できることから始めよう！
トラック追突事故防止マニュアル〜追突事故撲滅キット〜

平成28年6月
公益社団法人全日本トラック協会

目次

はじめに
1. 追突事故の重大性
2. 追突事故の特徴と要因
3. 追突事故防止に向けた対策
4. 実践ツール– 掲出用ポスター– 安全行動シート– 添乗・面談チェックシート– 「できることから今すぐやろう！」シート（PDCA シート）

5. 参考データ
商業利用目的での利用を禁ず

2

はじめに 〜追突事故撲滅キットの目的・ガイド〜
 事業用トラックの人身事故のうち、追突事故は半数以上を占めます。また、ドライバーが死亡する割合は追突事故以外に比べ約2.8倍にもなります。このような追突事故の防止に向けて、本マニュアルは「トラック追突事故防止マニュアル」（平成23年度・国土交通省）及び平成26年に発生した事故の分析結果等を踏まえ、ドライバー・管理者・事業者が一体となって取組む「三位一体の対策」を「追突事故撲滅キット」としてとりまとめたものです。交差点事故撲滅キットと同様、日常の安全指導及び安全のマネジメント双方にご活用ください。
追突事故撲滅キット

実践ツール

安全指導ツール

今すぐ取組みたい方

追突事故防止マニュアル

追突事故の重大性、特徴、要因、対策について、詳細をまとめたもの。事業者・管理者が安全衛生会議等で共有したり、ドライバー向
け研修や小集団活動で使用することを想定。

マネジメントツール

更に取組みを強化したい方掲出用ポスター追突事故防止のための、ドライバーの3つの安全行動を中心に「三位一体の対策」の要点をまとめたもの。事業所にメッセージとして掲出することを想定。

安全行動シート

追突事故防止の取組みに関し、ドライバーが行う3つの安全行動をまとめたもの。点呼時の確認や、ドライバーが車内に携帯する等、日常的に安全行動を確認するために使用することを想定。

添乗・面談
チェックシート

追突事故を防止する取組みの理解度・実践度を確認するためのもの。事業者・管理者が、ドライバーとの面談や添乗指導の際に使用することを想定。

「できることから
今すぐやろう！」
シート

事業者・管理者が追突事故防止を中心に、その他の事故防止も含めて安全の取組みを検討・計画し、振り返るためのシート。「トラック追突事故防止マニュアル」（平成23年度・国土交通省）から引用。

【データの出典に関する記載】
本マニュアル内で使われるデータの出典については、特に断りのない限り下記をもとにしています。
・公益社団法人全日本トラック協会
事業用貨物自動車の交通事故の傾向と事故事例（平成27年8月）
・公益財団法人交通事故総合分析センター 平成26年に発生した事業用トラック（軽貨物除く）が第一当事者（第一当）の交通事故。またそのうち、事故類型が追突事故のもの
商業利用目的での利用を禁ず

3

１．追突事故の重大性

4

１．追突事故の重大性

追突事故に限らず、事故の背景には、ドライバーの過労の問題が存在している。
◇ドライバーの過労状況の常態化
平成27年度の巡回指導結果によると、約2割の事業所において、過労防止への配慮について「否」の指摘を受けている。 （※）⇒ドライバーが過労になりやすい環境がある。
（※）全国貨物自動車運送適正化事業実施機関の巡回指導における、下記項目の調査結果
より「過労防止を配慮した勤務時間、乗務時間を定め、これを基に乗務割が作成され、休憩時
間、睡眠のための時間が適正に管理されているか」

商業利用目的での利用を禁ず

5

１．追突事故の重大性◇愛知県犬山市 タンク車追突事故
平成26年11月27日、愛知県犬山市の国道41号線において、ガソリン等を積載したタンク車が走行中、交差点手前において乗用車に追突したことを発端として、合計9台の多重追突事故が発生した。この事故により、関係した車両の運転者6名及び同乗者3名の合計9名が軽傷を負い、タンク車のタンクが損傷し、積載していたガソリン等6000リットルが路上に漏洩した。
＜原因＞

タンク車の運転者が、疲労と睡眠不足で集中力が低下している状態において、休憩場所を探しながら走行していたことにより、赤信号で停止しようと減速していた乗用車に気付くのが遅れ、追突したと考えられる。運転者は睡眠不足により、疲労が残っていたことを点呼の際に申告しなかった。このため、運行管理者が疲労の度合いを把握できていないまま運行の可否を決定してたことも、結果として事故につながった可能性が考えられる。
【出典】国土交通省・事業用自動車事故調査委員会・公表済み報告書より抜粋

商業利用目的での利用を禁ず

6

事故全体

１．追突事故の重大性

追突事故【追突事故件数（H26）】

 Q：トラックの人身事故に占める追突事故の割合は？

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

A：人身事故のうち、追突事故は全体の5割超を占め、特に高速道では全体の約7割を占める。
<年間の人身事故発生件数>

【全体】

追突
9292件, 52%

追突以外8509件, 48%

追突
8083件, 50%

【一般道】

追突以外
8014件, 50%

【高速道】

追突以外
495件, 29%

追突
1209件, 71%

商業利用目的での利用を禁ず

7

事故全体

１．追突事故の重大性

追突事故【追突事故件数（H26）】

 Q：トラックの死亡事故に占める追突事故の割合は？

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

A：死亡事故のうち、追突による死亡事故は2割弱を占め、特に高速道では4割超を占める。
<年間の死亡事故発生件数>

【全体】

追突
58件, 18%

追突28件, 11%

【一般道】

追突以外
234件, 89%
【高速道】

追突以外
272件, 82%

追突以外38件, 56%

追突30件, 44%

商業利用目的での利用を禁ず

8

事故全体

１．追突事故の重大性

追突事故【追突事故件数（H26）】

 Q：死亡事故が起きた場合、ドライバー（第一当）が死亡する割合は？

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

A：追突事故によりドライバー（第一当）が死亡する割合は、追突事故以外に比べて約2.8倍となる。
<追突事故と追突事故以外の第一当の死亡事故率>

【一般道】
40

20

20
15
10
5
0

32.8%

10

【高速道】
11.8%

0
追突

追突以外

第一当死亡事故件数
第一当の死亡事故率＝×100
死亡事故件数

追突

追突以外

追突

追突以外

50
40
30
20
10
0

死亡事故における
第一当死亡事故率︵％︶

死亡事故における
第一当死亡事故率︵
％︶

2.8倍

30

死亡事故における
第一当死亡事故率︵％︶【全体】

商業利用目的での利用を禁ず

9

事故全体

１．追突事故の重大性

追突事故【追突事故件数（H26）】

 Q：トラックの追突事故の起こりやすさと被害の大きさは？

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

A：自動車全体に比べて、追突事故は約3.6倍起こりやすく、平均人身損失金額は約1.4倍となる。
<トラックと自動車全体における追突事故発生状況（事故発生率及び平均損失金額）>
追突事故発生率追突事故による平均人身損失金額
1.0%

3.6倍

0.8%
0.6%

1.0％

0.3％

0.0%
トラック

自動車全体

追突事故発生件数
追突事故発生率＝×100
自動車保有台数【出典】（左図）
・公益財団法人交通事故総合分析センター 交通統計（平成25年）
・公益財団法人交通事故総合分析センター 事業用自動車の統計（平成25年）

1.4倍

150
100

0.4%
0.2%

追突事故による一人当たり
平均人身損失金額︵万円︶

自動車保有台数当たり
追突事故発生率︵
％︶

200

203
万円

50

146
万円

0
トラック

自動車全体

追突事故による ＝追突事故による人身損失金額
追突事故件数
平均損失金額（右図）
・警察庁 平成25年における交通事故の発生状況
・国土交通省 自動車運送事業用自動車事故統計年報（平成27年）
・一般社団法人日本損害保険協会 自動車保険データ（支払保険金関連）（2012年）
商業利用目的での利用を禁ず

10

事故全体

１．追突事故の重大性【追突事故件数（H26）】

 Q：追突事故の過失割合は？

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

追突事故

A：基本として、追突車の過失が100％。前方車に交通違反があった場合でも、過失が70％になる。
<追突事故の過失割合>

ケース

追突車

被追突車

（通常の） 追突

100％

0％

前方車に道路交通法24条違反がある場合

70％

30％

基本割合

【道路交通法24条】「車両等の運転者は、危険を防止するためやむを得ない場合を除き、車両を急に停止させ、急ブレーキをかけてはならない」【出典】別冊判例タイムズ38 民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準 全訂5版
商業利用目的での利用を禁ず

11

１．追突事故の重大性 〜まとめ〜

なぜ追突事故が重大なのか？
①発生件数が多い
・人身事故の5割超、高速道では約7割を占める。
・死亡事故のうち、2割弱を占める。
②被害が大きくなる・ドライバーが死亡する事故につながりやすい。
・事故を起こした場合、追突車の過失割合が大きい。

業界の最優先課題の1つ
商業利用目的での利用を禁ず

12

２．追突事故の特徴と要因

13

２．追突事故の特徴と要因（１）多発する事故パターンと特徴

事故全体

追突事故

【追突事故件数（H26）】

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件①追突事故の発生場所②追突車・被追突車の行動③追突事故の要因

商業利用目的での利用を禁ず

14

２．追突事故の特徴と要因（１）多発する事故パターンと特徴

事故全体

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

追突事故

【追突事故件数（H26）】（再掲）①追突事故の発生場所⇒追突事故は、一般道、高速道ともに多く発生している。

追突以外＜詳細データ＞
・Q：発生箇所別で、人身事故と死亡事故を比較した場合の特徴は？
・Q：追突時の道路形状・車線区分の特徴は？

追突
以外

追突

追突

一般道

高速道
その他

②追突車・被追突車の行動⇒追突車は、直進が8割超、発進が2割弱。
⇒被追突車は、8割超が停止中。
＜詳細データ＞
・Q：高速道での追突パターンは？
・Q：追突事故の発生時間帯は？

③追突事故の要因⇒「居眠り/居眠りに近い運転（推定）」、「脇見運転」、「だろう運転」が要因の8割超を占める。

発進

その他

10km/h以下

直進

停止中

追突車の行動被追突車の速度

その他
安全不確認

居眠り/居眠りに近い運転（推定）

だろう運転＜詳細データ＞
・Q：人的要因について、人身事故と死亡事故を比較した場合の特徴は？
・Q：追突事故の背景要因は？

脇見運転
人的要因
商業利用目的での利用を禁ず

15

事故全体

２．追突事故の特徴と要因（１）多発する事故パターンと特徴

追突事故【追突事故件数（H26）】

 Q：発生箇所別で、人身事故と死亡事故を比較した場合の特徴は？

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

A：人身事故は、一般道で起きている割合が多い。
死亡事故は、一般道及び高速道で同程度起きている。
<人身事故、死亡事故の箇所別発生割合>

87%

人身事故

13%

48%

死亡事故

0%

10%

20%

52%
30%
一般道

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

高速道

商業利用目的での利用を禁ず

16

事故全体

２．追突事故の特徴と要因（１）多発する事故パターンと特徴

追突事故【追突事故件数（H26）】

 Q：追突時の道路形状・車線区分の特徴は？

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

A：一般道では、人身事故・死亡事故ともに単路で発生している割合が多い。
高速道では、走行車線で発生している割合が多い。
<場所別事故発生状況>

【一般道】

【高速道】
0%

61%

人身事故

28%

11%

76%

人身事故

15% 9%

0%

57%

死亡事故

18%

25%

90%

死亡事故

7%
3%

0%

20%

40%

単路

信号有交差点60%

80%

信号無交差点100%
その他 ※1※1 その他とは、踏切等を指している。

0%

20%
走行車線

40%

60%

追越車線

80%

100%

その他 ※2※2 その他とは、登坂車線、サービスエリア等を指している。
商業利用目的での利用を禁ず

17

２．追突事故の特徴と要因（１）多発する事故パターンと特徴

事故全体

追突事故

【追突事故件数（H26）】

 Q：高速道での追突パターンは？

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

A：高速道では、主に3つの追突パターンがみられる。
（①停止車に低速度で追突 ②停止車に高速度で追突 ③走行車に高速度で追突）<自車速度別相手速度別事故発生状況（高速道人身事故）>①②
停止している車に高速度で追突（例：渋滞等で停車している車に気づかずに追突）120
人身事故件数︵件︶

停止している車に低速度で追突（例：自車も渋滞で低速走行している
状況で追突）③
走行している車に高速度で追突（例：前方の乗用車に気づかずに追突）

100
80
60
不明

40

120km/h以下
90km/h以下

2070km/h以下

050km/h以下
30km/h以下
10km/h以下

相手速度（km/h）（被追突車の速度）
商業利用目的での利用を禁ず

18

事故全体

２．追突事故の特徴と要因（１）多発する事故パターンと特徴

追突事故【追突事故件数（H26）】

 Q：追突事故の発生時間帯は？

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

A：人身事故は昼間に多く、死亡事故は深夜〜早朝にかけて多く発生している。
<時間帯別追突事故の発生状況>【人身事故】【死亡事故】

1500

15
死亡事故件数︵件︶

500

5

商業利用目的での利用を禁ず

22〜24時20〜22時18〜20時16〜18時14〜16時12〜14時10〜12時

8〜10時

6〜8時

4〜6時

22〜24時20〜22時18〜20時16〜18時14〜16時12〜14時10〜12時

8〜10時

6〜8時

4〜6時

2〜4時

0〜2時

2〜4時

0

0

0〜2時

人身事故件数︵
件︶

10

1000

19

事故全体

２．追突事故の特徴と要因（２）事故の要因

追突事故【追突事故件数（H26）】

 Q：人的要因について、人身事故と死亡事故を比較した場合の特徴は？

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

A：人身事故の要因は、脇見運転、だろう運転、居眠り/居眠りに近い運転（推定）の順で多く、全体の約8割を占める。
死亡事故の要因は、居眠り/居眠りに近い運転（推定）、脇見運転、だろう運転の順で多く、全体の約9割を占める。
<人的要因別事故発生状況> ※1

18%

人身事故

40%

24%

52%

死亡事故

0%

10%

20%

35%

30%

40%

居眠り/居眠りに近い運転（推定） ※2

50%

脇見運転

60%
だろう運転

70%

5%
80%

安全不確認

90%

100%

その他 ※3※1 人身事故は平成26年、死亡事故は平成22年〜平成26年を集計対象としている。
※2 前方不注意（内在的）を「居眠り/居眠りに近い」状態と推定。詳細は参考データの「居眠り運転の実態」を参照。
※3 その他とは、交通環境の判断の誤り、操作上の誤り、調査不能を指している。
商業利用目的での利用を禁ず

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事故全体

２．追突事故の特徴と要因（２）事故の要因
参考

追突事故【追突事故件数（H26）】

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件<人的要因別事故発生状況（詳細）>

2500
2000
人身事故件数︵件︶

居眠り/
居眠りに近い運転（推定）

脇見運転

だろう
運転

1500
1000
500
0

商業利用目的での利用を禁ず

21

２．追突事故の特徴と要因（２）事故の要因
 Q：追突事故の背景要因は？

A：追突事故には直接要因の他、様々な背景要因が数多く存在する。事業者・管理者は、背景要因を踏まえて、「ドライバーができることを支援する」視点での対応が求められる。
<事故発生の要因関係の例>
事業者に関する要因

運行管理者に関する要因

ドライバーの背景要因

安全風土の希薄化

不適切な運行管理

不健全な心身状態

安全技術への理解がない負担のかかる
運行計画

焦り
健康把握不足脇見運転

不適切な運転行動

具体的な安全指導
不十分

車内散乱

だろう運転

車間距離不足スピード大事故・ヒヤリハットの共有不足

危険予知不足・・・

不十分な
日常の安全指導・・・

厳しい経営環境

居眠り運転

疲労

・・・

・・・

管理者不足
管理者育成不足

健康・疲労状態の
確認不足

睡眠不足

追 突 事 故営業最優先の風土

渋滞・工事情報の共有不足

ドライバーの直接要因（人的要因）

他の要因

車両要因

環境要因

※

※ 人的要因以外の他の要因については、参考データの「要因別人身事故件数」を参照。
商業利用目的での利用を禁ず

22

２．追突事故の特徴と要因（３）まとめ追突事故では3つの直接要因（三大要因）で、人身事故の8割以上、死亡事故の9割以上を占める。
– 三大要因：「居眠り運転」「脇見運転」「だろう運転」

三大要因への対策が最優先課題
直 接 要 因 の 背 景 に は 、 運 行 管 理 や 安 全 体 制 に関 す る
背景要因が存在する。

「ドライバー」「管理者」「事業者」による三位一体の対策が不可欠
商業利用目的での利用を禁ず

23

MEMO

商業利用目的での利用を禁ず

24

３．追突事故防止に向けた対策

25

３．追突事故防止に向けた対策（１）全体像

追突事故撲滅に向け、三大要因へ三位一体の対策
三大要因
居眠り運転

脇見運転

だろう運転

適度な
緊張感を持ち自己管理をする運転に集中するために整理・整頓をする

常に状況変化を予測した運転をする

三位一体の対策
ドライバー

３つの
安全行動

管理者

２つの
安全管理

事業者

１つの
安全体制

ドライバーの心身に負担とならない運行管理をする

具体的な安全指導と実践チェックをする

安全風土の確立に努める

商業利用目的での利用を禁ず

26

三大要因への働きかけ

３．追突事故防止に向けた対策（２）ドライバーの３つの安全行動
1

居眠り運転

脇見運転

だろう運転

◎

○

△

適度な緊張感を持ち自己管理をする

 運転中の自己管理– 眠気や疲れを感じたら、いったん休憩する。
– 高速道に乗ったら1時間以内に休憩する。
– 渋滞等で遅延が生じても、焦らずに管理者へ連絡する。
 日常の自己管理– 疲労をためないように心がけ、健康管理に気をつける。
 周囲と協力した自己管理– 上司、同僚、家族とコミュニケーションをとる。

商業利用目的での利用を禁ず

27

三大要因への働きかけ

３．追突事故防止に向けた対策（２）ドライバーの３つの安全行動
1

居眠り運転

脇見運転

だろう運転

◎

○

△

適度な緊張感を持ち自己管理をする

 運転中の自己管理

休憩– 眠気や疲れを感じたら、いったん休憩する。※１• 効果的な仮眠：カフェインを摂取した直後に、20分の仮眠をとる。
仮眠を取る
カフェイン摂取※30分以上の仮眠の場合、目覚めた後に高速道路走行距離別の十分に眠気をとる。
追突事故（人身事故）の割合※2– 高速道に乗ったら1時間以内に休憩する。
• トラックの高速道での追突事故は走行距離
36%100km未満で5割超が発生。※2• 走行1時間以内に休憩をとることが重要。
– 渋滞等で遅延が生じても、焦らずに管理者へ連絡する。
21%• 急ぎや焦りを防ぐ。
50km未満100km以上
その他

100km未満※1【出典】公益財団法人高速道路調査会「高速道路での居眠り運転防止に向けた効果的な対策に関する調査研究（最終報告）」（平成25年度）※2【出典】公益財団法人交通事故総合分析センター（平成26年）
商業利用目的での利用を禁ず

28

三大要因への働きかけ

３．追突事故防止に向けた対策（２）ドライバーの３つの安全行動
1

居眠り運転

脇見運転

だろう運転

◎

○

△

適度な緊張感を持ち自己管理をする

 日常の自己管理– 疲労をためないように心がけ、健康管理に気をつける。※＜健康管理の例＞• 運動：適度な運動をする。
• 食事：カロリーを抑え、栄養バランスを整える。
• 睡眠：乗務前日は早めに就寝する。

早めの就寝 周囲と協力した自己管理– 上司、同僚、家族とコミュニケーションをとる。
同僚との情報共有＜コミュニケーションの例＞• 管理者と、乗務前・乗務後点呼の際、健康状態や交通障害等の情報を共有。
• 同僚と、日ごろから危険場面等の安全情報や健康に関する情報を共有。
• 家族ぐるみで、安全や健康に関する情報を共有。
※【参照】公益社団法人全日本トラック協会「改訂版トラック運送事業者のための健康起因事故防止マニュアル」
商業利用目的での利用を禁ず

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三大要因への働きかけ

３．追突事故防止に向けた対策（２）ドライバーの３つの安全行動
2

居眠り運転

脇見運転

だろう運転

△

◎

△

運転に集中するために整理・整頓をする 走行中は、伝票・ルートマップを手にしない。
 走行中は、携帯電話を手に取らない。
 ペットボトルやタバコなど、ものが倒れたり落ちたりしないようにする。

商業利用目的での利用を禁ず

30

三大要因への働きかけ

３．追突事故防止に向けた対策（２）ドライバーの３つの安全行動
3

居眠り運転

脇見運転

だろう運転

△

○

◎

常に状況変化を予測した運転をする

 高速道、一般道共通– 安全な速度を確保する。また、絶対に制限速度を遵守する。
– 適切かつ余裕のある車間距離を確保する。
– 常に行く先の渋滞や故障車などの存在を見据えて運転する。
– カーブや豪雨、豪雪等の悪天候時の見通しが悪い道路状況においては、
細心の注意を払って走行する。
 一般道– 停止時は不意な発進を防ぐためにサイドブレーキをひく。
– すぐに止まれるように、ブレーキペダルに足を置く。
– 早めのブレーキを心がける。

商業利用目的での利用を禁ず

31

三大要因への働きかけ

３．追突事故防止に向けた対策（２）ドライバーの３つの安全行動
3

居眠り運転

脇見運転

だろう運転

△

○

◎

常に状況変化を予測した運転をする

 高速道、一般道共通– 安全な速度を確保する。また、絶対に制限速度を遵守する。
• 周囲の環境に応じた速度で走行する。
• 常に制限速度に対して余裕を持って走行する。
– 適切かつ余裕ある車間距離を確保する。
• 速度、積載量や反応時間の速さ（疲労や眠気の有無）で変化することを知る。
• アイポイントが高く、車間を見誤りやすいことを知る。
• 定められた車間をとることを徹底する。
（例：ゼロイチ・ゼロニ運動）– 常に行く先の渋滞や故障車などの存在を見据えて運転する。
– カーブや豪雨、豪雪等の悪天候時の見通しが悪い況においては、細心の注意を払って走行する。

＜スピードと停止距離の目安※＞

道路状※【出典】公益社団法人全日本トラック協会「事業用トラックドライバー研修テキスト2安全運転の基本」
商業利用目的での利用を禁ず

32

三大要因への働きかけ

３．追突事故防止に向けた対策（２）ドライバーの３つの安全行動
3

居眠り運転

脇見運転

だろう運転

△

○

◎

常に状況変化を予測した運転をする 一般道– 停止時は、不意な発進を防ぐために
サイドブレーキをひく。
• 停止中にフットブレーキが緩むことを防止する。
• 「発進時にサイドブレーキを下げる動作をする」
ことは、ながら発進（＝脇見）を避け、安全確認のための時間を作ることにつながる。
– すぐに止まれるように、ブレーキペダルに足を置く。
• 前方車が路外に出る等の動きを見せた場合、いつでもブレーキを踏めるようにする。
– 早めのブレーキを心がける。
• 止まる時も前方車との車間を十分に確保する。
商業利用目的での利用を禁ず

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３．追突事故防止に向けた対策（３）管理者の２つの安全管理
1ドライバーの心身に負担とならない運行管理をする

 日常– 余裕のある運行計画を立てる。
– ドライバーの健康と疲労に気を配る。
– ドライバーとの信頼関係を築く。
 運行中– 運行に支障をきたすおそれがある場合は、必要な措置をとる。
• 遅延発生時・ドライバーの体調異常時等余裕のある運行計画の策定

ドライバーの健康・疲労への配慮

ドライバーとの信頼関係の構築【イラスト出典】国土交通省自動車局「トラック追突事故防止マニュアル」
商業利用目的での利用を禁ず

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３．追突事故防止に向けた対策（３）管理者の２つの安全管理
1ドライバーの心身に負担とならない運行管理をする

 取組み例– 改善基準告示を遵守し、また予定外でも休憩がとれる等、余裕のある運行計画を作成する。
– 遅延発生等により運行計画に変更が生じる場合は、荷主へ連絡する。
ドライバーを焦らせないよう、支援する。
– 点呼時に顔色等を気にかけるとともに、日常的にもドライバーと話す機会を設ける。
– 乗務後点呼の際に、ねぎらいの言葉を必ず一言かける。

商業利用目的での利用を禁ず

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３．追突事故防止に向けた対策（３）管理者の２つの安全管理
2

具体的な安全指導と実践チェックをする 日常– ドライバーが理解しやすいように、具体的な指導をする。
– 理解度や実践状況を把握する。
– ヒヤリハットや事故情報をドライバーと共有する。
 運行前– 点呼における報告事項の確認と、安全を確保するための必要な指示をする。
– 渋滞や工事等の交通障害情報を収集し、ドライバーに適切な方法で伝える。

具体的な指導理解度や実践状況の把握

ﾋﾔﾘﾊｯﾄや事故情報の共有【イラスト出典】国土交通省自動車局「トラック追突事故防止マニュアル」
商業利用目的での利用を禁ず

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３．追突事故防止に向けた対策（３）管理者の２つの安全管理
2

具体的な安全指導と実践チェックをする 取組み例– ドライバーへの指導では、実施事項と併せて理由を説明する。
– 実践状況を把握できるよう、指導内容は具体的かつ数値をできる限り盛り込む。
（例：一般道では車間秒を3秒確保する。）– 指導内容が伝わっているか、面談や研修後に感想を記載してもらう。また、後日確認する。
– 面談・構内巡回・添乗指導等のあらゆる機会を利用し、指導内容が実践されているかチェックし、フィードバックする。
– 日常から交通障害等による追突事故の危険性を伝えるとともに、点呼時に交通障害に関する情報をドライバーへ伝える。
– 指導やチェックの結果を事業者へ報告する。

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３．追突事故防止に向けた対策（４）事業者の１つの安全体制
1

安全風土の確立に努める

 安全責任を持つ– 管理者・ドライバーへ、安全最優先・法令遵守・継続的改善の原則を浸透させる。
 できることから始める– 安全確保に向け、働きやすい環境づくりをする。
– 管理者の確保・育成をする。
– 先進安全技術を正しく理解し、適切に活用する。
– デジタコ・ドラレコ等を積極的に活用する。
– 安全のための予算を確保する。
 当たり前を繰り返す– 全社の事故防止計画の実践状況を定期的に振り返り、改善する。
【イラスト出典】国土交通省自動車局「トラック追突事故防止マニュアル」
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３．追突事故防止に向けた対策（４）事業者の１つの安全体制
1

安全風土の確立に努める

 取組み例– 朝礼・社是の掲示・事業所訪問等のあらゆる機会を通じて、管理者やドライ
バーとコミュニケーションをとり、安全第一の原則を浸透させる。
– 管理者間の安全に関するコミュニケーションを促すために、安全衛生会議でディスカッションを行う。また、管理者向けのスキルアップ研修を行う。
– 衝突被害軽減ブレーキ等の追突事故を防止する先進安全技術について、十分に理解し、過信することなく活用する。
– ドライブレコーダは、事故時の記録にとどまらず、車間距離の取り方をはじめとしたドライバーの運転癖の確認など、日常の安全指導に活用する。
– 自社の安全の取組みを四半期ごとに振り返り、必要に応じて追加施策を実施する、施策内容を変更するといった改善を行う。

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まとめ
 ドライバーが過労になりやすい環境
 追突事故の重大性
業界の最優先課題の１つ– 発生件数が多い。（人身事故の5割超、高速道では約7割）– 被害が大きくなる。（ドライバーが死亡する割合は追突事故以外に比べ約2.8倍）
 追突事故の特徴と要因「ドライバー」「管理者」– 「居眠り運転」「脇見運転」「だろう運転」の三大要因で「事業者」による人身事故の8割以上、死亡事故の9割以上を占める。
三位一体の対策– 運行管理や安全体制に関する背景要因が存在する。
 追突事故防止に向けた対策– 追突事故撲滅に向け、三大要因へ三位一体の対策

実践ツールも活用し、できることから始めよう！

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MEMO

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４．実践ツール42

４．実践ツール（１）構成と位置づけ
 構成と位置づけ− 日常の安全指導を中心とした安全のマネジメントに関わるツール一式− 日常の安全指導ツール：ポスターやシートなど3種類（掲出用ポスター、安全行動シート、添乗・面談チェックシート）− マネジメントツール：「できることから今すぐやろう！」シート＜実践ツールの構成＞＜安全のマネジメント例と実践ツールの対応イメージ＞

安全指導ツール「できることから今すぐやろう！」シート

掲出用ポスター

安全のマネジメント例
指導の計画・実践

効果の確認

安全行動シート
本社（経営トップ）

全社を振り返る

計画を立てる
多発事故を知る

添乗・面談チェックシート

報告する

マネジメントツール

防ぐための安全行動を知る

営業所（管理者）

伝えてあげる

指導する

見てあげる

「できることから今すぐやろう！」シート
ドライバー

実践する

添乗・面談チェックシート

掲出用ポスター
安全行動シート

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４．実践ツール（２）ツール：①掲出用ポスター

事業者

管理者

ドライバー

 概要
− 追突事故防止のための、ドライバーの3つの安全行動を中心に「三位一体の対策」の要点をまとめたもの。
− 事業所にメッセージとして掲出することを想定。
【追突事故のリスク】【三位一体の取組み 3種類】

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44４．実践ツール（２）ツール：②安全行動シート

事業者

管理者

ドライバー

 概要
− 追突事故防止の取組みに関し、ドライバーが行う3つの安全行動をまとめたもの。
− 点呼時の確認や、ドライバーが車内に携帯する等、日常的に安全行動を確認するために使用することを想定。
【追突事故のリスク（表面）】【ドライバーの３つの安全行動（裏面）】

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４．実践ツール（２）ツール：③添乗・面談チェックシート

事業者

管理者

ドライバー

 概要
− 追突事故を防止する取組みの理解度・実践度を確認するためのもの。
− 事業者・管理者が、ドライバーとの面談や添乗指導の際に使用することを想定。

１

＜構成＞
２

① 3つの安全行動② 理解度や実施状況を、ドライバー
本人、管理者それぞれが確認③ それぞれのコメントを記載＜ポイント＞

３

 指導したことが理解・実践できているか、自己評価し、管理者が更に評価
 自己評価と管理者評価に差がある部分を中心に指導 裏面は自社独自の目標を入れる
ひな形

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日付

トラック追突事故防止マニュアル〜追突事故撲滅キット〜

乗務前

管理者

添乗・面談チェックシート

添乗時・チェック項目
場面

ドライバー

安全行動
運転に集中するために整理・整頓をする

具体的な取組み
 ペットボトルやタバコなど、ものが倒れたり落ちたりしないようにする （走行中）伝票・ルートマップは手に取らない （走行中）携帯電話は手に取らない

ドライバー

管理者

□できている□できていない□できている□できていない※ 乗務前に整理・整頓状況を確認し、走行中もチェックする

適度な緊張感を持ち自己管理をする【運転中の自己管理】 眠気や疲れを感じたら、いったん休憩する 渋滞等で遅延が生じても、焦らずに管理者へ連絡する （高速道のみ） 高速道に乗ったら１時間以内に休憩する□できている□できていない□できている□できていない

常に状況変化を予測した運転をする【一般道・高速道共通】
 安全な速度を確保する。また、絶対に制限速度を遵守する
 適切かつ余裕のある車間距離を確保する 常に行く先の渋滞や故障車などの存在を見据えて運転する カーブや豪雨、豪雪等の悪天候時の見通しが悪い道路状況においては、細心の注意を払って走行する【一般道】
 停止時は不意な発進を防ぐためにサイドブレーキをひく すぐに止まれるように、ブレーキペダルに足を置く 早めのブレーキを心がける□できている□できていない□できている□できていない

走行中

面談時・チェック項目
安全行動

具体的な取組み

ドライバー

管理者

【日常の自己管理】 疲労をためないように心がけ 、健康管理に気を付ける□できている□できていない□できている□できていない【周囲と協力した自己管理】 上司、同僚、家族と話し合い、情報共有する□できている□できていない□できている□できていない

適度な緊張感を持ち自己管理をする

コメント（ドライバー）

コメント（管理者）

日付

トラック追突事故防止マニュアル〜追突事故撲滅キット〜

ドライバー

管理者

添乗・面談チェックシート
場面

安全行動

コメント（ドライバー）

具体的な取組ドライバー

コメント（管理者）

管理者□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない□できている□できていない４．実践ツール（２）ツール：④ 「できることから今すぐやろう！」シート（PDCA シート）
事業者

管理者

ドライバー

 概要
− 事業者・管理者が追突事故防止を中心に、その他の事故防止も含めて安全の取組みを検討・計画し、振り返るためのシート。（「トラック追突事故防止マニュアル」（平成23年度・国土交通省）から引用）※ 活用方法の詳細は、 国土交通省「【現場管理者向け】トラック追突事故防止マニュアル〜できることから今すぐやろう！〜 」ご参照

【 「できることから今すぐやろう！」シート】【シートへの記入例】

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４．実践ツール（２）ツール：④ 「できることから今すぐやろう！」シート（PDCA シート）
事業者

管理者

ドライバー

 構成

【全体構成】＜社風を踏まえた対策＞（前提）＜現状の把握＞（質問①）＜リスク評価指標の策定・目標の設定＞（質問②）＜取組みの検討・優先順位付け＞（質問③）＜実施結果の記録＞（質問④）＜効果検証＞（質問⑤）

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MEMO

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５．参考データ60

５．参考データ（１）居眠り運転の実態
 「前方不注意（内在的）」のうち、考え事等の漫然運転に当たる項目は、追突事故の要因の約2割を占める。一方で下記調査から、日本における居眠り事故が2割程度発生している可能性があると指摘されている。
 従って、考え事等の漫然運転に当たる項目は「居眠りに近い状態」と推定される。
〜『高速道路での居眠り運転防止に向けた効果的な対策に関する調査研究』より〜
眠気やヒヤリハットの体験および警察発表の居眠り事故の割合から、日本と欧州では頻度に大きな差は見られない。欧州各国では警察発表の事故とは別に、サンプル調査と思われる居眠り運転事故のデータが存在し、事故全体に占める程度は約2割であることが確認できる。つまり、欧州各国においても、警察の記録では居眠り運転関連衝突事故の割合は1〜4%と過小評価されており、また日本における居眠り事故の実態も数パーセント程度ではなく、2割程度はあろうかと思われる。

【出典】公益財団法人高速道路調査会 高速道路での居眠り運転防止に向けた効果的な対策に関する調査研究（平成26年度）
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事故全体

５．参考データ（２）要因別人身事故件数

追突事故【追突事故件数（H26）】

一般道

高速道

人身事故

9,292件

死亡事故

58件

 追突事故の要因について、人的要因が全件で指摘されている一方、車両的要因や道路環境的要因は件数が限られる。従って、追突事故を防止する上で、人的要因への対策が不可欠と言える。
<追突事故の要因別件数>

事故要因

件数

人的要因

9,292件

車両的要因

24件

道路環境的要因183件【出典】公益財団法人交通事故総合分析センター 平成26年に発生した事業用トラック（軽貨物除く）が第一当事者（第一当）の交通事故のうち、事故類型が追突事故のもの
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MEMO

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できることから始めよう！これまでの取組みを強化しよう！
これからも事故のない、安全な事業運営を祈念しています。

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東京都新宿区四谷三丁目2番5
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