海 と 安 全二〇一四（平成二六）年

春

日 本 海 難 防 止 協 会

被災者にひと時の温もりと寛ぎを～クルーズ客船「ふじ丸」の支援活動～

大災害時おける船舶の役割
2011年３月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の大津波によって、人命や家屋のみ
ならず行政機能、医療施設、生産設備などあらゆる生活基盤が甚大な被害を受けたことは記憶に新しい。
陸路が寸断される中、官民挙げての被災者の救急・救援活動や膨大な支援物資の輸送に様々な船舶が投入され活躍した。
こうした未曾有の大災害の経験を踏まえ、広域的被害をもたらす大規模な自然災害への対応を想定し、国土交通省は「大規模災害時の船舶の活用等に関する調査検討会」を昨年左から大船渡港に停泊する「ふじ丸」。
「ふじ丸」に乗ってくる被災者たち。
震災発生から１カ月目の４月11日、全員で黙とうする。
（大船渡）

５月に設置して議論を重ねている。
また内閣府においても、災害応急対策を実施する際に必要となるさまざまな機能を有した船舶のあり方や導入の可能性について検討するため「災害時多目的船に関する検討会」を設置し、昨年３月に「災害時多目的船（病院船）に関する調査・検討」報告書が発表された。
東北地方太平洋沖地震の発生から満３年を経過したことを機に、災害時における船舶の果たした実績と役割、さらには今後の大規模災害への対応策などについて紹介する。
上左から乗船したら手土産を受け取る。好きなものを選ぶバイキング方式の食事。
レストランで食事する被災者たち。
下左からキッズコーナーで遊ぶ子どもたち。アンパンマンの似顔絵を貰って久しぶりの笑顔。サロンで談笑する。

被災者の救援活動に全力で取り組む救助隊員（宮古市提供）

左から、ピースサインで頑張るぞ。避難所に食料などを運ぶ乗組員。バスに乗って再び避難所に戻る被災者たちを見送る乗組員たち。

目次

2014

春
No.560【特集】大災害時における船舶の役割
大災害時に貢献した船舶と今後果たすべく役割
東京海洋大学

海洋工学系海事システム工学部門

教授

庄司るり────────❷

災害時における船舶の有用性と活用策
宇佐美昇三────────❻

日本大学芸術学部・非常勤講師

災害時・非災害時両面で医療対応が可能な民間病院船団の必要性
東京大学・早稲田大学

浅野茂隆──────────

名誉教授 医学博士

大規模災害時における民間船舶活用に対する期待と課題
国土交通省海事局内航課────────

大災害における船舶の役割と貢献策
航海訓練所

航海科長

国枝佳明────────

大災害時における内航船の果たす役割
日本内航海運組合総連合会

藤井英男────────

調査企画部

大災害時における船舶の活用策
一般社団法人

全日本船舶職員協会

内田成孝────────

会長

大規模災害時のフェリーの役割と課題
新日本海フェリー株式会社

取

材

常務取締役

佐々木正美────────

大災害時に救援・支援活動に参加した船員たち────────

クルーズ客船「ふじ丸」の被災地での支援活動
元「ふじ丸」船長

久葉誠司────────────

大災害時における漁業取締用船の救難・支援活動
全国漁業調査取締船事業協同組合

専務理事

阿部和夫────────

特集以外の記事
映画で見た海難二題
海技大学校名誉教授 福地 章──────
海の気象／「春一番」と「春の嵐」は要注意！
一般財団法人 日本気象協会 気象予報士 石橋 久里──────
海保だより／災害時における巡視船艇の活動
海上保安庁警備救難部───────
海外情報／マ・シ海峡における「協力メカニズム」に関する最近の動き／
シンガポール事務所──────
海難速報値／主な海難／海上保安庁──────
協会のうごき──────
編集レーダー────────

新刊紹介コーナー「乾杯！海の男たち」 石橋

正 著───────

「国際航空海上捜索救助マニュアル」 第Ⅲ巻

移動施設──────

カラーグラビア/被災者にひと時の温もりと寛ぎを

海と安全560目次.indd

1

2014/03/12

13:55:02

大災害時に貢献した船舶と今後果たすべく役割
東京海洋大学

海洋工学系海事システム工学部門

はじめに
本稿の執筆にあたり、あらためて東日本大震災で被災された方々にお見舞い申し上
げるとともに、復興に尽力されてきたすべての方々に敬意を表します。
３年前のあの日、江東区でも３階以上への避難の指示があり、大学には近隣の方々

教授

庄司

るり

関する検討や今後の構想とその問題点などについて記すこととします。

２つの大災害時における船舶の活躍
阪神淡路大震災および東日本大震災時において、物資輸送や支援拠点として船舶が活用されてきましたが、その活用には違いがあります。

が避難されてきていました。待機していた

阪神淡路大震災時には、全国からの救援

学生寮の管理人室で、テレビで報道される

物資や復旧要員の輸送、鉄道の代替手段と未曾有な被害状況に唖然とし通しでした。

しての人員輸送などに船舶が活用されましあの日から今まで、各方面で今後の大災た。そして宿泊・風呂・洗濯・炊き出しな害に対する様々な取り組みが行われてきて

どの海上支援拠点としては、約３０隻でのべいます。著者は、神戸大学名誉教授の井上６万人以上の生活上の支援が行われたとさ欣三先生が中心となり、阪神淡路大震災後れています。

に開始された「災害時医療支援船構想プロ

東日本大震災時には、宿泊・炊き出しなジェクト」に２００５年から参加し、首都直下

どの生活支援よりも、物資・人員・車両な型地震への対応としての河川の利用や人口

どの緊急輸送において船舶が活用され、燃過密の首都圏での船舶の活用について検討

料・飼料・生活物資や約６０，
５００人（内自衛してきました。

隊約４５，５００人）の人員、約１６，６００台の車両

阪神淡路大震災および東日本大震災時に、被災地への支援物資、自衛隊・消防などの要員や車両の緊急輸送などで、船舶は極めて重要な役割を果たしました。そのポテン（自衛隊・警察・消防などの）および建設機械などが輸送されました。
さらに、人命救助や沿岸に流出した漂流物の除去にも船舶が活用されました。

シャルの高さが認識され、現在、船舶の活

２つの大災害時における船舶の活用の違用に関する環境の整備、構想の具体化、そいには、津波による岸壁の機能損壊や漂流して実施への準備が着々と進められていま物の存在などの沿岸部への影響があります。

す。

阪神淡路大震災の際は岸壁機能が残ってい本稿では、現在進められている災害時にましたが、東日本大震災時に津波による被おける船舶の活用や海からのアプローチに害を受けた港湾施設は被災者が容易に近づ

2海と安全 ２０１４・春号

ける場所ではなかったこと、また余震や津らのアプローチに期待される役割として、波への恐怖が被災者を海から遠ざけていた①人員・物資の輸送および中継機能、②行とも考えられます。

方不明者の捜索・救助機能、③医療機能、

一方、阪神淡路大震災時の経験から、関④消火機能、⑤被災者などの支援機能、⑥係各所の連携および平素からの訓練の実施

海上の障害排除機能、⑦指揮機能の７つにや連絡体制の準備が行われており、初動が整理されています。

よりスムーズであったともといわれています。

大災害時における船舶の役割

今後の災害対策構想
災害時多目的船に関する検討の中では、病院船の建造、医療モジュールの搭載や船船舶の特徴として、（１）
被災地に自力で上での使用、D―MAT（災害派遣医療チー

行ける（機動力）、（２）大量に人・物を運搬ム）や J―MAT（日本医師会災害医療チーできる（輸送力）、（３）宿泊、生活施設を完ム）の医療拠点としての役割などの検討も備（収容力）、（４）独立したライフラインをされました。総合型病院船（病床５００程度）

自前で確保（インフラ機能）、（５）通信情報

は、建造費が３００億円、維持・運用費が年伝達手段を自前で確保（情報機能）などが間２５億円で、迅速対応には最低２隻の船舶

あげられます。

と約５００人の医療スタッフの確保が必要でこれらの特徴から、災害時に船舶が発揮しうる機能・役割として、国土交通省の大規模災害時の船舶の活用などに関する調査

すが、装備・仕様の相違などから平時活用の可能性は低いとされています。
一方、民間船舶をチャーターし、医療モ検討会では下記が検討されています。

ジュール（急性期医療対応型）を搭載した①輸送機能：災害発生直後の緊急輸送や陸場合は、モジュール購入費、チャーター費

上交通の代替としての輸送②海上支援拠点機能：被災者および被災地で１８億円ですが、この場合も医療スタッフの確保などの課題が存在します。

支援要員に対する宿泊、給食・給水、洗濯、入浴、情報・通信などの生活支援③その他の機能（医療、通信など）
医療：陸上の医療機能の補完、緊急医療とは異なる日常医療、慢性疾患患者への対応や災害関連死予防

図１ 総合型病院船のイメージ（災害時多目的船に関する調査・検討報告書より）

通信：船舶搭載の通信機能の活用および通信・情報の基地局としては、平成１２年

放送施設や中継施設の設置によるの三宅島噴火の際に現地対策本部が船舶内

地域の通信機能の強化に設置され、有効であった実績があります。

また、内閣府の災害時多目的船（病院船）

既存の通信設備を利用して船舶を中継基地

に関する検討では、災害対応における海かとする提案もあり、総務省の大規模災害な海と安全 ２０１４・春号

3

ど緊急事態における通信確保のあり方に関考えられます。この日数は災害の規模や種する検討会では、海上（船舶）からの携帯類によって異なりますが、時間軸の中で、電話サービスの可能性が検討されています。

船舶のどの機能が必要で活用されるべきか

また、災害時の電力供給に船舶を利用すを整理して異なる準備をする必要がありまるスマートグリッドの研究や準備が進めらす。そのために、少なくとも下記の問題点

れています。中型イカ釣り漁船で一般家庭に対する検討を行っておかなければなりま

約１，
０００世帯、大型フェリーで約７２，
０００世

せん。

帯に電力を提供が可能。

①船舶活用の体系※船舶活用の主体者（依頼者、責任者）と連絡体制：船舶活用の依頼者がどこで、どの組織が引き受け、実行するのか。またどのような経路で依頼が届くのか。
※優先順位の判断：複数の依頼に対して、何を根拠に誰が優先順位を判断するのか。
※手順の円滑化：実務手順の円滑

図２ 多様なエネルギー（船舶を利用したスマートグリッドより）化方策やマニュアル作成、防災訓練の実施など。

克服すべき問題点
船舶を活用し、海からのアプローチを有②船舶の調達のための準備※荷主、船主、船舶運航事業者の協力体制：
通常業務からの離脱に対する了解。

効に行うためには、陸・空との連携、事前※費用負担：通常業務不履行により生じる準備（計画の策定、平時の教育・訓練、母損害、補填、災害対応費用の負担の対応策。

港選定など）、特に災害時に確実に対応で※保険：船体保険、積荷保険などの適用まきる船舶の検討（隻数、船体能力、機能なたは適用除外の確認。

ど）が必要とされています。

※法律整備：通常業務以外の業務や費用負

これは、災害発生からの時間軸に沿って、担・補填に対する法的根拠。

被害の規模や種類別に検討する必要があり③ニーズと船舶選定に関する準備ます。災害発生後、１〜３日目の緊急期は※各時間軸でのニーズの把握：発災からの人命の確保が最優先で、必要な人員や機材

時間経過によるニーズの違い。

などの輸送が中心となります。４〜１０日後※使用可能な船舶のデータ：船名、船種、の応急期は被災者の安全と避難生活の確保

船舶諸元、定員、速力、就航航路、サイドや情報収集への対応が必要となり、１１日以ランプウェイの有無など。

降は日常生活への復旧の動きが出てくると※被災地の港湾データ：港湾・岸壁諸元、

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海と安全 ２０１４・春号

バース諸元、荷役設備、港湾施設など。

送とともに、被災者らに対する避難所の提※迅速かつ的確に使用可能船舶選定（マッ供、炊事・入浴サービスの提供の場としてチング）する手法（システム）：ニーズやの活用について記載されています。地域防派遣したい港湾・岸壁に対し、利用可能な

災計画や地震対策大網に基づく「応急対策船舶を抽出する手法（システム）の整備。

要領に基づく具体的な活動内容に係る計④船舶が被災地に向かうための準備画」では、より詳細な海からのアプローチ※航海海域や港湾情報、海図などの運航関に関する記載が見られます。船舶の活用や連情報や資料の確保：通常の就航海域とは海からのアプローチを効果的に実現するに異なる場合、当該船舶への資料の提供。

は、これらの政府の災害対策体系において、※船員の確保（予備船員、共同配乗など）：

船舶の活用を明記していくことが必要です。

運航要員である船員の確保と手続き。
※海域の安全の確保：漂流物の除去や航路標識確保などの航路啓開状況。

おわりに
東日本大震災では、読者にとって常に身⑤情報の共有と管理近にある海からの「津波」という脅威に襲わ※種々の情報を混乱することなく、関係各れたことで、海事・海運業界では、船舶の所で共有・利用するための管理体制の整備

被災およびその対応と船舶の活用という異以上のように、検討すべき課題や問題点なる視点での対策が検討されています。災がありますが、何よりも船舶と船員の数を害時の船舶活用については、まだまだ課題

確保することが最重要な課題と考えます。

や問題点が多くありますが、関係者の多大

近年、外航の日本籍船は若干増えているな努力で確実に進められているところです。

ものの、内航の船舶数および船員数は減少

大規模災害への対応は、船舶、船員、その一途をたどっています。また、高速道路

れを取り巻くすべての関係者、関係機関が、料金の引き下げの影響により、フェリー業

知恵を出し合い、協力することが必要です。

界の経営悪化やフェリーの隻数の減少が起

それでも十分とはいえない状況や、自らもこっています。このような状況では、大規被災者となりうるような混乱する状況下で、模災害が起こった時に活用できる船舶や船足りない情報や装備の不足に対応する力に員が調達できない事態も考えられます。

なるのは「シーマンシップ」なのかもしれ

また、大規模災害時にスムーズかつ効果ません。

的に船舶を活用するためには、災害対策に【参考文献】

おける船舶の位置付けを明確にする必要が①海上交通・操船・安全 管 理 HP：災 害 時 医 療・海 上 支 援 ペ ーあります。災害対策基本法に基づく防災基

ジ：井上欣三 http : //www．sousenob．
com/②大規模災害時の船舶の活用等に関する調査検討会中間取りまと本計画では、船舶の活用は主として緊急輸め、国土交通省、平成２５年９月

送のための輸送手段で、捜索活動や避難に

災害時多目的船に関する検討会、内閣府、平成２４年３月

ついて記載もありますが、限定的です。

③刑部真弘，
船舶を利用した防災スマートグリッド、化学工学会

国土交通省の防災業務計画では、緊急輸

第４３回秋季大会展望講演、平成２３年９月

海と安全 ２０１４・春号

5災害時における船舶の有用性と活用策
日本大学芸術学部・非常勤講師

宇佐美

昇三

記憶に新しい昭和東南海地震
ドシンという衝撃、座敷の壁に亀裂が稲妻のように走る。続いて猛烈な揺れが襲い、屋根裏から土ぼこりが落ちてきた。這いずるように私は庭へ逃げた。
被災した田野畑周辺の漁港

１９４４年１２月７日、太平洋戦争後期、紀伊半島沖で発生した M７．
９級の東南海地震でいう海軍兵学校を扱った小説があった。以ある。国民学校３年生の私は三重県下に疎

下はその一節だが、１９２３年、関東大震災が開していた。熊野灘の漁村が壊滅という噂発生し、海軍少尉候補生を乗せた練習艦隊

ⅰがでたが防諜法 ですぐ鎮められ、新聞もは、航海を中断して芝浦に急行する。「芝１段の記事だった。戦後わかったのは津波

浦に米が来た！」と押し寄せる被災者、海の高さ９メートル、死亡、行方不明１，
２００

面を埋める遺体からガスが出て候補生の金人、損壊家屋１８，
０００戸、今なら一面トップ

ボタンが変色する描写が印象的だった。その大災害だった。

こにアメリカの駆逐艦も入港し、東京湾のこれが地震、津波の恐ろしさを私の心に深く刻み付けることになった。

水深を測ってゆく。候補生たちは仮想敵ア
メリカのあざとさに憤激した。

三重県に疎開前は軍港の町、長崎県佐世

今なら駆逐艦が地震直後の港に入る時、保市に住み、海軍少年の私は、船に興味を水深を測るのは当然だと思う。だが、海軍育てた。平田晋作の『昭和遊撃隊』には空少年の私は、それを読んだ時「災害時とは

母と上陸用舟艇母艦が合体した某国艦隊か

外敵の侵略を受ける危険時で、たとえ練習ら水陸両用戦車が九十九里浜に上陸してく艦隊でも停泊していれば安心だ」と受け取る。そうした空想軍事小説で軍艦の知識をっていた。

集めていた。
津波を伴う東南海震災では漁港は真っ先に機能を失う。熊野灘の漁村も、もし海軍以上が私の船と震災の原点である。

船の機能に注目した頃艦艇が救援に向けられていたら、少しは減

１９６０年５月、三陸地方をチリ沖地震津波

災できたろう。だが、日本海軍は米英とのが襲ったとき、私は NHK 東京・国際局報

戦いで手一杯だった。

道部員だった。２２日〔現 地〕に チ リ 沖 で当時、山岡荘八の『御盾（みたて）』と
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海と安全 ２０１４・春号

M９級地震が発生し、その影響で日本時間

の２４日午前２時から岩手県東部で引き潮がすると私営の海賊放送局が出現、公海上の始まった。新米部員の私はその夜、泊まり船に放送機を載せて陸地向けに軽い音楽番

勤務で海外向けニュース原稿を政治・社組を流した。このバイキングの末裔たちの会・運動の順に正攻法で編集していた。

番組は人気を呼び、国営局の大敵となった。

するとデスクが「そんなのは屑籠に捨て、もし新潟沖に放送局船があれば地元へ緊急の『引き潮』をトップにしろ」という。

「尋ね人」や「慰めになる音楽」を放送しやがて三陸沖に猛然と大津波が押し寄せた。

他局に中継もできた。私は米海軍が量産し後日、岩手県宮古を訪れ、浜辺に降り立た護衛空母を NHK が買えば格納庫はスタ

つと切り立った断崖が岸辺から離れるほど

ジオ、マストは送信塔、飛行甲板はヘリコ

二枚折屏風状にすぼまっている。「津波はプターや中継車の置き場に使えると同僚にあそこまで」と村人の指す先は私の背の４話したら「ウサミはその艦長になりたいだ

倍はある高みで、見上げると首の骨が痛くろう」と冷やかされた。だが地方テレビ局なった。同時に「いま、ここに渦巻く海水が少ない頃、移動放送局として離島や僻地が充満」と想像したら息苦しくなった。漁にテレビを普及する名案だと思っていた。

船が流され、住まいや同胞を失った人の生
活苦はどれほどだったことだろう。

関東大震災で活躍・貢献した船たち

その４年後の１９６４年６月１６日昼、新潟地

１９２３年９月１日に関東大震災が発生、デ震が発生した。折から私は朝番デスクでニマが飛び交い、朝鮮人虐殺など忌まわしいュース原稿を仕分けていたが、突然、新潟事件が起きた。２年後、情報の普及を目指放送局からの回線が切れてしまった。同僚

して日本にラジオ放送が生まれた。それまは「石油タンク火災」「津波襲来」と個別

では新聞だけがマスコミだった。

情報を入れてくれるが、被害全貌がつかめ

新聞で「大震災と船」を調べると東京朝ない。すると思いがけないことに西の名古日新聞社は震災で機能を喪失、９月１日付

屋放送局から新潟の現場映像が送られてき朝から１２日付朝まで休刊だった。その間、た。

縮刷版に代入されている大阪朝日新聞によ

それは新潟局の地域放送を富山局の呉羽

ると横浜港停泊中の大阪商船「ろんどん丸」

山送信所が受信し、隣の金沢局が親局の名（７，１９１総トン）が無線電信で震災第一報

古屋に送り、東海道上り回線で送られてきを大阪に送った。また、神奈川県の森岡二たのだった。新潟と富山は日本海を挟んで郎警察部長が桟橋近くの小蒸気船に泳ぎ着

１８０キロ離れている。まだ衛星中継がない

き、東洋汽船「これや丸」（１１，
８１０総トン）

頃で、微弱な電波を捉えた技術陣の日ごろに移乗して横浜市街全滅を報じた。

の研鑽と連携ぶりに感謝した。
そのとき私に閃いたのは北欧の海賊放送

無線機はまだ性能が悪く、関西に情報が伝えられたのは１日午後９時だったⅱ。

局だった。まだラジオ全盛期で欧州諸国はとはいえ船が通信基地として役立った。

国営局だけが硬派の番組を放送していた。

三井船舶「寶永山丸（ほうえいざんま
海と安全 ２０１４・春号

7

る）
」
（６，
０３７総トン）は猛火に追われた避

関西や最寄りの清水港に輸送する一方、新難民多数を収容した。米国行きの同船には聞記者や見舞客を京浜地区に無料で輸送し米や水は充分あったが、トイレットペー

たⅳ。鉄道も道路も静岡から関東には入れパーが尽き、船荷の輸出品だった高価な絹ない状況下、大量輸送の能力にかけては今布を裂いて紙の代用にした。また船医は負も船舶に勝るものはない。

傷者を治療した。
こうして停泊船の食糧や宿泊設備が被災者に提供され、自己完結した船の機能がまず発揮された。
続いて阪神方面から船による救援物資の輸送が始まる。当時はまず米で、ついでタ

行政機能を船舶に移転
飛行機は朝日新聞社が９日から東京―大阪間に１日１回を郵便輸送用に飛ばした。
京浜地区に停泊した船舶は諸官庁事務所、電信局、病院などの役割を始める。

クアン、梅干、塩鮭、福神漬、缶詰が加わ

海運専門誌『海商通報』は週３回発行でった。まだ冷凍船はなく、生鮮食料の輸送

各社の汽船発着表が詳しい。だが１９２３年８は行われていない。

月３０日付３８１２号から１０月１６日付３８１３号まで

陸海軍も協力して水、乾パン、衣類、足休刊だった。１０月発行の同誌には、野島埼

袋、タオル、毛布、天幕、重油、石炭類をや伊豆大島の灯台が燃料欠乏で９月末まで

特務艦「神威」（約１５，
０００排水トン）で送光が消えたとある。

り込んだ。戦艦「山城」（３０，６００排水トン）

この間、日本赤十字社の元病院船「博愛以下の艦隊も到着し、軍艦の威容と夜を照丸」（２，６２９総トン）は、何をしていたかといらす探海灯が市民に光と安心感を与えた。

うと日本郵船の客船となり樺太（現サハリ

東京市内の電燈の回復は８日過ぎだった。

ン）周航中、その後、上海に向かっていた。

震災時、横浜港停泊中の「エムプレス・

上海航路の「長崎丸」（５，２７２総トン）がオブ・オーストラリア号」（２１，
８６０総トン）

政府命令で京浜地区救援任務についたための英国船長ロビンソンは、克明な日記を残だ。上海航路就航船は本国に戻る中国人数

したⅲ。その日記には、わずかだが日本船千人を送り、帰りは上海タマゴや木炭を積への不満や、自らが在留英国人を救助した

んできた。１０月１８日になると『海商通報』

ことも書いてあった。災害時はだれしも心には汽船発着表が復活し、欧州航路復活第身不安定になる。まして言語文化を異にす

１船「北 野 丸」（８，５１２総 ト ン）が１０月２０

ればなおさらだ。同国人海員による救援は日神戸発、ロンドン行きとある。

被災英国人の精神安定に効果があったろう。

横浜港も工兵隊が税関桟橋を補修し、第これは日本人海員と日本人被災者間にも当４号桟橋はハシケを連結した仮桟橋で丸太てはまる。したがって日本船に日本人海員やトタン板など仮建築資材の陸揚げができが存在することは重要だ。もちろん国境をるようになった。たちまち倉庫は救援物資越えた助け合いも素晴しいが。

で満杯になる。当時の荷役は、デリックブー

各社の商船は通常航路を離れて被災者を
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海と安全 ２０１４・春号

ムで荷物を船艙から岸壁に移動しては運ぶ

ので人手がいる。そこで荷役作業員たちがハシケと共に関西から船で到着した。

震災で果たした船の役割と機能
船舶の関東大震災での役割は次のように整理される。

岩手県の明戸川水門の被害状況、水門制御室は三陸鉄道と同じデザイン、三陸鉄道の電車と同じ塗装をしている。

①船は自立して、浮かんでいるため、地震なる。それぞれの事例は印刷物やネットでに強い。収容された被災者は衣食住が満たされ、心身が護られる。
②艦船が沖合に待機している姿が、陸上の市民にも安心感を与える。
③船舶は通信や指揮の基地となる。ことに詳しい。
そこで本稿では船の諸機能を特化した特殊船を通して、危機における船の役割を紹
介する。

〈高速船〉

海員は職能に応じ、チームで行動する訓火山噴火や土石流発生では住民避難は一練を受けている。船長は司法権をもち、刻を争う。船は、概して速度が遅いが、５０

統率力が揮える。緊急時には、にわか仕

ノットでる高速船もあり、救援船として適立ての集団が生まれがちなので、だれが切だ。

指揮するかは重要だ。
④災害の混迷から距離を置く船内では、冷
静な観察記録を残し、後日の施策に資せる。大英帝国の発展には、この記録魔ぶりが貢献していた。
⑤救援物資の輸送も大切だが、船はそれを陸揚げする要員や資材も輸送できる。
⑥京浜と阪神を往復する船は、被災地に必

三宅島噴火にさいして静岡県庁は、高速防災船「希望」（４０ノット）を救援に差し向ける寸前まで準備した。
東日本大震災では青函連絡用の高速フェリー「ナッチャン World」（３６ノット）がガレキ除去訓練を受けた戦車を急送した。
救援車輌の陸揚げでは港湾設備がないか、損壊している場合、フェリーのように船自要な物資の情報を、関西の積出港に伝え、体がランプウェイを備えていると能率がい無駄を省ける。

い。

その後の震災と船舶の対応など〈上陸用舟艇〉
終戦後、引揚船には LST（戦車揚陸用

私が教員に転職した１９９６年に伊豆大島噴舟艇）も使われた。戦争映画では、よく LST

火、２０００年に三宅島噴火があり、それぞれが砂浜にのし上げ、その船首扉が開き、渡全島避難で、東海汽船や海上保安庁、自衛り板を踏んで兵士がドッと飛び出してくる隊の艦船が航空機とともに活動した。

場面がある。

また、阪神淡路大震災、東日本大震災の占領下、私がしばらく過ごした福岡市でように沿岸部が被災し、陸路が混乱した場

は「アリゲーター」といわれる水陸両用戦

合、救援物資の大量輸送は、船舶が頼りに車（LVT）が街路を走っていた。その原
海と安全 ２０１４・春号

9

型は湿地帯作業用のトラクターで、桟橋のえた大型船が必要で、空想科学小説の空母ない海岸へ母船から物資を送るのに有用だ。

と上陸用舟艇母艦が合体した船の出番だ。

洪水地帯では孤立者の捜索もできる。

〈運貨筒、タンク船〉

似たような機能のものにホーバークラフ

日本海軍は、戦時中に長さ４１メートル、トや、水陸両用バス、扇風機を船尾向きに

直径５メートルの葉巻型の運貨筒を使った。

備えたような滑走艇などがある。

これは船体内に３７５トンの軍需品を積み、もっとも現代日本には LST が接岸できる よ う な 砂 浜 が 減 っ た。だ か ら 英 国 の潜水艦に曵航されて孤島の部隊に隠密裡に届けるのに使用されたⅷ。

BOXER 級揚陸艦のように船首扉装置ととまた曵航式タンク船は全長６０メートルのもに艦尾にエレベーターと強力な長柄のク

半没型で油槽船に曵航され、南方の油田地

レーンを持ち貨物を陸揚げする船があると帯から本土へ石油を輸送した。船腹不足がいいⅴ。

生んだ案だったが、貨物を積んで海中で平ちなみに日本海軍は、戦前、世界最大の衡を保たせるのが難しく、その曳航法はさ起重機船を保有していて全長７０メール、幅らに困難とあって、あまり実用に供されな

３２メートルで自走でき、クレーンの作業範

かった。

ⅵ

囲は２７メートルもあった 。今、これがあ

現代では自動制御の発達で平衡問題は克れば消波ブロックを超えて車輛を吊り下ろ服できるから、火山弾や放射能で人が近づせる。

けない時、無人船は出番があるだろう。

〈ラッシュ船、RORO 船〉〈桟橋船、浮きドック船〉

長崎大学の萩原篤志教授によると練習船「長崎丸」（８２１総トン）は東日本大震災で

小規模漁港で気になったのは港湾施設そのものの被災である。

清水１００トンを被災地に持参したが、給水車が岸壁に来ないため持ち帰った。
太平洋戦争中、日本軍は陸揚げした物資を密林内に運ぶ手段が人手だけだった。海岸に積み残すうちに敵の銃爆撃で、せっかくの物資が消滅した。
トラックなど作業用車輌を運ぶにはフェリーのように船内に車庫や傾斜路を持ち、車輌を自走で出し入れする Roll

on

Roll

out の「RORO 船」が役だつ。広い船倉をもつラッシュ船はハシケ５０隻を積み重ねてⅶ

一挙に運ぶ 。

津波に破壊された宮澤賢治の詩碑（田野畑）岸壁が復旧しても防波堤が不備だと漁船は安心して入港できない。その補修方法は多様で廃船を防波堤にする例がある。
戦後、第５７号海防艦（７４５排水トン）は宇部港の防波堤になった。私が探訪した

さらに沿岸部から離れた奥地を捜索・救１９８１年、その第５７号海防艦は、役目を終え援するには幅広いヘリコプターデッキを備解体中で、やっと尋ね当てた人の臨終を看

10 海と安全 ２０１４・春号

取るような悼みを覚えた。
第２次世界大戦下の１９４４年６月、ノルマ

被災地に青果物を供給するとかできた。

〈電力供給船〉

ンジー上陸作戦では米英軍の自走式浮きド

朝鮮戦争中、インチョン（仁川）市が戦ック（LSD＝アシュランド級、７，０００排水

火で停電した時、米巡洋艦の発電機が陸上トン）が投入された。

に電力を送り、家々の電球が一斉に点いた

この LSD の案は震災で損じた漁船の代という話がある。最近、これは１９５０年１１~替船や水陸両用車を多数運ぶのに好適だ。

１２月に護衛駆逐艦「フォス」（１，４００排水トまた、ノルマンジー作戦ではコンクリーン）が特製変換機でインチョン、チンナン

ト製の大函「マルベリー」を、確保された

ポ（鎮南浦）などの陸上施設に給電した史

上陸地点まで曵航、着岸させて桟橋にした。

実であると判明した。

臨時桟橋に似たものには蟹工船がある。

元日本郵船の機関長だった吉野克男さん

蟹工船（６，
０００総トン級）は、船首から船によると、タンカー「津軽丸」（９，０００総ト

尾へ舷側に沿って海面上１メートルにローン）の発電機は１台５７０KW だったから１プを張り、数カ所に小型漁船（川崎船）用

万軒の家ごとに５７W 電球を１個、点灯さのモヤイ綱を取り付けた。川崎船はモヤイせる能力があった。

綱に繋留して漁撈してきたカニを蟹工船の東京海洋大学の刑部真弘（おさかべ・ま甲板に揚げてもらう。そして食糧や水を補さひろ）教授は、船舶から１００ボルトと２００

給して、また漁場に向かうのである。つま

ボルトの電力を陸上に送る変換ユニット

り洋上の漁港・水揚げ市場だ。

「せんぱつクン」を開発し、神奈川県の八景島や、東京、豊洲新病院で２０KW 級を使用中である。

〈測量艦、海洋観測船〉
海底で地震や噴火が起きると地形や海流、水温が変り、漁場に影響する。戦時中、測震災前の八戸漁港でイカ釣り漁船と筆者

量艦「筑紫」（１，
４００排水トン）は、真っ先に未知の作戦海域に派遣され、測量や水路

私が蟹工船を取材した八戸は震災前、イ誌を作成して後続する艦船の不安を除いた。

カで全国１位、サンマで１０位の水揚げ漁港

長崎大学の練習船「長崎丸」も東北の被だったが、東日本大震災で卸売市場は冠水

災港に入るときは一等航海士が船首に立っし、一時期、機能を喪失した。

て海底を調べつつ入港させた。また放射能

あの震災では他の漁港でも冷凍庫が停電、の計測も慎重に行ったそうだ。

放射能もれ事故以前に漁獲した「きれいな被災地では測量船とともに海洋観測船の魚」が腐敗して廃棄された。もし冷凍工船

海洋気象台と連携した観測活動も見逃せながあれば沖で漁船から漁獲物を受け取り、いⅸ。局地的な気象通報で作業員を支援す

加工して都市圏の卸売市場に届けるとか、るとともに、放射能を計り、人々の被爆や、
海と安全 ２０１４・春号

11水産物の風評被害を予防できる。

〈掃海艇、各種作業船〉

第２次世界大戦中、英国海軍は上陸作戦を指揮する揚陸作戦援護船を用意周到に準東日本大震災では掃海艇が海底のガレキ備した。揚陸作戦援護船「ラーグス」は、除去や低喫水を利用して孤島の救援に従事

元商船でブリッジの後ろに大規模な通信設した。他船が推進器にロープを絡ませると備と大型のアンテナマストを増設していた。

海上自衛隊の海中爆発物処理専門員

これは第１次世界大戦中、トルコ西岸の（EOD）が除去した。

ガリポリに連合軍が敵前上陸を試み、失敗

養殖水産業では海底にコンクリートブロ

した戦訓によるのかも知れない。ガリポリックや錨を設置して漁網や、カキやノリの沖の船上の指揮官は、先に上陸した部下た

養殖イカダを繋留する。これが津波で移動

ちが待ち伏せされていたとは知らず、次々して漂流物と共に航路妨害になる。

に増援を送り込み、大損害を受けた。当時、ダイバーを伴った工作船、起重機台船、

陸と船の無線通信は性能が悪かった。

浚渫船、潜水船は、ブロックを再設置し、〈海底ケーブル敷設船〉

危険な煙塵や臭気を出す廃材は洋上で焼却

これは海底に通信線を敷設し、補修する。

して、輸送船舶の航路を支援できる。

〈学術船、港務船・本部船〉
震災復興は長期に亘る。漁村再生には水産学や漁村経済学の立場から研究調査と育成が必要だ。学術船が定期巡回して経年変化を記録し、行政に助言してはどうかⅹ。
かつて北洋で長期漁撈した蟹工船群には船団長が乗る本部船があり、会議室や漁撈関係者の船室が仮設された。そこでは長年

ガントリークレーンを持つ LASH 船は、支援物資から工作機器まで何でも積める。『船の一生』より蓄積されたデータに基づく漁撈計画が立てられたⅺ。
太平洋戦争中の日本軍占領地シンガポー
ルやダバオでは特設港務船「白山丸」「筥崎丸（はこざきまる）」が出入港船を管理した。どちらも元は日本郵船の商船（１万総トン級）で陸上施設がまだ機能しなかったためだ。
もし、日本各地の国際港を大震災が襲ったら、出入船の管理、乗客の入国審査、税関、検疫をする港務船が必要になるかもしれない。平常から備えが必要だ。
12 海と安全 ２０１４・春号

クレーンのある重量物運搬船も多用途の活躍が期待される。写真
上・下とも吉田文二『船の一生』より。

有線は無線に比べ、情報の秘匿、伝送速度

女が常時乗組み、チームメイトとして信頼などで有利な点が多い。個人情報や経済情

協力しあい、ひいては国と国を平和に結び報を扱う官庁や企業は、災害時に船と陸上つける絆となってくれないだろうか。

をケーブルで繋ぐ必要も出てこよう。

〈病院船〉

戦争ぐらい大きな災害「安全の敵」はない。その戦争で生まれた多くの工夫、特務

本稿を書く契機となったのは、拙著『蟹艦船は、ちょうど毒薬も微量に使えば医薬

工船興亡史』に書いた災害時多目的支援船になるように、平時の減災に役立つ筈だ。

として病院船のほかにも、漁業を支援する
工船の可能性を指摘したためだった。
災害時多目的船（病院船）は２０１３年３月に内閣府から報告書が出ているⅻ。新聞雑誌にも医療専門家たちから病院船待望論が見られる。それらを私なりに纏めると次の５点になる。

ⅰ戦時中に機密を守る法律は４種類２６本あった。松村総三『体験と資料・戦時下の言論統制』白川書院、１９７５年。
ⅱ大阪朝日で筆者が確認。これまでの説では２日早朝にようやく第１報が届いた。
ⅲロビンソン，S「日本大震災救助活動報告書」横浜みなと博物館の企画展示図録『横浜港と関東大震災：震災からの復興』所収、
２０１３年９月―１１月。
ⅳ国からの用船料は出たが不十分だった。
ⅴ大内建二『揚陸艦艇入門』潮書房光人社、２０１３年、２２６―２２８。
ⅵ大内建二『特務艦艇入門』潮書房光人社、２０１３年、１４０―１４１。

１．総合型病院船、急性期病院船、慢性期

ⅶ吉田文二『船の一生』講談社、１９９１年、８４―８７．ほかに SeaBee

病院船の３タイプが想定され、透析など

ⅷ福井静夫「海軍造船技術の発達とわが艦艇」『造艦技術の全貌』

長期治療を要する人への対応船も考えられている。
２．医療設備を充実した自衛艦、巡視船。
３．
「済生丸（４代目）」（１９０総トン）のよ
うな島嶼巡り医療船。
４．ふだんは陸上に置き、災害時に医師と船も紹介。
興洋社、１９５２年１９７。これは大型で、ほかに中型、小型もあった。
ⅸ饒村曜『海洋気象台と神戸コレクション』成山堂、２０１０年、９３―１００。
ⅹ濱田武士『漁業と震災』みすず書房、２０１３年。
（濱田は漁協復活の重要性を力説。
）
ⅺ拙著『蟹工船興亡史』凱風社、２０１３年、２０３―２１１。
ⅻ内閣府〔防災担当〕『災害時多目的船（病院船）に関する調査・検討：報告書』２０１３年。

ともに船に搭載する医療コンテナ。

補遺：本稿の特務艦、揚陸用艦艇の紹介は

５．伝染病が発生したときの隔離船。

大内氏の著書〔注ｖとⅵ〕に負うところが

以上の５点は、人命の救援で、それは最多い。同書には特務艦の写真や一般配置図優先だが、ヒツジ運搬船のように動物園のが多数ある。私が軍用艦船を説明に用いた猛獣、種牛、希少動物を保護する囲いを持のは、それぞれに戦訓があったからだ。

つ船も、ペットと共に考えておいていいのではないか。

国際救助隊の夢

この原稿を書いているうちにも自衛艦「おおすみ」と漁船の衝突事件がおきた。
「おおすみ」は揚陸艇を搭載、発進させ、ヘリ搭載能力、医療設備を持ち、災害時多私なりの夢だが、かつて放送された「サ目的船の報告書でも言及されていた。原因

ンダーバード」のような国際救助隊が生まはなんであれ災害支援を期待された艦が死れ、船で国境を越えた支援ができたらと思亡事故を起したのは遺憾で、亡くなられたう。そこに日本、韓国、中国などの青年男

方々のご冥福を祈るほかない。
海と安全 ２０１４・春号

13災害時・非災害時両面で医療対応が可能な民間病院船団の必要性
東京大学・早稲田大学名誉教授

医師として学んできたこと

医学博士

あさ の

しげたか

浅野

茂隆

総額約１０兆円に達した阪神・淡路自然大地
震（（１９９５年１月１７日）。死者・行方不明者

私は血液臨床医として２４年間東京大学医１８，５２４人、推定避難者数２７４，
０８８人、推定科学研究所で白血病患者の診療の傍ら創薬被害総額約２５兆円になる東日本複合大災害研究を主導し、その新薬の展開のためにも（２０１１年３月１１日）でした。

必要な公的骨髄バンクや公的臍帯血バンクを構築してきました。

私自身は、災害に関しては東海村 JCO
事故の患者の治療に携わり、東日本複合大これらの経験から、研究にはシーズ・オ

災害後に、放射線医学研究所の緊急被曝医

リエンティッド（習い覚えたことをそのま

療ネットワーク会議の一員として福島のオ

ま活用しようとする態度）でなく受益者のフサイトセンターに、また岩手の仮設住宅

立場に立ったニーズ・オリエンティッドに赴き、被災地域の荒れ果てた光景を目に（ある問題に対してその解決（ニーズ）のし、また、被災者やボランティアの方々かためにこんな技術を開発した）志向、発展ら悲惨な体験を聞いただけでした。

には自分と領域を異にする人々や企業など

しかし、以上の体験を通じ、人々が生活との密接なコミュニケーション、展開にはする複雑で流動的な社会では、すべての国際視点、とくに隣国であるアジア諸国の人々が人間の安全保障の確立のために時間

人々のことを常に考えた行動が必要である

的空間的な広い意味での大局観をもって行と考えるようになりました。

動すること、とくに有限な空間における事

しかし、現在の医学・医療学を学ぶだけ

象の関連性を科学することが極めて大切でではそれらは身につきません。そこで、同ある、そのためには各界に存在する厚い壁

研究所附属病院長を９年間勤めて定年退官を打破することが不可欠であると、常々、した後は、より幅広い知識を得て視野をさ思うようになりました。

らに広げるために早稲田大学理工学術院に９年間勤務し、また、この間に種々公益法
人などの役員を引き受けてきました。

災害における海からのアプローチの必要性とその現状

この間に起こったのが、死者行方不明者

災害発生直後から行わねばならないこと

２３０人、推定避難者４６，９６１人、推定被害総は、人道支援を最優先とする内閣安全保額約１，３２３億円に達した北海道南西沖地震

障・危機管理室の指揮による迅速な被災情（１９９３年７月１２日）。死者行方不明者６，
３３７

況の把握、負傷者の救急治療、迅速な復旧・人、推定避難者数約３１６，６７８人、推定被害

復興のための啓開、被災地域住民への救援

14 海と安全 ２０１４・春号

物質搬送による生活確保・避難、死傷者の自然災害時にも活動できる輸送艦「おおす捜索、復興支援であることはいうまでもあみ」（８，９００排水トン、入院ベッド数６床）、りません。

補給艦「ましゅう」（１３，
５００排水トン、入この際に最も頼りになるのは、わが国で院 ベ ッ ド 数４６床）、護 衛 艦「ひ ゅ う が」は訓練された人員の組織的運用などに圧倒（１３，
９５０排水トン、入院ベッド数９床）が、的な機動力を有する陸上・海上・航空自衛海上保安庁には簡易医療施設を備えた災害隊を擁する防衛省です。また、それと協働対応型大型巡視船「いず」（３，７００排水トン）、するのが消防庁、警察庁、海上保安庁、国準同型通常練習船「みうら」（３，０００排水ト

土交通省、内閣府、経済産業省、厚生労働ン）が新建造されました。

省、主要な医療機関などです。

そして、広域にわたって陸路が遮断されグローバル化社会ですから、これに民主

福祉・医療施設が破壊された東日本複合大国家の政府や民間ボランティアによる各種災害では、これらの整備を活かして防衛省の支援が加わります。これらの協働体制やと海上保安庁は協働して発生直後からこれ

災害時支援に必要な器具や設備なども進歩までにない大規模の支援活動を行いました。

してきました。
しかし、災害の種類・性質・この間に、防衛省は、延べ１０万人の自衛場所・規模は様々ですから、すべての災害

隊員を投入、この間に艦艇６０隻以上、航空に対応できるとは限りません。

機５００機以上、海上自衛隊第１護衛隊群の災害を経るたびにその対応の反省に立っ

ヘリコプター搭載護衛艦「ひゅうが」、「はて科学・技術を駆使して各国の組織は改善

るさめ」
（４，
４００排水トン）を参加させました。

の努力を続けています。とくにわが国は四また、米国も作戦司令部を横田空軍基地

方を海に囲まれ沿岸に大都市が多い島嶼列に置き、総計約６８億円を投じて陸路や海路島ですから、当然のこととして海からのアの啓開・仙台空港の再建と被災者の生活必プローチを担える機関の役割がとくに必要

要物質補給のために災害発生翌日から約７となることが少なくなく、重視されてきま

週間に化学生物事態対処部隊を含む海兵隊、した。

海軍、空軍、陸軍の４軍から計２４，
０００人の

この点で記憶に強く残るのは、島民１万将兵、１９０機の航空機、空母を含めた２４隻

人が島外脱出した伊豆大島三原山噴火の艦艇が参加する「ともだち作戦」を展開（１９８６年１１月１５日から約一週間続く）の翌しました。

年の運輸大臣によるヘリコプター数１０機搭
載航空母船建造の提案でした。

厚生労働省もまた、国立病院機構は阪神・淡路自然大災害後に各地の医療機関と次いで、阪神・淡路自然大災害後には政連携させることで組織した災害急性期の医

府の「多目的船調査検討委員会」が、また、療対応のトレーニングを受けた医療チーム

自民党外交・安保両調査会小委員会「緊急（DMAT : Disaster

救助・医療船（多目的病院船）」が設置さTeam）で対応しました。

れ、１９９６年から２００９年にかけて防衛省には、MedicalAssistance

また、日本医師会によって組織された災
海と安全 ２０１４・春号

15

表１ 病院船の業務＜災害時＞①国内ならびに東南・北東アジア地域における自然大災害発生時の救急医療スタッフ現地派遣と医療活動における防衛省および海上保安庁との協働、② CEBER 災害時（高線量放射線・有害化学物質暴露など）における避難住民の安全地帯への運搬、③重大伝染病アウトブレイクが予想される際の患者隔離診療、など＜平時＞①平時における島嶼など医療過疎地域の保健衛生・医療・福祉増進活動（定期健診・診療、健康生活指導、医療・福祉環境整備、など）②船上医療設備を活用した ICT 医療を担うグローバル医療人（総合臨床医師、ナース、プラクティ
ショナー、外国人看護師、高度医療機器専門技術者、など）の実施修練、⑥オリンピック・パラリンピック開催時における入国外国人宿泊施設の提供および患者の洋上診療、⑦わが国の医療機関への受信を希望する外国人の安全な搬送、⑧空気相・沿岸海相の環境健康障害物質拡散状況の情報収集、⑨主要寄港都市での洋上国際シンポジウムや国際見本市などの開催、⑩老齢者や身障者のための安心レジャー・クルーズ、など

害医療チーム（JMAT : Japan Medical Association Team）は、日本赤十字社も医療チ

わが国の必需品としての病院船団ームを参加させました。一部の民間のフェ

この東日本複合大災害での反省に立ってリーやクルーズ船も被災地域住民の生活空立ち上がったのが、「病院船実現超党派議間の提供や物資搬送のために協力しました。

員連盟」（会長・衛藤征士郎）」でした。ここのように東日本複合大震災での第一フの懸命な活動によって、２０１２年度には第３

ェーズの対応は十分に行われたわけですが、次補正予算にその調査費が計上され、内閣余りに被害が広域に及んだために医療スタ

府に大学・民間の１０人の有識者委員で構成

ッフの搬送や診療、被災地域住民の生活空され、それに防衛省、海上保安庁、外務省、間の提供、拡散する放射線被曝を回避する

厚生労働省、国土交通省が参加する内閣府ために多数の地域住民が安全地域へ避難すの「災害時多目的船（病院船）に関する調るための搬送などの保健・医療対応（表査検討会」が組織されました。

１）に関しては必ずしも十分ではなかった

その検討会は、
２０１３年１月から３月にかけ

点が将来解決すべき問題として残りました。

て開かれましたが、本格的な医療対応のた

この点で隣国中国海軍の病院船（２３，０００めの海からの医療アプローチの手段として総トン）が協力しようとしたにも拘わらず、の必要性と解決すべき課題は論議されたも軍所属であることなど諸々の事情でわが国のの、残念なことに開催回数は少なく欠席

政府が断念せざるを得なかったのが印象的

者も少なくなく、実現に向けた具体的な解でした。

決策を提案するまでには至りませんでした。
その後は、２０１３年度の予算で防衛省と国

16 海と安全 ２０１４・春号

土交通省の検討会も設けられ別個に報告書の医療過疎地区での定期健診・治療、医療が出されました。その結果、本年度は、民低開発国の医療スタッフの研修教育、国際間船も協働する形で実証訓練も行われるこ総合保健・医療スタッフの実施修練、病弱とになったようです。

者の安全な搬送、環境汚染物質の拡散状況の調査、国内外の国際港湾都市での国際学

しかし、次に述べるように、それだけで術シンポジウムの開催、雇用促進に繋がる

すべて解決するとは決していえません。
様々な国際組織の調査結果でも明らかの

保健・医療機器や衣食品販売などの船上販

ように、科学・技術先進国であるわが国が売や見本市開催など、できることが実に沢位置する東・東南アジア近隣諸国には自然山あるからです。

大災害の多発傾向があり、また、東南アジ

２０２０年に東京で開催されるオリンピッ

ア地域には医療後進地域も多く抱えていま

ク・パラリンピックなど、国内外から多くす。

の人々が集まる際には、沿岸に停留し宿泊

政府の方針として積極的平和主義を貫こ

施設や海上医療機関として大いに活躍するうと決意しているわが国ですから、複数のでしょう（表１参照）。

航続距離が長く高速で大海上でも揺れの少また、このように平時に活動していないない小（１０，０００総トン前後）・大型病院船と、多くの人が懸念する無駄も多く、何時（２０，０００総トン前後）が国益に結びつく必何処に発生するかも分からない災害に迅速需品であることは誰も否定できません。

で本格的な医療対応ができないのは誰が考えても明らかでしょう。

このような病院船団があれば、前述した

また、このような小・大型国際保健医療

災害時のみならず、平時にあっても国内外

第三者適正運航監視委員会（仮称）

特別目的会社「民間病院船運航会社」（関連企業出資、関係省庁補助金獲得）

公益

医療

社団

法人

社団

A

医

人
療法

公益医療法人社団 B

公益Cձ୰ྂᐈ⯪ࠊ୰ྂࣇ࢙࣮ࣜ⯪ࠊᾏ⮬ LSTⰄࠊ࡞࡝ࡢ PFI ᪉ᘧࡲࡓࡣẸ㛫㈨㔠࡟ࡼࡿ࣮ࣜࢫࡲࡓࡣಖ᭷
ղ᭱᪂㗦⑓㝔⯪ࡢタィ࣭ᘓ㐀ճ⯪⯧ࡢᨵ⿦࣭ᐃᮇᩚഛࡢࡓࡵࡢẕ ࡞
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շᖺ㛫㐠⯟ィ⏬᭩ࠊ཰ᨭண⟬᭩ࡢసᡂࠊ
࡞࡝

図 民間病院船運航会社の位置付けと業務

海と安全 ２０１４・春号

17

貢献・病院船の最新鋭化を常に図っていけ線のマーカーの入った本格的な民間病院船

ば医療工学、情報通信工学、造船工学、流の実現です。

体工学、エネルギー工学、港湾工学などを内閣府あるいは総理府の認定する特定の融合させる科学・技術のニード・オリエン

委員会の監視・主導の下に防衛省、海上保ティッドな研究発展の牽引力になるだけで安庁、厚生労働省、外務省、国土交通省、はなく、それに伴って母港都市や主要寄航

経済産業省など他の関係省庁を綿密に連携

都市に雇用増大に繋がる継続的発展性のあさせて適切に毎年国庫補助金を出すだけで、る産業・事業の新たな創造を誘導していく

収益を上げつつも効率性と公益性を維持しことは疑いないでしょう。

ながら理想的な発展を遂げさせていくこと求められる
民間病院船運航会社の設立は可能でしょう。
運航範囲も、最初は国外の主要寄港都市
も距離的にそう遠くない友好都市である高このような科学・技術の進歩を支える雄、大連、釜山やウラジオストックを選択

小・大型国際保健・医療貢献病院船団を運し、主要母港も地政的に最も有利な北中南航させるには、建造や運航に必要な人材確に位置する函館港と佐伯港と那覇港とし、保に莫大な費用を要します。＜推計総計費

相互連携体制を構築すれば、実現も加速で用：約４００億円（大形新造船の場合）、約３００

きると考えます。

億円（小型新造船の場合）＞

東南海大地震や首都直下型大地震が近い

価値多元社会の中で国家財政が窮乏する

将来起こることが予想され、医療発展途上

わが国が、これを防衛省や海上保安庁だけ

国の多い東南アジアで現在も様々な自然大に任せることはとても無理です。これを可災害が頻繁に起こっている状況ですから、能にするには、少なくとも最初の２隻は新

この計画はできるだけ早く着実に実行に移

造船ではなく PFI 形式による小型中古船す必要があると考えます。

をリースして最小限必要となる医療設備を

西田幾多郎（１８７０ー１９４５）哲学が述べてもてるように改装し、災害時には国の司令いる「個人的善に最も必要なる徳は強盛な塔の下で２隻のうちの少なくとも１隻は直る意思である」が意味するところを、今一

ちに協働するようにすればいいでしょう。

度、熟考することも必要と思います。

このためには、公益医療法人が協力する
社会的企業としての民間運航会社を設立する必要があるでしょう。
また、その運営が適切になされるように第三者の運航監視委員会も必要です（図参照）。
すなわち軍所属の病院船ではなく、世界で初めてといってもいい船体に三本の赤い18 海と安全 ２０１４・春号

大規模災害時における民間船舶活用に対する期待と課題
国土交通省海事局内航課

過去の大規模災害時における民間船舶の貢献と今後の期待
旅客船や貨物船などの民間船舶が、災害時において、自衛隊や消防などの救助部隊
派遣や生活物資などの緊急輸送などの災害支援活動に貢献していることが果たして一般にどの程度知られているでしょうか。

自衛隊災害派遣隊を緊急輸送するフェリー「すずらん」（新日本海フェリー（株））

東日本大震災の際には、被災地への災害派遣要員や車両・資機材などを大量に運搬するため、発災直後の３月１２日から、日本
海側ルート・青函ルートによりフェリーによる緊急輸送が開始されました。同様に、被災地へのガソリン・軽油などの緊急輸送
が内航油送船により行われました。
また、外航クルーズ客船「ふじ丸」や航海訓練所練習船などによる食事や入浴提供、

燃料油を緊急輸送する内航油送船「鶴宏丸」（運航：旭タンカー（株））

宿泊などの被災者支援も行われました。
船舶は人員や物資の大量輸送手段として一方で、今後発災が想定されている南海の能力のみならず、電気、水、食料その他

トラフ地震や首都直下地震など広域的な大一定の生活を支える生活基盤を有していま

規模地震が起こった場合には、広範囲にわす。阪神・淡路大震災や東日本大震災など

たって陸上交通機能が寸断されることも想

これまでの災害対応の現場において、こう定され、代替的な輸送手段として、政府船した船舶の特性を活用した様々な貢献が行舶のみならず民間船舶の活用が迅速な災害

われてきました。

復旧対策の重要なキーとなります。

しかしながら、こうした活動はあまり一般に知られていないばかりか、災害対策を

民間船舶の活用に関する課題

担う地方自治体においても、災害時においこのように民間船舶の活用に対する期待て船舶を活用することに馴染みがない場合は高まっているものの、実際には、様々なが多いのです。

課題があります。例えば、事業者は通常時
海と安全 ２０１４・春号

19

には荷主や離島島民への輸送サービスを行っており、災害発生時において被災地への緊急輸送などの支援対応にあたるには、これら通常時の事業から円滑に離脱できることが前提となります。
また、その事業者の運航する船舶が、活用ニーズに合致するものなのか、さらに仕向け地の港湾の岸壁に着岸できるかどうか、という活用ニーズおよび港湾とのマッチングの問題もあります。
こうした課題に対応するため、国土交通
省は、平成２５年５月に、大規模災害時の船舶の活用等に関する調査検討会（座長：神被災者への食事、入浴、通信等の支援を行う客船「ふじ丸」（日本チャータークルーズ（株））

戸大学井上欣三名誉教授。以下「調査検討会」）を設置し、有識者、事業者、地方公共団体、内閣府、防衛省、警察庁、消防庁、ＤＭＡＴなどの関係省庁・機関の参画を得て、大規模災害時における民間船舶の具体的な活用方策について議論をしています。

被災者への炊き出し、救援物資輸送などを行う練習船「銀河丸」
、
「海王丸」
（
（独）航海訓練所）

昨年９月に公表された同検討会の中間とりまとめにおいては、以下の通りの方向性

援、給食・給水支援、入浴支援を想定。高が示されています。この方向性に沿って、齢者などの要配慮者を被災地で受け入れる

調査検討会においてさらなる検討を行い、施設としての活用検討や、被災者の宿泊施

２６年３月中に最終報告書をとりまとめる予設から岸壁へのアクセス配慮が必要。

定にしています。

（３）医療・通信などのその他機能【船舶が発揮しうる機能・役割】（１）輸送機能医療関連ではこれまで災害時における具体的な活用事例はないものの、例えば高血災害発生直後からの緊急輸送や陸上交通

圧や糖尿病などの慢性疾患の医療継続・悪の代替輸送としての役割を想定。荷役体制化防止などのための救護所の設置場所としを含めた港湾機能の復旧や航路の啓開とのての役割などを想定。厚生労働省などにお連携、危険物輸送など緊急時に必要となる

いて検討が進められている災害時における輸送についての手続について平時からの準医療のあり方の全体論をふまえ、船舶の活備が必要。

用が有効と思われる場合には関係者間で検（２）被災者支援機能

討をしていくことが適当。

被災者・被災地支援要因に対する宿泊支20 海と安全 ２０１４・春号

通信関連では、船舶に設置されている通信機能の活用や船舶に放送施設・中継施設を整理する必要。

を設置することによる地域の通信機能強化※中間とりまとめ本文は国土交通省ホームページに掲載しておりますので、ご覧ください。

の役割を想定。大規模災害時における通信確保の在り方については総務省において検討が進んでおり、関係省庁と連携した取組が必要。

http : //www．
mlit．
go．
jp/common／００１０１３２８８．
pdf

おわりに
調査検討会においては、現在運航してい【活用可能船舶の確保】

る民間船舶を前提として、大規模災害時に（１）平時事業からの離脱を円滑化するたおける緊急輸送への対応、代替輸送手段のめの取組として、特定の輸送区間をモデル

提供、被災者支援など様々な機能・役割にとして複数事業者の参画を得て、災害時の応じた活用を円滑化するための方策を網羅

輸送需要に対応するための相互協力のあり的に検討しています。

方を試行的に検討することが有効。

しかしながら、災害時に民間船舶が支援

また、災害支援関連の輸送などを優先さ活動に従事するためには、そもそも活用可

せることの社会的位置付けや利用者・株主

能な船舶が存在している必要があります。

の理解を得る観点なども含め、災害対策基精査は必要なものの、高速道路料金の影響

本法に基づく指定公共機関の指定のあり方

や燃料油の高止まりなどにより、船舶運航について検討を行う必要。

事業をめぐる環境は厳しい状況です。厳し（２）活用可能な船舶を迅速に選定するたい経営環境の中で大規模災害時に必要な船めに、平時から大規模災害時に対応可能な舶を確保するためには、平時における船舶船舶の選定に必要な船舶情報および港湾情運航事業の存続や船員の確保が前提となり報を集約・管理・共有する体制を構築するますので、国土交通省として、海上輸送に必要。

かかる政策的支援の充実に引き続き努めて【大規模災害時の船舶活用に関する

いきたいと考えています。

実務手順の円滑化】
船舶活用に向けた環境整備が実際に機能するためには、自治体を含めた関係者間の情報連絡体制や対応手順の整理など平時の準備が重要であり、実務手順のマニュアル化について検討を行う必要。

【大規模災害時の防災計画体系における船舶活用の位置付けの整理】
一部の地域防災計画を除き、船舶の有する輸送手段以外の機能・役割を活用した内容がほとんど記載されていない現行の防災基本計画体系における船舶活用の位置付け
海と安全 ２０１４・春号

21

大災害における船舶の役割と貢献策
航海訓練所

航海訓練所は国土交通省所管の独立行政

航海科長

国枝

佳明

油など）の手配を行いました。

法人で、全国１５校の商船教育機関から委託

３月１９日午前、国土交通省から「首相官された学生・生徒に対し、５隻の練習船に邸より、銀河丸および海王丸の派遣要請がおいて航海訓練を実施することにより船舶あった」との連絡を受けました。すでに現運航に関する知識および技能を習得させる

地からの要望を受けた救援物資の搭載を終ことを目的としています。

え、出港準備が整っていた銀河丸は同日の東日本大震災の際には、政府からの要請

午後に出港し、岩手県宮古港を目指しましの下、国土交通省と連携して練習船を被災た。また、海王丸は僚船・日本丸から一部地に派遣し、航海訓練所職員による支援活

糧食の提供を受けるなど、救援物資の手配動を実施しました。本稿では、東日本大震や準備を行いました。翌２０日、海王丸は救災において、航海訓練所練習船が行った支援物資の搭載を終え、福島県小名浜港を目

援活動の概要を紹介すると共に、大災害時指しました。

に練習船や客船のような多人数が乗船でき（１）銀河丸の支援活動

る船舶の役割と貢献策について、練習船職員の観点から紹介いたします。

練習船の支援活動

銀河丸は３月２０日の夕刻に宮古港着岸、その後すぐに救援物資を陸揚げしました。
また、３日間の停泊中に避難所からバスで移動し、来船された被災者２１６人の方々に

３月１１日、地震発生時には運航する５隻

船内での入浴と温かい食事を提供するととの練習船のうち３隻が前日に実習生を下船もに、乗船中の看護士による健康相談を実させて東京港に停泊中でした。３隻は津波施しました。

警報を受けて一旦沖出しし、警報解除を受け岸壁に戻りました。
東日本大震災では、地震のみならず津波による被害が発生したため、海上には浮遊物が多く、港内海底には沈下物がある状況でした。関係各機関の啓開作業により１週間程度で船舶の安全航行が確保されるようになり、国土交通省と連絡をとりつつ、救援物資（医療用生理食塩水、ガソリン、軽22 海と安全 ２０１４・春号

救援物資陸揚げの様子

看護士による血圧測定、健康相談の様子（２）海王丸の支援活動

海王丸で入浴後、食事をする被災者の皆さん

また、海王丸が派遣された小名浜港から本船は、約１週間の小名浜港停泊で５カ約６０km 離れた東京電力福島第一原発では、所の避難所において３４０人の被災者への炊不眠不休での作業が行われており、温かな

き出し、５０人の被災者に対して船内での入食事や休息が必要とされていました。

浴と食事の提供を実施しました。また、１８０

万一の事態に備え、放射線管理の専門家

人の東京電力福島第一原発で作業にあたっに乗船していただき、環境のモニタリング、ている方々に船内での食事、入浴、休息、乗船者のスクリーニングなどを行ったうえ

健康相談、宿泊提供を実施しました。

で、船内での入浴や食事をするなど、約２

県や市の災害対策本部が混乱の中で十分に機能していないこともあり、被災者の本週間ぶりに寛いでいただくことができました。

船への交通手段が確保できないことが判明しました。そのため、避難所への炊き出しは、直接被災者のニーズを調査すべく調査隊を組織し、徒歩にて約１０km 圏内にある避難所、地区の集会所数カ所を廻り調査し、その結果に従い実施しました。

船内で食事をし、くつろぐ様子

大災害時の船舶・船員の果たす役割
東日本大震災では、比較的大きな船舶に乗船していて、命を落とした人はいないとのことです。船舶は地震の揺れに強く、津
避難所での炊き出しの様子

波の影響にも耐えられます。また、船舶は海と安全 ２０１４・春号

23

人や物を輸送する能力があるだけでなく、

すでに災害時多目的船（病院船）に関す

電気、水、食料その他の一定の生活を支える調査・検討が行われています。その他にる生活基盤を持ち、自己完結性を有していも人や物の大量輸送の観点からの活用や船ます。そのため被災地の状況などに関係な

舶の自己完結性を活かした活動などが考え

く水や電気を供給し、比較的長期間連続しられます。これらの船舶の特性を活用したた活動が可能となります。これらの船舶の支援活動を表−２にまとめました。

特性は表−１のとおりです。
表―２ 船舶の特性を活用した支援

これらの船舶の特性を活かした海からの災害支援としては、まず人の命を救うため活動

概要に緊急医療と患者の移送が考えられます。

①緊急活動
への参加

救急医療として医師や看護士を乗船させるとともに医療設備などを整えて、いわゆる病院船としての活用が可能である。
また、病人や怪我人の海上搬送や海上からの消火活動などの緊急活動が可能であ
る。

②緊急物資
の輸送

水、食糧、生活用品、燃料、医療品などの緊急物資について、大量に輸送することが可能である。

③復旧支援
要員の輸送

ライフライン復旧作業などの復旧支援要員を大量に輸送することが可能である。

④活動拠点
としての活
用

復旧に際しての現地管理を行う指揮所として活用できるとともに、復旧作業要員の生活の拠点、作業用車輌の基地などとして活用が可
能である。

⑤住民の移
動のための
輸送

住民の避難、買い出し、通勤など人の大量輸送が可能
である。

⑥被災住民
の避難所

被災住民の一時的な避難のためのホテルシップとしての活用が可能である。

⑦生活、衛
生の支援

食事、風呂、トイレなど災害時に十分に行き届いていない生活の支援として、あるいは衛生環境を支援することが可能。

表―１ 船舶の特性

特性

概要

①機動力

地震などの被害により被災
地内の道路交通網が寸断された場合、海上からのアクセスが期待できる。

②輸送力

物資輸送、人員輸送を担うことが考えられ、特に船舶は大量輸送が可能である。

③収容力

多人数の人員の収容が可能であり、ホテルとしての機能を有する。

④ライフラ 食料などの保管施設、トイ
イン機能
レ、冷暖房、発電などのラ
イフライン供給施設を備えており、自己完結機能を有している。
⑤情報機能 通常から陸上とは無線通信
により情報連絡を行うため、無線通信機能を有しており、
海事衛星通信、VHF 無 線
電話などを利用できる。
⑥任務達成
のための内
部統制が確
立

船舶は船長をトップとした船内組織が確立しているとともに、安全管理マニュア
ルなどが整備されているので、しっかりとした内部統制が確立している。

24 海と安全 ２０１４・春号

船舶はその特性を利用して大災害時に多まとめに代えてくの貢献ができると考えます。災害時、船東日本大震災における練習船の支援活動

舶の活用をより効果的に実施するため、比を通じて、「被災地が必要とする支援を可

較的大型の船舶と機動性のすぐれた小型船

能な限り事前に把握し、現地と連携した活艇を組み合わせた活動が考えられます。

動を行う」すなわち情報収集と連携が有効

例えば航海訓練所の大型練習船と学校のな支援に不可欠と痛感しました。

校内練習船を連携させた活用です。大型練

船舶の特性を利用すれば、大災害時にお習船を指令船（母船）とし、情報機能を活ける船舶の活用は、極めて有効だと考えらかして全体を把握した上で指令機能を持たれます。一方、船舶を活用するためには、せるとともに大量輸送、多数の人員を収容

それを動かすための船員が欠かせません。

する一方、機動性の優れた校内練習船を活そして船員に求められる資質・能力として用してきめ細かな支援をする救援システム

は、知識や技能だけでなく、不断の注意力、です。阪神・淡路大震災の時には、練習船

危機対応能力、客観的な判断力、強靱な精を沖に停泊させて搭載交通艇を活用しまし

神力と体力など、いわゆるシーマンシップ

たが、学校の小型練習船を活用すれば、よが求められます。シーマンシップを身に付り効果的な活動ができると考えます。

けるためには適切な教育・訓練が必要です。

下図には商船系の学校のみを記載してい大災害時に船舶は大きな貢献ができるこ

ますが、水産系の学校も含めれば、全国規とは間違いありませんが、有効な貢献のた模で活躍できるものと考えます。このようめに、今後は船舶による効果的な支援策のに効果的に船舶が貢献するためには、船舶システム作りと同時に船舶を動かす船員のに指令中枢機能を持たせる事と各所との有効果的な教育・訓練を絶やすことなく続け効な連携が欠かせません。

る必要があると考えます。

大型練習船と校内練習船を組み合わせた効果的な支援システムのイメージ

海と安全 ２０１４・春号

25

大災害時における内航船の果たす役割
日本内航海運組合総連合会

調査企画部

藤井

英男

２０１１年３月に発生した東日本大震災では、地震と津波によって広範な地域が甚大な被害を受けるとともに、福島第一原子力発電所の重大事故により、深刻な放射能汚染が発生するという未曾有の事態となった。
地震や津波で犠牲になった方々はいうに及ばず、その後の過酷な状況で命を落とされた方々を思うと、痛切の念に堪えない。

東京港に停泊する RORO 船

この震災が我々に突き付けた課題は大きく、かつ多岐にわたる。その全てに最適のって、船舶の役割と貢献策を考察してみた

解を求め、万全の備えを行うことはほとんい。

ど不可能に近いかも知れない。
しかしながら、近い将来に発生が予想される「南海トラフ巨大地震」などの大災害

東日本大震災における内航海運の活動を考える時、徒に手をこまねいていること

２０１１年３月１１日の震災発生直後、内航海は許されないであろう。事前の防災対策と運の業界団体たる日本内航海運組合総連合

ともに、発災後の迅速かつ適切な対応が求会（以下「内航総連」という）は、上野孝められるが、その準備のため、次の大災害

会長を本部長として「東北地方太平洋沖地まで残された時間はそう長くはなさそうで

震災害対策本部」（４月１日に「東日本大ある。

震災対策本部」と名称を変更）を設置した。

東日本大震災では、図らずも船舶が緊急対策本部が最初に行ったことは、国土交資材や支援物資の輸送に一定の役割を果た通省の要請により、被災地への緊急資材・したことから、災害時における船舶の有効物資の輸送に対応可能な RORO 船、コン活用が改めて見直されることになった。同

テナ船、ガット船などの候補船をリストア

時に、災害時に船舶を有効に使うためにクップすることであった。

リアにしなければならない問題点も色々と明らかになったように思われる。

折からの週末に震災直後の混乱が重なり、内航各社の担当者への連絡も思うようにい

本稿では主として内航海運の立場から、

かない中、計１９隻をリストアップして国交

東日本大震災での経験と教訓を踏まえて、省に提出したのは、震災から２日後の３月

緊急資材・支援物資の輸送という視点に立

１３日であった。

26 海と安全 ２０１４・春号

その間、候補船の詳細なスペックの確認であるガソリンや軽油に加えて、暖房用のと、入港可能な港湾の情報入手などで事務灯油が欠乏しており、道路や鉄道が途絶し方の作業は多忙を極めた。

た状態では、タンカーによる補給が急務でしかしながら、これらの船舶が直ちに被あった。塩釜に続いて２３日に八戸港、２５日

災地の港湾に向けて緊急支援物資の輸送にに鹿島港、２９日に日立港と小名浜港へ、そ従事するということにはならなかった。

れぞれ震災後はじめて内航タンカーが燃料

青森県の八戸港から茨城県の鹿島港にかを輸送した。

けての太平洋沿岸の諸港は、地震とその後

RORO 船やフェリーも震災後、早い段の津波で軒並み甚大な被害を受け、小型の階で緊急輸送に貢献した。これらの船種で内航船といえども入港できるような状態では、ランプウェーを岸壁に下ろすことがではなかったのである。岸壁やクレーンの損きれば、クレーンなど陸上の荷役機器がな

壊だけでなく、津波による瓦礫が港内の水くても、積載した車輌を自走で陸揚げでき面を埋めて船舶の行く手を阻み、あるいはる点が強みになった。

ワイヤーや漁網などの水中浮遊物が船体やプロペラを損傷させる恐れがあった。

被災港湾向けでは、３月２３日に仙台港へ
RORO 船「神 泉 丸」（１３，
０８９総 ト ン）、同灯台の損傷、航路標識の流失、停電によ

日八戸港へ自動車専用船「蓉翔丸」
（１４，
７９０

る夜間照明の喪失が、困難に拍車をかけた。

総トン）が、震災後はじめての輸送を行った。

港内だけでなく被災地沖の広範な海域にお応急使用が可能になったとはいえ、安全

いても、津波で流された家屋、コンテナ、対策が万全とはいえない被災港湾へ、非常

流木など大量の漂流物が、安全な航行を阻な緊張感で緊急輸送に臨んだ内航船員の害した。

方々には、今もって深く敬意を表するばか

こうした状況下で、重大な被害を免れたりである。

青森港、秋田港、新潟港などへの救援物資

被災地救援が焦眉の急であった４月末まの輸送は震災直後から始まったが、被災港でに内航貨物船が行った緊急輸送量は、タ湾への輸送は、関係者の多大な努力で当該ンカーによる燃料油、LPG など約２０５万 K

港の応急使用が可能となるのを待たなけれ/L、一般貨物船による家畜用飼料約６万ばならなかった。

２千トン、RORO 船・自動車船に よ る 緊

震災発生１０日後の３月２１日に、ガソリン、

急車輌、建設機械など約２３０台であった。

軽油、灯油、合計２，
０５０キロリットルを積

また、同じ時期に長距離フェリーは自衛んだ内航タンカー「鶴宏丸」（６９９総トン)隊、警察官、消防隊員など約３万１千人、が塩釜港に入港したのが、その嚆矢である。

車輌８，５００台を輸送した。

発災直後に緊急輸送船舶をリストアップ
した時点では、タンカーの重要性が必ずし大災害時における船舶の役割も十分に認識されていなかった面がある。

大災害時に船舶はどのような役割を期待

しかしながら、被災地では緊急車輌の燃料されるのか。この点で、貨物船・タンカー
海と安全 ２０１４・春号

27

と、フェリーや旅客船はやや異なると考えられる。
貨物船・タンカーが発揮できる機能は、
基本的に資材・物資の輸送である。これに対してフェリーは、車輌以外に多数の旅客を収容する設備を有しているため、車輌と要員を擁する自衛隊や警察、消防などの緊急部隊の輸送に適しているといえる。旅客

潮岬沖を航行する内航タンカー

船は被災者の輸送などが主な役割になろう。
地方自治体関係者などの中には、大規模

昨年１０月の伊豆大島の台風災害の際には、災害時の船舶の役割として、輸送のみなら

４９９総トン型の一般貨物船が建機類の緊急ず多面的な貢献を期待する向きもあるよう輸送に貢献した。

である。
具体的には、①被災者や支援要員の宿泊、

また砂・砂利・土運搬船は、ガット（クレーンの先端にグラブを装着したもの）を給水・給食、入浴などの生活支援、②外部備えている場合が多く、グラブを外せば荷から船内に持ち込む医療資材や専門スタッ

役装置付の一般貨物船に転用し得る。東日フによる医療支援、③本船の通信機能を活本大震災では、ガットを装着したまま、津用した通信支援などである。

波の瓦礫が堆積した被災港や水路の啓開作

その可能性については議論をまたなけれ業に従事したガット船もあったようである。

ばならず、早計に結論めいたことをいえな

ただ、自然災害はどのような形で発生しいが、もし可能性があるとすればフェリーて、どのような被害をもたらすのか人智をや大型の旅客船であろう。

超越することもあり得る。大規模災害に活

内航船に戻って、貨物船やタンカーがど用し得る船種もその点では同様であって、のような局面で輸送に貢献できるのか考え

意外な船が予想外に使われるという可能性てみたい。内航タンカーや RORO 船につもないとはいえず、あまり最初から固定観

いては先に述べた通りであるが、それ以外

念を持たない方が良いかも知れない。

の船種も有効活用の可能性は少なくないと思われる。

船舶活用の課題

内航貨物船の中で最もポピュラーな４９９

大規模災害時に船舶を活用しようとすれ

総トン型の一般貨物船は、通常、荷役装置

ば、解決すべき問題点も少なくない。以下、を備えておらず、被災地の港湾でクレーン

東日本大震災での経験に基づいて、その課が使用できない場合は使えないが、逆に被題を列記してみる。

災地でクレーンが使えれば、岸壁が短小で１

水深の浅い港にも入港できるため、かなり有効な輸送手段となる。
28 海と安全 ２０１４・春号

適船の探索

全国に多数ある内航船社のどの船が使え
そうか、その情報収集に手間取り、昨年の伊豆大島台風被害の時も同様の問題が起きた。情報のデータベース化や、情報チャン
ネルの一元化などシステマティック体制の確立が求められる。それと同時に、緊急輸送を依頼する側が海運や船舶について基礎的な知識を持たないために、混乱に拍車をかけるケースも散見された。今後、改善の余地があると思われる。

２

神戸港内航バースで積荷中のコンテナ船

定期航路就航船の緊急輸送への転用

RORO 船の多くは定期サービスに従事

船社が自らの裁量で船をフリーで動かせる余地は少ないといえる。

していて、これが大きな制約となる。被災

こうした荷主業界の特性は、大規模災害した北関東から東北地方にかけての太平洋時の緊急輸送でも変わらず、被災地に燃料岸の航路に就航していた RORO 船は、当を輸送するには、まず荷主たる石油元売り

該地域の港湾が軒並み被災して就航不能と事業者の意思決定が前提になる。それが緊なったため、比較的容易に緊急輸送に転用

急輸送を円滑に進めるための要点であるこ

することができた。

とを念頭に置く必要がある。

それに対して、震災の影響を受けなかった西日本や日本海側の航路に就航していた

さいごに船では、本来の定期サービスから離脱して国土交通省は昨年５月、「大規模災害時

緊急輸送を行うことは、営業上、あるいはの船舶の活用等に関する調査検討会」を立

荷主との契約上、簡単なことではなかった。

ち上げて、会名通りの検討を始め、すでにこれはフェリーについても当てはまること

その「中間とりまとめ」も公表されている。

であろう。

本稿に記述したことの多くは上記検討会で大規模災害で全国規模の救援が必要となも討議されたものであり、今後、より具体った場合に備えて、制度面での検討が必要

的な肉付けが行われるものと期待される。

となろう

３

内航海運の特性

東日本大震災の直後は、「想定外」という言葉が関係者の口にしばしば上って、ほ内航海運の特性の一つは、荷主物流とし

とんど流行語の観を呈するほどであったが、ての性格が強いことである。典型的な事例

こうした釈明は前回限りにしたいものであとして内航タンカーでは、石油元売り事業る。

者（荷主）を頂点とし、元請オペレーター、

次の大規模災害が発生した時に備えて、オーナーと繫がる縦割りの系列構造がしっ可能な限りの対応策を整える、それが大震

かりしている。換言すれば、タンカー業界

災で犠牲になった方々へのせめてもの慰霊ではオペレーターにせよオーナーにせよ、であろう。
海と安全 ２０１４・春号

29

大災害時における船舶の活用策
一般社団法人

全日本船舶職員協会

はじめに
当協会は、学歴や海技免状の種類に関わ

会長

内田

成孝

港湾における緊急対応
１

災害応急対応協定の施行

りなく、また海上・陸上を問わず、全国の津波によってさまざまな物が港内に流出

船舶職員およびその資格を持った会員で組し、船舶が航行する航路、泊地を塞いだた

織し、公益目的事業と会員相互の福利向上、め、被災港湾に緊急支援物資を輸送する船親睦を深めることを目的としている。

舶の入港が困難となった。

協会は、１９３０（昭和５）年４月１１日に創関東地方整備局は災害発生当日（３月１１

立し、８０年余の歴史をもつ海事団体で、会日）、災害応急対策協定に基づき（一社）

員は全国にまたがっていて多種多様の海事

日本埋立浚渫協会などに、緊急物資輸送船

関係産業に携わっている。

を入港させるために早急に航路啓開作業を

東日本大震災のような、未曾有の大災害開始するよう要請した。

では海からの支援や救助活動には各立場で

２ 緊急物資輸送のための航路の啓開

こうした海技者達が使命感を持って活躍し被災港湾を同時に回復させることは困難

たことは特筆され、その海技者の重要性がなため、港湾施設の被災状況や地理的バラ再認識された。

ンスを考慮して、緊急物資の搬入のため、改めてここに、それぞれの船舶の役割を

まず宮古港、釜石港、仙台塩釜港（仙台港

振り返るとともに問題点を明らかにし、今区）を優先して啓開された。その後燃料不後の大災害発生時に生かせる方策を述べる

足に対応するため民間の石油取扱いが可能こととする。

な仙台塩釜港（塩釜港区）や八戸港などに港湾施設の被害状況
今回の地震、津波により、東日本の太平

作業船を集中展開させた。

船舶による緊急輸送

洋沿岸の港湾が広範囲にわたり被災し、特１

旅客船協会の震災対応に八戸港から鹿島港まで、主要１４港湾の港（一社）日本旅客船協会は、全国各地から湾機能が一時停止した。

自衛隊、警察、消防、医療関係者その他の各港湾はこの津波によって岸壁、荷役機

緊急支援要員、さらには食料、医療機器な械、防波堤、倉庫などに大きな被害を受け、どの救援物資を届けるため長距離フェリー

震災直後は青森港以外の被災地の港湾機能

会社１０社３７隻、短距離フェリー・旅客船会が停止した。

社５社１１隻に協力を要請した。

30 海と安全 ２０１４・春号

緊急輸送に対応したフェリー、旅客船会
社の航海実績は、同年５月２９日までで２４０便、輸送実績の概略では北海道警、消防関係者、さらには自衛隊員（３万４３００人）な
どで５万１０００人、車両で９，５００台を数える。

２

内航総連の対応と緊急輸送①

内航船による燃料などの緊急輸送
内航総連は、緊急支援物資を輸送するため、配 船 可 能 な 船 舶 を リ ス ト ア ッ プ し

仙台塩釜港 高砂コンテナターミナル岸壁の荷役機械の損傷

RORO 船、コンテナ船、ガット 船 な ど１９や燃料の搬入も行った。

隻の船舶を指定していた。

②

３月１２日、国土交通省より発電用燃料油

広域防災フロート「室蘭港浮体式防災施設」

や軽油の大量輸送の要請が内航総連を通し緊急物資、燃料油を輸送した。その後臨て全国内航タンカー海運組合にあり、港湾時係留施設として活用した。

の啓開作業に合わせて輸送船などを３月１２③海上保安庁巡視船による物資輸送

日から日本海側ルートで延８６２隻、太平洋

緊急輸送路の確保と、緊急支援物資の輸側ルートでは、５，０００K/L 型タンカーも就送や、人員輸送、孤立集落の巡回、入浴支航させ延べ１４１５隻が活躍した。

援、離島の島民輸送などを行った。

②④

畜産飼料の緊急輸送

水産庁所属船舶

農林水産省より、被災地における１１飼料

水産庁の取締船や漁業調査船は、自衛隊工場の生産停止に伴う緊急事態発生のため、と協力して食料、医薬品、軽油、Ａ重油の全国各地から畜産飼料緊急輸送用の船腹提輸送さらには多くの漁船との協力で救援物供の要請があり、直ちに対応した。

資の輸送と陸揚げなどを行った。

③

緊急生活物資および車両などの輸送

また調査捕鯨母船「日新丸」（８，０３０総ト大型 RORO 船は、ガソリン・灯油積載

ン）は、大規模輸送能力を利用して、大量のタンクローリー、生活物資、建設機械機の食料や生活用品、Ａ重油など救援物資の材、マイクロバスなどの車両、建設機械の供給をした。

緊急輸送をした。大型自動車船は飲料水、⑤

航海訓練所所属・練習船の救助活動

食料、消防車両、トレーラー、消防車、被航海訓練所は、練習船「海王丸」「銀河

災地用仮設住宅、コンテナ・車両などの輸丸」を被災地に派遣し、被災者への食事の送を行った。

提供、入浴、原発プラント復旧作業員の宿

３

官庁所属船舶の救援活動

泊・休息の場を提供した。

①

大型浚渫船兼油回収船⑥【白山丸、清龍丸、海翔丸】
航路啓開に傾注するとともに、緊急物資

下関水産大学校・練習船の救援活動
水産大学校の練習船「耕洋丸」は、学生たちも乗せて水産高校など水産関連被災地
海と安全 ２０１４・春号

31

路が困難な狭隘な被災地に本船から直接何度でも繰り返し補給活動ができた。
②

外航クルーズ客船による支援動
外航クルーズ客船の「ふじ丸」は、被災者に栄養バランスのとれた食事、大浴場での入浴、客室を利用したプライベート空間などを提供し、被災者の多くから感謝され
２０１１年３月１２日、フェリーによる自衛隊、道警、道消防などの要員、車両の輸送た。
③

外国からの支援物資の輸送と支援へ、水産関係団体などから提供された支援

日本郵船、商船三井、川崎汽船などの外物資を運搬した。また風呂や食事も提供し航船社は、諸外国からの支援物資の提供にた。

際して無償輸送を行った。

４

その他による支援活動①

全日本海員組合の漁船をチャーターし

た救援活動

６

タグボートの働き

被災地におけるタグボートは、大津波の襲来前にいち早く港外に避難したり、大型

全日本海員組合は、災害支援物資輸送船

船の補助作業に携わっていたが、補助作業として中型イカ釣り漁船「幸雄丸」をチャー不全となり、なんとか体勢を立てて、引きターし、各地から寄せられた支援物資を届

潮に乗って港外に避難できた船など、すべけるべく被災地との間を数往復した。

てのタグが、避難に成功し被災をまぬがれ②ている。船長の談話によると、「（タグの乗テクノスーパーライナー
三井造船が、同社保有のテクノスーパー

組員は）常に津波に対応する心構えが身にライナーを活用し、被災者支援（宿泊、食ついていて、即対応できた」としている。

事の提供など）を実施した。

（ただし大船渡港では、係船中の場所が外５外航船舶による支援活動

航保安区域だったため、乗組員が乗船でき①

外航船モジュール船の支援活動

なく被災したタグが存在した）

救援物資食料品、生活用品、育児用品、

こうして、一部を除いて殆ど被災を免れ

衛生用品など２０フイートコンテナー換算でたタグは、港湾の復興になくてはならない

２４本分を輸送した。

重要な役割を担うこととなる。

モジュール船（大容量、大重量の構造物や積み荷を輸送するための特殊な船舶）の特徴は、軽喫水でコンテナシャーシーをそのまま積載できて、揚荷港では本船から直接岸壁に陸揚げでき被災地に向けて一貫輸送できる事にある。
へリコプターの離発着が可能であり、陸32 海と安全 ２０１４・春号

船舶からの緊急輸送に関して
１

地震、津波に対する
船舶の即応した避難の実施

全国の特定港（港則法第３条２項で定められた８６港）に設置されている各協議会は、
今回の地震津波に関する生きたデーターをての支援要請に対し即応をした。
これは、多岐にわたる運航を実践している内航海運の強みである。内航海運を育て、内航船員を育てる政策は確実に実践していかなければならない。
緊急支援石油輸送で塩釜港に入港した「鶴宏丸」

３ 津波警報の適格な情報伝達の必要性

もとに確固とした対策と共通の認識を持つ

今回、津波警報解除までの時間的ロスが事が必要である。協議会の構成者は、今回生じた。急を要する救助隊、支援物資の投の大災害による荷役の中止や判断の遅れ、入に時間的遅れは致命的となる。

荷役機器の損傷、船舶の被災と被害が広が津波に対する警戒警報の元となる沖合波った事例を参考にする事は今後にとって必浪観測体制の確固としたシステムの構築が要不可欠である。

必要である。

例えば、今回の地震・大津波に際し、被災港湾に就航していたフェリー、RORO船、内航タンカー、タグボートは緊急避難

４

通信の確保・情報の伝達

震災直後の通信の混乱から、船舶の待避
行動の遅れを生じた。

に成功した事例も少なくない。これらの船

各種アンケート調査結果によると、船舶舶が避難後いち早く緊急支援に対応する体による地震津波警報などの情報収集はテレ制を立て、支援要請に対するための準備を

ビからが多かった。テレビ放送がデジタル整え、即要請に応えて緊急支援に従事する

地上波に変更となった現在、船舶のテレビことができた事は特筆すべきで、以前の地の受信状態は大変悪く、ほとんど航海中（港震・津波に対する経験、訓練の成果であり、内）は受信できない状態である。

この生きた体験が今後の船舶の安全運航に生かされるべきである。
こうした海技技能は途切れることなく伝承されなければならない。
またカボタージュ廃止などの問題が論議

これは海上への電波発信が行われていな
いためである。漁船を含め海上で働く多くの船員にリアルタイムで情報提供できるテレビは大変重要であり、海上向け電波発信を切望する。

される中、複雑な日本の港湾に日常的に出また GPS の発達で、船を守ってきた灯入りして経験を積んでいる優秀な日本人船台がその火を消そうとしている。灯台が、員の乗船する船舶の確保は必要不可欠であ

再度海に向かっての役割としてテレビなどる。

電波発信の基地して再利用できないだろう

２

緊急輸送に従事する
適正な船舶の確保の必要性

今回の大震災時には、各船舶は通常の営か。

緊急警報放送の改善を

業活動を行っていたが、さまざまな船舶が日本放送協会（NHK）は、気象業務法

緊急支援の要請に対し、営業活動を中止し

１５条６項により津波警報の周知義務を負っ
海と安全 ２０１４・春号

33

ている。

慣れな自治体の職員が担当し、混乱を招いNHK では、津波警報の発表と同時に全たことは事実であり、特に港湾における荷ての放送に割り込む緊急警報放送を実施しさばきは、その分野でスペシャリストの港ている。しかし外航船や各国に向けた国際

湾荷役関係会社と連携した取り組みが必要

放送 NHK ワールドなども含め、国際放送となろう。

の全波で津波関連のニュース速報、報道番

非常事態に対応して、「物流システム」

組に切り替える必要があるのではないか。

を官と民が連携して構築しておく必要を感

耐震強化岸壁の適正な配置
救急隊員や緊急を要する支援物資の輸送じる。

船舶の燃料不足への対応などにフェリー、RORO 船の役割は大き被災を受けた港湾は、陸上設置の燃料補

く被災地の復興には大きな役割を果たした。

給タンクも流失し、啓開作業にあたるタグ

しかし耐震強化岸壁は倒壊するなどの大や、漁船などの燃料不足が深刻となった。

きな被害はなかったが、多くの港の岸壁背救援物資輸送を行なった水産庁の所属船や後の埠頭用地の地盤沈下などで陸揚げが出

海上保安庁の船などは給油活動を行う事が来なく、着桟可能な岸壁が限られた。こうできた。

した船舶に対応した後背地を考慮した耐震性岸壁の整備は不可欠である。

救援物資輸送の問題点

しかし一般の船舶は、自燃油の揚陸ポン
プはあるが、小型の移送ポンプや装置を具備していないため、こうした対応ができなかった。

船舶による救援物資輸送の特徴は、一度に大量の物資が輸送できることである。
震災直後に政府の要請を受け、被災地への物資輸送のために直ちに内航船が確保されたが、航路啓開の未実施、岸壁や荷役機
器、荷さばき施設、倉庫など港湾施設の損傷や陸上輸送体制が整わないことにより、気仙沼港の壊れた石油タンクと油漏れ

実際に輸送を行うまでに時間を要した。
救援物資の緊急輸送は、原則として政府や自治体の要請に対応して行われたが、その要請内容の情報に不備な点が多く、港湾までの車両の手配や積荷作業、揚荷港の変
更など混乱が生じ、結局民間のみで対応したケースも発生した
１次集積所や２次集積所で運送業務に不34 海と安全 ２０１４・春号

福島県の要請により軽油（４０kl）を陸揚げする巡視船

こうした事から練習船などの官庁所有の船舶は、他船や陸上の小型タンクへの燃料補給（A 重油）が可能な設備を装備する
ことは救援船として必要であろう。

おわりに
外航船、内航船、カーフェリー、旅客船と大小のそれぞれの船舶が海からの支援を非常事態に対処するため震災を考慮した完遂した。海の恐ろしさと、海の必要性を

耐震性備蓄燃料タンクの設置が必要である

感じた大災害であったと思う。多様な船舶ことは勿論である。それが出来ない場合にがいざという時にいかに有効に迅速に活用

は、漁船、タグや啓開作業船への補油用バできるか、海陸含めた連携の訓練が必要でンカーバージの確保が必要となる。

あることを痛感する。

通常、内航タンカーのバージ船は、大型

モーダルシルトへの逆の流れで陸上輸送

船舶の燃料補給に従事するために、ポンプが進められ、フェリーを含む内航海運関連の容量が大きく、小型船へ直接補油するこ企業が窮地に陥り船員の離職を招く結果ととができない。

なっていたが、バランスのとれた政策を進多機能型緊急輸送バンカーバー
ジの建造配備沿海区域仕様船で、小型船にも補給できる装置を設置したバージ船を配置し、緊急時には港を巡航して補油して回るなどの緊急対応型バンカーバージの配備は必要であろう。

めることへの警鐘ではなかろうか。
大災害を期に、船とそこで働く船員の役割を改めて考えさせられた。
（参考資料）（公益）日本海事ンター

出展物

国土交通省

出展物

海事広報協会

出展物

日本海事新聞

出展物（社）日本港湾タグ事業協会 情報収集
日本内航海運組合総連合会

情報収集

全国内航タンカー海運組合

情報収集

日の出郵船株式会社

情報収集

大型カーフェリー労務部会

情報収集

補填：本稿は、大災害時における船舶の果たした役割や対応について会員向けに報告した小冊子を大幅に要約し、加筆訂正したものです。情報誌「海と安全」の編集担当
また軽油、灯油など陸上の暖房用燃料、運送用トラックの燃料をタンクローリーに補給できる装置と、ガソリンがタンクロー
リーに移送できるよう消防法上の問題をク

者から「この種の網羅的な資料がない」との事から執筆を依頼されたが、他団体や個人が執筆した本誌掲載の文章と重複している内容があることを了承願います。

リアーした超法規的な設備と措置がなされれば、機能的な活動が可能である。

海と安全 ２０１４・春号

35

大規模災害時のフェリーの役割と課題
新日本海フェリー株式会社

常務取締役

佐々木

正美

弊社は、関西（舞鶴・敦賀）と北海道（小樽）を結ぶフェリー会社として１９７０年に誕生しました。その後、新潟と北海道を結ぶ航路も誕生し、現在では８隻の船舶で関西〜北海道を毎日２往復、新潟〜北海道を毎日２往復しております。
本稿では、弊社の船舶が阪神淡路大震災
や東日本大震災などの災害時に、ホテルシ

神戸港第４突堤に着桟する「ニューしらゆり」

ップや救援隊の輸送活動に従事した事例などを紹介する事とします。

阪神淡路大震災では医療関係者や被災者のホテルシップとして阪神大震災の発生当時は、定期航路就航
船のほか、予備船、売船待ち船舶などもありました。その他に、グループ会社ではク「ニューゆうとぴあ」

ルーズ客船２隻も運航していました。
弊社グルーブ会社から、阪神淡路大震災時に派遣されたのはこうした予備船・クルーズ客船などの合計４隻でした。
クルーズ客船「おりえんとびいなす」は、行き、着岸予定岸壁を調査に行ったところ、
すでに海上自衛艦が着桟していました。
航路・岸壁はある程度大丈夫ということが分かり、岸壁は多少のデコボコがあるが、たまたまドック受検の為に相生に向かって

これなら何とか着岸可能な場所を見つけ、いたのですが、発災後すぐに神戸市から、それで予定していた第四突堤の一部に船を「すぐ船を使いたい」との要請があり、急つけることにしました。

遽本船を回航することにしました。

着岸後、最初に乗ってきたのは医療関係

ところが、大震災直後の岸壁の状態が不者でした。大勢の医療関係者がボランティ

明で岸壁はそのまま使用できるのか不安がアで神戸に入っても宿泊施設がない。会社

あり、問い合わせても明確な返事はありまとしては、医療関係者に万全な仕事をしてせんでした。当時、大阪港・北港マリーナ

頂くためにも本船サイドに精一杯の協力をからモーターボートで神戸港第四突堤まですることを要請しました。

36 海と安全 ２０１４・春号

芦屋の近くには着桟できる岸壁がなく尼崎港での対応となり、結果的に利用者が少なかった要因であります。

移動手段として臨時航路も大活躍
大災害による被害は至る所で発生していて、断水となった岸壁給水も例外ではなく、尼崎港に停泊した「フェリーすずらん」

本船では清水の補給に苦労しました。清水

「おりえんとびいなす」の客室定員は６００

は、兵庫県内の姫路その他各港から給水船

人で、その他にホールに毛布を敷いて１，０００で補給するように手配しましたが、給水船人ぐらい収容できるようにしました。

の数も少なく、大量の水の必要から関係地

しかし本船は、２月１日より次の航海ス

方自治体に清水の配分調整をお願いしたもケジュールが決まっていて、別な船を引きのです。しかし、市町村レベルではなかな

続き提供する必要に迫られ、大型カーフェ

か調整が整わず、そこで国に調整を依頼し、リーの「ニューしらゆり」や「ニューゆう

何とか問題解決につながりました。

とぴあ」の２隻を派遣する事としました。

その他、阪神淡路大震災では地域間交通

両船とも、同じようにホテルシップとしの代替手段としてフェリー・旅客船が活躍て最初は救援関係者、その後消防関係者、それからガス・水道関係者などの臨時宿泊施設として３月末まで活用しました。

した事も特筆しておきたい事例です。
道路網が各所で寸断され、電車などの公共交通機関が途絶えている中、救援物資やまた「フェリーすずらん」は、売船待ち

人々の移動手段として船が注目され、次々でドックに係留していたものを急遽投入し、と臨時航路ができ、市民の足として３カ月

芦屋市民の避難所として活用しました。

で約６０万人を輸送し活躍しました。

「フェリーすずらん」は、プライバシーの確保、温かい食事、入浴、洗濯が重要な
テーマになり、本船スタッフは被災された

東日本大震災における危急を要した救援隊員の輸送

方々に、できるだけ安心して生活し寛げる

東日本大震災では、被災者救援に動員さよう努めました。例えば車両甲板に水道管れた自衛隊・警察・消防団員など緊急に出を引き、洗濯機１０台を設置して臨時の洗濯

動した救援部隊員数は、過去に例のない大所や物干し場を作ったりしました。

規模なものになりました。

しかし、応募者が当初の計画に比べ少く、自衛隊は、近隣の仙台の部隊、山形の師

その原因としては、被災者の自宅や学校か団、弘前の師団が即座に被災地に向かい、ら遠かったことが考えられます。被災者の追って他の地域の部隊も続々派遣され、北要望は、十分すぎるほど理解できましたが、海道の部隊が大規模に動くことになりまし海と安全 ２０１４・春号

37

た。北海道には２個師団と２個旅団があり、に延べ１５，
０００人、
４，
２００台の自衛隊・警察・

それをどのように輸送するかが、検討され消防・水道・医療・電力・ガス・自治体関ました。

係者などの救援隊員や救援車両を運送しま

弊社の船舶は、通常は苫小牧〜秋田間にした。

就航しているのですが、苫小牧は大津波警

業界全体で緊急輸送に対応した長距離・報で閉鎖されている事から、発災翌日には短距離フェリーでは、１５社３７隻延べ８９９航

通常は運航していない小樽から秋田に向か

海となります。輸送数では、約６０，
５００人、

う航路で運びました。

車両約１６，
６００台におよびました。

弊社船舶だけではなく、本州〜北海道間に就航している会社に対しては、総動員体制となり、各社とも大量の輸送オーダーを受けておりました。
大津波警報を受けて、通常の定期航路は運航できず、寄港地をかえた変則な航路で運航することもしばしばありました。
自衛隊が貸し切りチャーターした便数も数多く弊社で３便、他社では１０便近くあり、太平洋岸の八戸、仙台、大洗が被害を受けた関係で、臨時の苫小牧〜青森の航路が運航されました。

運航中の船舶と停泊中の船舶の対応
敦賀〜苫小牧に就航している「フェリーしらかば」は、発災２時間後、津波来襲の危険を避けるため急遽苫小牧から小樽港に変えましたが、乗船客には、混乱は生じませんでした。

自衛隊 HP より到着港での全面的な協力体制
発災後、秋田県知事の強い意志で、船から人員・車両などの下船作業が始まると、

一方、発災時に苫小牧港には、停泊してルート上の信号を全部を止め、自衛隊がいいる弊社の船舶がありましたが、１５時５分

ち早く被災地に向かえるよう県警が手信号には、すぐに離岸をさせました。船長も大で誘導するよう指示してくれました。われ津波が来るかも知れないということを普段

われ運送業者だけが自衛隊を運んでいる訳から考えていたようで、無事に港外に避難ではなく、地元の自治体の全面的な協力がしました。

あった事も記しておきます。

弊社は震災発生の３月から７月までの間
38 海と安全 ２０１４・春号

陸上自衛隊との連携と日頃の危機管理

題が生じました。そうした事から陸上自衛隊の救援車両の活動に影響が出る可能性が出てきました。

長距離フェリー協会所属会社と陸上自衛

弊社は通常の航海では、灯油、軽油を輸隊とは、平時から部外共同移動訓練などを送していなく、今回は届出をして運んだが、実施しておりました。共同訓練では青森港

時間を要する届出手続きが各港長の特段のや八戸港を見学し参考になった事も多く、配慮で、短時間で処理してもらいました。

東日本大震災の前、発災の確率が高まった

その他として、他社において電子チャー

仙台地区で地震発生時の訓練をしていまし

トのない船もあり、青森港に初めて入る船た。

などは海図を入手しようとしても陸上の混

太平洋フェリー㈱の「きたかみ」も、い乱で、非常に苦労したようでした。

ち早く仙台港から脱出しましたが、普段か結局、海図を東京からハンドキャリーでら津波に対する意識が高かったことが想像

苫小牧に海図を運んだという会社もありま

されます。

した。

八戸に停泊中の川崎近海汽船㈱の「フェリーべにりあ」も、大地震発生直後に船長判断ですぐ出港し、日頃の危機管理が緊急時に具体化されたものと思います。

今後につなぐ教訓としてしばらく経ってから、災害時における優先乗船順位の決定や数多くの問題点などを整理するため、各社で検討会が聞かれました。
各社で出された共通の意見として、耐震バースがあった所は復旧支援に役立った事から、耐震バースの増設希望や、被災地の燃料不足対策などが出されました。
長距離フェリー会社は、船を建造し受け取る段階で、危険物の輸送に適合する「適合証書」を持っている船が大半です。
大型カーフェリー各船は「危険物運送船

陸上自衛隊ＨＰよりまとめ適合証」を持っていますが、今回の大震災

今後予想される大災害が発生した際、ラで大量の危険物輸送の必要に迫られたが、イフラインとしてカーフェリーが重責を担その都度、届出をしなければならず、そのい職務をまっとうするためには、業界の日ために灯油、軽油の輸送が滞ったという問頃の健全経営が必須と思われます。
海と安全 ２０１４・春号

39

日本長距離フェリー協会の会員数は、現

一昨年、長距離フェリー協会と国土交通

在ではピーク時の半数となり船舶数も減っ

省海事局内航課長と高知県に行った際、高ております。モーダルシフトに逆行する高知県で予測される津波は、３２メートルと想速道路網の拡充と高速道路料金の割り引き像を絶する高さであると紹介されました。

などで、自動車の道路走行が年々増えたこ

そうした時に、日本長距離協会所属会員がとから船舶は大きなダメージを受け、経営できる事とできないことがあります。

悪化に苦しむフェリー会社は多数あります。

例えば病院船のような船が良いのか、政瀬戸内海・東京湾などに巨大橋が架かり、府の保管している物資を２点間で運ぶ方がまた全国をつなぐ高速道路の料金が安くな

良いのか、避難されている人々の居住ス

る度に、航路数、船舶数、船会社の統廃合

ペースの提供が良いのか。

などで会社数は縮小してきました。

何を選択し、何が必要か。大災害時のカー

総合交通体系の中で、カーフェリー、陸フェリーの役割をこれから研究していかな

上輸送、航空、内航海運どれをとっても必ければなりませんが、いずれにしても協会

要です。この辺りを総合的に配慮し十分に所属会社の日頃の健全な経営と存続にかか補完した政策が必要ではないかと思います。

っていると考えております。

新版

乾杯！海の男たち〜よき師、よき教え子に囲まれて〜
三崎水産高等学校元校長

石橋

正

著

良き師にめぐり会えるか否かは、人間の人格形成にも大きく左右する決定的なこと。本書
は、ガムシャラに生徒たちと体当たりして向き合った三崎水産高等学校（現海洋科学高校）
元校長の体験記。船乗り上がりで「教育学」を学ばなかった、とする著者の体験的教育実践と練習船船長当時の記録は、随所に涙と笑いが溢れる。
自室のドアを常時開放して生徒を待つ著者は、ネクタイが嫌いでいつも実習服か作業服で過ごしている。庭で掃除をしていると来客から「校長先生に会いたい」と案内を頼まれたり、事務員に代わって郵便局に行くと「おじさん大変ね」と同情される。そんな校長先生に、生徒たちは様々な悩みごとを相談する。服役中の夫がいる人妻と恋仲になった生徒に対して取った奇想天外な行動や、年下の他校生徒から袋叩きにあいながらも反撃もせずに我慢した生徒には仇討に行ってしまう先生でもあった。こんな先生が生徒たちから慕われないはずがな
い。定年退職もせまる最後の卒業式では、一通りの式典が終わった後、生徒たちから「堂々たる校長として、私たちを愛してくれた事に感謝」して「卒業証書」を授与される。
２５年以上前の本の再版だが、かつてはこうした直向に生徒たちと向き合った熱血教師がいた事を、今の教育現場で苦労している教師や生徒たちにも知ってもらいたい。
四六判・２５０ページ・定個１，８００円（税別）
発行所：〒１６０―００１２ 東京都新宿区南元町４―５１成山堂ピル（株）成山堂書店 TEL：０３（３３５７）５８６１ FAX０３（３３５７）５８６７
E―mail : publisher@selzando．
co．
jp

40 海と安全 ２０１４・春号

取材

大災害時に救援・支援活動に参加した船員たち
長

井上

幸生

一航士

濱中

幸宏

商船三井客船株式会社

ゼネラルマネージャー

川野惠一郎

新日本海フェリー株式会社

フロントマネージャー

村岡

武徳

東海汽船株式会社

一航士

小川

隆志

新宝海運株式会社

船

東日本大震災など大災害時に船舶がいち早く駆けつけ救援・支援物資を届け、被災者やボ
ランティアなどの宿泊施設として活躍した例は少なくない。その中から内航船、客船さらにはカーフェリーなどで活躍した船員たちを取材した。

厳寒の被災者に１日も早く油を届けたい
鶴宏海運㈱所属内航タンカー「鶴宏丸」６９９総トン
３年前の３月１１日に発生した大地震やその後発生した津波によって道路・線路など

徳山港に停泊中の「鶴宏丸」の陸上交通網が壊滅したことから、震災直後の被災地への必要な物資の輸送は、自衛らを運搬する自動車のガソリンや軽油など隊の艦船、海上保安庁の巡視船や航空機、も不足し、ガソリンスタンドなどには長蛇

さらには航海訓練所の練習船、水産庁の調の列ができ、半日待ってもガソリンを入手

査捕鯨船や漁業取締船、水産総合研究センできない人たちも多くいた。

ターの調査船などを利用して行われた。
あの当時、シベリア高気圧の勢力が強く

被災地、緊急支援第一船として冬型の気圧配置になる日が多かった。気温

そうした被災地にライフラインともいう

は、北海道を除き全国的に低く、３月１１日

べき、ガソリン、灯油、軽油を約２０００K/Lの仙台地方の最高気温６度、最低気温マイ

積んで石油類の緊急支援第一船として仙ナス２．
５度で沿岸部ではさらに低かった。

台・塩釜港に入った「鶴宏丸」の井上幸生

多くの被災者が詰めかけていた避難所で使船長と一航士の濱中幸宏さんを取材した。

用する暖房用灯油も不足気味で、またそれ「鶴宏丸」は出光興産㈱の専航船で、主海と安全 ２０１４・春号

41

井上船長は、即座に会社に連絡するとともに乗組員全員に要請内容を説明し皆の考えを聞いた。会社は、福島県沖の放射能汚染を一番心配していたようだが、乗組員の総意は「被災者のお役にたつのであれば」という事であった。
濱中一航士は、家族に本船の動静を電話
井上幸生船長（左）と一航士の濱中幸宏さん

連絡すると、奥さんは「放射能があるのにどうするの」と家族なら当然の反応が返っにガソリン、ナフサ、軽油などの白油を積てきた。丁度その頃、福島第一原発では、

んで国内各港に輸送している。

さらなる事故の発生と被害の拡大を防止す

３月１１日、「鶴宏丸」は静岡県・田子の浦港で揚げ荷を終え出港して１時間くらいべく最大限の努力が傾注されていて、その模様が連日テレビで放映されていた。

で地震が発生した。しかし航海中の本船で井上船長と濱中一航士は、年齢こそ１３歳は、特に船体に振動を感じなかったという。

離れているが１９年も一緒に乗船勤務を続け

そのまま航海を続けたが津波の影響も感じてきた。その間、二人は何度も仙台港塩釜

ないまま、川崎港に向かった。航海中、テ区には入港していて「ある程度海図は、頭レビで東北地方に大地震が発生し甚大な被に入っている」と井上船長はいう。本船が害が出ている事を知り、井上船長を始め乗向かうのは貞山運河にある内航タンカー基組員たちは愕然とする。

地。

代理店より、「積地の川崎港の製油所が本船は３月１９日、名古屋の知多にある出被害を受けている可能性があり」との連絡

光興産㈱愛知製油所でガソリン、灯油、軽を受け、当日、夜は沖アンカーで翌日も待油など２０００K/L を積み塩釜に向け出港し機となった。

た。

１３日以降、千葉で軽油を積み大井川港に

福島第一原発の沖合は、海上保安庁の航揚げ荷などしてその後も通常の白油輸送を路指導（離岸距離２０マイル以上）を参考に、続けた。

安全を考えて３０マイル離して航行。福島県「被災者のお役にたつのであれば」と乗組員の総意で１９日、「国からの要請があり緊急に被災

塩屋崎を過ぎると、海上には家屋やコンテ
ナ、木材や漁網、漁船など、今まで見た事もない大量のガレキが浮遊していた。
通常は、オートパイロットで航海するが、地に向かってほしい」とオペーレーターで

この時ばかりは昼間には手動操舵でそれぞある旭タンカー㈱の担当者から本船に電話れの浮遊ガレキを迂回した。夜間はレー連絡があった。井上船長は、他社船では断ダーだけが頼り。レーダーは、大きな塊はった船もある事を知らされる。

写るが小さなゴミは見えない。井上船長は、

42 海と安全 ２０１４・春号

祈る思いで本船を進めた。
２１日午前３時過ぎに塩釜港外に達するが、た。
貞山運河の奥には、津波によって押し流

いつも見える町の灯りは全くなし。ぼんやされ破壊された小型漁船十数隻が無残な形りと見える山や岬を確認し、後はレーダーで浮いていた。

を頼りに船を進めた。この頃、港内の浚渫
も航路啓開もされてなく、灯標も流されて

報道陣や大勢の市民が歓迎いた。塩釜港の湾奥左にある貞山運河入り

６カ所あるタンカーバースのうちで、機口付近には、多数の船が船底をさらして浮能が回復していた油槽所の使用可能なバー

いていて、座礁した船もあった。

スに着桟したが、桟橋は無数のクラックが港内には保安庁の巡視船、自衛隊艦艇、

はしりヘドロがこびり付いていた。

救命用ゴムボートなどが集まって停泊してそうした桟橋には、石油連盟や荷主の幹いる。本船は明るくなるのを待って仮泊し部たちや仙台市長、さらには報道陣や市民た。

２００人位が待ち受け歓迎してくれた。

貞山運河には打ち上げられた船が多数

揚げ荷は、市民たちが見守る中午前１１時
より２品種２ラインで慎重に開始、受け入
れ側の油槽所を考慮しての事だ。いつもの貞山運河（通称は貞山堀という）は、仙

手慣れた作業を全員で分担、午後２時２０分

台藩主・伊達政宗が材木や物資を運ぶためには終了した。その間井上船長は、市長や掘削した仙台湾岸に沿う総延長４９㎞におよ

会社幹部などからお礼を述べられるとともぶ日本最長の運河。運河は、伊達政宗の法に、報道陣からも取材を受け多忙を極めた。

名「貞山公」にちなんで命名され、今では昭和シェル石油㈱や東西オイルターミナル㈱などの油槽所が多数ある。

一刻も早く届けてやりたい「鶴宏丸」は、塩釜を出てから再び緊急

翌２２日９時頃、本船は貞山運河の中ほど

物資を積むため千葉港に戻り、２５日には塩にある内航タンカーバースに向ける。貞山

釜港に再寄港した。再び、海上を漂う大量

運河入り口から見えていた長閑な田舎の風のガレキと放射能汚染の心配ある福島第一景や信号所付近の民家などは、軒並み倒壊

原発冲を通っての航海であった。

し流失、至るところの景色が破壊され、まさしく世界が一変していた。

緊急物資輸送の第１船に要請された時の気持ちを二人に聞いた。

いつもなら運河に入ってから回頭し所定

井上さんは「避難所にいる被災者を思うのバースに着桟するのであるが、この時ばと一刻も早く届けてやりたいと思った」と

かりは運河入り口で回頭し、２隻のタグ淡々と語る。傍で濱中一航士が黙ってうな

ボートを船首尾に使用してコースを示すブ

ずく。

イも消失する中、小型船の航路指導を受け

何に一番気を付けましたか、との質問にながら慎重に後進、出船左舷付けで着桟し井上さんは「揚げ地よりも、そこまで行く
海と安全 ２０１４・春号

43

途中の事、原発事故による放射能の事や、浮遊ガレキが心配でした」という。濱中さんも「情報が殆んどなく、放射線量のこと
はいくらいわれても何が安全で危険なのか分かりませんからね」と続ける。

被災者たちを船内に迎え寛ぎを提供した
くつろ

日本チャータークルーズ（株）
外航クルーズ客船「ふじ丸」

濱中一航士は「塩釜に向かう時は、主に夜間航行だったので見えにくかったのです

東日本大震災によって自宅の倒壊・流失が、南下する時は昼間航行で『こんなにもその他で、学校の体育館や公民館などの避瓦礫が流れているのか』と思った」という。

難所に緊急避難した被災者はピーク時で４０

そして「できたら夜は走るべきでない」と万人以上。避難所の多くは停電・断水が続思ったそうである。

き、さらには救援物資の搬入の遅れなどで若手船員と一緒に

被災者たちの生活は混乱と苦痛を強いられた。

井上船長は、外航からスタートし乗船歴こうした被災者たちを船内に迎え、食事は４５年。濱中一航士も乗船歴３０年を超える

や入浴、娯楽などで、ひと時の寛ぎを提供

タンカーのベテラン。二人は、前にいた会すべく支援活動に入った日本チャーターク

社からの同僚で、当社に入社してからも同

ルーズ㈱（当時）のクルーズ客船「ふじ丸」

じ船に乗りつづけ、井上船長が休暇で下船（２万３，
２３５総トン）のゼネラルマネージ

すると濱中さんが船長代行となる。それだャー・川野惠一郎さん（所属は商船三井客けに信頼感は抜群だ。

船㈱）に話しを聞いた。

本船には、２０代の乗組員が３人乗ってい（関連記事５４ページ参照）

る。内航船員の後継者不足が云われて久し
いが、井上船長とは親子ほども年の離れて＝震災発生から、支援活動に就くまでのいる若手と乗っていても違和感はないとの経緯から。

事。それは濱中一航士のサポートも大きい。

川野

震災発生当時は、チャータークルー

二人から感じるのは「年の離れた中の良ズでお客様を乗せてマニラから神戸に向けい兄弟」という雰囲気。これでなくては、ての航海中でした。テレビの衛星放送など

航海と荷役の連続の中で、徹底した安全ので東北地方に大変な被害がでている事を知確保を求められる油タンカーのクルーワー

り愕然としました。３月１６日に神戸に入港

クは勤まらないのではないかと感じた取材

して、お客様全員が下船してからの本船はであった。

待機状態でした。あれほどの大災害が発生したのですから、予定していたクルーズは
軒並みキャンセルです。その内に、医者とか看護師などの医療関係者やボランティアの方の宿泊施設として使うとか、米軍の家

44 海と安全 ２０１４・春号

族・関係者などを被災地から西方に移動させるとか、色んな話が浮上し二転三転しました。

支援活動に就く前の準備＝

支援活動に就くことに決まってからは。

被災者が心から食べたいと思っている食事を
食事については、炊き出しの食事が続いていると聞いていましたのでお腹が一杯になるような満腹感のあるものが良いのか。

川野 政府から岩

高齢者向けなのか若年者なのか、どの様な手県、県から各市

内容が喜ばれるのか。総料理長と、悩みなへと相談しながらがら進めるしかなかったですね。

会社に要請があっ炊き出しで出る食事は、カレーライスやたものと思います。

トン汁、弁当かおにぎりとパターンが決ま

最終的には受け入っている内容が多いと聞いていましたので、れる側の各市の判

高齢者にも若手の方にも栄養バランスを配断だったようです慮し、野菜類を沢山摂れるメニューとしまが、結局、支援活した。被災者が避難所では、食べたくとも動に本船が就くこ

食べられないもので本当に食べたいと思っとになりました。前後して本船では、船長ている料理をできるだけ用意しようと思いを中心として幹部船員で連日打ち合わせを

ました。

しました。

＝

川野惠一郎さん。クルーズ客船「にっぽん丸」で被災地各港の岸壁に着桟できるのか、津船内で提供されたメニューを見ると、大変な品数の料理ですね。

波が再度襲来したらどうするのか。

川野

いつものクルーズ乗船のお客さまとは全くようにビュッフェ（バイキング）方式とし異なり、被災地で大変なご苦労をされていました。お年寄りには、酢の物、煮物やおる事は分かっていますが、そうした被災者

寿司などが好まれますし、若い方でしたらの方々をどの様にお迎えするのか。

スパゲッティやグラタン・とんかつ・コロ

私たちサービス部門のスタッフは、食事内容や「接客」の方法、スムーズな乗下船、好きなものを好きなだけ食べられる

ッケやパスタなど合計で３０種類くらい用意しました。

各船室の割り当て、入浴の順番などあらゆ

家庭料理を中心にメニューを考えデザー

る問題について徹底的に検討しました。

トや飲み物などもふんだんに用意しました。

＝＝

積み込みに際しての量などの目安は。

川野

本船は、東京で待機していたのです川野

もう少し具体的に。
例えば、乗ってきた被災者をお迎えするにあたって通常の乗船客のように笑顔が、当初被災者の方は１泊２日で乗ってくいっぱいでいつもの「おもてなしの心で」る予定でした。結局、できるだけ多くの方迎えたらいいのか。老若男女の比率やどのをお迎えする方が良いとの事から、日帰り

様な方がどの様な姿で乗ってこられるのか。

乗船でのサービスの提供ということになり海と安全 ２０１４・春号

45

ました。食料の積み込みのオーダーは当初
は５００人の１カ月分くらいという事でした。
ですから、基本食材の米、肉、魚、野菜や調味料などを最初に仕入れていて、それからメニューに応じての仕入れです。

考えに考えて受け入れて＝被災地に入港してからは？

川野

被災地に停泊する「ふじ丸」

大船渡、釜石、宮古港などは、以前に何度も行っていた港です。本船に過去に由に使っていただきました。

お客様として乗られた方もいたり、サンマ

入浴といっても、そんなに大きなお風呂やイカなど地元の魚を振舞っていただいたではないので客室のシャワーで済ませていり、とにかく海路による訪問はどこでも大ただく方もいましたが、避難所ではお風呂歓迎でした。

に入れなかったので当然ですが、皆さんに先ほど少し触れましたが、私たちサービ喜んでいただくことができました。

ススタッフは、被災者を船内にお迎えする

若い方には、マンガや雑誌などを事前ににあたってどの様な言葉と態度でお迎えす

購入して用意していたのですが、これも好るか悩みました。疲れ果てて乗ってくるの評でオセロや囲碁・将棋などを楽しんでいか、泣きながら乗ってくるのか。

らした方も大勢いました。

スタッフと相談して最終的には、通常の＝その他、どうした事に気遣われました

クルーズ乗船客と同様の対応でお迎えするか事としました。そうしたところ被災者の方

川野は、大変な毎日にも関わらず、気丈にも普あるのですが、こういう時ですからオープ段と変わらない穏やかな様子で乗船してきンは考えていませんでしたが、お客様の中ました。

から「どうしても記念品が欲しい」とのごクルーズ客船の船内にはショップがエントランスには生け花を飾り、乗船し要望がありまして、オープンしましたら意て来たら乗船者名簿に記入していただいて外にも好評でした。内容は、本船ブランド

チェックイン、各自にささやかなお土産をのお菓子とかキャンディ、それから旅行用お渡しして寛いでもらうことにしました。

の歯ブラシセットなどの日用品ですが、買客室の使用時間は１人当たり３０分とし、でい物すら自由にできない状況の中ではショ

すから４人家族の場合は合計で２時間ずつ

ッピングする事でストレスの発散にもなっのご使用となります。

たのでしょう。

その間、食事や飲み物を自由にとっていそれとカラオケコーナーの開放に対して

ただき、ゲームコーナーやキッズコーナー、も、内部で「不謹慎ではないか」との意見

映画やカラオケコーナーなどを設営して自もありましたが、オープンしましたら喜ば

46 海と安全 ２０１４・春号

れました。次から次と参加する方がでるので結局一人一曲に制限しましたが、それでも笑い声が絶えず下船するまで続きました。

避難所に食料などを届けるため手渡しで運ぶボランティアや乗組員たち乗船してきた若い被災者たちは、健気にも元気笑う事のなかった子ども達と後ろで安堵する両親＝

印象的なことは？

川野

断幕に「ふじ丸ありがとう」と書いて見送ってくれました。嬉しくて涙が出ました。

＝

最後に読者に伝えたい事などあれば。

川野

本船には、１３人ボランティアの方がキッズコーナーも自由にお使いいた

乗ってくれまして乗組員と一緒に乗船客のだいたのですが、そこで子供さんたちがハお世話をしていただきました。皆さん、「青

シャイで喚声を上げて遊んでいましたが、年の船」で乗っていた乗船経験のある方た

そうした子供たちを見る親御さんが安心し

ちで、チームワーク良くお世話してくれま

た様子で見守っていたことが印象的でした

した。各港とも、被災者の方々は各避難所ね。子供さんたちは、大変な経験をされてからバスに乗って本船に来ます。そして２

避難所では笑う事もなく、走り回る事も大〜４時間船内で、寛いでいただいてから再声を出して遊ぶこともできなかったのでしびバスに乗って帰るのです。

ょうね。

その間、バスは別な避難所にいって交代

また乗下船の際、下船する方は舷門サイ者を運んできてくれます。それぞれ歓迎し、ドにある上のタラップ、新たに乗船する方送迎するのです。被災者たちの送迎の都度、は下のタラップと決めてスムーズに交代で避難所で不足している食材などを梱包してきるように配慮したりして、それでもエン

バスやトラックに載せます。乗組員は、船トランス付近での順番待ちなどで多少の混内で次の受け入れ作業などに忙殺されてい雑になるですが、一切の不満や不平・トラ

る中で送迎・歓迎と積み込み作業もしたり

ブルはありませんでした。被災者たちのマで大変でしたが、そうした作業にも本当にナーや態度に接して、逆に乗組員は元気を協力していただきました。

もらいましたね。

被災地に応援に行った私たちが、逆に被それと宮古を出港する時に、以前本船が災者から元気をもらった貴重な経験でした。

「青年の船」で就航している時に乗ってき被災地の一日も早い復興を願うばかりです。

た岩手県の元青年たちですが、手作りの横
海と安全 ２０１４・春号

47阪神淡路大震災のホテルシップとして
新日本海フェリー㈱所属「フェリーすずらん」

尼崎港で芦屋市民の避難所に供された「フェリーすずらん」「ニューしらゆり」など
１９９５年（平成７年）１月１７日午前５時４６分、淡路島北部沖の明石海峡を震源として、宿泊施設の確保が喫緊の課題

M７．
３の兵庫県南部地震が発生した。こ家屋の全・半壊を余儀なくされ避難所にの地震により兵庫県を中心に大阪府、京都

いる３２万人余の被災者たちの仮泊施設の確府におよぶ地域で甚大な被害を受けた。特保、また全国から駆け付けたボランティア、に震源に近い神戸市の被害は突出し、日本

医療関係者、水道・ガス・電気工事関係者

国内のみならず世界中に衝撃を与えた。戦など多数の方々を収容する宿泊施設の確保後に発生した地震災害としては、２０１１年３が喫緊の課題となった。

月１１日発生の東日本大震災に次ぐ規模である。
この地震による被害は、死者で６，４３４人、こうした状況からフェリー会社にも、船をホテルシップに使いたいと国や神戸市から緊急の要請があった。その中で新日本海

行方不明者３人、負傷者は４万４０００人余。

フェリー㈱は、関係会社も含め４隻の船舶（２００５（平成１７）年に発表した数字）

をホテルシップとして提供した。

住 宅 家 屋 で は、全 壊１０４，
９０６棟、半 壊（関連記事３６ページを参照）

１４４，
２７４棟、全半壊合計２４９，
１８０棟を数え約

当社の大型カーフェリーで、フロントマ

４６万世帯の家屋が被害を受け、全焼家屋

ネージャーをしている村岡武徳さんに当時

７，０３６棟、焼損棟数７，
５７４棟、罹災世帯８，９６９の様子を聞いた。

世帯となり、ピーク時の避難人数は３１万

村岡さんは、震災前、敦賀〜小樽間に就６，６７８人に達した。その他では、道路７，２４５

航している「ニューゆうかり」に乗船してカ所、橋梁３３０カ所、河川７７４カ所、崖崩れ

いたが、本船はドック中で休暇を取ってい

３４７カ所、岸壁は無数に亀裂が走り陥没もた。震災は、自宅の京都で「相当な揺れをしくは隆起した。被害総額は、約１０兆円規経験した」という。１９９３（平成５）年に入模といわれる。

社してまだ２年目の新人フロント係だった。

こうした被害の大きさから政府は、１月

村岡さんは、自宅が近かったのと若くて２５日に激甚災害法（激甚災害に対処するた使い勝手が良かったのか、芦屋市民の避難めの特別の財政援助等に関する法律）に基所として指定された「フェリーすずらん」

づく激甚災害に指定した。

に急遽乗船する事となった。「フェリーすずらん」は、当時予備船として瀬戸内海に48 海と安全 ２０１４・春号

あるドックに係留していた。

ったがそうでもなかった」と当時を述懐す

会社はいずこもそうだが、カーフェリー

る。しかし、よく聞くと、皆がみなリュッ

会社も他の船社と同様、船員を必要以上にクサックを背負いバッグを担いで、まさし多めに抱えておく余裕はない。急遽予備船

く敗戦後の引揚者のような状態で乗船してだった「フェリーすずらん」には、自社のきた。

船員だけでは足りず、当社の OB 船員を始本船で提供するのは、あたたかくゆっく

め複数のグループ会社の船員も乗ってきてりできる客室と食事と入浴。食事は本船のの混成チームとなった。

司厨部で作り提供するが、清水使用を節約

兵庫県南東部に位置する芦屋市の被害も甚大で全・半壊、消失家屋の合計は１万７，６００棟、死者４４４人、行方不明者数は３，
１７５する目的で、食器は発泡スチロール製の食器を使用した。
車輌甲板に１０台くらいの洗濯機を設置し、人となった。避難者数はピーク時で２万人

上甲板には物干し場も作った。女性たちはを超えた。

子供や夫が通学・出社した後、「自室」の本船の停泊場所は、神戸港内に適当な岸清掃と洗濯が船内での日課となる。入浴は、壁がないことから、尼崎市の公共岸壁とな

夕方以降と決められ、船に戻ってきた人たった。当初２００人の避難者の受け入れを予ちの唯一の楽しみだったことはいうまでも定していたが、避難で乗船してきた市民はない。

６０人から８０人位だった。予定より少なかっ

陸上の混乱とアクセスの不備もあり、上た理由として考えられるのは、道路が至る

陸もままならない船内でのもう一つの楽しところで損壊しアクセスが悪かったことやみはテレビ。被災者たちの「ニュースを見住んでいた住宅地、学校や職場からも遠かたい」との強い要望もあって、途中からテったことなどが考えられる。

レビを各フロアやロビーに設置した。テレ乗船してきた被災者は、戦後の引揚者のよう本船は、被災した８０人の市民に対して客室（個室）を掃除して用意するとともに、

ビでは相変らず時々刻々と、前代未聞の大災害の被害状況が放送されていた。

船内の和室で勉強に励む中学生たち

食料・清水なども十分に確保して待ち受け

全国各地から大量に寄せられた救援物資

た。乗ってくる市民たちの服装は、殆んど（ペットボトルに入った水、栄養剤、マスがマスクを着用していてジーパンにトレー

クや風薬そして衣類や靴下など）は、大部ナー。あの時の１月下旬の寒波も半端でな屋に並べて開放し各人に自由に持って行っ

く、例年になく何度も雪が降って町中が雪てもらっていた。寄せられた救援物資の内で埋まる日が多かった。

容から、当時の緊迫した状況の一端が理解

村岡さんは「破れた泥だらけの格好で乗ってくるかと思い、もっと暗いイメージだできる。
村岡さんは、当時を思い出して話す。
海と安全 ２０１４・春号

49

「一等和室を子
供さんたちの勉強部屋に指定していたのですが、そこ

フロントマネージャーの村岡さん

カ月以上要した。

資財の調達、
ゴミの回収撤去にも困難がで家が倒壊したに全国から集まって各地域に分散して復旧も関わらず中学生

工事に従事し、終えて戻ってくる作業員たが一生懸命勉強しちの姿は泥んこに汚れていた。大人数の食ていたのが印象的料の調達・提供も大変だが、毎日風呂で使だった」と。

う石鹸・シャンプーなどの入浴剤やリネン

１月 末 は、進学・受験シーズンの真っただ中だった。

泥だらけの作業員たちも類が不足して困ったという。前もってオーダーするのだが、陸上のアクセスが寸断している事から予定通り到着しない事が多かった。

しばらくして村岡さんは、神戸市第４突

村岡さん達フロント係は、風呂や客室フ堤に着桟していた「ニューしらゆり」に転

ロアの掃除など食料その他の資財の積み込船する。

みには甲板部員も総出で行った。

「ニューしらゆり」には、全国から駆けそしてどちらの船にも共通したのは「毎付けてくれていた約２００人のボランティア、

日出る大量のゴミの処理には苦労した」そ

看護師、消防局員などが乗っていた。このうだ。市街地は至る所がいわば「ゴミの山」。

方達は、朝８時には担当者だけ残って全員

それらの回収に追われるのか、ゴミ回収業

が市内の救援救急活動に出かけて行った。

者が本船サイドにまでなかなか来てくれな

その間村岡さん達乗組員の仕事は、パーい。岸壁付近は、道路も損壊しているが至トにもよるが客室や風呂の掃除、そして供るところが陥没・隆起で危険極まりなかっ

食の準備・手伝いなど。ボランティア達は、たのであろう。

被災者たちのために、救援活動やお年寄り

通常の営業航海にない大人数のホテルシなどのお世話や手伝いなどに来ていて、夕ップとなった本船だけに、乗組員だけでの方５時頃船に戻ってきても自分たちが乗組掃除にも限界があり１週間に一度は業者に員たちからのお世話になることを極力避け作業を依頼していた。業者の中には大火災たのであろう。村岡さんは「それだけに仕で町の一区画が焼失した長田区から来た作

事はやりやすかった」という。

業員もいて「帰り間際に風呂に入りたいの

しばらくして次に乗船してきたのは、大ですが、と懇願されました」「もちろん入阪ガスの復旧工事に従事する作業員たち約ってもらって帰っていただきました」と、４００人。電気、ガス、水道などは、人が生あれから１９年経って当事者しか知らないエ

きていくうえで欠かせないライフライン。

ピソードを村岡さんは語ってくれた。

神戸市内の都市ガスが全面復旧するのに３50 海と安全 ２０１４・春号

空前の全島民
１万人の脱出に貢献
東海汽船㈱所属「かとれあ丸」「すとれちあ丸」など
大島と名のつく島は日本各地にあるが、国土地理院では、伊豆大島と表記される大島は、伊豆半島から南東方約２５km に位置し、行政区域は東京都大島町。大島には、数多くの噴火の記録が残っているが、近年では１９１２年〜１９１４年、
１９５０年〜１９５１年、
１９８６
年と連続して噴火があり、特に１９８６（昭和６１）年の噴火では全島民が避難を決行した。
１９８６（昭和６１）年１１月１５日、伊豆大島の中心にある三原山の大噴火が発生、一時は沈静化したかに見られた。しかし２１日、三全島民避難にピストン輸送で活躍した
高速船「シーホーク」（上）と大型客船「さるびあ丸」

原山外輪山の北西山腹からも割れ目噴火が始まり、溶岩が斜面を流れ下り大島西方のその噴火口が一斉に火を噴いたら最悪の事

約３，
０００人が住む元町集落に迫った。

態となる。噴火による溶岩が山すそまで広人家から数百 m まで押し寄せた時、町役場は、島民１万人すべてを島外に脱出させようとする前例のない決定が下され敢行がったのは、実に５００年ぶりのことだった。

前例のない全島民避難した。そこでは命をかけて火山とたたかい、

２１日１７時３０分、現地対策本部は全島民を

住民たちを避難させるべく全力を傾注した

島から避難させるべく東海汽船㈱に急遽、さまざまな人間ドラマがあった。

船舶の派遣を要請した。会社は、直ちに運その一翼を担った東海汽船㈱は、当時八航可能な船として大型客船「かとれあ丸」

隻の船舶を就航させていて、入社してまだと高速船「シーホーク」「シーガル」の三一年目の船員・小川隆志さんは甲板員だっ隻を急行させた。南部に位置する波浮港にた。

は大型船が接岸できないことと地震活動が東海汽船㈱は、東京、横浜、熱海などか南東部へ移動する事が懸念されたため、１８ら伊豆諸島を結ぶ定期旅客航路で知られる

時頃には西部に位置する元町港には、他地老舗船社で伊豆諸島に住む住民にとっては、区から避難してきた住民など４，０００人が集

まさしく古くから親しまれライフライン。

まって来ていた。

三原山には４０以上の噴火口が存在するが、「シーホーク」と「シーガル」の両船は、海と安全 ２０１４・春号

51

元町でそれぞれ避難住民を３８８人と３８６人乗

１１月２９日に、大島地震予知連絡会から条件せて稲取と熱海に運んだ。「かとれあ丸」

付きで島民の一時帰島許可が下された。追は、大島北東部に位置する岡田港より１，３００って１２月３日から、「さるびあ丸」よって人を伊東に向けて避難させた。

４班に分かれての一時帰島が始まる。一戸そして三宅島・八状島航路に就いていたに付き１人という厳しい条件付きであった

大型貨客船「すとれちあ丸」も、東京で乗が、「さるびあ丸」に乗って帰島した住民

船客を下船させ次第、定期航路を運休し急は、自宅や職場、自分たちが生まれて育っ遽応援に向かい元町港から２，４３５人を東京

た町や集落を目指した。

に運んだ。

その時の模様を小川さんは「内心はどう

続いて大型客船「さるびあ丸」も、元町

かわからないが、乗船してきた方々はいつ

港から２，０９２人を乗せ東京に向かった。大ものお客と変わらなかった」と話す。リュ

型貨客船「かめりあ丸」は、東京から避難

ックサックひとつ担いで避難した住民たち

者救援の警視庁機動部隊員などを乗せ元町

は、夜１０時に東京を出港、翌朝大島の主要港に入っていた。

港に入港してから夕方出港までの間、バス「シーホーク」と「シーガル」の両船は、でそれぞれの自宅に向かった。自宅の点同日から翌朝にかけて引き続きピストン運

検・確認、そして必要なものを持参して再航を続け元町から稲取と熱海に住民を避難

び本船に乗って出港、避難先に戻った。

させていた。こうして２１日から２２日早朝にその間「かとれあ丸」は長い間、警察・かけての全島避難が決行され、東海汽船㈱消防関係者、災害対策本部職員、気象庁職の船だけで７，
４００人余の住民が本土各地に員やメディア関係者たちのホテルシップと運ばれ避難した。それ以外の住民は、自衛なって係留していた。まさしく行政機構の隊艦船や海上保安庁の巡視船に乗せられて一翼を担っていた事になる。

避難した。

その他にも東海汽船㈱所属の各船は、道

この間、全島避難という前代未聞の事態

路・港湾などの復旧工事関係者や農業・水に対する対策マニュアルもない中、島の各産・酪農などの被害調査や、とりわけ家畜地からバスなどによって大型船の停泊できや園芸などの世話のための人員を随時運ん

る港に終結したが、その間、水蒸気爆発やでいた。

溶岩流の急接近、避難・移動などで混乱が「ペットや家畜などは島に置き去りにさ生じたことは想像に難くないが、とりわけれていたので、残った警察官が飼料などを大きな犠牲者も伴わず避難した。

与えていたようだ」と小川さんはいう。

短時間の一時帰島

１カ月ぶりに住み慣れた島に小川さんは、
丁度この時「すとれちあ丸」

１２月１２日、火山活動を入念に注視していを下船していて全島避難には参加していな

た大島噴火予知連絡会は「火山活動は一時かった。しかし「さるびあ丸」に乗船後の休止に向かいつつある」と発表した。これ

52 海と安全 ２０１４・春号

を受けて開催された災害対策本部は、１９日より全島への住民の帰島を決定した。
１９日２２時東京発の出発便から６便に分けて東海汽船の船が再度用船され、２２日までに８２００人余の住民の帰島に供された。
近海船や内航船経験はある小川さんは、客船の乗船経験は入社してまだ１年。何がなんだか分からないうちの大島・三原山のこじもり

小川隆志一等航海士（左）と船舶部海務課の麹盛哲也さん

大噴火と全島避難の渦中に立たされた。
通常の定期運航が不可能で臨時運航に終値があると思います」という。

始していた会社は、船員の交代手配も大変続けて「ただ、その為にも耐震性の強いだった。小川さんも例外でなく転船、下船、港湾施設が不可欠です。過去に経験した最乗船の繰り返しで当時の記憶も遠くなって大級の震度に耐えうる岸壁、護岸整備、水いた。また当時は甲板部員で甲板作業に明深の確保、津波にも耐えうる岸壁構造物、

け暮れていたせいか、乗ってきた島の人々

上屋の建造、それらがなくては真価は発揮との接触も少なく印象も薄い。それでも一できません」ともいう。

時避難に従事した時「お年寄りたちが、両そして最後に「船舶はそこで生活できる

手に手荷物を持って戻ってきたのを見ると

衣・食・住総てが揃っているので、模様替

気の毒でしょうがなかった」と思い出す。

えさえすればどんなことも可能で、事実『かそうした稀有な経験をした小川さんに、とれあ丸』は三宅島の災害支援活動の対策

あらためて当時を思い出してもらった。

船には幅広い利用価値がある本部としてシャワー設備や調理設備の増築を短時間で行い、また『さるびあ丸』は元町港で長期の派遣員のホテルシップとして「あの事例から、船舶の強みは物資の大利用されていました。貨物船なども冷凍コ

量輸送、陸路寸断時の迂回ルートの確保、ンテナなどを搭載すれば備蓄基地になるし、

ホテルシップなどの簡易宿泊施設としてのRORO 船（カ ー フ ェ リ ー）な ど は、特 に利用などが挙げられると思います。あの時、車両が積めるので改造なしに重機などの輸航空輸送は皆無で自衛隊、海上保安庁、東送が可能です」との返事が返ってきた。

海汽船、漁船などあらゆる艦船を駆使して小川さんは、稀有な経験をした後、何事

全島民を一人の死者も出さず避難を完遂でもなかったかの様に黙々と定期客船の乗船きたことをみても、船舶輸送の有効性は証

勤務を続ける。

明できます。また船内の浴場や休憩場所を開放したり、災害対策本部として機能する
こともあの時実証されました。こうした様々な船舶の特徴を生かした幅広い利用価
海と安全 ２０１４・春号

53

クルーズ客船「ふじ丸」の被災地での支援活動
く

元「ふじ丸」船長

ば

せい じ

久葉

誠司

航海中に大震災の第１報
２０１１年３月１１日、「ふじ丸」（２万３２３５総トン、最大旅客定員６００人。以下本船という）は、前日夕刻にフィリピン・マニラ港を出港し、ルソン島とマスバテ島の間を神戸港に向け、４００人程の船客と共に順調に航海していた。船長室に居た私宛に東京の会社よりインマルサット衛星電話で「東北地方で大きな地震が発生した」との第一報が入り、「船客の下船手配に影響あり、以後のクルーズに中止・延期の可能性あり」というものだった。

被災港に停泊する「ふじ丸」

た。

避難所で凍える被災者へ
１日でも早い支援を
震災後、本船は春休み中の児童を対象と本船には、地震・津波により物理的な影

した海洋冒険体験クルーズなど、予定して響はなかったが、当時のクルーズの用船者

いた各クルーズの中止・延期が相次いだ。

の事務所が地震で損壊していた。

国中が騒然とする大災害が発生しただけに、

また東北地方から参加した船客も少なか中止の判断はやむを得ないと思われた。

らずおられた事から、ご家族やご親せき・

本船は、今後のスケジュールに空白が生

知人の安否確認などの一助として船内のイじる事が見込まれることから、会社サイド

ンマルサット衛星電話の使用を提供した。

では被災者の支援に派遣可能として早くか以後、インターネットや FAX ニュースのら名乗りをあげていた。

震災関連情報をできる限り入手し船内に掲

しかし寄港該当地区の受け入れ体制の確示するなど、船客への情報提供に努めた。

保、港湾設備の損壊、港周辺に流出した定神戸入港前日より船内でも衛星放送テレ

置網、家屋や流木などの大量の瓦礫、避難

ビが受信でき、映像による地震・津波によ所への周知や被災者の送迎が困難などの問る状況が生々しく映し出され、船客・乗組題が山積しており、異常事態にある被災地

員一同、被災地の甚大な被害状況を目の当

各自治体の混乱などから３月中の早急な支たりとし愕然とした。

援船の派遣は不可能な状態であった。

３月１６日、本船が神戸に入港した後にもご家族と連絡がとれない船客が数人おられ
54 海と安全 ２０１４・春号

様から頂いたご支支援船としての取り組み

援に少しでも恩返支援船として必要な準備は、予定された

しできればとの思寄港地で来船される被災者に、限られた時いをも含めて実施

間内でいかにくつろぎ、安堵して戴くか、するものだった。

いわばどの様にしたら喜んで頂けるかの対支援活動の概略策。また、与えられた使命を安全に遂行すのスケジュールはるための航海計画の作成、間違っても本船が二次災害などに遭遇することなく完遂し

久葉誠司さん
２０１４．
１．
２８撮影

次の通りであった。

た後、次の営業クルーズを支障なく展開す

４月９日（土）１６００

る為の準備などであった。

東京港（晴海客船ターミナル）出港

支援船としての予定が定まらない中、関東地方では、ヨーグルトなどの乳製品や納４月１１日（月）０７００
大船渡港着（野々田地区埠頭）

豆なども品薄になっており、特に後の積み主として大船渡市の被災者に乗船してい込みに支障がでそうな食材の確保、放射能

ただき、震災後丁度１カ月となる１１日１４時

フリーな食材、清水の確保・積み込みに努

４６分、汽笛を３０秒間吹鳴し被災者、乗組員めた。

一同で黙祷を捧げた。

また、震災による防波堤の決壊・港湾施

４月１２日（火）大船渡港停泊

設の損壊状況、灯台などの航路・航海支援

陸前高田市の被災者が乗船設備の現状調査、タグボートの手配の可否、

同日１７３０ 大船渡港発

瓦礫の漂流状況の情報収集・調査、さらに、４月１３日（水）０８００ 釜石港着（須賀地区

放射能拡散状況などを会社サイドと共に調岸壁）査した。これらには関係当局から発信され

主に釜石市の被災者が乗船ているインターネットの HP などから日々

４月１４日（木）主に釜石市の被災者が乗船更新された各種情報が入手でき、情報収集

同日１８００ 釜石港発

ツールの進歩に今更ながら驚いた。

４月１５日（金）０８００ 大船渡港着（野々田

支援活動のスケジュール
支援活動先として決定した岩手県の大船地区埠頭）、再び大船渡市の被災者が乗船
同日１６３０大船渡港発
主に大船渡市の被災者が乗船

渡、釜石、宮古の三港は、本船や僚船「に４月１６日（土）０８００ 宮古港着（藤原地区

っぽん丸」（商船三井客船㈱運航）にとっ

岸壁）て非常に縁が深く、支援船以前の１０年で合４月１７日（日）１８００ 宮古港発

計１６回寄港していた。寄港の度に地元の皆４月１８日（月）１７００ 東京港（晴海客船タ様から、温かい歓迎を受けており、支援船

ーミナル）着としての被災地訪問は、それまで地元の皆海と安全 ２０１４・春号

55

当初の予定では、入浴・シャワーなどの提供により船内の清水量が足りなくなることを見込み１４日までの支援活動の後、１５日には函館港に補水のため寄港する予定としていた。
しかし、大船渡港と釜石港での清水使用量は、被災者の皆さんが節水されたのか、こちらの予想を大きく下回り、追加補水がエントランス受付でお土産と各室の室内キーを受け取る不要となったため、１５日に急きょ、大船渡港に再寄港した。

支援活動の具体的な内容
船内での支援活動は、仮設住宅もなく、

レーライス、パスタ、グラタン、ラーメン、焼肉、お寿司、その他できるだけ料理数を多くしたバイキング形式とし、またケーキ、プリン、ぜんざいのスイーツや果物などの学校の体育館や公民館で寒く厳しい状態でデザートも各種用意した。

避難を余儀なくされている被災者たちに、※大浴場での入浴機会の提供

一人でも多く本船に来ていただく事とした。

※

客室（シャワーの利用が可能）の利用。

宿泊までは提供できないが、家族水入らず

小さい子供連れの家族には浴槽付き上級船

でプライバシーのある空間と船内施設を利室を提供用していただき、乗船時間は約三時間程度※のデイユースの形態とし、船内各所に生花の提供（NTT ドコモの協力による）を飾りつけて被災者（乗船者）を迎えた。

※

４，
４５１人の被災者を受け入れ船ならではの「おもてなし」

船舶公衆電話の開放、携帯電話充電器

映画上映（シアター）、釜石が舞台の「釣りバカ日誌６」や水戸黄門シリーズ※

キッズコーナーでの幼児向けゲームの提供やビデオ上映。（避難所では、笑いをダイニングルームでの食事の提供

見せなかった子供達が、無邪気にはしゃい

自治体からの要望では①避難所では栄養で笑って遊ぶ様子をみて、親御さんが安堵※の偏りがあり、特に野菜類が不足している

していたのが印象に残った）こと②使い捨て容器ではなく食器での提供※を希望している③食べたいものを選びたい

思いのほか大盛況で一人一曲だけと制限しなどとしている事から、食器は通常のクた。

ルーズで使用しているものを使用するのは※勿論、栄養バランスの良い食事を中心に提供した。
生・煮野菜をふんだんに、高齢者にもお子様にも好まれるメニューを工夫し、カ56 海と安全 ２０１４・春号

カラオケ（スカイラウンジ）の実施。

ラウンジでの喫茶提供
こうした支援サービスに来られた各港での乗船者は、大船渡港１，７８６人、釜石港５９３人、宮古港２，０７２人、合計で４，４５１人になった。

因みに各港出港時には、各避難所や地域から要望を受け、調味料や各種食材を提供してきた。
また、船内にはクルーズ客たちへのマリングッズやお土産を販売するショップがあ

応などは乗組員と共同し貢献していただいた。

支援中の危機管理と航海中の安全確保

るが、当初は営業色を懸念しクローズとし海上保安庁より「太平洋側の広い範囲にていたが、被災者からの強いリクエストもわたって船舶および家屋の一部を含む物体

あり、オープンしたところ、久しぶりのシが多数漂流しており、当該海域を航行する

ョッピングを楽しんで頂けた。家屋も商店

際には、船舶は十分注意して航行するよう街も壊滅し、余暇の楽しみも買い物にも不に努められたい」との情報があった。

自由している方々の日々の苦労が偲ばれた。

４月９日、東京湾を出て千葉犬吠埼を通４月１１日夕方には、戸田公明大船渡市長

過後、福島第一原発との距離を確保するたが訪船され、市を代表してお礼の言葉をいめ相当の沖合を航行したが、至る所に津波ただいた。

の引き潮による、家屋や流木、漁船や漁網などの大量の瓦礫を数多く認めた。
レーダーに映る漂流物もあるが多くのものは至近で目視による他はなく、確認した瓦礫は避けて航行した。また、到着予定時
間に合わせ船速は６ノットから１２ノットで航海し、流出物との接触を避けるため、フィンスタビライザー（船体動揺防止装置）
を展開せずに航海した。

船内のレストランで食事する被災者〈出入港時の安全確保〉

乗組員とボランティアたちの共同

入港予定の大船渡港、釜石港および宮古
港は、「湾口防波堤は、津波によりその殆本船の乗組員１４０人（日本人約４０人、フどが破壊され水没しており同防波堤灯台も

ィリピン人約１００人）は、通常クルーズと流出または傾斜しており、出入りの際は十同様の体制で、加えて日本青年国際交流機

分に注意されたい。港内の灯浮標も流失し構（IYEO）からボランティアでの乗船支援ている。また港内には定置網やその他漂流の申し出があり１５人に乗船していただいた。

物が流失、座礁船の存在あり、注意が必要」

乗船したボランティア達は過去に僚船との情報があり、また国土交通省や海上保「にっぽん丸」や本船で催行された、内閣

安庁の HP などで、各港の被害・復旧状況

府「世界青年の船」、「東南アジア青年の船」

や港内の航行可能水路・水域の最新情報をの参加経験者で、船内事情にも詳しくチー得るべく努めた。しかし大船渡港では航行

ムワークも宜しく、各停泊地での来船者対可能水路を示す防波堤や同灯台が完全に流海と安全 ２０１４・春号

57

失しており、タグボートの先導の下、慎重在船していることから、津波警報が発令さかつ万全の入出湾体制を執った。

れた場合、全員が身支度を整えて下船する

震災前には、湾内に多くのかき棚が設置ことを待つのは時間的に困難で、直ちに舷されていたが、ほぼ完全に流失していた。

門閉鎖、被災者を乗せたまま、離岸・沖出

バウスラスターへの水中瓦礫の巻き込みをし作業を開始せざるを得ないと考え、以下防止するため、その使用に際しては離着岸の用意を行っていた。

間際の短時間の使用に努めた。

①係留索は入港作業後、乗組員にバイト（岸また、灯台・灯浮標の倒壊・流出、停電

壁ビットを回して船上ビットに係止）に取により利用できないこと、さらには、港内

り直し、陸上作業員の支援なくとも離岸作

浮遊障害物を目視する必要から、暗夜中の業が可能な状態とした。

出入港を避け、日出後に港外着・着岸とし、日没前に離岸・湾口通過の時間設定とした。

〈津波対策〉
震災後も余震が続き、度々津波注意報が発令されていた。今回の支援船出動の是非を検討する際、「万一、震災同様の１０m を超えるような津波来襲に対してどうするのか」を、誰もが危惧した。
緊急離桟も想定してのバイトの係留索

地震発生後、３分を目途に津波警報・注
意報が発せられるが、津波注意報の場合、②主機関を遅滞なく起動できるよう、機関

津波の高さが最大５０cm までならば着岸し室には常時機関部職・部員などの当直員をたまま岸壁にて耐え忍ぶ方法もあるが、震配置した。また船橋には、航海士を常時配災後、各地の地震計や津波計測装置も被害

置し NHK テレビ放送などから継続して情を受けており、津波情報の信頼性からも、報を収集。震度３以上で機関用意、出港準

津波警報・注意報が発令されれば直ちに緊備作業を開始し「この地震で津波の心配は

急離岸を行うこととしていた。

ありません」のテロップを確認した後、出当時の津波警報は、次の３種類であった。

港準備作業を中断するといった繰り返しで①津波警報（大津波）：高いところで３mあった。

程度以上の津波が予想（３m、４m、６m、８③乗組員の上陸を禁止した。

m、１０m 以上）

④タグボートを本船停泊場所の至近に２４時②津波警報（津波）：高いところで２m 程間体制で待機配置した。

度の津波が予想（１m、２m）

東京港停泊中、支援活動に出る前日に余③津波注意報：高いところで０．
５m 程度の震発生があり津波注意報が発せられた。そ津波が予想（０．
５m）

うした事から乗組員幹部との打ち合わせ中、昼間の停泊中であれば、多くの被災者が58 海と安全 ２０１４・春号「支援船停泊中、津波注意報が発せられ、

緊急離岸作業があるものとして用意するべ

また、余震の続く港湾施設に諸般の不安し」との結論に至り、徹底を図ったが、まがあるなか、本船に二次被害がおよぶ事態さに「備えあれば憂いなし」で、支援船とが避けられ、支援船としての使命を果たし、しての活動中、度々余震は発生したが津波後の営業クルーズに無事復帰出来たことを注意報などの発令はなかった。

心より安堵した。

〈福島沖での放射能対策〉

私自身も今回の支援船のような活動は初

海上保安庁より「警戒区域＝福島第一原

めてで、特に被災者の皆さまへの対応は試

子力発電所から半径２０km 圏内は、原子力

行錯誤しながらも、何とか完遂できたのは、

災害対策特別措置法に基づき、警戒区減に支援船を企画した㈱商船三井、本船乗組員、設定され、立入りが制限されている。緊急

ボランティアスタッフおよび陸上関係社員

時避難準備区域＝同発電所から半径２０km

たちが一致協力し取り組んだ結果であり、から３０km 圏内海域、船舶は緊急時に避難心から感謝したい。

が可能な準備を行い立入りされたい」とのことであった。

また、震災後の慌ただしく多忙極める中、多大なご支援を頂いた、国土交通省、東北しかし本船は、福島第一原発の沖合は、運輸局、岩手県、大船渡市、陸前高田市、

１００海里以上（約２００km 以上）離して航行

釜石市、宮古市の関係者にも心から感謝申した。また、東京港出航時から航海・停泊

し上げたい。

中を関わらず、放射線量の測定を継続したが、線量の増加は一切認められなかった。

支援船活動から学んだこと

万一の放射能汚染に備えるため、除染が１９９５年１月に発生した阪神・淡路大震災

難しい木甲板部分は予めビニールシートでや３年前の東日本大震災の経験から、陸上カバーした。放射能の汚染海水を船内に取交通機関を含めた被災地周辺が大混乱する

り込まないよう、バラスト海水はほぼ満水

中、陸上交通網は寸断された。

で調整し東京港を出動した後、船体姿勢確

こうした時、船舶は海上から被災地近く

保にはバラスト海水の排水のみで対応した。

にいち早く寄港し被災地支援が可能となる。

日・比乗組員に対しては、「福島第一原

船は、資機材や重機の運搬や大量の食糧・発冲を航行する場合は、十分に離して航行

飲料水・毛布などの救援物資の運搬・提供、するので被ばくの危険はないこと」などをそして入浴施設、医務室、調理場や休養ス

予め十分に説明を行った

ペースなどの利用・活用、炊き出しの提供、支援船活動を終えてさらには被災者の収容、搬送も期待される。
今後予想される大災害の程度に応じた船

今回の支援船活動では、大船渡港、釜石

舶・船員の災害対策への役割を事前に検証

港、宮古港などで合計約４，４００人の被災者

し、最適な方法での支援を予め検討しておの方々にふじ丸に来船してもらい、多くのくことが肝要であると支援活動を通じて確方々に喜んでいただいたと実感した。

信した。また客船・フェリーなどでは、乗海と安全 ２０１４・春号

59

組員は日頃から船客と接しており、また船

また地元のタグボート自体が、津波に流客用の船内設備の特徴を活かしつつ、災害され遥か陸地に乗揚げており（支援時には、時の被災者への直接的、かつキメの細かな他港のタグを要請していた）、岸壁強度や支援活動が一般貨物船より期待される。

荷役施設の安全性、入出港に必要な港湾設加えて、「ふじ丸」は、日本チャーター
クルーズ㈱（NCC）の船であったが、当備使用の可否の確認など、支援活動の開始
前には不安があった。

時の NCC 乗組員一同が支援船活動のため、ふじ丸の船舶管理・運航管理を担当する

夜昼の区別なく、日本人・フィリピン人を陸上部署が可能な限りの情報を事前に確問わず一致協力して事に当たってくれた。

認・入手し、船長の不安を払拭してくれた

震災前、日頃から船内各部のチームワー

からこそ、岩手県諸港への寄港が現実のもク宜しく船務に従事し、懸命に腕を磨いてのとなった。実際に被災地に行ってみて、

いたからこそ、ここぞという支援活動の際

なんとか航行可能と思しき限られた水路にに底力を発揮してくれたものと、改めて心海上自衛隊、海上保安庁などの多数の船舶から感謝したい。

の航泊が集中することとなり、関係機関間

今後の大災害発生に際してでの情報の共有の必要性を痛切に感じた。
また、季節が異なり、被災地での衛生状

災害時の船舶による支援活動は、各方面態が不安な真夏日が続くような場合であれから期待され検討されているようだが、そば、集団食中毒や感染症予防への対応も不の費用負担を誰がどうするかという問題と可欠であった。近い将来に来たる大災害に共に、支援に従事した際の二次災害防止対備えるため、思いつくだけでも多岐にわた策を予め検討する必要がある。

る諸課題について、自治体、関係当局、海「ふじ丸」で岩手県三港の支援に赴いた

事関係者において事前に検討し、問題点の際、社内外各位・関係先の多大な協力も得洗い出しや一定の方向性を見出しておくこて、幸い二次災害を引き起こすことなく活とも必要と感じる。

動を終えたが、入港数日前に津波注意報が最後に、支援船としての活動後、幾度と発令されたなど、一歩間違えば二次災害のなく三陸沖合を航行したが、美しいリアス

リスクは否定できなかった。

式三陸海岸の景観は震災前のままである。

余震が続く中、防波堤は完全に決壊してまた、その後、僚船「にっぽん丸」にて、おり、さらなる津波発生への備え、また航

大船渡港と宮古港への寄港の機会を得たが、海に必要な灯台・灯浮標や導標などの航路

復興・復旧は未だ道半ばであった。

標識が全滅し、防波堤決壊や定置網・カキ

各被災地が一日も早く復興を果たされ、棚などの漁具埋没、引き波による大量の瓦

再び東北各港に多くの客船がレジャーク

礫などにより余裕水深が不確かで、周囲はルーズとして繰り返し寄港し、港が賑わい

停電で真っ暗闇の中、いかに航行可能水路を取り戻すことを心より祈念している。

を把握するか。
60 海と安全 ２０１４・春号

日本海難防止協会のうごき
月

日

１２．
５

（平成２５年１２月〜２６年２月）

会 議 名

主

な

議

題

小樽港大型客船係留調査検討委員会①ビジュアル操船シミュレーション結果（勝納ふ頭）（第２回）②係留中の安全性（勝納ふ頭）③船舶航行安全対策案（勝納ふ頭）の検討

１２．
６

第３回津波来襲時の航行安全対策に①係留限界シミュレーション結果の検討・整理

関する調査研究委員会②操船シミュレーション結果の検討・整理③大型危険物積載船の安全対策についての方向性④清水港内で取り得る対応策についての方向性⑤作業部会の設置

１７
１２．

相馬 LNG 基地計画に係る航行安全①委員会の課題と対応

対策調査委員会第２回作業部会②ビジュアル操船シミュレーション実施結果（内航 LPG 船）③緊急離桟シミュレーション実施結果④船体動揺シミュレーション実施結果（内航 LNG 船）⑤船舶航行安全対策

２０１２．

来島海峡航路計画検証委員会第１回①操船シミュレーション方案の検討

作業部会
２０１４年
１．
１７

２２
１．

３
２．

津波来襲時の航行安全対策に関する①係留限界シミュレーション結果の整理・検討

調査研究委員会作業部会②操船シミュレーションの整理・検討

第２回海事の国際的動向に関する調① MEPC６５の審議報告

査研究委員会（海洋汚染防止関係）② PPR１への対応

第３回海事の国際的動向に関する調① NAV５９審議結果報告

査研究委員会（海上安全）
５２．

釧路港西港区旅客船航行安全対策調①前回委員会の課題と対応

査委員会（第２回）②ビジュアル操船シミュレーション結果をふまえた入出港操船の検討③係留中の安全性の検討④船舶航行安全対策案
⑤報告書案

２．
２０

小樽港大型客船係留検討委員会（第①ビジュアル操船シミュレーション結果（第３号ふ頭）の検討

３回）②係留中の安全性（第３号ふ頭）の検討③船舶航行安全対策の検討④報告書案の検討

２．
２４

第４回津波来襲時の航行安全対策に①報告書案の検討

関する調査研究委員会
２８２．

来島海峡航路計画検証委員会第２回①操船シミュレーション結果の検討

作業部会

海と安全 ２０１４・春号

61大災害時における漁業取締用船の救難・支援活動
全国漁業調査取締船事業協同組合

専務理事

阿部

和夫

これらの広い海域で、季節を問わず昼夜

組合の概要

を通して漁業監視、取締にあたるには、官当組合は、中小企業等協同組合法に基づ船のみでは絶対数が不足しているため、こく大臣認可の事業協同組合（１８組合員、理れを補う方法として国が民間船を借り上げ、事長；足利健一郎）です。

水産庁の漁業監督官が乗船して行う漁業指という言葉が入ってい導、取締業務が戦後間もなくから行われてることから、読者の中には民間の組合なのきています（古くは大正時代からといわれになぜ公的機関のようなています）。

名称に

取締船

取締

という名

称が使われているのか奇異に感じられる方もおられるかも知れません。

これら用船される船舶は、以前は大型漁船や漁業実習船などの中古船を活用したり

交通安全、食品安全などの分野でも同じして行われていましたが、現在ではその多ですが、取締業務は国や都道府県の仕事そくが４９９総㌧型で、漁業取締専用船としてのものです。漁業の分野でも同じで漁業取従事しています。九州沿岸や瀬戸内海では、

締は、国や都道府県の水産部局が中心とな

小型の取締船や高速艇が業務に就いていまり、それぞれ漁業取締船などを駆使して行す。３年前の大震災当時の組合所属船は、

われています。

３２隻を数えていました。

しかしながら、わが国は世界で６番目の広大な排他的経済水域を有し、豊富な水産組合所属船の被災

資源に恵まれ世界有数の好漁場が形成され大きな揺れが襲った被災地以外の地域でていることから、中国、韓国など周辺諸国

は、揺れが収まった後、津波警報発令中のからの不法操業が絶えない状況となっていテレビ画面に釘付けになりながら、幾度とます。

なく現地関係者との安否確認を試みました。
当組合も被災地の組合員との連絡がその瞬間から全くとれなくなり、何日間か気を揉む日々を過ごすことになりました。
大震災当時、当組合の所属船で津波被災地に停泊していたのは、気仙沼２隻、塩釜１隻、小名浜１隻の計４隻でした。
大地震発生前に塩釜を出港していた１隻

外国漁船に停船を促す取締用船（水産白書から）

62 海と安全 ２０１４・春号

は金華山沖近くを航行しており難を逃れましたが、その他の３隻は残念なことに被災する結果となりました。
気仙沼で被災した２隻のうち１隻は、被災当日に入港し、乗組員が下船した後に津その後、順次緊急派遣された漁業取締船
９隻（官船３隻、取締用船６隻）が、それぞれ地区を分担する形で救難捜索活動に従事しました。

波に見舞われました。もう１隻は、出港間漁業取締用船は、久慈、山田、大船渡、際に激震におそわれ、岸壁が次々に崩落す

広田、志津川などの被災地に少なくとも１る事態になったことから出港を断念し、漁隻が張りつくような形で派遣され、湾外を業監督官、乗組員全員が高台に避難した直中心に救難捜索活動が行われました。

後に大津波に襲われました。

被災地の沿岸は、どこも被災した漁船、被災した２隻は、津波に押し流され港内家屋の残骸や養殖資材のロープ、浮きなどを漂流しましたが、沈没や陸上に乗り揚げ

膨大な量の様々な漂流物が海面上や海面下たりすることなく、最終的には他の漁船数を漂い、航行もままならない状況で、やむ隻と並ぶ形で湾奥で止まりました。

を得ず湾外で捜索活動を行う事となりまし

しかし、他船の出火からこれら数隻が煙た。

に包まれ取締船の１隻は炎上焼失し、もう陸路は、津波で破壊された家屋などのガ１隻は復帰できましたが修理に半年もの月

レキで寸断されている所も多いことから、日を要しました。

初期の捜索活動は、船舶による方法が効果

小名浜港の１隻は、遠く沖合へと流され的でした。捜索活動の結果は、生存者の救ましたが、結果的には船体の凹みとスクリ

出はかないませんでしたが、収容して巡視

ューの破損のみで大きな被害は免れ、２カ船に引き渡したご遺体は、約１か月の間に月余りの修理で業務に復帰することができ

１３体を数えました。

ました。

所属船による捜索、救難活動
組合所属船は、漁業取締船として水産庁に用船されている間は、当然のことながらまた捜索活動の合間に、はるか沖合に流された漂流漁船を曳航して引き渡したりする作業なども行いました。

所属船による救援活動

水産庁の指揮監督のもとに運航しています。

漁業取締用船の構造は、一般の大型漁船

震災発生時は年度末で、各船ともあと１のように多くの救援物資を格納できる船倉〜２航海を残すのみとなっていましたが、がなく、そこで船室、通路などの船内の空水産庁では、直ちに被災地に近い海域で行スペースを利用するとともに、甲板上に支動する漁業取締船を現地に急行させ、海上援物資を積んで被災地へ運ぶことになりま

保安庁や自衛隊などと連携しながら捜索活した。

動に当たらせました。早い船では、津波が当組合としては取締用船に対して、積み治まってからすぐに捜索活動を開始してい込み可能な数量を段ボール換算して何箱積ます。

載可能か、堪航性を考慮して現地で提供可
海と安全 ２０１４・春号

63能な燃油量、燃油移送ポンプの有無、また保安庁に引渡す。

２００Ｌ灯油ドラム缶の積載可能量など、派※遣された各船からデータをとりまとめて、缶を積み込むべき待機。しかし最終的には水産庁など関係官庁に提供し、救援物資の自衛隊が運搬することとなり、２３日同港を

スムーズな積み込み・手配などを行えるよ出港し、本船は引き続き被災地沖で捜索活う側面から支援しました。

動を行う。

漁業取締船の救難活動の事例※

３月１７日、室蘭に入港し灯油のドラム

３月２５日、東京港に入港し支援物資の灯油を積んで２６日、釜石、石巻に向けて出

津波被災をわずかな差で免れ、いち早く港。釜石では着岸して支援物資を自衛隊に捜索、救難活動に加わった（株）洸洋所属

引き渡し、岸壁の倒壊により接岸できなかの漁業取締船「洸星丸」（１６人乗船、４９９総った石巻では、巻き網漁船の附属艇で陸揚㌧）の救難活動の事例を紹介します。

げした。
また同社の僚船「みはま」も、救援活に加わり、横浜から仙台に医薬品、食料品などを運搬した。
こうした捜索救難活動や救援活動に従事した官船を除く取締用船は、総数で１２隻になり、これらの救援救助活動に従事した次の取締用船の船長や乗組員に対し、水産庁（株）洸洋の漁業取締船「洸星丸」

同船は、３月１１日午後１時に予定通り塩長官から後日、感謝状が授与されました。
①（株）洸洋「みはま」「洸星丸」

釜漁港を出航して取締海域に向け航行中、②

日本海船舶（株）「かなざわ」

金華山沖近くで大津波と遭遇しました。

③

東光船舶（株）「はまなす」④

播洋実業（株）洸星丸は、沖合にて一時退避した後、津「しんりゅう」「かちどき」

波が収まるのを待ち、他船に先駆けて現地での捜索、救難活動に専念することになり⑤

七洋船舶（株）「みうら」

ました。

⑥

東日本船舶（株）「りあす」※⑦（株）荒津船舶「なのつ」

３月１１日午後１時、塩釜漁港出港

金華山沖で津波に遭遇、沖合待機。

⑧（株）宗邦エンタープライズ※⑨（有）野田船舶「海星丸」

３月１２日より金華山沖から大船渡沖に向け多数の漂流物の中、捜索活動を行いながら北上。
※

３月１３日、大船渡沖で遺体発見、海上

⑩

いせはま

東洋船舶（株）「海鳳丸」
また食料品などの救援輸送に携わった三社（洸洋、播洋実業、荒津船舶）に対して保安庁に引渡す。

は、農林水産大臣から感謝状が授与されま※した。

３月１４日、気仙沼沖で遺体発見、海上

64 海と安全 ２０１４・春号

このような救援活動のほかに、漁港施設められた許可が必要になります。

や冷凍冷蔵庫など水産施設の早期復興のた

厳寒の避難所、救護施設などに一刻も早め、陸上からのアクセスが困難な地域や宿

く届けるべく灯油を運搬する際、所属会社

泊施設の確保が困難な地域では、漁業取締の人達は、少ない人数で乗組員の家族など

用船に災害復旧の専門家や調査員を乗船さの安否確認、運航に関わる調整・積み込みせ、搭載艇を利用して現地調査を行うなどなどに忙殺される中、その都度監督官庁の洋上基地的な役割も担いました。

窓口へ出かけていって許可をもらうことになります。
東日本大震災では、緊急事態であることから監督官庁もスピード感を持って対応されました。
今後、支援物資の供給基地となる大都市圏の一部も被災すると仮定した場合、どの船に何を積むかは、船舶や緊急援助物資の到着の遅れや到着が前後したりして混乱が避けられないものと思われます。
また被災者救援の陣頭指揮を執るべき肝釜石で支援物資を自衛隊に引渡し

東日本大震災の救援を経験して今後３０年以内に東海、東南海、南海大地

心の役所が被災したり、人手が集まらない事態も想定しておく必要があるものと思われます。
そこで広域的な大災害が発生した場合は、震などが、高い確率で発生するおそれが指被災後ただちに緊急救難活動に派遣され許摘されています。

可を要する支援物資を運搬する可能性の高

仮に想定どおり東海〜南海大地震が連動

い民間の船舶については、予め許可できるして発生した場合には、関東沿岸から九州

物資、数量を登録し、関係機関でそのデー

沿岸、瀬戸内海も含めた広い範囲を津波がタを共有し、その範囲内でなら事後の届出

襲い甚大な被害が懸念されるところです。

で済ませることができるような緊急時の仕このような広範囲に被害がおよぶ大災害組みを構築しておくこと必要です。

では、軌道に乗るまでの何日間かは、現場大混乱に至った時でも、一刻でも早く被では被災状況の把握もままならず、情報が災地に届けたい救援物資の搬送が、より迅

錯綜し、物資を運搬する人手も不足する事

速・効率的に行えるための危機管理システ

態となるのは必至です。

ムの構築が必要と思います。

そうした状況下で緊急派遣される船舶は、救援物資の積み込みなどを行いますが、それが灯油などの危険物であれば、法規に定
海と安全 ２０１４・春号

65

映画で見た海難二題〜「二十七人の漂流者」と「メリーディア号の難破」〜
海技大学校名誉教授

福地

章

プロローグ
今回は、私の専門の気象・海象を離れて映画で見た海難の問題をとりあげる。
私が中学の時に引っ越した横須賀市三春町の家は、二階のベランダから東京湾を見ることができ、浦賀水道を出て行く船、また浦賀水道から横浜に向かう船を毎日眺めることができた。
海への興味が湧いたころ、自分で作った鉱石ラヂオのイアーホンから横浜発のポートジョッキーが聞こえてくる。「夜のしじ
まに聞こえくる……」と低音の男性アナウ
ンサーのしびれるナレーション、そしてそれに合わせて汽笛がボーと鳴るのである。
船員にあこがれた私は商船大学に入学し人公の愛するジュリー・ホワイトにはマて希望に満ち、そして胸躍らせて見た映画

イ・ゼッターリングと豪華な顔合わせであが表題の映画「二十七人の漂流者」と「メった。

リーディア号の難破」であった。
５０年も前の映画でありながら、忘れられない思い出の映画である。

映画「SEVEN WAVES AWAY」で描かれた海難と人間模様
映画「SEVEN WAVES AWAY」は邦
題を「二十七人の漂流者」と訳され、１９５６

あらすじは、大西洋を航行していた客船が機雷に触れて瞬く間に沈没してしまう。
次の日の朝、一等航海士のアレック・ホー
ムズは板切れを見つけて泳ぎつくと、船の看護婦ジュリー・ホワイトが波の中であえいでいるのを見つけて助け出す。ジュリーが好きだったホームズはここで愛の告白をする。

年コロンビア映画から配給された。脚本執そこへ一隻のボートが目に入った。だが筆・監督は戦後のハリウッド全盛期の一翼

それは非常用のものでたったの８人乗りでを担ったリチャード・セイル、主人公アレある。この小さいボートにすでに沢山の人

ック・ホームズにはタイロン・パワー、主間が乗り、周りにもしがみついている。ボー66 海と安全 ２０１４・春号

トの中にいる船長ダロウは重症を負っていて代わってホームズに指揮をとれという。
やがて船長は息を引き取った。
劇作家クラークの連れている愛犬が急に吠えたことから、ボートに縋りついている
黒人のサムが犬の代わりに人間を乗せろという。しかし、ホームズは犬が最後の食糧になり得ると思い取り合わない。そしてバ「二十七人の漂流者」のワンカット

リングトン陸軍少将がホームズの指揮をなじりだした。ホームズは拳銃を手に、命令るジュリーが「私も去るべきなのね」と問に従えない者はボートから降りろと強い態

うと、お前は看護婦として大事なのだから度にでた。

残らなくては駄目だという。

やがてボートのロープに捕まって漂流しまず、傷を負い意識不明になっているスている者から悲鳴があがった。サメが襲っ

ペンサー夫人が海に流された。これに強くてきたのである。拳銃が火を噴きサメを追反対していたマッキンリーが後を追って海い払う。その後人員点呼をするとボートのに身を投じる。ついで劇作家のクラークが中は１８人、ボートに捕まっている者が９人

海に、そして愛犬も後を追う。

で計２７人であった。水は４ガロン、食糧も神経衰弱気味だったキルコールは息子をほんの僅かしかない。そこで食事は夜１回、残し妻と共に海へ。嫌がるナッドセン夫人

水は朝１回と決める。

も追いだされて海の波にのまれていく。さ沈没が急であったため無線の発信も間にらに船室付きのボーイ、ミッキー・ストー

合わなかったので救助は期待できず、長いクが犠牲となり、両腕を折っていた若い船漂流を覚悟しなくてはならない状況であっ

員のジョン・メリットが反抗して射殺された。

る。メリットがボートの外に倒れ落ちると誰しもが疑心暗鬼にそれにしてはあまりに大勢の人間がボー

き、ジョン・ヘイドンがあおりくって海中へ。こうして１５人が残った。
皆は、今度は自分かと疑心暗鬼となった。

トに乗りすぎている。海が時化たらひとた残っていたギャングのファロニがホームズ

まりもない。ここでホームズは決断をする。

と言い争いの末、ナイフをホームズに投げ今まで誠実に生きて来たつもりだったが、つけた。ホームズは胸に傷を負いながら、ここで全滅するよりは生き残れる者のためファロニを射殺する。ホームズはもはやこに何かをすることが大事で、人に嫌われてれまでと思い自分も海に身を投じるが、ジも仕方がないと考えた。

ュリーとクラーリイに助けられる。

それは強い者がボートに残り、弱い者はそしていくばくかの時間が流れていったボートから去れというものであった。愛す

とき、霧の中からタンカーが静かに近づい
海と安全 ２０１４・春号

67

てくるではないか。そして船のデッキにはた。船橋に戻ったサンズが岩礁を避けよう

ホームズが海に追いやった何人かの者がこと舵を取るとパッチに殴り倒される。パッ

ちらのボートを無言で見降ろしているので

チは座礁させたいのだった。

あった。

人間社会の暗部を描いた映画「The WRECK of the MARYDEARE」
この映画の邦題は、「メリーディア号のパッチの話によると４日前に船員が反乱を起こし、船内に爆薬を仕掛けて火災を発生させ、航行不能に陥ったのである。そう
こうしている間にとうとう船は岩礁に乗り上げて停まってしまった。

難破」。イギリス海峡の魔の難所で難破し

この後、二人はサンズのサルベージ船にた貨物船をめぐる海洋活劇で、ハモンド・

救出される。その後パッチの行動が気にな

イネスの原作をエリック・アンブラーが脚るサンズはパッチの後を追う。

色し、１９５９年、MGM/UV より配給されている。
監督は英国人のマイケル・アンダーソン、

海難審判が始まると奇怪な事実が明るみに

ギデオン・パッチ船長には名優ゲイリー・

やがて査問委員会による海難審判が始ま

クーパー、サルベージ船シー・ウィッチのった。船の責任者として厳しく尋問される

船長ジョン・サンズにはデビューして間もパッチは窮地に立たされる。法廷でのパッないチャールトン・ヘストンが扮している。

チの味方はサンズともう一人、前の船長のイギリス海峡の荒天で悪視界の中、サルベージ船シー・ウィッチが航行していると、
突然船長サンズの目の前に貨物船が現れ危
うく衝突するところであった。船籍港は香港とある。良く見ると人の気配がない。漂流しているようである。
ロープを伝ってサンズは船上に上がる。
船内を探索するが誰もいない。船橋に行くと、ここには誰かがいたような物が置いてある。すると突然サンズの前に現れた人物がいた。この船の船長パッチであった。不審に思うサンズ。
船はどんどん岩礁の方に流されて行く。
エンジンを動かすために機関室にサンズが降りて行くと、裂け目から水が盛んに流れ込んでいる。何はともあれ石炭を罐に投げ込むと火が起こり再びエンジンが動きだし
68 海と安全 ２０１４・春号

娘ジャネットだけであった。
どうにも納得のいかないパッチとサンズ

はある日の夜、座礁現場に行くことにした。
船ではすでに解体作業が始まっていた。
アクアラングを付け、密かに船体の割れう架空の問題提起である。
このことは、この映画にも当てはまる
テーマと言える。

目から船倉に潜り込む二人。船倉に到着しこの映画を演ずるホームズことタイロて梱包された板をはぐと荷物の中身は石こン・パワーを見たときその格好良さにファろが詰まっている。

ンになり、また次に彼の映画が来たら絶対

途中で二人の存在に気付いた航海士が二に見るぞと張り切っていたのだが、「ソロ

人を亡き者にしようと鉄の銛で襲うが失敗

モンとシバの女王」のマドリードでのロケ

して逆に怪我をする。そばにいた元乗組員

中に心臓麻痺で急死してしまう。享年４４才

達は船長を襲う気を失くし、負傷した航海であった。そしてその代役をユル・ブリン

士を助け出すのであった。

ナーが勤めることになるのである。

こうして仕組まれた事件の全貌が明らかになるのである。つまり老朽化した船に多「メリーディア号の難破」をみて額の保険をかけ、会社が乗組員を抱き込んパッチ船長演じる大スター、ゲイリー・で仕組んだ保険金詐欺事件であったのであクーパーと売り出し中のスター、サンズ船る。その中でただ一人、その計画の外にい長演じるチャールトン・ヘストンが四つにたのが船長パッチだった。

組んだ海洋映画である。

「二十七人の漂流者」の今日的テーマ

アメリカ映画には珍しく女気のない映画
で、女性といえば前船長の娘ジャネットく

この映画を見たときは、将来の自分に重らいなのである。しかもその登場も多いとね合わせ自分がホームズであったら何がではいえない。ある意味すごく真面目な映画

きるだろうか、どうしただろうかと思ったともいえる。

ものである。そしてこれは古くて新しい問題でもある。

ゲイリー・クーパーは「誰が為に鐘は鳴る」や「真昼の決闘」など名作は数多い。

２０１３年、マイケル・サンデル教授（ハーこの「メリーディア号の難破」は彼にとっ

バード大）の白熱教室が東北大学で開かれて最晩年の映画で、この映画の製作２年後、たが、ここで人命救助と犠牲の問題が話し６０才で亡くなった。チャールトン・ヘスト

合われた。いつもサンデル教授のあざやかンは、同じ年に超大作のスペクタル映画「ベな議事進行と討論の進め方には感心していン・ハ ー」に 出 演 し、倒 産 寸 前 の MGMる。

を立て直したといわれる。世の中は「ベン・命をめぐる哲学のジレンマとして提起さハー」ブームに沸いた。

れた問題は、暴走列車があって６人の人間

その点、この映画はとても地味ではあるがいるが５人だけ助かる。ブレーキが壊れが、船員を志していた私にとって、海洋とた暴走列車の運転手が５人の命を救うため船を舞台にし、複雑な人間社会を垣間見せに１人を犠牲にすることが許されるかといてくれた忘れがたい映画なのである。
海と安全 ２０１４・春号

69

「春一番」と「春の嵐」は要注意！
一般財団法人

日本気象協会「春一番」と「春の嵐」

気象予報士

石橋

久里

圧は急速に発達し、北日本では暴風雪の「春の嵐」になることが多々あります。

冬の間、日本の南岸を東〜北東進するこ「春一番」の由来は、１８５９（安政６）年とが多かった低気圧が、暖気が強まる２月

２月１３日、五島列島沖に出漁した壱岐郷ノになると日本海を北東に進みながら発達す

浦の漁師５３人が強い突風にあって遭難してるようになります。（図１参照）

から、郷ノ浦の漁師の間で春の初めの強い

この低気圧の南側にあたる本州・四国・南風を、『春一』または『春一番』と呼ぶ

九州付近では強い南寄りの風が吹き、気温ようになったのが始まりで、もともと海難もぐっと上昇します。

を引きおこす強風に対する恐れを表してい

立春から春分までの間に吹く強い南寄り

る言葉でした。１９５０年代後半よりマスコミの 風（最 大 風 速８m/s 以 上）の 中 で、一で使われ始め次第に一般化したようです。

番最初のものを「春一番」と呼んでいます。
「春一番」は語感から穏やかな春を印象付ける言葉ですが、春一番をもたらす低気

何故、春先？
冬の間、日本付近は西高東低の冬型の気圧配置が続き、寒気に覆われる
日が多くなります。しかし春先になると南からの暖気が入り、ちょうど日本付近で冬の寒気と春の暖気がぶつかり合う形になります。
この寒気と暖気のぶつかり合
いが低気圧を急速に発達させるのです。

最近の災害事例
平成２５年３月１日、日本海の低気圧に向かって南風が吹き、関東地方では２年ぶりの「春一番」となりました。
図１ 平成２１年３月１３日９時の地上天気図

70 海と安全 ２０１４・春号（次ページ

図２・表１参照）

な大雪によって９人の方が亡くなるなど大きな被害が出ました。
この災害を受け、札幌管区気象台では「暴風雪への備え」というリーフレットを作成
しホームページに掲載しています。一読をおすすめいたします。

図２ 平成２５年３月１日１５時の地上天気図
表１ 平成２５年３月１日の観測値

図３ 平成２５年３月２日１５時の地上天気図「春の嵐」への備えは？
大きな被害をもたらす「春の嵐」ですが、関東の沿岸部では南寄りの風が強く吹き、最高気温も１５℃以上に上昇し、まさに「春の訪れ」となったのです。
しかしこの低気圧はその後急速に発達しながら北東に進み、２日北海道付近を通過。
前日１日の１５時の中心気圧は９９４hPa、２

現在の気象予報では数日前から傾向をつかむことができます。
気象庁ホームページには「数値予報天気図」が掲載されています。
http : //www．jma．go．jp/jp/metcht/
suuchi．
html

日１５時 に は９７４hPa と、２４時 間 で２０hPa も「アジア地上気圧、８５０hPa 気温／５００hPa

発達しました。
（図３参照）

高度・渦度予想図」は、１９２時間先までの

この低気圧は３月２日から３日にかけて
北海道に記録的な暴風雪・大雪・高波をもたらしました。
紋別空港や上標津地域気象観測所での日
最 大 風 速 は、北 西 の 風２２．
９m/s な ど、統計開始以来の極値を更新しました。
また東部を中心に、吹き溜まりや局地的予想図を見ることができます。
３月から５月の期間は、寒気と暖気のせ
めぎあいにより、低気圧が発達しやすい場になります。
気象庁・各気象台、気象会社や報道機関などからの気象情報を収集し、早めの対策をとることが大切です。
海と安全 ２０１４・春号

71

海保だより災害時における巡視船艇の活動
海上保安庁警備救難部
海上保安庁は、平成２６年１月１日現在で３５７隻の巡視船艇を全国各地に配備し、海洋秩序の維持、法令違反の取締り、海洋汚染の防止、海上交通の安全確保のほか、海難救助や海上災害への対応など様々な活動を行っております。
とりわけ、平成２３年３月１１日に発生した航行中の巡視船「いず」東日本大震災などの大規模な災害や、平成
２５年１月に発生したカンボジア船籍貨物船の火災事故などの海上災害においては、災害対応機能や消防機能を強化した巡視船を投入しております。
本稿では災害に対応する巡視船艇の特徴や活動などについて紹介いたします。

災害対応機能を強化した巡視船艇
巡視船「いず」による被災地域からの入院患者搬送の様子

災害対応においては、救助能力、情報収集・伝達能力、輸送・給水能力などが求め派遣された医師により傷病者の応急診療がられるため、こうした能力を強化した巡視可能船を配備しております。この中でも、最も④大型である巡視船「いず」（横浜海上保安

最大１２０人の宿泊および入浴が可能なうえ、部所属）は、次のような特徴を有しており

大容量の清水タンクや造水装置を装備し、ます。

生活用水の提供が可能①⑤

船内に会議室を有しており、対策会議

対策本部職員、派遣医師、看護師などの開催が可能可能②⑥

緊急時には、被災者等１５００人の輸送が様々な通信設備や情報集約設備を備え大量の救援物資などの輸送が可能であた OIC（Operation Information Center）

るとともに、荷役用クレーンや可搬型のベ区画を有しており、事案対応時などにおけ

ルトコンベアを装備しており、救援物資なる情報の収集・伝達機能や、巡視船艇など

どの迅速な搬入、搬出が可能の指揮機能を強化⑦③

輸送に対応可能

医療機器を備えた医務室を有しており、

72 海と安全 ２０１４・春号

飛行甲板を備えており、航空機による消防機能を強化した巡視船艇
また火災事故の対応においては、火災から自船を防御しつつ、的確な場所から消火活動する必要があるため、強力な放水能力、高い操縦性能などが求められ、海上災害の危険度を勘案して各地へ消防機能を高めた

急病者を巡視船「かいもん」から救急隊員へ引き継ぐ様子

巡視船艇を配備しています。この中でも、消防船「ひりゅう」（横浜海上保安部所属）
は、次のような特徴を有しております。
①

放水銃を７基、粉末の消火剤を放射するノズルを１基装備②

毎分４６０００リットルの放水が可能③

泡消火及び粉末消火が可能「いず」により航空機の運航支援を行いま④

操縦性能の良い推進器を装備した。また、この震災に起因して、千葉県

巡視船「うけゆり」による西阿室港での救援物資引渡し状況

臨海部の石油コンビナートにおいて大規模な火災が発生したため、消防船「ひりゆう」
により関係機関と連携しながら消火活動を行ったところです。

おわりに海上保安庁は、今後起こり得る災害に迅
臨海コンビナート火災に対する消火活動中の消防船「ひりゅう」

災害時における巡視船艇の活動

速かつ的確に対応し、被害を局限化するための体制強化として災害対応能力を強化した巡視船、効率的な消火が行える性能を有海上保安庁では、災害が発生した場合、した巡視艇、救難・防災資機材などの整備

その規模などに応じて全国から巡視船艇をを行うとともに、防災に関する情報の整

直ちに動員し、捜索救助、急患輸送、火災備・提供の対策も実施しています。

消火、海上輸送路の安全確保などのほか、

一方、災害対応に当たっては関係機関と自治体の要請を受け、救援物資の輸送や被の連携が重要であり、関係機関などによる災地域の現場支援を行います。

自然災害に備えた協議会の設立や訓練を実

な お 東 日 本 大 震 災 に お い て、当 庁 は施しており、今後も関係機関などとの連携

DMAT（災害派遣医療チーム）と協力しをより一層深めつつ様々な対策を行い、災つつ、航空機により被災地の入院患者を安害に対して適切な対応を図っていくことと全な地域へ搬送しましたが、この際巡視船しています。
海と安全 ２０１４・春号

73

海外情報

係団体が拠出した資金がその活動資金とな

マ・シ海峡における「協力メカニズム」に関する最近の動き
シンガポール事務所
今回は、マラッカ・シンガポール海峡における「協力メカニズム」について、最近の動きを紹介します。

第６回協力フォーラムっており、マ・シ海峡の航行援助施設の維持管理に当てられています。
第１１回となる ANF では、２０１３年に係る各沿岸国の維持管理の作業の状況、日本財団からの４０万 US ドルの拠出その他の拠出状況などについて報告されました。
また、第１０回 ANF における事務局のシンガポールからの提案を踏まえて、基金設
立当初に策定した２００９年から２０１８年までの「協力メカニズム」は、マ・シ海峡の航メンテナンスプログラムについて、２０１４年

行安全や環境保全を確保・向上させるためからの後半５年間分の改訂結果が各沿岸国の国際的な枠組みです。その実施に関してから発表されました。

議論・意見交換を行うための会議である基金を活用する金額は各年の事情に左右「協力フォーラム」が、海峡沿岸３カ国、されることや、当該プログラムの精査によ

海峡利用国、NGO を含む利害関係団体がって実際の基金の見通しは流動的な面もあ参加して毎年開催されます。この会議には、りますが、改訂結果からは、現在、基金を

当事務所も日本財団とともに設立当初より活用しているマレーシアとインドネシアが参加しており、昨年１０月インドネシアのバ航行援助施設の維持管理を自国の予算で賄

リで開催された第６回協力フォーラムにもう範囲を広げていく傾向が伺えました。

出席しました。

さらに、事務局のシンガポールから、航今回の協力フォーラムでは、沿岸国など

行援助施設のあり方や基金の広報に関するの出席者から協力メカニズムの下で進行中研究を行う旨の提案があり、そのコンセプの６つのプロジェクトの取組状況が報告さ

トが了承されました。今後、次回の ANFれました。また、国際タンカー船主協会とに向けて、シンガポールがこれらの具体化

マレーシアが協力して進めていた同国の港を進めることとなりました。

湾の受入態勢（利用できる施設）に関する手引書を作成するプロジェクトが完了した

次回の第１２回 ANF は、今年４月中旬に開催される見込みです。

ことが報告され、了承されました。

第１１回航行援助施設基金委員会
協力フォーラムに先立ち、第１１回 ANF（航行援助施設基金委員会）がシンガポー
ルで開催されました。
ANF は海峡利用国や日本財団などの関74 海と安全 ２０１４・春号

（所長

白崎

俊介）

主な海難（平成２５年１１月〜平成２６年１月発生の主要海難）
No.

船種

総トン数

船名等

プレジャー
ボート

発生日時および発生場所

（人員）

Ａ丸

１トン未満

11月16日07：30頃（乗員１人）

沖縄県石垣市沖合

海難

気象・海象

種別
行方
不明

①

海上保安庁提供

天気

曇

波浪

1ｍ

視程

15km

死

亡

行方不明

１人

Ａ丸は船長１人乗組みにて、沖縄県石垣港を出港後、入港予定時刻を過ぎても入港しないことから、捜索を実施しているところ、平成26年１月現在、船長および船体ともに発見に至っていない。

漁船

4.8トン

Ｂ丸

（乗員１人）

11月29日23：41頃乗揚

北海道函館市沖合

天気

曇

波浪

2ｍ

視程

10km

１人

②
Ｂ丸は船長１人乗組みにて、北海道函館港を出港し、沖合で操業していたものであるが、入港予定時刻を過ぎても入港しないことから、捜索を実施したところ、海底に沈没したＢ丸を発見したもの。Ｂ丸には、乗揚げの痕跡と思料できる損傷があった。船長については、行方不明となっている。

漁船

Ｃ丸

１トン未満

12月12日17：55頃（乗員１人）

岡山県玉野市沖合

衝突

③

天気

晴れ

波浪

0.5m

視程

20km

１人

Ｃ丸は船長１人乗組みにて、岡山県石島港を出港し、同港港口を航過中、船舶と衝突した。船長は、衝突によって海中転落し、付近通航船舶に救助され、病院に搬送されたものの、死亡が確認された。

プレジャー
ボート

Ｄ丸

１トン未満

１月26日

12：00頃（乗員１人）

北海道奥尻島沖合

転覆

天気

雪

波浪

4ｍ

視程

10km

１人

④
Ｄ丸は船長１人乗組みにて、北海道松江漁港を出港し、入港予定時刻を過ぎても入港しないことから、付近海域の捜索を実施したところ、転覆したＤ丸および船長を発見したもの。船長は、病院に搬送されたものの、死亡が確認された。

（平成２５年１１月〜平成２６年１月）
船舶海難の発生状況（速報値）（単位：隻・人）

火

爆

浸

発

水

推進器障害

害

行 方 不 明運 航 阻 害安 全 阻 害そ災

機 関 故 障

舵

覆

他

計

死者・
行方不明者

18

0

3

1

1

8

3

0

0

0

0

1

71

0

10

5

0

0

1

1

3

1

0

0

0

2

0

23

0

旅客船

3

2

0

1

0

0

2

0

0

0

0

0

0

8

0
7

合

転

揚

36

タンカー

の

用途

障

乗

突

衝

貨物船

海難種類

一般船舶

プレジャーボート

27

32

13

6

16

1

30

0

0

3

30

3

10

171

その他

12

11

1

8

4

0

3

2

0

1

1

1

5

49

6

54

19

6

7

15

0

5

9

2

1

19

1

7

145

2

漁

船

遊漁船

5

2

0

0

4

0

1

2

0

0

0

0

1

15

7

計

147

89

20

25

41

3

52

17

2

5

50

7

24

482

22

海と安全 ２０１４・春号

75

国際航空海上捜索救助マニュアル 第Ⅲ巻
海上保安庁警備救難部救難課
公益財団法人海上保安協会

移動施設

監修
編

海上捜索救助マニュアルは、船舶設備規程で規定される属具「国際航空海上捜索救助手引書第三巻」として、国際航海に従事する船舶や総トン数
５００トン以上の内航船への搭載が義務づけられている。
本書は、航空機や船舶を運航する者や救助機関、
遭難現場付近において救助のための調整をする者、
緊急事態に遭遇し、または遭遇するおそれのある者などに対し捜索救助に対するガイドラインを提供する。救助機関に救助される時の救命用具の使用方法や、他の船舶を救助するときの救助方法など、当然知っておくべき基礎的情報や有用な情報
が英和対訳で網羅されている。
A５判 ３８４頁（函入） 定価５，７７５円（税込）
発行所：海文堂出版株式会社〒１１２―０００５ 東京都文京区水道２―５―４
TEL：０３―３８１５―３２９２
http : //www．
kaibundo．
jp※ 今号では、東北地方太平※ 東日本大震災で忘れてはならないのは、被災地

洋沖地震の発生から満３年をに備蓄されていた緊急物資の多くが流されるなど、経過したのを機に、災害時にこれまでの防災計画の想定を超えた事態が発生した

おける船舶の果たした実績と役割、さらには今後の事◆地震などの自然災害から逃れようのないわが国

大規模災害への対応策などについて紹介する事としでは、災害被害をなくすことは難しいが、被害をでた◆東北の人々の住む町や村々に襲いかかった巨大

きるだけ小さくして復旧・復興に向かうためのロジ

津波の記憶はまだ新しく、岩手・宮城・福島の３県

スティクスの工夫が必要で、今回の東日本大震災をの人的・物的被害は余りにも甚大で、自然災害によ

教訓とし次の災害に備えることが重要だ。
（ふじ）

る経済的損失額としては史上一位とされている（世界銀行の推計）◆広大な被災地への救急・救難支援や復興・復旧支援活動において船舶の果たした役割や支援活動などの全体を網羅するにはおのずと限界があり、本号ではほんの一部の紹介でしかない。
※ 石油類などを「避難所にいる被災者を思うと一刻も早く届けてやりたいと思った」と語る内航船船
長◆被災者に「好きなものを好きなだけ食べられるよう」と苦心したクルーズ客船のマネージャー◆阪神淡路大震災で作業員から「風呂に入りたい」と懇願され案内するカーフェリーのフロントマネージャー◆そして島民の全島脱出に献身し「気の毒でしょうがなかった」と思い出をたぐる客船の一等航海士など◆こうした船員の記録は僅少なだけに残すべ
く意味がある。

76 海と安全 ２０１４・春号

訂正：前号（５５９号）の P５４「海に消えた『ThePride of Baltimore』」の記事において、副題の〜ボルチモアの誇り〜を、〜ボルチモアノ誇り〜と誤記しました。謹んで訂正いたします。

海と安全

No．
５６０（４８巻、春号）

発 行 ２０１４（平成２６）年３月１５日
発行所 公益社団法人 日本海難防止協会〒１０５−０００１ 東京都港区虎ノ門１−１−３
磯村ビル６階（３５０２）
２２３１ Fax ０３（３５８１）
６１３６
Tel ０３E-mail : ２２３１jams＠nikkaibo.or.jp
URL http : //www.nikkaibo.or.jp
印刷所 第一資料印刷㈱正会員・賛助会員・協力会員の方には年４回、発行の都度「海と安全」を送付しています。

被災者にひと時の温もりと寛ぎを～クルーズ客船「ふじ丸」の支援活動～

大災害時おける船舶の役割
2011年３月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の大津波によって、人命や家屋のみ
ならず行政機能、医療施設、生産設備などあらゆる生活基盤が甚大な被害を受けたことは記憶に新しい。
陸路が寸断される中、官民挙げての被災者の救急・救援活動や膨大な支援物資の輸送に様々な船舶が投入され活躍した。
こうした未曾有の大災害の経験を踏まえ、広域的被害をもたらす大規模な自然災害への対応を想定し、国土交通省は「大規模災害時の船舶の活用等に関する調査検討会」を昨年左から大船渡港に停泊する「ふじ丸」。
「ふじ丸」に乗ってくる被災者たち。
震災発生から１カ月目の４月11日、全員で黙とうする。
（大船渡）

５月に設置して議論を重ねている。
また内閣府においても、災害応急対策を実施する際に必要となるさまざまな機能を有した船舶のあり方や導入の可能性について検討するため「災害時多目的船に関する検討会」を設置し、昨年３月に「災害時多目的船（病院船）に関する調査・検討」報告書が発表された。
東北地方太平洋沖地震の発生から満３年を経過したことを機に、災害時における船舶の果たした実績と役割、さらには今後の大規模災害への対応策などについて紹介する。
上左から乗船したら手土産を受け取る。好きなものを選ぶバイキング方式の食事。
レストランで食事する被災者たち。
下左からキッズコーナーで遊ぶ子どもたち。アンパンマンの似顔絵を貰って久しぶりの笑顔。サロンで談笑する。

被災者の救援活動に全力で取り組む救助隊員（宮古市提供）

左から、ピースサインで頑張るぞ。避難所に食料などを運ぶ乗組員。バスに乗って再び避難所に戻る被災者たちを見送る乗組員たち。

海 と 安 全
二〇一四（平成二六）年

春

日 本 海 難 防 止 協 会

海 と 安 全
二〇一四（平成二六）年 春
日 本 海 難 防 止 協 会

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2014/03/11

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被災者にひと時の温もりと寛ぎを～クルーズ客船「ふじ丸」の支援活動～

大災害時おける船舶の役割
2011年３月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の大津波によって、人命や家屋のみ
ならず行政機能、医療施設、生産設備などあらゆる生活基盤が甚大な被害を受けたことは記憶に新しい。
陸路が寸断される中、官民挙げての被災者の救急・救援活動や膨大な支援物資の輸送に様々な船舶が投入され活躍した。
こうした未曾有の大災害の経験を踏まえ、広域的被害をもたらす大規模な自然災害への対応を想定し、国土交通省は「大規模災害時の船舶の活用等に関する調査検討会」を昨年左から大船渡港に停泊する「ふじ丸」。
「ふじ丸」に乗ってくる被災者たち。
震災発生から１カ月目の４月11日、全員で黙とうする。
（大船渡）

５月に設置して議論を重ねている。
また内閣府においても、災害応急対策を実施する際に必要となるさまざまな機能を有した船舶のあり方や導入の可能性について検討するため「災害時多目的船に関する検討会」を設置し、昨年３月に「災害時多目的船（病院船）に関する調査・検討」報告書が発表された。
東北地方太平洋沖地震の発生から満３年を経過したことを機に、災害時における船舶の果たした実績と役割、さらには今後の大規模災害への対応策などについて紹介する。
上左から乗船したら手土産を受け取る。好きなものを選ぶバイキング方式の食事。
レストランで食事する被災者たち。
下左からキッズコーナーで遊ぶ子どもたち。アンパンマンの似顔絵を貰って久しぶりの笑顔。サロンで談笑する。

被災者の救援活動に全力で取り組む救助隊員（宮古市提供）

左から、ピースサインで頑張るぞ。避難所に食料などを運ぶ乗組員。バスに乗って再び避難所に戻る被災者たちを見送る乗組員たち。

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