本部委員会合同企画
現 地 調 査・委 員 会 審 議

第5回 利用促進委員会（H29.10.18）

平成29年度第5回利用促進委員会では、現地調査として「合同企画見学会」と「委員会審議」を行った。
今回の企画は、利用促進委員会の委員でもあるカゴメ物流
サービス（株）小野木部長のご尽力により、カゴメ（株）那須工場の生産ラインや製品の出荷作業の見学、およびJR貨物宇都宮
貨物ターミナル駅櫛田駅長のご協力で矢板ORSの見学を実施した。
見学においては、三吉野委員長をはじめ輸送品質向上委員会委員5名の参加を頂き、総勢24名での見学となった。
1. カゴメ那須工場の見学
カゴメ那須工場のPR室にて、カゴメ物流（株）小野木
部長よりご挨拶を頂き、工場の概要について説明を受けた後、工場を紹介するDVDを視聴した。

挨拶される小野木部長

挨拶される吉橋委員長

めて誘致された工場である。
見学は、出荷場作業見学と生産ライン見学との2班に分かれて交互に実施した。まず、製品の出荷作業現場では、栃木県北通運（株）の藤井常務より製品の出荷から検品・養生・積込までの一連の作業の流れ等について説明を受けながら、出荷作業を見学した。

工場の概要説明を聞く見学者

カゴメ那須工場の特徴は、敷地面積が約141,000㎡とカゴメの工場では一番広大で、東京ドームの約3倍の広さがあり、トマト生産地の中央に位置していること、加工に必要な水の質が良く量も豊富にあること、東京にも近く商品の輸送に便利であることなどから、この地で初藤井常務と積込作業を見学する見学者

積込作業の風景

次に、生産ライン見学では、カゴメ那須工場の島田様、寺田様から生産ラインで製品が紙パックや缶、ペットボトルに充填・密封される工程から様々な工程を経て箱詰め・パレタイズされた後、ロボトレインにより自動倉庫に格納されるまでの説明を受けた。

生産ラインを説明される島田様（左）と寺田様（右）2. 矢板ORS見学
矢板ORSでの見学においては、矢板ORSの親駅である、宇都宮貨物ターミナル駅の櫛田駅長よりバスの中からORSの沿革として、国鉄時代に西那須野駅および白河駅の集約に伴い、車扱・コンテナ・専用線取扱駅としてORSを説明する櫛田駅長

3. 委員会審議委員会審議においては、年間テーマである「幹線輸送における共同化等効率化の実態調査と鉄道コンテナ輸送の利用促進に向けた課題・施策の検討」のアンケートの中間報告を、
またサブテーマの「食品輸送における定温（温度管理を必要とする）輸送の実態・課題および今後の意向等に関する調査研究」においてはアンケートの中間報告が報告され、活発な質疑がされたのち終了した。

発足し、その後国鉄分割民営化を経て、平成13年9月にJR貨物矢板駅として営業開始、そして平成18年4月に現在のORS化となった旨の説明を受けた。その後、安全に配慮した範囲でORSの見学を行った。

ORS見学風景委員会審議風景第5回 輸送品質向上委員会（H29.10.25）（3）荷 役業務従事員への教育概要（安全確保・品質向上への取組み等）
・教育・訓練方法・訓練資料類

平成29年度第5回輸送品質向上委員会では、年間テーマ「貨物事故低減に向けた貨物駅の荷役作業およびインフラ整備に関する調査研究と提案」−ヒアリング調査の結果報告−について審議された。調査目的に関しては5月号に記載のとおりであり、ここでは調査の概要、詳細等に関し報告する。

（注）JR貨物と荷役業務受託会社別にヒアリング調査を行う。

ヒアリングデータ項目一覧表

1. ヒアリング調査の概要
事故コンテナ取扱率 ※が高い駅と低い駅における駅設備・荷役業務環境・荷役従事員教育等のヒアリング調査を、貨物駅・荷役業務受託会社等に対して実施する。また、荷役業務の実態調査により、決められた作業手順などの遵守状況等を把握する。

ヒアリング日時
ヒアリング場所

ヒアリング項目

ヒアリング結果

発着定期列車本数

事故コンテナハンドリング数
全ての積コンテナハンドリング数

本

着本

荷役線本数

線

荷役（コンテナ）ホーム面数（1）
対象
JRコンテナ取扱貨物駅……………………10箇所
JRコンテナ取扱貨物駅における荷役業務受託会社……11箇所（2）
ヒアリング調査駅の選定方法①平成28年度におけるハンドリング実績が上位30位以内の駅②事故コンテナ取扱率の数値が最も高い駅と低い駅③ハンドリング数の総計が少ないにも関わらず、事故コンテナ取扱率の数値が高い駅④ハンドリング数の総計が多いにも関わらず、事故コンテナ取扱率の数値が低い駅⑤事故コンテナのハンドリング数において、荷役ホーム上などへの留置（移動）回数が多く、かつ事故コンテナ取扱率の数値が高い駅⑥事故コンテナのハンドリング数において、中継コンテナの占める割合が高い駅⑦中継コンテナの事故コンテナハンドリング数において、特定の輸送ルートの占める割合が高い駅⑧事 故コンテナのハンドリング数において、特定品目の占める割合が高い駅⑨当協会・本部委員会委員が希望する駅

㎞

0 ㎞

12ft用

0 ㎞

12ft用

0 ㎞

12ft用
12ft用

個

㎞

回

（（注2）

名名

荷役業務従事員1人当たりの積コンテナハンドリング回数

0 ㎞

㎞
（注1）

時間）
回

1日における勤務従事員数【E】

回

（注3）

回

（注4）

荷役機械別走行距離

0 ㎞
0 ㎞

12ft用

0 ㎞

20ft用

㎞

0 ㎞

20ft用

㎞

0 ㎞

トップリフター

㎞0 ㎞

㎞

0 ㎞

㎞

0 ㎞

㎞

0 ㎞

12ｆｔ

台

㎞

0 ㎞

台

㎞

0 ㎞

12ｆｔ

台

㎞

0 ㎞

20ｆｔ

台
台

㎞

0 ㎞

12ｆｔ

台

㎞

0 ㎞

20ｆｔ

㎞

台

0 ㎞

㎞

0 ㎞

トップリフター

台

㎞
㎞

0 ㎞

有の場合台

㎞

0 ㎞

中継可能個数
（最大時）

12ｆｔ

個

0 ㎞

㎞

0 ㎞

20ｆｔ

個

㎞

0 ㎞

31ｆｔ以上

個

㎞

0 ㎞

㎞

0 ㎞

㎞

0 ㎞

㎞
総計

12ft用
12ft用

㎞
㎞

20ｆｔ

トップリフター

コンテナ中継トラック有無

12ft用
12ft用

0 ㎞
0 ㎞

0 ㎞

0 ㎞ 【G】

0 ㎞ 【H】

荷役業務従事員1人当たりの荷役機械年間走行距離#DIV/0!

㎞（注6）1日における荷役業務従事員1人当たりの荷役機械走行距離#DIV/0!

㎞（注7）（注1）1日当たりの積コンテナハンドリング回数【B】は、「平成28年度積コンテナハンドリング回数【A】」を「360日」で除している（注2）1時間当たりの積コンテナハンドリング回数は、「1日当たりの積コンテナハンドリング回数【B】」を「荷役機械稼働時間【C】」で除している（注3）荷役業務従事員1人当たりの積コンテナハンドリング回数は、「平成28年度積コンテナハンドリング回数【A】」を「荷役業務従事員数【D】」で除している（注4）1日における荷役業務従事員1人当たりの積コンテナハンドリング回数は、「1日当たりの積コンテナハンドリング回数【B】」を「1日における勤務従事員数【E】」で除している（注5）1日当たりの走行距離は、「年間走行距離【F】」を「360日」で除している（注6）荷役業務従事員1人当たりの荷役機械年間走行距離は、「荷役機械別走行距離総計（年間）【G】」を「荷役業務従事員数【D】」で除している（注7）1日における荷役業務従事員1人当たりの荷役機械走行距離は、「荷役機械別走行距離総計（1日当たりの走行距離）【H】」を「1日における勤務従事員数【E】」で除している

ヒアリングデータ項目一覧表ヒアリング調査項目一覧表
ヒアリング調査項目【駅】
ヒアリング調査項目

ヒアリング結果

駅の概要に関する項目

荷役業務に関する項目（前ページからの続き）

1 配線略図（荷役ホーム）

4 コンテナの取扱いに係る諸時間について

2 構内交通ルールの制定状況① 荷役業務が輻輳する時間帯

3 駅構内への出入りに関する周辺道路の交通規制の状況② 上記①における勤務体制

荷役業務に関する項目③ 荷役業務が繁忙となる取扱い列車・作業

1 作業ダイヤⅰ） 発送・到着列車

2 荷役ホームについてⅱ） 中継・折返し作業① 舗装資材について④ 上記③における勤務体制② 線間舗装の有無について

5 トラックの積卸しに係る諸時間について③ 荷役ホームハザードマップの有無について① 最大待機時間④ 路面の修繕状況について② 発生時間帯ⅰ） 常温アスファルト混合物使用による舗装

荷役業務従事員への教育に関する項目ⅱ） 小規模舗装修繕工事（30㎡程度以下）

1 安全確保に対する重点取組み事項について

ⅲ） 大規模補修修繕工事

2 品質の向上に対する重点取組み事項について

3 コンテナの留置について

3 従事員への教育・訓練方法① ピーク時① 対象人数・指導者ⅰ） 留置個数・時期② 開催頻度ⅱ） 特に輻輳する場所（エリア）

4 教育・訓練資料について

ⅲ） 要因

5 その他ⅳ） 発生するリスク

2. ヒアリング項目
駅や荷役作業の概要については、ヒアリングデータ項目
一覧表にて数字的把握を行うとともに、ヒアリング調査項
目一覧表にて駅および荷役業務受託会社にヒアリングを実施し、その後駅構内にて、路盤・設備等の構内状況や実際の荷役作業状況の確認を実施する。
（1）
貨物駅概要
・発着定期列車本数・インフラ設備・コンテナ取扱い実績
・稼働時間・構内交通ルール・周辺の道路規制
・その他（貨車入換作業に使用する機関車等）（2）
荷役業務概要・荷役機械台数・要員・コンテナ中継業務
・荷役機械走行距離・積コンテナのハンドリング実績
・コンテナ留置状況・コンテナ取扱いに係る諸時間・コンテナホーム整備状況・コンテナホームハザードマップ
・その他

0 ㎞

㎞
㎞
㎞

1日における荷役業務従事員1人当たりの積コンテナハンドリング回数

一日最大稼動台数

㎞

個

12ft用

個回

内予備機12ft用

㎞
㎞
㎞

～

フォークリフト0 ㎞
0 ㎞

12ft用個合計

荷役機械台数0 ㎞

着

平成28年度積コンテナハンドリング回数【A】

フォークリフト

（注5）

㎞

中継

1日当たりの積コンテナハンドリング回数【B】

荷役業務従事員数【D】

1日当たりの走行距離

【F】

面

形式
発

平成28年度コンテナ取扱実績（実個数）付記

年間走行距離形式

フォークリフトで構内踏切を横断して積コンテナを運搬するケースの有無
貨車入換作業に使用する機関車形式

1時間当たりの積コンテナハンドリング回数×100万

ヒアリング結果
荷役機械番号

着発線荷役方式採用

荷役機械稼動時間【C】※事故コンテナ取扱率
（ppm）
=

発

ヒアリング項目付記① コンテナ輸送品質向上キャンペーンについて② 大型コンテナの取扱い状況② 抑制振動装置付荷役機械の使用の感想③ コンテナの小移動の頻度

ヒアリング調査項目一覧表（4）荷役作業状況確認
・J R貨物制定「フォークリフト類運転の作業標準」に則って確認を行う。
（5）
自由意見
以上のようなヒアリング項目とした。

ヒアリング結果