緊急オンラインセミナー

大深度地下のトンネル工事で住宅街が陥没～リニア工事も危険！
2020年11月17日（火）19：00～20：30
共催

リニア・市民ネット東京、国際環境NGO FoE Japan
協力
野川べりの会、外環ネット、住環境とリニアを考える田園調布住民の会、洗足池をリニアから守る会※本活動はパタゴニア環境助成金プログラムの支援を受けています。

写真：池田あすえ氏提供

本日の内容1．

イントロダクション（ZOOM機能の説明、開催趣旨等）

2． 東京外環道の陥没事故の解説
池田 あすえ氏/野川べりの会・外環ネット

3． 大深度地下のリニア工事のリスクについて
奈須 りえ氏/リニア・市民ネット東京
4． 質疑応答5． お知らせ等※ご質問・コメントはZOOM画面のQ&Aに書き込んでください。随時受け付けます！

開催趣旨
・ 62万人の命の水、大井川減水問題
・ 静岡工区の水問題以外にも問題山積（水枯れ、陥没、崩落事故、地下水の湧出し、火災事故、有害物質を含む残土・・・）

・ 大規模な気象災害の増加、世界規模の感染症の蔓延→ ライフスタイルや価値観の変化、 自然と共生する持続可能な社会へ＝ 時代にそぐわない大規模開発は見直しが必要
・ 沿線各地で影響を受ける住民を孤立させない
国家的事業だから犠牲にならなければならないわけではない

事業主体 ： 東海旅客鉄道株式会社（JR東海）区

リニア中央新幹線
事業概要

間 ： 東京から大阪までの約438ｋｍ、67分（品川-名古屋間285.6ｋｍ、40分）

最高速度 ： 505キロメートル／時
走行方式 ： 超電導磁気浮上式
着工 ： 2014年12月

開業予定 ： 2027年
建設費
目： 約9兆円（内、財政投融資3兆円）

的 ：・ 東海道新幹線の経年劣化、大規模災害への備えとして大動脈輸送の二重系化。
・ リニアの高速性による日本の経済及び社会活動の活性化。
・ 「ひかり」「こだま」の運転本数を増やすなど、「のぞみ」が停まらない駅の利用拡大。

２０２０年４月

リニア問題
最近の動向

新型コロナ感染拡大によりリニア工事中断
第1回静岡工区有識者会議
２０２０年５月
JR東海葛西敬之名誉会長が取締役退任を発表
JR東海１０年ぶり減収減益
２０２０年６月
リニア談合裁判で東京地検が鹿島、大成建設元幹部に懲役２年求刑
山梨まんが訴訟全面敗訴→上訴
川勝静岡県知事と金子ＪＲ東海社長が会談
２０２０年７月
国交省が静岡工区の準備工事を認めるよう提案
有識者会でJR東海がトンネル工事で地下水位３００ｍ以上低下予測を報告
豪雨により長野県工区一部工事中断
２０２０年９月
東京都住民が大深度地下使用認可の国交大臣弁明書に反論書を提出
岐阜県御嵩町がリニア残土の受け入れ拒否
２０２０年１０月 東京・調布市の道路が陥没、外環道工事が原因の可能性
品川にリニア巨大看板設置
飯田市長リニアからの在来線乗り換え駅設置とりやめ
大井川水利者らが静岡地裁にリニア工事差止の提訴
２０２０年１1月 JR東海、名古屋の名城非常口工事現場公開
岐阜県知事リニアの2027年開業求めてJR東海に要望書リニアルート（東京-名古屋）

出典

大深度地下事業区域JR東海HP

リニア送電線工事のために樹齢約300年のブナの木を伐採するのは止めてください！
青木地区送電線工事のためのブナの木伐採の延期・中止を求めます。
大鹿村下青木地区では、リニアモーターカーに送電するための高圧電線鉄塔を立てるために、推定樹齢300年のブナの木２本を含む多くの木々を伐採する計画があります。また鉄塔建設用物資を運搬するためのモノレー
ルを大西山の斜面に設置すると説明されており、それに先立ち、村有林の樹木の伐採が8月17日に始まりました。しかし8月24日現在、静岡県知事が南アルプストンネルの準備工事すら着工許可を出しておらず、また先日の大雨災害で工事現場へ通じる林道などに大きな被害も出ています。長野県側の釜沢地区でもけんどうが一時寸断され、除山非常口トンネル、釜沢非常口トンネルともに工事が中断し、掘削工事再開までに半年かかると言われている状況です。進捗しなリニアのために先走ってモノレールを建設し、鉄塔を建てる必要があるのでしょうか。コロナ禍、また自然災害が立て続けに起こる中、726億円の赤字を抱えるJR東海。リニア建設が今後どうなるか不明な状況下、伐採するとなれば、今後もしリニア計画が中止となった場合、これまで村を見守ってきたブナの木を意味もなく切ったことになります。よって、少なくとも静岡県での議論の方向が見えるまでは、伐採の中止を求めます。

現場の下に住む畜産農家の方は、牛は音に敏感なため工事物資運搬のための大型ヘリの騒音による影響を懸念されています。

発信者：ぶなの立つ 森
宛先：東海旅客鉄道（株）

リニアのために私たちの未来を犠牲にしたくありません！
近年、脅威を増す気候変動や新型コロナウィルスの感染拡大などによって、私たちのライフスタイルや経済活動、価値観は大きく変化しています。世界中で、SDGs(持続可能な開発目標)やグリーンリカバリーなど、経済成長だけを追い求めるのではなく持続可能な社会を築いていくための取り組みが進んでいます。
日本でも、台風や豪雨等の被害が深刻化する中、自然災害のリスクをさらに高め、人々の命や生活を脅かす従来型の大規模開発は早急な見直しが必要です。

リニア中央新幹線は、まさにその典型です。すでにリニア沿線各地では、工事によって水枯れ、土砂崩れ、陥没事故、火災事故、地下水の湧出し、騒音、フッ素やヒ素等の有害物質の含まれた残土の発生等、様々な環境社会影響が生じています。トンネル掘削により発生する大量の残土は、そのほとんどが行き先さえも決まっていません。工事は10年間も続く地域もある他、その悪影響は工事終了後も続く可能性が指摘されています。リニアの開業後も、電磁波による健康影響やトンネル内における緊急時の対応等、交通機関としての安全性に疑問が示されています。また、リニアは新幹線の4倍ほどの電力を消費することになり、気候変動対策としての温室効果ガスの削減や省エネの取り組みにも逆行します。
そもそも需要があるのかという点も疑問です。新型コロナウイルスという世界規模の感染症の蔓延は、私たちの社会を一変させました。大都市集中型よりも、地方分散型の自立した社会の重要性が広く認識され始めています。リモートワークやオンラインでのコミュニケーションが一般化し、移動が大幅に減少しました。国としてもデジタル化を進める政策を行っている中、果たして長距離高速移動の需要が再び高まることがあるのでしょうか。
社会の方向性に相容れないリニアを、沿線各地の環境や住民を犠牲にしてまで進めるべきでしょうか？
これ以上、とりかえしのつかない影響が生じる前に、リニア中央新幹線の建設工事及び事業計画の即時中止を求めます。
発信者：リニアのいらない未来プロジェクト

宛先: 国土交通大臣 赤羽一嘉殿、環境大臣 小泉進次郎殿、東海旅客鉄道株式会社社長 金子慎殿、東京都知事 小池百合子

殿、神奈川県知事 黒岩祐治殿、山梨県知事 長崎幸太郎殿、静岡県知事 川勝平太殿、長野県知事 阿部守一殿、岐阜県知事 古田肇殿、愛知県知事 大村 秀章殿

その他のイベント・活動案内
11/18 オンラインセミナー「10年目の福島（３） ― 頓挫した原発輸出〜日立が撤退したわけ＋原発産業の今」【詳細】
https://www.foejapan.org/energy/fukushima/201118.html
12/3オンラインセミナーシリーズ：バイオマス発電の持続可能性を問う〜FIT
制度への提言【詳細】
https://www.foejapan.org/forest/biofuel/2020.html

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