特定非営利活動法人

名古屋レール・アーカイブス

２０１３年８月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ No.15
名古屋市民ギャラリー矢田の鉄道展に参加
６月 14 日(金)～16 日(日)と 21 日(金)～23 日(日)の計６日間にわたって開催された「鉄道展」に、ＮＲＡも東海中学校・東海高校交通研究同好会、中部大学鉄道研究会、名城大学鉄道研究会、名古屋市交
通局と共に参加しました。
本展示会は、６月 21 日(金)に隣接する東文化小劇場で開催される
鉄道ファンとしても知られる「スギテツ（杉浦哲郎・岡田鉄平）」の出演する「スギテツとゆかいな“鉄”仲間達コンサート」に関連して企画されたもので、大学の鉄研による鉄道模型の運転やＮＲＡなどの名
古屋市電の写真に加え、スギテツが出演したコンサートの写真も展示
され、鉄道ファンのみならず大勢の市民が訪れ、賑わいました。
こうした公共機関とコラボすることで、資料の活用とＮＲＡの活動の周知が図られる良い機会となりました。

名古屋市電よもやま話 －料金制度・運転系統を軸に見た－楠正昭

本稿は、5 月 19 日（日）に名古屋市市政会館において行われた楠正昭氏の講演の概要を記したものである。
当日は、NRA 会員７名、非会員４名の計１１
名という少数ではあったが、楠氏は文献や新聞記事を丹念に調査された知識を惜しみなく披露され、講演後も時間まで情報交換を行い、充実した時間を過ごすことができたことを感謝する次第である。
１

鉄道黎明期

明治 14 年、本町通りを熱田と名古屋(広小路が、開業当初は名護屋と書いて 1 年後に名古屋

あるいは大須か)を結んで走った乗合馬車があに変わったと言うが、当時の文書には名護屋とったが、写真も残っておらず、詳細は不明であ名古屋が混在しており、開業翌日の時刻表にはる。

既に名古屋と改められており、果たして駅名に名古屋駅は、明治 19 年 5 月 1 日に開業した

名護屋が使われたかどうかは疑問である。
1

２

名古屋電気鉄道の開業

３

明治 31 年 5 月、名古屋電気鉄道が笹島～県鶴舞公園で共進会開催、路線網の急速な整備

庁前を電車７両で開業したが、当時の車庫は何

明治 43 年 3 月 16 日、鶴舞公園で第 10 回関処にあったのだろうか。後に郊外線のターミナ

西府県連合共進会が開催され、それに伴い、前ルになった柳橋などが考えられるのだが…。

月に公園線（上前津～新栄町）、開催日当日に築

開業当初の運転本数については分からないこと

港線（熱田駅前～築港）が開業、5 月に枇杷島が多いが、水谷盛光氏の著作『史話 名古屋城と線（押切町～柳橋）が開業し、観客輸送に貢献

城下町』（名古屋城叢書）に、明治 34 年の月刊した。

「大福帳」の記事が掲載されている。それによ

当時の運転系統は単純で、他線へ渡るのは名れば、ある日の午後 3 時半から 4 時半までの一古屋駅前～栄町～熱田駅くらいのものだった。

時間、納屋橋で通行人調査を行った結果が書か少なくとも共進会中は、各地から会場への直行れている。

電車が運転されたと思い込んでいたが、当時の例えば、東から西へ洋服の男 5 人、羽織の男

案内記事を見ると、「○○で乗換を要す」などと

24 人…。荷車 36、空荷車 3、荷馬車 21 などに乗換の案内ばかりで直行便の文字が見当たらな

加え、電気鉄道は東から西へ 19 回、西から東い。名古屋駅から会場（鶴舞公園）までは、7へ 19 回走ったという。つまり、凡そ３分間隔

区 8 銭（内 1 銭は通行税）であった。
鶴舞は「つるま」が正しいのだが、国鉄（JR）、

では走っていたことが分かる。
明治 32 年に征清記念碑が着工

※１

された。明

地下鉄は「つるまい」という。語源には、その治 33 年 7 月に中央線が開通し、千種駅が開業

昔は「水流間（つるま）」と書いたなど諸説あるした。翌 34 年 12 月に広小路通りが千種まで延が、鶴舞は吉祥文字を宛てたものである。

長される。明治 36 年 1 月に電車も千種（西裏）

大正元年 8 月、郡部線の枇杷島～西印田、岩まで延長、開業した。記念碑は道路の真ん中に倉～犬山間が、翌 2 年 11 月に柳橋駅が開業し、残ることになり、電車はこれを避けて敷設され郡部線の電車が押切町～柳橋間に乗り入れを開た。

始した。柳橋～押切町間の軌道線は 4 区 4 銭で開業当初、電車前面に西（停車場）行きは赤あったが、郡部線の運賃もこの区間は４銭であ色札（夜間は赤色燈）、東（県庁）行きは緑色札った。郡部線はこの間を無停車で走ったのかど（夜間は緑色燈）を掲げ、運転台前面に「行西」、

うかがわからない。柳橋のターミナルの駅舎は「行東」と右書きした表示板を吊り下げた。柳乗り入れ当初はまだ無かったので、駅舎ができ橋～押切町開業時の表示板は「行北」、「行南」

るまでは路面で乗降していたと思われるが、そと想像されるが不明である。千種延長時当初は、の期間など不明である。

「行西」、「行東」のままであったが、やがて「行郡部線が名鉄になってからも乗り入れが行わ

島笹」、「行種千」と行き先が表示されるようにれたが、市内線（市営）と運賃、乗入れ料等のなった。

扱いはどうであったのか、分からないことが多明治 41 年の熱田線開業時ころから吊り下げい。

位置が庇の下に変更され、あんどん形の方向幕４に進化した。

市営の実現

明治 45 年に芥川龍之介が名古屋を訪れた際※１

編集者注：井上義博・著『名古屋絵はがき物
語』では、記念碑の着工は明治 33 年 8 月で、竣工したのち、記念式典が行われたのは明治 36
年 5 月のことであった、と記されている。

の感想を次のように記している。「電車に乗る。
運賃がべらぼうだ」。
当時の運賃は、1 区 1 銭で、それに通行税 12銭が加算された。区間が延長するにしたがい、でしょう。

高くなることもあって、運賃問題や市営問題が③ Q 八事電車、中村電車の塗色はどうでし

起こり、やがて電車焼き打ち事件へと進展した。

たか。八事は橙色だったとも聞きます

市営発足後の大正 11 年 12 月、系統の大改正

が。
A

が行われ、
「い・ろ・は…」が採用された。昭和

八事は確かオレンジ色だったと思いま

6 年には系統符号・記号が改正され、起終点のす。中村は覚えていません。

頭文字を組み合わせて系統記号とし、その一文④ Q トロリーバスの塗装は何色でしたか。

字を系統符号としたが、複雑で余計わからない

写真では一色のようにも見えますが。
Aのではないかと思う。変体仮名を使った例もあった。

電車と同じ黄色と緑でした。電車と同様グリーン一色のものがあったかもし

昭和 13 年は、小学校 3，4 年生だったが、運れません。 電気バス※２ はたくさんありました。

転系統の改正があり、「い・ろ・は…」が「1・2・3…」に改正された。昭和 16 年に太平洋戦※２ 編集者注：昭和 12 年 7 月、日中戦争がはじまると、バスの輸入やガソリンの入手も難しくなり、
木炭ガスなど代燃装置と国産車の開発が行われた。
昭和 13 年に登場したＳＫＳ式電気バスは、27 人、35 人、40 人、45 人乗りの４種類があった。
『市営五十年史』 （名古屋市交通局）によれば、次のとおりである。重量：4,500 ㎏。 電動機：直流直巻、11．4KW。動力源：蓄電池 VGCM14 型 40 個
252AH 5 時間放電率。制御装置：手動式ドラム型直接制御器。駆動方式：後輪駆動、電動機直結、歯車による減速方式。制動装置：油圧式制動。塗色：車体 白銀色、帯 黄色。
スマートな流線型であったが、 大量の蓄電池で重量が重く、速度は遅く、蓄電池容量から長時間の運転ができず、蓄電池の老朽化に伴い、放電が早く充電回数が多くなり、しかも充電時間が長いという欠点があった。しかし、動力源の電気は簡単に入手できるという当時の情勢から大量に採用され、戦後も活躍した。

争が始まり、戦時体制の系統に改正され、車庫ごとに番台を変える方法となり、随時系統は100 番台、200 番台を加えたものになった。
戦後の昭和 27 年頃から角型枠付きの系統板になり、31 年後半から系統板が大型の広告入りに替わって行った。

５

雑話、閑話

八事電車の前身は、愛知馬車鉄道であったが、千種監獄前が起点（千種）で、石仏、塩付、弁天、妙見、招魂社を経て八事（八事字石坂）に至った。762 ㎜軌間が多かった馬車鉄道だが1,067 ㎜を採用した。途中三カ所に交換所があり、全線 6 区 6 銭、往復 10 銭で、8 両の客車があり、30 分毎に運転された。八事電車は葬式電車が有名だったが、見たことはない。中村電車
は、名古屋花壇へ遊びに行ったときに乗ったことがある。
昭和 30 年の在籍車両は、全て撮った。
以下は、聴講者との質疑の要旨。
①

Q Ｚパンタ化とボギー車のビューゲルの中央への移設がいつだったのか。

A 残念ながら詳しいことは知りません。
②

Q

星ヶ丘、東山公園での写真は撮られて▲『市営五十年史』（文責：藤井 建）

いますか。
A

昭和 13 年製ＳＫＳ式電気バス

星ヶ丘の写真は撮っていません。期間が短かったし、撮られた写真は少ない
3

間向け（ただし社名の綴りに乱れ多く判読必要）

ＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸなどが数多く並ぶ。

洋書に見る輸入機の製番と写真

1067mm 軌間の機関車では、製番 7120～7122

和久田康雄（1913）として生まれ、加世田に保存されてよく知られる南薩鉄道の C タンクも見える。

ＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸ「新金沢文庫」の蔵書のうち NRA にお預けせず手元に置いているものに、車両ビルダー別の洋Hohenzollern Lokomotiven 1872-1929 (1984)書がある。これについて以下簡単に紹介するが、ドイツのデュッセルドルフにあったホーエンツ

これらをぜひご覧になりたい会員がおられるなら、

ォレルン社の写真による紹介。この本には 1889～

機会を見て現物を名古屋へ移すことにしよう。

1901 年に作られた讃岐鉄道の B タンク機 7 両のB

うち 12（国鉄 60 形 65）の原姿が出ている。

Borsig Lokomotiven fűr die Welt (1985)

Ｋ

ドイツのベルリンにあったボルジッヒ社の紹介。

Krauss-Lokomotiven (1977)

軍用鉄道向け機関車の写真に日本陸軍の双合式

ドイツのミュンヘンにあったクラウス社の紹介

C タンク機 A156＋B156（600mm 軌間）が、ア

だが、ウィーンの出版社の発行。

ジア向け輸出機の写真に国鉄の 2C テンダー機

中間に写真ページをはさんで前後に製番表を置8856（炭水車なし）が出ている。

いており、製番 1774・1775（1888）であった「坊製番表を見ると 5690～5763（1905）は日本陸

っちゃん列車」の伊予鉄道 B タンク機や九州鉄道

軍の A127～B163、8035～8046（1911）は国鉄の B タンク・C タンク機（国鉄 15 形・1440 形）

8850～8861 と掲げられている。

から始まる。
写真のページには珍しいドイツ製 1B1 タンク

Ｅ機であった房総鉄道 8（国鉄 480 形）が見える。

Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen

製番表の最後は製番 6857（1914）という塩原

1841-1966 (1984)
ドイツのシュツットガルト近郊にあったエスリ

軌道の C タンクであり、これについては近藤一郎

ンゲン社からは製番 3578～3589（1912）として

著『クラウスの機関車追録』（2000 機関車史研究

国鉄最初の電機 EC401～4012、製番 4219（1929）

会）に詳しい考証がある（房総のロコの写真も同としてディーゼル電機 DC111 が輸入されており、書の方が鮮明）。

この本の写真ページと製番表にもそれらが出ていＭる。工場で電機の前に立つ 6 人の紳士のうち背のMaffei Lokomotiven (1979)

低い 2 人は日本人らしく、碓氷峠アプト式区間でマッファイはクラウスと同じくミュンヘンにあの走行写真も添えられている。

った会社で、後に両社は合併した。
各ページに 1 形式の写真・図面・要目を掲げる

H
Hanomag Lokomotiven (2004)

構成（製造年と製番は省略）であり、1 形式 1 両

ハノマークとはドイツのハノーファー機械製作だった日本鉄道の BB マレー機（国鉄 4500 形）
も出ている。

会社の略称である。
輸出機の写真に官鉄の 2B テンダー機 1359 があり、製番表には 5235～5360（1908）という官鉄

Manning Wardle & Company Ltd (1982)

1324～1359（国鉄 6350 形）のほか、北筑軌道・

マニング・ワードルは鉄道博物館の「善光」に

柳河軌道・筑後軌道などの 914mm 軌間向け、釜見るとおりイギリスにあった工事用機関車を得意

石鉱山・日出生鉄道・丸岡鉄道などの 762mm 軌とするビルダー。
4

製番表には 431・435（1873）として C サドル

Ｐ

タンク 2 両（2 と 1）、815（1882）として同系のPorter Steam Locomotives (2001)

もう 1 両が掲げられている。

アメリカのピッツバーグにあったポーター社のＮ製品をファン向けにまとめ直したもの。

Catalogue of Nasmyth Wilson & Co. Limited

前半では標準設計の各形式が紹介され、後半に（発行年不明）

は製番表がある。日本向けは 368・369（1880）

ネイスミス・ウイルスンはイギリスのマンチェの「義経」「弁慶」に始まり、三井三池の B１タン
クや長州鉄道の C タンクなどを経て 762mm 軌間

スターにあった会社である。
この本は製番表の間に写真（製造当時ではなくの仙北鉄道 C タンクに及ぶ。最後は 7018（1926）

後年のもの）を挟んでおり、製番 342（1888）でという製番の浅野造船所（→日本鋼管）B タンク

あった国鉄 608（米本義之撮影）や製番 635（1902）機である。

であった国鉄 880（川上幸義提供）の写真はあるＳ

ものの、他の本のようなビルダー撮影の原姿は見

SLM－Lokomotiven 1871-1984 (1984)

られない。

スイス機関車工場の独文と仏文による紹介。
7000 というブッフリ式１D１電機の写真があNorth British Steam Locomotives builtってこれは国鉄 ED54 形のこと。製番表には

1857-1956 for railways overseas（発行年不明）

3040・3041(1925)、電気部分 BBC と記されておイギリスのグラスゴーにあった会社からの輸出

り、写真にパンタグラフが見えないのは SLM で機の写真集で、製番表はない。ノース・ブリティ

機械部分だけ完成した時の姿らしい。

ッシュ社というのはもともとデュープス、ニール
スン、シャープステュウアトと分かれていた各社

125 Jahre SLM 1871-1996 (1996)が合併してできたもの。

前記と同じ SLM 社の略史で、写真に奈良鉄道 7

写真には 615 という 2B テンダー機（1899）が（国鉄 2800 形）という 1897 年製の１C タンク機

掲げられている。シリンダと歩み板が優雅に傾斜が掲げられている。関西鉄道で「三笠」級と呼ばしたニールスン製（国鉄 6200 形）で、当時の日れた優雅なロコである。

本人からネルソン機と呼ばれたものある。

Ｖ
Vulcan Foundry Locomotives 1832-1956

Ｏ
O & K Dampflokomotiven Lieferverzeichnis（発行年不明）

1892-1945 (1978)

ヴァルカン・ファウンドリィは官鉄 1 号機を作

ドイツのベルリンにあったコッペル社の製番表ったことで知られ、この写真集（製番表はない）をまとめた大作で、製番 1 から 14387 までのリスでもその原姿（番号は見えない）が掲げられて、トに写真 323 枚が加わる。

現在は大宮の博物館に保存と説明されている。

製番表では 1958・1959（1906）という 1067mm
軌間の B タンク機あたりが日本内地向けの最初ら

その他、アメリカのボールドウィンについては

しく、最後は 11753（1929）という 600mm 軌間“Illustratedの B タンク機が出ている。

Catalogueof

Narrow-gauge

Locomo-tives”という本（1897）があり、当時写真としては湖南鉄道 1（→八日市鉄道→近江の輸入機の写真が見られるが、この本は NRA に鉄道）という製番 10288(1922)の珍品 1B タンク

移してある。

機が出ており、これは最初蒸気動車だけで開業した湖南鉄道が初めて入れたロコであった。
5

ライト（軟質コークス）を使うものが多かった。

白井 昭の一口メモ

杁中所属の電気バスは、東田町、飯田街道、
杁中（いりなか）と、釣掛音を響かせ、ノロノ

１

電機五拾型

ロと走った。色は当初の銀色から後に灰色に変

豊川鉄道のデキ 50・51 はオール英国製であ

わり、Ｅ１からＥ60 番代ぐらいまであった。

るが、電動カムで、以後のデキ 52 から 54 の原鉄道でも昭和 15 年初めにキハは全面禁止さ点となった。昭和 12 年頃まで、50、51 号の現れるが、木炭ガス発生車は使い物にならず、名車には「形式電機五拾」とあったが、のちにデ鉄蒲郡線では、12、13、709 とイギリス製の蒸キ 50 に変更された。

機と元熊延３が勢揃いした。
キハが残されたた武豊線でも昭和 15 年 12 月

２

戦前キハ(ガソリンカー)減車の歴史からは朝夕のみの運用となり、ほかはＣ11 牽引

昭和 15 年 8 月からアメリカは航空用燃料なの列車となった。キハ化で生まれた停留所も昼

どの対日輸出規制を始め、翌年 8 月に石油の全間は通過となった。しかし、昭和 16 年にはキハ面禁輸を行った。

も全廃され、停留所も廃止となり、代替策は歩この前後で日本のキハの廃止（つまりＳＬ化）

くことだった。

は、何回かに分けて進められた。昭和 13 年頃、自動車は、部品もなく使用できず、10 ㎞以上

まず中央線のキハ（主として多治見ローカル）

歩くのは当然だった。

が廃止されたが、キハが主力の武豊線はほとん

戦後、キハの復活は遅れ、昭和 25 年頃からそど残された。

れも 41300 形（→04 形）、42600 形（→07 形）

昭和 15 年初めには、全国的にほとんどのキハ、 などバス用（機械式）ディーゼルのキハが多か
ガソリンバスが廃止された。名古屋市内では昭った。キハが全面的に普及したのは、昭和 28

和 13 年からの電気バスと主力としての木炭バ

年に 45000 形（トルコン付き、後のキハ 10 形）ス（トヨタ・ニッサン）に変わったが、木炭車が生まれてからであった。

は立往生するものが多かった。タクシーはコー

３

名鉄のＵＳ ＡＲＭＹ 8500※１

米軍は日本占領のため昭和 19 年、このＤＬを造り、終戦とともに東京地区へ８両送り、横須賀基地などで使用したが、昭和 31 年頃、５両を国鉄（→DD12 形）へ、２両を名鉄（→DED8500
形 8584・8589）に、残る１両を八幡製鉄に払い下げた。東京ではＢ６と共に山手貨物線を走る姿も見られたが、名鉄では米軍の小牧基地（小牧貨物線）や岐阜基地（各務原線）への輸送に使用された後、東名古屋港（築港線）で使われた。
重さは 47 米トンで、手頃だったが、なんにしても日本のＤＬとは違い、全く故障しないことに驚いた。
汐見橋では船を通すための 25 パーミルの長6５い勾配を越えるのも、小牧基地の F86 用の燃料

神岡の蒸機を運ぶ US ARMY のタキ 3000 の長大編成でも、今

旧神岡鉄道は開通以来ガソリン機関車であっにも止まりそうに見えても止まらず、乗り切り、たが、昭和 15 年より千葉鉄道連隊の蒸機を使い、モーター故障もなかった。本機にはＯＣＲ

以後 10 年間ガソリン機関車は休車とした。

（Over Current Relay の略。過電流継電器の開業時、鉄連（鉄道連隊）ゲージ（600mm）とこと）がなかった。

した理由は不明。神岡の銅、カドミウムは軍用

モーターは PCC 並みの低圧、高速機で２枚ギとして重要であったが、戦後、カドミウムは「イヤ、初めて見るものであった。車高が低くて水

タイ・イタイ病」の原因となった。

没しやすいが、なかなか丈夫で、伊勢湾台風の６

東名港方で名鉄デキが全滅したが、8500 は健在

大井川鉄道と鉄道連隊で、常滑線の主力として働いた。
かつて工場でギヤケースの盲栓を付けずに走り、油がなくなったが、ギヤは使用できた。
8500 の車号は、国鉄はゴシック体だったが、名鉄はボールド体（アメリカ体）であった。
小牧基地へのトラック輸送化、東名港の名古屋臨海鉄道への移管後は、フィリピンで働いた。
※１ 編集者注：この 8500 形については、筆者の手による「US ARMY 8500 の来た頃」を下記アドレス
で読むことができます。

大井川鉄道（正式には大井川鐵道である）と旧

http://www15.plala.or.jp/hidekih/usarmy.html

陸軍鉄道連隊との間には深い関係が見られる。
大井川鉄道のＣ5644 は昭和 17 年から 20 年まで

４

八百津線ツアー鉄道連隊の管理下のもと、タ

昭和 26 年の夏、八百津線の貨物列車に乗る会をイメン（泰緬）鉄道の工事や行った。私が企画し、列車はデワ 1000 と貨車６両輸送にあたっていた。今年（平位で、参加者は下郷、小島、白井兄弟、権田の５

成 25 年）の 10 月は、タイメ人。トンネル入口で貨物列車を停めさせて一旦下ン鉄道開通式から 70 周年に車し、見物、写真を撮った。

当たるということで、Ｃ5644 のキャブの区名差し

丸山ダムの工事はまだ始まらず、兼山駅のダムに鉄連マーク（左図及び上写真）を入れた。

への引込線は外されていて、今は懐かしい思い出

また、大井川では平成 25 年初め、もと鉄連のコである。

ッぺルＥタンクを修理し、東京（プレスアイゼン

２回目は、昭和 28 年夏、新造デキ 250 が索く丸

バーン）へ送っている。

山線のセメント列車を見学。昼食はぜいたくにも下の写真は、今も大井川鉄道の新金谷に保存

丸山線の真上の蘇水館で取り、その後蘇水峡を見物した。
昭和 35 年ごろには 3600 形複電圧車は名古屋から八百津へ直通し、避暑、蘇水峡見物、蘇水館での昼食組が増えた。昭和 40 年代、八百津線の 1500
Ｖ化後は、秋の行楽シーズンに 3700 形６両特急が名古屋から直通運転された。
7

中の 97 式貨車のメーカープレートの一例であ(1) 雲雀町の水冷トランス

る。アルミ板で、右書き。昭和 13 年 12 月製、

名鉄岐阜市内線の雲雀

千№610、新潟鉄工所とある。13 と 12 それに千（ひばり）町変電所にＧと 610 は刻印である。

Ｅ製の水冷トランスがあった。屋外に高い水槽が千は、「鉄連千葉」のことであろうか。なお、あり、1000kW 位のＧＥ製

91 式貨車のプレートは真鍮製である。
これらの陸軍貨車は、戦時中、大井川迂回鉄ＲＣ（回転変流機）に給道の工事に使われた。当時の作業員はほとんど電していた。トランスと韓国人であった。

ＲＣはセットで、1920 年頃から阪神が使用してい７

続フライキの話たものを戦時中に名鉄が購入したもの。昭和

手旗のことを国鉄、私鉄とも昭和 30 年まで

50 年頃水冷トランスは東京電力の「電気の史「フライキ」といった。今も手旗はあるが、フ料館」（現在休館中）へ貸し出され今日に至っ

※２

ライキ

といっても通じない。

ている。
（写真）

鉄道は全国でフライキといったが、漁船の大(2) 河和製塩所

漁旗を気仙沼でフライキといい、焼津漁港でもフライキと呼び「福来旗」と書くこともあった。

終戦時、日本中が塩不足となり、名鉄では河いずれも言語の出所は今のところ不明である。

和に電車用変電所を転用した「名鉄河和製塩

今、フライキを知るのは 80 歳以上の人のみであ所」を作った。しかし、わずか１年位で再びる。

機器は変電用に戻された。

※２ 編集者注：気仙沼などでは富来旗とも書く。
フラッグが訛ったとも言われる。フライキとはフラッグと旗（き）が混じった造語とも考えられる。

(3）鳴海工場に 1500Ｖ風呂
以前、蒸機 12 号のボイラーを使用した風呂を紹介したが、昭和 21 年から 24 年頃まで

８

パイスケは全国区

1500Ｖの電車の抵抗器を使った風呂があった。
パイスケ（写私も常用したが、死者は出なかった。入る場

真）の語源はバ所によりしびれの強いところがあり、これをスケットだが、「カンカン踊り」と言った。

今も全国の保線区で現役である。

(4) 赤坂変電所
大正 15 年、愛電豊橋線の開業時に赤坂駅西にＢＢＣの水銀整流器を採用した変電所を設

９け、戦後まで故障無く使用した。国府変電所

名古屋電鉄のウバ車の新設により、今この用地は空き地となって

名古屋電鉄の 38～137 号は、「ウバ車」の名がいる。

広く使われた。腰板が二段凹みから羽目板となった昭和初期から呼ばれたと思われる。ボロい11

感じをよく表していたが、昭和 10 年代の鋼体化

堀田駅新旧とガントリー電柱

名鉄堀田駅は戦前特急も停まり、多くの人が（151～204）で消えた。

乗降した。超特急は通過した。

10

豊橋線貨物のターミナルとして構内は広く、名鉄の施設あれこれ
8

紡績工場への引込線があった。戦後、西北の川三河鉄道）を挟んで中央西線千早の大踏切があ沿いには名古屋車両という車庫があった。

った。

土川社長が高架化で通過線にした時には、か

中央西線は単線１本で、列車本数は少なかっ

なり反対の声があったが、結局生まれた。貨物たが、道幅（軌道敷）は広かった。私の身内が構内の土地は、公団住宅などになった。

古井の坂郵便局長だったので、ここをよく通ったが、踏切で待ったことはなかった。

堀田～神宮前のガントリー電柱は名物だったので、高架化でもそのまま転用し、今も 10 本残って

昭和 12 年、八事電車が市営化して１枚のキッいる。この電柱は、昭和６年の同区間の複線化とプで堀田～古井の坂が乗れ、安くなって喜んだ。

1500Ｖ昇圧に合わせて建てられたものと思う。

オレンジ色の八事電車も緑と黄となった。八事の１形電車は廃車、高辻の倉庫になったりし12

雪の伊吹とＤ52（故・権田氏の思い出）

たが、昔の番号 16～19？を使って 168 形の身代

昭和 26 年頃から貨物列車も盛んに走るよう

わり電車も安田車庫所属で走った。下の写真（コになり、故権田純朗氏は一面銀世界の伊吹山とピー）は、昭和 30 年頃の大踏切である。踏切横

Ｄ52 の吐く盛大な白煙の写真を得意とした。あの木は残っている。左先に老松車庫があった。

る時、我々趣味仲間も同行したが、雪コギに苦

左に市電、右に八事電車が走っていたが、バス労したのみで、写真は撮れなかった。

に変わった。右奥は日本ビール（現サッポロビール）で、千種駅から引込線があった。

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戦中の中央西線
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戦中は貨物が主力で、旅客は昼間３時間おき

モハ１名古屋への保存の流れ

位でオール木造車であった。カマはＤ50 からＤ

大井川鉄道の省電モハ１は、昭和 26 年頃から51 との混用となった。昭和 18 年頃から大曽根

昭和 45 年頃まで使用され、廃車後も私の手配での三菱工場輸送のため、ラッシュ時の名古屋～

千頭駅に保存展示していた。

多治見間は 16 両位となり、ナロハ 18230、旧佐東京にもモハ１はなく、日本唯一の存在だっ

久鉄道のホハ 2840 などがかき集められた編成

た。昭和 60 年代に須田寛さんが着目して、国鉄が走った。

に譲渡することになり、甲種車両で回送し、名古屋工場で復元整備した。

14

中央線千早の大踏切

当時の姿はほとんどＧＥ設計のままで、ダイ

名古屋市電老松の東の千早線と八事電車（新ナモーターは使っていたが、サーキットブレー

9

カーは電空単位スイッチのＬＢ（ラインブレー

でＣ12164 とスハ 32 を使用した。ロケは前年末、カー）に変わり、重力式のＣＬＲ（限流継電器）

徳山付近の大井川沿いで行われたが、大井川本線

は失われていた、私はこのＣＬＲ（代用品）のＳＬ運転への動機となった。

手配などをした。

16
15

大井川鉄道のルミ子と鳩子

東名港の引揚げ列車

終戦時の名古屋港は、10 月頃、掃海が終わると米軍のＬＳＴ（Landing ship tank：戦車揚陸艦）が入港し、多くの兵隊や軍用車両を上陸させた。昭和 21 年には日本人が乗るＬＳＴによる引揚げ船も入港した。
ある日、省のＣ11 がオハ 31 を４両牽いて名鉄神宮前西駅に入るのを見た。東名港～大江～
神宮前西は確かだが、その先の熱田～名古屋？
は不明である。

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名鉄の河合義宗氏

同氏は名鉄鳴海工場に勤め、昭和 18 年頃、50代で鳴海工場長となり、揖斐線のＹ形ビューゲル▲Ｂ６とルミ子「大井川鉄道車両の全て」より化を進めた。
また、氏は昭和５年頃、愛電の二軸車を法勝寺鉄道へ売却のため、熱田から山陰まで甲種回送に添乗した。
名鉄のＥＳ制御車を誤ってＡＬ車と命名したのは河合氏で、戦後までこの名が続いてしまった。
氏は、私の先生の一人である。
岐阜工場での私の思い出は、検査後の電車は必ず全力力行→オフ、電制最終投入を行っていた。
▲「鳩子の海」ロケ風景「大井川鉄道車両の全て」より

このとき、車輪はゆっくり空転しながら停止した。

昭和 45 年夏、私は大垣（西濃鉄道）2109（Ｂ６）

このテストは全国同じであった。

を大井川に入れ、秋には千頭でイベントを行っ18た。
昭和 47 年 1 月 1 日の静岡新聞はカラーで大名鉄の海南島列車

名鉄はデキ 601・602 を東芝より購入し、新川工

きくＢ６の正面で手を振る小柳ルミ子の写真を場で 602 を 600Ｖに改造した。

載せた。

昭和 18 年７月 10 日から常滑線で 601 とサハ化
電車４両による「丸産列車」※３が運転された。

写真の撮影は前年の 11 月で、千頭の大井川の鉄橋の上で、省電モハ１（自力運行）、Ｂ６形

デキの製造は昭和 17 年７月となっており、東武

2109、チキの編成で、チキにカメラマンを乗せ、などと比較の要がある。

モハ１でＢ６を引き上げた。写真が載った昭和

丸産列車のダイヤは、朝、新舞子（6：08 発）

47 年、「瀬戸の花嫁」がヒットした。

→神宮前西（7：04 着）。夕、大同前（17：25 発）

ＮＨＫは、昭和 49 年のテレビ小説「鳩子の海」
10→神宮前西（17：39 着）、神宮前西（18：40 発）

海南島の路線は 1,000 ㎜軌間ではなく、1,067→大野（20：40 着）となっているが、他に朝夕の㎜で省のＣ50 なども走っていた。

電車は、神宮前西→大江→東名港に直通した。
丸産の客車は、故障した電車をサハ化した４両

20だが、空制は貫通、デキ 601 がＡＭＪ、電車はＡ
ＭＭで、貫通に支障はなかった。

モ 800 形のＡＭＪブレーキ

名鉄東部線はＷＨ系のＡＭＭ(ＥＬはＡＭＦ)ブ
レーキを使ったが、名鉄岐急用のモ 800 系にはＧ

※３ 編集者注：軍事工場勤務の産業戦士輸送用、機関車の前面に○に産の字を書いたものを掲示。
「写真が語る名鉄 80 年」参照。

Ｅ系のＡＭＪブレーキを使った。
しかし、
昭和 17 年から 22 年にＡＭＭに換装し、ＡＭＪは戦後、デキ 100 形などに転用された。

19

東名港シャトル大江～東名港シャトルのＥＬプッシュプルは、

21

昭和 12 年に豊川鉄道サハ１～４のボギー車４両

岡崎市内線の撒水車ミ４

名古屋市電や名鉄の岐阜市内線、起（おこし）で始めたが、昭和 18 年、飯田線へ返すため新川で線と並び岡崎市内線も岡崎電気軌道時代の大正

２軸のサ 50 形 51～58 を造り、置き換えた。

11 年より撒水車を走らせた。名鉄合併でミ４とな

しかし、サ 50 形も一部各務原線に取られたため、戦争末期にはサ 10 形、サ 20 形各２両などが加わったが、戦災により岡崎車庫内で焼失。ブリル台車は転用されたと思われる。

った。この列車は貫通ブレーキがなく、「ガチャ」

制御器はモ 47 などと同じシーメンスの開放渡であった。

りだが、片モーターのため直並列制御はなかった。

神宮前西～東名港は電車が直通したが、常滑方

ミ４の旧番号は不明である。

は大江で「ガチャ」に乗り換えた。
海南島列車は敗戦で消えたが、東名港シャトル

22

は戦後も長く続き、後にはサ 2060 形の８連などもパノラマカーの灰皿

昭和 30 年代は電車内で酒を飲み、一服吸えるの現れたが、今は電車の４連が朝夜のみ走っている。
昭和 20 年１月、海南島への輸送は不能となり、日本窒素は同島で使用する予定だったＥ401・402

がサービスと考えられ、パノラマカーは全席にモダンな灰皿と一合瓶の栓抜きを設けた。
これはオハ 35 が床上にタン壺兼灰皿があったを名鉄へ売却し、デキ 603・604 となった。

のに比べ、非常にモダンなものであった。

同機は戦後もしばらくの間、チッソの日の丸マークを付け、ボンネット上には海南島のサイドコ

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レクター用の大きな台が付いたままで、名鉄マン

ＲＰＣコントローラなど

東芝のＲＣＰ30 のコンプレッサ（名鉄モ 800、はこのＥＬを「海南島」と呼び、通勤列車を「海デキ 600）などは、ＧＥのＣＰ30 コンプレッサの南島列車」と呼んだ。

設計のコピー、レプリカ（Ｒ）※４ということで、

デキ 601 は海南島用ではないが、すぐに混用さ阪急のＲＰＧ17 パンタ、各社のＲＰＣカム制御器

れ、今も「海南島列車」の使用が続いている。

などもそれぞれコピーで、ＲＣ36 マスコンはＧＥ

名鉄のデキ 600 とチッソのＥ400 の制御回路はのＣ36 のコピーである。

電制も含め同一であった。したがって、デキ 600

しかし、東芝のＡＭＪ自動ブレーキはＧＥのＪ

は 4 両とも電制常用可能であったが、名鉄では本形自動ブレーキを日本式（ＷＨ式）に命名したも宿の下り坂をはじめ使用することはなかった。

ので世界に通用しない。名鉄はＡＭＭ主体だが、また、海南島へ送られなかった１Ｃテンダ機関

モ 3100、デキ 600、戦後のデキ 100 などはＡＭＪ

車は、日車の所有となり、戦後、神宮前～鳴海間であった。

を多く走っていた。
11

※４

編集者注 堀会員のご教示によると、故・吉川文夫氏は、このＲは Revision(修正）の

24

名鉄を走ったＥＦ10

昭和９年、日車は初めてＥＦ10 を省に納入したＲとのことである。

が、それに先立ち名鉄の神宮前～阿野（現・豊明）
間で試運転を行った。

絵葉書に見る名古屋電鉄の方向板について
藤井 建
５月 19 日に開催された楠正昭氏のご講演は、次に前号で紹介した鶏卵写真に写った電車（下初めて聞くこともあって大変参考になった。なか写真）を見てみると、やはり庇下にあり「行島でも名古屋電鉄時代の方向板の件については、筆笹」という文字がはっきり読み取れる。

者の見た資料でも楠氏（以下、「講師」と記す。）のいわれるとおり（本誌２頁参照）であった。
しかし、帰宅後、所蔵する絵葉書を見て、どうもおかしいと違和感を感じたので、それについて記
してみたい。

１

２ 左側通行時代に運転台下に変った？

右側通行時代は庇下にあった

上の絵葉書は、１に挙げたものとほぼ同じ位置上に掲げた絵葉書は、右側通行時代のもので、で撮られたものであるが、左側通行に変更されて千種延長後を写したものである。余談であるが、以後のものである。ペックハム台車の七つ窓の電左側に写る木造の建物が当時の県庁である。

車であるが、方向板は運転台の下にあり、「行東」

講師は明治 41 年ごろから、庇（ひさし）の下にと見てとれる（次頁上写真）。

方向板が付けられるようになったといわれるが、

つまり、東行、西行の表示の方が笹島行、千種

名古屋電鉄（以下、単に「電鉄」と記す。
）は明治

行の表示より新しいとも考えられるのである。

39 年まで右側通行であったことは、周知の事実である。
その右側通行時代の電車の庇の下の方向をルーペで覗くと「行種千」と見える。右上の写真は方
向板部分を拡大したものだが、少々不鮮明である
点はご了承願いたい。
12

３

運転台下でも「行島笹」がある

表

絵葉書の発行時期と特徴

ここにもう 1 枚同じ場所で撮った絵葉書を紹① 明治 33(1900)年～明治 40(1907)年３月

介しよう（下写真）。やはり左側通行になってか

宛名面：通信欄なし（全面が宛名面）

らのもので、季節は夏らしく、運転士は白い制「きかは便郵」と右書きで。
「か」に濁点なし

服を着ている。

② 明治 40 年３月～大正７(1918)年２月

宛名面：通信欄３分の１「きかは便郵」と右書きで。「か」に濁点なし③ 大正７年３月～昭和 8(1933)年２

宛名面：通信欄２分の１「きかは便郵」と右書きで。「か」に濁点なし（以下略）とが分かる。

これも方向板は運転台下にあるが、「行島笹」と書かれている（下写真）。左側通行になってからも東西と起終点の停留所名が混在したのであろうか。

発行時期は②である。右４

絵葉書の見分け方上に押されたスタンプは不鮮明であるが、鮮明なモ

ここで絵葉書を見分けるための発行年代とそのノを紹介しておこう。

特徴について簡単に記してみよう。
（次表参照）
先に紹介した３枚の絵葉書のうち、前項１と３電鉄の路線を充実させは、宛名面に通信欄がないもので、上記①にあたた第 10 回関西府県連合共る。前項２は通信欄が３分の１で、②にあたる。

進会の記念印で、明治 43 年３月 16 日の日付けがつまり、前述したように「行東」と書かれたもの

押されている。

（前項２）の方が、「行種千」（前項１）や「行島笹」（前項３）より新しいといえるのである。

５

熱田線の方向板

次に掲げた絵葉書は明治 41 年に開通した熱田線

写された電車のナンバーは、左が 51、右が 73の北の起点栄町の電停付近を撮ったものである。

で、いわゆる 38 形（38～87）にグループ分けされ方向板は運転台下にあり、行き先を読むことは出るもので、明治 40 年から 42 年にかけて製造され来ないが、いずれも「行○○」と三文字であり、たもので、運転台と屋根の庇がパイプの支柱で結「行南」とか「行北」といった二文字ではない

ばれたタイプである。
（上写真）
13

上記鮮明なスタンプが押された絵葉書は、栄町

この電車の部分を拡大したのが下図で、方向板

線の七つ窓の電車で、方向板は「行東」となっては庇下に付いているのがわかる（矢印）。もちろんいる。スタンプの日付けは明治 43 年でも写真が撮影されたのはそれ以前である可能性も大であり、正確な判断は難しい。
ただ、講師は熱田線開業時ごろから庇の下に方向板が設けられるようになったと述べられており、また、名古屋市電に造詣の深い加藤久爾夫もそのように記されている 注 。しかし、絵葉書から見る
限り、運転台下に付けられているのである。これはどういうことであろうか。もっと多くの写真や資料を当たる必要があろう。
写真ほど正確なものではないが、窓が七つしっか

注：「名古屋市電における２軸電車の発達」（1994 年、
中部産業遺産研究会・シンポジウム「日本の技術史をみる眼」第 13 回－鉄道遺産の現状と保存問題－講演報告資料集ｐ38－ｐ58）

りと描かれており、参考にはなろう。
『名古屋を走って 77 年」を見てみると、車番が100 番代以上のものに庇下に方向板が付けられて６いる写真が多く見られる。88 号以降の電車は、明方向板の位置大変サンプル数が少ないので申し訳ないが、以治 43 年から製造されているので、明治末期から大上４枚の絵葉書から分かることは、右側通行時代

正初期にかけて（多分、共進会がきっかけとなっの末期（明治 39 年代）には庇の下にあった方向板

たのではなかろうか）一旦運転台下に設けられたが、40 年を過ぎると運転台の下になっている。し方向板が再び庇の下に設けられたと考えられる。

かも栄町線では「行種千」、「行島笹」が「行東」、７ まとめ「行西」と変わっている。これはどういうことでしかし、創業時から庇下に付けられた方向板があろうか。

なぜ、途中から運転台下になったのか。機構に不もちろん創業期の写真があればすぐにわかるこ

都合でもあったのであろうか。

とであるが、残念ながら未見である。

また、行き先に付いても具体的な笹島や千種から東行・西行と変わった点も理由は不明である。
押切線開業時のものについても絵葉書は未見であり、南行・北行であったのかこれまたわからない。
名古屋電鉄時代については、講師もいわれたよ
うに、まだまだ不明な点が多くある。しかし、これを明らかにするのは、大変なことであることは間違いない。
これからも資料発掘に努めると共に会員諸兄のご協力を頂き、解明できればと思っている。
（了）

この図は『市営五十年史』の口絵に載っている
有名な絵である、明治 33 年 11 月に発行されたもＮＲＡ・作業日のご案内

ので、創業期のものといえよう。征清記念碑が毎月第１・第３土曜日の午前 10 時から行っています。一度、参加してみませんか。

描かれているが、この年の 7 月に建設着工の報道がなされたことと関係があると思われる。
14

野俊介と西大寺鉄道展」（第１期：6 月 30 日（日）事務局からのお知らせ

まで、第２期：７月２日（火）～７月 31 日（水）、
第３期：８月３日（土）～９月１日（日）まで。

第６回 NRA 資料展開催のお知らせ

木曜休館）に本会所蔵の牧野俊介氏の鉛筆画（コピー）を貸し出しました。

テーマ：昭和末期の鉄道風景会 期：2013 年９月 12 日（木）～18 日（水）10：00～19：00（最終日は 16：00 まで）
場

所：名古屋・サカエチカ ギャラリーチカ
シン（名鉄瀬戸線栄町駅改札口南）

瀬戸線をはじめ昭和 50 年代・60 年代の懐かしい列車や想い出深い出来事など名古屋を中心とした昭和末期の鉄道風景を写真と所蔵資料で紹介します。
▲

牧野氏の鉛筆画（ＮＲＡ ＮＥＷS №６から）

なお、同展には本会のほか両備ホールディン
グスも協力しています。
Ｍ＆Ｙ記念館については、下記ＨＰ等をご覧ください。
http://pocketbusiness.jp/mypage/?=11
http://www.e-tsuyama.com/report/2013/05/
post-469.html
栄町に乗り入れた名鉄瀬戸線の乗り入れ記念装飾列車○ 中川区役所から町おこしの材料として西臨港
冒頭にも紹介しましたように、今年に入って公線（現あおなみ線）荒子付近を行くＳＬの写真

共機関をはじめ数々の施設から展示会や写真提供を貸してほしいと連絡があり、区役所の担当者の要望が寄せられています。これもようやくＮＲと話をした結果、堀理事の撮影した西臨港線とＡの知名度が上がってきたことと喜ばしく思いま

市電下ノ一色線交差部分の写真を堀理事の了解す。そうした依頼の数々を紹介します。

を得て貸し出すことにしました。

○ 中部運輸局から「鉄道の日」の展示の依頼があ○ 東区の「文化のみち橦木館」の副館長様からり、これまでの写真を利用して協力することに12 月後半の２週間程度写真展を開いてほしい

なりました。

との申し入れがありました。展示内容について

期間：10 月 12 日（土）～20 日（日）も既に行った展示と重複しても良いとのことで

場所：名古屋都市センター11 階まちづくり広場

したので、秋の展示会終了後でもあり、受ける
方向で進めていくこととなりました。

展示コーナー

同館のホームページは、下記アドレスでご覧く

展示テーマ：中部の鉄道今昔

ださい。
http://nagoyatabi.ncvb.or.jp/kankouroute/route02/○ 岡山県津山市にあるＭ＆Ｙ（棟方志功・柳井道

spot05/弘）記念館の依頼により、同記念館の企画展「牧15服部・藤井両会員から原稿料が寄附されました○ 豊田駅前の豊田産業文化センターにおいて多くの講座を開設している「豊田中日文化センター」から以下の要領で講座の依頼がありました。
・月１～２回で５～６回の鉄道講座をお願いし理事 稲見 眞一
別項でも紹介されていますが、『鉄道ファン』８たい。

月号に掲載された「明治の印画紙に記録された名・１講座当たり受講者は１５～２０名

古屋の電車」の原稿料が、賛助会員である交友社

・開講日は平日でなくても土曜日でも可。

様からＮＲＡに入金されました。

・できれば今年秋から開講したい。

原稿料は本来であるなら、原稿執筆の労を取ら

・講座の謝礼は受講者数に影響されるが、総受れた両会員に支払われるものと思いますが、両会

講料の 1/2 程度を考えている。

員から以下の掲載の経緯の説明と要望が出されまこちらから一昨年の守山生涯学習センターでした。

の「鉄道の楽しみ」講座の概要を説明したとこ

１）「ＮＲＡの実績をＰＲするとともに、趣味界でろ、同様な形で可とのことでした。

のＮＲＡの存在感を高めるため、当初は原稿料ＮＲＡとしては、今秋は展示会等でスケジュ無しでも掲載してほしい」と交友社様にお願いールも厳しく、かつ講義をしていただくメンバ

していた。

ーの調整もあるので、準備期間も含めて来春の

２）原稿料については「全額をＮＲＡへの寄付と開講でよければ受ける方向で検討していくことしたい」また「賛助会員である交友社様からのとしました。

入金でもあるので、会として受領することを希望する」『鉄道ファン』８月号で所蔵品を紹介

３）寄付に当たり「今後の資料購入資金としての○ 前号の本誌で紹介した本会有志の手により入目的を持った基金にしてほしい」

手した名古屋電鉄の電車を撮影した鶏卵紙の写以上を受け、交友社様から当会宛てに直接入金

真について、服部・藤井両会員による説明記事されることになったものです。なお寄附金の今後が『鉄道ファン』８月号に４頁にわたって紹介の取り扱いについては、ＮＲＡとしても充分に論されています。ぜひ、ご覧ください。

議をして行く必要があろうことを付記しておきます。

＊＊＊＊＊＊ 編 集 後 記 ＊＊＊＊＊＊“ＮＲＡ ＮＥＷＳ”第 15 号は、久々の大冊となりました。できるだけ理解の一助になればと編集者の独断と偏見により、「編集者注」を加えていますが、もとより浅学菲才のため、十分なもの
でないこともあろうかと思いますが、ご了承ください。
ＮＲＡ ＮＥＷＳ №１５

ＮＲＡ・作業日のご案内（Ｋさん）
2013.８.３

編集及び発行

毎月第１・第３土曜日の午前 10 時から行

ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブスっています。少しでも時間がありました〒453-0012 名古屋市中村区井深町１番１号
新名古屋センタービル 本陣街 Ｂ1224 号

らご参加ください。
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