NEW!

神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）

社会実験を経て本設置へ設

沿道出入りに配慮した
ハンプと狭さくを連続で設置
現地撮影動画で課題を共有、ハンプ体験会で懸念を解消

合

置

意形

成

14.神奈川県横浜市（ 港北区大倉 山三丁目 地 区）
広域図
整備計画等
策定状況

Ｎ

横浜市港北区
大倉山三丁目地区

生活道路対策エリア
単路部ハンプ１箇所

対策の内容

単路部ハンプ(片側狭さく併用)１箇所
単路部狭さく(片側)1 箇所
単路部狭さく(両側)1 箇所

他

大倉山駅

事故発生件数が多い
幹線道路からの抜け道利用が多く、車1

生活道路の課題

新横浜駅

両の走行速度が高い(30km/h 以上の車両が 19%程度*)
交差点を横断通行する児童が多い*ETC2.0 プローブ情報

500m

背景の地図の出典：国土地理院

121

NEW!
設置の特徴

神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）

沿道出入りに配慮した
ハンプと狭さくを連続で設置

物理的デバイスの概要【本設置】（1/2）
設置箇所
Ｎ

単路部狭さく(片側)単路部狭さく(両側)単路部ハンプ(片側狭さく併用)

生活道路対策エリア

単路部ハンプ

背景の地図の出典：国土地理院

設置内容
内 容
設置箇所数
設置時期
ハンプの形状構造及び付属施設

技術的な工夫備 考

2 箇所
2019 年 2 月• 平坦部の長さ 2m• 技術基準を参考• ハンプの高さ 10cm
• 傾斜部はサイン曲線で施工• 傾斜部の勾配 平均 5%• アスファルト製ハンプ• 滑り止め舗装（反射材入り）• 路面表示• 警戒標識• 路側帯カラー化• 路側帯：緑
社会実験における利用者の意見を踏まえ、沿道の出入り等に支障とならないよう、配置を調整するとともに、両側狭さく併用のハンプを片側狭さく併用若しくは狭さくを併用しないハンプに変更

122

NEW!

神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）

設置状況【本設置】（1/2）
単路部ハンプ(片側狭さく併用)

単路部ハンプ

概観

概観

路面表示

路面表示・警戒標識

警戒標識

路側帯と一体の凸部

123

NEW!

神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）

物理的デバイスの概要【本設置】（2/2）
設置箇所
Ｎ

単路部狭さく(片側)単路部狭さく(両側)単路部ハンプ(片側狭さく併用)

生活道路対策エリア

単路部ハンプ

背景の地図の出典：国土地理院

設置内容
内 容
設置箇所数
設置時期
狭さくの形状構造及び付属施設

技術的な工夫備 考

2 箇所
2019 年 2 月【単路部狭さく(両側)】• 狭小部の幅員3m• 狭小部の長さ3m• すりつけ部の長さ 各 1m
【単路部狭さく(片側)】• 狭小部の幅員3m• 狭小部の長さ1.5m• すりつけ部の長さ 各 1.5m
• ゴム製ポール• 路面表示• 警戒標識• 路側帯のカラー化• 技術基準を参考
狭さく(両側)ゴム製ポール

すりつけ部の長さ

狭小部の幅員狭小部の長さ減速路面表示• 技術基準を参考
狭さく（片側）狭さく(片側)

すりつけ部の長さ

狭小部の幅員狭小部の長さ減速路面表示ゴム製ポール• 路側帯：緑

社会実験における利用者の意見を踏まえ、沿道の出入り等に支障とならないよ
う、一部の狭さくについて、両側狭さくから片側狭さくに変更
単路部ハンプ(片側狭さく併用)と単路部狭さく（片側）を約 20m の離隔で交互に配置することで、クランクを形成した

124

NEW!

神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）

設置状況【本設置】（2/2）
単路部狭さく(両側)単路部狭さく(片側)概観

概観

他の道路との位置関係

狭さくの配置によるクランク形状

路面表示・警戒標識

路面表示

125

神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）

物理的デバイスの概要【社会実験】
設置箇所
Ｎ

単路部狭さく(両側)①

単路部ハンプ(両側狭さく併用)①

単路部狭さく(両側)②単路部ハンプ(両側狭さく併用)②生活道路対策エリア
背景の地図の出典：国土地理院

設置内容
内 容

備 考
• 本設置と同じ場所

設置箇所数

4 箇所

実施時期

2017 年 10 月 5 日～11 月 1 日

ハンプ・狭さく 【単路部ハンプ(両側狭さく併用)】 • 技術基準を参考• 平坦部の長さ 2mの形状• ハンプの高さ 10cm
• 傾斜部の勾配 平均 5%• 狭小部の幅員 3m【単路部狭さく(両側)】• 技術基準を参考• 狭小部の幅員3m• 狭小部の長さ3m• すりつけ部の長さ 1m• すりつけ部の角度 30°• 可搬型ゴム製ハンプ• 可搬型ゴム製ハンプ：ベンガラ構造及び• ゴム製ポール
付属施設• 自発光鋲
• 仮設看板• 路側帯のカラー化• 路側帯：緑◆住宅地で間口が多い沿道状況、物理的デバイスの特徴等を踏まえ、ハン
技術的な工夫
プと狭さくを組み合わせて連続的に設置◆歩行者の通行空間を確保するため、既存の路側帯は狭めず、車道のみに対して単路部ハンプ（両側狭さく併用）を設置◆可搬型ゴム製ハンプは路側帯と段差が生じるため、ゴム製ポールを設置して注意喚起

126神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）

設置状況 【社会実験】
単路部ハンプ(両側狭さく併用)①

単路部ハンプ(両側狭さく併用)②

概観

概観

ゴム製ポール

仮設看板

通行状況

通行状況

127

神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）

設置状況 【社会実験】
単路部狭さく(両側)①

単路部狭さく(両側)②

概観

概観

ゴム製ポールと自発光鋲

通行状況

ハンプと狭さくの連続設置

仮設看板

128

神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）

合意形成のポイント

現地撮影動画で課題を共有
ハンプ体験会で懸念を解消

設置に至るまでの経緯と合意形成の概要
設置に至るまでの経緯（道路管理者の動き）

合意形成の概要

生活道路対策エリア登録（2016.2）
2017.2 第 1 回対策検討会• 生活道路が抱える課題と背景• ETC2.0 プローブ情報の活用による課題抽出

現地を撮影した動画により、地区の課題を共有
ETC2.0 プローブ情報の分析結果を提示し、地区の課題をわかりやすく説明
対策メニューを紹介したことにより、対策に関する住民の懸念事項を早めに把握

2017.9 第 2 回対策検討会• 速度抑制対策案• エリア内における対策案の提示

ハンプ体験会

仮設ハンプの実物を通行体験してもらう
ことで、社会実験時の懸念事項の一部を事前に解消

社会実験（2017.10.5～2017.11.1）• 単路部ハンプ(両側狭さく併用)2 箇所• 単路部狭さく(両側)2 箇所

2018.1 第 3 回対策検討会• 社会実験の概要• ビデオ調査・アンケート調査による効果検証結果

本設置（2019.2）• 単路部ハンプ(片側狭さく併用)1 箇所• 単路部ハンプ 1 箇所
• 単路部狭さく(両側)1 箇所• 単路部狭さく(片側)1 箇所
129神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）

PDCA の中での合意形成の内容とポイント
段階

現況調査計画策定<Plan>

道路管理者の考える合意形成のポイント

説明手法・内容

第 1 回対策検討会
実 施 日 2017 年 2 月 28 日
参 加 者 地域代表者、学校関係者、国土交通省、横浜市、港北警察署、提示資料 生活道路が抱える課題と背景
県内及び大倉山三丁目地区の事故発生状況
エリア内の ETC2.0 プローブ情報の分析結果
安全対策メニューの紹介

交通安全対策ニュース vol.1
発内行 2017 年 3 月
容 第 1 回対策検討会結果• 着手段階で検討会を行ったことで、多様な関係主体を広く集めた検討会を組織でき、地区の実情に応じた検討がスムーズに進んだ。地域代表者には、事前に説明を行った• 地区の現況のビデオ映像を用いて、児童の通学時における危険な状況等の問題意識を共有• ETC2.0 プローブ情報の分析
結果を提示し、地区の課題をわかりやすく説明• 対策メニューを紹介したことにより、対策に関する住民の懸念事項を早めに把握できた（高齢者の自転車利用へのハンプの影響、運搬業者への狭さくの影響など）

第 2 回対策検討会・ハンプ体験会
実 施 日 2017 年 9 月 27 日
参 加 者 地域代表者、学校関係者、国土交通省、横浜市、港北警察署
提示資料 前回検討会の振り返り、速度抑制対策案、エリア内における対策案の提示
内
容 ハンプ体験• 仮設ハンプの実物を通行体験してもらうことで、社会実験時の懸念事項の一部を事前に解消でき、住民が取組みに対し前向きになった

交通安全対策ニュース vol.2
発内行 2017 年 10 月
容 第 2 回対策検討会の結果

記者発表
実 施 日 2017 年 10 月 3 日
内
容 生活道路の安全性向上のため、ハンプ等の試行的設置による実証実験の実施～大倉山三丁目（横浜市港北区）におけるビッグデータを活用した安全対策～

社会実験
実 施 日 2017 年 10 月 5 日～2017 年 11 月 1 日
内
容 単路部ハンプ(両側狭さく併用)2 箇所
単路部狭さく(両側)2 箇所を設置

第 3 回対策検討会
実 施 日 2018 年 1 月 30 日
参 加 者 地域代表者、学校関係者、国土交通省、横浜市、港北警察署
提示資料 前回検討会の振り返り、社会実験の概要、ビデオ調査、アンケート調査による効果検証結果

交通安全対策ニュース vol.3
発内行 2018 年 3 月
容 第 3 回対策検討会結果、社会実験結果

130• 実験対象箇所の沿道住民には、個別訪問による説明を実施

神奈川県横浜市（港北区大倉山三丁目地区）• 対策実施前に沿道住民に再本設置
対策実施
<Do>

評価
<Check>今後の展開<Action>

運用開始

度説明を実施• 社会実験時の対策内容につ2019 年 2 月

いて、沿道の出入りに支障が出るという意見を踏まえ、一部の狭さくを両側から片側に変更

ETC2.0 プローブ情報分析
内評

容 対策路線の走行速度調査（対策実施後から 3 か年）
価 速度抑制効果を確認

対策効果が継続して確認できたことから、今後市内で同様の取組みを進めていく

合意形成における道路管理者からみた特筆事項
円滑な検討に結びついた点

着手段階で検討会を行ったことで、多様な関係主体を広く集めた検討会を組織でき、地区の実情に応じた検討ができた。
社会実験前及び本設置前には、沿道住民に再度説明を実施。

考えられる
今後の工夫

社会実験から対策実施までに期間があき、再度説明するのに時間を要したた
め、期間をあけず対策していきたい。

131