公益社団法人 鉄道貨物協会

本部委員会の審議内容
第 2 回 輸 送 品 質 向 上 委 員 会 （R1.5.17）

令和元年度第2回輸送品質向上委員会では、現地調査として「合同企画見学会」と「委員会審議」を行った。
今回の企画は、JR貨物 関東支社のご協力で大宮車両所と公益財団法人 鉄道博物館を見学した。
見学会においては、利用促進委員会の委員10名の参加を頂き総勢31名での見学となった。
1. JR貨物 関東支社大宮車両所の見学
最初に三吉野委員長にご挨拶いただいた後、大宮車両所森田所長のご挨拶に続き、施設概要をパワーポイント等を使用し説明いただいた後、施設見学を実施した。

挨拶する三吉野委員長

挨拶する森田所長

解体（車体上げ）解体（運転席）

車体修繕▶施設概況：鉄道貨物輸送の基幹設備である車両の検査・車体乗せを高めるようにしている。

修繕を担当しており、担当車両は各地区に配備された電対象形式は電気機関車形式ではEF64・65、EH200・気機関車、ディーゼル機関車及び貨物電車であり安定・安500・800、ディーゼル機関車形式ではDD51、DE10・全輸送の確保のため、これら車両の定期検査、車両保全

11、HD300、貨物電車形式ではM250である。また対工事並びに改造工事等を行う現業機関である。

象となる車両総数は308両におよんでいる。

▶検査の流れ：車両は実施基準で定めた期間毎に全般検▶施設見学：見学は2班に分かれ車両の入場から検査のな査を実施しており、検査対象車両が入場後一旦解体され、がれに従い「車体」「装置・機器」「走り装置」に分け各部署でそれぞ順次説明をれ検査や修繕等が行われ、各部署での作業終了後再度組頂きながら立がなされ、その後出場検査（走行に関するあらゆる検見学を実施査）が実施され出場となる。通常1両の検査には2〜3かし、見 学 終月を要し、一度の入場は7両まで可能である。

了後活発な▶受持区所及び両数：機関車の所属機関区においても五質疑応答が稜郭機関区をはじめ全国をカバーしており下記の機関車なされ終了

形式に特化することで、検査の効率とより専門性、確実性した。

見学風景

2. 鉄道博物館見学

見学風景

集合写真を撮影後館内で転車台の稼働や、鉄道ジオラマ、企画展の「鉄道マンの仕事アルバム」等の自由見学を実施した。

博物館内

見学風景

3. 委員会審議委員会審議においては、年間テーマである「鉄道コンテナの輸送品質向上に向けた貨物事故防止策に関する調査研究と提案」のヒアリング駅選定に関する審議がなされた。

第 2 回 利 用 促 進 委 員 会（R1.5.22）
令和元年度第2回利用促進委員会を開催し、令和元年度委員会テーマの調査方法となるアンケート調査票の内容について審議を行った。
【年間テーマ】『 モーダルミックスの現状把握および鉄道コンテナ輸送に求められる役割に関する調査研究』【サブテーマ】『 空コンテナ偏在の現状および利用者ニーズに関する調査研究』
令和元年度は上記2テーマについてアンケート調査を予定しているが、アンケート調査票については「鉄道コンテナ輸送に関するアンケート調査」と題し、昨年度同様2テーマを1つのアンケート調査票にまとめて実施することにした。
（一部抜粋）
1. 調査項目（1）昨年度（平成30年度）
における出荷または発送した鉄道コンテナの重量またはコンテナ種別の基数実績（2）鉄道コンテナの出荷量または発送量にかかる、月別の割合について記入（3）出荷または発送の際に、空コンテナが確保できないケースがあれば、以下の選択肢から選択ア. 利用している貨物駅において、常に不足している
イ. 利用している貨物駅において、季節によって不足する
ウ. 利用している貨物駅において、期末に不足する
エ. 空コンテナが不足するケースは少ない
オ. 分からないカ. その他（）（4）上記（3）でア、イ、ウを選択した場合、空コンテナが不足していることによって出荷・発送に支障がでるケースについて、JR汎用コンテナと私有コンテナ別に発駅・主な着駅・輸送品目・不足が顕著な時期・不足している1日当たりの基数（コンテナ形式・種類別）を記入（5）鉄道コンテナ輸送を利用するに当たり、どのような種類のコンテナがあれば利用したいかを記入（自由回答）（6）鉄道コンテナ輸送による貨物の出荷・入荷や発送・到着に際して、多大な影響を被った大規模自然災害時の対応について、項目別に各選択肢から選択もしくは記入①災害名
ア. 東日本大震災（2011年3月）
イ. 台風18号による東海道線不通（2014年10月）
ウ. 熊本地震（2016年4月）
エ. 平成30年豪雪（2018年1月）
オ. 大阪府北部地震（2018年6月）
カ. 平成30年7月豪雨による山陽線不通（2018年7月）
キ. 北海道胆振東部地震（2018年9月）②鉄道コンテナ輸送における影響の内容および対応
ク. 他の輸送モードに変更したため、通常よりリードタイ
ムが長くなったケ. 鉄道の迂回ルートを利用したため、通常よりリードタイムが長くなった
コ. 輸送コストが上昇した
サ. JR貨物が設定したトラックや船舶の代行輸送や迂回ルートを利用した
シ. 自社または利用運送事業者が手配したトラックや船舶などを利用した
ス. 復旧するまで出荷・発送を見合わせた
セ. 生産・配送・調達などの体制を変更した
ソ. その他③鉄道から変更した輸送モード
タ. トラックチ. 船舶（フェリー含む）

ツ. 航空
テ. その他④コストアップの程度（災害前と比較して、どの程度コストアップしたか）
ト. 5%未満
ナ. 5%以上10%未満
ニ. 10%以上20%未満
ヌ. 20%以上30%未満
ネ. 30%以上
ノ. 分からない⑤生産・配送・調達などの体制を変更した時期および現在の状況
ハ. 輸送障害が発生している最中に一時的に変更したが、現在は従来の体制に戻した
ヒ. 輸送障害が発生している最中に変更し、現在も従来とは別の体制を取っている
フ. 輸送障害の発生後に一時的に変更したが、現在は従来の体制に戻した
ヘ. 輸送障害の発生後に変更し、現在も従来とは別の体制を取っている
ホ. 現在、従来とは別の体制を検討している
マ. その他（）（7）近年における大規模自然災害やトラックドライバーなど労働力不足への対応の必要性などもあり、複数の輸送モードを確保するモーダルミックスを採用する事業者が増加していることに関してモーダルミックスに対する考え方として、該当する記号すべてを選択
ア. BCPの観点から、すでにモーダルミックスを採用している（利用モード名を記入：）
イ. とくにBCPの観点からではないが、コスト・リードタイ
ム・定時性・輸送力などを勘案して、以前より複数の輸送モードを使い分けている）（利用モード名を記入：
ウ. 現在はまだ採用していないが、今後はモーダルミック
スについて検討したい（利用予定モード名を記入：）
エ. モーダルミックスについての検討は考えていない
オ. 利用できる輸送モードが限定されているため、モーダルミックスの検討は難しい
カ. 分からない
キ. その他（）（8）上記（7）でア、イ、ウを選択した場合、モーダルミックスを推進していく中で、今後の鉄道コンテナ輸送の位置付けについてどのように考えているかを、該当する記号すべてを選択
ア. 長距離輸送においては、今後も鉄道コンテナ輸送の利用を続けたい（あるいはウェイトを増やしたい）（現状：約%、今後：約%）イ. 中・短距離輸送でも、条件が合えば鉄道コンテナ輸送のウェイトを増やしたい（現状：約%、今後：約%）ウ. 今後は鉄道コンテナ輸送のウェイトを減らしたい（現状：約%、今後：約%）エ. 分からない
オ. その他（）