報告山口線第6阿武川橋りょう災害復旧工事
Disaster Relief Construction of Abugawa No.6 Bridge along Yamaguchi Line

山口線第６阿武川橋りょう災害復旧工事
野 澤 栄 二＊１
Eiji NOZAWA

野要 澤旨 栄Eiji NOZAWA

恵 濃 宗 久＊２
Munehisa ENOU

二＊1

恵

濃

宗

Munehisa ENO

彰＊３

矢ヶ部

Akira YAKABE

久＊2

矢ヶ部

彰＊3

Akira YAKABE

2013年7月28日、山口県・島根県における局地的な集中豪雨により、山口県北部を流れる阿武川の流量・水位が上昇して

要 旨
山口線第６阿武川橋りょう災害復旧工事

山口線地福駅～徳佐駅間に架かる第4阿武川橋りょう・第5阿武川橋りょう・第6阿武川橋りょうの3橋が流出した。山口線
は、地域の生活交通・観光産業を支える路線として早期の復旧が望まれた。本稿は、流出した3橋の内、当社が設計・製作・2013年7月28日、山口県・島根県における局地的な集中豪雨により、山口県北部を流れる阿武川の流量・水位が上昇して山口架設に携わった第6阿武川橋りょう災害復旧工事の取り組みについて報告する。
線地福駅〜徳佐駅間に架かる第4阿武川橋りょう・第5阿武川橋りょう・第6阿武川橋りょうの3橋が流出した。山口線は、地域(注：Summaryは、日本語でOKです。事務局で翻訳作業を手配します。)の生活交通・観光産業を支える路線として早期の復旧が望まれた。本稿は、流出した3橋の内、当社が設計・製作・架設に携わ＊１
恵 濃 宗 久＊２
矢ヶ部
彰＊３
キーワード：集中豪雨，災害復旧工事，運転再開 野 澤 栄 二った第6阿武川橋りょう災害復旧工事の取り組みについて報告する。
Eiji NOZAWA
Munehisa ENOU
Akira YAKABE

１．はじめにキーワード：集中豪雨，災害復旧工事，運転再開

要旨2013年7月28日、山口県・島根県における局地的な集中豪雨により、山口県北部を流れる阿武川の流量・水位が上昇して山口線地福駅～徳佐駅間に架かる第4阿武川橋りょう・第5阿武川橋りょう・第6阿武川橋りょうの3橋が流出した。山口線
山口線は、山陽本線・山陽新幹線の拠点である新山口駅

をはじめ観光産業を支える重要な路線となっていたが、は、地域の生活交通・観光産業を支える路線として早期の復旧が望まれた。本稿は、流出した3橋の内、当社が設計・製作・から山口市の中心部を通り中国山地西部を抜け、島根県西1．はじめに架設に携わった第6阿武川橋りょう災害復旧工事の取り組みについて報告する。

2013年7月28日の集中豪雨により、第6阿武川橋りょうを端までの地域を南西から北東へ向かう陰陽連絡路線であり、地域の生活交通手段、「SLやまぐち号」の運行をはじ(注：Summaryは、日本語でOKです。事務局で翻訳作業を手配します。)

山口線は、山陽本線・山陽新幹線の拠点である新山口

キーワード：集中豪雨，災害復旧工事，運転再開
め観光産業を支える重要な路線となっていたが、2013年7

駅から山口市の中心部を通り中国山地西部を抜け、島根
月28日の集中豪雨により、第6阿武川橋りょうを含む3橋が県西端までの地域を南西から北東へ向かう陰陽連絡路線
１．はじめに流出し、河川内の橋脚も倒壊するなど甚大な被害を受けた。

含む3橋が流出し、河川内の橋脚も倒壊するなど甚大な被害を受けた（図－1，写真－1）。

であり、地域の生活交通手段、「SLやまぐち号」の運行(図-1,写真-1）

山口線は、山陽本線・山陽新幹線の拠点である新山口駅
から山口市の中心部を通り中国山地西部を抜け、島根県西端までの地域を南西から北東へ向かう陰陽連絡路線であり、地域の生活交通手段、「SLやまぐち号」の運行をはじ

写真－１

第６阿武川橋りょう流出状況

流出した第6阿武川橋りょうの構造形式は、橋長60m、単純上路プレートガーダー：5連であったが、復旧新設する

め観光産業を支える重要な路線となっていたが、2013年7

橋りょうの構造形式は、山口県の河川改修計画と併せて橋月28日の集中豪雨により、第6阿武川橋りょうを含む3橋が長87.3m、単純下路プレートガーダー：2連として設計方針流出し、河川内の橋脚も倒壊するなど甚大な被害を受けた。

が決定された。

(図-1,写真-1）

本稿では、山口線の早期復旧が望まれる中で、当社が設計・製作・架設に携わった第6阿武川橋りょう災害復旧工
写真－１ 第６阿武川橋りょう流出状況
写真－1 第6阿武川橋りょう流出状況
事の取り組みについて報告する。
流出した第6阿武川橋りょうの構造形式は、橋長60m、単純上路プレートガーダー：5連であったが、復旧新設する
流出した第6阿武川橋りょうの構造形式は、橋長60m、橋りょうの構造形式は、山口県の河川改修計画と併せて橋２．工事概要単純上路プレートガーダー：5連であったが、復旧新設
長87.3m、単純下路プレートガーダー：2連として設計方針

する橋りょうの構造形式は、山口県の河川改修計画と併が決定された。
(1) 工
事 名：山口線第６阿武川Ｂ災害復旧

せて橋長87.3m、単純下路プレートガーダー：2連とし(2) 元 本稿では、山口線の早期復旧が望まれる中で、当社が設
請 者：鉄建建設株式会社 大阪支店て設計方針が決定された。
計・製作・架設に携わった第6阿武川橋りょう災害復旧工(3) 発 注 者：西日本旅客鉄道株式会社

広島支社

事の取り組みについて報告する。
本稿では、山口線の早期復旧が望まれる中で、当社が新山口復旧工事区

図－１ 主な被災箇所の状況
図－1 主な被災箇所の状況＊1＊2

建設事業本部 関西事業部工事・計画部計画グループ グループリーダー
建設事業本部 関西事業部工事・計画部工事・工務グループ 現場所長

*1

建設事業本部

関西事業部工事・計画部計画ｸﾞﾙｰﾌﾟ ｸﾞﾙｰﾌﾟﾘｰﾀﾞｰ*2

建設事業本部 関西事業部工事・計画部工事・工務ｸﾞﾙｰﾌﾟ
図－１

設計・製作・架設に携わった第6阿武川橋りょう災害復(4)
工事場所：山口県山口市阿東徳佐地先
２．工事概要(5)
工期：平成25年11月20日～平成26年10月30日
旧工事の取り組みについて報告する。
＊3(1) 工 事 名：山口線第６阿武川Ｂ災害復旧
橋梁事業本部 技術本部技術部 部長代理
(2) 元 請 者：鉄建建設株式会社 大阪支店

*3

主な被災箇所の状況*1

建設事業本部

関西事業部工事・計画部計画ｸﾞﾙｰﾌﾟ ｸﾞﾙｰﾌﾟﾘｰﾀﾞｰ*2

建設事業本部 関西事業部工事・計画部工事・工務ｸﾞﾙｰﾌﾟ

(3) 発 注 者：西日本旅客鉄道株式会社

橋梁事業本部

技術本部技術部

広島支社

部長代理

新山口復旧工事区(4) 工事場所：山口県山口市阿東徳佐地先
(5) 工

*3

期：平成25年11月20日～平成26年10月30日

橋梁事業本部

技術本部技術部部長代理

71

第６阿武川橋りょう 構造一般図

S=1/150

側 面 図
橋
桁

376
400

A1

長

43200

支間長

42400

87302
桁

150
4585.6

3.0 %P1

R.L.=T.P+282.810
46k571m061

長

43200

支間長

42400

376
400

9 @ 4000 = 36000

1814.44585.6

3.0 %R.L.=T.P+282.813
46k572m011

A2R.L.=T.P+282.940
46k614m411

2900

R.L.=T.P+282.683
46k528m661

長

400 400

9 @ 4000 = 36000

1814.4

M

M

1516

T.P+281.289

1524

T.P+281.169

1521

1514

R.L.
F

T.P+281.289

F

T.P+281.424

平 面 図
A1

橋
桁

長

43200

150

400

支間長

42400

400 400

9 @ 4000 = 36000

3200

F1

F2

F3

F5

F4

F6

F7

F8

F9

上流側

A2
桁

3200

43200

376

42400

400

9 @ 4000 = 36000

3200

F0

長

支間長

F9

F0

F7

F8

F6

3200

F5

F3

F4

F2

F1

F0

GL

GR

0"
0'
°
60

0"
0'
°
60

0"
0'
°
60

4800

F0

1650 1500 1650

P1
長 87302

376

下流側

橋側歩道

橋側歩道

断 面 図 S=1/60
断面（縦桁）
4800
2400

18

18

450

1202(最大)

16

R24
0

R24
0

688

654

654

16
230

188 16

18

11

16

R.L.

403
1500

9

450

(橋台部 1975)
1200

185 630 1000
10

橋側歩道

1650

縦桁・横桁連結部（中間横桁部）断面（横桁）
400

280
2400

3800

2900

630 185

360
185

350

5

545

5

1650

図－2

第6阿武川橋りょう

構造一般図

選定理由

2．工事概要①‌桁架設は、右岸・左岸からの同時施工とすることで（1）工 事 名：山口線第6阿武川B災害復旧（2）元 請 者：鉄建建設株式会社

大阪支店（3）発 注 者：‌西日本旅客鉄道株式会社

広島支社

新山口復旧工事区（4）工事場所：山口県山口市阿東徳佐地先

工程短縮を行うことができる。
②‌山口線脇の民地を施工ヤードとしてクレーン架設とすることで、橋梁前後の盛土区間の軌道整備工事に影響がでない。
③‌非出水期での下部工施工時に河川内ベントの支持杭（5）工期：平成25年11月20日〜平成26年10月30日を施工しておくことができる。
図-2：第6阿武川橋りょう
構造一般図（6）構造形式：単純下路プレートガーダー(1) 構造形式：単純下路プレートガーダー（7）橋長：87.3m(2) 橋 間 長：42.4m＋42.4m
長：87.3m（8）支(3) 支 間 長：42.4m＋42.4m（9）架設工法：河川内杭ベント＋クレーン架設(4) 架設工法：河川内杭ベント＋クレーン架設

3．架設工法の選定
３．架設工法の選定
鉄建建設株式会社より、第6阿武川橋りょうの早期復
鉄建建設株式会社より、第6阿武川橋りょうの早期復旧
旧に向けた技術協力の依頼を受け、2013年9月25日に現に向けた技術協力の依頼を受け、2013年9月25日に現地調
地調査を行い、直ちに架設工法の立案・比較検討に取り

４．実施計画までの経緯

4．実施計画までの経緯

10月4日に鉄建建設㈱大阪支店において架設工法比較検討
10月4日に鉄建建設㈱大阪支店において架設工法比較会を開催、7日にJR西日本山口土木技術センターで第4,5,6
検討会を開催、7日にJR西日本山口土木技術センターで阿武川橋りょう架設工法検討会を行い、第6阿武川橋りょ
第4,5,6阿武川橋りょう架設工法検討会を行い、第6阿武
うの架設工法は、「河川内杭ベント＋クレーン架設」で架川橋りょうの架設工法は、「河川内杭ベント＋クレーン設方針を決定した。10月10日に架設計画資料をもとに、JR架設」で架設方針を決定した。10月10日に架設計画資料との現地合同調査を実施した。(写真-2）
をもとに、JRとの現地合同調査を実施した（写真－2）。

査を行い、直ちに架設工法の立案・比較検討に取りかかっかかった。同時に桁製作工程の検討を行い、2014年1月た。同時に桁製作工程の検討を行い、2014年1月初旬に設初旬に設計成果品受領の条件のもと、2014年7月4日に現計成果品受領の条件のもと、2014年7月4日に現地搬入とし地搬入として、架設工法比較工程に反映した。桁の搬入て、架設工法比較工程に反映した。桁の搬入予定より、架予定より、架設時期は出水期となることから、架設工法
設時期は出水期となることから、架設工法は「送り出し架は「送り出し架設」が考えられたが、下記の事由により設」が考えられたが、下記の事由により「河川内杭ベント「河川内杭ベント＋クレーン架設」を選定して協議を進＋クレーン架設」を選定して協議を進めることとした。
めることとした。
選定理由①

桁架設は、右岸・左岸からの同時施工とすることで工程短縮を行うことができる。

72②

山口線脇の民地を施工ヤードとしてクレーン架設とすることで、橋梁前後の盛土区間の軌道整備工事に影響がでない。

③

非出水期での下部工施工時に河川内ベントの支持杭を施工しておくことができる。

写真－2 現地合同調査
現地合同調査
写真－２

関係者全員が現況を認識したうえで、施工に伴う河川占宮地技報 No.28
用・用地借地・支障物移設等の協議を早急に進めていくこととした。各関係担当者の尽力と地元のご理解により協議は順調に進められ、「河川内杭ベント＋クレーン架設」を実施計画として詳細架設計画を行った。(図-3）

関係者全員が現況を認識したうえで、施工に伴う河川

5．設計・製作

占用・用地借地・支障物移設等の協議を早急に進めてい次に、本橋の早期復旧にあたっての、設計・製作の取５．設計・製作
り組みについて報告する。

くこととした。各関係担当者の尽力と地元のご理解により協議は順調に進められ、「河川内杭ベント＋クレーン架設」を実施計画として詳細架設計画を行った（図－3）。

５．設計・製作
次に、本橋の早期復旧にあたっての、設計・製作の取り（1）設計照査および設計疑義解明

組みについて報告する。
施工者が設計図書の照査を行い、発注者殿との疑義解
次に、本橋の早期復旧にあたっての、設計・製作の取り明を経て、製作に着手するのが一般的な手続きである。
組みについて報告する。
(1)設計照査および設計疑義解明
一方、本橋では、早期に工場製作に着手するために、施工者が設計図書の照査を行い、発注者殿との疑義解明(1)設計照査および設計疑義解明
発注者殿が実施する詳細設計作業と並行して、施工者がを経て、製作に着手するのが一般的な手続きである。
施工者が設計図書の照査を行い、発注者殿との疑義解明
設計図書の照査を行い、疑義解明の結果を詳細設計に反一方、本橋では、早期に工場製作に着手するために、発を経て、製作に着手するのが一般的な手続きである。
映した。
注者殿が実施する詳細設計作業と並行して、施工者が設計
一方、本橋では、早期に工場製作に着手するために、発これにより、主桁等の主要材料の発注を設計照査に着図書の照査を行い、疑義解明の結果を詳細設計に反映した。
注者殿が実施する詳細設計作業と並行して、施工者が設計これにより、主桁等の主要材料の発注を設計照査に着手手してから約1ヶ月で、その他の材料の発注を照査着手
図書の照査を行い、疑義解明の結果を詳細設計に反映した。
してから約1ヶ月で、その他の材料の発注を照査着手からから約2ケ月で終えることが可能となり、詳細設計完了
これにより、主桁等の主要材料の発注を設計照査に着手

約2ケ月で終えることが可能となり、詳細設計完了から約1から約1ヶ月で工場製作に着手することができた。

してから約1ヶ月で、その他の材料の発注を照査着手からヶ月で工場製作に着手することができた。
約2ケ月で終えることが可能となり、詳細設計完了から約1・第1回材料手配：主桁・横桁・支材・横構・枕木受け

ヶ月で工場製作に着手することができた。

第1回材料手配：主桁・横桁・支材・横構・枕木受け

・第2回材料手配：ガセット・添接板・橋側歩道


第2回材料手配：ガセット・添接板・橋側歩道
第1回材料手配：主桁・横桁・支材・横構・枕木受け

（2）工程短縮に対する配慮
第2回材料手配：ガセット・添接板・橋側歩道(2)工程短縮に対する配慮

工程短縮を更に進めるために、工場製作の段階で以下

工程短縮を更に進めるために、工場製作の段階で以下のの取り組みを行った。
(2)工程短縮に対する配慮
取り組みを行った。
工程短縮を更に進めるために、工場製作の段階で以下の取り組みを行った。

床組構造の省力化（図-5）①床組構造の省力化（図－5）

図－3
図－3

図－3

架設計画図（上図：右岸側、下図：左岸側）

発注者
発注者
発注者
＋
施工者
発注者
＋
施工者

詳細設計
設計照査
詳細設計
疑義解明
設計照査

1

12
10

施工者

工程を短縮すると共に、副次的な効果として同部の疲
2
3
労強度の向上が得られた。

1
20

1

20

10

1

10

10

20

1

10

▼
1/16

12/18

材料発注
疑義解明

20

1

2

1
20
1
12/18

▼
▼
1/16 1/21

原寸
材料発注
施工者

度の向上が得られた。

架設計画図（上図：右岸側、下図：左岸側）
1

床組構造の省力化（図-5）で、ガセットとフランジの板継ぎ溶接を省略して製作
で、ガセットとフランジの板継ぎ溶接を省略して製作工
縦桁の横構用ガセットをフランジから切り出すこと
工程を短縮すると共に、副次的な効果として同部の疲程を短縮すると共に、副次的な効果として同部の疲労強で、ガセットとフランジの板継ぎ溶接を省略して製作
労強度の向上が得られた。

架設計画図（上図：右岸側、下図：左岸側）

12
10

縦桁の横構用ガセットをフランジから切り出すこと
縦桁の横構用ガセットをフランジから切り出すこと20

1

10 20 1

3
10 20 14
10 20 14
10 20 16
10 20 16
10 20 1

▼ ▼
2/3・7

▼
1/21

▼
2/17
▼
2/17

材料検査 材料検査
▼
▼
3/20
12/18
材料検査 材料検査▼▼
3/20
12/18仮組検査
▼
仮組検査
▼

製作
塗装

塗装
発送

▼

図－4

第6阿武川橋りょう

図-4：第6阿武川橋りょう
図-4：第6阿武川橋りょう

山口線第6阿武川橋りょう災害復旧工事

7
10 20

▼ ▼
2/3・7

製作
原寸

発送

7
10 20

設計製作工程設計製作工程▼設計製作工程73

また、縦桁は一般的には払込み構造を採用している

また、縦桁は一般的には払込み構造を採用している
また、縦桁は一般的には払込み構造を採用しているが、現場での据え付けの作業性に劣る。このため、据が、現場での据え付けの作業性に劣る。このため、据が、現場での据え付けの作業性に劣る。このため、据え

６．架 設
６．架 設

6．架

設

(1)クレーン基礎構台
え付けの作業性に優れる、落とし込み構造を採用して、(1)クレーン基礎構台
え付けの作業性に優れる、落とし込み構造を採用して、（1）クレーン基礎構台付けの作業性に優れる、落とし込み構造を採用して、架架設に使用する重機は、右岸側：200t吊クローラークレー
架設工程の短縮を図った。
架設に使用する重機は、右岸側：200t吊クローラークレー
架設工程の短縮を図った。
架設に使用する重機は、右岸側：200t吊クローラーク
設工程の短縮を図った。
ン、左岸側：550t吊オールテレーンクレーンを選定していン、左岸側：550t吊オールテレーンクレーンを選定していレーン、左岸側：550t吊オールテレーンクレーンを選定
が、施工ヤードはN値が5程度の粘性土層が層厚9～19mで堆が、施工ヤードはN値が5程度の粘性土層が層厚9～19mで堆していが、施工ヤードはN値が5程度の粘性土層が層厚9積していたことから、クレーン据付位置に基礎杭(H-400)
積していたことから、クレーン据付位置に基礎杭(H-400)〜19mで堆積していたことから、クレーン据付位置に基を施工してクレーンアウトリガ位置及びクローラークレ
を施工してクレーンアウトリガ位置及びクローラークレ
礎杭（H-400）を施工してクレーンアウトリガ位置及びーン据付位置に構台設備を設置した。
ーン据付位置に構台設備を設置した。

クローラークレーン据付位置に構台設備を設置した。

(2)河川内杭ベント設備(2)河川内杭ベント設備
河川内杭ベント設備は、
流水方向に設置するものとして配（2）河川内杭ベント設備

河川内杭ベント設備は、流水方向に設置するものとして配置計画を行った。新設橋梁と河川の斜角が45度あり、また河川内杭ベント設備は、流水方向に設置するものとし
置計画を行った。新設橋梁と河川の斜角が45度あり、また基礎杭撤去時の新設橋梁との離隔を考慮して、基礎杭て配置計画を行った。新設橋梁と河川の斜角が45度あ

基礎杭撤去時の新設橋梁との離隔を考慮して、基礎杭(H400)
間 隔 を 14.1m に 配 置 し て 、 基 礎 杭 上 に 頂 部 受 梁り、また基礎杭撤去時の新設橋梁との離隔を考慮して、(H400)
間 隔 を 14.1mに 配 置 し て 、 基 礎 A1-P1,P1-A2
杭上に頂部受梁(3-H588)を設置した。
河川内杭ベント設備は、基礎杭（H400）間隔を14.1mに配置して、基礎杭上に頂(3-H588)を設置した。河川内杭ベント設備は、A1-P1,P1-A2
間に各1基設置した。(写真-3）
図－5 縦桁構造（フランジからガセットを切出し・落とし込み構造）

図-5

部受梁（3-H588）を設置した。河川内杭ベント設備は、間に各1基設置した。(写真-3）
A1-P1,P1-A2間に各1基設置した（写真－3）。

縦桁構造

図-5 縦桁構造（フランジからガセットを切出し・落とし込み構造）②部材数の削減（フランジからガセットを切出し・落とし込み構造）


部材数の削減部材数を削減することで、製作および架設の工程を短
部材数を削減することで、製作および架設の工程を短縮

部材数の削減縮できることから、現場継手の板厚差を、可能な限り母できることから、現場継手の板厚差を、可能な限り母材の部材数を削減することで、製作および架設の工程を短縮
材の増厚で処理することで、フィラープレートを省略し増厚で処理することで、フィラープレートを省略して部材できることから、現場継手の板厚差を、可能な限り母材のて部材数を削減した。

数を削減した。
増厚で処理することで、フィラープレートを省略して部材数を削減した。
 ③耐候性鋼材の採用（図－6）
耐候性鋼材の採用（図-6）

耐候性鋼板を採用し、桁端を除いて無塗装とすること
耐候性鋼板を採用し、桁端を除いて無塗装とすることで、

耐候性鋼材の採用（図-6）で、塗装作業の省力化を図り、製作および架設工程を短
塗装作業の省力化を図り、耐候性鋼板を採用し、製作および架設工程を短縮した。
桁端を除いて無塗装とすることで、

写真-3

写真-3

縮した。
塗装作業の省力化を図り、製作および架設工程を短縮した。

図-6：第6阿武川橋りょう

河川内杭ベント設備

写真－3

河川内杭ベント設備

河川内杭ベント設備

塗装範囲

図－6 第6阿武川橋りょう 塗装範囲
図-6：第6阿武川橋りょう
塗装範囲

74

宮地技報

No.28

(3)桁架設(3)桁架設（3）桁架設当初、現地の桁搬入は7月4日に予定していたが、1日も当初、現地の桁搬入は7月4日に予定していたが、1日も当初、現地の桁搬入は7月4日に予定していたが、1日早い現地搬入を強く要望され、工場での製作工程管理のも早い現地搬入を強く要望され、工場での製作工程管理のもも早い現地搬入を強く要望され、工場での製作工程管理とで6月30日の現地桁搬入目標として製作は進められ、予とで6月30日の現地桁搬入目標として製作は進められ、予のもとで6月30日の現地桁搬入目標として製作は進めら定通りに6月30日から桁架設を開始した。単純下路プレー
定通りに6月30日から桁架設を開始した。単純下路プレーれ、予定通りに6月30日から桁架設を開始した。単純下
トガーダー：２連の桁架設は、2班体制として右岸側から
トガーダー：２連の桁架設は、2班体制として右岸側から路プレートガーダー：2連の桁架設は、2班体制として右と左岸側からの同時施工で行った。
と左岸側からの同時施工で行った。
岸側からと左岸側からの同時施工で行った。
右岸側は200t吊クローラークレーンによる単主桁地組
右岸側は200t吊クローラークレーンによる単主桁地組
右岸側は200t吊クローラークレーンによる単主桁地組
架設、左岸側は550t吊オールテレーンクレーンによる2主架設、左岸側は550t吊オールテレーンクレーンによる2主

その後、8月13日から試運転を開始し、2014年8月23日に
その後、8月13日から試運転を開始し、2014年8月23日に
その後、8月13日から試運転を開始し、2014年8月23日
始発列車から地福～津和野駅間の運転が再開され、2013
始発列車から地福～津和野駅間の運転が再開され、2013に始発列車から地福〜津和野駅間の運転が再開され、
年7月28日に起こった集中豪雨による災害以来、1年2か月
年7月28日に起こった集中豪雨による災害以来、1年2か月
2013年7月28日に起こった集中豪雨による災害以来、1年ぶりに山口線は全線開通を迎えた。(写真-5）ぶりに山口線は全線開通を迎えた。(写真-5）2か月ぶりに山口線は全線開通を迎えた（写真－5）。

７．おわりに
７．おわりに

7．おわりに

本稿では、当社が設計・製作・架設に携わった第6阿武
本稿では、当社が設計・製作・架設に携わった第6阿武
本稿では、当社が設計・製作・架設に携わった第6阿川橋りょう災害復旧工事について、
川橋りょう災害復旧工事について、早期復旧の取り組みに早期復旧の取り組みに架設、左岸側は550t吊オールテレーンクレーンによる2桁地組架設とした。
桁地組架設とした。
架設用吊金具はJR西日本構造技術室との協議により、引引
主桁地組架設とした。
架設用吊金具はJR西日本構造技術室との協議により、

武川橋りょう災害復旧工事について、早期復旧の取り組ついて報告した。
ついて報告した。
本工事は、発注者である西日本旅客鉄道株式会社殿、元みについて報告した。
本工事は、発注者である西日本旅客鉄道株式会社殿、元張ボルト接合で主桁上フランジに取り付けた。また、2主架設用吊金具はJR西日本構造技術室との協議により、張ボルト接合で主桁上フランジに取り付けた。また、2主請者である鉄建建設株式会社殿、のご指導とご協力の下で、本工事は、発注者である西日本旅客鉄道株式会社殿、請者である鉄建建設株式会社殿、のご指導とご協力の下で、工事を円滑に推進し、無事故で工事を完成することができ
元請者である鉄建建設株式会社殿、のご指導とご協力の工事を円滑に推進し、無事故で工事を完成することができ

桁地組架設時は、引張ボルト接合で主桁上フランジに取り付けた。また、桁地組架設時は、主桁面外方向の作用力抑制として吊天秤
主桁面外方向の作用力抑制として吊天秤設備を使用した。7月11日に桁架設完了(写真-4）、7月25
2主桁地組架設時は、主桁面外方向の作用力抑制として設備を使用した。7月11日に桁架設完了(写真-4）、7月25日までに高力ボルト本締め・桁端部塗装まで完了させ、橋吊天秤設備を使用した。7月11日に桁架設完了（写真－日までに高力ボルト本締め・桁端部塗装まで完了させ、橋梁区間の軌道工事施工後に桁吊足場の解体を行い、8月11
梁区間の軌道工事施工後に桁吊足場の解体を行い、8月114）、7月25日までに高力ボルト本締め・桁端部塗装まで日に工事を完了させた。
日に工事を完了させた。
完了させ、橋梁区間の軌道工事施工後に桁吊足場の解体を行い、8月11日に工事を完了させた。

た。特に、急速施工を実現するために採用した、構造ディ
下で、工事を円滑に推進し、無事故で工事を完成するこた。特に、急速施工を実現するために採用した、構造ディ
テールや施工方法に対する、西日本旅客鉄道株式会社殿と西日本旅客鉄道株式会社殿ととができた。特に、急速施工を実現するために採用しテールや施工方法に対する、
鉄建建設株式会社殿のご理解とご配慮がなければ、
鉄建建設株式会社殿のご理解とご配慮がなければ、本工事
本工事
た、構造ディテールや施工方法に対する、西日本旅客鉄で実現した工程を成立させることは、できなかったとの思で実現した工程を成立させることは、できなかったとの思道株式会社殿と鉄建建設株式会社殿のご理解とご配慮が
いである。
いである。
なければ、本工事で実現した工程を成立させることは、
最後に、西日本旅客鉄道株式会社殿および鉄建建設株式
西日本旅客鉄道株式会社殿および鉄建建設株式
最後に、できなかったとの思いである。
会社殿の関係各位ならびに工事関係者の皆様に厚く御礼
会社殿の関係各位ならびに工事関係者の皆様に厚く御礼
最後に、西日本旅客鉄道株式会社殿および鉄建建設株を申し上げて、本稿を閉じることとする。
を申し上げて、本稿を閉じることとする。
式会社殿の関係各位ならびに工事関係者の皆様に厚く御礼を申し上げて、本稿を閉じることとする。
＜参考文献＞＜参考文献＞(1)(1) 鉄道鋼構造物等設計標準・同解説（H21．7）
鉄道鋼構造物等設計標準・同解説（H21．7）＜参考文献＞(2)(2) 建造物設計標準解説
建造物設計標準解説（鋼鉄道橋）（鋼鉄道橋）日本国有鉄道
日本国有鉄道（S58）（S58）（1）‌鉄道鋼構造物等設計標準・同解説（H21.7）（2）‌建 造 物 設 計 標 準 解 説（ 鋼 鉄 道 橋 ） 日 本 国 有 鉄 道（S58）

2014.12.8

受付

写真-4写真－4
桁架設完了
桁架設完了
写真-4
桁架設完了

写真-5
山口線運転再開
写真-5
山口線運転再開
写真－5
山口線運転再開

山口線第6阿武川橋りょう災害復旧工事

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