非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス

２００８年 10 月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №４
９月に栄で写真展を開催しました。
ＮＲＡとして知名度のアップと活動のＰＲを図るため、初の写真展「名古屋の鉄道風景」を 9 月
18 日（木）から 24 日（水）までの１週間、栄のギャラリーチカシンで開催しました。
配布したチラシにも記したように、副題を憧れの特急列車から子供汽車までセピア色になった「戦後の昭和」を訪ねてと題し、名古屋の懐かしい昭和の鉄道風景を写真で再現したものです。
初日に中日、読売の両新聞が取材に訪れ、翌日の名古屋市民版に掲載されたこともあって、土曜・▲▼大勢の来場者で賑わった会場風景

日曜の両日は大勢の来場者でにぎわいました。また、月曜日には夕刊紙の名古屋タイムズにも紹介されたこともあり、その後は平日にもかかわらず 100人前後の来場者がありました。
来場者の特徴としては、中高年の女性が目に付きました。また、いかにも鉄道ファンといった姿は少なく、ほとんどが一般の方々で、市電や瀬戸線の写真の前では、口ぐちに「懐かしいね」、「これに乗ったことがある」、「そうそうこんな風景だった」という話声が聞かれました。
撮影された風景や展示した鉄道資料に関して来場者と当番会員との交流も図られました。また、NRA の活動に興味を持たれ、市電の写真を提供された方もあり、NRA の認知度を上げ、活動の周知を図るという展示会開催の目的が達成されたのではないでしょうか。期間中の来場者は 900 人弱と、大成功であったと思います。
中日新聞（上）「また開催して欲しい」という声が多く、読売新聞（右）これにどう応えるかが、今後の課題となりました。
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１０月に新事務所（書庫）へ移転しました。
事務局ニュース（10 頁）でも記載
しましたが、新しい事務所（書庫）に移転しました。
この移転につきましては、昨年よここに入口があります。

り和久田会員から申し出いただいていた新金沢文庫を収容するには、現在の新開町の書庫では狭く、収容できないということもあり、年度当初からの会合において移転先を探していました。
移転先については、藤井会員から提供の申出のあった北岡崎の物件と、伊東会員からご紹介いただいた新幹線の高架下の２件の候補がありまし
たが、利害得失を検討の結果、賃貸料は北岡崎の物件より高いが将来の保存場所の拡張性、防災・盗難等に対する安全性、対外的な信用といった面に合わせ、市外・県外からの来訪にも利便性が高いという観点から新幹線高架下（名古屋駅北で亀島駅の少し北側）へ移転することにし、８月２日実施の理事会において決定しました。
新しい事務所（書庫）の場所は、
井深町 1 番 1 号

名古屋市中村区

新名古屋センター（本陣街）２階

ＮＲＡの作業日、打合せ会は、毎月第１・第３土曜日の午前10 時からです。都合の付く方は、ぜひご参加ください。

Ｂ1224 号室で、地下鉄東山線「亀島駅」２番出口が問合せ先最寄りとなります。名古屋駅から歩いても 15〜20 分

理事長です。右上の地図をご参照ください。

事務局長 内山知之（0532-55-2560）

移転作業は、会員の協力により、10 月 11 日からの津田和一（052-834-0410）

e-mail： admin@nagoyarail-acv.or.jp

３連休と 18、19 日の土日を利用して実施しました。

ホームページをごらんください。
５月から伊藤、高森両会員の協力により、ホームページを開設しました。ＵＲＬは、
http://nagoyarail-acv.or.jp/nra/ です。収蔵画像も次第に増えています。まだまだ不十分な内容ですが、一度ご覧いただければ幸いです。
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この仲間については、イギリスの友人に照会中一口メモ ④である。

１ 大江の異彩 ホロネロ２５０
２ 田口鉄道デキ５３
３ ＧＥの万能マスコンＣ３６1898（明治 31）年、パテントプレスドの銘板が白井 昭

この名車約 30 両のうち日本に唯一残るリー台車もプレスフレームで、リーズフォージ Ｃ現存する。
ズの近代的プレス台車であるが、とても明治 31

１年とは思えないモダンな台車である。

大江の異彩 ホロネロ２５０

昭和 40 年ごろ留萌鉄道より甲種回送された

２ 田口鉄道デキ５３

元ホロネロ 250 形がシートを被って、大江駅に留置された。明治の栄光として明治村展示を目

田口鉄道の 40 トンＥＤ、デキ５３は、昭和５指したが、遂に解体され、台車のみ明治村に残

年、日車、ＴＤＫによる力作で、当時各電気メった。同じく甲種回送の御料車は健在なのに、ーカーとも抑制電制を併設したが、デキ５３は残念であった。

電動カム、手動進段、抑制電制、戻しノッチ可

明治 36 年、日本鉄道は上野、青森の夜行急行能の制御装置を備えていた。に最新式列車数編成を新造、その目玉がホロネ

しかし、戦前の日本の私鉄は、抑速はテストロであった。イギリスのリーズ製のプレートフのみで実用せず、鉄道省のＥＬには碓氷を除き、レームは近代的で 250 形５両は、昭和まで格下抑速の機能がなかった。戦前、重負荷では抵抗げなしで残った。車体はホハフなどを含め、大の過熱で実用できなかったと思う。欧米の抵抗宮製であったが、高価で増備はできなかった。

は高級品（リボンなど）だが、日本ではズクでイギリスでのこの仲間については、イギリスのあった。

3▲▲

モ 800 と並ぶ田口鉄道デキ 53

モハ１のＣ３６D のフェースプレート拓本

大井川は木材列車の重量のため、ＥＬの改造で伴い、大都市では連結運転が容易な自動が主体

やっと実用できたが、日本での抑速普及はＥＦ化し、ＷＨのＡＢ制御とも混結するまでになっ64 頃からであった。

た。

豊川鉄道の発注で昭和 19 年完成のデキ５４

1900 年代のＧＥの自動進段マスコンは、Ｃ３（ＥＤ301）と近鉄デ２５は電気的には全くデキ５が標準化されたが、1910 年頃よりＣ３６系が５３と同じであった。

長期大量に使われた。

デキ５３は戦中、飯田線で正面衝突大破、日図に示したのは 1914 年、省電モハ１のＣ３車で復旧したが、楕円の美しい５３の番号板は６で、Ｓ１、Ｓ、Ｐ１、Ｐの４ノッチである。
主ハンドルはバネ入りで正転前進、逆転後進失われた。
戦前戦後とも名鉄の農産物多忙期には、豊橋で扱いやすく、その後身の省電ＭＣ１形マスコ線の応援に出た。写真（コピー）は、昭和 25

ンはＳ１、Ｓ、Ｐの３ノッチで、戦後まで大量年頃、鳴海でモ 800 と並んだ所で、写真はボル生産された。後には中小メーカーでも作られ、タ版の影絵並みだが、側面の田口のマークがか扱いやすさと簡素な構造からマスコンのベストすかに分かる。その後、本機は 600Ｖ化して渥セラーとなった。
ＭＣ１は、省電のＰＣ（省形式ＣＳ１）など

美線の貨物を牽いたが、のち解体された。

用として制御電圧 100Ｖ、600Ｖで使われたが、東急車両へ行ったもとデキ５４は健在で、抑のちには私鉄でも多く使われた。

速も残っている。

図は、原点のＣ３６Ｄのフェースプレートで、３ ＧＥの万能マスコンＣ３６

モハ１のＭコントロールに使われ、制御電圧は600〜700Ｖであった。

ＧＥの古い総括制御のＭコントロールは手動と自動があったが、アメリカの電車の大量化に駅弁掛け紙の楽しみ ２

津田 和一

前回､関急のサンドイッチで終ったので､そのい ときのおぼろげな記憶からすると､サンドイ続きを見てみることにする。残念なことにと言ッ チの復活があって､暫くして食糧事情が良くう べきか､或いはなくて当然と言うべきか､戦なってから駅弁が復活したように思う。それで中・戦後の時代については全く分らない。戦後､サンドイッチの掛け紙があるかと思って探していつ頃から復活したのかも分らない。ただ､小さみたが見当らない。
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近鉄の楽しみは駅弁もさることながら､沿線タであるの風物・歴史にあると言っても過言ではない。

けれども

信貴生駒の山なみに始まって､木曽三川濃尾平

京都・奈野に至るまで何度乗っても飽きることがない。

良・志摩

その合間に駅弁を広げているとアッという間にの写真と２時間の旅は終ってしまう。近鉄では駅弁は駅京阪奈志売り以外に車内販売(これは国鉄よりも早い時摩名古屋期に始まったと記憶している)でも売っていての代表的旅を楽しくしてくれる。駅弁を扱っているのはなおみや

近鉄の子会社､近鉄観光であるが､地域地域に別げをひと組織があって､各々がいろんな駅弁を売っていつづつ示るので､新幹線のように JR 東海の子会社の独占している。
内身は普だけで､どこで買っても同じものという様なこ通の幕の内とがない。
最初のものは 1978 年 9 月の伊勢近鉄食堂の弁当であっ駅弁で､松阪牛た。近鉄はの本場だけあ沿線に日本ってズバリ牛を代表する肉弁当と名付観光名所をけている。中身数多く持っについては記ているので､憶がない。掛けこの様に写紙ではなくフ真を並べる

タであるのがだけでも充残念だし､デザ分に掛け紙インも何を意になっている。

味しているのそれから、暫くたつとガラッとデザインが変かも分らない。しいて言えば和紙に着色して山った。４番目のものは名古屋名物の郷土英傑行なみをデザインしたのかと思え るが､地域性も列の絵があしらわれたものになった。この駅弁ないし面白くもない。ただただ牛肉を宣伝しては近鉄観光の名古屋調理所製造である。名古屋いるだけのものである。

調理所製造であるから郷土英傑行列の図柄にな

次の包み紙は同じく 1978 年 9 月のものであっているのか､この時期の駅弁が大阪､伊勢調理るが､大阪/グリル近鉄と伊勢/近鉄食堂と名古屋所でも同じ図柄なのか､大阪・伊勢では別の図柄/弁当調理所の共同の駅弁である。多分､特急のだったのかは残念ながら分らない。

車内販売だったと思う。写真を並べただけの安しかしながら､7 ヵ月後の 5 番目のものは大阪直なデザインであるが､吉野山の桜､奈良公園､のイラストに昔の大阪のてまり歌を載せていて志摩の海女と沿線の名所・名物を並べ、旅情を名古屋調理所製造なので､ある一定期間は同一かき立てるものがあった。

図案だったと思われる。それでは一体どれくらいの図柄があったのだろうか､興味を覚えるが同工異曲のものが三番目のもので、これはフ5一つ金儲けのために奪われて行くような気がしてしかたがない。
昔のような素朴な旅を楽しむ時代はもはや返って来ないのかと思うと淋しい思いがする。

今となっては調べようがない。
その後も近鉄にはしばしば乗っているが駅弁を買うような時間帯に乗ることがあまりなくて､10 年程後のものしか残っていない。経営合理化
か ､担当者に掛け紙に対する関心がなくなったの か分らないが､面白みのないものになってしまった。
デザインは全く同じで色が違っているだけで､扇面の部分に花があしらってあるだけという単調なものになった。
私鉄・国鉄を問わず､車窓は開閉が出来なくなり､駅弁は車内販売が主体となってしまい､駅でも駅弁の売子はいなくなり､店頭でしか買えなくなり､その駅弁も幕の内弁当はどこの駅のものもかわりばえのしないものになった。近鉄ではないが､最近､奇をてらったような特殊弁当が高い値段で売られるようになり､一つが数万円もするものが現れたりすると庶民の楽しみが又6

才吉はなかなかの人物であることがわかる。
絵葉書を楽しむ

守口漬けを開発し、名古屋で初めて缶詰会社③

熱田電気軌道の電車？

を興し、日清・日露の両戦争に缶詰を納め大儲

藤井 建

ると、大料理旅館「東陽館」を開業し、一大社けをし、財をなした。また、東陽通りが開通す交場とした。極めつけは、東築地五号地といわあるネットオークションで「熱田電車」なるれた埋立地界隈に水族館、料理旅館「南陽館」

絵葉書を入手した（左下写真）。熱田電気軌道をを建設し、一大リゾート地としたことであろう。

描く絵葉書として知られているのは、『名古屋鉄そして、そのアクセスとして敷設したのが「熱道社史』（昭和 35 年刊）や鉄道友の会名古屋支

田電気軌道」である。明治 43（1910）年７月の部報の『パノラマ』112 号に掲載されたもの（いことである。
この水族館も南陽館も大いに賑わったが、電ずれも同じもの）が唯一ではなかろうか。
水族館前停車場と説明されるこの絵葉書に写車の経営は芳しいものではなかったという。大る電車は小さくはっきりしない。それに比べ、

正元年９月の台風で水族館も南陽館も破壊され今回入手したものは、電車のほぼ全容をとらえてしまう。電車の変電所も被害を受け、名古屋ており、熱田電気軌道のものであれば、貴重な電鉄から受電することになった。その後大正８一枚となる。しかし、疑問点も多いのも確かで年４月に熱田電軌は名古屋電鉄に合併される。
山田は大正９年に規模は縮小するも南陽館をある。

再建し、水族館を併設したという。

まず、絵葉書下段に「明治紀念博覧会館正面之光景」とある明治紀念博覧会なるものが名古さて、絵葉書にもどろう。電車の背後に見え屋で開催されたという記録が見つからないのでる展覧会場の建物や舗装された軌道敷きを見るある。明治紀念博覧会自体は大正２年に上野公と、華美を好んだ山田の好みが見て取れる。た園で開催された記録があり、福岡や京都でも開だ、明治紀念博覧会が開催されたのは、少なく催されたというから名古屋でも開催された可能とも大正２年以後と思われるので、台風で壊滅性はないことはない。

後に展覧会のためだけにこうした施設が造られたのであろうか？はなはだ疑問である。

話はかわって熱田電気軌道の創始者である山大正 9 年の再建後では、博覧会としては遅す

田才吉に移ろう。各種文献にあたるとこの山田

ぎるし、名古屋電鉄の合併後であるから、熱田電軌の電車とはならない。電車自体は名古屋タイプの電車と思われるが、ナンバーが二桁に見えるのも気になる点である。
熱田電気軌道としては、わずか 10 年ほどの存在であり、不明な点も多い。山田才吉の人となりを含め、興味をそそられる。
絵葉書の疑問を含め、研究を進めていきたいと思っている。
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青春 18 きっぷで奈良市写真美術館へ

奈良の鉄道−明治・大正・昭和への旅−を見に行く
藤井建

７月 31 日、夏休みが取れたのとカミサンが仲間と使った青春 18 きっぷの残り 1 回分をくれたのとで、ちょうど「奈良の鉄道−明治・大正・唱和への旅−」展も開催されている入江泰吉記▲

念奈良市写真博物館を訪ねた。

残されている奈良駅

まだ地上ホームである。外に出ると、神社風の岡崎駅を７時４分発の大垣行き特別快速に乗外観を持ち、存在感のある駅舎はまだ健在である。通勤客に混じってリュックを背にした 18った。

きっぷ愛用者とみられるおばさんたちも目に入前置きはともかく、美術館に向かう。ホームる。７時 53 分、岐阜に到着。57 分発の普通米ページで見たアクセスに原行き（117 系）にホームタッチで乗り換える。

従い、駅前から奈良交通

これが正解で、次の大垣まで乗っていたら階段の市内循環のバスにのり、を使ってホームを移動しなければならないし、破石町（わりいしちょう

座ることもできない。思ったとおり、大垣からと読む。難読地名の一つは青春きっぷ組が大勢乗ってきたが、座ることであろう）で下りる。

もままならないようだ。

周辺を見ると、控え目

８時 47 分、米原着。ホームの向い側には快速な案内表示が目に付く。

姫路行きが発車を待っている。一人ぐらい座れそれに従い、住宅地を歩くこと約 10 分。瓦葺るだろうと思ったが、立ち席もかなりいる。京の大屋根を持つ建物が現れる。目的の写真美術

都まで立ちん坊を覚悟したが、運よく彦根で座館である。隣接する新薬師寺に配慮した設計だ

ることができた。といわれる。展示室や収蔵庫は地下にある。拝ウトウトしていると９時 43 分、京都着。トイ観料否入場料は大人 500 円也。

レに寄り、お茶を購入し、奈良線ホームに行くと、みやこ路快速奈良行きが入線している。さすが世界遺産の奈良行きで、外人客それも団体らしいのが結構目につく。一両目に空席を見つけ、着席。９時 50 分発車、奈良着 10 時 33 分の予定が少々遅れて到着。
ここまで３時間半。なんとか我慢できる時間である。国鉄・ＪＲを含めて奈良駅で下車するのは初めてである。過去に来たのは、車か近鉄であった。奈良駅周辺は連続立体化工事が進んでおり、行き止まり線の桜井線のホームだけが▲ 入江泰吉記念奈良市写真美術館
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の写真が印象に残った。印象深いものといえば、京終(これで「きょうばて」と読むそうだ)から小倉を結んだ「奈良安全索道」の写真は、インパクトが強かった。あと、大和鉄道、天理軽便鉄道のレールカー、信貴生駒電鉄など奈良の鉄道を網羅しており、前述したように古レールや沿線案内図、路線図などもケースに入れて展示しており、まさに奈良の鉄道展といってもよい。
これだけの展示であるのに、筆者が見ていた 1時間弱の間に訪れていたのは、平日の午前中ということもあろうが、女性１人、男性３人とい▲ 展示室前に古レール展示う寂しい状況であった。

展示室の前にはかなりの数の古レールが展示されている。解説文によれば、これらの古レーついでにいえば、同時に展示していた入江泰ルは、平成 18(2006)年に大阪の旧三越百貨店の吉の「大和の道」もなかなか見応えのある写真

解体現場から発見されたものだそうだ。建設にが並んでいた。出口を出たところで大仏鉄道のあたって鉄筋として使用されたもので、明治初遺構をたどるビデオの上映も行っていた。

期の双頭レールも展示されている。古レールマ駅に戻り、もう一つの目的である大和の一之ニアは必見の展示である。なお、この写真撮影宮である大神(おおみわ)神社に詣でるため、桜井に関しては受付嬢に了解を得ている。もちろん

線で三輪に向かう。
三輪から奈良に戻り、駅前をうろつくが暑い

展示室内は撮影禁止である。
早速、展示室に入る。まずは国鉄からである。

ので、予定より一本早く加茂に向かう。加茂駅

まさかオリジナルを展示しているのではないだに近づいた線路際にＳＬの保存車があるのを目ろうが、サイズはまちまちである。キャビネもにした。駅から７、８分の距離であろう。関西あれば四つ切もある。奈良駅等での学徒出陣の線の亀山行きは 16 時 11 分発であり、見てくる記念写真が目に付く。本美術館建設の礎となっには十分の時間がある。保存車はＣ５７５６で、た入江泰吉氏撮影の機関庫の写真もある。鉄道まだ塗り替えたばかりであろうか、ピカピカのファンが撮ったと思われる車両中心の写真より状態である。写真を撮って、駅に戻るとキハ 120も何気ないスナップ写真の方が目を引き付ける系単行が発車を待っていた。

（了）のはなぜだろうか。鉄道と生活の関わりや風景に溶け込んだ姿が如実に表れているからかもしれない。ＮＲＡの写真展でもそういう目線で選んだものが多いような気がする。先に上京した
とき、新橋の鉄道歴史展示室(旧新橋駅)でもちょうど「昭和を旅する薗部澄（そのべ・きよし）写真展が開催されており、やはり同じように感じたものである。
国鉄の次は、大軌（大阪電気軌道）、近鉄、奈良電で、奈良〜油坂間の併用軌道の写真や大軌の畝傍線建設の電動無蓋車（ボギー×２と単車）▲ 加茂駅近くに保存されているＣ5756
9力のご提供など多くの会員の皆さんのご協力の事務局ニュース

もと、とどこおりなく終了することができました。改めてお礼申し上げます。なお、今後も和・申請

久田さんの書籍・資料の搬入や整理についても昨年同様、公益信託愛・地球博開催地域社会貢献活動基金（モリコロ基金）に活動資金獲得のたご協力をお願い申し上げます。

めの申請を出しました。

・交通新聞にＮＲＡのことが7 月 15 日付けの「交通新聞」の『反射板』と・ＰＲ
中部産業遺産研究会の会報『産業遺産研究』第いうコラムに、日航のパイロットで鉄道ファン

15 号に、藤井会員が「ＮＰＯ法人名古屋レール・の杉江弘氏が、「鉄道アーカイブス」という一文アーカイブスの発足と現状」を寄稿。
（掲載書はアを寄せられている。
内容は、ざっと次の様なものである。

ーカイブスにあります）

50 年間撮りためてきた数万枚のネガが、自・資料受贈★ 故・朝倉昭二さん（名古屋大学鉄道同好会分が死んだらどうなるだろうか。妻や娘は鉄道の創立時期の会員）のネガ（鉄道関係のみファンではない。博物館で引き取ってもらえばをデジタル化したのち返却）、書籍、ビデオ

役立つかと思って来たが、それは甘い考えで、を頂きました。

そんなスペースがないとのことだ。

★ 交友社が保管する故・神谷静治さん（豊川

立派なレイアウトを持っている知人も息子さ市）のネガ（中判）を奥様から NRA でデジんは鉄道ファンではなく、取り壊すことになるタル保存する許可を頂くことができました。のではないかと案じている。

★

服部会員から２冊の著者献本を頂きました。

そうした資料の保存について、現在起きてい・『世界のＬＲＴ』ＪＴＢキャンブックスるのが博物館に頼らない「アーカイブス論争」

・『デ 5000 系ものがたり―富山地鉄笹津線・射であるが、保存方法や考え方の違いなどがあって、なかなか難しい。

水線−』ＲＭライブラリー
野崎昭三さんから鉄道関係ネガ（昭和 30

名古屋地区でＮＰＯとして挑戦しているグル年代、40 年代）のデジタル化を了承いただき、ープがあり、期待している。ただ、歴史的、文目下、デジタル化を進めています。

化的遺産を後世に伝えるという全国的規模の活★

動にするには、国や自治体の理解が不可欠であ・書庫（資料保存場所）について２頁に記したように、新開町から中村区井深町る。ただ、昨今のように税金の無駄遣いはして1 番 1 号 新名古屋センター Ｂ1224 号室に移転も文化施設等への予算を削減することが声高にしました。交通の便もよくなりましたので、従来叫ばれる政治の現状では、それもかなわぬ夢でに増して打ち合わせ会や作業にご参加くださるよあろう。

うお願いいたします。

この一文が、ＮＲＡに対する応援歌になってまた、移転により財政状況も厳しくなりますが、理事・監事が主体となって新たな会員確保と資くれることを望みたい。
ＮＲＡ料の有効活用に一層の努力することを確認しま

ＮＥＷＳ

№４

2008.10.26

編集及び発行した。会員の方々にもぜひ会員増加にご協力を

ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス

いただければと思います。

〒453-0012

・写真展と移転作業について

名古屋市中村区井深町１番１号

新名古屋センター

９月の写真展及び移転作業に関して、車や労10Ｂ1224 号室