Hypere-Stage KIT 取扱説明書
商品番号

CO

：０１―０５―０２４６（ペーパータイプフィルター）：０１―０５―０２４７（スポンジタイプフィルター）適応車種
フレーム番号
ＣＲＦ５０Ｆ ：ＡＥ０３―１４００００１〜
ＸＲ５０Ｒ ：ＡＥ０３―１０００００１〜

・この度は、弊社製品をお買い上げ頂きましてありがとうございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

使用燃料についてのご注意

ｅステージＫＩＴは、
ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリ
ンを使用して下さい。レギュラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
ＫＩＴ取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。
レギュラーガソリンが残っている場合は、
必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ず付属のＣＲ８ＨＳＡに交換して下さい。
スパークプラグ電極部の焼け具合により個々に合った番数を決定して下さい。

PY

スプロケットについてのご注意

このキットを取り付けると出力がアップします。
ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の摩耗が激しくなり、
エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
スプロケットのハイギアー化を行って下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付けるには、スロットルパイプのストッパー部の加工を必要とします。又、この加工によりアクセルリミッターの使用が、出来なくなりますのでご注意下さい。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎製品を加工等された場合や取り付けされた場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎取り付けの際には、上記適応車種にあったホンダ純正サービスマニュアルを参照し、確実に作業を行って下さい。
◎取り付けの際には、別紙記述の工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正サービ
スマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎このフィルターを取り付けての雨天走行は出来ません。エンジン不調の原因となりますのでご注意下さい。

注意 この表示を無視した取り扱いをすると人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的傷害の発生が想定される内容を示しています。
・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡したり、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を確実に安定させ、安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
‑1‑

Dec./22/ 12

◎性能、デザイン、価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は、交換させて頂きます。正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。
◎この取扱説明書は、本製品を破棄されるまで保管下さいますよう、お願い致します。

CO◇キット内容０１―０２―５２２
ピストンキット

０１―１３―０６０８
ガスケットセット

１

２

１０

８

７

６

１１
９

３

１２

１４

１３

４

５

１５

２０

２１

１９

２５

番号

２３

PY
１６

１８

１７

２４

２７

２６

部

品

名

２２

個数

リペア品番

１

ピストン

１

００―０１―００４８

入数

番号

１

１７ インテークマニホールド

２

ピストンリング

１

０１―１５―０１８

３

ピストンピン １３×３６

１

００―０１―００４６（セット） １

４ピストンピンサークリップ

２

００―０１―０００３

６

１９ キャブレターガスケット

５

シリンダー

１

０１―０１―０１０８

１

２０ ソケットキャップスクリュー

６シリンダーヘッドガスケット

１

１２２５１―ＧＦＬ―Ｔ１０

１

２１ ソケットキャップスクリュー

７

シリンダーガスケット

１００―０１―００６７

２

２２ スロットルケーブル ７１０ｍｍ

８

ヘッドカバーガスケット

１００―０１―０１５６

２

９

右サイドカバーガスケット

１００―０１―０１５７

１０ 左サイドカバーガスケット

１

１１ タペットキャップＯリング

１

１８

部

品

名

２８

個数
１

エアフィルターペーパータイプ

１

エアフィルターハイフロー

２９

３０

リペア品番

入数

１７１１１―ＧＢ０―Ｔ００

１

０３―０１―１１０

１

０３―０１―１１０５１

１

１６２０１―ＧＥＹ―Ｔ０１

１

６×２０

２

００―００―００４３

１０

６×２５

２

００―００―００８９１０

１

０９―０２―００７１

１

２３ スパークプラグ ＣＲ８ＨＳＡ

１

ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ

１

２

２４ ドライブスプロケット １５Ｔ

１

０２―０５―０２２

１

００―０１―０１５８

２

２５ メインジェット ＃８５

１

００―０３―００４１

１

２

００―０１―００３４

４

２６ タンクスペーサー

２

１６９５４―ＧＥＬ―Ｔ００

１

１２ エキゾーストパイプガスケット

１００―０１―００６４

２

２７ フランジボルト ８×２５

１

００―００―０３１８

５

１３ ラバーパッキン

１

００―０１―００６６２

２８ フランジボルト ８×３０

１

００―００―０１８１

４

１４ インレットパイプガスケット

１００―０１―０１５９２

２９ スペーサー

１

００―００―０１９９

４

１５ カムシャフト

１

０１―０８―０００９

１

３０ ワッシャ１

００―００―０２０１

６

１６ ＤＥＮＩ１８キャブレターＡＳＳＹ．

１

０３―０３―００６１

１

８.２×１０×９.５※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。

‑2‑

Dec./22/ 12

作業の前に●作業を行う前に車両は水平な場所で確実に安定させて下さい。備え付けのサイドスタンドで車両を支えるよりもレーシングスタンド等の使用をお勧めします。車両を確実に安定させながら作業を行うことが出来ます。
●作業は必ずエンジンを停止させた上に冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。
●フューエルコックはＯＦＦにして下さい。
●再使用するボルトやナットや各パーツは取り外した際にホコリやオイルなどの汚れを取り除いてきれいにして下さい。
●取り外したボルトやナットや各パーツは無くさないよう、どの場所に使用するのかわかるように保管して下さい。

CO
工具について●正しい工具を正しく使用しない場合はボルトやナットや各パーツのかかり部分やネジ部分が破損する場合があります。
●取り付けの経験が無いほど正しい工具が必要です。また、それらを正しく使用する経験も同様に必要です。準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
●この製品の取り付けに使用する工具等を下記に掲載しますので参考にして下さい。なお、車種やその年代により工具の内容が異なる場合がありますのでご了承下さい。
※工具は同じ名前のものでも数々のメーカーや種類があったり、同じ工具でも名前が違ったります。また、好みもありますので参考程度でお考え下さい。

◇取り付けに使用する工具等

９

１

２
３

１６
１７

１３

１４

１５

１８

４
５

PY

１０ １１ １２

１９

２０

６

２１

７
８
２２

２３

１ トルクレンチ
２ スパナレンチ
８−１０ｍｍ
３ スパナレンチ １０−１２ｍｍ
４ スパナレンチ １２−１４ｍｍ
５ オフセットレンチ
８− ９ｍｍ
６ オフセッレンチ １０−１２ｍｍ
７ オフセッレンチ １４−１７ｍｍ
８ ラチェットハンドル
９ ディープソケット ８ｍｍ
１０ ソケット
８ｍｍ
１１ ソケット １０ｍｍ
１２ ソケット １２ｍｍ
１３ プラグソケット
１４ エクステンションバー 小
１５ エクステンションバー 中
１６ ドライバープラス 中
１７ ドライバーマイナス 中
１８ 細軸ドライバーマイナス
１９ ６角棒レンチ ５ｍｍ
２０ ラジオペンチ
２１ プラスチックハンマー
２２ シックネスゲージ
２３ スクレーパー
チェーンカッター
針金等
ウエス
エンジンオイル

ボルトについて●普通、ボルトとナットは反時計方向に回すと緩み、時計方向に回すと締まります。
●ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まずは指で締まるところまで締めましょう。
●ネジを緩めるということは、締まっている状態から３〜４回転反時計方向に回すことをいい、取り外すということはネジが取れるまで反時計方向に回すことをいいます。
●ネジを締めるということは、ネジを緩まないように締めることをいいます。ただ、ボルトは強く締め過ぎると折れ、弱過ぎると走行中に振動等で緩んで部品脱落の恐れがあり、大変危険です。ボルトが折れない・緩まないような締める力を数値として表したのが規定トルクです。また、その数値はボルトの大きさによって変わります。
●トルクレンチを用意することが出来ない方は折れない・緩まない力でネジを締めれるのであれば試して下さい。但し、弊社では責任を負いません。
トルクレンチが無くてもどのぐらいの力で締めると折れるのか、緩むのかは経験と勘でしか補えません。

‑3‑

Dec./22/ 12

６×２０

フランジボルト

‑4‑

６ＭＭ

３０ＭＭ

エキゾーストパイプガスケット

各部品名称

３０ＭＭ

※１ノックピン８×１４

シリンダーヘッドガスケット

インレットパイプガスケット

Ｏリング

タペットアジャスティング
ホールキャップ※３スパークプラグ

※２

５ＭＭ

８×１２

左シリンダーヘッドサイドカバー

左シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

ノックボルト※１ノックピンカムスプロケットカムシャフトＣＯＭＰ．

PY

タペットアジャスティング
ホールキャップ

Ｏリング

６ＭＭ

６ＭＭ

シリンダーヘッドカバー
ガスケット

６角ナット

シーリングワッシャＡ（銅メッキ）

キャップナット
６ＭＭ

シーリングワッシャ

シリンダーヘッドカバー

バルブロッカーアーム

タペットアジャスティング
スクリュー

タペットアジャスティングナット

バルブロッカーアームシャフト

６×１１０

フランジボルト

シーリング（銅又はアルミ）
ワッシャ ６.５×１２

右シリンダーヘッドサイドカバー

右シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

シリンダー

このキットでは使用しません。
又、付属もしていませんのでご注意下さい。
ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）又はＵ２４ＦＳＲ―Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に必ず交換して下さい。

※３

ノックピンは使用する場所により全長が違います。
ご注意下さい。

ボルト ６ＭＭ

カムチェーン
ガイドローラーＣＯＭＰ．

※１ノックピン
８×１４

※２

※１

８ＭＭ
ボルト ６ＭＭ

ワッシャ

ガイドローラーボルト※１ノックピン８×１２

シリンダーガスケット

ラバーパッキン １６ＭＭ

ピストン

ピストンピン

ピストンピンサークリップ

ピストンリングセット

CO

Dec./22/ 12

ＳＴＤ部品取り外し

２．キャブレターを取り外す

３．マフラーを取り外す

１．外装部品を取り外す

７．クランクケース左カバーを
取り外す

トリム
クリップ

シート／シュラウド／リヤフェンダーＡＳＳＹ．

スクリュー

CO

◇ＥＸパイプ部のナット２個を取り外す。

ボルト◇キャブレターのトップキャップを外し、スロット
ルバルブをキャブレターから抜き取る。

◇シフトペダルの６角ボルトを外しシフトペダル◇トリムクリップ２本、スクリュー２本、ボルトを取り外す。

２本を取り外し、シート／シュラウド／リア
フェンダーＡＳＳＹ．を取り外す。

インナーピン◇マフラーステーのボルトを取り外し、マフラーを取り外す。

４．フロントフェンダーを取り外す◇ストレージタンクのホースを抜き取る。

◇トリムグリップはインナーピンをマイナスドラ
イバー等で上げると取り外せる。

◇クランクケース左カバーを止めているボルト３

PY

本を取り外す。

８．タ ペ ッ ト キ ャ ッ プ ２ 個 を 取 り外す◇エアクリーナーステー部のボルトを取り外す。

◇フューエルコックをＯＦＦにする。

◇裏側のボルト３本を取り外し、フロントフェン
ダーを取り外す。

５．スパークプラグを取り外す◇タペットキャップ２個を取り外す。

９．カ ム ス プ ロ ケ ッ ト を 取 り 外 す◇プラグキャップをプラグから引っ張って取り外す。必ずキャップ部分をつかんで引っ張って外す事。

６．シリンダーヘッド左カバーを取り外す◇インレットパイプをシリンダーヘッドにとめているボルト２本を取り外しインレットパイプ、キャ◇チューブクリップをずらし、キャブレターのフューエルチューブの接続を外す。

ブレター、エアクリーナーを取り外す。

切り欠き

ボルト
ワッシャ
カラー
◇シリンダーヘッド右カバーの真ん中の６角ボルトを外すと左カバーが外れる。
（ボルトを外しても

フューエル
タンク

外れない場合６角ボルトを２〜３山ねじ込み６角
ボルトの頭をハンマー等で軽くたたくと外れる）◇アース線をエアクリーナーステー部のボルトでフレームに取り付ける。

フライホイール◇フライホイールのＴマークとカムスプロケットのＯマークが各切り欠きに合う様にフライホ

注意：必ず規定トルクを守る事。

イールを反時計方向に回転させて合わせる。

ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇キャブレターからフューエルホースを外し、ボルト２本を取り外してフューエルタンクを取り
外す。

‑5‑

Dec./22/ 12

１ ５ ．取 り 付 け 面 を き れ い に す るシリンダーガスケット

CO◇ヘッドカバーを取り外す。
（かたい場合はプラス◇フライホイールを固定しカムスプロケット６角
ボルト２個を取り外す。

チックハンマーで軽くたたき、取り外す）シリン ◇ピストンが抜けたらシリンダーを前方へ取り外す。
ダーヘッドにガスケットが残った場合は、スクレーパーできれいに取り除く。

ラバーパッキン

１４．ピストンを取り外す

１２．シリンダーヘッドを取り外す◇カムプロケットを小型のマイナスドライバー等
でこじてカムシャフトから外す。

◇カムチェーンをカムスプロケットから外してカムスプロケットを取り出す。

◇カムシャフトの中心部にはまっているノックピ ◇シリンダーヘッドをシリンダーから前方へ引っ張って取り外す。
（かたい場合はシリンダーヘッド
ンを外す。
をプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す）

１０．シリンダーヘッドサイド
ボルトを取り外す◇クランクケースのシリンダーホールとカムチェー ◇シリンダーガスケットやラバーパッキンを取り除く。
ン部にゴミや部品などを絶対落とさないようにウ◇ガスケットがきれいにはがれない場合は、スク
エスを詰め込む。
レーパーできれいに取り除く。
◇この時クランクケースセンターガスケットがPY

シリンダーベース面やシリンダーホール部にはみ出ている場合は切り取っておく。
※クランクケース内にゴミや部品などを絶対落とさないように。

◇ピストンサークリップの片側を取り外す。

ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるよ
うにすると外れる。

◇シリンダーヘッドを取り外す。

◇ノックピン２個は再使用するので取り外しておく。

◇シリンダーヘッドとシリンダーを止めているシ

１３．シリンダーを取り外す

リンダーヘッドサイドボルトを取り外す。

ガイドローラーボルト◇上写真の指さし部にはみ出ているガスケットがあれば切り取っておく。

◇ピストンピンをピストンサークリップが付いていない方向へ取り外す。ピストンサークリップの付

サイドボルト◇シリンダーのガイドローラーボルトとシリン

いている方向からマイナスドライバーで押してあ◇緩めておいたガイドローラーボルトとシリンダー
サイドボルトを取り外す。

ダーとクランクケース間のサイドボルトを緩めげると簡単にとれる。

る。

１１．シ リ ン ダ ー ヘ ッ ド カ バ ー を取り外す◇シリンダーを引っ張って取り外す。
（かたい場合はプラスチックハンマーでシリンダーを軽くたたき、◇ピストンを取り外す。

取り外す）◇シリンダーヘッドカバーを止めているナット４個を対角の順番に取り外す。
◇ナット下にあるワッシャ４枚を取り外す。

◇シリンダーを抜く途中でカムチェーンガイドロー
ラーが出てくるので取り外す。

‑6‑

Dec./22/ 12

ｅ−ＳｔａｇｅＫＩＴ

エキゾーストマーク

取り付け
１．ピストンを組み付ける

CO

ピストン

◇ピストンヘッド部矢印マークの先を下（エキゾースト側）になるようにしてピストンを取り付ける。 ◇シリンダーをピストンリングの合い口がずれな
い様にしながら指で押し少しずつはめる。
※ここは難易度が高いのでがんばろう。

◇オイルリングエキスパンダーを入れる。

サークリップ
合い口◇ピストンに三分の一程度ピストンピンを挿しておいて取り付けるのも簡単な方法ではある。

切り欠き◇付属のピストンピンサークリップをサークリップ
溝にきっちりはめ込む。
◇リングがシリンダーにはいったらカムチェーン
をシリンダーに通しシリンダーをクランクケー◇ピストンの片側に付属のピストンピンサーク

リップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。
この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて、ピストン上下方向に向けて取り付ける。

スにはめる。

◇下オイルリングサイドレールを入れる。

エキゾーストマーク

左側◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。

PY◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。

※押し込み中にサークリップが外れて飛んでしまう◇カムチェーンを引っ張りながらガイドローラー
事があるので慎重に行う事。
を付ける。
◇詰めていたウエスを取り外す。

◇上オイルリングサイドレールを入れる。

◇ピストンリングみぞにエンジンオイルを塗りピストンリングをオイルリングエキスパンダー、

２．シリンダーの取り付け

下オイルリングサイドレール、上オイルリング
サイドレール、セカンドリング、トップリング◇シリンダーベースガスケット面のシリンダー側との順に取り付ける。

クランクケース側をシンナー等で脱脂する。

シリンダーガスケット◇ピストンリングの合い口をそろえる

トップリング
120°◇文字面を上にしてセカンドリング（黒色）を入れ
る。
120°

120°
セカンドリング
エキスパンダー

ノックピン

ラバーパッキン（ブラック）

サイドレール◇ノックピンＢ（長さ１２ｍｍ）２個が付いているか確認し、シリンダーガスケットとラバーパッキ

60°

ン（ブラック）を１個取り付ける。

60°◇文字面を上にしてトップリング（茶色）を入れる。

◇シリンダーのガイドローラーボルト穴にガイドローラーのセンターが合う様に押し込む。

トップリングの上面にはＲの刻印セカンドリングの上面にはＲＮの刻印があります。
◇キットのシリンダー内にエンジンオイルを塗布し指で均等に塗り広げる。

トップリングセカンドリング
サイドレール
ピストン
エキスパンダー
断面にも注意◇ガイドローラーボルトを取り付ける。
（指で閉まる程度まで仮止め）◇ピストンピン部とコンロッドにエンジンオイルを塗りピストンピンを取り付ける。

◇シリンダーを入れていく。

‑7‑

Dec./22/ 12

CO◇シリンダーサイドボルトを取り付ける。

◇ノーマルカムのノックピンをキットカムに取り付ける。

シリンダーヘッドカバーガスケット（指でしまる程度まで仮止め）◇ヘッドサイドボルトを取り付ける。先に仮止めしていたガイドローラーボルトとシリンダーサ
イドボルトを締め付ける。

３．カムシャフト交換◇ロッカーアームのタペットスクリューを取り付ける。
◇シリンダーヘッドカバーのガスケットとヘッドカバーを取り付ける。
◇シリンダーヘッドに組まれているロッカーアー
４．シリンダーヘッド取り付け
ムのタペットナットとボルトを取り外す。
タペットナットを緩めた時点でタペットボルト◇シリンダーヘッド面とシリンダー上面をシンナー
をナットと一緒に取り外す。
等で脱脂する。

PY

シリンダーヘッド
ガスケット

ノックピン

上下マークに注意◇矢印は下の方向（排気側）になる事。

◇シリンダーにノックピンＡ（長さ１４ｍｍ）２個、シリンダーヘッドガスケットを取り付ける。
※パッキンは外れやすいので要注意。

銅ワッシャ◇ヘッドカバーのワッシャを位置に注意して取り付◇カムシャフトにカムスプロケットボルトを取り付け、引っ張るかプラスチックハンマーでヘッ

注意：必ず規定トルクを守る事。
ガイドローラーボルト：
１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）サイドボルト上下：
１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ける。
（エンジンを前から見て左下に銅ワッシャがくる事。
）

ドを軽くたたくと抜けてくるので無理に引っ張らずカムシャフトを回しながら取り外す。

オイル塗布

５．カムスプロケットの取り付け

切り欠き◇シリンダーヘッドをスタットボルトに通す。

◇シリンダーヘッドにカムチェーンを通しながら取
り付ける。

６角ナット
◇ヘッドナットを位置に注意して取り付ける。
（エンジンを前から見て右下に６角ナットがくる
事。
）

オイル塗布

◇フライホイールのＴマークをクランクケースの切りかき部に合わす。

◇キット内のカムシャフトのカム部とベアリング部にきれいなエンジンオイルを塗る。

◇カムチェーンはシリンダーの方に落ちない様に
カムシャフトの真ん中の穴にドライバー等を入れてカムチェーンを止めておく。

◇ヘッドナットを均等に締め付ける。
（トルクレンチがない場合は対角に少しずつしっかり締める）◇キット内のカムシャフトを逆の手順で取り付け
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク： １ ２ Ｎ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）る。入りにくくてもハンマー等でたたかず手で
入れる。

‑8‑

◇カムスプロケットボルト穴をシリンダーヘッドの切り欠き方向に向けたときカム山がピストン側を向く様にカムシャフトをセットする。それがカムシャフトの圧縮上死点です。
※オプションカム取り付けの場合、オプションカ
ムの説明書の指示に従って下さい。
Dec./22/ 12

６．タペットすき間の調整
ここは難易度が高いです。がんばって下さい。

少しオイルが出てきますので締めた後は拭き取って下CO
さい。

◇タペット調整後、反時計方向にフライホイールを２回転手で回した後でＴマークとＯマークを合わ◇チェンジペダルのシャフトの横にある６角ボルトを取り外す。カムチェーンを引っ張っている
テンショナーが緩むのではめやすくなる。

せる。

シリンダーヘッド側

切り欠き◇シリンダーヘッド右側の６角ボルト（矢印）を締める。

◇カムスプロケットのＯマークとシリンダーヘッ◇タペット隙間が変化していないか点検し、隙間がドの切り欠き部が合う様にカムチェーンをはめ合っていればＯＫ、くるっている場合は調整する。

てカムシャフトに取り付ける。

フライホイール側◇カムシャフトのＯマークとフライホイールのＴ
マークがそれぞれの切りかきに合う様にして止める。磁石の反発でフライホイールはピッタリと止まらないがカムスプロケットを取り付けてＴマー
クとＯマークが同時に合えばＯＫ。
バルブクリアランス（インテーク側）◇カムスプロケットをはめたあとはボルトを取り付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）８．スパークプラグの取り付け

PY◇プラグレンチを使いプラグを取り付ける。

バルブクリアランス（エキゾースト側）
アジャストスクリュ

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク： １ １ Ｎ・ ｍ （ １ ．１ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇プラグキャップをプラグに取り付ける。

９．ノ ー マ ル マ フ ラ ー の 取 り 付 け◇タペットキャップ２個を取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

◇フライホイールを固定してカムスプロケットボ
ルトを２本締め付ける。

ト ル ク： １ ２ Ｎ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク： ９ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．９ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）シックネスゲージ

７．シリンダーヘッド左カバー取り付け

バルブステム◇マフラーを取り付け、マフラーステーのボルトを取り付ける。
（仮止め）◇シリンダーヘッド左カバーガスケットと左カバーを取り付ける。

◇先程、取り外したチェンジペダルシャフト横のボルト穴にエンジンオイルを少量注入し、ボルトとシーリングワッシャを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇ロッカーアームのアジャストスクリューとバルブ
ステムエンドの間に０．０５ミリのシックネス
ゲージを入れてアジャストスクリューを締め込ん
でいき、少し抵抗があるくらいでシックネスゲー
ジが引き抜ける様に合わせてアジャストナットを締め付ける（少し抵抗があるというのがわからな
い場合０．
０７と０．
０３のシックネスゲージを用意して０．
０７がすき間に入らず０．
０３が緩めに入る様に合わせればだいたい０．０５ミリという事になる）ＩＮ．ＥＸ共に０．
０５ミリに合わせる。

（左サイドカバーがボルトを締めたときに右回りしないように回り止めを合わせる）◇ＥＸパイプ部のナット２個を締める。
（仮止め）◇仮止め箇所を締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ボ ル ト ： ２ ６ Ｎ ・ ｍ （ ２ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ナ ッ ト ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）注意：必ず規定トルクを守る事。
アジャストナット：
９ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．９ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）‑9‑（回り止めを合わせる）
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フロートピン キ ャ ブ レ タ ー
ガスケット

１０．フ ロ ン ト フ ェ ン ダ ー の 取 り
付けCO◇ロアスロットルハウジングからノーマルスロット
ルケーブルを取り外す。

※フロートピンは外れやすいので注意して下さい。

ジェットホルダー◇ボルト３本で、フロントフェンダーを取り付け◇キャブレターとインテークマニホールドにキャ
ブレターガスケットをはさみ、ソケットキャッ
プスクリュー６×２０

メインジェット

２本で取り付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク： １ ２ Ｎ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）る。

１１．ス ロ ッ ト ル ケ ー ブ ル の 取 り付け◇ノーマルスロットケーブルのワイヤリングを外す。

◇メインジェットをジェットホルダーから取り外す。

◇キット内のスロットルケーブルをロアスロットル
ハウジングに取り付ける。

◇６角ナットを緩める。

PY◇キットのメインジェットを取り付ける。

◇キャブレターのトップキャップを外し、スプリ◇インナーケーブルを加工したスロットルパイプに接続する。

◇スクリュー２本を外し、アッパースロットルハ
ウジングを取り外す。

ング、スロットルバルブを抜き取る。

◇フロートチャンバーを取り付け、２本のスク◇アッパースロットルハウジングを２本のスクリューで取り付ける。

◇スロットルパイプからスロットルケーブルのインナーケーブルを外す。

ストッパー

リューでキャブレターに取り付ける。

※このとき、前側のスクリューを先に締め付け、後側のスクリューを後に締め付ける。

１３．キャブレターの取り付け
インレットパイプ
ガスケット※ノーマルハンドルの場合、スロットルハウジングの分割部をハンドルの Ｏ マークに合わせる。
◇スロットルケーブルのワイヤリングをする。
◇インテークマニホールドとシリンダーヘッドに
インレットパイプガスケットをはさみ、ソケット
キャップスクリュー６×２５ ２本で取り付ける。

１２．メインジェットの交換
フロート
チャンバー

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク： １ ２ Ｎ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇スロットルケーブルにトップキャップを取り付
け、スプリングを入れてインナーケーブルにス
ロットルバルブを取り付ける。

切り欠き◇スロットルパイプをハンドルから抜き取り、写真のようにスロットルパイプのストッパー部を加工し、取り除く。

スロットル
ストップ
スクリュー

スクリュー
◇２本のスクリューを外してフロートチャンバーを取り外す。

◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットルス
トップスクリューに合わせてキャブレターに差し込み、取り付ける。

‑10‑

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マスターリンクCO◇キャブレターのくぼみにトップキャップの凸を合わせて取り付ける。

ボルト

リンクプレート◇ストレージタンクのホースをエアフィルターに取◇リンクプレートとマスターリンクを取り外し、スクリュー（左右） ドライブチェーンを取り外す。

り付ける。

１４．スロットルの遊びの調整※作業の際は必ずエンジンを停止する事。

◇スロットルケーブルのブーツをめくり、アジャ ◇フューエルチューブをキャブレターに接続する。
スターを出す。

トリムクリップ（左右）１６．外装品の取り付け◇リアブレーキをかけながらボルト２本を取り外す。

ボルト８×３０

PY

ノーマルカラー◇６角ナットを保持し、アジャスターを緩める。
スロットルケーブル

タンクスペーサー

ボルト８×２５遊びが多くなる
遊びが多くなる◇ボルト２本、スクリュー２本、トリムクリップ
２本を取り付ける。

◇プレートを取り外す。

注意：必ず規定トルクを守る事。

ワッシャ

アジャスタ
ー
アジャスター
六角ナッ
ト
６角ナット

ボルト
： １ ０ Ｎ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）スクリュー： ４ Ｎ・ ｍ （ ０ ．４ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）カラー

遊びが少なくなる◇アジャスターを回すと遊びが調節出来る。
約５ｍｍ

タンクスペーサー◇フューエルタンクの前方にフレームとの間にタン
クスペーサーを入れ、ボルトを取り付ける。後方◇ノーマルのスプロケットをシャフトから抜き、チェーンを取り外す。

にフレームとの間にタンクスペーサーを入れ、カラーとキット内のワッシャを入れてボルトを取り付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク： ２ ６ Ｎ・ ｍ （ ２ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びにな ◇シート裏の爪をフレームのフックに差し込み、※シュラウドを引っ張りながら取り付け穴をフューるように調整する。
エルタンクのネジ穴に合わせてスクリュー２本をシート／シュラウド／リアフェンダーＡＳＳＹ．
◇アジャスターを固定し、６角ナットを締め付け取り付ける。
をトリムクリップ２個、スクリュー２本、ボルトる。
取り付けにくい場合は、ヤスリ等で長穴加工をし２本で取り付ける。
◇スロットルをスナップさせ、スロットルバルブて下さい。
がスムーズに動くか確認する。
◇ハンドルを左右にいっぱい切ってもスロットルに遊びがあることを確認する。
◇ブーツをかぶせる。

１７．ドライブ（エンジン側）スプロケットの取り付け◇キットのスプロケットをシャフトに差し込む。

１ ５ ．エ ア フ ィ ル タ ー の 取 り 付 け
爪
フック

クリップ

◇ノーマルのプレートを取り付け、ボルト２本を仮止めする。

◇バンドをエアフィルターに付け、キャブレター
に差し込む。バンドを締め付ける。

◇ドライブチェーンのクリップを取り外す。
◇シート裏の爪をフレームのフックに差し込み、シート／シュラウド／リアフェンダーＡＳＳＹ．
を取り付ける。

‑11‑

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◇リアアクスルナット、チェーンアジャスターのナットを緩めておく。
◇マスターリンクを内側から取り付けてドライブ
チェーンを接続し、リンクプレートを取り付け●ご走行前に
１

使用燃料について◇燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。
◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は、
必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

る。

◇このキットはノーマル点火時期にて使用する事に限ります。
点火時期を極端に早める場合は対応しかねますのでご了承下さい。

CO
２

進行方向

クリップ

◇クリップを取り付けます。

※この時、クリップの合い口は進行方向に対して逆に向ける事。

オイルポンプ

出力アップに伴い、エンジン発熱量も増大します。
大量のオイルを循環し各部の冷却や負担を軽減するスーパーオイルポンプの装着をお薦めします。
推奨スーパーオイルポンプ ： ０１―１６―００５３（加工工具付属）： ０１―１６―００５２（加工工具無）３クラッチ

ノーマルクラッチでは十分な対応が出来ず、滑りが生じエンジン出力をドライブ側に十分伝えることが出来ません。
必須クラッチ、
強化ク
ラッチ（ＳＰＬクラッチ含む）の装着をお薦めします。
推奨クラッチ ： ０２―０１―０２１５（強化遠心クラッチキット）： ０２―０１―０５１２（遠心からマニュアルクラッチへの交換キット）

PY●更なる性能を発揮させるために◇仮止めしていたドライブスプロケットのボルトを本締めする。

１

注意：必ず規定トルクを守る事。

更なるパワーアップには弊社製各種マフラーをご使用下さい。

マフラー

ト ル ク： １ ２ Ｎ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇ドライブチェーンの調整を行う。

１８．クランクケース左カバーの取り付け

８ｍｍスパナレンチ◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本を取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク： １ ０ Ｎ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）２

オイルクーラー

エンジンに長時間の負荷を与える走行はエンジン発熱量が更に増大します。
油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止する
オイルクーラーキットの装着をお薦めします。

◇チェンジペダルを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク： １ ０ Ｎ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇エンジンから足廻りまで取り付けたボルト類に緩みがないかチェックする。

〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
ＴＥＬ
ＦＡＸ

０７２１―２５―１３５７
０７２１−２４−５０５９

お問い合わせ専用ダイヤル ０７２１―２５―８８５７
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http://www.takegawa.co.jp‑12‑

Dec./22/ 12

キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなり
ます。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
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Aug./20/ 09