COEngine Complete KIT: Spec.SUPER HEAD

4VALVE + R（４ＳＭＰ―１４８）☆プライマリーキックスターター☆ＳＵＰＥＲ ＨＥＡＤ ４ＶＡＬＶＥ＋ Ｒ ―１４８
☆５―Ｓｐｅｅｄ

PY

ＴＡＦ

スーパーストリート（Ｏ／Ｐ）

商品番号：０１―００―９２１６適応搭載車両モンキー（ＦＩ） ：ＡＢ２７―１９００００１〜

この度は、弊社コンプリートエンジンをお買上げ頂き有難うございます。
このエンジンは、長年に渡る商品開発、製造のノウハウを駆使し、設計、製造開発したモンキー（ＦＩ）用のエンジンコンプリートシリーズです。
軽量、高出力で充分ご満足して頂けるものと思います。
取り付け前には、キット内容をよくご確認頂き、この取扱説明書を熟読になり、ご理解の上ご使用下さいます様お願い致します。

おことわり

１．イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
２．この取扱説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。
技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
３．このキットは、クローズド競技専用として開発したキットです。一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
４．このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
５．このエンジンキットは、オリジナルのエンジンと比較して全高（シリンダー部）が長くなっております。その為搭載車両がオリジナル状態（メーカー出荷時）では、各部干渉によりエンジン搭載が出来ません。
フレーム部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。
６．使用に必要なパーツは、別途ご購入して頂く必要があります。
７．性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
８．クレームについては競技専用パーツの為、一切お受け致しかねます。但し、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用された場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
９．この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

‑A1‑

Jun./15/ 15

CO☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

○取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
○点検、整備を行う場合は、必ず説明書の要領に従い、正しく作業を行って下さい。
○適応搭載車両の純正サービスマニュアルを必ず準備し、指示要領に従って作業を行って下さい。尚、この取扱説明書及び、純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としております。作業経験の無い方、工具等が不十分な方は、技術的信用のおける専門店へご依頼下さい。
○当製品を使用して、当製品以外の部品に不具合が発生しても、部品の保証は一切負いかねます。ご了承下さい。
○点火系部品はセットしておりません。ノーマルパーツを取り付けご使用下さい。尚、ノーマルパーツのみの対応となりますので、他メーカー製品との組合せはご遠慮下さい。トラブルの原因になります。
○このキットは、必要パーツは推奨パーツのみ対応しております。必ず推奨パーツをご使用下さい。
○燃料、エンジンオイル等は推奨品をご使用下さい。
○アイドリングは長くても信号待ち程度にとどめ、長時間のアイドリングは避けて下さい。無風状態のアイドリングはエンジン温度上昇の原因になり、エンジンオイル循環機能の低下を招く場合があります。
○このエンジンは、オリジナルとは全く異なったエンジンとなります。エキゾーストマフラーは別途、専用品が必要となります。

PY

注意 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

警告 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）

・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。（不適切な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）
・運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）‑A2‑

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CO

〜特

徴〜

●アルミローラーロッカーアームの採用●クロスレシオミッションの採用◇低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従させる様、ロッカーアーム本体をアルミ鍛造製とし、重量増加を克服しております。
この事から相乗効果で、出力アップと高出力での持続性を高める事が可能になりました。

◇トランスミッションをクロスレシオにする事により、シフトアップ、シフトダウン、及びコーナーリングをスムーズ且つエンジンパワーを有効に使う事が出来る様、設定しています。

●４バルブの採用◇カムシャフトにオートデコンプ装置により、一時的に圧縮を抜くことにより、高圧縮エンジンでも容易に
キックスターターアームを踏み抜き易くしております。

●オートデコンプレッションカムの採用◇インテークバルブ、エキゾーストバルブ共に２本を備える事により、バルブカーテン面積をアップさせ、吸排気効率を向上させました。又、スパークプラグをセンターに配置させる事により、燃焼効率を良くし出力アップさせております。

●オプションカムを４種類●プライマリキックスターターの採用◇キックスタート方式を、従来のＣ型エンジンのセカンダリキック式からプライマリキック式に変更しております。
プライマリキック式で、クラッチ操作を行う事により、どのギア位置でもキックスタート操作を行えます。

PY◇スーパーヘッド４バルブ＋Ｒはカムシャフトの脱着が容易な為、弊社では４種類のカムシャフトをご用意致しました。オフロード／ロードコースでの選択等、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジ
ンカスタム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

特に、オフロード競技には有効なシステムです。

●ボールベアリング内蔵セパレートプレートの採用◇高回転でも純正フライホイールに対応出来る様、クランクシャフトをボールベアリングにて支持出来る様
ボールベアリングを内蔵したセパレートプレートを採用しております。
ジェネレーター及びフライホイールは純正ノーマル品を使用する為、コンプリートエンジンの高回転、◇モンキー／ゴリラ等のＣ型エンジンでは、シリンダーヘッド搭載時、カムシャフトの交換が困難でしたが、高いピックアップ性であっても、フライホイールの近くにジャーナルベアリングを設けることでクランク
このスーパーヘッド４バルブ＋Ｒでは、ロッカーアームを取り外さなくてもカムシャフトの脱着が可能でシャフトへの負担を軽減させます。
す。車両にエンジンを搭載している状態でもカムシャフトの交換が容易な為、性能の異なるカムシャフト、
ボールベアリング内蔵セパレートプレート採用によりオーバー１００００ｒｐｍを可能とさせています。
又はレーシングカムシャフトへの交換が出来、各サーキット、又、自分自身に合ったカムシャフトを容易●カムシャフトの脱着に試す事が出来ます。

●メッキシリンダーの採用●ビッグスロットルボディーの採用◇アルミ一体成形ボアを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリクショ
ンロスの低減を可能としました。
高い気密性と耐久性も兼備えております。

●オイルジェットの採用

Ａ／Ｆセッティングは専用ＦＩコンＰＬＵＳで行えますので、キャブレター車両のようなの煩わしさがありません。

◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴射させ、冷却を行なうオイルジェッ
ト構造を採用しております。

●湿式多板クラッチの採用◇コンプリートエンジンに合わせて、専用ビッグスロットルボディーと大容量インジェクターを開発しました。
ノーマルエンジンより大幅にアップする排気量に対応する為、専用ビッグスロットルボディー及び大容量
インジェクターを採用し、エンジン性能を最大限に引き出す事が出来ます。
アイドリングから高速回転までエンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が出来ます。

●専用ＦＩコンＰＬＵＳの採用◇コンプリートエンジンに合わせて、専用ＦＩコンＰＬＵＳを開発しました。

◇ハイパワーに対応出来る様、フリクションディスク５板の多板クラッチ本体をトランスミッションメイン
シャフト側に取り付け、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させています。クラッチカバーには信頼性の高いカートリッジ式オイルフィルターを採用し、オイルクーラーをクラッチカバー
から取り出すラインを設け、オプション設定でサーモスタットの装着が可能な構造となっております。
又、エンジンブレーキ時にクラッチがスリップする事により必要以上のバックトルクを軽減し、後輪のホッピングが起こりにくくなり操縦性が向上するスリッパ―クラッチを標準装備しております。
‑A3‑

大幅にアップする排気量に対応する為のビッグスロットルボディーと大容量インジェクターと組み合わせて、エンジンの性能を最大限に引き出す事が出来ます。
ＦＩコンＰＬＵＳは３次元燃料マップを持っており、各種センサーからの信号を元にエンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が可能となり、また点火系回路も内蔵している為、点火タイミングもコンプ
リートエンジンの仕様に合わせて最適化されています。
マフラー違いやカム交換等などによる各仕様の基本マップの切り替えや、基本マップからの増減微調整、及びレブリミッターの回転数設定はＦＩコンＰＬＵＳ本体のロータリースイッチを回すだけで簡単に設定する事が出来、エンジン仕様変更の際も容易に調整が行えます。
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１

CO
Ｂ

商

品

内

容
Ａ
３

２

５

６

８

７

９

４

PY
１０ １１

１２

１５

１３
１４

１６

３０

１７

２８

１８
１９

２４

２５

２３ ２２２１２０

２６

２９

２７

３３

３１

３２
３５

３４

３６

３７

３８
３９

４０

４１

‑A4‑

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番号

部

品

CO
名

個数

リペア品番

個数

リペア品番

入数

φ１５.５

１

００―００―０２８４

１

１

２４ ギボシ端子（オス）４１２５ ギボシ端子（メス）４００―０３―０３０１

１

２６ プラグキャップ（オス）４

１

００―０３―０３０２

１

２７ プラグキャップ（メス）４１

００―０３―０３０３

１

２８ インシュロックタイ

２００ｍｍ

２

００―００―０２６９

１０

インテークマニホールド

１

１７１１２―４ＳＭ―Ｔ３１

１

２９ インシュロックタイ

１５０ｍｍ

４

００―００―０１３５

１０８

スロットルボディーインシュレーター

１

００―０３―０３０４

１

３０ エキゾーストパイプガスケット

１００―０１―００６４

２

９

インシュレーターバンド

２

００―０３―０３０５

１

３１ クラッチケーブルＣＯＭＰ．８５０ｍｍ

１

００―０２―０１３３

１０ インレットパイプガスケット

１００―０３―０００７

２

３２ ブレードホース ８×１ｍ

１

１１ ソケットキャップスクリュー ６×２５

２

００―００―００８９

１０

３３ ホースクランプ

２

１２ エクステンションハーネス

２

００―０３―０３０６

２

３４ ツマミネジ

１３ エアフィルター１

００―０３―０３０７

１

３５ スナップリング

１

エンジンＣＯＭＰ．

２

スパークプラグ ＥＲ８ＥＨ

１

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

３スロットルボディー１

００―０３―０３００

４

スロットルボディーＯリング

１

５

フュ―エルインジェクターＡＳＳＹ．

６

シール

７

４７ｍｍ

１４ スロットルケーブル ７１０ｍｍ

１０３―０６―００１７

１５ ソケットセットスクリュー２００―００―０１６２

１

００−００−００９１

１６ フランジＵナット Ｍ６

入数

１

６×１５

１７ ＦＩコンＰＬＵＳ

１

０５―０４―００１２

１８ サブハーネス―２ＣＯＭＰ．

１

００―０５―００４２

１９ マジックテープ

１

００―００―０１５０

２０ キャップ φ２５

１

００―００―０２８７

２１ キャップ φ１９

１

００―００―０２８６

２２ キャップ φ１８

１

００―００―０２８５

番号

部 品 名

２３ キャップ

PY
１３.１

６ｍｍ

５
００―００―０２７０５５
５００―０７―００７０

１
１
２

１

００―０１―０２５４２

４

００―０１―０２５５５

１

３６ オーバーホールガスケットセット

１

０６１１１―４ＳＳ―Ｔ２０

１

２

３７ スパークプラグキャップＣＯＭＰ．

１

３０７００―４ＳＳ―Ｔ００

１

６

３８ プラグソケット １３ｍｍ

１００―００―０２４７

１

００―０１―０００１

１

１

３９ アルミスペシャル

５ｇ

１

１

４０ トルクスレンチ

Ｔ２５

１

１

４１ いじり止めトルクスレンチ

Ｔ２０

１

１

Ａ

スロットルセット

１SET ０６１７０―ＴＣＦ―Ｔ００

―

１

Ｂ

ＦＩコンＰＬＵＳセット

１SET ０６３８７―４ＳＩ―Ｔ００―

１※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。
詳しくはパーツリストをご参照下さい。

‑A5‑

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CO
主要諸元表

種類
総排気量
シリンダー数及び配置
冷却方法
バルブ機構
燃焼室形状
内径×行程
圧縮比

ガソリン・４サイクル
１４７.６ｃｃ
単気筒・横置空冷
ＳＯＨＣ・チェーン駆動
ペントルーフ
５９ｍｍ×５４ｍｍ
１３.０：１

カムシャフト種類
バルブタイミング
吸気 開
閉
排気 開
閉

２５／３０Ｄ（オートデコンプ機能付）

潤滑方法
ポンプ形式
容量

上死点前２０°（１ｍｍリフト時）
下死点後５０°（１ｍｍリフト時）
下死点前５４°（１ｍｍリフト時）
上死点後２４°（１ｍｍリフト時）
圧送飛沫式併用
トロコイド式
０.８５Ｌ

使用燃料

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

点火方式
スパークプラグフルトランジスタ式バッテリー点火
ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

始動方法

プライマリキック式

動力伝達
クラッチ
操作方法
トランスミッション
タイプ
ギア比
１速
２速
３速
４速
５速
後輪駆動機構タイプ

湿式多板（スリッパ―式）
機械式
スーパーストリート５速（Ｏ／Ｐ）
常時噛合・５段リターン式
２.３５７（３３／１４）
１.７６４（３０／１７）
１.４００（２８／２０）
１.１３６（２５／２２）
１.０００（２４／２４）

項目
スパークプラグの掃除・点検
バルブクリアランスの点検
エンジンオイルの交換
オイルフィルターの交換
クラッチケーブルの調整
クラッチフリクションディスクの点検
ピストン及びピストンリングの点検
ピストンピンの点検
クランクシャフトの点検
シリンダーヘッド・シリンダーの点検
クランクケースの点検

PY

点検と調整
点検時期
２００ｋｍ毎５００〜６００ｋｍ毎
１０００〜２０００ｋｍ毎
１５００〜２０００ｋｍ毎
２５０ｋｍ毎１０００ｋｍ毎
１０００ｋｍ毎
２０００ｋｍ毎
１０００ｋｍ毎
２０００ｋｍ毎
２５００ｋｍ毎

参照頁
Ｐ―Ｃ１
Ｐ―Ｃ２、Ｃ３
Ｐ―Ｃ１
Ｐ―Ｃ２
Ｐ―Ｃ２
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照※表の点検時期は、あくまでも目安であり、使用状況や状態により判断して下さい。
点検時期より早い段階での点検をお勧めします。

チェーン駆動‑A6‑

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CO〜使用上の注意〜

搭載車両の仕様について

使用回転数について◇このエンジンキットは、オリジナルと比較して全高（シリンダー部）が長くなっております。これにより搭載車両がオリジナル状態（メーカー出荷時）では各部干渉によりエンジン搭載が出来ません。フレーム
部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。

◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。カムシャフト比較グラフを参考にして、ＦＩ
コンＰＬＵＳのレブリミットを設定し、エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力回転数以下でご使用下さい。

下記の変更部パーツとＰ―Ｄ１〜Ｄ４のオプションパーツを参照し、搭載可能であるかを確認し変更が必
要な場合、仕様変更を行って下さい。

◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。
使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

適応仕様データー表フロントフォーク

ノーマルフォーク（不可）× 弊社製φ２７又はφ３０正立フロントフォーク
仕様変更

パワーアップに伴いインチアップ（１０インチ）を推奨

タイヤ●本エンジンには、管理ＮｏとしてエンジンＮｏ（シリアル）を打刻しております。
リペアパーツ発注時やお問い合わせ時、このエンジンＮｏが必要となります。

（Ｐ―Ｄ４ 参照）

PY

トップブリッジ／

ノーマルフォーク（不可）× 弊社製トップブリッジ＆ステムキット又はフロントフォークキット

ステアリングステム

仕様変更

フロントフォーク、タイヤサイズに合わせ変更を推奨

リアフォーク（Ｐ―Ｄ４ 参照）

発熱量アップに伴い使用を推奨

オイルクーラードライブ／（Ｐ―Ｄ３ 参照）

ノーマル（不可）×ドリブンスプロケット 仕様変更
オイルキャッチタンク 取り付け必要
マフラー

アライニングオフセット指定（Ｐ―Ｄ４ 参照）

ファイナルギア比

２.１８８〜２.０６３（１０インチ時目安）（Ｐ―Ｄ２ 参照）
レースレギュレーションに合わせ取り付け（Ｐ―Ｄ４ 参照）

ノーマル（不可）×

取り付け位置変更の為、交換必要

ＦＩ用（不可）×（Ｐ―Ｄ１ 参照）

使用燃料についてエンジンＮｏ打刻位置
４ＳＭＰ―３０＊＊＊◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スリッパ―クラッチについて

オイルクーラーについて◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

◇スリッパ―クラッチはシムの枚数の増減によりエンジンブレーキ時の滑り出しを調整出来ます。
シムを減らすほどエンジンブレーキ時にクラッチが滑り易くなりますが、車両の出力によっては加速時にクラッチが滑り出す場合がありますので、その場合はシムを追加し調整して下さい。
※シムの最大取り付け枚数は各２枚です。このキットには最大取り付け数の各２枚が取り付けられています。

●ブリ―ザーキャップを使用する場合は、必ずオイルキャッチタンクとの併用をお願い致します。
又、ブローバイガスも排気量増大に伴い多くなっております。大きい容量のオイルキャッチタンクの使用をお勧めします。
（５００ｃｃ以上）‑A7‑

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CO●カムシャフト脱着時の重要注意点◇カムシャフトを一旦取り外し、また取り付け作業を行う際、プレートを取り付けてあるスナップリングは必ずキット同梱の新品のスナップリングを使用して下さい。又、メンテナンス作業を行う場合は、必ずオー
ナーズマニュアルの指示に従い、作業を行って下さい。
スナップリング

プレート●オプションカムシャフトについて○本キットに使用出来るカムシャフトを数種類ご用意しております。
用途に合ったカムシャフトを下表を参考に選択し、ご使用をお楽しみ下さい。
諸元表を確認の上、オプションパーツとしてご検討いただけます。

１０／１５Ｄカムシャフト
１５／２０Ｄカムシャフト
２０／２５Ｄカムシャフト
２５／３０Ｄカムシャフト

PY

重要：必ずオートデコンプレッションカムを使用して下さい。

◎このエンジンは高コンプレッション仕様ですので必ずオートデコンプレッションカムでご使用下さい。
デコンプレッション無しのカムを使用された場合、ギア等予測出来ないトラブルが起こる
可能性があります。

○カムシャフトの名称について○○／○○の数字が大きいカムシャフトほど作用角が広く、高回転域で高い出力を発揮し、低中速回転域
で出力が抑えられます。
逆に数字が小さいカムシャフトほど作用角が狭く、高回転域での出力が抑えられ、低中速回転域で高い出力を発揮するように、出力特性が移行します。
弊社ではエンジン別に適正なカムシャフトを付属させていますが、オプションカムシャフトを購入される
際は、上記の特性をご理解されカムシャフトを選択して下さい。

〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル
０７２１―２５―８８５７
URL http://www.takegawa.co.jp‑A8‑

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CO
〜取

り

付

け

要

領〜

☆イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照☆この取り付け要領は、当エンジンが搭載出来る車両を前提にしております。予めご了承下さい。
●エンジンの取り外し☆サービスマニュアルを参照し、エンジン及びスロットルボディーを取り外します。

○サイドカバーを外し、メインスイッチをＯＦＦにし、フュ―エルポンプユニット２Ｐカプラの接続を外します。
２Ｐカプラ○メインスイッチをＯＮにし、キックで５回以上クランキングし、フュ―エルホース内の燃圧を抜きます。
○メインスイッチをＯＦＦにします。
○バッテリーコネクターを外します。
ラバーバンドバッテリー○フュ―エルホースを取り外す際に、異物がホース内部に入らない様コネクター周りをエアブローし、コネクターの周りをウエス等でカバーします。

○クイックコネクターのジョイント部に損傷やゴミの混入を防ぐ為、コネクターをビニール等で被う様に
します。

PY

○クイックコネクターを保持し、リテーナーのタブを押しリテーナーのフックをコネクターの穴から外し、クイックコネクターを引き抜き取り外します。
※取り外しは手で行い、工具等は使用しないで下さい。
※フュ―エルホース内のガソリンを適当な受け皿で受けて下さい。

タブ

フック

５Ｐカプラ

○エアクリーナーケースを取り外します。

注意：ホース、クイックコネクター、インジェク
タージョイントを損傷させない事。
ジョイントラバー

４Ｐカプラ

ビニール

クイックコネクター

バッテリー
コネクター

○４Ｐ、５Ｐカプラの接続を取り外します。

クランクケース
ブリ―ザーホース

エアクリーナーケース○スロットルドラムカバーを外し、スロットルケー
ブルを取り外します。
スクリュー

カバー

ケーブルホルダー

コネクター

ロックナットメンテナンスリッド

クリップ

ドラム
‑B1‑

ケーブル
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CO○油温センサー、ニュートラルスイッチのコネク
ター、Ｏ 2 センサーのカプラの接続を外します。

○Ｌ．クランクケースカバーのボルトを外し、Ｌ．クラ
ンクケースカバーを取り外し、ノックピンを取り外
します。
ボルト

２Ｐカプラ

クリップ

○取り外したエンジンから油温センサーを取り外します。
※エンジンオイルが流出するので、ウエス等でセン
サー周りを被います。
ワッシャ

油温センサー●フライホイールの取り外し○取り外したエンジンから専用工具を使用してフライホイールを取り外します。
フライホイールホルダー

Ｌ．クランクケースカバー

コネクター

２Ｐカプラ

○インテークパイプの２本のボルトを外し、スロッ
トルボディーを取り外します。
ボルト

ワッシャ

PY

フライホイールナット

フライホイール

ノックピン○マフラー、ドライブスプロケット、クラッチケーブ
ル、マウントボルトを外し、フレームからエンジンを取り外します。

フライホイールプーラー○フライホイールのテーパー面、クランクシャフトとの当たり面損傷が無いかを確認します。
損傷がある場合、新品のフライホイールを使用する必要があります。
純正品番：３１１１０―ＧＦＬ―Ｊ４１（フライホイールＣＯＭＰ．
）

インテークパイプ
インシュレータープレート Ｏリング

‑B2‑

Jun./15/ 15

●エンジンの取り付け

CO●フライホイールの取り付け●クラッチケーブルの取り付け○サービスマニュアルを参照し、キットのエンジンをフレームに搭載します。

○エンジンのクランクシャフトにキット内のウッドラ
フキーを確実に取り付けます。

注意：必ず各部の規定トルクを守る事。
警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

注意：クランクシャフトを傷つけない様注意し、作業を行う事。

２９Ｎ・ｍ（３．
０ｋｇｆ・ｍ）

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ２ ９ Ｎ ・ ｍ （ ３ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○シリンダーに取り付けられているプラグボルトを外し、ノーマルの油温センサーネジ部にエンジンオイルを塗布し、シーリングワッシャを取り付け
油温センサーを取り付け規定トルクまで締め付けます。

○クラッチレバーにクラッチケーブルを取り付け、ケーブルに無理が掛からないようにクラッチケーブ
ルレシーバーまで取り回します。

クラッチ
レリーズアーム

クラッチレバーＣＯＭＰ．

ウッドラフキーアームスプリング
クラッチケーブル
プレーンワッシャ

PY○クランクシャフトテーパー面及びフライホイール
テーパー面に異物が無い様、きれいに拭き取ります。
○クラッチケーブルのアジャスター部をケーブルレ○フライホイールの溝をウッドラフキーに合わせ、クシーバーに取り付けクラッチレリーズアーム割り締
ランクシャフトに取り付けます。
め部の切り欠きが、後方に向くようにケーブルエン
合わせる
ドをアームに取り付けます。

クラッチケーブル

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ４ ．５ Ｎ ・ ｍ （ １ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○キット内のフランジナットを取り付け、フランジ
ナットネジ部に少量のネジロック剤を塗布し、専用工具を使用してフランジナットを規定トルクまで締め付けます。

取り外す○クラッチレリーズピニオンを時計回りに止まる位
置まで回転させレリーズピニオンにプレーンワッ
シャを入れます。

○クラッチレリーズアームにレリーズアームスプリ
ングをセットしインナーケーブルを引っ張った状
態でレリーズピニオンに差し込み、アームスプリ
ングをＲ．クランクケースカバーに差し込みます。

クラッチケーブル
レシーバー
スプリング

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ７ ５ Ｎ ・ ｍ （ ７ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）∴推奨ネジロック剤：ＬＯＣＴＴＥ２４３

１０Ｎ・ｍ
（１．
０ｋｇｆ・ｍ）○レリーズアームにフランジボルトを取り付け、アームを押し込んだ状態でボルトを指定トルクで締め付けます。

油温センサー

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

ワッシャ
‑B3‑

Jun./15/ 15

CO○クラッチケーブルのアジャスト部でクラッチの遊びを調整し、ロックナットを指定トルクで締め付
けて、ゴムキャップをそれぞれ被せます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）●スロットルボディーの取り付け○スロットルケーブルをフレームに通します。
○スロットルケーブルをロアスロットルハウジングに通し、スロットルパイプにインナーケーブルを接続します。スロットルハウジングをハンドルに取り付けます。

○純正インジェクタージョイントの突起部分を、ニッパー等で切除します。
注意：切除の際に、切粉などが燃料ラインに入らない様に十分注意する事。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）１０Ｎ・ｍ※スロットルパイプ摺動部及びケーブルエンド部、パイプのケーブル巻き取り部にグリスを塗布して下さ（１．
０ｋｇｆ・ｍ）
い。
ゴムキャップ
ゴムキャップ○シリンダーヘッドのインレットパイプ取り付け部のタップＡ部２ヶ所に同梱のソケットセットスク
リューを取り付け規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ５ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）クラッチの遊び：クラッチレバー先端で１０〜２０ｍｍ
１０〜２０ｍｍ

クラッチレバー

Ａ

切除

PY○本キット付属のインジェクターにシールリングを取り付けます。

Ａ○シリンダーヘッドとインレットパイプの間にインレットパイプガスケットを挟み、６×２５のソケッ●点検○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動かせた際、リアホイールが回転し、クラッチレ
バーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認して下さい。

トキャップスクリューを用いて取り付け締め付けます。

○インジェクター上部のＯリング部と、先ほど取り付
けたシールリングの２箇所にエンジンオイルを薄く○ノーマルスロットルボディーよりセンサーセット、
アイドルエアコントロールバルブセット、スロッ
トルケーブルカバー、ワイヤーステーを取り外します。
※センサーセットの取り外しにはトルクスレンチ
Ｔ２５、アイドルエアコントロールバルブセットの取り外しには、いじり止めトルクスレンチ
Ｔ２０が必要になります。

ケーブルホルダー
Ｏリング
センサー
セット

塗布します。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）インレットパイプ

スクリュー
６×２５

○先ほど加工したインジェクタージョイントに、イ
ンジェクターを取り付けます。
車両のインテークマニホールドに、インジェク
ター／インジェクタージョイントを取り付け、純正ボルト２本を規定トルクで締め付けます。

スクリュー
６×２５

OIL

セット
プレート
ＩＡＣバルブ
カバー

OIL

‑B4‑

Jun./15/ 15

CO○取り外したセンサーセット、アイドルエアコント
ロールバルブセット、ワイヤーステーをキット付
属のスロットルボディーに取り付けます。
※スロットル開度センサーのクリップとスロットル
バルブの突起を合わせながらセンサーセットをス
ロットルボディーに取り付けて下さい。

○マニホールドにキット付属のインシュレーター、バ
ンドを取り付けます。
※インシュレーターのＴＨＲＯＴ ＢＯＤＹ文字側をスロットルボディーに、ＨＥＡＤ文字側をマニホー
ルド側に回り止めの突起とバンドの穴を合わせて取り付けます。

○キット内のスロットルケーブルを取り付けスロット
ルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来るようにス
ロットルケーブルのアジャスターを調整します。
※スロットルを変更する場合は、使用するスロットルの指示に従って調整して下さい。

○スロットルケーブルとセンサーが干渉しない角度に合わせ両方のインシュレータバンドを締め付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ２５＝３．４Ｎ・ｍ（０．３５ｋｇｆ・ｍ）
Ｔ２０＝２．１Ｎ・ｍ（０．２１ｋｇｆ・ｍ）

PY※バンドのボルトの取り付け角度は写真を参考にして取り付けて下さい。

○スロットルケーブルカバーを取り付ける場合は一部加工が必要になりますので画像を確認して下さい。

○純正エアクリーナーボックスが固定されていたス
テーの裏側に、キット付属のフランジＵナット
Ｍ６を取り付け、イグニッションコイルステーを純正のマウントボルトで固定します。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロッ
トルバルブの全開状態を確認します。ステアリング
を左右いっぱいに切った状態でもスロットルに遊びがあることを確認して下さい。
○スロットルボディーをインシュレーターに指し込み、 ○フュ―エルリザーブセンサーのコネクターを外し、両方のバンドを締め付け仮止めします。
キット同梱のエクステンションハーネスを間に入れ約５ｍｍる様に接続します。

○センサーセットに車体ハーネス側のカプラーを差し込みます。
○インジェクタージョイントにフューエルラインを差し込みます。

※スロットルボディーとセンサーコネクターの干渉を防ぐ延長ハーネスです。

‑B5‑○スロットルボディーにキット内のエアフィルターを取り付け、バンドを締め付け固定します。
○ブリ―ザーホースをエアフィルターのユニオンに接続します。
☆ブローバイガスを還元する為、エンジンオイル等
でフィルターが目詰まりしやすく、又、スロット
ルボディー内にスラッジが詰まりやすくなる為、
オイルキャッチタンクの使用を推奨します。
（Ｐ―Ｄ４参照）

Jun./15/ 15

CO●フュ―エルコネクターの接続●エンジンオイル●ドライブチェーン取り付け○新品のリテーナーのフックをジョイント部の穴に合わせ取り付けます。

○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオイ
ルを８５０ｃｃ注入します。

○ドライブスプロケットを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

コネクター

リテーナー

合わせる

○インジェクタージョイント部にコネクターが「カチッ｣ と音が出るまでコネクターを差し込みます。

オイル吸入口キャップ

コネクター
ジョイント部

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

プレート

PY

○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地域、外気温に適した粘度のオイルを使用して下さい。

ジョイントラバー○ニュートラルスイッチをＬ．
クランクケースに取り付け、フランジボルト６×２０を規定トルクまで締め付けます。

ボルト○純正サービスマニュアル又は、使用するリアフォー
クの取り扱い説明書に従いドライブチェーンを取り付けます。

○Ｌ．クランクケースにノックピンを取り付けます。

注意：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

チェーンクリップ○オイル吸入口のキャップを取り付けます。
○リテーナーのフックがコネクターの穴に入っている事を確認します。

コネクター

チェーンの進行方向○オプションのキックスターターアームを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

○取り外したエンジンからニュートラルスイッチを取り外します。

ノックピン○Ｌ．クランクケースカバーをフランジボルト４本を用いて取り付け規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ボルト

フック
Ｌ．クランクケースカバー○ニュートラルスイッチのカプラを接続します。
○使用するチェンジペダルを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
‑B6‑

Jun./15/ 15

●マフラーの取り付け

CO○エキゾーストポート部に、キット同梱のエキゾー
ストパイプガスケットを取り付けます。

○使用するエキゾーストマフラーの取り付け指示に従いエキゾーストマフラーを取り付けます。
※ＦＩモンキー用のエキゾーストマフラーは使用出来ません。別途キャブレター仕様のモンキー用マ
フラーが必要となります。
（別紙参照）●フュ―エルタンクの取り外し●ＦＩコントローラー取り付け○フュ―エルリザーブセンサーのコネクターを取り外します。

○ＦＩコンＰＬＵＳの配線作業を行います。まずは図を参照しながら各ハーネスを車両に這わせます。

スロットルボディー
センサーカプラ（５Ｐ）
桃／青

白／黒
青／黄
黒／青

コネクター
緑

○フュ―エルホースの接続を外し、マウントボルトを取り外し、フュ―エルタンクを取り外します。

フュ―エルタンク

PY

フューエルインジェクター
カプラ（２Ｐ）

マウントボルト
カラー
ラバー

黒／青・桃／緑

ベーパリターンホース

油温センサーカプラ（２Ｐ）
黄／緑・緑／赤フュ―エルホース○図中番号の順に、注釈を確認しながら作業を行なって下さい。
イグニッションコイル

黒／青

（純正）

コネクター

②

ホースクランプ●純正ハーネスのカプラについて① フュ―エルタンク下
フレームアースポイントへ
緑

黒

⑧

桃／青

純正インジェクターカプラ○純正ハーネスの、スロットルボディーセンサーカプ
ラ（５Ｐ）
・油温センサーカプラ（２Ｐ）
・Ｏ 2 センサー
カプラ（２Ｐ）
・イグニッションコイルに接続されている桃／青ハーネスは、コンプリートエンジン搭載
時は使用しません。

ＦＩコンＰＬＵＳ本体

８Ｐｉｎコネクター（白）と黒コードは、拡張端子の為、何も接続しませんが、絶対に切断しないで下さい。

③

サブハーネス―２ＣＯＭＰ．

桃／緑

スロットルボディーセンサーカプラ（５Ｐ）にキッ
ト付属のキャップφ２５を、油温センサーカプラ（２Ｐ）にキャップφ１８をそれぞれ被せて、桃／青
ハーネスと共にフュ―エルタンク下等に引き込み、
タイラップで固定するなどして車両をノーマルに戻す際に使用出来る様にしておきます。
また、Ｏ 2 センサーカプラはビニールテープなどで、カプラ開口部を塞いでおく事をお勧めします。
注意：使用しない配線類もノーマルに戻す際には必要になりますので、切断しないで下さい。

‑B7‑

黒／青

⑤ 白／黒
⑥ 青／黄
⑦ 黒／青

純正メインハーネスの白／黒コード ＥＣＵ側のみ、何も接続しません。
絶縁処理のみ実施して下さい。
純正ＥＣＵ

スロットルボディーセンサーへ
フュ―エル
インジェクターへ
２Ｐカプラ（青）５Ｐカプラ（黒）油温センサーへ
フュ―エル
インジェクター２Ｐカプラ（黒）④ 純正メインハーネス
Jun./15/ 15

CO①フレームアース
フューエルタンク下側にある、純正ハーネスのアース端子がフレームの１箇所に集合して接続されている部分に、ＦＩコンＰＬＵＳのリングターミナル（緑コード）を共締めします。
②イグニッションコイル
純正の黒／青コードは接続したまま、純正の桃／青コードをＦＩコンＰＬＵＳの桃／青コードに差し替えます。
（取り外した純正の桃／青ハーネスには何も接続しません。）③純正インジェクタカプラ
ＦＩコンＰＬＵＳ本体のフューエルインジェクタへ接続する２Ｐカプラ部分のギボシ端子に、キット付属のサブハーネス―２ＣＯＭＰ．を接続し、サブハーネスのカプラを純正のインジェクタカプラに接続します。

○配線を接続し終わりましたら間違いがないか確認し、 ■動作確認
問題なければバッテリーコネクターを接続します。
１．配線に問題がないか、一度イグニッションキー
注意：フューエルタンクへの配管を接続するまでをＯＮにします。
は、絶対にキーをＯＮにしないで下さい。
キーをＯＮと同時に、下記動作が行われている
ガソリンがフューエルポンプから噴出するか確認して下さい。
恐れがあります。
・・エンジンチェックランプが１秒程度点灯して消える。
○ＦＩコンＰＬＵＳ本体は、写真内①の様にバッテ・・フューエルポンプが２〜３秒程度作動する。
リー前部にキット付属のマジックテープで固定する
か、写真内②の左サイドカバー内に、タイラップで
注意：キーをＯＮにするだけで、エンジン始動
固定して下さい。
はしないで下さい。
注意：固定する際はなるべく雨等の水が掛かりに
２．上記の通り作動している場合は、次の項目［初
くい場所を選び、また水等がスイッチ内にPY

浸入しにくい様に、ＦＩコンＰＬＵＳ本体のロータリースイッチが上（天）を向かな
い様に固定して下さい。

④純正メインハーネス
シート下部にて、純正ハーネスから純正ＥＣＵへ分岐している配線束がありますが、ギボシ端子を取り付け出来る様に、配線を束ねているビニールテープ等を切り開いて取り除きます。

①⑤白／黒コード
純正ハーネスの白／黒コードを切断し、メインハーネス側のみメスギボシ端子を取り付け、ＦＩコン
ＰＬＵＳの白／黒コードと接続します。
★重要★
純正ＥＣＵ側には何も接続しません。ビニールテープを巻くなどしてショート等しない様に絶縁しておきます。
⑥青／黄コード

純正ハーネスの青／黄コードを切断し、純正ＥＣＵ側にオスギボシ端子、メインハーネス側にメスギボシ
端子を取り付け、ＦＩコンＰＬＵＳの青／黄コードのギボシ端子をそれぞれ接続します。

②○弊社製バッテリーケースキットを併用される場合、車両左側に移設されたバッテリーケース前部やフューエ
ルタンクとフレームの隙間等に設置して下さい。
注意：ＦＩコンＰＬＵＳの配線等が、チェーンや
ドライブスプロケットに巻き込まれたりしない様に、配線を適切に取り回して固定して下さい。

⑦黒／青コード
純正ハーネスの黒／青コードを切断し、純正ＥＣＵ側にオスギボシ端子、メインハーネス側にメスギボシ
端子を取り付け、ＦＩコンＰＬＵＳの黒／青コードのギボシ端子をそれぞれ接続します。
⑧８Ｐｉｎコネクタ（白）・黒コード

８Ｐｉｎコネクタ（白）と黒コードは拡張端子の為、現在は何も接続しませんが、絶対に切断しないで下さい。

◎フューエルインジェクタ・スロットルボディセンサー・油温センサーに各カプラを、それぞれ確実に接続します。
◎フュ―エルタンクを取り付け、フュ―エルリザーブセンサーのコネクターを取り付けます。

期設定］に進んで下さい。
上記の通り動作しない場合は、下記項目に従い点検を行って下さい。
問題が解決しなければエンジンは始動しません。
・キーＯＮでＦＩコンＰＬＵＳ本体の電源ＬＥ
Ｄ（緑色）が点灯しない場合→バッテリーコネクターの接続を確認する。
→バッテリー電圧が正常か確認する。
→ヒューズが切れていないか確認する。
・エンジンチェックランプが点滅し続ける場合→油温センサーカプラが抜けていないか確認する。
・エンジンチェックランプが２回点滅する場合→バッテリーの電圧が低い場合（約１１Ｖ以下）は、２回点滅します。
バッテリーの状態を点検し、必要に応じて充電若しくは交換して下さい。
・エンジンチェックランプが点灯しない場合→白／黒の配線が、切断したメインハーネス
側に正しく接続されているか確認する。
→エンジンチェックランプが球切れしていな
いか確認する。
・フューエルポンプが動作しない場合→燃料圧力を抜いた際に、フューエルポンプの２Ｐカプラが外れたままになっていないか確認する。
→サブハーネス―２ＣＯＭＰ．のコネクタ
内端子が折れ曲がっていないか確認する。

○タイラップで適宜配線を固定し、フューエルタンクとシートを元通り組み付けます。
‑B8‑

Jun./15/ 15

CO■ロータリースイッチの設定■初期設定（スロットルポジションセンサーの学習） ・ＦＩコンＰＬＵＳはロータリースイッチを３個搭載
・車両に取り付けた初回や、スロットルの全閉位置を調整した場合等は、スロットルポジションセン
サーの全閉・全開位置を内部メモリに学習する作業が必要になります。
下記手順に従って作業を行って下さい。
１．キーがＯＦＦになっている事を確認し、油温セ
ンサーカプラをセンサーから外し、何も接続しない状態にします。
２．キーをＯＮにします。
３．エンジンチェックランプが点滅し続ける事を確認して下さい。
（約０．
２５秒点灯 約０．
７５秒消灯の繰り返し）しており、それぞれリミッター回転数・マップの種
類・マップの補正値を設定する事が出来ます。
下記表を参照し、ご使用になるエンジン仕様に合わせて設定を行って下さい。

ＳＷ２

リミッター回転数の選択

マップの選択燃料マップの補正量

0

７０００

−

―１０％

1

８０００

１０１５Ｓ

―８％

2

９０００

１５２０Ｓ

3

１００００

２０２５Ｓ

4

１０５００

２０２５Ｒ

5

１１０００

２５３０Ｓ

０（基準）

6

１１５００

２５３０Ｒ

＋２％

7

１２０００

−

8

１２５００

−

ん。
※注意３：マップ補正量は、全域に反映されます。
特に減量側（マイナス側）の設定は、エンジン仕様によってはトラブルの原因となりかねませんので、Ａ／Ｆ計を取り付けた上で、慎重にご使用下さい。
減量側の設定は、エンジンセッティング
に関する知識の無い方は使用しないよう

ＳＷ３

9

１３０００

−

Ａ

１３５００

−

＋１０％

を接続する等してご確認下さい。

Ｂ

１４０００

−

＋１２％

Ｃ

１４５００

−

＋１４％

Ｄ

１５０００

−

＋１６％

Ｅ

１５５００

−

＋１８％

Ｆ

１６０００

−

＋２０％

―６％

―４％

―２％

＋４％

＋６％

＋８％

学習した内容はバッテリーの接続を外しても消えませんので、作業は基本的に初回のみですが、何らかの要因によりＦＩコンＰＬＵＳの作動が不安定に陥った場合、上

１０１５Ｓ

１０／１５Ｄ 弊社オーバルマフラー

１５２０Ｓ

１５／２０Ｄ 弊社オーバルマフラー

２０２５Ｓ

２０／２５Ｄ 弊社オーバルマフラー

２０２５Ｒ

２０／２５Ｄ レーシングマフラー

２５３０Ｓ

２５／３０Ｄ 弊社オーバルマフラー

２５３０Ｒ

２５／３０Ｄ レーシングマフラー■ＩＡＣバルブについて
１．ＩＡＣバルブの４Ｐカプラが正しく接続されている事を確認し、キーをＯＮにすると、数秒間
ＩＡＣバルブの作動音がします。
４Ｐ（黒）カプラ

２．作動音がしなくなったら、キーをＯＦＦにし、
ＩＡＣバルブの４Ｐ（黒）カプラの接続を外し、ＩＡＣバルブのカプラ部にキャップφ１５．５、ハーネス側のカプラにキャップφ１９を被せて、カプラ開口部を塞いでおきます。

にして下さい。
又、エンジン回転中にマップ補正量を変更しても、エンジンを一旦停止し再始動するまで反映されません。

５．油温センサーカプラをセンサーに接続します。
６．エンジンチェックランプの点滅が止まり、消灯
マップの種類−適応エンジン仕様
する事を確認して下さい。
●エンジン仕様 ：４バルブ＋Ｒ １４８ｃｃ
７．キーを一度ＯＦＦにします。
●エアクリーナー：パワーフィルター
８．以上の作業でスロットルポジションセンサーのマップの種類カムシャフトマフラー
全閉・全開位置を学習します。
！ポイント！

オーバーレブによるトラブルは、一切ク
レームの対象となりませんのでご注意下
さい。
又、ＳＷ１を８〜Ｆの設定にして１度でも電源をＯＮにすると、内部メモリに使用履歴として記録され、消去出来ません。
※注意２：マップの内容が［−］となっている物を選択した場合、燃料噴射データが入っておりませんので、エンジンは始動しませ

PY

ＳＷ１

設定

注意：弊社製スーパーマルチＤＮメーターの警告灯をＦＩチェックランプとしてお使いになる場合、メーターの仕様上ランプが点滅も点灯もしない場合があります。
そのような場合は、純正チェックランプ

４．スロットルをゆっくりと全開にし、全開のまま１秒程度保持し、ゆっくりと全閉に戻します。

※注意１：１２５００ｒｐｍ以上の設定は、弊社エンジンの許容回転数を超える為、ご自身の責任に於いてご使用下さい。

記学習作業を再度行う事でトラブルが解消される場合があります。

※注意：ＦＩコンＰＬＵＳ使用時は、ＩＡＣバルブを使用しませんが、何らかの理由により動作不調になった場合や、スロットル
ボディを交換した場合等には、再度接続する必要がありますので、ハーネスは切除しないで下さい。
※注意：ＦＩコンＰＬＵＳは、純正のＩＡＣバルブを利用せずアイドリング回転数を制御しますので、ＩＡＣバルブのカプラは外したままで使用します。
ＦＩコンＰＬＵＳ使用時に、ＩＡＣバル
ブを動作させるとアイドリングが不安定になったり、低くなりすぎたりします。

‑B9‑Jun./15/ 15

CO○イグニッションキーがＯＦＦになっていることを確認します。
○しばらくキックをし、エンジン各部にエンジンオ
イルを行きわたらせます。
○スパークプラグを取り付けます。
プラグのネジ部に少量のアルミスペシャルを塗布■アイドリング調整■始動確認

１．ここではまず、設定をＳＷ１…０／
ＳＷ２…お使いのエンジン仕様にあわせた設定／ ＳＷ３…５と設定します。
２．キーをＯＮにし、フューエルポンプの作動音が止１．スロットルボディ右側（マフラー側）のスクリュー２本を取り外し、カバーを取り外します。

まればキーをＯＦＦにする作業を数回繰り返しまし、締め付けます。
す。
（フューエルラインのガソリンが抜けている為、注意：必ず規定トルクを守る事。
ガソリンを送り込みます。）
Ｔ＝８〜１０Ｎ･ ｍ（０．８ 〜 １．０ ｋ ｇ ｆ･ ｍ） ３．キーをＯＮにしエンジンを始動します。
※注意：始動時は、スロットルを全閉〜微開にて行って下さい。
スロットルを開けながらキックしても、エンジンは始動しません。

○キット同梱のスパークプラグキャップをプラグコードに取り付けます。

下さい。

プラグキャップ

PY

４．エンジンが始動したら、エンジン油温が約７０℃以上になるまでしっかりと暖機します。
５．アイドリング回転数を確認します。
規定アイドリング回転数：２０５０ｒｐｍ±
１００ｒｐｍアイドリング回転数が規定から外れている場合は、アイドリング調整の項目を参照し、調整を行って警告：必ず換気の良い場所で行う事。

２．スロットルボディのストッパースクリュー（白色
ペイントで固定されているスクリューとナット）

４．エンジンを始動しアイドリング回転数を確認します。
規定アイドリング回転数になるまで、上記２〜４の作業を繰り返して調整を行って下さい。
※注意：ストッパースクリューを締め込み過ぎても、逆にアイドリングは安定しなくなります。
※注意：走行後等にアイドリング回転数が高めになってしまう場合は、アイドリング調整を行った時のエンジン暖機が不十分だった事が原因として考えられます。
スクリューを緩める方向に回転させて、再度スロットルポジションセンサーの学習を行い、アイドリング回転数の確認を行って下さい。

を固定しているナットを緩め、スクリューを１／８回転程度ずつ回転させ、ナットを締め付けます。
スクリューを締め込む方向に回転させるとアイド
リング回転数は上がり、スクリューを緩める方向に回転させるとアイドリング回転数は下がります。

※注意：エンジン冷間時はアイドリング回転数を高く保つ制御を行なっています。回転数の確認は、エンジンが十分に温まった後に行って下さい。

○プラグキャップをスパークプラグに取り付けます。
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。

注意：マフラーやエンジン等で火傷をする恐れがありますので、作業は冷間時に行う事。

３．スロットルポジションセンサーの学習作業を再度行います。
※注意：スロットルの全閉位置が変わった場合は、必ず毎回スロットルポジションセンサーの学習作業を行って下さい。

‑B10‑

Jun./15/ 15

CO● ＦＩコンＰＬＵＳトラブルシューティング ●ＦＩコンＰＬＵＳ取り付け後、不具合をお感じになられましたら、まずは下記表から、該当する症状に応じた項目を点検して下さい。

不具合症状

点検箇所

ＩＡＣバルブの接続を、正しく外していますか？
↓
ＦＩコンＰＬＵＳは、純正のＩＡＣバルブのカプラを外したままで使用します。必ず、キーをＯＮにし作動音がしなく

↓

対処方法

エンジンが始動しない

エンジンの組み付け自体に問題はありませんか？
↓
エンジンが正しく組み付けられているか、バルブタイミング
やタペットクリアランスに問題が無いか確認して下さい。

なった位置でカプラの接続を外し、外したままでご使用下さい。

キーＯＮ時に、ＦＩコンＰＬＵＳ本体の緑ＬＥＤが点灯し、エンジンチェックランプが１秒程度点灯した後、消灯してい
ますか？
↓
■動作確認

スロットルを開けても回転が上がらない／
アイドリングするが、スロットルを開けるとストールする

PYの項目に従い、配線を点検して下さい。

エンジン組み付け後、初めての始動ですか？

↓
フューエルインジェクタを脱着している為、フューエルライ
ン内にエアが残っている場合があります。その為、初回始動
時はエンジンが始動しにくい場合があります。

アイドリングが持続せず、ストールする

初期設定（スロットルポジションセンサーの学習）を実施されましたか？
↓
初期設定を再度実施してみて下さい。アイドリング調整を行った場合も、毎回必ず実施して下さい。
リミッター回転数の設定スイッチは問題ありませんか？
↓
ＳＷ１のリミッター回転数の選択次第では、７０００ｒｐｍ
からリミッターがかかります。選択されている設定に問題がないか確認して下さい。

しばらくキックしてもエンジンが始動しない。
↓
一度キーをＯＦＦにし、再度キーをＯＮにしてから、始動してみて下さい。

エンジンチェックランプが点滅し続ける
エンジンチェックランプが点灯し続けるスロットルを開けながら始動していませんか？
↓
ＦＩコンＰＬＵＳはクランキング時に発生する吸気負圧を制御に利用していますので、スロットルを開けながら始動しても、エンジンは始動しません。必ず全閉〜微開にて始動を行って下さい。

エンジンチェックランプが、７回・８回・ ＦＩコンＰＬＵＳ本体では、このような純正ＥＣＵのような９回点滅といった故障コードを表示する。 故障表示パターンを出力しないようになっています。メイン

ＦＩコンＰＬＵＳ本体内部に異常が起きている可能性があります。速やかに使用を中止し、チェックランプの点灯・点滅
パターン及び、どのような時に点灯・点滅しだしたかをお手元にお控え頂いた上で、弊社までお問合せ下さい。

ハーネスの白／黒コードを切断した後、ＥＣＵ側のコードも／エンジンチェックランプが、不規則な点 接続されている可能性があります。⑤白／黒コードの接続部分を再点検し、純正ＥＣＵ側のコードには何も接続されてい滅をする。
ない事を確認して下さい。

初期設定（スロットルポジションセンサーの学習）を実施されましたか？
↓
初期設定を再度実施してみて下さい。アイドリング調整を行った場合も、毎回必ず実施して下さい。

マップ選択スイッチや、マップ補正スイッチが適正なセッティングになっていますか？
↓
スイッチの設定を再確認して下さい。特にマップ補正スイッ
チは５番が基準となっていますので、ご注意下さい。
‑B11‑

Jun./15/ 15

CO○調整が終わりましたら、一旦エンジンを止めます。 ◎クラッチオプションパーツについて
数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランク
ケースのオイルポットゲージでオイルレベル量を （サーモユニット取り付け）
サーモスタットホールキャップを取り外し、サーモ確認します。
ユニットを取り付けます。
９００ｃｃ※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
８５０ｃｃ※サーモユニット単体での使用は出来ません。
８００ｃｃ●サーモユニットを取り付けない場合
１．サーモスタットホールキャップを取り外し、オプ
ションのオイルホールプラグをオイルホールに差し込みます。
２．サーモスタットホールキャップのＯリングにエン
ジンオイルを塗布し、ホールキャップを指定トル
クで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ３ Ｎ ・ ｍ （ １ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）（オイルクーラー取り付け）

オイルポットゲージ オイルポット Ｒ．クランク
ゲージ

ケースカバー∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入します。
（オイルは同じ物を使用して下さい。）∴多い時は、規定量までオイルを抜きます。

○再度エンジンを始動させ、異音など異常が無いかを確認します。

●サーモユニットを取り付ける場合

１．サーモユニットを取り付けます。
２．オイルプラグボルト２本を取り外し、使用する○調整が終われば３０ｋｍから５０ｋｍ程度慣らし運転をし、バルブクリアランスを点検します。
ＩＮ：０．０８ｍｍ
ＥＸ：０．０８ｍｍ
注意：必ず冷間時に行う事。
○５０ｋｍから１００ｋｍ位まで再度慣らし運転を行います。
○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、エンジンを分解し、各部を点検する。
）∴必ずオーナーズマニュアルを別途購入し、参照して点検作業を行って下さい。
注意：再使用出来ないパーツは再使用しない事。
警告：技術・知識の無い方は作業を行わないで
下さい。

PY

ホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプ
ター取扱説明書をご確認下さい。

警告：必ず安全な場所で作業を行う事。

ラバーホーススリムラインホース

３．オイルプラグボルト２本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプ
ター取扱説明書をご確認下さい。

オイルクーラーを取り付けない場合サーモユニットやオイルホールプラグは絶対に取り付けないで下さい。
又、サーモユニットやオイルホールプラグが取り付けてある場合は、必ず取り外して下さい。

注意：サーモユニット又は、
オイルホールプラグを取り付けた状態では、オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

アレグリホース

注意：クラッチカバーにオイ
ルホースを接続しない

サーモスタット
ホールキャップ

オイルホール
プラグ

場合、サーモユニット
又は、オイルホールプ
ラグを絶対に取り付けないで下さい。
オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

ＩＮ ＯＵＴ‑B12‑

Jun./15/ 15

CO◎フロントフォークとタイヤとの関係○φ２７正立フロントフォーク☆１０インチタイヤ使用の場合、フォーク先端いっぱいでクランプして下さい。
оトップボルトを除くインナーチューブ先端でフォークをクランプします。

о使用前に必ずフルボトム時で干渉が無いかを確認します。
о干渉する場合、ハイトの低いタイヤに変更し
て下さい。

すき間

○φ３０正立フロントフォークоフォークインナーチューブ先端のテーパー部を避けて、ストレート部の先端でクランプします。
※フルボトム時に干渉が無いかを確認してから使用して下さい。

テーパー部

PY
‑B13‑

Jun./15/ 15

CO〜点検と調整〜

注意 トルクレンチは必ず用意し、規定トルクを守り作業を行って下さい。
警告 点検と調整は基本的な技能や知識を持った人を対象としておりますので、技術、知識の無い方は作業を行わないで下さい。
●スパークプラグ○プラグキャップを外し、プラグレンチを用いてスパークプラグを取り外す。

○走行状態、使用用途に対して、適正な熱価のスパー
クプラグかを点検し、プラグが焼けすぎている様であれば、熱価の１段高いスーパーグプラグに交換する。

標準・ＮＧＫ：ＥＲ８ＥＨＤＥＮＳＯ：Ｙ２４ＦＥＲ―Ｃ

熱価の高いプラグ
・ＮＧＫ：ＥＲ９ＥＨＤＥＮＳＯ：Ｙ２７ＦＥＲ―Ｃ●アイドリング調整○アイドリング回転数を確認する。
規定アイドリング回転数：２０５０ｒｐｍ±１００ｒｐｍ
アイドリング回転数が規定から外れている場合は、下記項目を参照し、調整を行う。

PY

警告：必ず換気の良い場所で行う事。

○スロットルボディ右側（マフラー側）のスクリュー２本を取り外し、カバーを取り外す。

○スロットルポジションセンサーの学習作業を再度行う。
※注意：スロットルの全閉位置が変わった場合は、必ず毎回スロットルポジションセンサーの学習作業を行う事。

●オイル交換○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○ドレンボルトの下にオイル受けを用意し、エンジンが暖かい間にオイルを抜く。

熱価の高いプラグ
・ＮＧＫ：ＥＲ１０ＥＨ○ワイヤーブラシ又はプラグクリーナーを使用してＤＥＮＳＯ：Ｙ３１ＦＥＲ―Ｃ
プラグ電極部の蓄積物を取り除く。
○シックネスゲージでプラグギャップの隙間を点検○スパークプラグのネジ部に少量のアルミスペシャル
し、規定値以外の場合は、側方の電極を曲げてを塗布し締め付け、プラグキャップを取り付ける。
ギャップを調整する。
注意：必ず規定トルクを守る事。

ギャップ
側方電極
∴ギャップ
標準：０．６〜０．７ｍｍ○スロットルボディのストッパースクリュー（白色ペイントで固定されているスクリューとナット）を固定しているナットを緩め、スクリューを１／８回転
程度ずつ回転させ、ナットを締め付ける。
スクリューを締め込む方向に回転させるとアイドリ
ング回転数は上がり、スクリューを緩める方向に回転させるとアイドリング回転数は下がる。

○ドレンボルトを取り付け規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ９ ．５ 〜 ２ ４ ．５ Ｎ ・ ｍ（２．０〜２．５ｋｇｆ・ｍ）○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオ
イルを８５０ｃｃ注入する。

オイル吸入口キャップ○側方電極の磨耗、腐食、焼損、ガイシ部の損傷など点検し、必要があれば交換する。
注意：マフラーやエンジン等で火傷をする恐れがありますので、作業は冷間時に行う事。
‑C1‑

Jun./15/ 15

CO○エンジンオイルを規定量注入する。
●オイルフィルター交換∴推奨オイル○オイルフィルターカバーのボルト２本を取り外し、ＳＡＥ １０Ｗ―４０ ２０Ｗ―５０
オイルフィルターカバー、オイルフィルター、オイ
ＡＰＩ分類ＳＦ級のエンジンオイル
ルフィルタースプリングを取り外す。
∴オイル量
オイル交換時：８５０ｃｃオーバーホール時：９００ｃｃ○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地
域、外気温に適した粘度のオイルを使用する事。
気温と粘度との関係●クラッチケーブルの調整●バルブクリアランスの調整○クラッチレバー先端での遊びを点検する。

○ 左サイドカバーの取り付けスクリュー３本を外し左サイドカバーを取り外す。

１０〜２０ｍｍ

クラッチレバー○クラッチレバーのアジャストナットを回して、ク
ラッチレバーの遊びを調整する。

PY○オイルフィルターカバーのＯ―リングを点検し、必要があれば交換する。
○新品のオイルフィルターをフィルターカバーに取り付ける。

ロックナット○ＩＮ側、ＥＸ側のインスペクションキャップを取り外す。

アジャストナットフィルターカバー外気温○オイル吸入口のキャップを取り付ける。
○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○一旦エンジンを止め、数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランクケースのオイルポットゲージ
でオイルレベル量を確認する。

Ｏ―リング
００―０２―００４０

９００ｃｃ
８５０ｃｃ
８００ｃｃ

オイルポットゲージ

オイルフィルター
００―０２―００２７

オイルポット Ｒ．クランク
ケースカバーゲージ∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入する。（オイルは同じ物を使用する事。）∴多い時は、規定量までオイルを抜く。

○クラッチレバー部のアジャスター調整代が少なくなってきた場合は、レシーバー側のアジャストナッ
トを回して調整する。
ロックナット
Ｔ＝１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）○オイルフィルタースプリングを、Ｒ．クランクケース
カバー内の突起部にセットする。
○オイルフィルターカバーのＯ―リングに少量のエンジンオイルを塗布し、オイルフィルター、オイル
フィルターカバーを取り付け、２本のボルトを規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）オイルフィルタースプリング○ジェネレーターカバータイミングホールキャップ、
クランクシャフトホールキャップを取り外す。
タイミングホールキャップ

アジャストナット
クランクシャフトホールキャップ○クラッチレバーのロックナット、クラッチケーブルのロックナットを締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

‑C2‑

Jun./15/ 15

CO○フライホイールを回し、圧縮上死点に合わせる。 ○アジャストナットを規定トルクまで締め付ける。
マーク

合わせマーク○アジャストナットを規定トルクまで締め付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○取り外したタイミングホールキャップ及びクラン
クシャフトホールキャップのＯリング部に少量のエンジンオイルを塗布し、各ホールキャップを取り付け、締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
タイミングホールキャップ： １ ．５ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）クランクシャフトホールキャップ： ３ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

Ｔ マーク

Ｏリング

PY

○ＥＸ側はデコンプ装置が解除されるようカムシャフ
トのシャフトを手前に引いた状態で調整する。
Ｅ Ｘ ： ０ ．０ ５ 〜 ０ ．０ ８ （ 冷 間 時 ）○カムシャフトのシャフトタップ部にツマミネジを取り付ける。

ツマミネジ○アジャストスクリューでバルブクリアランスを調整する。
Ｉ Ｎ ： ０ ．０ ５ 〜 ０ ．０ ８ （ 冷 間 時 ）○ツマミネジを取り外す。
○取り外した左サイドカバー及びＩＮ側、ＥＸ側のインスペクションキャップを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ６ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）‑C3‑タイミングホール
キャップ

クランクシャフト
ホールキャップ

Jun./15/ 15

●スリッパ―クラッチの調整

CO○クラッチレリーズアームを取り外す。

☆スリッパ―クラッチはシムの枚数の増減により、エンジンブレーキ時の滑り出し調整が出来る。
シムを減らすほどエンジンブレーキ時にクラッチが滑り易くなり、シムを増やすと滑りにくくなる。
加速時はその逆になるので、出力により調整を行う事が出来る。
○エンジンオイルを抜き取る。

○クラッチケーブルレシーバーのアジャスト部分を緩め、クラッチケーブルをクラッチレリーズアー
ムから取り外す。

クラッチレリーズアーム

アームスプリング○ケース合わせ面を脱脂し、ノックピン２本と新品のＲ．
クランクケースカバーガスケットをクランクケースに取り付ける。
○Ｒ．クランクケースカバーＣＯＭＰ．内側のクラッチレリーズラックが入っている事を確認し、クラッチケーブルレシーバーを取り付け、フランジボルトを取り付け、クランクケースに仮締めし、ケース中央から外側へと対角に規定トルクで締め付ける。

プレーンワッシャ

フランジボルト

PY○クラッチスプリングを取り外し、シムの枚数を調整する。
※シムの最大取り付け枚数が２枚までの為、０〜２枚までの範囲で調整を行う。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ７ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※Ｒ．
クランクケースカバーを斜めからこじて取り付けない。
ロックナット部のオイルシールを傷めクランクの焼き付き等の原因となる。

シムリング○ボルト６本を取り外し、Ｒ．クランクケースカバー
ＣＯＭＰ．を取り外す。

クラッチケーブル

○

○

○

○

○
○

クラッチケーブルレシーバー○クラッチリフタープレートのフランジボルト４本を対角に２〜３回に分けて取り外す。

○○

クラッチレリーズラック○クラッチスプリングを取り付け、リフタープレート
を４本のフランジボルトで取り付け、対角に２〜３回に分けて規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

６×４０

６×５５

６×９０

６×３５
６×３５

６×３５ ６×３５ ６×４０
クラッチケーブルレシーバー

６×９０

フランジボルト
６×５５
６×４０

‑C4‑

Jun./15/ 15

CO○クラッチケーブルのアジャスター部をケーブルレ
シーバーに取り付けクラッチレリーズアーム割り
締め部の切り欠きが、後方に向くようにケーブル
エンドをアームに取り付ける。

クラッチの遊び：クラッチレバー先端で１０〜２０ｍｍ○クラッチレリーズアームにレリーズアームスプリン
グをセットしインナーケーブルを引っ張った状態でレリーズピニオンに差し込み、アームスプリングを
Ｒ．クランクケースカバーに差し込む。

１０〜２０ｍｍ

クラッチレバークラッチケーブルスプリング

クラッチケーブル
レシーバー○クラッチレリーズピニオンを時計回りに止まる位
置まで回転させレリーズピニオンにプレーンワッ
シャを入れる。

クラッチ
レリーズアーム

アームスプリング
プレーンワッシャ●点検●組み付け後の点検○エンジン停止状態でトランスミッションを１速にシフトしクラッチレバーを握る。
車両を動かした際、リアホイールが回転しクラッチレバーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認する。
○トランスミッションがニュートラル状態でエンジンを始動し、各部のオイル漏れを点検する。
異常がなければ、安全な場所で低速度の走行テストを行い、クラッチの作動を確認する。

○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシ
フトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動か

PY

１０Ｎ・ｍ
（１．
０ｋｇｆ・ｍ）○レリーズアームにフランジボルトを取り付け、アームを押し込んだ状態でボルトを指定トルクで締め付ける。

せた際、リアホイールが回転し、クラッチレバーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認する。
○ドレンボルトが締め付けられている事を確認する。
注意：必ず規定トルクを守る事。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）Ｔ ＝ ２ １ ．５ Ｎ ・ ｍ （ ２ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○クラッチケーブルのアジャスト部でクラッチの遊びを調整し、ロックナットを指定トルクで締め付けて、
ゴムキャップをそれぞれ被せる。
注意：必ず規定トルクを守る事。

Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

１０Ｎ・ｍ
（１．
０ｋｇｆ・ｍ）
ゴムキャップ
ゴムキャップ○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地域、外気温に適した粘度のオイルを使用し、規定量注入する。（Ｃ―２エンジンオイル注入参照）‑C5‑

Jun./15/ 15

CO

スタンダードハイスロットルセット

０９―０２―０２２３

サイレントオーバルマフラー

PY

レーシングマフラー

０４―０２―０１７３

０４―０１―００２８

排気効率を向上させ、エンジンが持つ本来の性能を引き出しながら、排気騒音に配慮した パワーサイレントオーバルサイレンサー を

モンキー・ゴリラにスープアップエンジン車両を対象に開発された
レーシングマフラー です。

採用。
マフラーは腐食性に優れたステンレス製を採用。

排気効率を上げるだけではなく、シリンダーヘッドの性能を十分に引き出し、徹底した出力特性の向上を追い求め製作しました。

サイレンサー内部には弊社独自のターン構造を採用する事で、高いエキゾーストパイプ径、パイプ長とサイレンサーの排気バランスを図

排気効率と静粛性を兼備えています。

り設計されている為、幅広い排気量に対応する事が出来ます。
又、エキゾーストパイプ、サイレンサー等一つ一つ丁寧に製作されている為、各溶接ビートが美しく、溶接部の耐久性も抜群です。

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D1‑

Jun./15/ 15

CO

チタン合金タペットアジャスティングナット

カムシャフト００―０１―１６７３ ：１０／１５Ｄ
００―０１―１６７４ ：１５／２０Ｄ
００―０１―１６７５ ：２０／２５Ｄ
００―０１―１６７６ ：２５／３０Ｄ

オートデコンプカムシャフト
オートデコンプカムシャフト
オートデコンプカムシャフト
オートデコンプカムシャフト

００―０１―０１７３

０１―１２―０１１０

軽量で高強度のチタン合金を使用した
タペットアジャスティングナットです。

リテーナーを軽量化する事で動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上●スーパーヘッド４ＶＡＬＶＥ＋Ｒはカムシャフトの脱着が容易な為、４種類の材料の変更に加え、６角幅を９ｍｍからします。

カムシャフトをご用意致しました。ミッションの選択、オフロード／ロード
コースの選択など、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカス

８ｍｍに変更し、軽量化を実現しました。
重量が減る事でカムプロファイルへの従来とは異なる特殊表面処理を施す事で、耐久性を高めています。

タム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

バルブ追従性が向上します。

キックスターターアーム（スチール鍛造）

クイックレバーＡＳＳＹ．

（アルミ鍛造）０２―０１―０６０１

０２―０８―００５２

チタン合金バルブスプリングリテーナー

０９―１０―００６（バックステップ取り付け不可）

スチール製ドライブスプロケット

PY
アルミ製ドリブンスプロケット

スチール製ドリブンスプロケット

０２―０５―０１（１２Ｔスタンダード）

０２―０５―０４１（１５Ｔレーシング）

０２―０７―０６４１（４１Ｔ）

０２―０７―００１１（２５Ｔ）

０２―０７―０００７（２３Ｔ）

０２―０５―０２（１３Ｔスタンダード）
０２―０５―０３（１４Ｔスタンダード）

０２―０５―０５１（１６Ｔレーシング）

０２―０７―０６４２（４２Ｔ）
０２―０７―０６４３（４３Ｔ）

０２―０７―００１２（２８Ｔ）
０２―０７―００１３（３０Ｔ）
０２―０７―００１４（３３Ｔ）

０２―０７―０００８（２５Ｔ）
０２―０７―０００９（２８Ｔ）
０２―０７―００１０（２３Ｔ）

減速比表（ファイナル）
ドリブン
ドライブ
１２Ｔ

２３Ｔ

２４Ｔ

２５Ｔ

２６Ｔ

２７Ｔ

２８Ｔ

２９Ｔ

３０Ｔ

３１Ｔ

３２Ｔ

３３Ｔ

３４Ｔ

３５Ｔ

３６Ｔ

１.９１

２.００

２.０８

２.１７

２.２５

２.３３

２.４２

２.５０

２.５８

２.６７

２.７５

２.８３

２.９２

３.００

１３Ｔ

１.７６

１.８４

１.９２

２.００

２.０８

２.１５

２.２３

２.３１

２.３８

２.４６

２.５４

２.６２

２.６９

２.７７

１４Ｔ

１.６４

１.７１

１.７９

１.８６

１.９３

２.００

２.０７

２.１４

２.２１

２.２９

２.３６

２.４３

２.５０

２.５７

１５Ｔ

１.５３

１.６０

１.６７

１.７３

１.８０

１.８７

１.９３

２.００

２.０７

２.１３

２.２０

２.２７

２.３３

２.４０

１６Ｔ

１.４３

１.５０

１.５６

１.６２

１.６８

１.７５

１.８１

１.８７

１.９３

２.００

２.０６

２.１２

２.１８

２.２５

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D2‑

Jun./15/ 15

オイルクーラーコンパクトクールCO

コンパクトクールはクーラー本体を従来のクーラー本体より、更にコンパクトにした設計を採用し、モンキー・ゴリラ等のミニバイクに最適です。
オイル通路はスタンダードタイプ、フィンはコルゲートルーバーフィンを採用しました。このクーラー本体はオイルクーラープレート、ガードが標準装備されております。又、ステー取り付け部がオイルクーラープレートと一体になっている為、プレートをそのままにし、クーラー本体を反転させる
ことで、オイル取り出し口の位置を上下逆にすることも可能です。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＡＷ

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ ＡＷ
００―０７―０００８

００―０７―００５５

オイルクーラー

取り付け位置取り付け場所：フレーム

取り出し位置

シリンダーヘッドクラッチカバー

PY

コンパクトクール

３フィン
４オイルライン４フィン
５オイルライン

ラバーホース０７―０７―００４１

スリムラインホース

０７―０７―００４３

ラバーホース０９―０７―２７１１０９―０７―２７１２

スリムラインホース

０７−０７−０１２８

０７―０７―０１０７

サーモスタット
湿式クラッチカバー専用

取り付け場所：ステアリングステム

３フィン
４オイルライン４フィン
５オイルライン０７―０７―０１３９０７―０７―０１３６

０７―０７―０１３８

０７―０７―０１３５

０７―０７―０１２５

０７―０７―０１２６

０７―０７―０１２３

０７―０７―０１２４

形状記憶合金スプリングを使用することにより、温度変化に対する反応が極めて早いです。

万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングによりリリーフ通路を確保。

０２―０１―５０５２

サーモユニットは油温が低い状態ではバルブが閉じオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してフィルターに戻ります。約７０℃以上でバルブが開いてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止し、油温を一定に保つことが出来ます。

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D3‑

Jun./15/ 15

オイルキャッチタンク（シリンダータイプ）

０７―０５―００１０
タンク容量：４２０ｃｃ

フロントフォーク

CO（サイドカバータイプ）

０９―０４―０３２

タンク容量：５５０ｃｃ

PY
リアフォーク０６―０１―０７３２
φ３０正立フォークセット（ディスクブレーキ付）（１０インチ専用）

０６―０１―００３８
φ２７正立フォークセット（ディスクブレーキ付）（１０インチ専用）

０６―０３―０１１６
０６―０３―０１１４

アルミスイングアーム（１２ｃｍロング）
アルミスイングアーム（１６ｃｍロング）

０６―０３―０１１５

アルミスイングアーム（１６ｃｍロング）スタビ付

インナーチューブ径３０ｍｍのオリジナルフロントフォー
クは、フリーバルブタイプの減衰力発生機構により安定性

弊社製フロントフォークは、減衰力の発生機構を大型機種同様フリーバルブタイプとする事により安定性を向上し、高剛性を実現する独自の多角断面形状と素材厚み等のバランスによりスイングを向上させ、リバウンド時のショックを低減させます。

リバウンド時のショックを低減します。

は他にない存在感を示します。

０６―０２―００１５
トップブリッジ＆ステム

０６―０１―０７２３
Ｌ／Ｒフロントフォークセット

アームに求められる剛性と軽量化を両立し、精巧な「曲げ加工」と「バフ仕上げ」

００―０６―００２０
Ｌ／Ｒフロントフォークセット

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D4‑Jun./15/ 15

CO

重

要

エンジン始動時、ケッチンを受けるとエンジンがダメージを受け、最悪の場合エンジンが破損する事があります。
ケッチンを防ぐには次の手順に従って始動させて下さい。

PY

キックペダルを軽く踏み込み重くなる位置を探します。キックペダルが重くなった所から元の位置まで戻し、キックペダルから足を外さずに、スロットルグリップを完全に閉じたままの状態で、一気に素早くキックペダルを最下部まで踏み込みます。
※エンジン始動時にスロットルを開ける事が、ケッチンを発生させる大きな原因の一つです。
エンジンが始動しない場合は、数回繰り返して下さい。
それでも始動しない場合は、他に原因があると思われます。

<注意>

ケッチンによりエンジンが破損した場合は、高額な修理費が掛かります。
〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp
お問い合わせ専用ダイヤル

０７２１―２５―８８５７

お問い合わせ専用ダイヤル

０７２１―２５―８８５７

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

ケッチンによりエンジンが破損した場合は、高額な修理費が掛かります。

<注

意>

それでも始動しない場合は、他に原因があると思われます。
※エンジン始動時にスロットルを開ける事が、ケッチンを発生させる大きな原因の一つです。
エンジンが始動しない場合は、数回繰り返して下さい。
一気に素早くキックペダルを最下部まで踏み込みます。
キックペダルを軽く踏み込み重くなる位置を探します。キックペダルが重くなった所から元の位置まで戻し、キックペダルから足を外さずに、スロットルグリップを完全に閉じたままの状態で、ケッチンを防ぐには次の手順に従って始動させて下さい。
エンジン始動時、ケッチンを受けるとエンジンがダメージを受け、最悪の場合エンジンが破損する事があります。

重要