No.42

阪神内燃機工業株式会社

HANSHIN Technology News
ハンシン技術ニュース

2008.3 No.42

言90周年を迎えて

1

特 集 ・ 1

販売を振り返って

2

生産現場の「過去−現在−未来」

3

当社の技術展開

4巻

頭

新 製 品 紹 介 ＬＡシリーズについて

6

技 術 紹 介電子制御機関の開発

8

技 術 解 説アルファシリンダ注油10

工 場 設 備最新形ピンレース

11

取 扱 指 導過給機の潤滑油について

12

新 船 紹 介耕洋丸 6Ｌ35ＭＣ

13

第7浪速丸 6Ｌ35ＭＣ

14

海輝 LH46LA

15

金比羅丸 ＬＡ28G

16

海 外 事 情 トルコの海運及び造船状況
代理店紹介

ポートエンタープライズ株式会社

17

特 集 ・ 2

ハンシンの思い出

18

阪神の思い出19

累計生産台数と出力の推移

20

創立90周年記念式典と祝賀会

21

製品一覧表

編集委員長 澤田邦秋

編 集 委 員 金畑

一敏

石原

京治

堀部純一郎
佐々木卓郎
治

健一

表紙
独立行政法人

水産大学校殿

漁業練習船

耕洋丸

ハンシン技術ニュース

９０周年を迎えて木下和彦

代表取締役社長

当社は本年１月２８日、
創業９０周年を迎えることがでれる規制値、
２０％前後の低減を現状のエンジン単体

きました。これも一重に皆様方の温かいご支援、ご愛で達成できるよう研究、開発をしております。その中でも、顧の賜と深く感謝申上げます。

当社オリジナル低速４サイクルエンジンの新シリーズで創業以来、舶用エンジンを中心に周辺機器、環境

あるＬＡ３４形機関はすでに数多くのお客様に納めさ機器と独自の技術で生産、販売してまいりました。おせていただいており、好評をいただいております。油圧

かげさまで、舶用エンジンについては本年１月で出荷

動弁採用による低振動、低騒音の機関であり、本年

累計も約１０,９００台、
１,４００万馬力となり、多くのお客はＬＡ２８形につづき、ＬＡ３２形の開発を完了いたしま

様にご愛用して頂いております。特に内航船におけるす。
これらのエンジンは低振動、低騒音に加えコンパク

当社のシェアーは、４０％強の高い市場占有率を達成

ト、
低ＮＯｘ、
低燃費をコンセプトに開発し、すでにお客しております。

様よりご下命いただいており、今後積極的な販売を行

また、最近の外航市場の活況から、
当社オリジナルってまいります。
また、ＮＯｘの来る３次規制は日本からの低速４サイクルが大型機関を中心に海外のお客様の提案の８０％低減が合意されており、当社も脱硝装にも数多くサプライさせていただいており、
１９８７年より置の開発を今後数年間の計画で行ってまいります。
ま川崎重工業㈱殿と提携しましたＭＡＮディーゼル２サ

た、
内航船での船員問題の解決の一助となるべく、高

イクルエンジンも本年１月には累計約２４０台、１３０万馬

度船舶安全管理システムの実証船に当社システムを力の販売を達成いたしました。

搭載して頂いており、船陸通信による高度解析システ

９０周年を迎え、創業時からの社是である「良品主義、

ムでの安全管理はこれからの船舶の安全運航、
船員

親切第一、人格の修養と技術の練磨」を原点に、お問題へのアシストとなるものと確信しております。更に、客様のニーズにマッチした新製品の開発、製造、販売、

低速４サイクル電子制御エンジンの開発についてもナ

さらに充実したサービス活動を行いお客様の満足度

ブテスコ㈱殿との共同開発研究を行っており、今後、を高められるよう努力してまいる所存であります。

製品化をしてまいります。

特に昨今、海運業界におきましても環境問題は益々最後になりますが、当社を支えて頂きましたお客様重要視されてきており、当社もこれから始まるＮＯｘの２をはじめ、
ステークホルダーの皆様に重ねて御礼申上

次規制、３次規制への対応を進めてきております。本げるとともに、これからも当社製品のご愛顧と変わらぬ

年２月のＢＬＧ１２小委員会で２次、３次規制の数値基

ご支援を賜りますよう宜しくお願い申上げます。

準が審議されていますが、２次規制においては予測さ

0 1 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース

販売を振り返って
佐々木敬文
代表取締役専務
１９１８年設立以来、「ハンシンディーゼル」の愛称で今日まで

川崎-MAN B&W機関の製造受託を開始し、
１９８９年には省

大変ご愛顧いただいております。振り返りますと、戦後から復エネ、保守点検の容易化、耐久性向上を図った、
4サイクル低興期にかけ、国内船舶の主流は機帆船で、製鉄所、塩田へ

速機関LH-L形を開発し、環境問題にも配慮しながら、シリーの石炭輸送、
又漁業関係では底引漁船、鰹鮪漁船等その主ズ化を行い、
安定したディーゼル機関として現在、国内及び海機関は焼玉機関が主流を担っておりました。焼玉機関メーカ

外で大変ご好評をいただいております。

ーは全国各地に数多くあり、トップメーカーとして君臨していた

１９９１年には低燃費、低騒音を特徴とする新中速MX機関のが、㈱木下鉄工所で、販売先は全国の船処に広がっておりを開発致し、更に船舶用メタノールエンジンにもチャレンジしました。
１９５５年代には重化学工業の発展、工場の近代化、

LH28M形１５００PSを開発しました。

火力発電所の建設等が進み、「炭主油従」から｢油主炭従｣

１９９５年頃から環境問題がクローズアップされ、今日に及んへとエネルギー変革が起こり、内航船舶も大きく変換し、主役でおりますが、１９９７年、
環境に配慮し、
低騒音、
低NOx、
信頼

は機帆船から鋼船へと取って代わり、その中心となったのが、性の向上を図ったLA34形２５００PSを開発し、漸次シリーズ化

瀬戸内海を拠点とした船主軍団の方々で、又漁船についてもを行い、環境にやさしい機関として現在販売活動を行っており早い時期から鋼船に代わっていましたが更にパワーアップをます。

求め、鋼船建造は飛躍的に増加し、主機関は焼玉機関から

一方、船の機関室の総合的な見地から主機関に付随するディーゼル機関へと様変わりし、販路は大幅に拡大致しました。

製品にも取り組み、
油清浄器ほか数々の周辺機器の開発、
又

当時は生（なま）馬力と称し、シリンダボアー、ストローク、
回転数

今後の船舶管理の有り方を検証し、国土交通省のご指導を等で出力がほぼ決まり、出力にも限界が生じておりましたが、得て、
高度安全管理システムを内航船舶に登用し、ご好評を出力向上に寄与したのが過給機、空気冷却器で、その採用いただきながら現在、就航致しております。

により高出力を可能に致しました。

この度、設立来９０周年を迎えるに当たり、
環境、
性能あらゆ

１９６５年、㈱木下鉄工所と合併し、販路を広げましたが、る面で皆様にご満足いただける製品のご提供並びに更なる１９６７年２層甲板船の出現、
遠洋鰹鮪船のスピード化等により、製品の向上を目指し、全社を挙げて取り組んでまいります。

１９６６年、
従来のディーゼルの常識を覆し、画期的な性能向上

どうか益々のご愛顧の程を宜しくお願い申し上げます。

を図ったLU形を開発し、ハンシンLU形としてシリーズ化を行い、
近海船、
内航船、
作業船、
漁船等々、
数多くご採用いただき、「ハ
ンシンディーゼル」
として、
低速4サイクルディーゼル機関の地位を不動のものにしてまいりました。
１９７０年代になりますと石油価格の高騰から第１次、第２次
石油ショックが起こり、急速に省エネルギーの機運が高まり、船舶も積載能力、スピード一辺倒から、省エネ追求に絞られ、１９７９年主機単体での省エネを目指し、
ロングストローク、
低回
転のEL形を開発し、そのシリーズ化を行ってまいりました。
１９８７年には川崎重工業株式会社殿と業務提携を行い、0 2 − N o. 4 2EL形機関ハンシン技術ニュース

生産現場の「過去−現在−未来」
宇賀 誠也
常務取締役
この度、弊社の創立９０周年にあたり、生産現場から見た、れ又職場のベテランの先輩について技能（安全・品質・コスト

過去のこと、最近のこと、そして将来のことについて触れてみ等のコツとカン）に磨きを掛けて、一人前の技量者として物作りたいと思います。但し、私の当社に於ける記憶は昭和４４年のの自信と誇りを身に付けていきました。

入社以降のおよそ３８年間程度の事柄となります。
２）最近のこと
１）
およそ３８年前のこと

その後、
機関性能の向上に伴う各工程での要求精度が向

入社当時は神戸市長田区の本社工場、西区の玉津工場、

上、
設備のハイテク化などに呼応して現場の景色が変わり、工

明石市貴崎の明石工場、及び明石駅近くの大明石工場と４程面、作業は大きく変わって参りました。その背景として１９９０

工場体制での生産でした。人員は１，５００名程度であったと思年１２月のＮＰＳ研究会（ニュー･プロダクション･システムの略称）います。当時は現在に比べて内製比率が高く、現在は外部にへの入会により、物作りを原理・原則に沿って進める指導を受委ねているガバナ(当時は機械式)、
燃料弁、
主軸受メタルやク

けてきたこと、更には１９９５年７月のＩＳＯ９００１認証取得も一つ

ランクピンメタル(ホワイト鋳込み式)、
各種歯車(切削歯面)、
その転機として挙げられます。そうした中から多くの生産業務はして浸炭焼入れ、調質、一般焼入、
パーカー処理など熱処理標準化が進み、
機械設備ではＮＣ化が顕著に進みました。

全般、鍛造素材等も、社内で生産をしていました。

業務の標準化や機械加工のＮＣ化が進みますと情報や部思うに創業当時は調達先も限られた状態であったと考えられ、品の精度的バラツキが目に見えて小さくなります。こうなります

かなり多くの部品を内製していたものと推定されます。その中で、と各工程で手直しや現物合わせ作業の削減となり、結果とし鋳造・鍛造から機械加工、組立、運転等全工程の作業が、まて製品自体の品質の安定へとつながってきました。

だまだ個々人の技量や五感に委ねられていたのが実態であＮＰＳ活動では先ず、第一に品質とタイミングを厳しく追求した

ったように思います。その技量の育成にはその道のベテランが上での、「ムダ取り」を進めてきました。

専任の教官を務める職業訓練所があり、座学、実習と基礎的まだまだ未熟ではありますが、お客様の信頼を従来以上に技能を高め、現場に配属されると、先ずは「先手」と呼ばれ、こ高めて頂けるよう、
全社一丸となって取り組んでいる所です。
３）将来のこと
今、地球規模での「環境課題の克服」、
そして国内にあっては「産業を支える人材の確保」。これが大きな社会的課題
として取り上げられています。
これは弊社の生産部門にとっても重要な課題であり、それに向かっての諸施策を打ちつつあります。
「環境問題」では鋳造、機械加工、組立・試運転、発送とそ
れぞれの工程における省エネ技術や排出物浄化技術、そしてリユース、
リサイクルの拡大等が重要になってきます。一方で「人材の確保」については、各工程での「匠」の育成と同時に機械設備更新時には省力化、省熟練化を図ると共に、道具、工具等の改善工夫を積み重ねることによるムダ・ムラ・ムリの無い合理的な生産を目指します。そうした積み重ねにより、
ここまで９０年間にわたって、弊社を育てて頂きました顧客の皆様のニーズに沿えると確信しており、これにお応えすべく精一杯進化して参ります。

職業訓練所での実習

0 3 − N o. 4 2

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特集・1
当社の技術展開
澤田 邦秋
常務取締役
当社はこの１月２８日で創業９０周年を迎えることができました。

関はIMO（国際海事機関）
およびこれに準じた国内のNOx1

国内基幹産業を支えている内航船の主機関を製造して90年、次規制（２００５年５月発効）にすでに対応済です。現在は次の人間の平均寿命で言うなら、
すでにそれを超えたことになります。

２次規制（２０１１年発効）の対応について研究中で、機関内現在の当社は全社的に省力化と技術面の投資を柱とし、より部のみでの対応を試みています。
しかし１次規制で約40％低効率的な体制を目指すことで、次の世代に向けて力強く踏み減し、予想される２次規制では更に２０〜２５％を低減するため出そうとしているところです。

の手法としては、機関内部でのより詳細な対応技術の見直し

ここでは当社の技術展開を述べたいと思います。

が必要となってきます。低減技術のひとつとして前処理での水辞書には 船とは人や物を輸送するために水上を航行する構

エマルジョン試験を実施し、予想される２次規制にもほぼ対応

造物 と記されています。
この船の主要機器のひとつとしてのできることを確認していますが、やはり機関内部での対応が設

主機関に対し、その時代毎に社会情勢、経済状況を反映し備、費用的にも望まれます。

た顧客のニーズがあり、当社は随時これに対応してまいりました。

LH、
LH-L機関は１次規制への対応において、過給機の変石油発動機の製造からスタートし低速２サイクル機関、
中速更など順次２次規制への研究も行っており、今後機種毎に機機関なども製造しながら現在主力の低速4サイクル機関に絞り込んでまいりました。
１９６０年代以降は機関シリーズの名称を

関仕様を決定していく予定です。
また現在開発中のLA機関は２次規制も勿論考慮し、さらに見ても分かるように、

燃費の改善も考慮しています。NOx低減には燃費の悪化が・出力向上の時代（LU機関：ウルトラ）

伴うトレードオフの関係である事は不可避と考えられていまし・低燃費・熱効率向上の時代（EL機関：エコノミー）

たが、ここに来て燃料油の高騰、
さらに環境問題でのCO 2削

・信頼性向上の時代（LH-L機関：ハイリライアビリティ）などと減要求もあいまって、
NOx―燃費の低減両立が必要となって時代毎のニーズに対応した開発の変遷が伺えます。

きています。出力アップを図りながら機関内部での対応でNOx―燃費を低減するのが新開発のLA機関です。

1.環境対応のニーズ
その後現在は、
環境対応の時代（LA機関：アドバンス）
です。

２）
その他の環境規制

環境問題、
これは顧客のニーズと言うより地球温暖化、
酸性雨、

SOx（一部すでに規制済）、
PMなど今後順次規制されます。

大気汚染など全世界的な地球規模の問題であり、対応の一

しかしNOxをはじめ排気ガスから発生されるこれらすべてを同端を船の機関も負わねばならない状況となっています。LA機時に規制していくことは困難で、実施はNOx2次規制以降に

関は環境対応など先取りした最新シリーズの機関で、すでに３なると思われます。現在は各関係する大学･業界で低減、計機種目の開発を終えようとしています。

測方法などを調査研究中で、当社もこれらに参加して対応の環境問題については陸上の自動車などに比べ、船は洋上準備を進めております。

を航海するということでこれまで規制は比較的緩く遅れていましたが、ここにきて対応がより急務になってきました。中国をはじ

2.安全・効率化のニーズめとする東南アジアなどの急速な経済発展に伴う、かつてない外からの環境のニーズに対し、内の内航海運業界からは造船業界増産体制の中また内航船の建造の兆しが出てきた

安全・効率化のニーズが見られます。業界での船員の減少、中、機関が環境問題に対応できるかどうかはメーカーとして重高齢化や運航コストの高騰による船主経済への圧迫などを大な問題です。船への排気ガス規制値は５年毎に厳しくなり、背景とし、船は単なる水上での輸送手段に留まらず、より一層 海規制時期も容赦なく迫ってきます。メーカー各社が同じ目標に上輸送の安全性向かう中、当社として差別化された特長のある機関を開発しになりました。それに対する主機関への要求は整備コストの低ていくことが必要です。

目的地まで運ぶ効率化 が求められる様

減、
故障原因の分析、船を停めないための故障予知、
作業の
外部委託、
人員削減などです。

１）NOx規制
当社の現在の主力機関はLH、
LH-L機関です。
これらの機

0 4 − N o. 4 2

これらのニーズに対し当社では機関の品質、信頼性の向上を図ると共に運航支援システム「ハナシス」を発展させ、1997

ハンシン技術ニュース

年より船陸間通信を用いた「ハナシスメイト」の開発に取組ん

備をしています。実機試験では小型の装置開発を進め、さらでまいりました。
さらに２００１年からは日本財団殿の助成、国土にＬＡ機関との組合せで燃費低減をも考慮した商品化を検交通省など関係方面のご指導の下、ITなど最新技術を活用討していきます。

した燃焼解析を追加し、より支援レベルと監視診断精度をアップした「高度船舶安全管理システム」
を構築、開発致しました。
上記に対し→整備の最適化 検査の合理化

３）超ロングストロークSLT機関
LA機関より更なる高出力機関としてSLT機関の商品化を検討しています。4サイクル･トランクピストン形機関はむしろ中・→機関診断技術

高速化向きの機構ですが、船のプロペラでの推進を考えたとき、→故障予知 部品寿命予測と計画保全

より低速回転が理想的であり、あえて直結での低速化を目指→機関室作業の合理化 陸上支援

してきました。
トランクピストン機関ではストローク・ボアー比はなど技術的な対応、種々の評価、検討を重ねてきた結果、すで

S/D=２程度が一般的ですが、特殊機構を採用しS/D=３以上に３台出荷されました。初号機は現在海上での基準データーに上げたのがこの機関です。ロングストロークにすることによりを収集中で５月頃よりこのシステムが本格的に稼動致します。

同一ボアでは60〜70％を超える出力アップが可能で、同一出

今後さらに安全と経済性は求め続けられるニーズであり実力では大幅な全長短縮が図れます。当然NOxおよび燃費の船でのフォローを確実に進めていきます。

低減をも考慮し3SLT32試験機関では予想どおりの性能を得ています。
（技術ニュースNo.３８参照）

3.将来技術１）電子制御システム開発

４）その他

日本財団・日本舶用工業会殿の助成事業として2年間の研

燃料油の高騰に対する省エネや、化石燃料枯渇による代究開発を実施中です。電子制御による燃焼は勿論、4サイクル

替燃料（バイオ燃料）などに対して、
当社では帆装船や舶用メ機関として独立した吸・排気工程による掃気効率の良さを最タノール機関などの技術もあります。その当時は諸事情により大限利用する研究を行い、ＮＯｘと燃費の両方を低減させる

継続的に発展しませんでしたが、再度注目される日も近いと思ことを目標にしています。そのために九州大学でのシミュレーシ

われます。

ョン計算の技術支援、共同研究者のナブテスコ殿での台上要素試験などを経て、現在実機試験を行っています。この電

日本で育ち長く認められてきたオリジナル舶用低速4サイク子制御の技術はＮＯｘ規制での地理的規制（ＮＯｘまたは燃ル機関、
さらに東南アジアを含め東欧にも販路を展開中です。

費低減のモード切替）や粗悪燃料油に対する燃焼改善など

魅力ある機関とその周辺機器の開発に、より一層努力してまにも対応できます。

いりますので今後ともご愛顧のほどよろしくお願い申し上げます。

２）
ＮＯｘ低減脱硝試験
２０１６年のＮＯｘ３次規制に向かいここ５年間での脱硝試験の研究開発をすでに開始しています。 規制値は１次規制の８０％低減が日本より提言され合意されています。この規制値
は水エマルジョンなどでは対応できず、一般に脱硝装置の採用が検討されています。
国内陸上の脱硝装置は現状のままでは船にはとても流用できません。排気ガス温度が低いこと、
燃料に硫黄分を含んでいることさらに小型化が必要であることなど開発の問題は数多くあります。
しかし試験用触媒の要素試験で性能的にも優れた触媒の選定を行ない、現在はエンジンでの基礎試験の準3ＳＬＴ32試験機関

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新 製 品 紹 介

ＬＡシリーズについて

技術部 岡田 博之

1．
はじめに

2．
機関の主要目と機関寸法

ハンシンＬＡ形機関は、
当社９０年の歴史の中で築き上げら

ＬＡ３４形機関は1997年に、ＬＡ２８形機関は２００６年に開発れた技術、
１４００万馬力を越える製造実績と経験を基に、最を完了しています。現在はＬＡ３２形機関の開発に取り組んで新の技術、構造を取り入れて開発した信頼性の高い高性能

おり、初号機は２００８年５月に組立を完了する予定です。
ＬＡの低速４サイクル機関です。
ＬＡ形機関は、ご好評いただいて形機関の主要目を表１に、機関の寸法を表２に示します。

おりますＬＨ、
ＬＨ−Ｌシリーズの実績をもとに、さらにロングストロ

ストロークとシリンダ径の比率は４サイクル機関では世界ではーク化を図りサイクル効率を良くするとともに、回転数を低くし他に例を見ない２.１１〜２.１３と、ロングストローク化することにより、減速機を介さないプロペラ軸直結を標準とし、プロペラ直径を出力アップと低燃費化を実現しています。

大きくすることによって推進効率を向上させています。
また、地
球環境、省資源を視野に入れ、低ＮＯｘを考慮しながら低燃費化（ＣＯ２低減）を行なっています。

3．
機関の構造と特徴
ＬＡ形機関の設計開発に当っては、各部品は有限要素法
により、機械的および熱的の両面から強度の検証を行ないま

2．
開発の目標

した。

最近の内航海運業界を取り巻く問題点、要求事項としては
地球環境問題、船内の環境問題、船員の不足と高齢化、熟（１）架構
架構はシリンダ、
カム室を一体とするとともに、吸気管および練技術者の不足、主機関の小形・軽量化要求などが挙げら

冷却水入口主管も一体構造にすることにより剛性をあげ、振動、れます。これらの状況に対応するため、ＬＡ形機関は次のよう騒音の低減とコンパクト化に寄与しています。

な開発コンセプトのもとで開発しました。

（２）シリンダカバー

・低ＮＯｘ

・信頼性、
耐久性の向上

・低振動、
低騒音

・軽量、
コンパクト

シリンダカバーは高さと側壁の肉厚を大きくすることにより、機械的応力に対し充分な強度を持たせています。
また、
燃焼

・低燃費、
潤滑油消費量の低減

面の肉厚は極力薄くして熱応力を軽減するとともに、
中間棚・メンテナンス容易、
インターバルの延長方式を採用し燃焼面の変形を防止しています。シリンダカバ
ー締付ボルトはＬＡ２８、ＬＡ３２は４本、ＬＡ３４は６本の油圧締めとし、締付力を均一にさせるとともに、分解、組立作業を容易に

縦形４サイクル単動ディーゼル機関（過給機および空気冷却器付）
機関形式

ＬＡ２８Ｇ

ＬＡ３２Ｇ

ＬＡ３４
（Ｇ）

定格出力

kW

１３２３

１６１８

１６１６

１７６５

１９１２

回転速度

min-1

３３０

２８０

３１０

２６０

２７０

６

６

６

シリンダ径

mm

２８０

３２０

３４０

ストローク

mm

５９０

６８０

７２０

ストローク／シリンダ径

２.１１

２.１３

２.１２

シリンダ数

MPa

１４.７

正味平均有効圧 MPa

２.２０７

爆発圧力

燃料消費率

g/kWh

１４.７
２.１１３

１.９０６

１４.２

１４.７

２.０７７

２.１６７

１８５

１８５

１８５

システム油 ０.８

システム油 ０.８

システム油 １.０

潤滑油消費率 g/kWh
シリンダ油 −

シリンダ油 ０.７

シリンダ油 ０.７

逆転方式

間接逆転

間接逆転

自己逆転および間接逆転

逆転機形式

ＭＮ１０３０−１ ＭＮ１１３０ ＭＮ１０３０−１

表１ 機関主要目

0 6 − N o. 4 2（ＭＮ１２３０）

しています。

ハンシン技術ニュース

高効率、
コンパクトなターボシステムユナイテッド㈱製のTPS形（３）ピストンを採用しＬＡ形機関の性能を支えています。

ピストンはハイトップランドを採用し、燃焼室部品の温度を均一化・低下させ、ピストンリングの摩耗を低減させています。

4．
ＬＡ形機関の就航実績（４）シリンダライナ
シリンダライナは特殊鋳鉄製で内周部は窒化処理を行い、ＬＡシリーズの第一弾のＬＡ３４形機関の初号機は2001年

初期なじみと耐摩耗性を向上させています。
また、燃焼室をに台湾のイカ釣漁船主機に納入され、現在までに１０台近くを形成する上部内周部はボアークーリングを行い、
壁面温度を

出荷し、
さらに多くのオーダーをいただいております。出荷済機

適正化しています。シリンダライナ上部にはＬセーブリングを装関は何のトラブルも無く順調に就航しています。内航船用主機

着し、ピストンのトップランドへのハードカーボンの付着を防止し関としては、
２００３年に１６００Ｇ/Ｔのケミカル船に搭載され、４年て潤滑油消費量およびシリンダライナの摩耗を低減させていを経過しています。本船の常用負荷は７５〜８０％で潤滑油消ます。

費量は３０〜３５褄/dayと良好な状態です。
また、本船の工務監（５）吸排気弁

督殿からは、「運転中のタペット音はなく、静かである。」、「動

吸排気弁は２弁式で、保守、点検が容易な弁箱式を採用

弁機構からの油の飛散がなく、機関室内のオイルミストは皆無

しています。
ＬＡ形機関の最大の特徴として、
吸排気弁の駆に近く、過給機、空気冷却器の汚れが少ない。」、「本船計画

動は、油圧動弁を採用して騒音の低減と、吸排気弁からの時のイメージ通りの主機関であり非常に満足している。今後の油の飛散を防止しています。また、吸排気弁と弁座のシート

計画船にもＬＡ形を採用する方向で考えたい。」とのご好評を部にはステライト盛金を行い、さらに、バルブローテータを装備

いただいています。

することにより、耐久性を向上させメンテナンスインターバルを5．
あとがき

延長しました。

ＬＡ形機関は、ご好評いただいておりますＬＨ−Ｌ形機関の（6）クランク軸
クランク軸は強度的に優れたＲ−Ｒ鍛造材を採用し、極力後継機種として、信頼性、使い易さを更に向上させることで、今軸径を太くし、爆発圧力に対して充分な強度を有しています。

後ますます厳しくなる排ガス規制、ＣＯ２低減の要求に対応し、

また、
主軸受、
クランクピン軸受は、信頼性が高く、
保守、
点検

ダブルハル化等により狭くなる機関室にも搭載可能な高出力が容易なアルミ合金製の薄肉完成メタルを採用しています。

機関です。

（7）過給機今後、
引き続きシリーズを充実させる予定です。

過給方式は、
低負荷性能に優れ、且つ負荷変動に対して追従性の良い動圧過給方式を採用し、過給機は高圧力比、

Ａ
ｍｍ

Ｃ
ｍｍ

Ｄ
ｍｍ

ＬＡ２８Ｇ

４８８２ １５４０−

１４００ ２３５０

２０

３.９

ＭＮ１０３０−１付機関

ＬＡ３２Ｇ

５４５５ １５４０−

１６００ ２６５６

３０

３.９

ＭＮ１０３０−１付機関

ＬＡ３２Ｇ

５５１５ １６００−

１６００ ２６５６

３０

５.０

ＭＮ１１３０付機関

ＬＡ３４Ｇ

６３０４ １７６０ ５９５.５ １７００ ２７５３

４０

６.９

ＭＮ１２３０付機関

ＬＡ３４

４７５１

４０

−

直結機関

−

Ｅ
ｍｍ

質量（ｔ
ｏｎ）

Ｂ
ｍｍ

機関形式

備 考
機関 逆転機

５９５.５ １７００ ２７５３

表２ 機関寸法

0 7 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース

技 術 紹 介電子制御機関の開発

低速4サイクル機関用電子制御について

山本

順一

技術開発課

1．
開発の目的

2．
概要

船舶用機関の環境対策としてNOｘ低減とCO2低減の世界

従来形低速4サイクル機関の燃料噴射ポンプ、吸気弁、排的社会ニーズがあります。
しかし、この２つのニーズはトレードオ

気弁はカムで駆動されており、作動タイミングは８５〜１００％負フの関係にあり、
エンジンメーカにとってその両立は非常に難

荷の高負荷域で燃焼が最良になるように調整され、そのタイミ

しい課題です。当社ではこの相反するニーズを両立させるたングは固定です。部分負荷時の燃焼状態を最良にするためめの手段として電子制御システムは有効かつ不可欠な手段にはタイミングを任意に制御することが必要であり、それには電と考えています。

子制御システムを採用することが不可欠です。また、電子制近海・外航船に多く使用されている低速2サイクル機関は、御機関では動弁装置を油圧式とすることで、広い運転範囲で

近年、燃料噴射装置や排気弁駆動装置に電子制御方式をの可変制御が可能になりますが、
ＬＡシリーズ機関で多くの実採用した機関が開発され、既に市場に投入されており、NOｘ

績がある油圧動弁装置を採用しています。

の低減や部分負荷効率の向上に寄与しています。

電子制御の方式には、燃料油を蓄圧して直接、噴射を制

舶用の中・高速４サイクル機関については、
コモンレール方式

御するコモンレール方式と、
燃料噴射ポンプや吸排気弁作動を採用して燃料噴射のみを電子制御化したものも開発されてピストンを油圧制御するユニットポンプ方式の２種類があります。

いますが、コストに見合う性能改善等の効果が明瞭でなく、
あまり普及していません。

今回開発した電子制御システムは、燃料噴射と吸排気弁の作動が同一作動油で行えること、作動油圧が低く信頼性

一方、
船舶用低速4サイクル機関の電子制御システムは現が高いこと、
また従来の機関と同一部品が使用でき、レトロフィ

在のところ開発されていません。低速4サイクル機関は、構造ットが比較的容易であることから４サイクル機関で初めてユニが簡単で取り扱いおよび保守点検が容易であり、また動圧過

ットポンプ方式を採用しました。

給方式により、広い出力範囲での運転が可能であり、負荷変動への追従性が良いという利点があることから、出入港時の機関発停や峡水路での低・微速運転の多い内航船の主機関に適しており多く採用されてきました。

3．
目標
従来形機関LH41L形機関 2590kWと比較し・ＮＯｘ排出量

そこで、
内航船用主機関として広く採用されている低速4サ

・燃料消費量(CO２排出量)

イクル機関について、その利点を今以上に生かす技術として・シリンダ注油量

燃料噴射だけでなく、
排気弁、
吸気弁、
さらには、
シリンダ注油・経済性の全てを制御対象とした電子制御化を、世界に先駆けて国

５〜１０％の低減
５０％の低減初期投資を５年程度で回収

これらを目標に取り組んでおります。

産技術により実用化し、定格出力域のみならず部分負荷の効率改善、注油量の低減、そしてNOｘの低減を実現して環境面および経済面で貢献することを目的にしています。

試験機に装備した電子制御装置

0 8 − N o. 4 2

３０％の低減ハンシン技術ニュース

4．
開発の進め方日本財団殿、譖日本舶用工業会殿の助成事業として、平
成１８、１９年度の２年間で低速４サイクル機関用電子制御シス
テムの技術開発を実施しています。
開発は阪神内燃機工業譁とナブテスコ譁が共同で行い、

5．
試運転経過
この原稿を書いている現在は、実機による試験運転中です。
試験では油圧システム、制御装置とも、
ほぼ計画通りの性能を示しています。各部の作動タイミングは運転中に自由に設定をかえることが可能で、今後はこれらを生かして運転全域におけ九州大学の技術支援を受けています。
３者は次のような分担のもと、密接に協力して共同研究開発を進めています。
・阪神内燃機 ‥ 作動油系統、
燃料、
吸排気弁の
アクチュエータ、
試験運転および評価
・ナブテスコ ‥ 制御システム、
燃料、
吸排気弁用
サーボ弁の選定る最適制御を見つけ出す段階に入っています。

・九州大学‥ 燃焼解析、
性能シミュレーション、試験への助言開発スピードをアップするため、制御系の解析には数値解析ソフトを導入して事前に油圧作動系の解析やシミュレーショ
ンを実施しました。
また、実機での研究に先立ち実際のアクチ
ュエータ単体を使用して試験台上における油圧装置の要素試験を実施しました。

実機試験における油圧回路系統と燃料噴射装置及び吸排気弁駆動装置

アクチュエータ

吸排気弁用
アクチュエータ

燃料噴射用
アクチュエータ

サーボ弁

サーボ弁
蓋圧器

蓄圧器

油タンク

油圧回路

燃料噴射装置

0 9 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース

技 術 解 説アルファシリンダ注油
田中
技術部
1．
アルファシリンダ注油の概要

孝弘

設計第２課

2．
シリンダ注油量の決定

アルファシリンダ注油はＭＡＮ社で開発された新しい２サイ

シリンダ注油の目的はシリンダライナ内の油膜形成のほか、クルエンジン用のシリンダ注油方法で、従来形は機械式注油

硫酸腐食防止もありますが、
アルファシリンダ注油はこの両方であるのに対して、
アルファシリンダ注油は常時加圧されていに柔軟に対応できるシステムになっています。

る注油ラインから電磁弁の開閉により適切なタイミングで最適油膜形成の観点からは出力比例モード、Ｐｍｅ比例モードな量をピストンのリングトレインにシリンダ油を噴霧する電子制があります。これは機関回転数に比例してシリンダ注油量が御の注油方法です。

増加する機械式注油とは異なり、機関のラック目盛や回転数

この注油方法では簡単なパネル操作で注油量を細かく調を検知し演算処理をすることにより出力やＰｍｅに比例したシリ

整できることからシリンダライナ、
ピストンなどのコンディションをンダ注油量を算出して制御するモードです。
また硫酸腐食防

健全な状態に保ちながらシリンダ注油量を必要最小限まで削止の観点からはＡＣＣモード（Adaptive Cylinder-oil Control）

減していくことができます。
また、
ＰＭ生成の要因の一つとされがあります。これは注油量決定の際、燃料中の硫黄分にＡＣる燃焼室内壁に付着する過剰なシリンダ油を防止する意味で

Ｃ係数を入力し最適注油量を自動的に決定するものです。い環境面での効果も期待されています。

ずれも必要最小限度の注油量で最大の効果を得ようするたＭＡＮ社では１９９９年に大形２サイクル機関に導入して以来、めのものです。

特に注油量削減効果の大きい大出力の大形機関を中心に注油量の制御はシリンダ毎に個別の調整もできますので、

スペックインしてきましたが、近年になり小形機関に至るまでラ就航後のシリンダライナの交換時などにも細かく対応できます。

インナップしてきており、その効果が多く報告されています。これによりますとシリンダ注油量を削減しながらシリンダライナ、
ピ
ストンリングのコンディションも良好に保つことに成功しています。
下記に概略のレイアウトを示します。

3．
当社での導入当社でも２００５年からこのシステムの導入に向けて準備を進め、
６Ｌ３５ＭＣ−１９６機（日本タンカー株式会社殿、伯方造
船株式会社殿へ納入）
でご採用いただき、
２００８年１月にこのタンクシステム搭載の初号機を出荷しました。導入に際しての部品

配管系統
電気配線

毎の検証、
システム構築後の作動確認、運転中の注油量の計測、シリンダライナ、
ピストンリング等のコンディションの確認、さらには実機での注油タイミングの計測を行い、全ての機能が計画通りの性能を発揮している事を確認しました。
4．
将来に向けて

注油器（機関付）

アルファシリンダ注油システムの開発当初は費用対効果の面で不利な小形機関では大形機関ほどの普及は見込めないと考えておりましたが、最近の原油高騰のあおりを受けて興味を示される船主、造船所殿も増え、
レトロフィットを含めて当社に寄せられる問い合わせも活発になっています。今後は本シス
テムをご採用いただいた就航船のフォローを確実に行い「アルファシリンダ注油を採用して良かった」との声が聞けるよう願っております。

ポンプ
ステーション（船体付）

1 0 − N o. 4 2

ＡＬＣＵ（制御室付）

ＨＭＩ（制御室制御盤付）

ハンシン技術ニュース

工場設備紹介安福

最新形ピンレース

製造部

隆志

生産技術課

この度、
明石工場に３１年ぶりにクランク軸のピン部のみを加工をする機械、
ピンレースを導入しましたのでご紹介します。
クランク軸は、台板側に取付けられるジャーナル部と、連接棒のクランクピン軸受が取付けられ回転するピン部の２つの軸受の組み合わせで構成されています。
ジャーナル部は、大型旋盤で加工可能なため、社内工程負荷が増加し社内で加工能力が不足したとしても、加工をお願いできる外注先を見つけることができますが、ピン部は軸の中心からクランク腕の内周上の異なった位置に配置されているので、その加工が可能な機械は非常に専門的なものとなり、それを保有するのはクランク軸供給元か、エンジンメーカーに限られてしまうといっていいほど珍しい機械なのです。
本ピンレースは、
クランク軸を固定し、転輪という刃物が取り付いたドーナッツ形の円盤（外径３０００ｍｍ内経１５００ｍｍ）
を
最高1分間に３５回転させて軸部を削っていきます。今のところ、４サイクルエンジンのＬＨ３４Ｌ〜ＬＨ４６Ｌのクランク軸を加工対象にしていますが、
２サイクルエンジンのＬ３５ＭＣクランク軸の加工についても加工可能な仕様で、今後加工できるようにトライしていく予定です。
３１年振りに導入された本機は既存機に比べ機能が大幅に進化し、次のような新しい技術が導入されています。
ＮＣＬＣＰ−７

１）ＮＣ装置の搭載
自動運転が可能で、作業者は自動運転を開始させた後、その場を離れることが出来ます。
また２つの軸が同時に動くので、<機械仕様>

斜め加工やアール加工が可能になり、複雑な形状にも対応で

メーカー

きます。
２）クランプの自動化：株式会社オーエム製作所

形式：ＣＬＳ−１５００

転輪内径：φ１５２０ｍｍ

刃物台幅

：６７ｍｍ

加工旋削径

：最小径 ３００ｍｍ

れており、
簡単に、
一定の力で、
すばやく締め付けたり、
緩めた

主軸回転数

：１〜３５min-1

り出来ます。

ワーク最大重量：１０ｔ

ワークの固定、転輪の固定、支持台の固定をボタン１つの操作でクランプ、
アンクランプできる自動クランプ装置が搭載さ

最大径 １４００ｍｍ

転輪駆動用モータ：３７／４５ｋＷ
総電源容量：９０ＫＶＡ従来のピンレースの回転数は１分間に２５回転が最高でし

制御装置：ＦＡＮＵＣ ０i−Ｔ

たが、本機では３５回転まで可能であり、切削速度が上がり、
ス

機械質量

：６４
ｔ

３）最高回転数３５回転

ロウアウェイバイトでピン径を加工することが可能となりました。
この事は切削時間の短縮や、品質の向上に大きな効果があります。

本機導入によって得た能力を最大限に発揮させ、エンジンの命ともいえるクランク軸の加工精度向上、品質の均一化、納期の短縮といった、
お客様のニーズに合った製品を提供し続けられるよう努力していきたいと思います。

1 1 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース◇◇◇◇◇ 取扱指導 ◇◇◇◇◇
高取

過給機の潤滑油について

薫

品質保証部サービス課

過給機の潤滑には、
ボールベアリングを使用する場合の自まず、
自船主機関に搭載の過給機の潤滑油方式を確認し

己給油方式と、プレーンメタルを使用する場合に多く用いられた上で潤滑油の管理を行って下さい。過給機を良好な状態

る外部からの強制潤滑方式の２種類があります。最近多く使でご使用いただくためには、潤滑油の管理が重要です。適正用される無冷却形過給機はラジアル型、
アキシャル型共に外油量ならびに交換時期については取扱説明書によりますが、部からの強制潤滑方式が一般的になっており、また外部から自己給油方式の過給機潤滑油管理のポイントを下記にご紹の潤滑方式では主機の潤滑油と共用するのが一般的であり、介いたしますのでご参照願います。

運転中は主機関の潤滑油圧力、温度等を管理することで過１．
機関運転前にタービン側、
コンプレッサー側の油面計の上限

給機専用の潤滑油の管理を割愛できる利点があります。一方、の印まで潤滑油が満たされていることを確認して下さい。

自己給油方式の場合は過給機潤滑油を別途管理する必要

２．
潤滑油の交換時間は常用運転時の潤滑油温度によって、があります。

次に示した時間内で必ず新油と交換して下さい。

最近になりこの自己給油方式の過給機で、潤滑油の管理・１１０℃以下の場合：１,０００時間以内で交換を怠ったためタービン側のベアリングが焼損する事故が散見

・１１０〜１２０℃の場合：５００時間毎に交換されます。ベアリングが焼損した場合、ローター軸、
タービンブ

・１２０〜１３０℃の場合：２５０時間毎に交換

レード、コンプレッサーホイール等、過給機の重要構成部品が・１３０℃を超える場合：運転は許容出来ません

破損してしまう大きな事故となりますので細心の注意が必要です。

ブロワー側油面計（油の汚れは認められない）

潤滑油の管理がおろそかになった原因の一つに、機関取扱者が、最近主流となっている外部からの強制注油方式の過給機の取り扱いに慣れており、自船の主機の過給機が自己給油方式であることを十分認識していなかったことが挙げられます。又、過給機形式によっては油面計の保護のためカバーが装着されているものもありますが、このカバーで油面が隠されてしまい、潤滑油の状況を把握できていなかった例もあります。

タービン側油面計（油の汚れが認められる）

タービン側の潤滑油が劣化した状況

1 2 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース

新造船紹介
【1】

漁業練習船

「耕洋丸」
船主

独立行政法人 水産大学校 殿

建造造船所

三菱重工業㈱下関造船所 殿

竣工

２００７年６月

船種

漁業練習船

総トン数

２３５２トン

長さ×幅×深さ

８７.５９ｍ×１３.６０ｍ×８.８０ｍ

試運転最大速力

１８.４０ノット

船級

ＪＧ遠洋区域（国際航海）

主機関

川崎―ＭＡＮ ６Ｌ３５ＭＣ 形
阪神内燃機工業㈱本船は水産大学校殿の学生及び教職員が船舶運航、機関運転や漁業の実習と水産・海洋資源及び海洋生態系に関する教育・調査・研究を行うことを目的とした漁業練習船で、
１９７８年に就航した「耕洋丸（三代目）」の代船として、
２００７
年６月に三菱重工業㈱下関造船所殿で竣工しました。
１）機関設備；ＪＧ機関区域無人化船の基準に適合しており、機関室内の主要機器は、機関制御室における遠隔操作と集中監視が可能です。主機関は６Ｌ３５ＭＣ形を搭載していますが、推進システムは主クラッチを介して主機関を使用する「ディーゼル推進モード」と、
補助クラッチ及び減速機を介して補助推進電動機を使用する「電気推進モード」があります。統合制御システムの導入により、
主機関・発電機関の運転モードをシーケンス制御することも可能となっています。
２）漁撈設備； 最先端技術が導入されており、中でも、セルフトロール＆ナビゲーションシステムは自動船位保持装置、漁具
動態監視システム、およびオートテンション型ワープウインチの連携により、漁具の３次元運動が制御出来ます。
３）調査研究設備；海水や海洋生物の採集・試料処理等を目的としたウェット研究室と、試料の分析やデータの収集・解析、
各種音響機器による計測等を目的としたドライ研究室及び調査・観測スペースの３室があります。
また、
計量魚群探知機、
超音波式多層流速計、超音波式海底地形探査装置などの調査機器により、海洋資源だけでなく、
海流・海底地形といった海洋環境に関する調査・研究を総合的に行えます。
さらに、
船内ＬＡＮを通じてサーバを中心に各種調査研究機器、端末パソコン・プリンタ、
外部データインタフェース等を接続したデータネットワークが形成されており、
観測結果、
航海情報
がデータベースとして蓄積されると共に、船外の陸上研究システムとの交信により即時的な研究の展開が可能となっています。
４）生活環境設備； 学生居室は４人部屋を基本とし、安全性を考慮して、すべての居室を満載喫水線より上方に配置しています。
また地球環境に対する配慮、
海洋汚染防止や大気汚染防止を図るために以下の装備があります。
・ＮＯｘ低減型主機関及び発電機関
・ビルジ等排出防止設備
・クリーンビルジタンク
・廃油、廃棄物焼却装置
・汚水処理装置、
生ごみ処理機以上のように新「耕洋丸」は水産大学校殿と日本の水産界の英知が随所に織り込まれた最新鋭船です。今後、国内の寄港地で本船の見学会が開催されましたら、是非、その素晴らしさをご覧頂ければ幸いです。最後となりましたが、本船の益々のご活躍とご航海の安全をお祈り申しあげます。

1 3 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース

新造船紹介
【2】

油槽船

「第7浪速丸」
船主

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 殿、浪速タンカー株式会社 殿

建造造船所㈱新来島波止浜どっく 殿

竣

工 ２００７年９月

船

種 白油タンカー

総 ト ン 数 ３７６７トン
長さ×幅×深さ １０４.９３ｍ×１６.００ｍ×８.３０ｍ
試運転最大速力 １４.６ノット
船級 ＮＫ限定近海区域航行
主 機 関

川崎−ＭＡＮ ６Ｌ３５ＭＣ形
阪神内燃機工業㈱２００７年９月１４日 ㈱新来島波止浜どっく殿にて竣工、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構殿との共有
これは浪速タンカー殿にとって最大船型船である浪速タンカー殿の第７浪速丸は６５００m3の白油類の積載が可能です。
であるばかりでなく、日本国内でも屈指の船型です。(ちなみに被代替船の第４８浪速丸は５６４０m3積でした。)
ガソリン・灯油・軽油・ジェット燃料・ナフサ等の石油精製品を日本全国一円に運搬する最新鋭のタンカー船で、荷主・コスモ石油殿の専航船として運航されています。
本船は主機関としてKAWASAKI･MANの6L35MC，3900ｋWを搭載し、船速は常用航海で14.0ｋ
ｔ以上をキープできるので、荷主殿のより効率的な運航計画に柔軟に対応できます。
また機関部には、日本財団殿の助成、
国土交通省殿の指導のもとで弊社が実用化した、
高度船舶安全管理システムを内航船舶として国内で初めて搭載されています。
この高度船舶安全管理シス
テムは陸上支援センターが主機関の状態監視と診断を２４時間体制で行い、その情報をもとにエンジンメーカー（ハンシン）
が主機関の状態をリアルタイムで把握し、本船へ適切な
技術支援を提供し、整備作業を陸上側から支援すること
で、機関部の安全を確保すると共にメンテ契約により保守費用を平準化、
最適化させるものです。本船での実用化に先立ち、浪速タンカー殿の社船・第五浪速丸（１９９２
年竣工）
で国土交通省・舶用工業課殿及び独立行政法
人海上技術安全研究所殿の指導で２００３年から２００５
年まで実証実験が行われ、高度船舶安全管理システムの有効性が評価されました。

1 4 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース

新造船紹介
【3】

一般貨物船

「海輝」
船主

ＥＡＳＴ ＦＡＬＣＯＮ ＳＨＩＰＨＯＬＤＩＮＧ 殿

建造造船所

ＢＥＮ ＫＩＥＮ ＳＨＩＰＢＵＩＬＤＩＮＧ 殿

竣工

２００７年１月

船種

一般貨物船

総トン数

５６９１トン

長さ×幅×深さ

１０３.６３ｍ×１８.６０ｍ×９.６５ｍ

試運転最大速力

１４ノット

船級

ＮＫ

主機関

ハンシンＬＨ４６ＬＡ形

本船はベトナムのハイフォンの河口に位置するＢＥＮ ＫＩＥＮ造船所で建造されました。
２００７年１月に就航し、
東南アジ
ア並びに南洋諸島地域を主航路にしております。主要貨物はグリーン購買として注目を集める環境に優しいパプアニュー
ギニア産の植林材で、家具用材としてベトナム向けに輸送しております。

新造船紹介
【4】

油槽船

「金比羅丸」
主

有限会社田町運輸 殿

建造造船所

前畑造船株式会社 殿

船竣

工 ２００８年２月

船

種 白油タンカー

総 ト ン 数 ４９９トン
５ｍ
長さ×幅×深さ ５９ｍ×１０ｍ×４．
試運転最大速力 １２ノット
船級 ＪＧ

主 機 関 ハンシンＬＡ２８Ｇ形

主機関には最新機関のＬＡ２８G形（１３２３ｋＷ）を搭載されております。油圧駆動方式吸排気弁を採用し、主機関からの振動・騒音を低減して居住スペースの環境改善に配慮されています。
本船は、被代船とほぼ同型として建造され、被代船と同じ航路（水島〜佐世保）を航海しますが、より安全安定航海を行う為と、操船性向上の為にスラスタを装備しています。

1 5 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース

海外事情
高宮

トルコの海運及び造船状況
1）
トルコの海運状況
これまでは一部の船主を除き中古船志向でしたが、
９０
年代後半より新造船の発注が増えており、新造船マーケ

東京支店

直親

海外営業課

TUZLA造船所を買収し１７,０００DWTケミカル船を多く受注しているGEMAK造船所などがあります。
＜マルマラ海沿岸 造船所＞

ットとして注目を集めています。
トルコ船主の船舶は約８００

TUZLA地区：イスタンブールから車で約１時間、現在造万トン（トルコ船籍）＋約８００万トン（便宜置籍船）と言わ船業の中心地であり、狭い敷地に約４０社の造船所がひれていますが、最近になって急速にFLEETを拡大してい

しめいており、
飽和状態となっています。

ます。

YALOVA地区：場所はTUZLA地区とマルマラ海を挟

トルコにおいては、伝 統 的な船 会 社（ D U N Y A ,んだ対岸にあり、政府が低賃料で土地を賃貸しており、

BESKITAS,AYGAZ等）と新 興 船 会 社（ Y A S A ,４０〜４５社が新たな造船所を建設中です。既に一部は稼MARDAS等）が混在していますが、
YASAやDUNYAは働中で、その他も順次建設を開始の予定です。これらのマーケット低迷時期に思い切った投資をしています。
トル

他にもIZUMIT地区では５社が計画、建設中です。

コ及び周辺国の経済成長、
トルコ企業・
トルコ船会社の業
績の向上を背景として、
今後トルコ船主の投資が増えると見られています。

3）
トルコ市場における舶用エンジンの販売
当社はトルコ市場で約２０年前にTUZLAのSEDEF
SHIPYARD等で建造された新造船用に１４〜１５台の当

2）
トルコの造船状況

社製エンジンを納入した実績があります。

エルドアン首相は造船産業育成を重要施策の一つと今でも造船所及び船主関係の間では当社の名前は良しており、国有地を長期間に亘り安い賃料で賃貸していく知られており、為替も円安（ユーロ高）
も手伝い当社エンるが、更なるインセンティブが求められています。

ジンをトルコマーケットに売り込む好機となっています。

現在トルコには２０,０００トン以上の船を建造出来る造船所が14社あり、昨今の堅調なマーケットを背景に欧州船
主からの発注が増えています。造船所は統計上９５社位
存在していますが、実質的に活動しているのは、
４０〜４５
社の模様です。従来は修繕が中心であったが、最近は下請けから新造船受注に移行している造船所もあります。
新規造船所建設計画は多数ありますが、大手財閥は新規参入しておらず、
ファイナンス、技術、管理能力が解決すべき課題となっており、
日本の造船所の技術移転や投資が期待されています。
主要な造船所として、
１９８４年に設立され、
１９９７年にKOCグループ に 買 収 され た R M K
MARINE,この造船所は現在１８,０００DWTケミカル船等を建造中です。その他２００６年に完成した
MED MARINEグループ傘下のEREGLI造船所、
２０００年にTＵZLＡ地区の造船所で建設中の船1 6 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース

現在TUZLA地区にある４０社余りの造船所のほとんど

大型船を多く建造できる対岸のYALOVA地区に新しいが１０,０００DWT以下の新造船を建造しており、当社の特造船所を建造中ですが、その他の地域でも政府のサポーにオリジナル４サイクルエンジンの有望な市場ですが、このトで次々と造船所を建設予定です。これらの造船所で建地区は敷地の問題でこれ以上増やせない状況にあるため、造されている船に搭載されている主機関は、ほとんどがヨーロッパ製の中速エンジンです。
4）将来の展望
最近の為替（ユーロに対する円安）
によりヨーロッパメーカーとの価格競争力があること、さらに上述したように過去に納入したエンジンの性能に対する船主の評判が良いこと、
トルコ市
場にエンジンを販売していく上で力強いENKA
社（トルコの大手建設グループ会社）との協力関係が出来た事などを支えにして、トルコ市場での拡販に繋げていきたいと考えます。

TＵZLＡ地区の造船所群

代理店紹介

ポートエンタープライズ株式会社

杉浦

文雄

ポートエンタープライズ㈱弊社は１９６８年の創業以来インドネシア各船主及び東欧船

弊社も代理店の使命として、全世界的に広がったハンシン

主向けに船用部品の手配・納入を端緒として迅速、的確なサ

エンジンのユーザー殿に対して、的確な情報開示と、問題解ービスで信頼を獲得し、かつ仕入先各位の協力を得て取扱決への協力について労力を惜しまず、更に問題発生を未然品目の範囲を機関部品、
舶用機器部品からその各本体供給防止する事ができれば、結果として各ユーザーとの信頼関係とメインテナンス手配、
バンカー及び船荷の仲介手配迄手がけが確立されることと考えています。

させて戴けるに至り、船会社が行う全ての業務に関与して 総

上記の方向性を確保し、１０年後の阪神内燃機工業殿１００

合的サービスを提供しております。又、各船主殿の要請もあり,周年の節目の年に弊社も５０周年の節目を迎えるため、共に飛

１９９２年にシンガポール事務所を立ち上げました。特に２００２

躍していきたいと考えています。

年より阪神内燃機工業のシンガポール駐在員と同一の事務所にて東南アジア諸国ユーザーヘの営業活動・サービス提供
を日々共にさせて戴いており、担当者は昼夜を問わず動き回り、
日本語、英語、
インドネシア語の声が入り混じって、さながら通勤時間帯の駅のようです。
昨今の海運界は物流の増大により活況であり、弊社の客先各位も船腹増強に強い意欲を示されております。これに対して原油の高騰やメインテナンスコストの増大、部品等調達納期の長期化など、問題も山積しております。
これらの課題克服には客先・仕入先各位との良好な関係の中で培われた総合的サービスのレベルアップを図ることと、最新情報を提案し続けることが最大のカギと考えます。その提案情報の中で、最重要部分が阪神内燃機工業をはじめとする舶用機器メーカー
各位との緊密な連絡が重要と考えます。

1 7 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース

特集・2
ハンシンの思い出中村 雄一
私は昭和３０年に入社して当時の業務部営業課に配属されて以降、平成１１年６月に退職するまで約４０年間に亘って営業に携っておりました。従って阪神内燃機９０年の歴史の中の４０年に関わっていたことになります。退職後既に８年が経ち、手元に資料も残っておらず、
ただ思いつくままに当時の印象に残っている出来事について述べてみたいと思います。
1．
昭和３０年代
昭和３１年に もはや戦後ではない との経済白書が出されましたが先ず、入社した当時の３０年代を振り返ってみますと、漁船主機の販売が主力の営業でした。戦後１０年を経過していましたが、漁船の船腹量が不足しており、ハンシンの地元に近い三重、高知、和歌山地区の近海、
遠洋の鰹、
鮪漁船の建
造意欲が盛んで代替建造時期も早く、大型化して搭載馬力も大きくなりました。その他の地区の底曳網漁船、サケマス漁船、まき網漁船等についても同様であり、全国的に漁船建造は活発で造船所、機器メーカーは大変活気がありました。現在は残っていませんが三重県の強力、市川、内田、西井の各造船所は鰹、
鮪漁船の建造で大層賑わっていました。第二次大戦中に操業を中止していたことから、漁業資源は豊富、かつ大型化しており漁獲量も満足出来る状態でありました。
この状況は昭和４０年代に入っても続いていましたが、
昭和４８年のオイ
ルショックで初めて頭打ちとなりました。更に同時期に出た２００海里問題が漁獲量の減少、コストの上昇をきたし、漁業経営を圧迫し、徐々に漁業の分野に陰りが出て来ました。当時は漁船以外にも、各県の漁業調査船、水産高校練習船にも多数の納入実績がありました。いずれも当時は低速機関の市場でした。一方、商船については昭和３０年頃までは外航貨物船の船内補機として低速機関が採用されていました。当時、神戸に本社のあった山下汽船、
第一中央汽船、乾汽船等の船舶に搭載されていました。海上保安庁の巡視船の船内補機として多数納入しており、
又当時建造された南極調査船 宗谷 の補機にも搭載されました。当時の中速機関は小型機種しかなく、この分野は低速機関の市場であったからです。
また、
昭和３０年には、
将来の営業の柱となる単体輸出が台湾向けに鮪漁船用主機として多数納入されていました。
2．
昭和４０年代
昭和３９年には東海道新幹線が開通して、東京オリンピックが開催されました。翌年の２月に東京支店販売二課（商船営業担当）に転勤となり、初めて営業の第一線に出ました。
ところが、
同年１１月に木下鉄工所との合併があり、合併人事で本社に戻り営業二課（商船営業担当）に配属となりました。昭和
３９年に内航二法が制定されたことから、内航船の建造はＳ&
Ｂ（スクラップ アンド ビルド）方式となりました。権利の売買が可能となり、権利に担保価値が出来て金融機関からの融資が受け易くなり、
船舶整備公団との共有船建造の道も開けたことから内航船舶の建造がコンスタントに行われ、造船所、機器メーカーは活気を帯びてきました。私は担当地区の広島
県内の得意先廻りを約５年間しましたが、営業担当者として受注活動をした数々の思い出は今も脳裏に鮮明に残っています。昭和４１年に開発されたLUシリーズの一号機ＬU３５型機
関は当時としては画期的なエンジンであり、私たち営業担当者も設計担当者と一緒に実機の出来る前から設計図面を持って、造船所を主体に得意先を説明して廻りました。一号機

1 8 − N o. 4 2の公開レセプションは二日間にわたって行われ、沢山の得意先が見学に訪れて下さいました。私も数多くのレセプションに立会いましたが、これほど反響のあった例はありません。出席された瀬戸内の内航造船所の社長が これはアメリカ式のエンジンだ と言われたのが印象的でした。当時、米国が最先端の技術を持っていましたから。LUシリーズ機関は非常に好評を博し、多くの新規顧客にも採用されて、 内航に強いハンシン の基礎を築くことになりました。その後、
私は昭和４９年に漁船営業の担当課である営業一課を受け持つことになりました。
先にもふれましたオイルショックが前年にあり、すでに陰りの出ている魚種もありましたが、
三重県、
宮城県、
静岡県等の遠洋
鰹漁船には代替建造して大型化する一時的な建造ブームがありました。着任早々、担当者と一緒に三重県内を受注活動に奔走したことも懐かしく、
忘れられない思い出です。
3．
昭和５０年代私は昭和５２年１２月、
九州営業所に転勤となり、翌年１月福岡に赴任しました。福岡では１０年間勤務しましたので、私の営業４０年間の中の１／４を過ごしたことになります。
４５才〜５５
才の働き盛りの年齢で、心身ともに充実していましたので、悔いのない１０年を勤めることが出来ました。赴任した直後は福岡の以西底曳網、長崎の以西底曳網、まき網漁業、
枕崎の鰹
漁業、
串木野の鮪漁業といずれも健在であり、代替建造もありました。内航は鋼材運搬船、石炭運搬船、下関地区の油送船、
ケミカルタンカー等の代替建造がありました。又、客船、フェリー
では長崎の九州商船、鹿児島、桜島町の町営フェリー、三島村、十島村の村営貨客船、
沖縄離島航路のフェリーが健在でした。
しかし主機馬力の高出力化に伴い、機関室スペースの関係上、小型化、軽量化の面から中速主機が有利となり、
客船、
フェリー、
まき網、
底曳網漁船では代替建造で中速主機に乗り換えるケースが増えてきました。度々、激しく中速メーカーと競合したことを思い出します。その中にあっても、桜島フェリーは長年に亘り、ハンシン主機を６隻全船、代替建造の都度、搭載されています。
航海の安全を保証する製品の信頼性とアフターサービスが大切であることを示しています。
4．
昭和６０年代
昭和６３年１月、
私は本社営業部に戻って来ました。
この年、
阪神内燃機は創立７０周年を迎えました。平成６年頃までは内航船の代替建造はカーゴ、タンカー、砂利採取船ともに順調に推移し、近海船も徐々に大型化して来ました。昭和６２年に川崎重工業と提携しB&W形２サイクル機関の製造はＳ２６Ｍ
Ｃから始まって３５から４２へと機種を増やし、今では実績云々を問題にされることはなくなりましたが、当初は大変な苦労がありました。営業、技術、製造、全社挙げての努力が実を結び、押しも押されもせぬ2サイクルメーカーとして認知されるようになり、
阪神内燃機の大きな柱に成長したことに感無量の思いが致します。バブル崩壊後、内航の不況が長引き、又、規制撤廃
によりS&B方式が廃止されたことから、代替建造が長期にわたり低迷していましたが、漸く景気の回復に伴い、近年代替建造の動きが出てきたと聞き、ほっとしております。今後とも顧客の信頼に応える製品の開発とアフターサービスの更なる充実に一層の努力をして下さい。ハンシンの益々の発展を心からお祈り致しております。

ハンシン技術ニュース

阪神の思い出
正橋三津夫
私は阪神在勤４６年であり、阪神の歴史９０年の半分をお世話になったので思い出も多いと思う。
入社は昭和２２年３月であったが、それまでの学生生活は転々と工場動員、学徒出陣、その間に学校、自宅の焼失、
肉親も死
傷、
勉強どころではなかった。
阪神に入社後５年間は組立、仕上げ、運転職場で働いた
ため「常に現場主義」の考え方が身についた。
この時代で特筆すべき仕事は３９トンのマグロ船「阪栄丸」の主機（５ＥＭ形）
据付であった。阪栄丸とは阪神が栄えるという意味で、出資者の1人が阪神の創業者の小曽根氏であることからこの名がついた。
また、船主は厳しい人で「室戸の低気圧」と言われた
谷脇政信氏。
１ヶ月間鍛えられたが、その後長くお付き合いすることとなり、
６DBSH形で初めて上部油溝無しの厚肉クランク
メタルを装備した。
これがその頃多発していたクランクメタル焼損対策の先駆けとなった。
昭和２７年３月に設計課へ、
またその２年後には新設の研究課へ異動した。図面を描いたのはこの2年ぐらいであったと思う。研究課時代は神戸商船大の機関科教室へしばしば行く
機会があり、後の学長の南先生にオシロ（燃焼波形などを見るための機械）の取扱い、燃焼室の温度計測法、
歪ゲージによる応力計測などを教えてもらった。
これらは後の機関開発に大いに役立つこととなる。この頃、阪神で初の過給機搭載機
関６NS形が生まれ、
ノズルリングを自分で交換したことも覚えている。
昭和３０年代は各社とも大形２サイクル機関、
中速機関、
舶用ガスタービンの開発を行い、各社戦国時代となる。阪神も三菱UET機関に遅れること１年、オリジナルの２サイクル機関R7E（S）形を開発して４台出荷した。当時の阪神にはまだサービス
課が無く、現場の協力を得ながら走り回ったが、良い勉強ができた。
３０年代の後半は阪神では中速機関の開発が行われた。
昭和３８年に設計２課に異動になってからは２４年間船舶整備公団（現在の独立行政法人鉄道建設・運輸施設支援機構）の担当となり、各種委員会に参加、１週間に３度日帰りで上京したこともあったが、多くの有識者の知人、友人ができたことは
大きな収穫であった。
また当時有力船主であった瀬野汽船の瀬野会長には阪神の大形機関を軒並み採用してもらった。
昭和４０年代の前半であったが、水産庁の指導で以西底
曳船での軽油使用の計画があり、
浜崎水産殿で石油会社の話を聞いた。当時も現在と同様に油の高騰が続いていたための話題である。
最も緊張した出張はイラクのバスラ港湾局向のモータータグの打合せであった。この頃産油国では油田の国有化が進んでおり、緊迫した状態が続いていた。バスラは最高気温の地で熱帯条件のため１０％の出力ダウンを要求した。
また、
イラク
は当時ソ連寄りの国で軍事政権、
また石油は戦略物資であったこともあり、滞在中日本との通信はできなかった。
昭和５０年５月、初めてアムステルダムを訪れた。目的はSWD社の調査であった。
しかし幸いなことに三保造船殿の幹部の方と出会い、この出張で偶然にスプリットホフ社の新船計
画を知ることになった。この後Lタイプ船の主機関6台の受注にこぎつけ、
阪神のヨーロッパ進出のきっかけとなった。我々はその年の秋、
ヨーロッパで開かれた国際展示場で「パワフル」のタイトルで低速４サイクル機関をPRした。翌年、
故木下会長にスプリットホフ社にご足労願ったが相手が阪神を信用してくれたことはありがたかった。後の同社の三保造船殿建造のシ
リーズ船
（６７台）
はギネスブックに登録されている。
しかしながら、
日本船では経験しないトラブル、特に常用出力が高いための苦労もあった。
これは前に述べた２サイクル機関R7Eに次ぐ苦闘であった。
ヨーロッパの船主はエンジンメーカーのリコメンドを無視して定格出力をそのまま使用する。契約は定格出力で行っているので、定格出力まで使用するのは船主側の裁量によるものと主張された。弁護士を連れてきて告訴されたこともある。
昭和６０年代になりEL形機関の燃焼室周りのトラブル続いたとき、SWD社の常務に相談したが、「重装備しないで最高圧力を上げ、
省燃費を図ることは良くない」と指摘された。今となってはこれを解決しないままに技術部を後にしたことは残念に思っている。その後、サービス部門、技術顧問を経てメイサンに出向した。
今思えば懐かしい、
エンジンメーカーの技術畑を歩き続けた
４６年間であった。

R７E形機関

1 9 − N o. 4 2

ハンシン技術ニュース

累計生産台数と出力の推移
当社が創立90周年を迎えるにあたり、累計生産台数と出力の推移をグラフにまとめました。

し、再び順調な右肩上がりの生産を続けておりますが、
近年生
産台数の増加量より累計出力が落ち込んでいないのは、各船

当社は1918年の創業以来、石油発動機に始まり各種ディー舶の大型化、
ひいては機関の大出力化が進んでいることが顕ゼル機関を出荷してまいりましたが、今回はＬＵシリーズが誕生

著に現れております。
また、
２サイクル機関の導入による製品系

した1966年以降についてご紹介いたします。
当社のオリジナル機関がＬＵ形からＥＬ形に移行する頃に列の充実や新しいマーケットへの展開により機関の大出力化については今後もいっそう拍車がかかるものと思われ、この傾はオイルショックを経験しましたが累計生産台数、出力共に順

向はいっそう強まるものと思われます。近年では海外案件も活調に右肩上がりで推移しております。
しかし、
ＬＨシリーズからＬ

発であり、輸出比率も３０％〜４０％に上昇してきているのも特Ａシリーズに移行する頃には生産台数はやや落ち込み、厳し徴的です。

い時代を過ごしましたが、幸いな事にその後生産台数は回復

創立９０周年記念式典と祝賀会
斯波 由高
記念行事実行委員
２００８年１月２８日、
おかげさまでハンシンディーゼルは創立９０周年を迎えることとなりました。
この節目となる創立９０周年を記
念し、２月２９日にポートピアホテルにて、記念式典と祝賀会が開催されました。
記念式典では代理店、協力工場を含め全従業員が一堂に会し、厳粛な雰囲気の中、式典が執り行われました。日ごろからお世話になっている協同組合、
鉄工団地、
阪神舶友会の方々と共にハンシンの９０周年を祝い、今後のたゆまない努力と発展を決意し式を終えました。
記念式典に続く祝賀会では、最初にハンシンの歴史を綴ったビデオ「９０年のあゆみ」が大画面に上映され、会場は一気に盛り上がりました。式典とは一転し、ジャズも演奏される和やかなムードの中、日ごろ会うことが少ない支店営業所の方々や

2 0 − N o. 4 2

海外を含む代理店、協力工場の方々、その他ご支援していただいている方々と交流をはかり、終始談笑のうちにパーティは進みました。
当社は１９１８年の創業以来、
舶用ディーゼルエンジンを軸に今日に至っております。現在までにディーゼルエンジン１０９００台を販売するに至っており、
これもひとえに、お客様をはじめとするステークホルダーの方々のご支援の賜物であります。厚く感謝いたしますと共に、今後とも引き続きご愛顧願いますよう、よろしくお願いいたします。
先人の方々の意思を受け継ぎ、次代を見据え、従業員一同、
さらに努力を重ね、次の節目となる
１００周年に向けた新たな１０年を歩んで参りた
いと考えております。

製品一覧表●ハンシン低速4サイクルディーゼル機関
形

式

出力

●可変ピッチプロペラ

シリンダ数

回転数 シリンダ内径

行程

（kW）

（min-1）

（mm）

（mm）

6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6

625
882
1029
1029
1176
1323
1471
1323
1323
1323
1471
1618
1618
1912
1765
1912
2206
2427
2647
2942
3309

400
420
450
395
380
400
430
330
300
370
280
280
280
270
250
270
250
225
240
200
220

260
260
260
280
280
280
280
280
300
310
320
340
320
340
360
360
380
410
410
460
460

440
440
440
460
530
530
530
590
600
530
640
640
680
720
670
670
760
800
800
880
880

LC26
LH26
LH26A
LH28
LH28L
LC28L
LZ28L
LA28
LH30L
LH31
LH32L
LH34LA
LA32
LA34
LH36L
LH36LA
LH38L
LH41L
LH41LA
LH46L
LH46LA

形

式

形

式

4S26MC
5S26MC
6S26MC
7S26MC
8S26MC
4L35MC
5L35MC
6L35MC
7L35MC
8L35MC
4S35MC
5S35MC
6S35MC
7S35MC
8S35MC
4S42MC
5S42MC
6S42MC
7S42MC
8S42MC

回転数 シリンダ内径

行程

シリンダ数

（kW）

（min-1）

（mm）

（mm）

4
5
6
7
8
4
5
6
7
8
4
5
6
7
8
4
5
6
7
8

1600
2000
2400
2800
3200
2600
3250
3900
4550
5280
2960
3700
4440
5780
5920
4320
5400
6480
7560
8640

250
250
250
250
250
210
210
210
210
210
173
173
173
173
173
136
136
136
136
136

260
260
260
260
260
350
350
350
350
350
350
350
350
350
350
420
420
420
420
420

980
980
980
980
980
1050
1050
1050
1050
1050
1400
1400
1400
1400
1400
1764
1764
1764
1764
1764

上記のS35MC、S42MCの数値はMk7のものです。
他にS35MC Mk6も製造しています。

882
1471
1618
2059
2794
3309
4045
4633
5001
6251

420
430
300
300
340
240
235
190
190
190

翼

数
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

●ハンシン―川崎サイドスラスタ
形

式

プロペラ直径 プロペラ回転数（mm）（min-1）

1000
1150
1300

683
517
529

KT-32B3
KT-43B1
KT-55B3

最大推力

本体質量

（t）

（kg）

4.7
5.3
7.9

1050
1400
1800

●潤滑油・燃料油清浄装置

潤滑油用

HC16L
CL16A
HC22L

330
330
650

適用機関出力
（kW）
燃料C重油
〜1176
〜1618
〜1176
〜1618
〜1618
〜2206

燃料油用

HC22F
HC16F

430
330

〜2206
〜1618

2サイクルディーゼル機関
出力

回転数（min-1）

DX48N32
DX56N32
DX64N36
DX70N41
DX78N45
DX88N54
DX95N54
DX108N61
A115EN61
A130N86形●川崎―MAN

出力（kW）

式

処理量褄/h 燃料A重油

〜1618
―

●潤滑油・燃料油こし器形清浄機
形式

処理量褄/h

適用機関出力 （kW）

潤滑油用

LG3
LG6

300
600

〜882
〜1765

燃料油用

FG10
FG20
FG30
FG40

1000
2000
3000
4000

〜2647
〜4633
〜4045
〜6480

●遠隔操縦装置●エンジン監視と船舶運航支援システム（HANASYS）●川崎ジョイスティック式総括操縦装置（KICS）●真空乾燥式減容器（e-ドライ）
EF-50A、150A、EFS-15●高度船舶安全管理システム（HANASYS-EXPERT）●ハンシン中速ギャードディーゼル機関
形

式

6MX28
8MX28
6MUH28A

出力

シリンダ数

回転数 シリンダ内径

行程

（kW）

（min-1）

（mm）

（mm）

6
8
6

1838
2427
1765

730/277730/277780/277

280
280
280

380
380
340

2 1 − N o. 4 2

● 本社・工場・営業所
A 本

社 〒650-0024 神戸市中央区海岸通8番地

B 明 石 事 務 所・工 場
C 玉
D 東
E 福
F 清
G 北

津
工
京
支
岡
支
水 営 業
海 道 営 業〒673-0037
場 〒651-2132
店 〒101-0062
店 〒812-0013
所 〒424-0823
所 〒060-0004

神港ビル4階TEL078-332-2081（代） FAX078-332-2080
http://www.hanshin-dw.co.jp

明石市貴崎5丁目8番70号
神戸市西区森友3丁目12番地
東京都千代田区神田駿河台2丁目3番 お茶の水茗渓ビル7階
福岡市博多区博多駅東1丁目1番33号 はかた近代ビル8階
静岡市清水区島崎町173番4号 松城ビル4階
札幌市中央区北4条西6丁目1番地 毎日札幌会館4階

TEL078-923-3446（代） FAX078-923-0555
TEL078-927-1500（代） FAX078-927-1509
TEL03-3259-5621（代） FAX03-3259-5628
TEL092-411-5822（代） FAX092-473-1446
TEL054-353-6345（代） FAX054-351-2205
TEL011-241-8868（代） FAX011-222-0809
２
１

● 代理店

２
２

1三

和 商 事 （株）東京都港区芝大門1丁目3番11号（Y・K・Sビル8階） TEL03-3434-6061
2（株）ポートリリーフエンジニアリング 東京都北区田端新町1丁目30番3号
TEL03-5901-6090
3旭
TEL06-6581-7536
三 機 工 （株）大阪市港区波除6丁目2番33号
4（株）林 機 械 工 業 所 神戸市兵庫区島上町1丁目2番6号
TEL078-651-0884
5 三 鈴 マ シ ナ リ ー（株）神戸市中央区栄町通5丁目2番22号
TEL078-351-2204
6（株）國TEL078-302-6111
森 神戸市中央区港島中町2丁目2番1号
7 ポートエンタープライズ（株） 大阪市港区築港2丁目1番28号
TEL06-6573-5391
8三
TEL0848-20-3500
栄 工 業 （株）尾道市東尾道10番1号
9昌
TEL0832-66-2105
永 産 業 （株）下関市東大和町2丁目13番22号
１
０
TEL095-861-4843（株）共 和 鉄 工 所 長崎市旭町27番17号

２
３

２
４
６
２
５２

３
１

E

9
３
８

１
０
３
５

３
３

２
７

4 5 6
９
０ ２
8３
B C A

３
４

３
６

● サービス工場

G

３
２

D2
1
２
８

3 7
F

３
７

２
１
（株）佐

TEL0162-23-6936
藤 鉄 工 所 稚内市中央4丁目6番12号
TEL0158-23-3446
田 鉄 工 場 紋別市港町6丁目
２３函TEL0138-42-1256
東 工 業 （株） 函館市浅野町3番11号
２
４梶 原 船 舶 工 業 所 気仙沼市川口町2丁目104番地
TEL0226-23-7525
２
５
TEL0225-95-1956（株）石 巻 内 燃 機 工 業 石巻市川口町1丁目2番19号
２
６東 北 ド ッ ク 鉄 工（株） 塩釜市北浜4丁目14番地1号
TEL022-364-2111
２
７
TEL0246-55-7141（株）江 名 製 作 所 いわき市江名字中作53番地
２
８小 林 船 舶 工 業（有） 横浜市神奈川区星野町1番地
TEL045-441-5971
２
９内 外 マ リ ン （株） 神戸市兵庫区西出町1丁目4-6（松田ビル3F） TEL078-651-5732
３０黒 潮 マ リ ン 工 業（株） 倉敷市南畝1丁目9番22号
TEL086-455-5944
３
１
TEL0859-44-7131（有）旭鉄
工所 境港市入船町2番地6
３
２村
TEL0884-22-0756
田 鉄 工 所 阿南市黒津地町山下27
３３TEL088-847-1125（有）ア ズ マ 機 工 高知市種崎264番地
３
４
TEL089-952-3444（有）山 本 船 舶 鉄 工 所 松山市辰巳町5番14号
３
５豊 後 内 燃 機 工 業（有） 佐伯市大字鶴望4601番3号
TEL0972-22-2311
３６マ ル セ 工 販 （株） 鹿児島市南栄5丁目10番7号
TEL099-267-5151
３
７新 糸 満 造 船 （株） 糸満市西崎町1丁目6番2号
TEL098-994-5111
３
８関 門ドックサービス（株） 下関市彦島江の浦町6丁目16番1号 TEL0832-66-8311
２
２
（資）山

Asia
K 韓国

A-Ju Trading Co.,LTD.
#3, 6Ka Nampo-Dong, Jung-Ku, Busan, Korea
TEL 82512486248 FAX 82512556137
T 台湾
Nature Green Enterprise Co.,LTD.
No.50 Lane 230 Ming Sheng Street Kaohsiung, Tiwan R.O.C.
TEL 88677917426 FAX 88677917429
H ホンコン
Maritime Engineering & Ship Repairing Co.,LTD.
45-47 Man Yiu Bldg. G/F, Ferry Point Kowloon, Hong Kong
TEL 85227807000 FAX 85227805993
E-mail: raymingkit@hotmail.com
S シンガポール
Hanshin Service Engineer in Singapore
BLK 4, No.54 Pandan Loop
Singapore 128269
TEL 657796776 FAX 657761824

N
Ｔ

K
T
H
V
P
S

P フィリピンMoto Industrial Traders Corporation
Cityland Condo.10（TOWER 蠡）, Suite 1907, Ayala Avenue cor.H.V.Dela
Costa St., Salcedo Village, Makati City, Philippines
TEL 8942115 FAX 8131572 E-mail: motomitc@i-next.net
V ベトナムInternational Shipping and Labour Cooperation Joint Stock Company
5th Floor, Saigon Port Building, 03 Nguyen Tat Thanh Street Ward 12District 4 - Ho Chi Minh CityTEL 8489433770 FAX 8489433778

EuropeN オランダD.van de Wetering B.V.
Bunschotenweg 134-3089KC, Rotterdam, The Netherlands
TEL 31104943940 FAX 31104297587
E-mail: wetering.rotterdam@wxs.nl
Tトルコ
ENKA Pazarlama Ihracat Ithalat A.S.
Istasyon Mah. Araplar Cad. No:6
34940 Tuzla, Istanbul, Turkey
TEL 092164466464・7290 FAX 902163951340

ハンシン技術ニュース第42号

2008年３月