ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ発電装置のﾄﾗﾌﾞﾙｼｭｰﾃｨﾝｸﾞ
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ発電装置に於ける主な不適合現象とそのﾄﾗﾌﾞﾙｼｭｰﾃｨﾝｸﾞの一般概要を以下に示す。

ｽﾀｰﾀﾓｰﾀが回らない。

制御回路異常ｽﾀｰﾀﾓｰﾀｰ故障

制御電源OFF始動信号が入らない。

制御回路断線
ｽﾀｰﾀﾓｰﾀの 回転速度が低い。

ﾊﾞｯﾃﾘｰ放電状態

無負荷で２５Ｖあってもｴﾝｼﾞﾝをｸﾗﾝｷﾝｸﾞするだけの容量がﾊﾞｯﾃﾘｰに残っていないことがある。

標高が高い。気温が低い。
吸気ﾋｰﾀ、ｵｲﾙﾊﾟﾝﾋｰﾀを装備しているが、作動させていない。
ｴﾝｼﾞﾝが始動しない。

ｸﾗﾝｷﾝｸﾞ速度がそこそこあっても、気圧、気温が低いと、着火しないことがある。
使用環境が判っている場合、吸気ﾋｰﾀｰ、ｵｲﾙﾊﾟﾝﾋｰﾀｰを装備しているので、これを作動させる。

燃料ｺｯｸが閉まっている。
燃料ﾀﾝｸが空になっている。
燃料が供給されない。

燃料ﾀﾝｸが下にあり、停止中ｴｱが入り燃料が落ちてしまっている。
凍結したﾊﾟﾗﾌｨﾝで目詰まりすることもある。

燃料ﾌｨｰﾄﾞﾎﾟﾝﾌﾟ故障
燃料ﾌｨﾙﾀｰ目詰まり
燃料が凍結し、流れない。

ｽﾀｰﾀﾓｰﾀ
は回るが始動しない。

使用燃料の着火点が高すぎる（ｾﾀﾝ価が低い）。

ｾﾀﾝ価が低すぎるとｴﾝｼﾞﾝが暖まった状態でないと始動できないこともある。（ｾﾀﾝ価が低い場合、始動時排気に白煙発生）

調速ﾚﾊﾞｰの設定が低すぎる。
ｶﾞﾊﾞﾅｰ／噴射ﾎﾟﾝﾌﾟ／
ﾉｽﾞﾙ不調燃料噴射されない。

始動増量に入らない。

その日の最初の始動時は始動増量にならないと始動しにくい。

燃料噴射開始時期が不適切ﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽ不良・ﾊﾞﾙﾌﾞ摩耗
ｼﾘﾝﾀﾞ・ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞの摩耗
ﾋﾟｽﾄﾝ頂部間隙大始動検知ｼｽﾃﾑ
不調

着火して一瞬立ち上がった後、停止してしまう。

停止ﾚﾊﾞｰが停止状態になっている。

ﾉｽﾞﾙ開弁圧低下

圧縮圧力が低い。

寒冷地だと凍結することもある。

ｾｰﾌﾃｨｰﾘﾚｰ・ﾁｬﾀﾘﾝｸﾞﾘﾚｰの始動検知が早すぎる。
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾘﾚｰ１４の設定が低すぎる。

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噴射した燃料が微細な霧にならず着火しない。

圧縮圧が上がらず、ｼﾘﾝﾀﾞ内圧縮空気温度も低く、噴射した燃料が着火しない。
ｵﾙﾀﾈｰﾀの電圧立ち上がりが早すぎると、始動検知も早くなる。

初爆し、一瞬速度が上がるが、ｽﾄﾝと停まってしまう。

ＡＶＲがﾌﾙ励磁しても低速度では定格電圧まで上がらない。

回転速度が低いとｱﾝﾍﾟｱﾀｰﾝが低く、電圧も上がりきらない。

ｴﾝｼﾞﾝ回転速

残留磁気消滅
発電しない
電圧が低
い

ＦＶ特性をもたせてあると、低速度では電圧指令値が下がる。

AVRにＦＶ特性を持たせたものは、周波数Ｆが低いと電圧指令値を下げるので、電圧Ｖは低い。

鉄心に磁気が残ってないと電圧が立ち上がらない。

長期間無保守で放置すると、残留磁気が消滅する。

発電機口出し線の誤配線

発電機出力系統の断線

励磁系統の誤配線・断線

発電機
電圧異常発電機の端子台で渡りをとる方式のもの
では誤配線し、電圧が1/2しかでないこともあった。
据付後にこの配線工事をする場合は要注意である。
誤配線し、高い電圧を検知すると、出力電圧を下げるように制御してしまう。

AVR本体の故障
AVR内部又は外部の電圧調整VR設定が低い。
AVRのF/Vのﾆｲﾎﾟｲﾝﾄ設定が高すぎる。
励磁機の整流素子の損傷

整流ﾀﾞｲｵｰﾄﾞ６個中の１個が通々になると、軽負荷なら電圧はでるが、重負荷になると電圧低下し、励磁機が焼損する。
２個が通々になると電圧はでなくなる。
ﾆｲﾎﾟｲﾝﾄを超える速度変動により電圧指令値が変動する。

速度変動が大きい。

負荷が変動している。
電圧が変動する（ﾊﾝﾁﾝｸﾞ）

定格周波数より５Ｈｚ低い周波数以下になると電圧指令値を下げるように制御（F/V）
するため、この設定点（ﾆｲﾎﾟｲﾝﾄ）が高すぎると、定格周波数でも電圧を下げる指令がでてしまう。

負荷電流が増えたとき電圧が低下するのは正常現象。
電圧計と電流計の指針を同時に見ると判る。

AVR本体の故障
AVRのｽﾀﾋﾞﾘﾃｨｰ調整が効いていない。

ｽﾀﾋﾞﾘﾃｨｰを絞りすぎると不安定になる。
ﾎﾞﾘｭｰﾑの調整方向は発電機ﾒｰｶｰによって異なるので注意。

負荷の高調波電流によってAVRが誤動作する。

整流器負荷の場合、高調波電流が大きく、AVRが誤動作することがある。

2/4ﾊﾝﾁﾝｸﾞ（規則的に周波数が変動する）

周波数変動（ﾊﾝﾁﾝｸﾞ又は不整定）

ﾒｶﾆｶﾙｶﾞﾊﾞﾅｰのGAIN設定過大ｶﾞﾊﾞﾅｰｽﾌﾟﾘﾝｸﾞのﾉｯﾁを締めすぎるとﾊﾝﾁﾝｸﾞする。緩めると安定するが周波数変動幅が大きくなる。（ﾉｯﾁ調整できないｶﾞﾊﾞﾅｰもある。）

電子ｶﾞﾊﾞﾅｰのGAIN設定が過敏すぎる。

電子ｶﾞﾊﾞﾅｰのGAINはﾊﾝﾁﾝｸﾞしない限界点より更に半目盛下げなければならない。

ﾒｶｶﾞﾊﾞﾅｰの制御域が電子ｶﾞﾊﾞﾅｰの制御域にかかっている。

電子ｶﾞﾊﾞﾅｰを装備した場合、ﾒｶｶﾞﾊﾞﾅｰは定格速度の１２０％以上に設定する。
定格に設定すると電子ｶﾞﾊﾞﾅｰの制御とﾒｶｶﾞﾊﾞﾅｰの制御が重なってﾊﾝﾁﾝｸﾞしやすい。

ｱｲﾄﾞﾙ･ｻﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが効いていない。

ｱｲﾄﾞﾙｻﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが効いていない場合、軽負荷域でﾊﾝﾁﾝｸﾞしやすい。

ｶﾞﾊﾞﾅｰ内部の摺動抵抗が大きい。

不整定（不規則に変動する）

潤滑油が硬い。
ﾘﾝｸの動作が渋い。

油温が低い、油の粘度が高いとﾊﾝﾁﾝｸﾞしやすい。
燃料噴射量制御動作が粗くなり、また動作遅れが発生しやすく、ﾊﾝﾁﾝｸﾞしやすい。

燃料ﾀﾝｸのﾌﾞﾘｰｻﾞ詰まり。

燃料を消費するとﾀﾝｸ内が負圧になり、ｴﾝｼﾞﾝへの燃料供給が妨げられる。

燃料系統にｴｱ混入

ｴｱ混入により、燃料噴射が不規則になる。

燃料ﾌｨﾙﾀやﾊﾟｲﾋﾟﾝｸﾞの詰まり

燃料供給が不安定になる。

燃料供給ﾎﾟﾝﾌﾟ不調

燃料噴射ﾉｽﾞﾙ不調

負荷電流が増えたとき周波数が低下するのは正常現象。
周波数計と電流計の指針を同時に見ると判る。

負荷が変動している。

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ﾊﾞｯﾃﾘｰ劣化

ﾊﾞｯﾃﾘｰには寿命があり、極板が腐食し、また極板に硫化鉛が固着して化学反応する面積が減尐する。

充電器出力なし
ﾊﾞｯﾃﾘｰ容量低下

充電器電圧過小制御電源喪失過放電

ｴﾝｼﾞﾝがかかりにくいとき、始動操作を何回も繰り返すと、ﾊﾞｯﾃﾘｰ電源を消耗する。

制御電源ﾋｭｰｽﾞ又はﾌﾞﾚｰｶ
断ﾋｭｰｽﾞやﾌﾞﾚｰｶがﾄﾘｯﾌﾟしたのは、過電流になる要因があったからであり、再投入前に要因を除去する必要がある。

ﾉｲｽﾞによる誤動作

半導体を使った機器では、ｺｲﾙを持った機器のON/OFF動作や、整流器負荷の断続的電流等が発生するﾉｲｽﾞで誤動作することがある。

ﾌﾟﾘﾝﾄ板ﾊﾟﾀｰﾝの短絡小動物（やもり、へび等）の糞・尿でﾊﾟﾀｰﾝが導通してしまう。また腐食する。
雨や雪を巻き込み導通することもある。

ﾘﾚｰ接点の導通不良

微尐電流を流すﾘﾚｰの接点は酸化被膜ができやすく、導通不良になることがある。

ＶＲ（ﾊﾞﾘｱﾌﾞﾙﾚｼﾞｽﾀ）の摩耗

振動が激しい場合や、常時ＶＲを動かしている場合、摩耗し、接触不良になることがある。

ｺﾈｸﾀｰの抜け盤内調整中にｺﾈｸﾀｰに触れ、ｺﾈｸﾀｰが抜ける（または斜に浮き上がる）ことがある。

端子の緩み端子が緩むことがある。

制御系
異常

制御動作
異常

商用電源に接続されている回路、遠方信号として長く配線されている回路等は、雷ｻｰｼﾞ電流の通り道になりやすく、被害を受けやすい。

落雷による損傷

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