２０２２年度
海事の国際的動向に関する調査研究事業報告書（海洋汚染防止）2023 年 3 月

公益社団法人

日本海難防止協会

天地センター

通し仮番

1

天地センター

天地センター

通し仮番

1

天地センター

2

2

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１．第78回海洋環境保護委員会(MEPC78)について

１．第78回海洋環境保護委員会(MEPC78)について

新型コロナウィルスの世界的流行に伴い、バーチャル会議方式により開催された第 78

新型コロナウィルスの世界的流行に伴い、バーチャル会議方式により開催された第 78

回海洋環境保護委員会(MEPC78)では、主に国際海運からの温室効果ガス削減戦略、バラ回海洋環境保護委員会(MEPC78)では、主に国際海運からの温室効果ガス削減戦略、バラスト水処理設備の設置期限、大気汚染防止、海洋プラスチックごみ問題への対応等につスト水処理設備の設置期限、大気汚染防止、海洋プラスチックごみ問題への対応等について審議が行われた。

いて審議が行われた。

本次会合の審議概要（出典:国土交通省 プレスリリース）、及び付録を除く報告書本文の翻訳を、次頁以降に示す。なお、本報告書の原文
及び各議題に対する提案文書については、IMO の web サイト（http://docs.imo.org/）を参照のこと。

本次会合の審議概要（出典:国土交通省 プレスリリース）、及び付録を除く報告書本文の翻訳を、次頁以降に示す。なお、本報告書の原文
及び各議題に対する提案文書については、IMO の web サイト（http://docs.imo.org/）を参照のこと。

1.1 第78回海洋環境保護委員会(MEPC78)の議題

1.1 第78回海洋環境保護委員会(MEPC78)の議題

議題１：議題の採択

議題１：議題の採択

議題２：他の組織の決定

議題２：他の組織の決定

議題３：義務規則改正の検討と採択

議題３：義務規則改正の検討と採択

議題４：バラスト水中の有害水生生物

議題４：バラスト水中の有害水生生物

議題５：大気汚染防止

議題５：大気汚染防止

議題６：船舶のエネルギー効率

議題６：船舶のエネルギー効率

議題７：船舶からの GHG 排出削減

議題７：船舶からの GHG 排出削減

議題８：船舶からの海洋プラスチックごみに対処するための行動計画フォローアップ

議題８：船舶からの海洋プラスチックごみに対処するための行動計画フォローアップ

議題９：汚染防止・対応

議題９：汚染防止・対応

議題１０：他の小委員会からの報告

議題１０：他の小委員会からの報告

議題１１：特別海域・排出規制海域（ECA）・特別敏感海域（PSSA）の指定・保護議題１１：特別海域・排出規制海域（ECA）・特別敏感海域（PSSA）の指定・保護議題１２：海洋環境保護のための技術協力

議題１２：海洋環境保護のための技術協力

議題１３：委員会の作業方法の適用

議題１３：委員会の作業方法の適用

議題１４：委員会・小委員会の作業計画

議題１４：委員会・小委員会の作業計画

議題１５：その他

議題１５：その他

議題１６：委員会の報告書の検討

議題１６：委員会の報告書の検討

9

通し仮番

9

13

通し仮番

13

令 和 ４ 年 ６ 月 13 日
海事局 海洋・環境政策課
総合政策局
海洋政策課

令 和 ４ 年 ６ 月 13 日
海事局 海洋・環境政策課
総合政策局
海洋政策課

国際海運からの温室効果ガス（GHG）排出削減目標について
引き続き議論を進め、2023 年に採択することで合意

国際海運からの温室効果ガス（GHG）排出削減目標について
引き続き議論を進め、2023 年に採択することで合意～～

国際海事機関（IMO）第 78 回海洋環境保護委員会の開催結果～

国際海事機関（IMO）第 78 回海洋環境保護委員会の開催結果～

６月６日～10 日にかけて、国際海事機関（IMO）第 78 回海洋環境保護委員会（MEPC78）が Web 形式で開催されました。今次会合では、国際海運の温室効果ガス（GHG）排出削減目標について、本年 12 月に開催される次回会合（MEPC 79）の前週に作業部会を開催し、引き続き議論を進め、2023 年に採択することが合意されました。

６月６日～10 日にかけて、国際海事機関（IMO）第 78 回海洋環境保護委員会（MEPC78）が Web 形式で開催されました。今次会合では、国際海運の温室効果ガス（GHG）排出削減目標について、本年 12 月に開催される次回会合（MEPC 79）の前週に作業部会を開催し、引き続き議論を進め、2023 年に採択することが合意されました。

MEPC78での主な審議結果は以下の通りです。

MEPC78での主な審議結果は以下の通りです。

１．国際海運の気候変動対策

１．国際海運の気候変動対策

IMO では 2018 年に「GHG 削減戦略」を採択し、①2030 年までに CO2 排出量 40％以上
削減（輸送量あたり、2008 年比）、②2050 年までに GHG 排出量 50％以上削減（2008年比）、③今世紀中なるべく早期の排出ゼロ、という目標を設定するとともに、本戦略を 2023 年夏に改定することが合意されています。
我が国は、今次会合に対し、「GHG削減戦略」の改定に際して、米国・英国等（※）と共同で、遅くとも2050年までにGHG排出をゼロにすることを念頭に、具体的な目標設定の議論を進めることを提案しました。また、2030年目標の強化や2040年目標の新設についてもあわせて検討すること、次回会合（MEPC79（本年12月開催予定））までに作業部会を開催して議論を進めること等を提案しました。

IMO では 2018 年に「GHG 削減戦略」を採択し、①2030 年までに CO2 排出量 40％以上
削減（輸送量あたり、2008 年比）、②2050 年までに GHG 排出量 50％以上削減（2008年比）、③今世紀中なるべく早期の排出ゼロ、という目標を設定するとともに、本戦略を 2023 年夏に改定することが合意されています。
我が国は、今次会合に対し、「GHG削減戦略」の改定に際して、米国・英国等（※）と共同で、遅くとも2050年までにGHG排出をゼロにすることを念頭に、具体的な目標設定の議論を進めることを提案しました。また、2030年目標の強化や2040年目標の新設についてもあわせて検討すること、次回会合（MEPC79（本年12月開催予定））までに作業部会を開催して議論を進めること等を提案しました。

※共同提案国（アルファベット順）：豪州、カナダ、ジャマイカ、日本、ニュージーランド、ノルウェー、※共同提案国（アルファベット順）：豪州、カナダ、ジャマイカ、日本、ニュージーランド、ノルウェー、

ソロモン諸島、英国、米国。また、EU加盟国及び欧州委員会も日本等による共同提案への支持を表明。

ソロモン諸島、英国、米国。また、EU加盟国及び欧州委員会も日本等による共同提案への支持を表明。

我が国を含む先進国は、遅くとも2050年までにGHG排出をゼロにすることを主張し、戦略改定の議論を加速するべきであると主張しました。これに対し、多くの発展途
上国は、目標の改定にあたっては、実現可能性や各国に対して与える影響の評価が不可欠であり、作業部会での検討は時期尚早であると主張しました。
審議の結果、本年12月に開催される第79回海洋環境保護委員会（MEPC 79）の前週に第13回GHG中間作業部会（ISWG-GHG 13）を開催し、戦略の改定について引き続き議論を進め、2023年夏に改定戦略を採択することが合意されました。

我が国を含む先進国は、遅くとも2050年までにGHG排出をゼロにすることを主張し、戦略改定の議論を加速するべきであると主張しました。これに対し、多くの発展途
上国は、目標の改定にあたっては、実現可能性や各国に対して与える影響の評価が不可欠であり、作業部会での検討は時期尚早であると主張しました。
審議の結果、本年12月に開催される第79回海洋環境保護委員会（MEPC 79）の前週に第13回GHG中間作業部会（ISWG-GHG 13）を開催し、戦略の改定について引き続き議論を進め、2023年夏に改定戦略を採択することが合意されました。

２．その他
地中海における燃料油中硫黄分濃度の規制強化、船舶からの海洋プラスチックごみ対策、船舶バラスト水規制管理条約の見直しに関する今後の検討の進め方、排出ガ
ス洗浄装置に関するルールの調和等について審議を行いました。
（詳細：別紙参照）

２．その他
地中海における燃料油中硫黄分濃度の規制強化、船舶からの海洋プラスチックごみ対策、船舶バラスト水規制管理条約の見直しに関する今後の検討の進め方、排出ガ
ス洗浄装置に関するルールの調和等について審議を行いました。
（詳細：別紙参照）＜問合せ先＞ 代表 03-5253-8111
海事局 海洋・環境政策課 上田、高木
直通:03-5253-8118 FAX:03-5253-1644（内線：43-923、43-922）

10

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総合政策局
海洋政策課 平島、出原
直通:03-5253-8266 FAX:03-5253-1549（内線：24-362、24-376）＜問合せ先＞ 代表 03-5253-8111
海事局 海洋・環境政策課 上田、高木
直通:03-5253-8118 FAX:03-5253-1644（内線：43-923、43-922）

10

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総合政策局
海洋政策課 平島、出原
直通:03-5253-8266 FAX:03-5253-1549（内線：24-362、24-376）

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今次会合では、その施行に必要となる各種ガイドライン等が承認されました。
以上

今次会合では、その施行に必要となる各種ガイドライン等が承認されました。
以上

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E
MEPC 78/17
2022年6月24日
原文英語

海洋環境保護委員会
第78回会合 議題17E

海洋環境保護委員会 第78回会合報告書
セクション

MEPC 78/17
2022年6月24日
原文英語

海洋環境保護委員会
第78回会合 議題17

海洋環境保護委員会 第78回会合報告書
ページ

セクション

ページ

1

イントロダクション - 議題の採択

4

1

イントロダクション - 議題の採択

4

2

その他の議会体の決定

52

その他の議会体の決定

53

強制文書の改正の検討および採択

93

強制文書の改正の検討および採択

94

バラスト水中の有害水生生物

124

バラスト水中の有害水生生物

125大気汚染防止245

大気汚染防止246

船舶のエネルギー効率

29

6船舶のエネルギー効率

297

船舶からのGHG排出削減

297

船舶からのGHG排出削減

298

船舶からの海洋プラスチックごみ対策のためのアクションプランのフォ
ローアップ作業538

船舶からの海洋プラスチックごみ対策のためのアクションプランのフォ
ローアップ作業539

汚染防止・対応

56

9

汚染防止・対応

56

10

その他の委員会からの報告

60

10

その他の委員会からの報告

60

11特別海域・排出規制海域（ECA）・特別敏感海域（PSSA）の指定・保
護

62

11

特別海域・排出規制海域（ECA）・特別敏感海域（PSSA）の指定・保
護

62

12

海洋環境保護のための技術協力活動

65

12

海洋環境保護のための技術協力活動

65

13

委員会の作業手続きの適用

65

13

委員会の作業手続きの適用

65

14

委員会および小委員会の作業計画

65

14

委員会および小委員会の作業計画

65

15

その他

69

15

その他

69

16

委員会の報告書の検討

71

16

委員会の報告書の検討

71

17

その他のIMO機関が要請した措置

71

17

その他のIMO機関が要請した措置

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I:\MEPC\78\MEPC 78-17.docx

I:\MEPC\78\MEPC 78-17.docx

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MEPC78/17
ページ4

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ページ4

1

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イントロダクション - 議題の採択

イントロダクション - 議題の採択

1.1
2022年6月6日から10日にかけて、第78回海洋環境保護委員会がリモート開催された。前回会合で議長に再選された斎藤英明氏（日本）は、不測の事態により今次会合では議長を務めることができなかった。MEPCの手続規則 第19規則に基づき、前回会合で副議長に再選されたH. Conway氏（リベリア）が今次会合の議長を務めた。

1.1
2022年6月6日から10日にかけて、第78回海洋環境保護委員会がリモート開催された。前回会合で議長に再選された斎藤英明氏（日本）は、不測の事態により今次会合では議長を務めることができなかった。MEPCの手続規則 第19規則に基づき、前回会合で副議長に再選されたH. Conway氏（リベリア）が今次会合の議長を務めた。

1.2
今次会合には、文書MEPC78/INF.1に記載の122名のメンバーおよび3名の準メンバ
ー、国際連合プログラム、特別機関およびその他の機関の代表者4名、協力協定のある政府間組織のオブザーバー7名および諮問ステータスでの非政府組織のオブザーバー50名が出席した。

1.2
今次会合には、文書MEPC78/INF.1に記載の122名のメンバーおよび3名の準メンバ
ー、国際連合プログラム、特別機関およびその他の機関の代表者4名、協力協定のある政府間組織のオブザーバー7名および諮問ステータスでの非政府組織のオブザーバー50名が出席した。

事務局長による開会挨拶

事務局長による開会挨拶

1.3
事務局長は参加者を歓迎し、開会の辞を述べた。その全文はIMOのウェブサイトから以下のリンクでダウンロードすることができる。
https://www.imo.org/en/MediaCentre/SecretaryGeneral/Pages/Secretary-GeneralsSpeeches
ToMeetings.aspx

1.3
事務局長は参加者を歓迎し、開会の辞を述べた。その全文はIMOのウェブサイトから以下のリンクでダウンロードすることができる。
https://www.imo.org/en/MediaCentre/SecretaryGeneral/Pages/Secretary-GeneralsSpeeches
ToMeetings.aspx

議長挨拶

議長挨拶

1.4
副議長は、事務局長の開会の辞に謝意を表し、委員会の審議において事務局長の助言と要請が十分に考慮されることを述べた。

1.4
副議長は、事務局長の開会の辞に謝意を表し、委員会の審議において事務局長の助言と要請が十分に考慮されることを述べた。

リモート会合の円滑な進行のための措置

リモート会合の円滑な進行のための措置

1.5
委員会は、2020年9月に開催されたすべてのIMO委員会の臨時会合（ALCOM/ES）
において、「COVID-19パンデミック時の委員会のリモート会合を円滑に実施するための中間ガイダンス」（MSC-LEG-MEPC-TCC-FAL.1/Circ.1）を共同承認し、特に以下に同意した
ことに再度言及した。

1.5
委員会は、2020年9月に開催されたすべてのIMO委員会の臨時会合（ALCOM/ES）
において、「COVID-19パンデミック時の委員会のリモート会合を円滑に実施するための中間ガイダンス」（MSC-LEG-MEPC-TCC-FAL.1/Circ.1）を共同承認し、特に以下に同意した
ことに再度言及した。

.1

会合をリモート開催するため、各手続規則の第3規則を一部免除すること.1

会合をリモート開催するため、各手続規則の第3規則を一部免除すること.2

リモート会合を円滑に行う目的で、電子的に提出された信任状を受領し、追って原本を提出すること.2

リモート会合を円滑に行う目的で、電子的に提出された信任状を受領し、追って原本を提出すること.3

有効な信任状を提出し、OMRSに登録され、リモート会合の参加者として名簿に掲載された委員を、手続規則第28規則(1)の「出席」と見なすこと.3

有効な信任状を提出し、OMRSに登録され、リモート会合の参加者として名簿に掲載された委員を、手続規則第28規則(1)の「出席」と見なすこと

議題および関連事項の採択

議題および関連事項の採択

1.6
委員会は議題（MEPC78/1）を採択し、暫定日程（MEPC 78/1/1、付録1、その改訂版を含む）に従って作業を進めることに合意した。

1.6
委員会は議題（MEPC78/1）を採択し、暫定日程（MEPC 78/1/1、付録1、その改訂版を含む）に従って作業を進めることに合意した。

1.7
委員会は、「COVID-19パンデミック時の委員会のリモート会合を円滑に実施するための中間ガイダンス」を考慮し、事務局と協議の上、 リモート会合の取り決めに関する議
長提案を示した文書MEPC 78/1/1 (議長)に言及した。

1.7
委員会は、「COVID-19パンデミック時の委員会のリモート会合を円滑に実施するための中間ガイダンス」を考慮し、事務局と協議の上、 リモート会合の取り決めに関する議
長提案を示した文書MEPC 78/1/1 (議長)に言及した。

I:\MEPC\78\MEPC 78-17.docx

I:\MEPC\78\MEPC 78-17.docx

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17

21

MEPC78/17
ページ5

MEPC78/17
ページ5

1.8
委員会は、文書MEPC 78/1/1およびMEPC 78/1/1/Add.1(議長) に示したリモート会
合の取り決めに関する議長の提案に総じて同意した。

1.8
委員会は、文書MEPC 78/1/1およびMEPC 78/1/1/Add.1(議長) に示したリモート会
合の取り決めに関する議長の提案に総じて同意した。

1.9
この点において、委員会はさらに、バーチャル会合の前に書面審議された文書（
MEPC78/1/1, 付録3）に関する議長の提案に合意し、書面で寄せられたすべてのコメントの照合とこれらのコメントへの対応方法の説明を記した文書MEPC78/1/1/Add.1に言及した。
委員会は、上記の議長提案を適切な議題の下に反映させることに言及した。

1.9
この点において、委員会はさらに、バーチャル会合の前に書面審議された文書（
MEPC78/1/1, 付録3）に関する議長の提案に合意し、書面で寄せられたすべてのコメントの照合とこれらのコメントへの対応方法の説明を記した文書MEPC78/1/1/Add.1に言及した。
委員会は、上記の議長提案を適切な議題の下に反映させることに言及した。

1.10
また、委員会は、文書MEPC 78/1/1の付録4に列挙された文書の検討をMEPC 79に先延ばしすることに総じて合意した。

1.10
また、委員会は、文書MEPC 78/1/1の付録4に列挙された文書の検討をMEPC 79に先延ばしすることに総じて合意した。

信任状

信任状

1.11
委員会は、今次会合に出席した110の代表団の信任状が正規のものであることに言
及した。

1.11
委員会は、今次会合に出席した110の代表団の信任状が正規のものであることに言
及した。

2

2

その他会議体の決定

その他会議体の決定

2.1

委員会は、LC 43/LP 16 (MEPC 78/2)、
TC 71(MEPC 78/2/1)、 MSC
104(MEPC 78/2/2)、
A 32 及び C/ES.34の決定と結果に言及した。
(MEPC 78/2/3) 及び C/ES.35 (MEPC 78/2/4) の作業に関して、以下に示す適切な措置を取ることに合意した。

2.1

MSC 104の結果

MSC 104の結果

2.2
委員会は、MEPC77が文書MEPC 78/2/2のパラグラフ2のすべてのアクションポイ
ントに対応し、その成果は文書MEPC 77/16に示されていることに言及した。

2.2
委員会は、MEPC77が文書MEPC 78/2/2のパラグラフ2のすべてのアクションポイ
ントに対応し、その成果は文書MEPC 77/16に示されていることに言及した。

A 32およびC/ES.34の成果

A 32およびC/ES.34の成果

2.3
委員会は、A 32からMSCおよびMEPCに対する要請として、2019年および2020年に完了した7つの強制監査から得た教訓を含む統合監査概要報告書（CASR）を検討し（サーキュラーレター第4442号）、その検討結果を順次、理事会に助言することを検討した。

2.3
委員会は、A 32からMSCおよびMEPCに対する要請として、2019年および2020年に完了した7つの強制監査から得た教訓を含む統合監査概要報告書（CASR）を検討し（サーキュラーレター第4442号）、その検討結果を順次、理事会に助言することを検討した。

2.4
検討の結果、委員会は、MSC 105と同時に、小委員会IIIに対し、2019年と2020年に完了したCASRを検討し、その結果を委員会に報告するよう指示した。

2.4
検討の結果、委員会は、MSC 105と同時に、小委員会IIIに対し、2019年と2020年に完了したCASRを検討し、その結果を委員会に報告するよう指示した。

ロシア連邦とウクライナ間で進行中の武力紛争および国際海運ならびに海洋環境への影響

ロシア連邦とウクライナ間で進行中の武力紛争および国際海運ならびに海洋環境への影響

2.5
委員会は、C/ES.35 (MEPC 78/2/4) の結果の検討にあたり、ロシア連邦とウクライナの間で進行中の武力紛争が船舶および船員に与える影響を考慮し、理事会が以下を行ったことに言及した。

2.5
委員会は、C/ES.35 (MEPC 78/2/4) の結果の検討にあたり、ロシア連邦とウクライナの間で進行中の武力紛争が船舶および船員に与える影響を考慮し、理事会が以下を行ったことに言及した。

.1

IMO委員会に対し、影響を受けた船員および商業船舶を支援するため、加盟国およびオブザーバー組織の努力を強化する方法を検討し、現状がIMO
文書の履行に与える影響を検討し、適切な措置を取って理事会に報告するよう求めた。

I:\MEPC\78\MEPC 78-17.docx

委員会は、LC 43/LP 16 (MEPC 78/2)、
TC 71(MEPC 78/2/1)、 MSC
104(MEPC 78/2/2)、
A 32 及び C/ES.34の決定と結果に言及した。
(MEPC 78/2/3) 及び C/ES.35 (MEPC 78/2/4) の作業に関して、以下に示す適切な措置を取ることに合意した。

.1

IMO委員会に対し、影響を受けた船員および商業船舶を支援するため、加盟国およびオブザーバー組織の努力を強化する方法を検討し、現状がIMO
文書の履行に与える影響を検討し、適切な措置を取って理事会に報告するよう求めた。

I:\MEPC\78\MEPC 78-17.docx

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決議MEPC.252(67)の運用パラグラフ3.2

決議MEPC.252(67)の運用パラグラフ3.3

BWMSにとって厳しい取り込み水質.3

BWMSにとって厳しい取り込み水質.4

船員の訓練やメンテナンスなど、BWMSの性能と信頼性を向上さ
せる分野

.4

船員の訓練やメンテナンスなど、BWMSの性能と信頼性を向上さ
せる分野

.5

寄港国の管理外でのBWMS性能を検証する可能性.5

寄港国の管理外でのBWMS性能を検証する可能性.6

通信部会において提起される可能性のあるその他の関連事項、および.6

通信部会において提起される可能性のあるその他の関連事項、およびMEPC 80に報告書を提出すること.2

MEPC 80に報告書を提出すること

4.34
この点に関して、委員会は、関心のある加盟国および国際機関に対し、コレスポン
デンスグループの作業への参加および貢献を目的として、コレスポンデンスグループのコー
ディネーター1にコンタクトをとるよう求めた。

4.34
この点に関して、委員会は、関心のある加盟国および国際機関に対し、コレスポン
デンスグループの作業への参加および貢献を目的として、コレスポンデンスグループのコー
ディネーター1にコンタクトをとるよう求めた。

水質が厳しい港で運航する船舶へのBWM条約の適用

水質が厳しい港で運航する船舶へのBWM条約の適用

4.35
委員会は、厳しい水質の特定に関する基本事項、バラスト水交換および処理（
BWE+BWT）の側面、その他当該事項に関する包括的な課題について、関心のある加盟国や国際機関にさらなる提案を提出するよう求めた。

4.35
委員会は、厳しい水質の特定に関する基本事項、バラスト水交換および処理（
BWE+BWT）の側面、その他当該事項に関する包括的な課題について、関心のある加盟国や国際機関にさらなる提案を提出するよう求めた。

BWM条約付録 Iの統一解釈

BWM条約付録 Iの統一解釈

4.36
委員会は、BWM条約付録 I（国際バラスト水管理証書の様式）の統一解釈を付録 4に 示 し た と お り 承 認 し 、 BWM 条 約 に 関 す る 既 存 の 統 一 解 釈 す べ て を 統 合 し た
BWM.2/Circ.66/Rev.3により事務局に回付するよう指示した。

4.36
委員会は、BWM条約付録 I（国際バラスト水管理証書の様式）の統一解釈を付録 4に 示 し た と お り 承 認 し 、 BWM 条 約 に 関 す る 既 存 の 統 一 解 釈 す べ て を 統 合 し た
BWM.2/Circ.66/Rev.3により事務局に回付するよう指示した。

BWMSが変更された場合の再評価のためのガイドライン

BWMSが変更された場合の再評価のためのガイドライン

4.37
委員会は、文書MEPC 78/4/2の付録 4に示したバラスト水管理システムに変更が加えられた場合の再評価に関するガイドラインを承認し、事務局に対し、当該ガイドラインを
新たな12章として組み込んだ改訂「GESAMP-バラスト水作業部会の情報収集および作業実施のための方法論」をBWM.2/Circ.13/Rev.5 により発行するように指示した。

4.37
委員会は、文書MEPC 78/4/2の付録 4に示したバラスト水管理システムに変更が加えられた場合の再評価に関するガイドラインを承認し、事務局に対し、当該ガイドラインを
新たな12章として組み込んだ改訂「GESAMP-バラスト水作業部会の情報収集および作業実施のための方法論」をBWM.2/Circ.13/Rev.5 により発行するように指示した。

4.38
この点に関して、委員会は、これらのガイドラインを盛り込んだ改訂方法論が、既に承認されているバラスト水管理システムに今次会合後に変更が加えられたすべての場合に適用されることに言及した。

4.38
この点に関して、委員会は、これらのガイドラインを盛り込んだ改訂方法論が、既に承認されているバラスト水管理システムに今次会合後に変更が加えられたすべての場合に適用されることに言及した。

1

コーディネーター
リアン・ページ（LeannePage）（Ms.） レギュラト
リーデリバリーオフィサー
英国テクニカルサービス船舶規格 海洋沿岸警備隊
Spring Place, 105 Commercial Road, Southampton, SO15 1EG, UK
Phone:+44 (0) 2381 72450
EメールBallastWaterManagementCG@mcga.gov.uk

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1

コーディネーター
リアン・ページ（LeannePage）（Ms.） レギュラト
リーデリバリーオフィサー
英国テクニカルサービス船舶規格 海洋沿岸警備隊
Spring Place, 105 Commercial Road, Southampton, SO15 1EG, UK
Phone:+44 (0) 2381 72450
EメールBallastWaterManagementCG@mcga.gov.uk

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GESAMP-BWWGの勧告に異議がある場合のBWMSの再評価手順

GESAMP-BWWGの勧告に異議がある場合のBWMSの再評価手順

4.39
委員会は、GESAMP-BWWGの勧告に委員会において異議があった場合、活性物質を使用したバラスト水管理システムの再評価を行うべきであるというグループの見解を支持
した。

4.39
委員会は、GESAMP-BWWGの勧告に委員会において異議があった場合、活性物質を使用したバラスト水管理システムの再評価を行うべきであるというグループの見解を支持した。

.1

再評価を要求する主管庁は、委員会の検討のため、健全な科学的正当性および明確な根拠を示す必要がある。

.1

再評価を要求する主管庁は、委員会の検討のため、健全な科学的正当性および明確な根拠を示す必要がある。

.2

再評価は、実質的に新しい情報を要しないものとする（かかる場合は、代わりに新しい申請書を提出する必要がある）。

.2

再評価は、実質的に新しい情報を要しないものとする（かかる場合は、代わりに新しい申請書を提出する必要がある）。

.3

再評価の結果、GESAMP-BWWGの勧告が変更されず、その後委員会によって承認された場合、追加費用として20,000米ドルを支払うことになる。

.3

再評価の結果、GESAMP-BWWGの勧告が変更されず、その後委員会によって承認された場合、追加費用として20,000米ドルを支払うことになる。

バラストタンクでの処理済み汚水および中水の一時貯蔵

バラストタンクでの処理済み汚水および中水の一時貯蔵

4.40
委員会は、本議題におけるバラストタンクへの下水処理水および中水の一時貯蔵の検討範囲ならびに目的は、他の用途にも使用されるバラストタンクからのバラスト水の排出がBWM条約に適合することを保証することにあり、本事項に関連する他の課題はMARPOL
条約との関連で対処されるべきであるとのグループの見解を支持した。

4.40
委員会は、本議題におけるバラストタンクへの下水処理水および中水の一時貯蔵の検討範囲ならびに目的は、他の用途にも使用されるバラストタンクからのバラスト水の排出がBWM条約に適合することを保証することにあり、本事項に関連する他の課題はMARPOL
条約との関連で対処されるべきであるとのグループの見解を支持した。

4.41
さらに、委員会は、文書MEPC 78/4のパラグラフ11および12に示した原則ならびにグループ報告書 (MEPC 78/WP.8) のパラグラフ27に示された点を考慮し、BWM条約に基づ
くバラストタンクの処理済み汚水および中水の一時貯蔵に関する指針について、さらなる側面を具体的に提案するよう関心のある加盟国および国際組織に呼びかけた。

4.41
さらに、委員会は、文書MEPC 78/4のパラグラフ11および12に示した原則ならびにグループ報告書 (MEPC 78/WP.8) のパラグラフ27に示された点を考慮し、BWM条約に基づ
くバラストタンクの処理済み汚水および中水の一時貯蔵に関する指針について、さらなる側面を具体的に提案するよう関心のある加盟国および国際組織に呼びかけた。

4.42
この関連で、IACSのオブザーバーは、複数の代表団の支持を受けて、中水と処理済
み汚水の一時保管の許可について委員会に特定の確認を求めたことを想起し、指針に関する作業の着手前に、依然として求められる前述の確認について決定すべきとの意見を表明した。同慣行が許可されるかどうか明確に確認するには、プレナリーで長時間の議論が必要であることに言及し、委員会は文書MEPC 78/4のパラグラフ14をMEPC 79に先延ばしし、さらなる提出文書の検討と併せて、求められた確認について決定することとした。

4.42
この関連で、IACSのオブザーバーは、複数の代表団の支持を受けて、中水と処理済
み汚水の一時保管の許可について委員会に特定の確認を求めたことを想起し、指針に関する作業の着手前に、依然として求められる前述の確認について決定すべきとの意見を表明した。同慣行が許可されるかどうか明確に確認するには、プレナリーで長時間の議論が必要であることに言及し、委員会は文書MEPC 78/4のパラグラフ14をMEPC 79に先延ばしし、さらなる提出文書の検討と併せて、求められた確認について決定することとした。

4.43
さらに、委員会は、バラストタンク内の処理済み汚水および中水の一時貯蔵に関連して、MARPOL条約に関してどのような追加措置が必要であるかを検討する必要性に言及した。

4.43
さらに、委員会は、バラストタンク内の処理済み汚水および中水の一時貯蔵に関連して、MARPOL条約に関してどのような追加措置が必要であるかを検討する必要性に言及した。

バラスト水記録簿の様式

バラスト水記録簿の様式

4.44
委員会は、関心のある加盟国および国際機関に対し、文書MEPC 78/4/4を基礎として、文書MEPC 77/4/9およびMEPC 76/4/2の関連コメントおよび情報ならび今次会合の関連議論を考慮し、BWM条約付録 II（バラスト水記録簿の様式）改訂に関する具体案をMEPC79に提出し、同会合の承認を受けるよう要請した。

4.44
委員会は、関心のある加盟国および国際機関に対し、文書MEPC 78/4/4を基礎として、文書MEPC 77/4/9およびMEPC 76/4/2の関連コメントおよび情報ならび今次会合の関連議論を考慮し、BWM条約付録 II（バラスト水記録簿の様式）改訂に関する具体案をMEPC79に提出し、同会合の承認を受けるよう要請した。

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GHGライフサイクルアセスメント（LCA）ガイドライン案の策定に関する
ISWG-GHG 11の結果、特にNOx テクニカルコードコード 2008の関連手順を用いたtank-to-wake排出係数による実際のメタンスリップの測定についてコメントしたMEPC 78/7/13 (韓国).2

GHGライフサイクルアセスメント（LCA）ガイドライン案の策定に関する
ISWG-GHG 11の結果、特にNOx テクニカルコードコード 2008の関連手順を用いたtank-to-wake排出係数による実際のメタンスリップの測定についてコメントしたMEPC 78/7/13 (韓国)

.3

2021年11月に英国グラスゴーで開催された国連気候変動会議（COP 26）の成果を報告したMEPC 78/INF.5 (事務局).3

2021年11月に英国グラスゴーで開催された国連気候変動会議（COP 26）の成果を報告したMEPC 78/INF.5 (事務局).4「船舶からのGHG排出に対応する国家行動計画」と題する新しい手引きについて情報を記載したMEPC 78/INF.12 (事務局).4「船舶からのGHG排出に対応する国家行動計画」と題する新しい手引きについて情報を記載したMEPC 78/INF.12 (事務局).5

EEXI規制の枠組みにおける基準速度（Vref）の導出を目的とした計算流体
力学（CFD）の使用のための2022年IACSガイドラインについて情報を記載したMEPC 78/INF.16 (IACS).5

EEXI規制の枠組みにおける基準速度（Vref）の導出を目的とした計算流体
力学（CFD）の使用のための2022年IACSガイドラインについて情報を記載したMEPC 78/INF.16 (IACS).6

海洋環境を考慮した環境に優しい船舶燃料および推進システムの陸上テス
トベッド構築に関する情報を記載したMEPC 78/INF.23 (韓国)

.6

海洋環境を考慮した環境に優しい船舶燃料および推進システムの陸上テス
トベッド構築に関する情報を記載したMEPC 78/INF.23 (韓国)

.7

代替燃料および電気推進システムの海洋テストベッド船に関する情報を記載したMEPC 78/INF.24 (韓国)

.7

代替燃料および電気推進システムの海洋テストベッド船に関する情報を記載したMEPC 78/INF.24 (韓国).8

EEXI実施にかかる2022年IACSガイドラインの新規案に含まれるIACSの見解および推奨事項を記載したMEPC 78/INF.27 (IACS).8

EEXI実施にかかる2022年IACSガイドラインの新規案に含まれるIACSの見解および推奨事項を記載したMEPC 78/INF.27 (IACS)

7.2
オンライン会議において、委員会は文書MEPC 78/1/1の付録 3における議長提案を、文書MEPC 78/1/1/Add.1においてさらに更新し、以下のパラグラフ7.3から7.9に記載のとおり承認することを再確認した。

7.2
オンライン会議において、委員会は文書MEPC 78/1/1の付録 3における議長提案を、文書MEPC 78/1/1/Add.1においてさらに更新し、以下のパラグラフ7.3から7.9に記載のとおり承認することを再確認した。

GHG排出量に対応するための国家行動計画

GHG排出量に対応するための国家行動計画

7.3
委員会は、船舶からの温室効果ガス排出に対応するフィンランドの国家行動計画（
NAP）に関し、文書MEPC 78/7/1に記載された情報に言及し、他の加盟国に対し、NAPを事務局に提出し、IMOウェブサイトの NAP 専用スペースにアップロードされるよう求めた。
https://www.imo.org/en/ourwork/environment/pages/relevant-national-action-plans-and-

7.3
委員会は、船舶からの温室効果ガス排出に対応するフィンランドの国家行動計画（
NAP）に関し、文書MEPC 78/7/1に記載された情報に言及し、他の加盟国に対し、NAPを事務局に提出し、IMOウェブサイトの NAP 専用スペースにアップロードされるよう求めた。
https://www.imo.org/en/ourwork/environment/pages/relevant-national-action-plans-and-

7.4
また、委員会は、文書MEPC 78/INF.12（事務局）に記載された「船舶からのGHG
排出に対応するための国家行動計画」と題する新しい手引きの情報に言及した。NAPを策定
したい政策立案者の支援を目的とするIMO-ノルウェー GreenVoyage2050プロジェクトが作成した「決定から実施まで」、および船舶からのGHG排出量に対応する自主行動計画を策定し提出する加盟国の奨励に関する決議 MEPC.327(75) に基づき、途上国のNAP作成を支援す
るIMO技術支援イニシアティブを利用し、これに関する機関の努力を支援するGHG TC信託基金への資金貢献を検討するように関係加盟国に求めた。

7.4
また、委員会は、文書MEPC 78/INF.12（事務局）に記載された「船舶からのGHG
排出に対応するための国家行動計画」と題する新しい手引きの情報に言及した。NAPを策定
したい政策立案者の支援を目的とするIMO-ノルウェー GreenVoyage2050プロジェクトが作成した「決定から実施まで」、および船舶からのGHG排出量に対応する自主行動計画を策定し提出する加盟国の奨励に関する決議 MEPC.327(75) に基づき、途上国のNAP作成を支援す
るIMO技術支援イニシアティブを利用し、これに関する機関の努力を支援するGHG TC信託基金への資金貢献を検討するように関係加盟国に求めた。

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LNGデュアルフューエルエンジンから排出されるメタンスリップの測定

LNGデュアルフューエルエンジンから排出されるメタンスリップの測定

7.5
委員会は、文書MEPC 78/7/13 (韓国)に記載され、NOx テクニカルコード 2008に規定された関連手順を用いたTank-to-Wake (TtW) 排出係数によるLNGデュアル燃料エンジンからの実際のメタンスリップ排出量の測定についての情報に言及し、今次会合で設置した船舶燃料ライフサイクルGHG分析に関する通信部会にさらに検討するよう指示した。

7.5
委員会は、文書MEPC 78/7/13 (韓国)に記載され、NOx テクニカルコード 2008に規定された関連手順を用いたTank-to-Wake (TtW) 排出係数によるLNGデュアル燃料エンジンからの実際のメタンスリップ排出量の測定についての情報に言及し、今次会合で設置した船舶燃料ライフサイクルGHG分析に関する通信部会にさらに検討するよう指示した。

国連気候変動会議

国連気候変動会議

7.6
委員会は、2021年11月に英国グラスゴーで開催された国連気候変動会議（COP 26）の成果に関する文書MEPC 78/INF.5 (事務局)に記載された情報に言及し、事務局に対し、
UNFCCC事務局との長年の協力関係および関連UNFCCC会議への参加を継続し、適宜、機関の作業成果を適切なUNFCCC機関および会議に伝達するよう求めた。

7.6
委員会は、2021年11月に英国グラスゴーで開催された国連気候変動会議（COP 26）の成果に関する文書MEPC 78/INF.5 (事務局)に記載された情報に言及し、事務局に対し、
UNFCCC事務局との長年の協力関係および関連UNFCCC会議への参加を継続し、適宜、機関の作業成果を適切なUNFCCC機関および会議に伝達するよう求めた。

EEXI

EEXI

7.7
委員会は、文書MEPC 78/INF.16（IACS）に記載された、EEXI規制の枠組みにおける基準速度（Vref）の導出を目的とした計算流体力学 （CFD）の使用のための2022年IACS
ガイドラインの構築に関する情報に言及し、これをIACSの推奨事項に盛り込む予定である
ことを示した。

7.7
委員会は、文書MEPC 78/INF.16（IACS）に記載された、EEXI規制の枠組みにおける基準速度（Vref）の導出を目的とした計算流体力学 （CFD）の使用のための2022年IACS
ガイドラインの構築に関する情報に言及し、これをIACSの推奨事項に盛り込む予定である
ことを示した。

7.8
また、委員会は、文書MEPC 78/INF.27に記載されたEEXIの実施に関するIACSの新ガイドライン案（同文書に添付）に含まれる2022年IACSの見解および推奨事項に言及し、当該文書の執筆時点で作成の最終段階にあり、IACS勧告に盛り込まれる予定である。

7.8
また、委員会は、文書MEPC 78/INF.27に記載されたEEXIの実施に関するIACSの新ガイドライン案（同文書に添付）に含まれる2022年IACSの見解および推奨事項に言及し、当該文書の執筆時点で作成の最終段階にあり、IACS勧告に盛り込まれる予定である。

代替燃料および推進システムのテストベッド

代替燃料および推進システムのテストベッド

7.9
委員会は、文書MEPC 78/INF.23 およびMEPC 78/INF.24 （韓国）に記載された、海洋環境に配慮したエコフレンドリーな船舶燃料および推進システムの陸上テストベッドの開発、および代替燃料ならびに電気推進システムの海洋テストベッド船に関する情報にそれぞれ言及した。

7.9
委員会は、文書MEPC 78/INF.23 およびMEPC 78/INF.24 （韓国）に記載された、海洋環境に配慮したエコフレンドリーな船舶燃料および推進システムの陸上テストベッドの開発、および代替燃料ならびに電気推進システムの海洋テストベッド船に関する情報にそれぞれ言及した。

バーチャル会合での検討事項

バーチャル会合での検討事項

7.10

7.10

委員会は、本議題に基づく事項を以下の順序で検討することに合意した。

委員会は、本議題に基づく事項を以下の順序で検討することに合意した。

.1

IMOによるGHG初期戦略の改訂に関連する提案.1

IMOによるGHG初期戦略の改訂に関連する提案.2

ISWG-GHG12の成果および今次会合に提出された中期的なGHG削減策と
IMRB設立の提案.2

ISWG-GHG12の成果および今次会合に提出された中期的なGHG削減策と
IMRB設立の提案.3

ISWG GHG 11の成果、および.3

ISWG GHG 11の成果、および.4

船上 CO2回収に関する提案.4船上 CO2回収に関する提案

7.11
委員会は、船舶による燃料油としてのバイオ燃料・バイオ混合燃料の使用に関する
文書MEPC 78/7/28、MEPC 76/7/22およびMEPC 76/7/32 が議題 5（大気汚染防止）で検討されたことに言及した（パラグラフ 5.19 から 5.22 参照）。

7.11
委員会は、船舶による燃料油としてのバイオ燃料・バイオ混合燃料の使用に関する
文書MEPC 78/7/28、MEPC 76/7/22およびMEPC 76/7/32 が議題 5（大気汚染防止）で検討されたことに言及した（パラグラフ 5.19 から 5.22 参照）。

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7.105 他のいくつかの代表団は、ISWG-GHG 11が比較目的のために GWP100とGWP20に基づくCO2eの計算方法に関するガイダンスの策定をさらに検討することに合意し、この点に関する具体的提案の提出を再度要請したこと（MEPC 78/WP.5、パラグラフ58）を想起した上で、対応グループにおいて文書MEPC 78/7/19とMEPC 78/INF.25をさらに検討し、LCA
ガイドライン案にブラックカーボンを含めるかどうかは後の段階に先送りするよう提案した。

7.105 他のいくつかの代表団は、ISWG-GHG 11が比較目的のために GWP100とGWP20に基づくCO2eの計算方法に関するガイダンスの策定をさらに検討することに合意し、この点に関する具体的提案の提出を再度要請したこと（MEPC 78/WP.5、パラグラフ58）を想起した上で、対応グループにおいて文書MEPC 78/7/19とMEPC 78/INF.25をさらに検討し、LCA
ガイドライン案にブラックカーボンを含めるかどうかは後の段階に先送りするよう提案した。

7.106 フランスの代表団は、対応グループで有意義な成果を得るにはMEPC 78とMEPC79の間の時間的制約が厳しく、作業に幅広い専門家を動員する必要があると指摘し、他の代表団の支持を得て、対応グループがMEPC 79に中間報告書を提出し、必要に応じて委員会が対応グループに追加ガイダンスを提供した上で、MEPC 80に最終報告書を提出してはどうかと提案した。

7.106 フランスの代表団は、対応グループで有意義な成果を得るにはMEPC 78とMEPC79の間の時間的制約が厳しく、作業に幅広い専門家を動員する必要があると指摘し、他の代表団の支持を得て、対応グループがMEPC 79に中間報告書を提出し、必要に応じて委員会が対応グループに追加ガイダンスを提供した上で、MEPC 80に最終報告書を提出してはどうかと提案した。

7.107 アルゼンチンの代表団は、他の代表団の支持を得て、対応グループでの重要事項の検討に関して懸念を表明し、途上国は人的資源が限られているため、全てのグループへの参加が十分にできないだろうと述べた。

7.107 アルゼンチンの代表団は、他の代表団の支持を得て、対応グループでの重要事項の検討に関して懸念を表明し、途上国は人的資源が限られているため、全てのグループへの参加が十分にできないだろうと述べた。

7.108 これらの懸念に留意し、議長は、対応グループの活用が委員会の構成と作業方法に定められていることに言及した。その規則では、通常、委員会と補助機関は3つ以上の対応
グループを設置すべきではないが、検討中の問題の緊急性が正当化される場合には、この数を増やすことができるとしている。

7.108 これらの懸念に留意し、議長は、対応グループの活用が委員会の構成と作業方法に定められていることに言及した。その規則では、通常、委員会と補助機関は3つ以上の対応
グループを設置すべきではないが、検討中の問題の緊急性が正当化される場合には、この数を増やすことができるとしている。

7.109 検討の結果、委員会は、中国、日本および欧州委員会3の調整の下、以下を付託条件とする「船舶用燃料のライフサイクルGHG分析に関する対応グループ」を設置した。

7.109 検討の結果、委員会は、中国、日本および欧州委員会3の調整の下、以下を付託条件とする「船舶用燃料のライフサイクルGHG分析に関する対応グループ」を設置した。

「文書ISWG-GHG 11/2/3の附属書1を基礎とし、ISWG-GHG 11に提出された関連文書、文書MEPC 78/7/13およびMEPC 78/7/19、文書MEPC 78/INF.25ならびにISWG-GHG 11とMEPC 78での決定事項および意見も考慮して以下を行う：「文書ISWG-GHG 11/2/3の附属書1を基礎とし、ISWG-GHG 11に提出された関連文書、文書MEPC 78/7/13およびMEPC 78/7/19、文書MEPC 78/INF.25ならびにISWG-GHG 11とMEPC 78での決定事項および意見も考慮して以下を行う：.1

MEPC 80でのガイドライン案の最終化を目指し、船舶用燃料のライフサイクルGHG強度に関するガイドライン案（LCAガイドライン案）の作成を進める。その際：
.1

3

.1

LCAガイドライン案に含めるべき主な初期燃料生産経路
および原料油を特定し、それらをどのように小分類し、さらに詳細に規定し得るかを明らかにする。

Dr. Shuang
ZHANG 准教授
大連海事大学、中国 Email:zhangshuang_dmu@163.com

MEPC 80でのガイドライン案の最終化を目指し、船舶用燃料のライフサイクルGHG強度に関するガイドライン案（LCAガイドライン案）の作成を進める。その際：.1

3

LCAガイドライン案に含めるべき主な初期燃料生産経路
および原料油を特定し、それらをどのように小分類し、さらに詳細に規定し得るかを明らかにする。

Dr. Shuang
ZHANG 准教授
大連海事大学、中国 Email:zhangshuang_dmu@163.com

カワイユウスケ（Mr.）
レギュレーションユニット主席研究員
日本船舶技術研究協会（JSTRA） E-mail: kawai@jstra.jp

カワイユウスケ（Mr.）
レギュレーションユニット主席研究員
日本船舶技術研究協会（JSTRA） E-mail: kawai@jstra.jp

ペトラ・ドゥブコヴァ（Ms.）
政策アナリスト - 海運
欧州委員会 - 運輸総局 (MOVE) Email:petra.doubkova@ec.europa.eu

ペトラ・ドゥブコヴァ（Ms.）
政策アナリスト - 海運
欧州委員会 - 運輸総局 (MOVE) Email:petra.doubkova@ec.europa.eu

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.2

1.1項で特定された燃料を考慮しつつ、持続可能性基準の問題を検討し、燃料ライフサイクルラベル（FLL）の作成
をさらに進める。

.2

1.1項で特定された燃料を考慮しつつ、持続可能性基準の問題を検討し、燃料ライフサイクルラベル（FLL）の作成
をさらに進める。

.3

1.1項で特定された燃料について、well-to-tank、tank-towakeおよびwell-to-wake全体でのGHG排出量の既定値の計算を可能にする方法論を開発する。

.3

1.1項で特定された燃料について、well-to-tank、tank-towakeおよびwell-to-wake全体でのGHG排出量の既定値の計算を可能にする方法論を開発する。

.4

1.1項で特定された燃料について、well-to-tank、tank-towakeおよびwell-to-wake全体のGHG排出量の既定値を継続的に見直すことを可能にする手順を開発する。

.4

1.1項で特定された燃料について、well-to-tank、tank-towakeおよびwell-to-wake全体のGHG排出量の既定値を継続的に見直すことを可能にする手順を開発する。

.5

第三者検証・認証スキームのためのガイダンスを開発する。

.5

第三者検証・認証スキームのためのガイダンスを開発する。

.2

LCAガイドライン案の全体的な構成、形式、一貫性を見直す。

.2

LCAガイドライン案の全体的な構成、形式、一貫性を見直す。

.3

MEPC 79に中間報告書を提出した上でISWG-GHG 13でまず検討し、MEPC80に最終報告書を提出する」.3

MEPC 79に中間報告書を提出した上でISWG-GHG 13でまず検討し、MEPC80に最終報告書を提出する」

7.110 委員会は、船舶用燃料ライフサイクルGHG分析に関する対応グループの中間報告書の提出期限を、MEPC 79の9週間の文書提出期限（2022年10月7日（金）に仮設定）までに緩和することに合意した。

7.110 委員会は、船舶用燃料ライフサイクルGHG分析に関する対応グループの中間報告書の提出期限を、MEPC 79の9週間の文書提出期限（2022年10月7日（金）に仮設定）までに緩和することに合意した。

加盟国への影響の評価

加盟国への影響の評価

7.111 委員会は、短期対策の加盟国への影響を検討下におく方法に関するグループの議論に注目した。

7.111 委員会は、短期対策の加盟国への影響を検討下におく方法に関するグループの議論に注目した。

7.112 また、短期対策の包括的影響評価の「教訓を学ぶ演習」に関するグループの議論と、MEPC 79までに教訓を学ぶ演習を最終化するためにISWG-GHGがさらなる作業を行う必要性に言及した。

7.112 また、短期対策の包括的影響評価の「教訓を学ぶ演習」に関するグループの議論と、MEPC 79までに教訓を学ぶ演習を最終化するためにISWG-GHGがさらなる作業を行う必要性に言及した。

7.113

委員会は、文書MEPC 78/WP.5の附属書 2に記載された、対策案の加盟国への影響
評価手順の改定に関連する方法論およびプロセス要素の作成に関するグループの進捗に注目

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した。

した。

7.114 その後の議論では、いくつかの代表団が、「誰一人取り残さない」ことを確実にするため、対策案が加盟国、特にSIDSやLDCsを含む途上国に及ぼす負の影響に対処する問題
で多くのことが残されていると強調した。これらの代表団は、特に、対策案が加盟国に与え得る負の影響を十分に考慮する必要があり、加盟国への影響を評価するための支援の提供が必要であるにも関わらず、公正かつ公平な移行を確保するには十分ではないことを強調した。いくつかの代表団は、中期的GHG削減策は公正な移行に関連する広範な側面（例：代替無炭素燃料の生産・供給技術へのアクセス、燃料補給や港湾インフラ開発への資金援助へのアクセス）を伴うと指摘し、将来の包括的影響評価に向けて、MEPC 79で対策案の加盟国への影響評価手順(MEPC.1/Circ.885)の改定を最終化することの重要性に言及した。

7.114 その後の議論では、いくつかの代表団が、「誰一人取り残さない」ことを確実にするため、対策案が加盟国、特にSIDSやLDCsを含む途上国に及ぼす負の影響に対処する問題
で多くのことが残されていると強調した。これらの代表団は、特に、対策案が加盟国に与え得る負の影響を十分に考慮する必要があり、加盟国への影響を評価するための支援の提供が必要であるにも関わらず、公正かつ公平な移行を確保するには十分ではないことを強調した。いくつかの代表団は、中期的GHG削減策は公正な移行に関連する広範な側面（例：代替無炭素燃料の生産・供給技術へのアクセス、燃料補給や港湾インフラ開発への資金援助へのアクセス）を伴うと指摘し、将来の包括的影響評価に向けて、MEPC 79で対策案の加盟国への影響評価手順(MEPC.1/Circ.885)の改定を最終化することの重要性に言及した。

I:\MEPC\78\MEPC 78-17.docx

I:\MEPC\78\MEPC 78-17.docx

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委員会は、文書MEPC 78/WP.5の附属書 2に記載された、対策案の加盟国への影響
評価手順の改定に関連する方法論およびプロセス要素の作成に関するグループの進捗に注目

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２．第79回海洋環境保護委員会(MEPC79)について

２．第79回海洋環境保護委員会(MEPC79)について

新型コロナウィルスの世界的流行に伴い、対面及びバーチャル会議方式により開催さ新型コロナウィルスの世界的流行に伴い、対面及びバーチャル会議方式により開催された第 79 回海洋環境保護委員会(MEPC79)では、主に国際海運からの温室効果ガス削減戦れた第 79 回海洋環境保護委員会(MEPC79)では、主に国際海運からの温室効果ガス削減戦

略、バラスト水処理設備の設置期限、大気汚染防止、海洋プラスチックごみ問題への対略、バラスト水処理設備の設置期限、大気汚染防止、海洋プラスチックごみ問題への対応等について審議が行われた。

応等について審議が行われた。

本次会合の審議概要（出典:国土交通省 プレスリリース）を、次頁以降に示す。なお、

本次会合の審議概要（出典:国土交通省 プレスリリース）を、次頁以降に示す。なお、

本 報 告 書 の 原 文 及 び 各 議 題 に 対 す る 提 案 文 書 に つ い て は 、 IMO の web サ イ ト

本 報 告 書 の 原 文 及 び 各 議 題 に 対 す る 提 案 文 書 に つ い て は 、 IMO の web サ イ ト（http://docs.imo.org/）を参照のこと。

（http://docs.imo.org/）を参照のこと。

2.1 第79回海洋環境保護委員会(MEPC79)の議題

2.1 第79回海洋環境保護委員会(MEPC79)の議題

議題１：議題の採択

議題１：議題の採択

議題２：他の組織の決定

議題２：他の組織の決定

議題３：義務規則改正の検討と採択

議題３：義務規則改正の検討と採択

議題４：バラスト水中の有害水生生物

議題４：バラスト水中の有害水生生物

議題５：大気汚染防止

議題５：大気汚染防止

議題６：船舶のエネルギー効率

議題６：船舶のエネルギー効率

議題７：船舶からの GHG 排出削減

議題７：船舶からの GHG 排出削減

議題８：船舶からの海洋プラスチックごみに対処するための行動計画フォローアップ

議題８：船舶からの海洋プラスチックごみに対処するための行動計画フォローアップ

議題９：他の小委員会からの報告

議題９：他の小委員会からの報告

議題１０：特別海域・排出規制海域（ECA）・特別敏感海域（PSSA）の指定・保護議題１０：特別海域・排出規制海域（ECA）・特別敏感海域（PSSA）の指定・保護議題１１：委員会の作業方法の適用

議題１１：委員会の作業方法の適用

議題１２：委員会・小委員会の作業計画

議題１２：委員会・小委員会の作業計画

議題１３：議長・副議長選挙

議題１３：議長・副議長選挙

議題１４：その他

議題１４：その他

議題１５：委員会報告書の検討

議題１５：委員会報告書の検討

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令 和 ４ 年 12 月 21 日
海事局 海洋・環境政策課
総合政策局
海洋政策課

国際海運の温室効果ガス（GHG）排出削減目標及び削減対策を議論～

国際海事機関（IMO）第 79 回海洋環境保護委員会の開催結果～

令 和 ４ 年 12 月 21 日
海事局 海洋・環境政策課
総合政策局
海洋政策課

国際海運の温室効果ガス（GHG）排出削減目標及び削減対策を議論～

国際海事機関（IMO）第 79 回海洋環境保護委員会の開催結果～

12 月 12 日～16 日にかけて、国際海事機関（IMO）第 79 回海洋環境保護委員会（MEPC79）がハイブリッド形式で開催されました。今次会合では、国際海運の温室効果ガス（GHG）排出削減目標及び今後導入が必要な具体的な対策について議論が行われました。
来年７月に開催される次回会合（MEPC 80）で新たな削減目標を採択すべく、来年３月及び６月に作業部会を開催し、引き続き議論を進めることが合意されました。

12 月 12 日～16 日にかけて、国際海事機関（IMO）第 79 回海洋環境保護委員会（MEPC79）がハイブリッド形式で開催されました。今次会合では、国際海運の温室効果ガス（GHG）排出削減目標及び今後導入が必要な具体的な対策について議論が行われました。
来年７月に開催される次回会合（MEPC 80）で新たな削減目標を採択すべく、来年３月及び６月に作業部会を開催し、引き続き議論を進めることが合意されました。

MEPC 79での主な審議結果は以下の通りです。（詳細：別紙参照）

MEPC 79での主な審議結果は以下の通りです。（詳細：別紙参照）

１．国際海運の気候変動対策
2023 年７月に改訂予定の「GHG 削減戦略」について、我が国は「2050 年までに国際海運からの GHG 排出を全体としてゼロ（2050 年カーボンニュートラル）」という目標に加えて、今後のゼロエミッション船の加速度的な普及などを最大限推し進める
ことで達成できる目標として 2040 年に 50%削減（2008 年比）を掲げることを今次会
合に対して提案しました。
我が国を含む先進国及び島しょ国は、2050 年までの GHG ゼロ排出を目標とすべきと主張する一方、一部の発展途上国は、現在の目標を維持すべきと主張しました。また、欧州及び米国等は燃料の製造段階での排出分も含めたライフサイクル全体でのGHG 排出を対象に削減目標を設定すべきと提案し、また、米国・インド等からは、ゼ
ロエミッション船または代替燃料の普及割合に関する新たな目標を設定すべきとの主張も述べられました。
また、今次会合では、GHG削減のための具体的な対策についても審議され、ゼロエミッション船の普及促進のためには、first moversへの支援が重要であり、課金・還付型の経済的手法が有効であるとの我が国の主張を支持する意見が多く表明されました。
審議の結果、来年３月及び６月に第14回・第15回GHG中間作業部会を開催し、来年７月の採択に向けて戦略改定について議論を進めるとともにGHG削減のための具体的な対策についても上記作業部会で引き続き検討していくことが合意されました。
２．その他
硫黄酸化物等の排出規制海域(SOx ECA)に地中海を追加するMARPOL条約附属書Ⅵ改正（2024年５月１日発効、2025年４月までは免除規定有り）等が採択されました。
処理済み汚水等のバラストタンクへの一時貯留の取扱いに関して審議が行われた結果、当該一時貯留は条約上許容されるとともに適切なガイダンスが策定されるべき

１．国際海運の気候変動対策
2023 年７月に改訂予定の「GHG 削減戦略」について、我が国は「2050 年までに国際海運からの GHG 排出を全体としてゼロ（2050 年カーボンニュートラル）」という目標に加えて、今後のゼロエミッション船の加速度的な普及などを最大限推し進める
ことで達成できる目標として 2040 年に 50%削減（2008 年比）を掲げることを今次会
合に対して提案しました。
我が国を含む先進国及び島しょ国は、2050 年までの GHG ゼロ排出を目標とすべきと主張する一方、一部の発展途上国は、現在の目標を維持すべきと主張しました。また、欧州及び米国等は燃料の製造段階での排出分も含めたライフサイクル全体でのGHG 排出を対象に削減目標を設定すべきと提案し、また、米国・インド等からは、ゼ
ロエミッション船または代替燃料の普及割合に関する新たな目標を設定すべきとの主張も述べられました。
また、今次会合では、GHG削減のための具体的な対策についても審議され、ゼロエミッション船の普及促進のためには、first moversへの支援が重要であり、課金・還付型の経済的手法が有効であるとの我が国の主張を支持する意見が多く表明されました。
審議の結果、来年３月及び６月に第14回・第15回GHG中間作業部会を開催し、来年７月の採択に向けて戦略改定について議論を進めるとともにGHG削減のための具体的な対策についても上記作業部会で引き続き検討していくことが合意されました。
２．その他
硫黄酸化物等の排出規制海域(SOx ECA)に地中海を追加するMARPOL条約附属書Ⅵ改正（2024年５月１日発効、2025年４月までは免除規定有り）等が採択されました。
処理済み汚水等のバラストタンクへの一時貯留の取扱いに関して審議が行われた結果、当該一時貯留は条約上許容されるとともに適切なガイダンスが策定されるべきとの見解が同意されました。次回会合でガイダンスの内容を審議予定です。

との見解が同意されました。次回会合でガイダンスの内容を審議予定です。

＜問合せ先＞ 代表 03-5253-8111
海事局 海洋・環境政策課 上田、髙橋
直通:03-5253-8118 FAX:03-5253-1644（内線：43-923、43-922）

9296

総合政策局 海洋政策課 平島、出原
直通:03-5253-8266 FAX:03-5253-1549（内線：24-362、24-376）＜問合せ先＞ 代表 03-5253-8111
海事局 海洋・環境政策課 上田、髙橋
直通:03-5253-8118 FAX:03-5253-1644（内線：43-923、43-922）

9296

総合政策局 海洋政策課 平島、出原
直通:03-5253-8266 FAX:03-5253-1549（内線：24-362、24-376）

別紙

別紙

IMO 第 79 回会合海洋環境保護委員会（MEPC 79）
主な審議結果

IMO 第 79 回会合海洋環境保護委員会（MEPC 79）
主な審議結果

１．国際海運の気候変動対策（１）GHG 削減戦略の改定
IMO は 2018 年に「GHG 削減戦略」を採択し、①2030 年までに CO2 排出量 40％以上削減（輸送量あたり、2008 年比）、②2050 年までに GHG 排出量 50％以上削減（2008 年比）、③今世紀中なるべく早期に排出ゼロという目標を設定しています。
この「GHG 削減戦略」は 2021 年 11 月に開催された第 77 回海洋環境保護委員会（MEPC 77）から改定に向けた議論が開始され、現行の目標よりもさらに野心的な目標を設定することが合意されており、第 80 回海洋環境保護委員会（2023 年７月開催予定）で改定されることとなっています。今次会合では、その前週（12 月５日～９日）に第 13 回 GHG 中間作業部会（ISWG-GHG 13）を併せて開催し、２週間にわたり、各国から提案された具体的な改定案に基づき議論が行われました。
我が国からは、「2050 年までに国際海運からの GHG 排出を全体としてゼロ（2050年カーボンニュートラル）」という目標に加えて、①新造船におけるゼロエミッショ
ン船の加速度的な普及、②カーボンリサイクルメタンをはじめとする合成燃料の利用による新造船以外の化石燃料船のゼロエミ化、の両輪を最大限進めることにより達成できる具体的な削減の道筋と、そこから導き出される目標として 2040 年に 50%削減（2008 年比）を掲げることを提案していました。
今次会合では、我が国を含む先進国及び島しょ国は、2050 年までの GHG ゼロ排出を新たな目標とすべきと主張する一方、一部の発展途上国は、実現可能性や影響の評
価が不十分であるとして、現在の目標を維持すべきと主張しました。また、2040 年の削減目標については、上記の日本の提案を支持する意見も述べられた一方、島しょ
国からは 80％削減を目指すべきとの提案がありました。さらに、欧州及び米国等は燃料の製造段階での排出分も含めたライフサイクル全体での GHG 排出を対象に削減目標を設定すべきと提案し、また、米国・インド等からは、ゼロエミッション船または代替燃料の普及割合に関する新たな目標を設定すべきとの主張も述べられました。審
議の結果、来年７月の採択に向け、来年３月及び６月に第 14 回・第 15 回 GHG 中間
作業部会（ISWG-GHG 14 及び ISWG-GHG 15）を開催し、引き続き議論を進めることが合意されました。

１．国際海運の気候変動対策（１）GHG 削減戦略の改定
IMO は 2018 年に「GHG 削減戦略」を採択し、①2030 年までに CO2 排出量 40％以上削減（輸送量あたり、2008 年比）、②2050 年までに GHG 排出量 50％以上削減（2008 年比）、③今世紀中なるべく早期に排出ゼロという目標を設定しています。
この「GHG 削減戦略」は 2021 年 11 月に開催された第 77 回海洋環境保護委員会（MEPC 77）から改定に向けた議論が開始され、現行の目標よりもさらに野心的な目標を設定することが合意されており、第 80 回海洋環境保護委員会（2023 年７月開催予定）で改定されることとなっています。今次会合では、その前週（12 月５日～９日）に第 13 回 GHG 中間作業部会（ISWG-GHG 13）を併せて開催し、２週間にわたり、各国から提案された具体的な改定案に基づき議論が行われました。
我が国からは、「2050 年までに国際海運からの GHG 排出を全体としてゼロ（2050年カーボンニュートラル）」という目標に加えて、①新造船におけるゼロエミッショ
ン船の加速度的な普及、②カーボンリサイクルメタンをはじめとする合成燃料の利用による新造船以外の化石燃料船のゼロエミ化、の両輪を最大限進めることにより達成できる具体的な削減の道筋と、そこから導き出される目標として 2040 年に 50%削減（2008 年比）を掲げることを提案していました。
今次会合では、我が国を含む先進国及び島しょ国は、2050 年までの GHG ゼロ排出を新たな目標とすべきと主張する一方、一部の発展途上国は、実現可能性や影響の評
価が不十分であるとして、現在の目標を維持すべきと主張しました。また、2040 年の削減目標については、上記の日本の提案を支持する意見も述べられた一方、島しょ
国からは 80％削減を目指すべきとの提案がありました。さらに、欧州及び米国等は燃料の製造段階での排出分も含めたライフサイクル全体での GHG 排出を対象に削減目標を設定すべきと提案し、また、米国・インド等からは、ゼロエミッション船または代替燃料の普及割合に関する新たな目標を設定すべきとの主張も述べられました。審
議の結果、来年７月の採択に向け、来年３月及び６月に第 14 回・第 15 回 GHG 中間
作業部会（ISWG-GHG 14 及び ISWG-GHG 15）を開催し、引き続き議論を進めることが合意されました。

（２）国際海運からの GHG 排出削減に向けた更なる対策
国際海運からの GHG 排出削減を進めるためには、化石燃料を使用する従来型の船舶からゼロエミッション船への代替を促進するための更なる対策の導入が必要とな（２）国際海運からの GHG 排出削減に向けた更なる対策
国際海運からの GHG 排出削減を進めるためには、化石燃料を使用する従来型の船舶からゼロエミッション船への代替を促進するための更なる対策の導入が必要となります。2021 年 6 月に開催された MEPC 76 において、新たな対策の検討を進めるります。2021 年 6 月に開催された MEPC 76 において、新たな対策の検討を進める

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ための作業計画が合意され、2022 年 6 月に開催された MEPC 78 までに、各国が具体的な対策を検討し提案を行いました。我が国は、化石燃料船に対して課金（fee）し、ゼロエミッション船に対して還付（rebate）を行う課金・還付（feebate）制度を提案しました。そのほか、各国・団体からは以下の制度が提案されています。

ための作業計画が合意され、2022 年 6 月に開催された MEPC 78 までに、各国が具体的な対策を検討し提案を行いました。我が国は、化石燃料船に対して課金（fee）し、ゼロエミッション船に対して還付（rebate）を行う課金・還付（feebate）制度を提案しました。そのほか、各国・団体からは以下の制度が提案されています。

制度の分類、制度名

制度の分類、制度名

提案国

概要
•

feebateゼロエミ船の普及促進（first movers 支援）のため

概要•の課金・還付制度（船舶からの GHG 排出量に応じて

日本

提案国

feebateの課金・還付制度（船舶からの GHG 排出量に応じて日本課金し、還付対象燃料を使用する船舶に還付）。
単純課金
経
済

マーシャル・ソロモ
ン

課
金

的

アルゼンチン、ブラIMSF＆R ジル、中国、南ア、
UAE

手
法

F&R

•

課金し、還付対象燃料を使用する船舶に還付）。

CO2 一トン当たり 100 ドルを課金。
（課金額は順次単純課金増額）。収益の大半は途上国へ。
•

CII を基準にした課金・還付（格付け D・E 船から徴経収し、A・B 船に還付。途上国航路への配慮あり。
）

済• 収益は途上国支援、格付けの良い船舶への報償等。

的•船舶からの CO2 排出量に応じて課金し、還付対象燃

手料を使用する船舶に還付。

法ICS

マーシャル・ソロモン課
金

アルゼンチン、ブラIMSF＆R ジル、中国、南ア、
UAE

•

出
割

Cap&Trade ノルウェー

F&R

国際海運からの総 GHG 排出量に上限（キャップ）を

排設け、オークションを通じて各船舶に排出枠を割り

出当て。排出枠は船舶間でも取引。

割

規

手

増額）。収益の大半は途上国へ。
•

CII を基準にした課金・還付（格付け D・E 船から徴収し、A・B 船に還付。途上国航路への配慮あり。
）• 収益は途上国支援、格付けの良い船舶への報償等。

ICS

船舶からの CO2 排出量に応じて課金し、還付対象燃料を使用する船舶に還付。

•

国際海運からの総 GHG 排出量に上限（キャップ）を設け、オークションを通じて各船舶に排出枠を割り

Cap&Trade ノルウェー

当て。排出枠は船舶間でも取引。
• 収益は途上国支援に活用

当
規

•

制
的

CO2 一トン当たり 100 ドルを課金。
（課金額は順次• 収益は還付、途上国支援、研究開発に活用。

• 収益は途上国支援に活用

当

•

•

• 収益は還付、途上国支援、研究開発に活用。
排ゼロエミ船の普及促進（first movers 支援）のため

燃料油規制
（GFS)

EU 各国、ノルウェ
ー、EC•

燃料の GHG 性状（gCO2/MJ）を規制。

制

ライフサイクルの GHG 排出量が対象。規制値を段階的的に強化（新たな削減目標と整合させる）
。

手

燃料油規制
（GFS)

EU 各国、ノルウェ
ー、EC•

燃料の GHG 性状（gCO2/MJ）を規制。

•

ライフサイクルの GHG 排出量が対象。規制値を段階的に強化（新たな削減目標と整合させる）。

法

法

ISWG-GHG 12 及び MEPC 78 における審議の結果、今後は提案された各制度案の選別・優先順位付けの議論に進むことに合意し、さらに検討を深めた案を提出することが要請されたことから、今次会合において我が国からは feebate 制度について、還付の対象となる燃料の種類※１、還付額設定の考え方※２等の観点について詳細を示す
提案を行いました。

ISWG-GHG 12 及び MEPC 78 における審議の結果、今後は提案された各制度案の選別・優先順位付けの議論に進むことに合意し、さらに検討を深めた案を提出することが要請されたことから、今次会合において我が国からは feebate 制度について、還付の対象となる燃料の種類※１、還付額設定の考え方※２等の観点について詳細を示す
提案を行いました。

※1 船上での CO2 排出量がゼロであり、かつライフサイクル GHG 排出量が LNG より小さい燃料（再生可能エ※1 船上での CO2 排出量がゼロであり、かつライフサイクル GHG 排出量が LNG より小さい燃料（再生可能エ

ネルギーにより生成された水素・アンモニアや合成燃料など）。ただし、ゼロエミッション船の普及拡大や燃料供

ネルギーにより生成された水素・アンモニアや合成燃料など）。ただし、ゼロエミッション船の普及拡大や燃料供給インフラの整備を促す観点から、化石燃料由来の水素及びアンモニアについても例外的に還付対象とする。

給インフラの整備を促す観点から、化石燃料由来の水素及びアンモニアについても例外的に還付対象とする。

※2 ゼロエミッション船を配備・運航することに伴って発生する追加的なコストを十分にカバーする金額に設定。

※2 ゼロエミッション船を配備・運航することに伴って発生する追加的なコストを十分にカバーする金額に設定。

具体的には、例えば再生可能エネルギーにより生成された水素・アンモニアを使用した場合には 30$/GJ を還付

具体的には、例えば再生可能エネルギーにより生成された水素・アンモニアを使用した場合には 30$/GJ を還付し、化石燃料由来の水素及びアンモニアには 15$/GJ を還付。

し、化石燃料由来の水素及びアンモニアには 15$/GJ を還付。

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今次会合では、燃料転換を推進するためには、ゼロエミッション船の普及促進のための first movers に対する支援メカニズムが重要であり、そのためには課金・還付（feebate）型の経済的手法が有効であるとの我が国の主張を支持する意見が多く述べられました。審議の結果、我が国提案を含め各国・各団体から提案されている経済的手法及び規制的手法について、途上国に対する影響を抑えつつ、海運の燃料転換を確実に推進し、燃料転換にインセンティブを与えるための具体的な対策案に関して、第 14 回・第 15 回 GHG 中間作業部会（ISWG-GHG 14 及び ISWG-GHG 15）で引き続き検討を深めることとなりました。

今次会合では、燃料転換を推進するためには、ゼロエミッション船の普及促進のための first movers に対する支援メカニズムが重要であり、そのためには課金・還付（feebate）型の経済的手法が有効であるとの我が国の主張を支持する意見が多く述べられました。審議の結果、我が国提案を含め各国・各団体から提案されている経済的手法及び規制的手法について、途上国に対する影響を抑えつつ、海運の燃料転換を確実に推進し、燃料転換にインセンティブを与えるための具体的な対策案に関して、第 14 回・第 15 回 GHG 中間作業部会（ISWG-GHG 14 及び ISWG-GHG 15）で引き続き検討を深めることとなりました。

２． その他（１）条約改正の採択

２． その他（１）条約改正の採択

今次会合では、以下の MARPOL 条約の改正が採択されました。

今次会合では、以下の MARPOL 条約の改正が採択されました。

・ 北極水域の地域受入施設に関する MARPOL 条約附属書 I、II、IV、V 及び VI の改正（2024 年 5 月 1 日発効）

・ 北極水域の地域受入施設に関する MARPOL 条約附属書 I、II、IV、V 及び VI の改正（2024 年 5 月 1 日発効）

北極水域における適切な港湾受入施設の提供義務について、地域における受入れの取決めによって満たすことが可能となります。

北極水域における適切な港湾受入施設の提供義務について、地域における受入れの取決めによって満たすことが可能となります。

・ 廃物記録簿に関する MARPOL 条約附属書 V の改正（2024 年 5 月 1 日発効）

・ 廃物記録簿に関する MARPOL 条約附属書 V の改正（2024 年 5 月 1 日発効）

廃物記録簿の備付義務について、国際航海に従事する総トン数 100 トン以
上 400 トン未満の船舶にも拡大されます。

廃物記録簿の備付義務について、国際航海に従事する総トン数 100 トン以
上 400 トン未満の船舶にも拡大されます。

・ 硫黄酸化物及び粒子状物質の地中海排出規制海域に関する MARPOL 条約附属書 VI の改正（2024 年 5 月 1 日発効）

・ 硫黄酸化物及び粒子状物質の地中海排出規制海域に関する MARPOL 条約附属書 VI の改正（2024 年 5 月 1 日発効）

地中海全域が硫黄酸化物及び粒子状物質に係る排出規制海域に指定され、同海域においては燃料油中硫黄含有率について 0.10％以下とする要件が課されます。なお、同附属書上の規定により、2025 年 4 月までは当該要件が免除されます。

地中海全域が硫黄酸化物及び粒子状物質に係る排出規制海域に指定され、同海域においては燃料油中硫黄含有率について 0.10％以下とする要件が課されます。なお、同附属書上の規定により、2025 年 4 月までは当該要件が免除されます。

・ 燃料油供給簿（BDN）及び IMO 船舶燃料油消費データベースに関する MARPOL
条約附属書 VI の改正（2024 年 5 月 1 日発効、IMO 船舶燃料油消費データベースに関しては 2024 年 1 月 1 日からの早期適用を推奨）

・ 燃料油供給簿（BDN）及び IMO 船舶燃料油消費データベースに関する MARPOL
条約附属書 VI の改正（2024 年 5 月 1 日発効、IMO 船舶燃料油消費データベースに関しては 2024 年 1 月 1 日からの早期適用を推奨）

BDN に記載するべき情報に「引火点」が追加され、また、IMO 船舶燃料油
消費データベースに記載するべき情報について所定の事項が追加されます。

BDN に記載するべき情報に「引火点」が追加され、また、IMO 船舶燃料油
消費データベースに記載するべき情報について所定の事項が追加されます。

（２）船舶バラスト水規制管理条約関係（２）船舶バラスト水規制管理条約関係

今次会合では、バラスト水記録簿の改正案、水質に問題がある場合のバラスト水管

今次会合では、バラスト水記録簿の改正案、水質に問題がある場合のバラスト水管

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理方法の明確化、処理済み汚水等のバラストタンクへの一時貯留に関する取り扱いの明確化等について審議が行われました。
審議の結果、バラスト水記録簿の様式の改正案は承認され、MEPC 80 で採択される予定です。
水質に問題がある場合のバラスト水管理方法に関しては、新たにガイダンスを作成することが合意され、次回会合でさらに審議が行われる予定です。
処理済み汚水等のバラストタンクへの一時貯留に関する取扱いの明確化については、この慣行が MARPOL 条約及び船舶バラスト水規制管理条約によって禁止されていないことから、この慣行は許容されるべきとの見解、及びそのために適切なガイダンスが策定されるべきとの見解が同意され、次回会合でガイダンスの内容に関して審議が行われる予定です。

理方法の明確化、処理済み汚水等のバラストタンクへの一時貯留に関する取り扱いの明確化等について審議が行われました。
審議の結果、バラスト水記録簿の様式の改正案は承認され、MEPC 80 で採択される予定です。
水質に問題がある場合のバラスト水管理方法に関しては、新たにガイダンスを作成することが合意され、次回会合でさらに審議が行われる予定です。
処理済み汚水等のバラストタンクへの一時貯留に関する取扱いの明確化については、この慣行が MARPOL 条約及び船舶バラスト水規制管理条約によって禁止されていないことから、この慣行は許容されるべきとの見解、及びそのために適切なガイダンスが策定されるべきとの見解が同意され、次回会合でガイダンスの内容に関して審議が行われる予定です。

※※

バラスト水：船舶の安定性を保つために荷物量等に応じて「重し」として出し入れする海水

バラスト水：船舶の安定性を保つために荷物量等に応じて「重し」として出し入れする海水（３）地中海北西部沿岸域の特別敏感海域指定
今次会合では、鯨類と船舶との衝突リスクの軽減による鯨類保護を目的として、地
中海北西部沿岸域を特別敏感海域（PSSA）に指定することが、当該海域の沿岸国であるフランス、イタリア、モナコ及びスペインから提案されました。
審議の結果、この提案が合意されました。今後は、航行安全・無線通信・捜索救助小委員会（NCSR）において、保護措置の内容の検討・承認が行われる予定です。

（３）地中海北西部沿岸域の特別敏感海域指定
今次会合では、鯨類と船舶との衝突リスクの軽減による鯨類保護を目的として、地
中海北西部沿岸域を特別敏感海域（PSSA）に指定することが、当該海域の沿岸国であるフランス、イタリア、モナコ及びスペインから提案されました。
審議の結果、この提案が合意されました。今後は、航行安全・無線通信・捜索救助小委員会（NCSR）において、保護措置の内容の検討・承認が行われる予定です。

（４）その他
今次会合では、「大気汚染及びエネルギー効率に関する WG」が開催され、在英国日本国大使館一等書記官の岩城耕平氏が当該 WG の議長を務めました。

（４）その他
今次会合では、「大気汚染及びエネルギー効率に関する WG」が開催され、在英国日本国大使館一等書記官の岩城耕平氏が当該 WG の議長を務めました。

（議長を務めた岩城氏（左から２番目））（議長を務めた岩城氏（左から２番目）
）

以上

以上

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マリンキャリアーズのジェラルド・ボロメオ氏は「Just Transition Task Force」のマリンキャリアーズのジェラルド・ボロメオ氏は「Just Transition Task Force」の一員として、海事産業を次世代にとって魅力あるキャリアオプションにする必要性

一員として、海事産業を次世代にとって魅力あるキャリアオプションにする必要性について、それぞれプレゼンテーションを行った。

について、それぞれプレゼンテーションを行った。

最後に、トルコ造船業協会事務局長のメフタップ・オズデミル氏が登壇し、ソフト

最後に、トルコ造船業協会事務局長のメフタップ・オズデミル氏が登壇し、ソフトウェア開発、データ分析、3D スキャン技術など、造船業における新たな役割の可能

ウェア開発、データ分析、3D スキャン技術など、造船業における新たな役割の可能性についても言及した。

性についても言及した。

また、同氏は IMO 戦略における明確な目標の重要性と、海運の脱炭素化のためのあまた、同氏は IMO 戦略における明確な目標の重要性と、海運の脱炭素化のためのあらゆる分野でのパイロットプロジェクトに資金を提供し、立ち上げる必要性を強調

らゆる分野でのパイロットプロジェクトに資金を提供し、立ち上げる必要性を強調

した。

した。

各機関の発表者の主張を総合的に見ると、海運の脱炭素化は途上国に新たな機会

各機関の発表者の主張を総合的に見ると、海運の脱炭素化は途上国に新たな機会をもたらすが、同時に重要な課題も含んでおり、国際的な連帯感を強めながら、政策をもたらすが、同時に重要な課題も含んでおり、国際的な連帯感を強めながら、政策立案の中で意識的に取り組まなければならないことが強調されたことが見受けられ立案の中で意識的に取り組まなければならないことが強調されたことが見受けられ

た。

た。

２．まとめ

２．まとめ

地球環境の保全の観点から、脱炭素社会の実現が叫ばれている昨今、海運業界においても大気汚染防止の必要性が重視されている。

地球環境の保全の観点から、脱炭素社会の実現が叫ばれている昨今、海運業界においても大気汚染防止の必要性が重視されている。

我が国は、2020 年 10 月に「2050 年カーボンニュートラル」を宣言し、2021 年 4 月に我が国は、2020 年 10 月に「2050 年カーボンニュートラル」を宣言し、2021 年 4 月には、「2030 年度に、温室効果ガスを 2013 年度から 46 パーセント削減することを目指す。

は、「2030 年度に、温室効果ガスを 2013 年度から 46 パーセント削減することを目指す。

さらに、50 パーセントの高みに向け、挑戦を続けていく」と表明している。カーボンニ

さらに、50 パーセントの高みに向け、挑戦を続けていく」と表明している。カーボンニュートラルポートの推進には、「水素・燃料アンモニアなどの大量・安定・安価な輸入やュートラルポートの推進には、「水素・燃料アンモニアなどの大量・安定・安価な輸入や貯蔵などを可能とする受入環境の整備」及び「脱炭素化に配慮した港湾機能の高度化など」

貯蔵などを可能とする受入環境の整備」及び「脱炭素化に配慮した港湾機能の高度化など」の方針が掲げられているが、本シンポジウムにて共有された知見や紹介された技術は、海の方針が掲げられているが、本シンポジウムにて共有された知見や紹介された技術は、海洋大気汚染防止の一助となり、我が国におけるカーボンニュートラルポートの推進に有洋大気汚染防止の一助となり、我が国におけるカーボンニュートラルポートの推進に有用な要素である。

用な要素である。

本年度は、新型コロナウィルスの世界的流行に伴い、当初予定されていた種々の海洋汚

本年度は、新型コロナウィルスの世界的流行に伴い、当初予定されていた種々の海洋汚染防止等に係る国際会議・研究発表の場が中止または延期となったが、海洋大気汚染の防染防止等に係る国際会議・研究発表の場が中止または延期となったが、海洋大気汚染の防止においては、関係各社の最新技術の有効な活用が必要なことはもちろん、関連する各止においては、関係各社の最新技術の有効な活用が必要なことはもちろん、関連する各社・各団体の連携もまた必要不可欠であり、日常から信頼関係を構築する重要性が感じら社・各団体の連携もまた必要不可欠であり、日常から信頼関係を構築する重要性が感じられる。本シンポジウムのように海洋汚染防止研究の場に参加することは非常に重要な意れる。本シンポジウムのように海洋汚染防止研究の場に参加することは非常に重要な意

味を持つと思料する。

味を持つと思料する。

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Pricing considerations of low and zero carbon marine fuels

Pricing considerations of low and zero carbon marine fuels

IMO Symposium on alternative low and zero carbon fuels for shipping, 21 October 2022

IMO Symposium on alternative low and zero carbon fuels for shipping, 21 October 2022

Commodity Markets Intelligence

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Consulting & Forecasts®

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The Argus Media group (referred to herein as “Argus”) makes no representations or warranties or other assurance, express or implied, about the accuracy or suitability of any
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All analysis and opinions, data, projections and forecasts provided may be based on assumptions that are not correct or which change, being dependent upon fundamentals and otherfactors and events subject to change and uncertainty; future results or values could be materially different from any forecast or estimates described in the presentation.

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Trademark notice: ARGUS, the ARGUS logo, Argus publication titles, the tagline “illuminating the markets®”, and Argus index names are trademarks of Argus Media Limited. For
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Argus Marine Fuels: a daily, global report

Argus Marine Fuels: a daily, global report

Includes conventional and alternative marine fuel:Includes conventional and alternative marine fuel:• Global spot prices• Market commentary• Global spot prices• Market commentary• Fundamentals data

• News• Fundamentals data

• News• Analysis• Analysis

Existing markets where Argus has price assessments

Existing markets where Argus has price assessments

NW
Europe/Baltic

Mediterranean

SE
Asia

MiddleEast

North
AmericaSouth
America

Caribbean

AfricaAmmonia: grey

x

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Methanol: greyx

Biomethanol

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LNG

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Biofuels

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x

Emerging markets where Argus calculates prices
Ammonia: greenx

Hydrogen: blue, green

x

x

IMO

International waters

IMO
TBD in 2023

International waters

EU proposal
Inclusion in EU ETS
combustion
emissions*Yearfrom 2008base levels

100% EU territorialfrom 2020
waters&base levels
Voyagesarriving/departing the
EU proposal
EU:
FuelEU Maritime
50% of emissions through from 2020
GHG intensity
2026
base levels
life cycle
100% of emissions fromemissions*2027
EU proposal
Energy Taxation Bunkers sold in the EU for
Directive on
use within the EU
bunkers

Mediterranean

SE
Asia

MiddleEast

North
AmericaSouth
America

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AfricaAmmonia: grey

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Methanol: greyx

Biomethanol

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Biofuels

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Emerging markets where Argus calculates prices
x

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Regulatory landscape tightening
Location

NW
Europe/Baltic

2023

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45%

2025 2026 2030 2035 2040 2045
2050
CO2
CO2 70%40%& GHG 50%

Hydrogen: blue, greenx

Location
IMO

International waters

IMO
TBD in 2023

International waters

EU proposal
Inclusion in EU ETS
combustion
emissions*

70% 100%

2%- FO/MGO:€0.9 per GJ- LNG/LPG:€0.6 per GJ

x
x

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6%

13% 26% 59%

75%

LNG/LPG:€0.9 per GJ*Emissions include CO2, methane and nitrous oxideYearfrom 2008base levels

100% EU territorialfrom 2020
waters&base levels
Voyagesarriving/departing the
EU proposal
EU:
FuelEU Maritime
50% of emissions through from 2020
GHG intensity
2026
base levels
life cycle
100% of emissions fromemissions*2027
EU proposal
Energy Taxation Bunkers sold in the EU for
Directive on
use within the EU
bunkers2023

20% ofemissions2025 2026 2030 2035 2040 2045
2050
CO2
CO2 70%40%& GHG 50%45%

70% 100%

2%- FO/MGO:€0.9 per GJ- LNG/LPG:€0.6 per GJ

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LNG/LPG:€0.9 per GJ*Emissions include CO2, methane and nitrous oxide
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Regulatory landscape tightening

100%
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Ammonia: green

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“Alt” marine fuels: ensuring a fair price comparison
Energycontent,
million
BTU*/tCO2
CO2emissions emissions% drop inadjusted forfromemissionscombustion, ton VLSFOoutright equivalent

VLSFO~40.4**

3.15

3.15

-

LNG

52.5

2.76

2.12

-33%

methanol, grey

18.9

1.38

2.94

-7%

B30

36.9

2.21

2.42

-23%

ammonia***

17.6

0

0

-100%

hydrogen***

113.7

0

0

-100%

*BTU: British thermal units**VLSFO emissions vary depending on the blend and feedstock***ammonia and hydrogen do not emit CO2 during combustion“Alt” marine fuels: ensuring a fair price comparison

Presently, the IMO considers
emissions from combustion(tank-to-wake), and not
lifecycle emissions (well-towake)

1t of VLSFO has:• 2.2 times more heat
content than 1t ofammonia• 2.1 times more thanmethanol• 1.1 times more than B30

Energycontent,
million
BTU*/tCO2
CO2emissions emissions% drop inadjusted forfromemissionscombustion, ton VLSFOoutright equivalent

VLSFO~40.4**

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3.15

-

LNG

52.5

2.76

2.12

-33%

methanol, grey

18.9

1.38

2.94

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B30

36.9

2.21

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ammonia***

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hydrogen***

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*BTU: British thermal units**VLSFO emissions vary depending on the blend and feedstock***ammonia and hydrogen do not emit CO2 during combustion

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As it stands, grey methanol is at a discount to VLSFO

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NW Europe “alt” and conventional bunkers price comparison

As it stands, grey methanol is at a discount to VLSFO

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1t of VLSFO has:• 2.2 times more heat
content than 1t ofammonia• 2.1 times more thanmethanol• 1.1 times more than B30

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NW Europe “alt” and conventional bunkers price comparison

Presently, the IMO considers
emissions from combustion(tank-to-wake), and not
lifecycle emissions (well-towake)

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NW Europe “alt” and conventional bunkers, continued

NW Europe “alt” and conventional bunkers, continued

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Marine biodiesel: the low hanging fruit

Marine biodiesel: the low hanging fruit

Argus is developing low carbon, marine
pricing solutions as markets emerge.

Argus is developing low carbon, marine
pricing solutions as markets emerge.

The index includes:

The index includes:• ARA biodiesel (advanced Fame 0°C CFPP)

B30 marine biodiesel dob ARA index, showing premium to VLSFO• ARA biodiesel (advanced Fame 0°C CFPP)• Minus HBE-Gs (hernieuwbare
brandstofeenheden), aka Dutch biotickets• Minus HBE-Gs (hernieuwbare
brandstofeenheden), aka Dutch biotickets• Plus very low sulphur fuel oil (VLSFO) ARA
spot price• Plus very low sulphur fuel oil (VLSFO) ARA
spot price• Plus storage, barging, blending andthroughput costs• Plus storage, barging, blending andthroughput costs

Argus B30 dob index shows a mostly downward trend in Sep 22. The Sep
monthly average premium to VLSFO dob ARA is 29pc

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B30 marine biodiesel dob ARA index, showing premium to VLSFO

Argus B30 dob index shows a mostly downward trend in Sep 22. The Sep
monthly average premium to VLSFO dob ARA is 29pc

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4 October 2022 snapshot from Argus Marine Fuels

4 October 2022 snapshot from Argus Marine Fuels
Copyright © 2022 Argus Media group. All rights reserved.

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Jonah Sweeney

Jonah Sweeney

Marine fuel reporter

Marine fuel reporter

jonah.sweeney@argusmedia.com

jonah.sweeney@argusmedia.com

Cell/WhatsApp: +44 7901 847449

Cell/WhatsApp: +44 7901 847449

LondonLondonCommodity Markets Intelligence

Commodity Markets Intelligence

Consulting & Forecasts®

Events110

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Consulting & Forecasts®

Events110114

2nd IMO SYMPOSIUM

2nd IMO SYMPOSIUM

Overcoming barriers to global
access to low- and zero-carbon
marine fuels

Overcoming barriers to global
access to low- and zero-carbon
marine fuels

Chris Chatterton, COO

Chris Chatterton, COO

October 21, 2022

October 21, 2022

Singapore | Washington | Brussels | Beijing | New Delhi

Singapore | Washington | Brussels | Beijing | New Delhi

Feedstocks & Markets

Feedstocks & Markets

www.methanol.org/join -us•

Natural gas is still the predominantfeedstock for the methanol industry exChina•

Natural gas is still the predominantfeedstock for the methanol industry exChina•

Increasing number of projects utilize
sustainable feedstocks such as captured
CO2 from industrial emitters and greenhydrogen produced from municipal
solid waste (MSW), forestry residues oragricultural waste•

Increasing number of projects utilize
sustainable feedstocks such as captured
CO2 from industrial emitters and greenhydrogen produced from municipal
solid waste (MSW), forestry residues oragricultural waste•

Conventionally methanol goes into the
production of downstream chemicals(~55% of global consumption)•

Conventionally methanol goes into the
production of downstream chemicals(~55% of global consumption)•

Increasingly, the fastest growing
segment is where it is consumed as afuel, in numerous applications (~45%)•

Increasingly, the fastest growing
segment is where it is consumed as afuel, in numerous applications (~45%)

www.methanol.org/join -us

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DemandDemand•Demand and Supply have largely
been in balance over the past 20
years

•

Demand and Supply have largely
been in balance over the past 20
years

•

~32M mtpa traded internationallyo China imports >10M mtpa•

~32M mtpa traded internationallyo China imports >10M mtpa•

Broad sub-vertical markets
across both chemicals and fuelapplications means•

Broad sub-vertical markets
across both chemicals and fuelapplications meanso Less price volatilityo Less price volatilityo Predictable supply

o Predictable supply

o Consistent quality

o Consistent quality

www.methanol.org/join -us

www.methanol.org/join -us

Availability

Availability

ESTABLISHED TRADING HUBS

•
•
•
•

ESTABLISHED TRADING HUBS

Efficient break bulking, swaps, blending
Transparent price assessments
Standards and safe handling
Lowers entry costs

•
•
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www.methanol.org/join -us

Efficient break bulking, swaps, blending
Transparent price assessments
Standards and safe handling
Lowers entry costs
www.methanol.org/join -us

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Transitional benchmarking & scaling

Transitional benchmarking & scaling

Year

Targeted reductions
relative toreference year

Year

Targeted reductions
relative toreference year

2020

Reference year

2020

Reference year

2025

↓ 2%

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2030

↓ 6%

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↓ 6%

2035

↓13%

2035

↓13%

2040

↓26%

2040

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2045

↓59%

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2050

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Sources: IMO, IRENA

Sources: IMO, IRENA

www.methanol.org/join -us

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Renewable fuels play a critical role

Renewable fuels play a critical role

A 1.5◦ C Scenario featuring 80% decarbonisation is based on four key measures

A 1.5◦ C Scenario featuring 80% decarbonisation is based on four key measures

Renewable Fuels
1. Indirect electrification via e-fuels¾ 60% decarbonization

Comparison of CO2 emissions associated with each scenario, 2018-2050

Renewable Fuels
1. Indirect electrification via e-fuels¾ 60% decarbonization

2. Direct employment of advanced biofuels¾ 3% decarbonization

2. Direct employment of advanced biofuels¾ 3% decarbonization

Energy Efficiency
3. Improvement of vessels’ energy efficiency¾ 20% decarbonization

Energy Efficiency
3. Improvement of vessels’ energy efficiency¾ 20% decarbonization

Systemic changes in global trade dynamics
4. Reduction in final energy due to sectoral
activity changes (reduced oil demand,
circular economy)¾ 17% decarbonisatipon

Systemic changes in global trade dynamics
4. Reduction in final energy due to sectoral
activity changes (reduced oil demand,
circular economy)¾ 17% decarbonisatipon

IRENA 2022

IRENA 2022

www.methanol.org/join -us

www.methanol.org/join -us

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Comparison of CO2 emissions associated with each scenario, 2018-2050

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Options: Compliancy vs CompetitivenessOptions: Compliancy vs Competitiveness

EVOLVING POLICY

Source: DNV

$$$$$

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EVOLVING POLICY

Source: DNV

$$$$$

$$$$$

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Potential pathway ahead

Potential pathway ahead
1.5◦ C scenario energy pathway, 2018-2050

Focus: Present
Energy Efficiency

Focus: Short-Term
Biofuels

Focus: Mid- to Long-Term
Carbon neutral, “hydrogen dense”
fuels are pivotal to maritime
decarbonisation

Focus: Mid- to Long-Term
Carbon neutral, “hydrogen dense”
fuels are pivotal to maritime
decarbonisation

By 2050, shipping will requirea total of 46 MMT of carbon
neutral hydrogen for e-fuels
production¾ 73% e-ammonia¾ 17% e-methanol¾ 10% liquid H2

By 2050, shipping will requirea total of 46 MMT of carbon
neutral hydrogen for e-fuels
production¾ 73% e-ammonia¾ 17% e-methanol¾ 10% liquid H2

Based on current technology, this equates to 500GW of electrolyser and 1,000 GW* of renewable electricity capacity*1GW=

3.125 million PV panels (based on a silicon model panel size of 320 watts) or;
333 Utility-Scale Wind Turbines (based on the average utility-scale wind turbine size of 3MW installed)

www.methanol.org/join -us

1.5◦ C scenario energy pathway, 2018-2050

Focus: Present
Energy Efficiency

Focus: Short-Term
Biofuels

IRENA 2022$$$$$

Based on current technology, this equates to 500GW of electrolyser and 1,000 GW* of renewable electricity capacity
IRENA 2022

*1GW

=

3.125 million PV panels (based on a silicon model panel size of 320 watts) or;
333 Utility-Scale Wind Turbines (based on the average utility-scale wind turbine size of 3MW installed)

www.methanol.org/join -us

114

118

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Cost scenario

Cost scenario
Estimated Costs in USD
2015 – 2018

2030

2050

2015 – 2018

2030

2050

900 – 2000

Cost of green H2 ($/t H2) (a)4000 – 8000

1800 – 3200

900 – 2000

50 – 100

50 – 100

Cost of CO2 ($/t CO2) (c)50 – 100

50 – 100

50 – 100

870 – 1690

460 – 790

290 – 560

870 – 1690

460 – 790

290 – 560

Carbon Credit of$50/t CO2 (d)780 – 1610

370 – 700

200 – 480

Carbon Credit of$50/t CO2 (d)780 – 1610

370 – 700

200 – 480

Carbon Credit of$100/t CO2 (d)700 – 1520

290 – 620

120 – 390

Carbon Credit of$100/t CO2 (d)700 – 1520

290 – 620

120 – 390

Cost of green H2 ($/t H2) (a)4000 – 8000

1800 – 3200

Cost of CO2 ($/t CO2) (c)50 – 100

No Carbon Credit
Cost of Methanol($/t MeOH) (b)Estimated Costs in USD

No Carbon Credit
Cost of Methanol($/t MeOH) (b)(a) Source: (IRENA, 2020)(a) Source: (IRENA, 2020)(b) assuming $50 per ton synthesis cost for e-methanol once the raw material, H2 and CO2 are provided(b) assuming $50 per ton synthesis cost for e-methanol once the raw material, H2 and CO2 are provided(c) Origin of the CO2 will change over time as volumes increase(c) Origin of the CO2 will change over time as volumes increase(d) The carbon credit per ton of e-methanol is based on the difference between the average CO2eq emissions from methanol production from natural gas(95.2 gCO2eq/MJ) and average CO2eq emissions from e-methanol production from renewable CO2 and H2 (8.645 gCO2eq/MJ). Considering a LHV of 19.9
MJ/kg for methanol, this corresponds to a 1.72 tCO2eq of emission avoided per ton of e-methanol, compared to traditional natural gas based methanol.

(d) The carbon credit per ton of e-methanol is based on the difference between the average CO2eq emissions from methanol production from natural gas(95.2 gCO2eq/MJ) and average CO2eq emissions from e-methanol production from renewable CO2 and H2 (8.645 gCO2eq/MJ). Considering a LHV of 19.9
MJ/kg for methanol, this corresponds to a 1.72 tCO2eq of emission avoided per ton of e-methanol, compared to traditional natural gas based methanol.

www.methanol.org/join -us

www.methanol.org/join -us

Policy & Timing

Policy & Timing

Source: DNV

•
•
•
•
•

Establishes clear guidance
Creates initial benchmark
Reduces ‘gap’
Improves investment outlook
Enables creation of criticalecosystems

•
•
•
•
•

Establishes clear guidance
Creates initial benchmark
Reduces ‘gap’
Improves investment outlook
Enables creation of criticalecosystems•

Avoids sacrificing ‘GOOD’ for‘EXCELLENT’•

Avoids sacrificing ‘GOOD’ for‘EXCELLENT’

Source: DNV

www.methanol.org/join -us

www.methanol.org/join -us

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Involvement ofDeveloping Countries
in Inclusive RouteBased Action Plans

Involvement ofDeveloping Countries
in Inclusive RouteBased Action Plans

Second IMO Symposium on Alternative Low and Zero Carbon Fuels for Shipping

Second IMO Symposium on Alternative Low and Zero Carbon Fuels for Shipping

21 October 2021

21 October 2021

Lau Blaxekjær, Senior Project Manager, Global Maritime Forum

Lau Blaxekjær, Senior Project Manager, Global Maritime ForumThe Getting to Zero Coalition

The Getting to Zero Coalition

Ambition Statement and Call to Action

Ambition Statement and Call to Action

Getting to Zero Coalition’s Ambition• To align shipping with the Paris Agreement temperature goal andto fully decarbonize shipping by 2050
• To have commercially viable zero emission vessels operating
along deep-sea trade routes by 2030, supported by the necessary
infrastructure for scalable zero-carbon energy sources including
production, distribution, storage and bunkering

Getting to Zero Coalition’s Ambition• To align shipping with the Paris Agreement temperature goal andto fully decarbonize shipping by 2050
• To have commercially viable zero emission vessels operating
along deep-sea trade routes by 2030, supported by the necessary
infrastructure for scalable zero-carbon energy sources including
production, distribution, storage and bunkering

Call to Action for Shipping Decarbonization• Fully decarbonizing shipping by 2050 is possible• More than 240 companies and organizations from across themaritime and energy value chain are committed to this
• The signatories call on governments to commit to and support fulldecarbonization by 2050

Call to Action for Shipping Decarbonization• Fully decarbonizing shipping by 2050 is possible• More than 240 companies and organizations from across themaritime and energy value chain are committed to this
• The signatories call on governments to commit to and support fulldecarbonization by 2050

2

225/10/2022

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25/10/2022

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Green Corridors as a catalyst for
decarbonization

Green Corridors as a catalyst for
decarbonization•

Three phases of decarbonization•

Three phases of decarbonization•

Tipping point: 5% scalable zero
emission fuels in use by 2030•

Tipping point: 5% scalable zero
emission fuels in use by 2030•

Green Corridors as way to reachthat tipping point•

Green Corridors as way to reachthat tipping point•

Bridging emergence phase withdiffusion phase is key•

Bridging emergence phase withdiffusion phase is key

2030
Green Corridors

3

2050

2030

Tipping point

Green Corridors

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2040

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Definitions and approaches“Green Corridors are specific shipping routes where the technological,
economic, and regulatory feasibility of the operation of zero emissions ships
is catalyzed through public and private actions”“Green Corridors are specific shipping routes where the technological,
economic, and regulatory feasibility of the operation of zero emissions ships
is catalyzed through public and private actions”• Programmatic perspective to promote scalability,
learnings, and driving down costs• Programmatic perspective to promote scalability,
learnings, and driving down costs• Whole-system approach to mobilize demand,
determine the fuel pathway and incentivize
policy frameworks• Whole-system approach to mobilize demand,
determine the fuel pathway and incentivize
policy frameworks• Stakeholders across the value chain• Stakeholders across the value chain

guidanceand• Develop publicly available
planning documents

The building blocks of a Green Corridor(The Next Wave, 2021)

25/10/2022

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4

2050

Tipping point

Definitions and approaches• Develop publicly available
planning documents
4

2040

guidanceandThe building blocks of a Green Corridor(The Next Wave, 2021)

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Opportunities for developing countries
Source: World Bank, 2021

Existing Green Corridors• LA-Shanghai• Chilean Green
Corridors Network• SILK Alliance• NextGEN

Opportunities for developing countries
Source: World Bank, 2021

Existing Green Corridors• LA-Shanghai• Chilean Green
Corridors Network• SILK Alliance• NextGEN

Potential Green Corridors• Asia-Europe
Container route• South Africa-Europe
Bulk Carrier Route5

Potential Green Corridors• Asia-Europe
Container route• South Africa-Europe
Bulk Carrier Route5

25/10/2022

25/10/2022

How can more developing countries be involved?

How can more developing countries be involved?

Whole system assessments with government involvement• Fuel demand clusters OR• Multi-criteria: Emission reduction, Trade volume, Impact on
costs
Stakeholder engagement• Port leadership• Government leadership• Partner-driven (private and public-private)• Open ecosystem
Project or program planning• Depends on approach and stakeholders involved• Ensure publicly available documents (plans, maps, studies)
Funding sources and mechanisms• Development/climate finance, Private investments, etc• 6 Contracts
for Difference, Long term offtake agreements
25/10/2022

Whole system assessments with government involvement• Fuel demand clusters OR• Multi-criteria: Emission reduction, Trade volume, Impact on
costs
Stakeholder engagement• Port leadership• Government leadership• Partner-driven (private and public-private)• Open ecosystem
Project or program planning• Depends on approach and stakeholders involved• Ensure publicly available documents (plans, maps, studies)
Funding sources and mechanisms• Development/climate finance, Private investments, etc• 6 Contracts
for Difference, Long term offtake agreements
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7

Thank you for listening

Thank you for listening

lau@globalmaritimeforum.org

lau@globalmaritimeforum.org

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25/10/2022

25/10/2022

Stuart Neil

Stuart Neil

Director of Strategy and Communications

Director of Strategy and Communications

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Shaping the Future of Shipping Summit

Shaping the Future of Shipping Summit¾Over 200 Leaders from theMaritime and Energy Value
Chain¾Over 200 Leaders from theMaritime and Energy ValueChain¾An International Industry
Taskforce was established todrive forward thedevelopment of Clean Energy
Marine Hubs

¾An International Industry
Taskforce was established todrive forward thedevelopment of Clean Energy
Marine Hubs

Clean Energy Marine Hubs

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Clean Energy Marine Hubs

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Clean Energy Marine Hubs

Clean Energy Marine Hubs

¾A truly public-private platform between energy, maritime,ports, shipping, ship building, class, infrastructure andfinance communities dedicated to de-risk investments inglobal clean fuels deployment¾Canada, Norway, Panama, United Arab Emirates and
Uruguay announced as early participants in this publicprivate platform, with more to follow¾International Chamber of Shipping, International
Association of Ports and Harbors and the International
Industry Taskforce are partnering under the Clean Energy
Ministerial platform to develop the initiative¾A truly public-private platform between energy, maritime,ports, shipping, ship building, class, infrastructure andfinance communities dedicated to de-risk investments inglobal clean fuels deployment¾Canada, Norway, Panama, United Arab Emirates and
Uruguay announced as early participants in this publicprivate platform, with more to follow¾International Chamber of Shipping, International
Association of Ports and Harbors and the International
Industry Taskforce are partnering under the Clean Energy
Ministerial platform to develop the initiative

Future Hydrogenusage by sector

Future Hydrogenusage by sector¾ 50% of thesefuels will betransported by
sea according toIRENA¾ 50% of thesefuels will betransported by
sea according to
IRENA

Source: BloombergNEF, New Energy Outlook, 2021

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Source: BloombergNEF, New Energy Outlook, 2021

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Bilateral agreements on Hydrogen

Source: Based on the World Energy Council, National Hydrogen Strategies, 2021

Bilateral agreements on Hydrogen

Source: Based on the World Energy Council, National Hydrogen Strategies, 2021

Aligning Demand with Supply

Aligning Demand with Supply

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Clean Energy Marine Hubs

Clean Energy Marine Hubs

¾Aligning supply and demand
dynamics to ensure themaritime value chain is inplace at the right time and in
the right locations to support
the world’s decarbonization
journey¾De-risking the maritime
sectors own energy transition¾Aligning supply and demand
dynamics to ensure themaritime value chain is inplace at the right time and in
the right locations to support
the world’s decarbonization
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123

127

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Why should we talk about a“just and equitable”
transition for shipping?

Why should we talk about a“just and equitable”
transition for shipping?

Christiaan De Beukelaer
University of Melbourne & Durham University

Christiaan De Beukelaer
University of Melbourne & Durham University

Based on:Based on:Aly Shaw and Christiaan De Beukelaer. 2022. “Why Should We Talk about a Just and Equitable Transition
for Shipping?” UNCTAD Transport and Trade Facilitation Newsletter, 96(93).

Aly Shaw and Christiaan De Beukelaer. 2022. “Why Should We Talk about a Just and Equitable Transition
for Shipping?” UNCTAD Transport and Trade Facilitation Newsletter, 96(93).

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(UNCTAD 2021)(UNCTAD 2021)(UNCTAD 2021)(UNCTAD 2021)

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Shipping Decarbonisation as Opportunity

Shipping Decarbonisation as Opportunity• Shipping made both unequal and mutually beneficial trade possible;
though the latter has not yet undone the damage of the former• Shipping made both unequal and mutually beneficial trade possible;
though the latter has not yet undone the damage of the former• While the shipping industry is not – and should not – be expected tosolve all the world’s problems, the energy transition is an
opportunity to improve lives• While the shipping industry is not – and should not – be expected tosolve all the world’s problems, the energy transition is an
opportunity to improve lives• However, the shipping industry can decarbonise while ensuring no
one is left behind by focusing on policy and action that prioritises atransition that is environmentally effective, procedurally fair,socially just, globally equitable, and technologically inclusive• However, the shipping industry can decarbonise while ensuring no
one is left behind by focusing on policy and action that prioritises atransition that is environmentally effective, procedurally fair,socially just, globally equitable, and technologically inclusive

Not Every Transition is “Just and Equitable”

Not Every Transition is “Just and Equitable”

1 – Unjust and Inequitabledisparities could widen and inequalities worsen;
which is unacceptable, because the least responsible for the climate crisis are most affected

1 – Unjust and Inequitabledisparities could widen and inequalities worsen;
which is unacceptable, because the least responsible for the climate crisis are most affected

2 – More or Less Just and Equitabledisparities and inequalities remain static;
which is a low bar

2 – More or Less Just and Equitabledisparities and inequalities remain static;
which is a low bar

3 – Genuinely Just and Equitabledisparities and inequalities diminish;
which means that the energy transition is an opportunity to protect the climate
vulnerable and improve the lives of all, while insisting the polluter pays

3 – Genuinely Just and Equitabledisparities and inequalities diminish;
which means that the energy transition is an opportunity to protect the climate
vulnerable and improve the lives of all, while insisting the polluter pays

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132

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The two largest circles, environmental
effectiveness and procedural fairness,
are non-negotiable, as they are
grounded in climate science andgood governance principles,
respectively.

The two largest circles, environmental
effectiveness and procedural fairness,
are non-negotiable, as they are
grounded in climate science andgood governance principles,
respectively.

More importantly, the three smaller
circles that focus on social justice,global equity, and technologicalinclusiveness, are the conduits thatboth rely on and strengthen theconnection between what isenvironmentally effective andprocedurally fair.

More importantly, the three smaller
circles that focus on social justice,global equity, and technologicalinclusiveness, are the conduits thatboth rely on and strengthen theconnection between what isenvironmentally effective andprocedurally fair.

These elements are interdependentand mutually reinforcing. Making
them work requires concerted action
towards meeting the UN SDGs.

These elements are interdependentand mutually reinforcing. Making
them work requires concerted action
towards meeting the UN SDGs.
(Shaw & De Beukelaer 2022)(Shaw & De Beukelaer 2022)

THE APPROACH OF THE TURKISH SHIPBUILDINGINDUSTRY IN THE TRANSITION TO LOW CARBONSHIPPING & CHALLENGING PROJECTSTHE APPROACH OF THE TURKISH SHIPBUILDINGINDUSTRY IN THE TRANSITION TO LOW CARBONSHIPPING & CHALLENGING PROJECTS

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History of the Turkish Shipbuilding Industry
yHistory of the Turkish Shipbuilding Industryy
The Oldest Shipyard in the World
Still in Operation

The Oldest Shipyard in the World
Still in Operation

From aFrom a600 Years Old
Tradition

600 Years Old
Tradition

Our History

Our History
ALMOST
OST

100
0 MEMBERSALMOST
OST

100
0 MEMBERS

One of theoldest NGOs
in Turkey

One of theoldest NGOs
in Turkey

Member of ASEF & Sea Europe

Member of ASEF & Sea Europe

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Turkish Shipbuilding Industry

Turkish Shipbuilding Industry
84
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ACTIVESHIPYARDS

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ACTIVESHIPYARDS

71

69

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

Dock Capacity

DRY
Y DOCK

11

FLOATING
G DOCK

33

11DRY
Y DOCK

33

11

7

FLOATING
G DOCK

11

33

33

2020

2022

7

4

11
2008

71

79

84

69

Dock Capacity

2002

71

79

84

2020

2022

2003

131

135

15
2011

4
2020

2022

2002

11
2008

2020

2022

2003

131

135

15
2011

Transition to Low Carbon Shipping: Alternative Fuels & Batterries

Transition to Low Carbon Shipping: Alternative Fuels & Batterries

Number of ECO (hybrid&battery)
Ships in Turkish Shipbuilding Industry(Delivery in 2022 &2023)= 30 ECO Vessels=%35 of All Orders

Number of ECO (hybrid&battery)
Ships in Turkish Shipbuilding Industry(Delivery in 2022 &2023)= 30 ECO Vessels=%35 of All Orders

Passenger
Ferries
10%
Live Fish
Carriers
13%

Passenger
Ferries
10%
Live Fish
Carriers
13%

Ropax
3%
Ferries
30%

Tugs
17%

Ropax
3%
Ferries
30%

Tugs
17%
Fishing
Vessels
27%

Transition to Low Carbon Shipping: Key Elements for Proper Transition

Shipowners

IMO/National
Rules

Green Fuel
SSup
Su
upp
up
ply
pl
ly
ly Chain
Supply

Clear
goals

Supplychain

Shipbuilding

Fishing
Vessels
27%

Transition to Low Carbon Shipping: Key Elements for Proper Transition

Shipowners

IMO/National
Rules

Green Fuel
SSup
Su
upp
up
ply
pl
ly
ly Chain
Supply

Clear
goals

R&D

Clear rules

deliverydeFinance

PROPER ECOSYSTEMFOR TRANSITION
Motivation

Infrastructures/ Engineering&Experience in
Shipbuilding

Price/
Quality136

On timeClear rules

Available
MatureTechnologies
for TransitiondeliverydeFinance

PROPER ECOSYSTEMFOR TRANSITION

Reliability

Türkiye is one of the most experienced
countries for building new generation low/zerocarbon ships and retrofits of existing ships
which complies with these key elements

132

Shipbuilding

Infrastructures/ Engineering&Experience in
Shipbuilding

Price/
Quality

R&D

On timeAvailable
MatureTechnologies
for Transition

Supplychain

Motivation

Reliability

Türkiye is one of the most experienced
countries for building new generation low/zerocarbon ships and retrofits of existing ships
which complies with these key elements

132

136

Decarbonization Journey of Turkish Shipbuilding Industry

Decarbonization Journey of Turkish Shipbuilding Industry- Low/Zero Carbon Projects Experience-- Low/Zero Carbon Projects Experience-• Succesfully delivered low/zero carbon ships:• Succesfully delivered low/zero carbon ships:¾ Full battery powered ships,¾ Highly energy efficient ships,¾ LNG powered, hybrid ships¾ Full battery powered ships,¾ Highly energy efficient ships,¾ LNG powered, hybrid ships(Some of them are the World’s First Vessels)(Some of them are the World’s First Vessels)• New technologies: Dual fuel methanol and MDO/HVO• New technologies: Dual fuel methanol and MDO/HVO• Increasing efficiency of existing ships by retrofits(lengthening, propulsion & steering systems &hull form changes etc.)• Increasing efficiency of existing ships by retrofits(lengthening, propulsion & steering systems &hull form changes etc.)

Decarbonization Journey of Turkish Shipbuilding Industry

Decarbonization Journey of Turkish Shipbuilding Industry• New propeller and rudder designs and manufacture: Gate Rudder, twisted rudder• New propeller and rudder designs and manufacture: Gate Rudder, twisted rudder• Wind technologies• Wind technologies• New alternative fuel engines• New alternative fuel engines•After treatment technologies :•After treatment technologies :¾ Scrubbers,¾ Exhaust gas heat recovery,¾ Possible future technologies such as Carbon capture¾ Scrubbers,¾ Exhaust gas heat recovery,¾ Possible future technologies such as Carbon capture- Access to Technology for Newbuilds and Retrofitting-

133

137

- Access to Technology for Newbuilds and Retrofitting-

133

137

FERRIES – PASSENGER VESSELSFERRIES – PASSENGER VESSELSSEFINE SHIPYARD

CEMRE SHIPYARDTERSAN SHIPYARD

SEFINE SHIPYARD

CEMRE SHIPYARDTERSAN SHIPYARD

RO-RO Car & Passenger Ferry

Ferry/Ropax

Coastal Passenger Ferry Series

RO-RO Car & Passenger Ferry

Ferry/Ropax

Coastal Passenger Ferry Series

200 PCU Diesel-Electric

Largest Zero Emission Freight Ferry

World’s Largest Battery Packs

200 PCU Diesel-Electric

Largest Zero Emission Freight Ferry

World’s Largest Battery Packs

Diesel/Battery (10 MWh battery)
Upgrade to Methanol

Hybrid Powered (LNG&Battery)

Diesel/Battery (10 MWh battery)
Upgrade to Methanol

Hybrid Powered (LNG&Battery)TUGBOATSTUGBOATSTK TUZLA SHIPYARD

SANMAR SHIPYARD

SANMAR SHIPYARDTK TUZLA SHIPYARD

SANMAR SHIPYARD

SANMAR SHIPYARD

The World’s 1st Battery-Powered Full Electric

The World’s 1st LNG Fuelled

AVD Hybrid Tug

The World’s 1st Battery-Powered Full Electric

The World’s 1st LNG Fuelled

AVD Hybrid Tug

Harbour Tugboat

Escort Tug

Harbour Tugboat

Escort Tug

2021 TUG OF THE YEAR AWARD WINNER

2021 TUG OF THE YEAR AWARD WINNER

134

138

134

138

OFFSHORE SUPPLY VESSELSOFFSHORE SUPPLY VESSELSCEMRE SHIPYARDTERSAN SHIPYARD

CEMRE SHIPYARDTERSAN SHIPYARD

Windfarm Support Vessel

Construction Service Operating Vessel (CSOV)

Windfarm Support Vessel

Construction Service Operating Vessel (CSOV)

1st Hybrid-battery, DP2 SOVMethanol-Marine Diesel Oil (MDO)/HVO Powered
DP2

1st Hybrid-battery, DP2 SOVMethanol-Marine Diesel Oil (MDO)/HVO Powered
DP2

OFFSHORE SUPPLY VESSELSOFFSHORE SUPPLY VESSELSCEMRE SHIPYARDUZMAR SHIPYARD

CEMRE SHIPYARDUZMAR SHIPYARD

The World’s 1st DP2 SWATH Type

Pollution Control Vessel

The World’s 1st DP2 SWATH Type

Pollution Control Vessel

Service Operation Vessel

Service Operation Vessel

Powered by Batteries and Dual Fuel /Methanol

Powered by Batteries and Dual Fuel /Methanol

135

139

135

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FISHING VESSELSFISHING VESSELS

SEFİNE SHIPYARD

CEMRE SHIPYARD

SEFİNE SHIPYARD

CEMRE SHIPYARD

The World’s Largest Live Fish Carrier

TERSAN SHIPYARD
The World’s First Purpose-Built Vessel CombinedLongliner and Danish Seiner

Dual Fuel : LNG, Biogas and Potentially Ammonia

The World’s Largest Live Fish Carrier

TERSAN SHIPYARD
The World’s First Purpose-Built Vessel CombinedLongliner and Danish Seiner

Dual Fuel : LNG, Biogas and Potentially Ammonia
Live Fish Carrier

Hybrid/Battery Powered2020 WORK BOAT WORLD BEST LONGLINER

Live Fish Carrier

Hybrid/Battery Powered2020 WORK BOAT WORLD BEST LONGLINERFISHING VESSELSFISHING VESSELSTERSAN SHIPYARD

CEMRE SHIPYARDTERSAN SHIPYARD

CEMRE SHIPYARD

Direct LNG Fuelled

World's first LNG&Battery Driven Purse Seiner Trawler

Direct LNG Fuelled

World's first LNG&Battery Driven Purse Seiner Trawler

Live Fish Carrier

Live Fish Carrier

136

140

136

140

MEGA YACHTS & YACHTS
3rd in the World for Yacht Building

MEGA YACHTS & YACHTS
3rd in the World for Yacht Building

YILDIZ SHIPYARDYILDIZ SHIPYARDURSA SHIPYARDURSA SHIPYARD

MENGİ YAY YACHTSMENGİ YAY YACHTS

HVO & Battery &Methanol & Fuel Cell

Innovative
Inno
nno
ovative& EEnvironmentallynvironme
vironmentally FriendlyF
Implementations

HVO & Battery &Methanol & Fuel Cell

Innovative
Inno
nno
ovative& EEnvironmentallynvironme
vironmentally FriendlyF
Implementations

137

141

137

141

Innovative & Environmentally Friendly Implementations

Innovative & Environmentally Friendly Implementations

GISAS operates «The Worlds’ First All- Electric ZERO Emission Tug» «ZEETUG» in Tuzla Bay Shipyard Region andplan to change all fleet to ZEETUGs in order to Decarbonize tug operations

GISAS operates «The Worlds’ First All- Electric ZERO Emission Tug» «ZEETUG» in Tuzla Bay Shipyard Region andplan to change all fleet to ZEETUGs in order to Decarbonize tug operations

WHAT IF We Can Decarbonize All Tugs in the World within 10 Years ???

WHAT IF We Can Decarbonize All Tugs in the World within 10 Years ???

•The number of over the 100GRT tugboats, which
was 18884 in mid-2018 (Clarksons Research,2019), increased to 20543 as of November 2021
(Marcon International, Inc, November-2021)•

The number of over the 100GRT tugboats, which
was 18884 in mid-2018 (Clarksons Research,2019), increased to 20543 as of November 2021
(Marcon International, Inc, November-2021)•

1850 tugboats are scrapped every year in theworld (Marcon International, Inc, November2021).

•

1850 tugboats are scrapped every year in theworld (Marcon International, Inc, November2021).

•

For 2021, estimated amount of CO2e is about 45
million tonnes from tugboats.

•

For 2021, estimated amount of CO2e is about 45
million tonnes from tugboats.

As seen in the Figure, the start of worldwide production ofzero emission tugboat in 2023 will end the greenhousegas effect within ten years. Without zero emission tug
production, there will be a total of 506 million tons of
GHG emissions by 2032.

EVERY YEAR TUGS EMIT APPRX. 5% OF CO2e COMPARED TO TOTAL SHIPPING CO2 EMISSIONS.
IT IS POSSIBLE TO START REDUCTION OF TUG GHG EMISSIONS NOW !!!!

138

142

As seen in the Figure, the start of worldwide production ofzero emission tugboat in 2023 will end the greenhousegas effect within ten years. Without zero emission tug
production, there will be a total of 506 million tons of
GHG emissions by 2032.

EVERY YEAR TUGS EMIT APPRX. 5% OF CO2e COMPARED TO TOTAL SHIPPING CO2 EMISSIONS.
IT IS POSSIBLE TO START REDUCTION OF TUG GHG EMISSIONS NOW !!!!

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Innovative & Environmentally Friendly Implementations

Innovative & Environmentally Friendly Implementations

Renewable energy sources: Wind and photovoltaic panels

Renewable energy sources: Wind and photovoltaic panels

Fully electric port facilities: E-Trucks; E-Cranes; E-Handlers; ZEETUGs

Fully electric port facilities: E-Trucks; E-Cranes; E-Handlers; ZEETUGs

Energy Efficiency Implementations

Green Step from Tersan: Rooftop Solar Energy System
Tersan Shipyard, which consumes 2 million KWh ofelectricity per month, currently uses 100% renewableenergy produced from IREC certified (International
Renewable Energy Certificate) wind farms.

Energy Efficiency Implementations

Sedef Shipyard offers energy-efficient lighting solutions with the high energy
cost, maintenance and operation difficulties caused by the installation
height, and the demand to ensure minimum safety standards in the
shipyard. For this purpose, LED lighting solutions have been applied
throughout the entire shipyard.

139

143

Green Step from Tersan: Rooftop Solar Energy System
Tersan Shipyard, which consumes 2 million KWh ofelectricity per month, currently uses 100% renewableenergy produced from IREC certified (International
Renewable Energy Certificate) wind farms.

Sedef Shipyard offers energy-efficient lighting solutions with the high energy
cost, maintenance and operation difficulties caused by the installation
height, and the demand to ensure minimum safety standards in the
shipyard. For this purpose, LED lighting solutions have been applied
throughout the entire shipyard.

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Innovative & Environmentally Friendly Implementations

H2020 RESURGAM Project: 13 partners from EU including GISBIR are researching to apply Friction Stir
Welding (FSW) to steel for panel asseblies and underwater robotic welding. FSW has low energy
consumption and there is no need to use consumable materials.

Innovative & Environmentally Friendly Implementations

GISBIR conducted LCA Inventory Studies for various types of ships including new building
and repair & maintenance.

140

144

Innovative & Environmentally Friendly Implementations

H2020 RESURGAM Project: 13 partners from EU including GISBIR are researching to apply Friction Stir
Welding (FSW) to steel for panel asseblies and underwater robotic welding. FSW has low energy
consumption and there is no need to use consumable materials.

Innovative & Environmentally Friendly Implementations

GISBIR conducted LCA Inventory Studies for various types of ships including new building
and repair & maintenance.

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Proposed Implementations – Depends on the Availability of Finance

Proposed Implementations – Depends on the Availability of FinanceOngoing preparations for WB, EU proposed funds :Ongoing preparations for WB, EU proposed funds :• EU&EBRD blended finance opportunities for 4-5 small scale pilot projects (Ports,
ships, short sea shipping)• EU&EBRD blended finance opportunities for 4-5 small scale pilot projects (Ports,
ships, short sea shipping)• WB pre feasibility studies for decarbonization of ferries in İstanbul• WB pre feasibility studies for decarbonization of ferries in İstanbul

Decarbonization Journey of Turkish Shipbuilding Industry-Skills Development-

Decarbonization Journey of Turkish Shipbuilding Industry-Skills Development-• Due to complex designs of new generation ships; engineers &technicans :• Due to complex designs of new generation ships; engineers &technicans :¾ Need to understand state of art technologies in detail in order tocomply functional requirements of the ships¾ Need to understand state of art technologies in detail in order tocomply functional requirements of the ships¾ Need to solve possible risks (fire, explosion, noxious,
environmental hazards, corrosion, leakage etc.) of new type ofalternative fuels¾ Need to solve possible risks (fire, explosion, noxious,
environmental hazards, corrosion, leakage etc.) of new type ofalternative fuels¾ Deal with complex design parameters (proper identification oftank capacities, fuel storage conditions, material competibilities,
integration of all systems such as battery systems etc.)¾ Deal with complex design parameters (proper identification oftank capacities, fuel storage conditions, material competibilities,
integration of all systems such as battery systems etc.)

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Decarbonization Journey of Turkish Shipbuilding Industry-Increasing & Emerging Roles

Decarbonization Journey of Turkish Shipbuilding Industry-Increasing & Emerging Roles• Due to complex designs of new generation ships;
increasing/new roles are emerging about:• Due to complex designs of new generation ships;
increasing/new roles are emerging about:¾ Software development for integration of systems(battery management systems & integration ofelectrical systems)¾ Software development for integration of systems(battery management systems & integration ofelectrical systems)¾ Data/statistic analysis for operational behaviorof ships (determination of fuel/energy supply)¾ Data/statistic analysis for operational behaviorof ships (determination of fuel/energy supply)¾ LCA assesment for ships including shipyard
operational impact¾ LCA assesment for ships including shipyard
operational impact¾ 3D scanning technologies due to complex piping,installation needs specifically for retrofits¾ 3D scanning technologies due to complex piping,installation needs specifically for retrofits

THANK YOU FOR
YOUR ATTENTIONTHANK YOU FOR
YOUR ATTENTION

For your questions & suggestions:mehtapozdemir@gisbir.org

For your questions & suggestions:mehtapozdemir@gisbir.org

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E

E

4 ALBERT EMBANKMENTLONDON SE1 7SR
Telephone: +44 (0)20 7735 7611
Fax: +44 (0)20 7587 3210

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PROG/130/Preliminary *20 July 2021

PROG/130/Preliminary *20 July 2021

PRELIMINARY PROGRAMME OF MEETINGS FOR 2022
January

3–7
10 – 1417 – 2124 – 28

February (31) – 4
7 – 11
14 – 18
21 – 25
March

April

May

June

SDC 8
AugustHTW 8(28) – 4
7 – 11
14 – 18
21 – 25
28 – (1)

SSE 8

4–8
11 – 15

PPR 9

18 – 22

MSC 105} (20-29)
MSC 105}

25 – 29
2–6
9 – 1316 – 20
23 – 27(30) – 3
6 – 1013 – 17
20 – 24
27 – (1)July(3rd, New Year Holiday)

LEG 109[IOPC](15th, Good Friday)

3–7
10 – 14

LC 44/LP 17

17 – 21

Platinum Jubilee Bank Holiday)

MEPC 78[IMSO]NCSR 9} (21-30)
NCSR 9}3–7
10 – 1417 – 2124 – 28

February (31) – 4
7 – 11
14 – 18
21 – 25(29th, Summer Bank Holiday)

October

December(2nd, Spring Bank Holiday) (3rd,III 8[IMSO]
CCC 8

November

FAL 46

1–5
8 – 1215 – 19
22 – 26
29 – (2)January

C 127

September 5 – 9
12 – 16
19 – 23
26 – 30(18th, Easter Monday)(2nd, Early May Bank Holiday)

4–8
11 – 15
18 – 22
25 – 29PRELIMINARY PROGRAMME OF MEETINGS FOR 2022

March

SDC 8

HTW 8

SSE 8

4–8
11 – 15

PPR 9

TCC 7218 – 22

24 – 28[IOPC]

25 – 29

MSC 105} (20-29)
MSC 105}(31) – 4
7 – 11
14 – 18
21 – 25

MSC 106(28) – 2

C 128

5–9
12 – 16
19 – 23
26 – 30May[IMSO]June

2–6
9 – 1316 – 20
23 – 27(30) – 3
6 – 1013 – 17
20 – 24
27 – (1)

MEPC 79(26th and 27th Christmas Holiday)

LEG 109[IOPC](15th, Good Friday)

FAL 46

Platinum Jubilee Bank Holiday)

This preliminary programme of meetings is provided for illustrative purposes only and is subject to change.
The list does not include specialist groups (e.g. FSA, ESPH, E&T, CWGSP, etc.).

I:\PROG\PRELIMINARY-PROG 130.docx

161(29th, Summer Bank Holiday)

3–7
10 – 14

LC 44/LP 17

17 – 21

TCC 7224 – 28[IOPC](31) – 4
7 – 11
14 – 18
21 – 25

MSC 106(28) – 2

C 128

MEPC 78[IMSO]NCSR 9} (21-30)
NCSR 9}5–9
12 – 16
19 – 23
26 – 30[IMSO]MEPC 79(26th and 27th Christmas Holiday)___________∗

This preliminary programme of meetings is provided for illustrative purposes only and is subject to change.
The list does not include specialist groups (e.g. FSA, ESPH, E&T, CWGSP, etc.).

I:\PROG\PRELIMINARY-PROG 130.docx

157

III 8

October

December(2nd, Spring Bank Holiday) (3rd,1–5
8 – 1215 – 19
22 – 26
29 – (2)C 127[IMSO]
CCC 8

November(2nd, Early May Bank Holiday)

4–8
11 – 15
18 – 22
25 – 29

September 5 – 9
12 – 16
19 – 23
26 – 30(18th, Easter Monday)___________∗

August(28) – 4
7 – 11
14 – 18
21 – 25
28 – (1)

April

July

(3rd, New Year Holiday)

157

161

E

E

4 ALBERT EMBANKMENTLONDON SE1 7SR
Telephone: +44 (0)20 7735 7611
Fax: +44 (0)20 7587 3210

4 ALBERT EMBANKMENTLONDON SE1 7SR
Telephone: +44 (0)20 7735 7611
Fax: +44 (0)20 7587 3210

PROG/131/Preliminary ∗16 December 2021

PROG/131/Preliminary ∗16 December 2021

PRELIMINARY PROGRAMME OF MEETINGS FOR 2023
January

2–6
9 – 1316 – 20
23 – 27

February (30) – 3
6 – 1013 – 17
20 – 24
March

April

May

August

HTW 9
IMSO

3–7
10 – 1417 – 2124 – 28(7th, Good Friday)(29) – 2
5–9
12 – 16
19 – 23
26 – 30

LEG 110[IOPC]

October(10th, Easter Monday)

PPR 10November(1st, Early May Bank Holiday)

NCSR 10}(9-18)
NCSR 10}December(29th, Spring Bank Holiday)

MSC 107}
MSC 107}

3–7
10 – 1417 – 2124 – 28(31) – 4
7 – 11
14 – 18
21 – 25
28 – (1)September 4 – 8
11 – 15
18 – 22
25 – 29

SSE 9

8 – 1215 – 19
22 – 26
June

SDC 9

(27) – 3
6 – 1013 – 17
20 – 24
27 – 31

1–5

July(2nd, New Year Holiday)(31-9)

C 129
III 9

March
CCC 9

(28th, World Maritime Day)6 – 10[IOPC]

13 – 17
20 – 24
27 – (1)

C.ES 35
A 33

2–6
9 – 1316 – 20
23 – 27

February (30) – 3
6 – 1013 – 17
20 – 24(28th, Summer Bank Holiday)

LC 45/LP 18
IMSO
TCC 73

4–8

January

MEPC 80

2–6
9 – 1316 – 20
23 – 27(30) – 3

11 – 15
18 – 22
25 – 29

FAL 47PRELIMINARY PROGRAMME OF MEETINGS FOR 2023

April

May

June

A 33 (4-6)
C 130 (7)(29) – 2This preliminary programme of meetings is provided for illustrative purposes only and is subject to change.
The list does not include specialist groups (e.g. FSA, ESPH, E&T, CWGSP, LC/SG, LP/CG, etc.).

PROG-131 - Preliminary

LEG 110[IOPC]

October(10th, Easter Monday)

PPR 10November(1st, Early May Bank Holiday)

NCSR 10}(9-18)
NCSR 10}December(29th, Spring Bank Holiday)

MSC 107}
MSC 107}(31-9)

162

7 – 11
14 – 18
21 – 25
28 – (1)

FAL 47

MEPC 80
C 129
III 9

(28th, Summer Bank Holiday)

CCC 9(28th, World Maritime Day)

2–6
9 – 1316 – 20
23 – 27(30) – 3

LC 45/LP 18
IMSO
TCC 73

6 – 10[IOPC]

13 – 17
20 – 24
27 – (1)

C.ES 35 (23-24)
A 33

4–8
11 – 15
18 – 22
25 – 29

A 33 (4-6)
C 130 (7)(25th and 26th Christmas Holiday)___________∗

This preliminary programme of meetings is provided for illustrative purposes only and is subject to change.
The list does not include specialist groups (e.g. FSA, ESPH, E&T, CWGSP, LC/SG, LP/CG, etc.).

PROG-131 - Preliminary

158

3–7
10 – 1417 – 2124 – 28(31) – 4

September 4 – 8
11 – 15
18 – 22
25 – 29(7th, Good Friday)___________

∗

IMSO

3–7
10 – 1417 – 2124 – 28

5–9
12 – 16
19 – 23
26 – 30(25th and 26th Christmas Holiday)

August

HTW 9

SSE 9

8 – 1215 – 19
22 – 26(23-24)SDC 9(27) – 3
6 – 1013 – 17
20 – 24
27 – 31

1–5

July(2nd, New Year Holiday)

158

162

163

163

164

164