用 語解説

危険物関係用語の解説（第21回）

プ機器及びホース機器が計量器に設けられてい○固定給油設備る構成」に示されている固定給油設備を対象と固定給油設備とは、給油取扱所に設置されるして解説することとします。

ポンプ機器及びホース機器からなる固定された給油設備です。

固定給油設備の構造概要

設置されるポンプ機器とホース機器との組み合わせによって固定給油設備は、図

図から図にセルフ方式ではない給油取扱所に設置されている固定給油設備の構造例を示します。に示す構成に分類することができます。

燃料油（レギュラーガソリン、ハイオクガソ

本稿では、最もポピュラーな図 中の「ポンホース機器

ポンプ機器
Ｐ

地下貯蔵タンク

図

ポンプ機器及びホース機器が計量器に設けられている構成

ホース機器

地下貯蔵タンク

油中ポンプ

図

ポンプ機器を油中ポンプとし、ホース機器のみが計量器に設けられている構成

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ホース機器
表示器

ポンプ室

ポンプ機器

制御盤
操作盤

Ｐ

地下貯蔵タンク

図

ポンプ機器をポンプ室に設置し、ホース機器のみが天井等に設けられている構成
ホース機器

表示器
制御盤

操作盤

地下貯蔵タンク
油中ポンプ

図

ポンプ機器を油中ポンプとし、ホース機器のみが天井等に設けられている構成
エルボ
安全継手

配管
ディスプレイ

表示器
電磁弁発信器
メーター
ノズル

スイベル
ホース

モーター

ノズル管

ジョイントボックス

ポンプ
アイランド
蛇管
アイランドピット図

固定給油設備の構造例
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の固定給油設備でノズルノズルとができます。
更に、図 の配管系統図に示すように

メーター

メーター

ポンプに電磁弁種類の燃料油を取り扱うこ電磁弁基のつのメーターを設ければ、固定給油設備の両側で、同じ種類の燃料油を給油することができます。

チャッキバブル

固定給油設備を構成する装置等

ポンプ

⑴

ポンプ
ポンプの構造（例）を図 に示します。

チャッキバブル①

チャッキバルブ
ポンプを停止した際に燃料油が地下貯蔵タ地下貯蔵タンク

図ンク側に戻ってしまうこと（油落ち）を防ぐ

配管系統図ためのものです。
チャッキバルブを、ポンプ内蔵型にするこリン、軽油）は、専用タンクから固定給油設備とにより、地下貯蔵タンクとポンプとの間のの下に設けられたアイランドピットに至る地下地下埋設配管を常時負圧として、燃料油の漏埋設配管を介して固定給油設備に供給されるこえいを防ぎます。ととなります。

②

吸入ストレーナー
ポンプへのゴミの流入を防ぎます。

燃料油の固定給油設備内での経路は、地下埋設配管→蛇管→ポンプ→配管→電磁弁→メー③ギヤー型で、ホイール、ピニオンから構成ター（流量計）→配管→エルボ→安全継手→ホーされており、モーターの駆動で、ホイールをス→ノズルの順となります。
図の例では、ポンプがポンプ基ありますのでこ回転させ、ホイール、ピニオンで構成される

バイパスバルブ

至エアーベント
吹き出し防止弁

セパレーター

至メーター

ポンプ

フロート室

チャッキバルブ

燃料油と空気の混合流
燃料油の流れ空気の流れ

フロートバルブ
吸込ストレーナー

図コントロールバルブ

ポンプの構造（例）Safety ＆ Tomorrow No.143 （2012.5） 86

められています。

体積の変化により、燃料油を汲み上げ、吐出メーターは、固定給油設備に設けられるホーします。
④

スの数だけ必要となります。

セパレーター⑷

燃料油中に混入した空気を分離する装置で発信器
メーターで計量した燃料油の量を電気信号にす。

変換して、表示器に送信します。

燃料油に旋回流を発生させる遠心分離方式⑸

で、比重の小さい空気及び少量の燃料油をフ表示器給油した燃料油の容量を表示する装置です。

ロート室に送り込みます。
⑤⑹

コントロールバルブ

電磁弁

メーター側からの燃料油の逆流を防止する

メーターとポンプの間に設けられている弁でとともに、メーター側の配管中の圧力が異常あり、制御スイッチ（ノズルスイッチ）によっに上昇した場合にポンプ内へ燃料油を戻すたて開閉します。

めのものです。

⑺⑥

制御スイッチ
ノズル掛けの裏側に設けられており、モーバイパスバルブ

ターの起動・停止や電磁弁の開閉を行います。

ノズルを閉じた時（締め切り運転）、又は僅⑻

かな流量で吐出している時、燃料油をポンプ

安全継手は、給油中に誤って自動車を発進さ内で循環させるためのものです。
⑦安全継手

せてしまった等により、給油ホースに著しい引フロート室
空気と少量の燃料油は、ここで気相と液相張力が加わったときに破断し、危険物が漏えいとに分かれ、空気はエアーベントを通して大しないよう給油ホースの途中に設けられる装置

気に放たれ、燃料油はポンプの吸入側に戻さです。
図れます。
⑧に安全継手の構造と作動状況を示します。安全継手は2,000N以下の引張力によってフロートバルブ離脱することが必要です。

燃料油が一定量以上に達すると、フロート⑼の浮力が働き、連結しているバルブが上昇すホース
ホースは、燃料油に侵されないものであるこることにより、ポンプの吸入側との通路を開とします。ととJIS K6343「送油用ゴムホース」に定める一⑨種の性能を有することが必要です。

吹き出し防止弁ホースは、地盤面との接触による劣化を防止た場合に、エアーベントからの燃料油の吹きする必要があることから、図 に示すように給出しを防止するためのものです。

油ホースを地盤面に接触させない機能を有する⑵

フロート室の燃料油の液面が異常に上昇しか、図10に示すように給油ホースにゴム製又は配管

プラスチック製のリング、カバー等で保護する

配管は金属製であり、0.5MPaの圧力で10分間の水圧試験を行い、漏れがあってはならないことが必要です。

こととされています。

⑽

⑶

ノズル
ノズルは、図11に示すような構造となっておメーター
メーターとは、燃料油の流量を計測する装置

り、レバー（手動開閉装置）を握ると主弁が開（流量計）であり、計量法により厳密な精度が求閉して燃料油を給油することができるように
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ポンプ側
止めばね

本体Ａ

スプリング
ボール
ストッパー
シェアピン

Ｏリング
本体Ｂ
給油ノズル側引張力

図

安全継手の構造（例）と作動状況①ホース取出口を高い位置に取り付ける方法②ホースをバネで上部に上げる方法

図

給油ホースを地盤面に接触させない機能
カバー

リング

図10

ゴム製又はプラスチック製のリング、カバー等による保護

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ダイヤフラム室

主弁ばね
主弁

ダイヤフラム
クラッチ

燃料油

チャッキ弁

ノズル管

負圧発生装置
弁棒

レバー

Ａ点（支点）
バキュームチューブ

パイロット孔図11

ノズルの構造（給油前の状態）

図12

ノズルの構造（給油時の状態）

空気空気の混ざった燃料油①

なっています。

レバーを握るとクラッチがロックされ、A点を支点として弁棒を押し上げ主弁が開ノズルは燃料油を過剰に注入することを防止きます。

する構造（満量停止装置）となっています。
②

図12に給油時の状態を示します。
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燃料油は主弁を通過し、チャッキ弁を押Safety ＆ Tomorrow No.143 （2012.5）

液面

図13

ノズルの構造（満量停止装置が作動した状態）

してノズル管の先端から流出するようにな部分）となっている部分以外の部分に設けられります。

る装置等は防爆構造でなければなりません。ま

このとき、負圧発生装置よりパイロット孔からダイヤフラム室に至る部分には負圧が発生しますが、パイロット孔から空気が防爆工事でなければなりません。
固定給油設備のベーパーバリア及び電気設備供給されるため、ダイヤフラム室の圧力はについては次号で解説いたします。

給油前と変わりません。

⑿

満量停止装置が作動した状態を図13に示します。
①

燃料油の液面が上昇して、パイロット孔

外装

固定給油設備の外装は、火炎が接近した場合でも容易に延焼しないように、難燃性を有する材料で造られていなければなりません。

を塞ぐと、空気の供給が絶たれてパイロッ

ただし、油量表示部等機能上透視性を必要とト孔からダイヤフラム室に至る部分の圧力する外装の部分については、必要最小限の大きは急激に低下します。

さに限り、難燃性を有する材料以外の材料とす②

ダイヤフラム室に設けられているダイヤることができるとされています。

フラムは負圧によって上方へ移動し、ク図ラッチのロックが解除されて、レバーは支す。

点を失うこととなり、主弁は閉止されます。

⒀

レバーを元の位置に戻すと、図11に示す状⑾

た、これらの装置等を接続するための配線等も中のディスプレイがこの部分に相当しま

静電気除去

ホース等及びこれらの先端のノズルに蓄積さ態となります。

れる静電気を有効に除去するため、先端のノズ

電気設備

ルから固定給油設備の本体の外部接地工事端子

固定給油設備の内部は、可燃性蒸気が流入しない構造（ベーパーバリアによって区画された
Safety ＆ Tomorrow No.143 （2012.5） 90までの抵抗値は1,000Ω未満であることとされています。