公益社団法人 鉄道貨物協会「各種開発状況の紹介」発表
輸送品質向上委員会（H29.7.21）
平成29年度第3回輸送品質向上委員会は2部構成とし、1部は両委員会合同企画として、JR貨物が現在取組んでいる中から、3つのテーマについて現況や開発状況、また今後の計画等について各々の「発表」をいただき活発な質疑応答がなされた。
蓄冷③ リーファーコンテナ＋蓄冷材の例
温度帯[ +3℃～+10℃]
その後2部にて「委員会審議」を行った。
輸送前にリーファーコンテナの冷凍機を使用して、アイスバッテリー（蓄冷材）を冷却することにより、輸送中（最大72時間）に電源を使用しない保冷輸送が可能

1. 第1部−1：発表（両委員会合同企画）
A. 発表者：日本貨物鉄道（株）営業統括部 川又担当部長
B. 内 容：「 鉄道貨物輸送における温度管理コンテナのご紹介」について

アイスバッテリーシステムコンテナ
発表を聞く各委員◀発表する川又担当部長

C. 発表のポイント
現在鉄道貨物輸送において利用されている、冷蔵・冷凍コンテナの性能や保有台数、スペック等の紹介や、開発中のコンテナの特徴等について下図や、写真等を利用した発表をいただいた。
改造給電コンテナによる集中電源式20ｆｔコンテナ▼鉄道輸送における定温輸送コンテナ一覧
鉄道輸送における定温輸送㻴㻞㻥㻚㻢㻚㻝
日本貨物鉃道株式会社<現在運用中のコンテナ>
タイプ

温度帯

個数

-25℃～

51個(丸和)29個(日通)
他数社

運用会社

冷却方式

凡その使用コスト
（月間）※

メリット

課題

参考写真・図記

事

増備計画(エンジン式）㻝㻞㼒㼠㻝 エンジン付

㻟㻝㼒㼠
㻞
エンジン付

㻟

-25℃～

ISO40ｆｔﾘｰﾌｧｰ -25℃～＋給電ｺﾝﾃﾅ

丸和通運
・コンテナ自体にエンジ
日本通運
ン式発電機・冷凍機を(所有：日本石油輸送) 搭載

ランテック
152個
東札幌日通
20個
全国通運 8個
JOT 6個

ランテック
東札幌日通
全国通運
日本石油輸送24個

ｺﾝﾃﾅﾘｰｽ会社
船社
ＪＲ貨物

・コンテナ自体に発電機・冷凍機を搭載

・10ft給電コンテナから
ISO40ft電気式冷凍コンテナに給電

２００千円～１２０千円＋軽油代

・マイナス温度帯までカバー・取扱可能駅が広範

・汎用冷凍機搭載コンテナは容積が小さい（丸和）12㎥ (日通)１６㎥
・使用可能期限に制限（日通：平成31～32年まで）

容積が小さいため
下記、新型検討中（丸和）

下記５の新型の増備検討

４００千円～２４０千円＋軽油代

・マイナス温度帯までカバー
・貨車、トラックに条件なしで輸送可（背高除く）

・31ftコンテナを取り扱える駅が限られている

冷凍食品等
拠点間輸送の主力コンテナ

ランテック
H28年度10個増備（済）H29年度8個増備検討
東札幌日通
H29年度10個増備予定
全国通運 8個新製・稼働中
H29年度後半に10個増備検討中JOT 6個新製

給電コンテナの費用： ・マイナス温度帯までカバー・海上冷凍コンテナが活用できる（調達が容易）
３５千円/回
コンテナ使用料は別途 ・貨車改造は不要

・貨車では、20ft長さ分がデッドスペー
スとなる
・運用区間が限定・青函トンネル通過不可

東京タ～盛岡タ間運用中
輸出入貨物には最適

既存給電コンテナの活用

(保冷式)
UR形式
12ｆｔ保冷ｺﾝﾃﾅ+10℃～

ＪＯＴ：6,800個
その他：1000個㻿㼡㼜㼑㼞㻌㼁㻾
㻡 12ｆｔ保冷ｺﾝﾃﾅ
31ｆｔ保冷ｺﾝﾃﾅ+5℃～

12ｆｔ：260個
31ｆｔ：6個

㻠・ドライアイスを使用
日本石油輸送・予め貨物自体の品温他利用運送事業者等を下げる必要あり

日本石油輸送・ドライアイスを使用
・予め貨物自体の品温を下げる必要あり

・区間・品目の限定がなく利用可能。
・ドライアイス等の併用のため、温度帯5,000～15,000円／回 ・ＪＯＴのレンタル事業として片道の利用が可能。
・ドライアイス使用なのでワンウェイ・低コストで使用可 の厳密な管理に課題あり＋ドライアイス代
能

18,000円～／回＋ドライアイス代・ドライアイス等の併用のため、温度帯・夏場＋5℃で冷やした荷物をドライアイスの厳密な管理に課題あり
を併用して96時間後に＋10℃以下に保つ
・一部冷凍帯貨物についても利用実績
・31ｆｔは特定の荷主が確定している区間で運用可能あり

鉄道による保冷輸送の主力ｺ ６月中旬500個製作
ﾝﾃﾅ
老朽ｺﾝﾃﾅ500個廃止

菓子輸送等の定型輸送に投入
Ｈ30年度5基増備計画<現在開発が進められているコンテナ>
㻢

20ｆｔ
給電方式

-25℃～

新型12ftエンジン付
㻣 （内容積15㎥以 -25℃～上）

１２ｆｔ
㻤 氷感コンテナ
蓄電池式

㻥ISO20ftﾘｰﾌｧｰ＋蓄冷式（ｱｲｽﾊﾞｯﾃﾘｰ）-3℃～(-25℃～）

+5℃～

改造１個

下関海陸運送・FL
ＪＲ貨物

試作検討中

丸和通運

試作１個

試作１個

南関東ﾛｼﾞｽﾃｨｸｽ

ＩＴＥ社

・10ft給電コンテナを20ft長さに改造
・１～2個の20ft電気式
冷凍コンテナに給電

・貨車では、20ft長さ分がデッドスペー
・マイナス温度帯までカバースとなる
３５千円/回・海上冷凍コンテナが活用できる（初期投資が安価）
・20ft冷凍コンテナ専用となる
その他費用運賃に包含
・貨車改造は不要
・青函トンネル通過不可

20ｆｔ対応に改造
輸出入貨物には最適試作機完成 Ｈ２８年７月・コンテナ自体にエンジン式発電機・冷凍機を搭載

２００千円～１２０千円＋軽油代

・マイナス温度帯までカバー・実用化が早期に期待できる・取扱可能駅が広範
・地上設備が不要

・保守・運用費用に課題

製作メーカー決定
国の補助事業活用を検討
技術面でのアドバイス

試作機完成 Ｈ２９年１０月

・地上で充電したバッテ
リで、冷凍機及び氷感システムを稼働

３００千円～１７０千円＋充電コスト・メンテナンスコストが比較的安い
・青函トンネルも稼動可能
・輸送と保管で利用可
・鮮度保持機能搭載

・バッテリー性能上、事実上冷凍帯不可
・ﾊﾞｯﾃﾘｰの持続時間が短い
・充電時間が必要

国の補助事業活用を検討
技術面でのアドバイス

試作機完成 Ｈ２８年９月
現在運用試験中・地上電源よりリーファーコンテナにて、冷凍機を稼働、蓄冷剤冷却４００千円～１９０千円＋蓄冷剤冷却コスト

・蓄冷剤のため輸送中電源不要
・青函トンネルも稼動可能
・比較的安価なＩＳＯ規格コンテナ活用可能

・保冷タイプとしては運用費が高い
・冷却時間が必要
・持続時間要検証
・対応温度帯が+3℃～10℃と冷凍品
不可

国際海上輸送で利用中

試作機完成 Ｈ２８年６月
現在運用試験中※特に記載のない限り上記コストは月間コストの参考数値で、使用頻度により変動。 実情は各事業者様へお問い合せください。

01. 第1部−2：発表（両委員会合同企画）
A. 発表者：日本貨物鉄道（株）保全工事部
日野サブリーダー
B. 内 容：「フォーク爪上振動抑制装置の開発と今後の展開」について
C. 発表のポイント
JR貨物において、平成26年度より輸送品質の向上を目的に、従来小型フォークリフトに装着実績のあるアキュムレーター（振動抑制装置）を、JR貨物仕様12ft用フォークリフト向けに開発し、効果確認試験を実施してきた。
今回の発表では、振動抑制装置の概要や、横浜羽沢駅での実機試験内容、また試験結果、課題、今後の展開等についての発表をいただいた。

発表する日野サブリーダー
試験結果（走行試験：荷崩れ確認)

試験結果（走行試験：変位波形）
84m：段差③84m：障害③64m：段差②64m：障害②

助走
助走

100m：測定エンド
100m：測定エンド

リフトシリンダ
50m：障害①50m：段差①

アキュムレータ
アキュムレータ

ポンプ○異常なし、△パレットずれ、×板紙ずれ、●転倒

パレット個数と配置
６個

減速
減速

②

図８ 板紙ずれ（６個、OFF、10km/h）

図９ パレットずれ（３個、ON、15km/h）
後方

①5sec

250㎜

③

②

最大変位が約1/3に低減

変位 mm

5sec

鉄板３枚目通過後、板紙転倒

80㎜

図１０ 板紙転倒（３個、OFF、10km/h 試験後）

図１１ 転倒時のコンテナ床面加速度

アキュムレータあり

図５

後方へ

③

アキュムレータなし

ON

３個

後方へ

加速度

OFF装置
OFFON
×,△
○
×,△
○×,△
○
●,×,△
○--△
--△

車速km/h101520101520

走行試験コース

変位 mm①タンク

試験後の荷崩れ状況

分析区間60m

図４

切替弁

表１

３個、OFF、10km/h時の転倒の考えられる要因
・荷揺れと減速のタイミングが一致

コンテナ先端床面の上下方向変位波形例（6.5ton、車速8km/h）

荷崩れ防止の効果あり!!
19

17

フォーク爪上振動抑制装置の概要

試験結果１

1. 第1部−3：発表（両委員会合同企画）
A. 発表者：日本貨物鉄道（株）開発部東京レールゲート推進室
坂本サブリーダー
B. 内 容：「東京レールゲート WESTの概要」について

試験結果２

C. 発表のポイント
平成26年にJR貨物から発表された東京貨物ターミナル
駅においての大型物流施設の開発に関し、その規模、構造、コンセプト、今後の計画等に関し発表をいただいた。

東京レールゲート（完成イメージ）
東京レールゲート ＷＥＳＴ
(平成31年度竣工予定)
延床面積 約65,000㎡

配置図（完成イメージ）

東京レールゲート ＥＡＳＴ
(平成33年度竣工予定)
延床面積 約161,000㎡

東京貨物ターミナル駅 コンテナホーム

立体駐車場

駅事務所

東京レールゲートＥＡＳＴ

東京レールゲート
東京レールゲート
ＷＥＳＴ
ＷＥＳＴ

完成予想ＣＧにつきましては、計画段階の図面を基にかいたもので、今後予告なく変更となる場合があります。

Copyright© Japan Freight Railway Company. All Rights Reserved

発表する坂本サブリーダー

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完成イメージ図

倉庫平面図（東京レールゲート ＷＥＳＴ）基準階

配置図

物件概要 ～国内最大規模の物流施設です～
建物名称（仮称）

東京レールゲート ＷＥＳＴ

東京レールゲート ＥＡＳＴ

竣工時期（予定）

平成31年８月

平成33年10月

所在地

東京都品川区八潮3首都高速 湾岸線 大井南ICより2km

アクセス

東京モノレール 流通センター駅より 徒歩14分

用途地域等

準工業地域、準防火地域

行政への届出営業倉庫 可容積率200%(法定)

建ぺい率

本資料に記載されている内容は、2017年7月1日時点のものであり、今後予告なく変更となる場合があります。

1360％(法定)敷地面積

約 23,000㎡（約6,960坪）

約 71,000㎡（約21,480坪）

延床面積

約 65,000㎡（約19,660坪）

約161,000㎡（約48,700坪）

主体構造

PC造 / 免震構造

PC造 / 免震構造

階層

地上5階（1階はトラック駐車場）

地上5階

プラットホーム

高床式 1.0m

高床式 1.0m

梁下有効天井高

約5.5m

約5.5m

柱間隔

11.25m(D) × 11.5m(W)10.0m(D) × 10.0m(W)

床荷重

各階1.5t/㎡

各階1.5t/㎡

バース数

1フロア 大型車18台

1フロア 大型車60台

トラック待機場

未定

102台

乗用車駐車場

未定

322台

仕様

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BCP対応

免震工法採用

物件概要
長が選出された。
審議としては年間テーマである「貨物事故低減に向けた貨物駅の荷役作業およびインフラ整備に関する調査研究と提案」のヒアリングの中間報告を行い終了した。

挨拶される三吉野委員長▶

(30台×2)免震工法採用本資料に記載されている内容は、2017年7月1日時点のものであり、今後予告なく変更となる場合があります。

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倉庫平面図
2. 第2部：委員会審議委員会審議においては、6月のJR貨物の人事異動に伴い当委員会の小林委員長が異動されたため、まず委員長の選出を行った。
委員長には小林部長の後任である、
JR貨物コンテナ品質管理部の三吉野部

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