歩車道の境界に設置されたボラード列が歩行者にもたらす安心感に関する研究
A Study on the Sense of Safety Brought to Pedestrians by Bollard Arrays○中村 恭久*1，吉岡 陽介*2
Takahisa NAKAMURA＊1,Yohsuke YOSHIOKA＊2*1 千葉大学大学院

融合理工学府

創成工学専攻建築学コース

博士前期課程Graduate Student, Graduate School of Science and Engineering, Chiba University*2 千葉大学工学研究院准教授

博士(工学)

Associate Professor, Graduate School of Engineering, Chiba University, Doctor of Engineering
キーワード：ボラード; 歩行者; 没入型仮想環境; 視点高さ;
Keywords: Bollard; pedestrian; immersive virtual environment; eye height.

1. はじめに本研究では没入型仮想環境を用いた 2 つの被験者実験により、ボラードの高さと間隔の関係が歩行者に与える安心感を検証する。この研究の目的は、実験結果の定量的な分析により、ボラードの寸法や配置計画の適正化に資する知見を得ることである。
ボラードとは自動車の進入を抑制するために設置され図1

るポールのことである。寸法や設置基準についての検討が実験空間の様子と寸法十分になされていないため、様々な形状のボラードが存在している 1)。また、一般的なボラードは自動車の衝突は想定されておらず、強度基準が定められていないものも多い2)。そのため、車両制御の観点のみからボラードの寸法を議論するのは十分とはいえない。ボラードの寸法を歩行者の行動特性から研究した例として、ボラード列が避難時の群衆流動に与える影響の研究 3)や、ボラードによるひったくり阻止効果の研究 4)などが挙げられる。しかしボラードが歩行者にもたらす心理的影響を研究した事例はない。
図2
2. 実験Ⅰ
2.1. 実験概要

実験条件

2.2. 実験条件

被験者は大学生 11 名（男性 8 名、女性 3 名）である。

「ボラード間隔」4 水準（0.5, 1.0, 2.0, 4.0m）、「ボラード緊急事態宣言下であったため実験場所は各被験者の自宅初期高さ」2 水準（0.5, 1.1m）、「歩行状態」2 水準（歩行、である。被験者にヘッドマウントディスプレイ(以下 HMD、 静止）を掛け合わせた計 16 条件をランダムな順番で被験VIVE Pro Eye/HTC 社)を装着させ、仮想環境構築ソフト者に提示した（図 2）。「ボラード間隔」はフィールド調査ウェア(Vizard6.0/WorldViz 社)で作成した実験空間を体での実測値を参考に設定した。0.5m の間隔は、極端に狭い験させた(図 1)。空間内には、直線の歩道に沿って車道がボラード間隔がもたらす安心感についても検証するため続いており、歩車道を分離するようにボラードが並べられに設定した。
「ボラード初期高さ」は、予備検討において被ている。車道前方からは 40km/h で車が向かってくる。被験者が安心感を覚えたボラードの平均高さ(0.8m)から、上験者には手元のキーボードを用いて、「安心できる高さ」に下に 0.3m ずつ離した値とした。
「歩行状態」における歩行ボラード高さを調節させた。被験者はこの操作を繰り返し

水準は、空間を 1.3m/s で直進する映像内で被験者に足踏み行い、全 16 条件をランダムな順番で体験した。全条件終をさせることで再現した。静止水準では被験者は静止して了後に google フォームを用いたアンケートを実施した。

空間を体験した。

日本建築学会情報システム技術委員会
第 44 回情報･システム･利用･技術シンポジウム論文集， 331-334 ， 2021 年 12 月，京都
Proceedings of the 44th Symposium on Computer Technology of Information ，Systems and Applications ， AIJ ， 331-334 ， Dec. ， 2021 ， Kyoto－ 331 －

「ボラード間隔」「ボラード初期高さ」「歩行状態」を要因
として、調節後のボラード高さについて多元配置分散分析を行ったところ、全要因で帰無仮説が棄却された(p<0.05、p<0.05、p<0.01)。そこで各要因について Bonferroni 法による多重比較検定を行った。
3.1. ボラード間隔
ボラード間隔が広がることで、調節後のボラード高さが高くなる傾向があった（図 3）。間隔の広がりに伴う対向車への不安感増大を払拭するためであると推測できる。
一番広いボラード間隔 4.0m と他の間隔との間では、多1.00
*0.95

**
**

**
0.90

調節後のボラード⾼さ(m)3. 実験Ⅰの結果と考察

0.85
0.80
0.75
0.70

**
**
**

**

*

0.65
:±標準誤差0.60

0.5

くの有意差が確認された。ボラード間隔が 4.0m の場合は静⽌1.0

歩⾏2.04.0

ボラード間隔(m)より高い値に調節しないと安心感が得られないことが示

図3唆された。一方実験後のアンケートで、ボラード間隔が広＊:p<0.05 ＊＊:p＜0.01

ボラード間隔と調節後のボラード高さがると、ボラードを高く調節しても安心感が得られないと0.95いう回答も寄せられた。ボラード間隔を 4.0m より広くす**

ると、安心できる高さが定まらなくなる可能性がある。

ード間の中心間距離である。ボラードの直径が 0.12m であるため、ボラード間隔 0.5m でのボラード間の隙間は 0.38mしかない。ボラードが連続する一枚の壁のように認知されたことで安心感を得やすかったと考えられる。

調節後のボラード⾼さ(m)の有意差が確認された。本実験でのボラード間隔とはボラ

0.90****

0.85**

一番狭いボラード間隔 0.5m と他の間隔との間でも多く

0.800.75

3.2. 歩行状態
ボラード間隔の各水準において、歩行状態の違いによる0.700.5

ボラード調節値に有意差はなかった(図 3)。ただし静止水準においてのみ、ボラード間隔 1.0m と 2.0m の水準間で、調節後のボラード高さの有意差が確認された（p<0.05）。被験者が静止していたことで、ボラード間隔の変化を認識し1.02.0
ボラード間隔(m)初期⾼さ0.5m

図4

初期⾼さ1.1m:±標準誤差

4.0**：P<0.01

ボラード初期高さと調節後のボラード高さやすかったためであると考えられる。反対に歩行水準では、前進する映像の速度を被験者自身が制御できなかった。そなんとなく安⼼感を得られる⾼さのため、1.0m と 2.0m のボラード間隔の差異を認識するこ⾒慣れたボラード⾼さ
⾞の⼨法とが難しく、調節値に有意差が生じなかったと考える。
3.3. ボラード初期高さ
全てのボラード間隔において、初期高さが 0.5m の条件

⾞までの距離ボラード間隔0より 1.1m の条件のほうが調節後のボラード高さが高かった（いずれも p<0.01）(図 4)。これは実験手法の性質上生じた差であるが、ボラード間隔が広がると調節後のボラー

図512345⼈数(⼈)

6789

ボラード高さ調節の根拠

ド高さが線形に増加する傾向はどちらの初期高さにも共通である。初期高さの違いによる調節値の差は、どのボラぞれ「なんとなく安心感を得られる高さ」「車の寸法」と答

ード間隔においても約 5cm である。初期高さ 0.5m のときえた被験者のボラード調節値をその他の被験者と比較しは、はじめの危険な状態と比較して安心できる高さに調節たものである。図 6 と 7 より、直感的にボラード高さを調し、初期高さ 1.1m のときは、はじめの安心な状態と比較節した被験者は、調節後のボラード高さが比較的低くなっして安心感が低下する高さに調節する。したがって、5cmているのに対し、車の寸法に着目した被験者は調節後のボの差分は安心感の捉え方の違いによるものと考えられる。

ラード高さが比較的高くなっていることが分かった。車の3.4. アンケート結果による被験者の分類

寸法とボラード間隔を比較して、車が歩道内に侵入する状

実験後のアンケートでボラードの高さを調節した際の根拠を複数回答で尋ねた（図 5）。また、図 6 と図 7 はそれ

報告 H15

況を想定することで安心感が低下し、結果としてボラードが高い値に調節されたと考えられる。

－ 332 －

図6

「なんとなく安心感を得られる高さ」を根拠にした被験者とその他の被験者の調節後のボラード高さ
3.5. 被験者の身長と安心できるボラード高さ

図7「車の寸法」を根拠にした被験者とその他の被験者の調節後のボラード高さ
5.1. 視点高さと調節後のボラード高さ

11 名の被験者の平均身長は約 170cm であった。そこで、ボラード間隔ごとのボラード調節値の推移を視点高さ170cm 未満の 4 名と 170cm 以上の 7 名の 2 群に分けて、調別に示す（図 8）。どの視点高さにおいても、ボラード間隔節後のボラード高さについて t 検定を行った。その結果、が広がると調節後のボラード高さが高くなっている。また、170cm 以上のグループの調節後のボラード高さは、170cm

特にボラード間隔が 2.0m と 4.0m の時は、視点高さが低く未満のグループに比べ約 9cm 高かった(p<0.01)。これは、なると調節後のボラード高さも低くなった。

被験者の身長（≒眼高）が調節後のボラード高さに影響を視点高さ 1.230m の水準は、どのボラード間隔において与えることを示唆している。しかし眼高の影響について言も、他の視点高さよりも調節後のボラード高さが有意に低及するには被験者数が十分とは言えない。そこで仮想空間くなっていた。1.230m の視点高さは他の視点高さと 25cm内での眼高を操作し、歩行者の視点高さとボラードがもた以上離れており、10 名中 7 名の被験者が視点高さの操作にらす安心感の関係を検証する追加の実験を行った。

気が付いた。そのためボラードの調節値も明示的に変化したものと考えられる。一方で視点高さ 1.480m と 1.594m の4. 実験Ⅱ2 水準の違いを明確に区別できた者はいなかった。ただ、4.1. 実験概要

ボラード間隔が 2.0m と 4.0m のときは 2 つの視点高さ間で被験者は大学生 10 名(男性 5 名、女性 5 名)である。実

有意に調節値に差があることから、視点高さの違いが無意験は千葉大学工学部 10 号棟 215 教室で行った。被験者に識的にボラードの高さ調節に影響を与えた可能性がある。

HMD を装着させ、実験Ⅰと同様の実験空間を体験させた

5.2. 視点高さに対する調節後のボラード高さ割合(図 1)。ただし実験Ⅱでは、空間内の地面の高さを操作し、実験後のヒアリングから、「視点が低いときはボラード疑似的に特定の「視点高さ」を被験者に体験させた。

が高くないと怖い」「視点が低いときはボラードが低くて4.2. 実験条件も安心できる」といった相反する回答が寄せられた。前者「ボラード間隔」4 水準（0.5, 1.0, 2.0, 4.0m）、「ボラードの回答は、図 8 の結果から確認することができない。そこ

初期高さ」2 水準（0.5, 1.1m）に、新たに追加した「視点高で、被験者の視点高さに対する調節後のボラード高さ割合さ」3 水準（1.230, 1.480, 1.594m）を掛け合わせて計 24 条（調節後のボラード高さ／視点高さ）を条件ごとに求め、件を用意した。3 つの視点高さはそれぞれ、9 歳児、成人分散分析及び Bonferroni 法による多重比較検定を用いて分女性、成人男性の日本人平均眼高を想定している 5)。 実

析した（図 9）。視点高さ 1.230m での視点高さに対する調験Ⅰの変数であった「歩行状態」は歩行水準に統一した。

節高さの割合は、他の視点高さと比べて有意に高いことが分かった。このことは、視点高さが低くなると、被験者自5. 実験Ⅱの結果と考察

身の寸法に対して高いボラード高さを望んでいることを「ボラード間隔」「ボラード初期高さ」「視点高さ」を表している。一方で、視点高さ 1.480m と 1.590m における要因として、調節後のボラード高さについて多元配置分

視点高さに対する調節後のボラード高さ割合の推移を見散分析を行ったところ、「ボラード間隔」「視点高さ」にると、ボラード間隔が狭い 0.5m と 1.0m の水準では有意なよる主効果が確認された。そこで特に「視点高さ」につ差が確認されたが、ボラード間隔が広がると差が小さくないて Bonferroni 法による多重比較検定を行い分析した。っている。この点については追加の検証が必要である。

報告 H15－ 333 －図8

視点高さと調節後のボラード高さ

6. まとめ

図9

視点高さに対する調節後のボラード高さ割合

また、実験Ⅱで行った仮想空間内での眼高操作に関しては、

本研究では、車が走行する仮想環境内でボラード高さを空間の距離知覚に一定の影響を与えることが指摘されて調節させる被検者実験を行い、歩車道の境界に設置されたいる 6)。加えて当然のことながら、眼高の疑似的操作によボラードが歩行者に与える安心感を測定した。2 つの実験って、その視点高さの人間の心理的感覚までを全て再現での定量的な分析を通して、ボラードの寸法と歩行者が感じきるわけではない。実際に眼高が異なる被験者のデータをる安心感との関係について以下の知見を得た。

集めるなどの方法によって、より正確な議論ができるよう・ボラードの間隔が広がると、ボラードの高さが高くないと安心できなくなることが分かった。ボラードの間隔が1.0m であれば、0.85m 程度のボラード高さで安心感を得になると考える。今後そのような観点を考慮して実験を進めていくことで、ボラード配置計画に関するより汎用的な知見を獲得したい。

ることができたが、間隔が 4.0m になると、安心できる高さが 0.90m 程度まで増加した。
・身長（眼高）が低い歩行者は、絶対的なボラード高さが低くても安心できることが分かった。眼高が 1.230m 程度の歩行者（9 歳児）は、眼高が 1.594m 程度の歩行者（成人男性）よりも 5～10cm 程度低いボラード高さでも安心することができる。
・しかし身長（眼高）に対するボラードの高さの割合をみると、身長（眼高）が低い歩行者ほど、身体寸法に対して高い割合のボラードを求める傾向にあることが分かった。これはすなわち、歩行者の身体寸法の増減と安心できるボラード高さの増減が単純な比例関係ではないことを示している。
以上より、車が対向走行する環境下で効果的に歩行者の安心感を生み出すためには、ボラードの間隔を狭くすることやボラードの高さを高くすることが有効であるといえる。今回の実験設定に限った数値ではあるが、ボラードの間隔が 1.0m 程度であれば高さを 0.85m 以上に、間隔が 4.0m程度であれば、高さを 0.9m 以上にすることで、平均的な日本人の成人男性も安心できることが示された。
本研究の実験では、仮想空間内での歩行速度、車の速度や出現頻度等の周辺環境を統制して行った。現実空間では［参考文献］
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Public Product Design of Urban Environmental
Installations (1), BULLETIN OF JSSD, Vol.45,No.6,
pp.55–64, 1999.
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establishment –Ergonomic Experiments for prevention ofpurse-snatching (2), Summaries of Technical Papers ofAnnual Meeting, Architectural Institute of Japan,
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5） 日本建築学会: 第 3 版コンパクト建築設計資料集成, 丸善出版, pp.45, 2005.
6） Leyrer, M., Linkenauger, S. A., Bülthoff, H. H.,
Mohler, B. J.: The importance of postural cues fordetermining eye height in immersive virtual reality,
PloS one, Vol.10,No.5, 2015.

これらの要素が安心感に影響を与えることが予想される。

報告 H15－ 334 －