大阪・中之島。
京都。

中之島線の開業によって、大阪中心部と京都のメインエリアが結ばれた。

その取り組みを、ここでは紹介したい。

中之島線は、大阪の水都イメージ復活に向けた新たなまちづくりを支え、その気運を運ぶ。
一方、京都では、まちの歴史や格式を守りつつ発展させるために、鉄道事業者や地域が動いている。
鉄道の有効利用と機能強化に向けて、京阪電鉄が２つの都市で尽力する、京阪電鉄の取り組み。

REPORT I

鞍馬
叡山電車
国際会館

京福電車北野線
北野白梅町

宝ヶ池

坂本

八瀬比叡山口

出町柳
神宮丸太町

山科

中書島
京阪本線

宇治線

六地蔵

至宇治

琵琶湖

京阪石山

京阪電車石山坂本線

東福寺

丹波橋

京阪電車京津線

京都市営地下鉄東西線

東福寺

京阪山科

竹田

七条

ＪＲ奈良線

Hirokazu WAKI

天満橋

ＪＲ京都駅

博一

京橋
淀屋橋

清水五条
京都脇

中之島 中之島線

京都市営地下鉄烏丸線

JR 京都線

御陵

祇園四条

四条至大阪

京阪電気鉄道株式会社
常務執行役員

三条

四条大宮

至梅田山科

烏丸御池 三条京阪

二条

嵐電天神川

京福電車
嵐山線

太秦天神川

浜大津

嵐山

石山寺

写真提供◉京阪電気鉄道株式会社 文◉茶木 環（ジャーナリスト） 撮影◉織本知之

MINTETSU SPRING 200912

京阪神圏における鉄道整備特集［東西軸の充実とネットワーク強化］

大阪・中之島大阪・心臓部を支える阪の心臓部〟だ。

大繁華街の間に位置する、まさに〝大之島を支える交通機能として、その果い路線ではあるが、大阪の心臓部・中景を演出している。

個 性 を 表 現 するとともに 車 窓からの風

公会堂や東洋陶磁美術館などの最寄り

一つ 目 は「なにわ 橋 駅 」。大阪中央赤レンガ造りの大阪市中央公会堂を駅だ。ホームは地下４階、地上から約たす役割は大きい。

は 決 していいとは 言 えなかった。 大 阪

筆 頭 に、 中 之 島 図 書 館、 日 本 銀 行 大しかしこれまで、中 之 島の 交 通 事 情
市中心部の道路網は碁盤の目のように阪支店など歴史的建造物が建ち並ぶ中

メ ー トルの 深 さにあり、 改 札 があるなっており、その地下を市営地下鉄がには米の先物取引が行われるなど、商ヘクタールの細長い中洲だ。江戸 時代駅」「渡辺橋駅」「中之島駅」の駅。路満橋駅」で分岐し「なにわ橋」「大江橋から中之島西部を結ぶ。京阪本線の「天新たに開業した中之島線は、天満橋る手段は自動車交通のみだったのだ。

走っているが、「島内」を東西に移動す性化が期 待されている。この中之島 線

とくに西部地区は、さらなる開発と活ターや大阪国際会議場、最新設備を備之島東部地区と、大阪大学中之島セン

ホ ー ムの 壁 面 は、 このエリアを 象 徴 すが建ち並ぶ学術とビジネスの西部地区。 性も重視する 世紀の地下駅スタイル。

えたオフィスビルなど、近代的なビル群るテラコ ッ タタイルだ。 地 上 の 出 入 口

出は、機能一辺倒ではなく快適さや個いる。ゆったりとした 開 放 感 のある 演

地 下 １、２ 階 は 吹 き 抜 け 構 造 になって

大阪・中之島は、堂島川と土佐堀川都大阪の中心として栄華を誇った。そネスの中心地である。キタとミナミの２線距離約３キロ、所要時間約７分と短すべての駅の共通コンセプトとして「木（無垢）」と「ガラス」を主な素材に使用、デザイン性の高さが際立つ
中之島線各駅。
「なにわ橋駅」出入口は安藤忠雄氏が設計。

ジェクトを受けて「水の都大阪再生構

加えて大阪では、国の都市再生プロび上がる。

体 がひとつの 島のように 幻 想 的 に 浮 かなるとブルーにライトアップ、出入口自は建築家・安藤忠雄氏の設計で、ガラ想」を策定、市内の河川を水の回廊と「なにわ橋」の次、淀屋橋とともに重の 開 通 が 大 きな 刺 激 になるだろうことして 整 備 するなど〝 水 都 大 阪 の 再 生 〟要文化財の指定を受けている大江橋のスブロックにＬＥＤ照明 を備 え、夜にに 向 けたさまざまな 取 り 組みが展 開 さ

阪市役所や日銀大阪支店など荘厳な建たもとにあるのが「 大 江 橋 駅 」 だ。 大また、各 駅のホーム部 分には、それぞ岩が使われている。

地 下 鉄 四つ橋 線 の 肥 後 橋 駅 とつ ながっているのが、次の「渡辺橋駅」。地

上 部 の 賑 わいと 豊 かな 自 然 をガラスと緑 で 表 現 したコンコース、ホ ー ム 壁 面属板が使われている。

そして 終 点 は「 中 之 島 駅 」。ホーム使われている。改 札を出ると、片 側が代」を表現したデザインとなっている。 壁面には中之島線の象徴でもある木がを主材料としつつ、「水」「自然」「和」「近中 之島 線の各 駅は、無 垢の木やガラス

新 設 された 四 つの 駅 を 見 てみよう。 には 中 之 島の 未 来 をイメージさせる 金

水都らしい駅デザインめている。

イメージ復活の起爆剤として期待を集の上の新都心へ」。水都・大阪の再生、 造物に合わせて、ホーム壁面には花崗中 之 島 線 のキャッチフレー ズは「 水れている。

は間違いない。

21に挟まれた、東西約３キロ、面積約の豊かな歴史を受け継ぐ、文化とビジ

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れの 街 を 象 徴 する 素 材 を 壁 面 に 使 用、 木 壁、 もう一方 の 壁 が 波 型 ガラスのコ

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議場があり、隣接するリーガロイヤルホンコース。この駅を出ると大阪国際会という観点からもこの意義は大きい」

ゾーンが直結された。沿線価値の向上て、 大 阪 の 文 化 ゾ ー ンと 京 都 の 文 化

京阪電気鉄道株式会社の脇博一常務

テルには地下で直結している。
出 入 口 は、 木 とガラスを 使って 日 本
中之島線と線路でつながる古都・京執行役員は語る。
都における京阪電鉄の取り組みを次にており、「渡辺橋駅」「大江橋駅」も同じの 伝 統 的 な 格 子 を 現 代 風 にデザインしデザイン。木の素 材 感 が 水 辺の景 観にみてみよう。

都と進められている。水の都・中 之 島 ―電 鉄が取 り 組んでいるのが、鉄 道ネッ

もうひとつの本 拠 地・京 都で、京 阪京都・東福寺ルートの確立

京馴染んでいる。
中之島線の開通とともに、中之島は利便性だけではなくランドスケープデザインも一新されたようだ。デザイン性の高 い 駅 出 入 口 が、 それぞれの 街 のランドマー クになっている。 川 沿 いに 遊 歩― 水 に 親 しむ 街 は、これからさらに 魅トワークの充実と結 節 点における利 便道 がつくられるなど、 街 の 整 備 も 着 々力ある街へと変わっていくだろう。
性の向上だ。

日本最大の観光地・京都は、常に大紺 色 と 白 の ボディに シルバーの ライ

らバスを 使って 目 的 地に 向 かう。しかくは新幹線で京都駅に到着し、そこか大阪・京都の文化ゾーンが直結

ン ―― 開 業 に 合 わ せ て 導 入 さ れ た

し、行 楽 シー ズンともなれば 主 要 道 路

勢の観光客で賑わっているが、その多３０００系車両「コンフォート・サルーは渋滞し、〝バスに乗れない〟〝 バスが動「その疲労と不満は大きい。こうしたともに、のれんや紺袴を表現している。 かない〟状況が頻繁に起こる。

ン 」 のボディ カラ ー 紺 色 は 水 を 表 すと駅デザインに和を取り入れているのも、はたいへんもったいない。観光のお客さ本線の「清水五条駅」からなら、清水しか 紹 介 されていない。 しかし、 京 阪が徒歩圏内にある。

鞍馬・貴船など洛北地域の主要観光地

理由で、京都の魅力が薄れてしまって中之島線は天満橋で京阪本線に乗りまにこそ、 鉄 道 を 利 用 してほしい」 と「京都」を視野に入れているためだ。
入れる。大阪中心部・中之島駅から京日、京都市営地下

また、昨年１月
清 水 寺 は、 観 光 ガイ ドブックなどでは山 地 区、 京 阪 本 線 の 終 点「 出 町 柳 駅 」 開業したのに伴い、京阪京津線の乗り鉄東西線が「太秦天神川駅」まで延伸・

16から京阪グループの叡山電車を使えば、 入れも「京都市役所前駅」から同駅ま京阪本線の沿線からは祇園地区や東20
京 都 駅 からバスを 使 っ たアクセス 方 法

例えば、京都観光で最も人気の高い寺まで徒歩 分程度で行ける距離だ。

京津線が乗り入れる地下鉄東西線「太秦天神川駅」（下）と結節する京福電鉄・嵐山線「嵐電天神川駅」（上）。京阪本線の「三条駅」（中左）は地下鉄東西線「三条京阪駅」で結節している。

脇常務は話す。

駅名が変更された京都市内の３駅。京都を訪れる観光客にも、駅エリアにある観光ポイントがイメージしやすくなり、スムーズに目的地に向かうことができる。

都の代表的な繁華街である「祇園四条駅」まで、直通運転の快速急行を使えば 分弱で到着する。
「この中之島線が開業したことによっ60

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京阪神圏における鉄道整備

特集［東西軸の充実とネットワーク強化］

京阪グループの京福電気鉄道が嵐山線になった」と脇常務は話す。

で延長した。さらに同年３月 日には、 れた。京都の観光ルートがより魅力的乗り換え、各駅に至る「東福寺ルート」

目の「東福寺駅」を経由して京阪線に観光エリアの名前をつけた駅名変更

もう一つ紹介したい。中之島線の開業最後に京阪電鉄の注目すべき試みをれば、多少の乗り継ぎが生じるものの、 やパンフレ ッ トなどで 相 互 の 路 線 表 記と 同 じタイミングで、 京 都 市 内 ３ 駅 の年から、駅の案内表示を充実させたり、奈良線と京阪線の乗駅名を変更したのだ。五条駅は「清水を確立。平成

秦天神川駅の地上出入り口にほぼ直結
渋 滞 などによる 時 間 のロスもなく、 京り換え時刻表を作成するなど、東福寺

これらの鉄 道 ネットワークを 活 用 すしており、利用客は地下鉄東西線から都を観光することができるのだ。さらに「 嵐 電 天 神 川 駅 」 を 新 設。 この 駅 は 太嵐山線に乗り換え、嵐山へも簡単に行五条駅」に、四条駅は「祇園四条駅」に、隈の観光エリアの名前をつけることで、丸 太 町 駅 は「 神 宮 丸 太 町 駅 」 に、 界ルートの観光輸送キャンペーンを実施
また、東 福 寺 駅においては、利 用 者している。

は、逆ルートで琵琶湖へも。
そこで京阪電鉄はＪＲ西日本と連携けるようになった。
「これで琵琶湖と嵐山も鉄道でつながし、ＪＲ京都駅からＪＲ奈良線で一つＪＲ西日本の奈良線と京阪本線が接続する「東福寺駅」。京都市民にも知られていなかった「東福寺ルート」だが、駅の案内表示やパンフレットの制作・配布などにより利用者数は年々増加している。

り、広域な鉄道ネットワークが確立さ地理に不案内な観光客でも駅の位置を年から使用している駅名が変の増大に伴ってＪＲ奈良線のホームが明治イメージしやすい駅名に変更した。
平方メートルをＪＲ西日本

手狭になったため、京阪電鉄の東福寺
駅 ホ ーム地元の反応だった。しかし、それも杞わることは、事 業 者 にとっても 地 域に万２０００人程度で、昨年に賃貸し、昨年 月、ＪＲ奈良線のホー日憂に終わった。地元の商店街をはじめまた旧駅名が京阪線の１キロ西を走アップにつながる」と歓迎されたのだ。

月 の 紅 葉 シ ー ズンのピ ー クにはその ４

このようなＪＲと民鉄の連携は非常「よく協力していただき、うまく連携「 沿 線 価 値 を 高 めたい 」 と 脇 常 務 はその防止効果も期待できる。

たため、 観 光 客 の 誤 乗 が 多 か っ たが、る京都市営地下鉄烏丸線と同じであっが 取 れている。 これはやはり 京 都 市 内口 にする。 しかし、 それは 決 して 自 社

手 を 組 んでお 客 さまの 利 便 性 やメリッ

ち腐れになってしまう。事業者同士が「単に結節点ができただけでは宝の持と脇常務は将来展望を語る。

業者の使命はそこにある」と意欲を見を 高 めること、これからの 我 々 鉄 道 事「 鉄 道 を 使 って、 まち ＝ 地 域 の 価 値

広範な価値の創造を見つめている。

進む。

は、事業者の努力によって、一歩ずつ

京 阪 神 圏 の 鉄 道 ネ ッ トワ ー ク 強 化せる。という脇常務の言葉に、その強い意志

生 かすも 殺 すも 我 々 事 業 者 の 責 任 だ 」

トを 考 えなければならない。 結 節 点 をため。これが一つの流れとなっていけば」 線 を 繁 栄 させたいだけではない。 より交通の充 実という 目的が一致している試みと言えるかもしれない。にめずらしい。 ある 意 味 では 画 期 的 な3保することができたと言う。

住民から「地元が認知され、イメージはとっても影 響は大きい。危 惧したのは43
倍 を記 録 したが、スムーズな流れを確

11

ムを拡幅した。東福寺駅の通常の乗降

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1101と決意がにじむ。

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