IBS フェローシップ論文最終報告

コパカバナ地区で働く人々の住宅と職場の関係
The Relationship between Work Place and Housing in Copacabana (Brazil) Area.
土生珠里＊

By Juri HABU州、ペルナンブコ州、セアラ州で約２３％、その他

１．課題と調査方法の地域で約３６％ を占める。

この課題の表題は短くまとめられているが実際は「世界的に有名なブラジル

２．
３ 行政と住宅：１９６４年に連邦政府は国家住宅

リオデジャネイロ市の法を制定して家賃の統制を撤廃し、家賃を民間市場海水浴場コパカバナ地区は背後を丘陵に囲まれ海浜の水準にあわせることのできる規定を作った。このを臨むホテルを始めとして高層建築が多く、極めて法律によって国立住宅銀行（BNH）が設立され、高密度の市街地を形成している。一方首都ブラジリ

貯蓄の促進、一定期間を通じて住宅建設に融資を行

アにおいては低所得の勤労者は毎日バスで遠距離通う官民双方の活動の調整、そして財政的誘因の導入勤を強いられている。この地区の住宅と職場の関係などを目的とした。の違いを例とし、わが国の研究学園都市つくばの特しかしながら、住宅の供給と生活条件は不十分で徴を論考する。
」であり、ブラジルと日本という異あり、大規模で不規則に広がるファベラ（スラム）なった社会・文化・経済の現状考察を特徴的な都市は大都市特有の病理現象であり、一方農村部の居住

コパカバナ・ブラジリア・筑波研究学園都市の調査

地は水道や電気が利用できないなどアメニティのなに基づいて行うことである。

い生活を送っている。

調査方法として２回のブラジルへの旅と幾度か筑

ブラジルのファベラ（スラム）は現在独自の組織

波研究学園都市へ足を運び、多量の統計データとイを持った居住地としての立場を確立する努力をしてンタビューによる現状の声を得た。ブラジルの場合、いるが、貧困と犯罪からは抜けきれないイメージで職場と居住の関係は所得・学歴・職種の相関関係である。しかしながら独自の教育、治安の整備、警察明確な地図を描くことが出来た。との対立や内部・外部からの犯罪から身を守ることなど住民意識を高める運動を住民及び地域自治体で２．ブラジルの地理・政治・社会の理解２推進している。
１９８４年時点で全住宅の８２％ が煉瓦または石、木２．
１ 地理：南米大陸１，７６３万 km の約２分 の１材、コンクリート造りの一戸建てで、８％ がアパーの８，５１１，９６５km２ を持ち、行政上の見地から全国をト、８％ が木造または泥塗りの農村家屋、２％ が地理的特徴を加味して北部、東北部、南東部、南部quartos と呼ばれる共同住宅であった。全住宅のうおよび中西部に区分している。

ち約６３％ が持ち家、２２％ が賃貸、１４％ が雇用主が２．
２ 人口：人口はラテンアメリカ最大で、世界支給するものであった。住宅の約３０％ に上下水道第５位である。１９９１年の国勢調査によれば、総人設備、１７％ に浄化槽があり、全住宅の８０％ に電灯口は１億４，６９１万人で、１９８０年から２３％ の伸びをが普及していた。

示している。１９９１年には人口の７５％ が都市人口で、２２．
４ 教育：ブラジルの教育は１９世紀まで上流階２５％ が農村人口であり、人口密度は、１７人／km で級の男子を対象としていた。近代教育の制度が導入ある。人口は大西洋岸に集中し、リオデジャネイロされたのは１９４６年頃のことであり１９６１年に教育基州、サンパウロ州、ミナスジェライス州で総人口の本法が制定され、１９７１年に義務教育が８年となり約４１％ を占め、バイーア州、リオグランデドスル現在に至っている。ブラジルの教育の特徴として初

＊九州大学

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IBS Annual Report 研究活動報告 ２００３

．論 文等・中等教育適齢人口の就学率が低いこと、そしてコストを基本として算出される。２００１年５月の最就学生のうち途中で脱落する生徒が多いことである。

低賃金（R＄１５１．
００、１＄＝２．
４５R＄）を基に家族４脱落生徒は経済的困難や成績不良・出席率等で落人（大人２人、子供２人）構成で子供は大人と同じ第・退学が多く、特に公立教育施設で割合が高い。

消費量と仮定し実生活で必要最低限の食費を Cesta

１９６４年以降、ブラジル政府は遅れていた教育部

Basicaに基づいて計算すると６．
０６倍（R＄１，０９０．
２８）門の量的・質的改善に向けて努力をはじめ、１９６７が必要であるという結果が出る。

年に MOBRAL（識字運動）を交付し本格的に国民最低賃金生活者に家族の維持は困難極めるものがの教育に着手した。その結果、今世紀６５％ だったあり、インフォーマルセクタ労働市場が重要な鍵と非識字率は１
９６０年に３９％、 １９７０年に３３％、１９８０なる。インフォーマルセクタは主に個人で行う街頭

年に２５％、１９９１年に２０％ となった。

での物売り、家事労働、内職、定年退職者の技術を

２．
５ 雇用の構造：日本の学卒採用の慣行とは異なり、具体的な職務と給与を提示して、新聞広告や生かしたアルバイト、労働契約のない就労形態など税金申告対象外の労働である。

人材銀行経由により応募を募るのが一般的であり、１９８８年から１９９９年の１０年の歩みで最貧層に属又縁故や友人経由も多い。雇用関係は基本的に労する人口は１０年前より２．
８％ の増加、最裕福層（最働・社会保障手帳（Carteira de Trabalho）により低賃金の２０倍以上）も減少傾向にあり、中流層へ証明される。労働省の発行する労働・社会保障手帳と移ってきている。最低賃金は金融政策に基づいてを各個人が所有し、職歴、給与、休暇収得、社会保常に一定の購買力を維持する値と設定されていたが険料の支払いが記入され、職歴の戸籍のような役割実際にはインフレに追いつかず、この１０年間で最を果たしている。

低賃金は１９９８年の２／３の値となった。１９９５年は現行労働契約制度では雇用者は給与のほかに公租公課を納付する義務を負うが、課せられる納税額は給与額に相対するため、その経費は過重負担とみなされている。

特に悪化傾向を示し、最低賃金に４２．
８６％ の修正が加えられたが当初の目的は達成していない。
経済発展の地域的格差のために都市への経済人口の移住が増大しており、人口の無秩序の増加は、住ブラジルは過去に多重債務及び月３０％ を上回る居の不足、基礎的公共インフラの不備、半失業およ

インフレを体験し、度重なる経済危機で多量の失業び失業などの問題を起こしている。十分な所得、適者を出した。このような経済不安定の時期や資金の切な教育、社会および医療扶助を有することなく、ない零細企業の場合、労働者が労働・福祉保証手帳

小規模かつ低水準の住居で適切な衛生設備もなく生に労働契約の登録なく雇用される事があり、雇用さ活することにより、低所得層はその個人的能力を改れる側も就職難時にはこの条件を受け入れて、結果、善する条件を獲得することから疎外されている。

役務を提供している会社に法的には雇用されていないこととなる。このような雇用形態をインフォーマ
ルセクタの枠で理解し、正規雇用の統計と合わせてブラジルの雇用の全体像を掴む事が必要である。

３．調査地域の特徴
３．
１ コパカバナの概要

２．
６ 最低賃金：最低賃金とは次のように法律で観光地として代表的なコパカバナは１９世紀中頃定められた額である。
「国の条例で設定された最低にサコペナ（Sacopena）という名称で始まった。

賃金とは、全国一律の金額で世帯主および家族が住サコペナとは現地のインデオの言葉（tupi）で小鳥居、食、教育、医療、レジャー、被服、衛生、交通のさえずりという意味である。１８８９年に３軒しかおよび社会保険の全項目において享受できる最低額なかったが１９０５年には６０軒を超える集落となり、とし、定期的に金額補正を行うことにより生活水準

以来コパカバナは明確な計画がないままに成長を続を 維 持 す る」
（出 所：Constituicao da Republica

け、３０年後はすでに都市インフラの整備が進み、Federativa do Brasil, Capitulo１９７８年に路面電車がセントロ地区 と ラ ル ゴ ド マSociais, artigo 7, inciso）, dos Direitos

シャドを結んだ。セントロとは中心地という意味合

こ の 最 低 賃 金 は１
３項 目 の 日 常 食 料 品（Cesta

いがあり、経済、文化、教養等すべてが集約された

Basica）から、大人１人が必要な月間栄養摂取量の地域で、現在もオペラ劇場や大企業・銀行の本店がIBS Annual Report 研究活動報告 ２００３71

あり、経済・流通の中心地である。
１９８
２年にはボタフォゴとコパカバナを結ぶアラ

計画性のない発展を遂げた結果として、多くの地域にも見られるようにコパカバナを囲む山の中腹にオルプラタ（Alaor Prata）トンネルが開通した。

は貧困層がファベラを形成している。１９９１年から現在のヴェリオトンネルである。開通後、サコペナ

１９９６年にかけてコパカバナ地域のファベラ人口はと呼ばれていた集落はコパカバナと呼ばれるように

８，６２１人 か ら１３，７７３人（５９．
７６％）で 世 帯 数 で はなった。コ パ カ バ ナ と は 透 き 通 る 青 さ（mirante６０．
２９％ の増加を示している。

azul）という意味合いを持つケチュア語である。
１９６０年代に入り、ブラジルの急激な経済成長と３．
２ ブラジリアの概要ともに人口の流入および建設ラッシュが始まり、コブラジリアは１９５６年に建設が始まり、１９６０年にパカバナには連日のように新しいアパートが建設さリオデジャネイロから首都移転した４０年余りの歴れるようになった。海岸と山に囲まれた地理的条件史を持つ新しい都市である。パイロットプログラムの な か で、高 層 建 築 が 並 び、７８，２３８棟 の 住 宅 と（Plano Piloto）と名づけられた首都計画は斬新な区

４，２７０棟の商業施設が煩雑に狭い路地にひしめいて画設定と緑の配置、機能性とビジュアルな美を同時いる。に 追 求 し、中 心 地 か ら 放 射 状 に 衛 星 町（cidade

コパカバナの人口は１９９
１年の統計では１５５，８３２satellite−都市より小規模）を開発していく予定と人であるがこの地域を訪れる観光客や、周辺からのなっていた。Le Corbusier の弟子であった建築家流入で２０万人前後とみなされている。観光地としLucio Costa による Plano Piloto の基本は緑に囲まての観光客の呼び寄せとして、３km に及ぶビーチれた住宅地、居住空間と職場空間の距離設定と工業や波をモチーフにした建築家ブルレマックス（Burle

地の排除、居住空間近くに教養・娯楽施設区画の設Max）の歩道、劇場、映画館、バーや世界各国のレ置、車と徒歩移動の区画整備の４点であった。

ストラン、５０以上のホテルで絶え間なく人口が流動している地域である。

Plano Piloto は飛行機の翼をイメージして計画され、機首にあたる部分に首都の尊厳を誇示するモダ

コパカバナは海岸と山に囲まれているが、周辺へンなデザインの行政建築物、左右の翼にあたる区画の交通は多様であり、セントロ地域からはプリンセは住宅が整備された。行政の建物が並ぶ中心部は６

ザイサベル通り、北部とラゴア地域はバラタリベイ

ラインの通りが Esplanada から真っ直ぐに南へとロ通り、南部とバハからはアベニーダアトランチカ

延び、通りの両サイドに官庁ビル、司法局、カテド通りが主要交通網である。コパカバナの交通量は特ラルが並んでいる。住宅区画地域は最高２階建てのにピークという時間帯はないと言われる。通勤およ制限を設け、広い土地と緑、駐車場、便利な交通網

び通学、子供の学校の送迎、劇場や映画館などのレが計画された。

ジャー、観光客の絶え間ない移動などで実際交通量に目立ったピークは見られない。

写真−１ コパカバナBurle Maxの歩道 ２０００年筆者撮影

72

IBS Annual Report 研究活動報告 ２００３レジャー施設・商業ゾーンは区画化された一部分に集中、それぞれの区画は緑の境界線で区切られる

写真−２ ブラジリアの行政区画

．論 文ことが当初の目的であり、パークシティーとしての一軒家が建ち、都市景観の統一性を重視した当初の理想であった。首都建築とともに建設された住宅は計画から外れていく結果となっている。首都移転か６０万戸で１区画に６階建てのビルが４棟、それぞら３０年、人口の内部移動によりそれぞれの衛星町れの住戸の間取りはすべて規定されており、６区画も定着が見られるようになり、所得差、教育水準か１単位としてその区画内に教会、義務教育施設、映ら明確な住み分けが見られる様になった。

画館、クラブ、スポーツを楽しむ空間が設けられた。

Distrito Federal（連邦管区）は首都 Brasilia を含

６区画毎の単位で商業施設が設定され、住民が最小め１８の衛星町で成り立っている。行政機能が集中の移動で生活全てがこなせることを目的としている。

した Lago Norte、行政関係者の居住地 Brasilia 及

この区画設定は所得の層に関係なく住むことが出来

び Cruzeiro が最初の開発地で Plano Piloto によりるという理想があったが住宅区画に建てられた規定

それぞれの区画は明確に整理され、現在に至っていのアパートは個人の要望とは異なり、住みにくくまる。この Plano Piloto により、Distrito Federal のたリフォームもかなわないため敬遠された。

住民移動行動の目的地はその他の都市に比べて明確

理想と現実で Plano Piloto は最初から失敗の連続であった。 都市部及び周辺地域をスラム化させない

都市計画はすべての居住者がまともな家とインフラ整備が整った所に住む事が理念であったが、である。
首都建設初期は低所得者が仕事場を取り囲むようにスラムを形成していったが衛星町の計画の推進とともに自主的に居住地を求めて移り住んだ人々と所首都圏の開発と周辺地域の開発には時間差があり、得がなく、そのままスラムに残り強制的に移住させ建設労働者及びその家族は周辺地域にスラムを形成られた人々で周辺都市の生活レベル格差は著しい。

し仕事場へ通勤する展開となった。

最初の衛星町は Planaltina と Brazlandia で計画 通

土地の区画整理が未整備な状態で、住宅を必要とりの交通網と緑が確保された。Nucleo Bandeirante、する人々が正規の登録を行わずに家を次々と建ててTaguatinga、Sobradinho、Gama、GuaraとCeilandia

しまう現象（invasao）が起こり、特に低所得層はは続いて計画された都市だが、スラムから強制撤去周辺部にスラム化し、行政が力ずくで撤去を行う現された住民が行政に届け出無しで土地に住みつき、象が起きた。行政の対応が間に合わず、首都圏の建計画外の家が建てられた地域などで理想の都市景観設ラッシュで仕事を求める大幅な人口増加とともにを維持することは出来なかった。

住居の不足が深刻化し、理想の都市像は現実のニーズに早急に対応をせまられる結果となった。

移住による人口増加現象がおちついた１
９８０年頃
から再び理想の都市像を取り戻す計画を推進する方衛星町の区画設定後、それぞれの区画に居住空間針で近年では緑の配置、交通網の充実、そして住民として集合住宅を建設、国からの補助で低所得者でが定住しやすい住居が計画され、開発当初の数々のも家が購入できるように策が図られた。しかしなが建築規定が見直されている。地域別に住民の居住期らこの計画も理想をもとに行ったため、集合住宅ではなく土地付きの家を希望している所得層を満足させることが出来ず、集合住宅区画の周りに計画外の

図−１ Distrito Federal の周辺衛星町

写真−３ Samambaia新しい住宅建設 ２００１年筆者撮影

IBS Annual Report 研究活動報告 ２００３73

間が安定している場所として Gama、Brazlandia 及

的にメイドの月収が１〜２倍最低賃金、ホテルの下

び Sobradinho では６０％ 以上が１０年以上住み続け級従業員が２〜４倍レベル、飲食店員が４〜５倍レベている。反面新しく開拓された Samambaia 地区でルの統計で考察すると、コパカバナに勤務する労働は４３％ が１年以下である。住民の前居住地域調査者は近郊地域からバス通勤していると仮定できる。

からこのSamambaia地区の３６％の住民はCeilandia、世帯所得別に通勤範囲地域を調査した結果、２０％

２８％ は Taguatinga から移り住んでいる。現在広が以上の最低貧困層（最低賃金）はファベラの多い地りを見せている新しい衛星町への交通網には地下鉄域に居住しており、低・中所得者は比較的交通の便が計画されている。

が良く職場へ１時間以内の地域に居住している。低所得層の移動手段は路線バスが主体で７７％ の市民が日常利用しており、現在４９社が４４９路線、８，０００

４．学歴と職種、居住地域の相関関係

台 に 近 い 車 両 で 距 離 に 関 係 無 く 一 律 R＄１．
００でコパカバナ及びブラジリアを職場とする勤労者のサービスを提供している。

学歴と所得、所得と住まいの相関関係は明確である。

ブラジリアは政治・経済・商業のすべてが集約さ

コパカバナは観光が経済基盤でありホテル・飲食・れた場所であり、特徴的な都市計画の結果として商業・サービス業が主な職種である。居住者の教育

パーソントリップ調査の居住地から目的地への移動

レベルは調査人口６５，２６４人に対して４０．
７２％ が１５が明確である。所得と教育レベルで調査した近郊衛年以上（４年大学卒）の教育を受けており、世帯の星町では、最低賃金の２０倍以上世帯が Brasilia で月額収入レベルでは最低賃金の５倍以上が６５％ で５９．
４５％ とその他地域に比べて高く、教育レベルも高所得居住地域に属する。この社会の特徴としてメ

大学卒、大学院以上のレベルが２７．
１１％ で最高値でイドがどの家庭にも１人は必ず勤務しており、平均ある。続いて Guara 及び Cruzeiro の世帯所得でそれぞれ３
５．
３８％、３３．
１６％ が最低賃金の２０倍以上で表−１ 世帯主所得と居住地域（出所：IBGE）
最低賃金 R＄１５１．
００（１＄＝２．
４５R＄）
２００
１年５月
最低賃金あり、教育では８．
９２％、１２．
３２％ が大学、大学院以上のレベルである。反面、７歳以上の無学・無教育

不明が一番高い Planaltina（１０．
９９％）では最低賃金の３無職〜５倍の所得世帯が２４．
０８％ で最低賃金生活者はPortuaria

２３％ ４６％ １
４％ １
０％ ３％ ４％１８．
９３％ である。教育レベルと所得が両極端にある

Centro

１２％ ３
４％ １
９％ ２
１％ ９％ ５％

Rio Comprido

２１％ ３
３％ １
３％ １
６％ １
１％ ５％

Sao Cristovao

２５％ ３
９％ １４％ １
３％ ５％ ４％

Santa Teresa

１１％ ３７％ １５％ １８％ １
３％ ６％

Botafogo

５％ １５％ １
１％ ２３％ ４
１％ ５％Copacabana

２％ １６％ １２％ ２４％ ４
１％ ５％Tijuca

６％ ２０％ １２％ ２４％ ３５％ ３％

地域≦１ ≦３ ≦５ ≦１０ １０＜Vila Isabel

７％ ２０％ １
３％ ２５％ ３
１％ ４％

Ramos

２２％ ４２％ １４％ １
１％ ４％ ６％Penha

２０％ ４０％ １６％ １
３％ ５％ ５％Inhauma

２１％ ４１％ １６％ １
３％ ４％ ５％Meier

１３％ ２９％ １７％ ２
３％ １
５％ ３％

Iraja

１４％ ３
５％ １９％ １
９％ ８％ ５％Madureira

１９％ ３６％ １８％ １
６％ ５％ ６％

Brasilia と Planaltina はパーソントリップ調査（表−２）でも特徴を表している。
表−２ 目的地別パーソントリップ調査 １
９９０年１０月平日
地域

車利用（バス・自家用車・その他）
トリップ
／日／人

職場

教育

個人

買い物 その他

諸用

レジャー 通院他

Distrito Federal １．
０５ ５９．
３％ ２
３．
７％ ０．
７％ ４．
３％ ５．
７％
Brasilia

１．
８６ ４
８．
６％ ３
０．
６％ ７．
８％ ５．
４％ ７．
６％

Cruzeiro

１．
４
１ ５６．
３％ ２
５．
０％ ４．
８％ ５．
２％ ８．
７％

Guara

１．
２
４ ５７．
８％ ２
４．
９％ ０．
８％ ４．
６％ ４．
７％

N. Bandeirante １．
１
２ ５２．
３％ ２
３．
８％ ７．
７％ ６．
４％ ９．
８％
Taguatinga

１．
０１ ６
４．
２％ ２
２．
８％ ６．
６％ ２．
９％ ３．
５％

Ceilandia０．
７８ ７０．
９％ １
５．
８％ ６．
７％ ３．
３％ ３．
３％

Ilha do Governador １
２％ ２
９％ １
６％ ２
１％ １
７％ ４％

Samambaia

０．
６３ ６６．
３％ １
９．
７％ ６．
３％ ２．
２％ ５．
５％
０．
６３ ６
５．
５％ １
７．
９％ ７．
８％ ４．
２％ ４．
６％

Anchieta

２２％ ４
３％ １
８％ １
３％ ３％ ２％

Gama

Pavuna

２２％ ４
４％ １
６％ １
１％ ２％ ５％

Paranoa

０．
６
９ ７２．
５％ １
４．
３％ ６．
３％ ４．
８％ ２．
１％

Jacarepagua

１６％ ３
４％ １６％ １８％ １
３％ ３％

Sobradinho

０．
９０ ５
８．
８％ ２
３．
８％ ６．
２％ ５．
７％ ５．
５％

Barra da Tijuca

６％ １
７％ ７％ １
３％ ５３％ ４％

Planaltina

０．
６
０ ７４．
７％ １
２．
２％ ５．
８％ ０．
１％ ６．
３％

Bangu

２
１％ ４２％ １
６％ １
２％ ４％ ５％Brazlandia

０．
５
１ ８０．
１％ １
５．
９％ ２．
１％ ０．
８％ ０．
１％

74

IBS Annual Report 研究活動報告 ２００３．論 文
車社会を前提として計画されたブラジリアは首都を核として放射状に交通網が計画され、それぞれのの最後の課題を頂くことが出来た事への深い感謝を表したい次第である。

国道の末端の衛星町から首都圏へトリップが行われている。２４時間の移動時間帯調査では朝、昼、夕

参考文献

方の３回の交通量がピークで首都圏への通勤・通学

１）Mercado de trabalho do RJ, Conjuntura e analiseの目的によるものと考えられる。交通手段では公共

N. 7-fevereiro 2000

交通より自家用車の占める割合が比較的高く、現在

２）Rocha, Sonia, A estabilidade da incidencia deの地下鉄拡張工事後のパーソントリップ調査では異pobreza no RJ no periodo 1995-1999/Tendencia

なった数値が得られるものと考えられる。

evolutiva e caracteristica da pobreza no RJ, 1997,
p. 219-231
３）DETRAN, Transito do RJ, 2001

５．おわりに

４）MEC, Ensino e melhoramentos, 2001
５）山田睦男，リオデジャネイロ市の発展と大都市圏

ブラジリアと筑波研究学園都市はマスタープランの形成，ラテンアメリカの巨大都市，１９９４年４月

をもとに計画的に建設され、美観・機能性を追及し

６）細野昭雄，ブラジルの経済発展と都市化，ラテンた幾何学模様の美しい街であるが、リオデジャネイ
ロ、そしてコパカバナは計画性なく乱雑に切り開かれていった都市である。行政が良しとして計画した住宅と個人が住みたいと念願して作った住宅は根本的に違い、後者は街に個性と活気を与える。今回の調査でブラジリアも筑波も人間の個性を建築家・専門家に委ねてしまった所に生活の持続性の無理があるように思われる。ブラジルでの調査は教育と職業、アメリカの巨大都市，１９９４年４月
７）Moradia Segregacao, Desigualdade e Sustentabilidade
Urbana, Rio Estudos n. 13, maio 2001
８）Os rendimentos do trabalho no Brasil, DIEESE,
Sao Paulo, 2001９）No Distrito Federal a cidadania comeca, Politica
Habitacional 1999-2002, GDF SEDUH
１０）Pesquisa domiciliar transporte, GDF CODEPLAN,
agosto de 1991

職業と所得、所得と居住地域の関係が明確であり、

１１）Perfil Socio Economico do DF, versao 1999

この様にはっきりとした住み分けは日本社会では見１２）Uma politica habitacional para o DF, Plano deられないと思われる。
この調査は奥深く、経済と都市は常に変化を続けるため限りない資料とのめぐり合いであったが貴重な経験であり、この機会を与えてくださった IBS
フェローシップ制度のすばらしさと亡き井上孝先生

acao, IDHAB-DF, 1996
１３）筑波研究学園都市建設の理念と経緯，１９８５年

１４）馬越正哲他，筑波研究学園都市の都市形成過程に関する研究２―その１，２，３，４ 日本建築学会大会学術講演，１９８６年８月

IBS Annual Report 研究活動報告 ２００３75