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明治期以降の交通網整備が#"!
地域に及ぼした影響

大阪産業大学 工学部 都市創造工学科
波床 正敏（はとこ（はとこ まさとし）
まさとし）明治期以降の交通網整備が地域に及ぼした影響【１】汽笛 一声 新橋を・・・【２】大幹線になりそこねた鉄道【３】果たして偶然？ 何が起こったのか【４】大阪よ！ どうする？

明治期以降の交通網整備が地域に及ぼした影響【１】汽笛 一声 新橋を・・・【２】大幹線になりそこねた鉄道【３】果たして偶然？ 何が起こったのか【４】大阪よ！ どうする？

【１】汽笛 一声 新橋を・・・
1870(明治3)年4月、測量開始
同年7月、工事開始
1871(明治4)年9月、横浜-神奈川間で試運転開始
1872(明治5)年6月、品川-横浜間で仮開業
同年10月、新橋-横浜間開業
突貫工事？

【１】汽笛 一声 新橋を・・・
1872(明治5)年10月14日、新橋-横浜間開業

天皇を招いての開業式典の様子

【１】汽笛 一声 新橋を・・・!"#$%&'()*+,-./0123456789:,;</=>?1@AB===================!C?1DAB=================!E<FG1EAB=======HI4567J9:,(K</1!!!!!LAB=======================MNOP*QRS()*;,-L/01HI42371TUV())K,-(W/01===============!(WAB())(,-(X/01HI45671YUTUV"ZZZ())[,-++/01\]"JU,HI^_`7aYb*東海道新幹線の「ひかり号」はバブル時代に乗車効率80%【１】汽笛 一声 新橋を・・・!"#$%&'
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に対す東海道る種々のvs規 中山道を利用した徒歩交

広島

岡山

金沢
京都 MN0水江(東•'10'102333•12) 年 、徳 川家光
名古屋
福岡• 4567%89:;*<=>.7?=ることで全国的な
和歌山大坂• @ABCDEFG*HI=JKL7?=(大阪)松山
諸産業の発達に伴MN02333•長崎
熊本
89:;2:O7%NPQRS79TO
街道整備
河村瑞•や図2.1 江戸時代の我が国の都市間交通網UVWXYZ#%MN0[\]Q^_•。
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帆 船に よ!"#$%&'(&)*+,-./0
る 舟運 輸【１】汽笛 一声 新橋を・・・

【１】汽笛 一声 新橋を・・・

66番まである

明治期以降の交通網整備が地域に及ぼした影響【１】汽笛 一声 新橋を・・・【２】大幹線になりそこねた鉄道【３】果たして偶然？ 何が起こったのか【４】大阪よ！ どうする？

【２】大幹線になりそこねた鉄道

その鉄道は、
明治２８年に一部開業

1894(明治27)年

小樽
夕張
青森

室蘭

広島

生野

敦賀

熊本
武豊

直江津

水戸

【２】大幹線になりそこねた鉄道

大阪から63分(現在、23分)

1894(明治27)年

大阪まで89分(現在、27分)

その鉄道は、
明治32年には全線開業

1899(明治32)年

官設、東海道線

5 px

民設、関西鉄道

官鉄より25%安い！
官鉄の一等は、三等の３倍往復にすると超お得！
官鉄の二等は、三等の7割5分増

1900年頃の関西鉄道の機関車と客車

名古屋
04:35
06:20
07:10
08:50
11:00
13:00
13:30
16:35
16:45
20:45
00:56

大阪
11:26
13:54
14:34
15:48
16:38
20:14
21:03
21:55
23:55
04:10
07:53

片町線は、今から105年前、大阪-名古屋間の幹線の一部だった

2年後、網島から桜ノ宮へ延伸！

1903(明治36)年

ほぼ同時期に木津-奈良-天王寺-湊町の路線を買収！

名古屋行きは、湊町(現JR難波)発着になってしまった

片町線が大幹線だったのは、わずか、1年9ヶ月の間*だった*1898年12月〜1900年8月

1903(明治36)年
時刻表の付録四条畷駅でレンガ造りのホームを見つけた
ときは、思い出してみてください明治期以降の交通網整備が地域に及ぼした影響【１】汽笛 一声 新橋を・・・【２】大幹線になりそこねた鉄道【３】果たして偶然？ 何が起こったのか【４】大阪よ！ どうする？

その１人が多い都市はどこ？
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2004(平成16)年
政令指定都市 + 東京
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その１

人が多い都市はどこ？

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昔はどの都市が多かった？

1876(明治９)年
人口ベスト15‘’kl–N›œ'prs
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その２
昔はどの都市が多かった？
運用する段階である交通整備制度について特徴と課題の整理を行う

かけての我が国の国土や交通の整備に関する政策の歴史的変遷をま

2. 3に共通する国土と交通の整備政策･制度に関する課題や特徴につの課題を明確にし、これまでの政策の効果について分析する際の本*+,-./01234()

備政策の変遷

五 街 道
脇 街 道
その他の街道主要 航路
現都府県庁所在地

治維新後の新橋-横浜に 始 まる が 、 それ 以送に対する種々の規道を利用した徒歩交

広島の 帆 船に よる 舟運 輸

寛永12) 年 、徳 川家光れることで全国的な、諸産業の発達に伴脇街道整備や河村瑞した。

岡山

盛岡

新潟

仙台

金沢
京都

水戸
江戸(東京)
名古屋

福岡

長崎
熊本

松山

和歌山大坂
(大阪)

図2.1 江戸時代の我が国の都市間交通網 ２）その３

明治〜昭和の鉄道整備
明治３１年

5678+
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その３

明治〜昭和の鉄道整備
大正４年

その３

明治〜昭和の鉄道整備
昭和９年@ABCDEF
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NOPQその４鉄道整備の影響は？

56+>?R+,-ST+UVW

その４鉄道整備の影響は？

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その５東海道vs
中山道
運用する段階である交通整備制度について特徴と課題の整理を行う

かけての我が国の国土や交通の整備に関する政策の歴史的変遷をま

2. 3に共通する国土と交通の整備政策･制度に関する課題や特徴につの課題を明確にし、これまでの政策の効果について分析する際の本

備政策の変遷

五 街 道
脇 街 道
その他の街道主要 航路
現都府県庁所在地

治維新後の新橋-横浜に 始 まる が 、 それ 以送に対する種々の規道を利用した徒歩交

広島の 帆 船に よる 舟運 輸

寛永12) 年 、徳 川家光れることで全国的な、諸産業の発達に伴脇街道整備や河村瑞した。

岡山

盛岡

新潟

仙台

金沢
京都

水戸
江戸
(東京)
名古屋

福岡

長崎
熊本

松山

和歌山大坂
(大阪)

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図2.1 江戸時代の我が国の都市間交通網 ２）

その５vs 中山道に対する種々の東海道規を利用した徒歩交

広島

岡山

金沢
京都 MN0水江(東•'10'102333•
12) 年 、徳 川家光
名古屋
福岡• 4567%89:;*<=>.7?=
ることで全国的な和歌山大坂• @ABCDEFG*HI=JKL7?=(大阪)
松山
諸産業の発達に伴MN02333•
長崎
熊本
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街道整備
河村瑞•や
図2.1 江戸時代の我が国の都市間交通網
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帆 船に よ!"#$%&'(&)*+,-./0
る 舟運 輸その５東海道 vs 中山道

1920年を1とした人口シェアの伸び

2.0
1.6

旧東海道(人口)
旧東海道(人口ｼｪｱ)

旧中山道(人口)
旧中山道(人口ｼｪｱ)

人口(人)25,000,000
20,000,0001.2

15,000,0000.8

10,000,0000.4

5,000,0000.0

1920 1925 1930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 年次
図4.19 東京-岐阜間における東海道と中山道の比較

その５東海道 vs 中山道

1920年を1とした人口シェアの伸び

2.0
1.6

旧東海道(人口)
旧東海道(人口ｼｪｱ)

旧中山道(人口)
旧中山道(人口ｼｪｱ)

人口(人)25,000,000
20,000,000

1.2

15,000,0000.8

10,000,0000.4

5,000,0000.0

1920 1925 1930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 年次
図4.19 東京-岐阜間における東海道と中山道の比較

その５東海道 vs 中山道

1920年を1とした人口シェアの伸び

2.01.6旧東海道(人口)
旧東海道(人口ｼｪｱ)

旧中山道(人口)
旧中山道(人口ｼｪｱ)

人口(人)25,000,000
20,000,000

1.2

15,000,000

0.8

10,000,000

0.4

5,000,000

0.01920 1925 1930 1935 1940 1945 1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 年次
図4.19 東京-岐阜間における東海道と中山道の比較^_6`abcd

その５

東海道 vs 中山道

1964年を1とした人口シェア

1.4

新幹線駅有
隣接市町村
それ以外

1.2

1.0

東海道新幹線開業(1964)

0.8

年次

0.6

20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90

図4.23

東海道新幹線沿線府県(除東京･大阪)の市町村人口シェア(1964年を1とする)

その５

東海道 vs 中山道`ab+ijk0&'EMefghlmnop3•ŽŠ‹Œ'}Š‹Œ}•Š‹ŒN•Š‹Œ'10Š‹Œ

~•Š‹Œ

その６

先手必勝か？

★ポイント
・明治：鉄道整備が早いところ(太平洋岸など)→人口格差発生？
・大正：ネットワーク完成
・昭和：そのまま
・戦後：新幹線整備が早いところ(太平洋岸)→人口格差発生？
・平成：まだ完成してない・・・

その６

先手必勝か？

その６

先手必勝か？
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明治期以降の交通網整備が地域に及ぼした影響【１】汽笛 一声 新橋を・・・【２】大幹線になりそこねた鉄道【３】果たして偶然？ 何が起こったのか【４】大阪よ！ どうする？

【４】大阪よ！ どうする？
今から約10年後の新幹線ネットワーク

東日本：高速鉄道のサービスが密

西日本：高速鉄道のサービスが粗果たして、大阪に勝ち目があるか？

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北陸新幹線：富山まで
九州新幹線：鹿児島まで
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北陸新幹線、九州新幹線（鹿児島、長崎）
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【４】大阪よ！ どうする？

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59【懸案】北陸新幹線は西側はルートすら不明

結果のまとめ：
鉄道早期整備(明治)＋高速交通早期整備(昭和)→人口増加大大阪を含む西日本：瀬戸内航路に頼りすぎた(明治)〃：高速鉄道整備に立ち後れ(平成)整備新幹線の影響：既設新幹線沿線にもある
中央新幹線の影響：桁違いに大きい↓
近畿地方の課題：整備新幹線（北陸新幹線）をどう考えてゆくか（後手必敗の痛手を最小限に）
中央新幹線（リニア新幹線）をどう考えてゆくか（先手必勝のメリットを如何に享受するか）大阪は、いつかきた道をまた、歩んでるのかもしれない
大阪に明日はあるか？

%$
明治期以降の交通網整備が#"!
地域に及ぼした影響

おわり
大阪産業大学 工学部 都市創造工学科
波床 正敏（はとこ（はとこ まさとし）まさとし）