平成２４年度 研究報告 大分県産業科学技術センター

生鮮食品の輸送に関する研究－イチゴのタイ向け小ロット輸送の輸送環境（第１報）－
朝来壮一*・川口和晃***食品産業担当・**神栄テクノロジー株式会社

Study on the Fresh Food Transportation-Transportation Environment of the Strawberry for Thailand (1st Rpt) *Shoichi ASAKI・**Kazuaki KAWAGUCHI*Food Industry Group・**SHINYEI TECHNOLOGY Co.,Ltd

要旨
大分県産業科学技術センターと神栄テクノロジー株式会社は，イチゴの高品質輸出に不可欠な輸送環境条件を明らかにするために，平成 24 年 12 月に小ロットでタイに輸出されるイチゴ「さがほのか」について輸送環境を調査した．2L サイズ 7 分着色果を 11 果／パックとし，国内仕様に準じたスポンジ緩衝材＋樹脂トレイ包装とした．4 パック詰めダンボールの 5 段重ねで 2 梱包を輸送し，その陸上輸送及び航空輸送中の振動衝撃を測定した．平成 24 年 11 月 29 日に大分県杵築市の選果場から出荷し，12 月 3 日に福岡国際空港からタイスワ
ンナプーム国際空港を経てバンコク市内の量販店に配送した．その結果，小ロットであるため積み替え回数の多かった日本国内での振動衝撃の頻度，大きさがタイ国内に比べて顕著であり，Z 軸（上下方向）で最大 13.36G，X 軸（水平方向）4.35G，Y 軸（水平方向）最大 4.18G であった．タイ国内では Z 軸最大 9.79G，X 軸最大 3.11G，Y 軸 3.76G であった．振動は積み替え時に集中して起きており，振動衝撃に起因するトレイ内イチゴの配列乱れやオセ損傷が認められた．

1.

はじめに

こうした高級青果物は輸送中の振動衝撃の影響を受け青果物流通の環境は，近年大きく変化してきており，ることが極めて多く，イチゴでは「オセ」「スレ」損傷が従来は国内長距離輸送を前提に組み立てられていた流通知られている．

システムもアジアを始めとする海外市場を視野に入れてまた鮮度低下の早い青果物では，現地の短い販売期間対応する必要が出てきている．に合わせて販売しなければならない事情もあるため，現九州から輸出される農産物の多くは海上コンテナによ

地の商機に合わせた小ロット輸送が頻繁に行われている．って輸送されるため，本県でも過去に台湾向けナシの海こうした輸送環境下の損傷については，コンテナ輸送と上輸送環境調査を行なってきた．しかし，最近では従来は異なる要因もありうる．そこで空輸を前提とした青果

除外されていた生鮮野菜など傷みやすいもの，鮮度保持物の海外輸送の最適化を図るため，大分県が行うタイ向期間の短いものを空輸で輸出することも多くなっている． け農産物航空輸送に合わせ，産地から出荷して，宅配なイチゴは九州から輸出されるそうした青果物の一つであどを利用した陸送から航空機（直行便）による輸送，現るが，航空輸送での輸送環境調査事例は極めて少ない．

地量販店までの輸送環境について調査した．

Ｏｉｔａ【Ｏｉｔａｃｉｔｙ】

Ｂａｎｇｋｏｋ【Flight】【Airport】【Airport】【Daisho Thailand】Recorder
Data

China Airline
DataDATA
RecordPackage

Fig.1

輸送テストの概要

48

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2.
2.1

調査方法

○使用機器

テスト輸送の概要

Fig.2 のようにアクリル製の固定ベースを作製し，以テスト輸送の概要を Fig.1 に示した．テスト輸送は小下の機器をダンボール（DB）内に設置して，最下段で輸ロット輸送とし，国内輸送は宅配便（ヤマト運輸）を利送されるようにした．

用し，輸出は福水商事（株）が行った．通関手続きを含①輸送環境記録計 1 台（神栄テクノロジー社製，めた国際輸送は日本通運（株）福岡航空支店が行った．

DER-1000），②3 軸振動データロガー 2 台（MK-Scientific

航空便は福岡空港発午前便のタイ国際航空の直行便,現社製，DT-178A)，③温度/湿度/気圧データロガー 2 台

地輸送は委託業者とした．

（MK-Scientific 社製，DT-174B）．
○機器の設定2.1.1調査方法

各機器は記憶容量制限があるため，記憶容量から測定○出荷インターバルを設定した．

JA おおいた杵築選果場（大分県杵築市）から出荷

・DER-1000（振動衝撃＋気象用）： 加速度レンジ 50G，

○出荷先

トリガーモード：閾値・時間併用モード，フレーム数：

タイ王国バンコク市（Daisho Thailand Co.,Ltd）

1024，サンプリングレート：1ms，閾値トリガーレベル：○運送企業

0.5（0.5G 以上で計測開始），時間インターバル(振動ヤマト運輸（株）及び日本通運（株）福岡航空支店

計測用)：15s，温湿度インターバル：30min○輸出企業

・DT-178A（振動測定用）: サンプリングレート 5sec, 加

ブランドおおいた輸出促進協議会，福水商事（株）

速度レンジ 15G，フレーム数：87406
・DT-174B（気象用）: サンプリングレート 1min

2.1.2

調査時期および供試材料○着荷調査○平成 24 年 11 月 29 日～12 月 3 日

タイ王国バンコク市の伊勢丹のバックヤードで直接回実際に行ったタイムスケジュールを Table 1 に示した．
○供試材料

収し，着荷の内外装検査とイチゴの検品を外観目視により行なった．

大分県産「さがほのか」の 2L 規格 4:3:4 配列の 11 個3.

／パックを供試した．これらをダンボール 5 段積１行李を 1 単位とし，一方を対照として供試貨物とした．調査

3.1

機器は最下段に設置した．

調査結果及び考察

着荷検品結果基本的に通例行われている包装形態で輸送することとし，出荷の段階では Fig.3 のようにダンボールを結束バンドで固定して出荷した．さらに植物検疫及び通関後，実際行われているように保温性や耐衝撃性を考慮した熱反射性の FS 製断熱緩衝包装を施して空輸した（Fig.4）．
着荷検査は出荷から 5 日目販売として想定した 12 月 4
日に量販店バックヤードで実施した（Table 1）．
タイの開封検品では，外部包装の破損汚損は認められなかった．また，内部のダンボールの凹みや汚損などの損傷も認められなかった．

温湿度気圧ロガー
振動衝撃ロガー

Fig.2

データロガーの設置

Fig.3
49

出荷荷姿（選果場） Fig.4

通関後荷姿（日通）

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Table 1日別

11月29日

11月30日曜

輸送行程（実績）

日本時間（現地時間）

木金

作 業 概 要備考（温度環境等）

9:30

イチゴパッキング開始

24℃設定室内JAおおいた杵築支店

11:00

作業終了

12:00

宅配便杵築センターへ持ち込み

5℃冷蔵庫保存 ヤマト急便杵築市

14:00

〃

宅配便大分市基幹店へ移動

5℃冷蔵庫保存 ヤマト急便大分市豊海

18:30～00:00

基幹店で保管

5℃冷蔵庫保存

0:00～15:50

福岡基幹店へ配送 （福岡サービスセンター）

クール便

10:00～13:00

日通福岡空港支店へ配送

クール便

13:00～

植物検疫

植物防疫所/福岡支所福岡空港出張所

17:00～

一時保管

日通福岡航空支店

12月1日

土終日

保税倉庫

福岡空港内

12月2日

日

終日

保税倉庫

福岡空港内

10:50

荷積み（航空機積載）

日通福岡空港支店

11:40

離陸（福岡空港）

12月3日

12月4日

月火

記録開始

17:35(15:20)

着陸（スワンナプーム空港）

18:30(16:30)

荷下ろし終了タイ国際航空通関手続

スワンナプーム国際空港

21:30(19:30)

配送（小型冷蔵車）

5℃（スワンナプーム→高速道→量販店） 約40～60分

22:20（20:20）

伊勢丹着後冷蔵庫保管

5℃量販店バックヤード冷蔵庫

13:00(11:00)

開封検品（測定終了）

18℃バックヤード

バンコク量販店

記録終了

きるのかは再現試験を待たねばならないが，パッケージ全体のデザインの中で考える必要がある．
個別パックは通常イチゴとトレイの間に緩衝材を挟んで出荷されている．今回使用したものは薄型のスポンジタイプのものであったが，輸送中の振動抑制には不十分であった．イチゴはトレイごと OPP フィルムで被覆されるが，選果場段階でのイチゴの圧迫損傷を回避するため
Fig.5

パレット荷姿Fig.6

着荷（バンコク）

緩やかに被覆してトレイに粘着シール接着されている．
トレイを軽く振動させれば容易にイチゴが動揺する程度である．このため動揺を抑制するための工夫，すなわちダンボール蓋とイチゴ間のヘッドスペース部分の空間を埋めるなどの工夫が必要である．
またイチゴは形状が不定形であるため，その不規則な空間形状に対応できる緩衝材が必要である．イチゴそのものの損傷は，オセ・スレに加えてカビの発生も認めら

Fig.7

着荷のトレイパック

Fig.8

損傷果れた．こうした損傷は，着荷検査までの期間が 5 日間あったことなど収穫調整段階からの潜在的損傷が輸送の間個別パックのイチゴは，出荷時 4:3:4 の配列からの乱の温湿度，衝撃，気圧の変化によって加速された可能性

れが大きく，Fig.7 のように出荷時の配列をほとんど留も否定できない．今後得られたデータをもとに選果場段めていなかった．

階での損傷，輸送振動，リードタイムの短縮等を総合的今回の輸送ではポリウレタン製の FS シートをトレイに検討する必要があると考えられた．の中敷きとして使用していたが，イチゴの動揺は制御できずいわゆる「玉おどり」の状態になったと推定される

3.2

輸送中の振動衝撃（Fig.7）．またイチゴもオセなどの損傷果が観察された＜小ロット配送と宅配＞輸送中の振動衝撃については，（Fig.8）．中敷きは振動吸収に関してある程度効果は期全体として国内輸送中の方が頻度，衝撃加速度の強さ共待できるが，実際の振動ではイチゴ間の圧迫や摩擦の抑に大きかった．配送プロセスを 5 つに分け，それぞれの制は困難である．JA 等出荷団体では通常 Fig.6 の 4 パッ

振動衝撃の大きさと頻度を Table 2 に示した．国内輸送

ク用ダンボールを用いるが，イチゴを載せてフィルム被では 1G 以上の振動衝撃頻度の 80％近くが宅配便移動期覆したトレイと上乗せ蓋（ダンボール製）との間に空間間中に集中していた．振動衝撃は 15G レベルで通常の荷が生じる．トレイ自体はダンボールに固定されていない

物移動で起こるレベルの振動と言えるが，頻度が多いた

ためトレイに大きな振動・衝撃が与えられた場合には，めに前述のトレイ内イチゴの動揺に影響しているものと上部空間は空いているのでその間で大きな動揺が起きる推察される．

可能性がある．そうした動揺はどの程度の振動衝撃で起

今回のような小ロット輸送では，宅配便のシステムを50

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使用することが多い．宅配便のシステムはその効率化の定されるが，DER-1000 による測定では 1G 以上の衝撃のために，選果場に近い集配店から一旦規模の大きな地域回数は 0 回であった．小型データロガーのデータでも最の基幹店に集約される．その後，貨物の種類（低温，常大 1.6G 程度であり，積替えがない場合は航空輸送中の温等），大きさ・重量や配送先にしたがって仕分けされ，（飛行中の）振動衝撃は問題ないという結果であった．

当日夜間の間に配送先の基幹店に移動する．基幹店ではしかし，飛行中の振動衝撃に比較すると離着陸時の衝撃

さらに配送先によって仕分けされ，配送担当の地域店には比較的大きく，今回はそれが比較的小さかったことと移される．

関係があると考える．

このように配送の効率化のために多くの工程を経る．

＜全行程の振動衝撃＞傾向として水平方向よりも垂直方

そのため低レベルの振動衝撃の機会が増えるものと推察

向の振動が大きく，日本の国内輸送中の振動衝撃が頻度，される．特に振動衝撃と果実硬度は低温で維持されるた

大きさで航空輸送中，タイ国内輸送中を上回った．XYZ

め，出荷段階でも果実硬度を意識して着色度 7 割程度で各方向の振動データを Fig.9 に示した．国内輸送で全行出荷されるが，イチゴの品質としては着色度が高いほう程最大 G を記録しており，Z 軸（垂直方向）で最大 13.36G，が良い．果実硬度は逆に低下するため，高品質のイチゴ

X 軸（水平方向）4.35G，Y 軸（水平方向）最大 4.18G でを輸送するためには振動の低減が欠かせないことになる． あった．これらは前述のように小ロット配送の積替え頻
また，コールドチェーンの観点からは検品までのリー度の多さなどに付随する課題であり，検討の必要がある

ドタイムが 5 日間と長く，出荷が収穫当日でなければさが産地からフォワーダへの直接配送など行程の単純化がらに長くなる．これは振動衝撃の回数が多くなるという重要と考えられた．

ことにもなり，イチゴの品質保持の点で問題と考える．

謝リードタイムの短縮は振動衝撃の総量を減ずることにもつながるため必須である．

辞本研究の実施に当たって，多大なるご支援を頂いたブ＜航空輸送＞福岡市からタイ王国バンコク市への飛行ルランドおおいた輸出促進協議会事務局，JA 全農おおいた

ートはいくつかあるが，直行便は現在タイ国際航空一便

園芸部園芸販売課，福水商事株式会社貿易課，タイのである．今回はこの便を利用したことと関係があると推Daisho Thailand Co.,Ltd に心より御礼申し上げる．

Table 2

輸送中の振動衝撃及び温湿度平均

Start Time: 29/11/12 11:06:01
Sampling rate: 5sec Samplings: 87406
Unit: G Mode: Normal
VectorMax&Min
Date
MAX: 4.35@ 30/11/12 05:34:21
X
MIN: -4.94@ 30/11/12 09:10:26
MAX: 4.18@ 30/11/12 08:51:41
YMIN: -5.71@ 30/11/12 03:48:36
MAX: 13.36@ 30/11/12 03:48:36
Z
MIN: -1.45@ 03/12/12 21:36:21
MAX: 15.15@ 30/11/12 03:48:36
Vector Sum
MIN: 0.97@ 03/12/12 16:52:21

Average GThreshold

-0.09

NONE

0.03

NONE

1.14

NONE

1.15

振動データ
No. 時間

輸送環境

衝撃データ

上下前後

左右1

2012/11/29 12：00～18:00

ヤマト便（杵築→大分市基幹支店）

0.12

0.03

0.04

2

2012/11/30 0：00～10:00クール便（大分市基幹支店→福岡基幹支店）

0.09

0.03

0.03

32012/11/30 10:00～13：00

クール便（福岡基幹支店→空港）

0.15

0.08

0.11

4

2012/12/3 11:40～17：30

航空輸送（タイ航空、福岡→スワンナプーム）

0.02

0.02

0.02

5

2012/12/3 21:30～22:20

タイ国内配送（空港→伊勢丹）

0.07

0.05

0.05

注）GSVM 上段のみ DT178-A51

最大加速度(G)SUM
10.7
16.7
15.2
27.3
58
1.6
0.5
9.8
6.9

温湿度データ

発生回数（1G以上）AVG℃

AVGRH%

50

13.5

47.7

142

5.8

52.6

96.4

63.8

011.5

71.2

613.570.8

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X 軸水平方向

国内輸送

航空輸送

タイ

Y 軸水平方向

国内輸送

航空輸送

タイ

Z 軸垂直方向

国内輸送

Fig.9

航空輸送

輸送中の振動データ
52

タイ