第 章

1-3

1

米国系メーカーる構えだ。

2章

回すことで、より早く実用的な技術開発を進め第次世代自動車開発を一気に加速

2 つ目の特徴・強みとして挙げられるのが複開発で一気に攻勢を強めつつある。GM は、自雑な都市環境を実証場所として、開発を進めて動運転車の量産準備に入ったことを明らかにし、いる点だ。
「都市部では、歩行者が不規則な動き

米国内の 2 工場に計 100 億円以上を投資する計をし、工事や停車車両など予測できない様々な画だ。また、フォードは 2023 年までに 40 億ド変化が日常的に起こる。自動運転技術にとって第ルを投資して自動運転技術の開発に注力。電気厳しい環境だ。しかし、その中で磨くことで、実3自動車（EV）についても、今後 16 車種を投入す用的な自動運転技術により早く近づくことがでる計画で次世代自動車開発を加速させている。

きると考えている。サンフランシスコのチャイ

一方で気になるのが、最近のテスラの迷走ぶナタウンなどで日々実証を進めている」と同社りだ。18 年 8 月上旬に上場廃止を検討中である

関係者は語る。
第ことが明らかとなったが、同月 24 日にイーロ
ミシガン州で自動運転車の量産準備

4章

ン・マスク氏が改めて上場を維持するとの声明章

米系自動車メーカーが、自動運転技術、電動車

GM は、自動運転車「Cruise AV」（ステアリンる事態に陥っている。期待されている新型の「モグ・ホイールやペダル類の無い）の量産準備にデル 3」については、ようやく週 5000 台の生産入ったことを明らかにした。この「Cruise AV」体制を構築したという。1000万円台の高級モデはシボレー ボルト EV をベースにしたもので、ルである既存 2 車種に比べ、約 400 万円という量産はミシガン州のオリオン工場が、また自動第価格から手に入るこの大衆モデルがどれだけ市運転用のルーフモジュールは、同州のブラウン

5場に受け入れられるのか、そして同社経営危機ズタウン工場がそれぞれ担当することとなる。

を救うことができるのか、今後も注目していきモジュールには、LiDAR やカメラ、センサー、そたい。

の他のハードウエアなどが搭載される。約に計 100 億円以上を投資。量産した自動運転車は運転手不要の「無人タクシー」として利用すると見られる。技術的難易度や需要度が高いトロイト）は、現在、自動運転技術の開発を急大都市でのサービスを 2019 年に開始する予定。

ピッチで進めている。現在、サンフランシスコ

同車の開発に際しては、16 年に自動運転技術開とミシガンの 2 拠点で自動運転関連技術を開発

発ベンチャー「Cruise Automation（クルーズ・しているが、自動運転システム全体にかかわるオートメーション）」を約 1120 億円で買収して技術者を一堂に集めて一貫性を持った開発を進いる。めている。自動運転システムに関する全領域のなお、GM によると、「Cruise AV」は一定の条技術者を集めていることがポイントで、研究開件下で、すべての操作をシステムが担う「レベル発と改善のサイクルを繰り返し、それを高速で4」の自動運転機能を搭載した量産車になる見自動車メーカーにおける電動化・自動運転技術開発

53

7

第 章

第 1章

第 章

ゼネラルモーターズ（GM、米国ミシガン州デ6章

ゼネラルモーターズ

第GM はオリオンとブラウンズタウンの両工場章を発表。わずか 2 週間ほどで撤回に追い込まれ

8

第 章

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1

LiDAR

LiDAR（Light Detection and Ranging ＝レー

リ波レーダー、超音波センサーなどが前後左右2のクルマや歩行者、自転車、障害物、信号、標識、章

自動運転に欠かせないセンサーとしてたるカメラ（イメージセンサー）やミリ波・準ミ

第自動運転実現のキーデバイス

車線、レーンなどを識別し、判断している。
今後もこれらのセンシング・デバイスの高性

現在は欧米が先行しているが、日本も製品化に能化は不可欠となるが、さらなる安全性の向上本腰を入れ始めた。小型化、低価格化が普及拡に向けては、暗い中でも障害物や歩行者などを第大のカギになる。

認識でき、対象物までの距離やその形状を高精

3

昨今の自動車業界では、ハイエンドモデルからミドル・ローエンドモデルまで、幅広いクラス

章

ザーによる画像検出と測距）が注目されている。度に把握できる LiDAR が大きな注目を集めている。
一定の条件下ではクルマのシステム側が事故り、自動ブレーキや衝突警報、車線維持支援、追時などすべての責任を持つことになるレベル 3

従走行などの機能実現により、クルマの安全性以降の自動運転では、二重・三重での安全性確が飛躍的に向上している。また、2020 ～ 21 年

保が必要不可欠で、LiDAR への期待は非常に大ごろには、高速道路限定ではあるが、いよいよ自きい。「カメラ、ミリ波・準ミリ波レーダーに動運転のレベル 3（条件付き自動運転）つまり自LiDAR を融合したセンサーフュージョンが不動運転モード時はすべての運転操作をクルマが可欠。それぞれのセンサーを車体のどこに何個行う水準の自動運転導入が進むと見られ、クル搭載するのかは、自動車メーカーの戦略によっマを取り巻く環境は大きな転換期を迎えることて違ってくる」と自動車部品メーカー関係者は第となる。

語る。

5第 章

の車種に運転支援システムの搭載が拡がってお4章

現在の運転支援システムでは、人間の目にあ第章

6

第 章

7アウディの最新セダン「A8」：ナンバープレート下部にLiDARを搭載している

車載センサー

133

第 章

第4章

8

第 章

1

第車載カメラ用コネクター

車載コネクター市場は 1.5 兆円

ピッチ化によりニーズに応えているのが実情である。

章

25-2

加えて、エンジン近くに搭載するため、耐熱、コネクター市場の約 1/5 を占める。搭載エリア耐振動性と防水対策は必須項目となる。エンジ

は 4 系統で、エンジンおよび駆動周りのパワーンから離れたところに搭載すれば、必須項目のトレイン系、カーナビやテレビなどインフォテ条件は緩和されるが、その代わり、ハーネスが増第インメント系、エアーバッグを主体とするセーえ車体は重量増加、燃費も悪化する。

3

フティー系、そしてスイッチやメーター関連の章

車載コネクターの世界市場は約 1.5 兆円。全ボディー系に分類できる。各系統の市場規模はADAS 系
ADAS の 進 化 形 で あ る 自 動 運 転 に 向 け てADAS 系（先進運転支援システム）とその延長線は、人の命を預かるため、情報信号のインター上に位置する自動運転に大きなポテンシャルがフェースを担うコネクターには高信頼性が要求

第潜むことになる。そして、ここに高精細カメラ映される。

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像をデジタル伝送する、車載カメラコネクター

章

ほぼ 4 等分で構成されるが、今後をにらんでは、市場が台頭してくる。

現状、ADAS の進化にともない、車 1 台あたりのカメラ搭載個数は4個から約10個へ増加。自動運転に向けてカメラ機能はさらに進化を加速

パワートレイン系させるが、映像はあくまでも運転者の目の代替

パワートレイン系における進化の方向性は、
第 章

5

排ガス規制対応と燃費向上の 2 つ。ともにセン対象物の距離や位置、静止体か動体かなど、認識サー信号が増大するため、コネクターは多極化まで得ようとすると、センシング機能の追加がを迫られることになる。

不可欠となる。

6 気筒エンジンで現状の 150 極から 180 極へ、第章

6

カメラもセンサーの 1 つと考えると、それは8 気筒ならば 200 極が要求される。対応 ECU

パッシブ（受動）センサーの位置づけ。認識まで（エレクトロニクスコントロールユニット）の形獲得するには、レーザーやミリ波に代表される状寸法が固定されているため、コネクターは狭アクティブ（能動）センサーも取り込む必要がある。パッシブセンサーとアクティブセンサーの車載コネクター市場
インフォテイメント系
20%

パワートレイン系
28%

第 章

世界市場
（2017年）1兆5000億円

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ボディー系
25%

フュージョンの世界が出現する。ここでのインターフェースを担うコネクターには、不慮の故され、高信頼性が最大のコネクターニーズとなADAS系
4%（電子デバイス産業新聞調べ）

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両方を統合および連動させることで、センサー障にも対応可能な様々なバックアップ機能が施セーフティー系
23%

8えを行っているにすぎない。目の機能とともに、る。
実際、欧州の高級車メーカーは2021年に自動運転レベル 4 の実現を宣言しており、センサーフュージョン対応コネクターの早急な製品化が車載デバイス 2019

書 名 ................車載デバイス 2019
体裁・頁数 .........B5 判 オフセット刷り
定 価 ................16,000 円 + 税
発 行 ................2018 年 10 月 29 日200 頁

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