ISSN 2433-5185

Vol. 102023 .

私たちは、いつも、「日本の海」を大切にしてきました。
30 年の歴史の中、200 万を超える人々を海にいざない、海を楽しんでいただくために、真摯に誠実に海の仲間の皆さんと向き合い、ともに学び、海での安心サポート、救助システムを創りあげてきました。
さらなる30 年、人間としての本質的な心の豊かさを海を通じて実感できる未来を創り出す。
海は、私たちにかけがえのない時を与えてくれます。
その感動をひとりでも多くの人に感じてほしい。
そして、未来を創る子供たちに伝えたい。
それが私たちの Have Fun and Be Safeに込めた思いです。

私たちは4 つの事業を通じて
海洋レジャーの安全と安心をサポートしています。
です。
私たちは海レ協（ JMRA ）

安全事業部

救助事業部

沿岸レジャーの安全活動

企画振興部

海洋レジャー情報の整備と提供

プレジャーボート
救助システムの運営

一般財団法人
日本海洋レジャー
安全・振興協会

特定事業本部

海へのパスポート
ボート免許の取得と更新

2023.Vol.10

CONTENTS

海洋レジャー

2

会長就任挨拶

3

ポパイと海の仲間たち 海の交遊録最終章 前会長

5column 世界の免許事情

6

ＷＡＴＥＲ ＢＯＲＮ ＦＥＳＴ
ＩＶＡＬ

10

海イコ！ マリン体験乗船会

14九州 UMIアカデミー・福岡校

18

中部安全啓発パトロール 水上オートバイ安全推進活動

20「マリンチック街道」で海を楽しむ

25

安全事業部より

35

救助事業部より

51

企画振興部より

56

column 特定操縦免許

57

特定事業本部より

68

協会だより

72

奥付

第10 号

冨士原 康一戸田 邦司

1

海洋レジャーの安全と普及振興のために
日本海洋レジャー安全・振興協会
会長

冨士原 康一日本海洋レジャー安全・振興協会の協会誌「海洋レジャー」の読者の皆様、日頃より、私どもの協会の活動に多大のご理解とご支援を賜っております
ことにまず御礼を申し上げます。
私は、本年3月16日に戸田邦司前会長の後任として、新たに会長に選任されました冨士原康一でございます。
これから様々な機会で皆様とお会いすることがあるかと思いますが、どうぞよろしくお願いいたします。
簡単に自己紹介をさせて頂きます。
私は、昭和２４年４月に札幌で生まれました。
いわ

顧問、
副会長、
会長を歴任、現在も理事会議長のゆる団塊の世代の最後の年で、同年生まれの子

職にありますが、今年、戸田さんが海レ協の会長を供は約２７０万人いました。
最近の出生数は１００万退任されるのでその後任を引き受けて貰えないか

人を大きく割り込んでいますので、これからできるだと声をかけて頂きました。

け社会のお荷物にならないように心がけていきたいと思っております。

事をさせて頂いたこと、また、当協会の創設間もない高校を卒業してから上京し、大学では船舶工学

ころに担当課長として関わっていたこと等もあり、
謹を学び、大学院修了後旧運輸省に技官として入んで要請をお受けした次第です。
ヨットマンである

省、以後３０年余り役人生活をおくり、平成１９年

戸田前会長にとって当協会は、その設立に深く関（２００７年）に国土交通省海事局長を最後に退官

わり、会長職を２０年以上の長きに亘って務められいたしました。
この間、海の世界から離れることなくた大事な団体です。
当協会が、今後も長く社会の仕事を続け、
今日まで続く幅広い海事社会の人達ためとなり、
海洋レジャーの発展に貢献し続けることとのつながりを得ることができたのは本当に幸せなができるように力を尽くしていきたいと考えております。

ことだったと思っています。
退官後は一般財団法人日本海事協会に入り、

2

戸田さんとは若い頃から様々な場面で一緒に仕日本人にとって、大自然は、長く畏怖と信仰の対
象でした。
とりわけ、
海と山は、
限りなく優しく私たちを包み込んでくれる存在であると同時に、時には容赦なく人の命を奪う厳しいものでもあります。

ここ数年、コロナ禍によってリモートワークが推奨され、マスクの着用に未だに同調圧力がかかる状

そのような自然と私たちとの関わり方が大きく変わ態が続いています。大変な時代でしたが、その反かったのが、
日本が戦後が戦後復興から高度成面、多くの教訓を得ることもできたと感じています。
人

長へと向かう時期であったでしょうか。私がまだ中と人との本当のコミュニケーションは、
画面越し、
マス

学生だった頃、湘南の海でモーターボートやヨットにク越しでは成り立ちません。
また、人知を超えた自然

乗り、
ウクレレ片手に青春を謳歌する“若大将”がその力は、バーチャルな世界ではなく、直接触れることの時代の代表格であった様に思います。
それまで、で初めて感ずることができます。
それは、
決して人間

魚を捕り、
ヒトやモノを運ぶ場所であった海、せいぜの都合に合わせてはくれない、人間が様々な工夫

い夏に浜辺で海水浴を楽しむ場所であった海が、を重ね、努力して何とか付き合ってくれる大きな存

様々なツールを用いて人生を楽しむ場所にかわっ

在です。

ていき、
若者たちが夏には海へ、
冬には山へと向か

海洋レジャーあるいはマリンスポーツは、人々にそう時代が長く続きました。
ボートブームが起きて小型のような存在に触れる機会を多く与えてくれるもので船舶操縦士の免許制度も整備され、プレジャーボーあり、
であればこそ、その魅力に気付いた人は長くこトの在籍数も操縦士免許の受有者も右肩上がりにの世界を楽しむことになっているのだと思います。

増えた時代です。

私たち日本海洋レジャー安全・振興協会は、

しかし、２１世紀に入ってこの状況は大きく変わっ人々が海の魅力を発見する機会を提供することにていきます。
例えば、プレジャーボートの在籍数を見

よって海洋レジャーのすそ野の拡大に努めると同ると、
２０００年ごろをピークに減少を始め、今では時に、海という予測不可能な側面を持つ自然の中

ピークの半分以下に減少しています。
スキー場を見で人々が安全を確保し、かつ、危急の事態に適切ても、リフト待ちの長蛇の列というのは見かけなくなりに対処できるような知識と技術の啓発、
緊急事態を

ました。
もちろん、
少子高齢化の進行というのも大き脱するための手段を提供しています。
それは、一言な要因ではありますが、デジタル化の波が押し寄せ、 で言えば、
海洋レジャーに不可欠なインフラの提供
人とはＳＮＳで繋がり、バーチャル空間で1日中遊べと言うこともできるでしょう。

るという一昔前には想像もできなかったような世界

私達は、その社会的使命を認識し、これからも長が現実のものとなり、アウト
ドアライフに大きな影響をく皆さまの期待に応えることができるように活動して与えています。

いきたいと考えております。

これで本当に良いのか？錯覚と空想の世界で人は育つのか？良いわけはありません。

今後ともご支援とご協力を賜ります様、よろしくお願いいたします。

3ポパイと海の仲間たち ─海の交遊録 最終章

退任あいさつ昨年（令和４年）
７月の役員改選にあたって、私もそろしてきました。

そろと考えましたが、新たに就任する常勤役員候補か縁があって、
故石原 慎太郎さんの後を受けて日本外ら、協会運営が軌道に乗るまで見守って欲しいという要

洋帆走協会（NORC）の最後の会長となり、
日本ヨット協会請もあり、１期２年は無理でも暫くはと考え会長職に留ま（JYA）との統 合や現 在の（公 財）
日本セーリング連 盟りました。

（JSAF）の立ち上げにも関わりました。
かなり苦労しました

しかしながら、令和５年度の事業計画案並びに予算が、今となっては思い出です。

案が無事承認され、令和4年度の決算も固まったことか

その昔、ヨットの大先輩に「これからお前をポパイと命ら、
この度、
私は日本海洋レジャー安全・振興協会 会長名する。」と勝手に宣言されて以来ポパイが私の愛称にを辞任することといたしました。

なったことから、本誌の巻頭言を「ポパイと海の仲間た

当協会は、
安全事業部
（ＤＡＮ事業）及び救助事業部

ち」と題し、海との繋がりや親しい友人との交流、
マリンレ（ＢＡＮ事業）の前身である沿岸レジャー安全センター

ジャーの行く末等を気ままに語らせてもらいました。
しか（平成元年設立＝海上保安庁所管）と、企画振興部の前しながら、
平成２３年に東日本大震災による津波で愛艇チャ

身である日本舟艇利用振興センター（平成元年設立＝運レンジャー号（４０フィート セーリングクルーザー）を失い、また輸省海上技術安全局＝現国土交通省海事局所管）を昨年には、６０年余りにわたり楽しくやり合ってきたヨット仲間

解散統合し、
特定事業本部（小型船舶操縦免許関連事の石原 慎太郎さんも逝去されました。
ここらで一旦筆休め業）の前身である日本モータボート協会（昭和３８年設立とします。

＝運輸省海上技術安全局所管）の事業の一部を移管

会長在任中に、舟艇の利用振興を目的とした「海のすることで、我が国における海洋レジャーの発展に寄与

駅」事業や海事思想の普及のための「船の文化検定することを目的とするという趣旨を重んじ、
当時海上技術（ふね検）」事業を立ち上げるとともに、「ビーチコーミング」

安全局長にあった私自身が設立の具体化を図り、
平成３や「海藻おしば教室」等のイベントを紹介してきました。

年７月１日付けで財団法人として認可され、その日をもっ「海の駅」は国土交通省が推進する
「Ｃｔ
ｏＳｅ
ａ」
プロジェ

て創立記念日としています。

クトの一翼を担い、「ふね検」は働く巨大船博士ちゃん＝

その後、一昨年７月に創立３０周年を迎え、昨年３月に中村 一朗太さんが最年少合格して一躍話題となりまし「心の豊かさを 海を通じて実感できる未来を創り出す」

た。
また、「ビーチコーミング」や「海藻おしば教室」は、との思いを込め、
協会スローガン「ＨａｖｅＦｕｎ ＆ ＢｅＳａｆ

国連が主導するＳＤＧｓ活動の目標の一つである
「海の

ｅ」
を提示し、
新たな３０年へ向けて船出しました。

豊かさを守ろう」の先駆けであったと自賛しています。

平成１５年４月に初代竹内会長の後任として就任以
来、２０有余年の長きにわたり、意義ある職務に携わることができたことを感慨深く思い返しております。
私は海辺の町に生まれ、幼少のころから海で泳ぎ、伝馬船を操り、学生時代にはヨット部のスナイプクラス対抗

後任の冨士原 康一氏は、
旧運輸省海上技術安全局からの旧知の仲であり、大変有能で佳き人物です。
新会長の下で、当協会がより一層発展していくことを期待し、私の退任あいさつといたします。
皆さん、長い間本当にありがとうございました。

レースに熱中しました。
運輸省入省のころは、
海上保安庁の巡視船設計に携わる傍らヨットの設計にも関わり、余暇には湘南江ノ島や
福島小名浜で外洋レースに参加するなど、生涯海を友と4

令和５年６月吉日
一般財団法人日本海洋レジャー安全・振興協会

前会長 戸田 邦司

column 1
ヨーロッパには免許制度がないの？

世界の小 型 船 舶 免 許事情 ⑨
日本で小型船舶を操縦するためには、ご存じのとおり、小型船舶操縦士

オランダの免許が必要です。
これは、
「 船舶職

ベルギー

員及び小型船舶操縦者法」に定めらドイツれています。
では、他の国で小型船舶を操縦するためにはどのような決まりがあるのでしょうか。前回はヨーロッパの６か国を紹介しました。今回も前回とは異なる

イタリア
スペイン
ギリシャ

６か国の内容を紹介します。

国名

日付

内容等

イタリア

2017年
１月20日

2005年7月以降、次のものを操縦するにはライセンスが必要である。水上オートバイ、機関の出力を問わず海岸から6海里以遠を航行する船舶（長さ24ｍまで）、海岸からの航行距離を問わずエンジン出力30ｋW以上の船舶（長さ24ｍまで）。2種類のライセンスが発行されます。海岸から12マイルの制限内もしくは、距離制限なし。長さ24ｍ以上のプレジャー
ボートには、特別なライセンスが必要となる。次に従い最低年齢が要求される。長さ10ｍを超える船舶は18歳、長さ10ｍまでの船舶は16歳、帆の面積が4m2を超える帆船と海岸から1海里以遠を航行する手漕ぎボートは14歳。

オランダ

2017年
１月20日

長さが15ｍを超えるすべてのボートと、時速20キロを超える速度のモーターボートには、運転免許証が必要です。

ドイツ

2013年
6月19日

11.03kW以上の出力をもつ全てのボートを操縦するのに免許が必要。特定の地区（ベルリン、
ボーデン湖、
ライン川など）では、追加の要件が導入されています。

ギリシャ

2008年
12月１日

免許は必要ない。

ベルギー

2008年
12月9日

内水面：長さ15ｍ以上かつ20km/h以上の速度で航行する船舶には免許が必要。沿岸水域：海上においては、免許は必要ない。

2009年11月25日船舶の長さとオフショアでの航行範囲に応じて4種類の免許がある。①長さ及び距離の制限なし。②最大距離60海里で長さ20ｍまで。③最大距離12海里で長さ12ｍまで。④最大距離5海里で帆船は長さ8ｍまで、動力船は長さ7.5ｍまで。長さ5ｍ以下の船舶は免許不要。帆船であれば長さ4ｍ未満、動力船であればエンジン出力11.03ｋＷ未満であれば同様。
地方自治体により距離に限界が定められたり、航行可能時間帯が日出から日没までとなることもある。2002年３月以降、水上オートバイは、上記のライセンスのいずれか、
または特別な新しいライセンスを必要としています。スペイン国旗を掲げて航海する外国人は、自国で同等のライセンスがあれば同様に扱われる。

スペイン（出典：Regulatory Reference Guide | ICOMIA）

5

W A T E R BOR
ウォーターボーンフェスティバ ル

─ 海で元気になろう！─

6

N F E S T I V AL
５月2 1日、静岡県伊東市城ヶ崎海岸の伊豆海洋公園で、第67回ウォーターボーンフェスティバルが開催された。
同フェスティバルは「海から元気になろう！」
を合い言葉に、ダイバーが日本全体へ元気を発信するイベント。
当日、会場にはダイビング関連メーカーなど8 社のブースが並び、多くのダイバーが集まった

7

会場では最新のダイビングクッズを揃えた器材メーカーのブースが並ぶ。会場の伊豆海洋公園のある城ヶ崎海岸はダイナミックなリアス式海岸で変化に富んだ水中の景観が人気のダイビングスポット

初日はあいにくの悪天候で中止

チンカーも駆けつける。そして時間

バーを誘致していた地元伊東市のを余儀なくされたウォーターボーン

がたつにつれ、各 地 のダイビング

漁協が、東日本大震災の衝撃的なフェスティバル、
２日目はまずまずの日

ショップなどからのツアー客が続々と津波の映像が流れたことなどから、和に恵まれ予定通りに開催の運び到着。準備のできたダイバーはロー

人々の足が海から遠ざかるのではとなった。

プの張られたビーチから海へとエンないかと危惧。
首都圏を中心に展開

当日、会場の伊豆海洋公園にはトリーしていく。
中にはブースに並べするパパラギダイビングスクールに相朝 から10社ほどのダイビング器 材

られた最新器材を借りて試用するダ談を持ちかけたことが発端となった。

メーカーのブースが立ち並び、
キッ

イバーや、さらには 器 材メーカー

そして「海は怖いだけではない。

ブースとは少し離れた場所に設けら

本来は人間が元気をもらえるとこ

れたDAN JAPANのブースに立ちろ」そんなメッセージを多くの人に伝寄り、ダイビング保険について相談

えたいと、声をかけ賛同を得られたする参加者も見られる。
単なるダイビ

器材メーカーやショップと連携し「ダングイベントにとどまらない、
ダイビン

イバーだからできること」をテーマに

グにおける様々な情報発信の場とし

東日本大震災復興支援チャリティー

て機能しているようだ。

『海で元気になろう！フェスティバル』

ウォーターボーンフェスティバル実行委員会の亀山祐孝さん8

年に4 〜 5回開催され今回通算として同年6月に伊東市富戸で第一67回目を迎えるというこのイベントが回を開催。当初から500名を超える始まったのは2011年のことだ。
ダイ

ダイバーが集まり、ツアーや物販ので頑張っている方々とのつながりであったり。
もちろんダイビング業界を盛り上げていくことも大事ですし、
水
中カメラ教室などダイバーが楽しめ
る企画も盛り込んでいきたいですね。
広い意味で海からいろんな方面に元気を与えられるイベントにしていけたらと考えています」
そう説明するのはウォーターボー
ンフェスティバル実行委員会の亀山祐孝さんである。
当日もお昼近くになり、大抵のダイ会場に設けられたDANのブースにて。当日、補償内容などの詳しい説明を受け、その場で入会を決めた参加者もいた

バーが 1 ダイブを終えた頃、会場では大きな歓声が上がる。最新ダイブ

売り上げの一部は震災の被災地へベント実行委員会に移管し、また復コンピューターなど目玉の豪華賞品

復興支援金として寄付された。

興の意味合いも変化してきたこともをはじめ、各メーカーから協賛による

これを皮切りに開催を重ねてきたあり、支援先を三陸の藻場再生に取各種グッズが当たる大抽選会の当同イベントだが、転機を迎えたのがス

り組む団 体（ 三 陸ボランティアダイ

選者が発表されたのだ。参加者はタートからおよそ10年後のこと。
折かバーズ）など環境問題を視野に入れ各人あらかじめ配られていた抽選らのコロナ禍に、それまで開催を支えるなど多様化。城ヶ崎海岸の伊豆券の番号と掲示板を見比べながら、てきた漁協組合員の高齢化も進み、海洋公園を新会場に、
それまでより喜ぶ当選者の周りには多く人垣がイベントそのものの存続が取り沙汰幅広く多くの人々が気軽に参加できでき、大いに盛り上がる。

されるようになったのだ。
しかしなが

るよう
「ウォーターボーンフェスティバ

昼食休みを挟み、人によってはもら長きにわたり多くのダイバーに親しル」と銘打って新たなスタートを切っう1 ダイブ。海から上がってくるダイ

まれ、チャリティーとして育ってきたイたのである。

バーたちの満ち足りた笑顔が印象

ベントをこのままやめるには惜しいと「水から何かが生まれるという意味的だ。やはり海は元気をくれる場所の声が上がる。

でウォーターボーンという名称にさせなのだ。
こうして第67回ウォーター

そうした経緯からイベントは2021ていただいたんですけど、それはダ

ボーンフェスティバルは盛況のうち年にリニューアルされる。主催を同イイバー同士の絆であったり、被災地に幕を閉じたのである。

ビーチのエントリー口はコンクリートスロープが設けられ、ロープが張られている

9

会
験
体
ン
リ
マ
！
コ
海イ

2023

ハイシーズン突
入前の5月下東京都江東区旬。

の若洲ヨット訓
練所で、メディア対象のマリンレジャー
タレントのＩＭＡ
体験会が開催
ＬＵさんをスペされた。
シャルゲストに、ミ
ス日本「海の日
多くのメディア
」
も
参
加。
が集まり、
マリンレジャー
の楽しさと、
安全に楽しむた
めのルールの大切さを全国に向け発信したディアが体験
社など21社のメテレビ局や通信会に参加

シーカヤック初体験のＩＭＡＬＵさん。
「かなり腹筋を使ういい運動」と感想を述べる

10令和5年5月25日、東京都江東区

体制が整ってきたことなどから、惚れの若洲ヨット訓練所を会場に特別込んだ奄美大島と東京の 2 拠点生

ゲストや多数のメディア関係者を招活を始めたという経緯を自ら説明。

いてマリンレジャー体験会が開催ささらに奄美でスノーケリングやＳＵＰれた。
この体験会を主催するのはを楽しみ、その他の海遊びにも大い

UMI協議会。同会は、平成19年のに興味がわいていたので、今日の体海洋基本法成立を機に、翌平成20

験会を楽しみにしていたと挨拶した。

年6月「（U）海に
（M）
みんなで
（I）行

さらにミス日本「海の日」の稲川さこう」を合い言葉に、安全なマリンレ

んの自己紹介とマリンレジャーを安全

ジャーの普及を目的にマリン関連のに楽しむために欠かせないライフ

公益法人等13団体が連携し設立しジャケットの説明、さらにUMI協議会たものだ。現在会員は18団体となり、の田久保雅己会長から同協議会の海洋レジャー安全・振興協会は同理念とビジョンの説明、
国土交通省

会の事務局を務めている。

海事局船舶産業課舟艇室の江頭

ミス日本「海の日」の稲川夏希さん。受賞を機に小型船舶に旧免許を取得済み

マリンレジャー体 験 会は、テレビ

博之室長からの挨拶と続き、
陸上で

3 艇、
ＳＵＰ3台、
ハンザディンギー 3 艇、局や通信社など多くのメディアを招のセレモニー＆オリエンテーションはそして会場の安全パトロールを兼ね待し、UMI協議会の各会員団体が終了。
次にスタッフによる膨張式ライ

たＰＷＣレスキューデモンストレーショ

携わるボート、
ヨット、
ＰＷＣ、
カヤック、

フジャケットの効果を示す落水デモン

ン3艇。それぞれタイムスケジュール

ＳＵＰなどの安全なマリンレジャーをストレーション、
さらにそのままシーが定められ、経験豊富なインストラク

実際に体験してもらうというイベント。

バードジャパンによるＰＷＣレスキュー

ターが付いて20分〜 40分の体験プ

マリンレジャーの楽しさと安全へのデモンストレーションが披露された。

ログラムが組まれている。

啓蒙を、メディアを通じ一般社会へ

そしていよいよ体験会がスタート。

さっそくクルーザーヨットに乗り込

広く発信し普及を促進するという目

この日、若洲ヨット訓練所の桟橋にみ、セーリング体験に出かける参加

的で、昨年から始まったものだ。

用意されていたのは、30フィートの者もいるなか、スペシャルゲストのＩＭ第二回目となる今回はスペシャル

クルーザーヨット1 艇、30フィートのＡＬＵさんはシーカヤック、
ミス日本

ゲストに東京と奄美大島の2拠点生

クルーザーボート1 艇、シーカヤック「海の日」の稲川さんはＳＵＰにそれ

UMI協議会の活動内容やビジョンについて説明する田久保雅己会長

UMI協議会設立時より関連の深い国土交通
省海事局船舶産業課舟艇室の江頭博之室長
から祝辞活を始めて海に親しんでいるというタレントのＩＭＡＬＵさんを迎え、そしてミス日本「海の日」2023に選ばれた稲川夏希さんも参加。天候にもまずまず恵まれた当日は、在京キー局を含むテレビ局7社をはじめ、21ものメディア各社が若洲に集結した。
午前10時からのオープニングでは、
まず体験会のオリエンテーションが行われる。冒頭の企画趣旨説明に次いで、マイクの前に招かれたのはスペシャルゲストのＩＭＡＬＵさんである。海の近くで住むのが夢であったこと、コロナ禍によりリモート活動の11

湾内でインストラクター指導のもとディンギー、
ＳＵＰの体験会が行われる中、30フィートクルーザーがミニクルーズへ出航

ＳＵＰの体験試乗風景。多くの参加者がチャレンジしていた

30フィートのセーリングクルーザーも、複数の参加者を乗せ東京湾ミニクルーズに

30フィートのセーリングクルーザーも、複数の参加者を乗せ東京湾ミニクルーズに

ＰＷＣ体験中の稲川さん。彼女は時間いっぱい、果敢にア
クティビティに挑戦していたに費やしていたミス日本「海の日」のラはＩＭＡＬＵさんらがアクティビティ

稲川さんが再び登壇し、体験会のを楽しむ様子を、
ときおりポーズを要

感想を求められる。

の海遊びで、
いつも気を付けている

請しながら撮影。
さらにＩＭＡＬＵさん「これまでヨットやボートには乗ったことを問われたＩＭＡＬＵさんは、はシーカヤック体験に続いてクルーことがありましたが、ＳＵＰは今回が「奄美大島に住み始めてから『海

ザーボートに乗船。
複数のカメラマン

初めて。
インストラクターの方の教えの様子って毎日違うんだな』っていう

ら取材陣も同乗してのミニクルーズ

方が素晴らしくて、一度も落ちずにことを初めて知りました。
ちょっとしたに出かける。一方、残された参加者楽しめました。海との距離がすごく風とかで波の高さが変わって荒れもＰＷＣやディンギー、
シーカヤック、近くて、波を肌で感じることのできる具合も変わる。本当に毎日違うんでＳＵＰなどへの体験試乗に盛んに

スポーツなんだなと思いました」

すね。
だから本当はＳＵＰも毎日やり一方、住居を設けた奄美大島でそう答えるのは父と兄が小型船

たいんですけど、どうしてもできない日

そうこうするうちに予定の11時40

舶一級免許を持ち、夏は家族でボーも出てくる。安全に遊ぶためには、分となり体験試乗は終了。
クルーズかトやヨットで海を楽しんでおり、
ミス日

やっぱり地元の海に詳しい方のお話

ら帰着したＩＭＡＬＵさん、時間一杯

本「海の日」に選ばれてから自身もをしっかりうかがったりすることが大をシーカヤックやＰＷＣなどの試乗

小型船舶二級免許を取得したとい事だし、自分でも何か不安要素があチャレンジする様子も見られた。

12う稲川夏希さん。

ぞれ挑戦。多くの参加メディアのカメ

ればやりません。海は100％安全がせてもらい快適だったことにも触れ、囲む形で質疑応答。
体験したマリン

わかった状態で遊ぶのが一番。
やめ

今後、機会があればボート免許取レジャー へ の 感 想をはじめプライる勇気も必要ですよね」とコメント。

得への挑戦も考えたいと意欲を見ベートな話題まで様々な質問が飛びせていた。

交う賑やかな会見となり、盛況のうちさらにミニクルーズ中に、沖でクルーザーボートのステアリングを握らに体験会は幕を閉じたのであった。

その後は、二人をメディア各社がUMI協議会参加団体● 海の駅ネットワーク● 特定非営利活動法人日本中古艇協会● 一般財団法人日本海洋レジャー安全・振興協会● 一般社団法人海洋連盟● 一般社団法人日本マリン事業協会● 一般社団法人日本スタンドアップパドルボード協会● 公益財団法人日本セーリング連盟● 日本SUP振興会● 一般社団法人日本マリーナ・ビーチ協会● 公益財団法人日本ライフセービング協会● マリンジャーナリスト会議● 特定非営利活動法人マリンプレイス東京● 公益財団法人マリンスポーツ財団● 一般社団法人日本ブルーフラッグ協会● NPO法人パーソナルウォータークラフト安全協会● 日本小型船舶検査機構● 一般社団法人日本サーフィン連盟● 一般社団法人日本セーフティパドリング協会

UMI協議会https://www.uminiikou.com/conference/13

博多湾 から

が
習
学
＆
験
体
”
“海
はじまる！

海で遊びながら学ぼう!

海上保安庁巡視艇、施設見学

近年、海と関わりがあるスポーツの体験や知識、また各業種に市民が関わる機会が非常に少なく、
実体
験の場が減少しています。
この影響はマリーナを例にしても、全国的に船舶免許取得者、
ボート・ヨットの所有者が年々減少しており、海に係る業界全体の共通した不安要素となっています。
そこで2011年に子供たちに海に関する体験の機会を提供するため「 福 岡 県マリンスポーツ実 行 委 員会」を立ち上げ “ Ｕ「うみに」
・Ｍ「み

14

キッズ船長体験「佐賀県マリンスポーツ実行委員会」「長崎県マリンスポーツ実行委員会」
が各県で企画・開催をしています。
今回はその中で、福岡県マリンス
ポーツ実行委員会が実施する「九
州UMIアカデミー・福岡校」についてご紹介致します。
2023年度で第13回を迎える九州
UMIアカデミーとは、
西福岡マリーナ
マリノアをメイン会場として博多湾を舞台に開催する体験型の教育プロ「キッズ船長体験」周囲の安全確認をしていざ発進艇見学を実施する計画です。
過去の開催をちょっとのぞいてみ
ましょう。

グラムで、
小学生とその保護者に、海

2011年6月25日、前日の雨予報か

が「誰でも、
気軽に、
安心して、
楽しめ

ら一転して太陽の光が雲の隙間かる」
フィールドであることを感じてもらら差し込み始め、気温は33℃を上うために７月から９月までの３カ月間回っていました。顔中に大粒の汗とんなで」・Ｉ「いこう」”をモットーにふくで計10回のプログラムを実施します。

瞳をキラキラと輝かせた小学生とそ

おか・マリノア海の駅にて第１回九九州運輸局での開校式にはじまり、の保護者が、
九州運輸局の玄関前

州UMIアカデミーを開催しました。

西福岡マリーナマリノア、
海の中道マに集合しています。土曜日の昼下が実行委員会形式により、
スポーツ

リーナ＆テニス、
シーサイドももち海浜

りということで、本来は閉庁日で静か

団体・行政・民間が連携し、既存の公園、海の中道青少年海の家、福なはずの九州運輸局玄関前に突如施設の活用や告知募集の強化、事

岡市漁業協同組合姪浜支所、など出現したテント、周りには賑やかにの

業収支面の効率化などのメリットを

の会場で、
カヤック、
ボートクルージン

ぼり旗もはためいています。そこだ

活かすことで長期事業として継続で

グ、
キッズ船長体験、
ヨットセーリング、

けお祭り騒ぎのような空間は「UMIきる体制を図り、2022年度には拡大し

ビーチサッカー、
アルティメット、
ビーチ

アカデミー」受付・案内用の特設テン「九州マリンスポーツ実行委員会」
を

バレー、
釣り体験、
マリーナ見学と船トです。
ここに集まった親子の目的は、立ち上げ、その下部組織として「福

外機の仕組み、
貝殻アート、
海の生きこれから約４ヶ月間におよぶ第1回

岡県マリンスポーツ実 行委員会」、

物講座、
ロープワーク、
マリンワールド

UMIアカデミーの開校式に出席す「大分県マリンスポーツ実行委員会」、

バックヤード見学、
海上保安部巡視るためです。

15

受付を済ませた小学生31名と保護者20名は庁舎内の開校式会場
へと案内され開校式が挙行されました。
オリエンテーションに続き「子供たちが、今、海に対してどのような意識を持っているのか」、東京海洋大学によるアンケート調査を実施しました。今後、アカデミーに参加した子供
ライフセービング体験

フライングディスク体験たちの海に対する意識変化を確認していくためです。
その後、早速、
各マリンスポーツの具体的なルールや道具の使い方などについてインストラクターから説明を受け、子 供たちは早くも“やる気モード全開”です。一緒に参加する保護者も興味津々、今夏の家族の話題を独占する雰囲気です。
アカデミーの講座は、大きく体験と学習に分かれ、体験編では、
クルー
ジング、カヤック、ライフセービング、
ビーチサッカー、
ビーチバレー等がマリーナのお仕事について学びます
九州UMIアカデミー・福岡校

16

予定され、
学習編では、
海と気象、
風

参加者の

声

［Aさん］30代／小学3年生のお子様とご参加
海にかかわる色々な体験ができて、参加して本当に良かったです！
！海や港に対する認識が変わりました。
普段は入れないところや、体験がたくさんできて、娘も将来の希望が増えたと思います。
ロープワークは
災害時に役に立つので、良かったです。
是非また、参加したいです。
［Bさん］40代／小学2年生、5年生のお子様とご参加
初参加でした。
子供も大人も楽しめる内容で、特にクルーザーや釣り体験などは時間がしっかりあり、
充実していました。
仕事の合間に参加したのですが、
とてもウキウキでした。
息子もお友達がたくさんできて喜んでいました。

「キッズふね検」の講座［Cさん］40代／小学4年生、6年生のお子様とご参加
今回で3回目の参加でした。
回を重ねるごとに、息子が一つ一つの講座に詳しくなり、
本当に興味を持って積極的に参加しています。
日常の生活の中でも家族での話題にでるようになりました。
初回の参加
前は、
子供向けだから簡単な内容だろうと思っていましたが、本格的で息子も私も大満足です。
ありがとうございます。
［Dさん］20代／小学5年生のお子様とご参加
様々なサポート、
バックアップの中、貴重な海に関わる体験や学びを得たことにとても満足しています。
ありがとうございます。
多方面から海について学べた事は、娘の自信にもつながり、興味の幅がとても広がったように思います。
娘は人見知りなのですが、講座参加後から人見知りをしなくなり、積極的に、前向きになりました。
親としてとても嬉しいです。

「キッズふね検」の修了式とヨット、
星と航海術、
海と食材、
漁協「キッズふね検」の講座は、テキストの講義が進んだのですが、低学年

見学等、それぞれ専門のインストラを事前に配布し、当日は高学年、低は予習をしてきたこともあり、正解をクターによる本格的で興味深いプロ

学年わかれて講義をすすめ、受講早く言いたくてしかたがないようでグラムが準備されています。

後に行う検定試験に合格した子供「ハイ！ ハイ！」「早くあててよ～」と、

当会は「キッズ船長体験」と「キッ

たちには秋の修了式でキッズふね

優秀な生徒ばかりで危うく学級壊？

ズふね検」を担当しています。
「キッ

検認定証を授与するということに寸前まで追い込まれましたが何とかズ船長体験」は、
子供たちは乗船すなっており…

しのぎ、終わってみたら全般を通しるだけではありません。実際にハンド高学年は比較的落ち着いた中でて和やかな雰囲気で大成功でした。

［主 催］
九州マリンスポーツ実行委員会［後 援］
国土交通省九州運輸局、福岡市、一般財
団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会

ルを握り、
リモコンレバーを操作し、周囲の安全確認をしていざ発進。
海から陸を眺めながら操縦し、海という自然について身をもって体験します。
この日ばかりは保護者は桟橋
で子供たちを見送り、伴走艇からの写真撮影会です。最初は不安そうな子供たちもいますが、無時に帰航し桟橋に着岸させた子供たちはみな、立派な船長の顔をしています。

［構成団体］
国土交通省九州運輸局、公益財団法人
九州運輸振興センター、一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会、株式会
社ササキコーポレーション［協 賛］
博多港開発株式会社、
ヤマハ発動機株
式会社、株式会社 伊藤園、
マリノアシティ福岡［協 力］
福岡ライフセービングクラブ、NPO法人ジャパンビーチサッカーネッ
トワーク、
福岡県フラ
イングディスク協会、
福岡市海の中道青少
年海の家、
九州大学、
福岡海上保安部、
西
福岡マリーナ会員有志、
マリンワールド海の中道、
福岡市漁業協同組合 姪浜支所、
西福岡マリーナマリノア、
福岡地区マリンス
ポーツ実行委員会、
海の中道マリーナ＆テ
ニス

17

水上オートバイ
安全推進活動
第四管区海上保安本部
交通部 安全対策課

名古屋海上保安部の巡視艇「しゃちかぜ」

令和5年5月1日、マリンレジャーが盛んになってくる季節を迎え、第四管区海上保安本部では、ボランティ
アとして活動する「水上オートバイ
安全推進チーム」のメンバーと連携し、水上オートバイを対象とした合同
パトロールを実施しました。
出艇場所は中部国際空港「セントレア」近隣には「りんくうビーチ」や「新舞子マリンパーク」
といったウォー
ターフロント施設が整備されており、愛知県民の憩いの場所となっています。
ゴールデンウィークまっただ中の
この季節、
まだ海水浴客はほとんどいませんが、
ウィンドサーフィンやＳＵ

水上オートバイ安全推進チームのメンバーと海上保安官が全員で整列し、出発式

18Ｐといったマリンレジャーを楽しむ人

水上オートバイ安全推進チームのみなさんと隊列を組んで出港

マスコミのみなさんも取材に訪れます

縦をしないこと等について指導を行いました。引き続き、第四管区海上保安本部と水上オートバイ安全推
進チームは、お互いに連携関係を強化しながら水上オートバイの事故防止とマナーの向上のための活動に取り組んで参ります。
海上保安庁では、マリンレジャー安
全推進のための総合サイト「WaterSafty Guide」
を運営しています。海にお出かけの際は、是非一度チェッ
マリンレジャー安全推進のための総合サイト「Water Safty Guide」

クしてみてください。
その他、Twitter、YouTube、たちが 集まります。各 地 から水 上

これからの季節、夏に向けてます

Instagramにおいて海上保安庁公オートバイを楽しむレジャー客もこのますマリンレジャーの活動が盛り上式アカウントを開設しており、最新の地を訪れ、初夏の心地よい風を感じ

がってきます。水上オートバイは、愛情報を発信しています。
また、
さまざながら、今年のマリンレジャーの幕

好者の間では「ジェット」と呼ばれ、まな海洋情報を集約し、
地図上で重

開けです。

海の上を疾走する爽快感はまさにね合わせて表示できる情報サービス

最初に、
水上オートバイ安全推進

マリンレジャーの代表格です。東海「海しる（海洋状況表示システム）」

チームのメンバーと海上保安官が地区においても伊勢湾、三河湾をはも運用しています。

全員で整列し、出発式を行います。

じめさまざまな海域で盛んに楽しま

官民一体となった安全活動とあっれています。
しかし毎年のように全て、マスコミのみなさんも取材に訪

国各地で、水上オートバイによる痛まれます。

しい事故が発生しています。
また、カ

本年、名古屋海上保安部に新し

ヌー、
カヤック、
ＳＵＰなどエンジンを使く就役したばかりの巡視艇「しゃちわないレジャーや海水浴客から見かぜ」も参加し、水上オートバイ安

ると怖さを感じる人も少なくありませ全推進チームのみなさんと隊列をん。今 回の合 同パトロールにおい組んで出港です。

て、発航前検査を行うこと、危険操

19冬の朝、筆影山山頂から輝く三原の海と折り重なるように広がる島々を望む。左奥に見えているのは全長 1,270メートルの因島大橋

マリンチック街道
モデルルート7

瀬戸内の美しい島々を
数珠つなぎで味わう一日の冒険

豊

全国屈指の
駅多きエリア

たけはら海の駅
モンサンミッシェル
大芝大橋
大芝島

三原駅

みはら海の駅
筆影山
すなみ海浜公園

山根旅館
稲荷神社
皇后八幡神社

いまばり
・みやうら海の駅
大山祇神社
お好み焼き大鳥居
大崎上島

大三島
大三島海事博物館
マーレ・グラッシア大三島

ゆたか海の駅

とにかく「駅」
なのである。
ここ瀬戸
内海エリアは全国の中でも海の駅が聞こえてきそうな場所なのだ。
そこ

はら海の駅」。
これから出かけるといが非常に多く、
お散歩クルーズ組み

で今回は、
本連載最多となる四つのうときにナンだが、この海の駅は穏や立て放題！ 全部巡ったら一体どのく駅を巡る旅に出かけてみた。

かな三原内港にあり、駅からも近くらいかかるのかッ!? と、
うれしい悲鳴出発地点は広島県三原市の「み周辺には飲食、宿泊の施設も充実していてとても便利だから、目的地にしたほうがよかったか……とふと思う。

出発直後に見どころ連続
気を取り直してフネを出す。
まずは南へ。
すぐに右手に筆影山が見える
今回の旅で出会った“人々 ”。三原駅近くでは、当地に三原城を築城した小早川隆景の像（右）が鎮座し、にぎやかなビジュアルのやっさ踊り像（中）が舞う。“瀬戸内のジャンヌダルク”こと大三島の鶴姫（左）は、宮浦の港を見守り続けている

20

と同時に、
稲荷神社の海中鳥居が姿を現す。
陸からこの鳥居越しに朝日みはら海の駅
広島といえばお好み焼きだが、地域によって異なる味を食べ比べるのも一興だ。「三原焼き（右）」は鶏モツ入りで、「呉焼き（左）」は細う
どん入り。みやうら海の駅近くの昭和感あふれる大鳥居」の肉たま（中）は、そば入りだが最初から混ぜて焼くスタイル。愛媛県なので純然たる広島スタイルではない、ということかフェリーや高速船の発着所の一部がビジターバースになっている。利用は予約制なので、必ず事前に電話で空き情報確認と予約手続きを。入出港可能時間は8 時〜 20 時
住所：広島県三原市城町 3-1
TEL：080-2925-8140（三原内港監視室）0848-67-6108（三原市港湾課）
https://www.city.mihara.hiroshima.jp/［アクセス］
クルマ：山陽自動車道三原久井 ICから約 22 分
電車：JR三原駅から徒歩約 3 分

三原〜竹原
稲荷神社

拠点を出てすぐ、海沿いの道路脇すぐに鳥居を構え
る稲荷神社
（上）
。右手に写っている鳥居を海から
眺めてみる
（右）
。聞けばこの神社、鳥居越しの海から昇る朝日の撮影スポットとして有名なのだそう

を撮るのが人気だそうだがこちらは海上、よりレアな構図だわいとパチリ。
さらに進むと、三原内港の混雑緩和を目的に整備されたフェリー基地
である須波港、そしてそのすぐそばに、
２０２１年にリニューアルされた、
すなみ海浜公園が。美しい海と砂浜を誰でも楽しめるようにと、
スロー
プや無料貸し出し車イスなど、バリアフリー化が施されているのも特長だ。
そうこうするうちに次の「たけはら海の駅」に到着。
ここまでで大体50分ぐらい。駅建物１階の売店で食料

たけはら海の駅（竹原港北埼旅客ターミナル）
住所：広島県竹原市港町 4-2-24
TEL：0846-24-6100
http://www.takehara-uminoeki.com/［アクセス］
クルマ：山陽自動車道河内 ICから約 25 分
電車：JR竹原駅から芸陽バスで約 10 分、フェリー前バス停で下車
たけはら海の駅を上空よりドローンで撮影。ビジター
バースは9.75メートルのフネまで係留可能
（水深は3
メートル）
。係留は完全予約制なので、まずは電話で確認のこと！
三原は瀬戸内海でも有数のマダコの産地。
須波港にある売店のタコ焼きは、入っているタコも大きく食べご
すなみ海浜公園。海水浴期間は7月第 2
たえ満点！ 地元で人土曜日から8月31日まで。地元の飲食店
気の一品だが交代で出店する海の家も21

大芝島〜御手洗（上）大芝島と本州は、大芝大橋でつながっている（右）
大芝島の北東沖に小さな島（岩）があり、干潮時にはそこへと続く砂の道が出現する。その姿から「大芝島のモンサンミッシェル」と称される調達もいいが、３階のレストラン「ラフ

つの映えスポット、「大芝島のモンサ

統的建造物群保存地区」に指定さワーフ」では瀬戸内海産のクルマエ

ンミッシェル」
を見に行くことに。運よくれたエリアで、江戸時代の空気感がビやカキ、
当地の牧場で育てられた

干潮にあたれば、
砂の道がくっきり出

ただよう町並みが広がっている。
タイ

垰下牛を使ったローストビーフなどるが、そうでなくても十分風光明媚

ムスリップ気分で散策＆記念撮影をが供されるとのことなので、クルージな“島模様”が楽しめる。ただし、大楽しもう。

ングのタイムスケジュール次第では、芝島の周り、特に北側一帯は漁具

ここで優雅にランチというのもアリ！

が多く設置されているので、そちら

映えスポットと江戸情緒
さらに南西にフネを走らせ、もう一には近づかないよう注意が必要だ。

お風呂か
ミュージアムか大芝島を過ぎたら今度は針路を

次の「いまばり・みやうら海の駅」

南東に転じて三つ目の「ゆたか海のは愛媛県今治市、大三島の宮浦港駅」へ。
近隣は「呉市豊町御手洗伝内に位置している。近くにあるマー
レ・グラッシア大三島は、さまざまな種類のお風呂で手軽にタラソテラ
ピーを体験＆リラックスできるのでおすすめだ。お風呂はいいや……という人は、大三島美術館や大山祇神社の宝物館、
ところミュージアム大三島や大三島海事博物館などを訪れ、知的好奇心や感性を満足させるという手もある。

帰港、からの……
ゆたか海の駅（新とびしま館）
ゆたか海の駅のビジターバース（右）。受付時間
は11 時～ 16 時。空から見ると
（左）
、島と島、
そ
してそれらをつなぐ橋の絶景が広がっている
住所：広島県呉市豊町大長 5992-86
TEL：0823-66-5311
https://habushosen.com/yutaka/［アクセス］
クルマ：安芸灘大橋から約 30 分
電車：JR竹原駅からバス7 分→高速船で40 分

22

最終レグは、
大三島の北西部をぐるりと回りこんでから北東方向に進み、出発点の「みはら海の駅」へ。今回は各駅でそこそこ寄り道をしたので、到着時にはサンセットクルーズ状態となった。
そして結局ここに戻ってきたということは、最初から三原は目いまばり・みやうら海の駅（今治市）
宮浦港内にある、
いまばり・みやうら海の駅。6 隻係留可能なビジター桟橋は、利用の際には入港日の10日前までに「係留施設使用許可申請書（海の駅用）」を提出する必要がある。ちなみに今治市にはほかにも「いまばり・いのくち
海の駅（上浦港）」と「いまばり海の駅（今治市）」という二つの海の駅がある
住所：愛媛県今治市大三島町宮浦 5708 番地 (大三島支所 産業建設課 )TEL：0897-82-0500
https://www.city.imabari.ehime.jp/kouwan/［アクセス］
クルマ：
しまなみ海道 大三島 ICから約 10 分

御手洗〜大三島〜三原的地でもあったわけで……であれ
ばやはり打ち上げでしょう！ということ樹齢数百年の木々に守られるように鎮座する大山祇神社は今治観光の定番スポット（左上）。昭和
天皇の海洋生物研究のための御採集船〈葉山丸〉
を永久保存するために建設された海事博物館（右上）は、フネ好きなら足を運んでみてはいかが？

になる
（強引？）
。三原といえばタコ料
理……と思って調べると、三原で最も歴史ある宿・山根旅館で、和食店・登喜将と提携した「夕食は登喜将にてタコ満喫プラン♪」というお得な宿泊プランを発見。
しょうがないなぁ……とニヤつきつつ、歩みを進めるのでありました。

ちょっとひと休みするなら、海洋療法を取り入れた温浴施設「マーレ・グラッシア大三島（左下）」で体を癒やし、「大鳥居（右下）」のお好み焼きでおなかを満たすなんてのもオススメだ

みはら海の駅の夕景。多島美をこれでもかと堪能したワンデークルージングの締めくくりとして、これ以上ふさわしい景色もなかなかないのでは

昭和 27 年（1952 年）営業開始の「山根旅館」は、懐かしい昭和の雰囲気がそこかしこに満ちており、ほっとするひとときを過ごせる。当
地名物のタコ料理を、提携先の和食処・登喜将本店で賞味できる宿泊プランも人気が高い

23

安全事業部
レジャーダイバーを対象に安全／医療情報・保険・緊急医療援助を提供し、ダイビングの安全性を高めるDAN JAPANは安全事業部により運営されています。

25

沿岸レジャーの安全活動事業のご紹介
沿岸レジャーの安全に関する知識の普及・啓発を行う海上安全指導員等（海上安全指導員及び安全潜水管理者）の登録業務等をはじめ、安全講習業務及び調査研究業務を行っています。また、令和４年度から、「（公財）日本スポーツ協会公認スクーバダイビング指導者資格認定事業」、「スノーケリング指導者等資格認定事業」、「ウォー
ターアクティビティー酸素供給資格認定事業」、「全日本スポーツダイビング室内選手権大会」の事業を（一財）社会スポーツセンターから承継し、実施しています。

１．
海上安全指導員等登録業務の実施
各種海洋レジャーの安全を確保するため、安全に関する知識の普及・啓発を行うことを目的とする次の海上安全指導員等の更新登録を行っています。

導するとともに、その普及・発展に貢献するサーフィン海上
安全指導員を認定しています。
② フィッシング海上安全指導員
一般の釣り人に対し、安全な釣りを指導するとともに、その普及・発展に貢献するフィッシング海上安全指導員を認定しています。

（1）海上安全指導員① サーフィン海上安全指導員
サーフィンの一般愛好者に対し、安全なサーフィンを指26③ ボードセーリング海上安全指導員
ボードセーリングの一般愛好者に対し、安全なボードセー
リングを指導するとともに、その普及・発展に貢献するボードセーリング海上安全指導員を認定しています。

習に加え、ウォーターアクティビティー全般に関係する人を対象に、トレーナー、インストラクター、プロバイダーの各資（2）安全潜水管理者

格認定を行っています。

レジャーダイビングの安全確保を図るために、安全潜水管理者を認定しています。

（4）全日本スポーツダイビング室内選手権大会
スクーバダイビングの健全な普及と振興、さらに安全思２．
スクーバダイビング指導員等養成事業の実施
スクーバダイビング、スノーケリング等に関する安全知識の普及・啓発を図るため、各資格取得者の認定、登録、更新研修会等を実施しています。
（1）公認スクーバダイビング指導者（公財）
日本スポーツ協会との共同事業として、公認スクー

想の普及を図るため、関係者の要望を踏まえながら、今後の開催について検討しています。

３．
安全講習業務の推進
ダイビングの安全に関する知識の普及・啓発を図るため、「安全潜水を考える会研究集会」をはじめ、公認スクーバ
ダイビング指導者更新研修会を兼ねた安全講習会を各地区で開催しています。

バダイビング指導者の認定を行っています。
（2）スノーケリング指導者等
スノーケリングに関する安全知識の普及・啓発を図るた
め、スノーケリング指導者等を認定しています。

４．
調査研究の実施
事故防止活動に資するため、潜水事故のデータを収集・分析し、ダイビングの安全対策や事故時の治療方法等について調査研究を行っています。

（3）ウォーターアクティビティー酸素供給資格

以上

従来より、DAN JAPANして実施しているDAN 酸素講

27

DAN JAPANのご紹介（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会が運営する「DAN JAPAN」は、レジャースクーバダイビングの安全性の 向上を目的として1992年1月 にスタートした 会員制 の 公益事業 で す。「DAN」とは「Divers Alert
Network」の頭文字で、「Alert」は「注意を喚起する、注意を怠らない、機敏な」という意味があり、安全意識の高いダイバーのための全世界的なネットワークを構築しています。

医療サービスホットライン（緊急対応）

ダイビングの後の体の異常など、
ダイビングの緊急事態に電話でアドバイスとサポートをおこないます。
日本国内では救急搬送システムが整備されており、潜水事や行方不明時にはこの確認が困難となり治療や捜索の開始が遅れる可能性があります。そんな時でも、DAN JAPAN のカードを事前に提示しておけば、保険加入の証明となり、スムー
ズな対応を受けることができます。
【補償額（2023年8月）】

故の場合にもまず救急隊への連絡が最優先となります。しかし、

国内

国外

死亡・後遺障害

100万円

100万円

ダイビングの事故は減圧障害など、一般的でない処置が必要

入院
（日額）

8,000円な事象も多く発生するため、ダイバーに対し、重症化を防ぐ手

通院
（日額）

5,000円

救援者費用

100万円

立てなどの助言、再圧治療施設の紹介などの対応を24時間
365日体制で実施しています。

メディカル・インフォメーションライン
（非緊急時対応・医療相談）

ダイビングと健康に関する悩みや心配事に対し、潜水専門

治療費用
携行品損害

600万円
400万円

10万円

DAN 業務中プラン保険（会員向け業務用傷害保険）

自動加入のレジャーダイビング保険では、業務中のケガは補医による医療情報を提供しています。また、質問の内容により償対象外となります。そのため、業務に従事するDAN 会員の

DD NET 医師を紹介する場合もあります。

ために、業務中のケガをカバーする傷害保険を提供しています

なお、医師による回答には通常1週間程度を要するため、減圧症の疑いがある場合にはホットラインでの対応となります。

DD NET（ダイバーズドクターネットワーク）

潜水医学に理解のある医師、あるいはご自身がダイバーで（別途お申し込みが必要です）。

DANダイバープラス保険（傷害補償特約付団体総合生活補償保険）

国内外の「傷害死亡・後遺障害」「携行品損害」「キャンセ

ある医師で構成されるボランティアネッ
トワークです。ダイビング

ル費用」などを補償するDAN 会員向け保険です。スクーバダに起因するケガや症状の診察、ダイビング健康診断などが必

イビング中に限らず日常生活でも補償されます（別途お申し込

要な際、実際に受診可能な医師の協力体制を構築しています。

みが必要です）。

現在、全国で約250名の医師にご協力いただいており、DANホームページにて最新情報を提供しています。

ワールドワイドサポート

インターナショナルDAN（IDAN）のネッ
トワークにより、DAN

保険関連サービス
レジャーダイビング保険

DAN JAPANに入会すると、レジャーダイビング保険に自動的に加入となります。
この保険は国内または海外での「レジャーダイビング中に急JAPAN の会員は海外のダイビングリゾートで事故にあった時にもスムーズに救助、搬送、治療、医学的相談を受けることができます。
また、三井住友海上保険の緊急アシスタントサービスも付帯しており、海外からでも24時間365日、保険に関するお問い合
わせに日本語受付で対応しています。

激・偶然・外来の事故によって被った傷害」が補償対象となっています。
海外での治療費や救援費用は国内と比較して非常に高額になる傾向があります。そのため、現地の病院では治療や捜索を開始する前に保険の有無が確認されますが、意識のない時

28

安全情報提供サービス
潜水事故緊急ハンドブック

入会時に、潜水事故に関する応急処置の方法や症状などを解説したハンドブックを配付しています。簡単な自己診断チャー

DAN Web サイト

ト、
ダイビングに関連する安全対策、潜水事故に関する諸症状

会員専用ページ「My DAN」内にて、過去の『Alert Diver』の対策、減圧症に対する応急処置、緊急時の連絡先等を1の閲覧、海外のDANの記事の掲載、その他安全潜水関連の冊にまとめています。

記事の提供をしています。また、DD NET、スポンサー、
パー
トナー

各種講習会・セミナーと、
報告書『潜水事故の分析』

年1回の安全潜水を考える会研究集会、複数地域で開催されるダイビング安全講習会など、多様な講師から発信される、ふだん触れることのできない情報について直接聴講することができます。DAN 会員は、参加費無料です。
また、毎年のダイビング事故に関する報告書として『潜水事故の分析』を作成しています。

会報誌「Alert Diver」

年4回発行される会員様限定のウェブマガジンです。潜水
医学を基にした安全潜水の情報や、各国 DANの調査および研究報告など、DAN 会員の皆様にとって役に立つ情報を提供します。

シップメンバー等の情報を一覧で閲覧できます。さらに会員登録変更や入会・更新もオンラインで24時間手続きが可能です。

トレーニング
DAN「潜水事故における酸素供給法」講習

ダイビング事故の際、減圧傷害を疑う事故者に対して、救急隊が来るまでの間、もしくは最寄りの治療施設への移送中に、医療用酸素を使用した応急手当を行うことを目的とした講習会を開催しています。ダイビング事故の被害を最小限に抑えるた
めの酸素の特性や扱い方を理解・習得し、専門の知識とスキルを身につける講習です。

DAN JAPAN 会員募集中 !!
●入会金：5,000円 ●年会費：8,000円

29

30

NEWS
DAN JAPAN Websiteのリニューアル
2023年6月にDAN JAPAN Websiteがリニューアルされました。
これまでより見やすく分かりやすい、また、会員様の各種お手続きが簡単に行えるようになりました。
さらに、マイページへログインしていただくと、会報誌「Alert Diver」の閲覧はもちろん、会員証も表示され、現在の登録状況等の確認、会員様だけが投稿できるブログ機能などが追加されております。
※一部対応が遅れている可能性がありますが、順次リリースしていきます。
会員の皆さまは、新機能をぜひともお試しください

出展イベント・4／7～9マリンダイビングフェア2023（池袋サンシャインシティ）

・5／14

熱海ビーチクリーン2023（ダイビングサービス熱海）

・5／20～21

Water Born Festival（伊豆海洋公園）

・6／3～4

ブルーオーシャンフェスKANSAI 2023
（大阪ハナミズキホール）

・6／10

東京ベイ・クリーンアップ大作戦（お台場海浜公園）

・7／8～9マリンブルーフェス2023（平沢マリンセンター）・10／14～15 Water Born Festival（伊豆海洋公園）※予定
・10／15フレッシュ大瀬ダイバーズデイ（大瀬海岸）※予定

・11／5

伊東ダイバーズデイ（伊東ダイビングサービス）※予定

・11／11～12 Water Born Festival（伊豆海洋公園）※予定

安全講習会の開催
・5／27

福岡会場
（集合／オンライン）

・6／10

大阪会場
（集合／オンライン）

・11／18

北海道会場（集合／オンライン）※予定

・11／26 神奈川会場（集合／オンライン）
※予定
・12／2

愛知会場
（集合／オンライン）
※予定

31

32

～安全事業部のご紹介～
安全事業部は、当協会本部内にあり、前述のとおり業務は多岐に渡りますが、少数精鋭の６名ワンチームで業務にあたっています。
海に囲まれた我が国において、スクーバダイビングやス
ノーケリングをはじめ、海洋レジャーをより多くの人に楽しん
でいただくためには、安全に活動できる環境の構築や、正しい知識及び技術を身につけることが必要不可欠だと考えます。
安全事業部としましては、より一層、関係者と連携を図り、海洋レジャーの普及、安全の確立に努めて参りますので、宜しくお願いいたします。

33

救助事業部
プレジャーボート・ヨットのオーナーを対象に、航行不能または困難となった場合に安全な最寄りの係留地まで曳航する救助システム
ＢＡＮ（ＢｏａｔＡｓｓｉｓｔａｎｃｅ Ｎｅｔｗｏｒｋ）を運営しています。

RE SCUE CA S

E S T U DY

レスキューの現場から紹介する事例は、東京湾内で発生したプレジャーボートとセーリングクルー
ザーのトラブル二件。どちらも機関系の不具合が原因。東京湾は航路も設定さン艇が欲しくなり、
２０１９年に現在の〈MARVEL II〉（ヤマハFC-27）
を中
古で購入。

れた世界有数の輻輳海域。沿岸には浅瀬や定置網などもあり、また海中には多ホームポートは県内八潮市にある

くの浮遊物、とリスクは高い。例え普段からしっかりメンテしていても、海ではハナマリーナ。ディーゼルインアウト仕想定外がつきもの。今回はそれがよくわかるケースだった

Case

1

助けられた人助 け た 人

島田建樹さん（MARVEL II）
髙橋 忠さん（真澄丸）

ハードユーズで高負荷？
ドライブにトラブル発生

様は初めてだったが、周りのボートオー
ナーが皆メンテナンスや修理は自分でやってしまう人が大半で、そんな先輩方に教わりながら、島田さんもボートに関する大抵のことは自力でこなすよ
うになった。
シーズン中は月２回ペースの出航で、中川から荒川を経て東京湾に出て、三浦半島や南房総沖のポイント

RESCUE DATAへ移動しての釣り。また新島や伊豆▶︎ 事故内容
ドライブの故障により航行不能に大島などに泊まりがけで遠征することも多いという。

▶︎ 救助場所
浜金谷港沖

その日は凪の予報でやはり１泊２▶︎ 救助内容

日の釣行予定を立て、ベテランボート

14:45 シティマリーナヴェラシスに該船の受け入れを依頼、同マリーナ了承。
14:55 RS真澄丸・髙橋忠氏に救助要請を依頼、同氏了承。
15:00 該船に救助船手配済みを連絡。
15:45 RS真澄丸、髙橋忠氏所有救
助船「真澄丸」が、館山市船形漁港から出動。
16:40 該船と会合、曳航準備。
17:00 シティマリーナヴェラシスへ向け曳航開始。
18:20 シティマリーナヴェラシス着、救助完了。
20:00 救助船、館山市船形漁港帰着。

富津竹岡
富津金谷

那古観音
船形港 真澄丸
館山湾
洲崎

36

富浦

仲間のＫさんが同乗して出航。初日は館山市の布良沖で釣りをし、内房の保田漁港で船中泊。翌２日目はベテ
ランオーナーＨさん艇も合流し、富浦
完璧にメンテしたつもりでも、トラブルはある。
救助してもらって改めてBANは心強いシステ
ムだと思いました島田建樹さん

湾で船上バーベキューを楽しんだ後、各々帰路についた。
「先行したＨさんのフネとはかなり離れ埼玉県在住の島田建樹さんは、てしまいましたが凪の海のクルージング

以前勤めていた会社の社長の影響を楽しんでいました。
それが金谷沖あたで20年以上前にボート免許を取得。

りで急に推進力がなくなりストップ」

河川で水上オートバイに乗ったりしてエンジンは回り、ギアも入っている

いたが、目的の無い遊びは物足りなのに前にも後ろにも動かない。試行

いと10年ほど前に最初のマイボート

錯誤のすえ復旧を諦め、先を行くＨ氏を購入してボートフィッシングを始めた。

に携帯電話で助けを求めるが、一向

初代の愛艇は21フィートのセンターコに出てくれない。

ンソーラー。釣りはやりやすかったもの「これはもうBANに頼るしかないと、の、雨風や直射日光をしのげるキャビ

迷わず連絡しました」

左：ホームポートのハナマリーナに陸置きされる〈MARVEL II〉（ヤマハFC-27）
右上：「この辺りに入っているピニオンギアが壊れたんです」と島田さん
右下：メンテや艤装はほとんど自力で行うという島田さん。
この家庭用エアコンの取付も独力で行ったドライブを分解すると、エンジンの回転をプロペラに伝えるピニオンギアが破損していた

シティマリーナヴェラシスに応急処置のため陸揚げされた〈MARVEL II〉

海の上では予測できないことが起きるもの。何かあったら迷わず呼んでください（真澄丸・髙橋氏）

修理が必要なことから近隣のマリー努める。ただ、時間がたつにつれ南風

ポートへ帰港。
トラブルのあったドライブ

ナへの曳航を依頼しROCから了承さが強まるとスポットロックも度々解除さを調べてみると、回転をプロペラに伝れる。
そしてレスキューに向かっている

れるようになり、再び漂流。内房沖でえるピニオンギアが破損していた。

のが館山船形港の
〈真澄丸〉
であるこ

急激に深くなり水深500メートル以上「メンテは確実に行っていますが、ギとを知らされる。
それは、10年以上前のに達する東京湾海底谷が近づいたこ

アの破損は盲点でした。購入したときことだが、偶然にも島田さんが利用しとから、アンカーを投入し、とりあえず漂にドライブは新品に換えているので、たことのある釣り船の名前だった。

流を免れる。

使い方が原因でしょうね。遠出用にいこれで一安心といきたいところだが、そして救助要請から約２時間後、つも燃料は満タン、水や氷もやたら積ボートが実質漂流状態であることに変〈真澄丸〉の船影を確認。

んでますから。
それで島まで遠征するとわりはない。金谷沖はフェリーの往来「さすがにほっとしました。船長とも久一軸ドライブには負担が大きかったかがあるため、
ベテラン船長のＫさんのア

しぶりの再会。何かの縁があるのかももしれません」

ドバイスで黒球２個を掲げ、航行不能しれませんね」

船であることを表示。
さらに搭載してい（MARVEL II）
は東京湾を横断し、を得ながら自力で修理してからは、
ギア

たＧＰＳ対応のエレキモーターのスポッ

浦賀のシティマリーナヴェラシスに曳航への負担を減らすべく積載物の軽減

トロック機能を駆使し、BANに伝えた

され陸揚げ。翌日、Ｋさんが所有していや、回転数を抑制気味にし、再発防場所からできるだけ流されないようにたという予備のドライブと交換し、ホーム止に努めているという。

例によってマリーナで仲間の協力

37

RE SCUE CA S

E S T U DY

レスキューの現場からCase

野田 制さん 真帆さん（Freedom）
湊谷倫太郎さん（トップラン）

助けられた人2

助 け た 人エンジンの動脈硬化（!?）でオイル漏れ発生

そのヨットライフに娘の真帆さんが加わるようになったのは今から5 ～ 6
年前からのこと。子供の頃からフネに親しんでいたというわけではないが、大学進学の際には、海上自衛官を目指し、防衛大学校を受験したこともあったように、海への関心は高かったという彼女。当時、防衛大学校は女性には千葉県浦安市に在住の野田 制さ

狭き門で願いは叶わず一般の大学へんは大学時代はヨット部に所属し、と進学したが、社会人となり父の制さ

卒業後社会人となってからも仲間とんがクルーザーを手に入れると、真帆

東京木材投下泊地防波堤西灯台沖

ディンギーなど楽しんできたヨットマン。

という自らの名前に導かれるように免▶︎ 救助内容

そして仕事が一段落し、リタイアを機許も取得し一緒に乗るようになった。

に34フィートのセーリングクルーザー

親子で出かけるクルージングは、伊を中古で購入し、浦安マリーナを拠点

豆大島辺りまで足を伸ばすこともあるに新たなヨットライフを開始した。愛艇が、それは真帆さんが長期休暇を取れの〈Freedom〉
は岡崎造船製のパイ

るときで年に1度ほど。東京湾内でのオニア10-2。1990年建造で以前のワンデイクルーズが中心となる。

RESCUE DATA
▶︎ 事故内容

機関故障（オイル漏れ）により航行困難に▶︎ 救助場所

11:54

11:55

11:56
11:59

12:05
12:07
12:26

浦安マリーナ所属会員艇CY「Freedom」よりROCへ、上記 位 置 付 近にて機 関 故 障（オイル漏れ）により航行困難になり、救助を求めてきた。
RS(株)富士ボーティング浦安
マリーナマリンサポートに救助出動を依頼、同社了承。
該船に救助船手配済みを連絡。
RS(株)富士ボーティング浦安
マリーナマリンサポート所 有
救 助 船「トップラン」が 同マリーナから出動。
該船と会合、曳航準備。
浦安マリーナへ向け曳航開始。
浦安マリーナ着、救助完了。

オーナーが載せ換えたらしい36馬力

今年の2月のある週末もそんな近のディーゼル船内機も含めなかなか

場でのクルージングを楽しむ予定での年代物で、あちこち交換しながらもあった。穏やかな冬の晴れ間で、風もクルージングを楽しんでいた。

弱くのんびり洋上で過ごすにはうってつけの日より。マリーナを出 航した〈Freedom〉
は急ぐことなく見明川を下る。そしていつものように東京湾に出るのだが、程なく機走のラットを握っていた真帆さんの耳に異音が届く。
「いつもエンジンにあまり負荷をかけないようコトコト走らせているんですが、

線
岸
湾
速
高
都
首

舞浜駅
東京ディズニーリゾートという音が聞こえたんです。
『お父さん
何か変な音した気がする』っていいな

新浦安駅

葛西臨海水族園

旧江戸川

舞浜
舞浜大橋

葛西

その
『コトコト』の途中で『シュッシュッ』
浦安ＩＣ

がら進めていたんですが、エンジンルームを開けた父が『ストップ！ストッ浦安マリーナシェラトン

何せ年季の入ったフネなのでＢＡＮは必須です野田 制さん 野田真帆さん

38プ！』って。
オイルクーラーからエンジンオイルが漏れ出ていたんです」

野田家の愛艇〈Freedom〉
オカザキ・パイオニア10-2。1990年建造の34フィートク
ルーザー

機走用のディーゼル船内機ボルボ2003Ｔ これが冷却用の海水が漏れ、塩が固着、 舵輪を握る野田真帆さん。ヨット歴5年少々だが、よくシングル（36馬力）。以前、換装されたらしいがこち 劣化したオイルクーラーの内部
ハンドも楽しむ。現在の目標は新島クルーズ
らも年代物

とのこと。

いるという。

音はオイルが勢いよく噴出する時のも「人間で言うと血管の硬化が進んで「オイルクーラーの時もそうでしたが、のだったらしく、
エンジンルーム内には動脈瘤が破裂したようなものですか。

とにかくエンジン音には気を付けるよう大量のオイルが流出していたという。

父も高齢ですので、フネの世話は私がになりました。
どれくらい回せばどんな当然、機走は不能で、風も弱く帆走も進んでやりますし、
エンジンはよく見て音がするというのを覚えておいて、少し難しい。不幸中の幸いは、出航してすいたんです。
ただそこまでメカに詳しいでも違和感を感じたら確かめる。大抵

ぐの出来事だったこと。
ＢＡＮに連絡すわけでもないので陸揚げ後に海水経

それで大事になる前に対処できるようると、すぐにホームポートからレスキュー

路の洗浄まではしていませんでした」になりました。でも元々が古いフネです

天候が許せば週末はマリーナに来し、ここを直しても、次はまた違うところ

ヨットを陸揚げし、エンジンを調べてて、一人で〈Freedom〉
を出すこともあに不具合が出るというのが現状です。

もらうとオイルクーラーの海水経路のるという真帆さん。稼働が多ければそ

今回もお世話になりましたし、うちの腐食が進み、
その部分に機走時のオれだけ様々なトラブルにも遭うことにもヨットライフにはＢＡＮは必須のシステ

イルの圧力がかかり破損したのだろう

なるが、一つ一つが良い経験になってムですね」

真帆さんの聞いたシュッシュッという艇が駆けつけ、事なきを得た。

39

Rescue Station File
レスキューステーション・ファイル

file.16 真澄丸

真澄丸が係留されている船形漁港。館山湾の北部、大房岬の付け根にある港だ

東京湾の浜金谷港沖でドライブのとして利用したことがあるという真澄丸のは10年ほど前のことだ。前任者はトラブルに見舞われた島田建樹さん

は、
オニカサゴ
（イズカサゴ）専門という氏が親しくしていた同業者で、高齢にの救助に対応したレスキューステー

マニアックな釣り船で、船長を務める

よる引退の際、信頼の置ける船長とい

ション
（ＲＳ）
は、千葉県館山市の真澄のはこの道30年の髙橋 忠さんだ。
ちうことで後釜として髙橋さんに白羽の丸だ。プレジャーボートの民間 救 助

なみに遊漁船業の前はウインドサー

矢が立てられたという経緯がある。

サービスであるＢＡＮは、協力を得られフィンのショップ
（競技者としてもほぼ「24時間サービスで、
いつ出動要請るマリーナやその他様々な海事従事

日本における草分け）
を経営し、
さらに

が来るか分からない。正直、あまり乗り者にＲＳ業務を委託しており、館山の

それ以前はゼネコンの猛烈社員だっ気じゃなかったんですがね
（笑）
。ただ、

船形港で遊漁船業を営む真澄丸もそたという振れ幅の大きな人生を送ってそれまでも漁師仲間が沖で何かあったのひとつとなる。

こられた方である。

ら助けに出ていますし、それがプレ

実は救助された島田さんも、
以前客40

髙橋さんがＢＡＮのＲＳを引き受けた

ジャーボートだったとしても一緒。同じ

Rescue Boats

真澄丸の船宿。大型のオニカサゴ専門というマニアックな釣り船のため、お客はほとんどが常連さんとのこと〈真澄丸〉
レスキュー艇として登録された〈真澄丸〉
は4.9トンの和船でいすゞの430馬力を載せる。船齢もエンジンも年季が入っているが、まだまだバリバリの現役。5年前にオーバーホールをすませてすこぶる調子は良い

室内には所狭しと釣果の写真が飾られている。中にはウ
インドサーフィン全国大会のメダルなども真澄丸船長の髙橋 忠さん。東京生まれで、ゼネコン勤務からウインドサーフィンショップ経営を経て、現在の遊漁船業という異色の人物

数釣りではなく、
大物オニカサゴにこだわり
〝鬼閃流〟
家元を
自認。
時には2.5キロを超えるような幻サイズも上がるという海でフネに乗っているんだからね。
ＢＡ

ボートの数も多い世界有数の海上交は漂流のリスクがある。

Ｎの人の熱い気持ちというか、是非と通路として知られている。

「プレジャーのトラブルが多いとは思う

も海の安全をという思いも分かるし、それだけに真澄丸への救助要請もけど、そうは責められないな。注意でき

割りに頻繁だ。平均すると年間に4 ～るのは、あまり岸寄りを走らないように前任者から引き継いだ担当エリア

5回程度、昨年は特に多く8回もの出とかそれくらい。
もちろん機関整備とかは、内房の著名寄港地でもある保田動となった。理由として最も多いのはは当たり前だけど、注意していても想から房総半島の南端、白浜までの海定置網に引っかけてというパターン。

定外のことは起こるもので、それは漁域だ。ちょうど東京湾湾口部の浦賀

この場合漁業者に連絡して対処する

師だって同じ。困ったときはお互い様

水道にあたり、近くには航路も設定さために、救助には時間がかかる。そのなんだから、何かあったらＢＡＮを通じてれ大型船の往来も激しく、
プレジャー

ほか沖での絡網も少なくない。こちら

助けを呼んで欲しいね」

引き受けることにしました」

41Rescue Station File
レスキューステーション・ファイル

file.17 （株）富士ボーティング 浦安マリーナマリンサポート

東京湾湾奥に位置する浦安マリーナ。全艇陸置き保管だが、ビジター用＆一時係留用のポンツーンも完備

東京湾の最奥部、旧江戸川の河口付近から分岐する人工河川の見42

リンサポート）が、今回紹介するレス
キューステーション
（ＲＳ）
である。

マリンサポートのＲＳとしての出動実績は平均して年間10件ほど。葛西明川に面した浦安マリーナは、
都心部

スタッフ6名はメカニックで、
シーズ

臨海公園沖の三枚洲もマリーナからからすぐという立地の良さと、充実した

ン前ともなると保管艇はもちろん、近ほど近く、通年ボート・ヨットともに浅

施設・設備が魅力のアーバンマリー

隣の係留艇なども持ち込まれて各人

瀬への乗り上げ事故が多い。また、ナだ。

作業に忙しくなるが、ひとたびＲＯＣを年式の古いフネが増えていることも保管隻数が約240隻と、東京湾で通じて救助要請があると、大抵マリー

あってか、最近はドライブ周りの故障は最大規模の陸置き型保管施設とな

ナのボート免許教室講師も務める湊も増えているという。
さらに春～初夏

る同マリーナだが、それらの修理やメン

谷倫太郎さんが中心となり融通の利の時期は、久しぶりに出航というオーテナンスを担っている富士ボーティン

く人員2 ～ 3名でレスキュー出動するナーが多いため、
やはりエンジントラブ

グ浦安マリーナマリンサポート（以下マことになる。

ルやバッテリー上がりなどが目立つよ浦安マリーナにおける修理・メンテナンスサービスを担う富士ボーティング浦安マリーナマリ
ンサポートがRSを兼務

ハイシーズン直前の6月とあって、工場内には数々のエンジンが持ち込まれ、
メンテナンスを受けていた

Rescue Boats

24フッターながら300馬力船外機を搭載し、現場に素早く駆けつける（ヤンマー・トップランFX24）〈トップラン〉

レスキュー艇として登録されている〈トップラン〉
シンプルなセンターコンソール仕様の船外機艇だが、大馬力を搭載したパワフルな走りで、緊急出動時には大活躍している

レスキュー出動することの多い湊谷
倫 太 郎さん。メン
テサービスのほか、ボート免許教室の
講師の顔も

うになる。

ことになるので十分エンジンを冷やせな点検と、毎年消耗品をきちんと交換「野田さんの〈Freedom〉の場合はオない。低速なら大丈夫だけど、回転をしていただいていれば、あまり不具合イルクーラーでしたが、
とにかく冷却系

上げるとオーバーヒートしてしまうというが起こることはないと思います」（小林のウォータージャケットは迷路みたいのがよくあるパターンですね。帰港後さん）に複雑な形をしているので、塩水がの水洗いは怠らないようにお願いした「ただ、いくら気を付けていても海では残っているとやっかいです。暑い時期いですね」

避けられないトラブルもありますから、はすぐ乾燥して結晶化し、それを繰りそう説明するのはマリンサポートの

有事の際には躊躇せずにＢＡＮにご返すと海水の成分がゼリー状になっセールス＆サービスフロントの 小 林

連絡いただきたいですね。私たちがすて経路にこびりつくんです。
そうなると

清さん。

ぐに向かいますので、できるだけ落ちエンジンをかけて検水口から水は出て「メンテナンスサービスを提供している

着いてお待ちいただければと思います」

いても、経路が直接海水に触れないものとして言わせていただくと、
日常的（湊谷さん）

43

BAN

救助事例

レポート

※救助費用は会員は無料、非会員は実費となります。
※艇種のMBはモーターボート、CYはクルーザーヨット※所要時間は救助要請から会合までの時間。

No. 1

ドライブ

チルトダウンせず

木更津防波堤西灯台［船種］MB ［所要時間］20 分

木更津防波堤西灯台から115°
約0.2マイルの海上［処置概要］ ■１３:１５ 千葉県所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて、機関故障（チルドダウン不能）により、航行不能となり救助を求めてきた。 ■１３:２０ 千葉県所在ＲＳに救助出動を依頼。
■１３:２３ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１３:２５ ＲＳ所有
救助船が、係留マリーナから出動。 ■１３:３５ 該船と会合、曳航準備。 ■１３:４５ 会員艇係留マリーナに向け、曳航開始。
■１４:１０ 救助船マリーナ着、救助完了。
（救助料 31,500 円 BAN会員のため無料）

No. 2

エンジン オーバーヒート

安芸絵の島灯台［船種］ＣＹ ［所要時間］61 分

安芸絵の島灯台から284°
約0. 9マイルの海上［処置概要］ ■１３:５７ 広島県ボートパーク係留会員艇ＣＹ～ＲＯ
Ｃへ、上記位置付近で機関故障（オーバーヒート）により航行困難になり、救助を求めてきた。 ■１４:１１ 広島県所在ＲＳに救助出動を依頼。 ■１４:１３ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１４:４１ Ｒ
Ｓ所有救助船が係留地から出動。 ■１４:５８ 該船と会合、曳航準備。 ■１５:０８ 広島県ボートパーク向け曳航開始。 ■１６:１６
救助船係留地着、救助完了。
（救助料 44,000 円 BAN会員のため無料）

No. 3

夜間 浅瀬に座洲

揖斐川口灯台［船種］ＭＢ ［所要時間］138 分

揖斐川口灯台から35°
約1. 7マイルの海上［処置概要］ ■２１:２３ 名古屋港所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて、浅瀬に座洲し航行不能となり、救助を求めてきた。海上保安庁１１８番への通報を指導。 ■２１:３５ 管轄管区海上保
安本部運用司令センターに、状況等を連絡。 ■２２:０７ 愛知県所在ＲＳに救助出動を依頼。 ■２２:１０ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■２３:１５ ＲＳ所有救助船が、係留地から出動。 ■２３:
４１ 救助船から、該船と会合したが、該船は既に自力離洲しており、また自力航行可能であることから該船船長了解のうえ、救助を完了し基地帰投する旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 翌日■００:１０ 救助船係
留地帰着。
（救助料 107,250 円 BAN会員のため無料）

44

No. 4

ヨット 座洲 念のため救助艇２隻出動

吉田港豊岡東防波堤灯台［船種］ＣＹ ［所要時間］68 分

吉田港豊岡東防波堤灯台から220°
約1.4マイルの海上［処置概要］ ■０９:１２ 愛知県所在会員艇ＣＹ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて乗揚げにより航行不能となり、救助を求めてきた。 ■０９:
４７ 愛知県所在ＲＳに救助出動を依頼。同社了承。なお、浅所での救助作業となるため、不測の事態に備え、船外機推進の救助船「A号」及び「B号」の２隻を現場に向かわせるとのこと。ＲＯＣ了承。
■０９:５５ 該船に、救助船手配済みを連絡。 ■１０:００ ＲＳ所
有救助船「A号」及び「B号」が、係留地から出動。 ■１０:２０ 救助船「A号」から、該船と会合、該船が自然離洲するまで救助船「B号」とともに現場付近にて警戒監視にあたるとの連絡あり。ＲＯＣ了承。
■１０:５５ 救助船「A号」
から、該船は自然離洲し自力航行可能な状態であるが、浅所海域を出域するまで引き続き警戒監視に当たるとの連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１１:３０ 救助船「A号」から、該船は浅所海域を出域し、通常航行可能な状態となったとの連絡あり。ＲＯＣ
了承。 ■１１:３５ 該船に状況確認したところ、「浸水もなく機関も正常に運転できることから、自力航行により救助要請を解除する」旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１１:４０ 救助船「A号」に、該船船長の了解を得たので救助船「B号」とともに救助完了とする旨を連絡。救
助船「A号」及び「B号」救助完了のうえ、基地帰投する旨の連絡あり。
ＲＯＣ了承。 ■１２:００ 救助船「A号」及び「B号」、愛知県係留
地帰着。
（救助料 104,500 円 BAN会員のため無料）

No. 5

浅瀬抵触 プロペラ破砕

牛窓港灯台［船種］ＭＢ ［所要時間］66 分

牛窓港灯台から115°
約1. 1マイルの海上［処置概要］ ■１１:５８ 岡山県所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて航走中、プロペラが暗礁に抵触して破砕したため航行不能となり、ホームポートへの曳航救助を求める。 ■１２:１０ 岡山県所
在RSに救助出動を依頼。 ■１２:１２ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１２:２８ RS所有救助船が係留地から出動。 ■１３:０４ 該船と会合（34-36.375 Ｎ 134-11.567Ｅ）、曳航準備。
■１３:０６ 曳航開始、会員艇係留地へ向かう。 ■１４:００ 係留
地着、救助完了。 ■１４:１５ 救助船、係留地帰着。
（救助料 115,500 円 BAN会員のため無料）

No. 6

早朝 自船係留ロープ絡む

神戸和田三崎防波堤灯台［船種］ＭＢ ［所要時間］81 分

神戸和田三崎防波堤灯台から343°
約1.1マイルの海上［処置概要］ ■０５:４９ 兵庫県所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて、推進器障害（自船係留ロープをプロペラに絡める）により航行不能となり、救助を求めてきた。なお、解索出来ない場合には、修理のため最寄りの港への曳航を希望。ＲＯＣ了承。 ■０６:２０ 兵庫県所在ＲＳに、救助出動を依頼。 ■０６:２５ 該船に救助船手配
済みを連絡。 ■０６:４０ ＲＳ所有救助船が、係留地から出動。
■０７:１０ 救助船から、該船と会合、警戒監視しつつロープの解索指導にあたる旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■０７:５４ 救助船から、該船に絡まったロープは、完全に解索出来ないため、最寄りの港向け曳航開始する旨連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■０９:２０ 港着、救助完了。 ■１０:００ 救助船、係留地帰着。
（救助料 113,850 円 BAN会員のため無料）

No. 7

海上保安庁と連携

野間埼灯台

No. 10

舵 ワイヤー切れ

大井港第一号防波堤灯台［船種］ＭＢ ［所要時間］141 分［船種］ＭＢ ［所要時間］137 分［処置概要］ ■０８:１９ 愛知県所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて、定置網に絡網し航行不能となり、救助を求めてきた。なお、海上保安庁には、通報済みとのこと。ＲＯＣ了承。 ■０８:３０
管轄管区海上保安本部運用司令センターに該船の状況を連絡。なお、管轄下の基地が対応するとのこと。ＲＯＣ了承。 ■０８:３５ 管轄下基地に該船の状況を連絡。なお、巡視艇が間もなく出動する旨
及び既に網元へは連絡済みとの連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■０９:２０
愛知県所在RSに救助出動を依頼。 ■０９:２５ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１０:０５ ＲＳ所有救助船が、係留地から出動。
■１０:１０ 該船から、現在網元により解網作業を実施中で、巡視艇が付近警戒監視にあたっている旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１０:
２０ 該船から、解網作業が終了したが、推進器損傷により自力航行不能のため、巡視艇により会員艇係留地に向け、曳航されている旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１０:２５ 救助船へ、該船は現在巡視艇により会員艇係留地に向け曳航中なので、会合したら引継いで曳航願いたい旨を連絡。救助船了承。 ■１０:４０ 救助船から、該船と会合（34-48.214Ｎ 136-49.966Ｅ）、
これより巡視艇から該船を引継ぎ曳航の準備にあたる旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１０:４５ 救助
船から、引継ぎを完了し会員艇係留地に向け、曳航を開始する旨及び巡視艇は、警戒伴走にあたっている旨の連絡あり。ROC了承 ■１１:
４５ 会員艇係留地着、救助完了。 ■１１:５０ 管轄下基地に救助完了を連絡。 ■１２:５０ 救助船、係留地帰着。
（救助料 152,900 円 BAN会員のため無料）［処置概要］ ■０７:３３ 愛知県係留会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位
置付近にて舵故障（舵のワイヤー切れ）
により航行不能となり投錨のう
え救助を求めてきた。なお修理可能なマリーナへの曳航を希望。
■０７:４０ 愛知県所在ＲＳへ救助出動及び受入れを依頼。 ■０７:
４１ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■０９:１０ ＲＳ所有救助船が係留地から出動。 ■０９:５０ 該船と会合、曳航準備。 ■１０:００ マリーナ向け曳航開始。 ■１１:４０ マリーナ着。救助完了。
（救助料 113,300 円 BAN会員のため無料）

野間埼灯台から343°
約1. 8マイルの海上No. 8

夜間不慣れな港 入港支援

香々地灯台

［船種］ＣＹ ［所要時間］37 分

香々地灯台から30°
約1マイルの海上

大井港第一号防波堤灯台から38°
約1.1マイルの海上

No. 11

夜間 燃料欠乏

横浜金沢木材ふとう東防波堤灯台［船種］ＭＢ ［所要時間］81 分

横浜金沢木材ふとう東防波堤灯台から28°
約1マイルの海上［処置概要］ ■２１:４５ 神奈川県所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて、燃料欠乏により航行不能となり救助を求めてきた。
■２１:５２ 神奈川県所在ＲＳに救助出動を依頼。 ■２２:０５ 該
船に救助船手配済みを連絡。 ■２２:３９ ＲＳが係留地から出動。
■２２:５９ 該船と会合、曳航準備。 ■２３:０５ 会員艇係留地向け曳航開始 翌日■００:０５ 会員艇係留地着、救助完了。
■００:４０ 救助船、定係地帰着。
（救助料 97,350 円 BAN会員のため無料）

No. 12夜間絡網 乗員移送

東京木材投下泊地防波堤西灯台［船種］ＭＢ ［所要時間］57 分

東京木材投下泊地防波堤西灯台から82°
約6.2マイルの海上［処置概要］ ■１７:２８ 兵庫県所在係留会員艇ＣＹ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて大分県停泊港向け風弱く機走中、同港入港が日没後になってしまうので、夜間入港不安なため、停泊港への曳航救助を求めてきた。 ■１７:３８ 大分県所在ＲＳに救助出動を依頼。
■１７:４０ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■１７:４８ ＲＳ所有
救助船が、係留地から出動。 ■１８:０５ 該船と会合（位置：3341.919N 131-32.187E）、曳航準備。 ■１８:１０ 停泊港向け曳航開始。 ■１８:５６ 停泊港着、救助完了。 ■１９:１５ 救助船、係留地帰着。
（救助料 99,000 円 BAN会員のため無料）

No. 9

夜間 バッテリー上がり

横浜金沢木材ふとう東防波堤灯台［船種］ＣＹ ［所要時間］64 分

横浜金沢木材ふとう東防波堤灯台から59°
約0. 2マイルの海上［処置概要］ ■２０:１１ 神奈川県所在会員艇ＣＹ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて、蓄電池過放電により航行困難となり、救助を求めてきた。 ■２０:１４ 神奈川県所在ＲＳに、救助出動を依頼。 ■２０:
１６ 該船に救助船手配済みを連絡。 ■２０:４５ ＲＳが、定係地から出動。 ■２１:１５ 救助船から、該船と会合した旨、及び該船は機関再起動し自力航行可能となったが、航行不安により会員艇係留地まで警戒伴走開始する旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■２１:４５ 会
員艇係留地着。救助完了。 ■２２:１５ 救助船、定係地帰着（救助料 61,050 円 BAN会員のため無料）［処置概要］ ■１８:３４ 関東所在会員艇ＭＢ～ＲＯＣへ、上記位置付近にて、のり網に絡網し航行不能となり救助を求めて来た。海上保
安庁１１８番への通報を指導。 ■１８:４７ 管轄管区海上保安本部運用司令センターから、該船より１１８番に通報があった。ＢＡＮは救助船を手配するのかとの連絡あり。現在ＲＳへ出動要請中である旨回答。 ■１８:５０ 関東所在ＲＳに救助出動を依頼。 ■１８:５７
管轄管区海上保安本部運用司令センターへ、救助船を手配し、現場着予定は１９時１５分頃である旨連絡。管轄管区海上保安本部運用
司令センター了承。管轄海上保安部に対応を指示した旨回答あり。
■１９:００ ＲＳ所有救助船が、係留地から出動。 ■１９:０１ 海上保安部へ、救助船が、１９時１５分頃現場着予定である旨を連絡。
同保安部から現在のり網の所有者を確認中との回答あり。
■１９:
３１ 救助船から、
１９時３０分該船と会合、付近の安全な海域で洋上待機する旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■１９:３５ 海上保安部へ、救助船が１９時３０分現場到着した旨を連絡。海上保安部から、のり網所有者の乗船した網元の漁船が２０時過ぎに現場到着予定。なお、巡視艇を１９:１０出港させ現場に向かわせている旨の回答あり。
■２０:２８ 救助船から、２０時１０分頃網元の漁船が現場到着、海上保安部職員が同漁船に同乗し、現場で絡網状況の確認作業中である旨の連絡あり。 ■２０:５１ 海上保安部から、本日解網作業は困
難につき網元の了解を得て、のり網に船固めし一旦作業を終了する旨の連絡あり。 ■２１:２０ 救助船から、乗員３名を救助船に移乗させ、これより会員艇係留マリーナ向け乗員移送を開始する旨の連絡あり。ＲＯＣ了承。 ■２１:５０ マリーナ着、乗員移送終了、救助完了。 ■２３:００ 救助船、係留地帰着。
（救助料 265,650 円 BAN会員のため無料）

45

スマホアプリ『new pec smart』で乗揚げ事故を減らそう

航海支援アプリ『new pec smart』「アラート機能」の実証実験を実施
協力＝（株）
マップル・オン

航海前には必ず海図をチェックスマート）』があるのはご存じだろうか？

みなさん、
ボートやヨットでクルージングやボートフィッシング

この『new pec smart』
は、航海用電子参考図「newをされる際は、航行エリアの海図を事前に確認しています

pec」のデータを間引き無しで採用しており、日本小型船舶

か？ 海図には、浅瀬を表す等深線、暗岩・洗岩・干出岩な

検査機構
（JCI）
による沿岸小型船舶における法定備品（海どの危険個所、漁具定置網など、様々な危険個所・危険エ

図の代替設備）として認可されている事から、国内においてリアが記載されています。

最も信頼のおけるモバイル版チャートツールと言えるだろう。

大切な愛艇で事故を起こさないためにも、必ず出航前に海図をチェックしていただきたい。
なお、
日本海洋レジャー安全・振興協会が運営する会員

現在、（株）
マップル・オンでは、『 new pec smart』の新機

制レスキューサービス「BAN」に届く救助要請の多くは、機能として「アラート機能」の開発を進めており、
その「アラート

関故障、
推進器障害、蓄電池過放電、乗揚げ（浅瀬・漁具機能」の種類・概要は、下表のとおりとのこと。
一部を具体的に紹介すると、「BAN」に救助要請が多いへ乗揚げ）が上位を占めている。
浅瀬等への接触による推進器障害と乗揚げを合わせる

推進器障害・乗揚げ事故を防止するための「浅瀬アラーと約20％となり、これらは事前の海図の確認や、現地でのト」については、予め設定している安全等深線（2m、5m、ワッチにより防げた事故ではないか？と言える。

10m）
の水深
（等深線）
に接近した場合に発せられるアラー
トで乗揚げ防止に繋がる。

海図の確認に最適なツールが登場

46

新たに「アラート機能」を搭載予定

また、「 危険箇所接近アラート（定置網含む）
」について

近年では
（一財）
日本水路協会（JHA）が発行する航海は、『 new pec smart』に表示されるマップデータのうち、
暗用電子参考図「new pec」のデータを採用したGPSプロッ

岩・洗岩・干出岩などの浅い岩場、塔・やぐら、杭やその他タが多数販売されているが、自宅で出航計画や海図の事の孤立危険物、
サンドウェーブや急潮・波紋・激潮、渦流な前確認に最適なツールとして（株）
マップル・オンが開発・ど航行に注意が必要なエリアなどが接近した場合に発せら販売する航海支援アプリ『new pec smart（ニューペック

れるアラートで、事故やトラブル防止に繋がる。

アラート機能（予定）概要

浅瀬アラート

安全等深線に設定された浅瀬への接近に対するアラート

他船接近アラート

AISなど他船の接近に対するアラート

危険箇所接近アラート

定置網・暗岩などの危険箇所への接近に対するアラート

走錨アラート

投錨地点から走錨した際のアラート

ルート離脱アラート

ナビゲーション中のルートから離脱した際のアラート

1

浅瀬（三枚洲付近）に対する浅瀬アラート

乗揚げ事故の多い三枚洲付近、水深5mの等深線に接近した時の「注意喚起」表示。同時に「前方に浅瀬が接近しています。速力を落として海図を確認してください。」と音声案内もされる。

2

さらに浅瀬に接近し、水深5mの等深線がアラート範囲に入った時の「警告」表示。同時に「浅瀬に接近、浅瀬に接近！すぐに停船、すぐ停船！」と音
声案内もされる。

定置網（三番瀬付近）に対する危険箇所アラート

乗揚げ事故の多い三番瀬付近、漁具定置網に接近した時の「注意喚起」表示。同時に「前方に定置網が接近しています。速力を落として海図を確認してください。」と音声案内もされる。

さらに漁具定置網に接近しアラート範囲に入った時の「警告」表示。同時に「定置網に接近、定置網に接近！すぐに停船、すぐ停船！」と音声案内も
される。

47

3

AIS情報に対する他船接近アラート

他船（AIS情報）に接近した時の「注意喚起」表示。同時に「前方に他船が接近しています。速力を落として周囲を確認してください。」と音声案内もされる。

4

孤立危険物などに対する危険箇所接近アラート

孤立危険物など接近した時の「注意喚起」表示。同時に「前方に危険箇所が接近しています。速力を落として海図を確認してください。」と音声案
内もされる。

さらに、AIS情報を利用して、船舶同士の衝突事故を防止する「他船接近アラート」のほか、走錨時やルート離脱時のアラートなどにも対応予定だ。

48

さらに他船
（AIS情報）に接近しアラート範囲に入った時の「警告」表示。
同時に「他船に接近、他船に接近！すぐに停船、すぐ停船！」と音声案内もされる。

さらに孤立危険物などに接近しアラート範囲に入った時の「警告」表示。
同時に「危険箇所に接近、危険箇所に接近！すぐに停船、すぐ停船！」と音
声案内もされる。

乗揚げ事故が多いエリアで検証
今回の実証実験では、「BAN」への救助要請も多い三
枚洲
（浅瀬）
・三番瀬
（漁具定置網）で「アラート機能」
がなお、
この「アラート機能」は、年4回更新されるJHAの正常に動作するか？を確認すべく、多摩川から羽田空港沖「new pec」
データに対して検知を行う仕組みのため、常にを通り、途中でAIS情報に対する「他船接近アラート」や最新の海図データに対して検知を行う事になるのも安心材「危険箇所接近アラート」
を確認しながら、三枚洲・三番瀬料のひとつだ。

付近に向かった。

今回、当協会が所有する試験艇を使用し、ひと足先にプ

三枚洲・三番瀬付近は非常に浅くなっており、杭も見え

ロトタイプ版で実証検証を行ってきたので、いくつか事例をづらいため、十分に注意しながら実証実験を行ったところ、紹介しよう。

開発中の「アラート機能」
は、十分に使える機能であった。

「浅瀬に接近、浅瀬に接近！すぐに停船、すぐに停船！」と音声による警告に加え、バイブレーション・フラッシュライトなど
による様々な方法で警告してくれるのでとても安心だ。
また、音声案内については、
モバイルアプリという特性を活かし、Bluetooth接続による外部スピーカーを通じての注
意喚起・警告も可能としているため、波切音・風切音などの騒音の中でも安心して利用できる設計になっている。

事故防止には欠かせないツールに
最後に、実証実験を行った結果を総括すると、
まず、
プレ
ジャーボートにおける事故防止に一翼を担うことは間違いな
いだろう。
何故なら、
冒頭でも紹介したように、『 new pec smart』にはJHAが発行する「new pec」
データを搭載し、JCIに沿岸小型船舶における法定備品（海図の代替設備）として認可を受けた国内唯一のスマートフォンアプリという点だ。
そして、今後新たにに自船位置（GPS情報）を中心に「new pec」
データで危険検知を行う「アラート機能」
が搭載されれば鬼に金棒、プレジャーボートに『new pec smart』と言えるのではないか？と思う。
さらに「new pec」
データは年4回の更新に対応しているため、常に新しい海図データで危険検知を行うというのは、オーナーにとってこれ以上の安心・安全に繋がるツールは無いのではないか？と考えている。
しかしながら、（株）
マップル・オンとしては、
バッテリー消費「アラート機能」
については、7月頃のリリースに向けて、現への影響や、非表示の要素に対する対策などを強化すべく、

在、（株）
マップル・オンで鋭意開発中であるが、『 new pec

引き続き開発を進めている。

smart』
はチャートアプリとして使えるので、まずはお持ちのス

音声による警告がわかりやすい
搭載予定の「アラート機能」
は、一般的なブザーによる注
意・警告ではなく、音声による注意・警告のため、直感的に回避行動に移れる事が最大の特徴だ。
具体的には、例えば浅瀬に接近した際には、
まず「前方

マートフォン・タブレットで試していただきたい。

［ 詳しくはこちら ］

株式会社マップル・オン
航海支援アプリ『new pec smart』
https://mapple-on.jp/products/newpecsmart/に浅瀬が接点しています。速力を落として海図を確認してください。」と注意喚起が行われた。
さらに浅瀬に接近し、乗揚げの可能性がある場合には

49

新刊書籍

米国沿岸警備隊（United States Coast Guard：USCG）の任務を遂行する上で必要となる小型船舶の運航法と手順を邦訳。
艇長の責任、ボートの特性や操船方法、気象海象から、傷病時の応急処置、海中転落者の救助方法や曳航方法に至るまで、小型船舶の運航に必要な多岐にわたる内容を網羅。
スキルアップを図りたいアマチュアボーターから、現場で働くプロフェッショナルまで、
小型船舶に関わるすべての人々にとって有益な、ボート免許取得後に実践で必要となる知識と情報を満載した一冊。
編＝JBWSS連携協議会
JBWSSとは？
Japan Boating & Water Safety Summit（JBWSS）は、米国で毎年開催されている水難および小型船の海難事故防止を目的とした会議「International Boating and Water Safety Summit（IBWSS）」の日本版として始まったもの。水上安全と安全運航をテーマとして、舟艇及び水上安全等にかかわる団体が集い、情報の共有や効果的な連携と協働により、さらなる水難及び海難の防止と安全対策の向上を図ることを目的に、2016 年から年に1回、このテーマを扱う国内唯一の官民一体となったイベントを開催している。

2,750 円（税込）

定価：

A4 判／464 ページ

ISBN 978-4-8072-3308-3

CONTENTS
Chapter 1.
Chapter 3.
Chapter 4.
Chapter 5.
Chapter 6.
Chapter 7.
Chapter 8.
Chapter 9.
Chapter 10.
Chapter 12.
Chapter 14.
Chapter 16.
Chapter 17.
Chapter 18.
Chapter 20.

ボートクルーの任務と責任クルーの身体要素
チームコーディネーションとリスク管理
応急手当
生存用具と火炎信号
マリンスパイキ術
ボートの特性
復原性
ボートの操縦気象と海洋学航法
海中転落者の救助
曳航
防火、救助および支援の提供
荒天時の補足事項

お申し込み・お問い合わせは
舵 社 販 売 部 〒105-0013
東京都港区浜松町 1-2-17 ストークベル浜松町 3F
直通 TEL.03-3434-4531 FAX.03-3434-5860
発行／舵社 http://www.kazi.co.jp※米国あるいは USCGに特有の事項に関する章は、日本語版制作にあたり省略

お申し込みは下記の方法で本書のご注文は Amazonまたは舵社までお願いします。
●システムＫＡＺＩ会員の方は電話もしくはＦＡＸでお申し込みください（会員番号をお忘れなく）。
●クレジットカード（ＵＣ、ＤＣ、ＶＩＳＡ、ＪＣＢ、ＡＭＥＸ、日本信販）ご利用の方は電話もしくはＦＡＸでお申し込みください（カード番号／有効期限をお忘れなく）。 ●その他の方は代金引換か郵便振替（００１１０−９−２５５２１）にてご注文ください。代金引換の場合は 900 円の手数料がかかります。

企画振興部
企画振興部は、
海洋レジャーの振興と海事思想の普及に寄与することを目的に、海に親しみむ機会を創りだし、海洋レジャーへの関心を高めるため、「親水業務」及び「舟艇の利用振興業務」を行っています。

51

ようこそ！海の駅
福井県大飯郡おおい町

うみんぴあ大飯海の駅

日本海の福井県と京都府に面する若狭の海は、クルージ
ングやボートフィッシングを楽しむ格好の水域と言えます。
「うみんぴあ大飯海の駅」は、スパや道の駅などの観光施
設にも囲まれ、ビジターには魅力的なメニューが人気です。
日本海若狭湾、京都府と福井県にまたがる海岸線がエリアとなります。大阪、京都、滋賀、
愛知、
岐阜あたりのボート・ヨット愛好者にとってアクセスもよく、格好のマリンプレイエリアといえます。今回紹介する「うみんぴあ大飯海の駅」
は、
小浜湾の西奥の静かな水域を前にしたマリーナ。会場係留約１０４隻、陸上保管約７０隻。22トンク
レーン、
サービス工場、充実したクラブハウスなどがウィークエンドに訪れるオーナーの憩いのスポットになっています。
というのも、
海の駅
周辺には、
スパ、
ホテル、
子ども家族館、
エルガイアおおい、
道の駅な22トンクレーンの後ろはクラブハウス

どのレジャー施設も多く、
ア
フターボーティングを手軽に楽しめる条件が整っているからです。年間イベントしては年始めの「安全祈願祭」、
夏の「大飯のスーパー大火

丹後半島伊根へクルージングも人気

勢 」花 火 大 会。加えてク釣ファン拡大に人気のイベントも多い

ルージングやヨットレース、
釣り大会などで、保管艇オー

豪快な花火を目の前で！
（写真提供：おナーの親睦を深めています。 おい町観光協会）[海の駅インフォメーション]●（株）マリーナジャパン うみんぴあ大飯マリーナ
N 35°29.184´ E 135°38.200´〒９１９-２１０７ 福井県大飯郡おおい町成海1-16-2
TEL：0770-77-2410 http://uminpia-ohi-marina.marinajapan.jp
E-mail:u-ohi@marinajapan.jp＊お問い合わせはマリーナＨＰのお問合せフォームからご連絡下さい。

切り立つ断崖には観光スポット 海の駅に隣接する美しい砂浜は長井「蘇洞門」がある
浜海水浴場（写真提供：おおい町観
光協会）■営業時間：4〜6、9、10月 09：00〜18：00 7、8月 09：00-18：00( 平日 )08：00〜19：00( 土日祝 ) 11月-3月9：00〜17：30 08:35～17:20■定休日：(4月〜10月) 火曜日、(11月〜3月) 火・水曜日、年末年始■ビジターバース：有 ( 約６隻 )■利用制限：ジェットスキー（水上バイク）は不可。詳しくはご連絡下さい。
■利用料金：日帰り：フィート数により異なります。
		
宿泊：フィート数により異なります。詳しくはご連絡下さい。
■レンタルボート：あり（ヤマハマリンクラブシースタイル加盟店）■アクセス：車の場合：舞鶴若狭道 小浜西 IC から国道27号線を舞鶴方面に約10分。
		
電車の場合：小浜線若狭本郷駅からタクシーで6分。

52

若狭湾
若狭湾国定公園
成生岬
舞鶴

福井県

小浜湾
小浜
★

うみんぴあ大阪海の駅

京都府

滋賀県

当協会が事務局として支援する『海の駅ネットワーク』。
令和５年５月１日現在全国に１７７の海の駅が登録。
今回は福井県若狭湾に面する「うみんぴあ大飯
（おおい）
」
海の駅と、
神奈川県三浦半島にある「こあじろ シーボニアマリーナ」
海の駅を紹介します。

神奈川県三浦市

こあじろシーボニアマリーナ海の駅

関東の名門マリ－ナ「シーボニア」をベースに誕生しました「こあじろシーボニアマリーナ」海の駅は、三浦半島の先
端小網代湾入り口にあります。
リゾートマンションに囲まれ、水域約45隻、陸置き約200隻という規模を誇ります。
リビエラ・リゾートは三浦半島西岸の逗子、葉山、小網代を結ぶ
マリーナネットワークを築き上げ、各マリーナを「海の駅」に登録しました。
その一つが名門マリーナ「シーボニア」に誕生した海の駅です。
マリンレジャーを楽しむだけでなく、地域振興もメニューに入れ、隣接する「小網代の森」の自然環境保全や、一般ゲストも海へ親しむ機会としての「海へのアプローチ」
イベントも開催。
また周辺マリーナとの交流も進めるという、幅広い分野で「海の駅」としての魅力を発

リゾートマンションの目の前は美しい海。訪れるゲストへの贈りもの（写真
提供：リビエラ）

信しています。年間イベントも富士山を見ながらのヨットレースをはじめ、釣り大会も人気です。
また、「リビエラ海洋塾」
として一般児童や三浦市の小学生を対象にしたマリンスポーツ登竜門も好評を得ています。

相模湾を舞台にレベルの高いヨットレースも恒例イベント（写真提供：リビエラ）[海の駅インフォメーション]●こあじろ・シーボニアマリーナ海の駅（リビエラリゾート）

N 35°09.747´ E 139°37.180´〒２３８-０２２５ 神奈川県三浦市三崎町小網代1286
TEL：046-882-1212 http://www.riviera-r.jp/seabornia/
E-mai：seabornia@riviera.co.jp＊お問い合わせはマリーナＨＰのお問合せフォームからご連絡下さい。
■営業時間
夏期：09：00～18：00 冬期：09：00～17：00■定休日：冬季 火曜日■ビジターバース：約１０隻■利用制限：事前に電話にてご予約ください■利用料金：日帰り：9：00～17：00の間の4時間まで		
210円 /ft クラブハウスレストラン5000円以上の		
ご利用で4時間まで無料
		
宿泊：1泊 420円 /ft■レンタルボート：なし■アクセス：車の場合：横浜横須賀道路「衣笠 IC」→三浦縦貫道→
		三崎方面 油壺入口右折 5分
		
電車の場合：京急三崎口駅下車→
		
京急バス「シーボニア入口」下車3分
		
またはタクシーで15分

海を眺めながらのラグジュアリーな時間も人気です（写真提供：リビエラ）

SＤＧｓの中で、小網代の森の環境保全活動も人気です
（写
真提供：
リビエラ）

東京

神奈川県
横浜
横須賀
★

千葉

千葉県
房総半島

こあじろシーボニアマリーナ海の駅

海の民の祈り、初声町の「精霊流し」（ 写真提供：三浦市
観光協会）

大島

太平洋

53

マートフォンを 利 用
ス
や
して
コン
ソ
ど
、
こ
も
で
で
も
パ
、
いつ

でも 受 験 可 能
たなど

船の文化検定ふね検がオンラインで受験できます。
船博士

中村一朗太くん小学校3年生でふね検初級合格

ふね検オンライン初級はパソコンやスマートフォン、
タブレットなどでいつでもどこでも受験可能です。
ぜひ、この機会にチャレンジしてみてください。

船の文化検定ふね検は、古くから生活と密接に関係し、わが国の発展に重要な役割を果たしてきた「船の文化」
をメインテーマに大型・小型を問わず、検定内容に盛り込まれた海事に関する知識の習得を通じて海に対する興味を喚起し、国民の船や海に関する海事思想の普及を目的に創設しました。
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54

ふね検定オンライン初級の概要
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初級 どなたでも4,000円（税込） 正解率70％以上
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き、受付完了メールにあるIDとパスワードを打ち込んでください。ログイン完了と同時に試験が開始されます。

試験時間 30分間

検定方法 50問（四肢択一式）科目 検定項目は、
５大陸７大洋から、５教科７科目です。
船の歴史
船の文化

（１）
船の歴史・種類(日本編)・・・和船の変遷、世界の影響など（２）船の歴史・種類(世界編)・・・人類初の長距離移動用人工物から現代まで（３）船の文化・慣習・・・各種名称・呼称の謂れ、探検・レース記録、人物伝

船のしくみ （４）船のしくみ・・・船型、艤装、動力、理論
船の運航 （５）船の運航・・・航海技術、道具の変遷など
船の遊び

（６）
船を利用しての遊びの知識・・・トーイング、
フィッシングなど（７）船を題材とした遊び・・・小説、映画、模型(帆船、
ボトルシップ)

合格発表は受験終了と同時に合否が表示されます。表示された合否は、画面終了後は再度表示することができないので、スクリーンショットなどで保存をお勧めします。
合格者には順次合格証（ふね検認定カード）を発送します。

ふね検会場受検も開催決定！
第20 回船の文化検定（初級）、第１８回船の文化検定（中上級）
開催日：令和５年11 月12 日（日）10：00 ～開催地：例年通りになるよう、調整中「ふね検問題集」で本番に向けて学習しよう！

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定価1,540円（税込）「ふね検問題集」
は、実際に試験に出題される問題を収載しています。各問題には解説が付いてるので、問題をまる覚えするのではなく、楽しく、理解しな
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こちらの商品は、全国書店にてお求めいただけます。
お近くの書店でお取り扱いがない場合は、書店でお取り寄せいただくか、舵社ホームページ よりご注文ください。

（株）舵社

書籍販売部

TEL.03-3434-4531

55column 2
特 定 操 縦 免 許について
平成１５年６月以降に免許を新規

一 次条第一項第一号又は第二号の乗船履歴に応じ、小型船舶操縦者に取得した方で、旅客船や遊漁船なに掲げる資格に係る操縦試験にとして乗船する事業用小型船舶の航ど人の運送をする小型船舶の船長に合格し、かつ、発航前の検査、人行する区域についての限定（次項及なろうとする方は、通常の試験（小型

命救助その他の事業用小型船

び第二十三条の二十六第一項にお船舶操縦士試験）の合格に加えて、

舶の小型船舶操縦者としての業いて「履歴限定」という。）をすることが小型船舶操縦者としての業務を行う

務を行うに当たり必要な事項に関できる。

に当たり必要となる海難発生時におする知識及び能力を習得させるた④ 前項の規定による履歴限定は、
そける措置、救命設備等に関する小型めの講習（以下「特定操縦免許の特定操縦免許を受けている者の申旅客安全講習を受講して
「特定操縦

講習」
という。）
であつて第二十三

請により、変更し、又は解除することが免許」を取得する必要があります。

条の二十五の規定により国土交できる。

令和５年４月２８日（金）の参議院

通大臣の登録を受けた者（次号、本会議において「海上運送法等の第 二 十 三 条の二 十 八 及び 第

令和４年４月23日、北海道知床沖

一部を改正する法律案」
が可決成立

三十条第一号において「登録特で遊覧船“KAZUⅠ”が沈没し、乗員乗し、同年５月１２日に公布されました。
そ

定操縦免許講習機関」という。）

客全員が死亡、行方不明者となる痛の改正には【船舶職員法及び小型が行うものの課程を修了した者

ましい事故が発生しました。
こうした事

船舶操縦者法の一部改正】が含まれ二 受けようとする資格の特定操縦故を背景として、旅客船の総合的なており、「 特定操縦免許」についても免許と同一の資格に係る操縦免

安全・安心対策を迅速に講ずること

改正がなされています。ここではその許を既に有し、
かつ、特定操縦免が必要とされ、この度の法改正につな

主な部分について条文をピックアップ

許講習であつて登録特定操縦免がりました。
「特定操縦免許」についします。

許講習機関が行うものの課程をての改正は、船長の資質の向上を図修了した者ることがねらいです。新型コロナウイル［船舶職員及び小型船舶操縦者法の一部改正］

ス感染症は令和５年５月８日から５類第二十三条の三感染症になり、今後レジャー産業が活※特定操縦免許関連（略）

況を呈していくことが予想されます。

第二十三条の二③ 前項に定めるもののほか、国土交“安全・安心な遊覧船・遊漁船”に乗（略）

通大臣は、特定操縦免許を行う場合船していただくうえで、
この度の改正は③ 特定操縦免許は、次に掲げる者

においては、
国土交通省令で定めると非常に重要であり、価値があるものでについて行う。

ころにより、特定操縦免許を受ける者あると言えるのではないでしょうか。

出典（１）国土交通省：小型船舶操縦免許の制度
https://www.mlit.go.jp/maritime/maritime_mn10_000006.html（２）
参議院：議案情報
https://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/kousei/gian/211/meisai/m211080211042.htm（３）
国土交通省：国会提出法律案
https://www.mlit.go.jp/policy/file000003.html

56特定事業本部
国土交通大臣から小型船舶操縦士試験機関の指定を受け、国家試験を実施するとともに、全国各地で小型船舶操縦免許証更新講習等を開催しています。

57

全国

ボート免許
試験会場めぐり
第10 回「試験会場めぐり」の第10回目は、兵庫県たつの市にある「ヤマハ藤田 オークマリーナ」です。マリーナ
について、代表取締役の藤田忠久さんにお話を伺いました。

お客様と海をつなぐためのトータルマリンサービスをご提供

ヤマハ藤田 オークマリーナ

今年、設立59年とのことですが、設立当時のお話をお聞かせください。
藤田：株式会社ヤマハ藤田は1962
年に設立されました。ヤマハ発動機の特約店としモーターサイクル事業を起点に事業開始、さらに1970年頃に
マリン事業部を設立して事業領域を広げて活動し、半世紀にわたって現在に至ります。
国内においては最古クラスのボー

海のルールやマナーの学習、ボートの要だと考えています。マリーナは会員

ト販売・マリーナ企業で、
このオークマ

乗船体験、ボートの所有まで、お客様のなど、特定の人しか活用できないイメー

リーナは1990年に竣工されました。

ニーズに合わせて幅広いマリンサービス

ジがありますが、オークマリーナには

ヤマハ藤田のコンセプトを教えてくだをご用意することを目指しています。
初め「カフェ・マリカ」
が併設されており、一

さい。

てボートに乗る初心者や、ベテランの般の方が立ち寄っても十分に楽しめ

藤田：現在のコンセプトは、誰でも海ボート所有者、若い家族からシニア世る空間となっています。広々とした店に親しむことができる環境の整備から、代に至るまで、幅広いメンバーを歓迎

内は船をイメージしたデザインとなってし、人々が集まる事業を展開しており

いて、
リラックスした時間を過ごせるよます。
また、マリーナにカフェをオープン

うになっています。

藤田忠久社長58

ヤマハ藤田オークマリーナ全景

し、マリーナユーザーだけでなく一般のまた、弊社はアメリカのメジャーボー方にも広く親しんでいただけるスポット

トブランドであるリーガル社の正規販として定着化を図るなど、
マリン文化の売ディーラーとして海外へ出向き、本入口として積極的に取り組んでいます。

場のユーザー、業界関係者と関わるこ

マリーナのセールスポイントについてとで、国内トップクラスのサービスの提お聞かせください。

供を目指しております。

藤田：マリーナにおいては、気軽に立さらに、ボート免許教室にも力を入ち寄ることができる雰囲気づくりが重れており、eラーニングを用いた学科・瀬戸内海クルージング

オークマリーナのスタッフ

実技試験対策や、最短1日で免許を取得できるカリキュラムを導入するな
ど、
ボート免許取得における新たな魅力作りをしています。

明石市で起きた水上オートバイの危
険操縦行為があって以降、世間の水上オートバイの見方が厳しくなっています。
どうお考えですか。
藤田：事件以降、ゲレンデの封鎖、県の条例が改正され規制強化されるな
ど、水上オートバイにとって厳しい環境になっています。このような状況を改

cruising cafe marica

善するために、水上オートバイの免許取得者を送り出している立場として利れません。今後、私たちが新しくこの世感と感動を通して、アカデミーがコロナ

用者に対するマナーやルールの指導界に入ってくる人々をサポートをできれで厳しくなった現状をブレイクスルーすをしています。また、海上保安庁や海ばこんなに嬉しいことはありません。現

るような、そんな機会になればと思って

洋レジャー協会、
マリン事業者などの在、子どもだけでなくそのご両親も参加いますので、毎年毎年少しずつ新しい

民間団体等、官民が連携しての合同

できる、
海への挑戦をバックアップする

試みを加えながら、より魅力的なものにパトロールなど、啓もう活動も行ってい「マリンアカデミー」
を海洋レジャー協

できたらいいなと考えています。

ます。このような活動を通して、今の会、B＆G、行政の支援で開催できるこ

これからも「マリンライフをさらに安状況をチャンスに変えていきたいと考とは、私たちのやりがいであり喜びです。

心・快適な経験に変える」
ことを商品えています。

参加した彼らには経験したことを活かしとして具現化し、進化していく所存で今後の展望についてお聞かせくだて、成長していってほしいと考えています。
「日本の未来は海にある」
と確信し

さい。

す。マリンスポーツが持っているライブています。

藤田：私どもは様々な方々の応援を受けて海洋事業に携わる企業へ成長で

株式会社ヤマハ藤田 オークマリーナ店〒671-1321 兵庫県たつの市御津町苅屋1131-1

きたわけですが、やはりその時々に受け

TEL:079- 322- 8800

たサポートが無ければ厳しかったかもし

https://www.seasea.jp/

営業時間：9：00 ～ 19：00

定休日：火曜日

59

はじめま
して！
関東事
務所入
職３年目
の
加藤恵
です。
今回は
小型船
舶免許
の取得
挑戦した
に
様子を
レポート
します。

全
ャー安 員
洋レジ
職
海
所
本
日
事務
会関東
振興協

免許を取ろうと思った
きっかけ
私は好奇心旺盛で、趣味は旅行へ行って景色や温泉を楽しむことと分で操縦して釣りに行き、釣った魚を料理して食べている姿を想像するだけでも楽しそうです。

その土地の美味しいものをたべるこ

このような目的から、二級小型船と。
目標は20代で47都道府県制覇

舶操縦士の免許に挑戦することに

です！

しました。

以前、
当協会の紹介動画作成の60

びといえば釣りも定番ですよね。
自ため葉山へ撮影に行くことがありま

学科の勉強

した。
そのときに乗ったボートから見はじめてテキストを見たときは、試た富士山がとっても感動的で、海の験までに覚えられるのか正直不安感じたので、覚えた名前や役割を口上に浮かんだような富士山の景色でした。

に出しながら勉強しました。新しいは、今まで見たものとはまるで別物。

たくさんの標識や、エンジンの名

内容を覚えると、今まで覚えた知識

その際、「家族や友達と一緒に見ら前など聞き慣れない用語やカタカナが飛んでいくようで、毎日の復習がれたらいいな」と感じ、せっかくならだらけ。
コック？ キャブレター？
？ なん

大変でした…（笑）

自分で操縦してクルーズに出てみただか難しそう…。中でも、エンジン関その中でも、
海の世界の交通方法

いと思いました。
また、ボートでの遊係は覚えるまで時間がかかりそうとは勉強していてとても新鮮でした。
今

までは、海には信号がないので「どんれていましたが、そこはやってみると

行に止めることができず、ボートフックな交通ルールなんだろう？」と疑問に何とかできました。
もちろん、
コツを掴

を使って引っ張り…なんとか桟橋に思っていましたが、船の種類によって

むには時間がかかりましたが…！

近づけることができました。
何だかんだで試験はすべて終了。

優先順位が異なる航法など、
陸上とロープワークは、教えてもらった通は違う部分を知ることができて面白りにやってみても初めはなぜか失敗

久しぶりにこんなに緊張しました。
でかったです！これからは海で船を見ばかり。
クリート止めは指２本に引っすが、振り返ってみれば新しい知識

かけたら、どちらが保持船でどちらがかけて練習ができると聞き、昼休み

だらけで何もかもが新鮮。試験勉強

避航船になるのか、
自然と気に掛けなど、合間を見つけては何度も練習をしている間は、
なんだか楽しい時てしまいそうです。
自分で瞬時に判断しました。

間が過ごせました。
そして心待ちにできるようになりたいものです。

実技の練習

試験～合格！

していた合格発表。実技試験は自己採点ができないので、結果が分

試験当日はまさかの大雨。
「 練習

かるまでソワソワしていましたが、結実は私、自動車免許を持っていなのときはあんなに晴れていたのに！
！」果は無事に合格！ 船長の仲間入り

いので、初めて自身で操縦したときはと何度も思いながら試験会場に向

です。
やったぁ！

「これ が ハンドルを握る感 覚なん

かいました。学科試験は始まるギリ＊だ！」と感動しました（笑）
。徐々にス

ギリまでテキストと睨めっこ。わから初めての挑戦で苦労したこともあ

ピード感にも慣れ、まっすぐ走れるよないところに貼っていた付箋も段々りましたが、
それ以上に楽しい思い

うになると嬉しくなりました。
ただ、進と少なくなり、大丈夫！と自分に言い出がたくさんできました。

行方向を意識し過ぎると、周囲の安聞かせて試験に挑みました。

これから免許を使って何をしよう

全確認がおろそかになることがあっ学科試験が終わると、
いざ実技

かなとワクワクしています。いつかたので、そこは注意が必要でした。

試験スタート。
試験員の指示に従い

家族や友達を誘って海に出たい、

練習で一番苦戦したのは３つのながら周囲の安全確認を忘れずになんて考えただけ

ブイを通り抜けるスラローム、
蛇行で… 常にドキドキです。苦 手 意 識のでも楽しみです。

す。
急いでハンドルを切ると小回りにあった蛇行は、
やはり本番でも思ったなってしまうことが多く
「あ、
またブイと

とおりには走行できず、
今でも悔しさの距離が近すぎた…」と後悔するこが残っています。
ですが、落ち込むとがありました。
なので、
蛇行する前

暇もなく次に気持ちを切り替えました。

にどこを通るのかイメージして、
ゆっく

人命救助は風の向きを見て、ゆっくり

り大きく走行することを意識して練習とブイに近づき、
なんと一発で救助をしました。
逆に、周りからは「人命救成功。
きっと安心して顔がほころんで助や離着岸が難しい！」と聞いて恐いたと思います。
着岸では、
桟橋と平

61

第40回 横浜港

カッターレース参戦記
海の男を目指して入社した内田と艪の決定的な違いとして、櫂は漕とらえた海水をグッと引きます。
さらに允。
さらに海の男になれるように、船ぐときにいったん水面上に出ますが、海水から離れ、オールを突き出しまの文化検定チームの一員としてカッ

艪は水中に入れたまま漕ぎます。艪

す。
この一連の流れを、カッターに乗ターレースに参戦しました！

は、船に取り付けることはオールと同るすべてのメンバーが揃えなけれじですが、先端を水没させたまま左ば進みません。

結果をお知らせする前に、皆さん

右に水を切るように動かします。水

カッターは水産系の学校や、防衛

カッターとはオールを使って漕いだをかく個所は片面に膨らみがある

大学校、海上自衛隊幹部候補生学り、帆に風を受けて帆走したりする

飛行機の翼と同じ形をしており、動校でも授業のなかの実習で扱われ船のことです。
日本では短艇と呼ばかすことで揚力が発生し、
推進力を

ます。
これは操船の基礎を学ぶほか

れ、昔から日本にあった船ではなく、生み出します。

に、海上での仕事に必要な責任感「カッター」をご存じでしょうか？

外来船です。

櫂は艪に比べてスピードを出せまや協調性を身に付けられるため、実習で扱われます。

18世紀ごろ、帆船の盛んな時代

すが、長時間漕ぐには漕ぎ手の体力に搭載されたもので、現在のようにが必要です。一方、
艪は、水の抵抗

私が初めてカッターに出会ったの港が整備されていない当時、沖合が少ないため負担が小さく長時間

は、
防衛大学校２学年のときでした。

に投錨した帆船から港に物品や乗漕ぎ続けることができる推進具です。

4月の末にカッター競技会が行われ、員を運ぶのに使用されました。
また、カッターは全員のオールが同じよ

各中隊の2学年が 1カ月かけて競技

帆船が事故を起こした際、乗員がうに動かなければ、効率よくまっすぐ

会に向けて訓練を行います。大学

避難するときにも使われました。
この進みません。
オールで海水をつかみ、校内の学生は「カッター期間」と呼場合、救命艇の役割を果たします。
オールとは櫂のことで、櫂には2種類あります。人を支点として水をかいて進むパドルと、船に取り付け、そこを支点にして水をかくオールとがあります。
ともにいったん水をかいた
後、水面上に出して元の位置に戻して漕ぐ動作を繰り返します。
また、
カッターでは艪を使いません。
船の文化検定試験問題集NEOにも記載されていますが、漕ぐ際の櫂

62

左：満を持して、第40回横浜港カッターレースに参加
右：船の文化検定チームは予選1位

ます。
結果から申し上げますと、” 3分24秒12”と、
決勝進出のタイムには及びませんでしたが、私たちのレースの予
選一位を勝ち取ることができました。
この結果は、
ひとえにコースを最短距離に保身してくれた艇長、艇指揮の手腕、ピッチを合わせ一丸となった
漕ぎ手の皆さんのおかげです。
私は今回のカッターレースでは、漕ぎ手として参加しました。漕ぎ手が意識することとしてピッチを合わせること、海水をしっかりつかみ船の推進力となることが求められます。
オールは推進力になると同時に抵抗にもなります。そのため、レース中は一瞬たりとも気を抜くことが許されびます。
その期間の思い出は数多く

なければならず、全体のモチベーありますが、
ここでは、訓練にまつわ

ションにも配慮しながら訓練に臨みる思い出を紹介します。

ました。

ません。
また、艇長、艇指揮の指示に従うことも求められます。
これは、船を効率的に前に進めることが前提として

当時、
私は校友会
（一般的な学校

結果、敗者復活 4 位という結果にでは、部活やクラブに相当するもの）

終わってしまいました。結果は伴いのヨット部クルーザー班に2 年間所ませんでしたが、カッターというもの

今回のカッターレースでは、目的属していました。
そのため、
走水の海

を通して、
責任感や協調性についてに向かってチームが一丸となること

域のことや操船の要領を概ね知って多くのことを学ぶ良いきっかけとなりの重要性を学ぶきっかけとなりましいることを見込まれてか、
当時の4学

ました。

た。今後、様々な業務でチームワー

あります。

年の方から艇長として競技会に臨満を持して、令和5年5月21日(日)、クが求められます。今回のカッターんでほしいと打診されました。責任第40回横浜港カッターレースに参加

レースで得たことを糧として、
目標達

重大なポジションであることを、重々しました。当日は、「 船の文化検定」

成、業務推進化に繋げていきたいと承知していましたが、引き受けました。

のチーム名で参加しました。
当日は、

思います。

引き受けた以上、「競技会では絶

概ね晴れ、風も穏やかな状況でレー対に優勝してやる」との気概で艇長スが行われました。

の任を全うすべく、持っている知識

レースはトーナメント形式で、1レーを最大限活用しながら、検証を重ね

ス4チームで戦い、各レースの1 位ました。効率的に船を進ませるにはのなかで最もタイムの速い上 位 4

艇長と艇指揮、漕ぎ手が一体とならチームが決勝に出場することができ

参考文献
公益社団法人 日本海洋少年団連盟 監修「海の訓練ワークブック」
国立青少年教育振興機構 カッターの由来（事前指導資料）
船の文化検定委員会 監修 船の文化検定試
験問題集NEO

63

小型船舶操縦者の遵守事項

64

小型船舶操縦免許証の裏面に五級まであった小型船舶操縦士のおいて、国務大臣が法律案の趣旨

は、小型船舶操縦者の遵守事項が資格区分を一級、二級及び特殊のを次のとおり説明しています。

記載されています。

三区分にするなど、内容についても＊小型船舶操縦者の遵守事項は、大きな改正がなされました。
この際、ただいま議題となりました船舶職

いつ、どのような目的で定められた第２３条の３６に「小型船舶操縦者

員法の一部を改正する法律案の提のでしょうか。

の遵守事項」が新たに明記され、船案理由につきまして御説明を申し上

平成１５年６月１日に「船舶職員法舶職員及び小型船舶操縦者法施げます。

の一部を改正する法律」が施行され、

行規則第１３４条から第１３８条にお近年における国民の水上レジャー

法律の題名を「船舶職員及び小型

いて関連する事項が定められました。

活動に対する関心の高まりや余暇

船舶操縦者法」に改めるとともに、このように大きな改正に踏み切っ

活動の多様化に伴い、水上オートバ大型船と同じ「船舶職員」であった

た背景には、
どのような要因があった

イなど手軽に楽しむことができるさま

小型船舶操縦士の資格を「小型船のでしょうか。平成１４年４月３日に開ざまな小型船舶が増加し、幅広い

舶操縦者」
として分離し、一級からかれた衆議院国土交通委員会に層の人々が手軽に参加するなど、

小型船舶を利用した水上レジャー

三つの区分に再編成するとともに、利用者の海難が増加している中で、活動はますます活発化しております。

小型船舶操縦士の試験について、秩序を維持し健全な利用を促進す

こうした中、
小型船舶操縦士の免許

安全に配慮しつつ、できる限り簡素るため、他船やその乗船者、
遊泳者

保有者は、
毎年約９万人のペースでなものとすることとしています。

等の他人の身体生命や財産への増加し、
平成１２年度末で約２７０万

第三に、小型船舶操縦者が遵守

危害を及ぼすおそれのある高いも人に達しています。
このため、小型すべき事項として、
危険操縦の禁止、のであって基本的な事項を遵守事

船舶の安全を確保しつつ、制度の酒酔い操縦の禁止等を明確化する項として明確化する必要がある。

簡素合理化を図ることが強く求めらとともに、遵守事項の違反者に対す＊れています。

る再教育講習の制度を設けることと小型船舶操縦者の遵守事項にしているほか、所要の改正を行うこ

対して、「違反者を取り締まるためのとといたしております。

もの」「当たり前のことばかり書いて他方、小型船舶による海難は増加 傾 向にあり、平 成１２年 度には２３００件を超えるとともに、
死傷者も

以上が、
この法律案を提案するある」などの印象を持つ方がいらっ

約７００人に達しています。
このため、理由でございます。

しゃるようです。確かに、違反者への早急に小型船舶の安全対策の充＊行政処分など取締まりが強化され実を図ることが求められております。

免許保有者数が毎年９万人のた側面はありますが、
上記見解が示

このような状況を踏まえ、
小型船舶ペースで増加するなど、小型船舶をすとおり、主な趣旨はシーマンシップにかかわる利用者ニーズの変化に利用した水上レジャーがいかに活を明確化することにより、秩序を維持的確にこたえるとともに、小型船舶の況を呈していたかを伺うことができし健全な利用を促進することにあっ航行の安全を一層図るため、
この法

ます。
しかし、
小型船舶による海難もたようです。

律案を提出することとした次第です。

現在と比較してかなり多い状況でシーマンシップの意味するところ

次に、この法律案の概要についす。
この法律案は、両議院での審議が技術的なことであれ精神的なことを経て平成１４年５月３１日に成立し、であれ、一朝一夕で身に付くもので第一に、小型船舶の船長を小型

平成１４年６月７日に公布されました。

はありません。
シーマンシップに対す

船舶操縦者と位置づけ、船舶職員

では、小型船舶操縦者の遵守事項

る認識も個人によって異なります。
だの資格制度から小型船舶操縦者

はどのような目的で明記されたのでからこそ、小型船舶の船長がシーマの資格制度を分離することとし、法しょうか。国土交通省のウェブサイト

ンシップに基づいて行うべき事項を律名、目的等について所要の改正

では、小型船舶操縦者の遵守事項明文化する必要があり、その中からを行うこととしております。

を明確化する必要性について次の最低限必要な事項を抽出したエッセとおり記載しています。

ンスが小型船舶操縦者の遵守事項て御説明申し上げます。

第二に、小型船舶操縦者が受けなければならない小型船舶操縦士＊であると認識し、たとえ当たり前のこの免許の資格区分について、一級、シーマンシップの涵養が困難なプとであっても真摯に遵守することが二級及び特殊小型船舶操縦士のレジャーボート利用者、及びそうした

安全航行に繋がるものと考えます。

出典
国立国会図書館ウェブサイト「第１５４回国会 衆議院 国土交通委員会 第６号 平成１４年４月３日」
https://kokkai.ndl.go.jp/#/detail?minId=115404319X00620020403&current=31
国土交通省ウェブサイト「船舶職員法の一部を改正する法律（平成１４年６月７日 法律第６０号）」
https://www.mlit.go.jp/kiseikaikaku/establishment/154/154_2_.html

65

協会だより
私たちは４つの事業を通じて
海洋レジャーの安全と安心をサポートしています。
私たちは海レ協（ＪＭＲＡ）です。

68

１．
令和５年度事業計画
令和５年度事業計画が３月１６日
開催の第３０回理事会にて承認されました。

識の普及・啓発を図ります。
１）資格認定事業の実施
令和４年度から実施している一般財団法人 社会スポーツセンター

２）救助体制の強化
救助体制の強化を図るため、常駐救助船配備に向け検討を開始します。

から継承した「日本スポーツ協会公（１）ダイビングに関する緊急認スクーバ・ダイビング指導者資格（４）振興・普及事業

医療援助事業認定事業」「、スノーケリング指導者（継続事業４＝企画振興部）（継続事業１＝安全事業部）

養成事業」「、 酸素資格認定事業」

海洋レジャーの振興と海事思想等を実施します。

の普及及び当協会の知名度向上

展に寄与することを目的に、
ダイビン

２）
ダイビング安全講習会の開催に寄与することを目的に、親水、舟艇グ事故等に対し専門医による応急対面とWebの両方を活用したハの利用振興、
広報宣伝等に係る業

医療相談やダイビングに理解のあるイブリッド方式によるダイビング安全務を実施します。

医師の紹介及びダイビングの安全に講習会等を開催します。

１）舟艇の利用振興業務の推進

ダイビングの安全確保と健全な発

海の駅ネットワークが、より社会の関する情報の提供等を実施します。
１）会員サービスの充実及び更新（３）
プレジャーボート救助事業

求める課題に向き合うため、地域と率の向上（継続事業３＝救助事業部）の連携による「食育や海を安全に楽顧客関係管理機能等を追加した

プレジャーボート等の安全確保にしむ機会を創出する新規事業」の新しい会員管理システムを利用した

寄 与 することを目的に、プレジャー

立案等、事務局として各種業務の会員サービスの実施、オンラインによボート等が機関故障等のえい曳航改革に取り組みます。

る会員向け研修会の継続実施等に救助又は伴走が必要な事案に遭遇

２）当協会のその他事業の支援

より会員更新率の向上を図ります。

した場合に、
サービス海域内に配置

免許保有者用講習「操船アカデ２）新規会員の入会促進された救助船により、最寄りの安全

ミー（仮称）」の令和６年度事業化に

各種イベントへの参加、Ｃカード取

な係留地までえい曳航するなどの向けたスタートアップ活動、及び船の得者に対するリーフレットの送付等、救助事業を的確に実施し、人命の文化検定受検者の拡大を図る施策

ＤＡＮの周知を継続して実施します。

安全を確保するとともに二次災害のを実施し、協会事業の活性化を支援防止を図ります。

します。

（２）沿岸レジャーの安全活動

１）事故防止対策の周知
救助件数の削減に向け、救助要（５）
小型船舶操縦士の資格に請のあった事案を分析し、具体的な係わる国家試験に関する事業

海洋レジャーの安全と健全な発事故防止対策について、会員、マ（継続事業５＝試験部）

展に寄与することを目的に、
各種沿リーナ及び募集代理店に協会誌等

岸レジャー活動の安全に関する知を通じて周知します。

事業（継続事業２＝安全事業部）

小型船舶の航行の安全を確保し、事故防止に寄与することを目的に、

69

船舶職員及び小型船舶操縦者法

正な実施の規定に基づき、唯一の指定試験

更新等講習及び研修に係る業務機関として国土交通大臣に代わってを適正かつ確実に行います。
また、

小型船舶操縦士国家試験を実施。

本事業に使用する講習器材の計画

令和５年２月１６日開催の第２９回理１）試験事業の適正な実施的な整備を行うとともに、
必要な人員

事会にて、
戸田邦司前会長の代表の確保及び本事業に従事する者の理事（会長）
辞任が承認されました。

実施体制の強化及び継続的な

次のとおり、
役員人事の変更が承認されました。

質の維持、向上に努め小型船舶操資質向上に努めます。

令和５年３月１６日開催の第３０回

縦士国家試験を適正に実施します。

２）事業収支の改善

理事会にて、冨士原康一理事が代

２）事業収支の安定化

更新講習の受講者数は５年周期

表理事
（会長）
に選定されました。

小型船舶操縦士国家試験を適で増減を繰り返す傾向がみられまし

正、確実に実施するため、
受験申請

たが、
近年の受講者数はなだらかな

３．
評議員並びに監事者数の増加や国家試験コースの減少傾向を示しています。

令和５年６月２７日開催の第１５回定シェア拡大に努め、適切な収支状況

収益の拡大と支出の削減を図り

時評議員会にて、次の評議員並びとなるよう努めます。

収支状況を改善するため、受講料のに監事の辞任が承認されました。

３）デジタル化への対応

改定や協力事業者へのインセンティ・小坂 光雄評議員

ブ付与等を含めて対策を講じます。

・佐藤 恒夫

評議員

３）デジタル化への対応

・田村 雄一郎

評議員

更新講習等業務のデジタル化に・松浦 道夫

評議員

ついて、受講者及び協力事業者の・宮野 直昭監事

事業全般のデジタル化について、受験者の利便性を考慮した申請方
法等の見直しを図ります。

（６）講習事業

利便性を考慮した見直しを行います。

（収益事業＝講習部）
小型船舶の航行の安全を確保し、 （７）その他の収益事業事故防止に寄与することを目的に、

70

２．
役員人事

前述の講習事業に加え、以下の船舶職員及び小型船舶操縦者法

収益事業に取り組みます。

の規定に基づく小型船舶操縦免許

１）
ダイビング保険事業証の更新講習、失効再交付講習、

２）船の文化検定に関する事業

再教育講習及び登録小型船舶教

３）
所有艇等の貸出しに関する事業

習所教員研修を実施。
その他に遊

４）小型船舶関係海事書籍等の販

漁船業務主任者講習、
小型水難救

売に関する事業

助艇操縦士養成講習、
登録小型船５）教本出版事業

舶教習所管理者研修を実施。

６）修了試験問題の提供に関する

１）更新等講習及び研修業務の適

事業

追悼

海の駅ネットワークの副会長服部正樹氏が 5月 3日永眠されました

服部氏が代表を務めた株式会社マリーナ河芸は、
平成17年12月 1日に「みえ・かわげ海の駅」
として認定され、海の駅会員として舟艇利用振興及びマリンレ
ジャーの普及振興の業務を推進されまた、
平成20年 2月設立のＮＰＯ法人海の駅ネット
ワークでは、理事長職を務められ、平成25年 6月からは、
現在の海の駅ネットワークの副会長として海の駅事業にご尽力いただきました。
6月16日、
マリーナ河芸で行われたお別れの会では、たくさんの海の仲間がお集まりになり、記念植樹ののちフォグフォーンを合図に黙祷を捧げるなど、生前のご厚誼に深く感謝する会となりました。
ご冥福をお祈り申し上げます。

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

役職員一同
71

2023.Vol.10

海洋レジャー 第10号
令和5年7月20日発行
発行元
一般財団法人 日本海洋レジャー安全・振興協会
Japan Marine Recreation Association〒231- 0005神奈川県横浜市中区本町4- 43 A - PLACE馬車道9F：TEL.045- 228- 3061
本部（代表）
安全事業部：045- 228- 3066 ダイビングに関する緊急医療援助事業／沿岸レジャーの安全活動事業
救助事業部：045- 212- 9284 プレジャーボート救助事業
企画振興部：045- 228- 3068 振興・普及事業（本誌「海洋レジャー」担当）
試 験 部：045- 264- 4170 小型船舶操縦士の資格に係わる国家試験に関する事業
講 習 部：045- 264- 4171 講習事業（操縦免許証の更新・失効、遊漁船業務主任者講習）
www.kairekyo.gr.jp72

（一財）日本海洋レジャー安全・振興協会

役員、評議員の構成及び、賛助会員一覧

（令和 5 年 6月27日付）

評

議

員

名

評議員氏名

賛

助

会

法

員
人

名

あいおいニッセイ同和損害保険
株式会社

株式会社

朝日海洋開発一般財団法人 尾道海技学院
一般財団法人 舟艇協会

簿

一般財団法人 日本航路標識協会
一般財団法人 日本水路協会

所 属

役 職

一般社団法人 日本サーフィン連盟

荒田慎太郎

株式会社 光電製作所

代表取締役社長

一般社団法人 日本船舶電装協会

岡部直己

公益財団法人日本海事広報協会

理事長

一般社団法人 日本マリーナ・ビーチ協会

加藤 茂

一般財団法人 日本水路協会

理事長

佐伯誠治

一般社団法人 日本マリン事業協会

専務理事

庄司るり

国立研究開発法人
海上・港湾・航空技術研究所

理事長

田久保雅己

株式会社 舵社

顧問

公益財団法人 日本海事科学振興財団

竹長 潤

ヤマハ発動機株式会社

人事本部渉外部
渉外担当部長

公益財団法人 日本海事広報協会

辻村一郎

ヤンマーパワーテクノロジー株式会社

特機事業部
舶用営業部専任部長

公益社団法人 関西小型船安全協会

南部大気

日本船具株式会社

代表取締役

前田彰一

学識経験者
（元公益財団法人日本セーリング連盟顧問）

松井正昭

株式会社マツイ

名誉会長

南 清和

東京海洋大学教授・学長補佐八鍬 隆

一般社団法人 日本マリーナ・ビーチ協会

理事長

一般社団法人 日本マリン事業協会

員

名

株式会社

クマスジェフ
公益財団法人 海上保安協会

公益財団法人 浜名湖総合環境財団
公益社団法人 関東小型船安全協会
公益社団法人 九州北部小型船安全協会
公益社団法人 瀬戸内海小型船安全協会（五十音順）

役

國富簿

公益社団法人 全国漁港漁場協会
公益社団法人 中部小型船安全協会
公益社団法人 日本海難防止協会
公益社団法人 日本水難救済会
国際化工

株式会社

政洋汽船

株式会社

株式会社 ゼニライトブイ

所 属

セントラルスポーツ 株式会社

冨士原康一

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

損害保険ジャパン 株式会社

髙栁 節夫

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

日本アクアラング 株式会社常務理事 池上 宏

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

日本小型船舶検査機構

業務執行
宮里一敏
理事

一般財団法人
日本海洋レジャー安全・振興協会

役 職
会長
理事長

理事

監事

氏名

東京海上日動火災保険
日本海中技術振興会
日本船具

掛谷 茂

一般社団法人 日本船舶機関士協会

金子光夫

学識経験者
（前公益財団法人マリンスポーツ財団顧問）

中尾準男

深田サルベージ建設株式会社

株式会社

顧問

株式会社

株式会社パディ・アジア・パシフィック・ジャパン
深田サルベージ建設
古野電気

株式会社

株式会社

株式会社 マツイ

専務取締役
営業本部長

三井住友海上火災保険
ヤマハ発動機中村紳也

一般社団法人 日本船長協会

会長

宮下高行

ダイビング高圧ガス安全協会

会長

村澤康弘

横浜ベイサイドマリーナ株式会社

専務取締役

森 雅人

学識経験者（前日本小型船舶検査機構理事長）

江口圭三

公益社団法人日本水難救済会

丸山研一

一般財団法人日本舶用品検定協会

業務執行理事（常務理事）
顧問（五十音順）

株式会社

株式会社

ヤンマーパワーテクノロジー 株式会社

計 ４1 法人（五十音順）