F1のワンメイクに耐えられる均一品質

2004 Ferrari F2004
2021 Aston Martin

BBS WHEELS P E C I A L「議論なし」
が最高品質の証明「実を言うと、ＢＢＳホイールの特徴的なスポークデザインを、走るクルマから見ることができないのは残念だ」と、ホイールが剥き出しになったタイヤラックを眺めながら、あるチームのエンジニアがこっそり告白してくれた。
ツカーやＤＴＭ、そして昔作った模型「私にとってＢＢＳホイールはスポー

２０２２年、Ｆ１には数多くの新基ホイールメーカーと協力し、各マシンのデザインに合わせて特注のリムを作るためだ。しかし、あまりにも開発費がかかり過ぎ、それはすなわち資金力に富むチームが資金力のないチームに対してタイヤマネージメントの面で大きなアドバンテージを得ることができそして 年、新技術規定によってすることを意味していた。

べてのチームが同一のホイールを使用することが義務づけられた。そのためにＦＩＡは新たなサプライヤーを選定することになったが、多くの企業が応募してきたなか、最終的にＢＢＳが採用されることになったのである。

「Ｆ１にコストキャップ規定が導入された際、コスト削減のスケールメリットを得るため、ホイールはシングルサプライヤーによるものと規定することにした」とＦＩＡシングルシーター・テクニカルディレクターのニコラス・トンバジスはその経緯を解説する。

「この変更は、設計の簡素化と研究開発の削減を意味し、最終的な収益性の向上に貢献することになる」

全チームの要求に応える品質界選手権に参戦するすべてのドライバられるすべての要件── 年のＦ１世

逆に言えばそれは、ホイールに求め雑な形状やパターンを多用した非常におりに機能しており、何も問題は見つイール供給の恩恵とも言えるのだ。

ちも言うようにＢＢＳによる新しいホれるようになったのは、エンジニアたり合い、予測不可能なレースが展開さ現在のＦ１でさまざまな戦略が混ざある。

が続くことがなくなった大きな要因でにより左右されることで退屈なレース間の戦略の幅を広げ、勝敗がその戦略をよりエキサイティングにし、チーム能になってしまったが、これはレースるのが常道だった。今年はそれが不可の熱を伝え、タイヤの温度を上昇させホイールのデザインを使ってブレーキに最適化が難しく、以前ならフロント今年型ピレリのフロントタイヤは特が最高の賛辞となるのだ。

証明であり、Ｆ１のパドックではそれ求め期待する品質であるということの議論が少ないということは、誰もが々の期待どおりに機能してくれるんだ」ができる。そしてこのホイールは、我もなく、我々は何気兼ねなく使うこと「ホイールについてはなんの不安要素直にこう評価する。

クにいる別のエンジニアは、もっと率かっていない」とトンバジス。パドッったので、ジムで鍛える時間が長くな「新しいタイヤセットはかなり重くなメカニックなどはこう語っている。にしない。たとえば、ウイリアムズのエンジニアもメカニックもさほど話題外、この新しいホイールについては、が外側から見られないことへの不満以不思議なことに、ホイールデザイン把握している」

たエンジニアリング企業であることもソリューションが提供できる、熟練しその関係を通じて、コスト効率の高いでこれまで好成績を残してきており、「我々はＢＢＳとのパートナーシップドリュー・グリーンは言う。

ーフテクニカルオフィサーであるアン

うニュースは、本当にうれしい」とチサプライヤーと仕事を続けられるとい「すでに何年も強い関係を築いてきた続を喜んでいる。

ＢＳと提携してきており、その関係継ザインが自由に開発できた 年までＢ

アストンマーティンは、ホイールデルが選定された。

単独サプライヤーとして彼らのホイーたのはＢＢＳだけではなかったが、Ｆ

Ｓホイールはシーズン当初から期待ど「さまざまな意見を聞いた結果、ＢＢっていいほどそういう話を聞かない。

が、ホイールはついてはまったくと言ムは不満を延々と語ることが多い。だ

関しては、タイヤを代表格に、各チーなことなのだ。Ｆ１マシンのパーツにこの語られなさは、実はすごく重要とこなしてくれている」

りずっといいし、必要なことはきちんう。でも、このホイールは前のものよのミスが増えたのも、そのためだと思なっているからね。ピットストップで題じゃない。タイヤも以前より大きくないということだった。

能力があることを証明しなければならーに適したホイールを設計・供給する

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１や他のシリーズでの実績が評価され、できる体制を持つこと。入札に参加し上、合計２４００本のホイールが供給

１シーズン１チームあたり セット以を要求してきただけである。そして、も１万㎞の競技走行に耐えられること要求したのは、各ホイールが少なくとなりの自由度が持たされた。ＦＩＡが新しいホイールのデザインには、かうである。

そんなことは問題にはならなかったよ

権を獲得してきたＢＢＳにとっては、マッハーの時代から、多くの世界選手ンピオンを連覇したミハエル・シュー

しかし、フェラーリでワールドチャ理するための非常に有効なツールであに伝え、タイヤのパフォーマンスを管ブレーキが発する熱をリムからタイヤ凝ったデザインであることが多かった。っていた。これらは、リムの内面に複ウォーマーのついたタイヤセットを裏からのぞく。
BBSの伝統的な７本スポークが見てとれる。マグネシウム鍛造製で、工程の半分は日本で行われている。

2022 TECHNICAL CLOSE - UP
Jey Hirano

を思い起こさせるものだったからね」
軸が導入されたが、ファンが最もその変化に気づきながら、そのデザインを見ることができないのが インチ化された大径ホイールである。タイヤが大きくなったのは当然だが、それ以上に重要なのがホイールリムの大型化だ。
しかし、コース上ではレッドブル・テクノロジーズが提供するホイールカバーでリムが隠されており、それはそれで重要な役割を担っているのだが、ＢＢＳのホイールデザインを垣間見ることは非常に稀になってしまった。
「 インチタイヤは、おそらく新世代マシンのなかで最も目立つパーツだろう。これはＦ１をより近代的なものにし、サーキットでの接近戦を促進するためのアイデアのひとつなんだ」とピレリのモータースポーツディレクターであるマリオ・イゾラは説明する。
「これまでの インチに比べてより現年までは、各チームはさまざまななり、もちろん非常に満足している」

術もレースから公道へと移転しやすく実的なサイズになったので、我々の技

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1860

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Text/Sam Collins Translation/F1Sokuho Photos/Jay Hirano, XPB Images

BBS社がF1界に大きなインパクトを与えたのは1992年フェラーリからの要請でマグネシウム鍛造ホイールを世界で初めて実現したことから。以来、ミハエル・シューマッハーによるフェラーリ黄金時代の足元を支え続けた。７本スポークデザインはこの頃から不変。

18by サム・コリンズ

2022年シーズンから、F1のホイールは18インチ化され、BBS社のワンメイクとなった
レース時はカバーに隠され、話題になることも少ないBBS製F1ホイールだがそれは逆に、全コンストラクターが信頼して使用できる品質の高さの証でもあるのだ
J.Hirano

2021年までBBSと共同でホイール開発をしていたアストンマーティン。チーフテクニカルオフィ
サーのグリーンは、「BBSとホイールデザインを追求してタイヤマネージメントでアドバンテージを築けたのはいい経験だった。昨年までのホイール開発競争は、それはそれで意義あるものだ
ったが、現在のバトル促進とコスト抑制のためのホイールのワンメイク化も理解できる」と語る。

21ったね。でもそれはホイールだけの問

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2022年のF1用18インチホイールは、スポークが回転することで巻き起こる乱流発生を防ぐため、ホイールキャップが装着される。すべてはF1マシン同士が接近してバトルしても、前車の乱気流で後車のダウンフォースが大きく失われてしまうことを防ぐためだ。

F1ホイールのワンメイク化は、ホイールデザインの開発競争の加熱化で資金力に優れたチームとそうでないチームの格差を抑えるために考案されたもの。
それだけに、すべてのチームのホイールがまったく同じ品質と性能を保たなければならない。2022年からのワンメイク化に幾多のホイールメーカーが手を挙げたが、FIAが最終的に選んだのは日本の技術が光るBBSホイールだった。
J.Hirano

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