Special Issue
10年目の「いざ、白馬」
EVラリー
チャレンジの歴史

ジャパンEVラリー白馬が始まった2014年と今とを比べると、何もかもが大きく変わった。
EVそのものはもちろん、充電インフラ、EVを取り巻く社会環境や経済状況、EVに対する人々の意識etc.。
EVラリーの参加者たちは、ときにEVへのネガティブイメージを払拭すべく、「いざ、白馬」を掲げながらチャレンジを繰り返してきた。
EVラリーの参加者が築き上げたさまざまなEVチャレンジの歴史を、写真とともに振り返る。

EVチャレンジャーが牽引してきたジャパンEVラリー白馬
ジャパンEVラリー白馬（以下EVラリー）
は2023年で第10回を迎参加者の顔は戦いに勝利した兵士のように輝いていました。

えます。
この間にEVをめぐる状況は大きく変わりました。
モデルが増第1回EVラリーの開催を鼓舞すべく、急速充電器だけで充電しえ、航続距離も伸び、充電インフラの整備が始まりました。EVラリーて日本を1周する「急速充電日本1周の旅」も敢行しました。2013年

は、そうしたEVの大きな変化の歴史の証人になりました。のことです。
「急速充電器が整備されていないから、EVなど使い物10年の間にヨーロッパ製のEVが続々と登場し、日本製EVは立ち上がりこそ世界に先駆けていましたが、遅れが明らかになりました。にならない」という反EV派の“EVつぶし”に真っ向から反旗を振りかざしたのです。

一方、主要道路には急速充電器が設置され始め、関東、関西方面使用したEVは、EVクラブ青森支部と日本EVクラブのジョイントから白馬村までのEVドライブが、第1回のEVラリー当時に比べれで製作した“EVスーパーセブン”でした。英国生まれの小さな車体ば、驚くほど楽になったのもこの10年間のことです。EVが普及するのスーパーセブンに搭載できた電池の容量は少なく、航続距離は様子を間近に見つつ、EVの旅で足りないもの、あったらいいものもラ120kmほどでした。
これで8,000km余りを走り日本を1周できたのは、リーという実体験を通じていろいろと発見しました。

2013年時点の急速充電器の数でもEVは十分に使えることの証明

2014年の第1回に先立って、2012年、2013年と2回のプレEVラに他なりません。
しかし、朝早く宿を出発し、夜を徹して走ったこともあリーを行っています。数台のEVが集まっただけの「EVの集い」のより、まだまだチャレンジングな旅だったのです。
そして、EVチャレンジ

うなものでしたが、充電インフラが不十分な状況のもと、EVで白馬村はまだ続きました。に行くことはとてつもない冒険でした。1台、1台と白馬村に到着するたびに拍手で迎えられました。
当時、発売間もないi-MiEVとリーフはよちよち歩きの幼児に過ぎ2016年、3回目を迎えたEVラリーはついに奥飛騨まで足を延ばしたのです。
白馬村でEVパレードを終えたのち、参加者とスタッフは狭いトンネルと鋭く切り立った渓谷をいくつも越えて、奥深い山間部をず、多くの人は白馬村まで来て帰れるとは考えられなかったと思いま

走り奥飛騨に着くと、翌日は全14.4キロの乗鞍スカイラインに挑みましす。
しかし、これらの新型EVはやってのけたのでした。
また、航続距た。
めざすは標高2,702メートルの畳平。
電気の残量計を見つめなが離の短い手作りのコンバートEVも参加したのです。2回のプレラリーら必死の形相で駆け上がり、参加者はすべて畳平に着きました。
そが示したことは、「やればできる」ということでした。

こには、好天に恵まれた北アルプスの景観が待っていました。

日本の中央に位置する白馬村までEVでやって来て、帰れたという多数のEVが2,702メートルの標高にたどり着いたのは、おそらく史

ことは、EVで日本列島を縦断できるということです。
「EVは使える」と上初のことだと思います。
EVに疑問を抱き、購入をためらっていた人いうことを発見したイベントでもあり、私たちは大いに勇気づけられまを大いに勇気づけたイベントだったと思います。

した。数多くの困難を超えて2014年に第1回EVラリーを開催できたのは、プレラリーのチャレンジがあったからだと思います。
そうして第1回EVラリーを開催すると、なんと100台ものEVが日本4   舘内 端

さまざまな困難を越え、コロナ禍も越えて、EVラリーが10回目を迎えられるとすれば、それはチャレンジ精神の賜物です。
リスクを抱えながらも挑戦していく勇気と、それを支える技術と経験がなかったな

各地から白馬村に集まったのです。参加された人たちは、ゴールのら、EVラリーの歴史は途中で途絶えていたに違いありません。EVラ

Hakuba47スキー場に着くと、みなさん、ほっとした顔をしていました。
そリーの参加者は、まさしくEVチャレンジャーであり、いつの時代も歴して、あっという間に仲間になった他の参加者と、「なかなか充電器が史を切り開くのはこうした勇者たちなのです。

見つからなくてウロウロして…」、「主人たら、充電器が見つからなかっ

しかし、EVラリーの本来の目的は、EVと白馬の自然を存分に楽したらどうするんだって、青い顔してたのよ…」、「やっと充電場所に着いむことです。EVが十分に普及し自動車のCO2排出量が減れば、思たら先の人が充電していて、聞いたらEVラリーのお仲間で…」、などとい切りラリーを楽しめます。
そうした日が来るまで、しばらくは勇気を充電の苦労話というよりも自慢話を暗くなるまでしていました。
そんなもってチャレンジしたいと思います。

❷❶❹❸❺❼❻
参加車両から充電器の数まで。データで見るEVラリーの軌跡
第1回

2014年

参加台数 112台／参加人数 250名
参加車両 三菱：i-MiEV、ミニキャブMiEVバン、アウトランダーPHEV／日産：リーフ／
ホンダ：フィットEV、アコードPHEV／
トヨタ：プリウスPHV／BMW：i3／
テスラ：モデルS／スマートエレクトリックドライブ／コンバートEV：EVスーパーセブン、EV TOMORROW
全国急速充電数 1,882カ所※白馬村急速充電数 2カ所、普通充電口数 20カ所
（白馬EVクラブ調べ）●2013年に施行された平成24年度補正予算によるEV充電インフラ整備の補助金で、2012年3月に800基余りだった日本国内の急速充電器設置数が2014年3月には約1,900カ所へと急増しました。

第2回❽＜2014年 第1回＞❶「白馬EV・PHVワンダーランド2014」のサブタイトルが付いた
第1回目のジャパンEVラリー白馬。会場のHakuba47に2台の急速充電器を臨時で設置。充電しているのは、前年に「急速充電日本一周の旅」を敢行したEVスーパーセブン。❷EV夜会では参加者全員でBBQを楽しんだ。バルーンライトの電源は、もちろんEVから。❸ウイング21で（一社）
次世代自動車振興センター主催のワークショップを開催。
エコツーリズムの第一人者、小林英俊氏による基調講演のほか、白馬EV推進協議会（白馬EVクラブ前身）の渡邊俊夫氏が登壇、白馬村のエネルギーや交通について講演を行った。❹ワークショップのゲストには、白馬村育ちの元モーグル日本代表、上村愛子さんが登場。❺Hakuba47に特設コースを作り、レーシングEVのデモランを実施。
パイクスピークにチャレンジした三菱「MiEV
Evolution Ⅱ」に乗るのは、ラリードライバーの増岡浩氏。
また、ERK（電気レーシングカート）によるパシュートも会場を盛り上げた。
＜2015年 第2回＞❻Hakuba47のゴール
ゲートでは白馬村のゆるキャラ、「ヴィクトワール シュヴァルブラン 村男III世」が到着した参加車両を出迎える。❼子供たちを集め、ERK組立教室を実施。組立完成後には試乗にもチャレンジした。❽（一社）
次世代自動車振興センター主催による次世代車試乗会とフォーラムを同時開催。会場には国内外のEV・プラグインハイブリッド車18台が並んだ。

●解説：寄本 好則（日本EVクラブHP編集長、EVスマートブログ編集長）

2015年

参加台数 85台／参加人数 150名
参加車両 三菱：i-MiEV、MINI CAB MiEV、
アウトランダーPHEV／日産：リーフ／
ホンダ：フィットEV、アコードPHEV／
トヨタ：プリウスPHV／BMW：i3／
テスラ：モデルS、ロードスター／
OHSEI：ohsei88-c／
メルセデス：S550-PHEV／
ポルシェ：カイエンPHEV／
コンバートEV：EVスーパーセブン、トゥディEV2000
全国急速充電数 3,087カ所●2014年にテスラ モデルS、
BMW i3が日本発売となり、リーフとi-MiEVだけだったEVの選択肢が少し拡大。2015年3月には急速充電器設置数も3,000カ所を超えました。

第3回

2016年

参加台数 74台／参加人数 150名
参加車両 三菱：i-MiEV、MINI CAB MiEV、アウトランダーPHEV／日産：リーフ、e-NV200／ホンダ：フィットEV、アコードPHEV、クラリティ／トヨタ：プリウスPHV、MIRAI／
BMW：i3、i8、X5 xDrive40e、225xe、330e／メルセデス：C350e／
ポルシェ：パナメーラPHEV／
フォルクスワーゲン：ゴルフGTE、パサートGTE／アウディ：A3 etron／ボルボ：XC90
全国急速充電数 6,469カ所●2016年4月の時点で、急速充電器設置数は約6,500カ所まで増えました。2014年から始まったテスラ スーパーチャージャーの拡充も進み、2016年末時点で13カ所となりました。

※全国急速充電器数は一般社団法人 CHAdeMO協議会調べ

5❷❸＜2016年 第3回＞❶白馬〜奥飛騨〜乗鞍〜高山の行程を3日でこなす初の試み。
標高2,702mの乗鞍岳・畳平までの14.4kmを、隊列を組んだEVが一気に駆け上がった。自然保護のため、2003年から一般車両の乗り入れが制限されている乗鞍スカイライ
ンだが、特別に走行が許可された。1台のリタイアもなく、畳平で記念の集合写真を撮影。❷全員参加の奥飛騨ミーティング。乗鞍の自然環境や乗鞍スカイライン走行時の注意点について、乗鞍自然観察指導員の上平尚さんからレクチャーを受けた。❸ご当地ゆるキャラも応援。❹飛騨・世界生活文化センターでEV・プラグインハイブリッド車試乗会を開催。試乗者は122組と大反響だった。
＜2017年 第4回＞❺ゴールのHakuba47
ではEV・プラグインハイブリッド車試乗会やフォーラム、EVラリーミッションの表彰式なども行われた。❻会場を白馬東急ホテルに移し、シンポジウム「EVの可能性を拓く」と懇親会を開催。
ビュッフェ式のディナーパーティを満喫した。ゲストの松任谷正隆さんと舘内代表によるスペシャルトークも。

第4回

2017年

参加台数 61台／参加人数 90名
参加車両 三菱：i-MiEV、MINI CAB MiEV、アウトランダーPHEV／日産：リーフ、e-NV200／ホンダ：クラリティ／トヨタ：プリウスPHV、MIRAI／BMW：i3、i8、X5 xDrive40e、330e、530e、MINI Cooper S E Crossover／
テスラ：モデルS、モデルX／
フォルクスワーゲン：ゴルフGTE、パサートGTE／アウディ：A3 etron／
ボルボ：XC90 T8、V90 T8
全国急速充電数 6,945カ所●2017年1月時点で、全国の急速充電器設置数は約7,000カ所に増加。整備が遅れていた東北自動車道などでもSAPAへの設置が進み、高速道路でのロングドライブの安心感が高まりました。

6

第5回

2018年

参加台数 47台／参加人数 81名
参加車両 三菱：i-MiEV、MINI CAB MiEV、
アウトランダーPHEV、ミニキャブMiEVトラック／
日産：リーフ、e-NV200／
ホンダ：クラリティPHEV／
トヨタ：プリウスPHV／BMW：i3、330e、225xe、MINI Cooper S E Crossover／
テスラ：モデルS、
モデルX／
フォルクスワーゲン：eゴルフ、ゴルフGTE、パサートGTE／ボルボ：XC60 T8、V90 T8／
コンバートEV：EVスーパーセブン
全国急速充電数 7,241カ所●急速充電器設置数増加の勢いはやや弱まって、2018年5月時点で約7,200カ所。前年に日産リーフがフルモデルチェンジ。EVやPHEVの数が増えたことで、繁忙期の高速道路SAPAにおける充電待ちの課題が目立つようになりました。

❶❹

❺

❻

第6回

2019年

参加台数 38台／参加人数 77名
参加車両 三菱：i-MiEV、MINI CAB MiEV、
アウトランダーPHEV／日産：リーフ、e-NV200／ホンダ：クラリティPHEV／
トヨタ：プリウスPHV、MIRAI／
BMW：i3、C evolution／
テスラ：モデルS／
フォルクスワーゲン：eゴルフ、ゴルフGTE、
パサートGTE／ジャガー：I-PACE／
コンバートEV：EVセドリック
全国急速充電数 7,600カ所●2019年5月にテスラ モデル3が日本発売、9月から納車が始まり、日産リーフ「e＋」やメルセデ
ス・ベンツEQCといった車種も加わり、日本のEV普及が新たなステージに突入しました。

❶❷❸❺❹❼❻

❽

第7回

2020年

参加台数 33台／参加人数 55名
参加車両 三菱：i-MiEV、MINI CAB MiEV、アウトランダーPHEV／日産：リーフ、e-NV200／ホンダ：Honda e、クラリティPHEV／
トヨタ：RAV4 PHV／BMW：i3、
X3 xDrive30e、330e／テスラ：モデルX／
フォルクスワーゲン：ゴルフGTE／
アウディ：e-tron、A3 e-tron／
コンバートEV：EVジムニー
全国急速充電数 7,700カ所●2018年以降、日本国内の急速充電器設置台数増加のペースは低調に推移。一方で、プジョーe-208やe-2008、ホンダのHonda eなど、日本で買えるEVの車種がさらに増加。ことに高速道路SAPAの急速充電器複数台設置へのニーズが高まりました。

❾

第8回

2021年

第9回

＜2018年 第5回＞❶ラリーのゴールを白馬東急ホテルに変更。正面玄関にゲートを設け恒例の記念撮影を行った。❷EVチャレンジ !
アベレージラリー「村男Ⅲ世カップ」を初開催。
コマ地図（ロードマップ）に従って白馬村周辺を走り、通過時刻の正確さを競うセクションなどに挑戦するというもの。
スタート＆ゴールはHakuba47。❸白馬東急ホテルで2度目となる懇親会ビュッフェ・パーティを実施。懇親会の前には「災害時におけるEVの給電機能について考える」と題したシンポジウムを開催した。恒例の特別賞の表彰式やEV普及アンバサダー認定授与式も。❹美しい山岳リゾートに溶け込むようにEVスーパーセブンがホテルの中庭に展示された。
＜2019年 第6回＞❺2回目の開催となるア
ベレージラリー「村男Ⅲ世カップ」。
ドライバーの運転感覚とナビゲーターのコマ地図を読み解く力が勝利には欠かせない。
ちなみにアベレージラリーのゴールは松川河川公園。白
馬三山の美しい景色を臨む隠れた名スポットでもある。❻栂池高原のゴンドラで「雪の広場イエティ」へ。
ランチを取りながら「村男Ⅲ世カップ」の成績発表と表彰式を行った。❼白馬COOL CHOICE運動の一環として「親子で楽しむEV展示＆試乗会」
を、白馬グリーンス
ポーツの森駐車場で初開催。
＜2020年 第7回＞❽この年からゴール会場が白馬五竜エスカルプラザ前に変更された。すぐ隣の駐車場では、COOL CHOICE最新EV＆プラグインハイブリッド車試乗会を開催。❾日の落ちた白馬五竜ゲレンデに、200個のLEDキャンドルを並べてEVの普及とCO 2 削減、新型コロナウィルス禍の終息を祈念した。

2022年

参加台数 66台／参加人数 85名
参加車両 三菱：i-MiEV、MINI CAB MiEV、
アウトランダーPHEV、ミニキャブMiEVトラック、エクリプスクロスPHEV／日産：リーフ、
e-NV200／ホンダ：Honda e／
トヨタ：プリウスPHV、MIRAI／BMW：i3、503e、MINI Cooper S E Crossover／
テスラ：モデルS、モデルX、
モデル3／
ポルシェ：タイカン／
フォルクスワーゲン：ゴルフGTE／
アウディ：e-tron、A3 etron／
プジョー：e-2008、e-208／ジャガー：I-PACE／DS：DS3クロスバックE-TENSE／
トヨタ車体：コムス／
コンバートEV：EVハイエース
全国急速充電数 7,700カ所

参加台数 79台／参加人数 250名
参加車両 三菱：i-MiEV、MINI CAB MiEV、アウトランダーPHEV、ミニキャブMiEVトラック、
ekクロスEV／日産：リーフ、e-NV200、
アリア、
サクラ／ホンダ：Honda e／
トヨタ：プリウスPHV、MIRAI／
マツダ：MX-30 EV／BMW：i3、iX3、503e、
電動バイク CE04／テスラ：モデルS、モデルX、モデル3／ヒョンデ：Ioniq5／
フォルクスワーゲン：ゴルフGTE／
FIAT：500e／
コンバートEV：EVハイエース、e-Bug（EVビートル）、Jaguar MkII E340
全国急速充電数 7,800カ所※白馬村急速充電数 4カ所、普通充電口数 57カ所、Tesla WC 4カ所●テスラが独自急速充電インフラであるスーパーチャージャーの設置をペースアップ。2021年の1年間だけで16カ所（おおむね1カ所に4基）に設置を進め、チャデモ急速充電インフラとの利便性の差が大きくなりました。

●6月に日産サクラ、三菱eKクロスEVという2車種の軽EVが発売。
ヒョンデIONIQ 5や、欧州メーカー各社からも新たなEVの車種が続々と日本市場に投入されて、日本ではまさに「EV普及元年」とも言えるエポックな一年となりました。

7❶❷❸❺❹

第10回＜2021年 第8回＞❶COOL CHOICE
フォーラムのテーマは「白馬のゼロカーボンを考える」。白馬村でさまざまな環境活動を行うキーパーソンが登壇した。❷白馬五竜ゲレン
デ前のテラスにキャンプピットを並べ、焚き火を楽しんだ。LEDキャンドルの温かな灯りも心地よい。❸白馬五竜のCOOL CHOICE最新EV＆PHEV試乗会会場に、給電コーナーを設置。EVやPHEVの電気を使い、来場者に淹れたてのコーヒーを振るまった。
＜2022年 第9回＞❹第1回から続く恒例のEVパレードは、第7回から「EV気候マーチ」に名称を変更。60台が参加し、白馬村をパレードした。最後尾が見えない車列の長さに、あらためて驚かされる。❺白馬五竜エスカルプラザのホールでランチ＆スタンプラリーの表彰式などが行われた。そして第1回から第9回まで、1回も休むことなく参加した3人にパーフェクト賞が贈られた。

2023年（7月開催予定）

理想的なEV社会実現に向けてみんなで声を上げましょう

浜松SAには、最大150kWの新型急速充電器を設置。
さらにマルチプラグ器（最大90kW）6口器も併設。

8

ジャパンEVラリーの10年間、日本の充電インフラは最初の数年で大きく拡充された後、長い停滞期を迎えていました。市販EVの車種も、2018年あたりまではそれほど増えず、日本で見かけるEVはほとんどがリーフかi-MiEVという状況が続いていました。でも、2020年以降は日本市場で発売されるEVの車種が急速に拡大。EVラリーが10回目となる2023年は、高速道路SAPAへの高出力器複数台設置の拡充が始まり、普通充電サービスを提供するベンチャー各社の活動が活発化して、日本のEV事情が大きく進展しはじめたメモ
リアルな一年になりそうです。
はたして、高速道路を中心とした経路充電（急速充電）
インフラは、どこに、どのくらいの充電器があればEVオーナーにとって便利なのでしょうか。日本でもEV普及を進めていくためには、EVラリーに参加する方々をはじめ、日本国内のEVオーナーのみなさんが声を上げ、EVオーナーにとって使いやすく、必要に応じて合理的なインフラ拡充を求めていくのが大切なことだと感じます。
次の10年、日本のEV環境はさらに大きく変貌することでしょう。よりクレバーで望ましいEV社会を実現するために、さまざまなチャレンジを続けたいと思います。