No.

冬号
29

2009

WINTER◉特集

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度［ 日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］

http://www.mintetsu.or.jp/

MINTETSU
NEWS

鉄道の駅施設ではホームの照明のほかバリアフリー機器の導入等により、使用電力量が増加傾向にあります。
そのため鉄道事業者は、駅施設の設備機器に最新の省エネ技術を取り入れるなど、使用電力量の削減に努めています。

阪神電鉄

阪神電鉄では、阪神なんば線（阪神西九条駅～近鉄難波駅間）の開通に合わせ、現在の西大阪 線と本 線の接 続駅である尼崎駅において大規模な改良工事を行っています。この改良工事では、完成後、駅の大型化とバリアフリー化等のサービス改善により、使用電力量の大幅な増加が予測されてこのような状況の中、駅の照明設備を中いました。

心とした新たな省エネルギー化の取り組み

として、照明制御方式等を改良したホーム

光可能な新型の高効率照明器具を採用し、照明の設計を行いました。具体的には、調ＩＴ技術等を駆使した照明制御システムを

要照明器具台数も低減でき、使用電力量％ 削 減できる見 込みで53開発導入しました。このシステムでは、必は従 来に比べ約す。さらに、調光制御により、照度ムラが今回のシステムは、「サービスレベルを改改善でき、照明環境も向上しました。

善しつつ、省エネルギーとコスト削減を図日開通予定の阪神なん20

り、安全かつ適切な輸送サービスを提供す

年３月

21

る」施策のひとつとなるものです。

平成

ば線の各新駅においても、同様のシステムを採用し、省エネルギー化を推進しています。

【尼崎駅ホーム照明の省エネルギー制御】■ホーム使用エリア毎に照明を制御
完成後、尼崎駅は４両、６両、10 両編成の列車による運用を計画しています。車両編成によるホーム使用エリアの変更に対応させて、使用しないエリアの照度を 50％に自動制御することで、省エネを図っています。
●朝ラッシュ

100％点灯●昼間・夕ラッシュ

50％点灯●早朝・深夜

50％点灯

100％点灯

50％点灯

100％点灯■外光に合わせ段階的に調光制御

調光度

点消灯制御
↓

100％

←

駅設備の照明は、
設定時間に「入」「切」操作を行うスケジュー
ル制御が一般的です。尼崎駅では照度センサーと調光器具を50％点灯

組み合わせ、外光（屋外の明暗）に合わせて段階的に調光制50％御を行い、省電力化を図っています。

25％

調光制御

省電力

75％

日没
↓
17

18

19

20

21

22

23

時間

02

みんてつだより

阪神電鉄「尼崎駅ホーム照明の省エネルギー制御」
基調報告

04

環境への取り組み③

鉄道の未来学

失敗から学ぶ「鉄道の安全」●工学院大学教授 東京大学名誉教授 工学博士

畑村洋太郎

CLOSE UP08

輸送の安全を確保する。

「運輸安全マネジメント制度」の充実強化に向けて●国土交通省大臣官房 運輸安全政策審議官

谷山將

特集／鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］
TOP INTERVIEW「日本一安全な鉄道」
を基本理念に。

10●小田急電鉄株式会社 取締役社長

大須賀賴彦

REPORT I

14「安全」確保の決意を込めた改革。

●小田急電鉄株式会社 常務取締役 交通サービス事業本部長 嶋崎章臣
●小田急電鉄株式会社 執行役員 安全・技術部長 柴田行生
REPORT II

18

安全風土を醸成する
さまざまな取り組み。

●小田急電鉄株式会社 安全・技術部 安全マネジメント担当 課長●小田急電鉄株式会社 運転車両部 課長 嶋津重幹

●慶應義塾大学理工学部 管理工学科 教授 工学博士

冬号

ヒューマンエラーを組織的にとらえ、安全活動の意義を全社的に理解する。

山田正文

岡田有策

第2回

24

アニメを通じてまちづくりを盛り上げる「ねりたんアニメプロジェクト in 大泉」

WINTER●西武鉄道株式会社 鉄道本部 計画管理部 計画課長 冨田恭史
●練馬区 産業地域振興部 商工観光課長 佐々木克己

連載

26

リレーエッセイ

●作家

豊島ミホ

連載

27

Ⓒ Leiji Matsumoto「足跡カード」●財団法人運輸政策研究機構 会長
連載

28

連載

30

羽生次郎

民鉄紀行

西日本鉄道・甘木線［宮の陣～甘木］
●ライター

29
No.

鉄道と映画

「上海特急」CONTENTS

2009

松延艶子

大正・昭和の鳥瞰図絵師 吉田初三郎の世界

天下の絶勝 東尋坊三国芦原電鉄図絵●首都大学東京非常勤講師

 MINTETSU WINTER 2009

藤本一美

◎日本民営鉄道協会とは？
昭和 42 年に社団法人として設立され、72 社の民営鉄道会社で組織されています。
輸送力の増強と安全輸送の確保を促進し、鉄道事業の健全な発達を図り、もって国民経済の発展に寄与することを目的とした活動を行っております。
なお、JR 各社や公営地下鉄などは加入しておりません。

を学んだ学生たちは、パターン化され

29 件の

29 件の

300 件の300 件の（ａ）労働災害における発生確率（ｂ）統計における失敗の確率“ケガはないがヒヤリとした経験”がある

失敗し、挫折感を味わう。
だが、 挫 折 感 を 味 わい、
それによって知識の必要
性を体感・実感しながら学 んでいる 学 生 は、 どんな場面にも応用できる真4

MINTETSU WINTER 2009

験がある。私は大学で機械工学という学の授業で、ある問題に対して決まっ

１．失敗学という考え方
失敗学というと単純に失敗を防ぐた
た解答を出す、正しいやり方だけを教学 問 を 教 えているが、 かつての 私 は 大めの 学 問 と 誤 解 されがちだが、 そうで
私たちの身近で繰り返される失敗を否た問題には対処できても、新しい問題はない。 失 敗 学 における 基 本 姿 勢 は、 えてきた。 しかし、 正 しいやり 方 だけ
定 的 に 捉 えるのではなく、 むしろプラ

この問題を解決するため、私は学生には 対 処 ができず、 また 新 しいものをを理解し、不必要な失敗を繰り返さなたちにお 手 本 となるサンプルを 一 切 与ス面に着目してこれを有効利用しよう

いとともに、 失 敗 からその 人 を 成 長 さえずに 自 分 自 身 でものをつくらせてみ

生み出す能力が身につかなかった。

せる 新 たな 知 識 を 学 ぼうというのが 失るという指導方法をとった。もちろん、という点にある。つまり、失敗の特性

敗学の趣旨である。

1件の“かすり傷程度の軽災害”があり、その陰には

28
基調報告

学生たちがはじめからまともなものなど（ハインリッヒの法則／ 1：29：300 の法則）

つくれるはずはない。 まず 間 違 いなく“クレームではないがヒヤリとした体験（認識された潜在的失敗）”がある

失敗体験に積極的に学ぼうとする失“軽度のクレーム程度の失敗”があり、その陰には

1件の“重大災害”の陰にはの知識を身につけていく。
それが、私が長年の指導すなわち、真の知識を経験で得た答えだった。
身 につけるためには、 失
敗 す る こ と を い と わ ず、

撮影◉井出恒雄

取材・構成◉桑原菜穂子

失敗体験を積極的に活用
す る こ と が 必 要 で あ り、
それはまた 今 回 のテ ー マである「鉄道の安全」を考える際にも非常に重要といえよう。

東京大学名誉教授

畑村洋太郎
工学院大学教授
工学博士“新聞種になるような重大失敗”の陰には敗学が生まれた背景には、私自身の体■仕事における失敗の顕在化の確率

運輸安全マネジメント制度の施行から３年目を数える。
運輸事業の安全が改めて問われるいま、重大事故を未然に防ぎ、安全文化をつくるためになにをすべきか。
失敗体験に積極的に学ぼうとする「失敗学」の考え方を通し、鉄道の安全を守るための施策を考える。

Yotaro HATAMURA

1941 年、東京生まれ。東京大学工学部機械工学科修士課程修了。工学院大学国際基礎工学科教授、東京大学名誉教授、工学博士。失敗に向き合い、その経験を生かす「失敗学」を提唱。2001 年より畑村創造工学研究所を主宰。また独立行政法人 科学技術振興機構「失敗知識データベース整備事業」の統括などを務めるほか、特定非営利活動法人失敗学会を開設し、理事長として失敗学の普及を行う。著書に『失敗学のすすめ』『直観でわかる数学』『技術の創造と設計』など多数。

失敗から学ぶ「鉄道の安全」

２．事故は起こりうるものであるだ。そして、逆演算によって失敗の要での失敗の道筋を逆にたどっていくの

因 を 明 確 にしたうえで、 それぞれの 要

起こったかなど、失敗に至った要因を徹底的に洗い出し、その情報を全員が因に関して対策を講じていくのである。

んな行動をとったか、どんな条件下で共 有 することである。 そして、 この 失このように、 重 大 事 故 にはな っ ていいる社会は、実はもっと大切な原因のでは、 ヒヤッ とした 事 例 や 軽 度 な 事

敗体験を生かし、逆演算を行う。逆演

ない事例や事故の原因を１つ１つ究明

究 明 を 見 逃 してもよいと 言 っ ている 社
いのは「 絶 対 的 な 安 全 などというもの
故での失敗体験を生かし、重大事故と算 とは、 失 敗 は 起 こるものだという 前会ということになるからだ。

はなく、重大事故は起こりうる」といいう 最 悪 の 事 態 を 防 ぐためにはどうししてその知識を共有し、失敗の要因に

大 前 提 として 理 解 しなければならな

うことである。 また、 重 大 事 故 はある提に立って、その要因について考察す

対する対策をとったならば、重大事故たらよいのだろうか。

る方法である。つまり、重大事故といは必ず防げるはずである。

日 突 然 起 こるのではなく、 その 前 には
必ず予兆となる現象が現れる。それが、う最悪の結果を想定し、そこに至るま

そのためには、事例や事故が起きる

失敗における「ハインリッヒの法則」だ。 前 に 誰 がどんな 判 断 をしたか、 誰 がど
件あり、さらにその裏重大事故が１件起こると、その裏には軽度の事故がある。なぜなら、失敗に対する責任を

体 に 言 えることで、 非 常 に 怖 いことで合も多い。これはいまの日本の社会全犯した者の責任追及のみに終始する場

度な事故を認識したとしても、失敗をるからだ。また、予兆となる事例や軽見 たくないという 意 識 が 人 々 の 中 にあ

失 敗 は 忌 み 嫌 うものであり、 できれば放置されることがほとんどだ。なぜなら、

しかし、 現 実 には、 こうした 予 兆 はぐことは十分可能ということになる。

とれば、その後の重大事故を未然に防できるし、それに対して適切な対応を巡らせば、必ず重大事故の予兆を認識した 段 階 でし っ かりとアンテナを 張 り事故が存在する。裏返せば、ヒヤッとその裏には見過ごされた多数の事例とつまり、 重 大 事 故 が 起 こ っ たとき、ヒの法則である。

が３００件ある、というのがハインリッにはただヒヤッとしただけですんだ事例

29

追 及 するのが 正 しいやり 方 だと 信 じて5 MINTETSU WINTER 2009

28
基調報告

を２つ紹介したい。

に防ぐことに成功した鉄道会社の事例

失敗体験を生かし、重大事故を未然で、同社は約３年間をかけて全車両にと 脱 線 しやすいことが 判 明 した。 そこ

右 の 車 輪 の 軸 重 にアンバランスがある

力 を 尽 くしたのである。 その 結 果、 左を 想 定 し、 脱 線 事 故 の 原 因 究 明 に 全らどうな っ ていたかという 最 悪 の 事 態と見るべきなのである。

線程度ですませることができた成功例」 レール上には地震の振動によって車輪

しま っ たという 失 敗 例 」 ではなく、「 脱らだ。つまり、この事故は「脱線してもなく、被害を最小限に食い止めたかすることで、 １ 人 のけが 人 を 出 すことぜなら、最悪の事態を想定して備えを学んだ成功例だと私は考えている。なませていたのである。

場の橋脚もちょうどこの補強工事をすという補強工事を行っており、脱線現てその 内 側 にコンクリ ー トを 注 入 するについては、従来の橋脚に鉄板を巻い

３．鉄道会社の安全への取り組み

１つは、小さな失敗から学んだ東急いう。小さな失敗から最悪の事態を想ついて 車 軸 のバランス 点 検 を 行 っ たと定し、脱線事故を未然に防ぐための対

７ 月末に東北地方を襲った宮城地震

脱 線 事 故 の 約 １ 年 前、 ２ ０ ０ ３ 年

どい地 震にもかかわらず 高架 橋 は無 事

ホ ー ルが 突 き 出 ていた。 それほどのひからは液状化現象で浮き上がったマンが 飛 び 跳 ねた 跡 が 残 り、 付 近 の 道 路

私 は 実 際 に 脱 線 現 場 を 訪 れ た が、年以上前の話にていない回送電車が脱線事故を起こし策をとったのである。

な る が、 東 横 線 横 浜 駅 で 乗 客 の 乗 っ電鉄の事例である。

た。 乗 客 が 乗 っ ていなか っ たこともあ

本 ほど 損 傷 を 受

で新幹線の橋脚がけた。そのことを機に、Ｊ Ｒ 東日本は月の新潟
県中越地震の際に起こった上越新幹線

東北新幹線と上越新幹線の高架橋約

新幹線が走るルートが確保できず、脱もう１つは、２００４年

かったが、同社はこの事故を重大なこの脱線事故である。この一件を伝える

８万２０００本の安全基準の見直しをり、 社 会 的 に 取 りざたされることはなととして 捉 えた。 今 回 は 幸 いにして 大マスコミ 報 道 には「 新 幹 線 の 安 全 神 話

線転覆という最悪の事態になっていただったのである。

きな 事 故 にはならなか っ たが、 もしも行った。そして、そのうちの約５ 分の仮 に 地 震 で 高 架 橋 が 倒 れていたら、乗客が乗っていたらどうなっていたか、 の崩壊」という負の問題としての扱いに 違 いない。 その 最 悪 の 事 態 を 防 ぎ、

さらにそこに 対 向 電 車 が 衝 突 していた１にあたる１万５０００ 本余りの橋脚10方が目立ったが、これは過去の失敗に

30

20Ⓒ PANAMINTETSU WINTER 2009シ ャ ー を 与 えることになる。 つまり、 小さなミス、小さな危険に対して敏感
先 ほどの「ハインリッヒの 法 則 」 でること。自分で考え、自分の言葉で語は 受 身 ではなく、 アウトプ ッ ト 型 であデ ー タベ ー スになるだろう。 大 切 なのられる。失敗から学びとれる人材とは、 つ 書 いて 掲 載 したほうがよほど 有 益 な

過去の失敗に学んですぐに基準を見直
乗客のちょっとした行動が飛行機の安１ 人 の 犠 牲 者 も 出 さずにすんだのは、 て、こうしたことが機長に余計なプレッ
して補強工事を行ったＪ Ｒ東日本の努
全 性 に 大 きく 関 わ っ てくることになるり、 自 分 たちでデ ー タベ ー スをつくる

いえば、１件の重大事故の裏には件に反応できる人間のことである。

力の勝利であると私は思う。
のである。
駆け込み乗車をした人は、おそらく自が３００ 件ある。つまり、重大事故がはただヒヤ ッ としただけですんだ 事 例

ことができれば、 鉄 道 の 安 全 はより 強増え、全体で安全文化の共有化を図る

そのようなアウトプット 型 の 人 材 がことなのである。

分 が 悪 いことをしているという 自 覚 は

起 こる 前 には、 ヒヤッ とする 事 例 を 多

これは鉄道にもそのままあてはまる。 の軽度の事故があり、さらにその裏にこのように、 鉄 道 会 社 はいずれも 愚ないだろう。 しかし、 その 行 動 は 鉄 道

そして、 そうしたアウトプット 型 の直な努力をしており、それは鉄道の安人材を育て、さらなる安全文化をつく

くの人が経験しているはずなのである。 固なものとなっていくだろう。
多くの人はそんな些細な出来事はたいるためには、 トップの 力 がなにより 大して 気 に 留 めず、 すぐに 忘 れてしまうだろう。しかし、求められるのは、
ヒヤッ

切 である。 先 ほども 書 いたように、 各

う困難な問題を運転手に突きつけていサービスには優先順位がある。鉄道とした経験を敏感に知覚して、そのこ

鉄道会社は愚直な努力をつづけている

ることなのである。
や航空などの運輸事業におけるサービとをきちんと表現できる人材である。

と同時に、鉄道や航空をはじめとする

た と え ば 航 空 を 例 に と る と、 １ 人スでは、安全性が最優先で、次が定時は成り立たないことも事実である。
の 乗 客 が 乗 り 遅 れたことで 飛 行 機 の性、それから快適性、経済性などがつ考え、自分の考えを持つこと。そして、 道の安全に取り組み、鉄道業界全体の客 がどれだけ 迷 惑 を 被 っ ているか、 ま

会社は駆け込み乗車をする乗客に対しその安全性を守るためには、各鉄道

また、鉄道の安全を守るたら学ぶことが重要だと書いた。そして、 えば 社 員 が ３ ０ ０ 人 いたら、に願う。

が、今後はさらにトップが率先して鉄出 発 時 刻 が 遅 れることがある。 もちろづく。 つまり、 いちばん 大 切 なのは 安

そのためには１人１人が自分の頭でん、遅れた乗客を乗せることも乗客へ

自 分 がいまなにをすべきかを 判 断 し、 レベルアップを図っていただきたいと切た１ 人 の 遅 れを 補 うためにほかの 乗 客て 断 固 たる 姿 勢 をとるべきだと 私 は 考

めには、安全文化を全体で共行 動 できることが 大 切 だ。 このようなから 奪 われる 時 間 の 総 量 がどれぐらいえる。それと同時に、乗客の側が「駆有 することも 重 要 である。 たべきである。

になるかを 考 えたならば、 遅 れた 乗 客

け込み乗車は悪いこと」と考えるのがだ、安全文化の共有というと、能動的な人材を私は「アウトプット型」

を 待 つことをサ ー ビスとする 考 え 方 が常 識 となるような 文 化 をつく っ ていく

くることに 躍 起 になるのは 本

れた 立 派 なデ ー タベ ー スをつうという 話 になるが、 完 成 さの人材と定義している。

いかにおかしなものか分かるだろう。

すぐにデ ー タベ ー スをつくろ

さらに、１人の遅れが安全性と定時性 のぶつかり 合 いという 困 難 な 問 題 をつくり 出 してしまうことも 忘 れてはならない。 とくに 羽 田 空 港 のように 過 密

その１人１人が自分の失敗や末 転 倒 だ。 それよりも、 たとは、わずかな遅れによって離陸が後回そのためには、 失 敗 から 学 びとれる 人

周りで起こった失敗を１つず

鉄道の安全を守るためには、失敗かしにされることで、 結 果 的 に 数 十 分 待材が１人でも多く誕生することが求めダイヤで 運 営 されているような 空 港 で

５．アウトプット型の人材育成を必要があるだろう。

しかし、 １ 人 が 遅 れたことでほかの 乗のサービスという考え方もあるだろう。 全 性 であり、 それはなにものにも 勝 る

運輸事業の安全は乗客の協力がなくて全を守るためには不可欠なものである。 の安全性と定時性のぶつかり合いとい

４．鉄道の安全を守るために

29

機 させられることも 珍 しくない。 そし

7 MINTETSU WINTER 2009

28
基調報告

制度導入に至った背景と経緯
月、国土交通省は「運輸をしていることが 前 提 です。 その 前 提

いう 事 故 が 起 こりました。 こうした 事に遮断機を上げて通行者が亡くなると

鉄 道 分 野 では 有 人 踏 切 で 列 車 接 近 中す。 経 営 ト ッ プ か ら 現 場 ま で 一 丸 とみを 強 化 するために 導 入 されたもので事業者の安全を確保するための取り組

運 輸 安 全 マネジメント 制 度 は、 運 輸規程の作成と届出、安全統括管理者の

8

MINTETSU WINTER 2009

いうことでした。本来、運輸事業者は安全を最優先すべきですが、厳しい経営環境下で比重が経営にシフトし、安全に対する取り組みが疎かになってき

年の安全性の向上のための鉄道事業法等
け保安監査を行えば安全は保たれるとていた。 国 はそれまで、 安 全 規 制 をか

平成月 から 運 輸 安
考 えてきましたが、 それも 運 輸 事 業 者の一部を改正する法律（運輸安全一括
法 ）」 を 制 定 し、 同 年
全マネジメント制度を導入しました。
年に入ってから起きた運輸事業

この 制 度 改 正 の 背 景 にあ っ たのは、 自 身 が 主 体 的 に 安 全 を 確 保 する 努 力
平成どんなに 規 制 を 強 化 しても 事 故・ トラに お け る 事 故・ トラブル の 多 発 で す。 となる部分がしっかりしていなければ、航空分野で管制指示違反や非常口扉の故 が 続 いていたところに 発 生 したのがなった安全管理体制を構築し、日々安

操作忘れ等数多くのトラブルが発生し、 ブルを防ぐことはできません。

Ｊ Ｒ西日本福知山線の大惨事です。陸全確保に取り組むことで安全意識の浸それ――

上交通分野や海上分野においてもさまが本制度の目的です。

ざまな事故・トラブルが発生しました。 透 と 安 全 風 土 の 構 築 を 図 る
そしてそれらの 多 くは、 ヒ ュ ー マンエ

運 輸 安 全 マネジメント 制 度 では、 運

運輸安全マネジメント制度の概要

輸 事 業 者 自 らが 安 全 管 理 体 制 を 構 築

ヒ ュ ー マンエラ ー による 事 故・ トラブ

選 任 と 届 出 などが 義 務 付 けられていま

Susumu TANIYAMA

審議官にお話をうかがった。

ラ ー が 原 因 と 見 られる 事 故・ トラブルだったのです。
ヒューマンエラー事故防止対策検討委

国 土 交 通 省 で は「 公 共 交 通 に 係 る員 会 」 を 設 置 し、 ヒ ュ ー マンエラ ー

ルを防止するためにはどうしたらいいのす。

発 生 のメカニズムを 検 証 するとともに、 し、それらの 内 容 を 記 載 した 安 全 管 理

か、議論を重ねました。その結果、指運輸事業者自らが主体的に事業の安全

運輸安全マネジメント制度の基本は、

全意識・安全風土が十分根付いていな

管理体制を確立し、運用することにあ摘 されたのが、 運 輸 事 業 者 において 安
いのではないか、 それがヒ ュ ー マンエ

谷山 將

今後の課題について、国土交通省大臣官房 谷山將運輸安全政策

10ります。「マネジメント」とあるように、

国土交通省大臣官房
運輸安全政策審議官

制度導入の背景と経緯、運輸安全マネジメント評価の実施状況と3

ラ ー につなが っ ているのではないかと運輸事業における安全の確保を目的とした運輸安全マネジメント

制度導入から 3 年目を迎えた。

1817

輸送の安全を確保する。

「運輸安全マネジメント制度」の充実強化に向けて運輸事業者は安全管理体制を構築・改善し、国はその安全管理体

制がシステムとして適切に機能しているかどうかをチェックする。

撮影◉織本知之「運輸安全マネジメント制度」の充実強化に向けて輸送の安全を確保する。

せるための 土 台 となる 制 度 です。 安 全

への取り組みを推進し継続的に改善さプから現場まで全社一丸となって安全

り、安全最優先の方針の下に、経営トッ

ネジメント していくかという 制 度 であプが事業全体を見ながら安全をどうマ

運 輸 安 全 マネジメント 制 度 は 経 営 ト ッ

者 の 安 全 管 理 体 制 が 適 切 につくられ、書 類 を 確 認 することなどにより、 事 業て直接インタビューを行い、関係内部

営管理部門から安全管理体制等につい評価員が経営トップをはじめとする経ます。その実施方法は、国土交通省の来の保安監査とはかなり性格が異なり

い っ た 性 格 のものではありません。 従ることができると考えています。

り、運輸事業の総合的な安全対策を図

マネジメント 評 価 を 実 施 することによす。保安監査に加えて、この運輸安全事業法に基づく保安監査を行っていま

り組みはじめています。そのポイントは度の充実強化に向けて、その改善に取交 通 省 では、 運 輸 安 全 マネジメント 制

現在、制度導入３年目を迎え、国土年月までに、 度の一層の浸透・定着を目指し、運輸の実施を進めること。２つ目は、本制に対しては、適正な基準を設けて評価を実施することが困難な小規模事業者に 係 るガイドラインに 沿 っ て 取 り 組 み

３つあり、１つは現行の安全管理規程途上にあるという結果が出ています。

事業者を除き、制度への理解度が低く、の確保に係るＰＤＣ Ａ サイクルを経営
それがシステムとして 適 切 に 機 能 して月に開始し、平成

運 輸 安 全 マネジメント 評 価 は 平 成

運輸安全マネジメント制度の充実強化に向けて年

18

国 土 交 通 省 では、 各 交 通 モ ー ド のトップ主導で適切に機能させ、このサいるかどうか、「安全管理規程に係るガ
づいて確認します。優れた点については

Ｎ＝42（平成 20年4月より質問項目を追加）

を紹介し、改善に役立ててもらいます。 にあり、自動車モードも同様に一部のイクルを 繰 り 返 しながら 徐 々 にスパイ
イドライン 」に 規 定 された状 況 について 運 輸 安 全 マネジメント 評

評 価 し、改 善 すべき 点 については 改 善

20

8

項目に基

ラルアップさせていく。国 は、その 運 用価を実施し、助言します。

10

14ある 91％（38 社）

安 全 シンポジウムや 説 明 会 等 を 開 催 す

ない
7％（3社）
どちらとも
いえない
7％
（3社）

社

推進していくこと。３ つ目は、評価に運輸事業者に実施しました。うち

運 輸 安 全 マネジメント 評 価 を 受 けた

従 事 する 評 価 員 自 身 のさらなるレベル

事 業 者 に 対 するアンケ ー ト 結 果 では、に対しては、２回目の評価を実施して室が評価する大手または社会的に影響９割以上が本制度が有効であると回答アップと評価の深度化です。

年に１回の評価を実施したいと考えています。また、各地方運輸局にり組みが改善したとする回答が９ 割をし、同時に制度導入後に安全に係る取おいてもを対象に評価の実施を進めています。

関係する事業者間における情報共有や

運 輸 安 全 マネジメント 制 度 は「 事 業

これまでに 実 施 した 運 輸 安 全 マネジ

者が安全を確立する」、基本に立ち返っ連携が図られるなど、非常にいい効果
メント制度に対する理解度が高く、ガた制度です。安全に規制緩和はありま

メント評価では、大手の鉄道会社及びイドラインで 求 める 安 全 管 理 体 制 がほせん。 運 輸 事 業 者 の 皆 さんには 自 ら、も出てきています。

出ました。しかし、地方鉄道・索道事組んでいただきたいと願っています。

業 者 については、 事 業 規 模 もあ っ て、 常に新しい観点で、安全について取り

ぼ 構 築、 運 用 されているという 結 果 が航 空 会 社 については、 運 輸 安 全 マネジ

超えていました。また、この制度により、年度から管内の運輸事業者

的にの大きい運輸事業者に対しては、原則います。本省大臣官房運輸安全監理官

35

67
19

無回答
3％（1社）

鉄道２１８社、自動車１９７社、海運

質問：
運輸安全マネジメント制度導入後、貴社の輸送の安全にかかわる取り組みについて、変化、改善または充実した点はあるか。

に 向 けたアドバイスを 行 います。 場 合

輸送の安全を確保する目的規定の追加
安全管理規程の策定・届出
安全統括責任者の選任・届出
安全に関する情報の公表の義務付け 等

運 輸 マネジメント 評 価 は、 これまで

■運輸安全マネジメント制度に関する事業者モニタリング結果

質問：
運輸安全マネジメント制度は、貴社の輸送安全のために有効だと思うか。

1

現時点においては総じて取り組み途上

国土交通省 運輸安全ホームページ
http://www.mlit.go.jp/unyuanzen/index.html

9 MINTETSU WINTER 2009

安全管理体制のチェック

安全管理体制の見直し・改善

０社・あまり役に立たない・ほとんど役に立たない

運輸安全一括法の施行（平成18 年10 月）

D
C
継続的
改 善

外部チェック●トップの安全への主体的関与・責務遂行●安全方針・重点施策の策定・実施●経営トップと現場の双方向
コミュニケーションの確保●事故等に関する情報の収集・分析・対応●必要な教育・訓練の実施●ＰＤＣＡサイクルによる継続的改善 等

P
A

非常に
有効である
60％（25社）
やや
有効である
33％
（14 社）

安全管理体制の実施

安全管理体制の構築●誉めるところは誉め（評価）、改善が望ましいところはアドバイス（助 言）し、取 り 組 み
改善を促す

るとともに、業界団体等による活動を定期的かつ継続的に運輸事業者の安全管理体制を評価。

社、延べ８４０社の自ら安全風土を構築し、社内一丸となった安全への取り組みを推進。

３９０社、航空国土交通省

によっては、他社の取り組み事例など

運輸事業者の行政に見られるような指導・処分と■運輸安全マネジメント制度のねらい特集

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］

TOP I NTERVIEW「日本一安全な鉄道」を基本理念に。
鉄道は最も安全な輸送手段――。
誰もがそう思っていた中での福知山線の脱線事故は、
鉄道事業者にとっても大きな衝撃だった。
事故の翌年の 2006 年 10 月、国は運輸安全一括法を制定し、運輸安全マネジメント制度の導入を開始する。
小田急電鉄株式会社も制度導入に伴い、経営トップを最高責任者とする安全管理体制を構築、｢日本一安全で、安心な小田急｣ の実現に取り組んでいる。
小田急電鉄株式会社 大須賀賴彦取締役社長にお話をうかがった。

小田急電鉄株式会社取締役社長

大須賀 賴彦Yorihiko OSUGA

写真提供◉小田急電鉄株式会社

文◉茶木

環（ジャーナリスト） 撮影◉織本知之

MINTETSU WINTER 200910

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度
集
特［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］

大須賀をお聞かせいただけますか。

運 輸 安 全 マネジメント 制 度 の 導 入――について、 鉄 道 事 業 者 としてのお 考 えねです。 起 きてしま っ

ゆる経験工学の積み重鉄道の歴史は、いわ改めて強く意識しなければなりません。

な環境下で、同じ法律に基づいて事業ています。 われわれ 民 鉄 も、 同 じよう

管理体制に対しても厳しい指摘がされて、設備面や運用面、さらには職員の

故 調 査 報 告 書 」 では、 事 故 原 因 とし

事故調査委員会から出された「鉄道事事 業 者 も、もう 一 度 ゼロから 安 全 の 確

し、あの 事 故 を 受 けて、われわれ 鉄 道

安 全 確 保 に 取 り 組 んできました。しか思います。鉄道事業者は地道な努力で対に起こしてはならない」ということを、 は、まさに時宜を得た施策であったとを行っていますので、「同様の事故は絶保について見直し、よりよい取り組みく。 運 輸 安 全 マネジメント 制 度 の 導 入に運輸事業の安全確保に取り組んでい業 者 だけではなく、国 も 一 層、 主 体 的

幹から見直そうと国が動き出した。事道をはじめとする運輸事業の安全を根の事故を正面からしっかり捉えて、鉄考 えるものでした。しかし、 福 知 山 線

くことが必要です。

りスピ ー ディ ー に 判 断 し、 実 行 していとで、さまざまな安全施策の導入をよ

トップ自らも先頭に立って取り組むこ

安全を現業だけに任せるのではなく、を 無 理 をしてでも 推 し 進 める、 これは企業利益を優先して、効率化・合理化

これは非常に大事なことだと思います。

の意識を持って経営しているかどうか、で、 安 全 以 上 のサ ー ビス はないぐらいですが、鉄道事業にとって安全が一番ていることは 前 提 条 件 として 当 然 なの

いということですね。 経 営 が 成 り 立 っ運輸事業の安全を根幹から見直す

福知山線の事故は、われわれ鉄道事業た事故を分析し、安全態 勢 について 検 討 しようとしていたと

制 度 導 入 のきっかけとなっ た

者 に とっても、 極 めてショック な 事 故

保守の開発と改善を何問題です。

でした。２００７ 年６月に航空・鉄道

度も繰り返すことで発ころでした。
グループ全体としては鉄道事業の――これからは、 個 社 単 位 ではなく、 鉄 「安全」と「経営」をどのように位置づ

けていらっしゃるのでしょうか。

展し、安全性を成熟させ て き ま し た。 今 日、 道事業者が一体となって全面的に取り直通など事業者が提携していますから、 う 意 識 を、 小 田 急 グル ー プ としても、

大 須 賀 「 鉄 道 事 業 は 安 全 第 一 」 とい

小 田 急 グル ー プ の 根 幹 は 鉄 道 であ

経 営 の 中 心 にし っ かり 据 えています。

機 械 の 性 能 は 向 上 し、 組 まなければならない 時 代 です。 相 互
設備も整い、訓練されりません。事業者の意識を揃えること

り、鉄道の安全がすべての事業の原点

限られた社だけが頑張っても仕方があ

利 用 されるのも、 鉄 道 の 安 全・ 安 心・

おり、鉄道の運行シス

サービスが原点になっている、というた職員が業務を行って誰もが思っている ―― しまえば、利益ばかりを追求し安全やだからとい っ て、 鉄 道 サ ー ビスを 疎 かにする 会 社 がひとつでテムは 成 熟 しているともあれば、鉄道全体がお客さまの信用を図ることは非常に大事だと考えます。 通勤通学など普段の生活路線としてごで 各 社 を 評 価 し、 全 体 のレベルアッ プに選 択肢 がないから嫌 々お 乗りになるが重要なのです。極端な言い方をしてが全く安全であると考認識がベースにありますね。
鉄道は、ひとつ間違えのか、好感を持ってご利用くださるかだと言えます。お客さまが他の事業をえ る の は、 単 純 で す。 を 失 くしてしまいます。 国 が 同 一 基 準
ば 凶 器 にもなりうるの

運 輸 安 全 マネジメント 制 度 は、 安――
全 確 保 における 経 営 トップ のコミッ ト

小田急は都市圏の方々に、買い物やだという緊迫感を、事メントを義務づけています。
大須賀す。電車に抵抗がなければ、小田急ので、その後の展開が随分変わってきま

利 用 いただいています。 そのとき、 他ければならないのです。

安 全 というものを 社 内 に 浸 透 させなさ

経営トップが先頭に立って業者は常に持っていな
これまで、安 全 は 事
業 者 が 主 体 とな って11 MINTETSU WINTER 2009

百 貨 店 やホテルも 抵 抗 なくご 利 用 いたても、全社的に体系立てて生かされて報も、職場内で話題になることはあっ大須賀

社員の方々の意識の変化は、お感――
じになりますか。

部 署 が 連 携 することで 機 能 しており、には 引 いた 部 分 があ っ たのではないで的 に 取 り 組 むようになりましたから、 というのが 正 直 なところで、 気 持 ち 的

上 に、 全 体 がきちんと 動 くことが 大 事とはもちろん 大 事 だけれども、 それ 以大事なのです。自分の任務を果たすこ

制定し、２００８年６月には「情報の大須賀 ２００６年に安全管理規程をますか。

職 場 がそういう 意 識 でやろうとしてい分 の 職 場 だけではないんだ。 すべてのかけることによ っ て「うちの 会 社 は 自とすべての 職 場、 すべての 社 員 に 声 をね。 小 田 急 が 何 を 目 指 しているのか、大須賀たのでしょうか。

そのような 社 長 のお 考 えから「 日――本一安全な鉄道を目指して」が生まれ要性に気づくわけですね。

り 組 む。 君 たちも 一 緒 に 取 り 組 もう 」 意識があれば、隣の歯車との連携の重とが分かり、自らの職務について自信念を掲げる限りは責任重大です。万がを信頼していますから。

12

MINTETSU WINTER 2009

考えるようになるわけです。

だける。 小 田 急 だから 安 心 だという 評
こなか っ た。「 情 報 の 共 有 化 」 がなさ体制の最高責任者であるわけですから、 相 互 の 連 携 が 非 常 に 重 要 です。 また、

鉄 道 の 運 営 システムは、 たくさんの

価 につなが っ ていきます。 お 客 さまにれていなかったわけです。

ええ。私自身、この安全管理

信 頼 されるような 鉄 道 運 営 をすることていて、それぞれが自分の業務範囲だ

社長が本気で考えている、自分たちも話をひとつするにしても力が入ります。 そのシステムは 非 常 にきめ 細 かくでき

報はきちんと記録し、担当する部門で

く 仕 組 みにな っ ています。 そうである

現 業 から 上 が っ たヒヤリ・ ハット 情

その手当てを行う。現状を改善し、や 本 気 で 取 り 組 もう ――
そんな 社 員 のり方を修正する。注意書きを貼ったり、 意識の変化は、肌で感じます。

がゆえに、自分の目の前しか見てこなが結果的に、鉄道以外の事業にも大きおそらく 各 個 人 にしてみれば「 自 分

か っ たという 部 分 があ っ たのかもしれな価値をもたらすことになるのです。
値 はないのです。 お 客 さまもＣ Ｓ Ｒ を作業マニュアルを少し変更することで、の 役 割 はきちんと 果 たしている。 安 全

ません。しかし、本来はそうではない。

けを 見 て 動 くだけでも、 十 分 うまくい

重 要 視 される 時 代 です。 鉄 道 の 安 全・
その 危 険 性 が 排 除 されるケ ー スという行動をとっている」と自信を持って言

実は、鉄道の信頼ほど大きな商品価

安心は、あらゆる事業の根幹となるもことは結構多いのです。

しょうか。

える、 でも「 他 の 職 場 は 分 からない 」 まず 全 体 をきちんと 動 かすことが 一 番

非常にいい方向に向かっていると思っ

一 例 ですが、 こうしたことから 全 社のだと考えています。

社員の意識向上と連携強化が顕著にています。

共有化」をテーマに安全管理体制を大るんだ」と分かってくる。自分が小田分かりやすく表現したかった。
「日本一だ。 自 分 はその 中 の 個 々 であるという幅に見直し、よりスムーズに情報伝達

急電鉄という大きな機械を動かす大切

安全な鉄道を目指して」という基本理

それが「私が先頭に立って安全に取を行える体制に整えました。

な 歯 車 のひとつであるということ、 み

安全対策の先頭に立って取り組む――
中 で、 お 気 づきになられたことはあり

例えば、安全対策の一環として、私

んなの 力 で 動 かしているのだというこでも 話 し 合 える 環 境 づくりに 努 めてきと 思 う 人 もいるかもしれない。 でも 私

一、 事 故 を 起 こしたらどうするのだ、
そうすると、 例 えば 車 掌 がホ ー ムでとか、他の職場のこともより具体的にサインがあったら、もっと楽じゃないか」
現業の方々も 意識が高く、積極的――に取り組んでいらっしゃいますね。

とか、駅員が「あの場所に運転士用のしてくれれば、 より 安 心 だし 安 全 だ 」 信 があるのです。 それだけ 私 は、 社 員

は、絶対に当社は事故を起こさない自や誇りが生まれてきます。

や感想が出てきます。「こんなヒヤっとした 経 験 をした 」「ひとつ 間 違 えば 事 故になるような、こんなことがあった」ヒ
ヤリ・ ハット 情 報 もいろいろ 上 が っ てきます。 しかし、 そんなふうに 上 が ってくる 貴 重 な 意 見 やヒヤリ・ ハット 情「駅員があそこの場所でこういう動作をた甲斐もあって、実にさまざまな意見

安 全 に 対 する 基 本 理 念 です

懇談会を行っていますが、以前から何が定期的に現業に出向き話し合う現業

異常時総合訓練で訓示する。

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度
集
特［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］

ことが大事だと考えています。

この伝統を維持し、さらに高めていく

保 線 担 当 が 頑 張 れば、 電 気 や 車 両 担

ば、 今 度 は 愛 される 存 在 になる。
「彼へ、伝統的にそれが守られているのです。 頼される人間になります。信頼が続け当も頑張るようになる。先輩から後輩が 一 番 いい 」「みな 彼 が 大 好 きだ 」
。さなら大丈夫」「これは彼に任そう」と信用 される 人 間 ならば、 自 然と「あの 人いいと言っていただけるようになった。 誤魔化す人は信用されません。常に信には、個社単位ではなく、国を挙げてもしれない。

ムなどで不可抗力的な事故が起きるかあるからですね。 あるいは 踏 切 やホ ー

車 が 遅 れるかもしれないという 不 安 が段 より 早 く 出 かけるようにします。 電

絶 対 遅 れてはいけない 時、 私 たちは 普

つの偽装であっても、それが露呈した

企 業 も 全 く 同 じなのです。 ただひと率的で、安全に、快適に輸送できる鉄とも っ と 伸 びるはずです。 これだけ 効

えています。 そうすれば、 鉄 道 はも っ

ただ、 これらの 問 題 を 解 決 するため

あの人を手本にしよう」と尊敬される

設備面の対策を練ることが必要だと考む時もある。常に仕事に神経をきちん

途端、信用されない企業になる。法令らには「あんな素晴らしい人になりたい。

社員のモチベーションはどのように――保たれている のでしょうか。

存在になる。

と 持 っ ていかせられるかは 忍 耐 力 もあ

道 には、 それだけの 価 値 があるのでは時には雑念も入るし、気が緩りますが、やはり「安全第一」の意識を守り、義務を果たし、きちんと利益ないでしょうか。

大須賀を 高 めることだと 思 います。 極 端 な 緊を上げて納税し、社会に貢献していることによって「あの会社の商品なら大張感は必要ありませんが、仕事に真正
そのためには、 社 員 に「この 会 社 で丈 夫 」 と 信 頼 される 企 業 になる。
「あ

企業は信用される。それを積み重ねる

働 きたい 」「この 会 社 で 働 くことが 自 分は最高の会社だ」とみんなから尊敬さ

面から向かう気概が必要です。

鉄 道 は 社 会 のインフラであり、 お 客 さ

まの生活の大事な部分を任されているれるようになる。 これが 昔 から 言 うエが、私は社員に、小田急はそこまで目

うのは 世 界 にいくつもないと 思 います

実際、そうした尊敬される会社といを目指す。

クセレントカンパニーです。
に就いていると思ってほしいですね。

わけですから、社会の中で大切な仕事の 自 己 実 現 だ 」、 自 分 の 生 き 甲 斐 を 感 の会社の商品がいい」と愛されるよう安全と安心――
大 須 賀 これは 小 田 急 の 伝 統 ですね。 じられる 仕 事 だと 思 っ てもらいたい。 になり、 も っ とよくなると「あの 会 社「尊敬される会社」
もともと小田急は関東圏の私鉄では後

発 だ っ たので、 努 力 しなければならない部分も多く、社員の気風もそのように培われてきたのだと思います。
先ほど小田急が都市圏の生活路線だ

信用・信頼・愛・尊敬される企業へ指すべきだと話します。今、小田急のと 申 しましたが、 もう 一 つ、 ロマンス
カ ー を 持 っ ています。これはお 客 さま

そのためにはまず、 現 在 の 鉄 道 の 信

そうと言っています。

会社になって、尊敬される会社を目指

鉄道は「信頼」と「愛」の中間ぐらいでし ょ うか。 早 く 皆 さまから 愛 される
私が社員に話すときによく使用 レベルを １ ０ ０ ％ にしなければなら
分 かりやすいのですが、 嘘 をつく 人、 なりません。 例 えば、 大 切 な 用 がありあります。 これは 人 間 同 士 に 例 えるとう言葉に「信用・信頼・愛・尊敬」が大須賀

企業の姿なのでしょうか。

に 選 んで 乗 っ ていただく 観 光 路 線 で、「安全」と「安心」を掲げながら小――田急が目指す到達点とは、どのようなお 客 さまを 大 切 にしようという 気 持 ちが非常に強い。細かい話ですが、路盤が 悪 いと 電 車 が 揺 れて、 車 内 でコ ーヒ ー やビ ー ルがこぼれますね。 ですから保線担当者は一所懸命路盤を強くしたのです。それで小田急は乗り心地が13 MINTETSU WINTER 2009

現業懇談会を行う大須賀社長。

REPORT IⒸ PANA

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度
集
特

嶋崎 章臣

Akitomi SHIMAZAKI

小田急電鉄株式会社
執行役員 安全・技術部長

柴田 行生
08

写真提供◉小田急電鉄株式会社

文◉茶木 環︵ジャーナリスト︶ 撮影◉織本知之

運輸安全マネジメント制度導入開始に伴い、安全管理規程を制定、大須賀取締役社長を最高責任者とする安全管理体制を整備した小田急電鉄。
体制整備から１年が経過した２００７年、安全管理体
制の検証・見直しを目的に鉄道内部監査を実施し、翌年６月には大幅な改善を敢行、新体制による取り組
みをスタートさせた。
小田急電鉄が安全管理規程に定める安全管理の基本理
念は﹁日本一安全な鉄道を目指して﹂。
１日に１８９万人を輸送する鉄道事業者の決意が込められている。

小田急電鉄株式会社
常務取締役
交通サービス事業本部長［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］

Yukio SHIBATA14MINTETSU WINTER 2009

安全に関する要員や資金面での迅速なためには、こうした不備・不足の改善

この 統 括 安 全 マネジメント 委 員 会 の対応が可能になった。

「ハード面はそれでいい。しかし、ソをいち早く図り、規程の遵守を確実に運営を円滑に行うための常設機関とし安全の確保を継続的に実現していく

フト 面 ではどうなのか。 運 輸 安 全 マネ

行える体制に整え直すことが必要だ。

て、 安 全 マネジメント 推 進 者 会 議 が 設ができる。

ジメント制度の導入で安全管理規程を

新体制は、指示・命令系統や情報伝安全管理で組織再編

運 輸 安 全 マネジメント 制 度 導 入 に 伴 い
制 定 したわけだが、 これにより 当 社 のれぐらい 機 能 しているかを 検 証 するた

安全管理体制に基づく活動が実際にど安全・技術部を筆頭とする９部門。注

る部門の部長・課長で、該当するのはう。 メンバ ー は 安 全 管 理 規 程 にかかわ理者が委員長を務め、隔月で会議を行

小田急電鉄では、１年経った時点で、 ジメント委員会を設置し、安全統括管

ント委員会に編成し直し、定期的に安メント 委 員 会 が 直 轄 する 安 全 マネジメ

行 っ ていたが、 これを 統 括 安 全 マネジ

る 職 場 は、 部 ごと 職 場 ごとに 会 議 を

さらに以前は、各部とそれに所属す

月１日、小田急電鉄は安全管理規程を制定、安全に関する基
ソフト 面 における 安 全 対 策 の 大 きな 仕制を整えた。最高責任者の直下につく
め、鉄道内部監査を行った。その監査長で構成され、毎月の開催が原則だ。

安全統括管理者ならびに各部管理者の結果に基づき、２００８年６月、大幅社長の下には、新たに統括安全マネ

役割と権限を明確にした体制だ。さら目 すべきは 財 務 部、 人 事 部 の 存 在 だ。 全 確 保 に 関 するリスクや 予 防 措 置 につ

２００６年

本的な方針を定めるとともに、大須賀組みができたと捉えている」

達経路を体系的に見直し、整備された。 置されている。この会議は、各部の課

社長を最高責任者とする安全管理体制に、翌年６月の組織改正では「鉄道技な改善を敢行。新体制による取り組み

旧体制では別の指示系統に置かれていを整備し、安全の確保に対する社内体術部」を「安全・技術部」と改め、鉄をスタートさせている。

いて、検討を行うようにした。

道事故防止や安全対策を統括する役割「この体制だと、統括安全マネジメン

職場安全
マネジメント委員会

職場安全マネジメント委員会

職場安全マネジメント委員会

職場安全マネジメント委員会

職場安全マネジメント委員会

職場安全マネジメント委員会

職場安全マネジメント委員会

職場安全マネジメント委員会

職場安全マネジメント
委員会

安全管理規程にかかわる部門：交通企画部、安全・技術部、運転車両部、旅客営業部、工務部、電気部、複々線建設部、財務部、人事部

たが、 同 じ 体 系 に 組 み 入 れることで、統括安全マネジメント委員会

を名称からも明確にした。

縦糸が強化されたマネジメント体制■安全管理体制（2008 年6月〜）

ここに 至 るまでの 経 緯 について、 安
全統括管理者を務める嶋崎章臣常務は始まった。旧体制では重層的な安全管体制の見直しは、安全管理会議から「バブル 崩 壊 後、 輸 送 人 員 が 減 少 す

理 会 議 で 構 成 される 安 全 マネジメント

語る。
る中で鉄道事業者が取り組まなければの会議体制が整備されていた。

安全マネジメント委員会部

安全マネジメント委員会

現業連絡会議
交通サービス事業本部・複々線建設本部

ならなか っ たのは、 効 率 化 であり、 他

社長の下に諮問機関である運転事故
故防止小委員会を設置。事故防止に関

情 報

安全マネジメント推進者会議○○○対策検討チーム

社との競合のための施策だった。安全の、事業の効率化が目前の重点課題とする重要な施策は、両委員会での審議

長

社防止委員会を置き、その下には運転事な っ ていたのは 否 めない。 けれども 福を経て、各部の部内・現業長会議に伝（現業）職場会議
運転事故防止小委員会（本社）部内・現業長会議
運転事故防止委員会に対する意識は常に基本にあったもの

知山線の事故によって、鉄道の原点が議への指示・命令系統が弱く、現業のしかし、内部監査によって、運転事議から個々に伝えられる仕組みだった。

達され、さらに現業の第一線の職場会［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］『 安 全 』 にあることを 改 めて 強 く 認 識した」
ちょうどそのころ、小田急電鉄ではしていた。 新 しいシステムの 導 入 が 完

職場に正確な情報が伝達されにくいと故防止委員会から本社部内・現業長会

了 すれば、 速 度 制 限 が 必 要 な ポイント

いう状況が判明した。

長やカーブでの事故を１００％ 防ぐこと

15 MINTETSU WINTER 200910

新 しい 列 車 制 御 システムの 導 入 を 決 定

■旧体制

社

部

安全マネジメント委員会

部

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度
集特ト 委 員 会 まで 縦 糸 でつなが っ ている。

目途に、社内ネットワークで情報共有

テムの構築を推進。２００９年の春を収集・分析を効率的に運用できるシス

そこで現在、事故・事故の芽情報のミーティング」の存在が大きい。

２００８ 年４ 月から始まった「エリアらの一方的な通達ではない、社員とのンを 図 るために 行 われるものだ。 上 か

コミュニケーションの重要な場として、 視 も、 現 業 部 門 とのコミュニケ ー シ ョ

テ ィ ングでは 横 糸 を 太 くしていく 」 とこ の 縦 糸 の 強 化 に よ っ て、 統 括 安 全

できる 環 境 整 備 を 進 めている。 それま

安全統括管理者である嶋崎常務をは「 堅 苦 しい 空 気 の 中 では 話 しづらくしての意識を高める努力も多々行われマネジメント 委 員 会 での 意 思 決 定 がス

では、紙ベースで情報を閲覧する。特じめ、安全・技術部ほか関係部門の各なり、ヒヤリ・ハット 情報など貴重な至らなかった。

ピーディーかつ正確に伝達され、各部・定の部門内で問題を完結させず、さま部長、現業部門担当者が参加し、喜多

情 報 が 潜 在 化 してしまう。 話 をしやす

関しては、必要に応じて対策検討チー

共 有 されるのは 情 報 だけではない。

意見交換を心がけているという。

共通の安全意識が培われ、意思統一が確な情報伝達が可能となり、各部・各り、上下間双方向のスピーディーで正まず骨組みから変わる。組織改正によた直後の乗客は黄色い線の列車側を歩しかし、ホーム幅が狭いため、降車しないという 取 り 決 めを 厳 守 している。

側に乗客がいる時には電車を発車させ

1

MINTETSU WINTER 2009

ト 委 員 会 から 各 職 場 の 安 全 マネジメン

各職場の情報がストレートに報告されざまな目で分析し、解決方法を追求す

見、 大 野、 海 老 名 の３ エリアごとに 開

い 職 場 をつく っ てこそ、 さまざまな 情

嶋崎常務は磐石な組織づくりを語る。

るようになった」と嶋崎常務は改善効

月現催。各部門の取り組みや施策などにつ報が上がってくる」と嶋崎常務はその

ている。

果を語る。

在、２３００件もの事故・事故の芽情

いて情報共有を図る。

効果に期待する。

大須賀社長と嶋崎常務による現業巡ムを結成し、問題の調査を行い検討す

報 が 収 集 されているが、 これらの 情 報「 鉄 道 には、 運 転 士 も 車 掌 も 駅 員 もらない 存 在。 全 体 のシステムで 動 いて設備をメンテナンスする者もなくてはな

なされるようになる。 安 全 風 土・ 安 全

そのひとつに、 鶴 川 駅 のホ ー ム 改 善

いるんだと認識する。新体制で組織の現業分野においては、部門を越えたることになっている。現在は、踏切やをもとに実際に安全対策が取られた事

これら以外にも、特定の専門事項に

駅ホームでの事故防止を検討するチー
例も 多 い 。

がある。鶴川駅のホーム幅は２メート

文化が醸成されていく。

ることがねらいだ。２０ ０ ８ 年

ムが活動中だ。

﹁事故・事故の芽﹂情報の活用

縦 糸 が 強 化 されたが、 このエリアミ ー

職 場 の 横 のつながりも 強 化 された。 全

かざるを 得 ない。なかなか 発 車 させら「 安 全 第 一 」 の 企 業 に な る た め に、 に、小田急電鉄では黄色い線より列車

社的に連携が密になり「安全意識」を

ら「安全運行と定時運転の両立ができれないため、遅延が生じる。乗務員かところで、内部監査によって抽出さ共有することが可能になったという。

事故の芽情報から、素早い対応策が取ホームの拡幅工事が決定した。事故・れた 課 題 の 一 つに「 事 故・ 事 故 の 芽 」 ない 」 という 声 が 上 がり、調 査 のうえ
情報の収集・分析・対策がある。
事故・事故の芽情報とは、いわゆるられた好例だ。

安全文化を醸成させる
人が変わることも必要だ。鉄道人と嶋崎常務による現業巡視

ヒヤリ・ハット 情報だが、各部門において毎月情報を収集する仕組みが整えられていた。 しかし、 せ っ かく 集 ま った 情 報 も 部 門 内 で 完 結 する 傾 向 があり、全部門に情報が行き渡るまでには

エリアミーティング

ルと狭い。東海大学前での事故を契機

10

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度
集
特道事業者側ではなく、乗客側の意識を特筆すべきは「安心」の項目だ。鉄カ所に設置している。

「 事 故 が 起 き、 その 時 はどんなに 反

しかし、抜本的な安全性の向上を目

を２００６年度末までに急曲線の手前省をしても、時が経てば、それを知ら
指 標 にしている。 そこには、 乗 客 サ ー

ない社員が入ってくる。職場で伝え続け、安全文化を醸成させることが重要」 ビスへの心意気が込められている。

ところで、輸送障害の原因のうちする。

分の３は踏切と駅ホームでの事故・ト

ラブルによるものだ。

然・再発防止と発生後の対応強化」「防全 マネジメント 態 勢 の 強 化 」「 事 故 の 未） の 導 入 を 進 めて
Train Stop Pattern
いる。 新 システムは、 信 号 情 報 を 列 車

ムＤ Ａ– ＴＳ Ｐ–（

ムに監視できる「踏切集中監視システ

在 はすべての 踏 切 の 状 態 をリアルタイ

その対策としては、踏切支障報知装

災対策・体制の強化」「安全のスキルアッに連続的に伝え、ブレーキを自動的にム 」 の 導 入 を 進 めている。 このシステ

指し、小田急電鉄ではＯＭ Ａ– ＴＳ に替え、さらに高度な新列車制御システ

プとヒュー マンエラ ー 防 止 」「 安 全 文 化

作 動 させることを 可 能 にするほか、 最

具体的な重点施策も挙げている。
「安の醸成」の５点だ。

新 のデジタル 技 術 を 活 用 して 急 曲 線、 ムも２００８年度末の完了を予定してと嶋崎常務は強い口調で語った。

「 目 標 達 成 に 向 けて、 自 分 たちの 職
練り、取り組んでいる。社内の意識が

知 装 置 が 作 動 した 際 は、 その 情 報 を度制御も可能となる。踏切内で支障報分岐器、下り勾配などのきめ細かな速タンを装備、曲線ホームには転落を自止策としては、全駅に列車非常停止ボいる。さらに駅ホームでの転落事故防Digital Automatic 置はすでに全踏切に、踏切障害物検知
装 置 は １ ３ ８ カ 所 に 設 置 済 みで、 現

中 期 計 画 の ほ か に、 安 全 に 関 す る 中
場 でこんなことができそうだと 施 策 を

全（

随分変わってきた」と柴田執行役員は）」、「 安 定（ Antei）」、「 安 心
Anzen

動的に検知する転落検知マットを敷設

度超過でカーブに進入する恐れのあるいる段階で、５ ～６年後には本格稼動

車 両 と 地 上 設 備 のシステムを 更 新 している。

な鉄道を目指す強い意志が育ち始めて鉄。社員一人ひとりの胸に日本一安全な 取り 組みをスター トさせた小 田急 電

体制を再編、安全確保に対する新たを語った。

点で進めていきたい」と、今後の抱負

いただくにはどうしたらいいかという視おいても、お客さまに安全を実感して

柴田執行役員は「こうした設備面にだ。

ブレーキをかけることもできる。現在、 している。 ホ ー ム 柵 についても 研 究 中

接近してくる列車に知らせ、自動的に

２ ０ ０ ８ 年 度 か ら は、 事 業 運 営 のの 方 針 を 明 確 に 打 ち 出 している。「 安期 計 画 も 策 定 し、 安 全 に つ い て の 社

中期計画では目標値を定量化

4

職場の意識変化を評価している。

ハード面でも改革が進められている。

安全設備の増強

執行役員は「この標語が社員の安全意

安全関連がその半分以上、修繕費にお２ ０ ０ ７ 年 の 全 設 備 投 資 額 をみると、の努力を促していく。数値を出して「見列車を、カーブの手前で制限速度以下

踏切集中監視システム

挑戦」という標語を作成し、社内ポスターなどで社員に呼びかけている。

識に訴え、より深く浸透していくため

しかし、安全・技術部長の柴田行生には、 実 感 を 伴 うものでなくてはなら％ を 占 めていることからもＡＴＳ（自動列車停止装置）は、列いては 約

だけではなく、明確な達成水準を設け車が制限速度を超えて信号機を通過しない。 そのため、 それぞれの 定 量 的 なることが重要と語る。具体的には、「安ようとした 際 に、 自 動 的 にブレ ー キを

設備増強がよく分かる。

全」は事故と輸送障害件数、「安定」は作動させて減速または停止させる装置

目標値を設定した」と、概念的な方針

列 車 が 止 ま っ てしまう 支 障 時 間、「 安だ。小田急電鉄では、これを改良したえる化」したことで、社員の気持ちにまで減速させるＡＴＳ を応用した装置

それぞれの 目 標 値 とすることで、 社 員

線の乗客）の回答結果の数値化を行い、 ＯＭ Ａ
– ＴＳ（小田急型自動列車停車装置）を全線全列車に導入。さらに速心 」 はアンケ ー トモニタ ー 対 象 者（ 沿70

届きやすいものとなった。

17 MINTETSU WINTER 200913

（ Anshin）」の３つを守るという意味から、「 信 頼 のトリプル Ａ（ Ａ Ａ Ａ ） への［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］

REPORT II［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］

文◉茶木

環︵ジャーナリスト︶ 撮影◉織本知之

鉄道を支える機械設備がどれほど高性能になっても、鉄道を動かすのが﹁人﹂であることに変わりはない。
小田急電鉄では、鉄道事業に携わる者として安全についての共通認識を持つため、さまざまな取り組みを行っている。
ここではそのいくつかを紹介したい。
組織としての﹁安全力﹂を高める、
その取り組みをレポートする。
写真提供◉小田急電鉄株式会社

小田急電鉄株式会社
運転車両部 課長

嶋津 重幹

小田急電鉄株式会社
安全・技術部
安全マネジメント担当 課長

Shigemoto SHIMAZU

山田 正文

Masafumi YAMADA

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度
集
特18

MINTETSU WINTER 2009

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度
集
特［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］

ヒューマンエラー

組織が安全について真正面から改めて向き合うためには、企業が芯＝人から変わる必要がある。
2008 年度の全社的なテーマとして、小田急電鉄は「ヒューマンエラー」を取り上げた。

安全は個人の作業上において守るものではなく、企業として皆で確立するものだと認識を改める。

小田急電鉄では、社員の安全意識の向上と安全文化の醸成を図ることを目の 仕 事 すべてがオ ー トマチックにはな

ラーに関するアンケート」を実施。調職種別にも分析が行われた。

らない。最後は人が完結させる。それは、 査結果については部門別だけではなく、これからも変わらない」

安全シンポジウムでは、このアンケー

日

ヒュー マンエラ ー というものを、 各

ト結果を基に、岡田教授が小田急電鉄

月を同社独自の「鉄道安全の日」と定め

自 がどう 理 解・ 認 識 しているのか。 バの現状と今後の対応について講演を実的として、２００８年度よりた。そして初年度のこの日、開催した

ラバラな理解と認識を、組織として定のが「安全シンポジウム」だ。

対応策について解説が行われた。

教授から部門の傾向の詳細や実務的な施。さらにその後、各部門別に、岡田

テ ー マ は「ヒ ュ ー マンエラ ー」。慶應義塾大学理工学部管理工学科の岡田有策教授による講演と各部による安全は非常に一生懸命事故防止に努めてい的に見て、社員それぞれが個人として

今 回 のアンケ ー ト 結 果 からは、 総 合
安全シンポジウムと並行して、「ヒューにかかわる 取 り 組 みが 発 表 されたこのマンエラー防止に向けた取り組み」もて今後は、組織的に安全確保に取り組

安 全 シンポジウムには、 約 ２ ０ ０ 人 が岡 田 教 授 がヒュー マンエラ ー マネジ

む、その意識を強める必要があること

参 加 した。 これまでも 講 演 などは 随 時
行 われる。 今 回 のシンポジウム は「 鉄メント に つ い て 講 義 を し た 後、 安 全が分かった。

ることが 明 らかにな っ たと 言 う。 そし

道事業に携わる者」として、初めて関管 理 規 程 にかかわる 関 係 部 門 社 員 約「 安 全 というと、 指 針 を 守 り、 事 故実施された。

係全部門の横断的な参加で実施されて

３ ０ ０ ０ 人 を 対 象 に「ヒ ュ ー マンエ

を 起 こさないように 頑 張 れ、 と「 会 社 として 今、 何 をすべきか。 取

かっ た 。

織 的 に 取 り 組 んでいくことが 重かし、 これからは、 理 論 的・ 組

みなさいという 時 代 だ っ た。 しいうような精神論が多く、つまり組みの中で何が足りないのか。これ要になる。安全に取り組むため

そ れ だ け に、 シンポジウム のテ ー マを突き詰めて考えた時、ヒューマンエ

には、企業そのものが変わってり各個人が必死に安全に取り組

ラーに行き当たった」と安全・技術部

は、その大きな一歩となった。

エラ ー 防 止 に 向 けた 取 り 組 み 」

化 を 定 着 させる。
「ヒ ュ ー マン

意識を育て、安全風土・安全文

切 にしつつ、 企 業 としての 問 題

個々の安全への高い意識を大えが必要だ」と山田課長は語る。

いかなければならないという 考
現在、機械設備の精度や性能は格段に向上しており、故障などによる事故・扱いやメンテナンスに起因するものがほトラブルは 減 少 している。 むしろ 取 り
とんどだ。

各部による安全対策の発表

は説明する。

安 全 マネジメント 担 当 の 山 田 正 文 課 長

も 全 部 門 共 通 のものでなければならないという意志が反映された試みだ。

いる。安全について社員全員で考えた開催されているが、通常は部門単位でアンケートを基にした徹底検証

義づけることが必要だったと言う。

1「どんなに機械化が進んでも、私たち

19 MINTETSU WINTER 200910

Yusaku OKADA「ヒューマンエラー」というと、誰かの事故を起こした行為ととらえられがちですが、企業で考える場合には事故の未然防止が目的ですから、いくら起こった行為を定義づけても、起こる前の行為については何も改善できません。その定義はそれぞれの企業で考えていかなければならない問題です。
小田急電鉄に限らず、鉄道の現業の職場には「自分では原因が分かっているからいい」「ミスを知られたくない。叱られたくない」という思いが潜在しています。これは行為の責
任が個人に限定され、「叱る」「叱られる」
レベルになってしまっているからです。そのため、エラーという言葉に対してネガ
ティブに構えてしまう。これを修正していくためには、管理者が「組織で責任を持つべき行為」と「個人で責任を持つべき行為」を明確にし、適切な対応措置のガイドラインを策定すること、そしてその対応措置は、トラブルに「つながりやすい」ことを「つながりにくい」にしていくという視点で実施することが望まれます。言い換えれば、これが組織におけるヒューマンエラー防止活動の基本姿勢とも言えます。
また、「ヒューマンエラー防止のためにどんどん社内で軽微な情報（ヒヤリ・ハット情報）を集めましょう」という企業が多いのですが、現場から上がってくるヒヤリ・ハット情報では「うっかりしてしまいました。不注意でした。次から気をつけます、頑張ります」というようなものが多くなってしまう傾向があります。このような、事象の発生の本質・背景が盛り込まれていない報告書では、数が集まっても、分析・評価につなげることができません。なぜ、ヒヤリ・ハットのようなトラブル未満の事象の情報まで収集するかといえば、そこから将来の安全性を高めるための対策を講じるためにです。そのように将来の安全性を高めるためには、どんな情報を報告すべきか、そしてその情報が自分たちの日常の業務の事故・トラブルを防ぐためにヒュー
マンエラーの可能性を減らす ――
そのためには、ヒューマンエラー自体をトラブルの原因としてとらえるのではなく、ヒューマンエラーを誘発した要因を的確にとらえ、評価し、対策を実施することが必要である。
しかし、その活 動の実 質 性 を 高 めるには、企業における安全活動の意
義をすべての従業員に理解してもらい、全社的な活動のレベルにしていく、つまり組織としての安全文化を熟成させることが必要である。

岡田有策

ヒューマンエラーを組織的にとらえ、安全活動の意義を全社的に理解する。

慶應義塾大学理工学部
管理工学科 教授 工学博士ている企業はやっぱり強いですね。
社員の意識とセットになった対策が必要
そこまで社員の意識を高めるのに必要なのは、やはり高度なトップマネジメントです。社員側にやらされ感が強いと、本質的には何も変わらない。例えば、確認作業の中で安全性を高めようとチェックポイントをむやみに増やすと、現業のキャパシティーを超えて負担が大きくなり、今度は別の事故が起きる危険性が高まってくる。事故だけではな

く、通常の仕事までも視野に入れて、エラー防止対策は現場の仕事を改善する、つまり働きやすい職場づくりにつなげるんだという考えが大切です。
事故の防止策は多くの場合、強制的にそれが起こらない

ように、鉄道でいえば、スピードを制御する ATC や ATSの役割をする策が立案され、実施されます。けれども、人間は時には思わぬ行為をし、その対策を乗り越えてしまったりもします。
ですから、結局、人の意識・行動とセットにした対策が重要になってきます。心理的な要因をうまく働かせて、安全な行動に向けていってもらうことです。
「安全にしよう」

ではなくて、「安全は自分たちでつくり上げるものだ」という意識を全社員が持つようにする。
「こういう活動には意義がある」という価値観を全員が持つ。すると、次の段階では、「こんな安全活動をしなければならない」という対策が出てくるようになります。最終的に安全活動の対策はボトムアップの流れからの提案になることが望ましい。実施者のモチベーションが低い対策は、どんなに効果が期待される対策でも機能しません。実施者の理解とそれに伴う対策へのモ改善にどうつながるのか、そういったことへの理解・認識を、チベーション、そういうものを備えた対策を計画者は調整

現場の作業者一人一人が持てるように、職場全体においてしていくことが必要です。

安全活動の意義と意味と実質とをしっかり教育していくことが必要です。
現業の人たちの安全意識が低いわけでは決してないです。ただ、「安
全性を高める」ことと「安全活動」がつながって見えていない。企業

このように安全活動は、従業員満足を高めるようにしてはじめて生きてきます。そして、それは同時に顧客満足を高めることにもなります。そういう意味では、安全活動の評価指標として、顧客満足度を取り入れるのも一つです。

の安全活動に対する理解度を全社的に深める必要があります。個人レ

安全活動はすぐに結果・変化が生じるといったものではありません。

ベルの安全と組織レベルの安全、「一人に起こった問題は皆の問題でまた、収益などとの関連性も見にくいものです。しかしながら、そういあり、皆で考えて、改善していくことが、結局自分にとってのプラスにう活動を地道に継続していくことが、組織における安全文化を醸成し、もなる（情けは人のためならず）」という教育が必要です。

トラブルに対して頑強な組織をつくり上げることにつながります。輸こうした意識の向上は何も現業の職場に限ったことではありません。

送安全のための活動を単なる事故防止活動という枠でとらえず、社内

関連以外の部署まで浸透していないと、実は事故が起こった時のネッ

におけるさまざまな活動とリンクさせ、安全であるという矜持を自然にクになりやすい。医療関係などを見ても、事務職まで全社的に浸透し持てるような組織を目指すことが大切だと思います。

MINTETSU WINTER 200920

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度
集
特［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］

異常時総合訓練

40 年以上も続けて行われている異常時総合訓練は、実際に車両や自動車を使用し、地元の消防署や警察署までが参加する大規模な訓練だ。

事故や故障に遭遇した経験がない社員が増えている中で、大事故のイメージや復旧作業の一端を見ることができる貴重な機会となっている。

去を終えると、事故調査に移る。その乗客の救出、避難誘導、障害物の除以来、毎年、電車基地で行われており、 連絡を受けて駆け付けた海老名市消防

後、車両の脱線や電線路の修復、マク

人 が 車 内 に 閉 じ 込 められている。

署の消防隊員が消火作業にあたり、レの

地元の消防署や警察署とも連携、地域

ラギ 交 換 などの 軌 道 修 復、倒 壊 した 踏

「 異 常 時 総 合 訓 練 」 は、 １９ ６ ２ 年

ぐるみの 大 規 模 な 訓 練 とな っ ている。 スキュー隊が車を解体して、救出。重切設備の設置など、復旧作業に入る。

月日、 傷者は担架で運ばれ、救急車で病院へ

回 目 となる ２ ０ ０ ８ 年 は習する。異常時総合訓練は、年度ごと

同時に、消防や警察との連携強化を演者はこの総合訓練で正確に無駄なく行

分、訓練は終了した。実は訓練参加

15

情報報告の訓練も行われた。

客 営 業 部、 工 務 部、 電 気 部、 複 々 線に 訓 練 のポイントを 変 え、 より 実 務 に動できるように、事前に練習を重ねて時

建 設 部、 交 通 企 画 部、 安 全・ 技 術 部

即 した 内 容 に 練 り 上 げられているとい分、大須賀社長の訓分より開始された。想分に踏急行列車が接触脱線、乗用車が炎上したというものだ。

それぞれの作業は滞りなく進みとグループ会社から箱根登山鉄道、小う。

年前から小田急電鉄がＣ

田 急 エンジニアリング 合 わせて 総 勢 約

た。
訓練は、

時

時

31

切内に自動車が侵入し、新宿行き上り

田原駅間の踏切。事故は

定場所は、小田急小田原線足柄駅～小明され、示の後、訓練目的や訓練想定などが説時

異 常 時 総 合 訓 練 を 開 始 から 見 学 し

地元と連携をとった大規模演習

練となった。

が固唾を呑んで見守る中での迫力の訓

テレビ 等 のマスコミ 各 社 も 取 材、 大 勢制度」のモニターも参加しており、新聞・している「 小 田 急 アンケ ー トモニタ ー

Ｓ（顧客満足）活動の一環として実施

者のほか、６００人。訓練見学には、社員の希望

故防止のための初期対応がポイントだ。 んでいる間には、事故調査等の正確な現業社員が一刻も早い復旧に取り組

2向かう。ここでは、人命救助と併発事

海老名電車基地で行われた。

21

訓練に参加したのは運転車両部、旅1012

重傷を負った自動車運転手と同乗者

21 MINTETSU WINTER 2009

15

30

30

発煙信号の現示訓練

10
12

12

レスキュー隊による救出訓練

実際に車両、乗用車を使用する

48

持って演習を行っており、またそれに「 参 加 者 は 一 連 の 流 れの 中 で 目 的 を

山田課長は説明する。

だ。この予行演習が非常に効果的だと

返 し、 身 につける 努 力 を 重 ねているのいるという。 訓 練 のために 訓 練 を 繰 りける。

国家資格である運転士の養成訓練を受らに一定の車掌経験の後に、希望者は経験を積んだ者が車掌試験を受け、さ士・車掌がそれぞれ約５００ 人。駅員

小 田 急 電 鉄 の 乗 務 員 は 現 在、 運 転

練期間は約８カ月の長期にわたり、運するのか、 どうありたいのかを 意 識 し

乗 務 員 自 らが 何 のためにスキルア ッ プ

システムの操作や故障・異常時の対処・ある」と、嶋津課長は言う。

主体的な取り組みになるため、効果が識技能の習得が行われる。
また、運転士・車掌として既に単独

い 者 には 予 期 しないトラブルへの 対 応

それらのプログラム は、 キ ャ リア の 浅

教育訓練プログラムも多数設けている。

の 必 要 な 知 識・ 技 能 の 確 認 をシステム「 乗 務 員 として 安 全 を 確 保 するためのが「乗務員フォローアップ研修」だ。

こうした中で、今年度から始まった業務に従事している社員を対象にした能力を育てる訓練のほか、新人からベ

一安全な鉄道』を目指す」ことを目的

化し、資質の維持・向上により『日本さらに近年では、こうした研修の一に設定され、運転士・車掌として単独

テランまで多岐にわたる。

安全意識と自主性を促進

復旧方法なども含め、多岐にわたる知る 規 則 をはじめ、 車 両 の 構 造 や 機 器、 て取り組む研修は、やらされ感がなく、転操作の修練のみならず、運転に関す

小田急電鉄における運転士の養成訓められる」と説明する。

は、正確な判断とスムーズな行動が求

その仕事内容を理解している運転士にう。特に、車掌と駅員の業務を経験し、止や早期復旧を図る重要な役割を担

運転車両部の嶋津重幹課長は「異常いい結果が出ていると思う」
その一方で、一部には異常時総合訓
練 は「 見 せる 訓 練 でしかない 」 という評価もあるという。現段階では事故を想定し、訓練手順が決まった状態で行われているが、不慮の事故に対応する
ため、 シナリオがない 訓 練 も 必 要 という声だ。
「 総 合 訓 練 は 全 社 的 な 訓 練 として 非常に有効だが、いざ何かが起こった時に対応できるように、各職場でも普段からさまざまな 訓 練 を 重 ねておく 必 要がある」と嶋崎常務も指摘する。
実施訓練の最後は、若手社員を中心とする総勢１５０人の発煙信号の現示訓練だった。訓練経験のない若手社員に発煙信号の演習機会と、総合訓練に参加する機会を与える。まだキャリアの浅い時期にこうした機会を得ること環として、社員自ら企画、実施するも年を迎え業務の経験年数が年からのも生まれている。

た乗務員が、５年ごとに研修を受ける。

やって向上させるかは永遠の課題だが、 年齢、運転士・車掌といったキャリア「 乗 務 員 に 必 要 な 知 識・ 技 能 をどう

36で、鉄道人としての心構えが備わっていくのだろう。一斉点火の光景は、厳かな趣が漂い、社としての安全に対する決意を象徴する灯に感じられた。

6

社 と し て の 力 が つ い て い る の も 事 実。

協力する人にとっても、通常業務では乗務員の安全に対する姿勢が受け身ではなく、主体性を持ったものへと変化している。

時の乗務員は、駅員と連携しつつ中心

ともに安全について学ぶ中で、自他の職務について見つめ直す場となった。

滅多にない貴重な経験をしている。社

新たに設けられた。

となって事態に対処し、影響の拡大防

さまざまな世代やキャリアの運転士・車掌が一同に受講する研修が今年度、

内 に そ う い う 人 が 増 え て い く こ と で、乗務員フォローアップ研修

運転士用シミュレーターで運転を体験

22

MINTETSU WINTER 2009

鉄道の安全と運輸安全マネジメント制度
集
特［日本一安全な鉄道を目指す小田急電鉄の取り組み］

後 期 講 習 はふたつのプログラムがあ行う 。

の 異 なる 者 が 一 同 に 受 講 することと、 後、ビデオ映像を見ながら作業確認を
各区長の推薦を受けた主任運転士、主任車掌がトレーナーを務めるのが大き

ム過走」や「自力推進」「知ぶ講習。あらかじめ「ホールプレ ー イング 方 式 で 学

使い、異常時対応をローる意識を高める好機となる。

うした交流が改めて自らの職責に対すれから 引 き 起 こされることも 多 く、 こ

代 は 経 験 の 少 なさから、 ベテランは 慣も多い。ヒューマンエラーも、若い世

自らの職責を改めて意識することにらせ灯消灯」などの課題
が 出 され、 グル ー プごと

意識も強まってきた。運転車両部ではに 対 応 の 手 順 を 議 論 し、 より、 お 客 さまへのサ ー ビスに 対 する
グル ー プでまとめた 対 応

方法を発表、評価し合う 「 信 頼 と 感 動 を 生 む 仕 事 をしよう 」 をスローガンに掲げ、より快適に乗車し組みも進んでいる。嶋津課長は「無事ていただくためのサ ー ビス 面 での 取 り進め方だ。
研修を受けた乗務員からは「運転士・適 にお 運 びするためのもの。 安 全 確 保

故・定時運転はお客さまを安全かつ快車掌の相互理解が深まった」「異常時には正確な報告が必要であることを改める。 ひとつはシミ ュ レ ー タ ー 講 習 で、 て認識した」などの感想が上がってい研 修 は、 前 期・ 中 期・ 後 期 と ３ 段用。運転士は車掌の、車掌は運転士の運転士用と車掌用シミュレーターを使

士 がともに 受 講 する 効 果 も 高 い。
「小また、キャリアや世代が異なる者同

ト ッ プが 先 頭 に 立 ち 安 全 をマネジメ

もお 客 さまへのサ ー ビスも 目 指 すもの

階 に 分 け て 実 施 さ れ る。 前 期 講 習 で業務を疑似体験する。相互の業務に対田 急 電 鉄 の 乗 務 員 としてありたい 姿 」

る。

は、乗務員としての使命や作業順序のする理解を深め、日々の業務連携を強ントする新体制の下、小田急電鉄ではについても、さまざまな対策を採っている。
注目されるのは、その一環として 2006 年に導入された「早期地震警報システム」だ。
このシステムを取り入れたのは民鉄では小田急電鉄が初めてで、防災意識の高さがうかがえる。

震速報を運輸司令所に専用回線を通じて伝達し、運輸司令所内のコンピューターが列車への影響を予測する。被害が予想される場合には全列車に緊急信号を自動的に通報。列車を運行中の運転士はその信号を確認し、直ちに手動で列車を緊急停止させる仕組みだ。信号が発信されてから全列車の停止まで２秒。わずかな時間差が明暗を分ける災害事故で、こうした迅速な対応がとれるシステムは非常に有効だ。また、小田急全線では概ね５㎞ごと、計 28 カ所に地震計を設置している。これにより地震発生さを把握し、徒歩点検などを必要とする区間を限定することができる。地震発生後の早期運転再開が可能になるわけだ。

知システム」を導入している。法面付近のその他にも「法面（のりめん）の崩落検線路上にセンサーを設置し、地盤が緩むと、土砂が動いたことを検知し、列車 に 知 ら せ る。

地震だけではなく、集 中 豪 雨 時る。

さらに沿線各ポイントで雨量・風速などをているが、2009

年度には新たに

河川の水位計や監視カメラを設置 す る 予 定 で、より密度の高い

防災対策が進め

安全文化の醸成に取り組んでいる。

られている。

列車は緊急信号を受信

24 時 間 計 測 し

運輸司令所

どによる事故を
地震情報受信画面例にも土砂崩れな

こうした交流の中で、互いに学ぶこと防ぐことができの 事 故 体 験 を 話 し、 事 故 を 語 り 継 ぐ。 すべての社 員 が一体 な って 安全 風土・で浸透しつつある」と語る。

は同じ。この思想は、現場最前線にま急 所、 裏 づ け を 再 認 識 す る 机 上 研 修が議論され、年長者が若い世代に過去な特徴だ。

運転士は車掌の業務を体験

めること、 異 常 時 における 連 携 をよりに入っているため、災害による事故の警戒もうひとつは、 市 販 のプラレ ー ルを

23 MINTETSU WINTER 2009

プラレールを使い異常時対応を考えると、Ｊ ＡＬ 安全啓発センター・三河島

気象庁から配信される地震情報や緊急地円滑にすることがねらいだ。

時には沿線各地における地震の揺れ・大きグループごとに対応方法を発表

事故慰霊碑の見学。中期講習では、乗

小田急電鉄沿線は、東海地震の警戒区域

務中の自己の作業をビデオで撮影した

早期地震警報システムの導入（日）、西武池袋線大泉学園駅とその周辺で開催された。

地域に貢献できる事業を模索
鉄道事業者としてこのイベントに関わった経緯と内容について、西武鉄道株式会社鉄道本部計画管理部計画課の冨田恭
史課長にうかがった。
「西武鉄道の沿線である練馬区と杉並
区 に は 全 国 の 中 で も 多 く の アニ メ ス タ ジオが集まっています。その特徴を生かして何かＰＲができないかと以前から考えて
いました」

24

MINTETSU WINTER 2009

日本アニメ発祥の地「大泉学園」
東京都練馬区は、１９５８年に日本初とな る カ ラ ー 長 編 ア ニ メ 映 画「 白 蛇 伝 」 が製作された、日本アニメ産業発祥の地だ。
１ ９ ６ ３ 年 に は テ レ ビ ア ニ メ「 鉄 腕 ア トム」が製作されるなど、その後も多くの作品が練馬区から生みだされている。現在でも区内には多くの漫画家が在住し、 社を大泉」は練馬区、東大泉商栄会（地れたＰＲイベントで、２００８年３月 日織）の主催、西武鉄道の協力により実施さ馬アニメーション協議会（アニメ事業者組

元商店会）、練馬区観光協会、合同会社練クト

今回紹介する「ねりたんアニメプロジェる。

最大の「アニメのまち」として知られてい超えるアニメ制作関連会社が集まる日本

90

16

また、地域の一員として“ ともに歩むこ

西武鉄道株式会社 文◉永田一周 撮影◉飯田典子

協力in

西武鉄道株式会社
鉄道本部
計画管理部 計画課長

冨田恭史
Yasushi TOMITA

練馬区
産業地域振興部
商工観光課長佐々木克己
Katsumi SASAKI

松本零士さんが 1 日駅長、「車掌さん」が名誉駅長に就任。

アニメを通じてまちづくりを盛り上げる「ねりたんアニメプロジェクト in 大泉」

日本民営鉄道協会は、「鉄道」と「まち」が理念を共有し、ともに発展していくことを目的として、
２００６年に提言「鉄道とまちづくりの連携」を発表、会員各社はさまざまなモデルプロジェクトを進行している。
その事業内容を紹介していく本コーナーの２回目は、西武鉄道株式会社の協力による、アニメを通じてまちづくりを盛り上げる事業「ねりたんアニメプロジェクト in 大泉」を取り上げた。

アニメを通じてまちづくりを盛り上げる「 ねりたんアニメプロジェクト in 大泉 」と”をうたった西武グループの『 グループう。そこで、冨田課長から練馬区の担当者

事業の調査をしていることを知ったとい業を模索しているときに、練馬区がモデルさん」の名誉駅長就任と就任記念オブジェ

道９９９」に登場するキャラクター「車掌ング記念式典が開催され、アニメ「銀河鉄イベント当日は、大泉学園駅でオープニ

松本零士さんが１日駅長に就任

である産業地域振興部商工観光課の佐々の除幕式が行われたほか、原作者で駅の近ビ ジョン』に沿って、地域に貢献できる事

木克己課長に「何かできることはありませを 見 守 っ て い る ほ か、 駅 の あ ち こ ち に は

くに在住する松本零士さんが１日駅長に就任し、松本さんから区民に記念品としてんか」とアプローチしたところ、タイミン
グよくこのプランが紹介され、事業に協力「 車 掌 さん 」 のオブジェ はスペ ー スの 都す」と話している。

合で改札内に設置されているが、この場所

だと鉄道を利用する人しか接することができない。 そこで、 改 札 の 外 にもまちの 人 た

ちにと っ て 何 かシンボルとなる ようなものを設置して、鉄道を利用しない人にもＰＲしたいという。

ま た、 大 泉 学 園 駅 で は「 銀 河 鉄 道

９９９」がメインになったが、例えば練馬

かりのアニメを結びつけたＰＲも展開し行政の立場からこの事業を推進した練いう意味で、アニメに関する各種事業の一

車券の台紙には商店街でスタンプを押し券を練馬区内のにも評判で、多くのブログにも取り上げらした。車掌さんのオブジェは区民の皆さま

りの連携はさらに進んでいきそうだ。

ており、アニメを通じて、鉄道とまちづくの主題歌を使うプランなどが持ち上がっている。今後、電車の発車ベル音もアニメ

駅なら「白蛇伝」など、それぞれの駅にゆ

馬区の佐々木課長は「行政、商店会、アニ

もらったものだという。

立つのなら」と、ほとんど無償で提供してをもつ松本零士さんから「地域振興の役に

これらの原画は居住するまちに愛着心

商店街の意気込みが見て取れる。

られている。駅から商店街に出ると、街路「 銀 河 鉄 道 ９ ９ ９」 の 垂 れ 幕 や ボ ー ド が 飾

キャラクターショー、ゲーム、抽選会が行

灯 に も「 銀 河 鉄 道９ ９ ９」 の 装 飾 が あ り、

エコロジーポット（古紙材を再生した花のをたくさん 出 して ブレ ー ンスト ー ミングをわれ、東映アニメーションギャラリーでは

商 店 街 の 会 場 で は 模 擬 店 が 出 店 さ れ、種入りの鉢）が配られた。

することになった。
「 打 ち 合 わせでは、 練 馬 区、 商 店 会、 ア

重ねました。人も費用もお互いが持ち寄り、展示会が開催された。

ニメ事業者団体、私ども鉄道事業者らが案それぞれの 立 場 でできることを 担 おう、 と西 武 鉄 道 で は、 イ ベ ン ト 当 日 以 外 に も、

大泉学園駅構内の「車掌さん」オブジェ。
Ⓒ松本零士、東映アニメーション

台紙
と一
体と
なっ
た
「銀
河鉄
道９
９９
」
の記
念乗
車券
。

いうコンセ プトのもとで 腹 を 割 っ て 話 し 合日までの間、同プロジェク

トをＰＲするため「銀河鉄道９９９」オリメ事業者、そして鉄道事業者が協力するこ

３月１日からこうして「ねりたんアニメプロジェクト

ジナルヘッドマークつき電車を運行。３月とで、とてもいい関係を築くことができまい、内容を詰めていきました」

大泉」の事業がまとまった。
「ねりたん

駅 で 販 売 し た。 こ の 乗

環としてこのプロジェクトも開催されたてもらう欄がある。商店でスタンプを集めれています。また、商店街の方々や住民がアニメ」とは「練馬で誕生したアニメ」とものだ。

ると抽選会に参加できる仕組みになって自分たちのまちに誇りを持つことにつながったようです」と評価する。

おり、商店街の活性化とも連動した企画になっている。

西武鉄道としての意義について冨田課
長は「鉄道事業者は地域に愛される存在でなくてはいけません。その意味で今回のを 担 え た と 思 い ま す。 ま た、 記 念 切

事業は鉄道が地域に根づくための一役符の発行で地元商店会の皆さんとタイベントが終わった後も、駅とまちが一いる。
「車掌さん」のオブジェは大泉学園体となって「アニメのまち」を盛り上げて「車掌さん」のオブジェを駅に設置

12

イ アップ で き た こ と も よ か っ た で25 MINTETSU WINTER 200912

駅の構内に設置され、名誉駅長として乗客Ⓒ Leiji Matsumoto

17

日からは「銀河鉄道９９９」の記念乗車

商店街の街路灯も「銀河鉄道９９９」で装飾。

in

第二十三回

リレーエッセイ

足跡カード

自動券売機の前に人が列をつくるのを見かけなくなった。
そのことに初めて気付いたのは、今年の通かもしれないが、個人的に、切符以上

かしい……というほうへ話が向くのが普改札を通ると、裏面に日付と駅名が印

パスネットだった。

わり、
少し前ならごった返していたはずの時、父はパスネットを三枚買って私と母

両親と三人で田舎から東京へ出てきた

上京が決まり、私のアパートを探しに植物園。

会図書館。仙川は友だちの家。新木場はだろう」と思うのが楽しい。永田町は国「 あ れ、 こ ん な と こ ろ に 何 し に 行 っ た ん

字される。駅名をコレクションしている

券売機前に、列らしい列がほとんどない。

にも持たせた。このアパート探しは非常

日付と駅名を履歴として表示することに 懐 か し く な っ て し ま っ た の が、 パ ス

チャージ式のＩＣカードが導入されてに難航したので（小平まで行って予約金くらい、今も可能なのかもしれないけれ

みたいで面白くて、最初の頃は使い終え

久しく、もう券売機で切符を買う人は少を払ったアパートを内見したら、飲み屋

ど、あれが、ばらばらの絵柄のカードにネットである。

ない。
私も当然ＰＡＳＭＯを持っていて、街の裏でしかも騒々しい学生たちの巣窟

印 字 さ れ て い る の が ま た よ か っ た の だ。

三 月、新 宿 で だった。土 曜、夜 九 時を ま

長距離の旅行以外で切符を持ったのはいだった）、いちいち切符を買わずに済む

ジをする時に待つようなことも少ないに通える場所に家を借りたので、定期とパスネットを購入した。結局歩いて大学

だ か ら 私 は 東 京 で 暮 ら し 始 め て す ぐ、う。逆に、かわいくない、こんなのやだ、

限定版があるとそちらをつい買ってしま

鉄 道 会 社 に よ っ て カ ー ド の 柄 が 違 う 上、たカードを保存していた。
少し後で見て、つだったか、思い出せないくらいだ。

パスネットはすごく役立ってくれた。

便利になったなあ、と思う。券売機がし、非接触型のほうが改札を通る時にもと思っても急いでいるとかの理由で買っ使われる頻度自体が減ったので、チャー

スマートだ。

いうものは持たず、出かける時はいつもこうなると、切符を買っていた頃が懐イラスト・岡林玲生

Miho TOSHIMA

1982 年、秋田県生まれ。早稲田大学第二文学部卒業。大学在学中に『青空チェリー』でデビュー。

著作に『檸檬のころ』『カウントダウンノベルズ』『初恋素描帖』など。現在は神奈川県に在住。

ま りない。

うな線路を乗り換えて冒険することもあう。私はもう東京に居らず、網の目のよ出として残しておけばよかったなと思ぶるのだった。一枚くらい、東京の思い

私が東京で暮らした時期とおおまかにかた の は 二 〇 〇 〇 年 秋 か ら 二 〇 〇 八 年 春、

たのだけれど、パスネットが使われていこのエッセイを書くために調べて知っカードは一枚も残っていない。

ら は 使 っ て す ぐ 回 収 箱 行 き に し た の で、

気 に 回 収 箱 に 入 れ て し ま っ た。 そ れ かて邪魔だし資源の無駄だな、と思って一

ふっと、これをいつまでも持っていたっカードを溜めていたと思う。でもある時

上京後から、二十枚くらいは使用済み

たカードも印象に残った。

文・豊島ミホ26

MINTETSU WINTER 2009

今回は、一九三二年公開のアメリカ映画「上海特急」を紹介する。この映」に出演し画は、一九三〇年ジョセフ・フォン・スタンバーグ監督の「嘆きの天使」でブレイクしたマレーネ・ディートリッヒが「モロッコ」「間諜Ｘ

同年運輸省入省、人事課長、運輸審議官等を経て、2002 年 8 月国土交通審議ション（FC）
への取り組みなど、映画へ深官を退官。現在は財団法人運輸政策研

い情熱を注ぐ。

究機構・会長を務める。フィルム ･コミッ

「上海特急」

た後、同監督の下で撮ったもので、ディートリッヒの魅力が溢れている。オー1946 年東京生まれ、69 年東大経済卒、

text by Jiro HANYU

Shanghai Express

第二次世界大戦前、その強烈なセックスアピールで良く知られた女優である。

文・羽生次郎北京から上海に向かう特急列車。
昔の恋人と遭遇した上海リリーは…。

ルドファンは、良くご存じのことと思うが、マレーネ・ディートリッヒは、と言ってもグラマラスではなく、何処か投げ遣りな世紀末的雰囲気を漂わせた個性が際立っているという意味でのセックスアピールである。しかし、風貌とは異なり、ドイツ人であるがナチズムを嫌悪し、ヒトラーが政権を取るとアメリカに亡命、戦争中も一貫して第三帝国を批判していた大変気骨のある女優であった。また交友関係も多彩で、ジャン・ギャバンをはじめ数々の男優との交際で浮名を流したが、男優だけではなく、女性シャンソン歌手のエディット・ピアフの友人であったことが最近の映画で紹介されている。

（1932 年／アメリカ）
発売：アイ・ヴィー・シー
価格：3,675 円（税込）

合わせた男女が、内戦中の中国で革命派と政府の戦いに巻き込まれる物語である。ゲリラ部隊に列車は占拠され、乗客は人質となり、命が危険にさらされるが、そこは当時のアメリカ映画のこと、最後はハッピーエンドとなる。ディートリッヒは、演じている。この列車で、上海リリーは昔の恋人と遭遇、この

本名マデリン、今は上海リリーと呼ばれる一見海千山千の女を二人を軸に物語は展開するのであるが、最初の再開の場面が中々の出来である。昔の恋人が結婚したのかと聞くと、「一人の男では、上海リリーにはなれないわヨ」とディートリッヒが皮肉っぽく、投げ遣りに、ゆっくりとした調子で答える。そのセリフが実に印象的で 魅力的であり、ディートリッヒファンであれば、この場面だけでこの映画を見る価値があると言うのではないかと思う。この覚めた上海リリーが、昔の恋人と北京から上海の鉄道の旅の間に数々の困難を乗り越え、ついに元のマデないかと批評することもできる。しかし、ディートリッヒの出リンに戻るというストーリーは、余りに定型化しているのでは演した映画の多くもそうであるように、最初は冷たく、強い性格の女性として現れ、男性との付き合いが深まるにつれ、思わぬ純情を垣間見せるというお得意のパターンがこの映画では完璧に成功しているので、ストーリーの展開が鼻につくことはない。もうひとつこの映画の見所は、アカデミー撮影賞を取ったことからも分かるように、当時の中国の幹線鉄道の様子が上手に撮られていることである。多分ロケではなくセットで撮ったと思えるが、鉄道駅の模様や当時の一等車の豪華な様子、さ儀する場面など良く撮れている。

らに列車が街中のスラムのような場所を走り、線路上の牛に難蛇足になるが「上海特急」は、ディートリッヒの主演作品中最大のヒット作品であり、そしてこの時期、監督のスタンバー

グとディートリッヒは相思相愛の仲。従って、ディートリッヒ

を最も魅力的に撮ったと言われているが、筆者は「モロッコ」の方が良いと思う。

27 MINTETSU WINTER 2009

23

鉄道と映画

27

ストーリーは、グランドホテル形式の変形であり、上海行きの列車に乗り「上海特急」

創立１００周年で賑わう西日本鉄道。正確には、その前身となる九州電軌鉄道が設立されて、 月に満１００年を数える。

レヨン画のような夢を叶える小旅行。

よう」と思っていた。実現できぬまま数年。ク

甘木線の列車を家の窓から眺め「いつか乗ってみ前、宮の陣に住んでいた頃、ガタンゴトンと走る

甘木線に乗るのは初めての経験。ひと昔と少し

時間帯は１時間に２本、単線を各駅停車で走る。

ンに赤いラインの２両編成の列車が、ほとんどの一つ手前、宮の陣駅で乗り換える。ブルーグリー

甘木線に乗るには急行電車が便利。久留米駅の西鉄甘木線で北野町へ

福岡天神駅から、いざ乗車。

券のようだ。再度、券売機で切符を購入する。

は、「記念品」として大切にしまっておくべき乗車の切り取り式乗車券がついている。どうやらこれいる窓口で購入。主要６駅から各々１５０円区間

年記念乗車券が発売されたとあって、駅員さんのふだんお世話になっている西鉄の創立１００周

ぶ貝塚線が、西鉄の大小合わせた４路線。

甘木線、そして、福岡市東区の貝塚～新宮間を結の二日市駅で乗り換える太宰府線、今回紹介する

県を南北に結ぶ天神大牟田線と、天神大牟田線

12が見えてくる。京都の北野天満宮、太宰府天満宮

内標識を頼りに少し歩くと、左手に北野天満宮

スモス。宮の陣駅から４つ目の北野駅で降り、案最初の目的地は秋晴れの空の下、満開に咲くコ

1029

西日本鉄道・甘木線［宮の陣～甘木］紀行

連載

福岡県の大動脈とも言える西鉄天神大牟田線。
その宮の陣駅から甘木駅まで計 12 駅、17.9km を結ぶ甘木線。
高層ビルやマンションとも無縁な景色を単線列車は走る。

に、この地で襲われそうになったところを河童がに祀られる菅原道真公が、京から太宰府へ下る際

28

いくと、土蔵造りの白い建物が右手に見えてくる。

天満宮をあとに、正面の道を真っすぐに歩いて天神さまを拝し、試飲と散策

紅い楼門をくぐって参拝すると、気分も晴れ晴れ。

助 けたという よう な 伝 説 も 残 る。紅い橋 を 渡 り、

MINTETSU WINTER 2009

おなかを満たし、北野のメインと考えたコスモ

姿寿司は一切れ、もう一切れと姿を決してゆく。

に感謝しつつ、程よく生感が残る特大銀かますの願する「北野おくんち」の定番料理。先人の智恵

かますにシャリをいっぱいに詰め、五穀豊穣を祈

かますをかけて考案された。塩と酢でしめた魚のかます寿司はその昔、米を入れる袋の叺と魚のを頬張り、お天道様の高いうちからクイッ。

先ほ ど 通 りで入 手 した北 野 名 物の「かま す 寿 司 」

小 瓶の清 酒 とおでんを 求 め、軒 を 借 りて 昼 食。

されていた。

スモス 街 道 」
、生 酒「 北 野コスモス 街 道 」も 販 売

見える千年乃松酒造では、超特選酒「北野夢のコ

もまた旅の醍醐味である。コスモス街道 沿いに

気の向くまま、足の向くままに、寄り道するのがら、近くにもう一軒の蔵元 が……。

転がす。
「あぁ、旅の途中でなかったら」と言いな

粕取り焼酎の梅酒「うぐいすどまり」など、舌にを 使って 仕 込 む 清 酒「 庭のう ぐいす 」の 生 酒 や、

だかないわけにはいきますまい。筑後川の伏流水「庭の鶯」で知られる山口酒造 では、試飲をいた

気の向くままにぶらり沿線散策。

福岡市在住。
「人」と「食」を中心に原稿を書き続けている。豆・豆料理研究家１年生。

text and photographs by Tsuyako MATSUNOBU

けども、コスモスの咲くハゼ並木が続く。この時チーム、皆いずれもスニーカー履き。行けども行の道を歩く。家族連れ、老夫婦、元気なおばさま

ス街道へ再び。両側にコスモスの咲く陣屋川沿い

ると、どこからか聖歌までも聞こえてきそう。赤・子に腰かけ、正面の大天使ミカエルを見つめてい

寂と冷んやりした空気に包まれる。整然と並ぶ椅

日射し眩しい外界から教会内に入ると一変、静分の距離は、タクシー代

・５ｍ の塔は、遠くからでもすぐに見分で「卑弥呼の湯」に到着。天然温泉かけ流

西鉄の１００年に「ありがとう」。

てくる。これまでも、これからも。

そこに暮らす人々を街へと運び、時に旅人を連れ

沿いは 何でも ない日に、構 え ず とも 行 ける 場 所。

甘木線沿線には、今も昭和が随所に残る。路線いたのは、いつ以来だろう？

さまの下、ゆるりとした贅沢な時間。こんなに歩り、手足を存分に伸ばし、一日を振り返る。お日たスポットである。夕方明るいうちから湯に浸か

ぼろしの邪馬台国」の公開を前に、気になっていしの湯は、宮﨑康平・和子夫妻を描いた映画「まそ２駅先の終点・甘木駅で下車すると、徒歩およの風景も日本だと、どうぞ憶えていてほしい。

き外国人グループも乗っている。車窓に広がるこ

電車には地元に帰る人に混じって、観光客らしとをすまなさそうに声をかけてくれた。

ち時間に、親切な女性の駅員さんが、待たせるこ結びは終着駅と決めていた。大堰駅での長い待西鉄さん、ありがとう

聖なる静けさに心の波が消えていく。

高い天井、磨かれた床。クリスチャンならずとも、

ステンドグラス越しに、やわらかな光が差し込む。

青・緑・黄・白、フランスから取り寄せたという

年をさかのぼ

期だけかもしれないが、人の姿も途切れない。
コスモス街道の始まりは今からる。愛娘誕生を喜び 「コスモスのように可憐な娘に」との願いを込めて、一人の住民がコスモスを育てたことに端を発する。およそ ｍ のコスモスが今日では、地域ボランティアも加わって総延長４ ㎞のコスモス 街 道 と 相 成った。この 賑 わい も、
コスモスがもたらしたもの。秋の桜は観光客の心を潤し、北野町に福を運んでくる。

隠れキリシタンの里に立つ煉瓦色の教会
親水公園・コスモスパーク北野から駅までの約２㎞を折り返し歩き、次なる目的地は大堰駅。

神仏混合は日本人が得意とするところ。そ総高約を払っても訪れてみたい場所だった。

つだとか。駅から徒歩

計施工による教会堂の中でも、大きな建築物の一れに、教会建築家として知られる鉄川与助氏の設会？

先ほど天神さまに手を合わせたのに、今度は教存するという。

年前にできた煉瓦造りの教会が、美しいままに現95穀する埃が舞うような界隈に、異質な景色を呈す

10

36
10

今村カトリック教会 がそびえ立つ。

29 MINTETSU WINTER 200930

つかる。周囲は田んぼと民家。刈り取った稲を脱22

民鉄
文・写真 松延艶子（ライター）

車窓に広がるニッポンの風景。

連載─第❼回『天下の絶勝東尋坊三国芦原電鉄図絵』（昭和 4（1929）年京都電燈株式会社福井支社刊）

東尋坊の切り立った断崖が目を惹く。
図絵右上に大きく描かれているのは名刹永平寺。

天下の絶勝

東尋坊三国芦原電鉄図絵

文・藤本一美text by Kazumi FUJIMOTO

初 三 郎 の「 福 井 県 鳥 瞰 図 」（昭和

0

MINTETSU WINTER 2009

首都大学東京（都立大学）非常勤講師。日本国際地図学会常任委員。鳥瞰図・展望図資料室兼山岳情報資料室主宰。
近・現代の鳥瞰図絵師の作品収集と研究に精力的に取り組んでいる。近著に『旅と風景と地図の科学Ⅱ』（2006 年）がある。

八年）や「石川県鳥瞰図」（昭和七、八年）など、日本海側から白山や各都

市 を 望 む 南 北 を 逆 転 さ せた 発 想 は、今回の作品にも大胆な構図として生かされている。

左に日本海に突き出た名勝東尋坊の切り立った絶壁と漁船や帆船、観光船を描写し、中央部には悠々とした九頭竜川の大河の流れと湯煙の芦原温泉、右寄り奥に名刹永平寺、その右下には福井市街地と堀に囲まれた福井城跡を大きく表現している。

各 地の ピン クの 桜 の 満 開 状 態 は、

気持ちを浮き浮きさせて旅心を誘ってくれそうだ。

福井駅から芦原・三国町・東尋坊

口までの三国芦原線と永平寺口・永平寺門前行きの永平寺線、勝山・大野三番行きの越前本線は、京都電燈経営の三国芦原電鉄が昭和四年に開業しており（東尋坊口までの延伸は

藤本一美

勝山

えちぜん鉄道株式会社

Echizen Railway Co.,Ltd.

設立：平成 14 年 9 月 17 日
本社：福井市志比口３丁目１番８号

昭和七年）、当 時 の 賑 や か な 様 子 が如実に理解できる図絵でもある。

赤く太い鉄道路線上には、三国芦原 電 鉄 の（ 今 風 にい う と レ トロ な ）車両が三カ所で走行し、さらに遥か

遠 く に 北 海 道・ 樺 太 や 日 本 ラ イン、

九州、朝鮮金剛山までも上端の隅に描出している「 遊 び心」は（いつもの富士山はなぜか東京の文字の陰に控えめに）、初三郎得意の表現である。

また、同年「三国芦原電鉄開通ポスター」（初三郎画）も発行し、宣伝に努めている。

翌昭和五年には、ほぼ同じ構図と絵 柄 の「 芦 原 三国 名 所 図 絵 」（天下の絶勝 東尋坊・三国・芦原・永平寺

案内図絵）が、京都の合名会社田中本店から刊行され、「芦原三国一帯の風光と情緒とが、世人に拍手して迎えられるのは当然であり、又本図が新装を凝らして再び公刊せられる所

以である」（絵に添へて一筆）と、初三郎自ら絵師としての自信あふれる言葉を吐露していて頼もしい。

ちなみに、戦時の配電統制令により京都電燈が解散するのに伴い、昭和十七年、京福電気鉄道が設立され、鉄軌道事業を継承。京福電気鉄道が運営していた越前本線、三国芦原線

は平成十四年にえちぜん鉄道に引き継がれている。

1 MINTETSU WINTER 2009

永平寺口

えちぜん鉄道は福井市、勝山市などが出資する第三セクター方式の鉄道会社。京福電気鉄道が福井県下で運営していた越前本線（現在の勝山永平寺線）・三国芦原線を引き継いで運営するために設立された。この時、永平寺線は収支が見込めないことから廃止されている。
アテンダント制度の導入、乗車料金の割引や加盟店での特典が受けられる「えちてつサポーターズクラブ」の開設など、特徴ある利用促進策を講じな
がら、地域に必要とされる地域のための鉄道として企業努力を重ねている。
山王
福井

福井
越前花堂

地域の鉄道として走り続ける、えちてつ。
勝山永平寺線
春江
西長田

松岡
福井口
新田塚

芦原温泉

三国芦原線

あわら湯のまち

三国港

えちぜん鉄道株式会社 路線図

冬号

No.

29

2009

WINTER〒１００ ０-００４ 東京都千代田区大手町２丁目６番地１号◉発 行 所 ／社団法人 日本民営鉄道協会：０３ ５-２０２ １-４０２：０３ ５-２０２ １-４１２TEL
FAX： http://www.mintetsu.or.jp
URL◉発 行 人 ／（社）日本民営鉄道協会広報委員会

小田急電鉄、東京急行電鉄、京浜急行電鉄、東京地下鉄、相模鉄道、名古屋鉄道、◉企画編集／（社）日本民営鉄道協会広報部会（東武鉄道、西武鉄道、京成電鉄、京王電鉄、

西日本鉄道）

近畿日本鉄道、南海電気鉄道、京阪電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道、

真／織本知之／井出恒雄／ＰＡＮＡ◉企画編集協力／時事通信出版局「みんてつ」編集室◉写

刷／大日本印刷株式会社◉アートディレクション・デザイン／浜田修司／大島恵里子◉印※本誌の記事、写真、イラストレーション、ロゴの無断転載を禁じます。

流氷（Ⓒ PANA）