No.57

2023.1 No.57

巻

頭

言

NPSを基本にCMR事業の進化を目指す 1

技 術 提 携 「国内初メタノールを燃料とする内航タンカー開発に関する戦略的提携に合意」に関して 2

技 術 紹 介A重油使用ディーゼルエンジンにおけるバイオ燃料利用可能性に関する検証 4

技 術 紹 介ガスエンジンの効率改善活動（世界最高効率をめざして）

8

海 外 出 張パナマ共和国出張 11

新 船 紹 介 「勇幸丸」

12「28わかまる」

12「第七沖翔丸」

13「YOT-01」

13

設 備 導 入新クランク軸旋盤（CNC旋盤）の導入 

14

設 備 導 入新複合加工機の紹介 15

海 外 事 情SMMハンブルグに出展 

16

ベテラン機関鳥羽商船高等専門学校教材機関

代理店紹介

株式会社ポートリリーフエンジニアリング 

20

製品一覧表



21

編集委員長 田中孝弘

編集副委員長 辻岡

幸司

編 集 委 員 安福

隆志

田中

裕樹

河村

諭志

堀部

直志

RT321形機関 

18

表紙
欧州で開催された世界規模の海事展SMM
弊社ブースで背景を飾った写真、イラスト（関連16ページ）

巻

頭

言

NPSを基本にCMR事業の進化を目指す

上席執行役員

生産副統括本部長

第一製造部長安福 隆志

弊社は大正７年（1918年）１月の創業以来、皆様方には暖かいご支援とご愛顧を賜り、育てていただきました事をこの場をお借りし厚く御礼申し上げます。
弊社は「良品主義」「親切第一」「人格の修養と技術の錬磨」以上三つを社是として揚げてまいりました。製品に対し、お客様に対し、そして自らに対しこの基本思想を心に刻んでモノづくりをしてまいりました。
弊社の社是を通して皆様方のご期待に沿える品質、新技術へ新たにチャレンジを進めている所でございます。
現在、弊社では2021年４月より２か年計画の中期経営計画「G-３ ～2022～」を策定し、あらゆる
ステークホルダーに最高の満足を提供するべく全社で取組んでおります。
その柱の１つに『高い生産技術力による「NEW HANSHIN」ブランドの開拓』を掲げて、鋳物製品の販売、機械加工の請負、機械・設備の修理の事業を船舶推進装置製造とは別に2021年７月
から新設し拡大しております。
「Casting（鋳造）」、「Machinery（機械加工）」、「Repair（修理）」の頭文字でCMR推進室とし、製造統括本部に設けて活動を進めております。
鋳造では３D技術を早期に導入し一部鋳造模型の製作を行い、砂型プリンターへと進化させ様々な形状の製品作りに役に立てて行きたいと考えております。
又機械加工ではクランク軸を中心とした偏心軸、大型５面加工機を使用しての部品加工が中心でしたが、新規導入いたしました複合加工機による５軸加工にトライし新しいもの作りに進化させることでお客様のニーズにお応えできる体制を作ってまいります。
長年培ってきた技術に新しい技術を取り入れ、NPSで学んできた精神を基本に「モノづくり」を
進化＋深化させてお客様に満足して頂ける製品を作り続けていく所存です。
これからも弊社製品のご愛願とCMR事業にご支援を賜りますよう心からお願い申し上げます。

N o. 5 7

0 1

技 術 提 携「国内初メタノールを燃料とする内航タンカー開発に関する戦略的提携に合意」に関して
技術統括本部 田中 孝弘
１．戦略的合意概要

排出ゼロを目指す」と述べられてから、業界全体と株式会社商船三井殿、株式会社商船三井内航殿、してフューエルチェンジの風潮が高まりLNG、ア

田渕海運株式会社殿、新居浜海運株式会社殿、村上

ンモニア、水素等を機関燃料とする検討が加速しま

秀造船株式会社殿、弊社（以下、「提携６社」）はした。

2022年３月、メタノールを舶用燃料に使用するエンジ弊社でも、これまでLNGを燃料とするガスエンン搭載の内航タンカー（以下、「本船」）の開発を通じジンの開発を優先させ対応してまいりましたが、そて環境負荷低減を目指す戦略的提携に合意しました。

んな中、前述の戦略的合意のコンソーシアム（共同また、本船の開発に関しては経済産業省および国開発事業）にお声がけいただき、メタノール燃料機

土交通省公募の「AI・IoT等を活用した更なる輸送関に取り組む事となりました。

効率化推進事業費補助金（内航船の革新的運航効率化実証事業）」の採択を受けることが決まり、2024
年の竣工を目指しています。

３．メタノール燃料機関歴史的背景
弊社では1987年に国の主導するプロジェクト「メタメタノールは、現在の主たる船舶燃料である重油

ノール機関普及委員会」の一員として招集され、1989と比較し、メタノール燃焼時の硫黄酸化物（SOx）

年にはメタノール燃料主機関を製造し、JG殿による排出量を最大99%、粒子状物質（PM）排出量を最予備検査合格証明書、NK殿による船舶用メタノール

大95%、窒素酸化物（NOx）排出量を最大80%、二ディーゼル機関の基本概念承認を受けています。

酸化炭素（CO2）排出量を最大15%削減できます。

これは当時既に200台以上の就航実績のあった

常温常圧の液体燃料として極めて優れた特性を持っLH28形機関（通常のディーゼルエンジン）を改造ており、環境にやさしい燃料として外航船で広がっしLH28Mと称したもので、実際にタンカー船主機ていますが、内航船では本船が初めてになります。

関としての搭載を計画しましたが、残念ながら出荷

また、メタノールは、CO2と水素を原料として製造できることから、将来的には、CO2の回収・輸送事業を活用し、洋上風力や波力など再生可能資源にする事はありませんでした。
後にこの機関は教育機関に寄贈する事になり、その役目を終えたようです。（写真：LH28M）

由来する電力を利用した水素と合成して製造することも可能になります。そのメタノールを燃料として再利用すれば、環境循環型のビジネスモデルを構築
でき、排出される正味のCO2を削減できます。
提携６社は、それぞれが強みを持つ技術、ノウハ
ウ、ネットワークを集結して、低・脱炭素化社会の実現を目指します。

２．機関開発の背景
2020年、当時の菅総理が所信表明で「温室効果ガス2030年には2013年度比27%削減、2050年にはCO2

N o. 5 7

0 2

４．メタノール燃料について
有機溶媒などに用いられるアルコールの一種。別名をメチルアルコールといい、ホルマリンの材料やアルコールランプの燃料として古くから使われています。
引火点は11℃、沸点は65℃と低く、火気厳禁です。
消防法上第４類アルコール類、危険等級Ⅱに属します。これを一定量貯蔵する設備は危険物一般取扱所となり、取扱所の周囲には保有空地などが必要で、また一般取扱所の中では電動機や配電盤など防爆型

７．新機関LA28Mの概要
機

関

出

力

735kW（1000PS）

機

関

回

転

数

290rpm

シ

リ

ン

ダ

径

280㎜

ス

ト

ロ

ー

ク

590㎜

ピストンスピード

5.70m/s

正味平均有効圧力

1.395MPa①燃料噴射系の指定があります。
弊社では、法令に基づく新建屋を建設し、そこで運転を行う事を計画しています。

通常のA重油噴射の燃料噴射ポンプと、メタノー
ル燃料を噴射する燃料噴射ポンプが各気筒に必要で、それぞれ６個ずつ装備します。

５．メタノールとA重油の比較②燃料コントロール
燃料コントロール軸の駆動は通常のディーゼル機

使用燃料

低位発熱量
比

A重油

メタノール

42,700kJ/kg

19,900kJ/kg

0.86

0.79

40～50

3

重

セ タ ン 価関と同様に油圧ガバナ制御とする。
機関低負荷はパイロット着火用のA重油で出力は確保できるので一定負荷まではA重油のみで運転のディーゼル機関です。一定負荷以上の増速要求で必要分のメタノール燃料を噴射していきます。

特徴として、発熱量が重量比で約半分、また比重

メタノール燃料供給が止まった時等の緊急時はA

はメタノールの方が軽い。つまり容積比では半分以重油のみで一定負荷まで運転可能なように設計して下の熱量となります。

おります。

メタノール燃料を用いてA重油燃料使用時の同一③ガイドライン対応

出力を出そうとすると、容積として２倍以上の量をメタノール燃料ラインの漏洩、供給不可の場合等投入する必要があります。またセタン価が低いといは機関を停止させる事なくA重油によるバックアッ

う事は自己着火しにくいとも言えます。

プ運転に切り替わるように設計し、メタノール燃料
系統配管は２重管とし、外被管と内管の間のメタ６．新しく計画のメタノール燃料機関

ノール漏洩を検知します。

1989年にはLH28形機関を改造した機関（呼称：
LH28M）を製造したので、今回これをもう一度製

８．新建屋

造すれば良いのですが、当時から現在までの間に

前述のように危険物一般取扱所とする新建屋は、

排ガス規制が進み、またメタノール燃料に関する

今後も研究対象となるカーボンフリー燃料の運転もガイドラインも充実している事から新設計となり

考 慮 に 入 れ た レ イ ア ウ ト を 考 え て い ま す。 ま たます。

ディーゼル機関の増産時にも対応できる運転設備や基本機関は実績のある油圧動弁機関でLA28を用いる計画をしています。よってLA28を基本機関と機械加工、組立等にも柔軟に対応できるように考えています。

してのメタノール燃料機関である事から機関呼称は
LA28Mとします。
燃料噴射ポンプで燃料を噴射するディーゼル機関

９．全体スケジュール
LA28Mは2023年末の完成を目指します。

なんですが、前述のとおりセタン価が低い事もあり、2024年からは新建屋によるLA28Mのメタノール

メタノール燃料噴射前にA重油を噴射するパイロッ

燃料運転を予定しており、2024年度内のタンカー船ト着火を採用します。これは1989年当時と同じです。

搭載就航を予定しています。

N o. 5 7

0 3

技 術 紹 介
A重油使用ディーゼルエンジンにおけるバイオ燃料利用可能性に関する検証 技術開発課 前田 龍一郎
１．はじめに昨今の社会的要求として地球温暖化対策の強化が時間経過ごとの寸法変化率を計測し、ゴム材料におけるバイオ混合燃料の影響を評価しました。

必要不可欠であり、バイオ燃料が舶用燃料として急速に普及する可能性があります。そこでバイオ燃料の内航船への利用促進の可能性を探るため、A重油使用ディーゼルエンジンにおけるバイオ燃料の活用（d）定容燃焼試験
Fuel Combustion Analyzerと呼ばれる試験規格によって定容燃焼試験を実施しました。

可能性の検証を実施しました。なお、本検証は独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構殿より当社に委託されて実施したものです。

（2）ディーゼルエンジンによる陸上試験（当社）
当社明石工場内に常設する試験機関LA32E-１（燃料噴射電子制御式ディーゼル４サイクル機関）を用

２．使用燃料
本検証におけるバイオ燃料には、ユーグレナ社バイオディーゼル燃料のプレ商業品（20%バイオ燃料

いて数種のバイオ混合燃料を運転し、機関性能、排ガス成分等の差異を確認しました。
（a）試験実施機関要目と80%軽油の混合燃料、以下「バイオ混合燃料」）

単

位

LA32E

D：シリンダ径mm

320

S：ストローク

mm

680に係る各種試験を海上技術安全研究所殿（以下：海

HP：出力

kW

1618

技研）へ委託し、ディーゼルエンジンによる陸上試

N：回転数

min-1

280

Pme：平均有効圧力

MPa

2.113

を使用しました。
３．検証内容
本検証は、バイオ混合燃料とA重油の混合安定性

験は当社にて実施しました。試験内容を以下に示します。
（1）混合安定性試験（海技研にて実施）（a）混合安定性試験（b）使用燃料の混合割合

バイオ混合燃料とA重油の混合比を変えた混合油試験機関で運転するバイオ混合燃料は、A重油の混合安定性を確認するため、これらの燃料を混合100%からバイオ混合燃料100%まで下表に示す混合

し た 後、 ０ ℃、 常 温（20～30 ℃）、55 ℃、 お よ び

割合で試料ア～オまで５種類準備し、各運転終了時

80℃の条件で保持し、時間経過による変化をスポッには燃料ラインの入れ替えをしながら試験運転を繰

トテストにより確認しました。

り返して評価しました。
A重油

バイオ混合燃料

ア

100%

0%

動粘度、密度を、温度０～100℃の範囲で計測しま

イ

75%

25%

した。

ウ

50%

50%

エ

25%

75%

オ

0%

100%

（b）動粘度及び密度の計測
バイオ混合燃料、A重油およびそれらの混合油の（c）ゴム材料の浸漬試験
浸漬試験前に55℃に設定した恒温槽に漬けて一定

N o. 5 7

0 4

試

料

ア

イ

ウ

エ

オ

だたし、軽油を主成分とするバイオ混合燃料には、
燃料タンクや燃料配管内に蓄積されているスラッジの洗浄効果があると推定されます。すなわち、既に蓄積されていたスラッジによる配管やフィルタの詰
まりには注意が必要です。

写真：試料ア～オ

サンプル（c）試験内容
内燃機関における一般的な性能、排気ガス成分および試験条件の計測を実施しました。

スポットテストの結果では100時間の経過では初期状態との顕著な変化は認められず、また分離を示
す内円も見あたらない事から安定性に問題は無さそうとの事でした。
（下図：スポットテスト試験結果）（c-１） 燃料消費率（c-２） NOx排出率（c-３） 排気ガス温度、給気圧力（b）動粘度及び密度の計測
バイオ混合燃料およびバイオ混合燃料とA重油の混合油の動粘度は、従来のA重油の性状からかけ離（d）陸上試験後の各部の状況を調査しました。

れることはなく、従来のA重油炊きディーゼルエン

燃焼室、噴射系統、燃料系統、排気系統

ジンにおいて、従来と同様に使用できるものと考えられます。またバイオ混合燃料の密度はA重油よ４．検証結果りもやや低いもののA重油炊きディーゼルエンジン（1）混合安定性試験の使用において影響がないレベルであると考えら（a）混合安定性試験

れます。ただしバイオ混合燃料の使用時には、従混合安定性試験結果より、バイオ混合燃料および

来のA重油と同様の運用が必要となります。例えば、

バイオ混合燃料とA重油の混合油は、従来のA重油

C重油からの燃料切り替え時など、不慮の燃料油過炊きディーゼルエンジンにおいて、スラッジ発生等

熱による動粘度低下はエンジントラブルの要因との不具合は生じにくいと考えられます。

なります。

試験結果【100h、温度55℃】

N o. 5 7

0 5

各種ゴム材料の寸法変形率の計測結果（c）ゴム材料の浸漬試験（c-１） 燃料消費率

ゴム材料の浸漬試験を行った結果、バイオ混合燃料およびバイオ混合燃料とA重油の混合油の寸法変化率はA重油よりも小さいため、ゴム材料はバイオ
混合燃料の影響を受けにくいと考えられます。したがって、従来のA重油炊きディーゼルエンジンおよび燃料配管などのゴム材料は、従来と同様に使用できると考えられます。
（上記計測結果参照）（d）定容燃焼試験

バイオ混合燃料比率の変化に対して、燃料消費率

定容燃焼試験の結果よりバイオ混合燃料による着の一様な変化は見られませんでした。特に機関負荷

火・燃焼の悪化は確認されませんでした。すなわち、

率50%以上においては±２%程度の変化率に収まっ

A重油炊きディーゼルエンジンにおけるバイオ混合ています。

燃料の使用は問題ないと考えられます。
（c-２） NOx排出率（2）ディーゼルエンジンによる陸上試験
以下当社試験機関によるバイオ混合燃料の運転結
果を示します。
各運転は前述のようにA重油100%からバイオ混
合燃料100%まで５種類の混合割合で燃料による差異を評価しました。
（以下グラフは横軸にバイオ混
合燃料の混合比率を示す）

N o. 5 7

0 6

バイオ混合燃料比率の増加に比例してNOx排出率の低減が確認されました。低減率は10%程度でした。
（c-３） 排気ガス温度、給気圧力試験運転実施後

５．バイオ混合燃料の活用可能性の検討結果
混合安定性・動粘度・浸漬・定容燃焼試験の結果、スラッジの発生等は生じにくく、ゴム材料への影響もA重油未満であり、着火・燃焼においても問題は見られませんでした。ただし、軽油には洗浄効果があるため、すでに蓄積されているスラッジによる配管やフィルタの詰まりには注意が必要です。
実機運転による陸上試験において、始動性・振動・発熱等の運転安定性に問題は発生しませんでした。機関性能変化として、バイオ混合燃料比率の増加に比例して、NOx排出率の低減が確認されました。
また、運転後に機関分解し、特に燃焼室等の状況を詳細に確認しましたが異常は見つかりませんでした。
（d）陸上試験後の各部の状況調査

以上より、A重油炊きディーゼルエンジンにおける全ての燃料で試験運転し終わった後、各部の状況

バイオ混合燃料の使用は問題ないことを確認しました。

を確認しましたが、特に異常はありませんでした。

ただし前述の通り、就航船においてバイオ混合燃

一例としてピストンの写真を掲載します。

料を使用する場合は、すでに蓄積されているスラッジに注意する必要があります。また、動粘度に関しては混合比率により変化する場合がありますので安定するまでは度々の注意が必要です。
６．おわりに
色々な燃料の比較試験をさせていただく機会は滅多にありません。また、機材の揃った工場内での試験、校正の取れた計測機器、海上と異なり変動のな
い安定している動力計により、燃料以外は極力同条件となる正確な計測ができました。よって今回の試験で得たデータは正確な評価が可能となり、当社に試験運転実施前

とって有用な知見を得る事ができました。

N o. 5 7

0 7

技 術 紹 介
ガスエンジンの効率改善活動（世界最高効率をめざして）
技術開発課

東川 聡

１．はじめに2050年カーボンニュートラル実現に向けて、世界的に様々な取り組みが行われています。CO2排出量を抑制するため、船舶エンジン用燃料に対しては、アンモニア・水素・バイオ燃料・e-fuel等の新しい燃料が注目されています。しかしながらこれらの新燃料の実用化には、燃料毎にそれぞれ燃焼特性、エ
ネルギー密度・供給体制・価格・取扱い等に対し多くの課題があり、これらの課題を克復した新しいエンジンの開発および新燃料供給体制の実現にはいま

図２

ガスエンジンG30外観だ長期の時間が必要と考えらます。
一方、これら新燃料システムの実現までは、当面の対応としてEEXI規制やCII格付けといった規制に

３．燃焼室構造およびその特長
３．１

複数の電気着火型副室を装備も対応する必要があり、重油燃料に比べCO2排出量

G30は電気着火方式を採用したガス専焼エンジン

を有意の差で削減（約25%）でき、SOx、PMが発で あ り、 排 気 ガ ス 処 理 装 置 を 用 い ず 機 関 単 体 で生しない等のメリットがあるLNGが有力な選択肢

NOx３次規制を満足しつつ、現有ディーゼルエンと考えられます。このような状況のなか、当社ではジンよりも高い熱効率を実現しています。

さらなるCO2排出量削減に向けて、ガスエンジンの図３に示しますように、１シリンダあたり２個の副一層の高効率化を図ってきました。以下にその活動

燃焼室（副室）を設けています。各副室にはそれぞれ

状況をご紹介します。

点火プラグを装着しています。片方の副室で失火しても、もう一方の副室で着火させることができ、着火性

２．阪神におけるガスエンジンの開発経緯

に対する冗長性を確保している点が大きな特長です。

2018年に低速４ストロークエンジンとして世界初

当初、副室にガスを直接投入せず主室から間接的となるガス専焼エンジン（G30型、1422kW/290min ）にガスを取り入れる方式を採用していましたが、副を完成させ、同年２月23日の百周年記念レセプショ

室からのトーチをより強力にし、燃焼をより安定さンにて発表しました。2019年６月にはバンクーバーせるため、主室とは独立に副室にもガスを投入するにて開催されたCIMACにて詳細を報告しました

構造を採用しました。

-1（2019 Paper No162）。図１、図２にガスエンジン
G30の外観を示します。

図１

N o. 5 7

0 8

G30試験設備外観

図３

燃焼室構造

３．
２

主室にスワールを付与

トーチ強化に加えて、副室からのトーチによる火炎伝播がより遠くまで安定して到達できるよう、図４のように主燃焼室（主室）に適度な旋回流（スワール）を設けています。

ン ジ ン は 低 速 機 関 で す の で、 現 有 デ ィ ー ゼ ル エ
ン ジ ン と 同 様 に プ ロ ペ ラ と 直 結 す る こ と が可能です。
試験設備の軸系には当社製逆転機（HMG50A）
を 装 備 し、 ク ラ ッ チ 嵌 脱 時 に 起 き る 急 激 な 負 荷
変 動 な ど、 実 船 で の 操 船 性 を 確 認 で き る よ う に
しました。

図６

陸上試験設備

６．A重油対応
万が一の燃料ガス系の不調時に備え、非常時用としてA重油用の燃焼システムも開発し、試験を終了しました。低負荷に特化しているため、ガスエンジ
ン特有の低圧縮比に対しても良好な燃焼状態を維持
図４

スワールによるトーチの流れ

４．制御システムできます。
７．試験結果

各シリンダの燃焼室には筒内圧センサを装備し

７．１

熱効率

常 時 燃 焼 状 態 を 監 視 し て い ま す。 燃 焼 状 態 に 応

図７に改善活動前後の熱効率比較を示します。改じて点火時期や燃料噴射時期等を変更すること

善活動により全負荷域において約８%熱効率（相対で、 異 常 燃 焼 を 抑 制 す る だ け で な く、 全 シ リ ン値）を改善できました。現在はG30実証機にて試験

ダを最適な燃焼状態に保持することが可能です

を継続中です。

（図５）。

図５

燃焼制御システム
図７

熱効率（単筒機）

５．陸上試験設備
図６に陸上試験設備を示します。当社のガスエ

N o. 5 7

0 9

７．
２

燃焼安定性

図８に改善活動前後の燃焼安定性比較を示します。
平均有効圧（Pmi）のサイクル変動率をCOV-Pmi（%）で表しています。この値が小さいほど燃焼が安定していることを示します。改善活動により全負荷域においてサイクル変動率を半減できました。

図10

７．４
図８

Pmiサイクル変動率（単筒機）

熱発生率比較

THC（未燃燃料排出量）

ガスエンジンから排出されるTHCを減らすこと
は地球温暖化抑制の面から重要な課題です。図11に燃焼安定性改善の一例として、G30実証機における始動時（無負荷）の回転変動トレンドグラフをご

THC排出濃度を示します。効率改善活動により全負荷域でTHC排出量を大幅に低減できました。

紹介します。図９に示しますように、機関回転数変動幅が大幅に小さくなっています。この結果、機関振動が小さくなるなど副次的効果も得られました。

図11
図９

始動時回転変動（実証機）

THC排出濃度（単筒機）

８．おわりにガスエンジンは現段階でカーボンニュートラル実

７．
３

熱発生率

図10に筒内圧波形を解析して求めた熱発生率の比

現への有力な選択肢と考えられます。
副室へのガス投入化により燃焼を大幅に改善でき、較を示します。点火時期から燃焼開始までの着火遅かつ高い熱効率を実現できました。さらにガスエン

れが短くなっていること、および燃焼期間が短くジンの開発により得られた基礎技術は、将来の新燃なっていることが分かります。このように燃焼解析

料エンジンへの応用も期待できます。

結果からも燃焼安定性や熱効率の向上が裏付けられました。

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1 0

これからもお客様のご要望に応えつつ、環境保護
対応に邁進していきたいと考えております。

海 外 出 張
パナマ共和国出張
サービス課

永瀬 由也

2022年９月、パナマ共和国へ出張しました。パナマ共和国は北アメリカ大陸と南アメリカ大陸の接続部に位置しておりパナマ運河が有名です。面積は北海道よりも小さいですが、海上輸送の要所となっているので、貿易・人の移動・国際政治において大きな役割を果たしている国です。
本船もパナマ運河通航の日程が迫っていたので緊訪船した船は1992年に建造され、船齢30年の船で急訪船となりました。運河通行の途中でのトラブル

したが、機関室内はきれいに整理されおり、主機関

は後続の船舶に影響を及ぼす事にもなりうるので、も船齢を感じさせない程手入れされておられました。

慣れない外地での緊張の出張となりました。

今回残念ながら不具合が発生したものの、まだまだまた、スペインが永く統治していたため、公用語はス

現役で動いている弊社製品を誇らしく感じました。

ペイン語で、このこともあいまって本船まで無事にたどり

幸い不具合の原因は、制御系のトラブルために始着く事も、
現地エージェントに合うまで不安でもありました。

動、低負域の制御が安定してできていない事とすぐ

新型コロナウイルスのパンデミックによりおよそに発見出来ましたので、本船で保管されていた予備

３年ぶりの海外出張の今回の渡航はコロナワクチン

部品と交換し、アンカーポイントまで航行していた

接種証明アプリの登録を待つより「すぐに渡航してだきながら動作確認を行い、正常に復帰しているこ欲しい」との事から成田空港内の検査場でPCR検査とを確認し作業はその日のうちに終了しました。本を受診してからの渡航となりました。

船の無事航海を心より願っております。
仕事が予定より早く終了したので帰国便を変更しようとしましたが、日本の入国制限等の問題により帰国便の変更が出来ず、パナマにて２日間程滞在することとなり、市内を散策した際、高層ビルが立ち並ぶ中にも緑がたくさんあるのが印象的でした。海岸沿いは数キロにわたって遊歩道になっており、平日の朝でもジョギングや犬の散歩、サイクリング等
たくさんの人が利用していました。渡航前の情報で成田空港よりメキシコシティ国際空港まで約14時

は「大らかな国」と聞いていましたが、店に入って間のフライトの後、トランジットのため空港内で14も皆気さくに会話でき、久しぶりに日本とは全く違

時間待機、パナマ トクメン国際空港までは約４時

う雰囲気を味わうことが出来ました。

間のフライトとなり計32時間の旅程でした。パナマ

移動時間と仕事時間のギャップと、しばしの観光

は日本との時差が14時間あり、移動中や作業中にな気分を味わいながら貴重な体験をさせて頂きました。

んらかの問題が発生した場合、日本への連絡も気軽には行えず、現地での打合せがどこまでできるのか、
心配ばかりの道中でした。
訪船はマグロ船で沖にアンカーと想像していまし
たが、たまたま本船が荷物搭載の為に接岸していたので到着した当日に訪船作業を行うことができました。

N o. 5 7

1 1

新 船 紹 介【勇幸丸】
船主 立行政法人
独
鉄道建設・運輸施設整備支援機構
株式会社菅原ジェネラリスト 殿
竣工 2022年1月
建造造船所

興亜産業株式会社

船

液体化学薬品ばら積み船

種

殿

殿

総 ト ン 数 約440G/T
長さ×幅×深さ 58.92m×9.40m×4.3m
航 海 速 力 10.5ノット
船
主

機

級

NK／沿海

関

LH26G（735kW×395min-1）

本船は水島～坂出、水島～加古川が主な航路となっています。航海時間が短く、出入港も多くなるため船員の皆様は多忙です。HANASYS 5を導入して頂き、船員による機関データ計測が簡素化でき、陸上からも主機関状況をリアルタイムで遠隔監視出来るようになりました。また、電空式遠隔操縦装置もご採用頂き、従来型と比較して指令信号の遅れの解消など高度な制御が可能となりました。船主様からも、「主機データ以
外にも様々なデータの蓄積が可能となり、後々のトラブル防止にも役に立つ。」とご好評頂いております。

【28わかまる】
船主
竣工

和幸船舶株式会社
2022年8月

殿

建造造船所

矢野造船株式会社

船

貨物船

種

殿

総 ト ン 数 295GT
長さ×幅×深さ 61.99m×10.00m×6.00m
航 海 速 力 12.5ノット
船
主

機

級

JG沿海

関

LH28LG（735kW×325min-1）

本船は飼料、肥料などの貨物を日本全国へ運搬する貨物船です。主機関は低燃費、低NOxで評判のLH28LG型を採用頂いており、また、安全運航・船内作業軽減・人材育成をターゲットに弊社で開発しました
エンジン監視と船舶運航支援（船陸通信）システムHANASYS 5を搭載頂いております。
和幸船舶株式会社殿は、本船をはじめとして貨物船や作業船を複数隻保有されており、一般貨物（コンテナ、穀物、食品）、産業廃棄物、建設資材、港湾荷役装置を中心に、ありとあらゆる貨物を日本全国へ迅速か
つ安全に運搬されております。
また、海上輸送のみならず、陸上輸送事業も手がけられており、貨物の最終お届け先までワンストップで安全に運搬されております。

N o. 5 7

1 2

【第七沖翔丸】
船主
竣工

沖縄砂利採取事業協同組合
2022年3月

建造造船所

株式会社三浦造船所

船

石材兼砂利採取運搬船

殿

種

殿

総 ト ン 数 1170GT
長さ×幅×深さ 81.00m×15.00m×8.00m
航 海 速 力 11.9ノット
船
主

機

級

JG沿海

関

LH38LG（2059kW×240min-1）

本船は沖縄にて海中の砂利を採取する水中サンドポンプを装備した石材兼砂利採取運搬船です。
左舷に装備された水中サンドポンプを海中に降ろし砂利等を採取、揚げ荷役では船首側に装備した旋回式
ガットクレーンにて荷降ろしをされます。
特徴としまして、MCL（海上労働条約）規制適合船で船員居住環境に十分配慮された設備を有し、分離型
係船機、高性能舵及びバウスラスタを装備することで操船・係船等を容易にし、船員労働の省人化が図られてます。また、荷役操作盤を操舵室に配置することにより遠隔操作にて砂利採取荷役が可能となってます。
主機関はLH38LG油圧動弁式をご採用頂き浮遊オイルミストがない機関室内を実現。主機関の監視システ
ムには陸上でもリアルタイムモニタリングが可能なHANASYS 5をご採用頂きました。

【YOT-01】
運用者 海上自衛隊
竣工 2022年

殿建造造船所

株式会社新来島波止浜どっく

船

種

油槽船

数

4,900載貨重量トン

ト

ン

殿

長さ×幅×深さ 104.93m×16.00m×8.00m
乗
主

機

員

14名

関

5L35MC6（3000kW）

本船の任務は、国内の製油所から各地に点在する海上自衛隊の基地までの燃料輸送です。海上自衛隊が本船のような大型油槽船を保有するのは初めての事です。
本船は新来島どっく殿が創業以来、初めて建造した防衛省向けの艦船であり、日本海事協会殿が定めた「NK規則」に基づく内航タンカー船の仕様をベースとしている事も特徴の一つです。
海上自衛隊は護衛艦の洋上補給を行う「補給艦」は保有していましたが、基地間や製油所から基地への燃料輸送については民間企業に委託していました。このため、発注から補給まで約２～３ヵ月を要する事もあったと聞きます。大型油槽船の保有で輸送期間が大幅に削減できるメリットがあります。

N o. 5 7

1 3

設 備 導 入新クランク軸旋盤（CNC旋盤）の導入
生産技術課

笹山 魁斗

2022年７月に明石工場第４機械工場に導入した新クランク軸旋盤についてご紹介します。
この旋盤は径が1020mm、長さ８mのワークを旋
削 加 工 す る こ と が で き ま す。 よ っ て 弊 社 の 主 機
LA32までのクランク軸、プロペラ軸の加工が可能です。そしてここ最近では、CMR案件の軸物やクランク軸の受注が増えてきておりその生産性をあげるため今回導入したのがこの旋盤となります。
新しく導入した旋盤の仕様
社
メ
機
ベ
芯
N

内
ー
ッ
C

呼
カ
ド
押

全
装

称
ー
種
長
台
置

NCLCS－15㈱池貝
TNC56×8M
10720mm
ビルトインタイプ
FANUC FOi-TF

自動調心振れ止め

この機械では、従来の振れ止めのほかに今回新しく自動調心機能を持った振れ止め（AX７E-NMGS）
を計３式採用しました。
この振れ止めはこれまで手動で行っていたメタル・
ローラの出し入れを機械が自動で行うことができます。
ワークを押さえるメタル・ローラは摩擦による熱やローラ痕が残ります。そのためワークにあてる際、強く締め
こまずに軽く当てる程度にする必要があります。この
力加減によって仕上がりに差が生じる場合があります。
この振れ止めは、アームのワークにあてるアーム圧力の強弱を自動で変更することができるので、一定の力

新クランク軸旋盤（TNC56×８M）で保持することができます。旋盤加工初心者でも簡単

当社を含め、昨今の製造現場では自動化や省人化に段取りすることが可能となっています。また使用しなといったコストダウンに加え、不要な熟練作業や作い場合は振れ止めを後方に退避させることができ、１業者のカンを取り払い、技術に頼らないものづくり

度振れ止めの芯出しを行えば、同じワークであれば芯の推進が必要とされています。そこで作業を非熟練出しが不要になりワーク保持や退避にかかる段取りの化することで経験の少ない作業者であっても図面通

時間を大幅に短縮することが可能となっています。

りの加工が可能となり、高品質な製品をご提供し続けることができます。

この振れ止めの操作は操作盤から行うことができる
ため作業者が移動することなく操作することができます。

このTNC56×８Mでは、熟練した技術が必要な

またM記号指令に対応しておりプログラム上でも操作

クランク軸の仕上げ加工を対象にしています。丸駒が可能です。振れ止めの把握径がφ45～φ320mmとから直剣バイトまでの広範囲の加工を効果的に行えなっており、様々なワークに対応することができます。

る高精度、高剛性の３条ベットタイプのCNCロー

このクランク軸旋盤の導入により段取り、作業時

ル旋盤です。主軸の速度範囲は0.5～400min-1と高回間の短縮を達成したことで、高精度な加工が以前よ転、高トルク仕様となっており、公差が厳しいクラりも短時間で可能となりました。

ンク軸加工においても経験の少ない技術者であっても仕上げ加工を行うことができます。

N o. 5 7

1 4

これからも高品質な製品を顧客の皆様にご提供できるよう、より一層の努力をしてまいります。

設 備 導 入
新複合加工機の紹介
生産技術課

2022年11月末に導入しました新複合加工機をご紹
介いたします。

疋田 英文

は５台の加工機で６つの工程（爆面前加工、下側旋
盤加工、爆面仕上げ旋削、上面マシニングセンタ加本機を設置しました明石工場・第三機械工場は、工、下面マシニングセンタ加工、斜め穴加工）の加舶用エンジン部品のうち、主としてピストンクラウ

工をおこなっていましたが、この複合加工機はそれ

ン・シリンダカバー・カムなどを加工しており、主ら全ての加工をこの１台でおこないます。これによ

機の中・小型部品の加工をおこなっています。今回りリードタイムの大きな短縮はもちろんのこと、３導入する複合加工機は主としてピストンクラウンのD加工による仕上げを盛り込むことで手仕上げを最加工をおこなう目的で導入いたしました。

小限にでき品質の向上にも繋がります。
加工プログラムについても今までは２D図面から人が加工プログラムをつくっていましたが、この度は「hyperMILL」というCAD・CAMに工具やワー
クの３Dデータを登録することで自動で加工プログ
ラムを作成します。加工のチェックもパソコンの画面上でおこない不具合も実際に加工する前に確認す

CTX gamma 2000TC 2nd Generation

この度導入した複合加工機は DM G M O RI 製のることが可能であり、そして何より高速・高効率な加工プログラムの作成が実現できます。

「CTX gamma 2000TC 2 Generation」という機械

今後の予定になりますがこの複合加工機を使用しで、阪神内燃機初となる５軸加工機能を搭載した複て歯車の加工の内製に取り組んでいく予定です。主合加工機となります。

機の歯車部品（中間歯車、カム軸歯車など）の加工

nd

この複合加工機はドイツDMGの工場で製造されたもをおこなうことで大きなリードタイム短縮につながる

ので、最大加工ワークが長さ2,050mm 直径Φ700mmと確信しておりますのでお客様に高品質でなおかつまで加工可能となっています。特徴としましては第スピーディーに提供できるよう取り組んでまいります。

一・第二主軸に対し同時５軸加工（XYZBCの５軸）歯車の加工についてはエンドミルを使用して加工ができる工具主軸を搭載しています。これにより第する「GearMILL」というソフトを使用して対話形

一・第二主軸でチャッキングしたワークに対しマシ式で加工条件を入力し加工プログラム作成し加工す

ニングセンタ同等の加工が可能となっています。まる新たな取り組みをおこないます。

た、振れ止めを搭載していますので長尺物やその端面の加工ができ、光学式スケールと比較して最大10倍の加工精度を誇るマグネスケールや外気温の影響を受けにくいポリマーコンクリート（人造大理石）を使用した高精度・高減衰性を実現したベッドなどの最先端技術が満載されています。
操作パネルについてもIoTの標準規格に準拠しており稼働状況のメール配信や遠隔サポート等に対応しています。

試作した歯車

ご紹介させていただいた新たな機械と機能を最大限

加工対象は上にも記載している通り、主としてピに活用し、より良い製品を皆様にご提供させていただけ

ストンクラウンの加工をおこなっていますが、以前

るよう、引き続き質の向上と合理化に取り組む所存です。

N o. 5 7

1 5

海 外 事 情SMMハンブルグに出展
海外営業課

SMM

織田 奈月

事前にコンピュータグラフィックを制作しながら専用

2022年９月６日から９日にかけて４日間ドイツ・のリーフレットも制作して臨んだ特別のものでした。

ハンブルクにて開催されたSMM Hamburg 2022に木下社長、河村部長、大山次長と共に参加して参りました。SMM（Shipbuilding, Machinery andMarine Technology）は２年に１度、ハンブルク市内のHamburg Messe & Congressにて行われる世界最大級の海事展です。今回で30回目の開催であり、その歴史は1963年にまで遡ります。出展会場は11のエリアに分かれており、合計90,000平方メートルの会場に約2000社が出展。前回はコロナの影響でオンライン形式での開催となりましたが、今大会では４コンピュータグラフィックを前に筆者（右）年ぶりに対面での開催となり、当社は日本舶用工業会の取りまとめによる出展エリア“Japan Pavilion”
内でパネル展示を行いました。

弊社は日本では一定のシェアをいただきかつ、低速４サイクル機関のロングライフな事から東南アジアでもセカンドハンドを中心に高い評価をいただいていま
すが、欧州ではこれと異なり、弊社の知名度はそれほど高くないと想像しておりました。しかしながら、ドイツのみならず、トルコやインドのお客様なども数多
くブースに来訪して頂くことができたのは驚きでした。
面談の中では実際にエンジンの商談のお話を頂くこともあり、また弊社機関ユーザー様からは「世界のハンシンなので、もっと大きなブースを構えないとね」といった声も聞かされ、ヨーロッパにも熱血的なハンシ展示会中央入り口

ンファンがいることに驚き、そういう環境を作ってくださった先人の方々を見習い、自分たちも「次につな展示ブース

げていけるよう頑張ろう」という気持ちになりました。

弊社の同展示会への出展は2006年開催以来18年ぶ
りとなります。今回出展の主な狙いは、ヨーロッパ船
主がアジア圏の造船所で新造船を建造する案件への当社主機の売り込みを行う事が１つと、従来型のディーゼルエンジンに加えて、2024年に初号機を出荷するメタノール燃料エンジンのPRも兼ねておりました。
メタノール燃料エンジンに関しては本誌の別の紙面でご紹介したように、弊社としてカーボンニュート
ラルに近づけるエンジンの１つの答として手掛けており、また燃焼に関しては非常に説明が難しいので

N o. 5 7

1 6

来訪者多数の弊社ブースの様子また、当社のヨーロッパにおけるアフターサービ

歴史的情緒あふれる建物はハンブルクが19世紀に商ス代理店である、BENGI BV社も同展示会に出展し業地として繁栄したことを彷彿とさせます。外を歩くており、BENGI BV社ともコラボしながらPR活動と新旧の建物の織り交ざる景色が楽しめる街並みです。

を行い、ヨーロッパ船主様のアフターサービスに関する考え方などについて深く情報交換をすることができました。
メタノール燃料エンジン
カーボンフリーではありませんが、常温常圧で重油と同じ液体であり、機関燃料として扱うのに比較的容易なメタノールは、弊社でもメタノール燃料エ
ンジン手掛けていますが、欧州でも有力企業が競ってメタノール燃料に関しての話題が盛んであり、
カーボンフリーまでのロードマップの中にメタノー
ルを取り入れていました。
少し前まではLNGが主体であったと聞きますが、聞くところによると、こちらではロシアからの諸エ
ネルギーの供給が制限されてきており、エンジンの燃料の心配の前に、日々の生活用燃料も滞り気味であり、この事がメタノール燃料に関しては追い風に

ハンブルグ市庁舎なっているようでした。
私としては弊社メタノール燃料機関が欧州の皆さんにどのように理解されているのかお聞きしてみた
いところでした。

コロナウイルスの影響など
まだコロナ感染症の終息が見えない状況ですが、ドイツではほとんどの人がマスクを着用しておらず、タクシーに乗るときに着用をお願いされたくらいで、

ハンブルクの街

滞在中はほぼマスクなしで過ごしました。

SMMの開催されるハンブルクという都市は、ドイ

余談ではありますが、私たちはシンガポール経由

ツ北部に位置し、エルベ川の支流、アルスター川のでドイツに入国しましたが、コロナ禍の影響でヨー河口に位置する地形から、ドイツ最大の港を持つ貿

ロッパの空港職員が不足していることもあってか、易の最重要拠点として栄えてきました。そのため、市

シンガポールで預けた３人分のスーツケースがハン街にも数多くの運河が流れ、至る所に橋の架かる景ブルグに届かないといういわゆるLost Baggageに観がハンブルクの特色です。運河ではアムステルダ

見舞われました。今後海外（特にヨーロッパ）へ行

ムとかベネチアが有名ですが、橋の数ではここハン

かれる場合は、最低限の身の回りモノや薬などは必ブルグが多いようで、またアルスター川を堰き止めてず機内に持ち込むことをお勧めいたします。

造った内アルスター湖と外アルスター湖周辺は旧市街を囲む公園・遊歩道として町の景観に役立っています。

さいごに

港街ハンブルクにある倉庫街は、世界で最も大き少々トラブルはありましたが、私自身は今回が初な倉庫地区でこの事は古くから商業の中心地であっめての展示会参加であり、出展までの様々な準備や、た事を意味し、これらの建物は木杭の基礎やオーク

日本から遠く離れたヨーロッパの地で多くのお客様の丸太の上に立っています。水路に沿って多くの赤と接することができたことは非常に大きな経験であれんがの倉庫が建ち並び、古き良き港の風景が広り、今後もヨーロッパに限らず、海外での主機販売

がっています。

拡充の一助となれるよう努力してまいります。

N o. 5 7

1 7

ベテラン機関鳥羽商船高等専門学校教材機関

RT321形機関
サービス課

西條 佳彦

弊社オリジナル機関の歴史の中で、かつて独自開発の２サイクル機関を製造販売していた事は知っていても、現存する機関を見る機会はほとんど無いと考えていました。
しかしながら今回、鳥羽商船高等専門学校殿から「各部点検の上、機関運転立会をお願いしたい」との連絡を受けて、運転可能なコンディションの２サ
イクル機関がある事を知りました。
以前、本誌45号（2011年１月発行）にて大島商船高等学校殿にも弊社製２サイクル機関（RL２CA）がある事を読みましたが実機を見たことはありませんでした。
日本に国立商船高等専門学校は現在５校あり、西から大島商船高等専門学校、広島商船高等専門学校、
弓削商船高等専門学校、鳥羽商船高等専門学校、富山高等専門学校とあり、これを機会に他校にも機会を見つけて問い合わせしてみたいと思います。
１．RT321形機関

機関横断面図

本機は1934年に開発された２サイクルディーゼル
機関RA形を基本として設計されました。
焼玉機関に代わる、機関全長が短くて軽い、取扱の簡単な舶用機関として1948年に開発されたRC形をさらに改良して1955年に開発された機関で、吸排気弁が無いループ掃気式（下図）が特徴です。
噴射ノズル

項
機

目
関

形

式

RT321

陸用

150

PS

数

２

サイクル

数

450

rpm

連 続 最 大 出 力
サ

イ

回
シ

ク

ル

転
リ

ン

ダ

単位など

３

直列

ボア×ストローク数

210×330mm

平均ピストン速度

4.95

m/s

正味平均有効圧力

4.37kg/cm2排気孔

２．機関外観点検
シリンダ横断面

訪問させていただいた2022年10月の時点で「2021年３月ごろまでは定期的に試験運転を行っていた」

掃気孔との話の通り、配管接続部等からの漏れもなく、すぐにでも運転できそうな状態です。しかしながら、
1970年製の機関なので50年以上の運転の中では摩耗

1970年製造ですので既に過給機、空気冷却器付きの仕様も存在したと思いますが、本機関は無過給機関です。

N o. 5 7

1 8

した部分とか位置決めが緩くなっている部分ができていると推察します。

特徴的な事としては軸動力計と機関との間に機関
クランク軸回転方向と機関出力側を逆転する逆転機（上図：同様の構造である機関の取扱説明書から抜粋）

構が装備されており、これも現存するものとして初めてみる構造です。今現在は機関そのものを逆転さ

３．機関再運転に向けてせる構造、または油圧の逆転装置を備えるのが一般

本機関側面に真鍮製の機関要目銘板を見つけた時的ですが、本機関には逆転機構の上部に大きなハン「阪神内燃機工業株式会社」「製造年月日45-２-５」

ドルがあり、これを締め込む事により内部の軸を軸とあり、少し頼もしく見えたような気がします。

方向に移動させ、前進位置や後進位置に切り替えます。また、前進位置と後進位置の中間は両方共動力を伝達していない範囲があるので、中立位置も可能
で、言わばクラッチとも言えます。

50年以上もの間、現役で活躍し続けた事を改めて再認識した次第です。
本機関を用いて学んだ鳥羽商船高等専門学校卒業
生も弊社に在席しているので、この機会に機関再運
転に加勢してもらう所存です。

（下写真：中央矢印部）

近年では実施に機関を運転できる設備を持つ教育機関は少なく、弊社のような機関メーカーでもコン
ピュータによるシミュレーションや計算で研究を進め勝ちですが、本機関はそういう意味では過給機も空気冷却器も持たない基本的な構造である実機であるので「基礎から学ぶ」には最も適した機関と言えます。
文末になりましたが、この度の再運転に携わる事は弊社の歴史を掘り下げる事にもつながります。改
めてお声がけいただいた鳥羽商船高等専門学校殿に御礼申し上げます。
本機関は2022年11月、再運転を開始いたしました。

N o. 5 7

1 9

代理店紹介株式会社ポートリリーフエンジニアリング
東京支店

今回の代理店紹介は東京都北区に本社を置く
株式会社ポートリリーフエンジニアリング殿です。

営業課

濱田 達也

その他船上勤務７名がおられ韓国、中国にも事務所を持ち、幅広く営業されておられます。

同社は1973年に捕鯨船の機関長や機関部員経験者を中心にメンテナンス業務会社として設立されました。
1977年には舶用機器販売部門を開設し、各機器メーカーの代理店として活動開始、1980年には海水より真水をとる造水機の製造、販売を開始されました。
同社とは2009年に代理店契約を締結させていただき、その後は順調に業績を伸ばして来られております。
写真：創立50周年式典

事業の方針としては“３本の柱を創る”を目標に創業され、工事・商社・製造の３事業（前記３部門）で構成されています。
各 部 門 の 独 立 性 を 保 つ と と も に、 相 互 支 援 もしながら「提供できる価値は何か」「どんな事で船舶業界に貢献したいか」を常に意識し、「自ら業務を生み出す」「船舶に安全をお届けするため
写真：社屋外観に 進 化 を 止 め な い 」 を モ ッ ト ー に 活 動 さ れています。

現在部門としては販売部門・工事部門・製造部

さらには第二の３本柱「商品力・顧客満足・従門の３部門から成り立っており、販売部門として

業員力アップ」を掲げ、更なる成長を続けておら国内はもとより台湾、中国、韓国、太平洋中西部

れます。

と営業活動を展開されています。
工事部門は船舶のみならず陸上発電設備のメン
テナンスも手掛けられています。
製造部門は海水淡水化装置納入実績が1000台を超えられています。

最近の取り組みとしては、コロナ渦で世の中の働き方が大きく変化する中、少ない直接面談の機会を大切にし、面談時には目的意識を持って準備し、お届けする資料の質とコミュニケーションの質の向上を図られています。

2022年創立50年を迎え、販売部門を立ち上げられた野坂社長が勇退され、工事・製造部門の担当であった千野常務が社長に昇任されました。
東京本社17名、横浜支店17名、下関営業所３名、N o. 5 7

2 0

最後になりましたが、今後も世界を相手に活躍されるポートリリーフエンジニアリング殿の益々のご発展をお祈り申し上げます。

──────────────────────

製品一覧表●ハンシン中速ディーゼル機関●ハンシン低速4サイクルディーゼル機関
形

式

シリンダ数

出力

LA26

6

（kW）
1029

LA28

6

1323

回転数

（min 1）370

シリンダ内径
（mm）
260

（mm）
520

330

280

590

-

行程

LA30

6

1323

290

300

600

LA32

6

1618

280

320

680

LA34

6

1912

270

340

720

LH26

6

882

420

260

440

LH28

6

1029

395

280

460

LH28L

6

1176

380

280

530

LC28L

6

1176

380

280

530

LH34LA

6

1618

280

340

640

LH38L

6

2206

250

380

760

LH41L

6

2427

225

410

800

LH41LA

6

2647

240

410

800

LH46L

6

2942

200

460

880

LH46LA

6

3309

220

460

880

＊ LA32E

6

1618

280

320

680

＊ LA32E

6

1618

310

320

680

＊ LH41LE

6

2427

225

410

800

＊ LH41LAE

6

2647

240

410

800

＊ LH46LE

6

2942

200

460

880

＊ LH46LAE

6

3309

220

460

880

＊

電子制御機関を示す。

●阪神─川崎─MAN B＆W 2サイクルディーゼル機関
形

式

5L35MC6

シリンダ数
5

出力

（kW）
3250

回転数
-1

（min ）
210

シリンダ内径
（mm）
350

行程

（mm）
1050

6L35MC6

6

3900

210

350

1050

7L35MC6

7

4550

210

350

1050

8L35MC6

8

5200

210

350

1050

5S35MC7

5

3700

173

350

1400

6S35MC7

6

4440

173

350

1400

7S35MC7

7

5180

173

350

1400

8S35MC7

8

5920

173

350

1400

＊ 5S30ME-B9

5

3200

195

300

1328

＊ 6S30ME-B9

6

3840

195

300

1328

＊ 7S30ME-B9

7

4480

195

300

1328

＊ 8S30ME-B9

8

5120

195

300

1328

＊ 5S35ME-B9

5

4350

167

350

1550

＊ 6S35ME-B9

6

5220

167

350

1550

＊ 7S35ME-B9

7

6090

167

350

1550

＊ 8S35ME-B9

8

6960

167

350

1550

＊

─ ──────────────────────電子制御機関を示す。

─────────────────────

形

式

シリンダ数

6MX28
8MX28

6
8

出力

（kW）
1838
2427

回転数
-

（min 1）730/277730/277

シリンダ内径

行程

（mm）
280
280

（mm）
380
380

●可変ピッチプロペラ
形

式

-

（kW）
出力

（min 1）
回転数

翼 数

DX48N32S

956

420

4

DX56N32S

1323

370

4

DX64N36S

1618

300

4

DX70N41S

1912

270

4

DX78N45S

2427

240

4

DX88N54S

2942

200

4

DX95N54S

3900

210

4

A115EN61

5200

210

4

●ハンシン─川崎サイドスラスタ
形

式

プロペラ直径 プロペラ回転数

最大推力

本体質量

517

5.3

1400

529

7.8

1800

-

KT-32B3（mm）
1000（min 1）
683

KT-43B1

1150

KT-55B3

1300

（t）
4.7

（kg）
1050

●潤滑油・燃料油清浄装置
形式

処理量ℓ/h

（kW）
適用機関出力燃料A重油 燃料C重油

HC16L

330

潤滑油用

CL16A

330

〜1650

〜1200

〜1650

〜1200

HC22L

650

〜2250

〜1650

燃料油用

HC22F

430

〜2250

〜1650

●潤滑油・燃料油こし器形清浄機
形式

処理量ℓ/h

（kW）
適用機関出力

潤滑油用

LG3
LG6

300
600

〜900
〜1800

FG10A

1000

〜2500

FG20A

2000

〜4650

FG30A

3000

〜4500

FG40A

4100

〜6500

燃料油用

●遠隔操縦装置●エンジン監視と船舶運航支援システム（HANASYS 5）●川崎ジョイスティック式総括操縦装置（KICS）●高度船舶安全管理システム（HANASYS-EXPERT）

ホームページ──────────────────────

ホームページを更新いたしましたので合わせてご紹介いたします。

● 本社・工場・営業所

A 本

社 〒650-0024 神戸市中央区海岸通8番地 神港ビル4階

B 明 石 事 務 所 ・ 工 場
C 玉

D播
E 東
F 福

津
工
磨
工
京
支
岡 営 業

〒673-0037
場 〒651-2132
場 〒675-0155
店 〒103-0027
所 〒812-0013

TEL078-332-2081（代） FAX078-332-2080
http://www.hanshin-dw.co.jp
overseas@hanshin-dw.co.jp
明石市貴崎5丁目8番70号
TEL078-923-3446（代） FAX078-923-0555
神戸市西区森友3丁目12番地
TEL078-927-1500（代） FAX078-927-1509
兵庫県加古郡播磨町新島6番10号
TEL079-441-2817（代） FAX079-441-2820
東京都中央区日本橋2丁目13番10号 日本橋サンライズビルディング7階 TEL03-3243-3261（代） FAX03-3243-3271
福岡市博多区博多駅東1丁目1番33号 はかた近代ビル8階
TEL092-411-5822（代） FAX092-473-1446
22

● 代理店

1 三

和

商

事（株） 静岡県静岡市清水区入江岡町13-20
東京都北区田端新町1丁目30番3号
3 旭三
機工（株） 大阪市港区波除6丁目2番33号
4 三鈴マシナリー（株） 神戸市中央区栄町通5丁目2番22号
5（株）
國
森 神戸市兵庫区明和通2丁目2番15号
6 三
栄
工業（株） 尾道市東尾道10番1号
7 昌
永産
業（株） 下関市東大和町2丁目10番5号
8 ケイアンドビィホールディングス（株） 長崎市小江町2734番85号
9 マ ル セ 工 販（株） 鹿児島市南栄5丁目10番7号

TEL054-353-6121
TEL03-5901-6090
TEL06-6581-7536
TEL078-351-2203
TEL078-686-0320
TEL0848-20-3500
TEL083-266-2105
TEL095-801-3371
TEL099-267-5151

2（株）ポートリリーフエンジニアリング

F

7
32

8 33
9

33

21
23

25 24

29
4 5
6 28 D
B C A

31
30

3

E 2
1 27

26

34

● サービス工場

21 島

本
鉄工（株） 釧路市仲浜町6番23号
TEL0154-23-5445
内 港 湾 施 設（株） 稚内市末広1丁目1番34号
TEL0162-23-2365
23 函東工業（株） 函館市浅野町3番11号
TEL0138-42-1256
24（株）
石 巻 内 燃 機 工 業 石巻市川口町1丁目2番19号
TEL0225-95-1956
25 東 北 ド ッ ク 鉄 工（株） 塩釜市北浜4丁目14番地1号
TEL022-364-2111
26 小 林 船 舶 工 業（株） 横浜市金沢区福浦2丁目7番9号 TEL045-370-7591
27（株）
清
水
工
業 静岡市清水区三保730番4号
TEL054-334-8269
28 黒 潮 マ リ ン 工 業（株） 倉敷市南畝1丁目9番22号
TEL086-455-5944
29（有）
旭
鉄
工
所 境港市入船町2番地6
TEL0859-44-7131
30（有）
ア ズ マ 機 工 高知市種崎517番5号
TEL088-847-2100
31（有）
山 本 船 舶 鉄 工 所 松山市辰巳町5番14号
TEL089-952-3444
32 MHI下関エンジニアリング（株） 下関市彦島江の浦町6丁目16番1号 TEL083-266-7993
33 西日本エンジニアリングサービス（株） 長崎市小江町2734番85号
TEL095-801-3371
佐伯市大字鶴望4601番3号
TEL0972-22-2311
34 新 糸 満 造 船（株） 糸満市西崎町1丁目6番2号
TEL098-994-5111
22 稚

Asia

K 韓国

AJU Trading Co.,Ltd.
#905 Dong yang BLDG, 18, Gwangbok-ro 97beon-gil, Jung-gu, Busan, 48955, Korea.
TEL 82512486248 FAX 82512453394
T 台湾
Nature Green Enterprise Co.,Ltd.
No.50 Lane 230 Ming Sheng Street Kaohsiung, Taiwan R.O.C.
TEL 88677917426 FAX 88677917429
E-mail: nge@naturegreen.com.tw
H ホンコン
Maritime Engineering & Ship Repairing Co.,Ltd.
41-42, 45, 47 Man Yiu Bldg., G/F., Ferry Point Kowloon, Hong Kong.
TEL 852-27807000 FAX 852-27805993
E-mail: raymingkit@hotmail.com
V ベトナムInternational Shipping and Labour Cooperation Joint Stock Company（INLACO）
5th Floor, Saigon Port Building, 03 Nguyen Tat Thanh Street Ward 12District 4-Ho Chi Minh City,Vietnam S.R.
TEL 8489433770 FAX 8489433778
E-mail: inlacosaigon@inlacosaigon.com

N
T

K
V

T
H

EuropeN オランダ
Bengi Engine Repair & Trading B.V.
Einsteinweg 14 3208 KK Spijkenisse, The Netherlands.
TEL 31181617374 FAX 31181621362
Email: info@bengi.nl
T トルコ
ENKA Pazarlama Ihracat Ithalat A.S.
Istasyon Mah. Araplar Cad. No:6
34940 Tuzla, Istanbul, Turkey
TEL 902164466464 FAX 902163951340
E-mail: enka@enka.com

ハンシン技術ニュース第57号

2023年1月