特集

施工の効率化への取り組み■RANDOM FOCUS 寄稿

ＣＩＭと建設生産システムの変革
大阪大学大学院

矢吹 信喜■TOP INTERVIEW

羽田空港D滑走路建設工事に見る施工の効率化
鹿島建設株式会社

坂本 好謙・鹿毛 量■BEHIND PROJECT

創意工夫でうねりに対処し、早期復旧を目指す相馬港

国土交通省 東北地方整備局 小名浜港湾事務所 相馬港出張所

次世代型ＣＡＤ・３次元モデルの構築で、災害復興計画の合意形成を図る
応用技術株式会社 オートデスク株式会社■ZOOM UP

自然と人間活動のバランスを探る
横浜国立大学大学院

松田 裕之■COFFEE BREAK
二十一面観音菩薩を巡る◆

ISSN 1883－6917

692014 SPRING VOL.

69

SCOPE NET
特集

2014 SPRING VOL.

施工の効率化への取り組み

これまで港湾や空港の施工は、生産性向上などを目的に、人力から機械化施工へ、
さらに機械化施工の高度化へと発展してきました。そして今、情報技術を活用した、
いわゆる情報化施工への推進が急務となっています。
今号の特集は、「施工の効率化への取り組み」をテーマに、短期間での施工が要求された羽田空港D滑走路建設工事や、災害復旧工事の効率化に向けた創意工夫を紹介しています。また、官民協同による新たな試行プロジェクトが進む情報技術を活用したCIM導入による、設計の可視化、情報の一元化など、今後の施工の効率化のヒントとなる意見や事例を取り上げました。

CONTENTS■ RANDOM FOCUS 寄稿................................................................... 3

CIMと建設生産システムの変革

矢吹 信喜

大阪大学大学院 教授■ TOP INTERVIEW.......................................................................... 8

羽田空港D滑走路建設工事に見る施工の効率化

坂本 好謙
鹿毛 量
矢代 博昭

鹿島建設株式会社 土木営業本部 執行役員 土木営業本部 副本部長
鹿島建設株式会社 東京土木支店 羽田再拡張D滑走路維持管理工事共同企業体 所長
SCOPE理事長■ BEHIND PROJECT..................................................................... 13

創意工夫でうねりに対処し、早期復旧を目指す相馬港
国土交通省 東北地方整備局 小名浜港湾事務所 相馬港出張所

次世代型CAD・3次元モデルの構築で、災害復興計画の合意形成を図る

応用技術株式会社 オートデスク株式会社■ ZOOM UP..................................................................................20

自然と人間活動のバランスを探る松田 裕之

横浜国立大学大学院 教授■ COFFEE BREAK.......................................................................23
二十一面観音菩薩を巡る◆

2

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

第二回  聖林寺 拾われた観音菩薩（国宝） 和田 信

RANDOM FOCUS

寄稿

CIMと建設生産システムの変革
データの共有と協調的で柔軟なプロジェクト推進方式
矢 吹  信 喜
大阪大学大学院 教授
土木分野での生産性の向上を図った情報化施工が、
ハードとソフトの両面で進められています。
今号は大阪大学大学院の矢吹教授に、現在、進められている情報化施工に関連する
CIMとはどのようなものか、
その内容や今後の生産システムの課題や展望などについて、ご寄稿いただきました。

1. はじめに生産ではなく、現地での単品生産であり、各構造物の諸条件が周辺の自然・社会環境やニーズによって異なり、さらに地盤という不我が国の建設投資額は長期的低下傾向には確定要素があるといった事情がある。それであるものの、GDP（国内総生産）の10％近くをも、米国を中心に1980年代後半から３次元モ

占め、産業別就業者数においても建設業は約デルを用いて建設分野の生産性を向上させよ

8％を占めており、建設業は一定の地位をうとする研究が始まり、2004 年頃から BIM

持った重要な産業の一つと言って良いであろ（Building Information Modeling）という用語う。また、2013年から政府は社会資本整備にの誕生とともに、建設生産システムの変革が再び力を入れはじめ、2020 年の東京オリン始まった。

ピック誘致成功も相まって、建設業は活況を我が国でも、国土交通省が 2010 年度から呈している。しかし、図−１に示すように、我国が発注する建築物のいくつかに対して BIM

が国の建設業の労働生産性は、1990年代以降、の試行を開始し、2014年にはBIM のガイドラ低下し、現在では製造業の半分程度になってインを発表した。土木分野では2012年度におり、効率の悪さが際立っていると言える。

BIM の 土 木 版 で あ る CIM（Construction In-

こうした傾向は日本だけではなく、米国でもformation Modeling）を国土交通省が提案し、似たような現象が起きている。

全国で試行業務を展開している。一方、土木建設分野は製造業と異なり、工場での大量工事に先端的な情報通信技術（ICT）を応用し

矢吹 信喜

大阪大学大学院 工学研究科
環境・エネルギー工学専攻 教授
1982年東京大学工学部土木工学科卒業。同年電源開発株式会社入社。在職中、1989年米国スタンフォード大学大学院土木工学専攻修士課程修了、1992年同大学大学院博士課程修了（Ph.D．
）。1999
年室蘭工業大学建設システム工学科助教授、2008
年より現職

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

3

RANDOM FOCUS

た情報化施工が欧米で利用されつつあったこ

り工事を実施している。なお、CIMという用とから、2008 年度、国土交通省は情報化施

語は国土交通省の造語であり、海外では BIM

工推進戦略を発表し、試験施工などを通して

for Infrastructureあ る い は Infra BIMな ど の知見を得て、2013 年度からの第 2 期では、用語が使用されている。

一部を一般化技術に、多くを一般化推進技術

CIMは、２次元の図面を単純に３次元 CAD

および実用化検討技術として、さらなる推進モデルにして、可視化と数量計算の効率化をを実施している。また、品質確保の促進の一行うだけだとなどと思われている人が多いが、環で生産性向上に向けた、今後の検査方法の実際はもっと大きな概念で、従来の建設生産

検討や発注者責任を果たす今後の多様な入札システムを大きく変えようとするものである

契約方式に関する検討などがなされている。

（図−２）。建設 CALSとどこが違うのかとよ

このように我が国の土木分野においても建く聞かれる。一言で言えば、建設CALSでは受設生産システムがハード・ソフト・制度の面

注者から発注者への「納品」を電子化するとでだいぶ変革してきているように見えるが、いうことに重点が置かれていたが、CIMでは筆者は今後予想される大変革の序章にしか過納品ではなくデータや情報の「共有」による

ぎないと考えている。本稿では、その過程に「協調」的なプロセスを目指すのである。

おける課題、方策、展望について記したい。

２.CIMについて

図−３に示すように、企画、調査、計画、設計、積算、施工、監督検査、維持管理といった異なるフェーズと作業が同時進行的に一つの構造物のデータモデルを共有し、その（１）CIMの概要

データを利用して各担当は作業を行って、そ

CIMについては、国土交通省が 2012 年度、の成果をデータモデルに反映し周知・相談す

全国で 11 個の CIM モデル事業（試行業務）をる方法を将来的に目指す。データ量はプロ

橋梁や道路等の詳細設計を対象に実施し、アジェクトの進行とともに増大していく。

ンケートやヒアリングを通してメリットとデ現状の作業工程は、図−４の上部に示すよメリットを評価した。2013年度、設計についうに、異なる作業を階段状にちょうど複数のては上流側の予備設計や概略設計へと範囲を段を持つ滝のように上から下へと情報が受け拡大するとともに、河川構造物も対象として渡しされていく。この方式では、下流工程で加わった。また、試行工事としては、2012 年

上流工程でのミスが発見されたり、「もっとこ

度に CIMで設計した構造物の施工を行う指うした方が良いのに」といった改善案が生ま

定型と施工業者からの提案による希望型によれたとしても、上流へ遡ってやり直すことは、無理ではないが多大な労力を伴い困難である。これに対し
CIMでは、図−４の下部のよ
うに、適時の密な情報共有に
よって同時並行作業を行う
ので、従来方式より工程の短縮化が図られると同時に、ミスや改善案が見つかった（注）労働生産性＝実質粗付加価値額（2005年価格）／（就業者数×年間総労働時間数）
資料出所：内閣府「国民経済計算」、総務省「労働力調査」、厚生労働省「毎月勤労統計調査」

図−１

建設業の労働生産性の推移と他の産業との比較（出典：一般社団法人日本建設業連合会「建設業ハンドブック2013」平成25年7月）

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SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

ときにはすぐに対応可能である １）。また、プロジェク
ト参加者全員が、より良い

寄 稿

構造物を設計・施工していこうという協調的（３）協調的コミュニケーションな環境を形成することができると期待されて計画、設計、積算、施工、維持管理といっいる。こうした建設生産システムの究極的なた異なるフェーズの技術者や発注者、場合にあり方は、IPD（Integrated Project Delivery）

よっては住民などの利害関係者を交えて、協と呼ばれ、米国の BIMではガイドラインが既調的に作業を進めて行くためには、単にデーに発表されている。ただし、瑕疵（かし）がタが共有されるだけでは不十分で、次のようあったときの法的な問題などについては、今な工程が必要だと言われている。すなわち、適後さらに詰めて行く必要があろう。

宜一同に介して（インターネットによる遠隔参加を含む）複数の大きなディスプレイ上や（２）プロダクトモデル

バーチャルリアリティ環境内に、各自の作業

CIMの大目標を実現するためには、構造物

結果を反映させた構造物のモデルを 4 次元のモデルデータを共有できるようにする必要（3 次元に時間軸を加えて施工プロセスを可がある。プロジェクト参加者全員が同じ会社

視化したもの）で表示し、互いに理解し合い、のソフトウェアを使えばすぐできるが、実際協調的に話し合うことである。こうした作業は異なる会社のソフトウェアを既に利用してを加えた大所帯でプロジェクトを進行していいることが多いので、データを交換できる標

くためには、従来の発注者、設計者、施工者

準化された構造物データモデル、すなわち「プという三者関係の他に、CIMマネジャ（米国でロダクトモデル」２）が必要である。建築物のはプロジェクトマネジャ３）と呼ぶ）が必要だ

プロダクトモデルの IFC（Industry Founda-と考えられる。

tion Classes）は、2013 年 3 月に国際標準 ISO
16739 となり、順次ソフトウェアが準拠しつ（４）多様な入札契約方式

つある。一方、土木構造物のプロダクトモデ

現在、我が国では公共工事の大半は設計・ルについては、道路、橋梁、トンネルなどを施工分離発注方式（DBB）で行われており、対象に筆者らは開発を進めてきたが、まだ標施工者が設計に関与することは許されない。

準化されていない。しかし、2013 年 10 月に

将来、CIMを試行から実用化していくためには、

IFCを 構 築 し て い る 国 際 的 な 団 体 building

設計・施工一括発注方式（DB）などを含めて、SMART Internationalの中にインフラ分科会

様々なプロジェクト方式を検討していくことが発足し、まず道路線形モデルと橋梁についが必要だと考えられる。現在、発注者責任をて３年程で標準化を目指すこととなった。

果たすことを目的に、多様な入札契約方式に関する検討がされており、こう し た 動 き は CIMの 実 現 にも寄与すると期待するところである。
CIMの概念が浸透していくと、従来の施工者は設計したとおりに作れば良い、という考え方から、施工者が施工しやすく、安く、速くできるような設計をするようになると

図−２

CIMの概念（出典：一般財団法人経済調査会「CIM技術検討会 平成24年度報告」平成25年8月）考えられる。さらには、発注者が維持管理しやすいよう

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

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RANDOM FOCUSに、市民が使いやすいように、あるいはエネて残す必要があること、バックヤードの基幹

ルギー効率が改善されるように、あるいはラシステムに３次元モデルや部材などのデータ

イフサイクルコストが安くなるように、とがあり、それらと連携したトータルシステム

いったプロジェクト全体を見据えた計画や設であること、資材に貼り付けた IC タグは工場計がなされるようになり、プロジェクトの質から現場で据え付けるまでの比較的短期間のが「異次元のレベル」で向上するのではない

利用であり極端な耐久性は必要なかったこかと考えている。

と、などが考えられた。
現在、筆者は国際標準規格となった NFC

３.RFID（IC タグ）について（Near Field Communication）の IC タグとリーダライタを内蔵した OSが Androidのタブレッ

RFID（Radio Frequency Identification）は、

ト PCあるいはスマートフォンを用いたシステ

1950 年代からある比較的古い技術であるが、ム開発を行って研究を実施している（図−2000 年代、爆発的な人気を博したことがあっ５）。CIMと RFIDを組み合わせれば、現場にた。土木建設分野でも ICタグに関する研究はおいて大きな効率化を図ることができると期一部で実施された。筆者は、以前 IC タグを維待している。

持管理に利活用する研究を行い、沖縄の羽地

４.効率化の評価指標

ダムの湛水時の点検実業務に採用された。さらに、日本建設情報総合センター（JACIC）と軽仮設材の管理手法に関する研究を実施しプロジェクトの効率化を図っていく上では、た。しかし、過酷な環境下における ICタグの工期の短縮、コストの削減等の目標を設定す

耐久性、据付方法、費用対効果などの諸問題るだろう。しかし、無理な目標を達成させよで、実用化までには至らなかった。

うとすれば、どこかに歪みが起こる。

一方、原子力発電所建設工事現場において、プロジェクトの工程管理を行う上で誰でもIC タグ、GPS、デジタルカメラなどを用いて、工程表を作成するであろう。米国では工程表

資材と作業履歴管理を行うシステムを開発し、を作成する際、MS Projectや Oracle Primavera

実際に利用して、費用対効果を比較したとこ

といった工程管理専用ソフトウェアを用いる

ろ効果が大きいことを確認した。このプロジェ

ことが多い。また、米国では CPM（クリティ

クトで大きな効果が得られた理由は、まず原カ ル パ ス 法 ）や PERT（Program Evaluation

子力発電所の工事では通常の土木工事よりもand Review Technique）、EVMS（Earned

資材と作業履歴を厳密に記録し、データとし

Value Management System）などのプロジェ
維持管理
サービス
提供

企画
企画
調査

変更

維持管理
サービス
提供

監督
検査

構造物の
データモデル

計画
設計

維持管理
サービス
提供

企画
調査
構造物の
データモデル

施工
計画

積算

活用

施工
設計

【企画、調査、計画、設計、積算】

図−３

調査

積算

【施工、監督検査】

監督
検査

監督
検査

構造物の
データモデル

計画

施工
設計【維持管理、サービス提供】

構造物のライフサイクルの各作業担当と構造物のデータモデルとの関係（出典：一般財団法人経済調査会「CIM技術検討会 平成24年度報告」平成25年8月）

6SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

積算

寄 稿

クト管理手法を大学の土木工学科では学生ほぼ全員に教育しており、実際に実務でも利用する場面もある。一方、我が国では、工程表きると考えられる。

５.おわりには手書き、ワープロあるいは表計算ソフト
EXCELで作成することが多いように見受けら

CIMは将来、土木構造物のライフサイクル

れる。CPMや PERTは一部の学生には教育し全般にわたって仕事のやり方を大きく変え、ていても全員ではないし、実務ではほとんどそれに伴って入札契約方式を含む建設生産シ

使われていない。EVMSに至っては多くの土

ステム、発注者と企業の関係、企業の業態な

木技術者は聞いたこともないと言う。

ど多岐にわたる分野で大きな変革を生み出す

なぜこういった違いがあるのであろうか。

だろう。それは時には痛みを伴うかも知れな

一つは、米国では途中段階でも意思決定に常いし、やりがいや楽しみをもたらすこともあに根拠を問われるので、その理由作成に必要るだろう。そうした変革は、歴史的に見て、であり便利であるのに対し、恐らく日本では時代の流れの必然だと筆者は思っている。

結果がほとんど全てで途中はそれほど問わな

CIMによって作成される膨大な量のデータはいという雰囲気があるからかも知れない。次工事完了後、維持管理において役立つはずだ。

に、日本ではそんな面倒くさいソフトウェア

しかし、現場の部材や設備といったモノとデーや手法を使うよりも、頭の中でやってしまう

タとの結びつきがなければ、せっかくのデータ方が速くて正確という経験豊富な技術者が多が有効利用されず、宝の持ち腐れになりかねな

いのではないだろうか。

い。そこで、モノとデータをリンクする RFID

しかし、今後の国際化、少子高齢化などをの出番が近い将来あるはずだと考えている。

考慮すると、いつまでも同じというわけには意思決定においては説明責任と透明性が重行かないように思われる。何かを評価するた要だ。そのプロセスにおいては論理的で定式化

めには、指標、基準、そしてそれらを求めるされた科学的な手法に基づくことが必要であ手法が必要であり、それらを定式化すればソる。CIMを、EVMSなどの管理手法と融合させ、フトウェアを作り自動化が可能だ。さらに、より知的なものにしていきたいと考えている。

CIMで構造物の３次元オブジェクトとその属性情報を共有して、そのソフトで操作できるようになれば、さらに効率化が可能だ。そうすれば、意思決定が透明で説明責任を果たすことができ、リスクに対しても柔軟に対応で

参考文献：
１）澤木昌典、矢吹信喜他「はじめての環境デザイン学」理工図書、2011年5月
２）矢吹信喜、蒔苗耕司、三浦憲二郎「工業情報学の基礎」理
工図書、2011年4月
３）土木学会土木情報学委員会米国CIM技術調査団「米国におけるCIM技術調査2013報告書」2014年1月

図−５タブレットPC（NEXUS7）（左）とRFID（ICタグ）（右）。RFIDを街路樹1本1本に取り付け、タブレッ（出典：一般財団法人経済調査会「CIM技術検討会 平成24年度報告」平成25年8月） トPCで街路樹診断支援を行うシステムを開発した

図−４

CIMによる協調的な同時進行的作業による工程の短縮とミスの低減

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

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羽田空港D滑走路建設工事に見る施工の効率化

設計・施工一括発注方式によるJVが独自性と潜在的能力を発従来にない入札・契約方式が採用された
矢代
GUEST

坂本 好謙
鹿島建設株式会社 土木営業本部
執行役員 土木営業本部 副本部長
昭和53年東京大学工学部都市工学科卒業。
同年、
鹿島土木設計本部入社。
平成7年東京事業
本部土木部設計課長を経て、平成12年大井工事事務所所長。
平成18年羽田Ｄ滑走路建設工事所長。
平成23年東京土木支店次長兼土木部長。
平成26年4月より現職

施工の効率化を考える一つの例として、羽田空港再拡張事業におけるD滑走路建設工事（以下、D ラン工事）に焦点を当てたいと思います。D ラン工事は、年間の発着能力を約 30 万回から約 41 万回に増強して、発着枠の拡大、多様な路線網の形成、多頻度化による利用者の利便性の向上を図るもので、空港南東側の多摩川河口域に新たに 4 本目の滑走路を建設する工事でした。お二人は、この工事にどのように参画されたのですか。
鹿毛計画がスタートした当時は、東京土木支店土木部で入札対応業務に従事していました。そのような中で 2004 年秋頃に準備室に移り、技術提案書提出
後の準備・計画段階から本格的に参画しました。特に空港の運用側である国土交通省航空局との調整をメインに行いました。現場が稼働中の空港に隣接する
ため、制限時間内・制限高さ内での作業が求められます。そこで安全を担保す

GUEST

るにはどうすればよいか、緊急連絡体制など、諸課題について協議しました。
陸上では、千葉の工事用の土砂を扱うヤードに関して千葉県と協議を行いま鹿毛 量した。さらに、ダンプ 1 日延べ約 10,000 台の運搬ルートについて警察と交渉

鹿島建設株式会社 東京土木支店
羽田再拡張D滑走路維持管理工事共同企業体 所長た。これは私にとって非常に貴重な財産になりました。

平成6年東京都立大学大学院工学研究科土木工学専攻修了。同年、鹿島情報システム部開発課土木解析グループ入社。
平成21年東京土木支店羽田総合事務所羽田再拡張接続部工事事務所工事課長を経て、平成24年羽田再拡
張Ｄ滑走路維持管理工事事務所所長。
現職

したり、工事用船舶について海事関係者と協議するなど様々な経験をしまし

坂本 工事を請け負う15社JV ※1 を統括する立場として「工事長」を務めました。
私は着任以前から設計と施工の両方を経験してきましたが、前例のない発注方式にも興味があり、入札準備段階から主体的に取り組んできました。
矢代

履行期間は2005年3月29日から2010年8月30日まで。工事期間が41カ月という極めて厳しい工期でしたが、工事の特徴をお聞かせください。

矢代 博昭
SCOPE理事長

坂本工法の選定からの計画、設計、施工、維持管理までを含む、設計・施工

一括発注方式という従来にない契約方式が採用されました。また、契約内容に「100 年間は継続して使用できるように維持管理計画を策定する」という要求水準も盛り込まれました。そのためにどう管理するのか、どう性能を作り込むのかを設計段階から考えました。つまり、最初から「どう使われるか」を意識して

8

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

2010年10月に供用を開始した羽田空港Ｄ滑走路。

契約で、
揮した

この工事では、設計・施工一括発注方式という新たな契約方法が採用されて、埋立・桟橋ハイブリッドという画期的な工法で工事が進められました。今回は施工の効率化の観点から、鹿島建設の坂本好謙氏と鹿毛量氏にお話を伺いました。

スタートした工事なのです。その点でもユニークな発注方法といえます。
建設プロセスでは、資機材の調達などの市場動向により円滑に進行しない
ケースもみられます。そこで、VE 制度※ 2 を導入し、入札前 VE、落札後契約前
VE 及び契約後 VE により、市場に配慮した設計、施工を実現しました。D ラン
工事は、かつてない急速大量施工という厳しい施工条件のもと、施工方法の変
更もその都度、適宜対応することができました。通常は発注側が「こういう条件でこういう仕様で仕事をしなさい」とあらかじめ決めて発注するわけですが、それでは現場とのミスマッチが多くなってしまいます。D ラン工事ではそうしたこともなく、合理的な設計・施工が達成できました。
矢代

従来の仕様発注から性能発注へということですね。設計、施工を一体で行うことにより、工事の体制も従来とは違う形で行われたのでしょうか。
坂本

発注側では、「コスト縮減委員会」並びに新技術の導入等にあたって技術的観点から助言する「技術検討委員会」を設置するなど、発注者側委員会の意
見を我々の工事の進め方に反映させました。一方、請負側である JV 内でも様々な学識経験者等の助言指導をいただきました。一歩進めて、第三者機関などの意見を反映させる仕組みがあれば、さらに中立公平な進め方ができたのではな
いかという思いはあります。

工法の選定から請負者に委ねる
矢代

入札、契約が従来とは違う方式が取られた背景をお聞かせください。

坂本

非常に根の深い話なのですが、2002 年の工法選定会議で、メガフロー

ト、桟橋、埋立・桟橋ハイブリッドという 3 工法が残り、工法を決めずに発注されました。したがって工法の違いが、維持管理の違いであり、工事を進める
上でのマネジメントリスクの違いであり、そういうものを客観的に評価するということで、請負者が全てのリスクを負う仕組みで発注されました。こうした工法の選定から請負者に委ねるケースは、これまではありませんでした。
矢代

埋立・桟橋ハイブリッド工法を選定したのはなぜでしょう。

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

9

坂本

技術要素を踏まえ、工期及びコストの最適性を追求した結果です。Ｄ滑走路の立地条件を踏まえ最適解から現在のハイブリッド工法を選定しました。
41カ月の工事期間も契約自体に含まれていました。そういう面でも、埋立・桟橋
ハイブリッド工法が最適でした。

100年を見越したベストアンサーを考える矢代

JV をとりまとめる上で、どのような苦労がありましたか。

坂本 15 社という多数の企業による JV 運営においては、ややもすれば各構成
会社が離散し、JV 全体としての意思決定が難しくなることが懸念されます。そこで QCDSE 全般※ 3 にわたり自己完結を図る JV 内工区分割※ 4 を行うこととしました。また、15 社全体の統括運営組織を設置し、各工区間調整、及び、発注者らとの対応を行う体制としました。これにより、JV 全体最適と工区毎の個別
最適のバランスを図ることができました。個別最適と全体最適は車の両輪です
から、どちらも実現できるように努力しました。
矢代

15 社間での全体最適を図る上での苦労をお聞かせください。

坂本

確かに各社には文化の違いがありました。これは最後まで相容れない部

分もありましたが、各種議論を重ねることにより、団結できたと思います。
矢代

鹿毛さんが維持管理に携わるのは竣工直前ということですが、現在の多くのインフラは更新が前提の考え方のように思えます。その点、D 滑走路ではどのような配慮をなされたのでしょうか。
鹿毛

技術提案の段階から維持管理についても提案をすることが決められていました。そこで、100 年間の維持管理計画を作ることも JV の仕事であり、設計、施工、100 年間の維持管理計画まで全てを見越したベストアンサーを考えて提案しました。こうした方法を取ることにより、維持管理の頻度、密度、コスト面で最適な提案ができたのではないかと思います。
坂本

具体的な契約内容は、D 滑走路の供用後、最大で 30 年間維持管理・補修を行うというものです。そうすると、建設コストの最小化ではなく、維持管理

矢代 博昭
SCOPE理事長

を含めた総コストを最小化しようと考えるようになります。つまり、本来の意
味での LCC ※ 5 を考えるようになるわけです。かつ点検方法などの管理計画についても、長期的な視野で作成できるようになります。また、今なお継続して、その後の技術の向上等に対して、計画の見直しを逐次行っています。

10

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

全行程の組み合わせの中で最適解を矢代

各フェーズでは、どのような工夫をされたのでしょうか。

坂本

全てが工夫の連続でした。施工段階では航路の切り換えで発生する浚渫

土砂を管中混合固化処理土の原泥として有効活用を図るなど、全工程の組み合わせの中で最適解を求めました。また、桟橋についても、急速施工を前提とした様々なプレハブ化を図るなど各種の工夫を行っています。
矢代

資材価格等のコストアップもリスク要因だったのではないでしょうか。

坂本

埋立部も桟橋部も急速大量施工が余儀なくされ、5,000 万ｍ3 の埋立材料と 50 万トンの鋼材を使用しました。その安定的な調達が大きな課題でした。
矢代

桟橋部と埋立部の接続部分には、イタリア製の伸縮装置を使用されたそ

うですね。
鹿毛

これは海外での実績に注目して採用しました。± 60㎝の相対変位にまで対応できるものを設計し、イタリアで製作し、日本に持ってきて据付ました。製坂本 好謙
鹿島建設株式会社 土木営業本部
執行役員 土木営業本部副本部長

作にあたっては、日本から担当者が現地に行き技術指導しながら製作しました。
矢代

維持管理について、特に注意されているのはどんな点でしょうか。

鹿毛

やはり埋立・桟橋接続部には注視しています。埋立部は沈下するので、桟橋部との接続部には必ず段差ができます。段差の許容 2cm 未満毎に舗装の切削オーバーレイによる段差補修を実施しています。また、異種構造間の相対変位を吸収するための伸縮装置にも注意が必要です。航空機が通過するエリアの伸縮装置は月に一度巡回点検を実施し、その他 GPS を使って年 4 回相対位置関係を計測して季節変動を把握しています。5 年に一度、10 年に一度は伸縮装置の内部を確認する定期点検も実施が予定されています。

JVの責任が重い反面、自由度も大きい
矢代

供用開始後 3 年半が経ちました。当初想定した維持管理と相違点はありますか。また、これからの維持管理で注目されていることは何でしょう。

鹿毛 量
鹿毛

当初想定した維持管理と、現時点で実施すべき維持管理とでは大きな相違点はありません。他方、ここ10年でICT ※6 が著しく進展しています。例えば、鹿島建設株式会社 東京土木支店
羽田再拡張D滑走路維持管理工事共同企業体 所長

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

11

今は、桟橋ジャケット部の 2 万室に区切られた桁内を全て人が点検しています
が、それをロボットで行う方法も要素技術的には可能となっています。クラッ
クかどうかの分析や幅や延長の自動計測といった要素技術はすでにあるので、コストを無視すれば、ロボットによる点検を実現する可能性が出てきています。維持管理においては、人による判断の違いがあったり、人材も不足しがちですから、その対策としても有効だと思います。
また、今後中長期的に変化していく社会情勢や空港運用の変化などに対して、継続的かつ柔軟に維持管理計画の最適化・合理化・平準化等を図ることを可能とする維持管理体系の構築が、必要になってくるのではないかと考えています。
矢代

SCOPE でも、滑走路で単位面積当たりどれぐらいのクラックが入っているのかを調べるための技術開発を行っています。当面は人による点検調査で対応するにしても、長期的にはロボット技術に期待したいところです。
坂本※1

JV：ジョイントベンチャー。建設工事共同企業体。一つの工事を施工する際に複数の企業が、共同で工事を受注し、施工するための組織のこと※2

VE 制度：バリューエンジニアリング制度。構造物を同等のコストで、機能・性能を最大にしようという入札・契約制度※3

QCDSE： 建 設 工 事 に お け る 品 質 管 理 目 標。
Quality（ 品 質 ）、Cost（ 原 価 ）、Delivery（ 工期）、Safety（安全）、Environment（ 環境）の頭文字からとった呼称

桟橋部の桁内の点検には IC タグを活用しているものの、2 万室もの部屋の位置を間違えない程度の活用に留まっており、さらなる高度利用の余地があると思っています。これも今後の課題だと思います。
矢代

施工の効率化という観点から、今後に向けた D ラン工事の教訓をお聞かせください。
坂本

今回のような工事では、JV の責任が重い半面、自由度が大きい利点もあります。技術開発という面でもプラスになります。通常の工事でも、こうした設計・施工一体あるいは CM 方式※ 7 のような、民間の活力とその工夫が盛り込める発注方式を活用すべきだと思います。

※4

JV 内工区分割：15 社JV で請け負った工事をあらかじめ工区（1 つの工区あたり3 ～8 社からなる）に分割して、各工区がそれぞれ分担した工事について責任を持って施工する方式※5

LCC：ライフサイクルコスト。構造物等のコストを計画、設計から維持管理の段階までをトータルで考えたもの※6

ICT：コンピュータやインターネットに関連する情報通信技術矢代

そうした中で、SCOPE に対しても CM 的な役割を果たせるかどうかが問

われています。公共工事においても、民間企業の持つ技術や経験を取り入れていくというのが全体の流れですから、今回の D ラン工事は良い例になると思います。SCOPE に期待されている点があれば教えて下さい。
坂本

現在は我々から事前に情報を発信する場が限られているだけに、民間の様々な技術を組み合わせるような活動と、その提案をしていただければと思います。

※7

CM 方式：コンストラクション・マネジメント
方式。建設生産・管理システムの一つ。発注者の補助者・代行者であるコンストラクション・マネージャーが、技術的な中立性を保ちつつ発注者側に立って、設計の検討や工事発注方式の検討、工程管理、コスト管理などの各種マネジ
メント業務の全部または一部を行うもの

12

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING矢代

SCOPE としても、D ラン工事の貴重な教訓を活かして、研究開発に取り組んでいきたいと思います。本日はありがとうございました。

BEHIND PROJECT
相馬港 災害復旧・沖防波堤復旧工事

創意工夫でうねりに対処し、早期復旧を目指す相馬港
国土交通省 東北地方整備局 小名浜港湾事務所 相馬港出張所

全181函の9割が被災した沖防波堤

再利用可能なものを利用して復旧する

相馬港は福島県北部の相馬市及び新地町に位置する重要地域経済を支える重要港湾だけに、被災直後から各方面

港湾であり、港湾背後に立地する火力発電所の燃料や製造から早期復旧の強い要望があり、国、福島県、相馬市、港業の原料等の輸送拠点として機能している。また、京浜港

湾利用企業等、関係者は相馬港復興会議を設置し、十分なとの定期コンテナ航路が開設されており、県北地域等のコ調整を行った上で復旧計画を策定した。係留施設等は概ねンテナ物流拠点としても機能してきた。

3 年以内、防波堤については概ね 5 年以内の復旧を目指す

そんな中、東日本大震災が襲ってきた。小名浜港湾事務ことになった。ただし、「これらは被災状況調査の結果から

所相馬港出張所長の鬼嶋充氏は、国が整備する港湾施設の導き出した最短での復旧スケジュールであり、実際には相被害状況を、「平成24年度に完成予定だった沖防波堤が被災

当に厳しいと覚悟していました」（鬼嶋氏）。

し、すでに据付られていたケーソン※１全 181 函のうち約 9

国が整備を進めていた沖防波堤については、「再利用可

割の 177 函が津波により、滑動、傾斜、転倒しました。ま

能なものはできるだけ利用する」という方針が立てられ、た、北防波堤が地盤沈下により約60㎝沈下。泊地※２も津波被災した177函のケーソンのうち、被害の少ない32函を再による土砂が堆積し、所定の水深が確保できない状態に利用することになった。残り 145 函についても、撤去、陸なってしまいました」と説明する。平成 24 年度に完成予定

揚げを行い陸上で壊し、新たに据付するケーソンの中詰材だった 3 号ふ頭は、耐震強化岸壁として整備していたために再利用するとともに、完全にケーソンが転倒している箇

被害は最小限度で済んだものの、防波堤や整備済みの 1、2所については、前面に消波ブロックを置いて仮堤として応号ふ頭岸壁、また、荷役機械が被災し、相馬港の港湾機能急処置を施すことが決まった。元のケーソン 1 函の延長はが著しく低下した。

15ｍだったが、新たに製作するものは20ｍにして、函数を110 函に減らし、据付作業のリスク低減を図った。
①相馬港位置図1

相馬港 災害復旧・沖防波堤復旧工事

宮城県

１．目
山形県

太平洋

常磐自動車道

東北自動車道鬼嶋 充

栃木県

磐越自動車道福島県

新潟県

国土交通省 東北地方整備局
小名浜港湾事務所 相馬港出張所長

相馬港

的：相 馬港の被災した直轄施設（防波堤等）を概ね5年以内に復旧

２．内容：沖防波堤の復旧

３．経緯・計画：平 成23年度：復旧工事開始。
平成27年度：復旧工事完了予
定

小名浜港

茨城県

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

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BEHIND PROJECT
沖防波堤 復旧期間：Ｈ24/01～Ｈ28/03

凡例：復旧箇所（ケーソン再据付）：消波ブロック据付：ケーソン仮置き

仮堤（265m）

ケーソン進水場所（陸上製作分）

ケーソン仮置場
ケーソン製作場所（FD）

ケーソン仮置場

作業船係留場所

泊地（－14ｍ）
ケーソン製作場所
泊地（－12ｍ）

2②沖防波堤復旧工事の計画図

5号ふ頭

ミキサー船係留場所
撤去コンクリート再生場所
岸壁（－12m）

ブロック製作場所

3③沖防波堤復旧の工程計画図（一部抜粋）

3号ふ頭

2号ふ頭
1号ふ頭

5号ふ頭

平成26年3月時点 進捗率約60%
ケーソン製作：93函（110函）ケーソン据付：1,110ｍ（2,730ｍ）

陸上と海上で大量のケーソンを同時製作

3号ふ頭

2号ふ頭
1号ふ頭

平成27年3月時点 進捗率約90%
ケーソン製作：110函（110函）ケーソン据付：2,200ｍ（2,730ｍ）

工事を困難にした最大の要因は何だったのか。鬼嶋氏はこうして急速施工による災害復旧工事が始まった。そのこう説明する。
「相馬の海の特徴は、波高1ｍ～1.5ｍのうね

特徴はケーソンを陸上と海上の 2カ所で製作すること。関りが常時発生すること。しかも、防波堤が損壊したため各係機関との調整により、陸上では 24 函分を一度に造れる所で流れが速く、港内の静穏度も確保できない状況にあり

製作ヤードを確保。海上では7,000tと 7,500tの 2 隻の FDました。また、ケーソン据付作業は安定した海象条件が連続（フローティングドック）※３の係留場所を確保した。FDは 1

しなければならないが、海象条件が安定している日が連続し隻で 3 函同時に海上製作することが可能だ。このように陸ないというのも難点でした」。
うねりのある中で、どうすればスムーズなケーソン据付上と海上で大量のケーソンを製作できる体制を整えた。
陸上で製作したケーソンは、大型起重機船によって吊りが可能になるのか。まず着手したのが工程の変更だった。

下ろしをかけて、港内の仮置場に移動。また、FDで製作し通常の工程は、ケーソン据付後に中詰材を投入しコンクリー

たケーソンも仮置場に移動して、製作サイクルを効率化す

トの蓋をするが、相馬港では中詰材を後回しにした。代わることで、製作スピードが向上した。

りに函内に水を注入した水張り状態により、据付作業を先

ケーソンの据付作業も、4カ所で同時に据付作業ができ行して、1 日 2 函ずつ据えさせた。
起重機船の使い方にも工夫した。通常の工程では港内側るようにして、施工の効率化も図った。

に起重機船 1 隻を配して、ケーソンを抱え込んで据付るが、難敵は常時発生する、うねり

相馬港では港内側、港外側に GPSを搭載した起重機船をそこには多くの困難もあった。今年 3 月末までにケーソ配し、両側からケーソンを引っ張り、補助船で押しながらン55函を据付る計画だったが、平成25年4月時点で実際に位置決めして据付た。また、工事着工時に岸壁が倒壊して据付たケーソンは 1 函のみだった。

いたため、起重機船の係留場所がなかったことから、南防④一度に２４函のケーソンを製作できる陸上製作ヤード。完成したケーソンは大型起重機船で吊り下ろしを行い、ヤードのスペースを常時確保するの海上に係留されたFDで製作されるケーソン

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SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

⑤埠頭前面

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⑥大型起重機船によるケーソンの吊り下ろし ⑦FDで製作したケーソンは、海上へ引き出して仮置場に移動 ⑧⑨比較的被害の少ないケーソンは、沖防波堤のケーソンとして再利用する。滑動、傾斜したケーソンの上部コンクリートと中詰材を撤去し排水装置を装着。ケーソン内部に溜まった海水を排水し浮上させて、新たに製作したケーソンと同様に仮置場に移動

波堤の港内側に係船する工夫をした。

新たな工夫で早期の工事完了を目指す

一方、初めからうねりを計算に入れた対策も行った。2 隻

沖防波堤については、当初予定の平成 27 年度の復旧を目で据付を行っても、据付中にうねりが来ると 1 ｍぐらい位

指して工事が進められている。今後は、前面に消波ブロッ

置がずれてしまう。そうなると水を抜いて最初からやり直クを置いた仮堤箇所へのケーソンの据付が始まるが、2 隻すしかない。そこで、所定の据付位置より 20㎝程度港外側の起重機船を利用できないため、新たな工夫が必要になる。

に出して、うねりを待って所定の位置にくるように調整しまた、仮堤があるといっても、うねりは仮堤を越えて港内て据付することも行った。

に入ってきてしまうため、その対策も必要になる。復旧工事を進める上では、再利用するケーソンは一挙に撤去した

現在の進捗状況は約70％。お盆前が勝負方が効率的だが、港内の静穏度を一定程度確保しながら工相馬港で幸いだったことは、背後地に広いスペースが確事を行うことが条件になるため、撤去工事と据付工事を交保できたことだ。そのため大量のケーソンを同時に製作す

互に繰り返しながら進めなければならないハードルもあることができた。また、3 号ふ頭は造成中だったため、そる。こうした点も踏まえながら、毎週、国、県の工事の関のスペースも利用できた。

連事業者が集まり、日程等の調整会議を行っている。

それでも工事は天候に大きく左右される。ともかく海上「相馬港の早期復旧によって、地域の復旧に寄与したいのうねりが少ない日を選んで据付なければいけない。そのと考えています。関係業者と協議し、うねり対策も含めてため土日も返上で工事が進められた。

創意工夫を図り、安全でかつ早期の工事完了を目指してい「現在の工事の進捗率は約 70％。お盆前までがうねりがきます」と鬼嶋氏。急速施工に横たわる様々な課題を一つ

少ない時期であり、ここが据付の勝負どころだと考えていずつクリアしながら、相馬港の復旧が進められている。

ます」と鬼嶋氏は工事の現状を説明する。

⑩ケーソンの据付作業。
写真奥と写真手前の2隻の起重機船で、ケーソンを引っ張りながら位置を決め、注水して据付る ⑪⑫据付たケーソンに中詰材を詰めて、コ
ンクリートを打設し、蓋コンクリートが完了

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※１

 ーソン：防波堤や岸壁などの構造物に使用する鉄筋コンクリート製
ケの函泊地：船舶が安全に停泊できるようにした水域
FD（フローティングドック）：船上でケーソンを製作することができ
る専用船

※２
※３

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

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BEHIND PROJECT
CIM事業 −災害復興計画へのCIM導入

次世代型CAD・３次元モデルの構築で、災害復興計画の合意形成を図る
応用技術株式会社 オートデスク株式会社

国土交通省が導入を目指すCIM

用技術㈱にお伺いし、CIMとはどのようなものか、その具CIM（シム）は「コンストラクション・インフォメーショ

体的な内容や効果などについて、事例を交えて伺った。

ン・モデリング」の略称で、土木の分野において、コン

まず、CIMとはどのようなものなのか。
「これまで、計画

ピュータ上に構造物の 3 次元モデルを構築して、それを基から維持管理までの各工程の情報は、それぞれ個別に収集に計画、設計段階から施工、維持管理段階までの、全てのしており、お互いにつながってはいませんでした。それを情報を関係者が共有して作業を進めていく手法である。

CIMという新しい仕組みを使ってつなぎ、一つのデータベー

アメリカでは、すでに土木分野でも BIM（ビム：ビル

スとして共有化していこうというものです」と応用技術㈱ディング・インフォメーション・モデリング）という同様

エンジニアリング本部 営業グループ長 古川芳孝氏は語る。

の手法が導入されている。我が国では、土木事業の生産性

また、「その情報の共有化を行う上で、一番効率的な情報向上を目指し、国土交通省（以下、国交省）が2012年度のの受け渡し方を考えたときに、結果として3次元が有効だっ「情報化施工推進戦略」の中で、次世代型 CADとして、CIM

たということです。そして、その実現のためには 2 次元の導入の検討方針を盛り込み、試行プロジェクトの実施とと図面をベースにした技術では、いくら改良しても 2 次元でもに、技術開発項目の検討や基準等の見直しなど、導入、 しか使えません。3 次元をベースにする必要がある。これが CIMの一番重要な部分です」とオートデスク㈱土木事業

普及に向けて取り組みが行われている。

開発統括部長 福地良彦氏は語る。

計画から維持管理までを一つの情報で共有化
今回は、CIMを実際に取り扱っている企業として、CIM

CIMで得られる効果

アプリケーションの開発・提供をしているオートデスク㈱CIM 採用の効果は、図②にあるように、設計の可視化等と、CIMのシステム開発やカスタマイズ等を行っている応の情報の有効活用や、設計の最適化、施工の効率化・高度応用技術株式会社
事業内容：①製造業を中心とした独自のモノづくりソリューションの提供、②CADをベースとした各種自動設計システムの開発、③建設、土木分野
向け構造解析・積算システムの開発、④防災、環境評価シミュレー
ション⑤環境アセスメント、大店立地法コンサルタント、⑥GIS、ア
セットマネジメントソリューションの提供

オートデスク株式会社

応用技術株式会社 エンジニアリング本部
防災・環境解析部 営業グループ長

オートデスク株式会社
土木事業開発統括部長

古川 芳孝

福地 良彦

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SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

事業内容：より良い世界を創り出す「デザイン」分野で世界中の人々を支援することをビジョンに掲げて、建築／土木業界向けBIM／CIMアプリケー
ションやコンサルティング サービスなどを提供。また、製造業向け
設計・製造関連アプリケーションやCG／映像制作アプリケーションも手掛け、世界およそ100拠点で事業展開

計

画

設

計

CIMに期待される効果

CIM
維持管理

施

・情報の有効活用（設計の可視化）・設計の最適化（整合性の確保）・施工の効率化、高度化（情報化施工）・構造物情報の一元化、統合化
・環境性能評価、構造解析等
・維持管理の効率化、
高度化

工
2

1
①CIMは計画、設計、施工、維持管理までの全ての情報を共有する②CIM導入で期待される効果

化、構造物情報の一元化・統合化、そして、環境性能評価

パソコン上で様々な予行演習を行うことができるというこや維持管理の効率化・高度化などがあげられる。

とです」（古川氏）。

具体的には、まず、計画段階から設計用のソフトに国土地

例えば、設計変更が必要になった場合も、3次元モデルの理院から提供されている全国の国土基盤の 3 次元データを中であれば、柱や鉄筋のサイズ変更も、すぐに対応可能だ。

読み込む。そして、その 3 次元データをベースに計画して 「施工を始めて間違いが見つかれば、修正するための費用といる構造物等のモデルを作成する。つまり、従来のような期間が新たに発生します。それが施工前に確認できれば、い現地での基本的な測量が不要になり、平面図の作成も必要

わゆる手戻り分のコストがかからずに済みます」（福地氏）。

がなく、直接パソコン上に3次元モデルを作成してしまう。

そして、必要な情報が全て収集、整理されているため、

そして、設計では計画段階で作成した構造物の 3 次元モ

計画、設計段階で作成した 3 次元モデルをベースに必要なデルを、そのまま設計用の CADに移して設計図を起こすこ維持管理を行うことができる。これまでのように台帳を作とができる。そのため施工に必要な平面、縦断、横断図を成する必要がなくなる。

新たに作成する必要もない。

「仮にある社会インフラの寿命を50年と仮定すると、計画から施工までに約10年として、残り約40年は運用期間にな

パソコン上で予行演習を行う
複数の施工業者が参加する施工現場でも、施工前にパソ
コン上でシミュレーションを行うことで、業者間で効率的ります。その 40 年間で改修、補強が必要になった際、情報が集約された CIMは、より的確な判断を行う上で有効に機能すると思います」（福地氏）。
このように CIMは、計画から維持管理までの各段階の効な施工手順の調整も可能だ。
「実際に現地に構造物を造る前に、パソコン上に実際の率化とともにコスト縮減に効果が期待される。

仕様に合わせた仮想の構造物を造ってしまう。それを基に「これまでは、計画、設計、施工、維持管理の各段階ごと③④計画段階で作成された３次元モデル。ソフトウェアに読み込んだ様々な情報を基に作成された３次元モデルは誰が見ても完成後の姿を理解できる

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SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

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BEHIND PROJECT

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⑤国土地理院が提供している国土基盤の３次元データ。
これをソフトウェアに読み込めば、
現地の基本的な測量は不要になる ⑥国土基盤の３次元データ上に、
造
成地、
道路、
鉄道などの必要な３次元モデルを取り込んで計画案を作成していく ⑦完成した３次元モデルの計画案を基に関係者間で協議を進める。
一般の方への合意形成も容易にに情報収集と整理が必要でした。しかも、それらの作業はが現状です」（古川氏、福地氏）と認知不足も苦労点という。

各段階で重複していました。CIMを採用した場合、一つのそのため、現在、両社は業界全体の底上げを行うために、情報が全ての段階で共有化されており、計画から維持管理

建設コンサルタントやゼネコンなどのユーザー向けにセミ段階に至るまで、一つのプロダクトモデルとしてできあがっナー等の教育プログラムなどを実施している。
また、土木学会も CIMに関する講演会を開催するなど、官ているわけです」と古川氏。
そのためには、計画段階で全ての作業を始める前に、施民とも CIM 導入、普及のための活動を活発に展開している。

工する構造物の仕様などの必要な情報を徹底して収集、整理し、ソフトウェアに読み込ませておくことが重要となる。

岩手県大槌町の災害復興計画に導入
CIMの最前線でビジネスを展開する中で、現在までの具

２次元の厚い壁体的事例を紹介してもらった。

国交省の CIM 導入検討は、まだ始まったばかりだ。日本

計画段階での導入事例としてあげられるのが、岩手県の国内の関係業者の CIMに関する認知度はどのような状況だ

大槌町東日本大震災津波復興計画だ。震災により大槌町

ろうか。
「業界全体で見た場合、自分たちに利益があると理は、町の中心部が壊滅的な被害を受けて、全家屋の約 6 割

解して、どんどん導入を進めている企業がある一方で、こが被災した。その復興事業として災害復興住宅を高台に移れから検討という企業もあります。例えば、日本の建設コ転する。そこで土地所有者と行政との合意形成に向けた測ンサルタントの圧倒的多数は、2 次元で全て作って、それ量等の作業にあたり、どこに何を造るかといった協議を行を 3 次元モデルに落とし込むと考えていますが、これは間うために、大槌町の職員が実際に 3 次元モデリングツール違いです。あくまで CIMは3次元をベースに考えなければい

を使いながら計画を作成した。

けません。このように業界全体の認知度には開きがあるの

作業は、3 次元設計ソフトに、前述した国土地理院の陸⑧３次元の設計に必要な土留工の３次元モデルパーツ。各パーツは自由に組み合わせることができる
自由 ⑩各パーツごとに組み合わせた完成形を一つにまとめて配置することも可能

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SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING⑨同様に足場・支保工の３次元モデルパーツも組み合わせ

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⑪⑫岩手県大槌町の災害復興計画では、3次元モデリングツールを導入して計画案が作成された。災害復興住宅の建設予定地には何も建っていないが、iPadを通して現場を見ると、計画中の３次元モデルが重なって見える ⑬３次元モデル化された大槌町の復興計画。中心街からの防潮堤の見え方や、高台への住宅地移転などが視覚的にわかりやすい

地、海、河川などの地形の 3 次元データを読み込む。さら3次元への意識改革をに被災後のデータを加えて、その 3 次元データの上に防潮様々なメリットを持つ CIMだが、現状ではまだ試行段階

堤、造成地、道路、鉄道、上下水道やガス管といった 3 次に過ぎない。今後の課題について、「重要なのは意識改革。

元モデルを取り込んで、復興計画案を一つにまとめる。

そして、大学での教育プログラムを整備する必要がありま作成された計画案は、地上や上空など様々な角度から見す。同様のシステムを導入している欧米等に比べて、日本

られる上、iPadやパソコンの画面に表示でき、3 次元の設はかなり立ち遅れている状況です。中国や韓国にも専門の計画面を前にして協議を進めることで、関係者の合意形成学科があります」と福地氏は指摘する。

が容易になったというのだ。

また、制度上の問題もある。
「今の新しい技術を使えるよ「従来の平面図や縦断図などの図面は、土木や建築の専うにするには、制度面の変更にも一歩踏み出す必要があり門家には理解できても、一般の方には実物をイメージしづます。例えば、BIMを導入したデンバー国際空港の拡張工らいものです。3 次元モデルで可視化すれば、一目瞭然の事では、デンバー市が発注者となって、制度に自由度を持状態ですから、誰が見てもすぐに理解できます。これを基たせています」と福地氏。この点について、日本では国交に関係者が意見交換を密に行うことで、最適な設計を作成

省で CIMの技術検討会と制度検討会を設置し、CIMを技術することができます」（古川氏、福地氏）。実際に開催され的に最大限に使えるようにするには、今の制度をどう変えた復興計画の住民説明会では、それまでの固い表情だった

る必要があるかを検討している。

住民も、初めて見る 3 次元モデルの画面にくぎづけになり、普及に向けて解決すべき課題は多いが、関係者の努力になごやかな雰囲気になったという。大槌町に続き、同県山より着実に前進している CIM。
「日本のキャッチアップは

田町などで同ツールを導入した事実からも、そのメリット早い。国交省が主導したことで、今後の見通しは明るい」の大きさがわかる。

と古川氏が語るように、その前途は大きく広がっている。

⑭アメリカコロラド州にあるデンバー国際空港の拡張計画でのCIM導入事例。拡張工事で建設されるホテルと駅舎部分の３次元モデル
拡張計画のマスタープラン

14⑮デンバー国際空港の

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SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

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ZOOM UP
ダーウィンの進化論を超えたいと常識にとらわれない発想力を発揮
生態リスク学、水産資源学、環境科学と幅広いテー

この人の仕事の流儀 vol.24

マに取り組み、ご活躍されている横浜国立大学・松田

自然と人間活動のバランスを探る裕之教授。環境といっても幅広い分野ですが、ご自身

その調和点が環境科学の研究テーマを次のようにご説明いただきました。
「私の専門の一つが、順応的管理です。捕鯨などもそうですが、調べながら管理をするという調査対象の反応や手ごたえを見ながら進める手法で、増えすぎた
野生鹿の管理などに使っています。もう一つが、環境影響評価です。環境問題はどうしても賛成か反対かの話になりがちですが、専門家としての評価基準を示し、生態リスク学、水産資源学、環境科学がご専門の松田裕之教授。知床の世界自然遺産登録に尽力※1され、日本人で初めてピュー慈善財団関係者の判断を促すようにしています」。
若かりし頃は、ダーウィンの進化論を超えることをの海洋保目指し、進化のプロセスを微分方程式で表現したいと

全フェローに選ばれるなど、世界からも高い評価

力学系という物理学的手法を進化論に取り入れ、論文を受けています。環境問題という一筋縄ではいを発表されました。その斬新な発想は学会に認められかない分野で、エネルギッシュにご活躍されるず、何度も不採用になりましたが、今では先生の代表秘訣を伺いました。

的論文として数々の論文にも引用されるほどです。
「科学というのは、新しいほど最初は批判されます。
もちろん９割は間違いかもしれませんが、残りの１割

松田 裕之
横浜国立大学大学院 環境情報研究院
自然環境と情報部門 教授▲横浜国立大学のキャンパス内研究室はうっそうとした木々に囲まれた
環境情報４号棟に

主な職歴
1980年
1985年
1986年
1990年
1993年
1996年
2003年

京都大学 理学部 卒業
同大学院 生物物理学専攻 博士課程修了、理学博士
日本医科大学 助手
水産庁 中央水産研究所 主任研究官
九州大学 理学部 助教授
東京大学 海洋研究所 助教授
横浜国立大学大学院 教授

研究内容
環境リスク管理、保全生態学、数理生態学、
水産資源管理学、野生生物管理、進化生態学※1 ピュー慈善財団：アメリカの非営利環境保護団体。毎年5人の海洋保全の専門家をフェローに選出している。松田教授は2007年に選
出された

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SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING▲中央図書館は環境情報４号棟からすぐの距離にに進歩がある。パッと読んだだけでの良い論文という「知床では、世界自然遺産登録をするために行政がのは、常識の想定内にすぎないものなのです」。

決めて問題解決をするのではなく、漁民自身が決めてその後、『環境リスクの母』といわれる中西準子氏と海の保護レベルを高める努力をしなさいと助言しまし出会い、本格的に環境リスク学に取り組み、中西氏のた。すると、漁民の皆さんは海の資源管理のための自後任として横浜国立大学に着任されました。

主制限を設けると言い、自ら行動してくれた結果、無中西氏に教えられることは多く、中でもこんな言葉事に世界自然遺産に登録できたのです。そこで私が学が印象的だったそうです。
「重要なのは、いろんな世論

んだのは、世の中を良くしようと思ったら、全員が合に迎合しないことで、それが、例え環境団体側であっ意できる答えを、自分たちで考えて見つけなくてはなてもということです。それゆえに、環境団体から抗議

らないということ。答えが見つかれば、住民も協力しを受けたとしても、彼女は平気だと。専門家として、 て自然保護の道へと歩めて、自然に行政もバックアッ
どうやったら問題が解決できるのかだけを追求せよとプするようになるのですから」。地元が自ら動くこと言う。いや、すごい信念だなと思いましたよ」。

で、世界自然遺産に登録された知床の事例は、日本だ

全員同意の答えを考え抜いて、
知床世界自然遺産登録へ

けでなく世界でも高い評価を得ることになりました。

奇想天外を面白がりながら、常識を重んじる科学者としての二面性

そうした出会いを経て、松田教授は愛知万博の環境評価委員や知床世界自然遺産地域科学委員としてご活躍されました。

環境問題という世の中と密着したテーマゆえ、現実を動かす解決力を求められる松田教授。科学者として

特に、知床で科学委員会を設立した時は、日本で初の立場には、二面性があるとおっしゃいます。

めての試みだったこともあり、当初は委員会がうまく「私は、もともと基礎科学を専攻していました。基礎

機能せず苦労されたそうです。しかし、その時の経験

科学は、常識にとらわれない、他人が信じないようなが後々に役立ったと言います。

ことを発想し、証明する面白さがあります。しかし、▲中西準子氏の著書より『環境リスク学』と『環境 ▲中西氏の著書も収められている本棚。天井のリスク論』。特に『環境リスク学』は、中西氏の横 すきまにまで、様々な書籍が積み上げられていま
浜国立大学での最終講義をもとにまとめられ、 す
様々な環境問題に真摯な態度で取り組んできた活動の軌跡をたどることができます▲

委員会等で研究室を空けることの多い松田教
授の必需品はノートパソコン。今の機種は使い始めて３年目。
「最近の機種は落としても壊れません」と破損した裏側を示しながら、「でも、ときどき勝手に電源が止まります」とのこと

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

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ZOOM UP

▲環境情報４号棟内で学生は各々の作業に没頭しています。
「自分のやっている姿を見せるようにしています」という松田教授は、その自身の姿を「ホームページ上で見せている私とは違う姿を学生は見ているはずです」とも▲2012年に発行された書籍『海洋保全生態学』は、松田教授
を含む自然科学と社会科学の専門家６名で共同執筆した海洋保全生態学の新しい教科書。理系と文系が手を組んだ書籍は、国内でも類書がなく極めて珍しい
そうです▲研究室でパソコンに向かう松田教授は、ＩＴは仕事に最低限のものしか使いません。その理由は「計算機に使われるのではなく、まず計算する前に自分で考えて予測することが重要だからです。
それから計算して予測とは違う結果が出たら、その意外性を追求すること。そこにすごく価値がある」と

応用科学や環境問題の解決は、科学者の趣味で奇をて野だけを追究するのでなく、いろんな知識を応用する

らうような解を出すのではなく、むしろ常識を重んじ力や洞察力も必要。バランス感覚を持ちつつ、過激にたほうが良い。みんなの意見を聞いた上で出る自然な

やって欲しいと思います。現状維持も一つの選択肢で答えが良い。ほどほどのバランスが大事ではないかとすが、良いバランスと思うのです」。こうした松田教授ならではの絶妙な感は限りません。変えな

覚は、科学者としての直感を大切にしながらも、様々ければいけない部分は、な分野の人に直接話しを聞き、現地調査を重視するとまだまだたくさんあるいう姿勢に基づくものと言えます。

はずなのです」と独自

自然は使うためにこそ、
大切にすべき科学者としてのその感覚は、学生への指導にも表れの理論をお持ちです。
自然は守るためにあるのでなく、使うためにこそ大切にすべきとているようです。

断言する松田教授。こ

「指導者として理想的なのは、私が教えた痕跡を残れからも現実と理想のさないことです。学生は教わったという意識を持たず、 はざ間で、最適な解を

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自ら答えを出せるように。そのためには、自分のやっ求め続けられることでている姿を見せるようにしています。また、１つの分

しょう。

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

た頬は、肉感性の幸福を暗示す

限の力強さがある。円く肉づい

かで優しいお顔でなかったから

薩と異なり、この観音様が穏やと、その後に観た多くの観音菩

かったのは、今になって考える

洪水の暴力を和やかに鎮むる無

しかし、何といっても聖林寺るどころか、人間の淫欲を抑滅かも知れません。

定された仏像の中の一体です。
の十一面観音菩薩を著名にしたし尽くそうとするほどに気高い。

しょうりんじ多武峯の山並にある真言宗の古の は、 和 辻 哲 郎 が 著 し た『 古 寺（後略）」と記しています。

聖林寺は奈良県桜井市南部の刹 で す。 創 建 は 奈 良 時 代 で『 聖巡礼』（岩波文庫）の名文ではな良へ出向き、聖林寺を再訪しまとうのみね

林 寺 略 記 』に よ る と、 談 山 妙 楽
いでしょうか。

和 辻 が『 古 寺 巡 礼 』を 著 し た

した。以前と異なり、観音堂はこのため、本連載にあたり奈寺の別院として、藤原鎌足の長
和 辻 は「 き れ の 長 い、 半 ば 閉のは大正八年、二十九歳の時でいます。
じた眼、厚ぼったい瞼、ふくよ

拝観者と観音様がガラス壁で仕

まぶた

本尊は元禄時代に造られた大す。三十前の青年が記したこの切られ、空調設備が整えられた

かな唇、鋭くない鼻―すべてわような該博な知識に基づく感性

最初の印象は、やはり堂々と部屋に観音様は佇んでいました。

れわれが見慣れた形相の理想化

一方、今回紹介する国宝の十一た大御輪寺の本尊でしたが、明初は桜井市の三輪山の麓にあっな運命を辿った観音様です。当

この十一面観音菩薩は、数奇に離れた距離からは仔細は判りが多いようですが、ガラス越し細に造られた指先に惹かれる人の重みを感じるものでした。繊それはこの観音様が辿った歴史た。金箔は所々剥げていますが、した体躯から発する威厳さでし

治初期の廃仏毀釈の際に、道端だいごりんじに捨てられ、それを聖林寺の住ません。

様と対面していると、凜としたたといわれています。
また、この観音様の美術的価威光の中から、優しさと麗しさが昂じると慈悲にも通じるので値をいち早く見出したのが、日溢れた名文に接すると、二倍以はないかと感じた次第です。

と気高さが伝わってくるようなであって、異国人らしいあとも上の馬齢を重ねた己が情けなく微かに感じた慈悲で、幾分心が本人ではなく、アメリカの美術

なければ、また超人を現わす特なります。

晴れたような気がしました。同

錯覚を覚えました。この気持ち

殊 な 相 好 が あ る わ け で も な い。

十 五、六 年 前、
『 古 寺 巡 礼 』を 携

時に芸術家が美術的観点で捉えた事も何か運命を感じます。

しかしそこには神々しい威厳と、えて聖林寺を訪れました。この
まなこ

最初の出会いでした。和辻の文像との接点が垣間見えたと言える仏像と、信仰の対象としての仏

自 己 嫌 悪 に 陥 っ て い ま し た が、わが国の数多い十一面観音菩

運命とを見とおす観自在の眼で章の消化不良は当然ですが、印ば、言い過ぎになるでしょうか。

と立派な体躯の

この仏像は、木彫で原形を造り、人間のものならぬ美しさとが現時が国宝の十一面観音菩薩との薩の中で、この観音様の美術的あ る。 豊 か に 結 ば れ た 唇 に は、象も希薄でした。心が惹かれな像高二〇九

その上に布と漆を重ねて仕上げ

わされている。薄く開かれた瞼

和辻の名文は未だ理解できず、る木心乾漆造に金箔を施した天の間からのぞくのは、人の心と
価 値 を 高 く 評 価 す る 人 が 多 く、

ふうとう

やぶ

刀刃の堅きを段々に壊り、風濤

とうじん

昭和二十六年に最初に国宝に指私が仏像巡りを始めた今から
平彫刻を代表するものです。

研究家であったフェノロサであっ静かな観音堂でしばらく観音

職が拾い上げ、聖林寺に移され観音堂に安置されています。

面観音菩薩は、本堂から離れたの菩薩は本堂に鎮座しています。

石仏の子安延命地蔵菩薩で、こじょうえ

子である定慧が建てたとされて23

十一面観音像』絵はがき） 〒633−8001 奈良県桜井市下692

写真提供：聖林寺（『国宝㈱ガイアートT・K

聖林寺
拾われた観音菩薩（国宝）

SCOPE NET VOL.69 2014 SPRING

cm

和田 信

十一面
観音菩薩
を巡る 二

<第二回>

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編集後記

ご意見・ご要望はメールにて受け付けております。 E-mail : info@scopenet.or.jp まで去る３月３０日に発生した沖ノ鳥島港湾の係留施設の建設現場における工事事故により、SCOPE職員を含む方々がお亡くなりになられました。心よりご冥福をお祈り申し上げるとともに、負傷された方々には一日も早いご回復をお祈り申し上げます。
今後の事故原因究明にあたり、関係当局の調査に全面的に協力するとともに、SCOPEとしてもこれまで以上に安全確保に努めて参ります。
また、工事現場での安全向上に貢献できるよう本部支部一丸となって努力して参ります。引き続き、
ご支援、
ご指導を
お願い申し上げます。

発行 一般財団法人 港湾空港総合技術センター〒100－0013 東京都千代田区霞が関3－3－1 尚友会館3Ｆ
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