No.

春号
30

2009

SPRING◉特集

京阪神圏における鉄道整備［ 東 西 軸の充 実 とネットワーク 強 化 ］

http://www.mintetsu.or.jp/

MINTETSUNEWS

第２回「私とみんてつ」
小学生新聞コンクール表彰式を開催
子どもたちに新聞づくりを通じて鉄道や民鉄に対する関心と理解を深めてもらいたい――
日本民営鉄道協会が一昨年に続き平成 20 年７月１日（火）
から９月 30 日（火）
まで実施した
「第２回『私とみんてつ』小学生新聞コンクール」の表彰式を、1 月 10 日（土）
、東京會舘東商スカイルームで行いました。
第 2 回目の今回は全国 233 校から 976 作品（1,020 人）の応募があり、当協会加盟各社ならびに全国小学校社会科研究協議会の審査委員による厳正な審査を経て、個人賞（最優秀作品賞 1 作品・優秀作品賞 5 作品・審査員特別賞 7 作品・佳作 28 作品）、
ならびに学校賞（最優秀学校賞１校・優秀学校賞２校・審査員特別賞３校）が決定。
表彰式は、佳作受賞者を除く受賞者 13 名、受賞校５校を招いて開催しました。

受賞者・受賞校紹介

個人賞部門「最優秀作品賞」（日本民営鉄道協会 会長賞）
タイトル「民鉄新聞～副都心線と ECO特集～」
東京都

渋谷区立猿楽小学校４年

鶴岡

宝

学校賞部門

「最優秀学校賞」（日本民営鉄道協会 会長賞）
大阪府

近畿大学附属小学校

最優秀作品賞はポスター化して３月末まで日本民営鉄道協会加盟 72 社の駅に掲出しています。

なお、最優秀作品賞・優秀作品賞・審査員特別賞を受賞した 13 作品については、当協会ホームページにて紹介しています。
http://www.mintetsu.or.jp/

02

みんてつだより

第２回「私とみんてつ」小学生新聞コンクール表彰式を開催
基調報告

04

鉄道の未来学都市鉄道体系の高度化・成熟化に向けての政策課題●近畿大学経営学部教授

斎藤峻彦

特集／京阪神圏における鉄道整備［東 西 軸 の充 実 とネットワーク強化］
TOP INTERVIEW

08

至大阪

渡辺橋駅

なにわ橋駅

中之島線

京橋駅

北浜駅

天満橋駅
谷町線

京阪本線

長堀鶴見緑地線

御堂筋線●京阪電気鉄道株式会社 代表取締役社長 COO 執行役員社長

淀屋橋駅

四つ橋線

中之島駅

（大阪国際会議場）

ＪＲ環状線

大江橋駅

堺筋線

事業者同士の連携で
鉄道ネットワークを進化させる。

上田成之助

REPORT I

12大阪・中之島。京都。
京阪電鉄の取り組み。
●京阪電気鉄道株式会社 常務執行役員

脇博一

REPORT II

16

地域の将来をかけた
公共交通優先のまちづくり。
●京都市都市計画局 歩くまち京都推進室 室長Ⓒ PANA 通信社

佐伯康介

CLOSE UP18

●国土交通省 近畿運輸局 企画観光部長
連載

吉田晶子

みんてつ探訪阪神電鉄 神戸・難波・奈良がつながる

20

阪神なんば線 延伸工事探訪●作家

リレーエッセイ「人生という旅の夢」
●作家

野中

連載

27

羽生次郎

民鉄紀行

小田急電鉄・メトロはこね［北千住～箱根湯本］
●脚本家

田中ひろみ

連載

大正・昭和の鳥瞰図絵師 吉田初三郎の世界

叡山電鉄御案内●首都大学東京非常勤講師

3 MINTETSU SPRING 2009

30
No.

鉄道と映画

「ホルテンさんのはじめての冒険」
連載

30

CONTENTS柊●財団法人運輸政策研究機構 会長

28

SPRING

野村正樹

連載

26

春号

中長期的な展望の交通施策で京阪神圏の活性化へ。

藤本一美

2009

◎日本民営鉄道協会とは？
昭和 42 年に社団法人として設立され、72 社の民営鉄道会社で組織されています。
輸送力の増強と安全輸送の確保を促進し、鉄道事業の健全な発達を図り、もって国民経済の発展に寄与することを目的とした活動を行っております。
なお、JR 各社や公営地下鉄などは加入しておりません。

道が保有するとはいえ、大阪市営の地された。 鉄 道 インフラは 西 大 阪 高 速 鉄

し、阪神と近鉄の相互直通運転が開始

心部を東西に貫く阪神なんば線が開業

この３月、大阪においては大阪の都

は、これまで関西で最も裕福とされる

ミ 」（ 大 阪 の 二 大 商 業 集 積 地 のひとつ ）神 なんば 線 の 起 点 である 大 阪 の「ミナ

道路線はこれまで存在しなかった。阪つにもかかわらず、 並 行 する 既 存 の 鉄は大阪を代表する幹線鉄道の機能をも都心線が開業し、東京を代表する商業同じ時期に東京圏では東京メトロ副る。 昨 年 発 売 の 若 一 光 治『 大 阪 地 名のビジネス 街 を 東 西 に 横 切 る 鉄 道 であ

中之島や堂島地区という大阪市きって混雑の激しいＪＲ山手・埼京両線の混する 一 方 で、 アクセスの 主 力 はバスと国 際 会 議 場、 シテ ィ ホテルなどが 立 地

4

MINTETSU SPRING 2009

一方、阪神なんば線や京阪中之島線

下鉄を媒介させずに私鉄同士が列車の神戸・阪神地区と直結されていなかっ

１．東京と大阪に生まれた最新の地下鉄

相互直通運転をするという珍しい事例
たため、「キタ」（大阪最大の商業地）にのケースはかなり状況が異なる。両線である。大阪では昨年３月にＪＲおお比べ、街の発展可能性の点で不利な条件に置かれてきたとされる。

月には京阪中之島線が

さか東線が、開業し、時ならぬ新線の開業ラッシュ

集積地を結ぶ新路線として話題を集めの 由 来 を 歩 く 』（ベスト 新 書 ） は、〝 商 都

昨 年 秋 に 開 業 した 京 阪 中 之 島 線 は、た。 両 都 市 圏 におけるこれらの ３ 路 線の心臓部であった中之島と堂島は、い現象を迎えている。

の開業により都市鉄道整備に関する大

まも「 大 阪 を 代 表 するビジネス 街 」「 水ア」として、大阪の中心地でありつづ型プロジェクトは一段階の状況を迎え
ここで３路線について少し比較してけている 〟 と 書 いている。 しかし、 東

都の魅力を堪能できる都心の文化エリみたい。東京メトロ副都心線は山手線

西約３キロの中之島の西側約三分の二たと言われる。

の三大商業地を直結するが、副都心線

成９年にＪＲ東西線が開業したため対にあたるビジネス 街 は 中 之 島 線 が 開 業を行っている点が大阪の新路線の場合

岸 にあたる 堂 島 地 区 へのアクセスは 改するまで鉄道の空白地帯であった。平とは異なる。東武東上線沿線の近郊都

善されたものの、中之島西部一帯は長とほぼ並行するＪＲ山手線・埼京線が市を直結するという固有の効果をべつ

い 間 鉄 道 の 不 便 地 帯 に 置 かれていた。

大きな輸送力を有し、すでに大量輸送とすれば、副都心線の整備により得ら雑状況を緩和し、少しでも快適輸送にいうより徒歩やタクシーであった。

れる 投 資 効 果 の 中 で 重 要 であるのは、 中之島西部地区には大型オフィスビル、

近づけるという混雑緩和効果である。

29
基調報告

10

東京圏における東京メトロ副都心線の開業と、近畿圏における京阪中之島線、阪神なんば線の開業――
東京・大阪の 2 大都市圏における大型の都市鉄道整備事業は一段落の状況を迎えたと言われている。
鉄道政策はより高品質な都市鉄道体系の形成へと進む。
近畿大学経営学部教授

斎藤峻彦

Takahiko SAITO

早稲田大学卒業、同大学大学院博士課程修了。1971 年近畿大学講師、75 年近畿大学
助教授、82 年近畿大学教授。98 年より 04 年まで近畿大学学生部長を務める。09 年
4 月より近畿大学特任教授。専門分野は交通論、交通経済学。近畿地方交通審議会会長代理、奈良県都市計画審議会会長など多くの要職を務める。著書に『交通市場政策の構造』中央経済社（日本交通学会賞、第 17 回交通図書賞を受賞）ほか。

都市鉄道体系の高度化・成熟化に向けての政策課題

島線と阪神なんば線が加わり、東西軸

はんな線の相互直通運転に続き、中之西線の開業、地下鉄中央線と近鉄けいいうのが評判であった。しかしＪＲ東前から南北軸は強いが東西軸は弱いと大阪市の都市鉄道体系といえば、以グリンクが残されたこともそのことに関からである。 大 阪 の 都 心 部 にミ ッ シン系の骨格に大きな影響を及ぼしている

鉄路線が輸送動脈であり、都市鉄道体

れた大阪（京阪神）圏においては、私ていない。かつて「私鉄王国」と呼ばシングリンクを 減 らす 効 果 に 求 められすこと、
換言すれば都市鉄道体系のミッ

高度化をはかり鉄道の空白地帯をなくは、大阪の都心部における鉄道体系の大阪で誕生した２つの鉄道新線の意義

東京メトロ副都心線の場合とはちがい、

市営地下鉄の新線候補として想定する

長線上にあり、距離も短いこの路線を、ある。 私 鉄 のタ ー ミナル 駅 を 超 えた 延の 延 伸 線 として 想 定 されてきたからでた理由の１つは、これらの路線が私鉄ても、これまでミッシングリンクであっ中之島線にしても阪神なんば線にしは 短 期 間 のうちに 一 挙 に 強 化 された。 係している。

る。

ことは現実的ではない。京阪神三都市においては以前から私鉄系の地下鉄路線が多数存在した。大阪都心部におけり、神戸市の場合は神戸高速鉄道を介おける阪急や京阪の地下線がそうであ

２．都市鉄道体系におけるミッシングリンクの縮減
都市鉄道の新線整備がもたらす効果

して私鉄４社の列車が都心部の地下線

る近鉄や京阪の地下線、京都都心部につは、都について東京と大阪の間でなぜ大きな市鉄道のネットワーク形成における完便という点からも、大阪（京阪神）圏を走っている。住民の常識や乗客の利相違が表れるのか。原因の成度のちがいを表すが、同時に、両都においては私鉄路線の都心部延伸は私しなければならない。

部まで深く入り込んでいる。東京では神戸）においては私鉄路線が都市中心のに対し、京阪神三都市（大阪・京都・

山手線の外側に路線網を形成しているとしてミッシングリンクとして残されて島線の終点である中之島駅以西は依然

グリンクが 解 消 されたとはいえ、 中 之

阪の都心部に残された重大なミッシン

新たな２つの東西軸の完成により大が強かったのである。

地 下 鉄 ネットワークのテリトリ ー と 近号答申いる。近畿地方交通審議会第東京では近郊鉄道路線の大半がＪＲ

鉄企業の努力や決断に委ねられる傾向

市の都市鉄道体系上の相違点にも注意

1

郊鉄道のそれが比較的截然と区分され

年

8月 ） は、 中 之 島 駅 以 西 か

5 MINTETSU SPRING 2009

Ⓒ PANA 通信社
中之島線開業によりアクセスが改善された中之島西部地区ているのに対し、右の三都市はそうなっ （ 平 成

16

10

29
基調報告

整備事業など、各種の課題が存在してを「 中 長 期 的 に 望 まれる 新 たな 路 線 」 市づくり政策と密接に関わる軽鉄道の

る大阪圏の都市圏輸送の近代化は大きＲの競合関係が熾烈化した。国鉄によ地震後は都市圏輸送における私鉄対Ｊ

都市輸送の近代化が都市交通政策上の心延伸や民営化後のＪＲ西日本による化が遅れた大阪圏では、私鉄路線の都私鉄路線であり、国鉄都市輸送の近代まされた。大都市の輸送動脈の多くが鉄 道 企 業 に 大 きな 被 害 をあたえたが、 政府の公的補助政策とのギャップに悩とし、中之島いる。これらのうち、事業化に向け検く立ち遅れたが、民営化後のＪＲ西日

高い優先順位を占めていたからである。

鉄道の延伸事業、地元自治体による都リンクの解消を求めている。

十 三 連 絡 線 および 新 大 阪 駅 への 延 伸、 本の集中的な努力により、ＪＲの都市

討 作 業 が 進 んでいるのは、 ① 西 梅 田・

圏輸送の競争力が急速に整備されたた

しかし、私鉄やＪＲが行う都市鉄道の号答申においては、大阪という、いわば三重苦

市三宮付近において阪急神戸線と神戸を 答 申 している。 その １ つである 神 戸

答申はまた、短絡線の整備により相互

数 残 されていることを 伝 えている。 同る都市鉄道のミッシングリンクがなお複にわ筋線」は、低迷が続く関西国際空

なかなか事業化へのめどが立たない「なでに 進 行 中 の 大 規 模 な 都 市 再 開 発 事

業はＪＲ大阪駅の駅北地区においてす

線と東海道線支線の地下化の２つの事

この中で、とくに西梅田・十三連絡

設費補助制度を第三セクター鉄道整備

道事業の上下分離を介して、地下鉄建

レ ー ムがつくられたからであ っ た。 鉄の「乗り継ぎ利便の向上に資する事業」 業に関連性をもつプロジェクトである。 式と呼ばれる新たな公的支援の政策フ直通運転が可能となる事業として７つ

港 へのアクセス 改 善 の 機 能 をも っ てい

事業に適用し、新路線の開業後は列車８月）にもとづき、償還型上下分離方

運輸政策審議会

神なんば線の事業化を可能にしたのはところで、前述の中之島線および阪推進され、地下鉄事業の運営を好転さ

地下鉄と近郊鉄道の相互直通運転が充を推進することができたからである。

助制度を活用しながら、地下鉄網の拡

営地下鉄が占めていたため、政府の補

バスのテリトリ ー） を 営 団 地 下 鉄 と 都

地下鉄のテリトリー（旧くは路面電車・が順調に進んだのは、山手線の内側の

東京の中心部における地下鉄網整備

市交西神・山手線を短絡させ、両者のる。また大阪府庁の湾岸地区への移転

運行を行う京阪や阪神が長期にわたる

年

相互直通運転を実現させようとする事

事 案 に 関 連 して 同 地 区 へのアクセス 改

せたこともプラスに 作 用 した。 東 京 以

号 答 申（ 平 成

業は、神戸市中心部における短距離のインフラ 使 用 料 の 支 払 いを 通 じて 鉄 道

経済の停滞現象は長期にわたり、または以前とは大きく様変わりした。関西

り 巻 く 大 阪（ 京 阪 神 ） 圏 の 環 境 条 件

しかしながら、都市鉄道の整備を取ラという社会的共通資本を拡充させるて鉄道整備資金を調達し、鉄道インフながら、既存の公的補助制度を利用し助金を直接的に投入することを回避しすなわち民間資産形成に政府の公的補順位づけが一致しにくい場合が問題でように公的補助制度と路線整備の優先たと言える。しかし、大阪の都心部の助制度に支えられ比較的順調に推移し

ニュータウン鉄道などの整備は公的補

インフラを買い取るという方式である。 外 でも、 公 営 地 下 鉄 や 第 三 セクタ ー・

そのことを背景に１９９０年代以降はための新しい手法である。

る可能性もある。

大阪（京阪神）圏においては、高品

関西一帯の都市の成長力の衰退化が進ある。

質 な 都 市 鉄 道 体 系 の 形 成 に 関 わる 課み、 都 市 圏 人 口 も 減 少 基 調 に 転 じた。

３．鉄道近代化と公的支援のギャップの解消

題として、前述のような都心部の新線

平成７年の阪神・淡路大震災は一部の阪神）圏は、都市鉄道の近代化政策とこの手法が登場する以前の大阪（京日本鉄道建設公団（現・鉄道運輸機構）

直 接 的 な 公 的 補 助 制 度 ではないが、あった。

整備だけではなく、需要対応型の近郊

３）

6MINTETSU SPRING 2009

ら 大 阪 ベイエリアの 新 桜 島 を 結 ぶ 路 線

市の都心部に関連するものとして、従②北大阪急行の箕面市への延伸、③堺めである。地域経済の低迷、鉄道輸送

西九条間のミッシング前 からの 答 申 路 線 でありながら 未 整 備
市東西鉄軌道、④北梅田地区におけるさらに同のままとな っ ている「なにわ 筋 線 」（ 新東海道線支線の地下化事業、であるが、 量の減少、鉄道同士の競争の激化えない。旧制度では、地下鉄建設に関整備事業には政府の公的補助制度は使イの奪い合いしては営団と公営が公的補助の対象と梅田

パ

大阪外環状鉄道の新大阪駅への延伸事の中で都市鉄道体系の近代化・高品質され、 ニ ュ ー タウン 鉄 道 や 中 量 軌 道・

Ｊ Ｒ 難 波・ 南 海 汐 見

大阪
業 のように「 事 業 中 」 のプロジェクト

化 に 取 り 組 まねばならないのが、 大 阪−善に関わる鉄道計画の議論が開始され−

北梅田

橋 、および「大阪市交 号線延伸」（西)北梅田 十三）を答申路線としに含まれる未着工区間のような事例もている。これらの答申路線は、大阪の
存在する。

3

ミッシングリンクの存在を伝えるもので

−

19

12

三セクターが補助の対象とされた。

モノレールの建設に関しては公営と第２）−（京阪神）圏の鉄道政策の課題である。

１）

8
−

都心部において早期整備が必要とされ−−補助制度が存在したが、緊急性の高い整備費補助」という国鉄に固有な公的線の整備に関しては「大都市交通施設を支えてきた。かつて国鉄の都市交通が行う鉄道建設事業も都市鉄道の発展や名古屋圏は鉄道輸送人員の長期的

１９９０年代以降、大阪（京阪神）圏

それ 以 外 の 地 方 タイプという 二 分 法 を

通 政 策 については 三 大 都 市 圏 タイプと市輸送を行う鉄道企業の採算達成を可

大量高密輸送の状況が都説明することができた。しかしながら、 もつのは、都市鉄道における圧倒的な用 いて 基 本 的 な 性 格 づけや 相 違 点 を能にしてきたからである。

イプの 鉄 道 政 策 モデルが 異 質な構 造 をえる。これに比べ日本の三大都市圏タのような 認 識 に 即 した性質 をもつと言の形態を表すからである。

分離政策は民と公の役割分担のひとつ

ぶべき点は多い。こうした鉄道の上下に 漕 ぎつけることができたことから 学

政 策 のフレ ー ムの 中 ではじめて 事 業 化

償還型上下分離方式という新しい鉄道

市場条件

一部の都市路線の整備は鉄道建設公団
な減少傾向に見舞われ、今では東京圏の整備事業は平成のバブル崩壊後は急れた。しかしＰ線方式による都市鉄道

ンフラ事業）の地下鉄線などが整備さの 一 部 ）、 京 阪 鴨 東 線、 京 都 高 速（イ西でも近鉄東大阪線（現けいはんな線

鉄道整備事業が積極的に推進され、関化、地下鉄への乗り入れ線など各種のを中心に私鉄関連の新線建設、複々線称された。このＰ線方式の下で東京圏

伴うこの方式は鉄建公団Ｐ線方式と略にも拡大され、政府の利子補給制度を行う鉄道整備事業は大都市の私鉄路線

けられ、鉄道やバスの運営費用に関し分は道路と同じく公共財として位置づ

先 進 諸 外 国 では 都 市 鉄 道 のインフラ 部

歓迎すべき現象である。ただし先進諸込み混雑現象の縮減は、それ自体は日少なくなった。両都市圏における詰め型のラッシュ輸送の光景を見ることはの 通 勤 鉄 道 にみられるような 詰 め 込 み

り立つ。すなわち、大阪圏や名古屋圏

デルの基盤近づいた分だけ、従来型の鉄道政策モ

国レベルに近づいていることを意味し、 はラッシュ時の通勤輸送が快適輸送に本の大都市の通勤輸送サービスが先進離 れつつあり、 先 進 国 型 モデル、 ある

高 率・ 高 額 の 公 的 負 担 金 が 投 入 され、 は 切 り 崩 されつつあるという 見 方 が 成

外国においては、都市公共輸送に対し

いはわが 国 の 例 でいえば、 地 方 中 枢・ていることに注意しなければならない。 の 鉄 道 政 策 モデルは 東 京 圏 モデルから詰 め 込 み 混 雑 現 象 の 解 消 がはかられ

中核都市型モデル

るものの、大阪圏や名古屋圏においておしばらく 持 続 可 能 であろうと 見 られ

従来型の鉄道政策モデルの有効性がな

状況を観察すると、東京圏においては

しかしながら近年の鉄道企業の経営と公と責任・費用分担スキームの策定

各種の鉄道政策目的の実現に関わる民ステムの改良、不採算鉄道の存続など、式の大半は、鉄道新線の整備、鉄道シ

い、わが国における鉄道の上下分離方政策を進めるＥＵ諸国の場合とはちがである。鉄道改革に関連した上下分離

道の存続を目的とした上下分離の事例

ドアップや地方における不採算地方鉄

頃 増 えつつあるのが 地 方 鉄 道 のグレ ー

道や山形新幹線などがあり、さらに近は、３つの国際空港を結ぶ空港連絡鉄事例が存在している。都市鉄道以外で阪神）圏に圧倒的多数の上下分離のをみると、都市鉄道関係では大阪（京日本における鉄道の上下分離の事例

年に同公団が速に減速した。深刻な経済不況による策に熱心に取り組んでいる都市のケーが直接担当した。昭和

影 響 もさることながら、 この 方 式 が 有ても高率の公的負担が実施されるケー

ただし公共交通政

とくに企業財政面でのする公的支援効果＝利子補給効果が金−への接近が始まっている。

に 即 して 導 入 されていることが 理 解 で通企業の採算達成は両立困難であると勤輸送を行う輸送サービスの提供と交済活動は、経済学で言う「市場の失敗」 交通政策目的の達成に関して交通企業

通勤輸送用の十分なピーク輸送能力を社会的に望ましいとされる運賃の下で担し、費用を分担しながら事業を推進領域に相当する。すなわち、快適な通 （ 民 ） と 行 政（ 公 ） が 責 任 と 役 割 を 分確保し、快適輸送に近づけるという経していくという 点 に 求 められよう。 前

共輸送政策の大きなテーマは、個々のであれ 地 方 であれ、 これからの 地 域 公

アフリ ー 対 策 の 例 もそうだが、 大 都 市てとらえることが必要である。

く、 むしろこれらを 先 進 的 な 事 例 とし

全国諸地域の交通政策から学ぶ点は多る上で、この問題に先行的に取り組む

域公共交通政策の今後の方向性を探を 取 り 込 もうとしている。 わが 国 の 地

地方の側から急速に進行し、大都市圏

わが 国 における 少 子 高 齢 化 現 象 は、きる。

が国においては、大都市の鉄道整備事

述の中之島線や阪神なんば線（名古屋

少子高齢化が急速に進行しているわ
業だけではなく、鉄道の運営に関して見るのが経済学の認識である。先進諸少子高齢化に対応して行われるバリ

４）も、大きな構造的な変化が起こりつつ大 都 市 の 鉄 道 輸 送 について 言 えば、−−では 上 飯 田 連 絡 線 ） のような 事 例 が、

４．都市交通政策モデルの先進国化と新たな政策課題−
外国タイプの都市鉄道政策は、ほぼこく減退したためである。

ス−

スが大半を占める。

−

融機関の貸出金利の下落によって大き47ある。つい先頃まで日本の地域公共交

7 MINTETSU SPRING 2009

29
基調報告

１）
『運輸政策審議会答申第 10 号』( 平成元年 5 月 ) の答申路線である。
２）答申路線「大阪市交３号線延伸」に該当する。
３）その後、策定された「受益活用型上下分離方式」は、償却型上下分離方式に比べ、一段と「公設民営型」の上下分離方式に近づいているが、適用条件はやや限定的である。
４）第三種事業 ( 略称 ) の例でいえば、神戸高速、京都高速、関西高速、大阪外環状、関西国際空港、奈良生駒高速、大阪港トランスポートシステム、和歌山県、中之島高速、西大阪高速、などである。

TOP INTERVIEW
京阪神圏における鉄道整備

特集［東西軸の充実とネットワーク強化］

平成 年 月 日、京阪電鉄株式会社の中之島線が開業した。
鉄道線の空白地帯だった大阪市北区の中之島地区東西方向の輸送を担い、
1019

代表取締役社長
執行役員社長

ＣＯＯ

上田 成之助

Seinosuke UEDA
文◉茶木

環（ジャーナリスト） 撮影◉織本知之

写真提供◉京阪電気鉄道株式会社

MINTETSU SPRING 20098

鉄道事業者はこれから何を見据えて事業展開すべきなのだろうか。
京阪電気鉄道株式会社 上田成之助代表取締役社長ＣＯＯ執行役員社長にお話をうかがった。

京阪神圏ではここ数年、延伸を含めた新線の開業が続いている。
鉄道ネットワークがハード面においてほぼ概成しつつある現在、大阪市中心部と国際観光都市・京都をダイレクトに結ぶ。

20

京阪神圏における鉄道整備

特集［東西軸の充実とネットワーク強化］

カ所ありました。

の〝 ど真ん中 〟と京都が結ばれました。 の 皆 さまに 事 前 にアンケ ー トにご 協 力

上田

いただき、頂 戴した意 見 を 参 考にしな

中之島線をご利用になる沿線にお勤めけの座席を希望される女性も少なくあ橋 駅 」 はテラコッタタイル、「 大 江 橋 駅 」 りませんでした。 そこで、 １ 人 掛 けとまた 各 駅 のホ ー ム 部 分 では、「なにわ中 之 島 線 の 開 通 により、 大 阪

しています。この新型車両については、屋橋へ向かう線路を切り替える工事で

水 都 大 阪 のシンボルゾ ー ン である 中 之

がらつくっています。 例 えば 座 席 配 置

ンフォート・サルーン」の運転を開始

既存線の混雑緩和と地域再開発

す。運行中の地下線路を支える駆体の島 にふさわしいデザイン であると 同 時

は 朝 夕 のラッシュ時 を 考 えるとロング―― 新 しい 四 つの 駅 は、機 能 的 にもデ――中之島線の当初の整備目的をお聞
周囲を掘り進め、運行中の躯体を取りに、京 都につながる和の感覚も出した

シ ー ト の 方 がいいのですが、 アンケ ー

もう一つは、中之島線は天満橋の駅るという大がかりなものでした。

が打ち出されました。京阪本線は、昭を出てすぐに土佐堀川の下を通って中近畿地方交通審議会答申第８号で方針
年に天満橋駅から淀屋橋駅まで地
淀屋橋に向かう路線のさらに下を走る之島に渡りますが、中之島には当社の和たが、この延伸区間が非常に混雑して性 があったこと、中 之 島 地 区 において天満橋駅以西の輸送力増強を図る必要

を 出 てすぐに、 現 在 認 められている 最ことになります。そのためには、天満橋

中 之 島 線 は、そのまたさらに下 を 走る――新型車両も導入されましたね。

駅の個性を演出しています。

も閑散時にも対応できる座席配置です。

たせるようにしました。 ラ ッ シ ュ 時 にを 象 徴 する 素 材 を 壁 面 に 使 っ ており、 を確保し、立席スペースにも余裕を持

２ 人 掛 けのクロスシ ー ト にして 通 路 幅

は西 部 地 区に 新 たなまちづくりが 計 画

上田

ＪＲ環状線

長堀鶴見緑地線

谷町線

堺筋線

御堂筋線

四つ橋線

ボディカラ ー もデザインもこれまでのも大きな勾配で地下に潜らなければな

いただいて組織した「中之島 線技術委

業に加えて、新線が開通する場合、得中之島線路線図

至大阪

ええ。新型車両３０００系「コされており、中之島の東西方向の交通らない。 しかもそのすぐ 手 前 には 土 佐
堀川があり、川底を通過するという 難
こうした技術的に非常に難しい工程

関もクリアしなければなりません。

日より営業運転を開始していまに関しては、有識者の方々にもご参加

年に本格工事に着手、昨年の年の 歳 月 を 経 ての開通でした。

員会」で工事方法等について綿密に検号答申から約――堂島川と土佐堀川、川に挟まれた

年 度 内の営 業 開術陣であったと自負しています。

きました。 そういう 面 では、 誇 れる 技

討しながら安 全第一に工事を進めてい水への対策という点に関して言おかげさまで平成てして 発 生 しやすい 初 期 トラブルもな

始という最終期限よりも約半年早い開地下化し鴨川沿いに鴨東線を建設して年前には京都で京阪本線をおり、過去の工事経験を活かすことがく、開 業初日からスムーズな運行を続

延伸や、えば、 当 社 はこれまでにも 淀 屋 橋 への上田いでしょうか。

場所だけに工事も大変だったのではな

す。

月

平成

が決定しています。

を担う路線が必要とされたため、整備いました。当社としては別線をつくり、 大 阪 市 交 通 局 堺 筋 線 が 通っています。 は 花 崗 岩 というように、 それぞれの 街

下線で延伸して都心部へ乗り入れましザイン的にも非常に印象的です。

かせいただけますか。
囲 むかたちでさらに 大 きな 躯 体 をつく

いと、駅の出入口や改札外コンコース

トでは特 急電車のような２人掛けシー

一つは、天満橋駅の西側地下で、淀号答申で「２００５年までに整備に着には鉄道駅では初めて不燃処理を施し

トを好まれるお客さまが多く、１人掛

上田 平成元年の運輸政策審議会第手 すべき 路 線 」 として 位 置 付 けられ、 り、その中で線路を移設して切り替えた木材を大量に使用しました。

10

できました。それでも 中 之 島 線の工 事

京橋駅
北浜駅
淀屋橋駅

20

けています。

9 MINTETSU SPRING 2009

なにわ橋駅
中之島線

天満橋駅
中之島駅

20

京阪本線
（大阪国際会議場）

19

大江橋駅
渡辺橋駅

15

10 19

では、技術的に非常に難しい工程が２新型車両の導入とともに既存車両のカラーデザインも更新。

39

10

えていただけるようにしました。京都が最 も 混 むのは 紅 葉 シー ズンですが、嵐山線を使えば、紅葉の名所・嵐山までスムーズに行くことができます。

エリアですが、中之島 線開業を契機にいかがでしょうか。

地 を 通 っ ていますが、 こちらの 状 況 は――京阪電鉄は京都観光における中心います。地下鉄東西線の「三条京阪駅」

で結節している「三条駅」で京阪電車

光名所の多くは最寄り駅の徒歩圏内にあります。京都観光に鉄道網を活用できることをもっと知っていただきたいですね。
親 水 空 間 としての中 之 島 は、これまで

そこで、グループ会社の京福電気鉄道

が「太秦天神川」まで延伸されました。 して、京 都 駅 から 奈 良 線「 東 福 寺 駅 」

ルートを確立しＰＲしています。意外だったのは、 京 都 の 人 から「こんな 便

10

MINTETSU SPRING 2009

京阪のイメージから離れ、まったく新しい 発 想 でつくった、最 先 端 の 技 術 を 駆使 した、人にも 環 境 にもやさしい車 両です。

ビジネスと文化の融合地域――現在の中之島の再開発の進捗状況

さらに進んでいくのではないでしょうか。 に出していきたいですね。

さを、大 阪の新 名 所 としてさらに前 面はいかがでしょうか。
親水エリアの特性を
上田 中之島の東部地区、難波橋から活かした地域にしたい。
淀屋橋のあたりは、中之島公園や大阪

市中央公会堂、中之島図書館、大阪市役所や日銀などが並ぶ大阪の歴史ある
文 化・ビジネスの中 心 地です。再 開 発
中之島線も再開発に伴い発生する交通――ビジネスと文化が融合した地域とは 西 部 地 区 を 中 心 に 検 討 されており、 之 島 線 も 開 通 しましたから、これから需要に対応する路線として整備が確定して発展していくわけですね。

中之島地区が改めてメディアに取り上上田

京 都 観 光 の一番 人 気 が 東 山 地 区 で、年に国から都市再生緊急整備地域の指げられるようにな って、 散 策 などを 楽第一位に上がるのが〝交通渋滞〟です。 に乗り換えれば、清水寺、祇園など観京都観光の鉄道利用促進策したわけですが、当初考えられていたよ上田

定 を 受 け、これから 順 調に 進んでいく

しむ 地 元 のお 客 さまもずいぶん 増 えて

京 都 観 光 というとバスや 車 を利 用 されそうですね。中之島は歴史ある

りも、開 発の速 度は少し落 ちているよと 期 待 しています。すでに関 西 電 力のを囲む川を遊覧する大阪水上バスがあきました。 私 どものグル ー プ に 中 之 島

二 番 目 が 嵐 山 です。 この 二 つのエリア

新しい本社ビルやダイビルなどが建ちまる方が多いのですが、実は観光名所のは京阪電鉄・地下鉄・嵐電で結ばれてしたし、国立国際美術館の北側に大阪り、例 年、秋 冬 は 閑 散 としているので京都に来られた観光客の不満の

市の近代美術館をつくる計画も先日市

ほとんどは 鉄 道 を 利 用 して 行 くことができるのです。

タワーに建て替える計画が現在進めらある意味ではあまり認知されていませんの嵐山線の新駅「嵐電天神川」をつく

ＪＲ西日本とも一昨年の秋から連携れています。その他、高層マンションやでした。 しかし、これだけ 文 化 的 で 魅を 経 由 して 京 阪 電 車 で 東 山 へ 向 か う

外 資 系 ホテル、 流 通 施 設 やオフィスビ

り、地下鉄東西線から嵐山線に乗り換

去年の１月、京都市営地下鉄東西線

京都市内最大の繁華街・祇園の中心に位置する「祇園四条駅」。

力 のあるエリアです。 この 中 之 島 の 良

大阪は「水の都」と言われていますが、利用いただき賑わったようです。

がゴーサインを出しました。
「渡辺橋駅」 すが、この 秋 冬 は 多 くのお 客 さまにごうに 感 じられますね。 それでも 平 成「水都大阪のゲートステーション」としてデザインされた中之島線各駅。

ルなどの 建 設 が 検 討 されています。 中

劇場のフェスティバルホールは、ツイン付近にある朝日新聞本社と大阪最大の

14

京阪神圏における鉄道整備

特集［東西軸の充実とネットワーク強化］

観光エリアの名 前を付けた駅名に変更

駅を最寄りのいでしょう。そこで、中之島線開業とのすぐそばを走っていることをご存じなはなおさら京阪電車が東山の観光名所れたことでした。それなら観光客の方々

利 なルー トがあったのですね 」 と 驚 かると改めて実感します。

道の流れが非 常に密 接につながっていました。そういう 水の流れと京 阪の鉄を 使っていろいろな 産 業 が 発 展 してきます。この地域は昔から川という 水 路

どもの鉄道との関係性が一目で分かりれた大阪と京都、琵琶湖、比叡山と私す。この鳥瞰図を見ますと、川に囲まはやはり認知していただくということがかなければならないと思います。それにできていくには 比 較 的 長い目で 見 てい

るわけではなく、 新 しい 流 れが 本 当 にできたことで、急 激に人の流 れが 変 わ

クセスができてきました。ただ新路線がでは、奈良と神戸が結ばれる。広域アで結 ばれました。阪 神 なんば線の開 業ではないでしょうか。

連 携 は、 今 後 のモデルケ ー ス になるの――東福寺駅におけるＪＲ西日本とのられるでしょう。

く 他の事 業 者の皆さんもそう 考 えておくことを我々も意識しています。おそら

既 存のネットワークを 有 効 活 用 していいうより、既存の施設あるいは鉄道網、――そうなるとまさに鳥の目を持って、 ただくことができました。現在は、我々同時期に、京都市内の
しました。
五条を
「清水五条」、四条を「祇
また、当社のＣＥＯである佐藤茂雄

事業者同士の連携が必要ですね。

―― お 話 をうかが っ ていますと、 地 元

なると歓迎していただきました。

念 していましたが、逆 に 地 域のＰＲに観を持って見て判断する。全体を見る

景気の動きや企業の将来を含め、大局と言って、南海沿線と京阪沿線のええ

れぞれのお 客 さまにお 互いの 沿 線 に 足

京 阪 神 圏 全体の鉄 道ネットワークの有のかもしれません。自社線だけではなく、しています。
〝 ええとこ取りプロジェクト〟 いかなければならない時期を迎えているが狭くなってしまう。時には鳥の目で、 を 運 んでいただこうと、 連 携 で ＰＲ をが、 それだけにこだわり 過 ぎると 視 野

とこ 取 りをして Ｐ Ｒ しまし ょ うという仕組みの中で鉄道の利用促進を考えてしているところですが、もう 少し大きな

より快適にご利用いただけるように努力にとって可能な範囲の中で、お客さまにええ、非 常に良い形でご協 力いがよく「蟻の目と鳥の目」という言葉

上田

上田

園四条」
、 丸 太 町 を「 神 宮 丸 太 町 」 にを使います。
蟻の目で地道に足元をしっ

大切になってくるでしょう。

変 えて、観 光で訪れるお 客 さまにも駅
かり 見 て 地 元 密 着 でやっていくべきだとのコミ ュニケ ー シ ョ ン が 非 常 にうまことが重要だということですね。この鳥

効活用に貢献したいと思っています。

ええ。例えば南海電鉄とも、そしたのです。地 元の皆 さまの反 応 を 懸の位置をイメージしていただけるように

くいっている印象を受けます。

プロジェクトです。第一弾 を 昨 年の夏

我々は来年開業１００周年を迎瞰 図 は 地 図 というだけではなく、 その

上田

Seinosuke UEDA

上田 成之助ＣＯＯに実施し、京阪沿線は鞍馬や貴船、南社の名所を１枚 のポスタ ー で 紹 介 し、 それぞれの 電

海沿線は高野山など、

もちろん交通事業者同士は競合する

認知されることが重要―― 最 後 に 、 京 阪 神 圏 に お け る 鉄 道

ところがあって 切 磋 琢 磨 し、サ ー ビス

事業者が提携して、お客さまにとってより便利な電車や駅となる。また、便利だということを共に知らしめる必要があります。今、国の政策の流れもそうなっ代表取締役社長
執行役員社長象徴でもあります。

えますが、地元の方のご支援、応援が地 元 の 方 とのつながりを 何 よりも 大 切

あってこそやってこれた企業ですので、中之島、京都、また沿線上の樟葉をネ ットワ ー ク のハ ー ド 面 がほぼ 完 成 さ向上を目指 すことが必要ですが、お客車に車内吊り広告を出しました。

最 重 点 エリアとして 京 阪 エリアの 魅 力

れてきた今、鉄道事業者として考えるさまからすれば、要 は 安 くて 快 適で 便にすることを基本にしています。

向上に尽力し、お客さまから「選ばれ今 後 の 課 題 についてお 聞 かせいただけ分

いいわけです。そういう意味で言えば、る京阪」になることを目指しています。

業で大阪中心部と京都が特急で約

50

当社の路線では、中之島線の開利に乗 れれば、 どこの鉄 道であっても月に完成したものでますか。

年――ところで御社では平成の鳥瞰図を
平成

上田

くず は

2

てきていますね。新しい鉄道をつくると11 MINTETSU SPRING 2009

3制作されたということですが。
上田

11

地元密着の蟻の目と大きな視野の鳥の目で見る。

19

大阪・中之島。
京都。

中之島線の開業によって、大阪中心部と京都のメインエリアが結ばれた。

その取り組みを、ここでは紹介したい。

中之島線は、大阪の水都イメージ復活に向けた新たなまちづくりを支え、その気運を運ぶ。
一方、京都では、まちの歴史や格式を守りつつ発展させるために、
鉄道事業者や地域が動いている。
鉄道の有効利用と機能強化に向けて、京阪電鉄が２つの都市で尽力する、

京阪電鉄の取り組み。

REPORT I

鞍馬
叡山電車
国際会館

京福電車北野線
北野白梅町

宝ヶ池

坂本

八瀬比叡山口

出町柳
神宮丸太町

山科

中書島
京阪本線

宇治線

六地蔵

至宇治

琵琶湖

京阪石山

京阪電車石山坂本線

東福寺

丹波橋

京阪電車京津線

京都市営地下鉄東西線

東福寺

京阪山科

竹田

七条

ＪＲ奈良線

Hirokazu WAKI

天満橋

ＪＲ京都駅

博一

京橋
淀屋橋

清水五条
京都

脇

中之島 中之島線

京都市営地下鉄烏丸線

JR 京都線

御陵

祇園四条

四条

至大阪

京阪電気鉄道株式会社
常務執行役員

三条

四条大宮

至梅田

山科

烏丸御池 三条京阪

二条

嵐電天神川

京福電車
嵐山線

太秦天神川

浜大津

嵐山

石山寺

写真提供◉京阪電気鉄道株式会社 文◉茶木 環（ジャーナリスト） 撮影◉織本知之

MINTETSU SPRING 200912

京阪神圏における鉄道整備

特集［東西軸の充実とネットワーク強化］

大阪・中之島大阪・心臓部を支える阪の心臓部〟だ。

大繁華街の間に位置する、まさに〝大之島を支える交通機能として、その果い路線ではあるが、大阪の心臓部・中景を演出している。

個 性 を 表 現 するとともに 車 窓からの風

公会堂や東洋陶磁美術館などの最寄り

一つ 目 は「なにわ 橋 駅 」。大阪中央

赤レンガ造りの大阪市中央公会堂を駅だ。ホームは地下４階、地上から約たす役割は大きい。

は 決 していいとは 言 えなかった。 大 阪

筆 頭 に、 中 之 島 図 書 館、 日 本 銀 行 大しかしこれまで、中 之 島の 交 通 事 情
市中心部の道路網は碁盤の目のように阪支店など歴史的建造物が建ち並ぶ中

メ ー トルの 深 さにあり、 改 札 がある

なっており、その地下を市営地下鉄がには米の先物取引が行われるなど、商ヘクタールの細長い中洲だ。江戸 時代

駅」「渡辺橋駅」「中之島駅」の駅。路満橋駅」で分岐し「なにわ橋」「大江橋から中之島西部を結ぶ。京阪本線の「天

新たに開業した中之島線は、天満橋

る手段は自動車交通のみだったのだ。

走っているが、「島内」を東西に移動す性化が期 待されている。この中之島 線

とくに西部地区は、さらなる開発と活ターや大阪国際会議場、最新設備を備

之島東部地区と、大阪大学中之島セン

ホ ー ムの 壁 面 は、 このエリアを 象 徴 すが建ち並ぶ学術とビジネスの西部地区。 性も重視する 世紀の地下駅スタイル。

えたオフィスビルなど、近代的なビル群

るテラコ ッ タタイルだ。 地 上 の 出 入 口

出は、機能一辺倒ではなく快適さや個いる。ゆったりとした 開 放 感 のある 演

地 下 １、２ 階 は 吹 き 抜 け 構 造 になって

大阪・中之島は、堂島川と土佐堀川

都大阪の中心として栄華を誇った。そネスの中心地である。キタとミナミの２線距離約３キロ、所要時間約７分と短すべての駅の共通コンセプトとして「木（無垢）」と「ガラス」を主な素材に使用、デザイン性の高さが際立つ
中之島線各駅。
「なにわ橋駅」出入口は安藤忠雄氏が設計。

ジェクトを受けて「水の都大阪再生構

加えて大阪では、国の都市再生プロ

び上がる。

体 がひとつの 島のように 幻 想 的 に 浮 かなるとブルーにライトアップ、出入口自は建築家・安藤忠雄氏の設計で、ガラ想」を策定、市内の河川を水の回廊と「なにわ橋」の次、淀屋橋とともに重の 開 通 が 大 きな 刺 激 になるだろうこと

して 整 備 するなど〝 水 都 大 阪 の 再 生 〟要文化財の指定を受けている大江橋のスブロックにＬＥＤ照明 を備 え、夜にに 向 けたさまざまな 取 り 組みが展 開 さ

阪市役所や日銀大阪支店など荘厳な建たもとにあるのが「 大 江 橋 駅 」 だ。 大また、各 駅のホーム部 分には、それぞ岩が使われている。

地 下 鉄 四つ橋 線 の 肥 後 橋 駅 とつ ながっているのが、次の「渡辺橋駅」。地

上 部 の 賑 わいと 豊 かな 自 然 をガラスと緑 で 表 現 したコンコース、ホ ー ム 壁 面

属板が使われている。

そして 終 点 は「 中 之 島 駅 」。ホーム

使われている。改 札を出ると、片 側が代」を表現したデザインとなっている。 壁面には中之島線の象徴でもある木がを主材料としつつ、「水」「自然」「和」「近中 之島 線の各 駅は、無 垢の木やガラス

新 設 された 四 つの 駅 を 見 てみよう。 には 中 之 島の 未 来 をイメージさせる 金

水都らしい駅デザイン

めている。

イメージ復活の起爆剤として期待を集の上の新都心へ」。水都・大阪の再生、 造物に合わせて、ホーム壁面には花崗中 之 島 線 のキャッチフレー ズは「 水れている。

は間違いない。

21に挟まれた、東西約３キロ、面積約の豊かな歴史を受け継ぐ、文化とビジ

30

れの 街 を 象 徴 する 素 材 を 壁 面 に 使 用、 木 壁、 もう一方 の 壁 が 波 型 ガラスのコ

13 MINTETSU SPRING 2009450

議場があり、隣接するリーガロイヤルホンコース。この駅を出ると大阪国際会という観点からもこの意義は大きい」

ゾーンが直結された。沿線価値の向上て、 大 阪 の 文 化 ゾ ー ンと 京 都 の 文 化

京阪電気鉄道株式会社の脇博一常務

テルには地下で直結している。
出 入 口 は、 木 とガラスを 使って 日 本
中之島線と線路でつながる古都・京執行役員は語る。
都における京阪電鉄の取り組みを次にており、「渡辺橋駅」「大江橋駅」も同じの 伝 統 的 な 格 子 を 現 代 風 にデザインしデザイン。木の素 材 感 が 水 辺の景 観にみてみよう。

都と進められている。水の都・中 之 島 ―電 鉄が取 り 組んでいるのが、鉄 道ネッ

もうひとつの本 拠 地・京 都で、京 阪

京都・東福寺ルートの確立

京

馴染んでいる。
中之島線の開通とともに、中之島は利便性だけではなくランドスケープデザ
インも一新されたようだ。デザイン性の高 い 駅 出 入 口 が、 それぞれの 街 のラン
ドマー クになっている。 川 沿 いに 遊 歩― 水 に 親 しむ 街 は、これからさらに 魅トワークの充実と結 節 点における利 便

道 がつくられるなど、 街 の 整 備 も 着 々力ある街へと変わっていくだろう。
性の向上だ。

日本最大の観光地・京都は、常に大紺 色 と 白 の ボディに シルバーの ライ

らバスを 使って 目 的 地に 向 かう。しかくは新幹線で京都駅に到着し、そこか

大阪・京都の文化ゾーンが直結

ン ―― 開 業 に 合 わ せ て 導 入 さ れ た

し、行 楽 シー ズンともなれば 主 要 道 路

勢の観光客で賑わっているが、その多３０００系車両「コンフォート・サルー

は渋滞し、〝バスに乗れない〟〝 バスが動「その疲労と不満は大きい。こうしたともに、のれんや紺袴を表現している。 かない〟状況が頻繁に起こる。

ン 」 のボディ カラ ー 紺 色 は 水 を 表 すと駅デザインに和を取り入れているのも、はたいへんもったいない。観光のお客さ

本線の「清水五条駅」からなら、清水しか 紹 介 されていない。 しかし、 京 阪が徒歩圏内にある。

鞍馬・貴船など洛北地域の主要観光地

理由で、京都の魅力が薄れてしまって

中之島線は天満橋で京阪本線に乗り

まにこそ、 鉄 道 を 利 用 してほしい」 と「京都」を視野に入れているためだ。
入れる。大阪中心部・中之島駅から京日、京都市営地下

また、昨年１月
清 水 寺 は、 観 光 ガイ ドブックなどでは山 地 区、 京 阪 本 線 の 終 点「 出 町 柳 駅 」 開業したのに伴い、京阪京津線の乗り

鉄東西線が「太秦天神川駅」まで延伸・

16

から京阪グループの叡山電車を使えば、 入れも「京都市役所前駅」から同駅ま

京阪本線の沿線からは祇園地区や東20
京 都 駅 からバスを 使 っ たアクセス 方 法

例えば、京都観光で最も人気の高い寺まで徒歩 分程度で行ける距離だ。

京津線が乗り入れる地下鉄東西線「太秦天神川駅」（下）と結節する京福電鉄・嵐山線「嵐電天神川駅」（上）。京阪本線の「三条駅」（中左）は地下鉄東西線「三条京阪駅」で結節している。

脇常務は話す。

駅名が変更された京都市内の３駅。京都を訪れる観光客にも、駅エリアにある観光ポ
イントがイメージしやすくなり、スムーズに目的地に向かうことができる。

都の代表的な繁華街である「祇園四条駅」まで、直通運転の快速急行を使えば 分弱で到着する。
「この中之島線が開業したことによっ

60

14MINTETSU SPRING 2009

京阪神圏における鉄道整備

特集［東西軸の充実とネットワーク強化］

京阪グループの京福電気鉄道が嵐山線になった」と脇常務は話す。

で延長した。さらに同年３月 日には、 れた。京都の観光ルートがより魅力的

乗り換え、各駅に至る「東福寺ルート」

目の「東福寺駅」を経由して京阪線に観光エリアの名前をつけた駅名変更

もう一つ紹介したい。中之島線の開業最後に京阪電鉄の注目すべき試みをれば、多少の乗り継ぎが生じるものの、 やパンフレ ッ トなどで 相 互 の 路 線 表 記と 同 じタイミングで、 京 都 市 内 ３ 駅 の年から、駅の案内表示を充実させたり、奈良線と京阪線の乗駅名を変更したのだ。五条駅は「清水を確立。平成秦天神川駅の地上出入り口にほぼ直結
渋 滞 などによる 時 間 のロスもなく、 京

り換え時刻表を作成するなど、東福寺

これらの鉄 道 ネットワークを 活 用 す

しており、利用客は地下鉄東西線から都を観光することができるのだ。さらに「 嵐 電 天 神 川 駅 」 を 新 設。 この 駅 は 太嵐山線に乗り換え、嵐山へも簡単に行五条駅」に、四条駅は「祇園四条駅」に、隈の観光エリアの名前をつけることで、丸 太 町 駅 は「 神 宮 丸 太 町 駅 」 に、 界ルートの観光輸送キャンペーンを実施
また、東 福 寺 駅においては、利 用 者

している。

は、逆ルートで琵琶湖へも。
そこで京阪電鉄はＪＲ西日本と連携けるようになった。
「これで琵琶湖と嵐山も鉄道でつながし、ＪＲ京都駅からＪＲ奈良線で一つ
ＪＲ西日本の奈良線と京阪本線が接続する「東福寺駅」。京都市民にも知られていなかった「東福寺ルート」だが、駅の案内表示やパン
フレットの制作・配布などにより利用者数は年々増加している。

り、広域な鉄道ネットワークが確立さ

地理に不案内な観光客でも駅の位置を年から使用している駅名が変の増大に伴ってＪＲ奈良線のホームが明治イメージしやすい駅名に変更した。
平方メートルをＪＲ西日本

手狭になったため、京阪電鉄の東福寺
駅 ホ ーム地元の反応だった。しかし、それも杞

わることは、事 業 者 にとっても 地 域に万２０００人程度で、昨年に賃貸し、昨年 月、ＪＲ奈良線のホー日

憂に終わった。地元の商店街をはじめ

また旧駅名が京阪線の１キロ西を走

アップにつながる」と歓迎されたのだ。

月 の 紅 葉 シ ー ズンのピ ー クにはその ４

このようなＪＲと民鉄の連携は非常「よく協力していただき、うまく連携「 沿 線 価 値 を 高 めたい 」 と 脇 常 務 はその防止効果も期待できる。

たため、 観 光 客 の 誤 乗 が 多 か っ たが、る京都市営地下鉄烏丸線と同じであっが 取 れている。 これはやはり 京 都 市 内

口 にする。 しかし、 それは 決 して 自 社

手 を 組 んでお 客 さまの 利 便 性 やメリッ

ち腐れになってしまう。事業者同士が「単に結節点ができただけでは宝の持と脇常務は将来展望を語る。

業者の使命はそこにある」と意欲を見を 高 めること、これからの 我 々 鉄 道 事「 鉄 道 を 使 って、 まち ＝ 地 域 の 価 値

広範な価値の創造を見つめている。

進む。

は、事業者の努力によって、一歩ずつ

京 阪 神 圏 の 鉄 道 ネ ッ トワ ー ク 強 化せる。
という脇常務の言葉に、その強い意志

生 かすも 殺 すも 我 々 事 業 者 の 責 任 だ 」

トを 考 えなければならない。 結 節 点 をため。これが一つの流れとなっていけば」 線 を 繁 栄 させたいだけではない。 より

交通の充 実という 目的が一致している

試みと言えるかもしれない。

にめずらしい。 ある 意 味 では 画 期 的 な

3保することができたと言う。

住民から「地元が認知され、イメージ

はとっても影 響は大きい。危 惧したのは43
倍 を記 録 したが、スムーズな流れを確

11

ムを拡幅した。東福寺駅の通常の乗降

34

1

10

1

と決意がにじむ。

15 MINTETSU SPRING 2009

1928

地域の将来をかけた
公共交 通 優 先 の
まちづ く り 。
京阪電鉄が掲げる重点エリアの一つである京都では、「歩くまち・京都」をテーマに、公共交通優先のまちづくりが進められている。
１５０万人の市民の生活拠点であり、５０００万人が訪れる国際観光都市──
利便性の向上と公共交通ネットワークの推進に取り組む。

文◉茶木 環（ジャーナリスト） 撮影◉織本知之

市は、交通事業者とともに京都の将来を紡ごうとしている。

「歩くまち・京都推進室」が発足した。

鉄 道 事 業 者 も 独 自 にパーク＆ ライドをこうした京都市の取り組みを受けて、るため、 渋 滞 をはじめさまざまな 問 題

実 施 している。京 阪 電 鉄 では、大 津 市・

１日乗り放題の割引乗車券の購入の

年 度 に 策 定 された「『 歩 くま「シ ー ズン 中 の 市 内 の 交 通 渋 滞 を 知を受けて、現在京都市では新たに「『歩が、その後の社会経済情勢などの変化など、幅広い視野に立った「人が主役

国際観光都市・京都が抱えるいちばん

年間５０００万人の観光客が訪れる

トを制作し、最寄り駅から「嵐山」「東スを 開 放 した。 また、 Ｐ Ｒ パンフレ ッ

協力を得て８３０台増分の駐車スペー

で、大きな注目を集めた。

していこうという取り組み」（佐伯室長）のまち、 まちの 中 を 楽 しく 歩 きやすく

16

MINTETSU SPRING 2009

車で訪れる観光客も年々増加傾向にあが発生している。観光客の各種調査で

京 都 市の協 力を得て、京 津 線「 浜 大 津

カー を 駐 車 し、鉄 道で 京 都 を 観 光 するも、交通問題や道路問題が改善点の上
年 度に 自 動 車 交

駅」に隣接する二つの公共駐車場にマイ

京都市では、平成位にあがっている。

年度から実施。

交 通 まちづくりプラン 」 を 策 定。 公 共ほか、１ 日 駐 車 券 １ ０ ０ ０ 円 が ５ ０ ０

通抑制を中心とする「『歩くまち・京都』 パーク＆ライドを平成
交 通 優 先のまちづくりに取 り 組み、公円 になる 特 典 をつけている。 初 年 度 の平成

新たな総合交通 戦略を策定

８４００台もの利用があったという。

利用は２５０台だったが、３年 後には共交通の利用を呼びかけてきた。
特に観光客に対しては交通事業者と年度協働し、公共交通の利用に誘導するさ
まざまな取り組みを実施。平成から 毎 年 実 施 している 紅 葉シー ズンの「パーク＆ライド京都」もそのひとつで、昨年は 月の カ月間（例年は 日間）

らずにマイカー で 訪 れ、 苦 労 している

くまち・京都』総合交通戦略」の策定

ち・ 京 都 』 交 通 まちづくりプラン 」 だ

観光客が非常に多い。マイカーから公に取り組んでいる。

街、四条通の歩道の拡幅と公共交通優

一昨年、京都市では市内最大の繁華昨年は、大津・山科・伏見・長岡京

先 の 取 り 組 みを 内 容 とするトランジ ッ「これまで自動車が占領していた道路いる。
になる下旬の５日間には、近畿運輸局

を、歩行者に譲ってもらう。人が主役の 歩いて 楽 しいまち 」 をつくる 交 通 政

山 」 への 鉄 道 を 利 用 したアクセス 方 法は、この「 人が 主役の魅 力 あるまちづ「『 歩 くまち・ 京 都 』 総 合 交 通 戦 略 」

大きな悩みは〝交通問題〟だ。市民の

京都運輸支局や京都大学など

カ所のを 用 意。さらに 紅 葉 シー ズンのピーク

台分（一部有料）の「のりかえ駐車場」 トモール化の交通社会実験を実施しての 四つのエリアに

箇 所、 約 １ ９ ０ ０

していただきたい」と佐伯室長。

共交通に乗り換えて、目的地まで移動

にわたって拡大実施した。

15策を目指して組織改正された。

公共交通利用に誘導する

1についても丁寧に解説している。

前身は交通政策室。観光や経済、ある11「交通政策ではなく〝交通まちづくり〟 マイカ ー 依 存 度 の 高 まりとともに 自 動

いは 教 育 や 健 康、観 光、コミュニティ

16

15
12

写真提供◉京都市都市計画局 歩くまち京都推進室

Kosuke SAEKI

佐伯康介

京都市役所都市計画局に、昨年４月、 政策」と佐伯康介室長は説明する。

京都市都市計画局
歩くまち京都推進室 室長

14

5

6

REPORT II

京阪神圏における鉄道整備

特集［東西軸の充実とネットワーク強化］

月に京都市民を対象にアンケー

いて楽しいまちを目指し、既 存公共交策定されるものだ。公共交通優先の歩共交通や徒歩・自転車を大切にしたまには歩く人々の方がなじむ」
が ％、「公トを 実 施 した。その 結 果、「 京 都 の 風 景

昨年通の利便性向上とネットワーク化に取ちづくりを 進 めるべき 」 とくり 」 をさらに 強 力 に 推 進 するためにり組む。

％の 市 民ネットワーク」「未来の公共交通まちづ

具体的な施策については「公共交通まちづくりへの 期 待 が 示 される 結 果 とが考えており、市民の公共交通優先のに受け止める。

しかし佐伯室長は、この結果を慎重

くり 」「 公 共 交 通 優 先のライフスタイル」 なった。の三つの検討部会が議論を行っているところだ。
はどのようにとらえているのだろうが多いなどの理由でマイカー頼りになっ実 生 活では小 さな 子 どもがいる、荷 物「それが 理 想 的 だと 分 かっていても、か。 公 共 交 通 優 先 のライてしまうこともある。 最 終 的 には 根 底

ところで、こうした動きについて市民

フスタイル検 討の移動者の課題を考えることが必要になってくる」と話す。
荷 物のキャリーサービスなどの 直 接的 な 解 消 策 やバリアフリ ー の 推 進、 あ
るいは 交 通 案 内 ―― だからこそ、幅 広必要なのだろう。

い視野で交通政 策 をとらえ直すことが交通事業者が団結できる仕組みを京阪電鉄とＪＲ西日本による東福寺
ルートの確立や、京都市営地下鉄「四ていきたいというのが希望だ。

「 各 事 業 者 が 苦 労 して 改 善 を 図っているのはよく 分 かる。 けれども 市 民 に

とってはまだ 分 かりづらかったり、 車を使えない高齢者も増えてくる。地域ということは、 市 民 にとっても 利 用 しになじみがない 観 光 客 が 利 用 しやすい

やすいということ。 便 利 で 使 いやすい交 通 体 系 を 整 えていきたい。 そのために京都の交通事業者が一致団結できる

仕 組みをつくりたい。将 来 像 を見 据 えて、事業者の皆さんと話し合っていき

交通案内を要所要所に表示し、観光客に公共交通の利用を呼びかける。

される。

京都市の総合交通戦略は今夏、策定

まちづくり構想に注目と期待がかかる。

くり――国際観光都市が打ち出す交通るための、公 共 交 通 を 優 先 するまちづ

京都の賑わいと歴史・文化を継承す

条 駅 」 と 阪 急 電 鉄 京 都 本 線「 烏 丸 駅 」 たい」と佐伯室長は語る。
の 乗 り 継 ぎ 施 設 の 取 り 組 み（ 連 絡 通路に昇降機を設置・市バスの案内板設
置 ）などに 見 られるように、京 都 市 では、すでに事業者間の連携が進んでいる。 市 としては、こうした 個々の 事 業
者間の連携をさらに大きな枠 組みにし17 MINTETSU SPRING 200986

80

部 会 では、 の 意 識 を 変 えなければ。それには 個々

観光客であふれかえる紅葉シーズン（写真は東山）。のりかえ駐車場を市が用意し「車を置いて、電車で行こう」、パーク＆ライドを推進する。

紅葉の名所・嵐山は最も混み合うエリア。

11

運輸政策審議会答申第 号によって整備が位置づけられ、近畿地方交通審議会答申第８号の方針にも沿った

５年間で９路線が開業年を目標に、大キロメー

どが具体化に向けて検討段階にありま

都市機能強化に伴う交通需要に対応

交通体 系の将来 像を明らかにするため整備 地域に指 定されている。また、先タールのうち３分の１程度の先行開発

18

MINTETSU SPRING 2009

「近畿圏における望ましい交通のあり方について」は平成

阪都心部を中心とする半径

京都市交通局・東西線（二条～太秦天す」
運輸政策審議会答申第神川）、 Ｊ Ｒ・ おおさか 東 線（ 放 出 ～月 には 京 阪 電 鉄・ 中 之 島
日には阪神電鉄・阪述の鉄道地下化と連絡線が検討されてに平成いるという大阪駅北部、
通称「北ヤード」て」だ。答申住 居・ホテルなど 機 能 を 集 積 した 都 市

予 定 のおおさか 東 線（ 新 大 阪 ～ 放 出 ） 交通審議会による答申第８号「近畿圏「また 現 在、 Ｊ Ｒ 大 阪 駅 北 部 の 東 海

れ、答申８号が出された際には既に着新産業創造などの高度研究・ビジネス・丘）、 大 阪 市 交 通 局・ ８ 号 線（ 井 高 野

道線支線の地下化と、大阪市交通局四空 間 をつくることが 予 定 され、号で整備を位置づけら
年には大阪高速鉄手 されていたものが 近 年、 開 業 してい～今里）が開業。

つ橋線を延伸して、阪急電鉄の十三駅

る路線にあたる。

ヘク

道・国際文化公園都市モノレール線（阪を経てＪＲ新大阪駅に連絡する路線な

ド 線（ 市 民 広 場 ～ 神 戸 空 港 ）、 近 鉄・

年度開業

年に示されたのが、近畿地方

線（中之島～天満橋）がお目見えした。 年 に 示 された。 その 目 標 年 次 を 前 に、 なんば線の開通区域は、都市再生緊急

久宝寺）、

今号で紹介している中之島線と阪神となります」

る線を整備することが基本的な考え方

アクセス 向 上、 混 雑 緩 和 などに 対 応 す

新幹線駅や空港など広域交通拠点への

要 への 対 応、 相 互 直 通 運 転 化、 また、

都 市 開 発 プロジェクト 等 新 たな 開 発 需機能の強化を図る必要があり、大規模拠点都市間の連携や交流を支える鉄道

ます。都 市 機 能の再生のためには、各ク機能の向上を図ることが必要になり線の延長などによって鉄道ネットワー

施設の改良だけでは困難な場合に、路「 鉄 道 の 新 規 路 線 整 備 に 関 しては、の方向性を示している。

中長期的な展望に立った総合交通施策

奈良県・滋賀県・和歌山県）について、トルの範囲（大阪府・京都府・兵庫県・

50

27
号は平成元

文◉茶木 環（ジャーナリスト） 撮影◉織本知之

年には近年、京阪神圏では鉄道路線の開業

Akiko YOSHIDA

吉田晶子

でも、貨物操車場だった場所に、商業・神なんば線が誕生し、平成

京都市交通局・東西線（六地蔵～醍醐）、 さらに今年３月

ラッシュとなっている。平 成

10

大病院前～彩都西）が開業し、昨年は

24

19

10

における 望 ましい 交 通 のあり 方 につい16の工事も順調に進んでいる。

年 には 神 戸 新 交 通・ ポ ー トアイラン

国土交通省 近畿運輸局
企画観光部長

京阪神圏の鉄道をめぐる現在の状況を、国土交通省近畿運輸局の吉田晶子企画観光部長にうかがった。

また新線を含めた再開発や大規模な駅施設の改良工事も進んでいる。

新規の鉄道路線が開業を果たし、京阪神圏の鉄道ネットワークが概成しつつある。

10

けいはんな線（生駒～学研奈良登美ヶ

23

20

16

10

LOSE
UP

C
18

京阪神圏における鉄道整備

特集［東西軸の充実とネットワーク強化］

出町柳

放出
天満橋
大阪難波

吉市

富田林

阪神なんば線（西九条〜大阪難波）
平成 21 年 3 月開業「こうした 地 域 は 再 開 発 を 行 い、 都が進められている。
市 としての 機 能 を 集 積 することで、地域 経 済 活 性 化 に 与 えるインパクトが 期

昨年月に公表し、事業者や住民などで結成する協議会の準備を進めている。

れを 支 えるネ ッ トワ ー クとなる。 都 市

道は相直が進展していない現状は確か

関東圏の鉄道に比べて、近畿圏の鉄ソフト面での利便性も向上

機能強化とそれに伴う交通需要への対にある。しかし、交通事業者間の連携待されます。新たな路線の開業は、そ応が一体 となって進むことが期 待され「キャンペーン企画など観光面でも利は確実に強まっている。
駅の大規模な改良では、「駅施設利用

便性の向上を目指した連携がよく見ら

ます」
年に計 画

れます。また、共通ＩＣカードも普及円滑化事業」として、平成が認定された阪神三宮駅がある。阪神

近畿運輸局では、観光における公共

していますし、 物 理 面 では 進 んでいな

鉄が相互直通運転を開始し、奈良 大

交通利用の働きかけとして、交通拠点

三 宮 駅 は Ｊ Ｒ、阪 急 電 鉄、地 下 鉄 の 駅

神 戸 と 広 範 なアクセスが 実 現、 さいように見えても、利用者の利便性は阪の表示を チェックする「ひとり歩き点検と隣接し、乗り換え動線は混雑度が高らなる人の流れが予想される。駅内外隊」を実施した。外国人居住者に、関高まってきていると考えます」

を一体 的 に 整 備 することにより、円 滑

実際に歩いて乗り換えや表示方法など

西国際空港や新大阪駅、京都駅などをい。阪神なんば線開業で阪神電鉄と近高めようという計画を国が支援する。

な移動を図り、結節点としての機能を「 都 市 鉄 道 等 利 便 増 進 法『 交 通 結 節の 情 報 を 事 業 者 に 伝 えて 改 善 を 促 す。

について 改 善 点 を 指 摘 してもらい、そいが、そうした 観 光 客 に 対 応 できてい京 阪 神 圏は東アジアからの観 光 客が 多
改 札 口 とコンコー スの 新 設、ホ ー ム

ないという 率 直 な 意 見 もあがり、実 態して注目されています」
拡幅やバリアフリー化などの改良とともやすいものへと 改 善 し、都 市の装 置 と既存の鉄道ネットワークを、利用しに即した迅速な改善ができたという。
年に、神戸市による地下通路整備が連動して 進められている。工 事 は平 成度まで行われる予定だ。

業者個々の取り組み、事業者同士、地月にできた地域公共

して最 大 限に機 能させる。こうした 事

また、一昨年域との協調によって、京阪神圏の鉄道

交通活性化・再生法の仕組みを使って堺市が計画しているのが、堺市東西鉄

ネットワークはより磐石になっていく。

※このインタビューは 2009 年 1 月末に行いました。吉田企画観光部長（当時）は、3 月 16 日付けで国土交通省海事局に異動されました。

12

機能高度化計画』の全国唯一の事例と−24

学研奈良登美ヶ丘
新大阪

18
10

軌道（堺浜～堺東）だ。基本計画案を19 MINTETSU SPRING 2009

−

久宝寺
神戸空港

おおさか東線（放出〜久宝寺）平成 20 年 3 月開業（新大阪〜放出）平成 23 年度開業予定
堺

王寺

ポートアイランド線（市民広場〜神戸空港）
平成 18 年 2 月開業

けいはんな線（生駒〜学研奈良登美ヶ丘）
平成 18 年 3 月開業
西九条
市民広場

生駒
中之島

大阪市交通局８号線（今里筋線）（井高野〜今里）
平成 18 年 12 月開業
井高野
伊丹

中之島線
（中之島〜天満橋）
平成 20 年 10 月開業
三木

長池
彩都西

京都市交通局東西線（六地蔵〜醍醐）
平成 16 年 11 月開業
三田

太秦天神川

答申第８号以降の開業路線、現在整備中の路線

六地蔵

国際文化公園都市モノレール線（彩都線）（阪大病院前〜彩都西）平成 19 年 3 月開業

醍醐
竹田

草津
三条
二条

京都市交通局東西線（二条〜太秦天神川）
平成 20 年 1 月開業

八瀬比叡山口
国際会館

京阪神圏における鉄道整備

阪大病院前

作家●野村正樹 写真●織本知之 取材協力・阪神電気鉄道株式会社

月、阪神なんば線延伸区間を、鉄道を

奈良の都は、はるかに遠い彼方。

大阪の街は、神戸のとなりだが、てすぐの「伝法」を経て「千鳥橋」という本線の「尼崎」駅から分かれ、新淀川を渡っ

そんな伝法線が注目された最初は、昭和

何とも存在感の薄いローカル線だ。

大阪西郊の下町でプツンと途切れるという、

２００９年３月 日の開業を間近に控えた

それが本音であり、本当のことだった。

こよなく愛する作家・野村正樹が歩いた。
そんな筆者が、卒業後は大阪に本社を持（１９６０）年６月のこと。阪神電鉄が西九条の工事同 線 を 難 波 まで 延 伸 させることになり、 そが始まったのである。

六丁目を終点としていた近鉄が難波まで延近鉄の３種類の第一期計画として千鳥橋には 阪 神（ 阪 急 ） 地 下 鉄

伸 されたが、 やはり 神 戸 奈 良 を 移 動 する

つ洋酒メーカーに就職する。やがて上本町

そのプランが語られるようになってから半。
——世紀を経て実現したこの延伸、当時を知る野村氏にとっては感無量だったようだ

関西人がずっと夢見た直通運転

阪神間に住む同僚などは、筆者と同じ不る。さらに同年には、国鉄も大阪環状線をあわせて路線名は「西大阪線」と改称され同区間が完成したのは、あの東京オリッ便を口にする。同時に、奈良に住む知人た

開 通 させて、「 西 九 条 」駅 で 両 線 の 乗 り 換 えの電車の乗り継ぎが必要だった。

年代半ばには、よく電車に乗って大阪にを神戸で過ごした。高校生活を送った昭和

ちからはこんな不満も聞いたりした。

が実現した。大阪西部の交通網が大きく前（ １ ９ ６ ４） 年。

も出かける。行き先の多くはキタの梅田界「 三 宮 で 買 い 物 や 観 光 をしようと 思 うて進する、最初の一歩でもあっただろう。

余談だが、その西大阪線の開業にあわせ

神戸・

称はＮ特急）」という電車も生まれた。

元町（のちに三宮）を結ぶ「西大阪特急（通て昭和 （１９６５）年には西九条「 神 戸 も 大 阪 も 奈 良 も、 同 じ 関 西 文 化 圏「阪神と近鉄が繋がったらええんやけど」

させたが、諸般の事情で中断された。一つての二期工事（西九条

さらに２年後には難波乗り入れをめざし「そうや、線路の幅は同じなんやから、直の要因は、乗客の伸び悩みだったかもしれ九条）をスタート
通電車かて走れるはずや！」なのに、なんで行き来は不便なんやろう」

達する〝共通の思い〟があったのだ。

そんな 会 話 を 交 わすときに、 かならず 到

ピ ッ クが 開 かれた 昭 和

隈やミナミの難波・心斎橋あたり。しかし、「タイガースを応援したいんやが、甲子園違っていたのである。
分 ほど。 しかし、 難 波 あたりに阪急や阪神の特急を使えば、梅田まではた っ たの行くとなると、そこから地下鉄御堂筋線に乗り換えて１時間近くかかってしまう。
神戸から梅田は、実に近いが、−などにも行ったが、その際の「遠さ」や「面休日には近鉄電車に乗って奈良や生駒山

和 年代半ばに立てられていたからだ。

計 画 の 原 型 ともいえるプランは、 すでに 昭〝 阪 神 と 近 鉄 を 線 路 で 結 ぶ 〟 という 壮 大 な

想 でも 夢 物 語 でもなか っ たのである。 その

これは、当時の関西では決して突飛な発も空席が目立ち、昭和 （１９７４）年に繁華街や行楽地がなく、せっかくのＮ特急

ない。 当 時、大 阪 の 西 部 にはコレとい っ た

神戸から難波は、何とも遠い。

40

倒 さ 」 はミナミの 比 ではない。 当 時、 阪 神間の住民が近鉄に乗るには、梅田（国鉄でじょうとうせん

分ほどの「鶴橋」駅で近鉄奈良線に乗は 大 阪 駅 ） から 城 東 線（ 今 の 大 阪 環 状 線 ）で半世紀を経て実現した夢の新線
でんぽうせん梅田を結ぶ阪神

その頃、阪神電車に「伝法線」という支線があった。三宮・元町−

り換える、というのが一般的。神戸から奈良までは、片道で２時間近くを要した。

30

水族館の「海遊館」が開業。

かいゆうかん◆平成２（１９９０）年には大阪港に巨大気スポットが生まれたのである。

と呼ばれてきたこの一帯に、相次いで超人させる。地元では〝大阪の陸の孤島〟など

しかし、やがて時代の進歩が状況を一変

は残念にも姿を消したのだ。

49

それが実感であり、実態でもあった。

39

−

30

球場まで行くと帰りが遅うなってムリ」

も、神戸は遠くて行くのがしんどい」

歳 まで

−

−

同じ〝大阪の繁華街〟でも、キタに行くの

実 は、 筆 者 は 神 戸 で 生 まれ、

−

−

20

とミナミまで 出 向 くのでは、 まるで 感 覚 が

18

35

1

30
15

20

MINTETSU SPRING 2009

13

杭瀬
大物
尼崎

千船

出来島

阪

な

ん

梅田

神

阪神本線

ば

線

伝法

上本町
日本橋

かつて伝法線に託された夢が、半世紀の時日。

を経て現実のものになったわけである。感（ ２ ０ ０ ９） 年 ３ 月◆５年 後 には 隣 接 してサントリ ー ミ ュ ー ジ
てんぽうざんアム［天保山］が開館。一帯の天保山ハー

開通は平成

バービレッジは一大観光名所となる。

無 量 …… 今 は 東 京 で 暮 ら す 筆 者 に と っ ても、それ以外の言葉は見当たらない。

近の新線を歩いて取材できるという。

ところが、 そんな 感 慨 に 浸 っ ていた 昨 年◆平成９（１９９７）年には大阪ドーム（現京セラドーム大阪）が誕生。

此 花 区 内 にユニバ ー サル・ スタジオジ ャ

転電車が走り出す数日前の、１月初旬。筆

そして、 いよいよ 本 番 にそなえての 試 運

近鉄や南海沿線からもレジャー客が押し寄

近鉄

難波 ドーム前で知ったアクセスの便

者は喜び勇んで大阪へと向かったのである。
その切り札として、阪神の西九条

阪市などが出資する西大阪高速鉄道が、運（ ２ ０ ０ ３） 年 に 下 りた。 建 設・ 保 有 は 大

最終仕上げの時期でもあり、今回の取材は歩きたい気持ちは山々だ。しかし、工事の本来ならば、新設された全区間の線路を化も決まり、同年

10

れで十分ではないか。大切なのは〝阪神と自分の目と足で確かめることなのだ。

近鉄がレ ールで結ばれる〟 という現実を、鉄難波」駅の西に既設の引き上げ線（０・「 九 条 」の ３ 駅 が 設 けられ、 その 先 は 高 架ら続く地下トンネル内に「桜川」「ドーム前」

探訪のスタートを飾りたい。

波や、その先の生駒山や奈良方向をめざす

やはり六甲山を背に仰ぐこの場所から、難崎」駅だった。神戸に育った人間としては、

そんな思いで最初に訪ねたのは、阪神「尼

尼崎駅】

【探訪①

となって西九条駅で西大阪線と結ぶ、とい

互乗り入れをする。その目玉は、阪神三宮

しかも、新しい鉄路には両社の電車が相線、 南 側 にポツンと 西 大 阪 線 のホ ー ムを 備置だ。かつては、北側に２面４線の阪神本したのが改装なった駅舎と新しい線路の配そして、ひさびさに 訪 れた 尼 崎駅 で 目 に分で結ぶ直通の「快速近鉄奈良を最速

えた 構 造 が、 いつのまにか 一 変 していた。

新しい駅は上下ともに２面３線（合計で４急行」。あのＮ特急を思わせる優等電車が、いに実現することとなったのだ。

う 計 画。〝 阪 神 と 近 鉄 の 直 通 運 転 〟 が、 つ波駅（開通後は「大阪難波」駅に改称）か

４ ㎞） を 除 く ３・４ ㎞。 地 下 にある 近 鉄 難

延 伸 総 距 離 は ３・８ ㎞。 工 事 区 間 は「 近

のである。

−

営は阪神電鉄が行う上下分離方式での事業

15

途中のドーム前 西九条の区間。いや、そ難波を結ぶ新線の工事施行認可が平成−月に工事は開始された−

阪市西部の活性化策が検討されはじめる。

せることとな っ た。 あわせて 地 元 でも、 大そうした 場 所 には、 阪 神 間 はもちろん、「何と嬉しい初夢だろうか！」

このはな

末に、思いがけない幸運が訪れた。完成間

20◆平成 （２００１）年には西九条駅から
ＪＲ桜島線（ゆめ咲線）に乗ってすぐの

21

パン（ＵＳＪ）がオープン……。

13

１時間に３～５本も走るのだ。

21 MINTETSU SPRING 2009

大阪難波
ドーム前
九条

桜川
京セラドーム大阪
ユニバーサル・スタジオ・
ジャパン

西九条
千鳥橋

福島
野田

淀川

阪神なんば線乗り入れの新造車 1000 系。行き先表示の「西九条」は３月 19 日で見納め。

76
−

大阪
姫島
福

海遊館

各駅の深度

西九条

ドーム前

地下鉄
御堂筋線

地下鉄四つ橋線

地下鉄千日前線

至奈良

ＪＲ関西本線

南海高野線

南海本線・高野線

大阪難波駅

桜川駅

地下鉄長堀
鶴見緑地線

地下鉄中央線

神 電 車 ミナミへ。」 と 記 された 巨 大 な 看 板

地上へと向かう。途中の階段の壁には「阪下 には、 もう 新 しい 線 路 が 敷 かれているのへと 歩 いた。 この 硬 いコンクリ ー ト 道 路 の西に延びる千日前通りをひたすら西へ、西

波や道頓堀や、その先の生駒や、世界に誇プレイス前を通り、さらに歩くと「桜川」
駅。

途中で「ＪＲ難波」駅のある湊町リバー22

MINTETSU SPRING 2009面６線）の構造。中央の２線を使うなんば線の電車と阪神本線の特急・急行・普通などとの乗り換えが、楽に、便利に、スムー
ズに行われるように工夫されている。
だいもつ

さらに大阪方向を見ると、本線となんば

ドーム前駅

九条駅

西九条駅

神戸方面から走ってくる１０００系もこの

ＪＲ桜島線︵ゆめ咲線︶には 先 へ 通 じるなんば 線 の 線 路 がすでに 敷トンネルの 闇 をくぐ っ て 雄 姿 を 見 せてくれ

至尼崎

かれ、 既 存 のレ ー ルと 繋 が っ ているではなが。 そうなのだ。 さ っ きホ ー ムで 見 たレ ーだ。感動は最高潮へと近づいていく。

ホームの見学を終えたあとは地上へ。東ると思うと、胸はさらに高鳴ってきた。

ル 上 のスト ッ パ ー が 外 されたときには、 電【探訪④る 奈 良 の 若 草 山 や 春 日 神 社 や 大 仏 殿 まで、見橋」駅と乗り換えができる。

実 は、 こ の 路 線 の 大 き な 魅 力 の

大阪難波のすべての駅で既存の次の「ドーム前」では市営地下鉄の長堀鉄道と接続していることなのだ。

西九条

つ が、

線と地下通路で連絡）や南海高野線の「汐ここは大阪市営の地下鉄千日前線（なんば大阪難波（旧近鉄難波）駅】
く 闇 のなかに ３ 本 の 引 き 上 げ 線 が 見 えた。

その地下ホームの西端に立つと、先に続【探訪③れて、次に向かったのは近鉄難波駅である。

そんなことも思わせる元気な広告に誘わ

乗り換えなしで行けてしまうのだ！

桜川駅の周辺】

車がこの上の真新しい線路を走るのだ。難地上４階にあるホームから改札口を出ていか。興奮は徐々に高まっていく。

ＪＲ大阪環状線

09 年 3 月 20 日開通

近鉄線

阪神
なんば線

線の線路は次の「大物」駅の手前で立体ク
ロスしている。新しい鉄路に、かつてのロー
やがて、 その 立 体 クロスをくぐ っ て 黒 とカル線のイメージはもう無い。
黄色を基調としたおしゃれな電車が入線してきた。 阪 神 なんば 線 の 開 業 にあわせて 新造された１０００系。その快適な車両に揺
西九条駅】
分。〝３月

日までの終点〟られて、いざ西九条へと向かったのだ。
【探訪②

乗車して約

19

となる西九条駅で電車を降りると、目の前

10

開 業 後 は、 その 両 端 の ２ 線 が 本 線 となる。

1

近鉄難波
桜川
九条
深さ 約 39m（地下約 25m）
深さ 約 29m

阪神なんば線と既存鉄道とのネットワーク

−

木津川
安治川

連絡し、心斎橋や大阪ビジネスパークや鶴

鶴見緑地線「ドーム前千代崎」駅と地下でわった方々の苦労と努力は計り知れない。

で駆け登る、ということ。設計や工事に携５㎞の間にビルの地下５階から地上４階ままた、地下から高架になる付近では広い

見緑地公園などに行くのに便利だ。
「 九 条 」 駅 で は 地 下 鉄 中 央 線 と 接 続。 人道路に沿って線路が敷かれるために、都市

計 画 道 路 の 拡 幅 工 事 が 行 われた。 これも、気のウォーターフロントへは、そこから

分 前 後。「 西 九 条 」 駅 は Ｊ Ｒ 大 阪 環 状 線・自治体との緊密な連携の結果だろう。

さらに地下出入口の付近には、自然災害による万が一の浸水を防ぐための鉄扉を設置。安全対策も万全である。

２つめは、周辺環境へのきめ細かな配慮がなされていることだ。

とくに安治川周辺の高架部分には側道がなくて、 民 家 やビルの 合 間 をすり 抜 けるよ

うに線路が敷かれた。そのため、騒音・振に、 下 部 は 高 さ ２ ｍ のコンクリ ー ト、 上 部

まず ２ 本 の 線 路 の 両 脇 を 包 み 込 むよう

動対策には最大限の工夫が施されている。
事務所から始まった。そこで原田副所長かは 高 さ ４ ｍのポリカ ー ボ ネイト 製 の 防 音 壁を 設 置 している。 さらに、 ロングレ ー ルを

目 には 振 動 低 減 のためのゴムを 施 し、 道 床採用し、コンクリート製の枕木と道床の境２本の大きな川と交叉し、民家のすぐ脇や３ つめは、 沿 線 の ３ 駅 のデザインにもこ駅のデザインへのこだわり

う入念さ。騒音と振動の備えも磐石だ。

上 には 数 センチ 幅 の 砕 石 を 敷 きつめるといｍ。 大 阪 ではも っ とをしてくださ っ たが、 それらは 現 地 を 見 て

副 所 長 はパネルで 幾 つもの 興 味 深 い 説 明

だわりや工夫を凝らしていることだ。
パー

ル区間が続く。その九条からは最高
あ じ か わ

安治川橋梁の約１・場へと向かったのである。

数 々 をこの 目 で 確 かめるべく、 いよいよ 現のお楽しみ。百聞は一見にしかず。魅力のシ ー ルド 工 法 による 大 深 度 地 下 鉄 のトンネも深い駅の一つなのだ。次の九条駅まではムの 位 置 は 地 下 約

長 堀 鶴 見 緑 地 線 の 下 を 走 るために、 ホ ー

このドーム前駅の手前で木津川や地下鉄・難波方面から延びてきた地下トンネルは、ルートの工事をやり遂げたことだ。

幹線道路を走る箇所もある、という複雑な

１ つめは、 高 架 と 地 下 が 組 み 合 わさり、がいながら、３つのことに感心した。

ら新線の概略や見どころなどの説明をうか

見学は、ドーム前駅近くにある建設工事

建設工事の３つの努力に感服

路歩きの出発進行は、もう間近だ。

ドーム前駅。工事現場の見学と真新しい線

が 見 え て き た。 そ の 正 面 に 位 置 す る の がに、前方には銀色に輝く京セラドーム大阪

そんな期待に胸をはずませて歩くうち

ＵＳＪに行ける。

ゆ め 咲 線 と の 乗 換 駅 で、 そ こ か ら ５ 分 で、10

ミルの急勾配を上り、一気に高架となって40

安治川をまたぎ、西九条駅へと達する。
つまり、ドーム前

23 MINTETSU SPRING 2009

25

−

【探訪⑥

九条駅】

九 条 駅 の 周 辺 はボルトやネジなどの 金 属

ドーム前駅】

地下２階にあたる駅の改札口からさらに加工の工場で栄えた町だ。そのため、ホー

うふつとさせる暖かな照明が灯るという。

交差点（当時は花園橋）から天保山（築港桟橋）までの市電が開通したのである。まさに、ここは〝大阪の市内交通の始発駅 〟。

と「明かり」は都市の近代化の象徴かもし

副所長がこう説明してくださった。
（１９０５）年、この地に生まれ

円筒形の建物のモチーフとなっている「鉄」
明治

ちなみに、さっき難波から地上を歩きなれない、と思った。

がら見た「桜川」駅の近くには材木問屋やの 入 口 のような 煉 瓦 造 りの 壁 面 もあ っ た。

そういえば、同駅の改札階にはアーチ型

も開業後には途中下車をしてゆっくりと散た 別 のデザインにな っ ているとか。 どの 駅

また、壁面はかたや金属、
こなたタイルといっ製 材 所 が 多 く、 ホ ー ムのベンチは 木 製 に。

これは 甲 子 園 球 場 をイメ ー ジしたものだと分。阪神電車に策するのが楽しみだ。
では快速急行に乗れば約へと 下 りる。 ここからはトンネル 内 の 枕 木

そのホ ー ムの 最 前 部 から、 いよいよ 線 路

地 上 へ。 ここからは、 防 音 のために 施 されを歩くと、一気に上り勾配となって線路はその 九 条 駅 を 過 ぎて 再 び 地 下 のトンネル

地下入口に刻まれた「紹復大業」

をし っ かりと 踏 みしめながら、 １ 歩 ずつ、分ほど進んでい広報の方が、こう教えてくださった。

そこには「紹復大業」という文字が。

トが埋め込まれているのに気づいた。

条方向からでは入口）の上部に大きなプレー

ふと 振 り 返 ると、 トンネルの 出 口（ 西 九

た覆いのなかを歩いてゆく。

てきた。

くと、もう次の「九条」駅のホームが見えその感動に浸りながらたが、完成前の鉄路は初めての体験だ。

の錆びたレールや古い枕木の上を歩いてき前へ、前へ。今までも取材で全国の廃線跡

かもしれない。

乗っての〝 野球のハシゴ観戦 〟が楽しめる

20

10

24

MINTETSU SPRING 2009

【探訪⑤

階 段 を 下 りると、 目 の 前 に 完 成 間 近 のプ

ム上の柱やベンチ、地上の出入口は鉄が主体。その円筒形の建物は鉄骨とガラスで構ｍをラットホームが広がっていた。高さ「九条は、大阪の市電発祥の地なんです」

成 され、 夜 間 にはなつかしい「 行 灯 」 をほｍの島式ホームの両側には、赤茶けた新品と副所長。明治 （１９０３）年に、九条万個36いう。確かに、ドーム前駅から甲子園駅まこそふさわしい装飾だろう。

たとか。その由緒ある場所に生まれた駅に給が始まり、大阪の近代化に大きく貢献した煉瓦造りの工場から初めて都市ガスの供38「ここは、大阪ガス発祥の地なんです」

とか。でも、なぜこの駅に煉瓦なのか？

面を飾る煉瓦である。その数、何とのレ ー ルとピカピカの 赤 銅 色 の 架 線。 さら

両編成の電車に対応できる長さ２１５誇る吹き抜けの空間の眺めが壮観だ。

10

16に 目 を 惹 くのが、 コンコ ー スやホ ー ムの 壁10

た語句で、『前の時代からの偉大な業績を継「 中 国 の『 書 経 』 という 歴 史 書 に 由 来 しち引きを利用して設置したという。

浮かべた台船上で橋桁を組み立て、潮の満める場所だ。ちなみに、この橋は安治川で間を、約８分で走り抜けてしまうのだ。

分はかかる。阪神なんば線の電車は同じ区

バスやタクシ ー を 使 っ ても 日 中 ならな 旅 は 終 わ っ た。 その 難 波

西 九 条 間 は、承して世の中を安定させよう』という意味「その安治川と言えば……」

～

なんです」

「♪

線路は続くよ、どこまでも～」有 名 なアメリカ 民 謡（ 日 本 語 訳 詞 ／ 佐 木

確かにこの延伸事業も、戦後から間もな
山 港 の 周 辺 に 何 度 も 足 を 運 んだ 筆 者 には、関西で育ち、仕事で大阪の中之島や天保
り知れないはずだ。

線ではある。しかし、その効果と期待は計

わずか８分であり、たったの４㎞弱の新そもそもは、 アメリカ 大 陸 横 断 鉄 道 の 建 設で 電 車 の 接 近 音 として 使 われている 名 曲。

敏）であり、阪神電鉄でも梅田を除く各駅

い頃に構想された壮大な計画を後世の人び
この〝 安 治 川 を 渡 る 電 車 〟 にはひとしおのに際して歌われたものだという。

とがしっかりと受け継ぎ、見事に結実させ江戸時代にはこの川を使って天保山港と船安治川の上流は「大川（旧淀川）」であり、地域には、新しい市場が育つ。

るだけで、阪神間から難波や奈良へ、奈良た〟。 この 音 楽 に 乗 せて 到 着 した 電 車 に 乗

そして今、この日本の大阪でも市内横断

願いのとおり、同線の開通で新たな都市交

そして沿線に住む人びとには、新しい喜鉄道が建設されて、まさしく〝 線路は続い

通ネットワークが形成され、生活の利便性
場や中之島を行き来する荷物船が商都・大鉄道会社には、新しい需要が起きる。

が向上し、沿線や地域の活性化にも大きく
そんな 近 世 の 大 動 脈 であ っ た 旧 淀 川 にれを変え、場所によっては訪れる人が減っ

もっとも、一本の路線の誕生が乗客の流た。しかし、子どもの頃から夢見た新しい

思えば、半世紀にもわたる長い長い夢だっから神戸方面への快適な移動が叶うのだ。

阪の繁栄をもたらした。
沿って走る鉄道が初めて敷かれたのは、昨ｍ

そんなことを 考 えながら 歩 いて 行 くと、
目の前に巨大な橋桁が迫ってきた。約

鉄路は、今まさに正夢となったのだ。

年てしまうケ ー スもないとは 言 えない。 しかの長さを持つアーチ型の安治川橋梁。地下し同線には、そうした事態を防ぐユニーク

一人の小さな男の子がやってきた。そして私と同じように、はるか難波方向へと続くな試みもなされていると思った。
阪 神 なんば 線 新 線 区 間 の 通 勤 定 期 券 を

鉄路をじっと見つめている。彼は今、どんそして今度は、浪速の街の大動脈であった持っていれば、阪神梅田駅での乗降も可能な夢を見ているのだろうか……。

この川を初めて民鉄路線が渡った、というとなるのだ。つまり、ミナミで働く人でも、はトンネル、 高 架 部 分 は 防 音 壁 で 覆 われた

梅田と難波での買い物や道頓堀と北新地での動脈が誕生したわけだ。
そんな歴史を秘めた安治川を渡ると、線

らも、心はほんのりと温まっていく。

冬の冷たい六甲おろしを全身に受けながと元気のメッセンジャーでもあるのだ。

沿線や地域に〝 夢を運んでくれる 〟希望

鉄道は〝 乗客を運ぶ 〟だけではない。

路は緩やかに左にカーブを切る。行く手にのハシゴが楽しめるということ。そういえば、に届いた。文部省唱歌にもなったその曲名

思 っ ていると、 突 然、 軽 快 なメロデ ィ が 耳

西 九 条 駅 のホ ー ム に 立 っ てそんなことの期待ではないだろうか。

も鉄道にとっての大きな役割であり、地元経済も動く。沿線の街は元気になる。それ

まさしく、その通りだろう。人が動けば、が大きく広がります――――遊ぶ、働く、学ぶ。暮らしの可能性

フレーズも記されていた。

は、数時間前に降り立った西九条駅のホー」という設いただいたパンフレットにはこんなキャッチ・

ムが見えてきた。ふと足元のレールを見ると、そこに「２００８・

置の年月日が記されていた。この日に、この場所で、垂涎の鉄路が一本に繋がったの−「 大 業 」 が、 見 事 に 成 就 への 王 手 をかけだろうか。
た瞬間だったかもしれない。

線路は続くよ、どこまでもこうして、尼崎をスタートしてから難波と歌の出だしは誰もが知っているだろう。

野村正樹 Masaki NOMURA

10西九条までを徒歩でたどる小さ

作家。経営、マーケティング、人生、鉄道など幅広い分野で活躍している。著書多数。最新刊に『鉄道地図の謎から歴史を読む方法』（河出書房新社）がある。

10こと。大阪の未来をリードする新しい２本

ふと 見 ると、 その 西 九 条 駅 のホ ー ムに、月に開通した「京阪中之島線」である。

びがもたらされるはずだ。

寄与することは間違いないだろう。

鉄道ができれば、新しい移動が生まれる。

感慨があるのだ。

30

たものではないか。 プレ ー トに 込 められた

20

なんば線で、唯一、車窓からの景色が楽し

10

ドーム前

−

25 MINTETSU SPRING 2009−

90
近辺の高層ビルから安治川を望む。シャープなアーチ型の安治川橋梁が新しい
ランドマークになっている。

第二十四回

リレーエッセイ

人生という旅の夢

そんな

いや、それとも、やはりごとん、私たちは前へ前へと進んでいく。

鳴 る 音。 が た が た、 ご っ と ん、 が た ん、ンケーキを？

中華街でお腹いっぱい飲茶を？

ときおり、ちん、という軽やかな音。耳晴れた日に電車に乗る。シルバーの車
体に赤いラインが鮮やかな東横線だ。向

ふうに迷うことも楽しくてならない。

賞を受賞してデビュー。小説に『きみの歌が聞『恋と恋のあいだ』、エッセイ集に『きらめくジャきたい』『マルシェ・アンジュール』『恋人たち』

ンクフード』、
童話に「パンダのポンポン」シリーズなど著書多数。日常のさりげない出来事、美味しそうな食の描写に人気がある。

ぼくたちのつないでる」

たのし

みなとみらいので、なにを食べようか。馬車道のカフェ

は 美 味 し い も の が た く さ ん あ る。 ど こう。さあ、どの駅で降りようか。横浜にきるようになった。なんて便利なんだろ

馬車道や元町、中華街へも行くことがでい線が開通してからは、乗り換えなしでば渋谷から三十分くらい？

みなとみら

横浜まではあっという間だ。特急に乗れ

ち ょ っ と し た 遠 足 気 分 な の だ け れ ど、

海が見たくなったら、出かけていく。

では目まぐるしく風景が移り変わっていうと、この瞬間が愛しい。大きな窓の外せたのも、なにかの縁だろうか。そう思んの束の間とはいえ同じ電車に乗り合わ

乗せて、電車は走っているんだなあ。ほ

まざまな人々がいる。それぞれの人生をけた白髪の品のいいおばあちゃま……さしているビジネスマン、洒落た眼鏡をかを読んでいる女の子、こっくり居眠りをもを連れた若いお母さん、熱心に文庫本

ふとあたりを見回すと、ちっちゃな子どんではいない。
座席にゆったり腰かけて、つかしい歌、そのままに。もちろん、こ「 線 路 は 続 く よ、 ど こ ま で も 」 ─ ─ なと先まで鉄のレールが伸びている。

と思う。なだらかなラインを描いて、ずっからだ。あの眺めは、すこぶる魅力的だ

席の窓から臨む風景を見ることができる

陣取って立っている人が必ずいる。運転が空いていても、わざわざ、この場所にここは実はひそかな人気スポット。座席

ばん前の車両の、乗務員室の傍らに立つ。

もうじっと坐ってはいられなくて、いちい よ い よ 横 浜 が 近 づ く と、 な ん だ か、

愁 の よ う な も の を 覚 え る。 子 ど も の 頃、路を見ていると、なにやら懐かしい。郷

しっくりと馴染む。どうしてだろう、線でアイスクリームを？

いでいるのだ、と実感する時間である。

路はたしかに、人生という旅の夢をつな

そして、同時に過去へと連れていく。線

運転席の窓からの眺めは、私を未来へと、

い つ の ま に か、 大 人 に な っ た。 で も、らだろうか。

しまいたい、と考えたことを思い出すか

レールを見下ろし、どこか遠くへ行って

ちいさな手に小銭を握って跨線橋から

ランドマークタワーでイタリアンを？

わくわくする胸のうちに、この歌詞はい旅の夢「はるかな町まで

谷 こ え て 」 と い う わ け に は い か な い が、州在住中に「ヨモギ・アイス」で海燕文学新人

こ は 都 会 だ か ら、「 野 を こ え、 山 こ え、の奥がくすぐったくなる。

新潟県生まれ。立教大学卒業後、ニューヨークく。耳をすませば、ぴゅううう、と風の

平日の昼過ぎならば、電車はさほど混柊Hiiragi NONAKA

文・野中

元町の古い洋館のティールームでシフォ

港のある街。レトロでモダンな。

か う 先 は、 横 浜 で あ る。 私 の 大 好 き な、

イラスト・岡林玲生

撮影・恩田亮一

26

MINTETSU SPRING 2009

今回は二〇〇七年ノルウェーでベント・ハーメル監督が撮った、今年二月から日本でも公開中の「ホルテンさんのはじめての冒険」を紹介する。
北欧のデンマークやスウェーデンの映画は、ラース・フォン・トリアーやイングマール・ベルイマンの作品など日本で高い評価を受けているものがた
くさんある。しかし、ノルウェー映画となるとそれほど多くないという印象Ⓒ 2007 COPYRIGHT BulBul Film as ALL RIGHTS RESERVED

文・羽生次郎text by Jiro HANYU

勤続 40 年の生真面目な運転士、ホルテンさん。
定年退職後のその新しい人生は…？

がある中で、この映画は、なかなか出来が良く、二〇〇八年のカンヌ映画祭でも評判になったようである。運転手、車掌、保線要員など鉄道で働く人を主人公にした映画は数あるが、主人公の鉄道員が退職した後を撮った映画は、これが最初ではないかと思う。高齢化をいち早く迎えた成熟社会ノルウェー
で国有鉄道を定年退職した後の運転手の戸惑いを描いた映画であり、その戸惑いぶりについては身につまされるところも多い。
六十七歳の定年を迎えたベルゲン急行の運転手オッド・ホルテン（ ボード・
オーヴエ好演）は、その几帳面な性格ゆえに、長年的確に管理された日常から

Bunkamura ル・シネマ、梅田ガーデンシネマ、
シネ・リーブル神戸で 2 月から公開、全国順次公開予定。

1946 年東京生まれ、69 年東大経済卒、同年運輸省入省、人事課長、運輸審議官等を経て、2002 年 8 月国土交通審議官を退官。現在は財団法人運輸政策研

O’HORTEN

ション（FC）
への取り組みなど、映画へ深究機構・会長を務める。フィルム ･コミッ
い情熱を注ぐ。

母は、老人ホームで記憶を失っているし、行きつけのタバコ用具店の店主

はつい最近、他界してしまっている。また、行きつけのレストランの料理

人が、不法滞在で逮捕されるなどの出来事に遭遇し、ホルテンは行き場がないような寂しさにとらわれてしまう。しかし、ふとしたことから知り合った変わった老人との短い出会いなどを通じ、退職した今が人生の終点ではなく、新しい人生への乗り継ぎの始点であることを知るようになる。そしてラストシーンでは新しいロマンスが生まれることが示唆される。

このようなストーリーを紹介するとラストこそ救いがあるものの、北欧の映画だけにかなりシリアスな映画ではないかと取られる方もあろうが、そうではない。宣伝にもコメディーとあることから分かるように、ホルテンの周囲で起きた出来事をシリアスに捉えているのではない。登

出て来る犬の評判がヨーロッパではよかったようであるが、こちらの方

わず含み笑いしてしまうような場面がある佳作である。なお、劇中にメディーなのかしらと感じられるかもしれないが、後から思い出すと思腹を抱えて笑い出すような喜劇とは程遠く、最初はこれが本当にコ

美しいように見えた。

それらより雪の中を列車が走ってゆくところを俯瞰で撮った場面の方がではこの景勝ルートを運転席や客車から見ることができるが、筆者には、るヨーロッパにおいてかなり有名な鉄道景勝ルートのようである。映画

ロの鉄道路線であり、千メートルを越す標高差を約六時間半かけて走していたベルゲン急行は、首都オスロとベルゲンを結ぶ全長約五〇〇キた。もう一つ特筆すべきは、鉄道シーンの美しさである。主人公の勤務

日本の小津安二郎監督の喜劇作品と一脈通じるところがあるように思え

第に明らかになるオーソドックスな手法がとられている。その意味では、

日常の中でのエピソードの積み上げにより、監督の表現したいことが次ポの展開自体が主題であるようなハリウッド製の映画とまるで異なり、と映し出されるが、映画自体の主張はハッキリせず、出来事の早いテン「ホルテンさんのはじめての冒険」は、日常性から離れた出来事が次々としていることから、可笑しさが滲むような意味でのコメディーである。

場人物が喜怒哀楽を表情に出さず、淡々と事実を受け入れ、むしろ飄々

「ホルテンさんのはじめての冒険」

は、余り記憶に残らなかった。

27 MINTETSU SPRING 2009

24

鉄道と映画

解放されたことに安心よりもむしろ不安と戸惑いを覚える。昔活動的だった「ホルテンさんのはじめての冒険」

１本の電車の存在が見なれた風景をガラリと変えてしまうことがある。
土曜日の朝、電車を待つ客で混み合う北千住駅の東京メトロ千代田線ホーム。そこにフェルメー
ルブルーのボディにバーミリオンオレンジの帯が入った車両がすべりこむと、待っていた若い男性
や少年たちは「おおっ」と歓声をあげ、いっせいに携帯電話やデジタルカメラのフラッシュをたき
シャッターを切る。
小田急の新型ロマンスカー６００００形ＭＳＥ
通 称「 青いロマンス カ ー」は さ わ や か な 空 色の、セレブ感あふれる電車だ。

ＭＳＥの格別な“コンフォート ”
現在ＭＳＥは、平日は朝夜の通勤特急として北千住～本厚木・唐 木田間を「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」の列車名で運行し、土休日は「メトロはこね」の名で北千住から箱根湯本までを主に運行する。この他にも季節にあわせて臨時特急が運行されている。
全席指定のロマンスカー特急券はインターネット
や携帯電話で予約購入ができるし、空席があれば当日にホームの券売機で気軽に買うこともできる。
私は土曜の朝に「メトロはこね」に乗車した。
ホームに残る人々の羨望のまなざしを受けながら車内に入ると、室内の木目調インテリアとＬＥ
Ｄ式照明がリビングルームのような落ち着いた高代カップルの男性は「この電級感を漂わせていた。
すぐ後ろの席の20

30

小田急電鉄・メトロはこね［北千住～箱根湯本］

紀行

連載

東京メトロに乗り入れるロマンスカー、ＭＳＥ。
ハッとするような存在感の色とフォルム。
平日の通勤時間、休日の観光のひとときがＭＳＥで変わる。

コンフォート感を楽しむMSE、電車の旅。

キね」と答えていた。それだ。
「カッコよくてステ

車はカッコいいよね」と言い、女性は「中がステ28

幕末に農家で生まれた金次郎は小田原藩や幕府書物を読む少年・二宮金次郎は小田原出身なのだ。

二宮神社」がある。初めて知ったが、薪を背負い城のふもとには二宮金次郎（尊徳）を祀る「報徳常盤木門も堂々としている。

びえ立つ天守閣は雄大な姿で、本丸の正門である

代を経て、昭和の戦後に天守閣が復興された。そ時代には徳川家家臣などが住み、明治の御用邸時

戦国大名北条氏が居城とした小田原城は、江戸

城址公園をめざした。

ずは町のシンボル小田原城を見ようと駅から近い

駅構内の観光案内所で地図や資料をもらい、ま田原の町をゆっくりまわるのは初めてだ。

駅前ストアに何度か仕事で来たことはあるが、小大学卒業後、メーカーに勤めていた頃に工場や原駅へ着いた。

くつろいだ快適な旅を１０４分、目的地の小田

城下町・小田原を歩くに盛り上げてくれる。

大事であり、ムードの良い電車は旅気分をおおいしそうだ。旅は目的地へ着くまでに過ごす時間も販売の缶ビールを飲んだりおしゃべりしたりで楽なってくる。観光の乗客が多いのでみなさん車内と停車するたびに乗客が増えて車内はにぎやかに

北 千 住 を 出 発 し、 大 手 町、 霞 ヶ 関、 表 参 道 とキ」というのがこの電車の魅力であろう。

MINTETSU SPRING 2009

1959 年東京都生まれ。早稲田大学教育学部卒業後、カネボウ宣伝部を経て、脚本家デビュー。
土曜ワイド劇場「法医歯科学の女」など多数。

text and photographs by Hiromi TANAKAに仕え飢饉に苦しむ人々を救い、各地の農村復興、の名の「西海子」は木の名だが、現在は桜の並木の面影が偲ばれるのがこの高級住宅街である。道し せい

城下町の格式、旅人を迎えるもてなしの心。

くヒントをたくさん再発見できる旅であった。

つ小田原は、日本人が今のきびしい時代を生きぬ

宿場町のもてなしの心と城下町のプライドをもうちん最中」を買った。

原職人たちの心意気を伝える。私は土産に「ちょあった」の３点。提灯はモノ作りにこだわる小田い」「昔は大雄山の霊木の杉を使い御守りの役目も帯性」「のりしろ部分が広く雨や水でもはがれにくの提灯よりすぐれた点は「折りたたみができる携

猿のかごや』のサルがぶら下げた提灯だが、ほか工芸品では「小田原提灯」が有名だ。童謡『おきる。

ど博物館」に選ばれている所は見学することがでなどを売る店は歴史を感じさせる店構えで、「街か名産のかまぼこ、梅干し、和菓子、かつおぶし町でもあり「大工町通り」という名の道もある。

宿場町、城下町として栄えた小田原は、職人のかまぼこに梅干し、工芸品と名産もいろいろ

ら、文学のエッセンスにひたれる場所だ。

財に指定されているみごとな建築や庭を眺めなが「 白 秋 童 謡 館 」では童 謡 を聴いて楽しめる。文 化など代表的な童謡をのこした。純和風建築の別館

白 秋は小田 原に住んだ８年 間に『 赤い鳥 小 鳥 』

文学者の資料が展示されている。

谷崎潤一郎、北原白秋など小田原出身やゆかりの通 り だ。ス ペイン 風 洋 館 の 本 館 に は、尾 崎一雄、

財政立て直しの功績をたてた。彼の「至誠（まごいちえんかんころ）」や「一円観（ものごとを多角的にとらえる視野）をもち万人が争うことなく幸せに暮らせる
世の中づくり」という考えは現代でも大切だろう、と境内の像を見ながら思った。

漁港ゆえに「市の魚」も制定
お昼になったので、和食屋に立ち寄った。
働 き 者 の ご 夫 婦 が やって い る 繁 盛 し て い る 店だ。明るい奥様の心配りが料理と一緒にこちらの心を温 かくしてくれる。
「 天 ぷ ら 定 食のア ジ刺 身つき 」を 食 べた が、新 鮮 でとて も 美 味 し かった。
ア ジは 小 田 原 市 の「 市 の 魚 」に なっている。
「市の花」や「鳥」はよく見聞きするが「市の魚」が制定されているのは珍しくおもしろい。
食後の散歩がてら、御幸の浜から小田原漁港までぶらぶらする。雲が多い天気だが早春の海は波が光り、海鮮料理の食堂がならぶ漁港は観光客や地元の人々で活気があった。

多くの文化人に愛された温暖な気候
再び町へ戻り、町歩きを続ける。
この町は広くな
いので歩きやすい。
道に迷ってもお城や海の方向がわかれば自然と行きたいところへたどりつける。
さ い か ち こ う じ

訪ねたのは西海子小路にある「小田原文学館」。
大正から昭和にかけて多くの文化人や政財界人たちが温暖な気候をもとめて小田原に居住した。そ29 MINTETSU SPRING 2009

民鉄
文・写真 田中ひろみ（脚本家）

連載─第❽回
上／『叡山電鉄御案内』（昭和３（1928）年小型改訂版）

小型初版は大正 15 年に制作された。

左上／『都おど里（都踊り）写真帖』（昭和２（1927）年技芸倶楽部社刊）

今でいうプログラムの表紙に叡山ケーブルカー案内図が掲載されている。

叡山電鉄御案内文・藤本一美text by Kazumi FUJIMOTO

もともと京都電燈が経営した叡山電気鉄道（叡山電鉄）は、バックグ

ラウンドとしての比叡山観光を意識し めい が たけ

して大正十四年に開業したケーブルカー（西塔橋～四明ヶ嶽間）と平坦線（出町柳～八瀬間）で運営した路線である。

昭 和 十 七 年、 そ の 鉄 道・ 軌 道 を

京福電気鉄道に譲渡。その後、昭和六十年に京福電鉄から分離し、新たに 叡 山 電 鉄 設 立。翌 年 開 業 し た が、

平 成 十四 年からは京 阪 電 気 鉄 道の

１００％資本参加で完全子会社とな

30

MINTETSU SPRING 2009

首都大学東京（都立大学）非常勤講師。日本国際地図学会常任委員。鳥瞰図・展望図資料室兼山岳情報資料室主宰。
近・現代の鳥瞰図絵師の作品収集と研究に精力的に取り組んでいる。著書に『旅と風景と地図の科学Ⅱ』（私家版 2006 年）、
最新刊に『展望の山 50 選 関東編』
（東京新聞出版局）
がある。

叡山ケーブルカー・架空索道『叡山ケーブルカー絵葉書』（昭和３年）

り、「叡電」の愛称で親しまれている。

京阪電鉄で、大阪から三条に出て出町柳へ。出町柳から叡電に乗り継ぎ、八瀬まで導く（分線の鞍馬線も表現）。八瀬遊園地で遊んだ後は、背後の京都の二大シンボル「西の愛宕

えいざん山」と並び称される「東の比叡山」（京

都人は単に叡山と呼ぶ）に注目させてしまう立体的図絵としての、昭和

藤本一美

貴船口

二ノ瀬

市原

61

60

25

初期の筆致がなされていて楽しい。

まさに比叡山は朝な夕なに仰ぎ見られる京都市民の山で、古くは平安

遷都以来伝教大師開山の延暦寺がある霊山としても著名である。

私自身、修学旅行の引率や鳥取への帰省の途次などで、四度ほど比叡山に登っているが、平成六年三月初

旬の折には、初三郎の図絵に導かれて、京福に残った八瀬遊園からケーブルカーで単独接近し、比叡山頂西の四明ヶ嶽（岳）の回転展望台に上っ

本・田 代 共 編 著『 続 々 展 望の 山 旅 』てみたことがある。

実業之日本社刊参照）を楽しんだこ
一乗寺

元田中

茶山

出町柳

の作品もある。

交通鳥瞰図）」（鞍馬電鉄・昭和三年）

鉄沿線名所図絵（鞍馬電鉄沿線名所

描画の作品を残しているし、「鞍馬電

燈叡山電鉄部）のともに大正十五年

山名所遊覧交通鳥瞰図絵」（京都電

一目八方鳥瞰図」（観光社）や「比叡ひとめはっぽう

そういえば、初三郎は「叡山頂上とを思い出す。

大阪市街方面の三六〇度の眺望（藤後 方には鈴 鹿 山 脈、眼 下には京 都・山系と北山、近江富士（三上山）の上にかすむ伊吹山、白雪に輝く比良現さなかったが、琵琶湖の沖ノ島の加賀の白山と木曽御岳山は頭角を八瀬比叡山口『遊覧架空索道絵葉書』（昭和３年）

三宅八幡

岩倉
木野
京都精華大前修学院

京福電気鉄道から分離し、昭和 61 年
4 月に開業。賀茂川と高野川が合流する出町柳を起点に、比叡山の麓・八瀬へと向かう「叡山本線」と、京の奥座敷と呼ばれる貴船・鞍馬へ向かう「鞍馬線」の２線を運営している。市民から「叡電」の愛称で呼び親しまれ、生活路線として利用されるとともに、一
年を通して古都・京都を訪れる観光客で賑わっている。特に京都北山の大自然を電車から満喫できるように造られたパノラミック電車、900 系「きらら」
が観光客の人気を集めている。
宝ヶ池
八幡前

市民に愛され、京都観光で賑わう歴史ある路線。
二軒茶屋

Eizan Electric Railway Co.,Ltd.

叡山電鉄株式会社

鞍馬設立：昭和 年７月６日
営業開始：昭和 年４月１日
本社：京都市左京区田中上柳 番地の３

31 MINTETSU SPRING 2009

叡山電鉄株式会社 路線図

春号

No.

30

2009

SPRING〒１００ ０-００４ 東京都千代田区大手町２丁目６番地１号◉発 行 所 ／社団法人 日本民営鉄道協会：０３ ５-２０２ １-４０２：０３ ５-２０２ １-４１２TEL
FAX： http://www.mintetsu.or.jp
URL◉発 行 人 ／（社）日本民営鉄道協会広報委員会

小田急電鉄、東京急行電鉄、京浜急行電鉄、東京地下鉄、相模鉄道、名古屋鉄道、◉企画編集／（社）日本民営鉄道協会広報部会（東武鉄道、西武鉄道、京成電鉄、京王電鉄、

近畿日本鉄道、南海電気鉄道、京阪電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道、

西日本鉄道）

真／織本知之／ＰＡＮＡ◉企画編集協力／時事通信出版局「みんてつ」編集室◉写

刷／大日本印刷株式会社◉アートディレクション・デザイン／浜田修司／大島恵里子◉印※本誌の記事、写真、イラストレーション、ロゴの無断転載を禁じます。

チューリップ（Ⓒ PANA）