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TAKE FREE !
Vol.

2019 年 9月

安心して輸入車に乗る。

創刊号

TOPICS ＆ VIEW
〈巻頭特別インタビュー〉

JISPA 代表理事が語る輸入車整備〈活動報告〉2019 年度 通常総会 / 実務セミナー 初級編〈巻頭インタビュー〉

チーフ・テクニカルアドバイザーに訊く
整備の現場から生の声をお届け

匠 VOICE!

古き良き名車を愛でる #001

アルピーヌ A110 1600S〈会員工場訪問記〉三愛自動車工業

自動車業界の NEWS な話題
意外と知らない？クルマの豆知識
創刊記念！読者プレゼント

ほか

安

心して輸

入車に乗る。

［ 巻頭特別インタビュー ］

JISPA 代表理事が語る輸入車整備

常に“性能を引き出す”
整備
JISPA 代表理事 / 有限会社 玉野自動車 代表取締役社長

平林“輸入車整備難民”の救済に向けて
一般社団法人 日本輸入車整備推進協会（JISPA）は、2009

潔

用が前提になっています。そのため、整備工場に「スキャンツールを使いこなす技術」がないと輸入車の整備はできないからです。

年6月に発足した輸入車整備ネットワーク「3rd stage」を発展的輸入車の入庫が多い工場は、輸入車整備に精通した熟練のメに改組し、2013年４月に発足しました。初めて車を購入した「1stカニックが揃っていますが、ＪＩＳＰＡに入会すれば、その技術を第stage」、子供ができてファミリーカーに乗り換えた「2nd stage」一歩より学べる研修制度が用意されています。
しかし、JISPAの会を経て、ようやく子供の手も離れ、憧れの個性的な輸入車を購入し員工場は、輸入車の専門工場を目指しません。国産車を整備するた「3rd stage」。つまり、富裕層の輸入車ユ ーザーではなく、国地域密着の“街の整備工場”が、輸入車を整備することに意義が産車の延長線上で輸入車に乗り始めたごく一般的な輸入車ユ ーあるのです。私達は輸入車も国産車も区別無く、その車の初期性ザーに向けて、安心かつ納得の整備を提供することを目的に設立能（自動車メーカーの工場出荷時の性能）を充分に引き出すためした団体です。の整備を、適切な価格でご提供することを目指しています。

また、輸入車においては新車時から車齢が増えるにつれて徐々に、ディーラーへ持ち込むユーザーは減っていきます。車齢が8年

ディーラー以外という新しい選択肢〜12年、さらに長く大切に愛車に乗り続けたい輸入車ユーザーは、最後に、輸入車の整備・修理においても、ディーラー以外の選択愛車を安心して任せられる整備工場を求めています。
しかし何処の肢があることを知っていただければ幸いです。よく勘違いされるの工場に依頼すればよいのかが分からない“輸入車整備難民”が多くですが、「ディーラーよりどれ位安くできるの？」と聞かれることがありいるのが実状です。JISPAはそのようなユーザーの要望に応えるこますが、ディーラーと同じ内容の修理をやれば、当然同じような金とができる整備事業者の全国ネットワーク構築を推進しています。

額になります。ただ、ディーラーが交換と見積もる部分を、我々は修理で対処する場合があります。
また、同じ部品交換にしても、我々輸入車も国産車も区別無くＪ
ＩＳＰＡの会員工場は、輸入車に対応提示することが可能です。ですから、ディーラーよりもコストを圧縮するスキャンツール（外部故障診断装置）できるのです。JISPAはディーラーと同じことをやるのではなく、違の高度な活用を目標とする技術水準とう方法を持っているということを多くの輸入車ユ ーザーに知ってしています。なぜなら、欧米では早くからいただきたいです。

OBDⅡ規制が導入（米国1994年、欧州2000年）されており、スキャンツールの使2は純正品以外にも優良新品部品やリビルト部品などの選択肢をご

輸 入 車 整 備 の 情 報 誌 │ JISPA NEWS2019年度 通常総会 2019 年 6 月 18 日（火）＠ 三井住友海上・駿河台ビル

JISPA
活動報告

全国各地から34社52名が集まった本会は、平林代表理事によ運転の進展）と整備業の対応について」という題目で、ボッシュ株る挨拶で開会。来賓である三井住友海上火災保険株式会社 営

式会社 オートモーティブアフターマーケット事業部 テクニカルサー

業推進部 モーターチャネル推進担当部長兼務エーシー企画

ビス＆サポート部 ゼネラルマネージャー 里 廉太郎氏が登壇。

株式会社 取締役社長 渡辺伸一氏による挨拶の後、総会議事へと進んだ。

また、「コネクテッドサ ービス：リンクドライブPRO」について、GMOクラウド株式会社

2018年度はテクニカルサポートと研修活動に注力した旨の報告

ソリューション事 業 部 ソがあった後、2019年は工場運営アドバイザーが各会員工場を訪リューション事業統括セク問すると説明、またウェブサイトのリニューアルも行う旨に言及した。

ション IOTソリューション

さらに、活性化委員会の設置についても全会一致で承認された。基調講演では、「自動車の革新（先進安全装置の装着・自動推進室

曹 時 栄 氏 が説明を行なった。

2019 輸入車整備の実務セミナー 初級編 2019 年 7 月 10 日（水）11日（木）＠ 三井住友海上・千葉研修所
三井住友海上千葉研修所で「2019 輸入車整備の実務セ場の輸入車整備取組事例”のほか、“輸入車整備作業のノウハミナー 初級編」
（三井住友海上火災保険株式会社、エーシー

ウ・注意事項”について、平林代表理事が講師を務め座学を行

企 画 株 式 会 社、一 般 社 団 法 人日本 輸 入 車 整 備 推 進 協 会 共なった。続く2日目は、輸入車にスキャンツールを使いながら故障催）を開催。初級編と題した今回の研修は、国産車と同等にメ診断の基礎までの講習が行われた。

ンテナンスできることを目的として、（１）輸 入 車 整 備に初めて「すぐに仕事に活かせる情報を入手できる」 JISPAの研修

取り組むメカニックを対象（２）実務者（整備工場の工場長・ベ会は、実務者を講師に据えテランメカニック）を講師に、最新の研修施設で１泊2日で実施ることで、より実践的な研修（３）ノウハウの塊である輸入車整備の実務体験など、輸入車を心 掛けており、参 加 者もに対するハ ードルを下げ、今後活躍が期待できる人材の育成

真剣な表情で研修に臨んを行った。

でいた。

初日は“輸入車と国産車の整備の違い”や、“独立系整備工〈 巻頭インタビュー 〉JISPA チーフ・テクニカルアドバイザーに訊くきるとは限らないことです。現場で輸入車を整備す輸入車整備の変遷と技術の伝承「腕を上げていく」ことが必要なのです。様 々 な輸

JISPAチ ーフ・テクニカルアドバイザ ー

前川 実利（まえかわ つねかず）る中からノウハウを掴み、メカニックが自ら勉強して入車の整備を経験して場数を踏んでこそ上達できるのです。
Q.その後、ＪＩＳＰＡが結成され普通乗用車における輸入車のシェアが全国トップ（49％）の東京都世田谷区において、長年にわたり輸入車整備に取り組んできた。70 歳を超えた現在でも現場に立つＪＩＳＰＡのチーフ・テクニカルアドバイザー。輸入車整備の生き字引的存在。現在、世田谷区内の自動車整備工場の工場長である。

テクニカルアドバイザー制度がスタートしましたが？
前川氏

この話、最初はお断りしました。メカニッ

クは自分で努力して掴んだノウハウを決して他人にQ.世田谷区の整備工場に輸入車が入庫するようになったのはいつ頃の事ですか？

たいへん手間が掛かるので入庫を断る工場が多教えたりはしないものです。私も先輩から教わったかったのです。一方で輸入車整備を受けた工場でことはありません。作業の合間に先輩の動作を観察も早 々 に自社整備を諦めてディーラ ーに持ち込むして「ああやるんだ、今度、自分でやってみよう」と輸入乗用車の新車販売台数は1980年工場と、何とか自社の工場内で整備しようと努力すチャレンジするのが職人の世界。全国のＪＩＳＰＡ会

代の半ばまでは全国で５万台レベルでしたが、そのる工場に分かれました。やがて、この後者の工場の員工場のメカニックからの質問に対して、アドバイ

後は増加して、90年代に入ると全国で20万台レメカニックが集まり情報交換をするようになります。

スするなどできません・・・と断っていたのです。

前川氏

ベルまで伸びていきます。世田谷区は東京都内で整備工場の場合はドイツ車、アメリカ車、フランス

しかし、私も70歳を超えて考えが変わりました。

も輸入車が多く、1990年代の後半からユ ー ザ ー車、イタリア車等、あらゆる国の様 々 なメーカー のいつかは死んでしまうわけです。すると今まで掴んから「整備をお願いしたい」と声が掛かるようにな車両が入庫しますので、もしも近所に同じ輸入車をだ技術もノウハウも無くなってしまう。これで良いりました。

整備した経験のある工場があれば「是非とも話をのか。誰かに伝えて技術を伝承して欲しいな…と聞きたい」というニ ー ズがあり、この自然発生的に思うようになりました。それで引き受けることにした

Q.整備工場の対応は？

生まれた集団がＪ
Ｉ
ＳＰＡのル ーツですね。のです。

前川氏

Q.どうやって技術情報の収集を？

Q.これから輸入車整備にチャレンジしたい

日本では1995年に車検制度の規制緩和があり、90年代後半は「安売り車検」「短時間車メカニックからの質問でもＯＫですか？

検」が猛威を振るっていた時期です。車検料金を

前川氏

当時は海外から整備マニュアル等の入手安くするために「作業の効率化」が追求されていまが比較的容易にできましたので、せっせと購入して前川氏した。ところが輸入車は、整備マニュアルも配線図パソコン内に納めて行きました。しかし、問題は整備技術を向上させたいなら、いくらでもアドバイスも無い中で、まずは情報収集から始めねばならず、備マニュアルや配線図があっても、適切に整備でをします。そのための制度なんですから。

もちろんです。メカニック自ら勉強して整3

整備の現場から生の声をお届け

匠VOICE !

整備事例＃001

BMW 320iツーリング（E91）

平均車齢が 8 ～ 12 年と、輸入車を長く大切に乗り続けるオーナー達から、整備や修理を安心して任せられる工場を求める声が広がっている。
このコーナーでは、JISPA 会員工場に入庫した整備事例の中から、輸入車オーナーにとっても、興味深く目からウロコな“生の声”をお届けしよう。

定番作業と解るまで. . .

内外装がベージュでウインドーフィルムオイルクーラーも外してガスケットを交換。シリンダーもブラウンでキレイに統一された

ヘッド裏に冷却水通路の蓋の役割をしているのですBMW 320iツーリング（E91）。一度行った作業はできが、結局Oリングの劣化によって冷却水漏れを引き起こる限り検証し経験を蓄積していますが、初めて入庫すしてしまうのですね。ちなみに流れ出た冷却水はエキるクルマの不調原因は、当然ながらすぐには解らないもゾーストの熱で蒸発するので、発見を見落とす場合もの。インターネットで、いろんな情報も入手できる今日であるので、エンジンからの「臭い」がいつもと違う時や、はありますが、自分自身が診て触って感じ、その時のベ出発する際に駐車位置に「透明でない水」が溜まってストを創り上げたいと思います。

いたりしたら要注意です。

早速作業を開始！このE91は、4気筒エンジンなので比較的作業性は良いはず。ラジエターホースは以前

結局のところ、今回は定番作業である「オイル漏れ」と「冷却水漏れ」の作業となりました。に交換してそうですが、エアークリーナーダクトを外し

なお、このような症状はE46系・E90系では良くある症

たら、なんとオイルまみれ！ 漏れた箇所から色々な方向状ですので、オーナーの皆様点検の際は要注意です。にオイルが流れており、アンダーカバーにタップリと溜まっていました。フィルターベースを外したらオイル溜まりが！
この斜め下には、オルタネーター（発電機）があるため、オイルが付着すると最悪火災の原因にもなりかねない

アンダ ーカバ ー にオイル溜まりがフィルター ベ ース外したらオイル付着跡が〈今回の交換部品〉◎オイルフィルター ベースガスケット交換◎シリンダー ヘッドリヤカバープレート交換
ゴムも硬化し取り外したら割れてしまう程ので要注意ですね。

松原オート（京都市右京区）
整備事例＃002 VW T3 カラベル ／ VANAGON

旧車の大敵！ 熱対策のススメ

とてもキレイなT3 カラベル／VANAGON

ｗ-50」の粘度グレードで、過酷な条件でも強い油膜をが入庫しました。この時代の車は今保持してくれますよ。

見るとなんとも雰囲気出ますね。ルノーカングーなんかも今はそんなカテゴリーになるんですかね？

また、夏の暑さの前後に推奨したいアイテムのひとつが、エアコンリフレッシュ。愛車のエアコン、ちゃんと効いさて、今回のご入庫のT3カラベル／VANAGON 。1てますか！
？ もしも効きがイマイチなら絶対オススメです

年点検なのですが、タイロッドエンドのガタ、ホイールシリよ。最新の全自動のエアコン再生・装填システムで、従ンダーのオイル漏れ、右フロントハブのガタなどなど…。

来の整備とは比べモノにならない正確な作業を実現し長年のヤレからくる修理箇所がチラホラ。年式はています。併せて、ワコーズの「エアコンガス添加剤」

1989年ですが、正規ルートでまだまだ部品が出るのでを投入して、更に冷却パワーをアップするオプションメ嬉しい限りです。国産車だったら全滅ですよね。VWニューもございます。

グループありがとう！

また、冷却システム内における冷却液の水温を下ついでにエンげることを目的に開発された、ラジエ ーター 冷却剤

ジンオイルも交「モチュールMOCOOL」も効果があります。これは換。この手のクルレースや夏季におけるラジエ ーター 内の水温上昇

マにオススメなのを最大10℃抑え、効率的な熱交換ができるうえ、防錆は、「モチュール効果も備えたスグレモノですので、是非ともお試しあマルチパワー15れ。

長年のヤレからくる修理箇所

全自動のエアコン再生・装填システム

過酷な条件でも強い油膜を保持する

シグマ自動車（東京都国分寺市）

4

輸 入 車 整 備 の 情 報 誌 │ JISPA NEWS古き良き名車を愛でる
WE LOVES VINTAGE CAR !

〈取材協力〉
ルノー福岡
JISPA会員工場の朝日自動車が運営するアルピーヌ福岡。
ルノー正規ディーラー「ルノー福岡」と併設されている。

#001

アルピーヌ A110

40年振りに復活をした「アルピーヌA110」は、オリルピーヌ（ソシエテ・デ・オートモビルス・アルピーヌ）を設立、4CVをベージナルを想起させるフォルムや走行性能スとしたA106を売り出した。続く
ドーフィンをベースとしたA108は、前により、クルマ好き達の注目を集めた。新旧A110の両方を体験した人

後軸間の車体中心線上に“背骨”を配するバックボーンフレームをず、口を揃えてその再現性の高さを評価する。
今から40年、いや初めて登場した時期を考えると50年も前のクルマを現代風にアレンジした想像力に、ルノーの本気度を感じる。幸いにも、JISPA会員工場が運営するルノー福岡に、新旧アルピーヌA110が揃っているという情報をキャッチし、取材班は福岡へ飛んだ。

新型A110と比べても一回りも二回りも小さなそのボディーから“凄まじいオーラ”を発する初代A110。整備を担うルノー
福岡の担当者に話を伺うと、「FRPボディは変な圧力を掛けると割れやすいので、整備するときは緊張しますね。ただ、造りは至ってシンプルなので、メンテナンスさえしていれば故障は少ないはずですよ。
また、この時代に前後ディスクブレーキであることや、剛性を保ちつつ軽量化を図れるFRPの貼り合わせ方は信じられない」とA110が名車たる所以を語ってくれ

受け継がれる血統

は、ミッドシップとRR、ATとMTなど決定的な違いがあるにも関わら採用するなど、初代A110の礎となる一台となった。
初代A110が発売されたのは1963年。ベース車をルノー・8に変更し、A108から引き継いだ鋼管バックボーンフレームにFRPモノコックボディを組み合わせた構成により、圧倒的な軽量化を実現。RRによるハンドリングの良さもあり、曲がりくねったラリーコースで驚異的な速さを見せた。さらに、魔術師の異名を持つゴルディーニがチューンしたエンジンを得たことで戦闘力を増したA110は、1973年に初代WRCマニファクチャラー・チャンピオンに輝き、その名を世界中に轟かせた。
ルノーとアルピーヌの関係は、時代に合わせ形を変えているが、創設者ジャン・レデレのレースに対する情熱は今なお「ルノー・スポール」に受け継がれている。ルノー・スポール
は1976年に発足以来、過酷なレースで磨きぬいた技術と情熱を注ぎ込んだ本物のスポーツカーを、ディエップの工場から世に送り続けている。

た。実際にエンジンルームを覗くと、確かに現代のクルマとは今回出会った初代A110も、大切にメンテナンスされており、比べものにならないほどシンプルな構造で、故障は今の車の当時モノのオリジナルパーツが随所に見受けられたが、欧州方が多いというのも頷ける。

では、何十年も前のクルマが大切に乗り継がれる文化が根付

そもそも、ルノーとアルピーヌの関係は、アルピーヌの創設者であいている。クルマに「モビリティ」としての効率が求められる時代だ

るジャン・
レデレの生家がルノーの販売店であったことに起因する。

からこそ、“古き良きクルマと、注がれるオーナーの愛情、それを支自身もレース活動を行なっていたジャン・レデレが、チューンナップえるメカニックの力量”によって醸成される「豊かなカーライフ」が、のベースカーに4CVを選んだのも当然の流れだった。1956年にアより一層魅力的に感じる。

新型A110のボディーの96％がアルミ製で、4％ 初代A110をイメージしたボディーカラー「ブが樹脂製。現代のテクノロジーにより、総重量 ルーアルピーヌメタリック」に輝く、頭文字「A」を1100kgに収め、軽量化を実現しているを冠したエンブレム

特徴的な埋込み式の補助ライトは、ラリー車の血統を引く証。エクステリアの随所から、レースに対する情熱が感じられる

オリジナルパーツであるガラス製のエンジン冷却水リザーブタンクも現存。大切に乗り継がれていることが窺える

5

JISPA会員工場 │訪│問│記│

三愛自動車工業〈SHOP DATA〉

三愛自動車工業株式会社▶本社

札幌市東区北 42 条東 19 丁目 1-1▶ロペシティ札幌平岸 札幌市豊平区平岸一条１０丁目２－１０

ボッシュカーサービス加盟認定工場でもある本社

本社と離れた平岸に拠点を構えた輸入車販売店「ロペシティ札幌平岸」

販売・整備・修理・保険・ロードサービスまで全てを自社で完結

輸入車ライフをトータルでサポート
北の大地 で突出した存在感を放つ三愛自動車工業。

整備、修理と輸入車比率が高まるなか、いよいよ輸入札幌の地で55期目を迎える同社も元はトラックや農機具車販売という輸入車ライフの入り口となる分野に着手。の整備を主に行う自動車整備工場だった。
トラックだけ構想に２年を費やし、ようやく取材日前日の7月20日に「ロでは先がないと考えた先代社長が目を付けたのが、当時

ペシティ札幌平岸」をオープンさせた。これにより、販売、北海道ではまだどこもやっていなかった一日車検システ

整備、修理、さらには保険、ロードサービスまでを一貫しム。チラシを撒いて集客する当時としては革新的なスタて提供できる流れが完成し、ユ ーザーの利便性は格段イルで、札幌を代表する整備工場へとビジネスが拡大しに上がった。
３週間にもわたるロペライオグループの研た。現在は、鈑金、乗用車、トラック、クレーンの4工場を修を受け輸入車販売のノウハウを習得した岡本店長は、構え、110名のスタッフで年間１万9000台の整備を請け「ロペシティの強みは共有在庫が約300台あり、それら負っている。

を細部にわたって４K動画で紹介できること。1台1台程

大畑社長は「最近は輸入車整備の依頼が増えてい度が違う中古車のパーツや特徴だけでなく、キズやヘコる」と述べ、輸入車の修理を含めクオリティの高い仕事ミまで丁寧に解説することで安心してインターネット経由をする必 要 性に言 及。ボッの画像・映像をもとにお買い上げいただける」と同販売店

シュ・システム・テクニシャンの特徴を説明する。

（ボッシュの 定 めた 一 定 以

最後に大畑社長は、「三愛自動車工業が、これまで以上の基準を満たした人に贈上にカーユーザーの支持を得て発展を遂げるためには、られる世 界 共 通の称 号 ）のより付加価値の高い仕事にシフトする必要がある。その育成や、JISPAの技術研修などで整備技術の向上を図一つの答えが輸入車だと思う。だからこそ、整備技術向る。
また一方では、「大型欧州車も修理できる作業スペー上のためにJISPAに入会しているし、修理技術向上のスや設備の確保」、「アルミ合金が採用された自動車のためにテュフのプラチナ認証も取得している。今後も高修理も適切に行える設備環境」、「水性塗料への対応」

品質なサービス提供体制を強化することで、さらに輸入など、最新かつ高い品質の修理を行える工場の証明とな車の扱いを増やして、輸入車のことならどんなことでも三るテュフのプラチナ認証も取得し、輸入車ユーザーの“安愛自動車と言われるようにブランドを高めたい」と、今後の心・安全なカーライフ”に寄与している。

同社の方向性を示してくれた。

今後の展望について語る大畑揮義社長（左）と岡本貴史店長（右）6

輸 入 車 整 備 の 情 報 誌 │ JISPA NEWS４K 動画で車の細部までをしっかり説明

テュフのプラチナ認証を取得した鈑金工場

気になる自動車業界の先を詠む

自動車業界の今回のテーマ ▶

近年な話題

A u t o m o t i v e

i n d u s t r yN e w s

ホンモノ？ ニセモノ？ 自動 車 部 品に潜むワナ

オークションサイトやECサイトでは、自動危険性が大きくなるのである。

車関連商品の出品も増加傾向にあり、リー特に自動車部品の模造品は、粗悪性が直ちに自動車ズナブルな自動車部品をインターネットで購入し整備工

ユ ー ザ ー 並びにその他の道路利用者の生命の危険に場に直接持ち込むユ ー ザ ー が増えているという。

直結する可能性が非常に高い。特に機能部品の外観

経済産業省は、模造品や海賊版に関する窓口を設置を真正品と同一に制作した「デッドコピー（商品形態している。
「模倣品・海賊版対策の相談業務に関する年の模倣品）」は、その外見から真偽の見分けが付かない

次報告」（2019年版）によれば、同窓口の受付件数のおほどに巧妙になっている。

よそ55％が、インターネット取引によるもので、製造国が自動 車メーカーの純 正 部 品や世 界 的に有 力なＯＥ

判明している相談案件のうち、中国が製造地である案部品メーカー（自動車メーカーの組立ラインに納入し件がなんとその半分を占めているという（図１）。ている部品メーカー）ブランドの部品が模造される。外見は、化粧箱から本物との識別ができない程、そっくりで■（図１）模倣品の製造国・地域が判明している相談案件の割合あり、箱を空けて部品本体を確認しても、ブランドや製造模倣品・海賊版を番号の刻印の位置、製造番号の書体までそっくり。模造巡る近 年の状 況は、品を防ぐために貼り付けたホログラム（特殊印刷されたその撲滅に向けた国シール）にまで偽物が出てきたと聞く。

際的な枠組みや、各品目はプラグ・オイルフィルター・ブレーキパッドなどの国の知財関連の制消耗部品から、不具合や故障修理で交換される高価格度整備が進み、被害な特殊なセンサ ーまで多岐にわたる。外見は本物そっく発生国における知財りであっても中身は劣悪であり長期使用に耐えないだけ保護意識や、取締当でなく、性能は必要な水準に達していない。

局の執行能力の向上も図られてきている中で「改善の今 後は、自動 車 部 品に関してトレー サビリティ（ 対兆し」も一部にみられる。ただ、依然として世界中で被害象となる商 品の流 通 履 歴の確 認が可 能な状 態 ）が重が発生しているのが現状で、法の目や取締当局の監視要となる。信 頼できる部 品 流 通 業 者と取引している技の目をかいくぐるように、一層巧妙化、悪質化しており、侵術 力の高い整 備 工 場を選 択して、価 格、品 質を相 談

害行為を何度も繰り返す再犯も後を絶たない状況にあの上で整備・修理方法を決定することが何よりも重要るという。

である。

さらには、電子商取引の発展に伴い、その被害は、イン（白柳孝夫）

ターネット上でも急速に拡大している状況にある。リアルマ ーケットであればセラー（売る人）とバイヤー（買う人）との直接的な業者間取引（ＢtoB）が主流であり、相互に相手の素性を確認してから取引を始める。多くは継続的な取引となるため過去の販売履歴を見れば「不適切な商品を販売した業者」の確認は容易であり排除される。しかし、インターネットを利用し事業者が不特定多数の消費者に直接販売する場合（ＢtoC）はトータルでは大きな取引であっても、購入者（消費者）には「初めての」「1回だけの」取引になりやすく、模造品が流入する※出典：経済産業省「模倣品・海賊版対策の相談業務に関する年次報告」（2019年6月）

7意 外 と 知 ら な い？

知識

クルマの事 故 分 析 の 救 世 主 とし て 注 目 を 浴 び る
Vol.

クルマ版フライトレコ ー ダ ー“ E D R ”る環境を整備していくために“CDRアナリスト”という事故原因EDR（イベントデータレコーダー）とは、事故発生時の衝突追求のためのデータを読み解く資格制度の運用をすでに開始しました。

シートベルトの装着状態、エンジン回転、アクセル開度などを会社、損害調査会社、自動車整備事業者などをはじめ警察、記録する装置。例えるなら、飛行機に搭載されているフライトレ科学捜査研究所、科学警察研究所など国の機関も資格取得コーダーのようなもので、すでに多くの自動車に搭載されていに動いています。
交通事故総合分析センターでは今後、CDRアナリストが増の分析を目的に、EDRは世界各国で搭載義務化が検討されえEDRデータを活用する環境が整うことで、広範囲で積極的ています。に活用がされていくのではないかと予想されています。

EDRの搭載は2000年頃から始まり、2012年の法規化で多く政府や損保業界でも広がる事故記録の活用の自動車メーカーが搭載する事となった技術ですが、昨今のADAS、自動運転車両の普及によりEDRを活用した事故調査

日本では、まだ義務付け対象車や賠償のあり方などが正式が増えています。には決まっていませんが、それでも大手損保会社や警視庁・警アメリカでは、2000年 頃よりEDRデ ータの活 用が 始まり、察庁・検察庁・弁護士業界などでCDRを活用する動きが官民2012年に法規化。EDRデータを基に事故解析を始めており、を問わず広がっているのも事実で、一部の損保会社では、既事故が起きた際には100%に近い割合でデータを解析していにCDRデータから事故調査を行い保険金支払いまでの期間ます。その他、韓国では2015年からEDRが法規化、またヨーを短縮するなどの成果も出しているそうです。

ロッパと中国でも法規化が進められるなど、ここ数年の間に政府も自動運転車の普及を見据えて、CDRの活用を視野にEDRの搭載車が広く普及しております。

入れております。システムが運転を肩代わりする「自動運転レEDRに記録されたデータを抜き出ベル３」を念頭に、EDRの搭載や事故時の記録提出を2020年す装置が、CDR（クラッシュデータリトにも義務付ける方向で議論が進むようです。

メーカーを網羅するCDRはまだ開発されていませんが、ボッシュでは一部
EDR記 録 機 能 が装備されたECUメーカーを除いて17メーカー・51ブランドをカバー（2019年活CDRインターフェー
スケーブル等用実績）しています。更にボッシュでは、EDRデータを活用す

CDRインターフェー
スモジュール（EDRデータの読み出し・変換）

アプリケ ーション
ソフト

CDRレポート

JISPAニュース創刊記念！

先着２０名様に

読 者 プ レ ゼ ン ト
一般社団法人 日本輸入車整備協会（ＪＩＳＰＡ）
は、国産車を整備している「街の整備工場」で、併せて輸入車を整備する独立系整備工場（Independent auto repair shop）の全国ネットワークです。
電子診断のデータに基づき、車輌の環境性能・安全性能・乗り心地断整備を目指します。現在全国100社のネット

トをご用意しました。
「ボッシュ 折りたたみサンシェード（非売品）」を、先着で２0名様にプレゼントいたします。
商品をご希望の方は、①お名前 ②ご住所 ③連絡先 ④本誌に関するご意見・ご感想を明記の上、下記のFAXかメー ルワーク構築に向けて会員を募集しております。

にてJISPA事務局までご応募ください。

詳しくは、右記ホームページに記載の入会案〈商品提供〉
ボッシュ株式会社

http://jispa.net

JISPAニュース編集部では、今後ともコンテンツの充実に努めて参ります。皆様からの多様なご意見・ご要望を募集しております。下記メールアドレスまで、お寄せ下さい。

JISPA事務局▶jispagogo@gmail.com

バ ーにコンパクトに収納できるサンシェード

内をご覧の上、事務局までお問い合せ下さい。

本誌に関するご意見・ご要望をお寄せください

折り畳みが可 能 で、専 用カ

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JISPA事務局 宛
FAX：03-6421-6084

E-mail：jispagogo@gmail.com※当選者の発表は、商品の発送をもって代えさせていただきます。

tel.03-5565-1642

を自動車メーカーの工場出荷時（新車）の状態に戻す新時代の診

当たる！

JISPAニュース創刊を記念して、読者プレゼン〈編集制作〉株式会社ジェイシーレゾナンス 〒104-0045 東京都中央区築地3-3-2 NEWS築地9Fリーバル）です。残念ながら現在、全〈発行所〉一般社団法人 日本輸入車整備推進協会 〒142-0064 東京都品川区旗の台2-10-15 tel.03-6421-6081

ます。特に今後普及が進む自動運転車においての事故原因

TAKE FREE !

現在、このCDRアナリストは自動車メーカーを筆頭に、保険月号の走行速度、ブレーキ操作、ステアリング切り角、衝突の大きさ、年など、一定以上の衝撃が加わった場合、衝突5秒前から車両

01 2019 9

事故発生時の情報が記録できるEDR