研究報告

交通システムとイノベーション
Transportation System and Innovation
千葉尚＊

牧村

和彦＊

中村文彦＊＊by Takashi CHIBA, Kazuhiko MAKIMURA and Fumihiko NAKAMURA

１．はじめにIT の進展により車両のイノベーションやインフラのイノベーション、また相互を結ぶイノベーションが世界中で巻き起こっており、交通システムを取り巻く環境は大変革の時代が到来していると言っても過言ではない。
本稿では、オランダのアイントフォーフェンとアムステルダムにおける公共交通に関連する最先端の事例とフランス全土に普及しつつあるプローブカービジネスの最新動向について紹介する。

２．次世代 BRT の動向〜アイントフォー
フェンの磁気式 BRT〜
アイントフォーヘン市は人口約２１万人を有する

図−１ アイントフォーフェン市域と幹線バス路線計画（市交通戦略）出典）アイントフォーフェン市資料

オランダ第５の都市で、フィリップス社発祥の地としても有名な都市である。市の統計によれば通勤の系統（うち１５km が専用軌道）で BRT が運行され自動車分担率が約６０％、公共交通分担率は約 ５％、ている。

自転車は２５％ であり、グリーンモードが４０％ のシェアという環境先進都市である。

（１）外観およびバス停への停車

２０
２０年を目標とした市の交通戦略では、持続可

写真−１が中央駅に停車している PHILEAS の外

能な交通と生活の質の向上を目標に、２０１０年まで観である。既存バスには見られない近未来的なデザ

は環状道路の整備等のインフラの整備を重点に進め、インである。写真−２に示すように、バス停の高さ

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１０年 以 降 は 既 存 イ ン フ ラ 有 効 活 用、公 共 交 通

は３０cm と非常に低く、さらにバス停の端部が垂ネットワークの拡充等により自動車と公共交通のバ直ではなく若干バンクしている。これによってバスランスを図っていく方針を掲げている。このような

停へ接近の際、タイヤのみがバス停端部に接するこ状 況 の も と、２００４年 に BRT が 導 入 さ れ たとで車体本体とバス停との接触がなく、車両とバス（PHILEAS 社製）。車両は LPG と電気のハイブリッ

停との空間や段差をほとんど生じさせずに停車する

トシステムを搭載し、磁気マーカーによる自動運転ことが可能となっている。

が可能な４WS 搭載の連結式低床バスである（自動運転は２００８年度から実施予定）。図−１は交通戦略（２）バス専用空間と効率的な空間利用に位置付けられた幹線のバス網であり、現在、都心

写真−３がバス専用道の様子である。植栽や段差〜空港（約８km）と都心〜住宅地（約９km）の２などによって一般車道との分離がなされおり、路面＊道路計画研究室

42＊＊横浜国立大学

IBS Annual Report 研究活動報告 ２００７

．活動報告写真−１ PHILEAS の外観
写真−４ １車線を上下両方向で共有利用するバス専用レーン

写真−２ バス停と車両との空間

写真−５ バスバースのダイナミックな運用（中央駅）様子である。バス停は固定ではなく、ダイナミックな運用がされており、乗客はバス停の外側で待機し、運行案内板にバスバースの情報が表示されている。
余談ではあるが、市の担当者にヒアリングを行った際に BRT 実現の理由をいくつか紹介して頂いたが、その中にあった all with the same goal inmind と passion の２つの言葉は大変印象深いものであった。
写真−３ バス専用道の様子

上には既に磁気マーカーが埋没されている。また、空港付近では写真−４のように１車線分の専用空間を上下方向で共有利用しており、道路空間の効率的な利用が伺える。

３．次世代トラムの動向
ムのカーゴトラム〜〜アムステルダ

アムステルダム市は人口約７５万人を有するオランダの首都であり、運河が放射状・同心円状に配置された旧市街地は観光名所としても名高い。この旧（３）中央駅でのバス停のダイナミック運用
写真−５はアイントフォーヘン中央駅のバス停の市街エリアには約５，０００台／日の貨物トラックが流入しており、貨物トラックに対する時間規制（７：IBS Annual Report 研究活動報告 ２００７43

写真−６ 実験時のトラムと E−Car
図−２トラムを利用した物資輸送の概略の交渉を行っており、さらに荷物を運んだ後の回送
００〜１
１：００）や路線別サイズ制限・重量制限等によ車を利用した廃品回収について、ごみ運送会社とのり渋滞が日常的に発生している。この時間規制に対間で既に契約が成立している。

する企業の経費負担は０．
５億ユーロ／年に達するとの試算もある。

２００８年中頃には本格稼動が予定されている。現段階での評価は時期尚早ではあるが、CityCargo 社

市では、排ガス規制強化やロードプライシングもの取組みは、既存のインフラを有効活用することで見据えてさらに厳しい規制を実施予定であり、ゾー環境負荷の低減や交通渋滞の抑制への貢献が可能でン内商業者とコスト負担に対する対立もみられる。

あることを示している好事例と考えられる。

このような状況の下、CityCargo 社では既存トラムを利用した物資輸送の提案を行っている。具体的には、アムステルダムでは８０年代にはピーク時間帯に約２００台のトラムが走行していたが、２００６年

４．次世代道路交通情報
有相互利用〜〜フランスの共には約１２２台と年々減少しており、さらに２０１３年

フランスの V−Traffic 社はプローブによって収の地下鉄南北線供用により更なる減少が見込まれて集した交通情報の提供をビジネスとして行っているいる。そこで、トラムを活用して図−２に示すよう１９９６年創業の民間企業である。

な物資輸送のためにハブ＆ドッグ構造を構築し、積V−Traffic 社で扱っている情報は交通情報、イ替拠点（クロスドック）までは大型トラック、クロベント情報、タイムテーブル等がメインであり、プスドックからハブまではトラム、そしてハブからはローブ情報はタクシー（パリ市内４，４００台の無線電気自動車（E−car）による物資輸送を行う方法データ）と物流車両（２５，０００台）から有料で、そである。２００
７年３月にはパイロットプランを実施の他の情報（トラカンや工事情報等）は官庁と協定し、既存交通へ悪影響を与えないことや安全性が確を結び基本的に無料で入手している（高速会社から保されることを実証した（写真−６）。

は有料で提供を受けている）。これらの様々な主体

トラムを用いた物資輸送のメリットとしては、市から得た情報を収集・ストックし、フォーマット統街でのディーゼル車両の減少、排ガス・環境負荷の一、コード化、提供の一連の流れを全て V−Traffic低減、道路補修費用削減、住民・観光客への配慮な社で実施して情報提供を行っている。この際、情報どが挙げられる。商業者にとってもトラムはトラッ提供のためのライセンスを自動車メーカーや携帯電ク４台分の積載能力を有するため輸送価格が低く、話・PND 等の端末メーカー等に販売することで事さらにクロスドックは２４時間稼動のため搬入時間業を成立させている。なお、自動車メーカーはライ帯など柔軟に対応できるというメリットが挙げられセンス分の料金を商品価格に上乗せして販売するたる。

め、ユーザーは情報提供に対する支払いを意識せず

２００
７年７月には市とトラムの１０年間独占使用権

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IBS Annual Report 研究活動報告 ２００７に情報提供を受けることができる。

．活動報告また、自動車への情報提供のほか、携帯端末での有料情報提供（月当り約２ユーロ。一部が V−Traffic 社のロイヤリティ）や Web での情報提供を今後の重要なマーケットと考えており、現在積極的な展開を行っている。
なお、このように V−Traffic 社ではプローブ情データ利用による精度向上を行っている。
情報提供エリアはフランス全土にわたるが、郊外部は高速道路のみに限定されている状況である。
現在、V−Traffic 社では情報提供のほかに過去２年間の蓄積を用いて推計旅行時間提供を検討中とのことである。

報を積極的に活用しているが、プローブデータの情※グーグルマップ上に渋滞情報や工事情報が提供さ報のみでは精度的に十分ではなく、プローブデータれる。左上はパリ市及び周辺の詳細な状況が提供さのチェックに固定データを利用するなど、複合的なれ、予報情報も提供されている。）

５．おわりに
欧州では地球温暖化への交通分野での取り組みが積極的であり、公共交通を基軸とした交通まちづくりが様々な地域で具現化している。本稿で紹介したオランダの BRT だけではなく、例えばガイドウェイバスや白線検知の技術を用いたバスサービス、トラムやバスの優先信号や優先制御など、各地域の特性に合った個性ある交通システムの導入が進んでいる。また、移動体データや固定観測データを組み合わせた旅行者情報提供やデータの共有相互利用が各地で進められており、地方を含む市民がイノベー
写真−７ 携帯電話に提供している渋滞情報ションを肌で実感するという環境が生まれている。
一方わが国を振り返ってみると、LRT や DMV、連接バスなど車両に関する話題が中心であり、交通システム全体のイノベーションに関する話題や取り組みが少なく残念である。
地球温暖化の対応は待ったなしであり、日本の高い技術力を活かした知恵と地方の個性を活かした交通まちづくりのイノベーションを期待したい。
参考文献
・アイントフォーヘン市役所 HP :http : //www.eindhoven.eu/
・CityCargo 社 HP : http : //www.citycargo.nl/
・V-Traffic 社 HP : http : //www.v-trafic.com/
・V-Traffic 社情報提供 HP :図−３ Web での情報提供※

http : //beta.v-trafic.com/

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