平成２４年度 研究報告 大分県産業科学技術センター

生鮮食品の輸送に関する研究－イチゴのタイ向け小ロット輸送の輸送環境（第２報）－
朝来壮一*・川口和晃***食品産業担当・**神栄テクノロジー株式会社

Study on the Fresh Food Transportation-Transportation Environment of the Strawberry for Thailand (2nd Rpt) *Shoichi ASAKI・**Kazuaki KAWAGUCHI*Food Industry Group・**SHINYEI TECHNOLOGY Co.,Ltd

要旨
大分県産業科学技術センターと神栄テクノロジー株式会社は，イチゴの高品質輸出に不可欠な輸送環境条件を明らかにするため，平成 24 年 12 月に小ロットでタイに輸出されるイチゴ「さがほのか」について温度，湿度，気圧等について調査した．2L サイズ 7 分着色果を 11 果／パックとし，国内仕様に準じたスポンジ緩衝材＋樹脂トレイ包装とした．4 パック詰め段ボールの 5 段重ねで 2 梱包を輸送し，その陸上輸送及び航空輸送中の梱包内温度，湿度，気圧を調査した．平成 24 年 11 月 29 日，大分県杵築市の選果場から出荷し，12 月 3 日に福岡国際空港からタイスワンナプーム国際空港を経てバンコク市内の量販店に配送した．
着荷時の検査ではカビの発生が認められ，オセ，スレ損傷も認められた．温度及び湿度は積み替え回数と低温保管庫への入出庫で大きく変動し，輸送期間中の最高温度は 22.8℃，最低温度は 2.6℃であった．湿度は最低 45％，最高 96.2％であり，検品時に結露も確認できた．

1. はじめに

しかし，海外輸送，特に航空輸送では輸出プロセスの中近年九州では東アジアへの表玄関として輸出を促進すで国内流通とは異なる様々な行程が含まれるため，イチる動きが強化されつつある．その中で農産品など様々なゴが思わぬ傷害を受けることもある．イチゴを現地の限食品が輸出品目の候補として上がってきているが，九州られた期間内にタイムリーに販売するためには，これか北部ではイチゴの輸出が注目されている．TPP の議論のらも航空輸送による小ロット輸出は欠かせないため，そ中でも農産物の輸出は国レベルでも重要な課題となってのコールドチェーン上の課題を抽出しておくことは極めきているが，それを支える農産物の輸出での流通技術にて重要である．そこで本年度タイ向けのイチゴの小ロッ

ついては，コールドチェーンを含めて未完成の部分が多ト輸出に合わせ，輸送環境のうちコールドチェーンの根い．

幹となる温度，湿度，気圧等について調査すると共に，国内市場同様に農産物の鮮度を保ちつつ流通させるこ着荷品質についても考察した．とは，その商品価値を決定づける大きな要素である．特2. 調査方法に鮮度維持のためには最適な包装と温湿度の環境を確保することが必要不可欠である．

2.1 輸送調査のフロー本県でもタイ向けの農産品輸出が試みられているが，輸送試験は，宅配便を利用して福岡経由の航空便（タ青果物の中でも特に温湿度の影響を受けやすいイチゴのイ直行便）で輸出されるイチゴの包装に同梱して行った．

輸送適正化が急務となっている．これまでに行った単発調査は開始時点で気象測定用データロガーをセットして的な輸出ではオセ，スレなどの障害や冷凍焼けなどの障バンコクの量販店で回収し検品するという方法をとった．

害が起こっているが，その要因は推定の域をでていない．

選果場（ロガーセット） → 宅配便（ヤマト運輸委託）

また，小ロット輸出は海外量販店での短期集中販売では→ 日本通通運（フォワーダ委託） → タイ航空（直行便）

欠かせない．本県産のイチゴは，その生産の 90％が「さ→ スワンナプーム空港（現地運送会社）がほのか」となっており，北部九州から輸出される「あ→ バンコク市量販店（伊勢丹：バックヤード搬入）まおう」の補完的な位置づけで輸出が期待されている．

→ 検品53

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3. 調査結果及び考察という流れで測定機器を梱包した貨物を輸送し，梱包内の輸送環境を測定した．

11 月 29 日から 5 日目の 12 月 4 日に着荷検品を行った．

2.1.1 調査方法

タイの量販店ではバックヤードでバルク搬入されたもの○平成 24 年 11 月 29 日～12 月 3 日をリパックすることが多いため当日分の青果などはバッ○出荷及び調製地： 大分県杵築市，JA おおいた杵築選

クヤードの低温保管庫に保管される．今回のイチゴも前

果場

日の深夜にバックヤードに運び込まれたもので，着荷ま○出荷先： タイ王国バンコク市

では 4 日だが販売日までのリードタイムは 5 日となる．

○運送企業： ヤマト運輸(株)及び日本通運(株)福岡航空

通関前フォワーダでの 2 日間の保管があったため，最短支店で 3 日程度に短縮することは可能である．

○現地協力企業： Daisho Thailand Co.,Ltd ，伊勢丹

＜カビ，オセ損傷＞着荷したイチゴはよく冷却されておバンコク

り品温は 8℃であった．結露も観察されたが，バンコク小ロット配送のため選果場でイチゴ包装に調査機器をの当日の平均気温は 28℃であったので比較的品温管理

同梱後，宅配便（ヤマト運輸）で地域配送店（杵築市）は適正と思われた．

から発送した．着荷調査はタイのバンコク市内量販店内

イチゴの損傷の主なものはカビの発生とオセであった．

で梱包を開封後，外観目視調査を行うとともに気象デー

カビの好適環境一般に 25℃以上，湿度 80％以上ほどだが，タ等の回収を行った．

イチゴの病害では 20℃95％以上が好適環境というもの

2.1.2 供試材料もあるためリードタイムを短くし低温で流通させるとい○品種： 大分県産「さがほのか」

うことが基本と考えられる．

当日収穫後包装したものから選抜して下記の規格で調製したものを用いた．2L 規格で 4:3:4 配列の 11 個／パッ
ク 5 段段ボール積１行李を 1 単位とし他を対照として調査機器を設置した．すなわち下 2 段の段ボールをダミーとしてバランス，輸送環境記録計を内部の 4 隅に配置し粘着テープで固定した．
Fig.1 カビの発生○使用機器： 輸送環境記録計 DER1000（神栄テクノロFig.2 包装内結露ジー社製）1 台，DT-174B（温度/湿度/気圧：MK サイエンティフィク）2 台○機器の測定条件設定
・DER1000： 加速度レンジ：温湿度インターバル：30min
・DT-174B： 温度，湿度，気圧測定用 サンプリングレート 1minFig.3 オセ損傷
Table 1 輸送行程（実績）54平成２４年度 研究報告 大分県産業科学技術センター

カビの発生は他に数パック認められたが，損傷としてはでも果実硬度を意識して着色度 7 割程度で出荷される場

オセ・スレ損傷が最も顕著で，一定の箇所に発生したも合が多い．今回も 7 割着色程度で出荷されたものだが，のではなく果実の表面に一様に認められた．こうした傷

リードタイムが長く，Table 1 のように通関検疫のタイ害は，着荷検査までの期間が 5 日間あったこともあり，ミングによっては運送会社の保管倉庫でのロスタイムが収穫から出荷調整の段階で潜在的に受けた傷害がリード生じる場合がある．こうした期間は 8℃程度の低温で保タイムの長さ，あるいはその間の温湿度，衝撃によって持されるが，その前後の温度差で結露が生じることが多加速されたという要因も排除できないが，選果場段階でい．また今回の輸送期間中の最高温度は 22.8℃で最低温の傷害，輸送振動，リードタイムの短縮等を総合的に解度は 2.6℃であった．この温度差で湿度が高ければ確実決する必要があると考えられた．に結露していることが予想される．実際バックヤードか＜温湿度＞輸送中の品質変化に影響を与える要素としてら出して開封したイチゴのフィルムも直ちに結露した．

は振動衝撃と同程度で温湿度の影響が大きいと言われて結露は直接カビの発生に結びつくことになる．したがっいる．特に果実硬度は低温で維持されるため，出荷段階て低温倉庫での長期滞留だけでなく，全体としてのリーFig.4 輸送中の包装内温度

Fig.5 輸送中の包装内相対湿度
Table 2 輸送中の温湿度（総合）55平成２４年度 研究報告 大分県産業科学技術センター

ドタイムの長さはイチゴの損傷拡大に影響すると考えら重要な要素と考えられた．

れる．

＜気圧の影響＞国内での移動は大分県から福岡県に至る

今回の輸送は小ロットであるため，国内の宅配便を利

大分高速道路の別府・玖珠 IC 間で九州最高地点 734m を用している．今回の宅配便の場合 Table 1 に示すように急な上りで通過するため気圧低下も急であった．航空機

貨物を預託した地域店から県の基幹店に集積され，更にでは，通常機体強度や居住性を考慮して 0.7～0.8atm にそこで仕分けされて高原地帯を通る高速道路経由で福岡調整されているが，811.6hPa まで低下した．気圧変化のの基幹店に配送されている．さらにそこから空港に近い影響は確認できなかったが，800hPa では容器包装の耐圧地域店に配送され，日本通運福岡航空支店に配送されて性からは無視できない範囲であり，潜在的な傷害への影おり，積み替え回数が増える原因ともなっている．小ロ

響は否定できない．

ット配送ではこうした積み替え回数の問題も大きいと考＜リードタイム＞航空機の環境及び輸送条件からリードえられた．

タイムを短縮することは可能である．Fig.7 の輸出モデ

湿度は，国内輸送が 11 月末であったこともあり外気温

ル行程で 1 日目の卸売市場や仲卸のプロセスも調整で短は 10℃台で推移していたが，イチゴの鮮度保持最適温度縮可能であるし，小ロットの場合は低温輸送車で直接産は 0℃近辺であることから冬季であっても低温輸送は欠地からフォワーダ倉庫に直送することも可能である．ま

かせない．
相対湿度は 45％から 96.2％まで推移しており，

た，植物検疫に合わせて産地輸送の担い手とフォワーダ

タイのバンコク市が高温多湿であることから湿度の上昇が連携すれば祝休日の倉庫保管を避けられる．プロセスは避けられない．湿度は一定した上昇ではなく，積み替の簡略化を進めれば，福岡バンコク間のフライト時間はえによると考えられる一時的な上昇が課題である．その4 時程度であり，国内輸送と差のない流通体型を組むこ際に結露しやすい環境となり，カビの発生に結びつきやとは可能である．温湿度を含めた流通上の課題はまずリすいと推察される．このため積み替え回数の低減は振動ードタイムの短縮で低減あるいは解消することができる

衝撃やリードタイムの短縮とともに高品質輸送にとって場合が多いと考える．

Fig.6 輸送中の包装内気圧

Fig.7 輸出のモデル行程56