海外トピックス
フランスのゴムタイヤトラム ­ドゥエーの事例を中心にいたやかずや

板 谷 和 也

はじめにLRT（Light Rail Transit）という言葉が交通関係者の間で一般的に使われるようになってすでに10年以情報センター主任研究員

ィー地方のカーンでは，国鉄駅から中心部を通り需要の見込める大学を結ぶトラム路線を計画していたが，勾配の厳しい地形のため鉄輪式の一般の路面電車よりバスの方が適していた。

上になるが，LRT の定義は実は曖昧なものである。

そのためカーン都市圏は，ボンバルディア社が開発

わが国では都心で路面を走行し郊外で専用軌道を高していたTVRという方式のトラムを導入した（写真１）。

速で走る低床の路面電車というような理解がなされこれはゴムタイヤで走行するバスであり運転台も片側ているが，たとえばこの言葉の発祥である北米では，にしかないが，見た目を一般的なトラムと似たものに

ライトレールといえば輸送力が一般的な鉄道ほど高し，車体中央に案内車輪を設け，路面上の１本のレーくなく，かつ専用軌道を走る鉄道を指す。このように，ルに従って走るというものである。架線から集電して各国で異なる理解がなされているのが現状である。

走ることも，ディーゼルエンジンで走ることもできる。

こうしたことが起こる原因の一つは技術革新であカーン以外では東部ロレーヌ地方のナンシー都市る。たとえば技術の発展に伴って，従来は全く別の圏でも採用されているが，営業運転開始後にトラブものと考えられていた二つのものが融合することはルが多発し，技術面での懸念が改善しなかったこと決しておかしなことではない。交通分野でもその結から，TVR はナンシーとカーンの両都市で導入され果として，所属が曖昧な交通手段が出てきている。

たのみで生産終了となっている

その一つが，ゴムタイヤで走る「鉄道」であろう。

またこれ以外には，ロール社のトランスロール

日本にも札幌市交通局の地下鉄路線などで導入され（Translohr）という方式のものがあり，これは中部のクているが，フランスではこれを路面電車の代替としレルモンフェランと中国で採用されている。コンセプて活用している。本稿ではフランスでゴムタイヤト

トはTVRと同様にゴムタイヤで１本レールの上を走るラムと称される，LRT のような扱いを受けるバスについて概観したい。

1．フランスのゴムタイヤトラム
フランスではわが国で LRT と呼ぶような高品質の路線についても「トラム」（路面電車）と呼称するのが一般的である。高速走行や低床といった特徴よりも，路面上を走るということに力点を置いた呼び方である。1985年以降，多くの都市圏でトラムが導入されていく中，鉄輪で走るトラムでは路線設定が難しい都市圏がいくつかあった。たとえば北部ノルマンデ
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写真1 カーンの TVR

筆者撮影

リアス（Phileas）である。フィリアスは光学式ではなく，路面に埋め込まれた磁気ビーコンを読み取って走行するものである。フィリアスは北部の大都市・リール近郊のドゥエー都市圏で採用され，2010年から運行されている（写真３）。
次節ではこのドゥエーにおけるゴムタイヤトラムの状況について簡単に紹介したい。

写真2 ルーアンの CiViS

筆者撮影

2．ドゥエーのゴムタイヤトラム
ドゥエー（Douai）は長らく石炭産業で栄えてきた，都市圏人口15万人ほどの中規模な都市である。中心部活性化のための方策としてトラムの導入を決めた
際，安価でかつ世界最初の導入事例となるフィリアスを選定したが，技術開発の遅れで運行開始も当初より遅くなった。
なおドゥエーにおける公共交通の運行は，フランスでは珍しい公営である。一部事務組合の SMTD（LeSyndicat Mixte des Transports du Douaisis）が，PDU

写真3 ドゥエーのフィリアス

筆者撮影（都市圏交通計画）策定などの業務とともに運行も直接に担当している。公共交通としてのブランド名は「Evéole」である。
ものだが，トランスロールはTVRにみられるような技

フィリアスは磁石を読み取って自動でコース取り術的な問題点は少なく，今後広く普及する可能性もある。

を行いながら走る方式だけでなく，運転手がハンドまたイリスバス社によるシビス（CiViS）という方式

ルを握ってふつうに運転することも可能である。ドもある。これはレールの上を走るのではなく，道路ゥエーでは，自動で運転する方式の技術的な成熟が上の白線を光学的に読み取って走るものである。や不十分であることもあり，開業時から現在に至るまはり架線から集電して走ることもエンジンで走行すで自動運転ではなく通常の方式で走行している。つることも可能で，外観も様々である。北部のルーア

まり，走行方式だけをとってみればバス専用レーン

ンで1990年代から採用されている（写真２）他，米国を走るバスでしかないのだが，ドゥエーではこれをでも採用されている。

トラムと呼称している。

CiViS 方式になると，もはやレールの上を走らない。
そのため，トロリーバスあるいはガイドウェイバスとそれは故なきことではなく，写真４，５に見られるように，停留所の造作や乗降風景などはトラムと全くいったカテゴリーに入るとする見かたもある。しかし，同等である。これだけの内外装で，専用の道路空間専用の走行空間を高速で走る低床の車輌というようを走るので快適性も高いうえ，レールを用いないのな CiViS の特徴を考えると，それは LRT に求められで施設整備費が安価に済むのが大きな魅力であろう。

る性質とほぼ同等のものであることは明らかである。

ただ，このドゥエーのトラムは十分に練られた路

CiViS 以外にもこうしたコンセプトのバスが存在線にはなっていないようである。そもそもドゥエーする。オランダの VDL グループが開発しているフィの中心部には公共交通の路線が入っておらず，自動海外トピックス 101

運輸調査局
ドゥエーを中心に概観した。技術面やルート選定などにおいてゴムタイヤトラムにはマイナス面も少なくない。しかしそれらを考慮したとしても，専用レーンを確保して軌道系とほぼ同等のサービスを実現しているという特長を考えると，わが国でもこうした方式の導入については一考してもよいのではないかと思われる。
少なくとも，レールがなければ LRT のサービスを
写真4 ドゥエーの電停（Place Carnot）

筆者撮影

提供できないというのは誤りであり，LRT あるいはBRT（バス・ラピッド・トランジット）のような方式に求められる特性がどのようなものなのかということを念頭に置いて将来の交通手段を検討するべきである。言い換えれば，初めに交通手段ありきではなく，その街に必要な交通はどのようなものかということをまず考えて，それに適した交通手段を取り入れていくような柔軟な考え方が求められるのではないか。
なおフランスでは，トラムに代表されるこうした交通手段を総称して TCSP（Transports Collectifs enSite Propre：専用空間を走る公共交通）という。鉄道と

写真5 ドゥエーのフィリアスの内部

筆者撮影

車でのアクセスに対する配慮が強い。そのため，郊外から国鉄駅を経由してドゥエーの中心部に入ってもバスとも呼ばないのである。

［参考資料］［１］ カーン都市圏 PDU（Plan de Déplacement Urbains

くるトラムは，狭い道路のため一部往復でルートのsur le territoire de Caen la mer）
：異なる部分を加えつつ，中心部を迂回して終点の大http://blog.viacites.fr/wp-content/uploads/ 2013 /学に向かうかたちとなっている。
ドゥエーの PDU は道路の活用方法や自転車空間の創出といった点が中心となっており，必ずしも公共交通中心のものではない。このことがトラムやバスのネットワークに影響を与えている可能性もある。
こうした背景のほか，ドゥエー都市圏自体が産業面で低落傾向から抜け出せていないこともあって，ドゥエーの中心部は他のトラム導入都市圏と比べてもやや活気に欠けるところがある。

おわりに
本稿ではフランスのゴムタイヤトラムについて，
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pdu-caen-viacite/arrete/［２］ カーン都市圏公共交通 TWISTO：
http://www.twisto.fr/［３］ VDL グループによるフィリアス紹介：
http://www.apts-phileas.com/［４］ ド ゥ エ ー 都 市 圏 PDU（Le Plan de Déplacement
Urbains de l’Agglomeration Douaisienne）：

http://www.transportsdudouaisis.fr/articles/
article.php ？ id_article ＝32［５］ ドゥエー公共交通 Evéole：http://www.transportsdudouaisis.fr/［６］ le tram：http://lrt.eurotram.com/