特定非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス

２０１５年６月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №20

上の写真は、故倉知満孝氏から寄贈頂いたネガの中から見つけたもので、羽後交通雄勝線（旧雄勝鉄道）の混合列車を写したもので、真ん中の客車はハフ13である。撮影年月は昭和40年前後である。今年創立50周年を迎えた明治村の汽車に使われている３両のうちの１両で、明治45年に新宮鉄道で製作され、鉄道省（国有化）を経て雄勝鉄道に移ったものである。昭和48年に明治村に寄贈された。写真の貨車の辺りにある星のようなものは、ネガの汚れで、いわゆるビネガーシンドロームに犯され始めている。これはまだ良い方で、ねじれを生じたものも多く、現在、鋭意デジタル化進めている。（12頁の記事参照）

名鉄のロクサンと供出車・・・・・・・２
特集：白井 昭の一口メモ
１ 新入会の福島忠夫氏紹介・・・・・６
３ 名鉄の手動パンタ・・・・・・・・６４ 省電モハ１の飯田線集合・・・・・７
５ 名鉄、飯田線の自動ドア化・・・・７
６ 弟の手紙・・・・・・・・・・・７７ ＷＨ製パンタ改造の思い出・・・・・８
８ 名鉄3400の天井灯 ・・・・・・・８
９ パノラマカーの栓抜き・・・・・・・９10 ゼＥＥ ・・・・・・・・・・・・９

11 松葉車輪 ・・・・・・・・・・・９12 伊吹山とＤ52の思い出・・・・・・９13 バネの話・・・・・・・・・・・・９14 天井の高さと電灯の明るさ・・・・・９15 築港線の米軍冷蔵車・・・・・・・10
16 東海のＢ６・・・・・・・・・・・10
17 美合駅の貨物列車・・・・・・・・1118 貨物列車のドラマ２題 ・・・・・11
19 名鉄森上支線の5500形・・・・・・11
20 昭和22年頃の名鉄時刻表・・・・・11
事務連絡 ・・・・・・・・・・・・・121

▲モ3703＋ク2703 鳴海工場

昭和23年4月 ＮＲＡ蔵代替電車の供出は、文書上「モハ63、クハ85導

名鉄のロクサンと供出車

入に伴う供出」となっていて、結局600Ｖの中古車

白井 昭・藤井 建

13両の供出が行われた。
※１

はじめに
名鉄のロクサンことモハ63形（→モ3700形：初代）は、戦後すぐの極短期間使われたのみだが、緑色の電車の中で唯一茶色の２連で走っていた姿
は思い出に残り、その功績も大であった。

モハ63形、クハ85形※１の計画
昭和21年、国は車輌不足に困窮する大手私鉄の新車はなるべく63形、クハ85形にするよう求め、
名鉄、東武、小田急（当時は東急）、南海（当時

本ニュース№７のｐ９「12 モハ63の名鉄入りと売却」及びｐ10「16 初代省電クハ86とは」では、「クハ86」とあるが、これは、今回記載のクハ85形が正しい。
クハ85形というと、いわゆる湘南型80系電車の付随車（サハ85、サハ87、サロ85）に運転台を取り付け、制御車化したものを思いつくが、戦時中、旧形国電クハ47、クハ58などの２扉車を４扉化したものにクハ85と付けられた。４扉車モハ63に対応する制御車の形式としても採用されたのであろうか。戦後、80系に85を使用するため（サロ85）、
クハ79に改称、編入された。なお、「制御車代用車、付随車代用車に関する特別措置」によれば、
モハ63形のうち非電装の制御車代用、付随車代用には、クモハ63、サモハ63の形式を付けられた。

※２ 西武、京阪神は辞退したという。

は近鉄）、山陽がこれに従った※２。一方、これらを導入した各社は、自社の中古電車を地方私鉄へ

ロクサンの初入線

供出（譲渡）するように要求された。

実際にロクサンが鳴海工場に着いたのは、昭和

名鉄は当初、モハ63＋クハ85のＭＴ20編成40両

21年12月の３編成が最初で、車号は全部モハ63だを購入するとしたが、まもなく10編成20両に変更

った※３が、艤装はきちんとＭＴｃに揃っていた。

し、実際20両を購入した。

車号をモ3701～、ク2701～に改め、車外の英文

この頃（ロクサンの入線前）既に西部線（金山も付けて試運転後※４、金山橋～豊橋間の急行に使橋～岐阜）の昇圧工事が始まっており、東京の電用された。最も驚いたのは、積み残し（乗り残し）車並みに遅くて特急には使えず、20ｍ級の大型車

客を減らしたことで、新聞も大ニュースとして写とあって豊橋線（東部線）以外に入れないロクサ

真入りで報じている。

ンは名鉄には合わない電車だった。

当時の名鉄電車は窓ガラスなし（全板張り）で、
2

車外乗車も当たり前の状態だったが、ロクサンは乱状態だった。しかし、ロクサンが入ると、乗り

肋骨天井、裸電球の戦時型ではあったが、ガラス残し客は急減、威力を見せつけた。私も豊橋～金入り、ドアが閉まって、車外乗車なし。本宿の連山橋の往復には専らロクサンに乗った。

続勾配も昇りきり、その威力を示した。

ロクサンの三日天下

昭和22年４月には最後の４編成が入って、モ
3710＋ク2710までの10編成が揃った。

昭和23年春から運輸省規格形電車のモ3800系74

車体メーカーは、地元日車のほかに汽車、川崎両の新造が始まり、この年の５月には東西直通がで、モーターは三菱のＭＴ40と川崎のＭＴ30（メ可能となり、ロクサンも栄生まで延長されるが、タル）、ＭＧはＴＤＫ（東洋電機）306と東芝２Ｋ

モ3800系が豊橋－岐阜間特急の主役になると、ロＷが混在したが、パンタは全てＰＳ13であった。

クサンは二線級ということで、邪魔物視され、す

空制は名鉄初めてのＡ弁で色々と困り、私はそぐに売却計画が進められた。関東私鉄各社ではぜの取り扱い教育に苦労したが、「ＡＭＡの先生」

ひこれが欲しい所が多く、売り手市場となり、昭といわれた。今もＡ弁のピストン、滑弁を保存し

和24年までに全車が小田急、東武へ譲渡された。

ている。そのＡ弁はパノラマのＨＳＣブレーキま

表１ 小田急へ譲渡されたモ3700系

でつかわれた。

名鉄

超満員で走ったせいであろう、間もなく一部の3700形は、車体中央が「くの字」に垂下し、修理、補強を余儀なくされた。ほかにも戸閉め機の漏気に苦しんだ。
※３ 吉川文夫「私鉄のロクサン形電車」（『鉄道ジャーナル』№166・1980年12月）による。

電動車

制御車

モハ63形

モ3700形

63194

ク

モハ63形

ク2700形

3701

63047

2701

63086

3702

63049

2702

63090

3703

63051

2703

63129

3704

63272

2704

63131

3705

63274

2705

63133

3706

63276

2706

63135

3707

63078

2707

63137

3708

63080

2708

63139

3709

63082

2709

63141

3710

63084

2710

秩父鉄道

デハ1811 → デハ1808

デハ808

電

モ3704

動

3705

1812 →

1809

809

車

3706

1813 →

1810

810

制

ク2704

クハ1861 → デハ1858

クハ858

御

2705

1862 →

1859

859

車

2706

1863 →

1860860

表２ 東武へ譲渡されたモ3700系
名鉄
モ3701

東武
モハ6320 → 事故復旧 → クハ320

3707

6321 →

7321

電

3708

6322 →

7322

動

3709

6323 →

7323

車

3710

6324 →

7324

3702

6325 →

7325

3703

6326 →

7326

ク2701

※ クモハ63形は、現在のような制御電動車ではなく、

※４

小田急

クハ320 → モハ6320 → モハ7320

2707

321

制御車代用ということで付けられた形式である。

制

2708

322

№７のｐ９「12 モハ63の名鉄入りと売却」では、

御

2709

323

昭和22年1月中旬に金山橋－豊橋間で、1月21日に豊橋－伊奈－小坂井－豊川で試運転をしたとある。

車

2710

324

2702

325

2703

326

ロクサンの功績
当時、東海道線は米軍（進駐軍専用列車）の天※ 表１・表２とも吉川文夫「私鉄のロクサン形電車」（『鉄道ジャーナル』№166・1980年12月）などから作成

下で、石炭不足で列車本数は減尐しており、沿線の乗客は買い出しやヤミ屋などで名鉄へ集中、混3

▲ 小田急デハ1803＋クハ1803

撮影：井上大令▲ モ3826＋ク2826 撮影：井上大令(1958年３月)(1957年7月)

決まっていて、本省、中小私鉄との交渉は、この

小田急 橋本氏の思い出

時点から始まっていた。

昭和23年夏、ロクサンを買うために小田急車両課の橋本哲次氏が名鉄鳴海工場に私を訪ねて来ら

各社や本省との交渉、連絡は速達書留（６円余）、れた。小田急の希望するロクサン３本の選定はす

ウナ電（至急電報）、鉄電（鉄道電報）で行われ、ぐ終わり、酒席になると、氏がレールファンであ各社は供出電車を一日千秋の思いで待つと伝えてることがわかり意気投合した。市電の赤電（終電）いる。

に乗り遅れ川名の私宅へ泊まることになった。

貨物の多い私鉄は、鉄電を用いた。電報は、「キ氏は、小田急の1600形のABFより名鉄3350のPMョウシュツシャノケン」から始まっていた。手紙の先進製に驚く一方、同車の正面幌枠が黒ではな

は「陳ぶれば拙者云々」の候文も見られ、懐かしく緑であることに感心するほどのファンであった。

い。紙不足のため、運輸省は「運輸通信省」、熊モ3704～06のＭＴ三編成の契約は進み、年内に本電鉄は「菊池鉄道」といった昔の名前の用紙を使った例もあった。

小田急へ向け発送された。
名鉄と小田急の交流は、当時から盛んで、その秋保電鉄は電車入手のため、炭俵を贈ってきた。

後ABFからカムへの移行、パノラマ（前面展望車）

それだけ各社とも電車が欲しかったのであろう。

特急の採用など似た点もあった。

電車だけでなく部品の希望も多く、モーター、制御器、ポールなどをワ（有蓋)車で発送している。

主役は3800形に

日通西枇杷島支店等の扱いで、新川工場で積み込モ3800系（モ3800形・ク2800形）は、昭和24年

んだ。

５月の新製時には天井灯も裸電球で走ったが、窓モ100形、モ450形などは甲種車両で、一宮経由

ガラス、自動扉は整備された。
豊橋～岐阜直通時には特急の３連化を夢見たが、
モ800系の故障続発で、２連がやっとであった。しで発送され、モ45形は、車体はチキに、台車はト（無蓋）車に積み込み、新川工場～一宮～全国へと送られた。

かし、状況は急速に好転し、昭和24年中には４両・希望車種編成化ができ、昭和30年頃には古レールを使った

地方では市電（路面電車）の希望が最多で、次中間駅の４両ホーム化まで進められた。また、24にＥＬ（電気機関車）、電動車と続き、Ｔ車（付

年以後、150馬力車の弱界磁が復活し、95キロ運転

随車）は希望がなく、名鉄提案のサ21、22は東名が行われるようになった。

港で長く使う結果となった。

名鉄の供出電車

ＥＬは名鉄内で色々検討したが、社内でも両数

昭和21年の名鉄のロクサン（モハ63、クハ85）

不足であり、市電（軌道線車両）は本省から頼ま新造割り当ての当初から名鉄の中古電車の供出はれたが断っている。
4

岐阜市内線の欠番である６、７は昭和18年頃仙

新川工場長は山田伯秀（のち河合義宗）だった。

台市電に売ったもの（仙台市電65・66→秋保）で、当時、会社では供出のため昇圧後の電車、ＥＬ

ほかに満州にも多く送っている。

の配分を試算している。

岐阜、岡崎とも空襲がひどく、車両不足で、特電車27両を残る600V区間に配分する（21年）に岡崎は「名古屋市電からのＮ電でやっと動いて

現在

計画

大曽根線電化10

14

しかし、戦災電車は名古屋造船で次々と復旧し、

尾西線

8

11

その後は570形ボギー車を新造、クロスシートの納

渥美線

5

7

涼電車（45、46）が運転されるなど、市内電車も

瀬戸線

14

17

復旧していった。

揖斐線

21

23

岡崎市内線

16

16

74

88

いる」と、断った。

供出車は21年から交渉があったものの実際の契約はロクサンが全車入線した22年４月以降となり、計

発送は22年末までが多く、23年になったものもある。

ＥＬ26両中24両を貨物輸送用に、２両を電車牽

契約前には多くの人が供出車を見に来ており、引用とする。当時サハ代用のＭ（電動車）が多く、空襲で宿が不足しているなか、名鉄はその宿の手3400も1本がサハになっていた。豊橋線、三河線に配もしている。

ＥＬ牽引の旅客列車があったというが、私は実見

その後は到着の喜びとお礼、試乗会の賑わいなしていない。

どが伝えられ、当時の供出電車が如何に貴重だっ以上の結果、供出電車18両を決めた。モ41（→

たかを教えてくれる。

モ85）も供出予定から安城支線に残り、実現は15

当時の名鉄本社の所在地は中村区笹島町１－１、両ほどであった。ＥＬ、市電（軌道線車両）の供出はなかった。

表１

名鉄の供出車一覧表

名鉄

供出車輌

譲渡先

譲渡先

形式番号

旧所属

会社名

形式番号

デ１・４

竹鼻

野上電鉄

デハ14・15昭和23年３月

モ451

各務原

山形交通

モ106

昭和22年９月

デ２・３

竹鼻

モハ11・12昭和22年11月

モ45・46東美

モハ15・16

昭和23年12月

モ101

尾西

モ102

尾西

モ103

尾西

モ455

各務原

熊本電鉄

蒲原鉄道

その他

ポール等：ト23507積み

新川工場で整備

黄色と茶色に塗色

当初モ41も予定されたが中止された
モハ41

山陰中央

譲渡年月※３

昭和22年11月

デハ６

※１

デハ６

※２

デ101

昭和22年10月
昭和22年12月

車体：チキ、台車：ト20000
22年10月

甲種発送

部品：ト24642積
甲種

米子着

22年11月

22年９月

DK30モーター、Bパンタ：ト20701積み
22年12月
モ458

デ５・７

各務原

竹鼻

尾道鉄道

松本電鉄

デキ45

デハ14・15昭和22年1月

昭和23年７月※１ 旧広瀬鉄道 ※２ 旧伯陽電鉄線（法勝寺電鉄線）

DK36（90馬力）モーター４台：
ワ7666積み

22年２月発送

車体：チキ

台車：ト20000※３ 本ニュース№７ 「14 供出車」の日付を記載（ｐ９）5

・昭和22年度供出車

富山地鉄 22年７月、モ106～08 22年末中止

昭和22年度の供出車は前頁表１の松本電鉄の２

尾道鉄道 モ450形２両→１両（458）に変更

両を除く12両であった。このほか、部品のみの譲
あとがき

渡や途中で契約中止になったもの、23年度の契約

本稿は、白井会員から９項目ほどにわたって寄などもあり、それ等を記しておこう。

せられたロクサンに関する一口メモから重複事項

秋保電鉄 49ｋｗ・ＧＥモーター、ＧＥ製Ｂ18、などを編集者が整理したものである。

Ｂ５４Ｃ制御器 22年10月

なお、ロクサン及び供出車に関しては、既に本

土佐交通 番号不明 22年12月中止

ニュース№７にも掲載しているところであるが、北陸鉄道 部品のみ DK36形90馬力モーター６

今回その訂正も含めてまとめ直しているので、ご台、空制（EJ７）ほか名鉄ト318 西承知いただきたい。また、№７についても改めて

金沢着 23年８月

お読みいただき、記述間違い等があれば、ご教示

山陰中央 22年７月契約、ＥＬ希望であったが、願えれば幸いである。

モ102、103となった。

特集 ： 白井昭の一口メモ
１ 新入会の福島忠夫氏紹介

内訳 ※福島忠夫氏は、昭和18年頃から岐阜市電、揖斐

売却先別両数線の生き証人で、詳しく、科学的に知る人である。
昭和19年に陸軍幼年学校入学、26年頃、岐阜市

Ｇ車

Ｓ車

駿遠電気（大正初め）

５

－

５

めた。高齢のため活動は無理と思うが、それ以上

新京市電（昭14年頃）

10

７

３

に貴重な人材である。私は同氏の一生を通じ、友岡山電軌（大13年頃）

４

４

－

仙台市電（昭18年頃）

２

－

２

計

21

11

10

電の運転士となり、のちには名鉄運輸の常務を務人である。

２ 美濃電市内線車両の全容
福島忠夫氏作成の市内線車両の変遷を紹介する。

上記のＧ車はゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）、

旧所属先

Ｓ車はシーメンス（ＳＳ）の略で、ＧＥ，ＳＳを

計
美濃電

岐北

長良

美濃電在籍車

52

６

４

62

内 売却車数

15

２

４

21

車種

Ｇ車

５

２

４

11

簡易パンタで、発売は古いが名鉄では戦中よりポ

別

Ｓ車

10

－

－

10

ールの変更として使った。

差引
昭和19年在籍

37

４

－

41

売って、ＤＫ（ＥＥ）に統一していったことがわかります。（白井）３ 名鉄の手動パンタ
ＴＤＫ（東洋電機）のＢ形パンタは、手動式の※

昭和20年での使用車は、デキ１、デキ30、デキ
50、大曽根線のモ70、モ40（→モ85）、デワ1000などで、瀬戸線のデワ１・２は戦後にＢ形パンタ

諸説ありますが、昭和19年の車両表（Ｓ車２化された。デキ850はＢ形パンタではなく、本式の両が残る）には、このとおりではないかと思いま

Ｃ５形パンタを使っていた。

す。しかし、昭和19年末には起線へ行く岐北車を

モ770は昭和18年の新造時、前後ポールの中にＣやりくりし、ＤＫ車統一がなされたと思います。
6

５形パンタを付け、竹鼻線に入線した。豊川線の５ 名鉄、飯田線の自動ドア化

モ70形はポールだった。

・名鉄の自動ドア化

Ｂ形パンタは本当にヒョロヒョロだったが、ど昭和24年時点で、名鉄本線系の自動ドアはモ

こかに現存しているのだろうか？

3800形が主力であったが、大半は手動扉であった。

逆に小さいモ70形に巨大なＷＨのパンタを付け手動扉の車はモ1060形、ク2040形などの木造車、た旧西尾線の電車は「走るパンタ」と呼ばれ、名モ3200形、モ3600形などの鋼製車であった。そし物だった。

てこの頃から急速に自動ドア化を進めた。

話は変わるが、アメリカのエレクトロライナー

ドアエンジンはモ3800形が差動式ＴＫ４に対し、は、ポールで時速140キロを出しているのには驚く。

ＨＬ車はＮＴＧ（日鉄自動車）のエンジンが大量投入され、鳴海工場で設置工事が進められた。

４ 省電モハ１の飯田線集合

この当時は、２両編成（ＭＴ）が大半であった

大戦末期、省電モハ１は、中央線に朝夕用としが、昭和26年頃から３～４両編成が増え、自動ドて４連数本が残っていたが、昭和18年の飯田線国アが威力を示すようになった。

有化でモハ1057などが名ママ（松島運輸区）へ移・飯田線の自動ドア化

動。同じ頃元鶴見臨港鉄道の311～319（元モハ１）

戦前・戦中の豊川鉄道、伊那電鉄等は全車手動

も名ママへ。三信鉄道のデ301～305（モハ１の綱扉で、豊橋駅で名鉄モ3400形の自動ドアに驚く状体化）、デ306～308（木造）は中部天竜（名チウ？）

況だった。

から名ママへ。多くのモハ１が名ママへ集合した。

昭和18年に国有化しても入って来た省電は、モ

一部はクハ化され、４両編成で活躍したが、ＣＳ

ハ10、モハ34、サハ19などで自動ドアは尐数派だ

１系へ統一のため、昭和２８年頃から転出、廃車ったが、戦後、省電の大量導入により、昭和30年されるようになり、綱製の三信デ301形はＣＳ１のまでに社形の電車は広島、大井川に行き、全車自クハ化されたが、木造モハは姿を消した。今考え動ドアになった。この間、入線した名ママのモハ

ると、なかなか貴重な時代だった。

93（旧富士身延鉄道）もＨＬからＣＳ系に大改造

ＧＥのＭ自動制御だった名鉄モ3100（←三河鉄

した後、大井川等へ行き、飯田線から姿を消した。

道デ401←省モユニ2005）も戦後にＨＬ化されたの弟（白井良和）の撮った写真は、自動ドア化後

で、Ｍ自動制御のまま走った最後は、大井川鐡道

の昭和33年頃以降のもののため、手動扉時代の写のモハ301（←三信307）、302（←三信308）で、真は残されていない。

昭和45年頃までであった。このモハ301が、今、リ

６ 弟の手紙

ニア鉄道館で見られるモハ１形電車である。
モハ１と同系（ＧＥ・Ｍ自動、ＡＭＪブレーキ）亡くなった私の弟、白井良和からのハガキ（５のモニ３、モヤ４も大戦を境に姿を消した。

円）が多く残っているが、今回はその一例を示す。
彼が写真を量産するのは、教師に就職した昭和33年頃からで、戦後すぐの写真はないが、それまで葉書で私に報告を続けていた。
下は、昭和27年３月25日付けのハガキである。
この頃、私は御器所の家から栄生の名鉄教習所へ。
弟は豊橋の高２で、轍美会に入っていた。
当時の東海道線はC59、C62が主力だが、3月25▲ 昭和21年頃、豊橋機関区で写した三信デ301（左）＋デ306（木造、のちにクハ化）。デ301はＭ車で、パンタは外したが巨大なＭ自動制御器はそのままで走っていた。

日の下り進駐軍列車にD52405、723レにD5257（浜）とあり、未だに客車列車にD52が入っていた（上から７～８行目）。

7ナニ16513、オニ16531などは東海道線最後の木

これらのハガキは、重要な資料であり、私亡き造車である（上から８行目）。

後は、アーカイブスで対処をお願いしたい。

豊橋駅付近の電化工事（二つ目の★）と三谷付近

７ ＷＨ製パンタ改造の思い出のトンネル工事やルート変更（６つ目の★）が載っている。

下の写真に写る名鉄モ1020形は、昭和30年頃にこれとは別の昭和28年７月22日のハガキには電撮ったもので、まだパンタがＷＨ製Ｓ514の大形の化後も大垣－豊橋間の快速はC11で、電気機関車がままであるが、まもなく小形に改造された。大形不足とある。

は架線に引掛かって大破しやすく、離線も多かっ同じ便には、省電モハ1035→三信デ308→大井川

たので、不評だった。

モハ301とあり、現在、リニア鉄道館に保存されて低速時代は良かったが、戦後になってモ910など

いるモハ１の動きが書かれている。

は高速化すると、問題化し、2～3年で小形に改造

昭和27年３月25日付けのハガキに戻ると、特別された。トロリーベースは共用したので、大量のトピックニュースの最初（一つ目の★）に、伊藤礼

パンタの改造はスムースに進んだ。

太郎氏の豊橋機関区着任がある。彼は私と名工大の同期で、名古屋地区の国電のリーダーとなった人である。ただし、弟は技術的なことは分らず、素人並の色、形、番号のみに興味を持ち、伊藤君

８ 名鉄3400の天井灯
昭和10年頃、各地の豪華客車に凝ったデザインの各種天井灯が使用された。その中で、名鉄モ3400のものは、ゴテゴテせず、スマートなデザインで、枠は金色であった。しかし、昭和30年代にＦＬ（蛍光灯）化され、その美しさは台無しになった。
写真(下）は昭和20年代に点灯中のものを下から写したもので、優雅な感じが良く出ていると思う。

▲ 弟の手紙（昭和27年３月25日付け）

は頼りなかったと思う。
8

９ パノラマカーの栓抜き

名古屋地方では尾西鉄道の客貨車に使われ、実パノラマカーには当初、灰皿と共に栓抜きを設

物は名鉄資料館の門前に残っている。
※ 編者注：舞木検査場構内、明治村の新橋工場横（下写真）にも松葉スポークの車輪が保存されている。

けた。しかし、昭和40年頃からワンカップ酒やプ
ルトップタブ缶の普及によって、栓抜きは不要となっていった。

10 ゼＥＥ
名鉄ではＥＥ（イングリッシュ・エレクトリック）の電制品を多く使っていた。私の若い頃、「ザＥＥ」と言ったら、先輩から「ゼＥＥ」と直された。文書も「ゼ・イングリッシュ」と書いた。
名鉄モ400形（初代）。国鉄のＥＦ50形と同期の説明には「ゼＥ・Ｅ会社」とあった。
主制御器の中の制御円筒をＥＥは「ポジション・レギュレター」、ＷＨは「シーケンス・ドラ

12 伊吹山とＤ52の思い出

ム」と言った。この用語は名鉄内では昭和30年頃

昭和28年頃になると、名古屋のレールファンでまで使われたが、ＥＥ制御を持った最後のモ180

カメラを持つ人が現れた。人気のポイントは冬の形も昭和45年頃無くなった。

伊吹山の下を行くＤ52が牽引する1200トン列車で

このTheの発音について、愛知教育大学のアンソあった。今では見られない迫力だったが、撮影ポ

ニー・ロビンス氏に聞いたところ、「ジとゼの間

イントの田んぼの中は雪が深く、難行だったのがくらい。カナではゼ・イングリッシュくらいで良強く思い出に残っている。電化されたのちは、全い」とのことであった。

然面白くなかった。

ちなみにＢ６・2100形が造られたスコットラン

13 バネの話

ドのDübs（通称ダブス）。のちのノース・ブリテ

新幹線車輌のバネは、豊川の丸上製作所のものィッシュ）は「デュプス」くらいの発音とのこと。

が優れているとのこと。同社の小松社長は、豊橋中学（現・時習館高校）で私と同級である。昭和23年、私は名鉄からデキ400などのダイナモーターのクラッチのバネの製作を頼みに行ったが、ＷＨ系の技術を再現することは当時の日本では無理で、クラッチ廃止で対処した。
昭和40年代、井川線の客車のバネは、トキ（貨車）転用のため固く、20両ぐらいを柔らかいバネ▲にし、今も使っている。この方は丸上は容易に作ＥＥのカム制御器を用いた旧名鉄1511形→名岐デボ400形→名鉄ク2260形

1923年ってくれた。

岩倉口にて

14 天井の高さと電灯の明るさ

11 松葉車輪

明治の小型ボギー客車は、天井が低く、薄暗い

車輪のスポークの製作が難しかった明治時代、

石油ランプの光が夜汽車の車内を照らした。

練鉄の帯を折曲げてスポークにした松葉車輪（日明治末のホハ12000は天井が高くなり、ストーン

本での呼び名）が日欧とも多く使われ、一部は戦式電気装置で電灯を点け、ナハ22000、オハ31まで後まで残った。

同様であった。
9戦前、夜汽車が通ると車内は明るく、沿線の村が主役で、名古屋、大垣、豊橋も皆2400形だった。

の家々の10Ｗ位の電灯よりも明るく、文明の香り

Ｄ51が牽いて来た1000トン列車を次々と解体しがして、都会を夢見た。これは安井小彌太の夜汽て行く様は見事であった。

車の画にはっきり示された。

昭和30年頃から入換機はＣ50やＣ58等に代わっ名鉄のモ1060形、モ700形は、天井はナハより低ていき、Ｂ６の役目は終わった。

く、電灯は多く、明るかった。モ1060は30cd位の大井川の2109（ダブス）は、昭和45年頃から運電灯15個を直列に灯したので、明るかった。

転を始めたが、平成５年に日本工業大学に移り、私鉄でも客車並みに天井を高くしたのが、名鉄

今も動態保存されている。

のモ800形などで、戦後、モ5000形からは天井が低くなり、今のモ2000系など再び高くなったが、照明の明るさは関係なくなった。
名鉄でパンタの高上げ台があるのは低屋根車（モ6000形、モ3500形）で、高屋根車（モ2000形、
新5000形）には高上げ台がない。

▲

15

▲

2438（浜松）昭和29年７月

権田純郎氏撮影▲2449（稲沢）昭和29年11月

権田純郎氏撮影▲

ダブス2109＋クラウス15 千頭

赤松麟作 「夜汽車」1901年

築港線の米軍冷蔵車

朝鮮戦争では、貧しい中国軍に対し、米軍の豊かさは目だった。日本車輌には米軍の冷蔵貨車が発注され、日車～東名港は狭軌の仮台車で送られた。写真は、昭和26年11月に撮ったもので、大江
駅西で発送待ちのもの。他に鋼製のワキも送られたが、緑色であった。

16 東海のＢ６
東京地区の入換機はイギリスＢ６（2100形が多かったのに対し、東海地区はドイツＢ６（2400形）
10

昭和46年 白井撮影※ 5月27日付の中日新聞で、あおなみ線に蒸気機関車を走らせることに執着する河村市長が、「Ｂ６は世界に１両しかない」といったことに対し、

これは誤報であり、「大井川鉄道で走らせた
2109が、今も埼玉の日本工業大学で動態保存されており、時々走らせている。Ｂ６（2412）の復活は至難である」と、編集部に手紙を書いた。

17

ドラフトは張り裂けんばかりだ、それでも入換えを始める。
貨物列車は次から次と来たので、80年経った今

美合駅の貨物列車

も目に前のように浮かんでくる。新幹線と違い、名鉄の貨物は、昭和40年に半減したが、三河線

全てがドラマであった。

などに残った。写真は昭和51年に美合駅で撮られカメラもスマホもなく、ノートだけ。珍しい貨

た末期の貨物列車である。左端に半分ほど写って車や回送車はノートに書き留めた。

いるのは明治45年製のデワ1形を祖とするワフ50

ワ17000（タテハメ）は大量にあった。珍車はシ形で、10数両が名鉄の貨物列車の後部に連結されキ100（昭和15）、ホヤ6670、モハ１（→モニ３→て末期まで走ったが、平成になって岐阜工場で解ワ50000）など珍車を見る機会が結構多く、楽しみ

体された。

だった。

貨物の全廃によって、今の時速120キロ特急の毎

昭和16年頃からノートは隠すようにしたが、憲時10往復のネットワークが完成した。

兵に捕まることはなく、同級生は予科練へ移って行った。今、生存者は僅かになった。だから、書き残しておき、後世に伝えたい。

19 名鉄森上支線の5500形
昭和20、30年代の森上支線（三興製紙祖父江工場への専用線）では、Ｃ351蒸気機関車の洗缶、定期検査の際には東名港線の蒸機が使用され、12号、13号、5548号が走り、全てがイギリス製であった。
5548の走る休日のある日、森上を訪れた。時速80キロを誇る5500形は畑の真ん中をワム２両を牽▲

18

写真撮影：小川良斎氏

いて時速20キロほどで走る様は、牧歌的で趣があ

貨物列車のドラマ２題った。

その1 戦前、浜松駅や豊橋駅の貨物列車の発車は

20

昭和22年頃の名鉄時刻表

見事であった。駅の長いサイレンが鳴り終わると、
Ｄ50やＤ51の長い汽笛が鳴り、同時にボッと蒸気が上がる。
列車は加速し、1000ｔ列車の60両目（最後尾）
が駅を出るころには時速10キロ位に達し、カタリ
カタリと車輪の音が続いた。
壮大なドラマは次から次と、貨物列車で展開された。
発車のサイレンは、昭和５年頃？からで昭和16年頃には廃止となった。
「鳴った、鳴ったサイレン、皇太子さまお生ま

一部分欠けているが貴重品である。金山橋～新れにになった」昭和8年12月24日にみんなで歌った。
その2 貨物列車の到着は、先ず列車の空制（Ｋ弁）

名古屋と名岐線は600Ｖであった。
豊橋線の昼間は毎時豊橋行き、岡崎行き、阿野が長い尾を引いてゆるむ間にＤ51が切り離され、（現・豊明）行きの急行が1本ずつあった。

Ｂ６が連結され、30両（500ｔ）位を引き上げる。

豊橋線はモ3200、モ3300、モ3350、モ3400等の鋼11

製車が多く、名岐線、常滑線は木造車も多く見られていますので，ぜひ、そちらの方も併せてご参れた。

照くださいますようお願いします．

モ250、ナハフ14100形の高山線直通車は終戦近
くまで走ったが、戦後はなくなっていた。
金山橋～豊橋は急行で1時間半、新名古屋～岐阜間は急行で51分とある。新名古屋～金山橋間は９分であった。
駅名のうち「大同前」は戦後「大同町」に代わったが、「名和」はまだ「名和村」のままだった。

事

務

連

絡

▲ 発症したネガからプリントした例．名鉄本揖斐駅

ビネガーシンドロームについて◆Ｊ・Ｗ・ヒギンズ氏からカラーポジ寄贈

フィルムカメラを愛用し，鉄道写真を撮りため４月11日にＪ・Ｗ・ ヒギンズ氏から鉄道書籍・ている鉄道ファンにとって，今一番気になるのが雑誌等と氏撮影のカラーポジのご寄贈を頂き、内ビネガーシンドロームではないのでしょうか．

山会員が静岡まで引き取りに行ってきました。

名古屋レール・アーカイブスでは，鉄道資料と◆室会員宅への重複品配送

してネガでご寄贈を頂くケースもあります．そのネガがビネガーシンドロームに発症していた例が鉄道雑誌各誌の重複分を富山の室会員宅に保存ありましたので，ここに紹介するとともに，会員するため、安藤・内山両会員によって、４月25日の皆様方にもご注意申し上げたいと思います．

に無事届けました。

かつて，ネガはブリキ缶などに入れて冷暗所で◆樹林舎発行の『昭和の名古屋』に協力保存するのがいいといわれたことがありました．

今夏発刊予定の同書に、伊東会員撮影の写真をしかし，密閉した缶の中では一本が発症すると，中心に提供すると共に場所の特定や時代考証など中の酢酸濃度が上がり他のフィルムに感染するそに協力しました。

うです．今回見つかった症例もそのケースでした．
ネガはカールしてこそしていませんでしたが，◆『鉄道ファン』8月号に収蔵品の記事
このたび所蔵品を整理する段階で見つかった二収縮やひびが入っていました．こうなる前にぜひつの軽便鉄道のボギー客車について考察した藤井

デジタル化をされることをお勧めします．

理事長の記事が５頁にわたって掲載されています。

既に会員のメーリングリストにより,倉知さん◆ 新入会員から頂いたネガについての安藤会員の報告がなさ

小川良斎氏（岡崎市）が入会されました。

毎月第１・第３土曜日の午前10時からの定活動日に加え、１０月から当面、毎月第１日曜日を開所します。（予定）
ＮＲＡ ＮＥＷＳ №20

2015.６.20

編集及び発行
ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス〒453-0012 名古屋市中村区井深町１番１号
新名古屋センタービル 本陣街 Ｂ1224号▲ビネガーシンドロームに感染されたフィルム
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