Hyper S-Stage KIT 取扱説明書
商品番号６ｃｃ：０１−０５−５１３５（オールアルミシリンダー） φ５６／１２４．
：ＫＳＲ１１０CO

適応車種
フレーム番号：ＫＬ１１０Ａ−０００００１〜

・この度は、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
！使用燃料についてのご注意！

この製品はノーマルに比べ、高圧縮比となるよう設定しております。燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。レギュラーガソリンを使用された場合、異常燃焼を起こし、本来の性能を発揮しない上にピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。製品取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにもご注意下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

PY！スパークプラグについてのご注意！

スパークプラグは必ず、ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。その後に、スパークプラグ電極部の焼け具合により番数を決定して下さい。

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切 負いかねます。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎この製品の取り付けには上記適応車種にあったカワサキ純正サービスマニュアルを参照し、確実に作業を行って下さい。
◎取り付けの際には適切な工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やカワサキ純正サービスマ
ニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は技術的信用のある専門店へご依頼されることをお薦め致します。
◎商品を加工等された場合は保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎ボルト、ナット、ノックピン、パッキンの一部は再使用しますが、摩耗や損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎キャブレターは、天候・気温・自然現象および車体差、キャブレターの個体差等によりセッティングを変更する必要があります。キット内のジェットに交換した後に個々のエンジン、条件に合ったセッティングを行って下さい。

注意 下記内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告 下記内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）‑1‑

Dec./22/ 08

◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

○ネジについてCO◇普通、ボルトとナットは反時計方向に回すとゆるみ、時計方向に回すと締まります。
◇ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まずは指で締まるところまで締めましょう。
◇ネジをゆるめるということは、締まっている状態から３〜４回転反時計方向に回すことをいい、取り外すということはネジが取れるまで反時計方向に回すことをいいます。
◇ネジを締めるということは、ネジをゆるまないように締めることをいいます。その目安をボルトごとに、折れない・ゆるまない数値で表したのが規定トルクです。
◇トルクレンチを用意することが出来ない方は折れない・ゆるまない力でネジを締めれるのであれば試して下さい。但し、当社では責任を負いません。
トルクレンチが無くてもどのぐらいの力で締めると折れるのか、ゆるむのかは経験と勘でしか補えません。
◇工具を正しく使用しない場合、ボルト・ナット等のかかり部分が破損する場合があります。

〜商品

内

容〜

０１―０２―０９０７ ピストンキット

１３２４５１２１１１０PY２０１５１３ １４１６１８１７２１６９８２２２３７１９２４

キャブレター出荷時の状態メインジェット＃１９０
パイロットジェット＃２２．５
ジェットニードル
５Ｅ７５
クリップポジション
３段目
スロットルバルブ＃１.５
エアースクリューオープニング １回転±１／４

番号
１２３４５６７８
９１０１１１２

部 品 名
ピストン
ピストンリングセット
ピストンピン １３×３６
ピストンピンサークリップ
オールアルミメッキシリンダー
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーガスケット
ジェネレーターガスケット
カムシャフトキャブレターＡＳＳＹ．
インレットパイプ
インシュレーター

個数
１１１２
１
１
１
１
１
１
１
１

リペア品番
入数
１３１０８―ＫＬ１―Ｔ１０Ｂ １
０１―１５―０２０
１
１３１１１―ＧＥＦ―Ｔ０１
１００―０１―０００３
６
０１―０１―０１０１
１
１２２５１―ＫＬ１―Ｔ００
１
１２１９１―ＫＬ１―Ｔ００
１００―０１―００５８
１０１―０８―０４５
１０３―０３―０３２１１
１７１１３―ＫＬ１―Ｔ００
１
１６２１２―１６５―Ｔ００
１

番号部 品 名個数
１３ ソケットキャップスクリュー ６×２０
２１４ ソケットキャップスクリュー ６×１５
２１５ インレットパイプガスケット
１１６ インシュレーターバンド
１
１７ スロットルケーブルＣＯＭＰ．
１
１８ エアーフィルターＣＯＭＰ．
１
１９ フィルターバンド
１
２０ スパークプラグ（ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ） １
２１ Ｌレンチ ５ｍｍ
１２２ シリンダーダンパー Ｂ
１９２３ メインジェット ＃１８５
１２４ パイロットジェット １７.５
１

リペア品番
００―００―００４３００―００―００４２
９１３０１―ＫＬ１―Ｔ００００―００―００５０
１７９１０―ＫＬ１―Ｔ０１

入数
１０１０１
１
１０３―０１―１１１１

１００―０１―００３１００―０３―００７７００―０３―０１５４１０１１※補修パーツはリペア品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致します。

‑2‑

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〜取り付

け要領〜

※水平で安全な場所で車両を安定させる。これからの作業は必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行うこと。

●取り外し②キャブレターの取り外し◇フューエルコックをＯＦＦにする。 ◇配線２本の接続を外す。キャブレ
タートップを取り外し、スロット★ホコリやオイルなどの汚れを取ルバルブを抜き取る。
り除いてきれいにしながら各パーツを取り外していくようにする。
★取り外したボルトやナットは無くさないように、どの場所に使用するのかわかるように保管する。

CO◇３本のスクリューを取り外し、右シュラウドを取り外す。
使用工具 プラスドライバー大◇エキゾーストパイプホルダナット２個を取り外す。
使用工具 スパナレンチ １０ｍｍ

◇ボルト３本を取り外し、スプロケットカバーを取り外す。
使用工具 ソケット ８ｍｍ
ラチェットレンチ◇マフラー取り付けボルト２本を取り外し、マフラーを取り外す。
使用工具 メガネレンチ １２ｍｍ

◇チョークケーブルの接続を外す。

①外装部品の取り外し③エキゾーストマフラーの取り外し

PY◇クランプを取り外す。チューブクランプを取り外し、フュ−エルホースの接続を外す。エアクリーナダクトのクランプスクリューを緩める。
使用工具 プラスドライバー中④スパークプラグの取り外し◇プラグキャップを引っ張って外します。必ずキャップ部分を持って引っ張って下さい。
◇スパークプラグを取り外します。
使用工具 プラグレンチ １６ｍｍ
ラチェットレンチ◇ボルトを取り外し、シュラウドスクリーンを取り外す。
使用工具 ソケット １０ｍｍ
ラチェットレンチ◇シフトペダルを取り外す。
使用工具
メガネレンチ１０ｍｍ◇マニホールドの２本のボルトを取り外し、エアクリーナダクトからキャブレターを取り外す。
使用工具 メガネレンチ ８ｍｍ◇オルタネータカバーからのコネ◇シートを取り外す。

クターを外す。

⑤オルタネータカバーの取り外し◇オイルパン等を用意し、オイルフィラーキャップとエンジンオイルドレンプラグボルトを取り外してオイルを抜き取る。
使用工具等
オイルパン
メガネレンチ １７ｍｍ

◇４本のスクリューを取り外し、シートカウルとシートバンドを取り外す。

◇チョークレバーブラケットをフレームから取り外す。

‑3‑

Dec./22/ 08

◇ボルト９本を取り外し、ジェネレーターカバーを取り外す。
ノックピンは再使用するので取り外しておく。
使用工具 プラスドライバー大◇カムスプロケットを取り外す。

⑧シリンダ―ヘッドの取り外し ⑨シリンダ―の取り外し◇シリンダーのカムチェーンテン
◇オイルパイプ取り付けスクリュー ◇ロアカムチェーンガイドを取りショナーのボルトを取り外しておと、クランクケース側、シリンダー外す。
く。
ヘッド側のバンジョーボルトを取◇２本のボルトを取り外し、カムり外し、オイルパイプを取り外す。
チェーンテンショナーを取り外す。
使用工具 プラスドライバー大
使用工具 ソケット ８ｍｍ
メガネレンチ１２ｍｍ
ラチェットレンチ

CO⑦ロッカーアームとカムシャフ
トの取り外し◇ガスケットがクランクケースに残った場合は、スクレーパーやカッターナイフ等できれいに取り除いておく。
★キズをつけないように注意。

⑥カムスプロケットの取り外し◇ボルト４本を取り外し、カムスプロケットカバーを取り外す。
使用工具 ソケット ８ｍｍ
ラチェットレンチ◇フライホイールを反時計方向に回し、カムスプロケットの Ｔマークをシリンダヘッドの突起に合わせる。
使用工具
メガネレンチ １７ｍｍ

◇ボルト２本を取り外し、バルブアジャスティングカバーＩＮ側、◇シリンダーを引っ張って取り外す。（かたい時はプラスチックハ

ＥＸ側を取り外す。スクリュー２本を取り外し、ロッカーアームシャフトストッパを取り外す。
使用工具
ボルト ：メガネレンチ ８ｍｍ
スクリュー：プラスドライバー大ンマーで軽くたたき、取り外す。
）

PY◇ロッカアームを手で持ち、ロッカーアームシャフトを引き抜いてＩＮ側、ＥＸ側のロッカーアームを取り外す。
使用工具 ラジオペンチ◇ヘッドボルト２本を取り外す。
ヘッドナット４個を対角に数回に分けてゆるめ、取り外す。
使用工具
ヘッドボルト：１０ｍｍソケット
エクステンションバー中
ラチェットレンチ
ヘッドナット：メガネレンチ１２ｍｍ

Ａ◇カムシャフトを抜き取る。
★無理に引っ張らないこと。

◇シリンダーヘッドを引っ張って取り外す。（かたい時はプラスチック
ハンマーで軽くたたき、取り外す。
）◇ノックピン２個は、再使用するので取り外しておく。
◇シリンダーが外れた後、ゴミや部品が入らないようにウエス等をクランクケースのシリンダーホールとカムチェーンホールに詰め込む。
◇ガスケットがクランクケースに残った場合は、スクレーパーやカッターナイフ等できれいに取り除いておく。
★キズをつけないように注意。

⑩ピストンの取り外し◇ピストンピンサークリップの片側を取り外す。
★ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れやすい。
使用工具
マイナスドライバー極細先◇フライホイールを保持し、カムスプロケットのボルト２本を取り外す。
使用工具
６角レンチ ５ｍｍ
メガネレンチ １７ｍｍ

◇ノックピン２個は、再使用するの◇サークリップを取り外した方へピストンピンをドライバー等で押して外し、ピストンを外す。

で取り外しておく。

‑4‑

Dec./22/ 08

●Ｓ‑ステージＫＩＴの ②シリンダ―の取り付け
取り付け◇シリンダー冷却フィンの間に、①ピストンの取り付け◇ピストンのピン穴の片側に付属のピストンピンサークリップを取り付ける。

キット内のシリンダーダンパーＢを図の場所に奥まできっちり入る様取り付けます。
（シリンダー冷却フィン共振音低下の為取り付けます。）

CO※シリンダーにチェーンガイドを取り付ける際、個体差でチェーンガイドが溝の奥まで入りきらない場合があります。
写真を参考にチェーンガイドの横方向にガタが出来るまで加工し、溝の奥まで入っている事を確認して下さい。

加工※ピストンピンサークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付けること。

◇オイルパイプを取り付けスク
リューと、バンジョーボルトで取り付ける。
使用工具
スクリュー
：プラスドライバー大バンジョーボルト
：１２ｍｍソケット
トルクレンチ
規定トルク
スクリュー： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
バンジョ―ボルト：１５Ｎ・ｍ（１．５ｋｇｆ・ｍ）

ピストン◇詰めていたウエスを取り外す。

ピン穴切り欠き
サークリップ合い口◇クランクケースとシリンダーの合せ面をシンナー等で脱脂し、きれいにする。
◇ノックピン２個とシリンダーガスケットをクランクケースに取り付ける。

③シリンダ―ヘッドの取り付け◇シリンダーとシリンダーヘッドの合せ面をシンナー等で脱脂し、★ドライバーで、ピストンにキズノックピン２個とシリンダーヘッを付けないように押し込むと比ドガスケットをシリンダーに取り較的簡単に取り付けることが出付ける。
来る。
◇カムチェーンをシリンダーヘッド★押し込み中にピストンピンサーに通し、シリンダーヘッドを取り付ける。
クリップが外れて飛んでしまう◇ヘッドナット４個、ヘッドボルト恐れがあるので、慎重に取り付２本を仮止めしておき、対角線状 ④カムシャフトとロッカーけること。
アームの取り付けになるように数回に分けて締め付◇図を参考にしてピストンリング◇キットのカムシャフトをシリンける。
を取り付ける。エキスパンダー、ダーヘッドに取り付ける。
使用工具
サイドレール、セカンドリング、ヘッドボルト
トップリングの順に取り付ける。 ◇シリンダーの内側にエンジンオイル：１０ｍｍソケット
マーク
トップリングエクステンションバー中を塗布し、均等に薄く塗り広げる。
（茶色）マーク
トルクレンチピストンの全周面と、ピストンリンヘッドナットグにエンジンオイルを塗布する。
：１２ｍｍソケット
トルクレンチ
規定トルク◇ロッカアームを手で持ち、ロッセカンドリング
ヘッドボルト：１２Ｎ・ｍカーアームシャフトをシリンダー（黒色）（１．２ｋｇｆ・ｍ）
ヘッドに差し込み、取り付ける。
サイド
ヘッド
ナット：
２２Ｎ・ｍ
レール
エキスパンダー（２．２ｋｇｆ・ｍ）
ピストンPY②④③①◇シリンダーをピストンリングの合い口の位置がずれないように指で少し◇ピストンピン、ピストンピン穴、ずつピストンにはめていき、シリンコンロッドのピストンピン穴にダーをクランクケースにはめ込む。
エンジンオイルを塗布する。
★シリンダーがピストンにはまったら、カ◇ピストン頂面の ＥＸ 文字が、ムチェーンをシリンダーに通しておく。
下（排気側）になるようにピストンを取り付ける。

◇ロアカムチェーンガイドをシリンダとクランクケースの溝にしっかりとはめ込む。

⑥⑤◇ロッカーアームシャフトストッパをスクリュー２本で取り付ける。
使用工具
プラスドライバー大規定トルク
５．２Ｎ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）◇付属のピストンピンサークリップを取り付ける。
‑5‑Dec./22/ 08

⑤カムスプロケットの取り付け ◇カムシャフトチェーンテンショ◇フライホイールの Ｔ マークがクランクケースの合わせマークに合っているか確認する。

CO◇カムスプロケットの Ｔ マークがシリンダーヘッドの突起に合うようにカムチェーンを取り付ける。カムスプロケットをカムシャフトにはめ込む。

◇カムシャフトスプロケットの穴にカムシャフトのネジ穴を合わせ、スクリュー２本を取り付ける。
使用工具
５ｍｍヘキサゴン

ソケット
トルクレンチ
規定トルク １２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇カムシャフトチェーンテンショ
ナーのプッシュロッドがロックしているか確認する。
◇シリンダーにカムシャフト◇ボルト２本を取り外し、バルブアナーのストッパを反時計方向に少し回し、プッシュロッドのロックを解除する。キャップボルトを取り付ける。
使用工具
ストッパ
：マイナスドライバー極細先
キャップボルト：スパナレンチ １０ｍｍ
規定トルクキャップボルト： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（ ０ ．５ ３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ジャスティングカバーＩＮ側、ＥＸ側をそれぞれボルト２本で取り付ける。
使用工具
ソケット ８ｍｍ
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）⑦ジェネレータ―カバーの取り◇シフトペダルを取り付ける。
使用工具
１０ｍｍソケット
トルクレンチ
規定トルク５．２Ｎ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）◇エンジンオイルドレンプラグボ
ルトとガスケットを取り付ける。
使用工具
１７ｍｍソケット
トルクレンチ
規定トルク ２９Ｎ・ｍ（３．０ｋｇｆ・ｍ）

付け◇ジェネレーターカバーとクランクケースの合せ面をシンナー等で脱脂し、ノックピン２個とガスケットを取り付ける。

PY◇ジェネレーターカバーの配線のグロメット部に液体ガスケットを塗布する。
Ａ○⑥バルブクリアランスの調整◇エンジンオイルを規定量入れ、オイルフィラーキャップを取り付ける。
エンジンオイル規定量 ０．９Ｌ
（オイルフィルターを取り外さない場合）◇フライホイールの Ｔ マークをク
ランクケースの合わせマークを合わせ、カムスプロケットの ○ マー
クがシリンダーヘッドの突起に合っているか確認する。
◇アジャストスクリューとバルブス
テムの間にシックネスゲージを差 ◇ジェネレーターカバーを取り付け、ボルト９本を仮止めする。それぞし込み、引き抜くときに少し抵抗れのボルトを番号順に数回に分けがあるぐらいに合わせ、アジャスて本締めする。
トスクリューを固定してナットを締め付けます。
使用工具
プラスドライバー大
使用工具 シックネスゲージ
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ
メガネレンチ ９ｍｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ） ⑧スパークプラグの取り付け
ラジオペンチ◇スパークプラグをまず手で締め
４
バルブクリアランス
３込む。
：I Ｎ、ＥＸ共に０．０４
２〜０．０８ｍｍ◇プラグレンチを用いて締め付け
５
規定トルク ８．８Ｎ・ｍる。
９（０．９ｋｇｆ・ｍ）
使用工具
１６ｍｍ
１
◇クランクシャフトを反時計方向にプラグソケット
８２回転まわし、バルブ隙間が変化
トルクレンチ
６７していないか確認する。隙間が変規定トルク １３Ｎ・ｍ化している場合は再度調整する。 ◇ジェネレーターカバーからのコネ（１．３ｋｇｆ・ｍ）クターを接続する。
この作業を合うまで繰り返す。

チェーンテンショナーを取り付ける。
使用工具
ソケット ８ mm
トルクレンチ
規定トルク Ｎ・ｍ
（１．２ｋｇｆ・ｍ） ◇カムシャフトスプロケットカバーをボルト４本で取り付ける。
使用工具
ソケット ８ｍｍ
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）◇スパークプラグキャップを取り付ける。

‑6‑

Dec./22/ 08

⑨ジェットの交換◇４本のスクリューを外してフロートチャンバーを取り外す。

◇シリンダーヘッドとインレットパ ◇シュラウドスクリーンをキャブレ ◇シートを取り付ける。
イプの間にガスケットを挟み、ソターが干渉しないように加工する。
ケットキャップスクリューＭ６×
シュラウドスクリーン
２０で取り付けます。
注意：規定トルクを必ず守って下さい。
◇ボルトでシュラウドスクリーン
Ｔ＝１０Ｎ･ ｍを取り付ける。
約（１．０ｋｇｆ･ ｍ）
約
使用工具
１０ｍｍソケット
７０
インシュレーターをインレットパ
８０
エクステンション中イプにソケットキャップスク
トルクレンチリューＭ６×１５で取り付けます。
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ
注意：規定トルクを必ず守って（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
下さい。

CO◇メインジェット、パイロットジェットを取り外す。

Ｔ＝１０Ｎ･ ｍ（１．０ｋｇｆ･ ｍ）

メインジェット

パイロットジェット

フロートピン

スクリュー
Ｍ６×２０

スクリュー
Ｍ６×２０

ニードルジェット

※フロートピンは外れやすいので注意。
※メインジェットはニードルジェットと供回りしないように保持すること。

◇キットのメインジェット、パイロットジェットを取り付ける。
◇フロートチャンバーを取り付け、４本のスクリューでキャブレ
ターに取り付ける。

⑩キャブレターの取り付け◇エアクリーナダクトをエアクリーナボックスから取り外す。
エアクリーナボックス

エアクリーナダクト

インレット
パイプ

スクリュー
Ｍ６×１５

⑪エキゾーストマフラ―の取り ◇３本のスクリューで右シュラウドを取り付ける。
付け◇エキゾーストマフラをエキゾース
トパイプホルダナット２個とマフラー取り付けボルト１本でまず仮止めする。
使用工具
ナット：スパナレンチ １２ｍｍ
ボルト：１２ｍｍソケット
トルクレンチ

ガスケット

PY

スクリュー
Ｍ６×１５

使用工具 プラスドライバー大
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）

インシュレーター●走行前の注意◇キャブレターをインシュレーターに差し込み、バンドを締め付けて固定する。
◇キャブレターのトップキャップを外し、スプリング、ニードルクリップリテーナー、スロットルバルブを抜き取る。
◇スロットルケーブルにトップキャップ、スプリング、スロットルバルブを取り付け、ニードルクリップリテーナーを取り付ける。
◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットルストップスクリューに合わせてキャブレターに取り付け◇スクリュー２本を取り外し、スる。
ロットルハウジングのカバーを ◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程取り外す。
度の遊びが出来るようにスロット◇インナーケーブルの接続を外し、ルケーブルのアジャスターを調整
スロットルケーブルのアジャスする。スロットルを数回スナップターを回して、スロットルハウさせ、スロットルバルブの開閉状ジングから取り外す。
態を確認する。
◇キット内のスロットルケーブルをスロットルハウジングに、ア ◇エアーフィルターを取り付け、バンドを締付けて固定する。
ジャスターを回して取り付け、インナーケーブルをスロットル ◇クランクケースからのブローバイガスの処理は各自で行う。
リールに接続する。
◇スロットルハウジングのカバーをスクリュー２本で取り付ける。

①使用燃料について
燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオ
クタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

②各部の点検◇ナット２個とボルト２本を締め付ける。
規定トルク
ナット：１４Ｎ・ｍ（ １ ．４ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ボルト：１４Ｎ・ｍ（ １ ．４ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇エンジンガードを取り付ける。

⑫外装部品の取り付け◇２本のスクリューでシートカウルを取り付ける。
使用工具 プラスドライバー大
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）◇各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか確認します。
◇エンジンオイルが規定量入っているか確認して下さい。
◇風通しが良く、安全な場所で十分注意してエンジンを始動し暖気運転させます。
◇エンジンからの異音や、各ガスケット部からのオイルもれが無いか点検して下さい。
◇エンジンを切り、充分冷えた後で各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか再度点検して下さい。

〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

T E L ０７２１−２５−１３５７

F A X ０７２１−２４−５０５９

お問い合わせ専用ダイヤル

０７２１―２５―８８５７

URL http://www.takegawa.co.jp‑7‑Dec./22/ 08

キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
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