特定非営利活動法人

名古屋レール・アーカイブス

２０１３年３月

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №14
白井 昭の一口メモ
１ 貨物鉄道の話

動が最も大切とされた。

戦前から昭和 30 年代までは、国鉄と私鉄の一部

４ 換算

では貨物収入のウエイトが大きいため、貨物部門トカセでは長らく牽引定数は現車 60 両、換算の発言力が大きかった。貨物は国の経済の源であ100 両であったが、名鉄豊橋線は上り下りに勾配るとして、旅客部門は何かと遠慮していた。

があり、現車 15 両、換算 25 両ぐらい、大井川鉄

戦後、貨物機を旅客機に改造して増やしたが、道は片勾配で、下り 20 両、上り 30 両、現車 25 両

貨物はさばけないほど大量にあった。

ぐらいであった。

２ 昭和 40 年代より減ったトム車

換算の小さい例は、明知線の C12 でわずか 10・

戦前はワ、ワムのヤネ車と、ト、トムのヤム車5 両だが、明智線に先駆けて開業し、一部区間が（屋根のない意＝無蓋車）が半々で走っていたが、並行していた岩村電車にくらべ、格段の輸送力が

昭和 40 年代から木材、石炭、砂、石など原材が減あった。

り、ト、トム、トキ、チキのヤム車が減った。

５ 名鉄の急行貨物

トム車の少ない貨物列車の写真は、貨物輸送後豊橋線の急行貨物は堀田で編成し、上りは美合期の姿である。

で普通貨物を追い越し、豊橋で国鉄へ授受した。

３ 電信に頼った鉄道貨物

急行貨物はデキ 400、500、600 を使い、普通貨

貨物輸送は鉄道電報を頼りに動いたため、国鉄物はデキ 370 が牽引したが、デキ 250 が豊橋線へや大井川など貨物鉄道では、就職した職員に対し入ってからは、これも使われた。しかしヒゲ線 1て、まずモールス符号の暗記を教えた。

本の小駅は、普通貨物も通過が多かった。

だから、かつての OB 会では、必ず暗記の合唱が始まったものだった。電略記号は便利なため、ウヤ（運休）、トケ（取り消し）、レケ（連結）、ウナ（至急）など、今も用語として使われ、路線名・駅名等もトカセ（東海道線）、トウ（東京）、ナコ（名古屋）、シナヤ（新金谷）など今も使っている人がある（私もその一人です）。
電信の遅い人は、本当の貨物屋ではないと言われた。

▲

イギリスの鉄道では、機関車に並んで電信、連1

美合で普通貨物（デキ 252：右）を追い越す急行貨物（デキ 501：左）本誌№９から再掲

６ 命を救ったＳＬイモ列車

９ 大井川鉄道ト 100

昭和 21 年、日本中が飢餓に苦しんだ。渥美線沿大井川には鋼製で同番のト 100 が 2 種あった。

線にあった広大な演習場、飛行場、畑はすべてサ

本線用の 10 トン車は今も千頭にある。

ツマイモ畑となり、収穫の秋には渥美線に 6250 形

本線のト 100 は省のト 20000 と同一設計で、豊SL が毎日走り、イモ満載のト、トムを牽き、豊橋、川ト 100 などはト 20000 に編入、最後は木体化さ名古屋の市民の命を救った。

れた。私鉄のト 20000 も省と同様広軌車輪を用い

この 6250 形ネルソンは、戦中、東幡豆―米津間たが、これは台枠設計上の必要性によるもので、を明治飛行場（零戦配備）建設のために、幡豆石千頭でその様子を見ることができる。

を毎日運んだのと同系の機関車であった。

井川線のト 100 は狭軌軸を使っているが、平成24 年、解体された。

７ 貴重だったワ 1 両
10 大井川の混結列車

戦前、名鉄には、ほとんど全駅にワ 1 両分ぐらいの貨物側線があり、ここにワ、ト 1 両分が入る

昭和 28 年、井川線が開通すると、ワフ 0 形を仲と 1 トン半トラック 7 台分、荷馬車多数分の荷物介として、国鉄貨車の貨物列車と、低自連の井川が動くため、その村にとっては大きな商取引であ線のト 100、トキ 200 を連結して大井川線を走るった。

ようになった。
特に末期の昭和 40 年前後には EL 側に国鉄ト、トム車、後半に井川線ト、トキ車が、上りは木材満載、下りは空車で運転された。

11 三河一色のウナギ駅▲

三河線は瓦の出荷などで旅客より貨物荷主の力

昭和 18 年の配線図に見る藤川の例が強く、戦後は瓦組合が、国鉄から大量のトムを８ 砂利採り線

名鉄の私有車として買入れた。

各鉄道線ごとに砂利採り線があり、重要な役目

昭和 30 年代、三河一色のウナギの発送用に線増を果たした。豊橋線では東岡崎の東、万灯山の下を求められ、名鉄はトラック化を主張したものの、に砂利採り線があり、名鉄西部線には尾西線佐屋結果として広い構内とウナギ倉庫が生まれた。今の佐屋川に側線「砂山側線」があった。使用されは三河海線の碧南以遠が廃止となったが、広い構るデワ 1000 形は、本線ではパンタを、砂利採り線内跡はそのまま残った。ウナギのトラック輸送はではポールを使用した。

今も盛んである。

名鉄ト 300、トム 500 は全鋼製で、明治末から12 カとツ

ここを基地として、戦後まで使われた。

省のカ 1 はワの改造だったと思うが、昭和 10 年頃のカ 1500 は、骨組みが鉄骨造で新造に見えた。
近江鉄道は近江牛用に、ずっと昔からカがあった。
オーストラリアの木造家畜車は、少雨の土地柄のため、囲いのみで屋根がなかった。
▲

名鉄にはカはなく、ツ 600、ツム 5500 があった。

昭和 18 年の配線図に見る佐屋の「砂山側線」

2

用のモーターを使った。

15 近鉄白子のバッテリー機関車
戦前、白子から海軍工廠への支線用に、20 トンぐらいの凸型バッテリー電気機関車が使われていた。国鉄の AB10 ほどではないが大型で、灰色に塗られていた。

16 鉄道省 DC10、DC11 形機関車
昭和 5 年ごろ、ドイツの賠償で日本に来たが、鉄道省では使いこなせなかった。外形は EC40 や戦後の DD12、名鉄 DED8500 形 DL などに似るが、黒▲ ツム 5506 ナンバー下の二重線に注目塗りであった。

13 山崎川側線
17 日本の真空ブレーキは昭和 8 年ごろまで

常滑線大江の北、山崎川北岸に、常滑線から貨物線が伸び、機帆船から石炭をト、トム車に積み大井川鉄道を走る C108 蒸機の履歴簿には、昭和替え、常滑線各駅に送られていった。常滑線との5 年製造時には ET6 形空制を使用さるほか、真空分岐点を山崎川信号所と呼び、デキ 370・600 などブレーキも備えられ、後者は昭和 8 年ごろ撤去さが牽引する貨物列車が出入りしていた。

れたとある。

今、線路跡は昔のＲのまま道路となっている。

日本の蒸機の空気ブレーキは、大正末の C52 に話は変わるが、熱田の日本車輌工場から輸出ワ使われ、並行して全機の空制化が進められたが、ムなどが、近くの新堀川からハシケに載せて名古客貨車の真空ブレーキの空制化は昭和初年より 8屋港まで運ばれていた。伝馬町で名鉄の下を通る年ごろまでかかった。
C53 は幹線専用ということで空制で作られたが、ので、満潮時には船は通れなかった。

移行中に作られた C10 等は 2 方式で作られた。

18 HSC ブレーキの空気源
国鉄の SED ブレーキ系はウエスチングハウス社の HSC ブレーキのコピーであるが、名鉄は昭和 30
年、5000 形で HSC ブレーキを採用した。
試験中にブレーキ不緩解が多発、火花で沿線の草が燃える火災を連発して消防の問題となった。
原因は HSC の直通ブレーキの空気源を、本来は▲補助空気溜としているのに、三菱が付加空気溜に山崎川の側線（昭和 18 年の配線図）設計変更したためで、わずかなことが大事を招く

14 近鉄本線の狭軌化構想教訓になった。

近鉄名古屋線は名鉄並みに貨物が多かった。

19 車外乗車の頃

戦前、大阪線を狭軌化して名古屋へ直通し、貨物輸送を増やす計画があり、2200 形の新車は狭軌

戦争中は、各鉄道とも乗車券発売の制限で一般
3

の人は鉄道に乗れなくなった。戦後も切符の制限は続いたが、人々は生きていくため、コメ、イモの買い出しに奔走した。市内や短距離では大勢の人が車両に集まった結果、SL の前デッキやテンダにぶら下がり、電車はドア外のぶら下がりと尾灯の上、自連の上などの乗車が増え、死者も出た。
名鉄では尾灯上に三角のスベリ板をつけて足がかけられないようにした。
しての不明な点が多々ある。
）

私も中央線大曽根から勝川まで D51 のテンダにぶら下がったが、手が痛くなってこりごり、二度

この頃、林鉄の飛竜峡大吊橋は完成したが、レーとやらなかった。

ルは昭和８年に敷かれた。
なお、千頭～沢間の開通年につき中電関係の資20 名古屋市電の学生車掌料には誤りがあり、注意を要する。

戦後間もない昭和 21、22 年の名古屋市電は人手23 戦中・戦後の鉄道不足のため、学生車掌を募集した。私は池下車庫の学生車掌になり、朝夕、休日に勤務した。

戦争末期には旅客列車削減で名機 C53 がローカ

学生車掌は電車ファンだったというからではな

ル貨物に回された。D52 の 60 両牽引貨物に比し、く、すべて生活のためであった。いつも超満員で30 両位しか牽かない C53 の貨物は悲しかった。

あることに加え、架線断線が多発して困った。

24 浜松機関区の艦砲射撃

車掌は、ぶら下がる乗客をいかに振り払って電車を発車させるかが腕の見せ所であった。

昭和 20 年夏、浜松機関区は米軍の艦砲射撃により大破し、数両の C53 が豊橋に逃げて来て、私は21 架線修理車喜んだ。しかしすぐ復旧して C53 は引き上げた。

名古屋市電の断線は戦時中から多発、爆撃によ

25 D51 の高速旅客る断線もあり、修理にはバッテリのタワーカーが出動した。もと E1～E80 などバッテリーバスの改

昭和 21 年、東海道線はアメリカの天下となって造車で、貴重な戦力であった。このバッテリーバ

白帯の優等車急行を多発、アライド・リミテッド

スは昭和 13 年ごろの E1 号から、ガソリンが自由（Allied Limited、連合軍特急）など、アメリカ化される昭和 25 年ごろまで、名古屋の東西で活躍式の列車名をつけた専用列車を C59 が牽いた。
日本人用には D51 のローカル列車が走り、私はした。

名古屋―大垣間を D51 に添乗した。時速 65 キロま

22 千頭森林鉄道のモーターカー

ではよいが、80 キロになるとカマ全体にものすご

千頭森林鉄道の最初の区間、千頭－沢間－寸又いビビリ振動が発生し、耐えられなかった。後年、－千頭ダムは、昭和８年秋の全通であるが、これ浜松―豊橋間を C62 に添乗したが、D51 に比して、（右上の写真）は、それに先立つ昭和 7 年ごろ、まるでボギー車に乗ったような感じだった。

沢間－寸又が開通した時のモーターカーで、沢間これら添乗にも私が機械工学科だったのが功をまで船に載せられて川を遡ってきたものを組み立奏した。戦前の工科大学生には「エンジンパス」てたそうだ。このモーターカーは 1933 年頃のフォなるものが入手可能で、これが、私が機械工学科ード A（V8 エンジン）と見られる。
（この話に関連を選んだ一因である。
426 C53 最後の活躍が付いていた、鉄道省のスユ 36000、ホハユ 3150

名古屋レール・アーカイブスに、昭和 23 年の東など、名鉄のモユ 310、クユ 2010 など白帯付きで海道線大垣―浜松間の機関車運用図が保存されてあった。省は昭和 12 年頃に白帯を廃止したが、名いるが、貴重な資料である。

鉄は昭和 16 年頃まで白帯付きで走っていた。

1001 列車からはアメリカ軍の急行、8000 代から

名物は伊那電のサロハユニフ 100 で、赤・青・は引揚列車で、日本人専用列車の中では優先運転白の三色帯だったが、昭和 12 年頃、ロと色帯を廃された。

止された。

主力は C59 で、C53 は大垣―浜松間のローカルこれとは別のサハユニフ 110 が豊橋直通専用車列車などに使われ、C53、C59 の共通運用も組まれ（1200ｖ、1500ｖ両用）として、三信電車に牽かていた。
C53 はその精巧さがたたり老朽化が早く、れ、毎日豊橋へ顔を出し、私と対面していた。

戦前の高名とは逆に不評で、昭和 24 年には廃車と※サハユニフ 110 については、本誌№６にもその思い出が書かれており、図面も掲載されている。

なった。廃車後は名古屋、大垣に留置され、テンダは水槽に転用されるなどした。
（鉄不足の時代）※ 7・8・11 に使用した配線図は、昭和 18 年版の「停車場配線略図」（名鉄資料館・蔵）から抜き出したものである。

貨物は D51、D52 であるが、本数が少なく全滅状態であった。
大垣―美濃赤坂間には、唯一のガソリンカーで急報 台湾の老鉄道ファン洪祖仁氏逝くあるキハ 42000 が単行で走り、配給のガソリンを戦前からの台湾鉄道研究家だった洪祖仁氏が、使ったが、それ以外のガソリンカーはすべて休車

2012 年 11 月、83 歳で亡くなられた。

で、武豊線などもすべて蒸機だけであった。

同氏は、貴重な台鉄の車両図面を多く保存さ名駅、大垣、豊橋の入換は 2400、名港の入換はれ、戦後の研究家とは一段違う貴重な存在であ6250 で、その回送も運用図に記録されている。

った。
自連の低い台鉄の 8620 の図面や、日本鉄道省のホハ 2300 に似た客車で、斜めの座席の図面を保存していた。斜め席の客車は大正時代の日本にもあったが、昭和にはクロスシートに改造され、台鉄にのみ残った珍しいものである。
偉大なる老研究家の御不幸につき急報します。

▲ 昭和 23 年６月の運用表の自筆コピーの一部
豊橋にはＣ53 形、２両の滞泊が分かる

27 郵便車の白帯▲ 義経号の前で温顔のありし日の洪さん

日本の郵便客車には、省、私鉄とも長らく白帯5

明治 30 年代の名古屋電鉄の写真を有志で入手

藤井 建

それは、昨年 12 月初めの服部会員から一通のメールから始まった。
「ヤフーのオークションに、初めてみる名古屋電鉄の絵葉書が出品されているから、落としてください。
」というものである。
オークションサイトを見ると、最低値 2,000 円とある。絵葉書ではなく、明治期の鶏卵紙にプリントされた生写真のようだ。
明治 33（1900）年 10 月に私製絵葉書が許可されると絵葉書は、またたくまに普及し、明治 30 年代後半には各地で絵葉書交換会ができるなど絵葉▲書の収集ブームが起きた。

を聞かれ、焦ってしまい、うまく応札できない。

この絵葉書が普及する以前、名所旧跡や風俗を鶏卵紙に写された名古屋電鉄の電車（ほぼ原寸大）

そこで、服部会員にＳＯＳを出し、なんとか落札写し取った写真が土産品として売り出されていた。

できたのであった。

今回、出品された写真もそういった類と思われる。

競争者が少なかったため、10,500 円という価格

これまで数年、オークションに参加した経験かで落札できたのは、非常にラッキーだったといえらいえば、これはかなり高値で落札しそうで、個よう。非常に貴重なものであり、書留便を利用し人で入手するのは無理だと感じた。て送ってもらうことにして、無事、到着し、現物また、今後出品されることは期待できないと思を見せられたときは、たいへんうれしかった。

い、ＮＲＡとしてぜひ入手すべきだと思い、メン今回、代金を分担された８人（青木、安藤、稲バーへ紹介すると共に、皆さんにご意見を聞いた。

見、内山、津田、服部、藤井、堀）の意を受け、終了日時までの間、予算上の問題も含め、思いＮＲＡに保存されることになる。の外多くの会員から貴重なご意見を聞くことがでしかし、今回の資料の購入は、緊急避難的な方きた。なかでも驚いたのは、これと同じ写真が『写法であったといえよう。本来なら、ＮＲＡとして真が語る名鉄 80 年』に掲載されており、絵葉書か購入するのが望ましいのであるが、いまのところら複写したものであることであった。しかし、オ資料の購入に関して、会員間に合意ができていなリジナルの写真だけあって、細部までしっかり分いのも事実である。従って、これについては、今かる。

後の課題として指摘しておきたいと思う。
【蛇足】
インターネットで検索すると名古屋の本町に宮下欽という写真家がいたことが分かる。そして、彼が写した金鯱の写真が今回の写真に似ており、ひょっとしたら彼が撮ったものかと考えるのもおもしろい。
http://morishige.omlog.net/archives/759

結局、ＮＲＡとして取得するのではなく、有志で落札代金を分担して購入することになった。
ところが、オークション終了の６分ほど前に入札しようとしたところ、ハプニングが起きた。しばらく応札してなかったので、ＩＤとパスワード
6

・資料、書籍、写真等の整理の推進

事務局からのお知らせ

・故渡邊肇氏の著作の頒布★ 2012 年度収支決算（関連項目のみ掲載）

2013 年度通常総会開催

科 目

決算額(円)

Ⅰ 経常収入の部

2013 年２月３日（日）午後２時５分から名古屋市市政資料館第３集会室において 2013 年度通常総会を開催した。出席者 16 人、委任状提出者７人、議案代決権提出者５人で、総会は成立した。結果についての詳細は、議案、議事録をご覧いただくことにして、ここでは主なものを紹介する。
★ 2012 年度活動報告
・第６回通常総会の開催 2012 年１月 22 日

正会員入会金収入

50,000

正会員会費収入630,000

賛助会員収入50,000

事業収入

113,250

寄付金収入

701,000

雑収入

45,895

合 計

1,590,145

Ⅱ 経常支出の部

・理事会の開催 1 月 22 日（総会提案事項の承鉄道資料調査収集事業費

6,010

認）
、３月３日（新会員の承認）、３月 17 日

資料保存啓蒙活動事業費

178,753（新会員の承認）

会議費

5,800

・鉄道模型展（丸栄主催）に写真パネルを展示

旅費交通費

9,251

・第５回展示会の開催 ９月６日～12 日、

通信運搬費

3,950

消耗品費

61,844

・展示会報告作成と配布

光熱水料費

5,433

・講演会の開催（２回）

賃借料

栄ギャラリーチカシン（入場者 1,350 人超）

825,2221 月 22 日：白井昭氏「鉄道の思い出と世間の支払手数料2,625動き」、９月 15 日 白井昭氏「昔の鉄道を語租税公課1,300る会」

交際費

10,000

雑費

2,070

・賛助会員（交友社様）のご厚意により「鉄道ファン」誌に６回にわたりＮＲＡを紹介

合 計

1,112,258

・ＮＲＡニュースの発行（12 号・13 号）

当期収支差額477,887

・寄付金の受け入れ 故倉知様（50 万円）ほか

前期繰越残高1,926,792

・寄贈の受け入れ 会員及び会員外から多数

次期繰越収支差額

2,404,679

・その他 資料の整理とデータベース化★ 2013 年度収支予算（関連項目のみ掲載）★ 2013 年度活動計画

科 目・第７回通常総会の開催（2013 年２月３日）

予算額(円)

Ⅰ 経常収入の部

・講演会の開催 ３月もしくは５月を予定
・第６回展示会の開催 ９月 12 日～18 日
・鉄道模型展（丸栄主催）への写真パネル展示
・ＮＲＡニュースの発行（14 号・15 号）
・鉄道ファン誌への紹介記事掲載
・新規会員の勧誘・獲得
7

正会員入会金収入

50,000

正会員会費収入790,000

賛助会員会費収入

50,000

事業収入

115,000

寄付金収入

245,000

雑収入

20,100合 計

1,270,100

口座名義：特定非営利活動法人 名古屋レール・アーカイブス

Ⅱ 経常支出の部

ご寄贈のお知らせとお礼

鉄道資料調査収集事業費

6,000

資料保存啓蒙活動事業費

180,500

2012 年も大勢の方から多数の資料(書籍・雑誌・会議費6,000

写真・資料・地図等）を寄贈して頂きました。厚

旅費交通費

10,000

くお礼申し上げますと共に、NRA の貴重な財産と通信運搬費5,000して保存活用させて頂きます。

消耗品費65,000

寄贈者名（敬称略）

光熱水料費

5,500

会員外：松澤暢夫・水野 茂生・尾畑 義一・駒田

809,500

健・藤井信夫・樹神和徳・成田ヤヱ子・曽祢

支払手数料

2,600

芳夫・倉知晶彦(倉知満孝)・稲熊鉦一・山本省

租税公課

2,000

吾・久野 馨（津田邦夫）
・中島英明・高橋敬

交際費

10,000

子・石黒

雑費

5,000

慶郎（加藤太郎）
・三矢久二子・兵藤 済・松予備費

50.000

山昌平・徳江 茂の各氏（順不同）

合 計

1,157,100

会 員：西村幸格・山本範和・藤井 建・稲見眞

当期収支差額113,000

一・新島清澄・伊東重光・津田和一・堀 幸

前期繰越残高2,404,679

夫・安藤 功・内山知之・岩田浩行・伊藤博

次期繰越収支差額

2,517,679

康の各会員（順不同）

賃借料

信二・天野益子・海部幸也・加藤Ｊ・Ｗ・ヒギンズ氏からご寄贈（速報）

会費納入のお願い

白井会員の仲介により、２月９日にＪ・Ｗ・ヒギンズ氏から書籍雑誌等と氏撮影の写真およびモノクロネガ多数のご寄贈を頂きました。

2013 年度会費（２万円）を下記の口座への振込又は作業日に事務局内山まで納入してください。
なお、分割納付は２回までとし、振込手数料は送ＮＲＡ・作業日のご案内

金者負担でお願いします。

毎月第１・第３土曜日の午前 10 時から行

金融機関名：ゆうちょ銀行
店番：218っています。少しでも時間がありました

口座番号：6201701

預金種目：普通預金

らご参加ください。できるだけ多くの方の口座名義：特定非営利活動法人

ご参加をお待ちしています。

名古屋レール・アーカイブス
また、ゆうちょ銀行間同士の場合は、
記号 12160

番号 62017011

ＮＲＡ ＮＥＷＳ №14

でお願いします。

2013.３.２

編集及び発行
ＮＰＯ法人名古屋レール・アーカイブス

金融機関名：三菱東京 UFJ 銀行名古屋市役所出張所
店番：192〒453-0012 名古屋市中村区井深町１番１号

口座番号：0002667

新名古屋センタービル 本陣街 Ｂ1224 号

預金種目：普通預金8