7

資料２

スマートシティ実施計画（案）概要

2-1．本計画の位置づけ■本計画の位置づけ〇都は、スマート東京を実現するため、令和２年２⽉に「スマート東京実施戦略」
を策定・公表し、南大沢地区においては「最先端の研究とICT活用による住⺠⽣活の向上が融合した持続可能なスマートエリア」を目指すとしている。
〇本計画は、上記の取組を推進していく上で、事業のスタートアップを図るため、「南大沢スマートシティ実施計画」（令和３年３⽉予定）として取りまとめ、
現時点における取組の方向性を示したものである。
〇今後は、本計画を踏まえ、社会実装に向けて「先端技術を活用したまちづくり」の具体的な検討、実証実験の実施・評価、多様な関係者との調整、持続可能な実施・運営主体や体制の検討等を⾏う。
〇また、地域住⺠の幅広いニーズを把握するとともに、急速に進展する先端技術としてシーズを把握し、本計画に随時反映していく。
〇その他、引き続き「南大沢駅周辺地区まちづくり方針策定等検討委員会」（令和元年11⽉設置）との連携を図るとともに、令和３年度に策定される「まちづくり方針」に本計画の内容を反映させていく。
〇以上のように、本計画をブラッシュアップしながら年度毎に改定し、令和５年度からの社会実装に向けて、最終的な計画を取りまとめていくものとする。

8

2-1-1．検討の流れ
1.概要（背景・目的対象範囲）

94.地域の将来
動向・計画

2.地域の
現況・特性

5.地域の
課題

3.地域の
ニーズ

＜スマートシティ実施計画の検討の流れ＞

6.スマートシティの目標と方向性・基本方針

7.具体施策

8.ロード
マップ
9.実施・
運用体制

10.実証実験
11.今後の課題
実施計画の策定

2-1-2．背景・目的
■背

10

景

〇令和元年8月 「TOKYO Data Highway 基本戦略」

公表

・東京都⽴大学を「５Gの重点整備エリア」として位置付け〇令和元年12月 「未来の東京」戦略ビジョン 公表
・南大沢地区を「スマート東京」先⾏実施エリア（※）として位置付け（※）５Gと先端技術を活用した分野横断的なサービスの都市実装を先⾏的に実施していくエリア〇令和2年2月 「スマート東京実施戦略」

公表

・「最先端の研究とICT活用による住⺠⽣活の向上が融合した持続可能なスマートエリア」を目指す
・「先端技術を活用したまちづくりの検討」として「協議会の設⽴」や「実証実験の推進」を位置づけ〇令和2年2月 「南大沢駅周辺地区まちづくりの方向性（案）」を提示
・まちづくりの将来像に「スマートなまち」として、「先端技術活用や産学公連携の促進」や「駅前と住宅地間のアクセス性強化」を位置づけ〇令和3年2月 「南大沢駅周辺地区まちづくり方針（素案）」を提示
・分野別のまちづくり方針に「先端技術の方針」や「エリアマネジメントの方針」等を位置づけ■目

的〇南大沢駅周辺地区は、にぎわいのある拠点が形成され、学術研究とまちづくりが連携するエリアである
一方、丘陵地のため、高齢者等の居住者の移動等が課題である。
〇このため、最先端技術の研究とICT等の活用を図りながら、地域の課題や対応策等について、多くの関係者との調整や合意形成及び専⾨的⾒地からの検討が不可⽋である。
〇そこで、様々な関係者が参画する「南大沢スマートシティ協議会」を設⽴し、中⻑期的な取組について検討することを目的とする。

2-1-3．対象範囲

11

先端技術を活用したま
ちづくりを戦略的かつ迅速に推進するため、将来的に積極的な開発を誘導する地区であり、都有地等を活用できる「南大沢駅周辺地区まちづくり方
針重点整備地区」及び「東京都⽴大学」を基本とする。
ただし、検討事項により柔軟に幅広く範囲を捉えることとする。
凡 例
南大沢駅

先端技術を活用したまちづくりを戦略
的かつ迅速に推進するため、将来的に積極的な開発を誘導する地区（地区計画）であり、都有地等を活用できる駅周辺地
区を対象範囲とする。
ただし、検討事項により柔軟に幅広く範囲を捉えることとする。

■⼟地利用状況（用途地域）

南大沢駅周辺地区
まちづくり方針
凡 対象範囲例
南大沢駅周辺地区
対象範囲
まちづくり方針
重点整備地区

都有地

東京都⽴大学
東京都立大学出典）「南大沢周辺地区まちづくり方針策定等検討委員会
第１回資料」

2-2-1．交通の状況（鉄道利用と駅端末、歩⾏者ネットワーク）

12

・駅端末の交通手段では徒歩が79.8％と最も割合が高く、過去10年では徒歩割合が低下し路線バス、自動⾞、自転⾞の割合が増加している。
・地区への来訪で通学は2018年46.4千トリップ、通勤利用は年々増加してきており、2018年には20.9千
トリップとなっている。
・駅周辺は高低差のある丘陵地となっており、徒歩や自転⾞による駅までの移動は、高齢者や⾝障者等にとって負担が大きい。
・住宅団地から地区内幹線道路沿いのバス停まで、階段やスロープを経由した高低差を伴う移動区間もみられる。駅周辺の歩⾏者ネットワークは、施設内を移動する経路も存在する。
■駅端末交通手段推移（南大沢駅）
注）下段(

)内は

■南大沢駅周辺の概況と歩⾏者ネットワーク《南大沢駅》

トリップ数(単位:千ﾄﾘｯﾌﾟ) 0%

20%

40%

0.7

2018(H30)年(62.6)

10.5 4.2
4.7

2008(H20)年(62.8)

9.8 3.6
2.8
自動車

80%

100%

79.8

1.2

路線バス

60%

82.7
バイク

自転車

徒歩

出典）東京都市圏パーソントリップ調査各年（東京都市圏交通計画協議会）

バス停と住宅団地までの車いす用スロープ、
最短経路の階段（上柚木３丁目）■通勤、通学目的集中トリップ数の推移（八王子市東部地域）(千トリップ)
50

通学

通勤

50.0

49.6

46.4

40

38.3

施設内経由の
歩行者経路

30
20

14.8

10
0

18.5

20.9

5.5
1988(S63)年

1998(H10)年

2008(H20)年

2018(H30)年

出典）東京都市圏パーソントリップ調査各年（東京都市圏交通計画協議会）

資料）「南大沢周辺地区まちづくり方針策定等検討委員会

第１回資料」

2-2-2．商業賑わいの状況（高齢化と商業への影響）
・南大沢周辺エリアの高齢化率は、特に駅南⻄部で高く、南大沢2丁目・3丁目では35％を超える。
・駅前地区からやや離れた住宅街では、買い物が不便な地域も存在しており、地元スーパーによる移動販売⾞等の対策が取られている。
・コロナ禍による外出自粛の影響を受け、百貨店では販売額が大きく減少する時期もみられる一方、在宅での消費⾏動により、⾷料品等を扱うスーパーでは販売額が増大している。
■地区別の⾼齢化率■小売業の動向（東京都）

南大沢駅

出典）「八王子市ニュータウンまちづくり方針」（H31.3 八王子市）■南大沢周辺エリアでの移動販売⾞サービス

出典）株式会社イトーヨーカ堂、株式会社とくし丸

対前年同月増減率（名目）％入居の早い駅南部の居住地区で高齢化の進展が先⾏している。

13

2-2-3．情報・その他関連の状況（店舗・各施設の情報提供と働き方）

14・駅周辺の幾つかの店舗では、⺠間サービスを活用して、⽇時別の混雑情報を公開している例もみられる。
・また、地図検索サービスを活用した時間帯別の混雑状況を公開している例もみられる。
・コロナ禍の影響により、本来の通勤先以外で業務を⾏うテレワークが増加している。
・テレワーク時において利用可能なサテライトオフィスやシェアオフィスは、都⼼部に⽐べ多摩地域では少なく、南大沢駅周辺には未だ⽴地していない。
■南大沢駅周辺施設内の混雑状況■テレワークの導入

都内に所在する従業員数が30人以上の企業10,000社
・令和２年 令和2年6⽉実施 回収率20.3％（回答数2,034社）
・令和元年 令和元年7⽉実施 回収率20.3％（回答数2,068社）
資料︓「テレワーク導入実態調査」（東京都産業労働局）に基づき作成■主要な駅別のサテライトオフィス、
シェアオフィス等の⽴地箇所数

49

10

6
5
3
1
0
橋本

南大沢

多摩センタ ー

0

0

永山

稲田堤

京王相模原線※特急な ど 停車駅出典）「お買い物混雑マップ」株式会社Unerry

調布

八王子
京王本線

新宿

立川
中央線

資料︓「Tokyoテレワークアプリ」（東京都産業労働局）に基づき作成※2020年11⽉時点

2-3．地域ニーズ（①移動の不便さと期待する交通サービス）
・移動に関する課題は、「徒歩」移動のほか「自転⾞」「電⾞」「バス」移動も⽐較的多い。また「駐⾞場の混雑」もみられる。
・移動時における要望・期待は、「交通・商業の共通割引サービス」や「駐⾞場案内システム」「電⾞・バスの運⾏情報や料⾦決済の一元化」「駐⾞場案内システム」が多い。その他「電動⾞椅子」「電動シェアサイクル」「自動運転自動⾞」「自動運転バス」も⽐較的多い。
〇⽅式︓インターネットモニターWEB調査〇実施︓2020年12月中旬〇回答︓1,035サンプル（居住者 245／来街者 790）
■移動時の不便さ（複数回答）■移動時に期待する先端技術やサービス（複数回答）

15

2-3．地域ニーズ（②買い物時の不便さと期待する買い物サービス）・買い物時の不便さ（課題）は、「購入後の運搬」が最も多い。その他「店の情報不⾜」も⽐較的多い。
・買い物時における要望・期待は、「キャッシュレス決済」「商業施設の混雑情報提供」「インターネッ
トでのまちや店舗の情報提供」「現地での電子看板によるまちや店舗の情報提供」が多い。その他「遠隔ショッピング」「荷物運搬・宅配ロボット」「宅配ボックス・宅配ロッカー」も⽐較的多い。

■買い物時の不便さ（複数回答）■買い物時に期待する先端技術やサービス（複数回答）

16

2-3．地域ニーズ（③期待するその他サービス）

17

・その他のサービスは、居住者は「AIカメラ等によるまちの⾒守り」「遠隔診療」「リアルタイム災害
情報提供」の要望が多い。
・また、来街者は「AIカメラ等によるまちの⾒守り」「電気自動⾞等」「再⽣可能エネルギー」「リアルタイム災害情報提供」「サテライト・シェアオフィス」の要望が多い。

○その他分野であったら良いと思う先端技術について（複数回答）
居住者
0%

20%

40%

サテライト・シェアオフィス、
コワーキングスペース※1

31.0

再生可能エネルギー（太陽光発電等）

28.6

電気自動車（EV）、燃料電池車、グリーンスローモビリティ ※2

60%

n=245
80%

100%

来街者
0%

20%

40%

30.3
39.2

35.7

16.7

13.7

遠隔授業

14.3

11.3

遠隔診療

46.9

医療福祉施設の情報（営業時間案内等）

21.4

35.9

AIカメラによるまちの見守り（防犯、異常検知）

22.9
52.7

リアルタイム災害情報の提供

42.9

46.1
4.9

※1 複数の企業や個人が設備を共有しながら仕事を行う場所※2 時速20ｋｍ未満で公道を走る事が可能な４人乗り以上の電動パブリックモビリティ

60%

34.4

ICT教育

その他

n=790

33.9
4.7

80%

100%

2-4．地域の将来動向・計画（まとめ）

18

■将来計画

モビリ
ティ

○東京都
・先端技術等を取り入れたまちづくりを推進 （「未来の東京」戦略ビジョン）・自動運転⾞を導入したフィーダー交通等（都市づくりのグランドデザイン）
・自動運転の実現に向けた検討（多摩ニュータウン地域再⽣ガイドライン）
・先端技術を活用したまちづくりの検討・実証実験の実施、５G環境を活用した研究（スマート東京実施戦略）〇八王子市
・「地域間の移動情報の充実」「歩きやすさと賑わいの創出に向けた交通環境の改善」（交通マスタープラン）
・移動しやすい交通環境づくり（都市づくりビジョン八王子）

商業
賑わい

○東京都
・先端技術等を取り入れたまちづくりを推進 （「未来の東京」戦略ビジョン）・マルシェや子育て⽀援施設、ビジネスマンや留学⽣の交流、インキュベーション、効率的な物流施設・荷捌き施設（都市づくりのグランドデザイン）
・地区センターとして商業・業務施設や医療・福祉・子育て施設等⽣活を⽀える機能（多摩ニュータウン地域再⽣ガイドライン）〇八王子市
・魅⼒あふれる産業でにぎわう活⼒あるまち （八王子ビジョン2022）
・南大沢は東部地域の地域拠点として、商業、業務、⽣活⽀援サービス等の都市機能を担う（都市づくりビジョン八王子）
・イベント⽀援、ITやスマートフォンを活用した魅⼒発信、販路拡大としての買い物弱者対策等（八王子市産業振興マスタープラン）○東京都
・先端技術等を取り入れたまちづくりを推進 （「未来の東京」戦略ビジョン）・イノベーションを創出するインキュベーション施設等

情報
その他

・先端的な技術の導入に資する実証フィールドの提供（都市づくりのグランドデザイン）（多摩ニュータウン地域再⽣ガイドライン）
・５Ｇ通信技術やビッグデータの活用等による実証実験 （スマート東京実施戦略）〇八王子市
・「低炭素な都市づくり」 （都市づくりビジョン八王子）
・「地域資源を活用した新たなビジネス創出」 （ニュータウンまちづくり方針）
・「データに基づく政策形成」「ＡＩ、ＩｏＴを活用した新たなサービスの開始」（八王子市情報化計画）

2-5-1．交通（モビリティ）の課題【周辺施設と人口の⾼齢化】〇周辺施設の⽴地
・商業、病院等は駅周辺に集中し、大学、公園等は３㎞圏内に複数⽴地。
〇人口の⾼齢化と若者世代の定着
・駅南側の住宅地では特に高齢化が高い割合。
・20-29歳の人口は横ばいまたは微減も前後の世代は減少。
【鉄道とバス、タクシー、⾃転⾞等】〇鉄道利用と駅端末の状況
・乗降は⽇６万人、駅端末利用の８割が徒歩。
・過去10年はバス、⾞、自転⾞の割合が増加。
〇バス・タクシー・⾃転⾞等の乗換
・駅前交通ターミナルには、16系統発着し乗⾞バス停６か所存在も、
リアルタイムのバス案内情報板等は未設置。
・タクシー乗り場は駅南側の駅前ターミナルに１か所。
・公営自転⾞等駐⾞場は６か所あり、定期利用中⼼。
・パーク＆ライドに利用しやすい１⽇最大料⾦を導入は４駐⾞場。
〇鉄道とバス・タクシー・⾃転⾞等の地区内移動
・バスは朝６時台から夜は24時台まで運⾏の路線も存在。
・ベビーカー利用時はバス利用をためらうとの意⾒。
・自転⾞シェアリングは南大沢駅周辺は未導入。
・居住者でバス、鉄道の情報の一元化への高い要望。
〇⾞による駅周辺アクセス・駐⾞
・居住者で送迎場所が不便や駐⾞場が混雑との意⾒。
【公共交通サービスへの懸念】
・バス、タクシー等の担い手は高齢化や大量退職が懸念。
・人手不⾜により現状のサービスレベル維持は困難の懸念。
・市ではボランティアによる高齢者運送⽀援の対応。
【丘陵地からの駅・バス停アクセス】〇⾼低差や手荷物移動
・駅までの徒歩等移動は丘陵地の高低差で負担大。
・高齢者、子連れで買物荷物の手持ち移動は、特に負担第。
・歩⾞者ネットワークは施設内を経由する経路も存在。
〇バス乗降時の負担・住宅からバス停までアクセスが階段やスロープの場所が複数。
・高齢者は階段、坂の上り下りに大きな負担。
・遅延等発⽣時は到着時間が不明の状況で待つ必要。

19【将来動向・計画】○東京都
・先端技術等を取り入れたまちづくりを推進（「未来の東京」戦略ビジョン）・自動運転⾞を導入したフィーダー交通等（都市づくりのグランドデザイン）
・自動運転の実現に向けた検討（多摩ニュータウン地域再⽣ガイドライン）
・５G環境を活用した研究・実証実験等を推進（スマート東京実施戦略）〇八王子市
・「地域間の移動情報の充実」「歩きやすさと賑わいの創出に向けた交通環境の改善」（交通マスタープラン）
・移動しやすい交通環境づくり（都市づくりビジョン八王子）課

題○鉄道とバス・タクシー・⾃転⾞等の円滑な乗換○バス、タクシー、⾃転⾞等の地区内の快適な移動○丘陵地の⾼低移動の負担軽減○住宅団地から駅・バス停までのアクセス交通の確保○ICTや先進的モビリティサービスを活用した人や環境にやさしい地域交通の確保

2-5-2．商業賑わいの課題〇商業賑わい関連施設⽴地等
・駅前に多数の店舗が⽴地し、コンパクトな空間に駅前商業集積を形成。広域からも集客。
・一部のビルには空き店舗スペースが存在。
・利用の偏り、入庫待ち等の駐⾞場問題。
・周辺ロードサイド商業は、場合により駅前商業と競合。
・周辺には、レクリエーション機能を担う公園が分布。
〇周辺人口、来街者、イベント等
・周辺エリアの高齢化が進展。買い物の不便地域も存在。
・南大沢駅の乗降客数は、駅開業以来年々増加。
・駅前空間では多様なイベントも開催。
・駅周辺では高齢者や手荷物移動等には負担大。
・高齢者の外出促進の観点からも駅へのアクセス等が重要。
〇商業活動
・南大沢は市⺠も買い物や⾷事でよく利用する場所。
・店舗はコロナの影響による売上減、ただしスーパーは売上増加。
・キャッシュレス決済の進展。商業者側にもメリット。
・EC利用の増加。
・宅配需要増でラストワンマイル配送の負荷大。

〇事業者ニーズ ※大手商業施設事業者
・まちの駐⾞場情報の共有、誘導策に関⼼。
・丘陵地の自動配送に関⼼。宅配需要が伸びる一方、トラックド
ライバー不⾜によるサービス低下の危機感。
〇居住者・来街者ニーズ ※WEBアンケート結果
・居住者・来街者とも購入後の運搬の大変さ、駐⾞場問題を指摘
・来街者は、店の情報の不⾜を指摘する割合も高い。
・居住者・来街者ともキャッシュレス決済が必要との割合が高い

20【将来動向・計画】○東京都
・先端技術等を取り入れたまちづくりを推進（「未来の東京」戦略ビジョン）・マルシェや子育て⽀援施設、ビジネスマンや留学⽣の交流、インキュベーション、効率的な物流施設・荷捌き施設（都市づくりのグランドデザイン）
・地区センターとして商業・業務施設や医療・福祉・子育て施
設等⽣活を⽀える機能（多摩ニュータウン地域再⽣ガイドライン）〇八王子市
・魅⼒あふれる産業でにぎわう活⼒あるまち（八王子ビジョン2022）
・南大沢は東部地域の地域拠点として、商業、業務、⽣活⽀援サービス等の都市機能を担う（都市づくりビジョン八王子）
・イベント⽀援、ITやスマートフォンを活用した魅⼒発信、販路拡大としての買い物弱者対策等（八王子市産業振興マスタープラン）課

題○まち案内等情報発信によるアクセス向上○住⺠や来街者の回遊性・滞留性向上による賑わい創出○駅前及び周辺地区での効率的な荷物搬送・物流の実現

2-5-3．情報・その他関連の課題〇⾼齢化や情報入手ニーズの多様化
・70歳以上のインターネット利用は低い割合。
・高齢者のインターネット利用機器もパソコンが最多。
・留学⽣の増加で情報の受け手・スキルの多様化。
〇新しい働き方や安心で快適な生活・コロナ禍、ICTの進展により、テレワーク等の新しい働き方が増加。
・サテライトオフィスやシェアオフィス等は、駅周辺で未設置。
・コロナ禍で遠隔授業等も増加。
・遠隔診療の導入に関⼼持つ居住者は高い割合。
・防犯や異常検知等まちの⾒守りに関⼼持つ居住者は高い割合。
〇地区や施設の混雑把握や公開・地区レベルにおいて、人の集散状況等の把握や公開。
・コロナ禍において、一部施設での混雑情報等の把握や公開。
〇鉄道、バス運⾏者による把握や公開
・鉄道⾞内の混雑予測情報をスマートフォンアプリで公開。
・駅前やバス停での案内板による路線や時刻の情報提供。バス接近情報は公開。
・利用者は、複数交通間の情報や決済の一元化を要望。
〇低炭素なまちづくり
・再⽣可能エネルギーの導入や電気自動⾞等の普及、災害時のエネル
ギー確保による低炭素化への要望。
〇防災と情報・５G等による災害時の輸送やリアルタイム情報の高度化。
・リアルタイム災害情報提供に関⼼持つ居住者が高い割合。
・３Dデジタルマップとビッグデータによる災害予測の高度化。
〇５Gとまちのインフラ
・５Gの整備は一部地区から開始。
・５G等の活用による自動運転タクシー、AR・VR、遠隔授業、遠隔医療等の多様なサービスの拡大・高度化が期待。

21【将来動向・計画】○東京都
・先端技術等を取り入れたまちづくりを推進（「未来の東京」戦略ビジョン）・イノベーションを創出するインキュベーション施設等（都市づくりのグランドデザイン）
・先端的な技術の導入に資する実証フィールドの提供（多摩ニュータウン地域再⽣ガイドライン）
・５Ｇ通信技術やビッグデータの活用等による実証実験（スマート東京実施戦略）〇八王子市
・「低炭素な都市づくり」（都市づくりビジョン八王子）
・「地域資源を活用した新たなビジネス創出」（ニュータウンまちづくり方針）
・「データに基づく政策形成」「ＡＩ、ＩｏＴを活用した新たなサービスの開始」（八王子市情報化計画）課

題○コロナ禍における三密回避のための分散化○だれもが安心で快適な地域の多様で即時性のある情報の活用や⾼度化○多様な交流や連携を促進する機会や場の創出○低炭素で環境にやさしく安全安心な質の⾼い地域拠点の形成

2-6．スマートシティの目標・方向性と基本方針■現状○駅周辺に都⽴大学、商業業務・公共施設の集積○ニュータウンの計画的なインフラ（住宅団地､歩⾞分離ネットワーク､公園）■課題○丘陵地の高低移動の負担軽減○住宅団地から駅・バス停までのアクセス
交通の確保○鉄道とバス・タクシー・自転⾞等の円滑な乗換○バス、タクシー、自転⾞等の地区内の快適な移動○ICTや先進的モビリティサービスを活用した人や環境にやさしい地域交通の確保○まち案内等情報発信によるアクセス向上○住⺠や来街者の回遊性・滞留性向上による賑わい創出■目標（案）
都⽴大学や⺠間企業、地域住⺠をはじめ、多様な主体がまちづくりと連携○だれもが安⼼で快適な地域の多様で即時性のある情報の活用や高度化○多様な交流や連携を促進する機会や場の創出○低炭素で環境にやさしく安全安⼼な質の高い地域拠点の形成■先端技術の活用の基本方針①

高低差移動の負担軽減、住宅地のア
クセス向上による交流の促進②

地区内交通の円滑化や回遊性の向上
による地域活動の活発化③

環境にやさしい交通の利用による低炭素化④

交通情報の統合と一元化による安全で快適な移動の向上①

ICT等の新技術の活用による多様なリアルタイム最新情報提供②

駅前エリアでの最先端技術・サービスによる地区内商業の活性化③

周辺エリアを含む物流や移動サービ
ス向上によるまち全体の⽣活利便性の向上及びまちの賑わい創出①

コロナ禍における三密回避②

新たな働き方や多様なライフスタイル
を⽀える職住学の環境づくり

多様性の
あるまち

③

ひとが集う、安⼼して住み、働き、憩
える環境づくり国内外の多様な人々が集い
交流し、安
⼼・快適に
暮らせる
まち

④

新技術を活用した災害に強いまちづく
りや地域コミュニティの形成⑤

低炭素で自⽴分散型エネルギー環境づ
くり⑥

都⽴大学等と連携した新たな技術開発
やライフスタイルの創造

スマートな
まち
先端技術活用や産学公連携により、持続可能な環境が創出されるまち

し、最先端の研究とICT活用による住⺠⽣活の向上が融合した
持続可能な
スマートエリア○駅前及び周辺地区での効率的な荷物搬送・物流の実現○コロナ禍における三密回避のための分
散化

■方向性

22

□目標年次
〇短期︓
〜2022年度まで〇中期︓〜2030年度まで〇⻑期︓〜2040年度まで

憩える
まち
多機能が駅前に集積し、歩きやすく、にぎわいが⽣まれ憩えるまち