JP 2009‑73260 A 2009.4.9(57)【要約】【課題】本発明は、互いに接近しつつある船舶同士が、自船のこれまで記録してきた航路情報を交換しあうことにより、通過してきた各水域の状況を相手船に確実に通報できるようにして、その後の各船の安全運航に役立てうるようにした航路情報相互交換システムを提供することを課題とする。
【解決手段】洋上で互いに対向するように航行する２隻の船舶が、自船の航路に沿う暗礁の危険海域や漁場の危険海域などを通過する際に、風向風速や海流速度のデータと共に収集した航路情報を、時間の経過と共に順次記録し蓄積しておくための記憶手段２を備えており、各船舶が互いに擦れ違う際に、相手船の接近情報に基づき、相手船へ上記航路情報を自動的に発信しあうための通信制御手段７を備えることにより、各船舶のその後の安全航行に役立つことができる。
【選択図】 図２10

(2)JP 2009‑73260 A 2009.4.9【特許請求の範囲】【請求項１】
互いに対向するように航行する２隻の船舶が、それぞれ自船の航路に沿い航行している間に通過水域で収集した航路情報を時間の経過と共に順次記録し蓄積しておくための記憶手段と、上記航路情報について送受信を行うための無線送受信手段とを備え、上記２隻の船舶が、互いに擦れ違う際に、相手船の接近情報に基づき、同相手船へ上記記憶手段から上記航路情報を上記無線送受信手段により自動的に発信しあうための通信制御手段と、受信した上記航路情報を表示するための表示手段とを備えていることを特徴とする、航路情報相互交換システム。
【請求項２】

10

上記航路情報が、ＧＰＳ受信手段による自船の船位とログ船速計からのデータとにより演算される海流速度についての情報を含むことを特徴とする、請求項１に記載の航路情報相互交換システム。
【請求項３】
上記航路情報が、ＧＰＳ受信手段による自船の船位と自船に装備された風向風速計からのデータとにより求められる真風向風速の情報を含むことを特徴とする、請求項１または２に記載の航路情報相互交換システム。
【請求項４】
上記航路情報が、上記航路の付近での漁船の稼働状況を含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の航路情報相互交換システム。
【発明の詳細な説明】

20【技術分野】【０００１】
本発明は、相互に接近しつつある船舶同士が、それぞれの航路で順次記録してきた航路情報を交換しあうことにより、その後の各船の安全航行に役立てうるようにした航路情報相互交換システムに関する。
【背景技術】【０００２】
従来、洋上において相互に接近しつつある船舶同士の間では、衝突防止のために相互に通信を行うことにより両船間の位置情報を交信するものが開発されているが、航路情報を30交換することまでは行われていない。
【特許文献１】特開２０００−０６５９２７号公報【発明の開示】【発明が解決しようとする課題】【０００３】
本発明は、互いに接近しつつある船舶同士が、自船のこれまで記録してきた航路情報を交換しあうことにより、通過してきた各水域の状況を相手船に確実に通報できるようにして、その後の各船の安全運航に役立てうるようにした航路情報相互交換システムを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】

40【０００４】
前述の課題を解決するため、本発明の航路情報相互交換システムは、互いに対向するように航行する２隻の船舶が、それぞれ自船の航路に沿い航行している間に通過水域で収集した航路情報を時間の経過と共に順次記録し蓄積しておくための記憶手段と、上記航路情報について送受信を行うための無線送受信手段とを備え、上記２隻の船舶が、互いに擦れ違う際に、相手船の接近情報に基づき、同相手船へ上記記憶手段から上記航路情報を上記無線送受信手段により自動的に発信しあうための通信制御手段と、受信した上記航路情報を表示するための表示手段とを備えていることを特徴としている。
【０００５】
また、本発明の航路情報相互交換システムは、上記航路情報が、ＧＰＳ受信手段による50

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自船の船位とログ船速計からのデータとにより演算される海流速度についての情報を含むことを特徴としている。
【０００６】
さらに、本発明の航路情報相互交換システムは、上記航路情報が、ＧＰＳ受信手段による自船の船位と自船に装備された風向風速計からのデータとにより求められる真風向風速の情報を含むことを特徴としている。
【０００７】
また、本発明の航路情報相互交換システムは、上記航路情報が、上記航路の付近での漁船の稼働状況を含むことを特徴としている。
【発明の効果】

10【０００８】
上述の本発明の航路情報相互交換システムでは、例えば所定の沿岸航路などに沿い互いに対向するように航行する２隻の船舶が、自船の航路で各水域を通過する際に収集し時間の経過と共に記憶手段に記録してきた航路情報を、同船舶が互いに擦れ違う際に相手船の接近情報に基づき自動的に相手船との間で無線送受信手段により交換しあうことが行われ、しかも同航路情報は目視により認識されやすいように表示手段に表示されるので、その後の各船舶の航行に上記航路情報を有効に役立てることが可能になり、安全航行に寄与することができる。
【０００９】
そして、上記航路情報が、上記航路における海流速度についての情報を含むことにより20、各船舶の船速維持のための主機関の出力制御が的確に行われるようになる。
【００１０】
また、上記航路情報が、真風向風速についての情報を含むことにより、予想される風向および風速に対応して、船速を維持するための主機関の出力制御が更に的確に行われるよ
うになり、これに伴い省エネルギー効果が得られるほか、航路外への逸脱を防止するための操舵制御についての対策も、予め十分に立てておくことが可能になる。
【００１１】
さらに、上記航路情報が、上記航路の付近での漁船の稼働状況を含む場合は、同漁船の錯綜状況に応じ、同漁船との衝突を回避できるように、航路を変更して迂回したり、慎重に舵取りを行ったりして、安全航行のための措置を的確に行うことができる。

30

【実施例】
【００１２】
図１は本発明の１実施例としての航路情報相互交換システムを備えた船舶が相互に擦れ違うように接近しつつある状態を示す説明図、図２は上記航路情報相互交換システムの構成を概略的に示すブロック図、図３は上記船舶の航路の一例を示す平面図である。
【００１３】
図３に示すように、Ａ港とＢ港との間を航路Ｒに沿って往復するように就航している２隻の船舶Ｓ，Ｔが、航路Ｒの中間で擦れ違う際に、図１に示すごとく、無線送受信手段１により相手船の接近を認知できるようにシステム化されている。なお、符号Ｅ，Ｆは桟橋を示し、Ｈは防波堤を示している。

40【００１４】
各船舶Ｓ，Ｔは、自船の航路Ｒに沿い航行している間に、図３に示す暗礁の危険海域12ａや漁場の危険海域12ｂなどの近傍の通過水域で収集した航路情報を時間の経過と共に順次記録し蓄積しておくことができるように、図２に示すごとく、記憶手段２を備えている。
【００１５】
また、各船舶Ｓ，Ｔが収集する航路情報には、図２に示すごとく、ＧＰＳ受信手段３による自船の船位とログ船速計４からのデータとにより演算処理手段５で演算される海流速度についての情報も含まれる。
【００１６】50

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さらに、上記航路情報には、図２に示すように、ＧＰＳ受信手段３による自船の船位と自船に装備された風向風速計６からのデータとにより演算処理手段５で求められる真風向風速の情報も含まれる。
【００１７】
そして、航路Ｒの付近に漁場12ｂが存在する場合には、漁船の稼働状況も上記航路情報に含まれるようになっている。
【００１８】
このようにして、各船舶Ｓ，Ｔが通過水域で収集した航路情報は、時間の経過と共に記憶手段２に順次記録され蓄積されるように構成されているが、各船舶Ｓ．Ｔには、相手船の接近情報に基づき、上記航路情報を無線送受信手段１により相手船へ自動的に発信しあ10

うための通信制御手段７が設けられるとともに、受信した上記航路情報を表示するための表示手段８も設けられている。
【００１９】
なお、上述のように各手段１〜３，５，７およびログ船速計４，風向風速計６により構成される制御系には、入力手段９も接続されている。
【００２０】
上述の本実施例の航路情報相互交換システムでは、互いに対向するように航行する２隻の船舶Ｓ，Ｔが、自船の航路Ｒで各水域を通過する際に収集し時間の経過と共に記憶手段２に記録してきた航路情報を、同船舶Ｓ，Ｔが互いに擦れ違う際に相手船の接近情報に基づき自動的に相手船との間で無線送受信手段１により交換しあうことが行われ、しかも同

20

航路情報は目視により認識されやすいように表示手段８に表示されるので、その後の各船
舶Ｓ，Ｔの航行に上記航路情報を有効に役立てることが可能になり、安全航行に寄与することができる。
【００２１】
そして、上記航路情報が、航路Ｒにおける海流速度についての情報を含むことにより、各船舶Ｓ，Ｔの船速維持のための主機関の出力制御が的確に行われるようになる。
【００２２】
また、上記航路情報が、真風向風速についての情報を含むことにより、予想される風向および風速に対応して、船速を維持するための主機関の出力制御が更に的確に行われるよ
うになり、これに伴い省エネルギー効果が得られるほか、航路外への逸脱を防止するため30の操舵制御についての対策も、予め十分に立てておくことが可能になる。
【００２３】
さらに、上記航路情報には、航路Ｒの付近での漁船の稼働状況も含まれるので、同漁船の錯綜状況に応じ、同漁船との衝突を回避できるように、航路を変更して迂回したり、慎重に舵取りを行ったりして、安全航行のための措置を的確に行うことができる。
【００２４】
なお、本実施例では、同じ航路で２船が擦れ違う場合を示しているが、やや異なる航路に沿い航行する２船の場合も、擦れ違う際に自動的に交換しあう直前の航路情報は、各船舶にとって、その直後の航行の際に十分に役立つものである。
【図面の簡単な説明】

40【００２５】【図１】本発明の１実施例としての航路情報相互交換システムを備えた船舶が相互に擦れ違うように接近しつつある状態を示す説明図である。
【図２】上記航路情報相互交換システムの構成を概略的に示すブロック図である。
【図３】上記船舶の航路の一例を示す平面図である。
【符号の説明】【００２６】
１

無線送受信手段

２

記憶手段

３

ＧＰＳ受信手段50(5)４ログ船速計

５演算処理手段

６

風向風速計

７

通信制御手段

８

表示手段

９入力手段

12ａ

暗礁の危険海域12ｂ

漁場の危険海域Ａ，Ｂ

港

Ｅ，Ｆ

桟橋

Ｇ

陸地

Ｈ

防波堤

【図１】

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【図２】

(6)
【図３】

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