公益社団法人 鉄道貨物協会

本部委員会 の 審議内容
第 4 回 利 用 促 進 委 員 会（R3.10.26）
令和3年度第4回利用促進委員会では、現地調査として「合同企画見学会」と「委員会審議」を行った。今回の企画は、日本通運（株）関東甲信越ブロックロジスティクスユニット営業開発部が管理している「NEX-ALFA」と同社東京海運支店内航船ひまわりの見学を実施した。

当日朝は前日からの雨が残っていたが、バスが出発する頃には雨も上がり次第に快晴となった。輸送品質向上委員会からは前田委員長はじめ12名の参加をいただき、新型コロナウイル
ス感染拡大防止の観点から大型バス2台に分乗して総勢33名での開催となった。

1. 日本通運（株）NEX-ALFA「NEX-ALFA」の正式名称は「NEX-Auto
Logistics Facility」といい、日本通運（株）
新砂支店新砂5号倉庫内に設置されている。
倉庫施設ということもあり大人数での見学が難しいため、今回は3班に分かれ、班ごとに間隔を空けて見学を実施した。
また、2018年5月に見学させていただいた「Tokyo C-NEX」に、今回も委員会開催・待機場所等提供のご協力をいただいた。

初めに、「NEX-ALFA」内研修室にて、当施設の管理運営をされている日本通運（株）関東甲信越ブロックロジスティクスビ
ジネスユニット営業開発部の石井次長から、プロジェクターを使用して施設の概要等の説明を受けた。説明が終了した後、安全ベストを着用し倉庫内へ移動した。

概要説明する石井次長

倉庫内では、各施設を移動しながら同部の安藤係長から説明を受けた。

倉庫内説明する安藤係長

2. 日本通運（株）東京海運支店中央防波堤拠点にモーダルシフトの担い手として注目されている。
「Tokyo C-NEX」「NEX-ALFA」を後にした一行は、東京
日本通運（株）東京海運支店中防港運グループは主業務と湾岸のゲートブリッジを通って、日本通運（株）東京海運支店
して、13m海上トレーラーや12ftコンテナ等荷主の出荷ロッ
中防港運グループが内航船輸送サービスの北海道航路船舶
トに応じた自社輸送容器および利用運送事業者所有の輸送発着場として2015年3月から運用を開始している中央防波容器の本船への船積・船内固縛を行っている。また、多様な物堤へと向かった。当該内航船は最新鋭のフルRORO船3艘を流ニーズに対応できる戦力（作業員・作業スペース・資機材・運用して、東京〜苫小牧〜釧路区間を東京発週5便で運航しフォークリフト等）を有し、船内荷役・沿岸荷役・上屋作業等をている。
安全第一で日々稼働している。
当日は「ひまわり8」が停0+2210':24'55
0+2210':24'55
泊しており、同船の見学とᨼᒵ੿λȷʈᑔแͳ
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中央防波堤拠点概要説明の2班に分かれて見学を実施した。
「ひまわり8」は航海速力23ノット（42.596km/ஜᑔᢃᑋǹǱǸȥȸȫh）で東京〜苫小牧間を最ᵫ ᵭ ᵬ ᵲ ᵳ ᵣ ᵵ ᵣ ᵢ ᵲ ᵦ ᵳ ᵤ ᵰᵧᵱᵟ ᵲ ᵱᵳ ᵬ
短27時間での航行が可能であり、スピード性、定時性にすぐれておりトラック輸送に代わる環境配慮型の輸送手段として、鉄道輸送とともᙜ♫ෆ⯟⯪䛿᭱᪂㗦䛾䝣䝹䠮䠫䠮䠫⯪䠏㞘䛷ᮾி䡚Ɫᑠ∾䡚㔲㊰༊㛫䜢㐠⯟䛧䛶䛚䜚䜎䛩䚹⯟ᾏ㏿ຊ23䝜䝑䝖䠄42.596䟜䠋䡄䠅ᮾி䡚Ɫᑠ∾㛫䜢᭱▷⣙27᫬㛫䛷⯟⾜䝇䝢䞊䝗ᛶ䚸ᐃ᫬ไ䛻ඃ䜜䛶䛔䜎䛩䚹䝖䝷䝑䜽㍺㏦䛻௦䜟䜛⎔ቃ㓄៖ᆺ䛾
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だき、船舶の運行業務を担当する日本海運（株）の方から種々な機器の説明や船に関するさまざまなエピソードなどのお話があった。中防港運グループの齋藤様の引率で船内を見学しながら、本船の船内荷役と沿岸荷役について説明を受けた。

中央防波堤拠点概要説明は、ヤード入口の建物2階会議室にお い て 中 防 港 運グループの佐藤課長と海運事業支店内航グループの高梨次長から、海運 業 界 の 現 状や 北 海
道航路船舶全体について説明を受けた。
佐藤課長
高梨次長

3. 委員会審議
10月1日付の人事異動により委員長の交代があり、新任の髙橋委員長が冒頭で挨拶を行った。審議においては、年間テーマである「鉄道コンテナ輸送におけるパレット化の推進等各種環境変化に対応した施策の検討および提案」とサブテーマの「31ftコンテナ利用の現状の把握と利用促進策の検討」に関して行ったアンケート調査の中間報告がなされ審議を終了した。

髙橋新委員長

委員会審議の様子

第 4 回 輸 送 品 質 向 上 委 員 会（R3.10.22）
令和3年度第4回輸送品質向上委員会は、新型コロナウイル
ス感染防止対策に万全を期すため開催場所を通運会館に変更して開催し、令和3年度委員会テーマの調査内容について審議された。
1. 年間テーマ「鉄 道コンテナの輸送品質向上に向けた貨物事故防止対策に関する調査研究と提案Ⅲ」
A. ヒアリング調査の方法
ヒアリングシートで事前調査を行い、新型コロナウイル
ス感染状況次第で、実地での調査を実施することとした。
B. ヒアリング調査対象
（1）
荷主
（1件）
（2）
利用運送事業者（9事業者・11件）（3）
駅構内荷役業務受託会社（2件）
C. ヒアリングシート
利用運送事業者向けと駅構内荷役業務受託会社向けの2様式を作成した。
荷主については、新しい養生資材を使用した試験輸送を実施したため、ヒアリングシートによる調査は行われていない。
【利用運送事業者向けヒアリング項目】①鉄道輸送している貨物の状況②貨物事故の発生状況③新たな養生資材を導入もしくは養生方法を変更した貨物における事故防止対策
・導入前の状況
・導入後の状況
・新たな養生資材もしくは養生方法を今後他の貨物輸送に活用する計画の有無
・上 記貨物の他に事故防止対策で苦慮している貨物の有無④防振コンテナ、防振資材の必要性⑤自由意見
・輸送品質の向上に向けての独自の取り組み状況・輸送品質の向上に向けて鉄道事業者に期待すること、要望したいこと【駅構内荷役業務受託会社向けヒアリング項目】
①駅の概要
②荷役業務
③荷役業務従事員への教育等に関する項目
D. ヒアリング調査の実施状況
新型コロナウイルス感染状況の影響で、上半期については実地調査が実施できず、ヒアリングシートのみによる調査となった。
下半期に入り、感染状況が大幅に改善されてきている
ため、可能な範囲での実地調査を行うこととした。
E. ヒアリング調査結果の報告
ヒアリング対象の12件のうち、8件について、調査結果の報告がされた。
（1）
利用運送事業者
コンテナに積載するパレット単位にストレッチフィルムで養生し、ラッシングベルトで固定していたが、列車輸送中の荷ズレが発生していた。ラッシングベルトの数を増やし、より強力に固定することで荷ズレは減少したが、養生資材と作業時間がコスト増となっている。
（2）
利用運送事業者
バラ積みの貨物で、「外装破損」や「擦れ」の事故が発生していた。養生に使用していたコンパネに加え、厚みがあり強度の高いものを新たに導入したところ、事故は減少した。養生資材と作業時間がコスト増になっている。
（3）利用運送事業者
パレット積みの商品と、バラ積みの全く異なる商品との混載で、列車輸送中の振動による商品同士の擦れが、ほぼ毎回発生していた。エアバッグとスペーサーを新たに導入し、コンテナ内の隙間を埋めたところ、事故件数は80%近く削減された。スペーサーは、コンテナの天井と商品の間に、折り曲げて挟んでいる。養生資材と作業時間がコスト増になっている。
（4）利用運送事業者
パレット積みの商品の輸送において、列車輸送中の振動による段ボールの擦れや荷ズレ、また、フォークリフトのティルトが原因と思われる商品の落下事故が発生していた。厚紙、ストレッチフィルム、エアバッグを新たに導入した
ところ、事故は発生しなくなった。厚紙をパレットの寸法に合わせて裁断し、パレットとパレットの隙間に使用することで商品の擦れは解消できたが、作業時間が大幅に増え、養生資材とともにコスト増となっている。
（5）利用運送事業者
バラ積みの電線ドラムの輸送において、ラッシングベルトの破断による荷崩れが発生していた。ラッシングベルトを交換する時期を早めるとともに、商品によっては玉掛ワイヤーを使用することにより、2〜3か月に1回あるかないか程度まで、事故の頻度を低減できた。段ボールや角材などの資材も使用しており、養生資材がコスト増となっている。
（6）利用運送事業者
パレット積みの商品で、フォークリフトのティルトが原因と考えられる荷崩れが発生していた。シュリンクの巻きを2重から4重に増やし、空きスペースにエアバッグやパレットを入れて隙間をなくし、さらにラッシングベルトによる固定を行ったところ、事故はほぼ発生しなくなった。作業時間と養生資材がコスト増となっている。
（7）利用運送事業者
パレット積みの商品で、中継駅でのフォークリフト作業が原因と考えられる擦れ、荷ズレ、潰れ事故が発生していた。
トラックボードを新たに導入し、空きスペースを埋めたり、商品を囲うなどしたところ、事故は約5割減少した。作業時間と養生資材がコスト増となっている。
（8）駅構内荷役業務受託会社
空コンテナが滞留しやすく、留置スペースが足りなくなったことから、本年8月に新たな留置場所を設置した。
また、昨年度、検修庫が廃止されたため、点検や修理が必要なコンテナも多く溜まっている。荷役作業が集中する時間帯があり、空コンテナが多く作業スペースも狭いので、慎重に作業しており、通運事業者の待機時間が発生している。フォークリフトオペレーターの運転技量の底上げが重要と考えている。教育訓練の施設を各地域に設置し、全国の荷役作業の標準化や、安全意識の共有化を図るとよいと思う。
2. サブテーマ「防振装置搭載鉄道コンテナの実用化に向けた検証Ⅱ」
新型コロナウイルスの感染状況により、上半期は、試験輸送の実施が困難だったため、調査・研究状況の報告のみが行われた。試験輸送は、9月と10月に1件ずつ、計2件が実施され、結果を検証中である。あと2件については、本年中に実施予定で、日程等を調整している。