に所属し（デックマンスリー2019年12月号参照）、
オリンピックを目指す待望の新人が入社しました！みなさま、
どうぞよろしくお願いいたします！

総務部

田中

2020年5月1日発行

新社会人として頑張ります！

結衣

初めての社会人生活となり、
優しく教えてくださる先輩方のおかげで充実した毎日です。
高校では、商業の情報コースを専門として、情報処理

発行人
山口
編集人

の資格等を取得しました。
今後は、
その資格を
活かして会社に貢献していきたいと思います。
プライベートでは、中学1年生の12歳から、「シーニックドライブマップ 2020年度版」
好評販売中! 定価200円（税込）
今年のテーマは、北海道ならではの絶景が待っている、“秀逸な道”。この時期に押さえておきたいご当地
ソフトクリームを集めた「ソフトクリームde道の駅」ほか、寄り道スポット、ビューポイントと一緒に、シーニックバイウェイ北海道のスタッフがおすすめするド
ライブコースを紹介します！

「道の駅」
マップ付き！ 全道の道の駅で購入できます!
第19回「野生生物と交通」講演論文集販売中！
講演論文集はエコ・ネットワークで販売中（2,500円税込）。過去の論文集は、第4号から在庫があります。購入に関するお問合せは、下記までお願いいたします。
【エコ・ネットワーク】〒060−0809 札幌市北区北9条西4丁目エルムビル8F
TEL 011-737-7841 FAX 011-737-9606
E-mail eco@hokkai.or.jp HP http://econetwork.jpn.org

新 型コロナウイルスの 影 響で、大 変な状 況になってしまいましたね。罹 患された 方及び 関 係 者の皆 様に心よりお見 舞い申し上げます。弊 社も出社 人 数を7割減とするため在宅 勤 務が 交 代 制で実 施され始め、社内の風 景も閑散としてきました。私の在宅勤務は、GW前から明けまでとなるので、自宅にいるのが16日間という人生初の長期間の独りぼっち生活。このまま引きこもりになりそうで、社 会 復 帰できるのか 不安です。。。そうならないように、いつも以上に運 動や外 出（人のいない 場 所）を意 識したいと思います。気温も暖かくなり、通勤途中に見かける桜に花のつぼみが開き始めていました。そんな姿に希望の光を見るようでした。
（ M.K）

N ews l e

● Monthly Topic（マンスリートピック）

第19回「野生生物と交通」研究発表会● dec Report（デックリポート）

対馬から発信！野生生物との交通事故を考えるシンポジウム〜 地域が 行政が わたしが できること 〜

dec Interview >>> 筑波大学名誉教授・日本大学特任教授 石田 東生 氏
近年、
社会資本整備のキーワードとして注目されている「グリーンインフラ」。北海道の地域づくりにとってどのような意味を持っているのでしょうか。社会資本政策の専門家として精力的に提言活動を展開されている石田東生さんのお話を「第19回野生生
物と交通研究発表会」（ 2020年2月
17日札幌コンベンションセンター／
主催:ｄｅｃ）の特別講演から再構成してご紹介します。

して「生産空間」と位置づけ、それを守る
取り組みが行われています。私は、その生産空間こそ、まさにグリーンインフラ
であると思っています。
最 近、ITの力を借りて 効 率的に地 域を運営する「スマートシティ」に向けた取り組みが各地 で進 んでいます が、大 都市以上に先進技術の活用が大事なのは、人口減少が深刻化するカントリーサイド、
つまりローカルです。そういう意味で「スマートローカル」の追求がグリーンイン
フラを推 進し、北 海道の 生 産 空間を発

国交省の「グリーンインフラ懇談会」 展させることにつながると考えています。
これまでの日本の国土計画では長年、（2018年12月〜19年7月）の座長を務（ 生産）と「暮らす場」（ 生活）をめられ、取り組みを推進されています。 「稼ぐ場」
別 個に捉えてきたので す が、現 在の北北海道との関連ではどのような観点
海 道 総 合 計 画 では、北 海 道 は「観 光とが重要でしょうか。
食」で 稼ぐのだ、という方向が鮮明にな「グリーンインフラ」は、2015年に定めりました。広大な空間で人は食料生産にられた国土利用計画に取り組み強化が携わり、そこで暮らし、緑のメンテナンス

盛り込まれ、日本でも注目されるようにをすることで観光の魅力が生まれます。

なりました。計画では「持続可能で魅力

生産空間で人が暮らし続けられるようある国土づくりや 地 域づくりを 進めるにするにはどうしたらいいか、みんなでために、自然 環 境の有 する多様な機能考えていかなければなりません。

グ リ ー ン イ ンフ ラ と モ ビ リ ティは 北 海 道 のお願いいたします。

デックマンスリー

生 産 空 間 をつ く り あ げ る た め の２ 大 要 素 ︒

いと思います。ぜひ、試合会場にも足を運んで応援いただけたら嬉しいです。どうぞよろしく

たなか ゆい
2001年、札幌市生まれ。2020年、
市立札幌啓北商業高等学校卒業。
趣味は、動画をみること。札幌カーリング協会所属

2020.5.1 vol.416

そ れ を ど の よ う に スマ ー ト 化 し ︑

今後は、仕事とカーリングを両立しながら、北京・イタリアオリンピックを目指し頑張りた

発行所 一般社団法人 北海道開発技術センター 〒001-0011 札幌市北区北11条西2丁目2番17
TEL（011）738-3363 FAX（011）738-1889 URL http://www.decnet.or.jp/ E-mail dec̲info01@decnet.or.jp

トラール-」
でリード（1番目に投げる。
1、2投目を担当）のポジションを担当しています。

MAY

Hokkaido Development Engineering Center

施 策 や ビジネスに 具 体 化 す る か がの大会にも出場しつつ、
dec職員でもある南真由と同じ女子カーリングチーム「STRAHL-シュ

01

問 わ れていま す ︒の横浜流星♥（笑）
顔が好き

沢国際カーリング選手権大会でベスト8の成績を収めました。現在は、ジュニア（21歳未満）

登美男

友達に誘われてカーリングを始め、昨年、
軽井

r s i nce

1985

介
dec新人紹新年度、dec職員の南と同じカーリングチーム「STRAHL（シュトラール）」dec monthly vol.416

い★
らっしゃ~
新人さんい

t te

（生物の生息の場の提供、良好な景観形
成、気 温 上 昇の抑制など）を活用する」
取り組みをグリーンインフラとしています。EUでは20年前から土壌形成、水循環、
森林資源、洪水調節、また文化的側面な
ど を 含 めて生 態 系 が もたらす 幅 広 い
サービスに着目し、この概念を重視してきました。

全国的に超高齢化・少子化は進み、
東
京一極集中や格差拡大で地域に活気が失われています。
今後を見据えた積
極的な社会資本政策が必要だと主張されていますね。
平成の30年間で日本経済は停滞し、日一方、第8期北海道総合開発計画では、本は世界でも珍しいマイナス成長の国

都 市 部 や市街 地 以 外 の広 大な 空 間を、になりました。また、先 進諸国のなかで食（農林水産業）と観光にかかわる場と

公的資本形成の金額が減少しているの

dec Interview
いしだ

はるお

1951年大阪府生まれ。74年東京大学土木工学科卒業、82年工学博士。
89年筑波大学社会工学系助教授、96年同教授。
2017年退官。専門は社会資本
政策、
交通政策、
国土計画。
現在、
NPO法人日本風
景街道コミュニティ代表理事、（一財）
日本みち研究所理事長。国交省社会資本整備審議会道路分科会長、国土審議会委員、
新「道の駅」のあり方検討会
座長、経産省・国土交通省スマートモビリティチャ
レンジ推進協議会企画運営委員長などを務める。

は日本だけです。国の借金が増えたの

力、技術力）」の「結 合」が生 産 であり、日本の都市計画法の歴史や海外のしてその機能を高め、シーニックバイ

仏教である日本の仏教独自の観 念な

こういう時期には、さまざまな専門性で、無駄な公共事業はいらない、と緊結合の新しいかたちが 経済成長の原新しい取り組みを見ても感じるのでウェイとの連携も強化していこうといのですね。私はここに里山や緑に近しを持つ人が結集して、次の世代によりよ

縮財政を続けてきたのですが、日本の動 力になると説きました。その「新 結す が、日本人は、戦 略づくりは大 好きう取り組みを推進していますが、全国

く生きてきた日本人のメンタリティのい国土を、そしてグリーンインフラを遺円の信用度は高く、ギリシャのような合」、つまりイノベーションの類型としだけれど、それを具体的に動かしてい各地の里山を観光資源などに再生して根源があるように思います。

せるように考えていかなければなりま

破綻を心配する必要はありません。むて①新しい製品をつくる、②生産方法

くための戦術や兵站などマネジメント

いく上で、道の駅はそのゲートの役割

そういうことを思い起こして、私た

しろ、日本の信用度を本当に毀損するの改良、③新しい販路の開拓、④新しは苦手ですね。スマートシティ、スマーを担えるのではないかと思っています。

ちは周囲にある緑、国土、山、川を見直はなく、地道に戦術を練り、
マネジメントのは巨大災害です。南海トラフや首都い原材料の供給源獲得、⑤新しい組織

トローカルを 進める上でも、こうしたし、それらが傷んでいることについて、して動かしていかなければならない。
そ

直下型地震のリスクは高まり、気候変の実現、を挙げています。5つのうち③

課題を踏まえておかなければと思って

こ が 勝 負で す 。そ の オペレ ーション 、④⑤は人の移動やコミュニケーション

います。

えなければならないと思います。

メンテナンス、マネジメントの道具としいる。その被害を推計し、早い段階でに関連 するもので、交 通、モビリティ、

日本独自のグリーンインフラに対する発想があってもいいということですね。

今後、何をしたらいいのか、真 剣に考動で北海道でも自然 災害が多 発して効果的に手を打つことが財政的にも道路が、イノベーションにとって非常に情緒的な話になりますが、日本人に賢明で、そのような専門家の試算結果重要な役割を果たしていると言えるで家としてやれる活動をしていきたいとも出ています。

しょう。ですから私は、社会資本政策か

今後、
北海道は
「新たな挑戦」の時期を迎えると提起されています。

一緒に取り組んでいきたいですね。

では、グリーンインフラを推進する上でのポイントは何でしょうか。

とってグリーンインフラは何か、を考えるとき、日本人の自然観に根ざす仏教てスマート技術を活用することです。

人口減 少が進むなかで 経済成長すら「新結合」、イノベーションをもたらす

北海道にとってグリーンインフラとの影響を指摘したいのです。涅槃経と今、里山やモビリティのあり方につるためには生 産性を上げ なければなことができると考えています。そうしモビリティは、生産空間をきちんとついう仏教の根本思 想を伝える経 典のいては出直しのときを迎えており、グりません。近年の国全体の人口減少率た考え方をもとに、私が座長を務める

くり上げ て いくため の 2 大 要 素 で す。

なかに「一切衆 生悉有仏性」とありま

リーンインフラはこれからが始動のとは0.2％程度で、それを補うような生産

社会資本整備審議会道路分科会では、モビリティは 地 域 ネットワークとしてすが、これはありとあらゆるものが仏きで、その 舞 台 が北 海道の 生 産 空 間

性 向 上 が必 要 で す が、現 状 はどうで2017年に「道 路 交 通イノベーション−

生産空間の基盤を成し、グリーンインになり得る、という教えです。日本ではです。第8期北海道総合開発計画の計

しょうか。道路に関して例を挙げると、 『みち』の機能向上・利活用の追求によ

フラは生 産 空間そのものであると同

さらに最澄の天台宗や空海の真言宗

画期間は後半に入り、生産空間として

ドイツでは、推奨速度が時速130キロ

る豊かな暮らしの実現へ」という標題

時にそれを動かすエコシステムでもあにおいて「草木国土悉皆成仏」が加えの成果が問われ、課題もシビアになっのアウトバーンが網の目のように張りで国交省大臣に建議を行いました。

る。そこをどのようにスマート化し、計られますが、これは精神性を持たないていきます。超高齢化と人口流出が一巡らされ、都市間の車による平均移動

画や政策、ビジネスに展開していくか

草木や国土も含めてあらゆるものが層、進むなかで、気候 変 動にも対応し速度は約90キロです。日本でも高速道が課題で、実現のためのマネジメント

仏になるという考え方です。これはもて減災、防災、強靱化に実践的に取り路は総延長約1万キロですが、平均移力が問われていると思います。

ともとの涅槃経の原典にはなく、北伝組むことも重要です。

動速度は60キロ程 度。ドイツは1．5倍それから、国の資料などでグリーンですから、それだけ物流も速く、労働インフラの取り組み例を見ると、並木、

時 間も短く済んで付 加 価値は高いと緑地、公園などと対象のスケールが小いうことになる。経済成長率で日本がさいことが気になります。確かに国やドイツと競っても敗れるはずです。
また、社 会資本整 備 で大事 なのは、講演の様子せん。それも戦略を立てておしまいで

私は今後も社会資本や交通の専門
思いま すし、共 感 いた だけるならば、発表資料

質 疑 応 答自治体の例示が、権限や予算の及ぶ公「スマートシティ／スマートローカルとグリーンインフラ」と題し

野呂 「野生生物と交通」には多様なテーマが含まれ、今ま

物管理の範囲にとどまるのは無理もなて行われた以上の特別講演の後、ｄｅｃの野呂美紗子主任研究員

ではわかりやすさのために部分最適を重視して個別に取りの司会で質疑応答が行われました。
主なやりとりをご紹介します。

組まれてきました。しかし、お話にあったように全体を総合

ハードの面だけでなく、そこで地域の「Society5.0」は国の第5期科学技術いことですが、北海道のグリーンインフ

人の力が引き出されることです。私が計画（2016〜20年度）のなかで提唱さ

ラは生産空間そのものであり、スケー

シーニックバイウェイや「道の駅」の振れてきたもので、目指すのは「サイバールが全く違う。そこはきちんと知恵を

会場から 「野生生物と交通」というテーマは、政策的に国と思います。
「 部分最適から全体最適へ」という意識改革は興に携わってきたのはそのためで、社（仮想）空間とフィジカル（現実）空間を絞る必 要があるし、場 合によっては国

交省、環境省、農水省の境界部分にあたり、政策連携の難し

なかなか難しいと思いますが、どうしたらいいでしょうか。

会資本政策の観点から地域の元気を高度に融合させたシステムにより、経土利用計画法を引っ張り出して積極的い分野です。どこの官庁がイニシアティブをとるのが適当な引き出し、日本を危機から救い出した済発展と社会的課題の解決を両立すに使うことも考えられるでしょう。

のか明確ではありません。グリーンインフラについても監督

石田い、という思いがある。グリーンインフ

る、人間中心の社会」です。これまでス

一方、日本独自のグリーンインフラと官庁がはっきりすれば、財源措置などにも弾みがつくのではから全体最適へ」は、行政の縦割りをどう無くすか、というよ

ラについても、そういう観点で推進しマートシティを含め、都市政 策や産 業して注目すべきなのは「里山」です。里ないかと思うのですが、いかがでしょうか。

うな限られた視野で発想されていると思います。実際に分ています。

政策などに取り組みは広がってきまし

山は日本列島に人 が住み始めてからた。ただし、残念ながら理念先行で具里の暮らしを支えてきたもので、縄文石田

近年、首相官邸に直結している内閣官房の力が強くに実践的な試みを重ねていくしかない。理念的なことでは実現できないのです。具体的な取り組みを通じて、これとこ的に見て、全体最適を考える時代になってきたのではないか

行政がスマートシティに関連して提唱する「部分最適

野横断的な全体最適を目指すならば、具体的な空間を対象

国では「Society5.0」など最先端技術を駆使して経済低迷や地域課題を乗り越えようという政策が進められています。
イノベーションは順調に展開していくでしょうか。

体性が伴っていない、という印象が否

時 代にブナ林を切り倒して開いた 空なっており、それを支える内閣府には各 省からの出向者がめません。

間に人が暮らしてドングリや山菜など

チームをつくって多様な政策形成に携わっています。各省庁れが連携すれば革新につながる、と提案すれば、内閣官房のようなところに注目されるのではないかと思いますね。

例えば、従 来、分 散していた各分野を採集したのに始まり、刈敷（堆 肥 用との連携、調整をはかり、新しい政策を生み出していく突破のデータの連携を進め、部分最適から、の草）などで農業生産を支え、後には力はかなり大きいですね。そこでは自治体などの先進的な

実は、行政の取り組みを見ていると、理念的なことが先行

より広く全体最適を目指そう、という

燃料供給で製鉄や焼き物などさまざ

試みにアンテナを張り巡らしており、そこに引っかかるようして、現実にどれだけ成果を上げているのだろうかと疑問方針で取り組まれていますが、それは

ま な 産 業 を 支 えてきました 。しかし 、な取り組みを頑張ってやれば、注目されるチャンスが得られに思うことが少なくありません。PDCAサイクルや総合計画の通常、日本語では「技術革新」と訳さ

簡単ではない。データ連携がサイバー

過剰消費されて荒れ、さらに燃料革命

るのではと思います。

数値目標など、さまざまなところで感じますね。大事なのは、れる「イノベーション」という言葉を最空間のなかで実現できたとしても、そ後は使われなくなって放置されたまま私の経験では、数年前の政府の「未来投資会議」だったと

リアリティのあるフィジカルなところで、一体何が起こってい初に定義したのはシュンペーターといれをどうリアルなフィジカル空間、つまになっています。これは国土計画的な思いますが、ＭａａＳについて提 案したところ、かなりのスるのかを見て、それをどう総合化していくのかを考え、実際

うオーストリアの経済学者です。1911年

り、具体的な制度やビジネスにつなげ

課題であり、今後、観光資源などへのピードで政策化が進みました。簡単ではないけれど、どうしに動かしていくことです。私が、物事を動かすマネジメント

積極的活用が考えられるべきでしょう。

ようもなく壁が 高いわけではないので、自信を持ってどんの重 要さを 強 調 するのは、理 念 先行に対 する危 機 意 識を

どん新しい取り組みに挑戦してほしいと思います。

持っているからです。

の 著 書『 経 済 発 展 の 理 論 』の な かで 、て展開していくのか、現実は追いつい「モノ（原材料、施設など）」と「力（労働ていないように見えます。

私は、道の駅を活力ある地域拠点と第19回 「野生生物と交通」研究発表会

Monthly Topic

第 回

「野生

19

研究発表会

物と
交通」
生

2020

Symposium on Wildlife and Traffic 2020

高速道路のロードキル対策など野生生物と交通の軋轢を回避し、交通安全と生態系保全のためのよりよい方策を追究する標記研究発表会が、今年も全国から参加者を迎えて札幌で開催されました。今回は筑波大学名誉教授の石田東生氏の特別講演（本号「インタビュー」参照）をはさんで①保全、②高速道路、③獣害・ロードキル、の3分科会が開かれ、計9件の研究発表が行われました。各分科会から1件の研究発表とパネル展示についてご報告します。
［2020年2月17日／札幌コンベンションセンター／主催：dec］

自治体が収集するロードキル記録の活用による
中・大型哺乳類の出現の把握
神宮 翔真 氏（筑波大学）

野生動物の生息状況把握のために自治体のロードキル記

マ34件、イタチ17件と市内全域録を活用することは研究者の間で広く提案され、これをもとで見られたほか、少数ながらイに哺乳類の密度指標推定の試みも行われています。本研究でノシシ、アナグマ、キツネ、テンが確認されました。自然環境

は茨城県つくば市のロードキル記録について収集手法や哺保全基礎調査のデータと比較しましたが、該当データは最新

乳類出現の把握状況を検討しました。同市では高速道路と私でも20年前と古く、ハクビシンやアライグマの増加傾向を捉

道を除く道路を対象に記録を作成しており、市民がロードキえておらずロードキル記録と大きな差異が見られました。

ルを発見後、市役所に通報。連絡を受けた委託業者が現場で道路建設事業における貴重植物の移植に関する諸注意点について
斎藤 新一郎（dec 参事）

このようなことから自治体のロードキル記録は最新かつ写真撮影した上、回収、処理し、市に報告書を提出しています。 多様な種の出現把握に有益と考えられます。ただし、市民の記録事項は出現地点と日時、動物の種類と画像で、本研究で通報に依存する手法や廃棄物対策課以外の部署に情報共有は2017〜18年度の727日分、2,305件の記録を取得しました。 されていないなどの課題もあり、研究者から活用に向けた方そのうち哺乳類は1,600件で、ネコが833件と最も多く、ハク策を提起する必要があると考えます。

ビシン、タヌキ、ノウサギが各100件を超え、次いでアライグ
道路建設において、路線上の特性、耐陰性、花粉媒介、タネ散

貴重植物への配慮（後世への引布、地下部の器官、ほかを調べ、き継ぎ）が、年々高まってきて、 観察し、対策を検討します。実生繁殖および栄養繁殖も考え、それらを応用した増殖手法を試も向上してきました。それでも、 みます。光合成の観点から、陽地、半陰地を検討します。生活カタクリ

貴重植物の保全および移植の環および生活史から、陽光に対する成長量からも、その植物考え方や施工技術には、不十分の移植先の環境条件について考慮します。移植に際し、掘りな諸点が残り、さらなる努力が取りでは、縦掘り方式でなく、掬い上げ方式を採用します。土

要望されています。筆者は、これらに関する諸注意点を述べ、 付きか、球根のみかを判断します。移植先として、別な林地に
道路建設における貴重植物の移植手法に、より良い対応策を運ばず、道路法面を第1とし、伐り株移植、枝サシによって、天提案し、工事担当者のより良い取り組みに期待します。貴重

然侵入にも期待して、そこに陽性な樹林をつくります。モニ

植物＋地方固有種を観たら、その分類、分布域、生育地、生育

タリングは、移植1年目よりも、移植2年目を重視します。

高速道路のり面における夜間の動物行動調査手法について
竹 良顕 氏（株式会社 高速道路総合技術研究所 緑化技術センター）
諸藤 聡子 氏（株式会社 協和コンサルタンツ東京支社）
川原田 圭介 氏（株式会社 高速道路総合技術研究所 緑化技術センター）
夜行性のタヌキ類（タヌキ、アナグマ、アライグマ、ハクビ

きますが、種の特定は困難でしシンなど）は高速道路におけるロードキル件数が多く、効果た。センサーカメラは感知でき的な防止策を講じるためには、その運動能力や行動特性に関た個体のみ確認できるため、出現数の確認は不向きで、行動する知見蓄積と対策の効果検証が重要です。従来のセンサーの確認も一部にとどまりますが、映像は鮮明で種の判別は容カメラによる調査は撮影範囲が狭いなどの課題があるため、 易でした。ハンディカメラは映像が暗く、出現数、行動、種のサーモカメラによる調査を試行しました。調査地は松山自動

いずれも確認できませんでした。

車道の内子五十崎ICと大洲IC間ののり面で、2019年11月26〜

以上のことから高速道路のり面の夜間の動物行動調査で29日の3夜間、サーモカメラ（視野角の広い屋外用監視カメ

は、サーモカメラで動物の出現数や行動を記録し、種の判別

ラ・媒体はVHS）とセンサーカメラ、赤外線照射付きハンディでセンサーカメラを補助的に使うことで精度向上が可能とカメラを設置し同時撮影して映像を比較しました。

考えられます。今後は効率的な電源確保や通信機器の遠隔操

その結果、サーモカメラは連続して広範囲な撮影が可能な
ため撮影範囲の全個体数の確認ができ、一連の行動も確認で

作、天候対策を検討し、より洗練された調査手法を確立した
いと思います。

パネ ル 展 示

それらを健全に移植する技術

ロードキル対策や野生生物管理に関する取り組み、製品の紹介を中心に、全国から6団体が参加しました。パネルは、会場の後方に展示され、第1分科会終了後に設けられたPRタイムで各出展担当者がリレー式に参加者全体に向けて展示内容を紹介。参加団体と展示テーマは以下の通りです。

① 株式会社ハイク［loT自動撮影カメラとAI搭載クラウド］② 酪農学園大学［酪農学園大学野生動物医学センターWAMCの活動紹介］③ 株式会社赤城商会［グレーチングでの侵入対策］④ 釧路市動物園［タンチョウが遭遇する事故の現状について］⑤ 日本特殊緑化協会［シカ被害を考慮した法面緑化工〜客土注入マット工による］⑥ 一般社団法人北海道開発技術センター［野生生物と交通に関する取り組みの紹介］

対馬から発信！ 野生生物との交通事故を考えるシンポジウム 〜 地域が 行政が わたしが できること 〜

dec Report

野生生物との交通事故を考えるシンポジウム〜 地域が 行政が わたしが できること 〜
交流の場となってきました。そこでのつながりを背景にdecの野呂美紗子主任研究員が標記シンポジウムに参加。開催地の長崎県対馬市をはじめ、沖縄県など各地の野生生物の
交通事故の実情や対策などについて講演6件とパネルディスカッションが行われました。
講演の一部とパネルの概要をご報告します。
［2019年12月7日／長崎県対馬市・美津島地
区公民館／主催：環境省九州地方環境事務所、共催：dec］

環境省の希少種保護のために必要な交通事故対策
沼倉 真帆 氏（環境省対馬自然保護官事務所（対馬野生生物保護センター）, アクティブ・レンジャー）

ツシマヤマネコは長崎県対馬のみに生息し、絶滅危惧種ⅠAに

ドットライン、⑦道路侵入防止柵や指定されています。現在の生息頭数は70または100頭と推定され、 ワイヤーメッシュ、⑧のり面を小動減少の最大要因は交通事故です。同種の交通事故件数は1992年

物が登れる「ネコ階段」、などで、こから現在までに120件収集されており、うち111件が死亡。2012年

うした対策をモニタリングしてまとめた「道路工事ハンドブック」

度は15件と特に多く、発生地点で多いのは島の北側の交通量のを対馬野生生物連絡会議で作成し、行政内で情報交換をしてい多い国道や県道、また生息数の多い北部の上島周辺です。

ます。ソフト面（普及啓発活動）は、警察や行政の協力による交通対策は、ハード面（構造物による対策）では、①道路下の暗渠にキャンペーンや工事事業者へのレクチャー、目撃ステッカーの配段差をつける「ネコ走り」、②車が走ると音が出て注意喚起する

布や移動式看板、のぼり旗の設置、ハザードマップの作成・配布「リブ付き区画線」、③グレーチング集水枡へのスロープ設置、④などです。交通事故件数はいまだ減少傾向にはなく、環境省で野生動物反射板、⑤ワンウェイゲート、⑥ドライバーに減速を促す

は最優先課題として対策に取り組んでいます。

野生動物のロードキル
（以下、
RK）
を減
らすために、誰に、どのようなことができるのか−。6件の講演に対する質疑の後、演者を囲み、意見交換が行われました。
●研究者／道路事業者／市民、それぞ
れの役割は
浅利

一人 ひ と り に 出 来 る こ と「野生生物と交通」研究発表会（dec主催）は2002年の開始以来、道内外の研究者の貴重なパ ネ ル ディ ス カ ッ シ ョ ン

対馬から発信！

RKにはさまざまな人がステークホルダーとしてかかわっています。①研●コーディネーター ： 浅利 裕伸 氏（帯広畜産大学 環境農学研究部門）●パネリスト ： 伊東 英幸 氏（日本大学理工学部 交通システム工学科）、
園田 陽一 氏（株式会社地域環境計画）、
辻 維周 氏（岡山理科大学 理学部動物学科）、野呂 美紗子（dec）、
本田 優子氏（大正大学人間学部 人間環境学科）

究者、②道路事業者・管理者、③市民・でネットワーク化して取り組めればいい

出し注意を呼びかけることも大事です。

運転者、それぞれできることは何でしょですね。

シカなど対象動物を広げてRK回避を呼うか。

道路事業者・管理者（行政）側はイン

びかけることも効果的ではないでしょう

フラ老朽化などの課題もあり、予算にか。
島内の全小学校で一定時間、
ヤマネ

ており、
研究者が取り組むべき課題は多余裕はない。
行政にお任せでなく、住民

コについて学ぶというような地域に根いですね。例えば既存の事故対策の効の協力・連携へシフトさせていくことが付いた環境教育も必要ですね。

伊東

欧米に比べて日本の対策は遅れ

果検証や路側式動物検知システムなど重要です。
SDGsやグリーンインフラ推進

会場から

新しい対策の検証が重要です。警察やとうまく組み合わせたり、
行政と住民がて対馬でボランティア活動しました。道

2年間、本田ゼミの一員とし事業者、市民の持っているデータを収集、 Win-Winの関係でつながり合う視点を大路にツシマヤマネコにちなんだ名称を統合してデータベース化できれば、対策事にしたい。運転者についてはRKに関つけるなど地域住民の関心を高める工の検討や事故集中地点の分析、また生

心のない人もゲーム感覚で巻き込める夫が必要だと感じます。

物分布の推計にも活用でき、
環境アセス

ような面白い仕掛けを工夫することが会場からメントにおいても有益です。
また、欧米で有効だと思います。

校ではふるさと学習や総合学習の時間

は多様なステークホルダーが一堂に会しありますが、
内容は先生によってさまざて議論、検討する場をつくっていますが、 ●対馬の野生動物を守るためには

日本ではまだ、
やれていないですね。

対馬市の職員です。小中学

浅利まです。依頼があれば自然についておでは、貴重な動物が生息する対話しできるのですが。

本来、野生動物と共生できる道路と馬で、RKから動物をどう守るのか、会場会場からはどういうものか、道路建設の計画段の参加者も含め、話し合っていきたいとにはヤマネコの生態を踏まえた具体的階から検討する必要があります。道路思います。

な対策を研究いただきたい。
それによっ

管理者には事故データを統一フォーム

辻て道路事業者も予算に応じて効果的な

私は2010年から14年まで石垣島に

環境省職員ですが、研究者できちんと蓄積いただきたい。市民参

暮らし、RKがあまりにも多いことから対策が打てると思います。

加型の事故データ収集の可能性を広げ

データ収集を始めました。事故防止の伊東るためにはアプリ開発のほか、市民の関ために観光客などを対象にチラシ配布

いる実務者との連携が弱い。
研究者、
実

心や能力を高めるための環境教育が大したり、航空会社に協力を求め、飛行機

務者や自治体が互いにコミュニケーショ

大学の研究者はデータを持って国内外での野生生物との交通事故問題の取り組みから得られるヒント事だと思います。

の機体にカンムリワシやイリオモテヤマ

ンを取り、もっと密に連携できればいい園田

ネコのイラストを描いてもらったりと認ですね。

野呂 美紗子（dec主任研究員）の要因分析を行い、将来、どこでどれぐ

知度向上を図りました。対馬でも、観光

園田 2017年に「道路生態研究会」
を立らい発生し得るのか予測することが防

客や市民に貴重な動物が生息している

ち上げましたが、それは多様な立場の止につながります。特に、道路事業者・ことをよく知ってもらうことが事故を減

人がネットワークを組めたらという思いが、建設費用10億円という規模に管理者には科学的な情報をもとに事前らす第一歩だと思います。

があったからです。
地域資源で大事なの

圧倒されました。

に対策をしてもらえば事故は減るので

本田

は人であり、人材育成が今後の重要課はないでしょうか。

り、学生有志と観光客向けのチラシを

題ですね。
野呂

IENE（Infra Eco Network Europe：社会基盤と生物多様性のネットワーク化に関する国際会議）は、道路、鉄道、運河などの線RK情報をきちんと蓄積して発生ここ数年、対馬で調査をしてお形インフラによって分断化される生物の生息域に関する諸問題

14年スウェーデン、16年フランスでの開催も含めIENEからは豊を取り扱うネットワークで1996年に設立され、2010年から隔年で富な事例を知ることができましたが、そこからのヒントは①道路

野呂 研究者の役割の一つはRK対策に作成するなど事故防止の取り組みをし国際会議を開催しています。私が参加した18年のオランダ開催

管理者、土地所有者、民間企業など多様な主体間の連携、②分野

ついて今の時点でわかっていること、わています。対馬の特徴と思われるのは、 遊べる「対馬すごろく」はどうでしょう。

では38カ国から323名参加で、ロードキルやレールキル、エコイン

横断的な、多様な施策との連携、の大切さです。多様な主体と連かっていないことを明確にすることです。 野外で野生動物を目撃する人の割合がRKだけでなく地域の産業なども含めてフラのガイドラインづくりなど多数のセッションが開催されまし携するためには①さまざまな角度から考え、伝える、②相手の関RK問題を動物や自然環境と社会基盤と少ないこと。そのため運転注意や事故「対馬はこうあってほしい」という思いをた。特に印象的だったのはオランダの「全国分断化解消プログラ

心に寄り添い、共に行動する、③かかわりたくなる面白い仕掛けの関係における問題として捉え、その体対策の必要性を実感する機会が限られ織り込み、小学3年生で必ず学ぶとか、ム」で、多様な動物横断施設が国内に500以上整備されているこづくり、④既存の取り組みとつながりがある問題と認識してもら系化も必要でしょう。海外の研究機関るようです。運転者の意識向上には、免家族ぐるみで遊べたら有益で楽しいととが紹介され、実際、ベルギー国境のエコダクトを視察しましたう、の視点が大事です。

とのつながりを生かし、行政を巻き込ん

許更新時などにシカやヤマネコの飛び思います。

思いつきですが、子どもたちも※所属はシンポジウム開催当時。

文責：dec