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基礎情報

①

応募者名・応募システム名称等㋐ 応募者
住所㋑ 応募システムの呼称
簡潔でわかりやすい呼称
通常使われている呼称㋒応募システムの概要
システムの簡潔な説明とアピールポイント（200字程度）

提出日

MCPC award エントリーシート

矢崎エナジーシステム株式会社〒427-8555 静岡県島田市横井１－７－１
商用車向けクラウドサービス

ＥＳＴＲＡ‐Ｗｅｂ
1960年、国産初のタコグラフ(車載機)を開発、以降、トラック・バス・タクシー等、国内物流の90％以上を担う商用車向けに車載機155万台を提供、車載機シェア6割。 お客様企業の社会的責任､「安全」「省エネ(燃費削減)」「環境(CO2削減)」等の遂行を強力に支え、同時に現場の作業改善をも実現してきた。
2013年､3G通信モジュールを主力機種に搭載。モバイルICT利用による、予防安全機能・作業・業務の簡素化を大幅に進め、一層の車載機の普及・促進を図る。
2007年から、ASEAN諸国で「日本発の車載機ビジネス」に着手、日系企業を中心に導入実績を上げ、欧州方式の車載機と世界標準をかけて競っている。
２０１４年２月１４日

1

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基礎データ

③

応募システムの構成要素
クライアントネットワークセンター

PC・携帯電話・スマートフォン・タブレット・通信モジュール内蔵機器、モバイルプリンター、カードリーダー等

モバイル（3G/LTE）ネットワーク、衛星通信、固定通信、LAN.無線LAN、内線等

センター設備・システム・ASP/SaaS/クラウドのシステム等

クライアント台数(M2M利用のみ)(回線数)

タクシー決済端末(通信ｱﾀﾞﾌﾟﾀ：KDDI/NTTﾄﾞｺﾓ)

矢崎テレマティクス(ﾘｰｽ車両等向け：KDDI)

通信デジタルタコグラフ(DTG5：通信ﾓｼﾞｭｰﾙ組込み型：KDDI)

通信デジタルタコグラフ(DTG4：通信ｱﾀﾞﾌﾟﾀ接続型：KDDI/NTTﾄﾞｺﾓ)

計

MCPC award エントリーシート

ネットワーク

キャリア

通信モジュール(3G ､M2M)

KDDI/
NTTﾄﾞｺﾓ固定通信(閉域網)

KDDI/NTTﾄﾞｺﾓ

社内システム
矢崎データセンター(ASP提供用)

ASP/SaaS/クラウドシステム
e動き.com／ESTRA-Web（ASP：矢崎データセンターにより提供、矢崎ﾃﾚﾏﾃｨｸｽ、通信ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾀｺｸﾞﾗﾌ向け）

クレピコ決済センター(社外ﾊﾟｰﾄﾅｰ提供、ﾀｸｼｰ決済端末向け)

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基礎データ

④

応募システムの全体像◇ 1960年国産初のタコグラフを開発、以来、様々な用途の車載機を開発・供給し、商用車の運行を支えてきました(タコグラフ130万台、タクシーシステム25万台など車載機シェア6割、順次、M2Mタイプへ切替え)。
◇ 車載機の進化と共に、機器販売、システム販売、ASP・クラウド型サービスへと事業モデルも進化

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応募システムの全体像

商用車向け車載機の6割は矢崎製・・・ ストックの155万台を順次M2Mタイプにリース車等＜M2M＞

矢崎データセンター
(ASP)

M2M
ﾓｼﾞｭｰﾙ搭載

トラック・バス等＜M2M＞

車載機130万台提供(ｱﾅﾛｸﾞ式含む)

タクシー＜決済端末(M2M)＞

車載機25万台提供
MCPC award エントリーシート

携帯電話網
(３G網)
KDDI/
NTTﾄﾞｺﾓ閉域網(ｷｬﾘｱ毎に設置)

ｅ動き.com
ESTRA-Web
ｱﾌﾟﾘｹｰｼｮﾝ

通信ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾀｺｸﾞﾗﾌ等
車載機をご利用するお客様企業にASP・クラウド型サービスを提供

インターネット

閉域網(ｷｬﾘｱ毎に設置)

ｸﾚﾋﾟｺ決済ｾﾝﾀｰ
タクシーを利用するお客様にクレジット・電子マネー決済の利便性を提供
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アピール・ポイント

技術

Ａ

最先端技術へのチャレンジ・先進性／独創的な工夫① 予防安全技術の独自開発；モバイルICTのリアルタイム性によって一層の実効性を高め、生命・財産を守ります。
(1) 危険兆候運転検知のアルゴリズム開発＜矢崎独自開発＞
事故解析で長年培った矢崎独自の手法でa) 走行データから「自動検知」 b) 乗務員に音声・ブザーで注意喚起
c) 映像を記録
d) 事務所に警告通知(2) 矢崎オリジナルハザードマップの作成＜矢崎独自開発＞
急ブレーキの多い交差点の手前で音声による注意喚起など、収集した運行情報(ﾋﾞｯｸﾞﾃﾞｰﾀ)を活用(3) モバイル型アルコール点呼機との連動；乗車後のアルコール点呼のダブルチェック(4) 単眼カメラを利用したLDW(車線ふらつき通知)機能開発＜車載機国内初＞
ドライブレコーダーの単眼カメラを利用した下記機能の実現は国内初

注意喚起と記録
白線の自動認識、ふらつき警報＜提供中＞

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車間時間の注意喚起と記録＜開発中＞

車両速度と路面速度を比較し警報
ダイヤマークから横断歩道警告＜開発中＞

交差点侵入時の信号の形状と色を認識と記録
＜開発中＞

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アピール・ポイント

技術Ａ

最先端技術へのチャレンジ・先進性／独創的な工夫② 車載品質の実現(ハード面)

国交省認定の車載品質の要求に対して、「 SIM不要のROM機タイプ」+「基板との確実なBtoB（基板対基板）接続」の通信モジュールを採用（KDDI推奨SII製WM-M300）、民生品質の通信モジュールで車載機としての品質を確保③ 100％の稼働保証(ネットワーク面)

100％稼働が当たり前「止められない物流網」に対して、5年以上のM2M利用実績から、二重三重のフェールセーフを持つ車載機を開発し、「運用上100％稼働」を実現「高感度アンテナの採用」「通信圏内・圏外、弱電界等通信の弱点に対応したファームウェアの開発」「万一の際のモジュールリセット機能」→ さらに、最悪の事態に備え、「バックアップ用メモリ搭載」、運用上100％の稼働を実現④ 高セキュリティ

３G通信モジュール標準搭載機を開発、車載機からのデータは、通信キャリアごとの閉域網を経由して、矢崎データセンターに接続、大切な運行管理や労務管理データのデータを守ります。

＜参考＞運行記録計： 法定三要素 「速度」「時間」「距離」を記録
ｱﾅﾛｸﾞ式運行記録計(専用のチャート紙に記録)MCPC award エントリーシート

安全運転、環境対策、労務管理対策のため、装着義務対象車種が広がる方向

ﾃﾞｼﾞﾀﾙ式運行記録計(従来はﾒﾓﾘｶｰﾄﾞ等に記録)

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アピール・ポイント

B*LEVO=環境優良車普及機構**EMS＝ｴﾈﾙｷﾞｰ管理ｼｽﾃﾑ

提供価値

人々の「暮らし」をかえた（かえる）／会社の「シゴト」をかえた（かえる）② 省エネ：燃費改善

LEVO*実態調査(H22年度)によると1台当たり7.7％の燃費改善率
国土交通省の統計データによると、年間走行距離：38,366km､車両燃費3.59km/㍑【効果試算】 矢崎製タコグラフ・テレマティクス(LEVOのEMS**認定品)を搭載すると年1台当たり平均114,382円改善(=年平均走行38,366km÷3.59km/㍑l×燃料代139円/l×燃費改善率7.7％)
130万台では、年10億6976万㍑・1,486億9,660万円の改善※ 燃費の他、ムリ・ムダ・ムラな運転が減り、車両維持費(タイヤ、オイル等)も削減③ 環境：CO2削減

1台当たり削減率は上記の燃料改善率に同じ7.7％(＝削減量2.04t)

年間CO2削減量は、ブナの木2億4600万本相当

矢崎の車載機133万台で、271.3万tのCO2を削減(ブナの木2億4,600万本分)④ 業務効率：人件費の削減、ドライバーの労務管理独立行政法人 森林総合研究所の試算
ブナの木１本の年間CO2吸収量：11㎏

通信型＜業界初の＞ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの「ノンｵﾍﾟﾚｰｼｮﾝﾓｰﾄﾞ」に切り替えることによる削減効果試算(1)事務所作業の軽減：運行記録・労務管理日報の出力が１日5分削減(2)ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ作業の軽減：運行記録・労務管理日報の出力が１日3分削減
上記(1)+(2)から、1台当たり1日8分削減 通信型が33,000台普及していることから削減時間は、1日8分、年間稼働日260日として→ 年間2,080分(34時間40分)削減×33,000台では、6,864万分(=114.4万時間)※ 通信型にすることでメモリカード利用時の紛失・破損の問題も解消

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まとめ⑥•

導入経緯や問題点とその克服など
M2Mモバイルシステム導入によって解決したかった課題「事業用自動車総合安全プラン2009」 → 商用車分野全体の大きな課題

デジタルタコグラフ、ドライブレコーダー等の活用による運行管理を高度化する方針。装着対象車両の拡大の検討が進む中、矢崎にとっては、中小規模の事業者にも導入メリットがあり、操作が簡単な普及版車載機の開発が大きな課題であった。
＜主な課題＞燃費削減・CO2削減等の環境経済性能向上、簡便な操作性の実現、初期コスト・ランニングコストの低廉化① 予防安全機能強化(1) 危険兆候運転検知のアルゴリズム開発(2) 矢崎オリジナルハザードマップの作成(3) モバイル型アルコール点呼機器との連動；乗車後のアルコール点呼のダブルチェック(4) ドラレコの単眼カメラを利用したLDW(車線ふらつき通知)機能開発(国内初)② 燃費削減・CO2削減、など、省エネ・環境性能の向上③ 業界初の「ノンオペレーションモード」を開発；記録紙やメモリカードが不要で、エンジンのｵﾝ・ｵﾌだけで運行記録が可能•

目標・ゴールを設定して取り組んだのか「事業用自動車総合安全プラン2009」→ 「2018年に事業用自動車の死傷者数半減、飲酒運転ゼロ」

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まとめ⑥•

導入経緯や問題点とその克服など生じた問題点、遭遇した困難とその解決方法① 予防安全機能の強化：

事故の予防には、リアルタイム通信が必須、メモリカードに記録する従来方式では実現不可能。
→ 矢崎が独自開発、蓄積した走行データの分析で作成した独自アルゴリズムで実現「LDW(ふらつき警告)単眼カメラを利用した車線認識技術＜国内初＞」「危険兆候運転警告＜運行状態を監視する独自アルゴリズム＞」「ハザードマップ(ひやり・はっと情報)」

単眼カメラによる車線認識
ふらつき警告危険兆候運転を常時監視する
独自アルゴリズムの開発

ハザードマップ（ヒヤリハットMAP）を通信で自動生成、配布② 国交省認定の車載機に品質の実現：

ケータイ・スマホ(民生品)ベースの3Gモジュールで車載機品質を実現しなければならない。
→ KDDI推奨SII製 WM-M300を採用 「SIMを使わないROM機方式モジュール採用」「確実な基板接続のBtoBコネクタ」の3Gモジュール。
(例)通信ﾃﾞｼﾞﾀﾙﾀｺｸﾞﾗﾌのい動作・保存温度

動作温度範囲
保存温度範囲－20℃～＋70℃－30℃～＋75℃(例)一般的なスマートフォンの温度・湿度条件● 極端な高温・低温・多湿の場所では使用しないでください。
（周囲温度5℃~35℃、湿度35％～85％の範囲内でご使用ください。）③ 100％の運用確保：

ベストエフォート品質(圏外、弱電界などの発生)の3G網。一方、物流業界は100％運用保証が当たり前。
→ 「高感度アンテナの採用」「通信圏内・圏外、弱電界に対応したファームウェアの開発」「万一の際のモジュールリセット機能」
さらに、最悪の事態に備え、「バックアップ用メモリ搭載」 二重三重のフェールセーフ機能で100％運用を確保
ドライバーの操作による運用ミスをなくす「ノンオペレーションモード開発＜業界初、エンジンオン・オフだけで運行記録＞」「音声読み上げ機能」 事務所からのメッセージ、各種操作を読み上げ、聞いて確認、確実
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