公益社団法人 鉄道貨物協会

本部委員会 の 審議内容
第 3 回 利 用 促 進 委 員 会（R4.7.20）
令和4年度第3回利用促進委員会は、新型コロナウイルス感染防止対策に万全を期すため、今回も開催場所を通運会館に変更して開催した。議題では、令和4年度委員会テーマの調査方法となるアンケート調査票の実施状況について審議を行った。
1. アンケート調査票の内容について【年間テーマ】「荷 主企業の各種サービスに対するニーズなどに関する調査研究」【サブテーマ】「物 流の2024年問題の影響などに関する調査研究」
今回については「鉄道コンテナ輸送に関するアンケート調査票」（物流事業者用）の調査結果（中間報告）について紹介する（一部抜粋）。
1. 調査の概要（1）
調査の目的
第一に、「物流の2024年問題」に対する認知度、予想される影響、対応などについて把握することを目的とする。
第二に、短距離輸送、危険物輸送、大型コンテナのラウンド輸送、時間的制約の小さい貨物輸送など、ややニッチな分野の輸送に焦点を当て、それらに対するニーズを把握することを目的とする。
（2）
調査の方法
6月下旬にアンケート調査票を調査対象者に郵便および電子メールにて発送し、後日郵便、電子メールにて回収した（締切日は7月8日（金）とした）。
（3）
調査の対象および発送数・回収率
鉄道貨物協会の法人会員である293件の荷主企業および59件の物流事業者（合計：352件）を対象に調査を実施し、荷主企業から127件（回収率：43.3%）、物流事業者から31件（回収率：52.5%）の回答を得た（合計の回収率：44.9%）
。
（4）
調査項目
【物流事業者】①2024年問題に伴い想定される影響②2 024年問題に伴い、特に大きな影響はないと考える理由③2024年問題に伴う影響に対する対応策④対応策の実施時期、未着手の理由や今後の方針⑤現状および2024年4月以降に想定（希望）される輸送機関分担率⑥鉄道コンテナ輸送の利用拡大を阻害している要因⑦短・中距離の鉄道コンテナ輸送の利用状況やニーズ等⑧危険物の鉄道コンテナ輸送の利用状況やニーズ等⑨定温（温度管理を必要とする）の鉄道コンテナ輸送の利用状況やニーズ等⑩大型鉄道コンテナのラウンド輸送の利用状況やニーズ等⑪専用貨物列車の利用状況やニーズ等⑫現状よりもリードタイムを延長することができる貨物の有無⑬リードタイムの延長が可能な貨物を、積載率の低い曜
日・時間帯・列車・区間などを利用して輸送することの可否⑭リードタイムの延長ができない理由⑮リードタイムの延長が可能な貨物を、積載率の低い曜日・時間帯・列車・区間などを利用して輸送するための条件⑯「あれば利用したいサービス」など、鉄道コンテナ輸送に対する意見・要望
2. 調査結果の概要（1）
2024年問題に伴い想定される影響

2024年問題に伴い物流事業者が想定している影響について、第1位に挙げられた項目には5点、第2位は4点、第3位は3点、第4位は2点、第5位は1点とそれぞれ重みをつけて集計したところ、「長距離トラックドライバーの確保が困難になる」が104点、「中・短距離トラックドライバーの確保が困難になる」が69点と多く、物流事業者は特にトラックドライバーの確保が困難になることを懸念している。
以下、「トラックドライバーなどの賃金が上昇する」が67点、「トラックの確保難を受け、鉄道輸送の枠の確保が困難になる」が53点、「 集配トラックのドライバーの確保が困難になる」が50点、「鉄道・船舶などの運賃が上昇する」が35点、「トラックの確保難を受け、船舶輸送の枠の確保が困難になる」が25点の順となっている。
なお、「その他」は4件（16点）となっており、具体的には「荷物が運べなくなる」「傭車費用が増加する」「物流サービスが低下する（輸送量、リードタイム、荷役時間）」との回答となっている（1件は回答なし）。
また、「特に大きな影響はないと考えている」との回答も1件あった。
（2）2024年問題に伴い、特に大きな影響はないと考える理由（1）で「特に大きな影響はないと考えている」と回答した事業者がその理由として、「取扱貨物量がそれほど多くないため、繁忙期であっても、トラックドライバーの時間外労働時間が法規制の範囲を超えることはないと考えられるから」「主要な荷主企業と一緒に、すでに対策を講じており、トラックドライバーの時間外労働時間が法規制の範囲を超えることはないと考えられるから」を挙げている。
（3）2024年問題に伴う影響に対する対応策
物流事業者が2024年問題に伴う影響に対して実施・検討している対応策として挙げているものを見ると、「社内の他部署や他の事業者との連携を強化し、各種共同化の推進などの物流効率化を図る」（19件：63.3%）が最も多い。次いで、「荷主企業にパレット化や機械化の推進などを依頼し、トラックの荷役時間短縮やトラックドライバーの労働環境の改善を図る」（ 17件：56.7%）、「トラックドライバーの待遇向上などにより、トラックドライバーの確保を図る」および「荷主企業にトラックの入構時間管理などを依頼し、トラックの待機時間などの削減を図る」（16件：53.3%）などが多く、半数以上の事業者が挙げている。
表 物
 流事業者が2024年問題に伴う影響に対して実施・検討している対応策
2024年問題に伴う影響に対する対応策
件数、割合ア. トラックドライバーの待遇向上などにより、トラックド16件（53.3%）
ライバーの確保を図る
イ. 社内の他部署や他の事業者との連携を強化し、各種19件（63.3%）
共同化の推進などの物流効率化を図る
ウ. 荷 主企業に返品物流など無駄な物流を極力削減す6件（20.0%）
るように依頼するエ. 荷主企業にパレット化や機械化の推進などを依頼し、トラックの荷役時間短縮やトラックドライバーの労働 17件（56.7%）
環境の改善を図る
オ. 荷主企業にトラックの入構時間管理などを依頼し、
ト
16件（53.3%）
ラックの待機時間などの削減を図る
4件（13.3%）
カ. 自動運転や隊列走行など新技術の発展に期待している
キ. トラック以外の輸送モードの利用を拡大する
8件（26.7%）
ク. その他2件（ 6.7%）
ケ. 分からない1件（ 3.3%）
合 計
31件（100.0%）
注）複数回答第 3 回 輸 送 品 質 向 上 委 員 会（R4.7.22）
令和4年度第3回輸送品質向上委員会は、場所を通運会館に変更し、2部構成で開催された。
第1部は利用促進委員会をオブザーバー参加とした講演会、第2部は委員会審議を行った。

1. 第1部

講演会

A. 講師（株）NX総合研究所
宮里シニア・コンサルタント
B. 演題
鉄道貨物輸送はDXでどう変わるか?
〜3つのレベルでのDXの取り組み〜

宮里シニア・コンサルタント

会場の様子

C. 講演の概要（1）DXとは何か?
DXとは何か？

DXとは何か？

ＤＸ（Digital transformation）の定義

ＤＸ（Digital transformation）の定義

デジタル：

エリック・ストルターマンによる定義（2004年）

AI（人工知能）、ロボット、５G、IoTなどのデジタル技術のこと「ITの浸透が、人々の生活をあらゆる面でより良い方向に変化させること」

もともと「あいまい」！

トランスフォーメーション：
変革の意味で、社会やビジネスが変革されること多数の論者がそれぞれ独自の定義を提唱◎デジタル技術で変革すること

百家争鳴！

Copyright © 2021 Nittsu Research Institute and Consulting, Inc.

Copyright © 2021 Nittsu Research Institute and Consulting, Inc.

a. AI
人 工 的につくられた人 間 のような知能で、ロボットや自 動 運 転 車に搭 載されたもの、画像認識や新たなものを創造するもの などがある。

DXとは何か？
デジタル （１） AI ～人工知能～
AIとは何か？
・新たなものを創造するAIさえもある。

b. ロボット
DXとは何か？

DXとは何か？

DXとは何か？

デジタル （２） ロボット

デジタル （２） ロボット

デジタル （２） ロボット

人間のような働きをする機械装置

何らかの業務を行うソフトウェア

遠隔操作できるロボット

・ピッキングやパレタイズなどで活用

・RPA（Robotic Process Automation）

・テレオペレーションロボット

出典 Progressive Growing of GANs for Improved Quality, Stability, and Variation
https://www.youtube.com/watch?v=G06dEcZ-QTg
Copyright © 2021 Nittsu Research Institute and Consulting, Inc.

この顔はすべて、実在 の 人 物 で は なくAIが創り出したもの

Boston Dynam ics' am azing robots Atlas and Handle
出典：https://www.youtube.com/watch?v=uhND7Mvp3f4
Copyright © 2021 Nittsu Research Institute and Consulting, Inc.

Copyright © 2021 Nittsu Research Institute and Consulting, Inc.

Copyright © 2021 Nittsu Research Institute and Consulting, Inc.

（2）DXの3つのレベル
DXの３つのレベル

DXの３つのレベル

DXは３つのレベルに分かれる！

DXの３つのレベルと経営課題

レベル❶ ：既存事業の効率化のためのDX

レベル❶ ：既存事業の効率化のためのDX例）AI-OCRの導入、RPAの導入、各種ロボットの導入など

レベル❷ ：既存事業の変革のためのDX

目的 ： 深刻な経営課題の解決
レベル❷ ：既存事業の変革のためのDX

例）店舗・事務所・倉庫の無人化、鉄道の無人化など例） 労働力不足対策、競争力強化

レベル❸ ：新規事業の創出のためのDX

レベル❸：新規事業の創出のためのDX

例）鉄道貨物輸送のMatching and Routing Optimizationなど

例） 急激な環境変化への適応・生き残り

Copyright © 2022 NX Logistics Research Institute and Consulting, Inc.

Copyright © 2022 NX Logistics Research Institute and Consulting, Inc.

（4）DXの実現を推進するツール
DXの実現を推進するツール
DXを課題の状態で３つに分類

DXの実現を推進するツール
課題

既発生かつ明確に認識既発生かつ不明確

既存事業の効率化

デザイン思考デザイン思考既存事業の変革

デザイン思考デザイン思考課題は既に発生し、明確に認識されている目的→ 従来から社内で明らかに認識されている特定の課題

未発生かつ未来予測必要課題は既に発生しているが、未認識で不明確→ 問題がありそうだが、何が真の課題がはっきりしないもの

デザイン思考バックキャスティング

課題は未だ発生しておらず、未来予測が必要→ 将来的に発生してくる課題であり、未来予測が不可欠
Copyright © 2022 NX Logistics Research Institute and Consulting, Inc.

（3）3つのレベルでのDXの取り組み
a. レベル①：既存事業の効率化のためのDX
AI-OCRやフォークリフトの危険運転検知などの事
例紹介
b. レベル②：既存事業の変革のためのDX
AIによる鉄道輸送の完全自動制御化（鉄道貨物輸送の無人化）や、貨物駅の物流結節点機能の変革についての考察
c. レベル③：新規事業の創出のためのDX
鉄道貨物輸送のMatching and Routing
Optimizationなどの例示

新規事業の創出

デザイン思考バックキャスティング

Copyright © 2022 NX Logistics Research Institute and Consulting, Inc.

2. 第2部 輸送品質向上委員会審議
協会本部活動状況、輸送動向等の報告の後、年間テーマとサブテーマについての審議が行われた。年間テーマの「養生機能を施したコンテナの開発・検証」では、1回目の改造について説明があり、不具合や問題点を改善するため、2回目の改造を実施することが報告された。

養生機能を施したコンテナ（１回目改造）

レール近影◀︎間仕切り側面