会社・組織のご紹介
⾦属本部

グローバル部品・ロジスティクス本部

本社 (設⽴)2019年3月時点

名古屋本社、東京本社 (1948年7月1日)

⾃動⾞本部

化学品・エレクトロニクス本部
⾷料・⽣活産業本部
アフリカ本部

従業員数

機械・エネルギー・プラントプロジェクト本部

3,571名（単体）、56,827名（連結）

電⼒事業SBU

主要株主

トヨタ⾃動⾞株式会社（21.7%）
株式会社 豊田自動織機（11.2%）

エネルギー・プラントSBU

財務状況（2019年3月）

機械SBU

資産合計

純資産合計

4兆4414億円

1兆1958億円

売上高

当期純利益

6兆7627億円
1326億円電⼒事業部

再生・新規電⼒事業部

事業開発G
事業管理G
再生可能エネG
⽔⼒発電G
新規事業G

注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

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電⼒事業の沿⾰

沿⾰︓

2012年
・ユーラスエナジー子会社化
・エネ・ビジョンが再エネ参入⇒ 再エネの取り組みを加速

2017年
・米国V2Gベンチャーヌービー社に出資
・エジプト風⼒発電事業に参画⇒ 新技術への取組、新興国への展開

2006年
トーメンと合併

2013年
1986年
旧トーメンが北⽶にて風⼒事業に参⼊

2005年
タイ・複合⽕⼒参画

2009年

北⽶・ショア案件参画

北⽶・IPP参画⇒北⽶での電⼒事業を拡大

2016年
⽐・⽯炭⽕⼒
商業運転開始2018年
ユーラスエナジー
国内設備容量1GW突破

注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

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豊田通商グループ 電⼒事業の⽅針
安定・安価な電⼒供給により持続可能な低炭素社会に貢献

再生可能エネルギーの導入
風⼒・太陽光国内No.1
再エネ電⼒事業者

電⼒の安定供給への貢献

安定電源の事業開発・経営

分散型電源(DER)をネットワークで繋ぎ、仮想発電所として機能

北⽶にてガス⽕⼒持分
容量1,290MWを保有
主体的事業経営にて保有資産をバリューアップ

Virtual Power
Plant (VPP)

Vehicle –toGrid (V2G)

先進国 x 新興国
バイオマス⽔⼒

電動⾞(EV)を蓄電池として活⽤して、調整⼒を系統へ提供

ガス⽕⼒

Digitalization

Mobility

EnergyToyota Group

Vehicle-to-Grid (V2G)

注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

3ヌービー社 ご紹介

社名

本社
所在地

Nuvve Corporation（ヌービー社）

設⽴

2010年

米国カリフォルニア州（サンディエゴ）

従業員

36名 +α（⼦会社︓デンマーク、英国、フランス）

 V2G(Vehicle-to-Grid)サービス・プロバイダー
 デラウェア大学が開発した充放電制御技術を使用したV2Gソフトウェアを独自開発
 V2Gに必要な⾞載蓄電池と系統間の充放電制御技術を保持⇒ コア技術 ︓ 電⼒会社からの指⽰に基づき10秒以内に応動可能（EVの蓄電池から系統に放電）① ⾞両管理② 分散型「電源」としてのサービス③ ⾞載蓄電池の保護

・オーナー毎に異なる旅程・充電スケジュールを管理・需要家側のエネルギー・マネージメント機能を提供
・電⼒系統向けの調整⼒を提供

・経験と実績に基づく蓄電池の最適運用

注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

4ヌービー社 デモ画像（2014年）

複数の電動⾞/電動⾞オーナー事情（旅程、電池残量など）を加味した最適な制御が可能
注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

5ヌービー社 海外での取り組み（2020年1月時点）
・オランダでは13,078台のEVを使ったスマートチャージ(V1G)実証を完了（2016年）
・システム構成はV2Gと同じもの。
⇒スケールに関する技術課題は⼀定量解消済み

・米国ではスクールバスの電動化が進む
・1台当たり〜260kWh・2020年にはカリフォルニアで1MW以上の容量使⽤し市場参画する予定（市場制度○）

・スマートチャージ実証では既に1万台以上のEVを制御（オランダ）
・一方、米国ではスクールバスの電動化が進み、V2Gのリソースが巨大化している・デンマークでも既に社有⾞のEV40台以上のリソースを使用してV2Gを商業化に成功(約20万円/台/年の収⼊)⇒ 当社は引き続き、海外市場での知⾒を⽇本市場へ展開
注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

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V2G実証事業 目的

再エネの普及拡⼤に伴い、今後、出⼒変動の増⼤や余剰電⼒の発⽣が想定される。
このため、電動⾞の⾞載蓄電池を束ねて充放電させることにより、調整⼒や再エネの供給⼒シフト等として電動⾞を利活⽤する仕組みの構築を目指す。

調整⼒の提供••

再エネの供給⼒シフト

環境負荷の低い電動⾞の普及、ユーザへの電動⾞・充放電器の新たな価値の提供
新たな調整⼒リソースの確保、リソース多様化による需給調整コストの低減

低炭素社会の実現、電⼒の安定供給への貢献

注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

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V2G実証事業 内容

・電⼒系統への影響評価

・Ｖ２Ｇ制御システムの構築

 愛知県内の駐⾞施設に電⼒系統へ供給可能な充放電器を設置。  V2G制御システムからの指令に基づき、調整⼒としての応動性能を評価。
 V2Gの需給調整への活用に向けた試験装置の構築と、 充放電器から電⼒系統へ供給することによる影響を評価。
V2Gサーバーとの通信・制御試験

V2G制御システム・・・複数台の電動⾞を充放電制御

2019年度実証追加箇所

2018年度実証
2019年度実証

今年度の追加システム

海外の模擬制御シグナルを活用し、充放電器と連携するV2Gシステムの構築を実施
V2Gサーバーと⼀般送配電事業者システムとの連携とアプリを⽤いた運⾏管理を実施

電⼒系統

V2Gサーバー

需給調整試験サーバー

2019年度
実証追加箇所

受電／供給

VSL※

VSL※

※VSL（Vehicle Smart Link）︓
ヌービー社が開発したV2Gサーバーとの通信基板

充放電

充放電

充放電

充放電

VSL※

今年度の追加システム
スマホで運⾏予定を登録

VSL※
⾞両使⽤者

注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

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V2G実証事業 結果
試験結果（応動総合性能）実証試験を通じ、その技術的な性能に関しては、確認することができた（OpenADR経由で高速制御等）
 ヌービー社の技術は商業化の準備が完了。あとはV2Gビジネスの商業化を検討したい注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

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分散型電源推進の上で考えられる課題
課題

制度

電動⾞

対策案

メーターの設置場所

・受電点での計測メーターではビルや家庭の消費の影響で、分散型電源の系統への貢献度が正確に把握できない・供出ユニット単位（充放電器単位）で調整⼒⽤メーターを設置することとしてはどうか

Open ADR整備・三次調整⼒、⼆次調整⼒、⼀次調整⼒で別々の⽅式で電⼒会社から信号を受ける必要あり→追加のシステム開発コストが発⽣。調整⼒単価の⾼騰につながる・事業者が共通システムで市場参画ができるよう議論・実証を開始すべきではないか

評価方法

・より信号に対して正確に反応しようというモチベーションが少ない

・PJMのパフォーマンススコアのようなものを導入してはどうか

情報の活用

・電動⾞所有者の特定や⾞載蓄電池の保護・⾞両VINや蓄電池温度情報の活⽤を検討してはどうか 制度が決まらないことで充放電器メーカーは商品の仕様が決められず、⼤量⽣産ができていない。そのため、他国に加え充放電器が比較高い値段水準で推移している 豊田通商は、⽇本の実証や海外事例を通じて上記のような課題を各ステークホルダーと一緒に協⼒しながら解決する事で、包括的にEVや電気の社会的コスト低減に繋げたい
注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

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【参考】現在の需給調整市場 市場設計（予定）

難易度

高中

中低

低

予想対価

高中

中低

低

市場開設

2020年＋α

2020年＋α 参照︓
2023年度
2021年度
2021年度https://www.occto.or.jp/iken/2018/files/sankou_jukyuchouseis

・2021年に三次調整⼒②の市場が開設予定。最低⼊札容量は１MW＝200台（1台5kW換算）・2021年度に三次調整⼒②の参⼊を目指す。
hijo.pdf

参照︓https://www.occto.or.jp/iinkai/chouseiryoku/jukyuchousei/2018/files/jukyu_shijyo_06_02.pdf

注）豊田通商（株）の無許可でのテキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

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