会社の経営努力による費用の縮減内容について

運 用 指 針第２条①－ロ

現場特有の状況に対応するための創意工夫

スタッドジベルを用いた埋込み方式によるＣＦＴ橋脚の採用
オニタカ（京葉道路 鬼高ＰＡ（仮称））

資料‐４

当初計画

経営努力による変更

・鬼高ＰＡ（下り線）は、橋梁上に駐車場を有する構造で計画・下部工構造は、経済性及びトイレ棟や管理用施設として利用する高架下空間の確保の観点からアンカーフレーム方式による角型鋼製橋脚を採用

・現場の特性を踏まえ、施工性及び経済性に優れた下部工構造を再検討
・橋脚構造についてはＣＦＴ橋脚、橋脚とフーチング部の接続構造については埋込み方式に着目
・ＣＦＴ橋脚は、橋脚基部または埋込み端部からのせん断破壊が生じやすい構造であるが、制限された狭小ヤード内での設置のため、橋脚の埋込み部にスタッドジベルを配置させた対策を会社が発案
・ＦＥＭ解析や実証実験により確認し、採用
埋込み方式
スタッドジベル

橋脚断面

フーチング部

橋脚断面

フーチング部

P1

オニタカ

京葉道路 鬼高ＰＡ（仮称）の路線概要
関越道

東北道

常磐道
三郷ＪＣＴ

北関東道
中央道

常磐道

上信越道

首都高
６号
三郷線

圏央道
外環道
鬼高ＰＡ（仮称）
中央道

首都高
中央
環状線

京葉道路

市川北ＩＣ
市川南ＩＣ
京葉ＪＣＴ

東京湾
アクアライン
東名高速

三郷南ＩＣ

松戸ＩＣ

東関東道

中部横断道

新東名高速

外環道

館山道

首都高７号
小松川線

高谷ＩＣ

鬼高ＰＡ（仮称）
平成２９年度完成予定

本件該当箇所
原木ＩＣ

高谷ＪＣＴ
首都高湾岸線

・京葉道路は、昭和53年4月29日に東京都江戸川区～千葉県船橋市までの8.9ｋｍ区間が供用して以来随時整備し、現在千葉県中央区までの36.8ｋｍが供用
・東京外環自動車道千葉県区間の松戸市から市川市に至る延長約12.1ｋｍの建設による、京葉ＪＣＴのランプ新設工事のため、平成24年3月に旧鬼高ＰＡを閉鎖
P2オニタカ

京葉道路 鬼高ＰＡ（仮称）の概要
・東京外環自動車道のランプ新設工事のため、上下線の鬼高ＰＡを閉鎖・閉鎖した上り線 鬼高ＰＡの用地内に、下り線のＰＡを新たに設置する計画
下り線（至 千葉）

東京外環道

［閉 鎖］
上下線 旧鬼高ＰＡ

上り線（至 東京）

京葉道路←上り線（至 東京）［新 設］
閉鎖した上り線の鬼高ＰＡ用地内に
下り線 鬼高ＰＡ（仮称）

旧鬼高ＰＡ及び新設ＰＡの位置図

下り線→（至 千葉）

下り線
鬼高ＰＡ（仮称）新設

下り線 鬼高ＰＡ（仮称）完成予想図

P3

鬼高ＰＡ（仮称）における橋脚の当初計画・橋梁上に幅３７ｍ、長さ１９２ｍの駐車場を有する構造で計画・下部工構造は、経済性及びトイレ棟や管理用施設として利用する高架下空間の確保の観点からアンカーフ
レーム方式による角型鋼製橋脚を採用
ＡＡ‘

ＰＡランプ

上り線
（至 東京）

駐車場

商業施設
商業施設

ＡＡ‘

Ｂ

フーチング部横断図（商業施設部）

Ｂ‘

Ｂ‘

Ｂ
ＰＡランプ

駐車場

市道通路

駐車場

Ａランプ
トイレ棟
下り線（至 千葉）

下り線 鬼高ＰＡ（仮称）完成予想図

横断図（駐車場部）

橋脚断面P4

橋脚形式の検討・ＰＡ設置予定箇所は、東京外環道のランプ（本線側に計画）及び既存の市道（側道側）に挟まれた狭小ヤード内であり、ランプ工事の工事用車両と輻輳することから、より施工性に優れた下部工構造を検討
・施工性及び経済性に優れたシンプルな構造である埋込み方式による ＣＦＴ橋脚に着目し、適用の可否を検討■埋込み方式によるＣＦＴ橋脚の採用にあたっての課題
・制限された狭小ヤード内での設置のため、橋脚側面から基礎構造側面までの距離を十分に確保することが困難
・複合構造標準示方書には、橋脚側面から基礎構造側面までの距離が少ない場合、橋脚基部または埋込み端部からのせん断破壊を起こしやすい構造となるため、埋込み深さを大きくするとともに基礎構造の埋込み部周辺の主鉄筋や帯鉄筋を増やすことでせん断破壊を防ぐことができるとされているが、より施工性の優れた構造の検討
及び適合性の確認が課題であった
埋込み方式

埋込み方式

ＣＦＴ（Concrete-Filled Steel Tube）柱構造
柱となる鋼管にコンクリート充填する構造。
橋脚柱築造のための鉄筋や型枠の組立てを必要としないシンプルな構造であり、強度、剛性、変形性能などの面でも優れて

橋脚断面

フーチング部

フーチング部の埋込み部
せん断破壊対策イメージ図いるP5

課題に対する取組み①
・ＣＦＴ橋脚柱とフーチングコンクリートの付着力を向上させ、定着部に発生する圧縮応力を低減させるために、橋脚基部埋込み部にスタッドジベルを配置する構造を会社が発案
・スタッドジベルの配置による効果を検証するため、以下を実
施①埋込み定着部の耐荷力や破壊形態への影響について確認するためＦＥＭ解析の実施⇒スタッドジベルを設けることにより、フーチング上面に発生する支圧応力が約９％小さくなることから、鋼管側面の支圧応力、底面の圧縮応力を低減する効果を確認②ＦＥＭ解析結果の妥当性等について学識経験者へのヒアリングを実施⇒ＦＥＭ解析結果の妥当性を確認③ＦＥＭ解析結果を踏まえた実証実験（交番載荷試験）の実施⇒実験により、定着部周辺における地震時の耐荷性能、終局時の破壊形態を確認
・十分な変形性能と耐力を確認

スタッドジベル

脚柱基部側面図

実証実験モデルスタッドジベル詳細

脚柱基部平面図

実証実験状況
P6

課題に対する取組み②■適正な品質の確保【フーチング部】
・鋼管柱のベースプレートと一次フーチング部を一体化させるため、ベースプレート下面に無収縮モルタルを充填する際、隙間が生じないようにベースプレートに注入孔と排気孔を設置し、モルタルの充填状況を排気孔より目視で確認【橋脚部】
・鋼管の直径が小さく打設位置が高い点と充填性を高める必要がある
点から、ＣＦＴ橋脚柱内に充填するコンクリートは高流動コンクリートを採用し、柱頭上フランジの４隅に設置した排気孔（φ40mm）によりコンクリートの充填状況を確認

注入孔

ホース

注入孔

鋼 管

ホース

排気孔
４箇所

目視確認

フーチング部のモルタル充填図

【経緯】

注入孔
排気孔

柱頭上フランジ図年月

平成２３年２月～１１月

経緯（設計・現場作業等）

京葉地区 施設計画設計 （下部構造はアンカーフレーム方式による角型鋼製橋脚で計画）

ＣＦＴ橋脚（埋込み方式）の品質・管理基準を確保
平成２４年５月～平成２５年５月
京葉道路 鬼高パーキングエリア駐車場設計検討業務（基本設計：埋込み方式によるCFT橋脚の採用）
平成２５年２月

実証実験の実施

平成２５年１１月

工事発注
P7経営努力要件適合性の認定について
鬼高ＰＡ（仮称）の下部工構造を見直し、スタッドジベルを用いた埋込み方式によるＣＦＴ橋脚を採用することは、現場特有の状況に対応するための創意工夫である

運用指針第２条第１項第１号ロに該当≪申請された会社の経営努力≫

スタッドジベルを用いた埋込み方式によるＣＦＴ橋脚の採用により材料及び施工費を縮減
助成金交付における経営努力要件適合性の認定に関する運用指針（抜粋）
第二条 経営努力要件適合性の認定基準
機構は、助成金交付申請をした高速道路会社の主体的かつ積極的な努力による次の各号に掲げる費用の縮減（適正な品質や管理水準を確保したものに限る。）について、経営努力要件適合性の認定を行うものとする。
①次に揚げるいずれかにより、道路の計画、設計又は施工方法を変更したことによる費用の縮減。
ロ、申請の対象である現場特有の状況に対応するための創意工夫
P8