非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス

２００９年３月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №５
新金沢文庫がNRA に寄託・移管されました。
和久田康雄会員が所蔵されていた新金沢文庫が昨年
11 月 20 日、NRA へ運び込まれました。
個人の鉄道関連蔵書としては日本最高を誇る新金沢文庫を NRA が管理させていただくことになったことは、
NRA の対外的な信用度を高める上で有難いことです。
NRA としては、今後、新金沢文庫の整理、データベース化を早急に進めるとともに、閲覧規程を整備して多くの方に利用して頂くようにしたいと考えています。
いましばらくお待ちください。
※ 別項和久田会員寄稿の『「新金沢文庫」解題』をご覧ください。

・新規会員の加入

2009 年度総会開催

展示会、新聞記事

2009 年１月 25 日（日）午後３時から則武コの影響もあって、

ミュニティセンターにおいて 2009 年度総会

次の５名の入会がを開催した。出席者 14 人、委任状提出者６人あった。青木幹で、総会は成立した。その結果について、主行・伊東重光・魚なものを紹介する。

住哲彦・高田秀夫・山口忍
・資料の整理とデー★ 2008年度活動報告
・第２回定期総会の開催

タベース化

2008 年２月２日

役員改選、各種規程の制定等★ 2009 年度活動計画

・ホームページの開設（５月）・第１回展示会の開催

・第３回定期総会の開催（2009 年１月 25 日）

2008 年９月 18 日～

・第２回展示会の開催

24 日、栄のチカシンギャラリーで開催

９月を予定

・ＮＲＡ書庫及び所在地の移転（10 月）

・重複資料（時刻表等）の暫定保管場所の借・新金沢文庫の受け入れと管理（11 月）

入伊東会員と無償借入の覚書を交換（１月）・利用規程の制定

・ＮＲＡニュースの発行（3 号・４号）

資料の一般公開とも関連し、早急に整備し、臨時総会で承認を得る。

・ＮＲＡの紹介
11 月３日の中日新聞朝刊の「ＮＰＯ最前

・資料の一般公開線」というコラムにＮＲＡが紹介された。

・ＮＲＡニュースの発行（５号・６号）
・新規会員の勧誘・確保・利用規程の検討
1

★ 2008 年度収支決算（関連項目のみ掲載）
科目

2008年度予算(円)備

2008年度決算(円)考Ⅰ 経常収入の部
正会員入会金収入

50,00050,000５名

正会員会費収入

440,000

459,880

23名（1名、振込手数料分欠）

事業収入

100,0000

寄付金収入

450,000

243,191

雑収入

20,000101,073

合 計

1,060,000

854,144

鉄道資料調査収集事業費

250,000

18,300

収集資料活用実践事業費

100,000

0

資料保存啓蒙活動事業費

50,000178,854

資料公開啓発事業費120,000

0

会議費

20,000

2,500

総会

通信運搬費

60,000

5,290

通信費

什器備品費

50,0000

消耗品費20,00029,175

印刷製本費

200,0000

光熱水料費

100,0000

賃借料

200,000

581,583

雑費

50,000945

1,250,000

816,647

Ⅱ 経常支出の部

合 計
Ⅲ その他資金収入の部

展示会開催費・ＨＰサーバー維持費

事務用品

事務所費（新開町1～10月・井深町10～１月）
振込手数料

0

短期借入金
Ⅳ その他資金支出の部

運搬経費

180,0000

敷金

180,000

新事務所用

当期収支差額△190,000

37,497前期繰越残高800,000

1,804,598

基金1,030,000円を含む

次期繰越収支差額

610,000

1,842,095

基金・敷金を含む★ 2009 年度収支予算（関連項目のみ掲載）
科

目

備

2008年度決算(円) 2009年度予算(円)Ⅰ 経常収入の部
正会員入会金収入

50,00050,000５名

正会員会費収入459,880

560,000

28名

賛助会員会費収入

050,000１口

資料利用料収入0

10,000243,191130,000

寄付金収入

2

考

雑収入

101,073

20,000

合 計

854,144820,000

鉄道資料調査収集事業費

18,30020,000

運搬経費

資料保存啓蒙活動事業費

178,854

210,000

展示会開催・ＨＰ維持費等

会議費

2,500

5,000

総会、理事会

通信運搬費

5,290

10,000

郵便料

消耗品費

29,175100,000

事務用品

0

12,000

電気料

581,583

404,736

事務所費

020,000

登記料

945

20,000816,647

801,7360

180,000

816,647

981,736

当期収支差額37,497△161,736

前期繰越残高1,804,598

1,842,095

基金・敷金を含む

次期繰越収支差額

1,842,095

1,680,359

基金・敷金を含む

Ⅱ 経常支出の部

光熱水料費
賃借料
租税公課
雑費
合

計

Ⅳ その他資金支出の部
短期借入金返済
合計

敷金

運営費協力を求めることを目的に、入会金を

★ その他

廃止する。

・事務所移転に伴う定款第２条の改正・事務所の作業日について、今年度の前半は、・業務増に対応するため理事に伊東重光を追加

第２・第４日曜日とする。

・賛助会員の入会促進と一時的な協力先企業に・『鉄道ピクトリアル』名鉄特集に伊藤博康、白事務局からのお知らせ

井昭、外山勝彦、藤井建、堀幸夫の理事、会員が本文への寄稿や写真を提供しています。

◎賛助会員第１号に交友社様が◎会費納入のお願い

２月３日、かねてからＮＲＡの活動に理解を示されていた交友社様が賛助会員の第 1 号とし2009 年度会費（２万円）を下記の口座への振込て入会されました。

又は作業日に事務局内山まで納入してください。
なお、分割納付は２回までとし、振込手数料は送◎寄付・寄贈金者負担でお願いします。

伊藤理事が「鉄道ファン」2009 年 3 月号に寄稿

金融機関名：ゆうちょ銀行

したパノラマカー記事について、ＮＲＡ会員の協

店番：218力を得たとして、原稿料から３万円を寄附されま

口座番号：9197712

預金種目：普通預金した。

口座名義：名古屋レール・アーカイブス◎会員の著作・寄稿等

また、ゆうちょ銀行間同士の場合は、・和久田康雄『日本の市内電車』（成山堂書店）記号 12160 番号 91977121 でお願いします。
3

同 じ よ う な も の で 電 気 関 係 の 5023 『 Electric「新金沢文庫」解題

Railway Dictionary』（1911 年）もあることであ

和久田康雄

る。これらは日本で入手した古書であり、当時の鉄道マンは先進国アメリカの技術情報をよく調べ

このたびＮＲＡに寄託した私の「新金沢文庫」ていたことがわかる。なお、こうした革装の洋書について、簡単な解題をしておこう。なお、以下は、手入れをしてこなかったため革がボロボロにの書名に付けた番号は私の整理番号であり、各冊なっていて、さわると手や衣服が茶色く汚れるのの末尾にスタンプしてある。

でご用心いただきたい。

まず、これらの本は私が購入したり寄贈を受け

趣味・芸術・随筆関係では、国鉄出身の作家・たりしたものだが、総記関係の 2 冊だけは昔から

上田廣の本がかなり集まっている。7430『黄塵』

わが家に伝わっていた。それは 1008『普国軍用鉄（1938 年）、7286『建設戦記』（1939）、7044『指道記事』と 1009『軽便鉄道』（ともに 1905 年）で、導物語』
（1940 年）、7272『歳月』（1942 年）、7310

鉄道大隊がまとめた冊子。祖父が日露戦争に鉄道『濃霧』（1946 年）、7041『海底トンネル第一号』

兵として出征した（このため私の父は鐵雄と名付（1956 年）、7387『津軽海峡』（1957 年）、7242

けられた）関係から、浜松にあった実家の土蔵で『新橋ステーション』（1966 年）といった具合。

見つかったものである。なお、普国とは日本陸軍

1970 年代後半からの紀行作家・宮脇俊三とレイルがお手本にしたプロイセンであり、ここでいう軽ウエイライター・種村直樹の作品も、ほとんどが便鉄道とは軍用軽便鉄道のことである。

収められている。

次に、この文庫の特色は歴史・伝記関係が多い

運転・時刻表関係では、庚寅新誌社の『汽車汽ことである。中でも私鉄の社史や公営の局史は、

船旅行案内』が数冊あるのに続いて、これが公益

ごく最近のものを除いてかなり網羅されている。

社などと合同して成立した旅行案内社の『公認汽2151『東京市電気局十年略史』（1921 年）あたり

車汽船旅行案内』の 1915 年から 1921 年までの各から始まり、大戦中の刊行も 2087『東京横浜電鉄

1 月号が所蔵されている。これはかつて古書展に沿革史』（1943 年）がある。また、百年史として揃いで出た時に、私には全部買う資力がなかったは 2567 南海電気鉄道、2623 伊予鉄道、2776 名古ため、1 月号だけを抜いて売ってもらった結果で屋鉄道、2861 東武鉄道、2893 京浜急行、2936 阪ある。

神電気鉄道などが見られる。

定期刊行物では、1929～1938 年発行の『鉄道』

春秋社の「鉄道交通全書」（1936～1939 年）は、誌が揃っているが、1930 年代の『鉄道趣味』誌はほとんど揃っている。経済・法制関係に 3074 中

数冊あるだけ。それよりも『私鉄統計年報』が 1949

川正左著『交通原論』、3017 喜安健次郎著『鉄道年度以降、『民鉄統計年報』を経て現在の『鉄道統法規論』など 14 冊（1～12，14，15 巻）がある

計年報』に至るまで欠号なく所蔵されているのは、

ほか、施設関係に 6082 古川淳三・中川一美著『停研究家のお役に立つのではないか。1958 年度以降

車場』（16 巻）、車両関係に 4011 朝倉希一著『鉄の『私鉄要覧』→『民鉄要覧』→『鉄道要覧』も

道車両』（17 巻）、電気関係に 5047 森田重彦著『電同様である。

気鉄道工学』（20 巻）が入っている。
車 両 関 係 で ち ょ っ と 特 色 が あ る の は 、 4033
『 Locomotive

Dictionary

ＮＲＡの作業日・打ち合わせ日は、

1909 』 、 4034

第２・第４日曜日午前 10 時からです。

『Locomotive Dictionary and Cyclopedia 1919』、

ぜひ、ご参加ください。

4125『Locomotive Cyclopaedia 1938』があり、
4

特集：白井 昭の一口メモ
歴史において何より体験は強いと思う。私の昭和 10～20 年の体験は、ＮＲＡニュースには内容的には不足かと思うが、何か参考になると思い、また、生存中に後世に伝えたいと願い、掲載するものである。

白井昭
写真１ 名鉄ク 2140 形電車

１

大同星崎の電気機関車

ではデワ改造のモ 1300 形の次のモ 1400 形とし、

昭和 20 年初め、私は５式戦闘機の材料集めで

ＨＬ、ＡＭＭのＭＴを予定していた。

しばしば星崎工場へ行った。そこで目にしたの日車の図面は完成し、写真①のク 2140 形と同は、煤だらけの工場内を走る入換機関車であっ型の３扉、椅子なし車（ＭＴとも）であったが、た。それは笠寺からＣ50 に引かれて入る省の貨

それ以上進まないうちに終戦となった。車号は車より遥かに小さな熔鋼や製品の特殊鋼を運ぶ

モ 1401、ク 1402 とも聞いたが、認可申請以前

トロ２～３両を引いて走り回るミニＥＬでした。 で、名鉄側の書類はなく、日車の図面のみ残った。

ＥＬは煤で真っ黒で、人より低い箱形だが、釣り掛け音を響かせて走り回る姿が記憶から離れ３ない。

捕虜専用電車モ１０６１

当時の名市バスの電池バス（Ｅ１～Ｅ60？）

昭和 17 年暮からイギリス、オランダ軍の捕は、ノロノロだったが、このＥＬは活発だった。

虜 100 余名が日車でＳＬや貨車の製造に当たる

今のフォークリフトの役目だが、当時は手押しこととなり、有松の丘上の日車寮を捕虜収容所のトロッコ軌道が普通で、効率が高かった。

とした。
（戦後も日車寮に）
朝夕、有松裏～神宮前にモ 1061 単行の専用

大同会のＯＢの皆様から、これがバッテリー機関車で、充電所のあったことを教えられ、おノンストップ電車が運転された。
戦争後半にはＤ52 とトキ 900 が作られた。

礼を申し上げたい。

捕虜は、ラジオで戦勝を予知しており、米軍

２

名鉄モ１４００形電車

も有松を知っていて、進駐までパラシュートで戦時中、星崎工場の工員は名鉄の大同町駅か

食糧を投下していたが、外れは日本人へのプレ

ら通う人が多かった。しかし、輸送は三菱大江

ゼントになった。これを拾ったことのある人もが重点とされ、大同は苦しかった。

年々減っている。

終戦近くの昭和 19 年頃、大同製鋼は私有電車

秋には、省線からオハ 35 系の客車がデキに引２両を日本車輌で作り、常滑線で大同専用の通かれて有松裏の駅に入り、生存者全員が帰国し勤電車を走らせようとした。

た。この時の写真は新聞に出たが、それ以前の情報は、すべて口伝えによるものである

当時、電車の新造には鋼材を提供すること条件で、これは大同が負担して名鉄と打ち合わせ

４の上、日車へ発注した。日車の受注番号は、名鉄何番でなく、大同１、２となっていた。名鉄

豊川鉄道の下汽車

戦前、豊橋から北に西側から東海道の複線、5

た。

名鉄、豊川鉄道の複線、一番東側に豊川鉄道船常滑付近の本線はずっと単線だったが、その町線の単線が走り、ＳＬ、電車、ＳＬの順にな

頃、製陶会社の陶土を運ぶトロッコ軌道があっっていた。
船町線は豊川の１形ＳＬが木材を満載したト

た。これを知る人も少なくなったが、常滑線のを船町の港から急勾配を豊橋駅へと引き上げて下を立体交差していた。この軽鉄道は、昭和初いた。

年に廃止された。

豊川（とよがわ）を下る木材は多く、イギリ

写真３と４はずっと新しく、伊勢湾台風後のス生まれのＣタンクはいつも活躍していた。し常滑駅で、まだ貨物上位、街に煙突は 400 本以

かし、沿線の人はＣ53 や名鉄 3400 に対し、こ上あり、常滑の街が全盛の時代であった。

の汽車をバカにしていた。他の４線が高架なの

名鉄局ポム１も懐かしく、水没線は１ｍ以上に、船町線は地平で一段低い所を走るため、沿に達している。ト 224 の方では、架線柱ビーム

線では下（した）汽車と呼んでいた。もう、この曲がり具合をご鑑賞ください。左が車止め側の名を知る人も少なく（私と同じ 80 歳以上）、の南側で、ト 200 の積荷は焼き物です。

次代に伝えたい。
豊川鉄道線の旅客の船町駅は、今も高架上にある。
次の写真２は、トーゴーカメラで、昭和 20年に代用フィルムで写した。ＳＬは浜松工機部
で化粧煙突を裸にされたが、番号は省の 1285
ではなく、１・２のままであった。これは貴重な写真で、これからすぐＳＬはＢ６からＣ50 に代わり、木材の引き上げが続いた。
今は草の中だが、レールは残り、船町貨物駅

写真３

ポム１形

（昭和 34 年 11 月）

はコンテナー基地となり、昔からの日通がある。

写真２

５

元豊川鉄道１形ＳＬ（番号不詳）

常滑駅物語

名鉄常滑駅は、創立以来貨物上位で、旅客駅は片隅に小さくあり、収入でも貨物の主役が続いた。関東では常磐線がもっとひどく、大量の写真４ 名鉄ト 224（昭和 34 年 11 月）

トムの海の端に古びたミニ駅舎（小屋）があっ
6

６

常滑の陶業トロッコ

常滑陶業史に詳しい柿田富造氏よりトロッコの資料を戴いた。このトロッコは明治末、電車開業より早く、陶栄会社により常滑線と直角、東西に敷かれた。
トロッコは陶栄工場と船着き場を結んで原土と土管などの製品を運んだ。線路は短かったが、途中に番所山という山があって、トロッコはト

写真６常滑駅、港とトロッコ（「常滑案内」より）ンネルで抜けていた。
大正２年、常滑線電車が港まで通じ、電車は
トロッコの上を立体交差した。
番所山は、大正時代に埋め立て用に切り取られたが、トロッコは電車開通後は製品を常滑駅の貨車まで運び続け、昭和初年に廃止された。

写真５

大正初期の常滑駅と電車（貨車を含め、

写真７番所山トンネルとトロッコ（「陶器史」より）

バッファーなし簡易連結器）（「常滑案内」より）

７

露橋信号所について

名鉄百年史に大戦末期、神宮前の貨物ヤードが過負荷し、東海道線の露橋信号所に助けられた、との記事がある。
露橋信号所は、大正と昭和初期の２回存在したが、短期、仮信号所的なもので、戦中のもの
は国鉄の記録にもない。
今の山王信号所の南、露橋公園辺りが戦中の地図では軍事空白で、昭和 21 年６月の米軍空撮では、数本の線路と建屋らしきものが見える。
一つの推定として、大戦後期、各航空機工場の入出荷で熱田駅、名古屋港駅、名鉄の東名港、伝馬町、神宮西ヤードは満杯のため、露橋にヤ―ドを作り、軍専用なので地図には部外秘とし
図１たが、戦後は早くレールを撤去し、のちに露橋

常滑駅とトロッコ軌道の概要図（筆者記）
7

く、以後は進駐軍が怖かった。でも 20 年末近くになると、米軍は普通の写真なら良いと分かり、代用フィルムでぼつぼつ写した。
・昭和 20．７．19 朝、焼け野原の豊橋より名鉄
モ 912＋ク 2002 の急行へ。美合でＰ51 の銃撃を受け、逃げる。死者なく、金山橋へ１時間延着。金山線のモ 756＋ク 2101 で新名古屋
より市電 1427、今池よりトロバス 12006 で御器所着。この夜岡崎全焼す。
・20．7．24

市電高辻車庫へ加藤主任を訪ねニ

ュースを交換。145（木造）はＧＥのＢ18Ｌ、157（鋼体化）はＢ18Ｅが付いていた。
高辻には休車６と 11（八事）、Ｎ86、Ｎ89（京都）が居た。市電の所属プレートは移動で無効とのこと。
図２

帰りは空襲警報で市電が止まり、歩いて帰っ

露橋信号所と周辺の概要図（筆者記）

た。御器所トロバス線に大型爆弾、1000 ポ

公園などになったことが考えられる。

ンド級か。大曽根三菱の流れ弾。命はあきら

また、使用したＳＬは名港、白鳥と共用で、めている。

Ｃ50 が考えられる。
国鉄文書は何もなく、今後の聞き込みと調査が待たれる。
本件については、鉄道友の会の楠正昭氏に格別の御教示を戴き、お礼を申し上げます。

８

終戦前後の名古屋日記

昭和 20 年８月 15 日を挟んだ私の日記は、幼写真８ 名古屋 12000 形トロバス、昭和 19 年にバス

稚な内容ながら、何かのご参考になると考え、より改造、クロスシート、明治のＧＥモーターご紹介したい。

付き。乗り心地よく、桜山～大曽根間をその頃、私は豊橋の自宅、名古屋御器所の下

10 年近くよく走った。

宿、名鉄揖斐線の疎開先を往来していた。各市
とも焼け野原だが、市電は良く走り、連絡は全・７．28 夜て手紙で、１銭５厘のハガキも不着は少なかっ

・７．30

一宮、大垣空襲、全焼。

艦載機Ｆ６Ｆ、Ｆ４Ｕ大挙名古屋低た。東海道線は貨物中心となり、Ｃ53 の貨物転

空に、全ては休みに。この頃友軍機は１機も用はその廃車を早めた。一方、敗戦後は米軍の見ず。

Ｐ51 が京都御所の前へ離着陸するという無茶・８．６な時代であった。

広島原爆。某教授、これは原爆だと断定。戦争は終わりだ～～～しかし、この発記録は全てメモでやっていて、写真は僅かで言が漏れれば、憲兵隊行きである。

ある。というのも 8 月 15 日以前は、日本軍が怖・８．７
8

昼間、Ｂ29 の豊川空襲（2,500 人死）
、

・９．５

名古屋市電枇杷島新線を見たいが、工事遅れ、黒野発モ 52 で忠節へ。岐阜でＢ６

未成とのこと。洋服買入す、200 円にコメ１升。

の 2426、2474、高山線のＣ58242（山）を見・８．15て豊橋へ。高山線のマシ、名タヤのホム 1200

休戦、空襲なく灯火管制やめ。街に明かりがつく。ラジオの海ゆかばなどは消え、もいた。

これで命が助かったのか。
・８．18

・９．６

豊橋低空にＣ46、ＰＢ４Ｙ飛ぶ。ナハ 22600（東ヨロ）に立って名古屋着。

食糧のため豊橋へ帰省。鶴舞よりＤ50147、ナハ 22000（新ナノ）で名古屋へ。

・９．14

名古屋飛行場（港）の整理奉仕。老小田原生きＣ51210、オハ 34129 に乗り、３朽 91 戦２機、海軍３式初錬等５機は残す。し軸のオハ 8513 も入っていた。空襲もなく 30

かし、Ａ７など三菱新鋭機は不在。
どこへも市電で行った。名古屋港駅は長ら分延で豊橋着。
・８．19

く 6250 だったが、今はＣ50 に代わっていた。

サツマイモなど食糧重し。自宅に近い船町より省電モハ 10174、クハ 15046 で豊橋経由金山橋へ。省電モハ 10 はのちに客車代

この頃、食糧不足で体力なく、切符は証明書を出して並んで買う。私の日記は文語体。

用としてＳＬが引いて飯田線を走った。

この直後から多くの米兵と軍用車が名古屋港から各地に向い、小牧には５ＡＦ（第５空軍）が進駐。各所にＲＴＯができて、進駐軍時代に入った。各地に星条旗が立つのはその頃で、敗戦直後はしばらくの空白期間であった。

瀬戸線こぼれ話（１）

写真９ 省電モハ 10。昭和 18 年豊橋へ。モハ１に似るが中身は別で、総括不能。飯田線にモハ１は伊東重光多かったが、モハ 10 は短期少数だった。

・８．27

１．瀬戸軽便鉄道計画のこと

名古屋低空をＦ６Ｆ、Ｐ51、スピッ「瀬戸線の９０年」の年表１）によれば、瀬トファイア飛ぶ。
・８．28、29

名古屋低空をＦ６Ｆ、Ｂ29（観戸線は、明治 35 年（1902 年）３月 17 日瀬戸
自動鉄道会社として誕生し、明治 39 年（1906

測？）飛ぶ。Ｂ29 の美しさに改めて驚く。
・８．31

年）4 月 2 日に営業を開始しているが、出発

初めて東海道の客レに貨車使用を見点ともいえる瀬戸軽便鉄道の計画についてはる。
豊橋よりＳＬ列車で岐阜へ。途中蒲殆ど紹介されていないようである。この年表

郡線でＳＬ709、安城支線でモ 461、一宮入れには、明治 27 年（1894 年）5 月 24 日堀尾茂

替えのモ 1301 を見る。忠節よりモ 71 単行で助氏ら 15 人が瀬戸鉄道株式会社私設軽便鉄

相羽下車。
（709 は以後東名港、各務原へ）

道発起願いを提出となっているが、愛知県公

本日、敗戦の協定成り、日本は事実上アメリ

文書館に、明治 29 年（1897 年）1 月 11 日にカ領となる。

河村吉太郎氏ら 20 人が逓信大臣に申請した

・９．２

9

資料２）がある。堀尾茂助氏はこの中に含まれが、付図（図 2）には上記の経路と異なってていないなど種々の差異があることから、構瀬戸まで矢田川/瀬戸川の南（現在の国道 363

想を改めて再提出したのかもしれないが、8号に相当する位置）に鉄道が記されており、

月 5 日に堀尾氏と松永左衛門氏が発起人に追起点は中央線大曽根駅付近で、古出来町付近

加されていることから、紆余曲折があったとへ出て東進する計画であったように思われ、も想像される。同年 9 月 18 日には他線への連途中で計画が変更されたのかも知れない。

絡や軍事上の利便をあげて軽便鉄道を普通

鉄道敷設費 25 万円の内訳は、鉄軌（レール）（狭軌）鉄道に変更する予定を議決して、河15 マイル（24.15km）分で 57,000 円（1 マイ村氏と堀尾氏が連名で当局に通告した資料も

ル 3,800 円）、15t の機関車は 3 台で 18.000

あり、年表とは差異がみられる。

円（1 台 6,000 円）、客車 20 両で 10,000 円（1

この案は受理されていないので瀬戸自動鉄

両 500 円）、荷車
（貨車であろう）30 両で 12,000

道とは異なる点が多くても不思議でないが、円（1 両 400 円）、緩急車 2 両で 2,000 円（1軽便鉄道の申請書（私設軽便鉄道株式会社発

両 1,000 円）で、敷地買い上げ費 11,440 円（1起認可及び鉄道敷設申請書）に添付されたと

坪 50 銭・長さ 1 間につき平均 2 坪）
、停車場思われる「目論見書」（図 1）に、建設費等の倉庫地 5,000 円（名古屋市分 3,000 円・瀬戸

内訳が分かる興味ある内容があるので紹介す分 1,500 円・大森分 500 円）、移転費 3,000 円

る。この「論見書」には日付がなく、文書が（1 坪 5 円・建屋 600 坪分）、橋梁/カルベル

必ずしも系統的に保存されていないので確認

ト 19,500 円（39 か所・カルベルトは線路等は困難であるが、申請書に「別紙起業目論見の工事によって分断される水路や道路にたい書」とあり、この資料を指すと思われる。

する暗渠や橋などの付帯工事）、線路土工費

会社名は「瀬戸鉄道株式会社」（資本金 2 万57,200 円（芝附け・下水等を含め、1 間につ円）で、本社を名古屋に置き、「名古屋から大き 5 円）、砂利費 11,440 円（1 間に付き 5 合・森を経て瀬戸に至る」としている。路線は 2「合」は尺貫法による地積の単位で 1/10 歩、フィーと 6 インチで（約 76cm）で、長さ 13即ち 0.33 平米）、鉄道敷設費 5,720 円（レーマイル（20.8km）とある。ちなみに、瀬戸自ル/枕木の運搬/据付等の費用・1 間に 50 銭）、

動鉄道は大曽根～瀬戸間 10 マイル 6 チェーン

停車場、倉庫、フラトホルム等家屋建設費（約 16.12km）であった。理由は分からない

10,000 円（1,000 坪分・フラトホルムはプラットフォームか）、電信費 2,000 円（名古屋～瀬戸間）、信号費 1,000 円（各停車場分）・諸器械費 1,000 円、運送費 1,000 円（器械の運送/組立費）、監督費 5,000 円（完工までの監

督技師の報酬）、
創業費 3,000 円、
予備費 1,400
円となっている。
収支概算に貨物が 10 貫目（37.5kg）を 13 マ
イル（20.8km）
・４銭 3 厘として、1 年間に 600万貫（22,500ｔ）で 25,800 円、乗客が 1 人に付き 13 銭で往復 200 人として 1 年間に 8,490（図 1）「瀬戸鉄道株式会社軽便鉄道目論見書

円を目論んだようである。その他の収支につ（明治 29 年）」国文学研究資料館所蔵

いては割愛する。ちなみに後日に瀬戸自動鉄10的にも思えるが、同じ資料に A 号・B 号
は 2 両で 19,000 円
１）とあり大きな差がある。Ｃ号が明治37 年（1904 年）11
月製、Ａ号・Ｂ号は
明治 36 年
（1903 年）
11 月製４）で、Ｃ号の価格には高価な補修部品（直径 2インチの特殊金属
性パイプが 70 本使用されており、1 本
50 円位５））を含んでいる可能性もある。
（図 2）目論見書所載路線図

道が開業したときは、資本金が 23 万円であっ文献たが、当初の瀬戸～矢田は、9 マイル 20 チェ

1）伊藤正「瀬戸線の 90 年」郷土出版社、p.227、1997．

ン（14.8km）５）であり、大曽根まで延長して

2）国文学研究資料館 所蔵

6）

10 マイル 6 チェン（16.1km） と路線が短縮

瀬戸鉄道軽便鉄道

されており、経費を少なくしたのであろうか。

関係資料「私設軽便鉄道株式会社発起認可及現在の経路は矢田川をまたぐ瀬戸線としてはび鉄道敷設申請書・目論見書・発起人加名届

長大な橋梁を必要とするが、南の路線は矢田け」明治 29 年.
3）森本卓郎監修「物価の文化史事典」展望社

川より小さいが、香流川、本地川、山口川の2008．

3 本の川に橋梁を要するので、この経費も節4）山田約になったのかも知れない。

司ほか「せとでん 100 年」中日新聞社、

p.22、2005 年．

当時の物価は「物価の文化史事典」3）によ

5）三春生「十日間のたび」（電気之友、ｐ.766、

ると、米（標準米上）の 1 石が 14 円 13 銭（1kg明治 38 年８月）。

が、ほぼ 10 銭）で、公立小学校教員（東京）6）午来生「瀬戸電気鉄道」（電気之友、ｐ.733、の初任給（月額）は 10～13 円、東京～大阪の

明治 43 年 5 月 15 日）。

鉄道運賃が 3 円 97 銭、山手線の初乗りが 5 銭とあり、現在の 1 万分の 1 程度になるようである。

ＮＲＡの作業日・打ち合わせ日は、

ちなみに、瀬戸自動鉄道開業時に使用した
セルポレー式原動車（C 号）の購入費は 3,800

第２・第４日曜日午前 10 時からです。

円であったとのことで、この目論見書にある

ぜひ、ご参加ください。

機関車の見積もりの 1 両 6000 円からみて経済11

絵葉書を楽しむ

４

殿橋を渡る岡崎馬車鉄道
藤井建

愛知県下で馬車鉄道を運行したのは、明治32 年（1898）に開業した岡崎馬車鉄道と明治
41 年に古井～八事間を開業した愛知馬車鉄道（名鉄の前身と同名であるが別会社）の二つのは、明治 40 年６月 22 日のことである。

であった。

この北詰の場所が、誤解を招くことになった。

ここでは、岡崎馬車鉄道について記する。
岡崎馬車鉄道は、明治 21 年９月に開業した官設『名鉄百年史』では、この北詰の停留所名を「康鉄道岡崎停車場が市街地から南へ約 3.5ｋｍ離生町」としているが、これは間違いである。確れて設置されたことから、その不便を解消しよかにこの場所は、康生町であるが、ここには車うと地元の有志によって設立、開業した。

庫や本社があり、最初は岡崎市街への入口ということであろうか、「岡崎」と称した。その後「殿開業日について、『名鉄百年史』など多くの資橋」となった。

料では明治 32 年 1 月１日としているが、和久田

大正元年(1911)９月に電車化されたが、区間会員からご教示いただいた『帝国鉄道要鑑』第三十は馬車時代同様、駅前～殿橋間であった。この一年十二月二十八日」と記されている。また、

殿橋の駅の状況は、今回の『鉄道ピクトリアル』

明治 31 年 12 月 29 日付の『扶桑新聞』には、前の名鉄特集に白土貞夫氏が絵葉書を紹介されて日の開業式の様子が掲載されていることから、いる(ｐ84)ので、ご覧いただければと思う。

二版(明治 36 年発行)には、「開業年月日

12 月 28 日を開業日として断定してもよかろう。

問題の康生町の停留場が設置されたのは、大ただ、28 日は開業式のみを行い、正式営業は１

正 12 年９月に岡崎井田まで延長開業したとき

月１日からであったという可能性も否めなく、である。
上に掲げた絵葉書は松林より望む殿橋を題材

もう少し検証する必要もあろうかと思う。
さて、このときの開業区間は、殿橋の南詰（明としたもので、中ほどに橋を南から北へと渡る大寺町）から岡崎停車場までの 3.3ｋｍで、乙馬車鉄道を見てとれる。その先（左端）には、川（通称：菅生川）を殿橋で渡った北詰に至る『写真が語る名鉄 80 年』の 38 掲載の車庫の建物があるのがわかる。

ＮＲＡ

ＮＥＷＳ

No.5

2009.3

編集及び発行
ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス〒453‐0012

名古屋市中村区井深町１番１号

新名古屋センタービル
殿橋を渡る馬車鉄道（後追い）の拡大
12

本陣街

Ｂ1224 号