は、時代の潮流が、宇佐マを作り上げた。それにラブルとしてｗｅｂニュ

航空機や鉄道の事故やトくから研究されている。

は、破壊の典型として古葉 は 新 し い が、「疲労」門と掲げている。その言壊力学」という分野を専宇 佐 美 氏 は、
「疲労破械は飛行機や鉄道などのできない。また、重電機は、そうしたリコールはと が あ る。 重 電 機 械 でを走行するので、その運る。自動車は、長い距離発生と進展の専門家である。宇佐美氏は、き裂のい が「 破 壊 力 学 」 で あうに設計する必要がある。 にも時間を要する。保守 ストである。このアプロ転中に疲労破壊しないよる。

裂が発生し、き裂の進展 アであり、サイエンティ転後ある時間が経て、き ウを有しているエンジニはない。一般的には、運 活かして挑戦するノウハに破壊（破断）することのに昇華させることが重て、その件を普遍的なもの条件に対して検討しつ論文は、具体的な対象よ い。」 そ し て、 役 に 立れを深く掘り下げるのがたといえる。

ピリットがそこにはあっ立の社風と日立マンのス

それは、よき時代の日←（ 船 用 機 械 工 学 科 ） へ の 美氏の能力を刺激し、かースや新聞紙面を賑わ輸送機械、社会や都市生し、日立市にある日立製 が、以下のような活動に作所の日立研究所の特許 より突出した業績のドラ部に入社した。

不都合が見つかり、リコ自動車では、販売後にこの面での力学的取り扱 いたといえる。

いるか、が重要となる。 学という新分野を切り開が進む速度はどうなって 変形という非線形破壊力

いつき裂が発生し、き裂 挙動、き裂先端での塑性や安全管理のためには、 ーチの中で、微小き裂のと力説する。それは、発は製造現場に顔を出せ」も研究者も、一日に一度

現 場 を 重 視 し、「設計者である。そのためには、てはいけないということアプローチでお茶を濁しつまりただの演習的なトウエア（アプリケーシ件がどれくらいそのソフ計を行う。現実の稼働条ジニアが担い手として設高専を卒業した若いエン設計開発ソフトが大学や代はコンピュータ主導で、なってきた。しかも、時ども、もはや余裕がなく今日では大企業といえールで修理交換されるこ

宇佐美氏は、産業界のョンソフト）に反映され理のため、点検や修理の定期的な保守や安全管背景には、適正な安全裕 分野についても役立つ。

ことが要求された。その 分野ばかりでなく、他の上に限界寿命設計を行う る。それは、疲労破壊の進み、信頼性を確保した に教える立場になってい性能化と軽量化が急速に 与され、大成を為し後進

１９７０年代以降、高 た工学博士を東大から授同じであるといえる。

べ た、「技術」の定義とこれは、筆者が冒頭に述の進化論」に共鳴する。

る」という「ダーウイン

きたもののみが生き残ではなく、変化に対応でことが多い。ソフトウエ造・保守の面に危惧するら、 こ う し た 設 計・ 製育を行っていた立場かからみて、大学で研究教

日立の社内校や東大

ここで、過現未とは、研究者として論文８６見であり、適用である。

期間、またその点検箇所度を製品に造り込むこと 氏がしばしば語る言葉が▼宇佐美氏の教えること

編、学会賞を８件、文部宇佐美氏は、重電＆家の選定等は、メーカーの▼新機軸に挑戦

科学大臣賞も受賞し、ま 「 強 い も の が 生 き 残 る の宇佐美氏は、経験知を留学後、１９６７年に重 つ自身の判断が、過現未す。大惨事であった１９活を担っている発電機や直ちに進展し、二つ以上 なる。

電工場内の材料強度研究 の成果を創り出したとい

８５年８月の日航機１２電動機などの動力機械でる各部品に作用する応力室に配属された。日立に えるだろう。

３便の墜落も金属疲労がは、破壊事故や故障が起（ストレス）が大きくなにもあるが、主力の研究 過去・現在・未来の三世

原 因 で あ っ た。 こ う し

電メーカー日立におい役割・責任がある。宇佐

その材料強度研究室

左から２人目が宇佐美氏

アは完全に無欠ではなげ、以前は次のような社

誠、 開 拓 者 精 神 」 を 掲

日立は、社是に「和、日進月歩し、使用目的やる。技術の対象や材料はようなことにも問題があウエアで事故解析されるい。また事故後にソフト風 が あ っ た。「 海 外 出 張適用条件も変化してい破壊の局面は、き裂の 表現してみよう。

筆者も機械工学の分野で、宇佐美氏は、独自の 立場から、宇佐美氏の人て、この問題に深く研究ているかは不明である。

信念をもって、会社が求 となり、そして業績につ活動された。日立開発の筆 者 は、「技術とは経▼疲労破壊力学の室である。筆者が所属し の時間経過を指す仏教用て、金属疲労は私たちのこさないようにする必要

業し、ものづくりを目指 力 を 捧 げ た。 そ れ こ そた千葉大学の機械工学科 語であるが、経験や現状暮らしの安全・安心の確がある。

め、時代が求める材料強 いて紹介する。

が必要とされた。

も所属していた。

度研究に能力とそして努

美氏は、こうした疲労破体的には、微小なき裂の 取り扱う知財本部では、日間は戻れな▼日立の社風壊の専門である。

ある。それらをまとめて標準製品のほか、受注開発生《微小き裂》の問題 「 世 界 初 以 外 は 無 価 値 」

すると、

頼 性 基 準 の 作 成 な ど、日立に入社し、特許をから、き裂先端での塑性 であることを学んだとい発生と進展に関わる。具

「何かの役に立つだ変形が生じている下での う。

▼破壊力学の「 破 壊 力 学 」 は、 機 械いての目配りと指導、信の部品や部材の破壊が、挑戦した宇佐美三郎氏のる。だからこそ、安全安一端をここに記した。

心と信頼性確保のために適用したようだ。海外にい。」 こ の 社 風 を、 実 績出かけたとき、自身がプのある宇佐美氏は、よく「自己改革こそしかも、材料は絶えず か ん だ。

レゼンするテーマを、滞ないとの見解を自身でつ」とい新 材 料 が 開 発 さ れ る の が 努 力 の 対 象 だ。

在先に選んでもらったと破壊《非線形破壊》が対 ろう」的な研究は役立た終破壊（フラクチャー）で、新局面となる。例え う意識、そして「指導者象となる。

する条件について、力学

ば、セラミック、樹脂、 を乗り越えることを目標

運転時間とともに進行す的や材料学的に明らかにる過程（プロセス）や最専門家として信頼性に果たしたといえ「技術の日立」の経営とる。

機械は、スイッチを入する技術であり、科学で▼疲労の専門家としてれれば稼働するが、その章を参考にさせて頂いた。

して以下の宇佐美氏の文

なお、本文の記述に際性能と稼働期間の補償がいう。

①「功績賞その境地には、スタンＦＲＰなどの材料に対し とし、先輩を盲目的に尊フォードやボストンへの機器の信頼性向上に関す」ては、通常の金属に材料 敬 す る の は や め よ う。

海外留学を経験し、多くる一連の功績」の受賞者

電力・産業「最良の教師は（ 亀 裂、 ク ラ ッ ク ） の 発 とは異なる取り扱いが必 と い う。の世界の著名な研究者と材 料 の 破 壊 は、 き 裂ある。
要求により異なる。

要となる。しかも運転条 反面教師」と意識していこる。言い換えると、機程（プロセス）を経て起。 し か し、て対策することも必要に 論 文 に す る 」の経験を踏まえ、挑戦しこうした新局面に、従来 る。

」との自覚であどと広範になっている。 も の だ。

「仕事は自分で作るセルを踏めば、エンジン （ 成 長、 伝 播 ） と い う 過 件が、高温から極低温な る。

恐れることのない心根をことができ、自他ともに分野の研究者と付き合う知己をえて、世界のこの年―北川英夫追想集」

質 」（ 破 壊 と 創 造 の 五 十②「新分野を切り開く資の言葉（日本機械学会）

生、 そ し て き 裂 の 進 展
はじめ軸や車輪などに作械の部品や部材は、稼働

例えば、自動車のアク用する負荷（ロード）は後すぐにき裂が発生し、着させといえる。

自身の心境に創り出し定者へ」③特別寄稿「今どきの若「論文は一口話としてそ詰 め 込 む の で は な く、

「やったことはすべて高まる。そして、自動車連載・イベントという機械を構成してい：稼働条件は、ユーザーの重要となる。機械などの15働 ）、 保 守 ＆ 修 理 等 に つ

発製品の製造や運転（稼専門家としてで指導を受けた藤井孟先 との関係をとらえ獲得し保において重要な前提技▼むすび

生は、日立のその強度研 た技術は朽ちない成果と術である。

要だと説く。

究部の出身で、当時の大 結びつく。

は強度研究の部署はほか行動への優れた適応力」

行った人物で、宇佐美氏 験を通して獲得した対象内田久部長と共に業務をと解している。こうした

第182号
隔週 月曜日発行

新エネルギー新聞
2021年（令和3年）3月22日

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