2022年1月8日号から抜粋

BCPと日本海、物流戦略としても注目される港軍（現海上自衛隊）が基地を置視される生サンマなどが輸送さ

日本海フェリーでは、鮮度が重

千島
海溝
日本
海溝

航路の中心がフェリー・ＲＯ

日本の港湾

2022

駿河トラフ

強い

ＢＣＰと日本海、物流戦略としても注目される港

激甚災害が発生するたびに、天然の良港、地の利自然災害の激甚化や頻発化に歯止めがかからない。近年は太平洋側での被害が憂慮されるようになり、ＢＣＰ（ 事業継続計画 ）、特に物流のＢＣＰのために日本海側の京都舞鶴港や下関港が代替港として注目を集めている。
両港では、施設だけでなく戦略策定を支援するサービスの拡充にも注力している。

プライチェーンが緻密で自然災害による物流遮断のリス
京都舞鶴港や下関港には、代替くなど、古くから強固な港としＲＯ船のダイレクト航路で、韓が小さいため、半導体製造装置などの精密機器輸送にも対応できる。こうしたソフトの充実ぶりは意外に知られていない。
また、２０２０
年度に荷主向けのトライアル補助制
度を、２０２１年度からフォワーダ※３ー向けの補助制度

南
西海 諸
溝 島

ナ航路の半分以下の 日程度でクワまで鉄道経由で定期コンテ

ア・ランドブリッジでは、モス強い味方となっている。シベリ

フ
トラ
南海

国際的なものになるほど、クが高まっている。東日本大震
港としての活用策を探る問い合南海トラフ地震も現実味を帯びれており、その定時性とスピー
一方、下関港は、本州から大舞鶴は、ちょうど本州の中間テナの拠点となる長州出島の機能強化を進めています。

東京サ
災やタイでの洪水被害など、激京都舞鶴港であれば、まず湾甚災害を経験するたびに企業は、 わせが増えている。
ＢＣＰを確実に実行できる代替物流について検討を深めてきた。 口の幅が７００㍍で港の背後に山が迫り、それが荒波と風を防ている。しかし地震の発生が少て発展してきました」（京都舞ドが重宝されている。

さらに京都縦貫自動車道や舞陸への最短距離に立地。韓国・点にある。本州から北海道や極

現在、フェリー・ROROの拠点となる本港地区、コン

福岡

日本の地震発生をマッピングなく、影響を受けにくい「安心鶴港担当者）。

日本海側エリアでいえば京都舞
鶴若狭自動車道の整備が完了し風の経路を見ると、温暖化によ
国へは毎日、中国へは週２便運完するフェリー・RORO航路の拠点としてさまざ大阪

すれば太平洋側が圧倒的に多い。 いでくれる天然の良港だ。「旧海エリア」にあるのが関西以西の鶴港や下関港だ。舞鶴湾周辺で釜山へは２２０㌔㍍、中国・蘇関から東京までと同程度の距離

州太倉港へは１０１９㌔㍍と下て大都市圏へのアクセスが大幅分、大阪には１００分、名古屋に向上した。京都と神戸には今後 年以内に震度６弱以上の地震が発生する確率は０・１～※１３％にすぎない。

る気流の変化を受け、太平洋側東ロシアへのアクセスも良い。
航。「他に寄港地がないため、大始まって半世紀の間に、地元のに位置する。のコースを取り、豪雨災害とな
北海道とデイリーでつながる新インフラの整備にとどまるので事業者らはノウハウとスキルをへも１５０分という近さだ。

るケースが増えている。

国内フェリーや空港にも１時間はなく、ソフトサービスの充実

また日本に接近・上陸する台きなスケジュール遅延が発生し以内と、国内の輸送モードへのに力を注いでいるからでもある。 育んできた。

さらにフェリー・ＲＯＲＯ船まな形でご利用いただいています。

を設けた。ルート変更による荷主のコスト面での負担軽減や、フォワーダーによる物流戦略そのものを支援する試みだ。
京都舞鶴港でも、迅速で定時性が高く、多様な荷姿で輸送可能な日韓露フェリー航路が毎週運航し、企業の物流戦略を支える輸送でき、更に将来的に欧州までの延長も視野に入るなど、ロまた、輸出促進支援も行ってシア航路の強みが増している。
おり、京都ブランドの強みを活かした展示会出展やビジネスマッチングなどのサポートも充実させている。
京都舞鶴港、下関港の担当者は言う。「お客さまの目線で施設整備や戦略の策定を支援したい。
私たちはインフラ業であると同時にサービス業なのです」。
両港が自然災害に対応したＢＣＰでの代替港としてだけでなく、新たな物流網構築の有力な候補港としても注目されるゆえんだ。

問 い 合 わ せ 先※1 出所：政府地震調査研究推進本部「確率論的地震動予測地図（今後30年間に震度6弱以上の揺れに見舞われる確率）2020年版」※2 RORO船：貨物を積んだトラックやトレーラーが自走で乗降できる貨物船 ※3 フォワーダー：荷主のニーズに応じた物流のコーディネートや運送手配などを行う事業者※２

にくく、定時性が高い。輸送スアクセスも良好だ。

近年は、大規模災害が発生した際の代替港として、

広島

仙台

Ⅲランク
（高い）
：30 年以内の地震発生確率が 26％以上
Ⅱランク（やや高い）：30 年以内の地震発生確率が 3 ～26％未満
Ⅰランク：30 年以内の地震発生確率が 3％未満
Xランク：地震発生確率が不明（過去の地震のデータが少ないため、確率の評価が困難）

ピードは航空便に匹敵し、地震
例えば下関港では、日本の港物が集まっています。

や台風被害の少なさと相まってました。また高速道路、鉄道貨物駅、空港などの多にお問い合わせください。

はコンテナに入らない長尺物な

イアル補助金の制度もご用意しておりますので、お気軽湾で最初の年中無休の通関によ戦略を支援するサービス

試しに利用してみたいという事業者さま向けには、トラ

ど多様な荷姿の貨物を積み込め

下関港は、その地理的優位性により古くから東ア

ランク分けにかかわらず、日本ではどの場所においても地震による強い揺れに見舞われる恐れがあります。

新潟
ランクの算定基準日は２０２1 年１月１日【Ⅲランク、Ⅱランク、Ⅰランク、Xランクのいずれも、すぐに地震が起こることが否定できない】

札幌
1000㎞

り「即日通関、即日発送」が可

釜山まで220㎞、蘇州（太倉）まで1019㎞

またコロナ禍においては停滞するコンテナ輸送を補500㎞

上海
（太倉）

様なアクセス手段により背後圏は広く、全国から貨

大阪
馬山

下関
1019㎞

蘇州

東京
名古屋

釜山
群山
青島

杉田博章局長220㎞

ジアとの貿易のゲートウェイとして発展してまいり

ソウル京都舞鶴港と下関港の両港が大連るだけではなく、荷役時の衝撃

北京フェリー＆ＲＯＲＯの拠点

出所：政府 地震調査研究推進本部「主な海溝型地震の評価結果」（２０２１年１月１３日発表）の画像データを基に加工

TEL:083-231-1277
http://shimonoseki-port.com/jp/

今後の京都舞鶴港にご期待いただくとともに、より多ています。さらに京都縦貫自動車道の全線開通や舞鶴若能である。韓国との輸送体制が下関港ＢＣＰの代替港として信頼を得着手したところであり、これからもますます発展してい注目されるのは、港湾関係者が湾口が狭く、山が迫る。京都舞鶴港の良港ぶりが一目で分かるている」（下関港担当者）。

京都舞鶴港は、関西圏で唯一、日本海側の重要港湾に

21

下関市港湾局〒 750-0066
山口県下関市東大和町 1-10-50
下関港国際ターミナル３F

くの皆さまのご利用をお待ちしております。
狭自動車道の4車線化など、周辺の道路網の整備も進ん

ＪＲ貨物駅へはわずか５分、2021年度からは、国際物流ターミナル機能のさらなる相模トラ
フ

TEL:0773-75-0192
http://www.pref.kyoto.jp/kowanji/

近年では、日韓露フェリー航路を利用したシベリア・

下関港〒 624-0945
京都府舞鶴市喜多 1105-1
舞鶴 21ビル 7F

く港湾です。
指定されており、太平洋側港湾の代替・補完機能を有し

仁川
ひろあき

た

強化に向け、第2バース整備や埠頭拡張（Ⅱ期整備）に

苔口聖史局長し石島

下関市港湾局すぎ

ランドブリッジによる輸送も注目を集めています。
京都府建設交通部港湾局
こけぐちきよ上しています。

関西・中部アクセスの飛躍的向上

京都舞鶴港

京都府港湾局90

日本海東縁

主な海溝型地震の評価結果と京都舞鶴港・下関港

京都舞鶴港＆下関港
30

でおり、関西主要都市などからのアクセスも飛躍的に向京都舞鶴港