報告小田急線環七交差部の施工
Construction of Intersection of Odakyu Line and Ring road No.7

小田急線環七交差部の施工

The Print Sample2003 for the Manuscript for Miyaji Technical Report＊1＊2
相 澤 達 也
田 中 栄 貴＊3 千 葉 信 宏＊4 山 田 重 生＊5 増 子 康 弘＊6
朝 倉 一 久Kazuhisa ASAKURA Tatsuya AIZAWA Hideki TANAKA Nobuhiro CHIBA Shigeo YAMADA Yasuhiro MASHIKO

朝  倉  一  久＊1

相  澤  達  也＊2

Kazuhisa ASAKURA Tatsuya AIZAWA

田  中  栄  貴＊3

Hideki TANAKA

千  葉  信  宏＊4

Nobuhiro CHIBA

要

山  田  重  生＊5

Shigeo YAMADA

増  子  康  弘＊6

Yasuhiro MASHIKO

旨

鉄道の複々線化・連続立体交差化事業において、当社が携わった幹線道路交差部の橋梁の施工について報告する。
Summary

鉄道の複々線化･連続立体交差化事業において、当社が携わった幹線道路交差部の橋梁の施工について報告する。

キーワード：複々線化，連続立体，送出し，吊上げ台車，工事桁架設・撤去，旧橋撤去，ワイヤクランプ装置，横取り装置
キーワード：複々線化，連続立体，送出し，吊上げ台車，工事桁架設･撤去，旧橋撤去，ワイヤクランプ装置，横取り装置

1．はじめにそこで、ラッシュ時間帯の混雑緩和や所要時間短縮を

１．はじめに小田急電鉄小田原線は利用者数世界一とも言われるタ

そこで、ラッシュ時間帯の混雑緩和や所要時間短縮を目目的とする鉄道事業者による複々線化事業と、踏切によーミナル新宿駅と神奈川県西部地方の小田原駅を結ぶ通ーミナル新宿駅と神奈川県西部地方の小田原駅を結ぶ通的とする鉄道事業者による複々線化事業と、踏切による渋る渋滞の解消を目的とする東京都による連続立体交差化

小田急電鉄小田原線は利用者数世界一とも言われるタ

勤・通学路線と観光路線という2つの顔を持つ路線で、勤･通学路線と観光路線という２つの顔を持つ路線で、新宿寄りは東京への通勤圏にあたり、特に朝のラッシュ時に新宿寄りは東京への通勤圏にあたり、特に朝のラッシュ
は激しい混雑が生じていた。
時には激しい混雑が生じていた。
←至 小田原事業開始時

滞の解消を目的とする東京都による連続立体交差化事業

事業とが一体的に行われている。現在は最終区間となっとが一体的に行われている。現在は最終区間となった代々た代々木上原駅〜梅ヶ丘駅間で工事が進んでいる。

木上原駅～梅ヶ丘駅間で工事が進んでいる。

図－１ 切換えステップ

小田急線

至 新宿→

環状七号線

踏
切

下
り
←至 平和島

環状七号線

上り

至 高円寺→

環七工事桁撤去

旧桁撤去

環七工事桁

←至 平和島

環状七号線

環状七号線

下り線

事業終了時
←至 小田原

小田急線

至 新宿→

緩
行

急
行

旧桁

至 高円寺→

上り線
急
行

緩
行

図－1 切換えステップ*1 建設事業本部 建設工事本部 工事部 工事ｸﾞﾙｰﾌﾟ 現場所長
*4 建設事業本部 建設工事本部 工事部 工事ｸﾞﾙｰﾌﾟ 現場所長
*2 建設事業本部 建設工事本部 工事部 工事ｸﾞﾙｰﾌﾟ 現場所長
*5 建設事業本部 建設工事本部 工事部 工事ｸﾞﾙｰﾌﾟ 現場所長
＊1
*3 建設事業本部
建設工事本部 工事部 工事ｸﾞﾙｰﾌﾟ
現場所長*6＊4 建設事業本部
工務･計画本部
計画部 計画ｸﾞﾙｰﾌﾟｻﾌﾞﾘｰﾀﾞｰ
建設事業本部
建設工事本部工事部工事グループ
現場所長
建設事業本部 建設工事本部
工事部工事グループ
現場所長
＊2
＊5
建設事業本部 建設工事本部工事部工事グループ 現場所長
建設事業本部 保全事業部保全工事部保全工事グループ 現場所長
＊3
＊6
建設事業本部 建設工事本部工事部工事グループ 現場所長
建設事業本部 工務・計画本部 計画部計画グループ サブリーダー

106

宮地技報

No.28

２．工事概要
２．工事概要２．工事概要図－２架設ステップ図
架設ステップ図
図－２
架設ステップ図
図－２

当該区間は世田谷代田駅～梅ヶ丘駅間で、掘割り式の環
当該区間は世田谷代田駅～梅ヶ丘駅間で、掘割り式の環2．工事概要当該区間は世田谷代田駅～梅ヶ丘駅間で、掘割り式の環状七号線（６車線＋両歩道）の上を複線の鉄道橋が跨ぐ形
状七号線（６車線＋両歩道）の上を複線の鉄道橋が跨ぐ形
状七号線（６車線＋両歩道）の上を複線の鉄道橋が跨ぐ形
２．工事概要当該区間は世田谷代田駅〜梅ヶ丘駅間で、掘割り式のとなり、跨道橋の新宿側では区道と平面交差するため踏切となり、跨道橋の新宿側では区道と平面交差するため踏切となり、跨道橋の新宿側では区道と平面交差するため踏切
環状七号線（6車線＋両歩道）の上を複線の鉄道橋が跨当該区間は世田谷代田駅～梅ヶ丘駅間で、掘割り式の環が設置されていた。事業完成後には、複々線化された鉄道が設置されていた。事業完成後には、複々線化された鉄道が設置されていた。事業完成後には、複々線化された鉄道
ぐ形となり、跨道橋の新宿側では区道と平面交差するた状七号線（６車線＋両歩道）の上を複線の鉄道橋が跨ぐ形
が環状七号線の下を通り、区道との踏切もなくなることかが環状七号線の下を通り、区道との踏切もなくなることかが環状七号線の下を通り、区道との踏切もなくなることかとなり、跨道橋の新宿側では区道と平面交差するため踏切
め踏切が設置されていた。事業完成後には、複々線化さら周辺道路の渋滞緩和も期待される。（図－１）参照。
ら周辺道路の渋滞緩和も期待される。（図－１）参照。
ら周辺道路の渋滞緩和も期待される。（図－１）参照。
が設置されていた。事業完成後には、複々線化された鉄道
れた鉄道が環状七号線の下を通り、区道との踏切もなくが環状七号線の下を通り、区道との踏切もなくなることかなることから周辺道路の渋滞緩和も期待される（図－図－２

架設ステップ図３．環七工事桁の架設
３．環七工事桁の架設
ら周辺道路の渋滞緩和も期待される。（図－１）参照。
３．環七工事桁の架設
1）。

2007年12月～翌年1月にかけ、環状七号線を跨ぐ旧橋と2007年12月～翌年1月にかけ、環状七号線を跨ぐ旧橋と2007年12月～翌年1月にかけ、環状七号線を跨ぐ旧橋と平行（南側）に仮線用工事桁の架設を行った。
平行（南側）に仮線用工事桁の架設を行った。
３．環七工事桁の架設
平行（南側）に仮線用工事桁の架設を行った。
3．環七工事桁の架設《
環七工事桁概要《環七工事桁概要
環七工事桁概要》》《》
2007年12月～翌年1月にかけ、環状七号線を跨ぐ旧橋と
橋 長長
：
43.8m
橋
：43.8m
43.8m
2007年12月〜翌年1月にかけ、環状七号線を跨ぐ旧橋
橋
長 ：
平行（南側）に仮線用工事桁の架設を行った。
斜
角
：
90°
斜 環七工事桁概要
角：
：90°
90°
と平行（南側）に仮線用工事桁の架設を行った。
斜
角
《
》
構造形式
：
単純開床式複線下路プレートガーダー
構造形式：：
単純開床式複線下路プレートガーダー《環七工事桁概要》
構造形式：
単純開床式複線下路プレートガーダー
橋
長
43.8m
（２主箱桁）（２主箱桁）
橋
長：43.8m（２主箱桁）
斜
角
：
90°
鋼
重
：
172t
鋼
重
：
172t
構造形式
単純開床式複線下路プレートガーダー
鋼 斜
重 角：90°：：172t
架設のために使用できるヤードは現在線（当時）脇の狭架設のために使用できるヤードは現在線（当時）脇の狭（２主箱桁）
架設のために使用できるヤードは現在線（当時）脇の狭構造形式：‌単
純開床式複線下路プレートガーダー‌
隘なスペースであること及び架橋位置が１日７万台もの隘なスペースであること及び架橋位置が１日７万台もの
鋼
重 ：
172t
隘なスペースであること及び架橋位置が１日７万台もの（2主箱桁）
交通量がある環状七号線であるなどの条件から、架設工法
交通量がある環状七号線であるなどの条件から、
架設工法
架設のために使用できるヤードは現在線（当時）脇の狭
交通量がある環状七号線であるなどの条件から、
架設工法
鋼
重：172tは手延べ式送出し工法が採用された。
は手延べ式送出し工法が採用された。
隘なスペースであること及び架橋位置が１日７万台ものは手延べ式送出し工法が採用された。
架設のために使用できるヤードは現在線（当時）脇のまた到達側には平面交差する区道があり、送出す手延べ交通量がある環状七号線であるなどの条件から、
架設工法
また到達側には平面交差する区道があり、送出す手延べ
また到達側には平面交差する区道があり、送出す手延べ狭隘なスペースであること及び架橋位置が1日7万台もの機先端が支障する事となるため、送出しは７回に分け全て
は手延べ式送出し工法が採用された。
機先端が支障する事となるため、送出しは７回に分け全て
機先端が支障する事となるため、送出しは７回に分け全て交通量がある環状七号線であるなどの条件から、架設工
夜間作業で行った。
また到達側には平面交差する区道があり、送出す手延べ
夜間作業で行った。
夜間作業で行った。
法は手延べ式送出し工法が採用された。
手延べ機が跳ね出し状態となる第１回送出しの際は、機先端が支障する事となるため、送出しは７回に分け全て
手延べ機が跳ね出し状態となる第１回送出しの際は、
環環
手延べ機が跳ね出し状態となる第１回送出しの際は、環
また到達側には平面交差する区道があり、送出す手延状七号線を約１時間交通規制（全面通行止めは約30分）を夜間作業で行った。
状七号線を約１時間交通規制（全面通行止めは約30分）を
状七号線を約１時間交通規制（全面通行止めは約30分）を
べ機先端が支障する事となるため、送出しは7回に分け行い施工した。
手延べ機が跳ね出し状態となる第１回送出しの際は、環行い施工した。
行い施工した。
全て夜間作業で行った。
第２回以降は、
環七の交通規制は行わず到達側の区道を状七号線を約１時間交通規制（全面通行止めは約30分）を
第２回以降は、
環七の交通規制は行わず到達側の区道を
第２回以降は、
環七の交通規制は行わず到達側の区道を手延べ機が跳ね出し状態となる第1回送出しの際は、規制し、当夜のうちに手延べ機を解体しながら施工した。
行い施工した。
規制し、当夜のうちに手延べ機を解体しながら施工した。
規制し、当夜のうちに手延べ機を解体しながら施工した。
環状七号線を約1時間交通規制（全面通行止めは約30分）
第２回以降は、環七の交通規制は行わず到達側の区道をを行い施工した。
規制し、当夜のうちに手延べ機を解体しながら施工した。
写真－１ 環七工事桁組立て状況
写真－１ 環七工事桁組立て状況
環七工事桁組立て状況
写真－１

図－2

架設ステップ図

写真－２送出し前の全景送出し前の全景
写真－２
写真－２
送出し前の全景
写真－２

送出し前の全景

写真－2

送出し前の全景【ジャッキ付き台車】
第2回以降は、環七の交通規制は行わず到達側の区道を【ジャッキ付き台車】【ジャッキ付き台車】
本工事では新たに開発した鉛直ジャッキ付きの自走台
写真－１ 環七工事桁組立て状況規制し、当夜のうちに手延べ機を解体しながら施工した。
【ジャッキ付き台車】
本工事では新たに開発した鉛直ジャッキ付きの自走台
本工事では新たに開発した鉛直ジャッキ付きの自走台【ジャッキ付き台車】
車を使用したが、これにより第１回送出し到達後の仮受け本工事では新たに開発した鉛直ジャッキ付きの自走台
車を使用したが、これにより第１回送出し到達後の仮受け車を使用したが、これにより第１回送出し到達後の仮受け本工事では新たに開発した鉛直ジャッキ付きの自走台作業が軽減され交通規制時間の短縮に寄与できた。
車を使用したが、これにより第1回送出し到達後の仮受作業が軽減され交通規制時間の短縮に寄与できた。
作業が軽減され交通規制時間の短縮に寄与できた。
車を使用したが、これにより第１回送出し到達後の仮受け
図－３ 鉛直ジャッキ付き台車
け作業が軽減され交通規制時間の短縮に寄与できた。
図－３ 鉛直ジャッキ付き台車
鉛直ジャッキ付き台車
作業が軽減され交通規制時間の短縮に寄与できた。
図－３
図－３

写真－1

小田急線環七交差部の施工

環七工事桁組立て状況

図－3

鉛直ジャッキ付き台車

鉛直ジャッキ付き台車

107

４．上路工事桁の架設

4．上路工事桁の架設

写真－３

2012年1月～3月、環状七号線交差部より小田原方で仮々４．上路工事桁の架設
４．上路工事桁の架設
2012年1月〜3月、環状七号線交差部より小田原方で上り線の工事桁（Ｌ≒11m,上路桁）25連の架設を行った。
４．上路工事桁の架設
2012年1月～3月、環状七号線交差部より小田原方で仮々上路桁）25連の架設を行
仮々上り線の工事桁（L≒11m,
2012年1月～3月、環状七号線交差部より小田原方で仮々構台部の11連はラフタークレーンで架設し、残る掘割り
上り線の工事桁（Ｌ≒11m,上路桁）25連の架設を行った。
2012年1月～3月、
環状七号線交差部より小田原方で仮々った。
上り線の工事桁（Ｌ≒11m,上路桁）25連の架設を行った。
部の14連については通常のクレーン架設が出来ないこと
上り線の工事桁（Ｌ≒11m,上路桁）25連の架設を行った。
構台部の11連はラフタークレーンで架設し、残る掘割り構台部の11連はラフタークレーンで架設し、残る掘割構台部の11連はラフタークレーンで架設し、残る掘割りから、吊上げ台車を使って架設を行った。
構台部の11連はラフタークレーンで架設し、残る掘割り部の14連については通常のクレーン架設が出来ないことり部の14連については通常のクレーン架設が出来ないこ部の14連については通常のクレーン架設が出来ないこと
吊上げ台車はボギー装置およびリンク装置を持った特部の14連については通常のクレーン架設が出来ないことから、吊上げ台車を使って架設を行った。
から、吊上げ台車を使って架設を行った。
とから、吊上げ台車を使って架設を行った。
殊台車でカーブおよびカントを有する軌道（狭軌）を走行から、吊上げ台車を使って架設を行った。
吊上げ台車はボギー装置およびリンク装置を持った特吊上げ台車はボギー装置およびリンク装置を持った特吊上げ台車はボギー装置およびリンク装置を持った特できるように開発した物である。
吊上げ台車はボギー装置およびリンク装置を持った特殊台車でカーブおよびカントを有する軌道（狭軌）を走行
殊台車でカーブおよびカントを有する軌道（狭軌）を走行
殊台車でカーブおよびカントを有する軌道（狭軌）を走《吊上げ台車概要》
殊台車でカーブおよびカントを有する軌道（狭軌）を走行できるように開発した物である。
できるように開発した物である。
行できるように開発した物である。
全
長
：
28m
できるように開発した物である。
《 吊上げ台車概要《 吊上げ台車概要》 》《吊上げ台車概要》
自重 ： 48t 》《 吊上げ台車概要
長 28m
： 28m
全 全長 ：
全全 長：28m
吊上能力：：
22t28m
長
自
重
： 48t
自
重 ： 48t
自
重：48t
走行速度
：：
3～30m/分
自
重
48t
吊上能力
： 22t
吊上能力
： 22t
図－４ 吊上げ台車概要図
吊上能力：22t
吊上能力 ： 22t
走行速度： 3～30m/分
走行速度： 3～30m/分
走行速度：3〜30m/分
走行速度 ： 3～30m/分
図－４ 吊上げ台車概要図
吊上げ台車概要図
図－４

吊上げ台車

写真－３ 吊上げ台車
写真－３ 吊上げ台車
写真－３ 吊上げ台車

写真－3

吊上げ台車

図－４ 吊上げ台車概要図

図－4

吊上げ台車概要図

吊上げ台車の走行に使用する軌道は仮設材とするため、吊上げ台車の走行に使用する軌道は仮設材とするため、出来る限り架設前の工事桁に構台上で仮軌道を敷設した。
吊上げ台車の走行に使用する軌道は仮設材とするた吊上げ台車の走行に使用する軌道は仮設材とするため、吊上げ台車の走行に使用する軌道は仮設材とするため、出来る限り架設前の工事桁に構台上で仮軌道を敷設した。
仮軌道の撤去は全ての工事桁架設後に行うことになる。
そめ、出来る限り架設前の工事桁に構台上で仮軌道を敷設
出来る限り架設前の工事桁に構台上で仮軌道を敷設した。
出来る限り架設前の工事桁に構台上で仮軌道を敷設した。
仮軌道の撤去は全ての工事桁架設後に行うことになる。
そのため架設を終えた吊上げ台車の上部フレームを取り外仮軌道の撤去は全ての工事桁架設後に行うことになる。
そした。仮軌道の撤去は全ての工事桁架設後に行うことに仮軌道の撤去は全ての工事桁架設後に行うことになる。
そのため架設を終えた吊上げ台車の上部フレームを取り外し、トラック架装用のクレーンを台車に載せ、解体と搬送のため架設を終えた吊上げ台車の上部フレームを取り外なる。そのため架設を終えた吊上げ台車の上部フレームのため架設を終えた吊上げ台車の上部フレームを取り外し、トラック架装用のクレーンを台車に載せ、解体と搬送を行えるクレーン台車に組み替えて撤去作業を行った。
し、トラック架装用のクレーンを台車に載せ、解体と搬送を取り外し、トラック架装用のクレーンを台車に載せ、し、トラック架装用のクレーンを台車に載せ、解体と搬送を行えるクレーン台車に組み替えて撤去作業を行った。
（図-４参照）
を行えるクレーン台車に組み替えて撤去作業を行った。
解体と搬送を行えるクレーン台車に組み替えて撤去作業を行えるクレーン台車に組み替えて撤去作業を行った。
（図-４参照）（図-４参照）
図－６ 仮線配置図を行った（図－4）。
（図-４参照）
図－６ 仮線配置図
図－６ 仮線配置図
図－６ 仮線配置図

図－6

108

図－５

クレーン台車概要図

図－５ クレーン台車概要図
図－５ クレーン台車概要図
クレーン台車概要図
図－５図－5クレーン台車概要図

仮線配置図

宮地技報

No.28

５．上路工事桁の撤去
５．上路工事桁の撤去

際は環状七号線を全面通行止めとして施工を行った。
装置を用いたことにより、ジャッキアップから受替えまで
5．上路工事桁の撤去
小田急線の切換えステップに伴い、仮上り線，仮々上り 装置を用いたことにより、ジャッキアップから受替えまで
小田急線の切換えステップに伴い、仮上り線，仮々上り
ジャッキアップ量は2.75mであったが、ワイヤクランの作業をおよそ20分で行うことが出来た。
の作業をおよそ20分で行うことが出来た。
線，仮下り線の上路工事桁を順次撤去した。
線，仮下り線の上路工事桁を順次撤去した。
小田急線の切換えステップに伴い、仮上り線，仮々上
プ装置を用いたことにより、ジャッキアップから受替え
基本的には仮々上り線の架設と逆の要領で、吊上げ台車
基本的には仮々上り線の架設と逆の要領で、吊上げ台車
り線，仮下り線の上路工事桁を順次撤去した。
までの作業をおよそ20分で行うことが出来た。
《 旧桁概要 》《 旧桁概要 》とラフタークレーンを使用して施工したが、撤去時には使とラフタークレーンを使用して施工したが、撤去時には使基本的には仮々上り線の架設と逆の要領で、吊上げ台
桁
長 ： 22.8m
桁
長 ： 22.8m
用を終えた本設の軌道を利用することが出来たため、工事用を終えた本設の軌道を利用することが出来たため、工事
車とラフタークレーンを使用して施工したが、撤去時に《旧桁概要》
斜角 ： 70°斜角 ： 70°桁の掛違い部でレールをガス切断しながら撤去を行った。
桁の掛違い部でレールをガス切断しながら撤去を行った。
構造形式： 単純開床式複線下路プレートガーダー
は使用を終えた本設の軌道を利用することが出来たた
桁
長：22.8m構造形式 ： 単純開床式複線下路プレートガーダー
工事桁撤去時は営業線が隣接していたため、基本的には工事桁撤去時は営業線が隣接していたため、基本的には（３主鈑桁）
め、工事桁の掛違い部でレールをガス切断しながら撤去
斜角：70°（３主鈑桁）
夜間線閉間合いで施工を行った。
夜間線閉間合いで施工を行った。
鋼
重 単：純開床式複線下路プレートガーダー‌
80t（推定）を行った。
鋼 構造形式：‌重 ： 80t（推定）工事桁撤去時は営業線が隣接していたため、基本的に（3主鈑桁）
図－７ 旧桁図は夜間線閉間合いで施工を行った。
鋼
重：80t（推定）
図－７ 旧桁図
６．旧桁の撤去

６．旧桁の撤去

小田急線の地下化切換え後の2013年8月～9月に、旧桁の小田急線の地下化切換え後の2013年8月～9月に、旧桁の撤去を行った。
撤去を行った。
6．旧桁の撤去
一括撤去が可能な大型クレーンの設置が出来ないこと、一括撤去が可能な大型クレーンの設置が出来ないこと、
主桁の構造上の理由で手延べ機の取付けが困難であるこ
主桁の構造上の理由で手延べ機の取付けが困難であるこ
小田急線の地下化切換え後の2013年8月〜9月に、旧桁となどから、旧桁をジャッキアップ・横取りし隣接する環となどから、旧桁をジャッキアップ・横取りし隣接する環の撤去を行った。
七工事桁上の旧軌道を利用して小田原方へ縦取りする工
七工事桁上の旧軌道を利用して小田原方へ縦取りする工一括撤去が可能な大型クレーンの設置が出来ないこ法で環七上から撤去した。
法で環七上から撤去した。
と、主桁の構造上の理由で手延べ機の取付けが困難であジャッキアップ及び横取りは桁下での作業が行えない
ジャッキアップ及び横取りは桁下での作業が行えないることなどから、旧桁をジャッキアップ・横取りし隣接ことから、セッティングビームを旧桁に取付け、橋台背面ことから、セッティングビームを旧桁に取付け、橋台背面する環七工事桁上の旧軌道を利用して小田原方へ縦取りを作業箇所とした。またジャッキアップ及び横取りの際はを作業箇所とした。またジャッキアップ及び横取りの際はする工法で環七上から撤去した。
環状七号線を全面通行止めとして施工を行った。
環状七号線を全面通行止めとして施工を行った。
ジャッキアップ及び横取りは桁下での作業が行えない
ジャッキアップ量は2.75ｍであったが、ワイヤクランプ
ジャッキアップ量は2.75ｍであったが、ワイヤクランプ
ことから、セッティングビームを旧桁に取付け、橋台背

図－7

旧桁図

面を作業箇所とした。またジャッキアップ及び横取りの
写真－４ ジャッキアップ後の旧桁
写真－４ ジャッキアップ後の旧桁
ジャッキアップ設備
ジャッキアップ設備

縦取り用台車
縦取り用台車
セッティングビーム
セッティングビーム
環七工事桁
環七工事桁

新宿方
新宿方

旧桁
旧桁

写真－4

小田急線環七交差部の施工

小田原方
小田原方

ジャッキアップ後の旧桁

109

図－８
旧桁撤去計画図
図－８
旧桁撤去計画図
図－８
旧桁撤去計画図
図－８
旧桁撤去計画図

小田原方
小田原方
小田原方
小田原方

新宿方
新宿方
新宿方
新宿方

図－９
施工フローチャート図－8 旧桁撤去計画図
図－９
施工フローチャート
図－９
施工フローチャート
図－９
施工フローチャート

写真－５
ジャッキアップ設備
写真－５
ジャッキアップ設備
写真－５
ジャッキアップ設備
写真－５
ジャッキアップ設備

ベント設備の設置
ベント設備の設置
ベント設備の設置
ベント設備の設置
セッティングビームの設置
セッティングビームの設置
セッティングビームの設置
セッティングビームの設置

旧桁の横取り
旧桁の横取り
旧桁の横取り
旧桁の横取りジャッキアップ設備の設置
ジャッキアップ設備の設置
ジャッキアップ設備の設置
ジャッキアップ設備の設置

横取り設備の部分撤去
横取り設備の部分撤去
横取り設備の部分撤去
横取り設備の部分撤去

解体用仮受け設備の設置
解体用仮受け設備の設置
解体用仮受け設備の設置
解体用仮受け設備の設置

旧桁の縦取り
旧桁の縦取り
旧桁の縦取り
旧桁の縦取り縦移動台車の組立て･移動
縦移動台車の組立て･移動
縦移動台車の組立て･移動
縦移動台車の組立て･移動

横取り設備の設置
横取り設備の設置
横取り設備の設置
横取り設備の設置

横取り設備の部分組立て
横取り設備の部分組立て
横取り設備の部分組立て
横取り設備の部分組立て

旧桁の横取り
旧桁の横取り
旧桁の横取り
旧桁の横取り旧桁のジャッキアップ
旧桁のジャッキアップ
旧桁のジャッキアップ
旧桁のジャッキアップ

旧桁の受替え旧桁の受替え旧桁の受替え旧桁の受替え控えベント引込み･設置
控えベント引込み･設置
控えベント引込み･設置
控えベント引込み･設置

横取り設備の撤去
横取り設備の撤去
横取り設備の撤去
横取り設備の撤去

旧桁の受替え旧桁の受替え旧桁の受替え旧桁の受替え旧桁のジャッキダウン
旧桁のジャッキダウン
旧桁のジャッキダウン
旧桁のジャッキダウン

ジャッキアップ設備の解体
ジャッキアップ設備の解体
ジャッキアップ設備の解体
ジャッキアップ設備の解体

旧桁の解体･搬出
旧桁の解体･搬出
旧桁の解体･搬出
旧桁の解体･搬出横取り設備の組立て
横取り設備の組立て
横取り設備の組立て
横取り設備の組立て

仮設備の撤去仮設備の撤去仮設備の撤去仮設備の撤去図－9110

施工フローチャート

写真－5セッティングビームと横取り軌条
ジャッキアップ設備
写真－６
写真－６
セッティングビームと横取り軌条
写真－６
セッティングビームと横取り軌条
写真－６
セッティングビームと横取り軌条

写真－6

セッティングビームと横取り軌条

宮地技報

No.28

では、架設時同様に環状七号線の交通規制を行い施工した。

７．環七工事桁の撤去

小田原方ヤードへ引き戻した工事桁は切断し搬出を行

旧桁撤去後の2014年2月～3月、６年ほど前に架設した環った。
七工事桁の撤去を行った。（写真－７）
写真－７ 環七を跨ぐ手延べ機
施工要領は基本的に架設時と逆の手延べ引戻し工法で、様で全て無事に終了することが出来た。現在は環七上空の８．おわりに旧桁跡地を利用した横断歩道橋の設置工事が行われてお

本稿では狭隘なヤードで並走する鉄道営業線近接や交り、来春にも供用開始となる見込みである。幸いにもこの通量の多い環状道路上空で行った橋梁工事について報告
桁の送出し架設にも携わることができ、長年にわたり多くしたが、今後の同種工事の参考になれば幸いである。
学ばせて頂いた現場となった。

手延べ先端が跳ね出し状態となる最終引戻しのステップ

最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注者
当社が関わった、
線路の切換えに伴う橋梁の工事はお陰

では、架設時同様に環状七号線の交通規制を行い施工した。

の小田急電鉄(株)、元請けの鹿島建設(株)･(株)奥村組･様で全て無事に終了することが出来た。
現在は環七上空の小田原方ヤードへ引き戻した工事桁は切断し搬出を行(株)フジタ建設共同企業体ならびに工事関係者の皆様に旧桁跡地を利用した横断歩道橋の設置工事が行われてお深く感謝し、誌面を借りてお礼を申し上げます。
り、来春にも供用開始となる見込みである。幸いにもこの

った。
写真－７

桁の送出し架設にも携わることができ、長年にわたり多く
写真－８ 送出しを終えた横断歩道橋
学ばせて頂いた現場となった。

環七を跨ぐ手延べ機

最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注者の小田急電鉄(株)、元請けの鹿島建設(株)･(株)奥村組･(株)フジタ建設共同企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借りてお礼を申し上げます。
写真－８

写真－7

環七を跨ぐ手延べ機

写真－8

送出しを終えた横断歩道橋

送出しを終えた横断歩道橋

通量の多い環状道路上空で行った橋梁工事について報告

7．環七工事桁の撤去

したが、今後の同種工事の参考になれば幸いである。

旧桁撤去後の2014年2月〜3月、6年ほど前に架設した
環七工事桁の撤去を行った（写真－7）。

当社が関わった、線路の切換えに伴う橋梁の工事はお陰様で全て無事に終了することが出来た。現在は環七上

施工要領は基本的に架設時と逆の手延べ引戻し工法

空の旧桁跡地を利用した横断歩道橋の設置工事が行われで、手延べ先端が跳ね出し状態となる最終引戻しのステており、来春にも供用開始となる見込みである。幸いにップでは、架設時同様に環状七号線の交通規制を行い施もこの桁の送出し架設にも携わることができ、長年にわ工した。

たり多く学ばせて頂いた現場となった。

小田原方ヤードへ引き戻した工事桁は切断し搬出を行った。

最後に、本工事の施工にあたりご指導頂きました発注
者の小田急電鉄（株）、元請けの鹿島建設（株）
・（株）
奥村組・（株）フジタ建設共同企業体ならびに工事関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借りてお礼を申し上げま8．おわりにす。

本稿では狭隘なヤードで並走する鉄道営業線近接や交2014.1.13

受付

グラビア写真説明

横浜港臨港道路南本牧ふ頭本牧線（Ⅳ工区）高架橋下部工事
本工事は、横浜港臨港道路南本牧ふ頭本牧線整備におけるⅣ工区高架橋下部工事において、7基の高架橋下部工施工のため、深礎工・工場製作工・架設工・構造物撤去復旧工を異工種JVで発注され、施工しました。
現場は、沿道企業の車両が多く通行し、その車線を確保するため、大変狭いところで架設を行いました。また脚の一部は、夜間に現道車線を通行止め規制し、架設を行いました。また、現場が海から近いこともあり防錆処理についても大変留意しました。
工事中は、沿道企業等に、大変ご迷惑をかけましたが、無事故無災害で無事竣工させることが、できました。


（伊藤

浩之）

二本木橋
本工事は、平成23年7月の「新潟・福島豪雨災害」により落橋した橋梁の災害復旧工事で、東北地整の権限代行工事として、北陸地整から上下部工の詳細設計付工事で、鉄建建設（株）との異工種JVで発注された工事です。
現場は、奥会津の山間部で、冬期は2m以上の積雪がある豪雪地帯でした。その雪解けを待ってからの上部工架設開始を余儀なくされ紅葉シーズンで観光客が多く訪れる時期までに供用させるという非常にタイトな工程にも関わらず、無事故無災害で無事竣工できました。橋の完成にいては地元の住民から大変感謝されました。

（伊藤

浩之）

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小田急線環七交差部の施工

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