アルミ情 報

spring 2015

aluminum information magazine

2015

第

ToyamaAluminum
Industrial
Association

374

号

アルミ情 報 374
aluminum information magazine

2015spring

ついにやってきた︑
北陸新幹線︒

003

平成27年2月例会

最近の金融経済情勢について

日本銀行金沢支店 支店長 白塚 重典 氏006

第5回 アルミ用途開発講演会

北陸新幹線用新型車両
E7系／W7系
新幹線電車の概要
西日本旅客鉄道株式会社車両部
車両設計室課長 児玉 佳則 氏009

【 特別寄稿 】

新幹線開業にともなう富山駅、新高岡駅の駅関連施設のデザインについて
富山大学芸術文化学部 講師 横山天心 氏

012【 会員企業紹介｜08 】
大栄建材株式会社

014

高岡市美術館20周年を記念して

016

NEWS & TOPICS

列車愛称が引き継がれた新会員企業紹介「はくたか号」

018

各委員会の動き・70
アルミの統計019

黒部市や魚津市で伝わる佐伯有頼の立山開山伝説 に登場する【 私のひととき 第68回】
立山エクストーン株式会社
代表取締役社長

在来線から

萩原 正司

002 ● aluminum information magazine

白い鷹 に由来しますFebruary meeting 2015.02.27

最近の金融経済情勢について富山県アルミ産業協会

平成27年2月例会

年ぐらいで物価上昇率を2％にする」ことを目指して日銀黒田総裁の量的・質的金融緩和が始まりました。本年4月に、物価上昇率2％を実現することは難しい状況になっていま
すが、原油安自体は日本の景気にプラスなので、今すぐに何かしなくてはならない状況ではないと思います。

日本銀行金沢支店 支店長

白塚 重典 氏また、景気の方ももう一息といった状況です。GDPの実質成長率は、4月の消費税率引き上げによる反動減からの回復がもたつき、4-6月に続き、7-9月も想定外のマイナスとなり、10-12月もプラスのリバウンドが少し弱かったようです。
特に前回の1997年の消費税率アップのときに比べ、食料品などの非耐久消費財の落ち込みがなかなか回復してい01

足許の金融経済環境の変化ません。賃金の方がそれほど上がっていないという実感から、生活防衛意識が働いたと見るべきかもしれません。

まず、わが国を取り巻く金融経済環境の変化

から話を始めたいと思います。第一の変化は、一段の円安の進行です。3年ほど前の1ドル＝80円を切るような水準から、一昨年春頃には1ドル＝100円程度にまで円高が修正

02

量的・質的金融緩和の拡大
こうした中、昨年10月、黒田総裁は量的・質され、しばらくこの水準で推移していましたが、昨年後半か的金融緩和の拡大を決めました。これは、原油安を受けて、ら円安が再び進行し、1ドル＝120円近くとなっています。こ

物価上昇率が鈍化していたからではなく、デフレマインド

こに来て、業種により、多少円安の方向に行き過ぎたと言うの転換に向けて、好転している期待形成のモメンタムを維人も出てきました。為替レートの適正水準は、業種・企業な持することを狙ったものです。

どによって異なりますし、一概には言えませんが、一つの目

その結果、現在の日本では極めて大規模な緩和が進行

安は購買力平価で、円ドルレートでは、概ね1ドル＝100円

中で、今はバランスシートで見ると、GDP比で6割を超える

強が標準的な推計値になります。

水準まで達しています。リーマンショック後、同様な金融緩もう一つの大きな変化は、原油安の進行です。1バレル
100ドルを超えていた時代に比べ、今は半分以下です。供和を行ったアメリカは現在25％ぐらいで、ヨーロッパも20％ちょっとです。

給面で高コストの海底油田やシェールオイルの採掘が進んでは日銀は、なぜ、歴史的にも類を見ない異次元の金融だことが背景の一つですが、世界の景気が後退して需要が緩和を継続しているのでしょうか。日本の長期デフレは、単減っているという要因が大きいとすれば、日本経済にとってに物価上昇率がマイナスになるだけではなく、日本経済の必ずしもメリットばかりではありません。国際通貨基金の最活動がどんどん縮小していったことに問題がありました。デ近の世界経済の見通しによれば、2013年、2014年は横ばフレが続くと今日よりも明日の方が物価が下がるので、消いで、2015年、2016年に回復するものの、以前に比べて費の先送りが起こり、景気の停滞が長期化するのです。

かなり回復のスピードが遅いということです。かなり良くな

しかし、2％という物価目標は結構高いハードルなので、ってきたと感じられる世界経済の成長率、4％を超えるまで金融政策、財政政策、成長戦略のアベノミクスの3本の矢には、まだしばらく時間がかかりそうです。また、多少の地全体として取組んでいくことが大事です。加えて大事なの

政学的なリスク要因も、景気にとっては不安材料です。

が、財政規律への信認です。今は日銀が多くの国債を買っ

この原油価格の下落が、日本国内の消費者物価上昇率ているため、長期金利が低い状況が続いています。しかの下振れをもたらしています。昨年の春ぐらいには1％台半

し、将来、国債の信認がなくなれば、ギリシャのように長期ばまで回復してきていたのが、今年1月には消費税抜きで金利が上昇することは十分起こり得ます。さらに、日本の0.2％ぐらいまで下がってきています。2013年4月、「今後2

政府債務はGDPの2.5倍近くに達しています。ギリシャでもaluminum information magazine ● 003

February meeting 2015.02.27
円安の動きは一服財政を巡る環境は厳しさを増す

Bloomberg

1.6倍です。日本は国民が金融資産を多く持っているのでにどれぐらい波及していくか、それが家計にどれぐらい回大丈夫だといわれますが、それを差し引いても1.5倍程度っていくかが重要なポイントです。

なのです。しかも、日本はこれから人口の減少、高齢化が賃金はかなり改善してきていますが、その大きな要因は財政をますます圧迫していくので、社会保障費の抑制が必

特別給与、ボーナスです。企業も現在の収益改善が一時的要になってきます。

なものだと思えば、ボーナスで処遇するのは当然の行動だと思いますが、景気の回復には、賃金がどれだけ継続的に03

経済・物価の見通し

増加するかという観点から、基本給の部分にどれだけ回るのかが一つのメルクマールになります。実はリーマンショッ

今年1月の日銀の見通しでは、昨年10月に

クの前は1人当たりの賃金がほとんど増えておらず、所定

2015年度の物価上昇率を1.7％上昇と見ていたのが、原油内給与がずっとマイナスになっていました。この時点では、

安などで1.0％と下振れしています。今年4月の2％という物価

企業は雇用を多少増やすにしても、正社員でなくて、非正目標は達成困難と言ってもいいでしょう。ただし、2016年度は

規を増やしたのです。その分、企業業績の回復が家計に波2.2％になると見ていますので、2015年度後半には物価上昇及する度合いが弱く、景気の回復を弱めていました。従っ

率2％が展望できると想定しています。
しかし、民間のエコノて、この時期、景気の回復が結構長く続いたのですが、本ミストの予想の平均値は、2016年度に入っても1％を少し超

当に景気が回復しているのかとみんな思っていた部分もえたぐらいとなっていて、先行きをかなり厳しく見ています。

あって、力強い回復には結び付かなかったのです。

景気の先行きについては、私どもはいつも、生産・所得・

私どもは日本経済の成長力を潜在成長率という指標で支出の前向きの循環が大事だと言っています。企業の生産見ています。日本ではこれがバブルの崩壊以来ずっと下がや売り上げが増え、利益が増え、雇用や賃金が増えることで、ってきていて、リーマンショック後はさらに一段下がっていそれが家計の所得へ回って、企業や家計の支出が増え、そます。これを構成するのは、全要素生産性（TFP）、資本スト

れが回り回って企業の生産や売り上げを増やす方向に向かック、就業者数、労働時間ですが、日本の場合、生産年齢

うのかどうか。
これが景気回復の一番大きいポイントです。

人口の減少、週休2日制の普及、パート労働の増加等によ現状を見ると、地方へ行けば行くほど景気回復の実感がり、就業者数、労働時間が減少しているのに加え、資本ストないとおっしゃる経営者の方が多くなります。しかし、いろックがリーマンショック以降、ゼロに近くなっていることがいろな統計を見ると、大企業・製造業の利益の水準はリー大きな要因でした。従マンショックの前ぐらいまでは回復してきていますし、非製って、潜在成長率を上造業も同様です。中堅・中小のレベルはかなり下がります

げるには 、企 業 が日が、これも着実に回復し、製造業はリーマンショックの前ぐ

本経済の先行きにもらい、非製造業はリーマンショック前の水準を超えるぐらいう少し明るい見通しをまでになっています。この先、大企業の回復が中堅・中小持つことが必要です。

004 ● aluminum information magazine

平成27年2月例会

今後人口減少が急進展

04

地域活性化の視点

北陸新幹線開業

江戸、大坂、京都の人口が減って、逆に西日本を中心に地方都市が成長した時代でした。この時期に各藩とも産業振では、北陸地域の現状はどうなのでしょう

興に力を入れたため、富山の銅器や彫刻、金沢の金箔などか。日銀は年に4回、支店長会議を開いて地域経済の現状の伝統工芸品が成立したのです。ですから、これからは、や先行きについて検討しています。北陸経済については、

大都市と地方のヒト・モノ・カネの配分を見直していくこと

昨年10月に「基調的には緩やかに回復している」とした判が大事な時期になります。その際は、全く新しい産業を連

断は今年1月も据え置きで、「基調的には緩やかな回復をれてくるというよりは、その地域に集積がある産業に関係続けている」としました。また、基本的には、日本中、どのするところですそ野を広げていくことが大事だと思います。

地域もゆっくりと回復しているという判断はあまり変わってそういう意味で、北陸新幹線開業は北陸にとっては非常いません。

にいいきっかけになるし、これをうまく継続的な地域活性

ただ、地域的に見ると多少濃淡があって、地域の中で景化につなげることが大事だと思います。新幹線が開業すれ気の回復の度合いが一番高いのが東海です。ここは自動ば東京と目的地の時間距離が短くなって、大量輸送ができ

車関連が大きく、航空機・宇宙関連もあり、リニア新幹線関ます。首都圏から見て北陸は少し遠くに思えていたのが、連の工事もあります。一方の北陸は、電子部品、薬品、機械

大阪に「サンダーバード」で行くのと大体同じ時間になるわなど、製造業に元気なところが多く、生産水準も回復してきけです。ですから、東京、北陸、関西の三角形が大体時間ました。加えて新幹線が開業するということで、東海の次ぐ的に等しい三角形になるということです。また、北陸の中でらいには来るのではないかと私は思っています。

の周遊性という意味では、今度の週末に能越自動車道がそうはいっても、長い目で見て人口減少の問題が地方で開通します。さらに、北陸には富山と能登と小松に空港がはより深刻になります。2010年を100とすると、富山県はありますので、国内遠隔地や海外からのアクセスへの活用

山間部を中心に急激に人口が減るので、全国から比べてが考えられます。観光の上でも、産業振興の上でもこの周人口の減り方が少し早くなっています。特に朝日町などは遊性の高さをどう生かしていくかが、新幹線の開業効果を2040年には半減します。石川県は、金沢市周辺は結構人

継続的なものにして、北陸にとって本当のプラスにしてい口を維持しますが、能登半島では軒並み人口が減り、能登

く大事な視点ではないかと思います。

町や珠洲市では2040年には人口が半減以下となります。
日本の人口の超長期的な推移を見ると、増えているのは縄文時代、弥生時代、江戸時代初期などで、一番急激に増えたのは明治維新後の産業革命から現代に至る時代でした。人口が増える時期は、それだけ食べさせることができる経済の基盤ができた時期に当たっています。しかし、人口が停滞しているように見える江戸時代中期から後期は、

1965年3月29日生／埼玉県出身
白塚 重典（しらつか しげのり） 出身校／慶應義塾大学経済学部'87年 4月 日本銀行入行'90年 2月 調査統計局'94年 5月 金融研究所'97年 4月 金融研究所副調査役'97年12月 営業局副調査役'98年 4月 金融市場局副調査役'98年 6月 シカゴ連銀派遣'99年 6月 金融研究所調査役'05年 7月 企画局企画役'06年 7月 金融機構局企画役'08年 7月 金融機構局参事役'08年10月 金融研究所参事役'10年 7月 金融研究所経済ファイナンス研究課長'11年 5月 松山支店長'13年 7月 金沢支店長

aluminum information magazine ● 005

第5回

アルミ用途開発講演会

開催日時 ● 平成26年11月14日（金）13:10〜
開催場所 ● 富山県工業技術センター中央研究所技術開発館ホール

北陸新幹線用新型車両
E7系／W7系 新幹線電車の概要
西日本旅客鉄道株式会社車両部

車両設計室課長

児玉 佳則 氏YOSHINORI KODAMA

2 編成及び車両性能と主な特徴(1)編成およびユニット構成
北陸圏〜首都圏の輸送力を確保するため、編成は12両固定編成（10M2T）とし、分割併合は行わない。
ユニット構成は、2両または3両1ユニットとし、編成全体
で5ユニット構成としている。
(2)定員
12号車グランクラスを18名、11号車グリーン車を63名、1〜10号車普通車を853名とし、編成合計で934名とした。
(3) 2周波対策
北陸新幹線は、現在の高崎〜長野間の軽井沢付近で電1 はじめに
東日本旅客鉄道株式会社（以下、「JR東日本」）および西日本旅客鉄道株式会社（以下、「JR西日本」）は、平成27年

源周波数が50Hzから60Hzに切り替わるのに加え、開業区間においても、上越妙高〜糸魚川間で60Hzから50Hzに、
糸魚川〜黒部宇奈月温泉間で再び50Hzから60Hzに切り替わることになる。

３月の北陸新幹線金沢開業に合わせ投入する新型新幹

現在の線区を走行するE2系と同様に2周波対応の車両

線車両の共同開発を進めてきた。既に、運行体系の概要としており、主回路、空調・換気装置はVVVFインバータ方や列車名も決まり、東京〜金沢間直通列車（速達タイプ）

式として2周波対応機器であり、ATC車上装置は、パイロッ

を「かがやき」、同直通列車（停車タイプ）を「はくたか」、富ト信号による自動切替方式としている。

山〜金沢間運転列車（シャトルタイプ）を「つるぎ」、東京〜長野間運転列車（現長野新幹線タイプ）を「あさま」とし、4つのタイプの列車を運行される。
北陸新幹線は、平成9年に開業した高崎〜長野間を延3 デザイン
車両のトータルコンセプトを「大人の琴線に触れる『洗伸する形で整備が進められており、この線区は、高崎〜軽練さ』×心と体の『ゆとり・解放感』」とした。

井沢間において約30kmに及ぶ30‰勾配区間があり、電『洗練さ』は日本の伝統と最新技術の融合により新たな源周波数が50/60Hzの2周波対応になるなど、車両には価値を生むことで表現し、『ゆとり・解放感』は和風の空間

厳しい走行条件となっている。また、開業区間においてはに集うことで得られる心地良さで表現した。

日本で有数の北陸地方の豪雪地帯を通過することになる。

これらに共通しているキーワードを” 和”とし、今後、首都したがって、今回開発した車両は、E2系やE5系等の既圏と北陸新幹線沿線を結び、日本の伝統文化と未来をつ

存車両の構造をベースに、線区条件に対応可能な構造となぐという意味から「” 和” の未来」を車両のデザインコン

し、「高い安全性・信頼性」、「更なるお客さまサービスの向セプトとした。

上」を追及した車両としている。
形式名は、JR東日本が製造する車両はE7系、JR西日本
が製造する車両はW7系とした。
なお、E7系は平成26年3月のダイヤ改正で東京〜長野間に先行投入されている。

006 ● aluminum information magazine● 北陸新幹線スペシャルサイト

http://hokuriku-w7.com/

5th Aluminum Applications Development Lecture■3.1

感じていただけるよ

エクステリアデザイン

エクステリアデザインのコンセプトは「融合する和」であうに演出した。日本

り、高速で走行するための造形と日本の伝統的な色使い、的な和のイメージを新幹線が走行する沿線の風景を融合させ、スピード感と現代風に解釈し、伝精悍さを表現した。先頭形状は、環境性能を考慮してE2

統 の み に縛られ な系と同じ先頭部長さ9.1m、同等の断面積変化率を満足す

い モダン な 感 覚をる空 気 力 学 的 な 最 適 形 状とするデ ザ インを 採 用し、取り入れたカラーイ「One-motion line 」（ワンモーションライン：シンプルな流メージとしている。

線形）とネーミングした。

③ 普通車

グリーン車● 座席シート

車体の色彩は、車体上部色を北陸新幹線の沿線に広がコンセプトを「集る空の青さを表現した「空色」、車体色を日本的な気品やう和」とし、旅の期待

落ち着きを表現した「アイボリーホワイト」、車体中央の帯感やワクワク感を感

色を日本の伝統工芸である銅器や象嵌の銅色と沿線の空じながら、少しシックの青さをモチーフに伝統と未来的なイメージの融合を表で大人の雰囲気を楽しんでいただけるように演出した。多現した「銅色（カッパー）」および「空色」とした。

彩ながら落ち着きのある雰囲気を演出し、従来の新幹線

普通車● 座席シート

車両の普通車の持つ印象とは違った明るく楽しい空間を目指した。

■3.2 インテリアデザイン
インテリアデザインは、グランクラスを頂点に各客室のグレードに応じた演出を行っている。

4 車体構造① グランクラス「高めあう和」をコ■4.1

ンセプトとして、伝統基本構体は、E5系をベースとし、中空トラス断面の大型を感じる空間と先進形材を使用した気密構造とした。

の機能を持つシート
がお互いを高めあう
ことで、居心地の良構体

最大車体幅をE2系と同じ3,380mm（E5系から30mm拡グランクラス● 座席シート幅）とした。拡幅分は、客室内においては通路幅の拡大や窓側席のお客さまの居住性拡大、デッキ・通路部においてい、ゆとりある空間

は通路やゴミ箱スペースの拡大に活用し、居住空間を最を感じていただける

大限確保するようにした。

ように演出した。
屋根板（A6N01S-T5）

日本 建 築 の 美し

幕板（A6N01S-T5）

さ、伝統的な漆塗りの深い色彩、新素材

グランクラス● 通路部の壁と伝統技術の融合など、日本的な事物を象徴しつつも現

吹寄（A6N01S-T5）

代的な感覚を合わせ持つカラーイメージで重厚な空間を目指した。前位・後位それぞれの出入台からグランクラス
客室に至る通路部の壁は、四季をモチーフにした布地の質感を感じさせる意匠（カラー：朱色）を配した飾り柱とし側梁（A6N01S-T5）
床（A6N01S-T5）ている。
② グリーン車
コンセプトを「和風の和」とし、日本の伝統的な様式美とモダンな感覚とをアレンジすることで、落ち着きや気品を■4.2

横梁（A7N01S-T5）● 基本構体

編成配置

編成は、グランクラスを12号車、グリーン車を11号車、普通車を1〜10号車に配した12両編成で構成している。

aluminum information magazine ● 007

5th Aluminum Applications Development Lecture

第5回 アルミ用途開発講演会 ● 北陸新幹線用新型車両 E7系／W7系 新幹線電車の概要■5.2
1号車／定員50名

2号車／定員100名

5号車／定員85名

6号車／定員90名

3号車／定員85名

4号車／定員100名

7号車／定員58名※29号車／定員85名

10号車／定員100名

8号車／定員100名※411号車（グリーン車）／定員63名

デザイン対応設備
車いすをご利用のお客さまや、体の不自由なお客さまにも安心してご利用し※3※3

バリアフリー・ユニバーサルていただけるよう構造に配慮するとともに、点字案内標記や手すり、音声やラン※1
12号車（グランクラス）／定員18名

プにより、開閉する側の乗降扉をお知らせする設備などを設置している。
①側引戸幅や自動ドア、通路幅を拡大※1● 編成配置することにより（7、11号車）、車いすによる乗降の容易化を図っている。

車いす対応の腰掛、多機能トイレおよび車いす対応の②車いす対応腰掛（7、11号車）

洗面所は編成に2箇所（7､11号車）に設置（※1）し、7号

編成に2席設置し、７号車の普通車腰掛の肘掛を跳ね

車には多目的室（※2）を配置した。なお、多機能トイレお上げ式とすることにより、また11号車のグリーン車腰掛（1

よび多目的室は、改良型ハンドル形電動車いすでもご利人掛）は、座面を通路側方向に90度回転したところで固定用可能な構造としている。公衆電話機は3､7号車に設置できる機構とすることにより、車いすからの乗り移りを容易（※3）した。

化している。また、車いす固定ベルトを装備している。
③多機能トイレ（7、11号車）

5 客室
■5.1

客室構造

(1)客室
全てのお客さまに1つのサービス用コンセントを設け、グ
ランクラスとグリーン車は腰掛の肘掛前面に、普通車は腰掛後部、窓側下部および内妻壁に設置して、お客さまサー
ビスの向上を図っている。
側天井には従来通り荷棚を設けているが、グランクラス
については、意匠性を考慮しハットラック方式（蓋付き荷棚）とした。
これまでE5系などで出入台やトイレ内照明に採用して編成に2ヶ所設置し、改良型ハンドル形電動車いす対応にするとともに、独立タイプのオストメイト設備を装備している。
ドアは押ボタン式の自動開閉機能付きとしている。
④車いす対応洗面所（7、11号車）
車いすでのご利用が可能となるように幅を拡大している。
⑤多目的室（7号車）
編成に1ヶ所設置し、改良型ハンドル形電動車いすに対応するとともに、簡易型ベッドタイプの腰掛を装備している。
⑥表示装置類
客室の前後位端部には、大型フルカラーLEDの案内表
示器を設置し、停車駅や号車、トイレの位置・使用状況等を表示する。

きたLED照明は、E7系は客室照明についても全車LED照明を採用し省エネ化を図った。客室照明は、普通車、グ
リーン車は半間接（反射式）照明、グランクラスは間接照明としている。
(2)セキュリティ向上

6 おわりに東北新幹線ならびに北陸新幹線区間で各種試験を実施
し、車両の基本性能や機能および耐久性確認、地上設備とセキュリティ向上のため、出入台および通路に防犯カメの適合確認を行い、JR東日本はE7系を平成26年3月ダイラを設置した。客室・トイレ（小便所を除く）には、乗務員

ヤ改正で東京〜長野間に先行投入した。また、JR西日本のとの相互通話が可能な非常通報装置を設置し、客室にはW7系は平成26年4月に第1編成が完成し、年内に10編成

非常通報装置と連動して動作する防犯カメラを設置した。

が搬入される。

さらにトイレには炎検知器を設置した。
7号車には、自動体外式除細動器（AED）を設置（※4）
している。

008 ● aluminum information magazine

両社が技術の粋を集めて開発した新型車両で今春の北陸新幹線金沢開業を無事に迎えられるよう、JR東日本とJR
西日本は協力して万全の体制で取り組んでいく。

Special Contribution

特別寄稿

新幹線開業にともなう富山駅、新高岡駅の駅関連施設のデザインについて
富山大学芸術文化学部 講師（建築デザインコース担当）

横山 天心 氏TENSHIN YOKOYAMA

1 富山駅南北自由通路および南口交通広場
パシフィックコンサルタントが富山市から委託された駅

天井高は7000mm（一部6400mm）と高く設けることが出

関連施設のうち、南北自由通路、南口交通広場のバスシェ

来ることから、ここでは巨大な土木躯体を活かして、県都のルーとエスタ前シェルターは基本計画から現場監理まで

玄関口に相応しい雄大で品位のある空間とした。

関わることができた。富山市は、内藤廣氏と小野寺康氏に

床仕上げは、敢えてロットや産地の異なる厚み40mmの市が整備する駅関連施設のデザイン監修を依頼したた

黒の御影石を幅350mmと450mmの2タイプ、長さをめ、両氏との協議を通して「50年経っても色褪せないデザ

500mmと650mmと800mmの3タイプ設け、東西方向にイン」の方向性が検討された。

幅を統一して目地を通し、南北方向にはランダムに長さを変えて芋目地のように途切れるようにすることで、広い施工面積においても単調でのっぺりとした仕上げになら■ 南北自由通路
新幹線の高架橋に合わせて、現在地上を走っている在ないようにした。また、凹凸のある底面にめっき処理を施

来線の軌道も将来的には高架式となることで、南口交通広したガラスブロック群が、天井に設置された色の変わる

場と駅北交通広場が地上レベルで連続し、おそらく日本で特殊スポットライトからの光を乱反射する様を、巨大な床初の試みであるLRTの軌道も高架下に乗り入れる計画とのシャンデリアとして見立て、おもてなし空間を艶やかになっている。高架下でLRTの軌道部と駅舎の改札口の間演出している。

の３スパンが南北自由通路とされ、主要動線の結節点と柱の仕上げは、コーナー部材と東西面をLRTのイメーなる場所である。さらに改札から見ると、LRT 軌道部はジにあわせて県の基幹産業の一つであるアルミの特注型

LRTが映えるショウケースとして、南北自由通路はLRTを押し材、南北面を広場の木々との連続性を意図して不燃処

快適に眺められるおもてなしのショウルームとしても機能理した県産の杉材とした。特注のアルミ型押し材は内藤事することが望まれた。南北自由通路は東西の3スパンが務所直伝の1mmピッチの小波溝を表面に設けたもので、12500mm、南北スパンが北から10550mm、12500mm、型押し材特有のダイス跡を消しながら表面に艶消し効果

10550mmとなっており、およそ1500mm角の土木柱が林を与えることで質感を向上させている。木パネルは、不燃立するスケールの大きな空間となっている。鉄道運輸機構

液が十分に浸透するように白太のみを用い、柾目の部材をの規定により、土木柱と土木柱の仕上げを保持する構造

出来るだけ確保するため幅を小さく、長さを800mm以下し体は有効で120mm以上の離隔を設けなくてはいけないて、さらに厚みをランダムに変えて表面に凹凸をもたせてため、仕上げ寸法では2000mm角以上になっている。またいる。また、人の目線レベルまでは柾目の部材を優先して配置したため、下部から上部にかけて柾目から板目へのグ
ラデーションとなっており、天井からのライトアップにより、凹凸の陰影とあいまって個性的な表情を作り出している。
天井の仕上げは有孔アルミスパンドレルとし、この空間の仕上げとして唯一吸音性能を有する素材を用いること
で、この空間の残響時間を抑えた。
LRT軌道部側には待合スペースを兼ねた中二階の多目的デッキが設けられ、南北自由通路とLRT軌道部を見下ろせる絶好のスポットとなっている。土木柱にあわせて4本の新富山駅南北自由通路 ● 床のシャンデリア

大きな組柱とし、特注の厚い鋼管やＢＨ材を用いることで、

aluminum information magazine ● 009

Special Contribution

特別寄稿●新幹線開業にともなう富山駅、新高岡駅の駅関連施設のデザインについて最大スパン9050mmのラーメン構造でありながら、柱の直また 、梁 先 端 部 からア ルミハ ニ カム パ ネ ル を 約

径を190.7mm、梁の高さを225mmと極力小さく抑え、厚1600mm張り出し、周囲から上部構造部を見えにくくする

み450mmのスラブが浮いているかのようにした。また、基ことで、アルミハニカムの浮遊感を最大限引き出している。

礎のため設けた杭には採熱管が埋め込まれ、地中熱利用をベースとした床暖房よって冬季の底冷え対策としている。

■エスタ前ガラスシェルター

多目的デッキに通富山地方鉄道富山駅とJR富山駅との間の移動のため、じる直 通階 段と螺

電鉄富山駅ビル「エスタ」の出入口と高架下商業施設「と旋階段と油圧式のやマルシェ」の出入口の庇屋根を繋ぐ二つの屋根が計画

ガラス E V は 鉄 骨された。南口の交通広場の地盤レベルの掘り下げにより、ファブの職人やEV

2700mmのレベル差が生じるため、EVとエスカレーターメーカーと協 議をと大階段も合わせて設置された。
「とやマルシェ」の出入口

重ね、軽快で透明から富山地方鉄道出口手前まで、EVとエスカレーターを性の高いディテー

覆うように設けられた高さ7773mmのシェルター1は4本ルを目指した。

新富山駅南北自由通路 ●ガラスEVの柱でバランス良く支えられたのに対し、「エスタ」出入口とその延長上に設けられた大階段を覆うように設けられた
高さ8774mmのシェルター2は、エスタのピロティ空間に■バスシェルター
バスシェルターは内藤廣氏による短手断面のラフスケッ
チが出発点となった。交通広場の形状にあわせた変形の入り込むため、敷地境界際に建てられた柱から5905mm
張り出す吊り形式の屋根となっている。

馬蹄形のアルミハニカムのフラットな屋根は、先端から中央部にかけて幅が徐々に大きくなり、その中心線上に複雑な形状の歩車道分離線を掻い潜るように建てられた柱（Φ
355.6mm）によって支えられている。柱から両側に張り出された片持ち大梁の高さは屋根の幅によって300mmから500mmへと段階的に大きくなり、梁先連結材の鋼管（Φ190.7mm）にあわせて外周部に向かって先細りさせている。柱同士を繋ぐ桁は角型鋼管のBH材とし屋根の幅と張り出し距離に合わせて300mmから500mmへと徐々にその高さが大きくなっている。さらに、柱と片持ち大梁と小梁以外は屋根形状に合わせて曲げ加工され、屋根フレーム
はひとつの有機的な竜骨のようにデザインされた。

富山駅エスタ前●ガラスシェルター

鉄骨フレームについては、ロール発注により柱の直径（シェルター1：Φ318.5mm、シェルター2：Φ355.6mm）
を小さくし、大梁はBH材にて高さ（シェルター1：300mm、
シェルター2：400mm）を抑え、かつ外周小梁（高さ200mm）に合わせるため、梁の先端部をカットすることで、軽快なフレームとした。さらに、ガラス屋根を2辺支持のサッシュ（両端部ガラスはさらにDPGで支持）とし、屋根外周部はガラス小口押さえ材（幅30mm）しか見えないようにすることで、ガラス屋根の透明感と軽快感を強調した。

富山駅● バスシェルター

010 ● aluminum information magazine

Special Contribution

纏う在り方を模索した。まずは柱の仕上げ外形寸法を小さ

2 新高岡駅高架下利便施設

くすることを考えた。通常の柱と梁の鉄骨フレームでは鉄高架下利便施設の設計は、高岡市からパシフィックコン

骨柱が150mm角くらい必要となるので、土木柱からの離サルタントに委託され、私は、そのもとで本施設の基本設

隔距離などを考慮すると柱の仕上げ外形は約1800mm

計から現場監理まで関わった。

角になる。そこでここでは、75角の角型鋼管フレームの片東西方向に連なる高架柱に対し、新高岡駅の改札口に側に鉄板6mm（一部9mm）を溶接した幅が450mm、面した1スパンが南北自由通路、さらに4スパンが利便施設

600mm、900mmの鉄板ユニット壁をそのまま仕上げ材との計画範囲であった。土木柱の南北スパンは南北自由通路

することで、柱の仕上げ外形を約1600mm角程度まで抑えを境に変わり、駅舎側が8250mm、7000mm、8250mm、た。次に、土木柱周りに鉄板ユニット壁と透明ガラスの利便施設が5150mm、7000mm、5150mmとなっており、フィックス窓を交互に配し、鉄板ユニット壁越しに土木柱が東西スパンは東から9375mm、10000mm、10000mm、

見え隠れすることで、土木柱が薄い建築壁を纏っているか

9375mmとなっており、そのピッチで1200mm角の土木柱のようにした。さらに外壁や中廊下の境界壁にも同様に鉄が林立していた。計画範囲は当初JR施設の建設予定地で板ユニット壁をランダムに配することで、土木柱の位置自あった た め 、地 中 梁 に 当 初 より規 定 値 以 内 の 加 重

体も曖昧になるようにした。内部空間の壁仕上げは、中廊（15.7KN/㎡）が見込まれており、杭基礎ではなく耐圧盤で下側の壁以外は鉄板仕上げとなっており、増設する什器は建物の荷重を受けることになった。また、富山駅の高架下

強力マグネットで自由にアレンジできるようにすることで、のように天井の荷重を受けることが土木躯体に見込まれて建築から展示什器が一体的になり、伝統産業品や観光パなかったため、荷重を抑えながら完全に自立した建物を計

ンフレットや商品が陳列されることで、土木→建築→モノ

画することが必要とされた。

にスケールダウンできたのではないかと考える。
外装材にはアルミサッシュ、アルミスパンドレルなどアルミを多用し、特に南北自由通路面には銅鋳物のプレートを取り付けられるよう特注型のスパンドレルとし、出入口を顕在化するために、その両袖にストライプ状に銅鋳物プレー
トを配している。また、内装材でも、コンシェルジュカウン
ターの内側の曲面壁に銅着色プレートがストライプ状に用いられている。他にも、観光案内所のコンシェルジュカウン
ターの天板には、螺鈿散らしの本漆を塗ったのフィルムを挟み込んだ合わせガラスを、男子トイレ・女子トイレの手
新高岡駅● 観光案内所

洗いスペースや突き当りの壁には人工漆タイルのレリーフを用いている。さらに、金屋町の千本格子をモチーフとし■土木が建築を纏うということて、中廊下の各諸室の出入口の欄間部にはVカットガラス

1200mm角という土木スケールの柱が上記のピッチでが、待合室のカウンター下部には、木製の縦格子がそれぞ林立する敷地を見たとき、その大きなスケールに圧倒されれ設けられている。
このように内外装には高岡の伝統文化、た。建物のプログラムとしては、観光案内所、伝統産業品展

基幹産業、伝統産業の特色を活かした仕上げ材を用いる

示場、待合室、テナント、城端線の新高岡駅への経路としことで高岡らしさをさりげなく表現した。

ての中廊下、諸所のバックヤードスペースが求められてお新高岡駅● 中廊下外観

り、ここでは富山駅の南北自由通路のように土木スケール
を都市的空間のスケールとして活かすのではなく、いかに
建築スケール、さらには伝統産業品や商品の陳列といったモノのスケールまで変換していくかが設計当初からのテーマとなった。そこで、土木柱を建築で覆い隠すといった従来の土木躯体と建築の在り方を見直し、土木柱が建築を

aluminum information magazine ● 011

会 員 企 業 紹 介

建具のプロとなり、重宝され、社会に貢献する。
終戦間もない頃、税務署に勤務した弊社創業者が、 具を金属に替えるのは抵抗が大きく、大手各社がこ“アルミ事業を通じて地域に貢献しようとする熱意と信ぞって注力するも、普及は難渋を極めました。大栄アル念の人：竹平政太郎氏” に傾倒……。その後、自分の人

ミでも北陸地区の受け皿として立山アルミ室内建具

生を賭けるもう一人の人物：竹平栄次氏を紹介され、 “雅” の加工に取り組んだものの、他25ヶ所の加盟店同
昭和23年の立山鋳造株式会社の設立手続きに始まり、 様に苦難の連続の有様でした。
共に歩む過程で大栄アルミ工業株式会社が設立され45年目を迎えています。

そんな得意先の苦境を打開する方策を…との期待を背に、工務店サイドの利便性を高める為、襖・障子に

昭和50年代に入りアルミ業界ではサッシが成熟期を加えて枠付き木製ドアにも挑戦する室内建具専門の新迎え、次代の有望商品としてアルミ室内建具に期待を会社として、平成元年2月に大栄建材株式会社を設立寄せました。しかしながら、木に馴染んできた屋内の建致しました。

Corporation history 大栄建材株式会社の歩み

1970 年
大栄アルミ工業株式会社 設立（現・外部アルミ建材部門）

1989 年

2005 年

大栄建材株式会社 設立

室内建具に着手

大栄建材株式会社（現・インテリア建材部門）

1980 年

以来26年、開口部総合管理システム “ＤＴＯＳ” を（大栄アルミ工業株式会社を併合）

和洋・材種を問わず建具を核として開口枠・造作材、ビジョンに掲げ、“一日たりとも引戸やドアを開閉せずに関連資材まで総合的に手掛け、全国に年間15万枚を過ごす人はいない−そんな大切な建具を供給するの超すアルミ室内建具を施工するまで成長しましたが、が我々の仕事である”を念頭に置き、“建具のプロとなり、 その間のアルミ産業界の変遷もあり、10年前に大栄ア重宝され、社会に貢献する” を社是として、新時代の建ルミ工業を併合し、インテリア建材部門と外部アルミ部

具専門企業を目指して来ました。

門とで構成される現在の会社となっています。

インテリア建材

アルミ室内建具

襖・障子・硝子戸・書院・欄間・スーパースクリーン

木製室内建具ユニットドア・引戸・クローゼット・開閉壁

システム造作材

ドア・引戸・窓等各種枠材・幅木・廻縁

外部アルミ建材

大栄建材株式会社
012 ● aluminum information magazine

三協アルミブランド住宅建材の製造受託〔本社〕〒939-0296 富山県射水市北高木105〔工 場〕

TEL:0766-52-5252〔営業所〕

FAX:0766-52-6363

08

大栄建材株式会社

Daiei Total Open System
〈デ〉

〈ー〉

〈ト〉

〈ス〉

大栄建材開口部総合管理システム（ＤＴＯＳ）を事業ビジョンに掲げ、ご提案から生産・販売・取付・メンテナンスまでを一貫して行う室内建具総合メーカーならではの安心と信頼で、心地よい住まいづくりのお手伝いをします。
押入襖

戸襖

両面襖

仏前折戸

化粧室ドア

玄関収納
室内ドア
可動間仕切

本社工場・高木第二工場・中野第二工場（インテリア建材部）
・高木第一工場・中野第一工場（外部アルミ建材部）
仙台・千葉・埼玉・神奈川・新潟・富山・金沢・名古屋・大阪・福岡

aluminum information magazine ● 013

高岡市美術館20周年を記念して
高岡市美術館

学芸課長補佐山本 成子

アルミニウムで作られた芸術
アルミニウムを素材とする美術作品を、高岡市美術

るようになりました。1970年頃からアルミニウムを主な素材とするようになります。

館の収蔵作品からご紹介します。
≪Corresponding Form IV≫（高180×幅290×奥行

清水の作り出す形は、壁や床面などとの関係性を強く

200㎝）≪森≫（300×250×125㎝）≪ヒナタボッコ≫

意識させます。≪Corresponding Form IV≫（釣合いの（305×255×120㎝）の大作3点は、高岡市美術館がとれた形の意味）は、屏風のように折れた垂直な壁と、20年前にリニューアル・オープンした際、日本を代表す

管の一部のような緩やかな曲面で構成され、アルミニウ

る造形作家に発注したものです。全部で9人の作家に制ムの肌あいが、しっとりとした美しい仕上げとなってい作依頼した中で、3人の作家がアルミニウムを素材とします。≪Box IV≫て選択しました。3人の内2人は、以前からアルミニウム

は、立方体と円柱の素材を積極的に使っていました。

を縦に切った形を組み合わせた左右■き よ み ず き ゅう べ い

清水九兵衞（1922〜2006）は、愛知県に生まれ、名対称の小品です。

古屋高等工業学校（現 名古屋工業大学）建築科を卒業

アルミニウムをしました。兵役に就き、復員後、東京藝術大学鋳金科を

作品の材料とする

卒業しました。在学中、京都の六代

清水六兵衞の養ことについて、清水は、「季刊 現代彫刻」掲載のエッセ

子嗣となり、作陶に携わります。その後、加藤顕清や千イ「アルミを知る」（1978）の中で、大作を作るために経野茂に師事し、1966年から抽象的な造形作品を発表す

済的にも重量的にも軽くしたいという理由が、まずあっ清水九兵衞≪Box IV≫（1996）た、と述べています。しかし、実際には、鋳造アルミニウ
ムは決して安価ではなかったとも。そして、アルミニウムの、無個性で、素材そのものの主張の少ないことが気に入ったと述べています。例えば木であれば、作者が手を加えて作品とする前に、木目とか木の香りといった木材そのものの魅力があります。しかし、アルミニウムは素材そのものだけでは、何かの部品か建築用材のようです。また、木彫や木工芸品は、人間の歴史を通じて作られてきたので、作品を鑑賞するにあたっては、過去の作
清水九兵衞≪Corresponding Form IV≫（1994）

014 ● aluminum information magazine

品とのつながりが連想されます。が、一方、アルミニウム

のものづくりが始まったのは19世紀の後半であり、新しい材料であるため、作品は歴史的な文脈から切り離さ
れています。清水には、アルミニウムのそういった点が痛快であったのでしょう。清水は、ステンレスやブロンズ
は鋳造過程では案外安定していて溶接も可能だが、アルミニウムには、鋳造時の外観だけでは判断しにくい欠陥が磨きの途中から出てくることがある、実は、扱いが難しい素材であることにやりがいがあった、とも語っています。清水は高岡をたびたび訪れ、地域の作家と交流がありました。高岡市美術館収集美術品選考委員として、当館もご指導賜りました。
■

向井良吉（1918〜2010）は、京都に生まれ、父は宮向井良吉≪森≫（1995） Photo : Shinji Murakami
ひ さゆ き大工、兄は洋画家の向井潤吉です。京都市立美術工芸

最上壽之（1936年生まれ）は、横須賀に生まれ、東京学校彫刻科、東京美術学校彫刻科を卒業し、行動美術

藝術大学彫刻科を卒業しました。百貨店宣伝部等の勤展に出品しました。木彫「アフリカの木」の連作ののち、務を経て武蔵野美術大学に奉職します。一貫して木を発泡スチロールや廃材、小枝などを原型とした金属鋳素材とし、ユーモラスなタイトルを付けた木組みの作品造作品で、荒廃した都市風景のようなイメージを展開を発表して来ました。高岡市美術館からの制作依頼に、し、現代日本美術展や海外ビエンナーレで高い評価を

地域の主要産業であるアルミニウムを素材とすることで受けました。向井は、鋳造によってできる形のおもしろさ

応えて下さいました。が、その作品は、木組みの面影をを追求しています。≪虫≫は、アルミニウムと真鍮で鋳残しています。≪ヒナタボッコ≫は、まるで3本の角材を造されており、廃材や木の枝を≪虫≫に見立てていま組み合わせたような形をしていますが、鋳造アルミニウ

す。
≪森≫は、塩化ビニール

ムで出来ています。本作品は、高岡市美術館２階テラス

を巻いて皺を寄せて型を取に屋外設置していますので、いつでもご覧になれます。

ったアルミニウムの板を組堂々としてバランスのとれた形のユニークさと、私たち美み合わせた大作で、両方と術館職員が年に２回拭いて手入れをしているアルミニ

も富山県内で鋳造されまし

ウムの質感をぜひご鑑賞ください。

た。向 井は、≪ 森 ≫につい各作家が、アルミニウム鋳造の技術者とともに素材にて、漢字の森の字を展開し取組み、清水九兵衞の言う「寡黙でヌーボーとした」
アルミたと説明しています。また、ニウムに、何を語らせたかを感じていただければ幸いです。

森は外から見ると形がわか

向井良吉≪虫≫（1986）

るが、中に入るとわからなくなる、そのような森の神秘性を作品にしたかったというコメントを残しました。向井が、パラフィン系のロスト・ワックス技法を駆使して、アルミニウムという身近な素材で繊細かつ力強い作品を作り出した功績は大きいものがあります。清水、向井共にアルミニウムを使った造形でありながら、建築空間の一部のような趣があり、独特の存在感を持つ清水作品と、皺が寄り壊れかかったような荒々しい質感によって強い表現力を持とうとする向井作品は、好対照を成しています。

最上壽之≪ヒナタボッコ≫（1995）

aluminum information magazine ● 015

NEWS & TOPICS

NEWS 01
講 演 会 開 催

第5回アルミ用途開発講演会を開催しました。

11月14日（金）富山県工業技術センター中央研究所技術開発館ホールにおいて「当地域の自動車産業戦略」を中部経済産業局の石川浩二室長補佐、「自動車における軽量化の取組み」についてトヨタ自動車株式会社 野田克敏
主査、
「新幹線技術と北陸新幹線車両」について西日本旅客鉄道株式会社 児
玉佳則課長に講演いただきました。130名の参加で盛況に開催できました。

NEWS 02
交 流 会 開 催とやま産学官交流会2014が開催されました。

12月2日（火）富山国際会議場を会場に「富山の産業と未来を拓く新幹線」をテーマとし開催されました。県内の大学や研究機関、ものづくり団体からポスター
セッションへ多数の参加がありました。一般社団法人富山県機電工業会会長 大谷渡氏の講演や当会会員企業の三協マテリアル社・新光硝子株式会社が参加され、ものづくりの成功事例を紹介する「とやまのプロジェクトＸ」や交流会もありました。

NEWS 03
年 末 例 会 開 催

年末例会を開催しました。

12月9日（火）高岡商工ビルで年末例会を開催しました。山下会長が挨
拶・乾杯をされ、和やかな懇談の時間を過ごしていただきました。西田総務広報委員長の中締めで閉会しました。参加者は56名でした。

NEWS 04
賀詞交歓会開催

富山県ものづくり団体
合同新年賀詞交歓会が開催されました。

1月16日（金）17：00からホテルグランテラス富山で、富山県ものづくり団体新年合同賀詞交歓会が開催されました。県内ものづくり産業の更なる発展を図るため、富山県機電工業会、富山県プラスチック工業会、とやま技術交流クラブと合同の開催となりました。
来賓には石井知事、鳥山工業技術センター所長、遠藤富山大学学長はじめ各公設機関の長が参加されました。ものづくり団体のネットワークに寄与できたのではないかと思います。参加者総数は261名でした。
また同日、交歓会に先立ち、山下会長も出席し、呉東会員との意見交換会を実施しました。

016 ● aluminum information magazine

新会員企業紹介

北星ゴム工業株式会社 TEL:0765-52-0001 FAX:0765-52-4429〒938-0054 富山県黒部市岡362-14番地

弊社は昭和5年北星ゴム生地工場の名称で創業し、NEW MEMBERS

Welcome fellow !!

代表取締役社長

総ゴム履物の生産を開始しました。

米屋 慎一

昭和23年に北星ゴム工業株式会社として総ゴム履
物部と工業用品部を設置、昭和47年に主力の総ゴム

S H I N I CH I KOM E Y A

履物部を廃止、全面的に工業用ゴム製品の製造に転換

生年月日●昭和41年4月13日
趣味●ゴルフ・読書をはかり、現在に至っています。
弊社の特徴はお客様のニーズに合わせ、材料設計
から製品設計、生産から加工まで請け負う、自己完結型メーカーです。現在は独自の生産技術や加工技術
で、主に自動車用ドアウエザーストリップや建築用ガス
ケットを生産・販売しており、弊社の製品は国内外の様々な分野で使用されています。
これからも、コーポレートメッセージにある「もっと向き合う、きっとこたえる」企業に成長できるよう、全社員

NEWS 05
研 修 会 開 催

上級者向け
「モノづくりマネジメント研修」を開催しました。

NEWS & TOPICS一丸となって邁進して参る所存です。

1月30日（金）・31日（土）中小企業診断士・特定社会保険労務士の板谷経営工房板谷聡所長を講師に迎え、会社の上級社員、管理者として必要な、業務改善能力とマネジメン
ト能力を高め、会社としての生産性・収益性を高めるための考え方・手法について学びました。

NEWS 062 月 例 会 開 催

2月例会講演会を開催しました。

2月27日（金）に2月例会を開催、日本銀行金沢支店 白塚支店長に「最近の金融経済情勢について」と題してご講演いただきました。日銀の役割、量的・質的金融緩和、景気の動向、金融市場の動向について大変分り易くお話をしていただきました。量的・質的金融緩和など経済動向について、興味深いデータを基にした内容は非常に参考になりました。参加者は52名でした。

aluminum information magazine ● 017

COMMITTEE MEETING 70

各委員会の動き 70

運営委員会を開催しました。

運営委員会報告■11月11日（火）11：00〜

平成26年度上期事業、上期収支、平成26年度下期行事予定等を報告、承認されました。また、「とやま産学官金交流会2014」の開催内容、「富山県ものづくり総合見本市2015」への企画展示出展や経済産業局支援事業の進捗状況について報告しました。
■1月13日（火）11：00〜

平成27年度事業計画、運営体制（案）について審議されました。また、2月例会や県内企業視察等今後の行事内容について報告しました。

各委員会を開催しました。

委 員 会 報 告2月24日（火）総務広報委員会、2月25日（水）技能技術委員会、2月27日（金）経営労務委員会を開催しました。
各委員会では、平成26年度の所轄事業の進捗状況を報告、平成27年度の事業計画について審議されました。経営

Statistics of aluminum02

アルミニウム製品品目別生産高

住宅着工総戸数

ダイカスト
鋳造品

編 集 委 員 会

サッシ
鍛造品

12

11

10

06

05

04

（年月）

03

0
11

0
10

2

09

2

08

4

07

4

06

6

05

6

04

8

03

8

02

10

2014.0110

2013.12（万戸）

02

出典：国土交通省建築着工統計調査より（万t）

2014.01

出典：経済産業省生産動態統計月報より

09

01「アルミニウム製品品目別生産高」「住宅着工総戸数」

08

ア ル ミ の 統 計

07

Statistics of Aluminum

労務委員会では、第37回優良従業員表彰者の選考について審議され、43名の方が表彰されることになりました。

（年月）

着工総戸数

藤森登、阪口政博、高畑敏夫、竹平幸雄、西田泰介、八田正人、林和彦、堀田泰弘（2015.3.20発行）

018 ● aluminum information magazine

私

の

ひ

と

と

き

第

6

8

回

私の青春「熱中時代」の回想。
T I M E

立山エクストーン株式会社

今は「相棒」で人気を集めているが、「熱中時代」と言え代表取締役社長

M Y

H A P P Y

ば水谷豊主演の学園ドラマを思い浮かべる。水谷豊氏は還暦を過ぎた私と同世代である。

萩原 正司
HAGIWARA MASASHI

記憶にある限り、私が「熱中」したことの最初は、今から半世紀前の中学生時代にブラスバンド部に入部し、先輩からコルネット（トランペットの類）を担当するよう命じられたことから始まる。音を出すことそのものが楽しくて、授業が終わると部室へ直行し毎日練習した。発表の場は他
校合同演奏会もあったが、一番は秋の大運動会での行進曲演奏。
「錨をあげて」（旧海軍の軍歌）や「青い山脈」
では、私のソロ吹奏部分があり、それに合わせて数百人の生徒が入場行進する。気持ちが高揚し誇らしかった。
将来はトランペット奏者になろうと夢がふくらんだ。高校（金沢星稜高校）に進学し、迷わず吹奏楽部に入部した。
カルチャーショック！
？テクニックレベルが全く違う！一週間ほどで退部した。
挫折感に苛まれる日々を過ごしていたときに、ラジオの深夜放送から聞こえてきたのが「友よ」。
＜友よ 夜明け前の闇の中で 友よ 戦いの炎を燃やせ 夜明けは近い…＞
フォークの神様と呼ばれた岡林信康の透き通るような歌声だった。
発禁になった「山谷ブルース」
やフォー・クル「イ
ムジン河」、
ビリーバンバン「白いブランコ」、小室等（六文銭）の「雨が空から降れば」…レコードがシャリシャリと擦り切れるまで聞いていた。
そんな中、大学（現 金沢星稜大学）1年の時にフォークソング好きの仲間4人でバンドを結成した。私はリードギター担当。他の3人はサイドギターとベース担当。その頃は、はしだのりひこ「風」、北山修・加藤和彦「あの素晴らし
い愛をもう一度」や南こうせつ（かぐや姫）、吉田拓郎、井上陽水と順次影響を受けながら真夜中まで練習に熱中の毎夜。フォークのトレンドはシンガーソングライターにありとばかり、オリジナル曲を何曲も作って仲間内コンサートを開催して活動していた。当時、金沢のような田舎町
ではトレンディな存在で、近隣大学の学園祭に招かれたり、地元百貨店のセールイベントで店頭コンサートをオファーされるなど、
ちょっとした人気グループであった。楽しさと優越感に満たされて、学問のことはすっかり忘却し有
頂天外の日々を過ごしていた。
時が過ぎ、そろそろ就職活動に迫られた大学3年後半頃には、主流は純フォークからフォークロックへ移行。エ
レキ楽器のテンポや音色が好きになれなかったこともあってグループから離脱したが、残ったメンバーはその後も活動を続けていた。あるとき、音楽事務所のサポートでオリジナル曲を網羅したLPレコードを製作することになり、これにも関わった。気のおけない仲間達であり、年齢を重ねた今でも時々集まって昔話に花を咲かせている。
大学時代に、
同時にもう一つ「熱中」
していたのは写真。
創立間もない大学だったので写真部がない。先輩同輩4人で学校と折衝して写真部を創部した。部室を手に入れてフィルム現像室を作った。アルバイトをして当時5万円以上もしたニコンのカメラも手に入れた。構図とか撮影テ
クニックも大切だがそこは学生。撮影するにもテーマを重視した。当時は全てモノクロ撮影であり、被写体テーマは「人間の生き様」の瞬間を画像に捉えること。思想・哲学系？の追及が主体で、自分の狙いに適った写真一枚を選んで、四つ切大に引伸ばしたパネルを作成。近隣大学の写真部との合同合宿に持ち寄って壁に掲示し、夜を徹して議論を戦わせた。
これはこれで青春の心が燃えた。
さて…今日この頃。毎週一度のペースでテニススクー
ルへ通っている。50歳位から始めたため、基礎体力不足
で中々上達しない。頭の中では錦織圭の華麗で力強いス
イングや素早くボールに追いつくイメージが完璧に出来
上がっているのだが、現実はそれを許さない。
今ではプレーよりテニス仲間との交流が楽しい。30歳
代〜60歳台まで幅広い年代の老若男女で機会を作っては飲み会を開催している。仲間達との交流と健康増進が図れて、まさに「健体康心」（健やかな体と安らかな心）な「私のひととき」である。

aluminum information magazine ● 019

一般社団法人 富山県アルミ産業協会〒933-0912 高岡市丸の内1番40号 高岡商工ビル6F
TEL : 0766-21-1388 FAX : 0766-21-5970
E-mail ● toyama-al@alumi.or.jp
URL● http://www.alumi.or.jp

高岡広小路ポケットパーク「大地へのアプローチ」