非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス

２０１０年３月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №７
ＮＲＡ鉄道資料閲覧規程が制定されました。
懸案であったNRAの鉄道資料閲覧規程（会員用）と図書閲覧規程（会員外用）が、この定期総会において承認されました。今後、施行に伴う細則の制定などもありますが、資料閲覧に対する一歩が始まります。ここでは、会員外用の鉄道資料閲覧規程を紹介します。

特定非営利活動法人名古屋レール・アーカイブス図書閲覧規程（会員外用）
（目的）
第１条

この規程は、特定非営利活動法人名古屋レール・アーカイブス（以下「ＮＲＡ」という。）が所蔵・保存し管理する図書（書籍・雑誌等）をＮＲＡの会員以外のものが閲覧する場合について必要な事項を定めることを目的とする。

（閲覧の手続）第２条

図書の閲覧を希望するときは、事前に所定の閲覧申請書により申込みをすること。また、閲覧できるのは申請書を提出した本人に限る。
２

閲覧に際しては、閲覧者は別に提示する目録に記載した図書のみを閲覧できる。

（閲覧の料金）第３条

図書を閲覧するときは、所定の閲覧料金を負担するものとする。

（閲覧者の責任）第３条

閲覧者は、図書に含まれる情報を利用することによって著作権、プライバシー等第三者の権利利益を侵害したときは、その一切の責任を負うものとする。
２

閲覧者は、ＮＲＡの名誉を傷つけるとともにその資産価値を低める行為をしてはならない。

（閲覧の制限）第５条(1)

次の各号に掲げる場合においては、図書の閲覧を制限することができる。
図書の全部又は一部を一定の期間公にしないことを条件に個人または法人等から寄贈又は寄託を受けている場合における、当該期間が経過するまでの間(2)

図書の閲覧により、当該図書の保存に悪影響を生じると認められる場合(3)

著作権処理の問題など、やむを得ない事情により図書の閲覧を制限する必要があると認められる場合

２

理事長は、本規程等に違反した者又は指示に従わない者に対し、閲覧を制限することがある1

（閲覧の時間及び場所）
第６条

図書の閲覧は、ＮＲＡの指定する時間及び場所で行わなければならない。なお、閲覧のできる日時及び場所は、第２条における申請書に対する許可書に記載した日時及び場所とする。

（損害賠償の責任）
第７条

閲覧者は、その責に帰すべき事由により、図書を破損し、又は汚損したときは、その損害を賠償しなければならない。

（閲覧の例外）第８条

報道機関あるいは博物館等が公共の目的の用に供するため、図書の閲覧、複写並びに貸出を希望する

場合は、理事会の議を経て、理事長がこれを許可する。

（補則）
第９条

理事長は、閲覧に供するため、図書目録及びこの規程を常時閲覧場所に備え付けるものとする。

第１０条

この規程の改廃は、理事会の議を経て、理事長が行う。

第１１条

この規程に定めるもののほか、閲覧に関し必要な事項は、理事会の議を経て、理事長が別に定める。

付則
この規程は2010年１月３１日より施行する。

2010年度定期総会開催

・渡邊肇名誉会員のご逝去（享年86）

2010年１月31日（日）午後３時から則武コミュ

・ＮＲＡの紹介 朝日新聞（9月21号）ほか

・ＮＲＡニュースの発行（５号・６号）

ニティセンターにおいて2010年度定期総会を開催

・利用規定の検討・作成（別稿参照）

した。出席者14人、委任状提出者９人で、総会は・名刺雛形の作成成立した。結果についての詳細は、議案、議事・寄贈の受け入れ 会員及び会員外から多数録をご覧いただくことにして、ここでは主なもの

・その他 資料の整理とデータベース化を紹介する。

★ 2010年度活動計画
・第４回定期総会の開催（2010年１月31日）★ 2009年度活動報告

・第３回展示会の開催 ９月２日～８日(予定)・第３回定期総会の開催 2009年１月25日

・利用規定の制定及び細則の制定

・第２回展示会の開催 ９月18日～24日、・資料の一般公開

栄チカシンギャラリ・書庫の借り増し・新金沢文庫の独立（５月）・新規会員の入会 稲見眞一、江野康志、香ノ木崇、戸狩恭紀、西村幸格、山本範和の正会
員６人と賛助会員１社（交友社）

2

・ＮＲＡニュースの発行（７号・８号）
・新規会員の勧誘・確保（別稿参照）
・著作権に関する講演会の開催（別稿参照）

★ 2009 年度収支決算（関連項目のみ掲載）
科 目

Ⅱ 経常支出の部

決算額(円)

Ⅰ 経常収入の部

鉄道資料調査収集事業費

10,000

資料保存啓蒙活動事業費

187,000

正会員入会金収入

60,000

会議費

2,500

正会員会費収入

540,000

通信運搬費

10,000

賛助会員収入50,000

消耗品費

70,000

寄付金収入

315,320

光熱水料費

4,000

雑収入

4,691

合 計

970,011

賃借料

Ⅱ 経常支出の部
鉄道資料調査収集事業費

4,550

資料保存啓蒙活動事業費

166,616

会議費
通信運搬費

2,500

809,500

支払手数料

2,600

諸謝金・交際費

5,000

租税公課

6,000

雑費

10,000合 計

11,666,000540

当期収支差額△31,600

修繕費

63,000

前期繰越残高1,785,863

消耗品費59,884

次期繰越収支差額

1,754,263

光熱水料費

3,459

賃借料

708,288

支払手数料

3,360

租税公課

3,000

交際費

2,646

雑費

8,400

合 計

事務局からのお知らせ◎会費納入のお願い2010年度会費（２万円）を下記の口座への振込

1,026,243

又は作業日に事務局内山まで納入してください。

Ⅳ その他資金支出の部
短期借入金返済支出

なお、分割納付は２回までとし、振込手数料は送360,000

当期収支差額△416,232

金者負担でお願いします。

前期繰越残高1,842,095

金融機関名：ゆうちょ銀行

次期繰越収支差額

1,785,863

店番：218

預金種目：普通預金★ 2010 年度収支予算（関連項目のみ掲載）
科 目

口座名義：名古屋レール・アーカイブス

予算額(円)

また、ゆうちょ銀行間同士の場合は、

Ⅰ 経常収入の部
正会員入会金収入

50,000

正会員会費収入

720,000

賛助会員会費収入

100,000

資料利用料収入10,000

寄付金収入

245,000

雑収入

10,000合 計

1,135,000

口座番号：9197712

記号12160

番号91977121

でお願いします。

金融機関名：三菱東京UFJ銀行名古屋市役所出張所
店番：192

口座番号：0002667

預金種目：普通預金
口座名義：特定非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス3

◎

著作権に関する勉強会のお知らせ

理、データベース化の上公開致します。

日 時 2010年４月18日（日）午後１時

寄贈者名（敬称略）（予定）

会員：伊東重光、伊藤博康、白井昭、津田和一、

場 所 ＮＲＡ事務所

新島清澄、西村幸格、藤井建、山口忍、

テーマ 管理者側からの著作権（仮題）山本範和の各氏

講 師 本会会員 稲見眞一氏
趣旨

会員外：水野茂生、楠正昭、鈴木幸子、徳江茂

NRA所蔵資料の一般公開を行うに当り、

網井明男の各氏

保存管理の当事者となる会員（全員）◎が著作権について、管理者として法的◎

現在の会員数（３月22日現在）に理解することで、対応に間違いのな

正会員 ３０人

いようにするため賛助会員 １社（交友社）
ＮＲＡの作業日、打ち合わせ会は、毎月展示会の写真・資料について

第３回展示会を９月２日（木）から８日（水）に開催する予定です。場所は、栄のチカシンギャ
ラリ-ですが、部屋をこれまでのＢから隣の広いＡに変更します。テーマを「行楽と鉄道」とし、第１・第３日曜日の午前10時からです。
時間がありましたら、ぜひご参加ください。

事務所への案内図

昭和の時代までの広い年代の写真と資料で構成
してゆくこととなりました。初詣・海水浴・遊園地などの行楽にまつわる写真や資料。汎太平洋
博・大阪万博・デザイン博などの大イベントにか

ここに入口があります

かわる写真や資料を展示します。皆さんのお手元にある
それらのテーマにそった写真や資料のご提供をお願いいたします。

◎

会員拡大のためのイベントの開催について会員獲得に向けて一般向けに鉄道史跡等をめぐる見学会の実施を検討したい。（11月頃）
産業遺産研究会や地元保存会と連携し見学会（EX：武豊線・春日井中央線旧トンネル群）を行
い、併せて当会の紹介をし、新規会員の獲得につなげたい。（継続検討事項）
地下鉄「亀島」駅下車すぐ。ＪＲ名古屋駅から徒歩約15分◎ 御寄贈の御礼
今期も大勢の方から多数の資料（書籍・雑誌・
写真・パンフレット類）を寄贈して頂き

ＮＲＡのホームページをご覧ください。
http://nagoyarail-acv.or.jp/nra/

ました。お礼を申し上げます。これら資料は整4

写真のデジタル化あれこれに掛けられないものがあったりします。フィルムを保存している箱あるいは缶を開けたときに酢酸の匂津田 和一
写真のデジタル化が２月末現在で約15,000枚に達いがするものは、再現が困難になることが多いようしました。まだまだデジタル化されずにたまっていです。もう一つ、日本の気候のせいかと思いますが、る写真がありますが、なにしろ一人でデジタル化をカビの発生です。フィルムだけを見てカビが見えな

やっている現状ではなかなか追いつかなくて申訳な

くてもデジタルデータを見るとカビが見られることく思っています。写真(プリント､ネガ､ポジ等)を寄が多くあります。もっとも中には数千枚のネガに全贈して下さった方々、あるいは写真そのものは当分

くカビが見られない！というような現像処理・保存

手元に置いておきたいがデジタル化については快く

状態の良いものもあります。

認めて写真を提供して下さった方々に改めてお礼を寄贈して頂いた写真にはきちんと整理をしてデータ（撮影場所・撮影年月日）をつけてくださってい申し上げます。
これらの写真を拝見していますと、形式写真が圧るものからデータの一切ないものまで種々あって、倒的に多いということで、情景写真や走行写真はそ

データのないものについては今後会合の都度少しずれほど多くないということです。意外なのは線路付

つ参加者が話し合って場所と年月の推定をしていか

替・高架化・駅改良といった施設関係の写真が極めなくてはと思っています。このこともNRAの大切は仕て少ないことで皆さんの興味が車両にあることをう事なので、ご年配の方にも会員になって頂いて、昔かがわせます。

のことを思い出して若い会員に知識を伝えてくださ

NRAが発足してからまだ日が浅いことと、遠くの地るようお願いしていきたいと思っています。

方の方には知られていないことから、集まった写真

ご年配の方でもパソコンに詳しい方がおられてデは名古屋地区が多く、それ以外の地方はまだそれほ

ジタルデータをDVD等に焼き付けたものを提供してど多くはありません。また撮影者の好みや時代を反くださる場合もあって有難いのですが、デジカメが映してか路面電車の写真が比較的多いようです。

普及したためか比較的低画質の画像のものが多く

一方、国鉄の写真には貴重な蒸気機関車を撮った（普通はそれで十分である）、NRAの基準である車両ものが多く、あるいは機関区の情景など懐かしい"古

番号は当然で、車両標記も出来ることなら読み取り

き良き時代"を画像に残していただいているのは有たいという画質のものはありません。

難いことです。ただ、集まった写真は1950年代後半

保存しているデジタルデータにどのようなものがから1980年代までが殆どですので、モノクロ写真があるのかはデータベースでわかるようにしているの９割以上で、カラーはごくわずかです。また残念なですが、画像はやはり画像で見るのが一番良いのでのは古い時代のものほどネガがなく、プリント画像

ホームページにサムネイルで掲載するようにしていだけなのが惜しまれます。フィルムからデジタル化

るのですが、時間がなくてなかなか進まないのと、すると極めてシャープなデジタルデータが得られる

若い方々にもNRAの魅力を感じてもらうためにも最のですが、プリント画像の場合はどうしても解像度

近のニュース性のある写真も載せて欲しいとの要望

やシャープさの面で劣ります。カラーの場合には、もあり（写真の提供者がいない）、現在のところ停

ポジ（スライド用）・ネガ共褪色が激しく、早期の滞しています。ホームページの性格上、絶えず新し

デジタル化の必要性を痛感します。

いデータを掲載して行きたいと思っているのですがフィルムについては、もっと厄介なことがあって……。

劣化現象が見られることです。乳剤の剥離、現像処

今後、NRAとしては1950年代前半から戦時中、戦前

理の不完全さによる膜面への気泡の発生、フィルムの写真、東海地区以外の地方の写真の収集を積極的

ベース材質の問題でカーリングが起ってスキャナーに進めていきたいと考えています。

5

【編集人：注】

白井 昭の一口メモ

・新聞記事における予定停車駅名
名古屋－（東）岡崎－豊川－三河川合－

１

名鉄モ3400形の飯田入り

三信電鉄内（２カ所）－天竜峡－飯田

昭和15年11月14日付け「信濃毎日新聞」（下コ・時刻表ピー）には、モ3400形の試運転が12、13日と飯田

名古屋発：午前８時 飯田着：午後０時半

一泊で直通、往復し、地元の歓迎を受けたと伝え

飯田発：午後４時 名古屋着：午後８時半ている。

飯田発：午前８時 名古屋着：午後０時半

鉄道側の発表では、12月中旬より毎日２往復す名古屋発：午後６時 飯田着：午後10時半

ると、時刻まで公表された。伊那電は1200Ｖだが、3400はＭＧ付きで問題なく、豊橋（吉田）は通ら

２ないので早い。

昭和１７年頃の豊橋駅②

しかし、実際には実現せず、3400は相変わらず③①

豊橋（吉田）、河和へ運転された。
豊川海軍工廠は既に全盛だが、伊那電の国有は未発表で、名鉄の富山直通は、戦時中、毎日２往復に増発され、終戦まで設定が続いたのに、飯田急行の中止は、何故か伝えられていない。
名古屋－飯田急行の夢は、今、高速バスで果た
非常に不鮮明な写真だが、名鉄ホームに停まるされている。

3400形①の後方は、モダンな形の吉田駅②で、ホーム屋上には省線に向け大きな看板があった。ず
っと右の黒い塔は、テルハの機械室③。
⑤

⑦

④

⑥

⑧
これも同様な写真だが、Ｄ51④の左は、豊川鉄道のデキ50⑤とデキ53⑥で、その手前はＤ51の給水塔⑦。手前の工事中のレール⑧は、豊橋駅西北の豊橋海軍航空隊用の側線の新設と思う。
戦前の発車は、Ｃ53、Ｄ51とも長いサイレンに続いて、長い汽笛、その後時速３ｋｍくらいで重々しい発車。60両目のヨ１形車掌車（与太郎）が通6

るのは、だいぶ経ってからという重々しいもので、

６

昭和19年、トカセを走ったセム

見飽きなかったが、開戦後、サイレンはなくなっ
た。

３

①

②

③

④

御召し電車ク２５０１

中部地区の陸軍を管理する浅香宮（あさかのみや）殿下は、しばしば名古屋－豊橋を往復されたが、省線を使わず、名鉄の御召し電車を使われた。
御召し車（正式の御召し列車ではないが、専用

昭和19年、トカセ沖の制海空権は米軍にあり、車）には、昭和17年12月製の新車、ク２５０１号

九州炭を京浜に送るのに鉄道が使われ、そのためが当てられ、トイレと床下に大きい水槽があった

名古屋では見たことのないセム１、セム3140が大が、使用（給水）については、伝えられていない。

量に走りだした。
写真上は、豊橋駅北を東から見たもので、左よ４急だったＤ50、Ｄ52の交代

りトキ900①、セム②、トラ③、の石炭列車である。

昭和12年頃から30年代にかけ、全国のＤ50は、

手前は名鉄線と右の給水柱④は、船町線（通称：徐々にＤ51に替わったが、山線では空点するＤ51下汽車）のＳＬ用である。ここのＳＬは、戦後すを嫌う所もあり、交代は遅かった。これに対し、

ぐの豊川１（省1285）からＢ６、Ｃ50に代わって

沼津－米原の東海道線（トカセ）では、出征などいった。

であれだけ親しんだＤ50は、僅か３年位でＤ51に替わってしまった。

戦後、トカセのセムは去り、昭和23年頃からは60両全てトム、トラでなる急行貨物51－54列車が、また、昭和19年にＤ52が現れると、２、３年でトカセのＤ51は消えてしまった。

日本経済の動脈として走った。Ｄ52とオール無蓋車の貨物列車は、旅客列車以上に日本経済を支える花形であった。

５

Ｄ52の出現「中部日本新聞」の昭和18年12月28日版（下）７

鉄道話を共有できない航空隊組にＤ52の完成が、通産省の検閲済みで発表された。

旧制中学の鉄道ファンの多くは飛行機好きで、

写真は、鷹取のＤ5221 で、フード付き前照灯、Ｓ航空隊へ去ってしまった。このため、生還組でもＬの周りは消してある。

最も劇的だった線虫や終戦時の内地の鉄道を見て近く登場とあり、運転は19年正月から。当時、戦局は最悪、軍の発表はウソが多く、同一紙面にいない。
今も戦中の鉄道話を共有できず、淋しい思いをしている。ただ、今も心に残るラバウル航空隊なは、油を採るためにヒマを育てよ、とある。
浜工の１号機はＤ521であった。Ｄ52は使用開始

どの歌は共有できている。

後、ボイラ爆発事故を起こし、問題化した。

８

戦中、飯田線の５連省電

昭和18年夏、飯田線が国有化され、最大の課題
は豊川工廠の輸送だった。間もなく、東鉄より省電が入り、モハ34とサハ19のＭＴＴＴＭの５連が朝夜、西豊川（工廠）に入り、新城方はモハ10とクハ15などの４連が走った。

7

それまで専らＭ単行の豊川線から自動扉、５連天国だった。

の電車を見た人々は、これが省電かと驚いた。こ

11の活躍も１年余の20年８月の空襲で2,500人が亡知らざれる豊川鉄道ホロハ１

くなって終わった。この電車で通っていた私の妻

ファンに知られず消えたものに豊川にホロハ→

は防空壕で、隣の人は死亡、妻は一命を助かった。

サハ１形４両がある。その歴史は変化に富み、戦今、単行の119を見ると、あの満員の５連は、ま後は地味だが大量輸送を果たしたのに、みんな知らない。

るで夢だった気がする。

○

９

戦中の飯田線

青帯付きの大型客車

大正11年、豊川線初のボギー車としてホロハ１

戦中の主力は社車で、省電は三信線のモハ１、豊川線のモハ10、34など少数であった。

形４両が新造された。大体の形は鉄道省ナハ22000に似たもの（写真下）だが、反ＷＣ側に車体の４

モハ１のうち１両は、大井川を経て保存車に。

分の１程が長椅子の２等車（青帯）になっていた。

私はその復元をお手伝いしたが、今度もまたその解説などで、須田様、天野課長のお手伝いをしている。

10

飯田線の電蒸運転

昭和20年になると、飯田線のＭ車の故障が急増
して工廠輸送が困難となり、各務原線でやったよ
うに、Ｃ12形ＳＬで電車３両位引く計画が発表された。実現しないうちに終戦しいが、当線はイモの買い出しなどで満員となった。

当初、これほど大きく立派な客車は名鉄になかった。最新客車としてＳＬに引かれて活躍したが、昭和21年と思うが、下地（しもじ）の下り列車
が、ＳＬ230形、デキ50（ＥＤ28）形、省電モハ10、

大正14年に電車化すると、正月以外は単行になり、ホロハは休眠となった。
名港三菱へ

クハ15のＭＴＭをトレーラーとした珍列車に出会○った。モハ10はパンを上げてＭＧ、ＣＭを回して

昭和12年、豊鉄グループは名鉄に買収され、吉自動扉を生かし、乗客は満員だった。（次図）

田車庫長は河合さんのまま、豊川鉄道本社には名鉄の大橋課長が入ってきた。ホロハ１形は電車のサハ１形に改造され、デッキを廃止、3200に似た引戸を新設、セミクロス化したが、ＷＣは付いたままだった。
外は緑色、室内は明るい黄色に塗られ、名鉄東

発車の音の珍妙は今も心に残っている。汽笛２

名港に送られて、三菱の96式陸攻量産に対応した。

声で発車、ポッポ、ガーガー（ＥＬ）の音に加速

ここにＥＬプッシュプルの東名港のガチャが生まは良かった。局報を見る暇もなかったが、この珍れた。昭和15年には中央部のクロスを残し、殆ど列車は短期間だったと思う。

立席化した。この頃、私は大江でサハ１に乗った

この頃はＳＬの天下で、豊橋機関区にはＢ６、が、昼（ウヤ）のので、東名港へは行けなかった。

230、1285。渥美線貨物には同区の6250形が毎日走

これは南武や市電で始まる立席化の嚆矢であった。

り、東海道の主役はＣ53からＤ52に代わり、ＳＬ

昭和12年頃、茶色のデキ50を白に塗ったが、す8

ぐ元に戻った。その形式は電機50と書いてあり、名鉄の1500Ｖ昇圧

岐阜方面の1500Ｖ昇圧は、戦前から具体的に進電機→デキの歴史が分かるものであった。
○

13

国有化

められ、600Ｖの3500形はすぐ昇圧できるものとし、

昭和18年、飯田線が国有化するとサハ１形４両

昭和21年には2020、2040、950形などの昇圧を申請、は、名鉄から飯田線に返還され、豊川の緑のモハ

翌年完成させ、同時に800形などの昇圧準備を進めとＭＴＭで工廠輸送に活躍した。大空襲、敗戦後た。

はイモの買い出しに超満員で活躍し、昭和28年頃の廃車まで活躍した。

昭和23年には3800系の量産を合わせて各線の昇圧を実施した結果、600Ｖ車に余剰を生じた。

サハ１は、茶色に３等表示も入れたが、戦後まで手ブレーキ、空制ともなく、みんなに嫌われた。

14

供出車

国鉄形式も付けず（一部はサエに）、昭和28年頃、

モハ63の割り当てを受けて、名鉄には地方私鉄

国鉄豊川工場（元工廠、後の日車）で解体された。

への電車供出が求められた。昭和21年後半より運この電車は写真も少なく、２等、東名港、豊川

輸省とウナ電の連続で、名鉄より初期の案はデ１、輸送と話題に富んだのに、知る人の少ない幻の形

モ40、45、100形、サ10、20、50等15両位だが、名式であった。この記事でも一部不詳な点がありま

鉄はＥＭＵのドラム換装など計画していた。
実際には個別交渉となり、末期には中小が不要す。

となり、約５形式、10余量が供出された。売れ残

12

モハ６３の名鉄入りと売却った電車は、東名港や安城市線などに回された。

詳細は、既に「名鉄モハ63は40両だった」で発運輸省からは戦中、岐阜市電６、７の仙台市電表したが、名鉄はモハ63、クハ86形40両購入につへの売却が無届との照会があり、名鉄は日鉄自へ

き、昭和21年春より運輸省、メーカーと連日ウナ

売却後、同社が整備して販売したものと回答した。

電（注：至急電報）で打ち合わせた結果、全てモ中小私鉄との交渉もウナ電の連続で、「非常にハ63で、ＭＴｃとなった。

困っている。一日も早く頼む」、到着後は小さな

昭和21年11月中旬、日車のモハ63形３両が名鉄２軸車でも「大変助かった」と御礼の手紙が多く

鳴海工場へ入ったのに続き、22年１月中旬、3700寄せられた。満員通貨の木炭バスよりも如何に電－2700の編成で、金山橋－豊橋の試運転を、続い車が頼りにされたかが分かる。

て１月21日には豊橋－豊川の試運転を終えた。し菊池電鉄 昭22.12 モ101

かし、豊川へは入らず、豊橋のみで営業を開始し

昭22.11 デ２、デ３ 竹鼻

た。

昭23.12 モ45、46 新川で整備

63が走り出すと、車両は肋骨天井、裸電球の戦時型ながらその威力は大きく、全て超満員で、車体中央が垂れ下がる車も現れた。

黄色と茶色
野上電鉄 昭22

供出車依頼に名鉄へ

昭23.３ デ１、４

23年５月には栄生へ延長したが、岐阜へ入れな
いため、早くも63の売却を進めた。同年６月には小田急車両課の橋本哲次氏が現車確認に名鉄へ出

尾道鉄道 モ450×２より１両に変更
昭22.１ モ451＋ワ7666（予備品）
尾道駅着

張、私が説明役をしたが、双方鉄道好きのため、

蒲原鉄道 昭22.12.８ モ455＋ト20701 五泉着

御器所の私宅へ泊まってもらう結果となった。

山形交通 昭22.９.２ モ451＋ト23507

モハ63は続いて東武などへ売られて、早急に名鉄から姿を消し、関東では長く使われた。

三山線着，※モ450は改番多し
山陰中央 昭22.10 モ102,103＋ト24692 米子→

9

松本電鉄
松本電鉄 昭23.７ デ５、７、ト20692、
ト23790
秋保電鉄 瀬戸 モ10形２両 ？
土佐電鉄 昭22.11 １両？

富山地鉄 昭23.７

？

秋田中央

？

この原稿の原簿となるモハ63導入と供出に関する申請決済などの一連文書は、私の生存中にアー
カイブスに寄贈したいと考えている。

15

モハ６３関係通信記録より運輸省と名鉄の交▲

信は、省の鉄道電報と文書は、列車便(省)車両契約の件につき12日午後伺う 蒲鉄22.８.８▲

車両は何日頃なるや
蒲鉄
22.10.20の書留でやっており、

17 モハ６３とＮ電

運輸省は供出車の選

岡崎車庫を焼いた名鉄は、昭和21年、名古屋市

定ほか全般にかかわ

電よりＮ電５両を買って、岡崎に送ったが、戦災っていた。
名鉄と私鉄ではウ復旧車の増えた昭和22年に早くも全５両をモハ63

ナ電（右・上写真参代替供出に運輸省に申し出ている。しかし、１両

照）を主役にして、も売れず、昭和29年の廃車まで岡崎で使用された。

契約などの公文はタ

その形式は、はじめは京都市電、後90形（形式なイプ文書を速達郵便し）になった。
Ｎ電15両は、戦時名古屋の増援に送られて、西（10円）で送ってい町工場で組み立て、昭和19年暮れ？には数両が走た。その封書が当時、米軍ＣＩＥ（民間情報検閲局）の検閲で▲電車の件につき１日行
く頼む 山陰中央鉄22.７.29

り出した。
私は、鶴舞公園から桜山へ乗り、トロバスで御器所の自宅へ帰ったが、小さくのろいため、すぐ開封されたものが多かった。

ダンゴ運転となり、運行を乱した。

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初代省電クハ８６とは名古屋の残り10両は、西町で未組み立てのまま

昭和21年の名鉄に63形を配分する案件につき、終わったのではないか。

運輸省の公文は全て「モハ63とクハ86」として扱

今の明治村のＮ電は別物である。

っていた。昭和22年1月の豊橋－豊川試運転も、現

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №７

車は3700と2700なのに、飯田線の局報では名鉄の編集及び発行

モハ63、クハ86の試運転と達示されていた。

ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス

昭和25年に86形は、湘南のクハとして実現した

2010.３.２２〒453-0012 名古屋市中村区井深町１番１号
新名古屋センタービル 本陣街 Ｂ1224号

が、この間の事情やクハ79との関係は如何？

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