特定非営利活動法人

名古屋レール・アーカイブス

２０１１年３月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №９
白井 昭会員、昭和30年代の中央線の旅を語る
2011年１月29日（土）に開催されたＮＲＡの定期総会後の記念講演会として予定されていましたのが、西村勇夫氏の名古屋駅をテーマとしたものでしたが、氏に急な公務が入られたことで、急遽リリーフとして登板されたのが、白井昭会員でした。
ご存じのように白井昭会員は、本ＮＲＡニュースに毎号「白井昭の一口メモ」を執筆され、知られざる鉄道の話題を提供されています。今回は、昭和31年８月下旬に中央西線を旅した折に撮影されたフィルムに写っている場所について確認したいとの意図を持たれてのお話でしたが、当時の旅の様子を含め、話は米軍専用車まで多岐にわたり、時間の経つのも忘れるほどでした。以下に、お話の要旨を掲げておきます。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
話の発端は、昭和31年８月下旬に中央西線を旅行した途中で撮影した蒸気クレーン（下写真で白井氏が指さしている）の撮影場所が何処だったか？を某誌のＮ編集長に尋ねたところ、フィルムを全部見ないとわからないと言われたことである。【別稿：市岡幸治会員の原稿をご覧ください。】
当時のファンの多くは、写真は撮ったが、全部を焼き付けすることはなかった。今回、全部焼いたことで、初めて見た写真がある。この蒸気クレーンはチェーンドライブで自走でき、貨車の入れ替えができた。営林署の所有で、東北には多くあったが、名古屋では少なかった。写真を撮った場所は須原であった。松本で浅間電車やモハ50を見て、上松で林鉄を、明智線でＣ12を撮っている。
ここで、話は大井川のＣ12の話題へと移る。同鉄道がＣ12の導入を考えた当時、福島のＣ12を本川根町へ貸与し、昭和48年、ＮＨＫの朝ドラ「鳩子の海」でスハ32を牽き、大井川線を本線運転した。これが昭和50年に保存鉄道化を決断する大きな要素となった。
塩尻で見たホハ12000は菱形◆マークが付いていた。客車の話題から当時の旅行の様子や知人のこと、鉄道文学が語られる。
戦前の汽車の車内は、きれいで上品であった。小島(元一郎)さんは、３等車でお酒を飲みながら新宿へ行った。下郷(次郎八)さんは、Ｂ６の重連やそれにＢ６の補機が付いた貨物列車が印象的だったという。【小島・下郷両氏は名古屋鉄道趣味界の先輩】
かつて、小島さんから写真を撮らない純粋に楽しむ旅行を提言され、自分も実践したが、どうしてもカメラを向けることを止められず挫折してしまった。
内田百閒のファンだが、宮脇俊三氏が井川線を訪ねたとき、冬なのに「生ビールが飲みたい」といわ1れ、田舎である金谷では手配できず困った。獅子文六の『ちんちん電車』の文章はいい。杵屋栄二氏を明治村に案内したことがある。
話は貨物列車のことに移る。中央線では山からは木材、木炭、繭(まゆ)等が、名古屋からは石炭、米、衣料品、生活用品等が送られた。貨物担当は貨車の迎車を如何にするかが重要な役割だった。荷物も多く荷物車が付いていた。客車はナハ22000ばかりで、オハ61になったのは昭和20年代後半だった。
昭和33年６月に撮ったＤ50が牽くホハ12000について説明。【これは「一口メモ」をご覧ください。】
堀ノ内（現・菊川）−金谷間には補機が付いた。その堀ノ内の側線に一両の米軍専用車が留置されていたが、この車両は御前崎の米軍通信所勤務の米兵が利用していた。昭和29年頃までいた。
以上で、持参された写真の説明は終わり、白井会員への質問、フリートークがなされた。その要旨は次のとおり。
・Ｂ６時代の貨物列車の貨車の牽引トン数はどれくらいだったか？
・中央線の勾配は20パーミルが標準だったが、大井付近は25パーミルがあった。
・高山線の客車はホハのみだった。準混合列車に乗って行くと白川で長時間の停車があったので、いつも白川駅前の飲み屋で出発までの時間をつぶした。
・知立駅の南側の本線と三河線の間の線路沿いにあった飲み屋のママは九州出身者が多く、常連客のトヨタ自動車の社員はそれぞれ出身地のママの居る店に通った。
・客車から消えたものに、王冠（栓）抜き、痰（たん）壺、灰皿がある。

白井 昭の一口メモ
１２

埋め立て前の朝倉駅

今は高架の常滑線朝倉駅は、昭和30年代まで海明治村のバッファー連結器中に浮かんだような駅だった。名古屋から最寄り

明治村12号ＳＬを展示した時、私は淡路交通への海の駅で、夜、乗り越すとここで波音を聞く。

行ってバッファー連結器の購入をお願いした。同

海側ホームは海上にあり、山側ホームは洋風の社長は「全て寄付するので将来とも同社の好意を民家の出入り口がホームに直結して、名物になっ表示して欲しい」と言われ、私は名鉄社長にも伝ていた。
今も知多、東海市の昔の海岸にはかつての防波えて現車に取り付けた。
多分ＳＬ12とキハ6401（現ＪＲ博物館）のバッ堤が所々残り、懐かしい。写真は台風復旧後の昭ファーは淡路で、客車３両のものは地元鉄工所で和36年夏の朝倉駅の姿で、一帯には松が多く、左新造、ＳＬ９号のは明治村で現車を鑑定してほし端の寺本の海には多数の小舟が泊まっている。
昔、朝倉−日長は海スレスレで、屋根まで波しい。

ぶきが届いたので、3200形等東部線の電車は床下▲ 明治村ＳＬ12号のバッファー▲ 思い出の海と右の建物は駅舎でなく名物民家2

▲ 長浦−日長間▲ 竹鼻線昇圧後のナマズ＋国鉄ツム１
撮影：昭和37年６月

電気機器を東側とし、この傾向は直通後の3800まで続いている。

３

４

名鉄貨物の盛衰

ツム5500形通風車

近江鉄道には牛を運ぶ「カ」(家畜車)があった

戦前戦後とも名鉄内での貨物屋の力は大きく、が、日本デンマークの名鉄には野菜を運ぶ通風車

常滑、東名港、三河、豊橋、西部、瀬戸線など貨のツ、ツムがあった。ツ600とツム5500で、有蓋車車は1,000両近くに達し、豊橋線では急行貨物が普のワ610、ワム5000を通風車にした形であった。

通貨物を追い越していた。
中継の熱田の入れ替えは、大正以来の6250から最後はＣ58になった。
一方、名鉄は、昭和30年代より鉄道貨物の廃止と名鉄運輸のトラック移管を目指したが難航し、特に三河線の地元パワーは強大で、三河一色構内を延長し、駅にうなぎの大形倉庫を新築した。これらの跡は今も残っている。
支線では1500ⅴ昇圧を機に貨物廃止を目指したが、ＭＴ＋ワム等の混合が残った。昭和40年、キ▲ ツム5506 撮影：昭和39年、堀田ハの高山入りと交換に熱田の受授を切り、やっと貨物の急減を見た。

５稲沢のＥＦ13

昭和28年の名古屋電化では貨物のみ稲沢線を電化し、新鶴見〜稲沢のロングランを決行した。Ｄ52は新鶴のＥＦ13に代り、栄生の６複線を行く1200ｔのＥＦ13は勇ましかった。しかし、ＥＦ13
はＭＭがメタルのため、東海道ロングには問題があり、すぐ東京に引き上げられた。

６▲ 美合で普通貨物（デキ252）を追い越す急行貨物

名鉄800系のＳＭＥは誤りだった

名鉄運輸部が昭和16年10月25日に交友社で活版（デキ501） 撮影：末期の昭和36年夏

印刷で作った電車の資料に、モ800系の空制はＳＭＥとする記録があるが、これは間違いで現車はこ3

７

当地方の抑速電気ブレーキ

当地の抑速電気ブレーキといえば、青山峠を６両、高速、快音で降りるデ2200が王者だった。
戦後は大井川のＥ100がフル使用したし、アメリカの山越えＤＥＬは強力な電制が生命線となっている。
しかし、名鉄、豊川系の3400、ＥＬ500、600、デキ53や三岐ＥＤ45（初期）等は、抑速を持つの▲ ＥＦ13、左はＳＬの走る東海道線（昭和28年）に常用しなかった。デキ600は全車抑速付きマスコン（角型）を持ち、リバースハンドルで力制を切の時、ＡＭＪブレーキであり、昭和17年に統一のり替えた。

ためＡＭＭに改造された。その根拠は、私の実際

602は鳴海で600ⅴ改造の際、Ｂ線を殺した。その知見と新川に制御管式ＡＭＪブレーキの配管図の回路図は名鉄の1500ⅴ配線図集に残っている。

があったこと、戦後800系のＡＭＪはデキ100、デ

日本国鉄の抑速は世界に遅れていたが、ＥＦ64

キ850、デキ1500に転用、長く使われたことによる。

でようやく汎用された。

間違いの起きた原因は、誤植か名鉄の担当者の知識不足による。
ＡＭＪは省電モハ１以下、南海などで使用されたが、全てＧＥ社ＡＶＲブレーキと呼んでいた。
これを昭和３年、鉄道省がＡＭＪと命名したもので、世界に通用しない。
また、名鉄の空制の資料に誤りが多く、知識が低かったと思われる。
名鉄のＡＭＪブレーキ車としては、デキ150（南海）、デキ600、モ3100（省電モハ１系）と前記デ▲ デキ600形 鳴海にてキのみで少数派である。

８

ＪＲ博物館のモハ１も大井川までずっとＡＭＪだったが、伊那松島へ行く時、ＡＭＭとなった。今山王のＤ50

省線の名古屋港駅入替は明治より6200で、戦前はどうか見たいが、これには私の責任があるかもは白鳥を含め6250形２両と多数の人が働いていた。

しれない。

戦後はＤ50に昇格し、朝夕はホハ12000を引いた▲▲▲ 名鉄モ3100は関東形の美しい車だった。

▲ Ｄ50の牽く職員列車 （昭和33年６月）

ＡＭＪ→ＡＭＭへ。

4

職員列車が名駅〜白鳥〜名港を走った。写真は山白井 昭会員から依頼された王ホームからで、この左にかつて幻の露橋操車場

写真の撮影地を探しだすがあった。
戦後、名駅から名古屋工場への職員列車はＣ11

市岡幸治

がホハ12000を引いていた。

９

あれはいつの作業日のことであったか、ＮＲＡ

当地方のシーメンス電車の事務所で白井氏より津田氏に古びたネガを示さ

最近、京浜急行などシーメンスの電気品が廃棄れながら、撮影場所の鑑定を依頼されているのされているが、明治末期には各地の電車にシーメが事の始まりであった。

ンスが使われていた。電車のほか一般電気品、発見れば二軸貨車の上に蒸気駆動の起重機を搭電所、軍艦の電装品などもあった。

載した所謂「スチームクレーン」が側線で蒸気

明治43年の共進会に名古屋の市電（名電）は、を上げて休んでいる。線路上の自走が可能だそ

137〜167の多数の電車にシーメンスを使用した。

うだが、検査標記がないので車両ではなく機械

自動遮断器は箱入りでヒサシの上に置き、リンク扱いであろう事が写真から想像できる。

で操作した。名古屋の単車は鋼体化して長く使っお話では昭和31年に中央西線を利用した際、たが、シーメンスは残らなかった。

撮影されたとの由。55年も前である。

岐阜

自分は中国で幾度か現役のスチームクレーン

明治44年開業より当分はシーメンス、ＧＥ、Ｄが稼動しているのを目撃してきたが、国内となＫが混在したので、車号の前に記号を付け、Ｇ、ると写真でもなかなか見る機会はなかった。

Ｄ、Ｓ、ＳＳ何号と呼ぶ進歩的なノーテーション

以前「中央西線今昔」という番組を制作したを昭和10年頃まで続けた。

際、各駅をめぐる機会があったので容易に撮影

のち岐阜はＤＫの独占化し、売却や予備的存在地が判明すると思ったのだが、いかんせん取材となった。

は平成５年頃の事なので再度調査を試みた。

岡崎

貨物側線のある駅と、切り取りの石積みよりここも明治45年の１〜（後モ48〜）はシーメン見当をつけたのが、南木曽駅と須原駅である。

スで、以後ＤＫとなった。しかし、大正12年の530

しかし、手元の資料ではなかなかこれといった形はシーメンスで、デワ10形２両のシーメンスは物に行き着かなかった。

伊那電かと思われる。530形のシーメンスは市電廃そのまま時が過ぎたのだが、平成23年のＮＲ止まで健在だった。【ｐ８参照】

Ａ定期総会後の記念講演で白井氏がこの写真を神都話題にされたのを受け調査を再開させた。

当初ビューゲルでシーメンスと思われ、撒水車

さて場所は当りをつけた現地を巡ればよいのとなった電動貨車もドイツ製であった。

で当該のクレーン車について調べてみた。国鉄

資料には制式の「操重車」が存在したのだが、事故

私は名鉄車両部作成の配線図から、シーメンス

救援用・橋けた仮設用・レール積降用とあるが、のＯＮ、ＯＷ、ＯＡ６形コントローラーのつなぎ対象はそのいずれにも該当せず、国鉄工場で製図を持っていて、貴重である。うちＯＡ以外は開造されたもので「3tロコ蒸気起重機」といわれ放渡りでアークの保守には不利と思われる。

るものである。(ロコモチブ起重機とも称す)

東京、大阪、地方のシーメンスも上記と共通だ

写真のものは蒸気エンジンで操作され、内部ったと思われる。にバーチカルボイラーを装備し、吊上げ、旋回、ブームの起伏及び線路上の自走も可能であった。
後にディーゼル機関＋トルクコンバータを搭載
5

▲ スチームクレーン （撮影：白井 昭）▲ 現在の須原駅 （撮影：市岡幸治）

したものも製作されている。
（参考資料）

これらロコクレーンにクラムシェルバケットを付け小規模な機関区では給炭台の代用で活躍「鉄道ファン」Vol.20 231 号 1980 年 7 月発行

していたのでご覧になられた方も多いであろう。
立派な外観の割に最大巻上荷重は3tしかなく(交友社)「トワイライトゾーン MANUAL7」1998 年 11 月発行

ブームを倒したら能力は更に減じ、いかにもの(ネコ・パブリッシング)んびりした時代を感じさせる。
昭和32年鉄道公報第2258号専用線一覧によれ

2011年度定期総会開催

ば中央西線の専用線は塩尻・奈良井(営林局)・薮原(営林局)・木曽福島・上松(営林局)・須原(営林局) ・野尻・三留野・(営林局)・坂下(営林局)・

2011年１月29日（土）午後１時から名古屋市市政

中津川であり(部分抜粋)、貯木場のある駅から資料館集会室において2011年度定期総会を開催した。

原木の発送がされていた。

出席者11人、委任状提出者10人で、総会は成立した。

さて前置きが長くなったが、場所の確認に現結果についての詳細は、議案、議事録をご覧いただ

地へ出かけてみた。三留野駅（現・南木曽駅）

くことにして、ここでは主なものを紹介する。

は上り線ホームより観察してみたが山側の石積★ 2010年度活動報告が高すぎるようで、側線も一本のみで印象と異なっていた。もっとも複線化の際、山側に本線・第４回定期総会の開催が移動しているので、側線の数は減少している

・理事会の開催 1月17日（総会提案事項の承認）こともありうる。残る須原駅は石積、背景の山３月７日、４月18日（両日とも新会員の承認）の形、側線も３本で一致したので、この駅が正・著作権に関する勉強会（4月18日、参加13人）解であろう。尚、林業関連施設は現在も両駅に・第３回展示会の開催隣接して存在している。

2010年１月31日

９月２日〜８日、

栄チカシンギャラリー（入場者1,000人弱）

ここからは推論になるが、荷役機械の未発達・賛助会員（交友社様）のご厚意により「鉄道だった昭和30年代初頭は、この手のクレーン車ファン」誌に４回にわたりＮＲＡを紹介が旺盛に発送されていた営林署のある各駅を巡・新規会員の入会って作業していたのではなかろうか。

三留克弘氏、梨森武志氏の正会員２人

白井氏の問い合わせがなければこういった観・ＮＲＡニュースの発行（７号・８号）

点で中央西線を見ることもなかったであろう。

・寄贈の受け入れ・その他
6

会員及び会員外から多数

資料の整理とデータベース化

正会員入会金収入

50,000

・第５回定期総会の開催（2011年１月29日）

正会員会費収入760,000

・守山区生涯学習センターの成人講座に協力

資料利用料収入5,000★ 2011年度活動計画（講師派遣）
・第４回展示会の開催 ９月15日〜21日(予定)・白井昭氏を囲む会の開催

寄付金収入

245,000

雑収入

20,000合 計

1,130,000

Ⅱ 経常支出の部

・ＮＲＡニュースの発行（９号・10号）
・新規会員の勧誘・確保

鉄道資料調査収集事業費

4,000

・資料、書籍、写真等の整理

資料保存啓蒙活動事業費

191,500

・故渡辺肇氏の著作の頒布

会議費

2,500

・寄贈品に関する規程の制定

通信運搬費10,000・ホームページの維持・管理規程（仮称）制定

消耗品費40,000・ＪＲ東海「リニア・鉄道館」説明板への協力

光熱水料費

4,000

賃借料
★ 2011年度収支決算（関連項目のみ掲載）
科目

決算額(円)

Ⅰ 経常収入の部

809,500

支払手数料

2,600

諸謝金・交際費

5,000

租税公課

2,000

正会員入会金収入

20,000

雑費

5,000

正会員会費収入

600,000

予備費

50.000

賛助会員収入50,000合 計

1,126,100

寄付金収入

253,464

当期収支差額

3,900

雑収入

27,438前期繰越残高1,705,728

合 計

950,902

次期繰越収支差額

1,709,628

Ⅱ 経常支出の部
鉄道資料調査収集事業費

1,160

資料保存啓蒙活動事業費

192,397

業務多忙のため退任の申し出があった伊藤博

会議費

2,900

康理事の退任と、新たに安藤 功、稲見眞一、山通信運搬費

6,320

本範和の３氏の就任が、承認されました。

消耗品費

10,915

光熱水料費

4,513

賃借料

★ 理事の退任と就任について事務局からのお知らせ

809,472◎ 会費納入のお願い

支払手数料

2,520

租税公課

2,000

2011年度会費（２万円）を下記の口座への振込

合 計

1,031,037

又は作業日に事務局内山まで納入してください。

当期収支差額△ 80,135

なお、分割納付は２回までとし、振込手数料は送

前期繰越残高1,785,863

金者負担でお願いします。

次期繰越収支差額

1,705,728

金融機関名：ゆうちょ銀行
店番：218★ 2012年度収支予算（関連項目のみ掲載）
科目

口座番号：62017011

預金種目：普通預金
口座名義：特定非営利活動法人

予算額(円)

Ⅰ 経常収入の部

名古屋レール・アーカイブス
7また、ゆうちょ銀行間同士の場合は、回

月日

曜

テーマ

記号12160

１

5・14

土

瀬戸電とその歴史

２

5・20

金

ＪＲリニア鉄道館見学

３5・28

土

カメラ片手に時刻表

４

6・5

日

三岐鉄道を楽しむ

５6・11

土

鉄道模型の世界

６6・18土鉄道技術の奥深さ

今期も大勢の方から多数の資料（書籍・雑誌・

７

6・26

日

ＳＬのメカに触れてみる写真・パンフレット類）を寄贈して頂きました。

※ 第２回、第４回、第７回は現地開催お礼を申し上げます。これら資料は整理、データ※ 詳しくは正式な配布物等をご覧ください。

番号62017011

でお願いします。

金融機関名：三菱東京UFJ銀行名古屋市役所出張所
店番：192

口座番号：0002667

預金種目：普通預金
口座名義：特定非営利活動法人

名古屋レール・アーカイブス◎ 御寄贈の御礼ベース化の上、公開致します。

◎ 白井 昭会員を囲む会

寄贈者名（敬称略）

今年度の新規事業として「白井 昭会員を囲む会員：伊東重光、稲見眞一、伊藤博康、内山知会」を開催することになりました。そこで、ぜひ之、白井昭、津田和一、新島清澄、西村

こんなことを聞きたい、ここがわからない、この幸格、服部重敬、藤井建、堀幸夫、山口ことについて教えてほしい、など白井会員に聞き忍の各氏たいこと、教えてほしいことを事務局までご連絡

会員外：井上大令、楠正昭、小川良斎、水野茂ください。それを開催の参考にしたいと思います。

生、鈴木幸子、徳江茂、中村雅春、服１「わがアルバムの路面電車」
渡邊さんが訪ね歩いた国内外の路面電車カラー写真集

１冊1,000円

在庫60冊

２「日本製機関車製造銘板番号集成」
国産機関車の製造番号を網羅した幻の名著
１冊2,000円

在庫130冊◎ 現在の会員数（３月１日現在）
正会員

ＮＲＡの作業日、打ち合わせ会は、毎月第２９人

賛助会員

シーメンス製を採用した岡崎電︵﹁一口メモ﹂参照︶◎ 故 渡邊名誉会員の自費出版本の頒布について気軌道の２号︒庇︵ひさし︶の田中三郎、宮脇律郎、岡嶋一彦の各氏

上に自動遮断器がみえる︒←部武男、松下義晴、杉浦岳、古川皓一、１・第３土曜日の午前10時からです。

１社（交友社）

時間がありましたら、ぜひご参加ください。

◎ 守山生涯学習センターの講座（案）
講座名：鉄道の楽しみ〜暮らしを支える移動のＮＲＡ ＮＥＷＳ №９
2011.３.５
編集及び発行
ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス〒453‑0012 名古屋市中村区井深町１番１号
新名古屋センタービル 本陣街 Ｂ1224号

文化〜（仮称）
開講期間：５月14日（土）〜６月28日（日）受講料：2,100円

定員：２５人8