工業会活動

ISO/TC20/SC1「航空宇宙電気系統」
第39回サンクトペテルブルグ国際会議報告～

航空機を主とする電気系統に関する標準化推進、LEDパワーライトと～大出力半導体電源遮断機の新技術を日本がコンビナーとして提案

ISO/TC20「航空機および宇宙機」の中の分科会であるSC1「航空宇宙電気系統」第39回国際会議に参加したので報告する。
開催場所；ラディソン・ロイヤル・ホテル会議室GLINKA（作業部会）、パークイン・ラディソン・ホテル会議室（本会議）、ロシア・サンクトペテルブルグ市
開催時期；6月24日～26日
NIISU（ロシア産業貿易省の航空機規格における先導的団体）がホスト役となり開催された。
1．はじめに今回の参加国はフランス、ロシア、ドイツ、I S O（I n t e r n a t i o n a l O r g a n i z a t i o n f o r

中国、日本、ウクライナで、参加人員は18名Standardization）の 航 空 関 係 専 門 委 員 会であった。日本から廣西伸幸氏（IHI、日本の分（Technical Committee；TC）であるISO/TC20「航科委員会主査）、太田善土氏（シンフォニアテ

空機及び宇宙機」の分科会（Sub Committee；クノロジー）、坂越中氏（MHI）、中村和義氏（小SC）SC1「航空宇宙電気系統」の年次総会が糸製作所）、藤貫（SJAC）の5名が参加した。

6月25 日〜26日の2日間にわたり、サンクトペ

日本からは、LED光源を用いる航空機前照テルブルグ市で開催された。今年はロシアが灯（Taxiing Light）規格についての昨年度のホスト国となった。2008年のSC1モスクワ総ワーキングドラフト第1版を見直したドラフ会とは場所を移しての開催となった。

ト第2版の提案、ならびに日本の独自技術を盛り込むガイドラインの新規提案について、

2．概要

WG15の次期コンビナー坂越氏（現在選任投ISO は 現 在 238 の TC お よ び PC（Project票中）がプレゼンテーションを行った。作業Committee、特定の規格を作るために作られ部会で各国、特にドイツに個別に説明したこた委員会）があり（うち2はIECとの共同TCおとも功を奏し、大きな問題なく賛同を得るこよびPC）、スイスを本部に活動を行っている。とができた。

なお、TC20は投票権を有するP（Participant）

また、WG3のコンビナーである太田氏より、メンバー12ヵ国、投票権のないO（Observer）

WG3の次期活動として、高電力を管理する航メンバー26ヵ国から構成されている。そのも空機用半導体電源遮断器の要求事項に関するとに分科会、SC（Sub Committee）が10設置標準のプレゼンテーションが行われた。こちされ、このSC1においてはその下に、7つのらも大きな問題なく賛同を得て、出席していWG（Working Group）が設置されている。
（詳たPメンバー国より専門家を選任してもらい、細は次章参照）

規格化に向けて活動ができるよう検討をして

32

平成27年8月

写真1

第740号

会議風景及び参加メンバーもらうこととなった。

remote power controller – Performance

今回の参加国は6ヵ国となった。参加した

requirements（半導体電源遮断器の一各国から中央に位置するロシアでの開催と般要求に関する規格、コンビナー：なったことも影響してか、数年ぶりに参加国日本）

数がSCにおける議決を成立するための最低参加国数の5ヵ国を上回り、スムーズに議決が進行した。
一方、上位委員会では議長を選出する米国がこのSC1に参加しておらず、複数のPメンバー国が年次総会に参加しないことが半ば常

注記：事務処理上の間違いで、このWG3がISO本部で登録抹消されてしまっており、復活手続きを進めることが本会議で確認された。ISOホームページ（HP）の専用ポータルサイト上でSCや各WGは情報を開示することになっているが、WG3がドキュメントを登録せずにいたことがこの間違いを生んだ模様。

態化している事態の改善に関しては、事務局③WG5：Aircraft electric cables – General

が改めてTC20の総会で強く参加を申し入れる

requirements（機内敷設電線の一般要予定。

求に関する規格、コンビナー；フランス）

3．TC20/SC1の活動本SC1は主に航空機を中心とした電気系統の標準化を進めている分科会である。範囲は、④WG8：Heat shrinkable products（熱 収 縮チューブや成型スリーブに関する規格、コンビナー；英国）「民間航空機および宇宙機における電気エネ⑤WG10：Databus systems（コネクタに関すルギーの発電、制御、分配及び関連した材料

る規格、コンビナー；フランス ）及び部品の規格化」である。宇宙機に関して⑥WG13：Characteristics of aircraft electricalはSC14「宇宙システム及び運用」にて対応しsystems（Revision of ISO 1540）（航ている。

空機の電力システムの特性に関す

現在活動しているのは、以下の7つのWGである。

る規格、コンビナー；米国）⑦WG15：LED power light（LEDパワーライ①WG1：Aerospace vehicle interconnection
installation practices（機体内配線に関ト※に関する規格、コンビナー；日本）

する規格、コンビナー；フランス）※光量の大きな、照度などの規定が必要なLED照明に限定する。

②WG3：Solid state remote power controllers –この分野は関係する標準化組織が多く、現Performance requirements and Hybrid

在 ASD-STAN＊1、EUROCAE＊2、ARINC＊3、33

工業会活動SAE＊4 AE-7、SAE＊4 AGE-2C、SAE＊4 AE8-する規格）

C1、IEC/TC107 と連携をとっている（liaison

コンビナーである太田氏より説明を関係といい、リエゾン・レポートでお互い活行った。アークフォルト検出機能を盛り動報告を行い、情報交換をする）。

込 ん で 昨 年 度 に 改 訂 発 行 さ れ た ISO＊5

特に、SAEとの関係は緊密であり、規格の27027:2014に続いて、新しいISO規格に関実運用にあたって、SAEの規格内容を考慮すする提案を説明した。従来は2次側機体る必要がある。その一方SAEを有する米国は電源システムへの適用に限定されていたSC1の委員でないため、リエゾン・レポートSSPC（Solid-state power controllers）を、の報告が届かない状況であった。連携に必要近年出現してきた大電流高効率半導体をな情報を容易に展開できるよう、ISO本部を利用した1次側へも適用を拡張するため通じてリエゾン・レポートを入手してもらうに必要となる標準化のロードマップを示よう、議長から働きかけることとなった。
＊1：ASD-STAN
AeroSpace and Defence Industries Association ofEurope – Standardizationの略。
＊2：EUROCAE
European Organization for Civil Aviation Equipmentの略。
＊3：ARINC
米国ARINC社のこと。
＊4：SAEthe Society of Automotive Engineersの略。
＊5：IEC/TC107
International Electrotechnical Commissionの技術委員
会TC107、Process management for avionicsの略。

した。さらに先にはバッテリー給電シス
テムも扱うことを新規案件として考慮することを示し、各国の賛同を得た。今後、電力制御に係る案件についてはこのWG3にて行う。
②WG15（LEDパワーライトに関する規格）
昨年度に日本から提案し新設されたWGである「LED power light」について、次期コンビナーである坂越氏より、昨年度のワーキングドラフト第1版を見直し、12月にドイツと協議しアップデートした
ド ラ フ ト 第 2 版（Aircraft – LED based

4．議事内容taxiing light system – General requirements）（1）SC1全体会議の説明を行い、フランス、ドイツ、中国、全体会議では前回の第38回会議（北京／中ロシア、ウクライナの賛同を確認した。

国）での議事録（ISO/TC20/SC1 N 1755）を確ドイツ代表として参加した、UTAS社の認した。

Andre Hessling氏は後日コメントを纏めてまた、上位委員会であるTC20について、第フィードバックするとのこと。本案件は48回国際会議が2014年10月にドイツ／エアバ

会議前に日本からNWI（新規作業案件）

ス社ブレーメン工場にて行われたことについとして提案していたため、9月期限で投て議長より報告があった。

票プロセスに入っているところだが、投票での賛成票獲得、各国からの専門家登（2）各WGでの検討および報告事項録に向けた下地が醸成できたと思う。

各WGより案件進捗報告があった。その中同時に、LED配光と人間の視覚感度をから我が国が提案した案件を含め、主な状況考慮した照度に関する設計ガイドライン

は以下の通り。

を、独立したISO規格として開発して行①WG3（半導体電源遮断器の一般要求に関34くことを提案し、各国の賛同を得た。適平成27年8月

用範囲等を整理して今後こちらも日本からNWI（新規作業案件）として提案していく。
③WG13（航空機の電力システムの特性に関する規格）コンビナーである米国UTAS社のMarioRinaldi氏 が出席できず、進捗が停滞して第740号（3）定期見直し（SR）案件
5年に1回の定期見直し時期に該当する規格（9件）について、投票結果を確認した。コメントがあったうち、6件は新たに規格制定プロセスを起こすことなく、Amendmentにて処理することで合意した。2件は日本が担当することとなった。

いる状況にテコ入れすることを目的に、Co-convenorとして中国 西北工業大学の（4）リエゾン・レポート（議長・事務局担当）

Lei Tao博士が立候補した。また、中国で本SCと情報を交換している組織からの情報開発しているARJ21の技術を国際標準化とすることを狙って、1次側機体電源システムの電源遮断器のモニタリング機能を強化する「Smart Contactor」規格開発の新規提案があった。

があった。
①ASD-STANリエゾン・レポート（フランス担当）
2014年12月の会議の議事録を提示した。
②ARINCリエゾン・レポート（フランス担当）

従来WG13は主に機体電源品質およびCSS（Cabin System Subcommittee）の地上電源機器に関する活動だったが、範2014年12月の議事録を提示した。
高速通信

囲を拡張しようと中国が狙っておりWG3用のコネクタの開発を盛り込む、ARINCと適用範囲が競合するおそれがある。そ832 Supplement1のドラフト第3版などにの た め、WG13 お よ び WG3 の 適 用 範 囲ついて説明があった。

を明示する改訂と、現行のWG13の名称第4世代（10Gbps超）キャビン・ネッ「Characteristics of aircraft electrical systems

トワーク用のコネクタとして、廉価な銅（Revision of ISO 1540）」見直しを日本か電線または高価だが光ファイバー端部をら申し入れ、了承された。

半球状にすることでアライメント及び特④WG8（熱収縮チューブや成型スリーブに関する規格）

殊工具を不要にする接点をQuadraxコネクタに適用する技術を紹介した。

コ ン ビ ナ ー で あ る 英 国 が 出 席 せ ず、

③IEC/TC107リエゾン・レポート（日本担当）

ISO/CD 21891の改訂が停滞している。議議長からリエゾン・レポートが提示さ長から、現代の民間航空機では熱収縮れた。2014年10月のブラジル／サンパウ

チューブが採用されることは原則として

ロ総会に出席した日本からは、米ボーイ無くなっており、したがってISO規格をング社の議長が10年以上連続して再任出開発する意義が無く、WG8を存続させる来ないISOルールを受けて、エンブラエ必要はないのではないかという発議がル社の代表に交代すること、空間放射線あった。中国やロシアでは依然としての電子部品への影響に関する規格開発がニーズがある可能性があるとの発言があ日本専門家も活発に参加して進んでいる

り、各国でのWG8存続の要否および必要ことを報告した。鉛フリー問題に関連し、な場合は専門家の選任の可否を9月まで議長からは特に欧州でのRoHS指針に続に回答することとなった。

くREACHが航空機産業に今後及ぶ影響
35

工業会活動に興味があることが示された。

行う。

④SAEリエゾン・レポート（米国担当）
米国が欠席であり、まとまったレポート

5．所感なし。SAE AE-8に関して、ISO本部を通じ我が国からは新規提案の1件について、NWIてリエゾン・レポートを入手してもらうよ

投票が開始され、さらに2件もNWIに持ち込う、事務局から働きかけることとなった。

むことに関して賛同を得ることが出来た。

⑤ISO/TC20/SC16（無 人 航 空 機 シ ス テ ム）のレポート（日本担当）

また、WG3のコンビナー継続については、WG3の業容を拡大することで承認され、これ新設されて最初の米国での総会に出席

でWG15ともにコンビナー2名体制が維持されした日本から紹介した。電気分野に関することになった。

るテーマも含まれているため、SC1との「Taxiing LightのLED照明標準化」は、昨年連携を議長から次回の上位委員会で働きに日本提案した時点からドイツUTAS社の参かけることとなった。

加により方針変更を余儀なくされたが、一方で直接Tier1であるエアバス社に採用される内（5）ISO/TC20/SC8（航空宇宙用語）からの問
題提起について容を意識した規格開発を加速する体制が整いつつある。

ウクライナのGalyna Matus氏から、航空宇これからの航空機の趨勢であるMore Electric

宙用語の状況についてプレゼンテーションがAircraftやAll Electric Aircraftに関する電気関係あった。現状は同じ用語に対して、異なる規の新技術を盛り込むべく、日本の働きかけで格で定義が統一されていない現状が示されドイツの航空機照明企業やエアバス社を活動た。ウクライナで用語データベースを構築しに巻き込むことができ、結果として良い国際ており、規格開発の際には連絡を入れれば用協調と日本独自技術の海外への売り込みの機語をチェックするサービスが可能とのこと。

会に繋がる機会が形成できていると考える。

用語をチェックし極力統一していく必要性はLED案件に引き続き我が国から今後も積極的同意だが、規格ごとに作成時期が異なり時代に提案を行っていく。に合わせたテクノロジが進化していくと、用我が国の提案等で我が国に有利に議事を進語の定義が変化していく現状から、全ての定めることができ、存在感を示すことができた義を統一することは現実的でないとの議長のと思う。一方で中国の動きにも注意を払う必否定的意見が示された。

要性を感じた。
今回参加していただいた、また国内委員会（6）次回会議で協力をいただいた各委員の努力と積極的関2016年11月か12月にニュージーランドにて与に感謝する。

〔（一社）日本航空宇宙工業会

技術部部長

藤貫

この事業は、オートレースの補助金を受けて実施したものです。

http://www.ringring-keirin.jp36泰成〕