５ 地域公共交通の将来イメージ

射水市地域公共交通網形成計画の概要
１ 計画の目的
本市における公共交通の現状と課題を整理し、今後の市内公共交通ネットワークの在り方や目指すべき目
標、様々なまちづくり分野と連携した施策、関係者の役割分担等を示し、持続可能な公共交通の実現を目指す計画として策定します。
【計画期間】令和２年度（2020 年度）から令和６年度（2024 年度）までの５年間

２ 本市における公共交通を取り巻く課題
課題①•

まちづくりと連携し、円滑に利用できる公共交通ネットワークの形成が必要

市内では、東西方向の鉄道（あいの風とやま鉄道、万葉線）に加え、鉄道駅や各地域を結ぶ路線バス、コミュニティバス、デマンドタクシー等の公共交通機関が運行していますが、路線バスとコミュニティバスが重複しているエリアが存在しています。
•

今後、人口減少及び少子高齢化の更なる進行が予想される中、多核連携型のまちづくりの推進や、広域的な連携・補完による都市機能の充実が必要です。
課題②•

公共交通の持続性とサービスレベルの確保には、運行の効率化と利用促進が必要

バス・タクシーの運転手不足が年々深刻化し、コミュニティバスを始め公共交通の運行経費が増加傾向にあり、サービスレベルの確保にも影響しています。コミュニティバスは、重複路線や長大路線、利用の少ない路線などがあることから、運転手の労務環境の改善にも配慮しながら、運行の効率化などが必要です。
•

移動手段の多くが自動車で、自動車への依存度が高い状態です。公共交通等のかしこい利用を促していくことが必要です。
課題③•

市民の日常生活における移動手段の確保とともに、地域内外の交流を促すことにより地域の活性化を図ることが必要

運転免許返納や進学を見据え、日常生活に必要な移動を確保できるよう公共交通の維持・充実を望む声が多くなっています。また、高齢者が気軽に外へ出かけられる交通システムを望む意見が見られます。

項目

広域移動軸

地域間移動
基幹軸

内

容

周辺市町をはじめとした広域的な移動を支える路線

公共交通機関

主な利用目的・あいの風とやま鉄道 ・通学、通勤・万葉線

・買い物、通院

・路線バス

・観光

地域間移動の中で広域移動軸と・路線バス

接続する基幹となる路線

・コミュニティバス

・通学、通勤・買い物、通院・観光・コミュニティバス、地域間移動支援軸

地域間移動の中で市民の日常生活の移動支援を優先する路線

デマンドタクシー、地域自主運行バス等
・タクシー
・県営フェリー・通学、通勤・買い物、通院•

スクールバスとコミュニティバスは、路線の重複など、運転手確保の観点から効率性に課題があります。

•

観光振興の視点を取り入れた２次・３次交通の確保等、観光客の受入基盤の整備を図ることとしています。

３ 計画の基本理念と基本方針
基本理念
３つの基本方針

地域の暮らし、賑わい、交流を育む持続可能な公共交通の実現
基本方針１
まちづくりと連携した公共交通網の整備

基本方針２
持続可能な公共交通の仕組みづくり

基本方針３
暮らしを支え、交流を促す交通機能の充実•都市の在り方を踏まえて地•路線や運行内容、運賃等の•健康・福祉や教育、観光な域拠点を中心とした公共交見直しなど運行の効率化を

ど他の分野と連携しながら、通ネットワークを形成しま行います。

通学や通勤、通院や買い物す。

•過度な自動車依存からの脱など日常生活の移動手段を•様々な交通モードの接続性却を図りながら、利用者に確保するとともに、地域内の強化や待合環境の充実にとって分かりやすく、利用外の交流促進を図る施策を

より、誰もが円滑に利用でしやすい環境を整備し、収展開します。

きる交通体系を構築します。

支改善に取り組みます。

４ 目標を達成するために実施する事業一覧
基本方針

基本方針１
まちづくりと連携した公共交通網の整備

目標⑴ 都市の在り方を踏まえた公共交通網の構築⑵ 利便性の高い交通結節点づくり⑴ 持続可能な仕組みの構築

基本方針２
持続可能な公共交通の仕組みづくり⑵ 公共交通の利用環境の向上⑴ 日常の暮らしを支える交通手段の確保

基本方針３
暮らしを支え、交流を促す交通機能の充実

施策① 地域拠点を中心とした交通ネットワークの形成※1※2・ハブ拠点・乗継拠点の位置づけと幹線軸の形成
・中央環状路線の検討② 複数交通モードの連携と広域移動の確保

・鉄道とコミュニティバスとの連携強化
・路線バスとコミュニティバスとの役割分担・連携強化③ 地域の実情・特性に応じた地域内運行の確保

・地域内運行の役割の明確化と移動の確保
・住民等主体の地域交通の導入検討① 円滑に利用できる交通ターミナル機能の強化② 鉄道の利便性を高める環境整備

・ハブ拠点・乗継拠点における乗継・待合環境の充実
・小杉駅と周辺エリアのシームレスな移動に関する調査研究
・パーク・アンド・ライド等を促進する駐車場や駐輪場の確保
・鉄道線の老朽化対応・安全対策と、バリアフリー化に関する調査研究

目標値の設定現況

目標

あいの風とやま鉄道

81％

85％

万葉線

90％

90％

果（満足度「普通」

路線バス

69％

75％

以上、使わないのコミュニティバス

57％

70％

デマンドタクシー

83％

85％

クロスベイ新湊

81 人/日110 人/日

注2

市民満足度※アンケート調査 結でわからない除く）

注1

小杉駅

467 人/日

500 人/日数

越中大門駅

42 人/日50 人/日※コミュニティバスのみ

射水市民病院

168 人/日180 人/日

太閤山注 386 人/日100 人/日

拠点での乗降者

注 1：現況値は新湊地区センターバス停の値とした。
注 2：小杉駅前＋小杉駅南口バス停の合計値とした。
注 3：パスコ前バス停の値とした。

① コミュニティバス・デマンド
タクシー運行の最適化

・コミュニティバス運行の効率化と利便性向上
・デマンドタクシーの運行内容の見直しと乗合の促進② 運行財源の確保

・交通広告等の活用
・国・県による支援制度の活用検討① 分かりやすい公共交通案内の提供

・全体マップの作成やコミュニティバスのバス停時刻表の改善
・バスロケーションシステムの活用
・公共交通アテンダントの配置

1 人当たりの運

コミュニティバス・行負担金

デマンドタクシー② モビリティ・マネジメント（※1）の実施

・高齢者の運転免許返納を見据えた公共交通利用の促進
・ライフステージの変化に併せた公共交通の情報提供等

便平均利用者数③ 交通サービスのキャッシュレス化

・コミュニティバス等でのキャッシュレス決済の導入検討④ 公共交通従事者の労務環境の改善と接客力向上

・労務環境に配慮した運行の見直しと、利用者に応じた接客力の向上① 健康・福祉分野との連携・役割分担

・福祉施策と連携した公共交通利用の促進と高齢者の交通事故防止
・福祉交通との役割分担② 誰もが利用しやすい車両の導入促進③ 教育分野との連携・役割分担⑵ 地域内外の交流を促す公共交通の充実

具体的な内容・コミュニティバスや万葉線等の車両更新時における低床車両の導入促進
・スクールバスの活用と路線バス等との役割分担
・高等教育機関との連携① 公共交通を活用したおでかけの促進

・商店等と連携した企画乗車券等の検討
・主要施設等へのアクセスの確保② 観光分野との連携・役割分担

・鉄道駅とベイエリアを結ぶ観光移動の推進
・万葉線の延伸等の調査研究③ 新たなモビリティサービスの推進

・グリーンスローモビリティ等の導入や先進技術の活用に関する調査研究
・ＭａａＳ（※2）導入に向けた調査研究④ 自転車の活用推進

・公共交通と連携した自転車の活用推進策の検討
・レンタサイクル等の推進

現況

目標

637 円/人550 円/人

コミュニティバス

4.8 人/便5.5 人/便

デマンドタクシー

1.7 人/便2.0 人/便

高齢者運転免許返納支援事業
利用件数

総利用者数

現況

目標296 件/年

500 件/年

あいの風とやま1,558 千人/年

1,600 千人/年

鉄道

[市内駅乗車計][市内駅乗車計]

1,192 千人/年

1,200 千人/年

[全駅乗降計][全駅乗降計]万葉線
コミュニティバス・

419 千人/年

450 千人/年

デマンドタクシー[利用者数][利用者数]

モビリティ・マネジメントとは、都市や地域を、「過度に自動車に頼る状態」から、「公共交通や徒歩などを含めた多様な交通手段を適度に賢く利用する状態」へと少しずつ変えていく一連の取組です。
ＭａａＳとは、Mobility as a Service の略で、スマートフォンのアプリ等情報通信技術を活用して、マイカー以外のあらゆる交通手段を需要に応じて利用できる１つのサービスとして統合し、最適な移動手段やルートを検索し、予約・利用・決済できるようにする概念です。