２８９街路景観と並木道

特集 ● 交通施設と都市景観／論文

街路景観と並木道
石川幹子＊
都市のイメージを象徴する空間として並木道は重要な役割を果たしている。今日、世界の大都市に見られる並木道は、その多くが１９世紀以降の近代化の中でつくりだされた。ヨーロッパでは、旧市街地の改造計画として、アメリカでは新市街地の基盤整備事業のパークシステム型都市計画として、そして日本では防災都市計画として誕生した。共通点は、歩道、散策路、自動車道、路面電車等、機能の異なる都市交通を緑の天蓋でおおい、都市に秩序を与え、人々の憩いの空間を生み出していることにあり、季節の変化を映し出し、都市の文化的軸線を形成していることにある。

   ＊                               

より特色づけられている。これらの街路景観の特色

はじめには、例外なく複数の街路樹により縁取りされており、都市景観を特色づけるものとして、街路景観は、緑豊かな並木道として、明瞭な都市の軸線を形成し重要な役割を果たしている。東京の神宮外苑、名古ていることにある。このような並木を有する広幅員屋の久屋大通り、仙台の定禅寺通り、ロンドンのバ

街路は、ブールヴァール（Ｂｏｕｌｅｖａｒｄ）、パークウェ

ッキンガム宮殿前のモール、パリのシャンゼリーゼ、イ（Ｐａｒｋｗａｙ）、公園道路という名称で呼ばれておベルリンのウンターデンリンデン、ワシントンの国り、その多くは１９世紀中葉から２０世紀初頭にかけて、会議事堂前モール、ボストンのコモンウェルス・ア

封建都市から近代都市への脱皮の時期に形成された。

ヴェニュー、マドリッドのパセオ・デル・プラドな整備後、１００〜２００年の歳月を刻み、これらの並木道ど、それぞれの都市を代表する景観は、街路景観には、単なる都市のシンボルではなく、人が集い、くつろぎ、憩う空間として、すぐれて人間的な空間と＊ 慶應義塾大学環境情報学部教授

Ｐｒｏｆｅｓｓｏｒ, ＦａｃｕｌｔｙｏｆＥｎｖｉｒ
ｏｎｍｅｎｔａｌＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ，ＫｅｉｏＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ
原稿受理 ２００３年７月２８日

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して、都市に活力を提供している。
２０世紀、自動車交通の発達により、都市の街路空間から、人々の賑わいとさざめきが消えていった。

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その中にあって、生き生きとした人間的空間が今日例が多く、最も広い幅員の街路は、ケルンの環状街

なお、継承されているのは、自動車が進入しえなかっ路（１３２ｍ）である。その特色は、街路空間に機能のた細街路、アーバンデザインとして自動車を排除し異なる交通のための空間（隣接する建築へのアプロた街路、そして上述した広幅員の並木道である。本

ーチ街路、馬車用の街路、路面電車用のスペース）稿では、これからの街路にいかに人間的に生き生きとともに、ゆったりとした歩道、散策路としてのプとした、美しい空間を取り戻すことができるかを課ロムナード、修景のための緑地を設けたことにある。

題とし、広幅員の並木道に焦点を絞り、その成立のFig.2はデュッセルドルフの広幅員街路のセクショ

歴史的経緯を振り返り考察を行う。

ンであるが、１９０３年という時代は、自動車交通の到来の前夜であり、馬車交通、路面電車、そして人々

１．都市の晴れの空間としての並木道の憩いの空間として、街路が使われていたことがわ

１９世紀中葉から２０世紀初頭にかけて、ヨーロッパかる。の多くの城郭都市では、古い迷路のような都市構造

これらの豊富な事例からも、パリ改造の波及はヨから、城壁を壊し、街路の拡幅を行い、大規模な都ーロッパの各都市に及び、今日の都市の骨格をつく市改造を行っていった。その震源地となったのは、りだしてきたことがわかる。その一例を、スペインの

１８５３年から開始されたオスマンによるパリ改造であ首都、マドリッドに見てみよう。Fig.3, 4は、１８７３年った。パリ改造は、広幅員街路に沿って建築線を定と１９１５年のマドリッド市街地図である。迷路のようめ、高さを統一し、街路樹を植栽することにより、な旧市街地の周辺部に、１９世紀末から２０世紀初頭に近代都市の軸線をつくりだした。パリ改造の波紋は、かけて、都市拡張計画により、広幅員街路と碁盤目ウィーン、ブリュッセル、ベルリン、ケルン、マド状の新市街地が整備されていったことがわかる。な

リッド、バルセロナ、ストックホルムをはじめとし、かでもFig.4にみられるように、東部地区には、広遠く東京の市区改正にまで伝播した。Fig.1は１９０３

幅員街路としてパセオ・デル・プラド（プラド通り）

年にドイツのドレスデンで開催された第一回ドイツ及び、当時、郊外にあった王室の離宮がレティーロ都市博覧会に展示された広幅員の並木道の事例であ公園として開放、整備された。レティーロ公園は、

る１） 。１
３０にのぼるドイツ国内の主要な街路が、幅イギリス自然風景式庭園及びロンドンの万国博覧会員ごとに分類されており、幅員３０〜５０ｍの街路の事の影響を受けており、園内には、自然風景式の水景やグロット（洞窟）、小規模のクリスタルパレス等が設けられている。これらの良質の都市基盤整備により、この地域はマドリッド市のシヴィックセンターとしての基礎が築かれ、隣接するサラマンカ地区をふくめ、良好な市街地が形成され今日に至っている。
マドリッドの代表的な広幅員街路であるプラド通りについて、その現状をみてみよう（Fig.5）。この通りは、明確な起点と終点を有し、北はシベーレス
広場、南は、アトーチャ駅に隣接するエンペラドー

出典）参考文献１）、 Ｐ．
２
１４。

出典）参考文献１）、Ｐ．
２１５。

Fig. 1 ドイツの主要都市における広幅員街路の事例

Fig. 2 デュッセルドルフ市における広幅員街路のセクション

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Fig. 3 マドリッド市街地図（１８７３年）

カサ・デ・カンポ（都市林）

王宮
パセオ・デル・プラド
レティーロ公園（PASEO DEL PRADO）
プラド美術館
王立植物園

マンザナレス川Fig. 4 マドリッド市街地図（１９１５年）

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プラド美術館に隣接する歩道

中央部のプロムナード

Fig. 5 現在のパセオ・デル・プラド（マドリッド市）

ル・カルロス５世広場に至る延長、約１ｋｍの街路するブルックリン市（１８９８年ニューヨーク市に統合）である。シベーレス広場の中央には、シベーレスのの郊外拡張計画の中で、仏語のブールヴァールの翻女神の噴水があり、周りを、ブエナヴィスタ宮殿、訳したものとして初めて考案され、次第に定着した

スペイン銀行、中央郵便局などの華麗な建物が取りもので２，３） 、ニューヨークのセントラルパークの設囲んでいる。プラド通りの東側には、スペインを代計者であるフレドリック・ロー・オルムステッドと表するプラド美術館をはじめ、装飾美術館、軍事博

カルヴァート・ヴォーが考え出した。この郊外拡張物館があり、王立植物園が、通りに深い緑の奥行き計画は、当時、急速な移民の流入による人口の増大を与えている。街路の幅員は、最も広いところで約に直面していたブルックリン市が、良質な市街地開１００ｍ、狭いところで約３０ｍと変化にとんでいるこ発を誘導するための先行的都市基盤として、大規模とが特色である。
中央部には、街路樹に縁取れたプロな田園公園とこれに隣接する広幅員街路、すなわちムナードがあり、大小の噴水が点在し、市民の憩いのパークウェイを連続させ、導入したものである。こ場となっている。
主な街路樹はマロニエ（Ａｅｓｃｕｌｕｓの背景には、１８５８年に開園したニューヨーク市のセＨｉｐｐｏｃｕｓｔａｎｕｍ）、エンジュ（Ｓｏｐｈｏｒａｊａｐｏｎｉｃａ）でントラルパークの都市整備事業としての成功があっあり、樹高２０ｍ以上の堂々とした並木道となっていた。すなわち、当時セントラルパークの周辺の地域る。エンジュは、気候条件が異なるためか、日本のは、まちはずれにあり、低所得者のバラックが点在エンジュよりも、樹形が伸びやかである。北京の主している状況であったが、大規模公園の整備に伴い要な街路樹もエンジュであることを考えるとユーラ

その環境の価値が評価され、良質の市街地開発が、シア大陸の東西の都市が、同じ街路樹を選択していあいついで誘導された。これに伴う市の税収の増大ることがわかる。

は、速やかに公園に対する初期投資を回収することこのように、プラド通りは、交通量の多い都市のとなり、公園のデザインだけではなく、その都市開幹線道路であるが、自動車のための街路にとどまら発事業としての経済的成功に、アメリカの諸都市がず、市民の憩いの場として、さらには文化の中枢の大きな関心を寄せたのである。

シンボリックな空間として今日に継承されている。

セントラルパークが、単体としての公園計画であ

その理由は、街路を都市の文脈から切り離すことなったのに対して、ブルックリンの郊外拡張計画は、く、周辺地域と連続したものとして、景観形成を行広幅員街路と公園をセットにしたことが、新しい試っていることにあると考える。異なる空間を矛盾なみであった。このことにより、広範な新市街地に良く、一体的に繋いでいるものが街路樹であり、この質の基盤整備の波及効果がもたらされることとなっ豊かな緑の天蓋が、空間に秩序と気品、歴史性を与た。オルムステッドらは、このアイディアをベルリえている。

ンのウンターデンリンデンから着想したと記している。公園と広幅員街路を新市街地の都市軸として整２．パークシステムとしての並木道備していく手法は、次第にパークシステム（Ｐａｒｋｓ，１
９世紀末から２０世紀初頭にかけてつくりだされたＰａ
ｒｋｗａｙｓ ａｎｄ Ｂｏｕ
ｌｅｖａ
ｒｄ Ｓｙｓｔｅｍ を簡略にし、ヨーロッパ諸都市の広幅員街路は、建国途上にあっＰａｒｋＳｙｓｔｅｍと称したもの）と呼ばれるようになり、たアメリカの都市に大きな影響を与えた。パークウ

アメリカの都市形成に大きな影響を与えた４） 。１９

ェイという用語は、１８
６８年、ニューヨーク市に隣接世紀中葉から２０世紀初頭にかけてパークシステムを国際交通安全学会誌 Ｖｏｌ．
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街路景観と並木道

アーノルド樹木園
マディー・リヴァー
ジャマイカ・ポンド

バックベイ・フェンズ

パブリック・ガーデン

フランクリン・パーク

ボストン・コモン

出典）参考文献５）、Ｐ．
５。

Fig. 6 ボストン・パークシステム計画図（１８９４年）

導入した都市は、ボストン、シカゴ、フィラデルフ
ィア、ワシントン、シアトル、ミネアポリス、セントポール、カンザスシティなど、多くの都市に及んだ。中西部の都市、シカゴでは、大火の後の復興計画として、市街地と公園と広幅員街路により区分し、延焼遮断帯をつくりだすという防災都市計画の観点からパークシステムが導入された。本稿では、パークシステムの代表的事例であり、オルムステッドにより設計され、今日なお、都市再生の要としての役割を果たしているボストンを事例とし、特に並木道との関連から述べる。
Fig.6は、
１
９世紀末のボストン・パークシステム計
画図（１８９４年）である５） 。図の右端が、中心市街地であり、１６３０年頃に整備されたボストンコモンが位置している。パークシステムは、コモンを起点とし、パブリックガーデン、コモンウェルス・アヴェニュー（１９世紀中葉の埋め立てによる都市基盤整備によ出典）参考文献６）、Ｐ．
２３。

り生み出された広幅員街路）、マディー川沿いの複Fig. 7 ボストン・パークシステムにおけるパークウェイの標準断面図

数の緑地（バックベイ・フェンズ、ジャマイカ・ポンド）、アーノルド樹木園（ハーヴァード大学付属植ー川の河川改修事業と連動して整備されたものであ物園）、フランクリン公園（大規模な田園公園）等、 り、水系に沿い、自然の地形にあわせた有機的線形
出自の異なる緑地を、パークウェイで結ぶことによを有するパークウェイの誕生は、都市における並木り、生み出された。

道の歴史に一時代を画するものとなった（Fig.8, 9）。

Fig.7はパークウェイの標準断面を示したものでボストンにおける河川にそったパークウェイの考あり、幅員は３５〜６０ｍ、いずれも車道、歩道に加ええ方を、新しい都市整備の考え方の基本に展開したて乗馬道が整備されており、複数の街路樹と隣接すのが、遷都百年を記念して計画されたワシントン首る公園の緑地が、緑の天蓋となり、連続した都市景観

都改良計画であった。この計画の公式文書は、１９０２を生み出している６） 。ボストンのパークウェイは、

年、アメリカの国会に提出された上院の報告書であ氾濫を繰り返していた都市の中小河川であるマディ

り、そのタイトルは「コロンビア区におけるパークＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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Fig. 8 ボストンのパークウェイ（１９３０年代）

Fig. 9 ボストンのパークウェイ（１９８０年）

国立動物園

ロック・クリーク
パークウェイ
国会議事堂

モール
ホワイト・ハウス

ポトマック河畔
パークウェイポトマック川出典）参考文献７）、附図。

Fig. 10 ワシントン首都計画におけるパークシステム計画図①ワシントンモニュメントをのぞむ
Fig. 11 ワシントン

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４②国会議事堂前のモール（３０）

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街路景観と並木道

日本で初めてスズカケノキが導入された
Fig. 14 新宿御苑の並木道（２００３年）

出典）東京都公園協会、長岡安平文庫所蔵。

Fig. 12 札幌大通り火防線内樹木植栽設計図

Fig. 15 千鳥が淵の桜並木（２００３年）
Fig. 13 現在の札幌大通り公園するものとして誕生したのが、横浜の日本大通り、システムの改良」（ＴｈｅＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅＰａｒｋ

札幌の大通り公園等の広幅員街路である。日本大通

７）６ｍ、横浜公園を起点とし、パークシ。 りは、幅員３６．

すなわち、１９世紀中葉より、都市基盤整備の手法とステムを形成しており、イチョウの大木が横浜市のして、アメリカの諸都市で実績を積んできたパークシンボルとなっている。札幌の大通り公園は幅員システムの考え方を、首都の未来像の展開にあたっ

１０５ｍ、延焼遮断帯として導入され、明治の造園家、て全面的に採用したものであった。今日のポトマッ

長岡安平により公園的整備が行われた（Fig.12, 13）。

ク河畔の桜並木、国立動物園に連なるロッククリー

都市整備事業として計画的に並木道がつくりださ

ク沿いの深い緑の中を貫くパークウェイ、アナコス

れたのは、明治５年に銀座が焼失したあとの銀座煉

ティア川沿いに国立樹木園に連なるパークウェイ等

瓦街計画であり、マツとサクラが植えられたが次第は、この首都改良計画の中で生み出されたものであに枯死し、明治１７年頃にはヤナギとなった。日本でる（Fig.10, 11）。

初めての全市的都市計画であった東京市区改正事業

Ｓｙｓｔｅｍｏｆｔ
ｈｅＤ
ｉｓｔｒｉｃｔｏｆＣｏｌｕｍｂｉａ）となっている

では、街路樹の整備に並々ならぬ力が注がれており、

３．日本における近代都市計画の歩みと並木道
３−１

イチョウ、スズカケノキ、ユリノキ、アオギリ、ト

明治期の都市整備と並木道

チノキ、トウカエデ、エンジュ、ミズキなどが街路

日本における並木道に歴史は、万葉の時代に遡る樹として適切であるとして選定された（Fig.14）８） 。

ことができ、平安京にはヤナギ、エンジュの並木が河川沿いの並木としては、江戸期に徳川吉宗によりあったことが知られており、社寺仏閣の参道として、整備された墨堤が名高いが、明治２２年に決定された街道として、あるいはまた、都市軸として（鎌倉の市区改正設計（旧案）では、隅田川治水工事と連動さ段葛など）歴史を刻んできた。江戸期にあっては、せ、河岸に二等道路（幅員２１．
６ｍ）を設定し、これに都市の延焼遮断帯として日除明地が設けられ、江戸そって河畔公園として約５０ｈａに及ぶ向島公園が計

城をのぞむ護持院原などには、植樹が行われ、茶屋画された９） 。この計画思想は、ボストン、ワシンが設けられ、街路にそった今日の公園的並木道が存

トン等の河川環境と連動した並木道の整備の考え方在していたことがわかる。に通じるものであった。この計画は、相次ぐ事業の明治維新とともに、延焼遮断帯としての機能を有ＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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縮小により実現には至らなかったが、後年、関東大（３１）Ｆｅｂ.，
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Fig. 16 明治神宮外苑前のイチョウ並木（２００１年）

出典）参考文献１３）、口絵。

Fig. 19 仙台市定禅寺通り（昭和３０年代）

Fig. 17 名古屋市久屋大通り

Fig. 20 仙台市定禅寺通り（２００２年）の制定に伴う諸外国の調査の中で注目され、さまざまな形での導入が試みられた。その典型的事例が関東大震災後の帝都復興計画であり、並木道は延焼遮断帯としての防災都市計画の観点、及び都市美の観点から導入された。焼失区域内に整備された街路は、東京においては幹線道路のみでも、５２路線、延長１１Fig. 18 神戸市の山手幹線

万７，０６５ｍに及んだ。幅員２２〜２５ｍ以上の街路には、歩道にすべて植樹がなされ、この内、広幅員街路に震災後の帝都復興事業の中で、小規模ではあるが、は中央に植樹帯が設けられ、歩道と併せて４列の並隅田公園として実現に移されたことは、特記すべき

木道がつくりだされた１０） 。

事項である。

また、大正期を特色づけるものとして、明治神宮歴史的遺産を継承するものとして並木が保全、整内苑・外苑の整備、中央官が計画などがあり、新古備されたことも、明治から戦前の時代の特色である。

典主義スタイルの都市軸を演出するものとして、ヴ東京では、内濠、外濠沿いに植樹を行うための樹種ィスタを有する並木道が整備された。なかでも、神の検討が、明治８年に行われている。内濠の千鳥が宮外苑の並木道は、絵画館を焦点とし、４列のイチ淵一帯は、ソメイヨシノが植栽され、英国大使館前

ョウ並木により構成されており、風格のある並木道の 並 木 と あ わ せ て、美 し い 並 木 道 と な っ て い るとなっている（Fig.16）１１） 。

（Fig.15）。外濠は、東京市区改正計画により、そのこのように、並木を重要な都市の社会資本とする一部が公園として、保存、整備され、東京における考え方は、戦前にあっては、広くゆきわたっていた。

類まれな並木道として今日に継承されている。

近年、浦和市と大宮市が合併し、さいたま市が誕生

３−２

大正から昭和初期における都市美形成としたが、新しい市のシンボルとなる空間として描か

パークシステムれているのが、旧大宮市の都心に位置する氷川神社

アメリカに誕生し、ヨーロッパ諸国にも大きな影参道の並木道である。この並木道は、明治１７年に氷響を与えたパークシステムの考え方は、都市計画法

川公園となり、大正９年に本多静六により改良計画

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街路景観と並木道が行われ、さらに昭和９年に風致地区に指定され、保えることは、異なる機能を有する都市交通を連続し全、継承にむけての努力が行われてきたものである。

た緑の天蓋でおおい、都市に秩序と気品を与えてい

３−３

戦災復興と並木道る点にある。また、隣接する市街地との間には、多第二次世界大戦により、焦土と化した日本の都市様な人々の憩いの空間が備えられている。美しい並の復興は、安全な市街地をつくりだすことを基本と木道は、四季の変化を鋭敏に映し出し、都市の文化して行われた。その根底には、関東大震災後の帝都を象徴する空間として重要な役割を果たしている。

復興事業で実現に移されていた、幅員街路と緑地に参考文献

より市街地を分節し、延焼遮断帯とつくりだすという防災都市計画型のパークシステムの思想があった。

１）Ｗｕｔｔｋｅ， Ｒｏｂｅｒｔ：Ｄｉｅ Ｄｅｕｔｓｃｈｅｎ Ｓｔａｄｔｅ，

名古屋（Fig.17）、広島、神戸（Fig.18）、仙台、豊橋、Ｇｅｓｃｈｉｄｅｒｔｎａｃｈ ｄｅｎ Ｅｒｇｅｂｎ
ｉｓｓｅｎ ｄｅｒｅｒｓｔｅｎ

鹿児島等、主要都市の戦災復興計画は、この考え方

ｄｅｕｔｓｃｈｅｎ Ｓｔａｄｔｅ‐Ａｕｓｓｔｅｌｌ
ｕｎｇ ｚｕ Ｄｒｅｓｄｅｎが反映されており、今日の都市の原型を形づくって

１９０３， Ｖｅｒｌａｇ ｖｏｎ Ｆｒｉｅｄｒ
ｉｃｈ Ｂｒａｎｄｓｔｅｔｔｅｒ，いる。Fig.19, 20は、仙台市の定禅寺通りの昭和３０年代と今日を対比したものである。戦災復興都市計

Ｌｅｉｐｚｉｇ，ｐｐ．
２０８‐２２３２）Ｃｉｔｙｏｆ Ｂｒｏｏｋ
ｌｙｎ：Ａｎｎｕａｌ Ｒｅｐｏｒｔｓｏｆ ｔｈｅ

画事業が終了した直後と比べると、４列のケヤキのＢｒｏｏｋ
ｌｙｎ Ｐａｒｋ Ｃｏｍｍｉｓｓｉ
ｏｎｅｒｓ１８６１‐
１８７３，並木が生長し、明快な都市の軸線となっていること

１８７３がわかる１２） 。都市における用水路を広幅員街路の

３）石川幹子「アメリカ合衆国におけるパークウェイの成立に関する研究」『土木史研究』第１３号、一部として取り込み美しい並木道をつくりだした都

審査付論文、ｐｐ．
１０５‐
１２０、１９９３年

市としては、豊橋市、青森市がある。これらの用水路の価値は、高度経済成長期には軽んじられた傾向

４）石川幹子『都市と緑地』岩波書店、ｐｐ．
５
９‐１９０、２００
１年があり、残念ながら、その一部が暗渠化され、今日

５）Ｚａｉｔｚｅｖｓｋｙ，Ｃｙｎｔｈｉａ：Ｆｒｅｄｅｒｉｃｋ Ｌａｗ Ｏ
ｌｍｓｔｅｄに至っている部分もある。

ａｎｄ ｔｈｅ Ｂｏｓｔｏｎ Ｐａｒｋ Ｓｙｓｔｅｍ，Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ，

東京では、幹線街路の並木道は、自動車交通の増大により、中央分離帯の植樹帯が消え、さらには歩Ｍａｓｓ．
：ＨａｒｖａｒｄＵｎｉｖｅｒｓｉｔ
ｙＰｒｅｓｓ，
１９８２

道内の街路樹の強選定が行われ、受難の時代がいま

６）Ｎｏｌｅｎ，Ｊｏｈｎ ａｎｄ Ｈｅｎｒｙ Ｖ．Ｈｕｂｂａｒｄ：Ｐａｒｋ-

なお続いている。戦前からの都市計画により牛歩のｗａｙｓａｎｄ Ｌａｎｄ Ｖａｌｕｅｓ，Ｃａｍｂｒｉｄｇｅ，Ｍａｓｓ．
：

歩みではあるが整備されてきている中小河川沿いのＨａｒｖａ
ｒｄＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＰｒｅｓｓ，
１９３
７

並木道は、東京における並木道の貴重なストックと７）Ｍｏ
ｒｒｅ，Ｃｈａｒｌｅｓ：ＴｈｅＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｔｈｅ Ｐａｒｋなっている。神田川や目黒川沿いは、サクラの時分

Ｓｙｓｔｅｍ ｏｆｔｈｅ Ｄｉｓｔｒｉｃｔｏｆ Ｃｏｌｕｍｂｉａ，Ｆｉｆｔｙ‐には、川面が桜花で埋まり、人波がたえることがない。

Ｓｅｖｅｎｔｈ Ｃｏｎｇｒｅｓｓ，ＦｉｒｓｔＳｅｓｓｉｏｎ，ＳｅｎａｔｅＲｅｐｏｒｔＮｏ．１６６．
，Ｗａｓｈｉｎｇｔｏｎ，Ｄ．Ｃ．
： Ｇｏｖｅｒｎ-結びｍｅｎｔＰｒｉｎｔｉｎｇＯｆ
ｆｉｃｅ，
１９０２

洋の東西を事例とし、都市景観における並木道に

８）佐藤昌『欧米公園緑地発達史』㈱都市計画研究所、ｐｐ．
５５４‐
５５９、１
９６８年

ついて、歴史的経緯をふまえて考察を行った。
それぞれの都市を代表する並木道の多くは、
１９世

９）小寺駿吉「東京市区改正設計に現れたる公園問題」『緑地問題』東京市政調査会、ｐｐ．
１３
１‐
１５８、紀以降の近代化に伴う都市改造の中でつくりだされ１９５２年た。ヨーロッパでは旧市街地の改造計画の中で、４〜８列の並木を有するブールヴァールが各都市で誕

１０）水谷駿一「復興街路の緑化施設に就て」『庭園と風景』第１２巻生した。新大陸アメリカでは、新しい市街地の都市

３・４号、ｐｐ．９‐
１３、１
９３０年

基盤整備事業として、公園と公園街路をネットワー

１１）明治神宮奉賛会『明治神宮外苑誌』１９３７年

ク化し、都市の文化軸を誘導していったことが特色

１２）戦災復興院計画課編『特別都市計画関係法規集』
都市計画協会、
１９４６年である。一方、近代化に伴う日本の並木道は、市街地大火の際の延焼遮断帯として位置付けられ、防災

１３）仙台市開発局編『仙台市戦災復興誌』仙台市開発局、
１９８１年

都市計画の中でつくりだされた。
これら出自の異なる並木道であるが、共通していＩＡＴＳＳ Ｒｅｖ
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