公益社団法人 鉄道貨物協会

本部委員会の審議内容
第 3 回 利 用 促 進 委 員 会（R2.10.20）

令和2年度第3回利用促進委員会では、現地調査として「合同企画見学会」と「委員会審議」を行った。
今回の企画は、日本信号（株）久喜事業所と日本運輸倉庫（株）新座支店およびJR貨物の新座貨物ターミナル駅の見学を実施した。
見学会当日は快晴の下、輸送品質向上委員会からは12名の参加をいただき、新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から大型バス2台に分乗して総勢31名での開催となった。
1. 日本信号（株）久喜事業所
最初に小泉委員長より見学会開催のお礼等の挨拶をいた
だいた後、日本信号（株）久喜事業所三国所長からのご挨拶に続き、同事業所の施設概要を業務部関口課長からパワーポイントを使用して説明いただいた。その後「ANSHIN館」と「久喜事業所展示室」の2班に分かれて見学を実施し、見学後は活発な質疑応答がなされた。

挨拶する小泉委員長

挨拶される三国所長

概要説明の様子説明される関口課長◎久喜事業所概要
久喜事業所は、それまでの所在地である埼玉県与野から移転し、2002年7月に事業所を開設した。敷地面積は72,471㎡を有し東京ドームの約1.5倍もの広さがある。敷地内には「サイトS」「サイトN」「安全信頼創造センター」3棟の建屋が建設されている。
同事業所では、踏切遮断器・列車制御装置・連動装置・運行管理装置・転てつ器・LED式信号灯器など列車の運行全てを制御し、鉄道の安全を支える製品および交通管制システム・画像式歩行者感知器・交通信号灯器・交通信号制御器・非常用バックアップ電源など道路の安全を支える製品を社会に送り出している。
また、毎年「鉄道まつり」を開催しており、今年は新型コロナウイルスの影響で中止となったが、昨年までに8回開催され毎回約2,000名のお客様が来場している。
「鉄道まつり」では、各種講演会の実施やプラレールコーナー、新幹線模型の試乗、鉄道模型の運転体験ができるなど子ども連れの家族を中心に大盛況となる。

◎安全信頼創造センター「ANSHIN館」
日本信号グループ理念「安全と信頼」に基づき、過去の事故事例や安全と信頼を支える要素技術の啓蒙を推進するために設立され、総合品質管理機能や製品総合検証機能を併せ持たせている。
「ANSHIN館」は4つのテーマ「見守る」「確かめる」「支える」「つなげる」から構成され、それぞれのテーマに沿って各エリアに分けて展示されている。
◎「久喜事業所展示室」
会社創業以来、自社の歴史的製品と共に、鉄道と鉄道信号の発展の歩みを各種パネルによる説明や実物展示をしている。中でも、実物の信号保安システムによる鉄道模型の運転も体験できる。
また、実際の交通信号灯器（LED）も設置されており、画像式歩行者感知器が歩行者の種別を見て取り、例えば高齢者が横断歩道を渡っている場面では、歩行者用青信号が通常よりも長めに点灯されるなど交通信号の制御が行われる。

2. 新座貨物ターミナル駅
午後からは新座貨物ターミナル駅に移動し、駅構内にある日本運輸倉庫（株）新座支店の倉庫屋上において、新座貨物ターミナル駅の安達駅長よりご挨拶をいただき、引き続き駅概況についての説明を受けた。駅のコンテナ取扱実績は、2019年度実績で全国第6位を誇り、主な取り扱い荷物は発送ベースでは路線貨物や郵便物、到着ベースでは紙・パルプや書籍・雑誌が多い。概況等説
明終了後は、倉庫屋上より駅構内全体の見学を行った。今回は見学できなかったが、2020年7月駅構内上屋に積替ステーションを開業している。
説明される安達駅長

屋上から駅本屋を背景に

3. 日本運輸倉庫（株）新座支店
続いて、日本運輸倉庫（株）新座支店倉庫を見学した。新井支店長から、「この倉庫の特徴としては倉庫側線へコンテナ貨車が直接入線可能なため荷役上でのメリットがあること、梁下有効高が4.8m〜5.1mと高く床荷重も3.1t/㎡あり、保管効率が良く重量品の保管に適している」などの説明があった。

説明される新井支店長

展示室の見学風景質問する福山委員

回答される日本信号の方々

4. 委員会審議委員会審議においては、年間テーマである「鉄道コンテナ輸送の利用促進に向けた物流効率化の推進等に関する調査・研究」と、サブテーマの「鉄道コンテナ輸送の利用者から見た今後のコンテナ形式等に関する要望の把握と研究」に関して行ったアンケート調査の中間報告がなされ、審議を終了した。

委員会審議風景第 3 回 輸 送 品 質 向 上 委 員 会 （R2.10.22）
令和2年度第3回輸送品質向上委員会では、年間テーマ「鉄道コンテナの輸送品質向上に向けた貨物事故防止対策に関する調査研究と提案Ⅱ」－ヒアリング調査の結果報告－について審議された。調査目的に関しては本誌9月号P3に記載のとおりであり、ここでは調査の概要、詳細等と、合わせてヒアリング結果から一部抜粋し紹介する。
1. ヒアリング調査の概要
JR貨物が実施している「コンテナ輸送品質向上キャンペーン」において、養生資材購入支援を受けた事業者に対してヒアリング調査を実施し、改善状況などを把握した。
併せて、積み付け・養生方法の具体例や使用している養生資材について、過去にヒアリング調査を行った事業者に対しても再度ヒアリング調査を実施し、当時と現在における貨物事故防止対策の違いなどを把握した。
（1）
ヒアリング調査箇所
利用運送事業者（8箇所）（2）
ヒアリング項目①鉄道輸送している貨物の状況
・品目・パレット積みとバラ積みの比率②貨物事故の状況
・発生頻度
・品目別
・パレット積み・バラ積み別
・事故種別（荷擦れ、荷崩れ、荷ズレ、結露など）③現在実施している貨物事故防止対策の状況
・対策実施前の状況
コスト、取り扱い・使用している養生資材を選んだ理由（効果、易さなど）
・養生方法
・対策実施後の効果・対策実施にあたっての課題・対策実施で苦慮している貨物の有無④防振コンテナ、防振資材の必要性⑤自由意見
・輸送品質の向上に向けての独自の取り組み状況
・輸送品質の向上に向けて鉄道事業者に期待すること・その他（3）
ヒアリング調査箇所一覧
調査箇所

調査日

1

★利用運送事業者Ａ社Ｂ事業所

7月21日

2

★利用運送事業者Ｃ社Ｄ事業所

7月27日

3

★利用運送事業者Ｅ社Ｆ事業所

7月30日

4

利用運送事業者Ｇ社Ｈ事業所

8月18日

5

利用運送事業者Ｉ社Ｊ事業所

8月19日

6

★利用運送事業者Ｋ社Ｌ事業所

8月21日

7

利用運送事業者Ｍ社Ｎ事業所

8月31日

8

利用運送事業者Ｏ社Ｐ事業所

9月 4日

備考

（2）鉄道コンテナの貨物事故発生状況
・貨物事故は、紙製品において月間平均約5件発生している。
・発生している貨物事故の主な種別は、
「荷崩れ」
「荷ズレ」
「荷擦れ」「結露」であり、荷崩れの割合が大きい。また、結露は、平判紙での発生が多い。
・貨物事故対策で苦慮している貨物は、平判紙のコンテナ側扉方向への荷崩れ、巻取紙の輸送中の振動と考えられる荷ズレである。荷ズレは列車の発車・停車時の衝撃で発生しているのではないかと考えている。
・また、東北方面に輸送している製品（パレット積み）の貨物事故が多発することがある。他の輸送先と比べて養生方法に大きな違いがないうえ、輸送量も多くないにもかかわらず、貨物事故件数が決して少なくない。そのため、厚めの段ボールを製品間に挟む養生を追加で行うなど対応に苦慮している。
（3）貨物事故防止対策として新たに導入した養生資材
・関東方面に輸送しているパレット積みの紙製品（平判紙）輸送において、輸送中の振動や荷役作業時に行うティルト作業が影響していると考えられる荷崩れ事故が月間平均約10件発生していた（月間発送平均約600基）。
・当該の貨物輸送における荷崩れ事故防止のため、エアバッグの他、2パレット分の上部を荷崩れ防止ベルト（帯状の布）で養生を行っていたが、製品下部の荷擦れが課題となっていた。
（写真1）
・そ のため、新たな養生資材を検討し、引っ越し作業などで使用されているハイパットという梱包用品を導入することとした。
（写真2・3）
・ハイパットは、従来の帯とは異なり1パレット単位での養生が可能であり、しかもパレット積み製品の全体を覆うことができるうえ、養生に係る作業時間も短縮することができた。
・ハイパットを導入後、荷擦れ事故が減少する効果が出ている。
・ハイパットを使用する際は、コンテナ内の貨物の状況に応じて、エアバッグ・厚紙・厚めの段ボールも併用している。
（写真4）・ハイパットを使用する際は、返送のことを考慮すると輸送量が多い駅に限定されているため、今後は、新たな輸送先でも使用することも検討している。ただし、着側ではハイパットの取り外し作業に時間を要することを懸念しているため、導入には着側の理解が不可欠である。
・なお、巻取紙輸送では、従来から製品防滑のためコンテナ床面にゴムパットや厚紙を敷いて貨物事故防止を行っている。
・全 ての養生資材は、自社の路線便や荷主企業所有の船舶、鉄道コンテナなどで返送するようにしている。また、養生資材の購入費は利用運送事業者、返送費は荷主企業が負担している。
荷崩れ防止ベルト（注）
表における「★」は、実地調査を行った箇所を示す。

2. ヒアリング内容
利用運送事業者A社B事業所（1）鉄道コンテナの取り扱い状況
・鉄道で輸送している貨物の品目は、紙・パルプのみである。
・2 019年度における鉄道輸送量は、紙製品が月間平均約19,100トン（1日当たり平均約200基（内180基までは専用線内での車上荷役、それ以上は最寄りの貨物駅にトラックにて持ち込み））、また、輸送量は少ないものの、パルプ製品が月間平均131基である。
・紙製品のうち、平判紙輸送はパレット積み、巻取紙輸送はバラ積みで輸送しており、パレット積みとバラ積みの比率は、約7：3であり、パレット積みの比率が年々増加してきている。

写真1 帯状の荷崩れ防止ベルト

写真2 ハイパット

厚紙ハイパット

エアバッグ
写真3 ハイパット使用時

写真4 積み付け状況（途中）