士補

認定試験を受験される方々へ

2019 年度(令和元年)の港湾海洋調査士補の試験は 10 月 23 日水曜日です。受験準備は進んでいますでしょうか。
港湾海洋調査士補の試験は、将来管理技術者を目指そうとする受験生の皆様に、業務上必要な基礎知識について問うものです。登録後は士補の資格で業務にあたり、経験を積んでいただくことが制度の趣旨になっています。
出題内容では港湾法での港湾の分類、港湾管理者の業務なども出題されます。受験の参考に過去に出された問題を例に示します。
本番では 25 問が出題され、15 問以上の正解で合格となります。
（港湾法規、港湾工学）

例 1．港湾施設の設計に関する記述に関し、以下の①～④の中から正しいものを 1 つ選
び、その番号に○を付けなさい。ただし、本問中で「技術基準」とは、国土交通省令で定める「技術上の基準」をいう。

①

性能設計とは、構造物をその仕様によってではなく、その社会的に要求される性能から規定し、設計するという考え方に基づく設計体系をいう。

②

技術基準では、港湾の施設の性能設計を要求性能、性能規定、性能照査の 3 つの階層に分類している。

③

このうち要求性能は法的拘束力を持ったものであるが、性能規定は要求性能が満たされていることを照査するために必要な、照査に関する規定を技術的観点から規定したものであるので常に法的拘束力はなく、解説や参考資料といった形式でこれらが示されている。

④

技術基準が適用される施設は、港湾区域内に設置される施設に限られる。

例２．港湾の管理、運営に関する港湾法の規定について、以下の①～④の中から正しい
ものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 「国際戦略港湾」は、阪神港と京浜港が国から指定されている。
② 港湾の管理者は、国又は自治体などの公的主体に限られる。
③ 「地方港湾」の管理者は国である。
④ 重要港湾以上の「港湾管理者」になることができる者は、都道府県及び政令指定都市に限られる。
例３．港湾等の管理、運営に関する港湾法の規定について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。

① 「重要港湾」とは、国際戦略港湾又は国際拠点港湾以外の港湾であって、国際海上貨物輸送網の拠点となる港湾その他の国の利害に重大な関係を有する港湾として政令で定めるものをいう。
② 「避難港」とは、暴風雨に際し小型船舶が避難のため、停泊することを主たる目的とし、通常貨物の積卸又は旅客の乗降の用に供せられない港湾であって、国が管理する。
③ 「開発保全航路」の管理は、接続する港湾区域を管理する港湾管理者が行う。
④ 「港湾管理者」となることができる者は、都道府県、市町村に限られない。

例４．港湾計画に関する港湾法等の規定について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 港湾計画は全て国が定めている。
② 港湾計画の目標年次は、通常５年程度と省令で定められている。
③ 港湾計画の方針を定めるよう省令で定められている。
④ 港湾管理者に対して、港湾計画の変更を提案できる者は、国土交通大臣に限られる。

例５．港湾計画に関する港湾法等の規定について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 港湾計画は全て国が定めている。
② 港湾計画の目標年次は、通常５年程度と省令で定められている。
③ 港湾計画の方針を定めるよう省令で定められている。
④ 港湾管理者に対して、港湾計画の変更を提案できる者は、国土交通大臣に限られる。

例６．港湾計画に関する港湾法の規定について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 「港湾計画」は、すべての港湾の港湾管理者が定めなければならないが、地方港湾については、軽微な手続きが認められている。
② 「港湾計画」は、国土交通省令で定める「港湾の開発、利用及び保全並びに開発保全航路の開発に関する基本方針」に適合したものでなければならない。
③ 国際戦略港湾、国際拠点港湾又は重要港湾の港湾管理者は、港湾計画を定め、又は変更
しようとするときは、地方港湾審議会の意見を聴かなければならない。
④ 港湾管理者は、港湾計画を定め、又は変更したときは常に遅滞なく、当該港湾計画を国
土交通大臣に提出しなければならない。

例７．港湾の施設について、以下の①～④の中から誤っているものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。

① 防波堤の役割は港内で船舶が安全に係留できるよう、波浪を防ぐ施設である。
② 「傾斜堤」は、地盤の凹凸に関係なく施工でき、軟弱地盤にも適用できる。
③ 「岸壁」と「物揚場」の相違はバース水深によるが、バース水深が 6.0m 以上のものを岸壁とよんでいる。
④ 岸壁の構造形式のうちで、「重力式係船岸」と「矢板式係船岸」を比較すると、軟弱地盤にも適応性があり、急速施工が可能なものは、矢板式係船岸である。

例８．港湾の施設の設計について、以下の①～④の中から誤っているものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 港湾の施設は、国土交通省令で定める技術上の基準（以下「技術基準」という。
）に適合するように、建設し、改良し、又は維持しなければならない。
② 技術基準においては、構造物をその仕様によってではなく、その技術的に要求される性能から規定し、設計するという考え方に基づいている。
③ 要求性能は、「基本的要求性能」と「その他の要求性能」に分類される。
④ 性能規定を満足するから、要求性能が満たされているとは言えない。

例９．港湾の施設のうち防波堤について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 「傾斜堤」は、石材等を台形状に捨て込み、主に斜面での砕波によってエネルギーを散逸せるもので、地盤に対する適応性が良く反射波も少ないが、水深が大きくなると大量の石材等が必要になる。
② 「直立堤」は、前面が鉛直な壁体を海底に据えた構造であり、主に壁面でエネルギーを吸収させるもので、使用材料が比較的少量で済み、軟弱地盤に対する適応性も高い。
③ 「混成堤」は、捨石部の上に直立壁を設けたもので、「傾斜堤」の機能と「直立堤」機
能を合わせ持つが、波高に比べ捨石天端が浅いときは直立堤の機能に近く、深いときは傾斜堤の機能に近くなる。
④

我が国において、大水深における防波堤として最も一般的に用いられている形式は、「傾斜堤」である。

例１０．港湾の施設のうち岸壁、桟橋等の係留施設について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 近年、諸外国においてコンテナ船の大型化に対応するため、係留施設の大水深化が著し
いが、日本のコンテナバースにおいて係留可能なコンテナ船の最大吃水は、-16m である。
② 鋼管杭などを土中に打ち込み、その上に桁や床板を載せ、載荷重や船舶の接岸力に抵抗する構造とした係留施設を「桟橋」といい、他の形式に比べて軽量なので、軟弱な地盤にも適用できる。
③ 「岸壁」と「物揚場」の違いは、バース長であり、100m を超えるものを「岸壁」、これ以下のものを「物揚場」と呼んでいる。
④ 「浮桟橋」とは、小型の旅客船やフェリーを対象に、ポンツーンと陸岸との間を渡橋で連絡したもので、波浪が少なく潮位差の小さいところに適している。

例１１．港湾の施設のうち航路、泊地等の水域施設について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 水域施設の計画に当たっては、波浪、潮流の影響についても考慮する必要があるが、土質について考慮する必要はない。
②

泊地は船舶が安全に停泊でき、かつ安全に荷役できるだけの静穏度を保たねばならない。泊地の静穏度については、係留施設の前面のものにあっては、原則として、年間を通じて 90%以上の停泊又は係留日数を可能とするものとする。

③ 泊地の計画に当たっては、大型船の場合、波高が小さくても周期の長い波があると荷役が困難となるので、長周期波に対しても注意しなければならない。
④ 航路の幅員は、自然条件に加えて利用する最大船舶の総トン数、通行量などを考慮して決める。間違いと言えない。

例１２．港湾の海岸や防災について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 港湾海岸の延長は、防護が必要な海岸延長全体の約 10％であるが、防護すべき人口は、防護すべき総人口の 30 パーセントに達している。
③

発生頻度は極めて低いが影響が甚大な最大クラスの津波に対しては、構造物の機能で人命を守るという目標のもとに被害をできるだけ小さくすることを目指す。

③ 津波を考慮した防波堤の設計において「粘り強い構造」とは、設計津波を超える規模の津波に対して、ある程度の変形はあっても、減災効果を発揮できるような構造をいう。
④

国土交通大臣は、非常災害時において緊急輸送の用に供する船舶の交通を確保するため緊急確保航路内に限って、船舶の撤去等を行うことができる。

（業務管理・統括、管理技術者倫理）

例１３．「港湾設計・測量・調査等業務共通仕様書」に規定されている「管理技術者」、「担当技術者」及び「照査技術者」について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選んで、その番号に○を付けなさい。
① 受注者は「管理技術者」及び「照査技術者」各 1 名を定め、発注者に通知しなければならないとされている。
②

管理技術者は、契約図書に基づき調査設計業務に関する一切の事項を処理するものとされている。

③ 照査技術者は、業務完了時に照査結果を照査報告書にとりまとめ、照査技術者の署名捺
印のうえ管理技術者に提出するものとされている。
④ 受注者が定めることができる担当技術者の数は、業務の規模に応じて異なる。

例１４．「港湾設計・測量・調査等業務共通仕様書」で使用されている用語の定義について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 「書面」とは、手書き、印刷等の伝達物をいい、発行年月日を記録し、署名又は捺印したものを有効とするが、緊急を要すると認められる場合は、ファクシミリまたは電子メールにより伝達するだけでもよい。
② 「検査」とは、受注者が履行した契約内容について、検査職員が設計図書に基づき契約の履行を確認することをいう。
③ 「協議」とは、書面により契約図書の定めに基づき発注者又は調査職員と受注者又は管理技術者が面談により契約の履行上必要な事項について対等の 立場で合議し、結論を得ることをいう④ 「打合せ」とは、調査設計業務を適正かつ円滑に実施するために調査職員と管理技術者が面談により、業務の方針、条件等の疑義を正すことをいう。

例１５．
「業務実績情報システム(TECRIS)」による登録等について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
①

受注者は、契約金額が 500 万円以上の業務を受注した場合、業務実績情報 システム
(TECRIS)により、受注・変更・完了時に業務実績データを作成後、 ｢登録のための確認のお願い｣を作成し、調査職員の確認を受けたうえ、登録機関に登録申請するものとされている。

② 受注者は登録機関に登録後、TECRIS より登録内容確認書をダウンロードし、速やかに調査職員に提出するものとされている。
③ 受注時の登録は、契約締結後、土曜日、日曜日、祝日等を除き 15 日以内に行わなければならないとされている。
④ 受注者が、設計共同企業体である場合には、これらの手続は、代表者が行えばよいとされている。

例１６．「港湾設計・測量・調査等業務共通仕様書」において規定されている「用語の定義」に関し、以下の①～④の中から正しいものを１つ選んで、その番号に○を付けなさい。
①「共通仕様書」とは、契約図書の内容について統一的な解釈及び運用を図るとともに調査設計業務の順序、実施方法等業務を実施するうえで必要な技術的要求を説明したもののうち、あらかじめ定型的な内容を盛り込み作成した図書をいう。
②「請求」とは、発注者が契約内容の履行あるいは変更に関して 受注者に書面をもって行
為、あるいは同意を求めることをいい、受注者からの請求は除かれる。
③「報告」とは、受注者が発注者又は調査職員に対し、業務の遂行に係わる事項について、書面をもって知らせることをいい、管理技術者は報告できない。
④「修補」とは、調査職員が検査時に受注者の負担に帰すべき理由による不良箇所を発見した場合に、発注者が行うべき訂正、補足その他の措置をいう。

例１７. 「港湾海洋調査士」あるいは「港湾海洋調査士補」のありかたについて、以下の①～④の中から誤っているものを１つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 業務を適切に実施するだけでなく、その中で自己の知識と経験を活かして、将来を担う技術者の指導、育成に努める。
②

良好な海洋環境が保全されることが人類の存続基盤であることから、業務の実施過程
においては、常に海洋環境の保全に留意する。

③ 業務の実施過程で知った秘密を、正当な理由なく他者に洩らしたり、盗用してはならな
い。
④ 計測した生データについて、上司から指示されたら修正して良い。

（海上保安庁関連法規）

例１８．海上衝突予防法の規定について、以下の①～④の中から正しいものを 1 つ選
び、その番号に○を付けなさい。
①

二隻の動力船が真向かい又はほとんど真向かいに行き会う場合において衝突するおそれがあるときは、各動力船は、互いに他の動力船の右げん側を通過することができる
ようにそれぞれ針路を左に転じなければならない。

② この法律において「操縦性能制限船」とは、しゅんせつ、測量その他の水中作業等、船舶の操縦性能を制限する作業に従事しているため他の船舶の進路を避けることができない船舶をいう。
③ 船舶は、いかなる場合であっても通航路を横断してはならない。
④ 「げん灯」とは、紅灯及び緑灯の一対であって、紅灯にあっては右げん側に装置される灯火をいい、緑灯にあっては左げん側に装置される灯火をいう。

例１９．水路業務法（関連政令・省令の規定を含む）の規定について、以下の①～④の中から、正しいものを 1 つ選びその番号に○を付けなさい。
①

海上保安庁又は水路業務法第六条の許可を受けた者が行う水路測量は、経緯度については日本測地系に、標高、水深、その他政令で定める事項については、政令に定める測量の基準に従って行うこととなっている。
②

正当な理由がないのに水路測量標を毀損した場合、懲役刑はないが百万円以下の罰金に処せられる。

③

海上保安庁以外の者が、水路図誌を複製し、又は当該水路図誌を航海の用に供する刊
行物を発行しようとするときは、海上保安庁長官の承認を受けなければならない。

④

海上保安庁以外の者が、その費用の全部又は一部を国又は地方公共団体が負担し、又は補助する水路測量を実施しようとするときは、国土交通大臣の許可を受けなければならない。

例２０．港則法及び海上交通安全法の規定（関連政令・省令の規定を含む）について、
以下の①～④の中から、正しいものを 1 つ選びその番号に○を付けなさい。
① 船舶は、港則法の適用港に入港したとき又は適用港を出港しようとするときは、海上保安庁長官に届け出なければならない。
② 海上交通安全法において、巨大船とは長さ 200 メートル以上の船舶をいう。
③

海上交通安全法に基づく特定港又はその周辺の政令で定める海域において工事又は作業をしようとする者は港長の許可を受けなければならない。

④ 港則法の航路内においては、船舶は他の船舶と行き会うときは、左側を航行しなければならない。

例２１．水路業務法（関連政令・省令の規定を含む）の規定について、以下の①～④の中から正しいものを 1 つ選びその番号に○を付けなさい。
①

海上保安庁の刊行した海図に類似の刊行物を発行しようとする者は、国土交通大臣の許可を受けなければならない。

②

海上保安庁又は水路業務法第六条の規定により許可を受けた者の船舶は、水路測量又は海象観測を行う場合には、白青白の燕尾旗を掲げなければならない。

③ 港湾の修築、その他海岸線に重大な変化を生じる工事をする者は、その旨を海上保安庁
長官に通報しなければならない。
④

水路業務法第六条の規定により許可を受けた者が、水路測量を実施して成果を得たときは、一年以内にその写を海上保安庁長官に提出しなければならない。

例２２．港則法及び海上交通安全法の規定（関連政令・省令の規定を含む）について、
以下の①～④の中から正しいものを 1 つ選びその番号に○を付けなさい。
①

海上交通安全法に基づく航路又はその周辺の政令で定める海域において工事又は作業をしようとする者は、国土交通大臣の許可を受けなければならない。

② 汽艇等は、港内においては、汽艇等以外の船舶の進路を避けなければならない。
③ 海上交通安全法に基づく浦賀水道航路、伊良湖水道航路の区間においては、船舶は、当該航路を横断する場合を除き、十五ノットを超える速力で航行してはならない。ただし、海難を避けるためなどのやむを得ない事由があるときは、この限りでない。
④

港則法に基づく特定港内又は特定港の境界附近で工事又は作業をしようとする者は、
都道府県知事の許可を受けなければならない。

例２３．海上衝突予防法の規定について、以下の①～④の中から正しいものを 1 つ選び
その番号に○を付けなさい。
①

二隻の動力船が真向かい又はほとんど真向かいに行き会う場合において衝突するおそれがあるときは、各動力船は、互いに他の動力船の右げん側を通過することができるよ
うにそれぞれ進路を左に転じなければならない。

② この法律において「操縦性能制限船」とは、船舶の操縦性能を制限する故障その他の異常な事態が生じているため他の船舶の進路を避けることができない船舶をいう。
③ この法律において、「マスト灯」は紅灯、「げん灯」については、左げん側は白灯、右げん側は緑灯とすることが定められている。
④ 追越し船は、追い越される船舶を確実に追い越し、かつ、その船舶から十分に遠ざかるまでその船舶の進路を避けなければならない。
（安全管理）

例２４．船上作業の安全確保について、以下の①～④の中から正しいものを 1 つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 作動中のワイヤロープのたるみは、作動中のままでいいからできるだけ早く直し、危険の未然防止に努める。
② 張力がかかったロープ・ワイヤーの屈曲部では、内角側（鋭角側）に居るのは危険である。
③ 作業中は、安全確保の観点から作業に専念することを優先し、作業予定が終了するまで
気象・海象の情報に留意することは作業の妨げになるので行わない。
④

船上作業において回転中の機械等に作業員の手が巻き込まれるおそれのあるときは、
安全のため必ず手袋を使用する。

例２５．海上作業従事者が守るべき事項について、以下の①～④の中から正しいものを1 つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 何人も海域において船舶から油、有害液体物質を排出してはならない。これらの規定に違反した者は、百万円以下の罰金に処せられる。
②

領海内のみを航行する総トン数二十トン未満の小型船舶は海図もしくは電子海図情報表示装置を備えなくてもよい。

③

小型船舶操縦者は、小型船舶の暴露甲板に乗船している者に救命胴衣を着用させるた

めの措置を講じなければならない。
④ 小型船舶操縦者は、港則法の港域を航行する際、安全が十分担保されている場合は、自らその小型船舶を操縦しなくてもよい。

例２６．船上作業の安全確保について,以下の①～④の中から、正しいものを 1 つ選び
その番号に○を付けなさい。
① 作業中は、安全確保の観点から作業に専念することを優先し、作業予定が終了するまで気象・海象の情報に留意することは作業の妨げになるので行わない。
② 張力がかかったロープ・ワイヤーの屈曲部では、内角側（鋭角側）に居るのは危険である。
③ 作業効率を向上させる観点から、機械類の清掃、給油は運転を止めずに行う。
④ ワイヤーロープを取扱うときは、安全のため毛糸の手袋を着用する。

例２７．海上作業従事者が守るべき事項について、以下の①～④の中から、正しいもの
を 1 つ選びその番号に○を付けなさい。
① 港則法の港域を航行する際でも、安全が十分担保されている場合は、小型船舶の操縦資格を持つ者が乗船していれば、操縦者は資格のない者でもよい。
② 何人も海域において船舶から油、有害液体物質を排出してはならないと法律により規定されており、これらの規定に違反した者は、百万円以下の罰金に処せられる。
③ 小型船舶操縦者は、小型船舶の暴露甲板に乗船している者について、例外を除き救命胴衣を着用させる措置を講じなければならない。
④ 沿海区域を航行区域とする小型船舶のうち、平水区域及び距岸十海里以内を航行する沿岸小型船舶は、国土交通省が指定した適切な航海用参考図を海図とみなすことができる。
例２８．気象観測について、以下の①～④の中から誤っているものを 1 つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 気温の観測は地上からの高さ 1.5m で行うのが標準である。
② 風の観測の信頼性は、測器の精度にのみ依存し、観測所の周辺の環境の影響はない。
③

民間会社が施設の設計のための部内利用であれば、風の強さなどを観測する場合には気象庁の定める技術上の基準に従う必要はない。
④

強い風の観測には最大瞬間風速と最大風速が用いられるが、両者の比率は一定ではない。

例２９．風の観測について、以下の①～④の中から、誤っているものを 1 つ選び、その番号に○を付けなさい。

① 風は周囲の地形の影響を受けやすいので、なるべく平たんな地形を選択したほうが良い。
② 民間会社が社内の施設設計のために、一定期間、風の強さなどを観測する場合には気象庁の定める技術上の基準に従う必要はない。
③ 気圧を観測して天気図を描く場合には同じ高さの観測値が必要なため、海抜 0m の値に換算する必要がある。
④ 気温の観測は陸上であっても海上であっても高さ 1.5m で行うのが標準である。

例３０．台風、警報について、以下の①～④の中から正しいものを 1 つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 高潮警報は台風などの気象の原因での潮位変動を評価して基準を超えると予想された場合に発表する。
② 台風進路予報の予報円が予報期間と共に大きくなるのは、進路予報の誤差を含むためで、台風の発達を示唆しているわけではない。
③ 津波警報が発表されたら、市町村からの避難勧告を確認してから安全な場所に避難する。
④ 大雨警報や高潮警報など、警報を発表する基準値は全国どこでも同じである。

例３１．気象警報について、以下の①～④の中から誤っているものを 1 つ選び、その番号に○を付けなさい。
①

台風進路予報の予報円が予報期間と共に大きくなるのは台風が発達する傾向であることを示している。
② 大雨警報や高潮警報など、警報は市町村毎に発表されるが、その発表の基準は全国で共通である。
③

地震のあと津波警報が発表されたら、ただちに安全な場所に避難することが必要である。
④

高潮警報は台風などの気象の原因での潮位変動と天文潮の変化を併せて評価して基準を超えると予想された場合に発表する。

例３２．日本の気候について、以下の①～④の中から正しいものを 1 つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 日本の上空には一年を通して偏西風が流れており、低気圧や高気圧は西から東へ移動する。
② 月平均で見た場合、東日本では台風の影響により梅雨期より 9 月の雨量が多い地域が多い。

③ 台風とは、夏季、北緯 20 度より南の熱帯海上で発生して日本付近に接近してくるものを指す。
④ 日本付近には毎年台風が接近してくるが上陸しなければ大きな災害にはならない。

例３３．気象観測について、以下の①～④の中から誤っているものを 1 つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 気温の観測は地上からの高さ 1.5m で行うのが標準である。
② 風の観測の信頼性は、測器の精度にのみ依存し、観測所の周辺の環境の影響はない。
③ 民間会社が施設の設計のための部内利用であれば、風の強さなどを観測する場合には気象庁の定める技術上の基準に従う必要はない。
④ 強い風の観測には最大瞬間風速と最大風速が用いられるが、両者の比率は一定ではない。

例３４．気象警報について、以下の①～④の中から誤っているものを 1 つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 台風進路予報の予報円が予報期間と共に大きくなるのは台風が発達する傾向であることを示している。
② 大雨警報や高潮警報など、警報は市町村毎に発表されるが、その発表の基準は市町村で違う。
③ 地震のあと津波警報が発表されたら、ただちに安全な場所に避難することが必要である。
④ 高潮警報は台風などの気象の原因での潮位変動と天文潮の変化を併せて評価して基準を超えると予想された場合に発表する。

例３５．日本の気候について、以下の①～④の中から誤っているものを 1 つ選び、その番号に○を付けなさい。
① 日本の上空ではおおむね偏西風が流れており、多くの場合低気圧や高気圧は西から東へ移動する。
② 梅雨期に全国的に暖かく湿った気流が流れ込むため、月平均で見た場合、東日本
でも西日本でも同じように 1 年間で最も雨量が多くなる。
③ 日本の気象は山岳に大きく影響され、冬型の季節風によって日本海側の北陸では降雪となるが関東地方では逆に晴天となることが多い。
④ 日本付近には毎年台風が接近してくるが上陸しなくても大雨や暴風、波浪などで大きな災害となることがある。

（海洋調査概論）
例３６．次の文章の【】に入ることばとして正しい組合せを、①～④の中から１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
国連海洋法条約では、領海の幅は領海基線から【 ア 】と決められている。排他的経済水域の幅も領海基線から【 イ 】であるが、相対国と重なっているところは中間線もしくは相対国との合意に基づく線とされている。通常の基線は海岸の【 ウ 】であるが、海岸線が著しく屈曲している場合、海に向かって最も外側の【 ウ 】を結んだ【 エ 】とすることができる。
①

ア：10 海里、イ：240 海里、ウ：低潮線、エ：大圏曲線②

ア：12 海里、イ：240 海里、ウ：高潮線、エ：最短直線③

ア：10 海里、イ：200 海里、ウ：高潮線、エ：航程線④

ア：12 海里、イ：200 海里、ウ：低潮線、エ：直線基線

例３７．国連海洋法条約の海域区分に関する、次の文章の【】に入ることばの組
み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
国連海洋法条約以前は、領海の幅員は各国まちまちであったが、同条約では基線から 12 海里までとされた。通常の基線は【 ア 】とされ、入り組んだ地形を持つとこ
ろでは【 イ 】を採用できる。国連海洋法条約で新たに加わった海域区分の排他的経済水域（EEZ）では、沿岸国は【 ウ 】の探査、開発、保存及び管理、【 エ 】の設置、海洋の科学的調査、海洋環境の保護及び保全等に関する管轄権を有するものとされ、その幅員は基線から 200 海里までの範囲で設定できる。大陸棚に関する権利
は、調査資料を添えて国連に申請し認められれば、最大【 オ 】まで延長することができる。
① ア：低潮線、 イ：直線基線、ウ：漁業資源、

エ：浮魚礁、 オ：250 海里② ア：高潮線、 イ：曲線基線、ウ：海底資源、

エ：採掘リグ オ：300 海里③ ア：低潮線、 イ：直線基線、ウ：天然資源、

エ：人工島、 オ：350 海里④ ア：海岸線、 イ：最短基線、ウ：漁業資源、

エ：浮魚礁、 オ：400 海里

例３８．国連海洋法条約の海域区分について、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。
① 領海の幅員は、それまで基線から 3 海里までとされていたが、国連海洋法条約では 24 海里までとされた。

② 環礁を持つ島の領海基線は、サンゴ礁の外側の低潮線である。
③ 排他的経済水域では、他国は海底電線を敷設することは認められない。
④ 沿岸国は、その排他的経済水域内で人工島を造成すれば、EEZ を拡張することが認められる。

例３９．水深の基準面に関する、次の文章の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。な
お、同じカナは同じことばを示します。
海図水深の基準面は、海上保安庁が公示する【 ア 】で、港湾や海域ごとに異なっている。
【 ア 】は、【 イ 】で求めた平均水面に潮汐の影響を考慮して求めた面になっており、基本水準標 BM の高さに水準測量で結び付けられている。既存の一等水準点等と結び付けておけば、【 ウ 】との関係がわかり、陸上物標の標高との関係がわかる。
【 ウ 】は、静止した水平面が基準となっているのに対し、海にはいつも海流が流れているので、平均水面は必ずしも水平面ではなく、黒潮の右側は左側よりも【 エ 】と言われている。
① ア：最低水面、イ：潮汐観測、ウ：TP、 エ：1m 高い② ア：最高水面、イ：水準測量、ウ：AP、 エ：0.5m 高い③ ア：最低水面、イ：水準測量、ウ：TP、 エ：1m 低い④ ア：最高水面、イ：高低測量、ウ：OP、 エ：0.5m 低い

例４０．水路測量の測定方法に関する、次の文章の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
海図等のもととなる水路測量における測定または調査の方法について【 ア 】から告示が出され、水域区分に応じて、測定対象の設定箇所や測定誤差の限度が設定された。水深が【 イ 】以浅の海域で【 ウ 】が海上安全確保に特に必要な海域を特級として指定する海域では、干出する岩の水平位置の誤差の限度は【 エ 】、高さの誤差の限度は【 オ 】とされている。
① ア：国土交通省、イ：10m、 ウ：港湾局長、

エ：1m、 オ：0.2m② ア：国土交通省、イ：30m、 ウ：海上保安庁長官、エ：1.5m、オ：0.3m③ ア：海上保安庁、イ：50m、 ウ：海洋情報部長、 エ：0.5m、オ：0.1m④ ア：海上保安庁、イ：100m、 ウ：海上保安庁長官、エ：2m、 オ：0.25m

例４１．水路測量の測定方法に関する、次の文章中の【】に入ることばの組み合
わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示す。
海図等のもととなる水路測量における測定または調査の方法について海上保安庁から告示が出され、水域区分に応じて測定対象の測定誤差の限度が設定された。海上の安全を確保する上で特に必要と認められ、特級の水路測量が必要として指定された海域では、水深の誤差は深さ 0m で【 ア 】、照査線の間隔の標準は測深線間隔の【 イ 】、未測深幅の上限は【 ウ 】、干出する岩の水平位置の誤差の限度は【 エ 】、浮標の水平位置の誤差の限度は【 オ 】とされている。
①②③④

ア：0.20m
ア：0.25m
ア：0.30m
ア：0.35m

イ：10 倍イ：15 倍イ：20 倍イ：25 倍ウ：0.5m
ウ：0m
ウ：1m
ウ：2m

エ：1m
エ：2m
エ：1m
エ：2m

オ：5m
オ：10m
オ：15m
オ：25m

例４２．次の文章の【】に入ることばとして正しい組合せを、①～④の中から１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
陸地の標高は、東京湾平均海面 TP を基準として水準測量により決められている。海図の水深の基準面 DL〔水深 0m〕は、【 ア 】に潮汐を考慮して【 イ 】として決められ、【 ウ 】から告示されている。標高は、東京湾平均海面 TP を基準に統一されているのに対し、水深の基準面は港湾あるいは海域ごとに異なっていることに注意が必要である。なお、海岸線は【 エ 】、領海基線は【 イ 】となっている。
① ア：東京湾平均海面 TP、イ：最低水面、

ウ：国土地理院、エ：平均水面② ア：その地の平均水面、 イ：最低水面、

ウ：海上保安庁、エ：最高水面③ ア：東京湾平均海面 TP、イ：略最低低潮面、ウ：気象庁、④ ア：平均水面、

エ：平均水面イ：略最低低潮面、ウ：海上保安庁、エ：最低水面

例４３．海図の基準面に関する、次の文章中の【】に入ることばの組合せについて、以下の①～④の中から正しいもの１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示す。
陸地の標高の基準は、水準測量で水準原点と結ばれた【 ア 】で統一されている。海図の水深の基準面 DL は、その地の【 イ 】に対して Z0 だけ低い【 ウ 】
として各港湾や海域ごとに設定されている。これが陸地の標高と水深の大きな違いである。Z0 及び DL は、原則として【 エ 】以上の潮汐観測を行って決められ、【 オ 】から告示されている。水路測量を実施する際は、DL や Z0 の変化の有無を【 オ 】に確認する必要がある。
①②③④

ア：東京湾平均海面 イ：平均水面 ウ：最低水面 エ：一月
ア：TP 面 イ：海抜基準面 ウ：略最低低潮面 エ：１５日
ア：水準面 イ：標高基準面 ウ：略最低低潮面 エ：一年
ア：水平面 イ：平均海面
ウ：最低水面エ：一日

オ：海上保安庁
オ：国土地理院
オ：海上保安庁
オ：国土地理院

例４４．海図の図法に関する、次の文章の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。な
お、同じカナは同じことばを示します。
海図のメルカトル図法では、経緯線を【 ア 】で表し、高緯度になるほど緯線間隔が伸びる漸長図法としている。そのため海図上では、【 イ 】を正確にもとめることは難しい。メルカトル図法の海図が航海に用いられるのは、経緯線が【 ア 】で表されるので、コンパスで方位角を保つ【 ウ 】で航行すれば容易に目的地にたどり着けるためである。
一方、国土地理院の地形図などに用いられているガウス・クリューゲル図法では、地表を経線に沿って 60 分割し、それぞれを紡錘型の平面で近似するため、経緯線は【 エ 】となる。そのため、広い範囲を表現するには適さないが、距離も面積もかなり正確に求めることができる。
① ア：直交直線、 イ：距離ならびに面積、 ウ：航程線航法、エ：直交曲線② ア：直交曲線、 イ：東西距離、

ウ：大圏航法、 エ：直交直線③ ア：直角直線、 イ：面積、

ウ：同位角航法、エ：直角直線④ ア：直角曲線、 イ：南北距離、

ウ：航程線航法、エ：直角曲線

例４５．次の文章の【】に入ることばとして正しい組合せを①～④の中から１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
海図では、高緯度海域を除き【 ア 】図法が採用され、経緯度線は直交する平行直線で表されている。この図法は、実際には高緯度ほど狭くなる経度線の間隔を広げて平行直線にするため、緯度線間隔を高緯度ほど広くする【 イ 】図法となっており、高緯度ほど歪みが大きくなる。航海用にこの図法を採用する理由は、目的地の方向を定め、コンパスで針路を保持する【 ウ 】航路を取れば、同位角の関係から必ず目的地にたどり着けるからである。
一方、国土地理院などの大縮尺の陸図では、平面図に近い【 エ 】図法となっており、経緯度線は直交曲線なので、経緯度で位置をプロットするには注意が必要である。

① ア：横メルカトル、

イ：正角、 ウ：航程線、エ：ランベルト② ア：ランベルト、

イ：正角、 ウ：大圏、 エ：横メルカトル③ ア：ガウス・クリューゲル、イ：正積、 ウ：大圏、 エ：メルカトル④ ア：メルカトル、

イ：漸長、 ウ：航程線、エ：ガウス・クリューゲル

例４６．海図の図法に関する、次の文章中の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。な
お、同じカナは同じことばを示す。
メルカトル図法では、コンパスで方位角を保った【 ア 】が図上で直線となるようにするため、経緯線を【 イ 】とし、高緯度になるほど緯線間隔が伸びる漸長図法としている。そのため海図上では、【 ウ 】を正確にもとめることは難しい。
国土地理院の地形図などに用いられているガウス・クリューゲル図法では、地表を経線に沿って 60 分割し、それぞれを紡錘型の平面で近似するため、経緯線は【 エ 】となる。そのため、広い範囲を表現するには適さないが、距離も面積もかなり正確に求めることができる。
①②③④

ア：航程線航路
ア：航程線航路
ア：大圏航路ア：大圏航路イ：直交平行曲線
イ：直交平行直線
イ：直角平行曲線
イ：直角平行直線

ウ：南北距離ウ：距離
ウ：東西距離ウ：面積

エ：直交直線
エ：直交曲線
エ：直角直線
エ：直角曲線例４７．次の文章の【】に入ることばとして正しい組合せを①～④の中から１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
海図の潮汐記事には、「平均水面 MSL」とともに「平均高高潮 MHHW」や「平均低い高潮 MLHW」、「平均高い低潮 MHLW」、「平均低低潮 MLLW」の表が載っている。東京港では
MSL：1.2m、MHHW:1.7m、MLHW：1.7m、MHLW：1.0m、MLLW：0.4m となっている。これら
は、海図の水深基準面は、MSL より【 ア 】m 下にあり、月が最北 N や最南 S にある【 イ 】の頃には、日潮不等が【 ウ 】に現れ、1 日 2 回ある高低潮のうち【 エ 】の高さはほぼ同じで、【 ウ 】の高さは午前午後で【 オ 】m も異なることがあることを示している。
①

ア：1.2、 イ：回帰潮、 ウ：低潮、 エ：高潮、 オ：0.6②

ア：1.7、 イ：大潮、③

ア：1.2、 イ：分点潮、 ウ：低潮、 エ：高潮、 オ：0.8④

ア：1.7、 イ：大潮、

ウ：高潮、 エ：低潮、 オ：0.7
ウ：高潮、 エ：低潮、 オ：0.8

例４８．津波の伝搬に関する、次の文章の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。な
お、同じカナは同じことばを示します。
津波は、水深に比べて波長の長い浅海長波に分類され、伝搬速度は水深の平方根に【 ア 】する。また、津波に伴う海水の水平流速は水深の平方根に【 イ 】する。沖合の水深 1600m で発生した津波が、沿岸の水深 100m のところにやってきたとき、伝搬速度は【 ウ 】倍、水平流速は【 エ 】倍となる。このとき津波の周期に変化がないとして、津波の波長は【 オ 】倍になり、波形はだんだん【 カ 】。
① ア：反比例、イ：比例、 ウ：4、

エ：1/4、 オ：4、 カ：ゆるやかになる② ア：反比例、イ：比例、 ウ：2、

エ：1/2、 オ：2、 カ：ゆるやかになる③ ア：比例、 イ：反比例、ウ：1/4、 エ：４、 オ：1/4、カ：尖ってくる④ ア：比例、 イ：反比例、ウ：1/2、 エ：2、 オ：1/2、カ：尖ってくる

例４９．次の文章の【】に入ることばとして正しい組合せを①～④の中から 1 つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
Sverdrup と Munk は、波浪観測資料から波速 c と風速 U の比（波齢：c/U）と、波高
H と波長 L の比（波形勾配：H/L）に有意な関係があることを見つけた。彼らは、それらの関係から風波の発達を研究し、風波を代表する統計量を考え、その予測方式を考えた。その統計的代表量が【 ア 】である。すなわち、一定時間に観測された波浪資料からゼロ・アップクロス法で一つ一つの波の波長と波高を読み取り、波高の頻度分布を作り、目視観測と照らし合わせて、大きい方から全体の【 イ 】までの波の平均を【 ア 】とした。そして無次元波高（gH/U2：g＝重力加速度）及び波齢（c/U）と、無次元吹送距離（gx/U２：x＝風上の岸からの吹送距離）の関係、並びに無次元吹続時間（gt/U：t＝風が吹き続けた時間）の関係の二つのグラフを作った。風速U と吹送距離 x 並びに吹続時間 t がわかれば、二つのグラフから二つの波高 H がわかり、どちらかが制限要因になるので【 ウ 】方を採用する。波長 L は表面波の波速【 エ 】を使って波齢から計算できる。これが第二次大戦で有名になった SMB 法と呼ばれる風波の予測方式である。
①

ア：有義波、

イ：1/3、

ウ：小さい、エ：√gL/2π②

ア：平均波、

イ：1/2、

ウ：小さい、エ：√2πg/L③

ア：1/10 最大波、イ：1/10、

ウ：大きい、エ：√2πg/L④

ア：モード波、 イ：メジアン、ウ：大きい、 エ：√gL/2π

例５０．波浪に関する、次の文章の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じ
カナは同じことばを示します。
海上では、様々な波が重なっており、波浪観測値はたくさんの波を観測した統計量となっている。波浪観測では、1 または 3 時間間隔で【 ア 】分間連続して水位を観測し、ゼロアップクロス法などで個々の波の波高と周期を読み取り、全体の平均を平均波高、平均周期と呼ぶ。波高頻度分布を作り、大きい方から【 イ 】までの平均の波を求める。この波は、目視による波高に近く、【 ウ 】と呼ばれ、船舶や海洋構造物の設計や波浪予報などに使われている。波高頻度分布を Rayleigh 分布とすると、【 ウ 】高は、平均波高の【 エ 】と見積もられ、【 オ 】波に 1 波は【 ウ 】高の 2 倍近い波が発生する可能性がある。
① ア：5、

イ：1/10、 ウ：最大波、 エ：0.6、 オ：10

② ア：10、 イ：1/7、 ウ：代表波、 エ：0.8、

オ：100③ ア：15、 イ：1/5、 ウ：最大波、 エ：1.2、オ：500④ ア：20、 イ：1/3、 ウ：有義波、 エ：1.6、オ：1000例５１．波浪に関する、次の文章中の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示す。
風波は、海上風が強いほど発達するが、吹送距離や吹続時間が限られる場合は、ある状態で飽和して、吹送距離や吹続時間が長くなってもそれ以上発達しない。このような海上風と吹送距離と吹続距離と、風波（波高と【 ア 】）の関係を整理し、波浪予報を考えたのがスベルドラップとムンクである。風波は、いろいろな波高と【 ア 】を持つ波が集まっており、彼らは次のような統計量を考えた。
波高計による波浪観測では、通常 20 分間連続して水位を観測し、ゼロアップクロス法などで個々の波の波高と周期を読み取り、波高の頻度分布を作り、大きい方から【 イ 】
までの平均の波を求める。この波は、目視による波高に近く、【 ウ 】と呼ばれている。波高頻度分布を Rayleigh 分布とすると、【 エ 】波に 1 波は【 ウ 】高の 2 倍近い波が発生する可能性がある。
① ア：波長イ：1/10

ウ：最大波

エ：10

② ア：周期

イ：1/7

ウ：代表波

エ：100

③ ア：波速

イ：1/5

ウ：最大波

エ：500

④ ア：周期

イ：1/3

ウ：有義波

エ：1000例５２．次の文章の【】に入ることばとして正しい組合せを①～④の中から１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
津波は、水深に比べて波長の長い浅海長波なので、伝搬速度は、水深 H として【 ア 】（g：重力加速度）で表される。すなわち、深い水深では速く、浅い水深では遅くなる。従って、水深が徐々に浅くなる海に深い方から斜めに入射した場合、【 イ 】方に向かって屈折する。2011 年 3 月 11 日の東北地方太平洋沖地震は水深約 1500m の陸棚斜面上部で起きたため、陸棚で屈折して、かなりの部分が本邦沿岸部に向かった。また、津波に伴う水平流速は、津波の振幅をηとして【 ウ 】と表される。単位幅当たりの伝搬エネルギーを振幅 x 水平流速 x 水深とし、このエネルギーが保存されるとすると、振幅ηは水深の【 エ 】する。すなわち沿岸の浅海部に来ると伝搬速度は【 オ 】なるものの、振幅は増大し、水平流速も増大する。3.11 地
震津波では、発生地付近の振幅は約 5m、水平流速は 0.4m/s 程度と見積もられたが、釜石港港外の水深 100m 付近では振幅約 9.8m、水平流速 3.1m/s となった。
①②

ア：√g/H、イ：浅い、 ウ：η√gH、 エ：平方根に反比例、オ：速く
ア：√gH、 イ：浅い、 ウ：η√g/H、 エ：4 乗根に反比例、オ：遅く③

ア：√g/H、イ：深い、 ウ：η√g/H、 エ：4 乗根に反比例、オ：遅く④

ア：√gH、 イ：深い、 ウ：η√gH、

例５３．津波の伝搬に関する、次の文章中の【エ：平方根に反比例、オ：速く】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同
じカナは同じことばを示す。
津波は、水深に比べて波長の長い浅海長波なので、伝搬速度は、水深を H、重力加速度を g として【 ア 】と表すことができる。すなわち、深いところでは速く、浅いところ
では遅く伝わる。水深が徐々に浅くなる海域に斜めに入射したとき、【 イ 】方向に向
かって屈折し、波の峰線は徐々に等深線に【 ウ 】になる。一方、岸で斜め方向に反射された波は、【 エ 】方向に向かって回折し、岸に戻ってくる。大陸棚斜面上で発生した地震津波では、多くのエネルギーがこのようにして沿岸部に捕捉され、岸沿いに遠くまで伝わる【 オ 】が発生したと言われている。
① ア：√g/H イ：深い

ウ：直角

エ：深い

オ：潮津波

② ア：√gH イ：深い③ ア：√g/H イ：浅い

ウ：平行

エ：浅い

オ：寄り回り波

ウ：直角

エ：深い

オ：陸棚波

④ ア：√gH

ウ：平行

エ：浅い

オ：エッジ波イ：浅い（測地系・GPS）

例５４．次は GNSS に関する文章です。【】に入ることばとして正しい組合せを①～④の中から１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じこと
ばを示します。
スマートフォンやカーナビなどに使われている民生用 GNSS 受信機は、【 ア 】以上の GNSS 衛星が放送する時刻と軌道要素等を受信して、地球重心に準拠した x、y、z の3 次元位置と時計時刻のずれを算出している。これが【 イ 】で、電離層遅延やマルチパスなどのため水平位置誤差は【 ウ 】と言われている。水路業務法施行令の水路測量の特級海域では水平位置の誤差限度を【 エ 】と定めており、【 イ 】は使うことができない。測量には、基準点に GNSS 受信機の主局を設けて、GNSS 電波の位相差を利用する【 オ 】方式の RTK-GPS を使うことが多く、その誤差は数 10 ㎝と言われている。また、灯台などの GNSS 基準点からの位置補正データ放送を利用する相対測位方式の D－GPS では、誤差は数 m と言われている。
① ア：3 個、 イ：単純測位 GPS、 ウ：約 20m、

エ：1m、 オ：位相差測位② ア：4 個、 イ：単独測位 GPS、 ウ：約 10m、

エ：2m、 オ：干渉測位③ ア：4 個、 イ：単純測位 GPS、 ウ：約 10m、

エ：3m、 オ：位相差測位④ ア：5 個、 イ：単独測位 GPS、 ウ：約 5m、エ：4m、 オ：干渉測位

例５５．全地球測位システム GPS に関する、次の文章中の【】に入ることばの組
み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
一般に普及している単独測位 GPS の誤差は、電離層遅延や【 ア 】などのため水平位置誤差は【 イ 】と言われている。
日本の準天頂衛星【 ウ 】では、GPS 衛星と同じ L1 帯 C/A コードの情報が放送されるので、受信機会が増えるため受信安定性が向上する。また、同じ L1 帯 S コードで電離層遅延補正情報が放送されることから位置誤差が【 エ 】程度に向上すると言われている。さらに【 ウ 】では L6 帯を使って詳しい補正情報を放送され、誤差を【 オ 】程度にすることができると言われている。
① ア：マルチパス、 イ：約 10m、 ウ：みちびき、 エ：約 1m、 オ：数 cm② ア：対流圏遅延、 イ：約 5m、

ウ：ひまわり、 エ：約 1m、 オ：数 10cm

③ ア：衛星軌道誤差、イ：約 20m、 ウ：だいち、

エ：約 5m、 オ：約 1m④ ア：原子時計誤差、イ：約 5m、

エ：約 2m、 オ：数 10cm

ウ：かぐや、

例５６．次は測地系・GNSS に関する文章です。【】に入ることばとして正しい組合せを①～④の中から１つ選び、その番号に〇を付けなさい。な
お、同じカナは同じことばを示します。

GPS に代表される衛星測位では、地球重心を原点とした直交直線座標 x、y、z の 3
次元位置が求め、これを経緯度と高さに換算している。経緯度は角度だけなので、地球の大きさや形すなわち測地系を決める必要がある。2002 年の水路業務法の改正以前
は、赤道半径 6,377,397.135m、扁平率 1/299.152813 の【 ア 】楕円体を東京の経緯度原点と水準原点で固定した日本測地系【 イ 】を使用していたが、改正以降
は、赤道半径 6,378,137m、扁平率 1/298.25722 の回転楕円体を地球重心で固定した
世界測地系【 ウ 】を使用することとなった。経緯度値が同じ地点を比べると、【 イ 】と【 ウ 】で約【 エ 】の違いがあり、旧資料と比較するには注意が必要である。
①②③④

ア：ベッセル、イ：Tokyo Datum、ウ：WGS-84、 エ：500m
ア：クラーク、イ：Japan Datum、ウ：WGS-84、 エ：500m
ア：ベッセル、イ：Tokyo Datum、ウ：IRS-2000、 エ：50m
ア：クラーク、イ：Japan Datum、ウ：IRS-2000、 エ：50m

例５７．次は測地系・GPS に関する文章です。【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。な
お、同じカナは同じことばを示します。
2002 年の水路業務法改正以前の測地系は、赤道半径 6,377,397.135m、扁平率
1/299.152813 の回転楕円体を【 ア 】で固定した日本測地系 Tokyo Datum を使用していたが、改正以降は、赤道半径 6,378,137m、扁平率 1/298.25722 の回転楕円体を【 イ 】で固定した世界測地系 WGS-84 を使用することとなった。経緯度値が同じ地点を比べると、Tokyo Datum では WGS-84 に対し【 ウ 】方向に約【 エ 】のズレがある。標高については、従来から水準原点で固定した東京湾平均海面 TP を水準測量で展開した TP 面を基準としていたので変更はなかったが、GPS で測った高さから標高を求めるには、【 オ 】から公表されている準拠回転楕円体上の TP 面の高さを補正する必要がある。
① ア：標準子午線、イ：グリニジ天文台、 ウ：北東、エ：500m、 オ：海上保安庁② ア：国立天文台、イ：パリ天文台、

ウ：南東、エ：50m、 オ：国土地理院③ ア：経緯度原点、イ：地球重心、

ウ：北西、エ：500m、 オ：国土地理院④ ア：標準子午線、イ：地球・月共通重心、ウ：南西、エ：50m、 オ：海上保安庁

例５８．次の文章の【】に入ることばとして正しい組合せを①～④の中から１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
一般に GNSS で測定される高さは、【 ア 】から垂直に測った高さ（GNSS 高）である。標高は、水準原点を基準に水準測量で展開された【 イ 】上の高さなので、

GNSS で直接測った GNSS 高とは、【 イ 】の GNSS 高だけ違いがある。その量は、【 ウ 】から公表されており、GNSS 受信機によっては、補正テーブルを内蔵したりインターネット経由で補正したりして、標高に補正した値を示す機種もある。東京付近では【 イ 】の GNSS 高は約 36m で、西北西から東南東に傾斜している。
ちなみに 2011 年 3 月の東北地方太平洋沖地震では、水準原点の標高は 24.414m から 24.39m に地盤【 エ 】したが、【 イ 】が変化したわけではないので、【 イ 】の GNSS 高には変更はない。
①

ア：東京湾平均海面 TP、イ：準拠楕円体

ウ：国土地理院 エ：沈下②

ア：準拠楕円体③

ア：東京湾平均海面 TP、イ：準拠楕円体

ウ：海上保安庁 エ：隆起④

ア：準拠楕円体

ウ：国土地理院 エ：沈下

イ：東京湾平均海面 TP ウ：海上保安庁 エ：隆起
イ：東京湾平均海面 TP例５９．全地球測位システム GPS に関する、次の文章中の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示す。
一般に普及している単独測位 GPS の誤差は、【 ア 】やマルチパスなどのため水平位置誤差は【 イ 】と言われている。測量などの際には、精度を上げるため、基準局と測定局の 2 台の GPS を使う RTK-GPS などの相対測位の手法が使われる。
日本の準天頂衛星【 ウ 】では、GPS 衛星と同じ L1 帯 C/A コードの情報が放送されるので、受信機会が増えるため受信安定性が向上する。また、同じ L1 帯 S コード
で【 ア 】の補正情報が放送されることから位置誤差が【 エ 】程度に向上すると言われている。さらに【 ウ 】では L6 帯を使って、国土地理院の電子基準点を使った詳しい補正情報が放送され、誤差を【 オ 】程度にすることができると言わ
れている。
①
②
③
④

ア：衛星軌道誤差
ア：対流圏遅延ア：原子時計誤差
ア：電離層遅延

イ：約 20m
イ：約 15m
イ：約 5m
イ：約 10m

ウ：みちびきウ：ひまわり
ウ：だいち
ウ：みちびきエ：約 5mエ：約 1mエ：約 2mエ：約 1mオ：約 1mオ：数 20cm
オ：数 10cm
オ：数 cm

例６０．測地系・GPS に関する、次の文章中の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。
なお、同じカナは同じことばを示す。
2002 年の水路業務法改正以前の測地系は、【 ア 】による回転楕円体を経緯度原点で固定した Tokyo Datum を使用していたが、改正以降は、【 イ 】の回転楕円体
を【 ウ 】で固定した世界測地系を使用することとなった。前者は、【 ア 】から三角点を経由して各地の経緯度を決めるのに対し、後者は人工衛星を経由して決めている。経緯度値が同じ地点を比べると、前者では後者に対し北西方向に約 500m のズレがある。
GPS で測った高さは、【 イ 】の準拠楕円体からの高さなので、標高を求めるには、【 エ 】から公表されている準拠楕円体からの【 オ 】の高さを補正する必要
がある。
①
②
③
④

ア：IAG-80
イ：GRS80
ア：クラーク
イ：WGS-84
ア：エベレスト イ：GRS80
ア：ベッセルイ：WGS-84

ウ：グリニジ エ：国土地理院 オ：平均水面
ウ：地球重心 エ：海上保安庁 オ：平均海面
ウ：グリニジ エ：海上保安庁 オ：水準面
ウ：地球重心 エ：国土地理院 オ：TP 面

例６１．船舶自動識別装置 AIS に関する、次の文章中の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示します。
船舶自動識別装置 AIS は、船舶同士が船名や位置、速度、針路などを相互に知らせ合うシステムである。VHF 帯 161.975MHz と 162.025MHz の無線電波を使った【 ア 】
デジタル通信方式を用いており、無線トランシーバーのように【 イ 】して送信
し、受信は誰でも可能となっている。航行船舶は、天候や地形条件などに関わらず、相互の船名や位置、針路を知ることができ、事故防止に役立つと期待されている。
AIS は、2008 年以降、国際航海を行うすべての旅客船及び【 ウ 】トン以上の船
舶、国際航海を行わない【 エ 】トン以上の船舶に搭載義務が課され、最近では漁船やプレジャー・ボートなどの小型船にも簡易型 AIS 搭載が推奨されている。また、【 オ 】に AIS を搭載する試みも行われている。
① ア：CDMA、

イ：コード識別、ウ：600、 エ：800、 オ：漂流ブイ② ア：LTA、

イ：長符号識別、ウ：500、 エ：700、 オ：防波堤③ ア：CDMA、

イ：コード識別、ウ：400、 エ：600、 オ：浮標

④ ア：SOTDMA、イ：時分割、

ウ：300、 エ：500、 オ：航路標識

例６２．船舶自動識別装置 AIS に関する、次の文章中の【】に入ることばの組み合わせについて、以下の①～④の中から正しいものを１つ選び、その番号に〇を付けなさい。なお、同じカナは同じことばを示す。
船舶自動識別装置 AIS は、【 ア 】電波を使って、船名や、GPS による位置・速度・針路などを相互に知らせ合うシステムである。通信方式には、GPS の時刻同期による【 イ 】多元接続を用いており、基地局のような大きな施設は不要である。最初は、9.11 事件をきっかけに不審船対策に導入されたが、海上事故防止に役立つとして国際海事機関 IMO を中心に搭載義務が制度化された。

AIS は、2008 年以降、国際航海を行うすべての旅客船及び【 ウ 】トン以上の船
舶、国際航海を行わない【 エ 】トン以上の船舶に搭載義務が課され、最近では漁船やプレジャー・ボートなどの小型船にも簡易型 AIS 搭載が推奨されている。

①
②
③
④

ア：短波帯
ア：HF 帯ア：VHF 帯ア：UHF 帯

イ：符号分割イ：コード分割
イ：自己管理型時分割
イ：相互管制時分割

ウ：100
ウ：200
ウ：300
ウ：400

文責 港湾海洋調査士試験

エ：1000
エ：750
エ：500
エ：300

認定委員会事務局