特定非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス

２０１５年２月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №19

昭和14（1939）年11月時刻改正の「東海道本線東京-下関間」汽車時間表
国有鉄道広告社発行 定価：10銭
Ｃ53形蒸気機関車のイラストが時代を反映している （Ｓ氏からの受贈品）

2014年度活動記録
２月16日
名古屋臨海高速鉄道（あおなみ線）潮凪車庫で開催された「あおなみ線フェスタ」にパネルを展示。また、市民サミットのパネリストとして服部会員が参加した。
６月10日～22日（月曜休館）
第７回展示会「追想・名古屋の市電」を名古屋都市センターまちづくり広場にて開催。期間中の来場者は2,901人であった。15日には服部会員による「知られざる名古屋の市電史」の講演会を実施した。
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白井 昭の一口メモ
１ 大井川鉄道

ホハフ2850形

御車化し、ク2131、2132となり、それぞれ昭和40

ホハフ2850形は日本鉄道末期の明治42（1909）年（1965）年、昭和39（1964）年に廃車された。

製の丸屋根16ｍ車で、昭和15（1940）年に国鉄から※ 本誌№18、ｐ８にク2131の写真あり

ホハフ2851の払い下げを受け、ホハフ１とした。電３化後の昭和28（1956）年に車体中央に客用扉、車端に荷物室扉を増設、座席をクロスからロングに変更

37㎏レールの自慢

戦前は国鉄、私鉄の大半が30㎏レールであったが、し、ホハニフ101とした。

一部の37㎏レールを使用した鉄道は、重軌条としてホハユ3150形（3188→ホハフ２→ホハニフ102）と大いに自慢した。

共に昭和34年秋まで走った。

国鉄（鉄道省）では〇〇本線は37㎏レールで、Ｄ戦前は過大な車体だったが、戦後はそれが役に立50形蒸機まで入れた。

った。当初は東北本線（日本鉄道）の最新客車で、私鉄では名鉄豊橋線などが始めであったが、のち車幅も広く、イコライザ台車は中型客車並だった。には知多線など各線へ及んでいった。逆に碧海線（碧海鉄道）は37㎏レールで、複線用地を準備してあったが、戦中末期にレールを新名古屋～金山橋線に取られ、30㎏化された。
東海道は「特甲線」といって、昭和初めからペンシルバニヤ型50㎏レールを入れ、Ｃ53が走ったが、37㎏の東北本線などにＣ53は入れなかった。

▲ 三等緩急車 ホハフ2850-2859

４２ ホハユ3163の二俣線入り

車号重複の対策（名鉄の場合）

昭和16（1941）年頃から小私鉄が名鉄に合併する

昭和19（1944）年、豊川工廠への工員輸送のため、と、車号にダブりが生じ、多くの１号車が現れた。

高山線のホハユ3163が名タヤ（高山客車区）のまま昭和23年頃から二回の番号整理により対応した。

二俣線入りし、ホハ代用（郵便室は立席）で使われ当初は「東美の１」、「渥美の１」、「竹鼻の１」た。などと呼んだが、東美１はモ45形、渥美デホハ１は台車はゲルリッツ形で、前後で軸距が違っていた。

モ150形、竹鼻デ１はそのままの形式番号を引き継い

ホハユ3150形は多数あり、昭和10～20年代に大井川だ。渥美のＥＤ１は、デキ151となった。など私鉄各社に売却された。

昭和20年頃の№１車両には次のようなものがあっ昭和13（1938）年、ホハユ3186と3187の２両を三た。

河鉄道が譲り受け、サハフ35、36とした。名鉄に合記号なし１＝岐阜市内線・デ１＝竹鼻線・デワ１

併後はサ2131、2132となり、昭和28（1956）年に制＝瀬戸線・デキ１＝旧尾西「長靴」・ミ（水）１＝岐阜市内線・ガソリン機関車１＝豊田自動車
欠番：モ１、ク１、サ１、キハ１、蒸機１
貨車は各所にト１、トフ１などがあり、改番された。戦中のため、老朽貨車でも廃車は少なかった。
竹鼻のトフは自連取付が出来ないため、廃車された。
なお、名電の初代デワ１の消滅は昭和18年のサ50、ワフ50化の時と思われるが、瀬戸デワ１との番号関係は不明である。

▲ 三等郵便車ホハユ3157-3264
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５ 電磁レールブレーキった。

電磁レールブレーキは、谷汲線、箱根登山、伊香

国鉄、名鉄、大井川とも貨物の職員は先ずモール保などに使用されてきた。電源は発電ブレーキでなスの速さと正確さを競い、モールスの遅い者は一人く、線電圧で停車中もテストできた。

前の職員になれなかった。ハ：

谷汲線では直接制御車、複式とも全車に設けられ、・・・：ハーモ

ニカと覚えたものだ。鉄電がテレックス化したのちモ50、モ60、モ70の各形式にあった。

も、酒を飲むとみんなの合唱が始まった。

制御器はＭ８（ＥＥ＝English Electric 社）であ７ったが、直接制御で、名鉄にはＥＥ社の英語の図面が残っていた。定期検査では必ず作用を確認、記録

常滑駅の思い出

常滑駅は、広いスペースの片隅に小さな旅客駅舎した。

が戦後まで続いたが、今は高架化、空港延長で一変

昭和24年、空制化を機会に、レールブレーキ一式した。

が撤去された。谷汲線にはフランスレールが多く使

駅前の名物旅館「丸久」は、常滑線電車開通以来われていた。の古いもので、今の木造三階建は昭和10（1935）年

伊香保は降坂時、ポールを下してレールブレーキ

頃造られ、広い客間、高い天井で、南側の正面は海は作動せず、安全違反だったと思われる。谷汲線はであった。

降坂時もポールを上げていた。

平成26（2014）年まで健在であったが、県道工事

降坂時の発電ブレーキは戦前では箱根登山、碓氷で80年の歴史を閉じ、解体される。今は宿の向こう峠でのみ用い、ＤＢ１など電制付制御器の電車も降を空港特急が４～8両で走っている。

坂に常用する線は稀であった。

常滑の土管、陶器は戦後の昭和20～30年代も全盛で煙突が林立し、石炭は海より、製品は鉄道で発送した。伊勢湾台風で駅のポム車群は水没した。昔は駅の北で立体交差するトロッコ軌道が走っていたが、昭和初年に無くなった。
※ 水没したポムの写真やトロッコ軌道については、本誌№５の「一口メモ」をご覧ください。

ＭＣまたは主制御器

直列抵抗電磁ブレーキ
右 左▲ モ50,60,70形 レールブレーキ略図

６ 鉄道貨物のトラブル
昭和40年頃まで鉄道貨物は、各社を直通し便利な一方、トラブルも多かった。特に戦中、戦後は私鉄貨車が国鉄へ行ったまま行方不明に終わったものもある。
戦後、長野電鉄の小布施発、省線（国鉄）経由で名鉄東岡崎着のワ１両が、貨物電報の不備から荷卸▲ 解体前の「丸久」旅館 2014.8.13撮影

しが遅れ、高級柿の実10トンが腐り、貨物事故とな

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８ 日本の電気機関車の電制について以上、重点主義で大勢を分かりやすく解説し、今アプト式を除くわが国の電気機関車（以下「ＥＬ」

後の質的考案の原動力となることを願っている。と略す）勾配用電制は、山国であるため昭和２（1927）

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年頃から輸入、国産ＥＬとも多数に設けられた。

汽笛

しかし、これらは一生を通じ使われないものが多

昔から旅先で聞く夜汽車の汽笛は郷愁を誘うもの

く、メーカーとユーザーの認識の差が大きかった。

であった。大正末期の時代を取り上げたテレビドラ

省線（国鉄）も一部の回生化を試みたが、発電ブ

マで５室音（ボー）のアメリカ笛を使っていたが、レーキには手を出さず、山国として欧州に比して出間違いである。

遅れていた。

アメリカ笛の普及はＣ53からで、地方に広がるの実際に電制を汎用し、効果を上げたのは大井川鉄

はもっとあとで、昭和12（1937）年頃まではイギリ道で、昭和24（1949）、電化とともに三菱、日立のス笛の３室音（ビョー）が一般的であった。

45ｔＥＤで全面実用を始め、貨物廃止まで活用した。

３室化は明治末期かららしく、それまでは単音（ピ他にも実用例は割合少なく、名鉄ではデキ500、デー）で、のちに３室化した蒸機もあった。

キ600に設備を持ち、岡崎東部に勾配があるのに使うＢ６級も当初単音から大正期に３室に変えたとの気がなかった。

ことである。明治村の12号の単音も今では珍しい。

・三岐鉄道の失敗例

Ｄ50はイギリス笛、アメリカ笛の半々から全部を三岐は典型的な電制線区なのに長年空制のみでやアメリカ笛に変えたらしい。ってきたのは時代遅れで、三岐電化時の乗務員養成

このことはＮＨＫには伝えてある。に私も一役買ったが、電制は全く教えず、反省して10いる。最初のＥＤ451級は電制付であったのに、その後、全機電制なしにした。

斜めロングシート車

小形木造客車（ホハ2300など）の斜めロングシー・停滞から急遽普及の国鉄

ト化は、震災後で間もなくクロスに戻された。

同様に一般線区のＥＬ電制に遅れていた国鉄は、台湾鉄道では木造17ｍ車（ホハ2300級）の斜めロ

ＥＤ62、ＥＦ64などで大々的に実用を始め、今も実ングシートが多用され、戦時まで残っていた。

用中である。

クロスよりは混雑に適したという。これは台湾の一般線区用ＥＬの電制が実用されなかったのは、故洪致文氏のお教えによる。日本の私鉄では見たこ

長年、市電で非常用電制が有用だったのに不思議でとがない。

あるが、これら直接制御でも勾配用の実用は殆ど無11 セム3740

く、僅少であった。
産業用ＥＬの実用例については今後の報告を待ちかつて北九州は木造のセム１の天下であったが、たい。

その中に形式セム3740という木造セムが混じり、外・電車の常用電制

見上はセム１と変わらず空制もあった。

電車では近鉄2200系の電制が大掛かりなものとし私鉄からの買収車と思われるが、その要点（旧鉄て有名であるが、奈良線の200系（後日）も１編成が道名、セム１との相違点）を知りたい。

電制付きＭＫ化され、テストに成功するも普及しな

12 栄生駅のポイントかった。
箱根登山はドラムコントローラの電制に始まり、昭和16（1941）年、栄生駅のポイントは国鉄（省）電制付きＭＫ化したが、昭和30年以後は全ての電車の設計のため、名鉄唯一の10番であったが、戦後８の電制、回生が当然となり、埋没した。

番化（改悪）されている。

今や自動車まで回生が増えたのは予想もつかなか昭和16年の新名古屋乗り入れは、東枇杷島～栄生った。

付近の用地買収など鉄道省の支援によるところが大4きかった。

13 パノラマカー10連
パノラマの10連運転は、ＰＲ映画撮影のため昭和36（1961）年４月に国府～伊奈間で行われた。
平地での撮影では写真が分かりにくいということで、国府駅南の国道１号踏切が高架工事中で、そこに登って写したのが、下の写真である。
国１の踏切は手動で、パノラマは撮影カメラを載せた3800系と並走したため、国１はトラックが長蛇の列を作った。
パノラマ先頭の右上に豊川線の線路が見える。なお、このときの10連は、変電所対策から６Ｍ４Ｔで▲ 「濃尾平野」 苗村 武 撮影走った。

15 関門トンネルと名古屋

この少し前、国１の国府北を走っていた名古屋管理局の佐藤局長の高級外車とトラックが正面衝突し、昭和18（1943）年、初見の車両を見た。門モコ（門局長が亡くなられた。当時の国１は砂ほこりモウモ

司鉄同管理局門司港客車区）のマニが名古屋へ直行。

ウとして前が見えなかった。

太平洋は既に危なく、セムも関門トンネルを越え、名古屋へ直行した。

14 「カメラと機関車」

19年にはトキ900とセム１が同居していた。私はこ鉄道本の名作のひとつに吉川速男の『カメラと機の時、初めてセムを見た。

関車』があり、私の宝物である。ＮＲＡに寄贈予定。
昭和13（1938）年、１冊４円という高価本である。
右上の写真は「濃尾平野」と題するもの。山の形からどこか探してください。このとき、撮影者の苗村武氏は亡くなったばかりで、その遺作写真は同誌（9600、Ｄ50、Ｄ51）と『鉄道趣味』誌に残されて▲ 船町線に留置されたセム１いる。

▲ パノラマカー10連運転
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ご寄贈のお礼

事務局からのお知らせ

2014年も会員をはじめ多数の資料(書籍・雑誌・写真・資料・地図等）を寄贈して頂きました。厚くお2015年度通常総会開催

礼申し上げますと共に、NRAの貴重な財産として保存活用させて頂きます。

2015年２月８日（日）午後２時から名古屋市亀島

寄贈者名（敬称略）・会員外：小林光昭、鈴木博

コミュニティセンターにおいて2015年度通常総会を（順不同）・ 会員：氏名省略.

開催した。出席者13人、委任状・書面議書提出者16新入会員人で、総会は成立した。
議事は下記の通り決したが、詳しくは議事録で、木川宏太郎氏（東京都）

また、議案の内容については、お手元に送付した議

会員の著作・動向案で確認していたただきたい。

伊藤博康会員が昨年12月、創・第１号議案

2014年度活動報告承認

・第２号議案

2014年度収支決算

承認

元社から『日本の鉄道・第３号議案

2015年度活動計画

承認ーワン＆オンリーワン』を刊行

・第４号議案

2015年度収支予算承認されました。定価1,296円（税込）

ナンバ

なお、１冊ご寄贈頂きました・その他 安藤会員から日曜日の事務所オープンにので、事務所の書棚に置きました。

ついての提案や今年の会務の方向性等について稲見事務局長から説明がなされた。

日曜日の事務所オープンのお知らせ

会費納入のお願い

日時：４月５日(日)10：00～17：00
作業を行うのではなく、所蔵品の会員への公開

2015年度会費（２万円）を下記の口座への振込にが主眼です。所蔵品の整理が進み、どんな書籍、より納入してください。なお、領収書の発行は振込資料、写真類があるかが確かめられるようになり依頼書の控等で代用させていただきます。会務の簡ましたのでそれらを楽しみつつ、会員が談笑する素化にご理解くださいますよう、お願いします。なサロン的なイメージを考えています。

お、分割納付は２回までとし、振込手数料は送金者

特に普段活動に参加できない方にお越しいただ

負担でお願いします。

ければと思っています

金融機関名：ゆうちょ銀行
店番：218※

口座番号：6201701

不定期ではありますが、「月の第一活動日の翌日曜日」にオープンを考えています。

預金種目：普通預金
口座名義：特定非営利活動法人

ＮＲＡの作業日、打ち合わせ会は、毎月第名古屋レール・アーカイブス

１・第３土曜日の午前10時からです。

また、ゆうちょ銀行間同士の場合は、記号12160

番号62017011

時間がありましたら、ぜひご参加ください。

でお願いします。

金融機関名：三菱 東京 UFJ銀行名古屋市役所出張所
店番：192

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №19口座番号：0002667

編集及び発行
ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス〒453-0012 名古屋市中村区井深町１番１号
新名古屋センタービル 本陣街 Ｂ1224号

預金種目：普通預金
口座名義：特定非営利活動法人

2015.2.21

名古屋レー

ル・アーカイブス

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