出典：航跡 -船匠たちから次代への伝言- （関西造船協会発行）

造船設計便覧
－ 協会の歴史を飾る出版 －田中一朗，浜野和夫，片山信，中村一郎，塙

１．序友雄，小野正，川長一郎
２．造船界の底力（田中一朗）－「造船設計便覧」について思う－

関西造船協会編造船設計便覧（海文堂出版）は1960 年（S35）に初版が刊行され，以後今日に至るまで長年にわたり多数の会員に愛用され，造船界に多大な貢献をしてきた出版物である．コンピ
ュータ時代の現在でもなおその有用性が変わらぬというのが現役の人達の意見であり，正に関西造船協会 90 年の歴史の中でも特筆すべき傑作であるといえよう．初版以後改訂版（第 2 版に相当）が1968 年（S43），第 3 版は 1976 年（S51），第 4 版が 1983 年（S58）と版を重ね，現在は第 4 版 3 刷が店頭に並び，評価の高さを物語っている．

（浜野和夫）
旧友道浦忠輝君のお誘いに乗り，古い記憶を辿ってみる．私が藤永田造船所に入社したのが 1949年（S24）の春．当時造船所では第三次計画造船の萬世丸を建造していた．当時の業界は計画造船を主体に，各造船所が商船建造技術について，ロイド，ABS などの船級協会の技術指導を受けながら，そろそろ自主的方向を打ち出そうとしていた頃であった．海軍の技術者達が全国の各造船所に就職し，工作，設計などに大きなカになったのもこの頃である．全造船所が力を併せようという大きな意気込みがあった．

本章では，この優れた著作の刊行に携わった会員の方々に，刊行に至る経緯，基本方針，共同作業等々について書いていただき，その労苦と栄光の足跡を後々まで伝えることにしたい．

技術を身につけて，あとから船級協会がついてくる位のカが欲しい．我々の諸先輩はそういう大きな構想を持って，鋼船工作法委員会が生まれ，ただ，まとめ役をお引き受けして困った事が次いで造船設計委員会が生まれた．一方関西造船色々あった．それはまず何より初版の出版が 40 年
協会には，私の記憶が正しければ，「造船設計法制余も前の話であり，残念なことに各版の出版委員定委員会」が作られた．－この委員会の名前に長を勤められた，太田友弥先生（初版），寺澤一雄
ついては，何時のことだったか吉識先生から，随先生（改訂版），中村彰一先生（第 3，第 4 版）は分大げさな名前だね，と批判を受けたのを思い出
既に故人となられ，また委員の方々も何人かの方す．諸先輩方が具体的な成果を期待されていた気が他界されて，便覧に関する核心部分のお話を伺持ちがよく判かる．－ この構想には阪大の原うことができないことであった．一方において，
田秀雄先生，太田友弥先生，寺沢一雄先生，南波
本便覧は関西地区の大学と造船所の一大産学共同松太郎先生なども参画されて，全造船所あげての事業であったため，著作に関わった委員数は，単企画が出来上がった．各造船所から社外秘と思わ純に合算すると計 493 名にもなり，各委員に書いれる資料も提供された．三井造船は地理的に離れていただくことはページ数の制限上不可能であり，ていたので，材料関係を単独で担当した．
それに原稿提出の時間的制約もあった．そこで各社担当の方々と協議し，今回は，便覧の形態と内四年間の大変な努力，無から有を生ずる大成果
容を決めることとなった初版と改訂版に関係されが 1960 年（S35）に完成した．その間忙しい人達
た代表者委員会（第 3 版，第 4 版ではこれを親委が集まるのだからといって，その当時不自由だっ員会と称した）の方々に執筆をお願いした．そのた会場の設営に大変気を配られた原田先生の細か結果，浜野和夫氏，片山信氏，中村一郎氏，塙友い心使いが忘れられない．昭和 35 年「造船設計便雄氏，小野正氏，川長一郎氏の 6 人の方々から覧」の初版の初刷りが出来上がった時の嬉しかっご協力をいただくことができた．以下はそのご寄たこと．私は翌日海外へ設計ネゴのため出張の予稿である．
定だったので出版社に無理をいって初版りを貰い114

は云うなればネグリジブル・スモールである．しかしそれが一つの方向に集大成した時に大きなカとなる．この力は天下国家を動かす大きなカにも成り得る．

受けた．未完成で，表紙と裏表紙の見開きが空白だったし付表も無かった．これを後生大事に，皆さんからの贈り物として持ち歩いた．40 年以上も昔の話である．その後何回か改訂されて沢山の設計者に珍重されたことと思う．
私事を申し上げて恐縮だが，私は藤永田へ入社するまでは運輸省鉄道技術研究所に勤めていた．
松本喜太郎先輩が鉄道連絡船の研究機関と銘打って三鷹の中央研究所跡に研究室を作られ，木下昌雄，山内保文両氏と共に 1946 年（S21）から研究所嘱託として勤めていたが，GHQ の公職追法令が技術士官にまで及び，研究所勤務が難しくなった頃，東大の加藤弘先生から藤永田へのお誘いがあった．私は身分はどうあれ研究生活を続けたいし，生活環境を代える意志も無かったので，熟慮の末，加藤先生の研究室の扉を叩いた．出てこられた先生が私の顔を見て目を吊り上げて驚かれた．何故かわからぬままお断りの弁を述べ始めると先生に止められた．丁度その時，何時までも浜野が返事をしないからということで，藤永田の津村均，守谷正亮の両先輩がお二人で先生のお部屋へ催促に来られていたのに，どんぴしゃりぶつかった次第．
事故である．
「まあ食えよ」と津村先輩に酒脱に勧められたのが，京都のおいしそうな和菓子．この頃東京では滅多に見られない見事なもの．どうしようか遠慮しながら手の方が先に出てしまった．それが敗因であったわけではないが，お二人で駆逐艦が無くなってからの苦労，今後の会社の方針，それにつけて設計担当者の必要などを樓樓説明されて，私ごとき者にそうまで期待して下さるかと思い，有り難くお受けしてしまった．若さというものには，考えておきます，などという言葉は無い．造船所を一度も見ずに決めてしまった．事故は一転して福となる．

もう一度，諸先生方，諸先輩方はじめ関係された多くの方々に感謝と敬意を表して筆を置く．

３．設計便覧（初版）を作った時代（片山 信）
1960 年（S35）出版の造船設計便覧の初版の作成に関係したのは，昭和 32 年頃からだと記憶している．丁度その前年の 31 年には，日本は建造量で英国を抜いて世界のトップに立ったが，それが象徴するようにこの当時関酉造船協会傘下の各造船所は本当に忙しかった．私の勤めていた藤永田も，31 年には約 13,000DW トンの貨物船 4 隻を進水，5隻を完工引渡，それに防衛庁艦艇の指定造船所になってから初めて受注した駆潜艇の「かり」と「たか」の 2 隻の完工があり，また 32 年には前年とほぼ同型であったが 13,000DW トン型貨物船 5 隻の進水，5 隻の引渡と目の回るような多忙な時代だった．
私が関係させてもらったのは基本設計小委員会
で，確か月に 1 回位の開催で阪大，大阪商船，目立，神戸の川重と三菱，相生の播磨そして藤永田が順番に会場を担当，各委員が持ち寄った資料を熱心に検討審議して，便覧の内容を決めていった．
小委員会の期日が迫ると呈出資料作成に大忙しであったが，ここでどんな議論をしたのかが余り鮮明に記憶に残っていない．忙しかったのと藤永田には鞠谷俊士氏という有能な委員がもう一人いたので，彼にすっかりおんぶしてもらっていたからかも知れない．ところが当時彼は職員組合の副委員長もしていたから，組合の寄り合いのある時には私が出席した．追っかけられるような日々の仕事からチョッピリ離れられるので楽しみでもあった．忙しかったが懐かしい時代である．

諸先輩の説得に心を動かされてお受けした造船設計課長としての私の第二の人生が始まった．社内の方々にも暖かく迎えられ，やがては各造船所の方々の中からも沢山の知己を得た．そしてその間一貫しているのは，戦後の造船界を何とか切り開いていこうという，業界を通じての人と人との心の繋がりであった．「便覧」が多くの方々の努力の結晶として完成したとき，造船界の底力を泌み泌みと感じた．

さて，まだこのような便覧が出来ていなかった
この時代，設計ではどんな資料を使っていたのだ
ろうか．1960 年（S35）発行の便覧初版の序文で原田会長が書いておられるように，当時は設計関係の参考書は本当に少なかった．私ごとで申し訳ないが，大学卒後すぐ海軍で艦艇の建造に追われ敗戦のドサクサで資料の大部分を失い，また戦時中は海軍の指定工場で駆逐艦や海防艦，終戦後は人間一人一人のカには限界があり，しかもそれ115

漁船の連続建造で商船の建造が少なかった藤永田には，貨物船等の資料は僅かだったので大変苦労した．昔からおられたベテランの設計員の持つ資料と，設計部に数部しかなかった昭和初期に発行の造船学会の船舶工学便覧第 1-5 分冊，目本機械学会 1954 年（S29）年発行の機械工学便覧の第 15篇第 4 章の船舶の部分，また数表材料等の関係は機械工学便覧のポケット版を軽いので愛用した記憶がある．とにかく造船設計便覧の発行が待たれていたのである．

４．造船設計便覧と私（中村一郎）
はじめに関西造船協会と私との関係についてお話します．平均より 4 年も遅れて東京から日立造船因島工場の造船設計課に就職したのは，今から50 数年前の 1948 年 4 月でした．
その年の秋課長から，阪大が中心となって関西地区で小型客船委員会が開催されているので，お前も出席しろと云われました．3 週間毎に開かれているという事で，島から参加するというのは夢のような話でした．この会議は 10 年以上続き立派な報告書が纏められました．その後 1960 年暮に大阪本社に転勤になりました．当時日本は輸出船ブームで外国船級協会とのトラブルが続出していました．

便覧の必要性は，輸出船の設計とそして建造の面で特に大きかったように思われる．輸出船の船主監督の要求は多方面にわたっていたが，特に塗装と居住区の艤装に関するものが多かったように覚えている．藤永田でも 1955 年（S30）に初めて輸出の貨物船を受注し，以後年 1，2 隻のペ一スで建造したので，船主監督の要求の対応に相当な精力を注がざるを得なかった．しかし塗装は別として居住区艤装に関しては，この当時我われ設計技術者が外国人の生活そのものを余り知らないことが原因で，そこを指摘されるのが一番困りこれが苦労の種であった．冷蔵庫もエアコンも，それに洋式のバスも便器さえもまだ我われの生活には一般的ではなかった．

私が転勤したのを機会に，関西の設計者が集ってこの問題を検討しようと云うことになり，私が中心となって進めて欲しいと云うことで，因島時代からお世話になって居た寺澤一雄先生にご相談した所，俺が委員長になってやるからしっかりやれとの事で始まったのが，現在も続いているのルール検討委員会です．このようにして私は関西造船協会と次第に関係を深く持つようになったわけです．

便覧の発行でこれらがすっかり解決したわけで一方造船設計便覧の作成の件は，話は聞いてはは勿論ないが，国際的に通る標準が収録されていいましたが，私は因島に居た関係で関わっておりてこれに準拠しておけば，どこの国の船主も説得ませんでした．
出来ることになった．また船主の執拗な要求に対1965 年の秋頃寺澤先生からお電話があり，今度しても便覧を見せて，これが関西造船協会が中心
便覧を改訂する事になり全体の委員会の委員と同になって作った目本造船業のスタンダードだと突時に設計小委員会の委員長に任命したからよろしっぱねることもできた．前述の洋式便器も第 5 篇く，と云われました．急に云われて困ったので，艤装の居住装置に図入りで出ているし，設計技術もう少し詳しくお話をお聞きし，全体の構想も判者の新しいものに対する総合的な指針でもあった．
りましたのでお引き受けする事になりました．私
特に輸出船の建造に入ってからは，便覧は大きなは前年基本設計課長になって計画関係の社内外の助けになったように思われる．
人々も知って居りましたので，メンバーの選択のだいぶ後のことであるが，韓国に船を発注し設相談も種々やった結果阪大の先生方を中心に始め計の打合せをしに出かけた時先方もこの便覧を持ようと云うことになり，笹島秀雄先生，中村彰一
ち出してきたし，中国の青島の海洋開発関係の大先生，野本謙作先生といった方々にお願いし，承学のある教授に会った時，良い便覧ですね貴方も諾されました．造船所の委員も各所の幹部の了承作るときに関係していますねと話題になり，大変を得て無事決まりました．
嬉しかったことを思い出した．
前に書きました様に大学も遅れて卒業した関係で笹島先生以外は他の先生や委員の方々はすべて私よりお若い方ばかりでしたので，会議の進行は都合よく行きました．私の事は皆様ご存知ですが，阪大の先生方も皆私に劣らずと云う方ばかりでし116

た．討議が進み，午後 4 時近くになると彰一先生が「喉が渇いたなあ」といわれます．私はピーンと解りましたが世話役の人々はコーヒーだ紅茶だと忙しく立廻りました．私は様子を見ながら造船所委員の討議を収め，次回の会場と日取り決めて終了としました．

編纂に注がれた．そして，日本の造船技術のノウハウが書籍となって集大成されたのは素晴らしいことであった．造船設計便覧編纂事業の業績は関西造船協会 90 年の歴史を通じて特筆すべきものである．さて，初版に続いて，造船設計便覧改訂版が 1968 年（S43），1976 年（S51）および 1983 年（S58）に計 3 回発行された．その都度委員会が結その後は場所を替えて本格的に「渇きを癒し」成され，便覧の内容は実状に即してアップデート始めました．ところが不思議なもので，一応渇きされた．筆者はこの 3 回の改訂で「親委員およびが収まると本論の改訂委員会の内容の討議を始め，雑小委員長」を連続して務めた．そこで，次ぎに全く真剣に話されたのには感心しました．そのう述べるように「雑小委員会」を回想する．
ちに「八木順吉先生は今時分どうして居るだろう」
経済高度成長がたけなわの 1965 年（S40）頃，と云う話になり，捜すと神戸の呑屋と云うので，造船技術は飛躍的に発展した．設計手法の開発・すぐ判り合流しました．構造小委員会に参加して船体の大型化・電算化・自動化・各種法規，規格，居られたのです．委員長は三菱神戸の中川万蔵さ基準等の改正などが相次ぎ，初版の便覧は実状にんでした．
即さなくなってしまった．これに対処するために便覧の改訂も特に造船所委員のご努力により予1966 年（S41），改訂委員会が組織され，その時機定通り終了し，2 年後に報告書を纏め三菱神戸の保に 「 雑 小 委 員 会 」 が 新 設 さ れ た ．「 雑 」 と は養所で完成会を行いました．
miscellaneous（カテゴリーが分類できない），つまり「専門名が無い」と云う意味である．ところが，はじめに申しましたように全く関係のない私がこの名前は「 雑役(有用でない仕事)委員会」を連
何時の間にか関西造船協会と深く関係を持ち，今想させる．「名称を変えようか？」との意見が親委ではお陰で終身会員となって居ります．
員会で出されたが，「専門のカテゴリーから外れ今から思えば 30 数年前に始めた委員会も皆様のた事柄を纏める」と云う意味合いを重んじて「雑」お陰で 2 年間で終了し，野本先生以外の多くの方々の名を残した．つまり，「雑小委員会」の役目は，も故人となり，私も 79 才となりこの報告を書くの「便覧各編の内容を横糸で縫うように繋ぎ，専門も思いで一入です．
編への記述が煩雑，もしくは困難な事象を最終編に纏めて載せ，便覧全体を簡潔で見易いものに仕皆様の御健康と協会の発展を祈り終わりとしま上げること」であった．「便覧表紙，裏表紙に糊付す．
けする地図の立案」「新規に取上げる項目」等について討議，「他委員会と調整」を重ね，「耐航性資料」「専用船港湾資料」「運河，河川その他のアッ
５．回想「雑小委員会」
プデートな国際規則・基準の要約」を新規掲載す（塙 友雄）ることを決めた．「雑小委員会」には関西汽船，川崎汽船，商船三井から委員が参加して国際面，運1960 年（S35）発行の造船設計便覧，初版の評
航面からの視点を取入れる役目を果たした．「雑判は極めて良かった．教科書的な長文をなくした小委員会」の構成は大学委員（阪大，府大，神船
文章は簡潔で，造船各社の生のデータが各所に使大，防衛大）大手造船所委員（三菱，川重，日立，用され，図表が整然として，内容は一目瞭然，た石播）に上記の船会社委員が加わり，素晴らしいいそう使い易い便覧であった．だから，「ポケットチームワークが発揮された．委員のすべては学界，ブック」と称してベテランから初心者に至るまで，業界で第一線を担う人達，日夜多忙の身であった
造船設計者の座右の銘として愛用され，海外ではが，執筆の分担・計画を各自が自発的に決め，互「海賊版」が出廻る始末，国際的にも「権威あるいにかなりの時間と労力を費やした．度重なる委便覧」として広く認められるようになった．こう員会開催には全員が出席し，執筆予定スケジューした成果は，初版を編纂した先輩各委員の努力と，ルを遵守し，執筆内容は予期以上の出来栄えであノウハウを惜しげもなく提供した賛助造船所各社った．
「文字数を極度まで減らし，図表スタイルでの協力のお陰であった．関西造船協会の呼びかけ統一し，所要ページ数を削減する」この執筆方針
で，産学が一体となって膨大なエネルギーが便覧117(親委員会で合意)を貫徹したので，各自作成の原稿は一回では OK にならなかった．幾度も書き直しが続いたが，その労を厭う者はいなかった．「産学協力して，他にみられない実用的な便覧を作ろう」との意欲と連帯意識が全員にあった．委員会作業は「アウン」の呼吸で進められたので，小委員長の仕事は楽であった．小委員会を終えて，冷えた一杯に喉を潤す時は「和気藹々」．二次会で有志の者は深夜まで痛飲し合った事もあった．親睦を尊ぶ関西造船協会の伝統を遺憾なく発揮した．
造船設計便覧編纂事業が成功したのは，「やること，なすこと」が前向きであった高度成長期のお陰であったかも知れない．しかし，それにしても自己本来の業務を遂行する傍ら，小委員会の仕事を併せ行った人達は全員が有能な人材であったと思う．他の各小委員会においても同様であっただろう．「プロジェクトは有能な人材がやる気を起こし，力を結集したときに成功する」を実感したのであった．1973 年（S48）以降，第 3 版，第 4版の改訂時には海洋汚濁防止，ケミカル，液化ガ
スはじめ環境関連規則の制定や改正が続出し，「雑小委員会」の仕事は，ますます多忙を極めるようになった．回顧すれば，当初の小委員会以来，数々の委員各位と共に務めた日々の「思い出」が懐かしく蘇るのである．の対応がその主なものでした．特に艤装関係では自動化が進み，これを便覧にどのように織り込むかについてかなり議論をしたように記憶しております．権威ある便覧であるから確立した技術・設備に限定すべきだという意見，出来るだけ最新の情報を織り込むべきだとする意見等々．
いずれにしても便覧を少しでも充実し，有益なものにしたいという熱意に溢れた議論が行われ，また各社とも猫の手も借りたい多忙な中で委員の皆さんは資料・原稿の作成・提出に努力していただき私の当初の杞憂は消えました．これは造船技術者の伝統的な自由の精神がもたらしたものであろうと，後年他の分野に移った時にあらためて痛感させられました．

各小委員会での作業が進捗するにつれて編集小委員会，そして最終決定の場である改訂委員会（いわゆる親委員会）での議論が多くなりました．末席を汚していた私の印象に強く残っているのは，改訂版の総頁数を如何に圧縮するかの議論です．
各小委員会を代表している委員は当然の事ながら小委員会で苦労して作成した原稿をなんとかそのままの形で織り込まれるよう主張する一方，全体をとりまとめられる委員の方々は，少しでも多くの人々が利用し易くするよう販売価格を出来る限り低く抑える為には，頁数の圧縮もやむを得ないという意向でした．こうした議論の中で外艤小委員会関係で槍玉に挙げられたのが“属具備品表”
６．造船設計便覧 改訂版の想い出でした．此の表は初版にも掲載されていたもので，各品目の名称，略図（形状・寸法），標準支給数な（小野 正）
どを表にしたものですが，便覧の中では異色の感
5 ㎡そこそこの読書スペースの雑居ビルのようがあり，数頁に亘っていたので圧縮の対象になりな書架の中に，2 冊の造船設計便覧が並んでいます． ました．しかし私自身，属具備品については其の少々くたびれているが引き締まった姿の初版，ち名前と姿が一致せず，適当な書物もなかったのでょっぴり肉付きが良くなった改訂版．
苦労した経験があり，小委員会のメンバーも圧縮に強く反対されたのでその旨を述べた結果，これ私が造船設計便覧の作業に携わらせて頂いたのはユニークで観ていると楽しいから残そうと言うは，改訂版作成の時でした．初版が発行されるとことになりました．“他の便覧などに記載されていち早く手に入れ，日々の設計業務の中で大いにいる事項は削除し，此の便覧でなければという内助けられ，其の優れた内容と使いやすさを痛感し容とする．”との方針の一例だったと思います．多ていただけに，改訂作業で外艤小委員会の取りまとめを仰せつかったとき，まず頭に浮かんだのは， くの議論の末に，初版に比べると頁数にして 20％強増えた改訂版ができあがりました．
初版の名声を汚さないようにしなければということでした．また当時各社とも大型船建造への急速な業容拡大を進めていたので，改訂作業が円滑に進められるだろうかとの懸念もありました．

改訂版が発行されて数年後に韓国の若手造船設計者の人達に技術指導をする機会がありましたが，資料・経験に乏しかった彼らにとって，此の造船設計便覧は垂涎の書であったに違いありません．
また，後に他の分野に移った私の経験から観て造改訂版作成の重点は，初版発行以後の規則類の改正を織り込むと共に，船舶の大型化，自動化へ

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船以外でも広く利用され，国内外での技術の発展に貢献した事と思います．
書架に並んだ便覧兄弟は，最近めっきり出番が減り聊か不満げに私を見つめています．“出番がなくとも，時には手にとって労をねぎらわねば…”と思う昨今です．

７．改訂版で充実された管艤装とにしたほか，初版以降出てきた各種規則の最新版の折り込み，新しい内外論文や技術情報，設計基準などを検討して，出来るだけ理論的裏付けのあるデータとして追加更新する方針とした．
執筆は各社の建造船の経験から，得意分野を各小委員で分担して改訂原案を作成して頂き，これを持ち寄って全員で審議して意見を出し合い,修正補強していく方法でまとめていった．
便覧は設計に必要なデータを出来るだけ使いやすい形にまとめる必要があるが，そのデータとなる理論的裏付けのある資料として，日本造船学会
造船設計委員会第二分科会の設計基準が大変役立った．当時第二分科会では時代のニーズに対応して各社協力して次々と基準作りを進めており，発行されたものは限定的で全て揃っていたわけではないが，理論的裏付けのある設計資料の不足していた艤装設計関係資料として大変貴重なもので，そのエッセンスを我々の原案に取り入れることで，内容の充実を図ることが出来た．又，新しい技術情報，新装置などは各社で内外の船主からの注文で手がけられた実績を紹介していただき，苦労してまとめられていた自社の設計基準や技術データを提供していただいた．中には公開したくない資料もあったと思うが，思い切って提供していただき，これらをベースに出来るだけ使いやすい図表やグラフにまとめて，実用的なデータブックになるよう努力した．このような各社のご協力がなければ充分な内容のものとすることは出来なかったと考えられ，各社のご協力が大変有り難かった．

（川長一郎）1960 年（S35）12 月に初版が発行されて約 6 年が経過して，その後の技術の進展，関係法規の改正などで，内容的に当時の状況に即しない面が生じてきたので，1966 年（S41）4 月全面的な見直しを行い，改訂版を発行する方針が協会理事会で決定された．併せて頁数を増やして内容を充実する方針となり，特に初版では，資料不足もあって内容的に充分でなかった艤装関係の内容を強化充実させることが，改訂方針の一つになっていた． このため初版編集時には，一つの艤装小委員会で外艤，管艤，木艤の三部門全てを担当していたが，改訂委員会ではこれら三部門をそれぞれ独立させて三つの小委員会をもうけ，充分な見直し検討ができる体制が整えられた．
この新設の管艤小委員会の小委員長を小生が担当することになり，小委員として関西地区造船 5社から 5 名の管艤設計技術者が参加して小委員会を構成した．この 5 名は岡本冨保氏（日立造船本社），河合敏雄氏（川崎重工神戸），増本剛三氏（三菱重工神戸），安原勤冶氏（三井藤永田），入江徹氏（石川島播磨相生）で，いずれも各社を代表する課長，主務担当者クラスの優秀な設計技術者で管艤装の専門家ぞろいであった．このメンバーなら素晴らしい便覧ができると確信をもって作業を進めることができた．

最後に，この便覧余話として私事乍ら嬉しかった思い出話しを一つ紹介させてもらいたい．昭和
50 年頃台湾のある船主とケミカルタンカーの商談をしていたときの話しである．当時この便覧が台湾の造船技術者に広く出回っており，大変好評であるとの話しをこの船主側の技術者の一人から聞いた．そして小生がこの便覧の改訂委員会の管艤小委員長として編集に携わったことを発見し，そのときから彼から一目置かれるようになって，以後の技術交渉が大変スムースに進んだ．小委員長として苦労した甲斐があったと小生にとって大変喜ばしい思い出であった．

まず改訂の基本方針を小委員会で審議し，大幅に見直し追加すべき項目をリストアップして，その項目に対する攻め方をきめた．初版で余り触れられていなかったタンカー貨物油諸管装置，加熱管装置，リモコン油圧装置，遠隔液面計，空気調和装置などがその対象であった．全般的な見直し項目としては，当時 適用を船主から要求されて各社で困っていた ASA，USCG，BOT，NSC などの海外規則について建造経験のある小委員から情報を提供していただいて関係するデータを折込むこ

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８．補遺

著者プロフィール

－ 便覧英訳について －田中一朗（田中一朗）
便覧の評価が高まるとともに英訳の話がおこってくるのは当然の成り行きであろう．参考のため，この関係の話を補遺として記しておきたい．
(1) 改訂版の計画が進んでいる 1966 年（S41）に理事会において英訳出版について審議され，いわゆるシンクタンクのバッテル研究所に市場調査を含めその可能性の検討依頼がなされた．回答は，あまり見込みはないということであったので，この計画は日の目を見なかった．
(2) 1976 年（S51），ミシガン大学のオグルビー教授が筆者の招きで阪大に滞在したが，その際評価の高い便覧に関心を持ち，ミシガン大学で英訳を出版したいという話がおこった．
(1)で述べた市場調査結果を参考に資金面など種々検討が進められたが，検討半ばで教授の MIT への異動により以後話は進展せず，立ち消えになった．
(3) 1978 年（S53），（財）日本造船技術センタ
ー付設海外造船技術協力本部（後に分離独立し，（財）海外造船協力センター）から，当時そこで実施していた海外からの造船技術研修生の研修の教材の一つとして，便覧を英訳の上使用させていただきたいという要請が協会に提出された．協議の末，使用はあくまでセンター内部で，その目的に限るという条件のもとに，協会はその申し出を了承した．元研修所長東成光氏から提供頂いた資料によると，英訳は 1981 年（S56）に完成し 1993 年度（H5）まで使用されたが，世の中の趨勢による研修内容の変化により，現在は使われていないということである．

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1931 年生
兵庫県神戸市出身
最終学歴：
大阪大学工学部造船学科卒
大阪大学大学院工学研究科
造船学専攻
1959 年 大阪大学工学部助手
1973 年 大阪大学工学部教授
1993 年 大阪大学附属図書館長
1995 年 退官，名誉教授
1992 年-1996 年 関西造船協会会長

著者プロフィール
浜野和夫
1916 年生
岡山県岡山市出身最終学歴：
東京大学工学部船舶工学科卒
1938 年 海軍技術科士官
1946 年 運輸省
鉄道技術研究所嘱託
1949 年 (株)藤永田造船所入社
1967 年 同社が三井造船(株)と合併．
主として船舶事業部担当
1981 年 三井造船(株)代表取締役専務を退任
1981 年-19 87 年 造船工業会政策研究会委員長

著者プロフィール
片山信

1918 年生
東京都出身
最終学歴：
東京大学工学部船舶工学科卒
1945 年 海軍技術大尉で終戦
1965 年 (株)藤永田造船所
基本設計部長1973 年 三井造船(株)基本設計本部長
1977 年 三井造船(株)技監
1987 年 ペガサスインターナショナル(株)社長

著者プロフィール

著者プロフィール

中村一郎

小野1922 年生
石川県金沢市出身
最終学歴：
東京大学工学部船舶工学科
1948 年 日立造船(株)入社
1969 年 造船基本設計部部長
1979 年 広島大学工学部教授
1985 年 同学停年退官，金沢工業大学教授
1995 年 同学退職

1930 年生
兵庫県神戸市出身
最終学歴：
東京大学工学部船舶工学科
1952 年 川崎重工業(株)入社
1966 年 坂出工場造船設計部
船装設計課長1976 年 坂出工場
造船設計部長1981 年 鉄鋼機器事業部設計室長
1986 年 川崎重工業(株)退社

著者プロフィール

著者プロフィール

塙川長一郎友雄

1924 年生
兵庫県宝塚市出身
最終学歴：
大阪大学工学部造船学科卒
1947 年 関西汽船
｜工務部船体課長，｜工務部長，｜企画室長
1975 年 取締役
1977 年 サノヤス・ヒシノ・明昌｜
技術部長，技術開発部長
1986 年 顧問
1987 年-1996 年 林兼船渠技術顧問
1967 年-2001 年 臼杵造船所顧問

正1931 年生
兵庫県加古川市出身
最終学歴：
大阪大学工学部造船学科卒
1953 年 播磨造船所入社
1973 年 石川島播磨重工業(株)相生工場
船舶設計部長1984 年 船舶海洋事業部本部設計室長
1987 年-1994 年 西日本設計社長
1993 年-1995 年 日本船舶設計協議会会長

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