報告矢田野こ線橋 PC桁の架設
Erection of PC Girders on Yadano Overpass

牧本健

要

旨一＊1

Ken-ichi MAKIMOTO

小松

篤史＊2

丹生谷

Atsushi KOMATSU

祥平＊3

Shohei NIONOYA

本工事は、石川県のJR粟津駅南西に位置する南加賀道路（粟津ルート）整備に伴う、JR北陸本線上空でのプレストレストコ
ンクリート道路橋の新設架設工事であり、本稿ではPC桁の架設工事に関する施工方法について詳述する。
キーワード：PC桁，大型クレーン，玉掛け，厳冬期

1．はじめに

2．工事概要石川県加賀温泉郷へのアクセス向上と南加賀地域全体

以下に本工事の概要を示す。（図－1）の振興を図るため、石川県が整備する小松空港・北陸自

工 事 名：矢田野こ線橋新設工事

動車道と加賀温泉郷を結ぶ南加賀道路がある。

工事場所：石川県小松市矢田新町地内

本橋は、南加賀道路の北陸自動車道小松ICから粟津方

施工時期：平成29年1月〜平成29年8月

面へ至る粟津ルート4.7kmの今春開通予定区間にある、小企 業 者：西日本旅客鉄道株式会社

松市矢田新町に新設される3径間単純PCプレテンション方

金沢支社

金沢土木技術センター

式ホロー桁橋の内、西日本旅客鉄道株式会社に委託され元 請 者：大鉄工業株式会社

たJR北陸本線を跨ぐP1-P2間の架設工事である。
（写真－1）

橋梁形式：ポストテンション方式PC単純中空床版橋

作業ヤードは比較的広大であり大型重機等の設置や乗り入れは問題なかったが、当施工区間の北陸本線では夜橋

北陸支店

長：71.400m

支 間 長：16.600m＋38.000m＋16.800m

間での貨物列車の運行が多く、上下線での線路閉鎖およ施工範囲

38.000m

び停電時間が3:50〜5:13までの約83分しか確保できない

幅条件であった。

桁 重 量：約83t/本（11主桁）

P1-P2間

員：11.890m

前記作業条件を踏まえた上で、線路上空での作業を最小限に抑えるべく、架設工法を勘案し大型クレーンでの現場位置

一括架設工法を採用して施工を行った。
本稿においては、大型クレーンでの一括架設工法を中心に工事報告を行う。

P1
写真－1
＊1
＊2

P2
工事完了全景工事本部鉄構・保全工事部鉄構・保全工事グループ現場所長
関西支社関西計画部関西建設計画グループ副主任

76

図－1
＊3

施工位置

関西支社関西計画部関西建設計画グループ

宮地技報

No.31

（1）使用クレーン(１) 使用クレーン
本工事で使用した大型クレーンは、クローラ式スーパ
本工事で使用した大型クレーンは、クローラ式スーパーーリフト仕様の「6000SLX SL-B」を採用した。
（図－2、リフト仕様の「6000SLX SL-B」を採用した。（図－２、写
写真－2）
真－２）
大きな特徴として、500t吊クローラクレーンの後方部
大きな特徴として、500t吊クローラクレーンの後方部にに最大カウンターウエイトを搭載させたタイヤ式外部ウ最大カウンターウエイトを搭載させたタイヤ式外部ウエエイト（通称バギー）を装着することによって、約650tイト（通称バギー）を装着することによって、約650tクラ（2）作業ヤードの地盤改良補強(２) 作業ヤードの地盤改良補強
前記でも述べたように、大型クレーンの使用に先立っ前記でも述べたように、大型クレーンの使用に先立ってて作業ヤードのクレーン使用箇所範囲には深さ約70cm
作業ヤードのクレーン使用箇所範囲には深さ約70cmの地の地盤改良補強を施した。
盤改良補強を施した。
求められる必要地耐力は、キャタピラ箇所で約50t/㎡以求められる必要地耐力は、キャタピラ箇所で約50t/㎡以上、タイヤ式外部ウェイト箇所で約100t/㎡以上であった。
上、タイヤ式外部ウェイト箇所で約100t/㎡以上であった。
前記必要地耐力を確保するため、改良した地盤の上か前記必要地耐力を確保するため、改良した地盤の上からら更に約50cm、キャタピラ箇所には砕石補強を施し、更に約50cm、キャタピラ箇所には砕石補強を施し、タイヤ
タイヤ式外部ウェイト箇所には走行性を確保するため、式外部ウェイト箇所には走行性を確保するため、鉄筋コンクラスまで性能が向上し、ある一定の遠方位置での作業スまで性能が向上し、ある一定の遠方位置での作業半径で半径では、別機種である750t吊クローラクレーンをも超は、別機種である750t吊クローラクレーンをも超える能力

鉄筋コンクリート基礎補強を施した。
（図－3、写真－3）
クリート基礎補強を施した。（図－３、写真－３）
充分な補強処置の結果、施工時においては地盤沈下も充分な補強処置の結果、施工時においては地盤沈下も無える能力を備えている。
を備えている。
ただし、キャタピラ箇所はもちろんタイヤ式外部ウェ
ただし、キャタピラ箇所はもちろんタイヤ式外部ウェイ無く、理想的な条件でクレーン旋回作業を実施できた。
く、理想的な条件でクレーン旋回作業を実施できた。
砕石補強
00
70?2

イト箇所の地盤への負荷は大きく、広範囲な地盤補強とト箇所の地盤への負荷は大きく、広範囲な地盤補強とタイ
タイヤ式外部ウェイト走行範囲の整地養生が必要といっ
ヤ式外部ウェイト走行範囲の整地養生が必要といった難た難点もある。
点もある。

5000

３．施工条件
3．施工条件

R8?175000
R135000
0Con基礎補強
タイヤ式外部ウエイト
外部ｳｴｲﾄ連結ﾋﾞｰﾑ長:L=11.0mｳｴｲﾄ積載重量:W=260t

500tクレーン(6000SLX)

専用敷鉄板（t=50mm）

コンクリ－ト基礎

700 500(外部ウエイト旋回範囲)

3000

3000

タイヤ式外部ウエイト
外部ｳｴｲﾄ連結ﾋﾞｰﾑ長:L=11.0m
ｳｴｲﾄ積載重量:W=260t

砕石補強
地盤改良

ｺﾝｸﾘｰﾄ基礎幅5000

最小旋回半径 8500
ﾀｲﾔ式外部ｳｴｲﾄ位置 11000
最大旋回半径 13500

図－２クレーン寸法
図－2 クレーン寸法

500

図－３
コンクリート基礎要領図
図－3 コンクリート基礎要領図

Con基礎補強

Con基礎補強

写真－２500t吊クローラクレーン
写真－2 500t吊クローラクレーン

矢田野こ線橋 PC桁の架設

砕石補強
砕石補強

写真－３
コンクリート基礎
写真－3 コンクリート基礎77４．施工方法
4．施工方法（１）クレーン組立（1）クレーン組立
大型重機の組立には、160t吊トラッククレーン1台と補大型重機の組立には、160t吊トラッククレーン1台と助として50t吊ラフタークレーンを使用した。
補助として50t吊ラフタークレーンを使用した。
クレーン本体を所定位置に設置後、キャタピラ及びロア
クレーン本体を所定位置に設置後、キャタピラ及びロウェイト、ロングマストの取付けを行い、次にブームの組アウェイト、ロングマストの取付けを行い、次にブーム立、外部ウェイト台車の取付けを行い、計4日間で組立はの組立、外部ウェイト台車の取付けを行い、計4日間で完了した。（写真－４、写真－５、写真－６）
組立は完了した。
（写真－4、写真－5、写真－6）（２）側部足場（2）側部足場
今回の側部足場構造はPC桁では一般的な張出し足場構
今回の側部足場構造はPC桁では一般的な張出し足場造を採用し、厳冬期の雪荷重や高欄コンクリート死荷重の構造を採用し、厳冬期の雪荷重や高欄コンクリート死荷載荷を考慮し、腕木にはダブルの角鋼管（□120×60mm）を重の載荷を考慮し、腕木にはダブルの角鋼管（□120×600mmピッチで配置する構造とした。（図－４）60mm）を600mmピッチで配置する構造とした。（図－4）
また本工事はJR北陸本線上空での施工位置の為、設計風
また本工事はJR北陸本線上空での施工位置の為、設速40m/sにて朝顔の耐力検討を行った。計算上では朝顔強計風速40m/sにて朝顔の耐力検討を行った。計算上では度に問題はなかったが、現地では常時、海側から強風を受朝顔強度に問題はなかったが、現地では常時、海側からける立地にあったため、朝顔への負担を低減するよう落下強風を受ける立地にあったため、朝顔への負担を低減す
物防止柵施工前までの間、建地パイプ頂部に控えパイプでるよう落下物防止柵施工前までの間、建地パイプ頂部に支持することによる補強を行った。このとき、桁上には事控えパイプで支持することによる補強を行った。このと前に埋め込んでおいたセラミックインサートアンカーにき、桁上には事前に埋め込んでおいたセラミックインサ固定金具を取り付けて、控えパイプを支持する構造とした。
ートアンカーに固定金具を取り付けて、控えパイプを支（写真－７）持する構造とした。（写真－7）
断 面 図
落下防止柵施工時

通常時(壁高欄施工時)たてじﾊﾟｲﾌﾟ(@1200)
L=3.5m
150
1400

700
1400

930
700

700

やらず固定金具(@1200)
L100x75 L=150(製作材)
ｼｰﾄ養生

張出し作用距離L=1015

ｾﾗﾐｯｸｲﾝｻｰﾄ(M16)(@600)

250

250

"a部"

200
150

720

680

100 3504502000
角ﾊﾟｲﾌﾟ用座金(φ16用)

ころばし腕木(@600)
2-□120x60x2.3 L=2.0m

吊ﾎﾞﾙﾄ(M16)
L=275mm

図－4

図－４

写真－5

写真－５800"b部"
ｾﾗﾐｯｸｲﾝｻｰﾄ(M12)(@2400)

やらず固定ﾊﾟｲﾌﾟ
ﾊﾞｲｽｸﾗﾝﾌﾟで固定

700

やらず固定金具(@2400)(側面)板張防護区間 1800

ｺﾝﾊﾟﾈ(板張養生)
L=1.8m t=12mm

200

800

(側面)全面ネット養生 3500

1700

クレーン本体組立1160

控え固定ﾊﾟｲﾌﾟ

200

写真－47032

控えﾊﾟｲﾌﾟ(@2400)
L=3.5mやらずﾊﾟｲﾌﾟ(@1200)
L=2.0m700

クレーン本体組立※落下防止柵施工時は取り外す

ｺﾝﾊﾟﾈ(板張養生)
L=1.8m t=12mm(側面)板張防護区間 1800

写真－４700

150

杉材足場板(@900)※ｺﾝﾊﾟﾈ固定用

ぬのﾊﾟｲﾌﾟ

1700(側面)全面ネット養生 3500

ﾗｯｾﾙﾈｯﾄ養生

足場板

200

450

680

720

150

はなどめﾊﾟｲﾌﾟ
垂直自在ｸﾗﾝﾌﾟで固定

2000
角ﾊﾟｲﾌﾟ用座金(φ16用)
M16-Nut,1W付側部足場計画図

吊ﾎﾞﾙﾄ(M16)
L=275mm

側部足場計画図

ブーム組立

ブーム組立

写真－7

桁上控えパイプ

腕木のころばしは、桁下に埋め込んでおいたM16のセ
写真－７ 桁上控えパイプ
ラミックインサートに寸切りボルト及び角パイプ用座金とで吊り支持固定構造とした。（写真－8）
腕木のころばしは、桁下に埋め込んでおいたM16のセラ
ころばし上面には足場板を全面敷設し、更にシート養
写真－6

外部ウェイト組立

ミックインサートに寸切りボルト及び角パイプ用座金と生を施した。
で吊り支持固定構造とした。（写真－８）
ころばし上面には足場板を全面敷設し、更にシート養生

写真－６78

外部ウェイト組立を施した。
宮地技報

No.31

（3）玉掛け設備
角パイプ用座金

まず今回用いる吊金具は、埋め込み位置で主桁内ケーブルとの干渉などの製作面、短い作業時間内での吊具の脱着のし易さや後処理などの施工面、そして施工実績なころばし角パイプ
2（□120×60）

どの様々な観点から検証した結果、Dリフトアンカー金M16吊ボルト

根元にはテープで脱堕防止養生具を採用した。（写真－11）
Ｄリフトカップラー

写真－8

腕木固定状況

線路上空での作業低減のため、床面足場はあらかじめ架設前に地上で桁に取付けた。一方朝顔も地上でパネル状に地組立をしておき、夜間線閉作業にてクレーンを使用して順次設置した。
（写真－9、写真－10）

Ｄリフトアンカー
事前に工場で埋込み
写真－11

D-リフトアンカー

しかしながら今回扱うPC桁は、桁長37.0m、桁重量約83tと、クレーン架設による過去の施工実績の中でも比較的重量物であったため、従来の4点吊りではなく、シーブとピンプレートを併用して吊点を8箇所に分散させるイコライズ構造とした。（写真－12）
イコライズ構造

写真－9

ワイヤー垂れ防止設備

朝顔パネル

写真－12

玉掛け構造

また、本工事の玉掛け構造の大きな特徴の一つとして、玉掛け解放後のワイヤー垂れ防止設備がある。
一般的にPC桁を吊り込む際の吊り位置は、両外側の端部に設けるのが常識である。今回のような線路上空での架設作業且つ、使用する玉掛けワイヤーもφ75×30mといった人力介錯では到底取り扱えない特大ワイヤーであったため、桁架設後の玉掛け解放後に、ワイヤーが内
写真－10

矢田野こ線橋 PC桁の架設

朝顔パネル設置状況

側に寄り合い、桁下の架線などに垂れてしまうことが懸79念されていた。そこであらかじめ桁上でのワイヤー間にそこであらかじめ桁上でのワイヤー間に弊社のMトラス機
弊社のMトラス機材を組み合せたワイヤー垂れ防止設備
材を組み合せたワイヤー垂れ防止設備を準備しておき、玉を準備しておき、玉掛け吊具の撤去や介錯が容易にでき掛け吊具の撤去や介錯が容易にできることはもちろん、作ることはもちろん、作業員が介錯などで支間中央付近ま業員が介錯などで支間中央付近まで桁上を移動することで桁上を移動することも無くなったため、安全且つスムも無くなったため、安全且つスムーズな撤去作業を行うこーズな撤去作業を行うことができた。
（図－5）とができた。（図－５）
ステップ1

ステップ2

主桁架設完了 → 転倒防止処置

側面 L=2040

側 面 L =3740

側 面 L =3740

側 面 L =3740

側 面 L =3740

側 面 L =3740

側 面 L =3740

フック巻き下げ

写真－１３

側 面 L =2040

側 面 L=2040

側 面 L =3740

側面 L=3740

側 面 L=3740

側 面 L =3740

側面 L=3740

側 面 L=3740

側 面 L =2040

主桁仮置き状況

写真－13

P1

ステップ3

P2

P1

ステップ4吊り具分断 → 介錯ロープ取付け

フック巻き上げ → クレーン旋回戻し

側 面 L=2040

側面 L=2040

側 面 L =3740

側 面 L =3740

側 面 L =3740

P1側 面 L =3740

側 面 L =3740

側 面 L =3740

主桁仮置き状況

P2側 面 L =3740

側面 L=3740

側 面 L=3740

側 面 L =3740

側面 L=3740

側 面 L=3740

側 面 L =2040

側 面 L =2040

P2

P1P2

図－５玉掛け設備解放ステップ
図－5 玉掛け設備解放ステップ（４）桁架設（4）桁架設前記でも述べたように、本工事はJR北陸本線直上の架設

前項でも述べたように、本工事はJR北陸本線直上の工事であったが、当施工区間の北陸本線では夜間貨物列車架設工事であったが、当施工区間の北陸本線では夜間貨の運行が多く、上下線での線路閉鎖および停電確保時間が物列車の運行が多く、上下線での線路閉鎖および停電確
3:50～5:13までの83分、作業時間では約1時間と極めて短

写真－１４

桁架設状況

写真－14

桁架設状況

保時間が3:50〜5:13までの83分、作業時間では約1時間い時間であった。当初計画では作業時間約60分の中で主桁と極めて短い時間であった。当初計画では作業時間約602本までの架設を予定していたため、施工前段階において、玉掛け設備の改善、玉掛け解放時の補助クレーンの配備、分の中で主桁2本までの架設を予定していたため、施工
線閉着手前に事前に桁を架設地点付近まで旋回待機、人員前段階において、玉掛け設備の改善、玉掛け解放時の補の増加などの手段を講じた。
助クレーンの配備、線閉着手前に事前に桁を架設地点付
しかし、実施工においては厳冬期の雪風が最も強い中で近まで旋回待機、人員の増加などの手段を講じた。の架設時期であったため、想定以上の強風の影響を常時受しかし、実施工においては厳冬期の雪風が最も強い中け、桁を吊上げた状態での上空待機が非常に困難となり、での架設時期であったため、想定以上の強風の影響を常線閉着手までは一旦、側径間付近の地上で仮置きする措置

時受け、桁を吊上げた状態での上空待機が非常に困難とを講じた。（写真－１３）その他、クレーンの旋回速度がなり、線閉着手までは一旦、側径間付近の地上で仮置き想定以上よりも低速であったなどの影響もあり、前半数日する措置を講じた。
（写真－13）その他、クレーンの旋回は当初計画を遵守できず、止むを得ず1日1本架設日もあっ

写真－１５

桁架設状況

た。しかし、上記結果を踏まえて現場では架設時主桁軌道速度が想定以上よりも低速であったなどの影響もあり、前の修正や介錯方法の変更などの作業工夫、線閉から停電に半数日は当初計画を遵守できず、止むを得ず1日1本架設至る時間を有効活用した時間短縮によって、後半では1日3日もあった。しかし、上記結果を踏まえて現場では架設

桁架設後の転倒防止処置として、桁上にてＬ形鋼を用い写真－15 桁架設状況て間隔保持を行った。Ｌ形鋼を固定するボルトはあらかじ本の架設達成の日もありながら、予備日2日を消化して主め埋め込んでおいたセラミックインサートアンカーにて桁架設を完了した。（写真－１４、写真－１５）

取合う構造とした。（写真－１６）時主桁軌道の修正や介錯方法の変更などの作業工夫、線閉から停電に至る時間を有効活用した時間短縮によって、桁架設後の転倒防止処置として、桁上にてL形鋼を用いて間隔保持を行った。L形鋼を固定するボルトはあら後半では1日3本の架設達成の日もありながら、予備日2日かじめ埋め込んでおいたセラミックインサートアンカーを消化して主桁架設を完了した。
（写真－14、写真－15）

にて取合う構造とした。（写真－16）

80

宮地技報

No.31

端部型枠

写真－17

端部型枠設置状況（6）PC横締め緊張
PC横締め緊張に先立ち、桁間部のシース管やPC鋼線、支圧板等の配置を行った。
写真－16

桁上転倒防止処置シース管は桁架設後に挿入することができない為、あらかじめ片側の桁内に仕込んでおき、隣接する桁が並ん（5）横組工に伴う埋設型枠だ後に手動でシース管を引込み連結させた。
（写真－18）

桁間部の埋設型枠材には作業効率化の為、樹脂製の型枠材を採用した。
（図－6）
また、隙間からノロが漏れるのを防ぐ為に継手部及びマーキングが真ん中に来るまで引込み型枠とPC桁の境界部にはシーリングを施した。

写真－18

シース管設置状況

次にPC鋼線の挿入作業を人力介錯にて行った。鋼線は束ねた状態でクレーンにて桁上へ荷揚げし、鋼線が跳ねないよう二人掛かりで慎重に介錯しながら挿入した。
（写真－19）その後、テーパー加工した支圧板及びグリップの取付けを行い、定着前までの準備作業とする。
（写真－20）

図－6

埋設型枠材

桁端部の型枠については、妻部はあらかじめ桁内に埋め込まれたインサートを使用して単管などで型枠を押さえつける構造とし、床面は沓座より角材を立ち上げる構

写真－19

PC鋼線挿入状況造とした。
（写真－17）矢田野こ線橋 PC桁の架設

81

（7）側部足場解体
落下物防止柵施工後、側部足場の解体を夜間線閉作業支圧板にて実施した。
PC鋼線

解体手順として、はじめに朝顔をパネル状にクレーンにて順次撤去した後、今回桁下と架線との空間が確保できたため、桁上に橋梁点検車を据付けて床面足場の撤去を行った。（写真－23）このとき、橋梁点検車を走行する際、路面上には歩車道境界があったため、軌条梁を配グリップ置し走行路を確保した。（写真－24）
足場撤去後の桁下インサートの後処理は専用の埋め込

写真－20

PC鋼線・支圧板設置完了

みキャップを用いて栓をした。
腕木足場

今回の横締め緊張は、シングルストランド片引き工法にて行い、実施工においては非常に良好な測定結果が得られた。これは主桁の製作精度や、実施工での据付け位置調整の精度が良好であったことが反映した結果だと考える。
（写真－21）

写真－23

床面撤去状況

歩車道境界

H300鋼軌条梁
写真－21

PC横締め緊張
写真－24

横締め緊張完了後は、端部の鋼線を切断し、注入ホースを介してPCグラウトの充填作業を行った。
（写真－22）軌条梁設置状況

5．おわりに本工事は、無事故無災害という良好な結果で無事完工し、施工方法に関しても今後の類似PC橋架設工事に対して是非参考にしていただきたいと思う。一方で厳冬期の風雪が激しい施工環境の中での工程管理や桁架設手順の工夫の見直しなどといった課題も残り、今後は今回の経験を勘案した上での施工計画の立案が重要であると考えられる。
最後に本工事の施工を進めるにあたりご指導頂きまし

写真－22

PCグラウト注入状況

たJR西日本金沢土木技術センター及び、大鉄工業株式会社矢田野作業所の方々、工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借りて心よりお礼申し上げます。

82

2018.2.27

受付

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