「次世代自動車・燃料イニシアティブ」について

平成１９年１１月
経済産業省

１．背景

（１）高騰する石油価格
7570（２）拡大する自動車市場【万台】（単位：ドル／バレル）

アラビアンライト価格

世界の新車登録台数の推移

7,000

２００７年４月現在の価格：
６４． ３６ドル／バレル

1985年 4200万台

65

6,000

1割

60
55

5,000

50

新興市場

第二次石油ショック時の最高値：３４ドル／バレル

45

湾岸戦争時の最高値：
３２．４９ドル／バレル

40

4,000

2001.9.11
米国同時多発テロ 事件

80.9
イラン・イラク戦争勃発

35
30
25

第一次石油ショック時の最高値：１１．６５ドル／バレル

20151073.10
第４次中東戦争勃発
79.2
イラン暫定革命政府樹立

5

日本

出典）経済産業省作 3,000成。我が国の取引量が多い、サウジアラビア産「アラビ 2,000アン・ライト」 の価格推移。
1,000
ただし、価格決定
方式は時期により異なる。
090.8イラクのクウェート 侵攻

2003.3
米国主導のイラク攻撃開始

欧州

北米

1930 1960 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004

0新興国

1960 1962 1964 1966 1968 1970 1972 1974 1976 1978 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006

この20年で2000万台増

安定期
1〜2ﾄﾞﾙ/ﾊﾞﾚﾙ時代

第一の構造変化石油ショックへの対応

・一次エネルギーに占めるシェ
アで石油が石炭を逆転・安価な石油と大型タンカー普及によって、石油の安定的かつ低廉な供給が実現。石油は高度経済成長の原動力に。

・OPEC諸国が石油産業を国営化、価格引上げを実施。
・非ＯＰＥＣ諸国による生産拡大など、供給源は多様化。
・原子力、天然ガス等石油代替や省エネ推進が本格化。
・消費国側で国際ｴﾈﾙｷﾞｰ機関（ＩＥＡ）設立、国家備蓄の開始

安定期
13〜19ﾄﾞﾙ/ﾊﾞﾚﾙ時代

第二の構造変化
構造的な需給逼迫・市況は安定・上流への投資が鈍化し、油田開発は停滞気味
・エネルギー消費は再び増加傾
向・中国、インドなどのエネル
ギー需要急増、ＯＰＥＣの供給余力の低下等による構造変化により、世界のエネルギー需給は構造的な逼迫局面に。

2005年 6300万台
２５％1500万台増

・うち中国
500万台増・その他BRICs 400万台増

２．日本の自動車・燃料の環境ｴﾈﾙｷﾞｰ戦略のポイント
米国の戦略

欧州の戦略
２０２０年までにＣＯ２を２０％削減
２０２０年にバイオ燃料10%導入を義務化

2025年までに中東石油依存度20%を5%に低減
2017年までにエタノール３０％導入を目標
自動車技術
自動車技術
・エタノール対応容易・燃費改善困難エネルギー安全保障
エネルギー安全保障（中東依存度低減）（中東依存度低減）

排ガスよりも排ガスよりもＣＯ２重視の制度
ＣＯ２重視の制度

農業大国
農業大国

消費者の嗜好消費者の嗜好クリーンディーゼル
クリーンディーゼル
技術の発達
技術の発達

・クリーンディーゼル化が戦略の中心
・クリーンディーゼル化が戦略の中心
・今後、エネルギーセキュリティの観点から、・今後、エネルギーセキュリティの観点から、・バイオ燃料化が戦略の中心
・バイオ燃料化が戦略の中心

バイオディーゼルも推進
バイオディーゼルも推進

日本の戦略
２０３０年を目標に、（１）運輸部門石油依存度８０％、エネルギー効率３０％向上（２）イノベーションを軸とした「世界一やさしいクルマ社会」の実現
エンジン
エンジン

燃料
燃料「統合的」に組み合わせ

セキュリティ向上
環境対応
競争力強化
インフラ
インフラ

2010年

○５〜１０年毎のベンチマークを共有

2015年○基礎的な研究や制度の整備は産官学協調で2020年

2030年○そうした中で、技術間の競争を促すイノベーションを加速

３．概要 〜エンジン、燃料、インフラの革新を５つの戦略で実現（１／２）
戦略１：バッテリー 〜 次世代自動車バッテリープロジェクト

エ ン○ 次世代バッテリー技術開発プロジェクト【07年度：49億円×５年間】○ 充電スタンド整備、安全性確保などの制度整備ジ○ 2010年コンパクトＥＶ、2015年プラグイン、2030年ＥＶ車本格普及を目指す

ン

戦略２：水素・燃料電池〜 燃料電池技術開発とインフラ整備

革○ 燃料電池研究開発プロジェクト【07年度：320億円、今後も同額で実施予定】○ 水素・燃料電池実証プロジェクト（将来の水素インフラ整備を念頭に実証試験を実施）

新○ 2030年までに、ガソリン車並みの低価格を目指す
戦略３：クリーンディーゼル 〜 低燃費・クリーンへとイメージ一新○ クリーンディーゼル推進協議会の設置（産学官が連携してイメージ改善、導入優遇策などを検討）○ 軽油系新燃料研究開発（ＧＴＬ【07年度：69億円、５年間で240億円】、水素化バイオ軽油など）○ 2009年以降、世界で最も排出ガス規制が厳しい日本市場にもクリーンディーゼル乗用車本格導入を目指す

３．概要 〜エンジン、燃料、インフラの革新を５つの戦略で実現（２／２）
戦略４：バイオ燃料 〜 「安心・安全・公正」な拡大と第二世代バイオ燃料○ バイオ燃料技術革新協議会の設置（産学官が連携して次世代バイオ技術開発加速化）

革○ 品質確保、脱税防止のための制度インフラ整備（次期通常国会）

新○ 2015年 国産次世代バイオ 100円/リットル を目指す（バイオマス・ニッポン）
更に、40円/リットル を目指す（技術革新ケース）

イ ン フ ラ 革 新

戦略５：世界一やさしいクルマ社会構想 〜 ＩＴを活用した世界一やさしいクルマ社会の構築○ 次世代自動車社会関連技術開発プロジェクト【08年度からの新設を目指す】（自動運転・ＩＴ技術開発、次世代交通制御用ソフトウェアなどの技術開発）○ 産学官の検討体制を創設し、実証プロジェクトの具体策を検討【07年度から】○ 2030年までに都市部の平均走行速度２倍を目指す（現在東京：18km、パリ：26km）

バッテリー〜 次 世 代 自 動 車 の 鍵 と な る電 池 の 高 性 能 化 と コ ス トダ ウ ン〜 （ １ ／ ２ ）戦略１

現状：高まるバッテリー化の可能性○ 我が国では、排ガス対応のため、70年代、90年代に電気自動車開発の動きあり。今回は、エネルギー制約を背景として、３度目の関心の高まり。
○ 自動車用電池技術は、電気自動車だけでなく、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車にも共通する基盤技術。
ハイブリッド自動車

電気自動車
営業用小型電気自動車

燃料電池自動車
充電のできるハイブリッド自動車

航続距離を延長ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ自動車

家庭用小型電気自動車

本格的電気自動車

課題：電池の高性能化とコストダウン（１）アクションプラン〜研究開発戦略○ 電池の高性能化とコストダウンを目指した研究開発戦略を策定。
○ 研究開発戦略を ①改良 ②先進 ③革新 の３フェーズに分け、次世代自動車用電池の開発の目標を明確化。
○ 開発目標をベースにＮＥＤＯで２００７年度から技術開発プロジェクトを開始。

バッテリー〜 次 世 代 自 動 車 の 鍵 と な る電 池 の 高 性 能 化 と コ ス トダ ウ ン〜 （ ２ ／ ２ ）戦略１【パックレベルでの電池の性能目標】
現状

コスト
開発体制
技術開発プロジェクト（ＮＥＤＯ）

革新的電池（２０３０年）

１
１

１／２倍

１／７倍

１／１０倍

１／４０倍

２０万円／ｋｗｈ

１０万円／ｋｗｈ

３万円／ｋｗｈ２万円／ｋｗｈ０．５万円／ｋｗｈ

電力会社用
小型ＥＶ
性能 ※

先進型電池
（２０２０年？）（２０１５年）
一般コミューターＥＶ
高性能燃料電池自動車
Plug-in HV自動車 Plug-in HV自動車
３倍１．５倍改良型電池（２０１０年）
用途限定
コミューターＥＶ
高性能ＨＶ
１民主導

民主導

２００７年度予算： 約１７億円（２００７年度〜２０１１年度までの５年間実施）
３／２０公募開始 → ４／２０公募〆切

本格的ＥＶ
７倍

産官学連携

大学・研究機関

要素技術開発次世代技術開発※重量エネルギー密度で比較（２）アクションプラン〜インフラ整備戦略○ 以下のソフト、ハードの両面にわたるインフラ整備戦略も研究開発戦略と同時並行的に進める。
普及促進策
基準・規格・ガイドラインの策定○ 電池の安全性評価試験法○ 電池の性能評価試験法○ 充電スタンドの規格の整備○ 購入時のインセンティブ（自動車・充電器）○ 利用時のインセンティブ（自動車・充電器）○ 啓蒙活動・実証実験（自動車・充電スタンド）

規制緩和○ リチウムイオン電池の国際輸送規制

資源確保対策○ 資源開発・備蓄

６月中に「インフラ整備戦略」を策定

水素・燃料電池〜 究 極 の ク リ ー ン・ カ ー の 実 現 に 向 け た 戦 略 的 技 術 開 発 〜 （ １ ／ ２）

戦略２

燃料電池自動車の特徴
高効率（省エネルギー効果）
クリーンな排ガス（排出されるのは水だけ）

多様な燃料源改質
バイオマス 天然ガス・LPG・灯油等

副生水素

水素供給

トヨタ/日野 FCHV-BUS

製鉄所・ソーダ工場・製油所等

水の電気分解水素ステーション

風力発電・太陽光発電等

ホンダ FCX CONCEPT

燃料電池自動車の現状
・ 我が国の自動車メーカーが、世界の燃料電池自動車開発をリード。
・我が国において、54台の燃料電池自動車が実証走行中。
・実用化を目指し、各自動車メーカーが研究開発を積極的に推進。
燃料電池自動車の課題① 低コスト化（白金使用量の低減etc）② 耐久性向上③ 水素の車載方法の改善

現状レベル
数千万円
（自動車の２０倍程度）

開発目標(2020）
数百万円（自動車とほぼ同等）

３〜５年程度

１０年以上

高圧で水素を車載（350〜700気圧）

よりコンパクトかつ効率的な水素車載（水素貯蔵材料の開発etc）水素・燃料

電池

戦略２〜 究 極 の ク リ ー ン・ カ ー の 実 現 に 向 け た 戦 略 的 技 術 開 発 〜 （ ２ ／ ２）
課題解決に向けて日本における燃料電池自動車の実証走行○ 燃料電池自動車の実走行、水素ステーションの運用により、課題・環境特性の把握し、基準標準等策定への貢献を目指す。
固体高分子形燃料電池先端基盤研究センターの発足○サイエンスの基礎に立ち戻った研究を行い、燃料電池のコスト低減、耐久性・信頼性・性能の向上を目指す。
水素社会実現のための水素材料ナショナルラボの発足○水素雰囲気における金属疲労、水素環境下での摩擦等の影響など、高度な科学的知見を要する先端的な研究を実施。
水素貯蔵に関する先端基盤研究○水素貯蔵材料の革新的性能向上により、コンパクトかつ高効率な水素貯蔵･輸送技術を確立する。
【水素・燃料電池実証プロジェクト（ＪＨＦＣ）概要】

関西圏○車いす・カート・自転車の実証（水素吸蔵）○非常用設備の検証○多目的水素ステーション(都市ガス改質型）○簡易型水素供給設備（サテライトステーション）
実証走行台数（2007.2現在）

水素ステーション（2007.2現在）

燃料電池自動車

４９台

首都圏

９箇所

燃料電池バス

６台

中部圏

１箇所

(参考)水素内燃自動車

５台

関西圏

２箇所（建設中）首都圏○配送業務等の商業ベースを考慮した走行実証○多様な原料・製造方式や高圧水素ステーション

中部圏○中部国際空港における燃料電池バス実証○都市ガス改質＆オフサイトハイブリット型
水素ステーション、高圧水素ステーション

世界初

燃料電池ハイヤー

ク

リーン

ディ

ーゼル

戦略３〜 ＣＯ２ 対 策 に貢 献 するクリーンディーゼル 〜（１ ／ ２）
現状：進むクリーンディーゼルの再評価
２０００年以降の排ガスのクリーン化技術の進展

ｶﾞｿﾘﾝよりも優れたﾃﾞｨｰｾﾞﾙのWtT評価

コモンレールシステム

ガソリンと軽油のＷｔＴ評価

年々強化される排出ガス 規制により、性能はほぼｶﾞｿﾘﾝ並みに
1

ｶﾞｿﾘﾝに比べ、ＷｔＴで２／３のＣ Ｏ２排出量

NOx（ 窒素酸化物 ）国内輸送

9.36g/MJWTT CO2
12.19g/MJ

0.41g/MJ

国内輸送

原油精製国外輸送

原油採掘

軽油

1.51g/MJ

短期

5.08g/MJ

長期

0.37g/MJ

ＢＤＦ（脂肪酸メチルエステル）

高まるクリーンディーゼル化への期待○排出ガスは規制強化により、近々日米欧ともガソリン車並みに。

欧

Euro1
Tier0

0. 1

Euro2 長期
新短期Euro4

WTT CO2
7.88g/MJ

ﾃﾞｨｰｾﾞﾙに受け入れ可能な新燃料
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車はﾊﾞｲｵﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、水素化バイオ軽油、GTLなど多数の新燃料を受け入れ可能
新燃料の使用で、ＣＯ２を大幅に削減できる上にﾃﾞｨｰ
ｾﾞﾙ車の排ｶﾞｽ・燃費も大幅に改善

Euro3

0.3

Tank
0.92g/MJ

米
0.1 5

0.6

0.4

Well

日

Tier0 Tier1

0.5

短期

Euro2

0.7

g-CO2/ km

Tank
0.92g/MJ

0. 2

日
米
欧

0.8

g-C O2/ km

原油精製

国外輸送

ガソリンWell
1.51g/MJ

また、燃料サイドにおいて も排ガス性能向上に資するサルファーフリ ー軽油を、世界に先駆け2005年1月より供給開始。

PM（粒子状物質 ）Euro10.9

原油採掘

燃料噴射を電子制御することにより排出ガスのクリーン化を実現（ガソリン車より 燃費が２〜３割良く、高圧化により 更に燃費が向上）

近々ｶﾞｿﾘﾝ車並みになる排出ｶﾞｽ規制

Tier2Bin9
新長期0.20.0 5Euro5

Tier1

ﾎﾟｽﾄ新長期
Euro6
Tier2Bin50.10
1994

1999

2004

2009

水素化バイオ軽油

新短 期
Euro3

2014

Tier2Bin9
Euro4
新長期

01994

Tier2Bin5
Euro5Euro6
ﾎﾟｽﾄ新長 期

1999

2004

2009

20 14

ＧＴＬ、ＢＴＬ、ＣＴＬ

世界一厳しい日米の市場に自動車メーカーもクリーンディーゼルの投入を表明。
○ＣＯ２排出量はガソリン車の3/4。
・ﾎﾝﾀﾞ、日産、ﾏﾂﾀﾞが、日本ある○燃料生成段階でもＣＯ２排出量はガソリンに比べ1/2。
いは米国に投入予定○多様な燃料での走行も可能。さらなるｴﾈﾙｷﾞｰｾｷｭﾘﾃｨｰの向上や、環境性能の向上にも貢献。 ・ﾀﾞｲﾑﾗｰｸﾗｲｽﾗｰ、ＶＷも日本への積極投入を表明

クリーン

ディ

ーゼル

戦略３〜 ＣＯ２ 対 策 に貢 献 するクリーンディーゼル 〜（２ ／ ２）
策定体制

課題：イメージの改善と高コスト、新燃料の開発○日本市場での悪いイメージの払拭○市場投入当初は割高なクリーンディーゼルに対するインセンティブを検討

経済産業省○新燃料の開発

関 係 省庁

自動車業界

石 油業 界クリーン ディ ーゼル推進協議会
イメージ改善戦略

インセンティブの検討

政 府 の 調 達

新 燃 料 戦 略

今後の対応：クリーンディーゼル推進協議会の設置検討課題○ 2007年から2008年に向けてｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙ推進戦略を策定○ 2009年以降本格展開○イメージ改善戦略 ○インセンティブの検討○政府の調達○新燃料戦略

クリーンディーゼル戦略の年次展開

メンバー （案）
２００７年

経済産業省、関係省庁、自動車業界、石油業界など

排ガス規制
燃費基準

自動車メーカー
戦略

２００９年

新長期規制

２０１１年

２０１３年

２０１５年

ポスト新長期規制

大型・中型トラッ ク・バス

０２年→１５年 ＋１２．２％

小型トラッ ク

０４年→１５年 ＋１２．６％

乗用車

０４年→１５年 ＋２３．５％

ホンダ

２００９年以降北米に投入

日産、マツダ、ＶＷ
ダイムラークライスラー 新長期対応車投入？

２０１０年以降日米に投入
ポスト新長期対応車投入？

バ イ オ 燃 料

戦略４〜食糧と競合しないセルロース系エタノールの技術革新の実現〜（１／２）
バイオエタノールの地球温暖化対策上の効果・その他の問題への波及効果○バイオ燃料の導入は、京都議定書目標達成計画によるCO２削減必要量全体の約1%に相当し、同計画の重要な部分。
○ライフサイクルのCO2削減効果やエネルギー収支は様々な見方がある。近年、技術の進展等を背景に肯定的見方が増加。セルロース由来エタノールについては、ＣＯ２削減効果の面からも望ましいとの見方が多い。
○現在、世界的にバイオ燃料の原料は、糖類（さとうきび）、穀物（とうもろこし、小麦）となっているが、食物由来のバイオ燃料は、食糧との競合等の問題に留意が必要。バイオエタノールを海外から大量に輸入する場合には、こうした悪影響を十分に踏まえた対応が必要になる。
ＣＯ２削減効果エネルギー収支

砂糖・小麦・雑穀・肉類価格の高騰状況※ セルロ ース系原 料は、 他の利 用方法と のＬＣＡベ ースでの 比較 などの影 響を踏ま えて 、その有効 利用を考 えてい く必要 がある 。
出典：財団法 人地球 環境産 業技術 研究機 構ホームペ ージよりバイオエタノールのエネルギー・セキュリティ

輸
入エタノール ・ガソリンの実勢価格（日本 着）
輸入エタノール・ガソリンの実勢価格（日本着）
100○大規模なエタノール輸出能力を有するのはブラジル一国に限られる。

エタノール正味価格（発熱量でガソリン換算）

80

価格 円/L○バイオエタノールは、国際市場における輸出国の影響力が強く、価格も割高かつ変動幅が大きい傾向。
○バイオエタノールを大量に導入する場合には、ガソリン品質や連産品たる他の石油製品への影響に留意する必要あり。バイオエタノールの供給安定性が利用の前提。

60
エタノール
ガソリン

402003/3

0 3/90 4/304 /905/ 305/ 906/306/9
出典：通関統計バ イ オ 燃 料

戦略４〜食糧と競合しないセルロース系エタノールの技術革新の実現〜（２／２）
対応の方向性(1)「バイオ燃料技術革新計画」の策定、協議会の設置○ライフサイクルでの二酸化炭素の排出削減効果、食糧との競合等の観点から、セルロース系エタノール製造技術開発を進める。
→バイオマス・ニッポン総合戦略推進会議の「国産バイオ燃料の生産拡大工程表」 との整合性を図りつつ、官民連携して「計画」を策定。
→上記計画を策定・実行するための協議会の設置を検討。

産業競争力懇談会（ＣＯＣＮ）とバイオマス・ニッ
ポンにおけるバイオ燃料目標
2015年
2020年
COCN
製造コスト：40円/L以下
製造コスト：20円/Ｌ以下
バイオ燃料プロジェクト エネルギー回収率：35%以上 エネルギー回収率：35%以上
バイオマス・ニッポン
「工程表」

2030年

製造コスト：1０0円/Ｌ
他の燃料や国際価
製造コスト：100円/Ｌ※製材工場等残材、稲わら ※林地残材、資源作物から 格等に対し競争力等からを有する価格〜「バイオ燃料技術革新計画」の策定体制〜(3)バイオ燃料利用の制度インフラ整備→バイオ燃料の利用について、「安心・安全・公正」といった原則に則り、品質確保や徴税公平性のための制度面の整備を進める。

連携
経済産業省

関係府省

バイオ燃料技術革新協議会
定策(2)バイオエタノールの段階的導入○バイオエタノールの導入に意義はあるが、無秩序かつ急激な利用拡大は輸入量の増加による悪影響や、石油製品供給へ支障が出る可能性がある。
○輸入は当面の現実的な調達手段であるが、国産バイオの利用はエネルギー自給率の向上につながる。
→バイオエタノールの経済性・供給安定性確保のための技術開発を推進しつつ、状況に応じた段階的な利用拡大を図っていく。

バイオ燃料技術革新計画
目標（生産コスト等）、技術開発ロードマップ等
ＬＣＡ（ＣＯ ２とエネルギー効率）、環境への影響（各工程における排水等）
原料収集
運搬

前処理
糖化

発酵
蒸留･脱水

燃料
化学品

実施主体（企業、大学、独立行政法人等）
成果

その他の新燃料
バイオエタノールの他にも新燃料としては、①水素化バイオ軽油、②ＧＴＬ等の手段がある。これらについても、我が国の「強み」である技術力を活かして推進していく。

世 界 一 や さ し い ク ル マ 社 会 構 想〜 世 界 一 環 境 に や さ し い クル マ社 会 の 実現 に 向 け て〜（ １ ／ ２ ）戦略５

現状：エネルギー戦略としてのＩＴＳの推進
交通流対策の省エネ効果○ 平均速度が１km/h向上すると燃費は約１％向上（都市部での平均速度 東京：18.8km/h パリ：26km/h ロンドン：30km/h）
ITを活用した交通流対策のこれからの可能性①料金所料金支払を自動化

E TC 導 入 に よる C O2 排出 削 減 量 試 算 結 果( t- CO 2 /年)

7, 00 06, 00 03 ,5 0 0 ( t - C O 2 / 年 )減少

5, 00 04, 00 0

②上り坂・トンネル
減速しないようにドライバーへ警告

3, 00 0ＥＴＣ

2, 00 01, 00 00
Ｅ ＴＣ利用率０％Ｅ ＴＣ利用率６０％④交差点部
交通量に応じて信号を変える③合流部
不必要な減速、追い抜き、車線変更をさせない
自動運転化

道路と自動車が通信し、 （高速道路で渋滞の原因となって いる上り坂における情報ドライバーへ情報提供 提供による渋滞対策）

制御機
制御機

（トヨタが、 愛・地球博会場で最新のＩＴＳ技術を用いて無人自動運転・隊列走行を行った新交通システム）

制御機

信号制御
制御機

課題：車体、燃料、交通流対策からなる統合アプローチへの試み○ 京都議定書目標達成計画の自動車分野の内訳○ 次世代自動車技術、ＩＴ、インフラ整備を融合させた

運輸部門：5,490万㌧（１００％）

モーダルシフト：1,080万㌧（６３％）

単体対策：2,540万㌧

自動車：4,040万㌧（３％）

燃料対策：120万㌧

世界一やさしいクルマ社会構想

統合アプローチをさらに強化自動車以外：370万㌧（３４％）

交通流対策：1,380万㌧

取組み○ モデル幹線型アプローチ○ モデル地域ごとにエネルギー政策、産業政策、情報政策、交通政策の融合への試み

世 界 一 や さ し い ク ル マ 社 会 構 想〜 世 界 一 環 境 に や さ し い クル マ社 会 の 実現 に 向 け て〜（ ２ ／ ２ ）世界一やさしいクルマ社会構想

戦略５

キーテクノロジーの開発
2007-2012

研究開発

バッテリー

実証事業Ⅰ
ＥＶタウンＩ期（EV利用の啓蒙・普及）•充填スタンド等インフラ整備•ITSの活用

自動制御

高度ソフト

短期的な取り組み
2007-2012
エコドライブ支援

プローブ情報システムの協調
・より高精度な渋滞情報提供システムの実用化

高度信号制御の実現
・省エネ運転をカーナビがアシスト
・信号管制を微調整して、交通流を円滑化-

インフラ整備も伴う実証2012-2030

実証事業Ⅱ
EVタウンII期（都市交通の再構築）

自動運転・隊列走行
高速道路の専用レーン確保

プローブ情報システムの発展•パーソナル・ビークルの開発•中速路整備等都市インフラの再構築

・自動運転技術で究極の省エネ走行を実現
・高速道路の専用レーンの確保

・都市道路整備と次世代の渋滞情報システムで最適ルートドライブ-

ゼロミッションを目指す
ＥＶ社会システム

物流効率倍増を目指す
自動制御輸送システム

渋滞半減を目指す
クルマネットワーク化
社会システム国際展開目標

４．２０３０年に向けてのロードマップ（１／２）○２０３０年の目標を達成するためには、我が国の強みを生かした最適な手段の組み合わせが必要。
○各手段を進めていく上では、各手段の画期的な技術革新の実現が不可欠であり、２０３０年までのチェックポイント（２０１０年、２０１５年、２０２０年）における市場創出を目指したベンチマーク（コスト・性能等）設定が効果的。
○今後、各手段のベンチマークをクリアしつつ目標を達成するために、官民連携・協調していくことが必要。
○将来の各チェックポイントのベンチマークの達成状況を勘案して全体戦略を再構築することも必要。

４．２０３０年に向けてのロードマップ（２／２）
運輸部門の石油依存度８０％

2030年の目標

バッテリー

水素・燃料電池

現在

2010年

2015年

2020年

2030年

用途・形態

電力会社用
小型ＥＶ

燃料電池自動車
一般ｺﾐｭｰﾀｰＥＶ
Plug-in HV自動車

高性能
Plug-in HV自動車

本格的ＥＶ

性能

１

用途限定
コミューターＥＶ
高性能ＨＶ
１

１．５倍

３倍

７倍

コスト

１１／２倍

１／７倍

１／１０倍

１／４０倍

２０万円／ｋｗｈ

１０万円／ｋｗｈ

３万円／ｋｗｈ２万円／ｋｗｈ０．５万円／ｋｗｈ

航続距離

300km

400km

800km

車両価格

20倍

3-5倍

1.2倍

コスト

数百万円／ｋｗ

５千円／ｋｗ

４千円／ｋｗ

耐久性

２千時間

３千時間

５千時間

クリーン
ディーゼル

ガソリン車と同等の排ガス性能・価格（燃料費も含む）
原料コスト

バイオ燃料

世界一やさしいクルマ社会構想

エネルギー効率３０％改善

製材工場等残材
林地残材
稲わらなど
資源作物
100円/L
100円/Lバイオマス・ニッポン総合 バイオマス・ニッポン総合戦略推進会議『国産バイ 戦略推進会議『国産バイオ燃料の生産拡大工程 オ燃料の生産拡大工程表』
表』
40円/L
40円/L
技術革新ケース
技術革新ケース（エネルギー回収率35%） （エネルギー回収率35%）
３大都市圏の平均車速１．５倍（CO2排出量２割減）

３大都市圏の平均車速２倍（CO2排出量３割減）

現状○2010年市販開始○１充電で130km走行○目標価格300万円【高性能ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ自動車】○2007年市販開始○目標CO2排出量は1/2にタンの【次々世代燃料電池自動車】○さらな る低価格化

1.5

倍 コスト１ ４|

量化

倍 コスト１ ５|

軽新1.5○2006年リ ース販売開始（年間500万円）○ガソリ ンでも走行可能○2015年頃投入予定○充電できるハイブリッド○CO2排出量は1/3に○１充電で500km走行○価格300万円に燃料電池 寿命

ク革

燃料電池 寿命ン

ン

水素・燃料電 池ジ【水素自動車】【ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ】【次世代燃料電池自動車】【燃料電池自動車】○2008年限定販売○航続距離が570kmに○定員は４人に○１充電で200km走行○価格200万円に○さらな る低価格化○燃料電 池研究 開発 の強 化
○水素 インフラの整 備

素エ○ＣＯ２排出量はゼロ○2002年リ ース販売開始（年間1,000万円）○短い航続距離（300km）○定員は実質２人【本格的な電気自動車】

燃 料 電 池 の長 寿 命 化

水【初代ＦＣＸ】【より高性能な ｺﾝﾊﾟｸﾄEV】

ｱｸｼｮﾝﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ○次世代 自動車 のバッテリー研 究開
発 プロジェクトの開 始○充電 スタンドや安 全確 保 の制度 整備○１９９７年市販開始○ＣＯ２排出量は2/3に【コンパクトＥＶ】〜２０３０年

バッテリー性能 ２倍 コスト１ ４|【初代プリ ウス】

〜２０２０年

バッテリー性能 ３倍 コスト１ ５|

バッテリー○ＣＯ２排出量はゼロ○航続距離が短い○１台２億円

バッテリ ー の性 能 向 上 と コストダ ウ ン【電気自動車 エリ ーカ】〜２０１０年※バイオディーゼルやGTL等の受入可能○製造コスト目標
2015年： 100円/Ｌ（製材工場等の残材、 稲わら等）【バイオマス・ニッ ポン】
40円/L【技術革新ケース】（エネルギー回収率35%）
2020年： 100円/L（林地残材、資源作物等）【バイオマス・ ニッポン】
40円/L【技術革新ケース】（エネルギー回収率35%）＋

低速専用レーン【ＩＴを活用した自動運転・隊列走行技術】
コンボイ専用レーン＋

革新【自動車のﾈｯﾄﾜｰｸ化】→（精密な渋滞情報の提供が可能に）【都市交通の革新】【物流の革新】○自動車 技術 ︑ＩＴ︑インフラ整 備 を一 体化 したモデル都 市︑モデル路線 プロジェクト【環境にやさしい電動ﾊﾟｰｿﾅﾙﾋﾞｰｸﾙ】○バイオ燃 料技 術開発 に向 けた協議 会 の設置
○品質 ︑徴税 公平性 のための制度 整備【第２世代ﾊﾞｲｵﾃﾞｨｰｾﾞﾙ】【ｾﾙﾛｰｽ系ﾊﾞｲｵｴﾀﾉｰﾙ】（稲わら、林地残材等）

都市部 の平 均走行 速度 を２倍 に

ラ東京：18km
パリ ：26km○2010年市販開始○ｶﾞｿﾘﾝ車並みのｸﾘｰﾝな排ｶﾞｽ性能を実現○CO2排出量は3/4にパーソナルビークルや隊 列走 行 をインフラが整備 された街 や高速 道路 で実 証

フ

平均走行速度自 動 運 転 ・Ｉ Ｔ 技 術 の 開 発ン

世界一 やさしいクルマ社 会構想

イ

【渋滞】

ディーゼルハイブリッドへの進化【ﾊﾞｲｵｶﾞｿﾘﾝ】

品 質 の向 上

バイオ燃 料新【バイオディーゼル】【クリーンディーゼル車】

食 糧 と の競 合 解 消 ・低 コスト化

革

【穀物系バイオエ タノール】（とうもろこし、サトウキビ）○クリーンデ ィーゼル車 の普及 に向 けた産官 学協議会 の設 置料

低 コストの排 ガ ス浄 化 技 術 の確 立

○ＣＯ２排出量は3/4○しかし排出ガス性能に問題

世 界 一 ク リー ンな軽 油 の販 売

燃クリーンディーゼル

【旧世代ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ】

５．おわりに 〜次世代自動車・燃料ｲﾆｼｱﾃｨﾌﾞは「美しい星50」への一里塚（１／２）
現状○ガソリン乗用車、ディーゼルトラックが１００％○燃料の石油依存度１００％○渋滞する都市部の交通インフラ

次 世 代 自 動 車 ・ 燃 料 イ ニ シ ア テ ィ ブ の 実 行○日本の技術力を結集し、イノベーションを実現
産

業

間連

携

政府

間

連

携

産

学

官

連

携

高性能ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ自動車

本格的な電気自動車

次々世代
燃料電池自動車

ﾊﾞｲｵｶﾞｿﾘﾝ等のﾊﾞｲｵ燃料

渋滞のない世界一やさしいクルマ社会

CO2排出量：▲1/2

CO2排出量：▲3/4

CO2排出量：▲2/3

CO2排出量：▲３％

CO2排出量：▲10％※バイオエタノール３％混合相当の場合

５．おわりに 〜次世代自動車・燃料ｲﾆｼｱﾃｨﾌﾞは「美しい星50」への一里塚（２／２）

2030年 「次世代自動車・燃料ｲﾆｼｱﾃｨﾌﾞ」が目指す世界○ 運 輸 部 門 の 石 油 依 存 度 ８ ０ ％○ エ ネ ルギ ー 効率３ ０ ％ 改善イノベーションの成果を世界に展開し日本の技術で世界のＣＯ２を削減

2050年 「美しい星５０」が目指す世界○ 全 世 界 ２ ０ ５ ０ 年 ま で に Ｃ Ｏ ２ 半 減【運輸部門におけるＣＯ２排出量の推移のイメージ】

100○これを実現するには技術の粋を集めた統合型のアプローチが地球規模で不可欠

2015年燃費基準○２０３０年を目標としたｲﾆｼｱﾃｨﾌﾞはこのための一里塚

CO2▲25％50

次世代自動車燃料
ｲﾆｼｱﾃｨﾌﾞ
石油依存度▲20％
ｴﾈﾙｷﾞｰ効率＋30％

電気自動車、燃料電池車などの次世代自動車の本格普及
美しい星50再生可能エネルギーをはじめとした次世代燃料の本格的な普及

CO2▲50％0ＩＴなどを駆使した渋滞のないクルマ社会の実現
2010

2020

2030

2040

2050