物流を考慮した建築物の設計・運用について～ 大規模建築物に係る物流の円滑化の手引き ～背景・趣旨 （『デザイン・フォー・ロジスティクス（DFL）』の実現）〇 これまで、商業施設等の建築物の計画にあたっては、人の移動の観点での検討が中心となり、屋内駐車場へトラックが入れない、荷役に利用できるエレベーターが不足するなど、円滑な物流の確保の観点から設計・運用を行うことが、必ずしも意識されてこなかった。
〇 建築物へのスムーズな貨物の搬入や屋内移動の確保等を図るとともに、交通や環境へ与える影響を抑制し、良好な景観形成などまちづくりとの調和等の効果を期待し、今後の取組に向けたヒントとして、物流を考慮した建築物の設計・運用の手引きを策定。

手引きの概要（１） 対象

平成２９年３月策定【参考としてもらうことを予定している関係者】①建築物の開発・設計・管理に携わる方、②建築主、③物流事業者、④テナント、⑤地方自治体の関係者等【建築物】
政令指定都市で屋内駐車場を設ける大規模な商業施設、オフィスビル
地下駐車場の高さが1.8mのため、周辺にトラックが駐車して荷捌き出典：東京都内における荷さばき駐車対策検討調査（平成24 年3 月；首都圏公害防止トラック協議会）※ 店舗・事務所部分の床面積が２万㎡以上（事務所は1/2換算 ）の新築
※ 運用関係部分については、既設や小規模な建築物にも参考に物流を考慮した建築物の設計・運用検討会（２） 設計関係

平成２８年１１月～平成２９年３月（全６回開催）
検討会構成員〇検討フロー （基本構想段階から管理段階までに考慮する事項等）【座長】
苦瀬 博仁 流通経済大学教授〇 民間・関係団体〇 学識経験者

秋山 哲一 東洋大学教授（建築）大沢 昌玄 日本大学教授（都市計画）

〇 行政

三菱地所
警察庁交通局交通規制課長
日本百貨店協会
経済産業省情報政策局流通政策課長
日本ショッピングセンター協会
国土交通省大臣官房物流審議官
東京建築士会〃総合政策局物流政策課長
日本ロジスティクスシステム協会〃
土地・建設産業局不動産業課長
日本物流団体連合会〃
都市局街路交通施設課長
全国物流ネットワーク協会〃
道路局企画課道路経済調査室長
全日本トラック協会〃
住宅局建築指導課長
日本自動車工業会〃自動車局貨物課長

・ 基本構想段階から、館内物流について設計コンセプトを整理
・ 館内物流の運用面について物流事業者等の専門家と相談①用途別床面積から建築物内の発生物流量の推測、※ 検討事項の例②基本設計段階での荷捌き駐車場の位置、③荷捌きスペースの検討等〇設計上の考慮事項 （駐車マスの大きさ、車路の高さ、荷捌きスペース、館内配送の共同化、館内動線、貨物用エレベーター、駐車マス数等）（３） 運用による物流の効率化①館内配送の共同化、②納品時間の指定・調整、③一括納品等

大規模建築物の物流のイメージ（物流が考慮されている場合）～ 館内配送の共同化ありの例 ～※ 人（テナント・利用客等）のゾーン・動線と、館内物流の動線とを極力分離

直納［レストランフロア］
食材搬入等

館内共同配送テナント・利用客等

貨物専用エレベーター※ 飲食店の食材等は、直納によることも多い。

建築物の周辺において期待される効果① 路上駐車等による道路交通への支障の防止、② 路上駐車等により見通しが阻害されないことによるドライバー、歩行者、利用客等の安全性向上、③ 良好な景観の形成による街づくりとの調和、等［オフィスフロア］
オフィス用品の配送、資料、サンプル品の発送・配送等［工事中フロア］（テナント入替え等）
工事用部材の搬入、廃材の撤去・搬出等

旅客用エレベーター

テナント用倉庫スペース

ビル管理室

受託荷物用スペース（館内物流事業者用）※ 館内配送が共同化される場合：ドライバーの各階への荷物配送は不要（館内物流事業者がまとめて実施）。ただし、受託荷物を置くスペースの確保等が必要。

【参考】 大規模建築物における物流のイメージ（物流に関する考慮が十分でない場合）
人の動線と荷物の動線とが重なることにより、台車等とのすれ違い時の衝突が発生

人貨兼用エレベーター → 台車等が利用客に接触、混雑時には荷物を乗せられない建築物の周辺において発生する影響の例① 道路交通への支障、② 見通しが阻害されることによるドライバー、歩行者、利用客等への影響、③ 景観への支障、排ガス・騒音の発生、 等①地下駐車場の高さが不足する場合や、②駐車マス数が不足する場合→ 車高が高い貨物車両や駐車場に入れない貨物車両が路上で荷卸し駐車車両による排ガス・騒音の発生
道路交通への支障内装工事等で必要となる部材等の搬出入への制約

景観・歩行者への支障、商品展示が見にくい 等

ビル管理室①駐車スペースが十分ないことによる空き待ち渋滞の発生、②荷捌きスペースが十分ないことによる荷卸し効率の低下（時間がかかる）等

設計上の考慮事項の例
市街地の集配車両を想定した参考値の提示

駐車マスから館内入口までの動線イメージ【有効高】
市街地の標準的な集配車両（２トン車）がカバーされる３．２ｍを想定することが望ましい。

【荷捌き駐車場】
台車による搬送を前提とした動線の確保や、運用による館内物流の効率化に必要な荷受けスペースの確保。

【駐車マス】
集配作業を効率化する「２トンロング車」、「ロールボックスパレット」や「テールゲートリフター」の使用を前提とした駐車マスの大きさを確保することが望ましい。

手引きの活用により建築物の基本構想段階から、運用も含めた物流コンセプトを検討し、設計に反映することで、施設オープン後の館内物流を巡る混乱を回避。

物流検討フローとチェックリストチェックリスト

検討フロー
建築の開発・設計・管理、建築主、物流事業者など関係者の間で、当該建築物に関する物流面の情報・認識を共有することが重要

チェック項目

手引き本文参照箇所

１）発生物流量等の想定の検討□ 貨物集中原単位の推計

２．（２）①□ 用途別の床面積の確認

２．（２）①□ 貨物車ピーク率の検討

２．（２）①□ 平均駐車時間の推計

２．（２）①□ 周辺の道路交通への影響の予測

２．（２）①□
２）物流計画の検討□ 車路（駐車場出入口を含む）の検討

３．（１）□ 駐車マスの大きさの検討

３．（２）□ 車路・駐車マスの高さの検討

３．（３）□ 荷捌きスペース、館内受付・一括荷受けスペースの検討

３．（４）□ 館内動線の検討

３．（５）□ 貨物用エレベーターの検討

３．（６）（□ 駐車マスの必要数の検討

３．（７）

計画

□ 運用による館内物流効率化の検討

４．

□ 周辺の道路交通への影響への対策の検討

２．（１）①□ 建築物全体としての物流コンセプトの整理

２．（１）①

①
基本構想）

から
実
施設
計
まで□
３）基本設計への反映□ 荷捌き駐車場の位置の確認

２．（１）①□ 車路の幅員、車両の回転軌跡等の確認

２．（１）①□ 駐車マスの配置の確認

２．（１）①□ 荷捌きスペース等の広さの確認

２．（１）①□ 貨物用エレベーターの配置、附室の広さ等の確認

２．（１）①、３．（６）□ 館内の物流動線の幅員の確認

２．（１）①、３．（５）□４）実施設計への反映□ 車路の勾配や附属物の設置位置等の確認

２．（１）①、３．（１）□ 館内の物流動線の扉（引き戸・自動扉等）についての確認

３．（５）□ 館内の物流動線の床面素材や巾木の高さ等の確認

２．（１）①、３．（５）□ 貨物用エレベーターのカゴのサイズの確認

２．（１）①、３．（６）□②施工から引渡しまで５）竣工・引渡し時の確認／６）建物管理者への引継□ 貨物車両による車路・駐車マスの実走行検証の検討

２．（１）②□ 館内物流のルールの策定と建物管理者への引継

２．（１）③□ 館内物流の運用ルールの物流・直納事業者への説明

２．（１）③□ 館内物流の運用ルールのテナントへの説明

２．（１）③□７）館内物流等の状況の把握／８）対策の検討・実施

③
維持・
管理段
階

□ 館内配送の共同化の実施状況の確認

４．（１）□ 納品時間の指定・調整の実施状況の確認

４．（２）□ 一括納品の実施状況の確認

４．（３）□ 駐車場運営の状況の確認

４．（４）①□ 情報管理システムの運用状況の確認

４．（４）②□ 周辺の道路交通への影響の確認

２．（１）③□