第36期（自令和４年４月１日

至

令和５年３月31日）

有 価 証 券 報 告 書
１

本書は金融商品取引法第24条第１項に基づく有価証券報告書を、同法第27条の30の２に規定する開示用電子情報処理組織（ＥＤＩＮＥＴ)を使用して、令和５年６月23日に提出したデータに目次及び頁を付して出力・印刷したものです。

２

本書には、上記の方法により提出した有価証券報告書の添付書類は含まれていませんが、「監査報告書及び内部統制監査報告書」、「監査報告書」、「確認書」及び「内部統制報告書」は末尾に綴じ込んでいます。

目

次
頁

第36期 有価証券報告書【表紙】 …………………………………………………………………………………………………………………
第一部 【企業情報】 …………………………………………………………………………………………………
第１ 【企業の概況】 ………………………………………………………………………………………………

12
3

１ 【主要な経営指標等の推移】 ……………………………………………………………………………
２ 【沿革】 ……………………………………………………………………………………………………
３ 【事業の内容】 ……………………………………………………………………………………………

3
5
7４ 【関係会社の状況】 ………………………………………………………………………………………

8

５ 【従業員の状況】 …………………………………………………………………………………………
第２ 【事業の状況】 ………………………………………………………………………………………………
１ 【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】 ………………………………………………………

10
14
14

２ 【サステナビリティに関する考え方及び取組】 ………………………………………………………
３ 【事業等のリスク】 ………………………………………………………………………………………

17
23

４ 【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】 ……………………
５ 【経営上の重要な契約等】 ………………………………………………………………………………

30
37

６ 【研究開発活動】 …………………………………………………………………………………………

38

第３ 【設備の状況】 ………………………………………………………………………………………………

40

１ 【設備投資等の概要】 ……………………………………………………………………………………

40

２ 【主要な設備の状況】 ……………………………………………………………………………………

40

３ 【設備の新設、除却等の計画】 …………………………………………………………………………
第４ 【提出会社の状況】 …………………………………………………………………………………………
１ 【株式等の状況】 …………………………………………………………………………………………

46
48
48

２ 【自己株式の取得等の状況】 ……………………………………………………………………………

51

３ 【配当政策】 ………………………………………………………………………………………………
４ 【コーポレート・ガバナンスの状況等】 ………………………………………………………………
第５ 【経理の状況】 ………………………………………………………………………………………………

52
53
70

１ 【連結財務諸表等】 ………………………………………………………………………………………
２ 【財務諸表等】 ……………………………………………………………………………………………
第６ 【提出会社の株式事務の概要】 ……………………………………………………………………………

71
113
135

第７ 【提出会社の参考情報】 ……………………………………………………………………………………
１ 【提出会社の親会社等の情報】 …………………………………………………………………………
２ 【その他の参考情報】 ……………………………………………………………………………………
第二部 【提出会社の保証会社等の情報】 …………………………………………………………………………

136
136
136
137

監査報告書及び内部統制監査報告書
監査報告書
確認書
内部統制報告書

【表紙】【提出書類】

有価証券報告書【根拠条文】

金融商品取引法第24条第１項【提出先】

関東財務局長【提出日】

令和５年６月23日【事業年度】

第36期（自【会社名】

東海旅客鉄道株式会社【英訳名】

Central Japan Railway Company【代表者の役職氏名】

代表取締役社長【本店の所在の場所】

愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号【電話番号】(052)564－2620【事務連絡者氏名】

総務部株式課長【最寄りの連絡場所】

愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号【電話番号】(052)564－2620【事務連絡者氏名】

総務部株式課長【縦覧に供する場所】

東海旅客鉄道株式会社東海鉄道事業本部 (注)（名古屋市中村区名駅一丁目３番４号）

令和４年４月１日

丹

野

野

羽

島

島

俊

孝

孝

至

令和５年３月31日）

介

浩

浩

東海旅客鉄道株式会社東海鉄道事業本部静岡支社（静岡市葵区黒金町４番地）
東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部（東京都千代田区丸の内一丁目９番１号）
東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部関西支社（大阪市淀川区宮原一丁目１番１号）
株式会社名古屋証券取引所（名古屋市中区栄三丁目８番20号）
株式会社東京証券取引所（東京都中央区日本橋兜町２番１号）(注)

東海鉄道事業本部は、法定の縦覧場所ではありませんが、投資者の便宜を考慮して、縦覧に供する場所としています。

-1-

第一部【企業情報】

・記載の金額については、特に記載する場合を除き消費税等を含んでいません。
・設備投資の金額については、無形固定資産、長期前払費用及び撤去工事費用等を含んでいます。

-2-

第１【企業の概況】
１【主要な経営指標等の推移】(1) 連結経営指標等
回次

第32期

第33期

第34期

第35期

第36期

決算年月

平成31年３月

令和２年３月

令和３年３月

令和４年３月

令和５年３月(百万円)

1,878,137

1,844,647

823,517935,139

1,400,285

経常利益又は経常損失（△） (百万円)

632,653574,282△262,064△67,299

307,485438,715

397,881△201,554△51,928

219,417

営業収益

親会社株主に帰属する当期純利益又は親会社株主に帰属す (百万円)
る当期純損失（△）
包括利益

(百万円)

446,213

388,418△165,901△52,144

223,631

純資産額

(百万円)

3,508,065

3,872,103

3,686,609

3,609,252

3,807,110

総資産額

(百万円)

9,295,745

9,603,126

9,600,370

9,450,519

9,514,409(円)

17,703.74

19,514.81

18,510.87

18,110.23

19,101.99(円)

2,238.95

2,027.86△1,025.46△263.87

1,114.93

(円)

－

－

－

－

－

自己資本比率

(％)

37.3

39.9

37.9

37.7

39.5

自己資本利益率

(％)

13.4

10.9

△5.4

△1.4

6.0

株価収益率

(倍)

11.48

8.54

－

－

14.18

営業活動によるキャッシュ・フロー(百万円)

600,319595,227△169,354

71,746

486,706

投資活動によるキャッシュ・フロー(百万円)△597,502△552,494△134,718△153,049△175,036

財務活動によるキャッシュ・フロー(百万円)△33,635△32,993262,638△19,178△220,604

現金及び現金同等物
の期末残高

(百万円)

751,636

761,376

719,941

619,460

710,526

29,12829,60330,15330,32329,854[8,799][9,112][8,078][7,477][7,222]

１株当たり純資産額
１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失（△）
潜在株式調整後
１株当たり当期純利益

従業員数[外、平均臨時雇用者数](注)１

各期の連結子会社数及び持分法適用会社数は次のとおりです。
回次

２

(人)

第32期

第33期

第34期

第35期

第36期

連結子会社数

29

29

29

29

29

持分法適用会社数

2

2

2

2

2

第32期、第33期及び第36期の潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、潜在株式が存在しないため記載していません。
３ 第34期及び第35期の潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、１株当たり当期純損失であり、また、
潜在株式が存在しないため記載していません。
４

第34期及び第35期の株価収益率については、親会社株主に帰属する当期純損失であるため記載していません。

-3-

(2) 提出会社の経営指標等
回次

第32期

第33期

第34期

第35期

第36期

決算年月

平成31年３月

令和２年３月

令和３年３月

令和４年３月

令和５年３月(百万円)

1,464,886

1,436,996

541,798

726,074

1,143,393

経常利益又は経常損失（△） (百万円)

590,105

540,002△256,691△74,048

278,899

当期純利益又は当期純損失
（△）

(百万円)

414,045

378,842△202,313△68,176

201,924

資本金

(百万円)

112,000

112,000

112,000

112,000

112,000(株)

206,000,000

206,000,000

206,000,000

206,000,000

206,000,000

純資産額

(百万円)

3,315,499

3,658,628

3,461,234

3,369,875

3,548,576

総資産額

(百万円)

9,092,120

9,401,279

9,406,227

9,246,656

9,287,209(円)

16,891.81

18,613.60

17,571.62

17,105.90

18,013.01

145.00150.00130.00130.00135.00(70.00)(75.00)(65.00)(65.00)(65.00)

営業収益

発行済株式総数

１株当たり純資産額
１株当たり配当額(うち１株当たり中間配当額)(円)

１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失（△）(円)

2,110.87

1,928.84△1,028.26△346.08

1,025.00

潜在株式調整後
１株当たり当期純利益

(円)

－

－

－

－

－

自己資本比率

(％)

36.5

38.9

36.8

36.4

38.2

自己資本利益率

(％)

13.3

10.9

△5.7

△2.0

5.8

株価収益率

(倍)

12.18

8.98

－

－

15.42

配当性向

(％)

6.9

7.8

－

－

13.2

従業員数

(人)

18,14818,282

18,49918,72318,727

株主総利回り

(％)

128.4

87.5

84.3

82.1

82.0

（比較指標：配当込み
TOPIX）(％)(95.0)(85.9)(122.1)(124.6)(131.8)

最高株価(円)

26,22026,255

19,16518,455

17,920最低株価(円)

19,835

14,34012,38014,525

14,730(注)１

第32期、第33期及び第36期の潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、潜在株式が存在しないため記載していません。
２ 第34期及び第35期の潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、１株当たり当期純損失であり、また、潜在株式が存在しないため記載していません。
３
４

第34期及び第35期の株価収益率及び配当性向については、当期純損失であるため記載していません。
最高・最低株価は令和４年４月４日より東京証券取引所プライム市場におけるものであり、それ以前については東京証券取引所市場第一部におけるものです。

-4-

２【沿革】(1) 日本国有鉄道時代
年月
摘要
昭和24年６月「日本国有鉄道法」に基づく公共企業体として日本国有鉄道（以下「国鉄」という。）設立
昭和39年10月
東海道新幹線東京～新大阪間営業開始
昭和61年12月「日本国有鉄道改革法」、「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律」（以下「ＪＲ会社法」という。）等の国鉄改革関連８法公布
昭和62年４月「日本国有鉄道法」廃止
北海道旅客鉄道株式会社、東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社、西日本旅客鉄道株式
会社、四国旅客鉄道株式会社、九州旅客鉄道株式会社（以下「旅客会社」という。）及び日本貨物
鉄道株式会社（以下「貨物会社」という。）設立(2) 東海旅客鉄道株式会社設立後
年月
摘要
昭和62年４月
東海旅客鉄道株式会社設立
昭和63年３月
東海道新幹線に３駅（新富士、掛川、三河安城）開業
ジェイアール東海バス㈱を設立（現・連結子会社）、同年４月自動車運送事業を同社に営業譲渡
平成元年３月高山本線特急「ひだ」に新型気動車を投入
平成２年２月
運輸大臣より中央新幹線の地形、地質等に関する調査の指示を受け調査開始
６月
山梨リニア実験線の建設計画を運輸大臣に申請、承認
平成３年10月
東海道新幹線鉄道施設を譲受け
平成４年３月東海道新幹線「のぞみ」を300系車両で営業運転開始
７月㈱ジェイアール東海ホテルズを設立（現・連結子会社）
12月㈱ジェイアール東海百貨店を設立、平成９年９月㈱ジェイアール東海髙島屋に商号変更（現・連結子会社）
平成６年６月ジェイアールセントラルビル㈱を設立（現・連結子会社）
平成９年４月山梨リニア実験線における走行試験開始
10月
名古屋、東京、大阪（平成25年７月に東京証券取引所と統合）の各証券取引所市場第一部及び京都証券取引所（平成13年３月に大阪証券取引所に合併）に株式上場
平成11年３月
東海道新幹線「のぞみ」に700系車両を投入
12月
ＪＲセントラルタワーズ竣工
平成12年３月
ジェイアール名古屋タカシマヤが開業（㈱ジェイアール東海髙島屋が運営）
５月
名古屋マリオットアソシアホテルが開業（㈱ジェイアール東海ホテルズが運営）
平成13年３月
ジェイアール東海不動産㈱を設立（現・連結子会社）
12月「旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律」（以下「ＪＲ
会社法改正法」という。）の施行により、ＪＲ会社法の適用対象から除外
平成14年７月
愛知県小牧市に研究施設を開設
平成15年10月
東海道新幹線品川駅開業、全列車270km/h運転を柱とした抜本的なダイヤ改正実施
平成17年７月
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（以下「鉄道・運輸機構」という。）国鉄清算事業
本部保有の当社株式600,000株の売却
平成18年３月
東海道新幹線に新ＡＴＣ（自動列車制御装置）システムを導入
４月
定款授権に基づく取締役会決議により、自己株式268,686株を取得
鉄道・運輸機構国鉄清算事業本部保有の当社株式286,071株が売却され、同機構が保有する全ての当社株式の売却が終了
平成19年１月
山梨リニア実験線の建設計画の変更を国土交通大臣に申請、承認
７月
東海道新幹線「のぞみ」にＮ700系車両を投入
平成20年10月
日本車輌製造㈱を連結子会社化
平成２年に運輸大臣より指示を受けた中央新幹線の地形、地質等に関する調査報告書を国土交通大
臣に提出
12月
国土交通大臣より中央新幹線に係る全国新幹線鉄道整備法（以下「全幹法」という。）第５条の残り４項目に関する調査の指示を受け調査開始
平成21年５月
自己株式90,000株を消却
12月
平成20年に国土交通大臣より指示を受けた中央新幹線に係る全幹法第５条の残り４項目に関する調査報告書を国土交通大臣に提出
平成23年５月
国土交通大臣が当社を中央新幹線（東京都・大阪市間）の営業主体及び建設主体（以下「営業主体等」という。）に指名
国土交通大臣が中央新幹線の建設に関する整備計画を決定し、当社に建設を指示
平成24年５月
自己株式90,000株を消却
平成25年２月
東海道新幹線「のぞみ」にＮ700Ａ車両を投入
８月
山梨リニア実験線の42.8kmへの延伸と設備更新が完了し、走行試験再開

-5-

年月
平成26年10月
平成27年３月
平成28年11月
平成29年２月
４月
平成30年３月
令和２年３月
７月
令和４年４月
７月

摘要
国土交通大臣が中央新幹線品川・名古屋間の工事実施計画（その１）を認可
東海道新幹線最高速度285km/hへの速度向上実施「独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法の一部を改正する法律」が施行され、鉄道・運輸機構に対して、中央新幹線の建設の推進のため、財政投融資を活用した長期借入を申請
ＪＲゲートタワー竣工
タカシマヤ ゲートタワーモール（㈱ジェイアール東海髙島屋が運営）、名古屋ＪＲゲートタワー
ホテル（㈱ジェイアール東海ホテルズが運営）等が開業し、ＪＲゲートタワーが全面開業
国土交通大臣が中央新幹線品川・名古屋間の工事実施計画（その２）を認可
東海道新幹線全列車の最高速度285km/h運転、「のぞみ12本ダイヤ」を柱としたダイヤ改正実施
東海道新幹線「のぞみ」に新型車両Ｎ700Ｓを投入
東京証券取引所及び名古屋証券取引所における市場区分の見直しに伴い、上場する市場を東京証券取引所においてはプライム市場、名古屋証券取引所においてはプレミア市場へ変更
高山本線特急「ひだ」にハイブリッド方式の新型特急車両ＨＣ85系を投入-6-

３【事業の内容】
当社グループの営んでいる主要な事業内容は以下のとおりです。
(1) 運輸業
東海道新幹線及び東海地方の在来線における鉄道事業を行うほか、バス事業等を行っています。
［主な関係会社］当社、ジェイアール東海バス㈱(2) 流通業
ＪＲセントラルタワーズ内で百貨店事業を営むほか、主に、車内・駅構内における物品販売等を行っています。
［主な関係会社］㈱ジェイアール東海髙島屋、東海キヨスク㈱、㈱ジェイアール東海パッセンジャーズ、
ジェイアール東海商事㈱(3) 不動産業
駅ビル等不動産賃貸事業のほか、不動産分譲事業を行っています。
［主な関係会社］当社、ジェイアールセントラルビル㈱、ジェイアール東海不動産㈱、新横浜ステーション開発㈱、東京ステーション開発㈱、名古屋ステーション開発㈱、ジェイアール東海関西開発㈱(4) その他
当社の主要駅等でホテル業を行うほか、旅行業、広告業等を行っています。
また、鉄道車両等の製造、各種設備の保守・検査・修繕、その他事業を行っています。
［主な関係会社］
ホテル・サービス業 ㈱ジェイアール東海ホテルズ、㈱ジェイアール東海ツアーズ、㈱ジェイアール東海エージェンシー
その他

日本車輌製造㈱、ジェイアール東海建設㈱、日本機械保線㈱、中央リネンサプライ㈱、東海交通機械㈱、新生テクノス㈱以上に述べた事項及び当社の主な関係会社の概要図は次のとおりです。

(注)※印は持分法適用の関連会社を示しています。

-7-

４【関係会社の状況】(1) 連結子会社
名称

ジェイアール東海

住所

資本金
(百万円)

主要な事業
の内容

議決権の
所有割合
(％)

関係内容

当社 は同社に鉄道資材物流業務等を委託 しています。
(10.0)
役員の兼任等…有100.0

名古屋市中村区

300

運輸業

ジェイアール東海
バス㈱名古屋市中川区

100

〃

100.0

同社 は当社 へのリース車両の貸付業等を営んでいます。
役員の兼任等…有㈱東海交通事業

名古屋市西区

100

〃

100.0

当社は同社 に駅の 出改札業務等を委託しています。
役員の兼任等…有物流㈱㈱ジェイアール東海
髙島屋東海キヨスク㈱㈱ジェイアール東海
パッセンジャーズ
ジェイアール東海
フードサービス㈱ジェイアール東海
商事㈱ジェイアールセントラルビル㈱ジェイアール東海
不動産㈱新横浜
ステーション開発㈱豊橋
ステーションビル㈱東京
ステーション開発㈱静岡ターミナル開発㈱浜松ターミナル開発㈱名古屋
ステーション開発㈱ジェイアール東海
静岡開発㈱ジェイアール東海
関西開発㈱摘要

同社 はＪＲ セントラルタワーズ及びＪＲ ゲートタ
ワーにおいて百貨店業等を営んでいます。
(0.8)
役員の兼任等…有60.0

名古屋市中村区

10,000流通業

名古屋市中村区

700

〃

100.0

同社 は当社より 駅構内設備等を賃借し、小売業を営んでいます。
役員の兼任等…有東京都中央区

100

〃

100.0

同社 は当社より 駅構内設備等を賃借し、駅構内及び列車内等で小売業・飲食業を営んでいます。
役員の兼任等…有

名古屋市中村区

100〃

名古屋市中村区

100

〃

70.0

当社は同社より燃料及び諸用品を購入しています。
役員の兼任等…有

名古屋市中村区

45,000

不動産業

100.0

同社 は当社より 駅構内用地等を賃借し、駅ビル業等を営んでいます。
役員の兼任等…有

(注１)

東京都港区

16,500〃100.0

同社 は当社より用地を譲受け、不動産事業を営んでいます。
役員の兼任等…有(注１)

横浜市港北区

9,304

〃

100.0

同社 は当社より 駅構内用地等を賃借し、駅ビル業等を営んでいます。
役員の兼任等…有

愛知県豊橋市

1,880

〃

57.5

同社 は当社より建物を賃借し、駅ビル業を営んでいます。
役員の兼任等…有東京都千代田区

1,750

〃

100.0

同社 は当社より 駅構内用地等を賃借し、駅ビル業等を営んでいます。
役員の兼任等…有

静岡市葵区

624

〃

67.0

同社 は当社より 駅構内用地等を賃借し、駅ビル業を営んでいます。
役員の兼任等…有

浜松市中区

600

〃

76.8

同社 は当社より 駅構内用地等を賃借し、駅ビル業を営んでいます。
役員の兼任等…有

名古屋市中村区

480

〃

100.0

同社 は当社より 駅構内用地等を賃借し、駅ビル業等を営んでいます。
役員の兼任等…有

静岡市葵区

363

〃

100.0

同社 は当社より 駅構内用地等を賃借し、駅ビル業等を営んでいます。
役員の兼任等…有

京都市南区

30

〃

100.0

同社 は当社より 駅構内用地等を賃借し、駅ビル業等を営んでいます。
役員の兼任等…有

同社 は当社駅構内等において、飲食業を営んでいます。
(48.4)
役員の兼任等…有
100.0

-8-

名称

住所

㈱ジェイアール東海
ホテルズ㈱ジェイアール東海
ツアーズ㈱ジェイアール東海
エージェンシー

日本車輌製造㈱ジェイアール東海
建設㈱ジェイアール東海
情報システム㈱日本機械保線㈱中央
リネンサプライ㈱ＪＲ東海財務マネジメント㈱東海交通機械㈱ジェイアール東海
コンサルタンツ㈱

(注)

資本金
(百万円)

主要な事業
の内容

議決権の
所有割合
(％)

関係内容

名古屋市中村区

100

その他

100.0

同社 は当社沿線等においてホテル業を営んでいます。
役員の兼任等…有東京都中央区

100

〃

70.0

同社 は当社より 駅構内設備等を賃借し、旅行業等を営んでいます。
役員の兼任等…有

東京都港区

61

〃

90.0

当社 は同社に広告宣伝に関する 業務等を委託しています。
役員の兼任等…有名古屋市熱田区

11,810〃51.2

当社は同社より鉄道車両等を購入しています。
役員の兼任等…有

名古屋市中村区

300

〃

100.0

当社 は同社に当社施設の建設工事及び保守修繕工事等を委託しています。
役員の兼任等…有

名古屋市中村区

100

〃

100.0

当社 は同社 にシステム開発、改修業務等を委託しています。
役員の兼任等…有

東京都港区

100

〃

92.1

当社 は同社に軌道等の保守修繕工事等を委託しています。
役員の兼任等…有東京都中央区

100

〃

87.6

当社 は同社より 列車内におけるリネン用品の供給等を受けています。
役員の兼任等…有

名古屋市中村区

80

〃

100.0

当社は同社に経理業務の一部を委託しています。
役員の兼任等…有

名古屋市中村区80〃

名古屋市中村区

50

〃

摘要

(注１)
(注２)

当社 は同社に車両及び機械設備の保守修繕工事等を委託しています。
(11.6)
役員の兼任等…有
100.0

100.0

当社 は同社に土木設計、建築設計業務等を委託しています。
役員の兼任等…有１

上記子会社のうち、ジェイアールセントラルビル㈱、ジェイアール東海不動産㈱及び日本車輌製造㈱は特定２３４

子会社に該当しています。
上記子会社のうち、日本車輌製造㈱は有価証券報告書提出会社です。
「主要な事業の内容」欄には、セグメントの名称を記載しています。
「議決権の所有割合」欄の( )内は、間接所有割合で内数です。

(2) 持分法適用関連会社
住所

資本金
(百万円)

新生テクノス㈱

東京都港区

1,091

その他

鉄道情報システム㈱東京都渋谷区

1,000

〃

名称

(注)

１
２

主要な事業
の内容

議決権の
所有割合
(％)

関係内容

摘要

23.2

当社 は同社に電気設備の建設工事及び保守修繕工事等を委託しています。
役員の兼任等…有

(注１)

21.8

当社 は同社が運営する 情報処理サービスを利用しています。
役員の兼任等…有

上記関連会社のうち、新生テクノス㈱は有価証券報告書提出会社です。
「主要な事業の内容」欄には、セグメントの名称を記載しています。

-9-

５【従業員の状況】(1) 連結会社の状況
令和５年３月31日現在
セグメントの名称

運輸業
19,573[625]

従業員数(人)
(注)

１

流通業

不動産業

2,702
[5,268]

その他

605
[238]

6,974
[1,091]

合計
29,854[7,222]

従業員数は就業人員数（当社グループからグループ外への出向者を除き、グループ外から当社グループへの出向者を含む。）です。

２

従業員数欄の[]は外数で、臨時従業員の年間平均雇用人員を示しています。

(2) 提出会社の状況
令和５年３月31日現在
従業員数(人)

平均年齢(歳)
18,727

平均勤続年数(年)36.4

平均年間給与(円)15.5(16.0)

セグメントの名称

7,097,843

従業員数(人)運輸業

18,646

不動産業

81
合計

(注)

18,727

１ 従業員数は就業人員数（当社から社外への出向者を除き、社外から当社への出向者を含む。）です。また、臨時従業員については、従業員数の100分の10未満であるため記載を省略しています。
２ 平均勤続年数欄の( )内は、国鉄における勤続年数を通算した場合の平均勤続年数を示しています。
３ 平均年間給与は、賞与及び基準外賃金を含んでいます。

(3) 労働組合の状況
当社には現在４つの労働組合があり、各労働組合の名称及び組合員数は次のとおりです。
令和５年４月１日現在
名称

組合員数(人)上部団体

東海旅客鉄道労働組合（ＪＲ東海ユニオン）

18,997

国鉄労働組合東海本部（国労東海）

262

ジェイアール東海労働組合

152（ＪＲ東海労）全日本建設交運一般労働組合東海鉄道本部（建交労東海）(注)(2

日本鉄道労働組合連合会（ＪＲ連合）
国鉄労働組合（国労）
全日本鉄道労働組合総連合会（ＪＲ総連）
全日本建設交運一般労働組合（建交労）)内は労働組合名等の略称です。

当社は、東海旅客鉄道労働組合、国鉄労働組合東海本部、ジェイアール東海労働組合及び全日本建設交運一般労
働組合東海鉄道本部の全ての労働組合との間で労働協約を締結しています。この労働協約に基づき、経営協議会、団体交渉等を行っており、健全かつ安定的な労使関係の構築に努めています。
なお、当社の連結子会社の労働組合の状況について特記事項はありません。

- 10 -

(4) 管理職に占める女性労働者の割合、男性労働者の育児休業取得率及び労働者の男女の賃金の差異
①提出会社

指標名

実績

採用した労働者に占める女性労働者の割合（注１）26.6％

労働者に占める女性労働者の割合（注２）12.4％

係長級以上にある者に占める女性労働者の割合（注３）3.8％

有給休暇取得率

95.2％
女性労働者

108％

男性労働者

82％

全労働者

76.0％

うち正規雇用労働者

73.8％

うちパート・有期労働者

79.7％

育児休業取得率（注４）

労働者の男女の賃金の差異（注）

１ 採用した労働者に占める女性労働者の割合は、当事業年度に採用した従業員数（臨時従業員を含まない。
）を基に算出しています。
２ 労働者に占める女性労働者の割合は、令和５年３月31日時点の従業員数（臨時従業員を含まない。）
を基に算出しています。
３ 係長級以上にある者に占める女性労働者の割合は、令和５年３月31日時点の従業員数（臨時従業員を含まない。
）を基に算出しています。
４ 育児休業取得率は、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」（平成３年労働省令第25号）第71条の４第２号における育児休業等及び育児目的休暇の取得割合を算出しています。

- 11 -

②連結子会社

名称

管理職に占める
女性労働者の割合

労働者の男女の賃金の差異

男性労働者の育児休業取得率

全労働者

うち正規雇用うちパート・

労働者

有期労働者

ジェイアール東海物流㈱

0.0％

0％

59.1％

69.7％

67.6％

ジェイアール東海バス㈱

0.0％

33％

64.7％

79.7％

38.8％

㈱東海交通事業

5.6％

20％

69.9％

69.3％

140.3％㈱ジェイアール東海髙島屋

13.3％

45％

48.5％

60.6％

47.2％

東海キヨスク㈱23.6％（注３）25％

67.9％

87.3％

107.4％

20.7％（注３）87％

81.9％

67.6％

70.6％

0.0％

0％

41.7％

74.5％

119.2％

ジェイアール東海不動産㈱

0.0％

100％

228.2％

82.1％

71.2％

ジェイアール東海関西開発㈱

0.0％

（注４）

57.3％

72.5％

48.1％

㈱ジェイアール東海ホテルズ

2.7％（注３）63％

52.0％

62.9％

120.0％㈱ジェイアール東海ツアーズ

44.2％

0％

78.0％

79.7％

59.6％

㈱ジェイアール東海
エージェンシー

5.5％

100％

74.4％

74.0％

70.0％

日本車輌製造㈱0.0％（注３）25％

77.5％

79.5％

74.9％

ジェイアール東海建設㈱

0.8％

27％

50.3％

58.3％

23.1％

6.9％

50％

71.8％

72.3％

（注５）

日本機械保線㈱

2.7％

14％

41.8％

81.9％

58.4％

中央リネンサプライ㈱

36.4％

0％

74.7％

97.5％ （注６）80.5％

東海交通機械㈱

0.0％

57％

90.6％

90.8％

（注５）

ジェイアール東海
コンサルタンツ㈱

0.0％

61％

76.4％

73.8％

72.8％

㈱ジェイアール東海
パッセンジャーズ
ジェイアール東海
フードサービス㈱ジェイアール東海
情報システム㈱（注）１「女性の職業生活における活躍の推進に関する法律」（平成27年法律第64号）の規定に基づき公表をしているまたは公表予定の連結子会社のみを記載しています。
２ 男性労働者の育児休業取得率は、㈱ジェイアール東海髙島屋（正規雇用労働者40％、パート・有期労働者100％）を除き、パート・有期労働者に対象者がいないため、全労働者のものを記載しています。
３ 「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律」（平成３年法律第76号）の規定に基づき、「育児休業、介護休業等育児又は家族介護を行う労働者の福祉に関する法律施行規則」（平成３年労働省令第25号）第71条の４第１号における育児休業等の取得割合を算出しています。
４

対象者がいないため記載していません。

- 12 -

５

女性のパート・有期労働者がいないため記載していません。

６

正規雇用労働者の所定労働時間を参考として換算した人員数を基に平均年間賃金を算出しています。

- 13 -

第２【事業の状況】
１【経営方針、経営環境及び対処すべき課題等】
当社グループの経営方針、経営環境及び対処すべき課題等は、以下のとおりです。
なお、文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。
(1) 会社の経営の基本方針
当社は、「日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する」という経営理念の下、鉄道事業において、安全・安定輸送の確保を最優先に、お客様に選択されるサービスの提供、業務効率化等について不断の取組みを行うことにより、日本の大動脈輸送を担う東海道新幹線と東海地域の在来線網を一体的に維持・発展させることに加え、大動脈輸送を二重系化する中央新幹線の建設により、「三世代の鉄道」を運営するということを使命としており、これを長期にわたり安定的に果たし続けていくことを基本方針としています。
当社グループとしても、名古屋駅におけるＪＲセントラルタワーズ・ＪＲゲートタワーの各事業展開に代表されるような鉄道事業と相乗効果を期待できる事業分野に加えて、沿線にお住まいのお客様の暮らしを豊かにするための様々なサービスを提供することで、グループ全体の収益力強化を図ります。
(2) 中長期的な会社の経営戦略
当社グループの中核をなす鉄道事業においては、長期的展望を持って事業運営を行うことが極めて重要であり、コロナ禍で加速した働き方の変化、労働力人口の減少等、当社を取り巻く環境が大きく変化していることを踏まえ、ＩＣＴ等の最新の技術を活用して効率的な業務執行体制を構築する「業務改革」と新しい発想による「収益の拡大」を推進することで、経営体力の再強化を図りながら、主要プロジェクトを計画的に推進しています。
東海道新幹線については、これまで安全で正確な輸送を提供するとともに、不断に輸送サービスの充実に向けた取組みを進めてきました。今後についても、安全・安定輸送の確保を最優先に、引き続き東海道新幹線全線を対象とした脱線・逸脱防止対策をはじめとする地震対策を推進するとともに、土木構造物の健全性の維持・向上を図る
ため、大規模改修工事を着実に推進します。また、「のぞみ12本ダイヤ」の活用に取り組むとともに、新型車両Ｎ
700Ｓの追加投入やＮ700Ａタイプに対しＮ700Ｓの一部機能を追加する改造工事を進めるなど、東海道新幹線のさらなる輸送サービスの充実に向けて取り組みます。
超電導磁気浮上式鉄道（以下「超電導リニア」という。）による中央新幹線については、当社の使命であり経営の生命線である首都圏～中京圏～近畿圏を結ぶ高速鉄道の運営を持続するとともに、企業としての存立基盤を将来にわたり確保していくため計画しているものです。現在この役割を担う東海道新幹線は開業から半世紀以上が経過しており、早期に大動脈輸送を二重系化し、将来の経年劣化や大規模災害に対して抜本的に備える必要があります。このため、その役割を代替する中央新幹線について、自己負担を前提として、当社が開発してきた超電導リニ
アにより可及的速やかに実現し、東海道新幹線と一元的に経営していくこととしています。このプロジェクトの完遂に向けて、鉄道事業における安全・安定輸送の確保と競争力強化に必要な投資を行うとともに、健全経営と安定
配当を堅持し、コストを十分に精査しつつ、柔軟性を発揮しながら着実に取り組みます。その上で、中央新幹線の建設の推進を図るため、財政投融資を活用した長期借入を行ったことを踏まえ、まずは品川・名古屋間の工事を進め、開業後連続して、名古屋・大阪間の工事に着手し、早期の全線開業を目指して、取組みを進めます。
また、このプロジェクトは自己負担により進めるものであり、建設・運営・保守など全ての場面におけるコストについて、社内に設置した「中央新幹線工事費削減委員会」で検証し、安全を確保した上で徹底的に圧縮して進めるとともに、経営状況に応じた資源配分の最適化を図るなど柔軟に対応していく考えです。
鉄道以外の事業においても、「会社の経営の基本方針」に則り、諸施策を着実に推進することにより、グループ全体の収益力の強化に取り組みます。
(3) 会社の対処すべき課題
日本経済の先行きは、景気が持ち直していくことが見込まれています。こうした状況の下、当社グループは、「会社の経営の基本方針」に基づき諸施策を推進します。重点的に取り組む施策は、以下のとおりです。
鉄道事業においては、東海道新幹線の脱線・逸脱防止対策について、脱線防止ガードの全線への敷設を進めるとともに、プラットホーム上家の耐震補強、駅の吊り天井の脱落防止対策、名古屋車両区検修庫の建替、在来線の高架橋柱の耐震化等を進めるほか、東海道新幹線の大規模改修工事について、技術開発成果を導入し、施工方法を改善するなどコストダウンを重ねながら着実に進めます。また、ハザードマップ等を踏まえ、鉄道設備の浸水対策を進めるほか、台風や豪雨等により列車運行に大きな影響が予想される場合には、安全を最優先に適切な運行計画を決定し、適時かつ的確な案内情報の提供に取り組みます。さらに、自然災害や不測の事態等の異常時に想定される様々な状況に適切に対応するため、実践的な訓練を繰り返し実施するとともに、ハード・ソフトの両面から車内のセキュリティ対策に取り組みます。

- 14 -

東海道新幹線については、「のぞみ12本ダイヤ」を活用して、需要にあわせた弾力的な列車設定に取り組みます。また、新型車両Ｎ700Ｓの追加投入を進めるとともに、既存のＮ700Ａタイプに対し、Ｎ700Ｓの一部機能を追加する改造工事を進めます。
在来線については、「しなの」、「ひだ」等の特急列車について、需要にあわせ弾力的に増結や増発を行うほか、ハイブリッド方式を採用した新型特急車両ＨＣ85系の追加投入を進め、「ひだ」に続き７月に「南紀」での営業運転を開始します。また、新形式の通勤型電車315系の追加投入を進めます。
営業施策については、「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」について、さらなるご利用の拡大を図るた
め、利便性を追求するとともに、沿線自治体や各種事業者と連携しつつホテルや観光プラン等の各種コンテンツを充実させ、本年秋に「ＥＸ－ＭａａＳ（仮称）」のサービスを開始します。また、「推し旅アップデート」や「貸切車両パッケージ」をはじめ、お客様の動向やニーズをつかんだ新たな営業施策を積極的に展開します。さらに、京都、奈良、東京、飛騨等、魅力ある観光素材の開発に継続的に取り組み、需要のさらなる拡大を図ります。加えて、生活様式や働き方の変化を踏まえ、個室タイプの「ビジネスブース」の本格的な導入に向けた準備を進めるな
ど、車内及び駅のビジネス環境整備をさらに推進するほか、ビジネスユーザーの出張利用を促す取組みを続けます。また、「さわやかウォーキング」等を通じて地域との連携を強化し、「しなの」や「ひだ」等の特急列車をはじめとした鉄道のご利用及び収益の拡大を図ります。さらに、訪日外国人向けの営業施策の強化により、ご利用の拡大を図ります。
旅客関連設備については、東海道新幹線において、全駅への可動柵整備に向けて調査設計に取り組むほか、自動運転システム（ＧｏＡ２）の導入に向けた開発を進めます。また、車椅子スペースを６席設置したＮ700Ｓを追加投入するとともに、「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」で予約可能な車椅子対応座席を拡大します。在来線においては、名古屋駅の東海道本線下りホーム及び中央本線ホームへの可動柵の設置工事に取り組みます。また、刈谷駅については、ホームの拡幅、可動柵の設置等に向けた工事を進めるほか、半田駅及び沼津駅付近の連続立体交差化に向けた工事を進めます。さらに、車椅子スペースを拡充したＨＣ85系及び315系を投入するほか、駅におけるエレベーターの設置等、バリアフリー設備の整備について、国・関係自治体と連携をとりつつ取り組みます。加えて、車側カメラを設置した車両を用いて安全確認の技術検証を実施するとともに、お客様のドアの挟まれ等を検知する画像認識技術活用の検討を進めるほか、東海道本線（名古屋駅～米原駅間）、中央本線（勝川駅）に「お客様サポートサービス」の導入駅を拡大します。
超電導リニアによる中央新幹線計画については、コストを十分に精査し、柔軟性を発揮しながら、健全経営と安定配当を堅持し、プロジェクトの完遂に向けて、着実に推進します。また、工事の安全、環境の保全、地域との連携を重視し、早期開業に取り組みます。具体的には、引き続き、用地取得等と土木を中心とした各種工事を精力的に進めます。このうち、都市部トンネルについては、シールドマシンによる調査掘進の後、本格的な掘進を開始します。また、機械及び電気設備等について、契約及び発注時期も考慮の上、低コスト化及び品質向上を図ります。
南アルプストンネル静岡工区については、国土交通省の有識者会議の水資源に関する中間報告を踏まえ、引き続
き、地域の理解と協力が得られるよう真摯に取り組むとともに、環境保全に関する有識者会議に丁寧に対応していきます。
一方、超電導リニア技術については、技術開発によるコストダウンとブラッシュアップに 引き続き取り組みます。このうち、高温超電導磁石については、営業車両への投入を前提に一層のコストダウンを進めるとともに、安定運用に向けたさらなる検証を実施します。また、ＩＣＴ等の最新の技術を活用した効率的な運営体制の実現に向けた開発・実証等を進めます。さらに、営業車両の仕様策定を進め、設計を深度化します。加えて、走行試験を着実に行う中で、高付加価値なサービスの追求を行うとともに、様々な形で改良型試験車による超電導リニアの体験乗車を実施し、中央新幹線の開業に向けた期待感の醸成に取り組みます。
高速鉄道システムの海外展開については、米国における高速鉄道プロジェクトについて、引き続き着実に取り組みます。また、台湾における高速鉄道について、継続的な技術コンサルティングに加え、Ｎ700Ｓをベースとした
新型車両導入に伴う技術支援に向けて取り組みます。さらに、日本型高速鉄道システムを国際的な標準とする取組
みを進めます。
技術開発の推進については、地震や豪雨等の各種自然災害に対して、より安全性を高めるための技術開発を実施するほか、車内通信環境の整備等、サービスの充実に資する技術開発に取り組みます。また、状態監視技術等を活用した検査や保守の高度化・省力化、設備の維持更新におけるコストダウン等による「業務改革」の推進に向け、
社内横断的に課題解決に取り組みます。さらに、グループ会社を含めて、労働力人口の減少等の労働市場の変化に対応するため、ＩＣＴ等の最新の技術の高度な活用を進めます。
鉄道以外の事業については、事業環境の変化に対応すべく、既存事業の最適な運営体制への見直しやシステム共通化等の基盤整備に取り組むほか、低コスト化と効率的な業務執行を徹底しグループ各社の経営効率を磨き上げます。また、当社グループの駅商業施設で利用できる共通ポイントサービス「TOKAI STATION POINT」を10月に開始します。さらに、ＪＲセントラルタワーズとＪＲゲートタワー等の駅ビル事業において、店舗の品揃え強化やサービス向上を図るほか、静岡駅・浜松駅・京都駅等の駅商業施設の拡張・リニューアルを実施します。加えて、当社- 15 -

グループ保有土地の有効活用を継続します。また、令和８年度開業予定の京都駅至近のホテル開発計画を推進するなど、沿線における不動産開発に取り組みます。さらに、ショッピングサイト「ＪＲ東海ＭＡＲＫＥＴ」の出店者を増やすとともに、実店舗と連携したサービスを展開することでサイトの魅力向上に取り組みます。
持続可能な社会の実現に向けた取組みについては、中央新幹線を含めた「三世代の鉄道」の地球環境への優位性について幅広く理解を促進する取組みを行い、鉄道の利用拡大につなげます。また、政府による「2050年カーボンニュートラル」政策を前提に2050年のＣＯ ２排出量実質ゼロを目指すとともに、2030年度のＣＯ ２排出量についても、同政策を前提として、2013年度比で46％削減することを目指します。具体的には、当社のＣＯ ２ 排出量の約５％を占める「燃料等の使用に伴う直接排出」については、環境負荷の低減を実現したＨＣ85系の追加投入やバイ
オ燃料に関する試験等を進めます。また、車両走行試験装置を用いて、燃料電池車に関する試験を開始するほか、蓄電池車については、調査研究を継続します。残りの約95％を占める「電力使用に伴う間接排出」については、Ｎ
700Ｓ及び315系といった省エネルギー車両の追加投入を進めるほか、東海道新幹線の周波数変換装置を電力損失の少ないタイプに取り替える工事を順次進めるなど、さらなる省エネルギー化に取り組みつつ、新幹線のり面を活用
した太陽光発電に向けて準備を進めるなど、再生可能エネルギーの活用にも取り組みます。また、ＴＣＦＤ提言を踏まえた気候変動に関するリスク分析等を深度化し、長期にわたる安定的な事業運営に活かします。さらに、「東海道新幹線再生アルミ」の活用等、廃棄物の削減や資源の再利用等を通じて、地球環境への負荷を低減します。また、外部の企業や団体と連携し、環境負荷低減に資する新しい技術や取組みを通じて、地球環境保全及び地域社会に貢献します。
以上のように、引き続き、安全・安定輸送の確保を最優先に輸送機関としての使命を果たしつつ、「業務改革」と「収益の拡大」を本格化することで、経営体力の再強化を図っていきます。

- 16 -

２【サステナビリティに関する考え方及び取組】
文中の将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。
当社は、「日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する」という経営理念の下、中長期的な展望に立ち、安全・安定輸送の確保を最優先に日本の大動脈輸送を担う東海道新幹線と東海地域の在来線網を一体的に維持・発展させつつ、大動脈輸送を二重系化する中央新幹線の建設により「三世代の鉄道」を運営するとともに、グループ会社と一体となって鉄道と相乗効果のある関連事業を展開していくことを基本方針としています。
そして、すべてのステークホルダーからの信頼を高めるという確固たるガバナンスの下、この基本方針に基づく事業戦略により、利益、キャッシュ・フローといった「経済的価値」を創造しながら、同時に持続的かつ豊かな社
会を実現するという「社会的価値」を創造する「ＥＳＧ経営」を実践し、健全経営と安定配当、さらには企業としての持続的な成長を実現してきました。
鉄道事業を中核とする当社グループにおいては、長期的展望を持ち、人材育成、設備投資、技術開発等を行い、安全・安定輸送の確保を最優先に、競争力を強化していくことが不可欠です。そのために、①安全対策、②サービ
ス向上策、③効率化、④環境優位性の追求に重点を置いて事業活動を行っています。

「ＥＳＧ経営」の好循環(1) カーボンニュートラルに向けた目標とＴＣＦＤの提言への取組み
上記のうち環境優位性の追求について、当社ではこれまで、地球環境保全を経営上の重要なテーマとして、省エネ型の車両や設備を積極的に導入することで、他の輸送機関に比べてエネルギー効率が高く、環境負荷が少ないという鉄道の環境優位性を不断に高めてきました。
これに留まらず、2050年カーボンニュートラルの実現に向けてより一層のＣＯ２排出削減にも取り組んでおり、
当社及び当社グループは、政府の「2050年カーボンニュートラル」政策を前提に、2050年のＣＯ２排出量実質ゼロを目指すとともに、2030年度のＣＯ２排出量についても、同政策を前提として、2013年度比で46％削減とすることを目指します。
これらに加え、当社は、2021年５月にＴＣＦＤ（注）の提言に賛同し、ＴＣＦＤの提言を踏まえて気候変動に関するリスクと機会の分析を進めています。今後も、リスク分析をさらに深度化することで、長期にわたる安定的な事業運営に活かすとともに、持続可能な社会の実現にも貢献していきます。
（注）ＴＣＦＤはTask Force on Climate-related Financial Disclosures の略で、気候関連の情報開示等を検討するため、金融安定理事会（ＦＳＢ）によって設立された気候関連財務情報開示タスクフォースです。その最終報告書では、企業等に対し、気候変動が事業に与えるリスク及び機会の把握と開示等を推奨していま
す。
①

ガバナンス
当社では、それぞれ経営部門、技術部門を統括する総合企画本部と総合技術本部が中心となり、環境施策を立案・推進しています。代表取締役社長及び関係役員は、気候変動に関する検討内容を経営に反映するとともに、取組みを監督しています。また、重要な事項は、取締役会等にて審議・報告することとしています。

- 17 -

②

戦略
気候変動に関するリスクと機会に対する戦略は、次のとおりです。

ａ

移行リスク
当社が排出するＣＯ２117万t（2021年度）のうち、約５％は「燃料等の使用に伴う直接排出」が、残りの約95％は「電力使用に伴う間接排出」が占めています。
約５％を占める「燃料等の使用に伴う直接排出」については、環境負荷の低減を実施したＨＣ85系を順次投入するほか、蓄電池車の調査研究、燃料電池車・バイオ燃料に関する試験等を進めます。残りの約95％を占める「電力使用に伴う間接排出」については、国内の発電部門全体の脱炭素化の動きに加え、Ｎ700Ｓ及び315系
といった省エネ型車両の追加投入を進めるほか、東海道新幹線の周波数変換装置を電力損失の少ないタイプに切り替える工事を順次進めるなど、さらなる省エネルギー化に取り組んでいます。加えて、新幹線のり面を活用した太陽光発電に向けて準備を進めるなど、再生可能エネルギーの活用にも取り組みます。

ｂ

物理的リスク
気候変動に伴う物理的リスクのうち、鉄道業においては風水害による影響が大きいと考えられます。そのため、これまでにも様々な対策を実施してきましたが、ＴＣＦＤのフレームワークを用いた気候変動による影響の分析を行うことで、さらなるリスクの管理に努めています。
その一環として、河川氾濫の増加に伴う東海道新幹線の設備損害について、定量的に分析し、当社ＨＰに開示しています。

ｃ

機会
昨今の脱炭素に向けた環境意識の高まりは、元来環境優位性の高い交通機関である鉄道のさらなるご利用促
進の機会と捉えています。
当社としては、安全・安定輸送の確保や輸送サービスの充実等を通じて、運輸収入の増加のみならず、地球環境保全にも貢献していきます。

③

リスク管理
当社では総合企画本部及び総合技術本部が、関係部署と十分連携の上、気候変動に伴うリスク及び機会が当社に及ぼす影響を評価・分析し、対策を立案・推進しています。
物理的リスクの低減策としては、会社発足以来、気候変動起因に限ることなく実施してきた自然災害全般に対する設備強化等のほか、大規模災害への抜本的な備えとして、超電導リニアによる中央新幹線建設にも取り組ん
でいるところです。
当社は、引き続き気候変動に関するリスク分析を深度化させることを通じて、長期かつ安定的に鉄道事業を運営し、持続可能な社会の実現にも貢献していきます。

④

目標と指標
当社及び当社グループは、政府の「2050年カーボンニュートラル」政策を前提に、2050年のＣＯ２排出量実質ゼロを目指すとともに、2030年度のＣＯ２排出量についても、同政策を前提として、2013年度比で46％削減とすることを目指します。これにより、鉄道の環境優位性をさらに高め、持続可能な社会の実現に向けて貢献していきます。

(2）当社の持続的な成長を支える人材への取組み
当社は、人材こそが最大の経営資源と考えています。経営理念や行動指針を社員一人ひとりが自身の仕事に落とし込み、それをチームとしてまとめ上げ、しっかりとやり抜くことが、「日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する」という経営理念をより高いレベルで実現することにつながります。このような考え方の下、当社では人材育成と働きがいのある職場づくりを積極的に推進することで、エンゲージメント（会社に愛着を持ち、意欲を持って働いている状態）を向上させ、企業価値の最大化に取り組んでいます。なお、社員のエンゲージメントを
定期的・定量的に把握するため、2023年度より全社員を対象としたエンゲージメント調査を実施します。
また、こうした企業活動を持続的なものとするため、社員の健康保持・増進も重要と考えています。当社は、健康施策の全体方針となる「健康づくり指針」を制定するとともに、人事担当役員をトップとする健康経営推進
体制を整備し、健康経営へ向けた取組みを積極的に推進しています。
なお、各戦略の詳細については、当社ＨＰにある統合報告書2022 p24～32をご参照ください。また、2023年秋に公表する統合報告書2023にも記載予定です。

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ａ

人材育成
鉄道事業は、社員一人ひとりが自分の役割を完遂するための強い心構えを持ち、高い技術力と確かな知識を身に付け日々の業務に真摯に取り組むとともに、各部門が連携して高いレベルで様々な専門技術が統合される
ことにより、初めてトータルとして安全かつ健全なシステムとして機能します。
このことから、当社では、特に鉄道現場において「規律」「技術力」「一体感」の３つを人材育成の基本理念として掲げ、当社の社会的使命を長期にわたり安定的かつ十分に果たし続けるための人材育成に取り組んでいます。具体的には、各職場における日常的な仕事を通じて、業務知識や技術を学ぶ「職場内教育訓練（ＯＪＴ）」をすべての教育訓練の基本とし、総合研修センター等で実施する「集合研修」と、社内・社外通信研修制度等で知識・技能を習得する様々な「自己啓発」により補完しています。
また、主にオフィス部門においては、多様な社員の能力を活かし、新たな視点や柔軟な発想で、社内外の様々な環境変化に対応し、新たな価値を創造していくことが必要です。
当社では鉄道現場、オフィス部門問わず、長期雇用を前提として、社員が必要な能力を備え、意欲を持ってその能力を発揮できるよう、人事運用も広く視野に入れ、計画的な人材育成に取り組んでいます。

人的資本マネジメント
なお、総合研修センターには、車両の実物大シミュレータや本線と同等の設備を備えた実験線等を配備するとともに、ＶＲ技術や立体投影システムを用いた訓練教材を活用するなど、専門的な技量・技術の深度化につながる取組みを積極的に行っています。2022年度、総合研修センターにおける集合研修の利用実績は延べ約10,300人・約77,800人日で、従業員一人当たりの年間教育時間は31.1時間でした。
自己啓発についても、各種支援制度等を充実させ、意欲のある社員の能力開発を積極的に支援しています。
当社では日常業務で必要となる専門知識や技能を体系的に習得できる社内通信研修（約30講座）を整備しており、毎年5,000人程度の社員が利用しています。また、業務に役立つ200種類以上の資格について受験料相当額を支給する資格取得奨励金制度、ｅラーニングを含む社外の通信研修を修了した際に受講料半額相当を支給す
る社外通信研修修了奨励金制度等についても 多くの社員が活用しており、2022年度は延べ約4,100人を対象に、約2,900万円を支援しました。
「日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する」という経営理念を将来にわたってより高いレベルで実現し続けるためには、経営環境の変化にも適切に対応するための多様な人材を質・量ともに充足させる必要があります。当社は、意欲ある社員に知識と経験を積む機会を提供することで、多様な知識と経験を持つ人材を当社の経営資本として育成しています。
（グローバル人材の育成）
企業を取り巻く経済・社会環境が益々国際化し、複雑化する中で、将来の経営を担い、国際社会においても通用する人材の育成を目的に、全額社費負担による海外留学制度を設けています。

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また、社員を海外の企業等に派遣して先端技術等の調査に当たらせ、帰国後に調査結果を当社業務に役立たせることを目的に、海外調査派遣制度を設けております。
これらの制度は公募制であり、幅広い職種から意欲ある社員を募ることでこれからの社業の推進や組織の変革に寄与する人材を戦略的に育成しています。
（公募型の研修や制度によるキャリア開発）
当社では、多様な人材が意欲に応じて様々な知識と経験を積み重ねられるよう、公募型の研修や制度の充実を図り、社員のエンゲージメントを高めるとともに人材ポートフォリオの多様化を進めています。
将来、マネジメント層として活躍が期待できる社員には、職場の核となり、けん引するために必要な素養を身に付ける「キャリア・アップ研修」をはじめとした教育機会や、異業種女性交流研修への参加、社外の社会人向けプログラムへの社員派遣等、視野や社外人脈を広げるための機会を拡充しています。
また、意欲・能力ある社員を見出して適材適所の登用を実現するとともに、これを契機として社員各々の自己研鑽意欲や挑戦心を喚起することを目的として、2022年より社内公募によるキャリア開発を導入しています。
（ＩＣＴ人材の育成）
新しい発想による新たなサービスの創出や業務改革推進のためには、ＩＣＴ等新しい技術を積極的に活用できる人材の育成が急務であると考えています。当社では、階層別研修等を通じて全社員のＩＣＴリテラシーを高めるのはもちろんのこと、データ分析やシステム開発など実践的なスキルを習得する教育を実施し、ＩＣＴを活用して新たな価値を創造する人材の育成を強化しています。
（事業系専門人材の育成）
当社では、長期雇用を前提として計画的に人材を育成すべく、ジョブローテーションを行っています。他
方、新規事業開発など、専門性を磨くことで質の高いアウトプットが期待できる職務については、適性の高い人材を見出し、事業推進本部やグループ会社を中心に人事運用を行うことで、専門性のある人材を育成しています。
ｂ

働きがいのある職場づくり
公共性の高いオープンなサービスを提供する当社は、多様なお客様に喜ばれるサービスを提供し続ける使命を担っています。お客様の多様なニーズに応え続けるためには、多様なバックグラウンドを持つ社員一人ひとりがその能力をいかんなく発揮する必要があります。社員一人ひとりが働きがいを感じられる職場をつくることで、個々のアウトプットを引き出し、組織の成果の最大化を図っています。
（女性活躍推進プロジェクト）
当社では、社員が働きがいをもって十分に能力を発揮できる職場づくりのための取組みとして、女性活躍推進に力を入れています。
男女雇用機会均等法等の趣旨を踏まえ、採用・配置等、人事面の取扱いにおいて男女の区別なく行っており、現在女性社員は、管理部門の業務、駅のフロント業務、新幹線・在来線の車掌・運転士業務、病院の看護業務をはじめ、広範な業務に従事しています。鉄道事業では、その業務の特性上、いわゆる深夜労働（22時から翌日５時にかかる時間帯の労働）が不可欠ですが、当社発足時の労働基準法では、一部の限定的な職種を除
き、女性の深夜労働は原則として禁止されていました。そのため、1996年末における当社の女性社員の割合
は、わずか1.3％にとどまりました。その後、1997年の労働基準法改正を受け、本格的に女性社員の採用を開始し、2022年度末時点で女性社員数は2,325人（全社員に占める割合は12.4％）と大幅に増加しています。
2021年には当社で初めて女性が執行役員に、2022年には取締役に就任したほか、部長·課長等、多方面で女性が活躍しています。
これまでも多様かつ柔軟な働き方を実現するための各種制度の充実に積極的に取り組んできましたが、これに加えて2020年７月に立ち上げた人事部長直轄の女性活躍推進プロジェクト主導の下、これまで以上に男女を問わずすべての社員が仕事と子育てを両立させ、働きがいを持って十分に能力を発揮できる会社とすべく、2021年４月から取り組む女性活躍推進法に基づく行動計画を策定しました。
この行動計画では、新卒採用における女性の採用率を25％以上とする、女性の管理職の人数を1.5倍以上（2020年度末比）にするといった数値目標を掲げており、計画期間が終了する2026年３月31日までに目標を達成できるよう、全社的に取組みを推進しています。

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＜女性活躍推進のためのポジティブアクション＞
男女を問わず全ての社員が働きがいをもって十分に能力を発揮できる会社となることを目指し、女性の職業
生活における活躍の推進に関する法律に基づき以下の行動計画を策定しています。
計画期間：2021年４月１日～2026年３月31日
１．女性の採用率を拡大します。
目標：新卒採用における女性の採用率を25％以上とする。
・女性が鉄道会社で働くイメージを持てるよう訴求する採用広報を強化する。
・全職種において女性の採用を強化する。
２．女性の配置箇所を増やし、働き方に制約のある社員の活躍できる場を拡大します。
目標：女性の配置箇所を増やす。
・女性用設備の整備状況等をふまえ、女性の配置箇所を増やす。
目標：働き方に制約のある社員の活躍できる場を拡大する。
・育児等により働き方に制約のある社員の活躍できる場を拡大する。
３．女性管理職を増やします。
目標：女性の管理職（※）の人数を1.5倍以上（2020年度末比）にする。
※「ライン課長」及び「課長より上位の役職（役員を除く）」にある社員の合計。
・社外研修への派遣等を通じて、女性リーダーのキャリア意識の醸成や社外ネットワークの形成を支援する。
目標：係長・助役クラス以上の女性の人数を1.5倍以上（2020年度末比）にする。
・活躍する女性が登壇するセミナーを実施し、ロールモデルを紹介する。
・女性を対象としてキャリア意識醸成のための研修を実施する。
４．女性が能力を発揮しやすい職場風土の醸成と制度の充実を図ります。
目標：女性が能力を発揮しやすい職場風土を醸成する。
・管理職等を対象とした研修を実施する。
目標：仕事と育児の両立を支援するための制度の充実を図る。
・勤務制度等の充実を図る。
目標：年次有給休暇取得率を80％以上にする。
・社員に年次有給休暇取得の慫慂を行う。
５．男性の育児参画を促します。
目標：育児休職又は育児目的休暇を取得した男性社員の割合を30％以上とする。
・男性社員に対して育児関連制度についての情報発信を強化する。
※次世代育成支援対策推進法に基づく一般事業主行動計画（2023年４月～）においては、「男女ともに、子が生まれた社員が育児休職又は育児を目的とした休暇をその取得可能期間において100％取得」することを目標としております。
（育児・介護等と仕事の両立支援制度）
男女を問わずすべての社員が仕事と育児・介護を両立させ、意欲や働きがいを持って長きにわたり活躍する
ため、各種制度の一層の充実に努めてきており、多くの制度が法律の定めを上回る水準となっています。
例えば、産前休業、育児休業、介護休業を法定の期間よりも長く取得することができます。特に育児休業等に関しては、取得率の維持・向上を目指すため、計画を定めて取り組んでおり、2022年度の育児休業等の取得率は女性が108％、男性が82％です。
また、仕事と子育ての両立を支援するため、非現業と一部の現業機関の社員を対象としたフレックスタイム
制や、現業機関等において小学６年生以下の子を養育する社員が月に複数日の無給休暇を取得できる短日勤務
制度等、より柔軟に働くことができる勤務制度を整備しているほか、企業主導型保育園の利用斡旋やベビーシッター等を利用した時に給付する子育て支援補助金等、各種の福利厚生制度を導入しており、実際に数多くの社員がこれらの制度を活用しています。
加えて、育児や介護等を理由に退職した場合において、一定の条件を満たした時に再雇用を行う制度や、勤務地域限定の社員が希望した場合には地域を跨いで異動ができるエリア・チェンジ制度等も整えており、ライフステージに応じて、社員が能力を発揮できるような環境づくりを進めています。

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（障がい者雇用）
多様な人材活用や企業の社会的責任の観点から、障がいのある方の雇用促進に積極的に取り組んでおり、個別の障がいの程度等に配慮しながら、事務部門や現業部門を含めて幅広く適材適所に配置しています。
2006年10月には、「障害者雇用の促進等に関する法律」に基づく特例子会社である「株式会社ジェイアール東海ウェル」を設立し、主な事業として当社グループ内の印刷業務及び封入封緘業務を行っています。
このような取組みの結果、2022年６月１日時点の障害者雇用率は、2.68％と法定雇用率を上回る雇用を維持しています。
今後も、改正障害者雇用促進法の趣旨に基づき、募集・採用の場面で差別を行わないことはもちろん、採用
後も障がいによる制約に配慮しつつ、個人の能力を有効に発揮してもらうべく就労環境の整備を適切に進めて
いきます。
c

健康経営
当社が社会的使命を将来にわたって果たしていく上での基盤となる社員の健康保持・増進を図るため、健康経営を積極的に推進しています。
（健康経営推進の目的）
経営理念に示す「日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する」という使命を担うためには、社員一人ひとりがその持てる力を最大限発揮することが大切であると考えています。その基盤となる心身の健康の保持・増進を図るため、2018年４月に当社の健康施策の全体方針となる「健康づくり指針」を制定し、健康経営を積極的に推進しています。
（数値目標）
健康上の理由により能力を最大限発揮できない社員を減らすことを目的に、産業医の知見に基づき、心身不調との相関性が高いとされている健康関連指標の改善に向け、取り組んでいます。これは、疾病のハイリスク
者やその予備群になってから支援を行うのではなく、リスクを抱えるもっと前の段階で取組みを行い、病気を未然防止する、という考え方に基づくものです。
心身不調との相関性が高いとされる健康関連指標は複数ありますが、まずは「運動習慣」と「喫煙率」に焦点を当て、2023年度までの数値目標を設定し、社員の行動変革を促しています。

- 22 -

３【事業等のリスク】
当社グループの事業その他のリスクについて、投資家の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項を記載しています。ただし、以下は当社グループに関するすべてのリスクを網羅したものではなく、記載されたリスク以外のリスクも存在します。かかるリスク要因のいずれによっても、投資家の判断に影響を及ぼす可能性があります。なお、文中における将来に関する事項は、有価証券報告書提出日現在において当社グループが判断したものです。
(1) 事業に係る法律関連事項① 鉄道事業法（昭和61年法律第92号）
鉄道事業者は、本法の定めに従い、営業する路線及び鉄道事業の種別ごとに国土交通大臣の許可を受けなければならない（第３条）とともに、鉄道事業を休廃止しようとするときは、事前に国土交通大臣に届け出なければ
ならないこととされています（第28条、第28条の２）。また、旅客の運賃及び料金の設定・変更については、原則としてその上限額について国土交通大臣の認可を受けなければならないこととされています（第16条）。
これらの法的規制が変更された場合には、規制を遵守するための費用の増加や事業活動の制限により、当社グ
ループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローに影響を与える可能性があります。
②

旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律の一部を改正する法律（平成13年法律第61号）
東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社及び西日本旅客鉄道株式会社（以下「本州旅客会社」という。）をＪＲ会社法の適用対象から除外するための措置等を講じたＪＲ会社法改正法が平成13年12月１日から施行され、本州旅客会社はＪＲ会社法の適用対象から除外されました。
なお本法附則において、国土交通大臣は、国鉄改革の経緯を踏まえ、利用者の利便の確保等を図るため、本州
旅客会社及び本州旅客会社の鉄道事業の全部又は一部を譲受・合併・分割・相続により施行日以後経営する者のうち国土交通大臣が指定する者（以下「新会社」という。）がその事業を営むに際し当分の間配慮すべき事項に関する指針（以下「指針」という。）を公表するものとされ（附則第２条）、当該指針は平成13年12月１日より適用となりました（平成13年国土交通省告示第1622号）。その主な内容は以下のとおりです。
○会社間（新会社の間又は新会社と北海道旅客鉄道株式会社、四国旅客鉄道株式会社、九州旅客鉄道株式会社
及び日本貨物鉄道株式会社との間をいう。以下同じ。）における旅客の運賃及び料金の適切な設定、鉄道施設の円滑な使用その他の鉄道事業に関する会社間における連携及び協力の確保に関する事項○国鉄改革実施後の輸送需要の動向その他の新たな事情の変化を踏まえた現に営業している路線の適切な維持及び駅その他の鉄道施設の整備に当たっての利用者の利便の確保に関する事項○新会社がその事業を営む地域において当該事業と同種の事業を営む中小企業者の事業活動に対する不当な妨害又はその利益の不当な侵害を回避することによる中小企業者への配慮に関する事項
国土交通大臣は、指針を踏まえた事業経営を確保するため必要があると認めるときは新会社に対して指導及び助言をすることができ（附則第３条）、さらに、新会社が正当な理由なく指針に沿った事業経営を行っていないと認めるときなどには必要な措置をとるべき旨を勧告及び命令することができるものとされています（附則第４条）。
なお、当社はこれまでも指針に定められた事項に沿った事業運営を行ってきており、この指針は今後の当社の事業運営に大きな影響を及ぼすものではないと考えております。

- 23 -

(2) 運賃及び料金の設定又は変更①

運賃及び料金の認可の仕組みと手続き

鉄道運送事業者が旅客の運賃及び新幹線特急料金（以下「運賃等」という。）の上限を定め、又は変更しようとする場合、国土交通大臣の認可を受けなければならないことが法定されています （鉄道事業法第16条第１項）。
また、上限の範囲内での運賃等の設定・変更並びに在来線特急料金等その他の料金の設定・変更については、
事前の届出で実施できることとなっています（鉄道事業法第16条第３項及び第４項）。
これらの手続きが変更される場合、また物価上昇時等において何らかの理由により手続きに基づいた運賃・料金の変更を機動的に行えない場合には、当社グループの収益に影響を与える可能性があります。
鉄道運送事業者の申請を受けて国土交通大臣が認可するまでの手続きは、大手民営鉄道事業者における近年の例によれば次のようになっています。

(注)

１

鉄道事業法第64条の２に基づく手続きです。また、国土交通省設置法第23条では、運輸審議会が審議の過程で必要があると認めるとき又は国土交通大臣の指示等があったときに公聴会が開かれることが定められています。

２

鉄道営業法第３条第２項で、運賃その他の運送条件の加重をなす場合に７日以上の公告をしなければならないことが定められています。

なお、各旅客会社における独自の運賃改定の実施の妨げとなるものではありませんが、国鉄改革の実施に際し利用者の利便の確保等を図るため、旅客会社では、現在、２社以上の旅客会社間をまたがって利用する旅客及び荷物に対する運賃及び料金に関し、旅客会社間の契約により通算できる制度とし、また、旅客運賃について、遠②距離逓減制を加味したものとしています。
運賃改定に対する当社の考え方ａ

当社では、昭和62年４月の会社発足以降、消費税等を転嫁するための運賃改定（平成元年４月、平成９年４月、平成26年４月及び令和元年10月）を除くと、これまで運賃改定を実施していません。
大手民営鉄道事業者の場合、兼業部門も含めた総合的な経営判断に立って鉄道事業部門の税引後当期純利益に先行き赤字が見込まれる場合に運賃改定の申請が行われ、上記の手続きを経て改定が実施されている例が多いと見受けられます。当社の場合、兼業部門収入の全収入に占める割合が著しく小さいことなどを踏まえた上で、適正利潤を確保しうるような運賃改定を適時実施する必要があるものと考えています。

ｂ

事業経営に当たっては、まず収入の確保と合理化努力を進め能率的な経営に努めますが、適正利潤について
はこのような努力を前提とした上で、株主に対する利益配当に加え、将来の設備投資や財務体質の強化等を可能なものとする水準にあることが是非とも必要であると考えています。

- 24 -

③

国土交通省の考え方
当社の運賃改定に関し、国土交通省からは、次のような考え方が示されています。

ａ

東海旅客鉄道株式会社を含む鉄道事業の運賃の上限の改定に当たっては、鉄道事業者の申請を受けて、国土交通大臣が、能率的な経営の下における適正な原価に適正な利潤を加えたもの（以下「総括原価」という。）
を超えないものであるかどうかを審査して認可することとなっている（鉄道事業法第16条第２項）。なお、原
価計算期間は３年間とする。

ｂ

総括原価を算定するに当たっては、他の事業を兼業している場合であっても鉄道事業部門のみを対象として、所要の株主配当を含めた適正な利潤を含む適正な原価を算定することとなっている。また、通勤・通学輸
送の混雑等を改善するための輸送力の増強、旅客サービス向上等に関する設備投資計画の提出を求め、これについて審査を行い、必要な資本費用については原価算入を認めているところである。

ｃ

総括原価を算定する方法としては、当該事業に投下される資本に対して、機会費用の考え方による公正・妥
当な報酬を与えることにより資本費用（支払利息、配当等）額を推定するレートベース方式を用いる方針であり、総括原価の具体的な算定は以下によることとしている。
総括原価＝営業費等（注１）＋事業報酬
・事業報酬＝事業報酬対象資産（レートベース）×事業報酬率
・事業報酬対象資産＝鉄道事業固定資産＋建設仮勘定＋繰延資産＋運転資本（注２）・事業報酬率＝自己資本比率（注３）×自己資本報酬率（注４）＋他人資本比率（注３）×他人資本報酬率（注４）(注) １ 鉄道事業者間で比較可能な費用について、経営効率化を推進するため各事業者間の間接的な競争を促す方式（ヤードスティック方式）により、比較結果を毎事業年度終了後に公表するととも
２３４に、原価の算定はこれを基に行うこととしている。
運転資本＝営業費及び貯蔵品の一部
自己資本比率は30％、他人資本比率は70％
自己資本報酬率は、公社債応募者利回り、全産業平均自己資本利益率及び配当所要率の平均、

他人資本報酬率は、借入金等の実績平均レート
ｄ なお、認可した上限の範囲内での運賃等の設定・変更、又はその他の料金の設定・変更は、事前の届出で実施できることとなっているが、国土交通大臣は、届出された運賃又は料金が、次のア又はイに該当すると認めるときは、期限を定めてその運賃又は料金を変更すべきことを命じることができるとされている（鉄道事業法
第16条第５項）。
アイ

特定の旅客に対し不当な差別的取扱いをするものであるとき
他の鉄道運送事業者との間に不当な競争を引き起こすおそれがあるものであるとき(3) 競合等
当社グループは、鉄道事業において、航空会社及び他の鉄道会社、自動車、バス等の対抗輸送機関と競合しているほか、鉄道以外の事業においても、既存及び新規の事業者と競合しています。加えて、これらの事業は、日本経済の情勢とりわけ主な営業エリアである首都圏、中京圏、近畿圏における景気動向等の影響を受けていることから、既存及び新規の事業者との競合状況や今後の経済情勢及び少子高齢化等に伴う将来的な人口動態が、当社グル
ープの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローに影響を与える可能性があります。
特に、当社グループの主力事業である東海道新幹線においては、航空会社との間で、航空運賃の著しい引下げ、空港の発着枠の拡大、さらには空港と都市中心部とのアクセス改善など航空機による移動の利便性向上等に起因した競争に直面しています。
以上のような競合等に対しては、安全・安定輸送の確保を最優先に、新幹線においては、「のぞみ12本ダイヤ」
による適切な列車設定、新型車両Ｎ700Ｓの追加投入及びネット予約・チケットレス乗車サービスの拡大等に取り組むとともに、在来線においては、新形式の通勤型電車315系やハイブリッド方式を採用した新型特急車両ＨＣ85
系を追加投入するなど、さらなる輸送サービスの充実に向けて取り組みます。
(4) 長期債務
昭和62年の会社設立に際し、当社は、日本国有鉄道改革法（昭和61年法律第87号）に基づき、国鉄の長期債務のうち3,191億円を承継しました。さらに、当社は、新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律（平成３年法律第45号）に基づき、東海道新幹線に係る鉄道施設（車両を除く。）を平成３年10月１日、新幹線鉄道保有機構（以下「保有機構」という。）より５兆956億円で譲り受け、このうち４兆4,944億円については25.5年、6,011億円については60年の元利均等半年賦により鉄道整備基金に支払うことに関して、保有機構との間に契約を締結し、その譲渡価額を鉄道施設購入長期未払金として計上しました。なお、４兆4,944億円の債務については、平成29年１月に返済を完了しています。

- 25 -

(注)保有機構は平成３年10月１日に解散し、その一切の権利及び義務は鉄道整備基金に承継されました。さらに

鉄道整備基金は平成９年10月１日に解散し、その一切の権利及び義務は運輸施設整備事業団に承継され、運輸施設整備事業団は平成15年10月１日に解散し、その一切の権利及び義務は法律により国が承継する資産を除
き、鉄道・運輸機構に承継されました。
また、平成28年11月に、中央新幹線の建設の推進のため、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構法施行令（以下「鉄道・運輸機構法施行令」という。）に基づき、財政投融資を活用した長期借入の申請を鉄道・運輸機構に対して行い、平成29年７月までに、長期、固定かつ低利の中央新幹線建設長期借入金について、総額３兆円の借入を行い、金利上昇リスク、資金調達リスク、償還リスクを低減しました。
これらを含めた連結長期債務残高は、当期末現在で４兆9,498億円、そのうち中央新幹線建設長期借入金を除いた長期債務残高は１兆9,498億円となっており、当期の支払利息は791億円となっています。
今後の金利動向により調達金利が変動する場合には、当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フロ
ーに影響を与える可能性があります。
当社は、引き続き調達手段の多様化や低利かつ安定的な資金の確保に努めてまいります。
(5) 自然災害等
当社グループの事業、特に東海道新幹線をはじめとする鉄道事業については、地震・台風等の自然災害、テロの発生、感染症の流行等により大きな影響が生じ、当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローに影響を与える可能性があります。
なお、鉄道インフラについて当社は、安全・安定輸送の確保は最優先の課題であるとの認識の下、会社発足以来、自然災害等に対する設備強化に積極的に取り組んでいます。具体的には、阪神・淡路大震災、新潟県中越地
震、東日本大震災などにおける他社線の被災状況等を踏まえて、東海道新幹線の橋脚については必要な箇所の耐震補強を完了し、高架橋柱及び盛土の耐震補強は開発案件等と関係する一部を除き完了しました。そのほか、脱線・逸脱防止対策をはじめとする設備の強化など、より一層安定した輸送を確保するための設備強化を積極的に進めています。また、在来線においても、輸送の安全確保のため、構造物等の耐震補強や盛土補強、落石対策等を継続的に実施しています。さらに、感染症の流行に対しては、お客様及び社員への感染拡大防止を徹底しながら十分な輸送力の確保に努めるなど、鉄道事業への影響を最小限のものとするための取組みを行っています。
(6) 安全対策
当社グループの事業、特に東海道新幹線をはじめとする鉄道事業については、仮に列車の運行により事故が発生した場合、大きな損害が生じ、当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローに影響を与える可能性があります。
当社は、安全・安定輸送の確保は最優先の課題であるとの認識の下、ソフト・ハード両面にわたり、会社発足当
初から安全に関する取組みを積極的に進めています。
ソフト面の取組みとしては、規程・マニュアル類を常に整備するとともに教育訓練を徹底し、社員自らが能力を高める職場風土の構築に努めることにより、社員一人ひとりが知識・技能を身につけ、規律と使命感をしっかり持って業務を遂行するように取り組んでいます。また、当社の研修センターにおいて、グループ一体として、安全に主眼を置いた社員教育の一層の充実に取り組んでいます。
一方、ハード面においては、保安・防災対策を一層進めているほか、車両・軌道・電気設備の維持・更新等を積極的に推進しています。新幹線では、新ＡＴＣ（自動列車制御装置）システムや新型車両を導入するなど、安全・安定輸送の確保のため、必要な設備投資を積極的に行っています。また、在来線においても、全線でＡＴＳ－ＰＴ（パターン照査式自動列車停止装置）の導入を行うなど、より一層の安全性向上に努めてきました。
これらの結果、当期の鉄道運転事故件数（24件）は会社発足初年度である昭和62年度（60件）と比較して大幅に減少しました。
(7) コンピュータシステム・顧客個人情報保護
当社グループは、現在、鉄道事業や鉄道以外の事業における様々な業務分野で、多くのコンピュータシステムを用いています。また、当社グループと密接な取引関係にある他の旅行会社や鉄道情報システム㈱等においても、コンピュータシステムが重要な役割を果たしています。したがって、サイバー攻撃や自然災害、人為的ミス等によってこれらのコンピュータシステムの機能に重大な障害が発生した場合、当社グループの業務運営に影響を与える可能性があります。また、コンピュータウイルスへの感染や人為的不正操作等によりコンピュータシステム上の顧客個人情報が外部に流出した場合等には、当社グループが提供する様々なサービスへの影響を通じて、当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローに影響を与える可能性があります。
当社グループでは、障害対策として、日常より最新の技術動向等を勘案しながら自社システムのセキュリティ機- 26 -

能の向上を図るとともに、関係する社員の教育・訓練等を充実させ、万一障害が発生した場合においても、その影
響を最小限のものとするよう、速やかな初動体制及び復旧体制の構築等に努めています。
また、個人情報保護対策として、社内の管理体制を整えるとともに、社内規程やマニュアルを整備し、社員に周知徹底をしています。さらに、顧客個人情報へのアクセス権限を限定し、システムセキュリティを強化するなど、個人情報の厳正な管理・保護に努めています。
(8) 超電導リニアによる中央新幹線
当社は、自らの使命であり経営の生命線である首都圏～中京圏～近畿圏を結ぶ高速鉄道の運営を持続するとともに、企業としての存立基盤を将来にわたり確保していくため、超電導リニアによる中央新幹線計画を進めています。
現在この役割を担う東海道新幹線は開業から半世紀以上が経過しており、早急に大動脈輸送を二重系化し、将来の経年劣化や大規模災害に対して抜本的に備える必要があります。このため、その役割を代替する中央新幹線について、自己負担を前提として、当社が開発してきた超電導リニアにより可及的速やかに実現し、東海道新幹線と一元的に経営していくこととしています。
このプロジェクトの完遂に向けて、鉄道事業における安全・安定輸送の確保と競争力強化に必要な投資を行うとともに、健全経営と安定配当を堅持し、柔軟性を発揮しながら着実に取り組みます。また、工事費全般について、社内に設置した「中央新幹線工事費削減委員会」で検証し、安全を確保した上で徹底的にコストダウンを図るとともに、開業後の運営費の圧縮に取り組みます。その上で、まずは工事実施計画の認可を受けた東京都・名古屋市間を実現し、さらに、大阪市まで実現することとしています。
当社は、平成19年12月に第一局面としての名古屋市までの推進を、さらには、平成22年４月に大阪市までの営業
主体等の指名に同意する意思があることを表明するにあたり、それぞれの時点で考えられる前提条件を置いて検討を行い、路線建設を自己負担で推進しても、健全経営の確保が十分に可能であると判断し、必要な対応を進めることを決定しました。
また、平成19年12月には、全幹法の適用により設備投資の自主性や経営の自由など民間企業としての原則が阻害されることがないことを確認するため、法律の適用にかかる基本的な事項を国土交通省に照会し、翌年１月にその旨の回答を得ました。
その後、全幹法の手続きが進み、平成23年５月、国土交通大臣の諮問にかかる審議を行ってきた交通政策審議会
が、中央新幹線（東京都・大阪市間）の営業主体等として当社を指名することが適当であること及び整備計画について下表のとおりとすることが適当であることを答申しました。国土交通大臣は、これを踏まえ、同５月、当社の同意を得た上で、当社を東京都・大阪市間の営業主体等に指名しました。続いて、当社の同意を得て、下表の整備計画を決定し、当社に建設の指示を行いました。
【整備計画の内容】
建設線

中央新幹線

区間

東京都・大阪市

走行方式

超電導磁気浮上方式

最高設計速度

505キロメートル／時

建設に要する費用の概算額

90,300億円（車両費を含む。）
その他必要な事項(注)

主要な経過地

甲府市附近、赤石山脈（南アルプス）
中南部、名古屋市附近、奈良市附近

建設に要する費用の概算額には、山梨リニア実験線既設分及び利子を含みません。

これを受けて当社は、第一局面として進める東京都・名古屋市間において、環境影響評価法に基づき、環境アセスメントの手続きを進め、平成23年６月及び８月の計画段階環境配慮書の公表、同９月の環境影響評価方法書の公告、平成25年９月の環境影響評価準備書（以下「準備書」という。）の公告を経て、平成26年３月に沿線７都県の知事から受け取った準備書に対する意見を勘案し、同４月に国土交通大臣に環境影響評価書（以下「評価書」という。）を送付しました。その後、同７月に国土交通大臣から受け取った評価書に対する意見を勘案し、同８月、最終的な評価書を国土交通大臣及び関係自治体の長に送付するとともに、公告しました。

- 27 -

当社は、環境アセスメントの手続きと並行して、全幹法第９条に基づく工事実施計画の認可申請に必要な準備を進め、最終的な評価書の送付と同日に、国土交通大臣に対し、土木構造物を中心とした品川・名古屋間の工事実施計画（その１）の認可申請を行い、平成26年10月に認可を受け、その後工事を開始しました。また、平成28年11月には、鉄道・運輸機構法施行令に基づき、鉄道・運輸機構に対して、中央新幹線の建設の推進のため、財政投融資を活用した長期借入の申請を行い、平成29年７月までに総額３兆円を借り入れました。
当社としては、経営の自由、投資の自主性を確保し、健全経営と安定配当を堅持しつつ、長期、固定かつ低利の貸付けを受けることにより経営のリスクが低減され、品川・名古屋間開業後連続して、名古屋・大阪間の工事に速やかに着手し、全線開業までの期間を最大８年間前倒すことを目指して、建設を推進します。
その後、平成30年３月には、電気設備等を含む品川・名古屋間の工事実施計画（その２）の認可を受けました。
品川・名古屋間の工事実施計画（その２）の概要は以下のとおりです。
１．区

間

２．駅の位置

３．車両基地の位置
４．線路延長品川・名古屋間
品川駅
神奈川県（仮称）駅
山梨県（仮称）駅
長野県（仮称）駅（併設：東京都港区港南）（新設：神奈川県相模原市緑区橋本）（新設：山梨県甲府市大津町字入田）（新設：長野県飯田市上郷飯沼）

岐阜県（仮称）駅
名古屋駅（新設：岐阜県中津川市千旦林字坂本）（併設：愛知県名古屋市中村区名駅）

関東車両基地（仮称）（新設：神奈川県相模原市緑区鳥屋）
中部総合車両基地（仮称）（新設：岐阜県中津川市千旦林）
285.6km（構造物種別）トンネル：246.6km（約86％）
高 架 橋： 23.6km（約８％）橋りょう： 11.3km（約４％）路
盤： 4.1km（約２％）５．線路の概要

最小曲線半径8,000ｍ40‰
5.8ｍ以上６．工事費

最急勾配
軌道中心間隔４兆8,536億円

７．完成予定時期

令和９年（注）今後申請を予定する車両、駅設備等を含む品川・名古屋間の総工事費（山梨リニア実験線既設分を除く）
は、５兆5,235億円です。
上記の認可に基づき工事を進めている品川・名古屋間のうち、南アルプストンネル静岡工区においては、静岡県等の理解が得られず、トンネル掘削工事に着手できない状態が続いており、2027年の開業は難しい状況となっています。
こうした中、大井川の水資源への影響について、国土交通省の「リニア中央新幹線静岡工区 有識者会議」が令和３年12月に取りまとめた「大井川水資源問題に関する中間報告」を踏まえて、主に、地域へのわかりやすい説
明、リスク対応とモニタリングの具体化、工事の一定期間、例外的に県外へ流出するトンネル湧水量と同量を大井川に戻す方策の検討の３点に取り組んでいます。また、南アルプスの生態系等の環境保全については、令和４年６月から有識者会議において議論が進められています。引き続き、地域の理解と協力を得られるよう、真摯に対応していきます。
また、工事を進める中で、品川駅・名古屋駅の両ターミナル等の個別の工事案件によっては、当初の想定額を超えるものが発生したことにより、工事費の増加を見込むこととなりました。その一方で、新型コロナウイルス感染症の影響で、経営環境が急激に悪化したことから、令和３年４月に、工事に必要な資金計画と健全経営の確保を確認するため、品川・名古屋間全体の工事費の見通しについて、合理的と考えられる要素を盛り込んで精査を進めた
ところ、総工事費が品川・名古屋間の工事実施計画（その２）時の見込み額5.52兆円を上回り、7.04兆円となる見通しとなりました。工事費増の理由は、難工事への対応、地震対策の充実、発生土の活用先確保等です。
今後も経営に関しては、これまでと同様に健全経営と安定配当を堅持することを優先し、工事費に充てる資金は営業キャッシュ・フローを主体に、不足分について返済可能な借入資金によって賄っていきます。仮に健全経営と安定配当を堅持できないと想定される場合には、工事のペースを調整し、十分に経営体力を回復することで、工事の完遂を目指します。
参考として、工事の完遂に必要な資金の確保を確認するため、現実的に想定しうるペースで収益が回復した場合に、一定の合理的な前提をおいて営業キャッシュ・フローを算出し、これに新規の資金調達約１兆円を加えれば、- 28 -

品川・名古屋間の建設に充当できる資金の累計が、令和10年度中には、算出した総工事費の見通し額7.04兆円を上回ることを確認しました。なお、これは開業の目標時期を新たに設定したものではなく、あくまで参考として、一定の前提の下での資金確保の状況を試算したものです。
今後とも、健全経営と安定配当を堅持しつつ、中央新幹線の早期実現を目指して、計画を推進していきます。
なお、中央新幹線（東京都・大阪市間）の建設を進めるにあたっては、例えば、次のようなリスクが考えられ、当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローに影響を与える可能性があります。
ⅰ 建設資材の高騰等による工事費の増大
ⅱ 難工事その他による工事遅延・完成時期の遅れ
ⅲ

金利上昇

ⅳ
ⅴ

経済停滞、人口減少による収入減
他輸送機関との競合による収入減

ⅵ
ⅶ

社会全体の物価上昇
訴訟の提起

こうした経費増、収入減を伴うⅰからⅵまでのリスクに対しては、工事のペースを調整し、債務縮減により経営体力回復のための時間調整を行うことにより、健全経営と安定配当を堅持し、計画を完遂します。
なお、ⅶの訴訟については、工事実施計画認可の取消しを国に求める行政訴訟、工事差止め等を求める民事訴訟が提起されています。
≪参考≫

中央新幹線（東京都・名古屋市間）の路線- 29 -

４【経営者による財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析】（業績の概要）新型コロナウイルス感染症の影響により厳しい経営環境が続く中、当社グループは、感染拡大防止に取り組みな
がら、事業の中核である鉄道事業における安全・安定輸送の確保を最優先に、サービスの一層の充実、社員の業務遂行能力の向上、設備の強化に取り組みました。また、これまでも不断に取り組んできた設備投資を含めた業務執
行全般にわたる効率化・低コスト化を一層強化するとともに、安全・安定輸送の確保や輸送サービスの提供に支障しないことを前提に、可能な限りの費用削減を行いました。さらに、効率的な業務執行体制を構築することで10～15年かけて定常的なコストを単体で800億円削減する「業務改革」を推進するとともに、新しい発想により「収益の拡大」を実現することに挑戦し、経営体力の再強化に取り組みました。
東海道新幹線については、お客様に安心してご利用いただけるよう感染拡大防止に取り組みながら、「のぞみ12
本ダイヤ」を活用して、需要にあわせた弾力的な列車設定を行いました。また、引き続き大規模改修工事や脱線・逸脱防止対策をはじめとする地震対策を推進するとともに、新型車両Ｎ700Ｓの追加投入及び既存のＮ700Ａタイプ
に対してＮ700Ｓの一部機能を追加する改造工事を進めました。
在来線についても、お客様に安心してご利用いただけるよう感染拡大防止に取り組みながら、「しなの」、「ひだ」等の特急列車について、需要にあわせ弾力的に増結や増発を行うとともに、３月には「ひだ」の全定期列車をハイブリッド方式の新型特急車両ＨＣ85系に統一しました。また、名古屋車両区検修庫の建替や高架橋柱の耐震化
等の地震対策、降雨対策、落石対策、踏切保安設備改良等を計画的に推進しました。
営業施策については、東海道・山陽新幹線のネット予約・チケットレス乗車サービスである「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」をより多くのお客様にご利用いただくため、九州新幹線区間へのサービスエリア延伸等の取組みを実施しました。また、ご利用拡大に向けた取組みとして、「定番」から時間、場所、旅先での移動手段
や行動をずらした新しい旅として提案している「ずらし旅」とともに、ご自身の「推し」に会いに行く「推し旅」
を各種事業者と協力し、新しい内容にアップデートして提案するキャンペーン「推し旅アップデート」を展開するなど、魅力ある旅行商品等を販売しました。さらに、奈良にスポットをあてた新たな観光キャンペーン「いざいざ奈良」を開始しました。加えて、一時的な打ち合わせやＷｅｂ会議等にご利用いただける個室タイプの「ビジネスブース」を一部のＮ700Ｓ車内に試験的に導入したほか、半個室タイプのビジネスコーナーを全ての「のぞみ」停
車駅に設置するなど、車内や駅のビジネス環境の整備に取り組みました。
超電導リニアによる中央新幹線については、工事実施計画の認可を受けた品川・名古屋間について、用地取得等を進めるとともに、工事については、新たに岐阜県駅（仮称）、長野県駅（仮称）等で本格的な工事に着手したほか、南アルプストンネル長野工区では本坑の掘削を開始し、大深度地下をシールドマシンで掘削する第一首都圏トンネル梶ヶ谷工区及び東百合丘工区では、安全・安心の取組みを実地で確認する調査掘進を開始するなど、沿線各地で着実に工事を進めました。引き続き、工事の安全、環境の保全、地域との連携を重視し、コストを十分に精査しつつ、各種工事を精力的に進めます。
なお、南アルプストンネル静岡工区においては、静岡県等の理解が得られず、トンネル掘削工事に着手できない状態が続いています。こうした中、大井川の水資源への影響について、国土交通省の「リニア中央新幹線静岡工区
有識者会議」が一昨年12月に取りまとめた「大井川水資源問題に関する中間報告」を踏まえて、工事の一定期間、例外的に県外へ流出するトンネル湧水量と同量を大井川に戻す方策の検討を進め、昨年４月以降、静岡県等に説明しています。あわせて、大井川の水資源に関する今後の取組みや地域への説明に活かすため、昨年７月以降、意見・質問をお寄せいただく取組みを行っており、個別に回答するとともに、昨年10月に主な意見・質問と回答を公表しました。また、南アルプスの生態系等の環境保全については、昨年６月から有識者会議において議論が進められています。引き続き、地域の理解と協力を得られるよう、真摯に対応していきます。
一方、超電導リニア技術については、高温超電導磁石の営業車両への導入を前提に、山梨リニア実験線における走行試験と小牧研究施設における検証を実施するなど、さらなるブラッシュアップ及び営業線の建設・運営・保守のより一層のコストダウンに取り組みました。また、中央新幹線の開業に向けて期待感を醸成するため、改良型試験車による超電導リニアの体験乗車について、一般のお客様を対象とした従来のものに加えて、新たに学生限定の貸切乗車を実施しました。
海外における高速鉄道プロジェクトへの取組みについては、米国における高速鉄道プロジェクトについて引き続き着実に取り組んだほか、台湾高速鉄道において技術コンサルティングを進めました。また、日本型高速鉄道シス
テムを国際的な標準とする取組みを推進しました。
鉄道以外の事業については、ＪＲセントラルタワーズと開業５周年を迎えたＪＲゲートタワーを一体的に運営し、収益の拡大を図りました。また、「東京駅一番街」、「アスティ一宮」、「アスティ京都」等の駅商業施設のリニューアルや高架下開発を行うなど、競争力、販売力の強化に努めました。さらに、当社グループの駅商業施設
で利用できる共通ポイントサービス 「TOKAI STATION POINT」の10月の開始に向けて、計画的に準備を進めました。
上記の結果、当期における全体の輸送実績（輸送人キロ）は、前期比56.7％増の501億８千３百万人キロとなり- 30 -

ました。また、営業収益は前期比49.7％増の１兆4,002億円、経常利益は3,074億円、親会社株主に帰属する当期純利益は2,194億円となりました。
これをセグメントごとに示すと次のとおりです。
運輸業
東海道新幹線については、お客様に安心してご利用いただけるよう感染拡大防止に取り組みながら、「のぞみ12
本ダイヤ」を活用して、需要にあわせた弾力的な列車設定を行いました。また、土木構造物の健全性の維持・向上を図るため、不断のコストダウンを重ねながら大規模改修工事を着実に進めるとともに、地震対策については、脱線防止ガードの敷設を進めるなど、東海道新幹線全線を対象にした脱線・逸脱防止対策に取り組んだほか、鉄道設
備の浸水対策について、ハザードマップ等を踏まえて進めました。さらに、車椅子スペースを６席設置したＮ700
Ｓの投入を進めるとともに、一部の車椅子対応座席における「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」での予約の試行を実施しました。また、引き続き新型車両Ｎ700Ｓの追加投入及び既存のＮ700Ａタイプに対してＮ700Ｓの一部機能を追加する改造工事を進めました。加えて、可動柵について新大阪駅20番線ホームでの使用を開始し、「のぞみ」停車駅における可動柵の整備を完了するなど、安全・安定輸送の確保と輸送サービスの一層の充実に取り組みました。
在来線についても、東海道新幹線同様、お客様に安心してご利用いただけるよう感染拡大防止に取り組みながら、「しなの」、「ひだ」等の特急列車について、需要にあわせ弾力的に増結や増発を行いました。また、名古屋
車両区検修庫の建替や高架橋柱の耐震化等の地震対策を引き続き進めるとともに、降雨対策、落石対策、踏切保安
設備改良等を計画的に推進しました。さらに、昨年３月に営業運転を開始した新形式の通勤型電車315系の追加投入を進めたほか、昨年７月に「ひだ」で営業運転を開始したハイブリッド方式の新型特急車両ＨＣ85系の追加投入を進め、３月に「ひだ」の全定期列車をＨＣ85系に統一しました。加えて、１月から車側カメラを設置した車両を用いてホーム上の安全確認の技術検証を開始しました。また、可動柵について、名古屋駅東海道本線下りホームへの設置工事やＱＲコードを利用したホーム可動柵開閉システムの導入に向けた準備を行いました。内方線付き点状
ブロックについては、整備対象を乗降１千人以上の駅に拡大して取替を進めるなど、安全・安定輸送の確保と輸送サービスの一層の充実に取り組みました。
新幹線・在来線共通の取組みとしては、自然災害や不測の事態等の異常時に想定される様々な状況に対応すべく実践的な訓練等を実施しました。また、地震対策として、駅の吊り天井の脱落防止対策を進めるとともに、駅のプラットホーム上家の耐震補強工事を実施しました。
営業施策については、「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」をより多くのお客様にご利用いただくため、
九州新幹線区間へのサービスエリア延伸等の取組みを実施しました。また、「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」の会員及び登録者数が1,000万人に到達したことを記念して、これまでのご愛顧に感謝し「ドクターイエロー」体験乗車イベント等のキャンペーンを展開しました。さらに、本年秋に予定している、新幹線とともにホテル
や観光プラン等、ご旅行全体をシームレスに予約・決済いただける新サービス「ＥＸ－ＭａａＳ（仮称）」の開始に向けた諸準備を着実に進めるとともに、「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」の画面から沿線のホテル等の各種コンテンツにリンクするポータルサイト「ＥＸ 旅のコンテンツポータル」について、旅の目的となるコンテンツを充実させました。今後のご利用拡大に向けては、東海道新幹線を号車単位で貸し切り、車内でオリジナル
イベント等を実施できる「貸切車両パッケージ」の販売を開始したほか、これからの新しい旅として提案している「ずらし旅」や「推し旅アップデート」について、特設サイトやTwitterアカウントにて発信するとともに、沿線自治体や各種事業者と連携しながら、魅力ある旅行商品等を販売しました。また、奈良にスポットをあてた新たな観光キャンペーン「いざいざ奈良」を開始したほか、京都、東京、飛騨等の観光資源を活用した各種キャンペーン
の展開を行いました。さらに、一時的な打ち合わせやＷｅｂ会議等にご利用いただける個室タイプの「ビジネスブース」を一部のＮ700Ｓ車内に試験的に導入したほか、半個室タイプのビジネスコーナーを全ての「のぞみ」停車
駅に設置するなど、車内や駅のビジネス環境の整備に取り組むとともに、ビジネスユーザーの出張利用を促す取組
みとして「会いにいこう」キャンペーンを展開しました。
当期における輸送実績（輸送人キロ）は、東海道新幹線は前期比68.5％増の424億１千８百万人キロ、在来線は前期比13.5％増の77億６千５百万人キロとなりました。
バス事業においては、感染拡大防止に取り組みながら、安全の確保を最優先として顧客ニーズを踏まえた商品設定を行い、収益の確保に努めました。
上記の結果、当期における営業収益は前期比58.0％増の１兆1,340億円、営業利益は3,385億円となりました。

- 31 -

また、運輸業の大部分を占める当社の鉄道事業の営業成績は次のとおりです。

区分

(自
至

単位

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日)

新幹線

在来線

(自
至

合計

新幹線

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日)
在来線

合計

営業日数

日

365

365

365

365

365

365

営業キロ

キロ

552.6

1,418.2

1,970.8

552.6

1,418.2

1,970.8

客車走行キロ

千キロ

911,762

221,292

1,133,054

970,018

227,590

1,197,608

旅
客
輸
送
人
員

定期

千人

10,289231,319

239,899

11,275

236,132

245,535

定期外千人

73,221

88,520156,478

120,060

115,003226,858

千人

83,511

319,839

396,377

131,335

351,135

472,393

百万人キロ

25,176

6,840

32,01642,418

7,765

50,183

百万円

11,79029,581

41,372

12,90930,18343,092

百万円

578,055

37,815615,870

973,264

53,621

1,026,885

百万円

589,846

67,396657,242986,173

83,805

1,069,978

百万円

－

2

2

－

2

2

百万円

589,846

67,398657,244986,173

83,807

1,069,980

鉄道線路使用料収入

百万円

－

－

3,564

－

－

3,798

運輸雑収

百万円

－

－

50,587－－

52,944

収入合計

百万円

－

－

711,396－－

1,126,724

計

旅客輸送人キロ

旅
客
運
輸
収
入

旅
客 定期
運
賃 定期外
・
料
計
金
小荷物運賃・
料金
合計

座席利用率 乗車効率
座席利用率 乗車効率
－
－
33.4
23.7
52.9
26.2
１ 旅客運輸収入の新幹線及び在来線区分は、旅客輸送計数により区分しています。また、旅客輸送人員の合計
については、新幹線、在来線の重複人員を除いて計上しています。

輸送効率

(注)

２

％

輸送効率の算出方法は次のとおりです。
新幹線座席利用率＝

在来線乗車効率３＝

旅客輸送人キロ座席キロ（編成別列車キロ×座席数）
旅客輸送人キロ客車走行キロ×平均定員

×100

×100

旅客運輸収入のうち主要なＪＲ他社（当該会社の旅行代理店等を含む。）による発売額の構成比は、次のと
おりです。
会社名

前事業年度(％)

当事業年度(％)

東日本旅客鉄道株式会社

17.7

19.7

西日本旅客鉄道株式会社

15.3

15.6

- 32 -

流通業
流通業においては、「ジェイアール名古屋タカシマヤ」においてラグジュアリーゾーンの大規模リニューアルを進め一部店舗を開業するとともに、イオンモール岡崎に食料品売場を出店したほか、開業５周年を迎えた「タカシマヤ ゲートタワーモール」において顧客ニーズを捉えた営業施策を展開するなど、収益力の強化に努めました。
また、駅やホテルの人気商品やオリジナル鉄道グッズ等を取り揃えた多彩なオンラインショップが集うショッピン
グサイト「ＪＲ東海ＭＡＲＫＥＴ」では、「のぞみ」号が運行開始30周年を迎えたことを記念した商品のほか、引退した新幹線車両のアルミニウムを再利用した「東海道新幹線再生アルミ」を用いた商品を新たに販売するなど、商品力の強化に取り組みました。
上記の結果、当期における営業収益は前期比35.1％増の1,387億円、営業利益は83億円となりました。
不動産業
不動産業においては、ＪＲゲートタワーにおいて開業５周年をテーマに様々な企画を開催したほか、「東京駅一番街」、「アスティ一宮」、「アスティ京都」等の駅商業施設のリニューアルや高架下開発を行うなど、競争力、販売力の強化に取り組みました。また、駅構内や駅直結ビル等におけるワークスペース事業「ＥＸＰＲＥＳＳ Ｗ
ＯＲＫ」のさらなる拡充を進めました。
上記の結果、当期における営業収益は前期比7.2％増の773億円、営業利益は前期比16.3％増の173億円となりました。
その他
ホテル業においては、感染拡大防止に取り組みながら、高品質なサービスの提供に努めたほか、各種事業者と連携した魅力ある客室の提供等により、需要を喚起しました。
旅行業においては、これからの新しい旅として提案している「ずらし旅」と連動し、京都、奈良、東京、飛騨等の各方面へ向けた魅力ある旅行商品を販売したほか、「推し旅アップデート」として各種事業者と協力した新たな観光プランを販売しました。
鉄道車両等製造業においては、鉄道車両や建設機械等の受注・製造に努めました。
上記の結果、当期における営業収益は前期比6.4％増の2,494億円、営業利益は755.9％増の100億円となりました。

- 33 -

（財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の分析）
文中における将来に関する事項は、当連結会計年度末現在において当社グループが判断したものです。
(1) 経営成績①

営業収益
営業収益は、前期比4,651億円（49.7％）増の１兆4,002億円となりました。

運輸業においては、当社の運輸収入は前期比4,127億円（62.8％）増の１兆699億円となりました。東海道新幹線では、輸送実績（輸送人キロ）が前期比68.5％増加した結果、運輸収入は前期比67.2％増の9,861億円となりました。また、在来線では、輸送実績（輸送人キロ）が前期比13.5％増加した結果、運輸収入は前期比24.3％増の838億円となりました。
運輸業以外の流通業、不動産業、その他の事業においても、それぞれ前期比35.1％、7.2％、6.4％増加し、すべての事業区分において増収となりました。
②

営業費
営業費は、前期比923億円（9.9％）増の１兆257億円となりました。

③

営業利益
営業利益は、前期比3,727億円増の3,745億円となりました。
営業外損益
営業外損益は、前期と比べて19億円改善しました。
経常損益
経常利益は3,074億円となり、前期が672億円の経常損失であったことと比べ、3,747億円改善しました。

④⑤⑥

親会社株主に帰属する当期純損益
上記に法人税等などを加減した結果、親会社株主に帰属する当期純利益は2,194億円となり、前期が519億円の親会社株主に帰属する当期純損失であったことと比べ、2,713億円改善しました。

(2) 財政状態
当期末の資産残高は、前期末から638億円増加し９兆5,144億円となりました。また、セグメント別の資産残高について、運輸業は前期末から1,545億円減少し８兆5,592億円、流通業は前期末から187億円増加し1,363億円、不動産業は前期末から151億円増加し3,665億円、その他は前期末から307億円増加し4,204億円となりました。
当期末の負債残高は、前期末から1,339億円減少し５兆7,072億円となりました。なお、長期債務の当期末残高は、４兆9,498億円となりました。そのうち、中央新幹線建設長期借入金を除いた長期債務残高は１兆9,498億円となり、前期末と比べ81億円増加しました。
当期末の純資産残高は、前期末から1,978億円増加して３兆8,071億円となり、自己資本比率は前期末の37.7％から当期末は39.5％になりました。
(3) 資本の財源及び資金の流動性①

キャッシュ・フローの状況
当期末における現金及び現金同等物（以下「資金」という。）は、前期末と比べ910億円増の7,105億円となり、資金の流動性を確保していると判断しています。
営業活動によるキャッシュ・フローは、4,867億円の資金の増加となりました。前期が717億円の資金の増加であったことと比べ、当社の運輸収入が増加したことなどから、4,149億円の増加となりました。
投資活動によるキャッシュ・フローは、1,750億円の資金の減少となりました。前期が1,530億円の資金の減少であったことと比べ、資金運用の償還等による収入が減少したことなどから、219億円の減少となりました。
財務活動によるキャッシュ・フローは、2,206億円の資金の減少となりました。前期が191億円の資金の減少であったことと比べ、短期社債の償還による支出が増加したことなどから、2,014億円の減少となりました。
②

重要な資本的支出の予定及びその資金の源泉「第３ 設備の状況 ３ 設備の新設、除却等の計画

③

株主還元

④

「第４ 提出会社の状況
資金調達

３(1) 重要な設備の新設等」に記載のとおりです。

配当政策」に記載のとおりです。

資金調達については、中央新幹線などの設備投資計画や債務償還計画等を考慮し、経済情勢、金融市場動向を踏まえた上で、必要な資金を安定的、機動的かつ低利に確保することを基本としています。
当期は、債務の償還及び設備資金等に充当するため、国内普通社債（グリーンボンド）180億円を発行し、長期借入金により844億円を調達しました。また、新型コロナウイルス感染症の影響による収入の減少が続いた場
合に備え、短期社債2,000億円を発行しました。

- 34 -

なお、中央新幹線の建設については、財政投融資を活用した長期借入を行い、当面必要となる資金を確保しています。
当社では、円滑な資金調達を行うため、当期末時点でムーディーズ・ジャパン株式会社よりＡ２、株式会社格付投資情報センターよりＡＡ、Ｓ＆Ｐグローバル・レーティング・ジャパン株式会社よりＡ＋、株式会社日本格付研究所よりＡＡＡの格付けを取得しています。
また、短期的な流動性確保のため、当期末現在1,000億円のコミットメントラインを設定しています。
(4) 重要な会計上の見積り及び当該見積りに用いた仮定
当社の連結財務諸表は、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に基づいて作成しています。この連結財務諸表の作成にあたって、過去の実績や状況に応じ合理的だと考えられる様々な要因に基づき、見積り及び判断を行っていますが、実際の結果は、見積り特有の不確実性があるために、これらの見積りと異なる場
合があります。
当社グループにおける見積りのうち、退職給付に係る負債及び退職給付費用については、「第５ 経理の状況
１ 連結財務諸表等 注記事項（退職給付関係）」において割引率、長期期待運用収益率等を記載しています。な
お、割引率、長期期待運用収益率等に変動が生じた場合には、退職給付債務が増減することに伴い、退職給付に係る負債及び退職給付費用に増減が生じます。
また、繰延税金資産については、「第５ 経理の状況 １ 連結財務諸表等 注記事項（重要な会計上の見積り）」に記載しています。

- 35 -

- 36 -

５【経営上の重要な契約等】(1) 新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律（平成３年法律第45号）に基づき、東海道新幹線に係る鉄道施設（車両を除く。）を平成３年10月１日、保有機構（現：鉄道・運輸機構）より５兆956億円で譲り受け、このう
ち４兆4,944億円については25.5年、6,011億円については60年の元利均等半年賦により鉄道整備基金（現：鉄道・運輸機構）に支払うことなどに関して、保有機構との間に契約を結んでいます。
なお、４兆4,944億円については、平成29年１月に支払を完了しています。
(2) 中央新幹線の建設の推進のため、平成28年11月18日に鉄道・運輸機構法施行令に基づき、総額３兆円（予定）の借入申請書を鉄道・運輸機構に対して提出し、その借入申請書に基づき、平成28年度に合計１兆5,000億円を29.5
年間据置、以降、9.5年間の元金均等返済で、平成29年度に合計１兆5,000億円を29年間据置、以降、9.5年間の元金均等返済で借り入れる金銭消費貸借契約を鉄道・運輸機構と結んでいます。
(3) 他の旅客会社との間に、乗車券類等の相互発売等旅客営業に係る事項、会社間の運賃及び料金の収入区分並びに収入清算の取扱い、駅業務並びに車両及び鉄道施設の保守等の業務の受委託、会社間の経費清算の取扱い等に関して、契約を結んでいます。
なお、上記の契約では、２社以上の旅客会社線をまたがって利用する旅客及び荷物に対する運賃及び料金の算出に当たっては通算できる制度とされており、かつ、旅客運賃については遠距離逓減制が加味されたものとなっています。
また、旅客会社において、他の旅客会社に関連する乗車券類を発売した場合は、当該他の旅客会社は発売した旅
客会社に発売手数料を支払うものとされています。
(4) 貨物会社との間に、貨物会社が当社の鉄道線路を使用する場合の取扱い、駅業務並びに車両及び鉄道施設の保守等の業務の受委託、会社間の経費清算の取扱い等に関して、契約を結んでいます。
(5) 鉄道情報システム㈱との間に、旅客会社６社共同で、列車の座席指定券等の発売を行うためのオンラインシステ
ム（マルスシステム）の使用、各旅客会社間の収入清算等の計算業務の委託等に関して、契約を結んでいます。

- 37 -

６【研究開発活動】
鉄道事業は、様々な技術を持つ社員が協力して着実に業務を執行するとともに、車両・機械、土木構造物、軌道、
電力、信号通信等の様々な設備が正確かつ確実に機能しあうことで成り立っています。鉄道事業にとって、より一層の安全確保や将来の経営基盤強化のためには、そのベースとなる技術力を不断に高めることが重要です。こうした認識の下、当社グループは積極的に技術開発に取り組み、大きな成果を上げています。
当社では、将来を支える技術開発の取組みをさらに強化するとともに、技術力の向上と人材の育成を図るため、愛知県小牧市の研究施設において、研究開発を推進しています。
また、当社の使命であり経営の生命線である首都圏～中京圏～近畿圏を結ぶ高速鉄道の運営を持続するとともに、企業としての存立基盤を将来にわたり確保していくため計画している中央新幹線の実現に向け、超電導リニア技術のブラッシュアップに取り組んでいます。
これらの取組みによって、当期の営業費に含まれる研究開発費の総額は303億円となりました。
運輸業
在来線・新幹線を支える技術開発においては、技術開発部が中心となり、安全・安定輸送の確保を最優先に、ＩＣＴ等の先進技術を積極的に活用し、効率的・低コストでかつ質の高い鉄道事業の運営体制構築に向け、実用に即した技術開発に取り組んでいます。
実用技術として完成した超電導リニアについては、営業線の建設・運営・保守のより一層のコストダウン及びさらなる技術のブラッシュアップのための技術開発に取り組むとともに、山梨リニア実験線における改良型試験車を用いた走行試験と小牧研究施設における検証を実施し、営業車両の仕様策定を進めています。
さらに、これらの技術開発を通じて、当社の鉄道事業を担う技術者の育成に引き続き取り組み、技術力の維持・向上を図っています。
主な技術開発内容は、次のとおりです。
○鉄道事業の効率的運営体制構築に向けた技術開発
・より安全性を高めるための技術開発
・Ｎ700Ｓ確認試験車による走行試験等
・検査、保守の高度化及び省力化・設備の維持更新等におけるコストダウン○超電導リニア・建設・運営・保守のコストダウン
・実用技術のブラッシュアップ(注)山梨リニア実験線投資及び超電導リニア技術開発
１

当社は、中央新幹線を実現する際には、その先進性や高速性から超電導リニアの採用が最もふさわしいと考え、平成２年６月の運輸大臣通達「超電導磁気浮上方式鉄道に係る技術開発の円滑な推進について」並びに同年同月に承認された「技術開発基本計画」及び「山梨実験線建設計画」に基づき、山梨リニア実験線の先行区間18.4kmを建設するとともに、技術開発及び走行試験に取り組んできました。
この結果、超電導リニアは、平成21年７月の国土交通省の超電導磁気浮上式鉄道実用技術評価委員会（以下「評価委員会」という。）において、既に営業運転に支障のない技術レベルに到達していることが確認され、平成23年12月には、国土交通大臣により超電導リニアに関する技術基準が制定されました。
また、当社は、平成19年１月に上記の「技術開発基本計画」及び「山梨実験線建設計画」の変更承認を得て、山梨リニア実験線の42.8kmへの延伸と設備更新の工事を進め、平成25年８月に営業線仕様の車両Ｌ０系
により走行試験を再開し、平成29年２月には評価委員会において、超電導リニアの技術開発については、「営業線に必要な技術開発は完了」していると改めて評価され、令和５年３月には「技術のブラッシュアッ
プは着実に進捗している」との評価を受けました。
以上について、当社は、当初計画において、実験基盤施設（汎用性のある地上施設）等として、消費税等を含めて1,965億円の特別負担投資を予定し、平成３年３月期から令和５年３月期までに、合計1,706億円を支出しています 。さらに、42.8kmへの延伸と設備更新の新たな資金フレームとして 、消費税等を含めて3,550億円の工事費を予定し、平成19年３月期から令和５年３月期までに、合計3,416億円を支出しています。また、上記の金額とは別に、当社独自の超電導リニア技術開発費として、会社発足時から令和５年３月
期までに、合計2,606億円を支出しています。

- 38 -

２

超電導リニアの営業線実現に必要な実用技術の開発については、当社が費用を負担して進めてきました。
当社は、超電導リニアによる中央新幹線を自ら建設するとともに、米国北東回廊における超電導リニアプ
ロジェクトの実現に向けた取組みを進めていますが、これらの建設・運営・保守に必要な技術は、全て当社の技術です。
このほか、当社をはじめとする旅客会社及び貨物会社は、鉄道技術及び労働科学に関する研究開発、調査を目的に、公益財団法人鉄道総合技術研究所（以下「鉄道総研」という。）に対し協定に基づき負担金を支出しています。
流通業、不動産業
特に記載する事項はありません。
その他
鉄道車両等製造業等において、技術力の強化と生産性の向上に取り組むことで各製品の競争力を強化するとともに、変化する社会ニーズに対応して新技術を取り入れた新商品、新工法の開発に取り組んでいます。

- 39 -

第３【設備の状況】
１【設備投資等の概要】
当期は、全体で5,054億円、工事負担金充当額を含め5,081億円の設備投資を実施しました。
運輸業においては、当社において、東海道新幹線及び在来線の安全・安定輸送の確保、サービス向上、中央新幹線の建設並びに業務の効率化等に4,750億円、連結子会社において４億円の設備投資を実施しました。
このほか、流通業においては56億円、不動産業においては182億円、その他においては61億円の設備投資を実施しました。
なお、経営成績に重要な影響を及ぼすような設備の売却、撤去又は滅失はありません。

２【主要な設備の状況】
当期末現在の主要な設備の状況は以下のとおりです。
(1) 提出会社① 総括表
帳簿価額(百万円)
セグメント

運輸業
不動産業

(注)

１

建物及び
構築物

機械装置
及び運搬具

1,078,529

319,527

44,5575

土地(面積千㎡)
2,282,440(48,375)
46,709
(490）

従業員数
(人)

その他

合計

1,741,064

5,421,562

18,646

338

91,61181

運輸業に供する土地とは、線路用地（面積29,984千㎡、帳簿価額1,320,441百万円）、停車場用地（面積9,054千㎡、帳簿価額788,087百万円）、工場用地、変電所用地等です。
２ 運輸業に供する建物とは、停車場建物、事務所、工場建物等です。
３ 運輸業に供する構築物とは、線路設備（軌道、高架橋、トンネル等）、電路設備（電柱、信号設備、トロリ
線等）、停車場設備、諸構築物です。
４ 運輸業には、中央新幹線施設等（建設仮勘定、建物及び構築物、機械装置等、帳簿価額1,622,278百万円）が含まれています。
５ 「その他」は、建設仮勘定（運輸業1,556,371百万円、不動産業10百万円）、その他の有形固定資産（運輸業37,786百万円、不動産業62百万円）及び無形固定資産（運輸業146,907百万円、不動産業265百万円）の合計です。

- 40 -

②

運輸業の主な設備の内訳
ａ

線路及び駅の数

線名

区間

営業キロ
(km)

複線単線の別

駅数
(駅)

軌間
(ｍ)

電圧
(ｖ)

変電所数
(箇所)

東海道新幹線

東京～新大阪

552.6

複線

[7]
10

1.435

交流

25,00026

東海道本線「熱海」～「米原」

341.3

複線

82

1.067

直流

1,500

32

「大垣」～美濃赤坂

5.0

単線

2

〃

〃

－

「大垣」～「関ケ原」

13.8

単線

－

〃

〃

－

御殿場線

「国府津」～「沼津」

60.2

単線

17

〃

〃

4

身延線

「甲府」～「富士」88.4

単線一部複線

37

〃

〃

4

飯田線

「豊橋」～「辰野」195.7

単線一部複線

92

〃

〃

9

武豊線

「大府」～武豊

19.3

単線

9

〃

〃

2

高山本線

「岐阜」～「猪谷」

189.2

単線

34

〃

－

－

中央本線

「塩尻」～「名古屋」174.8

複線一部単線

[1]
37

〃

太多線

「多治見」～「美濃太田」

17.8

単線

6

〃

関西本線

「名古屋」～亀山

59.9

単線一部複線

17

〃

紀勢本線

「亀山」～「新宮」

180.2

単線

39

〃

－

－

名松線

「松阪」～伊勢奥津

43.5

単線

14

〃

－

－

参宮線

「多気」～鳥羽

29.1

単線

9

〃

－

－

―

1,970.8

－

－

99

合計

(注)

―

[8]
405

直流

1,500
－

直流

16
－

1,500

6

１

「

」の駅は当該区間の駅数には含んでいません。

２
３

駅数欄の[ ]は、外数で他線区との併設駅数を示しています。
このほかに、鉄道・運輸機構から借り受けている城北線（営業キロ：11.2km）に係る鉄道施設を㈱東海交通

事業に使用させています。

- 41 -

ｂ

車両数
電車
内燃
機関車
(両)

区分

内燃
動車
(両)

電動車
(両)

制御
電動車
(両)

制御車
(両)

貨車
(両)

付随車
(両)

保守用車
(両)

合計
(両)

新幹線

2

－

1,914

2

273

1

16

1,014

3,222

在来線

－

242

256

304

338

164

－

353

1,657

2

242

2,170

306

611

165

16

1,367

4,879

合計

ｃ

車両施設
主な車両所、工場、車両区等は次のとおりです。
土地
区分

所在地

面積
(㎡)

建物
帳簿価額
(百万円)

帳簿価額
(百万円)

［東海鉄道事業本部］
神領車両区

愛知県春日井市

179,737

429

244

名古屋工場

名古屋市中川区

111,239

118

7,693

大垣車両区

岐阜県大垣市86,083

1,105

132

美濃太田車両区

岐阜県美濃加茂市

78,52097

213

名古屋車両区

名古屋市中村区

68,90373517

東京仕業・修繕・交番検査車両所

東京都品川区

379,235

226,092

2,865

浜松工場

浜松市中区

346,061

71,44715,806静岡市葵区

56,392181478

大阪仕業・修繕・交番・台車検査車両所

大阪府摂津市303,361

89,4737,049

名古屋車両所

名古屋市中村区

95,162100,020802［新幹線鉄道事業本部］［静岡支社］
静岡車両区［関西支社］- 42 -

ｄ

賃借資産
主な賃借資産は次のとおりです。
設備のうち
賃借先
賃借設備

土地
(面積千㎡)

鉄道・運輸機構
城北線（勝川～枇杷島間11.2km）

(注)

127

賃借料
(百万円)

賃借終了年度建物(面積千㎡)
1

令和14年度4,073

鉄道・運輸機構から借り入れている城北線については、あらかじめ国土交通大臣の認可を受けた賃借料を借り受けから40年間にわたり年２回支払うこととされています。この賃借料は、毎年、財産及び管理費の増減等により若干の変動はありますが、基本的な水準はほぼ変わりません。
賃借料の額の基準は、鉄道・運輸機構法施行令第７条第１項により規定されています。
また、当該鉄道施設の維持更新については、総額１億円以上の災害復旧工事を除き、当社が実施することとなっています。
なお、国土交通大臣が指定する期間を経過した当該鉄道施設は、当該線区の建設費から既に支払った賃借料総額のうち建設費相当額を差し引いた残額を譲渡価額として譲渡を受けることができることとなっています。
③

不動産業の主な設備の内訳
主な賃貸施設等は次のとおりです。
土地
賃貸先

所在地

面積
(㎡)

建物
帳簿価額
(百万円)

帳簿価額
(百万円)

ジェイアール東海不動産㈱静岡市駿河区ほか

358,106

22,077220㈱ジェイアール東海ホテルズ

静岡市葵区ほか

58,929

4,430

4,094

ジェイアールセントラルビル㈱名古屋市中村区

8,451

1,693

33,515- 43 -

(2) 国内子会社①

運輸業の主な設備の内訳
帳簿価額(百万円)
会社名
(所在地)

建物及び 機械装置
土地
構築物 及び運搬具 (面積千㎡)

その他

1,069
(44)

114

ジェイアール東海バス㈱（名古屋市中川区）

(注)

410

1,597

合計
3,191

従業員数
(人)

292

摘要

支店等

「その他」は、その他の有形固定資産及び無形固定資産の合計です。
②

流通業の主な設備の内訳
帳簿価額(百万円)
会社名
(所在地)

建物及び 機械装置
土地
構築物 及び運搬具 (面積千㎡)

その他

合計

従業員数
(人)

摘要

㈱ジェイアール東海髙島屋
（名古屋市中村区）

13,325

－

－

2,793

16,118633

店舗等

東海キヨスク㈱（名古屋市中村区）

2,724

0

571
(3)

807

4,103

497

支社、
店舗等

㈱ジェイアール東海
パッセンジャーズ
（東京都中央区）

4,385

228

1,005
(5)

375

5,994

1,360

支店、
店舗等

29

－

－

185

215

52

支社等

ジェイアール東海商事㈱（名古屋市中村区）(注)「その他」は、建設仮勘定、その他の有形固定資産及び無形固定資産の合計です。
③

不動産業の主な設備の内訳
帳簿価額(百万円)
会社名
(所在地)

ジェイアールセントラルビル㈱（名古屋市中村区）

従業員数
(人)

摘要

96,387

61

駅ビル等

217

61,968

119

賃貸施設等

133

9,876

39

駅ビル等

建物及び 機械装置
土地
構築物 及び運搬具 (面積千㎡)

その他

0
(0)

1,002

合計

94,963420

38,885

13

9,742

－

東京ステーション開発㈱（東京都千代田区）

4,599

102

－

185

4,887

37

高架下等

名古屋ステーション開発㈱（名古屋市中村区）

7,778

－

0
(0)

874

8,653

59

高架下等

ジェイアール東海関西開発㈱（京都市南区）

2,629

－

0
(0)

196

2,826

98

高架下等

ジェイアール東海不動産㈱（東京都港区）
新横浜ステーション開発㈱（横浜市港北区）(注)

22,852(107)
0(0)

「その他」は、建設仮勘定、その他の有形固定資産及び無形固定資産の合計です。

- 44 -

④

その他の主な設備の内訳
帳簿価額(百万円)
会社名
(所在地)

㈱ジェイアール東海ホテルズ

建物及び 機械装置
土地
構築物 及び運搬具 (面積千㎡)
2,418

264

40

－

㈱ジェイアール東海
エージェンシー（東京都港区）

369

日本車輌製造㈱（名古屋市熱田区）（名古屋市中村区）㈱ジェイアール東海ツアーズ（東京都中央区）

ジェイアール東海建設㈱（名古屋市中村区）
日本機械保線㈱（東京都港区）
中央リネンサプライ㈱（東京都中央区）
東海交通機械㈱（名古屋市中村区）

(注)

0

その他

合計

従業員数
(人)

摘要

320

3,003

763

ホテル等

－

2,855

2,895

628

支店等

－

－

212

582

238

支店等

7,004

4,170

14,353
(773)

1,397

26,925

2,209

製作所等

152

0

383
(2)

205

741

372

支店等

1,936

23

726
(10)

216

2,903

422

支店、
事業所等

418

204

18

677

87

485

11

149

945

1,213

(1)

35
(8)
299
(6)

「その他」は、建設仮勘定、その他の有形固定資産及び無形固定資産の合計です。

- 45 -

営業所、
工場等
支店、
事業所等

３【設備の新設、除却等の計画】(1) 重要な設備の新設等
当期末現在における、重要な設備の新設の計画は次のとおりです。
設備の新設のための資金については、自己資金を中心に、必要により社債及び借入により調達します。なお、中央新幹線の建設については、自己資金等のほか、財政投融資を活用した長期借入（総額３兆円）により調達した資金を充当します。
駅の橋上化や高架化等、自治体等の要請に基づく工事については、当該自治体等の負担金により行います。
① 運輸業
ア．東海道新幹線、在来線（単位
項目
安全・安定輸送対策
東海道新幹線土木構造物大規模改修

計画額

135,800

既支払額

今後の
所要額

工事着手

百万円）

完成予定

92,30343,497

令和元年6月

令和7年3月東海道新幹線脱線・逸脱防止対策

86,92333,89653,027

令和元年11月

令和11年3月

駅天井地震対策

13,20010,011

3,189

平成28年9月

令和9年3月プラットホーム上家耐震補強

26,172

1,092

25,080

令和2年4月

令和15年3月

東海道新幹線ＡＴＣ装置取替等

56,50130,96925,532

平成26年12月

令和11年3月

東海道新幹線周波数変換装置取替

72,411

13,93858,473

平成26年4月

令和24年2月

東海道新幹線電力補償装置取替

21,267

16,7264,541

平成24年1月

令和6年3月東海道新幹線コムトラック中央処理装置取替

11,43010,2661,164

平成29年10月

令和6年9月東海道新幹線基幹通信ケーブル更新

9,650

7,305

2,345

平成27年8月

令和6年2月東海道新幹線地中送電線取替

7,686

6,691

995

平成30年1月

令和6年3月東海道新幹線警報トロリ線摩耗検知システム更新等

8,760

1,131

7,629

令和2年4月

令和13年3月

東海道新幹線列車無線更新等

59,687

2,441

57,246

令和3年4月

令和12年2月

142

－

142

令和4年11月

令和6年3月高架橋柱耐震補強等の在来線地震対策

11,040994

10,046

平成31年3月

令和11年3月

名古屋車両区検修庫建替等

6,200

232

5,968

令和3年7月

令和9年6月在来線列車無線設備等取替

21,774

4,125

17,649平成30年7月

令和14年3月

東海道本線大谷川橋りょう等改築

5,005

0

5,005

令和4年7月

令和12年9月

新幹線Ｎ700Ｓ車両新製等

384,922

258,054

126,868

平成30年12月

令和9年3月在来線ＨＣ85系車両新製等

30,70022,504

8,196

令和2年11月

令和7年3月在来線315系車両新製等

72,10025,59746,503

令和元年9月

令和9年3月エクスプレス予約システム更新・改修等

8,445

5,210

3,235

令和3年4月

令和6年3月列車運行情報案内設備整備

14,437

5,989

8,448

平成28年8月

令和12年3月

東海道本線刈谷駅改良

9,725

1,658

8,067

令和元年8月

令和9年9月東海道新幹線環境対策

営業設備・駅設備等整備

東海道本線菊川駅他橋上化

4,666

43

4,623

令和4年4月

令和10年3月

東海道本線沼津駅付近高架化

90,762－

90,762

令和5年4月

令和24年3月

武豊線半田駅付近高架化

16,072

3,106

12,966

平成29年9月

令和10年3月

東海道本線岐阜駅エレベーター新設

1,993

1,382

611

平成30年10月

令和8年9月在来線名古屋駅可動式ホーム柵整備

2,590

228

2,362

令和3年5月

令和7年12月

6,170

177

5,993

令和3年12月

令和9年12月

業務効率化
東海道新幹線車両全般検査・台車検査設備整備- 46 -

イ．中央新幹線
中央新幹線については、平成26年８月、全幹法第９条に基づき、国土交通大臣に対し、土木構造物を中心とした品川・名古屋間の工事実施計画（その１）の認可申請を行い、同年10月に認可を受けました。
加えて平成29年９月、電力設備や信号通信設備等の電気設備を中心に、既に工事実施計画（その１）で認可を受けた土木工事の一部変更をあわせて、品川・名古屋間の工事実施計画（その２）として認可申請を行い、平成30年３月に認可を受けました。
品川・名古屋間の総工事費の見込み額は、上記の工事実施計画（その２）の認可時点では5.52兆円（山梨リニア実験線既設分は除く。）でしたが、「第２ 事業の状況 ３ 事業等のリスク (8) 超電導リニアによる
中央新幹線」に記載のとおり、難工事への対応、地震対策の充実、発生土の活用先確保等により約1.5兆円増加
し、7.04兆円となる見通しとなっています。なお、既支払額は1,526,820百万円です。
② 流通業
（単位
項目
ジェイアール名古屋タカシマヤ店舗改装（㈱ジェイアール東海髙島屋）

計画額
5,860

③ 不動産業、その他
該当事項はありません。
(2) 重要な設備の除却等
該当事項はありません。

- 47 -

既支払額
2,383

今後の
所要額
3,477

百万円）

工事着手

完成予定

令和4年4月

令和5年9月

第４【提出会社の状況】
１【株式等の状況】(1) 【株式の総数等】①【株式の総数】
種類

発行可能株式総数(株)普通株式

824,000,000

計

824,000,000②【発行済株式】
種類

事業年度末現在発行数(株)(令和５年３月31日)

提出日現在発行数(株)(令和５年６月23日)

上場金融商品取引所名
又は登録認可金融商品取引業協会名内容

普通株式

206,000,000

206,000,000

名古屋証券取引所プレミア市場
東京証券取引所プライム市場(注)

計206,000,000

206,000,000

－

－

(注)

権利内容に何ら限定のない当社における標準となる株式であり、単元株式数は100株です。

(2) 【新株予約権等の状況】① 【ストックオプション制度の内容】
該当事項はありません。
② 【ライツプランの内容】
該当事項はありません。
③ 【その他の新株予約権等の状況】
該当事項はありません。
(3) 【行使価額修正条項付新株予約権付社債券等の行使状況等】
該当事項はありません。
(4) 【発行済株式総数、資本金等の推移】
年月日
平成24年10月１日
（注）
(注)

発行済株式
総数増減数
(株)

発行済株式
総数残高
(株)

203,940,000

206,000,000

資本金増減額

資本金残高

(百万円)

(百万円)
－

112,000

資本準備金
増減額
(百万円)

資本準備金
残高
(百万円)

－

53,500

普通株式１株を100株に分割したことによるものです。なお、同時に１単元の株式の数を100株とする単元株制度を採用しています。

- 48 -

(5) 【所有者別状況】
令和５年３月31日現在
株式の状況（１単元の株式の数100株）
区分

政府及び
地方公共
団体

金融機関

株主数
(人)

43

所有株式数
(単元)
所有株式数
の割合(％)
(注)

１

外国法人等

金融商品
取引業者

その他の
法人

176

54

1,773

694

299

949,000

22,912

242,490

0.01

46.10

1.11

11.78

単元未満
株式の状況
(株)

個人
その他

計

267

122,582

125,589－

480,934602

362,308 2,058,545

145,500

23.36

0.03

個人以外

個人

17.60

100.00－

自己株式8,999,232株は「個人その他」欄に89,992単元及び「単元未満株式の状況」欄に32株を含めて記載

しています。
２ 「その他の法人」欄には、証券保管振替機構名義の株式22単元が含まれています。
３ 単元未満株式のみを有する株主は10,670人です。
(6) 【大株主の状況】
令和５年３月31日現在

氏名又は名称

住所

所有株式数
(株)

発行済株式（自己株式を除く。）の総数に対する所有株式数の割合(％)

日本マスタートラスト信託銀行株式会
社（信託口）

東京都港区浜松町二丁目11番３号

23,378,700

11.87

株式会社日本カストディ銀行（信託口）

東京都中央区晴海一丁目８番12号

12,317,400

6.25

株式会社みずほ銀行

東京都千代田区大手町一丁目５番５号

7,832,300

3.98

野村信託銀行株式会社（退職給付信託
三菱ＵＦＪ銀行口）

東京都千代田区大手町二丁目２番２号

7,125,000

3.62

株式会社三菱ＵＦＪ銀行

東京都千代田区丸の内二丁目７番１号

5,478,100

2.78

日本生命保険相互会社

東京都千代田区丸の内一丁目６番６号
日本生命証券管理部内

5,000,000

2.54

農林中央金庫東京都千代田区大手町一丁目２番１号

3,350,000

1.70

3,130,900

1.59

2,851,740

1.45

STATE STREET BANK WEST CLIENTTREATY 505234（常任代理人 株式会社みずほ銀行決済営業部）

東京都港区港南二丁目１番85号
ＪＲ東海品川ビルＡ棟
1776 HERITAGE DRIVE, NORTH QUINCY,
MA 02171, U.S.A.
（東京都港区港南二丁目15番１号品川インターシティＡ棟）

株式会社三井住友銀行

東京都千代田区丸の内一丁目１番２号

2,502,800

1.27－

72,966,940

37.04

ＪＲ東海社員持株会

計(注)

１ 上記のほか、当社は自己株式8,999,232株を保有しています。
２ 平成31年４月19日付で公衆の縦覧に供されている株券等の大量保有状況に関する変更報告書において、三井住 友 ト ラ ス ト ・ ア セ ッ ト マ ネ ジ メ ン ト 株 式 会 社 及 び そ の 共 同 保 有 者 ２ 名 が 、 平 成31年 ４ 月15日 現 在 で12,895,300株を保有している旨が記載されていますが、当社として令和５年３月31日現在における当該法人の実質所有株式数の確認ができないため、上記では考慮していません。
３ 令和４年10月21日付で公衆の縦覧に供されている株券等の大量保有状況に関する変更報告書において、株式会社みずほ銀行及びその共同保有者１名が、令和４年10月14日現在で12,453,800株を保有している旨が記載されていますが、当社として令和５年３月31日現在における当該法人の実質所有株式数の確認ができないため、上記では考慮していません。

- 49 -

４

令和４年12月19日付で公衆の縦覧に供されている株券等の大量保有状況に関する変更報告書において、株式会社三菱ＵＦＪ銀行及びその共同保有者２名が、令和４年12月12日現在で17,616,210株を保有している旨が記載されていますが、当社として令和５年３月31日現在における当該法人の実質所有株式数の確認ができないた
め、上記では考慮していません。
５ 令和５年４月７日付で公衆の縦覧に供されている株券等の大量保有状況に関する変更報告書において、野村
アセットマネジメント株式会社及びその共同保有者２名が、令和５年３月31日現在で9,140,525株を保有している旨が記載されていますが、当社として令和５年３月31日現在における当該法人の実質所有株式数の確認ができないため、上記では考慮していません。
(7) 【議決権の状況】①【発行済株式】
令和５年３月31日現在
区分

株式数(株)

議決権の数(個)内容

無議決権株式－－－

議決権制限株式（自己株式等）

－

－

－

議決権制限株式（その他）

－

－

－

（自己保有株式）
普通株式

完全議決権株式（自己株式等）－

8,999,200－（相互保有株式）－

普通株式

17,000

完全議決権株式（その他）

普通株式

196,838,300

1,968,383－

単元未満株式

普通株式

145,500－－

発行済株式総数

206,000,000－－

総株主の議決権－

1,968,383－(注)

証券保管振替機構名義の株式2,200株（議決権22個）は、「完全議決権株式（その他）」欄の株式数及び議決権の数に含まれています。
②【自己株式等】
令和５年３月31日現在
所有者の氏名又は名称所有者の住所（自己保有株式）名古屋市中村区名駅一丁目

東海旅客鉄道株式会社

１番４号（相互保有株式）株式会社交通新聞社

東京都千代田区神田駿河台
二丁目３番11号

計

－

自己名義
所有株式数
(株)

他人名義
所有株式数
(株)

所有株式数
の合計
(株)

発行済株式総数
に対する所有
株式数の割合(％)

8,999,200－

8,999,200

4.37

17,000－17,0000.01

9,016,200－

9,016,200

4.38- 50 -

２【自己株式の取得等の状況】【株式の種類等】

会社法第155条第７号に該当する普通株式の取得(1) 【株主総会決議による取得の状況】
該当事項はありません。
(2) 【取締役会決議による取得の状況】
該当事項はありません。
(3) 【株主総会決議又は取締役会決議に基づかないものの内容】
区分

株式数（数）

価額の総額（円）

当事業年度における取得自己株式

1

17,720

当期間における取得自己株式

10

169,700（注）当期間（令和５年４月１日から有価証券報告書提出日まで）における取得自己株式には、令和５年６月１日から
有価証券報告書提出日までの単元未満株式の買取請求による株式数は含めていません。
(4) 【取得自己株式の処理状況及び保有状況】
当事業年度
区分
株式数(株)

当期間

処分価額の総額(円)

株式数(株)

処分価額の総額(円)

引き受ける者の募集を行った取得自己株式

－

－

－

－

消却の処分を行った取得自己株式

－

－

－

－

合併、株式交換、株式交付、会社分割に係る移転を行った取得自己株式

－

－

－

－

その他

－

－

－

－

8,999,232－

8,999,242－

保有自己株式数(注)

当期間（令和５年４月１日から有価証券報告書提出日まで）におけるその他の株式数には、令和５年６月１日から有価証券報告書提出日までの単元未満株式の売渡請求による株式数は含めていません。また、当期間における保有自己株式数には、令和５年６月１日から有価証券報告書提出日までの単元未満株式の買取請求及び売渡請求による株式数の増減は含めていません。

- 51 -

３【配当政策】
当社は、社会的使命の強い鉄道事業を経営の柱としていることから、長期にわたる安定的な経営基盤の確保・強化に取り組むとともに中央新幹線計画等の各種プロジェクトを着実に推進するため内部留保を確保し、配当については
安定配当を継続することを基本方針としています。
当社は、毎年３月31日を基準日とする期末配当及び９月30日を基準日とする中間配当の年２回の剰余金の配当を実施することを基本方針としており、当期におけるこれらの配当の決定機関は、期末配当については株主総会、中間配当については取締役会です。
以上の基本方針に基づき、当期は、中間配当金として１株当たり65円の配当を実施しました。また、期末配当金については、東海道新幹線・在来線ともにご利用が増加したことなどを踏まえ、１株当たり70円の配当を実施し、この結果、年間配当金は１株当たり135円となりました。
今後とも、東海道新幹線をはじめとする諸事業の経営基盤の強化並びに中央新幹線の建設に向けた取組みを着実に推進する中で、安定配当を継続していく考えです。
なお、当社は、「剰余金の配当等会社法第459条第１項各号に定める事項については、法令に別段の定めがある場
合を除き、取締役会の決議によって定めることができる。」と定款で定めています。
(注)

当事業年度の剰余金の配当
決議年月日

配当金の総額(百万円)

１株当たり配当額(円)

令和４年10月31日
取締役会決議12,80565

令和５年６月23日
定時株主総会決議

13,79070- 52 -

４【コーポレート・ガバナンスの状況等】(1) 【コーポレート・ガバナンスの概要】
当社は、経営の健全性、効率性及び透明性を確保し、企業の長期的な発展と継続的な企業価値の向上を図るため、以下のとおりコーポレート・ガバナンスの充実に努めています。
①

企業統治の体制の概要等
当社においては、事業内容、規模等を総合的に勘案し、以下のような企業統治の体制を採用しています。
当社の取締役会は取締役13名（うち５名が社外取締役）で構成されており、議長は代表取締役会長が務めています。また、当社は監査役制度を採用しており、監査役会は監査役４名（うち３名が社外監査役）で構成されています。取締役会、監査役会の構成員については、「第４ 提出会社の状況 ４ コーポレート・ガバナンスの状況等 (2) 役員の状況」に記載のとおりです。
取締役会は、月１回以上開催し、株主総会の招集及び議案などの法定事項はもとより、年度の事業計画である
運営方針など経営上重要な事項について、施策の趣旨や進捗状況等を丁寧に説明し十分に審議の上、適法かつ適正に意思決定を行うとともに、取締役の業務執行状況を監督しています。なお、当該事業年度における個々の取締役の出席状況については、次のとおりです。
役職

氏名

出席状況

代表取締役会長

柘植康英

全13回中13回

代表取締役社長

金子慎

全13回中13回

代表取締役副社長

丹羽俊介

全13回中13回

代表取締役副社長

中村明彦

全11回中11回

代表取締役副社長

宇野護

全13回中12回

代表取締役副社長

田中守

全13回中13回

代表取締役副社長

森厚人

全13回中13回

トーケル・
パターソン

全13回中13回

取締役（社外）笠間治雄

全13回中13回

取締役（社外）大島

卓

全13回中13回

取締役（社外）永野毅

全11回中11回

取締役（社外）木場弘子

全11回中11回

取締役（注）１ 取締役の人数及び各取締役の役職は、令和５年３月31日時点のものを記載しております。
２ 中村明彦、永野毅、木場弘子は令和４年６月に取締役に就任し、同年６月より取締役会に出席しております。
また、経営に関する重要な事項を審議する機関として、代表取締役社長が議長を務め、全ての常勤の取締役及び監査役並びに一部の執行役員を構成員とする経営会議を設置し、取締役会に先立って、より幅広く経営に関する事項を審議することで、その後に開催される取締役会における審議の充実を図っています。取締役会、経営会議をはじめとする重要な会議には監査役に出席を求め、審議過程から経営施策の適法性の確保に努めています。これらの取組みにより、取締役会が全体として実効性があることを、各取締役及び監査役による自己評価においても確認しております。また、当社は、子会社等に対して必要な管理、指導を行うことで、適正な業務運営の確保に努めています。
なお、役員の人事、報酬等の決定における客観性、透明性の向上を確保する観点から、独立社外取締役と代表取締役社長を構成員とする人事報酬委員会を設置しており、取締役会での決議に先立ち、全委員出席の下、当該事業年度においては年３回審議を行っております。取締役会における人事、報酬等の決定に関する決議は、当委員会における審議内容を踏まえて行われております。
当社は平成15年５月に執行役員制度を導入していますが、当社を取り巻く経営環境の変化に適時・適切に対応するため、平成24年６月から、より一層の取締役会における意思決定の迅速化及び審議の充実並びに取締役と業務執行を担う執行役員との役割分担のさらなる明確化を目的とした役員体制としています。

- 53 -

監査役監査、内部監査、会計監査については、「第４況等(3) 監査の状況」に記載のとおりです。

（図表）当社のコーポレート・ガバナンス体制- 54 -

提出会社の状況

４

コーポレート・ガバナンスの状

②

企業統治に関するその他の事項
ａ

内部統制システムの整備の状況
当社は、取締役会において、内部統制基本方針につき、次のとおり決議しています。

（内部統制基本方針）
１

取締役及び使用人の職務の執行が法令及び定款に適合することを確保するための体制
取締役会は、法定事項及び経営上重要な事項について十分に審議し、適法かつ適正に意思決定を行うとともに、取締役の業務執行状況を監督する。
内部監査部門は、取締役、執行役員及び社員による業務執行が法令、定款及び社内規程に適合して行われているかについて、内部監査を行う。
嘱託弁護士等の外部の専門家から、必要に応じてアドバイスを受ける体制を整え、業務運営の適法性の確保に努める。
反社会的勢力との関係遮断のため、不当要求には一切応じず、対応統括部署を定め、外部の専門機関と緊密な連携関係を構築する等、必要な体制を整える。
２ 取締役の職務の執行に係る情報の保存及び管理に関する体制
社内規程により、保存する必要のある文書を定め、対象となる文書について、適切に保存及び管理を行う。
３ 損失の危険の管理に関する規程その他の体制
各部門の所管事項に関する意思決定については、その重要度に応じて上位の職位による承認、会議への付議など、定められた手続により適切に行う。
また、鉄道運転事故防止に関して、鉄道安全推進委員会での審議を通じて、効果的な対策を強力に推進する。
４ 取締役の職務の執行が効率的に行われることを確保するための体制
社内規程により、各部門の分掌事項と職務権限を明確に定めるとともに、その課題と業務量に応じて適切な要員配置を行い、効率的な業務体制を整える。
５ 当社及び子会社等から成る企業集団における業務の適正を確保するための体制
子会社等の取締役会は、法定事項及び経営上重要な事項について十分に審議し、適法かつ適正に意思決定を行うとともに、取締役の業務執行状況を監督する。
子会社等における意思決定については、その重要度に応じて権限者による承認、会議への付議など、定められた手続により適切に行う。
子会社等では、社内規程により、各部門の分掌事項と職務権限を明確に定め、効率的な業務体制を整える。
当社は社内規程に基づき、子会社等と一定の重要事項について協議・報告を行う旨の協定を締結の上、必要な管理、指導を行う。
当社の内部監査部門は、主要な子会社等の取締役、執行役員及び社員による業務執行が法令、定款及び社内規程に適合して行われているかについて、監査を行う。
子会社等は、反社会的勢力との関係遮断のため、不当要求には一切応じず、対応統括部署を定め、当社や外部の専門機関と緊密な連携関係を構築する等、必要な体制を整える。
６ 監査役がその職務を補助すべき使用人を置くことを求めた場合における当該使用人に関する体制、その使用人の取締役からの独立性に関する事項及びその使用人に対する指示の実効性の確保に関する事項
監査役の職務執行を補助する者として、当社の社員から専任の監査役スタッフを置く。
監査役スタッフの人事について、人事部門は、事前に監査役の意見を聞く。
７ 取締役及び使用人が監査役に報告をするための体制その他の監査役への報告に関する体制
取締役、執行役員及び社員は、当社または当社及びその子会社等から成る企業集団に著しい損害を及ぼすおそれのある事実を発見した場合及び当社またはその子会社等において法令・定款に違反する重大な事
実を発見した場合は、社内規程に従って、遅滞なく監査役または監査役会に報告を行う。
また、取締役、執行役員及び社員は、監査役または監査役会の求めに応じ、その職務の執行に関する事項について報告を行う。
上記の報告を行った取締役、執行役員及び社員は、当該報告を行ったことを理由として不利な取扱いを受けない。
８ 子会社等の取締役、監査役及び使用人が当社の監査役に報告をするための体制
子会社等の取締役、執行役員及び社員は、当該子会社等に著しい損害を及ぼすおそれのある事実を発見した場合及び法令・定款に違反する重大な事実を発見した場合は、当該子会社等の社内規程に従って、遅滞なく当該子会社等の監査役に報告を行う。当該子会社等の監査役は、上記の事実について報告を受領した場合及び上記の事実を発見した場合は、当社の監査役に報告を行う。
上記の報告を行った子会社等の取締役、監査役、執行役員及び社員は、当該報告を行ったことを理由として不利な取扱いを受けない。

- 55 -

（内部統制基本方針）
９ｂ

その他監査役の監査が実効的に行われることを確保するための体制
取締役会への出席のほか、経営会議等の重要な会議に監査役の出席を求め、経営施策の審議過程からその適法性の確保に努める。
内部監査部門は、監査役及び会計監査人との連携を深め、監査役監査の充実を図る。
監査役の職務の執行について生ずる費用の支出等については、社内規程に従って適切に処理する。

リスク管理体制の整備の状況
当社では、鉄道運転事故、労働災害及び災害を防止する観点から、本社、鉄道事業本部、支社及び各地区に「鉄道安全推進委員会」等を設置し、本社から現業機関に至るまで一貫した体制により安全対策の確立・推進を行っています。
また、事故や災害の発生など異常時に対しては、情報伝達の要となる指令組織を各鉄道事業本部において24時間体制で運営するとともに、事故や災害の規模・影響に応じて非常参集できる復旧即応体制を整えています。さらに、大規模災害等の異常時に備え、東海道新幹線において、総合指令所の代替機能を有する第２総合指令所を設置しています。

ｃ

子会社の業務の適正を確保するための体制整備の状況
当社グループとして経営方針等の意思統一を図り、一体となって事業に取り組むため、毎年、「ＪＲ東海グループ社長会」を開催しています。
また、当社は、子会社等に対して必要な管理、指導を行うとともに、主要な子会社等を対象に内部監査及び安全監査を実施して、適正な業務運営の確保に努めています。

ｄ

責任限定契約の内容の概要
当社は、会社法第427条第１項の規定により、社外取締役及び社外監査役との間に、会社法第423条第１項の責任を法令が規定する額に限定する契約を締結しています。
ｅ

役員等賠償責任保険契約の内容の概要
当社は、保険会社との間で会社法第430条の３第１項に規定する役員等賠償責任保険契約を締結しております。当該保険契約の被保険者の範囲は当社の取締役、監査役及び執行役員であり、被保険者は保険料を負担しておりません。当該保険契約により被保険者が負担することとなった法律上の損害賠償金及び争訟費用が塡補されることとなります。ただし、被保険者の職務の執行の適正性が損なわれないようにするため、私的な利益
または便宜の供与を違法に得たことなどに起因する場合には塡補の対象としないこととしております。
ｆ

取締役の定数当社の取締役は20名以内とする旨定款に定めています。

ｇ

取締役の選任決議要件
当社は、取締役の選任決議の要件について、議決権を行使することができる株主の議決権の３分の１以上を有する株主が出席し、その議決権の過半数をもって行う旨、また、その決議は累積投票によらない旨定款に定めています。

ｈ

剰余金の配当等の決定機関
当社は、株主への機動的な利益還元及び資本政策の遂行を可能とするため、剰余金の配当等会社法第459条
第１項各号に定める事項については、法令に別段の定めがある場合を除き、取締役会の決議によって定めることができる旨定款に定めています。

ｉ

株主総会の特別決議要件
当社は、会社法第309条第２項に定める株主総会の特別決議要件について、株主総会の円滑な運営を目的として、議決権を行使することができる株主の議決権の３分の１以上を有する株主が出席し、その議決権の３分の２以上に当たる多数をもって行う旨定款に定めています。

- 56 -

(2) 【役員の状況】
①

役員一覧

男性

16名

女性

1名

（役員のうち女性の比率

5.9％）
所有

役職名

氏名

生年月日

略歴

任期 株式数（株）

昭和53年４月 日本国有鉄道入社
昭和61年２月 同職員局労働課補佐
昭和62年４月 当社入社
平成３年３月 当社人事部人事課担当課長
平成６年６月 当社人事部勤労課長
平成８年６月 当社人事部人事課長
平成10年６月 当社新幹線鉄道事業本部管理部長
代表取締役会長

金子

慎

昭和30年８月29日生 平成14年６月 当社総務部長
平成16年６月 当社取締役総務部長(注４) 4,042

平成18年６月 当社取締役人事部長
平成20年６月 当社常務取締役総合企画本部長
平成22年６月 当社専務取締役総合企画本部長
平成24年６月 当社代表取締役副社長
平成30年４月 当社代表取締役社長
令和５年４月 当社代表取締役会長（現在に至る）
平成元年４月 当社入社
平成13年７月 当社広報部東京広報室長
平成15年７月 当社静岡支社管理部人事課長
平成17年７月 当社人事部勤労課担当課長
平成18年７月 当社人事部勤労課長
平成20年７月 当社人事部人事課長
代表取締役社長

丹

羽

俊

介

昭和40年６月22日生

平成22年７月 当社新幹線鉄道事業本部管理部長
平成25年７月 当社総合企画本部投資計画部担当部長(注４) 1,321

平成26年６月 当社人事部長
平成28年６月 当社執行役員広報部長
令和元年６月 当社取締役執行役員総合企画本部長
令和２年６月 当社取締役常務執行役員総合企画本部長
令和４年６月 当社代表取締役副社長
令和５年４月 当社代表取締役社長（現在に至る）
平成３年４月 当社入社
平成17年７月 当社秘書部名古屋秘書室長
平成20年７月 当社東海鉄道事業本部管理部人事課長
平成22年７月 当社総合企画本部投資計画部担当課長
代表取締役副社長

平成24年６月 当社総務部総務課長
平成26年７月 当社総務部次長

総合企画本部長、事務部門担当武

田健太郎（事業推進本部を除く）

平成27年７月 当社総合企画本部経営管理部担当部長
昭和43年１月５日生 平成28年６月 当社総合企画本部経営管理部長
平成30年７月 当社総合企画本部副本部長・経営管理部長(注４) 1,194

令和元年６月 当社執行役員広報部長
令和３年６月 当社常務執行役員広報部長
令和４年６月 当社専務執行役員総合企画本部長
令和５年６月 当社代表取締役副社長総合企画本部長（現在に至る）平成２年４月 当社入社
平成15年７月 当社広報部東京広報室長
平成17年７月 ㈱ジェイアール東海ホテルズ経営管理部次長
平成18年７月 当社東海鉄道事業本部管理部人事課長
平成20年７月 当社ロンドン事務所長

代表取締役副社長

事業推進本部長、特命事項担当平成24年７月 当社新幹線鉄道事業本部運輸営業部担当部長
中

村

明

彦

昭和40年12月29日生

平成25年７月 当社新幹線鉄道事業本部管理部長
平成28年６月 当社人事部長
平成30年６月 当社執行役員事業推進本部副本部長
令和元年６月 ㈱ジェイアール東海パッセンジャーズ代表取締役社長
令和３年６月 当社常務執行役員事業推進本部長
令和４年６月 当社代表取締役副社長事業推進本部長（現在に至る）- 57 -(注４) 1,438

所有
役職名

氏名

生年月日

略歴

任期 株式数（株）

昭和53年４月 日本国有鉄道入社
昭和60年３月 同岐阜工事事務所調査課補佐
昭和62年４月 当社入社
平成３年３月 当社総合企画本部リニア・中央新幹線推進部担
当課長
平成３年７月 当社総合企画本部中央新幹線計画部担当課長
平成５年６月 当社総合企画本部東京企画部担当課長
平成８年６月 当社広報部次長
代表取締役副社長

平成11年６月 当社リニア開発本部主幹
宇野護

中央新幹線推進本部担当

昭和29年６月19日生 平成12年９月 当社広報部長
平成16年７月 当社新幹線鉄道事業本部施設部長(注４) 3,340

平成20年６月 当社執行役員東海道新幹線21世紀対策本部副本部長
平成22年６月 当社取締役東海道新幹線21世紀対策本部長
平成23年７月 当社取締役中央新幹線推進本部長
平成24年６月 当社常務執行役員中央新幹線推進本部長
平成27年６月 当社取締役常務執行役員中央新幹線推進本部長
平成28年６月 当社取締役専務執行役員中央新幹線推進本部長
平成30年６月 当社代表取締役副社長（現在に至る）
昭和60年４月 日本国有鉄道入社
昭和62年４月 当社入社
平成11年７月 当社新幹線鉄道事業本部小田原保線所長
平成12年７月 当社関西支社工務部施設課長
平成14年７月 当社東海鉄道事業本部管理部総務課担当課長
平成16年７月 当社東海鉄道事業本部工務部管理課長

代表取締役副社長

平成18年７月 日本機械保線㈱経営管理部長
鉄道事業本部担当、

鈴

木

広

士

昭和36年２月24日生 平成20年７月 当社新幹線鉄道事業本部名古屋施設事務所長
平成22年７月 当社総合技術本部技術企画部担当部長

安全部門統括担当(注４) 2,116

平成24年６月 当社東海鉄道事業本部工務部長
平成28年６月 当社執行役員静岡支社長
平成30年６月 当社取締役執行役員東海鉄道事業本部長
令和２年６月 当社取締役常務執行役員東海鉄道事業本部長
令和４年６月 当社専務執行役員東海鉄道事業本部長
令和５年６月 当社代表取締役副社長（現在に至る）
昭和57年４月 日本国有鉄道入社
昭和62年４月 当社入社
平成９年６月 当社新幹線鉄道事業本部電気部信号通信課長
平成12年７月 新生テクノス㈱経営管理部担当部長
平成14年７月 当社新幹線鉄道事業本部電気部担当部長

代表取締役副社長

技術部門担当、
海外高速鉄道担当

平成16年７月 当社関西支社工務部長
森厚人

昭和34年９月４日生

平成18年７月 当社総合技術本部技術企画部担当部長
平成22年６月 当社新幹線鉄道事業本部電気部長
平成26年６月 当社執行役員安全対策部長
平成28年６月 当社取締役執行役員東海鉄道事業本部長
平成30年６月 当社常務執行役員総合技術本部副本部長・技術
企画部長
令和２年６月 当社取締役専務執行役員総合技術本部長
令和４年６月 当社代表取締役副社長（現在に至る）- 58 -(注４) 3,611

所有
役職名

氏名

生年月日

略歴

任期 株式数（株）

昭和52年４月 日本国有鉄道入社
昭和60年３月 同新潟鉄道管理局総務部人事課長
昭和62年４月 当社入社
平成元年３月 当社総合企画本部経営管理部管理課長
平成３年５月 当社人事部企画担当課長
平成４年６月 当社人事部勤労課長
平成６年６月 当社人事部人事課長
取締役相談役

柘植康

英

昭和28年８月６日生 平成８年６月 当社総務部次長
平成12年６月 当社総務部長(注４) 16,238

平成14年６月 当社取締役人事部長
平成18年６月 当社常務取締役秘書部長
平成20年６月 当社代表取締役副社長
平成26年４月 当社代表取締役社長
平成30年４月 当社代表取締役会長
令和５年４月 当社取締役相談役（現在に至る）
昭和49年４月 東京地方検察庁検事
平成14年10月 東京地方検察庁次席検事
平成17年６月 東京高等検察庁次席検事
平成18年６月 最高検察庁刑事部長
取締役

笠

間

治

雄

昭和23年１月２日生

平成19年10月 次長検事
平成21年１月 広島高等検察庁検事長

(注４)

429

(注４)

214

(注４)

382

(注４)

0

平成22年６月 東京高等検察庁検事長
平成22年12月 検事総長
平成24年10月 弁護士登録
令和２年６月 当社取締役（現在に至る）
昭和55年４月 日本碍子㈱入社
平成19年６月 同社執行役員
取締役

大

島

卓

昭和31年７月14日生

平成23年６月 同社常務執行役員
平成26年６月 同社代表取締役社長
令和２年６月 当社取締役（現在に至る）
令和３年４月 日本碍子㈱代表取締役会長（現在に至る）
昭和50年４月 東京海上火災保険㈱入社
平成15年６月 同社執行役員
平成16年10月 東京海上日動火災保険㈱執行役員
平成18年６月 同社常務執行役員
平成20年６月 同社常務取締役
平成20年６月 東京海上ホールディングス㈱取締役
平成22年６月 東京海上日動火災保険㈱専務取締役

取締役

永

野

毅

昭和27年11月９日生

平成23年６月 東京海上ホールディングス㈱専務取締役
平成24年６月 東京海上日動火災保険㈱取締役副社長
平成24年６月 東京海上ホールディングス㈱取締役副社長
平成25年６月 東京海上日動火災保険㈱取締役社長
平成25年６月 東京海上ホールディングス㈱取締役社長
平成28年４月 東京海上日動火災保険㈱取締役会長
令和元年６月 東京海上ホールディングス㈱取締役会長（現在に至る）
令和４年６月 当社取締役（現在に至る）
昭和62年４月 ㈱東京放送（現㈱ＴＢＳテレビ）入社
平成13年４月 千葉大学教育学部非常勤講師
平成18年４月 千葉大学教育学部特命教授

取締役

木

場

弘

子

昭和39年11月１日生

平成19年４月 内閣府規制改革会議委員
平成20年４月 内閣官房教育再生懇談会委員
平成21年３月 国土交通省交通政策審議会委員
平成25年４月 千葉大学客員教授（現在に至る）
令和４年６月 当社取締役（現在に至る）- 59 -

所有
役職名

氏名

生年月日

略歴

任期 株式数（株）

昭和59年７月 ベイン・アンド・カンパニー入社
昭和63年７月 アメリカン・エキスプレス・インターナショナ
ルヴァイスプレジデント
平成10年４月 フォントワークス・インターナショナル日本代
表平成11年12月 クリムソン・ベンチャーズ暫定CEO
取締役

ジョセフ・
シュメルザイス

昭和37年11月２日生

平成13年11月 ジェイピーエスインターナショナル㈱代表取締役（現在に至る）(注４)

0

平成23年６月 ㈱セガ取締役兼事業部長
平成27年６月 セガサミーホールディングス㈱シニアアドバイ
ザー
平成30年２月 駐日米国大使館首席補佐官
令和３年３月 Cedarfield合同会社職務執行者（現在に至る）
令和５年６月 当社取締役（現在に至る）
平成元年４月 当社入社
平成16年７月 当社新幹線鉄道事業本部管理部経理課長
平成18年７月 当社財務部資金課長
常勤監査役

山

田

龍

彦

昭和39年７月12日生

平成20年７月 当社財務部会計課長
平成22年６月 当社財務部次長(注５) 1,252

平成26年６月 当社財務部長
平成28年６月 当社執行役員財務部長
令和２年６月 当社常勤監査役（現在に至る）
昭和53年４月 運輸省入省
平成12年７月 同省運輸政策局国際業務第一課長
平成13年１月 国土交通省総合政策局国際業務課長
平成13年７月 中部国際空港㈱企画部長
平成15年４月 同社経営企画部長
平成16年７月 国土交通省大臣官房参事官
常勤監査役

石

津

緒

昭和30年８月７日生

平成17年７月 同省自動車交通局総務課長
平成18年７月 同省大臣官房審議官(注５) 1,462

平成19年７月 同省中国運輸局長
平成21年７月 同省航空局次長
平成23年10月 同省近畿運輸局長
平成24年９月 同省国土交通審議官
平成25年11月 名工建設㈱顧問
平成26年６月 当社常勤監査役（現在に至る）
昭和58年４月 警察庁入庁
平成18年１月 岩手県警察本部長
平成19年２月 警察庁長官官房国際課長
平成20年８月 警察庁長官官房給与厚生課長
平成21年２月 警視庁生活安全部長
平成22年８月 警察庁長官官房総務課長
常勤監査役

山

下

史

雄

昭和34年10月７日生

平成23年９月 内閣総理大臣秘書官
平成25年１月 警察庁長官官房審議官（生活安全局担当）
平成25年６月 警視庁警務部長

(注５)

689

(注５)

0

平成26年１月 京都府警察本部長
平成27年７月 警視庁副総監

平成29年１月 警察庁生活安全局長
平成30年11月 明治安田生命保険相互会社公法人第二部顧問
令和元年６月 当社常勤監査役（現在に至る）
昭和58年４月 東京地方検察庁検事
平成24年４月 最高検察庁総務部長
平成25年７月 仙台地方検察庁検事正
監査役

林

眞

琴

平成26年１月 法務省刑事局長
昭和32年７月30日生 平成30年１月 名古屋高等検察庁検事長
令和２年５月 東京高等検察庁検事長
令和２年７月 検事総長
令和４年８月 弁護士登録（現在に至る）
令和５年６月 当社監査役（現在に至る）
計- 60 -

37,728

(注)１２

取締役笠間治雄、大島卓、永野毅、木場弘子及びジョセフ・シュメルザイスは、社外取締役です。
常勤監査役石津緒及び山下史雄並びに監査役林眞琴は、社外監査役です。

３ 取締役笠間治雄、大島卓、永野毅、木場弘子及びジョセフ・シュメルザイスは、非常勤の取締役です。
４ 取締役の任期は、令和５年６月23日開催の第36回定時株主総会後、１年以内に終了する事業年度のうち最終のものに関する定時株主総会の終結の時までとなっています。
５ 監査役の任期は、令和５年６月23日開催の第36回定時株主総会後、４年以内に終了する事業年度のうち最終のものに関する定時株主総会の終結の時までとなっています。
②

社外取締役及び社外監査役との関係等
社外取締役及び社外監査役の選任については、当社の業務を遂行するにあたり、最もふさわしい体制を確保するという方針に基づき、社外取締役５名及び社外監査役３名を選任しています。社外取締役及び社外監査役については、社外での様々な経験やその高い識見に基づき、独立した立場からご意見をいただけるよう、株式会社東京証券取引所が定める独立性の基準に従い各人の独立性を判断しています。
社外取締役からは、取締役会及び人事報酬委員会において、社外監査役からは、取締役会及び監査役会において、社外での様々な経験やその高い識見に基づき、独立した立場から、ご意見をいただいています。加えて、取締役会に先立つ様々な業務説明の機会等を通じて、経済、社外情勢、経営のあり方全般にわたり、有益な助言を受けています。
また、社外取締役及び社外監査役から受けた意見は、監査役監査、内部監査、安全監査及び会計監査、さらに内部統制基本方針に定める各項目の実施に活かしています。
なお、当社は、社外取締役及び社外監査役全員を、一般株主と利益相反の生じるおそれがない独立役員として、上場証券取引所に対し届け出ています。

- 61 -

(3) 【監査の状況】①

監査役監査の状況
当社の監査役会は４名で構成されており、監査役は取締役会に出席するほか、監査役会で策定した計画に基づき、本社部門、鉄道事業本部、支社、現業機関の監査や、取締役、執行役員及び使用人等との意見交換等を通じて、その業務執行状況について検証するなど、厳正に監査を行っております。常勤監査役は、経営会議等の重要な会議への出席や重要な決裁書類等の調査をするほか、内部監査部門及び会計監査人とも意見交換等を行っております。また、子会社等に対しても各社の取締役及び監査役等と意見交換等を図り、必要に応じて各社の状況を調査しております。当事業年度において当社は監査役会を14回開催しており、個々の監査役の出席状況については次のとおりです。
役職

（注）１

氏名

出席状況

常勤監査役

山田

龍彦

全14回中14回

常勤監査役（社外）石津緒

全14回中14回

常勤監査役（社外）山下史雄

全14回中14回

監査役（社外）木藤繁夫

全14回中14回

監査役（社外）那須國宏

全14回中14回

監査役は令和５年３月31日時点のものを記載しております。

２ 常勤監査役山田龍彦は、当社の執行役員財務部長を務めるなど、長年にわたる経理業務の経験を有しており、財務及び会計に関する相当程度の知見を有しております。
監査役会においては監査に関する重要な事項を扱っており、具体的には監査計画の策定、内部統制システムの整備・運用状況の確認、監査報告の作成、会計監査人の選任及び株主総会への提出議案等の確認等を実施しております。監査計画については、安全・安定輸送の確保を最重要課題とした上で、リスクアプローチの観点から策定しております。また、監査役・監査役会の活動に実効性があることを、各監査役の自己評価により確認しております。
なお、監査役の職務執行を補助する者として、当社の社員から専任の監査役スタッフを置くなど、監査役の監査が実効的に行われることを確保するための体制を整備しています。
②

内部監査の状況
内部監査は、監査部（24名）において、業務運営の準拠性、効率性及び有効性の観点から、当社及び主要な子

会社等の業務全般を対象として、業務資料や契約書等の書類の確認、作業実態の確認、関係者へのインタビューなどの手法により監査を実施し、その結果を経営者並びに取締役会及び監査役会に直接報告しています。加えて、運転事故及び労働災害を防止するため、安全対策部において安全監査を実施し、その結果を経営者並びに取締役会及び監査役会に直接報告しています。
監査役、内部監査部門及び会計監査人は、定期的または必要の都度、情報交換を行うことにより相互に連携を図っているほか、内部統制に関わる各部署から必要な情報提供を受け、内部統制基本方針に定める各項目の実施
状況について確認しています。
③

会計監査の状況ａ 監査法人の名称
有限責任監査法人トーマツｂ

継続監査期間昭和62年４月以降

ｃ

業務を執行した公認会計士
水上
鈴木

圭祐
晴久

加納

俊平

- 62 -

ｄ

監査業務に係る補助者の構成
当社の会計監査業務に係る補助者は、37名（公認会計士12名、その他25名）です。

ｅ

監査法人の選定方針と理由
当社の会計監査人については、これまでの監査実績、専門スタッフの陣容等を踏まえ、有限責任監査法人トーマツを選任しています。

監査役会は、会計監査人が会社法第340条第１項各号に定める項目のいずれかに該当すると認められるとき
は、監査役の全員の同意により、会計監査人を解任します。また、監査役会は、会計監査人の職務を適切に遂行することが困難と認められる場合など、必要と判断した場合には、株主総会に提出する会計監査人の解任または不再任に関する議案の内容を決定します。
ｆ

監査役及び監査役会による監査法人の評価
当社の監査役及び監査役会は、監査法人に対して評価を行っており、有限責任監査法人トーマツが、当社に対して厳格な監査を実施しているほか、適切なローテーションを行い長期間にわたり同じ公認会計士が担当することのないよう配慮するなど、当社から独立した会計監査人として適切に職務を遂行していることを確認しています。
④

監査報酬の内容等
ａ 監査公認会計士等に対する報酬（単位
前連結会計年度
区分

監査証明業務に
基づく報酬

百万円）

当連結会計年度

非監査業務に基づく報酬

監査証明業務に基づく報酬

非監査業務に
基づく報酬

提出会社

202

23

200

25

連結子会社

225

0

225

0

計

428

23

425

25

前連結会計年度及び当連結会計年度において、監査公認会計士等に対してグループ全体の経理業務の執行体
制に係る助言業務、社内研修業務等の非監査業務を委託しています。
ｂ

監査公認会計士等と同一のネットワーク（Deloitte）に対する報酬（ａを除く）（単位
前連結会計年度
区分

監査証明業務に
基づく報酬

百万円）

当連結会計年度

非監査業務に基づく報酬

監査証明業務に基づく報酬

非監査業務に
基づく報酬

提出会社

－

5

－

106

連結子会社

－

15

－

54

計

－

20

－

161

当社及び連結子会社における非監査業務として、各種制度設計に係る助言業務等を委託しています。
ｃ

その他の重要な監査証明業務に基づく報酬の内容
前連結会計年度及び当連結会計年度において、該当事項はありません。

ｄ

監査報酬の決定方針
監査公認会計士等に対する監査報酬は、監査に係る所要日数、従事する人員数等を勘案して決定しています。

ｅ

監査役会が会計監査人の報酬等に同意した理由
監査役会は、当社が会計監査人と監査契約を締結するに際し、会計監査人の監査計画の内容、会計監査の職
務執行状況、報酬見積りの算出根拠等を検証した結果、会計監査人の報酬等について同意しました。

- 63 -

(4) 【役員の報酬等】①

役員の報酬等の額又はその算定方法の決定に関する方針に係る事項

取締役の報酬等は、毎月定額を支給する基本報酬と、毎年６月に支給する賞与から構成しております。基本報酬
は役位、経験年数等を総合的に勘案して決定し、賞与の水準は、経常利益をはじめとする経営成績を中心に、株主還元等を考慮して決定しております。また、賞与の個人別の具体的な金額は、役位による責任の重さ、安全確保に対する実績、各人の課題に対する成果等を勘案して決定しており、基本報酬と賞与の割合は３：１を目安としております。なお、当事業年度及び各事業年度の業績の推移は「第１

企業の概況

１

主要な経営指標等の推移」に記載のとおりです。
また、社外取締役の報酬等は、毎月定額を支給する基本報酬のみとしております。
取締役会において、これら取締役の報酬等の決定方針について決議するとともに、個人別の報酬等の具体的な金額の決定は、各人の課題に対する成果等の実績を把握している代表取締役社長（令和５年３月31日までは金子慎、
令和５年４月１日以降は丹羽俊介）へ一任することを決議しております。なお、平成24年６月22日開催の第25回定時株主総会において、取締役の報酬等の総額は、年額12億円以内（うち、社外取締役分は年額5,000万円以内）とすることを決議し、令和４年６月23日開催の第35回定時株主総会において、社外取締役の報酬等の総額は、年額１億円以内とすることを決議しており、代表取締役社長が、この限度額の範囲内において決定しております。また、
平成24年６月22日開催の第25回定時株主総会終結時点の取締役の員数は14名（うち、社外取締役は３名）、令和４年６月23日開催の第35回定時株主総会終結時点の取締役の員数は12名（うち、社外取締役は４名）です。
監査役の報酬等は、毎月定額を支給する基本報酬のみとし、適正な額を監査役の協議により決定しております。
なお、平成19年６月22日開催の第20回定時株主総会において、監査役の報酬等の総額は、年額２億5,000万円以内とすることを決議しており、この限度額の範囲内において決定しております。また、当該定時株主総会終結時点の監査役の員数は５名です。
なお、当社は令和３年２月１日に人事報酬委員会を設置しております。当委員会は、役員の報酬等の決定における客観性、透明性の向上を確保する観点から、独立社外取締役と代表取締役社長を構成員とし、取締役会での決議に先立ち、役員の報酬等に係る決定方針等について審議しております。取締役会における報酬等の決定方針に関する決議は、当委員会における審議内容を踏まえて行われ、取締役会から委任を受けた代表取締役社長が取締役の報
酬等の具体的な金額を決定しております。以上のような手続きを経て、取締役の個人別の報酬等の金額が決定されていることから、取締役会は、その内容が決定方針に沿うものであると判断しております。
②

役員区分ごとの報酬等の総額、報酬等の種類別の総額及び対象となる役員の員数
基本報酬

賞与

対象員数(名)総額(百万円)

対象員数(名)総額(百万円)

報酬等の総額(百万円)

取締役（社外取締役を除く）

13

424

8

152

576

監査役
（社外監査役を除く）

1

47

－

－

47

社外役員

9

153

－

－

153

区分

（注） 取締役（社外取締役を除く）及び監査役（非常勤監査役を除く）は、令和４年４月から令和４年９月まで、基本報酬の10％を自主返上しております。上記表中の基本報酬の総額には、自主返上された報酬額が含まれております。

- 64 -

(5) 【株式の保有状況】①

投資株式の区分の考え方
当社は、株式の価値の変動又は株式に係る配当によって利益を受けることを目的としているものを純投資目的の投資株式、それ以外のものを純投資目的以外の投資株式としています。

②

保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式ａ

保有方針
当社は、株式の保有を通じた長期的・安定的な取引関係の維持・強化が、事業の円滑な遂行と中長期的な企業価値向上につながるという視点に立ち、必要性を総合的に勘案して保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式を保有します。この方針に基づき、必要性が認められないと考える保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式がある場合には、縮減するなど見直していきます。
ｂ

保有の合理性を検証する方法及び個別銘柄の保有の適否に関する取締役会等における検証の内容
当社は、個別の保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式について、中長期的な経済合理性や将来の見通し、保有を継続するねらい等を具体的に精査の上、その保有の適否について令和５年４月の取締役会において検証を行いました。
ｃ

銘柄数及び貸借対照表計上額
銘柄数
（銘柄）

貸借対照表計上額の合計額（百万円）

非上場株式

23

7,217

非上場株式以外の株式

50

151,705（当事業年度において株式数が増加した銘柄）
銘柄数
（銘柄）

株式数の増加に係る取得価額の合計額（百万円）

非上場株式

1

500

非上場株式以外の株式

1

2,999

株式数の増加の理由
両社の協力・信頼関係をより一層強固なものとし、当社の事業の円滑な遂行と中長期的な企業
価値の向上を図るため
両社の協力・信頼関係をより一層強固なものと（当事業年度において株式数が減少した銘柄）
銘柄数
（銘柄）

株式数の減少に係る売却価額の合計額（百万円）

非上場株式

－

－

非上場株式以外の株式

3

7,558

- 65 -

し、当社の事業の円滑な遂行と中長期的な企業
価値の向上を図るため

ｄ

銘柄ごとの株式数、貸借対照表計上額等に関する情報
特定投資株式

銘柄

当事業年度

前事業年度

株式数（株）

株式数（株）

貸借対照表
計上額
（百万円）

貸借対照表
計上額
（百万円）

1,192,600

1,192,600

27,00028,0385,171,000

5,171,000

16,754

16,857

6,573,000

6,573,000

10,3759,267

5,000,000

7,696,000

9,400

17,104

1,049,400

1,049,400

7,697

7,461

8,886,620

8,886,620

株式会社オリエンタルランド

ナブテスコ株式会社

三菱電機株式会社

トヨタ自動車株式会社

東日本旅客鉄道株式会社

株式会社三菱ＵＦＪフィナンシ
ャル・グループ

7,534

6,756

2,253,900

2,253,900

7,032

4,893

2,077,900

2,077,900

6,127

5,209

1,151,100

1,151,100

5,612

4,627

2,596,539

2,596,539

九州旅客鉄道株式会社

三菱重工業株式会社

グループ

4,068

862,500

862,500

4,706

4,390

1,655,160

551,720西日本旅客鉄道株式会社

東京海上ホールディングス株式会社（注３）
株式会社東芝ス株式会社

有

鉄道関連の重要資材の安定供給のため。

有

地域連携の維持・強化のため。

有

鉄道事業における連携のため。

有

4,215

3,932

675,400

675,400

3,002

3,140

642,500

－

2,984

－

587,000

587,000

鉄道事業における連携のため。

有

保守用車等の重要資材の安定供給のため。

有

鉄道関連の重要資材の安定供給のため。

960,800

960,800

2,865

3,256

1,388,500

1,388,500

2,683

1,613

1,592,000

1,592,000

2,509

2,895

三菱地所株式会社

無
（注２）

有

無
（注２）
有

鉄道事業における連携のため。また、両社の協力・信頼関係をより有値の向上を図るため、株式を取得しております。
当社施設内における飲料販売に関する関係強化のため。

2,618

（注２）

有

一層強固なものとし、当社の事業の円滑な遂行と中長期的な企業価

2,890

無

レール等の重要資材の安定供給のため。

安定的な保険取引のため。

住友不動産株式会社株式会社髙島屋

車両関係の重要資材の安定供給のため。

鉄道事業における連携のため。

京王電鉄株式会社

アサヒグループホールディング有

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。
4,876

当社の
株式の
保有の
有無

観光需要喚起に関する連携のため。

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

日本製鉄株式会社

株式会社みずほフィナンシャル

保有目的、業務提携等の概要、
定量的な保有効果（注１）及び株式数が増加した理由

無（注２）

不動産事業における連携のため。

有

百貨店事業における重要なパートナー。

有不動産事業における連携のため。

有- 66 -

銘柄

名工建設株式会社

東邦瓦斯株式会社
ＭＳ＆ＡＤインシュアランスグ

当事業年度

前事業年度

株式数（株）

株式数（株）

貸借対照表
計上額
（百万円）

貸借対照表
計上額
（百万円）

2,139,500

2,139,500

2,436

2,597

846,500

846,500

2,084

2,306

480,359

480,359

ループホールディングス株式会社
株式会社三井住友フィナンシャ
ルグループ

1,972

1,910

353,116

353,116
1,379

1,321,200

1,321,200

1,795

1,680

イー

ホールデ

ィングス株式会社

500,000

500,000

1,399

1,043

634,700

1,904,100
レール等の重要資材の安定供給のため。

1,065

3,280

902,500

902,500

958

796

91,60091,600949

892

421,920

421,920899

737

413,170－

岡谷鋼機株式会社

電源開発株式会社

グループ（注４）
ＳＯＭＰＯホールディングス株
式会社

888

－

165,750

165,750891

1,965,300

1,965,300

835

858

594,800

594,800

748

745

336,300

336,300

687

729

464,700

464,700

650

586

84,40084,400383

337

197,100

197,100339

401

京浜急行電鉄株式会社

名古屋鉄道株式会社

中部電力株式会社

ングス株式会社
小田急電鉄株式会社

無
（注２）
無
（注２）

有

無
（注２）

有

鉄道関連の重要資材の安定供給のため。

有

地域連携の維持・強化のため。

有

安定的な保険取引のため。
870

無
（注２）

信号関係の重要資材の安定供給のため。

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

株式会社京三製作所

三井住友トラスト・ホールディ

有

分煙設備の整備等に関する関係強化のため。

日本信号株式会社

株式会社あいちフィナンシャル

地域連携の維持・強化のため。

鉄道事業における連携のため。

日本たばこ産業株式会社エフ

有

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。
1,870

当社の
株式の
保有の
有無

鉄道関連工事に関する関係強化のため。

安定的な保険取引のため。

株式会社西武ホールディングス

ジェイ

保有目的、業務提携等の概要、
定量的な保有効果（注１）及び株式数が増加した理由

無
（注２）
無
（注２）

信号関係の重要資材の安定供給のため。

有

鉄道事業における連携のため。

有

鉄道事業における連携のため。

有

地域連携の維持・強化のため。

有

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

鉄道事業における連携のため。

- 67 -

無
（注２）
有

銘柄

株式会社しずおかフィナンシャ
ルグループ
株式会社コンコルディア・フィ
ナンシャルグループ
第一生命ホールディングス株式
会社

当事業年度

前事業年度

株式数（株）

株式数（株）

貸借対照表
計上額
（百万円）

貸借対照表
計上額
（百万円）

350,000

350,000
資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

332

302

584,000

584,000
資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

284

267

111,800

111,800
安定的な保険取引のため。

272

279

150,000

150,000

271

275

86,30086,300

鉄建建設株式会社

株式会社十六フィナンシャルグ
ループ

鉄道関連工事に関する関係強化のため。

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。
243

187

434,000

434,000

201

177

48,20048,200193

143

108,310

108,310171

159

407,000

407,000

150

136

238,000

238,000

136

96

32,40032,400102

9354,20054,20096

103

68,40068,40078

6544,00044,00063

69－

109,000－494

東京電力ホールディングス株式－

849,100

会社

－

342

－

50,200－80

スルガ銀行株式会社

ＫＹＢ株式会社

株式会社三十三フィナンシャルグループ

株式会社八十二銀行

株式会社名古屋銀行

株式会社大垣共立銀行

株式会社山梨中央銀行

株式会社清水銀行

株式会社愛知銀行（注４）

株式会社中京銀行（注４）

当社の
株式の
保有の
有無

無
（注２）
無
（注２）
無
（注２）

有

無
（注２）

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

有

車両関係の重要資材の安定供給のため。

有

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

株式会社百五銀行（注）

保有目的、業務提携等の概要、
定量的な保有効果（注１）及び株式数が増加した理由

無（注２）

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

有

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

有

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

有

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

有

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

有

資金調達をはじめとした安定的な金融取引のため。

有

－

有

当事業年度において全て売却しております。

無

－

有

１ 当社は、株式の保有を通じた長期的・安定的な取引関係の維持・強化が、事業の円滑な遂行と中長期的な企業価値向上につながるという視点に立ち、必要性を総合的に勘案して保有目的が純投資目的以外の目的である投資株式を保有しており、定量的な保有効果の記載は困難ですが、②ｂに記載のとおり、保有の合理性を検証しております。
２

保有先企業は当社の株式を保有しておりませんが、同社子会社が当社の株式を保有しております。

- 68 -

３

東京海上ホールディングス株式会社は、令和４年10月１日付で、普通株式１株につき３株の割合をもって株式分割しており、実質的な株式数の増加はありません。
４

株式会社愛知銀行と株式会社中京銀行の経営統合によるもので、実質的な株式数の増減はありません。

- 69 -

第５【経理の状況】
１

連結財務諸表及び財務諸表の作成方法について(1) 当社の連結財務諸表は、「連結財務諸表の用語、様式及び作成方法に関する規則」（昭和51年大蔵省令第28号。
以下「連結財務諸表規則」という。）に基づいて作成しています。
(2) 当社の財務諸表は、「財務諸表等の用語、様式及び作成方法に関する規則」（昭和38年大蔵省令第59号。以下「財務諸表等規則」という。）第２条の規定により、財務諸表等規則及び「鉄道事業会計規則」（昭和62年運輸省
令第７号）に基づいて作成しています。

２

監査証明について当社は、金融商品取引法第193条の２第１項の規定に基づき、連結会計年度（令和４年４月１日から令和５年３月31日まで）の連結財務諸表及び事業年度（令和４年４月１日から令和５年３月31日まで）の財務諸表について、有限責任監査法人トーマツによる監査を受けています。

３

連結財務諸表等の適正性を確保するための特段の取組みについて
当社は、連結財務諸表等の適正性を確保するための特段の取組みを行っています。具体的には、会計基準等の内容を適切に把握し、正確な連結財務諸表等を作成する体制を整備するため、当社グループ内の会計システムの統一や、当社グループの経理実務担当者を対象とした財務知識を修得するための研修等を実施しています。また、公益財団法
人財務会計基準機構へ加入することにより、開示書類作成に当たっての情報収集等を行っています。

- 70 -

１【連結財務諸表等】(1)【連結財務諸表】①【連結貸借対照表】(単位
前連結会計年度(令和４年３月31日)
資産の部
流動資産
現金及び預金中央新幹線建設資金管理信託
受取手形、売掛金及び契約資産
未収運賃
有価証券
棚卸資産
その他
貸倒引当金
流動資産合計固定資産
有形固定資産建物及び構築物（純額）
機械装置及び運搬具（純額）
土地
建設仮勘定
その他（純額）
有形固定資産合計
無形固定資産投資その他の資産投資有価証券
退職給付に係る資産
繰延税金資産その他
貸倒引当金
投資その他の資産合計
固定資産合計
資産合計- 71 -

百万円)

当連結会計年度(令和５年３月31日)

331,651

674,640※１ 1,813,068※１ 1,585,282※２ 54,569※２ 66,275

44,193
328,500※３ 34,369
76,518△1062,682,764

74,809177,500※３ 37,337
96,534△95
2,712,285

1,354,261
272,900
2,356,728
1,382,891
40,879※４,※５ 5,407,662※５ 142,072

1,313,282
316,718
2,367,843
1,571,185
43,571※４,※５ 5,612,601※５ 159,401※６ 772,089※６ 630,801

5,257
260,389※６ 180,830△545
1,218,020
6,767,755
9,450,519

5,763
217,495※６ 176,547△487
1,030,120
6,802,124
9,514,409

(単位前連結会計年度(令和４年３月31日)
負債の部
流動負債
支払手形及び買掛金
短期借入金
１年内償還予定の社債
１年内返済予定の長期借入金
１年内に支払う鉄道施設購入長期未払金
未払金
未払法人税等
前受金
預り金
賞与引当金
その他
流動負債合計
固定負債
社債
長期借入金
中央新幹線建設長期借入金
鉄道施設購入長期未払金
新幹線鉄道大規模改修引当金
退職給付に係る負債
その他
固定負債合計
負債合計
純資産の部
株主資本
資本金
資本剰余金
利益剰余金
自己株式
株主資本合計その他の包括利益累計額
その他有価証券評価差額金
退職給付に係る調整累計額
その他の包括利益累計額合計
非支配株主持分純資産合計
負債純資産合計- 72 -

百万円)

当連結会計年度(令和５年３月31日)

75,97030,738－87,777
6,529
210,644
6,409※７ 40,368
31,82922,493※７ 224,552
737,314

79,53327,341
139,00247,692
6,937
218,639
44,216※７ 48,006
25,675
26,811※７ 65,595
729,452

890,754436,642※１ 3,000,000
519,988
35,000180,830
40,736
5,103,953
5,841,267

769,801
473,390※１ 3,000,000
513,050－
182,801
38,802
4,977,846
5,707,299

112,000
53,474
3,449,334△103,159
3,511,649

112,000
53,474
3,643,142△103,159
3,705,456

46,912
5,516
52,42845,1733,609,252
9,450,519

49,517
4,280
53,79847,855
3,807,110
9,514,409

②【連結損益計算書及び連結包括利益計算書】【連結損益計算書】(単位(自至前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日)

営業収益
営業費
運輸業等営業費及び売上原価
販売費及び一般管理費
営業費合計
営業利益
営業外収益
受取利息
受取配当金
持分法による投資利益
受取保険金
投資有価証券売却益
その他
営業外収益合計
営業外費用
支払利息
鉄道施設購入長期未払金利息
その他
営業外費用合計
経常利益又は経常損失（△）
特別利益
工事負担金等受入額
固定資産売却益その他
特別利益合計特別損失
固定資産圧縮損
固定資産除却損
固定資産売却損
その他
特別損失合計税金等調整前当期純利益又は税金等調整前当期純損
失（△）
法人税、住民税及び事業税
法人税等調整額
法人税等合計当期純利益又は当期純損失（△）
非支配株主に帰属する当期純利益
親会社株主に帰属する当期純利益又は親会社株主に帰属する当期純損失（△）- 73 -(自至百万円)

当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日)※１ 935,139※１ 1,400,285※２,※３,※５ 773,583※２,※３,※５ 847,847※３,※４,※５ 159,847※３,※４,※５ 177,934

933,431
1,708

1,025,781
374,503

2,421
3,807
182
2,976
144
7,667
17,199

2,122
4,912
173
1,878
2,989
4,082
16,15944,50734,516
7,183
86,207△67,299

44,97934,132
4,065
83,177
307,485

4,730

1,329

※６ 2,464※６ 1,426

787
7,982

180
2,936

4,679
1,340
※７ 94
1,314
7,429

1,992
1,992
※７ 21
281
4,288

△66,745

306,132

4,980△22,098△17,117△49,6272,300

41,00343,031
84,034
222,098
2,680△51,928

219,417

【連結包括利益計算書】
(単位
(自
至

前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日)

当期純利益又は当期純損失（△）
その他の包括利益
その他有価証券評価差額金
退職給付に係る調整額
持分法適用会社に対する持分相当額
その他の包括利益合計
包括利益
（内訳）
親会社株主に係る包括利益
非支配株主に係る包括利益- 74 -(自至百万円)

当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日)△49,627

222,098△328△2,168△19※１ △2,517△52,144

2,781△1,2568※１ 1,533
223,631△53,352
1,207

220,7862,844

③【連結株主資本等変動計算書】
前連結会計年度（自 令和３年４月１日

至

令和４年３月31日）
(単位

百万円)

株主資本
資本金
当期首残高

資本剰余金

112,000

利益剰余金

53,475

会計方針の変更による累積的影響額
会計方針の変更を反映した
当期首残高

自己株式

3,526,766

株主資本合計△103,578

3,588,662

106
112,000

53,475

3,526,873

106△103,578

3,588,769

当期変動額
剰余金の配当△25,610△25,610

親会社株主に帰属する当期純損失（△）△51,928△51,928

自己株式の取得
自己株式の処分

0

連結子会社株式の取得による持分の増減

△0

△0

419

419

△0

△0

株主資本以外の項目の
当期変動額（純額）
当期変動額合計
当期末残高

－

△0

△77,538

419△77,119

112,000

53,474

3,449,334△103,159

3,511,649

その他の包括利益累計額
その他有価証券評価
差額金
当期首残高

46,157

退職給付に係る
調整累計額
7,695

その他の包括
利益累計額合計
53,853

会計方針の変更による累積的影響額
会計方針の変更を反映した
当期首残高

46,157

7,695

53,853

非支配株主持分

純資産合計

44,094

3,686,609

14

121

44,1083,686,731

当期変動額
剰余金の配当△25,610

親会社株主に帰属する当期純損失（△）△51,928

自己株式の取得△0

自己株式の処分

419

連結子会社株式の取得による持分の増減△0

株主資本以外の項目の
当期変動額（純額）
当期変動額合計
当期末残高

754△2,179△1,424

1,064

△359

754

△2,179△1,424

1,064△77,479

46,912

5,516

52,42845,1733,609,252- 75 -

当連結会計年度（自令和４年４月１日

至

令和５年３月31日）
(単位

百万円)

株主資本
資本金
当期首残高

資本剰余金

利益剰余金

自己株式

株主資本合計112,000

53,474

3,449,334△103,159

3,511,649

112,000

53,474

3,449,334△103,159

3,511,649

会計方針の変更による累積的影響額
会計方針の変更を反映した
当期首残高
当期変動額
剰余金の配当△25,610△25,610

親会社株主に帰属する当期純利益

219,417

219,417

自己株式の取得△0△0

自己株式の処分
連結子会社株式の取得による持分の増減△0△0

株主資本以外の項目の
当期変動額（純額）
当期変動額合計
当期末残高

－

△0

193,807△0

193,807

112,000

53,474

3,643,142△103,159

3,705,456

その他の包括利益累計額
その他有価証券評価
差額金
当期首残高

退職給付に係る調整累計額

その他の包括
利益累計額合計

非支配株主持分

純資産合計

46,912

5,516

52,42845,1733,609,252

46,912

5,516

52,42845,1733,609,252

会計方針の変更による累積的影響額
会計方針の変更を反映した
当期首残高
当期変動額
剰余金の配当△25,610

親会社株主に帰属する当期純利益

219,417

自己株式の取得△0

自己株式の処分
連結子会社株式の取得による持分の増減
株主資本以外の項目の
当期変動額（純額）

△0
2,604

△1,235

1,369

2,682

4,051

当期変動額合計

2,604△1,235

1,369

2,682

197,858

当期末残高

49,517

4,280

53,79847,855

3,807,110- 76 -

④【連結キャッシュ・フロー計算書】
(単位
(自
至

前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日)

営業活動によるキャッシュ・フロー
税金等調整前当期純利益又は税金等調整前当期純
損失（△）
減価償却費
新幹線鉄道大規模改修引当金の増減額（△は減少）退職給付に係る負債の増減額（△は減少）
受取利息及び受取配当金
支払利息
持分法による投資損益（△は益）工事負担金等受入額
固定資産圧縮損
固定資産除却損
固定資産売却損益（△は益）
売上債権の増減額（△は増加）
棚卸資産の増減額（△は増加）
仕入債務の増減額（△は減少）
未払金の増減額（△は減少）
前受金の増減額（△は減少）
その他
小計
利息及び配当金の受取額
利息の支払額
法人税等の支払額
営業活動によるキャッシュ・フロー
投資活動によるキャッシュ・フロー
定期預金の預入による支出
定期預金の払戻による収入
中央新幹線建設資金管理信託の解約による収入有価証券の取得による支出有価証券の償還による収入
有形固定資産の取得による支出
工事負担金等受入による収入
無形固定資産の取得による支出
投資有価証券の取得による支出
投資有価証券の売却及び償還による収入
その他
投資活動によるキャッシュ・フロー

- 77 -(自至百万円)

当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日)△66,745

306,132

207,039

219,614△35,000△35,000△1,240△6,22979,023△182△4,7304,679
5,578△2,37011,123
8,090
5,885
5,697
3,618
9,330
223,570
6,052△78,816△79,060
71,746△317△7,034
79,111△173△1,3291,992
6,817△1,404△37,102△2,192
3,562
3,555
6,869
21,982565,084
6,974△78,867△6,485
486,706△31,000
31,000263,090△71,100
71,100△450,554
2,864△34,079△2
62,164
3,467△153,049△28,700
28,700227,786△70,000
70,000△427,192
4,054△26,875△3,49950,302387△175,036

(単位
(自
至

前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日)

財務活動によるキャッシュ・フロー
短期借入金の純増減額（△は減少）
短期社債の発行による収入短期社債の償還による支出
長期借入れによる収入
長期借入金の返済による支出
社債の発行による収入社債の償還による支出
鉄道施設購入長期未払金の支払による支出
自己株式の取得による支出
自己株式の売却による収入
配当金の支払額
非支配株主への配当金の支払額
その他
財務活動によるキャッシュ・フロー
現金及び現金同等物の増減額（△は減少）
現金及び現金同等物の期首残高
現金及び現金同等物の期末残高

745
200,000△200,000
105,500△62,199
40,000△68,160△6,146△0336△25,610△141△3,502△19,178△100,481
719,941※１ 619,460- 78 -(自至百万円)

当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日)△3,397200,000△400,000
84,440△87,777
18,000－△6,529△0－△25,610△161
432△220,604
91,066
619,460※１ 710,526

【注記事項】（連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項）
１ 連結の範囲に関する事項(1) 連結子会社の数 29社
連結子会社名は、「第１ 企業の概況 ４ 関係会社の状況」に記載しているため、省略しています。
(2) 主要な非連結子会社の名称等
主要な非連結子会社名 名古屋熱供給㈱（連結の範囲から除いた理由）
非連結子会社は、いずれも小規模であり、合計の総資産、営業収益、当期純損益（持分に見合う額）及び利益剰余金（持分に見合う額）等は、いずれも連結財務諸表に重要な影響を及ぼさないため、連結の範囲から除外しています。
２

持分法の適用に関する事項(1) 持分法適用の関連会社数 2社
会社名 新生テクノス㈱、鉄道情報システム㈱(2) 持分法を適用していない非連結子会社（名古屋熱供給㈱等）及び関連会社（㈱交通新聞社等）は、当期純損益（持分に見合う額）及び利益剰余金（持分に見合う額）等からみて、持分法の対象から除いても連結財務諸表に及ぼす影響が軽微であり、かつ、全体としても重要性がないため、持分法の適用範囲から除外しています。

３

連結子会社の事業年度等に関する事項
連結子会社のうち㈱ジェイアール東海髙島屋の決算日は２月末日です。連結財務諸表の作成に当たっては、
同日現在の財務諸表を使用しています。ただし、連結決算日との間に生じた重要な取引については、連結上必要な調整を行っています。

４ 会計方針に関する事項(1) 重要な資産の評価基準及び評価方法① 有価証券
満期保有目的の債券
その他有価証券
市場価格のない株式等以外のもの②

償却原価法（定額法）によっています。
時価法によっています。なお、評価差額は全部純資産直入法により処理し、売却原価は移動平均法により算定しています。
移動平均法による原価法によっています。

市場価格のない株式等
棚卸資産
商品
主として売価還元法による原価法によっています。
分譲土地建物 個別法による原価法によっています。
仕掛品
主として個別法による原価法によっています。
貯蔵品その他 主として移動平均法による原価法によっています。
なお、貸借対照表価額は、収益性の低下に基づく簿価切下げの方法により算定しています。

(2) 重要な減価償却資産の減価償却の方法① 有形固定資産（リース資産を除く）
主として定率法によっています。
ただし、取替資産（新幹線鉄道施設に係るものを除く）については取替法によっています。
また、新幹線車両については走行キロを基準として増加償却を行っています。
なお、主な耐用年数は次のとおりです。
建物及び構築物
２年～60年
機械装置及び運搬具 ２年～20年② 無形固定資産（リース資産を除く）
定額法によっています。
なお、主な耐用年数は次のとおりです。
ソフトウェア

５年- 79 -

③

リース資産
所有権移転外ファイナンス・リース取引に係るリース資産
リース期間を耐用年数とし、残存価額を零とする定額法によっています。

(3) 繰延資産の処理方法
社債発行費は、支出時に全額費用として処理しています。
(4) 重要な引当金の計上基準① 貸倒引当金債権の貸倒れによる損失に備えるため、一般債権については貸倒実績率により、貸倒懸念債権等特定の債権については個別に回収可能性を勘案し、回収不能見込額を計上しています。
② 賞与引当金
従業員賞与の支給に備えるため、支給見込額に基づき計上しています。
③ 新幹線鉄道大規模改修引当金
全幹法第17条の規定により計上していましたが、令和５年３月をもって当該引当金の取崩しは完了しています。
(5) 退職給付に係る会計処理の方法
退職給付に係る負債は、従業員の退職給付に備えるため、当連結会計年度末における見込額に基づき、退職給付債務から年金資産の額を控除した額を計上しています。
退職給付債務の算定にあたり、退職給付見込額を当連結会計年度までの期間に帰属させる方法について
は、給付算定式基準によっています。
数理計算上の差異は、各連結会計年度の発生時における従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数（主として５年）による定額法により按分した額をそれぞれ主として発生した連結会計年度から費用処理しています。
過去勤務費用は、その発生時の従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数（主として５年）による定額法により費用処理しています。
(6) 重要な収益及び費用の計上基準
当社及び連結子会社の主要な事業における主な履行義務の内容及び収益を認識する通常の時点は以下のと
おりです。
運輸業
運輸業では、東海道新幹線及び東海地方の在来線における鉄道事業のほか、バス事業等を行っており、顧客との運送契約に基づいて輸送サービスを提供する履行義務を負っています。
これらの輸送サービスのうち、定期外運賃については、原則として輸送サービスの提供完了時点で履行義務が充足されると判断し、収益を認識しています。また、定期運賃については、一定期間にわたり履行義務が充足されると判断し、その有効期間にわたり収益を認識しています。
流通業
流通業では、ＪＲセントラルタワーズ内で百貨店事業を営むほか、主に、車内・駅構内において商品の販売等を行っており、顧客との販売契約に基づいて商品を引き渡す履行義務を負っています。
当該履行義務は、商品を引き渡した時点において充足されると判断し、引渡時点で収益を認識しています。
なお、商品の販売のうち、販売時点でその商品を仕入れたものとみなす消化仕入の取引等、代理人取引に該当すると判断したものについては、純額で収益を認識しています。
不動産業
不動産業では、駅ビル等の不動産賃貸事業のほか、不動産分譲事業を行っています。
不動産賃貸事業については、「リース取引に関する会計基準」（企業会計基準第13号 平成19年３月30日）等の範囲に含まれる取引であり、合意された期間にわたり、合意された使用料を収益として認識しています。
不動産分譲事業については、顧客との不動産売買契約に基づき物件を引き渡す履行義務を負っています。
当該履行義務は、物件を引き渡した時点において充足されると判断し、引渡時点で収益を認識しています。

- 80 -

(7) 重要なヘッジ会計の方法① ヘッジ会計の方法
通貨スワップは振当処理の要件を満たしているため、振当処理によっており、金利スワップは特例処理の要件を満たしているため、特例処理によっています。また、金利通貨スワップは一体処理（特例処理・振当処理）の要件を満たしているため、一体処理によっています。
② ヘッジ手段とヘッジ対象
ヘッジ手段
ヘッジ対象
通貨スワップ
外貨建社債
金利スワップ
借入金
金利通貨スワップ
外貨建借入金③ ヘッジ方針
内部規程に基づき、ヘッジ対象に係る為替変動リスク及び金利変動リスクをヘッジしています。
④ ヘッジ有効性評価の方法
振当処理によっている通貨スワップ、特例処理によっている金利スワップ及び一体処理によっている金
利通貨スワップであるため、有効性の評価を省略しています。
（「LIBORを参照する金融商品に関するヘッジ会計の取扱い」を適用しているヘッジ関係）
上記のヘッジ関係のうち、「LIBORを参照する金融商品に関するヘッジ会計の取扱い」（実務対応報告第40号 令和４年３月17日）の適用範囲に含まれるヘッジ関係のすべてに、当該実務対応報告に定められる特例的な取扱いを適用しています。当該実務対応報告を適用しているヘッジ関係の内容は、以下のとおりです。
ヘッジ会計の方法
ヘッジ手段
ヘッジ対象
ヘッジ取引の種類

金利スワップの特例処理、金利通貨スワップの一体処理（特例処理・振当処理）
金利スワップ、金利通貨スワップ
借入金、外貨建借入金
キャッシュ・フローを固定するもの(8) 連結キャッシュ・フロー計算書における資金の範囲
連結キャッシュ・フロー計算書における資金（現金及び現金同等物）は、手許現金、随時引き出し可能な預金及び容易に換金可能であり、かつ、価値の変動について僅少なリスクしか負わない取得日から３か月以内に償還期限の到来する短期投資等からなります。
(9) 工事負担金の会計処理
高架化工事等に伴い地方公共団体等より収受する工事負担金の会計処理については、工事完成時に取得した固定資産の取得原価から当該工事負担金相当額を直接減額しています。
なお、連結損益計算書においては、工事負担金等受入額を特別利益に計上するとともに、固定資産の取得
原価から直接減額した額を固定資産圧縮損として特別損失に計上しています。
（重要な会計上の見積り）
当社の連結財務諸表は、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に基づいて作成しています。この連結財務諸表の作成にあたって、過去の実績や状況に応じ合理的だと考えられる様々な要因に基づき、見積り及び判断を行っていますが、実際の結果は、見積り特有の不確実性があるために、これらの見積りと異なる場合があります。
会計上の見積りのうち、繰延税金資産については、将来減算一時差異、税務上の繰越欠損金等及び税額控除を利用できる課税所得が生じる可能性が高い範囲内で認識しています。見積もった課税所得は将来の不確実な経済条件の変動等によって見直す可能性があり、将来の課税所得を見直す場合、翌連結会計年度以降の連結財務諸表
において、繰延税金資産の金額に影響を与える可能性がありますが、鉄道のご利用状況が足元の水準で継続した
場合においても、繰延税金資産の回収可能性には影響を与えないと判断しています。また、繰延税金資産に係る金額及び内容については、注記事項「税効果会計関係」に記載しています。

- 81 -

（未適用の会計基準等）
・「法人税、住民税及び事業税等に関する会計基準」（企業会計基準第27号

令和４年10月28日）

・「包括利益の表示に関する会計基準」（企業会計基準第25号 令和４年10月28日）
・「税効果会計に係る会計基準の適用指針」（企業会計基準適用指針第28号 令和４年10月28日）(1)概要
平成30年２月に企業会計基準第28号「『税効果会計に係る会計基準』の一部改正」等（以下「企業会計基準第28号等」）が公表され、日本公認会計士協会における税効果会計に関する実務指針の企業会計基準委員会への移管が完了されましたが、その審議の過程で、次の２つの論点について、企業会計基準第28号等の公表後に改めて検討を行うこととされていたものが、審議され、公表されたものです。
・税金費用の計上区分（その他の包括利益に対する課税）・グループ法人税制が適用される場合の子会社株式等（子会社株式又は関連会社株式）の売却に係る税効果(2)適用予定日
令和６年４月１日に開始する連結会計年度の期首から適用することを予定しています。
(3)当該会計基準等の適用による影響
連結財務諸表に与える影響は、現在評価中です。
（表示方法の変更）（連結損益計算書）
１ 投資有価証券売却益及び雇用調整助成金
前連結会計年度において、営業外収益の「その他」に含めていた「投資有価証券売却益」は、営業外収益の総額の100分の10を超えたため、当連結会計年度より区分掲記しています。また、前連結会計年度において、区分掲記していた営業外収益の「雇用調整助成金」は、営業外収益の総額の100分の10以下となったため、当連結会計年度より営業外収益の「その他」に含めて表示しています。これらの表示方法の変更を反映させるため、前連結会計年度の連結財務諸表の組替えを行っています。
この結果、前連結会計年度の連結損益計算書において、営業外収益の「雇用調整助成金」2,861百万円及び「その他」4,950百万円は、「投資有価証券売却益」144百万円及び「その他」7,667百万円として組み替えています。
２

減損損失
前連結会計年度において、区分掲記していた特別損失の「減損損失」は、特別損失の総額の100分の10以下となったため、当連結会計年度より特別損失の「その他」に含めて表示しています。この表示方法の変更を反映させるため、前連結会計年度の連結財務諸表の組替えを行っています。
この結果、前連結会計年度の連結損益計算書において、特別損失の「減損損失」に表示していた1,312百万円は、「その他」として組み替えています。

- 82 -

（連結貸借対照表関係）※１

中央新幹線の建設の推進のため、鉄道・運輸機構より資金を借り入れ、分別管理を目的として信託を設定してい

ます。

※２

受取手形、売掛金及び契約資産のうち、顧客との契約から生じた債権及び契約資産の金額は、それぞれ次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）

当連結会計年度（令和５年３月31日）

受取手形

3,764百万円

4,070百万円

売掛金
契約資産

41,243
7,723

47,026
12,943前連結会計年度（令和４年３月31日）

当連結会計年度（令和５年３月31日）※３

棚卸資産の内訳は次のとおりです。

商品及び製品5,504百万円

分譲土地建物

1,513

9,835
18,822

8,884
20,678前連結会計年度（令和４年３月31日）

当連結会計年度（令和５年３月31日）

仕掛品
原材料及び貯蔵品※４

6,261百万円

206

有形固定資産の減価償却累計額は次のとおりです。

5,041,923百万円※５

固定資産の取得原価から直接減額された工事負担金等累計額は次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）
296,760百万円※６

当連結会計年度（令和５年３月31日）
297,969百万円

非連結子会社及び関連会社に対するものは次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）

投資有価証券（株式）
出資金※７5,104,588百万円

当連結会計年度（令和５年３月31日）

13,912百万円

14,036百万円

1818

前受金及びその他のうち、契約負債の金額は次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）

契約負債

24,437百万円- 83 -

当連結会計年度（令和５年３月31日）
30,192百万円

８

超電導リニアの技術開発促進を目的とする鉄道総研の長期借入金に係る連帯債務額は次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）

当連結会計年度（令和５年３月31日）

53百万円

９

－百万円

超電導リニアの技術開発促進を目的とする鉄道総研の長期借入金に係る債務保証額は次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）

当連結会計年度（令和５年３月31日）

13,400百万円

10

13,400百万円

社債の債務履行引受契約に係る偶発債務は次のとおりです。
償還期限

前連結会計年度（令和４年３月31日）

当連結会計年度（令和５年３月31日）

第７回無担保普通社債

令和４年５月10日

18,200百万円－百万円

第９回無担保普通社債

令和４年９月20日

20,000－

第11回無担保普通社債

令和４年12月20日

25,000－

第12回無担保普通社債

令和15年３月18日

10,00010,000

第13回無担保普通社債

令和５年12月20日

9,000

9,000

第14回無担保普通社債

令和６年３月19日

9,900

9,900

第17回無担保普通社債

令和６年９月20日

9,650

9,650

第24回無担保普通社債

令和８年５月22日

9,900

9,900

第32回無担保普通社債

令和９年９月17日

10,00010,000

第34回無担保普通社債

令和９年12月20日

10,00010,000

第63回無担保普通社債

令和15年５月24日

5,000

5,000

136,650

73,450計

11

取引金融機関と締結している貸出コミットメントの総額と借入未実行残高は次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）

貸出コミットメントの総額
借入実行残高
借入未実行残高- 84 -

当連結会計年度（令和５年３月31日）

100,000百万円

100,000百万円－－

100,000

100,000

（連結損益計算書関係）※１

顧客との契約から生じる収益

営業収益については、顧客との契約から生じる収益及びそれ以外の収益を区分して記載していません。顧客との契約から生じる収益の金額は、注記事項「収益認識関係 １ 顧客との契約から生じる収益を分解した情報」に記載し
ています。
※２

運輸業等営業費及び売上原価に含まれる棚卸資産評価損は次のとおりです。
前連結会計年度（自 令和３年４月１日
至 令和４年３月31日）

当連結会計年度（自 令和４年４月１日
至 令和５年３月31日）

3百万円

※３

引当金の繰入額（△は取崩額）は次のとおりです。
前連結会計年度（自 令和３年４月１日
至 令和４年３月31日）

賞与引当金
新幹線鉄道大規模改修引当金※４443百万円

当連結会計年度（自 令和４年４月１日
至 令和５年３月31日）

21,226百万円△35,000

25,103百万円△35,000

販売費及び一般管理費のうち主要な費目及び金額は次のとおりです。
前連結会計年度（自 令和３年４月１日
至 令和４年３月31日）

当連結会計年度（自 令和４年４月１日
至 令和５年３月31日）

人件費（賞与引当金繰入額）

78,248百万円（5,306）

81,356百万円（6,057）（退職給付費用）
減価償却費（4,133）
14,841（4,021）
14,636前連結会計年度（自 令和３年４月１日
至 令和４年３月31日）

当連結会計年度（自 令和４年４月１日
至 令和５年３月31日）※５

研究開発費の総額は次のとおりです。

28,764百万円※６

固定資産売却益の内容は次のとおりです。
（自至前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）

土地
構築物等

※７

30,325百万円（自至2,438百万円
26

当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）

土地
車両運搬具等

1,166百万円
260

固定資産売却損の内容は次のとおりです。
（自
至

土地
建物等

前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）

（自
至
66百万円
27

土地
機械装置等

- 85 -

当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）
18百万円
3

（連結包括利益計算書関係）※１

その他の包括利益に係る組替調整額及び税効果額（自至前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）（自至当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）

その他有価証券評価差額金
当期発生額
組替調整額
税効果調整前△3,079百万円
2,525

税効果額
その他有価証券評価差額金

6,292百万円△ 2,937

△554

3,355

225

△ 573

△328

2,781

△345
△2,679672△ 2,630△3,024△ 1,958855

701△2,168△ 1,256

△30

△ 0

11

8

退職給付に係る調整額
当期発生額
組替調整額
税効果調整前
税効果額
退職給付に係る調整額
持分法適用会社に対する持分相当額
当期発生額
組替調整額
持分法適用会社に対する持分相当額
その他の包括利益合計- 86 -△198△2,5171,533

（連結株主資本等変動計算書関係）
前連結会計年度 (自１

令和３年４月１日

至

令和４年３月31日)

発行済株式の種類及び総数並びに自己株式の種類及び株式数に関する事項
当連結会計年度期首
株式数(株)

当連結会計年度
増加株式数(株)

当連結会計年度
減少株式数(株)

当連結会計年度末
株式数
(株)

発行済株式
普通株式
合計

206,000,000－－

206,000,000

206,000,000－－

206,000,000

9,222,869

32

22,0509,200,851

9,222,869

32

22,0509,200,851

自己株式
普通株式
合計
(注)

１

自己株式には、「株式給付信託（従業員持株会処分型）」にかかる信託口が保有する当社株式（当連結会計

年度期首22,000株、当連結会計年度末－株）を含めています。なお、令和３年４月をもって当該信託は終了し
ています。
２
３

自己株式の株式数の増加32株は、単元未満株式の買取りによるものです。
自己株式の株式数の減少22,050株は、単元未満株式の売渡し50株及び「株式給付信託（従業員持株会処分型）」における当社株式の持株会への売却22,000株によるものです。

２

配当に関する事項(1) 配当金支払額決議

令和３年６月23日
定時株主総会
令和３年10月27日
取締役会

株式の種類

配当金の総額

１株当たり
配当額

基準日

効力発生日

普通株式

12,805百万円

65円

令和３年３月31日

令和３年６月24日

普通株式12,805百万円

65円

令和３年９月30日

令和３年12月１日（注） 配当金の総額には、「株式給付信託（従業員持株会処分型）」にかかる信託口が保有する当社株式に対する配当金（令和３年６月23日定時株主総会決議分１百万円）が含まれています。
(2) 基準日が当連結会計年度に属する配当のうち、配当の効力発生日が翌連結会計年度となるもの
決議
令和４年６月23日
定時株主総会

株式の種類

配当金の総額

配当の原資

普通株式

12,805百万円

利益剰余金- 87 -

１株当たり
配当額

基準日

効力発生日

65円 令和４年３月31日 令和４年６月24日

当連結会計年度 (自１

令和４年４月１日

至

令和５年３月31日)

発行済株式の種類及び総数並びに自己株式の種類及び株式数に関する事項
当連結会計年度期首
株式数(株)

当連結会計年度
増加株式数(株)

当連結会計年度
減少株式数(株)

当連結会計年度末
株式数
(株)

発行済株式
普通株式
合計

206,000,000－－

206,000,000

206,000,000－－

206,000,000

9,200,851

1－

9,200,852

9,200,851

1－

9,200,852

自己株式
普通株式
合計
(注)
２

自己株式の株式数の増加１株は、単元未満株式の買取りによるものです。

配当に関する事項(1) 配当金支払額決議

令和４年６月23日
定時株主総会
令和４年10月31日
取締役会

株式の種類

配当金の総額

１株当たり
配当額

基準日

効力発生日

普通株式

12,805百万円

65円

令和４年３月31日

令和４年６月24日

普通株式12,805百万円

65円

令和４年９月30日

令和４年12月１日(2) 基準日が当連結会計年度に属する配当のうち、配当の効力発生日が翌連結会計年度となるもの
決議
令和５年６月23日
定時株主総会

株式の種類

配当金の総額

配当の原資

普通株式

13,790百万円

利益剰余金- 88 -

１株当たり
配当額

基準日

効力発生日

70円 令和５年３月31日 令和５年６月26日

（連結キャッシュ・フロー計算書関係）※１

現金及び現金同等物の期末残高と連結貸借対照表に掲記されている科目の金額との関係は次のとおりです。
（自至前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）

現金及び預金勘定
有価証券

（自
至

当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）

331,651百万円
286,100

674,640百万円
33,900その他の流動資産

1,708

1,985

現金及び現金同等物

619,460

710,526（リース取引関係）１

借手側(1) ファイナンス・リース取引
前連結会計年度及び当連結会計年度において、重要性がないため、記載を省略しています。

(2) オペレーティング・リース取引
オペレーティング・リース取引のうち解約不能のものに係る未経過リース料（単位
前連結会計年度（令和４年３月31日）

当連結会計年度（令和５年３月31日）

１年内

704

938

１年超

4,410

4,826

5,115

5,765

合計
２

百万円）

貸手側
(1) ファイナンス・リース取引
前連結会計年度及び当連結会計年度において、重要性がないため、記載を省略しています。
(2) オペレーティング・リース取引
オペレーティング・リース取引のうち解約不能のものに係る未経過リース料（単位
前連結会計年度（令和４年３月31日）
１年内
１年超
合計

- 89 -百万円）

当連結会計年度（令和５年３月31日）

5,606

6,082

17,924

18,62823,531

24,710（金融商品関係）
１

金融商品の状況に関する事項(1) 金融商品に対する取組方針
資金運用については安全性の高い金融資産に限定し、また、資金調達については社債発行や銀行借入等による方針です。デリバティブは、後述するリスクを回避するために利用しており、投機的な取引は行わない方針です。

(2) 金融商品の内容及びそのリスク並びにリスク管理体制
中央新幹線建設資金管理信託は、中央新幹線の建設の推進のため、鉄道・運輸機構より借り入れた資金の分別管理を目的として設定しており、信託財産は預金です。
営業債権である受取手形、売掛金及び未収運賃は、顧客及び相手会社の信用リスクに晒されています。
当該リスクに関しては、取引先ごとの月次の期日管理や残高管理等の方法により管理しています。
有価証券及び投資有価証券は、主に譲渡性預金、満期保有目的の債券及び事業運営上の関係を有する企業の株式であり、債券及び株式は市場価格の変動リスクに晒されています。当該リスクに関しては、定期的な時価等の把握の方法により管理しています。なお、満期保有目的の債券は、格付けの高い債券のみを対象としているため、信用リスクはほとんどないと認識しています。
営業債務である支払手形及び買掛金、未払金、未払法人税等並びに預り金は、短期間で決済されるものです。
社債及び借入金のうち、短期借入金は主に一時的な運転資金に係る資金調達であり、社債及び長期借入
金は、主に長期債務の借換え及び設備投資に係る資金調達です。
中央新幹線建設長期借入金は、中央新幹線の建設の推進のため、鉄道・運輸機構法施行令に基づき、財政投融資を活用し、総額３兆円を鉄道・運輸機構より借り入れたものです。
鉄道施設購入長期未払金は、主に新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律（平成３年法律第45号）に基づき、東海道新幹線に係る鉄道施設（車両を除く）を平成３年10月１日、保有機構（現：鉄道・運輸機構）より5,095,661百万円で譲り受けた際にその譲渡価額として計上したものです。その支払期間、支払方法、利率のいずれも同法及び同法施行令に規定されています。
デリバティブ取引は、外貨建の社債及び借入金に係る為替の変動リスクに対するヘッジを目的とした通貨スワップ取引、並びに借入金に係る支払金利の変動リスクに対するヘッジを目的とした金利スワップ取引です。当該取引の契約先は、いずれも信用度の高い金融機関であるため、信用リスクはほとんどないと認識しています。当該取引の執行・管理については、内部規程に従い、適正な社内手続を経て実行しています。なお、ヘッジ会計に関するヘッジ手段とヘッジ対象、ヘッジ方針、ヘッジの有効性の評価方法等については、注記事項「連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項 ４ 会計方針に関する事項 (7)
重要なヘッジ会計の方法」をご参照下さい。
(3) 金融商品の時価等に関する事項についての補足説明
金融商品の時価の算定においては変動要因を織り込んでいるため、異なる前提条件等を採用することにより、当該価額が変動することもあります。また、注記事項「デリバティブ取引関係」におけるデリバテ
ィブ取引に関する契約額等については、その金額自体がデリバティブ取引に係る市場リスクを示すものではありません。

- 90 -

２

金融商品の時価等に関する事項
連結貸借対照表計上額、時価及びこれらの差額については、次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）(単位
連結貸借対照表
計上額(※2)

時価(※2)

百万円)

差額

有価証券及び投資有価証券(※3)

792,179

790,490△1,689社債(890,754)(977,444)

86,690

長期借入金(※4)(524,420)(540,053)

15,633(3,000,000)(2,954,226)△45,773(526,518)(1,044,587)

518,069

中央新幹線建設長期借入金
鉄道施設購入長期未払金(※4)（※1） 現金は記載を省略しており、預金、受取手形、売掛金、未収運賃、支払手形及び買掛金、短期借入金、未払金、未払法人税等、預り金並びに有価証券に含まれる譲渡性預金は、短期間で決済されるため時価が帳簿価額に近似することから、記載を省略しています。
中央新幹線建設資金管理信託は、信託財産構成物がすべて預金であるため、時価が帳簿価額に近似することから、記載を省略しています。
（※2） 負債に計上されているものについては、( )で示しています。
（※3） 非上場株式（連結貸借対照表計上額22,309百万円）は、市場価格がなく、「有価証券及び投資有価証券」には含めていません。
（※4） １年内返済予定の長期借入金、１年内に支払う鉄道施設購入長期未払金は、「長期借入金」、
及び「鉄道施設購入長期未払金」に含めて連結貸借対照表計上額及び時価を表示しています。
(注)１

金銭債権及び満期のある有価証券の連結決算日後の償還予定額
(単位
１年以内

現金及び預金

１年超
５年以内

５年超
10年以内

百万円)

10年超

331,651－－－

1,813,068

－

－

－

受取手形

3,788

－

－

－

売掛金

43,057

－

－

－

未収運賃

44,193－－－

有価証券及び投資有価証券
満期保有目的の債券（国債・地方債等）
満期保有目的の債券（社債）
その他有価証券のうち満期があるもの－
42,400286,100

9,000
355,600－－
220,000－－－－

2,564,259

364,600

220,000－

中央新幹線建設資金管理信託（譲渡性預金）合計- 91 -

(注)２

社債、長期借入金及びその他の有利子負債の連結決算日後の返済予定額
(単位
１年以内

１年超

２年超

３年超

４年超

２年以内

３年以内

４年以内

５年以内

百万円)

５年超

短期借入金

30,738

－

－

－

－

－

預り金

5,785

－

－

－

－

－

－

139,007

80,512－29,800642,015

87,777

46,59236,25077,300105,500

171,000

－

－

－

－

－

3,000,000

6,529

6,937

7,373

7,837

8,333

489,507

130,831

192,537

124,135

85,137

143,633

4,302,522

社債
長期借入金
中央新幹線建設
長期借入金
鉄道施設購入長期未払金
合計

当連結会計年度（令和５年３月31日）(単位
連結貸借対照表
計上額(※2)

時価(※2)

百万円)

差額

有価証券及び投資有価証券(※3)

751,308

749,536△ 1,772

社債(※4)(908,804)(954,582)

45,777

長期借入金(※4)(521,082)(524,354)

3,271(3,000,000)(2,690,051)△ 309,948(519,988)(925,882)

405,893

中央新幹線建設長期借入金
鉄道施設購入長期未払金(※4)（※1）

現金は記載を省略しており、預金、受取手形、売掛金、未収運賃、支払手形及び買掛金、短期借入金、未払金、未払法人税等、預り金並びに有価証券に含まれる譲渡性預金は、短期間で決済されるため時価が帳簿価額に近似することから、記載を省略しています。
中央新幹線建設資金管理信託は、信託財産構成物がすべて預金であるため、時価が帳簿価額に近似することから、記載を省略しています。
（※2） 負債に計上されているものについては、( )で示しています。
（※3） 非上場株式（連結貸借対照表計上額23,093百万円）は、市場価格がなく、「有価証券及び投資有価証券」には含めていません。
（※4） １年内償還予定の社債、１年内返済予定の長期借入金及び１年内に支払う鉄道施設購入長期未払金は、それぞれ「社債」、「長期借入金」及び「鉄道施設購入長期未払金」に含めて連結貸借対照表計上額及び時価を表示しています。

- 92 -

(注)１

金銭債権及び満期のある有価証券の連結決算日後の償還予定額
(単位
１年以内

現金及び預金中央新幹線建設資金管理信託

１年超

５年超

５年以内

10年以内

百万円)

10年超

674,640－－－

1,585,282

－

－

－

受取手形

4,097

－

－

－

売掛金

49,235

0

－

－

未収運賃

74,809－－－

有価証券及び投資有価証券
満期保有目的の債券（国債・地方債等）

－

9,000

－

－

143,600
33,900332,000－

100,000－－－

2,565,565

341,000

100,000－

満期保有目的の債券（社債）
その他有価証券のうち満期があるもの（譲渡性預金）合計(注)２

社債、長期借入金及びその他の有利子負債の連結決算日後の返済予定額
(単位
１年以内

２年超

３年超

４年超

３年以内

４年以内

５年以内

５年超

短期借入金

27,341

－

－

－

－

－

預り金

6,528

－

－

－

－

－

社債

139,007

80,512－29,80015,000645,015

長期借入金

47,69236,25076,200105,500

104,440

151,000

－

－

－

－

－

3,000,000

6,937

7,373

7,837

8,333

8,861

480,645

227,508

124,135

84,037

143,633

128,301

4,276,660

中央新幹線建設
長期借入金
鉄道施設購入
長期未払金
合計
３

１年超
２年以内

百万円)

金融商品の時価のレベルごとの内訳等に関する事項
金融商品の時価を、時価の算定に用いたインプットの観察可能性及び重要性に応じて、以下の３つのレベ
ルに分類しています。
レベル１の時価：同一の資産又は負債の活発な市場における（無調整の）相場価格により算定した時価レベル２の時価：レベル１のインプット以外の直接又は間接的に観察可能なインプットを用いて算定した
時価レベル３の時価：重要な観察できないインプットを使用して算定した時価時価の算定に重要なインプットを複数使用している場合には、それらのインプットがそれぞれ属するレベルのうち、時価の算定における優先順位が最も低いレベルに時価を分類しています。

- 93 -

(1) 時価をもって連結貸借対照表計上額とする金融資産及び金融負債
前連結会計年度（令和４年３月31日）
(単位
区分

百万円)

時価
レベル１

レベル２

レベル３

合計

有価証券及び投資有価証券
その他有価証券
株式164,826

－

－

353

－

－

353

165,179－－

165,179

その他
資産計

164,826

当連結会計年度（令和５年３月31日）
(単位
区分

百万円)

時価
レベル１

レベル２

レベル３

合計

有価証券及び投資有価証券
その他有価証券
株式

166,314－－

166,314

393

－

－

393

166,708－－

166,708

その他
資産計(2) 時価をもって連結貸借対照表計上額としない金融資産及び金融負債
前連結会計年度（令和４年３月31日）
(単位
区分

百万円)

時価
レベル１

レベル２

レベル３

合計

有価証券及び投資有価証券
満期保有目的の債券
地方債

－

9,017

－

9,017

社債

－

616,293－616,293－625,310－625,310

社債－

977,444－

977,444

長期借入金－

540,053－

540,053

中央新幹線建設長期借入金－

2,954,226－

2,954,226

鉄道施設購入長期未払金－

1,044,587－

1,044,587－

5,516,312－

5,516,312

資産計

負債計

- 94 -

当連結会計年度（令和５年３月31日）
(単位
区分

百万円)

時価
レベル１

レベル２

レベル３

合計

有価証券及び投資有価証券
満期保有目的の債券
地方債

－

8,990

－

8,990

社債

－

573,837－

573,837－

582,827－

582,827

社債－

954,582－

954,582

長期借入金－

524,354－524,354

中央新幹線建設長期借入金－

2,690,051－

2,690,051

鉄道施設購入長期未払金－

925,882－

925,882－

5,094,870－

5,094,870

資産計

負債計
（注）

時価の算定に用いた評価技法及び時価の算定に係るインプットの説明
有価証券及び投資有価証券
上場株式、地方債及び社債は、相場価格を用いて評価しています。上場株式は活発な市場で取引されているため、その時価をレベル１の時価に分類していますが、地方債及び社債は市場での取引頻度が低く、活発な市場における相場価格とは認められないため、その時価をレベル２の時価に分類しています。
社債
国内債は、相場価格を用いて評価しています。外貨建社債は、通貨スワップの振当処理の対象とされていることから、当該通貨スワップと一体として処理された元利金の合計額と、同様の国内債を新規発行した場合に想定される利率を基に割引現在価値法により算定しています。これらの時価については、レベル２の時価に分類しています。
長期借入金及び中央新幹線建設長期借入金
元利金の合計額と、新規に同様の借入を行った場合に想定される利率を基に割引現在価値法により算定しています。変動金利による長期借入金は金利スワップの特例処理又は金利通貨スワップの一体処理によっていることから、当該金利スワップ又は当該金利通貨スワップと一体として処理された元利金の合計額と、同様の新規借入を行った場合に想定される利率を基に割引現在価値法により算定しています。これらの時価については、レベル２の時価に分類しています。
鉄道施設購入長期未払金
法令の制約を受ける金銭債務であり、同様の手段での再調達は困難であることから、元利金の合計額と、各年ごとの元利金の支払いまでの残存期間に応じて新規に社債を発行した場合に想定される利率を基に割引現在価値法により算定しており、その時価をレベル２の時価に分類しています。

- 95 -

（有価証券関係）
１

満期保有目的の債券
前連結会計年度（令和４年３月31日）(単位種類

連結貸借対照表
計上額(1) 国債・地方債等
時価が連結貸借対照表
計上額を超えるもの

時価

百万円)

差額

9,000

9,017

17

124,300

124,407107(3) その他

－

－

－

小計

133,300

133,424

124

－

－

－

493,700

491,885△1,814(2) 社債(1) 国債・地方債等
時価が連結貸借対照表(2) 社債

計上額を超えないもの(3) その他

－

－

－

小計

493,700

491,885△1,814

627,000

625,310△1,689合計
当連結会計年度（令和５年３月31日）(単位種類

連結貸借対照表
計上額(1) 国債・地方債等
時価が連結貸借対照表
計上額を超えるもの

時価

百万円)

差額

－

－

－

78,20078,21414(3) その他

－

－

－

小計

78,20078,21414(1) 国債・地方債等

9,000

8,990

△9

497,400

495,622△1,777(2) 社債

時価が連結貸借対照表(2) 社債

計上額を超えないもの(3) その他

－

－

－

小計

506,400

504,612△1,787

584,600

582,827△1,772

合計- 96 -

２

その他有価証券前連結会計年度（令和４年３月31日）(単位種類

連結貸借対照表
計上額(1) 株式

取得原価

百万円)

差額

131,573

57,31674,257

連結貸借対照表計上額が (2) 債券
取得原価を超えるもの(3) その他

－

－

－

353

276

77

小計

131,927

57,592

74,33433,25240,224△6,972(1) 株式
連結貸借対照表計上額が (2) 債券
取得原価を超えないもの (3) その他

－

－

－

286,100

286,100－

小計319,352

326,324△6,972451,279

383,91767,362合計
当連結会計年度（令和５年３月31日）(単位種類

連結貸借対照表
計上額(1) 株式

取得原価

百万円)

差額

136,578

60,22776,351

連結貸借対照表計上額が (2) 債券
取得原価を超えるもの(3) その他

－

－

－

393

276

117

小計

136,972

60,50376,468(1) 株式29,73635,648△5,911

連結貸借対照表計上額が (2) 債券

－

－

－

取得原価を超えないもの (3) その他

33,90033,900－小計

63,63669,548△5,911200,608

130,051

70,557

合計
３

売却した満期保有目的の債券
前連結会計年度において、満期保有目的の債券について運用方針等を踏まえた総合的な判断に基づきその一部を売却していますが、重要性が乏しいため記載を省略しています。なお、当連結会計年度において、該当事項はありません。
４

売却したその他有価証券
前連結会計年度及び当連結会計年度において、重要性がないため、記載を省略しています。

５

減損処理を行った有価証券
前連結会計年度及び当連結会計年度において、重要性がないため、記載を省略しています。
なお、市場価格のない株式等以外のものの減損処理に当たっては、期末における時価が取得原価に比べ50％以上下落した場合には減損処理を行い、30～50％程度下落した場合には必要と認められたときに減損処理を行っています。また、市場価格のない株式等については、発行会社の財政状態の悪化により実質価額が取得原価に比べて50％以上低下した場合に原則として減損処理を実施しています。

- 97 -

（デリバティブ取引関係）
１ ヘッジ会計が適用されていないデリバティブ取引
前連結会計年度及び当連結会計年度において、重要性がないため、記載を省略しています。
２

ヘッジ会計が適用されているデリバティブ取引
前連結会計年度 (令和４年３月31日)
ヘッジ会計の方法

通貨スワップの振当処理

取引の種類

うち１年超
時価
（百万円） （百万円）

156,535(1,400百万

156,535(1,400百万

米ドル)

米ドル)

借入金

117,500

106,000(注)

外貨建借入金

22,5703,292(注)

通貨スワップ取引
米ドル受取・日本円支払

金利スワップの特例処理

契約額等
（百万円）

主なヘッジ対象

外貨建社債

(注)

金利スワップ取引
変動受取・固定支払

金利通貨スワップの一体処理

金利通貨スワップ取引(特例処理・振当処理)
米ドル変動受取・日本円固定支払(注) 通貨スワップの振当処理、金利スワップの特例処理及び金利通貨スワップの一体処理によるものは、
ヘッジ対象とされている外貨建社債、借入金及び外貨建借入金と一体として処理されているため、それらの時価は、当該社債及び借入金の時価に含めて記載しています。
当連結会計年度 (令和５年３月31日)
ヘッジ会計の方法
通貨スワップの振当処理

取引の種類

外貨建社債

156,535(1,400百万米ドル)

117,528(1,050百万
米ドル)

(注)

借入金

136,800

136,800(注)

外貨建借入金12,7329,440(注)

金利通貨スワップ取引
米ドル変動受取・日本円固定支払

(注)

うち１年超
時価
（百万円） （百万円）

金利スワップ取引
変動受取・固定支払

金利通貨スワップの一体処理(特例処理・振当処理)

契約額等
（百万円）

通貨スワップ取引
米ドル受取・日本円支払

金利スワップの特例処理

主なヘッジ対象

通貨スワップの振当処理、金利スワップの特例処理及び金利通貨スワップの一体処理によるものは、

ヘッジ対象とされている外貨建社債、借入金及び外貨建借入金と一体として処理されているため、それらの時価は、当該社債及び借入金の時価に含めて記載しています。

- 98 -

（退職給付関係）
１

採用している退職給付制度の概要
当社及び連結子会社は、確定給付型の制度として、退職一時金制度及び確定給付企業年金制度を設けています。また、一部の連結子会社では確定拠出年金制度を設けるとともに、退職給付信託を設定しています。

当連結会計年度末においては、退職一時金制度を29社、確定給付企業年金制度を６社、確定拠出年金制度
を１社が採用し、一部の連結子会社では上記制度を併用しています。
なお、一部の連結子会社は、退職給付債務及び退職給付費用の算定にあたり、簡便法を採用しています。
２

確定給付制度(1) 退職給付債務の期首残高と期末残高の調整表

退職給付債務の期首残高
勤務費用 (注)利息費用
数理計算上の差異の発生額
退職給付の支払額
過去勤務費用の発生額
退職給付債務の期末残高(注)

前連結会計年度（自 令和３年４月１日
至 令和４年３月31日）

当連結会計年度（自 令和４年４月１日
至 令和５年３月31日）

202,128百万円
14,674

204,753百万円
14,809

811

844

367
△13,179△48△722△12,525
6

204,753

207,165

簡便法を採用している連結子会社の退職給付費用は、勤務費用に含めて表示しています。

(2) 年金資産の期首残高と期末残高の調整表
前連結会計年度（自 令和３年４月１日
至 令和４年３月31日）

当連結会計年度（自 令和４年４月１日
至 令和５年３月31日）

28,179百万円
399

29,180百万円
435

年金資産の期首残高
期待運用収益
数理計算上の差異の発生額

△26

△43

事業主からの拠出額
退職給付の支払額

1,363
△736

1,373
△818

29,18030,127

年金資産の期末残高(3) 退職給付債務及び年金資産の期末残高と連結貸借対照表に計上された退職給付に係る負債及び退職給付に係る資産の調整表
前連結会計年度（令和４年３月31日）
積立型制度の退職給付債務
年金資産

当連結会計年度（令和５年３月31日）

25,230百万円△29,180

25,605百万円△30,127△3,950△4,521

非積立型制度の退職給付債務

179,523

181,560

連結貸借対照表に計上された負債と資産の純額

175,572

177,038

退職給付に係る負債

180,830

182,801

退職給付に係る資産△5,257△5,763

連結貸借対照表に計上された負債と資産の純額

175,572

177,038- 99 -

(4) 退職給付費用及びその内訳項目の金額
前連結会計年度（自 令和３年４月１日
至 令和４年３月31日）

当連結会計年度（自 令和４年４月１日
至 令和５年３月31日）

14,674百万円

14,809百万円

勤務費用 (注)
利息費用

811

844

期待運用収益
数理計算上の差異の費用処理額
過去勤務費用の費用処理額△399△2,417△261△435△2,369△261

確定給付制度に係る退職給付費用

12,407

12,587(注)

簡便法を採用している連結子会社の退職給付費用は、勤務費用に含めて表示しています。

(5) 退職給付に係る調整額退職給付に係る調整額に計上した項目（税効果控除前）の内訳は次のとおりです。
（自至
数理計算上の差異
過去勤務費用合計

前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）（自至当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）△2,811百万円△212△1,690百万円△267△3,024△1,958(6) 退職給付に係る調整累計額
退職給付に係る調整累計額に計上した項目（税効果控除前）の内訳は次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）
未認識数理計算上の差異
未認識過去勤務費用
合計

当連結会計年度（令和５年３月31日）

9,032百万円
723

7,341百万円
455

9,755

7,796

(7) 年金資産に関する事項①

年金資産の主な内訳
年金資産合計に対する主な分類ごとの比率は、次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）

当連結会計年度（令和５年３月31日）

株式
一般勘定
債券

45％
32
11

44％
33
10

その他

12

12

100

100

合
(注)

計

年金資産合計には、企業年金制度に対して設定した退職給付信託が前連結会計年度37％、当連結会計年度37％含まれています。

②

長期期待運用収益率の設定方法
年金資産の長期期待運用収益率を決定するため、現在及び予想される年金資産の配分と、年金資産を構成する多様な資産からの現在及び将来期待される長期の収益率を考慮しています。

(8) 数理計算上の計算基礎に関する事項
主要な数理計算上の計算基礎は、次のとおりです。
前連結会計年度（令和４年３月31日）
割引率
長期期待運用収益率

主として0.4％
1.2～2.0- 100 -

当連結会計年度（令和５年３月31日）
主として0.4％
1.2～2.0

３

確定拠出制度
確定拠出制度への要拠出額は、前連結会計年度144百万円、当連結会計年度152百万円です。

（税効果会計関係）
１

繰延税金資産及び繰延税金負債の発生の主な原因別の内訳
前連結会計年度(令和４年３月31日)

当連結会計年度(令和５年３月31日)

87,908百万円

94,053百万円

退職給付に係る負債

57,61357,818

税務上の繰越欠損金等（注）114,107

57,070

ソフトウェア

14,54813,192

投資有価証券評価損

13,08013,190

固定資産未実現利益

8,732

8,954

賞与引当金

6,931

8,270

長期未払費用

2,342

2,101

繰延税金資産減価償却費

その他

33,95333,816

税務上の繰越欠損金等に係る評価性引当額（注）339,219△13,914

288,467△11,877

将来減算一時差異等の合計に係る評価性引当額△35,386△31,596

評価性引当額小計△49,301△43,473繰延税金資産合計

289,917244,993

その他有価証券評価差額金△22,446△20,951

圧縮記帳積立金△4,286△4,297

繰延税金資産小計繰延税金負債△4,590△ 4,053

繰延税金負債合計

その他△31,322△ 29,302

繰延税金資産の純額

258,595

215,691（注）税務上の繰越欠損金等及びその繰延税金資産の繰越期限別の金額
前連結会計年度(令和４年３月31日)
１年以内
(百万円)

１年超
２年以内
(百万円)

２年超
３年以内
(百万円)

３年超
４年以内
(百万円)

４年超
５年以内
(百万円)

５年超

合計

(百万円)

(百万円)

税務上の繰越欠損金等（※1）

－

－

－

－

94

114,012

114,107

評価性引当額

－

－

－

－

－

△13,914△13,914繰延税金資産

－

－

－

－

94

100,097（※2）100,192（※1）

税務上の繰越欠損金等は、法定実効税率を乗じた額です。

（※2） 税務上の繰越欠損金等に係る繰延税金資産については、将来の課税所得の見込み等により、回収可能と判断しています。

- 101 -

当連結会計年度(令和５年３月31日)
１年以内
(百万円)

１年超

２年超

３年超

４年超

２年以内

３年以内

４年以内

５年以内

(百万円)

(百万円)

(百万円)

(百万円)

税務上の繰越欠損金等（※1）

－

－

1

112

2,408

54,54757,070

評価性引当額

－

－

△1

△39

－

△11,835△11,877

繰延税金資産

－

－

－

72

2,408

42,712（※2）45,193

５年超
(百万円)

合計
(百万円)

（※1） 税務上の繰越欠損金等は、法定実効税率を乗じた額です。
（※2） 税務上の繰越欠損金等に係る繰延税金資産については、将来の課税所得の見込み等により、回収可能と判断しています。
２

法定実効税率と税効果会計適用後の法人税等の負担率との間に重要な差異があるときの、当該差異の原因となった主要な項目別の内訳
前連結会計年度(令和４年３月31日)

当連結会計年度(令和５年３月31日)

税金等調整前当期純損失であるため、記載していません。

法定実効税率（調整）
評価性引当額の増減
賃上げ促進税制による法人税額控除研究開発促進税制による法人税額控除その他
税効果会計適用後の法人税等
の負担率

３

30.3％
△2.3
△0.4
△0.3
0.2
27.5

法人税及び地方法人税の会計処理又はこれらに関する税効果会計の会計処理
当社及び一部の連結子会社は、当連結会計年度から、グループ通算制度を適用しています。また、「グループ通算制度を適用する場合の会計処理及び開示に関する取扱い」（実務対応報告第42号 令和３年８月12日）
に従って、法人税及び地方法人税の会計処理又はこれらに関する税効果会計の会計処理並びに開示を行っています。

- 102 -

（収益認識関係）
１

顧客との契約から生じる収益を分解した情報

前連結会計年度（自令和３年４月１日

至

令和４年３月31日）
（単位

運輸業
流通業

不動産業

その他
(注)

百万円）
合計

定期

定期外

その他

41,372615,870

46,90388,036

12,42890,955895,566

その他の収益

－

－

3,937

6,745

28,563326

39,573

外部顧客への売上高

41,372615,870

50,84094,78240,99291,282

935,139

顧客との契約から生じる収益（注）「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、ホテル業、旅行業、広告業、鉄道車両等製造業及び建設業等を含んでいます。
当連結会計年度（自令和４年４月１日

至

令和５年３月31日）
（単位

運輸業
流通業

不動産業

その他
(注)

百万円）
合計

定期

定期外

その他

43,092

1,026,885

49,789125,429

14,33899,646

1,359,183

その他の収益

－

－

3,669

6,026

31,059346

41,102

外部顧客への売上高

43,092

1,026,885

53,459131,456

45,39899,992

1,400,285

顧客との契約から生じる収益（注）「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、ホテル業、旅行業、広告業、鉄道車両等製造業及び建設業等を含んでいます。
（表示方法の変更）
当連結会計年度においては、セグメント情報の報告セグメントの変更に伴い、「その他」の区分に含める事業セグメントの範囲を変更しています。
なお、前連結会計年度の顧客との契約から生じる収益を分解した情報は、当連結会計年度の区分に基づき作成したものを開示しています。
２

顧客との契約から生じる収益を理解するための基礎となる情報
顧客との契約が、連結財務諸表に表示している項目又は収益認識に関する注記における他の注記事項とどのように関連しているのかを示す基礎となる情報は、注記事項「連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項 ４ 会計方針に関する事項 (6) 重要な収益及び費用の計上基準」に記載しているため、注記を省略しています。

- 103 -

３

顧客との契約に基づく履行義務の充足と当該契約から生じるキャッシュ・フローとの関係並びに当連結会
計年度末において存在する顧客との契約から翌連結会計年度以降に認識すると見込まれる収益の金額及び時期に関する情報(1)

契約資産及び契約負債の残高等（単位
前連結会計年度

百万円）

当連結会計年度

顧客との契約から生じた債権（期首残高）

98,70991,377

顧客との契約から生じた債権（期末残高）

91,377

128,338

契約資産（期首残高）

5,769

7,723

契約資産（期末残高）

7,723

12,943契約負債（期首残高）

20,951

24,437

契約負債（期末残高）

24,43730,192

契約負債は、主に当社が顧客との運送契約に基づき輸送サービスを提供する履行義務について、履行義務を充足する前に顧客から受領する前受運賃に係るものであり、定期外運賃と定期運賃から構成されています。定期外運賃については、原則として輸送サービスの提供完了時点で収益を計上し、定期運賃について
は、一定期間にわたり収益を計上しており、当該収益の計上時点で契約負債を取り崩します。これらの前受運賃に係る契約負債は、いずれも短期間に収益化されます。
(2) 残存履行義務に配分した取引価格
当社及び連結子会社では、残存履行義務に配分した取引価格の注記にあたって、収益認識会計基準に定められた実務上の便法を適用し、当初に予想される契約期間が１年以内の契約については、注記の対象としていません。また、当初に予想される契約期間が１年を超える契約については、重要性がないため注記を省略
しています。
（セグメント情報等）【セグメント情報】
１ 報告セグメントの概要
当社グループの報告セグメントは、当社グループの構成単位のうち分離された財務情報が入手可能であり、経営資源の配分の決定及び業績を評価するために当社の取締役会に定期的に報告される対象となっているものです。
当社グループは、製品・サービス別のセグメントから構成されており、「運輸業」、「流通業」及び「不動産業」の３つを報告セグメントとしています。
「運輸業」は、東海道新幹線及び東海地方の在来線における鉄道事業を行うほか、バス事業等を行っています。「流通業」は、ＪＲセントラルタワーズ内で百貨店事業を営むほか、主に、車内・駅構内における物品販売等を行っています。「不動産業」は、駅ビル等不動産賃貸事業のほか、不動産分譲事業を行っています。
当連結会計年度においては、「ホテル・サービス業」及び「鉄道車両等製造業」について、量的基準を満たさなくなったため、「その他」に含めて記載する方法に変更しています。
なお、前連結会計年度のセグメント情報は、当連結会計年度の報告セグメントの区分に基づき作成したものを開示しています。
２

報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、負債その他の項目の金額の算定方法
報告されている事業セグメントの会計処理方法は、注記事項「連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項」における記載と同一です。報告セグメントの利益は、営業利益ベースの数値です。セグメント間の内部売上高及び振替高は第三者間取引価格に基づいています。

- 104 -

３

報告セグメントごとの売上高、利益又は損失、資産、負債その他の項目の金額に関する情報
前連結会計年度（自令和３年４月１日

運輸業

至

流通業

令和４年３月31日）

不動産業

その他
(注１)

計

（単位 百万円）
連
結
調整額
財務諸表
(注２)
計 上 額
(注３)

売上高
外部顧客への売上高

708,083

94,78240,99291,282

935,139－

935,139

9,534

7,947

31,231

143,191

191,905△191,905－

計

717,618

102,729

72,223

234,473

1,127,044△191,905

935,139

セグメント利益又は損失（△）△8,327△3,79014,925

1,174

3,982

△2,274

1,708

8,713,798

117,679

351,348

389,734

9,572,561△122,041

9,450,519

減価償却費

182,415

3,951

16,3174,355

207,039－

207,039

持分法適用会社への投資額

10,752－－－

10,752－

10,752

有形固定資産及び無形固定資産の増加額485,006

4,701

6,183

5,025

500,917－500,917セグメント間の内部売上高又は振替高セグメント資産その他の項目(注)

１ 「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、ホテル業、旅行業、広告業、鉄道車両等製造業及び建設業等を含んでいます。
２ 調整額は、以下のとおりです。
(1) セグメント利益又は損失の調整額△2,274百万円は、セグメント間取引消去です。
(2) セグメント資産の調整額△122,041百万円には、セグメントに配分していない全社資産448,551百万円

３（主な内容は当社の長期投資資産（投資有価証券）及び余資運用資金（有価証券等））及びセグメント間消去△570,593百万円（セグメント間の債権の相殺消去等）が含まれています。
セグメント利益又は損失は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っています。

- 105 -

当連結会計年度（自令和４年４月１日

至

令和５年３月31日）

不動産業

その他
(注１)

計

（単位 百万円）
連
結
調整額
財務諸表
(注２)
計 上 額
(注３)

運輸業

流通業

外部顧客への売上高

1,123,437

131,456

45,39899,992

1,400,285－

1,400,285

セグメント間の内部売上高又は振替高

10,578

7,294

31,999149,435

199,308△199,308－

計1,134,016

138,751

77,398249,427

1,599,593△199,308

1,400,285

セグメント利益

338,5028,316

17,361

10,048374,229274

374,503

セグメント資産8,559,242

136,386

366,526

420,476

9,482,631

31,7789,514,409

減価償却費

196,041

3,807

15,7104,054

219,614－219,614

持分法適用会社への投資額

11,176－－－

11,176－

11,176有形固定資産及び無形固定資産の増加額435,450

4,676

17,394

5,128

462,650－

462,650

売上高

その他の項目(注)

１「その他」の区分は、報告セグメントに含まれない事業セグメントであり、ホテル業、旅行業、広告業、鉄道車両等製造業及び建設業等を含んでいます。
２ 調整額は、以下のとおりです。
(1) セグメント利益の調整額274百万円は、セグメント間取引消去です。
(2) セグメント資産の調整額31,778百万円には、セグメントに配分していない全社資産646,707百万円（主な内容は当社の長期投資資産（投資有価証券）及び余資運用資金（預金等））及びセグメント間消３

去△614,928百万円（セグメント間の債権の相殺消去等）が含まれています。
セグメント利益は、連結損益計算書の営業利益と調整を行っています。

- 106 -

【関連情報】
１

製品及びサービスごとの情報

前連結会計年度及び当連結会計年度において、セグメント情報の中で同様の情報が開示されているため、記載を省略しています。
２

地域ごとの情報(1) 売上高
前連結会計年度及び当連結会計年度において、本邦の外部顧客への売上高が連結損益計算書の売上高の90％を超えるため、記載を省略しています。
(2) 有形固定資産
前連結会計年度及び当連結会計年度において、本邦に所在している有形固定資産の金額が連結貸借対照表の有形固定資産の金額の90％を超えるため、記載を省略しています。

【報告セグメントごとの固定資産の減損損失に関する情報】
前連結会計年度及び当連結会計年度において、重要性がないため、記載を省略しています。

【報告セグメントごとののれんの償却額及び未償却残高に関する情報】
前連結会計年度及び当連結会計年度において、該当事項はありません。

【報告セグメントごとの負ののれん発生益に関する情報】
前連結会計年度及び当連結会計年度において、該当事項はありません。

【関連当事者情報】
前連結会計年度及び当連結会計年度において、該当事項はありません。

- 107 -

（１株当たり情報）（自至前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）（自至当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）

１株当たり純資産額

18,110円23銭

19,101円99銭

１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失（△）△263円87銭

1,114円93銭

(注)

１
２

表示単位未満の端数は四捨五入して表示しています。

前連結会計年度の潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、１株当たり当期純損失であり、また、
潜在株式が存在しないため記載していません。

３

当連結会計年度の潜在株式調整後１株当たり当期純利益については、潜在株式が存在しないため記載していません。
４ １株当たり純資産額の算定上の基礎は次のとおりです。
前連結会計年度(令和４年３月31日)
純資産額

(百万円)

3,609,252

3,807,110

純資産額から控除する金額(百万円)

45,17347,855（うち非支配株主持分）(百万円)

45,17347,855

普通株式に係る純資産額(百万円)

3,564,078

3,759,255(株)

196,799,149

196,799,148

普通株式の連結会計年度末株式数
５

当連結会計年度(令和５年３月31日)

１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失の算定上の基礎は以下のとおりです。
(自至
親会社株主に帰属する当期純利益又は親会社株主に帰属する当期純損失
(百万円)
（△）

前連結会計年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日)(自至当連結会計年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日)△51,928

219,417

(百万円)

－

－

当期純利益又は親会社株主に帰属する (百万円)
当期純損失（△）△51,928

219,417

196,797,600

196,799,149

普通株主に帰属しない金額
普通株式に係る親会社株主に帰属する

普通株式の期中平均株式数
６(株)

普通株式の期中平均株式数からは、「株式給付信託（従業員持株会処分型）」にかかる信託口が保有する当社株式（前連結会計年度1,567株、当連結会計年度－株）を控除しています。

（重要な後発事象）
該当事項はありません。

- 108 -

⑤【連結附属明細表】【社債明細表】
当期首残高
(百万円)

当期末残高
(百万円)

利率(％)

担保

償還期限

平成18年11月20日

29,79529,796

2.39

なし

令和８年９月18日

第32回無担保普通社債

平成19年11月19日

9,995

9,996

2.31

〃

令和９年９月17日〃

第34回無担保普通社債

平成20年２月22日

4,998

4,999

2.30

〃

令和９年12月20日〃

第37回無担保普通社債

平成20年５月22日

19,992

19,993

2.39〃

令和10年５月22日〃

第38回無担保普通社債

平成20年11月28日

30,00030,0002.391〃

令和10年11月28日〃

第39回無担保普通社債

平成20年11月28日

10,00010,0002.646〃

令和20年11月26日〃

第41回無担保普通社債

平成21年１月29日

30,00030,0002.166〃

令和11年１月29日〃

第42回無担保普通社債

平成21年４月24日

30,00030,0002.312〃

令和11年４月24日〃

第43回無担保普通社債

平成21年４月24日

10,00010,0002.556〃

令和21年４月22日〃

第45回無担保普通社債

平成21年６月19日

30,00030,0002.321〃

令和11年６月19日〃

第46回無担保普通社債

平成21年12月18日

40,00040,0002.157〃

令和11年12月18日〃

第47回無担保普通社債

平成21年12月18日

10,00010,0002.375〃

令和21年12月16日〃

第51回無担保普通社債

平成22年４月23日

30,00030,0002.212〃

令和12年４月23日〃

第52回無担保普通社債

平成22年６月21日

20,00020,0002.111〃

令和12年６月21日〃

第53回無担保普通社債

平成22年10月26日

10,00010,0001.797〃

令和12年10月25日〃

第56回無担保普通社債

平成23年５月26日

20,00020,0002.083〃

令和13年５月26日〃

第58回無担保普通社債

平成23年12月16日

10,00010,0001.895〃

令和13年12月16日〃

第60回無担保普通社債

平成24年４月25日

10,00010,0001.824〃

令和14年４月23日〃

第63回無担保普通社債

平成25年５月24日

5,000

5,000

1.725

〃

令和15年５月24日〃

第64回無担保普通社債

平成25年７月29日

15,00015,0001.807〃

令和15年７月29日〃

第65回無担保普通社債

平成25年９月13日

15,00015,0001.786〃

令和15年９月13日〃

第66回無担保普通社債

平成25年12月５日

10,00010,0001.629〃

令和15年12月５日〃

第67回無担保普通社債

平成26年１月28日

15,00015,0001.623〃

令和16年１月27日〃

第68回無担保普通社債

平成26年４月24日

15,00015,0001.584〃

令和16年４月24日〃

第69回無担保普通社債

平成26年７月28日

20,00020,0001.502〃

令和16年７月28日〃

第70回無担保普通社債

平成26年９月30日

15,00015,0001.309〃

令和14年９月30日〃

第71回無担保普通社債

平成26年10月28日

10,00010,0001.917〃

令和26年10月28日〃

第72回無担保普通社債

平成26年11月28日

20,00020,0001.362〃

令和16年11月28日〃

第73回無担保普通社債

平成27年１月28日

20,00020,0001.014〃

令和17年１月26日〃

第74回無担保普通社債

平成27年３月６日

10,00010,0001.685〃

令和27年３月６日〃

第75回無担保普通社債

平成27年４月22日

15,00015,0001.196〃

令和17年４月20日〃

第76回無担保普通社債

平成27年６月18日

15,00015,0001.297〃

令和17年６月18日〃

第77回無担保普通社債

平成27年８月31日

15,00015,0001.210〃

令和17年８月31日〃

第78回無担保普通社債

平成28年１月27日

15,00015,0001.018〃

令和18年１月25日〃

第79回無担保普通社債

平成28年４月14日

10,00010,0000.421〃

令和18年４月14日〃

第83回無担保普通社債

令和２年９月16日

100,000

100,000(100,000)

0.001

〃

令和５年９月19日〃

第84回無担保普通社債

令和３年９月２日

20,00020,0000.897〃

令和38年９月１日

会社名

銘柄

発行年月日

当社

第27回無担保普通社債〃- 109 -

会社名
当社
〃
〃

銘柄
第85回無担保普通社債(グリーンボンド)第86回無担保普通社債(グリーンボンド)第87回無担保普通社債(グリーンボンド)

当期首残高
(百万円)

当期末残高
(百万円)

利率(％)

担保

償還期限

令和４年３月９日

20,00020,0001.091

なし

令和39年３月９日

令和４年５月27日－

10,0001.243〃

令和39年５月25日

令和４年10月14日

－

8,000

1.584

〃

令和39年10月12日

発行年月日

〃

短期社債

令和３年９月15日

200,000－△0.010〃

令和４年６月15日〃

短期社債

令和４年６月16日－－△0.000〃

令和４年12月16日

36,526[296百万4.25〃
令和27年11月24日
米ドル]
39,002(39,002)〃
米ドル建普通社債
平成30年９月６日
3.40〃
令和５年９月６日[349百万[349百万米ドル]
米ドル]
80,47480,489〃米ドル建普通社債
令和元年10月16日[749百万[749百万2.20〃
令和６年10月２日
米ドル]
米ドル]
908,804
合計－－
1,090,754－－－(139,002)(注) １ 上表に掲げる債券の未償還残高のほか、第12～14、17、24回普通社債48,450百万円及び第32、34、63回普通社債の一部25,000百万円については、債務履行引受契約を締結しているので、償還したものとして処理しています。なお、社債権者に対する当社の原社債償還義務は、偶発債務として連結貸借対照表に注記しています。
２ 米ドル建普通社債は外国において発行したものであり、[ ]内の金額は、外貨建てによる金額です。
〃

米ドル建普通社債

３
４

平成27年11月24日

36,505[295百万米ドル]
38,991( )内書は、１年以内の償還予定額です。
連結決算日後５年内における償還予定額は次のとおりです。
１年以内
(百万円)
139,007

１年超２年以内(百万円)

２年超３年以内(百万円)

80,512－- 110 -

３年超４年以内(百万円)
29,800４年超５年以内(百万円)
15,000【借入金等明細表】
当期首残高
(百万円)

当期末残高
(百万円)

平均利率
(％)

短期借入金

30,73827,3410.14－

１年以内に返済予定の長期借入金

87,777

47,6920.75－

１年以内に返済予定のリース債務

186

94

－

－

436,642473,390

1.12

令和６年８月～
令和27年８月

3,000,000

3,000,000

0.86

令和28年５月～
令和38年３月

197

108

－

令和６年４月～
令和11年５月

１年以内に支払予定の鉄道施設購入長期未払金

6,529

6,937

6.18

－

預り金

5,785

6,528

0.06

－

354

353

2.08

－

519,988

513,050

6.51

令和６年７月～
令和33年９月

796

463

2.07

4,088,997

4,075,962

区分

長期借入金
（１年以内に返済予定のものを除く）
中央新幹線建設長期借入金
リース債務（１年以内に返済予定のものを除く）

返済期限

その他有利子負債

その他の流動負債
鉄道施設購入長期未払金（１年以内に支払予定のものを除く）
その他の固定負債計(注)

令和６年４月～
令和13年２月－－

１
２

平均利率は、期末の利率及び残高に基づく加重平均利率を記載しています。
リース債務の平均利率については、リース料総額に含まれる利息相当額を控除する前の金額でリース債務を連結貸借対照表に計上しているため、記載していません。
３ 長期借入金、中央新幹線建設長期借入金、リース債務及びその他有利子負債（１年以内に返済又は支払予定のものを除く）の連結決算日後５年内における返済又は支払予定額は次のとおりです。
１年超２年以内(百万円)

２年超３年以内(百万円)

３年超４年以内(百万円)

４年超５年以内(百万円)

36,25076,200105,500

104,440

中央新幹線建設長期借入金

－

－

－

－

リース債務

63

31

8

3

7,373

7,837

8,333

8,861

335

41

33

33

長期借入金

その他有利子負債
鉄道施設購入長期未払金
その他の固定負債【資産除去債務明細表】
当連結会計年度期首及び当連結会計年度末における資産除去債務の金額が、当連結会計年度期首及び当連結会
計年度末における負債及び純資産の合計額の100分の１以下であるため、連結財務諸表規則第92条の２の規定により記載を省略しています。

- 111 -

(2) 【その他】
当連結会計年度における四半期情報等（累計期間）
営業収益

第１四半期

第２四半期

第３四半期

当連結会計年度(百万円)

309,342

634,139

1,019,151

1,400,285

税金等調整前四半期（当期）
(百万円)
純利益

66,629135,955

254,072

306,132

親会社株主に帰属する四半期(百万円)（当期）純利益

47,001

96,949180,660

219,417

１株当たり四半期（当期）
純利益238.83492.63917.99

1,114.93(円)（会計期間）
１株当たり四半期純利益

第１四半期
(円)

238.83- 112 -

第２四半期
253.80

第３四半期
425.36

第４四半期
196.94

２【財務諸表等】(1)【財務諸表】①【貸借対照表】(単位
前事業年度(令和４年３月31日)
資産の部
流動資産
現金及び預金中央新幹線建設資金管理信託
未収運賃
未収金
短期貸付金
有価証券
貯蔵品
前払費用
その他の流動資産
流動資産合計固定資産
鉄道事業固定資産
有形固定資産減価償却累計額
有形固定資産（純額）
無形固定資産鉄道事業固定資産合計
関連事業固定資産
有形固定資産減価償却累計額
有形固定資産（純額）
無形固定資産関連事業固定資産合計
各事業関連固定資産
有形固定資産減価償却累計額
有形固定資産（純額）
無形固定資産各事業関連固定資産合計
建設仮勘定
鉄道事業
関連事業
その他
建設仮勘定合計
投資その他の資産投資有価証券
関係会社株式関係会社長期貸付金
長期前払費用繰延税金資産その他の投資等
貸倒引当金
投資その他の資産合計
固定資産合計資産合計- 113 -

百万円)

当事業年度
(令和５年３月31日)

324,933

665,945※１ 1,813,068※１ 1,585,282

45,30912,903
8,870
328,500
16,4201,750
53,261
2,605,018

76,24315,087
8,994
177,500
17,913
1,655
68,8472,617,468

8,315,734△4,643,333
3,672,401
22,268※２ 3,694,669

8,388,210△4,696,525
3,691,684
25,133※２ 3,716,817

133,118△38,646
94,47266※２ 94,539

133,053△41,717
91,33666※２ 91,402

93,971△64,768
29,202310※２ 29,513

89,728△63,128
26,599148※２ 26,748

1,471,195
37
672
1,471,905

1,676,841
209
1,155
1,678,206

742,256
121,004
65,362
24,401
250,729
152,456△5,2001,351,010
6,641,638
9,246,656

600,316
120,704
64,065
23,158204,070
147,799△3,5481,156,566
6,669,741
9,287,209

(単位
前事業年度
(令和４年３月31日)
負債の部
流動負債
短期借入金
１年内償還予定の社債
１年内返済予定の長期借入金
１年内に支払う鉄道施設購入長期未払金
未払金
未払費用
未払法人税等
預り連絡運賃預り金
前受運賃
前受工事負担金
賞与引当金
その他の流動負債
流動負債合計
固定負債
社債
長期借入金
中央新幹線建設長期借入金
鉄道施設購入長期未払金
新幹線鉄道大規模改修引当金
退職給付引当金
その他の固定負債
固定負債合計
負債合計
純資産の部
株主資本
資本金
資本剰余金
資本準備金
その他資本剰余金
資本剰余金合計
利益剰余金
利益準備金
その他利益剰余金
圧縮記帳積立金
別途積立金
繰越利益剰余金
利益剰余金合計
自己株式
株主資本合計
評価・換算差額等
その他有価証券評価差額金
評価・換算差額等合計
純資産合計
負債純資産合計- 114 -

百万円)

当事業年度
(令和５年３月31日)

182,561－
87,777
6,529
240,9219,814
2,594
13,843
7,184
20,06815,147
15,532
206,516
808,492

196,662
139,00247,692
6,937
243,609
10,40039,613
4,746
8,075
25,376
16,255
19,28443,437801,095

890,754436,642※１ 3,000,000
519,988
35,000168,404
17,4995,068,289
5,876,781

769,801
473,390※１ 3,000,000
513,050－
167,924
13,3704,937,538
5,738,633

112,000

112,000

53,500053,50053,500053,50012,504

12,5049,475
3,081,000
158,999
3,261,978△102,205
3,325,273

9,475
3,081,000
335,3143,438,293△102,205
3,501,588

44,60144,601
3,369,875
9,246,656

46,987
46,9873,548,576
9,287,209

②【損益計算書】
(単位
(自
至

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日)

鉄道事業営業利益
営業収益
旅客運輸収入鉄道線路使用料収入
運輸雑収
営業収益合計
営業費
運送営業費
一般管理費
諸税
減価償却費
営業費合計
鉄道事業営業利益又は鉄道事業営業損失（△）
関連事業営業利益
営業収益
不動産賃貸収入
その他の営業収入
営業収益合計
営業費
不動産賃貸原価
販売費及び一般管理費
諸税
減価償却費
営業費合計
関連事業営業利益
全事業営業利益又は全事業営業損失（△）
営業外収益
受取利息
有価証券利息受取配当金
受取保険金
直接売却品収入
投資有価証券売却益
その他
営業外収益合計
営業外費用
支払利息
社債利息
鉄道施設購入長期未払金利息
その他
営業外費用合計
経常利益又は経常損失（△）- 115 -

(自
至

百万円)

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日)

657,2443,564
50,587
711,396

1,069,980
3,798
52,944
1,126,724※１ 431,174※１ 475,066

67,38833,149187,359
719,071△7,67574,38737,978200,888788,321338,402

14,122555
14,67815,980689
16,669

2,381
416
2,119
3,346
8,264
6,413
△1,261

2,809
475
2,256
3,158
8,700
7,968
346,371

452
2,410
3,657
2,889
1,143
－
3,255
※２ 13,809

458
2,115
4,767
1,830
1,905
2,986
2,191
※２ 16,255

31,571
13,62034,516
6,889
86,597△74,048

32,098
13,631
34,132
3,864
83,727
278,899

(単位
(自
至

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日)

特別利益工事負担金等受入額
固定資産売却益関係会社債務保証損失引当金戻入額
関係会社貸倒引当金戻入額
その他特別利益合計特別損失
固定資産圧縮損
固定資産売却損
関係会社株式評価損
関係会社貸倒引当金繰入額
その他
特別損失合計税引前当期純利益又は税引前当期純損失（△）
法人税、住民税及び事業税
法人税等調整額
法人税等合計当期純利益又は当期純損失（△）- 116 -

(自
至

百万円)

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日)※３ 4,658※３ 1,198※４ 1,809※４ 2,149

1,013
－
2
7,483

2,621
851
－
6,821

※５ 4,679※５ 2,705

※６ 76

※６ 16

15,7742,400
122,932△89,497
166△21,487△21,321△68,176

－
－
79
2,801
282,919
34,732
46,26180,994201,924

営業費明細表
(自
至
区分
Ⅰ

注記
番号

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日)
金額(百万円)

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日)
金額(百万円)鉄道事業営業費
１

運送営業費

※１

(1) 人件費130,458(2) 経費300,716２

138,569
431,174

336,497475,066

一般管理費(1) 人件費

28,358(2) 経費39,03030,432
67,38843,95574,387

３

諸税33,14937,978４

減価償却費

187,359

200,888

鉄道事業営業費合計
Ⅱ(自至719,071788,321

関連事業営業費
１

不動産賃貸原価２

販売費及び一般管理費

※２

2,381

(1) 人件費200(2) 経費

215

2,809

218
416

257

475

３

諸税

2,119

2,256

４

減価償却費

3,346

3,158

関連事業営業費合計

8,264

8,700

全事業営業費合計

727,336

797,022(注) 事業別営業費合計の100分の５を超える主な費用並びに営業費（全事業）に含まれている引当金繰入額・取崩額
は次のとおりです。

※１

※２

３

鉄道事業営業費

関連事業営業費

前事業年度

当事業年度

給与

100,150百万円

106,550百万円

動力費41,060百万円

63,295百万円

修繕費

123,780百万円

124,932百万円

業務費135,875百万円

148,268百万円

給与589百万円

650百万円

業務費

1,449百万円

1,700百万円

14,600百万円

18,056百万円△35,000百万円△35,000百万円

運送営業費

不動産賃貸原価

営業費（全事業）に含まれている引当金繰入額・取崩額
賞与引当金繰入額
新幹線鉄道大規模改修引当金取崩額- 117 -

③【株主資本等変動計算書】
前事業年度（自 令和３年４月１日

至

令和４年３月31日）
(単位

百万円)

株主資本
資本剰余金

その他利益剰余金

資本金
資本準備金

当期首残高

112,000

利益剰余金

その他資本
剰余金

53,500

資本剰余金
利益準備金
合計

0

53,500

0

0

圧縮記帳
積立金

別途積立金

12,5049,475

3,081,000

当期変動額
剰余金の配当当期純損失（△）
自己株式の取得
自己株式の処分
株主資本以外の項目の
当期変動額（純額）
当期変動額合計
当期末残高

－

－

0

0

－

－

－

112,000

53,500053,50012,5049,475

3,081,000

株主資本

評価・換算差額等

利益剰余金
その他利益
剰余金
繰越利益
剰余金
当期首残高

利益剰余金
合計

自己株式

株主資本
合計

その他
有価証券
評価差額金

評価・換算
差額等合計

△102,624

3,418,641

42,59342,593

純資産合計

252,785

3,355,765

3,461,234

剰余金の配当△25,610△25,610△25,610△25,610

当期純損失（△）△68,176△68,176△68,176△68,176

当期変動額

自己株式の取得

△0

△0

△0

自己株式の処分

419

419

419

株主資本以外の項目の
当期変動額（純額）

2,007

2,007

2,007

当期変動額合計△93,786△93,786419△93,367

2,007

2,007

△91,359

当期末残高

158,999

3,261,978△102,205

3,325,273

44,60144,601

3,369,875- 118 -

当事業年度（自令和４年４月１日

至

令和５年３月31日）
(単位

百万円)

株主資本
資本剰余金

その他利益剰余金

資本金
資本準備金

当期首残高

利益剰余金

その他資本
剰余金

資本剰余金
利益準備金
合計

圧縮記帳
積立金

別途積立金

112,000

53,500053,50012,5049,475

3,081,000

－

－

－

－

－

－

－

112,000

53,500053,50012,5049,475

3,081,000

当期変動額
剰余金の配当当期純利益
自己株式の取得
自己株式の処分
株主資本以外の項目の
当期変動額（純額）
当期変動額合計
当期末残高

株主資本

評価・換算差額等

利益剰余金
その他利益
剰余金
繰越利益
剰余金
当期首残高

利益剰余金
合計

自己株式

株主資本
合計

その他
有価証券
評価差額金

評価・換算
差額等合計

△102,205

3,325,273

44,60144,601

純資産合計

158,999

3,261,9783,369,875

剰余金の配当△25,610△25,610△25,610△25,610

当期純利益

201,924

201,924

201,924

201,924

△0

△0

当期変動額

自己株式の取得△0

自己株式の処分
株主資本以外の項目の
当期変動額（純額）

2,386

2,386

2,386

当期変動額合計

176,314

176,314△0

176,314

2,386

2,386

178,701

当期末残高

335,3143,438,293△102,205

3,501,588

46,987

46,9873,548,576- 119 -

【注記事項】（重要な会計方針）
１

有価証券の評価基準及び評価方法
満期保有目的の債券
子会社株式及び関連会社株式
その他有価証券
市場価格のない株式等以外のもの
市場価格のない株式等

２

償却原価法（定額法）によっています。
移動平均法による原価法によっています。
時価法によっています。なお、評価差額は全部純資産直入法により処理し、売却原価は移動平均法により算定しています。
移動平均法による原価法によっています。

棚卸資産の評価基準及び評価方法
貯蔵品 主として移動平均法による原価法によっています。なお、貸借対照表価額は、収益性の低下に基づ
く簿価切下げの方法により算定しています。

３

固定資産の減価償却の方法(1) 有形固定資産（リース資産を除く）
定率法によっています。
ただし、取替資産（新幹線鉄道施設に係るものを除く）については取替法によっています。
また、新幹線車両については走行キロを基準として増加償却を行っています。
なお、主な耐用年数は次のとおりです。
建物
構築物
車両

３年～50年
３年～60年
10年～20年

機械装置

４年～17年(2) 無形固定資産（リース資産を除く）
定額法によっています。
なお、主な耐用年数は次のとおりです。
ソフトウェア

５年(3) リース資産
所有権移転外ファイナンス・リース取引に係るリース資産
リース期間を耐用年数とし、残存価額を零とする定額法によっています。
(4) 長期前払費用
均等額の償却を行っています。
４

５

繰延資産の処理方法
社債発行費は、支出時に全額費用として処理しています。
引当金の計上基準(1) 貸倒引当金
債権の貸倒れによる損失に備えるため、貸倒懸念債権等特定の債権について、個別に回収可能性を勘案し、回収不能見込額を計上しています。

(2) 賞与引当金
従業員賞与の支給に備えるため、支給見込額に基づき計上しています。
(3) 新幹線鉄道大規模改修引当金
全幹法第17条の規定により計上していましたが、令和５年３月をもって当該引当金の取崩しは完了しています。

- 120 -

(4) 退職給付引当金
従業員の退職給付に備えるため、当事業年度末における退職給付債務の見込額に基づき計上しています。
退職給付債務の算定にあたり、退職給付見込額を当事業年度までの期間に帰属させる方法については、給付算定式基準によっています。
数理計算上の差異は、各事業年度の発生時における従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数（５年）による定額法により按分した額をそれぞれ発生した事業年度から費用処理しています。
過去勤務費用は、その発生時の従業員の平均残存勤務期間以内の一定の年数（５年）による定額法により費用処理しています。
６

収益及び費用の計上基準

主に東海道新幹線及び東海地方の在来線における鉄道事業を行っており、顧客との運送契約に基づいて輸送サービスを提供する履行義務を負っています。
これらの輸送サービスのうち、定期外運賃については、原則として輸送サービスの提供完了時点で履行義務が充足されると判断し、収益を認識しています。また、定期運賃については、一定期間にわたり履行義務が充足されると判断し、その有効期間にわたり収益を認識しています。
７

ヘッジ会計の方法(1) ヘッジ会計の方法
通貨スワップは振当処理の要件を満たしているため、振当処理によっており、金利スワップは特例処理の要件を満たしているため、特例処理によっています。また、金利通貨スワップは一体処理（特例処理・振当処理）の要件を満たしているため、一体処理によっています。
(2) ヘッジ手段とヘッジ対象
ヘッジ手段
通貨スワップ
金利スワップ
金利通貨スワップ

ヘッジ対象
外貨建社債
借入金
外貨建借入金(3) ヘッジ方針
内部規程に基づき、ヘッジ対象に係る為替変動リスク及び金利変動リスクをヘッジしています。
(4) ヘッジ有効性評価の方法
振当処理によっている通貨スワップ、特例処理によっている金利スワップ及び一体処理によっている金利
通貨スワップであるため、有効性の評価を省略しています。
８

工事負担金の会計処理

高架化工事等に伴い地方公共団体等より収受する工事負担金の会計処理については、工事完成時に取得した固定資産の取得原価から当該工事負担金相当額を直接減額しています。
なお、損益計算書においては、工事負担金等受入額を特別利益に計上するとともに、固定資産の取得原価から直接減額した額を固定資産圧縮損として特別損失に計上しています。
９

その他財務諸表作成のための基礎となる事項
退職給付に係る会計処理
退職給付に係る未認識数理計算上の差異、未認識過去勤務費用の会計処理の方法は、連結財務諸表におけるこれらの会計処理の方法と異なっています。

（重要な会計上の見積り）
当事業年度の財務諸表における繰延税金資産の計上額は、「注記事項（税効果会計関係）」に記載しており、
当該見積りに関する情報は、連結財務諸表「注記事項（重要な会計上の見積り）」に同一の内容を記載していますので、注記を省略しています。

- 121 -

（表示方法の変更）（損益計算書）前事業年度において、営業外収益の「その他」に含めていた「直接売却品収入」は、営業外収益の総額の100分の10を超えたため、当事業年度より区分掲記しています。この表示方法の変更を反映させるため、前事業年度の財務諸表の組替えを行っています。
この結果、前事業年度の損益計算書において、営業外収益の「その他」に表示していた4,399百万円は、「直接売却品収入」1,143百万円、「その他」3,255百万円として組み替えています。

- 122 -

（貸借対照表関係）※１

中央新幹線の建設の推進のため、鉄道・運輸機構より資金を借り入れ、分別管理を目的として信託を設定しています。
※２

固定資産の取得原価から直接減額された工事負担金等累計額は次のとおりです。
前事業年度（令和４年３月31日）

当事業年度（令和５年３月31日）

291,437百万円

３

292,720百万円

超電導リニアの技術開発促進を目的とする鉄道総研の長期借入金に係る連帯債務額は次のとおりです。
前事業年度（令和４年３月31日）

当事業年度（令和５年３月31日）

53百万円

４

－百万円

保証債務
(1) 超電導リニアの技術開発促進を目的とする鉄道総研の長期借入金に係る債務保証額は次のとおりです。
前事業年度（令和４年３月31日）

当事業年度（令和５年３月31日）

13,400百万円

13,400百万円(2) 次の関係会社について、ＪＲ東海財務マネジメント㈱からの借入に対して債務保証を行っています。
前事業年度（令和４年３月31日）㈱ジェイアール東海パッセンジャーズ

当事業年度（令和５年３月31日）

2,900百万円

2,900百万円

ジェイアール東海フードサービス㈱

376

813

計

3,276

3,713

(注)

５

債務保証額から債務保証損失引当金を控除した金額を記載しています。

社債の債務履行引受契約に係る偶発債務は次のとおりです。
前事業年度（令和４年３月31日）

償還期限

当事業年度
（令和５年３月31日）

第７回無担保普通社債
第９回無担保普通社債

令和４年５月10日
令和４年９月20日

18,200百万円
20,000－百万円－

第11回無担保普通社債

令和４年12月20日

25,000－

第12回無担保普通社債
第13回無担保普通社債

令和15年３月18日
令和５年12月20日

10,0009,000

10,0009,000

第14回無担保普通社債
第17回無担保普通社債
第24回無担保普通社債

令和６年３月19日
令和６年９月20日
令和８年５月22日

9,900
9,650
9,900

9,900
9,650
9,900

第32回無担保普通社債
第34回無担保普通社債

令和９年９月17日
令和９年12月20日

10,00010,00010,00010,000

第63回無担保普通社債

令和15年５月24日

5,000

5,000

136,650

73,450計

６

取引金融機関と締結している貸出コミットメントの総額と借入未実行残高は次のとおりです。
前事業年度（令和４年３月31日）

貸出コミットメントの総額

100,000百万円

借入実行残高
借入未実行残高

当事業年度（令和５年３月31日）
100,000百万円－－

100,000

100,000- 123 -

（損益計算書関係）※１

鉄道事業営業費に含まれる全国新幹線鉄道整備法施行規則第14条第１項の規定により計上する新幹線鉄道大規模改修引当金の取崩額は次のとおりです。
（自
至

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）

（自
至

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）△35,000百万円※２

関係会社との取引に係るものは次のとおりです。
（自
至

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）

営業外収益

※３

（自
至
1,931百万円

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）

営業外収益

3,299百万円

工事負担金等受入額の主なものは次のとおりです。
（自
至

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）（自至

桑名駅橋上化工事

2,400百万円

蟹江駅橋上化工事

1,333

※４

△35,000百万円

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）

鹿乗川橋りょう改築工事

295百万円

固定資産売却益の内容は次のとおりです。
（自
至

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）

（自
至

土地

1,806百万円

土地

車両等

2

車両等

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）
1,957百万円
191※５ 固定資産圧縮損は、法人税法第42条ほかによる工事負担金等受入額などに伴う圧縮額で、その内容は次のとおり
です。
（自
至

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）

工事負担金の受入に係るもの
収用等の代替資産に係るもの※６

4,643百万円
36

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）

収用等の代替資産に係るもの

1,570百万円

工事負担金の受入に係るもの

1,135

固定資産売却損の内容は次のとおりです。
（自
至

土地
車両

（自
至

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）

（自
至
66百万円
9

土地
工具器具備品等- 124 -

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）
15百万円
0（株主資本等変動計算書関係）
自己株式の種類及び株式数に関する事項
前事業年度（令和４年３月31日）

当事業年度（令和５年３月31日）

自己株式
普通株式
合計

8,999,231株

8,999,232株

8,999,231株

8,999,232株（有価証券関係）
子会社株式及び関連会社株式
前事業年度（令和４年３月31日）
貸借対照表計上額
(百万円)

区分
子会社株式

差額
(百万円)

15,983

15,983－－－－

15,983

15,983－

関連会社株式
合計

時価
(百万円)

当事業年度（令和５年３月31日）
貸借対照表計上額
(百万円)

区分
子会社株式

差額
(百万円)

15,983

14,873△1,110－－－15,983

14,873△1,110関連会社株式
合計

時価
(百万円)

（注）上記に含まれない市場価格のない株式等の貸借対照表計上額
区分

前事業年度
（百万円）

当事業年度
（百万円）

子会社株式

102,886

102,586

関連会社株式

2,133

2,133

- 125 -

（税効果会計関係）
１

繰延税金資産及び繰延税金負債の発生の主な原因別の内訳
前事業年度(令和４年３月31日)

当事業年度(令和５年３月31日)

繰延税金資産減価償却費

86,974百万円

93,974百万円

退職給付引当金

51,02651,049

税務上の繰越欠損金等

98,93744,625

ソフトウェア

14,473

13,186

賞与引当金

4,706

5,862

長期未払費用

2,342

2,101

その他

42,693

42,631

301,154

253,430－－

繰延税金資産小計
税務上の繰越欠損金等に係る評価性引当額
将来減算一時差異等の合計に係る評価性引当額△28,525△27,068

評価性引当額小計△28,525△27,068繰延税金資産合計

272,629

226,361

その他有価証券評価差額金△17,567△17,964

圧縮記帳積立金△4,118△4,118△212△206

繰延税金負債合計△21,899△22,290

繰延税金資産の純額

250,729

204,070

繰延税金負債

その他

２

法定実効税率と税効果会計適用後の法人税等の負担率との間に重要な差異があるときの、当該差異の原因となった主要な項目別の内訳
前事業年度(令和４年３月31日)

当事業年度(令和５年３月31日)

税引前当期純損失であるため、記載していません。

法定実効税率（調整）
評価性引当額の増減
賃上げ促進税制による法人税額控除研究開発促進税制による法人税額控除その他
税効果会計適用後の法人税等
の負担率

３

30.3％
△0.5
△0.5
△0.3
△0.4
28.6

法人税及び地方法人税の会計処理又はこれらに関する税効果会計の会計処理
当事業年度から、グループ通算制度を適用しています。また、「グループ通算制度を適用する場合の会計処理及び開示に関する取扱い」(実務対応報告第42号 令和３年８月12日）に従って、法人税及び地方法人
税の会計処理又はこれらに関する税効果会計の会計処理並びに開示を行っています。

- 126 -

（収益認識関係）
顧客との契約から生じる収益を理解するための基礎となる情報
財務諸表「注記事項（重要な会計方針
で、注記を省略しています。

６

収益及び費用の計上基準）」に同一の内容を記載していますの（１株当たり情報）
（自
至

前事業年度
令和３年４月１日
令和４年３月31日）

（自
至

当事業年度
令和４年４月１日
令和５年３月31日）

１株当たり純資産額

17,105円90銭

18,013円01銭

１株当たり当期純利益又は１株当たり当期純損失（△）△346円08銭

1,025円00銭(注)

表示単位未満の端数は四捨五入して表示しています。

（重要な後発事象）
該当事項はありません。

- 127 -

④【附属明細表】【有価証券明細表】
【株式】
株式数
(株)

銘柄
㈱オリエンタルランド

1,192,600

27,000

ナブテスコ㈱5,171,000

16,754三菱電機㈱6,573,000

10,375トヨタ自動車㈱5,000,000

9,400

東日本旅客鉄道㈱1,049,400

7,697㈱三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ

8,886,620

7,534

日本製鉄㈱

2,253,900

7,032

九州旅客鉄道㈱2,077,900

6,127

三菱重工業㈱1,151,100

5,612㈱みずほフィナンシャルグループ

2,596,539

4,876

862,500

4,706

1,655,160

4,215

675,400

3,002

642,500

2,984

アサヒグループホールディングス㈱587,000

2,890

住友不動産㈱960,800

2,865

㈱髙島屋

1,388,500

2,683

三菱地所㈱

1,592,000

2,509

中部国際空港㈱50,000

2,500

㈱ＪＴＢ

577,920

2,484

名工建設㈱

2,139,500

2,436

東邦瓦斯㈱

846,500

2,084

ＭＳ＆ＡＤインシュアランスグループ
ホールディングス㈱480,359

1,972㈱三井住友フィナンシャルグループ

353,116

1,870

1,321,200

1,795

500,000

1,399

その他47銘柄

10,793,622

14,109

計

61,378,136

158,923西日本旅客鉄道㈱東京海上ホールディングス㈱㈱東芝
投資有価証券

貸借対照表
計上額
(百万円)

その他有価証券 京王電鉄㈱㈱西武ホールディングス
日本たばこ産業㈱- 128 -

【債券】
券面総額
(百万円)

銘柄
トヨタファイナンス㈱ 第６回普通社債

10,00010,000関西電力㈱ 第517回普通社債

9,200

9,200

日本たばこ産業㈱ 第12回普通社債

9,000

9,000

富士フイルムホールディングス㈱第９回普通社債

9,000

9,000

ＫＤＤＩ㈱ 第23回普通社債

7,200

7,200

関西電力㈱ 第521回普通社債

7,000

7,000

東北電力㈱ 第504回普通社債

6,700

6,700

㈱電通 第１回普通社債

6,000

6,000

㈱日産フィナンシャルサービス 第51回普通社債

5,800

5,800

九州電力㈱ 第467回普通社債

5,100

5,100

5,000

5,000

フランス相互信用連合銀行 第26回普通社債

5,000

5,000

日立金属㈱ 第31回普通社債

5,000

5,000

ビー・ピー・シー・イー・エス・エー
第21回普通社債

5,000

5,000

㈱ホンダファイナンス 第51回普通社債

3,100

3,100

3,100

3,100

3,000

3,000

日立キャピタル㈱ 第76回普通社債

3,000

3,000

ナショナル・オーストラリア銀行
第17回普通社債

3,000

3,000

旭化成㈱ 第10回普通社債

2,800

2,800

三井住友ファイナンス＆リース㈱第18回普通社債

2,500

2,500

ＪＡ三井リース㈱ 第12回普通社債

2,500

2,500

㈱オリエンタルランド 第13回普通社債

2,500

2,500

新日鐵住金㈱ 第７回普通社債

2,200

2,200

日本精工㈱ 第48回普通社債

2,200

2,200

㈱村田製作所 第２回普通社債

2,100

2,100

興銀リース㈱ 第11回普通社債

2,000

2,000

中部電力㈱ 第528回普通社債

1,800

1,800

東急不動産ホールディングス㈱ 第18回普通社債

1,600

1,600

太平洋セメント㈱ 第26回普通社債

1,500

1,500

グローリー㈱ 第１回普通社債

1,500

1,500

西日本高速道路㈱ 第49回普通社債

1,300

1,300

クレディ・アグリコル・エス・エー
第15回普通社債

有価証券

貸借対照表
計上額
(百万円)

満期保有目的の キリンホールディングス㈱ 第11回普通社債
債券
三井住友ファイナンス＆リース㈱第21回普通社債- 129 -

券面総額
(百万円)

銘柄

有価証券

満期保有目的の その他11銘柄
債券

6,900

6,900

143,600

143,600㈱三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ
第２回無担保社債

70,00070,000㈱三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ
第１回無担保社債

50,00050,00050,00050,00050,00050,00013,50013,500トヨタファイナンス㈱ 第４回普通社債

10,00010,000三井住友海上火災保険㈱ 第６回普通社債

10,00010,000

Ｆ420回地方公共団体金融機構債券

9,000

9,000

電源開発㈱ 第63回普通社債

8,000

8,000

中部電力㈱ 第534回普通社債

7,000

7,000

中日本高速道路㈱ 第79回普通社債

6,900

6,900

三井住友ファイナンス＆リース㈱第26回普通社債

6,000

6,000

トヨタ自動車㈱ 第23回普通社債

5,100

5,100

中国電力㈱ 第405回普通社債

5,000

5,000

九州電力㈱ 第469回普通社債

5,000

5,000

北海道電力㈱ 第352回普通社債

5,000

5,000

日立金属㈱ 第32回普通社債

5,000

5,000

九州電力㈱ 第482回普通社債

5,000

5,000

㈱ホンダファイナンス 第56回普通社債

4,800

4,800

日立キャピタル㈱ 第79回普通社債

4,600

4,600

中部電力㈱ 第539回普通社債

4,500

4,500

富士フイルムホールディングス㈱第13回普通社債

4,200

4,200

4,000

4,000

㈱ホンダファイナンス 第59回普通社債

4,000

4,000

出光興産㈱ 第８回普通社債

4,000

4,000

ビー・ピー・シー・イー・エス・エー
第23回普通社債

4,000

4,000

三井不動産㈱ 第68回普通社債

3,800

3,800

住友三井オートサービス㈱ 第４回普通社債

3,800

3,800

三菱ＵＦＪリース㈱ 第72回普通社債

3,600

3,600

㈱フジクラ 第16回普通社債

3,400

3,400

小計

㈱三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ
第３回無担保社債㈱三菱ＵＦＪフィナンシャル・グループ
第４回無担保社債
ＵＢＳ Ｇｒｏｕｐ Ｆｕｎｄｉｎｇ（Ｓｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ）ＡＧ 無担保社債

投資有価証券

貸借対照表
計上額
(百万円)

満期保有目的の債券

富士フイルムホールディングス㈱第10回普通社債- 130 -

券面総額
(百万円)

銘柄
三井住友トラスト・パナソニック

3,200

3,200

三菱ＵＦＪリース㈱ 第58回普通社債

3,100

3,100

三井不動産㈱ 第62回普通社債

3,000

3,000

㈱クレディセゾン 第71回普通社債

3,000

3,000

コカ・コーラ ボトラーズジャパン
ホールディングス㈱ 第１回普通社債

3,000

3,000

㈱ホンダファイナンス 第61回普通社債

3,000

3,000

中日本高速道路㈱ 第78回普通社債

2,700

2,700

中日本高速道路㈱ 第81回普通社債

2,700

2,700

キリンホールディングス㈱ 第12回普通社債

2,600

2,600

東日本高速道路㈱ 第65回普通社債

2,500

2,500

ＪＡ三井リース㈱ 第13回普通社債

2,400

2,400

日本航空㈱ 第６回普通社債

2,400

2,400

住友電気工業㈱ 第30回普通社債

2,300

2,300

宇部興産㈱ 第15回普通社債

2,200

2,200

西日本高速道路㈱ 第50回普通社債

2,100

2,100

東日本高速道路㈱ 第59回普通社債

2,000

2,000

中日本高速道路㈱ 第80回普通社債

2,000

2,000

ＡＧＣ㈱ 第１回普通社債

1,900

1,900

東北電力㈱ 第509回普通社債

1,900

1,900

ＫＤＤＩ㈱ 第24回普通社債

1,800

1,800

㈱村田製作所 第３回普通社債

1,800

1,800

首都高速道路㈱ 第25回普通社債

1,700

1,700

西日本高速道路㈱ 第51回普通社債

1,700

1,700

日本化薬㈱ 第４回普通社債

1,600

1,600

三井化学㈱ 第47回普通社債

1,500

1,500

旭化成㈱ 第11回普通社債

1,500

1,500

富士フイルムホールディングス㈱第15回普通社債

1,500

1,500

オリンパス㈱ 第25回普通社債

1,400

1,400

㈱ＳＵＢＡＲＵ 第１回普通社債

1,400

1,400

その他12銘柄

7,900

7,900

441,000

441,000

584,600

584,600

ファイナンス㈱ 第７回普通社債

投資有価証券

満期保有目的の
債券

貸借対照表
計上額
(百万円)

小計
計

- 131 -

【その他】
種類及び銘柄
有価証券
投資有価証券

その他有価証券 譲渡性預金
その他有価証券 優先出資証券(１銘柄)
計- 132 -

投資口数等
(口)

貸借対照表
計上額
(百万円)

－

33,900

1,438

393

－

34,293

【有形固定資産等明細表】
資産の種類

当期首残高

当期増加額

当期減少額

当期末残高

(百万円)

(百万円)

(百万円)

(百万円)

当期末減価償却
累計額又は償却
累計額
(百万円)

当期償却額

差引当期末残高

(百万円)

(百万円)

有形固定資産土地

2,329,344

183

建物

640,529

8,109

構築物

3,918,441

49,618

車両

962,606

115,789

機械装置

519,139

20,554

工具器具備品

169,988

23,068

リース資産

2,775

91

建設仮勘定

1,471,905

441,626

有形固定資産計

10,014,730

659,041

施設利用権

－

－

ソフトウェア

－

その他

377

2,329,150－－

2,329,150

644,682439,684

17,230204,998

3,937,624

3,019,536

67,414

918,088

1,001,141

782,450

70,315

218,690524,794

425,167

20,522

99,626

21,224

171,832

133,338

20,09938,494

1,100

1,766

1,194

446

571

1,678,206－－

1,678,206

10,289,198

4,801,371

196,030

5,487,826－

24,712

22,601

326

2,111

－

－

79,23061,027

8,318

18,203

－

－

－

5,111

77

2

5,033

－

－

－

109,054

83,706

8,648

25,34833,204

3,662

1,204

35,663〔2,339〕

〔32〕

〔325〕

〔2,046〕

12,504

4,566

3,955
(18)
30,434(1,024)
77,254(57)
14,899(1)

235,325(1,570)384,573(2,671)

無形固定資産無形固定資産計
長期前払費用(注)

23,158〔2,046〕１ 車両の当期増加額の主なものは、新幹線Ｎ700Ｓ車両新製等であり、建設仮勘定の当期増加額の主なもの
は、中央新幹線 品川・名古屋間建設です。
なお、当期減少額のうち( )内は内数で、取得原価から直接減額された工事負担金等の額であり、当期末の工事負担金等累計額は292,720百万円です。
２ 無形固定資産の金額が資産総額の１％以下であるため、「当期首残高」、「当期増加額」及び「当期減少額」の記載を省略しています。
３ 長期前払費用の〔 〕内は内数で、保険料等の期間配分に係るものであり、減価償却と性格が異なるため、償却累計額及び当期償却額の算定には含めていません。

- 133 -

【引当金明細表】
区分

当期首残高

当期増加額

(百万円)

(百万円)

当期減少額
(目的使用)
(百万円)

当期減少額
(その他)
(百万円)

当期末残高
(百万円)

貸倒引当金

5,200

－

800

851

3,548

賞与引当金

15,532

19,284

15,532－

19,284

新幹線鉄道大規模改修引当金

35,000－35,000－－(注)１ 貸倒引当金の「当期減少額（その他）」は回収不能見込額の見直しによる取崩額です。
２ 新幹線鉄道大規模改修引当金の当期減少額は、全国新幹線鉄道整備法施行規則第14条第１項の規定による取崩額です。

(2) 【主な資産及び負債の内容】
連結財務諸表を作成しているため、記載を省略しています。

(3) 【その他】①

決算日後の状況
該当事項はありません。

②

訴訟
特記すべき重要な訴訟はありません。

- 134 -

第６【提出会社の株式事務の概要】
事業年度

４月１日から３月31日まで

定時株主総会

６月中

基準日

３月31日

剰余金の配当の基準日
１単元の株式数

９月30日
３月31日
100株

単元未満株式の買取り・売渡し取扱場所
株主名簿管理人（特別口座）
名古屋市中区栄三丁目15番33号（特別口座）

三井住友信託銀行株式会社

取次所

東京都千代田区丸の内一丁目４番１号―

買取・売渡手数料―

公告掲載方法証券代行部

三井住友信託銀行株式会社

電子公告とする。ただし、事故その他やむを得ない事由によって電子公告による公告をすることができない場合は、日本経済新聞に掲載して行う。
公告掲載ＵＲＬ
https://jr-central.co.jp
１

毎年３月31日の最終の株主名簿に記録されている株主に対して、その所有株式数に応じて次のとおり株主優待割引券を発行する。
100株

株主に対する特典

２～

1,000株まで

100株ごとに１枚

1,000株超 ～ 10,000株まで
10,000株超 ～ 20,000株未満
20,000株以上～ 50,000株未満
50,000株以上～100,000株未満

10枚＋ 1,000株超過分200株ごとに１枚
55枚＋10,000株超過分300株ごとに１枚
100枚
250枚

100,000株以上～

500枚

優待の形態

・当社の営業路線内における運賃及び料金の割引とする。
・割引率は、１枚の割引券で１割引とし、２割引（２枚使用）を限度とする。
３ 割引券の使用方法(1) １枚の割引券で、当社の営業路線内における普通片道乗車券並びに片道の特急券、急行券、グリーン券及び指定席券の購入に使用することができる。
(2) 寝台を利用する場合は、運賃・料金とも割引の対象としない。
４(注)(3) 他の割引との重複適用はしない。
株主優待割引券の有効期間は、発行日から翌年６月30日までとする。

当社定款の定めにおいて、単元未満株主は、会社法第189条第２項各号に掲げる権利、会社法第166条第１項の規定による請求をする権利、株主の有する株式数に応じて募集株式の割当て及び募集新株予約権の割当てを受ける権
利並びに単元未満株式の売渡請求をする権利以外の権利を行使することができません。

- 135 -

第７【提出会社の参考情報】
１【提出会社の親会社等の情報】
当社は、金融商品取引法第24条の７第１項に規定する親会社等はありません。

２【その他の参考情報】
当事業年度の開始日から有価証券報告書提出日までの間に以下の書類を提出しています。
(1) 有価証券報告書
及びその添付書類
並びに確認書事業年度

自令和３年４月１日

令和４年６月23日（第35期）

至

令和４年３月31日

関東財務局長に提出

令和４年６月23日
関東財務局長に提出(2) 内部統制報告書(3) 四半期報告書（第36期第１四半期）

自令和４年４月１日

令和４年８月３日（第36期第２四半期）

至自令和４年６月30日
令和４年７月１日

関東財務局長に提出
令和４年11月９日

至自至

令和４年９月30日
令和４年10月１日
令和４年12月31日

関東財務局長に提出
令和５年２月８日
関東財務局長に提出及び確認書（第36期第３四半期）(4) 臨時報告書
企業内容等の開示に関する内閣府令第19条第２項第９号の２（株主総会における議決権行使の結果）に基づく臨時報告書です。

令和４年６月27日
関東財務局長に提出

企業内容等の開示に関する内閣府令第19条第２項第９号（代表取締役の異動）に基づく臨時報告書です。

令和５年１月11日
関東財務局長に提出(5) 訂正発行登録書

令和４年６月27日
令和５年１月11日
関東財務局長に提出(6) 発行登録追補書類及びその添付書類

令和４年５月19日
令和４年10月５日
東海財務局長に提出- 136 -

第二部【提出会社の保証会社等の情報】
該当事項はありません。

- 137 -

独立監査人の監査報告書及び内部統制監査報告書
令和5年6月23日
東 海 旅 客 鉄 道 株 式 会 社
取

締

役

会

御

中

有限責任監査法人

トーマツ

名 古 屋 事 務 所
指定有限責任社員
業 務 執 行 社 員

公認会計士

水

上

圭

祐

指定有限責任社員
業 務 執 行 社 員

公認会計士

鈴

木

晴

久

指定有限責任社員
業 務 執 行 社 員

公認会計士

加

納

俊

平

＜財務諸表監査＞監査意見
当監査法人は、金融商品取引法第193条の2第1項の規定に基づく監査証明を行うため、「経理の状況」に掲げられている東海旅客鉄道株式会社の令和4年4月1日から令和5年3月31日までの連結会計年度の連結財務諸表、すなわち、連結貸借対照表、連結損益計算書、連結包括利益計算書、連結株主資本等変動計算書、連結キャッシュ・フロー計算書、連結財務諸表作成のための基本となる重要な事項、その他の注記及び連結附属明細表について監査を行った。
当監査法人は、上記の連結財務諸表が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して、東海
旅客鉄道株式会社及び連結子会社の令和5年3月31日現在の財政状態並びに同日をもって終了する連結会計年度の経営成績
及びキャッシュ・フローの状況を、全ての重要な点において適正に表示しているものと認める。
監査意見の根拠
当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に準拠して監査を行った。監査の基準における
当監査法人の責任は、「連結財務諸表監査における監査人の責任」に記載されている。当監査法人は、我が国における職
業倫理に関する規定に従って、会社及び連結子会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。当監査法人は、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手したと判断している。

監査上の主要な検討事項
監査上の主要な検討事項とは、当連結会計年度の連結財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。監査上の主要な検討事項は、連結財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
旅客運輸収入に関するIT統制
監査上の主要な検討事項の内容及び決定理由

監査上の対応連結財務諸表のセグメント情報等の注記に記載されてい当監査法人は、左記の旅客運輸収入に関するIT統制を検るとおり、当連結会計年度の運輸業の外部顧客への売上高 討するに当たり、当監査法人のIT専門家を関与させ、主とは1,123,437百万円であり、連結財務諸表計上額の80.2％ して以下の監査手続を実施した。
を占めている。運輸業は、鉄道事業のほかバス事業等を行っているが、東海道新幹線及び東海地方の在来線からなる (1)委託先のIT統制の評価
東海旅客鉄道株式会社 の 鉄道事業 の 旅客運輸収入 が委託先の収入清算業務等に係るシステムの内部統制の1,069,980百万円であり、大部分を占めている。

整備及び運用状況の有効性について、委託先から独立し旅客運賃については、他の旅客会社との契約により、各社が営業する路線をまたがって利用する旅客に対する運賃を通算できる制度となっており、自社区間に該当する運賃が会社の旅客運輸収入として計上される 。東海道新幹線た監査人による「受託会社のシステムに関する記述書並びに内部統制のデザイン及び運用状況に関する独立受託
会社監査人の保証報告書」を閲覧するとともに、当該監査人に質問を実施し、全般統制及び収入清算の計算処理の正確性に対応する業務処理統制が識別され、評価されは、東京・大阪間という日本の大動脈の旅客輸送を担ってていることを確かめた。
いることから、他の旅客会社（当該会社の旅行代理店等を含む）の営業エリアにおいて発売される乗車券類の比重が (2)自社のIT統制の評価比較的高い。
・自社内の旅客運輸収入に関連するITシステム間のインタ
乗車券類の発売は、旅客会社6社共同で利用している列
ーフェースの業務処理統制の整備及び運用状況の有効性
車の座席指定券等の発売を行うためのオンラインシステム
について、設計書等の文書の閲覧や一連のITシステムか（マルスシステム）で行われる。当該システムの使用に関ら抽出したデータの整合性の検討等により評価した。
して、旅客会社6社共同で鉄道情報システム株式会社と契 ・上記の関連するITシステムの全般統制の整備及び運用状
約を結んでおり、各社が相互発売した乗車券類に係る収入
清算等の計算業務を同社に委託している 。旅客運輸収入
は、券売機等の機器及び上記のオンラインシステムを通じて発売データが収入データ管理システムに集計され、収入況の有効性について、プログラム変更時におけるテスト
結果の閲覧やデータ 等の情報資源へのアクセス権限付
与・変更における承認証跡の閲覧等により評価した。

清算業務の委託先である鉄道情報システム株式会社から清 (3)旅客運輸収入を正確に計上するための内部統制の評価
算結果を受領して確定するが、発売データの集計処理や収入清算額の計算、財務会計システムに至るまでのシステム

旅客運輸収入の正確性を担保するための内部統制の整
備及び運用状況の有効性について、質問及び関連する文

間のインターフェース等、主要なプロセスはITシステムに書の閲覧等により評価した。評価に当たっては、日々の高度に依拠している。また、日次多数の利用データから構成される旅客運輸収入の監査を行うに当たっては、委託先を含めたITシステムで行われる処理が適切に実施されてい現金発売額の過不足額管理、収入清算結果の他の旅客会社との照合といった、収入データ管理システムによる処理の正確性を担保するための統制に特に焦点を当てた。

ることが前提となる。
また、以上の委託先及び自社のIT統制等を検討する手続
旅客運輸収入は、各旅客会社の乗車券類の発売額が集計 のほかに、旅客運輸収入計上額の正確性を確かめるため、され収入清算を経て確定するものであり、自社での発売額 主として以下の監査手続を実施した。
のみで構成されるものではない。また、日次多数の発売デ ・乗車券類の発売による駅別の現金取扱高の推移分析のほータから正確に収益を計上するためには自社及び収入清算
か、旅客輸送の指標の一つである輸送人キロと旅客運輸業務の委託先のITシステムが適切に整備され、安定的に運収入計上額の相関性を検討した。
用されていることが重要であり、その検討にはIT専門家の ・自社での現金もしくはクレジットカード等での発売額、関与も必要となることから、当監査法人は旅客運輸収入に
他社発売額の収入清算額について、サンプルで入金額等関するIT統制を監査上の主要な検討事項に該当するものと関連する証憑書類との突合を実施した。
判断した。
・クレジットカード会社に対する債権及び他の旅客会社との連絡運賃に係る債権債務の残高確認を実施した。

鉄道事業における設備投資に係る会計処理
監査上の主要な検討事項の内容及び決定理由

監査上の対応会社は、令和5年3月31日現在、連結貸借対照表上、有形当監査法人は、左記の鉄道事業における設備投資 に係

固定資産を5,612,601百万円計上しており、そのほとんど る会計処理を検討するに当たり、主として以下の監査手続
は、中核をなす鉄道事業で構成される。
を実施した。
また、連結財務諸表のセグメント情報等の注記に記載されているとおり、鉄道事業が含まれる運輸業における有形 (1)設備投資を正確に会計処理するための内部統制の評価
固定資産及び無形固定資産の増加額は435,450百万円であ多数かつ多岐にわたる設備投資を正確に会計処理するたる。東海道新幹線及び在来線の安全・安定輸送の確保、サ めの内部統制の整備及び運用状況の有効性について、質問ービス向上のほか、中央新幹線の建設等に多額の設備投資 及び文書の閲覧等により評価した。評価に当たっては、特を実施している。
に以下に焦点を当てた。
中央新幹線計画については、第一局面として進める東京 ・資本的支出と費用処理すべき支出が正しく区分されるこ都・名古屋市間の建設工事が進んでいる。大規模かつ長期とを担保するための統制（工種別の計上区分マニュアル
間にわたるプロジェクトであり、中央新幹線建設工事に関等に基づく判定結果を踏まえた工事施工の立案・承認）
連する設備投資の重要性が増している。

・固定資産の計上処理の正確性を担保するための統制（固定資産及び撤去費等の計上伝票と契約書等関連する証憑

設備投資は工事を伴うものが多く、以下の特徴がある。
書類の照合確認）
・多数の工事が同時に進行し、かつ、工事契約1件当たり ・建設仮勘定残高を適切に管理するための統制（建設仮勘の金額が大きい。当初契約からの計画・仕様変更も工事定に計上された工事件名別残高の定期的な内容確認）の進捗に応じて行われることも多い。
・工事内容が多岐にわたり、同契約内で設備の撤去や修繕 (2)固定資産増加取引及び建設仮勘定計上額の検討など、固定資産の使用可能年数の延長や資産価値の増加 ・有形固定資産の増加額からサンプルを抽出し、契約書等を伴わない付帯工事が含まれることが多い。
関連する証憑書類との突合により、その処理の正確性を・大規模な案件は工事完了まで複数年にわたることがあ検討した。
る。特に中央新幹線建設工事に関連する資本的支出の大 ・工事が大規模かつ長期間にわたる中央新幹線建設工事に部分は、将来の開業までの間、長期間にわたって建設仮ついて、工事の現況を把握するため、サンプルで抽出し勘定に計上される。
た工事の現場視察を実施した。
・設備の撤去や修繕等の付帯工事を伴う案件については、
以上より、設備投資が多数の工事契約から構成され個々
会社担当者への質問及び契約書等関連する証憑書類からの取引に金額的重要性があること、支出内容に応じて資本支出内容を把握し、資本的支出と費用処理すべき支出の的支出と費用処理すべき支出を正しく区分する判断が求め区分の妥当性を検討した。
られること、中央新幹線建設工事を中心に建設仮勘定計上 ・建設仮勘定の工事件名別の管理資料より支出内容や工事額の金額的重要性が極めて高くなっていることから、鉄道の完了予定時期を把握し、稼働開始により固定資産に振事業における設備投資に係る会計処理を誤った場合の影響
替計上すべき案件が建設仮勘定として計上され続けていは大きいと考えられるため、当監査法人は当該事項を監査る状況の有無について検討した。
上の主要な検討事項に該当するものと判断した。

その他の記載内容
その他の記載内容は、有価証券報告書に含まれる情報のうち、連結財務諸表及び財務諸表並びにこれらの監査報告書以外の情報である。経営者の責任は、その他の記載内容を作成し開示することにある。また、監査役及び監査役会の責任は、その他の記載内容の報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
当監査法人の連結財務諸表に対する監査意見の対象にはその他の記載内容は含まれておらず、当監査法人はその他の記載内容に対して意見を表明するものではない。
連結財務諸表監査における当監査法人の責任は、その他の記載内容を通読し、通読の過程において、その他の記載内容と連結財務諸表又は当監査法人が監査の過程で得た知識との間に重要な相違があるかどうか検討すること、また、そのよ
うな重要な相違以外にその他の記載内容に重要な誤りの兆候があるかどうか注意を払うことにある。
当監査法人は、実施した作業に基づき、その他の記載内容に重要な誤りがあると判断した場合には、その事実を報告することが求められている。
その他の記載内容に関して、当監査法人が報告すべき事項はない。

連結財務諸表に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任
経営者の責任は、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して連結財務諸表を作成し適正に表示することにある。これには、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない連結財務諸表を作成し適正に表示するために経営者が必要と判断した内部統制を整備及び運用することが含まれる。
連結財務諸表を作成するに当たり、経営者は、継続企業の前提に基づき連結財務諸表を作成することが適切であるかどうかを評価し、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に基づいて継続企業に関する事項を開示する必要がある場合には当該事項を開示する責任がある。
監査役及び監査役会の責任は、財務報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
連結財務諸表監査における監査人の責任
監査人の責任は、監査人が実施した監査に基づいて、全体としての連結財務諸表に不正又は誤謬による重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得て、監査報告書において独立の立場から連結財務諸表に対する意見を表明することにある。虚偽表示は、不正又は誤謬により発生する可能性があり、個別に又は集計すると、連結財務諸表の利用者の意思決定に影響を与えると合理的に見込まれる場合に、重要性があると判断される。
監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に従って、監査の過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・ 不正又は誤謬による重要な虚偽表示リスクを識別し、評価する。また、重要な虚偽表示リスクに対応した監査手続を立案し、実施する。監査手続の選択及び適用は監査人の判断による。さらに、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手する。
・ 連結財務諸表監査の目的は、内部統制の有効性について意見表明するためのものではないが、監査人は、リスク評価の実施に際して、状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制を検討する。
・ 経営者が採用した会計方針及びその適用方法の適切性、並びに経営者によって行われた会計上の見積りの合理性及び関連する注記事項の妥当性を評価する。
・

経営者が継続企業を前提として連結財務諸表を作成することが適切であるかどうか、また、入手した監査証拠に基づき、継続企業の前提に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関して重要な不確実性が認められるかどうか
結論付ける。継続企業の前提に関する重要な不確実性が認められる場合は、監査報告書において連結財務諸表の注記事項に注意を喚起すること、又は重要な不確実性に関する連結財務諸表の注記事項が適切でない場合は、連結財務諸表に対して除外事項付意見を表明することが求められている。監査人の結論は、監査報告書日までに入手した監査証
拠に基づいているが、将来の事象や状況により、企業は継続企業として存続できなくなる可能性がある。
・

連結財務諸表の表示及び注記事項が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠しているかどうかとともに、関連する注記事項を含めた連結財務諸表の表示、構成及び内容、並びに連結財務諸表が基礎となる取引や会計事象を適正に表示しているかどうかを評価する。

・ 連結財務諸表に対する意見を表明するために、会社及び連結子会社の財務情報に関する十分かつ適切な監査証拠を入手する。監査人は、連結財務諸表の監査に関する指示、監督及び実施に関して責任がある。監査人は、単独で監査意見に対して責任を負う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した監査の範囲とその実施時期、監査の実施過程で識別した内部統制の重要な不備を含む監査上の重要な発見事項、及び監査の基準で求められているその他の事項について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、独立性についての我が国における職業倫理に関する規定を遵守したこと、並びに監査人の独立性に影響を与えると合理的に考えられる事項、及び阻害要因を除去又は軽減するためにセーフガードを講じている場合はその内容について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会と協議した事項のうち、当連結会計年度の連結財務諸表の監査で特に重要であると判断した事項を監査上の主要な検討事項と決定し、監査報告書において記載する。ただし、法令等により当該事項の公表が禁止されている場合や、極めて限定的ではあるが、監査報告書において報告することにより生じる不利益が公共の利益を上回ると合理的に見込まれるため、監査人が報告すべきでないと判断した場合は、当該事項を記載しない。

＜内部統制監査＞
監査意見
当監査法人は、金融商品取引法第193条の2第2項の規定に基づく監査証明を行うため、東海旅客鉄道株式会社の令和5年3月31日現在の内部統制報告書について監査を行った。
当監査法人は、東海旅客鉄道株式会社が令和5年3月31日現在の財務報告に係る内部統制は有効であると表示した上記の内部統制報告書が、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の評価の基準に準拠して、財務報告に係る内部統制の評価結果について、全ての重要な点において適正に表示しているものと認める。
監査意見の根拠
当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の監査の基準に準拠して内部統制監査を行った。財務報告に係る内部統制の監査の基準における当監査法人の責任は、「内部統制監査における監査人の責任」に記載されている。当監査法人は、我が国における職業倫理に関する規定に従って、会社及び連結子会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。当監査法人は、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手したと判断している。
内部統制報告書に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任
経営者の責任は、財務報告に係る内部統制を整備及び運用し、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の評価の基準に準拠して内部統制報告書を作成し適正に表示することにある。
監査役及び監査役会の責任は、財務報告に係る内部統制の整備及び運用状況を監視、検証することにある。
なお、財務報告に係る内部統制により財務報告の虚偽の記載を完全には防止又は発見することができない可能性がある。
内部統制監査における監査人の責任
監査人の責任は、監査人が実施した内部統制監査に基づいて、内部統制報告書に重要な虚偽表示がないかどうかについて合理的な保証を得て、内部統制監査報告書において独立の立場から内部統制報告書に対する意見を表明することにある。
監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の監査の基準に従って、監査の過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・

内部統制報告書における財務報告に係る内部統制の評価結果について監査証拠を入手するための監査手続を実施する。内部統制監査の監査手続は、監査人の判断により、財務報告の信頼性に及ぼす影響の重要性に基づいて選択及び適用される。
・ 財務報告に係る内部統制の評価範囲、評価手続及び評価結果について経営者が行った記載を含め、全体としての内部統制報告書の表示を検討する。
・ 内部統制報告書における財務報告に係る内部統制の評価結果に関する十分かつ適切な監査証拠を入手する。監査人
は、内部統制報告書の監査に関する指示、監督及び実施に関して責任がある。監査人は、単独で監査意見に対して責任を負う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した内部統制監査の範囲とその実施時期、内部統制監査の実施結果、識別した内部統制の開示すべき重要な不備、その是正結果、及び内部統制の監査の基準で求められているその他の事項について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、独立性についての我が国における職業倫理に関する規定を遵守したこと、並びに監査人の独立性に影響を与えると合理的に考えられる事項、及び阻害要因を除去又は軽減するためにセーフガードを講じている場合はその内容について報告を行う。
利害関係
会社及び連結子会社と当監査法人又は業務執行社員との間には、公認会計士法の規定により記載すべき利害関係はな
い。
以
(注)

１
２

上記の監査報告書の原本は当社（有価証券報告書提出会社）が別途保管しています。
ＸＢＲＬデータは監査の対象には含まれていません。

上独立監査人の監査報告書
令和5年6月23日
東 海 旅 客 鉄 道 株 式 会 社
取

締

役

会

御

中
有限責任監査法人

トーマツ

名 古 屋 事 務 所
指定有限責任社員
業 務 執 行 社 員

公認会計士

水

上

圭

祐

指定有限責任社員
業 務 執 行 社 員

公認会計士

鈴

木

晴

久

指定有限責任社員
業 務 執 行 社 員

公認会計士

加

納

俊

平

監査意見
当監査法人は、金融商品取引法第193条の2第1項の規定に基づく監査証明を行うため、「経理の状況」に掲げられている東海旅客鉄道株式会社 の令和4年4月1日から令和5年3月31日までの第36期事業年度の財務諸表、すなわち、貸借対照表、損益計算書、株主資本等変動計算書、重要な会計方針、その他の注記及び附属明細表について監査を行った。
当監査法人は、上記の財務諸表が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して、東海旅客
鉄道株式会社の令和5年3月31日現在の財政状態及び同日をもって終了する事業年度の経営成績を、全ての重要な点において適正に表示しているものと認める。
監査意見の根拠
当監査法人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に準拠して監査を行った。監査の基準における
当監査法人の責任は、「財務諸表監査における監査人の責任」に記載されている。当監査法人は、我が国における職業倫
理に関する規定に従って、会社から独立しており、また、監査人としてのその他の倫理上の責任を果たしている。当監査法人は、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手したと判断している。
監査上の主要な検討事項
監査上の主要な検討事項とは、当事業年度の財務諸表の監査において、監査人が職業的専門家として特に重要であると判断した事項である。監査上の主要な検討事項は、財務諸表全体に対する監査の実施過程及び監査意見の形成において対応した事項であり、当監査法人は、当該事項に対して個別に意見を表明するものではない。
旅客運輸収入に関するIT統制
連結財務諸表の監査報告書に記載されている監査上の主要な検討事項（旅客運輸収入に関するIT統制）と同一内容であるため、記載を省略している。
鉄道事業における設備投資に係る会計処理
連結財務諸表の監査報告書に記載されている監査上の主要な検討事項（鉄道事業における設備投資に係る会計処理）と同一内容であるため、記載を省略している。

その他の記載内容
その他の記載内容は、有価証券報告書に含まれる情報のうち、連結財務諸表及び財務諸表並びにこれらの監査報告書以外の情報である。経営者の責任は、その他の記載内容を作成し開示することにある。また、監査役及び監査役会の責任は、その他の記載内容の報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
当監査法人の財務諸表に対する監査意見の対象にはその他の記載内容は含まれておらず、当監査法人はその他の記載内
容に対して意見を表明するものではない。
財務諸表監査における当監査法人の責任は、その他の記載内容を通読し、通読の過程において、その他の記載内容と財務諸表又は当監査法人が監査の過程で得た知識との間に重要な相違があるかどうか検討すること、また、そのような重要な相違以外にその他の記載内容に重要な誤りの兆候があるかどうか注意を払うことにある。
当監査法人は、実施した作業に基づき、その他の記載内容に重要な誤りがあると判断した場合には、その事実を報告することが求められている。
その他の記載内容に関して、当監査法人が報告すべき事項はない。

財務諸表に対する経営者並びに監査役及び監査役会の責任
経営者の責任は、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠して財務諸表を作成し適正に表示することにある。これには、不正又は誤謬による重要な虚偽表示のない財務諸表を作成し適正に表示するために経営者が必要と判断した内部統制を整備及び運用することが含まれる。
財務諸表を作成するに当たり、経営者は、継続企業の前提に基づき財務諸表を作成することが適切であるかどうかを評価し、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に基づいて継続企業に関する事項を開示する必要がある場合には当該事項を開示する責任がある。
監査役及び監査役会の責任は、財務報告プロセスの整備及び運用における取締役の職務の執行を監視することにある。
財務諸表監査における監査人の責任
監査人の責任は、監査人が実施した監査に基づいて、全体としての財務諸表に不正又は誤謬による重要な虚偽表示がな
いかどうかについて合理的な保証を得て、監査報告書において独立の立場から財務諸表に対する意見を表明することにある。虚偽表示は、不正又は誤謬により発生する可能性があり、個別に又は集計すると、財務諸表の利用者の意思決定に影響を与えると合理的に見込まれる場合に、重要性があると判断される。
監査人は、我が国において一般に公正妥当と認められる監査の基準に従って、監査の過程を通じて、職業的専門家としての判断を行い、職業的懐疑心を保持して以下を実施する。
・ 不正又は誤謬による重要な虚偽表示リスクを識別し、評価する。また、重要な虚偽表示リスクに対応した監査手続を立案し、実施する。監査手続の選択及び適用は監査人の判断による。さらに、意見表明の基礎となる十分かつ適切な監査証拠を入手する。
・ 財務諸表監査の目的は、内部統制の有効性について意見表明するためのものではないが、監査人は、リスク評価の実施に際して、状況に応じた適切な監査手続を立案するために、監査に関連する内部統制を検討する。
・ 経営者が採用した会計方針及びその適用方法の適切性、並びに経営者によって行われた会計上の見積りの合理性及び関連する注記事項の妥当性を評価する。
・ 経営者が継続企業を前提として財務諸表を作成することが適切であるかどうか、また、入手した監査証拠に基づき、継続企業の前提に重要な疑義を生じさせるような事象又は状況に関して重要な不確実性が認められるかどうか結論付ける。継続企業の前提に関する重要な不確実性が認められる場合は、監査報告書において財務諸表の注記事項に注意を喚起すること、又は重要な不確実性に関する財務諸表の注記事項が適切でない場合は、財務諸表に対して除外事項付意見を表明することが求められている。監査人の結論は、監査報告書日までに入手した監査証拠に基づいているが、将来の事象や状況により、企業は継続企業として存続できなくなる可能性がある。
・ 財務諸表の表示及び注記事項が、我が国において一般に公正妥当と認められる企業会計の基準に準拠しているかど
うかとともに、関連する注記事項を含めた財務諸表の表示、構成及び内容、並びに財務諸表が基礎となる取引や会計
事象を適正に表示しているかどうかを評価する。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、計画した監査の範囲とその実施時期、監査の実施過程で識別した内部統制の重要な不備を含む監査上の重要な発見事項、及び監査の基準で求められているその他の事項について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会に対して、独立性についての我が国における職業倫理に関する規定を遵守したこと、並びに監査人の独立性に影響を与えると合理的に考えられる事項、及び阻害要因を除去又は軽減するためにセーフガードを講じている場合はその内容について報告を行う。
監査人は、監査役及び監査役会と協議した事項のうち、当事業年度の財務諸表の監査で特に重要であると判断した事項
を監査上の主要な検討事項と決定し、監査報告書において記載する。ただし、法令等により当該事項の公表が禁止されている場合や、極めて限定的ではあるが、監査報告書において報告することにより生じる不利益が公共の利益を上回ると合理的に見込まれるため、監査人が報告すべきでないと判断した場合は、当該事項を記載しない。
利害関係
会社と当監査法人又は業務執行社員との間には、公認会計士法の規定により記載すべき利害関係はない。
以
(注)

１
２

上記の監査報告書の原本は当社（有価証券報告書提出会社）が別途保管しています。
ＸＢＲＬデータは監査の対象には含まれていません。

上

【表紙】
【提出書類】

確認書【根拠条文】

金融商品取引法第24条の４の２第１項【提出先】

関東財務局長【提出日】

令和５年６月23日【会社名】

東海旅客鉄道株式会社【英訳名】

Central Japan Railway Company【代表者の役職氏名】

代表取締役社長【最高財務責任者の役職氏名】

該当事項はありません。

【本店の所在の場所】

愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号【縦覧に供する場所】

東海旅客鉄道株式会社東海鉄道事業本部 (注)

丹

羽

俊

介

（名古屋市中村区名駅一丁目３番４号）
東海旅客鉄道株式会社東海鉄道事業本部静岡支社（静岡市葵区黒金町４番地）
東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部（東京都千代田区丸の内一丁目９番１号）
東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部関西支社（大阪市淀川区宮原一丁目１番１号）
株式会社名古屋証券取引所（名古屋市中区栄三丁目８番20号）
株式会社東京証券取引所（東京都中央区日本橋兜町２番１号）(注)

東海鉄道事業本部は、法定の縦覧場所ではありませんが、投資者の便宜を考慮して、縦覧に供する場所としています。

１【有価証券報告書の記載内容の適正性に関する事項】
当社代表取締役社長丹羽俊介は、当社の第36期（令和４年４月１日から令和５年３月31日まで）の有価証券報告書の記載内容が金融商品取引法令に基づき適正に記載されていることを確認しました。

２【特記事項】
特記すべき事項はありません。

【表紙】【提出書類】

内部統制報告書【根拠条文】

金融商品取引法第24条の４の４第１項【提出先】

関東財務局長【提出日】

令和５年６月23日【会社名】

東海旅客鉄道株式会社【英訳名】

Central Japan Railway Company【代表者の役職氏名】

代表取締役社長【最高財務責任者の役職氏名】

該当事項はありません。

【本店の所在の場所】

愛知県名古屋市中村区名駅一丁目１番４号【縦覧に供する場所】

東海旅客鉄道株式会社東海鉄道事業本部 (注)

丹

羽

俊

介

（名古屋市中村区名駅一丁目３番４号）
東海旅客鉄道株式会社東海鉄道事業本部静岡支社（静岡市葵区黒金町４番地）
東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部（東京都千代田区丸の内一丁目９番１号）
東海旅客鉄道株式会社新幹線鉄道事業本部関西支社（大阪市淀川区宮原一丁目１番１号）
株式会社名古屋証券取引所（名古屋市中区栄三丁目８番20号）
株式会社東京証券取引所（東京都中央区日本橋兜町２番１号）(注)

東海鉄道事業本部は、法定の縦覧場所ではありませんが、投資者の便宜を考慮して、縦覧に供する場所としています。

１【財務報告に係る内部統制の基本的枠組みに関する事項】
代表取締役社長丹羽俊介は、当社の財務報告に係る内部統制の整備及び運用に責任を有しており、企業会計審議会の公表した「財務報告に係る内部統制の評価及び監査の基準並びに財務報告に係る内部統制の評価及び監査に関する実施基準の設定について（意見書）」に示されている内部統制の基本的枠組みに準拠して財務報告に係る内部統制を整備及び運用しています。
なお、内部統制は、内部統制の各基本的要素が有機的に結びつき、一体となって機能することで、その目的を合理的な範囲で達成しようとするものです。このため、財務報告に係る内部統制により財務報告の虚偽の記載を完全には防止又は発見することができない可能性があります。

２【評価の範囲、基準日及び評価手続に関する事項】
財務報告に係る内部統制の評価は、当事業年度（令和４年４月１日から令和５年３月31日まで）の末日である令和５年３月31日を基準日として行われており、評価に当たっては、一般に公正妥当と認められる財務報告に係る内部統制の評価の基準に準拠しました。
本評価においては、連結ベースでの財務報告全体に重要な影響を及ぼす内部統制（全社的な内部統制）の評価を行った上で、その結果を踏まえて、評価対象とする業務プロセスを選定しています。当該業務プロセスの評価においては、選定された業務プロセスを分析した上で、財務報告の信頼性に重要な影響を及ぼす統制上の要点を識別し、当該統制上の要点について整備及び運用状況を評価することによって、内部統制の有効性に関する評価を行いました。
財務報告に係る内部統制の評価の範囲は、会社並びに連結子会社及び持分法適用関連会社について、財務報告の信頼性に及ぼす影響の重要性の観点から必要な範囲を決定しました。財務報告の信頼性に及ぼす影響の重要性は、金額
的及び質的影響の重要性を考慮して決定しており、会社及び連結子会社９社を対象として行った全社的な内部統制の評価結果を踏まえ、業務プロセスに係る内部統制の評価範囲を合理的に決定しました。なお、連結子会社20社及び持分法適用関連会社２社については、金額的及び質的重要性の観点から僅少であると判断し、全社的な内部統制の評価
範囲に含めていません。
業務プロセスに係る内部統制の評価範囲については、前連結会計年度の営業収益（連結会社間取引消去後）の概ね３分の２に達している１事業拠点を「重要な事業拠点」としました。選定した重要な事業拠点においては、企業の事
業目的に大きく関わる勘定科目として、旅客運輸収入及び未収運賃に至る業務プロセスを評価の対象としました。さ
らに、選定した重要な事業拠点にかかわらず、それ以外の事業拠点をも含めた範囲について、重要な虚偽記載の発生可能性が高く、見積りや予測を伴う重要な勘定科目に係る業務プロセスを、財務報告への影響を勘案して重要性の大きい業務プロセスとして評価対象に追加しています。

３【評価結果に関する事項】
上記の評価の結果、当事業年度末日時点において、当社の財務報告に係る内部統制は有効であると判断しました。

４【付記事項】
該当事項はありません。

５【特記事項】
該当事項はありません。