紹 介

FRP 材の橋梁付属物への適用事例（秋葉原 FRP 桁間防護工）
Application of FRP Material to Bridge Accessories(Protection Work between Girders Using FRP at Akihabara)
小林

裕輔＊ 1

Yusuke KOBAYASHI

永見研

二＊ 2

Kenji NAGAMI

佐藤昌

義＊ 3

Masayoshi SATO

栗田裕之＊ 4

Hiroyuki KURITA

Summary
Fiber reinforced plastics (FRP) are characterized by their light weight, high strength, good insulation andweatherability. We have applied GFRP, reinforced with glass fiber, to bridge constructions and have steadily gainedexperience with the application of FRP composite floor slabs, FRP inspection ways, and FRP manholes. This paper
introduces a case of using FRP for the protection work between girders of a railway bridge, which has a different
structure from our past applications.
キーワード： FRP、橋梁付属物、防護工

秋葉原駅付近の都計道補助 323 号の拡幅に伴い、JR 線

１．はじめに6 線の新橋梁（橋長：約 45m）が架設されることとなっFRP（Fiber Reinforced Plastics）は繊維補強されたプラた。新橋梁は、PIC フォームを埋設型枠に用いた SC 桁をスチックであり、軽量，高強度，絶縁性，耐候性に優れ採用し、6 線の橋梁がそれぞれ独立している。そのため、るなどの特徴を持っている。当社では、補強材にガラス各橋梁間から街路への落下を防ぐための防護工を設置す繊維を用いた GFRP の橋梁分野への適用を進めてきておる必要が生じた（図− 1 参照）。
この桁間の防護工として、当初は鋼製にて製作する案

り、FRP 合成床版や FRP 検査路、FRP マンホールの採用
実績を着実に増やしている 1）2）。
ここでは、今までの用途とは異なる構造として、鉄道橋の桁間防護工に FRP を適用した事例を紹介する。

も考えられたが、各橋梁のたわみ差などによる溶接部の疲労の懸念があった。そこで、疲労損傷の恐れが無く、軽量でクレーン等の機材を必要としない人力施工が可能であり、絶縁材料のため感電の危険が無いなどの優れた

２．FRP 桁間防護工の概要特徴を有する FRP が採用された。

３．桁間防護工に用いた FRP 材料
桁間防護工に FRP を適用するにあたり、前述の長所に対し、材料費を含めた製作費が他の材料（鋼やコンクリート）に比べ増加する（初期投資としての比較でありLCC の比較は行っていない）という短所があったため、連続引抜き成形法により製造された GFRP 材を用いることで製作費を圧縮することとした。
今回用いた GFRP 引抜成形材（図− 2 参照）は、下水処理施設の沈殿池等の蓋を主な用途として製品化された
図− 1 桁間防護工＊1＊2`宮地鐵工所 工事本部保全部保全技術グループ課長`宮地鐵工所 工事本部保全部保全技術グループ課長代理

FRP 材の橋梁付属物への適用事例（秋葉原 FRP 桁間防護工）ものである。一般的な構造材の断面とは異なり、特殊な＊3＊4`宮地鐵工所 工事本部保全部長`宮地鐵工所 営業本部開発企画部ＦＲＰグループ課長

17保つことができる支間中央付近に載荷した際には、割れは生じなかった）。この割れに対する最も一般的な補強方法は、ガラス繊維シートを樹脂により貼り付けるオーバーレイアップであるが、手作業となるためコストがかかる。そこで、引抜成形材であるチャンネル［50 ×25 × 4 をブラインドリベット（φ 4.8）により取付けて
図− 2 マイティリッドパネル P500-60H-Ⅱ型の断面補強する構造を採用することとした。

断面形状であるが、ガラス繊維基材に熱硬化性樹脂を含補強を行った試験体 B1-2b の図を図− 3 に、試験体と浸させ金型内に連続的に供給して成形するという製造工載荷中の写真を、それぞれ写真− 1，2 に示す。なお、

程は同一であり、工場のラインにて一貫生産されるため高い寸法精度と安定した品質が得られ、製造コストも抑えられている。

4．FRP 桁間防護工の載荷試験今回設置する桁間防護工の支間は、使用する FRP 材料に、歩道橋を設計する際の群衆荷重に相当する3.53kN/m 2 の等分布荷重が載荷された場合の許容支持ス
パン以下であるが、保線作業時に用いるレール山越機の載荷を想定した載荷試験を実施した。載荷条件は次の通りである。
● レール重量： 15kN
● 衝撃係数： 1.2
Case-1 レールの重量を山越機の脚数で均等に分配した場合

P1 ＝ 15kN × 1.2 ／ 8 脚＝ 2.25kN

Case-2 レール重量を山越機 1 機に不均等に荷重がかかる場合

P2 ＝ 15kN ／ 4 脚＝ 3.75kN

試験の結果、引抜成形材は繊維補強の特性から、引抜き長手方向に比べ引抜き直角方向の強度が低くなってしまうため、端部に載荷した際に割れを生じた（連続性を図− 3 試験体 B1-2b と載荷範囲

写真− 1 試験体（B1-2a，B1-2b）

写真− 2 載荷状況（試験体 B1-2b）

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宮地技報 No.25

試験体 B1-2a は、B1-2b を裏返したものであり、裏表の５．おわりにパネルを交互に並べて据え付けるため、両試験体について試験を行った。

秋葉原 FRP 桁間防護工の現場施工は、平成 20 年 11 月

試験結果は表− 1，2 の通りとなった。試験体 B1-2a に上旬から行われた。営業線と近接しているため全て夜間

おいて 3.8kN 載荷時に発生した破裂音は、FRP 表層面での作業であったが、平成 21 年 1 月上旬に施工を完了した

起こる極めて小さなクラックの発生音と推定され、変形（写真− 3 参照）。の進んでいない状況では強度や剛性に対して無視できる

当社では、FRP 材の総合メーカーである AGC マテッものと考えられる。これらのことから、設計荷重 P2クス（株）と共に、FRP 合成床版や FRP 検査路の更なる（=3.75kN）において、FRP パネルに問題ないことを確認研究開発に加え、今回紹介したような、新たな橋梁付属できた。

物への適用に向けた技術検討を積極的に進めて行く予定である。
表− 1 載荷試験結果（B1-2a）

表− 2 載荷試験結果（B1-2b）

写真− 3 現場施工完了＜参考文献＞
１）稲田博史，栗田繁実，小林智則，佐藤昌義，久保圭吾： FRP 材を用いた橋梁付属物の紹介，宮地技報
No.22，2007.3
２）栗田繁実，佐藤昌義，久保圭吾，栗田裕之： FRP 製
橋梁付属物の特徴と今後の展望，宮地技報 No.23，
2008.32009.12.4

FRP 材の橋梁付属物への適用事例（秋葉原 FRP 桁間防護工）

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