風力タワー・フランジ製造事業へ参入
風力発電開発の世界展開を本格化

三井物産は、中期経営計画に掲げる「７つの攻め筋」の中で、風力発電開発を含む電力分野をコア事業のひとつに挙げ、ＧＲＩは、三井物産が
陽 光 発 電 事 業、 風 力 発

材 加 工 事 業、 風 力・ 太車 プ レ ス 部 品 事 業、 鋼プ・ グ ル ー プ は、 自 動ゴンヴァリ・ゲスタン

求する。

両者の企業価値向上を追達や鋼材物流に貢献し、ワークを活用して資材調本部のグローバルネット資参画を機に、鉄鋼製品を進めている。今回の出バリューチェーンの拡充

２０１３年に出資参画し電タワー・フランジ事業

箇所に製造たスペインの大手自動車をグローバルに展開して国の６カ国ーであるスペインのゲシ 機メーカー向けに、風力プレス部品メーカー、ゲ三 井 物 産 は ３ 月 ６ 日、 用タワー・フランジ製造

ュタンプ・リニューアブ 発電設備を支える鋼製タスタンプ・オートモーシヴァリ・ゲスタンプ・グを統括する持株会社ゴン 造・ 販 売 を 手 掛 け て い ョン（ＧＡ）と同じゴンラーが進出し、茨城県や電事業のゲスタンプソーいる。日本へは太陽光発が見込まれるアジア・米後、風力発電開発の拡大

三井物産とＧＲＩは今

ＧＲＩは大手風力発電

ループ傘下。既存事業でタワー・フランジメーカ

ヴァリ・エオリカ・エス る。製造能力、売上高と拠点を展開している。

ル・ イ ン ダ ス ト リ ー ズ・ ワーや、その重要部品で世界最大手の風力発電用 事業に参入する。

グループ（以下ＧＲＩ） あ る 大 型 フ ラ ン ジ の 製エ ル 社（ 以 下 エ オ リ カ もに世界最大規模の企業

州地域、欧州を中心に普いる風力発電の発展に貢及が進んでいる洋上風力造拠点の設立も検討し、鹿児島県など数カ所でメでいる。

献していく考えだ。

ガソーラーの建設を進め

アルタイムに沖合の津波

世界的に広まりをみせてのパートナーシップが今を観測するＧＰＳ海洋ブ

発電設備向けの新たな製回の新規参入につながっ事業者に選定されるな

備における浮体式基盤構
イなど、浮体有しており、新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は、大規模洋上風力発電に関する下記調査事業の実施者を公募している。
日本において再生可能エネルギーの導入拡大を図るには、大規模な洋上風力発電は欠かせない。今回、NEDOが公募しているのは、今後の大規模洋上風力の連系拡大・導入拡大・加速に向けた「送電」のための基盤技術開発だ。送電ロスが多く、長距離送電が困難な交流送電に替わるものとして、発電電力を効率的に送電する「直流送電システム」の実用化を目指していく。ている。

社）へ出資をすると発表 だ。現在、スペイン、ブた。

した。エオリカ社の株式 ラジル、中国、トルコ、％を取得し、風力発電 インド、南アフリカ共和

ど、大規模洋上風力発電

浮体式洋上風力発電に新機軸仏ベンチャー企業と技術提携
日、日立造船は、世界初の造技術を有するＩＤＥＯ
構造物の設浮体式洋上風の開発に積極的に取組ん

旋回式浮体橋「夢舞大橋

Ｌ Ｓ Ａ と、 浮 体 式 洋 上計・施工に高これにより日立造船
力発電についエネルギーの源 ⑤

千葉大学大学院工学研究科都市環境システムコース准教授

る。２０１４年ワールド １㍍のコンクリート製の

１ ４ ０ 万 人 の 都 市 で あ 道）の下に断面が１㍍×

グアイバ川に面した人口 としては、鉄道線路（軌

面積のパトス湖に流れる 気が推進力である。構造町で、青森県に匹敵する のできるもので、圧縮空

ブラジルの南部にある港 「 空 気 鉄 道 」 と 呼 ぶ こ とア エ ロ モ ー ベ ル は、環境負荷が低くエネルギ

渋滞原因とならない、⑦低廉、⑥高架軌道でありがない、⑤建設コストが無人運転、④脱線や追突らず車両が軽量、③遠隔やモーターを搭載してお簡単、②車両にエンジンングンセレモニーのもとりによる盛大なオープニ

ルマ・ルセフ大統領肝いル国産技術」として、ジロ モ ー ベ ル は、
「ブラジいる。

年以来、順調に稼働しての周回軌道で、１９８９佐藤 建吉カップの競技地でもあっ トンネルがあり、その中ー消費が低い、などであ発表された。私が現地を一般社団法人 洸楓座 代表理事た。ブラジルでは、来年 に四角いプレートが嵌める。

機部品メーカー経営者でた開発の主導者は、航空

１９７０年代に始まっであった。自動改札シス

無料として試運転中の時訪ねた時は、乗車料金を２０１３年８月にアエ２０１６年８月、オリン てある。圧縮空気を作用

ロで開催されるが、ＧＤ レートが押される。アエテムも導入され、空港駅ピックがリオデジャネイ させると、その圧力でプＰで世界７位、ＢＲＩＣ ロモーベルは、この力を発明家のオスカー・コエット（隙間）を設け、推プレートの前面と後面１㌔㍍の距離にある最寄 できる。アエロモーベル

りの鉄道駅を結ぶ新方式 は約３００人を乗せて、めであった（写真１）。の特徴を持つ。①原理が１９３８年生）であ発進・停止の実証運転がる。その端緒は、イギリ 繰返し行われていた。

タマン・ミニのアエロア、イザムバード・キン モーベルとポルト・アレ世の進歩がみられた。大新な車両デザイン、そしマパークのタ

カルタのテー決断し、ジャ国への導入をト大統領が自シアのスハル見たインドネれた。それをト・アレグレで試運転さティブな存在に発展するシステムとは、オルタナて、日本が主導する鉄道おける鉄道システムとしという。将来、振興国に対しては３分の１になる分の１であり、地下鉄にするＬＲＴに対しては２エネルギー消費は、競合

ロ モ ー ベ ル (Aeromov-走行できる。
行われたものであった。 て設置工法である。
新型アエロモーベルのアエロモーベルは、次初期のモデルは、ポル」を現地調査するた
el)

圧縮空気方式に転換して(Atmospheric Railwきな違いは、コンピュー」 に ヒ ン ト を 得 て、 タ運転制御システムと斬ay)た。それは、ＰＯＡから ブレーキを掛けることも 真空方式の「大気圧鉄道

アメリカ経由で、リオデ の空気の圧力差を制御す グダム・ブルネル (Isambグレの新型では、基本的ジャネイロで乗り継ぐ一 れ ば 走 行 速 度 を 調 節 で
ard Kingdom Brunel１ な推進原理は同じである
日 を 要 す る 長 旅 で あ っ き、圧力差を小さくして ８０６ １- ８５９年）の が、 年の時代を経て隔港（ＰＯＡ）に降りた。

ポルト・アレグレ国際空 に伝えている（写真２）。 スの１９世紀のエンジニ

２０１３年９月、私は 進力を連接板で鉄道車両である。

半球では第一の経済大国 め、トンネルの壁にスリ ステル（ Oskar Coester から鉄道駅まで１㌔㍍をＳ５カ国の雄であり、南 鉄 道 の 推 進 力 と す る た

ポルト・アレグレは、ポルト・アレグレの空気鉄道
Columnの ア ク セ ス 鉄 道、「 ア エ 時速４０から６０㌔㍍で25

日立造船は３月

フランスのベンチャー企

風力発電に関する技術提は、ＩＤＥＯＬ社が開発

ＧＲＩが製造する風車用タワー

風車用フランジ【応募方法】NEDOの下記ホームページより必要な書類をダウンロードして応募。
http://www.nedo.go.jp/koubo/FF2_100136.html

業であり洋上風力発電設 （２０００年完成）」やリ携契約を締結したことをし特許を保有する、波にては２００４いノウハウをよる動揺を抑制する「Ｄ年から開発にｌ」を使用した浮体式基 携わっている。
また、今年「次世代洋上直流送電システム開発事業」に係る公募
ＮＥＤＯ

ア・インダー

ここに見ることができる。

ベーション」の実例を、価値の発見としてのイノの３・２㌔㍍

インドネシ「新しいマ ン・ ミ ニ・ と 予 想 で き る。

２．アエロモーベルの原理発表した。

ａｍｐｉｎｇ Ｐｏｏ

盤構造を日本国内で設計・建設することが可能 度には新潟県になる。主として水深１ 村上市が岩船００㍍以浅の海域を対象 沖で計画する力発電事業の【事業内容】
大規模洋上風力発電電力を電力需要地へ送電するため、高信頼性・低廉性を有する多端子直流送電システムの実用化に向けたシステムと要素技術の開発を行う。
① システム開発
大規模洋上風力開発のモデルケースについて、コストや運搬性、メンテナンス性等の効果に基づきシステム検討を行い、システム損失の低減や信頼性の向上等の性能について評価する。
② 要素技術開発
大規模洋上風力向け多端子直流送電システムを構築する場合に新たに必要となるコンポーネントを開発する。

三井物産
日立造船とした浮体式洋上風力発 着床式洋上風１．斬新な新型車両デザイン

IDEOL SA「Damping Pool」 の浮体構造
契約締結調印式の様子。IDEOL SAの Bruno Chief Sales & Marketing Officer（左）と日立造船執行役員環境・エネルギー・プラン
ト本部の芝山営業統括本部長兼洋上風力発電事業化推進室長

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電設備に活かされる。

●事業名：「次世代洋上直流送電システム開発事業」 ●対象者：企業（団体等を含む）、大学等●公募期間：3月9日～ 4月7日 ●事業期間：平成27年度～平成31年度（5年間）●事業費：総額45億円程度（平成26年度9.6億円程度） ●契約形態：委託（NEDO負担率100％）

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2015年（平成27年）3月23日

新エネルギー新聞
隔週 月曜日発行

第22号