北海道体育学研究

55：1−8，2020

研究ノート

駅伝競走における「襷を繋ぐ」ことの意味
森

博

隆1，越

川

茂

樹2

The meaning of “passing the Tasuki” in Ekiden race
Hirotaka Mori1，Shigeki Koshikawa2
Abstract
The purpose of this study was to examine the meaning of “passing the tasuki”, which is a symbol of the Ekiden
race, from three perspectives. These perspectives derived from the origin of the word Ekiden, the framework ofsport, and narratives of former Ekiden participants. As a result, the following points were understood. From theorigin of the word Ekiden, the meaning of “moving a long distance as fast as possible and smoothly passing thetasuki” was recognized. From the framework of sport, the meaning was derived from rules affecting whether
teams had the opportunity to pass the tasuki. In particular, the advance start rule stipulates that slower teams
begin a new race leg prior to completing the previous one if a maximum time difference from the top team isreached. The narratives of former Ekiden participants suggested that in passing the tasuki, an efferent action of
the body occurs, the consciousnesses of people are fused, and a sense of unity is fostered. The act of passing thetasuki was also considered to be important in terms of “giving and receiving consideration and effort”. In addition,
it was suggested that the passing functioned as an opportunity to experience various life experiences in a pureform.
key words: Ekiuma・Tenma-system，sport，giving and receiving consideration and effortⅠ

緒伝である．他にも，全国都道府県対抗駅伝競走大会，市言

区町村対抗駅伝大会注1），あるいは，全国車いす駅伝競現在，日本国内では，様々なランニングイベントが開走大会や全国視覚障害者駅伝大会，ならびに障害の有無

催されており，駅伝競走（以下：駅伝）もその一つといにかかわることのないパラ駅伝注2）等，日本全土にわたえる．駅伝は，１本の襷を複数のランナーによるリレー

り様々な駅伝競走大会が行われている．つまり，さまざ

形式で繋ぎ，山や海岸，あるいは市街地や田園地帯等をまな地域で幅広い層の人々によって襷は繋がれ，チーム

駆け抜けて，その速さを競う陸上競技種目である．例えで走ることが競われている．

ば，東京箱根間往復大学駅伝競走（以下：箱根駅伝）は駅伝における走者から走者へ襷を繋ぐ瞬間は，駅伝に

日本の正月の風物詩として知られている．また，元旦における醍醐味の一つであり，象徴でもある．それゆえ，は実業団選手が集う全日本実業団対抗駅伝大会が開催さ駅伝の「襷を繋ぐ」行為をめぐって，メディア中継におれ，箱根駅伝とならび，注目度の高い駅伝大会として認いて走者の人物像等が語られることによりドラマ性が強められている．全国高等学校駅伝競走大会は「都大路」

調されたり，四つん這いになりながら襷を繋ぐといったの愛称で知られており，全国の高校生がしのぎを削る駅

状況注3）が生まれたり，またそうした行動の是非をめぐっ１．北海道教育大学大学院教育学研究科

１．Graduate School of Education, Hokkaido University〒085–8580

北海道釧路市城山1–15–55

of Education 1-15-55 Shiroyama, Kushiro, Hokkaido．
085-8580

２．北海道教育大学釧路校〒085–8580
著者連絡先

森

２．Hokkaido University of Education Kushiro 1–15–55

北海道釧路市城山1–15–55

Shiroyama, Kushiro, Hokkaido. 085–8580

博隆

mh12r04@gmail.com
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森

博隆ほか

駅伝競走における「襷を繋ぐ」ことの意味て論議を呼ぶ事態が生じたりしている注4）．

ぐ」ことを捉えることができるのかを解き明かすことがこうした傾向には，ある種独特な「襷を繋ぐ」意味が潜んでおり，それが作用していると考えられる．意味と必要である．
視座３：駅伝経験者の語り

は，ある表現，もしくは行為によって示され，あるいは駅伝経験者がどのような思いで「襷を繋ごう」としてそこに含み隠されている内容であり，目的，動機，意図いる（た）のか，どのような思いで走る（った）のかといっ等に関わるものとしての価値や重要性に存在するもの

た，行為者にとっての「襷を繋ぐ」という行為に込めら（貫・谷沢，1998，pp.96−98）を指している．このようれた思いの根底にあるものを探ることで，走者にとってな理解からすると，「襷を繋ぐ」ことには，人々の駅伝

どのような人間形成的影響があるのかを解き明かすことに対する文化的な価値を規定する内容がある．そして，が可能となる．

駅伝が文化として人々に享受され，文化として育まれる上で欠くことのできない何かがあるといえる．また，駅Ⅲ

伝走者自身の人間形成という面からみると，それは重要考察

１．駅伝という言葉の由来からみた「襷を繋ぐ」ことのな影響を及ぼす契機であるとみられる．

意味

しかしながら，駅伝に関しては，パフォーマンスの向上やコンディションづくり，ピーキングに関する研究が駅伝という競技種目名は，東京奠都注5）50年を祝してほとんどである．例えば，ヘモグロビン濃度の低下が招

駅馬・伝馬制注6）からヒントを得て，読売新聞社社会部

くスポーツ貧血を予防するための対策（樫村他，2004）

長の土岐善麿と大日本体育協会副会長武田千代三郎らにやランナーの年間の練習方法からのコンディショニング

よって名付けられたものである．それは，「『三代実録』（野呂，2012）等があげられる．その他，「箱根駅伝」をにある「駅伝貢進注7）」，『楽部式』に「諸国駅伝馬」とエスニックスポーツとして捉え，国際スポーツには存在あるものから駅伝という言葉を採ったといわれる（冷水，

しない箱根駅伝文化を読み解く研究（瀬戸，2013）や，

1975，p.188）．そもそも駅馬・伝馬制は，江戸時代より

道路スポーツとしての駅伝研究（有吉，2013）等がある

も昔，古代律令制時代の交通機関の無かった頃に遠方へものの，「襷を繋ぐ」ことの意味に論及しているものはと移動したり，情報伝達したりするために，１頭の馬で管見した限り見出だすことができない．したがって，駅は走りきることはできないという理由から，等距離地点

伝における象徴的な行為である「襷を繋ぐ」ことの意味に駅馬・伝馬を配置し，リレー形式で伝達できるようを探ることは，意義のあることといえる．なぜなら駅伝にした制度である．この駅伝という制度は，1896年からに関する研究に学問的な奥行きを与えることになるとと1914年に明治政府によって編纂された『古事類苑』（1970）

もに，人々が駅伝を文化的に享受し，文化として育んでによると，孝徳天皇の時代に始まり，文武天皇の時代にいく上で，また，走者にとって人間形成的な重要性を成立した．そしてそれは，駅（うまや）を30里毎に設置帯びている出来事としてのありようを明らかにする上でし，そこに駅長，駅子たるものが駅を管理し，人々の移も，重要な基礎資料を得られると考えるからである．

動，情報伝達を支えていたとされる．しかしながら，こそこで本研究では，駅伝における「襷を繋ぐ」行為のの駅馬制と伝馬制とでは若干意味が異なっている．

意味について多角的に考察し，明らかにすることを目的とする．

駅馬制の律令法上において期待されている第一の機能
は文書等の形をとる情報そのものの伝達である（永田，
1992，p.17）．また，駅馬制には，より高速性が求められ，

Ⅱ

利用規定が厳しく，「駅はその交通機能の面で，郡とは研究方法

相対的に独自な位置を占めている」（大日方，1985，p.20）

本研究では，駅伝という言葉の由来，スポーツということと，駅と駅馬の維持・管理・運営の財源や集団が設

枠組み，駅伝経験者の語りという３つの視座から，「襷定される独自性が高いという特徴がある．さらに，駅馬を繋ぐ」という行為の意味を読み解くこととする．なお，

制ではその利用にあたり，駅鈴（えきれい・やくりょう）

これらの視座は次のような理由から採用した．

と呼ばれる利用の証の鈴を携えるきまりがあった．この視座１：駅伝という言葉の由来

鈴は，管理が徹底されており駅馬を利用する駅子によっ駅伝という言葉の由来は，古代律令制時代からの交通制度にある．それゆえ，交通制度であった駅馬・伝馬制て，駅を通る際に使用され，いわば駅馬制を表徴するものであった．

の仕組みを紐解き，そこにどのような「襷を繋ぐ」こと

一方，伝馬制こそ，「『使者そのもの』の送達を主眼にに通ずる意味が潜んでいるかを読み解くことが重要な手置いた制度」（永田，1992，p.17）であり，伝馬制は「伝続きである．

馬の設置，管理，夫馬差発の力役としての雑搖，郡稲や

視座２：スポーツという枠組み

正税がいずれも国司の管掌下に置かれることで，最終的駅伝は，スポーツとしてだれもが認める競技である．

に国の機能として組み込まれることになる」（大日方，それゆえスポーツとしての範疇からどのように「襷を繋1985，p.20）とされている．したがって，伝馬制は国司
（国）

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によって統括されていたと考えることができる．つまり，と明らかに異なる意味を有する．

馬場（1996，p.75）の言葉を借りると，駅馬制と伝馬制を比較すると機能面からはそれぞれ急速用と低速用，文２．スポーツという枠組みからみた「襷を繋ぐ」ことの意味

書用と人間用という性格があり，利用規定の厳しさがあげられる．こうした駅馬制と伝馬制の特徴は，表１に示す通りである．

駅伝競走とは，１本の襷を数人から数十人のランナーでリレーして，山や海岸，市街地や田園地帯などを駆け抜けていき，その速さと順位を競う陸上競技種目である（尾縣，2015，p.1308）．この襷の起源は，初めての駅伝

表１ 駅馬制と伝馬制の比較
駅馬制

伝馬制

性格 〇中央と地方諸国の交通手段〇各国の国と郡を連絡急を要する公務出張や公文書
国司の赴任や国内巡行に利用
伝達に利用
設備 〇 原 則 と し て30里（ ≒16 ㎞） 〇各郡が５疋ずつ伝馬を常備ごとに駅家設置・大路（山陽道）には馬20疋
・中路（東海・東山道）には
馬10疋
・小路（その他の4道）には
馬5疋

大会「奠都記念東海道五十三次駅伝競走大会」で使われた中継の証である布片を「色分襷」と呼んだことからにあるといわれている（島田，1987，p.21）．
駅伝ではいかに速く走り，襷を繋ぎゴールすることができるかを競うスポーツである．ゴールへの速さを競う
ことだけでなく，「襷を繋ぐ」行為が駅伝の醍醐味である．
レースを完遂するには，前提条件として「襷を繋ぐ」行

管理 〇中央−兵部省の兵部司，地方 〇在地の郡司−国司駅馬の管理は駅周辺の郡周辺の一般民家に馬を飼わ集落に委託せ、人夫を徴集〇律令国家と同時に衰退，11 〇郡司に任せられていたため地世紀には機能せず
域差が大きく，比較的早くから維持管理が困難になった〇10世 紀 に は， 全 国590余 の郡のうち伝馬を常備する郡は1/4以下になった
出典：http://www.mlit.go.jp/road/michi-re/1-3.html を筆者編集為が必要条件である．このことがトラックで行われるリレーと類似したチーム種目といった様相を示す．ただ時間と距離の長さにより，繋がりの瞬間に戦術が生まれる
ことはほぼない．何らかの理由により走者が次走者へ中継所で「襷を繋ぐ」ことができない状況に陥った場合には，日本の最初の駅伝大会から現在全国津々浦々まで発展普及してきた駅伝大会で様々な規則の変遷を経て，ス
タートしてからゴールを目指す努力がなされてきた．前

このような使用の違いがありながらも，実際は，明確述の日本最初の駅伝大会「東海道駅伝」では，例えば，に役割を分担していたわけではなく，文書の送達にも人

関東組13区古積選手が，出発後約４キロ弱でアキレス腱

間の手が必要であり，人間自身の移動に文書を付す場合を断裂し，13㎞程残し，走行不可能となったため，関東もあり，部分的に重なり合う共通点があったともいわれ

組14区秋葉選手が車で古積選手が走行不可能となった地ている（馬場，1996，pp.380−381）．

点まで運ばれ，そこから13区の残り13㎞と14区28㎞合計

駅馬・伝馬制において，「繋ぐこと」は，確実に速く

41㎞を走るという対応がとられた（島田，1987，p.20）．

遠方へ移動，情報伝達することが求められる中で，一頭また，関西組22区小堀選手は，川崎中継所手前約600mの馬で走り切ることができないことから必要な手続きでで空腹のため力尽き走行不可能となったため，関西組23ある．
現在のように車や飛行機，
電車などが存在しなかっ

区日比野選手が川崎中継所から600m 戻って，襷を受けた頃，駅馬・伝馬制の時代「繋ぐこと」ができなければ，継ぎ，600m と23区24㎞を走った（島田，1987，p.20）．

隣の町へ，隣の国へ移動することは人々にとって困難でつまり，前区間の選手が走行不可能となり中継所においあり，情報を得ることや，与えることも困難であった．

て「襷を繋ぐ」ことができなくなった場合においても，

古代律令制の時代から近世まで，人やモノの伝達が確実

次区間の選手が自区間と合わせて走ることとなり，なんに行われなければ，政治・軍事の統治や文化の発展が困とかゴールを目指すことができた．

難であったことは言うまでもない．また，ただ「繋ぐ」

現在の日本陸上競技連盟（以下：日本陸連）の規定

だけではなく，速く「繋ぐ」ということも求められた． （2015）では，襷を繋ぐことができない場合として，１）
その際，遅延すれば，最悪の場合，駅使（駅馬や駅家を競技者が走行不能となった場合，２）走者の中継所への使うことを許された者）は流刑に処されることもあった

到着がはなはだしく遅れた場合の２つがあることが想定という（近江，2016，
p.66）．したがって，遅延しないこと，されている．前者の場合，原則として当該チームのそのつまり，時間通りに「繋ぐ」ことが厳しく求められ，ペー区間の競技を無効とされる．しかし，そのチームの競技

スの乱れを防ぎ計算通りに走りながら繋がなければならの続行，記録や成績の取り扱いは，その大会の内規等（日ないのである．

本陸連，2015）とされている．したがって，競技者が走以上から，駅伝という言葉の由来から「襷を繋ぐ」こ

行不能となり，襷を繋ぐことができなくなった場合におとの意味として，長い距離を複数の人が協力し合いながいても，次走者は内規により次の区間を走ることができ，らできる限り速く走り，円滑に確実に「襷を繋ぐ」とい

ゴールへ向かうことができる．また，後者の場合においう意味を見出すことができる．これは一人で走り切るこても，繰り上げスタートを行うことができ，次区間以降とができる距離で行われるリレー競走（以下：リレー）も走ることができる．現在ではこの繰り上げスタートは，

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博隆ほか

駅伝競走における「襷を繋ぐ」ことの意味

先頭チームがある中継所を通過した後，一定時間を経過

うルールが存在する以上，個人の走りの良し悪しによっしても後続チームが中継所へ到着しない場合に，襷を繋て，その後のチームの繰り上げスタートの有無に大きくがずに時間を繰り上げてスタートする形となっている．

影響を与えることから，走者は，個人の速さよりも先頭

この繰り上げスタートが採用される理由としては，駅伝

チームと自チームとの「相対的時間」を意識させられる大会による道路規制が長時間に及んで著しい交通渋滞なこととなる．そしてこの「相対的時間」は，個々の走りどを防止するためである．箱根駅伝に着目すると，走者が繋がることによって支えられていることから，個人のが走行可能であるにもかかわらず，先頭チームが中継所

走る速さがチームに与える影響が高い．ゆえに，繰り上

通過後に時間を繰り上げて次走者を出発させる繰り上げ

げスタートの採用によって，「絶対的時間」を競い合い

スタートが採用されたのは，
1969年第50回大会である（有ながらも，「襷を繋ぐ」ために「相対的時間」を短縮す

吉，2013，p.3）．有吉（2013，p.3）は，道路使用制限がることを目指して走ることとなり，チームの中で個人の厳しくなり，駅伝大会の開催そのものの危機を乗り越え記録と記録を足したところにチームとして一体となるこるための苦肉の策であったと述べているが，都市化が進とができるかどうかに強い緊張感を生む．

み，交通量が多くなった今日において長時間の道路規制「襷を繋ぐ」という行為に着目すると，はじめての駅

は，市民生活に支障をきたすゆえ，致し方ないこととい伝大会は競技者が走行不可能，つまり，自区間を走り切える．また，
大江（2019，
pp.16−21）によると，
道路スポーることができなくなった時点から次区間の競技者が戻っツである駅伝大会実施に向けて，道路管理者による徒歩て「襷を繋ぎ」競技が続けられた．しかし，現在では競パトロール，主催者，都道府県警による道路占用手続き

技者が走行不可能となった場合以外の道路事情や交通規等が欠かせないことが指摘されている．つまり，一般道

制などの様々な事由により，繰り上げスタートたるもの

路での競技会の開催は，多くの人々の協力が不可欠であが，駅伝の開催そのものの危機を乗り越えるための苦肉

り，それ無くしては開催できない．そうした実情を配慮の策として生まれた．そしてこの繰上げスタートは，
ルー

してロードレースの存続のために作られたルールが，繰

ルによって示され，すべての走者はこのルールに従ってり上げスタートである．一方で，開催の危機を乗り越え競技を行わなければならない．したがって，中継所を先るための繰り上げスタートの採用によって，競技性が高頭で通過する選手以外の走者には自区間を走り切るといくなるほど「襷を繋ぐ」ことの難しさは増し，
走者は「襷

うことだけではなく，ある一定の時間内で「襷を繋ぐ」

を繋ぐ」ためにより速くなることと確実に最後まで走りことが求められる．つまり，自己への限界への挑戦とい切る強さが求められ，激しいチーム強化の方向性に進んう状況の中で，自区間を走り切ることと，他チームに遅でいる．すなわち，繰り上げスタートの採用が，駅伝のれをとらないという二つのプレッシャーの中で「襷を繋高速化や競技力の向上に一役買っているのである．また，ぐ」という課題が走者に課されることになる．以上から，

髙橋・西田（1969，p.258）は，駅伝というスポーツは，

スポーツという枠組みからはルールに定められた限られ一部の戦局のために大勢を見誤ってはいけないと指摘た時間の中で，確実に「襷を繋ぐ」ことができるかどう

し，チームとしても時には抜かれようとも接戦を演じよ

かに意味が集約される．

うとも，あるいは，例え調子が良くとも，あらかじめ計
算された通りに走ることが求められ，これが駅伝という３．駅伝経験者の語りからみた「襷を繋ぐ」ことの意味

一つのレースを作る作戦や戦術となると述べている．駅

駅伝において「襷を繋ぐ」ことは，その象徴的行為で伝とは，チーム内の各区の走者が襷で繋がるタイムの和あり，非常に注目されている．それは，数々の書籍のタとしてのチームを形成するところのチームスポーツといイトルからもうかがうことができる注8）．ここでは，駅えるのである．

伝経験者が，「襷を繋ぐ」ことにどのような意味を見いこうした面をもつ駅伝は，一区の選手がスタートしてだしているのかを語りから分析する．

から各区間の選手が「襷を繋ぎ」，最終区の選手がゴー

元東洋大学陸上競技部で山の神とも称された柏原氏ルするまでの「絶対的時間」の速さを競い合う．しかしは，「駅伝は不思議．チーム競技だけど一人で走るので，ながら，今日のスポーツとしての駅伝は，繰り上げスター

野球やサッカーのチームプレーとは違う．けれど，野球トというルールが存在するからこそ，先頭チームの選手

やサッカーよりも（チームとのつながりを）思うものはが中継所を通過した瞬間から発生する「相対的時間」をあるんじゃないかな」（読売新聞運動部，2016，pp.28−

意識し競い合わざるを得ない．つまり，後続チームの選29）と語る．また，ある大学 OB は「駅伝は、グループじゃ

手は，個人の記録よりも，「襷を繋ぐ」ために，先頭チー

走れない，チームにならんと，…全員がチームになるか

ムと自チームとの間に発生するこの時間差を意識しながら駅伝は面白い．…ひとつになれるという感覚でした」

ら自身の役割を果たそうとするのである．なぜなら，「絶（増島，2012，p.6）と駅伝を語る．彼らの語りから駅伝

対的時間」を構成する個人の走りやタイムの積み重ねがにおいて野球やサッカーよりチームとのつながりを感じ

繰り上げスタートの要因となる「相対的時間」を形成さていること，また，駅伝においてひとつになれるというせていくからである．すなわち，繰り上げスタートとい感覚を感じていることがわかる．駅伝を個人で走る団体

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競技（アダーナン・フィン，2015，p.262）というように，

イリー，2019）．ここから，個人が自己のパフォーマン

ほぼ多くの場面を一人のプレイヤーがプレイし，ごくわ

スにこだわり，個人として好成績を残すことを意識しな

ずかな場面を除き，１つのチームの選手が同時に複数人

がらも，チームの勝利を望んでいることや帰属感を感じでプレイする同時的なプレイはほぼ存在しない．さらにていることがうかがえるのである．

言えば，１つのチームにつきプレイをするのは１人のみ

では，なぜここまでして駅伝においてチームとのつなである．つまり，個人のプレイと個人のプレイが独立しがり，ひとつになれるという感覚を駅伝走者は感じるのて存在している中で，「襷を繋ぐ」行為を介して個人のか．また，チームで競い合うスポーツとはいえ，個人でプレイと個人のプレイが繋がる．したがって，「襷を繋走る駅伝にチームの連帯感やチームとのつながりを見出ぐ」瞬間以外は，駅伝において仲間が共時的にプレイす

すのか．それは，刹那ともいえる「襷を繋ぐ」ことに競る状況は「襷を繋ぐ」行為の間以外は存在せず，野球や技以上の “ つながり ”，あるいは，意味を見出している

サッカーに比べてプレイ中のコミュニケーションの機会からである．その際「襷」がその象徴であった．

は限定される．しかしながら，駅伝走者は，駅伝というある大学 OB がいうひとつになれるという感覚は，「一

チーム競技を通して，チームとつながりひとつになれる体感」を示している．「一体感」とは，一つになって分という感覚を見出し，なおかつ野球やサッカーといったけられない関係にあることを指す．塹江（1990）は「一

スポーツよりもチームとのつながりを思うものがあると体感」を日本人の根源的・根底的心理と述べている．そ感じている．

して，日本人の生きがいとは，人間関係の中に生まれ他

アダーナン・フィン（2015，pp.51−52）は，ローラン者との間に意識的、無意識的にかかわらず，「一体感」

ド・ケルツの主張を取り上げ，駅伝が日本で普及した理の存在を信じている，信じたいという心理特性であると由に，集団の調和や協力が優先されるものの，個々人のいう．駅伝経験者の語りからは，まさに，この「一体感」

パフォーマンスや責任も同時に重要視されている点にあに近い感覚が認められる．そしてこの感覚は，わずかなることを述べている．そして，個々の高いパフォーマン

共時的なプレイとしての一駒である「襷を繋ぐ」状況にスを求められながらも，チームの勝利が最終的な目標でおいて強く感じる．彼らは，「襷を繋ぐ」行為を，レー

ある駅伝は，日本人にとって理想的なスポーツであるとスの継続・進行としてだけではなく，自分と次走者とをしている．また，スポーツを扱う作品の筋書きについて，

身体的レベルで繋げる行為と捉える．つまり，「襷を繋欧米と日本では異なると述べている．それによると，欧ぐ」ことに競技進行の意味と，自分と次走者との “ つな米にみられる作品の多くは，弱い選手が成長を重ね，逆がり ” という意味を見出している．この二重の意味にお境に打ち勝っていくものが多い．しかし，日本の作品のいて，「襷を繋いだ」相手との自他とを隔てる分節が融

多くは，団結心を題材にしたものが多く，独りよがりのけ合うのである．そしてそれがチームとしてつながり，

主人公が，問題を乗り越えて，チームの一員となって協ひとつになれるという感覚，「一体感」を生み，何人も力していく姿が描かれているという（アダーナン・フィの走りが一つのレースを作り上げる．これは，「襷を繋ン，2015，pp.283−284）．こうした点から，駅伝をみると，ぐ」ことで，他者として存在している個人に自分の身チーム全体の速さを競うスポーツであるゆえ，個々の高体を感じてしまうという感覚である．
「襷を繋ぐ」者同いパフォーマンスが求められるが，チームが一体となっ士は，他人でありながらも，「襷を繋ぐ」という動作にて「襷を繋ぎ」できる限り速くゴールすることに貢献す

よって，繋いできた仲間の思い，これまでの努力，自分る個の力といった集団と個の関係性が存在するスポーツの人生，責任感等の目に見えない感情を次走者の中にそである．つまり，個々の走りと個々の走りが繋がること

して，次走者を通して見出すのである．つまり，「襷をによって成立し，その個々の走りとは，襷によって繋が繋ぐ」ことによって，駅伝走者は本来あるはずの自分とれるのである．

次走者との分節が融解してしまい，ひとつになれるといまた，田口（2012）も，チームの一員としての自覚やう，「一体感」を見出す．こうした感覚は，志向作用の連帯感を育てると同時に一人ひとりの自立心を育てる

把持する事象がそれに対して存在しているような志向点

ことを大切にしているという．駅伝というスポーツは，を他所へと移転させる操作である身体の遠心化作用（大チームで競い合いながらも走る時は，一人で走らなけれ澤，1990，p.27）による錯乱が引き起こす感覚に重なる．

ばならない．駅伝は，集団の調和や協力が優先されつ

そして，こうした感覚世界において，繋がれた襷こそが，つも，個々人のパフォーマンスや責任，役割を果たすこ

ひとつになれるという「一体感」の象徴となり，駅伝走とが同時に重要視されるスポーツである（岡崎，2016，

者を「襷を繋ぐ」ことに駆り立てる．

p.9）．例えば國學院大学４年生（2019年現在）の浦野氏

また，元高校駅伝監督は，「たすき渡しの瞬間は，次が「区間賞を取ってチームに貢献したい」（日刊スポーのランナーの闘いの始まりを指している．そこまで走っ

ツ，2019）と誓っていたり，駒沢大学１年生（2019年現てきた選手の終わりを意味しているのではない」（萩野，在）である田沢氏も「区間賞でチームに貢献」すること

2002，p.8），「自分の終わりは，相手の始まりをささえに意気込んでいたりしているという記事もみられる（デるためにある」（萩野，2002，p.9）と語る．この監督は

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駅伝競走における「襷を繋ぐ」ことの意味「襷を繋ぐ」ことで自分の走りだけでなく，次走者への味について，駅伝という言葉の由来，スポーツという枠

走り，チームの走りへと意識を説いている．山梨学院大

組み、駅伝関係者の語りという３つの視座から読み解い

学陸上競技部上田誠仁監督（2019年現在）は，「タスキていくことを目的とした．その結果は以下に示す通りでの心のわからない奴は走らせない」（瀬戸，2013）と語り，ある．

元神奈川大学高島氏は「タスキを持っているんだから，

１）駅伝という競技種目名は，読売新聞社社会部長の土歩いてでも行くしかない．繰り上げになるかもしれない

岐善麿と大日本体育協会副会長武田千代三郎が名付けけれど，どうしてもタスキを届けなきゃいけない」（佐た．この制度は，古代律令制時代の駅馬・伝馬制から，

藤，2016，p.63）と襷の重要性を説く．ある大学の OB は，

すなわち駅路や伝路と呼ばれる現在の国道や県道に似た「（襷を繋ぐことができなかったとき）家族や身内が，ひ道に，およそ16㎞ごとに中継点を設け，人や物を輸送しん死の状態になっている時と，同じような気持ちだったたり，情報を伝達したりするために，人や馬を繋いでいよ」（出口，2012，p.99）と命の重さと同列にするほど，く制度である．こうした言葉の由来から，長い距離を速「襷を繋ぐ」ことができなかったことを悔やみ「襷を繋く移動し円滑に繋ぐという意味が，駅伝における「襷をぐ」ことに必死になる．これらの言葉からも，「襷を繋繋ぐ」ことにつながる．

ぐ」ことが彼らにとってどれだけの意味を持っているか

２）スポーツという枠組みからみると，複数の走者がチーがわかる．このように，駅伝走者が単に襷を競技進行のムとして競走する種目には，リレーがあるが，駅伝もそバトンとしてだけの意味だけではない、それよりも大きの範疇の種目と位置づけられる．それは，襷がバトンのな意味を見出していることが駅伝経験者の語りからわか役割を果たし，襷を繋いで競争するリレー種目とみなす

る．つまり，
駅伝における「襷を繋ぐ」という行為には，ことができるからである．今日では特に，道路使用制限

人間の生における事象と結びついた意味が付与されていが厳しくなり，苦肉の策として繰り上げスタートが採用ると解される．栄光と挫折，勝利と敗北，苦悩と幸福，

され，限られた時間の中で「襷を繋ぐ」ことができるか

競争と共同等，人生における事柄が単純な形であらわにどうかを競い合うスポーツとして行われている．そしてなっているのである．

このような繰上げスタート等はルールにより定められ，スポーツの意味について言及するグルーペ（1997，

すべての選手が等しくこれに従う．ここから，限られたpp.89−91）は，スポーツが存在しなければ，他人と結び

時間の中でルールとして「襷を繋ぐ」ことができるかどつく機会も経験も少なくなると述べる．そして，スポー

うかに意味が集約される．

ツは人と人とを結びつける機能があるとしたうえで，他

３）駅伝経験者の語りにより，「襷を繋ぐ」ことは，人人と共同したり，他人から尊重されたりする経験ももたと人とが融け合い，ひとつになれるという「一体感」をらしてくれると指摘している．こうした点に依拠するな

感じる行為であり，襷は「一体感」を象徴するものとしらば，駅伝というスポーツにおいて，「襷を繋ぐ」ことは，て存在する．そして，駅伝の中の「襷を繋ぐ」という行

ゴールを目指す手段としての行為と同時に，人と人が触為状況において，身体の遠心化作用が起き，人と人とのれ合い，結びつく瞬間である．決して一人の力でゴール

思いが融け合い，一体感が醸成される．そしてここには，することができない駅伝というスポーツにおいて，チー「思いや努力の授受」といった様態がみられ，それが意

ムの仲間と共同し，互いに信頼し，仲間とともに必死に味となって一体感を支える．

繋いでゴールしようとする経験を生み出すスポーツとと駅伝における「襷を繋ぐ」こととは，できる限り速く，らえられる．その際，駅伝走者はこの襷に，繋いできた

円滑に繋ぐことであり，それはゴールするために必要な仲間の思い，これまでの努力，自分の人生，生命をも含行為であり，競技規則上の単なるきまりである．そうしむすべてを載せて繋ぎ幸福を感じる．襷は，自他との分た運動の世界の中で走者たちは，純粋にその行為を全う節が融解する「一体感」の象徴となる．このありようをしようと無我夢中になる．駅伝において走者たちは，人

駅伝走者同士で共有するからこそ，「襷を繋ぐ」ことの生や様々な思いやこれまでの努力をも含む自他分節の融象徴性や重さがより深く創出される．

解を感じ，一体感を見出す．一方，走者たちは「襷を繋よって，駅伝経験者において「襷を繋ぐ」とは，人とぐ」という目的を果たすべく走り続ける世界に身を置き

人との人生をも含む分節が融け合う「一体感」の醸成でつつ，身体的ダメージを省みない強烈なこだわりをも生あり，それは，思いや努力の授受としての意味がそれをみ出す．いずれにせよ，駅伝における「襷を繋ぐ」とい支えている．
そしてその意味を駅伝に携わる者が共有し，う行為は，“ 思いや努力の授受 ” という意味に支えられより深く重く各自の意味を増幅させていると捉えることており，そこには，駅伝における人間形成的可能性が潜

ができる．

んでいる．

4

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最後に今後の課題としては，日本文化や思想と「襷をⅣ結繋ぐ」という行為の意味の関係性についてさらに読み解語

いていくことである．襷という独特な道具を繋ぐ手段と本研究では，駅伝の象徴である「襷を繋ぐ」ことの意

していること，また，他国ではあまり普及してはおらず，

─ 6 ─Mori H. et al. The meaning of “passing the Tasuki” in Ekiden race
駅伝が広く日本において行われていることは，日本独特めき」（片岡，1986，p.975）と書かれており，志の文化や思想が作用していると思われる．つまり，エス

摩国の年貢を近江や伊賀などの国へ運ぶ為に駅伝

ニックスポーツとして駅伝はそのアイデンティティがあしていたと示されている．

らわとなっているのである．そしてこのスポーツにある

注８）駅伝に関する書籍のタイトルには，『箱根駅伝

独特の「一体感」思想が，日本文化や思想とどのように襷をつなぐドラマ』（2014），『たすきがくれた奇関係しているかという問いを探究することは，意義深い跡─豊川工業高校陸上部物語』（2002），『タスキ

ゆえ，今後検討したいと考える．

を繋げ！』（2008），『スポーツ伝説シリーズ４箱根駅伝を知り尽くすタスキでつないだ激走の軌跡』（1999），『「箱根駅伝」100年

注

襷の記憶』
（2018）

等が挙げられる．

注１）例えば2020年で67回を数え，毎年２月に５日間かけて開催される鹿児島県下一周市郡対抗駅伝競走

文大会（鹿児島県下一周駅伝），２日間かけて行われる山梨県一周駅伝競走大会等の県下を駆け抜け

アダーナン・フィン：濱野大道訳（2015）駅伝マン─日る駅伝や，しぶやニュー駅伝，戸塚区駅伝大会等
市区町村内で行われる駅伝等がある．

献

本を走ったイギリス人─．早川書房．
有吉正博（2013）駅伝再考．陸上競技研究，93：2-6．

注２）障害の有無にかかわらず参加できる駅伝大会であ馬場基（1996）駅と伝と伝馬の構造．史学雑誌，105（3）：り，全長20.200km の距離で行われる．第１区は376-399．

視覚障害者，第２区は聴覚障害者，そして第３区

ベーボールマガジン社編（1999）スポーツ伝説シリーズ

は肢体不自由者等各区間によって走順が定められ

４箱根駅伝を知り尽くすタスキでつないだ激走の軌

ている．

跡．

注３）2018年10月21日に行われた全日本実業団対抗女子

ベースボールマガジン社編（2018）「箱根駅伝」100年

駅伝競走大会予選会において，岩谷産業第二区飯襷の記憶．

田怜選手が第二中継所手前付近にて，怪我によっ出口庸介（2012）常識と不可能と山に挑んだ学生の意地て走行不可能になりながらも，両手，両膝で這っと情熱．箱根駅伝歴史シリーズ第３巻箱根もの知りて襷を繋ぐといった事態が生じた．

辞 典．B.BMOOK882

注４）例えば「骨折選手の四つんばいリレーに賛否対応に課題」（毎日新聞2018年10月23日付）や「骨ス ポ ー ツ シ リ ー ズ No.752：

99．
デ イ リ ー（online）： 駒 大 １ 年 生 エ ー ス・ 田 沢 廉

箱折し転倒，はってでもたすき『チームで結果』重根駅伝で総合優勝狙う「区間賞でチームに貢献」

圧『根性に敬服』『ケガより感動重視？』」（毎日（https://www.daily.co.jp/general/2019/12/18/

新聞2018年10月24日付）など，新聞紙上で全日本

0012968191.shtml）（参照日2020年６月16日）

実業団対抗女子駅伝競走大会予選会で生じた事態

塹江清志（1990）「一体感」の心理について：日本的リーに対する賛否の見解が述べられている．

ダーシップの条件（第４報）．日本経営工学会誌，

注５）島田（1987，p.4）によると，江戸開城が行われ，当初京師を京都とし大阪を西京・江戸を東京とす

41（3）：185-192．
冷水茂太（1975）（附録）著者の周辺．土岐善麿，駅伝る２京制建白書が出されていたが，天皇が京都を五十三次．蝸牛社，pp.179-195．

出発して江戸に向かったのは明治元年（1868年）

樫村修生・川野因・田中越郎・前田直樹・関口健（2004）９月であり，同年10月江戸を東京と改めたが同年箱根駅伝出場を目指した貧血予防対策．東京農業大

12月天皇は一旦京都に帰った．そして天皇は翌明

学農学集報49（3）：119-124．

治２年（1869年）３月（旧暦），再び東京に向か片岡英三（1986）訓読日本三代実録．臨川書店，p.975．

い東京城を正式の皇居とすることになった．それ

国土交通省（online）道路：道の歴史：五畿七道と駅伝制

以降宮城と呼ばれるようになり，事実上の遷都が（http：//www.mlit.go.jp/road/michi-re/1-3.htm）
（参

行われた．

照日2019年４月12日）．

注６）駅馬・伝馬という言葉は，日本最初の歴史書『日
本書紀』
（第25巻

毎日新聞（online）骨折し転倒，はってでもたすき「チー孝徳天皇）においても驛馬・

ムで結果」重圧「根性に敬服」「ケガより感動重視？」

傳 馬 と い う 言葉で書かれている（吉川，1967，（https://mainichi.jp/articles/20181024/ddm/041/

p.225；吉川，1970，p.1145）．

050/088000c?pid=14606）（参照日2019年６月15日）

注７）『訓読三代実録』（陽成天皇元慶六年十月）において，毎日新聞（online）骨折選手の四つんばいリレーに賛否「廿五日甲子，志摩国の年貢の御贄四百卅一荷を，対応に課題（https://mainichi.jp/articles/20181024/

近江，伊賀，伊勢等の國をして驛傳して貢進せし

k00/00m/040/143000c?yclid=YJAD.1592207485.X3

─ 7 ─

森

博隆ほか

駅伝競走における「襷を繋ぐ」ことの意味

QOL52dcq2kWB2av5qJwNecHYN6R5SnMn4QU7z

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スポーツシリーズ No.752：

4-6．

箱根駅伝

p.225．
吉川圭三（1970）驛傳．神宮司廳藏版，古事類苑政治部

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教育学部附属中学校編，人間教育：ふぞくの歩み，
53：70-73．
─ 8 ─

令和２年３月21日

受付

令和２年８月30日

受理