アメリカ経済史研究 第１号（2002 年 5 月）

研究ノート

地域開発・株式会社・共和主義— J. マジュウスキーの「市場発展」論 —高橋 和男*

はじめに景，地域経済の発展にそれらがはたした公共通念によると 20 世紀は「アメリカの世紀」で的・社会的役割，などについてあまり目を向けあり「株式会社の世紀」であった。だが，世紀ていない1)。

末に起きた冷戦の終焉と社会主義圏の崩壊は，

そもそも会社法という制定法とは別に，ある

グローバライゼーションの荒波を生み出し，皮いは，制定法に先行して，基本法である州憲法

肉なことに，勝利したはずの資本主義について

において株式会社法制について原則を定める，も，従って，株式会社についても再検討を促し

そして，そのために必要とあらば現行憲法そのている。営利組織としての株式会社の圧倒的なものの改正をはかる，という法的・政治的手続

優位が，いわゆる「企業統治」をめぐって内外からして，われわれには馴染みがない。現在わでさまざまな問題を投げかけている今日，株式が国で，「企業統治」の実をあげるべく抜本的な会社の歴史的考察ほど時宜に適ったテーマも少商法改正作業が法制審議会で進められているが，ない。

少数の専門家が関与するのみで，成案について

わが国のアメリカ経済史研究において，株式広汎な国民が実質的に審議する機会は無きに等

会社は南北戦争・再建期以降の独占資本形成史

しい。だが，ペンシルヴェニア州を例にとると，の文脈で取りあげられることが多く，それ以前

1874 年に一般株式会社法が制定されるまで，
株の，初期の株式会社の発達に対してそれほど関式会社が享受する種々の特権に対する規制，設心が払われてこなかった。たしかに，「ニュージ

立手続の準則化，有限責任制の導入などの問題

ャージー有用工業設立協会」（the “S.U.M.”）やをめぐって憲法改正会議が，1837-38 年，「ボストン製造会社」などに関する優れた実証

1872-73 年の二度にわたって開催されている。

研究があるが，それらは産業資本としての出自

鉄道網の形成による州経済の急速な発展と企業や性格を問題にするばかりで，初期の株式会社

組織形態としての株式会社の重要性の増大が会の成立を導いた法的・制度的基盤，思想史的背

議開催の背景にあるが，州民の自然的諸権利との関連で，つまり，憲法問題として，株式会社* 高橋 和男（Kazuo TAKAHASHI）：立教大学経済学部教授。立教大学大学院経済学研究科修了。「アメリカ経済思想史における株式会社論――ヘンリー・ケア
リーのアソシエーション論を中心に――」『立教経済学研究』50 巻 3 号，1999 年など。
tkazuo@rikkyo.ne.jp

1)“S.U.M.” については，田島恵児『ハミルトン体制研
究序説――建国初期アメリカ合衆国の経済史――』勁
草書房，1984 年の第 6 章を，「ボストン製造会社」については，中村勝巳『アメリカ資本主義の成立』日本評論社，1966 年の第 4 章を参照されたい。ただし，法制史研究や経営史研究はこの限りではない。

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地域開発・株式会社・共和主義（高橋）をめぐる諸問題が，数ヶ月にわたり，州の有力「自発的結社」であることには変わらない，とな指導者達によって公の場で論議され，州民のいうその未来の発展への展望を閉ざす恐れがあ

2)間の合意形成が目ざされたのである 。

り，限界がある。いわゆる「非営利組織」（NPO）

アメリカの株式会社制度の発展におけるこのと「営利組織」（PO）の境界線をどこにひくか，ような社会史的・政治史的側面を看過して，「会という問題の難しさを考えてみればよい。今日，社は誰のものか」といった経済史的側面にのみ「大失業時代」に突入し，日・米・EU 諸国で目を向けてきた背景として，マルクス主義に立NPO あるいは「社会経済」が「市場経済」に対つ経済学や歴史学の影響をまず挙げないわけにして雇用の面ではたす補完的役割に期待が高まはいかない。アメリカでも「不在所有制」を批っているが，このような「営利組織」and/or

判するヴェブレンやビアードらの革新主義者と「非営利組織」という問題意識は決して新しい

彼らの後継者の間で株式会社に対する否定的なものではない。国家とは相対的に独自な「自発評価が支配的であり，現在でもそうした解釈が的結社」として，両者が社会的・経済的発展に見られないわけではない。日米の革新的研究者

おいてはたす相互補完的役割に今後ますます注に共通するのは，株式会社への富の集中とその目していかなければならないのである。4)

私的配分，そして巨富にもとづく私的権力の行

このように，わが国のアメリカ経済史研究に使に対する批判であり（＝独占資本批判），そのおいて決定的に欠落していたのが，株式会社の3)「営利」活動に対する道徳的批判である 。

公共的性格と社会的役割についての理解であり，

しかしながら，株式会社の「営利企業」とし議論である。この事実は，株式会社の起源とそての側面のみを問題にする視角には，その成立の後の発達に，独立革命の思想的・制度的影響，

史と初期の発展に関して死角が生じるというだ

国家との相互関係，地域社会の公益実現，など

けではなく，「営利」を目的としていてもやはりの視点からアメリカの歴史研究者が折にふれて立ち返る事実とくらべ好対照をなしている。本2)James W. Hurst, The Legitimacy of the BusinessCorporation in the Law of the Unites States,
1780-1970, University of Virginia Press, 1970, ch.
iii. ペンシルヴェニア憲法改正会議に関するモノグラ
フに Rosalind L. Branning, Pennsylvania Constitutional Development, University of Pittsburgh
Press, 1960 がある。
3)
株式会社（joint-stock corporation）を「所有者達の陰謀」と捉え，「自然的諸権利のシステムの基礎となる個人の自助の原理を犯す」ものと捉えるヴェブレン
自身，晩年には干しぶどう産業への投資や石油株の保有で失敗した「不在所有者」であった。Thorstein
Veblen, Absentee Ownership and BusinessEnterprise in Recent Times: The Case of America,
Augustus M. Kelley, 1964(1923), p. 409; Joseph
Dorfman, Thorstein Veblen and His America,
Viking Press, 1934, p.503. 憲法修正第 14 条にかかわるビアードの「陰謀理論」については，さしあたりCharles A. Beard, “Corporations and Natural
Rights,” Virginia Quarterly Review, July 1936, pp.
337-53. これに対する批判については Hurst, The
Legitimacy, pp.66-69. 筆者は，一部の株式会社が反社会的な違法行為をくりかえす現代日本社会を中村勝
巳『世界経済史』講談社学術文庫，1994 年の最終章の如く「パーリア的」と理解している。

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稿でアメリカにおけるそうした株式会社研究史の一端を示したい。

１
4)

Jeremy Rifkin, The End of Work: the Decline of
the Global Labor Force and the Dawn of the
Post-Market Era, G. P. Putnam’s Sons, 1996, ch.
16. ニューヨークタイムズ編（矢作弘訳）『ダウンサイジング・オブ・アメリカ』日本経済新聞社，1996 年には，安全網としてのトクヴィルの自発的結社について語るオハイオ州デイトンの銀行員が登場する。株式
会社を国家とならぶ現代社会における二つの最強の制度，としながら，国家の規定性を強調する William G.
Roy, Socializing Capital: The Rise of the Large
Industrial Corporation in America, Princeton
University Press, 1997 は下記のハンドリン夫妻の研究の基調を想起させる。

アメリカ経済史研究 第１号（2002 年 5 月）

年の「市場革命」論に対する著者の批判的意図
以上提起した問題をマジュウスキーの『分岐を汲んで「市場発展モデル」と呼ぶことにするする家』を手掛かりに敷衍するのが本稿の課題が，その構成要素は「地域開発・株式会社・共5)である 。本書は一読して新しい経済史研究の息和主義」である8)。ちなみに，従来のテイラーら吹を感じさせるだけではなく，方法的にもコンの枠組を便宜上「混合経済モデル」と呼ぶこと

ピューター世代らしく（と感じるのは筆者だけにしたい。
「経済発展・政府・民主主義」がそのか）斬新で興味深い研究である。タイトルはリエッセンスだからである。筆者のように「混合ンカンの有名な上院議員候補指名受諾演説「分経済モデル」と呼ぶより「『アメリカ体制』モデ

裂した家」に由来するが，連邦が南北に分裂しル」と呼んだ方が通りがよいと思われるが，わ

武力衝突にいたる地域間の不均等発展過程に著が国の研究者の間でその正確な含意（混合経済者の関心があることを示す。19 世紀アメリカ比体制の擁護）が理解されていないようなので，

較・地域経済史として見た本書の特色は，テイ

あえてその使用を避けた。ライヴリィの周知のラーのいわゆる「交通革命」の資金源をハーツ

書評論文で取りあげられた諸研究，とくに，ハの研究においては脇役にすぎない民間資本に焦ーツやハンドリン夫妻の研究が「混合経済モデ

点をあわせ分析したことにあり（「誰が交通革命ル」の代表格とみなされる9)。

に金融したのか6)」），そして，やはりテイラーか

注意しなければならないのは，マジュウスキ

ら出発したリンドストロームの「東部需要モデ

ー自身はハーツの著作をひんぱんに援用していル」を，中西部を取り込んだ「国内需要モデル」て，ハーツの「州政府の経済活動と民主主義思7)に拡張すべく努めたことにある 。本書はその意

想」の両立という問題意識（＝ニューディール・味できわめて正統的な経済史研究であるといえパラダイムと呼ぶことができる）を正面から否る。

定したり，批判したりしないことである。むしにもかかわらず，筆者の目にユニークかつ斬

ろマジュウスキーは，「混合企業」
・政府介入の新と本書が映るのは，上記とは別に，19 世紀ア

衰退と私企業・自由放任の成長というハーツのメリカ資本主義認識の枠組を見直し，従来のそ図式を10)，ペンシルヴェニアとヴァージニアのれにかわりうる新たな思考枠組（パラダイム）

経済発展の比較の中で発案者以上に有効に活用を提出しているからである。ここではそれを近してさえいる。すなわち，フィラデルフィアの5)John Majewski, A House Dividing: Economic
Development in Pennsylvania and Virginia Before
the Civil War, Cambridge University Press, 2000.
本書の土台となった学位論文（UCLA, 1994 年）は経済史学会（EHA）からアラン・ネヴィンズ賞を受賞している。
6)
John Majewski, “Who Financed the Transportation Revolution? Regional Divergence andInternal Improvements in Antebellum Pennsylvania and Virginia,” Journal of Economic History
56(1996): 763-88. George Rogers Taylor, The
Transportation Revolution, 1815-1860, Holt,
Rinehart, and Winston, 1951.
7)
Diane Lindstrom, Economic Development in the
Philadelphia Region, 1810-1850, Columbia University Press, 1978. 筆者は本書を『立教経済学研究』第 37 巻第 3 号（1984 年），27-56 頁で詳しく紹介している。リンドストロームはテイラーの弟子であった。

8)「劇的な社会・経済的対立（変化？）を強調する」「資本主義や市場革命」の代わりに用いられた語が「市場発展」である。Majewski, A House Dividing, pp.
7-11. 「市場革命」論については本号の安武秀岳氏の論文を参照。
9)
Oscar Handlin and Mary Flug Handlin,
Commonwealth: A Study of the Role of Government in the American Economy: Massachusetts,
1774-1861, Revised Edition, Harvard University
Press, 1969 (1947); Louis Hartz, Economic Policy
and Democratic Thought: Pennsylvania, 17761860, Harvard University Press, 1948. Cf. Robert
A. Lively, “The American System: A Review
Article,” Business History Review 29 (1955):
81-96; Majewski, A House Dividing, p. 112.
10)
Hartz, Economic Policy, pp. 175, 180, 297.

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地域開発・株式会社・共和主義（高橋）ような大商工業都市を持たず，「社会資本」11)のあれ，南北戦争前の巨大鉄道会社の発展あるい蓄積が遅れたヴァージニアでは，
1830 年代以降

は私的資本の発達を「コモンウェルス（公益）も「最後まで地元の民間資本と州政府の出資が理念」あるいは「民主主義思想」に対する脅威重要な」鉄道建設の資金源であった，とペンシと捉えた。ハーツは「株式会社」は，「政府（政ルヴェニアの発展との違いを指摘するからであ治）からの自由」という諸個人の自然権を楯に，る。
「交通革命」への州政府の援助というところ「政治と経済」の分離を要求し，「株式会社個人

まではハーツの図式のままである。だが，含意主義」とでもいうべきものを主張した，と論じはハーツのそれと正反対である。ヴァージニア

ている。ハンドリン夫妻も公共事業にかかわるの「混合企業」は南北戦争前，ペンシルヴェニ「株式会社」に対する同時代人の敵対的もしくアのそれのように民営化（1857 年，ペンシルヴ

は懐疑的な証言を引用している14)。

ェニア鉄道へのメインライン・システムの売却

他方，マジュウスキーは，地域社会・州民の完了）という経済政策の「180 度の転換」12)を利害と，彼が「開発会社」と呼ぶ初期の運輸「株経験しておらず，依然地元資本および州政府の式会社」の利害とが必ずしも対立するとは捉え

資金供給に依存していた，とマジュウスキーはない。否，「株式会社」はむしろ「進歩の道具」

説く。つまり，南北戦争前における経済過程へであって，「法人格」という特権の付与に伴う「政の政府介入を南部における市場経済発展の停滞

治的腐敗」の芽を人々が事前に掴むべく「不断13)を測る指標として捉えるのである 。奴隷制，の監視」を怠らなければ，「株式会社」と彼らが都市化，工業化が州の経済政策にいかなる影響

コミットする共和主義との両立は可能であった，をおよぼしたのか，ハーツらはこの点を看過しとフィラデルフィアの後背地カンバーランド住ている，とマジュウスキーは指摘する。

民の意識を忖度する15)。
「アメリカで「開発会社」

次に挙げるもう一つの例は筆者のいうパラダ〔橋梁・道路・運河・鉄道会社を指す〕に人気イム転換を裏付ける有力な証拠となるだろう。

があったのは，それらが経済的利己心と地域社

周知のように，ハーツであれハンドリン夫妻で会の規範との折り合いを首尾よくつけたからであった」し，そうした「開発会社」は，マクフ

11)Majewski, A House Dividing, pp. 57-58. 輸送イ
ンフラへの金融を助長する地域資源，たとえば，地域
社会の価値規範，血縁関係の絆，政治的縁故などを指す社会科学者 J．コールマンの用語。
12)
Majewski, A House Dividing, p. 122. 1857 年にはまたペンシルヴェニア州議会は州憲法を改正して，州および地方自治体によるすべての「混合企業」への投資を禁止した。Majewski, A House Dividing, pp.
123-24. Majewski, “Who Financed,” p. 779 は1857 年以降ピッツバーグとフィラデルフィアの投資が州政府の投資にとってかわったかのように受け取れる。Cf. Hartz, Economic Policy, pp. 89, 105-22. ハーツはメインライン・システムの売却完了を 1859 年としている（pp. 161, 175-80）。マジュウスキーにも1858 年と記した個所がある。A House Dividing, p.
133.
13)
Majewski, A House Dividing, pp. 130-34; Table
5.1. Majewski, “Who Financed,” pp. 780-81. 「…
政府介入は地場金融の悪しき側面をきわだたせただけであった。ヴァージニア州議会は州の小都市が商業的覇権を求めて鎬を削る闘争場裡となった」。

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ァーソンのいわゆる「所有的市場社会」と異なり，「企業家や実業家が経済的利益の追求のため
なら地域社会の規範をものともしない『所有的個人主義』のエートスを必要としなかった」，と
14 )Hartz, Economic Policy, pp. 297-309, 320.
Handlin and Handlin, Commonwealth, p. 173.
ハーツについては，Roy, Socializing Capital の第 3 章「公的および私的企業としての株式会社」，とくに51-61 頁を参照。周知の文献解題においてテイラーが，ハーツとハンドリン夫妻の研究は”the corporative
development” を扱う，としたうえで，「長年顧みられなかった主題」である「1860 年以前の株式会社の役割に関する卓越した議論を提供する」と指摘することに注意。Cf. Taylor, Transportation Revolution, pp.
423-24.
15)
Majewski, A House Dividing, p.110. 「開発会社」の定義は，8-9. 13 頁でその公共的性格に関する理解をハンドリン夫妻らと共有するとしている。

アメリカ経済史研究 第１号（2002 年 5 月）

述べる16)。

アの後背地住民は，有料道路会社，運河会社，

マジュウスキーによれば，ペンシルヴェニア

鉄道会社の株式を購入した（「交通革命の社会的州の場合であれ，ヴァージニア州の場合であれ，起源」）。リッチモンドの後背地アルベマール

後背地住民は，一方で「開発会社」が「アメリ（Albemarle）の住民に対しても「公益，愛郷カ人の［自然的］自由」を脅かす危険な存在＝心，友情」といった会社プロモーター（John「法人」であり，しかも，「開発会社」への投資

Cocke）の使うレトリックは効果を発揮した19)。

が短期的・直接的には彼らの利益（＝配当金）

二つの地域（州）における民間投資家に関するにならないことを知りつつ，他方で，それが長分析（第 2，3 章）は本書における最も重要な実期的・間接的な彼らの利益，すなわち地価の上証的部分である。両郡の人口密度（表 2-1）
，投昇と農産物市場の拡大という地域社会全体の利

資家の居住地，投資額（表 2-2）
，投資動機，人益（＝地域開発）を実現するがゆえに，彼らの数，職業・被課税資産額（表 2-3）
，階級などに「法人に対する共和主義的な不信」（anticorpo-

関する本書の情報はきわめて興味深い。二，三

rate republicanism）を和らげることができた

例を挙げてみよう。

17)。こうして，投資対象としては収益性が著し第一に挙げるべきは，
1830 年以前のカンバー

く低かったにもかかわらず，地域社会の公益をランドでは，「資本の大部分が金持ちや権力者と実現する不可欠の手段として種々の「開発会社」

いうより“middling sort”からきた20)」ことでが正統性をかちとるにつれ，経済発展をめぐるある。そこでは，「開発会社」への投資家の人数

地域間競争の激化は，銀行をも含めた株式会社

は，「非開発動機」にもとづく銀行への投資の場のいっそうの認可・設立を求める後背地の地域

合よりも多く，そして，前者の平均投資額は後18)

振興主義（local boosterism ）に帰結する 。

者のそれの，3 分の 1 から 4 分の 1 というよう地域経済の発展を「開発会社」によるインフに小さい。他方，アルベマールの「開発会社」

ラストラクチュアの建設に託すフィラデルフィと比較した場合はどうか。有料道路への投資家の数ではカンバーランドの方が 3 倍から 5 倍も16)

Majewski, A House Dividing, p. 57. マジュウス
キーは，「所有的市場社会」モデルが「市場諸力の自由な作用に対する政府の規制，統制，介入」を前提として い る こ と に 言 及 す べ き で あ る 。 Cf. C. B.
Macpherson, The Political Theory of Possessive
Individualism: Hobbs to Locke, Oxford University
Pres, 1964. p. 62.
17)
Majewski, A House Dividing, pp. 85-86.
18)
ジャクソン大統領の第二合衆国銀行への免許更新拒絶に端を発するいわゆる「銀行戦争」は，中央レベ
ルでの党派的対立に目が向けられがちだが，地方レベ
ルではジャクソン支持の旗印を掲げる民主党員ですら「プロ・バンク」の立場をとって「フリー・バンキン
グ」を要求するホイッグとスクラムを組むという，コンセンサスが存在していた。銀行はアダム・スミスに
よって運河より先に「準公共的分野」に含められ，その公共性ゆえに，株式会社という「他人の貨幣（カネ）」で営利事業を営む権利を認められた特別の存在である。
Majewski, A House Dividing, pp. 88, 97, 107-9.
Hartz, Economic Policy, pp. 62, 64, 78. Guy S.
Callender, “The Early Transportation and Banking Enterprises of the States in Relation to the
Growth of Corporations,” Quarterly Journal of
Economics, xvii (1902/03): 111-62, p. 156.

多いが，平均投資額ではアルベマールの方が逆に 2 倍ほど多い。アルベマールの「開発会社」
への投資パターンが「富裕なプランターの影響」
を受けていたのに対し，カンバーランドのそれは「株式分布の拡がり」を特徴とした（表 2・2）。
実際，投資総額に占める割合でみると，ファーマー（42％），職人（26%），商人（14％），専
門職（5％），の順位となっている。
しかしながら，このような両地域の対照は，1830 年代以降の鉄道時代に 180 度変化する。
「ヴァージニア・セントラル」鉄道の 1847 年の投資家を分析した表 3・1 によれば，合計 125
19)

Majewski, A House Dividing, p. 55. John H.
Cocke については pp. 32-36; 111-14.
20)
Majewski, A House Dividing, p. 53.

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地域開発・株式会社・共和主義（高橋）人の株主の内訳は，中プランター（43 人），大際にみなしていたことを示し」24)ている。1858

プランター（23 人），専門職（18 人），小プラ

年，本社のフィラデルフィア移転とともに，ンター（17 人），商人・小売商（17 人），職人

CVRR は，「開発会社」から「都市企業」となっ（5 人）なっている。同時に，合計 297 株の内た。

訳をみると，中プランター（79 株），大プラン

マジュウスキーが仮説（本稿ではそれを「市ター（70 株）
，専門職（54 株），商人・小売商

場発展モデル」と呼んでいる）の実証のために（49 株），小プランター（29 株），職人（16 株）

作成したオリジナルな統計以外にも，たとえばとなっていて，「アルベマールの投資家の多様

表 5・1 が，筆者のいうパラダイム転換を雄弁に性」を示す。運河時代とは対照的であるが，鉄示す。この表は，ペンシルヴェニアとヴァージ

道の収益性は低く，そして，鉄道は運河より巨ニアの 1860 年までの「累積政府投資額」及び額の資本を必要としたので，州の投資の重要性「州民 1 人当たり額」を輸送手段ごとに示したは以前よりもさらに高まった。ヴァージニア州ものである。既述のハーツやグッドリッチの「アの人口の絶対的な希薄が，「混合企業」をして州メリカ体制」研究が資料として用いられている21)ことに注目したい。この表によると，ペンシル「カンバーランド渓谷鉄道 CVRR」の投資家

ヴェニア州の政府投資額約 4,200 万ドルのの分析は「以前の株式会社の慣習からの離脱」

93％までが運河投資に集中していて，1830 年を示す。1835 年の会社設立時，フィラデルフィ

代以降の鉄道投資のほとんどが民間資本によっ

アに事務所を開き「資本家および投機筋」相手て金融されていた，という結論になる25)。ハー

に株式の売却につとめるようになったからだ。

ツにとってこの現象は，「混合企業」の衰退，す「ヴァージニア・セントラル」との「対照的ななわち，経済活動における政府介入の後退と自投資パターン」を示すとされる表 3・4 によれば，

由放任・個人主義の成長と映ったものであるが，総数 400 の投資家（この中には 20 万ドルを出「市場発展モデル」にとっては全く異なる含意

資した州法銀行の合衆国銀行が含まれる）が合をもつ。すなわち，ペンシルヴェニア鉄道と中わせて約 53 万ドルの株式を購入，うち 77 人は西部シカゴとの連絡によってフィラデルフィア

少なくとも千ドル以上の株式を所有（合衆国銀の工業製品の市場「機会が劇的に増大した」26)，

行を除いて計算した平均投資額の 2 倍乃至それと，鉄道民営化の意義を強調することによって，

以上）
，そして，
「相対的に少数のフィラデルフ

「東部需要モデル」というよりむしろ「国内需ィア市民のグループが私的に応募された資本の要モデル」としてのその妥当性を説くことにな

政府への依存度を強めた 。

22)

ほぼ半分を占めた 」。
「ヴァージニア・セント

るからだ。

ラル」の場合，「500 人の投資家のほぼ全員が沿

表 5・1 のもう一つの結論は以上の逆である。

線 5 マイル以内に住む住民」で，しかも，彼ら

ヴァージニア州の「累積政府投資額」約 4,000

は地域開発による間接的利益を期待して投資し万ドルは，自由人口数で 2.6 倍のペンシルヴェていたのに対し23)，「CVRR の株主リストは，フニア州のそれにほぼ匹敵するだけでなく，そのィラデルフィアの“capitalists and specula-

うちの半分強が鉄道投資に向けられていた。

tors”が会社を有利な投資対象（venture）と実1860 年の「州民 1 人当たり額」を用いて両州

21)

Majewski, A House Dividing, p. 74.
Majewski, A House Dividing, pp. 119-24.
26)
Majewski, A House Dividing, p. 155.

Majewski, A House Dividing, pp. 57, 63-65.
Majewski, A House Dividing, p. 74.
23)
Majewski, A House Dividing, pp. 9, 64.

22)- 68 -

24)

25)

アメリカ経済史研究 第１号（2002 年 5 月）の格差を測ると，
ヴァージニアは州が 90 倍も多するのではなく，階級ラインに沿って地域社会

く鉄道投資資金を負担していたことになる。州を分解する脅威となっていた」33)。後背地の家

政府へのこのような依存にもかかわらず，とい族農場がかつて熱狂的に期待した農地価格上昇

うより，むしろ依存ゆえに，同州では大商業都を実現した同じ鉄道が，他方で，「少数の支配的市も西部と連絡する地域間幹線鉄道も欠如してな都市中心へのペンシルヴェニア経済の集中

いた，というのが比較経済史研究としての本書化」をもたらした34)。

の結論である27)。ちなみに，マジュウスキーが28)

以上，マジュウスキーの「市場発展モデル」「市場発展のエンジン」 と呼ぶ都市人口数をのストーリーを紹介した。本書には，リンドス

みると，フィラデルフィアの 565,000 人に対し，トロームの「東部需要モデル」の拡充を図ろう

リッチモンドの 38,000 人（チャールストンとする側面と，ハーツの「混合経済」史観（こ（S.C.）でさえ 41,000 人）という圧倒的な格れも筆者の便宜的な呼称）に修正を迫ろうとす差が存在した29)。都市人口のこのような格差にる側面，大別二つの積極的な側面がある。同じ

加え，奴隷制下のタバコ栽培が，市場経済の発

ペンシルヴェニアを対象とするハーツの研究は30)展を妨げ，逆に，奴隷制を強化した 。

経済発展における国家（州）の役割について考

他方，順調に市場経済が発展しつつあるペン察したが，マジュウスキーは，経済発展におけシルヴェニア州においても，かつて存在した「開る株式会社（「開発会社」）の役割およびその共発会社」に対する共和主義的「コンセンサス」

和主義との関係について考察した。この株式会の解体は時間の問題であった。フィラデルフィ

社と共和主義の両立という論点を，著者はどの

ア，ピッツバーグの二大都市と各々の後背地農程度説得的に論証したであろうか。次にあらた村部との対立，「都市の資本家」とファーマーとめてこれらの点の検討に移ろう。

の対立，を幹線鉄道の完成がひきおこしたからである。カンバーランドの農民は都市市場の需２要に応え，バターなどの酪農製品や園芸作物の生産に特化する一方，伝統的な家内工業生産を

マジュウスキーの研究と密接にかかわる有力失っていった。都市の工業生産との競争に敗れな先行研究の一つに，今年で発表から一世紀を

31)

後背地の職人が失業するようになった 。
「支持

迎えるカレンダーの記念すべき論文がある。ど者がどんなに騒々しく熱狂的であろうと，ロー

ういうわけかマジュウスキーの著書や論文の文

カル鉄道は，大都市中心部から出発する幹線鉄献目録からは落ちているばかりか，本文でもカ道と同じインパクトを〔地域社会に対し〕与えレンダーへの言及は一切ない。しかし，この論32)ることはなかった」 が，ペンシルヴェニア鉄

文は，戦後のハーツらの一連の「アメリカ体制」

道がフィラデルフィア・ピッツバーグ間を連絡研究の先駆としてつねに参照を求められてきたするようになると（1857 年），市場「経済の発古典であり，現在でもその学問的価値は決して展は，今や，カンバーランドの地域社会を結合失われているわけではない35)。以下で指摘する

27)

Majewski, A House Dividing, p. 81.
Majewski, A House Dividing, pp. 79, 10.
35)
ちなみに，ダグラス・ノースに対する言及も一切ない。合衆国の工業化における政府の役割に関してカレ
ンダーとノースは対極的に扱われることがある。
Carter Goodrich ed., The Government and the

脚注 13)を見よ。
Majewski, A House Dividing, p. 143.
29)
Majewski, A House Dividing, p. 139.
30)
Majewski, A House Dividing, pp. 144-50.
31)
Majewski, A House Dividing, p. 80.
32)
Majewski, A House Dividing, p. 114.

28)

33)

34)

- 69 -

地域開発・株式会社・共和主義（高橋）ように，「市場発展モデル」にとっても有益な示

ドストロームの「東部需要モデル」の継承者と唆を数多く含んでいる。まず，「市場問題」に対呼ぶことができる39)。だが，それ以前の，鉄道

する両者の主張の類似性に簡単にふれ，次に，時代以前の，初期工業化とフィラデルフィア後経済発展における政府と株式会社の成長との関

背地との関連をマジュウスキーは，アダム・ス

係をめぐるカレンダーの議論を紹介し，「市場発

ミスの分業論にもとづき把握している，と主張

展モデル」の独自性を検証することにしたい。

するが（「スミス的成長」とか「スミス・モデル」

カレンダーの「市場問題」に関する主張の核と経済史家でマジュウスキーのメンター，ソコ

心は，「カレンダー＝シュミット＝ノース説」とロフに依拠して呼ぶ40)），同時代人ヘンリー・ケ

して知られる「地域間分業」論にある36)。それ

アリーの目で見れば，必ずしもスミス市場構造によれば，独立後の合衆国内陸部の工業化の条論の含意を正確に理解したことにはならないで件は，特産物への比較優位にもとづく特化でああろう。スミスは，農村から都市に穀物（＝小り（綿花，ついで小麦），そのための外部・販売

麦）をそのまま輸送するよりも，農村で製粉し市場の確保であった（ヨーロッパ，とくにイギて付加価値を高め，そのうえで消費地に輸送すリス）。アダム・スミスが『国富論』において予る方が農村にとり有利であり，「農業の子孫とし言するアメリカの前進的展望の実現のためには，ての工業」＝農村工業が発達する所以でもある，

内陸部はその生産物の市場を，自己の外部に持と説かなかったのであろうか。ケアリーはスミ

たなければならない。このように指摘して，カスの主張をそう理解した。したがって，マジュ

レンダーは，国内市場優先のスミス市場構造論

ウスキーとは異なり，「スミス・モデルでもってを批判し，遠隔地市場＝遠隔地間トレードの重フィラデルフィアの初期工業化を輸送改良がい

要性を強調したのであった。このような市場＝かに加速させたか，説明できる」とは考えなか商業観にたち，カレンダーの地域間分業論は説ったであろう41)。

かれる37)。ちなみに，「カレンダー＝シュミット

カレンダーによって批判されたスミス分業論＝ノース説」の妥当性に疑問をいだき，南北戦

が，ケアリーが理解した通り，〈後背地内農・工争前の地域間商品流通の規模に統計的な検討を

分業の発生〉を起点とする，といえるなら42)，「地

加え，ノースの譲歩をかちとったのがリンドス

域間分業」論に対する批判を意図したリンドス

トロームであった。

トロームおよびマジュウスキーの需要＝市場発

他方，マジュウスキーの「市場発展モデル」

展モデルの含意を，とくに，鉄道時代以前の初は，すでに 1840・50 年代に，幹線鉄道の開通

期工業化時代におけるその含意を，われわれはにより，フィラデルフィアはその工業製品のた注意深く検討し続けなければならない。と同時めに地域（セクション）外の市場を確保し，中西部との間で地域間分業を成立させていた，と捉える38)。この限りではマジュウスキーをリン
Economy, 1783-1861, Bobbs-Merrill, 1967, pp.
xv-xvi. マジュウスキーの資本主義観を象徴していないだろうか。
36)
以下の記述は高橋「リンドストローム」，
とくに注5）
を参照。
37)
Callender, “The Early Transportation,” pp. 117,
119, 125-26.
38)
Majewski, A House Dividing, pp. 152-53.

- 70 -

39)

Majewski, A House Dividing, p. 152 n. 40.
Majewski, A House Dividing, pp. 152-53.
41)
Majewski, A House Dividing, pp. 145 et n.15,
153. 引用は p. 153 から。
Cf. Henry C. Carey, Principles of Social Science, Augustus M. Kelley, 1963
(1858), Vol. I, p. 293. 高橋「リンドストローム」
，53
頁。
42)
Callender, “The Early Transportation,” pp. 118,
121-22. 同様の認識がマジュウスキーにも全くない
わけではなく，「繁栄するローカル・エコノミーは息子達が近隣で農業や商業や製造業を営むのを可能にするだろう」と述べている個所がある（p. 14）。
40)

アメリカ経済史研究 第１号（2002 年 5 月）に，「独占とトラストの出現」を目撃しつつカレ出資者としての政府の役割に対する言及は見らンダーがアメリカの初期工業化における外国市

れるものの，「公共の福祉」の擁護者というカレ場の役割を強調したことを，われわれは再考す

ンダー［やハーツ，ハンドリン夫妻］の政府観べきであろう。

は後退している。この点は彼の「共和主義」論

カレンダーが論文の後半部分で提起した問題

ともかかわるので後述する44)。

は，19 世紀前半の諸州による国内開発事業におところで，プロモーターあるいは公益の擁護

いて，さまざまなレベル（連邦・州・地方）で者としての政府の介入については，地域あるいの政府によるさまざまな形の財政的支援あるいは州によって時期が異なるだけではなく政府のは債務保証が，いかに株式会社の成長を促進しレベルにも差があったことが，カレンダーの次たか，というものである。カレンダーの結論的の文章から読みとれる。
「［1837-］39 年恐慌と主張を要約すれば次のようになる。
「1830 年以その後の州の困窮は，公信用を破壊し，［政府に前には株式会社は公共の援助なくしてはおよそ

よる私企業への財政的援助の］動きを終息させ大量の資本を集めることはできなかった」こと，た。マサチューセッツ，ニューヨーク，ペンシ

それゆえ，「株式会社が鉄道建設に必要な資本をルヴェニアといった北部の古い州では，エリー

調達する際，困難の度に応じて，連邦，州，お運河の延長と the Hoosac Tunnel の建設の場

よび地方などの政府信用が株式会社を支援する

合を除き，それは決して再開されなかった。とために自由に利用された」こと，そして，「私的

はいえ，西部と南部では資本はより調達しにく

資本にとっては内陸開発に取り組んでもうまみかったので，
1840 年代後半には鉄道に対する公があるとはいえないけれども，そうした開発か的援助が再開され，一部のセクションでは比較

ら地域社会全体が引き出す利益は，公共支出に的最近に至るまで続けられた。西部ではこの支よる建設を正当化する，ということを示すため

援は，郡，タウン，都市による助成という形態

43)に長広舌がふるわれた」こと，などである 。

で与えられた。とはいえ南部では州もまた支援

最後の点は，私企業の資本蓄積—これが論に加わった。ヴァージニア，南カロライナ，テ

文のタイトルにある「株式会社の成長」の意味

ネシー，ミズーリなどが 1848 年から南北戦争である—に対する政府による資金援助を，公の間に，この目的のために 8,000 万ドル以上に益実現の観点から同時代人は支持していたのだ，もなる負債を創った」45)。民間資本蓄積の地域という指摘である。カレンダーによれば，「独占的な格差を示唆するトクヴィルばりの文章であやカルテルの出現」とともに，「公共の福祉のたる。ハーツにしろマジュウスキーにしろその後めに」私企業に対する政府の規制がクローズアの研究は，カレンダーのこの印象風スケッチをップされるようになるが，それ以前は，「銀行業

統計的に実証する試みであった，といえなくもを除き，南北戦争に至るまで政府の権力は私企ない。

業を制限するためにではなく，私企業を鼓舞し，援助するために使用された」のであった。つまり，政府の役割が南北戦争を境にプロモーターのそれから規制者のそれに変化していった，という認識である。他方，マジュウスキーの場合，
43)
Callender, “The Early Transportation,” pp. 151,
154, 157.

44)

Callender, “The Early Transportation,” p. 159.
Majewski, “Who Financed,” pp. 773-75. この論文
では「フリー・ライダー問題」の解決手段の一つとして州政府による大規模な投資を挙げているが，ヴァー
ジニアでは，投資のための「計画や調整の欠如がとてつもなく高くついた」，と，その負の側面を指摘する。
Cf. Majewski, A House Dividing, pp. 8-9; ch. 4.
45)
Callender, “The Early Transportation,” p. 154.
Cf. Roy, Socializing Capital, p. 72.

- 71 -

地域開発・株式会社・共和主義（高橋）

地域的な差異は，内陸開発事業を直接担うのだが，その独創性と影響力は，「株式会社と共和が州なのかあるいは株式会社なのか，という方主義の両立」というマジュウスキーの研究のも式にも現れた。
「実際問題として，州のうちのごうひとつの論点についても看取される。カレン

く一部がそうした輸送手段（works）の実際のダーは，株式会社による民間資本形成という問

建設と統制に着手したにすぎない。一，二の運題とは別に，株式会社の社会的正統性という論

河や鉄道，そして，すべての有料道路の場合を点についても，「共和主義」概念を用いることな

除くとこれが，ニューヨーク，ペンシルヴェニ

く，論じていたからである。

ア，オハイオおよび北西部諸州の政策であった。

「1830 年までに，さまざまな種類の株式会社

しかし，マサチューセッツ，メリーランド，お（business corporations）が非常に沢山このよび南部諸州は，概して，株式会社にそうした国に存在したのであり，アメリカ国民はそれら事業を営む特許を与え，そして，それらの会社を形成するうえでの目覚ましい才覚をすでに示の株式への応募または州信用貸付によってこれしていた」48)。カレンダーがトクヴィルを引用

らの会社を援助する政策を追求した。
1840 年代

していることに注目したい。だから，問題は大はじめの危機以降すべての州が会社を援助する量の資本を民間の力だけでは供給しえなかった46)

この政策を追求した」 。最後の一文は直前のことだ，というのがカレンダーの主張であった。

引用文における記述と矛盾するばかりか，州に株式会社という私的利潤の追求を本質とする企よる直接経営型（州有企業 state enterprise）

業組織形態そのものに対する批判はこの時代必と混合企業型という２類型がなぜ生まれたのか，ずしも強くなかった。カレンダーは，1820 年代

説明がないのが物足らない。ここでのカレンダのニューヨークやオハイオの運河委員会の報告ーの記述に従えば，ペンシルヴェニアは直接経書，ダニエル・レイモンドの『政治経済学論考』

営型ということになるが，1840 年代には，カレ等における株式会社批判を紹介した後，次のよ

ンダーの指摘と異なり，混合企業型に移行する

うに結論する。
「すべての州の立法府が，諸個人というより，あえて類型化すれば，民間企業型

によって要求されたときにはいつでも，多くのに移行する，というのが，［ハーツ →］マジュ

場合，有限責任の特権を与えることによって，ウスキーの解釈であった。実際，鉄道時代の「交ありとあらゆる種類の目的をもつ法人企業を簡通革命」への金融を担った中心的な社会層が都単に創出した。これを見ても，法人企業それ自市資本家階級であることを実証的に明らかにし体に対する反対はたいしたことはなかった」49)，

たところに，テイラー『交通革命』に対する批と。
20 年前，「一見して，国民の富にとり有害で判から出発したマジュウスキーの研究の独自性
があった。

あり」
，
「人々の間の自然な平等を破壊する」傾

カレンダーの論文にはしばしば“seminal”と向がある“institutions” として「株式会社」

いう形容詞がつけられるが，マジュウスキーの（moneyed corporation）を強い口調で非難し研究をすでに検討したわれわれは，字義どおりたレイモンドが，1840 年に著書の 3 度目の改

それが，「独創的で将来の発展に影響力を与え訂版を公刊した時，持論を撤回し，「すべての株47)

る」研究であったと，舌をまかざるをえない 。

式会社の，とりわけ，運輸会社の，準政府的性

46)

48)

Callender, “The Early Transportation,” p.159.
Cf. pp. 150-51.
47)
Lively, “The American System,” p. 95.

- 72 -

Callender, “The Early Transportation,” p. 148.
Callender, “The Early Transportation,” p. 156.
前注 18)を参照。
49)

アメリカ経済史研究 第１号（2002 年 5 月）

格」に読者の注意を喚起したというのは象徴的

退し，そして反比例的に，発展を遂げつつあるな出来事である。次節で言及するように，株式資本主義と両立可能な「新たな社会秩序」が，会社がもつ公・私二重の性格に再び関心が向け

もはや政府の権威と強制によってではなく，「自られるようになるのは１世紀後，1930 年代にな発的な人間の行為」，「人間の自然的，自発的ア50)ってからのことであった 。

ソシエーションズ」を通じて形成される，と説く。これが，アップルビーのいう「自由主義的

３

共和主義」という 18 世紀末から 19 世紀にかけて優勢になったリパブリカンズ（ジェファソン

本書における思想史的・政治史的側面の研究

支持者）の社会ヴィジョンであった。アップル

が学位論文作成過程での著者のもう一人のメンビーが引用するトマス・ペインは『コモン・セ

ター，ジョイス・アップルビーの影響を受けたンス』において，この「リパブリカン・ヴィジ

ものであることは，「謝辞」に明記されているし，

ョン」について，次のように書いている。
「社会

その「共和主義」解釈からも看取される。アメはわれわれの欲求によって作られ，政府はわれ

リカ建国期の思想史研究者として知られるアッ

われの邪悪によって作られる。前者は，われわ

プルビーは，18 世紀アメリカ思想におけるジョ

れの愛情を結合することによってわれわれの幸ン・ロックの重要性を相対化し，「古典的共和主

福を積極的に促進するものであり，後者は，わ義の復興」をはかる新たなパラダイム「新共和れわれの悪徳を制限することによってそれを消主義仮説」の有力な提唱者の一人である。しか極的に促進するものである。
」52)と。

しながら，アップルビーの研究の特徴は，ロッ

このようなアップルビーの「共和主義」解釈

クの影響を重視してニューディール以前のアメは，わが国のアメリカ経済思想史研究に反省をリカ思想を「自由主義」一色で染め上げたハー迫るものである。まず第一に，アップルビーがツへの批判とともに，私見によれば，建国初期

ハミルトン研究に依拠して指摘する通り，ハミ1790 年代を境とする新・旧「共和主義」ヴィジ

ルトンの「最重要の関心が政治的」事柄にあっョンの交替を強調し，ポーコックらの説とも一たとすれば，製造業の育成による合衆国の経済

51)

線を画す点にある 。

的自立に彼の最優先課題があったとする鈴木圭政府が基軸的な役割を演じる「古典的共和主

介氏以来の伝統的解釈はさらなる打撃を受ける

義」は，ハミルトンとジェファソンの対立を深ことになるだろう。たしかに，田島恵児氏の画め，後者の政治的勝利を通じて，「ジェファソン

期的研究は，アップルビー同様，統治（政治秩

共和主義」あるいは「自由主義的共和主義」に序）を自生的に形成される社会秩序に優先させ移行する，とアップルビーは捉える。ジェファる「ハミルトン体制」の限界，その強烈な中央

ソンの下で，政府の役割は道具的な地位へと後集権化指向，を明らかにするものであった。し50)

Thomas C. Cochran, “The Social History of the
Corporation in the United Stats,” in Caroline F.
Ware ed., The Cultural Approach to History, 1940,
pp. 172-73. レイモンドの株式会社観については，高橋和男「アメリカ経済思想史における株式会社論」『立教経済学研究』第 50 巻第 3 号（1997 年）: 53-74 頁
を参照。但し，第 4 版からの引用はコクランに拠る。
51)
Joyce Appleby, “Republicanism in Old and New
Contexts,” William and Mary Quarterly 43(1986):
20-34, pp. 25-26.

かし，田島氏の場合，特権的な産業資本（the“S.U.M.” ）の育成・支援をハミルトンの最重要政策課題と捉えない点ではアップルビーと揆を一にするものの，氏の「ハミルトン体制」論そ52)

Joyce Appleby, Capitalism and a New Social
Order: The Republican Vision of the 1790s, NewYork University Press, 1984, pp. 23, 96.

- 73 -

地域開発・株式会社・共和主義（高橋）れ自体がきわめて経済史的なハミルトン解釈で態は，社会の鋳型としての市場についてのエコあることは否定できない。なぜならば，田島氏

ノミストの記述に即して考えることを可能にしの「ハミルトン体制」研究は，鈴木氏らの解釈た。
〔中略〕こうして，資本主義は，そのダイナへの批判とともに，「独立革命および建国初期にミックな活動から普通の人々への新時代の約束

おけるジェファソン的伝統」を重視するわが国を引き出したリパブリカンズの前に，優しい，におけるアメリカ政治史研究の伝統への批判を幻想的な姿を現した。
」55)
1800 年にジェファソンの政治的勝利をもたも企図しているからである。この点においてア53)

らしたリパブリカンズ＝ジェファソン支持者のップルビーの解釈とは対立する 。
アップルビーの「共和主義」解釈で注目すべ

特質は，資本主義の前途に対するアダム・スミ

き第２の点は，ハミルトンではなくジェファソ

スばりの楽観主義だけではなかった。文字通り

ンこそが 19 世紀初頭の合衆国の急速な市場社の政治的平等と大衆参加を彼らは求めた。そし会発展に適合的な楽観的な社会ヴィジョンを提て，さらにアップルビーが挙げるのが，彼らの出した，という指摘である。農本民主主義者と「私的・自発的アソシエーションズの重視」でいう革新主義史家ビアードによって造形されたあった56)。この最後のリパブリカンズの特質こ

従来のロマン的なジェファソン像ばかりか，「ジ

そ，株式会社と「共和主義」の両立というマジェファソニアンズとはイギリスのカントリー派

ュウスキーの中心的命題に直結するものである，のアメリカ版にほかならない」とするポーコッと言ってよいだろう。マジュウスキー自身は著

クらの近年の解釈さえもが否定されている。ア書で「自由主義的共和主義」というアップルビップルビーによれば，「合衆国のカントリー派もーの術語を用いないが，既述のように，自由なコート派も共に，フェデラリスト陣営に加わっ

諸個人の自発的結合によって設立された「開発た」のであり，「リパブリカンズとフェデラリス

会社」は，「腐敗と専制」に対する根深い住民のツの違いは，前者が経済発展に与えた道徳的性

不信をよそに，むしろ公益を達成することによ格にあった」。そして，リパブリカンズが「アメって，地域開発資源の動員者としての正統性を

リカ資本主義に与えた道徳力」こそ，マジュウ

獲得することができたのであった。少なくとも，

スキーのいう「市場発展」に適合的なエートス

1830 年代末まではそうであった。

54)

として機能すべき「共和主義」であった 。アでは，マジュウスキーのいう「共和主義」は，

ップルビーはその理由について以下のように述べている。

「40 年代の鉄道資本主義」（ハーツ）と両立し「イギリスにおいては顕著な身分的差別が現えたのであろうか。あるいは，株式会社として実の描写としてのエコノミスト（＝アダム・スの「開発会社」は，依然地域社会の公益に奉仕ミス）のモデルの受容を妨げたが，他方，アメするよう社会的，政治的，文化的なたがをはめ

リカにおいて支配的であったより平等な社会状られていたのであろうか。結論をいえば，鉄道
資本がフィラデルフィアの資本家からなる「小53)Appleby, Capitalism, pp. 94-95. 鈴木圭介『アメリカ経済史研究序説』日本評論社，1949 年，第 2 章「アメリカ合衆国初期の経済政策」（初出 1944 年。
『ア
メリカ経済史の基本問題』
岩波書店，
1980 年に再録）。
田島恵児『ハミルトン体制』。
54)
Appleby, Capitalism, pp. 49, 79, 94, 104. Cf.
Beard, “Corporations,” pp. 353-54.

- 74 -

さなグループ」によって供給されるようになる
につれ57)，内陸部の地域社会における階級分裂
55)

Appleby, Capitalism, p. 50.
Appleby, Capitalism, p. 79.
57)
Thomas C. Cochran and William Miller, The

56)

アメリカ経済史研究 第１号（2002 年 5 月）が顕在化するようになる。したがって「開発会ジュウスキーの立場は，メイヤーによって批判社」の公共的性格に関してかつて存在した地域

されたハンドリン夫妻らに近かった。しかし，社会のコンセンサスも崩壊することになる。おメイヤーによれば，「株式会社は公共善に奉仕しよそこのようにマジュウスキーは捉えているよ

なければならないという仮定」は，ハンドリン

うに思われる。

夫妻の主張を裏切って，
1830 年代を生き抜いた

ところで，マジュウスキーは，アップルビー

どころか，マサチューセッツ州では，20 世紀にの他にメイヤーにも依拠し，「株式会社への共和

入って漸く，「公共奉仕というよりむしろ第一義主義的な攻撃が 19 世紀前半を通じアメリカ政

的には私的利潤の」道具として株式会社は観念治に充満していた」，と述べるだけではなく，脚されるようになった，という。それゆえ，バー

注において，「メイヤーのすぐれた論文は，初期

リー＝ミーンズが『現代株式会社と私有財産』の共和国における株式会社反対論（anticorpo-

を著す 1932 年頃には，「一見，独立革命後の法

rate opposition）に関するおそらく最良の要約

人／団体的秩序はあとかたもなく消え去っていである」と記している58)。しかし，これは誤解た」ので，彼らには，株式会社の公共的性格がを招く表現である。たしかに，メイヤー論文のあたかもなにか最近になって初めてつけ加えら一節にハーツのいわゆる「反チャーター・ドク

れた性格であるかの如く見えたのだ，とメイヤ

トリン」解釈に対する批判の一環としてそのよーは示唆するのである60)。

うな記述が含まれるにしろ，論文の主旨それ自体は，「コマースあるいは資本主義」と「共和主メイヤー論文は，アメリカ株式会社の初期の義」の関係を敵対的に捉える一部の研究者を批

歴史または初期の叢生を，独立革命・建国初期

判して，独立後叢生する株式会社こそが，「革命における共和主義的伝統の観点から捉え直したから出現すべきコレクティヴィズムの最も重要点で画期的である。と同時に，同論文は株式会な形態」であったと指摘して，株式会社の「革社の初期の歴史に関する研究史の包括的な再評

命的起源」（revolutionary origins）を説いたも価を試みているので，その点でもきわめて時宜のだからである。この点について誤解の余地はにかなっている。このメイヤー論文の後者の側

59)

全くない 。

面についていえば，アメリカの歴史研究者はこ

メイヤー論文を高く評価するマジュウスキー

のようなサーベイ論文を過去にもしばしば発表

ではあるが，上記の我田引水的な引用以外にも，していて，メイヤーのものはその最新の成果と株式会社が独立革命から受け継いだ遺産，すな
わち，「アメリカ革命の子」としての株式会社の共和主義的・公共的使命，のパースペクティヴに関しても，メイヤーの真意を十分に汲んでいるようには見えない。むしろ，既述のようにマAge of Enterprise, Revised edition, Harper & Row,
1961(1941), p. 70 によれば同様の発展はボルティモ
アでも起きた。
58)
Majewski, A House Dividing, p. 86.
59)
Pauline Maier, “The Revolutionary Origins of
the American Corporation,” William and Mary
Quarterly, 3d Series, Vol. L, No. 1 (January 1993):
51-84, pp. 65-73; 81-82.

60)

Maier, “The Revolutionary Origins,” pp. 80-81.
Cf. Handlin and Handlin, Commonwealth, pp.
156-59. ストーリー最高裁判事がダートマス大学事件判決（1819 年）で示した見解の歴史的意義を敷衍してハンドリン夫妻は次のように書いた。
「古い側面が後退するにつれ，別の，既に存在する，側面が焦点としてより先鋭に浮かび上がってきた。株式会社（corporation）は，その本来の含意を奪われて，第一
義的に利潤追求機構（institution）を表した。すなわち，私的資本を活用する公共機関（a public agency）というよりむしろ，投資家の利害に奉仕する営利手段（a business vehicle）を表した」（p. 158）。同判決
は，「法人形態による企業の地位を保障する意味をもった」とされる（田中英夫編集代表『英米法辞典』東京大学出版会，1991 年）。

- 75 -

地域開発・株式会社・共和主義（高橋）

して位置づけられることである。筆者の念頭にとのできない商品やサービスを支配する独占体

すぐ浮かぶのが，コクラン，ハンドリン夫妻，（a monopoly）によって追求される政策は，あシーボイらの論稿である。それぞれの論文が書る程度政府の領域に属し」，たとえば，「価格，

かれた時代の経済的現実を無視して一般化する

生産，雇用の政策は地域社会の全成員にとってことは論文の真意をそこなう恐れがあるが，少重要であり，競争が不在の場合，これらの政策

なくともこれらのサーベイ論文の通読から「株の計画化は，『私的企業』とともに『社会的政治

式会社の公共的性格」という共通した問題意識指導』をともなう」とコクランは述べる64)。こを看取することができる61)。

のような株式会社（上記引用文の文脈上は巨大

時期的に最も早いのがコクランの論文で株式会社をさす）の二重性格論は，コクランに1939 年にアメリカ歴史学会で発表された。
株式

よれば，先に引用したレイモンドあたりにまで会社に対するヴェブレンの「不在所有制」論的さかのぼり，世紀転換期のウッドロー・ウィル

な視角が幅を利かせている研究状況を示唆する

ソンらを経て，
1930 年代に再び復活するようにとともに，戦後の混合経済体制論としての「アなる，ということである65)。

メリカ体制」研究の叢生を予告する次のような南北戦争後，株式会社が擬人化（personifi-指摘を行っていて実に興味深い。たとえば，「19

cation）され，「ある種の辺境の民衆的英雄」と世紀初めの州による株式会社株保有への広範な同一視されるようになった結果，「株式会社の内参加は，概して，これまで無視されてきた」と

部構造と社会におけるその真の役割についての指摘して，若干の例外に言及するが，「卓越した

徹底した分析」が妨げられてきた，という反省論文」とコクランが呼ぶカレンダーの論文以外

から，コクランが提案するのが次の４つの具体

62)

今日それらはほとんど忘れ去られている 。こ的なトピックについての研究である。すなわち，のように，1939 年には，ケインズ経済学あるい（1）「政府・ビジネス政府（企業統治），両方にはニューディールの実験の影響を受けた「政府共通する管理構造・活動にかかわる社会諸問題」，と経済」という「アメリカ体制」研究の視角は（2）「私的株式会社と国家の，公然非公然の特まだ具体的な成果を生み出していなかったこと

定の相互作用」，（3）「ビジネスと企業人の道徳63)がわかる 。

と倫理に，したがって，the social community

当時，ヴェブレン的な視角とともに優勢であ全体に，株式会社の発展が与える影響」，そして，ったのは，むしろ，バーリー＝ミーンズとサー（4）「さまざまな特定の問題。たとえば，人口

マン・アーノルドなどの影響を受けた株式会社

移動や労働政策と株式会社の関係，など」66)。

に関する公・私二重性格の視角であった。すな

コクランが示した研究プランがその後どの程

わち，「営利活動と政府活動を厳密に区別するこ度実現されたかを問うことは，ここでの課題でとはできない」としたうえで，「一部の欠かすこはない。さしあたり，（2）の「株式会社と国家の関係」についてのみ２点指摘したい。第一に，

61)

Cochran, “The Social History”. Oscar Handlin
and Mary F. Handlin, “Origins of the American
Business. Corporation,” Journal of Economic
History V(1945): 1-23. Ronald E. Seavoy, “ThePublic Service Origins of the American BusinessCorporation,” Business History Review, Vol. LII,
No.1(Spring 1978): 30-60.
62)
Cochran, “The Social History,” p. 176 et n. 35.
63)
Cochran and Miller, The Age of Enterprise の改訂版序（p. x）を参照。

- 76 -

ハーツやハンドリン夫妻らの「アメリカ体制」
研究が，コクランの提言に棹さすかのごとく，
戦後に叢生したという事実である。第二に，こ64)

Cochran, “The Social History,” p. 172 et n. 15.
Cochran, “The Social History,” p. 173.
66)
Cochran, “The Social History,” p. 174.
65)

アメリカ経済史研究 第１号（2002 年 5 月）の点はコクランの先見性を示してあまりあるが，価の上昇と農産物市場の拡大）を，投資家以外

法人形態をとる組織に，株式会社のみならず，のリスクを冒さない人間も享受する結果（＝「たさまざまな「非営利法人」（nonbusiness

だ乗り」），投資家の意欲が減退するという悪循

corporations）を含め，全米製造業者団体

環を，19 世紀初めのアメリカ社会がいかに回避（NAM）のような圧力団体が公共政策におよぼしえたか実証できれば，歴史研究が示唆する現す影響などについても視野に入れて研究する必代的含意は決して小さくないだろう。最後にこ67)

要性を指摘していることである 。換言すれば，の点での本書の結論を再確認して小稿を閉じる「もっと多くの，あらゆる種類のアソシエーシことにしたい。

ョンズについての事例史の必要」を結論としてマジュウスキーは本書に先行する論文におい指摘したうえで，そうした事例研究が必ずしもて「フリー・ライド」を防ぎ，地域資源をいわ「利潤追求を目的とする営利会社」に限定されば総動員する手段として，地域社会への献身・る必要はなく，「団体的社会行動（corporate

公共奉仕・市民としての誇りなどを強調する「文social behavior）の重要な諸側面を代表する団

化理念」
，そして，
「血縁関係の絆」および「州体全般」を研究対象とすべきだ，と提言したの政府の投資負担」を挙げた70)。本書における「共である68)。

和主義」はこの中の「文化理念」を受け継いでコクランが挙げるそうした自発的結社に「婦いると思われるが，用語自体は論文では使われ人クラブ，組合支部（lodges），商工会議所，退ていなかった。そして，用語の問題だけではな

役軍人会，業界団体，社会改良団体，慈善団体，

く，著書ではこれらの資源動員手段について論

教育機関」があった。株式会社という営利組織

文よりも深く掘り下げているのが大きな特徴での，しかも，その「純粋に営利的，法律的な諸ある。第１章「奴隷労働社会における開発会社」

側面」への関心の集中によって，「今日の法人／で，マジュウスキーは，「市場発展の起源は，粗団体研究（corporate study）」は制約を受けて野な個人主義者（rugged individualists）や一いる，「株式会社の包括的な社会史研究」が求め匹狼的企業家（lone entrepreneurs）の行為に69)られてる，とコクランは結論したのであった 。

あったのではなく」，地域社会の長期的な繁栄を

今日われわれに求められる株式会社の歴史的研願う住民達の長期的な協力，すなわち，トクヴ

究もこのような種類のものではないだろうか。

ィルのいう「正しく理解された利己心」にこそ４あった，という解釈を示し，さまざまな「非金銭的動機」にもとづく地域住民の「協調的努力」

マジュウスキーが『分岐する家』において「共の実態を明らかにしている71)。

和主義」的価値・エートスを分析用具として取とりわけ興味深いのが，リッチモンドの後背り入れたのは，公共財理論でいう「フリー・ラ

地アルベマールにおける農業改良運動を担ったイダー問題」の発生を，地域社会がいかに回避

さまざまな自発的結社（societies and clubs）

しえたか歴史的に実証するためであった。一部の活動に関する記述である。これらの団体の住民の「開発会社」への投資によって地域社（associations）は，科学的な知識にもとづく会全体にもたらされる間接的利益（たとえば地合理的な農業経営を農民やプランターの間に広めるために，定期刊行物を公刊し，公開講演会

67)

Cochran, “The Social History,” p. 177.
Cochran, “The Social History,” p. 181.
69)
Cochran, “The Social History,” pp. 181, 168.

68)

70)
71)

Majewski, “Who Financed,” pp. 773-75.
Majewski, A House Dividing, pp. 13-14.

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地域開発・株式会社・共和主義（高橋）や品評会などを催し，そして，これらの活動をた。なぜであろうか。くりかえし指摘されてき通じ，「互いに孤立したファーマーを，aたように，州政治が地方的利害の駆け引きに終community of sharing and cooperative

始したからであろうか。もしそうだとすれば，experimenters に結合」しようとしたのであっ「より開明的な立法政策」を州が採っていたな

た。たとえば，1817 年創立の「アルベマール農らば事態は異なっていたのだろうか，と，マジ業協会」は，アメリカ最初の農業改良雑誌『アュウスキーは自問する。そして次のように答え

メリカン・ファーマー』にその活動記録や講演る。州「政府のどんなに賢明かつ先見の明のあ

記録を掲載し，その存在を全国的に知られている政策をもってしてもだめである。大商業都市

た。また，1850 年代初頭に設立された「ヴァーのもつ莫大な利点にしくものはなく」74)，都市

ジニア農業協会」にはアルベマール郡からも人口の絶対的な格差（フィラデルフィア 15：リ

500 人の住民が加入したという。郡のファーマ

ッチモンド 1）こそがペンシルヴェニアとヴァーのほぼ半分に達する数であった72)。

ージニアの経済発展を分岐させる原因となった，

このように，ジェファソン一族の本拠アルベと。大商工都市のもつ市場ポテンシャル，すな

マール郡の住民は，過去の栄光を取り戻すべく，

わち，「見えざる市場の手」75)に匹敵するような「無私の公僕」の一員たろうとする富裕なプラ

役割を政府の経済政策ははたさない，というマンター階級を軸に，地域社会と経済の再生を求

ジュウスキーの「市場発展」論の結論は，ハーめて「開発会社」に地域資源を投入し，「交通革ツらの「混合経済」論とは明確に一線を画すも命」に貢献した。ところが，彼らが共有する「経のである。

済再生という新たな信条」は，「開明的な経営のひとつのモデル」となるようなプランテーショ
ン（ John H. Cocke の“Bremo” estates）を誕生させる一方で，地域振興主義に拍車をかけ，タウン間，小都市間の地域間競争を激化させる結果になった。このことが，ヴァージニア州としての合意形成を困難にし，中西部と連絡する
幹線鉄道システムの同州による建設を不可能にした73)。
たしかに，リッチモンドの後背地アルベマー
ルの地域振興主義は，「フリー・ライダー」を排除して地域資源を総動員することに成功した。
が，ヴァージニア州の経済再生には無力であっ72)
Majewski, A House Dividing, pp. 21-25. 引用は
p. 22.
73)
Majewski, A House Dividing, pp.25, 32-36. とはいえ，ヴァージニアの 1850 年代の鉄道敷設距離は1300 マイル弱でペンシルヴェニアの 1,600 マイルよ
り少ないが，「住民千人あたりマイル」で比較すると，
1860 年に，前者の 1.43 マイルに対し後者は 1 マイル弱であった（p. 113）
。このような鉄道の地理的拡散は，奴隷制の拡大・強化の反映であった（p. 114）。

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74)
75)

Majewski, A House Dividing, p. 171.
Majewski, A House Dividing, p. 172.