建設コンサルタンツ協会ホーム272号目次

協会誌トップページ

図1 カ リオカ水道橋の一般図

19 世紀後半の奴隷制廃止及びヨーロッパからサンパウロ州への移民の流入などにより、コーヒー栽培は土壌や気候、高度などがより好条件であるブラジル南部へと広がり、ブラジルの主要産業となっていった。
1808 年にナポレオン軍がポルトガルに侵攻したことで、カリオカ水道橋と大聖堂にポルトガル・ブラジル連合王国の首都となった。ポルトガル

第 69 回

王室は1821年に帰還したが、王子ドン・ペドロはブラジルに古代ローマの水道橋を模した「カリオカ水道橋」
ブラジル、リオデジャネイロ
八千代エンジニヤリング株式会社／技術推進本部／技術管理部­­

近藤安統／ KONDO Yasunobu

2014 年7月にFIFAワールドカップが開催されたブラジルのリオデジャネイロ。2016 年8月には第31回夏季オリンピック残った。その約1年後の1822 年9月、王子はブラジル帝国の独立を宣言し、同年12月、ドン・ペドロ1世と称して皇帝の地位についた。ポルトガルからのブラジルの独立紛争は

図2

カリオカ水道橋から続く給水施設（1834 年完成）

イギリスが間に入ったこともあり、ほとんど交渉のみで解決している。

を確保した。このため水道橋の橋脚は支持力を得るため

1854 年にはブラジル初の鉄道が14km 建設され、ガス燈直接基礎が1.5mの深さとなっている。建設は准将のホセ・や電信、上下水道といったインフラの整備も始まった。1889

フェルナンデス・ピント・ラクナウの指揮で進められ、全長石造りの水道橋である。しかし現在、橋には黄色い路面電

年に帝政から共和制に移行したものの、リオデジャネイロ

270m、幅約 3.0m、高さ17.6m、上部アーチの平均高約 8.5m車が走っている。なぜ路面電車が走っているのだろうか。

は引き続きブラジル連邦共和国の首都であった。の 42 連の二重アーチとして完成した。

（前会誌編集専門委員）■ 路面電車が走る水道橋

リスボンのポルトガル王室はリオデジャネイロに移り、翌年ラパ地区にあるためラパ・アーチとも呼ばれる。橋のすぐ■ リオデジャネイロの歴史■ カリオカ水道橋の建設下流となる現在のカリオカ広場に新設された給水口まで、どが「山と海に囲まれたカリオカの景観群」として世界遺産約』が締結され、新大陸の所有をめぐる両国間の問題は、最も寄与した重要な土木事業の一つであった。

つ施設に改築され、さらに1892年には36カ所に改良された。に登録された。コルコバードの丘からは、カリオカ山地によカーボ・ベルデ諸島の西1,776km（370リーグ）の海上で子リオデジャネイロは質の悪い水と沼地によって囲まれ、新って北部と南部に分けられたリオデジャネイロの主要地域

午線に沿った西経 46度 37分の東をポルトガル、西をスペイ鮮な水を確保することが望まれていた。そこで市郊外のチが一望できる。

ンが領有することで解決した。この境界線は南米大陸の東ジューカの森に流れているカリオカ川の水を中心市街地の水路の形状は、鳥の糞などで汚れるのを防ぐために開中心市街地には1976 年に完成した円錐形のステンドグラを縦断しており、ブラジル最初の国境を形成している。ブラ住民に供給する計画が持ち上がった。建設計画は17 世紀水路ではなくパイプを使っていた。当時の資料で鉛を購入

スが美しいメトロポリタン大聖堂がある。このすぐ側にリオ

ジルがブラジル到達者として知られるポルトガル人のペド

初頭から練られていたが、100 年以上経った1719 年に建設した記録から、砕石の詰まっている部分に鉛製のパイプをデジャネイロのシンボルの一つとなっているカリオカ水道橋

ロ・アルヴァレス・カブラルによって認知されたのは、この条が開始され、1723 年になってようやく水道橋と異なった設置していたようだ。

がある。カリオカとはポルトガル語で「リオデジャネイロ市出約締結から6 年後の1500 年になってからであった。

ルートで水道管が敷設されたが、すぐに使えなくなり再度現在、水源となったカリオカ川は、チジューカの森では小建設することとなった。そして、1750 年に古代ローマの水道橋

さな渓谷の状態で残っているが、市街地においては蓋が掛を模した現在見る橋が建設されたのである。

けられて暗渠となってフラメンコ海岸からグアナバラ湾口が開催される。2012 年には、キリスト像で知られるコルコ
バードの丘やコパカバーナ海岸を含むグアナバラ湾周辺な

1494 年にスペインとポルトガル間で『トルデシリャス条

身の人」という意味である。橋はブラジルがまだポルトガル

コーヒーは18 世紀にフランス領ギアナから初めてブラジの植民地だった時代に、郊外の水源地から中心市街地の住ルにもたらされた。初期のコーヒー農園は、奴隷による労働民に水を供給するため、1750 年に建設されたローマ様式の力が 豊富にあったリオデジャネイロの奥 地にあった。

044

Civil Engineering Consultant

VOL.272 July 2016

カリオカ水道橋は、ポルトガル植民地時代の街の発展に水道橋建設に当たっては、周辺の沼地を埋め立てて用地6.6kmの距離を水が流れた。1834 年に16カ所の給水口をも水は市民に提供するだけでなく船へも供給するため、水路が港の桟橋まで延伸されていた。

へ流れ込んでいる。また、暗渠部についてはグアナバラ湾と

Civil Engineering Consultant

VOL.272 July 2016

045

写真 4
図3

カリオカ水道橋の構造図

図4

支柱撤去部の構造図

写真 3

軌道敷となっているカリオカ水道橋の橋面

高さ7cm、幅15cmであり、外側に6cmの石膏が塗ってあった。
写真 1

カリオカ水道橋の全景（左上が下流側）

橋脚間にあった住居同様に水質が問題となっている。

図 5 アーチ部の検討図

1872 年、カリオカ水道橋周辺の交通を確保することを目

軌道断面には30cm×50cm 程度の窪みがあり、現在は排水

図6

軌道敷の断面図■ これからカリオカ水道橋周辺では最近、大規模なイベント施設や溝として利用されているが、当時は水路として用いられており、マンションが建設されており、ライブハウスやレストランのほ水道橋の規模に比べると通水量が少ないように感じられる。

か、週末の夜ともなると鮮やかなネオンがきらめき、大勢の

19 世紀後半になると、市内の水道供給網の整備が進んだ的に、二重アーチの橋脚を1本撤去して橋脚間を倍に広げことから、橋は水路としては利用されなくなった。そして1896るための工事が行われた。さらに1945 年には同じ理由で別

年以降、カリオカ水道橋はサンタ・テレーザと中心街を結ぶ路の橋脚を撤去した。しかし、この2カ所の橋脚部分は、景観面電車の陸橋として使用されるようになったのである。の観点から1980 年代になって鉄筋コンクリートで復元されけて下っていた路面電車は、カーブを曲がりきれず脱線している。て横転した。この事故で運転士を含む5名が死亡し合計 62

ブラジルのGDPは、世界第7位で日本の約半分、イタリア名の死傷者を数えた。このため安全が確保されるまで運行と同等であり、道路・鉄道などのインフラ整備が進めらが中止されていた。

れているが、経済状況は厳しく思うように進んでいない。

1859 年に開業した路面電車は、当初の動力はロバで、その後、蒸気、電気へと変わっていった。

1950 年頃まではアーチの下の空間には商店や住居があった。この建築は違法ではなかったようだが、どのように許可されたかは不明で、後年、周辺の整備を行うため撤去されたらしい。
2010 〜 2011年には水道橋の保全を図るため、ブラジル文化遺産の保全を担っている組織 IPHANが中心となって

写真 2046

試運転中の路面電車内

Civil Engineering Consultant

VOL.272 July 2016

■ 事故からの復活

2011年 8月27日、サンタ・テレーザの丘からカリオカに向2015 年7月、新しい路面電車は試運転を開始し、2 駅区間約 900mを30 分おきに無料運行している。試運転区間では多くの観光客と地元住民が利用していた。道ばたでは手を挙げた人も乗せていた。

改修が行われた。水路から電車へ変更するにあたって、当新型車は近代的なコントロールパネル、電子制御の駆動時の資料が無いため設計方法や補強の有無、工法などのシステム、格納式ランニングボード（降りる時の踏み板）を技術的に不明な点が多い。このため、維持・補修工事に当有することに加え、低消費電力化、ダイナミック磁気ブレーたっては多くの仮定を設定して検討が進められた。白く塗りキシステムが装備されており、グラスファイバーでコーティン直されているのは、昔から白がシンボルとなっているためで、グされたスチールフレームで車体を強化している。また、立石の保護も考慮されている。

乗りが危険なため木製ベンチの定員32人以下で運行し、補修のための調査の結果、使用した煉瓦は長さ30cm、安全性を確保している。

人々で賑わっている。しかし、この安全で楽しい雰囲気は警察による重点的な警備のおかげであり、カリオカ水道橋周辺に警察官がいない時には、荷物を持った観光客は立ち入らない方が良いと言われている。

オリンピック・パラリンピックなどの開催を契機として更なる発展が望まれる。
＜参考資料＞
1）『OFICINA de ESTUDOS da PRESERVACAO』Projeto de Restauracao dos
Arcos da Lapa, IPHAN,2010 年 9月
2）
「外務省ホームページ」（http://www.mofa.go.jp/mofaj/area/brazil/）
3）「在ブラジル日本大使館ホームページ」（ http://www.br.emb-japan.go.jp/itpr_ja/）
4）「駐日ブラジル大使館ホームページ」（http://www.brasemb.or.jp/）＜取材協力・資料提供＞
1）IPHAN（Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional）
2）Astorga（Consultoria Planejamento e Gerenciamento de Projetos）
3）Julia Mograbi & Fujiko Nishiyama（通訳）＜図・写真提供＞
図 1、2、3、4、5、6、写真 2 Iphan
写真 3 塚本敏行
写真 2、4 近藤安統

Civil Engineering Consultant

VOL.272 July 2016047