砕石マスチック舗装- SMA

世界のSMAの施工事例、実情に関して
Horst Erdlen (ホースト エルドレン)
2018年1月31日(札幌）、2月2日（東京）砕石マスチック舗装- SMA

安全耐久性

ドイツのSMA規格

1984

1994

1998

2001

2007

2007

1968年、SMAがドイツ北部で初めて施工。2018年はSMA誕生50周年。標準化までの16年の間に様々な検証がされ標準化された。その後も周辺環境に変化に応じて規格の更新

ドイツのSMA規格
ZTVアスファルト-StB 07/13
道路アスファルト舗装工事の契約および指令に関するドイツの追加技術条件

ドイツのSMA規格

TLアスファルトStB 07/13
道路舗装工事用アスファルト
材料のドイツの技術的条件が記載されている
現在改訂版更新に向けて作業中 ・・・ 騒音低減等

ドイツのSMA規格
Part１ 骨材についての規格

砕石表面比
安定性試験損失量

すりへり減量
粗骨材中の粒径0-2mm含有率
細長、あるいは扁平な石片の含有量（細長比=1:3）骨材はがれやすさ
骨材凍結耐性
骨材サイズ
耐凍結安定性Part 2 骨材の粒度分布
フルイ目呼び寸法
16 mm
11.2 mm
8 mm
5.6 mm2 mm
0.063 mm

ドイツのSMA規格
Part3 マスチックの規格

アスファルト量は最低含有量が規定されている。
粗骨材のアスファルト被膜が厚ければ酸化による劣化に強くなり、結果アスファルト寿命が長くなる
セルロース繊維は安定化剤と記載。効
果はアスファルト垂れ防止材、価値の観点から、舗装耐久性向上剤と呼べる

アスファルトの種類

最低アスファルト添加量
安定化剤（植物性繊維）添加量

Part 4 アスファルトミックスに関する規格
マーシャル試験 最小空隙率
マーシャル試験 最大空隙率
空隙中のアスファルト率
きめ深さPart 5 施工に関する規定
舗装厚
舗装量
締固め度
空隙率
撒き砂の規格マーシャル試験空隙率の規定が2.5-3.0%と非常に厳しい

骨材の規格品質試験項目項目

規格

影響を受ける因子

砕石表面

100%破砕表面が露出していること

空隙率、安定性

硬度

LA(ロスアンジェルス試験)< 20

転圧による骨材の破壊

粗骨材のすり減り量

PSV (Porished stonevalue) > 51

舗装面平滑性
すべり抵抗

骨材形状指数（各辺の最長と最短の比率）

3:1以内の形状比骨材
含有率80%以上

空隙率、充填率、締固め度、安定性破砕された石は細砕石、砂分となり構造を弱化させる

細骨材

ECS 35(CS: Crashed Sand)

空隙率、安定性
砕砂は噛み合わせ構造を助長

石粉（粒径６５μm以下）

石灰岩 （炭カル含有量が規定)

空隙率

オーバーサイズアンダーサイズ

骨材比率チャートを参照

空隙率
安定性

骨材の規格
粒径サイズの配合許容量
許容範囲

骨材サイズ

カテゴリー

オーバーサイズアンダーサイズ

8.0 / 11.2 mm

GC 90/10

10 %

10 %

5.6 / 8.0 mm

GC 90/10

10 %

10 %

2.0 / 5.6 mm

GC 90/1010 %10 %0.0 / 2.0 mm

GF 85

15 %

1.0 / 3.0 mm*

GC 90/10

10 %

10 %

骨材の規格良い 粗骨材の 構造
粗骨材同士の噛み合わせが多数
粗骨材

細骨材

骨材の規格悪い粗骨材の 構造
細骨材が粗骨材の間に入り込み、噛み合わせを阻害
粗骨材

細骨材
Fine AggregateドイツのSMA規格

フルイ目呼び寸法
16 mm
11.2 mm
8 mm
5.6 mm2 mm
0.063 mm

ドイツのSMA規格 骨材配合比

通過重量百分率 %SMA 11 S

フルイ目寸法ドイツのSMA規格は他国と比べて骨材配合比許容範囲が非常に狭いドイツのSMA規格 骨材配合比

通過重量百分率 %SMA 8 S

フルイ目寸法以前は11mmトップが主流であったが、現在は8mmトップが主流になりつつある
粗骨材の径が小さくなると転がり抵抗が下がり、騒音抑制効果が高い、安全性が高くなるドイツのSMA規格 骨材配合比

通過重量百分率 %SMA 5 S

フルイ目寸法ドイツのSMA規格

アスファルトの種類

最低アスファルト添加量
安定化剤（植物性繊維）添加量

舗装厚

舗装量
締固め度
空隙率
撒き砂の規格ドイツのSMA規格

ドイツと他国とSMA規格の相違① ＳＭＡ８Ｓが主流② 改質ポリマーの使用を規定③ 植物繊維の使用の規定

舗装と転圧- 撒き砂施工直後の滑り抵抗を確保するため撒き砂を使用することを規定している
オランダでは撒き砂の代わりに車速制限を行い、滑り抵抗が高くなるのを待つ

砂利サイズ 1 to 3 mm
0.5 – 1.0 kg/m2

SMA実績紹介

ブエノスアイレスの市街地、港から郊外につながる重交通道路

アルゼンチン
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SMA実績紹介

表層、中間層の２層にＳＭＡが使用されている。
施工後、現在６-７年経過しているが品質問題なし

アルゼンチン

SMA実績紹介

夏の最高気温は40-45℃、冬のさ0-5℃までしか下がらないSMAは問題無く使用されているアルゼンチン

SMA実績紹介

オーストラリアシドニーの海峡を繋ぐトンネルでＳＭＡ１０が使用されている

SMA実績紹介

メルボルンでもSMAが使用されており、夏場の最高気温は４５℃に達する

オーストラリアSMA実績紹介

サンパウロの市街地、バスレーンで30kmに渡りＳＭＡ５が施工されている

ブラジル

SMA実績紹介
リオのオリンピックパークの周辺道路はすべてSMAで施工された

ブラジル
25

SMA実績紹介

冬の気候はなく、年中温暖である

ブラジル
26

SMA実績紹介
インドの北部デリーのみではなく、気温が高く湿度の高い南部のムンバイでも使用されている

インド
27

SMA実績紹介

インド
28

SMA実績紹介

非常に気温が高く湿度が高い

インド
29

SMA実績紹介

イスラエル
テルアビブに続く幹線道路でSMA５が使用されている

SMA実績紹介イスラエル

SMA実績紹介イスラエル

SMA実績紹介

20年前は高速道路において殆どがコンクリート舗装であった
現在は70%がアスファルト舗装になった
そのすべてがSMA舗装である

韓国
33

SMA実績紹介

冬は気温が低く、海水のしぶきをかぶり、夏場は非常に気温が高くなる

韓国
34

SMA実績紹介

韓国

橋梁技術者にとって、海で隔てられた2つの島を橋で繋ぐことは大きな挑戦でした。 安全且つ長寿命を達成するには最高の素材を選択し、慎重な計画が不可欠でした。

平壌（Pyongtaek、京畿道）と韓国の唐津（Dangjin、忠清南道）を結ぶ咸平(Sohe)大橋を設計したエンジニアたちが徹底的な調査を行い、最終的にこの橋の建設のための舗装表層をセルロース繊維を使用したSMAに決定しました。
現在、16年間経過しましたが表層の状態は良く、優れた性能を有し、表層にSMAを採用したことの正当性が証明されました。

35

SMA実績紹介

韓国
36

SMA実績紹介

ハリスコ州グラデラ市、砂漠地帯でSMAが施工された

メキシコ
37

SMA実績紹介

メキシコ
38

SMA実績紹介

メキシコ
39

SMA実績紹介
熱帯気候のマニラからルソン島北部に向けての高速道路でSMAが使用されている

フィリピン

SMA実績紹介
料金所周辺のみではなく、高速道路全体でSMAが使用されている

フィリピン

SMA実績紹介
マニラ市街地でもSMAが使用されている

フィリピン

SMA実績紹介

フィリピン

SMA実績紹介

高温多湿の熱帯性気候である

フィリピン

SMA実績紹介

スペイン国内全ての空港の滑走路でSMAが使用されている

スペインSMA実績紹介

スペイン

SMA実績紹介

バルセロナ、コンテナヤード周辺の重交通道路においてSMAが使用されている

スペイン
47

SMA実績紹介

スペイン
48

SMA実績紹介
スペインには2つの基本的な気候地域があります：• 海洋性気候（地中海沿岸、大西洋沿岸の両方）：
平均最低気温は約10℃、平均最高気温は約30-35℃• 冷たい冬の穏やかな内陸性気候：
平均最低気温が-5℃
平均最高気温が約40℃（マドリッドの場合）

49

SMA実績紹介

台湾
台北の高速道路にてSMAが使用されている

SMA実績紹介

台湾の空港でもSMAが使用された実績がある

台湾

SMA実績紹介

台湾

SMA実績紹介

台湾

騒音

騒音に苦しむ人口の割合

Source: Eurostat

PAとSMAの組み合わせ
PASMA plus
• 信頼できるプロセス• 施工、取り扱いが簡単• シンプルな排水システム• 長い舗装寿命(20年以上)• ライフサイクルコストの削減• 騒音削減SMA

騒音低減SMA – SMA Plus

安全耐久性

騒音低減SMA – SMA plus 規格

フルイ目呼び寸法11.2 mm
8 mm
5.6 mm2 mm
0.063 mm

使用する粗砕石はSMAの規格と同じ

騒音低減SMA – SMA plus 規格

マーシャル試験 最小空隙率
マーシャル試験 最大空隙率
空隙中のアスファルト率
きめ深さ

舗装厚を薄くでき、コストダウンが可能
舗装厚
締固め度
空隙率
平滑性

Source: Extract of E LA D, FGSV 2014

騒音低減SMA – SMA plus規格 骨材配合比
SMA plus 8

騒音低減SMA – SMA plus規格 骨材配合比
SMA plus 5

騒音低減SMA – SMA plusの実績

騒音低減SMA – SMA plusの実績騒音低減SMA – SMA plusの実績

騒音低減SMA – SMA plusの実績

騒音低減SMA – SMA plusの実績

騒音低減アスファルト舗装
PA 8

SMA plus 8Yes
PSV (min. 53)
SI 3:1 min. 92%

NoPSV (min. 51)
SI 3:1 min. 80%

40/100-65 A

40/100-65 A≥ 6.5%≥ 6.6%

植物性繊維≥ 0.5 % by weight≥ 0.3 % by weight

中間層均一性≤ 3 mm≤ 4 mm

中間層材料

AC 22 B S, AC 16 B S
AC 16 B S - Typ SMA

AC 16 B S
SMA 16 B C

タックコート2,000 g/m²

350 – 500 g/m²

層厚み

4.5 – 5.5 cm

2.5 – 3.5 cm

初期費用(タックコート含む)€ 15.00 / m²€ 6.50 / m²

寿命

8 – 10 years

14 – 16 years

骨材の特殊仕様

バインダー
バインダー含有量

180%
162%

140%
120%

80%
60%
40%

100%

SMA LA

OPAPA

100%

SMA plus(normiert) [%]Nutzungsdauer
舗装寿命

160%

20%

0%
SMA LAOPA

騒音低減SMA – SMA plusの実績

騒音低減SMA – SMA plusの実績

騒音低減SMA – SMA plusの実績

騒音低減SMA – SMA plusの実績

SMA Binder Course (BC) - SMA中間層

耐久性

ドイツの交通事情

支持力

舗装各層への荷重のかかりかた

表層

耐摩耗性、密度

せん断強度

中間層

基層

応力 – トラック剪断力 – 乗用車
剪断力 – トラック

支持力

デメリット変形 / わだちデメリット透水デメリットブリスター

デメリットひび割れ

SMA B C - SMA中間層 規格

SMA B C - SMA中間層 規格

SMA B C - SMA中間層 規格 骨材配合比
SMA 16 B C

SMA B C - SMA中間層 規格 骨材配合比
SMA 22 B CSMA B C - SMA中間層 規格

SMA B C - SMA中間層 実績

SMA B C - SMA中間層 実績

SMA B C - SMA中間層 実績

SMA B C - SMA中間層 実績

SMA B C - SMA中間層 実績