(4) New Orleans after Hurricane Katrina: A First Look
Robert A. Dalrymple, Johns Hopkins University, USA. (rad@jhu.edu)

River, which passes through the city,and floodwalls along the drainage
canals that deliver water pumped fromthe city to Lake Pontchartrain. Thesecanals are open to the lake.
At the outset of our inspection,
which began with the 17th StreetCanal, it was clear that the floodwalls
had not overtopped at the canal andanother mechanism was responsible.
This was also true at the London
Avenue Canal. Yet, at other locationsin the eastern of the city, overtopping
clearly occurred, such as along theIndustrial Canal, which connects theMississippi
RivertoLake
Pontchartrain and the Mississippi
River Gulf Outlet, a canal that goes
directly from New Orleans to the Gulfof Mexico.
This presentation will show many of
the floodwall and levee failures anddiscuss preliminary findings as to thefailure mechanisms. It also will showthat levees, at the proper elevation,and constructed well, did withstandthe severe storm.

INTRODUCTION

After the failure of the hurricane
protection system and the flooding of
the City of New Orleans during
Hurricane Katrina, a joint site visit
team comprised of engineers andscientists were the first to examine thefailed levees and floodwalls. This joint
team, comprised of both civilian andU.S. Army Corps of Engineers
members, visited a number of sites in
the New Orleans area to gather dataon possible failure mechanisms.
THE TRIP

Beginning on October 2, 2005, two
team of engineers from the American
Society of Civil Engineers' Institutes,
COPRI and GEO Institute, joined ateam from the University of California,
Berkeley, and one from the Corps ofEngineers,
primarilyfromtheEngineering
ResearchandDevelopment Center, to examine thefailed levees and floodwalls in andaround the City of New Orleans.
At the time, the failure of thehurricane protection system for thecity was believed to be overtopping, asthesystemwasdesigned
forapproximatelyaCategory3(Saffir-Simpson Scale) hurricane, andit was believed, at the time, that theHurricane Katrina storm surge
exceeded the design water levels.
The hurricane protection system inNew Orleans is comprised of levees,
surrounding the city to protect it from
Lake Pontchartrain to the north, Lake
Borgne to the east, and the Mississippi

REFERENCER.B. Seed, P.G. Nicholson, R.A.
Dalrymple, J.A. Battjes, R.G. Bea, G.P.
Boutwell, J.D. Bray, B.D. Collins, L.F.
Harder, J.R. Headland, M.S. Inamine,R.E. Kayen, R.A. Kuhr, J. M. Pestana,F. Silva-Tulla, R. Storesund, S. Tanaka,
J. Wartman, T.F. Wol_, R.L. Wooten
and T.F. Zimmie, Preliminary Reporton the Performance of the New
Orleans Levee Systems in Hurricane
Katrinaon August
29,
2005,
UCB/CITRIS-05/01, Nov 17, 2005.

52

ハリケーンカトリーナ後のニューオーリンズ：最初に目にしたもの
ジョンホプキンス大学教授

Robert A. Dalrymple

はじめにレン湖へポンプで排水する運河に沿っても堤防がハリケーンカトリーナによってハリケーン対策ある．これらの運河はポンチャートレン湖に開いシステムが破壊され，ニューオーリンズ市が浸水た状態になっている．

した後，技術者や研究者からなる合同現地調査隊

我々の調査は 17 番街運河から始めたが，そこでが初めて，決壊した堤防の調査を実施した．民間

まず分かったことは，「この運河では堤防の越流は人と米国陸軍工兵隊員で構成されたこの調査隊は，生じておらず，他に何らかの破壊メカニズムがあニューオーリンズの周辺のあちこちで，考えられるはずだ」ということである．ロンドン通り運河る破壊メカニズムを検討するために必要なデータも同じであった．しかし，ニューオーリンズ市のを収集した．

東部に位置する別の地点では，明らかに堤防の越流が生じていた．ミシシッピ川，ポンチャートレ

現地調査

ン湖，Mississippi River Gulf Outlet（ニューオー2005 年 10 月 2 日から，米国土木学会の海岸・リンズからメキシコ湾へ直接出るために掘削され海洋・港湾・河川委員会 COPRI と地盤工学委員会た運河）につながる工業運河がその例である．

GEO-Institute の 2 つの技術者による調査団は，今回の講演では，多くの堤防の破壊状況を紹介

カリフォルニア大学バークレー校による調査隊，するとともに，破壊メカニズムに関して明らかに米国陸軍工兵隊の工学研究・開発センターを中心なったことについて議論する．また，十分な高さとする調査隊に加わり，ニューオーリンズ市とそでしっかりと築造された堤防は，このハリケーンの周辺で決壊した堤防の調査を実施した．

でも破壊に至らなかったことを示したい．

ニューオーリンズのハリケーン対策施設は，サファ・シンプソン・ハリケーン・スケールでほぼ参考文献

カテゴリー3 に位置づけられるハリケーンに対し，R.B. Seed, P.G. Nicholson, R.A. Dalrymple, J.A.

設計されたものである．そのため，調査を開始すBattjes, R.G. Bea, G.P. Boutwell, J.D. Bray, B.D.

る時点では，この施設が越流で破壊したと信じこ

Collins, L.F. Harder, J.R. Headland, M.S.

んでいた．また，ハリケーンカトリーナによってInamine, R.E. Kayen, R.A. Kuhr, J. M. Pestana,

設計潮位を超える高潮が発生したとも信じこんで

F. Silva-Tulla, R. Storesund, S. Tanaka, J.

いた．

Wartman, T.F. Wol_, R.L. Wooten and T.F.

ニューオーリンズのハリケーン対策施設には，

Zimmie, Preliminary Report on the Performance

北に位置するポンチャートレン湖，東に位置するof the New Orleans Levee Systems in Hurricane

ボーン湖，そして市街地を貫くミシシッピ川から，

Katrina on August 29, 2005, UCB/CITRIS-05/01,

市街地を守るために市街地をとり囲むように築かNov 17, 2005.

れた堤防がある．また，市街地からポンチャート53

New Orleans, Aug 29, 2005: A First Look
Robert A. Dalrymple
Civil Engineering, Johns Hopkins UniversityA Joint
ASCE/UCB/USACE
Investigation

ご紹介ありがとうございました．また，日本に来ることができて，うれしく思います．私どもをご招待していただいた本セミナーの組織委員会の皆さんに御礼申し上げたいと思います．
それでは私から，調査隊がニューオーリンズに入って技術者として初めて調査した時の状況について，ご報告申し上げます．

Pontchartrain Blvd

ご存知のように，この災害の直後にニューオーU S Coast G uard photo

リンズに技術者が入って，そこでどれくらいの被害が発生しているかを自ら確認しなくてはならないことになったわけです．そこで調査隊が編成されたわけです．この調査隊には二つの組織が関わっております．米国土木学会からは私とニコルソン先生，それから工兵隊のメンバーも加わっております．また，カリフォルニア大学バークレー校からも加わり，四つの編成隊となっております．このように，民間と軍の技術者が共同して堤防の決壊の原因を調べることになったわけです．
二つ目のハリケーン，すなわちハリケーンリタがその後に来襲しました．そのため，ハリケーンによる被害が同じ地域，被災地で繰り返されたのであります．
それではまず，皆さんにニューオーリンズがど
New Orle ans
and theMississippiDelta

La ke Pontc ha rtrain

こにあるかをお見せしたいと思います．エッジさんからお話がありましたが，ミシシッピ川がここにあって，ニューオーリンズはここにあります．

La ke Borgne
New Orlea ns
MRGO
Chandeleur
Isla nds
Mississippi River

それから，ここがポンチャートレン湖であります．
75 km 2 /y earof wetlands los tannually

こちらがニューオーリンズの東側になり，ニューオーリンズの南側には川が流れています．つまり，ニューオーリンズは三方を水に囲まれているのです．ここでさらに重要なことは，ミシシッピ川には，何千マイルも続く堤防が治水のために築造されているということです．この築造によって，確かに氾濫を防ぐ効果はあったわけですが，川の水が湿原の方へ流れて行かなくなったために，湿原がどんどん失われてしまっています．その侵食の速さをここに示しています．何と毎年７５平方キロメートルの湿原が失われてしまっているのです．これは，ミシシッピ川を流下する泥が供給されなくなってしまったからであり，堤防による悪影響ということになります．これだけの湿原が毎年失われるという環境の変化があったのです．

54

The Levee System~125 miles of levees andfloodwalls largely in response
to Hurricane Betsy in 1965.

この図に示すように，ミシシッピ川はニューオーリンズの街を，横断するように流れています．
ニューオーリンズの周辺には 3 つの運河があり，これらは街を貫いています．この図の右側が東，下側が南です．ミシシッピ川の堤防には決壊がなく，越流もありませんでした．ニューオーリンズの市街地の浸水は，東側と北側にある運河の堤防の決壊が主な原因であったわけです．

From: Times Picayune

Why Floodwalls?

次に，運河の排水についてですが，この 3 つの運河は住宅街を貫いております．17 番街運河の堤防は決壊しましたが，その隣のオーリンズ通り運河の堤防は決壊しませんでした．さらにその隣のロンドン通り運河の堤防には決壊がありました．
こちらが工業運河でありまして，ポンチャートレン湖からミシシッピ川，メキシコ湾につながっています．メキシコ湾につながっている水路はガル

Numbers (in feet) denote crest elevation

U.S. Army Corps of Engineers

フアウトレットと呼ばれ，MRGO の略称で知られています．
こちらは昔のニューオーリンズの地図です．
NewOrleans
1878

1878 年の地図であり，ミシシッピ川がこの図のように流れ，その川沿いにはフレンチクォーターがあります．この部分が旧市街でありまして，1878年当時も排水しなくてはいけなかったところです．
したがって，運河が造られ，ポンプ場もここに造られております．このポンプ場で汲み出された水は運河を通じて湖に送り出されていたわけです．
そして，今や，この湿原の部分も埋め立てられ，市街地が広がっていったということであります．そして，市街地からの排水はカトリーナが来襲した今回も必要であったわけです．

55

Spot Image

この写真は地元の新聞にも掲載されたものでありますが，洪水は東からやって来ました．これがMRGO とさきほど申し上げた運河であります．このように，ニューオーリンズの東部に水が流れ込み，堤防が決壊しました．こちらのいわゆる工業運河の堤防でも決壊がありました．さらには，こちらの運河の堤防も決壊したわけです．そして，この両側から洪水が起きたのです．以上のように，洪水は何日もかかって起きたということであります．住民達が既に避難していたために，最初はそれに気がつかなかったのです．

New Orleans: Some Facts
485,000 people (pre-storm)
215,000 housing units
U.S. Census 2000
Avg. price: $140,000
Total: $ 28 billion in housing alone

洪水の最終的な状況を衛星写真で確認してみま
すと，水がこのように流れていることが分かります．市街部の 80%が浸水したわけです．フレンチクォーターにはあまり水が押し寄せず，浸水しませんでした．ニューオーリンズにはかなり多くの

27,000 acres flood ed: 42 sq. miles (Corps): 80% of city

人々が住んでおりました．東京ほどではありませ28.5 billion ft3 of water were removed (NO AA)

んが，人口は 50 万人に近く，21 万 5,000 軒の家屋があったわけです．一軒あたり 14 万ドルぐらいの資産価値のものでありました．それが押し流されたということです．ハリケーンの後で，285 億立方フィートもの海水が排水されました．

ASCE/UCB/USACE Mission:
Levee Failure Data Collection
Beginning Oct 2, 2005
Not obvious what data was available
Not clear what the failure mechanisms were for the hurricane
protection system
A forensic study
Failure data is ephemeralRepairs cover data
Clues about failures a re destroyed with time

私どもの調査隊は，堤防が決壊した原因について，ここに示すようなデータを 2005 年 10 月に収集しました．
堤防の天端は高潮で生じた水位より高かったのに，何故このような決壊が生じたのでしょうか．
カテゴリー5 のハリケーンに対し，どのような決壊のメカニズムがあったのでしょうか．
「堤防はカテゴリー3 に対して設計していたため，越流が起きたのではないか．
」というのが当初の考え方であったわけですが，「必ずしもそうではないのではないか．越流だけが原因ではないのではないか．
データを見ながら確認していこう．
」ということになりました．
つまり，いわゆる法医学的な観点から，何が起きたのかをしっかり鑑定していこう，ということになったわけです．この決壊に関するデータは，短時間でなくなってしまいます．気候や天候によって，また，復旧作業を進めていく過程で，何故このような決壊が起きたかを示す証拠は失われてしまいます．ですから，いち早く現地に行くことが重要でありました．証拠が失われる前に確認しなくてはいけなかったわけです．

56

この調査隊は報告書をまとめました．ニコルソ

Reportン先生のお名前もこちらにあります．私の名前もあります．田中先生も私どもの調査隊の一員でいIssued:Nov 2, 2005

らっしゃいました．バッチェス先生にも，オランダの先生として，共同調査隊の一員として参加していただきました．ですから，大勢の技術者が関わったわけです．

Levee and Floodwall Design Issues
Elevation
Ty pe
EarthenFloodwal lT wall
I wallMaintenance
Settlement

T wall

ここで私どもは様々な形式の堤防を目にしました．アースレビーは，盛土だけでできている堤防です．フラッドウォールはコンクリートの板でできていて，Ｉ型壁と呼ばれる縦型のもので，シートパイルか鋼板によって支えられています．小さOwnershipな堤防でよく使われている構造です．こちらはＴ型壁で，シートパイルで支持された形式です．
I wall17th Street Canal (looking southeast)

これが，ニューオーリンズの一番西側にある 17番街運河のカトリーナ直後の様子です．写真の向かって右側では運河の堤防が決壊していないことが分かります．排水機場は停止していました．左側では市街地には浸水が見られます．そのため，工兵隊はシートパイルを打ち込んで，緊急の修復作業をしたわけです．

この写真は空から撮ったものです．本来であれ
ば，堤防がここに一直線上に，この延長線上にあるべきにもかかわらず，大きく左にずれてしまっています．そして，その両側を見て下さい．盛土の部分から堤防がずれてしまっていることが分か
17t h Street
Canal
Breachります．

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17th Street(no evidence of overtopping)

さらに下流側へ行ってみますと，堤防に越流した痕跡のないことが分かりました．ここに越流でできるはずの洗掘がないのです．てっきり越流があったと思い込んでいたのですが，このように芝が全然ダメージを受けていなかったのです．もし越流が起きていたらどういう状況を引き起こすのか，ということについては後でお見せしたいと思います．

これは 17 番街運河の近くでありますが，家屋に17th Street損傷が見られます．津波によって破壊されたあのシーンとよく似ているのではないでしょうか．このように側壁に鉄筋が入っているにもかかわらず，強い水の流れで損傷していることが分かります．
いかに強く速い水の流れであったことが分かります．

Clay Layer at 17th Street Canal

そして，このように木の根が抜けて横倒しの状態になってしまい，粘土の層がむき出しになっていました．

Jonath an Bray Photo

17th Street Canal Breach (455’)

これは，決壊したところを緊急に修復しているところです．本来であれば，フラッドウォールのすぐ近くにあるべき盛土が，こんなにずれてしまっています．ですから，越流による破壊ではなかったと言えるわけです．どういうメカニズムで決壊したのかについては，ピーター・ニコルソン先生のお話を聞いて下さい．今後何年にもわたって研究を続けることが必要になると思います．

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London Avenue Breach at Robert E. Lee Street (425’)

では，お話を次の運河に進めたいと思います．
東の方に行くと，二つの運河があります．その一つがロンドン通り運河です．本来であれば，この線にあるべきであった堤防が下（西）の方にずれてしまっております．つまり，ここには強い水流があったことが分かります．堤防のすぐ近くに木があったということも分かります．このように運河に沿って植栽があるのは良くないわけです．

London Avenue
Canal (North)

こちらをご覧下さい．さきほど少し触れたと思うのですが，裏庭の数メートルぐらいのところまで木がずれて来てしまっています．この木は地盤が持ち上げられることによって根が抜けてしまい，さきほどの写真ではまだ青々としていたのに枯れてしまいました．
以上のように，ロンドン通り運河と１７番街運河は，同じような地盤的な破壊が起きたということを示しています．
それから，この写真は，同じ運河を反対側から

Opposite Side of Canal:
London Avenue North
Breach見たものであります．つまり，本来なら真っすぐ

Note: Curve in Levees

なのに，堤防のここの部分がずれてしまっています．しかしながら，決壊には至っておりません．
水圧に負けていなかったということです．
田中先生が地盤の吸い出された穴を見ております．排水口のようなものです．それからまた，いShigenobu Tanaka andSinkhole

High Water Line at Lakefront

わゆる噴砂という，水がぼこぼこと吹き出した跡も見られました．
バッチェス先生が最高水位の跡を見ているところです．ビリーさんが言ったように，観測装置が壊れたり，流失したりしたので，痕跡から最高水Miss in g parapet

位を推定しなければなりませんでした．

59

この橋をご覧下さい．この橋全体にはパラペッ
London Avenue
High Water Line

トがついていましたが，破壊されております．
ロンドン通りで，最高水位の跡が見られました(no overtopping)が，明らかに越流には至っておりませんでした．
二つの運河，西側にある運河については，全く越流は見られませんでした．

30 01 370
90 04 276
10/07/05

Lake Front Levee Overtopping London

この写真はポンチャートレン湖の堤防です．左Avenue (Mirabeau Breach) 720’

側がポンチャートレン湖で，右側は住宅街です．
堤防の天端の草ははぎ取られていましたが，盛土はそのまま残っておりました．

30 04 705
89 56 440

ロンドン通りには二つの決壊がありました．堤防が決壊して，大量の水が流れ出した際に，土砂も大量に流れ出しました．このように，車と同じぐらいの高さで，建物の裏に砂が積み上がっておりました．

London Avenue (Mirabeau Breach)Industrial Canal

さらに東には，工業運河という，ポンチャートレン湖とミシシッピ川をつないでいる運河がありxます．これに沿って堤防があります．ここにあるのが船からコンテナを積み下ろすヤードです．こちらの方にも堤防はありますが，こちらの方が強度の高い堤防です．

60

Floodwa ll Breach with Overtopping
Cold Storage Breach West of Industrial Canal

この部分を見てみましょう．これがニューオーリンズで初めて見つけた堤防の越流の跡です．ここで決壊し，マウンドにも侵食がありました．

Overtopping Trench

これも同じ場所の写真です．ここでは決壊は免れたのですが，越流によって背後に溝ができ，シートパイルの基礎が露出しております．堤防の基礎に洗掘対策がほどこされていなかったために，このようになってしまいました．
私どもが調査をしているときに盛土の工事が行われておりました．数日後に行っていれば，恐らくこの溝は盛土で分からなくなっていたでありま

Note: T rench being back filled--covering eviden ce o f overtopping

しょう．ですから，このような場合にはいち早くに調査をしなければなりません．

Missing Flood Gate

それから，自動車などを通すためのゲートがあります．これもゲートが決壊した箇所ですが，実はハリケーンカトリーナ以前に列車の事故でこのゲートが壊れてしまい，カトリーナがやってきた
時には壊れたままだったわけです．そこで，土嚢を積んで備えたわけであります．私どもが現地調査をした時には，これはハリケーンリタに備えて積んだものかと思ったわけですけれども，実はカトリーナが来る前からここは壊れていたわけです．

ゲートは事故によって破壊され，ハリケーンが来た頃はまだ修復されていなかったというわけです．こんなことがあってはいけません．

61

さて，今度は，9 番地区についてお話します．

Industrial
Canal(IHNC)

ここでも二箇所で破堤がありました．堤防の背後には住宅があります．赤丸で示しているのはバージです．これはハリケーンが通過した後の状況で，North and South
Breach

住宅地から運河へ水が抜けています．すなわち，運河から住宅地に流れ込むタイミングではなく，その逆のタイミングで撮影されたものであります．

Industrial Canal Overtopping

この写真は一番南の決壊地点の状況ですが，ここにも堤体の裏側に溝ができており，明らかに越流があったと言うことができます．また，ここにバージがあります．スクールバスの上に乗っていますが，幸いも子供たちは既に避難しておりました．

IHNC

この航空写真から，応急復旧の跡を見ることができます．グレーの部分が応急復旧した部分で，ここが元々の堤防です．そして，これが引き延ばEmergency Repai r
OriginalAlignment

されたシートパイルです．不思議に思うかも知れませんが，ここには全く住宅がありません．コン
クリートの基礎だけは残っております．どうしてでしょうか．実は，堤防が決壊したときに，上屋が全て流されてしまったのです．決壊した区間では水の力が非常に大きかったものですから，シートパイルウォールが平らになるくらい伸び切ってしまいました．シートパイルウォールの長さをよくご覧下さい．決壊した区間よりずいぶん長くなっております．元々はここにぴったりとはまるべきものだったのですが，水圧によってこのように伸びてしまっております．
ここに土嚢が見えます．これらの土嚢は応急復旧のために積まれたものです．

62

これはハリケーンリタのときの状況です．私どIndustrial Canal --Hurricane Rita

もがニューオーリンズに行くのが遅れたので，応急復旧した箇所が先に決壊してしまいました．先ほどバージの下敷きになっていたバスはこのバスです．こちらの方にもう一つ決壊箇所が見られます．

A.P. photo, 9/24/05

New Orleans East
http://www.mvn.usace.army.mil/pao/response/amaps.asp

この図はニューオーリンズの東部の状況を示しています．堤防のあちこちが決壊しています．

U.S. Army Corps of Engineers

MRGO Canal Overtopping(north side)

ビリー先生から先ほどお見せしましたが，ここには橋が架かっていて，二つの橋脚が見えます．
ここには水が流れています．ニューオーリンズに行く前にこの写真を見ておりまして，この堤防は恐らく大量の越流によって消失してしまっているのではないかと思いこんでいたのです．

Entergy Levee Ov ertopping (from their security camera)

MRGO LEVEE

ところが，実際に行ってみると，この写真のような状況になっておりました．確かに侵食はあったのですが，堤防としてはよくできたもので，ハリケーンに耐えておりました．

63

Entergy East Flood Wall

ここには越流による大きな溝ができておりました．しかし，基礎となる地盤はしっかりしておりました．

Transitions Problem

ニューオーリンズの問題の一つとして挙げられるのは，堤防がバラバラに造られたことです．時にはコンクリート製の堤防，時にはシートパイル，時には盛土だけであったりするのです．この写真には 3 種類が全てそろっています．後でコンクリート製のＩ型壁を乗せることを考えて，シートウ
ォールということもあります．何れにせよ，堤防の高さがまちまちなので，水は低い区間から越流し始め，そこから決壊します．

Obliterated MRGO levee

これは MRGO の堤防です．この堤防は砂でできていたわけですが，大量の越水があって，すっかり削り取られて平らになってしまいました．

L. Ha rder photoFirst Week Team Members
ASCE COPRI
Robert A. Dalry mpl e, JHUJohn R. H eadland, Mo ffat t-Ni chol
Jurj en A. Bat tjes, T.U. Del ft
Shigen obu Tanaka
ASCE GEO-InstituteP et er C. Nicholson
Franci sco Silva, Consul ti ng Engineer
Joseph Wart man , Drexel
R. Lee Wooten, GEI Consul tant

現地調査チームのメンバーがここに書いてございます．
それでは，ここでピーター・ニコルソン先生にマイクをお渡して，今申し上げました内容についての分析をしていただきます．

University o f California, Berkel ey
Robert G. Bea
Raymond B. Seed
Jonathan D. Bray
Rune Storesund64【質疑応答】（質問） 中村（国土技術政策総合研究所）と申します．アメリカに，ニューオーリンズと同様のリスクにさらされている都市は，他にございませんでしょうか．あるいは，ニューオーリンズとは特別な街なのでしょうか．
（回答） ニューオーリンズは特別だと言えると思います．ただ，他にもリスクのあるところはあります．サクラメント・オブ・バレー，つまりカリフォルニアですね．ここにはかなり大規模な堤防システムがあります．たびたび洪水に見舞われておりますので，場合によっては悲惨なことが発生する可能性があります．また，ハリケーンという点ではメキシコ湾沿岸，そしてアメリカ東海岸でもハリケーンによる高潮被害の結構あるところがあります．ただ，ニューオーリンズほどの被害ではないかも知れません．
ニューオーリンズはゼロメートル地帯であるのです．ハリケーンリタが来襲したときには，ヒューストンやガルベストンでも警戒しました．テキサスのガルベストンでは，1900 年に大規模なハリケーンによって 6,000 人の死者を出しております．そのため地盤を高くして安全性を高めましたが，リタが襲来した時には大きな被害が出るのではないかという懸念がありました．しかし，地盤を高くしていたおかげで，高潮はありましたが，すぐに排水されました．ところが，ニューオーリンズでは排水されることなく，どんどん浸水していったのです．
（質問） 私（司会者；田島，東京大学）から聞いてよろしいでしょうか．堤防の高さ，特に工業運河の堤防の高さは，ニューオーリンズの西側にある 17 番街運河のものと同様の高さだと思います．しかしながら，様々な解析によると，高潮は東から西へ流れたということです．つまり，高潮は東側の方が西側より高いと思うわけであります．それなのに，なぜ堤防の高さは西側も東側も同じだったのでしょうか．
（回答） 私には分かりません．先生のご指摘はその通りであります．確かに堤防は東の方が高くなっているべきでありましょう．

65