公益社団法人 鉄道貨物協会

本部委員会の審議内容
第2回 利用促進委員会（2024.5.15）
令和6（2024）年度第2回利用促進委員会を通運会館で開催した。議題では、委員会テーマの調査内容と調査方法となるヒアリン
グ調査票の内容について審議を行った（一部抜粋）。
1. アンケート調査票の内容について
A.「2024年問題」に関するヒアリング（案）（荷主・利用運送事業者向け）
ヒアリング内容
貴社取扱品目の基本情報

輸送形態について

1. 貴社の輸送品目をお聞かせください。
※品目分類は別紙参照
2. 貨物はどのような大きさの容器や荷姿で輸送されているのでしょうか。
（ドラム缶のような大型容器、小売店に並ぶような小型のプラスチックボトルのダンボールを梱包したダンボール等）
1. 貴社の運送形態をお聞かせください。
①泊まり運行が主の運送 ②泊まりと日帰りがおおよそ半々程度の運行 ③日帰り運行が主の運行
2. 1の①〜⑤はそれぞれ、どの程度の距離ですか。
3. 1の①〜⑤はそれぞれ、モーダルシフトを検討されていますか。
4. トラック輸送において主に利用される車格をお聞かせください。
①小型トラック（最大積載量：2t〜4t）②中型トラック（最大積載量：4t〜10t）③大型トラック（最大積載量：10t以上 単車） ④トレーラー④ルート配送が主⑤その他「2024年問題」による影響

2024年問題で以下の影響は受けていますか。
①運賃の値上げ（受けていれば、何パーセント程度かなど値上げ幅についてもお知らせください）②物流基盤の脆弱化（「トラック輸送ができなくなった」「トラック手配が難しくなった」「リードタイムが長くなった」など）③その他に受けている影響があれば、お知らせください。

「2024年問題」への取組と対策

1. 2024年問題に対して、貴社はどのような取組や対策を講じられていますか。また、具体的にどのようなものでしょうか。
①モーダルシフトの推進（鉄道なのか、内航船なのか） ②パレット梱包の省力化で、パレット化の推進③ドライバーの荷待ち時間の削減（出荷の自動化、トラック予約システムの導入など） ④その他
⑤特に取り組んでいない
2. 今後はどのような取組と対策を講じる予定ですか。

モーダルシフトの取組と課題（モーダルシフトを実施している場合）実施にあたり大変だったことはどのようなことですか。
（モーダルシフトを実施していない場合）実施が難しい理由は、どのようなことですか。

「2024年問題」「2024年問題」に対応するにあたり、不安に感じていることなど、ご自由にお聞かせください。
に対する不安2.「31ftコンテナ」に関するヒアリング（案）（荷主・利用運送事業者向け）
ヒアリング内容
1. 貴社の輸送品目において、31ftコンテナを利用している品目はどんなものでしょうか。
2. 貴社の31ftコンテナで輸送している物量と輸送頻度について、お聞かせください。
31ftコンテナで 3. 31ftコンテナを利用しているのはどのような区間ですか。検討している区間や、検討して断念した区間などがあれば、合わせてお知輸送するらせください。
品目と物流
4. 31ftコンテナを利用する対象貨物に特徴はありますか。
（例：動きの遅いストック系など）
5. 31ftコンテナ輸送では、どのようなパレットや養生材を使用していますか。どのような養生材があると良いか等、養生材に関する要望はありますか。
貨物量・ロットサイズ・ 1. 貨物量やロットサイズ、輸送量（月間）はどのようなものですか。鉄道コンテナに合いますか。
物量について
2. 鉄道コンテナに合う場合、貴社の工場や物流センターで、どのようなコンテナ積み込み方法を利用されていますか。
1. ラウンドユース（発着地が同一拠点であり、同一のコンテナを使用したラウンドユース）の利用はありますか。
31ftコンテナの2. 広義のラウンドユース（発着地が同一拠点であるが使用するコンテナが異なるケースや、発着地が同一拠点ではないが、同一駅間をラウンドユースに往復するケースを含む）の利用はありますか。
ついて
3. ラウンドユースを行う理由・メリットまたは利用しない理由・デメリットをお知らせください。
31ftコンテナ
導入の課題・今後の利用意向

1. 31ftコンテナを利用する前は、どのように輸送されていたのですか。
（例：10tトラックからのシフト、または従来複数回で行っていた輸送をまとめるなど）
2. 10tトラックと鉄道31ftコンテナの両方の輸送利用がある場合、使い分ける基準をお知らせください。
3. 31ftコンテナ輸送の利用にあたり、運用面の変更や調整・大変だったことなどがあればお知らせください。
4. 今後も31ftコンテナを拡大する見込みはありますか。ある場合、どのような区間・貨物になると思われますか。

31ftコンテナを 31ftコンテナを利用する主な目的は何ですか。
利用する目的①大型トラックからのモーダルシフト ②輸送単位の確保 ③CO2排出量の削減 ④2024年問題の対策 ⑤その他（具体的に記入）
31ftコンテナを利用する際の31ftコンテナを利用する際の要望や意見があれば教えてください。
要望と意見

3. 災害時・空き枠情報の発信の現状と課題（案）（利用運送事業者向け）
ヒアリング内容
災害時の情報発信

1. 災害が発生した際の情報について、現状ではどのような情報が、どのようなタイミングで、どのようなプレイヤーを経て、荷主に提供されていますか。
2. 災害時の情報について、システム等を活用してリアルタイムに発信できる仕組みを構築することを想定する場合の課題や阻害要因としてどのようなことが考えられますか。

空き枠の情報発信

1. 空
 き枠の情報について、現状ではどのような情報が、どのようなタイミングで、どのようなプレイヤーを経て、荷主に提供されていますか。
2. 空き枠の情報について、システム等を活用してリアルタイムに発信できる仕組みを構築することを想定する場合の課題や阻害要因としてどのようなことが考えられますか。

第2回 輸送品質向上委員会（2024.5.17）
令和6（2024）年度第2回輸送品質向上委員会は、利用促進委員会との「本部委員会合同企画」として訪問した富士通株
式会社富士通テクノロジーホール様（以下、敬称略）で開催された。
「本部委員会合同企画」では、富士通テクノロジーホールの他、公益財団法人利用運送振興会が運営する物流博物館様（以下、敬称略）を訪問した。
1. 本部委員会合同企画
A. 富士通テクノロジーホール
神奈川県川崎市の富士通（株）Fujitsu Technology
Park内にある富士通テクノロジーホールを訪問した。
初めに、館長の高瀬様から富士通（株）の概要についてお話をいただいた。

高瀬館長

続いて、2グループに分かれて見学を行った。同社は「ICT（情報通信技術）の力によって、人にやさしい豊かな社会」を目指していて、その歴史や最先端の技術、よりよい社会に向けた取り組み等について、展示の案内をしていただいた。
リレー式電話交換機で培った技術を用いて、1954年に日本初の実用リレー式計算機が完成した。同ホールに展示されている1960年製造のFACOM138Aは、中型の化学技術計算用リレー式計算機で、主に製品開発の研究や設計の数値計算に活用された。当日は、実際にこの計算機を稼働させ、円周率を求めるデモンストレーションをしていただいた。
同社は、現役で稼働する世界最古級のコンピュータであるこのFACOM138Aを、これからも稼働させ続けるため、2007年から「富士通リレー式計算機 技術継承プロジェクト」に取り組んだ。2020年に製造後60年稼働を達成し、このプロジェクトは完結した。

地球5周以上の長さへ到達している海底通信システム

量子コンピューティング

スーパーコンピュータ

B. 物流博物館

東京都港区高輪の物流博物館を訪問した。初めに、主任学芸員の玉井様から日本の物流・通運の歴史についてお話をいただいた。
続いて、昭和41（1966）年に編集された映画「荷役近代化への道 〜現場人はいかに闘ったか〜」（製作・脚本・演玉井様出：平原 直）が上映された。戦後間もない時代の荷役現場の人々の姿を記録した貴重な映画で、100kgの木材を頭上運搬する女性たち、樽物を回転させ指先で運ぶ荷役、厳冬の北海道の海岸で原木丸太を荷役するアイヌの人々、フォークリフトやローラーコンベアの導入当初の状況など、人 力による荷 役 作 業から、初期の機械化作業に至る様子が描かれている。
上映後、博物館内の見学を行った。

2. 輸送品質向上委員会
A. 年間テーマ「養生コンテナを施したコンテナの開発・検証Ⅲ」
鉄道貨物利用運送事業者へ行う養生に関するアンケート調査について、4月に開催された第1回輸送品質向上委員会での意見を反映したアンケート調査票が提出され、了承された。アンケート調査は、6月中の実施を予定していることが報告された。
B. サブテーマ「鉄道コンテナの偏積を防止するための対策検討」
前回の委員会での意見を反映した調査企画書が報告され、了承された。また、偏積防止対策に関するデジタルツールの調査について、スケジュールを前倒しすることとなった。

輸送中のコンテナ内の状況を監視・記録できるIDC
輸送品質向上委員会は、開発中の「養生機能を施したコンテナ（養生コンテナ）」を使用し、昨年度に実施した3回の試験輸送において、コンテナ内モニタリング装置「IDC」を設置し、集貨先から配達先までのコンテナ内の状況を録画・録音・記録し、当該コンテナの輸送品質や機能の効果について検証しました。
本誌2023年12月号でも紹介の通り、パレットのズレが生じた瞬間の地点や時間、発生原因となった状況が映像や音声などとともに確認でき、また、養生コンテナの機能の有効性についても一定の評価をすることができました。
IDCは、鉄道コンテ
ナ 輸 送 の 品 質 改 善・向上に取り組まれている皆さまの一助になると思われます。開発をした（ 株 ）ジェイアール貨物・南関東ロジスティクス（本社：東京都品川区）にお話 （右から）（株）ジェイアール貨物・南関東ロジを伺いました。
スティクス原社長、伊﨑部長―貴社の業務内容について教えてください。
弊社の主な業務は、貨物駅におけるコンテナの荷役・移送業
務、貨物駅フロントにおける事務取扱及び積付検査、コンテナの検査・修繕、積替ステーションの利用申込受付等の事務取扱です。その他にも、中古コンテナ及びフォークリフトの販売、フォークリフト用緩衝装置や発光式道路鋲といった製品の製造・販売を手掛けています。そして、新たに取り組んでいるのがIDCです。
― 貴社の業態からは少し異なる取り組みのようにも見えるIDCを、貴社が開発しようと考えたきっかけや理由をお聞かせください。
弊社では以前に、氷感機能付きコンテナの開発に取り組んでいました。その際に、コンテナの性能を確認するためにコンテナ内に設置したカメラがIDCの前身です。残念ながら氷感機能付きコンテナは日の目を見ませんでしたが、その開発の過程で得た知見を鉄道輸送の品質向上に役立てられないかと考え、IDCの開発に取り組むに至りました。
―IDCの機能や性能について教えてください。また、なぜこの名称にされたのでしょうか。
IDCにはカメラの他に、マイク、温湿度センサー、振動センサー、GPSが搭載されており、コンテナ内の様子を常に監視して記録すると共に、機器稼働状況を遠隔監視できます。バッテリーにより電力を供給するのでポータビリティに優れています。稼働時間は最長で約5日間となっています。
I D C の 名 称については、「 ポ ー タビリティに 優 れ たカメラ」「場所を問わずに設置できる」
といった特徴から、「 い つ でも、どこでも、カメラ」=「IDC」が良いのでは、コンテナ内に設置されたカメラという案が採用されました。
―現在のIDCは、初号機からかなりの改良が加えられてきたと思うのですが、開発当初から現在に至るまでの取り組みや苦労されたことなどをお聞かせください。
最も苦労したのは小型・軽量化することです。コンテナに荷物をフルに積み付けると、IDCの設置箇所がコンテナの側面や天井に限られてきます。そこでパッケージングをできるだけコンパクトかつ軽量に仕上げる必要がありますが、そうすると今度は熱対策を強化する必要が出てきて苦労しました。ちなみにIDCの設置方法には磁石を採用し、コンテナ内の側面や天井に取り付けられるようにしました。また、GPSアンテナはどうしてもコンテナの内部に設置することになりますが、鉄製のコンテナ内ではなかなかうまく受信できずに試行錯誤を繰り返しました。
―これまでに何回の試験輸送にIDCを提供されたのでしょうか。
IDCは昨年の夏にデビューしたのですが、それから現在までに19回の試験輸送にご利用いただいています。鉄道貨物協会様にもご利用いただき、ありがとうございます。
―試験輸送にIDCを利用されたお客様や利用運送事業者の反応や評価、意見、ご要望などはいかがでしたか。
やはり、これまで「ブラックボックス」であった輸送中のコンテナ内部を可視化できることに大変好評をいただいています。一例ですが、走行中の貨物列車が線路内への鹿の進入を認め、非常ブレーキを扱った際のコンテナ内の様子をIDCが捉えていたのですが、積荷に荷崩れが発生しなかったことから輸送品質についてお客様にご安心いただけたということがありました。私共としましても、実際にご覧いただくことでお客様からの信頼が得られ嬉しい限りです。
―中には、輸送品質面であまり良くない結果もあったと思いますが。
初めて鉄道輸送をご利用される際の試験輸送案件の他に、ご利用中のお客様から荷崩れ対策の検討にIDCを使いたいという案件もあります。IDCにより荷崩れがいつ、どこで、どの様に発生しているのかを特定できれば、最短コースで対策にアプローチできます。これまでにも、積付方法や養生の必要の有無、もしくはその最適な方法を決定しオーソライズを得るにあたり、IDCをご活用いただく例がありました。
―現在、機能・性能面で取り組んでいること、また、今後の取り組みについてお聞かせください。
プロトタイプからの、小型・軽量化及びユーザーインターフェースの改良による使い勝手の向上を検討しています。課題はやはり熱対策です。また、ゆくゆくはコンテナ内のモニター以外にも用途を拡大していければと思っています。
「いつでも、どこでも」に加えて「誰でも」です。
―目指すは「IDDC」＝「いつでも、どこでも、誰でも、カメラ」ですね（笑）。最後に、読者の皆さまへ一言お願いします。
私たち南関東ロジスティクスはJR貨物グループの一員として、多くのお客様に安心して貨物列車をご利用いただきたいと思っています。弊社のIDCがその一助になれば幸いです。
今 後ともよろしくお願いします。
IDCに関するお問い合せ先（株）ジェイアール貨物・南関東ロジスティクス 事業開発部
電話／03-6683-7070

メール／kaihatsu@jrf-skl.co.jp

JR貨物 コンテナ部

電話／050-2017-4048 メール／container@jrfreight.co.jp（公社）鉄道貨物協会 業務部
電話／03-5256-0577

メール／Information_0577@rfa.or.jp