公益社団法人 鉄道貨物協会

本部委員会 の 審議内容
第２回 利 用 促 進 委 員 会（R4.5.18）
令和4年度第2回利用促進委員会は、新型コロナウイルス感染防止対策に万全を期すため、今回も開催場所を通運会館に変更して開催した。議題では、前回委員会に引き続き、令和4年度委員会テーマの調査方法となるアンケート調査票の内容について審議を行った。
1. アンケート調査票の内容について【年間テーマ】「荷主企業の各種サービスに対するニーズなどに関する調査研究」【サブテーマ】「物流の2024年問題の影響などに関する調査研究」
今回については「鉄道コンテナ輸送に関するアンケート調査票」（物流事業者用）の内容について紹介する。
<調査項目>（一部抜粋）（1）
トラックドライバーの時間外労働時間の上限規制に伴い、物流業界においては諸問題の発生が予想されている。貴事業所ではどのような影響を受けると予想するか。想定される影響の大きい順に、主なものを5つまで回答欄に記入。
ア. 長距離トラックのドライバーの確保が困難になる
イ. 中・短距離トラックのドライバーの確保が困難になる
ウ. 集配トラックのドライバーの確保が困難になる
鉄道輸送の枠の確保が困難になるエ. トラ
 ックの確保難を受け、
オ. トラ
 ックの確保難を受け、船舶輸送の枠の確保が困難になる
カ. トラックドライバーなどの賃金などが上昇する
キ. 鉄道・船舶などの運賃が上昇する
ク. 特に大きな影響はないと考えている
ケ. その他
コ. 分からない（2）調査項目（1）で「ク. 特に大きな影響はないと考えている」と回答した事業所で、大きな影響はないと考える理由について、該当する記号すべてに〇印を付記する。
ア. 取扱貨物量がそれほど多くないため、繁忙期であっても、トラックドライバーの時間外労働時間が法規制の範囲を超えることはないと考えられるから
イ. トラックドライバー数に余裕があり、繁忙期であっても、トラックドライバーの時間外労働時間が法規制の範囲を超えることはないと考えられるから
ウ. 主 要な荷主企業と一緒に、すでに対策を講じており、トラックドライバーの時間外労働時間が法規制の範囲を超えることはないと考えられるからエ. その他（）（3）調査項目（1）で挙げられた影響に対し、貴事業所ではどのような対応策を実施または検討しているか。該当する記号すべてに〇印を付記する。
ア. トラックドライバーの待遇向上などにより、トラックドライバーの確保を図る
イ. 社内の他部署や他の事業者との連携を強化し、各種共同化の推進などの物流効率化を図る
ウ. 荷主企業に返品物流など無駄な物流を極力削減するように依頼する
エ. 荷 主企業にパレット化や機械化の推進などを依頼し、トラックの荷役時間短縮やトラックドライバーの労働環境の改善を図る
オ. 荷主企業にトラックの入構時間管理などを依頼し、トラックの待機時間などの削減を図る
カ. 自動運転や隊列走行など新技術の発展に期待している
キ. トラック以外の輸送モードの利用を拡大する

ク. その他（）
ケ. 分からない（4）調査項目（3）で挙げられた対応策について、「①すでに対応済」「②進行中」「③今後実施する予定であるが現時点では未着手」の3つに分類し、回答欄に記号を記入。また、③と回答した対応策について、現時点で未着手となっている理由および今後の方針（いつ頃着手するか、など）についても回答。
（5）現状および2024年4月以降に想定（あるいは希望）
される輸送機関別分担率を回答欄に記入（数値は概数）。
（6）貴事業所において、鉄道コンテナ輸送の利用拡大を阻害している要因は何か。影響が大きい順に、主なものを5つまで回答欄に記入。
ア. トータルの運賃・料金が他モードより高いケースがあり、荷主企業に鉄道コンテナ輸送の利用拡大を提案しにくい
イ. 近隣のオフレールステーションの廃止などに伴い、従来より集配料金が高くなっているため、荷主企業に鉄道コンテナ輸送の利用拡大を提案しにくい
ウ. リードタイムがトラックよりも長いエ. 輸送障害が時々発生するなど、定時性の点で問題があるオ. 大規模輸送障害が発生すると復旧まで時間がかかり、その間の手配などが大変である
カ. 大規模輸送障害が発生した際、代替輸送の手配など、対応に不満がある
キ. 近年、輸送枠が確保しにくくなっている
ク. 荷物事故が多く、輸送品質に問題がある
近隣に取扱可能な駅がない
ケ. 大
 型コンテナを利用したいが、
コ. その他（）
サ. 特に阻害要因はない
シ. 分からない（7）貴事業所には、集配ドライバー不足への対応や鉄道コンテナ輸送量の平準化のため、現状よりもリードタイムを延長することが可能な貨物はあるか。該当する記号1つに○印を付け、また関連する質問に回答。
ア. ある ➡ 延長が可能な日数について、該当する番号1つに〇印を付ける。
①半日程度
②1日程度
③1日半程度④2日程度⑤3日以上⑥分からないイ. ない
ウ. その他（）
エ. 分からない（8）調査項目（7）
で「ア. ある」と回答した事業所で、それらの貨物を、積載率の低い曜日・時間帯・列車・区間などを利用して輸送することは可能か。該当する記号1つに○印を付記。
ア. 基本的に可能である（あるいは可能な貨物も一部ある）
イ. 社内システムの変更や相手先との調整などが必要であるため、積極的に変更したいとは考えていないが、条件次第では検討できる
ウ. 難しいエ. その他（）
オ. 分からない（9）調査項目（7）で「イ. ない」と回答した事業所において、リードタイムの延長ができない理由について記入。
（10）
リードタイムの延長が可能な貨物を積載率の低い曜日・時間帯・列車・区間などを利用して輸送するための条件（例：納期の順守、輸送品質の確保、運賃の低減など）について記入。
（11）「あれば利用したいサービス」など、鉄道コンテナ輸送に対するご意見・ご要望などがあれば、回答欄に記入。

第 2 回 輸 送 品 質 向 上 委 員 会（R4.5.20）
令和4年度第2回輸送品質向上委員会は、利用促進委員会との「本部委員会合同企画」として、埼玉県上尾市のUDトラック
ス（株）様（以下、UDトラックス・敬称略）を訪問し開催された。
今回は、輸送品質向上委員会審議と本部委員会合同企画見学の2部構成で実施した。
1. 輸送品質向上委員会審議
A. 年間テーマ「養生機能を施したコンテナの開発・検証」
当協会が新造した12ftコンテナの内部に設置する間仕切りについて、第一弾として2種類の素材を選定し、各々厚さが3mmと5mmのものを準備した。
ひとつはポリプロピレン、もうひとつはポリエチレンで、それを押出発泡成形したものである。設置作業は6月中の完了を予定しており、間仕切りとして最適な素材の選定や、養生機能の有効性などについて、7月から検証を実施する。

A. 講演
ダイレクター（Quon商品戦略担当）の則岡様に、「 電動化の動向について」と題したご講演をいただいた。講演の概要は次のとおり。
• カーボンニュートラル政策• 日本のエネルギー事情• 水素社会への転換• 電動化技術と特徴• 電動車普及に向けた取り組み• UDトラックスの取り組み
講演後の質疑応答では、参加者から多くの発言があり、活発な意見交換がされた。

則岡様のご講演
養生機能の概略図

B. サブテーマ「防振装置搭載鉄道コンテナの実用化に向けた検証調査Ⅲ」
今年度1回目の試験輸送が、6月に実施予定である。重量は2トン程度の予定なので、これまでの試験輸送から得られた防振装置への荷重についての考察が実証されること輸送品質向上委員会の様子を期待している。
まだ3件の試験輸送が未定となっているので、協力いただける企業を探している状況である。
2. 本部委員会合同企画見学
新型コロナウイルス感染防止のため、参加者を2班に分け、対策を講じたうえで実施した。
開催にあたり、初めに、国内車両営業本部全国法人営業部ダイレクターの矢島様よりご挨拶をいただいた。

矢島様のご挨拶

続いて、UDトラックス ブランド&コミュニケーション UDエクスペリエンスセンター総責任者の鈴木様から、当日のスケジュールや注意事項等についての説明がされた。

鈴木様からスケジュール等のご説明

B. UDエクスペリエンスセンター見学
UDトラックスの歴史・歩みや、様々なエンジン、国内仕様と海外仕様（国によって）のトラックの違い、自動走行実験、近未来のトラックなど、実物などを見ながら、興味深い説明をいただいた。
参加者は、実際にトラックの運転席に乗ることなどもできたため、貴重な体験となった。

C. 工場見学
UDトラックスは、グローバルな部品調達網を有し、半導体を始めとする種々の部品不足に柔軟に対応してきた。そのため、これまでは工場の生産が止まることはなかったが、新型コロナウイルス感染拡大による中国上海の長期間かつ大規模なロックダウンの影響を受け、見学会当日、初めての工場操業停止となってしまった。そのような大変な状況下ではあったが、工場見学を受け入れていただいた。
見学は、組み立てラインの始めから完成車となるまでを、順を追って説明いただいた。また、組み立てラインの途中で合流してくるエンジンについて、その生産ラインも見学させていただけた。
見学の途中でも、参加者からは多くの質問があったが、見学終了後も質疑応答がされ、1日の予定を終了した。

大型・中型エンジン組み立てライン（写真はUDトラックスより提供）