公益社団法人 鉄道貨物協会

本部委員会の審議内容
第7回 利用促進委員会（R6.1.17）
令和5年度第7回利用促進委員会を通運会館で開催した。議題では、ヒアリング調査結果と次年度調査テーマ選定について意見交換を行った。今回は、1月号に紹介できなかった3社に対してのヒアリング調査結果の概要（一部抜粋）を紹介する。

ヒアリング項目

輸送頻度

貨物量〈基本情報〉

製紙メーカーA社

1. 荷主ヒアリング結果
・製紙メーカーA社
・化学薬品メーカーD社
・農水産品メーカーE社（書面回答）
ヒアリング内容の一部については、下記通り。

化学薬品メーカーD社

農水産品メーカーE社（書面回答）

・長距離は中部地方東部→道央8回以上／月間
・短中距離は中部地方東部→関西8回以上／月間

・長距離は関東から近畿地方の自社工場へ週6で輸送 ・関西の2拠点ではトラック輸送は毎日行われてお・短中距離は中部地方まで週6で輸送
り、鉄道輸送または内航船は月に1〜3回程度の・危険物は交通事故リスクの高さからトラック輸送 頻度で利用されているを避け、関東内発着輸送でも鉄道を利用することがある

・中部工場単体で1日あたり1,800トン

・長距離は50トン以上75トン未満／月間
・短中距離は100トン以上／月間
・1日に3〜4両位出荷・輸送モード毎に5トン以内／月間

・鉄道輸送はタンクコンテナ
・段ボールケース・その他、顧客により、ドラム、アトロン缶等、異なる ・紙袋容器もある
・6枚積載可能に対し、1〜3枚程度の受注数なのでロットサイズがコンテナに合わない
・基本的にパレット積みとなるが、一部バラ積みもある

荷姿コンテナへの ・巻取はクランプリフトを利用して積み込まれる
積み込み方法 ・平判製品はフォークリフトを利用する

・工場内に線路があり、線路上の充填施設でタンクコンテナに充填する鉄道駅から ・道央到着側は駅から約20〜30kmである
発着地までの ・関西到着側は約10kmである
距離

・工場内の線路から貨物駅へ輸送とトラックでの輸 ・発地側では出荷元によって距離が異なり、一か所送（5〜15km）
は2km、もう一か所は20km
・着駅は10〜20kmが多く、最大で40km程度
・着地側は不明

駅が発着地の ・5〜10kmの範囲内とみている。距離が10kmや近隣20km以上になると運賃が上昇する

・駅までの距離が10km以内であれば鉄道を利用したい

リードタイム・長時間高温多湿の環境下では品質に影響が出る恐れがある
・即納を希望される場合が多く、トラック輸送と同等のリードタイムや時間指定ができなければ、利用が難しくなる

コスト
2024年問題
対策

・長距離になるほどコストメリットが出る・コストが同程度であれば鉄道は選択肢になる・東海地区の工場出し、大阪辺りを分岐点とし、以西コストメリットが出始める

・トラックに比べてコスト面で競争力がある

・現在はドライバー手配に困っていないが、運転手 ・トラック輸送は関連会社である提携企業がある。の高齢化により近未来には厳しくなる可能性が 輸送があるないに関わらず月決めで支払っていあるる。値上げの要求はあり、要求の頻度は増えている

貨物量
・5トンコンテナを利用する際にパレット1段積みし ・タンクではない少量容器の貨物だとコンテナが一〈鉄道利用のかできず、その上部の空間が空いてしまう杯にならない
阻害要因〉

輸送品質

・荷崩れや荷ずれ問題が頻繁に発生すると、顧客から鉄道の利用中止を求められることがある
・鉄道輸送の利用をこれ以上に増やしたいが、品質への影響があると使いづらい・コンテナ内の荷物が倒れ、人身事故につながるリスクもある・ターミナルによって荷扱いの荒さが異なり、リフトでコンテナを運搬する際に製品にダメージを与えることがある

集貨配達時間・鉄道貨物の時間指定の自由度が低く、AMとPMし ・30分遅れたからと待ってもらえない・トラック輸送ではAM9：00着など具体的な時間指か指定できない
・時間的制約として、コンテナを戻す時間が概ね決 定が可能であるが、鉄道輸送では時間指定がAM・短納期で直送が多く、鉄道輸送は早朝や深夜の対 まっているまたはPMのみとなる
応が難しいため阻害要因となる

検討要因

・トラック輸送に比べて、交通事故のリスクが低い
・危険物はトラック輸送の交通事故リスクを避ける ・納期を基に輸送手段を選定する際には、トラック輸・バラ積み製品は20〜30kg程度で、人間が持ち上げ ため、鉄道を優先して検討する送と同等の輸送リードタイムなのかを考慮するられる範囲となる。基本的に赤帽便を使用している ・短中距離の鉄道輸送で確保している枠を超える ・物量も重要な考慮要因であり、小口は基本的にト・製品は重量が700kgもあり、また、1トン超のロー と、トラックで運ぶしかない
ラック輸送を利用し、大口の場合はチャータート
ル製品が多いため、路線便は運用が難しい
ラック輸送、鉄道コンテナ、または内航船を選択
・大型トラック1台未満の物量の場合、5トンコンテする
ナで運ぶ方がロットサイズに適している・製紙業界ではコストが重視されている・コスト差1.5倍なら検討しない。重視することは案 ・基本的にコスト面を重視している・最近はトラックのコストが上昇し、鉄道輸送と近い 件によって異なる。輸送に関して懸念することがな ・大口出荷の際にはコストを比較するが、たとえ安価であっても納期の面で利用できないことがある
コストに対する コストになっている。集貨や配達の運賃も高くなる ければコストを重視することになる
考え方
傾向にある
・製紙の生産量が減少傾向にあり、ボリュームディスカウントが利かなくなっている第7回 輸送品質向上委員会（R6.1.19）
令和5（2023）年度第7回輸送品質向上委員会は、通運会館で開催された。
協会本部の活動状況報告に続き、JR貨物の2023年12月ならびに第3四半期の輸送概況、2024年3月16日に予定されているダイヤ改正についての報告がされた。ダイヤ改正では、東京貨物ターミナル駅〜大阪貨物ターミナル駅間の速達化や、関東地区→広島貨物ターミナル駅間の輸送力増強など中距離輸送の利便性向上がされるほか、関東〜北海道間の列車体系の刷新、要望の強い地域間の輸送力増強、大型コンテナネットワークの拡大などが行われることが報告された。
その後、年間テーマとサブテーマ、来年度のテーマ選定などについて審議を行った。
1. 令和5（2023）年度調査・研究の状況
A. 年間テーマ「養生機能を施したコンテナの開発・検証Ⅱ」（1）
今後の開発・検証
a. 可動式間仕切りを固定するレールは、現在はコンテ
ナ床面の木材の部分に埋め込まれており、T11型パレットのサイズに合っていない。また、
このレールはラッシング機能としても活用できるが、木材への埋め込みではひっぱり方向への強度が足りないため、現在はラッシングレールとしての使用はできない状況にある。この問題を解決し、本来の機能を活かすため、レールを現状よりコンテナ扉寄りの鉄部分に施設する。これにはコンテナの新造が必要となる。
b. 可動式間仕切りを固定・解放する操作部のラッシングベルトが貨物に干渉する可能性や、ラッシングレールを現状よりコンテナ扉寄りに施設した時のティルト方向養生材との干渉を考慮し、操作部の改良あるいは、他方式の開発を検討する。
c. 可動式間仕切りの強度について、検査試験を実施する。
d. 改造完了後、費用を算出する。
（2）
ティルト方向養生材の変化
12月26日に福岡でコンテナを確認したところ、ティル
ト方向養生材に次の事象が発生していた。
a. 全体的な縮み。そのため養生材間に約5mmの隙間が発生した。
b. 最上段の養生材1枚に反り。他の養生材に同様の現象は発生しておらず、原因は不明。

養生材間の隙間養生材の縮みが原因と思われる固定位置からのズレ

養生材の反り養生材は、材質上、温度により多少の伸縮が発生するため、この縮みの原因は、寒さであると推測される。
日付

天候

最高気温

最低気温

湿度

12月22日

曇時々晴一時雪

4.3℃

1.5℃

53%

23日

曇

6.1℃

1.3℃

63%

24日

曇時々雨

7.2℃

2.7℃

76%

25日

曇一時雨

8.7℃

4.9℃

63%

26日

曇後一時雨

10.9℃

5.1℃

71%

13.5℃

6.8℃

69%

12月平均

確認日前の福岡県の温湿度（3）実証実験
1月22日〜31日の間に、八代駅 ⇒ 東京貨物ターミナ
ル駅、石巻港駅 ⇒ 東京貨物ターミナル駅の2区間で試験輸送を実施する予定である。
B. サブテーマ「鉄道コンテナ輸送中で製品に影響を及ぼす温湿度の把握」
4期間目となる「低温期」の調査を1月16日から開始し、大阪（百済貨物ターミナル駅）から3基のコンテナが発送された。2月下旬頃までの調査を予定している。
また、今年度に1回行う予定の振動加速度計測も、上記温湿度調査コンテナの1基で実施した。
2. 来年度のテーマ選定
A. 年間テーマ
令和4（2022）年度からのテーマである「養生機能を施したコンテナの開発・検証」は、当初から3年間をかけて調査・研究を進めることになっており、来年度も引き続き同テーマで取り組むこととなった。
委員からは、「本コンテナの機能を活かせる貨物の洗い出しを行い、養生費用・作業（工数）負担・養生効果等について、通常コンテナを利用した場合と比較評価、数値化し、効果の見える化をして欲しい」「耐久性や修繕・メンテナンスの観点からも検証が必要」「31ftコンテナへの適用も考えてみては」などの意見があった。
B. サブテーマ「鉄道コンテナ輸送における偏積や貨物事故が大きな問題となっているため、個別のお客様の協力をいただき、最適な積み込み方を検証する」「養生不良、作業不良、設備不良などを原因とする品質事故を減らすために有効な最新技術を調査し共有する」などの意見が多かったため、事務局でまとめ、企画書案を提出することとなった。