特集 建設資材物流の今後の展開

建設資材のトラック輸送の現状と課題

The current situation and problem of the trucking of the construction material
森川
略

健：株式会社野村総合研究所
アーバンイノベーションコンサルティング部

歴1990年3月東京理科大学理工学研究科土木工学専攻を修了。同年4月株式会社野村総合研究所に入社。以降、ロジスティクスやサプライチェーンのコンサルティング業務に従事。2019年4月より中央大学国際経営学部の兼任講師。著書に「戦略的SCM（共著）」「コンテナ物語（解説）」など
表

１．建設資材のトラック輸送の特徴

分類

自動車輸送統計年報からトラック輸送に1ついて、営業用・自家用別、品目別にみる

2と建設資材のトラック輸送は約14.8億トンで34全体の34.3％を占める。うち自家用トラック

5が66.6％で、営業用トラックが43.4％となっている。建設資材の品目別は廃棄物と砂利・砂・石材が29%と最も多く、次いで窯業品の18.8%となっている。
表

営業用・自家用別品目別輸送トン数建設資材の分類と具体例

678

具体例

合板、柱、繊維板、木製組み立て材料、木質建材
木製建具等
瓦、石膏ボード、ガラス繊維製品、鉄窯業建材
鋼スラグ 等
プラスチック建材 ウレタン、樹脂製品等含む
金属建材（加工前）H形鋼、小棒等
金属建材（加工後）H形鋼、アルミサッシ、ドア、シャッター等
住宅用断熱材
グラスウール、ウレタンフォーム等
インテリア
じゅうたん、タイル、壁紙、畳等
システムキッチン、浴槽、便器、ス
住宅設備機器
トーブ、エアコン等
副資材（塗料系） 合成樹脂塗料、接着剤、防水剤、

9
10 副資材（金属系） くぎ、ねじ、ボルト、ナット、錠
セメント
11
生コン、プレキャストコンクリート等
・コンクリート

出所）日本建材・住宅設備産業協会「建材・住宅設備統計要覧」（単位：千トン、2021 年度）

出所）日本建材・住宅設備産業協会「建材・住宅設備統計要覧」」2
一戸の戸建てを建設する際の部材・部品数は１万点を超えており、そのメーカー数は20～30社以上となり、物流量も２トントラックで40～60台にのぼる。
出所）「自動車輸送統計年報」（国土交通省）より作成

表

一棟の戸建てを建設するための部材等
項目

数量等

一棟あたりの住宅の部材・部品数

1万点以上

長尺など様々である。このため通常のトラッ一棟あたりの建設に利用される建材メーカー数

20～30社以上

ク以外にも生コンのミキサー車、砂・砂利・一棟あたりの建材の物流量

40～60台（2tトラック換算）

建設資材には、材質や形状、用途等により様々な種別が存在しており、荷姿も重量物や石材や廃棄物のダンプ車、重量物向けのユニック車等の専用車両が使われている。
32出所）「建材物流効率化の仕組みを実現するIT活用の検討と構築事業」（経済産業省）特集 建設資材物流の今後の展開
建設業は他業種と比べて建設現場への搬入の占める割合が90.2%と突出して多い。これらの建設現場は継続的な届先施設ではなく、工事期間中の物流である。
図

着産業別 届先施設別流動量（2021年）（重量）が確立されていることから、戸建て住宅に焦点をあててみていく。
建材・住宅設備の物流ルートは、商取引を踏まえると３種類に大別される。１つめがサプライヤーから問屋や建設資材の販売店を介しての①問屋経由ルートであり、次いでサプライヤーから住宅メーカー等を介した②住宅メーカー・加工業者経由ルート、最後が帳合で問屋が入るケースはあるもの、サプライヤーから直接建設現場に輸送される③現場直送ルートがある。
図出所）「全国貨物純流動調査」(国土交通省)より作成

建設資材物流のフロー

Ａ：サプライヤ工場 Ｂ：納品先倉庫・工場等

ク輸送の占める割合が95.9％と高くなってい図

着産業別 代表輸送機関別流動量（2021年）（重量）②住宅メーカー・加工業者経由る。

①問屋経由

また、建設業は、他の産業と同様にトラッサプライヤー（建材・設備メーカー）

一次問屋等

Ｃ：建設現場（小規模／大規模）

建設資材販売店等
（各地域）

建設現場

Ｂ：納品先倉庫・工場等
サプライヤー（建材・設備メーカー）住宅ﾒｰｶｰ等の倉庫、工場③現場直送

サプライヤー（建材・設備メーカー）

建設現場

建設資材販売店
等（取次のみ）建設現場出所）各種資料やヒアリングより野村総合研究所作成

出所）「全国貨物純流動調査」(国土交通省)より作成

建設資材物流の問題点や課題は、発生箇所別に以下のように指摘されている。

２．建設資材のトラック輸送の問題点・
課題

A：サプライヤ―工場（出荷段階）〇工場では壁パネル、風呂、天井等色々な部材が生産されており、どれか１個無くてもここからはオフィスやマンションなどの大積み込みができず、長距離の場合、後で壁型の建設現場では、ゼネコンなどによってス一枚持っていく等できないので、当然荷待ケジュール管理、荷卸しの管理等、ノウハウち時間が発生する。
33

特集 建設資材物流の今後の展開
B：納品先倉庫・工場等（入荷段階）ており、スケジュール最適化を進めにくい」〇建材メーカーから住宅メーカーの物流センが49.7%と最も多く、次いで「高速道路の利ター等へ運んだ時に荷待ちが発生している用を求められるが適正運賃を受け取れていな可能性がある。

い」が43.0%となっている。到着時間指定に

C：建設現場（入荷段階）

ついて「時間指定があり、一台一現場一回で①問屋経由終わってしまう」「朝一に仕事が集中してト、〇住宅の概ね75%は中小の工務店や小規模なラックの台数が必要になり、２便目、３便目建設会社等がやっている。建設現場へは軽の稼働率が悪い」「現場到着時間の徹底で効、トラックやワンボックスが多く、せいぜい率的な配車が組めなく一日の運賃が上がらな２トントラック位までしか活用できないい」といった意見があった。

が、建設現場の代理店や職人さんが、朝、問屋に寄って、資材を積んでいくため荷待[Q50]建設資材・住宅設備の物流において、現在直面している問題をお答えください。
ここではトラックの配車や輸送に関連した問題をお答えください。（いくつで
図 建設資材・住宅設備の物流で物流事業者がも） (n=151)

現在直面している問題（n=151）

ちは発生しない。
②住宅メーカー・加工業者経由〇ツーバイフォー、ユニット、プレハブ住宅
等では、住宅メーカーの社内物流的な位置づけで課題は少ない。
③現場直送〇資材の置き場所、検品タイミング等で混乱

出所）「輸送品目ごとの生産性向上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出及び調査・対策の検討
建設資材編」（国土交通省）が生じることがある。
〇工事が遅れている場合には置き場所がな

荷主が現在直面している問題では、荷主全く、持ち帰りになってしまう。また、進捗体（出荷／入荷）で荷主が現在直面している問具合によって、荷卸しができないことから

題をみると、「配送は委託しておりトラックの持ち帰りになるケースもある。

状況は分からない」（41.7%）とその他（28.6%）
が多く、次いで「トラック到着時間を細かく

国土交通省では「輸送品目ごとの生産性向指定されており、スケジュール最適化を進め上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出にくい」（17.9%）「トラックの積載率が低い」、及び調査・対策の検討」
を2018年度に実施し、（17.9%）となっている。到着時間指定につい建設資材についてアンケート調査を実施してて「問屋納入については、朝一からの製品納いる。やや古い調査であるがこの結果をいく入となり午後納入はほぼ出来ない為、回転効つか抜粋する。

率が悪い。鉄筋屋納入についても、問屋納入物流事業者が現在直面している問題では、同様」「現場納入については、納入の指定内、第一に「トラック到着時間を細かく指定され容が多く苦慮している」との意見があり、ト34

特集 建設資材物流の今後の展開
ラックの積載率について「アイテムの種類、「契約や納入ルールの見直し」が29件、「荷役時寸法、形状が多岐にわたっており、積載率の間の削減施策」が21件となっている。

向上が困難である」、「 部材形状、容積、重量トラック事業者

図

物流事業者がトラック生産性向上のため今後取り組みたい施策(n=147、複数回答)

Q74：貴社のトラック稼働率を高めるために、今後取り組んでみたい施策をお答えください。（いくつでも）が多種多様で常に満載には至っていない」、(n=147、複数回答)「出荷明細が少量なのが多い」
といった、多品

020

4060801.契約や納入ルールの見直し

種少量になりがちな建設資材に顕著な理由の2.荷待ち時間の削減施策

ほか、「工場、物流センターへのJIT納入（日単4.検品などのその他業務時間の削減位）している為、日々の物量変動が大きい」、にも影響をおよぼしている」といった意見があった。
[Q40]貴社の物流において、現在直面している問題をお答えください。ここではトラックの配車や輸送における問題をお答えくださ
図 建設資材い。（いくつでも）n=84 ・住宅設備の物流で荷主が現在直面している問題（n=84）
0%

20%

40%

トラック到着時間を細かく指定されており、スケジュール最適化を進め…

17.9

トラックの積載率が低い

17.9

移動中の振動により荷傷みが発生している
その他【】

配送は委託しておりトラックの状況は分からない

60%

80%

1201153.荷役時間の削減施策

82
41

5.配送計画の見直し

54

6.積載率の向上

397.稼働率の向上

54199.共同輸送など他社との連携

1810.その他10出所）「輸送品目ごとの生産性向上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出及び調査・対策の検討
荷主
建設資材編」（国土交通省）

図 荷主がトラック生産性向上のため今後取り組みたい施策(n=152、複数回答)

Q46：貴社の物流効率を高めるために、今後取り組んでみたい施策をお答えください。（いくつでも）

100%

05

10

15

2025

1.契約や納入ルールの見直し(n=84、複数回答)
30
29

2.荷待ち時間の削減施策

30

3.荷役時間の削減施策

21

4.検品などのその他業務時間の削減

1.2

14

5.配送計画の見直し

10

6.積載率の向上

28.6

16

7.稼働率の向上

41.7出所）「輸送品目ごとの生産性向上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出及び調査・対策の検討
建設資材編」（国土交通省）

３．トラック輸送の問題点や課題への対応策

15

8.中継輸送等の他社との連携

7

9.共同輸送など他社との連携

710.その他17出所）「輸送品目ごとの生産性向上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出及び調査・対策の検討
建設資材編」（国土交通省）４．終わりにこのような問題点や課題に対して生産性の少し古いデータであるが建設資材向けに国向上のために必要と感じている対応策をみ土交通省が実施したアンケート調査結果かる。

ら実態を明らかにした。建設資材の輸送は物流事業者が今後取組んでみたい施策は90% が建設現場への輸送であり、着地が工「荷待ち時間の削減施策」が115件で最も多く、事完了すると変わっていく特徴があり、着地次いで「契約や納入ルールの見直し」が84件、の設備も限られるという他産業とは大きく異「荷役時間の削減施策」が82件となっている。

なる状況である。その上で他産業と同様な物荷主が今後取組んでみたい施策は、「荷待ち流課題が発出しており、これを踏まえた対応時間の削減施策」が30件と最も多く、次いで

140

84

8.中継輸送等の他者との連携「積み合わせ方が人に頼っており、配車数100策が求められているところである。
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特集 建設資材物流の今後の展開
参考文献
1.「輸送品目ごとの生産性向上及び長時間労働の改善に向けた課題の抽出及び調査・対策の検討
建設資材編」（国土交通省）36