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1-4：米国系メーカーをし、工事や停車車両など予測できない様々な2変化が日常的に起こる。自動運転技術にとって開発で一気に攻勢を強めつつある。GM は、自厳しい環境だ。しかし、その中で磨くことで、実動運転車の量産準備に入ったことを明らかにし、用的な自動運転技術により早く近づくことがで米国内の 2 工場に計 100 億円以上を投資する計きると考えている。サンフランシスコのチャイ画だ。また、フォードは 23 年までに 40 億ドルナタウンなどで日々実証を進めている」と同社第を投資して自動運転技術の開発に注力。電気自関係者は語る。

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米系自動車メーカーが、自動運転技術、電動車動車（EV）についても、今後 16 車種を投入する

一方、20 年におけるグローバルでの出荷台数計画で次世代自動車開発を加速させている。

をみると、4 ～ 6 月期は前年同期比 24.3％減の世界規模の業務提携を締結した。両社は、世界域、中東、アフリカ、南米、中国など、GM のす市場向けの商用バンおよび中型ピックアップトべての主要マーケットでマイナス成長を余儀なラック（PU トラック）を開発し、22 年に市場投くされている。
なお、中国における出荷台数の推移をみると、なスケールメリットがもたらされ効率性が大幅

20 年 1 ～ 3 月期は新型コロナの感染拡大を受け、に向上するとともに、それぞれ独自の機能とテ

19年10 ～ 12月期から37.4万台減の46万2000

クノロジーを搭載可能な車両アーキテクチャー台と大きく落ち込んだものの、4 ～ 6月期の出荷の開発を進めていくとしている。

台数は 71 万 4000 台とし直前期比では回復基調

ホンダと北米での戦略的協業を拡大立に向けて、幅広い協業の検討を始める覚書をしているが、自動運転システム全体にかかわる締結したと発表した。
このアライアンスは、北米技術者を一堂に集めて一貫性を持った開発を進でそれぞれのブランドで販売される車両向けのめている。自動運転システムに関する全領域の研究開発や共同購買、およびコネクテッドサー

技術者を集めていることがポイントで、研究開ビスなどの領域で協業の可能性を検討していく発と改善のサイクルを繰り返し、それを高速でものとなる。
同協業において、GM とホンダは、北米の複数のセグメントにおいて、内燃機関エンジンと電2 つ目の特徴・強みとして挙げられるのが複動パワートトレインを含めたプラットフォーム

雑な都市環境を実証場所として、開発を進めて（PF）の共有に向けた検討を開始する予定。今後、

車

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とミシガンの 2 拠点で自動運転関連技術を開発

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は、北米における四輪分野でのアライアンス確

第GM と本田技研工業㈱（ホンダ、東京都港区）ピッチで進めている。現在、サンフランシスコ

る構えだ。

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V 字回復を達成している。

トロイト）は、現在、自動運転技術の開発を急回すことで、より早く実用的な技術開発を進め

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ゼネラルモーターズ（GM、米国ミシガン州デ第入することを確認した。この提携により、大きゼネラルモーターズ

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146 万 6000 台となった。北米、アジア太平洋地
第さらにフォードは、フォルクスワーゲンとのに転じており、世界に先駆けて新コロナからのKDH2021.indb

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いる点だ。
「都市部では、歩行者が不規則な動き

第次世代自動車開発を一気に加速

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24-2：車載カメラ／ CMOS イメージセンサー
センシングカメラは2 桁成長で推移
本格普及へ向かう3 眼式カメラ

画像処理プロセッサーはシステムのキモであり、全体の性能を大きく左右する。
この車載カメラのイメージプロセッサーで業界のデファクトとなっているのが、イスラエルのモービルアイ社が提供する「EyeQ シリーズ」だ。同社によると、27 社の自動車メーカー（ア第ロパイロット 2.0」を搭載している。フロントセ

ウディ、BMW、フォード、現代自動車、日産、マ

3ンシング用の 3 個にアラウンドビューモニター

ツダ、ボルボなど）に採用さており、18 年の出荷の4個を加えた7個のカメラに、フロントと両サ個数は 1240 万個。また、同年の車載センシングイドを監視する 5 個のミリ波レーダー、さらにカメラの市場規模が 3990 万台であることから、12 個の超音波センサーで車両の周囲 360°をセ約3台のうち1台がEyeQを搭載していると試算ンシングするシステムとなる。これにより、高される。

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日産が 19 年から市場投入している新型スカイラインは、先進の運転支援システムである「プ

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速道路の同一車線内での走行でハンズオフを実一 方 で、 車 載 用 CMOS イ メ ー ジ セ ン サ ー

現（ドライバーは常に前方を注意し、状況に応じ（CIS）に目を向けると、ここでは参入各社の熾て直ちにハンドルを操作できる状況にある必要烈な開発競争が繰り広げられている。1 つは高がある）。いよいよ自動運転時代の幕が切って落解像度化であり、現在広く用いられている 100とされた。

万画素クラスから、一部サプライヤーで 200 万日産がこのプロパイロット 2.0 ではじめて採画素クラスの量産がスタートしている。今後は用したのが、モービルアイ製の 3 眼式カメラモ

400 万～ 500 万画素、さらには 700 万～ 800 万ジュール「トライカム」となる。3 つのカメラに画素クラスが順次量産展開されるものと思われより 150°、54°、28°という 3 種類の画角・検知る。

距離が異なる映像を取得することで、横方向をそのほか、LED フリッカー抑制と HDR（ハより広く、車両前方をより遠くまで認識できるイダイナミックレンジ）も重要な要素だ。例えようにしている。トライフォーカルとも呼ばれば、国内では現在、約 127 万機の車両用信号灯

るこの 3 眼式カメラモジュールは、モービルアがあるが、このうち LED 式は 73 万灯（60％）にイと ZF の共同開発により製品化されたもので、上り、電球式からの切り替えが急速に進められテスラや BMW の一部車種で採用されている。

ている。交通標識などでもLED方式が増えてお国内においては、高級車から軽自動車まで、幅り、ドライバーに誤認識をもたらす危険のある広い車種で標準搭載が進む ADAS（先進運転支

LEDフリッカーを抑制する機能は不可欠といえ援システム）では、障害物の「検知」「識別」を可能る。また、車載用 CIS はトンネルの出入り口なとする車載カメラは、システムの中核を担うデ

ど明暗差の大きい環境に下でも周辺環境をよりバイスと位置づけられる。イメージセンサーで正確にとらえる必要がある。ダイナミックレン取得した映像をプロセッサーで処理し、ブレージの向上も強く求められる要素であり、各社かキやステアリングの操作（衝突被害軽減ブレー

ら120 ～ 140dBを実現したCISが相次いで発表

キや車線維持機能）が行われる訳だが、なかでもされている。ADAS の普及拡大さらには完全自158

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26-2：有機 EL パネル
有機 ELディスプレーの市場動向

RSE（Rear Seat Entertainment）のコントロー

車載への採用は徐々に始まる格採用に向けた改善と、有機 EL ディスプレーのル画面（Remote）にとどまっていた。しかし、本良さである「高コントラスト」「フレキシブル」などの特徴がいかに評価されるかが、今後の採用拡大のキーになる。TN ／ STNからのTFT-LCD

第（パッシブマトリックス有機 EL）が採用されてへの置き換え需要で高成長を遂げたクラスター

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きたが、PMOLED は、TFT 液晶ディスプレーに向けの車載ディスプレーは、置き換え需要が一切り替わっている。主流は AMOLED（アクティ段落するとみられる 23 年が近づくにつれ成長ブマトリックス有機 EL）なのだが、車載向けと率は緩やかになっていくとしている。

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有機 EL ディスプレーを車載向けで採用する動きは以前からあった。これまでにもPMOLED

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4しては、発光材料に有機物を使うことから焼き新規マーケットとして期待される HUD、リ付きや寿命が課題とされ、クラスターや CID（セアビューモニター、サイドミラー向けディスプンターインフォメーションディスプレー）など

レーは急成長を遂げているものの、高級車種をのメーンディスプレーには不向きだとする意見中心としたオプションでの搭載が主力であるたも多くある。

め、車載用ディスプレー市場を牽引する規模に一方で、有機 EL の特徴である、漆黒の黒を表まで拡大するには時間がかかるとの予測だ。

現でき、コントラストが高いこと、フレキシブル基板を使うことで曲面や丸形などデザイン性
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パナソニックがナビで初有機 ELが高いことへの評価が高く、車載ディスプレーのラインアップのひとつとして、常に注目度は20 年 10 月、パナソニック㈱オートモーティ高い。また、「超高級車のオプションの 1 つとしブ社は、国内市販ルート向けAV一体型カーナビての展開ならアリ」（業界関係者）とのことで、例として、有機 EL パネルを初採用した大画面 SD

えば欧州車では、リアシートのオーディオリモカーナビステーション「ストラーダ」の発売を開コン向けに、普段はひじ掛けの下に隠れている始した。10V 型モデルは、斜めからでも視認性ような場所で採用したりなど、有機 EL ディスプが高く、あらゆる角度から見やすく美しい、ストレーがチャレンジするチャンスはある。

ラーダ史上最高峰の大画面を実現したとしてい

車載用有機 EL ディスプレーは、18 年からアる。有機 EL パネルは自発光のため、液晶ディスウディが CID 向け、サイドミラー向けなどで搭プレーでは必須だったLEDバックライトユニッ載を開始し、次々にメルセデス・ベンツやキャデトが（BLU）が無くなったことで、ディスプレーラック、レクサスなどの高級車種がインパネやの厚さを約4.7mmに、重量は従来比約30％減のCID 部分で採用し始めている。

約 0.7kg に軽量化した。自己発光方式でコント

矢野経済研究所によれば、車載用有機 EL ディラスト比が高い有機 EL パネルの採用により、映スプレーは高コントラスト性が評価されるも、像の基礎となる黒色を黒浮き（バックライトに「輝度」「残像」「寿命」などの車載用スペックを完よる光漏れ）なく再現でき、明暗が混在するシー全にはクリアできていないため、最初の採用はンも明部と暗部をそれぞれクッキリと表現する。

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車載デバイス 2021

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書 名 ................車載デバイス 2021
体裁・頁数 .........B5 判 オフセット刷り定 価 ................17,000 円 + 税
発 行 ................2020 年 10 月 26 日

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