．活動報告
海外調査報告BRT の動向調査〜ピッツバーグ、マイアミ、オタワ、クリチバの試み
Survey of Bus Rapid Transit (BRT) / Case study in Pittsburgh, Miami, Ottawa and Curitiba
牧村

和彦＊

矢部努＊

By Kazuhiko MAKIMURA and Tsutomu YABE

は、地域別に都心への公共交通分担率の目標値を設

１．はじめに定し、目標を達成するためにトランジットウェイ（バ

本稿では、近年世界の各都市で導入及び計画が進ス専用道）を整備している点は非常に興味深い。

められている BRT（Bus Rapid Transit）について、担当者へのヒアリングの機会を得たので、BRT の（２）米国 FTA の BRT モデル都市概要を紹介するとともに、先進都市の概要を報告する。

米国連邦公共交通局（FTA）
では、BRT の導入促
進のため国内の各都市に対して、BRT 導入モデル都市の公募を行い、その際、自治体に対して技術面や資２．BRT の概要金確保の面で支援・協力することを明言している。

（１）BRT とは？

現在、米国内の１７都市を BRT モデル都市と認

BRT は Bus Rapid Transit（バス高速輸送）の略

定して、デモンストレーションプログラムを実施し、であり、「バス専用道路等により、軌道系交通と比広く周知を図っている５）。また FTA では、その他

較しても遜色のない機能を有し、かつ柔軟性を兼ねの都市に対し、BRT を導入した場合のメリットや備えたバスをベースとした都市交通システム」としその費用対効果等について、LRT 等の軌道系シスて文献１）で定義されている。

テムとの比較分析による評価を行うよう働きかけている。
以下では、実際に BRT が導入されている４都市

BRT のコンセプトは、高速性と定時性の確保という２つの大きな柱がある。バス専用道路や専用の事例を紹介する。

レーン等によりバスの走行速度を高めつつ、バス優先信号制御やバス乗降時間を短縮させるような運賃

３．BRT の導入事例

収受方法の工夫による定時性の確保が重要視されている。また、オタワやクリチバのように土地利用と（１）ピッツバーグ（Pittsburgh、米国）
ピッツバーグは都市圏人口１４０万人の都市であり、の一体開発を行っている都市もある。特にオタワで

オタワ
ピッツバーグマイアミ

BRT 導入都市○本稿で紹介する都市
クリチバ

図−１ BRT 導入都市

出典）文献１）、３）等より IBS 作成※構想を含む＊交通研究室IBS Annual Report 研究活動報告 ２００２
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ダウンタウンと郊外を結ぶ３本のバス専用道路（総スが走行できるようになったために、整備前に比べ延長３１km）が整備されてい る。そ の 中 で、２０００て同路線のバス利用者が１．
５倍以上に増加した。

年に整備された西線（West Busway）では、ダウ

一方で、バス専用道路には約２０ヵ所の信号交差

ンタウンから空港へのアクセス性の改善を目的とし点に優先信号システムが導入されているが、平行すて、ピーク時５分間隔オフピーク時は約１５分間隔る幹線道路への影響や管轄する警察の問題で現在はで運行されている。駅間は１〜１．
５km であり、平機能していないことが問題点として挙げられる。

面交差がほとんどないことから平均速度５０km／h以上の高速輸送が可能となっている（図−２参照）。

なお、同市では、新たに３路線のバス専用道路の整備を計画している。

また６駅にはパーク＆ライド駐車場が計画的に整備されている。

（３）オタワ（Ottawa、カナダ）

現在東線の延伸が進められ、南線も延伸が進めら

オタワは都市圏人口６５万であり、全長３１km、れており渋滞緩和の切り札としてバス専用道路の整３５駅（２００２年現在）のバス専用道路（トランジッ備が進められている都市の一つである。

トウェイ）が整備されている。オタワの特徴は紙面の都合上書ききれない部分があるが、特徴を端的に交通マスタープランで位置付けられ実際に実現している点、方面別の都心への交通まとめるならば手段分担率を目標とし、目標達成のためにトラン

ジットウェイが整備されている点、 TOD と言われる以前から土地利用とトランジットウェイの一体

図−２ West Busway（ピッツバーグ）（２）マイアミ（Miami、米国）
マイアミは、米国フロリダ州の人口１９０万人の都市である。マイアミでは、鉄道廃線跡地を活用して約１３km のバス専用道路を１９９７年に整備した。こ図−４ 病院と一体開発されたバス停のバス専用道路は、慢性的に渋滞する連邦国道１号と平行しているが、渋滞に巻き込まれることなくバ

図−５ 南西線と南東線との乗り継ぎ拠点
図−３ バス専用道路（マイアミ）88

IBS Annual Report 研究活動報告 ２００２

※周辺の土地利用が高度利用されているのが見て取れる

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．活動報告バスの特徴を活か開発を進めている点（図−４）、力を確保している。従ってクリチバにおいては、バした多彩な断面構成（バス専用レーン、堀割や緑地、スの高速性よりはむしろ、その輸送容量の確保が重公園内のバス専用道、高速道路の１車線をバス専用視されている。また、このような輸送力に加えて定等）で路線が形成されている点、 幹線バスと支線時性を確保するための工夫の１つとして、チューブバスとの乗り継ぎやパーク＆ライドなどの乗り継ぎ型バス停を導入している。このバス停には、入口に拠点のきめ細かな工夫を行っている点などが挙げら係員がおり、利用者はバス停に入るときに料金（定れる。

額）を支払う仕組みとなっている。このため、バス

現在１９９７年に大幅改訂された交通マスタープラの乗降時には運賃を支払う必要がなく、乗降に要すンの見直しを行っており、２００
２年１１月頃にはオる時間を大幅に短縮することが可能となっている。

フィシャルプランとなる予定である。オタワの交通

また、クリチバにおいては土地利用計画と交通計

マスタープランはわが国の今後のパーソントリップ画が密接な関係にあり、幹線バスを基本とした都市調査が見習うべき都市の一つであろう。

軸に沿って、バス需要創出をねらった土地利用計画
や（図―６、７）、都心部における自動車抑制とト（４）クリチバ（Curitiba、ブラジル）
クリチバは人口１６０万を要する都市であるが、軌ランジットモール等による歩行者・バス優先の工夫が特徴的である。

道系交通が整備されていない。その代わり、２７０人定員の３連接バス車両とバス専用道路による幹線バ

４．まとめス輸送により、１時間あたり１５，０００人という輸送

北米やブラジル等では都市軸の選択肢の一つとして BRT が注目されており、LRT との比較を詳細に行い、都市の事情に合った選択を行っている。
一方わが国は LRT ブームの感があり、LRT ありきで議論が進んでいるように思え残念でならない。
市民の足としてバスが定着し、年々バス利用者が増加している都市から今一度学ぶことが必要ではないだろうか。
本稿をまとめるにあたりヒアリングの機会を与えていただいた運輸政策研究機構、トヨタ及びご助言をいただいた中村文彦氏（横浜国立大学）に感謝す
図−６ 都市軸のチューブ型バス停と３連接バスるとともに、ヒアリングに協力いただいたオタワ市
計画局、IPPUC、マイアミ都市圏交通局に感謝す

バス専用道る次第である。
参考文献１）MASS TRANSIT Bus Rapid Transit Shows
Promise/GAO , 2001.
２）At-Grade Busway Planning Guide/National Urbun
Transit Institute, 1998.
３ ） Bus RapidTransit

Primer ,SMART

URBAN

TRANSPORT , 2001.

自動車用の道路

４）Update on busway priority systems in Brazil,
SMART URBAN TRANSPORT , 2002.
図−７ 都市軸の平面図

５）FTA : BRT 紹介 HP アドレス

※真ん中をバス専用道、外側に自動車の道路を配置
出典）クリチバ市資料http : //www.fta.dot.gov/brt/

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