「明治日本の産業革命遺産」
を特集
守る保全・維持管理■RANDOM FOCUS 寄稿

世界遺産・軍艦島のコンクリート製護岸の現況
早稲田大学

清宮

理

■TOP INTERVIEW

軍艦島の歴史的RC構造物の調査と検討
東京大学大学院

野口 貴文■BEHIND PROJECT①

鉄筋消失もあれば見た目が健全なもの等、様々な劣化･損傷状態の軍艦島の構造物
芝浦工業大学 濱崎 仁
東京大学 地震研究所 楠 浩一

■BEHIND PROJECT②

築港の理念を受け継ぎ、稼働を続ける
国内唯一の閘門式の三池港
三池港物流株式会社
福岡県 県土整備部 港湾課■ZOOM UP

夢は宇宙飛行士、超高齢化社会の星に
大同大学

ISSN 1883－6917

73

2015 AUTUMN VOL.

澤岡昭

■COFFEE BREAK
六十一面観音菩薩を巡る◆

73

SCOPE NET
特集

2015 AUTUMN VOL.

「明治日本の産業革命遺産」を守る保全・維持管理

ユネスコ世界文化遺産に登録された「明治日本の産業革命遺産」は、23の施設で構成されており、わが国の飛躍的な発展を支えた文化遺産です。これらは、いまだ現役として稼働中の施設もありますが、多くは厳しい自然環境の下、風化･劣化が進行しており、これらの施設を保存すべく検討が始まっています。
本特集は産業遺産のうち、海上の歴史的建築物である「軍艦島」、現在も稼働中の「閘門式の三池港」をご紹介し、これらを守り未来に残すための保全・維持
管理の取り組み、今後の技術的課題について取り上げます。

CONTENTS■ RANDOM FOCUS 寄稿................................................................... 3

世界遺産・軍艦島のコンクリート製護岸の現況

清宮理

早稲田大学 創造理工学部 社会環境工学科  教授■ TOP INTERVIEW.......................................................................... 8

軍艦島の歴史的RC構造物の調査と検討

野口 貴文
中尾 成邦

東京大学大学院 工学系研究科 建築学専攻  教授
SCOPE理事長■ BEHIND PROJECT①.................................................................. 13

鉄筋消失もあれば見た目が健全なもの等、様々な劣化･損傷状態の軍艦島の構造物
濱崎 仁
楠 浩一

芝浦工業大学 工学部 建築学科  准教授東京大学 地震研究所 災害科学系研究部門  准教授

■ BEHIND PROJECT②.................................................................. 17

築港の理念を受け継ぎ、稼働を続ける
国内唯一の閘門式の三池港

三池港物流株式会社
福岡県 県土整備部 港湾課■ ZOOM UP..................................................................................20

夢は宇宙飛行士、超高齢化社会の星に澤岡昭

大同大学  学長

■ COFFEE BREAK.......................................................................23
六十一面観音菩薩を巡る◆

和田

2

SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN

信 第六回  法華寺 光明皇后がモデルといわれる観音菩薩（国宝）RANDOM FOCUS

寄稿

世界遺産・軍艦島のコンクリート製護岸の現況
軍艦島の保全には護岸の補修と維持管理が最重要の課題
清宮理

早稲田大学 教授
今から125年前の明治23（1890）
年、海底炭鉱の操業が開始された軍艦島。
その軍艦島を守るべく築造された護岸は、
繰り返し拡張が行われました。
現存する軍艦島護岸の現状や今後の維持管理などについてを、実施された護岸調査をふまえ、
早稲田大学の清宮教授に、ご寄稿いただきました。

1. 世界遺産となった
軍艦島についてスコミからも注目されている。軍艦島は長崎半島から西に約 4.5km、長崎港から南西に約19kmの外洋に位置し、南北に約480m、東西「明治日本の産業革命遺産」が世界遺産にに約160m、外周約1.2km。その外周は直立式

今年登録された。日本での登録数は 19（文化のコンクリート製護岸となっている。
（軍艦島

遺産 15、自然遺産4）となり、産業遺産は石の全景を写真1に示す。
） 明治23（1890）年、

見銀山遺跡とその文化的景観（島根）と富岡

軍艦島では本格的な海底炭鉱の操業が開始さ

製糸場、絹産業遺産群（群馬）に継いで 3 番れた。その後、採掘技術の発達とともに、明目である。産業施設の世界遺産はヨーロッパ

治30（1897）年から昭和6（1931）年にかけて、などで多数登録されたが、アジア、北米では図１に示す 6 回にわたり周囲の埋立てと護岸

日本のみ産業遺産に登録されている。アジア

築造による拡張が繰り返された。現存する護では産業革命後の近代産業が日本で真先に萌岸が築造されてから、最も新しい拡張護岸に芽したことが評価されたと言える。

おいても82年、最初の拡張護岸では116年も「明治日本の産業革命遺産」は多県（山口、福の年月が経過している。護岸は大正末期まで、

岡、佐賀、長崎、熊本、鹿児島、岩手、静岡）

主に長崎特有の天川と呼ばれる赤土と石灰のにまたがっている。また、対象施設も造船所、混合物を凝固材として、天草産の岩石を積ん

反射炉、炭坑、製鉄所、港湾施設と多岐にわだ石垣構造で築造された。昭和初期以降は、たっている。この中で軍艦島（正式名称、端島）

コンクリート構造が用いられている。

は、中心的な施設で多くの観光客が訪れ、マ

清宮

また、この島はたびたび台風により大きな

理

早稲田大学
創造理工学部 社会環境工学科 教授
1973年東京工業大学修士課程修了。同年運輸省港湾局入省。1980年米国カルフォルニア州立大学訪問研究員、工学博士。1988年港湾技術研究所構造部室長。1997年早稲田大学理工学部土木工学科教授。
2003年より同大創造理工学部社会環境工学科教授、土木学会特別上級土木技術者

SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN

3

RANDOM FOCUS

被害を受け、護岸も局部的に倒壊や破損を生複数の排水口（50cm程度の角形のものが多い）

じた。そして、コンクリートによる再構築やが設けられており、雨水等は陸側の地盤面よ

コンクリートを旧来の石積護岸の海側、あるり少し下方から島外に排水されている。さら1）

いは陸側に巻き立てる補強がなされてきた 。

には、旧社宅等の建築物は島の西側に多く建我が国において、外洋上の厳しい海洋条件のてられており、護岸と建築物が近接している

中で、コンクリート護岸がこれだけの長期間、場所も多い。なお、旧護岸の基礎部分は、岩供用されてきた事例は少ない。

礁を溝状に削った上で、輸入セメントを用い一方、軍艦島には多くの重要な近代化産業て石垣を密着させたとの記録がある。ただし、遺産や、我が国初の鉄筋コンクリート造高層

水中部についての記録はほとんど残っていな

集合住宅などの貴重な建築物が現存しており、い。

文化財や観光資源として注目されている。

軍艦島の海象条件に関しては、軍艦島から約9km北に位置する伊王島付近での波浪観測

２. コンクリート製護岸の概要

結果によると、月別の最大有義波高が10.37m（1982 〜 1991 年）にも達し、波向は南西方向からの出現頻度が非常に多くなっている。護

基礎地盤は岩盤であるため重力式の護岸構

岸には非常に大きな波力が作用してきたこと造となっているが、現在建設されている護岸が明らかであり、特に南から西側の護岸にはとは異なり裏込材はなく、止水板や防砂シー

厳しい波浪条件である。台風時の波浪状況のトなども設置されていない。また、護岸には一例を写真 2 に示す。また、直立式の護岸であることから、島内での飛来塩分量も多く、過酷な海洋環境である。

３. コンクリート護岸の劣化の状況
護岸のおもな変状３）は、コンクリートのひび割れ、護岸自体の前傾や破損、護岸と岩盤
写真１

図１

4

軍艦島の全景埋立て・拡張の経緯と調査位置

SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMNとの境界部の空隙、背面土砂の沈下・吸出し

写真２

台風時の波浪状況（昭和31年）

寄 稿などである。既に補修や再構築がなされた範

述したような岩盤と護岸本体の境界での空隙

囲も含めて、島の南西側から北側にかけて劣から、土砂が海側に吸い出された可能性や、化が進んでいる。海上、および陸上から確認

排水口の陸側での配管等が何らかの原因で破された護岸の外観と変状の状況を写真 3 に示損したことで、その周囲の土砂が吸い出されす。護岸外周は、表面での幅の大きなひび割たことなどが考えられた。そして、護岸本体れ（幅 10 〜 30mm 程度）が 40カ所程度確認さの海側への移動・前傾と背面土砂の沈下・陥れている（写真 3 ①）。このひび割れは、縦方没が継続し、ひび割れ補修部がさらに開口し向のものが多く、天端から下方まで、連続している箇所もある。

ていた。
これは特に島の西側において多く発生している。また、岩盤が露出している箇所が島の西側に多く、岩盤と護岸コンクリートとの境

写真３①

４.使用されてきた
コンクリートの品質

界部の空洞・空隙なども西側の護岸にて数カ

コンクリートの粗骨材には、昭和初期まで

所に見られる。さらに、護岸の補修跡や増しに施工されたと思われる範囲では玉砂利が、厚により再補強した形跡なども西側から南側

比較的最近の補修や再構築に使用されたコンの護岸にて多く確認された。これらの変状やクリートでは砕石が用いられた。明治期に建補修・補強箇所が西側の護岸に多く見られた

設された護岸では、コンクリート内部に15〜

ことは、台風時も含めて南西方向からの波の20cm 以上の大きさの玉石が混入されていた。

出現頻度が高く、西側の護岸に相当大きな外

また、昭和初期までに施工されたコンク

力が繰り返し作用したことに起因している。

リートの一部では、劣化により表面のモルタ

陸上からの目視観察によると、護岸の内側

ルが消失し、粗骨材が表れていた。さらに、で一部天川が露出しているが（写真３②）、

このようなコンクリートには貝殻片も混じっ露出している範囲は少なく、護岸本体のほとており、海砂などの使用が想定された。

んどは、旧護岸を挟むようにして海側と陸側

コンクリートの使用材料や配合等の詳細がにコンクリートで補強されていた。護岸背面

不明であるためコンクリートの性能の評価はの土砂が吸出しを受け沈下・陥没や、空洞が難しいが、海水や海砂を用いたことが確実視生じている箇所がある（写真3③）。これらのされる。当該コンクリートの長期耐久性 4)5) は、

原因も、台風時の大量の雨水などにより、前圧縮強度などの強度特性は同等、または若干

東側北寄りの護岸のひび割れ

写真３②

西側北寄りの護岸（51号棟付近）

写真３

護岸の現状

写真３③

西側中央の護岸（50号棟付近）

SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN

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RANDOM FOCUS

低下していたが、塩化物イオン浸透に対する雨水などによって護岸天端から天川が浸食さ抵抗性は普通コンクリートと同程度、中性化

れ、旧護岸（石積護岸）と補強コンクリートのに対する抵抗性は向上していたことが確認さ

界面が肌別れし、補強コンクリートの崩壊にれた。ただし、いずれも部材の機能や性能に至ったことである。また、排水口の陸側での著しく影響を与えないレベルであるため、初配管等が、何らかの原因で破損したことで生

期塩化物の有無に関わらず、軍艦島の護岸、じた排水口部の背面土砂の吸出しも特徴的なおよびその周辺に現存するコンクリートの品変状である。
護岸の変状 6）は、災害型、進行型およびこ質は長期供用後も高い性能を保持している。

れらの複合型の変状に分類される。災害型変

５.軍艦島護岸の維持管理の今後の方策

状とは、波力や地震力による変状、越波や雨

軍艦島に関する記録によると、護岸の損傷とは地盤沈下やコンクリートの劣化・鉄筋腐

1）、2）

。

食などによって部材耐力（護岸機能）が低下す

直立式の護岸では、消波工（消波ブロック）がる変状である。一般的に重力式直立護岸の災ほとんど用いられていないこともあり、護岸

害原因の約 90％は波浪（波力による損傷、波付近での波高が大きくなりやすい。また、南西

浪による海底地盤の洗掘など）である。図2は、方向からの波浪の出現頻度が非常に高いため、これを参考に護岸の代表的な変状の進行過程

東シナ海を台風が通過する際に高波浪が到達を整理している。

は台風被害によるものがほとんどである水による陸側の残留水圧の増加、および土砂の吸出しによる変状などであり、進行型変状し、護岸には大きな波力が作用してきた。台風が同一年、あるいは翌年までに複数回来襲

６.今後の護岸の維持管理に向けてした場合には、最初は局部的な損傷であっても、次回には倒壊に至ったという記録もある。
表 1 に、軍艦島護岸に生じた代表的な変状

図 2 には、今後の維持管理における目視点を示す。これらの変状の発生・進行メカニズ

検対象となる変状項目を着色し示している。

ムは、一般的な護岸構造物の場合とほぼ同じ

今後の維持管理においては、このような変状である。その他、軍艦島の護岸における特徴

連鎖図を踏まえて、目視点検とその結果に基的な変状として、越波した海水や豪雨によるづく変状進行予測を行うことが望ましい。ま

変

部位

状

①波浪等による損傷や倒壊（復旧済み）

護岸本体

③天川
（旧護岸）
の浸食
→石積護岸と補強コンクリートの肌別れ→補強コンクリートの崩壊④海側への移動・前傾→コンクリートのひび割れ幅の進展⑤土砂の吸出し（排水口部から生じる場合あり）

護岸下部

表１

6

①背面土砂の沈下・陥没②基礎岩盤との境界部の空洞・空隙

軍艦島護岸に生じた代表的な変状

SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN

ひび割れ幅の
増大

②
洗掘

根固め工
の損傷

護岸本体の
移動・沈下・前傾

③へ

岩盤と境
界部の洗掘

基礎・護岸
下部の損傷

③
越波
豪雨

排水口の陸
側での破損

排水口部の
土砂吸出し

海水・雨水
の作用

天川の
浸食

土砂の 背後地の吸出し 沈下・陥没

旧護岸と補強コンの肌別れ補強部の崩壊：変状の点検対象となる項目

図２

軍艦島護岸の変状連鎖

護岸の破損・倒壊②コンクリートのひび割れ

護岸本体のひび割れ・損傷

①
波力

寄 稿

た、点検の際は、各年代で拡張された護岸の取付け部（接続部）付近において、護岸の変状

７. まとめが生じやすかったことにも留意すると良い。
また、現状での軍艦島の島内はコンクリー

軍艦島護岸は、構築されてから現在に至る

ト等のガレキが多く散乱しており、護岸自体まで、厳しい海象条件に曝される軍艦島本体

も様々な構造や形状寸法となっているため、と、島の住民や炭鉱施設、建築物などを守る

目視点検にあたっては写真による状況変化の一役を担ってきた。今後とも長期にわたって確認と合わせて、定点観測が必要である。コ

軍艦島全体の景観を保全していくためには、

ンクリートのひび割れ幅や傾斜、背面土砂の護岸を適切な状態に維持管理することが不可

沈下量、肌別れ部の間隔などの時間的な変化欠である。現時点では、基本的な調査によっを把握し、変状の進行の有無をモニタリングて現状を把握したに過ぎず、長期的な維持管することが有効である。護岸が台風などで損理のためには、さらなる調査・モニタリン

傷を受けると、護岸が崩壊し土砂（埋立土）をグ、変状の進行予測、天川を用いた石積護岸

流失させ、島の形状が変化する。これらは世も含む維持対策の方法、維持管理に必要な費界遺産としての価値を損なうので、維持補修用、保全すべき項目の整理と優先順位など、を行う必要がある。護岸近傍の建物（31、70

検討すべきことは多い。

号棟）は、崩壊する可能性が大きいので保存方

なお、軍艦島護岸の本文での調査は、長崎法として護岸基礎部と背面の空洞は早急にコ

市および長崎県のご協力のもと、早稲田大学

ンクリート材料などで修復、埋戻しを行うこ

清宮研究室、五洋建設㈱、東亜建設工業㈱、東とが必要である。また護岸は、被覆コンクリー

洋建設㈱により、ここ3、4年、共同で実施しトで覆い基礎をコンクリートで固める維持補ている。

修工法も考えられる。

図３

護岸の補修事例（案）

写真・図版提供：早稲田大学 教授 清宮 理
参考文献：1）阿久井喜孝、滋賀秀實：軍艦島実測調査資料集 追捕版、東京電機大学出版局、2005.3

リートの耐久性に関する一考察、コンクリート工学年次論
文集、Vol.36、No.1､ 2014.7、pp.754-759

2）後藤惠之輔、坂本道徳：軍艦島の遺産 風化する近代日本の象徴、長崎新聞社、2005.4

5）審良善和、佐野清史、羽渕貴士、酒井貴洋、清宮理：軍艦島
湾岸コンクリートの詳細調査結果に基づく耐久性診断、日本材料学会コンクリート構造物の補修、補強、マップグー
ドシンポジウム、2014.10、pp.625-630

3）羽渕貴士、佐野清史、内藤英晴、清宮理：軍艦島におけるコンクリート製護岸の健全度調査、コンクリート工学年   
次論文集、Vol.35、No.2、pp.1441-1446、2013.6
4）審良善和、佐野清史、羽渕貴士、清宮理：軍艦島護岸コンク

6）清宮理、羽渕貴士、佐野清史、内藤英晴、原田哲夫：軍艦島の歴史的なコンクリート護岸の現況調査、コンクリート工学会 テクニカルレポート、2013.10、

SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN

7軍艦島の歴史的RC構造物の調査と検討

人々を惹き付ける廃墟となった軍艦の姿をそのままに保存する
古い順、海に近い順に劣化

GUEST

野口 貴文
東京大学大学院
工学系研究科 建築学専攻 教授
1985年、東京大学工学部建築学科、卒業。
1988年、東京大学大学院工学系研
究科建築学専攻博士課程、中退。
同年、東京大学工学部・助手。
1997年、カリ
フォルニア大学バークレー校・客員研究員。
1998年、東京大学大学院工学系
研究科・助教授。
2014年、
東京大学大学院工学系研究科建築学専攻・教授

中尾

初めに、先生が軍艦島の RC 構造物調査にかかわられることとなった、きっかけについてお聞かせ下さい。
野口

世界遺産登録を推薦している組織、イコモス※の役員を務められていた東京大学の先生から、建築物の状態を調べることになったので、やってくれないかとお声をかけていただき、是非、それはと快諾させていただきました。
劣化が非常に進んでいる建築物を、今後、どうしていくのかという判断をするために、現在どういう状態で、将来、どれぐらいまでもつのかといった評価をして欲しいといったお話を、所有者の長崎市からお伺いしました。そこで、学会としてきちんと評価するのが良いのではないかとお伝えし、日本建築学会への委託を経て１回目の第１次調査が 2011 年 6 月から翌年 9 月まで実施されました。調査は声をかけた各分野の専門家を中心に行い、1 年半という短期間で報告書をまとめることができました。

長崎市端島（軍艦島）のコンクリート構造
物群に対して、劣化・損傷状況の評価や将来予測、補修方法の提案などに関する調査

１.委託者：
長崎市
２.受託者：
一般社団法人 日本建築学会
３.目 的：
長崎市端島（軍艦島）のコンク
リート構造物群に対して、劣化・損傷状況の評価や将来予測、補修方法の提案など
４.内 容：①劣化外力の調査②材料に関する調査③構造安全性の調査④護岸健全度調査⑤補修方法の検討
５.期 間：
第１次：2011年6月〜 2012年9月
第２次：2015年4月〜

8

SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN

中尾

第 1 次調査の内容は、どのようなものだったのでしょうか。

野口

1 次調査は全体の半数程度の建物を抽出して、柱や梁などが、それぞれの建物

でどれぐらい残っているか等、全部の部材を目視で調査し、劣化状態をランク付けします。結果はやはり一番古い 30 号棟の劣化が最も進行していました。床も梁も無く、上からの荷重をかろうじてコンクリートが支えていて、鉄は錆びて酸化鉄になり、鉄としてはほとんど存在していないという状態です。他の建物も古い順に、また、海に近いほど劣化が進んでいます。このような建物の評価は初めてだったので、地震後の建物の損傷を評価するランク付け（被災度区分判定）を準用したのですが、調査した建物の中で最もひどい「大破」が 4、5 棟ありました。
また、長崎市に許可をもらいコアサンプル（試供体）を抜いて、コンクリートの強度や塩分含有量を測定したり、今後の補修方法の検討に向けて、コンクリートに塩分が入らない補修材料を探るための実験を行ったりする等、データを収集しました。
中尾

今年の 4 月から第 2 次調査を開始されているとのことですが、その状況についてお聞かせください。

軍艦島（正式名称、端島）の世界遺産の登録に先駆け建築物群、のが使命です。

て、長崎市による鉄筋コンクリート
（以下、
RC）構造
物群に関する調査が2011 年から翌年にかけ実施され、現在は第2 次調査が進行しています。
本調査の主査を務められた東京大学大学院の野口教授にご登場いただき、軍艦島の調査に関するお話を中心に、歴史的RC構造物への取り組みや現況、今後の補修・補強などについてお伺いしました。

野口

保存には劣化を進行させない補修と倒れない補強という、適切な補修・補強が必要です。そのためには、現在の耐荷力と何年もつのか、といったことを全棟にわたり評価しなければなりません。そこで、１次調査を行わなかった建物を中心に、1 次調査と同様に今年度から 2 次調査が行われることになり、現在取りかかっています。また、これまでと現在の調査結果をもとに、補修・補強についての検討が、日本コンクリート工学会で行われ始めたところです。

現存する、今の状態での保存が使命
中尾

INTERVIEWER

中尾 成邦
SCOPE
理事長

本プロジェクト軍艦島 RC 構造物調査の意義や価値・役割について、どのようにお考えですか。
野口

新しく建てた方が費用的には安いと思うのですが、廃墟を残すことに価値がある、ということです。炭鉱が閉山された昭和 40 年代以降、無人島となり建物は三十数年間使われないまま、措置がなされていません。そして、明治期に築造された炭鉱の生産施設や護岸が世界遺産となりました。アパートを含む建築物は、日本が近代化を図る上で、重要だった炭鉱産業を支えた生活拠点です。そういう位置づけで捉えたときに、現存する今の状態のままを保存する、つまり、廃墟を残すことに価値があり、それが我々の重要な使命なのです。
今は地震が来たら倒れる状態ですが、残したい建物を補強しなくてはいけません。
限られた予算の中、どれが補修・補強に値して、技術的にも可能かという判断が必要です。その資料を整備するのが我々の役割なのです。
中尾 「廃墟を残す」というのは難しいと思うのですが、例えばどのような方法が考えられるのでしょうか。
野口

劣化をこれ以上、促進させないために、透明な樹脂系の補修材を塗り外観を今のまま保存する。そして、中庭などにがっしりとしたフレームを建て、中側から見えない形でサポートする。そんな補修方法や補強方法もあり得るのかと思っています。
今後は文化的価値や歴史的価値に対する検討が相まって、補修方法や補強方法が検討されていくのでしょうが、日本最初の７階建ての高層アパートの 30 号棟は価値が高く、また、中庭もあるので、補修・補強が他と比べてやりやすいかと思います。
写真右より、野口教授、中尾理事長
SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN

9

中尾

建物が崩れて消失していくと、軍艦島らしさが無くなってしまいますね。

野口シルエットが軍艦に見えるというのが由来ですからね。仮に建物がなくても山があるので、それなりに見えるのですが、人を惹き付けているのがこういう廃墟なので、重要なものは延命というか、保存しないといけないと思います。
中尾

世界遺産登録の対象となっている護岸施設の今後の補修・補強については、ど

中尾 成邦のようにお考えですか。

SCOPE
理事長

野口

閉山後も護岸は崩れないようにと補修・補強がなされてきましたが、建物の補修・補強工事を想定した、今後の護岸を考えなくてはいけないのです。台風で護岸が倒壊することもあったのですが、ひどいときは護岸の一カ所が流され島内に波が入って、建物 1 棟がこっぱ微塵となって流れました。大きなコンクリートブロックが 100ｍぐらい流れたんです。建物の倒壊を防ぐには護岸が命ですし、建物だけを整備してもダメです。護岸は建物よりも先に整備しないといけません。また、護岸の整備や建物の補修・補強に際しては、どこから資材を搬入し、重機をどこに配置するかなども重要になります。
中尾

重機だけをとると、今の技術なら可能ではないかと思われますが、いかがですか。

野口

大正一桁の頃の建物が密集している軍艦島での工事を想定すると、クレーンや

タワークレーンの設置が無理かもしれず、クレーン船を使わざるを得ないのですが、相当な費用になります。予算を念頭においた施工の検討が非常に重要になります。

世界でも例がなく、新たな技術が必要に
中尾

次に軍艦島に類似した事例ということで、明治から昭和初期に建築され現存する歴史的 RC 構造物の現況などについて、お聞かせください。
野口

日本建築学会が設置している委員会では、このような古い建物を対象とした調査を行っており、色々な物件が持ち込まれるようになっています。残念ながら、壊すのを前提とした調査が半分以上で、中には 100 年近く経過したものもあります。上野にあった「同潤会上野下アパート」も壊すというので、2 年前に調査をしました。
一方で、古い建物を使い続ける、または、保存しようという市庁舎や美術館、博物館等が全国に点在しています。庁舎などを使い続けようとする場合には、建物の容積が今後の業務を遂行するには小さく、転用せざるを得ないことがあります。例えば、博物館等への転用ですが、それができなければ、壊して新しいものを建てましょう、という方向にすぐになってしまいます。

10

SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN中尾

東京駅の近くの日本郵政ビルの「KITTE」などのように、前面部だけを残して後方に新しく建てるという建築方法がありますが、これは歴史的 RC 構造物の保存方法の一つでしょうか。
野口

はい、外から見える一部を残すという手法です。皇居近くにある明治生命の建物もファサードの外壁部分だけ残して、後ろ側に高層を建てています。
また、軍艦島の類例ということでは、広島の旧陸軍の倉庫は、原爆を受けたのです
が建物として残存しています。使われていないということもあり、軍艦島に近い状態になっています。しかし、例えば東大の建築物もそうですが、使い続けているものは、
少しでも悪くなると手を加えるので軍艦島のような状態にはならないのです。
中尾

軍艦島は、世界的にも珍しい例ではないかと思うのですが。

野口

今年 6 月に日本コンクリート工学会がコンクリート構造物の再生・保存に関す

野口 貴文
東京大学大学院
工学系研究科 建築学専攻 教授

る国際会議を開催しました。その中で、島に上陸して視察してもらうテクニカルツアーを実施し、約 250 名が参加されました。しかし、初見ということもあり、どうしたら保存できるかといったアイデアが出るまでには至っていません。世界的にも、ここまで劣化したものを保存するというのはないようで、我々技術者が廃墟そのままの状態で保存するという使命で取り組むのは、初めてじゃないかと思います。
では、どうするかと言うと、やはり、新しい技術を編み出さないといけないと思います。今の技術では、劣化を止めるのに表面や見た目が変わります。見た目を変えないとなると、例えば軍艦島自体をドームで覆うなど、水や塩分が全く入らないようにした上で、空調で湿度を管理し、コンクリートを完全に乾燥させる技術が必要かと。
中尾

羽田空港の D 滑走路の桟橋は、そういう状態にしています。鉄の箱を上からはめて、箱の中に除湿機を設置して湿度を一定以下になるように調整しています。
野口

なるほど、錆びないようになっているのですね。そういった維持管理をするのにも、やはり事業収入が重要と思います。今年、大学の講義の一環で「軍艦島の保存
を PFI 事業でやるとどうなるか」をテーマに、調べて提案をしてもらいました。軍艦島が話題に上がっていたので取り上げたのですが、集客力を持たせるために風光明媚な周りの島を含めた観光を収入源にするといったアイデアが出ていました。また、映画等の撮影もあるので、収入源として考えたらどうかといったものでした。

コンクリートのリサイクルの研究を中尾

それでは、歴史的RC構造物の課題とそれに関しての先生の研究テーマについて、

お聞かせください。

SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN

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野口

昭和一桁の建物は、最低でも60年から70年経っているのですが、今後、それらを使い続ける、または、建物自体を保存していこうということが増えるでしょう。その際に、それらが今どういう状態で、あと何年もつのかといったことを、推測し評価を出さないといけないのです。そこで調査をするわけですが、近代的な建物だとコンクリートを数本抜けば母集団がどういう状態かわかるのですが、古い建物は近代的な施工ではないため、バラつきがありそうはいきません。それを、もっと少ないコアサ
ンプルで可能にするとか、非破壊検査で状態がわかるようにする、といったことをテーマに研究を続けています。対象は戦前に建てられた全国の建築物です。
中尾先生のその他の研究テーマや取り組みについても、お聞かせください。

野口

コンクリートを鉄と同じように、リサイクルし続けようという研究に 20 年近く取り組んでいます。コンクリートはセメントと骨材の二つの素材からなるのですが、同じコンクリートを再び使うには、この二つをきれいに分離させてリサイクルしないと強度や耐久性が劣ってしまいます。車や家電はリサイクルが可能な設計や材料が使用されており、上手く分離ができるようになっているのですが、コンクリートは同じようにはできていないのです。といったことで、この二つの素材を剥がれやすくする技術を研究してきました。
中尾

コンクリートのリサイクル化とは、初めて聞きましたが面白いですね。

野口

セメントの原料である石灰石は無限に近いほど埋蔵されていますが、確定可採

鉱量、つまり、今のコストで採れる石灰石量は、多分、あと50年くらいなのです。50
年後にセメントが作れなくなると困るので、リサイクルをしようということです。
しかし、これまで考えた方法ではお金がかかってしまい、「100 年先に使う技術に今投資するのか」といった指摘をいただいています。例えば、車のリサイクルに費用を投じ、10 年後に回収すると言うと現実的にピンときますが、建築や土木構造物の解体
は 50 年、100 年先です。自分がいないかもしれない将来に役に立つと言われても、な
かなか動けないようです。しかし、重要なことなので、実現できるように取り組んでいきたいと思っています。
中尾※

イ コ モ ス： 国 際 記 念 物 遺 跡 会 議International Council on
Monuments and Sites の 略 称「ICOMOS イ コ モ ス 」。 ユ ネ ス コ をはじめとする国際機関と密接な関係
を 保 ち な が ら、 世 界 文 化 遺 産 の 保
護・保存、そして価値の高揚のための重要な役割を果たす。また文化遺産保護の原理、方法論、科学技術の応用の研究、ユネスコの諮問機関として、世界遺産登録の審査、モニタ
リングの活動を続けている。
（出典：
日本イコモス国内委員会ホームペー
ジより一部抜粋し、編集 ･ 作成）

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SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN

軍艦島の調査という大変、貴重なお話や興味深いお話をお伺いし、誠にありがとうございました。

BEHIND PROJECT①
軍艦島の歴史的RC構造物の調査と検討

鉄筋消失もあれば見た目が健全なもの等、様々な劣化・損傷状態の軍艦島の構造物
芝浦工業大学 工学部 准教授

濱崎仁

1916 年建造の日本最古の高層アパートを含む軍艦島のRC 構造物群の調査は、日本建築学会の調査グループに／

東京大学 地震研究所 准教授

楠浩一

題がないものもありました。立地場所や建物の部位によって、劣化度合が全く違う状況でした」

よって行われた。本調査で現況調査や現地試験をもとに、コンクリート材料の調査では、コアサンプルを採取し、補修方法の検討に取り組まれている芝浦工業大学・濱崎准

圧縮強度、中性化の進行度合いや深さ、塩化物量などを測教授と構造安全性の調査を中心に材料と構造の観点から、 定した。
補強、補修の検討をされている東京大学・楠准教授。専門「実は思っていたほど、中性化は進んでいなかったのです。

家として参加されたお二人に、調査を中心に今後の課題や軍艦島の構造物のコンクリートの強度は高くはありません。

展望などを濱崎准教授、楠准教授の順にて伺った。

だから一般的には、中性化も進行しやすいと思われますが、波風等を受けた比較的湿潤な環境下では、中性化しにくい

劣化・腐食状況を評価し、補修方法を検討
芝浦工業大学 工学部 建築学科 准教授

濱崎

ことが想定されます。そうは言っても、水分があれば鉄筋
仁は錆びやすくなります。様々な要因が複雑にからんでおり、劣化状況は一様ではありません」

調査は RC 構造物の劣化・損傷状況の評価や将来予測、

また、波しぶき等の飛来塩分が劣化にどう影響している補修方法等の検討を目的として、現況を探る目視調査とコかを探るため、軍艦島の数カ所にセンサーを埋め込み、飛ンクリートの材料・調合、コンクリートの状態の調査、コ

来塩分量を測定した。劣化の要因はこれらの飛来塩分といンクリート強度の推定などが行われた。

う外力だけでなく建物の年代等、いくつかの要因を検討す

軍艦島の構造物は、建造された年代も幅広く、現代の仕る必要があると言うのだ。

様とは大きく異なるため、現状を正確に判断することは難「1930 年以前は使用材料に関する規制がなかったので、しい。そこで、震災時に使われる被災度判定による評価をコンクリートに海砂や海砂利を使った可能性が高いのです。

利用した目視調査で、損傷や劣化の状況を評価した。

また、軍艦島には井戸が無く真水は貴重だったので、海水「目視調査の結果、最もひどいものでは、あるはずの鉄筋を使用した可能性もあり、建築時から内在する塩分量は多が消失していて驚きましたが、一方で、見た目は健全で問かったと考えられます」

調査内容（項目）①劣化外力の調査（温湿度、風向、飛来塩分量）②材 料に関する調査（目視による劣化の状況の調査、コンク
リートの材料・調合、コンクリートの状態、鉄筋の状態、その他の材料の状態）
芝浦工業大学工学部 建築学科 准教授

濱崎仁③構造安全性の調査（常時微動調査、耐震性能評価）④護岸健全度調査⑤補修方法の検討

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BEHIND PROJECT①
目視調査による腐食グレードの例

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①調査対象のRC構造物群は、島の北西側に密集 ②海抜が高くなるとコンクリート中の鉄筋の腐食（損傷）度は小さくなる傾向にあった ③目視調査結果ではコン
クリート中の鉄筋の腐食（損傷）
度を５段階で評価した劣化や腐食状況は複数の要因が影響し合い、同じ建物でもの、高価なものは使えません。また、軍艦島のような場も様々で異なっていた。補修方法も一つの手法にとらわれ所でも、比較的簡単に施工できないといけない。そういっず、各々の状況に適した対応が求められると言う。

た点でも適した材料なので、亜硝酸リチウムを用いたいく
つかの工法について、現地で暴露試験を行いました」

10種類の補修方法を、200の試験体で暴露試験は内在する塩分量を変えて、腐食のインジケー

今後の補修についてを、歴史的構造物の保存・修復の基
本的な考え方とともに伺った。

ターとして鉄粉を混入した試験体を予め中性化させ、防錆剤を表面に塗布する方法や亜硝酸リチウムを注入するなど、※10 種類の補修方法を、それぞれの試験体に施した。その数の確保が求められます。オーセンティシティを確保するには計 200 個にも及び、それらを環境条件の異なる島内の 3は以下を考慮する必要がありますが、全てを満足するのはカ所に設置した。現時点では暴露期間 1 年の分析結果しか困難です。①建設時と同じ材料・工法を使用する。②でき得られていないが、亜硝酸リチウムの注入工法や高濃度のるだけ外観を変えない。③外観が変わる場合は可逆性を損

ペーストを塗布する工法についての有効性が確認されていなわない。経年のコンクリート構造物では建設時と同じ状る。現在 3 年を経過した試験体を分析中で、補修効果の持態は難しく、軍艦島では、②できるだけ外観を変えない、③

続性を含めた検討を行っている。

「歴史的構造物の保存・修復では、オーセンティシティ

可逆性を損なわない、という点が重要と考えています」
そこで、濱崎准教授が注目したのが亜硝酸リチウムを用

水も電気もない環境下で延べ100人いた手法だ。亜硝酸リチウムは防錆剤として従来より使わ

本調査での一番の苦労は、やはり廃墟としての軍艦島のれてきた材料であり、外観をできるだけ変えずに劣化を抑環境といえるだろう。島に寝泊まりができず、毎日、長崎

えるには、有効性が高いのではないかと考えた。

市内から 1 時間以上かけて通わなくてはならない。また、「補修方法は汎用性がないといけません。手に入りにくい

現地は荒れたままで足場が危うい中、水も電気もないので④コア採取によるコンクリート強度の推定結果は、予想より中性化が進んでいなかった ⑤グラフはRC構造物の建設年代と塩分量の比較を表す。塩分規制が無かった1930年以前に建設された建物には塩分量が多く、以降は減少している ⑥試験体は１辺10センチの立方体を200個用意し、人力で島内に運んだ

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暴露試験の実施

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暴露試験による腐食状況の評価⑦200個の試験体を島内3カ所（赤字箇所）に設置。飛来塩分量の影響を比較し補修方法を検討した
評価 ⑨今年9月に回収した3年目の試験体。現在、分析を進めている作業に必要なものは、全て持ち込まなくてはならない。
「今、考えれば200個もの試験体を運び込んだこと自体が大変だったと思います。台車も使えず段ボールに入れて、抱えて運び込んだのです。先日、3 年目の試験体も回収しましたが、多くの方の協力をいただいて無事に調査が継続

89⑧試験1年目の試験体のコンクリート中の鉄粉の腐食状況の

構造安全調査で安全性を評価

東京大学 地震研究所 災害科学系研究部門 准教授

楠浩一

建築時の図面を再現し、構造性能を算出
楠准教授が中心となって手掛けた調査は、現在も継続中できることが有難い。試験室でも実験はできますが、やはの構造安全性の調査全般だ。その調査の目的を伺った。

り現地での暴露試験は、より説得力がありますから」「現存する建物がどれくらい安全なのかを評価するのが目視調査もそうだが、限られた条件で良い結果を得るに目的です。建築時の性能に対し、どの程度の強度を持っては、人手をかける以外にはない。最終的な調査の参加者数いるのか。人が建物に近づく場合、どの程度の補修が必要

は大学教員やその学生、ゼネコンやコンサルタント等の技なのか。そのような構造性能を調べようというわけです」

術者など、延べ 100 人以上にのぼった。

調査のおおまかな手順はこうだ。まず、第一段階として、
計測グループらが現存の建物の高さや壁の厚み、柱の太さ新しい調査手法と分野を超えた連携を等を測定。また、鉄筋レーダーで鉄筋を調べ、それらを元最後に今後の課題と展望を、濱崎准教授に伺った。

に図面を起こす。次に、完成した図面から構造計算で建築「一つは、歴史的構造物にコア採取のような穴を開けずに当時の性能を算出。そこから、劣化度合等を差し引いて構検査できる、いわゆる、非破壊検査を確立させて、その精造解析結果を導くというもので、現在、どの程度の安全性

度を高めていくことが課題です。今後、日本でも歴史的 RCを保っているのかを明らかにするのが狙いだ。

構造物の調査も増えることが予想されますので、建物を傷つけない調査手法を確立させなくてはいけません」

構造解析結果と耐震診断を照らし合わす

また、材料分野と構造分野の専門家の連携が課題と言う。

また、建物の耐震性や劣化状況を判断するために、一般「今回の調査のように、材料と構造分野の研究者が協力し的な耐震性能評価でも用いられる常時微動調査も行った。

て一つの調査を行ったことは、これまであまりありません。 常に微小な振動で建物が振動している現象を常時微動と言調査で材料の腐食状況がわかっても、それが建物の構造性

うが、高感度センサーで建物の振動特性を測定して、建物能などに与える具体的な影響は、まだあまり解明されていないのです。我々などの材料分野の専門家と構造分野の専門家が協力して調査研究が進められれば、今後のためにも非常に有意義なことと思います」
世界的にも類を見ない RC 構造物が残る軍艦島は、今後の補修・補強の研究をさらに発展させる上でも、非常に貴重な研究フィールドであるようだ。
東京大学 地震研究所
災害科学系研究部門 准教授※「真実性」の意味。世界遺産登録で求められる、その歴史的構造物がオリジナルな状態を保っていることに疑いがない状態であること

楠浩一

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BEHIND PROJECT①
固有の常時微動を計測する。その常時微動調査の分析結果

我々は『劣化』という言葉は使わずに、『損傷』と言うなど、を、先ほどの構造解析結果と照らし合わせて、より正確な見る視点が全く違います。本調査を材料から見る軸と構造

構造性能を導き出すと言うのだ。

から見る軸との 2 軸から検証していけば、さらに深い議論「実施した調査方法は、一般的な住宅で行う耐震診断とが生まれるのではないかと考えています」

ほとんど同じですが、結果は我々の常識を超えた範囲で傷んでいました。それも、建物や部位によって傷み具合が全

様々な側面での検討が必要な補修・補強

く違っており、悩みどころです」

最終的な補修方法に関しては、阪神淡路大震災などで蓄調査は参加者全員で劣化状況を把握する目視調査を行い、 積されたものの中から、軍艦島に適用できるものが見つか
各分野の専門家によって各調査が実施された。楠准教授はるはずと言う。しかし、補修方法が決まったとしても、具構造分野の専門家として、本調査の主査を務められた東大・体的な施工方法にはさらに課題が残るというのだ。コンク

野口教授から声を掛けられ、約１年半で全ての建物を見てリートミキサー車も簡単に入れない島で、実際にどう施工

回り、耐震性能を評価するに至るデータを集めた。

するのかという物理的な問題だ。補修方法が決まった段階

調査や評価でわかったことは、これまでは劣化の激しいで改めて現地で調査し、具体的な施工計画を立てつつ、最建物に目が行きがちであったが、実際に調べてみると程度

終的な補修方法を決定しなくてはならないと言う。

の良い建物も存在しているということだそうだ。また、調「今、軍艦島の建物へは原則、立ち入り禁止です。しかし、査をする上では、激しい劣化は死角に入っている場合もあ

今後、観光客をどうするのかなど、軍艦島の利用方法によっり、安全性を確保することに苦労したと言う。

ても補修方法が異なり、耐震性能評価の目標値の設定も変わります。それらによる補修コストとの兼ね合いも無視で材料と構造という視点、２軸で検証する
現在は2次調査が始まっている。前回で得られた計測デー

きません。全てを補修するのは無理だとしても、何をどう残すべきなのか、様々な側面からの検討が必要です」

タを解析し、当時の図面を再現する作業を継続している。

また、世界遺産でさらに気軽に行けないという立地を考

今回の調査では各建物の劣化による性能低減率を出す予定

えると、補修できない建物も含め、今後どのように劣化しだそうで、現時点で 30 棟ほどが調査済みと言う。

朽ち果てるのか、モニター等でしっかりと記録データを残また、これまで実施した常時微動調査等の耐震性能評価

すべきと感じるそうだ。そして、モニタリングを行う体制

は、建物の構造上の劣化具合を判断する基準にはなるが、 が、次の検討課題になるのではないかと言う。
安全性を十分に保障するだけの学術的な経験値はまだ不足

常識の範囲を超えて傷んでいたという軍艦島の歴史的構している。しかし、これまで、あまり接点がなかった材料

造物の補修・補強は、先例のない重要な使命を果たそうと、と構造の専門家とが一緒に調査ができたことで、研究や考

地道にコツコツと調査が進められている。今後も厳しい環察が深まり、今後にも期待していると言う。

境の下、専門性を活かしつつ、時には既成概念や枠組みを「材料分野の先生は、建物の『劣化』を見ると言いますが、 超えるなど、様々な角度で検討がなされていくことだろう。
⑩1916年建造の日本最古の高層アパート・30号棟の外観 ⑪2011年、撮影時の70号棟。当時は最上階は現存している ⑫2015年、今年9月の70号棟。最上階は崩壊していた⑬70号棟の基礎部分は、波で土砂が流されて基礎杭がむき出し状態に ⑭30号棟で常時微動調査を実施して、構造物自体の「揺れ」を測定

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SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMNBEHIND PROJECT②稼働する築造後100年以上の閘門式・三池港の補修

築港の理念を受け継ぎ、稼働を続ける
国内唯一の閘門式の三池港
三池港物流株式会社

開港時の姿のまま、稼働を続ける三池港／

福岡県 県土整備部 港湾課

明海特有の大きな干満差や泥状の干潟に見られる軟弱な地

1908 年（明治 41 年）に開港した三池港は、日本で唯一の盤など、厳しい自然条件での築港であった。このような困難閘門式の港である。2008年には開港100周年を迎え、今年、 を乗り越えるべく人海戦術は、延べ262 万2000 という人々
日本で初めて現在も稼働を続ける「稼働資産」として世界遺によって、5 年 5カ月の歳月をかけて完成に至った。

産に登録された。そして、築港から 100 年以上が経った今「三池港は海岸線を埋め立てて造った人工の港です。現在

も、開港時の姿のままに産業・物流拠点として地域経済をでもそうですが、何も無いところから築造する苦労があり支えている。稼働し続けるための取り組みと、その背景とましたし、100 年前はほとんど人力で作業をするので、大して三池港の築港などについてを、三池港物流・植竹取締変苦労したと聞いています」（植竹取締役）。

役と福岡県県土整備部・松原港湾課長に伺った。

専用港から公共港湾へ
有明海に人力で築港する

世界遺産の登録対象は、船渠（ドック）、内港、航路など、三池港は、三池炭鉱で産出された石炭を大型船で輸出し全ての港湾施設が対象となっている。その港の変遷を大きようと、三井鉱山合資会社の専務理事・團琢磨が構想し、 く変えたのが、工業化と炭鉱の閉山だ。昭和の工業の発展
同社の専用港として開港した。

に伴って石炭以外の貨物量が増加し、工業港としての機能「三池港ができる以前は、小型船で対岸の島原半島まで石が強まった。そして、1971 年、福岡県が三池港の港湾管理

炭を運び、大型船に積み替えて海外に輸送していました。 となり、1981 年に 710 万トンの最大取扱量を記録した。そ
築港後は、直接、大型船で輸送することで時間と経費が短の後、石炭から石油へのエネルギー革命の流れにより、縮・圧縮されてロスがなくなり、炭鉱の発展に大いに貢献

1997 年に三井三池炭鉱が閉山となった。

しました」（三池港物流・植竹取締役）。

福岡県は県南地域の振興を図るため、重点施策として三福岡県大牟田市、有明海に築造されている三池港は、有池港の機能整備・拡張を行うこととなった。
三池港

１．目
２．経

三池港物流株式会社取締役
管理部長 業務部長

福岡県 県土整備部
港湾課 課長

植竹 俊光

松原 国浩

的：三池炭鉱の石炭を大型船に積載し、輸出を図るために築港
緯：1902年 着工。指導者は三井鉱山合資会社専務理事・團琢磨
1908年 三井鉱山の専用港として開港
1951年 重要港湾に指定
1952年 1回目の工事（閘門扉の取り替え工事）
1971年 福岡県が港湾管理者になる
1983年 2回目の工事（閘門扉補修工事）
1997年 炭鉱閉山
1998年 公共ふ頭供用開始
1999年 港湾整備計画策定
2006年 外貿定期コンテナ航路就航
2008年 三池港開港100周年
2015年 世界遺産登録、現在も稼働・整備中

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BEHIND PROJECT②

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①1908年の開港当時の閘門。日本で唯一のパナマ運河と同じ観音開き形式でシングルゲート式の閘門 ②船が閘門を通過している開港当時の様子。1万トン級の大型船の荷役が可能に ③現在の公共ふ頭での外貿定期コンテナ船の荷役。三池・釜山間を定期就航している ④現在の閘門「閉山後の三池港に、新たな機能を持たせるため、公共港

も閘門同様に、開港時のものを使用している。油圧ではな

湾施設の整備を国とともに進めました。福岡県南部の物流

く水圧にしたのは、油が海に流出するのを事前に防ぐため拠点として、また、有明東部地域経済圏の核となる港としである。これまで開閉に支障を来たすような故障もなく、ての位置づけが明確になりました」（福岡県県土整備部・松

現役で稼働を続けている。

原港湾課長）。
そして、1998 年の公共ふ頭の供用開始から、現在も港湾施設拡充の取り組みが計画的に進められている。

将来の補修を想定して埋めた材料、
先人の知恵を活かし、約80年後に利用
この 100 年間で漏水の補修を目的とした工事は、2 回行

パナマ運河と同じ閘門を持つ港湾

われた。1回目は1952年の閘門扉の取り替え工事で1カ月か

三池港の大きな特徴は、船渠と内港の間に設置されたパ

けて行われ、2 回目は 1983 年の閘門扉補修工事である。こナマ運河と同じ形式の閘門（水門）で、干潮時でも大型船の工事は干満差が少なく閉門する必要がない小潮時に、8が港内に停泊するために、船渠内を 2 枚の鋼鉄製の門扉に日間という短期間で集中的に行われた。

よって締め切るというものである。これにより、船渠内のそして、驚くべきことに、1 回目の工事の際に将来の補水位を維持しながら、1 万トン級の大型船 3 隻が同時に接修を想定して、水密材が港内に埋めてあったというのだ。

岸した荷役を可能にする。１枚約 90トンの門扉は、イギリ

1 回目の工事の記録に、補修に使えるよう必要な代替材

スのテムズ・シビル・エンジニアリング社にオーダーメイ

料を内港の浅瀬に埋めた、といったことが記されていた。

ドしたものだ。

そこで 2 回目の工事の際に掘ってみると、確かに埋まって「パナマ運河と同様の観音開き形式で、シングルゲート式いたのだ。その材料とは非常に固い木材で、世界で最も強の閘門を持つ港は、日本国内では三池港のみです」（植竹取

度があるグリーンハートといわれる南米産の木材だった。

締役）。

実際の工事では、腐食が進んでいて一部分のみを使用し、閘門の門扉の開閉は、水圧ポンプで操作している。これ

その木材の強度を参考に、ゴム、ステンレスを使用したと⑤築港時の三池港の設計図。港湾の形状は有明海の自然環境に対応するため設計当初よりハチドリの形状にチドリ（ハミングバード）の形状を維持

5⑥現在の三池港の全景。100年以上を経た今も、ハ

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四山地区

航路改良

現在、
整備中
（国）

泊地
（水深10ｍ）
現在、
整備中
（県）

内港南地区

内港北地区
閘門

ふ頭用地

現在、整備中（県）岸壁（水深10ｍ）

船渠地区

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⑦閘門扉の開閉を行う水圧ポンプ。100年以上前から稼働を続けている ⑧閘門の水圧ポンプに設置されている潤滑油を入れるガラス容器。破損した際の代替品が無いのが課題 ⑨ポンプのピストン部分のパッキング。馬革製品であったが現在では取り扱う業者がなく、テフロンの代用品を使用している ⑩閘門扉の開閉レバー。開港当時より手動にて操作する言う。これらの経験を活かし、今このような細かい部品等の調達は、代替品で対応することにしているそうだ。
建造後 100 年以上経った施設が、今も稼働し続けている

受け継がれる團琢磨の思想
世界遺産の登録を受け、三池港の知名度が一気にアップ、
ポートセールスのキャッチフレーズともなっている。

のは日々の地道なメンテナンスであるとともに、先人の知また、閘門の見学会なども検討中で、県や市では産業活

恵を活かして、壊れたらすぐに補修できる体制が整えられ動とのバランスを取りながら、市民などに向けての PR 活動ているからだ。また、その前提には、築造時の三池港のすを展開し、地域振興にもつなげていくつもりだ。

ばらしさを継承しようというものが、基本となっている。

「港湾の整備と保全を行う体制は整いました。今後は中長「漏水など不具合が生じたところは補修を行いますが、三期の計画のもと、港湾機能の充実を図るとともに、港をい池港は厳しい自然環境に対応するように、必然的に現在のかにして、今のままの姿で保つかを考えなければいけませ

形になっています。使っていて何の問題もなく、基本、今ん。時代の要請に応じた港湾整備と資産価値保全の両立をのままが良いと思っています」（植竹取締役）と。

目指していきます」（松原港湾課長）。
築港を構想した團琢磨は、こんな言葉を残している。

世界遺産を、新たな体制で管理保全する｢石炭山の永久などということはありはせぬ。
（中略）築港福岡県は世界遺産に適切な、保全に配慮した港湾開発やをやれば、築港のためにそこにまた産業を起こすことがで新たな方針を港湾計画に追加し、港湾機能の強化と世界遺きる。石炭が無くなっても他処の石炭を持ってきて事業を産としての保全に向けた組織を設置した（「三池地区管理保してもよろしい。
（中略）築港をしておけば、何年もつかしれ全協議会」）。

ぬけれども、いくらか百年の基礎になる」「今後は、この協議会で港の保全を管理していきます。新
たな港湾整備に関しては、的確な整備かを議論し、その実

この思いは港に関わる様々な人によって、現在の三池港に、脈々と受け継がれているのである。

施や改善等の決定を経て、保全を行う予定です」
（松原港湾
課長）
⑪船渠内への大型船入港時の潮流緩和に活躍する補助水堰は、閘門の南北両側に設置されている ⑫内港から沖合に伸びる約1.8kmの長大な防砂堤
年度の整備計画では、船舶大型化に伴う航路改良工事等を進めている ⑭三池港築港を構想、指導した團琢磨

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⑬平成27

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（写真提供①、②、⑤、⑭：大牟田市石炭産業科学館、③、⑥、⑪〜⑬：福岡県県土整備部港湾課）

SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN19

ZOOM UP
80歳で宇宙船に乗り込む、未来計画
秘策は新たな宇宙船のトイレ開発
学長の夢は、なんと宇宙飛行士だそうです。今年77

この人の仕事の流儀 vol.28

歳を迎える澤岡学長は、再来年の 3 月で任期を終える

夢は宇宙飛行士、
超高齢化社会の星に予定です。退任後はトレーニング等の準備を経て、80〜学長の夢と宇宙と教育〜

1979年にスペースシャトルの宇宙実験プロジェ
クトに材料の専門家として参加して以来、日本の宇宙開発を支えてこられた澤岡学長。現在も学長としての仕事の傍ら、研究者として精力的に活動を続けられています。
そんな澤岡学長に宇宙開発についてとともに、ご自身の夢や教育理念、
仕事術をお伺いしました。

歳で宇宙に飛び立つ、という未来を描かれていますが、既にそれは意思になっていると言います。宇宙飛行士の最年長記録はアメリカのジョン・グレン氏の 77 歳。
実現すると記録を塗り替える大きな挑戦となります。
「ただし、まともに試験を受けても合格は困難でしょう。そこで秘策を練っています（笑）」
その秘策とは宇宙船のトイレ開発です。現在、国際宇宙ステーションのトイレは、構造が複雑で故障しやすく、修理は飛行士自身が行います。NASA が計画する火星飛行は帰還までに 2 年を要し、飛行士の負担は大きく問題となっています。そこでトイレを開発し、自身が試験体となり、宇宙船に乗り込もうというのです。
「宇宙船のトイレを開発したその技術を応用して、社会に還元できればすごく役に立つのではないかと思うのです。超高齢化時代を迎える日本、高齢者向けの快適なトイレが開発されれば、本人や介護をされる方がさらに暮らしやすくなるのではないかと。日本は温水洗浄便座を誕生させ、トイレや排泄を文化にまで高めました。その日本の技術でできるのではないか」と。

1

澤岡

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昭

大同大学
学長
主な職歴

1963年 北海道大学 物理学科、卒業
1965年 同大学 修士課程、修了
大阪大学 基礎工学部 助手、東京工業大学工業材料研究所
助手、同助教授、教授を経て、東京工業大学工業材料研究所所長、同大学応用セラミックス研究所長を歴任
1999年 大同工業大学(現在、大同大学) 学長、現在に至る
1999年から宇宙開発事業団（現在、国立研究開発法人 宇宙航空研究開発機構）技術参与として、スペースシャトルを利用した宇宙実験、
国際宇宙ステーションの応用利用推進にかかわる。2001年より8年間、文部科学省科学技術・学術審議会研究計画・評価分科会会長。その間、2008年より2年間、政府の宇宙開発戦略専門調査会の座長代理を務める。また、アリゾナ大学客員助教授、ニューメキシコ工科大学客員教授として、海外の教育現場での経験を持つ

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SCOPE NET VOL.73 2015 AUTUMN

2①②昨年50周年を迎えた大同大学。中部財界を築いた一人、福沢桃介が工業技術者の育成を唱え創設された学校が始まり③中日新聞・朝刊文化面にて宇宙開発をテーマに3年間、執筆、連載。写真は2012年に単行本化された「宇宙はすぐそこに」（発行：中日新聞）。
宇宙開発に参加された当時は、宇宙ロケットや人工衛星に携わる人はいたが、宇宙実験をしようとする人は日本には皆無だったそうです。当時の仲間は引退されて、現役最後の生き残りと言うスペースシャトルの歴史とともに宇宙実験を影で支える日々

不登校を経験した小学校時代
大学時代の仲間たちが人生を変える

宇宙航空研究開発機構（JAXA）のきぼう利用研究総宇宙開発という壮大な事業に情熱をそそぐ澤岡学長。

括である澤岡学長は、NASA のスペースシャトルを利どのような学生時代だったのでしょうか。

用した宇宙実験や国際宇宙ステーション、人工衛星の「小学6年生の頃、原因不明の頭痛になりました。母

利用、惑星探索等、日本の宇宙開発のほとんどに参加

親からは登校しなくてよいと 1 年間、家で過ごしまし

されています。

た。今でいう不登校です。家では母親の雑誌の連載小

きっかけは、日本でスペースシャトルの半分を借り説を読むようになり、読書が楽しくなったのです」

た宇宙実験計画があると聞き、手をあげて参加したのこの読書が将来につながります。小学校に復帰してが始まりです。東京工業大学の助教授だった澤岡学長

も友達ができなかったため、問題集を解く日々を過ごは、助教授を務めながら週に1度、宇宙開発事業団 にします。

通い、準備に取りかかります。

「中学生になり試験で全校2番になりました。母親が「限られた予算、期間で成果を出さないといけないの

とても喜んでくれたのですが、これをきっかけに試験ですが、材料の開発というのは、理論があっても実験がで点数を取るコツをつかみ、実力がないまま北海道大重要でトライ＆エラーの連続です。また、2 度のシャ学に入学を。文系が得意なのに理系に進み、授業がわ

トル事故にも見舞われ、色んな実験の計画が遅れましからなくて劣等生でした。不幸の始まりです（笑）」※

た。遅れに遅れるスケジュールで、時間と戦う日々でした」

研究の面白さがわかったのは大学院に入ってからと言います。修士 1 年の冬休みに東大の先生の地球物理

今、研究者として、新しい仕事にも取り組んでいまの集中講義を受講。話を聞いて「これをやりたい」とす。東日本大震災の復興予算で素材開発に実績がある思ったそうです。ちょうど夏休みに東大・物性研究所

東北大学を、新素材産業の開発拠点にしようとするもの共同研究員の募集があり、しばらく実験をしていまのです。プロジェクトディレクターとして、仙台と名した。そこで同年代の仲間と出会い、研究が終わると古屋との往復生活も今年で 4 年目。慌ただしい毎日でお酒を飲みともに過ごしました。その後、澤岡学長はすが、着実に成果が出ていると自信を深めています。

大阪大学、東京工業大学で助手になられますが、それ※宇宙開発事業団：現在、国立研究開発法人 宇宙航空研究開発機構(JAXA)

らの機会をくれたのが、当時の仲間だったそうです。

4

5④これまで携わってきた宇宙に関する品々。スペースシャトルは随分と苦労しただけに身近な存在と言う。澤岡学長の当時の宇宙実験は、新しい半導体の開発や新薬開発に向けたタンパク質の実験などに挑戦。遂にスペースシャトルでイカの網膜から取った膜タンパクの結晶を作る実験を試みようと目指したが、2003年コロンビア号の分解事故で中断に⑤右は米国のママさん飛行士、左は1997年に日本人初の船外活動に成功した土井飛行士。澤岡学長は毛利飛行士、向井飛行士、土井飛行士の3名に宇宙実験ゼミの講師を担当するなど宇宙実験とともに裏方として宇宙飛行を支えてきた。
「ここまでやってきたのだから、最後は乗りたいなあと。
三浦雄一郎さんが80歳でエベレストに登ったんだし、学校を辞めたら宇宙飛行士のトレーニングをして80歳に。丁度いいタイミングかと」

6

7⑥学長になった翌年に小型ジェット機（三菱重工業製造MU-300）で無重力を体験。放物線飛行で無重力空間となっている機内で⑦奥様（澤岡泰子さん）の作品と一緒に撮影を、という依頼に快く応じてくださり記念撮影。助手をしていた頃に悩んでいたら、奥様がスパッとア
ドバイスをくれたと言う。日本で考案された新しい版画技法の木のリトグラフを多く手掛け、国内に加えて、アメリカ、ドイツ、フランス、ポーラン
ド、メキシコ、中国でも個展を開催されている

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ZOOM UP

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10⑧「面白いと思ったことは、目移りしないでガンガンやっていれば道が開けます。大化けをする人が一杯いるんですから、
後押しできる大学をつくっていければ」とご自身の経験をふまえながら、終始、明るくお話を⑨スケジュールは毎日のようにコロコロと変わるので、ご自身で日程表に書き込み、持ち歩いて日程管理をしている。ちなみに、「過去はリセットするので」と終わったらその日程を消していくそうです⑩携帯電話はガラケーとスマホの2台。執筆のお仕事も多く、朝5時から7時までの2時間を執筆の時間とされています

ワクワクすることを続けていれば人はいつか大化けする

アイデアは新幹線の中で生まれる
睡眠と頭を切り替え、忘れるのが大事東京工業大学では教授、所長などを歴任され、退官

とにかく多忙な毎日。学長就任後の東京への出張は、後の 1999 年、大同大学・学長に就任されます。宇宙実

1600 回以上だそうです。そして、新幹線は大事な仕事

験の準備で電気炉を一緒に開発した大同特殊鋼㈱の担場、アイデアが生まれる場所だそうです。

当者が、後に大学の理事長になられて、学長にと誘い「新幹線や出張の時は、仕事が最もはかどります。

を受けました。

その秘訣は、座席に背筋を伸ばして座り、熟睡するこ「自分の人生を考えて一番感じるのは、ワクワクするとで、考えるのはそれからです。どこでも寝られるのこと、面白いことを続けていれば、人生が広がっていが特技なのですが、いかに寝るかが私の仕事の流儀でくんだなあと実感しています。面白いと思ったら 5 年、 しょうか」と笑いながら仕事術を。
10 年とやれば道がおのずと開けていく。子供の時から「研究者は 24 時間、考えているとひらめくと言いま

天才と言われる人もいるけれど、きっかけさえあれば、 すが、私はそういうタイプではありません。突然ひら
人はどこかで目覚めて大化けするのです。大学はそのめきます。どこかで繋がってるんですね。そのためにペースを加速、後押しする場になれれば」

は、睡眠と頭を切り替えることが重要です。新幹線に当初は学長としての仕事に全力投球だったそうです

乗ると大学も家族も、すべて忘れます。こんなにストが、就任から 17 年目の今はそうでもないようです。

レスが溜まっていない体は、見たことがないと言われ「周囲に感謝しているのですが、仕事は学長50％、国たのですが、全部忘れるから溜まらないですよね（笑）」の宇宙や材料開発の裏方 50％という配分です。学長

そんなひらめきから、新たな宇宙船トイレが誕生す

は生徒が入学したいと思う大学にすることが重要です

るのでしょうか。
「宇宙飛行士になって超高齢化社会のし、セールスマンでもあります。しかし、そればかり星になります。ただし、宇宙に行っても感動しないか

だと欲求不満になります。学長としてカッコイイ顔をもと感じています。昔、飛行機の操縦免許を取って空していくためには、面白いことをやらないとね。まあを飛んだ時も、ワクワクしなかったからなあ」と笑顔の皆も、私が毎日学校にいて一生懸命やると、息が詰ま澤岡学長。何でもできるスーパーマンのようですが、挫るでしょうからね」と冗談まじりに話される澤岡学長。 折もあった中で、今もワクワクを求め、夢を語るその学長の就任は 6 期目を迎えるという長さです。学長としての実績と信頼があってこそのスタイルです。

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姿は、すでに星のように輝いていらっしゃいました。

㈱ガイアートT・K

法華寺
光明皇后がモデルといわれる観音菩薩（国宝）

ほっけじ

逸 話 に よ り、 こ の 観 音 像 が「 光ない…」と記していますが、このの三十二相八十種好の一つであに長くなっています。これは仏れています。また、右腕が極端する瞬間を表現しているといわ

観 音 像 を 引 き 立 て て い る 一 方、と 葉 を 表 現 し て い る の で す が、奇妙な光背は、蓮の未開の花た感じがある」と記しています。

年を記念して復元された朱雀門、明皇后がモデル」といわれる所

る「 正 立 手 摩 膝 相 」を 表 現 し てんだ人を救おうと歩みだそうと大極殿などがある平城宮跡の東以です。平安時代の作品であるの伝説が事実を伝えるものではに位置する、光明宗の寺院です。
ことからも、光明皇后モデル説

違和感を覚えるのは、素人眼か法華寺は、平城遷都一三〇〇

もともとは藤原不比等の邸宅いるのですが、美学的には極端らでしょうか。

私は、少女よりも妖艶で官能で あ っ た も の を、 彼 の 娘（ 聖 武が事実で無い事は明らかです。

に長い右手が全体のバランスを

この十一面観音菩薩は秘仏で、こうみょう的な女性を彷彿とさせます。

天皇の妃となった 光 明 皇后）が十一面観音菩薩は、カヤの一保っているといわれています。

ふ ひ と相続して皇后宮とし、天平十七木造りで、像高一ｍ。鋭い眼光

三月下旬から数日間、六月上旬、境内には江戸時代に整備されしょうりゅうしゅましつそう

年（七四五年）、寺院になったと

亀 井 勝 一 郎 は『 芸 術 新 潮 』（ 昭及び十月下旬から数日間のみ開に対して、光明皇后御願に成るた見事な庭園や平家物語に登場扉されます。

日本総国分尼寺として創められする滝口入道と建礼門院の侍女

ほっけめつざいのてら

こくぶんにじた法華滅罪之寺」と記されてい横笛との悲恋をしのばせる横笛

本堂内陣の桃山様式の代表的にかけては佐保路と呼ばれ、周平城宮跡から東大寺の転害門

てんがいもん

な須弥壇上の厨子に安置されて堂などもあります。

いるのが本尊の十一面観音菩薩

辺には寺院、古墳、遺跡などが並ぶ隠れた観光スポットです。

彩色や金箔を殆ど施さず、木肌る。とくに顔面がそうで、写真

うしても伝えられない感じがあ

和二十五年四月）で「写真ではどど 観 光 客 で 賑 わ う 地 と 異 な り、

公園周辺、斑鳩の里、西の京な

奈良の代表的寺院がある奈良路の三観音寺と称されています。

不退寺及びこの法華寺が、佐保秘 仏（ 公 開 日 は 法 華 寺 に 準 ずの 美 し さ を 活 か し た「 素 地 仕 上の よ う に き つ い と こ ろ は な い。

佐保路の寺院は閑静で喧騒とは国王がつねづね観音さまを信仰しまいらせようと、同国大一等げ」といわれる仏像です。写真か

ずっと柔和で聡明な感じが深い。

無 縁 で す。 春 は 佐 保 川 沿 い のる）の十一面観音菩薩が本尊のの彫刻家問答師をわが国に遣わらも、盛り上がった女性的な乳朱の残った唇と、二重のふっくしておられまして、その像を王せられ、皇后のお許しを乞うて房、豊満な肉付けからくる柔ららとした顎の辺りはあどけなく

海龍王寺、在原業平が刻んだと三躰の観音像を刻みました。うかさ、しなやかさが分かると思宮に安置するため、観音菩薩生ち一躰をわが皇宮にのこして帰います。さらにこの観音様の特桜、秋は佐保山と呼ばれる丘陵

される聖観音菩薩が安置された国したのが、この本尊さまだとみえる。三尺足らずの像で、その紅葉を鑑賞しながら、仏像巡

もんどうしい う 伝 承 が『 興 福 寺 濫 觴 記 』に

徴は、左足に重心を置き、右足の上黒ずんでいるので、ちょっりができる魅力的な地です。

あご

書かれてあります」と記されてを若干前に出し、その親指がやとインドネシアの美少女といっ和辻哲郎は『古寺巡礼』で「こらんしょうきいます。

や上を向いていることです。悩身のお姿と申す光明皇后をうつ

右 記 の 畧 縁 起 に「 印 度 健 陀 羅

いんどけんだら

です。

しゅみだん

たきぐちにゅうどう けんれいもんいん

ます。

願の日本総国分寺である東大寺

寺 の 畧 縁 起 に は「 聖 武 天 皇 御りゃくえんぎと唇の朱が印象的ですが、他は23いわれています。

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十一面観音像』） 〒630-8001奈良市法華寺町882

写真提供：法華寺（『国宝

信
和田

十一面
観音菩薩
を巡る 六

<第六回>

本部
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編集後記

ご意見・ご要望はメールにて受け付けております。 E-mail : info@scopenet.or.jp まで

夏の暑さにうんざりしていたのに、朝晩は晩秋の肌寒さを感じるようになりました。今年も残り1カ月余りとなり、忘年会、クリスマス、
年末年始と行事が続きます。特にお酒を飲まれる方は、肝臓をいたわり元気に過ごされることをお祈りいたします。
さて、今回は世界遺産に登録された「産業革命遺産」に焦点を当て、軍艦島のように使用されていない構造物の残し方を、また現役で稼働中の三池港の閘門では維持管理の方法等を取材しましたが、新たな技術開発が求められる部分
や、施設として今後も使い続けるための環境づくりも重要なのではと考えさせられる部分もありました。
今回も多くの方に取材の協力を頂きました。あらためて感謝申し上げます。

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