Monohakobi Techno Forum 2015

きらり技術力ビッグデータを活用したコンテナ船の船型最適化検討とその評価

2015年11月24日

株式会社MTI

船舶海洋グループ
上級研究員 柳田徹郎

1© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

目次
1.

背景

2.

船型最適化手順概略

3.

運航状態解析、設計点の再定義

4.

船型最適化検討（船首バルブ形状最適化）、採算性評価

5.

工事実施、効果検証

6.

工事実施状況

7.

まとめ2© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute１．背景
１－１．コンテナ船建造計画<航路（例）>

・コンテナ船サービス- 複数の港をループ状に結ぶ航路- 定期運航サービス・配船計画・スケジューリング
- 予測荷量に応じて１隻あたり積載量×投入隻数×船速を設定- アライアンス提携先が運航する船との組み合わせ、寄港地、寄港地間の船速（プロフォルマ）を調整

・建造計画- 投入航路に適合する計画条件（計画喫水、計画船速）設定し設計、建造

3© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

１．背景
１－２．実運航状態○取り巻く環境の変化- 燃料費変動- 積載スペース需給バランス（荷量変化、投機による船腹供給）⇒ 寄港地間船速（プロフォルマ）の変更○新船型投入によるカスケードダウン（航路変更）

・運航条件（喫水、船速）の変化。計画条件からの乖離。
・実運航条件にあわせた船型最適化。燃費改善。

4© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute２．船型最適化検討（手順概略）
・実運航状態分析（運航データ利用）
・設計条件再定義

推定精度向上のためのフィードバック

・船型最適化検討（CFD、水槽試験）
・採算性評価（運航データ利用）、実施判断

・改造工事後、効果検証（運航データ利用）

複数の局面で運航データを活用
5© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

３．運航状態解析、設計条件再定義
３－１．運航状態解析- 稼働率 （Ocean Going / Berthing / In port）- 運航プロファイル（喫水、船速）<喫水出現頻度（例）>6運航データから実運航状態を把握© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute３．運航状況解析、設計条件再定義
３－２．設計条件再定義
計画時設計点（喫水12m、船速22kts）

喫水(m)

喫水・船速出現頻度（例）

新設計点（喫水9m、船速18kts）

船速(kts)

運航プロファイル（喫水、船速）を基に新たな設計条件を設定
7© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

４．船型最適化検討、採算性評価
４－１．船首バルブ形状最適化手順①改造範囲の設定
・改造工事の期間、費用勘案しながら改造範囲を決定②CFDを用いた形状最適化
・新たな設計条件の基、最適形状を設計③水槽試験
・CFDで設計した船型について精度高く性能推定

8

採算性評価、採否判断© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

４．船型最適化検討、採算性評価
４－２．水槽試験
各状態での船首部波形 (オリジナル 船首バルブ)
16kts

18kts20kts

d=12m（計画喫水）
計画条件付近

d=10m

d=9m
新設計条件

9

© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

４．船型最適化検討、採算性評価
４－２．水槽試験
各状態での船首部波形 (改造型 船首バルブ)
16kts

18kts

20kts

d=12m（計画喫水）
計画条件付近

d=10m

d=9m
新設計条件

10

© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

４．船型最適化検討、採算性評価
４－２．水槽試験
オリジナル 船首バルブ改造型 船首バルブ

計画条件付近喫水 12m
船速 20kts

新設計条件
喫水 9m
船速 18kts

新たな設計条件をターゲットに船型を最適化
11© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

４．船型最適化検討、採算性評価
４－３．水槽試験（抵抗試験結果）

＠計画条件付近
抵抗増加

＠新設計条件
抵抗低減

12

新たな設計条件をターゲットに船型を最適化© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

４．船型最適化検討、採算性評価
４－４．採算性評価
各状態（喫水・船速）の出現頻度

各状態の節減燃費
Vs (kts)d(m)12111098Vs (kts)16171819… ton
… ton
… ton
… ton
… ton

… ton
… ton
… ton
… ton
… ton

… ton
… ton
… ton
… ton
… ton

… ton
… ton
… ton
… ton
… ton

×d(m)

1211109816171819…%
…%
…%
…%
…%

…%
…%
…%
…%
…%

…%
…%
…%
…%
…%

…%
…%
…%
…%
…%

各状態の出現頻度で加重平均した燃料節減効果、および投資回収期間を算出。営業部門と採否を検討。

運航データ基にした運航プロファイルと掛け合わせ採算性評価13© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

５．工事実施、効果検証
５－１．工事実施

改造前

改造後

14

© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute５．工事実施、効果検証
５－２．効果検証 （運航データ用いた効果検証）○利用データ
改造前 Noon report
改造後 SIMS毎時データ/ Noon report

× 48か月分 （出渠後16か月、過去3回分）
× 16か月分

毎時データを活用し解析実施

15© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

５．工事実施、効果検証
５－２．効果検証 （データ用いた効果検証）
Raw data＊フィルタリング 風向、風速 / 喫水＊補正計算
排水量補正

喫水9m
喫水8m

節減燃費

16適切なフィルタリング、補正を施し、データから有用情報を抽出© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute５．工事実施、効果検証
５－３．推定値との比較検証

水槽試験結果などに基づく推定値

実船データ解析結果

推定値と実船解析結果が概ね一致することを確認
17© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

６．工事実施状況
・効果検証にて十分な効果が確認されたため、他船型に対象を広げ、改造検討・工事実施。
＜改造工事スケジュール（抜粋）＞
2015
2016
8月
9月
10月
11月
12月
1月
2月
3月
船型 w32 w33 w34 w35 w36 w37 w38 w39 w40 w41 w42 w43 w44 w45 w46 w47 w48 w49 w50 w51 w52w53w1 w2 w3 w4 w5 w6 w7 w8 w9 w10 w11 w12 w13
D 船型
C 船型
D 船型
A 船型
C 船型
E 船型
F 船型
G 船型
F 船型
A 船型
E 船型
C 船型
D 船型
E 船型
H 船型
D 船型
D 船型

既にNYK所有船の半数ほどの改造工事を実施済み
18© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute7．まとめ 本船運航データを用いて就航コンテナ船の運航状態を解析し、運航条件にあわせた最適船型への改造工事を検討・実施した。
 投入航路、運航プロファイルの解析結果を踏まえ、新たな設計条件にて、最適船型を設計、燃料節減効果を推定した。また、運航データに基づく稼働率を用いて採算性評価を行った。
 工事後、運航データから改造工事によって得られた燃料節減効果を評価・検証した。
また、推定値と比較検証し、以降の推定手法精度向上にフィードバックしている。
 2014年に１隻目の工事を実施。効果検証後、他船型に対象を広げ、改造検討および工事を本格化。これまでにNYK所有船の半数ほどの工事を実施済み。
 船舶は長期間にわたり運航するものであるが、運航条件は経済状況（外部要因）によって変動する。それに対し、データを活用して資産を最大限有効活用できる手法を確立した。今後もこの活動を継続してゆく。

19© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute

ご清聴ありがとうございました

20© Copyright 2015
Monohakobi Technology Institute