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238号目次続く環境と1 年の半分は雪に閉ざされる悪条件から、容易に開発の手が下されなかった。
明治時代までの黒部川は、河口近くの三日市（現在の黒部市中心部）より10km ほどさかのぼった愛本まで幅約3.6m の国道が並走しており、さらに約 2km 上流の内山（宇奈月温泉の下流 4km）までは幅約 2.7m の郡道となっていた。集落は内山が最上流で、そこからは人がやっと通れるだけの山道があるだけだった。黒部川の上流部は全て黒部奥山と呼ばれ、豊かな森林資源を守るため、江戸時代には加賀前田藩が人々の立ち入りを禁じた秘境であった。黒部とはアイヌ語の「魔の川」あるいは黒々とした原始林や岩壁に囲まれ、昼でも暗いので黒辺だとも言われており、開発を進めるには、河口近くからの建設ルートの確保より始めなくてはならなかったのである。
3 ――鉄道の建設と電源開発
黒部川の電源開発の歴史は、大正時代に黒部川の水力で発電を行い、その電力でアルミニウムの精錬を計画
たかみねじょうきち

した化学者であり工学・薬学博士であった高峰譲吉ら■図 1 −黒部峡谷鉄道周辺図

によってようやくはじまる。譲吉らは東洋アルミナム株式会社を設立し、現在の宇奈月温泉に電源開発の前進基するように計画された。1922 年（大正 11 年）、譲吉が急地を建設した。そして欅平から十字峡までの測量、開死し、東洋アルミナムは計画を放棄せざるを得なくなっ

削、大量の建設資材や人員を運び込む三日市〜宇奈月

たが、大阪に本社を持つ日本電力が、東洋アルミナムの黒部川電源開発のライフライン「黒部峡谷鉄道」

間 18km（現在の富山地方鉄道線）の軌道敷設計画を立経営権を引き継ぎ、発電事業として計画は継続された。てた。1920 年（大正 9 年）に黒部川の水利使用許可を得

1923 年 9 月、宇奈月〜猫又間に建設資材運搬用の軌

富山県黒部市ると、翌年に建設資材を運ぶための黒部鉄道株式会社

道施設工事に着手したが、絶壁の中腹を掘り進む難工を設立、1923 年（大正 12 年）に宇奈月まで鉄道を開通さ事であった。山腹の大崩壊や冬季の降雪と雪崩に悩ませた。

され、その度に設計を見直し、ルートを微修正しながら新山彦橋を渡るトロッコ電車

Special Features / Engineering's Heritage VI

The origin of Japan’s civil engineering culture

いであ株式会社/フロンティア事業本部/技術開発部

特集
土木遺産VI
日本の土木風土の原点

松田明浩
MATSUDA Akihiro

1 ――トロッコ電車
黒部峡谷鉄道は、北アルプス北部の立山連峰と後立山連峰の間を隔てる黒部川の峡谷に沿って、宇奈三日市より宇奈月までの路線は 1,067mm の軌間で敷設の工事が続いた。軌道建設と並行して、1925 年（大正されたが、現在の黒部峡谷鉄道となる宇奈月から上流は、14 年）に柳河原発電所着工。翌年に宇奈月〜猫又間が再び春に敷設を繰り返すという全国でも極めて珍しい鉄地形の制約から必要最小限の設備が作られることとな開通。1927 年（昭和 2 年）に柳河原発電所が運転を開始

道でもある。

り、軌間は軽便サイズの 762mm が採用された。ルートは、した。

恵まれた観光資源があるとはいえ、1 年の半分近くはダムや発電所建設のため、急峻な黒部川に沿って敷設

黒部川第三発電所建設のため、その後も路線は徐々

けやきだいら月〜欅平間 20.1km、標高差約 375m を 1 時間 20 分かけて深い雪に閉ざされ、毎年、運休再開を繰り返すには維持しなければならず、岩壁が続く多くの黒部川の支川を越に上流に延伸され、1937 年（昭和 12 年）に欅平までの全走る山岳鉄道である。元々、黒部川の電源開発のため管理やコストの問題からも相当な負担があるはずである。

さなければならなかった。そのため、路盤の崩壊や雪崩線が開通した。宇奈月〜欅平までの全長 20.1km のうち、に引かれた工事専用の鉄道であり、日本国内では数少な

なぜ、このような山奥の厳しい条件の地に一般観光客もの影響を避けるため、路線は極力トンネルと切土で通過

橋梁 22 カ所とトンネル 42 カ所の延長は 8,808m にもなり、い軌間 762mm、新幹線の約半分というミニサイズの特殊利用可能な鉄道として維持されてきているのだろうか。

狭軌を使用しているが、自動列車停止装置（ATS）や列車無線装置を完備し、一般の地方鉄道として運行されて2 ――秘境「黒部川」

せいれついる。黒部峡谷の断崖絶壁と急峻な V 字谷に輝く清冽

日本で最初の本格的水力発電事業が開始された 1891

な流れ、黒々とした深い森といった豪壮な景観や川に沿年（明治 24 年）の京都蹴上発電所の成功以来、全国一斉って湧出する温泉といった観光資源に恵まれ、小さな客に水力発電会社が誕生し、明治時代も終わりになるころ車で走るその姿は、トロッコ電車という愛称で親しまれ、には全国のめぼしい河川のほとんどに水利権が設定さ年間 100 万人以上が利用する日本を代表する山岳観光ルれ、続々と水力発電事業が開始されていた。

ートとなっている。

黒部川は、勾配が急なため高低差が非常に大きく、冬一方、鉄道の沿線は、豪雪・雪崩が多発するため、黒季の大量の降雪による豊富な水量という水力発電に有部峡谷鉄道は、例年 11 月30日から 4 月20日まで冬季運休

利な条件を備えている。現在でこそ、「クロヨン」をはじとなる。一部の線路や架線は撤去してトンネルに格納し、めとした水力発電で有名な河川であるが、断崖絶壁のEngineering Consultant
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■写真 1 −おもちゃのような機関車（黒部川電気記念館）■写真 2 −運転台が狭いため、横向きに座っ ■写真 3 −黒部峡谷の森て運転する
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■写真 4 −素掘りのトンネルを行くトロッコ電車■写真 5 −深い峡谷の中の欅平駅と黒部川第三発電所（中央の ■写真 6 −安全の保障はしない旨が書かれていた白い建物）
便乗証（黒部川電気記念館）

全長の 1/3 以上に達する。また、最大勾配 50 ‰、最小曲■写真 11 −整備中の機関車■写真 12 −発電所への引き込み線

線半径は 21.5m で直線区間は 500m にも満たない。駅構
かねつり

5 ――今も続く雪崩との闘い

内の有効長が短い鐘釣駅では、長編成の列車はそのままで上下線すれ違いができないために、いったん引き込み11 月末までの営業が終了すると、10日程度で上流側か線に入ってからスイッチバックを行ってホームに止まる。

ら順次冬季運休の準備が進められる。積雪や雪崩によ一連の電源開発としては、欅平の黒部川第三発電所かる倒壊の危険性の高い区間では、鉄橋の桁とレールをらその取水ダムとなる仙人谷ダムまでの約 6km が最上流完全に分解し、近くのトンネル内に格納する。他にも雪部であった。この区間は、峡谷があまりに急峻で、軌道崩の被害が予想される区間では、トンネルの入り口に蓋を敷設することが不可能だった。そこで竪坑エレベータ■写真 7 −昭和初期のトロッコ電車（黒部川電気記念館）が備えられ、架線と架線柱も撤去される。
運休期間中は、宇奈月の保線区で全ての車両のオーーで車両を200m上昇させ、その先はほぼ全線トンネルで貫き仙人谷ダムを目指す方法で「上部軌道」の建設が行客を誘致することによって、鉄道の利用客を増やし、経バーホールが行われる。保線区の職員のみならず、乗務われた。1936年（昭和11年）、日本電力によって着工され営の安定化を図ったのである。人家も全くない原野だ員や駅務員も作業に加わる。機関車や貨車など特殊なた上部軌道では、大規模な表層雪崩により飯場が吹き飛った宇奈月は、東洋アルミナムとその後を引き継いだ日車両が多く、ここで蓄積された車両に関する知識と経験ばされるという事故や、岩盤温度が160度を超えるという本電力によって開発が進められ、やがて今日見られるよが、万一故障が起きたときでも、大いに役立つという。

高熱地帯を貫くトンネル工事などにより、300 人を超えるうに富山県を代表する温泉として発展している。

春の営業再開は、3 月の残雪量調査から始まる。除雪■写真 13 −工事専用列車■写真 14 −冬期歩道トンネルを占めていることが、単なる観光鉄道ではないことを物多くの尊い命が奪われた。3 年間の難工事の末、1939 年

宇奈月から上流の路線が 1937 年に完成すると、1934作業とともに雪のために緩んだ斜面から落石が発生しな（昭和14年）8月、欅平上部〜仙人谷間が竪坑エレベータ

年に指定された中部山岳国立公園や宇奈月温泉の発展

いよう、小さな浮石はあらかじめ落とし、大きな石は一観光列車の合間に、専用列車によるダムの維持管理用ーとともに開通した。第三発電所も翌年に竣工した。

とともに観光客の注目を浴びるようになった。工事専用

つ一つ安定の確認を行う。これらは、毎年台帳で管理の資材や越冬のための様々な備品が運び込まれる。冬季線であるため、ダム・水路・発電所等の工事資材や作業を行っているという。この作業には、全国から登山家や運休期間でも、鉄道トンネルと線路脇に備えられた一人が4 ――観光化員の輸送と共に、便乗希望者である登山者や温泉利用専門家も加え 70 〜 80 人が参加し、軌道面から 200m 上通れる程度の冬期歩道トンネルを通じて、ダムや発電所に黒部川の電源開発のために引かれた鉄道は、建設当者に対しては「命の保証はしません」と裏書された便乗方の斜面に横一列となって、不安定になっている石を蹴駐在する職員へ食料品や郵便物などが運びこまれている。

初からもう一つの顔を持つようになる。東洋アルミナム

証を発行して便宜を図った。戦後、観光客の増加と地り落としていくという。

が計画した三日市から宇奈月までの路線に対しては、地元の要望により、1953 年（昭和 28 年）から安全対策など元からの強い要望もあり、工事専用線にせず一般にも開の見直しを行い、旅客鉄道としての営業免許を取得し、放した貨客両用の鉄道として運営されこととなった。し関西電力黒部線として営業を開始した。1971 年（昭和 46

黒部峡谷鉄道は、宇奈月駅から終点の欅平まで 10 駅

かし沿線には道路もほとんどなく、寒村が点在している

年）には現在の黒部峡谷鉄道株式会社として独立し、現ある。このうち一般客が乗降できるのは、宇奈月駅・黒のみで安定した利用客収入を望めそうになかった。そ在に至っている。

薙駅・鐘釣駅・欅平駅のみで、これ以外の駅は、沿線にあるダム・発電所の勤務者や関西電力関係者に利用が限定されている。
これは、今でも宇奈月より上流に行くための道路がないためで、現在もなお、鉄道が電源開発のためにも運行を続けていることにほかならない。途中にある新柳河原発電所や黒部第二発電所などでは、分岐した線路が建物へ直接通じているのがトロッコ電車から見ることができる。2007 年 4 月現在、機関車 27 両、貨車 156 両、客車138 両、特殊車 2 両、総数で 323 両あり、日本の中小私鉄■写真 8 −欅平の足湯

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■写真 9 −冬期運休のための橋梁撤去作業■写真 10 −橋梁が撤去された後観光鉄道の一方、現在も黒部峡谷鉄道はダムの維持管理や砂防事業、黒部の電源開発のライフラインとしての6 ――黒部川電源開発のライフラインとしてくろなぎ

こで黒薙より引き湯して宇奈月に温泉街をつくり、観光語っている。の中では全国一の車両数を誇っている。貨車が最大数機能を持ち続けている。
＜参考文献＞
1）『クロヨン（北アルプス最後の秘境黒部に挑む世紀の大開発）』梅棹忠夫ほか
1963 年 実業之日本社
2）『黒部川物語』長井真隆 監修 2004 年 菅野印刷興業株式会社
3）『高熱隧道』吉村昭 1975 年 新潮文庫
4）
『黒部川のあゆみ−峡谷観光と電源・温泉開発』宇奈月町教育委員会 2003 年
宇奈月町
5）『鉄道ダイヤ情報』No.255「特集 変わりゆく北陸の鉄道」2005 年 交通新聞社
6）『立山・黒部 未来への道「21 世紀の贈り物」環境と観光の共存』北日本新聞社編
集局社会部取材班 2003 年 北日本新聞社＜取材協力・資料提供＞
1）黒部峡谷鉄道株式会社
2）関西電力株式会社北陸支社 総務・広報グループ（写真提供：P36 上、写真 4、8、11、塚本敏行
写真 1、3、5、6、7、惣慶裕幸
写真 2、12、14、筆者
写真 9、10、黒部峡谷鉄道株式会社
写真 13、浅野泰弘）
図 1：製作 筆者

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