続・造船図面を読む愉しみ
市川造船建造の
初期洋式木造漁業指導船について
伊藤政光

1

古くから栄えた大湊の造船
ß

日本丸

市川造船〜文禄15年(1702)創業
ß 松阪丸〜西洋型帆船
明治10年(1877)
ß 富士丸〜最初の動力付き漁船
明治39年(1906)
ß 忍路丸（初代）〜後の義勇和邇丸ß 開南丸〜前身は第二報效丸
2造船資料の寄贈

3多種多様な木造船の建造
伝統的和船
ß 洋式貨物帆船
ß 洋式帆走漁船
ß 木造汽船・機帆船
ß 官庁船（漁業指導船、交通艇、警備船etc）
ß 軍艦（駆潜特務艇、哨戒特務艇）
ß 特殊船（外輪客船、扉船、浚渫船etc）
ß 小型木造艇（カッター、ドリーetc）
ß木造船の百貨店
4

洋式木造漁業指導船5洋式漁業指導船建造の背景
明治初期からの極度の漁業不振
ß 伝統的な沿岸漁業から沖合・遠洋漁業へ
ß 改良型和漁船の性能限界
ß 大量の遭難事故
ß 外国漁船の日本近海での捕鯨や海獣捕獲ß

明治政府：漁業近代化の必要性
6

大量遭難の続出
1892 熊野灘でサンマ漁大量遭難（死者行方不明者452)
ß 1895 鹿児島で漁船の大量遭難（死者行方不明者551)
ß 1905 鹿児島のカツオ船団遭難（死者行方不明者300以上）
ß 1906 長崎・鹿児島で漁船の大量遭難（死者行方不明者886）
ß 1909 高知沖で大量遭難（死者行方不明者224）ß 1910 房総沖で大量遭難（死者行方不明者1106）
ß 1911 焼津のカツオ船団遭難（死者行方不明者114）
ß 1920 富山県で大量遭難（死者行方不明者115）
ß

黒倉寿：「我が国における資源・環境問題に関する経済分析―水産業を例に」より（一部修正）
7安房海域での遭難者統計
年度

死亡者数

行方不明者数

合計

遭難隻数12314310162743134375253964

281756731335235823

合計

10917928892

1年平均

18304816

明治20年
明治21年

明治22年
明治23年
明治24年

明治25年

小林茂夫：木造漁船民俗史話より
原典は、 大日本水産會報（明治26年）
8日本漁業近代化の政策
明治30年(1897)：
ß 明治32年(1899)：府県水産試験場規程
ß 明治38年(1905)：改正（噸数制限下げる）
ß 同：漁船奨励金下付制度
遠洋漁船検査規程合格船に対し、木造船船体〜15％以内
同 設備 〜30％以内
同 機関 〜20％以内（20円/馬力）
ß 同：漁船検査規程
ß9府県水産試験場の設立
各府県が水産試験場を設置し、年1回以上試験成績を報告する義務
ß 明治32年から33年にかけて各県で試験場が設立
ß 各試験場で指導船（船の名称としては試験船、調査船、指導船、取締船等各府県で異なるがまとめて指導船）を建造
ß 初期は無動力。その後、原動機搭載となるß

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市川造船所建造の指導船
多数の漁業指導船を建造＝その数は明治以降第二次大戦開戦までの間に44隻
ß 理由：「市川造船所はこの時代、既に木造洋式構造船建造では他に抜きんでた定評のある造船所であったことが伺える。」（小林茂夫：木造漁船民俗史話）
ß11

今回の展示会
初期の純帆走指導船である山口県の「珍彦丸」および「豊國丸」
ß 和歌山県の「那智丸」
ß 静岡県の「富士丸」 ＝我が国での漁船動力化の先駆け
ß 三重県の「三水丸」 ＝吸入ガス発動機
ß 三重県の「五十鈴丸」 ＝ディーゼル機関ß12

珍彦（うずひこ）丸
大分県水産試験場初の漁業調査船
ß 市川造船所建造の漁業指導船の最初
ß 明治37年(1904)2月竣工
ß 同年7月、五島列島沖で転覆・沈没
ß 陸軍運送船「日の出丸」 が発見するも救助できず（日露戦争中）
ß13

「珍彦丸」（上野喜一郎：船舶百年史前編より）
14

船

名：

珍彦丸

材

質：

木造種
船

類：船

主籍

総トン数
帆装形式
主長

機

幅さ

深竣工

さ

水産試験船
大分県水産試験場
大分県佐賀関１５．００
ケッチなし

４０フィート１２フィート５．７フィート

明治３７年(1904)２月

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設計者

加藤弐一氏について

明治35年7月東京帝国大学造船学科卒業
ß 木造船等を主として多数の船舶工学関連著作有り
ß 明治37年（珍彦丸設計時）「農商務省水産局嘱託」
大正11年(1922)では名古屋逓信局海事部長
ß 設計：「入神丸」：京都帝国大学瀬戸臨海研究所「珍彦丸」 、「紀伊丸」（コーブル型漁船）
大正年間にコンクリート船建造を指導ß

16

「珍彦丸」初期の設計

17

18

設計変更の痕跡

19

（上）スクーナーからケッチへの変更（左）船首材構造の変更
20

21

裏面に記入されたメモ
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22

査さサルノ習慣ナリ。

「珍彦丸」船体構造図

23

「珍彦丸」線図の修正？

24

「珍彦丸」、「豊國丸」、「那智丸」比較図面

25

船型比較〜上から、「珍彦丸」、「豊国丸」、「那智丸｝
26豊國丸
転覆・沈没した「珍彦丸」の代船
ß 明治38年(1905)10月に市川造船所で竣工
ß 「珍彦丸」と同型ではなく全くの新船
ß 純帆船として就航→明治43年4月に木下製石油発動機→池貝製有水型焼き玉エンジン（30馬力）
ß 大正2年まで佐賀関漁船団と共に朝鮮海水域に出漁・活躍ß

27

「豊國丸」（上野喜一郎：船舶百年史前編より）
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船名：

豊國丸材

質：木造種船類：船主籍

総トン数帆装形式
主機

長さ

深さ

幅
竣工

水産試験船
大分県水産試験場
大分県佐賀関１７．００
ケッチ

池貝製有水型焼き玉エンジン（30馬力）
５０フィート１１．６フィート
４．７フィート

明治３８年(1905)１０月
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「豊國丸」線図、中央横断面図、一般配置図

30

「豊國丸」原動機搭載の検討

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那智丸
和歌山県水産試験場の二隻目の試験船
ß 明治37年(1904)8月に市川造船所で竣工
ß 一隻目の試験船「紀伊丸」 ＝加藤成一氏設計による英国のコーブル型漁船をモデルにした総トン数5噸、長さ35呎の小型船（明治35年竣工 ）ß 引き続いて本船を建造した理由は不明
ß

32

船

名：

那智丸

材

質：

木造種
船類：

船

主籍

総トン数
帆装形式
主機

長さ

深さ

幅
竣工

水産試験船
和歌山県水産試験場
和歌山県那智勝浦
１３．００
ケッチ

なし（新造時）後日搭載有
無は不明
４３．６フィート
１０．６フィート
４．６フィート

明治３７年(1904)８月
33

「那智丸」一般配置図、中央横断面図

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冨士丸
日本初の発動機付漁船
ß 静岡県水産試験場の試験船
ß 明治39年4月に市川造船所で竣工
ß 本船を洋式新式鰹漁船の見本→計画・設計＝農商務省水産局が中心＋東大等
ß 操業が海象・気象に影響されることが少なく、大変な好成績
ß 本船を契機一斉に各種漁船の動力化が進むß

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「冨士丸」（上野喜一郎：船舶百年史前編より）
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船

名：

冨士丸

材

質：

木造種
船

類：

船

主籍

総トン数
帆装形式
主機

長さ

深さ

幅
竣工

水産試験船
静岡県水産試験場
静岡県清水港２５．００
ケッチ

ユニオン式石油発動機18馬
力一機
６０．６フィート

１１．９５フィート
５．６５フィート

明治３９年(1906)４月
37

「冨士丸」線図および帆装図

38

39

設計への市川造船の関与程度

40

野本先生の書き込み

市川方式(?)の帆面積決定法〜（帆面積）と（デッキ面積の比）41

「冨士丸」一般配置図と中央横断面図

波浪中の安全性について

木材の材質について42

「冨士丸」帆装図

43

44

「冨士丸」機関配置図

45

46

「冨士丸」機関外形図と船尾管フランジ寸法図

47

「冨士丸」は日本初の発動機付漁船か？
発端：明治36年第5回内国勧業博覧会〜ユニオン式石油発動機＆発動機付西洋型船模型出品
明治37年静岡県清水港丸屋文七氏が鰹漁船「千鳥丸」（8噸）に国産陸用発動機設置〜出漁したが故障続出で断念
ß 明治38年明石市中部畿次郎氏が生魚運搬船「第一新生丸」建造、所要時間半減
ß「冨士丸」〜官庁船としては初であり、日本漁業への直接の影響は大48

日本舶用発動機会：日本漁船発動機史より

「冨士丸」発動機起動の顛末
市川造船所での竣工時には発動機が起動せず→隅田川まで帆走で来た
その後については、・当時の学者、寺野精一、浅川権八等が総掛かりで調査したがなかなか動き出さなかった。（橋本徳壽：日本木造船史話）
・皆で苦労している所、隅田川一銭蒸気（緒明菊三郎が設立）の成田機関士が、カムギヤの取付が間違っていることに気が付き、運転できた。あわてて米国に技師派遣依頼の電信を止めた。
（日本舶用発動機会：日本漁船発動機史）
この時期、大湊では船主の希望通りの機関を装備できなかったので、進水後、大阪に回航して、艤装するのを常とした。（伊勢市史第4巻近代編）
49

「冨士丸」の影響
漁撈実績が良好であるため、全国の各種漁船の動力化が一斉に始まった
ß ただし、石油発動機は燃料である灯油価格が高いため、より経済的な軽油、重油が使用できる焼玉発動機、ディーゼル機関の導入への動機付けとなるß 動揺が激しいという漁師の評価から、改良和船型に発動機を搭載する和洋折衷型の導入となった
ß

50

三水丸
三重県水産試験場初の発動機付漁労試験船
ß 明治43年6月に市川造船所で竣工
ß 原動機は当時最新式の吸入瓦斯発動機（発動機製造製25馬力） →石油発動機（木下製44馬力）に換装（竣工時には取り換え済み？）ß 大正15年まで鰹網漁等の様々な試験
ß 小型であることが一番の難点ß

51

「三水丸」（三重県水産場ホームページより）
52

船

名：三水丸

材

質：

木造

種
船

類：船

主籍

総トン数
帆装形式
主
長機

幅さ

深

竣工

さ

漁撈指導船
三重県水産試験場
三重県浜島港１７．００
ケッチ

吸入瓦斯発動機25馬力一機
５０フィート１３フィート５．５フィート

明治４３年(1910)６月

53

吸入瓦斯発動機について
木炭を原料として船上のガス発生器によって主成分が一酸化炭素の燃料ガスを発生させ、これで電気着火式のエンジンを回す
ß １馬力１時間当たり、灯油４〜５銭に対して木炭 １銭６厘〜１銭８厘ß 石油費用の負担が大きかったことから、三重県の山岳にて生産される木炭を使用すれば漁業家も山村も救済される 〜水産試験場長和
気熊太氏が導入
ß 実用性に乏しく、程なく他の原動機に駆逐されるß

54

日本近世造船史明治編(明治44年）での記述〜理想の原動機と評価されていた〜

舶用吸引瓦斯発動機（左）と瓦斯発生器及び洗浄機（右）失敗の原因
・一酸化炭素が猛毒→中毒事故多発
・不完全な瓦斯洗浄機→エンジンを痛める
・供給不安定な木炭55

56「瓦斯発動機」への期待がうかがえる封筒

「三水丸」線図57

「三水丸」計画船帆装図

58

「三水丸」計画船線図

59

五十鈴丸
三重県水産試験場指導船
ß 市川造船所で大正9年10月に竣工
ß 大正9年から10年にかけて官庁船のディーゼル化が一斉に行われた中の１隻
ß 鰹鮪の漁労設備
ß 機走で8.25ノット
ß 各種の調査・研究航海で活躍
ß

60

船

名：

五十鈴丸

材質：

木造種
船類：船

主籍

総トン数
帆装形式
主機長さ

深さ

幅
竣工

水産指導船
三重県水産試験場
三重県浜島港３４．８ケッチ

新潟鐵工所ディーゼル50馬力一機
５６．２フィート
１５．０フィート
７．０フィート

大正９年(1920)１０月
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「五十鈴丸」一般配置図

62

「五十鈴丸」漁艇一般配置図・線図・中央横断面図

63大湊造船資料は日本造船技術史上重要ß 大湊の造船全体の資料保存が望まれますß 関係者・市民の一層のご理解とご協力をお願いしますß

ご清聴有難うございました
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