最強コーナリングマシンをどう乗りこなすのか？

すべては1985年の初期型から始まった。

第9回

まだレプリカという言葉もなかったころ。軽量・コンパクト・ハイパワーなGSX-R750のインパクトは、その後の'93年CBR
900RR デビュー、そして '96
年のYZF-R1へと繋がっていく。

乗りこなすをスズキGSX-Rといえば、言わずと知れたスーパースポーツの代表格。
突飛な技術には飛びつかず、実直に進化を遂げるその姿勢は、いまも変わらず欧米を中心に圧倒的な人気を誇っているのである。
折しも2007年モデルが発表されたばかり。
その特徴を掘り下げてみよう。

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PHOTO/H/NAGANO 編集部
ILLUSTRATION/MATSUYA LAND

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マスの集中に貢献しバンク角を稼ぐ'05〜'06モデルの大きな特徴が、右側から出る巨大なチタン製サイレンサー。逆三角の形状はバンク角を稼ぐ目的もある。ライバルがセンターアップを採用す
るなかスズキらしい独自路線。

驚異的に絞り込んだシートのメリット
まるでオフロードバイクのシートのように絞り込まれたシート前方部分も特徴的。停車時にまるで真下に足を伸ばすような足つきの良さと、バイクの上での動きやすさに貢献している。

無駄を配した“走る道具”
ステアリングヘッドからスイングアームピボットまでをシンプルに結ぶアルミのツインスパーフレーム、コンパクトな設計の水冷4ストロークDOHC4バルブエンジン。特別なことはせず、ひたすら細部を煮詰め続ける。それがGSX-Rの進化だ。

ライダーを魅了してきた先鋭化を極めるその進化とはどこまでもニュートラルなハンドリング。
そしてサーキットから抜け出してきたような-R1000 のここ数年のモデルチェンジでも、倒れ込むようなリーンではなく、ゴロリと寝その進化の流れはよくわかる。ていく感じだった。これは当時のスズキ製ススパルタンなルックス。それが1985年の初まず前提として、GSX-R1000 は最もライポーツバイクに共通していた乗り味で、高速期型以来受けつがれる GSX-R シリーズの伝テクの必要ないバイクかもしれない。スズキ

コーナーに重点を置いて旋回中の安定感を強統だ。先ごろ行われたINTERMOTで発表さらしい実直なつくり込みとストレートな表現く意識したキャラクターだったとも言える。

れた2007年モデルでGSX-Rシリーズとしての賜物で、GSX-R1000 の乗り味にいわゆる高速コーナーではまるでレールに乗ったようは22年目。スポーツバイクのシリーズとしクセのようなものは皆無だ。にラインをキープでき、それをアテにして、ては異例なほど長い。それだけ世界中から認知されるビッグネームというわけだ。

しかしながら1000㏄になったばかりの'01

かなりのペースでコーナーへ進入できていた。

モデルはトップブリッジのあたりにボールのただ逆に、低速コーナーではややバイクの動きが重く感じることもあった。

ここでは'01モデルから現行'05〜'06モデような重量物が載っている感じで、リーンのルまでの流れにとどめるが、22 年もの歴史際にはこの重量物をコーナーに向けて転がすがあれば、ライダーの気運もさまざま。GSXようなフィーリングだった。つまりスパッとしかしそのネガは、2005年に登場した現行GSX-R1000で完全に解消されていた。

年式ごとの変化に注目。
コーナリング性能を高め、水冷エンジンを搭載したGSX-R750が登場したのが'96年。そして、2001年にはライバルのCBRやR1と直接勝負の1000㏄をラインナップ。そして現在までGSX-R
1000は、世界中のコーナリング好きを熱狂の渦に巻き込んできた。2001モデルでは、そうはいっても旋回中の安定感を重視したハンドリング特性とされていたが、モデルチェンジを重ねるごとにコンパクト・高出力化を進めながらも、ニュートラルなハンドリングは今も健在なのである。

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RIDING TECHNIC'01〜'02「 つ い に 来 た か！」 と 誰 も が 思 っ た 2001 年 型
GSX-R1000。そのコーナリングは前輪からゴロリと転がり込むような安定志向の強いものだった。

'03〜'05

昔の4気筒イメージは捨てた方がいい。

マイナーチェンジを受けた'03〜'04モデルは、フロント周りの軽快感を高めたが基本的には'01〜'02のキャラクターを踏襲。そして'05年、大きな変貌を遂げた。

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06.11.13 4:02:40 PM右手ひとつでエンジン特性を切り替える！
2007年モデルには「3モードセレクティブECM」と呼ばれるエンジン特性切り替えシステムを搭載。まるでMotoGPマシンのように走りながらモード切り替えを行えるという新機軸だ。今後のトレンドになりそうな予感。

体格に合わせてポジションを調整

2005 Model

1000㏄の3代目で限界とも思えるコンパクト化を図った'05モデル。全長2030㎜、ホイールベース1405㎜、フォークオフセット30㎜、キャスター 23.8度、トレール96㎜。

新たにGSX-R1000に採用された可変ステップ。前後と上下に14㎜の調整幅を持ち、3ポジションから選択可能。国産量産車にも、ライダーひとりひとりの体格や用途に合わせてポジションを調整できる時代がきた。

重いものが低くて近いメリットとは重いものは低く重心に近づける'07年モデルは小技が効いている。
2005年モデルの変貌ぶり

いやすい “走る道具” に変えていたのだ。

ジ思想。それは、たとえばハンドルバーの位'05モデルのジオメトリーは数値的には'03置を近づけるためにホイールベース（前輪の'03〜'04モデルから大胆なモデルチェンジ〜'04モデルよりも安定志向だが、車体の重位置）はそのままヘッドパイプをライダーにを受けた'05モデルは、猛烈な勢いで車体の量マスが集中しているおかげでハンドリング近づけることで実現されていた。

コンパクト化が図られていた。開発陣の狙いも軽快。'05以前のモデルで気になっていた、は「数値以上に感じられる小ささ」というもリーンの際にステアリングヘッド周りの重量の。驚異的なまでに絞り込まれたシート前端物がゴロリと転がるようなフィーリングも飛部や跨がって感じるハンドルの近さ。徹底的躍的に軽減されていた。に研究されたインジェクションの感性に馴染開発陣が目指した「車体のすべてをライダみやすい出力特性が、'05モデルを猛烈に扱ーの手の届く範囲に収める」というパッケー走りに磨きをかけた
Newシャシー
倒立フォークのアウターチューブ径をφ56㎜と太くし、メインフレームも剛性バランスを見直した新設計、強大な駆動力でねじれ方向に力がかかるスイングアームは剛性を高めながら200g軽量化。

2007 Model

現行モデルよりも、ホイールベースやトレール量を増加。
全長2045㎜、ホイールベース1415㎜、フォークオフセ
ット28㎜、キャスター 23.8度、トレール98㎜。

センターアップ

そして2007年型を見る'05〜'06モデル'07モデル

ライバルがシートカウルにサイレンサーを埋め込むようなセンターアップマフラーを採用しているのに対し、スズキは一貫して現在のような方式を採用している。その理由は、車体の重心から高く離れた場所に重量物を配置するよりも低い位置に配置して可能な限り重心に近づけた方が運動性が高まる、というもの。その現在進行形が'07モデ
ルの両側2本出しというワケだ。

ないが、それでも予測はできる。つまりこうライダーのわずかな重心移動でバイクに働きではないか。'07モデルはこれまで以上に車かけることができるということの証明でもあ以上をふまえて、先ごろINTERMOTで発体の重量マスの集中が図られている。よってる。NewGSX-R は間違いなく、そういうバ表された 2007 年型 NewGSX-R1000 を見て'05〜'06モデルが'04以前のモデルに対してイクに仕上げられているはずだ。

結果、ライダーとステアリングヘッド（つみると、興味深いことがわかる。'07モデル

そうだったように、より安定志向のジオメト

さらに、'07 モデルから採用された「3 モまりハンドルバー）の位置関係は近づき、オは '05 〜 '06 モデルと比較して、キャスターリーを採用したとしてもこれまで以上の軽快ードセレクティブECM」なる機構も見逃せ

フセットが同じならキャスターアングルが大アングル 23.8 度はそのまま、フォークオフさが保てると判断したに違いないと。さらにない。これは右側スイッチボックスに設けらきくなるので前輪のトレール量が増える。つセットを30㎜から28㎜へと小さくして、前言えばホイールベース延長と全長のトレールれたスイッチによってECUのプログラムをまり、よりニュートラルなハンドリングが得輪のトレール量を96㎜から98㎜へと増やし増によって180馬力を暴れさせず、よりハイ切り替えるというもの。MotoGPの世界ではられるというわけなのだ。ている。車体全体で言えば、ホイールベースペースなサーキットでの戦闘力を重視して高常識とされる装備だが、量産車に採用されるが 1405 ㎜から 1415 ㎜へと延長され、それ速コーナーでの安定性を再び高めたという見のは初めてのこと。路面状況や天候、ライダにともない全長も 2030 ㎜から 2045 ㎜へと方もできるだろう。

ーの調子に合わせて切り替えられ、コーナー変化しているのである。これは何を意味するのだろうか。

ちなみに近年のMotoGPでもわかるように、の曲率に合わせて変えてみたりと、よりいっいまどきのGPライダーは腰をイン側に大きそう遊びの幅を広げてくれそうな予感。ライ

もちろんこれらの数値だけでバイクのハンくズラさない。これは車体の重量マス集中化

ディングテクニックの世界にも、新たなファドリングがどうなったかを語ることなどできが進み、身体を大きくオフセットしなくても、クターとして語られる日がくるかもしれない。

一新されたデザインがさらなる走りを予感させる
プロジェクターとハロゲンの組み合わせとなるヘッドライトは形状も一新。ラムエアダク
トの形状も変わっている。個性的な両側2本出しマフラーは低重心化に貢献している。

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