Ⅵ－9

土木学会中国支部第72回研究発表会（令和2年度）

中国自動車道を跨ぐ片側剛結細幅箱桁橋の工事概要と安全対策
宇部興産機械(株)正会員○小山 諒子

宇部興産機械(株)

正会員

後藤 悟史

宇部興産機械(株)栗山 雅裕

１．はじめに湯田 PA スマートインターチェンジ橋(現：湯田温本橋は A2 橋台にて鋼桁と橋台コンクリートが剛泉ランプ橋)は，中国自動車道の湯田 PA に新設され結されている片側剛結構造である．本線からの凍結るスマートインターチェンジのランプ橋である．本防止剤の巻き上げによる塩分付着を考慮し，合成床橋は，中国・山陽自動車道と湯田 PA に接続するラン版を含めた外面全体に亜鉛・アルミニウム合金溶射プを夜間通行止めとし，大型クレーンにて一括架設を採用しており，現場ボルト連結部にも溶射仕様のする工法が採用された．PA 内に確保できるヤードはTCB,HTB を使用し耐久性の高い防錆仕様となって狭く，時間的・空間的制約がある中での架設工事でいる．

あり，各ステップにおいて鋼桁の落下やベントの転(2) 施工概要

倒などに対する安全対策が極めて重要であった．そ図-2 に，ブロック②の架設計画図を示す．のため，主桁設計時に特に安全性の高い施工順序に

本工事では，夜間架設の 3 日間(20 時～6 時)は本配慮し，架設途中に L2 地震が発生した場合でも安全線の通行止め・PA の封鎖が可能であったが，通常は性が確保できるよう対策を実施した．

一般利用者の駐車スペースを確保する必要があり，施工ヤードは非常に狭かった．そのヤード内で全ブ

２．工事概要

ロックの地組を実施する必要があったが，ブロック図-1 に構造一般図を示す．

②，③は本線上に吊り上げ位置があるため，多軸台(1) 橋梁概要

車上で地組を行い，規制開始後に移動させることと・工事名称：湯田 PA スマートインターチェンジ橋した．地組は合成床版(パネル)や検査路・排水管等(鋼上部工)工事の全ての付属物を設置した．吊り上げには，クロー・工事場所：山口県山口市吉田ラークレーンに比べ組立時の占有面積が狭いトラッ・工期：2018 年 6 月 16 日～2020 年 3 月 6 日

ククレーン(550t 吊り)を 2 台採用し，リフターを使・橋梁形式：鋼単純合成細幅箱桁用し組立てた．架設はブロック①，③の順で行った・支間長：65.5m

後，本線上のブロック②を落とし込むものとし，ブ

幅員：10.2m

最小曲率半径：80m

ロック②及び③は相吊り架設を実施した(写真-1)．

側 面 図
橋 長 69000 (CL上)桁 長 67900 (CL上)
仮支持時 支間長 65550 (CL上)

600
2250

ＣＷ積載トレーラ（1号機用）

2800

500
1200

E
S1A1R

ブロック①

ブロック②

ブロック③

S2A2L

平 面 図

A2

通常の施工ヤード

ＣＷ積載トレーラ（2号機用）

通常の施工ヤード断面図

ブロック②10200-2.6%～7.2%550t吊TC2号機

2500

550t吊TC1号機170012004400

1200

ブロック①1700

ブロック③

図-2 ブロック②架設時計画図(夜間)図-1 一般図

キーワード 高速道路上，細幅箱桁，安全対策，夜間通行止め，L2 地震
連絡先〒755-8633

山口県宇部市大字小串字沖ノ山 1980

宇部興産機械株式会社－ 401 －TEL 0836-22-6211

３．安全対策

表-1(1) 剛結部の施工順序の検討

隅 角 部剛 結時 期

本橋は，剛結部コンクリート施工前は仮支承で支持される橋長 70m 級の単純桁形式となる．曲率半径
施 工ス テッ プ
およ び解 析モ デルが小さく，横断勾配も大きいため，仮支持の状態で床版荷重を受け，その状態で一般車両が橋梁下を通行することは，地震時のリスクが大きいと考えた．

UFLGクリートを打設することとし，主桁の設計へ反映し設計

た．

品
質

構断成面

WEB

STEP-1
桁架設

STEP-2隅角部

STEP-2
隅角部STEP-3
床版

STEP-3
床版

STEP-4
壁高欄舗装

STEP-4
壁高欄舗装

1520

剛結部に発生する曲げモーメントが大きくなり主桁のずれ止め(PBL)の数が多くなる．しかし，床版以降

1440

概算
工事 費
経済
性の荷重をラーメンモデルで抵抗できるため，支間中

鉄筋

2477
1440

SM490Y性を追求できた．また，上述の通り安定性も確保す評

支 間中 央1520 ×26
SM490Y

19×2474

SM490Y
45144030×12×SM490Y

1440

SM490Y

49×

SM520-H

ずれ 止め (PBL)数が 少な く なる△〇SM490Y

221.078 t

228.728 t

材料35,991 千円

37,237 千 円 (差(差7.650t )1,245 千 円 )輸送

1,769 千円

1,830 千 円 (差61 千 円 )架設

120,930 千円

125,114 千 円 (差4,185 千 円 )164,181 千 円 (差5,491 千 円 )合計

158,690 千円

下部 工

6.299 t材料

普 通 鉄筋6.299 t0.000t )0千円 )普 通鉄 筋782 千円

価(差782 千 円 (差5,491 千 円 )159,472 千円◎
床 版打 設時 の 安定 性に 勝る

単純支持での床版打設になり安定性に欠ける

◎

△

◎△

総評ることができた．

2776

ずれ 止 め(PBL)数が 多 くな る

合計
評 価
安
全×

隅 角部
24×解 析モ デル

SM490Y
12SM520-H

費用

央の断面が小さくなり鋼重を抑えることができ経済

×SM490Y

36×1520

SM490Y
22×SM490Y)

鋼重支 間 中央
231520 ×SM490Y

評価

全性等の比較を示す．剛結部を先行打設した場合，隅 角部
28×2772(

表-1 に剛結部の施工時期の違いによる経済性・安LFLG

床 版打 設後施工 ステ ップ

STEP-1
桁架設位置

そのため，剛結部コンクリートの施工後に床版コン

剛結部打設順序の検討

床 版打 設前 （ 鋼桁 架設 後）施 工ス テッ プ
解 析モ デ ル

164,963 千 円 (差△(2) 架設ステップ別の地震対策
図-3 に架設ステップ別の対策を示す．本対策では，下部工の設計で用いられていた設計水平震度(L2 地・コンクリート基礎・あと施工アンカー

A1

震時 0.5)および各ステップを想定した格子解析より算出した支点反力を用いて検討を行った．

B2

ステップ1

ステップ 1 ベントの転倒対策として，コンクリート基礎を設置し，あと施工アンカーで固定することでベント自立時・支承アンカーによる抵抗・PC鋼棒・仮支承・仮横変位拘束構造

J2

橋軸・直角方向へ抵抗するものとした．
Block-1

ステップ 2

ブロック①架設時の A1 側では，橋軸・Block-6

Block-7・必要強度を満足
・あと施工アンカー
・ワイヤ連結

A1B2

ステップ2

ブロック①，③架設時・支承アンカーによる抵抗・PC鋼棒・仮支承・仮横変位拘束構造

J2

Block-1

J5

Block-4

Block-3

Block-2

Block-5

Block-6・必要強度を満足
・あと施工アンカー
・ワイヤ連結A1

B1

ステップ3B2・仮支承・仮横変位拘束構造
・桁かかり⻑

J5

Block-3

Block-8

ブロック②架設時

J2

Block-2

Block-7A2・支承アンカーによる抵抗・桁かかり⻑

Block-1

Block-8A2B1し抵抗するが，追加対策として落橋防止ケーブル孔
端横桁は鋼単独で L2 地震に抵抗できるよう補強した

J5Block-2直角方向とも支承アンカーボルトが橋台の孔に干渉に PC 鋼棒を設置し，仮の落橋防止構造とした．なお，

A2

B1

Block-4

Block-5

Block-6

Block-7
Block-8

A1A2ステップ4

図-3

写真-1 ブロック②の相吊り架設－ 402 －

ベント撤去時

架設ステップ別安全対策

(写真-2)．B1 ベントでは，本体部材は作用荷重に対し必要強度を満たすよう設計を行い，橋軸方向の転端横桁パラペット倒にはあと施工アンカーで抵抗することとした．また追加対策として主桁とベントをワイヤーによるた補強リブすき掛けで連結し固定した(写真-3)．
ブロック③架設時の A2 側では，橋軸・直角方向のL2 地震に抵抗できる仮支承構造を採用し，2 重の安全対策として万が一の桁の落下を防止するため直角方向の L2 地震移動量に対応した仮横変位拘束構造

PC 鋼棒を設置した(写真-4)．B2 ベントは,B1 ベントと同様の対応を実施した．
ステップ 3

写真-2 橋台と桁の固定

ブロック②架設時には，ブロック①，③で設置した PC 鋼棒，支承アンカーボルト，仮支承，仮横変位拘束構造が引き続き抵抗できる設計とした．
また，ベントのワイヤーによる主桁との固定は，転倒防止のためベントの撤去まで継続した．
ステップ 4

ベント撤去後から剛結部打設まで，A1側では橋軸・直角方向へ支承アンカーボルトが，A2固定鋼桁側では仮支承，仮横変位拘束構造が抵抗できる設計とした．また，桁かかり長も十分に満足することを確認した．
ベント(3) 常時計測
ベントの傾斜角度および鉛直変位を常時計測す写真-3 ベントと桁の固定ることで，桁架設による変位を可視化し，データは現場代理人をはじめ複数の工事管理者の携帯電話に送信するシステムを採用した．これにより，不測の事態に早期に対応できる体制とした．
(4) シミュレーション動画による工程共有

通行止め時間の中で安全かつ迅速に施工を行うため，関係者によるタイムスケジュールの共有は非常に重要である．そのため，橋梁本体および下部工や仮設構造物，周辺環境を網羅した 3D モデルで夜間架設時のシミュレーション動画を作成し，作業員全員への教育に利用した．

仮支承
仮横変位拘束構造

写真-4 仮支承と仮横変位拘束構造
４．おわりに本稿では，高速道路上に架設する橋梁の安全対策について報告した．湯田温泉スマートインターチェ
ンジは 2020 年 3 月に開通しており，本工事の円滑かつ安全な遂行にご協力いただきました関係者各位に対し厚く御礼申し上げます．

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