Hyper S-Stage KIT （１７８ｃｃ／ＳＣＵＴ）取扱説明書
商品番号
適応車種

：０１−０５−５４０６（オールアルミシリンダー） φ６７／１７８ｃｃ：ＫＬＸ１１０
フレーム番号：ＬＸ１１０Ａ−０００００１〜

CO：ＬＸ１１０Ａ−Ａ０８１３３〜

・この度は、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
！使用燃料についてのご注意！

この製品はノーマルに比べ、高圧縮比となるよう設定しております。燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。レギュラーガソリンを使用された場合、異常燃焼を起こし、本来の性能を発揮しない上にピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。製品取り付け前に
燃料タンクに残っていたガソリンにもご注意下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

！スパークプラグについてのご注意！

スパークプラグは必ず、ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。その後に、スパークプラグ電極部の焼け具合により番数を決定して下さい。

PY！音鳴りについてのご注意！

この製品を取り付けると、シリンダ―の冷却フィンの共振による音鳴りが発生します。この場合はキット内のダンパ―をキットのシリンダ―に組み付けて対処して下さい。

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎この製品の取り付けには上記適応車種にあったカワサキ純正サービスマニュアルを参照し、確実に作業を行って下さい。
◎取り付けの際には適切な工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やカワサキ純正サービスマ
ニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は技術的信用のある専門店へご依頼されることをお薦め致します。
◎商品を加工等された場合は保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎ボルト、ナット、ノックピン、パッキンの一部は再使用しますが、摩耗や損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎キャブレターは、天候・気温・自然現象および車体差、キャブレターの個体差等によりセッティングを変更する必要があります。キット内のジェットに交換した後に個々のエンジン、条件に合ったセッティングを行って下さい。

注意 下記内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告 下記内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）‑1‑

Jan./16/ 09

◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

〜商

CO
１

品

内

容〜

１１

１２

１４

２

１３

２１

４

８

５

１７

３

９

６

番号
１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０
１１
１２
１３
１４
１５
１６
１７
１８
１９
２０
２１
２２
２３

１５ １６

７

１０

部 品 名
シリンダー
ピストン
ピストンリングセット（ＴＯＰ、ＯＩＬ）
ピストンピン
ピストンピンサークリップ
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーガスケット
ジェネレーターガスケット
カムシャフトＣＯＭＰ．
シリンダーダンパーＢ
スパークプラグ（ＮＧＫ−ＣＲ８ＨＳＡ）
キャブレターＡＳＳＹ．
インレットパイプ
インシュレーター
ソケットキャップスクリュー ６×２０
ソケットキャップスクリュー ６×１５
インレットパイプガスケット
インシュレーターバンド
スロットルケーブルＣＯＭＰ．
エアフィルターＣＯＭＰ．＆バンド
スロットルバルブスプリング
メインジェット ＃１８５
パイロットジェット １７.５

個数
１
１
１
１
２
１
１
１
１
２９
１
１
１
１
２
２
１
１
１
１
１
１
１

１８

１９

PY
２２

リペア品番

２３

入数

０１−１５−０１０４
１３１１２―１６５―Ｔ０１
００―０１―０００３１１
６００―０１―００５８
０１−０８−０４５
００―０１―００３１１１
１００３−０３−０３２１１

１６２１２―１６５―Ｔ００
００―００―００４３
００―００―００４２
９１３０１―ＫＬ１―Ｔ００
００―００―００５０
１７９１０―ＬＸ１―Ｔ０１
０３−０１−１１１１
１６０２２―ＭＶＭ―Ｔ１０
００―０３―００７７
００―０３―０１５４

１
１０
１０
１
１
１
１
１
１
１

２０

キャブレター出荷時の状態

メインジェット＃１９０
パイロットジェット＃２２．５
ジェットニードル
５Ｅ７５
クリップポジション
３段目
スロットルバルブ＃１.５
エアースクリューオープニング １回転±１／４

０３―０２―０５３
０１―１３―０１０９
部品名
品番
マニホールドセット ０３−０２−０５３
ガスケットセット
０１−１３−０１０９※補修パーツはリペア品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致します。
‑2‑

Jan./16/ 09

ボルトについて作業の前に●作業を行う前に車両は水平な場所で確実に安定させて下さい。備え付け ●普通、ボルトとナットは反時計方向に回すとゆるみ、時計方向に回すとのサイドスタンドで車両を支えるよりもレーシングスタンド等の使用を締まります。
お勧めします。車両を確実に安定させながら作業を行うことが出来ます。 ●ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まずは指で締まるところ●作業は必ずエンジンを停止させた上に冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。
●フューエルコックはＯＦＦにして下さい。
●再使用するボルトやナットや各パーツは取り外した際にホコリやオイルなどの汚れを取り除いてきれいにして下さい。
●取り外したボルトやナットや各パーツは無くさないよう、どの場所に使用するのかわかるように保管して下さい。

CO

工具について●正しい工具を正しく使用しない場合はボルトやナットや各パーツのかか
り部分やネジ部分が破損する場合があります。
●取り付けの経験が無いほど正しい工具が必要です。また、それらを正しく使用する経験も同様に必要です。準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
●この商品の取り付けに使用する工具等を下記に掲載しますので参考にして下さい。なお、車種やその年代により工具の内容が異なる場合がありますのでご了承下さい。
※工具は同じ名前のものでも数々のメーカーや種類があったり、同じ工具でも名前が違ったります。また、好みもありますので参考程度でお考え
下さい。

１

２

３

１３

１２

８

１４

９
１５ １６１７ １８

１０
１１
番号
１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０
１１
１２
１３
１４
１５
１６
１７
１８
１９
２０

２０

名 称
トルクレンチプラスチックハンマー
スクレーパー
タペットアジャストレンチ
シックネスゲージ
スパナレンチ １０−１２mm
オフセットレンチ
８− ９mmオフセットレンチ １０−１２mm
オフセットレンチ １４−１７mm
プラスドライバー サイズ２
プラスドライバー サイズ１
マイナスドライバー 極細先
ラジオペンチラチェットレンチ
ソケット
８mm
ソケット １０mm
ソケット １２mm
ヘックスソケット ５mm
スパークプラグソケット １６mm
エクステンションバー 中
オイルパン
ウエス
エンジンオイル

走行前に●燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタ
ン価ガソリンに入れ替えて下さい。
●クラッチは強化タイプの物を取り付けて下さい。

その他●オイルクーラー：このキットを取り付けると、出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には油温を適切に保ち、高温時に発生する
油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

６

７●トルクレンチを用意することが出来ない方は折れない・ゆるまない力でネジを締めれるのであれば試して下さい。但し、当社では責任を負いません。トルクレンチが無くてもどのぐらいの力で締めると折れるのか、
ゆるむのかは経験と勘でしか補えません。

PY
５

４

まで締めましょう。
●ネジをゆるめるということは、締まっている状態から３〜４回転反時計
方向に回すことをいい、取り外すということはネジが取れるまで反時計方向に回すことをいいます。
●ネジを締めるということは、ネジをゆるまないように締めることをいいます。ただ、ボルトは強く締め過ぎると折れ、弱過ぎると走行中に振動等でゆるんで部品脱落の恐れがあり、大変危険です。ボルトが折れない・
ゆるまないような締める力を数値として表したのが規定トルクです。
また、その数値はボルトの大きさによって変わります。

１９

使用回転数

●出力グラフを参考にして、エンジン回転計を取り付け、最大出力回転数以下でご使用下さい。
●特に空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数以上になりやすいのでご注意下さい。
●使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

■ダイノジェットによる後輪出力測定データです。参考データとしてご覧下さい。
※測定時の気温によっても大きく左右されます。
■テスト車両：ＫＳＲ１１０（参考データ）
ハイパーＳステージスカット 178cc ボアアップキット（MIKUNI VM26）＋ベーシックマフラー
ハイパーＳステージスカット 178cc ボアアップキット（MIKUNI VM26）＋ノーマルマフラー
Ｓステージスカット 178cc ボアアップキット＋ノーマルキャブレター＋ノーマルマフラー
ノーマル 110cc‑3‑Jan./16/ 09

〜取

り

付

け

要

領〜

※水平で安全な場所で車両を安定させる。これからの作業は必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行うこと。

●取り外し◇チョークケーブルの接続を外す。

◇マフラー取り付けボルト１本を取◇ボルト３本を取り外し、スプロ

り外し、マフラーを取り外す。

◇フューエルコックをＯＦＦにする。

ケットカバーを取り外す。

★ホコリやオイルなどの汚れを取COり除いてきれいにしながら各パーツを取り外していくようにする。
★取り外したボルトやナットは無
くさないように、どの場所に使用するのかわかるように保管する。

①外装部品の取り外し◇３本のスクリューを取り外し、
右シュラウドを取り外す。

◇クランプを取り外す。チューブク
ランプを取り外し、フュ−エル
ホースの接続を外す。エアクリー
ナダクトのクランプスクリューを緩める。

④スパークプラグの取り外し◇プラグキャップを引っ張って外します。必ずキャップ部分を持って引っ張って下さい。
◇スパークプラグを取り外します。

PY◇シフトペダルを取り外す。

◇マニホールドの２本のボルトを取り外し、エアクリーナダクトからキャブレターを取り外す。

◇オルタネータカバーからのコネ
クターを外す。

◇２本のスクリューを取り外し、シートカウルを取り外す。

⑤オルタネータカバーの取り外し◇オイルパン等を用意し、オイル
フィラーキャップとエンジンオイ
ルドレンプラグボルトを取り外してオイルを抜き取る。

◇ボルト９本を取り外し、ジェネ
レーターカバーを取り外す。
ノックピンは 再使用するので取り外しておく。

②キャブレターの取り外し◇配線２本の接続を外す。キャブ
レタートップを取り外し、ス
ロットルバルブを抜き取る。

③エキゾーストマフラーの取り外し◇エンジンガードを取り外す。
◇エキゾーストパイプホルダナット
２個を取り外す。
◇ガスケットがクランクケースに残った場合は、スクレーパーやカッターナイフ等できれいに取り除いておく。
★キズをつけないように注意。

‑4‑

Jan./16/ 09

⑥カムスプロケットの取り外 ⑦ロッカーアームとカムシャフ ⑧シリンダーヘッドの取り外し ◇シリンダーを引っ張って取り外し◇ボルト４本を取り外し、カムス
プロケットカバーを取り外す。

トの取り外し◇ボルト２本を取り外し、バルブア
ジャスティングカバーＩＮ側、Ｅ
Ｘ側を取り外す。

CO◇フライホイールを反時計方向に回し、カムスプロケットの Ｔ
マークをシリンダヘッドの突起に合わせる。

◇フライホイールを保持し、カム
スプロケットのボルト２本を取り外す。

す。（かたい時はプラスチックハ
ンマーで軽くたたき、取り外す。
）◇オイルパイプ取り付けスクリュと、
クランクケース側、シリンダー
ヘッド側のバンジョウボルトを取り外し、オイルパイプを取り外す。

◇ノックピン２個は、再使用するので取り外しておく。
◇シリンダーが外れた後、ゴミや部品が入らないようにウエス等をクランクケースのシリンダー
ホールとカムチェーンホールに詰め込む。

◇スクリュ２本を取り外し、ロッカーアームシャフトストッパを取り外す。

◇ガスケットがクランクケースに残った場合は、スクレーパー等
できれいに取り除いておく。
★キズをつけないように注意。

PY◇ヘッドボルト２本を取り外す。
ヘッドナット４個を対角に数回に分けてゆるめ、取り外す。
ヘッドナット◇ロッカアームを手で持ち、ロッカーアームシャフトを引き抜いてＩＮ側、ＥＸ側のロッカーアームを取り外す。

⑩ピストンの取り外し◇ピストンピンサークリップの片側を取り外す。
★ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れやすい。

ヘッドボルト◇シリンダーヘッドを引っ張って取り外す。（かたい時はプラスチックハ
ンマーで軽くたたき、取り外す。）◇カムシャフトチェーンテンショ
ナーのキャップボルトを取り外し、ストッパを時計方向に回してプッシュロッドをロックさせる。

◇サークリップを取り外した方へ◇カムシャフトを抜き取る。
★無理に引っ張らないこと。

ピストンピンをドライバー等で押して外し、ピストンを外す。

◇ノックピン２個は、再使用するので取り外しておく。

⑨シリンダー取り外し◇ロアカムチェーンガイドを取り外す。

◇カムスプロケットを取り外す。
◇２本のボルトを取り外し、カム
チェーンテンショナを取り外す。

‑5‑

Jan./16/ 09

●Ｓ‑ステージＫＩＴの ②シリンダーの取り付け◇シリンダー冷却フィンの間に、取り付け①ピストンの取り付け◇ピストンのピン穴の片側に付属のピストンピンサークリップを取り付ける。

★ドライバーで、ピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けることが出来る。
★押し込み中にピストンピンサー
クリップが外れて飛んでしまう恐れがあるので、慎重に取り付けること。
◇図を参考にしてピストンリングを取り付ける。エキスパンダー、サイドレール、トップリングの順に取り付ける。
トップリングエキス
パンダー
ピストンピン方向

サイドレール

ピストンピン
垂直方向

取り付ける際、個体差でチェーン
ガイドが溝の奥まで入りきらない
場合があります。
写真を参考にチェーンガイドの横方向にガタが出来るまで加工し、溝の奥まで入っている事を確認して下さい。

キット内のシリンダーダンパーＢ
を図の場所に奥まできっちり入る様取り付けます。
（シリンダー冷却フィン共振音低下の為取り付けます。
）

CO※ピストンピンサークリップの合
い口は切り欠き部を避けて取り付けること。

※シリンダーにチェーンガイドを加工

各フィンの間に、ダンパーを取り付ける◇詰めていたウエスを取り外す。
◇クランクケースとシリンダーの合せ面を脱脂し、きれいにする。
◇ノックピン２個とシリンダーガス
ケットをクランクケースに取り付ける。

PY③シリンダーヘッドの取り付け◇シリンダーの内側にエンジンオイ
ルを塗布し、均等に薄く塗り広げる。ピストンの全周面と、ピストン
リングにエンジンオイルを塗布する。

◇シリンダーとシリンダーヘッドの合せ面をシンナー等で脱脂し、ノックピン２個とシリンダーヘッ
ドガスケットをシリンダーに取り付ける。
◇カムチェーンをシリンダーヘッドに通し、シリンダーヘッドを取り付ける。
◇ヘッドナット４個、ヘッドボルト◇シリンダーをピストンリングの合い口の位置がずれないように指で少しずつピストンにはめていき、◇ピストンピン、ピストンピン穴、
シリンダーをクランクケースにはコンロッドのピストンピン穴にエンジンオイルを塗布する。
◇ピストン頂面の矢印が、下（排気側）になるようにピストンを取り付ける。

◇オイルパイプを取り付けスク
リュと、バンジョウボルトで取
り付ける。
規定トルク
ス ク リ ュ ： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
バンジョウボルト：１５Ｎ・ｍ（１．５ｋｇｆ・ｍ）

め込む。
★シリンダーがピストンにはまったら、カムチェーンをシリンダーに通しておく。

④カムシャフトとロッカーアームの取り付け◇キットのカムシャフトをシリン
ダーヘッドに取り付ける。

２本を仮止めしておき、下図の番
号順に数回に分けて締め付ける。
規定トルク
ヘッドボルト：１２Ｎ・ｍ◇ロッカアームを手で持ち、ロッ（１．２ｋｇｆ・ｍ）
カーアームシャフトをシリン
ヘッドナット：２２Ｎ・ｍ
ダーヘッドに差し込み、取り付（２．２ｋｇｆ・ｍ）
ける。

◇ロッカーアームシャフトストッ
パをスクリュ２本で取り付ける。
規定トルク
５．２Ｎ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）◇ロアカムチェーンガイドをシリン
ダーとクランクケースの溝にしっ
かりとはめ込む。

◇付属のピストンピンサークリッ
プを取り付ける。
‑6‑

Jan./16/ 09

◇ゼネレータカバーを取り付け、ボ⑤カムスプロケットの取り付け ⑥バルブクリアランスの調整◇フライホイールの Ｔ マークがクランクケースの合わせマークに合っているか確認する。

合わせマーク

ルト９本を仮止めする。それぞれのボルトを番号順に数回に分けて本締めする。
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）◇フライホイールの Ｔ マークをク
ランクケースの合わせマークを合わせ、カムスプロケットの ○ マー
クがシリンダーヘッドの突起に合っているか確認する。
◇アジャストスクリューとバルブス
４テムの間にシックネスゲージを差３
し込み、引き抜くときに少し抵抗２があるぐらいに合わせ、アジャス
５
トスクリューを固定してナットを締め付けます。
９
バルブクリアランス：I Ｎ、ＥＸ共に
１
８
０．０４〜０．０８ｍｍ
６７
規定トルク ８．８Ｎ・ｍ（０．９ｋｇｆ・ｍ） ◇ゼネレータカバーからのコネクタを接続する。

CO
Ｔ マーク◇カムスプロケットの Ｔ マーク
がシリンダヘッドの突起に合うようにカムチェーンを取り付ける。
カムスプロケットをカムシャフ
トにはめ込む。

◇エンジンオイルを規定量入れ、オイルフィラーキャップを取り付ける。
エンジンオイル規定量０．９Ｌ（オイルフィルターを取り外さない場合）⑧スパークプラグの取り付け◇スパークプラグをまず手で締め込む。
◇プラグレンチを用いて締め付ける。
規定トルク
１３Ｎ・ｍ
（１．３ｋｇｆ・ｍ）

PY◇カムシャフトスプロケットの穴 ◇クランクシャフトを反時計方向ににカムシャフトのネジ穴を合わ
２回転まわし、バルブ隙間が変化
せ、スクリュ２本を取り付ける。
していないか確認する。
規定トルク １２Ｎ・ｍ
隙間が変化している場合は再度調（１．２ｋｇｆ・ｍ）
整する。この作業を合うまで繰り◇シフトペダルを取り付ける。
規定トルク ７．９Ｎ・ｍ（０．８ｋｇｆ・ｍ）

返す。
◇カムシャフトスプロケットカバー
をボルト４本で取り付ける。
バルブアジャスティングカバー
ＩＮ側、ＥＸ側をそれぞれボルト２本で取り付ける。
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）◇スパークプラグキャップを取り付ける。

⑨ジェットの交換◇４本のスクリューを外してフロートチャンバーを取り外す。

◇カムシャフトチェーンテンショ
ナのプッシュロッドがロックし◇スプロケットカバーを取り付ける。
ているか確認する。
規定トルク◇シリンダーにカムシャフトチェー
５．２Ｎ・ ｍンテンショナを取り付ける。
規定トルク １２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇カムシャフトチェーンテンショ
ナのストッパを反時計方向に少◇メインジェット、パイロット
し回し、プッシュロッドのロッジェットを取り外す。
クを解除する。キャップボルト
メインジェットを取り付ける。
パイロット
フロートピン
規定トルク
ジェット⑦ゼネレータカバーの取り付け
キャップボルト： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ◇ゼネレータカバーとクランクケー（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
スの合せ面をシンナー等で脱脂し、 ◇エンジンオイルドレンプラグボル
ノックピン２個とガスケットを取り付ける。
◇ゼネレータカバーの配線のグロメット部に液体ガスケットを塗布する。
Ａ○

トとガスケットを取り付ける。
規定トルク
２９Ｎ・ｍ
（３．０ｋｇｆ・ｍ）

ニードルジェット
※フロートピンは外れやすいので注意。
※メインジェットはニードルジェットと供回りしないように保持すること。
◇キットのメインジェット、パイ
ロットジェットを取り付ける。
◇フロートチャンバーを取り付け、４本のスクリューでキャブレ
ターに取り付ける。

‑7‑

Jan./16/ 09

⑩キャブレターの取り付け◇エアクリーナダクトをエアク
リーナボックスから取り外す。
エアクリーナボックス◇キャブレタ―をインシュレーター
に差し込み、バンドを締め付けて固定する。
◇キャブレタ―のトップキャップを外し、スプリング、ニードルクリッ
プリテーナー、スロットルバルブを抜き取る。
◇スロットルケーブルにトップキャップ、スプリング、スロットル

CO

バルブを取り付け、ニードルク
リップリテーナーを取り付ける。
※必ず付属のスロットルスプリング
エアクリーナに交換して下さい。
ダクト◇スロットルバルブの切り欠き部を◇スクリュー２本を取り外し、ス
スロットルストップスクリューにロットルハウジングのカバーを合わせてキャブレターに取り付け取り外す。
る。
◇インナーケーブルの接続を外し、◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程
スロットルケーブルのアジャス
度の遊びが出来るようにスロットターを回して、スロットルハウ
ルケーブルのアジャスターを調整
ジングから取り外す。
する。スロットルを数回スナップ◇キット内のスロットルケーブル
させ、スロットルバルブの開閉状をスロットルハウジングに、ア態を確認する。
ジャスターを回して取り付け、◇クランクケースからのブローバイ
インナーケーブルをスロットル
ガスの処理は各自で行う。
リールに接続する。
◇スロットルハウジングのカバーをスクリュー２本で取り付ける。 ⑪エキゾーストマフラ―の取り◇シリンダーヘッドとインレット
付け
パイプの間にガスケットを挟み、◇エキゾーストマフラーをエキゾー
ソケットキャップスクリュー
ストパイプホルダナット２個とマＭ６×２０で取り付けます。
フラー取り付けボルト１本でまず注意：規定トルクを必ず守って仮止めする。
下さい。
Ｔ＝１０Ｎ･ ｍ（１．０ｋｇｆ･ ｍ）
スクリュー
Ｍ６×２０
スクリュー
Ｍ６×２０

⑫外装部品の取り付け◇２本のスクリューでシートカウルを取り付ける。
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ●走行前の注意①使用燃料について
燃料タンクにレギュラーガソリン（０．５３ｋｇｆ・ｍ） が残っている場合は、必ずハイオ
クタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

②各部の点検◇３本のスクリューで右シュラウドを取り付ける。
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）◇各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか確認します。
◇エンジンオイルが規定量入っているか確認して下さい。
◇風通しが良く、安全な場所で十分注意してエンジンを始動し暖気運転させます。
◇エンジンからの異音や、各ガスケット部からのオイルもれが無いか点検して下さい。
◇エンジンを切り、充分冷えた後で各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか再度点検して
下さい。

PY

③音鳴について◇この製品を取り付け使用すると、冷却フィンの音鳴りが発生します。
これは、キット内のダンパーを
シリンダーの他にシリンダーヘッドにも取り付け、対処します。
図の場所に奥まできっちり入る
様、取り付けます。

スパークプラグ側

インレット
パイプ

ガスケット

◇インシュレーターをインレット
パイプにソケットキャップスク

リューＭ６×１５で取り付けます。
◇ナット２個とボルト２本を締め付
注意：規定トルクを必ず守って
ける。
下さい。
規定トルク
Ｔ＝１０Ｎ･ ｍ
ナット：１４Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ･ ｍ）（１．４ｋｇｆ・ｍ）
ボルト：１４Ｎ・ｍ
スクリューＭ６×１５

エキゾーストパイプ側（１．４ｋｇｆ・ｍ）◇エンジンガードを取り付ける。

スクリュー
Ｍ６×１５

〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
TEL ０７２１―２５―１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル
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インシュレーター‑8‑Jan./16/ 09

CO

警

告

警

告

本製品付属のＭＩＫＵＮＩ ＶＭ２６キャブレターについて、出荷時ＶＭ２６
キャブレターにはオンロード用標準スロットルバルブスプリングが組み込まれて本製品付属のＭＩＫＵＮＩ ＶＭ２６キャブレターについて、出荷時ＶＭ２６
キャブレターにはオンロード用標準スロットルバルブスプリングが組み込まれて

います。

います。

PY

スロットルワイヤー接続の際、付属のオフロード用強化スロットルバルブスプリ
ングに必ず組み替えて下さい。

スロットルワイヤー接続の際、付属のオフロード用強化スロットルバルブスプリ
ングに必ず組み替えて下さい。

強化スロットルバルブスプリングは、スロットルやスロットルワイヤー、スロッ

強化スロットルバルブスプリングは、スロットルやスロットルワイヤー、スロッ

トルバルブ等への泥や砂の付着によるスロットルの閉鎖不良を緩和する為の部品です。

トルバルブ等への泥や砂の付着によるスロットルの閉鎖不良を緩和する為の部品です。

ただし、汚れによりスロットルの戻りが悪くなる事を完全に防ぐ事は出来ません

ただし、汚れによりスロットルの戻りが悪くなる事を完全に防ぐ事は出来ませんので必ず走行前に各部を点検し、走行中に異変を感じたらすぐに停車して下さい。

ので必ず走行前に各部を点検し、走行中に異変を感じたらすぐに停車して下さい。

ので必ず走行前に各部を点検し、走行中に異変を感じたらすぐに停車して下さい。

ので必ず走行前に各部を点検し、走行中に異変を感じたらすぐに停車して下さい。

ただし、汚れによりスロットルの戻りが悪くなる事を完全に防ぐ事は出来ません

ただし、汚れによりスロットルの戻りが悪くなる事を完全に防ぐ事は出来ません

です。

です。

トルバルブ等への泥や砂の付着によるスロットルの閉鎖不良を緩和する為の部品

トルバルブ等への泥や砂の付着によるスロットルの閉鎖不良を緩和する為の部品

強化スロットルバルブスプリングは、スロットルやスロットルワイヤー、スロッ

強化スロットルバルブスプリングは、スロットルやスロットルワイヤー、スロッ

スロットルワイヤー接続の際、付属のオフロード用強化スロットルバルブスプリ
ングに必ず組み替えて下さい。

スロットルワイヤー接続の際、付属のオフロード用強化スロットルバルブスプリ
ングに必ず組み替えて下さい。

います。

います。

本製品付属のＭＩＫＵＮＩ ＶＭ２６キャブレターについて、出荷時ＶＭ２６
キャブレターにはオンロード用標準スロットルバルブスプリングが組み込まれて本製品付属のＭＩＫＵＮＩ ＶＭ２６キャブレターについて、出荷時ＶＭ２６
キャブレターにはオンロード用標準スロットルバルブスプリングが組み込まれて

警

告

警

告

キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなり
ます。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
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Aug./20/ 09