特定非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス

２０１４年７月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №17
第７回資料展終わる
これまでの栄のギャラリー・チカシンから金山の都市センター11階のまちづくり広場に会場を替えて、6月10日から22日まで（月曜休館）12日間にわたって開催した第7回資料展は、無事終了しました。
昨年までに比べ、格段に写真点数が多く、関連する資料や地図も展示したところ、多くの方が目を向けており好評でした。
また、海外のＬＲＴの写真についても目にする機会がないだけに見入る人が目立ちました。
15日に開催した服部会員の講演会は、当日、鉄道友の会の総会と重複したにも関わらず、用意した60席を遥かに上回る92名もの方々が、名古屋市電の歴史や海外のＬＲＴの話に聞き入っていました。
今回、初めて講演会出席者に対してアンケートを行った結果、6割近い方から回答を頂くことができ、資料展、講演会のいずれもが好評であったことが分かり、開催した意義がありました。なお、アンケー
ト結果については、別途、報告書を作成しましたので、詳しくはそちらをご覧ください。

講演会のアンケート結果

展示会のアンケート結果
普通

5.6％

無回答

1.9％

あまりよくなかった 1.9％

無回答 1.9％

普通 7.4％
とてもよかった
37.0％

よかった 37.0％

とてもよかった
51.9％

よかった 55.6％

会場を都市センターに移したことで、平日の会場担当者の配置が不要になり、楽になった反面、来場者の生の声を聴く機会が、土曜・日曜に限られるという状況となりました。一長一短がありますが、場
所柄通りすがりではなく、目的を持っての来場が多いだけに、じっくりと見てもらえたのは確かでした。
期間中の来場者数は、2,901人で、一日平均では242人でした。ただし、これは11階への総来場者数であり、展示会場へ足を運んでくれた数は、この7割から8割の間、つまり2,000人から2,300人の間（一日平均167人～192人）になろうかと思われます。
1不明）も回した。
デキ200・300・370・500形にはブロワ―モータ
ーが付き、強制通風した（デキ306はなし）。
デキ600形は短区間用で、ブロワも助士席もなかった。

白井 昭の一口メモ
1

ダイナモーターの時代
1910年頃から1930年にかけ、1200Ｖのち1500Ｖの電鉄において、制御回路などの低圧電源としてダイナモーター（ＤＭ）が造られた。両側整流子の低圧側より600～750Ｖを取り、制御回路などに用いた。
省電モハ１は、大正初年よりＧＥ製のＤＭ装備
車が60両余造られ、大井川鉄道では昭和40年頃まで使われた。ＥＤ10形・ＥＤ22形の一部・ＥＤ31
形・名鉄のモ3100形・デキ300形・デキ370形・デキ400形等でも使われた。

２ カーボンシューの時代
昭和17年頃から銅が不足し、パンタ、ポールともカーボンシューが用いられるようになり、ポー
ルでは鉄や合金シューも試みられた。
名鉄岐阜軌道線ではカーボンシューのポール（右上写真）が長く使われ、昭和20年代後半でも撒水電車や納涼電車はカーボンシューのポールを使っていた。

ダイナモータースイッチ
1500～1200Ｖ

ダ
イ
ナ
モ
ー
タ
ー

３ 名古屋電気鉄道の初代デワ１
デワ１形は小柄ながらＧＥ58、50㏋モーターを持ち強力だったが、貨物輸送の目論見の誤算から完成と共に失業し、過半はワ代用となった。
Ｂ18制御器は名古屋市電の新車に使ったが、ＧＥ58の行方は不明。やっと戦中になって、箱は名鉄のワフ50に、台車は東名港用のサ50に使われた。

750～600Ｖ４

最近（平成26年）廃車になった名鉄デキ300形は、
大正15年三菱製の301・302がＤＭを装備、303～306（昭和２～４製）の制御電源は1500Ｖの抵抗落しであった。
大正14年から昭和４年にかけて製造されたデキ370形もＤＭを装備、デキ400形もＷＨ（ウエスチ
ングハウス）のＤＭであった。
また、ＥＤ22形・デキ300形・デキ370形・デキ400形のＤＭはクラッチを介してコンプレッサーも駆動したが、戦時中クラッチの鋼材が入手困難になり、コンプレッサーモーター専用とし、制御電源は1500Ｖ抵抗落しとした。
ＤＭは現在でもリニア鉄道館のモハ１形や近江鉄道のＥＤ31形で見られる。
ＷＨ社のＹＥ10形ダナモーターの結線図（名鉄

名鉄車両現場の思い出２〇 昭和26年、オールクロスシートの3850形が生まれ、4両編成で特急に使われた。当初は機器のトラブルにより１Ｍ３Ｔで走ることもあり、運休が多発した。主原因は新型のＰＴ35形パン
タの追従性不足で、離線により、制御電源(100Ｖ)が落ちてＨＢ（高速度遮断器）が動作するためであった。対策として1500Ｖの母線を全車へ引き通したが、のちＰＴ42形パンタへの換装によって解消した。ＰＴ35形パンタは、今も大井川鐡道の元南海の21000形で使用中である。
〇 昭和30年、5000形には新型のＰＴ41形パンタが使われたが、100km/hの連続力行には不十分な性能で、さらに改良型のＰＴ42形が造られた。ＰＴ42は優秀であり、パノラマカーやそれ以後の車両にも同系が使われた。
一方、シングルアーム化は、日本の他の鉄道と共に世界の趨勢に遅れた。

デキ300、370、400形）〇 昭和30年、5000形特急車が完成、年末にかけて試運転を続けた。この間、豊明付近の切通
しで枯草火災が二度も発生し、消防が出動する事態となった。原因は、初めて採用したＨＳＣ

モーターで駆動したコンプレッサーはＷＨ社のＤ－３－ＬＡ形で、同じモーターでブロワ（形式2ブレーキにありと判明した。ブレーキの制御を付
加空気溜（ＷＨ社オリジナルは補助空気溜）で行う仕様としたことにより、弱いブレーキが掛かり放しになるためであった。これを改良すると直ちに問題は解消した。
これは、実は本質的に大きな問題であった。この理由が分からぬ人は、Ａ弁の分からぬ人である。

に今も残っているとのことである。京電には-Ｄ、岐阜（美濃電）には-Ｇがあった。
本品はＥＥとなって最後の形式で、いわゆる新型ＤＢ1である。以後、日本ではＫＲ-８などのデッドコピー品が各社で大量に造られ、今日に至るまで広く使用されている。

５ 120km/hへのアプローチ
パノラマカー7000・7500系の完成に伴い、当時
110km/hだった最高速度を120km/hに向上して特急のスピードアップを図るためのテストが繰り返された。力行は問題ないのだが、ブレーキには特別の制御を要した。ポイントにも対策を施して120km/h運転を実現した。これが実現したのは、昭和63年にパノラマ・スーパー・1000系登場後の平成２年からであった。
今、国府駅の通過速度は120km/h・太田川駅のそれは115km/hである。
※本品は堀会員が保管することになった。

６ デカ351物語
愛電のデカ351は、大正10（1921）年、電１の廃車発生品のＢＷＨ（ブリティッシュＷＨ）モータ
ーを使って生まれた貨電で、４ケＭで強力だった。
制御器はＥＥ（イングリッシュ エレクトリック）よりＱ２を、台車はブリル76Ｅを輸入、空制
はアリスチャルマーだったと思う。
昭和３（1928）年、ＷＨ製パンタを装備して西尾車庫に移り、昭和18年頃、旧西尾線の廃止が決まると電装を外し、鳴海工場の一番東に放置されていたが、間もなく解体された。塗色は終わりまで茶色であった。ブリル台車・台枠・電装品は他車へ転用されたのだろうが、その行方は不明である。サ2170は昭和17製であるし、デキ850はデキ50の２軸化（→デキ30）による発生品を利用して製造したと思われるからである。

▲

作画：白井

(2)ＨＬのマスコン
ＷＨ(WESTING HOUSE)製1500Ｖ車用のマスコン、
TYPE 15Ｄである。最近、ＮＲＡの香ノ木会員に譲渡した。
これはかつて名鉄東名古屋港線で使用したモ3791に装備されていたものでこの車両、元はとい
えば東濃鉄道のモハ112（←西武クモハ151）のものであった。

昭７ 白井宅のお宝紹介(1)ＥＥ社 ＤＢ－１Ｋ４コントローラー
写真は、1926年頃のＥＥ(English Electric)社のＤＢ１-Ｋ４コントローラーのフェイスプレー
トで、名鉄のモ510形に使用されたものである。
デッカーシステムの旧型ＤＢ－１コントローラ
ーには、ＤＢ１-Ａ・Ｂ・Ⅽなどがあり、世界各地
3

特に「カチ・カチ」とノッチを刻む音は懐かし
いものである。

ＥＣ221モーターは、前述のデカ351・デキ50形・デキ850形・起(おこし)線用モ40形等に転用され、一部は昭和30年代まで使われた。
写真は、安城支線で働いていたモ85とその台車に付けられていたＭ＆Ｇ台車のメーカーズプレー
トである。本来Ｍ＆Ｇの台車は、手ブレーキだが、大正９年頃に空制に改造され、機器も名古屋市電の1000形と同じ米国のアリスチャルマーを用い、その工事にはドイツ人捕虜の助言を得たという。
本銘版は、名鉄資料館へ寄贈した。

※上記３枚の写真は香ノ木会員による。

(3)ブラウンボベリー（ＢＢＣ）のマスコン
アプト式電気機関車ＥＤ41形に使われたスイスのブラウンボベリー社製マスコンのフェイスプレ
ートであり、大柄なものである。
横川機関区の友人から頂いたもので、千頭の鉄道博物館への寄贈を考えている。

(4)名鉄のイギリス製品 Ｍ＆Ｇ台車の銘版
名古屋電気鉄道(名電)は、明治時代ＧＥ(General Electric)系の電車用機器を多用していたが、明治末期から大正初期の郊外線の延長期には、名電（郡部線用）のデシ501～538、ＳＣ３及
び愛知電気鉄道(愛電・現名鉄常滑線)の電１・電２形の１～15の54両は、モーター・制御器・台車をイギリスから輸入している。
モーターはＢＷＨ（ブリティッシュＷＨ）のＥ
Ｃ221、制御器もＢＷＨのＴ１Ｃ、台車はＭ＆Ｇ(マウンテンギブソン)のラジアル台車を使用した。
昭和のボギー車時代になると、Ｍ＆Ｇ台車は、
名鉄ではデキ30形・ミ３・モ40形・モ85などに残ったのみで、武豊の火薬庫電車（日本油脂武豊工場専用線１）や全国のローカル電車に売却されたものを除き、処分された。

安城支線のモ85

4Ｍ＆Ｇ WARNER TRUCKPAT №15059‐05 LICENSE UK №43167
CONSTRUCTED BY
THE Ｍ＆Ｇ TRUCK & ENGINERING CL
TRUCK № 3372 35 TYPELONDON&NOTTINGHAM▲ 銘版の写真と文字※ T1Cコントローラーの写真は前号9頁の「18昭和30
年１月の名鉄岐阜工場で見た電車」に掲載済み

８ 蒲郡線のＳＬ、6250形
昭和16年頃の名鉄蒲郡線のイギリス製ＳＬ３両集結は有名だが、13、709はすぐ東名港に取られた。
昭和18年からは明治海軍航空隊建設のために省の稲沢機関区から6250形が蒲郡線に入った。期間は昭和18年夏から19年の初めまでで、ト200形を２両ほど牽いて、東幡豆～米津（碧西線）を無休で走った。洗缶の時は稲沢に帰ったが、代機も6250形が入線した。
東幡豆に石材積み込み用の臨時側線と木造水槽が造られ、立体交差した幡豆石材軌道東線の真上にト（貨車）が入った。
米津駅の西に広場が造られ、資材はここから航空隊までトロッコで運ばれた。6250形の話は、記録が残されていない。私より二年歳下の澤田幸雄
氏(西尾市在住)は、このトロッコを押したそうだ。
東幡豆の設備は戦後まで残ったが、航空隊へのトロッコ軌道は取り外され、米津のヤードに集積されていたのを見ている。
6250形は昭和21年秋には名鉄渥美線でサツマイモを運び、名古屋市民の命を助けた。この間、昭和19年初めから西尾線（旧）のレール撤去、次い

で碧西線の37㎏レールを30㎏に変え、その37㎏レールを使い、新名古屋～金山橋間の複線建設が行
われ、豊川市内線の建設が進んだ。
また、昭和19年には堀田と福地に便槽を設け、名鉄のトム900形に木造タンクを積んで、名古屋市
民の糞尿を運び、福地で全域の農家にこれを売った。この貨物列車は、名古屋市全焼後廃止された。
福地のタンクは現存している。
※ 本誌№13、6頁の「13 名鉄のオワイ列車」に福地のタンクの写真あり。

Ｃ5825の牽く列車

９ 名鉄神宮前西駅と貨物駅
太平洋戦争の開戦と共に工員輸送の比重が大きくなり、常滑線が多客化し、これまでの神宮前駅（東駅）では旅客がさばけなくなった。昭和17年に広い神宮前西駅（通称：神西駅）が運河跡に開設された。豊橋線は２両編成だが、常滑線はＭＴＭの３連で、昭和18年からはデキ600が牽引する丸産列車４両編成に拡大された。
戦後、神宮前西駅は、新舞子や河和への海水浴輸送でにぎわったが、昭和37年に東海道線を乗り越す複線跨線橋が完成し、常滑線が金山方面に直通するようになり、旅客の西駅は廃止された。
昭和16年まで常滑線の貨物はずっと伝馬町をヤード・貨物駅として扱ってきたが、軍事輸送の拡大によって愛知製鋼や東名港の貨車がパンク状態となり、昭和17年頃、電車ホームの南側に写真（本頁下）の神宮西貨物駅を作った。しかし、いつも
ワム・ポ・タキ等の貨車のパンク状態は変わらず、
伝馬町ヤードにも流し、鉄道省の露橋ヤードをも使うことで救われた。
戦後は再び貨車で満杯となった。東名港の重工業、山崎川の石炭、愛知製鋼、常滑の陶器などで活況を呈していた。下の写真は昭和31年12月に撮ったものだが、その列車も15両、300ｔで定数一杯だった。

このヤードの貨車は全て国鉄熱田駅に直通し、昭和20年から40年まで常滑線の大量の貨物は、熱田駅のＣ58がヤードに入って受け渡しをした。
熱田駅の入換機は、戦前は長らく6250形であったが、戦後Ｃ58に代わった。いずれも先頭は北向きだった。
常滑線の貨車は熱田駅からＥＦ15などで各地へ向かったが、下りは稲沢ヤードの大入換えなどで貨車の歩みは遅かった。
上の写真は、昭和31年５月、名鉄からの引き揚げを神宮前東駅から写したものである。
その後、常滑線山崎川信号場から分岐する側線(燃料工場)への石炭運搬用のトムは漸減、昭和40
年頃東名古屋港一帯の専用線・側線の管理を名古屋臨海鉄道に移管、昭和42年に8500形ＤＬをフィリピンへ売却することで、常滑線の貨物は廃止され、貨物駅は消えた。
神宮西貨物ヤードは昭和10年頃まであった熱田運河を埋め立てた上にあり、今はショッビングセ
ンター「パレマルシェ」の駐車場ビルになっている。

10 戦後、名鉄の貨物輸送
名鉄では戦前、戦後を通じて貨物収入が大きく、貨物に従事する人は、旅客輸送関係者よりも大きな力を持っていた。
戦後の昭和25年～40年は、日本の復興に伴い、名鉄の貨物輸送も最盛期であったが、当時の名鉄幹部はア
メリカに学んで、
昭和30年頃より貨
物は名鉄運輸のト
ラックへ、旅客は
特急電車10分毎運
転との方針を立てたのであった。
しかし、現実には高速道路もなく、神宮前西貨物駅のデキ400が引く列車

5国道1号は江戸時代並みの道路では、鉄道貨物の代
わりはできず、名鉄沿線の荷主は自身で国鉄払い下げの貨車を大量に買い入れ（車籍は名鉄）、駅の貨物用配線の拡張も荷主の力（三河一色など）
でどんどん拡充し、昭和30年～40年は名鉄貨物の最盛期となった。
名鉄自体も昭和37年には、ハワイアンブルーに塗ったワム6000形貨車を新造している。
結局、国鉄貨物の自滅により名鉄貨物も全廃ができたのであった。
昭和30年代、旧豊橋線（東部線）、常滑線とも15両編成の貨物が次々と来て、三河線も重量貨物になるとデキ300形では力不足で、デキ600形が応援することもあった。
神宮前東駅からの旧豊橋線の貨物も戦後フル輸送が続いたが、貨物ヤードのあった堀田駅は貨物廃止で高架化（昭和44年）が実現した。

Ⅲのマークが付いていた。
朝鮮戦争（昭和25年）では、日車製のタキが大量に東名港へ運ばれ、大江にも留置されていた。
ＵＳＡ70000代だったと思う。
大型ＳＬのミカイも送られたが、見込み生産の5両ぐらいは、昭和40年代まで日車の側線に留置されていたが、解体された。
ボギー車は仮台車を履き、ワム等は新堀川から船で名古屋港へ運ばれ、ＳＬは落し込み式式のダブルボギーのシキ１形で東名古屋港駅へ送られた。
２軸ボギーのシム１は国内の市電の車体輸送が多く、東名古屋港は関係なかった。
神宮西の国１付近を行くシキ１とＳＬの写真を「鉄道ピクトリアル」？に出した記憶がある。

13 名古屋電気鉄道13形
名古屋電気鉄道（→名古屋市電）の開業時、電車は12両（1ダース）であったため、以後の初番が13（通称13形）・38（同38形）・88となった。
13形と38形は7つ窓と8つ窓、ペックハム台車のホイルベースが異なるが、電気品はＧＥ800形モー
ター1台、Ｒ11コントローラーと共通仕様だった。
シングルモーターの38形は、2個モーター88形などよりのろかった。ＬＳＢとなった頃からはＧＥ
247モーター等になり、岐阜（美濃電）のＤＫ30装備車並みに高速化された。しかし、大正12年のＬＳＣからはＭＢ35モーターになり、出力は大き
いが、スピードは大したことはなかった。

11 小牧飛行場線のＤＬ化
名鉄は昭和30年に米軍から8500形ＤＬの払い下げを受け、新川工場で全整備の上、東名古屋港線（重工業輸送）と小牧飛行場線（ジェット燃料輸送）で、700形・1000形ＳＬに代わって使用を始めた。
ＤＬ8500は低速だが強力で、ＳＬと違い急勾配で停まりそうになっても停止や空転しなかった。
ＤＬの教育は私が担当したが、8500形の低圧、高速モーターや二段減速の近代設計は運転士に分かるはずもなかった。電気モーターなのに水没も平気で、水に弱い日本車と大差があった。伊勢湾
台風での復旧では主役となったのは承知のことである。
昭和48年にフィリピンに売却してからも長く走
りつづけ、その丈夫さに驚いた。
下の写真は、昭和31年10月の撮影で、このころの主力戦闘機はＦ86で、大量に飛んでいた。

14 明治村へ来た名電1号形（札幌電軌22号）
この6月に札幌から明治村へ来た22号は、名電の13～37のグループ（いわゆる13形）で、ペックハ
ム台車、７つ窓、１個モーターであるが、明治村の制御器はＷＨ社製のＢ18制御器で1個モーターを扱っており、22号本来のＧＥ社のＲ11制御器は失われている。原型の主電動機はＧＥ800であった
が、昭和35年に復元の際、40形の機器を流用した
ため、制御器同様ＷＨの電動機に変わったという。

12 東名古屋港駅・大江駅の輸出車両
昭和17年頃、日車の鳴海工場で造った満鉄の客車が東名港へ行くのを見た。緑色の車体に大きなＤＬ8584の牽く燃料輸送列車。ＳＬは1017

6

16 各地であった電制テスト
全国の直接制御器では検査後の走行テスト記録を残すことが実行されていた。ただし、中小会社のトラムは別。各車庫の長い試験線で、全ノッチ
投入後、直ちに電制最終に投入し、完全に停止するまでノッチを戻さない。もし、途中で戻すと制御器は焼けてしまう。制動中、車輪は滑りながらゆっくりと回っている。このテストは戦後行われなくなった。
大津や伊香保の降坂用は例外にして、直接制御
車での電制常用は稀であった。
17 名市電、名鉄の天井灯
市電２軸車の200番代～389（ＬＳＢ，ＬＳＣ）
は花形の優雅な電灯がついていた。市電1000形も同様だったが、鋼体化で1050形になると管形電球になった。電球は30CP位で明るかった。

▲ この6月明治村に里帰りした名電1号形（実質は13形） 撮影：藤井15 名古屋市電の電気品
名古屋電鉄（名古屋市電）38形は、ＧＥ800形25馬力（12Kw）モーター１台にＧＥ社Ｒ11制御器を装備していた。
88形は最初、シーメンス製の２個モーターで、
以後、ＧＥのほかＷＨやデッカー製が加わった。
デッカーとＷＨ制御は、早々と淘汰され、ＧＥ249（247）（40㏋）とＷＨ323（33㏋・25Kw）
が大量に使われ、150形にも使われた。なかでもＧ
Ｅ249は最高に速く、ボギー車の1000形も同一であった。これはＤＫ30を装備した岐阜の車両並みによく走った。
名鉄では古い電車であっても制御器、モーターの形式、規格がよく残されて明確なのに対し、名古屋市電のそれは記録性に欠け、不明確な事項も多い。
戦後の記録でもＬＳＢやＬＳＣの制御器をＫＲ８とする等の無知もあり、僅かに昭和49年の交通局発行の『名古屋を走って77年』の記述は正確である。
しかし、有名なＧＥのＢ18形制御器なども「直並列制御器」で片づけられ、形式の分かるのは1800形のＡＢ52のみである。
ＧＥのＢ18制御器の使用は100番代から始まり、鋼体化の150形に多く使われた。フェイスプレート
は、真鍮梨地にロマン書体であったが、大正中期
からＢ54に変わり、鋼製、黒塗り、ゴシック文字となり、ＬＳＢ等に多く使われていた。
Ｂ18やＢ54は全国各地で使われたので、記録されていると思う。
全体として戦後しばらくは単車の電気品の記録もあったが、その後の変化により失われた。他の都市でも残っている所は無いのではないか。
名古屋市電ではＬＳＣ（338～）より国産機器を採用、デッカーシステムのＤＢ１-Ｋをコピーした
ＫＲ-８とＭＢ35モーター（35㏋）となった。

▲

作画：白井

昭

名鉄の大正9年製モ350形も唐草セード（シェードともいう。電球の傘）をモニターに斜め下向きに２列に取り付けており、昭和40年頃まで使われた(写真あり)。このセードは戦前「すずらん灯」と呼ばれ、美しかった。モ400形も同じセードであった。モ450形（初代）は「嫁入り電車」と呼ばれたほど豪華だったと言われるが、私は見ていない。
名鉄のモ600形（初代）・モ1060形以降は丸型のグローブとなったが、モ1060形～モ3300形などの1500Ｖ車の電球15個直列の天井灯は、球切れを探すのが大変だった。
モ3400形の金色、角形、和風の灯具は歴史に残るほどに豪華で美しいものであった。その写真は戦前の小糸製作所のカタログに掲載されていた。

18

名古屋電気鉄道

二つの168形

明治45年、名古屋電鉄郡部線（鉄道線）に168形38両などが使われた。車号は市内線（軌道線）の８つ窓（のちのウバ車）の続番だったが、大正3年に市内線に新型（落し屋根→新型化）が現れ、168～と附番された。168形は後の名古屋市電ＬＳ
Ａで、量産されたため鉄道線の168形と併存したと思われる。
外見上は高床で、バッファーと２等車を示す青帯で市内線の168形と区別できたが、事務的には不便だったと思われる。
大正７年、鉄道線の168形はデシ500形に改称、昭和初年にはボギー化でモ40形（清州線）、モ45
7形（八百津線）となり戦後まで走った。
デシ500形の仲間のＳＣ２（→モ85）だけはドイ
ツ人の助けを受け、空制化された。アメリカのア
リスチャルマー製の機器は、名古屋市電1000形と同じなので、この頃空制化されたと思われる。
名古屋市電のＬＳＡ～ＬＳＣ（アッパ）のうち、
ＬＳＡ、ＬＳＢは屋根端のＲが小さく、車内の桁はＲが付いていた。ＬＳＣはＲがきつく、車内桁は角のままで、ランプはいずれもすずらん灯形だった。
官鉄系の客車（ホハ系）も落とし屋根でデッキと入口の上は唐草模様が施されていた。明治37年
頃から屋根端がＲ付きに改造されている。

事務局からお知らせ
博物館明治村の名電1号形の塗装について協力
この6月28日から公開された「名電１号形」の塗装の考証について、明治村から協力の依頼があり、
今年1月18日に事務所に明治村の学芸員など3人が来訪した。会員所有の着色絵葉書や資料を提示し、当時の札幌の着色絵葉書や名古屋で走ったウバ車で塗られた小豆色が無難ではないかと示唆しました。また、当時、マスコミで流れた「名電１号」という呼称は、1号電車と勘違いし、誤解をまねくので「名電１号形」としては、と指摘したところ、その後は、これが使われた。
このことがあって、公開前日の27日の内覧会（記念式典）に2名が招待されたので、藤井理事長と堀会員が参加しました。

落し屋根・ドア無しが多い。
（例）
ＳＳＡ（ウバ車）
ホハニ4100形

作画：白井

Ｒ付き屋根

昭

・ドア無し
(例)
ＬＳＡ～ＬＳＣ
（アッパ）
・ドア付き
（例）
ＳＣ２（モ85）
ホハ12000形

寄付・寄贈
2014年前期も会員をはじめ大勢の方から多数の

19 伊藤 剛さん亡くなる

資料(書籍・雑誌・写真・資料・地図等）を寄贈し同氏はこの６月24日に亡くなられた。94歳であった。
昭和16年頃、日車で海南島向けのホキを設計した。
中国より帰国されると、私は時々日車へお訪ねした。昭和32年頃、名古屋市電の800形を設計。模型のＳＬ「オールドブラックジョー」も造られた。
家が近いので、私たち夫婦で家を訪ねたこともあり、多くのことを教えていただいた良き先輩であった。なかでも米軍捕虜時代の話は面白かった。

て頂きました。厚くお礼申し上げますと共に、NRAの貴重な財産として保存活用させて頂きます。

寄贈者名（敬称略）・会員外：石川治美、高橋啓子（順不同）・ 会員：氏名省略.

ＮＲＡの作業日、打ち合わせ会は、毎月第１・第３土曜日の午前10時からです。
時間がありましたら、ぜひご参加ください。

※ 写真は、昨年2月、名古屋市科学館の名古屋模型鉄道
クラブの運転会で撮影（藤井）ＮＲＡ ＮＥＷＳ №17

2014.７．19

編集及び発行
ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス〒453-0012 名古屋市中村区井深町１番１号
新名古屋センタービル 本陣街 Ｂ1224号

前号の「白井 昭の一口メモ」訂正
6頁の「10 大井川鉄道の井川線廃線ウォーク」の1行目、11月を「10月28日」にご訂正頂きたい。
8