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大口径バルブローラーロッカーアーム（アルミ鍛造）

オートデコンプレッションカムシャフトṲἋὊἣὊἪἕἛὺᵰἉἼὅἒὊἪἕἛᛇኬ

燃焼室形状

スタンダード形状を採用したシリンダーヘッドに独自の“スーパーヘッド”の技術と内部構造を取入れ、OHC最高クラスの大口径バルブとそれに伴う適切なバルブ挟み角を可能とすることで、高い出力特性と高回転域での安定した出力特性を実現しました。
又、高回転域での出力維持を可能とする軽量ローラーロッカーアームを採用。
■バルブ、バルブスプリングの特徴
バルブ径：インテークバルブ径：30mm エキゾーストバルブ径：24.5mm バルブステムシャフト径IN/EX共に4.5mm
大径化バルブで増した重量をバルブステムシャフトの細軸化とウエスト加工を採用することで軽量化を図り、重量の増加を軽減しています。バルブスプリング：インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用（不等ピッチ）■バルブスプリングリテーナー（スチール製が標準装備）
オプショナルパーツとして“スペシャルバルブスプリングリテーナー、
タペットアジャスティングナット（チタン合金）”があります。
リテーナーをチタン合金製に変更し、軽量化を行うことで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
オプショナルパーツ：スペシャルバルブスプリングリテーナー（チタン合金）（2個）01-12-084 ￥7,400（税抜）：チタン合金製タペットアジャスティングナット（2個）00-01-0172 ￥1,800（税抜）■ローラーロッカーアームを採用
ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造ロッカーアーム。従来のスリッパ−式のロッカーアームに対し、
スリッパ−部分をベアリングにする事で、フリクションロスを低減させ、低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで、増した重量を補う為、ロッカーアーム本体をアルミ鍛造製とし、重量増加を克服!!
■オートデコンプレッションカムシャフト
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、
カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、
カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
オートデコンプレッション機能：キックスターターによるエンジン始動車の場合、軽いキック力でエンジン始動が可能。
セルスターターによるエンジン始動車の場合、セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
カムシャフトは4種類があり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。キットには推奨カムシャフト（S-20D）が付属。

オールアルミ製セラミックメッキシリンダー

スカットピストン（178cc）
22ṲἋὊἣὊἪἕἛὺᵰဇἮỴỴἕἩỿἕἚᛇኬ
スーパーヘッド＋Rボアアップキットの構成はシリンダーヘッドキット、
カムシャフト、
シリンダーキットになります。
選択する排気量により、シリンダーキットの構成が異なります。
シリンダーヘッドキットは共通です。
キット設定は138cc/178ccの2種類の排気量からお選び頂けます。
■シリンダー
シリンダーは138cc/178cc共に耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。
弊社製ボアアップシリンダーにはスティック温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、シリンダー温度を計測出来ます。
■ピストンスーパーヘッド＋Rの燃焼室形状と圧縮比のバランスを図り燃焼効率が高く、重量の低減されたピストン形状を採用、スーパーヘッドの性能を最大限に引出します。ピストンスカート部にモリブデンコートを施し組付け時の初期馴染みを良好にしております。

20

18

16

SAE Power（PS）

1412ṲἋὊἣὊἪἕἛὺᵰဇἅὅἮỿἕἚᛇኬ
コンボキットはスーパーヘッド＋Rボアアップキットにビッグスロットルボディーキット、FIコン TYPE-X（インジェクションコントローラー）が付属しております。

108ṲἋὊἣὊἪἕἛὺᵰẅἂἻἧἙὊἑ
ダイノジェットによる後輪出力データは、実走行とは異なりますので、ご注意下さい。
測定時の気温によっても大きく左右されます。参考データとしてご覧下さい。 ※指定の使用回転数は厳守して下さい。 テスト車両：Z125 PRO

6

4

2
3

4

5
6
7
8
9
10
11
RPM（x1000）
ダイノジェット・後輪出力12■スーパーヘッド+Rコンボキット178cc（S-35Dオプショナルカムシャフト）+ボンバーマフラー■スーパーヘッド+Rコンボキット178cc（S-25Dオプショナルカムシャフト）+ボンバーマフラー■スーパーヘッド+Rコンボキット178cc（S-20D付属カムシャフト）+ボンバーマフラー■スーパーヘッド+Rコンボキット178cc（S-15Dオプショナルカムシャフト）+ボンバーマフラー■スーパーヘッド+Rコンボキット138cc（S-20D付属カムシャフト）+ボンバーマフラー■ノーマルエンジン＋ノーマルマフラー

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燃焼室形状

スタンダード形状を採用したシリンダーヘッドに独自の“スーパーヘッド”の技術と内部構造を取入れ、OHC最高クラスの大口径バルブとそれに伴う適切なバルブ挟み角を可能とすることで、高い出力特性と高回転域での安定した出力特性を実現しました。
又、高回転域での出力維持を可能とする軽量ローラーロッカーアームを採用。
■バルブ、バルブスプリングの特徴
バルブ径：インテークバルブ径：30mm エキゾーストバルブ径：24.5mm バルブステムシャフト径IN/EX共に4.5mm
大径化バルブで増した重量をバルブステムシャフトの細軸化とウエスト加工を採用することで軽量化を図り、重量の増加を軽減しています。
バルブスプリング：インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用（不等ピッチ）■バルブスプリングリテーナー（スチール製が標準装備）
オプショナルパーツとして“スペシャルバルブスプリングリテーナー、
タペットアジャスティングナット（チタン合金）”があります。
リテーナーをチタン合金製に変更し、軽量化を行うことで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
オプショナルパーツ：スペシャルバルブスプリングリテーナー（チタン合金）（2個）01-12-084 ￥7,400（税抜）：チタン合金製タペットアジャスティングナット（2個）00-01-0172 ￥1,800（税抜）■ローラーロッカーアームを採用
ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造ロッカーアーム。従来のスリッパ−式のロッカーアームに対し、
スリッパ−部分をベアリングにする事で、フリ
クションロスを低減させ、低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。
ローラーベアリングを採用することで、増した重量を補う為、ロッカーアーム本体をアルミ鍛造製とし、重量増加を克服!!
■オートデコンプレッションカムシャフト
カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、
カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。
又、
カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
オートデコンプレッション機能：キックスターターによるエンジン始動車の場合、軽いキック力でエンジン始動が可能。
セルスターターによるエンジン始動車の場合、セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
カムシャフトは4種類があり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。キットには推奨カムシャフト（S-20D）が付属。

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大口径バルブスーパーヘッド＋Rボアアップキットの構成はシリンダーヘッドキット、
カムシャフト、
シリンダーキットになります。選択する排気量により、シリンダーキットの構成が異なります。
シリンダーヘッドキットは共通です。キット設定は138cc/178ccの2種類の排気量からお選び頂けます。
■シリンダー
シリンダーは138cc/178cc共に耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。弊社製ボアアップシリンダーにはスティック温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、
シリンダー温度を計測出来ます。
■ピストンスーパーヘッド＋Rの燃焼室形状と圧縮比のバランスを図り燃焼効率が高く、重量の低減されたピストン形状を採用、スーパーヘッドの性能を最大限に引出します。ピストンスカート部にモリブデンコートを施し組付け時の初期馴染みを良好にしております。

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ローラーロッカーアーム（アルミ鍛造）オートデコンプレッションカムシャフト■新設計 オリジナルビッグスロットルボディー（ボア径Φ34）
ノーマルスロットルボディー仕様には無い、高回転域の出力性能が向上し、ストレス無く回るエンジン特性を得ることが出来ます。
■ビッグスロットルボディー用エアフィルター（ブローバイユニオン付き）
ノーマルエアクリーナーボックスを取外し、弊社製エアフィルターを装着することで、ビッグスロットルボディーに適した高い吸入効率が可能になります。又、ブローバイユニオン付きの為、弊社製キャッチタンクへのホース接続が可能になります。
■弊社オリジナルインレットパイプ（スーパーヘッド＋R用）（鋳造製）
ビッグスロットルボディーからスーパーヘッド＋Rのインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。
インレットパイプにはチャコールキャ二スターへのホース接続が可能になるユニオンが付属しています。
■シュラウドステー（スチール製ブラック塗装）
純正同様のフィッティングで、左右のシュラウドを固定出来ます。又、シュラウドステーには弊社製オイルクーラーの装着を可能としており、弊社製専用オイルクーラーキットを別途ご購入頂くことで、シュラウド内にオイルクーラーを収めることが出来ます。
■大容量インジェクター付属
スーパーヘッド＋Rボアアップキット、ビッグスロットルボディー、エアフィルターなどの装着による吸入空気量の増大に対応する大容量インジェク
ターです。ハイスペックエンジン化に伴う燃料噴射量不足を無くし、ビッグスロットルボディーの性能を引出します。
※エアフィルタータイプの為、
オフロード走行を行うことは出来ません。

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スーパーヘッド＋R用に合わせたセッティング済みマップを内蔵しております。PC、又はスマートフォンを使用し、ソフト（アプリ）にある内蔵マップを選択し、コントローラーに反映させることでセッティングが完了します。又、点火時期、加速ポンプ、
ドエルタイム、無効噴射時間、点火時期温度補正、
エンジン温度補正、気化時間を設定する事が出来ます。既存のMAPを元にしたセッティングや新規MAP作成など上級者の方にもお楽しみ頂けます。
エンジン始動状態でもPCやスマートフォンと接続可能な為、タコメーター、
スロットル開度グラフ、エンジン温度のモニタリングが可能です。
点火モードはEASYとEXPERTの2種類から選択可能。他にレブリミット、ピットレーンリミッター、
リアルタイムMAPチェンジ機能を搭載しています。
※FIコン TYPE-Xをご使用の際には別紙条件に適合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。別紙条件をご用意頂けない場合はご使用になれません。又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。
アプリの場合、有料となります。予めご了承下さい。

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スーパーヘッド＋Rボアアップキット178cc（01-05-0370）

スーパーヘッド＋Rコンボキット178cc（01-05-0485）

ビッグスロットルボディーキット Φ34（03-05-0154）

コンボキットはスーパーヘッド＋Rボアアップキットにビッグスロットルボディーキット、FIコン TYPE-X（インジェクションコントローラー）が付属しております。

品名
対象
品番/JANコード
価格（税抜）
発売日

スーパーヘッド＋Rボアアップキット
Z125 PRO（BR125H-A02621〜）
138cc
品番：01-05-0369 JAN：4514162248874 価格￥90,000
178ccスカット 品番：01-05-0370 JAN：4514162248881 価格￥98,000
2020年5月下旬発売予定

品名
対象
品番/JANコード
価格（税抜）
発売日

スーパーヘッド＋Rコンボキット
Z125 PRO（BR125H-A02621〜）
138cc
品番：01-05-0486
178ccスカット 品番：01-05-0485
2020年5月下旬発売予定

品名
対象
品番/JANコード
価格（税抜）/発売日

ビッグスロットルボディーキット
Z125 PRO（BR125H-A02621〜）
品番：03-05-0154 JAN：4514162274354
価格￥59,800 2020年5月下旬発売予定

品名
品番/JANコード
価格（税抜）
発売日

スーパーヘッド+Rオプショナルカムシャフト
S-35D 品番：01-08-0166 JAN：4514162231784 価格￥23,800 発売中
S-25D 品番：01-08-0165 JAN：4514162200797 価格￥23,800 発売中
S-15D 品番：01-08-0163 JAN：4514162200773 価格￥23,800 発売中

JAN：4514162278734
JAN：4514162278727

価格￥198,000
価格￥205,000ૼᙌԼऴ‫إ‬ᴾᵍᴾỼὊἒὊἉὊἚ

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純正ECUに対応するカプラーをコントローラー配線に採用している為、配線の加工が一切必要無く、純正ECUにカプラーオンで簡単に装着出来ます。

ἩἼἍἕἚἰἕἩ

エンジン仕様に合わせてセッティング済みのマップをEASYモード 13パターン、EXPERTモード 13パターンからお選び頂けます。
お手持ちのパソコン、
スマートフォンを使用しセッティングの選択、変更、修正がお手軽に出来ます。
※プリセットマップに対応していないエンジン仕様でご使用の場合は新規マップの作成が必要です。

ỴỶἛἼὅἂỺἼỴᛦૢ

FIコンTYPE-Xは、アイドリングエリア（エンジン回転数 2000rpm以下 4000rpmまでのアクセル開度10％以下のエリア）はノーマルECUの始動プ
ログラムを使用しています。
このエリアでは必要に応じてノーマル噴射量に対して増量／減量を行います。

༓૰֩‫᧓଺ݧ‬ᛦૢ

アクセル開度5％毎、エンジン回転数250rpm 毎の調整が可能ですのでノーマル排気量からボアアップ車両まで対応出来ます。

ໜ້଺஖ᛦૢ

EASYモードの場合、ノーマル点火時期に対し進角、遅角の入力が出来ます。EXPERTモードの場合、記入した数値（上死点前のクランク角度）が点火時期となります。
またEXPERTモードはエンジン温度が高温になりすぎた場合、気化時間や燃焼時間が変化して点火時期に影響が生じるのを補正す
る「エンジン温度点火時期補正機能」が調整可能です。

໯ј֩‫᧓଺ݧ‬ᙀദ

インジェクターに電圧が掛かり、燃料を噴射するまでに多少のラグが存在します。
これを無効噴射時間と言います。無効噴射時間は電圧により変化しますのでバッテリーの状態や発電機能の低下などにより供給される電圧が変わった場合、インジェクターに噴射指令が出て実際に噴射するまでのラグが変化してしまい、燃料噴射量も変化してしまいます。
この様な事を防ぐ為に補正をかけて条件を一定にする設定が可能です。

ỺὅἊὅภࡇᙀദ

PGM-FI 油温センサからの入力値によりエンジン温度が適温より低い場合に噴射MAPの値より多く燃料噴射し、エンジンを早く暖め、適温より高温の場合は低温時よりさらに噴射し燃焼温度を下げる 等の補正が可能です。

Ԉൢภࡇᙀദᚨ‫ܭ‬

空気は温度により密度が変化しますので吸入温度による空燃比の変化を補正します。

ൢ҄଺᧓ᚨ‫ܭ‬ί֩‫ݧ‬ἑỶἱὅἂᚨ‫ܭ‬ὸインジェクターから噴射された燃料が効率よく燃焼する為の気化時間を設定します。

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トランジスタ点火の場合、点火前にコイルに対し通電を行います。この通電時間をドエルタイムといいます。

ỺὅἊὅภࡇᘙᅆೞᏡ˄ẨἼỴἽἑỶἲἴἝἑὊ

パソコンまたはスマートフォンの専用ソフトにはリアルタイムモニター機能があります。セッティングにとても便利なタコメーター画面やスロットル
開度グラフ画面に加えエンジン温度、インジェクターの燃料噴射率もデジタル表示します。

ἙἊἑἽьᡮἯὅἩ

当製品はTPS 信号を取り込み、
アクセル開度の速度を監視しています。
アクセルを早く開けた時などはライダーが素早い加速が欲しいと判断し、アクセルを開けた瞬間に設定した増量噴射以外に非同期で加速噴射を行います。
レーシングキャブの「加速ポンプ」と同じような働きが設定出来ます。

ἼỴἽἇὊἓೞᏡ

エンジンを始動した状態でパソコンまたはスマートフォンと接続出来ます。動いているエンジンの情報はリアルタイムにパソコンまたはスマートフ
ォンの画面に反映されます。読み取っている回転数/ スロットル開度が、燃料噴射マップグラフのマスに反映されその部分が光る事で調整箇所が明確になりセッティング時に非常に便利です。

ἾἨἼἱἕἚೞᏡ

エンジン回転数の上限を設定出来ます。
リミッターカットとは別に独立した機能なので低い回転でも設定が出来ます。チューニングエンジンのレブ対策や、馴らし運転などエンジン回転数を上げたくない時などに有効に使えます。

ἦἕἚἾὊὅἼἱἕἑὊೞᏡ

上記レブリミット機能とは別にサーキットのピットレーン速度規制等でエンジン回転を上げたくない場合、本体のスパイラルチューブ内の白線にス
イッチを接続しボディーアースする事でスイッチON 時のみリミッターを作動させる事が出来ます。※別途スイッチが必要です。

ἼỴἽἑỶἲᾜᾐᾟἓỹὅἊೞᏡFIコンTYPE-X内部にMAP1/MAP2、2組のMAPを書き込みできます。
レーシングモード、ツーリングモード、燃費運転モードなどを切り替えて運用される事を想定しております。 ※別途スイッチが必要です。

ἑἅἳὊἑὊЈщἇὊἥἋዴ

本体のスパイラルチューブ内の紫線に1 回転1 パルス5 ボルトが出力されます。
※弊社では、Z125専用タコメーターのキット設定はありません。汎用タコメーターを数多く取り扱っております。
※弊社製汎用タコメーターを装着する場合、取付けステーが必要となると共にハーネスを加工し、メーター電源を接続する必要があります。

■動作確認済み弊社製汎用タコメーター
スクエアLCDスピード＆タコメーター（05-05-0027） Φ48スモールDNタコメーター（ホワイト）（05-05-0035） ブルーLEDタコメーター（05-05-0004）
ミディアムLCDスピード＆タコメーター（05-05-0028）
ミディアムDNタコメーター（05-05-3210）
Φ48スモールDNタコメーター（オレンジ）（05-05-0016） ブラック＆グリーンタコメーター（05-05-0014）※取付け出来ない弊社製汎用タコメーター※正常に作動しません。
スーパーマルチDNメーター（05-05-0811） ラージLCDαスピード＆タコメーター（09-01-0057） ミディアムLCDαタコ＆サーモメーター（09-05-0144）
Ḥᵤᵧἅὅᴾᵲᵷᵮᵣᵋᵶửắ̅ဇỉᨥỆỊɦᚡவˑỆᢘӳẲẺἣἏἅὅờẲẪỊἋἰὊἚἧỻὅầ࣏ᙲỆễụộẴẇɦᚡவˑửắဇॖ᪬Ậễẟ‫ئ‬ӳỊắ̅ဇỆễủộẶỮẇᴾ⍤ӍẆἏἧἚởỴἩἼỉἒỸὅἿὊἛầ࣏ᙲỆễỦໝẆỶὅἑὊ἟ἕἚỆ੗ዓẰủềẟỦ࣏ᙲầẝụộẴẇỴἩἼỉ‫ئ‬ӳẆஊ૰ểễụộẴẇʖỜắʕ১ɦẰẟẇᵤᵧἅὅᴾᵲᵷᵮᵣᵋᵶ ᵵᶇᶌᶂᶍᶕᶑ
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ầϋᔺẰủềẟỦẦẆКᡦ‫˄ٳ‬ẬᵠᶊᶓᶃᶒᶍᶍᶒᶆỴἒἩἑầ࣏ᙲỂẴẇᵵᶇᶌᶂᶍᶕᶑ೅แỉᵫᶇᶁᶐᶍᶑᶍᶄᶒᅈᙌᵠᶊᶓᶃᶒᶍᶍᶒᶆἛἻỶἢὊˌ‫ٳ‬Ị੗ዓỂẨộẶỮẇ
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FIコン TYPE-X（インジェクションコントローラー）
品名
Z125 PRO（BR125H-A02621〜）
対象
05-04-0110
品番
JANコード 4514162274323
価格（税抜） ￥58,000
2020年5月下旬発売予定
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大口径バルブローラーロッカーアーム（アルミ鍛造）

オートデコンプレッションカムシャフトṲἋὊἣὊἪἕἛὺᵰἉἼὅἒὊἪἕἛᛇኬ

燃焼室形状

スーパーヘッド＋Rボアアップキット138cc

スタンダード形状を採用したシリンダーヘッドに独自の“スーパーヘッド”の技術と内部構造を取入れ、OHC最高クラスの大口径バルブとそれに伴う適切なバルブ挟み角を可能とすることで、高い出力特性と高回転域での安定した出力特性を実現しました。
又、高回転域での出力維持を可能とする軽量ローラーロッカーアームを採用。
■バルブ、バルブスプリングの特徴 バルブ径：インテークバルブ径：30mm エキゾーストバルブ径：24.5mm バルブステムシャフト径IN/EX共に4.5mm
大径化バルブで増した重量をバルブステムシャフトの細軸化とウエスト加工を採用することで軽量化を図り、重量の増加を軽減しています。
バルブスプリング：インナースプリングとアウタースプリングのダブルスプリングを採用（不等ピッチ）■バルブスプリングリテーナー（スチール製が標準装備） オプショナルパーツとして“スペシャルバルブスプリングリテーナー、
タペットアジャスティングナット（チタン合金）”があります。
リテーナーをチタン合金製に変更し、軽量化を行うことで動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
オプショナルパーツ：スペシャルバルブスプリングリテーナー（チタン合金）（2個）01-12-084 ￥7,400（税抜）：チタン合金製タペットアジャスティングナット（2個）00-01-0172 ￥1,800（税抜）■ローラーロッカーアームを採用 ローラーベアリング内蔵のアルミ鍛造ロッカーアーム。従来のスリッパ−式のロッカーアームに対し、
スリッパ−部分をベアリングにする事で、フリクションロスを低減させ、低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。ローラーベアリングを採用することで、増した重量を補う為、ロッカーアーム本体をアルミ鍛造製とし、重量増加を克服!!
■オートデコンプレッションカムシャフト カムシャフト中央にオイルラインを設け、カムスプロケットヘオイルを誘導します。
これにより、
カムチェーンの耐久性と潤滑効果を高めます。又、カムシャフトカム面にオイルジェット通路を設け、ロッカーアームに対してカム面からオイルを散布することにより、冷却と潤滑を効果的に行うことが出来ます。
カムシャフトジャーナル部は両端ボールベアリング支持を採用し、始動時や低速からのカムシャフトへの摩擦抵抗を低減します。
オートデコンプレッション機能：キックスターターによるエンジン始動車の場合、軽いキック力でエンジン始動が可能。セルスターターによるエンジン始動車の場合、セルモーターに負担をかけず、スムーズなエンジン始動が可能。
カムシャフトは4種類があり、使用用途に合わせて交換し、走行性能を楽しむことが出来ます。キットには推奨カムシャフト（S-20D）が付属。

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ビッグスロットルボディーキット

スーパーヘッド＋Rボアアップキットの構成はシリンダーヘッドキット、
カムシャフト、
シリンダーキットになります。選択する排気量により、シリンダーキットの構成が異なります。
シリンダーヘッドキットは共通です。キット設定は138cc/178ccの2種類の排気量からお選び頂けます。
■シリンダー シリンダーは138cc/178cc共に耐久性、気密性、放熱性に優れたオールアルミ製セラミックメッキシリンダーを採用。弊社製ボアアップシリンダ
ーにはスティック温度センサーの装着が可能な為、別途サーモメーターをご購入いただくことで、
シリンダー温度を計測出来ます。
■ピストン スーパーヘッド＋Rの燃焼室形状と圧縮比のバランスを図り燃焼効率が高く、重量の低減されたピストン形状を採用、スーパーヘッドの性能を最大限に引出します。ピストンスカート部にモリブデンコートを施し組付け時の初期馴染みを良好にしております。

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FIコン TYPE-X（インジェクションコントローラー）■新設計 オリジナルビッグスロットルボディー（ボア径Φ34）
ノーマルスロットルボディー仕様には無い、高回転域の出力性能が向上し、ストレス無く回るエンジン特性を得ることが出来ます。
■ビッグスロットルボディー用エアフィルター（ブローバイユニオン付き） ノーマルエアクリーナーボックスを取外し、弊社製エアフィルターを装着することで、ビッグスロットルボディーに適した高い吸入効率が可能になります。又、ブローバイユニオン付きの為、弊社製キャッチタンクへのホース接続が可能になります。
■弊社オリジナルインレットパイプ（スーパーヘッド＋R用）（鋳造製） ビッグスロットルボディーからスーパーヘッド＋Rのインテークポートまでスムーズに吸入することが出来ます。インレットパイプにはチャコールキャ二スターへのホース接続が可能になるユニオンが付属しています。
■シュラウドステー（スチール製ブラック塗装） 純正同様のフィッティングで、左右のシュラウドを固定出来ます。又、シュラウドステーには弊社製オイルクーラ
ーの装着を可能としており、弊社製専用オイルクーラーキットを別途ご購入頂くことで、シュラウド内にオイルクーラーを収めることが出来ます。
■大容量インジェクター付属 スーパーヘッド＋Rボアアップキット、ビッグスロットルボディー、エアフィルターなどの装着による吸入空気量の増大に対応する
大容量インジェクターです。ハイスペックエンジン化に伴う燃料噴射量不足を無くし、ビッグスロットルボディーの性能を引出します。
※エアフィルタータイプの為、オフロード走行を行うことは出来ません。

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スーパーヘッド＋R用に合わせたセッティング済みマップを内蔵しております。PC、又はスマートフォンを使用し、ソフト（アプリ）にある内蔵マップを選択し、コントローラーに反映させることでセッティングが完了します。又、点火時期、加速ポンプ、
ドエルタイム、無効噴射時間、点火時期温度補正、エンジン温度補正、気化時間を設定する事が出来ます。既存のMAPを元にしたセッティングや新規MAP作成など上級者の方にもお楽しみ頂けます。エンジン始動状態でもPCやスマート
フォンと接続可能な為、タコメーター、
スロットル開度グラフ、エンジン温度のモニタリングが可能です。点火モードはEASYとEXPERTの2種類から選択可能。他にレブリミット、ピットレーンリミッター、
リアルタイムMAPチェンジ機能を搭載しています。
※FIコン TYPE-Xをご使用の際には別紙条件に適合したパソコンもしくはスマートフォンが必要になります。別紙条件をご用意頂けない場合はご使用になれません。又、ソフトやアプリのダウンロードが必要になる為、インターネットに接続されている必要があります。
アプリの場合、有料となります。予めご了承下さい。

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スーパーヘッド＋Rコンボキット138cc

コンボキットはスーパーヘッド＋Rボアアップキットにビッグスロットルボディーキット、FIコン TYPE-X（インジェクションコントローラー）が付属しております。

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