個人タイムトライアル必勝法？２００７
2007_0109
前口上
ステージレースは通例個人タイムトライアル区間を持ちます。プロローグの短いタイムトライアルの場合もありますが、１週間程度のステージレースでは、たいがい１ステージくらい、２０～１５ｋｍの長さの個人タイムトライアル区間があります。集団スタート区間の場合、難所（登り、石畳、狭い横風の区間）で上位選手の集団から遅れないこと。そして、この個人タイムトライアル区間で取りこぼさないこと。出来るなら、優位を示すことが、個人総合優勝への条件となります。どちらかで圧倒的に強ければ、多少の不足は補うことが出来ますが、個人タイムトライアルで強くない選手は、個人タイムトライアル区間でどれほどライバルに対して時間を失うか計算できてしまいますので、集団スタート区間で、無理をしても、時間を稼がざるを得ません。厳しい試合になります。
国内では、木祖村では国内の競走で、個人タイムトライアルはあまり多くありません。０５からツアー・オブ・ジャパンでようやく個人タイムトライアルを取り入れましたが、最大勾配２５％を越える強烈な登り区間です。平坦な区間での個人タイムトライアルとなると、ワンデイレース、ステージレース含めても、限られた数です。さらに、５ｋｍを越す、スプリンターがしんどくなる距離を走らせる試合となると、国内唯一の競走でしょう。
ステージレースプロローグの様に、８ｋｍ以下の短い距離のタイムトライアルならば、事故にあった場合、最下位の選手と同じ成績となっても、あまり大きなタイム差でありませんから、伴走車無しの競走もあります。
ワンデイレースでの個人タイムトライアルで最も大切な試合が日本選手権です。けれども、誰でも参加できる試合では有りません。ちょっと背を伸ばせば届きそうな所にある競走で、きちんとした個人タイムトライアルを取り入れている試合は存外少ないようです。
2days race in 木祖村では個人タイムトライアルを実施します。以下の形で。
１）安全性
コースにコーナーが多く、追走車無しの単独走行の場合、事故発生時に、全く対処できない可能性があります。事故には事故本人の処置が遅れるものと、見通しの悪いコーナーに転がっている事故当事者に次走者が接触する二次事故が想定出来ます。これらを回避するために、追走車両を全ての選手に義務づけることが、全ての選手にとって最も安全と主催者は判断しました。よって、追走車両付きの個人タイムトライアルです２）自主性

４０ティーム全てに共通機材車と審判を主催者が提供することは物理的に不可能です。
田舎のマイナーなステージレースらしくみんなで都合をつけてタイムトライアルを実施します。手順は以下の通りです。
(1)2days race in 木祖村に参加するティームは、ティームカー一台＋ドライバー、そしてメカニックをエントリーさせる。
(2)ティームカーはワンボックスタイプでもかまわない。東京大阪から移動に利用した車がそのままティームカーになります。無論車両高さ１６０cm 以下のワゴンタイプなら更に好ましいです。
(3)１９日１０時からスタートゴール地点本部テント前で開かれるマネージャーミーテ
ィングに出席します。席上、フロントガラス、リアガラス上部に張り付ける、黄色のティーム用バナーを受け取ります。このバナーは参加区分（選手、審判、運営・・）に応じて色分けしてあります。交通規制を実施している一般公道を走行するのに、指定の車両であることを示すためです。
(4) ティームカー一台＋ドライバー、そしてメカニックの組み合わせ表を確認してバナーの名称が一致しているか確認して下さい。D ティームのティームカー一台＋ドライバー
は A ティームのメカニックを載せて A ティームの選手を追走します。バナー名称は当然 Aティーム。同様に E ティームのティームカー一台＋ドライバーは B ティームのメカニックを載せて B ティームの選手を追走します。バナー名称は当然 B ティーム。
(5)ドライバーはスタート発射台付近指定駐車場に選手追走の順番通り車を並べて下さい。乗車予定のメカニックが選手用機材を持ち込みます。時々審判員が抜き打ちで乗車を希望します。乗せてやって下さい。
以上のような形で自主的に試合を運営しましょう。
試合準備
試合準備を大きく分けると、選手と機材です。
1) 選手
通例のトレーニングの延長で能力を向上させて下さい。もし、個人タイムトライアルス
ペシャルなトレーニングを実施したいなら、脈拍計つき、ペダル回転数表示スピードメー
タにモータサイクルペーサーあたりになるのでしょうか。綺麗なペダル回転と高い回転数、空気抵抗の少ない姿勢の維持あたりが鍵でしょう。
１０ｋｍ程度のうねるような地形を利用した個人タイムトライアイル練習を回数重ねて下さい。ゴールした後にエネルギーが余っていても、もったいないものですが、途中で足が止まってしまっては大変です。木祖村のコースは最後に登り坂頂上ゴールを設定しています。最後の登りで一気にタイムを稼ぐことも可能ですが、あまり足に“不良債務”を残しても次のステージで辛くなります。選手によってはタイムトライアルのゴールから一時間ほどで集団スタートロードレース、ステージ１Ｂが始まります。１日に２本から４本

くらい１０ｋｍ個人タイムトライアルを、時間を開けて実施して体を慣らして下さい。ス
テージ１Ｂで集団から脱落する距離でもないのに、脱落するスピードでもないのに、何故か足が止まってしまうのは、エネルギー補給、クールダウンを含めた経験の差でしかないはずです。
2) 機材
選手には空気抵抗との戦いです。上り坂主体のタイムトライアルでは１ｇでも軽い機材が魅力的ですが、平坦な１２分前後のタイムトライアルでは、空気抵抗が最大の課題です。以下思いつくままに対策を、惨敗しないための対策を書きます。
(1)エアロダイナミックハンドル、ハンドルアタッチメント
個人的な経験では２～３％のタイム向上が可能です。何と３％です。１２分のコースなら、約２０秒です。集団スタートロードレースで、大集団から逃げ出してゴールで２０秒のタイム差を作ることの大変さを思い出すなら、どれほど貴重な２０秒か思い当たると思います。無論危険因子もあります。2days race in 木祖村のコースは不規則なカーブが多いです。単純なアタッチメントだけの自転車の場合、ハンドリングとスピードコントロールに注意が必要になるでしょう。失敗すると、ガードレースに接触して取り返しの付かない程のタイムロスを被る可能性があります。競走である以上、エアロダイナミックハンドルの運転に習熟するしか有りません。努力しましょう。
投資金額１５，０００円程度で２０秒のタイム短縮(2)ディスクホイール
個人的な経験ですが、１～２％のタイム向上が可能です。約１０秒です。ボーナススプ
リント４回（ステージ１Ｂ１回、ステージ２３回）で全て先頭通過して１２秒です。

ボーナススプリント４回とも確実に先頭通過するためには、あなたのアシストマンを相当に酷使しなければなりません。誰一人として逃がさない。スプリントライン５ｋｍ手前から列車を組んで誰一人として並ばせない。これらはしんどい。「お願いだからディスクホイールを使って下さい」と、きっとあなたのアシストマン達は言い出すでしょう。
投資金額１００，０００円÷5 選手＝２０，０００円約１０秒のタイム短縮(3)エアロダイナミックヘルメット
精神的な効果が大きいようです。普段と違う、宇宙人のようなペナペナヘルメット。ぎらぎらのサングラス。テカテカのワンピースジャージとシューズカバー。いかにも特殊な競走に参加している雰囲気が醸し出されますね。
でも、どのヘルメットを使用かとするかは、連盟の判断事項です。主催者は事故の場合の安全性から、あのペナペナエアロダイナミックスヘルメットは推奨しません。残念ながら０５個人タイムトライアイルの最中に自爆した選手もおりますので、国内選手に対しては、安全第一エアロヘルメット使用禁止とさせて下さい。全員同じ条件となる、ＪＣＦロードレース用ヘルメットの着用を義務づけます。
投資金額 ０円 タイム短縮０秒(4)予備機材
絶対にパンクしないタイヤが存在しない以上、予備機材は絶対に必要です。タイムトラ
イアルで他を圧倒してツールを５回勝ったＪ.アンクティルのコメントで「（パンクした場合）残り距離が２０ｋｍ有るなら車輪を換える。同じポジションの自転車で行きたいから。
残り距離が１０ｋｍを割っているようなら自転車ごと交換する。どのみち、全力で回さなければならないから、自転車交換の方が早いから」おおよそこの様なコメントだったと思います。最低予備の車輪。エースには予備自転車を何時でも使える状態で１台。
そうは言っても経済的負担が大きいですね。たった１回のステージレースのためにＴＴ専用機材なんて。私も同感です。この様な提案をします。お古のロードレーサーにお古のディスクホイールを付けましょう。自分専用の機材が付いてきてくれる個人タイムトライ
アルでは、共通機材との互換性は考えなくても良いのです。お古のディスクホイールが８速ならそのまま８速で、エアロダイナミックハンドルに取り換えて、タイムトライアル専用機材にしてしまいましょう。ここまでいじったなら、エアロダイナミックハンドルの先端にブレーキレバーまで取り付けると安心してロード練習に使えます。平坦路の個人タイ
ムトライアルで、本当に１０枚のギヤが必要でしょうか。使いたいギヤを中心に上下３枚も有れば十分と思うのですが、いかがでしょう。８速ならば十分だと考えます。使える資源は利用しましょう。経費を節約してタイムを稼ぎましょう。
パンク自体は避けることが出来ません。７秒から１０秒のロスタイムです。けれども、予備機材が用意していなかった場合、ロスタイムは無限大です。けれども、機材交換が下手くそだった場合、ロスタイムは３０秒に達します。ディスクホイールとエアロダイナミックハンドルのメリットが吹き飛んでしまいます。メカニックの技術も戦力の中に入っているようです。
投資金額０円～？？？円

タイム短縮 ０秒～３０秒(5)追走車両ドライバー
１分前にでた選手をどんどん追い込んでいった場合、ついに追走車両をとらえ、選手をとらえ、抜き去ります。選手の前後に車両、選手がいる場合、ドラフティングが問題となります。時速４５ｋｍで走行する選手が２５０ｍ、約１５秒ドラフティングしたと判定された場合、５秒のタイムペナルティーが選手に下されます。このドラフティングには横間隔で２ｍ以上と前後距離で２５ｍを確保することが条件です。これはかなり厳しい。
具体的な順番で説明しましょう。
①先発 A 様、後発Ｂ様１分間隔で出発です。A 様Ｂ様ともに追走車両 A’様 B’様を後方１０ｍに引き連れております。スタートから５ｋｍ地点、絶好調Ｂ様は追走車両 A’を早くも視野に入れました。ギヤを１枚重くしてぐんぐん加速してゆきます。
②A 様とＢ様の距離が１００ｍまで追い込まれたら、A 様の追走車両 A’様は道路左端で減速して、Ｂ様に追い抜かれて下さい。さらに、追走車両 B’様にも追い抜かれて下さい。
これは A 様Ｂ様が近しい距離で走行する場合、追い込んできた、より強いと思われるＢ様のための追走車両 B’様が選手により近い優位な場所をしめるという原則に従っています。
③Ｂ様はそのまま A 様にどんどん近づいて行きます。Ｂ様は A 様の後方２５ｍにはいりました。このときに選手の横方向に２ｍの間隔が保持されているか確認します。２ｍ以下ならばドラフティングと判定される可能性があります。
④絶好調と思われたＢ様 A 様に並んでから異変が来ました。足が止まってしまったようです。横間隔２ｍを保持したまま併走状態が続きます。ついに１ｋｍに達しました。A 様を追い抜くことの出来なかったＢ様は一旦２５ｍ後方にブレーキを掛けてでも下がって下さい。下がらなかった場合、ペナルティーの対象となる可能性があります。
⑤２５ｍ後方を走ったＢ様、しばらくして一気に加速して A 様を追い抜きました。ここで A 様とＢ様が２５ｍ以上差が開くまでは、横方向２ｍを保持する義務が A 様にあります。
Ｂ様の真後ろに入った場合、入っていた時間と速度に応じてタイムペナルティーが課せられます。たとえば時速４5km で２５０ｍなら５秒といった具合です。
⑥Ｂ様更に絶好調、A 様との差を５０ｍまで広げました。さあこれでようやく追走車両 A’
様は A 様の後ろにはいることができます。B 様と A 様の間隔が５０ｍ以内のうちに、追走車両Ｂ’様が A 様を追い抜いて、Ｂ様と A 様の間に入った場合, 走車両Ｂ’ドライバー様に１００スイスフラン（約９０００円）の罰金がかかる可能性があります。自主性(4)で述べていますように、走車両Ｂ’のドライバーと車は E ティーム所属です。E ティームのドライバ
ーは罰金の危険性を犯してまで、無理に、Ｂ様と A 様の間に割り込まないで下さい。
投資金額 この文章を理解してください タイム短縮 ０秒～ペナルティタイム 30 秒
(6)トランジスタメガフォン
メカニックは追走車両の中で居眠りすることもできますが、どきどきしているでしょう。
でもできるなら、選手に声援を送って下さい。トランジスタメガフォンで、ライバルとのタイム差を知らせてやって下さい。上り坂であえいでいる選手に、勇気を絞り出すように声を掛けて下さい。大きな声で応援してやって下さい。大きな声を出すと、猿や熊や鹿もコースに飛び出すことも無くなるでしょう。
投資金額５、０００円～

タイム短縮０秒～？？秒、メカニック大興奮

仕舞い口上
タイムトライアルで必ず勝つ方法は有りません。しかし、大敗しない、ライバルとのタイム差を最小限度に押さえ込む事は可能です。トレーニングは当然ですが、トレーニング

以外の要素で、大敗を逃れる可能性がでてきます。自転車競走で、肉体だけの競走以外に、戦略的なの力を試される局面だと思います。選手の皆さんの健闘を祈ります。