黄約.5%
1.6.4 不活性ガス生成装置と窒素生成装
置について記述する。
1.6.5 不活性ガス生成装置と窒素生成装
置により生成される不活性ガスの内容に影響を及ぼす各種ファクターについて記述する。
1.6.6 不活性ガス生成装置により生成される不活性ガスの使用制限使用制
限について記述する。
1.6.7 窒素生成装置により生成される窒素を LNG カーゴタンクと障壁間／
環状スペース用に使用する理由、
不活性ガスを船倉用に使用する理由を説明する。
1.6.8 露点計について記述する。
1.7
コファダム加熱システム
R1,R2

T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A
13

T1,B1,B2,

A1,A11,A

57

1.7.1
1.7.2
1.7.3

1.7.4
1.7.5

1.8
1.8.1

1.8.2

1.8.3
1.8.4

1.8.5

58

コファダム加熱システムの動作原理を定義する。
バルブの配置、供給パイプラインの配置について記述する。
コファダム内の正圧を維持するた
めに循環ポンプを使用する理由を説明する。
グリコール・ヒーターについて説明する。
図表を用いて、以下を実証する：－供給バルブ、リターンバルブ
の使用
－温度制御
－警報のセッティング、その動作
ガス検知システム
R1,R2
貨物制御室、空所、ポンプ室、コンプレッサー室、モーター室、エ
アロック、カーゴエリア内またはカーゴエリア付近のその他のスペースの漏れた可燃性ガス（貨物）を検知するために固定型可燃性ガ
ス検知システムを設置すべき理由を説明する。
SOLAS、IBC コード、IGC コードの諸要件および船舶の管轄当局、船主、運航会社の諸要件にしたがって監視対象のスペースを決定する
理由を説明する。
固定型ガス検知システムに関する
IGC の要件を列挙する。
表示／警報装置とガス検知装置を共用パネルに組み込み、貨物制御室内に設置する理由を説明する。
監視対象スペース内には、標準的

B8

13

T1,B1,B2

A1,A11,A
13

職務細目１：管理水準における航海

1.8.6

1.9
1.9.1

1.9.2

1.9.3

1.9.4

1.9.5
1.9.6

1.9.7

検知器用の吸入ノズルのみを設置
でき、パイプで延長し、貨物制御室内のパネルの選択バルブを介して、ガス検知器に接続する理由を説明する。
監視対象のスペースは、すべて定期的に監視し、逐次制御する理由を説明する。
バラスト系統R1,R2

T1,B1,B2

A1,A11,A
13

カーゴタンクに二次障壁が必要ない場合には、船倉は、機械スペー
スと接続しないよう、特別配置とする理由を説明する。
バラストスペースは、ポンプに直接接続すれば、エンジン室内のポンプと接続してもよく、ポンプからの排出口は船外に直接通じさせるべきで、ダクトキールからの系
統とガス安全スペースに通じる系
統を接続できる系統にバルブやマ
ニホールドを設ける必要はない理
由を説明する。
ポンプの通気口はエンジン室に通じていてはならない理由を説明する。
標準的バラスト作業用のバラスト系統とバルブの構成について説明する。
バラストポンプとエゼクターの使い方について記述する。
荷役作業中にガスタンカーの安全なトリムと安定性を維持するためにバラスト作業を行う旨説明する。
バラストタンク泥水フラッシング
系統とその操作について記述す59

る。
1.10 ボイルオフ系統

R1,R2

1.10.1 ボイルオフについて説明し、LNG
運搬船上の蒸気のボイルオフを抑制する必要がある理由を説明する。
1.10.2 カーゴタンク内の蒸気圧の抑制方法を列挙する：－ボイルオフ分を船舶のボイラ
ー、ガスタービンまたはメインエンジンに誘導し、燃料として使用する。
－ボイルオフ分を再液化施設に誘導し、凝縮させ、液体をカーゴタンクに戻す。
1.11
再液化系統
R1,R2
1.11.1 再液化系統には様々なタイプがある理由を説明する。
1.11.2 LPG 運搬船用の単段直接再液化式、モリエ線図上のサイクル内の段について記述する。
1.11.3 単段直接再液化式の制約について説明する。
1.11.4 ２段直接再液化式について記述し、モリエ線図上のサイクル内の段について説明する。
1.11.5 ２段直接再液化式の制約について説明する。
1.11.6 カスケード式、モリエ線図上のサ
イクル内の段について記述する。
1.11.7 間接方式の各種タイプについて記述する。
1.11.8 間接方式の制約について説明する。
1.11.9 線図を用いて、標準的な LNG BOG

60

T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A
13

T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A
13

職務細目１：管理水準における航海

再液化施設について記述する。
1.11.10 コンプレッサーのクランクケース
から出た液体を蒸発させ、コンプレッサーの重要部分を冷却するのにグリコール加熱／冷却装置を使用する理由を説明する。
1.12
貨物緊急停止システム（ESD）
R1,R2
1.12.1 ESD システムの動作原理について説明する。
1.12.2 船舶と陸上とをつなぐ接続方法および各タイプの各種要件について説
明する：
－電気接続
－空圧接続
－光接続
1.12.3 積込み開始前のテスト接続手順についてディスカッションする。
1.12.4 ESD を作動させる動作パラメーターについてディスカッションする。
1.12.6 ESD システム閉鎖時間とこれが最大積載率に及ぼす影響について説
明する。
1.13
保管移送システム
R1,R2

T1,B1,B2

A1,A11,A
13

T1,B1,B2,
B8

A1,A11,A13

1.13.1 ほとんどの LNG 運搬船は「保管移送システム」を装備している旨述べる。これは、熱価（BTU（英国熱単位）またはキロカロリー）ベー
スで貨物を売買できるようにするための計器一体型システムである。
1.13.2 移送エネルギー量を算定するために、このシステムにより正確な量、密度、組成を測定し、情報をデー
タロガーとコンピューターに戻61

し、記録、計算を行わねばならな
い理由を説明する。
1.13.3 保管移送量計算にあたっては、LPG
運搬船上で空中重量を求める理由を説明する。
1.13.4 保管移送用に使用する機器については、キャリブレーションを行い、密封する理由を説明する。シール
は、勝手にはがしてはならない。

課題２ ポンプの理論と特性（カーゴポンプのタイプ、安全な操作を含む）に関する知識
知識、理解、技能

2.0

2.1
2.2
2.3

2.4

62

IMO 参考書

ポンプの理論と特性（カーゴポン R1,R2
プのタイプ、安全な操作を含む）
に関する知識カーゴポンプの実用上の影響について説明する。
遠心ポンプの動作原理について記述する。
遠心ポンプの使用上の障害について説明する：－主たる障害：１段あたりの差圧が大きく、限られた範囲で効率が高いポンプを製作するのが難しい。
－通常、ポンプが停止した時点
でポンプを通じて自給バック
フローが起きない。
－高 TVP の液体の吸入排出が難
しく、キャビテーションが生ずる。
遠心ポンプの実用上の障害を克服する方法について説明する。

教科書、
参考文献

T1,B1,B2,
B9,B10

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G15

職務細目１：管理水準における航海

2.5

2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13

2.14
2.15

2.16
2.17

通常、カーゴポンプに下記を示す
グラフがついてくる理由を説明す
る：－ポンプの性能－ポンプの効率－ポンプの消費電力－ポンプの NPSH（有効吸込みヘッド）
このグラフが工場テストに基づいている理由を説明する。
「全ヘッド」について説明する。
全ヘッドの関数としてポンプの容量を表す利点について説明する。
「設計点」について説明する。
「NPSH」について説明する。
「キャビテーション」について説明する。
グラフ内の上記曲線とその関係について説明する。
ポンプの吸込み状態に下記のファクターが影響を及ぼすプロセスについて説明する：－ポンプの NPSH
－カーゴタンク内の圧力－液量－蒸気圧
キャビテーション効果について記述する。
インデューサーによりポンプの吸込み状態が改善される理由について説明する。
２台以上のポンプを並列運転した
場合の影響について説明する。
同じ吸入排出条件でポンプを直列運転した場合のポンプの複合特性の構成プロセスについて説明す
る。

63

2.18

2.19

2.20

2.21
2.22
2.23
2.24
2.25
2.26

2.27
2.28

カーゴポンプが通常の背圧で並列運転される理由について説明する。
背圧が高い状態ではカーゴポンプとブースターポンプを直列運転す
る旨記述する。
実排出率は下記の圧力に左右される理由について説明する：－陸上タンク内の圧力
－静背圧
－動背圧
「静背圧」について説明する。
「動背圧」について説明する。
動背圧に影響を及ぼすファクター
ついて説明する。
Q-H 曲線とシステムヘッド曲線を用いてポンプの排出率を求める。
カーゴポンプの自動制御・保護方法について記述する。
水中ポンプと深井戸ポンプの正しい安全な取扱いについて記述する。
スプレーポンプの正しい操作について記述する。
ブースターポンプの正しい安全な取扱いについて記述する。

課題３ ばら積み液状貨物がトリム、安定性、構造の一体性に及ぼす影響に関する知識
知識、理解、技能

3.0

3.1

64

IMO 参考書

ばら積み液状貨物がトリム、安定 R1,R2,R3,性、構造の一体性に及ぼす影響に R6
関する知識
時期を問わず船体に過大な応力を

教科書、
参考文献

B1,B2,B6,
B7

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G15

職務細目１：管理水準における航海

3.2

3.3

3.4

3.5

3.6

3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12

かけないよう貨物とバラストを配分せねばならない理由について説明する。
カーゴタンク内、バラストタンク
内の自由面の全般的影響について説明する。
船舶の適切な安定性を維持するための手段について説明する：－中心線に位置するバルクヘッ
ド内のバルブの適正使用。
－水と燃料庫の適正配分。
－バラストの適正配分。
法定要件に基づきガスタンカーに安定性のデータ（スロッシングによるタンクの損傷、自由面の影響を含む）を常備する理由について説明する。
要件に基づきガスタンカーに損傷
時復元性計算データを常備すべき理由について説明する。
損傷時復元性は、所定の損傷状態
でタンカーが残存要件を満たすよ
う計算せねばならない理由を説明する。
漸次冠水について説明する。
標準損傷状態について説明する。
図表を用いて縦方向損傷の最大程度について説明する。
横方向損傷の最大程度について説明する。
垂直方向損傷の最大程度について説明する。
GZ 曲線を用いて損傷時復元性計算
要件について説明する：―平衡位置を示す。
―復原力滅失角を示す。
―最大 GZ 要件を示す。

65

3.13

3.14

―曲線下面積を示す。
応力問題が重要となりうるガスタ
ンカーの場合、
1 時間毎のチェック対象にせん断力、曲げモーメント、
喫水、トリム、タンカー固有のその他の安定性要件の観察と記録を含めるべき理由を説明する。
このトリムと安定性データを所要
積込みプランと対照してチェック
し、すべての安全限界が順守されているか、積込み順序を順守できるか、必要に応じて変更できることを確認すべき理由を説明する。
相違があれば、ただちに責任者に報告せねばならない。

課題４ タンカーの安全文化、安全管理システムの実行に関する習熟度
知識、理解、技能

4.0

タンカーの安全文化、安全管理シ R1,R2,R3,
ステムの実行に関する習熟度
R6,R7

4.1

液化ガスタンカー向け ISM コードの重要性について記述する。
OCIMF のタンカー管理・自己評価（TMSA）プログラムが船舶運航者
が自らの管理システムを評価、測定、改善する際に役立つことについて記述する。
安全性、環境保護などの重要な分野における実績を最適化し、機会を設けることができるようTMSA が設計されている旨を述べる。
液化ガスタンカー上の荷役作業に関する ISM コード、SMS 要領、安全

4.2

4.3

4.4

66

IMO 参考書

教科書、
参考文献

B1,B2,B6,
B7

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G2,VG8,V
G15

職務細目１：管理水準における航海

労働慣行コード（COSWP）の諸要素に関する実用知識を身につけていることを実証する。

課題５ すべての荷役作業のための安全上の準備、手順、チェックリストの適用に関する習熟度
知識、理解、技能

5.0

IMO 参考書

教科書、
参考文献

教材

すべての荷役作業のための安全上の準備、手順、チェックリストの適用に関する習熟度
タンクの検査R1,R2,R3,
R6

B1,B2,B6,
B7

A1,A11,A
13,A14,V
G2,VG15

5.1.1.1 一部の港湾ではカーゴタンクの目視検査が必要な理由を説明する。
5.1.1.2 タンク内立入りの要件が定められている場合、清掃し、ダストを一掃し、タンク最上部に異物がないかどうかチェックしうる理由を説明する。
5.1.1.3 ポンプ系統、カーゴタンク系統のすべてのボルトとナットの締まり具合をチェックすべき理由を説明する。
5.1.1.4 ポンプとその付属品が正しい位置にあることを確認すべき理由を説明する。
5.1.1.5 タンクのガス抜きをした場合に限りタンク内に立ち入りできる理由を説明する。
5.1.2 不活性化（酸素還元、露点引下げ） R1,R2,R3,
R4,R6

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG3,V
G15

5.1.1

67

5.1.2.1 乾ドック入り中または検査中に船倉に一定程度の湿潤空気が見られる理由を説明する。運航を継続す
る前に、主として腐食作因の形成を避けるために湿潤空気を乾燥させるべき理由を説明する。
5.1.2.2 湿潤空気を硫黄酸化物、窒素酸化物（不活性ガス中に含まれることがある）と結合させると腐食作因が形成される理由を説明する。
5.1.2.3 乾ドック入り中または検査中、開放し、湿潤空気が入り込んだカー
ゴタンクは乾燥させるべき理由を説明する。これは、主として、湿潤空気が冷却される場合の氷結を防ぐためである。
5.1.2.4 陸上にせよ、海上にせよ、露点を－25℃以下に下げるのには約20 時間要する理由を説明する。
5.1.2.5 酸素の含有率を次の貨物にとっての所要レベルまで下げるためにカーゴタンクの乾燥、不活性化を目的として不活性ガス施設を運転している間、次の貨物にとっての所
要レベルまで下げるためにその他すべての蒸気配管を乾燥させ、不活性化させ、露点を－25℃以下に下げることを目的としてやはり不活性ガスを使用する理由を説明する。貨物ガスまたは蒸気を入れる
前に、不活性ガスによりパージ（浄化）していない配管は N2 でパージ（浄化）せねばならない。
5.1.2.6 カーゴタンク内のガス交換には置
換法または希釈法を利用する理由を説明する。
5.1.2.7 軽いガスから重いガスへと軽い順

68

職務細目１：管理水準における航海（アンモニア、窒素、空気、不活性ガス、LPG の順）にガスを使用して、入口、出口を通じて置換を行う理由を説明する。
5.1.2.8 LNG にはこの原則はあてはまらず、
実温度での密度を監視せねばならない理由を説明する。－100℃での
LNG の密度は空気の密度と同じである。
5.1.2.9 置換による不活性化は、タンクに入ってくるガスとすでにあるガスとの間の蒸気密度の差により生ずる層化に左右される理由を説明する。
5.1.2.10 希釈はタンクへの与圧により行うことができる理由を説明する。
5.1.3 ガス満タン
R1,R2,R3,
R4,R6

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG15

5.1.3.1 係船または乾ドック入りの後で、不活性ガスまたは窒素をカーゴタ
ンクに注入する理由を説明する。
不活性ガスでパージを行ったカー
ゴタンクは、積荷の蒸気でパージし、船舶が荷下ろしターミナルに到着した時点で冷却せねばならない。
5.1.3.2 窒素とは異なり、不活性ガスには二酸化炭素が約 15%含まれている理由を説明する（CO2 は、－56℃前後で凍結し、バルブ、フィルター、
ノズルを詰まらせる恐れがある白
い粉が生ずる）。
5.1.3.3 パージ中、カーゴタンク内の不活性ガスが積荷の温蒸気に代わる理由を説明する。この作用により、二酸化炭素などの凍結可能ガスが69

除去され、タンクの乾燥が完了する。これは、ガス満タンまたはパージ乾燥と呼ばれる。
5.1.3.4 ガス満タンにするには、積荷の蒸気をタンクに注入し、タンク内の雰囲気を陸上に排出するか、外に吐き出す。
5.1.4 冷却R1,R2,R3,
R4,R6

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG15

5.1.4.1 カーゴタンク内の温度を徐々に下げ、熱応力を最低限にし、圧力の増加を抑制するために液体をカー
ゴタンク内に注入すると冷却が生ずる理由を説明する。 貨物の運搬
温度が低いほど、冷却作業が重要になる。
5.1.4.2 冷却作業の目的と手順を説明する。
5.1.4.3 不当な熱応力を生じさせずにカー
ゴタンクを冷却できる率は収納シ
ステムの設計と素材に左右される理由を説明する。
5.1.4.4 カーゴタンクの底に液体が生じるまで冷却を続けるべき理由を説明する。継続時間は、温度および（または）レベルゲージの示度を見て決定する。
5.1.5 積込み
R1,R2,R3,
R4,R6

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
13,A14,V
G4,VG15

5.1.5.1 到着前の積込み前チェックの作業上の重要性について説明する：―カーゴタンクのリリーフバル
ブの状態、設定。
―遠隔操作バルブ。
―再液化施設、積込み前にタン

70

職務細目１：管理水準における航海

ク圧を減圧するために稼働させる施設の最大数。
―ガス検知システム。
―警報、その他の貨物制御装置。
―ESD システム。
―到着前に取り付けるカーゴマ
ニホールドの減圧装置。
5.1.5.2 ターミナルから必要な貨物に関するあらゆる情報（VCM、ブタジエンなどの抑制対象貨物が積み込まれている場合は、抑制剤の証明書も含まれる）を提供せねばならない
理由を説明する。
5.1.5.3 2 種類上の貨物を同時に運搬する
場合、相互に隔離し、汚染と化学反応を防止する理由を説明する。
5.1.5.4 汚染防止のために必要であれば、スプールピースを除去して隔離してもいい理由を説明する。
5.1.5.5 相互に化学反応を起こす貨物は、
液相、気相の双方で完全に隔離すべき理由を説明する。
5.1.5.6 この貨物の隔離は、取外し可能なスプールピースまたは管材により行うべき旨を述べる。
5.1.5.7 相互に反応を起こす貨物を運搬する際には分離再液化システムを採用すべき理由を説明する。
5.1.5.8 ガスタンカーで運搬する特定貨物の安全な取扱い、輸送の特別要件
がガス運搬船コードで定められている理由を説明する。
5.1.5.9 積込みのための一般的な準備を列挙する：―タンク、系統、ポンプの検査。
―カーゴシステム内のガスケット
の検査。

71

―フランジ、接続部、タンクのハッチの締付け具合のテスト。
―緊急停止システムの機能テスト。
―固定型ガス測定装置の機能テス
ト。
―圧力、温度、液量を測定するための計器の機能テスト。
―構成の検査。
―船舶の安定性の検査。
―ターミナルの代表責任者と貨物移送手順について申し合わせができているかどうかの確認。
5.1.5.10タンク圧が高くなるような温度の貨物を積み込む際には、貨物の積込み時間は下記のファクターのいずれか、もしくは２つ以上によって決まる理由について説明する：―船舶の再液化施設の容量。
―船舶のカーゴコンプレッサーの容量。
―船舶のカーゴコンプレッサー／
ブロワーの容量。
―ターミナルの再液化施設の容量。
5.1.5.11積降しの際にターミナルから提供
すべき情報を列挙する。
5.1.5.12積降しの際に船舶から提供すべき情報を列挙する。
5.1.5.13港湾内で適正かつ安全な作業を行
うための責任は船長、港湾長、ターミナル責任者の間で分担する理由を説明する。
5.1.5.14船長は船舶とターミナルとの間の適切な連絡手段を確保せねばならない旨述べる。
5.1.5.15積降し作業前に、貨物移送前ミー

72

職務細目１：管理水準における航海

ティングを船舶とターミナルの責
任者間でもつべき理由を説明する。
5.1.5.16貨物移送前ミーティング中に討議すべき課題を概説する。
5.1.5.17船舶／陸上安全チェックリストについては、船上責任者とターミナ
ル責任者が共同で作成すべき理由を説明する。
5.1.5.18チェックリストについて記述し、チェック項目の理由と妥当性について説明する。
5.1.5.19貨物移送前、移送中の当直乗組員向けの安全予防策・手順について記述する。
5.1.5.20蒸気を陸上に戻す作業を伴う積込
み、伴わない積込みについて説明する。
5.1.6 バラスト除去
R1,R2,R3,
R4,R6

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG15

5.1.6.1 積込み中、必要であれば緊急出航できるよう船舶は常時安定し、良好なトリムを維持せねばならない
理由を説明する。
5.1.6.2 一部の液化ガスタンカーは、適切な安定性を維持するために荷役作業
中バラストの積降しを行わねばな
らない理由を説明する。
5.1.6.3 バラスト除去作業が必要か否かは船舶の設計、貨物量、港湾の状態、
バラストタンクの位置に左右される理由を説明する。
5.1.6.4 貨物とバラストは船体に過大な応力を生じさせるよう配分してはな
らない理由を説明する。
5.1.6.5 カーゴタンク内、バラストタンク内

73

5.1.7の自由面の影響は、荷役作業用載貨図にしたがって綿密に監視、チェックすべき理由を説明する。
サンプリング（閉鎖ループ・サン R1,R2,R3,
プリングを含む）
R6

5.1.7.1 船上での液化ガスのサンプリング
は、所定のサンプリング箇所から採取した貨物のサンプルをサンプ
ルシリンダーに入れるという手順で行うのが通例である理由を説明する。
5.1.7.2 サンプルシリンダーは二重底のス
テンレス鋼製シリンダー（容量：500ml、定格：約 120 バール）であるのが通例である理由を説明する。
5.1.7.3 代表的サンプルを採取するにあたっては、物質の圧力を約 3.5barGで採取できるようにすべき理由を説明する。
5.1.7.4 基準を順守するには、カーゴポン
プを始動させ、注入系統を通じてタンクに物質を戻すのが通常の慣行である理由を説明する。
回路のバルブは、所要圧力を生じさせるために一部閉鎖してもいい。
5.1.7.5 シリンダー内のサンプルは垂直に保ち、カーゴラインにもっとも近いシリンダーのバルブを全開にし、サンプリング箇所のバルブを開いてパージする理由を説明する。パージ率は、シリンダーの反対側のシリンダーのバルブを操作して常時チェックすることができる。

74

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
13,A14,V
G15

職務細目１：管理水準における航海5.1.7.6 クリーニングと冷却のためにシリンダーへの注入、排出を 2 回以上行う必要がある理由を説明する。
シリンダーへの注入は、圧力が許す限りできるだけ迅速に行い、パージは 60 秒間続ける。
5.1.7.7 シリンダーの反対側のバルブを閉じた後、サンプリング箇所のバルブとこれにつながるシリンダーのバルブを迅速に閉じる理由を説明する。
5.1.7.8 シリンダーを垂直に保った状態
で、底部のバルブを閉じ、シリンダーの内容分の約 20％を放出すべ
き理由を説明する。
5.1.7.9 閉鎖ループ、開放ループのサンプ
リングについて説明する。
5.2
航行：
5.2.1 冷却R1,R2,R3,
R6

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG15

5.2.1.1 積載状態で航行する場合の第１の課題は、貨物の温度の維持または引下げのために再液化施設を利用することにある理由を説明する。
5.2.1.2 大部分の再液化施設は吸入ノック
アウトドラムを備えているが、悪天候時には液体の大きなスラグがコンプレッサー内に入り込む危険性が常にあるため、悪天候の際にはコンプレッサーを運転しないほうが望ましいことがある理由を説明する。
5.2.1.3 コンプレッサーの排出圧力と温度を最低限にするために、非凝縮性物質は排出せねばならない理由を
説明する。

75

5.2.1.4 一部貨物（ブタジエン、VCM など）のポリマー化を防止するために、
コンプレッサーの排出温度を貨物毎の所要温度に制限せねばならな
い理由を説明する。
5.2.1.5 穏やかな天候の場合、再液化施設から戻ってきた凝縮物が最上部のスプレー装置に導かれると、タン
ク内の蒸気のスペースが狭く、タンク内に液体が吸入されない場合
は、低温の密な液層が表面に生じることがある理由を説明する。
5.2.1.6 再液化施設の全容量は、タンク毎に独立して、順次利用せねばならない理由を説明する。
5.2.1.7 カーゴコンデンサーから戻ってく
る凝縮物は、タンク内容物を循環させ、密度の異なる液体がタンク内でロールオーバーする危険性を防止するために、底部の接続管を通じて戻るようにせねばならない
理由を説明する。
5.2.1.8 カーゴタンクに LNG を積んで航行中、タンクから自然発生したボイ
ルオフ分が船内のボイラー内で燃焼する理由を説明する。
作業はデッキ上で着手し、CCR／
ECR 内の船舶技師がチェックする。
ボイルオフ分をガスの燃焼のために利用できない場合、あるいは量が多すぎてボイラーで取り扱えない場合には、最後の手段として、蒸気の過剰分を、第１ベントマス
トを通じて大気中に放出してもいい。
5.2.1.9 下記のような貨物日誌につける
LNGC 航行記録について記述する：

76

職務細目１：管理水準における航海

5.2.2―LD（低）コンプレッサー日誌―内郭検査（IHI）記録―内郭／絶縁空間温度監視記録―送り出し用平均液温傾向監視
日誌―燃料油等価日誌（通常は、航海抄録の一部として計算）―警報試験記録簿（試案―従来の記録簿または計画保守制度に基づき作成）―天候報告（海の状態、気圧等、貨物の状態に影響を及ぼすす
べてのファクター）
圧力維持
R1,R2,R3,
R4,R6

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG15

5.2.2.1 LPG 運搬船の場合、貨物を冷却した
後、カーゴタンク圧の上昇を維持するために、タンクの絶縁により熱の流れのバランスがとれるレベ
ルまで再液化施設の容量を下げることができる理由を説明する。
5.2.2.2 LNG タンカーの場合、LD コンプレ
ッサーを通じてガス流を抑制するには入口案内翼の位置を調整する必要がある理由を説明する。ガスの燃焼が始まったら：―ボイラー燃焼制御装置内の通常のボイルオフを選択する。
―最大／最低許容タンク圧を選択する。
―主スチームダンプが作動するタ
ンク圧を選択する。
5.2.2.3 通常のボイルオフ制御バルブが正しく調整されていれば、タンク圧
は選択値の範囲内にとどまる理由を説明する。 選択した通常ボイル

77オフ値が大きすぎる場合には、タ
ンク圧は選択した最低値に達するまでゆっくり低下する。タンク圧が低下を続け、最低値を下回った
場合には、タンク圧が再び選択値
を上回る水準に上昇するまで、制御システムが通常ボイルオフ値を
下げる。
ボイルオフ
R1,R2,R3,
R6

B1,B2,B4,
B6,B7,B8

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG15

5.2.3.1 LNG 運搬船の場合、積載航行中、現在の自然発生以上の燃焼を船舶ボ
イラー内で起きさせるためにカー
ゴタンクからの追加燃料ガスが必要な場合には、専用強制蒸発器を使った強制蒸発により追加燃料ガスを調達してもいい理由を説明する。
5.2.3.2 「強制ボイルオフ」と呼ばれるこの操作は、ボイラーの燃料必要量の 100％までガス燃焼を細くするために利用できる理由を説明する。
5.2.3.3 通常のガス燃焼システムを維持し、強制蒸発器を稼働させる理由を説明する。このために、シング
ルストリッピングポンプ／スプレ
ーポンプと LNG 強制蒸発器を併用する。
5.2.3.4 ポンプからの過剰流がストリッピ
ング・ヘッダー圧力制御バルブを通じて同じタンクに戻る理由を説明する。
5.2.4 抑制
R1,R2,R3,
R4,R6

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
13,A14,V
G15

5.2.3

78

職務細目１：管理水準における航海5.2.4.1 ターミナルから必要な貨物に関するあらゆる情報（VCM、ブタジエンなどの抑制対象貨物が積み込まれている場合は、抑制剤の証明書も含まれる）を提供せねばならない
理由を説明する。
5.2.4.2 抑制対象貨物は IGC コード第 19 章の欄 I で指定されている理由を説明する。
5.2.4.3 IMO コードが、自己反応性貨物については不活性ガスシールを施して運搬するか、船積み前に抑制するよう義務付けている理由を説明する。後者については、下記の項目を記した証明書を船舶に交付せねばならない：(1)加える抑制剤の量と名称。
(2)加えた年月日、期待効果持続期間。
(3)航行期間が抑制剤の有効寿
命を超える場合にとるべき対策。
(4)抑制剤に影響を及ぼす温度
限界。
5.3
荷下ろし
5.3.1 荷下ろし
R1,R2,R3,
R6

B1,B2,B4,
B6,B7,B8

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG5,VG15

5.3.1.1 ガスタンカーから荷下ろしをする
方法は収納のタイプ、貨物、ター
ミナルの状態によって異なる理由を説明する。
5.3.1.2 下記の荷下ろし方法の妥当性を説明し、列挙する：－加圧排出。
－加圧／ブースターポンプによ

79

る排出。
－遠心カーゴポンプによる冷却排出。
－遠心カーゴポンプ／ブースタ
ーポンプによる排出。
5.3.1.3 蒸気の戻りのない荷下ろしについて説明する。
5.3.1.4 蒸気の戻りのある荷下ろしについて説明する。
5.3.1.5 加熱する荷下ろしについて説明する。
5.3.1.6 船上、陸上のカーゴパイプ内に熱応力が生じないよう、注意深く、
ゆっくりと荷下ろしを始めることが必要である旨述べる。
5.3.1.7 排出中はカーゴタンク内の過圧を維持すべき理由を説明する。
5.3.1.8 排出中過圧が下がる傾向にある場
合は、過圧を維持する方法について記述する。
5.3.1.9 荷下ろしの一般的準備として下記を行う旨述べる：－バルブの機能テスト。
－圧力、温度、量を測定する計器の機能テスト。
－固定型ガス測定装置の機能テスト。
－貨物の計算、サンプリング。
－排出のための構成の検査。
－カーゴシステム内の漏れのチェック。
－排出中の圧力チェック。
－船舶の安定性のチェック。
－ターミナルの代表責任者と貨物移送手順について申し合わ
せができているかどうかの確認。

80

職務細目１：管理水準における航海－すべての安全規則を順守していることの確認。
5.3.2 バラスト作業
R1,R2,R3,
R6

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
13,A14,V
G15

5.3.2.1 荷下ろし作業中、必要であれば緊急出航できるよう船舶は常時安定し、良好なトリムを維持せねばな
らない理由を説明する。
5.3.2.2 一部の液化ガスタンカーは、適切な安定性を維持するために荷役作業中バラスト作業を行わねばならない理由を説明する。
5.3.2.3 バラスト作業が必要か否かは船舶の設計、貨物量、港湾の状態、バ
ラストタンクの位置に左右される理由を説明する。
5.3.2.4 貨物とバラストは船体に過大な応力を生じさせるよう配分してはな
らない理由を説明する。
5.3.2.5 カーゴタンク内、バラストタンク
内の自由面の影響は、荷役作業用
載貨図にしたがって綿密に監視、チェックすべき理由を説明する。
5.3.2.6 下記などの船舶の適切な安定性確保手段について述べる：－センターライン上のバルクヘ
ッドにおけるバルブの適正使用。
－水とバンカーの適正配分。
－バラストの適正配分。
5.3.3 ストリッピング・システム、クリ R1,R2,R3,
ーニング・システム
R6

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
13,A14,V
G15

5.3.3.1 荷下ろし中に最大の排液を行うために下記の手順にしたがうべき理由を説明する：815.3.3.1.1 タンクの設計に応じて船舶のトリムまたは傾斜を綿密に設定す
れば排液を促進できる理由を説明する。
5.3.3.1.2 荷下ろしにポンプを使用する
場合には、吸入液量を最低レベルに維持するために、荷下ろし終了
近くにポンプの吐出し弁を絞るべ
き理由を説明する。弁を絞り始め
る液量レベルおよびストリッピン
グを最大にするために吐出しの後期段階中に維持すべきポンプ圧力に関しては、メーカーの説明書を参照するものとする。
5.3.3.1.3 ストリッピング中は、ポンプをドライ運転せずに最高の結果を出すために各ポンプを継続的にチェックすべき理由を説明する。
5.3.4 タンク液抜きシステム／手順
R1,R2,R3,
R6
5.3.4.1 カーゴポンプを適正に操作しても、ポンプ作業終了時にタンク内に液が若干残る理由を説明する。
＊過圧を許容できるカーゴタン
クを搭載している船舶の場
合、陸上の配管系統を通じて液体を押し出せるようタンク
圧を高めて液体の更なるスト
リッピングを行ってもいい。
＊これに代えて、以後の陸揚げに備えていずれかのタンクに
ストリッピング分をすべて集
めてもいい。
＊他のタンクから吸入を行うカーゴコンプレッサーを使用す
れば、すべてのタンクとタン

82

B1,B2,B4,
B6,B7

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG15

職務細目１：管理水準における航海クと接続する配管系統から液が抜ける。
＊タンクのストリッピングが適正に行われているか否かを、
ボトムサンプリング系統または温度センサーによりチェックするものとする。
5.3.4.2 圧力が大気圧よりやや高くなるよう設計されたカーゴタンクを搭載した船舶（完全冷凍船）の場合は、圧力だけではストリッピングはできない理由を説明する。
＊当該船舶（および加圧ストリ
ッピングができない場合は、
圧力タンク搭載船舶）では、残った液体をカーゴコンプレッサーからパドル・ヒートコ
イル（取り付けられている場
合）を介してタンクの底に導入することでボイルオフせねばならない。
＊当該作業中、リリーフバルブ
設定圧力を超えることがない
よう、タンク圧を綿密に観察せねばならない。
＊圧力がリリーフバルブ圧を下回る安全レベルまで上昇すると、コンプレッサーによるタンクからの吸入が始まるとサイクルが逆転し、コンデンサ
ー内の蒸気が再液化され、凝縮物が陸上に放出されるか、デッキの圧力容器内に貯留される。
＊船舶が海上にいる場合は、再液化の代わりに、蒸気を逃がすこともある。

835.3.4.3 液体残留分を蒸発させるためにタンクの底にヒートコイルが取り付けられている船舶もある理由を説明する。内部コイル用の積荷の高温蒸気またはタンクの外部に取り付けられたコイル用の加熱オイル
を加熱媒体として使用する。コイル内を循環する蒸気は、前の貨物と適合性があれば、その後の貨物から出る蒸気または不活性ガスによりパージせねばならない。カー
ゴコンプレッサーについても同様の注意を払うものとする。
5.3.4.4 蒸気を吹き込んで配管系統・設備
から液体を除去する理由を説明する。コンプレッサーから液体系統を通過した高温ガスの熱によって、加圧置換では除去されなかった液体が蒸発する。気温が低い天候の場合、絶縁パイプライン内の液体のブタン、ブタジエン等は、大気圧でも、非常にゆっくり蒸発
することがある。
5.3.4.5 貨物を積み替える場合、通気だけで微量の残留アンモニアを除去す
るのには長時間を要する理由を説明する。
5.3.4.6 水による洗浄またはクリーニング
により微量の残留アンモニアを除去してもいい理由を説明する。アンモニアは溶解性が極めて高く（水１で、アンモニア蒸気 1000 を溶解させることができる）、高濃度のアンモニアが入ったタンクに水を投入すると、空気を無制限に入るようにしない限り、すぐに危険な真空状態になる恐れがある。

84

職務細目１：管理水準における航海5.3.4.7 カーゴパイプラインを詰まらせる
恐れのあるアンモニアがカルバミ
ン酸アンモニウムの形で生成された後では、パージのために CO2 を含む船舶の不活性ガスを絶対に使用してはならない理由を説明する。
5.4
ドック入り前の準備：
5.4.1 ウォームアップ
R1,R2,R3,
R6

B1,B2,B4,
B6,B7,B8

A1,A11,A
13,A14,V
G15

5.4.1.1 貨物の残留分を蒸発させ、タンクのシェルのウォームアップを行う
目的と手順について説明する。
5.4.2 不活性化
R1,R2,R3,
R4,R6

B1,B2,B4,
B6,B7,B8

A1,A11,A
13,A14,V
G15

B1,B2,B3,
B4,B6,B7

A1,A11,A
13

5.4.2.1 システム内の前回の貨物から出た蒸気を船舶の不活性ガス生成器か
らの不活性ガスまたは陸上からの純窒素により置換する理由を説明する。船舶の不活性ガスを使用する場合は、可燃性蒸気が生成器に逆流することを防ぐ追加的予防策
として不活性ガス供給管をつなぐ
前に、タンクからの貨物配管系統を開き、ガス抜きせねばならない。
5.4.2.2 以下のような基本的な不活性化方法を説明する。
‐置換による不活性化‐希釈による不活性化‐真空/加圧による不活性化

5.5

船舶間移動（STS）

5.5.1

船舶が投錨中または航行中に STS作業を行うことができる理由を説明する。

R1,R2,R3,
R4,R6

85

5.5.2

5.5.3

5.5.4

5.5.5

5.5.6

STS 移動ガイド（液化ガス）に基づ
くチェックリストを作成せねばならない理由を説明する。
双方の船舶にしかるべき STS 設備を搭載し、良好な状態に整備せねばならない理由を説明する。
液化ガス移動中には双方の船舶のフリーボード（乾舷）と傾斜の違
いにしかるべき注意を払わねばな
らない理由を説明する。
双方の船舶間でしかるべき連絡手段を整備する必要がある理由を説明する。
消火設備、放水設備を設置し、緊急時にこれらを使いこなせるよう乗組員を十分に訓練すべき理由を説明する。

課題６ 貨物の測定・計算の実施に関する習熟度
知識、理解、技能

6.1 液相

6.1.1

6.1.2

86

「測深」および「アレージ」を定義する：「アレージ」とは、タンク内の液面より上のスペースの深さのことである。
「測深」とは、タンク内の液面より下のスペースの深さを測量することである。
IMO ガス運搬船コードでカーゴタ
ンクの厳密な最大注入要件が定められている理由を説明する。

IMO 参考書

教科書、
参考文献

R1,R2,R4

B2,B9,B10

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G15

職務細目１：管理水準における航海

6.1.3
6.1.4
6.1.5

6.1.6

6.1.7

6.1.8

6.1.9
6.1.106.1.11
6.1.12

6.1.13
6.2

6.2.1
6.2.2
6.2.3

タンク注入要件の根拠を説明する。
カーゴタンクの最大許容注入限界の計算式を定義する。
各タンクおよび運搬する各物質の最大許容注入限界を示すリストまたは図表を船上で保管しておくべ
き理由を説明する。
IGC コードに基づくカーゴタンクの注入限界に対する影響について説明する。
タンク容積、安全リリーフバルブの設定、貨物の種類、貨物の積載
温度、圧力／温度データに基づき
カーゴタンクの最大許容注入量を計算する。
国際単位系（S.I.）に基づき使用されている単位を列挙し、定義する：―体積・容積―密度―質量「比重」を定義する。
「リッター重量」を定義する。
「大気中重量」、「真空中重量」に関してディスカッションする。
液化ガス貨物量を計算する際、手順には、ASTM 表、減量ファクターの使用も含める。
液相を計算する。
気相
R2,R6

B2,B9,B10

A1,A11,A
13,A14,V
G15

状態式を説明する。
０℃での密度に関してディスカッ
ションする。
分子量および０℃での密度を求め

87

6.2.4
6.2.5
6.2.6

6.2.7
6.3

6.3.1

6.3.2

6.4

6.4.1

6.4.2

6.5

88

る際の分子量の使い方について説明する。
０℃での体積に関して説明する。
蒸気相の質量を計算する。
下記のファクターに基づき、メー
トルトン単位での全貨物量を計算
する：―貨物の種類とその液体温度、蒸気温度。
―測深、船舶のトリムのゲージ示度。下記を使用する：―カーゴタンク圧―船舶のカーゴ表、トリム表のデータシート
質量を「大気中重量」に換算する。
船上重量（OBQ）
R2,R6

タンクを冷却するために同じ貨物の積込み作業を開始する前に船上に貯留しておく液体と蒸気を「船上重量」と呼ぶ理由を説明する。
積載量を確定するために貨物の計算を行う際にこの量を計算に入れる理由を説明する。
船内貯留量（ROB)
R2,R6

荷下ろし後に残る液体と蒸気を船上に貯留しておき、次の貨物のためにタンクを冷やすのに利用する理由を説明する。
荷下ろし量を確定するために貨物の計算を行う際にこの量を計算に入れる理由を説明する。
ボイルオフガス量の計算
R2,R6

B1,B2,B9,
B10

A1,A11,A
13,A14,V
G15

B1,B2,B9,
B10

A1,A11,A
13,A14,V
G15

B2,B9,B10

A1,A11,A
13,A14,V

職務細目１：管理水準における航海

G15
6.5.1

6.5.2
6.5.3
6.5.4

6.5.5

一部の LNG 船上では、ボイルオフ
分を推進、以後の貨物の空調に利用する理由を説明する。
消費量を測定する必要がある理由を説明する。
LNG の計算は用船契約にとって固有なものである理由を説明する。
タンク内の液体の量と密度から「質量」を計算する方法について説明する。
－排出 LNG の全 CV＝（V×d×
CV/kg）－船内残留量の CV－V＝排出前の量－排出後の量－Qr＝量。ROB は、PV＝mRT(R＝2.87)として求める。
－以上から、m＝PV/RT、 Q＝rm(CV/kg)となる。
大部分の LNG 船では、計算は、承認済み保管移送システムにより行
われ、記録される理由を説明する。

課題７ 貨物に関係する責任者の管理・監督に関する習熟度
知識、理解、技能

IMO 参考書

7.0

貨物に関係する責任者の監督に関 R2,R3,R6
する習熟度

7.1

船長を含むすべての船員、乗組員の休憩時間の要件が MLC により定められている理由を記述する。
船長と機関長は乗組員が十分に休憩をとれるよう最適の方法で労働計画を作成せねばならない理由を
説明する。

7.2

教科書、
参考文献

B1,B2,B6,
B7,B9,B10

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G15

89

7.3

7.4

7.5

7.6

90

休憩時間の要件を順守させるのは会社と船長の義務である理由を説明する。
当直の貨物担当船員は、船舶の安定性と応力が常に許容範囲内に収まるよう荷役作業を監督、指導せねばならない理由を説明する。
貨物担当船員は、貨物の管理に関するすべての面を常時船長に報告するものとする。
貨物担当船員が下記を確保、維持する理由を説明する：－積込み前の適切な貨物収納。
－載荷図に基づく貨物の積込み。
－必要に応じた航行中の貨物の管理（パラメーターの監視、換気、冷却、加熱等）。
－載荷図に基づく安全な貨物の荷下ろし。妥当な継続命令／夜間
命令を出すこと。
－会社の手順にしたがって荷役作業、バラスト作業の記録をつける。
－会社の手順にしたがって貨物パラメーター、バラストタンクやその他のスペースの測深の記録をつける。
－危険貨物の積込み前に、危険貨物に関して船長と話し合う。
ポンプ操作員に指定された乗組員が下記のことに責任を負わねばな
らない理由を説明する：－一等航海士から作業のスケジュ
ール、命令を受ける。
－担当船員から受けた指示にしたがって他の甲板員または機関士と共に仕事、作業を行う。

職務細目１：管理水準における航海7.7－安全かつ能率よく自らに割り当てられた仕事を実行する。
当直の荷役担当乗組員が当直担当
船員から自らに割り当てられた仕事を実行せねばならない理由を記述する。

能力２ 液化ガス貨物の物理特性、化学特性の精通
課題８ 船舶による液化ガスの安全なばら積み運搬に関係する基礎化学・物理学および関連の定義に関する知識と理解力
訓練の成果：
下記に関する知識と理解力があることを実証する：
8

船舶による液化ガスの安全なばら積み運搬に関係する基礎化学・物理学および関連の定義に関する知識と理解力：
8.1 ガスの化学組成
8.2 下記を含む液化ガス（CO2 を含む）とその蒸気の特性：
8.2.1 単純気体法則
8.2.2 物質状態
8.2.3 液体密度、蒸気密度
8.2.4 ガスの拡散、混合
8.2.5 ガスの圧縮
8.2.6 露点、泡立ち点
8.2.7 ガスの臨界温度、臨界圧力
8.2.8 引火点、上限・下限爆発限界、自然発火温度
8.2.9 ガスの適合性、反応性、積極的隔離
8.2.10 ポリマー化
8.2.11 飽和蒸気圧／基準温度8.2.12 コンプレッサーの潤滑
8.2.13 水和物生成8.3 単一液体の特性
8.3.1 蒸発8.3.2 蒸気圧

91

8.3.3 液体密度、蒸気密度
溶液の性質と特性
8.4.1 ガス溶液の密度
8.4.2 ガス溶液の蒸気圧
熱力学単位
基礎熱力学法則、熱力学図
8.6.1 第１法則、第２法則
8.6.2 気体法則
素材の特性
低温脆性破壊の影響

8.4

8.5
8.6

8.7
8.8

課題９ 安全データシート（SDS）に記載された情報
9

安全データシート（SDS）に記載された情報

所要成績：
訓練生は、IMO モデルコース 1.04 に基づくタンカー作業に伴う危険に関する基礎知識の内容に精通せねばならない。一部の訓練生は、この管理レベルの内容の学習を始める前に、この内容に関する知識を復習する必要がある。

課題８ 船舶による液化ガスの安全なばら積み運搬に関係する基礎化学・物理学
および関連の定義に関する知識と理解力
知識、理解、技能928.0

船舶による液化ガスの安全なばら積み運搬に関係する基礎
化学・物理学および関連の定義
に関する知識と理解力

8.1

ガスの化学組成IMO 参考書

R1,R2

教科書、
参考文献

T1,B2

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G11,VG15

職務細目１：管理水準における航海

8.1.1
8.1.2
8.1.3
8.1.4
8.1.5
8.1.6

8.1.7

8.2

8.2.1

飽和炭化水素に属する代表的な液化ガス貨物を列挙する。
分子構造図を用いて不飽和炭化水
素分子について説明する。
不飽和炭化水素に属する代表的な液化ガス貨物を列挙する。
液化ガス貨物の第３グループが化
学ガスである理由を説明する。
化学ガスの特徴が分子構造にある理由を説明する。
化学ガス（例：アンモニア、VCM）に属する代表的な液化ガス貨物を列挙する。
飽和炭化水素（例：メタン、エタ
ン、プロパン、ブタン)が無色、無臭である理由を説明する。
液化ガス（CO2 を含む）とその蒸気 R1,R2の特性
単純気体法則

R1,R2

T1,B2

T1,B2

A1,A11,A
13,A14,,
VG15
A1,A11,A
13

8.2.1.1 「絶対温度」とは、絶対零度を０℃とする基本温度スケールであり、ケルビン度またはランキン度で表す旨定義する。ケルビン１度（ケ
ルビン目盛は絶対零度から始まる
ため、ケルビン目盛表示の温度は Kで表され、度を示す上付き記号の°は付けない）は摂氏 1 度に等
しく、ランキン 1 度は華氏 1 度に等しい。摂氏をケルビンに換算す
るには 273 を加える。華氏をケルビンに換算するには460 を加える。
8.2.1.2 「絶対圧力」とは、気圧とゲージ圧の和である旨定義する。
8.2.1.3 「エンタルピー」とは、システムの熱力学関数（システムの体積に93

周囲から体積に加わる圧力を乗じた積に内部エネルギーを加算したもの）である旨定義する。
8.2.1.4 チ ャ ー ト を 用 い て 国 際 単 位 系(S.I.)を他の一般単位に換算する。
8.2.1.5 ダルトンの分圧法則とは、混合ガスから加わる圧力は、各ガスが単独で体積全体を占めている場合にそのガスから加わる分離圧力の和に等しいという理由を説明する。
8.2.1.6 ジュールズの第２法則は、理想ガスの内部エネルギーはその体積、圧力には左右されず、その温度にのみされる理由を説明する。
8.2.1.7 アヴォガドロ定数を説明する。
8.2.2 物質状態
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13

8.2.2.1 3 種類の凝集状態を記述する。
8.2.2.2 圧力と沸点の関係について説明する。
8.2.2.3 ガスの臨界点について説明する。
8.2.2.4 様々な凝集状態における温度とエンタルピーの関係について説明する。
8.2.2.5 蒸発潜熱とは、ある液体の単位質
量が沸点において温度上昇なく蒸気に変わるのに必要な熱の総量のことである旨定義する。
8.2.2.6 モリエル線図の様々な曲線と直線について説明する。
8.2.3 液体密度、蒸気密度
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13

8.2.3.1 液体の密度について説明する。
8.2.3.2 気体の密度について説明する。
8.2.3.3 蒸気の密度について説明する。
8.2.3.4 温度に応じた密度の変化について94

職務細目１：管理水準における航海説明する。
8.2.3.5 蒸気圧について説明する。
8.2.3.6 温度に応じた蒸気圧の変化について説明する。
8.2.3.7 一般液化ガス貨物の圧力－温度－
密度図を用いて、蒸気圧、液体と蒸気の温度、密度の関係を実証する。
8.2.4 ガスの拡散、混合
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13

8.2.4.1 ガスの拡散と混合について記述する。
8.2.4.2 液体中のガスの溶解性について記述する。
8.2.4.3 液体間の混合性、混合性に多雨す
る温度の影響について記述する。
8.2.4.4 露点の変化および低温の影響について説明する。
8.2.4.5 「ロールオーバー」現象について記述する。
8.2.4.6 LPG 貨物が各種液化石油ガスの混合物である場合がある理由を説明する。
8.2.4.7 当該貨物「LPG 混合物」と呼ばれる理由を説明する。
8.2.4.8 陸上タンクまたは船上タンクで混合が行われる理由を説明する。
8.2.5 ガスの圧縮
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13

8.2.5.1 内部エネルギーがガスの物理的状態に起因する熱力学エネルギーである理由を説明する。
8.2.5.2 内部エネルギーには顕熱、運動エ
ネルギー、潜在エネルギーが含まれる理由を説明する。
8.2.5.3 PV という用語は圧力と体積によりシステム内で生ずるエネルギーを

95

96

表す理由を説明する。
8.2.5.4 再液化サイクル内のガスの圧縮の熱力学分析において重要なのはエンタルピーの変化である理由を説明する。
8.2.5.5 エンタルピーの変化はガスが熱力
学過程を通過する際の全エネルギ
ー変化を表す理由を説明する。エンタルピーの変化は、ボイルオフ
蒸気の液化にあたって見られる圧
縮、膨張、蒸発または凝縮を含む
サイクル過程における熱エネルギ
ーと作用エネルギーの変化の分析
にとって特に有用な概念である。
8.2.6 ガスの再液化、冷凍
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13

8.2.6.1 可逆過程中に物質に加熱または除熱する際に、その熱量を物質の温度で除したものをエントロピーと呼ぶ理由を説明する。
8.2.6.2 再液化中はエントロピーのみが変化する理由を説明する。
8.2.6.3 温度を一定とみなすことができる
よう過程を小さい段階に分け、結果を合計してエントロピーを評価する理由を説明する。
8.2.6.4 再液化系統にとって熱力学の第１法則が重要なのは、ボイルオフに投入される熱と作用の和が貨物の温度と圧力を維持するために海に捨てられる熱量に等しいからであるが、その理由を説明する。ガス
圧縮の際のコンプレッサーによる作用は、熱の等量の追加とみなす
ことができる。
8.2.7 ガスの臨界温度、臨界圧力
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13

職務細目１：管理水準における航海8.2.7.1 加わる圧力にかかわらず、ガスが液化される上限温度を臨界温度である旨定義する。
8.2.7.2 臨界温度における飽和蒸気の圧力（臨界温度で液化を生じさせるのに必要な圧力）が臨界圧力であると旨定義する。
8.2.7.3 エチレンと LNG 以外の貨物ガスは
いずれも周囲温度で臨界圧力を下回る理由を説明する。
8.2.7.4 大部分のガスは圧力で液化でき、周囲温度で運搬できる理由を説明する。
8.2.7.5 エチレンと LNG の場合、臨界温度と臨界圧力が高すぎる理由を説明する。
8.2.8 引火点、上限・下限爆発限界、自 R1,R2
然発火温度
8.2.8.1 引火性の空気との混合ガスを生じさせることができる十分な量の蒸気が液体から発生する下限温度が液体の引火点である旨定義する。
8.2.8.2 燃焼しうる酸素または空気に対す
る引火性蒸気の最低濃度が下限爆発限界である旨定義する。
8.2.8.3 燃焼しうる酸素または空気に対す
る引火性蒸気の最高濃度が上限爆発限界である旨定義する。
8.2.8.4 発火源を投入しなくても物質が発火する温度が自然発火温度である
旨定義する。
8.2.9 ガスの適合性、反応性、積極的隔 R1,R2,R4
離
8.2.9.1 各種貨物関係作業のために共用パ
イプライン系統を使用する場合は、異なる等級の貨物を同時に運搬すると汚染が生じる恐れがある

T1,B2

A1,A11,A
13

T1,B2

A1,A11,A
13

97

理由を説明する。
8.2.9.2 貨物の汚染を防止するために、荷主の指示書および法令要件にしたがって隔離する必要がある旨説明する。
8.2.9.3 各種貨物のために共用パイプライン系統を使用せねばならない場合
は、新しい貨物でパージする前に、配管系統から完全に排出し、乾燥させるよう細心の注意を払わねばならない理由を説明する。
8.2.9.4 可能であれば貨物毎に分離再液化系統を採用すべき理由を説明する。
8.2.9.5 化学反応が起きる恐れがある場合は、取外し可能なスプールピース
または管材を使用して常時完全隔離（積極的隔離）システムを採用する必要がある理由を説明する。
8.2.9.6 一部の物質については完全独立配管・換気系統を採用することが必要になる場合がある理由を説明する。
8.2.9.7 特定の貨物の特別な取扱いについては、
IMO ガス運搬船コードに明記されている理由を説明する。
8.2.9.8 2 つの貨物の反応性または適合性に疑いがある場合には、各貨物のデータシートと貨物適合性チャー
トを参照して、不適合、積極的隔離向け貨物として扱うべき理由を説明する。
8.2.10 ポリマー化
R1,R2
8.2.10.1特定の化合物の分子が結合して、２つから数千の分子で構成される
大きな単位（この新しい単位をポ

98

T1,B2

A1,A11,A
13

職務細目１：管理水準における航海

リマーと呼ぶ）になる現象がポリマー化であると定義する。
8.2.10.2この現象により化合物が自由に流れる液体から粘性のある液体、更には固体にまで変化する理由を説明する。この変化には大量の熱量が放出される場合がある。
8.2.10.3外的影響なしにポリマー化が自然発生する理由、または化合物が加熱されて、あるいは触媒もしくは不純物が加わってポリマー化が起きる理由について説明する。
8.2.10.4ポリマー化が危険となる理由を説明する。
8.2.11 飽和蒸気圧／基準温度
R1,R2,R4

T1,B2

A1,A11,A
13

8.2.11.1蒸気がその液体と平衡状態になる
圧力／温度が飽和蒸気圧であると定義する。
8.2.11.2サブクール温度がタンクの指定温
度を下回ってはならない理由を説明する。このようにならないためには、タンクの底部の温度を綿密に観察せねばならない。
8.2.11.3リリーフバルブの設定温度での貨物の蒸気圧に相当する温度（温度／圧力制御が行われない場合）または積込み時、航行中もしくは荷下ろし時の貨物の温度の内最高の温度（温度／圧力制御が行われる場合）を基準温度とする理由を説明する。
8.2.11.4この基準温度の結果、航行のいず
れかの段階でカーゴタンクが液で満杯になった場合には、
IGC コードにしたがって補助圧力除去装置を取り付けねばならない理由を説明

99

する。
8.2.12 コンプレッサーの潤滑

R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13

8.2.12.1温度の低下につれて蒸気が凝縮を始める温度が所定圧力での蒸気混合物の露点であると定義する。
8.2.12.2温度の上昇につれて液体が沸騰を始める温度が所定圧力での液体混
合物の泡立ち点であると定義する。
8.2.12.3液体混合物がその蒸気と平衡状態にある場合、泡立ち点と露点の温度が異なる理由を説明する。
8.2.12.4大気圧におけるプロパンとブタンの混合物の平衡曲線について説明する。
8.2.13 コンプレッサーの潤滑
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13

8.2.13.1潤滑油は取り扱う貨物と適合するものでなければならず、特定の貨物（例：アンモニア、ブタジエン、
塩化ビニル）を取り扱った後必要であれば交換せねばならない理由を説明する。
8.2.13.2コンプレッサーの指定潤滑油／冷却剤は設備マニュアルにしたがって使用せねばならない理由を説明する。
8.2.14 水和物生成
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13

8.2.14.1液化ガスタンカーのタンク内、船倉内の露点は、水和物と炭酸塩が生成されないよう引き下げ、チェ
ックせねばならない理由を説明する。
8.2.14.2一部の炭化水素系物質は水と反応
すると「水和物」が生成される理100

職務細目１：管理水準における航海由を説明する。水の発生源は以下の通り：―不活性ガス中の凝縮水分（不活性ガスの露点が高すぎる）。
―炭化水素系物質、特にカーゴ
パイプ系統内のプロパンの水分。
8.2.14.13水和物は、水中では溶解しない白色の結晶質の個体であり、洗い落とすには必ず分子が極めて細かい
アルコール（メチルアルコール）が必要である理由を説明する。
8.3
単一液体の特性
R1,R2

8.3.1
8.3.2
8.3.3
8.4

8.4.1
8.4.2
8.5

8.5.1

8.5.2

T1,B2

A1,A11,A
13,A14,V
G15

蒸発について説明する。
蒸気圧について説明する。
液体密度と蒸気密度について説明する。
溶液の性質と特性
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13,A14,VG15ガス溶液の密度について説明する。
ガス溶液の蒸気圧について説明す
る。
熱力学単位
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13,A14,V
G15

物理量の特性は大きさにより決めることができる理由を説明する。
大きさに与えられる任意の規模
は、単位と呼ばれる。
大きさには、一次的（基本的）と二次的（派生的）の 2 種類がある
理由を説明する。一次的大きさには、質量（ｍ）、長さ（L）、時間（ｔ）
、

101

8.6

8.6.1
8.6.2
8.6.3

8.7

8.7.1

8.7.2
8.7.3
8.7.4

8.8

8.8.1

8.8.2

102

温度（T）があり、二次的大きさには、一次的大きさから派生した速度(m/s2)、圧力(Pa＝kg/m2)などがある。
基礎熱力学法則、熱力学図
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13,A14,V
G15

熱力学の第１法則、第２法則を説明する。
気体法則について説明し、その実用面での制約について述べる。
一般気体方程式について定義し、その実用面での制約について述べ
る。
素材の特性
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13,A14,VG15船舶の構造とカーゴの素材は運搬
貨物の性質により変化する理由を説明する。
低温、蒸気圧、蒸気密度などの物
理的性質を列挙する。
腐食性、反応性などの化学的性質を列挙する。
使用する素材の種類と収納設備の設計は素材の熱膨張係数、貨物との適合性、延性、強度、靭性に左右される理由を説明する。
低温脆性破壊の影響
R1,R2

T1,B2

A1,A11,A
13,A14,V
G15

低温用に設計されていない船舶のデッキなどの構造鋼部分上に液化ガスがこぼれると、構造鋼が冷却され、もろくなる恐れがある理由を説明する。
構造鋼内の応力に収縮差から生ず職務細目１：管理水準における航海

8.8.3
8.8.4

る応力が加わると、冷却された域
内の鋼が破損する恐れがある理由を説明する。
破損が冷却された域以外に広がる
可能性はない理由を説明する。
特に低温の液体（LNG、エチレン）を運搬する船舶上のこぼれ対策として、マニホールド周辺域は木材で覆うのが通例で、すべての液化
ガスタンカーのマニホールド接続部の下には特殊鋼製もしくは木製または同等素材製のドリップトレーを備え付ける理由を説明する。
低温貨物と接触する可能性のある
船体とデッキのすべての域には特殊鋼を使用する。

課題９ 安全データシート（SDS）に記載された情報に関する理解力
知識、理解、技能

IMO 参考書

9.0

安全データシート（SDS）に記載さ R1,R2,R6,
れた情報に関する理解力
R5

9.2

MFAG には徴候／症状、応急処置、解毒剤の投与に関する詳細な情報が記載されている理由を説明する。
安全データシートを用いて、SDSのすべてのセクションとその実践上の使い方を記述する。

9.3

教科書、
参考文献

T1,B1,B2,
B5,B6

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G15

103

能力３ 危険防止のための予防策の実施
訓練の成果：
下記に関する知識と理解力があることを実証する：
課題 10 液化ガスタンカー荷役作業に関係する危険、その抑制手段に関する知識、理解力10

液化ガスタンカー荷役作業に関係する危険、その抑制手段
10.1 燃焼性
10.2 爆発
10.3 毒性10.4 反応性10.5 腐食性
10.6 健康上の危険10.7 不活性ガスの組成
10.8 静電気に伴う危険10.9 貨物のポリマー化

課題 11 監視システム、ガス検知システム・計器・装置のキャリブレーシ
ョン／使用に関する習熟度
11

監視システム、ガス検知システム・計器・装置のキャリブレーション使用に関する習熟度
11.1 校正

課題 12 関連規則／法令違反に伴う危険性に関する知識、理解力
12104

関連規則／法令違反に伴う危険性
12.1 環境被害
12.2 乗組員の安全性
12.3 法的罰則

職務細目１：管理水準における航海

所要成績：
訓練生は、IMO モデルコース 1.04 に基づくタンカー作業に伴う危険に関する基礎知識の内容に精通せねばならない。一部の訓練生は、この管理レベ
ルの内容の学習を始める前に、この内容に関する知識を復習する必要がある。

課題 10 液化ガスタンカー荷役作業に関係する危険、その抑制手段に関する知
識、理解力
知識、理解、技能

10.0
10.1

IMO 参考書

液化ガスタンカー荷役作業に関係する危険、その抑制手段
燃焼性
R2,R7

教科書、
参考文献

T1,B1,B2,
B6

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G15

10.1.1 大半の液化ガス貨物が燃焼性である理由を説明する。
10.1.2 燃焼するのは液体ではなく、液体から出る蒸気である理由を説明する。
10.1.3 液化ガス貨物が沸点または沸点前後で運搬され、蒸気を容易に放出する理由を説明する。
10.1.4 引火性蒸気は、特定の比率で空気と混じり合うと発火し、燃焼する
理由を説明する。
10.1.5 特定の貨物の蒸気は空気と混じり合わなくても発火すれば、燃焼しうる理由を説明する。
10.1.6 燃焼が化学反応であるである理由を説明し、炭化水素の燃焼過程を
記述する。

105

10.1.7 引火範囲は貨物によって異なる理由を説明する。
10.1.8 酸素比率の増減が引火限界に及ぼす影響を説明する。
10.2
爆発
R2,R7

10.2.1 それぞれの液化ガス貨物の火災／
爆発データが ICS 貨物データシー
トに記されている理由を説明する。
10.2.2 化学量点（理想燃料／空気比）について説明する。
10.2.3 化学量点（理想燃料／空気比）の上下で発生する爆発の影響について記述する。
10.2.4 一次爆発、二次爆発について説明
する。
10.3
毒性
R2

10.3.1 生体の細胞に危害を加え、損傷させ、破壊する能力が毒性であると定義する。
10.3.2 作業員が就労期間中に 1 日 8 時間まで、週 40 時間まで接触しても悪影響がないと考えられている空気
中のガス濃度が許容濃度（TLV）であると定義する。
10.3.3 基礎 TLV は時間加重平均（TWA）であり、TLV STEL（短期接触限界）
または TLV-C（勤務中に接触している間にいっさい超えてはならない濃度）によって補足することができる理由を説明する。
10.4
反応性
R2

106

T1,B1,B2,
B6

A1,A11,A
13,A14,V
G15

T1,B1,B2,
B6

A1,A11,A
13,A14,V
G15

T1,B1,B2,
B6

A1,A11,A
13,A14,V

職務細目１：管理水準における航海G1510.4.1 液化ガス貨物が反応する対象は様々である理由を説明する：―液化ガス貨物自体。
―空気。
―水。
―別の貨物。
―他の素材。
10.4.2 自己反応について説明し、自己反応しうるガス貨物を列挙する。
10.4.3 自己反応予防策には温度の過度な上昇の監視、報告も含まれる旨述べる。
10.4.4 空気との反応の予防策には窒素によりカーゴタンクを不活性状態に保つことも含まれる旨述べる。
10.4.5 ブタジエンは高反応性石油化学ガス中間体である旨述べる。
10.4.6 アンモニアも毒性があり、高反応性である旨述べる。アンモニアは、
水銀、塩素、ヨウ素、臭素、カル
シウム、酸化銀、次亜塩素酸銀と爆発性化合物を形成することがある。アンモニア蒸気は、水中で極めて溶解しやすく、発熱しながら急速に吸収され、強いアルカリ性の水酸化アンモニウム溶液を生成する。
10.4.7 不適合貨物との混合予防策には分離系統、更には分離再液化施設の利用も含まれる旨述べる。
10.4.8 一部のガス貨物は、下記などの素材物質と反応することがある理由を説明する：―タンク素材－ガスケット－カーゴホース－不活性ガス
カーゴコンプレッサー用オイル

107

10.5

－カーゴポンプ・シールオイ
ル
腐食性
R2

10.5.1 一部の貨物および抑制剤が腐食性である理由を説明する。したがって、カーゴシステム内で使用される素材は耐食性がなければならな
い。
10.5.2 腐食性液体は人体組織を蝕む恐れがあるため、しかるべき保護着を着用すること。
10.6
健康上の危険R2

10.6.1 液化ガスが健康上危険である原因
がその毒性、酸欠、低温にある理由を説明する。
10.6.2 液化ガス貨物とその蒸気が毒性をもつプロセスを記述する。
10.6.3 抑制剤の毒性について記述する。
10.6.4 不活性ガスの毒性について記述する。
10.6.5 貨物の物質または構造材が毒性物質を生成するプロセスを記述する。
10.6.6 毒性、全身中毒、刺激剤の急性、慢性の影響を定義する。
10.6.7 毒性を測定し、表す基準を列挙し、記述する。
10.6.8 窒息とその症状について説明する。
10.6.9 知覚麻痺とその症状について説明する。
10.6.10 凍傷とその症状について説明する。

108

T1,B1,B2,
B6

A1,A11,A
13,A14,V
G15

T1,B1,B2,
B6

A1,A11,A
13,A14,V
G15

職務細目１：管理水準における航海10.6.11 化学火傷について説明し、人間の皮膚に対して焼灼性のある貨物を
列挙する。
10.7
不活性ガスの組成
R2

10.7.1 二酸化硫黄、一酸化炭素、窒素酸化物などの毒性ガスの有無は測定によってしか確認できない理由を説明する。ガス抜き開始前の不活性化したタンク内の炭化水素ガス
分が体積比で２％を超えている場
合に限り、以後のガス抜き中の煙
道ガスの毒性成分の希釈度が、承認済み可燃性ガスインジケーター
または同等計器の示度と相関しうる。
10.7.2 引火下限の示度が１％以下、酸素の示度が 21％（体積比）である場
合には、区画の換気によって、微量の毒性ガスが希釈され、安全に立入りできるレベルになる理由を説明する。また、当初の炭化水素
ガス分にかかわらず、酸素の示度が恒常的に 21％（体積比）になるまで換気を続けねばならない。
10.8
静電気に伴う危険R2

10.8.1

10.8.210.8.3

T1,B1,B2,
B6

A1,A11,A
13,A14,V
G15

T1,B1,B2,
B6

A1,A11,A
13,A14,V
G12,VG15

液体または気体をポンプにより高速で吸排出する際に静電気が発生しうる理由を説明する。
非電導性液体（静電気蓄積物質）、
エマルジョン、二酸化炭素、スチームが一般的な静電気源である理由を説明する。
静電気の生成量は流れの速度に応109

10.8.4

10.8.510.9

じて増加する理由を説明する。
船舶と陸上の間で貨物に積降しをする際、接続用カーゴホースまたは硬質アームにより船舶と桟橋構
造物との間に電気の通路ができると電気火花が発生することがある
理由を説明する。
船上のマニホールドと陸上の接続部をつなぐのに絶縁フランジを使用することについて説明する。
貨物のポリマー化
R2

T1,B1,B2,
B6

A1,A11,A
13,A14,V
G15

10.9.1 化合物が自由に流れる液体から粘性のある液体、更には固体にまで変化する理由を説明する。この変化の際には大量の熱量が放出される場合がある。
10.9.2 状況によってはポリマー化が危険となる理由を説明する。

課題 11 監視システム、ガス検知システム・計器・装置のキャリブレーション／
使用に関する習熟度
知識、理解、技能110

IMO 参考書

11.0

監視システム、ガス検知システ R1,R2,R6
ム・計器・装置のキャリブレーシ
ョン／使用に関する習熟度

11.1

ガス検知装置・計器の要件は IGC
コードで定められている理由を説
明する。

教科書、
参考文献

B1,B2,B6

教材

A1,A4,A5,A6,A7,A
8,A9,A11,A13,A14,VG14,VG
15

職務細目１：管理水準における航海

11.2
11.3
11.4

11.5

11.6

11.7

11.8

11.9

11.10

固定型ガス検知装置に関する IMO
要件を列挙する。
所定の図面を用いて固定型ガス検知装置の機能について記述する。
所定の図面を用いて固定型ガス検知装置のキャリブレーションの手順について記述する。
ガス危険区域内、ガス安全区域内の雰囲気を定期的、継続的に監視せねばならない旨述べる。
安全管理システムにしたがって検知装置のチェック、キャリブレー
ションを行わねばならない理由を説明する。
主ガス抜きシステムから隔離されたタンク内の圧力を綿密に監視し、個別タンクガス抜き装置を真空形成または圧力蓄積を防止するのに適するよう配置せねばならない旨述べる。
船舶には固定型計測装置によりタンクの内容分を綿密に監視できる手段が必要である理由を説明する。
ガス濃度を検知、測定するためのしかるべき計器によりすべての作
業場所のガス接触レベルを監視せねばならない理由を説明する。
H2S 濃度が TLV-TWA を超える可能性のある閉所での作業、計測、サンプリング、ポンプ室への立入り、積込み系統の脱着、フィルターのクリーニング、収納容器を開放するための排出、こぼれた液等の処理を行う際、作業員は個人用モニターを常時携帯せねばならない旨
述べる。

111

11.11

11.12

11.13

11.14
11.15
11.16

11.17

11.18

11.19

112

空気中のすべてのガスの測定値をチェックし、
濃度が LFL(引火下限)
を１％以上下回るようにせねばな
らない理由を説明する。
すべてのガスの測定値は、測定対象の全雰囲気の体積比で表さねばならない理由を説明する。
最新の引火性ガスモニター(Explosimeter)にはセンサーとしてペリスターを使用している旨述べる。ペリスターは、効率的に動作するのに酸素を必要とするため（体積比 11％以上）、
酸素のない雰
囲気中での炭化水素ガスの測定には引火性ガスモニターを使用してはならない。
酸素濃度の測定を行う。
ガス測定装置のキャリブレーショ
ン／テスト手順を実演する。
液化ガスタンカーの船上では一般にマルチガス計器が使用される理由を説明する。
タンクへの立入り中に使用するマ
ルチガス計器については、個人保
護用アラーム機能を備えた小型のもの提供をしてもいい理由を説明する。
個人用マルチガス検知器は、雰囲
気中の濃度を連続して測定できる
拡散式検知器とする理由を説明する。当該検知器は、通常、電気化学センサーを４個まで採用し、雰囲気が安全でなくなった場合には、自動的に警報（音声、表示）を出し、装着者に安全でない状況を警告する。
使い捨ての個人用ガスモニターも

職務細目１：管理水準における航海

11.20

11.21

11.22

11.23

11.24

11.25

使用する理由を説明する。
カーゴタンク内の酸素量を監視し、荷下ろし開始前に必要な予防策を講じることができるようにす
る理由を説明する。
荷下ろし中（特にボイラー内内容量が少ないか、変動している場
合）、不活性ガス中の酸素分を綿密に監視せねばならない理由を説明する。
個々のタンク圧監視システム、警報システムを定期的に監視せねばならない理由を説明する。
不活性ガス中の水分が不活性ガス
本管内で凍結することがある理由を説明する。作業員は、このことを認識し、残留水を最少限にするシステムを稼働させ、システムの稼働を綿密に監視せねばならない。
積降し中、不活性化した船舶では蒸気系統の圧力を綿密に監視し、不活性化してない船舶では積込み率を制限する理由を説明する。
カーゴタンクのブロック内にある船倉、コファダム、空所、バラス
トスペースを日常的に監視し、隣接したタンクからの漏れがないかチェックせねばならない理由を説明する。監視には、雰囲気（貨物中の蒸気分）の定期的チェック、
空所における定期的な測深／アレージの測定も含めるものとする。

113

課題 12 関連規則／法令違反に伴う危険性に関する知識、理解力
知識、理解、技能12.0

関連規則／法令違反に伴う危険性 R1,R2,R3,に関する知識、理解力
R6,R7

12.1

VCM、アンモニアなどの一部のガス
貨物は、ブランケット効果、海洋生物による摂取、アメニティの劣化の結果、海洋環境に被害を与える理由を説明する。
温室効果ガスについて説明する。
毒性負荷の意味を説明する。
事故後ある区域において毒性負荷を上回った場合、海洋環境が被害を受けることについて説明する。
一部のガス（特に化学ガス）が海
洋の他の合法的な用途（取水、魚の養殖、漁業、沿岸観光）を妨害することがある理由を説明する。
IMO の環境規制に違反して船舶を運航すると、船舶の安全性、乗組員の健康、環境に直接影響を与えることがあるほか、刑事訴追、多額の罰金、禁固刑が科せられることがある理由を説明する。
大半の船舶、船主／運航者は環境規制を積極的に順守するよう努力している理由を説明する。

12.2
12.3
12.4

12.5

12.6

12.7

114

IMO 参考書

教科書、
参考文献

B1,B2,B3,
B5,B6,B7

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G15

職務細目１：管理水準における航海能力４ 職業上の健康・安全予防策の実施
課題 13 液化ガスタンカーに関係するリスク評価、乗組員の船上での安全性を含む安全労働慣行に関する知識、理解力
訓練の成果：
下記に関する知識と理解力があることを実証する：
13

液化ガスタンカーに関係するリスク評価、乗組員の船上での安全性を含む
安全労働慣行に関する知識、理解力
13.1 コンプレッサー室等の閉所に入る際にとるべき予防策（各種救命器（呼吸具）の適正使用等）。
13.2 修理作業、メンテナンス作業（ポンプ系統、配管系統、電気系統、制御系統に影響を及ぼす作業を含む）の前、最中にとるべき予防策
13.3 火気使用作業、火気非使用作業実施時の予防策
13.4 電気系統の安全予防策
13.5 しかるべき個人保護具（PPE）の使用
13.6 低温火傷、凍傷の予防策
13.7 個人毒性監視装置の適正使用

所要成績：
訓練生は、IMO モデルコース 1.04 における液化タンカーガスに関する法令、業界のガイドライン、乗組員の船上での安全性に基づく安全労働慣行・手順関する基礎知識の内容に精通せねばならない。一部の訓練生は、この管理レベルの内容の学習を始める前に、この内容に関する知識を復習する必要がある。

課題 13 液化ガスタンカーに関係するリスク評価、乗組員の船上での安全性を含
む安全労働慣行に関する知識、理解力
知識、理解、技能

13.0

IMO 参考書

教科書、
参考文献

教材

液化ガスタンカーに関係するリス
ク評価、乗組員の船上での安全性を含む安全労働慣行に関する知115

識、理解力13.1

コンプレッサー室等の閉所に入る R1,R2,R3,
際にとるべき予防策（各種救命器 R5,R6,R7（呼吸具）の適正使用等）

13.1.1 船舶の SMS では、閉所に入る場合にしたがうべき特別要領を定めている旨説明する。
13.1.2 パイプラインのフランジ、バルブ、
タンクのシール、マニホールドの接続部などのガス漏れ源を列挙する。
13.1.3 毒性およびその他の危険性を最小限に抑える手段について説明する。
13.1.4 閉所の底部から炭化水素蒸気を除去できるしかるべき換気を整備せねばならない理由を説明する。
13.1.5 コンプレッサー室、貨物スペース、
閉所に立ち入る際にはあらゆる予防策（換気、騒音、照明、ガス監
視、個人ガスモニター、許可）をとるべき理由を説明する。
13.1.6 救命ロープ、索具をすぐ使用でき
るよう装備し、閉所に入る前に立入り可能な場所に承認済み救命器（呼吸具）と蘇生器を用意しておくべき理由を説明する。
13.1.7 閉所では正圧 SCBA（自給式呼吸器）、エアライン呼吸具を使用するのが望ましい旨説明する。
13.1.8 責任船員から立入りを許可されない限り閉所には立ち入ってはなら

116

T1,B1,B2,
B4,B6,B8

VG7,A1,A
2,A3,A4,
A5,A6,A7,A8,A9,A
10,A11,A
13,A14,V
G15

職務細目１：管理水準における航海ない理由を説明する。
13.1.9 コファダム、二重底の閉所、その他の閉所に立ち入る際にとるべき安全対策を列挙する。
13.1.10 ガス漏れが起きた可能性のあるス
ペース内には毒性ガスが存在すると疑うべき理由を説明する。
13.2
修理作業、メンテナンス作業（ポ R1,R2,R3,
ンプ系統、配管系統、電気系統、 R5,R6,R7
制御系統に影響を及ぼす作業を含む）の前、最中にとるべき予防策

T1,B1,B2,
B4,B6,B8

VG6,A1,A
2,A3,A4,
A5,A6,A7,A8,A9,A
10,A11,A
13,A14,V
G15

13.2.1 業界のガイドラインおよび法的要件にしたがって修理・メンテナン
ス作業の前、最中にとるべき対策を実演する。
13.2.2 －ワークシステムの許可制のメリットと制約について記述する：－ 閉所立入り－ 火気非使用作業－ 火気使用作業－ 電気絶縁－ 檣頭作業－ 加圧容器作業－ 船側を超えた箇所（船外）の作業
その他の危険な任務。
13.2.3 修理作業開始前にしかるべきドリルを使用することの実践上のメリットを説明する。
13.2.4 修理期間の許可・認証手続きを調整する者について説明する。
13.2.5 安全に作業できるスペースである
旨の宣言前に順守すべきパラメー
ターについて説明する。

117

13.3

火気使用作業、火気非使用作業実 R1,R2,R3,施時の予防策R5,R6,R7

T1,B1,B2,
B4,B6,B8

A1,A11,A
13,A14,V
G15

13.3.1 業界のガイドラインおよび法的要件にしたがって火気使用作業または火気非使用作業の前、最中にとるべき対策を実演する。
13.3.2 火気使用作業または火気非使用作
業の前にリスク評価を行う際に必要とされる手続きを実演する。
13.3.3 船舶の SMS 要領により火気使用作
業を厳密にチェック、管理するプ
ロセスについて説明する。
13.3.4 火気使用作業を実施する ER 内「指定スペース」は明示され、火気使用作業を当該スペース内で実施できる条件とリスクについて評価すべきであり、ER 内「指定スペース」
で火気使用作業を実施することを最優先すべきである旨述べる。
13.3.5 火気使用作業または火気非使用作
業を安全に行うことができるスペースである旨の宣言前に順守すべ
きパラメーターについて説明する。
R1,R2,R3,
13.4
電気系統の安全予防策
R5,R6,R7

T1,B1,B2,
B4,B6,B8

A1,A11,A
13,A14,V
G15

13.4.1 業界のガイドラインおよび法的要件に基づく電気系統の安全保護を実演する。
13.4.2 電気系統の安全性に関するリスク評価を行う際に順守すべき要領を実演する。
13.4.3 電気系統の安全性が船舶の SMS 要
領により厳しくチェックされ、管理されるプロセスについて説明す118

職務細目１：管理水準における航海る。
13.4.4 電気系統の安全性を宣言する前に順守すべきパラメーターについて説明する。
13.4.5 爆発防止電気装置または本質安全
電気装置に関する不適正なメンテ
ナンス要領の影響について説明する。
13.5
しかるべき個人保護具（PPE）の使 R1,R2,R3,
用
R5,R6,R7
13.5.1 個人保護具の使用に関する業界のガイドラインと法的要件について
説明する。
13.6

低温火傷、凍傷の予防策

R1,R2,R3,
R5,R6,R7

T1B1,B2,B
4,B6,B8

A1,A11,A
14,VG15

T1,B1,B2,
B4,B6,B8

A1,A11,A
13,A14,V
G15

13.6.1 皮膚が極低温液体（または低温液体）に接触すると低温火傷が生ずることがある理由を説明する。その結果生ずる組織の損傷は凍傷または熱による火傷と同様である。
低温であるため痛みは軽減されるが、その後の組織の解凍により激痛が走ることがある。
13.6.2 極低温液体が入っている非絶縁パーツ（装置）または容器と接触しても同様の損傷がある理由を説明する。皮膚の保護されていない部
分は低温面に付着することがあり、引き剥がそうとすると肉が裂けることがある。
13.6.3 低温蒸気を吸入すると、肺が損傷し、影響を受けやすい人間の場合は喘息の発作の原因となることがある理由を説明する。
13.6.4 低温の影響を受ける装置または区

119

13.7

域の近くで作業する場合の PPE や
ガス用スーツの使い方を実演する。
個人毒性監視装置の適正使用
R1,R2,R3,
R5,R6,R7

13.7.1 カーゴタンク内または閉所内の雰
囲気は、引火性、毒性および（または）酸欠により危険となる場合がある理由を説明する。
13.7.2 有害な接触および危険なガス漏れを作業員に警告するために作業場
所全体で毒性ガス・酸欠検知器が一般に使用されている理由を説明する。
13.7.3 職業被曝限度（OEL）（例：職場被曝限度（WEL））を個々のガスまたはガス混合物（1 種類が存在すると仮定した場合）の警報レベル設定の基準とすべき理由を説明する。
13.7.4 毒性ガス検知器は、用途の面で、漏れ検知器、個人モニターとは若干役割が異なる理由を説明する。
13.7.5 毒性ガス検知器には、検知管とメーターが理由を説明する。
ある。
13.7.6 ガス検知器のポンプの技術特性が検知管内の反応システムの反応動
態とぴったり合っている時に正確な示度を表示できる非常に感度のいい反応システムが各検知管に入っている理由を説明する。
13.7.7 検知管を使用する際の注意事項として、吐出し量が適正で、適正レートで検知管内のサンプルを引き出すことができるポンプを装備することが必要である旨を述べる。

120

T1,B1,B2,
B4,B6,B8

A1,A11,A
13,A14,V
G15

職務細目１：管理水準における航海13.7.8 検知管と組み合わせるポンプは同
じメーカーのものを使用すべき理由を説明する。
13.7.9 検知管の目盛を見れば、利用者は測定直後の危険物質の濃度を評価できる理由を説明する。
13.7.10 検知できるガス／蒸気の数は直接表示式の他の検知器よりもはるかに多い理由を説明する。
13.7.11 入手できる検知管は各種あり、メーカーのデータシートの情報を読むことは極めて重要である理由を説明する。

能力５ 緊急対応
訓練の成果：
下記に関する知識と理解力があることを実証する：
課題 14 液化ガスタンカー緊急措置に関する知識、理解力
10

液化ガスタンカー緊急措置
14.1 船舶緊急対応プラン。
14.2 荷役作業緊急停止措置。
14.3 緊急カーゴバルブ作業
14.4 荷役作業に不可欠なシステムまたはサービスが停止した場合にとるべき対策。
14.5 液化ガスタンカー上の消火14.6 投げ荷14.7 閉所における救助課題 12 衝突、座礁、漏れ、船舶が有毒な蒸気または引火性蒸気に包まれた後にとるべき対策
15 衝突、座礁、漏れ、船舶が有毒な蒸気または引火性蒸気に包まれた後にと
るべき対策

121

15.1 初期対応
15.2 手順15.3 衝突15.4 座礁15.5 蒸気放出
15.6 報告
課題 16 危険物に関係する事故用応急医療処置の手引（MFAG）に基づく液化ガ
スタンカー上の応急医療処置と解毒剤に関する知識
16

危険物に関係する事故用応急医療処置の手引（MFAG）に基づく液化ガスタ
ンカー上の応急医療処置と解毒剤に関する知識
16.1 症状16.2 処置

所要成績：
訓練生は、IMO モデルコース 1.04 に基づく緊急停止を含む緊急措置関する基礎知識の内容に精通せねばならない。一部の訓練生は、この管理レベルの内容の学習を始める前に、この内容に関する知識を復習する必要がある。

課題 14 液化ガスタンカー緊急措置に関する知識、理解力
知識、理解、技能

14.0
14.1

液化ガスタンカー緊急措置に関する知識、理解力
船舶緊急対応プラン
R1,R2,R3,
R5,R6

14.1.1 液化ガス漏れ、火災、爆発、石油に影響を受ける作業員、その他の災難等により生じる緊急事態に効果的に対処するための標準緊急対122

IMO 参考書

教科書、
参考文献

T1,B1,B2,
B5B6

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G15

職務細目１：管理水準における航海応プランを策定すべき液化ガスタ
ンカーについて説明する。
14.1.2 標準緊急対応プランの内容、適切な判断を行うためのプランの活用の仕方について記述する。
14.1.3 緊急対応反復実習中に当該プランを積極的に活用すべき理由について説明する。
14.2 荷役作業緊急停止手順
R1,R2,R3,
R4,R5,R6

T1,B1,B2,
B5,B

A1,A11,A
13,A14,V
G15

14.2.1 緊急停止（ESD）システムはばら積
み液化ガスの運搬のための IMO コードの要件であり、SIGTTO も勧告している理由を説明する。
14.2.2 当該船舶の会社のすべてのメンバー
が当該船舶に固有の ESD システムの作動・テストの場所と方法について認識せねばならない理由を説明する。
14.2.3 ESD システムは自動または手動で操作しうる速動システムである理由を説明する。ESD システムは、すべてのマニホールドのバルブ、一部のデッキのバルブを閉じ、すべての貨物用機械類を停止するものである。
14.2.4 大半の液化ガスタンカーの場合、下記のいずれかによって ESD を始動させる理由を説明する：―作業員が ESD プッシュボタンを押して手動で始動させる。
―船舶の動力停止。
―陸上で EDS システムを始動させる。
―火災の場合は、各タンクのドーム、マニホールド、コンプ123レッサー室回りのヒューズ・
リンク。
―カーゴタンク内のガス量過多警報。
―タンク圧が低い。
―船倉／カーゴタンクの圧力差。
―カーゴバルブの液圧が低い。
―制御空気圧が低い。
―消火装置の解除。
14.2.5 ESD システムが始動すると下記のことが生じる理由を説明する：―ESD マニホールド吸入バルブがすべて閉じる。
―ガスコンプレッサーが始動する。
―主要な吸い戻しポンプ、スプ
レーポンプが始動する。
―陸上のポンプがすべて始動す
る（連結している場合）。
―エンジン室につながる主ガス
バルブが閉じる（LNG 船）。
―不活性ガス発生器性が始動する。
14.2.6 火災による自動停止は、一般に、各タンクのドーム、マニホールドのプラットホーム、カーゴコンプ
レッサー内、モーター室内にある
プラグヒューズにより発動される理由を説明する。
ESD1 も、下記の条件の下で自動的に発動される：―船舶の動力停止。
―蒸気のヘッダー圧は設定限界を下回った。
―個々のタンク圧が設定限界を
下回った。

124

職務細目１：管理水準における航海―カーゴタンク内の液量が過多。
―カーゴバルブ液圧が低い。
14.2.7 ESD2 は、通常ターミナルによって始動され、ESD１の場合と機能がすべて同じであるが、船舶から陸上
アームを切り離すドライブレイクの始動も行われる理由を説明する。ESD2 は、ターミナルの緊急事
態などの場合は手動で始動し、Chicksan（ローディングアーム）の動作範
囲を超えて船舶が移動している場
合などは自動で始動することができる。
14.2.8 LNG 船は、積降し港に到着する 48
時間前に到着前 ESD システムテス
トを必ず行わねばならない理由を説明する。このほか、長期間の航行の場合には、前回のテストから
30 日以内に ESD システムテストを再度行わねばならない。
14.2.9 ESD システムテストには、以下のものが含まれるが、これらに限定されない理由を説明する：―すべてのプッシュボタン、トリップ（始動装置）（これらはローテーションでテストしてもいい）を含む貨物 ESD シス
テムテスト。
―すべてのカーゴバルブ、バラストバ。ルブの動作テスト。
―マニホールドバルブのタイミ
ングのチェック。
―窒素生成器、バリアスペース
圧力の動作パラメーターのチェック（可能な場合）

125

―バリアスペースの水分検出（可能な場合）。
―マストのライザーの窒素スナ
ッファ。
―船舶／陸上間インターフェー
ス接続作業。
14.2.10 港での積降し作業前に、船舶／陸上間移送前チェックリストの一環として ESD テストを行う理由を説
明する。
14.3
カーゴバルブの緊急操作
R1,R2,R3,
R4,R5,R6
14.3.1 緊急の場合を除き、圧力の急増を防ぐために、パイプライン系統の下流端におけるバルブを閉じ、液流を遮断してはならない理由を説明する。
14.3.2 ポンプとバルブを不適切に操作するとパイプライン系統の圧力が急増する恐れがある理由を説明する。
14.3.3 どのような使用条件でも、液体配管内の緊急遮断バルブは、操作から 30 秒以内に完全に閉じねばならない理由を説明する。
14.3.4 バルブ操作システムが故障した場合に備えて、バルブを現場で操作するための携帯型油圧ポンプを用意するのが通例である理由を説明する。
14.4
荷役作業に不可欠なシステムまた R1,R2,R3,
はサービスが停止した場合にとる R5,R6
べき対策。
14.4.1 アンチサージシステムが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.2 静電容量ゲージ（トランソニック）

126

T1,B1,B2,
B5B6

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG15

T1,B1,B2,
B5B6

A1,A11,A
13,A14,V
G15

職務細目１：管理水準における航海が故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.3 ESD システムが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.4 ガス検知システムが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.5 強力コンプレッサーが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.6 油圧システムが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.7 カーゴバルブが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.8 カーゴタンク内の安全バルブが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.9 ウォーターカーテンシステムが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.10 モス式カーゴタンク内のポンプが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.11 メンブレン式カーゴタンク内のポンプが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.12 不活性ガスシステムが故障した場合にとるべき対策を記述する。
14.4.13 機械類、ポンプ、バルブもしくは装置が故障した場合、または緊急事態の際に機械類、タンカーを警備し、タンカーと関係者の安全を確保するためにとるべき対策を説明する。
14.5 液化ガスタンカー上の消火
R1,R2,R3,
R4,R5,R6R
7
14.5.1 SMS にしたがって消火手順を実行
するプロセスを記述する。

T1,B1,B2,
B5B6

VG11,A1,
A11,A13,
A14,VG15127

14.5.2 液化ガスタンカー上の消火方法を
記述する：
―DCP
―散水による冷却―窒素スナッファ
14.5.3 燃料源が隔離できない場合、周囲の区域は散水して冷却し、ガスの火
炎を燃やし尽くす方が安全である
理由を説明する。
14.5.4 液化ガスタンカーに冷却、防火、乗組員保護のための固定型散水シス
テムを取り付ける理由を説明する。
14.5.5 液化ガスタンカーにデッキエリアを対象とする固定型ドライパウダー式消火システムを取り付ける理由を説明する。
14.5.6 液化ガスタンカーにカーゴエリア内のカーゴコンプレッサー室と制御室を全面散水するための固定型消火システムを取り付ける理由を説明する。
14.5.7 消火剤として水を使用することについて記述し、その理由を説明する：―液化ガスの燃焼プールには水をかけないこと。
14.5.8 下記に関連して消火手順の重要性について説明する：―フレームスクリーン―ボンディング―エレクトリカルストーム
―自然発火
―自然燃焼
14.6
投げ荷
R1,R2,R3,
R6
14.6.1 大規模な漏れは制御不可能な場合があり、投げ荷が必要になるケー

128

T1,B1,B2,
B5,B6

A1,A13,A
14,VG15

職務細目１：管理水準における航海スもある。
14.6.2 非常事態で安全に投げ荷を行う理由、その際考慮すべきことについて説明する。
14.7
閉所における救助
R1,R2,R6

T1,B1,B2,
B5,B6

A1,A2,A3,A4,A5,A
6,A7,A8,
A9,A10,A
11,A13,A
14,VG15

14.7.1 あらゆる妥当な救助用具を使用して閉所における救助を実演する。

課題 15 衝突、座礁、漏れ、船舶が有毒な蒸気または引火性蒸気に包まれた後にとるべき対策知識、理解、技能

IMO 参考書

衝突、座礁、漏れ、船舶が有毒な R1,R2,R3,
蒸気または引火性蒸気に包まれた R6,R7
後にとるべき対策
15.1
衝突、座礁、漏れの後にとるべき標準的な初期対策、事後対策および SOPEP/SMPEP の発動について説
明する。
15.2
証拠収集要件および緊急報告要件の重要性について説明する（パート D の図 15.6 を参照）。
15.3 蒸気放出：漏れ、船舶が有毒な蒸気または引火性蒸気に包まれた後にとるべき標準的な初期対策、事後対策について説明する。
15.0

教科書、
参考文献

T1,B1,B2,
B5

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G15

129

課題 16 危険物に関係する事故用応急医療処置の手引（MFAG）に基づく液化ガス
タンカー上の応急医療処置と解毒剤に関する知識

知識、理解、技能

16.0

16.1

IMO 参考書

危険物に関係する事故用応急医療 R1,R2,R5,
処置の手引（MFAG）に基づく液化 R6
ガスタンカー上の応急医療処置と解毒剤に関する知識とるべき応急医療処置、応急医療処置を現在認知されている救急の慣行と国際ガイドライン(MFAG)に合わせて行う要領について説明
する。

教科書、
参考文献

B1,B2,B6

教材

A1,A11,A
13,A14,V
G15

能力６ 環境汚染防止予防策の実施
課題 17：大気・環境汚染防止要領に関する理解力
訓練の成果：
下記に関する知識と理解力を実証する：
17

環境汚染防止所要成績：
訓練生は、IMO モデルコース 1.04 に基づく人間、海洋生物に対する影響、汚染防止のための船上要領に関する基礎知識の内容に精通せねばならない。一部の訓練生は、この管理レベルの内容の学習を始める前に、この内容に関する知識を復習する必要がある。

130

職務細目１：管理水準における航海課題 17 大気・環境汚染防止要領に関する理解力

知識、理解、技能

IMO 参考書17.0

大気・環境汚染防止要領に関する R1,R2,R3
理解力

17.1

認められた環境汚染防止のための原則・要領にしたがって作業を行うプロセスについて記述する。

教科書、
参考文献

T1,B1,B2,
B5

教材

VG10,
A1,A11,A
13,A14,V
G15

能力７ 法的要件順守に関する監視、管理課題 18 船舶による汚染の防止のための国際条約 (MARPOL)および一般に適用されているその他の関連 IMO 文書、業界のガイドライン、港湾規則の関連諸規定に関する知識、理解力
訓練の成果：
下記に関する知識と理解力を実証する：
18

船舶による汚染の防止のための国際条約 (MARPOL)および一般に適用されているその他の関連 IMO 文書、業界のガイドライン、港湾規則の関連諸規定課題 19 IBC コード、IGC コードおよび関連文書の利用の仕方
19 IBC コード、IGC コードおよび関連文書の利用の仕方
19.1 IGC コード
19.2 IBC コード131

課題 18MARPOL、IMO 文書、業界のガイドライン、港湾規則の諸規定

知識、理解、技能

18.0

18.1

18.2

18.3

18.4

IMO 参考書

船舶による汚染の防止のための国 R1,R2,R3
際条約 (MARPOL)および一般に適用されているその他の関連 IMO 文
書、業界のガイドライン、港湾規則の関連諸規定に関する知識、理解力
MARPOL および順守に関する監視・管理要領の作業上の知識を実証する。
船舶の安全管理・運航および汚染防止の国際基準では、ISM システムの履行、監査を義務付けている理由を説明する。
タンカーとターミナルでの作業の特定の面および作業の管理の仕方
に関する手引と例を示しているガスタンカー／ターミナル国際安全ガイドの作業上の知識を実証する。
安全ガスタンカー荷役作業の一環として国際規則、国内規則、地方規則（改正済み）に関する作業上の知識を実証する。

教科書、
参考文献

T1,B1,B2,
B5

教材

A1,A11,A
12,A13,A
14,VG15

課題 19 BC コード、IGC コードおよび関連文書の利用の仕方

知識、理解、技能

19.0

132

IMO 参考書

IBC コード、IGC コードおよび関連 R2,R4,R,R
文書の利用の仕方に関する習熟度 9

教科書、
参考文献

教材

T1,B1,B2,
B5B7

A1,A11,A
12,A13,A

職務細目１：管理水準における航海

14,VG15
19.1

IBC コード、IGC コードおよび関連文書に関する作業上の知識を実証
する。

133

パート D：指導マニュアル■まえがき
指導マニュアルは、コース中に紹介すべき教材に関する手引となるものである。
コースの教材は、1978 年船員の訓練・資格証明・当直基準国際条約（改正済み）の規則 V/1-2 の３に基づく船長、機関長、一等航海士、二等機関士および液化ガ
スタンカー上の貨物の積降し、運搬中管理、荷役またはその他の貨物に関連する作業に直接責任を負うすべての船員向けの訓練・資格証明の最低要件を反映したものである。
2010 年 STCW 表 A-V/1-2-2 で定める能力は、大きく下記の課題に分けられており、インストラクターが自らのコースを設計し、実行すべき方法を反映している。これは、あくまで指針である。
STCW コード第５章表 A-V/1-2-2 に示されている通り、
2010 年 STCW と矛盾がなく、これを順守していることを示すために、STCW の能力と訓練の成果から本 IMO モデ
ルコースの課題にいたるまで、本モデルコースのパート D において参照しやすい
よう、マッピングを行った。
1 液化ガスタンカーの設計、システム、機器に関する知識。
2 ポンプの理論と特性（カーゴポンプのタイプ、安全な操作を含む）に関する知識。
3 ばら積み液状貨物がトリム、安定性、構造の一体性に及ぼす影響に関する知識。
4 タンカーの安全文化、安全管理要件の実行に関する習熟度。
5 すべての荷役作業のための安全な準備、手順、チェックリストの利用に関する習熟度。
6 貨物の測定、計算の実施に関する習熟度。
7 貨物に関係する責任者の管理、監督に関する習熟度。
8 船舶にバラ積みされる液化ガスの安全な運搬に関係する基礎化学・物理学
および関連の定義に関する知識、理解力。

134

職務細目１：管理水準における航海

9 安全データシート（SDS）に掲載された情報に関する理解力。
10 液化ガスタンカー荷役作業に関係する危険、抑制手段に関する知識、理解力。
11 監視システム、ガス検知システム・計器・装置のキャリブレーション／使用に関する習熟度。
12 関連規則／法令に違反する危険性に関する知識、理解力。
13 液化ガスタンカーに関係するリスク評価、乗組員の船上での安全性を含む
安全労働慣行に関する知識、理解力。
14 液化ガスタンカー緊急措置に関する知識、理解力。
15 衝突、座礁、漏れ、船舶が有毒な蒸気または引火性蒸気に包まれた後にとるべき対策。
16 危険物に関係する事故用応急医療処置の手引（MFAG）に基づく液化ガスタ
ンカー上の応急措置に関する知識。
17 環境汚染防止要領に関する知識。
18 船舶による汚染の防止のための国際条約 (MARPOL)および一般に適用されているその他の関連 IMO 文書、業界のガイドライン、港湾規則の関連諸規定に関する知識、理解力。
19 IBC コード、IGC コード、関連文書の使い方に関する習熟度。
本コースを通じて参考文書として使用するテキストは、
パート A「コース枠組み」に記してある：教材（A）、IMO 参考書（R）、教科書（T）、参考文献（Ｂ）、ビデ
オ／CBT（VG）。
本コースの概要、タイムテーブル、授業プランは、コースの教材を対象とした時
間割に関する手引であり、インストラクターは、
必要に応じて自由に調整できる。
詳細指導要領は注意深く検討し、適切とみなした場合には、授業プランまたは講義ノートを作成するものとする。
オーバーヘッド・プロジェクター映写用または訓練生配布用の資料を作成する必
要がある。

135

ガイダンスノートの末尾には、略図と図表を掲載してあるが、これらには、インストラクターが使用するパート C、パート D に記す総合学習または個別学習の目
標番号と同じ番号を付けてある。これらは、本コースのプレゼンテーションを支援するのに役立つ種類の教材の例である。
コースを通じて、
船上の規則／法令は厳守し、環境に有害な影響を最低限に抑え、安全性を最大限確保するためにあらゆる予防策を講じることが重要である。
星印＊がついた課題については、モデルコースの 1.35「液化石油ガス（LPG）タ
ンカー貨物・バラスト取扱いシミュレーター」および 1.36「液化天然ガス（LNG）
タンカー貨物・バラスト取扱いシミュレーター」で使用されているシミュレーター（特別に作った荷役実習問題を用いる液化ガスタンカー作業用詳細プログラムを提供するシミュレーター）を使った方が効率よく指導できる。シミュレーター
が利用できない場合の卓上エクササイズの実施方法の要約を含め、別のエクササ
イズも本モデルコースに加えた。

■ガイダンスノート
本コースの課題は、IMO モデルコース 1.04「液化ガスタンカーの荷役作用のための基礎訓練」の課題に酷似しているように見えるが、この上級コースの目標は、安全で環境にやさしい荷役作業を計画し、指導し、実行しうる人材を養成することにある。このような人材は、貨物に関係する各種任務を行う他の作業員を監督するために必要となる。したがって、指導スタッフの上級コースに対する取組み
方は、モデルコース 1.04 における基礎レベルに対する取組み方と大きく違ったものにすべきである。モデルコース 1.04 の教材のいくつかの点を復習することも有益な場合もあるが、ここでの主眼点は、しかるべき液化ガスタンカーを建造すべ
き理由、過去の船舶よりも安全で環境にやさしい船舶を建造するための建造技術に関する理解力を深めることにある。本コースで理解力を身につけた船員は、最136職務細目１：管理水準における航海

新のタンカーの建造の各種の設計や特性を認識し、設計に伴う実際の結果を比較検討し、荷役作業を計画し、指導し、実行する際にこれらのファクターを勘案することができる。この上級の理解力を身につけた訓練生は、各種の課題、絶えず変化する条件に対応できる態勢ができた状態で職場に入ることができる。
インストラクターが訓練生向けのプレゼンテーションのために使用する有益な知
識、教材、図表は、パート A「コース枠組み」に記してある：教材（A）、IMO 参考書（R）、教科書（T）、参考文献（Ｂ）、ビデオ／CBT（VG）。
本コースを修了した訓練生は、STCW コードの表 A-V/1-2-2 の欄４に記す基準にしたがって評価される。インストラクターは、指導方法、授業プラン、シミュレ
ーターによるエクササイズなどが所定の成果（有能な船員の養成）に重点を置いたものであるかどうかを確認せねばならない。
個々の訓練の手引を以下に示す

課題１：設計と特性に関する基礎知識
1.0

液化ガスタンカーの設計、システム機器に関する知識
インストラクターは、
この上級コースの訓練生は本コースの課題に関して説明、記述し、図示し、詳細な知識と理解力を身に付ける必要がある旨を承知せねばならない。指導スタッフは、この点を考慮して教材を提示する
よう全力を尽くすものとする。 インストラクターは、液化ガスタンカーの構造と全体的配置に関する事実を暗唱させるより、各種の建造技術を採用する理由と作業上のメリットとデメリットを詳細に説明するよう努力すべきである。訓練生には、構造要件に関するおびただしい数の事実を記憶させる必要はなく、実際の職場で実行する各種の設計基準／要件を検索できる場所を知っておくよう奨励すべきである。

137

1.1

ガスタンカーのタイプ
ガスタンカーの設計は、IGC コードおよび IBC コードに準拠する。

1.3.3

船舶のタイプの毎のタンクの位置に関して説明する

この説明を行うために図表やスクリーンショットを利用することは、訓練生の理解にとって有益であることが証明されている。
1.4

荷役用の機器、計器1.4.1 カーゴポンプ、ポンプ系統の配置
カーゴポンプとスプレーポンプの始動、停止、操作の手順、緊急カーゴポンプ装
備用特殊配置を記した船上備付け文書を参照すること。
1.9

バラスト系統この説明を行うためにスクリーンショットまたはシミュレーターを利用すること
は、訓練生の理解にとって有益であることが証明されている。
1.11

再液化系統

この説明を行うためにスクリーンショットまたはシミュレーターを利用すること
は、訓練生の理解にとって有益であることが証明されている。
モリエル線図は、米英精神測定図のヨーロッパ版で、見た目は違うが、内容は同じである。モリエル線図は、様々な温度における液化ガス（または冷却剤）に含まれる熱量、その状態を示した図である。
1.12

貨物緊急停止システム（ESD）

1.12.5 ESD の操作の影響についてディスカッションする。
注：一部の「低圧」船の場合、ESD 時に閉じる船上バルブはマニホールドのバル

138

職務細目１：管理水準における航海

ブだけであるため、海上で ESD を作動させても、マニホールドのバルブがすでに閉じているため、カーゴポンプとカーゴコンプレッサーが停止するだけのことがある。
「カーゴポンプ」とは、液状貨物を移送するすべてのポンプを言い、「一次ポンプ」（例：深井戸ポンプ、水中ポンプ）、「スプレーポンプ」、「ブースターポン
プ」などが含まれる。同様に、「（カーゴ）コンプレッサー」とは、貨物の蒸気を移送するすべての機械を言う。燃料として使用できるようガスを生成するための装置（ヒーター、コンプレッサー、フィルター等）および関連貯蔵タンクは、IGC
コードにしたがってカーゴエリアに配置せねばならない。
＊装置が閉所内に設置されている場合には、IGC コードにしたがって換気し、必要に応じて、消火装置、ガス検知システムを装備せねばならない。
＊コンプレッサーは、常に出入りしやすい位置から、更にはエンジン室から遠隔停止できるようにせねばならない。
＊このほか、コンプレッサーは、吸入圧が特定の値（カーゴタンクの真空リリーフバルブの設定圧力によって決まる）に達した時点で自動的に停止するようにせねばならない。コンプレッサーの自動停止装置は、手動でリセットできるようにする。
＊容積形コンプレッサーには、
コンプレッサーの吸入系統に排出する圧力リリ
ーフバルブを装備せねばならない。圧力リリーフバルブのサイズは、吐出し弁が閉じた状態で、最大圧力が最大使用圧力を 10％超超えないように決定するものとする。

139

3.

ばら積み液状貨物がトリム、安定性、構造の一体性に及ぼす影響に関する知識。
仮定損傷範囲(a)船側損傷：(i)縦方向範囲：(ii) 横方向範囲：（夏季満載喫水線のレベ
ルで中央線から直角な船舶の側面から船内側）(iii)垂直方向範囲

1

2

L3と14.5mの内いずれか小さい方の値
3
Bと11.5ｍの内いずれか小さい方の値
5基準線から上方（無制限）(b)船底損傷：
船首から垂直方向に 0.3L

Lと5mの内いずれか小さ
10(i)縦方向範囲：

1

小さい方の値

い方の値(ii) 横方向範囲：

B
6 と10.0ｍの内いずれかBと5ｍの内いずれか小さ6小さい方の値

い方の値(iii)垂直方向範囲：

3.9

2船舶のその他の部分

L3と14.5mの内いずれか
3B
15 と２mの内いずれか小さB
15 と２mの内いずれか小さい方の値（船体の成形線（中心線上）から測定）い方の値（船体の成形線（中心線上）から測定）図表を用いて縦方向損傷の最大範囲を説明する

IGC コードの図表を参照のこと。
インストラクターは、ISM コード、2006 年 MLC などの強制基準、TMSA などの業界のガイドラインの双方を強調するものとする。
5.

すべての荷役作業のための安全上の準備、手順、チェックリストの適用に関する習熟度。

140

職務細目１：管理水準における航海訓練生は、すべての貨物関連作業を行うにあたっては、ターミナル、当局、船舶の管理システムが指定したチェックリスト、要領を厳守することが重要であることを強調するものとする。

6.0

貨物の測定・計算の実施に関する習熟度

この説明を行うために図表、スクリーンショットまたはシミュレーターを利用することは、訓練生の理解にとって有益であることが証明されている。
8.0

船舶による液化ガスの安全なばら積み運搬に関係する基礎化学・物理学

および関連の定義に関する知識と理解力
この説明を行うために図表、スクリーンショットまたはシミュレーターを利用することは、訓練生の理解にとって有益であることが証明されている。
14.7

閉所における救助

訓練生は、監督レベルでの閉所における救助を実演せねばならない。
16.

危険物に関係する事故用応急医療処置の手引（MFAG）に基づく液化ガス

タンカー上の応急医療処置と解毒剤に関する知識
16.1

MFAG には化学火傷・凍傷に関する徴候／症状、応急処置、解毒剤の応急投与に関する詳細な情報が記載されている理由を説明する。
MFAG は、IMDG コードの補遺に掲載されている。

141

課題６：大気・環境汚染防止要領
17. 大気・環境汚染防止要領に関する知識
インストラクターは、規制要件の変化およびしかるべき訓練の実施の必要性について認識せねばならない。
18. 船舶による汚染の防止のための国際条約 (MARPOL)および一般に適用されているその他の関連 IMO 文書、業界のガイドライン、港湾規則の関連諸規定に関する知識、理解力
インストラクターは、規制要件の変化およびしかるべき訓練の実施の必要性について認識せねばならない。

142

職務細目１：管理水準における航海

付録１

添付図
インストラクターが参考資料として渡す図または適当に拡大して OHP
シートとして使用する図
注：添付図のナンバリングは、総合学習目標（GLO）のナンバリングと同じである。
例：図 2(A)-(G)は、GLO2.0 ポンプの理論と特性に関する知識（カーゴポンプのタ
イプと安全な操作を含む）に相当し、パート C とパート D に記されている個別学
習目標（SLO）と一緒に使用するものとする。

基礎コース（IMO 1.04）の図も使用してもよい。

143

図 1.0 (a) LNG タンカーの各種推進システム

図 1.0(b) 推進システムに応じた貨物設備の要件

144

職務細目１：管理水準における航海図 1.1 (a) 完全加圧式 LNG 運搬船

図 1.1 (b) ガス運搬船（1）145図 1.1 (c ) 半加圧式冷凍 LPG/アンモニア運搬船

図 1.1 (d) ガス運搬船（2）146職務細目１：管理水準における航海図 1.1 (e) 完全冷凍式 LNG 運搬船147

図 1.3 (a) テクニガス式メンブレン式タンク内部

148

職務細目１：管理水準における航海図 1.3 (b) ガス運搬メンブレン式タンク149

図 1.3 (c ) LNG 運搬船

150

職務細目１：管理水準における航海図 1.3 (d) A タイプ独立型タンク（LPG）

151

図 1.3 (e) A タイプ独立型タンク（コーチ設計）

152

職務細目１：管理水準における航海図 1.3 (f) B タイプ独立型タンク

153

図 1.3 (g) C タイプ独立型タンク例

154

職務細目１：管理水準における航海図 1.3 (h) ガスタンカーのタイプならびに運搬貨物、貨物の状況、通常使用される貨物収納システムの関係を記載したブロック図155

図 1.3 (i) 二次障壁の要件

156

職務細目１：管理水準における航海図 1.3 (j) 損傷規格 1G に基づくカーゴタンクの位置

図 1.3.4 (a) 損傷規格 2G、2PG、3G に基づくカーゴタンクの位置

157

図1.3.4 (b) タンクの横方向損傷の最大限度の位置

図 1.3.5 (a) 底部損傷の推定最大限度158

職務細目１：管理水準における航海図 1.3.5 (b) 損傷規格

図 1.4 (a) タンク 1 隻分の貨物対応装置の全体図

159

図 1.4 (b) カーゴホースの取扱い

160

職務細目１：管理水準における航海図 1.4 (d) カーゴヒーター

161

図 1.4 (e) 圧力リリーフシステムの概略図

162

職務細目１：管理水準における航海図 1.4 (f) カーゴタンクの安全リリーフ弁163

図 1.4 (g) スプリング搭載リリーフ弁

164

職務細目１：管理水準における航海図 1.4.1 ポンプタイプ

図 1.4.2 (a) カーゴタンクのパイプとバルブの配置図

165

図 1.4.2 (b) カーゴ配管の概略図

166

職務細目１：管理水準における航海図 1.4.2 (c) ボールバルブの例

167

図 1.4.2 (d) ゲート弁、グローブ弁、バタフライ弁の例

168

職務細目１：管理水準における航海図 1.5.2 間接方式の冷却サイクルの例

169

図 1.6 (a) 不活性ガス発生システムの概略図

170職務細目１：管理水準における航海図 1.6 (b) 不活性ガス発生システム

171図 1.6 (c) LNG タンカーの窒素発生システム

図 1.7.4 LNG タンカーのコファダムのグリコール・ヒーター

172

職務細目１：管理水準における航海図 1.8 固定ガス検知システムのフロー図

図 1.10(a) LNG ボイルオフ取扱い概略図

173

図 1.10 (b): LNG HD コンプレッサー

174

職務細目１：管理水準における航海図 1.10(c) LNG LD コンプレッサー

175

図 1.10 (d) 積載航行：BOG が LD コンプレッサーによって圧縮され、20/30°Cに加熱されてから蒸気ボイラーの燃料ガスとして機関室に送られる。

176

職務細目１：管理水準における航海図 1.11 (a) 推進システム用 BOG ガス燃焼ユニットと共に LNG 運搬船に積載された再液化プラント177

図 1.11 (b) デッキハウスの配置と中間軸周りの気密装置の例

178

職務細目１：管理水準における航海図 1.11 (c) デッキハウスの換気装置

179

図 1.11 (d) 単段直接再液化サイクルと同サイクルのモリエ線図

180

職務細目１：管理水準における航海図 1.11 (e) 中間冷却器付き 2 段直接再液化サイクルと同サイクルのモリエ線図

181

図 1.11 (g) 代表的な LNG 再液化プラント

182

職務細目１：管理水準における航海図 1.11.10 グリコール・ヒーター例183

図 1.12 (a) 気圧式緊急遮断システム

図 1.12(b) 緊急遮断システム

184

職務細目１：管理水準における航海図 1.12 (c) LNG タンカーの ESD システム

図 1.12 (d) 気圧式 ESD リンク

185

図 1.12 (f) ミヤキ電気式 ESD リンクコネクター

図 2.0 (a) 吸い込みリフト

186

職務細目１：管理水準における航海図 2.0 (b) 吸い込みヘッド要件

図 2.0 (c) エダクター

187

図 2.0 (d) エダクターの配置

188

職務細目１：管理水準における航海図 2.0 (e) ビルジシステムのスペース

189

図 2.0 (f) ディープウェルポンプ（1）190

職務細目１：管理水準における航海図 2.0 (g) ディープウェルポンプ（2）191図 2.0 (h) 電気式水中ポンプの例

192

職務細目１：管理水準における航海図 2.0 (i) 差圧と濃度の関係

193

図 2.0 (j) 代表的なディープウェルポンプの性能曲線

194

職務細目１：管理水準における航海図 2.0 (k) 汲み上げられる液体の比重の違いによるポンプ特性

195

図 2.0 (l) 並行運転するポンプのシステム特性

196

職務細目１：管理水準における航海図 2.0 (m) ブースターポンプを直列運転する場合の並行運転するポンプのシス
テム特性

197

図 2.28 カーゴヒーターとブースターポンプの概略配置図

図 3.9 タンク位置要件

198

職務細目１：管理水準における航海図 5.1.2 (a) 空気とメタン蒸気の濃度

図 5.1.2 (b) 空気乾燥199

図 5.1.2 (c) 乾燥と不活性化
冷却中の氷晶生成を防止するために、タンクと関連システム内のエアに含まれる水分量を減少させるよう、タンク内雰囲気の露点が-20°C のとき、不活性ガスに切り換える。
スペースがカーゴガスで充満した場合の火災の危険性を取り除くために、タンクと関連移送システム内の酸素量を十分に低いレベルまで減少させるよう、生成するエアの最終露点を-45°C とする。

200

職務細目１：管理水準における航海図 5.1.3 (a) 気化装置の概略図

図 5.1.3 (b) 陸上からの蒸気を利用したカーゴタンクのパージ

201図 5.1.3 (c) 不活性ガスをメタンガスと置換するガスアップ操作

202

職務細目１：管理水準における航海図 5.1.4(a) 陸上からの液体と蒸気の戻りを利用したカーゴタンクの冷却203

図 5.1.4 (b) 130000m3 LNG 運搬船の冷却とその要件

204

職務細目１：管理水準における航海図 5.1.5(a) HD コンプレッサーによる荷積み205図 5.1.5 (b) 蒸気の戻りありの場合の荷積み図 5.1.5 (c) 蒸気の戻りなしの場合の荷積み206

職務細目１：管理水準における航海図 5.1.5 (d) 酸化プロピレンの最大充填限度（半加圧式）207

図 5.1.5 (e) プロパンの最大充填限度（全冷凍式）

208

職務細目１：管理水準における航海図 5.2 従来の BOG モードにおける LNG 運搬船の荷積み経路209

図 5.2 バラスト経路でガスを LD コンプレッサーに強制輸送する

210

職務細目１：管理水準における航海図 5.2 (a) 積載経路での貨物調整

211

図 5.2 (b) カスケードユニット 1 台あたりの冷凍効果と消費電力（1）212職務細目１：管理水準における航海図 5.2 (c) カスケードユニット 1 台あたりの冷凍効果と消費電力（2）213図 5.2 (d) プロパン冷却時間を示す曲線

214

職務細目１：管理水準における航海図 5.2.3 バラスト航行：燃料ガス必要量＞自然ボイルオフの場合、強制気化装置を使用して追加蒸気を生成する

215

図 5.3 (a) 蒸気の戻りなしの場合の荷降ろし

図 5.3 (b) 蒸気の戻りありの場合の荷降ろし

216

職務細目１：管理水準における航海図. 5.3.1(a) 陸上からの蒸気の戻りあり/なしの場合の荷降ろし217

図 5.3.1(b) 陸上からのガスの戻りありの場合の荷降ろし

218

職務細目１：管理水準における航海図 5.3.3 加圧による残留カーゴ液体の除去219

図 5.4.1 (a) ドライドッキングの前に LNG ガスを温める

220

職務細目１：管理水準における航海図 5.4.1(b) HD コンプレッサーが LNG カーゴを循環させ、ヒーターで温める221

図 5.4.2 (a) カーゴタンクの不活性化

222

職務細目１：管理水準における航海図 5.4.2(b) ドライドッキング前の不活性化

223図 5.4.3 (a) カーゴタンクの通気（換気）224

職務細目１：管理水準における航海図 5.4.3(b) 人が入る前の通気225

図 6.0 (a) 貨物計算例

226

職務細目１：管理水準における航海図 6.0 (b) 貨物計算シート（ガス）227図 8.1 (a) 飽和炭化水素類の分子構造

228

職務細目１：管理水準における航海図 8.1 (b) 不飽和炭化水素類の分子構造229

図 8.1 (c) 化学ガス類の分子構造

230

職務細目１：管理水準における航海図 8.2 (a) 各種圧力図

231

図 8.2 (b) 液化ガス抑制剤の情報書式

232

職務細目１：管理水準における航海図 8.2 (c) 圧力単位233

図 8.2 (d) 凝集状態（温度/熱）

図 8.2 (e) 凝集状態（圧力/温度）234

職務細目１：管理水準における航海図 8.2 (f) モリエ線図235

図 8.2 (g) 理想気体についてのボイルの法則

236

職務細目１：管理水準における航海図 8.2 (h) 理想気体についてのシャルルの法則237

図 8.2 (i) シャルルの法則による実験から得られた「絶対温度」の図

図 8.2(J) 熱力学単位

238

職務細目１：管理水準における航海9.0 (a) メタンの ICS カーゴデータシート239

9.0 (b) メタンの ICS カーゴデータシート

240

職務細目１：管理水準における航海図 9.0 (c) メタンの ICS カーゴデータシート

241

図 10 液化ガスの危険性242

職務細目１：管理水準における航海図 10.1 (b) 液化ガス類の引火性データ243

図 10.4 (a) 液化ガス類の反応性

図 10.4 (b) 液化ガス類の親和性244

職務細目１：管理水準における航海図 15.0 固定スプレーポンプとカーゴ機械類の冷却システム245

図 19.0 (a) （IGC コード） – 最低要件の概要

246

職務細目１：管理水準における航海図 19.0 (b) （IGC コード） – 最低要件の概要（続き）

247

図 19.0 (c) IGC コード第 19 章のカラムと関連する章

248

職務細目１：管理水準における航海付録２

エクササイズ（LPG および LNG シミュレーター
のスクリーンショットを含む）

下記のエクササイズは、シミュレーターを使って行うか、卓上で行うものとする。
卓上でエクササイズを行う場合は、液化ガスタンカーのロージケーター・ソフトをインストールした PC、同船舶の容量、積載限度、カーゴパイプラインのレイア
ウト、ポンプ作業、バラスト作業、換気、再液化プランのハードコピー、バラス
トタンクとカーゴタンクのキャリブレーション表を訓練生に提供するものとする。

249

ガス検知システムシミュレーターのスクリーンショット

メタノール注入システムシミュレーターのスクリーンショット

250

職務細目１：管理水準における航海

コンプレッサー室シミュレーターのスクリーンショット

再液化監視パネルシミュレーターのスクリーンショット251再液化と蒸気ヘッダーの LPG シミュレーターのスクリーンショット

バラストシステムシミュレーターのスクリーンショット

252

職務細目１：管理水準における航海

LNG タンカーの DCS HD コンプレッサーパネルのスクリーンショット

HD コンプレッサー室

253

DCS 温度監視パネルのスクリーンショット

254

職務細目１：管理水準における航海

LNG タンカーの DCS IG および窒素システムのスクリーンショット

LNG タンカーのタンクドームのスクリーンショット

255

LNG タンカーのシミュレーターカーゴタンクとコンプレッサー室のスクリーンショット

256

職務細目１：管理水準における航海257

エクササイズ 1：荷積み

258

職務細目１：管理水準における航海訓練生に液化ガスタンカーに関わる貨物計算と一定の荷積みプランによる作業の全体図を提供する。
オフラインロードマスターが適正に動作している。
カーゴとバラストタンクのキャリブレーション表。
前提条件：
シミュレーターの習熟を完了している。
静水圧データ、安定性、応力、喫水、排水量の計算のための理論的知識。
シミュレーターの条件：
カーゴタンクが空である。
バラストタンクが一杯である。
オフラインロードマスターが動作している。
訓練教材：
カーゴ自記気圧計の模擬図
タンク測量
ロードマスターせん断力
ロードマスター曲げモーメント
ロードマスター偏差ロードマスター安定性
バンカー/水の自記気圧計;
シミュレート船の全体配置図と容量プラン
貨物計算のフローチャートとリスト

259

ブリーフィング：訓練生は、必要な貨物計算を理解する。
オフラインロードマスターは、必要な計画策定と計算に使用される。
積載される貨物の詳細を説明する。
船舶の初期条件を説明する。
貨物の計画策定にあたっては、喫水、トリム、応力、安定性などの要素をすべて考慮する。
訓練生の活動：貨物の詳細から、利用可能なスペースと重量に関わる荷積み手順を設定する。
自由表面効果を考慮して、トリム、応力、安定性を計算する。
一定のタンク充填レベルを上限に、積載する貨物の総量を計算する。
インストラクターの活動：
タンク容量計画により、積載する貨物の総量を計算する。
訓練生が適正な貨物積載計画を立てているかチェックする。
静水圧データにより、トリム、リスト、ヒール、安定性を計算する。エクササイ
ズの目的は、主に荷積み計画策定をチェックすることにあり、実際に貨物を積むという意味ではない。
インストラクターの活動：
タンク容量計画により、積載する貨物の総量を計算する。
訓練生が適正な貨物積載計画を立てているかチェックする。
静水圧データにより、トリム、リスト、ヒール、安定性を計算する。エクササイ
ズの目的は、主に荷積み計画策定をチェックすることにあり、実際に貨物を積むという意味ではない。

260

職務細目１：管理水準における航海

報告会：
質疑応答により、訓練生が関連するすべての要素を全体的に理解していることを確認する。計画策定と計算の難しさについて話し合う。
荷積み手順、積載する全貨物量、トリム、喫水、応力を比較する。
評価：
ロードマスターの模擬図により、トリム、喫水、応力、安定性、積載する全貨物量を導き出す数値をチェックする。
卓上エクササイズ：ロージケーター・ソフトウェアと提供された計画により、訓練生はシングルグレード完全冷凍式 LPG 運搬船に満載する積載計画を立てる。貨物の詳細を提供する。

261

262

職務細目１：管理水準における航海263

エクササイズ 2： 蒸気の戻りなしの場合の貨物満載
目的：
貨物の満載により、効率的な貨物計画、デバラスト作業手順、安定性、応力基準、最大許容喫水、トリムを理解する。
液化ガスの積載により、タンクが冷却され、貨物満載の準備が整う。
訓練生は、ガスデータシートを使用して、作業することを学ぶ。
訓練生は、荷積みの開始前に、タンクを冷却し、蒸気ラインを陸上に接続する必
要があることを理解する。
貨物満載とデバラスト作業に関わる原則、作業、安全対策を理解する。
前提条件：
シミュレーターの習熟を完了している。
訓練生は以下について十分な知識を有していなければならない：- 荷積み手順とコンプレッサーの操作- バラストラインとコンプレッサー- 積載ゾーン、安定性、せん断力、曲げモーメント- ガス運搬船コード
緊急遮断手順
卓上エクササイズ：ロージケーター・ソフトウェアと提供された計画により、訓練生は蒸気の戻りなしの場合のシングルグレード完全冷凍式 LPG 運搬船に満載する積載計画を立てる。貨物の詳細とターミナルの最高積み荷速度等を提供する。
訓練生は、予想安定性と安定性条件を示す積載/デバラスト作業の 4 時間あたりの進捗を基に棒グラフを作成する。

264

職務細目１：管理水準における航海エクササイズ 3：荷降ろし目的：
エクササイズにより、各種サブシステム間の関係性を理解し、同時に荷降ろし、
ストリッピング、バラスト作業の全体的な理解度を実演する。
船舶からの荷降ろしにあたって、効率的な貨物計画、ストリッピング手順、バラスト作業手順、安定性、応力基準、最大許容喫水、トリムを理解する。
訓練生は、ガスデータシートを使用して、作業することを学ぶ。
訓練生は、荷降ろしの際、タンクの圧力を許容範囲内に保持するために陸上で蒸気の戻り量を制御する必要があることを理解する。
訓練生は、荷降ろしの開始前に、ポンプ 1 台を稼働させ、液体を再循環させ、パイプラインを冷却する必要があることを理解する。
荷降ろしとバラスト作業に関わる原則、作業、安全対策を理解する。
前提条件：
シミュレーターの習熟を完了している。
訓練生は以下について十分な知識を有していなければならない：- 荷降ろし手順- ストリッピング手順- バラストラインとデバラスト作業手順- ガス運搬船コード
緊急遮断手順
訓練教材：
カーゴタンク、バラストタンク、液体、蒸気、スプレーラインの模擬図
ポンプシステム265

カーゴデッキラインの模擬図の OHP シート
バラストライン、カーゴタンク、バラストタンク
総合計画「LPG/エチレン運搬船」とその他の事項
排水量規模
シミュレーターの条件：
液化石油ガスを積載したカーゴタンク
バラストタンクが空である。
船舶は荷降ろしのために停泊していることを前提とする。
全タンクから LPG カーゴを荷降ろしするための液体ラインが陸上と接続している。
タンクの圧力を保持するために、LPG 蒸気の受け入れ用の蒸気ラインが陸上と接続している。
ポンプ 1 台を稼働させ、液体注入バルブを開けたままにして、カーゴを循環させる。
船舶のパイプラインが冷却されている。
ブリーフィング：
訓練生は、着実にエクササイズを積み重ね、その複雑さを確認しなければならない。
荷降ろしは、液体注入バルブを閉めて、ゆっくり開始しなければならない。
応力、トリム、ヒールを監視する。
あらかじめ用意した計画に従って、荷降ろしとバラスト作業を行う。
訓練生には、全パイプラインが冷却され、荷降ろしの準備が整っていることが伝
達されなければならない。
バラスト作業は、荷降ろしとほぼ同時に開始する。
バラスト作業は、
カーゴタンクのストリッピングが開始するまでに終了すること。
バラスト航行の間カーゴタンクを冷却するのに、一定量の液体カーゴ（ヒール）266

職務細目１：管理水準における航海を残さなければならない。
必要に応じて、ディープウェルポンプを稼働させて残留液体を除去しなければならない。
せん断力と曲げモーメントを限度内に保持すること。オフラインロードマスター
により、予備チェックが実行可能。
荷降ろし中は、タンクの圧力を許容範囲内に保持するために、陸上から蒸気が戻る必要がある、または LPG 液体を船舶の気化装置に送ることで蒸気を発生させる必要がある。
より速い速度での荷降ろし中は、タンクの圧力が落ちる可能性があるので注意する必要がある。
訓練生の活動：訓練生は、荷降ろしとバラスト作業の計画を準備し、応力、トリム、ヒールを許容限度内に保持することから始める。
ばら荷の荷降ろしとバラスト作業は同時に行う。
ストリッピングは、全タンクに冷却のための一定量の液体を残すのみになるまで続く。
IMO 要件に従って、バラスト作業を行う。
訓練生は、予備の応力チェックをロードマスターで行うことができる。
自由表面効果を考慮して、トリムと安定性を計算すること。
陸上のマニホールドと船舶のラインを接続し、ポンプを稼働させて荷降ろしを開始し、同時に応力限度に合わせてバラスト作業を行う。
荷降ろしの間、液体レベル、タンク温度、タンク圧力、せん断力、曲げモーメン
トを監視すること。
訓練生は、カーゴタンクから液体マニホールドへのガスパイプライン経路および、陸上からカーゴタンクへの蒸気を準備する。
このように生成された低圧力は、陸上ベースからの戻り蒸気または LPG 液体を船舶の気化装置に供給することで、補われる。

267

荷降ろしは、液体レベルが最低限度に達するまで続けられる。この時点で、ストリッピングが開始する。
液化ガスフローと稼働ポンプの数を監視し続ける。
カーゴタンクとホールド（空所）スペースの温度と圧力を定期的に計測する。
インストラクターの活動：
インストラクターは、応力、トリム、安定性、ヒールを考慮して、荷降ろし手順の選択を確認しなければならない。
予備的な応力計算をチェックする。
応力を限度内に保持するために、計画された手順で荷降ろし、バラスト作業をチェックする。
荷降ろしとストリッピングの間、タンクレベルをチェックする。
全タンクの荷降ろし実習に実時間がかかりすぎる場合、開始からタンクのストリッピングが行われる次段階までをファーストモードで行うことができる。
インストラクターは、
正しい経路が荷降ろし用に設定されているかチェックする。
また、タンクの圧力は定期的に監視する必要がある。
インストラクターは、バラスト航行の間タンクを冷却するのに、一定量の液体カーゴ（ヒール）を残してタンクが荷降ろしされることをチェックする。
インストラクターは、
バラストタンクのバランスが適切かどうかをチェックする。
船舶に用意された設備によっては、バラ荷の荷降ろし中のタンク内圧力の低下を注意深く扱い、真空逃しシステムが起動しないようにする必要がある。
報告会：
訓練生は、荷降ろし中のカーゴ全体および荷積み中のバラストに起こりうること
および制限事項を理解する必要がある。
何番目のタンクが扱われており、何番目のバラストが荷揚げされているかをチェ
ックする。

268

職務細目１：管理水準における航海

喫水、トリム、ヒールが適切になるように荷揚げ済みのバラスト量をチェックする。
訓練生は、荷降ろしの最大速度が使用するポンプの台数および岸タンクの距離などに依存することを理解する必要がある。
監視する応力と安定性
最終的な喫水、ヒール、タンクの測深値、タンク温度、タンク圧力、タンク内に残された液の量を計測する必要がある。
説明会では、最初の荷降ろしからカーゴタンクのストリッピングまでに行われた手順や活動の順序に注意する必要がある。
作業全体で実行されたさまざまな活動の目的や結果を訓練生と討議する必要がある。
個人および他人の活動から学ぶのに適切な雰囲気を作り出せるよう、セッション
は積極的な方法で進める必要がある。
評価：
最終条件を観察することにより、訓練生が、計画、許可範囲内で、カーゴのレベ
ル、温度、圧力、量、トリム、リスト、せん断力、および曲げモーメントが決定済みの限度内である維持圧力に応じて、ストリッピングやバラスト作業を効率的に行ったかを評価する。
作業の完了に要した時間は、作業がいかに効率的に進められたかの評価基準になる。
アラームログ内でカーゴタンク低圧アラームがアクティブになっていないかチェックする。
卓上エクササイズ： ロージケーター・ソフトウェアと支給された計画を使用すると、完全冷蔵の LPG カーゴを蒸気の戻りのない量までの 1 級の満載を運搬する船
舶の荷降ろし計画の候補が得られた。与えられるカーゴの詳細とターミナルの最大受け入れ速度など。予想される安定性および喫水も含めた応力を示す、4 時間の荷降ろし/バラスト作業の進捗に基づく棒グラフ作成の候補。

269

エクササイズ 4: タンカーへの LNG の積載
品目/状況
目的

前提条件

270

参照/要件

備考(ある場合)(シミュレーターを使用し 荷 積 み 作 業 は 絶 縁 ス ペ ーて)経験と実際的な知識を得 ス、バラスト(安定性)、岸とるため、のインターフェースなどと・ カーゴタンクへの積載(荷 も関連付けること。
物(液体 LNG)の正しい積降 ・ 岸に戻る蒸気を加熱し、常ろし、供給弁と排気弁、パに利用可能にし、目立たせ
イプライン、バラスト降ろておくための HD コンプレ
し、コファダムの加熱などッサーの使用を含む)の要件と方法、お ・ 補助フロート液面計を常よびに使える状態にする
・ 作業および取出し弁から ・ 蒸気推進
最終までの関連するパラ- プロペラの低速回転ス
メーターの監視ループットを維持
・ 電気調整ギアを使用してもよい
・ 自動爆発の説明
・ 失敗した場合はプロペラの回転が加速し船が移動する場合がある。
作業に関連する最近の既知の事象/自己へのリンク(入手可能/既知の場合)
荷積みラインのセットアップ パート D の fig. 5.1.5 HD コ
や岸とのインターフェースな ンプレッサーによる荷積みを
どの LNG タンカーの典型的な 参照
カーゴタンクに関する実証となる知識職務細目１：管理水準における航海品目/状況
トレーニング材
料

参照/要件
備考(ある場合)
LNG タンカーの以下の講義の 他に入手可能な資料や案内に焦点を当てたり、使用するこ
エクササイズに先立ち、とができる。
・ 荷積み作業・ 荷積みとバラスト降ろし作業の重要な関係
・ 荷積み作業と岸とのイン
ターフェース・ 荷積みとバラスト降ろし– 有益な訓練
・ 荷積みとバラスト降ろし– 一般的な問題
・ 適切なチェックリスト
シ ミ ュ レ ー タ ー 荷積みのエクササイズモードの状態
ブリーフィング
冷却を完了し後工程に備え ・ 液体 LNG はターミナルから
液体マニホールドに供給る。
され、液体ヘッダーを経由
・ 適切なチェックリスト
してカーゴタンクに贈ら・ 各タンクの全体の 98.5%まれる。
でが満たされたら作業が・ 2 台の並列 HD コンプレッ
完了したとみなす。
サーにより推奨値の12mberg までタンクの圧力を下げることができる。
・ カーゴ/バラスト計画に従い、再バラストを開始する。
・ 続いて、係留/風上通過/乗
船と岸を行き来する。
・ 98%を推奨するが、フラグの状態により燃料の参考
レベルが 99%であることが分かっている場合は業界の慣行上 98.5 でもよい。

271

品目/状況
生徒の活動

インストラクタ
ーの活動

報告会

評価

272

参照/要件
説明（ディスカッション）の後に訓練生は以下を行う。
・ カーゴタンクの初期状態/
条件を書き留める。
・ ラインを配置する。
・ 関連設備を始動させる。
・ 荷積み作業を行う。
・ 作業の進行に応じてカー
ゴタンクの雰囲気/レベルの変化を書き留める。
・ タスクリストを適宜埋める。
注 – カーゴタンクの最終レベル
エクササイズを設定し、生徒の行っている手順をよく観察
する。
障害の挿入
各エクササイズが終了した
ら、エクササイズに関する｢自由なディスカッション｣および「失敗の管理」（発表された
失敗およびエクササイズ中に講じられた是正対応）の時間を設ける。
安全/望ましい方法/手順からの逸脱に着目し、討議する必要がある。
改善が求められるエリアに注目する。
訓練生の成果を継続的に評価し、エクササイズの進行に応じて対応する。
全ての訓練生の記載済みのタ
スクチェックリストを収集する。

備考(ある場合)
タスクリストは作業ガイドとして使用する。
・ HD コンプレッサーを必ず停止させる。
・ ガスが燃焼するよう、LD
コンプレッサーの準備を始める。
・ ラインのドレイン量バランスを補給レベルに維持し、ターミナルに荷積みをこぼすよう依頼する。

特定の訓練生の管理のもとに通常の作業が良好に行われている場合にのみ障害（さまざまなタイプ）を挿入する。
所要時間は訓練生の成果による。

職務細目１：管理水準における航海

品目/状況
参照/要件
備考(ある場合)
卓 上 エ ク サ サ イ 訓練は支給されたライン図を シミュレーターが利用できな
使用して行ってもよい。生徒 い場合ズはマニホールドからカーゴタ
ンクまでの荷積み状態をたどり、蒸気を戻す必要が生じた
場合は HD コンプレッサーを準備する。インストラクターは生徒による進行状況を観察し、生徒が進行中の作業を継続できるようにタンクの状態を変更する必要がある。

273

エクササイズ 5: LNG タンカーのバラスト航海
品目/状況
作業
継続時間
目的

前提条件

訓練材料

シミュレーター
の状態

274

参照/要件
バラスト航海1.0 時間(シミュレーターを使用して)経験と実際的な知識を得るため、・ バラストパッセージタン
クとカーゴタンクの温度管理原理の要件と方法
LNG タンカーの典型的なバラ
ストパッセージカーゴ管理原理に関する実証となる知識

備考(ある場合)

ガスの燃焼、バラストの調整、通風の調整などに関連するバ
ラストパッセージ
作業に関連する最近の既知の事象/自己へのリンク(入手可能/既知の場合)
強制噴霧器を使用したバラス
トパッセージでの要件のラインナップで ME 推進の必須の全燃料を作るには、fig. No. 8E
を参照。
・ 予備荷積みのチェック
・ バンカー節約のための LNG
ボイルオフの最大利用
・ メンブレンタンクのタン
ク圧力は常に 70mbarg に維持し、メンブレン疲労を回避。
LNG タンカーの以下項目に関 他に入手可能な資料や案内に焦点を当てたり、使用するこする予備訓練レクチャー
・ バラストパッセージカー とができる。
ゴ管理原理
・ バラスト航海- ガスの燃焼・ バラスト航海- バラストの調整
・ バラストパッセージタン
クの冷却・ 適切なチェックリスト
バラスト航海モード

職務細目１：管理水準における航海品目/状況
ブリーフィング

生徒の活動

インストラクターの活動

参照/要件
荷積みパッセージを完了し後続の作業に備える。
・ バラストパッセージの適
切なチェックリスト・ 訓練生が 3 つの活動を終了
したら作業を完了とみなす。
1. ガス（BOG）のエンジンルームへの供給開始
2. バラストの調整 (トリム)
3. 管理開始
通風
説明（ディスカッション）の後に訓練生は以下を行う。
・ カーゴタンクの初期状態/
条件を書き留める。
・ ラインを配置する。
・ 関連する設備を始動する
以下の作業を行う。
1. ガス(BOG)のエンジンルームへの移動を開始
2. バラストの調整 (トリム)
3. タンクの冷却を始める
・ 作業の進行に応じて関連するパラメーターの変化を書き留める。
・ タスクのリストを適宜埋める
エクササイズを設定し、生徒の行っている手順をよく観察
する。
障害の挿入

備考(ある場合)
バラストパッセージ作業中に採用する安全上の注意に注目する。

タスクリストは作業ガイドとして使用する。

特定の訓練生の管理のもとに通常の作業が良好に行われている場合にのみ障害（さまざまなタイプ）を挿入する。

275

品目/状況
報告会

評価

参照/要件
備考(ある場合)
各エクササイズが終了した 所要時間は訓練生の成果によら、エクササイズに関する｢自 る。
由なディスカッション｣および「失敗の管理」（発表された
失敗およびエクササイズ中に講じられた是正対応）の時間を設ける。
安全/望ましい方法/手順から逸脱している場合はその点に着目し、討議する。
改善が求められるエリアに注目する。
訓練生の成果を継続的に評価し、エクササイズの進行に応じて対応する。
全ての訓練生の記載済みのタ
スクチェックリストを収集する。

卓上エクササイズ： 生徒はカーゴタンクから LDC および構造までの BOG のライ
ンナップの燃焼をたどる。圧力が低下した場合は、スプレイタンクを始動し、スプレーラインを介して噴霧器に送液し、タンクの圧力を保持ラインに戻す。

276

職務細目１：管理水準における航海

ケーススタディ１

カーゴタンクの過剰充填
半加圧 LPG 船に 5000 cbm の積載中に以下の状況下でカーゴタンクが過剰充填されたために漏れが生じた。
船は 3 ノットの引き潮で川の桟橋に前方を向いて停泊しており、風は船首から船尾に向けて吹いていた。
そのときはチーフオフィサーが充填を担当しており、1 時間の充填スピードから、
あと 2 時間半程度でタンクが満タンになる見込みだった。
その船は大量のガスを岸に移動させてカーゴタンク内でフラッシュ冷却現象を起こすガスブロワーを装備していた。
チーフオフィサーによると、ブロワーから異音がしたため調べに行こうとしたときに換気煙突から液体の爆発が起きた。
オフィサーがとった行動は、まずブロワーを止め、該当するタンクに接続された充填バルブを締め、桟橋のオペレーターに口頭で知らせた。
付随して生じるタンク内圧力の上昇によって蒸気船が自動的に閉じられたため緊
急シャットダウンボタンは押されなかった。
この間、換気煙突から液体が噴出し、大粒の液体が船のメインデッキに溜まった。
消火ホースは荷物の積降ろし時にすぐに使える状態にしてあり、ホースを使用して船外に液体ガスをまいたが、蒸発を加速させることになった。
液体は換気煙突から出てこなくなったが、タンクの安全弁は締め戻されておらず、上記の厚い雲が噴出したことがわかっている。

277

全体的な緊急対応が始まり、海水ホースは、熱を逃がし、できれば止まってしま
ったスピンドルを動かせるよう、安全弁の方に向けられた。
船の周囲のガス濃度を考慮し、船長は補助発電プラントの閉鎖を決定した。つまり、船の構造全体をシャットダウンした。
シニアオフィサー以外の乗組員は上陸した。1～2 時間後にバルブは再締結された。
桟橋の監督者は港湾当局に相談の上、川の往来を全て遮断し、隣接する道路も封鎖された。
携帯爆発メーターを使って徹底的なチェックを行った後、補助プラントを再始動
させ、ガスブロワーを使用して船は荷積みを完了し、蒸気を岸に移動させてタンクの気圧を急速に下げることができた。

278

職務細目１：管理水準における航海

ディスカッションのポイント
a) チーフオフィサーだとしたら、どんな行動をとるか。

b) 船長の船の構造全体をシャットダウンするという行動に同意するか。理由も述べよ。

c) 船が外国の港にあり、言語の問題から伝達が難しいと想定する。この問題を打開するにはどんな方法があるか。

279d) 乗組員は岸にあるポンプや荷積みの速度を制御できない。つまり、荷積みのスピードを急速に上げると、荷積み完了についてのチーフオフィサーの見込みを無効にする可能性がある。ESD あるいはアンビリカルコードシステムを使用すべきか。

e) 桟橋の担当者の役割を務める条件と船と岸の関係について一般的なコメント
を述べよ。

280

職務細目１：管理水準における航海

ケーススタディ２

タンクの過剰充填とマストの炎上
船が避難用桟橋で落ち着いた状況でプロパンの積載を行っていた。最終のタンクが満タンになりそうなときに、OOW の注意不足により過充填となった。これにより、安全弁が浮き、液体がマスト・ライザーから噴出した。
マスト･ライザーから漏れた液体はすぐに蒸発し、船の上部まで流れていくとその時に停泊中だったボートのエンジンにより発火した。
漏れ出した LPG 蒸気はガソリン・エンジンあるいはディーゼル・エンジンの吸気口に吸い込まれ、エンジンは速度超過となった。蒸気が発火し、マスト・ライザ
ーの方に跳ね返った。
マスト・ライザーは炎がタンクに戻るのを防ぐフレームスクリーンを備えていた。
カーゴタンクから蒸気が送られたため、安全バルブが元に戻るまで火はマスト・ライザーの上部で燃え盛った。
ディスカッションのポイント
甲板上の責任者だった場合の対応について話し合う。

281

パート E：評価

評価の効果は、評価すべき内容の精度に大きく左右される。したがって、詳細指導要領は、広く利用されているブルームの教育目標分類から採用したものが多く、記述動詞を通じてインストラクターをサポートするよう設計されている。
評価は、学習が行われたかどうかを確認する手段で、評価者（インストラクター）
は、コース／資格証明の特定の時点で必要となる技能と知識を学習者が習得したかどうかを確認することができる。
評価の目的は以下の通り：
訓練生の学習をサポートする。
訓練生の長所と短所を確認する。
個々の指導戦略の効果を評価する。
カリキュラムのプログラムの効果を評価し、改善する。
指導効果を評価し、改善する。
各種の評価は、以下のように分類することができる：
初期／診断評価
初期／診断評価は、訓練生がコース／資格証明を開始する前に、正しい進路を選択したかどうかを確認するために行う。診断評価は、訓練生の技能、知識、長所、発達領域を評価するもので、個別指導かグループ指導かを決める段階で、適切なテストを通じて行うこともできる。

282

職務細目１：管理水準における航海

教育評価
教育評価は、指導／学習プロセスの一部で、「継続的」評価であり、訓練生の進度に関する情報を提供するもので、訓練生を激励し、モチベーションを与えるのに利用することもできる。
教育評価の目的
訓練生に対するフィードバック。
訓練生にモチベーションを与える。
訓練生の長所と短所の診断。
訓練生の自己認識の向上をサポートする。
総括評価
総括評価は、決められた目標、達成目標に対する訓練生の達成度を評価するためのもので、試験または宿題の形態をとり、コースの最終段階で行う。
総括評価の目的
訓練生の合格、不合格の判定。
訓練生の成績評価。
質的保証のための評価
質的保証のための評価も必要となることがある。
質的保証のための評価の目的
訓練生の学習状況をインストラクターにフィードバックする。
モジュールの長所と短所の評価。

283

指導の改善。
評価プランの作成
評価プランの作成は、SMART（明確、測定可能、達成可能、現実的、期間限定的）を原則とする。
コース／資格証明に応じた評価方法を採用することができるが、いずれも、個々のニーズに合わせて調整するものとする。
観察（口頭試験、シミュレーションエクササイズ、実演）。
問題（筆記、口頭）。
テスト。
宿題、活動、プロジェクト、課題および（または）ケーススタディ。
シミュレーション（2010 年 STCW コードの S-I/12 も参照）
。
CBT。
妥当性
評価方法は、明確に定められた目標に基づくものとし、評価対象（例：関連基準、指導要領またはコースガイド）を正確に示してなければならない。各課題間のみ
ならず、コンセプトに関する訓練生の「知識、理解、技能」のテスト問題のバランスを適切にとるものとする。
信頼性
評価の信頼性も重要である（同じグループ／学習者を対象に再度評価した場合、同じ結果とならねばならない）。当方が、異なる時期に異なる学習者グループに同じ課題を出さねばならない場合もある。

284

職務細目１：管理水準における航海他の評価者も当方と同じコース／資格証明の評価を行っている場合には、当方としては、同じ判断を行う必要がある。
信頼性を確保するには、テスト用紙の形式やバージョンにかかわらず、矛盾のない結果が出る評価手続きを採用せねばならない。
インストラクターが自らの訓練生を評価しようとする場合は、自らの評価対象を把握し、評価方法を決める必要がある。評価対象は、コース／資格証明の基準／
学習成果に基づいており、評価方法は、宿題、テスト、試験であれば、すでに決まっていることになる。
インストラクターは、学習者の技能、知識、態度を評価するベストの方法（教育評価および（または）総括評価）、評価の妥当性と信頼性を検討する必要がある。
評価対象の作業は、すべて、有効、真正、現行、十分なもので、信頼性があるものでなければならない。これは、VACSR（有効な評価が標準的成果を生む）と呼ばれることが多い。
有効―作業が評価対象の基準に合っている。
真正―作業は学習者のみが行った。
現行―作業は評価の時点でも適切である。
十分―作業がすべての基準を満たしている。
信頼性―作業が、学習者、時期を問わず一貫しており、必要なレベルに達している。
能力評価のためにテストする事項のすべての範囲の知識と技能を１つだけの方法
で十分に測定できるわけではないことを認識しておくことが重要である。
したがって、船員の海上での任務の要件にできるだけ関係する現実に即した問題を考案する必要性を認識し、テスト対象の能力の個々の点に最適な方法を選択するよう配慮せねばならない。

285

改正済み STCW コード
当該条約に基づき義務付けられている乗組員の訓練と評価は、STCW コードのA-I/6 の諸規定にしたがって管理、監督、監視する。
2010 年 STCW コードの表 A-V/1-1-2（液化ガスタンカーの基礎訓練における能力の最低基準の明細）の欄３―能力実演方法および欄４―能力評価基準は、評価方法、評価基準を定めたものである。
インストラクターは、評価の設計にあたってはこの表を参照するものとする。
インストラクターは、下記の STCW コードのパート BV/1-2 にある手引も参照する
ものとする。
能力の評価
能力評価制度は、訓練生の能力に関する様々な種類の証拠を提示できる様々な評
価方法を考慮して設計せねばならない：
作業活動（航行業務を含む）の直接の観察。
技能／習熟度／能力のテスト。
プロジェクト、宿題。
以前の経験。
筆記、口頭、コンピューター使用の質問方法。
18. 裏付けとなる知識と理解力の証拠を得るための適切な問題方法に加え、上記の１から 4 までの方法の１つまたは２つ以上を、能力の証拠を得るためにほぼ必ず採用するものとする。
インストラクターをサポートするために、別の IMO モデルコースでも評価につい286

職務細目１：管理水準における航海て詳細に取り上げている。詳細な説明のために、このモデルコースからの抜粋を
用いる。
選択式問題
選択式テスト項目を採用すれば採点は楽だが、もっともらしいひっかけ問題を作るのが難しいケースもある。
詳細なサンプリングを行えば、初歩的誤りと誤記をすぐに特定することができる。
一般的に言って、このことがあてはまるのは、テスト項目が全体的な計算の中の１つのステップに基づいている場合に限るということを強調しておかねばならない。もっともらしいひっかけ問題を相当数作りたい場合は、2 つ以上のステップに関係する選択式問題を採用せねばならないが、誤りの種類（選択したひっかけ問題）がテスト項目の採点に影響を及ぼす場合は、ひっかけ問題のひっかけるポ
イントは１つに絞るよう配慮せねばならない。
テストの作成試験機関はそれぞれ独自のルールを定めているが、能力証明のために訓練生の能力評価に割く時間の長さは、実務上、経済上、社会上の制約により制限される。
したがって、試験制度の整備と管理運営の責任者の主たる目標は、もっとも効率的、効果的、経済的な訓練生の能力評価方法を見出すことにある。試験制度は、訓練生に求める課題に関係するテーマ分野に関する訓練生の能力の範囲を効果的にテストできるものでなければならない。すべての分野に関して訓練生の能力を完全に試験することはできないため、試験では、時間的制約の範囲でできるだけ幅広く訓練生の知識のサンプリングを行い、選択した分野における訓練生の知識の程度をテストする。
試験全体では、それぞれの訓練生の原理、コンセプト、方法に関する理解力、原理、コンセプト、方法の適用能力、事実、考え方、論議の整理能力、訓練生が証

287

明を受ける任務において求められる仕事を実行する能力と技能を評価するものとする。
評価／テスト方法には、それぞれメリットとデメリットがある。試験機関は、テストすべき対象、テストできる対象を注意深く正確に分析せねばならない。現在利用できる評価／テスト方法の中でベストのものを採用できるよう、注意深く方法を選択せねばならない。学習の成果またはテストする能力に最適にテストを採用するものとする。
テスト項目の質問題を読むだけも時間をとられるため、どのような種類のテストを採用するにせよ、すべての問題またはテスト項目はできるだけ短くせねばならない。また、問題は理解しやすくし、不備があってはならない。そのためには、問題の作成者以外の人間が問題を見直す必要がある。問題には無関係の情報を入れないようにする。そのような情報を加えると、知識豊富な訓練生は時間をとられ、「ひっかけ問題」と誤解されやすい。いずれにせよ、任務に不可欠な目標を評価できるよう、問題をチェックせねばならない。

288

職務細目１：管理水準における航海試験用紙‐１

満点：

100

合格点：

50％

試験時間：

30 分（全ての質問は、各々4 点満点）

試験用紙
質問１：非常停止システムが作動したときは、どうなるのか？
a.全ての ESD バルブの閉鎖
b.全ての荷役コンプレッサー停止
c.全ての荷役ポンプの停止
d.上記の全ての発生
質問 2：液化ガスタンカーで主として使用される消火剤は？
e.粉末消火器f.水
g.二酸化炭素h.泡
質問３：LNG の主な内容物は？
i.プロパン
j.ブタン
k.メタン
l.エタン
質問４：荷役ポンプの並列運転の目的は？
m.圧量の増加n.流量の増加o.有効吸込みヘッドの増加
p.有効吸込みヘッドの減少

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質問５：IMO の IGC コードによるイナートガスに含有する酸素の許容最大値は？
q.容量で７％r. 10 %
s. 含有しない
t. 5 %
質問６：遠心ポンプの起動は？
u. 吸気弁の閉鎖
v. 排出バルブの開放
w. ドレンバルブの開放
x. 排出バルブの閉鎖
質問 10:カーゴタンク中で使用される三種類の機器を述べよ。.
y.
z.
aa.
質問 14: どの記述が正しいか？
bb. 圧力は、直接、温度に比例するか？
cc. 圧力は、温度に反比例するか？
dd. 圧力と温度は、関係ない。
質問 14: どの記述が正しいか？
ee. 圧力は、直接、容積に比例するか？
ff. 圧力は、直接、容積に反比例するか？
gg. 圧力と容積は関係ない。

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職務細目１：管理水準における航海

質問 17: イナートガスのガス濃度は、次によりチェック出来る。:
hh. 爆発力計
ii. 検知管
jj. タンクスコープ
質問 18: どの説明が間違いか?
kk. アンモニアは LPG より軽い
ll. LNG は、LPG より重い
mm. 窒素は、LPG より軽い
nn. 上記のどれでもない
質問 19: 加圧 LPG 船の荷役コンプレッサーの第 1 の機能はpp. 荷役タンクのガスの加圧のため
qq. 荷役蒸気の移送
質問 20: 荷役コンプレッサー室の送風機はrr. 供給モード
ss. 排出モード
tt. どちらでも良い
質問 21:パージングの意味は？
uu. 荷役タンクに空気を吹き込む
vv. 液体を除いた高温ガスタンク
ww. 貨物を蒸気の状態に変える

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質問 22:モーター室のファンは、常に 次のモードで運転しなければならない
xx. 抽出/正 モード
yy. 供給/正 モード
zz. c)

中立/負モード

質問 23: グリコールの混合物が冷却媒体として貨物の圧縮に使用される理由は、
a.

貨物と反応しない

aaa. 高温伝達比を保有している
bbb. 非凍結特性である
質問 24: スリップチューブ付きの貨物検量タンクは、次のように考えられている。
a.

開放方法

b.

閉鎖方法

c.

制限検量

質問 25: 荷役作業中に使用する個人保護装置を全て記載せよ

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