MANUALE DI INSTALLAZIONE, USO E MANUTENZIONE
Motori Asincroni e Sincroni 3-fase

INSTALLATION, USE AND MAINTENANCE MANUAL
AC 3-phase asynchronous and synchronous motors

INSTALLATIONS-, BETRIEBS- UND WARTUNGSANLEITUNG
3-Phasen Asynchron und Synchronmotor

1 - 96

HQL
HQLa
HQLa-Li
QS
QLS
LQ
LTS
LTS-TB
QcaVs
QCA
HQCA
MTS
MTES

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

INDICE
1.0
1.0.1
1.0.2
1.0.3
1.0.4
1.0.5
1.0.6
1.1
1.2
1.3
2.0
2.1
2.2
3.0.1
3.0.2
3.0.3
3.1.1
3.1.2
3.2
3.2.1
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
4.0
4.1
4.2
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3
4.4
4.5
5.0
5.0.1
5.0.2
5.0.3
5.0.4
5.0.5
5.0.6
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.8.1
5.9
5.10
5.11
5.12
5.13

SICUREZZA GENERALEUTILIZZO PER LO SCOPO APPROPRIATOPARTI ROTANTI NON PROTETTEPERICOLO TERMICOCAMPI ELETTROMAGNETICICAMPI MAGNETICIREGOLE DI SICUREZZA BASILAREINTRODUZIONENORME DI RIFERIMENTO
PRESTAZIONITRASPORTO E RICEVIMENTOSOLLEVAMENTO E MOVIMENTAZIONEGIACENZAINSTALLAZIONE (motori raffreddati ad aria)
INSTALLAZIONE (motori raff. a liquido)
INSTALLAZIONE (motori sincroni)
POTENZA E RISCALDAMENTO (aria)
POTENZA E RISCALDAMENTO (liquido)
DETERMINAZIONE DELLA POTENZAGRADO DI PROTEZIONERAFFREDDAMENTO, VENTILAZIONEVENTILAZIONE (motori raffreddati ad aria)
VENTILAZIONE (motori raffreddati ad aria)
RAFFREDDAMENTOCARATTERISTICHE DEL LIQUIDOSCARICO CONDENSASISTEMI DI RAFFREDDAMENTO
RUMOROSITÀFORMA COSTRUTTIVAMONTAGGIO MOTORI IM1001 (IM B3)
MONTAGGIO MOTORI FORMA IM 3001
CONDIZIONI DI MONTAGGIOACCOPPIAMENTIACCOPPIAMENTO DIRETTOACCOPPIAMENTO CON CINGHIEACCOPPIAMENTI CON INGRANAGGIACCOPPIAMENTO AL RIDUTTOREMONTAGGIO IN FORMA B5 + SUPPORTOESEMPI DI INSTALLAZIONE LTS-LTS-TB
EQUILIBRATURA
CALETTAMENTOCUSCINETTICUSCINETTI PER MOTORI LTS / LTS-TBCUSCINETTICUSCINETTI ISOLATI ELETTRICAMENTESPAZZOLA SCARICO CORRENTISCALDIGLIETENUTE MECCANICHETERMOPROTETTORITRASDUTTORE (ENCODER)FRENIVERNICIATURATARGASCATOLA MORSETTI E MORSETTIERATOLLERANZA DELLA TENSIONETOLLERANZE ELETTRICHETOLLERANZE MECCANICHE
COLLEGAMENTI ELETTRICICOPPIA DI SERRAGGIOALIMENTAZIONEVERIFICA A VUOTORESISTENZA DI ISOLAMENTOINDEX
GENERAL SAFETYAPPLICATION FOR PROPER USE
UNPROTECTED ROTATING PARTSTHERMAL HAZARD
ELECTROMAGNETIC FIELDSMAGNETIC FIEDS
BASIC SAFETY RULESINTRODUCTIONSTANDARDS OF REFERENCEPERFORMANCESTRANSPORT AND RECEIPT
LIFTING AND MOVEMENTSTORAGEINSTALLATION (air cooled motors)
INSTALLATION (liquid cooled motors)
INSTALLATION (synchronous motors)
POWER AND HEATING (air cooled motors)
POWER AND HEATING (liquid cooled)
DETERMINATION OF THE NOMINAL POWER
DEGREE OF PROTECTION
COOLING – VENTILATIONVENTILATION (air cooled motors)
VENTILATION (air cooled motors)
COOLING
CHARACTERSITICS OF THE LIQUIDCONDENSATION EXHAUSTCOOLING SYSTEMSNOISE LEVELCONSTRUCTION FORM
MOUNTING MOTORS SHAPE IM1001 (IM B3)
MOUNTING MOTORS SHAPE IM 3001
RACCOMANDED MOUNTING POSITIONSCOUPLING
DIRECT COUPLING
COUPLING WITH DRIVE BELTS
COUPLINGS WITH GEARSASSEMBLY ON THE GEARBOX
B5 MOUNTING + SUPPORTINSTALLATION EXAMPLES LTS – LTS-TB
BALANCING
KEYINGBEARINGSBEARINGS FOR LTS / LTS-TB MOTORSBEARINGSELECTRICALLY INSULATED BEARINGS
BRUSH FOR SHAFT CURRENTSSPACE HEATERSMECHANICAL SEALSTHERMAL PROTECTIONSTRANSDUCER (ENCODER)BRAKES
PAINTINGPLATE
TERMINAL BOX AND TERMINAL BOARDTOLERANCE FOR SUPPLYELECTRICAL TOLERANCESMECHANICAL TOLERANCESELECTRICAL CONNECTIONSLOCKING TORQUE
POWER SUPPLYNO-LOAD TESTINSULATION RESISTANCE

2 - 96INHALTSVERZEICHNIS
ALLGEMEINE SICHERHEITSREGELNNUTZUNG IN GEEIGNETEN ANWENDUNGEN
UNGESCHÜTZTE DREHENDE TEILEGEFÄHRDUNG DURCH TEMPERATUR
ELEKTROMAGNETISCHE FELDERMAGNETISCHE FELDERGRUNDLEGENDE SICHERHEITSVOREINFÜHRUNGGELTENDE NORMENLEISTUNGEN
TRANSPORT UND EMPFANGHEBEN UND BEWEGEN
LAGERUNGINSTALLATION (luftgekühlte Motore)
INSTALLATION (wassergekühlte Motore)
INSTALLATION (Synchron Motore)
LEISTUNG UND ERHITZUNGLEISTUNG UND ERHITZUNG (wassergekühlte)
FESTLEGUNG DER NENNLEISTUNGSCHUTZART
KÜHLUNG, LÜFTUNG
BELÜFTUNG (luftgekühlte Motoren)BELÜFTUNG (luftgekühlte Motoren)KÜHLUNG
EIGENSCHAFTEN DES KÜHLMITTELSKONDENSATABLAUF
KÜHLSYSTEMEGERÄUSCHPEGELBAUFORMMONTAGE MOTOREN BAUFORM IM 1001 (IM B3)
MONTAGE MOTOREN MIT BAUFORM IM 3001
EMPFOHLENE MONTAGEPOSITIONENVERBINDUNGENDIREKTER ANBAURIEMENANTRIEBEANTRIEBE MIT ZAHNRÄDERNDIREKTER MOTORANBAU AN DAS GETRIEBE
B5 MONTAGE MIT UNTERSTÜTZUNGINSTALLATIONS BEISPIELE LTS – LTS-TB
AUSWUCHTUNGAUFZIEHEN DER KUPPLUNGSELEMENTELAGERWÄLZLAGER FÜR LTS / LTS-TB MOTORE
WÄLZLAGER
ELEKTRISCH ISOLIERTE LAGER
FEHLERSTROMBÜRSTEWICKLUNGSHEIZUNGMECHANISCHE WELLENABDICHTUNGÜBERHITZUNGSSCHUTZ
MESSWERTGEBER (ENCODER)BREMSENLACKIERUNGTYPENSCHILDKLEMMENKASTEN UND KLEMMENLEISTESPANNUNGSTOLERANZENELEKTRISCHE TOLERANZENMECHANISCHE TOLERANZENELEKTRISCHE ANSCHLÜSSEANZUGSMOMENTESTROMVERSORGUNGLEERLAUF TESTISOLATIONSWIDERSTAND

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

6.0
6.1
7.0
7.1
8.0
8.1
9.0

ISPEZIONE PRIMA DELL'AVVIAMENTO
AVVIAMENTO
MANUTENZIONE - CRITERI GENERALIINTERVALLI DI MANUTENZIONERICAMBIDISMISSIONE E SMALTIMENTOANOMALIE DI FUNZIONAMENTO

INSPECTIONS BEFORE STARTING
START UP
MAINTENANCE - GENERAL PRINCIPLESMAINTENANCE INTERVALSSPARE PARTSDECOMMISSIONING AND DISPOSAL
MALFUNCTIONSKONTROLLE VOR DEM ANLAUF
INBETRIEBNAHMEWARTUNG – ALLGEMEINE KRITERIENWARTUNGSABSTÄNDEERSATZTEILESTILLLEGUNG UND VERSCHROTTUNGFUNKTIONSSTÖRUNGEN

10.0
10.1
10.2
10.3
10.4
10.5
10.5.1
10.6
10.7
10.8
10.9
10.10
10.11
10.12
10.13
10.14
10.15
10.16
10.17
10.18

DISEGNI ESPLOSIQL 100 / QS-QLS 100
HQL 80 …160 / QS-QLS 132…160
QLa 132 – 160
HQLa 80 – 160
HQL - HQLa 180 - 225
HQLa Li 180 – 225
HQL – HQLa – HQLa-Li 280
HQL – HQLa 355
LQ 100…225
LQ 280LTS
LTS-S
LTS-TBQCAVS 40  71A - QCAVPQCAVS 71B  90L
QCA SINCROVERT 71 ÷ 112 - QCAVM 71÷90
MT 63 ÷ 315
MTS 63 ÷ 315
QCA 71 ÷ 112

DRAWINGSQL 100 / QS-QLS 100
HQL 80…160 / QS-QLS 132…160
QLa 132 - 160
HQLa 80 - 160
HQL - HQLa 180 - 225
HQLa Li 180 - 225
HQL – HQLa – HQLa-Li 280
HQL – HQLa 355
LQ 100…225
LQ 280LTS
LTS-S
LTS-TBQCAVS 40  71A - QCAVPQCAVS 71B  90L
QCASINCROVERT 71 ÷ 112 - QCAVM 71 ÷ 90
MT 63 ÷ 315
MTS 63 ÷ 315
QCA 71 ÷ 112

SCHNITTZEICHNUNGENQL 100 / QS-QLS 100
HQL 80 …160 / QS- QLS 132…160
QLa 132 - 160
HQLa 80 - 160
HQL - HQLa 180 - 225
HQLa Li 180 - 225
HQL – HQLa – HQLa-Li 280
HQL – HQLa 355
LQ 100…225
LQ 280LTS
LTS-S
LTS-TBQCAVS 40  71A - QCAVPQCAVS 71B  90L
QCA SINCROVERT 71 ÷ 112 - QCAVM 71 ÷ 90
MT 63 ÷ 315
MTS 63 ÷ 315
QCA 71 ÷ 112

11.0
11.1
11.2
11.3
11.4
11.5
11.6
11.7
11.8
11.9
11.10
12.0
13.0
13.1
13.2
13.3
13.4
14.0

MANUTENZIONE
HQL / HQLa 80…160
HQL / HQLa / HQLa-Li 180…280
HQL / HQLa 355
LQ 100…225
LQ 280
QS / QLS / LTS-LTS-TBQCAVS 40  90 - QCAVPQCA 71  112 - QCAVM 71  90
MT – MTS – QCA 132 315
PULIZIA DEGLI AVVOLGIMENTI
MOTORI CON TRASDUTTORE (ENCODER)
MOTORI CON FRENOREGISTRAZIONE DEL TRAFERROMOTORI CON FRENO TIPO R
MOTORI CON FRENO TIPO Rr - K
REGISTRAZIONE DELLA COPPIASOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI

MAINTENANCE
HQL / HQLa 80…160
HQL / HQLa / HQLa-Li 180…280
HQL / HQLa 355
LQ 100…225
LQ 280
QS / QLS / LTS-LTS-TBQCAVS 40  90 - QCAVPQCA 71  112 - QCAVM 71  90
MT – MTS – QCA 132 315
CLEANING OF THE WINDINGSMOTORS WITH TRANSDUCER (ENCODER)
MOTORS WITH BRAKE
ADJUSTMENT OF THE AIRCOREMOTORS WITH BRAKE TYPE R
MOTORS WITH BRAKE TYPE Rr - K
ADJUSTMENT OF THE BRAKING TORQUE
BEARING REPLACEMENTWARTUNG
HQL / HQLa 80…160
HQL / HQLa / HQLa-Li 180…280
HQL / HQLa 355
LQ 100…225
LQ 280
QS / QLS / LTS-LTS-TBQCAVS 40  90 - QCAVPQCA 71  112 - QCAVM 71  90
MT – MTS – QCA 132 315
REINIGUUNG DER WINDUNGEN
MOTORE MIT MESSWERTAUFNEHMER ()MOTORE MIT BREMSE
EINSTELLUNG DES LUFTSPALTS
MOTOREN MIT BREMSEN TYP R
MOTOREN MIT BREMSE TYP Rr - K
EINSTELLUNG DES BREMSDREHMOMENTS
AUSTAUSCH DER LAGER

3 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

PERICOLO
I motori e le apparecchiature elettriche che li
alimentano sono strumenti impiegati in macchine
ed impianti industriali sottoposti ad alta tensione.
Durante il funzionamento tali dispositivi
possiedono parti pericolose, sia perché poste
sotto tensione e non isolate, sia perché in motorotatorio. Esse, quindi, possono causare
gravissimi danni a persone o cose se non
vengono rispettate le istruzioni per l’installazione,
l’uso e la manutenzione o se, ad esempio,
vengono rimosse le protezioni necessarie ed, in
caso di utilizzo non adeguato, di servizio noncorretto o di non sufficiente manutenzione.
Per quanto sopra il personale preposto ed i
responsabili per la sicurezza dell’impiantodevono garantire che: ai motori, ai macchinari ed alleapparecchiature elettriche vengano
assegnate solo persone qualificate; tali persone devono disporre e conoscere leistruzioni per l’installazione, l’uso e lamanutenzione del prodotto, ed osservarne
conseguentemente il contenuto; tutte le lavorazioni ai macchinari e/oapparecchi vengano interdetti a personale
non qualificato.
Per “personale qualificato” si intendono quelle
persone che per la loro formazione, esperienza e
istruzione, nonché le conoscenze delle relative
norme, prescrizioni, provvedimenti per laprevenzione degli incidenti e sulle condizioni diservizio sono stati autorizzati dal responsabiledella sicurezza dell’impianto ad eseguirequalsiasi necessaria attività ed in questa essere
in grado di riconoscere ed evitare ogni possibile
pericolo. (Definizione per il personale tecnico,vedi anche IEC 364).
Per lavorazioni in impianti ad alta tensione, il
divieto di impiego di personale non qualificato è
regolamentato, ad esempio, nelle norme IEC
364.
Viene inoltre richiesto che, i fondamentali lavori
di disposizione dell’impianto, inclusi il trasporto, ilmontaggio, l’installazione, la messa in servizio, lamanutenzione e le riparazioni vengano eseguite
da personale qualificato e controllati dal
personale tecnico responsabile.
A questo proposito si rende indispensabileosservare: dati tecnici e specifiche sull’utilizzo consentito(condizioni di montaggio, collegamento,
ambientali e di servizio), che sono fra l’altro
contenute nel catalogo, nei dati di progetto, nel
manuale di servizio, nei dati di targa ed inulteriori documentazioni sul prodotto.
 prescrizioni generali di costruzione e
sicurezza; provvedimenti e richieste specifiche degli
enti locali o delle specifiche dell’impianto;
 le idonee modalità per l’utilizzo di adeguati
strumenti, di sollevamento e
movimentazione;

DANGER
The motors, and the electrical equipment,
which supplies them, involve specializedcomponents used in high voltage machineryand industrial plants. During operation thesedevices involve certain dangers, both because
they run under high voltage and because they
have rotating parts. They can, therefore, cause
serious injury or damage to people or objects if
the instructions for their installation, use andmaintenance are not strictly followed or, forinstance, if the necessary safety guards are
removed or if there is inadequate servicing or
insufficient maintenance.
Because of the above, staff authorized to use
the motors and those responsible for the safetyof the plant must ensure that: only trained and qualified staff have accessto the motors, machinery and electricalequipment;
 such persons must have at their disposal the
instructions, and the know-how, for the
installation, the use and the maintenance ofthe product and subsequently observe any
such instructions; untrained or unqualified personnel must not
be allowed to work on or with suchmachinery and/or equipment.
“Qualified personnel” are persons who have thetraining, experience and knowledge of theappropriate regulations and measures required
for the prevention of accidents. Such staff mustalso be trained and experienced in the operating
conditions and be authorized by the plant safety
officer to carry out every safety procedure andalso to be in a position to recognize and avoid
every possible danger in such activities. (For adefinition of technical personnel, refer toregulation IEC 364).
Unqualified personnel are absolutely prohibited towork on high voltage plants (as stated, forexample, in regulation IEC 364).
Furthermore, it is assumed that the basicplanning work for the installation of the plant,
including transportation, mounting, starting up,
maintenance and repairs, must be carried out by
qualified personnel and checked by the technicalstaff responsible.
In relation to this, the following measures must be
strictly observed:
 technical data and specifications on thepermitted use of the machinery (assembly,
connections, ambient and operating conditions)which are contained in the catalogue, in thedesign data of the project, in the operating
instructions, on the rating plate and further
documentation on the product;
 general construction and safety principles; specific requirements of the local authorities
or of the specifications of the plant; Suitable ways of using tools, lifting andhandling equipment;

4 - 96

GEFAHR
Motoren und elektrische Geräte sind Instrumente, dieauf Maschinen und Industrieanlagen unter Spannung
betrieben werden. Während des Betriebes weisen
diese Vorrichtungen gefährliche Teile auf, sowohl weil
sie unter Spannung stehen als auch, weil sie eine
Drehbewegung ausführen. Folglich können sie
schwerwiegende Schäden an Personen und Sachen
verursachen, wenn die Vorschriften über Installierung,
Benutzung und Wartung nicht beachtet werden wenn zum Beispiel die erforderlichen
Schutzvorrichtungen entfernt werden, bei nicht
korrektem Betrieb oder bei unzureichender Wartung.
Was das oben Angeführte betrifft, müssen daszuständige Personal und die für die Sicherheit derAnlage verantwortlichen Personen folgendes
garantieren: dass den Motoren, den Maschinen und denelektrischen Geräten nur qualifiziertes Personal
zugewiesen wird; dass diese Personen über die Anleitungen zur
Installation, Gebrauch und Wartung desProduktes verfügen, diese kennen und folglichderen Inhalt beachten müssen; dass alle Eingriffe an den Maschinen und/oderden Geräten dem nicht qualifizierten Personal
untersagt werden.
Mit „qualifiziertem Personal“ sind jene Personen
gemeint, die aufgrund ihrer Ausbildung, Erfahrung
und Schulung, wie auch ihrer Kenntnisse derentsprechenden Normen, Vorschriften undMaßnahmen über die Unfallverhütung und über die
Betriebsbedingungen vom Verantwortlichen für die
Sicherheit der Anlage dazu befugt wurden,
jeglichen notwendigen Eingriff auszuführen und die
dabei imstande sind, jede mögliche Gefahr zu
erkennen und zu vermeiden. (Über die Definition
des technischen Personals siehe auch IEC 364).
Für Arbeiten an Hochspannungsanlagen ist das
Arbeitsverbot von nicht qualifiziertem Personal zum
Beispiel durch die Bestimmungen IEC 364 geregelt.
Überdies wird verlangt, dass die grundlegenden
Arbeiten an der Anlage - Transport, Montage,
Installation, Inbetriebnahme, Wartung undReparaturen inbegriffen - von qualifiziertem
Personal ausgeführt und vom verantwortlichen
technischen Personal überprüft werden.
Im Hinblick hierauf muß unbedingt beachtet
werden, dass: Technische Daten und Spezifikationen über die
zulässige Anwendung (Montage-, Anschluß-,Umgebungs- und Betriebsbedingungen), die
unter anderem im Katalog, in den Projektdaten,
im Betriebshandbuch, auf den Typenschildern
und in weiteren Unterlagen über dieses Produkt
stehen, Allgemeine Vorschriften über die Bauart undSicherheit; Spezifische Maßnahmen derGebietskörperschaften oder derSpezifikationen der Anlage; Geeignete Anwendungsweise von Werkzeugen,Hebe- und Transportvorrichtungen;

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

 Idonee modalità di impiego di utensili,
sollevatori e trasportatori;
 I’impiego delle personali dotazioni protettive; modalità di montaggio di motori ed
apparecchiature elettriche, che vengono
fornite con grado di protezione IP00 (senzacoperture/protezioni): È indispensabile chedurante la messa in funzione ed il servizio
vengano installate le necessarie protezioni
da contatto e deve essere interdetto un
accostamento pericoloso.

 appropriate use of tools, lifting devices andconveyors; use of protective clothing; methods of mounting the motors and theelectrical equipment supplied with IP00
protection (without covers/protections); it isabsolutely essential that during starting up
and operation the necessary protections are
installed and any dangerous contact isavoided.

 Montageanleitungen von Motoren und elektrischen
Geräten, die mit einer IP00-Schutzart (ohneAbdeckungen/Schutz) geliefert werden; vorhandensind; Anwendung der persönlichen
Schutzausstattung; Es ist unbedingt erforderlich, dass während derInbetriebnahme und des Betriebes die
erforderlichen Schutzabdeckungen installiert sindund ein gefährlicher Zugang verhindert wird.

Le istruzioni contenute nel presente manuale nonpossono contenere nel dettaglio tutte leinformazioni sulle possibili varianti costruttive, netanto meno ogni pensabile caso nel montaggio,
nel servizio o nella manutenzione.

The instructions in this manual cannot cover
all the possible information on the variants ofdesign in detail, least of all every possible
case of installation, operation andmaintenance.

Die in diesem Handbuch enthaltenen Anleitungen können
unter Verzicht auf Vollständigkeit nicht alle Informationenüber die möglichen Konstruktionsvarianten und schon gar
nicht alle erdenklichen Montage-, Betriebs- oder
Wartungsbedingungen im Detail enthalten.

Nel manuale sono indicate solamente leistruzioni necessarie al personale qualificato per
un adeguato utilizzo di macchinari o diapparecchiature in aree di lavoro industriali. Se in
casi speciali di installazioni di motori odapparecchiature non in aree industriali, vengano
eventualmente poste ulteriori condizioni (es.
protezione da contatto per le dita di bambini,etc.), tali condizioni devono venire garantite
dall’impianto in fase di montaggio attraverso
misure di protezione aggiuntive adeguate. Si fa
inoltre presente che il contenuto del manuale edelle documentazioni relative al prodotto non fa
parte di accordi, impegni o rapporti giuridici, né
precedenti ne attuali e che tale situazione nonpuò cambiare.

This manual contains only the instructions
necessary for qualified personnel for the proper or
adequate use of the machinery or equipment inindustrial working areas.
In some cases, if the installation of the motors orequipment is not in the work place, further conditions
may be required (ex. Protective measures to preventchildren touching dangerous parts, etc). Such
conditions must be guaranteed by the plant during
the assembly phase by means of adequate
additional protective measures.
Furthermore the material in this manual and the
documentation relating to its products are not part ofany agreement, commitment or legal requirement,
neither past nor present and such a situation isunalterable.

Im Handbuch sind nur jene Angaben enthalten,
die für qualifiziertes Personal zur Inbetriebnahme undAnwendung von Maschinen oder Geräten inIndustriearbeitsbereichen erforderlich sind. Wenn inbesonderen Fällen für die Installation von Motoren oder
Geräten in nicht industriellen Bereichen eventuell
weitere Bedingungen (z. B.: Schutz vor Zugriff vonKinderfingern) gestellt werden, dann müssen dieseBedingungen von der Anlage während derMontagephase mittels zusätzlicher Schutzmaßnahmen
gewährleistet werden. Außerdem wird darauf
hingewiesen, dass der Inhalt des Handbuches und derUnterlagen bezüglich dieses Produktes nicht Teil vonvergangenen oder gegenwärtigen Abmachungen,
Verpflichtungen oder Rechtsverhältnissen sind, unddass dieser Zustand nicht geändert werden kann..

Le indicazioni di sicurezza relative alle possibili
situazioni di pericolo sono descritte nel presentemanuale ed evidenziate tramite i seguenti simboli:

The safety instructions related to the possibilities
of risks are highlighted in this manual by thefollowing symbols:

Sicherheitsanweisungen zu den möglichen
Gefahrenpotentialen sind in diesem Handbuch
durch folgende Symbole gekennzeichnet:

PERICOLO
Indica pericolo di morte o di gravi infortuni se
non vengono prese le appropriate
precauzioni.

DANGER
Indicates that death or severe injury will result
if appropriate precautions are not taken into
consideration.

GEFAHR
Hinweis, dass Todes- oder schwere
Verletzungsgefahr folgen, falls
Vorsichtsmassnahmen nicht beachtet werden.

ATTENZIONE
Indica possibile pericolo di morte o di gravi
infortuni se non vengono prese le appropriate
precauzioni.

WARNING
Indicates that death or severe injury may result if
appropriate precautions are not taken into
consideration.

WARNUNG
Hinweis auf mögliche Todes- oder schwere
Verletzungsgefahr, falls Vorsichtsmassnahmen
nicht beachtet werden.

CAUTELA
Indica possibile pericolo di infortuni e/o danni allecose se non vengono prese le appropriate
precauzioni.

CAUTION
Indicates that injury can result if theappropriate precautions are not taken into
consideration.

ACHTUNG
Hinweis auf mögliche Verletzungsgefahr u/oSchäden, falls Vorsichtsmassnahmen nicht
beachtet werden

Indica possibile pericolo di danni alle cose se non
vengono seguite le indicazioni fornite dal costruttore.

Indicates that the equipment can be damaged if
the manufacturer terms are not fulfilled

Hinweis mögliche Schäden, falls Vorschriften desHerstellers nicht beachtet werden.

E’ indispensabile prestare la massima attenzione
prima di svolgere qualsiasi operazione descritta
nel manuale, in particolar modo se leinformazioni sono precedute da uno dei simboli
sopra descritti.

It is very important to be careful while doing
any of the operations described in thismanual, especially if these operations aremarked by one of the symbols mentioned
above

Es ist sehr wichtig die nötige Vorsicht walten zu
lassen, wenn Arbeiten laut diesem Handbuch
ausgeführt werden, besonders wenn die
Vorschriften durch ein oben beschriebenes Symbol
gekennzeichnet sind.

5 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

ATTENZIONEIN CASO DI INCERTEZZA OINCOMPRENSIONE SULLE OPERAZIONIDESCRITTE, INTERROMPEREIMMEDIATAMENTE LE LAVORAZIONI E
RIVOLGERSI AL NS. SERVIZIO TECNICO.
LEGGERE ATTENTAMENTE TUTTO IL
MANUALE PRIMA DI PROCEDERE.

WARNINGIN CASE OF UNCERTAINTY OR
MISUNDERSTANDING ON THE
OPERATIONS DESCRIBED, STOP THE
PROCESSING AND REFER TO OURTECHNICAL SERVICE.
READ ALL THE INSTRUCTION MANUAL
BEFORE PROCEEDING.

WARNUNGIM FALL VON ZWEIFELN ODER UNVERSTÄNDNISBEZÜGLICH DER BESCHRIEBENEN EINGRIFFEMÜSSEN DIE ARBEITEN UNVERZÜGLICH
EINGESTELLT UND UNSERE TECHNISCHEABTEILUNG VERSTÄNDIGT WERDEN.
DAS GESAMTE HANDBUCH AUFMERKSAMDURCHLESEN, BEVOR EINE ARBEIT BEGONNEN
WIRD.

Decliniamo qualsiasi responsabilità per eventuali
danni a persone o cose derivanti dalle operazioni
di installazione, uso, manutenzione effettuateseguendo le istruzioni contenute in questo
manuale.
NOTE: La riproduzione anche se parziale delpresente manuale deve essere autorizzata per
iscritto dalla ditta OEMER S.p.A.

We disclaim any responsibility for any
damage to persons or property resulting fromthe installation, use, maintenance carried out
according to the instructions contained in thismanual.
NOTE: The reproduction, even partial, of thismanual must be approved in writing by thecompany OEMER SpA

Wir lehnen jegliche Verantwortung über eventuelle
Schäden an Personen oder Sachen ab, die auf indiesem Handbuch enthaltene Installations-,
Anwendungs- oder Wartungseingriffe
zurückzuführen sind.
HINWEIS: Der auch teilweise Abdruck desvorliegenden Handbuches muß schriftlich von derFirma OEMER S.p.A. genehmigt werden.

1.0 SICUREZZA GENERALE

1.0 GENERAL SAFETY

1.0 ALLGEMEINE SICHERHEITSREGELNATTENZIONE
Tutte le attività relative al trasporto, all’installazione,
all’avviamento ed alla manutenzione del motore
devono essere condotte da personale qualificato. La
definizione di personale qualificato è riportata nelle
pagine precedenti. Queste informazioni sono utili
solo se le operazioni sono condotte da personale
qualificato che applica quanto descritto nel presentemanuale unitamente alle proprie conoscenze
generali e con le abilità che ha acquisito peresperienza diretta.

WARNINGAll activities relating to transport, installation,
start-up and maintenance of the motor mustbe performed by qualified personnel. The
definition of qualified personnel is shown in
the previous pages. This information is useful
only if the operations are conducted byqualified personnel who applies as describedin this manual together with its generalknowledge and the skills acquired by direct
experience.

WARNUNG
Alle Arbeiten bezüglich Transport, Installation,
Inbetriebnahme und Wartung dürfen nur durch
qualifiziertes Personal durch geführt werden. Die
Definition von qualifiziertem Personal ist auf den
vorangegangenen Seiten aufgeführt. Dies
Informationen sind nur hilfreich wenn aus Arbeiten
durch qualifiziertes Personal durchgeführt werden,
entsprechend den Beschreibungen dieseHandbuches, verbunden mit eigenem Wissen undFähigkeiten, die durch Erfahrung erworben wurden.

1.0.1 UTILIZZO PER LO SCOPO APPROPRIATO

1.0.1 APPLICATION FOR PROPER USE

1.0.1 NUTZUNG IN GEEIGNETEN ANWENDUNGEN

ATTENZIONE
I motori elettrici descritti in questo manuale
sono destinati unicamente per l’installazione
su macchinari e l’utilizzo in ambienti
industriali standard. Se utilizzati per altri scopiè necessario prendere le dovute precauzioni
ed installare tutti i dispositivi necessari perrendere sicuro il motore nell’ambiente in cui è
destinato.

WARNING
The motors described in this manual aredesigned exclusively for the installation onmachines/systems and for a standard industrial
environment use.
If used for other purposes it is necessary to takeprecautions and install all the necessary
arrangements to make sure the motor in theenvironment in which it is intended

WARNUNGDie in diesem Handbuch beschriebenen Motoren sindeinzig für die Installation auf Maschinen/Systemen
vorgesehen und für Verwendung in Standard
Industrieanwendungen.
Falls für andere Zwecke verwendet, ist es notwendig
die notwendigen Vorsichts- Sicherheitsmassnahmen zu
ergreifen, um eine sicheren Betrieb in dervorgesehenen Umgebung zu gewährleisten.

1.0.2 PARTI ROTANTI NON PROTETTE

1.0.2. UNPROTECTED ROTATING PARTS

1.0.2 UNGESCHÜTZTE DREHENDE TEILEATTENZIONE
I motori hanno parti rotanti non protette (albero,
chiavetta) e parti rotanti accessibili se vengono
rimosse le protezioni (coperchi, portine, calotte,etc.). Le protezioni che necessitano di essere
rimosse per l’installazione o la manutenzione delmotore devono sempre essere riposizionate
come in origine.

WARNING
The motors have rotating parts not protected(shaft, key) and rotating parts accessible if
the guards are removed (covers, doors,
hoods, etc..). The protections that need tobe removed for the installation or
maintenance of the motor must be
repositioned as before.

WARNUNG
Der Motor hat ungeschützte, drehende Teile (Welle,
Passfeder) und drehende Teile unter
Schutzvorrichtungen (Deckel, Hauben etc...) falls
diese demontiert werden. Die Schutzvorrichtungen,die für die Installation oder den Betrieb demontiert
werden, müssen wieder auf dem dafürvorgesehenen Platz montiert werden.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

1.0.3 PERICOLO TERMICO

1.0.3 THERMAL HAZARD

1.0.3 GEFÄHRDUNG DURCH TEMPERATUR

CAUTELAI motori durante il loro funzionamento possono
raggiungere temperature superficiali superiori ai
100°C. Evitare il contatto diretto del motore conla parti del corpo. Installare protezioni contro ilcontatto accidentale se il motore è installato in
una zona normalmente accessibile.
Proteggere i componenti installati nelle vicinanzedel motore che potrebbero danneggiarsi a causadella temperatura elevata.

CAUTION
The motors during their operation can achievesurface temperatures above 100°C. Avoid
direct contact of body parts with the motor.
Install protection against accidental contact
when the motor is installed in an accessible
area.
Protect the components installed close to theengine that may be damaged by the hightemperature.

ACHTUNG
Während dem Betrieb können die Motore
Temperaturen von mehr als 100°C erreichen.
Körperkontakt mit dem Motorteilen ist zu
vermeiden. Schutzvorrichtungen gegenunbeabsichtigten Kontakt sind zu montieren,wenn der Motor gut zugänglich ist. Komponenten,
die in der Nähe der Motore montiert sind , müssen
gegen Schäden durch hohe Temperaturen
geschützt sein.

1.0.4 CAMPI ELETTROMAGNETICI

1.0.4 ELECTROMAGNETIC FIELDS

1.0.4 ELEKTROMAGNETISCHE FELDERATTENZIONE
I motori e le apparecchiature che li alimentano
possono generare campi elettromagnetici che indeterminate condizioni interferiscono con leapparecchiature elettroniche. Per quanto riguarda
la sicurezza personale questi campi
elettromagnetici potrebbero interferire con
pacemakers od apparecchi uditivi.
E’ indispensabile apporre appositi cartelli disegnalazione e installare delle barriere o delleschermature per limitare possibili interferenze.

WARNING
Electromagnetic fields can be generated by
motors and drives and under certain
conditions they may interfere with electronicequipment.
As regards the personal safety theseelectromagnetic fields may interfere withpacemakers or hearing devices.
It is necessary to affix appropriate warning
signs and install barriers or shielding to limit
possible interferences.

WARNUNG
Elektromagnetische Felder wie sie durch Motoren
oder Steuerungen/Antriebe verursacht werden,
können unter bestimmten Umständen elektronische
Komponenten beeinträchtigen.
Bezüglich persönlicher Sicherheit können solche
elektromagentischen Felder Schrittmacher undHörgeräte beeinträchtigen. Es ist notwendig
geeignete Warnschilder und Barrieren zu
installieren, um mögliche Beeinträchtigungen zu
begrenzen.

1.0.5 CAMPI MAGNETICI

1.0.5 MAGNETIC FIEDS

1.0.5 MAGNETISCHE FELDERATTENZIONE
I motori sincroni della serie QS / QLS / LTS /LTS-TB hanno al loro interno una notevole
quantità di magneti permanenti molto potenti.
Se i motori vengono smontati il flusso generatoda questi magneti potrebbe danneggiare
irreparabilmente oggetti e strumenti posti nelle
vicinanze (orologi, carte di credito, strumenti dimisura, etc). Per questo motivo è consentita lamanutenzione di questi motori SOLO se
effettuata da aziende specializzate e dapersonale esperto.

WARNING
Synchronous motors of the QS / QLS / LTS /LTS-TB series have a considerable amount of
powerful permanent magnets inside.
If the motor has been disassembled the flux
generated by these magnets can irreparably
damage items and equipment located close tothem (watches, credit cards, measuring
instruments, hard-disks etc.). For this reason
it is allowed to disassemble these motors
ONLY by specialized companies and skilledworkers.

WARNUNG
Synchron Motore der Baureihen QS / QLS / LTS/ LTS-TB weisen eine beträchtliche Anzahl von
Hochleistungs- Permanentmagneten auf. Wenndiese Motoren demontiert werden, kann derMagnetfluss irreparable Schäden an
Gegenständen und Ausrüstung in der Näheverursachen (Uhren. Kreditkarten,
Messinstrumente u.s.w.). Deshalb ist die
Demontage dieser Getriebe nur durch
spezialisierte Firmen und ausgebildetes
Personal erlaubt.

1.0.6 REGOLE DI SICUREZZA BASILARE

1.0.6 BASIC SAFETY RULES

1.0.6. GRUNDLEGENDE SICHERHEITSVORSCHRIFTENCAUTELA
Prima di installare od effettuare la manutenzione
su di un motore elettrico adottare i seguenti
accorgimenti:
 Disconnettere il sistema di alimentazione ed
assicurarsi che anche i circuiti ausiliari
siano disconnessi.
 Proteggere il sistema contro la re-inserzione
involontaria.
 Assicurarsi che il motore non sia più
alimentato (anche i circuiti ausiliari).
 Mettere a terra e cortocircuitare i cavi dialimentazione.
 Coprire e proteggere tutti i componenti
adiacenti al motore eventualmente ancora
alimentati od in movimento.
 Al tremine delle operazioni rimuovere
queste sicurezze in ordine inverso.

CAUTION
Before install or perform maintenance on anelectric motor adopt the following safetymeasures: Disconnect the power supply system andensure that the auxiliary circuits are
disconnected.
 Protect the system against undesired reinsertion.
 Ensure that the motor is no longer powered(auxiliary circuits included).
 Ground and short-circuit together the power
cables.
 Cover and protect all adjacentcomponents/devices that may still poweredor moving/rotating.
 After the installation/maintenance remove
these security operations in reverse order.

ACHTUNG
Vor der Installation oder Wartung eines
Elektromotors sind folgende Sicherheitsmaßnahmen durchzuführen: Sicherstellen, dass Versorgungsspannung und
Hilfsversorgung entfernt worden sind.
 Das System vor ungewolltem
Wiederanschluss schützen.
 Sicherstellen, dass der Motor nicht unter
Spannung steht (Hilfsversorgung
eingeschlossen).
 Versorgungskabel erden und kurzschließen.
 Alle nebeneinanderliegenden Komponenten,
die noch unter Spannung stehen oder rotieren
könnten, abdecken und schützen.
 Nach der Installation /Wartung dieseSicherheitsmaßnahmen in umgekehrter
Reihenfolge durchführen.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

1.1 INTRODUZIONE
Il presente manuale contiene informazioni utili
relative all'installazione all'uso ed alla
manutenzione dei motori asincroni e sincroni
trifase in corrente alternata della serie Sincrovert.
Questi motori sono stati progettati e costruiti
espressamente per funzionamento a frequenza
variabile mediante alimentazione da inverter.
In alcuni casi e solo per i motori asincroni èpossibile avviare ed utilizzare il motore anche
alimentato da rete a frequenza fissa. In questo
caso le prestazioni ed il comportamento delmotore potrebbero variare sensibilmente rispetto
ad un motore unificato di pari potenza.
Consultare il ns. ufficio tecnico per valutare il tipo
di avviamento da utilizzare e tutti gli aspetti ditale applicazione.
Non eseguire l’avviamento diretto da rete.
Osservare le istruzioni relative alla compatibilità
elettromagnetica fornite dal costruttore
dell’inverter.
Al momento della stampa il presente manuale
contempla le seguenti serie di motori:

1.1 EINFÜHRUNG
Das vorliegende Handbuch enthält nützliche
Informationen über die Installation, den Betrieb
und die Wartung der DrehstromAsynchronmotoren der Serie AQc-AQa.
Diese Motoren sind ausdrücklich entworfen undgebaut worden, um mit Frequenzumrichternbetrieben zu werden.
In einigen Fällen ist es möglich, den Motor auchdurch Speisung vom Festfrequenznetz
anzufahren und zu betreiben. In diesem Fall
könnten sich Leistung und Verhalten des Motors
merklich von einem genormten Motor gleicher
Leistung unterscheiden.
Bitte setzen Sie sich mit unserer technischen
Abteilung in Verbindung, um die Art des Startensund alle Blickpunkte dieser Anwendung
abzuwägen.
Den Motor niemals direkt am Netz starten.
Die vom Hersteller des Umrichters gelieferten
Anleitungen über die elektromagnetische
Verträglichkeit beachten.

QL, QLa, HQL, HQLa
Motori asincroni 3-fase raffreddati ad aria, ad alte
prestazioni per alimentazione da inverter.

1.1 INTRODUCTION
This manual contains useful information about
the installation, use and maintenance of the AC
three-phase asynchronous and synchronous
motors of the Sincrovert series.
These motors have been designed and built
expressly for a variable frequency operation withinverter power supply.
In some cases and only for the asynchronous
motors, it is possible to start and use the motor
also from the fixed frequency of the distribution
network. In this case, the performances and the
behavior of the motor could sensibly vary withregard to a unified motor with the same power.
Please contact our engineers to evaluate the typeof start to be used and all the facets of suchapplication.
Do not carry out the direct start from the network.
Please follow the instructions pertaining to theelectromagnetic compatibility supplied by the
inverter’ manufacturer.
At the printing date this instruction manual
include the following motor series:
QL, QLa, HQL, HQLa
High-performance, air-cooled 3-phaseasynchronous motors, powered by inverter.

HQLa-Li
Servomotori asincroni 3-fase raffreddati ad aria, abassissima inerzia rotorica

HQLa-Li
Air-cooled 3-phase asynchronous servomotors,
with low rotary inertia

QLa-Li, HQLa-Li
Luftgekühlte Drehstrom-Asynchron-Servomotoren
mit äußerst geringer Rotationsträgheit.

LQ
Motori asincroni 3-fase raffreddati a liquido, adalte prestazioni per alimentazione da inverter.

LQ
High-performance, liquid-cooled 3-phaseasynchronous motors, powered by inverter.

LQ
Flüssigkeitsgekühlte Hochleistungs-DrehstromAsynchronmotoren für Invertersteuerung.

QS / QLS
Motori / Servomotori sincroni a magnenti
permanenti raffreddati ad aria.

QS / QLS
Air-cooled, permanent magnet synchronous
motors / servomotors.

QS / QLS
Luftgekühlte Synchron-Motoren/Servomotoren mit
Permanentmagneten.

LTS, LTS-TB
Motori coppia sincroni a magneti permanenti
raffreddati a liquido.

LTS, LTS-TB
Liquid-cooled, permanent magnet synchronous
torque motors.

LTS, LTS-TB
Flüssigkeitsgekühlte Synchron-Torquemotoren mit
Permanentmagneten.

QcaVs, QcaVp
Servomotori asincroni 3-fase raffreddati ad aria

QcaVs, QcaVp
Air-cooled 3-phase asynchronous servomotors

QcaVs, QcaVp
Drehstrom-Asynchron-Servomotoren.

QCA, HQCA, MTS, MTES
Motori asincroni 3-fase unificati per alimentazione
da inverter

QCA, HQCA, MTS, MTES
Unified standard 3-phase asynchronous motors
powered by inverter

QCA, HQCA, MTS, MTES
Genormte Drehstrom-Asynchronmotoren fürInvertersteuerung.

CAUTELA
Alcuni accessori e le tipologie costruttive
particolari non sono trattati dal presente manuale
ma bensì da cataloghi e cartelle di istruzione
specifici.
Varianti costruttive richieste dal cliente
potrebbero modificare e mettere in contrasto leistruzioni/disegni/schemi riportati nel presentemanuale con le caratteristiche effettive delprodotto fornito.
In questo caso è indispensabile richiedere uncontrollo e l’eventuale integrazione delladocumentazione.
Altri dati necessari per la scelta, la messa infunzione del motore e le tarature degli
alimentatori sono riportati sui cataloghi tecnici esulla targhetta di identificazione del motore.
I motori sono componenti per il montaggio su
macchine ed impianti ai sensi della direttiva
89/392 - 93/68. La messa in funzione non è
consentita fino a quando non sia stata accertata
la conformità del prodotto finale a detta direttiva.

CAUTION
Some accessories and the particularconstruction typologies are not covered in thismanual but in specific catalogues and folders.
Construction variants requested by thecustomer could modify or be in contrast with the
instructions/drawings/schematics supplied in
the present manual concerning the effective
characteristics of the supplied product.
In this case it is necessary to ask for a checkand the possible integration of the
documentation.
Other data necessary for the choice, starting upof the motor and the calibration of the feeders
are reported on the technical catalogues and on
the identification plate of the motor.
The motors are components to be used onmachines and systems conforming to the89/392-93/68 directive. The start up is notallowed until the conformity of the final productto the directive has not been ascertained

ACHTUNG
Einiges Zubehör und die besonderen
Herstellungstypologien werden nicht in diesem
Handbuch, sondern in spezifischen Katalogen undAnleitungsdrucksachen behandelt. Vom Kunden
geforderte Bauvarianten könnten die im vorliegenden
Handbuch angeführten Anleitungen/Zeichnungen/
Schemen hinsichtlich der effektiven Charakteristiken
des gelieferten Produktes ändern und nicht mehr damitübereinstimmen.
In diesem Fall ist es unbedingt erforderlich, eine
Kontrolle und die eventuelle Ergänzung der
Dokumentation anzufordern.
Weitere zur Auswahl, Inbetriebnahme des Motors undEichungen der Speisegeräte erforderlichen Daten sindin den technischen Katalogen und auf dem Typenschilddes Motors angegeben.
Die Motoren der Serie AQc und AQa sind laut Richtlinie
89/392 – 93/68 Bauteile für die Montage auf Maschinen
und Anlagen. Die Inbetriebnahme ist so lange nicht
genehmigt, bis die Konformität des Endproduktes mit
besagter Richtlinie festgestellt wurde.

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QL, QLa, HQL, HQLa
Luftgekühlte Hochleistungs-DrehstromAsynchronmotoren für Invertersteuerung.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

1.2 NORME DI RIFERIMENTO
Elenco delle norme citate nel presente manuale a
cui fare riferimento.
Note: Alcune serie specifiche di motori NON
rispettano totalmente le norme di unificazione, inparticolar modo per quanto riguarda le dimensioni
di ingombro rispetto alla potenza nominale.

1.2 STANDARDS OF REFERENCE
List of standards mentioned in the present
manual to be referred to.
Note: Some specific series of motors do NOT
fully respect the unified standards. In particular
this is valid for the overall dimensions of the
motors respect to the nominal power.

1.2 GELTENDE NORMEN
Auflistung der im Katalog angeführten
Referenznormen.
Hinweise: Einige spezielle Motorbaureihen
entsprechen insbesondere hinsichtlich
Außenmaßen und Kühlverfahren NICHT
vollumfänglich den harmonisierten Normen.

COD.

TITOLOTITLE

BEZEICHNUNG

IEC 60034-1

Caratteristiche nominali e di funzionamento

Rating and performances

Nenn- und Betriebsmerkmale

IEC 60034-2

Metodi di determinazione delle perdite

Methods for determining losses andefficiency

Methode über Verlustfaktormessung

IEC 60034-5

Classificazione dei gradi di protezione

Classification of the degrees of protection

Klassifizierung nach Schutzarten der Gehäuse

IEC 60034-6

Metodi di raffreddamento

Methods of cooling

Kühlsysteme

IEC 60034-7

Classificazione delle forme costruttive

Type of construction and mounting

Klassifizierung nach Bauformen

IEC 60034-8

Marcatura dei terminali e senso di rotazione. Terminal markings and direction of rotation

Kennzeichnungen Endklemmen u. Drehrichtung

IEC 60034-9

Limiti di rumore

Noise limits

Störbegrenzungen

IEC 60034-14

Vibrazioni meccaniche di macchine rotanti

Mechanical vibrations of rotating machines

Mech. Vibrationen bei drehenden Maschinen

IEC 60034-15

Livelli di tensione di tenuta ad impulso

Impulse voltage withstand levels

Spannungsstufen der Impulsfestigkeit

IEC 60072-1

Dimensioni e potenze

Dimensions and powers

Maße u. LeistungenIEC 1293

Marcatura delle apparecchiature elettricheMarkings of electrical devices

Kennzeichnung elektrischer Geräte

UNI ISO 2768/1-2

Tolleranze generali

General tolerances

Allgemeine Toleranzen

UNI 9321

Estremità d’albero

Shaft end

Wellenenden

UNI ISO 8015

Disegni tecnici e tolleranzeTechnical drawings and tolerances

Technische Daten und Tolleranzen

73/23 – 93/68

Direttiva Bassa Tensione

Low voltage directive

Richtlinie: Niederspannung

EMC 89/336-93/68

Direttiva Compatibilità Elettromagnetica

Electromagnetic compatibility directive

Richtlinie: Elektromagn. Verträglichkeit

89/392 - 93/68

Direttiva Macchine

Machine directive

Maschinenrichtlinie

UL1004 *Motori elettrici

Electric motors

Elektrische Motoren

UL1446 *Sistemi di materiali isolanti

Systems of insulating materials

Isolationsmaterialien* Solo per alcune grandezze/serie di motori.

* Only for some size/series of motors* Nur für einige Grössen/ Motorbaureihen

1.3 PRESTAZIONII dati e le potenze indicate nelle tabelle tecnichesono riferiti alle seguenti condizioni dialimentazione e di impiego:
SERVIZIO: Servizio continuo secondo lanormativa CEI 2-3 N 355 e IEC 34-1.
TEMPERATURA AMBIENTE: 40°C.
SOVRATEMPERATURA: Secondo la normativa
CEI 2-3 N 355 e IEC 34-1
ALTITUDINE: 1000 m sul livello del mare
SOVRACCARICO: Ammesso in condizioni diservizio S1 rispettando naturalmente i dati di catalogo
e di targa del motore:
60% con durata massima di 15 secondi e ripetizioni
con intervalli non inferiori a 10 minuti.
ALIMENTAZIONE: Alimentazione sinusoidale con
tensione e frequenza corrispondenti ai dati nominalidel motore.
Il sistema di isolamento die motori Sincrovert ènormalmente i grado di sopportare le derivate ditensione (dv/dt) ed i picchi generati dall’inverter.
Tuttavia in presenza di valori elevati e/o perparticolari applicazioni (cavi di alimentazione lunghi,
frequenza elevata etc.) è indispensabile installare un
filtro sull’uscita dell’inverter per limitare questi
fenomeni. Per maggiori dettagli consultare il manuale
di installazione dell’inverter ed il fornitore.

1.3 PERFORMANCES
The data and power shown in the technical tables
are referred to the following power supply andoperating conditions:
DUTY CYCLE: Continuous duty according to the
CEI 2-3 N 355 - IEC 34-1 standards
AMBIENT TEMPERATURE: 40°C.
TEMPERATURE RISE: Aaccording to the CEI 23 N 355 and IEC 34-1 standards
ALTITUDE: 1000 m above sea level
OVERLOAD: Admitted in S1 duty conditions,obviously complying with the catalog and rate-plate
data of the motor:
60% with a maximum time of 15 seconds and repeat
events with a minimum interval of 10 minutes
POWER SUPPLY: Sinusoidal power supply with
voltage and frequency corresponding to the nominal
data of the motor.
The insulation system of the Sincrovert motors
normally supports voltage derivatives (dv/dt) and any
peaks generated by the inverter.
However, in case of high values and/or special
applications (long power cables, high frequencies,etc.) it is indispensable to install a filter at the inverter
output so to limit such phenomena.
For further information, please consult the Installation
Manual for the Inverter and the Supplier.

1.2 LEISTUNGEN
Die in den technischen Tabellen angegebenen Daten
und Leistungen beziehen sich auf die folgenden
Versorgungs- und Anwendungsbedingungen:
BETRIEB: Dauerbetrieb laut Richtlinie CEI 2-3 und
IEC 34-1.
UMGEBUNGSTEMPERATUR : 40º C.
ÜBERTEMPERATUR: Laut Richtlinie CEI 2-3 und
IEC 34-1.
AUFSTELLUNGSHÖHE: 1.000 m über MeeresspiegelÜBERLASTUNG: Überlastbarkeit bei
Betriebsbedingung S1, wobei natürlich die Katalog- undMotorschildangaben beachtet werden müssen:
60% bei einer Höchstdauer von 15 Sekunden und
Wiederholungen in Abständen von mindestens 10min.
SPEISUNG: Sinusstrom mit Spannung und Frequenz,welche den Nenndaten des Motors entsprechen.
Die Isolation der Sincrovert Motoren ist normalerweisein der Lage die Spanungs-schwankungen und Spitzen
des Umrichters aufzunehmen.
Trotzdem ist es im Falle hoher Spannungen oderbesonderer Anwendungen (lange Versorgungskabel,hohe Frequenzen usw.) notwendig Filter im
Umrichterausgang zu installieren um solche
Phänomene zu begrenzen. Für weitere Informationen
das Installations-handbuch des Umrichters und den
Umrichterherstellers konsultieren.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

PERICOLO
Informazioni relative ai motori Sincroni a magenti
permanenti serie QS / QLS / LTS / LTS-TB
Quando il motore è in rotazione la tensione è sempre
presente ai morsetti del motore (anche se l’inverter èdisabilitato o spento). La tensione generata dal
motore sincrono a magneti permanenti è
proporzionale al numero di giri ed alla tensione
nominale di avvolgimento. Se il motore viene
trascinato ad una velocità superiore a quellanominale la tensione generata potrebbe raggiungere
valori pericolosi per il sistema di isolamento, perl’inverter e per le apparecchiature ad esso collegate.
Non toccare mai i morsetti di alimentazione delmotore (anche se i cavi sono scollegati) se l’albero èin rotazione.
Corrente massima [Imax]: E’ il limite massimo dicorrente sopportabile dal motore ed è indicato in
targa. Non deve mai essere superato nemmeno
per brevissimi periodi, anche pochi istantipotrebbero danneggiare irreparabilmente il
motore (smagnetizzazione del rotore).
Velocità massima [nmax]: E’ la velocità massima
ammissibile ed è limitata dalla struttura
meccanica del rotore e dei cuscinetti e dallacapacità del sistema di isolamento di sopportarela tensione generata dagli avvolgimenti.
In ogni caso il limite di velocità massima non
deve mai essere superato.

DANGER
Informations for synchronous permanent
magnets motors serie QS / QLS / LTS / LTS-TB
When the motor is rotating there is always avoltage generated at the power supply terminals(also if the inverter is switch off).
The generated voltage from the permanent
magnets synchronous motor is proportional to therotation speed and rated voltage of the motor
winding. If the motor is operated over the rated
speed, then the generated voltage could reach
dangerous value for the insulation system, for the
inverter and connected equipments.
Do not touch the electrical terminals of the motor(even if the power cables are not connected) if
the shaft is rotating.
Max current [Imax]: max value of current
supported from the motor. It’s printed on thelabel. This value has never to be exceeded, noteven for a short period, because it’s possible theirreparable damaging of the motor (the rotor
could lose the magnetization).
Max speed [nmax]: max value of speed
supported from the motor. It’s limited frommechanical structure of rotor and bearings andfrom the insulation system and its capacity tosupport the generated voltage from the winding.
Anyway, max speed value has never to be
exceeded.

GEFAHR
Informationen für Synchronmotore mit
Permanentmagneten der Baureihen QS / QLS /LTS / LTS-TB. Wenn die Motoren drehen, steht
immer eine Spannung an dem Anschlüssen an(auch bei ausgeschaltetem Umrichter).
Die dabei anstehende Spannung ist proportional
der Drehzahl und der Nennspannung der
Wicklung. Wenn die Drehzahlen dabei oberhalb
der Nenndrehzahl liegen, könnten gefährliche
Spannungen für die Isolation, den Umrichteroder angeschlossenen Apparate auftreten.
Niemals die Anschlüsse des Motors berühren
(auch wenn die Spannungsversorgung nicht
angeschlossen ist) solange die Motorwelledreht.
Max. Strom [Imax]: max. zulässiger Stromwert
des Motors, angegeben auf dem Typenschild.
Dieser Wert darf niemals überschritten werden,
auch nicht kurzfristig, da irreparabel Schäden
am Motor drohen (Entmagnetisierung desRotors)Max. Drehzahl [nmax]: max. zulässiger Drehzahl
Wert des Motors. Sie ist durch die mechanische
Struktur des Rotors, durch die Wälzlager unddurch das Isolationssystem und dessen
Kapazität gegen aus dem Rotor induzierte
Spannungen begrenzt. Die max. zulässiger
Drehzahl darf keinesfalls überschritten werden.

2.0 TRASPORTO E RICEVIMENTO
Se non concordato diversamente in sede di ordine,i motori vengono spediti su pallet imballati con
termoretraibile trasparente.
Si raccomanda di esaminare attentamente lamerce al momento dell’arrivo a destinazione perverificare che non abbia subito danni durante il
trasporto. Per eventuali avarie o rotture riscontrate
ed imputabili al trasporto, il destinatario dovrà
sporgere immediata contestazione direttamente alvettore ed avvisare il ns. ufficio commerciale. In
ogni caso il materiale danneggiato anche
lievemente non deve essere installato e messo infunzione per evitare il verificarsi di anomalie ofunzionamento pericoloso.

2.0 TRANSPORT AND RECEIPT
Unless otherwise agreed during the signing of thecontract, the motors will be shipped on pallets
packed with a thermo-retractable sheet.
You are advised to examine the goods carefully
on arrival at their destination to check that nodamage has occured during transport. In thecase of any damage or failure found andattributed to transport, the receiver should
immediately notify the carrier and advise oursales office. If any apparatus or equipment isdamaged, no matter how lightly, in nocircumstances must it be installed or put into
service to avoid malfunctions or dangerous
operation.

2.0 TRANSPORT UND EMPFANG
Falls im Auftrag nicht anders vereinbart, werden die
Motoren in durchsichtiger Warmschrumpffolie auf
Palette versandt.
Es wird empfohlen, die Ware bei deren Ankunft
sorgfältig zu überprüfen, um eventuelle Schäden
während des Transports festzustellen. Falls durch
den Transport Störungen oder Schäden verursacht
wurden, muß der Empfänger unverzüglich eine
Beanstandung direkt gegenüber dem Frachtführer
erheben und unsere Handelsabteilung
verständigen. Auf jeden Fall darf das - wenn auch
nur leicht - beschädigte Material nicht installiert undin Betrieb gesetzt werden, damit Störungen oder ein
gefährliches Funktionieren vermieden werden.

CAUTELANon utilizzare per l’ imballaggio e la protezionedel motore piccoli pezzetti di polistirolo od altro
materiale simile che potrebbe penetrare
all’interno dei canali di ventilazione o del motore.
Per quanto possibile riutilizzare il materiale daimballaggio utilizzato per il motore in modo daevitare sprechi di materiale ed inquinamento
ambientale.

CAUTION
For packaging or protecting the motor do notuse small chips of polystyrene or similarmaterial, which might penetrate inside of the
fan channels or into the motor.
Wherever possible utilize again the packing
material which was used for the motor in order
to avoid any unnecessary scrap in theenvironment.

ACHTUNGFür die Verpackung und zum Schutz des Motors
keine kleinen Polystyrol Flocken oder ähnliches
benutzen, welche in den Motor oder die
Lüftungskanäle eindringen könnten.
Wenn immer möglich das original verwendete
Verpackungsmaterial benutzen, um unnötige
Umweltbelastung zu vermeiden.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

2.1 SOLLEVAMENTO E MOVIMENTAZIONE
Sono previsti golfari o fori di sollevamento per lamovimentazione e l’installazionbe del motore.
Nel caso di montaggio in verticale, i fori previsti
per il fissaggio del motore con piedi possono
essere utilizzati per avvitare golfari
supplementari. Verificare prima del sollevamento
che i golfari siano ben avvitati, il carico sia
bilanciato e che i cavi ed il sistema di aggancio
siano idonei per il peso da sollevare.

2.1 LIFTING AND MOVEMENT
Eyehooks or lifting holes are installed for thehandling and installation of the motor. In caseof a vertical assembly, the holes installed inorder to fix the motor can be used to thread
additional eyehooks. Before lifting, please
verify that the eye-hooks are well threaded in,
the load is balanced and the cables and thelifting system is compatible with the weight tobe lifted

2.1 HEBEN UND BEWEGEN
Ringschrauben oder Hebebohrungen sind für die
Bewegung und Installation des Motors vorgesehen.
Falls die Montage senkrecht erfolgen soll, können
die Bohrungen verwendet werden, welche für die
Befestigung des mit Füßen versehenen Motors
vorgesehen sind, um zusätzliche Ringschrauben
anzubringen. Vor dem Anheben überprüfen, ob die
Ringschrauben fest angezogen, die Lastausgeglichen und das Anhängesystem geeignet
sind, dieses Gewicht zu heben.

ATTENZIONE
Non sollevare manualmente il motore afferrando
l’albero. Il coprialbero in plastica potrebbe sfilarsi
ed il motore cadere e provocare ferite e danni.
Eventuali altri golfari presenti sugli accessori ocomponenti del motore (ventilatori, protezionietc.) devono essere utilizzati esclusivamente peril loro smontaggio e sollevamento.
In ogni caso non devono mai essere utilizzati persollevare il motore.
I golfari di sollevamento sono dimensionati
esclusivamente per sostenere il peso del motore.
Non utilizzare questi golfari per sollevare altre parti dimacchina (es. riduttori o basamenti) collegati al
motore.

WARNING
Do not manually lift the motor by grabbing theshaft. The plastic shaft cover could detachitself, causing the motor to fall with possible
damages or injuries. Other possible eyehooks
present on accessories or motor components(fans, protections, etc.) must be used
exclusively for their disassembly or lifting.
At any rate they must NOT be used for lifting
the motor.
The eyehooks are sized only to lift the motor
weight. Do not use these eyehooks to lift someother components or machine parts (es.
Gearboxes or basements) connected to themotor.

WARNUNGDen Motor nicht manuell durch Ergreifen der Welle
anheben. Die Welle könnte aus dem Wellenschutz aus
Kunststoff rutschen und Verletzungen oder Schäden
verursachen. Eventuelle weitere Ringschrauben auf
Zubehör oder auf Bauteilen des Motors (Ventilatoren,
Schutzvorrichtungen usw.) dürfen ausschließlich zu
deren Ausbau und Abheben verwendet werden.
Auf jeden Fall dürfen sie nicht benutzt werden, um den
Motor anzuheben. Die Ringschrauben sindausschließlich zum Anschlagen des Motors
ausgelegt. Diese Ringschrauben nicht zum Heben
anderer Maschinenteile (z. B. Getriebemotoren oderMaschinengestelle) verwenden, die am Motorangeschlossen sind.

2.2 GIACENZA
I motori vengono consegnati dalla fabbrica pronti
per l’installazione e l’utilizzo. Nel caso in cui lamessa in servizio non sia immediata occorre
prendere alcune precauzioni per proteggerli
durante la giacenza.
Conservare il motore in un luogo coperto, pulito
ed asciutto, protetto da eventuali urti e posizionato orizzontalmente. Assicurarsi e proteggere il
motore in modo che eventuali corpi estranei non
penetrino all’interno attraverso le aperture diraffreddamento. In ogni caso non è consentito lo
stoccaggio del motore all’aperto od in ambienti
molto umidi.
I cuscinetti a rotolamento non necessitano di
manutenzione durante la giacenza in magazzino;
tuttavia è buona norma far ruotare manualmentel’albero motore di qualche giro ogni 2/3 mesi.

2.2 STORAGE
The motors are delivered from the plant readyfor installation and use. In cases where thestart up is not immediate, some precautions
must be taken in order to protect them duringstorage.
Keep the motor in a clean and dry covered
place, protected from possible impacts andposition it horizontally. Be sure to protect the
motor in such a way to avoid having possible
foreign bodies penetrate inside through thecooling openings. At any rate, the storage ofthe motor in open spaces or very wet
environment is not allowed.
The roll bearings do not need maintenanceduring storage in the warehouse; however it isa good rule to manually rotate the motor shaft
for some revolutions every 2-3 months.

2.2 LAGERUNGDie Motoren werden von der Fabrik fertig für die
Installation und den Betrieb geliefert. Falls sie
nicht sofort in Betrieb genommen werden, müssen
einige Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden,
um sie während der Lagerung zu schützen.
Den Motor an einem sauberen und trockenen Ort,vor eventuellen Stößen geschützt und waagerecht
lagern. Stellen Sie sicher, dass der Motor sogeschützt ist, dass mögliche Fremdkörper nichtüber die Kühlungsöffnungen in das Innere
eindringen können. Auf jeden Fall ist die Lagerungdes Motors im Freien oder an sehr feuchten Orten
nicht zugelassen.
Die Wälzlager bedürfen keiner Wartung während
der Aufbewahrung im Lagerraum; es ist jedoch
ratsam, alle 2-3 Monate die Antriebswelle manuell
ein paar Mal zu drehen.

I motori raffreddati a liquido sono consegnati senzaliquido di raffreddamento. Prima della messa inservizio è indispensabile riempire con il liquido il
circuito di raffreddamento. Se il motore non èutilizzato e la temperatura ambiente scende sotto gli
0°C è necessario svuotare il circuito oppure
aggiungere degli additivi che evitano il congelamentodel liquido. Vedere paragrafo 3.3.4 raffreddamento

The liquid cooled motors are delivered without
coolant. Before commissioning the cooling circuit
need to be filled up with appropriate liquid. If the
motor is not used and the ambient temperaturedrops below 0°C is necessary to empty thecircuit, or add additives which prevent thefreezing of the liquid. See paragraph cooling
3.3.4.

Die wassergekühlten Motore werden ohne
Kühlflüssigkeit geliefert. Vor der Inbetriebnahmemuss der Kühlkreislauf mit geeignetem Kühlmittel
befüllt werden. Wenn der Motor nicht betrieben wird
und die Temperatur unter 0°C fällt, muss derKühlkreislauf entleert oder mit entsprechendem
Frostschutzmittel versehen werden. Siege folgende
Informationen im Kapitel „Kühlung“ 3.3.4

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AC 10/2014-rev.1.0

3.0.1 INSTALLAZIONE (motori raffreddati ad aria)
Installare il motore in un locale ben areato, pulito
ed asciutto. Nel caso in cui il motore sia installato
all’interno della struttura della macchina è
opportuno prevedere delle aperture per
l’ispezione e la manutenzione.
Assicurarsi che il ricircolo dell’aria non sia
ostacolato da muri, fiancate della macchina,cassoni o contenitori. Evitare che il motore sia
investito da aria calda proveniente dall’ambiente
o dallo stesso motore mediante un ciclo vizioso.
Nel caso di installazione all’aperto od in luoghi
con particolari condizioni ambientali/atmosferiche
consultare il ns. ufficio tecnico per verificare
l’effettiva possibilità di utilizzo del motore evalutare gli eventuali accorgimenti da adottare.

3.0.1 INSTALLATION (air cooled motors)
Install the motor in a well-aired, clean and dry
room. In the case the motor is installed inside thestructure of the machine, it is necessary toprovide openings for inspection andmaintenance.
Ensure that walls, sides of the machine, bins orcontainers, do not impede the air circulation.
Avoid having warm air coming from the ambientor from the motor itself flow around the motor in a
vicious cycle.
In case of an installation in open air or in places
with particular environment or atmosphericconditions, please refer to our engineers in order toverify the actual possibility of using the motor andevaluate the possible precautions to be adopted.

3.0.1 INSTALLATION (luftgekühlte Motore)
Motore in einer gut belüfteten, sauberen undtrockenen Umgebung installieren. Falls die Motore ineinem Maschinengestell installiert sind, müssen
Öffnungen für Wartung und Instandhaltung
vorgesehen werden.
Sicherstellen, dass die Luftzirkulation nicht durch
Maschinenwände, Behälter oder andere
Umbauungen behindert wird. Verhindern, dass warme
Luft aus der Umgebung oder dem Motor selberangesaugt wird.
Bei Installation in Aussenbereichen oder Orten mit
besonderen atmosphärischen oder Umgebungsbedingungen sind unsere Konstrukteure zu
kontaktieren, um den Einsatz abzuklären undgegebenenfalls geeignete Massnahmen zu ergreifen.

3.0.2 INSTALLAZIONE (motori raff. a liquido)
I motori sono idonei per installazione in ambiente
industriale neutro.
Range di temperatura di utilizzo: -15°C a +40°C.
Per utilizzo con temperatura ambiente superiore a
40°C (fino a 60°C), non si applica nessun
declassamento purchè il liquido di raffreddamento sia
mantenuto ad una temperatura di 20°C circa.
Nel caso di installazione all’aperto od in luoghi conparticolari condizioni ambientali/atmosferiche
consultare il ns. ufficio tecnico per verificare l’effettiva
possibilità di utilizzo del motore e valutare gli
eventuali accorgimenti da adottare.
Nel caso in cui il motore sia installato in ambienti
dove la temperatura potrebbe raggiungere valori al disotto dello zero è necessario aggiungere al liquido
refrigerante un additivo idoneo per evitarne ilcongelamento (soluzione al 35% max). Vedere
paragrafo 3.3.5.

3.0.2 INSTALLATION (liquid cooled motors)
The motors are suitable for installation in afactory contest:
temperature range: -15°C/ +40°C.
For room temperature over 40°C (till 60°C) it’ notnecessary derating of the power but the cooling
fluid must be kept at around 20°C.
In case of an installation in open air or in places
with particular environment or atmosphericconditions, please refer to our engineers in orderto verify the actual possibility of using the motorand evaluate the possible precautions to be
adopted.
If the motor is installed in an environment where
the temperature may reach values under zero
degrees, specific additives as antifreezing(solution of 35% as a maximum) must be added
to the coolant. For more detailed informations
see the paragraph 3.3.5.

3.0.2 INSTALLATION (wassergekühlte Motore)
Die Motore sind geeignet für normale industrielle
Installation:
Temperaturbereich: -15°C/ +40°C
Für Umgebungstemperaturen über 40°C (bis60°C) muss die Leistung des Motors nicht
abklassiert werden, solange die
Kühlmitteltemperatur bei ungefähr 20°C
gehalten wird. Bei Installation in
Aussenbereichen oder Orten mit besonderen
atmosphärischen oder Umgebungs-bedingungensind unsere Konstrukteure zu kontaktieren, um
den Einsatz abzuklären und gegebenenfalls
geeignete Massnahmen zu ergreifen.
Falls der Motor in Bereichen installiert wird, in
denen die Temperatur unter 0°C fallen kann,müssen entsprechenden Frostschutzmittel(Anteil max. 35%) vorgesehen werden.
Weitergehende Informationen in Abschnitt 3.3.5.

3.0.3 INSTALLAZIONE (motori sincroni amagneti permanenti)

3.0.3 INSTALLATION (synchronous
permanent magnet motors)

3.0.3 INSTALLATION (Synchron Motore mit
Permanentmagneten)

ATTENZIONE
I motori sincroni serie QS, QLS, LTS, LTS-TB sono
provvisti di magneti permanenti molto potenti e perquesto motivo non ne è consentito lo smontaggioda parte del cliente (forze di attrazione molto
elevate).
Tenere orologi, strumenti meccanici, carte dicredito e supporti magnetici lontani dai motori
sincroni.
Sconsigliamo a persone portatrici di pacemakers odi impianti metallici di maneggiare questi motori.

WARNING
The synchronous motors serie QS, QLS, LTS,
LTS-TB are equipped with very strong permanent
magnets (and attraction force is very high). For
this reason the disassembly operation made fromthe customer is not permitted.
Watches, mechanical instruments, credit cardand magnetic support must be kept far away fromthe sinchronous motors.
People with pacemakers or metallic plants should
not use or handle these motors.

WARNUNGDie Synchron Motorbaureihen QS, QLS, LTS,
LTS-TB sind mit sehr starken
Permanentmagneten ausgerüstet (sehr hohe
Haftkräfte). Deshalb ist Demontage durch den
Kunden nicht erlaubt.
Uhren, Messinstrumente, Kreditkarten und
Magnete müssen von Synchron Motoren fern
gehalten werden. Personen mit
Herzschrittmachern und metallischen Implantaten
sollten diese Motore nicht handhaben.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

ATTENZIONE
I motori sono progettati esclusivamente perl’installazione in ambienti industriali. Installazioni
diverse sono consentite solo se vengono adottate dalcostruttore della macchina/impianto tutti gli
accorgimenti necessari per garantirne l’utilizzo incondizioni di sicurezza.
La struttura esterna del motore durante ilfunzionamento può raggiungere temperature elevate(superiori ai 100°C.). E’ peretanto indispensabile
prevedere delle protezioni esterne che evitino il
contatto accidentale con persone o materiali che
potrebbero danneggiarsi o divenire pericolosi.
Nel caso di installazione in posizione verticale con
albero rivolto verso l’alto è necessario proteggere il
cuscinetto anteriore dalla pioggia.
I motori sono idonei per installazioni in condizioni
ambientali e climatiche normali. Nel caso il motore
venga utilizzato in ambienti a rischio di corrosione ènecesario richiedere una protezione aggiuntiva.
Per il montaggio di alcuni motori è necessario
rimuovere le portine di protezione che devono
successivamente essere riposizionate come in origine.

WARNING
The motors are designed exclusively for
installation in an industrial environment. Different
applications are allowed only if the specificnecessary precautions in order to guarantee theuse in safe conditions are adopted by the
manufacturer of the machine/system.
The external structure of the motor while running
can reach a high temperature (over 100 ºC).
It is therefore necessary to provide external
protections avoiding the accidental contact withpersons or materials that could be damaged or
become dangerous.
In case of vertical installation with the shaft
pointing up, it is necessary to protect the forward
bearing from the rain.
The motors are suitable for normal environmental
and climatic conditions. In case the motor is to be
used in a corrosion prone environment, it isnecessary to request an additional protection.
For mounting some motor types the protection
doors must be removed and afterwards fitted
again as originally.

WARNUNGDie Motore sind ausschliesslich geeignet fürInstallation in normaler industrieller Umgebung.
Anderswärtige Anwendungen sind nur erlaubt,
wenn die vom Maschinen- oder Anlagenhersteller
geforderten Vorschriften und Vorkehrungen zum
sicheren Betrieb gewährleistet sind.
Die Aussenfläche des Motors kann im Betrieb hohe
Temperaturen erreichen (über 100°C).
Es ist deshalb notwendig externe
Schutzvorrichtungen vorzusehen, um ungewollten
gefährlichen Kontakt durch Personen oder
Materialbeschädigungen zu vemeiden.
Bei vertikaler Montage mit Welle nach oben muss
das obere Lager gegen Regen geschützt werden.
Die Motore sind für Installation unter normalen
Umwelt- und Klimabedingungen geeignet.
Bei Einsatz unter korrosiven Umgebungsbedingungen, muss eine zusätzlicher Schutz
vorgesehen werden.
Für die Montage einiger Motoren müssen die
Abdeckungen entfernt und nachgängig wieder wie
original montiert werden.

3.1.1 POTENZA E RISCALDAMENTO (motoriraffreddati ad aria)
Se non espressamente indicato sulla targa delmotore le potenze/coppie espresse sono daintendersi rese all’asse, per servizio continuativo,
temperatura ambiente 40°C, altitudine nonsuperiore a 1000 m. sul livello del mare. Per
condizioni ambientali diverse le potenze variano
in funzione della tabella successiva.

3.1.1 POWER AND HEATING (air cooled
motors)If not expressly indicated on the motor plate,the powers/torque are to be intended asmeasured at the shaft, continuous duty,
ambient temperature 40 ºC, altitude notexceeding 1000 at sea level. For different
environmental conditions, the power varies
according to the following table.

3.1 LEISTUNG UND ERHITZUNGDECLASSAMENTO DEI MOTORI IN
FUNZIONE DELLA TEMPERATURA E
DELL’ALTITUDINEDERATING OF MOTORS IN FUNCTION OF
TEMPERATURE AND ALTITUDEABKLASSIERUNGEN DER MOTORE INFUNKTION VON TEMPERATUR UND
AUFSTELLHÖHE

Wenn nicht anders auf dem Motortypenschildausdrücklich angegeben, beziehen sich die
angegebenen Leistungen/Drehmoment an der Welle,
bei Dauerbetrieb, Umgebungstemperatur 40º C, Höhe
nicht über 1.000 m ü. d. M. Bei verschiedenen
Umgebungsverhältnissen ändern sich die Leistungen in
Funktion der folgenden Tabelle.

110
100

80
40°

70

50°
60

temperature [°C]

power [%]

90

60°

50
0

1000

2000

3000

4000

altitude (a.s.l.)

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AC 10/2014-rev.1.0

3.1.2 POWER AND HEATING (liquid cooled
motors)If not expressly indicated on the motor plate,the powers/torque are to be intended asmeasured at the shaft, continuous duty,
cooling liquid t temperature from 18°C and
22°C.
For different cooling conditions, the power
varies according to the following table.
It is not allowed to use the motors with colling
liquid temperature lower than 16°C or higher
than 60°C.
See paragraph 3.3.4 COOLING

3.1.2 LEISTUNG UND ERHITZUNG(wassergekühlte Motore)
Falls nicht explizit anders angeben auf dem
Typenschild, verstehen sich die
Drehmomente/Leistungen als Dauerwerte an derMotorwelle, Kühlmitteltemperatur zwischen 18° C
und 22°C.
Für andere Kühlmitteltemperaturen ändert sich die
Leistung entsprechend der untenstehenden Tabelle.
Das Betreiben der Motore bei Kühlmitteltemperaturen von unter 16°C und über 60°C ist
nicht erlaubt.
Siehe Abschnitt 3.3.4 KÜHLUNGDECLASSAMENTO IN FUNZIONE DELLATEMPERATURA DEL REFRIGERANTEDERATING OF MOTORS IN FUNCTION OF
COOLING LIQUID TEMPERATUREABKLASSIERUNG DER MOTORE IN FUNKTION
DER KÜHLMITTELTEMPERATUR

Motor Power / Torque [ % ]3.1.2 POTENZA E RISCALDAMENTO (motoriraffreddati a liquido)
Se non espressamente indicato sulla targa delmotore le potenze/coppie espresse sono daintendersi rese all’asse, per servizio continuativo,
temperatura liquido refrigerante compresa tra
18°C e 22°C.
Per condizioni di raffreddamento diverse le potenzevariano in funzione della tabella successiva.
Non è consentito il funzionamento dei motori con
temperature del liquido di raffreddamento inferiori
a 16°C o superiori a 60°C.
Vedere paragrafo 3.3.4 RAFFREDDAMENTO.

105
100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
Input liquid temperature [ °C ]3.2 DETERMINAZIONE DELLA POTENZANOMINALE IN REGIME INTERMITTENTE
Per la determinazione della potenza nominale
assobita dal carico ed il dimensionamento del motore(quando viene utilizzato in regime intermittente) èpossibile utilizzare la seguente formula:

3.2 DETERMINATION OF THE NOMINAL
POWER IN INTERMITTENT DUTY
In order to determine the nominal power
absorbed by the load and the dimensioning of the
motor (when used in intermittent duty cycle), it ispossible to use the following equation:P

P1 = potenza durante il tempo t1
P2 = potenza durante il tempo t2
Pn = potenza durante il tempo tn
 Notela potenza massima del ciclo non deve superare
il 150% della potenza nominale.

3.2 FESTLEGUNG DER NENNLEISTUNG BEIDISKONTINUIERLICHEM BETRIEB
Für die Festlegung der aufgenommenen
Nennleistung und der Bemaßung des Motors (beidiskontinuierlichem Betrieb) kann die folgende
Formel angewandt werden:

P12  t1  P22  t 2 .......  Pn2  t n
t1  t 2 .......  t n

P1 = Power during the time t1
P2 = Power during the time t2
P3 = Power during the time t3
 NoteThe maximum cycle power must not exceed the
150% of the nominal power

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P1 = Leistung während Zeit t1
P2 = Leistung während Zeit t2
Pn = Leistung während Zeit tn
Hinweis
Die Höchstleistung des Zyklus darf 150% der
Nennleistung nicht übersteigen.

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AC 10/2014-rev.1.0

3.2.1 GRADO DI PROTEZIONEPer grado di protezione si intende la capacitàdella struttura meccanica del motore ad impedire
la penetrazione all’interno di agenti esterni(piccoli oggetti, polvere, acqua) che possono
causare effetti dannosi.

3.2.1 DEGREE OF PROTECTION
For the degree of protection is intended thecapacity of the mechanical structure of the motor
to prevent external agents getting inside (small
bodies, dust, water) which could damage themotor.

3.2.1 SCHUTZART
Unter Schutzart (Schutzgrad) versteht man die
Fähigkeit der mechanischen Konstruktion desMotors, das Eindringen von möglicherweise
Schäden verursachenden Fremdkörpern (kleinen
Gegenständen, Staub, Wasser) zu verhindern.

IP 23
Macchina protetta contro la penetrazione di corpi
solidi di diametro superiore a 12 mm e contro la
pioggia. (Protezione contro il contatto di dita od
oggetti simili di lunghezza non superiore ad 80
mm con parti in tensione od in movimento
all’interno dell’involucro o loro avvicinamento trale parti. L’acqua che cade a pioggia secondo una
direzione inclinata di un angolo inferiore od
uguale a 60° non deve provocare effetti dannosi).
Note: Nei motori costruiti con grado di protezione
IP 23 il mezzo refrigerante (aria) passa anche
all’interno degli avvolgimenti e nel rotore. Per
questo motivo questo tipo di protezione non è
indicato per installazioni in ambienti polverosi,
molto umidi o con forte contaminazione dell’aria.

IP 23
Protection against penetration of solid objects
greater than 12mm diameter and against the rain.
(Protection against contact of under voltage
connections and windings or rotating and moving
components located inside the enclosure by
fingers or similar objects not exceeding 80 mm inlength. The water falling as rain at an angle of up
to 60° from the vertical shall have no harmful
effect on the motor).
Note: In motors built with an IP 23 degree ofprotection, the cooling medium (air) passes also
inside the windings and in the rotor. Therefore,
this type of protection is not suitable for
installation in dusty, very damp or highly
contaminated environments.

IP 23
Gerät geschützt gegen das Eindringen von festen
Fremdkörpern mit einem Durchmesser größer als
12 mm und gegen Regen. (Schutz gegen Berühren
mit den Fingern oder ähnlichen Gegenständen nicht
länger als 80 mm unter Spannung stehender oderinnerer sich bewegender Teile bzw. Gewährleistungausreichenden Abstands. Sprühwasser, das ineinem beliebigen Winkel bis zu 60° zur
Senkrechten fällt, darf keine schädliche Wirkung
haben).
Hinweise: Bei Motoren mit Schutzart IP 23S fließt das
Kühlmittel (Luft) auch ins Innere der Wicklungen und
des Läufers. Aus diesem Grund ist diese Schutzart
nicht für staubige, sehr feuchte oder Umgebungen mit
starker Luftverunreinigung geeignet.

IP 54
Macchina protetta contro la polvere e spruzzi
d’acqua. (Protezione contro il contatto od
avvicinamento con parti in tensione od in
movimento all’interno dell’involucro). La
penetrazione di polvere non è completamente
impedita ma questa non deve poter entrare inquantità sufficiente a compromettere il buonfunzionamento della macchina. L’acquaspruzzata sulla macchina da qualsiasi direzione
non deve provocare effetti dannosi.

IP 54
Protection against dust and splashing water fromany direction. (Protection against contact with orapproach to under voltage or moving parts
located inside the motor enclosure. Penetrationof dust into machine is not totally prevented but
dust does not enter in a sufficient quantity tointerfere with reliable and satisfactory operationof the machine). Water splashing against themachine from any direction shall have no harmful
effect).

IP 54
Gerät geschützt gegen Staub und Spritzwasser(Schutz gegen Berühren unter Spannung stehender
oder innerer bewegter Teile bzw. Gewährleistungausreichenden Abstands. Das Eindringen vonStaub ist nicht vollständig verhindert, aber der
Staub darf nicht in solchen Mengen eindringen,dass der einwandfreie Betrieb des Geräts
beeinträchtigt wird. Spritzwasser, das aus allen
Richtungen gegen das Gerät spritzt, darf keine
schädliche Wirkung haben).

IP 55
Macchina protetta contro la polvere e getti d’acqua.
(Protezione contro il contatto od avvicinamento con
parti in tensione od in movimento all’internodell’involucro. La penetrazione di polvere non ècompletamente impedita ma questa non deve
poter entrare in quantità sufficiente dacompromettere il buon funzionamento dellamacchina. L’acqua proiettata con un ugello sullamacchina da qualsiasi direzione non deve
provocare effetti dannosi).

IP 55
Protection against dust and water jets from any
direction. (Protection against contact with orapproach to under voltage or moving parts inside
the enclosure. Ingress of dust into machine is nottotally prevented but dust does not enter in a
sufficient quantity to interfere with reliable andsatisfactory operation of the machine. Water
projected by a nozzle against the machine
surface from any direction shall have no harmful
effect on the motor).

IP 55
Gerät geschützt gegen Staub und Strahlwasser(Schutz gegen Berühren unter Spannung stehender
oder innerer bewegter Teile bzw. Gewährleistungausreichenden Abstands. Das Eindringen von Staub
ist nicht vollständig verhindert, aber der Staub darf
nicht in solchen Mengen eindringen, dass dereinwandfreie Betrieb des Geräts beeinträchtigt wird.
Ein Wasserstrahl aus einer Düse, der aus allen
Richtungen gegen das Gerät gerichtet wird, darf
keine schädliche Wirkung haben).

IP 56
Come IP 55 ma con grado di protezione contro la
penetrazione dell’acqua incrementato.

IP 56
Same as IP 55 but with a higher degree ofprotection against the penetration of water.

IP 56
Wie IP 55, aber mit höherem Schutzgrad gegen das
Eindringen von Wasser.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

3.2.1 GRADO DI PROTEZIONE
Esistono motori costruiti con particolari sistemi diraffreddamento (es. ventilazione canalizzata) che
pur mantenendo rispetto all’ambiente in cui sono
installati un grado di protezione IP 23 sono difatto riconducibili ai motori IP 54 poiché lapresenza del flusso d’aria impedisce l’ingresso dipolvere o piccoli oggetti.
Allo stesso modo sono disponibili esecuzioni
speciali (es. sovrapressione interna) che
consentono di incrementare il grado di protezione
dei motori chiusi consentendone l’utilizzo anche
in condizioni ambientali paticolarmente severe
con elevati gradi di contaminazione dell’aria
dovuti a presenza di polveri molto sottili onebulizzazioni di acqua ed olio.
Per maggiori dettagli consultare il nostro ufficio
tecnico.
Note:
Normalmente gli accessori installati sul motore
hanno un grado di protezione uguale o superiore
a quello del motore stesso. Esistono tuttavia
alcuni accessori che per loro natura non possono
garantire lo stesso grado di protezione delmotore (es. alcuni ventilatori, freni, sonde diventilazione).
I motori descritti in questo manuale, anche se scelti
con grado di protezione IP 55 o IP 56, non sono
idonei per essere installati in ambienti con pericolo diesplosione.
Per avere maggiori dettagli riguardanti il grado diprotezione dei motori, le definizioni delle sigle e lecondizioni ambientali di installazione, consultare letabelle tecniche e le norme IEC 60034-5.

3.2.1 DEGREE OF PROTECTION
Some motors with special cooling systems (e.g.
ducted ventilation) have a degree of protection
with respect to the environment they are installedin equal to IP 23 but provide a similar degree ofprotection to IP 54 motors because the airflow
present during motor operation stops small
bodies from getting into the motor.
In the same way, special systems (e.g. internal
overpressure) are available to increase thedegree of protection on closed motors so they
can be used in particularly harsh operating
ambient conditions where is present a high levelof contamination in the air due to the presence ofsignificant quantity of fine dust or atomized wateror oil.
For further details, please consult our Technical
Dept.
Note:
Normally the accessories installed on the motor
have the same or higher degree of protection as
the motor. However, some accessories installedon the motors cannot guarantee the same degreeof protection as the motor due to the nature of thesame (e.g. some ventilators, brakes, ventilation
probes).
The motors in this manual are not suitable for
installation in environments where there is a riskof explosion, even those with an IP 55 or IP 56
degree of protection.
Consult the technical tables and standards IEC
60034-5 for more detailed information on the
degrees of protection, the meanings of the codes
and the environmental installation conditions.

3.2.1 SCHUTZART
Es gibt mit besonderen Kühlsystemen (z.B.
Kanallüftung) ausgerüstete Motoren, die zwar
hinsichtlich der Umgebung, in der sie installiertsind, Schutzart IP 23 haben, die abertatsächlich als Motor mit Schutzart IP 54 zu
betrachten sind, da der vorhandene Luftstrom
das Eintreten von Staub oder kleinen
Gegenständen verhindert.
Ebenso sind Sonderausführungen (z.B.
Innenüberdruck) erhältlich, die eine Erhöhung
der Schutzart von geschlossenen Motoren
ermöglichen, sodass diese auch unterbesonders harten Umgebungsbedingungen mit
erhöhter Luftverunreinigung aufgrund von sehrfeinem Staub oder Wassernebel eingesetzt
werden können.
Wenden Sie sich für nähere Angaben bitte an
unsere Konstruktionsabteilung.
Hinweise:Es gibt jedoch einige Zubehörteile, die aufgrund
ihrer Beschaffenheit nicht den gleichen
Schutzgrad wie der Motor gewährleisten können
(z.B. einige Lüfter, Bremsen, Lüfterfühler).
Die in diesem Katalog enthaltenen Motoren
sind, auch wenn sie mit Schutzart IP 55 oder IP
56 gewählt werden, nicht für die Installation in
explosionsgefährdeter Umgebung geeignet.
Für nähere Angaben hinsichtlich
Motorenschutzart, Erläuterungen der
Abkürzungen sowie Umgebungs- undInstallationsbedingungen siehe Tabellen
technische Daten und Norm IEC 60034-5.

3.3.1 RAFFREDDAMENTO, VENTILAZIONE

3.3.1 COOLING , VENTILATION

3.3.1 KÜHLUNG, LÜFTUNG

Raffreddamento IC 410
Motore senza ventilazione(Protezione IP 54 o superiore)

Cooling System IC 410
Motor without ventilation(IP 54 protection or higher)

Kühlsystem IC 410
Unbelüfteter Motor(Schutzart IP 54 oder höher)Il motore dissipa il calore derivante dalle perdite
unicamente attraverso la propria struttura
meccanica (carcassa alettata), non sono previste
ventole o sistemi ausiliari di raffreddamento.

The motor dissipates the heat from the losses
through its own mechanical structure only (finned
casing), and there are no fans or auxiliary coolingsystems.

Der Motor führt die Verlustwärme einzig überseine mechanische Konstruktion(Rippengehäuse) ab. Lüfter oder Kühlhilfssysteme
sind nicht vorgesehen.

Raffreddamento IC 411
Motore auto ventilato(Protezione IP 54 o superiore)

Cooling System IC 411
Self-ventilated motor(IP 54 protection or higher)

Kühlsystem IC 411
Eigenbelüfteter Motor(Schutzart IP 54 oder höher)Il motore dissipa il calore derivante dalle perdite
tramite la ventola di raffreddamento che è
calettata direttamente sull’albero del motore e
genera un flusso d’aria variabile in funzione dellavelocità di rotazione. Conseguentemente il range
di regolazione di velocità consentito dipende dal
carico applicato al motore.
Normalmente non è consentito un funzionamento
continuo a coppia costante con velocità inferiori
ai 500 rpm circa. Consultare il ns. ufficio tecnico
per maggiori chiarimenti.

The motor dissipates the heat generated by thelosses through its own cooling fan keyed onto themotor shaft. This fan generates an air flow thatvaries on the basis of the motor rotation speed.
For this reason the permitted speed regulation
range depends on the load applied to the motor
shaft.
Normally, any continuous operation at constanttorque under approximately 500 rpm is
unsuitable. Please consult our Technical Dept.
for further details.

Die Verlustwärme wird durch einen direkt auf
die Antriebswelle gepressten Kühllüfter
abgeführt, der einen je nach Motordrehzahl
variablen Luftstrom erzeugt. Die Lüfterdrehzahl
hängt also von der Motorbelastung ab.
Ein Dauerbetrieb mit konstantem Drehmoment
ist in der Regel bei Drehzahlen unter 500 U/min
nicht zulässig. Wenden Sie sich für nähere
Angaben bitte an unsere
Konstruktionsabteilung.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

Raffreddamento IC 416
Motore servoventilato(Protezione IP 54 o superiore)

Cooling System IC 416
Servo-ventilated motor(IP 54 protection or higher)

Kühlsystem IC 416
Fremdbelüfteter Motor(Schutzart IP 54 oder höher)Il motore dissipa il calore derivante dalle perdite
tramite l’elettroventilatore ausiliario che genera
un flusso d’aria costante indipendente dalla
velocità di rotazione del motore principale e
assicura un raffreddamento ottimale in qualsiasi
condizione di impiego. Il flusso d’aria è
convogliato all’esterno del motore, nei canali diventilazione o sulle alette di raffreddamento e nepercorre tutta la superficie.
È possibile in questo modo utilizzare il motore
con corrente nominale a regimi di rotazione molto
bassi ed ottenere un campo di regolazione a
coppia/potenza costante particolarmente ampio
senza nessun declassamento.

The motor dissipates the heat generated by thelosses through an auxiliary electric fan, which
generates a constant air flow regardless of therotation speed of the main motor that ensures anoptimal and efficient cooling in every operating
condition. The air flow is directed through theventilation ducts or onto the cooling fins over theentire surface of the motor external structure(frame and covers).
In this way, the motor can be used at nominal
current even at very low rotation speeds in orderto obtain a wide range of regulation at constanttorque/constant power without performances
derating.

Die Verlustwärme wird durch einen Hilfslüfter
abgeführt, der einen gleichmäßigen, von derDrehzahl des Hauptmotors unabhängigen Luftstrom
erzeugt. Auf diese Weise wird unter allen
Betriebsbedingungen eine optimale Kühlung
sichergestellt.
Der Luftstrom wird aus dem Motor in die
Lüftungskanäle bzw. Auf die Kühlrippen geleitet undströmt über die gesamte Oberfläche.
So kann der Motor auch bei sehr niedrigen
Drehzahlen mit Nennstrom betrieben werden und
man erhält bei konstantem Drehmoment/
konstanter Leistung einen besonders großen
Regelbereich ohne Rückstufung.

Raffreddamento IC 06
Motore servoventilato(Protezione IP 23)

Cooling System IC 06
Servo-ventilated motor(IP 23 protection)

Kühlsystem IC 06
Fremdbelüfteter Motor(Schutzart IP 23)

Analogo al sistema IC 416 ma con flusso d’aria
che penetra anche all’interno del motore
raffreddando direttamente anche gli avvolgimenti
ed il rotore.

Same system as IC 416 but with the airflow thatpenetrates also inside the motor structure(frame), cooling directly also the windings and therotor.

Analog zum System IC 416, aber der Luftstrom
dringt auch ins Motorinnere und kühlt Wicklungenund Läufer direkt.

Raffreddamento IC 37A86
Motore con scambiatore di calore aria/acqua(Protezione IP 54 o superiore)

Cooling System IC 37A86
Motor with air/water heat exchanger(IP 54 protection or higher)

Kühlsystem IC 37A86
Motor mit Luft-Wasser-Wärmetauscher(Schutzart IP 54 oder höher)Il motore dissipa il calore derivante dalle perdite
tramite l’unità esterna composta da una batteria
di radiatori e da un elettroventilatore ausiliario. I
radiatori sono raffreddati tramite una
elettropompa dall’ acqua fornita dall’impianto delcliente (torri, evaporatori o chiller).
L’elettroventilatore preleva l’aria dall’interno delmotore, la convoglia attraverso i radiatori e laimmette nuovamente nel motore (ciclo chiuso).
Con questo sistema si ottengono le prestazioni
elevate tipiche di un motore con raffreddamento
diretto degli avvolgimenti e del rotore ma
costruito con grado di protezione IP 54.

The motor dissipates the heat generated by thelosses through an external system with a set ofradiators and an auxiliary electric fan. The
radiators are cooled by an electric pump withwater from the customer’s system (towers,
evaporators or chillers).
The electric fan blows the air out of the motor,
through radiators, and back into the motor(closed cycle).
This system produces the high performance
usually obtained from a motor with direct coolingof the windings and rotor but with an IP 54
degree of protection.

Die Verlustwärme wird durch eine externe Einheit
abgeführt, die aus einer Kühlergruppe und einem
Hilfslüfter besteht. Die Kühler werden durch eine
Elektropumpe mit Wasser aus der kundenseitigen
Anlage (Kühltürme, Verdampfer oder
Kälteaggregate) gekühlt.
Der Elektrolüfter leitet die Luft aus dem
Motorinneren zu den Kühlern und wieder zurück in
den Motor (geschlossener Kreislauf).
Mit diesem System erhält man höhere
Leistungen, die für Motoren mit Direktkühlung
von Wicklungen und Läufer typisch sind, aber
mit Schutzart IP 54.

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AC 10/2014-rev.1.0

Raffreddamento IC 9W7
Motore raffreddato a liquido(Protezione IP 54 o superiore)

Cooling System IC 9W7
Liquid-cooled motor(IP 54 protection or higher)

Kühlsystem IC 9W7
Flüssigkeitsgekühlter Motor(Schutzart IP 54 oder höher)Il motore dissipa il calore derivante dalle perdite
tramite la propria struttura meccanica che integralo scambiatore di calore (intercapedine o canali dicircolazione del liquido). Il liquido è mantenuto incircolazione dall’ elettropompa dell’impianto delcliente (torri, evaporatori o chiller) che provvede
anche a regolarne la temperatura.
Per le definizioni del sistema di raffreddamento e
del grado di protezione consultare le norme IEC
60034-5, IEC 60034-6.

The motor dissipates the heat generated by thelosses through its own mechanical structure withan integrated heat exchanger (jacket or ducts
where the liquid circulates). The liquid is pumpedin circulation by the electric pump in thecustomer's system (towers, evaporators or
chillers) which also regulates the temperature.
See standards IEC 60034-5 and IEC 60034-6 forthe definitions of the cooling system and thedegree of protection.

Die Verlustwärme wird durch die mechanische
Motorkonstruktion, die den Wärmetauscher
ergänzt, abgeführt (Spalte oder
Flüssigkeitskanäle). Der Flüssigkeitsumlauf wirdvon der Elektropumpe der kundenseitigen Anlage(Kühltürme, Verdampfer oder Wasserkühler)
aufrechterhalten.
Für nähere Angaben zu Kühlsystem undSchutzart siehe Normen IEC 60034-5 sowie IEC
60034-6.

Di seguito sono elencati i sistemi di ventilazione
utilizzati per i motori trattati in questo manuale:
IC 410: QcaVs (size 63…71), QcaVp.
IC 411: MTS, MTES.
IC 416: HQL, QCA..Vm..Vs, QLS, MTS*, MTES*
IC 06: HQLa, HQLa-Li, QLa-Li,
IC 37A86: HQLaWIC 9W7: LQ, LTS, LTS-TB* opzione

The ventilation systems used on the motors inthis manual are listed below:
IC 410: QcaVs (size 63…71), QcaVp.
IC 411: MTS, MTES.
IC 416: HQL, QCA..Vm..Vs, QLS, MTS*, MTES*
IC 06: HQLa, HQLa-Li, QLa-Li,
IC 37A86: HQLaWIC 9W7: LQ, LTS, LTS-TB* option

Nachstehend sind die Standardlüftungssysteme fürdie Motoren in diesem Katalog angeführt:IC 410: QcaVs (Größe 63 bis 71), QcaVp.
IC 411: MTS, MTES.
IC 416: HQL, QCA..Vm..Vs, QLS, MTS*, MTES*
IC 06: HQLa, HQLa-Li, QLa-Li,
IC 37A86: HQLaWIC 9W7: LQ, LTS, LTS-TB* optional

Note:
Per il corretto funzionamento del motore è
indispensabile che la qualità dell’aria diraffreddamento sia compatibile con il grado diprotezione del motore. E’ inoltre richiesta una
manutenzione regolare tanto più frequente
quanto più contaminata è l’aria utilizzata per ilraffreddamento. Alcuni ventilatori per funzionare
correttamente a 60Hz necessitano di una flangia
di riduzione sulla bocca di aspirazione.

Note:
For the correct operation of the motor it isessential that the quality of the cooling air iscompatible with the degree of protection of the
motor. Furthermore, regular maintenance isrequired and should be more frequent on thebasis of how contaminated the cooling air is.
Some electric-fans, to work properly at 60Hz,
require an additional reduction flange which fits
on the fan intake,

Hinweise:
Für den einwandfreien Betrieb des Motors muss
die Qualität der Kühlluft mit der Motorschutzart
kompatibel sein. Ferner ist die regelmäßige
Wartung umso öfter durchzuführen, je
verschmutzter die für die Kühlung verwendet Luft
ist.
Einige Lüfter benötigen für den einwandfreien
Betrieb bei 60 Hz am Sauganschluss einen
Reduzierflansch.

3.3.2 VENTILAZIONE (motori raffreddati ad aria)

3.3.2 VENTILATION (air cooled motors)

3.3.2 BELÜFTUNG (luftgekühlte Motoren)

Serie HQL/HQLa - HQCA – HQLa-Li – QS/QLS
Questi motori sono provvisti di un
elettroventilatore che genera un flusso d’aria
costante indipendentemente dalla velocità dirotazione del motore e pertanto sono idonei adessere utilizzati a velocità variabile.

HQL/HQLa – HQCA - HQLa-Li – QS/QLS
These motors are provided with an electric fan
which generates a constant flow of air
independently of the speed of the rotation of the
motor and are therefore suitable for use atvariable speeds.

HQL/HQLa – HQCA - HQLa-Li – QS/QLS
Diese Motoren sind mit einem Elektrolüfter
ausgerüstet, der einen konstanten Luftstrom
unabhängig von der Motordrehzahl erzeugt.
Deshalb sind diese Motoren für variable Drehzahlen
geeignet.

Serie QcaVs grandezza 63, 71A, serie QcaVp
sono realizzati con ventilazione naturale. E’necessario pertanto fornire un adeguato ricircolo
d’aria e mantenere pulite le alette diraffreddamento.

QcaVs series in sizes 63, 71A and QcaVp series
These motors operate at natural ventilation.
Therefore, a suitable air recirculation in theambient is required and the cooling fins must be
kept clean.

QcaVs Baugrösse 63, 71A und QcaVp Baureihe
Diese Motoren arbeiten mit natürlicher Kühlung.
Deshalb muss eine geeignete Luftzirkulation in der
Umgebung gewährleistet sein und die Kühlrippen
müssen sauber gehalten werden.

Serie QcaVs 71B…90L
Sono forniti di serie con elettroventilatore assiale(servoventilati).

QcaVs 71B…90L
As standard these motors are supplied with
servo-ventilation.

QcaVs 71B…90
Diese Motoren sind standardmäßig mit einem
Servolüfter ausgerüstet.

Serie MTS/MTES e QCA
Si consiglia la scelta del motore servoventilato
ma per specifiche applicazioni possono anche
essere forniti in versione autoventilata. In questo
caso il range di regolazione di velocità dipende
dal carico applicato al motore.
Normalmente non è consentito un funzionamento
continuo a velocità inferiori ai 500 rpm circa.
Consultare il ns. ufficio tecnico per maggiori
chiarimenti. In ogni caso, con la ventola standard,non è ammessa una velocità superiore ai 3600rpm.

MTS/MTES and QCA series
The use of servo-ventilated motors is advisable,
but for specific applications also the selfventilated motor may be used.
In this case, the speed range depends on theload applied to the motor.
Normally, any continuous operation under 500
rpm. is not suitable for a self-ventilated
motor.Please consult our Technical Dept. forfurther details. However the standard fan is notsuitable for speeds over 3600 rpm.

MTS/MTES und QCA Baureihen
Die Wahl von servobelüfteten Motoren ist ratsam, inspezifischen Anwendungen können auch eigenbelüftete Motore verwendet werden.
In diesem Fall ist der Geschwindigkeitsbereich vonder Motorlast abhängig.
Normalerweise ist ein Dauerbetrieb unter 500 1/min
nicht geeignet für eigenbelüftete Motoren. Bitte
unsere Konstruktion für weitere Auskünfte anfragen.
Die Standardlüfter ist auf jeden Fall nicht fürDrehzahlen über 3600 1/min geeignet.

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3.3.2 VENTILAZIONE (motori raffreddati ad aria)

3.3.2 VENTILATION (air cooled motors)

3.3.2 LÜFTUNG (luftgekühlte Motoren)

Serie HQL/HQLa – HQLa-Li – QS/QLS
A richiesta, per contenere le dimensionid’ingombro in lunghezza del motore od in seguito
all’applicazione di accessori specifici (freni,
encoder, etc.) la ventilazione può essere radiale.
In questo caso l’elettroventilatore è posto in alto esulla parte posteriore od anteriore del motore.
Motori servoventilati
L’elettroventilatore deve sempre essere messo infunzione prima dell’alimentazione del motore e
non deve mai essere fermato durante ilfunzionamento della macchina. Prevedere un
dispositivo che impedisca l’avviamento delmotore quando il ventilatore non è in funzione.
Mantenere il ventilatore in funzione per qualche
minuto anche dopo lo spegnimento del motore inmodo da stabilizzare la temperatura.
Le portine di chiusura devono sempre essere
installate prima di procedere all’avviamento delmotore.
L'aria aspirata/soffiata dal ventilatore deve
attraversare completamente lo statore in senso
longitudinale e fuoriuscire dalla parte opposta.
Sullo scudo di fissaggio del ventilatore devono
sempre essere applicate le portine chiuse per
evitare che l'aria entri/fuoriesca immediatamentesenza raffreddare il motore.
I motori della serie HQLa/HQLa-Li sono costruiti
con grado di protezione IP 23S e l’aria diraffreddamento lambisce anche gli avvolgimenti ela parte interna del motore.. E’ indispensabile
accertarsi della qualità dell’aria di raffreddamento
e nel caso richiedere o prevedere opportuni filtri.
Di norma l'elettroventilatore è posto in alto sullo
scudo posteriore del motore che è provvisto di n°
2 portine chiuse per convogliare l'aria diraffreddamento attraverso lo statore e scaricarlanell'ambiente tramite le portine grigliate (aperte)
poste sullo scudo opposto
Per l'eventuale posizionamentodell'elettroventilatore sul lato dello scudo o sullaparte anteriore del motore è necessario tenerpresente che:l'aria aspirata ed immessa nel motore deve
attraversare completamente lo statore in senso
longitudinale e fuoriuscire dalla parte opposta.
Sullo scudo di fissaggio del ventilatore devono
essere applicate le portine chiuse per evitare chel'aria fuoriesca immediatamente senza raffreddare
il motore. Sullo scudo opposto devono essere
applicate almeno n° 2 portine grigliate (aperte) per
consentire il deflusso dell'aria di raffreddamento.
Durante la foratura dei coperchi per il fissaggio delventilatore evitare che i trucioli penetrino all'internodel motore e che la punta di foratura danneggi gli
avvolgimenti sottostanti.

HQL/HQLa – HQLa-Li – QS/QLS Series
On request, in order to contain thedimensions in length of the motor or following
the installation of specific accessories(brakes, encoder, etc.)the ventilation can beradial. In this case, the electric fan is locatedup and on the back or forward side of the
motor.
Servo-ventilated motors
The electric fan must always be started before
the motor supply and must never be stopped
during the operation of the machine.
Provide a device avoiding the start of the
motor when the fan is not running.
Keep the fan running for some minutes after
the motor is switched off in order to stabilize
the temperature.
The closing slats must always be installed
before switching on the motor.
The sucked/blown air of the fan mustcompletely cross the stator in the longitudinal
way and come out from the other side.
On the fixing shield of the fan, the closed
slats must be always applied to avoid that the
air comes in/out immediately without coolingthe motor.
The motors of the HQLa/HQLa-Li series arebuilt with the protection degree IP23S and thecooling air flows around the winding and theinternal part of the motor as well. It isimperative to be sure of the cooling air quality
and in case request and provide suitable filters.
The electric fan is normally positioned high on
the rear shield which is equipped with two
closed windows to convey the cooled air acrossthe stator.
The air is expelled through the (open) grilled
doors positioned on the other shield.
For the positioning of the electric fan on theside of the shield or on the front part of the
motor it should be noted that:the air sucked in by the fan onto the motor mustcross the stator completely and horizontally andexit on the opposite side.
On the fixing shield of the fan the closed
windows must be mounted so that the air does
not immediately leave without cooling the
motor.
On the opposite shield there must be at least
two open grilled windows to allow the cooled air
to circulate.
When the housing is being drilled to fix the fan,be sure that no metal chips fall inside the motor
and that the drill do not damage the windings
below.

HQL/HQLa – HQLa-Li – QS/QLS Baureihen
Auf Verlangen kann eine radialer Lüfter eingesetzt
werden, um die Baulänge zu begrenzen oder fürden Anbau spezifischer Zubehörs (Bremsen,
Drehgeber usw. In diesem Fall ist der Elektrolüfter
oben auf der Rück- oder Vorderseite des Motors
montiert.
Motoren mit Servolüfter
Der Lüfter muss immer laufen bevor der Motoranläuft und darf niemals während dem Betrieb desMotors angehalten werden.
Eine Vorrichtung die verhindert, dass der Motor
startet wenn der Lüfter nicht läuft, ist vorzusehen.
Um die Temperatur stabil zu halten, muss der Lüfter
nach der Motorabschaltung einige Minuten
nachlaufen.
Die Abdeckungen müssen immer vor dem Start desMotors montiert sein.
Die angesaugte/ausgedrückte Luft des Lüfters
muss der Stator immer komplett längs
durchströmen und auf der gegenüberliegenden
Seite austreten.
Auf dem Ventilatorgehäuse müssen immer diegeschlossenen Abdeckungen montiert sein, um zu
verhindern, dass Luft angesaugt oder ausgedrückt
wird ohne den Motor zu kühlen.
Die Motoren der Baureihen HQLa/HQLa-Li sind in
Schutzart IP23S gebaut, die Kühlluft umströmt
auch den Rotor und die Innenteile des Motors.
Es ist unabdingbar eine geeignete Luftqualität
sicherzustellen oder ggf. entsprechende Filter zu
verlangen oder vorzusehen.
Der Elektrolüfter ist normalerweise auf dem
hinteren Lagerschild montiert und mit zwei
geschlossen Abdeckungen versehen. Somit wird
der Luftstrom durch den Motor mit Luftaustritt
durch die geöffneten Abdeckbleche auf der
Vorderseite ermöglicht.
Für eine eventuelle seitliche Montage oder auf der
Vorderseite muss folgendes berücksichtigt
werden:Die angesaugte Luft muss den Motor immer
komplett längs durchströmen und auf dergegenüberliegenden Seite austreten.
Auf dem Ventilatorgehäuse müssen immer diegeschlossenen Abdeckungen montiert sein, um zu
verhindern, dass Luft angesaugt oder ausgedrückt
wird ohne den Motor zu kühlen.
Auf der gegenüberliegenden Seite müssen die
geöffneten Abdeckbleche montiert werden, um
den Kühlstrom zu ermöglichen.
Während des Bohrens des Lüftergehäuses für die
Befestigung des Lüfters ist zu verhindern, dass
Späne in den Motor gelangen und, dass derBohrer die darunterliegende Wicklung nichtbeschädigt.

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3.3.3 VENTILAZIONE (motori raffreddati ad aria)

3.3.3 VENTILATION (air cooled motors)

3.3.3 LÜFTUNG( luftgekühlte Motoren)

Fare in modo che l’aria aspirata
dall’elettroventilatore sia sempre fresca, pulita ed
asciutta. Per i motori installati nella struttura dellamacchina e/o protetti da pannelli di copertura è
assolutamente necessario che l’aria aspirata
dall’elettroventilatore sia prelevata dall’ambiente
mediante apposite canalizzazioni e scaricata
sempre nell’ambiente per mezzo di aperture diventilazione. L’aspirazione dell’aria fresca e lo
scarico di quella calda dovranno essere poste il
più lontano possibile l’una dall’altra e nondovranno mai innescare cicli viziosi. La distanza
minima tra la struttura della macchina e lo scarico
dell’aria calda del motore deve essere di almeno
50-70 mm.
Verificare che il senso di rotazione della girantedell’elettroventilatore sia concorde con quelloindicato dall’apposita freccia.
Per installazioni in condizioni ambientali difficili
dovute alla presenza di molta polvere, acqua,
forte umidità, nebulizzazioni, vapori d’acqua-oliosolventi, etc. è necessario prevedere motori con
grado di protezione aumentato (IP 54 o IP 55).
In queste condizioni di impiego è anche richiesta
la manutenzione periodica del ventilatore e delmotore per rimuovere i depositi di sporco dalle
palette della girante/ventola e dai canali diventilazione. L’ostruzione dei canali diventilazione o la riduzione della portata dellaventola causata dallo sporco possono causare
surriscaldamento del motore e perdita di potenza.
Per installazioni di motori IP 23S in condizioni
ambientali difficili dovute alla presenza di molta
polvere, acqua, forte umidità, nebulizzazioni,
vapori d’acqua-olio-solventi, etc. è necessario
prevedere delle canalizzazioni che consentano ilraffreddamento del motore con aria fresca epulita verificando che la quantità d’aria immessa
nel motore non sia inferiore a quella indicata sul
catalogo tecnico.

Be sure that the air drawn by the electric
fan is always fresh, clean and dry. For the
motors installed in the structure of the machine
and/or protected by panels or covering cabinets
it is absolutely necessary that the air is pickedup from the ambient through ducts anddischarged in the ambient through ventilation
openings. The suction of cool air and thedischarge of the warm one shall be positioned
as far as possible and, at any rate, shall notcause vicious cycles. The minimum distance
between the machine structure and thedischarge of the warm air of the motor shall be
at least 50-70 mm.
Verify that the rotation of the impeller of theelectric fan is in accordance with the one
indicated by the arrow.
For installations in difficult environmental
conditions, due to the presence of a lot of dust,
water, strong humidity, sprays, steam, oil
solvent, etc. it is necessary to provide motorwith a higher degree of protection IP 54 or IP
55).
In these condition of use, a periodic
maintenance of the fan and motor is required aswell, in order to remove the dirt deposits fromthe blades of the impeller/propeller and fromthe ventilation channels. The obstruction of theventilation channels or the reduction in flow rateof the impeller caused by the dirt may induce a
motor overheating and power loss.
For installations of IP 23 motors in difficult
environmental conditions, due to the presenceof a lot of dust, water, strong humidity, sprays,
steam, oil solvent, etc. provision should bemade for ducts or air-channels which allow for
the cooling of the motor with clean and fresh
air. Also check that the volume of air drawn into
the motor is no less than that described in thetechnical catalogue.

Die vom Lüfter angesaugte Luft muss immer
frisch, sauber und trocken sein. Für im
Maschinengestell eingebaute u/o vonAbdeckungen umschlossene Motoren muss
immer gewährleistet sein, dass Frisch- oder Abluft
durch entsprechende Lüftungskanäle undÖffnungen angesaugt bzw. ausgeblasen werden
kann.
Das Ansaugen der Frischluft und das Ausblasen
der Warmluft muss örtlich weit möglichst getrennt
werden und darf niemals zu Kurzschlüssen
führen.
Der minimale Abstand zwischen Maschinenteilen
und Warmluftauslass des Motors beträgt 50-70mm.
Überprüfen, dass die Drehrichtung des
Lüfterrades mit der Richtung des dafür
angebrachten Drehrichtungspfeiles übereinstimmt.
Für Installationen unter schwierigen Umweltbedingungen aufgrund von hohem Staubanfall,Wasser, hoher Feuchtigkeit, Nebel, Öl-WasserLösungsmitteldämpfe usw. müssen Motoren mit
erhöhtem Schutzgrad (IP54 oder IP55) eingesetzt
werden.
Unter solchen Bedingungen ist eine periodische
Wartung des Lüfters und des Motors notwendig,
um Ablagerungen auf den Lüfterflügeln und aus
den Lüftungskanälen zu entfernen.
Ein Verstopfen der Lüftungskanäle und ein
verringerter Luftstrom durch Ablagerungen auf
den Lüfterflügeln können eine Überhitzung desMotors oder Leistungseinbussen verursachen.
Für Installationen von IP23 Motoren unterschwierigen Umweltbedingungen aufgrund vonhohem Staubanfall, Wasser, hoher Feuchtigkeit,
Nebel, Öl-Wasser- Lösungsmitteldämpfe usw. ist
es notwendig Lüftungskanäle für die Zufuhr vonsauberer Frischluft vorzusehen.
Die im Katalog angegebene Luftmenge darf dabei
nicht unterschritten werden.

ATTENZIONE
In ogni caso i motori descritti NON SONO IDONEI
ad essere installati in ambienti che richiedano
l’applicazione di motori antideflagranti (Eex / Atex).

WARNINGIn any case the motor described ARE NOTSUITABLE to be installed in ambient requiring theapplication of explosion rated motors (Eex / Atex).

ACHTUNGDie beschriebenen Motore sind für einen Installationin Umgebungen NICHT ZUGELASSEN, die einen
Explosionsschutz verlangen (Eex / Atex).

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

3.3.4 RAFFREDDAMENTO(motori raffreddati a liquido)
I motori sono provvisti di un circuito stagno nel
quale circola il liquido di raffreddamento.
Questo circuito deve essere alimentato con una
portata ed una pressione idonea alla grandezza
ed al tipo di motore.
Per i dati relativi alle singole grandezze
consultare il catalogo tecnico ed i dati di targa. La
temperatura ideale del liquido di raffreddamento
è compresa tra 18°C ed i 22°C.
Temperature del liquido inferiori a 16°C non sonoammesse. Temperature del liquido superiori a 20°C
determinano una diminuzione delle prestazioni delmotore. Consultare il paragrafo 3.1.2 potenza e
riscaldamento.
Temperature del liquido di raffreddamento troppobasse possono causare la condensazione dell’aria
presente all’interno del motore con conseguenti gravi
danni per l’isolamento elettrico e le parti meccanicheinterne. Consulatare la tabella successiva.

3.3.4 COOLING(liquid cooled motors)
The motors are provided with a hermetic circuit inwhich the coolant circulates.
This circuit must be fed with a delivery and apressure rate which is suitable for the size andthe type of motor.
For the data about the single motor sizes please
consult our technical catalogue and the featureson the rate-plate.
The ideal temperature of the coolant is between
18°C and 22°C.
Any coolant temperature under 16°C is not
permitted. Any coolant temperature over 20°C
determines a decrease of the motor
performances. Please consult the paragraph3.1.2about the power rates and heating effects.
Too low liquid temperarute may cause condensationof the air present inside the motor with consequent
serious troubles on the electrical insulation and themechanical parts inside. Check the following table.

Umidità relativa - Relative humidity - relative Luftfeuchtigkeit
Temperatura min. liquido di raff. - Minimum cooling liquid temperature- min. Kühlmitteltemperatur

3.3.4 KÜHLUNG(wassergekühlte Motoren)
Die Motoren sind mit einem geschlossenen
Kühlkreislauf ausgerüstet, in dem das Kühlmittel
zirkuliert. Dieser Kreislauf muss mit
Kühlflüssigkeitsmenge und -druck entsprechend
dem Motortyp und -grösse gespiesen werden.
Für die Daten der einzelnen Motore bitte im
Datenblatt oder auf dem Typenschild nachsehen.
Die ideale Temperatur des Kühlmittels liegt
zwischen 18°C und 22°C.
Kühlmitteltemperaturen unter 16°C sind nicht
erlaubt. Kühlmitteltemperaturen über 20°C
bedingen eine Reduzierung der Leistungsdaten desMotors, siehe Abschnitt 3.1.2 über Leistungsdaten
unter Temperatureinfluss.
Zu tiefe Kühlmitteltemperaturen können
Kondensationen im Motorinneren hervorrufen, diezu schwere Schäden an der Isolation und den
mechnaischen Bauteilen führen. Sieheuntenbestehende Tabelle.

40...50%
Ta – 15°C

60...70%
Ta – 10°C

70...80%
Ta – 8°C

90%
Ta – 5°C

Ta = temp. ambiente, Ta = ambient temp., Ta = Umgebungstemp.

CAUTELAIl liquido refrigerante deve sempre essere messoin circolazione prima dell’avviamento del motore
e non deve mai essere fermato durante ilfunzionamento della macchina. Far circolare illiquido per almeno 20 min. dopo lo spegnimentodel motore per evitare l’accumulo di temperaturainterno e la possibilità di ebollizione del liquido.
Prevedere un dispositivo che impedisca
l’avviamento e/o il funzionamento del motore
quando il liquido non è in circolo o la temperaturaè inferiore ai 16°C oppure superiore ai 60°C.
Collegare sempre la sonda PTO per allame
temperatura massima liquido raffreddamento.

CAUTION
The coolant must always be in circulation before
the motor is started and must never stop during
the machine’s run.
Make the liquid circulate for at least 20 minutes
after switching the motor off in order to avoid any
accumulation of heat inside and overheating of
the liquid.
For this purpose, provide a device to prevent
start-up or running of the motor when the coolant
is not circulating or the temperature is lower than
16°C or higher than 60°C..
Connecto alwais the PTO for high temperature
cooling liquid alarm.

ACHTUNG
Das Kühlmittel muss immer zirkulieren bevor derMotor gestartet wird und darf niemals während desMotorsbetriebs gestoppt werden.
Das Kühlmittel muss mindestens 20 Minuten nachdem Abschalten des Motors nachzirkulieren, umÜberhitzung des Motors und des Kühlmittels zu
vermeiden.
Dafür muss eine Vorrichtung vorgesehen werden,um Motoranlauf zu vermeiden solange das
Kühlmittel nicht zirkuliert oder die Temperatur tiefer
als 16°C oder zu höher als 60°C ist.
Verbinden Sie die Sonde an die Zapfwelle allame
maximale Temperatur Kühlmittel.

PERICOLO
In caso di surriscaldamento del motore dovuto al
malfunzionamento del circuito di raffreddamento
fermare immediatamente il motore ed attendere che
si raffreddi naturalmente. Non ripristinare e non far
circolare il liquido di raffreddamento se il motore èsurriscaldato, si potrebbe creare vapore ad altrapressione con conseguenti fuoriuscita e pericolo perle persone e le cose circostanti.

DANGERIn case the motor overheats due to themalfunction of the cooling system, stop the motor
immediately and allow it to cool down naturally.
Do not reset and do not activate the cooling liquid
circulation if the motor is overheated, there is arisk to create high-pressure steam that isdangerous for the people and the equipment
located near the motor.

GEFAHRIm Falle einer Überhitzung des Motors wegen einerFehlfunktion des Kühlkreislaufes den Motorunverzüglich stoppen und die Abkühlung abwarten.
Nicht wieder starten und den Kühlkreisaluf
aktivieren, solange der Motor überhitzt ist. Es
könnte Dampf mit hohem Druck austreten, derPersonen und Ausrüstung in der Umgebung
gefährdet.

CAUTELALa massima pressione di alimentazione
ammessa ed indicata sul catalogo non deve mai
essere superata, prevedere un valvola di sfiato
tarata alla pressione massima di 3 bar.
Nel caso in cui il motore sia installato in ambienti
dove la temperatura potrebbe raggiungere valori
al di sotto dello zero è necessario aggiungere alliquido refrigerante un additivo idoneo perevitarne il congelamento (soluzione al 20%max). Non è ammesso l’utilizzo del motore con
temperatura ambiente inferiore a -20°C.
Consigliamo di utilizzare un prodotto comune
come quello utilizzato per il circuito diraffreddamento delle automobili, vedere
paragrafo 3.3.5. Non eseguire fori o lavorazioni
meccaniche sulla struttura del motore.

CAUTION
Furthermore, avoid any exceeding of the
maximum delivery pressure shown in the
catalogue.
For this purpose, fit a bleed valve rated to the
maximum pressure of 3 bar.
If the motor is installed in an environment where
the temperature may reach values under zero
degrees, specific additives as antifreezing(solution of 20% as a maximum) must be added
to the coolant. The motor can not operate with
ambient temperatures lower than -20°C.
Therefore we propose to use a common productas the one used for engine cooling circuits, seeparagraph 3.3.5..
Never make any holes in the motor frame or do
any tampering with its frame.

ACHTUNG
Der maximale Druck des Kühlmittels, der im
Katalog angegeben ist, darf niemals überschritten
werden. Deshalb muss ein Druckbegrenzungventil
vorgesehen werden, das auf den maximal Druckauf 3 bar begrenzt.
Wenn der Motor in einer Umgebung installiert ist, inder die Temperatur unter 0°C fallen kann, müssen
dem Kühlmittel spezifische Fostschutzmittel
beigefügt werden (max. Konzentration 20%). Der
Betrieb bei Umgebungtemperaturen unter -20°C ist
nicht erlaubt.
Wir empfehlen dafür ein gängiges Frostschutzmittel,
wie es für den Kühlkreislauf in Automobilen
eingesetzt wird, siehe Abschnitt 3.3.5.
Niemals Bohrungen oder andere Bearbeitungen am
Gehäuse ausführen.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

3.3.4 RAFFREDDAMENTO(motori con raffreddamento a liquido)
La qualità del liquido refrigerante è molto
importante per la vita del motore. La presenza dicalcare e/o impurità nel liquido determinano una
diminuzione delle prestazioni del motore epossono causare danni irreparabili.
Raccomandiamo di utilizzare acqua comune (nondemineralizzata) con additivi anticorrosione e
sistemi di raffreddamento a circuito chiuso.
Vedere paragrafo 3.3.5 e 3.3.7.
Per evitare l’intasamento del circuito diraffreddamento è indispensabile applicare un
filtro sul condotto di mandata del liquido
refrigerante con capacità filtrante pari a 100m.
I motori sono consegnati senza liquido diraffreddamento. Prima della messa in servizio e’indispensabile riempire con il liquido il circuito diraffreddamento ed eliminare eventuali impurità el’aria presente. Eventuali bolle d’aria all’internodel circuito e/o il mancato riempimento causano
la perdita di prestazioni e danni al motore.

3.3.4 COOLING(liquid cooled motors)
The quality of the coolant is very important for the
motor’s lifetime. Any furring or impurities in theliquid determines a decrease of the motor
performances and may cause irrevocabledamages.
Always use clean water (not distilled water)
mixed with anticorrosion additives and closed
circuit cooling systems. Check the paragraph3.3.5 and 3.3.7.
In order to avoid clogging of the cooling circuit, afilter having a fineness of 100 m must be fitted
on the cooling delivery conduit.
The motors are shipped without being filled with
coolant. Before commissioning the motor, thecooling circuit must be filled, cleaned and any air
inside must be expelled.
If air bubbles exist inside the circuit or the filling
has not been carried out correctly, this will reduce
the performances of the motor and may cause
damage.

3.3.4 KÜHLUNG(wassergekühlte Motoren)
Die Qualität des Kühlmittels ist sehr wichtig fürLebensdauer des Motors. Kalkablagerungen u/oandere Verunreinungungen im Kühlmittel führen
zu einer Leistungseinbusse des Motors undzukönnen irreparablen Schäden verursachen.
Wir empfehlen immer normales Wasser zu
benutzen (nicht destilliertes Wasser) mit
Rostschutzadditiven im geschlossenen Kreislauf.
Siehe Abschnitt 3.3.5 und 3.3.7.
Um Verstopfungen im Kühlkreislauf zu vermeiden,muss ein Filter mit einer Feinheit von 100 m im
Zulauf installiert werden.
Die Motoren werden ohne Kühlmittel geliefert.
Vor der Inbetriebnahme muss der Kühlkreislauf
gefüllt, komplett entlüftet und eventuelle
Verunreinigungen entfernt werden.
Eventuelle Luftblasen im Kreislauf u/ounvollständiges Befüllen führen zu Leistungverlust
oder Schäden am Motor.

Lavaggio del circuito di raffreddamento (conacqua comune):- Collegare il tubo di mandata acqua al rubinetto diimmissione e lasciare aperto il rubinetto di ritorno.
- Far circolare l’acqua per alcuni minuti all’interno delcircuito di raffreddamento in modo da eliminare
eventuali residui di metallo e sigillante presenti
all’interno.
- Chiudere i rubinetti di mandata/uscita acqua.

Flushing of the cooling circuit (with cleanwater)- Connect the input tube a the input tap andleave open the output tap.
- Flush the water for few minutes inside thecooling circuit in order to eliminate possible
metal or seal small parts present inside thecircuit.
- Close the input/output tap.

Spülung des Kühlkreislaufes (mit klarem
Wasser)- Einen Schlauch am Wasserzulaufhahnmontieren und den Ablaufhahn offen lassen.
- Den Kreislauf für einige Minuten mit Wasser
spülen, um eventuell vorhandene Metall- oder
Dichtmittelrückstände zu entfernen.
- Die Eintritts- bezw. Ablasshahn schliessen.

Motori LQ 100…280
Immissione del liquido di raffreddamento,- Posizionare il motore su di un piano orizzontale
con gli scarichi aria rivolti verso l’alto.
- Collegare i tubi di mandata/ritorno liquido ai
relativi rubinetti.
- Aprire i rubinetti contemporaneamente.
- Immettere lentamente il liquido e far fuoriuscire
l’aria dalle valvole di sfiato poste sopra al
motore.
- Controllare periodicamente e scaricare
l’eventuale aria presente nel circuito tramite levalvole di sfiato.
Per eventuale raffreddamento con olio consultare
il ns. ufficio tecnico.

Motors LQ 100…280
How to fill in the cooling liquid in the circuit,- Place the motor on a horizontal support with the
bleeder valves positionated on the top.
- Connect the input/output tube to the relativetaps.
- Open the taps at the same time.
- Fill the liquid slowly and let the air flow out
through the air valve positionated over the
motor.
- Check at regular intervals for any air present in
the circuit and in the affirmative case the air
must be expelled.
In case of cooling with oil, pls. contact our
technical office.

Motore LQ 100…280
Befüllung des Kühlkreislaufs,- Den Motor auf eine horizontale ebene
Unterlage stellen mit den Lüftungsventilen
oben.
- Die Zu- und Ablaufschläuche mit den
entspechenden Kühlmittel Anschlüsse
verbinden.
- Die Anschlüsse gleichzeitig öffnen.
- Das Kühlmittel langsam einfüllen und die Luftdurch die oben gelegen Lüftungsventile
entweichen lassen.
- Regelmässig prüfen auf Luft im Kühlkreislauf
prüfen und diese bei Bedarf über die
Entlftungventile ablassen.

Vista da lato opposto albero - Non drive end view - Ansicht Rückseite

Valvole scarico aria NON previste per LQ 280
tondo e motori LTS/LTS-TB

Vista da lato albero - Drive end view - Ansicht Antriebsseite

Air valves NOT present on motor size LQ 280
round frame and LTS-LTS-TB

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Entlüftungsventile NICHT vorgesehen bei LQ 280
und Motoren der Serie LTS/LTS-TB

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AC 10/2014-rev.1.0

3.3.4 RAFFREDDAMENTO(motori raffreddati a liquido)

3.3.4 COOLING(liquid cooled motors)

3.3.4 KÜHLUNG(wassergekühlte Motoren)

Motori LQ 280 ed LTS/LTS-TB (carcassa
tonda)
Immissione del liquido di raffreddamento,- Posizionare il motore orizzontalmente.
- Collegare i tubi di mandata/ritorno liquido ai
relativi rubinetti.
- Aprire entrambi i rubinetti.
- Immettere il liquido con la massima intensità
per permettere la fuoriuscita dell’aria presente
all’interno del circuito.
Per eventuale raffreddamento con olio consultare
il ns. ufficio tecnico.

Motors LQ 280 and LTS/LTS-TB (with roundframe)How to fill in the cooling liquid in the circuit,- Place the motor on a horizontal support.
- Connect the input/output tube to the relativetaps.
- Open boths the taps.
- Fill the liquid with the maximum flow in order to
let the air gets out from the motor cooling
circuit.
In case of cooling with oil, pls. contact our
technical office.

Motore LQ 280 und LTS/LTS-TB (Karkasse
Runde)
Befüllung des Kühlkreislaufs,- Den Motor auf eine horizontale ebene.
- Die Zu- und Ablaufschläuche mit den
entspechenden Kühlmittel Anschlüsse verbinden- Die Anschlüsse gleichzeitig öffnen.
- Geben Sie die Flüssigkeit mit einer maximalen
Intensität, die ein Entweichen des in der
Schaltung vorhandenen Luft zu ermöglichen.
Im Falle einer Kühlung mit Öl das technische Büro
kontaktieren.

* Solo per versioni con raffreddamento supporti
cuscinetti e doppio circuito per carcassa.

* Only for versions with liquid cooled bearing
supports and double cooling circuit for the frame*Nur für Modelle mit Lagerbockkühlung unddoppeltem Kreislauf je Gestell.

3.3.5 CARATTERISTICHE DEL LIQUIDO DI
RAFFREDDAMENTO
La qualità dell’acqua è determinante per unfunzionamento affidabile del motore e per
evitare costose e lunghe operazioni dimanutenzione in caso di ostruzione dei canali
di circolazione.

3.3.5 CHARACTERSITICS OF THE COOLING
LIQUID
The quality of the water in the cooling systemis essential for reliable service on liquidcooled motors and to prevent costly
maintenance work required if the water jacket
becomes blocked.

3.3.5 EIGENSCHAFTEN DES KÜHLMITTELS

La temperatura del liquido di raffreddamento non
deve mai scendere sotto i 16°C.
Vedere paragrafo 3.3.4 Raffreddamento.

The temperature of the coolant must never drop
below 16°C.
See paragraph 3.3.4 Cooling.

Motorinneren darf die Temperatur der Kühlflüssigkeit
nie unter 16 °C absinken. Siehe Abschnitt 3.3.4
Kühlung

Caratteristiche del liquido di raffreddamento
Acqua + Tyfocor (temp.amb. -9°C) 20 %Acqua + Tyfocor (temp.amb. -20°C) 35 %Ph
6…9Durezza totale – dH°
8…14
Cloro Cl – mg/l
< 200
Solfato SO42 – mg/l
< 200
Olio – mg/l
< 10
Dimensione impurità solide – mm
< 0,1

Charactersitics of the cooling liquid
Water + Tyfocor (amb.temp. -9°C) 20 %Water + Tyfocor (amb.temp. -20°C) 35 %Ph
6…9Total hardness – dH°
8…14
Chloride Cl – mg/l
< 200
Sulphate SO42 – mg/l
< 200
Oil – mg/l
< 10Permissible grain size – mm
< 0,1

Eigenschaften des Kühlmittels
Wasser+Tyfocor (Umg.Temp bis -9°C)
Wasser+Tyfocor (Umg.Temp. -20°C)
Ph Wert
Wasserhärte – dH°
Chlorgehalt Cl – mg/l
Sufatgehalt SO42 – mg/l
Ölgehalt – mg/l
Zulässige Partikelgrösse – mm

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Bei flüssigkeitsgekühlten Motoren ist für den
zuverlässigen Motorbetrieb sowie zur Vermeidung
kostspieliger Wartungsarbeiten im Fall verstopfter
Flüssigkeitskanäle die Wasserqualität ausschlaggebend. Zur Vermeidung von Kondensatbildung im

20 %
35 %
6…9
8…14
< 200
< 200
< 10
< 0,1

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AC 10/2014-rev.1.0

3.3.6 SCARICO CONDENSA (motoriraffreddati a liquido)
I motori sono provvisti di fori (M6 o M8) per loscarico della condensa realizzati nella parteinferiore della carcassa motore.
Per mantenere inalterato il grado di protezione
dei motori è necessario collegare questi fori ai
tubi di scarico condensa.

3.3.6 CONDENSATION EXHAUST (liquid
cooled motors)
The motors are provided with holes (M6 or M8)
for the condensation exhaust. The holes arelocated on the bottom side of the motor frame.
In order tokeep the motor protection degree it isnecessary to connect these holes to the exhaust
pipes.

3.3.6 KONDENSATABLAUF (wassergekühlte
Motoren)
Die Motore sind mit einer Kondensat Ablaufbohrungversehen (M6 oder M8), die sich unten am
Motorgehäuse befinden. Um die Motorschutzart zu
erhalten, müssen diese Bohrungen an einen
Schlauch angeschlossen werden für den Kondensat
Ablauf.

3.3.7 SISTEMI DI RAFFREDDAMENTO (motoriraffreddati a liquido)
Per mantenere costante ed entro i limiti stabiliti latemperatura del liquido di raffreddamento in ingresso
al motore, è necessario un sistema esterno che
controlli e regoli la temperatura.
Raccomandiamo l’utilizzo di un sistema a circuito
chiuso dotato di pompa di ricircolo acqua etermostato di regolazione (Chiller). E’ composto daun sistema completo di compressore, radiatore,
pompa, elettroventilatore e termostato. Mantiene latemperatura del liquido di raffreddamento costanteindipendentemente dalla temperatura ambiente.

3.3.7 COOLING SYSTEMS (liquid cooled
motors)For maintaining the level constant and withinstabilised limits, the temperature of the coolant at the
motor intake must be controlled and regulated by an
external system.
We raccomand to use a closed circuit cooling systemprovided with pump and temperature control device(Chiller). This unit consists of a system with thefollowing components: Compressor, Radiator, Pump,
Electric fan and Thermostat. It maintains the coolant
temperature constant independently from theambient temperature.

3.3.5 KÜHLSYSTEME (wassergekühlte
Motoren)Um die Temperatur des Kühlmittels im Eingang
innerhalb der festgelegten Werte zu halten, ist
es notwendig ein externes System zur
Konstanthaltung der Temperatur zu installieren.
Wir empfehlen ein geschlossenenes System mit
Wasser Umlauf-pumpe und Thermostat (Chiller).
Besteht aus folgenden Komponenten:
Kompressor, Wärmetauscher, Pumpe,
elektrischer Lüfter und Thermostat. Hält die
Kühlmittel-temperatur unabhängig von der
Umgebungs-temperatur konstant.

3.4 RUMOROSITÀ
Il livello di rumorosità dei motori rientra nei limiti
imposti dalle norme IEC 60034-9 ed il valore rilevato
viene indicato come livello di pressione sonora LWA
espresso in dB(A).
La rumorosità dei motori elettrici deriva
essenzialmente da fattori fluidodinamici,
elettromagnetici e meccanici.
Il movimento veloce dell’aria aspirata e messa inmovimento dall’elettroventilatore è sicuramente lafonte principale di rumore udibile durante ilfunzionamento del motore. In particolar modo lapressione sonora più evidente si riscontra inprossimità della bocca di aspirazione del ventilatore enelle vicinanze delle fessure di scarico dell’aria calda.
Gli effetti elettromagnetici e meccanici producono aloro volta una certa rumorosità comunque inferiore aquella dovuta alla ventilazione.
La misurazione della rumorosità avviene in ambiente
a bassa riflessione con rilevamento in tutte ledirezioni ad 1m di distanza dalla sorgente e con
motore funzionante tramite alimentazione
sinusoidale.
La rumorosità del motore può variare anchesensibilmente in funzione del tipo di drive che lo
alimenta e della struttura a cui è fissato.
Le rilevazioni sono effettuate con metodo asospensione libera. In alcuni casi la rumorosità
elettromagnetica del motore potrebbe aumentare
considerevolmente in presenza di particolari
frequenze critiche (risonanze). Queste frequenze
hanno un range molto ristretto ed è pertantonecessario “saltare” queste frequenze di lavoro(skip frequency) per ottenere un funzionamento
silenzioso. Durante la rilevazione dellarumorosità del motore queste frequenze non
vengono considerate.

3.4 NOISE LEVELThe noise level of the motors is within the limitsof IEC 60034-9 standards, and the measurement
taken is indicated as the noise level pressure LWA
in dB(A).
The noise level of an electric motor depends
essentially on fluid-dynamic, electromagnetic andmechanical factors.
The fast movement of the air sucked and blownby the electric fan onto the motor is certainly themain audible noise source when an electric motor
is under operation.
In particular, the highest noise level pressure ismeasured near the electric fan intake hole andnear the air outlets used to evacuate the hot air.
Electromagnetic and mechanical effects also
produce noise, but of a lower level than the fan.
Noise is measured in an environment with a low
level of reflection, taking readings in all directions
at a distance of 1m from the noise source andwith the motor powered by a sinusoidal source.
The noise level of a motor can vary considerablyon the basis of the type of drive (inverter)
connected to the motor and the structure on
which it is installed.
Readings are taken using the free-hanging
method. In some cases the electromagnetic
noise of the motor can increase considerably
at particularly critical supply frequencies(resonance). These frequencies have a verysmall range so we recommend “skipping”
these frequencies for silent and low noise
operatrion.
When the noise level of a motor is measured,these frequencies are not taken into
consideration.

3.4 GERÄUSCHPEGEL
Der Geräuschpegel der Motoren liegt innerhalb dervon Norm IEC 60034-9 festgelegten Grenzwerte.
Der ermittelte Wert ist als Schalldruckpegel LWA indB(A) angegeben.
Die Geräuschentwicklung der Elektromotoren
beruht im Wesentlichen auf hydrodynamischen,elektromagnetischen und mechanischen Faktoren.
Das schnelle Strömen der angesaugten und vom
Elektrolüfter umgewälzten Luft ist sicherlich die
Hauptursache dafür, dass während desElektromotorbetriebs Geräusche zu hören sind. Der
Schalldruck ist insbesondere in der Nähe desLüftersaugmunds und der Entlüftungsschlitze am
deutlichsten.
Die elektromagnetischen und mechanischen
Effekte erzeugen ihrerseits auch einen gewissen
Geräuschpegel, der allerdings geringer als derdurch die Lüftung erzeugte ist.
Der Geräuschpegel wird in einem reflexionsarmen
Raum und bei mit sinusförmiger Speisespannung
betriebenem Motor gemessen. Die Erfassung
erfolgt dabei aus allen Richtungen in 1 m Abstandvon der Quelle.
Der Geräuschpegel des Motors kann auch je nachvorgeschaltetem Antrieb und nach verwendeter
Grundkonstruktion stark variieren. Die Messungenerfolgen bei frei aufgehängtem Motor. In einigen
Fällen könnte sich die elektromagnetische
Geräuschentwicklung des Motors beim Vorliegenspezieller kritischer Frequenzen erhöhen(Resonanzen). Diese Frequenzen haben einäußerst enges Feld. Für einen leisen Betrieb
müssen diese Arbeitsfrequenzen daher„übersprungen“ werden (skip frequency). Diese
Frequenzen werden bei Messung desMotorgeräuschpegels nicht berücksichtigt.

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3.5 FORMA COSTRUTTIVA
I motori sono realizzati nelle forme costruttive
indicate nella tabella suc-cessiva secondo lenorme IEC 34-7 e CEI 2-14 n. 724.
Il montaggio IM B5 non è consentito per alcune
grandezze ed è pertanto necessario prevedere la
struttura per la forma IM B35.
Motori con piedi
Foot mounted motors

3.5 CONSTRUCTION FORM
The motors are manufactured in the construction
features indicated in the following table,according to the IEC 34-7 and CEI 2-14 no. 724
regulation. Mounting of IM B5 is not feasible forsome sizes and therfore the structure for IM B35
must be selected.

3.5 BAUFORMDie Motoren werden in den Bauformen hergestellt, diein der folgenden Tabelle nach den Bestimmungen IEC
34-7 und CEI 2-14 Nr. 724 angegeben sind. Die
Montage IM B5 ist für einige Größen nicht zugelassen;deshalb ist es erforderlich, die Gehäuse für die Bauform
IM B35 vorzusehen.

Motori con flangia a fori passantiFlange mounted motors with through holes

Motori con flangia a fori filettati
Flange mounted motors with threaded holes

IM B3
IM 1001

IM B6
IM 1051

IM V6
IM 1031

IM B5
IM 3001

IM V3
IM 3031

IM V1
IM 3011

IM B14
IM 3611

IM V19
IM 3631

IM V18
IM 3611

IM B8
IM 1071

IM B7
IM 1061

IM V5
IM 1011

IM B35
IM 2001

IM V36
IM 2031

IM V15
IM 2011

IM B34
IM 2101

IM V69IM 2131

IM V58
IM 2111

3.6 MONTAGGIO MOTORI CON PIEDI –FORMA IM1001 (IM B3)
Il motore deve essere sostenuto da un
basamento piano, rigido e solido. Spesso leeccessive vibrazioni di un motore dipendono
dalla debolezza della struttura che lo sorregge.
I piedi del motore si trovano sulla base delmotore stesso e hanno dimensioni e forature
unificate. È indispensabile che la superficie difissaggio sia perfettamente in piano onde evitare
deformazioni e/o rotture degli scudi conconseguente sfregamento tra rotore e statore e/o
perdita del liquido refrigerante.
Se necessario spessorare i piedi del motore sino
ad ottenere una superficie d’appoggio piana eregolare con dimensioni non inferiori alla
superficie dei piedi del motore.
Per il fissaggio usare viti, bulloni, rondelle
opportunamente dimensionate e con
caratteristiche autobloccanti.
In ogni caso prestare la massima attenzione
affinchè la chiave di serraggio dei bulloni noninterferisca od urti gli avvolgimenti del motore.
Consultare il paragrafo 4 ACCOPPIAMENTI.

3.6 MOUNTING FOOT-MOUNTED MOTORS –SHAPE IM1001 (IM B3)
The motor must be attached to a flat, sturdy andsolid base. Excessive vibrations of a motor areoften a result of the weakness of the base uponwhich it rests.
The feet of the motor are located on the base of
the motor itself and their dimensions and borings
are standardised. It is essential that the motor is
attached to a surface which is perfectly flat inorder to avoid the warping and/or breakage of theend-shields and consequent contact between therotor and the stator and/or liquid leakage. If
necessary insert packing under the feet of the
motor until there is a flat, even and regularsurface for the motor mounting. Any packing
pieces should be of an appropriate material andnot less, in dimension, than the underside of the
motor’s mounting foot. Fasten the motor downwith screws, bolts, washers of a suitable size andof a self-locking nature. Always take great care toensure that the spanners used to tighten the bolts
do not interfere with or damage any part of the
motor. Refer to paragraph 4 (COUPLING).

3.6 MONTAGE DER MOTOREN MIT FÜSSEN –BAUFORM IM 1001 (IM B3)
Der Motor muß von einem ebenen, starren undsoliden Untersatz getragen werden. Häufig hängen
die übermäßigen Vibrationen eines Motors von der
Schwäche der tragenden Konstruktion ab.
Die Füße des Motors befinden sich auf dem Grunddes Motors und weisen einheitliche Ausmaße undBohrungen auf. Die Befestigungsfläche mußunbedingt absolut eben sein, damit Verformungenund/oder Brüche der Lagerschilde mit
darausfolgendem Reiben zwischen Rotor und
Stator vermieden werden.
Falls notwendig, müssen die Füße des Motors
unterlegt werden, bis eine ebene und gleichmäßige
Auflagefläche erreicht wird, deren Ausmaße nicht
kleiner als die Fläche der Motorfüße sein dürfen.
Zur Befestigung sind selbstsichernde Schrauben,
Bolzen und Unterlegscheiben der entsprechenden
Größen zu verwenden.
Auf jeden Fall muß mit größter Aufmerksamkeit
beachtet werden, dass der Schraubenschlüssel für
die Bolzen die Wicklungen des Motors nicht berührt
oder anschlägt.
Siehe Abschnitt 4 (KUPPLUNGEN).

CAUTELAPer il montaggio di alcuni motori è necessario
rimuovere le portine di protezione che devono
successivamente essere riposizionate come inorigine. Durante la fase di fissaggio prestare
attenzione a non danneggiare gli avvolgimenti.

CAUTION
For mounting some motor types the protection
doors must be removed and afterwards fitted
again as originally.
During any fitting job on the motor avoid
damaging the windings.

ACHTUNGFür die Montage einiger Motore müssen die
Abdeckungen entfernt und nachträglich wieder wie
original angebaut werden. Während der Montage
aufpassen, dass die Windungen nicht beschädigt
werden.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

3.7 MONTAGGIO MOTORI CON FLANGIAFORMA IM 3001
L’incastellatura di sostegno deve essere rigida esolida per non dar luogo a vibrazioni e flessioni.
La flangia è situata sulla parte anteriore delmotore (lato comando) ed è provvista dicentraggio con battuta sporgente e di fori difissaggio.
Per i motori lunghi è necessario prevedere un
supporto posteriore per evitare flessioni e/odeformazioni della flangia/albero motore.
Consultare paragrafo 4 (ACCOPPIAMENTI).

3.7 MOUNTING FLANGE-MOUNTED MOTORSSHAPE IM 3001
The mount must be sturdy and solid to prevent
vibration and flexing.
The flange is located on the forward part of the
motor (drive-end side) and is provided with aprotruding circular step to allow easy location.
Screw/bolt holes are provided for fixing the motor
to the support. For the long motors it is necessary
to provide a support on the rear side of the motor
to avoid flexion or deformation of the flange/shaft.
Refer to paragraph 4 (COUPLING).

3.7 MONTAGE VON MOTOREN MIT FLANSCHBAUFORM IM 3001
Das tragende Gestell muß starr und solide sein,
damit keine Vibrationen und Biegungen entstehen.
Der Flansch befindet sich auf der Frontseite desMotors (Antriebsseite) und ist mit einer Aussen
Zentrierung und Befestigungslöchernausgestattet. Für lange Motoren ist eine
Unterstützunh vorzusehen, um Biegungen u/oDeformationen von Flansch und Welle zu
vermeiden.
Siehe Abschnitt 4 (VERBINDUNGEN

3.8 CONDIZIONI DI MONTAGGIO

3.8 RACCOMANDED MOUNTING POSITIONS

3.8 EMPFOHLENE MONTAGEPOSITIONEN

C

1

2

3

4

B 35

B3

B5

B 5 + supportP

frame size / Baugrosse
HQL / QS / QLS 80/100
HQL / QS / QLS 132
HQLA 132
HQL / QS / QLS 160
HQLA 160
HQL – HQLA – HQLA_Li– QS – QLS 180…355

S

frame size / Baugrosse
LQ 100
LQ 132
LQ 160
LQ 180
LQ 225 – LQ 280

S

M

L

P

X

C…1, 2, 4 - P…1, 4
C or P…1, 2, 4
C…1, 2, 4 - P…1, 4
C or P…1, 2, 4
C…1, 2, 4 - P…1, 4

C or P…1, 2, 3, 4
C or P…1, 2, 3, 4
C or P…1, 2, 4
MLC or P…1, 2, 3, 4
C or P…1, 2, 3, 4
C or P…1, 2, 3, 4
C or P…1, 2, 4
C or P…1, 2, 4Puleggia – Pulley -Riemen

Riduttore – Gear box -Getriebe

Per applicazioni con puleggia si raccomanda
l’utilizzo del cusicnetto a rulli lato comando.

Per applicazioni con riduttore ad albero innestato (senza
giunto flessibile) richiedere sempre la flangia extra precisa.

For application with pulley the DE roller bearing
is raccomanded.

For installation with gearbox with hollow shaft without flexible
coupling the extra-precise flange is raccomanded.

Für Anwendungen mit Riementrieb empfehlensich Rollenlager antriebsseitig

Für eine Getriebemontage mit Hohlwelle (ohne flexible
Kupplung ist der extra-genaue Flansch erforderlich

26 - 96

P

X
C or P…1, 2, 4
C or P…1, 2, 4

Supporto – Support –Unterstützung

In alternativa al montaggio B35
As alternative to the B35 mounting
Alternativ zur B35 Montage

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4.0 ACCOPPIAMENTILa trasmissione del moto rotatorio alla macchina
può essere effettuata mediante accoppiamento
diretto oppure con cinghie o ingranaggi.

4.0 COUPLING
The transmission of the rotation movement to themachine can be obtained through direct couplingor through belts or gears.

4.0 VERBINDUNGEN
Die Übertragung der Drehbewegung derArbeitsmaschine kann über direkte Kupplung, durch
Riemen oder Zahnräder erfolgen.

ATTENZIONE
Verificare che gli organi di trasmissione scelti siano in
grado di trasmettere la coppia max. erogabile dal
motore e sopportare la massima velocità difunzionamento prescelta. Il dimensionamento deveessere effettuato con ampio margine per quantoriguarda gli aspetti sopra elencati

WARNING
Verify that the chosen transmission
components are capable of discharging themax motor available torque and withstand the
maximum chosen speed. The dimensioning
must be calculated with ample margins for theabove mentioned aspects.

WARNUNG
Stellen Sie sicher, dass die ausgewählte Verbindungsart
geeignet ist, das höchste Drehmoment des Motors zuübertragen und der gewählten maximalen
Betriebsgeschwindigkeit standhält. Die Bemessung mußeinen großzügigen Spielraum bezüglich derobengenannten Aspekte vorsehen.

4.1 ACCOPPIAMENTO DIRETTO
Utilizzare un giunto elastico che eviti la trasmissione
di spinte assiali ai cuscinetti e che compensi
eventuali errori di allineamento tra gli alberi ditrasmissione. Nel caso di accoppiamento diretto(albero innestato) è assolutamente indispensabile
effettuare un esatto allineamento fra albero motore ealbero condotto e fra le flange di accoppiamento.

4.1 DIRECT COUPLING
Use a flexible joint that does not transmit axial
thrust to the bearings and that compensates forpossible alignment errors between the transmission
shafts. In the case of direct coupling (engagedshaft) take the utmost care to make a precisealignment between the motor shaft and the drivenshaft and between the coupling flanges.

4.1 DIREKTER ANBAU
Es ist ein elastische Kupplung zu verwenden,
um axiale Kräfte auf die Lager und eventuelle
Fluchtungfehler der Wellen zu vermeiden. Bei
direkter Verbindung (ohne Kupplung) ist es
unbedingt erforderlich, dass eine exakte
Fluchtung zwischen der Eintriebs- undAbtriebswelle ausgeführt wird.

Eventuali vibrazioni ed irregolarità di rotazione
sono indizio di allineamenti imprecisi che
causano anomalie di funzionamento e rottura
dell’albero motore. In ogni caso, data l’incertezzadi accoppiamento e la scarsa affidabilità,ricorrere all’accoppiamento diretto (albero
innestato) solo nei casi in cui non sia possibile latrasmissione del moto tramite giunti o pulegge.

Any vibrations or irregular rotations areindications of inaccurate alignments which willcause operating malfunctions and the breakageof the motor shaft. However, owing to thedifficulty of accurate coupling and its associatedreliability, only make use of direct coupling(engaged shaft) in cases where transmission bymeans of joints and pulleys is not possible.

Mögliche Vibrationen und Drehunregelmäßigkeiten sind
Zeichen ungenauer Fluchtung, welche
Funktionsstörungen und den Bruch der Antriebswelleverursachen können. Aufgrund der genannten
Porbleme dieser Verbindung und der geringen
Zuverlässigkeit sollte nur in jenen Fällen darauf
zurückgegriffen werden, in denen Kupplungen oder
Riemenabtriebe nicht möglich ist

4.2 ACCOPPIAMENTO CON CINGHIE
Installare il motore con l’albero perfettamente
parallelo ed allineato a quello della puleggia perevitare spinte assiali sui supporti.
Il tiro delle cinghie deve essere sufficiente ad
evitare lo slittamento nel funzionamento delmotore a pieno carico e comunque non devesuperare in nessun caso il carico massimo
applicabile e riportato sul catalogo tecnico. Una
tensione eccessiva delle cinghie può provocare
un rapido logorio dei cuscinetti ed anche larottura dell’albero.
Per le velocità periferiche delle cinghie, potenze
trasmesse, rapporti tra diametri delle puleggeetc., consultare il catalogo del fornitore delle
cinghie. Utilizzare sempre pulegge equilibrate.
Vedi paragrafo 4.4 (equilibratura).
Per il calcolo del diametro minimo della puleggia,
la potenza trasmissibile ed il carico sull’albero
consultare il paragrafo 5.0.

4.2 COUPLING WITH DRIVE BELTS
Install the motor with the shaft perfectly
parallel and aligned to that of the pulley inorder to avoid axial thrust on the supports.
The tensioning of the belts must be sufficient
to prevent the slipping when the motor is
running at full-load capacity but in no casemust it exceed the maximum applicable load
described in the technical catalogue.
Excessive tension of the belts can cause
rapid wear of the bearings and may evencause shaft breakages. For peripheral speedsof the belts, transmitted power, ratios between
the pulley diameters etc. consult the tachnicaldata supplied by the belt manufacturer.
Always use balanced pulleys. Refer toparagraph 4.4 (balancing).
For the pulley minimum diameter calculation,
the transmissible power and the load on the
motor shaft see the paragraph 5.0

4.2 RIEMENANTRIEBE
Den Motor mit der parallelen auf die
Riemenscheibenwelle ausgerichteten Antriebswelle
installieren, um Achsenlängsschübe auf den Lagern
zu vermeiden. Die Riemen müssen fest genug
gespannt sein, um einen Riemenschlupf bei voller
Motorleistung zu vermeiden. Auf keinen Fall darf die
im technischen Katalog wiedergegebene,
anwendbare Grenzbelastung überstiegen werden.
Eine übermäßige Spannung der Riemen kann einenraschen Verschleiß der Lager und sogar den Bruch
der Welle verursachen.
Über die Umfangsgeschwindigkeiten der Riemen, dieübertragenen Leistungen, die Verhältnisse derRiemenscheibendurchmesser usw. Ist im Katalog überRiemen nachzulesen. Stets ausgewuchtete Riemen
benutzen. Siehe Abschnitt 4.4 (Auswuchtung).
Für die Berechnung des minimalen Riemenscheibendurchmessers und der Achsbelastung siehe Abschnitt
5.0.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

4.3 ACCOPPIAMENTI CON INGRANAGGI ORIDUTTORI
Vedi paragrafo 4.1 (accoppiamento diretto) ed
eventuali informazioni fornite dal costruttore delriduttore. Per questa applicazione è consigliato
richiedere l’esecuzione della flangia motore con
grado di precisione aumentato “extra-precisa” percontenere gli errori e i disallineamenti.

4.3 COUPLINGS WITH GEARS OR WITHGEARBOX
See paragraph 4.1 (direct coupling) and any
information supplied by the gear reduction box
manufacturer. For this application, it is advisable
to request the manufacturing of the motor flangewith the “extra-sharp” precision execution tocontain the errors and misalignments.

4.3 ANTRIEBE MIT ZAHNRÄDERN ODERGETRIEBEN
Siehe Abschnitt 4.1 (direkter Anbau) und eventuellvom Hersteller des Untersetzungsgetriebes
gelieferte Informationen. Für diese Anwendung wird
geraten, die Ausführung des Motorflansches mit
einem erhöhter Plan- und Rundlaufgenauigkeit zu
bestellen, damit Flichtungsfehler zu beschränken.

4.3.1 ACCOPPIAMENTO DEL MOTORE AL
RIDUTTORE MEDIANTE INNESTO DIRETTO(RIDUTTORE AD ALBERO CAVO SENZAGIUNTO FLESSIBILE).
Per effettuare un corretto assemblaggio delmotore sul riduttore è assolutamente
indispensabile effettuare un esatto allineamento
fra albero motore, albero cavo del riduttore e frale due flange di accoppiamento.
Eventuali vibrazioni ed irregolarità di rotazione
sono indizio di allineamenti imprecisi che
causano anomalie di funzionamento e rottura
dell’albero motore. Consultare anche il paragrafo
3.8.1 relativo alle posizioni di montaggio
raccomandate ed in particolare al montaggio informa B5 + supporto (paragrafo 4.3.2)

4.3.1 ASSEMBLY OF THE MOTOR ON THE
GEARBOX WITH DIRECT CONNECTION(GEARBOX WITH HOLLOW SHAFT WITHOUTFLEXIBLE COUPLING).
In order to carry-out a correct assembly of the
motor on the gearbox it is absolutely necessary
to make a precise alignment between the motor
shaft and the gearbox hollow shaft and between
the two flanges.
Any vibrations or irregular rotations areindications of inaccurate alignments which willcause operating malfunctions and the breakageof the motor shaft.
Check also the paragraph 3.8.1 relative to the
raccomanded mountig positions and in details to
the B5 + support mounting (paragraph 4.3.2)

4.3.1 DIREKTER MOTORANBAU AN DASGETRIEBE (GETRIEBE MIT HOHLWELLE OHNEFLEXIBLE KUPPLUNG)

Posizionare il riduttore con l’albero cavo diaccoppiamento al motore (albero veloce)
rivolto verso l’alto. Il riduttore non deveessere collegato a nessun carico e l’albero
lento deve essere libero di ruotare.
Controllare la perpendicolarità e la concentricità
della flangia del riduttore rispetto all’albero cavo
mediante un comparatore meccanico.
Fissare la base magnetica del comparatore
sull’albero cavo del riduttore.
Appoggiare il tastatore del comparatore sul
piano della flangia del riduttore.

Place the gearbox with the hollow shaft thathas to be connected with the motor (input
shaft) facing up. The gearbox has to bewithout load and the low speed shaft has tobe free to rotate.
Check the perpendicularity and theconcentricity of the gearbox flange respect tothe hollow shaft with a mechanical gauge.
Fix the magnetic support of the mechanicalgauge on the gearbox hollow shaft
Place the head of the mechanical gauge on
the surface of the gearbox flange

Das Getriebe mit der Eintriebshohlwelle nachoben aufstellen. Das Getriebe darf an keine
Last gekoppelt sein und die Abtriebswellemuss frei rotieren können.

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Mittels einer Messuhr die senkrechte
Fluchtung und den Rundlauf der Hohlwellezum Getriebeflansch kontrollieren.
Den magnetischen Sockel der Messuhr auf
der Hohlwelle befestigen
Den Tastkopf der Messuhr auf dem
Getriebeflansch aufsetzten

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4

Fare ruotare molto lentamente l’albero delriduttore (se possibile agendo sull’albero
lento) e verificare che la flangia sia
perfettamente perpendicolare rispetto
all’albero del riduttore. Con la rotazione
completa di 360° l’errore massimo
ammesso è di 0.05mm. Contrassegnare laflangia con un pennarello indicando i due
punti (massimo e minimo) misurati.

Um eine korrekte Montage des Motors auf dem
Getriebe aus zu führen ist unbedingt notwendig eine
genaue Ausrichtung zwischen Motorwelle undGetriebehohlwelle sowie den 2 Anschlussflanschen
zu erreichen.
Vibrationen oder schwankende Drehzahlen zeigen
Fluchtungfehler an, die Funktionstörungen undWellenbrüche verursachen.
Auch den Abschnitt 3.8.1 über die empfohlenen
Montagepositionen konsultieren, besonders die
Montagepostion B5 + Unterstützung (Abschnitt
4.3.2)

Turn slowly the gearbox shaft (if possible
rotating manually the output shaft) andcheck that flange flatness that must be
perfectly perpendicular respect to thegearbox shaft. With a complete rotation of
360° the max. admissible error is
0.05mm. Write with a marker on theflange surface the two points checked(max. and. Min.).

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Die Getriebewelle langsam drehen (falls
möglich die Abgangswelle per Hand drehen)und prüfen, ob der Flansch perfekt
rechtwinklig zur Getriebewelle steht. Die
maximal zugelassene Abweichung für eine
komplette 360° Drehung beträgt 0.05mm. Auf
dem Flansch die beiden Messpunkte(Minimum und Maximum) mit einem Filzstiftanzeichnen.

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Appoggiare il tastatore del comparatore
sulla battuta interna della flangia delriduttore.

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Fare ruotare molto lentamente l’albero delriduttore (se possibile agendo sull’albero
lento) e verificare che la flangia sia
perfettamente concentrica rispetto all’alberodel riduttore. Con la rotazione completa di
360° l’errore massimo ammesso è di 0.05mm.
Rimuovere la chiavetta dall’albero del motore everificare che scorra agevolmente nella sededell’albero del riduttore. La chiavetta devescorrere con la pressione della mano ma non
deve assolutamente avere gioco.
Riposizionare la chiavetta nell’albero motore.
Controllare che la distanza esistente tra il pianodella flangia del riduttore ed il fondo dell’albero
cavo sia superiore alla lunghezza dell’albero
motore rispetto al piano flangia del motore.
Lubrificare l’interno delll’albero cavo delriduttore con un grasso specifico per questo
montaggio (deve evitare la formazione diruggine e di ossido da contatto). L’olio normale
e/o il grasso dei cuscinetti non sono idonei.
Sollevare il motore e posizionarlo con l’albero
rivolto verso il basso. Per questa operazione
utilizzare i fori dei piedi posteriori e gli appositi
golfari di sollevamento facendo attenzione a
non rovinare il ventilatore e la statolamorsettiera.
Inserire molto lentamente e di soli pochi
millimetri l’albero del motore all’internodell’albero cavo del riduttore. Verificare che
tra la parte superiore della chiavetta delmotore e la cava dell’albero del riduttore ci
sia una minima distanza (la parte superioredella chiavetta non deve forzare).
Inserire molto lentamente ma noncompletamente l’albero del motore all’internodell’albero cavo del riduttore (fermarsi pochi
millimetri prima che le flange vadano a contatto).
Se l’albero si blocca durante l’inserimento non
cercare assolutamente di inserirlo forzatamente e
NON utilizzare il martello. In questo caso
rimuovere il motore e controllare la superficedell’albero motore e della chiavetta per verificare
se ci sono segni di forzatura.
Inserire degli spessori calibrati tra la flangiadel riduttore e quella del motore nella
posizione di quota minima
precedentemente contrassegnata in mododa ripristinare un piano perfetto tra leflange. Mandare in battuta le due flange
curando che gli spessori non fuoriescano.
Inserire i bulloni che fissano la flangia delmotore con quella del riduttore ma non
stringerli. Avvitarli solo manualmente fino alparziale serraggio.

Den Tastkopf der Messuhr auf den
Aussen-durchmesser des Zentrierings
auflegenPlace the head of the mechanical gauge on
the internal diameter of the centering ring of
the gearbox flange.

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Turn slowly the gearbox shaft (if possible
rotating manually the output shaft) andcheck that flange must be perfectly
concentricity respect to the gearbox shaft.
With a complete rotation of 360° the max.
admissible error is 0.05mm.
Remove the key from the motor shaft andverify the can muve inside the keyway of
the gearbox hollow shaft. The key has toslide into the keyway with a certain handpressure but has not to muve (no airgap).
Re-insert the key into the motor shaft. Check
that the existing distance between the surfaceof the gearbox flange and the end of the hollow
shaft is higher than the total length of the motor
shaft respect to the motor flange surface.
Lubricate the internal surface of the gearbox
hollow shaft with a appropriate grease (thegrease protect the shaft agains the rust and theoxide). The normal oil or grease for bearings
are not indicated for this purpose.
Lift the motor and place it with the shaft
facing down. For this operation use theholes present on the motor feet and thelifting rings. During this operation take careto the motor fan unit and terminal box thatcan be damaged.
Insert very slowly ond only for few
millimeters the motor shaft into the gearbox
hollow shaft. Verify that between the uppersurface of the motor keyand the keyway ofthe hollow shaft there is a minimum airgap(the upper side of the key has not to force
or to be in contact with the keyway).
Insert very slowly but not completely the
motor shaft inside the gearbox hollow shaft(stop few millimeters before the two flanges
are in contact). If the shaft will be blocked
during the inserting operation do not force it
into the hollow shaft and do NOT use thehammer. In this case remuve the motor andcheck the surface of the motor shaft andthe keyway in order to see if there are markof locking.
Insert the calibrated shims between theflange of the motor and gearbox in theposition where the minimum point markbave been detected in order to re-establish
a perfect surface. Close the two flanges
and check that the shims do not muve form
the original position.
Insert the fixing bolts for the motor andgearbox flanges but do not tighten them.
Tighten the bolts only by hands till thepartial closing.

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Die Getriebewelle langsam drehen (falls
möglich die Abgangswelle per Hand drehen)und prüfen, ob der Flansch einen perfekten
Rundlauf zur Getriebewelle aufweist. Die
maximal zugelassene Abweichung für eine
komplette 360° Drehung beträgt 0.05mm.
Die Passfeder aus dem Sitz entfernen undüberprüfen, ob diese sich leichtgängig in derGetriebewelle bewegen lässt. Die Passfedermuss sich mit Handkraft bewegen lassen,
darf dabei aber kein Spiel aufweisen.
Die Passfeder wieder in die Getriebewelle
einsetzte. Überprüfen, dass der Abstand desGetriebeflansches zum hinteren Ende der
Hohlwelle grösser ist als die Wellenlänge desMotors zum Motorflansch.
Die Innenfläche der Getriebehohlwelle mit
einem geeigneten Fett schmieren (das Fettdient als Korrosionsschutz und gegen
Kontaktrost). Normales Öl oder Lagerfett sinddafür nicht geeignet.
Den Motor anheben und mit der Welle nach
unten abstellen. Dafür die Befestigungsbohrungen der Motorfüsse und die
Ringschrauben benutzen. Darauf achten,
dass dabei der Ventilator und derKlemmenkasten nicht beschädigt werden.
Die Motorwelle nur langsam und für ein paar
Millimeter in die Getriebehohlwelle einführen.
Überprüfen, dass zwischen der Oberkante
der Motorpassfeder und dem Sitz in derGetriebewelle einen minimalen Abstandvorliegt (kein Kontakt oder Druck der
Passfeder auf den Sitz)
Die Motorwelle sehr langsam aber nicht
komplett in die Getriebehohlwelle
einführen (wenige Millimeter vor dem
Flanschkontakt anhalten. Falls die Welle
beim Einführen blockiert, keinesfalls mit
Kraft nachhelfen und KEINEN Hammer
benutzen. In diesem Fall die Welleabziehen und die Oberfläche von Welle
und Passfeder auf Schleifspuren
kontrollieren.
Die kalibrierten Distanzhalter in der zuvor
markierten Position der Minimalmasse
zwischen Motor und Getriebeflanscheinlegen, um eine perfekte Auflage der
beiden Flansch zu ermöglichen. Die beiden
Flansche zusammenschieben, ohne dass die
Distanzhalter herausfallen.
Die Schrauben für die Befestigung fürMotorflansches am Getriebeflansch einführen
aber nicht anziehen. Nur von Hand leichtanziehen.

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Alimentare il motore e farlo ruotare (sepossibile a bassa velocità). Durante questa
fase il riduttore potrebbe essere senzalubrificante. Limitare la prova a qualche minuto.
Verificare che non ci siano vibrazioni,
spostamenti e/o rumori anomali.
Mentre il motore è in rotazione serrare
gradualmente ed a 180° tutti i bulloni difissaggio flangia.
Verificare che non ci siano vibrazioni e/orumori anomali nei due sensi di rotazione.
Installare il gruppo sulla macchina econtrollare nuovamente i rumori e levibrazioni.

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Supply the motor and operate it (if possible
at low speed). During this operation the
gearbox could be without lubricant. Limit
this test to few minutes.
Check that there are not vibrations,muvments or abnormal noise.
During the operation of the motor tighten
gruadually and at 180° all the flanges
fixing bolts.
Check that there are not vibrations or noisein both rotation directions.
Install the gearmotor on the machineand re-check the noise and thevibrations.

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Den Motor anschließen und drehen lassen(möglichst mit kleiner Drehzahl). In dieser Phase
könnte das Getriebe ohne Schmiermittel laufen.
Diesen Test auf einige Minuten begrenzen.
Prüfen, dass keine Vibrationen, Bewegungenoder anormale Geräusche vorliegen.
Während dem der Motor dreht die Schrauben
graduell und jeweils um 180° versetzt
anziehen.
Prüfen, dass in beiden Laufrichtungen keine
Vibrationen oder anormale Geräusche vorliegen.
Den Getriebemotor auf der Maschine
installieren und wieder auf Geräusche oderVibrationen prüfen.

PERICOLO
Durante le fasi 12, 13, 14, 15 prestare la massima
attenzione. Se il motore cade le dita e le manidell’operatore potrebbero rimanere schiacciate tra ledue flange con conseguenze gravissime.
Durante le fasi 16, 17, 18, 19 prestare la massima
attenzione. Il motore è alimentato elettricamente e
potrebbe non avere le protezioni montate. Le manidell’operatore si trovano vicine agli organi meccanici
in rotazione e sotto tensione. Non fare mai ruotare il
motore disaccoppiato con la chiavetta innestata
nell’albero o nel caso assicurarla con abbondante
nastro adesivo.

DANGER
During the phases 12, 13, 14, 15 take particularecare. If the motor fall down the fingers and thehands of the operator could be crunch between
the two flanges with serious injury.
During the phases 16, 17, 18, 19 Take particularcare. The motor is electrically supplied and could
not have installed the protections. The hands ofthe operator are close to the mechanical rotating
components parts that are under voltage.
Never operate the motor uncoupled with the key
inserted in the shaft, or in case lock it with a lot ofadhesive tape.

GEFAHR
Während der Schritte 12,13,14 und 15 besondere
Vorsicht walten lassen. Wenn der Motor runterfällt
könnten Hände und Finger des Monteurs eingequetscht
werden mit schwerwiegenden Folgen.
Während der Schritte 16, 17,18 und 19 besondere
Vorsicht walten lassen. Der Motor ist
spannungsversorgt und die Schutz-einrichtungenkönnten demontiert sein. Die Hände des Monteurs
befinden sich in der Nähe rotierender und unter
Spannung stehender Teile. Niemals den Motorentkoppelt und mit Passfeder im Sitz laufen lassen oderzumindest mit ausreichend Klebeband sichern.

4.3.2 MONTAGGIO IN FORMA B5 + SUPPORTO
Alcuni motori non possono essere utilizzati con ilmontaggio realizzato tramite la sola flangia (veditabelle 3.8.1) in quanto la lunghezza del motore ed ilrelativo peso possono causare flessioni dellastruttura ed innescare vibrazioni e/o risonanze.
Per questo motivo, i motori che non permettono ilmontaggio in forma B5, devono essere installati:- Utilizzando la forma B35 che prevede un appoggio
su tutta la base del motore + ll fissaggio tramite
flangia.
- Utilizzando la forma B5 + un supporto posterioreche ha la funzione di sostenere la parte non vincolatadel motore.
Per effettuare una corretta installazione del motore èassolutamente indispensabile evitare che il supporto
carichi eccessivamente la parte posteriore del motore
forzandolo verso l’alto e creando la flessione dellaflangia e dell’albero.
Il supporto non deve essere di tipo rigido ma deveessere provvisto di molle a tazza o supporti ingomma comprimibili.
Normalmente questi supporti sono realizzati tramite
bulloni ben dimensionati, controdadi di fissaggio emolle a tazza (o antivibranti in gomma).
La spinta ideale che il supporto deve esercitare è
quantificabile al 50% del peso totale del motore.
Una spinta inferiore non è in grado di evitare la
flessione della struttura. Una spinta superiore causa
l’effetto opposto caricando la flangia del motore e
disallineando l’albero rispetto alle sedi dei cusicnetti.
Per un corretto montaggio seguire le seguenti
istruzioni.

4.3.2 B5 MOUNTING + SUPPORT
Some motors can not be used with the fixing madeonly by flange (see table 3.8.1) since the length of the
motor and the relative weight can determinate thestructure flexion and vibrations and/or noise.
For this reason, the motors that can not be
assembled on the machine only B5, must be
installed:- Using the mounting position B35 that is madewith a complete base under the motor and +fixing with the flange.
- Using the mounting B5 + a rear support that has
the function to support the rear side of the motor
In order to carry-out a correct installation of the
motor it is absolutely necessary that the support
will not load too much the rear side of the motor
forcing this part up and generating the flexion of
the flange and the shaft.
The support has not to be rigid type but must be
provided with tray springs or rubber compressible
components.
Normally these supports are made with well sizedbolts, fixing nuts and tray springs (or rubbercompressable components)
The ideal thrust that the support has to generateis the 50% of the total weight of the motor.
A Insufficient thrust it is not able to avaid theflexion of the motor structure
A too high thrust will generate the opposite result
loading the flange of the motor and the motor
shaft respect the bearings housing.
For a correct assembly follow the next
instructions.

4.3.2 B5 MONTAGE MIT UNTERSTÜTZUNG
Einige Motoren können nicht in reiner
Flanschmontage betrieben werden (siehe Tabelle
3.8.1), da Länge und Gewicht des Motors zu
Biegungen und dadurch zu Vibrationen oder
Geräuschen führen können.
Deshalb müssen Motoren, die keine reine
Flanschmontage erlauben wie folgt montiert werden:- Montage in B35, die sowohl eine Fuss- als aucheine Flanschmontage vorsieht.
- Montage in B5 mit rückseitiger Gewichtsabstützung.
Für eine korrekte Montage des Motors darf
keinesfalls eine zu starke Unterstützung erfolgen,die den Motor über die Horizontale drückt und damit
Welle und Flansch verbiegt.Die Unterstützung muss
starr sein, aber über Tellerfedern oder Gummipuffer
verfügen.
Normalerweise werden diese Unterstützungen mit
ausreichend dimensionierten Schrauben, Muttern
und vibrationsdämpfenden Gummipuffern
ausgeführt.
Die ideale Unterstützungskraft kann mit 50%
des Motorgewichtes angegeben werden. Eine
Unterstützung unterhalb dieses Wertes kanneine Durchbiegung der Motorstruktur nichtvermeiden.
Eine Unterstützung oberhalb dieses Wertes
erreicht den gegenteiligen Effekt, belastet den
Motorflansch und bringt die Motorwelle aus derFluchtung mit den Wälzlagern.
Für eine korrekte Montage die folgende
Anleitung befolgen.

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Fissare il motore alla struttura dellamacchina tramite la flangia. (peraccoppiamenti con riduttore ad innesto
diretto vedere anche il paragrafo 4.3.1).
Posizionare il supporto nella parteposteriore del motore. Le molle a tazza
devono spingere solo sul coperchio
posteriore in prossimità dei fori di fissaggio(zona piedi). Questo punto presenta dei
rinforzi e quindi è la zona più indicata per
realizzare la spinta. Non posizionare lemolle a tazza nella zona centrale delmotore (sullo statore) in quanto potrebbero
deformarlo.
Avvitare manualmente i bulloni di spinta finoa quando le molle a tazza si appoggiano alcoperchio posteriore del motore.
Continuare il serraggio dei bulloni fino aquando non sarà esercitata la spinta corretta.
Durante questa fase è necessario controllare lacompressione delle molle e dosare
accuratamente la forza da applicare alla
chiave. Dato il passo della vite e la forza che il
braccio della chiave esercita, è facilissimo
superare abbondantemente e senzaaccorgersene la spinta ideale.
La spinta da esercitare può essere calcolata econtrollata utilizzando una chiave
dinamometrica e la formula sotto riportata.
Fissare i bulloni tramite i controdadi econtrassegnare la posizione di riferimento per
eventuali successivi smontaggi e rimontaggi.
Mentre il motore è in rotazione, verificare che
non ci siano vibrazioni e/o rumori anomali.
M = F * h / 628

F = forza di spinta da applicare in [kg] –(deveessere il 50% del peso del motore).
H = passo della vite in [mm]M = coppia di taratura della chiave
dinamometrica in [Nm]

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Fix the flange of the motor on the machine
structure. (for assembly on gearbox with directconnection (gearbox with hollow shaft without
flexible coupling see also the paragraph 4.3.1).
Place the support on the rear side of the
motor, The tray springs must push only
on the rear-cover close to the fixing
holes (feet area). This area has
reinforced parts and so it is the mostindicated zone where to apply the thrust.
Do not place the tray springs under thecentral area of the motor (laminatedstator) since this component can bedamaged.
Tighten manually the thrust bolts tll the
tray springs touch the rear cover of the
motor.
Tighten the thrust bolts till the correctpressure is applied. During thisoperation it is necessary to check thecompression of the springs and tocontroll the force applied to the key. Dueto the step of the screw and the force
gerenared by the arm of the key, it isvery easy to generate, without realize, athrust that is much higher than the ideal.
The ideal thurst can be calculated andchecked using a dynamometric key andthe formula indicated below.
Fix the bolts using a nurts and mark thereference position for eventual oter reassembly.
Start-up the motor and check that there are notvibrations or abnormal noise from the motor.

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Den Motorflansch an die Maschinen-aufnahmemontieren. Für die Montage mit direktem
Motoranbau (Getriebe mit Hohlwelle ohne
flexible Kupplung siehe auch Abschnitt 4.3.1.
Die Unterstützung auf der Rückseite desMotors anbringen. Die Tellerfedern oder
Gummipuffer dürfen nur auf dem rückseitigen
Lagerschild in der Nähe derBefestigungsbohrungen (Fussbefestigung)aufliegen. Dieser Bereich ist verstärkt unddeshalb zur Aufnahme geeignet. Die
Abstützung darf nicht im mittleren Bereichdes Motors (auf dem Stator) erfolgen, dadieser deformiert werden könnten.
Die Schrauben der Unterstützung von Hand
anziehen, bis die Tellerfedern auf dem
rückseitigen Lagerschild aufliegen.
Die Schrauben weiter anziehen, bis zur
korrekten Unterstützung.
Während dieser Phase ist es notwendig die
Kompression der Tellerfedern oder
Gummipuffer genau zu kontrollieren, da es
einfach möglich wäre die ideale
Unterstützung deutlich zu überschreiten ohne
es zu bemerken.
Die Unterstützungskraft kann berechnet und
mit einem Drehmomentschlüssel kontrolliert
werden. Dazu die untenstehende Formel
verwenden.
Die Schrauben nun mit Kontermutternfixieren und für spätere Demontage oder
Wiedermontage kennzeichnen
Während der Motor läuft auf anormale
Geräusche oder Vibrationen überprüfen.
M = F * h / 628

M = F * h / 628
F = Thrust to be generated [kg] –(has to be the
50% of the motor weight).
H = Bolts step [mm]M = Dynamometric key torque setting [Nm]31 - 96

F = Unterstützungskraft [kg] –(soll 50% des Motorgewichtes betragen).
H = Schraubensteigung [mm]M = Einstellung Drehmomentschlüssel [Nm]Instruction Manual
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4.3.3 ESEMPI DI INSTALLAZIONE MOTORILTS – LTS-TB

4.3.3 INSTALLATION EXAMPLES LTS – LTSTB MOTORS

4.3.3 INSTALLATIONS BEISPIELE LTS – LTS-TB
MOTOREEXPANSION ELEMENT + REACTION ARM
SCHRUMPFSCHEIBE + DREHMOMENTSTÜTZE

RIGID COUPLING + REACTION ARM
STARRE KUPPLUNG + DREHMOMENTSTÜTZE

FEET MOUNTING + FLEXIBLE COUPLING
FUSSMONTAGE + FLEXIBLE KUPPLUNG

FLANGE MOUNTING + FLEXIBLE COUPLING
FLANSCHMONTAGE + FLEXIBLE KUPPLUNGFEET MOUNTING + FLEXIBLE COUPLING
FUSSMONTAGE + FLEXIBLE KUPPLUNGFEET MOUNTING + THRUST BEARING
FUSSMONTAGE + DRUCKLAGER

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

4.4 EQUILIBRATURA
L’equilibratura meccanica del rotore è eseguita
dinamicamente secondo la norma IEC 60034-14
che stabilisce il comportamento di vibrazionedelle macchine elettriche.
È indispensabile che anche la puleggia, semigiuntoo pignone, vengano bilanciati dinamicamente
prima di essere calettati sull’albero di trasmissione.
Eventuali vibrazioni durante il funzionamento delmotore sono indice di squilibrio dell’organo ditrasmissione che deve essere bilanciato per noncompromettere la durata dei cuscinetti, degli
accessori e la vita della macchina.
Il grado di vibrazione standard corrisponde alla
classe N ed il tipo di equilibratura è indicato
sull’albero del motore e sulle schede tecniche.
Tipi di equilibratura disponibili:
F = equilibratura con chiavetta intera.
H = equilibratura con mezza chiavetta.
N = equilibratura senza chiavetta.
A richiesta, per applicazioni speciali e pergarantire ridotte vibrazioni anche ad elevata
velocità è possibile richiedere l’equilibratura digrado R o S.
I valori di vibrazione indicati nella tabella
sottostante sono riferiti alle norme IEC 60034-14.
Il livello di vibrazione massima è espresso in
mm/s ed è valido per metodo di rilevamento asospensione libera. La suddivisione avviene perclasse di equilibratura, velocità di rotazione ed
altezza d’asse motore.
Il grafico sotto riportato è un esempio delle variefrequenze di vibrazione presenti in un motore inrotazione a 3600 rpm.
Note:
Per ottenere vibrazioni contenute di tutto ilsistema cinematico è fondamentale che l’organo
meccanico calettato sull’albero del motore(giunto, ingranaggio, puleggia) venga equilibrato
con il metodo corrispondente a quello del motore.

4.4 BALANCING
The rotor is balanced dynamically to IEC 6003414 standards, which establishes the vibratory
behaviour of electrical machinery.
It is also essential that the pulley, pignon or half
coupling, are balanced dynamically before being
keyed on the transmission shaft. Any vibrations
during operation of the motor are indicative ofimbalance of the transmission that must be
dynamically balanced to avoid lifetime reduction anddamage of the bearings, the accessories and themachine.
The standard degree of vibration corresponds toclass N and the type of balancing is indicated on
the shaft of the motor and in the technical sheetsof each series.
Types of balancing available:
F = whole key balancing.
H = half key balancing.
N = keyless balancing.
R or S class balancing degree is available on
request and it is recommended for special
applications, to guarantee reduced vibrations
even at high speed.
The vibration values indicated in the following
table refer to standard IEC 60034-14.
The maximum vibration level is expressed in
mm/s and is valid for the free-hanging method.
The classification is by balancing class, rotation
speed and shaft height.
The diagram shows an example of the vibration
frequencies present in a motor rotating at 3600
rpm, suspended and mechanically insulated fromthe machine structure.
Note:
In order to reduce the vibrations of the entire
kinematic system, the mechanical members
keyed onto the shaft (joint, gear, pulley) must bebalanced using the same method as the motor.

4.4 AUSWUCHTUNG
Der Läufer wird dynamisch ausgewuchtet, gemäß
Norm IEC 60034-14 bezüglich des Schwingungsverhaltens elektrischer Geräte.
Es ist unbedingt notwendig, dass auch die
Riemenschiebe, die Kupplung und aufgebaute
Ritzel dynamisch ausgewuchtet werden, bevor sie
auf die Antriebswelle aufgezogen werden.
Vibrationen während dem Betrieb des Motors sindein Zeichen nicht ausgeglichener Übertragungselemente, die ausgewuchtet werden müssen, um
die Lebensdauer von Lagern, Zubehör und derMaschine selbst nicht zu reduzieren.
Der Standard Schwinggüte entspricht Klasse N. Die
Auswuchtart ist auf der Antriebswelle und in den
Datenblättern jeder Baureihe angegeben.
Mögliche Auswuchtarten:
F = Vollkeilwuchtung.
H = Halbkeilwuchtung.
N = Auswuchtung ohne Passfeder.
Auf Anfrage sind für Sonderanwendungen und zur
Gewährleistung verminderter Schwingungen auchbei erhöhter Geschwindigkeit die Auswuchtklassen
R bzw. S verfügbar.
Die in nachstehender Tabelle angeführten
Schwingungswerte beziehen sich auf Norm IEC
60034-14.
Der max. Schwingungspegel ist in mm/s
angegeben und gilt für die Messung bei frei auf
gehängtem Motor. Die Aufteilung erfolgt nach
Auswuchtklassen, Drehzahl u. Antriebswellenhöhe.
Die nebenstehende Grafik ist ein Beispiel für dieverschiedenen Schwingungsfrequenzen eines
Motors bei 3600 U/min.
Hinweise:Damit das kinematische System nur geringe
Schwingungen aufweist, müssen die auf die
Antriebswelle gepressten mechanischen Elemente(Kupplung, Zahnrad, Scheibe) mit dem gleichen
Verfahren wie der Motor ausgewuchtet werden.

(IEC 60034-14 – 1998-11) - VALORE EFFICACEMAX. DELLA VELOCITÀ DI VIBRAZIONE - MAX. EFFICIENT RATING SPEED VIBRATIONEFFEKTIVWERT MAX. DER VIBRATIONClass Velocità – Speed
Altezza d’asse - Shaft height - Achshöhe [mm]KlasseDrehzahl
H 56…132
H 160…225 (280) 1)
H 225 (280)1)…400
0,5
speed
Vel.
Acc.
Vel.
Acc.
Vel.
Acc.
Rpm
mm/s
m/s2
mm/s
m/s2
mm/s
m/s2
0,4

600 < n  3600

1.8R

600 < n  1800
1800 < n  3600

0.71
1.12

-

1.12
1.8

-

1.8
2.8

-

S

600 < n  1800
1800 < n  3600

0.45
0.71

-

0.70
1.12

-

1.1
1.7

-

A 1)

600 < n  3600

1.6

2.5

2.2

3.5

2.8

4.4

B 1)

600 < n  3600

0.7

1.1

1.1

1.7

1.8

2.8

-

2.8

-

4.4

mm/s

N*

0,3
0,2
0,1
0
0

23

60 121 188 206 227 242 473 721 952
Hz*Classe di equilibratura standard - *Standard balancing degree - * Standardmäßig geliefertE Wuchtgüte.
1) Valori secondo norma IEC 60034-14, edizione 11/2005 – Values in accordance with IEC 60034-14 , edition 11/2005 – Werte in Einklang mit IEC 60034-14,
Ausgabe 11/2005

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

Il motore è una macchina suscettibile a vibrazione
con una frequenza propria. Detta frequenza
normalmente è superiore alla velocità massima
consentita. Con il montaggio del motore su una
struttura si instaura un nuovo sistema di vibrazione
che varia in base alla rigidità ed alle caratteristichedella struttura stessa. In questo caso potrebbero
verificarsi delle vibrazioni indesiderate corrispondenti
ad alcune velocità critiche.
Verificare sempre le vibrazioni dell’intero sistema
motore+trasmissione prima di avviare definitivamentel’impianto. Nel caso insorgessero risonanze
pericolose sarà necessario riequilibrare il sistema e/omodificare la struttura di supporto del motore.
I motori, anche se equilibrati con mezza chiavetta,
vengono consegnati provvisti di chiavetta completa.
Se il motore viene messo in funzione con la chiavetta
completa inserita (senza un giunto od una puleggia
appropriatamente equilibrata calettata sull’albero) lo
squilibrio del motore sarà evidente ed è dovuto dallaparte di chiavetta che sporge dall’albero.

The motor is a machine subject to vibration with
its own frequency. This frequency, as a rule, ishigher than the maximum allowable speed. With
the assembly of the motor on a structure, a new
vibration system which varies in function of thestiffness and the characteristics of the structure.
In this case, unwanted vibrations could be
generated, corresponding to some criticalvelocities.
Always verify the vibrations of the whole
motor+transmission system, before starting up
the system for good. In case of dangerous
resonances a new balancing of the system
and/or a modification the support structure of the
motor shall be necessary.
Motors, although half-key balanced, are delivered
with complete key. If the motor is operated with the
key fully inserted (without a coupling or a pulley
keyed on the shaft properly balanced) the imbalanceof the motor will be evident and it is due to the half
key that sticks out from the shaft diameter.

Der Motor ist eine Maschine, die Vibrationen mit
Eigenfrequenzen aufweist. Die Eigenfrequenz
befindet sich normalerweise oberhalb der
maximalen Drehzahl. Durch den Anbau an eine
Maschinenstruktur ensteht ein neues
Vibrationsystem, das von dessen Bauweise und
Steifheit abhängt. In diesem Fall können
ungewünschte Vibrationen bei einigen kritischen
Drehzahlen auftreten.
Das ganze System Motor/Maschine immer auf
Vibrationen prüfen vor dem definitiven Systemstart.
Im Falle von gefährlichen Resonanzen wird eineneue Auswuchtung u/o Anpassung der
Aufnahmestruktur des Motors notwendig.
Die Motoren werden, obwohl mit halber Passfederausgewuchtet, mit kompletter Passfederausgeliefert. Wir der Motor mit kompletter
Passfeder laufen gelassen (ohne ausgewuchete
Kupplung oder Riemenscheibe auf der Welle) sindVibrationen aufgrund der überstehenden Passfederunausweichlich.

PERICOLO
Non fare mai funzionare il motore con la
chiavetta inserita nell’albero senza che sia stata
preventivamente bloccata con una bussola o con
un anello metallico di serraggio.

DANGER
Never run the motor with the key inserted into
the shaft without having been previously welllocked with a appropriate compass or a metalring clamp.

GEFAHR
Niemals den Motor mit eingebauter Passfederbetreiben, ohne dass vorher die Passfeder mit
einer Hülse oder einem Metallring blockiert
wurde.

4.5 CALETTAMENTO DEGLI ORGANI DI
TRASMISSIONEIl calettamento di giunti, pulegge, pignoni etc.
deve sempre essere fatto a regola d’arte ed utilizzando attrezzi appropriati. L’uso del martello èassolutamente da evitare per non danneggiare i
cuscinetti ed eventuali accessori. Prima dicalettare l’organo di trasmissione togliere lavernice antiruggine dall’albero motore e dalla
chiavetta utilizzando alcool od apposito solvente(è importante che il solvente non penetri
all’interno dei cuscinetti). Non utilizzare telasmeriglia, raschietto od altro per rimuovere lavernice. Ingrassare l’estremità dell’albero e lachiavetta prima di calettare l’organo ditrasmissione ed effettuare il montaggio secondo
le istruzioni del fabbricante.

4.5 KEYING OF THE TRANSMISSIONELEMENTS
The keying of the joints, pulleys, pinions etc.
must always be done accurately and withappropriate tools. A hammer should never beused as this may damage the bearings and theeventual accessories.
Before keying on the transmission gear remove
the rust-preventive paint from the motor shaft andfrom the key using alcohol or an appropriate
solvent (it is important that the solvent does notenter the inside of the bearings). Do not use an
emery cloth, a scraper or such things to remove
the paint. Grease the end of the shaft and the key
before keying the transmission gear and executethe assembly according to the manufacturer’s
instructions.

4.5 AUFZIEHEN DER KUPPLUNGSELEMENTE
Das Aufziehen von Kupplungen, Riemenscheiben,
Ritzeln usw. muß immer fachgerecht und mit
geeigneten Werkzeugen durchgeführt werden. Der
Gebrauch eines Hammers muß unbedingt
vermieden werden, damit die Lager und eventuelles
Zubehör nicht beschädigt werden. Vor dem
Aufziehen des Kupplungselementes muß der
Rostschutzlack von der Antriebswelle und dem Keil
mit Alkohol oder einem eigenen Lösungsmittel
entfernt werden (das Lösungsmittel darf nicht in die
Lager eindringen). Kein Schleifleinen, Schaber oderähnliches zum Entfernen des Lackes verwenden.
Die Wellenenden und den Keil schmieren, bevor
das Kupplungselement aufgezogen wird; danachdie Montage der Kupplung nach den
Herstelleranleitungen ausführen.

Il motore potrebbe essere provvisto del trasduttore divelocità (encoder) calettato direttamente sull’albero
motore. Ogni urto assiale e radiale subito dall’albero
motore si riperquote inevitabilmente sul trasduttore
danneggiandolo irreparabilmente.

The motor could be equipped with the encoder
keyed directly on the power shaft.
Any axial or radial impact on the power shaft isinevitably felt by the encoder, damaging it beyond
repair.

Der Motor könnte mit einem direkt auf der Motorwelleaufgebautem Drehgeber (Encoder) ausgestattet sein.
Jeder axiale oder radiale Schlag auf die Antriebswelle
hat unvermeidliche Auswirkungen auf den Drehgeber
und verursacht irreparable Schäden.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.0 CUSCINETTI
I cuscinetti normalmente utilizzati sono del tipo asfere, idonei alle alte velocità e lubrificati con
grassi speciali resistenti a regimi di rotazione e
temperature elevate.
La configurazione standard prevede l’utilizzo dicuscinetti radiali rigidi a sfere su entrambi i lati.
A richiesta, possono essere montati cuscinetti arulli sul lato comando, cuscinetti a sfere di alta
precisione, cuscinetti isolati elettricamente.
La durata massima teorica dei cuscinetti ècalcolata in circa 20.000 ore di funzionamento
continuo a 1500 rpm circa. Per velocità dirotazione medie più elevate, la vita dei cuscinetti
varia come segue:
30  50% di nmax .– 16.000 ore circa
50  60% di nmax .– 12.000 ore circa
60  70% di nmax . – 8.000 ore circa
I dati e le ore di funzionamento sono calcolati perutilizzo in condizioni normali, senza vibrazioni e
con temperature che rientrano nei limiti imposti
dai fabbricanti dei cuscinetti. E’ pertanto possibile
che in determinate situazioni di impiego, la durata
dei cuscinetti possa essere ridotta.
La velocità nmax è da intendersi come limite
massimo di rotazione e non come velocità
continuativa di utilizzo che è limitata al 70% circa
di nmax.
Per i motori forniti con l’opzione (cuscinetto arulli), il dato velocità massima (nmax) deve essere
ridotto a causa della minor velocità massima
consentita da questa tipologia di cuscinetti.
Inoltre è richiesto un carico radiale minimo per uncorretto funzionamento. Per maggiori dettagli
consultare il nostro ufficio tecnico.
Per motori forniti con cuscinetti a sfere diprecisione “per mandrini”, (necessari perconsentire l’incremento della velocità massima
indicata nella scheda tecnica), il carico radiale edassiale deve essere ridotto in funzione dellamassima velocità di funzionamento richiesta. In
questo caso è necessario consultare il ns. ufficio
tecnico per valutare la durata ed il tipo dilubrificante da utilizzare. Per i motori provvisti diingrassatori per la lubrificazione periodica dei
cuscinetti, è necessario rispettare gli intervalli dirilubrificazione suggeriti dal costruttore.
La temperatura ambiente, la velocità difunzionamento ed il tipo di lubrificante utilizzato
possono influenzare notevolmente la frequenza
di intervento.
 Note:sul lato opposto comando è sempre montato un
cuscinetto a sfere.
Per accoppiamenti con puleggia il carico radiale
agente sull’albero motore è calcolabile secondo
la formula sotto riportata.

5.0 BEARINGS
The bearing normally used are the ball-bearing
type, suitable for the high speeds and lubricatedwith special greases resistant to high rotation andtemperature conditions.
The standard configuration provides for the useof rigid radial ball-bearings on both sides.
On request, roller bearings on the drive side, highprecision ball bearings, insulated bearings can besupplied.
The maximum theoretical life of the bearings is
calculated in about 20.000 hours of continuous
operation at 1500 rpm aprox. For higher averagerotation speeds, the life of the bearings varies asfollows:
30  50% of nmax .– about 16.000 hours
50  60% of nmax .– about 12.000 hours
60  70% of nmax . – about 8.000 hours
The data and the operating hours are calculated
for normal operating conditions, without
vibrations and with temperatures within the limits
imposed by the bearing manufacturers. It istherefore possible that, in particular operating
conditions, the life of the bearing could beshorter.
The speed nmax is to be intended as the
maximum limit of rotation and not as continuous
operating speed, which is limited to about 70% of
nmax.
As to the motors supplied with the (roller bearing)
option, the maximum speed datum (nmax) must be
reduced due to the lower maximum speed
allowed by this typology of bearings. Moreover, aminimum radial load for a correct operation.
For further details, please refer to our engineers.
As for motors supplied with precision ball bearing"for spindles", (necessary in order to allow theincrease of the maximum speed indicated in thetechnical sheet), the radial and axial load must be
reduced in function of the requested maximum
operating speed. In this case please refer to ourengineers in order to evaluate the life and thetype of lubrication to be used. For the motors
equipped with greasers for the periodic
lubrication of the bearings, it is necessary tocomply with the lubrication intervals suggestedby the manufacturer. The ambient temperature,
the operating speed and the type of lube oil used
can affect substantially the frequency of theinterventions.
 Notes:on the non drive side, a rigid radial ball bearing isalways installed.
For coupling with pulley, the radial load acting on
the shaft is computable using the following
formula:35 - 96

5.0 LAGER
Die normalerweise eingesetzten Lager sind
Kugellager, welche für hohe Drehzahlen
geeignet und mit Spezialfetten für hohe
Temperaturen geschmiert sind. Die
Standardkonfiguration sieht die Verwendungvon starren Radialkugellagern an beiden Seiten
vor. Auf Anfrage können Rollenlager auf derAntriebsseite oder Hochpräzisionskugellager
verwendet werden.
Die maximale theoretische Lebensdauer der Lager
wird mit 20.000 Stunden Dauerbetrieb bei circa
1500 rpm berechnet. Bei höheren
Durchschnittsdrehzahlen ändert sich die
Lebensdauer der Lager wie folgt:
30 ÷ 50% von nmax - ca. 16.000 Stunden
50 ÷ 60% von nmax - ca. 12.000 Stunden
60 ÷ 70% von nmax - ca. 8.000 Stunden
Die Daten und die Betriebsstunden beziehen sichauf normale Einsatzbedingungen ohne Vibrationen
und bei Temperaturen, die innerhalb der von den
Lagerherstellern festgelegten Grenzen liegen. Es ist
folglich möglich, dass unter bestimmten
Einsatzbedingungen die Lebensdauer der Lager
herabgesetzt ist.
Die Geschwindigkeit nmax bezeichnet die
maximale Drehzahl und nicht die Dauerdrehzahl,welche auf circa 70% von nmax begrenzt ist.
Bei den mit (Option) Rollenlager ausgestatteten
Motoren muß die Angabe der Höchstdrehzahl(nmax) aufgrund der niedrigeren zugelassenen
Höchstdrehzahl bei dieser Lagerart herabgesetzt
werden. Außerdem ist für ein einwandfreies
Funktionieren eine radiale Mindestbelastung
erforderlich. Weitere Details sind von unserer
technischen Abteilung erhältlich.
Bei Motoren, die mit Präzisionslagern „für Spindeln“(erforderlich, um die Steigerung der Höchstdrehzahl
laut technischer Beschreibung zu ermöglichen)ausgestattet sind, müssen Radial- und Axiallast in
Funktion der erforderlichen Höchstdrehzahl
herabgesetzt werden. In diesem Fall ist es
notwendig, sich mit unserer technischen Abteilungüber Lebensdauer und Schmiermittel zu beraten.
Bei den mit Schmieranlage ausgestatteten Motoren
zur regelmäßigen Abschmierung der Lager müssen
die vom Hersteller empfohlenen Schmierabstände
eingehalten werden.
Die Umgebungstemperatur, die Betriebsdrehzahlen
und das benützte Schmiermittel können die
Wartungshäufigkeit erheblich beeinflussen.
 Hinweis:
Auf der Abtriebsseite ist immer ein Kugellager
montiert.
Für Antriebe mit Riemenscheibe wird die auf die
Antriebswelle wirkende Radialbelastung nach derfolgenden Formel berechnet:

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

Fr  19.5 10 6 

Pn  K Pp
D  NnFr = Carico radiale in [N]Pn = Potenza nominale in [kW]Nn = Velocità nominale in [rpm]D = Diametro della puleggia in [mm]Pp = Peso della puleggia in [N]K = 1,25 per cinghia dentata
2,35 per cinghia trapezoidale

Fr = Radial load in [N]Pn = Nominal power in [kW]Nn = Nominal speed in [rpm]D = Diameter of pulley in [mm]Pp = Weight of pulley in [N]K = 1,25 for cog belts
2.35 for V-belts

Fr = Radialbelastung in [N]Pn = Nennleistung in [kW]Nn = Nenndrehzahl in [U/min] (rpm.)
D = Riemenscheibendurchmesser in [mm]Pp = Riemenscheibengewicht in [N]K = 1,25 bei Zahnriemen
2,35 bei Keilriemen

Al primo avviamento del motore è consigliabile
eseguire il rodaggio dei cuscinetti. Aumentare lavelocità del motore progressivamente da 0 al
70% circa di nmax in 20 minuti circa.
Non fare mai funzionare il motore per lunghi
periodi alla velocità max.
Tenere sotto controllo la temperatura ed
eventuali rumori anomali.
Nei primi minuti di funzionamento è avvertibile unrumore più elevato del normale dovuto alla non
uniforme distribuzione del grasso all’interno delcuscinetto. La rumorosità deve rientrare nella
normalità alla fine del rodaggio.
Per i cuscinetti speciali (alta velocità per
mandrini) il rodaggio è indispensabile.
Durante il rodaggio il ventilatore deve esseremantenuto in funzione. Fissare la chiavetta
saldamente prima di avviare il motore.
Eventuali guarnizioni od anelli di tenuta posti a
protezione del cuscinetto possono essere rimossi
solo se non necessari allo scopo (ambiente
particolarmente pulito, protezioni meccanicheesterne supplementari). In questo modo si
diminuirà l’attrito e la temperatura di esercizio.
Al primo avviamento far funzionare il motore
per 15min circa a velocità ridotta. Questo
permetterà al grasso di distribuirsi
uniformemente senza provocare
surriscaldamenti del cuscinetto.
La distribuzione uniforme del grasso e laformazione del film lubrificante avviene durante
le prime 30 ore circa di funzionamento. Durante
questo periodo si possono avvertire rumori
inusuali dovuti al grasso in eccesso che viene
spinto fuori dalla gabbia del cuscinetto. Questi
rumori non sono indice di malfunzionamento odifetto del cuscinetto.

It is advisable, at the first start up of the motor,
to carry out the breaking-in of the bearings.
Increase progressively the velocity of the motor
from 0 to about 70% of n max in about 20 min.
Never operate the motor at the maximum speed
for long periods of time.
Keep under check the temperature andpossible abnormal noises.
During the first minutes of operation, a higher
than normal noise can be heard, due to the non
uniform distribution of the grease inside thebearing. The noise should return back tonormal at the end of the breaking-in.
As for special bearings (high speed forspindles), the break-in operation is
unavoidable.
During the breaking-in, the fan must be inoperation. Clamp securely the key before
starting the motor.
Any gaskets or seals protecting the bearing
seats can be removed only if required(particularly clean environment, additional
external mechanical protection). In this way thefriction and the operating temperature will be
reduced.
At the first commissioning run the motor at
reduced speed for about 15min.This will allow
the grease to spread smoothly without causing
overheating of the bearing.
The uniform distribution of the grease and theformation of the lubricating film takes place
during the first 30 hours of operation. During
this time you may experience unusual noises
due to excess grease that is pushed out of thecage of the bearing. These noises are not a
malfunction or lack of the bearing.

Beim ersten Anlaufen des Motors ist es ratsam, die
Lager einlaufen zu lassen. Die Motordrehzahl in
etwa 20 Minuten fortschreitend von 0 bis circa 70%
von nmax steigern.
Den Motor nie für einen längeren Zeitraum mit
maximaler Drehzahl laufen lassen.
Die Temperatur und eventuelle abnormale
Geräusche kontrollieren.
Während der ersten Minuten der Inbetriebnahmekann man ein lauteres Geräusch hören, das auf dieungleichmäßige Verteilung des Schmiermittels im
Lager zurückzuführen ist. Dieses Geräusch mußsich nach Beendigung des Einlaufens wieder
normalisieren.
Für die Speziallager (Hochgeschwindigkeitslager
für Spindelantriebe) ist das Einlaufen unerläßlich.
Während des Einlaufens muß das Gebläse in
Funktion bleiben. Vor dem Anlaufen des Motors die
Passfder gut befestigen.
Eventuelle Dichtungen oder Dichtungsringe als
Lagerschutz dürfen nur entfernt werden, wenn sie
nicht zweckdienlich sind (in besonders sauberer
Umgebung, oder bei zusätzlichen äußeren
mechanischen Schutzmaßnahmen). Auf diese
Weise werden Reibung und Betriebstemperatur
herabgesetzt.
Bei der ersten Inbetriebsetzung den Motor für ca.
15 Min. mit reduzierter Drehzahl laufen lassen.
Dadurch kann sich das Fett gleichmäßig verteilen,
ohne Überhitzung des Wälzlagers. Die
gleichmäßige Ausbreitung des Fettes und Bildungeines Schmierfilms geschieht während ersten ca.
30 Betriebsstunden. Dabei können ungewohnte
Geräusche durch den Austritt des überschüssigen
Fettes aus dem Lagerkäfig auftreten. Diese
Geräusche sind keine Zeichen einer Fehlfunktionoder eines Lagerdefektes.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.0.1 CUSCINETTI PER MOTORI LTS / LTS-TB
I cuscinetti normalmente utilizzati sono del tipo asfere. La configurazione standard prevede l’utilizzo
di cuscinetti radiali rigidi a sfere su entrambi i lati.
La durata massima teorica dei cuscinetti ècalcolata in circa 20.000 ore di funzionamento
continuo 300 rpm circa.
I dati e le ore di funzionamento sono calcolati perutilizzo in condizioni normali, senza vibrazioni e
con temperature che rientrano nei limiti imposti dai
fabbricanti dei cuscinetti. E’ pertanto possibile chein determinate situazioni di impiego, la durata dei
cuscinetti possa essere ridotta.
Per i motori provvisti di ingrassatori per lalubrificazione periodica dei cuscinetti, è necessario
rispettare gli intervalli di rilubrificazione suggeriti dalcostruttore. La temperatura ambiente, la velocità difunzionamento ed il tipo di lubrificante utilizzato
possono influenzare notevolmente la frequenza diintervento.

5.0.1 BEARINGS FOR LTS / LTS-TB MOTORSThe bearing normally used are the ball-bearing
type. The standard configuration provides for theuse of rigid radial ball-bearings on both sides.
The maximum theoretical life of the bearings is
calculated in about 20.000 hours of continuous
operation at 300 rpm aprox.
The data and the operating hours are calculated fornormal operating conditions, without vibrations andwith temperatures within the limits imposed by thebearing manufacturers. It is therefore possible that,in particular operating conditions, the life of the
bearing could be shorter.
For the motors equipped with greasers for theperiodic lubrication of the bearings, it is necessary
to comply with the lubrication intervals suggestedby the manufacturer. The ambient temperature, theoperating speed and the type of lube oil used canaffect substantially the frequency of theinterventions.

5.0.1 WÄLZLAGER FÜR LTS / LTS-TB MOTORE
Normalerweise werden Kugellager eingesetzt.
Die Standardausführung sieht den Einsatz vonstarken radialen Kugellagern auf beiden Seiten
vor.
Die maximale theoretische Lebensdauer ist mit
ca. 20.000h bei 300 1/min berechnet.
Diese Daten und Betriebsstunden sind fürnormale Betriebsbedingungen, ohne Vibrationen
und mit Temperaturen innerhalb der Grenzwerte
der Lagerhersteller berechnet. Es ist deshalb
möglich, dass unter bestimmten
Betriebsbedingungen die Lager Lebensdauer
reduziert sind.
Für Motoren mit Fettschmiernippeln müssen die
Schmierintervalle des Herstellers eingehalten
werden.
Die Umgebungstemperatur, die
Betriebsdrehzahl und der Schmierfetttyp können
die Schmier-intervalle deutlich beeinflussen.

La versione LTS-TB prevede, in aggiunta ai
cuscinetti a sfere, un cuscinetto reggispinta
assiale lubrificato con olio.
E’ necessario controllare periodicamente il livellodell’olio e sostituirlo ogni 6.000 ore di lavoro.
Il motore viene consegnato SENZA olio, ènecessario aggiungere l’olio fino al livello prima
di far funzionare il motore. Il livello deve essere
verificato a motore fermo.
Quantità indicativa.
LTS-TB – size 200 – 0,3 kg max
LTS-TB – size 280 – kg 0,7 max
LTS-TB – size 355 – kg 1,0 max

The LTS-TB version has, in addition to thestandard ball bearings, a thrust axial bearing
lubricated with oil.
It Is necessary to check the oil level periodicallyand change it every 6.000 working hours.
The motor is delivered without oil, it is necessary
to fill the oil up to the adeguate level before
starting the motor. The oil level has to be verified
when the motor is not working.
Indicative quantity.
LTS-TB – size 200 – 0,3 kg max
LTS-TB – size 280 – kg 0,7 max
LTS-TB – size 355 – kg 1,0 max

Die LTS-TB Version beinhaltet neben den
Kugellagern ein ölgeschmiertes axiales Drucklager.
Der Ölstand muss periodisch geprüft werden unddas Öl alle 6.000 Betriebsstunden gewechselt
werden.
Der Motor wird ohne Öl geliefert, da Öl ist vor derInbetriebnahme bis zur Ölstandanzeige aufzufüllen.
Das Niveau muss mit dem Motor überprüft werden
gestoppt.
Richtwerte Ölmengen:
LTS-TB – BG 200 – 0,3 kg max.
LTS-TB – BG 280 – kg 0,7 max.
LTS-TB – BG 355 – kg 1,0 max.

Tipo di olio consigliato:
ANDEROL 5460 XEP - SINTETICO - ISO VG 460 –In alternativa è possibile utilizzare olii sintetici
secondo DIN 51517-3 (ISO 3498) della classe
ISO VG 460

Suggested oil type:
ANDEROL 5460 XEP - SYNTHETIC - ISO VG 460
As alternative it it possible to utilize thesynthetic oil as DIN 51517-3 (ISO 3498) class
ISO VG 460

Empfohlene Ölsorte:
ANDEROL 5460 XEP – SYNTHETISCH - ISO VG 460
Zugelassene Ölsorten:
Synthetische Öle nach DIN 51517-3 (ISO 3498) der
Viskositätsklasse ISO VG 460

5.0.2 CUSCINETTIPer le applicazioni che prevedono l’utilizzo di uningranaggio o una puleggia calettata direttamente
sull’albero del motore è indispensabile calcolare e
verificare che la forza radiale sviluppata non
ecceda la capacità di carico del cuscinetto indicata
nella scheda tecnica. Per applicazioni con cinghia
e puleggia il cuscinetto a rulli è sempre
raccomandato.
Alcuni motori non possono essere installati solo informa B3 in presenza di tiro cinghie elevato aventedirezione opposta a quella di fissaggio del motore(dal basso verso l’alto per motore fissato inorizzontale). In questo caso è necessario installare il
motore in forma B35 oppure applicare delle squadre
di rinforzo sulla flangia. Per maggiori dettagli
consultare le schede tecniche dei singoli prodotti.

5.0.2 BEARINGS
On applications that envisage the use of a gearor pulley keyed directly onto the shaft, it isessential to calculate and verify that the radial
force developed is not over the manufacturer's
indicated loading capacity for the bearing. A roller
bearing is recommended for belt and pulleyapplications.
Some motors cannot be installed in configuration
B3 with high belt tension in the opposite directionof the motor mountings (from the bottom towards
the top with the motor mounted horizontally). In
this case the motor must be installed inconfiguration B35 or square reinforcing brackets
must be fit to the flange. See the technical sheetsof each single product for more detailed
information.

5.0.2 WÄLZLAGER
Bei Anwendungen, für welche die Verwendungeines/einer direkt auf die Antriebswelle aufgezogenen
Zahnrades/Riemenscheibe erforderlich ist, muss
zwingend überprüft werden, ob daraus resultierendeRadialkraft die im Datenblatt angegebene
Lagerbelastbarkeit nicht überschreitet. Bei
Anwendungen mit Riemen und Riemenscheibe wird
stets ein Rollenlager empfohlen.
Einige Motoren können nicht in Bauform B3 installiert
werden, wenn einen erhöhte Riemenbelastung
entgegen der Motorbefestigungsrichtung (beiwaagerecht befestigtem Motor von unten nach oben)
vorliegt. In diesem Fall muss der Motor in Bauform B35
installiert oder es müssen Verstärkungswinkel auf dem
Flansch angebracht werden. Für nähere Angabensiehe Datenblätter der einzelnen Motoren.

Di seguito sono riportati alcuni esempi diapplicazioni con cuscinetti a sfere lubrificati a vita
ed a sfere/rulli con nipplo di rilubrificazione.

Some applications with sealed life-long lubricatedball bearings and ball/roller bearings with arelubricating nipple are shown below.

Nachstehend sind einige Anwendungsbeispiele mit
dauergeschmierten Kugellagern und Kugel/Rollenlagern mit Schmiernippel angeführt.

37 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

CUSCINETTO A SFEREBALL BEARING LIFE-LUBRICATEDKUGELLAGERCUSCINETTO CON INGRASSATOREBEARING WITH RE-LUBRICATIONKUGELLAGER MIT SCHMIERUNG

5.0.3 CUSCINETTI ISOLATI ELETTRICAMENTE
I motori alimentati da inverter sono soggetti afenomenti di correnti parassite che attraversano i
cuscinetti e danneggiando la superficie dirotolamento e le sfere, questo danneggiamento
si può manifestare anche solo dopo poche
centinaia di ore di funzionamento.
Il passaggio di corrente nei cuscinetti èdeterminato essenzialmente da due fattori:
Correnti circolanti: Sono causate dalle correnti
capacitive ad alta frequenza disperse dagli
avvolgimenti e dallo statore, queste correnti sirichiudono sul rotore attraversando i cuscinetti.
Correnti d’albero verso terra: Causate dal
fenomeno sopra descritto, si manifestano quando
l’albero del motore è collegato a terra tramitel’organo a cui è accoppiato (riduttore, giunto
metallico etc..) In questo caso la corrente di fugasi scarica verso terra passando per i cuscinetti.
Per ovviare a questi inconvenienti sono
disponibili i cuscinetti isolati elettricamente che“aprono” il circuito elettrico e non consentono lacircolazione di queste correnti parassite. Il
cuscinetto isolato elettricamente è normalmente
posto nella parte posteriore del motore (NDE) e
può essere del tipo con anello esterno isolato
mediante riporto di ossido di alluminio oppure
con sfere di materiale ceramico.
Questo tipo di cuscinetto è raccomandato per
motori alimentati da inverter con potenze uguali osuperiori a 75kW. Tuttavia questo fenomeno è
fortemente dipendente da vari fattori applicativi
quali: lunghezza dei cavi utilizzati tra inverter e
motore, tipo di messa a terra, tipo dicommutazione dell’inverter, presenza o meno difiltri o induttanze poste tra inverter e motore.
La realizzazione di un adeguata messa a terradel motore e l’utilizzo di induttanze o filtri du/dt
contribuiscono a ridurre considerevolmente e/oeliminare il fenomeno delle correnti d’albero.

CUSCINETTO A RULLIROLLER BEARINGROLLENLAGER

5.0.3 ELECTRICALLY INSULATED BEARINGS
Motors powered by variable frequency inverter
are subject to eddy currents that pass throughthe bearings and damage the contact surfaces ofthe ball bearings. This type of damage canappear even after just a few hundred hours.
Eddy currents are basically caused by two
factors:
Circulating currents: Caused by high-frequency
capacitive currents generated in the windings andstator, these currents reach the rotor through thebearings.
Earth currents passing through the shaft: Causedby the above phenomenon, this occurs when theshaft is connected directly to earth through theelement it is coupled to (reducer, metallic joint,
etc..) In this case the stray current is discharged
to earth through the bearings.
To prevent this kind of phenomena, electricallyisolated bearings are available which “break” theelectrical circuit so these eddy currents cannot
circulate. The electrically isolated bearing isnormally installed in the rear of the motor (NDE)and may be the type with an external insulating
ring in aluminium oxide, or the type with ceramicball bearings.
This type of bearing is recommended for
motors powered by inverter with an output of
75kW or higher. However, this phenomenon
depends on various applicative factors, suchas: length of the cables used between the
inverter and the motor, type of earth, type of
inverter circuit breaking, presence or not offilters or inductance between inverter andmotor.
A suitable earth on the motor and the use of
inductances or du/dt filters considerably
reduces and/or eliminates the phenomenon ofstray currents in the shaft.

ELECTRICALLY INSULATED BEARINGCUSCINETTO POSTERIORE
REAR SIDE BEARINGWÄLZLAGER B-SEITE

5.0.3 ELEKTRISCH ISOLIERTE LAGER
Bei invertergesteuerten Motoren treten
Wirbelströme auf, die durch die Lager fließen und
Schäden an den Laufflächen und den Kugeln
verursachen. Diese Schäden können bereits nach
nur wenigen hundert Betriebsstunden auftreten.
Der elektrische Durchfluss durch die Lager wird im
Wesentlichen von zwei Faktoren bestimmt:
Kreisströme: Sie werden von hochfrequenten
kapazitiven Strömen aus den Wicklungen und aus
dem Stator verursacht. Diese Ströme fließen durch
die Lager und entladen sich auf dem Läufer.
Wellenströme (Ströme von der Welle zur Erde): Siewerden vom vorstehend erläuterten Phänomen
verursacht und treten auf, wenn die Antriebswelle
durch das Element, an das sie gekuppelt ist(Untersetzungsgetriebe, Metallgelenk etc.) geerdet
ist. In diesem Fall entlädt sich der Leckstrom in
Richtung Erde und fließt dabei durch die Lager. Um
diesen Phänomenen abzuhelfen, sind elektrischisolierte Lager lieferbar, die den Stromkreis „öffnen“und das Fließen dieser Wirbelströme unterbinden.
Das elektrisch isolierte Lager befindet sich in derRegel am hinteren Motorteil (Nichtantriebsseite
NDE). Es kann sich um Lager mit Außenring, dermit einem Aluminiumoxid-Einsatz isoliert ist, oderum Lager mit Kugeln aus keramischem Werkstoff
handeln.
Diese Lagerart wird für invertergesteuerte Motoren
mit einer Leistung von 75 kW oder höher
empfohlen. Dieses Phänomen hängt jedoch vonverschiedenen Anwendungsfaktoren ab: Länge derKabel zwischen Inverter und Motor, Erdungsart,
Umrichtverfahren des Inverters, Vorhandensein
oder Nichtvorhandensein von Filtern oder
Induktanzen zwischen Inverter und Motor. Eine
angemessene Erdung des Motors und der Einsatz
von Induktanzen oder du/dt-Filtern tragen dazu bei,das Wellenstromphänomen erheblich zu verringern
und/oder zu beseitigen.

ELECTRICALLY INSULATED BEARING

38 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.0.4 SPAZZOLA SCARICO CORRENTI
Alcuni motori sono provvisti di serie di una
spazzola per scarico correnti d’alberoLa spazzola
ha lo scopo di chiudere il circuito elettrico
esistente tra il rotore e la struttura del motore
consentendo il passaggio delle correnti d’albero
tramite la spazzola e non attraverso i cuscinetti.
La spazzola di scarico correnti d’albero mette incontatto diretto il rotore con la struttura delmotore creando una via preferenziale per ilpassaggio delle correnti di rotore.
Normalmente è posizionata nella parte posterioredel motore ma in alcuni casi potrebbe essere
installata anche dal lato albero.
Prevedere un ispezione periodica ogni 8.000 ore
circa di funzionamento e la sostituzione quando
rimangono circa 5mm utili di materiale conduttivo.
Se durante la sostituzione della spazzola ilportaspazzole viense smontato o ruotato, ènecessario riposizionarlo angolarmente facendoin modo che, senza la spazzola, il braccio mobile
in metallo non venga a contatto direttamente con
l’albero. L’eventuale stridio della spazzola èfacilmente eliminabile con l’applicazione diqualche goccia di lubrificante per contatti elettrici.

5.0.4 BRUSH FOR SHAFT CURRENTS
Some motors are provided as standard with ashaft currents brush. Its purpose is to close theelectric circuit existing between the rotor andthe motor structure, allowing the shaft currents
to pass through the brush and not in the
bearings.
The shaft current discharge brush puts the rotor
in direct contact with the motor structure,creating a preferential way for the passage ofthe rotor currents.
Normally the brush is installed on the rear sideof the motor but in some cases it could beinstalled also on the fron side. It is necessary toestablish a periodical check every 8.000
working hours and the brush replacment when
there are 5mm aprox of conductive carbon
brush. If during the brush replacment the brushholder is disassembled or rotated it isnecessary to reassemble it with correct angular
position so that the movable arm without thebrush do not touches the shaft surface.To avoid
possible noise or screech generated by thebrush it is possible to add some electricalcontact lubricating spray unde the brush.

5.0.4 FEHLERSTROMBÜRSTE
Manche Motoren sind standardmäßig mit einer
Fehlerstrombürste ausgerüstet. Diese hat die
Aufgabe die den elektrischen Kreislauf zwischen
Rotor und Gehäuse zu schließen und damit die
Fehlerströme über die Bürste abzuleiten und nichtüber die Lager.
Die Fehlerstrombürste verbindet Rotor undGehäuse direkt und ermöglicht so einen
bevorzugten Weg für die Ableitung derRotorströme.
Normalerweise ist sie im hinteren Teil desMotors montiert, aber ein einigen Fällen könnte
sie auch auf der Antriebsseite installiert sein.
Alle 8.000 Stunden ist eine periodische Wartungvorzusehen, sowie ein Ersatz der Kohlebürsten
bei einer Restlänge von ca. 5mm.
Wenn der Bürstenhalter bei Austausch ebenfalls
demontiert und gedreht wurde, ist derMontagewinkel so einzustellen, dass derMetallbügel ohne Kohlebürste nicht mit derWelle in Kontakt kommt.
Eventuelle Geräusche sind einfach mit einem
Kontaktspray für elektrische Kontakte zu
vermeiden.

5.0.5 SCALDIGLIELe scaldiglie anticondensa devono essere
inserite quando il motore non è alimentato e
devono essere disinserite prima dell’avviamento.
Inserire le scaldiglie quando la temperatura
ambiente scende sotto i 10…15°C. Inserire lescaldiglie da 4 a 12 ore prima dell’avviamento delmotore i funzione della temperatura ambiente.

5.0.5 SPACE HEATERS
Anti condensation heaters need to be
switched on when the motor is without power
supply e need to be switched off before themotor start up.
To be activated at ambient temperature below
10-15°C for 4-12h before start up, dependingon ambient temperature.

5.0.5 WICKLUNGSHEIZUNGDie Vorwärmung zur Kondensatvermeidung dürfen
nur ohne Spannungsversorgung am eingeschaltet
und müssen vor dem Motor Anlauf ausgeschaltet
werden.
Der Einsatz erfolgt bei Umgebungstemperaturen
unter 10-15°C für 4-12h vor dem Anlauf, abhängig
von den Umgebungstemperaturen.

5.0.6 TENUTE MECCANICHE
Di seguito sono riportati alcuni esempi di tenutemeccaniche applicate all’albero del motore.

5.0.6 MECHANICAL SEALS
Below you will find some of the mechanical seals
used on the shaft.

5.0.6 MECHANISCHE WELLENABDICHTUNG
Nachstehend sind beispielhaft einige mechanische
Wellendichtungen für die Antriebswelle angeführt.

DUST PROTECTION SEAL (V-RING)OIL SEAL

DUST PROTECTION NON-FRICTION RING

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.1 TERMOPROTETTORIDi serie è fornita la protezione termica delmotore mediante 3 termoprotettori bimetallici(PTO) collegati in serie ed incorporati
direttamente negli avvolgimenti del motore.
Questo tipo di protettore fornisce un segnale(apertura del contatto) di sovratemperatura degli
avvolgimenti e consente di proteggere il motore
da sovraccarichi o funzionamenti anomali dovuti
a mancanza di ventilazione, sovracorrente,
anomalie di alimentazione.
Altri tipi di sensori di temperatura sono
disponibili a richiesta e possono essere integrati
negli avvolgimenti ed anche nei supporti dei
cuscinetti.
Nella tabella sottostante sono elencati i tipi disensori di temperatura disponibili, la loro
funzione e le curve caratteristiche.
Note: Le sonde PTO e PTC non forniscono un
segnale che permette di misurare latemperatura ma solo un segnale che indica sela temperatura è entro od oltre il limite
prestabilito.
Il morsetto di collegamento è normalmente posto
all’interno della scatola morsetti principale.
Il mancato collegamento delle sonde termiche fa
decadere la garanzia sul prodotto.

5.1THERMAL PROTECTIONSAs standard, the motor is protected by 3 bimetallic(PTO) thermal protectors, internally connected inseries and incorporated into the windings.
This type of protector gives a signal (contact open)
to the inverter or control panel if the windings
overheat, to protect the motor from prolungatedoverloads or malfunctions due to blocked or
insufficient ventilation, overcurrent, or supply
anomalies.
Other types of temperature sensors are available
on request and can be integrated in the windings,
the bearing supports and into the fan unit motor..
The following table shows a list of the types oftemperature sensors available, their function andthe typical characteristic curves for each type ofdevice..
Note: The PTO and PTC probes do not provide asignal that gives the real measure theworking
temperature, but only a signal that indicates
whether the temperature is within or over thepreset limit.
The terminal for the electrical connection isnormally placed inside the main terminal box ofthe motor.
If the thermal switches are not connected theguarantee on the product will be invalid.

5.1 ÜBERHITZUNGSSCHUTZ
Der Überhitzungsschutz des Motors besteht
serienmäßig aus 3 bimetallischen Elementen(PTO-Kaltleiter), die in Reihe geschaltet sind undsich direkt in den Wicklungen befinden. Diese
Schutzart gibt bei Überhitzung der Wicklungen ein
Signal (Kontaktöffnung) ab und ermöglicht den
Schutz des Motors vor Überlasten oderfehlerhaftem Betrieb aufgrund von mangelnder
Belüftung, Überstrom und anomaler
Stromversorgung.
Andere Temperaturfühler sind auf Anfrage
lieferbar und können in die Wicklungen undauch in die Lagerböcke integriert werden.
In der nachstehenden Tabelle sind dieverschiedenen verfügbaren Temperaturfühler,
ihre Funktion und ihre Kennkurven angeführt.
Hinweis: PTO- u. PTC-Fühler sind keine Messfühler mit kontinuierlichem Signal. Sie geben
nur ein Signal ab, ob die Temperatur über oder
unter dem festgelegten Grenzwert liegt.
Die Klemmen befinden sich normalerweise im
Hauptklemmenkasten des Motors.
Bei fehlendem Anschluss der thermischen
Elemente erlischt die Gewährleistung desProduktes.

Accertarsi che in caso di intervento dellaprotezione termica l’impianto non possa essere
riavviato automaticamente in seguito al
raffreddamento del motore. Per il riavvio
prevedere un relè da ripristinare manualmente
oppure una routine nel programma del PLC.
Non effettuare la prova di alta tensione suiterminali dei protettori termici.

Be sure that, in case of intervention of thethermal protection, the system cannot restart
automatically due to the motor cooling off.
Provide a manual re-set or a specific routine in
the PLC software.
Do not carry out the high voltage test on thethermal protector terminals

Nach dem Auslösen der Thermikschutzes
kann die Anlage nicht automatisch nach dem
Abkühlen wieder hochgefahren werden.
Für den Wiederanlauf ein Handrelais vorsehenoder ein Programmroutine im Umrichter (PLC)
Keine Hochspannungstests an denAnschlussklemmen des Thermofühler
durchführen.

PTO
NC contact.
150 °C
<1Ω
<1Ω

24…110Vac/dc

PTC
non linear
150 °C.
20 ÷ 750 Ω
 1300 Ω
 4000 Ω
 2.5 Vdc

250 Vac – 60Vdc

25 Vdc-AC = 2.5 A – DC = 1 A
85 ÷ 95 °C

2 mA
-

2 mA
-

Tipo di segnale - Type of signal - SignaltypTemperatura di intervento - Intervention temp.- Auslösetemperatur
Resistenza - Resistance @ 20°C – Wiederstand bei 20°
Res. All’intervento – Res. at the temperature - Widerstand Bei Eingriff
Res. dopo l’intervento – Res. after the intervention - Widerstand Nach Eingriff
Tensione nominale - Nominal supply voltage – Nominal Spannung
Tensione max. - Max voltage – Max. Spannung
Corrente massima - Max current – Max. Strom
Temperatura di ripristino - Reset temperature – Reset Temperatur

KTY – PT 100
linearvedi tabella - see tablevedi tabella - see tablevedi tabella - see table-

TEMPERATURE / RESISTANCE VARIATION / WIEDERSTANDSVERHALTEN
PTO
Ω

PTC
Ω

PT 100 KTY84-130
Ω
Ω

1600

-20

<1

20…750

92,16

419

1400

0
20

<1
<1

20…75020…750100
107,79

493
576

1200

40

<1

20…750115,54

668

60

<1

20…750123,24

769

80

<1

20…750130,89

880

100

<1

20…750

138,5

1000

120

<1

20…750146,06

1129

140

<1

20…750

153,58

1268

150



> 1300157,31

1340

160



> 4000161,04

1415

180



> 4000168,46

1572

resistance [ohm]

Temp.
°C

1000

KTY

800
600

PTC

400
PT100

200
0
-20

0

40 - 96

20

40

60 80 100 120 140 160 180
temperature [°C]

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.2 TRASDUTTORE (ENCODER)
A richiesta i motori possono essere forniti
completi di trasduttore di velocità/posizione(encoder) installato nella parte posteriore delmotore.
Normalmente è utilizzato un trasduttore specifico
per motori elettrici costruito ad albero cavo per
ridurre le dimensioni d’ingombro e garantire una
perfetta connessione meccanica con l’albero delmotore.
Il corpo del trasduttore è fissato al coperchio
posteriore del motore ed è reso oscillante permezzo di un braccio di reazione che ha il compito
di assorbire eventuali disallineamenti assiali eradiali e non esercitare carichi sui cuscinetti
dell’encoder.
Modelli speciali con esecuzione meccanica ad albero
sporgente + giunto di trasmissione oppure con foro
passante di grosso diametro sono disponibili arichiesta. Per la connessione elettrica è utilizzato unconnettore maschio (da pannello), del tipo a 10 pins
cablato secondo il nostro standard.
La parte femmina (volante) con contatti a saldare è
fornita con il motore.

5.2 TRANSDUCER (ENCODER)
On request the motors can be supplied withspeed/position transducer (encoder) installed at
the rear side of the motor.
Normally a specific hollow shaft transducer
expecially made for electric motors is used toreduce the overall dimensions (motor length) andguarantee perfect mechanical coupling with theshaft.
The body of the transducer is mechanically fixed
to the rear cover of the motor and can oscillate
thanks to a flexible reaction arm which absorbs
possible axial and radial misalignment and do notcreate any load the shaft and the bearings of theencoder.
Special models with a protruding shaft +transmission coupling or large diameter throughhole, are available on request. Our standard maleconnector (panel type), with 10 pins is used forthe electrical connection of the encoder and iswired in accordance to our standard diagram
shown below.
The female side (free) with contacts to solder, is
supplied as standard with the motor.

5.2 MESSWERTGEBER (ENCODER)Die Motoren können auf Anfrage mit einem Drehgeber (Encoder) an der Motorrückseite geliefert
werden.
In der Regel wird ein speziell für Elektromotoren
entwickelter Messwertgeber eingesetzt, der zur
Verringerung der Außenmaße und zur
Gewährleistung des einwandfreien mechanischen
Anschlusses an die Antriebswelle mit einer
Hohlwelle ausgerüstet ist.
Das Gebergehäuse ist an der hinteren
Motorabdeckung über eine Drehmomentstütze
schwingend angebracht, um etwaige axiale undradiale Ausrichtungsfehler auszugleichen und
Belastungen des Drehgeber-Lagers zu
vermeiden.
Sondermodelle mit Vollwelle und Kupplung bzw.
mit großer Durchgangsbohrung sind auf Anfrage
verfügbar. Für den Elektroanschluss wird einnach unseren Standards verkabelter 10-poliger
Stift Stecker verwendet.
Der entsprechende Gegenstecker (Buchse) mit
Lötkontakten ist serienmäßig im Lieferumfang desMotors enthalten.

Assicurarsi sempre che i dati elettrici del trasduttore
siano compatibili con quelli dell’inverter che alimenta
il motore, che la tensione di alimentazione sia
corretta e che i collegamenti siano rispettati.
Non alimentare i canali di uscita del trasduttore e nonfare mai funzionare il motore se il trasduttore ha i cavidi uscita in cortocircuito tra loro o verso massa. Noneffettuare la prova di alta tensione sui terminali deltrasduttore. Gia scritto sopra
Usare sempre cavo scermato per il collegamento
con l’inverter.
Durante la fase di saldatura non surriscaldare
eccessivamente i contatti del connettore. Evitare che
gocce di saldatura cortocircuitino i contatti delconnettore. Il mancato rispetto di una delle
sopracitate avvertenze potrebbe comportare
l’immediata rottura dell’encoder.
Altri modelli con elettroniche speciali (sinusoidali,assoluti etc.) potrebbero essere provvisti diconnettore diverso. In questo caso lo schema diconnessione sarà inserito all’interno della scatolamorsetti. Normalmente la velocità massima
meccanica di rotazione dell’encoder è limitata a8.000rpm – non superare questo limite per evitare
danni al trasduttore.
I motori della serie LTS / LTS-TB possono avere
l’encoder collegato all’albero motore tramite un rinvio
con cinghia e puleggia. Il rapporto di trasmissione è
1:4 (nr.1 giro albero motore corrisponde a 4 giri
albero encoder).
Solo per la grandezza LTS / LTS-TB 355 il rapporto
di trasmissione è 1:3.
Questo rapporto di trasmissione deve essere
considerato per la corretta taratura del drive.

Always be sure that the electrical data of thetransducer be compatible with those of theinverter feeding the motor, that the supply voltage
is correct and that the connections are correctly
laid out.
Do not feed the transducer’s outlet channels anddo not operate the motor if the transducer has theoutlet wires short-circuited between them or withground. Do not carry out the high voltage test on
the transducer terminal. Always use shieldedcables for the connection with the inverter.
During the welding phase do not overheat theconnector contacts. Avoid short-circuiting theconnector’s contacts with welding drops. Lack ofrespect for any one of the preceding notices
could cause the immediate failure of the encoder.
Other models with special electronics (sinusoidal,
absolute, etc.) could be equipped with different
connectors. In this case the connection
schematics is inserted in the terminal board box.
Normally, the maximum mechanical rotating
speed of the encoder is limited to 8000 rpm’s - do
not exceed this limit to avoid damaging thetransducer.
The LTS / LTS-TB motors may have the encoder
connected to the shaft through a transmission
belt and pulley. The gear ratio is 1:4 (No.1 motor
complete shaft revolution corresponds to 4 turnsof the encoder shaft).
Only for the LTS / LTS-TB 355 frame size thetransmission ratio is 1:3.
This transmission ratio must be considered forthe proper drive set-up.

Immer beachten, dass die elektrischen Daten der
Messwertgeber mit dem Umrichter kompatibel sind,der den Motor speist, Versorgungsspannung undAnschlüsse korrekt sind.
Nie die Signalkanäle der Messwertgeber speisenoder den Motor laufen lassen wenn die Kabel im
Ausgang kurzgeschlossen oder geerdet sind.
Immer ein geschirmtes Kabel für den Anschluss am
Umrichter benutzen.
Während des Lötens darauf achten die Kontakte
des Steckers nicht zu überhitzen und keine Tropfen
produzieren, die Kurzschluss der Kontakte
provozieren könnten. Ein Nichtbeachten obiger
Warnungen könnte zum sofortigen Ausfall desDrehgebers führen.
Andere Ausführungen mit spezieller
Auswertelektronik (Sinus, Absolutwertgeber)könnten mit einem unterschiedlichen Stecker
ausgerüstet sein.
In diesem Fall befindet sich das Anschlussschema
beigelegt im Klemmenkasten.
Im Normalfall ist der Drehzahl der Drehgeber auf
8000 1/min begrenzt- niemals diesen Grenzwertüberschreiten um die Beschädigungen desDrehgebers zu vermeiden.
Motoren der Serie LTS / LTS-TB können Drehgeber
aufweisen, die über einen Riementrieb angetrieben
werden. Die Übersetzung beträgt 1:4 (1 Motorwellenumdrehung auf 4 Drehgeberumdrehungen).
Nur für die Baugrösse LTS / LTS-TB 355 beträgt
die Übersetzung 1:3.
Diese Übersetzungen müssen für die Einstellungdes Umrichters beachtet werden.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

TRASDUTTORE (ENCODER)IMPULSI – PULSES
incremental 60...10.000(std. 1024)
incremental 60...10.000(std. 1024)

TRANSDUCER (ENCODER)
SUPPLY4,5…30 Vdc
4,5…30 Vdc

MEBWANDLER (DREHGEBER)
Incremental

USCITA – OUTPUT - AUSGANG
5V (Line driver RS 422)

10 PINS CONNECTOR

10…30V (push-pull)

A

H
G

I

F

J

B
C

Absolute

PIN

TTL/HTL

SinCosHiperf.

A

ch. A

COS +

SIN +

B

ch. Z

Data +

Data +

C

ch. B

SIN +

COS +

D

--

E

SHIELDF+….VdcIncremental 1024, 2048, 4096

4,7…6 Vdc

(2 sinus + marker)

SinCos Absolute SINGLE turn
1024 ppr

7…12 Vdc

Hiperface32768 step/rev

GH

ch. A-REF COSREF SIN

SinCos Absolute MULTI turn
1024 ppr

7…12 Vdc

Hiperface32768 x 4096 step/rev

I

ch. Z-

Data -

Data -

J

ch. B-REF SIN

REF COSE

D

GND – 0V

Per gli encoder con interfaccia EnDat lo schema di collegamento sopra riportato non è utilizzabile. Lo schema da utilizzare è inserito all’interno della scatola morsetti.
For encoders with EnDat interface the above diagram is not valid. The relevant wiring connection is inside the motor terminal box.

ENCODER INSTALLATO – ENCODER INSTALLED – DREHGEBER MONTIERT

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ENCODER – DREHGEBER

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.3 FRENI
A richiesta alcune serie di motori possono essere
equipaggiate con freno elettromagnetico distazionamento. Se non diversamente precisato i
freni elettromagnetici adottati sono del tipo disicurezza a molle, idonei per utilizzo comestazionamento e ad azione frenante per
mancanza di alimentazione. Normalmente il freno
è dimensionato in modo tale da fornire una
coppia statica inferiore o uguale a quellanominale del motore. Tuttavia, data l’elevata
coppia sviluppata da alcune serie di motori il
freno talvolta non raggiunge i valori nominali delmotore.
L’elettromagnete è alimentato in corrente
continua e la tensione nominale standard è di 96
Vdc. Tensioni diverse (24Vdc o 200Vdc) sono
disponibili a richiesta. Di serie è fornito l’apposito
alimentatore con ingresso in corrente alternata a
220 V 50/60 Hz ed uscita a 96 V dc (per i freni a
24Vdc non viene fornito l’alimentatore).
Modelli ed esecuzioni speciali per servizi gravosi(sollevamento, emergenza, etc.) con coppie
superiori alla nominale del motore o con
accessori specifici (microinterruttori, leva di
sblocco manuale) sono disponibili a richiesta.
Note: Con l’applicazione del freno la velocità
massima del motore viene limitata ed anche Il
funzionamento in verticale in alcuni casi non è
consentito. Consultare le schede tecniche dei
motori, paragrafo freni, per verificare la velocità
max consentita ed eventualmente contattare il
ns. ufficio tecnico per maggiori dettagli.
La decelerazione/frenatura del sistema deve
avvenire in modo dinamico tramite l’inverter.
Il freno meccanico è idoneo unicamente permantenere bloccato l’albero motore nelle pausedel ciclo e deve intervenire solo quando lavelocità di rotazione del motore è prossima allo
zero. In determinati casi il freno può anche
essere utilizzato per risolvere situazioni diemergenza che richiedono di arrestare il caricoquando il motore è ancora in rotazione perinerzia. Questo tipo di utilizzo può comportare un’usura anche rapida del materiale d’attrito egenerare elevate temperature sui componenti delfreno. In nessun caso il freno deve essere
utilizzato ripetutamente durante il ciclo macchina
o per ridurre il tempo di decelerazione delsistema. Per un corretto dimensionamento èanche necessario verificare la capacità termicadel freno nel compiere una singola manovra di
frenatura. In alcune applicazioni con inerzie delcarico e velocità di rotazione elevate, il freno
potrebbe non essere in grado di completare la
frenata in condizioni di sicurezza senzadanneggiarsi. E’ necessario calcolare e verificare
che il lavoro compiuto dal freno durante lamanovra di frenatura non ecceda il dato dicatalogo Qmax (lavoro massimo ammissibile).
Il materiale di attrito è destinato ad usurarsi e diconseguenza deve essere prevista una
manutenzione periodica del freno. Per maggioridettagli consultare il paragrafo 13.

5.3 BRAKES
Some series of motors can be equipped with
an electromagnetic parking brake on request.
Unless otherwise indicated, theelectromagnetic brakes used are the type witha spring safety system, suitable for use as
parking brakes and to brake the motor whenpowered down. Normally the brake isdimensioned to provide a static torque lower
than or equal to the nominal value of the
motor. However, considering the high torquedeveloped by some series and size of motors,
sometimes the brake will not reach thenominal values of the motor.
The electromagnet is powered by direct
current and the standard nominal voltage is
96 VDC. Other voltages (24VDC or 200VDC)
are available on request. A specific power
supply is provided with an AC input 220 V
50/60 Hz and a 96 VDC output (a power
supply is not provided for 24VDC brakes).
Special models for harsh working conditions(lifting, emergency, etc.) with torque values
higher than the nominal value of the motor orwith specific accessories (microswitches,manual unlocking levers) are available on
request.
Note: When the brake is installed, themaximum speed of the motor is limited and insome cases vertical installation is notallowed. Consult the technical sheets of the
motors, brakes paragraph, to check the
maximum speed allowed and contact our
technical office for more details.
The deceleration/braking of the system must
be done dynamically through the inverter.
The mechanical brake is only suitable forkeeping the shaft blocked in the pauses of thecycle and must only be activated when the
motor has almost stopped turning. In certain
cases, the brake can be used in emergencies
if the load has to be stopped when the motor
is still turning under inertia. This type of use
can lead to the rapid wear of contact surfaces
and the brake components can reach hightemperatures. The brake must not be used
repeatedly during the machine cycle or to
reduce the deceleration time of the system. In
order to establish the correct dimensioning,
the thermal capacity of the brake in the single
braking manoeuvres must be verified. In some
applications with high load inertia and highrotation speed, the brake may not be able tofinish braking in safe conditions without
overheating or damage. It is necessary toverify that the work done by the brake during
braking do not exceed within the limits of thedata in the catalogue Qmax (maximum
allowable work).
The friction material will wear during theusage and consequently is required a periodic
maintenance of the brake. For more details
see paragraph 13.

43 - 96

5.3 BREMSEN
Einige Motorbaureihen können auf Anfrage mit
einer elektromagnetischen Feststellbremse
ausgerüstet werden. Bei den eingebauten
elektromagnetischen Bremsen handelt es sich,sofern nicht anders angegeben, um Federspeicherbremsen, die als Feststellbremse und zum
Abbremsen bei Netzausfall geeignet sind. Die
Bremse ist in der Regel so ausgelegt, dass sie ein
statisches Drehmoment erzeugt, das kleiner oder
gleich dem Motornennmoment ist. Aufgrund desvon einigen Baureihen entwickelten hohen
Drehmoments erreicht die Bremse jedochmanchmal nicht die Motornennwerte.
Der Elektromagnet wird mit Gleichstrom gespeist
und die Standardnennspannung beträgt 96 V
(Gleichstrom). Andere Spannungen (24 V oder
200 V Gleichstrom) sind auf Anfrage erhältlich.
Serienmäßig ist eine entsprechende Energiequelle
mit Wechselstromeingang 220 V 50/60 Hz und
Gleichstromausgang 96 V im Lieferumfang
enthalten (bei Bremsen mit 24 V Gleichstrom wird
keine Energiequelle geliefert).
Sondermodelle und -ausführungen für hohe
Beanspruchungen (Hubwerke, Not-Aus etc.) mit
höheren Drehmomenten als dem
Motornennmoment oder mit speziellem Zubehör(Mikroschalter, manueller Lösehebel) sind auf
Anfrage erhältlich.
Hinweise: Durch das Anbringen der Bremse wird
die Höchstdrehzahl des Motors begrenzt. Auch ist
der Vertikalbetrieb in einigen Fällen nicht zulässig.
Für die zulässige Höchstdrehzahl sieheMotordaten-blätter, Abschnitt Bremsen. Wenden
Sie sich für nähere Angaben gegebenenfalls an
unsere Konstruktionsabteilung.
Das Drosseln/Abbremsen des Systems muss
dynamisch durch den Inverter erfolgen.
Die mechanische Bremse dient nur zum Blockieren
der Antriebswelle während der Zykluspausen. Sie
darf nur eingreifen, wenn die Motordrehzahl nahe
bei Null liegt. In bestimmten Fällen, wenn die Lastangehalten werden muss, während der Motoraufgrund der Trägheit noch ausläuft, kann die
Bremse auch als Notbremse benutzt werden. Wird
die Bremse derart eingesetzt, kann dies zu(schnellem) Verschleiß des Reibstoffs und zu
hohen Temperaturen an den Bremsbauteilen
führen. Die Bremse darf während desMaschinenzyklus keinesfalls wiederholt oder zum
schnelleren Abbremsen des Systems eingesetzt
werden. Zur korrekten Dimensionierung derBremse ist es auch erforderlich, die
Wärmekapazität der Bremse während eines
Bremsvorgangs zu überprüfen. Bei einigen
Anwendungen mit Lastträgheit und hohen
Drehzahlen ist die Bremse möglicherweise nicht
in der Lage, einen Bremsvorgang sicher zu Endezu bringen, ohne Schäden davonzutragen. Die
von der Bremse während eines Bremsvorgangs
zu erbringende Leistung ist zu berechnen. Fernermuss überprüft werden, ob der errechnete Wert
Qmax (zulässige Höchstleistung) nichtüberschreitet.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

ATTENZIONE
Se il materiale di attrito si usura eccessivamente e
non si provvede alla manutenzione ed alla
registrazione del traferro il motore potrebbe
funzionare improvvisamente con il freno inserito.
Questa condizione comporta un surriscaldamento
notevole di tutto il freno con conseguente
danneggiamento irreparabile dei componenti ed inalcuni casi anche dell’encoder e del motore stesso.
In queste condizioni eventuali sostanze
contaminanti (olio, polvere, carta, materiali
facilmente infiammabili se sottoposti ad elevata
temperatura) potrebbero incendiarsi e provocare
danni notevoli ai macchinari ed alle persone
presenti.
I freni vengono consegnati con coppia tarata
secondo il dato massimo di catalogo Nm (max).
Se richiesto i freni della serie K possono essere
regolati in fabbrica per una coppia prestabilita
scelta dal cliente. Questa coppia può variare dal
30% al 100% della coppia max. E’ possibile
variare anche successivamente la coppia di
frenatura agendo sull’apposita ghiera diregolazione ma per ridurre la coppia al minimo
potrebbe essere necessario rimuovere alcune
molle presenti all’interno della bobina.
Il valore Q max (lavoro massimo ammissibile perogni singola frenata) si calcola con la seguente
formula.
Q max = Jtot * n 2 / 182.5
Jtot = inerzia motore + inerzia carico (kgm2)
n = velocità di frenatura iniziale (rpm)
I tempi di intervento del freno sono indicati nellacolonna sw ON e sw OFF:Sw ON = tempo di chiusura del freno (albero
motore libero di ruotare)
Sw OFF = tempo di apertura del freno (albero
motore frenato)
BRAKE ASSEMBLYBREMSENEINBAUWARNING
If the friction material wears excessively andthe maintenance and the registration of the air
gap are not provided the motor may suddenly
operate with the brake engaged. Thiscondition implies a considerable overheatingof the whole brake resulting in irreparable
damage to the components and in somecases also damage of the encoder and the
motor itself.
Under these conditions, contaminants parts(oil, dust, paper, flammable materials whensubjected to high temperature) may ignite andcause considerable damage to machinery andto the people.
The brakes are delivered with the torque rating
indicated by the maximum value in the
catalogue Nm (max). If necessary, the torque ofthe K series brakes can be adjusted to thepreset torque required by the customer. This
torque can vary from 30% to 100% of the max.
torque. The braking torque can also be
adjusted later using the adjuster knob, butsome springs in the coil may have to be
removed to reduce the torque to a minimum
required value.
The value Qmax (max admissible work for every
single braking) can be calculated with thefollowing formula.
Q max = Jtot * n 2 / 182.5
Jtot = motor + load inertia (kgm2)
n = initial braking speed (rpm)The intervention time of the brakes are indicatedon the columns sw ON and sw OFF:sw ON = brake closing time (motor shaft free torotate).
sw OFF = brake opening time (motor shaft
braked).
BRAKE SERIE R
BREMSE Typ R

WARNUNG
Wenn die Bremsscheiben zu stark abgenutzt
sind und die Kontrolle und Wartung desLuftspaltes nicht durchgeführt werden, könnte
der Motor trotz eingeschalteter Bremse plötzlichdrehen. Dabei würde es zu einer starken
Erhitzung der gesamten Bremse undirreparablen Schäden der Komponenten und ineinigen Fällen auch des Drehgebers und desMotors selbst kommen.
In diesem Fall könnten kontaminierte
Substanzen (Öl, Staub, Papier, leicht
brennbares Material bei hohen Temperaturen)sich entzünden und zu beträchtlichen Schäden
an Mensch und Maschine führen.
Bei Lieferung ist das Drehmoment der Bremsen
gemäß Höchstwert Nm (max) kalibriert. Auf Anfragekönnen Bremsen der Baureihe K im Werk auf ein
vom Kunden gewünschtes Drehmoment eingestellt
werden. Diese Drehmoment kann um 30 % bis
100 % von Nm max abweichen. Das Bremsmomentkann mit dem entsprechenden Einstellring auch zu
einem späteren Zeitpunkt verstellt werden. Zur
Verringerung des Drehmoments auf den kleinst
möglichen Wert könnte es allerdings erforderlichsein, einige Federn im Spuleninneren zu entfernen.
Q max (zulässige Höchstleistung während jedes
einzelnen Bremsmanövers) wird mit folgender
Formel berechnet.
Q max = Jtot * n 2 / 182.5
Jtot = Motorträgheit + Lastträgheit (kgm2)
n = anfängliche Bremsdrehzahl (U/min)
Die Bremseingriffszeiten sind in Spalte sw ON und
sw OFF angegeben:
Sw ON = Schließzeit der Bremse (Antriebswellekann frei drehen)
Sw OFF = Öffnungszeit der Bremse (Antriebs-welle
abgebremst)
BRAKE SERIE K - BFKBREMSE TYP K - BFKRECTIFIER
GLEICHRICHTER

Freno - Brake - Bremse

Alimentatore freno
Power source for brakeBremsversorgung

AC 220 V - 50/60 Hz

44 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.4 VERNICIATURA
Di norma i motori vengono forniti verniciati
con smalto alla nitro senza fondo.
Nel caso in cui il motore debba essereverniciato di colore diverso da quello standard
si consiglia di ordinare il motore nonverniciato per evitare possibili incompatibilità
tra vernici ed inutili sprechi di materiale che
inevitabilmente comportano inquinamento
ambientale.
Cicli di verniciatura speciali a richiesta daconsiderare nel caso di ulteriore
riverniciatura:-Verniciatura di colore speciale richiesto dalcliente.
-Verniciatura con fondo epossidico e finitura
di colore standard.
-Verniciatura con fondo epossidico e finitura
di colore speciale richiesto dal cliente.

5.4 PAINTING
As a rule, the motors are supplied painted
with enamel without primer.
In case the motor must be painted with acolor different from the default one, we
advise to order the motor unpainted in order
to avoid possible incompatibilities among
paints and needless wastes of materials
which inevitably lead to environment
pollution.
Special painting cycles (on request) to beconsidered in case of a further repainting:-Painting with a special color requested by
the customer.
-Painting with epoxy primer and finishingwith the standard color.
-Painting with epoxy primer and finishingwith the special color requested by thecustomer.

5.4 LACKIERUNGDie Motoren werden normalerweise mit
Standardlackierung grau RAL 7037 ohne
Grundierung lackiert.
Falls der Motor später mit einer anderen Farbe als
der Standardfarbe lackiert werden soll, wird geraten,
den Motor unlackiert zu bestellen, um mögliche
Unverträglichkeiten der Lacke und eine unnötige
Materialverschwendung zu vermeiden, dieunvermeidlich eine Umweltverschmutzung mit sichbringt.
Sonderlackierungen (auf Anfrage) für speziellen
Lackaufbau:- Lackierung mit Sonderfarbe, auf Anforderung desKunden.
- Lackierung mit Epoxidgrundierung und Überzug mit
Standardfarbe 7037.
- Lackierung mit Epoxidgrundierung und Überzug mit
Sonderfarbe auf Anforderung des Kunden.

Non verniciare le pale del ventilatore ed
evitare di far penetrare la vernice all’interno delmotore.

Do not paint the fan blades and avoid
having the paint penetrate the inside of the
motor.

Die Schaufeln des Lüftungsgebläses nicht
lackieren und vermeiden, dass Lack in den Motor
eindringt.

5.5 TARGA
Tutti i motori sono provvisti di targhetta di
identificazione posta sul pacco statore o sugli scudi.
E’ importante indicare sempre il numero di matricola
per richiedere parti di ricambio o motori insostituzione.
Il numero di serie è indicato sulla targa (sotto il logoCE) ed è composto da due numeri, una lettera, ed unnumero progressivo.
Esempio: sn 13B100
13 = anno 2013
B = Febbraio
100 = numero progressivo.

5.5 PLATE
All motors are equipped with a identification
plate located on the stator pack or on the shields.
It is important to always refer to the identification
number of the motor when requesting spare partsor motors.
The serial number is indicated on the plate(under the CE logo) and it consist of two
numbers, one letter, one progressive nr.
Example: sn 13B100
13 = year 2013
B = February
100 = progressive number.

5.5 TYPENSCHILD
Alle Motoren sind mit einem Typenschild auf derStatoreinheit oder auf den Lagerschildernversehen. Bei der Bestellung von Ersatzteilenoder Ersatz-motoren ist stets die Seriennummer
anzugeben. Die Seriennummer ist auf dem
Typenschild (unter dem CE Zeichen) angegeben
und besteht aus 2 Nummern, einem Buchstaben
und der Folgenummer:
Beispiel: sn 13B100
13 = jahr 2013
B = Februar
100 = fortlaufende Nummer

Air cooled Induction motor – Luftgekühlter Drehstrom Induktionsmotor
Rescaldina
ITALY
Type HQL
Pn
kw
nn
rpm
Mn
Nm
Induct.(ph/ph)Resist.(ph/ph)Fan
Encoder
Brake

Hz
mH


Nm

3-PHASEAC MOTORC E
ICd
sn 13B100V
In A
I0 A Duty
IP
54

Eff.
%
I cl
F

V cl
R
Slip
rpm Wgtkg DE brg
nmax
rpm IM
B35
NDE brg
1 Ph
VA
50/60 Hz
IP
ppr
V
SupplyVdc
Vdc
W
SupplyVac
A

Liquid cooled Induction motor – Flüssigkeitsgekühlter Drehstrom Induktionsmotor
Rescaldina
ITALY
Type LQ
Pn
kw
nn
rpm
Mn
Nm
Induct.(ph/ph)Resist.(ph/ph)
Cooling
Encoder
Brake

Hz
mH

l/min
Nm

V


Slip
nmax

Cd
In A

3-PHASEAC MOTOR
I0 A

rpm Wgtrpm IM
kW
ppr
Vdc
W

45 - 96

C E
I

sn 13B100
IP
54
%
I cl
F
V cl
R
kg DE brg
B35
NDE brg
Max pressure bar
VSupplyVdc
Supply
Vac
A

Duty
Eff.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.6 SCATOLA MORSETTI E MORSETTIERA
La scatola morsetti è posizionata di serie in alto osul lato della carcassa del motore.
La morsettiera del motore è collocata all'internodella scatola morsetti mentre le morsettiere ed iconnettori per il collegamento di eventuali
accessori (Encoder, Freni etc.) sono poste sulla
carcassa del motore o sulla calotta di ventilazione.

5.6 TERMINAL BOX AND TERMINAL BOARD
The terminal box is normally positioned at the top
or on the side of the motor housing.
The terminal board is mounted inside of the
motor terminal box while the terminal boards andthe connectors for any accessories (Encoder,
Brakes etc.) are positioned on the motor housing
or on the fan guard.

5.6 KLEMMENKASTEN UND KLEMMENLEISTE
Der Klemmenkasten wird serienmäßig oben oder auf
der Seite des Motorgehäuses angebaut.
Die Klemmenleiste des Motors befindet sich im Inneren
des Klemmenkastens, während die Klemmenleisten fürden Anschluß von eventuellem Zubehör (Encoder,
Bremsen usw.) auf dem Motorgehäuse oder auf der
Lüftungsgehäuse angebracht sind.

5.7 TOLLERANZA DELLA TENSIONE
I motori descritti in questo catalogo sonoprogettati per essere alimentati con tensione
corrispondente al valore nominale diavvolgimento. In presenza di variazioni
comprese tra il +/- 5% del valore nominale si
ottengono mutazioni delle caratteristiche delmotore che è comunque in grado di funzionaresenza significative variazioni di prestazioni.
In presenza di variazioni comprese tra il +/- 10%
del valore nominale è necessario richiedere un
avvolgimento speciale e declassare il motore.

5.7 TOLERANCE FOR SUPPLY
The motors described in this catalogue aredesigned to be powered with a voltage
corresponding to the nominal value of thewinding. In the case of a fluctuation of up to +/5% on the nominal value there could be changes
in the characteristics of the motor, which will
however operate without any significant variationin performance.
In the case of a fluctuation of over +/- 10% on thenominal value, a special winding is required anddownrating of the motor becomes necessary.

5.7 SPANNUNGSTOLERANZEN
Die in diesem Katalog angeführten Motoren
wurden für eine Spannungsversorgung
entwickelt, die dem Nennwert der Wicklung
entspricht. Im Fall von Schwankungen im
Bereich +/- 5 % des Nennwertes ergeben sichÄnderungen der Motormerkmale. Der Motor läuft
jedoch ohne wesentliche Leistungsveränderungen.
Im Fall von Schwankungen im Bereich von +/10 % des Nennwertes ist eine Sonderwicklung
und eine Abklassierung des Motors erforderlich.

5.8 TOLLERANZE ELETTRICHE
Le tolleranze da applicare ai dati indicati nelle
tabelle tecniche sono definiti dalle norme IEC
60034-1.
Nella tabella sottostante sono indicate letolleranze riferibili ai motori alimentati da inverter.

5.8 ELECTRICAL TOLERANCES
The tolerances to be applied to the data shown in
the technical tables are defined by IEC 60034-1
standards. In the table below, the tolerancesreferred to motors with inverter power supply are
shown.

5.8 ELEKTRISCHE TOLERANZEN
Die auf die Tabellenangaben anzuwendenden
Toleranzen sind in Norm IEC 60034-1 festgelegt.
In der nachstehenden Tabelle sind die Toleranzen
angegeben, die sich auf invertergesteuerte Motoren
beziehen.

TOLLERANZE ELETTROMECCANICHE

ELECTROMECHANICAL TOLERANCESELEKTROMECHANISCHE TOLERANZENPn  50 kW
Pn > 50 kW

Rendimento, Efficiency, LeistungCos, Power Factor, Leistungsfaktor
Scorrimento, Slip, Schlupf
Coppia massima, Max. torque, Max. Drehmoment
Momento d’inerzia rotorico, Rotor inertia, Läuferträgheit
Rumorosità, Noise level, Störpegel
Vibrazioni, Vibration, Vibrationen-15% of (1 - )
-10% of (1 - )
-1/6 (1 - cos) 20 %- 10 %
 10 %+ 3 dB (A)+ 10 %

5.8.1 TOLLERANZE MECCANICHE
Le tolleranze meccaniche ed i gradi di precisione
di eccentricità rotazione albero, concentricità eplanarità della flangia di accoppiamento sono
definiti dalle norme IEC 72-1.
Nella tabella sottostante sono indicate letolleranze per altezza d’asse, diametro albero ecentraggio flangia.

5.8.1 MECHANICAL TOLERANCES
The mechanical tolerances and the precision
degree referring to shaft rotation eccentricity,
concentricity and flatness of the coupling flange
are defined by the IEC 72-1 standards.
In the table below, the tolerances for shaft
height, shaft diameter and flange spigot are
shown.

5.8.1 MECHANISCHE TOLERANZEN
Mechanische Toleranzen, Rundlaufgenauigkeit derWelle, Konzentrizität und Planheit desKupplungsflansches sind in Norm IEC 72-1
festgelegt.
In der nachstehenden Tabelle sind die Toleranzen
für Achshöhe, Wellendurchmesser undFlanschzentrierung angegeben.

TOLLERANZE MECCANICHEMECHANICAL TOLERANCESMECHANISCHE TOLERANZEN
H  250
H > 250
11  28 mm
38  48 mm
55  110 mm
N  450 mm
N  550 mm

Altezza d’asse, Shaft height, Achshöhe
Diametro albero, Shaft diameter, Wellendurchmesser
Centraggio della flangia, Flange spigot, Flanschzentrierung

46 - 960.5 mm
1 mm
j6
k6
m6
j6
js6

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.9 COLLEGAMENTI ELETTRICI

5.9 ELECTRICAL CONNECTIONS

5.9 ELEKTRISCHE ANSCHLÜSSEATTENZIONE
L’impianto elettrico ed i cablaggi del motore edegli apparecchi di comando e protezione
devono sempre essere eseguiti a regola d’arteutilizzando materiali a norme e seguendo leprescrizioni delle normative vigenti sia in materiadi sicurezza che di costruzione.
Usare sempre cavi di collegamento di sezione
adatta alla corrente nominale indicata sulla targadel motore tenendo conto anche della lunghezzadel cavo e della caduta di tensione. All’internodella scatola morsetti o direttamente sulla
carcassa del motore ci sono una vite od unmorsetto per il COLLEGAMENTO A TERRA delmotore che deve sempre essere allacciato alla
struttura della macchina o direttamente al
conduttore di terra. La vite od il bullone di messa
a terra presente sulla carcassa o sul coperchiodel motore devono sempre essere collegati pergarantire un cellegamento a terra adeguato.
Per eseguire i collegamenti aprire il coperchiodella scatola morsettiera, infilare il cavo dialimentazione passando attraverso il bocchettonepressacavo, terminare i capi del conduttore con
capicorda adeguati ed opportunamente
dimensionati e procedere nel collegamento alla
morsettiera motore seguendo gli schemi riportati
sull’apposita targa od inseriti all’interno dellascatola morsetti. Di serie è prevista una
morsettiera a 3 o 6 perni o delle barre diconnessione per il collegamento degli
avvolgimenti principali del motore e di morsetti
supplementari per la connessione dei
termoprotettori e di eventuali altri accessori.
L’eventuale elettroventilatore è provvisto di unconnettore o di una morsettiera per ilcollegamento dell’alimentazione cosi come gli
eventuali altri accessori (freni, encoder etc.). Gli
schemi di collegamento sono riportati sulla targadel motore ed all’interno della scatola morsetti visono gli eventuali schemi aggiuntivi per gli
accessori.

WARNINGThe electric installation and wiring of the
motors and of the check and protection
equipment must always be carried out withthe highest attention to details using standard
materials and strictly following the regulations
in force, both in matters of safety andconstruction.
You must always use connection cables ofsection suitable for the nominal current
indicated on the motor plate. The length of thecable and the voltage drop must also be
considered. On the inside of the terminal box
or directly on the frame of the motor there is ascrew or terminal for the GROUNDCONNECTION of the motor which must
always be connected to the structure of themachine or directly to the grounded cable.
The grounding screw or the bolt present on
the frame or on the motor cover must always
be connected to ensure a suitable earth
connection..
To carry out the connections open the lid of
the terminal box, thread the feed cablethrough the cable gland, crimp cable terminals
of adequate and correct dimensions to the
conductor ends and connect them to themotor terminal board following the instructions
shown on the plate or on the diagrams
inserted inside the terminal box. The standard
terminal board has three or six pins orconnecting bars for the connection of themain motor windings. Other terminals areavailable for the connection of the thermal
protections and other accessories.
The electric fan and other accessories (brake,
encoder, etc.) are provided with a connector
or with a terminal board for the connection to
the power supply. The wiring schemes areshown on the plate of the motor. Inside theterminal box there are other additional
schemes for the accessories.

WARNUNGDie elektrische Anlage und die Verkabelungen desMotors und der Steuer- und Schutzgeräte müssen
immer fachgerecht unter Anwendung vongenormtem Material ausgeführt werden und den
Vorschriften der geltenden Bestimmungenentsprechen, was Sicherheit und Konstruktion
betrifft.
Stets Verbindungskabel benutzen, deren
Querschnitt für den auf dem Motortypenschildangegebenen Nennstrom geeignet ist, wobei auchdie Kabellänge und der Spannungsabfall
mitberechnet werden müssen. Im Klemmenkastenoder direkt auf dem Motorgehäuse befindet sicheine Schraube oder eine Klemme für die
ERDLEITUNG, welche immer mit unmittelbar mit
der Erdleitung verbunden sein muß.
Die Schraube oder der Bolzen Erdung vorliegende
am Korpus oder an der Motorabdeckung stets
verbunden, um einen geeigneten cellegamento
Erde gewährleisten.
Um die Verbindungen herzustellen, muß der Deckel
des Klemmenkastens geöffnet und das Stromkabelüber die Kabeltülle eingeführt werden; die
Drahtenden mit passenden Kabelschuhen der
geeigneten Größe versehen und mit derKlemmenleiste des Motors nach den auf dem
Anschlussbild angegebenen Schemen verbindenoder innerhalb des Klemmenkastens eingefügt.
Serienmäßig ist eine Klemmenleiste mit 3 oder 6
Stiften oder Verbindungsschiene für den Anschluß
der Hauptwicklungen des Motors und einer 2poligen Klemme für die Verbindung mit den
Temperaturfühlern vorgesehen.
Das eventuell vorhandene Lüftungsgebläse ist
mit einem Stecker oder einer Klemmenleiste fürden Anschluß an die Stromversorgung, wieauch mit anderem möglichem Zubehör(Bremsen, Encoder usw.) versehen. Die
Anschlußpläne sind auf dem Motorschild
wiedergegeben; im Inneren desKlemmenkastens befinden sich eventuelle
Zusatzpläne für das Zubehör.

DANGERThe QS, QLS, LTS, LTS-TB motors aresynchronous permanent magnets motors, if the
shaft is rotated mechanically the motor functions
as generator and produce AC voltage. This
generated voltage can reach high and dangerous
values.
Do not touch the winding terminals when the
motor is rotating even if the cables are notconnected. Do not turn the motor shaft if thedrive is connected but off line or out of order. The
motor and the drive could be dameged seriously.

GEFAHRDie Motorbaureihen QS, QLS, LTS, LTS-TB sind
Synchronmotore mit Permanentmagneten. Bei
drehender Welle funktioniert als Generator undproduziert AC Spannung. Die Spannung kann sehrhohe und gefährliche Werte erreichen.
Nicht die Wicklungsklemmen berühren, wenn die
Welle dreht, auch nicht wenn die Kabel nicht
angeschlossen sind. Die Motorwelle nicht drehen
wenn der Umrichter zwar angeschlossen aberausgeschaltet ist. Motor und Umrichter könnten
beträchtlich beschädigt werden.

PERICOLO
I motori QS, QLS, LTS, LTS-TB sono motori
sincroni a magneti permanenti, se l’albero viene
trascinato e messo in rotatione il motore sicomporta da generatore e produce tensione incorrente alternata. Questa tensione può arrivarea volori elevati e pericolosi. Non toccare mai iterminali degli avvolgimenti quando il motore è inrotazione anche se i cavi sono scollegati.
Non far mai ruotare l’albero del motore se il driveè collegato ma spento o fuori servizio, il motore
ed il drive potrebbero danneggiarsi gravemente.

47 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

CAUTELA
Verificare che il cavo di alimentazione sia ben
serrato all’interno del capicorda e chequest’ultimo sia bloccato sul perno dellamorsettiera tramite gli appositi dadi. Capicorda
non adeguati, troppo grossi rispetto al cavo dialimentazione e non serrati correttamente
possono provocare irregolarità di funzionamento
e surriscaldamento sia del conduttore che dellamorsettiera con conseguente pericolo edanneggiamento dell’impianto e del motore.
Osservare le istruzioni relative alla compatibilità
elettromagnetica ed al tipo di cavo da utilizzare
fornite dal costruttore dell’inverter.
Prima di richiudere la morsettiera è necesario
verificare che:
 I collegamenti siano stati effettuatirispettando gli schemi e le informazioni
fornite, Tutte le viti ed i pressacavi siano ben serrati,
 L’interno della morsettiera sia pulito e non vi
siano residui o spezzoni di cavo e parti
metalliche,
 Eventuali pressacavi non utilizzati siano

CAUTION
Check that the feed cable is well tightened inside
the cable terminal and that the latter is fixed onto
the pin of the terminal board by means of suitable
nuts. Inappropriate wire terminals which are too
big for the feed cable and not properly tightened
can cause operating irregularities andoverheating, both of the conductor and of theterminal board, with consequent danger anddamage to the plant and to the motor.
Follow the instructions pertaining to theelectromagnetic compatibility and to the type ofcable to use, as supplied by the inverter
manufacturer.
Before closing the terminal board cover, it isnecessary to verify that: The connections have been carried out
according to the supplied schematics anddrawings
 All the screws and the cable grommets arewell closed
 The inside of the terminal board box is clean
and there are no residuals, pieces of wire or
metal parts.
 Possible cable glands not used have been
removed and replaced with plugs
 The gaskets have been replaced carefully

stati rimossi e sostituiti con tappi dichiusura, Le guarnizioni siano state riposizionate
correttamente.

ACHTUNG
Stellen Sie sicher, dass das Stromkabel gut im
Kabelschuh befestigt ist und dass dieser mit den
beigestellten Muttern auf dem Bolzen derKlemmenleiste geklemmt ist. Nicht geeignete, fürdas Stromkabel zu große oder nicht fest
angezogene Kabelschuhe können
Betriebsstörungen und eine Überhitzung desDrahtes, wie auch der Klemmenleiste hervorrufen
und folglich Schäden an der Anlage und am Motorverursachen.
Die vom Hersteller gelieferten Anleitungenhinsichtlich der elektromagnetischen Verträglichkeit
und der geeigneten Kabelart beachten.
Bevor die Klemmenleiste wieder geschlossen wird,
ist folgendes zu überprüfen: die Verbindungen müssen nach den gelieferten
Plänen ausgeführt werden;
 alle Schrauben und Kabeltüllen müssen fest
angezogen sein;
 das Innere der Klemmenleiste muß sauber
sein; es dürfen keine Reste oder Kabelstückeund metallische Teile vorhanden sein;
 eventuell nicht verwendete Kabeltüllen müssen
entfernt und durch Stöpsel ersetzt werden; die Dichtungen müssen wieder korrekt
angebracht werden.

CONNECTOR 7 PINS – STECKER 7POLIGMORSETTIERA – TERMINAL BOARD – KLEMMLEISTESTAR - STERNCONNECTION - ANSCHLUSSDELTA-DREIECKMOTOREPIN MOTOR
W2 W2 U2

L1

U2 V2

V2

W2

U2

V2

L1

U1

W2

U1

F
U2

W1

L3

E

U2

W1

W2

A
B

G

L3
V2

V1

U1
V1

L2

L1

W1
L2

U1

L3

Power supply

U1 V1
L1

U1

V1W1 W1
L1L2

L2 L3

L3

Power supply
Power supply

V1

W1
L2

L1

V2

V1

D

L2

C

L3

Power supply

B
U
G
V
E
W
C
D
sonde
A termicheterma
F switcheslAlimentano il motore con le fasi L1, L2, L3
collegate ai rispettivi morsetti U1, V1, W1 l’albero
motore ruota in senso orario (vista lato albero).

Supply the motor with the phases L1, L2, L3
connected to the respective terminals U1, V1, W1
the shaft rotates clockwise (drive end view)

Führen Sie den Motor mit den Phasen L1, L2, L3 an
die entsprechenden Klemmen U1, V1, W1 dreht derWelle im Uhrzeigersinn (betrachtet vom Baum).

5.10 COPPIA DI SERRAGGIO
Se non specificato diversamente le coppie diserraggio dei dadi delle morsettiere sono le seguenti:[Nm +/- 10%]

5.10 LOCKING TORQUE
If not otherwise specified, the locking torques of
the terminal board nuts are the following:[Nm +/- 10%]

5.10 ANZUGSMOMENTE
Falls nicht anders spezifiziert, sind der Anzugsmomente der Klemmenmuttern folgende:[Nm +/- 10%]

Terminal dimension
Locking torque

Mm
Nm

M4
1,2

M5
2,4

M6
4

48 - 96

M8
8

M10
12

M12
20

M14
30

M16
40

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.11 ALIMENTAZIONE
L’elevata frequenza di commutazione degli
inverter di ultima generazione sottopone il motore
a stress elettrodinamici notevoli, in particolar
modo per quanto riguarda il sistema diisolamento ed i cuscinetti.
I fronti molto ripidi della tensione di uscita
dell’inverter generano elevate correnti e tensioni
capacitive all’interno del motore con conseguente
possibilità di danneggiamento degli avvolgimenti(scariche tra le fasi o verso massa) e/o dei
cuscinetti a causa delle correnti parassite ocorrenti d’albero (fenomeno conosciuto come
EDM).
Questi fenomeni si manifestano in casi sporadici
e sono difficilmente prevedibili in quanto lecondizioni di installazione dei motori, larealizzazione dell’impianto elettrico ed i luoghi diutilizzo sono molto variabili. In generale lapresenza di cavi di alimentazione molto lunghi tramotore ed inverter, l’utilizzo a velocità e carico
costanti e le frequenze di commutazione elevatesono condizioni che favoriscono questi fenomeni
indesiderati.
E’ pertanto necessario provvedere ad una
corretta installazione dell’inverter e del cablaggiodel motore considerando i seguenti aspetti:- Utilizzo di cavi appropriati con sezione
simmetrica e schermo concentrico.
- Utilizzo di conduttori di terra a bassa
impedenza e realizzazione dell’impianto
idoneo per dispersioni ad alta frequenza- Utilizzo del cuscinetto posteriore isolato
elettricamente.
- Utilizzo di induttanze e/o filtri du/dt tra motore
ed inverter.

5.11 POWER SUPPLYThe high switching frequency of the latest
generation of inverters subjects the motor tonotable electrodynamic stress, in particularaffecting the stator insulation system and thebearings.
The steep output voltage curves of the inverter
generate high capacitive currents and voltages in
the motor which can deteriorate and damage theinsulation system of the windings (discharges
between the phases or to earth) and/or the
bearings and transducer due to eddy currents or
ground currents in the shaft (a phenomenon
known as EDM).
These phenomena occur in sporadic cases thatare hard to predict due to a variety of different
motor installation conditions, plant installations
and places of use. In general, the long powershielded cables used between the motor and theinverter, the utilization of the motor at fixed speed
and load and the high switching frequencies areconditions that increases the possibilities to getthese unwanted phenomena.
Therefore, the inverter must be installed correctly
and the motor wired up in consideration of thefollowing factors:- Use appropriate cables with a symmetricalsection and concentric screen.
- Use earth conductors with a low impedance
and install a suitable high-frequency dispersion
system.
- Use an electrically insulated non drive-end
side bearing.
- Use inductances and/or du/dt filters between
the motor and the inverter.

PWM MODULATIONCAVO SCHERMATO –ABGESCHIRMTESKABELCAVO SIMMETRICO– SYMETRISCHES
KABEL

5.11 STROMVERSORGUNG
Durch die hohe Umschaltfrequenz der Inverter der
letzten Generation wird der Motor beträchtlichen
elektrodynamischen Beanspruchungen,insbesondere hinsichtlich Isolierung und Lager,
ausgesetzt.
Die äußerst steilen Spannungsflanken aus dem
Inverter erzeugen hohe kapazitive Ströme und
Spannungen im Motorinneren, die aufgrund derWirbel- oder Wellenströme (als EDM bekanntes
Phänomen) Schäden an den Wicklungen(Überschlag zwischen den Phasen oder zur Erde)und/oder Lagern verursachen können.
Diese Phänomene treten sporadisch auf und sindschwer vorhersehbar, da die Installationsbedingungen der Motoren, die Ausführung der
Elektroanlage und die Betriebsorte sehr
unterschiedlich sein können. In der Regel sind sehrlange Zuleitungskabel zwischen Motor und Inverter,
Betrieb bei konstantem Drehmoment undkonstanter Last und hohe Umschalt-frequenzen
Faktoren, die diese unerwünschten Phänomene
begünstigen.
Inverterinstallation und Verkabelung des Motors
müssen deswegen unter Berücksichtigung
folgender Aspekte korrekt erfolgen:- Verwendung geeigneter Kabel mit
symmetrischem Querschnitt und konzentrischer
Abschirmung.
- Verwendung von niederohmigen Erdleitungenund Einrichtung einer für hochfrequente Verluste
geeigneten Anlage.
- Verwendung eines elektrisch isolierten Lagers
hinten.
- Verwendung von Induktanzen und/oder du/dtFiltern zwischen Motor und Inverter.

VOLTAGE RISE TIME - SPANNUNGSANSTIEG

MOTORE SENZA CUSCINETTO ISOLATO
MOTOR WITHOUT INSULATED BEARING
MOTOR OHNE ISOLIERTES LAGER

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MOTORE CON CUSCINETTO ISOLATO
MOTOR WITH INSULATED BEARING
MOTOR MIT ISOLIERTEM LAGER

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

5.12 VERIFICA A VUOTO

5.12 NO-LOAD TEST

5.12 LEERLAUF TESTATTENZIONE
La maggior parte dei motori contemplati in questo
manuale e costruiti appositamente per
funzionamento a velocità variabile tramite
alimentazione da inverter NON sono idonei perfunzionare direttamente collegati alla rete elettrica(senza inverter). Se questi motori vengono alimentati
direttamente da rete anche per brevissimo tempo
potrebbero danneggiarsi irreparabilmente, diventare
pericolosi e provocare seri danni alle persone
presenti nelle vicinanze, alla linea elettrica ed alquadro di alimentazione. Nel caso si rendesse
indispensabile alimentare i motori direttamente dallarete elettrica (per test o collaudi) consultare prima ilnostro ufficio tecnico per verificarne la possibilità e lenecessarie precauzioni da adottare.

WARNING
Most of the motors listed in this manual andbuilt specifically for operation with variable
speed inverter supply can NOT be directly
connected to the line supply (without inverter).
If these motors are powered directly from themains (even for very short time) without
precautions they can be seriously damaged,
become dangerous and cause severe damage
to the people, the equipment around and thepower line /electrical cabinet.
If for testing or start-up is necessary to supply
the motors directly from the power line, first
consult our technical department to verify thefeasibility and take the necessary
precautions.

WARNUNGDie meisten der in dieser Betriebsanleitung
aufgeführten Motore sind explizit für den
Umrichter Betrieb und nicht für den direktenAnschluss an Netzt (ohne Umrichter) ausgelegt.
Falls diese Motoren direkt an Netz
angeschlossen werden, auch nur kurzzeitig,
könnten sie irreparable beschädigt undgefährlich werden für Personen und Ausrüstungin der Nähe sowie die VersorgungsEinrichtungen.
Falls diese Motoren direkt an Netz
angeschlossen werden müssen (für Test oder
Inbetriebnahme) unser technisches Büro
konsultieren wegen notwendiger
Vorsichtsmassnahmen.

5.13 RESISTENZA DI ISOLAMENTO
Se il motore non viene utilizzato da molto tempo (olre
1 anno) oppure se ha subito modifiche /riparazioni ènecessario verificare la resistenza di isolamento
prima della reinstallazione. Questa operazione deveessere effettuata unicamente da personale
specializzato dotato delle opportune protezioni.

5.12 INSULATION RESISTANCE
If the motor is not used for a long time (more than
one year) or if it has undergone changes / repairs
you need to check the insulation resistance
before reinstalling.
This operation must be performed by qualified
personnel with suitable protections.

5.13 ISOLATIONSWIDERSTAND
Falls der Motor längere Zeit nicht benutzt oder (mehrals 1 Jahr) modifiziert/repariert wurde, ist es notwendig
den Isolationswiderstand zu prüfen vor der
Wiederinbetriebnahme. Diese Überprüfung darf nur vonausgebildetem Personal mit entsprechender
Schutzeinrichtung ausgeführt werden.

PERICOLO
Durante il test ed immediatamente dopo il test i
terminali del motore sono sottoposti ad altatensione. Non toccare mai i terminali degli
avvolgimenti durante la prova di resistenza diisolamento. Al termine della prova cortocircuitareverso massa per qualche secondo i terminali gli
avvolgimenti per scaricare la tensione
eventualmente ancora presente nel motore.
La prova di isolamento deve essere effettuata trale fasi del motore e la massa, con i cavi dialimentazione scollegati e solo sui terminali degli
avvolgimenti principali.
Non effettuare la prova di resistenza diisolamento sui sensori di temperatura e sugli
accessori (scaldiglie, freni, encoders, etc…).
La misura della resistenza deve essere effettuata
con una temperatura degli avvolgimenti
compresa tra 20°C e 30°C.
La tensione massima da applicare è di 1000Vac.
Il valore minimo di resistenza è di 10M ohm.
Il valore della resistenza potrebbe essere
inferiore a 10M ohm in caso di elevati valori diumidità interna al motore e/o avvolgimenti
contaminati da sporco/olio/parti di metallo.
In questo caso è necessario provvedere
all’asciugatura degli avvolgimenti oppure alla
pulizia interna prima di mettere in funzione l
motore.
La prova di isolamento deve essere effettuata
collegando i cavi dello strumento ai terminali
degli avvolgimenti in modo saldo e con buoncontatto. Un contatto incerto potrebbe provocare
scintillio ed innalzamento del valore reale dellatensione con conseguente esito negativo dellaprova e possibile danneggiamento del motore.

DANGER
During the test and immediately after the test
terminals of the motor are subjected to highvoltage. Never touch the terminals of thewindings during the insulation resistance test. At
the end of the test short to ground for a few
seconds the windings terminal to discharge thevoltage that may still be present in the motor.
The insulation test should be performed between
the motor phases and the ground, with the power
cables disconnected and only on the terminals of
the main windings.
Do not test the insulation resistance on
temperature sensors and accessories (heater,brakes, encoders, etc ...).
The resistance measurement must be carried out
with a winding temperature between 20°C and
30°C.
The maximum voltage to be applied is 1000Vac.
The minimum value of the resistance is 10M
ohm.
The resistance value may be less than 10M
ohm in the case of high values of humidity
inside the motor and/or windings
contaminated by dirt/ oil/ metal parts.
In this case it is necessary to dry thewindongs or clean internally the motor before
proceeding wth the start up.
The test shall be carried out by connecting
the instrument to the terminals of the windings
firmly and with good contact. A loose contact
may cause glitter and elevation of the realvalue of the voltage with consequent negative
reading of the test and possible motor
damage.

GEFAHR
Während dem Test und unmittelbar danach liegt
an den Klemmen des Motors eine hohe Spannung
an.
Niemals die Klemmen während Isolationswiderstandtest berühren. Nach dem Test die
Klemmen für ein paar Sekunden erden, um
eventuelle Restspannungen aus der Wicklung
abzuleiten. Die Isolationswiderstand musszwischen den einzelnen Phasen und Masse
geprüft, bei nicht angeschlossenen
Versorgungkabeln und nur auf den Klemmen derHauptwindungen. Die Wicklungstemperatur mussdabei zwischen 20°C und 30°C liegen.
Den Isolationswiderstandtest nicht mit den
Temperatursensoren oder dem Zubehör(Vorwärmer, Bremsen, Drehgeber etc.)
durchführen.
Die maximal angelegte Spannung beträgt 1000V
AC. Der minimale Widerstandswert ist 10M Ohm.
Der Widerstandwert könnte unter 10M Ohm
liegen, falls erhöhte Feuchtigkeit im Motorinnerenu/o mit Partikeln/Öl/Metallteilchen verunreinigte
Wicklungen vorliegen.
In diesem Fall ist es notwendig, Trocknen der
Wicklungen oder reinigen Sie den Innenraum vor
der Inbetriebnahme des Motors.
Der Test muss mit fest verbunden Kontakt derKable des Messinstruments mit den
Motorklemmen und gutem Kontakt ausgeführt
werden. Ein unsicherer Kontakt könnte Funken
verursachen und einen erhöhten Spannungswert
verursachen mit daraus folgendem negativem
Testergebnis und möglicher Beschädigung desMotors.

50 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

6.0 ISPEZIONE PRIMA DELL'AVVIAMENTO Fare ruotare manualmente l'albero motore
controllando la libertà di rotazione e l'assenza di
impuntature. Nel caso di motori sincroni una
leggera resistenza discontinua è normale ed è
dovuta alla presenza dei magneti permanenti.
 Controllare che all'interno della calotta
copriventola del motore o delle condotte diventilazione non vi siano corpi estranei penetrati
durante l'immagazzinamento o il montaggio.
 Verificare il serraggio di tutti i bulloni, viti difissaggio del motore e degli organi ditrasmissione.
 Verificare la corretta esecuzione deicollegamenti elettrici alla morsettiera delmotore e dell'azionamento e controllare che idati di targa siano conformi ai valoridell’alimentatore.
 Verificare che le caratteristiche della macchina(protezione, velocità, forma costruttiva,
raffreddamento etc.) siano conformi alle
specifiche richieste ed all’applicazione.
 Verificare le tarature dell’inverter ed i limiti divelocità max. che non deve in nessun caso
essere superata.
 Verificare il montaggio degli organi ditrasmissione, il tiro delle cinghie, il gioco degli
ingranaggi e l’ellineamento dei giunti.
 Verificare il corretto funzionamentodell'elettroventilatore, il senso di rotazione
indicato dalla freccia e che l’efficacia dellaventilazione non sia compromessa.
 *Riempire il circuito di raffreddamento e far
fuoriuscire l’aria presente. (vedi paragrafo 3.3)
 *Verificare il corretto funzionamento del sistema
di raffreddamento e che il liquido circoli
effettivamente nel circuito. Controllare la portata
reale a la pressione massima del circuito.
 *Verificare che non vi siano perdite ogocciolamenti dal circuito di raffreddamento.
 *Verificare il collegamento dei raccordi discarico condensa
 Riempire fino a livello il circuito di lubrificazionedel cuscinetto reggispinta (solo LTS-TB)
 Verificare il collegamento di terra.
 Verificare il funzionamento dell’eventuale
freno e l’assenza di attrito del ferodo
quando il freno è attivo (motore sbloccato).

6.0 INSPECTIONS BEFORE STARTING
 Manually rotate the motor shaft, checking the freerotation and the lack of rough points. In case ofsynchronous motors a light non-continuous
resistance is normal and due to the presence ofthe permanent magnets on the rotor.
 Verify that within the motor fan impeller coveror ventilation channel no foreign body has
penetrated during the storage or assembly
period.
 Verify the locking of all the bolts, motor ortransmission organs fixing screws.

 Verificare gli eventuali accessori applicati ed
assicurarsi che il montaggio ed il cablaggio
sia stato effettuato correttamente.
 Verificare che siano state adottate tutte lemisure e gli accorgimenti per evitare il
contatto con parti sotto tensione o in
movimento.
 Verificare che siano stati rimossi tutti gli
eventuali fermi meccanici.
 Verificare l’effettivo funzionamento dei
dispositivi di sicurezza (emergenza).
 Verificare che l’impianto sia pronto per la messa
in funzione, non vi sia personale non abilitato ad
operare sull’impianto, tutti siano stati avvisatidell’imminente messa in funzione e che sianostate rispettate tutte le misure per operare in
condizioni di sicurezza.
* solo per motori raffreddati a liquido

 Verify the possible applied accessories andmake sure that the assembly and wiring havebeen carried out correctly.
 Verify that all measures and actions havebeen undertaken to avoid contacts with parts
under voltage or in movement.

 Verify the correct execution of the electricalconnection to the terminal board of the motor
and operation and check that the plate data
are conform to the values of the power
supply.
 Verify that the characteristics of the machine(protection, speed, construction form, cooling)
conform to the requested specifications andto the application.
 Verify the inverter calibrations and the limitsof the maximum speed which must not be in
any case be exceeded.
 Verify the correct assembly of thetransmission organs, the tension of the belts,
the play of the gears and the joint alignment.
 Verify the correct operation of the electric fan,the sense of rotation indicated by the arrow
and the efficiency of the cooling system thatmust not be reduced.
 *Fill the circuit with coolant and bleed the airfrom the inside (see par. 3.3)
 *Check the cooling system for correct operationand make sure that the fluid flows regularly insideof the circuit. Measure the real delivery rate at the
maximum pressure in the circuit.
 *Make sure that there is no leakage ordripping from the cooling circuit.
 *Verify the connection of the condensation
exausts
 Fill up to the level the thrust bearing
lubrication circuit (only for LTS-TB motors)
 Verify the ground connection.
 Verify the operation of the brake, if any
and the lack of friction when the brake isactive (motor with released brake).

 Verify that all the possible mechanical blocks
have been removed.
 Verify the operation of the safety andemergency measures or devices.
 Verify that the system is ready to start up, thatno unqualified personnel can operate on thesystem, all have been notified of the start up
and all measures to operate in safety
conditions have been undertaken.
* only for liquid cooled motors

51 - 96

6.0 KONTROLLE VOR DEM ANLAUF
 Die Antriebswelle manuell drehen und überprüfen,ob sie sich frei und ohne Ruckeln dreht. Bei
Synchronmotoren sind leichte
Widerstandschwankungen beim Drehen aufgrund
der Permanentmagnete normal
 Sicherstellen, dass während der Lagerung oderder Montage keine Fremdkörper in das Innere
der Lüftungsgebläseklappe des Motors oder der
Lüftungskanäle eingedrungen sind.
 Feststellen, ob alle Bolzen, Befestigungsschrauben des Motors und derKupplungseinheit fest angezogen sind.
 Den korrekten Anschluss der elektrischen
Verbindungen an der Klemmenleiste des Motors
und des Antriebs überprüfen und kontrollieren, ob
die Daten des Typenschildes mit den Werten der
Versorgung übereinstimmen.
 Überprüfen, ob die Maschinencharakteristiken(Schutzvorrichtungen, Geschwindigkeit, Bauform,
Kühlung usw.) mit den geforderten Spezifikationen
und mit der Verwendung übereinstimmen.
 Die Einstellung des Umrichters und die
Höchstdrehzahlen, die auf keinen Fallüberstiegen werden dürfen, überprüfen.
 Die Montage der Übertragungseinheit, den
Riemenanzug, das Zahnradspiel und die
Ausrichtung der Kupplungen überprüfen.
 Die Drehrichtung des Lüfters kontrollieren, siemuss der Pfeilrichtung entsprechen, damit der
Wirkungsgrad nicht beeinträchtigt wird.
 *Den Kreislauf mit Kühlmittel befüllen undentlüften (siehe Abschnitt 3.3)
 * Die Funktion des Kühlsystems überprüfen und
den Fluss des Kühlmittels kontrollieren. Die
Durchflussmenge bei maximalem Druck im
Kreislauf messen.
 *Prüfen ob es Leckagen oder Tropfen aus dem
Kühlkreislauf gibt.
 *Den Anschluss des Kondensationsablaufs
prüfen.
 Das Drucklagergehäuse befüllen (nur für LTSTB Motore)
 Die Erdungsleitung kontrollieren.
 Das Funktionieren der eventuell vorhandenen
Bremse und das Fehlen von Reibungen desBremsbelages kontrollieren, wenn die Bremse
aktiv ist (Motor blockiert).
 Die eventuell angebrachten Zubehörteile überprüfen
und sicherstellen, dass die Montage und die
Verkabelung korrekt ausgeführt wurden.
 Sicherstellen, dass alle Maßnahmen undVorrichtungen angewandt wurden, um den
Kontakt mit spannungsführenden oder sichbewegenden Teilen zu vermeiden Sicherstellen, dass alle eventuell vorhandenen
mechanischen Sperren entfernt wurden.
 Das effektive Funktionieren derSicherheitsvorrichtungen (Notfall) überprüfen
 Kontrollieren, ob die Anlage bereit für die
Inbetriebnahme ist, kein unbefugtes Personal die
Anlage bedient, dass alle über die kurz
bevorstehende Inbetriebnahme informiert wurden
und alle Maßnahmen für das Arbeiten unter
sicheren Bedingungen angewandt wurden.
* nur für flüssigkeitsgekühlte Motoren

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

CAUTELA
Le verifiche sopra descritte potrebbero nonessere sufficienti per determinate applicazioni od
impianti. Consultare le informazioni
supplementari fornite dal costruttore dell’impiantoe verificare che non vi siano contrasti inerenti leprocedure di verifica ed avviamento con altri
prodotti installati.

CAUTION
The above mentioned checks could not be
sufficient for specific applications andsystems. Please refer to the additional
information supplied by the systemmanufacturer and verify that no contradictions
exist with the check and start up procedures
and other installed products.

ACHTUNGDie oben beschriebenen Kontrollen könnten fürbestimmte Anwendungen und Anlagen nicht
ausreichend sein. Die zusätzlichen Informationen desAnlagenherstellers zu Rate ziehen und überprüfen, ob
hinsichtlich der Überprüfungsverfahren undInbetriebnahme keine Gegensätze zu anderen
installierten Produkten bestehen.

6.1 AVVIAMENTO Limitare la corrente del drive al 50% di quellanominale del motore.
 Limitare il sovraccarico del drive al 100%
(nessun sovraccarico).
 Limitare la velocità max del drive al 50% diquella nom. del motore.
 Effettuare l’autotaratura dell’inverter e laricerca della posizione angolare corretta
dell’encoder (solo per motori sincroni) Avviare la macchina senza carico,
possibilmente in rampa e con velocità ridotta.
 Controllare che non vi siano rumori
meccanici o vibrazioni che evidenzino un
funzionamento anomalo. Nel caso fermare
immediatamente il motore e verificare lacausa del problema.
 Verificare il funzionamento regolare di tutti gli
accessori.
 Ripristinare i valori nominali del drive al
100% della velocità/corrente ad impostare ilsovraccarico richiesto.
 Aumentare la velocità lentamente fino al
raggiungimento dei giri nominali.
 Nel caso sia richiesto un rodaggio della
trasmissione meccanica o dei cuscinetti
rispettare i tempi e le velocità imposte.
 Controllare i valori di assorbimento Aumentare progressivamente il carico everificare le condizioni di utilizzo, gli
assorbimenti, le temperature.
 *Verificare il corretto funzionamento del sistema
di raffreddamento, controllare la temperatura diingresso liquido e la pressione raggiunta.
 Verificare la silenziosità della trasmisisone
meccanica, l’assenza di vibrazioni e letemperature d’esercizio.
 Ripetere il ciclo di avviamento più volte e
verificare l’evvettivo funzionamento dei
sistemi di emergenza.
 Per i motori provvisti di freno di stazionamento
verificare che la coppia frenante statica sia
dimensionata correttamente per bloccare ilsistema in condizioni di sicurezza.
* solo per motori raffreddati a liquido

6.1 START UP
 Limit the drive current to the 50% of the
motor nominal current.
 Limit the drive overload capacity to 100%(without overload).
 Limit the drive max speed to the 50% of the
motor nominal speed.
 Make the inverter auto-tunig procedure andthe correct encoder angular alignment (onlyfor synchronous motors)
 Start up the machine without load, possiblyon ramp and at reduced speed.
 Check that there are no mechanical noises
or vibrations indicating an anomalous
operation. In case, stop immediately the
motor and identify the cause of the
problem.
 Check the normal operation of all theaccessories.
 Set to 100% the drive speed and current andset to the required value the overload
capacity.
 Slowly increase the motor speed until
reaching the nominal or operating rpm.
 In case a break in of the mechanicaltransmission or bearings is requested,
respect the times and speed requested.
 Check the current absorption values Progressively increase the load and checkthe operating conditions, the amperages, thetemperatures.
 *Make sure that the cooling system works
correctly. Check the liquid intake
temperature and the pressure reached.
 Check the noise of the mechanicaltransmission, the lack of vibrations and theoperating temperatures.
 Repeat more the once the start up cycle andcheck the effective operation of theemergency systems.
 As for motors equipped with parking brake,
check that the static braking torque iscorrectly dimensioned to stop the system insafety conditions.
* only for liquid cooled motors

6.1 INBETRIEBNAHME
 Den Inverterstrom auf 50% des Nennwertes
begrenzen.
 Die Überlast des Umrichters auf 100%
begrenzen (keine Überlast) Die max. Drehzahl des Umrichters auf 50% desMotornennwertes begrenzen
 Das Autotuning des Umrichters durchführen
und den Suchlauf der korrekte Winkelposition
des Drehgebers (nur bei Synchronmotoren) Den Motor ohne Belastung, möglichst mit
Anlauframpe und niedrigen Drehzahlen starten.
 Kontrollieren, ob mechanische Geräusche oderVibrationen vorhanden sind, die Störungen im
Betrieb ergeben. In diesem Fall den Motorsofort zum Stillstand bringen und die Ursachedes Problems feststellen.
 Die Funktionsfähigkeit aller Zubehörteileüberprüfen.
 Den Umrichter auf 100% Geschwindigkeit/Strom und die verlangte Überlast einstellen.

ATTENZIONE
Non fare mai ruotare il motore disaccoppiato conla chiavetta innestata nell’albero o nel caso
assicurarla con abbondante nastro adesivo. Nelcaso di funzionamento anomalo o sospetto
fermare immediatamente il motore e consultare ilparagrafo 9.0 Anomalie di funzionamento. Le
verifiche sopra descritte potrebbero non essere
sufficienti per determinate applicazioni od
impianti.

WARNING
Never operate the motor uncoupled with the
key inserted in the shaft, or in case lock itwith a lot of adhesive tape. In case ofanomalous operation or suspicion,
immediately stop the motor and refer toparagraph 9.0 - Operation anomalies. The
check s described above could not be
sufficient for specific applications or systems.

WARNUNG
Nie den Motor ausgekuppelt mit Passfeder in derWelle eingesetzt drehen lassen, gegebenfalls
diesen mit reichlich Klebeband befestigen. Bei
effektiven oder vermuteten Störungen der
Funktionsfähigkeit muß der Motor sofort gestoppt
werden und Abschnitt 9.0 „Funktionsstörungen“ zuRate gezogen werden. Die oben beschriebenen
Kontrollen könnten für bestimmte Anwendungenoder Anlagen nicht ausreichen.

52 - 96

 Die Drehzahl langsam steigern, bis die
Betriebs- oder Nenndrehzahl erreicht wird.
 Falls der mechanische Antrieb oder die Lagereingefahren werden müssen, sind die
vorgegebenen Zeiten und Drehzahlen einzuhalten.
 Die Aufnahmewerte kontrollieren.
 Die Belastung fortlaufend steigern und den
Betriebszustand, die Stromaufnahme und die
Temperatur überprüfen.
 * Sicherstellen, dass das Kühlsystem korrektarbeitet. Die Eintrittstemperatur und den Druck
prüfen.
 Kontrollieren der mechanische Antrieb geräuschlos
funktioniert, keine Vibrationen vorhanden und die
Betriebstemperaturen korrekt sind.
 Das Anlaufen des Motors mehrmals
wiederholen und das effektive Funktionieren
der Notsysteme überprüfen
 Bei Motoren mit Feststellbremse überprüfen,ob das statische Bremsdrehmoment richtig
bemessen ist, um das System unter sicheren
Bedingungen gebremst werden kann.
* nur für flüssigkeitsgekühlte Motoren

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

7.0 MANUTENZIONE - CRITERI GENERALICon un programma accurato di ispezione e
manutenzione si ottiene la migliore utilizzazionedella macchina con il minimo costo di esercizio.
Verificare frequentemente il corretto funzionamentodel motore e programmare periodiche ispezioni e
manutenzioni.
L’intervallo di tempo che intercorre tra un’ispezione
e la successiva e la frequenza degli interventi dimanutenzione (cuscinetti, ventilazione, circuito diraffreddamento, etc.) sono strettamente legati allecondizioni ambientali e di utilizzo del motore(velocità di rotazione, alimentazione, sovraccarichi,
qualità aria, etc.) le quali determinano il logorio più
o meno rapido dei componenti soggetti ad usura
e/o pulizia. Si consiglia di programmare lafrequenza degli interventi di manutenzione in basealle ore di lavoro e considerando quanto sopra
detto. I cuscinetti sono gli unici componenti di un
motore elettrico asincrono con rotore a gabbia
soggetti ad usura e sono normalmente reperibilipresso rivenditori specializzati.. È anche richiesta
una manutenzione periodica per quanto riguarda ilcontrollo degli organi di trasmissione(cinghie/giunti) e la pulizia esterna del motore edella ventilazione. I canali diraffreddamento/ventilazione devono essere
sempre tenuti puliti e liberi per consentire un
raffreddamento ottimale del motore. Eventuali
depositi di sporco devono essere rimossi permezzo di spazzole/aria compressa.

7.0 MAINTENANCE - GENERAL PRINCIPLESWith a regular and well-planned program ofinspection and maintenance you will get thebest from the machine with the minimum cost.
Frequently check the proper operation of the
motor and arrange for periodic inspection andmaintenance checks.
The interval between two inspections and thefrequency of the maintenance work (bearings,
ventilation, cooling circuit, etc.) will depend on
the environmental conditions and the use of
the motor (rotating speed, drive overloading,
air quality, etc). These factors determine thelifetime of susceptible components. We
suggest that you arrange for the frequency ofthe maintenance work on the basis of theworking hours while also taking the above into
account.
The bearings themselves are the only parts ofan electric asynchronous motor with squirrelcage rotors that are subject to wearing. They
can be found in specialized shops. A periodic
maintenance check is also required for thetransmission parts (belts/joints). The
ventilation and the external parts of the motor
must also be periodically cleaned. The
ventilation channels must always be kept
clear and clean to allow the optimal cooling of
the motor. Any deposits of dirt must be
removed using brushes/compressed air.

7.0 WARTUNG – ALLGEMEINE KRITERIEN
Mit einem sorgfältigen Inspektions- und
Wartungsprogramm wird die Maschine bei
minimalen Betriebskosten besser genutzt.
Häufig das korrekte Funktionieren des Motors
kontrollieren und periodische Inspektionen und
Wartungseingriffe festlegen.
Der Zeitabstand zwischen einer Inspektion und
der darauffolgenden und die Häufigkeit der
Wartungseingriffe (Lager, Kühlung usw.) sindeng mit den Umgebungsbedingungen und mit
der Anwendung des Motors (Drehzahlen,
Versorgung, Überlastungen, Luftqualität usw.)
verbunden, die den mehr oder weniger
schnellen Verschleiß der anfälligen Teile
bestimmen. Es wird geraten, die Häufigkeit der
Wartungseingriffe aufgrund der Arbeitsstunden
und der oben angeführten Hinweise festzulegen.
Die Lager sind die einzigen verschleißanfälligen
Bestandteile eines asynchronen Elektromotors
mit Käfigläufer; sie sind üblicherweise bei
spezialisierten Einzelhändlern erhältlich. Auchdie periodische Wartung derÜbersetzungsorgane(Riemen/Kupplungsgelenke) und die äußere
Reinigung des Motors und der Lüftungseinheit
sind erforderlich. Die Lüftungskanäle müssen
immer sauber und frei gehalten werden, damit
der Motor optimal gekühlt wird. Eventuelle
Schmutzablagerungen müssen durch
Bürsten/Druckluft/Absaugen entfernt werden.

PERICOLO
La manutenzione deve essere effettuata ad
impianto completamente fermo, da personale
specializzato ed esperto rispettando le normative
di sicurezza vigenti ed adottando tutti i mezzi e
gli accorgimenti necessari per rendere il più
possibile agevoli e sicure le operazioni.
In particolar modo prima di intervenire sul motore
e/o sulle apparecchiature di alimentazione,
adottate i seguenti accorgimenti:

DANGER
The maintenance work must be carried out when
the plant is inoperative by specialized and skilled
personnel and respecting the current safety
regulations. All precautions and means must be
taken to make the operation as safe and efficientas possible.
In particular, before any intervention on the motor
and/or drive parts, adopt the following
precautions: Stop the plant and cut off the power
supply at the main switch, on the electricboard, lock-off the main switch and put up
the sign to indicate that work is being
done on the line.
 Make sure that the equipment and the
motors, upon which maintenance work is
being carried out, are completely
disconnected from the electrical plant andare completely without power supply.
 Make sure that the system is ready for
maintenance, all personnel has been notified
of maintenance operations being carried out,
and that all measures to operate in safe
conditions have been undertaken.
 Do not start work until the motor iscompletely cold. If necessary, wait until it hascooled down completely.
 Remove the liquid inside the motor cooling
circuit (if necessary).
 Mechanically block the transmission organs
and/or the line before removing the motor, inorder to ensure the synchronism and avoid
unwanted movements.

GEFAHR
Die Wartung muß bei vollkommen stillstehenderAnlage von qualifiziertem und sachverständigem
Personal unter Beachtung der geltenden
Sicherheitsbestimmungen ausgeführt werden und
unter Anwendung aller erforderlichen Maßnahmen
für eine mühelose und sichere Wartung erfolgen.
Bevor Eingriffe an dem Motor und/oder den
Versorgungsgeräten ausgeführt werden, müssen
folgende Maßnahmen getroffen werden: Fermare l’impianto e togliere l’alimentazione
elettrica agendo sul sezionatore di linea e sul
quadro elettrico, bloccare il sezionatore edapporre l’apposito cartello che indica
l’effettuazione di lavori sulla linea.
 Assicurarsi che le apparecchiature ed i
motori interessati alla manutenzione siano
effettivamente scollegate dall’impianto
elettrico ed in completa assenza dialimentazione.
 Verificare che l’impianto sia pronto per lamanutenzione, tutti siano stati avvisati dellosvolgersi di operazioni di manutenzione eche siano state rispettate tutte le misure per
operare in condizioni di sicurezza
 Verificare e nel caso attendere che il motore
sia completamente freddo prima diintervenire.
 Svuotare il circuito del liquido diraffreddamento (se necessario).
 Bloccare meccanicamente gli organi ditrasmissione e/o la linea prima di rimuovere il
motore in modo da ssicurare il sincornismo
ed evitare movimenti indesiderati.

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 Die Anlage abstellen, über den Netztrennschalter
und an der Schalttafel die Stromversorgung
unterbrechen, den Trennschalter blockieren unddas eigens vorgesehene Schild anbringen,welches auf die Arbeiten auf der Anlage hinweist.
 Sicherstellen, dass die Geräte und Motoren,
welche gewartet werden sollen, tatsächlich vonder elektrischen Anlage abgetrennt sind undder Strom vollständig unterbrochen ist.
 Überprüfen, ob die Anlage für die Wartungbereit ist, alle über die Wartungsarbeiten in
Kenntnis gesetzt und alle Maßnahmen für
Eingriffe unter sicheren Bedingungen getroffen
wurden.
 Sicherstellen und notfalls abwarten, dass derMotor vollständig abgekühlt ist, bevor mit den
Arbeiten begonnen wird.
 Die Kühlmittelkreislauf komplett entleeren (falls
notwendig)
 Getriebe und/oder die Anlage mechanischblockieren, bevor der Motor ausgebaut wird, damit
der Synchronismus gewährleistet bleibt undunerwünschte Bewegungen vermieden werden.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

 Contrassegnare gli organi di trasmissione e
tutti i componenti nel caso sia necessario
rimuovere il motore.
 Contrassegnare gli eventuali accessori(ventilatori, sensori etc.) che eventualmente
non vengono rimossi/scollegati).
 Non fare mai ruotare il motore disaccoppiato
con la chiavetta innestata nell’albero o nel
caso assicurarla con abbondante nastro
adesivo.

 Mark all the transmission organs and all thecomponents in case of removal of the
motor.
 Mark the possible accessories (fans,sensors, etc.) which possibly are notremoved/disconnected.
 Never allow an uncoupled motor to run withthe key engaged in the shaft. If necessary,immobilize it with the liberal use of insulationtape.

 Getriebe und alle Bauteile kennzeichnen, falls
es erforderlich werden sollte, den Motor zu
entfernen.
 Die eventuell vorhandenen Zubehörgeräte(Ventilatoren, Sensoren usw.), welche
entfernt/abgebaut werden, kennzeichnen.
 Nie den Motor ausgekuppelt und mit dem Keilin der Welle eingesetzt drehen lassen, sondern
bei Bedarf den Keil mit reichlich Klebeband
befestigen.

PERICOLO
Non rimuovere mai un motore autofrenante prima
di aver assicurato meccanicamente il carico e gliorgani di trasmissione.
L’alimentazione di determinati accesori potrebbe
provenire da sistemi di back-up o altre fonti.
Assicurarsi che non vi sia tensione anche sugli
accessori.
Se per la pulizia del motore e degli accessori
viene utilizzata aria compressa è necessario
prevedere un’aspirazione delle polveri epredisporre adeguate protezioni per gli operatori(occhiali protettivi, maschere, etc.). L’impiego di
detergenti chimici o solventi deve essere limitato
ai componenti meccanici e comunque si devono
seguire sempre tutte le istruzioni riportate sul
prodotto.
Eventuali tenute, guarnizioni, sigillanti ecomponenti vari danneggiati devono sempre
essere sostituiti prima di riavviare il motore. Non
rimuovere le protezioni e ripristinare tutte letenute, gli elementi elastici di fissaggio ed icomponenti usurati.
Non effettuare la prova di isolamento se nonnecessario; l’affidabilità del motore potrebbe
essere compromessa. Se richiesto questa
operazione deve essere effettuata unicamente daofficine autorizzate e da personale esperto.
Scollegare i cavi di alimentazione e gli accessori(encoder/resolver etc.) prima della misurazione.
Durante e subito dopo la misurazione i morsettidel motore sono sottoposti ad alta tensione.
Le verifiche sopra descritte potrebbero nonessere sufficienti per determinate applicazioni od
impianti.

DANGER
Never remove a self-braking motor before
having mechanically ensured the load and thetransmission organs.
The supply of specific accessories could
come from back-up systems or other sources.
Make sure of the lack of voltage on theaccessories.
If for the cleaning of the motor andaccessories compressed air is used, it isnecessary to provide a dust suction andsupply adequate protections to the operators(protective goggles, masks, etc.) The use ofchemical detergents or solvents must be
limited to the mechanical components and,anyway, all instructions reported on the
product must be followed. Any damaged seal,
gasket, sealing product and component must
always be replaced before re-starting the
motor. Do not remove the protections andreset all the seals, the elastic fixing elements
and the worn out components.
Do not carry out the insulation trial if notnecessary, the motor reliability could becompromised. If requested, this operationmust be carried out only in certified shops andby skilled personnel. Disconnect the supply
cables and the accessories (encoder,resolver, etc.) before the measurement.
During and immediately after themeasurements, the motor clamps are subject
to high voltage.
The check s described above might not be
sufficient in order to determine applications
and systems.

GEFAHR
Nie einen selbstbremsenden Motor entfernen, bevor
die Last und die Getriebe mechanisch blockiert
wurden. Die Versorgung von bestimmten
Zubehörteilen könnte von Backup-Systemen oderanderen Spannungsquellen herrühren. Stellen Sie
sicher, dass auch diese Zubehörteile spannungslos
sind. Wenn für die Reinigung des Motors und derZubehörteile Druckluft verwendet wird, müssen eine
Staubabsaugung und ein geeigneter Schutz(Schutzbrillen und -masken usw.) vorgesehen
werden. Der Gebrauch von chemischen Reinigungsoder Lösungsmitteln muß auf die mechanischen
Bauteile begrenzt werden; auf jeden Fall sind die auf
dem Produkt angegebenen Gebrauchsanweisungenzu befolgen. Eventuell vorhandene, schadhafte
Abdichtungen, Dichtungen, und verschlissene
Bauteile müssen stets ausgetauscht werden, bevor
der Motor wieder gestartet wird. Die
Schutzvorrichtungen nicht entfernen und alle
Dichtungen, die elastischen Befestigungsteile und die
abgenutzten Bauteile ersetzen.
Die Isolationsprüfung nur ausführen, wenn sie
tatsächlich notwendig ist; die Betriebszuverlässigkeit
des Motors könnte ansonsten in Frage gestellt
werden. Falls verlangt, muß dieser Eingriffausschließlich von Vertragswerkstätten und vonSachverständigen ausgeführt werden. Die
Stromkabel und die Zubehörteile (Encoder/Resolverusw.) vor der Messung abtrennen. Während undnach der Messung stehen die Motorklemmen unter
Hochspannung.
Die oben angeführten Überprüfungen könnten fürbestimmte Anwendungen oder Anlagen nicht
ausreichend sein.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

7.1 INTERVALLI DI MANUTENZIONE

7.1 MAINTENANCE INTERVALS

7.1 WARTUNGSABSTÄNDE

Prima ispezione: in casi normali e dopo 500h
circa di funzionamento, in ogni caso entro unanno dalla messa in servizio.
 Controllare che i dati di targa siano rispettati
e che non vi siano vibrazioni, rumori,temperature elevate, danneggiamenti
strutturali del motore e degli accessori.
Consultare paragrafo 9.

First inspection: in normal cases and after
about 500 hours of operation, at any rate within ayear from startup date.
 Check that the plate data are followed andthere are no vibrations, noises, hightemperatures or structural damages to themotor and accessories. Please refer toparagraph 9.

Erste Inspektion: in normalen Fällen und nach etwa
500 Betriebsstunden, auf jeden Fall innerhalb eines
Jahres nach der Inbetriebnahme.
 Die Daten gemäss dem Typenschild überprüfen sowie auf Schwingungen, Geräusche,hohe Temperaturen und Beschädigungen an
Motor und Zubehör. Abschnitt 9
nachschlagen

Rilubrificazione dei cuscinetti: a seconda deltipo di cuscinetto, delle dimensioni, della velocità
media e delle condizioni e temperature diesercizio. Da un minimo di 1000h circa ad un
massimo di 8.000h. In ogni caso entro 3 anni.
 Rilubrificare i cuscinetti immettendo grasso
nuovo del medesimo tipo o compatibile conquello già esistente.
 Non eccedere con la quantità di grasso daimmettere per evitare temperature elevate e
contaminazione degli avvolgimenti.
 Per determinare la quantità di grasso daimmettere è possibile utilizzare la segunte
formula: Gp = D * B * 0,005
Gp = qtà di grasso da immettere in grammi.
D = diametro esterno del cuscinetto in mm.
B = altezza del cuscinetto in mm.
Gli intervalli manutenzione, tipo e quantità delgrasso sono indicati sulla targhetta posta accanto
all’ingrassatore.
Per la sostituzione dei cuscinetti seguire leistruzioni indicate nel paragrafo 14 Smontaggio emontaggio.
Il tipo e la sigla del cuscinetto sono indicati sulla
targa del motore e sul catalogo tecnico.

Re-lubring of bearings: in function of the type ofbearing, dimensions, average speed andoperating and temperature conditions. From aminimum of about 1000 hours to a maximum of
8000 hours. At any rate within 3 years.
 Re-lube the bearings inputting new grease of
the same type or compatible with the existingone.
 Do not exceed the quantity of grease, hightemperatures and contamination of the motor
windings can be created.
 In order to establish the quantity of grease to
be introduced is possible to utilize thefollowing formula: Gp = D * B * 0,005
Gp = quantity of grease to be introduced gr.
D = external bearing diameter mm.
B = bearing high mm.
Re-lubrication time, type and quantity of grease
are indicated on the plate located near by thefeeding nipple.
For the bearings replacement follow the
instructions indicated in paragraph 14
Disassembly and assembly.
The type and name of the bearing is indicated on
the motor plate and the technical catalogue.

Erneute Schmierung der Lager: je nach Lagerart,
Abmessungen, mittleren Drehzahlen, Betriebs- undTemperaturbedingungen Von mindestens ca. 1.000
Stunden bis zu höchstens 8.000 Stunden. Auf jeden
Fall innerhalb von 3 Jahren.
 Die Lager mit neuem Fett desselben Typs odereinem kompatiblen schmieren

Rilubrificazione dei cuscinetti per motori LTS /LTS-TB:I motori LTS sono provvisti di cuscinetti a sfere
lubrificati “a vita” e non necessitano di manutenzione
periodica.
Solo i motori LTS-TB con cuscinetto reggispinta
necessitano del controllo e della sostituzione dell’olio
ogni 6.000 ore di lavoro.
La parte inferiore del mozzo reggispinta è provvista
del tappo di scarico olio. Rimuovere l’olio usato,chiudere il tappo e riempire nuovamente fino al livelloutilizzando olio compatibile con quello indicato sulla
targa del motore.
Tipo di olio consigliato: ANDEROL 5460 XEP SINTETICO - ISO VG 460 -Re-lubing of bearings for LTS / LTS-TB
motors:The LTS motors are provided with ball bearings“life-lubricated” and donot require periodical
maintenance.
Only the LTS-TB provided with axial thrust bearing
require the inspection and sostitution of the oil every
6.000 working hours.
The bottom side of the thrust bearing housing isprovided with screw for the exaust of the oil. Remuve
the used oil, close the exaust screw and fill again withnew oil up to the level. The oil has to be compatible
with the original type indicated on the nameplate.
Suggested oil type: ANDEROL 5460 XEP SYNTHETIC - ISO VG 460 -Lagerschmierung der LTS / LTS-TB Motoren:
LTS Motoren sind mit Lebensdauer
geschmierten Kugellagern ausgerüstet undverlangen keine regelmäßige Wartung.
Nur LTS-TB Motor mit Drucklager verlangen
einen Ölwechsel alle 6.000 Betriebsstunden.
Auf der Unterseite des Drucklagers befindet
sich eine Ablassschraube. Öl ablassen,
Verschlussschraube wieder schliessen undfrisches Öl bis zur Ölstandsanzeige auffüllen.
Das Öl muss kompatibel mit dem original
verwendeten auf dem Typenschild sein.

I motori LTS-TB sono consegnati senza olio di
lubrificazione del reggispinta. E’ indispensabile
immettere l’olio prima di far ruotare il motore.
 Sostituzione dei cuscinetti: al massimo dopo
20.000h di funzionamento.

The LTS-TB motors are delivered without theoil for the thrust bearing lubrication. It is indispensable
to fill the oil before operating the motor.
 Replacement of the bearings: at the mostafter 20000 hours of operation

LTS-TB Motore werden ohne Ölfüllung desDrucklagers geliefert. Vor der Inbetriebnahme muss
zwingend Öl aufgefüllt werden.
 Ersatz der Wälzlager: frühestens nach 20.000
Betriebsstunden

Per la sostituzione dei cuscinetti è necessario
rivolgersi al costruttore del motore o a centri
specializzati per la manutenzione di motori sincroni amagneti permanenti.

To change the bearings it’s necessary
contact the manufacturer or authorized
service centre for permanent magnet
synchronous motors.

Für den Austausch der Lager vonSynchronmotoren mit Permanentmagneten ist
der Hersteller oder ein autorisiertes
Wartungscenter zu kontaktieren.

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 Nicht die Schmierfettmenge überschreiten, daansonsten hohe Temperaturen entstehen und
die Motorwicklungen verunreinigt werden könnte.
 Mit Hilfe der folgenden Formel kann die
Schmierfettmenge bestimmt werden:
Gp = D * B * 0,005
Gp = einzufüllende Fettmenge in gr.
D = äusserer Lagerdurchmesser in mm
B = Lagerhöhe in mm.
Die Wartungsabstände, Typ und Menge desSchmierfettes sind auf dem Schild neben der
Schmiervorrichtung angegeben.
Die Lager austauschen, indem die im Abschnitt 14„Montage und Demontage“ angegebenen
Anleitungen beachtet werden.
Art und Kennzeichen des Lagers sind auf dem
Motorschild und im technischen Katalog angegeben.

Empfohlener Öltyp: ANDEROL 5460 XEP SYNTHETIC - ISO VG 460

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Sostituzione dei cuscinetti: Seguire leistruzioni indicate nel paragrafo 14 Smontaggio emontaggio.
 Il tipo e la sigla del cuscinetto sono indicati
sulla targa del motore e sul catalogo tecnico.

Bearings replacment: following the instructions
indicated in paragraph 14 Disassembly andassembly.
 The type and name of the bearing is
indicated on the motor plate and thetechnical catalogue.

Lager austauschen: indem die im Abschnitt 14„Montage und Demontage“ angegebenen
Anleitungen beachtet werden.
 Art und Kennzeichen des Lagers sind auf dem
Motorschild und im technischen Katalog
angegeben.

Spazzola scarico correnti albero: controllare
l’usura ogni 12 mesi o circa 8000 ore difunzionamento, sostituire la spazzola se usurata.

Brush for shaft currents: verify the wear every
12 months or 8000 working hours, change thebrush if weared.

Fehlerstrombürste: Prüfung alle 12 Monate oder
8000 Betriebsstunden, Auswechseln bei
aufgebrauchter Kohle.

Pulizia: L’intervento di pulizia è strettamente legato
al grado d'impurità dell'aria e dell’ambiente e
conseguentemente, essendo questo valoredifferente per ogni applicazione e luogo
d'installazione, non è possibile stabilire unparametro medio di controllo.
 Pulire esternamente il motore con stracci e
detergenti facendo attenzione a non
rimuovere eventuali targhette diidentificazione.
 Pulire internamente i canali di ventilazione
utilizzando aria compressa e scovolini.
 La ventola deve essere pulita con stracci e
detergenti facendo attenzione a non
deformare le palette. Non rimuovere i pesi dibilanciatura. La mancata pulizia della ventola
comporta squilibrio e vibrazioni che
comportano l’inevitabile danneggiamentodella girante e della coclea.
 Il filtro aria deve essere sempre mantenuto in
perfetta efficienza. Filtri sporchi ed intasati
compromettono le prestazioni del motore
causando surriscaldamenti ed intervento dellesonde termiche.
 L'intasamento del filtro aria è strettamente legato
al grado d'impurità dell'aria aspirata econseguentemente, essendo questo valoredifferente per ogni applicazione e luogo
d'installazione, non è possibile stabilire unparametro medio di controllo. Normalmente lapulizia dovrebbe essere eseguita ogni 200 ore
ca. di lavoro, ma esistono applicazioni per cuiquesta operazione deve essere ripetuta ogni 20
ore. Per maggior sicurezza ed affidabilità èdisponibile a richiesta la sonda anemometrica
applicata sulla coclea del ventilatore. Questo
dispositivo che ha come funzione la misura dellaportata d’aria, consente di determinare quando ilfiltro di raffreddamento è intasato e pertanto la
portata d’aria non è più sufficiente per garantire il
raffreddamento del motore.
 Il filtro aria deve essere asportato
dall'elettroventilatore. Soffiare aria compressa
sulla superficie interna del filtro ed assicurarsi dinon soffiare lo sporco all'interno del motore. Se
necessario è possibile lavare il panno filtrante
utilizzando acqua calda e detersivo per tessuti (isolventi sono da evitare) assicurandosi che ilfiltro sia completamente asciutto prima diapplicarlo sull'elettroventilatore. Dopo ripetutepulizie e lavaggi il filtro potrebbe danneggiarsi
perdendo così le proprie caratteristiche per cui
deve essere sostituito con materiale identico.
Evitare il funzionamento del motore con
elettroventilatore sprovvisto di filtro.

Cleaning: The cleaning intervention is strictlytied to impurity rating of the air and theenvironment, therefore, this being a different
value for each application and installation site, it
is impossible to establish a mean checkparameter.
 Clean the external part of the motor with rags
and detergents, being careful not to remove
any possible identification plates.

Reinigung: die Reinigung hängt eng mit dem
Verschmutzungsgrad der Luft und der Umwelt
zusammen; da dieser Wert für jede Anwendung
und für jeden Installationsort verschieden ist, kannfolglich kein mittlerer Kontrollparameter festgelegt
werden.
 Den Motor mit Lappen und Reinigungsmittel
außen reinigen, aufpassen, dass die
Typenschilder nicht entfernt werden.

 Clean the internal ventilation channels using
compressed air and swabs
 The fan must be cleaned with rags anddetergents being careful not to deform theblades. Do not remove the balancing
weights. Not cleaning the fan involves
creating unbalancies and vibrations causing
inevitably the damaging of the impeller andscrew.
 The air filter must always be kept in perfectworking condition. Dirty and blocked air
filters affect the performance of the motorand cause overheating and the theintervention of the thermal switches.
 The clogging of the air filters is strictly related
to the degree of impurity of the intake air andconsequently, as this varies for every
application and place of installation, it is notpossible to say what is the average time
between two checks/cleaning. Normallycleaning should be carried out about every
two hundred working hours. However, there
are cases in which this work should be
carried out every twenty hours.
 For maximum safety and reliability, apressure switch is available on request,
applied to the screw of the fan. Such a
device measures the air intake and allows
you to determine when the cooling filter isclogged and the air intake is no longer
sufficient to assure the cooling of the motor.
 The air filter must be taken off the electricfan. Blow compressed air on the internalsurface of the filter being careful not to blow
the dirt inside the motor. If necessary it ispossible to wash the filter tissue using hot
water and detergent for cloth (the solvent
should be avoided), making sure that thefilter is completely dry before putting it backon the electric fan. After several cleanings
and washings, the filter could become
damaged, thus loosing its characteristics,
and should be replaced with one of identicalmaterial. Avoid operating the motor with theelectric fan without filter.

 Die Lüftungskanäle innen reinigen, indem
Pressluft und Flaschenbürsten benutzt werden.
 Das Gebläse muss mit Lappen und
Reinigungsmittel gereinigt werden, das Lüfterrad
nicht verformen. Die Ausgleichsgewichte dürfen
nicht entfernt werden. Wenn das Gebläse nicht
gereinigt wird, entstehen Unwuchten undVibrationen, welche zu unvermeidlichen an
Lüfterrad und Welle führen.
 Der Luftfilter muss immer in einwandfreiem
Zustand gehalten werden. Verschmutze undblockierte Filter beeinflussen die Leistungdes Motors und führen zu Überhitzung undsomit Auslösen der Temperaturschalter.
 Die Verschmutzung hängt direkt mit
Reinheit der angesaugten Luft zusammen.
Da dies von der Anwendung und dem
Installationsort abhängt, ist keine generelle
Aussage zur Wartung möglich.
Normalerweise sollte alle 200
Betriebsstunden gereinigt werden, ineinigen Anwendungen reduziert sich das auf
alle 20 Betriebsstunden. Für eine grösser
Sicherheit und Zuverlässigkeit ist eine
Luftmesssonde für das Lüftergehäuse auf
Anfrage verfügbar. Diese Sonde misst die
Luftmenge, erlaubt das Feststellen derFilterverschmutzung und somit, dass die
Luftmenge nicht ausreichend ist, um die
Kühlung des Motors zu gewährleisten.
 Der Luftfilter muss vom Elektrogebläse
entfernt werden. Druckluft auf die innere
Oberfläche des Filters blasen undsicherstellen, dass der Schmutz nicht in das
Motorinnere geblasen wird. Falls notwendig,
kann der Filterstoff mit heißem Wasser und
Stoffreinigungsmittel (Lösungsmittel sind zu
vermeiden) gewaschen werden.
Sicherstellen, dass der Filter vor der
Wiedermontage vollständig trocken ist. Nachmehrmaligem Säubern und Waschen könnte
der Filter beschädigt werden und seine
Eigenschaften einbüßen, weshalb er mit
identischem Material ersetzt werden muss.
Der Motor sollte nicht mit dem Elektrogebläse
ohne Filter in Betrieb gesetzt werden.

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Nel caso sia necessario provvedere alla pulizia degli
avvolgimenti (in particolare per i motori conprotezione IP 23S) e del circuito di raffreddamento ènecessario rivolgersi ad aziende specializzate.

In case it be necessary to provide to the cleaningof the windings (in particular for motors with IP
23S) or of the cooling circuit, it is necessary torefer to qualified centers.

Falls die Wicklungen (insbesondere der Motoren
mit Schutzgrad IP 23S) gereinigt werden
müssen, muss man sich an spezialisierte
Firmen wenden.

Non usare mai acqua per la pulizia del motore.
Questo elenco potrebbe non essere completo.
Altri controlli potrebbero essere necessari infunzione delle condizioni specifiche di utilizzo edell’impianto su cui sono installati i motori.

Never use water for cleaning the motor. This list
could not be complete. Other checks could benecessary in function of the specific operating
conditions and the system where the motors areoperating.

Motore niemals mit Wasser reinigen. Diese
Aufzählung könnte nicht komplett sein. Andere
Prüfmaßnahmen, abhängig von den
Betriebsbedingungen und dem System, könnten
notwendig sein.

8.0 RICAMBI
Per poter limitare il più possibile i tempi di fermo
macchina, dovuti al verificarsi di circostanze
impreviste e particolarmente gravose oppure
all’inevitabile sostituzione delle parti soggette ad
usura (cuscinetti, etc.), è indispensabile
predisporre una minima scorta sia deicomponenti usurabili sia, nel caso di più motori
identici, di ricambi per i quali la manutenzione
comporta lunghi tempi di lavorazione.
L’utilizzo di componenti originali salvaguarda lamacchina da eventuali malfunzionamenti
causati da materiale non idoneo e noncomporta il decadimento dei termini digaranzia.
Per le quantità, le dimensioni ed i dati relativi ai
ricambi, consultare sempre il catalogo tecnico
ed indicare nell’ordine il numero di matricola ed
i dati di targa del motore. In mancanza di tali
dati verranno inviati i componenti in uso al
momento dell’ordinazione che potrebbero
differire dagli originali.

8.0 SPARE PARTS
To limit as far as possible the down-time of themachine, caused by unforeseen and serious
circumstances, or due to the inevitablereplacement of those parts subject to wearing out(bearings, etc.) it is essential to have at yourdisposal a minimum number of spare parts ofcomponents which quickly wear out and, if you
have several identical motors, whose
maintenance involves long periods of servicing.
The use of original components safeguards themachine against any malfunctions caused byunsuitable parts and also safeguards you against
an invalidity of the guarantee.
For the quantity, the dimensions and the data
concerning the spare parts, always consult thetechnical catalogue and indicate on the order theserial number of the spare part and the ratingplate. If you are unable to provide this data, thecomponents in use at the time of the order andwhich may differ from your originals will bedispatched.

8.0 ERSATZTEILE
Um die Ausfallszeiten der Maschine, die sich durch
unvorhersehbare, besonders schwerwiegende
Umstände oder den unvermeidlichen Austausch der
Verschleißteile (Lager usw.) ergeben, auf ein
Minimum zu reduzieren, ist es unbedingt
notwendig, eine Mindestanzahl an
Ersatzverschleißteilen, wie auch an Ersatzteilen fürmehrere identische Motoren anzulegen, deren
Wartung lange Arbeitszeiten mit sich bringen.
Der Gebrauch von Originalersatzteilen schützt die
Maschine vor möglichen Funktionsstörungen, die
von nicht geeignetem Material hervorgerufen
werden und vermeidet den Verfall der Garantiezeit.
Was die Qualität, die Ausmaße und die Daten
hinsichtlich der Ersatzteile betrifft, ist stets dertechnische Katalog zu Rate zu ziehen und in derBestellung die Herstellernummer und die Daten desMotortypenschildes anzugeben. Falls diese Daten
fehlen, werden die zum Zeitpunkt der Bestellung
verwendeten Ersatzteile versandt, welche von den
Originalteilen abweichen können.

8.1 DISMISSIONE E SMALTIMENTO
I motori elettrici hanno un ciclo di vita
particolarmente lungo e se manutenzionati
regolarmente possono funzionare per decine dianni. Al termine del loro ciclo di vita è possibile
recuperare la quasi totalità dei componenti chesono riciclabili o riutilizzabili per produrre altri
componenti.
I motori sono essenzialmente composti dai
seguenti materiali:- Ferro- Ghisa- Rame- Alluminio- Materiale isolante- Plastica.

8.1 DECOMMISSIONING AND DISPOSAL
The electric motors have a life cycle particularly
long and if maintenanced regularly may work fortens of years.
At the end of their life cycle it is possible torecover almost all of the components that arerecyclable or reusable to produce othercomponents.
The motors are essentially composed of thefollowing materials:- Iron- Cast iron
- Copper- Aluminium- Insulation material- Plastic.

8.1 STILLLEGUNG UND VERSCHROTTUNG
Elektromotoren haben eine besonders lange
Lebensdauer und können bei regelmäßiger
Wartung Jahrzehnte funktionieren.
Am Ende der Lebensdauer können praktischalle Komponenten wiederverwertet oder recycelt
werden für die Neuproduktion.
Die Motore sind hauptsächlich aus folgenden
Materialien zusammengesetzt:- Eisen- Guss- Kupfer- Aluminium- Isolationsmaterial- Kunststoff

Per smaltire i motori non più utilizzabili ènecessario rivolgersi a ditte specializzate che
provvederanno allo smontaggio del motore, alla
separazione dei componenti ed alla successiva
vendita delle parti separate come componenti ocome materiali da riciclare.

To dispose motors no longer usable the user
must contact a specialized company that will
provide the motor dismantling, the separation of
the components and the subsequent sale of theshares as separate components or materials tobe recycled.

Zur Verschrottung nicht mehr gebrauchter
Motore sich an spezialisierte Firmen wenden,
die um die Demontage, die Zerlegung der
Komponenten und den folgenden Verkauf derEinzelteile wie Komponenten und Recycling
Material kümmern.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

9.0 ANOMALIE DI FUNZIONAMENTO
Di seguito sono elencati i principali componenti della macchina ed una lista sintetica per individuare le cause che potrebbero provocare malfunzionamenti con relativi
rimedi da adottare.
Questo elenco potrebbe non essere completo in quanto non è possibile prevedere tutte le situazioni. Prima di procedere consultare anche il ns. ufficio tecnico.
ANOMALIE DI FUNZIONAMENTO
PROBABILI CAUSERIMEDI
Mancanza di alimentazione, mancanza di una fase, interruzione
Controllare i collegamenti elettrici, la tensione su tutte le fasi,
di un avvolgimento, sequenza fasi motore non concordi con
Il motore non parte, noncontrollare la resistenza delle fasi del motore, La taraturequelle dell’inverter/encoder, inverter non tarato correttamente,
raggiunge i giri nominali,dell’inverter, la connessione del trasduttore e le caratteristiche
parametri motore non inseriti od errati, trasduttore nonfunziona in modo irregolare
elettriche, il funzionamento del freno.
fonzionante, non compatibile o non collegato correttamente,
Consultare paragrafi 5.1 - 5.2 – 5.3 – 5.5 - 5.9 – 5.11 - 6.0
fasatura encoder non corretta, freno non sbloccato.
Connessione delle fasi motore non conforme alle specificheControllare i collegamenti elettrici, la sequenza delle fasi e la
Il motore funziona
dell’inverter, sequenza fasi motore non concordi con quellepresenza dei segnali del trasduttore. Verificare che lelentamente solo in un sensodell’inverter/encoder, encoder/resolver non funzionante,
caratteristiche dell’encoder/resolver siano conformi alle richieste
di marcia e non regola laconnesso in modo anomalo o non compatibile con l’inverter,dell’inverter.
velocitàfreno non sbloccato.
Consultare paragrafi 5.2 – 5.3 – 5.5 - 5.9 – 5.11 – 6.0 – 6.1
Connessione delle fasi motore non conforme alle specificheControllare i collegamenti elettrici e la presenza dei segnali deldell’inverter, trasduttore non funzionante, connesso in modo
trasduttore. Verificare che le caratteristiche dell’encoder/resolver
Il motore non si stabilizza
anomalo o non conforme alle caratteristiche dell’inverter,
siano conformi alle richieste dell’inverter. Verificare la taratura
alla velocità prescelta.
parametri inverter non corretti, anello di velocità non regolato,dell’inverter.
guadagni non corretti.
Consultare paragrafi 5.2 – 5.5 – 6.0 – 6.1
Ventilatore fermo o funzionante nel senso di rotazione errato,
Verificare il ventilatore ed il senso di rotazione e nel caso
Il motore surriscalda,
canali di ventilazione ostruiti, ricircolo di aria calda aspirata dalcorreggere. Controllare l’assorbimento delle fasi e la taraturaintervento delle sonde
ventilatore, filtro aria intasato, sovraccarico, alimentazione nondell’inverter.
termiche (motori raffreddati
corretta, inverter guasto o non tarato correttamente, trasduttore
Consultare paragrafi 3.0 – 3.1 – 3.2 – 3.3 – 5.1 – 5.2 – 5.3 – 5.5 ad aria)
non funzionante, freno non sbloccato.
5.9 – 5.11 – 6.0 – 6.1
Liquido di raffreddamento non presente o non circolante, bolle
Verificare il sistema di raffreddamento e la temperatura di
Il motore surriscalda,
d’aria, temperatura ingresso liquido troppo elevata, filtro liquido
ingresso liquido. Controllare l’assorbimento delle fasi e laintervento delle sonde
intasato, calcare e/o impurità, scarico liquido intasato,
taratura dell’inverter.
termiche (motori raffreddati sovraccarico, alimentazione non corretta, inverter guasto o nonConsultare paragrafi 3.0 – 3.1 – 3.2 – 3.3 – 5.1 – 5.2 – 5.3 – 5.5 a liquido)
tarato correttamente, trasduttore non funzionante, freno non
5.7 – 5.11 – 6.0 – 6.1
sbloccato.
Perdite del circuito di
Raccordi non serrati correttamente, pressione di alimentazione
Controllare il serraggio dei raccordi. Se la perdita non è dovuta ai
raffreddamento (motori
troppo elevata, montaggio del motore su basamento non
raccordi è necessario ritornare il motore al costruttore.. Non
raffreddati a liquido)
perfettamente in piano, deformazione della struttura del motore. mettere in funzione. Consultare paragrafi 3.3 – 3.8 – 6.0 – 6.1
Alimentazione insufficente od errata, connessioni anomale o con
Il trasduttore non funziona
Controllare l’alimentazione, le connessioni e le caratteristiche delfalsi contatti, dati elettrici trasduttore non compatibili concorrettamente
trasduttore. Consultare paragrafo 5.2
l’inverter.
Temperatura elevata del
Carico assiale/radiale e/o velocità eccessivi, accoppiamento e/o Controllare e nel caso intervenire.
cuscinetto
allineamento impreciso o non corretto.
Consultare paragrafi 3.6 – 3.7 – 3.8 - 4.0 – 4.1 – 4.2 – 4.3 – 5.0
Allineamento impreciso, cuscinetti usurati, grasso deteriorato, viti
di fissaggio motore o degli organi di trasmissione allentate,
Controllare, eliminare il problema e nel caso sostituire i cuscinetti
Rumore anormale,equilibratura degli organi di trasmissione non eseguita o nonConsultare paragrafi 3.0 – 3.4 - 3.5 – 3.6 – 3.7 – 3.8 - 4.0 – 4.1 –vibrazioni
idonea, taratura inverter non corretta, guadagni troppo elevati,
4.2 – 4.3 – 4.4 – 4.5 – 5.0 – 5.0.4 – 5.2 - 5.3 – 5.5 - 5.9 – 5.11 –trasduttore non funzionante, spazzola scarico correnti d’albero
6.0 – 6.1
che stride.
Bassa resistenza di
Umidità, sporcizia, olio, vapori d’olio, particelle metalliche,
Controllare e nel caso rivolgersi al costruttore o ad aziende
isolamento.
polvere, presenti all’interno del motore, isolamento deteriorato.
specializzate. Consultare paragrafi 5.9 – 5.12 – 5.13
Isolamento deteriorato,
Eccessiva temperatura degli avvolgimenti, vibrazioni,
Controllare e nel caso rivolgersi al costruttore o ad aziende
motore a massa od in corto contaminazione da agenti chimici, umidità, acqua, sporco,
specializzate nel controllo e riavvolgimento di motori in corrente
circuito.
danneggiamenti meccanici del filo o dell’isolamento.
alternata. 5.9 – 5.12 – 5.13
* Rumore e vibrazioni
provenienti dal freno,
Controllare il traferro, controllare che la tensione arrivi a tutti i
Traferro troppo elevato, il freno non è alimentato correttamente.
difficoltà del motore aterminali del freno. Consultare paragrafi 5.3 – 5.12 – 6.0 – 6.1 raggiungere la velocità max.
* Frenatura lunga, scarsa
Controllare e nel caso sostituire i componenti usurati. Consultare
coppia frenante, rumori e
Usura del materiale d’attrito.
paragrafi 5.3 – 5.12 – 6.0 – 6.1 – 11 – 13
vibrazioni.
* Per motori con freno
INCONVENIENTE

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

9.0 MALFUNCTIONSBelow are listed all the main machine components together with the causes of possible faults or problems and the relating solutions to be adopted.
This list could not be complete since it is not possible to include all the situations. Before proceeding, please refer to our technical office.
MALFUNCTIONSFAULT/PROBLEM

PROBABLE CAUSEREMEDY
Check the electrical connections, the voltage on all phases,
Lack of power supply, one phase is lacking, break in a winding,
Check the resistance on all phases of the motor. The
The motor does not start, it does
motor phase sequence not in accord with the inverter/encoder,calibrations of the inverter, the connection with the
not reach the nominal rpm, it
inverter not calibrated properly, motor parameter not input ortransducer and its electric characteristics, the brake
operates in an irregular way
faulty, transducer not functioning, not compatible or not
operation. Refer to paragraphs 5.1 - 5.2 – 5.3 – 5.5 - 5.9 –correctly connected, brake not released.
5.11 - 6.0
Connections of the motor phases not conforming to the inverter Check the electrical connections, the sequence of the
The motor operates slowly in one characteristics, motor phase sequence not in accord with thephases and the presence of the signals of the transducer.
sense of rotation and does notinverter/encoder encoder/resolver not working, connected in an Check that the characteristics of the encoder/resolver are
regulate speed
anomalous way or not compatible with the inverter, brake notconform to the inverter.
released
Refer to paragraphs 5.2 – 5.3 – 5.5 - 5.9 – 5.11 – 6.0 – 6.1
Connection of the motor phases not conform to the inverter
Check the electrical connections and the presence of signal
specifications, transducer not operative, connected in an
in the transducer. Check that the characteristics of the
The motor does not stabilize at theanomalous way or not conforming to the characteristics of the encoder/resolver are conform to the inverter. Verify thepreset speed
inverter, incorrect parameters of the inverter, speed ring notcalibration of the inverter.
regulated, incorrect gains.
Refer to paragraphs 5.2 – 5.5 – 6.0 – 6.1
Fan stopped or working in the wrong sense of rotation,
Check the fan and its sense of rotation and, if it is the case,
The motor overheats, the thermal ventilation channels clogged, re-circulation of warm air coming correct. Check the current absorption of the phases and thesensors activate (air cooled
from the motor, air filter clogged, overloaded, incorrect power
calibration of the inverter.
motors)supply, inverter malfunctioning or not calibrated correctly,
Refer to paragraphs 3.0 – 3.1 – 3.2 – 3.3 – 5.1 – 5.2 – 5.3 –transducer malfunctioning, brake not released
5.5 - 5.9 – 5.11 – 6.0 – 6.1
Cooling liquid not present or not circulating, air bubble, inout
Check the cooling system and the input liquid temperature, if
The motor overheats, the thermal liquid temperature too high, liquid filter clog, liquid output
it is the case, correct. Check the current absorption of thesensors activate (liquid cooled
closed, overloaded, incorrect power supply, inverter
phases and the calibration of the inverter.
motors)malfunctioning or not calibrated correctly, transducer
Refer to paragraphs 3.0 – 3.1 – 3.2 – 3.3 – 5.1 – 5.2 – 5.3 –malfunctioning, brake not released
5.5 - 5.7 – 5.11 – 6.0 – 6.1
Check the fittings for tightness. If the leakage is not due toFittings not correctly tightened, overpressure in the feed
Leakage from the cooling circuit
the fittings, the motor must be sent back to the manufacturer.
system, motor not mounted on a perfectly even level,(liquid cooled motors)
Do not start such a motor. Refer to paragraphs: 3.3 – 3.8 –deformation on the motor frame
6.0 – 6.1
Wrong or insufficient supply, anomalous connections with
The transducer does not work
Check the supply, the connections and the characteristics ofwrong contacts, transducer’s electrical data not compatible
correctly
the transducer. Please refer to paragraph 5-2
with the inverter.
Check and, if it is the case, correct.
High axial/radial load or speed, not precise coupling and/orHigh temperature of the bearing
Please refer to paragraphs 3.6 – 3.7 – 3.8 - 4.0 – 4.1 – 4.2 –alignment
4.3 – 5.0
Not precise alignment, worn bearings, stale grease, fixing bolts
Check, solve the problem and, in case, replace bearings.
of the transmission organs or motor slackened, balancing ofPlease refer to paragraphs 3.0 – 3.4 - 3.5 – 3.6 – 3.7 – 3.8 Abnormal noise, vibrations
the transmission organs not carried out or wrong, incorrect
4.0 – 4.1 – 4.2 – 4.3 – 4.4 – 4.5 – 5.0 – 5.0.4 – 5.2 - 5.3 – 5.5
inverter calibration, gain too high, malfunctioning transducer.
- 5.9 – 5.11 – 6.0 – 6.1
Screech from shaft currents brush
Humidity, dirt, oil, oil vapors, metal parts and dust present in
Check and in case refer to the manufacturer or to
Low insulation resistancethe inside of the motor, degraded insulation
specialized firms. Refer to paragraphs: 5.9 – 5.12 – 5.13
High winding temperature, vibrations, contamination fromCheck and in case refer to the manufacturer or to firms
Degraded insulation, motor
chemical agents, humidity, water, dirt, mechanical damages of specialized in Check and rewiring of A.C. motors. Refer togrounded or short circuited
the wire or of the insulation
paragraphs: 5.9 – 5.12 – 5.13
* Noises and vibrations coming
Check the aircore, check that the voltage is reaching all thefrom the brake motor has difficulty Aircore too high, the brake is not cerrectly supplied.
brake terminals. Refer to paragraphs: 5.3 – 5.12 – 6.0 – 6.1
in attaining max. speed.
* Lengthy braking, insufficient
Check and, if necessary, change the worn-out components.
brake torque, noises andWorn-out friction material.
Refer to paragraphs: 5.3 – 5.12 – 6.0 – 6.1 – 11 – 13
vibrations.
* Valid for motors with brake59 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

9.0 FUNKTIONSSTÖRUNGENIn der Folge sind die wichtigsten Teile der Maschine und eine kurze Aufstellung der Ursachen angegeben, welche Störfälle hervorrufen könnten, sowie die
entsprechende Abhilfe
FUNKTIONSSTÖRUNGEN
Die elektrischen Anschlüsse und die Spannung aller Phasen
kontrollieren, Phasenwiderstand des Motors überprüfen,Der Motor läuft nicht an, erreichtsowie die Einstellung des Umrichters, die Verbindung desdie normalen Drehzahlen nicht,
Meßwandlers und die elektrischen Charakteristiken, dasläuft unregelmäßig.
Funktionieren der Bremse.
Siehe Abschnitte 5.1 - 5.2 – 5.3 – 5.5 - 5.9 – 5.11 - 6.0
Die elektrischen Verbindungen, die Phasenfolge und das
Der Angeschlossene Motor entspricht nicht den Daten desDer Motor funktioniert nur in einer
Vorhandensein des Meßwandlers kontrollieren. Überprüfen,Umrichters, der Encoder/Resolver funktioniert nicht, ist nicht
Drehrichtung langsam und regelt
ob die Charakteristiken von Encoder/ Resolver den
korrekt verbunden oder inkompatibel mit dem Umrichter, die
die Geschwindigkeit nicht.
Forderungen des Umrichters entsprechen. Siehe Abschnitte
Bremse ist nicht gelöst.
5.2 – 5.3 – 5.5 - 5.9 – 5.11 – 6.0 – 6.1
Die elektrischen Verbindungen und das Vorhandensein von
Der angeschlossene Motor entspricht nicht den Daten desSignalen des Meßwandlers kontrollieren. Überprüfen, ob die
Der Motor stabilisiert sich in der
Umrichters, Meßwandler funktionieren nicht, sind nicht korrekt Charakteristiken von Encoder/Resolver den Erfordernissen
ausgewählten Geschwindigkeit
angeschlossen oder entsprechen nicht den Charakteristiken
des Umrichters entsprechen. Die Einstellung des Umrichtersnicht.
des Umrichters, Verstärkungen nicht korrekt
kontrollieren.
Siehe Abschnitte 5.2 – 5.5 – 6.0 – 6.1
Der Ventilator steht oder läuft in der falschen Drehrichtung, die Ventilator und Drehrichtung überprüfen und gegebenenfalls
Lüftungskanäle sind verstopft, Rückführung von Heißluft in den richten. Die Phasenabsorption und die Einstellung desDer Motor ist überhitzt, dieVentilator, der Luftfilter ist verstopft, Versorgung unkorrekt, der Umrichters kontrollieren.
Thermofühler sprechen an.
Umrichter ist schadhaft oder nicht korrekt eingestellt,
Siehe Abschnitte 3.0 – 3.1 – 3.2 – 3.3 – 5.1 – 5.2 – 5.3 – 5.5
Meßwandler funktioniert nicht, die Bremse ist nicht gelöst.
- 5.9 – 5.11 – 6.0 – 6.1
Kühlflüssigkeit nicht vorhanden oder zirkuliert nicht, Luft
Kühlsystem und Eintrittstemperatur prüfen und ev.
Der Motor überhitzt, derblasen, zu hohe Kühlmitteltemperaturen, Filter verstopft,
korrigieren. Stromaufnahme der einzelnen Phasen um
Thermikschutz spricht anÜberlast, Spannungsversorgung nicht korrekt, Umrichter
Umrichtereinstellungen prüfen.
(flüssigkeitsgekühlte Motoren)
Fehlfunktion oder Einstellung, Drehgeber Fehlfunktion, Bremse Siehe Abschnitt 3.0 – 3.1 – 3.2 – 3.3 – 5.1 – 5.2 – 5.3 – 5.5 nicht gelöst.
5.7 – 5.11 – 6.0 – 6.1
Verschraubungen auf Dichtigkeit prüfen. Falls
Verschrauben nicht korrekt angezogen, Überdruck in der
Leckage aus dem Kühlkreislauf
Verschraubungen nicht die Ursache sind, Motor zum
Versorgung, Motor nicht perfekt plan montiert, Deformation des(flüssigkeitsgekühlte Motoren))
Hersteller zurücksenden. einen solchen Motor nicht starten.
Motorrahmens.
Siehe Abschnitt: 3.3 – 3.8 – 6.0 – 6.1
Versorgung unzureichend oder unkorrekt, gestörte
Die Versorgung, die Anschlüsse und die Charakteristiken
Drehgeber funktioniert nicht
Verbindungen oder falsche Kontakte der Anschlüsse,des Drehgebers kontrollieren.
korrekt.
elektrische Daten des Drehgebers nicht mit dem Umrichter
Siehe Abschnitt 5.2.
kompatibel.
Axiale/radiale Belastung und/oder Geschwindigkeit zu groß,
Kontrollieren und gegebenenfalls eingreifen.
Hohe Temperatur des Lagers.
Kupplung und/oder Ausrichtung ungenau oder unkorrekt.
Siehe Abschnitte 3.6 – 3.7 – 3.8 - 4.0 – 4.1 – 4.2 – 4.3 – 5.0
Ausrichtung ungenau, Lager abgenutzt, Schmierfett verdorben,
Kontrollieren, das Problem lösen und gegebenenfalls die
Befestigungsschrauben des Motors oder derLager austauschen.
Abnormales Geräusch,Übertragungselemente sind locker, die Auswuchtung derSiehe Abschnitte 3.0 – 3.4 - 3.5 – 3.6 – 3.7 – 3.8 - 4.0 – 4.1
Vibrationen.
Übertragungsorgane nicht ausgeführt oder nicht angemessen,– 4.2 – 4.3 – 4.4 – 4.5 – 5.0 – 5.2 - 5.3 – 5.5 - 5.9 – 5.11 –Einstellung des Umrichters nicht korrekt, Verstärkungen zu
6.0 – 6.1
hoch, Drehgeber funktioniert nicht.
Kontrollieren und gegebenenfalls den Hersteller oder eine
Feuchtigkeit, Schmutz, Öl, Öldämpfe, Metallteilchen, Staub im
Niedriger Isolationswiderstand.
spezialisierte Firma kontaktieren. Siehe Abschnitte 5.9 –Inneren des Motors, Isolierung schadhaft.
5.12 – 5.13
Kontrollieren und gegebenenfalls den Hersteller oder Firmen
Zu hohe Temperatur der Wicklungen, Vibrationen, chemische
Isolierung schadhaft, Strom gegenkontaktieren, die auf Kontrolle und Wicklung von DrehstromVerschmutzung, Feuchtigkeit, Wasser, Schmutz, mechanische
Masse oder Kurzschluß.
Motoren spezialisiert sind. Siehe Abschnitte 5.9 – 5.12 –Beschädigung des Drahtes oder der Isolierung.
5.13* Geräusche und Vibrationen vom
Luftspalt prüfen, prüfen ob Spannung an allen
Bremsmotor, Schwierigkeiten die Luftspalt zu gross, die Bremse ist nicht korrekt geliefert.
Bremsenklemmen anliegt. Siehe Abschnitte 5.3 – 5.12 – 6.0
max Dreghzahl zu erreichen.
– 6.1* Lang andauernde Bremsung, zu
Bremsbeläge prüfen und ggf. ersetzen. Siehe Abschnitte 5.3
wenig Bremsmoment, Geräusche Abgenutzes Bremsbeläge.
– 5.12 – 6.0 – 6.1 – 11 – 13
und Vibrationen* Gültig für Motoren mit Bremse
Versorgung fehlt, eine Phase fehlt, eine Wicklung ist
unterbrochen, die Phasenfrequenz des Motors stimmt nicht mit
der des Umrichters überein, Umrichter ist falscheingestellt,
Motorparameter nicht oder nicht korrekt eingegeben, , dieBremse ist nicht gelöst.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.0 DISEGNI ESPLOSI
Nelle pagine seguenti sono ripartati i disegni
in sezione dei motori con l’indicazione deicomponenti principali del motore. Considerato
il continuo aggiornamento tecnico del prodotto
i disegni potrebbero differire in alcuini
particolari rispetto al motore fornito.
Esecuzioni speciali ed accessori particolari
non sono contemplati.

10.0 DRAWINGSIn the following pages, the cross section
drawings of the motors are shown, with theindication of the main components of the motors.
Considering the continuous technical updating of
the product, the drawings could be different insome details with regard to the motor supplied.
Special executions and specific accessories are
not contemplated.

10.0 SCHNITTZEICHNUNGEN
Auf den folgenden Seiten sind die Schnittzeichnungender Motoren mit Kennzeichung der Hauptbestandteiledes Motors abgebildet. Aufgrund der fortwährenden
technischen Aktualisierungen des Produktes könnten
sich die Zeichnungen in einigen Einzelheiten
gegenüber dem gelieferten Motor unterscheiden.
Sonderausführungen und Sonderzubehör sind nicht
einbezogen.

10.1 MOTORE QL / QS / QLS / HQCA 100

10.1 MOTOR QL / QS / QLS / HQCA 100

10.1 MOTOR QL / QS / QLS / HQCA 100

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22

AlberoFlangia
Cuscinetto lato comando
Avvolgimento
Coperchio lato comando
RotoreStatoreCoperchio coprimorsettiera
Portamorsettiera
Morsettiera
Coperchio lato opposto comando
Cuscinetto lato opposto comando
Supporto cuscinetto lato opposto comando
Trasduttore
Connettore trasduttore
Guarnizione di tenuta
Condensatore
Membrana ventilatore
Morsettiera elettroventilatore
Coprimorsettiera elettroventilatore
Modulo portaventilatore
Elettroventilatore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

Shaft
FlangeDrive-end bearing
Winding
Drive-end cover
Rotor
StatorTerminal box cover
Terminal box
Terminal board
Non drive-end coverNon drive-end bearing
Non drive end bearing support
Transducer
Transducer connector
Sealing
Capacitor
Fan guard
Fan terminal board
Fan terminal box coverFan support
Electric fan

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

61 - 96

Welle
FlanschLager Antriebsseite A
Wicklung
Deckel Antriebsseite A
Rotor
StatorDeckel Klemmenkasten
Klemmenkasten
Klemmleiste
Deckel Rückseite B
Lager Rückseite B
Lagerträger Rückseite B
Drehzahlaufnehmer
Stecker Drehzahlaufnehmer
Dichtung
Kondensator
Ventilatormembran
Lüfter-Klemmenkasten
Lüfter-Klemmenkastendeckel
Lüfter-Träger
Elektrolüfter

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.2 MOTORE HQL 80…160
HQCA 80 – QS/QLS 132…160

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AlberoSupporto cuscinetto lato comando
Cuscinetto lato comando
Coperchio lato comando
Avvolgimento
RotoreStatorePortamorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Morsettiera
Coperchio lato opposto comando
Portina chiusa lato opposto comando
Flangia paragrasso/blocca cuscinetto
Cuscinetto lato opposto comando
Supporto cuscinetto lato opposto comando
Connettore trasduttore
Trasduttore
Portamorsettiera elettroventilatore
Elettroventilatore
Modulo portaventilatore
Griglia elettroventilatore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.2 MOTOR HQL 80…160
HQCA 80 – QS/QLS 132…160

Shaft
Drive-end bearing support
Drive-end bearing
Drive-end cover
Winding
Rotor
StatorTerminal box
Terminal box cover
Terminal board
Non drive-end coverNon drive-end closed door
Bearing flange
Non drive-end bearing
Non drive end bearing support
Transducer connector
Transducer
Fan terminal board
Electric fan
Fan support
Electric fan grid

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

62 - 9610.2 MOTOR HQL 80…160
HQCA 80 – QS/QLS 132…160

Welle
Lagerflansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Deckel Antriebsseite A
Wicklung
Rotor
StatorKlemmenkasten
Deckel Klemmenkasten
Klemmleiste
Deckel Rückseite B
Seiltlicher Gehäusedeckel geschlossen
Lagerabschlussdeckel
Lager Rückseite B
Lagerflansch Antriebsseite B
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Lüfter-Klemmenkasten
Ventilatormembran
Elektrolüfter
Lüfter-Einlass

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.3 MOTORE QLa 132 - 160

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

AlberoPortina chiusa lato comando
Supporto cuscinetto lato comando
Coperchio lato comando
Cuscinetto lato comando
Elettroventilatore
Avvolgimento
Motore ventilatore
StatoreRotorePortamorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
MorsettieraPortina grigliata lato opposto comando
Coperchio lato opposto comando
Flangia paragrasso/blocca cuscinetto
Cuscinetto lato opposto comando
Supporto cuscinetto lato opposto comando
Connettore trasduttore
Trasduttore
Calotta di chiusura

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.3 MOTOR QLa 132 - 160

Shaft
Drive-end little door closed
Drive-end bearing support
Drive-end cover
Drive-end bearing
Electric fanWinding
Motor electric fan
StatorRotor
Terminal box
Terminal box cover
Terminal board
Non drive-end little door grided
Non drive-end cover
Bearing flange
Non drive-end bearing
Non drive-end bearing support
Transducer connector
Transducer
Cover

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

63 - 9610.3 MOTOR QLa 132 - 160

Welle
Seitl. Gehäusedeckel Antriebseite A geschlossen
Lagerflansch Antriebsseite A
Deckel Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Lüfter
Wicklung
Lüftermotor
Stator
Rotor
Klemmenkasten
Deckel Klemmenkasten
Klemmleiste
Luftauslass Rückseite B
Deckel Rückseite B
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Lager Rückseite B
Lagerflansch Rückseite B
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Lüftergehäuse

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.4 MOTORE HQLa 80 - 160

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
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23

AlberoPortina grigliata lato comando
Supporto cuscinetto lato comando
Cuscinetto lato comando
Coperchio lato comando
Portina chiusa lato comando
Avvolgimento
RotoreStatorePortamorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Morsettiera
Coperchio lato opposto comando
Portina chiusa lato opposto comando
Motore ventilatore
Flangia paragrasso/blocca cuscinetto
Cuscinetto lato opposto comando
Supporto cuscinetto lato opposto comando
Trasduttore
Ventilatore
Connettore trasduttore
Filtro ventilatore
Modulo portaventilatore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.4 MOTOR HQLa 80 - 160

Shaft
Drive-end grided door
Drive-end bearing support
Drive-end bearing
Drive-end cover
Drive-end closed door
Winding
Rotor
StatorTerminal box
Terminal box cover
Terminal board
Non drive-end coverNon drive-end closed door
Electric fan motor
Bearing flange
Non drive-end bearing
Non drive-end bearing support
Transducer
FanTransducer connector
Fan filter
Fan support

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

64 - 9610.4 MOTOR HQLa 80 - 160

Welle
Luftauslass Antriebsseite A
Lagerflansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Deckel Antriebsseite A
Seitl. Gehäusedeckel Antriebsseite A geschlossen
Wicklung
Rotor
StatorKlemmenkasten
Deckel Klemmenkasten
Klemmleiste
Deckel Rückseite B
Seitl. Gehäusedeckel Rückseite B geschlossen
Lüftermotor
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Lager Rückseite B
Lagerflansch Rückseite B
Drehzahlaufnehmer
LüfterStecker Drehzahlaufnehmer
Luftfilter
Lüftergehäuse

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.5 MOTORE HQL - HQLa 180 - 225

1
2
3
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5
6
7
8
9
10
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19

AlberoCoperchio lato comando
Cuscinetto lato comando
Avvolgimento
StatoreRotorePortamorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Morsettiera
Coperchio lato opposto comando
Flangia paragrasso/blocca cuscinetto
Cuscinetto lato opposto comando
Motore elettroventilatore
Flangia paragrasso posteriore
Connettore trasduttore
Trasduttore
Ventilatore
Filtro aria
Modulo portaventilatore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.5 MOTOR HQL – HQLa – HQLa 180 - 225

Shaft
Drive-end cover
Drive-end bearing
Winding
StatorRotor
Terminal box
Terminal box cover
Terminal board
Non drive-end cover
Bearing flange
Non drive-end bearing
Fan unit motor
Non drive-end bearing flange
Transducer connector
Transducer
Fan unit
Air filter
Fan support

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

65 - 9610.5 MOTOR HQL – HQLa – HQLa 180 - 225

Welle
Lagerflansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Wicklung
Stator
Rotor
Klemmenkasten
Deckel Klemmenkasten
Klemmleiste
Deckel Rückseite B
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Lager Rückseite B
Lüftermotor
Hinterer Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
LüfterLuftfilter
Lüftergehäuse

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.5.1 MOTORE HQLa – Li 180 - 225

1
2
3
4
5
6
7
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21
22
23
24

AlberoFlangia blocca cuscinetto
Cuscinetto lato comando
Coperchio lato comando
Flangia paragrasso
Portina grigliata lato comando
Avvolgimento
Girante equilibratura rotore
StatoreRotorePortamorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Morsettiera
Coperchio lato opposto comando
Portina chiusa lato opposto comando
Motore elettroventilatore
Flangia paragrasso
Cuscinetto lato opposto comando
Connettore trasduttore
Flangia blocca cuscinetto
Trasduttore
Ventilatore
Filtro aria
Modulo portaventilatore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.5.1 MOTOR HQLa-Li 180 - 225

Shaft
Bearing flange
Drive-end bearing
Drive-end cover
Grease seal flange
Drive-end little door grided
Winding
Balancing ring
StatorRotor
Terminal box
Terminal box cover
Terminal board
Non drive-end coverNon drive-end little door closed
Fan unit motor
Grease seal flange
Non drive-end bearing
Transducer connector
Bearing flange
Transducer
Fan unit
Air filter
Fan support

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

66 - 9610.5.1 MOTOR HQLa-Li 180 - 225

Welle
Lagerabschlussdeckel Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Deckel Antriebsseite A
Lagerabschlussdeckel Rückseite A
Luftauslass Antriebsseite A
Wicklung
Auswuchtring
Stator
Rotor
Klemmenkasten
Deckel Klemmenkasten
Klemmleiste
Deckel Rückseite B
Seitl. Gehäusedeckel Rückseite B geschlossen
Lüftermotor
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Lager Rückseite B
Stecker Drehzahlaufnehmer
Lagerabschlussdeckel Antriebsseite B
Drehzahlaufnehmer
LüfterLuftfilter
Lüftergehäuse

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.6 MOTORE HQL – HQLa – HQLa-Li 280

1
2
3
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5
6
7
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9
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24
25

AlberoFlangia blocca cuscinetto
Cuscinetto lato comando
Valvola grasso
Flangia paragrasso
Portina grigliata lato comando
Avvolgimento
Coperchio lato comando
StatoreRotorePortina chiusa lato opposto comando
Portamorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Morsettiera
Motore elettroventilatore
Flangia paragrasso
Valvola grasso
Cuscinetto lato opposto comando
Coperchio lato opposto comando
Flangia blocca cuscinetto
Ventilatore
Connettore trasduttore
Trasduttore
Filtro aria
Modulo portaventilatore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.6 MOTOR HQL – HQLa – HQLa-Li 280

Shaft
Bearing flange
Drive-end bearing
Grease valve
Grease seal flange
Drive-end little door grided
Winding
Drive-end cover
StatorRotor
Non drive-end little door closed
Terminal box
Terminal box cover
Terminal board
Fan unit motor
Grease seal flange
Grease valve
Non drive-end bearing
Non drive-end cover
Bearing flange
Fan unit
Transducer connector
Transducer
Air filter
Fan support
Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

67 - 9610.6 MOTOR HQL – HQLa – HQLa-Li 280

Welle
Lagerabschlussdeckel Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Schmiernippel
Lagerabschlussdeckel Rückseite A
Luftauslass Antriebsseite A
Wicklung
Deckel Antriebsseite A
Stator
Rotor
Seitl. Gehäusedeckel Rückseite B geschlossen
Klemmenkasten
Deckel Klemmenkasten
Klemmleiste
Lüftermotor
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Schmiernippel
Lager Rückseite B
Deckel Rückseite B
Lagerabschlussdeckel Antriebsseite B
LüfterStecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Luftfilter
Lüftergehäuse
Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.7 MOTORE HQL – HQLa 355

1
2
3
4
5
6
7
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21
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23
24
25
26

AlberoSupporto cuscinetto lato comando
Cuscinetto a rulli lato comando
Flangia
Coperchio lato comando
Cuscinetto a sfere comando
Flangia blocca cuscinetto
Anello di equilibratura rotore
Avvolgimento
StatoreRotoreGruppo coprimorsettiere
Morsettiera (barre di connessione)
Motore elettroventilatore
Flangia blocca cuscinetto
Cuscinetto lato opposto comando
Supporto cuscinetto lato opposto comando
Ventilatore
Panno filtro
Coperchio lato opposto comando
Filtro aria
Piastra supporto copertura encoder
Connettore encoder
Albero per encoder
EncoderCopertura encoder

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.7 MOTOR HQL – HQLa 355

Shaft
Drive-end bearing support
Drive-end roller bearing
FlangeDrive-end cover
Drive-end ball bearing
Bearing flange
Balancing ring
Winding
StatorRotor
Terminal box
Terminal board (connection bars)
Fan unit motor
Bearing flange
Non drive-end bearing
Non drive-end bearing support
Fan unit
Air filter
Non drive-end coverAir filter box
Support for encoder housing
Encoder connector
Encoder shaft
Encoder
Encoder Cover

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

68 - 9610.7 MOTOR HQL – HQLa 355

Welle
Lagerflansch Antriebsseite A
Rollenlager Antriebsseite A
FlanschDeckel Antriebseite A
Kugellager Antriebsseite A
Lagerabschlussdeckel Antriebsseite A
Deckel Klemmenkasten
Wicklung
Stator
Rotor
Klemmenkasten
Klemmleiste
Lüftermotor
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Lager Rückseite B
Lagerflansch Rückseite B
LüfterLuftfilter
Deckel Rückseite B
Luftfiltergehäuse
Stützflansch Drehgebergehäuse
Stecker Drehzahlaufnehmer
Welle Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Lüftergehäuse

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.8 MOTORE LQ 100…280

1
2
3
4
5
6
7
8
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10
11
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17
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19
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21
22

AlberoFlangia supporto cuscinetto
Cuscinetto lato comando
Coperchio lato comando
Flangia paragrasso
Avvolgimento
Valvola aria
Carcassa
StatoreRotorePortamorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Morsettiera
Flangia paragrasso
Cuscinetto lato opposto comando
Coperchio lato opposto comando
Flangia paragrasso
Spazzola scarico correnti albero
Connettore trasduttore
Trasduttore
Coperchio trasduttore
Ingresso /uscita liquido refrigerante

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.8 MOTOR LQ 100…280

Shaft
Bearing support Flange
Drive-end bearing
Drive-end cover
Grease Flange
Winding
Air valve
Frame
StatorRotor
Terminal box
Terminal box cover
Terminal board
Grease Flange
Non drive-end bearing
Non drive-end cover
Grease Flange
Brush for shaft currents
Transducer connector
Transducer
Transducer coverIn /out cooling liquid

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

69 - 9610.8 MOTOR LQ 100…280

Welle
Lagerflansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Deckel Antriebsseite A
Lagerabschlussdeckel Antriebsseite A
Wicklung
Lüftungsventil
GehäuseStator
Rotor
Klemmenkasten
Klemmenkasten Deckel
Klemmenbrett
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Lager Rückseite B
Deckel Rückseite B
Lagerabschlussdeckel Antriebsseite B
Fehlerstrombürste
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Deckel Drehzahlaufnehmer
Ein- / Ausgang Kühlwasser

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.9 MOTORE LQ 280 (carcassa tonda)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
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21
22
23

AlberoAnello di tenuta
Flangia cuscinetto anteriore
Cuscinetto lato comando
Coperchio lato comando
Flangia paragrasso
Avvolgimento
Carcassa
RotoreStatoreCoperchio coprimorsettiera
Portamorsettiera
Morsettiera
Supporto scatola morsettiera
Flangia paragrasso
Cuscinetto lato opposto comando
Coperchio lato opposto comando
Flangia cuscinetto posteriore
Anello di tenuta
Albero per installazione encoder
Connettore trasduttore
Trasduttore
Contenitore trasduttore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.9 MOTOR LQ 280 (round frame)

10.9 MOTOR LQ 280 (Karkasse Runde)

Shaft
Sealing
Drive-end baaring flange
Drive-end bearing
Drive-end cover
Grease Flange
Winding
Frame
Rotor
StatorTerminal box cover
Terminal box
Terminal board
Terminal box support
Grease Flange
Non drive-end bearing
Non drive-end coverNon drive-end bearing flange
Sealing
Shaft for encoder installation
Transducer connector
Transducer
Transducer box

Welle
Wellendichtring
Lagerflansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Deckel Antriebsseite A
Lagerabschlussdeckel Antriebsseite A
Wicklung
GehäuseRotor
StatorDeckel Drehzahlaufnehmer
Klemmenkasten
Klemmenkasten Deckel
Klemmenkasten Auflage
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Lager Rückseite B
Deckel Rückseite B
Lagerflansch Rückseite B
Wellendichtring
Welle für Drehzahlaufnehmer
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Gehäuse Drehzahlaufnehmer

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

70 - 96

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.10 MOTORE LTS

1
2
3
4
5
6
7
8
9
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13
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15
16
17
18
19
20
21
22
23

AlberoCoperchio lato comando
Cuscinetto lato comando
Flangia paragrasso
Carcassa
Avvolgimento
Ingresso /uscita liquido refrigerante
StatoreRotoreCoperchio coprimorsettiera
Flangia paragrasso
Portamorsettiera
Cuscinetto lato opposto comando
Flangia paragrasso
Coperchio lato opposto comando
Cinghia trasduttore
Puleggia trasduttore
Coperchio trasduttore
Morsettiera
Supporto trasduttore
Connettore trasduttore
Trasduttore
Coperchio trasduttore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.10 MOTOR LTS

10.10 MOTOR LTS

Shaft
Drive-end cover
Drive-end bearing
Grease Flange
Frame
Winding
In /out cooling liquid
StatorRotor
Terminal box cover
Grease Flange
Terminal box
Non drive-end bearing
Grease Flange
Non drive-end coverTransducer belt
Transducer pulleyTransducer cover
Terminal board
Transducer support
Transducer connector
Transducer
Transducer cover

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

71 - 96

Welle
Deckel Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Lagerabschlussdeckel Antriebsseite A
GehäuseWicklung
Kühlmittelanschlüsse
Stator
Rotor
Klemmenkasten Deckel
Hinterer Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Klemmenkasten
Lager Rückseite B
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Deckel Rückseite B
Drehzahlaufnehmer Riemen
Drehzahlaufnehmer Riemenscheibe
Deckel Drehzahlaufnehmer
Klemmleiste
Aufnahme Drehzahlaufnehmer
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Dekel Drehzahlaufnehmer

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.11 MOTORE LTS-S

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
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16
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24
25
26
27

Anello di tenuta
Flangia paragrasso
AlberoCoperchio lato comando
Cuscinetto lato comando
Avvolgimento
Anello di tenuta
StatoreRotoreCarcassa
Flangia paragrasso
Coperchio lato opposto comando
Mozzo supporto cuscinetto
Cinghia trasduttore
Coperchio Puleggia
Puleggia trasduttore
Flangia paragrasso
Distanziale
Cuscinetto lato opposto comando
Morsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Portamorsettiera
Supporto coprimorsettiera
Connettore Trasduttore
Trasduttore
Coperchio trasduttore
Supporto trasduttore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.11 MOTOR LTS-S

10.11 MOTOR LTS-S

Oil seal
Grease Flange
Shaft
Drive-end cover
Drive-end bearing
Winding
Oil seal
Stator
Rotor
Frame
Grease Flange
Non drive-end cover
Bearing support
Transducer belt
Pulley coverTransducer pulley
Grease Flange
SpacerNon drive-end bearing
Terminal board
Terminal box cover
Terminal box
Terminal box support
Transducer connector
Transducer
Transducer coverTransducer support

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

72 - 96

Wellendichtring
Lagerabschlussdeckel Antriebsseite A
Welle
Deckel Antriebsseite A
GehäuseWicklung
Wellendichtring
Stator
Rotor
GehäuseHinterer Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Deckel Rückseite B
Lagerflansch Rückseite B
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Deckel Riemenscheibe
Drehzahlaufnehmer Riemenschiebe
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Distanzstück
Lager Rückseite B
Klemmleiste
Klemmenkasten Deckel
Klemmenkasten
Aufnahme Klemmenkasten
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Deckel Drehzahlaufnehmer Deckel Rückseite B
Aufnahme Drehzahlaufnehmer

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.12 MOTORE LTS-TB

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28

Ispezione livello Olio
Supporto cuscinetto reggispinta
AlberoCoperchio lato comando
Cuscinetto lato comando
Avvolgimento
Anello di tenuta
StatoreRotoreCarcassa
Flangia paragrasso
Coperchio lato opposto comando
Flangia paragrasso
Cinghia trasduttore
Coperchio Puleggia
Puleggia trasduttore
Flangia paragrasso
Distanziale
Cuscinetto lato opposto comando
Morsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Portamorsettiera
Supporto coprimorsettiera
Connettore Trasduttore
Trasduttore
Coperchio trasduttore
Supporto trasduttore
Valvola aria

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.12 MOTOR LTS-TB

10.12 MOTOR LTS-TB

Oil level inspection
Thrust bearing support
Shaft
Drive-end cover
Drive-end bearing
Winding
Oil seal
Stator
Rotor
Frame
Grease Flange
Non drive-end cover
Grease Flange
Transducer belt
Pulley coverTransducer pulley
Grease Flange
SpacerNon drive-end bearing
Terminal board
Terminal box cover
Terminal box
Terminal box support
Transducer connector
Transducer
Transducer coverTransducer support
Air valve

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

73 - 96Ölkontroll
Drucklagergehäuse
Welle
Deckel Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Wicklung
Wellendichtring
Stator
Rotor
GehäuseHinterer Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Deckel Rückseite B
Lagerflansch Rückseite B
Riemen Drehzahlaufnehmer
Deckel Riemenscheibe
Drehzahlaufnehmer Riemenscheibe
Lagerabschlussdeckel Rückseite B
Distanzstück
Lager Rückseite B
Klemmleiste
Klemmenkasten Deckel
Klemmenkasten
Aufnahme Klemmenkasten
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Deckel Drehzahlaufnehmer
Aufnahme Drehzahlaufnehmer
Klemmenkasten

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.13 MOTORE QCAVS 40  71A - QCAVP

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14

AlberoFlangia
Cuscinetto lato comando
Avvolgimento
Carcassa
StatoreRotoreConnettore di potenza motore
Distanziale portaconnettore
Cuscinetto lato opposto comando
Coperchio lato opposto comando
Connettore trasduttore
Trasduttore
Copritrasduttore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.13 MOTOR QCAVS 40  71A - QCAVP

Shaft
FlangeDrive-end bearing
Winding
Frame
StatoreRotor
Motor power connector
Connector support
Non drive-end bearing
Non drive-end coverTransducer connector
Transducer
Transducer cover

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

74 - 9610.13 MOTOR QCAVS 40  71A - QCAVP

Welle
Flansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Wicklung
GehäuseStator
Rotor
Motorstecker
Steckeraufnahme
Lager Rückseite B
Lagerflansch Rückseite B
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Deckel Drehzahlaufnehmer

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.14 MOTORE QCAVS 71B  90L

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AlberoFlangia
Cuscinetto lato comando
Avvolgimento
Carcassa
StatoreRotoreMorsettiera
Portamorsettiera
Coprimorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Cuscinetto lato opposto comando
Coperchio lato opposto comando
Connettore trasduttore
Trasduttore
Distanziale portaconnettore
Copritrasduttore
Modulo di ventilazione
Elettroventilatore
Griglia di protezione

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.14 MOTOR QCAVS 71B  90L

Shaft
FlangeDrive-end bearing
Winding
Frame
StatoreRotor
Terminal board
Terminal box support
Terminal box
Terminal box coverNon drive-end bearing
Non drive-end coverTransducer connector
Transducer
Connector support
Transducer cover
Ventilation module
Electric fan
Protection guard

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

75 - 9610.14 MOTOR QCAVS 71B  90L

Welle
Flansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Wicklung
GehäuseStator
Rotor
Klemmleiste
Klemmenkasten
Klemmenkasten
Klemmenkasten Deckel
Lager Rückseite B
Lagerflansch Rückseite B
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Support Drehzahlaufnehmer
Deckel Drehzahlaufnehmer
Ventilatorgehäuse
LüfterAnsaugblech

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.15 MOTORE QCA SINCROVERT 71 ÷ 112 QCAVM 71 ÷ 90

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AlberoFlangia
Cuscinetto lato comando
Avvolgimento
Carcassa lato comando
StatoreRotoreCoperchio coprimorsettiera
Portamorsettiera
Morsettiera
Cuscinetto lato opposto comando
Carcassa lato opposto comando
Distanziale alluminio
Connettore trasduttore
Trasduttore
Elettroventilatore
Modulo portaventilatore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.15 MOTOR QCASINCROVERT 71 ÷ 112 QCAVM 71 ÷ 90

Shaft
FlangeDrive-end bearing
Winding
Drive-end frame
StatoreRotor
Terminal box cover
Terminal box
Terminal board
Non drive-end bearing
Non drive-end frame
Aluminium spacer
Transducer connector
Transducer
Electric fan
Fan module

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

76 - 9610.15 MOTOR QCASINCROVERT 71 ÷ 112 QCAVM 71 ÷ 90

Welle
Flansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
Wicklung
Gehäuse Antriebsseite A
Stator
Rotor
Klemmenkasten Deckel
Support Klemmenkasten
Klemmenkasten
Lager Rückseite B
Gehäuse Rückseite B
Aluminium Distanzstück
Stecker Drehzahlaufnehmer
Drehzahlaufnehmer
Lüfter
Lüftergehäuse

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.16 MOTORE MT 63 ÷ 315

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AlberoFlangia
Cuscinetto lato comando
Carcassa
Avvolgimenti
StatoreRotorePortamorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Morsettiera
Coperchio lato opposto comando
Cuscinetto lato opposto comando
VentolaCalotta copriventilatore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.16 MOTOR MT 63 ÷ 315

10.16 MOTOR MT 63 ÷ 315

Shaft
FlangeDrive-end bearing
Frame
Windings
StatoreRotor
Terminal box
Terminal box cover
Terminal board
Non drive-end coverNon drive-end bearing
Fan
Fan cover

Welle
Flansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
GehäuseWicklung
Stator
Rotor
Support Klemmenkasten
Klemmenkasten Deckel
Klemmenkasten
Lagerflansch Rückseite B
Lager Rückseite B
Lüfter
Lüftergehäuse

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

77 - 96

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.17 MOTORE MTS 63 ÷ 315 SINCROVERT

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17

AlberoCuscinetto lato comando
Flangia
Carcassa
Portamorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Morsettiera
StatoreConnettore trasduttore
RotoreAvvolgimenti
Coperchio lato opposto comando
Cuscinetto lato opposto comando
Supporto ventilatore
Trasduttore
Elettroventilatore
Calotta copriventilatore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.17 MOTOR MTS 63 ÷ 315 –SINCROVERT

Shaft
Drive-end bearing
FlangeFrame
Terminal box
Terminal box cover
Terminal board
StatoreTransducer connector
Rotor
Windings
Non drive-end coverNon drive-end bearing
Electric fan support
Transducer
Electric fan
Fan cover

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

78 - 9610.17 MOTOR MTS 63 ÷ 315 – SINCROVERT

Welle
Flansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
GehäuseKlemmenkasten
Klemmenkasten Deckel
Klemmenleiste
StatorStecker Drehzahlaufnehmer
Rotor
Wicklung
Flansch Rückseite B
Lager Rückseite B
Support Lüffter
Drehzahlaufnehmer
Lüfter
Lüftergehäuse

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

10.18 MOTORE QCA 71 ÷ 112

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AlberoFlangia
Cuscinetto lato comando
Carcassa
Avvolgimenti
StatoreRotorePortamorsettiera
Coperchio coprimorsettiera
Morsettiera
Coperchio lato ventola
Cuscinetto lato ventola
VentolaCalotta copriventilatore

Note:
Disegno schematico per l’identificazione deicomponenti principali del motore. Le esecuzioni
speciali a richiesta e le opzioni non sonocontemplate. Il prodotto effettivamente fornito
potrebbe differire da quanto indicato nel disegno.

10.18 MOTOR QCA 71 ÷ 112

10.18 MOTOR QCA 71 ÷ 112

Shaft
FlangeDrive-end bearing
Frame
Windings
StatorRotor
Terminal box
Terminal box cover
Terminal board
Non drive-end coverNon drive-end bearing
Fan
Fan cover

Welle
Flansch Antriebsseite A
Lager Antriebsseite A
GehäuseWicklung
Stator
Rotor
Support Klemmenkasten
Klemmenkasten Deckel
Klemmenkasten
Lagerflansch Rückseite B
Lager Rückseite B
Lüfter
Lüftergehäuse

Note:
Schematic drawing to identify the main
components of the motor.
No special versions or options are shown here.
The product really supply may differ from therepresentation in the drawing.

79 - 96

Bemerkung:
Schematische Zeichnung zur Identifikation derHauptkomponenten. Keine Darstellung vonOptionen und Sonderausführungen nach
Kundenwunsch. Das effektiv gelieferte Produkt
könnte von der Darstellung abweichen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.0 MANUTENZIONE, SMONTAGGIO E
MONTAGGIO DEL MOTORE
Per la manutenzione e lo smontaggio degli
accessori e del motore completo ed il
successivo rimontaggio seguire le istruzioni
riportate nei seguenti paragrafi.
Le operazioni di seguito descritte devono
essere effettuate da personale esperto ed
osservando tutte le precauzioni del caso.
Per lo svolgimento ed il completamento delle
operazioni potrebbero essere necessari
utensili ed attrezzi particolari non disponibili
normalmente in tutte le officine.
Se non si dispone dei materiali necessari onon si è certi di poter svolgere le operazioni
descritte interpellare il costruttore. Operazioni
anomale o non eseguite correttamente
potrebbero danneggiare irreparabilmente il
motore e gli accessori nonché provocare seri
danni o lesioni durante la messa in marcia.
E’ necessario consultare tutto il presentemanuale prima di procedere con losmontaggio del motore e degli accessori.
Se non concordato preventivamente di volta
in volta, lo smontaggio del motore e/o degli
accessori comporta il decadimento dei termini
di garanzia.
In ogni caso per essere certi della qualitàdelle lavorazioni e del successo dellariparazione si consiglia di rivolgersi sempre
ad officine specializzate nella riparazione dimotori in corrente alternata.
Per il riposizionamento corretto del motore
sulla macchina/impianto consultare i paragrafi
3.xx, 4.xx, 5.xx, 6.xx.

11.0 MAINTENANCE, DISASSEMBLY ANDASSEMBLY
For the maintenance and to disassemble theaccessories and the complete motor andfurther assembly, please refer to the
instructions shown in the following
paragraphs.
The operation described in the following
should be carried out by skilled personnel andshould follow all the pertaining precautions.
For the carrying out and the completion of theoperation, specific tools and devices could benecessary that are not commonly available inall shops.
If the necessary material is not available or
one is not certain to carry out the described
operations, please call the manufacturer.
Anomalous operation or not carried out
correctly could irreparably damage the motor
and the accessories as well as cause serious
damages or injuries during the start up.
It is necessary to read the entire present
manual before proceeding with thedisassembly of the motor and accessories.
If not previously agreed time from time, thedisassembly of the motor and/or accessories
involves the voiding of the terms ofguarantee.
At any rate, to be certain of the quality of theoperation and the success of the repair it isadvised to always refer to center specializingin the repair of AC motors.
As for the correct positioning of the motor on
the machine/system, please refer toparagraphs 3.xx, 4.xx, 5.xx, 6.xx

11.0 DEMONTAGE UND MONTAGE DES
MOTORS
Für die Demontage der Zubehörteile, des gesamten
Motors und für deren erneute Montage sind die in den
folgenden Abschnitten angeführten Anleitungen zu
beachten.
Die in der Folge beschriebenen Eingriffe müssen
von sachverständigem Personal unter Beachtung
aller erforderlichen Vorsichtsmaßnahmen
ausgeführt werden. Zur Ausführung und Ergänzung
der Eingriffe könnten besondere Werkzeuge undGeräte erforderlich sein, welche nicht üblicherweisein allen Werkstätten verfügbar sind.
Wenn das notwendige Material nicht verfügbar oder man nicht sicher ist, die oben angeführten
Eingriffe durchführen zu können, muß der Hersteller
hinzugezogen werden. Nicht korrekt ausgeführte
Eingriffe könnten den Motor und die Zubehörteile
irreparabel beschädigen, sowie ernsthafte Schäden
oder Verletzungen während der Inbetriebnahmeverursachen.
Bevor der Motor und die Zubehörteile demontiert
werden, muß das gesamte vorliegende Handbuch
gelesen werden.
Wenn nicht vorher anders vereinbart, bringt die
Demontage des Motors und/oder der Zubehörteileden Verfall der Garantiefrist mit sich.
Um auf jeden Fall sicher über die Qualität derArbeiten und den Erfolg der Reparatur zu sein, wird
geraten, sich bei der Reparatur vonDrehstrommotoren stets an spezialisierte
Werkstätten zu wenden.
Für die korrekte Positionierung des Motors auf derMaschine/Anlage bei den Abschnitten 3.xx, 4.xx,
5.xx, 6.xx nachsehen.

ATTENZIONE
La manutenzione deve essere effettuata ad
impianto completamente fermo, da personale
specializzato ed esperto rispettando lenormative di sicurezza vigenti ed adottando
tutti i mezzi e gli accorgimenti necessari perrendere il più possibile agevoli e sicure leoperazioni.

WARNING
The maintenance must be carried out with thesystem completely stopped, by skilled andqualified personnel respecting the current safety
regulations and adopting all the necessarymeans and procedures to make as easy and safe
the operation.

WARNUNGDie Wartung muß von spezialisiertem undsachverständigem Personal unter Beachtung dergeltenden Sicherheitsvorschriften, unter
Veewendung aller notwendigen Mittel undVorrichtungen zur mühelosen und sicheren
Durchführung der Arbeiten und bei vollkommen
stillstehender Anlage ausgeführt werden.

ATTENZIONE
Consultare il paragrafo 7.0.

WARNING
Please refer to paragraph 7.0.

WARNUNG
Abschnitt 7.0 zu Rate ziehen.

ATTENZIONE
Prima di riavviare il motre è indispensabileseguire le istruzioni contenute nel paragrafo 6.0(Ispezioni prima dell’avviamento) e del paragrafo
6.1 (Avviamento).

ATTENZIONE
I motori QLS ed i motori LTS / LTS-TB sono provvisti
di magneti permanenti molto potenti e per questo
motivo non è consentito lo smontaggio da parte delcliente (forze di attrazione molto elevate e flussi
magnetici dispersi). Data la particolarità costruttivadel motore LTS, la manutenzione deve essere
effettuata esclusivamente dal costruttore del motore
o da centri specializzati per la manutenzione dimotori sincroni a magneti permanenti.

WARNING
Before restarting the motor, it is imperative tofollow the instructions contained in paragraph 6.0(inspection before start up) and of paragraph 6.1(start up)
WARNING
QLS and LTS / LTS-TB motors are equippedwith very strong permanent magnets (andattraction force is very high). For this reason
the disassembly operation made from thecustomer is not permitted. In consideration to
the motor construction the maintenance has
to be made only by the motor manufacturer orauthorized service centre for permanent
magnet synchronous motors

80 - 96

WARNUNG
Bevor der Motor wieder gestartet wird, müssen die
im Abschnitt 6.0 (Inspektion vor dem Anlauf) und im
Abschnitt 6.1 (Anlauf) enthaltenen Anleitungenbeachtet werden.

WARNUNGQLS und LTS / LTS-TB Motore sind mit sehrstarken Permanentmagneten (hohe Anziehungskräfte) ausgerüstet und deshalb ist die
Demontage durch den Kunden nicht erlaubt.
Aufgrund der besonderen Konstruktion der LTS
Motore darf die Wartung nur durch den
Hersteller oder autorisierte Wartungscentren fürPermanentmagnet Motore durchgeführt werden.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

 NoteIl mancato rispetto delle istruzioni di installazione,
uso e manutenzione e/o lamodifica/manomissione del motore comportano il
decadimento dei termini di garanzia e della
responsabilità del costruttore.
Le informazioni contenute in questo manuale
sono date a titolo puramente indicativo.

 Note Bemerkung

Any non-observance of the rules for installation,
use and maintenance or any
modification/tampering with the motor makes theguarantee rights invalid and exempts us from any
responsibility.
All data and indications shown in this manual
have to be considered only as a guideline.

L’uso dei motori al di fuori delle caratteristiche
indicate nel manuale non comporta alcuna
responsabilità da parte del costruttore.
Ci riserviamo di modificare in qualsiasi momento
e senza preavviso le informazioni contenute inquesto manuale
Decliniamo ogni responsabilità per danni diretti oindiretti derivanti da eventuali errori e/o omissionicontenuti in questo manuale.
La riproduzione anche parziale, del presentemanuale deve essere autorizzata per iscritto
dalla OEMER S.p.A..
OEMER motori elettrici S.p.A., Diritti riservati.

Any use of the motor differently from thespecifications indicated in this manual does not
involve any liability for us as manufacturer.
We reserve the right to modify at any time andwithout notice the instructions indicated on thismanual.
We refuse all responsibility for direct or indirect
damages caused by possible errors and/or
omissions in the present manual.
The reproduction, even in part, of the present
manual must be authorized in writing by OEMERSpA.
OEMER motori elettrici S.p.A.. All rights reserved.

Jede Nichtbeachtung dieser Betriebs- und
Wartungsanleitung oder Ein Eingriff/Umbau desMotors führen zum Verfall der Gewährleistung desHerstellers. Die Informationen in diesem Katalog
dienen nur als Richtlinie.
Eine Nutzung der Motore außerhalb der im Katalog
angegebenen Spezifikation liegt außerhalb der
Verantwortung des Herstellers.
Wir behalten uns das Recht vor die im Katalog
angegebenen Informationen jederzeit und ohne
Vorankündigung zu verändern.
Wir lehnen jede Haftung für direkte oder indirekte
Schäden ab, die durch eventuelle Fehler oder
Unterlassungen.
Jede auch teilweise Reproduktion dieses
Handbuches muss schriftlich von OEMER SpA.
autorisiert werden.
Die Vervielfältigung, auch auszugsweise, desvorliegenden Handbuchs müssen schriftlich von
OEMER SpA genehmigt werden.
OEMER motori elettrici S.p.A.. Alle Reche vorbehalten.

Le istruzioni ed i disegni potrebbero noncoincidere perfettamente con l’effettiva
costruzione del motore. Accessori particolari ed
esecuzioni speciali non possono essere
contemplate nelle istruzioni seguenti.
 Per i motori completi di trasduttore ènecessario seguire anche quanto indicato
nel paragrafo 12
 Per i motori completi di freno ènecessario seguire anche quantoindicato nel paragrafo 13
 Per la sostituzione dei cuscinetti ènecessario seguire quanto indicato nel
paragrafo 14

The instructions and drawings could notreflect exactly the actual construction of the
motor. Specific accessories and special
executions are not contemplated in the following
instructions: For the motor equipped with transducer it isnecessary to follow also what is indicated inparagraph 12
 For the motor equipped with brake it isnecessary to follow also what is indicated inparagraph 13.
 For the replacement of bearing it isnecessary to follow also what is indicated inparagraph 14

Die Anweisungen und Zeichnungen könnten
nicht völlig mit der Motorkonstruktionübereinstimmen. Besonderes Zubehör undspezielle Ausführungen können in den folgenden
Anweisungen nicht betrachtet werden: Für Motoren mit Drehgebern ist es ebenfalls
notwendig die Anweisungen im Abschnitt 12
zu befolgen.
 Für Motoren mit Bremsen ist es ebenfalls
notwendig die Anweisungen im Abschnitt 13
zu befolgen.
 Für den Ersatz der Lager ist es notwendig
die Anweisungen im Abschnitt 14 zu
befolgen.

81 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.1 SMONTAGGIO E MONTAGGIO - MOTORI
TIPO HQL / HQLa 80…160 / HQCA
Selezionare dalle pagine precedenti il disegno
contenente la nomenclatura dei componenti ed
1accertarsi che sia corrispondente al tipo dimotore da manutenzionare.
Rimuovere il motore dalla
2macchina/impianto.
Contrassegnare e rimuovere l'organo ditrasmissione (giunto, puleggia etc.) per3
mezzo di un estrattore evitando colpi chedanneggerebbero i cuscinetti e gli eventuali
accessori (trasduttori, freni etc.).
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio
4
della base del connettore trasduttore se
installato.
Infilare la base del connettore all’interno del5
modulo ventilazione.
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio del6
modulo ventilatore.
7
Contrassegnare e rimuovere il ventilatore.
Allentare e rimuovere le viti del8
copritrasduttore se installato.
9
Contrassegnare e rimuovere il copritrasduttore
Rimuovere il trasduttore contrassegnando
10 la posizione e prestando la massima cura.
Vedi paragrafo 12.0 per maggiori dettagli.
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio del11
mozzo portacuscinetto posteriore.
Allentare e rimuovere eventuali viti poste
12 sul mozzo anteriore/posteriore ed utilizzate
per bloccare il cuscinetto.
Estrarre la chiavetta dall’albero lato
13
comando ed eventuali anelli di tenuta.
Sfilare il mozzo porta cuscinetto completo di
rotore dalla parte posteriore del motore
facendo attenzione a non danneggiare gli
avvolgimenti.
14 Precauzioni per motori sincroni serie QLS: imagneti permanenti presenti sul rotore
generano un forte campo magnetico. Prendere
le dovute precauzioni ed eseguire questa
operazione con le attrezzature idonee.
Contrassegnare ed estrarre gli eventuali
15
spessori di rasamento.
Procedere con i controlli e la pulitura dei canali
16 di raffreddamento e degli avvolgimenti (motori
QLa/HQLa) se necessario.
Rimontare il tutto seguendo il procedimento
17
inverso.
18

19
20

Controllare che il motore non sia a massa e
non vi siano cortocircuiti negli avvolgimenti.
Provare il motore possibilmente a tensione
ridotta seguendo tutte le norme e gli
accorgimenti sopra descritti per quantoriguarda le protezioni e la sicurezza.
Seguire quanto indicato nei paragrafi 5.7 –6.0 – 6.1 – ed in tutte le altre noti pertinenti.

Non allentare i tiranti utilizzati per il bloccaggio
dei coperchi. Non rimuovere i coperchi dallo statore.
Nel caso sia necessario procedere al riavvolgimentodel motore è necessario contattare il costruttore
prima di procedere.

11.1 DISASSEMBLY AND ASSEMBLY –MOTORS TYPE HQL / HQLa 80…160 / HQCA
Select from the preceding pages the crosssection drawing containing the part list of the1
components and make sure it is corresponding
to the type of motor to be maintained.
Remove the motor from the2machine/system.
Mark and remove the transmission organ(joint, pulley, etc.) by means of an
3extractor. Avoid knocking the bearings andany accessories (encoder, resolver, brakes,etc.) as these can be easily damaged.
Slacken and remove the fixing screws from4
the base of the transducer connector, if
installed.
Insert the base of the connector within the5
fan module.
Loose and remove the fixing screws of the
6
fan module.
7Mark and remove the fan module.
Loose and remove the screws of the
8transducer cover, if installed.
9Mark and remove the transducer cover.
Remove the transducer marking its position
10 with the utmost attention. See paragraph12.0 for further details.
Loose and remove the fixing screws of the11
non-drive end bearing support.
Loose and remove any screw located on
12 the forward/rear hub and used to block thebearing.
Extract the key from the shaft (drive side)13
and possible seal rings installed.
Extract the non drive-end bearing-supportcomplete with rotor from the rear part of the
motor, being careful in order not to damage thewindings.
14 Precautions for synchronous motors QLS
series: the rotor is provided with permanent
magnets that generates a strong magnetic
field. Take care during this process and makesure the proper tools are used.
Mark and extract any airgap rings if
15
present.
Proceed with the controls and cleaning the
16 ventilation channels and the windings(QLa/HQLa motors), if necessary.
Re-assemble the components following the17
inverse procedure.
Check that the motor is not grounded and18 that there are no short-circuits in thewindings.
Test the motor, possibly with a reduced
voltage, following all the regulations and19
procedures described above with regard to
the protection and safety.
Follow what it is indicated in paragraphs
20
5.7 - 6.0 -6.1 and all other pertaining notes.

11.1 DEMONTAGE UND MONTAGE – MOTORENTYP HQL / HQLa 80…160 / HQCA
Von den vorangehenden Seiten die
Schnittzeichnung mit der Stückliste
1
aussuchen und sicherstellen, dass es sichum den zu wartenden Motor handelt.
Den Motor von der Maschine/Anlage
2demontieren.
Mit einem Abzieher Übertragungsorgane(Kupplung, Riemenscheibe etc.) abziehen.
Dabei Schläge vermeiden, die Lager oder ev.
3vorhandenes Zubehör (Drehgeber, Bremsenetc.) beschädigen könnten.
Befestigungsschrauben des Drehgebersockels lösen und entfernen, falls
4
installiert.
Den Stecker des Drehgebers in das
5
Lüftergehäuse einfädeln.
Befestigungsschrauben des Lüftergehäuses
6
lösen und entfernen.
Lüftergehäuse markieren und abziehen.
7
Schrauben des Drehgeberdeckels lösen und
8
entfernen, falls installiert.
Drehgeberdeckel markieren und abziehen.
9Drehgeberposition sorgfältig markieren und
10 diesen abziehen. Siehe Abschnitt 12.0 fürweitere Details.
Schrauben des Lagerträgers Rückseite B
11lösen und entfernen.
Ev. vorhandene Schrauben der
12 Lagerabschlussdeckel vorne und hinten
lösen und entfernen.
Die Passfeder und ev. vorhandene
13
Wellendichtringe der Antriebseite abziehen.
Den Lagerträger Rückseite B komplett mit
dem Rotor vorsichtig abziehen, ohne dieWindungen zu beschädigen.
Vorsichtmassnahmen für QLS
14 Synchronmotore: De Rotor ist mit starken
Permanentmagneten bestückt, die ein
starkes Magnetfeld erzeugen. Diesen
Prozess vorsichtig und mit geeigneten
Vorrichtungen durchführen.
Luftspaltringe markieren und abziehen, falls
15
vorhanden.
Lüftungskanäle und Windungen kontrollieren
16 und falls notwendig reinigen (QLa/HQLa
Motore).
Die Komponenten in umgekehrter
17
Reihenfolge wieder montieren.
Prüfen ob der Motor nicht geerdet ist und
18 keine Kurzschlüsse in den Windungenvorliegen.
Den Motor möglichst mit geringerer
Spannung prüfen, unter Berücksichtigung der19oben beschriebenen Regeln, Verfahrensweisen und Sicherheitsvorschriften.
Den Indikationen der Abschnitte 5.7 - 6.0 -6.1
20
und allen anderen einschlägigen Bemerkungen.

Do not loose the screws used for fixing
the covers. Do not remouve the covers fromthe stator. If the motor rewinding it isnecessary contact the manufacturer befor
proceeding.

Die Befestigungsschrauben der Deckel
nicht verlieren. Die Deckel des Stators nicht
entfernen. Falls der Motor neu gewickelt
werden muss, sich vorgängig an den Hersteller
wenden.

82 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.2 SMONTAGGIO E MONTAGGIO – MOTORI
TIPO HQL / HQLa / HQLa-Li 180…280
Selezionare dalle pagine precedenti ildisegno in sezione contenente la1nomenclatura dei componenti ed accertarsi
che sia corrispondente al tipo di motore damanutenzionare.
Rimuovere il motore dalla
2macchina/impianto.
Contrassegnare e rimuovere l'organo ditrasmissione (giunto, puleggia etc.) per3
mezzo di un estrattore evitando colpi chedanneggerebbero i cuscinetti e gli eventuali
accessori (trasduttori, freni etc.).
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio della
4
base del connettore trasduttore se installato.
Infilare la base del connettore all’interno del5
modulo ventilazione.
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio del6
modulo ventilatore.
Contrassegnare e rimuovere il modulo
7ventilatore.
Allentare e rimuovere le viti del8
copritrasduttore se installato.
9
Contrassegnare e rimuovere il copritrasduttore.
Rimuovere il trasduttore contrassegnando
10 la posizione e prestando la massima cura.
Vedi paragrafo 12.0 per maggiori dettagli.
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio del11coperchio lato comando.
Allentare e rimuovere eventuali viti poste
12 sul coperchio posteriore ed utilizzate perbloccare il cuscinetto.
Estrarre la chiavetta dall’albero lato
13
comando ed eventuali anelli di tenuta.
Sfilare il coperchio lato comando completo di
14 rotore dalla parte anteriore del motore facendo
attenzione a non danneggiare gli avvolgimenti.
Contrassegnare ed estrarre gli eventuali
15
spessori di rasamento.
Procedere con i controlli e la pulitura dei
16 canali di raffreddamento e degli
avvolgimenti se necessario.
Rimontare il tutto seguendo il procedimento
17
inverso.

11.2 DISASSEMBLY AND ASSEMBLY –MOTORS TYPE HQL / HQLa / HQLa-Li 180…280
Select from the preceding pages the crosssection drawing containing the part list of1
the components and make sure it iscorresponding to the type of motor to be
maintained.
Remove the motor from the2machine/system.
Mark and remove the transmission organ(joint, pulley, etc.) by means of an
3extractor. Avoid knocking the bearings andany accessories (encoder, resolver, brakes,etc.) as these can be easily damaged.
Slacken and remove the fixing screws from the4base of the transducer connector, if installed.
Insert the base of the connector within the5
fan module.
Loose and remove the fixing screws of the
6
fan module.

11.2 DEMONTAGE UND MONTAGE – MOTORENTYP HQL / HQLa / HQLa-Li 180…280

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18

Controllare che il motore non sia a massa e
non vi siano cortocircuiti negli avvolgimenti.

18

19

Provare il motore possibilmente a tensione
ridotta seguendo tutte le norme e gli
accorgimenti sopra descritti per quantoriguarda le protezioni e la sicurezza.

19

20

Seguire quanto indicato nei paragrafi 5.7 –6.0 – 6.1 – ed in tutte le altre noti pertinenti.

20

Mark and remove the fan module.
Loose and remove the screws of thetransducer cover, if installed.
Mark and remove the transducer cover.
Remove the transducer marking its position
with the utmost attention. See paragraph12.0 for further details.
Loose and remove the fixing screws of thedrive-end side motor cover.
Loose and remove any screw located on
the rear cover and used to block thebearing.
Extract the key from the shaft (drive side)and possible seal rings installed.
Extract the cover (drive side) complete withrotor from the forward end of the motor, being
careful in order not to damage the windings.
Mark and extract any airgap rings if
present.
Proceed with the controls and cleaning theventilation channels and the windings, if
necessary.
Re-assemble the components following theinverse procedure.
Check that the motor is not grounded andthat there are no short-circuits in thewindings.
Test the motor, possibly with a reduced
voltage, following all the regulations andprocedures described above with regard to
the protection and safety.
Follow what it is indicated in paragraphs
5.7 - 6.0 -6.1 and all other pertaining notes.

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Von den vorangehenden Seiten die
Schnittzeichnung mit der Stückliste
aussuchen und sicherstellen, dass es sichum den zu wartenden Motor handelt.
Den Motor von der Maschine/Anlage
demontieren.
Mit einem Abzieher Übertragungsorgane(Kupplung, Riemenscheibe etc.) abziehen.
Dabei Schläge vermeiden, die Lager oder ev.
vorhandenes Zubehör (Drehgeber, Bremsenetc.) beschädigen könnten.
Befestigungsschrauben des Drehgebersockels lösen und entfernen, falls installiert.
Den Stecker des Drehgebers in das
Lüftergehäuse einfädeln.
Befestigungsschrauben des Lüftergehäuses
lösen und entfernen.
Lüftergehäuse markieren und abziehen.
Schrauben des Drehgeberdeckels lösen undentfernen, falls installiert.
Drehgeberdeckel markieren und abziehen.
Drehgeberposition sorgfältig markieren unddiesen abziehen. Siehe Abschnitt 12.0 fürweitere Details.
Schrauben des Lagerträgers Rückseite B
lösen und entfernen.
Ev. vorhandene Schrauben derLagerabschlussdeckel vorne und hinten
lösen und entfernen.
Die Passfeder und ev. vorhandene
Wellendichtringe der Antriebseite abziehen.
Den Deckel (Antriebseite) komplett mit dem
Rotor vorsichtig nach vorne abziehen, ohne
die Windungen zu beschädigen.
Luftspaltringe markieren und abziehen, falls
vorhanden.
Lüftungskanäle und Windungen kontrollierenund falls notwendig reinigen (QLa/HQLa
Motore).
Die Komponenten in umgekehrter
Reihenfolge wieder montieren.
Prüfen ob der Motor nicht geerdet ist undkeine Kurzschlüsse in den Windungenvorliegen.
Den Motor möglichst mit geringerer
Spannung prüfen, unter Berücksichtigung deroben beschriebenen Regeln, Verfahrensweisen und Sicherheitsvorschriften.
Den Indikationen der Abschnitte 5.7 - 6.0 -6.1
und allen anderen einschlägigen
Bemerkungen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.3 SMONTAGGIO E MONTAGGIO – MOTORI
TIPO HQL / HQLa 355
Selezionare dalle pagine precedenti ildisegno in sezione contenente la1nomenclatura dei componenti ed accertarsi
che sia corrispondente al tipo di motore damanutenzionare.
Rimuovere il motore dalla
2macchina/impianto.
Contrassegnare e rimuovere l'organo ditrasmissione (giunto, puleggia etc.) per3
mezzo di un estrattore evitando colpi chedanneggerebbero i cuscinetti e gli eventuali
accessori (trasduttori, freni etc.).
Rimuovere il trasduttore contrassegnando
4
la posizione e prestando la massima cura.
Vedi paragrafo 12.0 per maggiori dettagli.
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio del5
supporto cuscinetto lato comando.
Allentare e rimuovere eventuali viti poste
6
sul coperchio posteriore ed utilizzate perbloccare il cuscinetto.
Estrarre la chiavetta dall’albero lato
7
comando ed eventuali anelli di tenuta.
Sfilare il supporto cuscinetto lato comando
completo di rotore dalla parte anteriore del8
motore facendo attenzione a nondanneggiare gli avvolgimenti.
Contrassegnare ed estrarre gli eventuali
9spessori di rasamento.
Procedere con i controlli e la pulitura dei
10 canali di raffreddamento e degli
avvolgimenti se necessario.
Rimontare il tutto seguendo il procedimento
11
inverso.
Controllare che il motore non sia a massa
12 e non vi siano cortocircuiti negli
avvolgimenti.
Provare il motore possibilmente a tensione
ridotta seguendo tutte le norme e gli
13
accorgimenti sopra descritti per quantoriguarda le protezioni e la sicurezza.
Seguire quanto indicato nei paragrafi 5.7 –14
6.0 – 6.1 – ed in tutte le altre noti pertinenti.

11.3 DISASSEMBLY AND ASSEMBLY –MOTORS TYPE HQL / HQLa 355
Select from the preceding pages the crosssection drawing containing the part list of1
the components and make sure it iscorresponding to the type of motor to be
maintained.
Remove the motor from the2machine/system.
Mark and remove the transmission organ(joint, pulley, etc.) by means of an
3extractor. Avoid knocking the bearings andany accessories (encoder, resolver, brakes,etc.) as these can be easily damaged.
Remove the transducer marking its position
4
with the utmost attention. See paragraph12.0 for further details.
Loose and remove the fixing screws of the5drive-end bearing support.
Loose and remove any screw located on
6
the rear cover and used to block thebearing.
Extract the key from the shaft (drive side)7
and possible seal rings installed.
Extract the bearing support (drive side)complete with rotor from the forward end of8
the motor, being careful in order not todamage the windings.
Mark and extract any airgap rings if
9present.
Proceed with the controls and cleaning the
10 ventilation channels and the windings, if
necessary.
Re-assemble the components following the11
inverse procedure.
Check that the motor is not grounded and12 that there are no short-circuits in thewindings.
Test the motor, possibly with a reduced
voltage, following all the regulations and13
procedures described above with regard to
the protection and safety.
Follow what it is indicated in paragraphs
145.7 - 6.0 -6.1 and all other pertaining notes.

11.3 DEMONTAGE UND MONTAGE – MOTORENTYP HQL / HQLa 355

Le istruzioni ed i disegni potrebbero noncoincidere perfettamente con l’effettiva
costruzione del motore. Accessori particolari ed
esecuzioni speciali non possono essere
contemplate nelle istruzioni seguenti.
 Per i motori completi di trasduttore ènecessario seguire anche quanto indicato
nel paragrafo 12
 Per i motori completi di freno ènecessario seguire anche quantoindicato nel paragrafo 13
 Per la sostituzione dei cuscinetti ènecessario seguire quanto indicato nel
paragrafo 14

The instructions and drawings could notreflect exactly the actual construction of the
motor. Specific accessories and special
executions are not contemplated in the following
instructions: For the motor equipped with transducer it isnecessary to follow also what is indicated inparagraph 12
 For the motor equipped with brake it isnecessary to follow also what is indicated inparagraph 13.
 For the replacement of bearing it isnecessary to follow also what is indicated inparagraph 14

Die Anweisungen und Zeichnungen könnten
nicht völlig mit der Motorkonstruktionübereinstimmen. Besonderes Zubehör undspezielle Ausführungen können in den folgenden
Anweisungen nicht betrachtet werden: Für Motoren mit Drehgebern ist es ebenfalls
notwendig die Anweisungen im Abschnitt 12
zu befolgen.
 Für Motoren mit Bremsen ist es ebenfalls
notwendig die Anweisungen im Abschnitt 13
zu befolgen.
 Für den Ersatz der Lager ist es notwendig
die Anweisungen im Abschnitt 14 zu
befolgen.

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Von den vorangehenden Seiten die
Schnittzeichnung mit der Stückliste
aussuchen und sicherstellen, dass es sichum den zu wartenden Motor handelt.
Den Motor von der Maschine/Anlage
demontieren.
Mit einem Abzieher Übertragungsorgane(Kupplung, Riemenscheibe etc.) abziehen.
Dabei Schläge vermeiden, die Lager oder ev.
vorhandenes Zubehör (Drehgeber, Bremsenetc.) beschädigen könnten.
Drehgeberposition sorgfältig markieren unddiesen abziehen. Siehe Abschnitt 12.0 fürweitere Details.
Schrauben des Lagerträgers Rückseite B
lösen und entfernen.
Ev. vorhandene Schrauben derLagerabschlussdeckel vorne und hinten
lösen und entfernen.
Die Passfeder und ev. vorhandene
Wellendichtringe der Antriebseite abziehen.
Den Lagerträger (Antriebseite) komplett mit
dem Rotor vorsichtig nach vorne abziehen,ohne die Windungen zu beschädigen.
Luftspaltringe markieren und abziehen, falls
vorhanden.
Lüftungskanäle und Windungen kontrollierenund falls notwendig reinigen (QLa/HQLa
Motore).
Die Komponenten in umgekehrter
Reihenfolge wieder montieren.
Prüfen ob der Motor nicht geerdet ist undkeine Kurzschlüsse in den Windungenvorliegen.
Den Motor möglichst mit geringerer
Spannung prüfen, unter Berücksichtigung deroben beschriebenen Regeln, Verfahrensweisen und Sicherheitsvorschriften.
Den Indikationen der Abschnitte 5.7 - 6.0 -6.1
und allen anderen einschlägigen Bemerkungen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.4 SMONTAGGIO E MONTAGGIO – LQ
100…280
Selezionare dalle pagine precedenti ildisegno in sezione contenente la1nomenclatura dei componenti ed accertarsi
che sia corrispondente al tipo di motore damanutenzionare.
Rimuovere il motore dalla
2macchina/impianto.
Contrassegnare e rimuovere l'organo ditrasmissione (giunto, puleggia etc.) per3
mezzo di un estrattore evitando colpi chedanneggerebbero i cuscinetti e gli eventuali
accessori (trasduttori, freni etc.).
4
Contrassegnare e rimuovere il copritrasduttore.
Rimuovere il trasduttore contrassegnando
5
la posizione e prestando la massima cura.
Vedi paragrafo 12.0 per maggiori dettagli.
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio delle
6
flangie blocca cuscinetto (dove presenti).
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio
7
della flangia supporto cuscinetto.
Estrarre la chiavetta dall’albero lato
8
comando ed eventuali anelli di tenuta.
Estrarre il rotore dallo statore prestando
9attenzione a non urtare gli avvolgimenti.
Contrassegnare ed estrarre gli eventuali
10
spessori di rasamento.
Procedere con i controlli e la degli
11
avvolgimenti se necessario.
12 Sostituire i cuscinetti
Inserire il rotore nello statore (prestando
attenzione a non urtare gli avvolgimenti),
applicare gli spessori di rasamento
13
eventualmente rimossi precedentemente,montare la flangia supporto cuscinetto e
serrare i bulloni.
Rimontare gli altri componenti seguendo il
14
procedimento inverso.
Controllare che il motore non sia a massa e
15
non vi siano cortocircuiti negli avvolgimenti.
Provare il motore possibilmente a tensione
ridotta seguendo tutte le norme e gli
16
accorgimenti sopra descritti per quantoriguarda le protezioni e la sicurezza.
17

Seguire quanto indicato nei paragrafi 5.7 –6.0 – 6.1 – ed in tutte le altre noti pertinenti.

11.4 DISASSEMBLY AND ASSEMBLY – LQ
100…280
Select from the preceding pages the crosssection drawing containing the part list of1
the components and make sure it iscorresponding to the type of motor to be
maintained.
Remove the motor from the2machine/system.
Mark and remove the transmission organ(joint, pulley, etc.) by means of an
3extractor. Avoid knocking the bearings andany accessories (encoder, resolver, brakes,etc.) as these can be easily damaged.
4Mark and remove the transducer cover.
Remove the transducer marking its position
5
with the utmost attention. See paragraph12.0 for further details.
Loosen and remove the fastening screws from6
the bearing flanges (where these exist).
Loosen and remove the screws from the7bearing support flange.
Extract the key from the shaft (drive side)8
and possible seal rings installed.
Pull the rotor out from the stator avoiding
9
any impact to the windings.
Mark and extract any airgap rings if
10present.
Proceed with the controls and cleaning the11windings if necessary.
12 Replace the bearings.

13

14
15
16

17

Introduce the rotor into the stator (avoiding
any impact to the windings). Fit any shims
which have been removed before. Mountthe bearing support flange and tighten thebolts.
Re-assemble the other components
following the inverse procedure.
Check that the motor is not grounded and that
there are no short-circuits in the windings.
Test the motor, possibly with a reduced
voltage, following all the regulations andprocedures described above with regard to
the protection and safety.
Follow what it is indicated in paragraphs
5.7 - 6.0 -6.1 and all other pertaining notes.

Non allentare I tiranti che fissano tra loro i
coperchi lato comando e lato opposto
comando.

Do not loose the long screws used toassemble the drive end and non-drive end
covers.

IMPORTANTE: Non allentare i tiranti utilizzati
per il bloccaggio dei coperchi. Non rimuovere icoperchi dallo statore. Nel caso sia necessario
procedere al riavvolgimento del motore è necessariocontattare il costruttore prima di procedere.

IMPORTANT: Do not loose the screws used
for fixing the covers. Do not remouve the covers
from the stator. If the motor rewinding it isnecessary contact the manufacturer befor
proceeding.

85 - 9611.4 DEMONTAGE UND MONTAGE – LQ
100…280
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17

Von den vorangehenden Seiten die
Schnittzeichnung mit der Stückliste
aussuchen und sicherstellen, dass es sichum den zu wartenden Motor handelt.
Den Motor von der Maschine/Anlage
demontieren.
Mit einem Abzieher Übertragungsorgane(Kupplung, Riemenscheibe etc.) abziehen.
Dabei Schläge vermeiden, die Lager oder ev.
vorhandenes Zubehör (Drehgeber, Bremsenetc.) beschädigen könnten.
Drehgeberdeckel markieren und abziehen.
Drehgeberposition sorgfältig markieren unddiesen abziehen. Siehe Abschnitt 12.0 fürweitere Details.
Schrauben der Lagerflansche lösen undentfernen (wo vorhanden)
Schrauben des Lagerträgers Rückseite B
lösen und entfernen.
Die Passfeder und ev. vorhandene
Wellendichtringe der Antriebseite abziehen.
Den Rotor vom Stator abziehen, ohne dieWindungen zu beschädigen.
Luftspaltringe markieren und abziehen, falls
vorhanden.
Windungen kontrollieren und falls notwendig
reinigen.
Lager ersetzen
Den Rotor in den Stator montieren (ohne dieWindungen zu beschädigen). Luftspaltringe
einsetzten, die vorher demontiert wurden.
Der Lagerträgerflansch montieren undfestschrauben.
Die Komponenten in umgekehrter
Reihenfolge wieder montieren.
Prüfen ob der Motor nicht geerdet ist und keine
Kurzschlüsse in den Windungen vorliegen.
Den Motor möglichst mit geringerer
Spannung prüfen, unter Berücksichtigung deroben beschriebenen Regeln, Verfahrensweisen und Sicherheitsvorschriften.
Den Indikationen der Abschnitte 5.7 - 6.0 -6.1
und allen anderen einschlägigen
Bemerkungen.
Die Zugstangen zur Verbindung der DeckelA- und B-Seite nicht lösen.

IMPORTANT: Die Schrauben der Deckel
nicht nicht verlieren. Die Deckel nicht von Stator
demontieren. Falls der Motor neu gewickelt
werden muss, sich vorgängig an den Hersteller
wenden.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.4 SMONTAGGIO E MONTAGGIO – LQ
100…280

11.4 DISASSEMBLY AND ASSEMBLY – LQ
100…280

11.4 DEMONTAGE UND MONTAGE – LQ
100…280

Allentare e rimuovere i bulloni di fissaggio
contrassegnati con le frecce per sostituire i cuscinetti
e per verificare la parte interna del motore.

Loosen and remove the fastening bolts
markedwith the arrows if necessary to replace
the bearings or check inside the motor.

Die markierten Befestigungsschrauben lösen undentfernen, um die Lager zu wechseln oder die
Motorinnenteile zu begutachten.

IMPORTANTE
Allentare e rimuovere i dadi di fissaggio dei tiranti
posti sul coperchio posteriore (contrassegnati
con le frecce) SOLO ed esclusivamente se è
necessario riavvolgere il motore.
Per il rimontaggio dei coperchi pulire
perfettamente la superficie di contatto dellacarcassa di alluminio e dei coperchi, sostituire leguarnizioni di tenuta (particolari A e B) ed il
mastice di sigillatura. Le guarnizioni di tenuta
sono fornibili solo dal costruttore del motore. E’importante non danneggiare le superfici dicontatto della carcassa.

IMPORTANT
Loosen and remove the fastening nuts from thetie-rods on the rear shield (marked with thearrows) ONLY if necessary to make a new
winding.
For the shields re-assembly it is necessary toclean the contact surfaces of the aluminium
frame and the shieds, change the gaskets(items A and B) and the sealant. The gaskets
can be provided only by the motor
manufacturer.
It is important to do not damage the contact
surfaces of the frame.

WICHTIGDie Muttern der Zugstangen vom rückseitigen
Lagerschild (mit den Pfeilen markiert) NUR dannlösen und entfernen, wenn der Motor neu
gewickelt werden muss.
Für die Wiedermontage der Lagerschilde
müssen die Kontaktflächen des Alugehäuses
und des Deckels penibel gereinigt Dichtung undDichtungsmasse ersetzt werden. Dichtungen (Aund B) können nur vom Motorhersteller geliefert
werden.
Die Kontaktflächen dürfen nicht beschädigt
werden.

Materiale necessario nel caso vengano rimossi
dalla carcassa del motore il coperchio anteriore(4) e/o il coperchio posteriore (16).

Necessary components requested in case the DE
cover (4) and/or the NDE cover (16) are removed
from the motor frame.

Materialien benötigt, wenn Sie die vordere
Abdeckung (4) und / oder die hintere Abdeckung(16) entfernen.

LQ 100GJ100PAA

LQ 132
GJ132PAA

LQ 160
GJ160PCA

LQ 180
GJ180PAA

LQ 225GJ225PAA

LQ 280GJ280PAA

O-ring (rif. OR), (2 pcs every motor)

3700

3925

41150

49300

41600

#

O-ring (rif. Parker), (2 pcs every motor)

2-167

2-176

2-227

2-279

2-280

#

Grandezza motore - Motor size -Motorgröße
Guarnizione - Gasket – Dichtung – (4+4pcs every motor

Sigillante - Sealant – Dichtungsmittel

Manufacturer Wurth, product: polyurethane adhesive sealant, item code: 0890 100 2

86 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.5 SMONTAGGIO E MONTAGGIO – LQ 280(carcassa tonda)
Selezionare dalle pagine precedenti ildisegno in sezione contenente la1nomenclatura dei componenti ed accertarsi
che sia corrispondente al tipo di motore damanutenzionare.
Rimuovere il motore dalla
2macchina/impianto.
Contrassegnare e rimuovere l'organo ditrasmissione (giunto, puleggia etc.) per3
mezzo di un estrattore evitando colpi chedanneggerebbero i cuscinetti e gli eventuali
accessori (trasduttori, freni etc.).
4
Contrassegnare e rimuovere il copritrasduttore.
Rimuovere il trasduttore contrassegnando
5
la posizione e prestando la massima cura.
Vedi paragrafo 12.0 per maggiori dettagli.
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio delle
6
flangie blocca cuscinetto (dove presenti).
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio del7coperchio anteriore
Estrarre la chiavetta dall’albero lato
8
comando ed eventuali anelli di tenuta.
Estrarre il rotore dallo statore prestando
9attenzione a non urtare gli avvolgimenti.
Contrassegnare ed estrarre gli eventuali
10
spessori di rasamento.
Procedere con i controlli e la degli
11
avvolgimenti se necessario.
12 Sostituire i cuscinetti
Inserire il rotore nello statore (prestando
attenzione a non urtare gli avvolgimenti),
applicare gli spessori di rasamento
13
eventualmente rimossi precedentemente,montare la flangia supporto cuscinetto e
serrare i bulloni.
Rimontare gli altri componenti seguendo il
14
procedimento inverso.

11.5 DISASSEMBLY AND ASSEMBLY – LQ 280(round frame)
Select from the preceding pages the crosssection drawing containing the part list of1
the components and make sure it iscorresponding to the type of motor to be
maintained.
Remove the motor from the2machine/system.
Mark and remove the transmission organ(joint, pulley, etc.) by means of an
3extractor. Avoid knocking the bearings andany accessories (encoder, resolver, brakes,etc.) as these can be easily damaged.
4Mark and remove the transducer cover.
Remove the transducer marking its position
5
with the utmost attention. See paragraph12.0 for further details.
Loosen and remove the fastening screws from6
the bearing flanges (where these exist).
Loosen and remove the screws from the7
drive-end cover.
Extract the key from the shaft (drive side)8
and possible seal rings installed.
Pull the rotor out from the stator avoiding
9
any impact to the windings.
Mark and extract any airgap rings if
10present.
Proceed with the controls and cleaning the11windings if necessary.
12 Replace the bearings.

13

14

15

Controllare che il motore non sia a massa e
non vi siano cortocircuiti negli avvolgimenti.

15

16

Provare il motore possibilmente a tensione
ridotta seguendo tutte le norme e gli
accorgimenti sopra descritti per quantoriguarda le protezioni e la sicurezza.

16

17

Seguire quanto indicato nei paragrafi 5.7 –6.0 – 6.1 – ed in tutte le altre noti pertinenti.

17

Introduce the rotor into the stator (avoiding
any impact to the windings). Fit any shims
which have been removed before. Mountthe bearing support flange and tighten thebolts.
Re-assemble the other components
following the inverse procedure.
Check that the motor is not grounded andthat there are no short-circuits in thewindings.
Test the motor, possibly with a reduced
voltage, following all the regulations andprocedures described above with regard to
the protection and safety.
Follow what it is indicated in paragraphs
5.7 - 6.0 -6.1 and all other pertaining notes.

Non allentare I tiranti che fissano tra loro i
coperchi lato comando e lato opposto
comando.

Do not loose the long screws used toassemble the drive end and non-drive end
covers.

Le istruzioni ed i disegni potrebbero noncoincidere perfettamente con l’effettiva
costruzione del motore. Accessori particolari ed
esecuzioni speciali non possono essere
contemplate nelle istruzioni seguenti.
 Per i motori completi di trasduttore ènecessario seguire anche quanto indicato
nel paragrafo 12
 Per i motori completi di freno ènecessario seguire anche quantoindicato nel paragrafo 13
 Per la sostituzione dei cuscinetti ènecessario seguire quanto indicato nel
paragrafo 14

The instructions and drawings could notreflect exactly the actual construction of the
motor. Specific accessories and special
executions are not contemplated in the following
instructions: For the motor equipped with transducer it isnecessary to follow also what is indicated inparagraph 12
 For the motor equipped with brake it isnecessary to follow also what is indicated inparagraph 13.
 For the replacement of bearing it isnecessary to follow also what is indicated inparagraph 14

87 - 9611.5 DEMONTAGE UND MONTAGE – LQ 280(Karkasse Runde)
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Von den vorangehenden Seiten die
Schnittzeichnung mit der Stückliste
aussuchen und sicherstellen, dass es sichum den zu wartenden Motor handelt.
Den Motor von der Maschine/Anlage
demontieren.
Mit einem Abzieher Übertragungsorgane(Kupplung, Riemenscheibe etc.) abziehen.
Dabei Schläge vermeiden, die Lager oder ev.
vorhandenes Zubehör (Drehgeber, Bremsenetc.) beschädigen könnten.
Drehgeberdeckel markieren und abziehen.
Drehgeberposition sorgfältig markieren unddiesen abziehen. Siehe Abschnitt 12.0 fürweitere Details.
Schrauben der Lagerflansche lösen undentfernen (wo vorhanden)
Schrauben des Lagerdeckels Rückseite B
lösen und entfernen.
Die Passfeder und ev. vorhandene
Wellendichtringe der Antriebseite abziehen.
Den Rotor vom Stator abziehen, ohne dieWindungen zu beschädigen.
Luftspaltringe markieren und abziehen, falls
vorhanden.
Windungen kontrollieren und falls notwendig
reinigen.
Lager ersetzen
Den Rotor in den Stator montieren (ohne dieWindungen zu beschädigen). Luftspaltringe
einsetzten, die vorher demontiert wurden.
Der Lagerträgerflansch montieren undfestschrauben.
Die Komponenten in umgekehrter
Reihenfolge wieder montieren.
Prüfen ob der Motor nicht geerdet ist undkeine Kurzschlüsse in den Windungenvorliegen.
Den Motor möglichst mit geringerer
Spannung prüfen, unter Berücksichtigung deroben beschriebenen Regeln, Verfahrensweisen und Sicherheitsvorschriften.
Den Indikationen der Abschnitte 5.7 - 6.0 -6.1
und allen anderen einschlägigen
Bemerkungen.
Die Zugstangen zur Verbindung der DeckelA- und B-Seite nicht lösen.

Die Anweisungen und Zeichnungen könnten
nicht völlig mit der Motorkonstruktionübereinstimmen. Besonderes Zubehör undspezielle Ausführungen können in den folgenden
Anweisungen nicht betrachtet werden: Für Motoren mit Drehgebern ist es ebenfalls
notwendig die Anweisungen im Abschnitt 12
zu befolgen.
 Für Motoren mit Bremsen ist es ebenfalls
notwendig die Anweisungen im Abschnitt 13
zu befolgen.
 Für den Ersatz der Lager ist es notwendig
die Anweisungen im Abschnitt 14 zu
befolgen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.6 SMONTAGGIO E MONTAGGIO – QS,
QLS, LTS, Motori e Generatori sincroni.

11.6 DISASSEMBLY AND ASSEMBLY – QS,
QLS, LTS, synchronous motors generators

11.6 DEMONTAGE UND MONTAGE – QS, QLS,
LTS, motoren generatoren

I motori QLS ed i motori LTS / LTS-TB sono
provvisti di magneti permanenti molto potenti e perquesto motivo non è consentito lo smontaggio daparte del cliente (forze di attrazione molto elevate eflussi magnetici dispersi). Data la particolarità
costruttiva del motore LTS, la manutenzione deveessere effettuata esclusivamente dal costruttore delmotore o da centri specializzati per la manutenzione
di motori sincroni a magneti permanenti.

QLS and LTS / LTS-TB motors are equippedwith very strong permanent magnets (and attraction
force is very high). For this reason the disassembly
operation made from the customer is not permitted.
In consideration to the LTS motor construction themaintenance has to be made only by the motor
manufacturer or authorized service centre forpermanent magnet synchronous motors.

QLS und LTS / LTS-TB Motore sind mit
sehr starken Permanentmagneten (hoheAnziehungs-kräfte) ausgerüstet und deshalb ist
die Demontage durch den Kunden nicht erlaubt.
Aufgrund der besonderen Konstruktion der LTS
Motore darf die Wartung nur durch den
Hersteller oder autorisierte Wartungszentren fürPermanentmagnet Motore durchgeführt werden.

11.7 SMONTAGGIO E MONTAGGIO motori
QCAVS 40  90 - QCAVPSelezionare dalle pagine precedenti ildisegno in sezione contenente la1nomenclatura dei componenti ed accertarsi
che sia corrispondente al tipo di motore damanutenzionare.
Rimuovere il motore dalla
2macchina/impianto.
Contrassegnare e rimuovere l'organo ditrasmissione (giunto, puleggia etc.) per3
mezzo di un estrattore evitando colpi chedanneggerebbero i cuscinetti e gli eventuali
accessori (trasduttori, freni etc.).
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio
4
della base del connettore trasduttore se
installato*.
Infilare la base del connettore all’interno del5
modulo ventilazione*
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio del6
modulo ventilatore*
7
Contrassegnare e rimuovere il ventilatore*.
Allentare e rimuovere le viti del copri
8
trasduttore se installato.
9
Contrassegnare e rimuovere il copritrasduttore.
Rimuovere il trasduttore contrassegnando
10 la posizione e prestando la massima cura.
Vedi paragrafo 12.0 per maggiori dettagli.
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio del11coperchio lato posteriore.
Estrarre la chiavetta dall’albero lato
12
comando ed eventuali anelli di tenuta.
Sfilare il coperchio lato comando completodi rotore dalla parte anteriore del motore
13
facendo attenzione a non danneggiare gli
avvolgimenti.
Contrassegnare ed estrarre gli eventuali
14
spessori di rasamento.
Procedere con i controlli e la pulitura dei
15 canali di raffreddamento e degli
avvolgimenti se necessario.
Rimontare il tutto seguendo il procedimento
16
inverso.
Controllare che il motore non sia a massa
17 e non vi siano cortocircuiti negli
avvolgimenti.
Provare il motore possibilmente a tensione
ridotta seguendo tutte le norme e gli
18
accorgimenti sopra descritti per quantoriguarda le protezioni e la sicurezza.
Seguire quanto indicato nei paragrafi 5.7 –19
6.0 – 6.1 – ed in tutte le altre noti pertinenti.
*
Se presente

11.7 DISASSEMBLY AND ASSEMBLY motors
QCAVS 40  90 - QCAVPSelect from the preceding pages the crosssection drawing containing the part list of1
the components and make sure it iscorresponding to the type of motor to be
maintained.
Remove the motor from the2machine/system.
Mark and remove the transmission organ(joint, pulley, etc.) by means of an
3extractor. Avoid knocking the bearings andany accessories (encoder, resolver, brakes,etc.) as these can be easily damaged.
Slacken and remove the fixing screws from4
the base of the transducer connector, if
installed*.
Insert the base of the connector within the5
fan module*.
Loose and remove the fixing screws of the
6
fan module*.
7
Mark and remove the fan module*.
Loose and remove the screws of the
8transducer cover, if installed.
9Mark and remove the transducer cover.
Remove the transducer marking its position
10 with the utmost attention. See paragraph12.0 for further details.
Loose and remove the fixing screws of the11
non drive-end side motor cover.
Extract the key from the shaft (drive side)12
and possible seal rings installed.
Extract the cover (drive side) complete withrotor from the forward end of the motor,
13
being careful in order not to damage thewindings.
Mark and extract any airgap rings if
14
present.
Proceed with the controls and cleaning the
15 ventilation channels and the windings, if
necessary.
Re-assemble the components following the16
inverse procedure.
Check that the motor is not grounded and17 that there are no short-circuits in thewindings.
Test the motor, possibly with a reduced
voltage, following all the regulations and18
procedures described above with regard to
the protection and safety.
Follow what it is indicated in paragraphs
195.7 - 6.0 -6.1 and all other pertaining notes.
*
If installed

11.7 DEMONTAGE UND MONTAGE Motore
QCAVS 40  90 - QCAVP

88 - 96

1

2

3

4
5
6
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9
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11
13
14
15
16
17
18

19
20
*

Von den vorangehenden Seiten die
Schnittzeichnung mit der Stückliste
aussuchen und sicherstellen, dass es sichum den zu wartenden Motor handelt.
Den Motor von der Maschine/Anlage
demontieren.
Mit einem Abzieher Übertragungsorgane(Kupplung, Riemenscheibe etc.) abziehen.
Dabei Schläge vermeiden, die Lager oder ev.
vorhandenes Zubehör (Drehgeber, Bremsenetc.) beschädigen könnten.
Befestigungsschrauben des Drehgebersockels lösen und entfernen, falls
installiert.
Den Stecker des Drehgebers in das
Lüftergehäuse einfädeln.
Befestigungsschrauben des Lüftergehäuses
lösen und entfernen.
Lüftergehäuse markieren und abziehen.
Schrauben des Drehgeberdeckels lösen undentfernen, falls installiert.
Drehgeberdeckel markieren und abziehen.
Drehgeberposition sorgfältig markieren unddiesen abziehen. Siehe Abschnitt 12.0 fürweitere Details.
Schrauben des Lagerflansches Rückseite B
lösen und entfernen.
Die Passfeder und ev. vorhandene
Wellendichtringe der Antriebseite abziehen.
Den Deckel (Antriebseite) komplett mit dem
Rotor vorsichtig nach vorne abziehen, ohne
die Windungen zu beschädigen.
Luftspaltringe markieren und abziehen, falls
vorhanden.
Lüftungskanäle und Windungen kontrollierenund falls notwendig reinigen (QLa/HQLa
Motore).
Die Komponenten in umgekehrter
Reihenfolge wieder montieren.
Prüfen ob der Motor nicht geerdet ist undkeine Kurzschlüsse in den Windungenvorliegen.
Den Motor möglichst mit geringerer
Spannung prüfen, unter Berücksichtigung deroben beschriebenen Regeln, Verfahrensweisen und Sicherheitsvorschriften.
Den Indikationen der Abschnitte 5.7 - 6.0 -6.1
und allen anderen einschlägigen Bemerkungen.
Falls installiert

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.8 SMONTAGGIO E MONTAGGIO motori
QCA 71  112 - QCAVM 71  90
Selezionare dalle pagine precedenti ildisegno in sezione contenente la1nomenclatura dei componenti ed accertarsi
che sia corrispondente al tipo di motore damanutenzionare.
Rimuovere il motore dalla
2macchina/impianto.
Contrassegnare e rimuovere l'organo ditrasmissione (giunto, puleggia etc.) per3
mezzo di un estrattore evitando colpi chedanneggerebbero i cuscinetti e gli eventuali
accessori (trasduttori, freni etc.).
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio
4
della calotta copriventola (modulo
ventilatore)*.
Contrassegnare e rimuovere la calotta
5
copriventola (modulo ventilatore)*.
Allentare e rimuovere le viti del copri
6
trasduttore se installato.
7
Contrassegnare e rimuovere il copritrasduttore.
Rimuovere il trasduttore contrassegnando
8
la posizione e prestando la massima cura.
Vedi paragrafo 12.0 per maggiori dettagli.
Estrarre la chiavetta dall’albero lato
9
comando ed eventuali anelli di tenuta.
Allentare e rimuovere i tiranti di fissaggio
10
carcasse.
Contrassegnare le carcasse e posizionare
un’estrattore sulla semi-carcassa anteriore(lato comando). In questa fase è necessario
che i bracci dell’estrattore siano fissati alla
11semi-carcassa mentre il perno centrale
deve fare pressione sull’albero del motore
in modo da spingere sul rotore e diconseguenza aprire il motore.
Scaldare la semi-carcassa anteriore
utilizzando una fiamma ossidrica sino al
raggiungimento della temperatura di 10012
120°C. Durante questa fase è necessarioprestare la massima attenzione ed adottare
tutte le misure di sicurezza necessaria.
Aprire immediatamente il motore agendo13
sull’estrattore.
Contrassegnare e sfilare il rotore dalla
14 semi-carcassa con cura evitando di toccaree danneggiare gli avvolgimenti.
Contrassegnare ed estrarre gli eventuali
15
spessori di rasamento.
Procedere con i controlli e la pulitura dei
16 canali di raffreddamento e degli
avvolgimenti se necessario.
Rimontare il tutto seguendo il procedimento
17 inverso e scaldando la semi-carcassaanteriore alla temperatura di 100-120°C.
Controllare che il motore non sia a massa e
18
non vi siano cortocircuiti negli avvolgimenti.
Provare il motore possibilmente a tensione
ridotta seguendo tutte le norme e gli
19
accorgimenti sopra descritti per quantoriguarda le protezioni e la sicurezza.
Seguire quanto indicato nei paragrafi 5.7 –20
6.0 – 6.1 – ed in tutte le altre noti pertinenti.
*
Valido per motori servoventilati

11.8 DISASSEMBLY AND ASSEMBLY motors
QCA 71  112 - QCAVM 71  90
Select from the preceding pages the crosssection drawing containing the part list of1
the components and make sure it iscorresponding to the type of motor to be
maintained.
Remove the motor from the2machine/system.
Mark and remove the transmission organ(joint, pulley, etc.) by means of an
3extractor. Avoid knocking the bearings andany accessories (encoder, resolver, brakes,etc.) as these can be easily damaged.
4
5
6
7
8
9
10

Loose and remove the fixing screws of the
fan guard (electric-fan module)*.
Mark and remove the fan guard (electricfan module)*.
Loose and remove the screws of thetransducer cover, if installed.
Mark and remove the transducer cover.
Remove the transducer marking its position
with the utmost attention. See paragraph12.0 for further details.
Extract the key from the shaft (drive side)and possible seal rings installed.
Loosen and remove the tie rods holding theframe.

11

Mark the frame and position an extractor on
the front-ent shield (drive-end side). During
this phase the arms of the extractor mustbe fixed to the end-shield while the central
pin must press on the shaft so as to pushon the rotor and consequently open the
motor.

12

Heat the front of the main motor body to atemperature of 100-120°C using an
oxyhydrogen flame. Take great care andadopt all the necessary safety measuresduring this phase.

13
14
15
16
17
18
19
20
*

Open the motor immediately by using theextractor.
Mark and remouve the rotor of the endshield while taking care not to touch ordamage the windings.
Mark and extract any airgap rings if
present.
Proceed with the checks and cleaning theventilation channels and the windings, if
necessary.
Re-assemble the components following theinverse procedure and heating the front
motor body to a temperature of 100-120°C.
Check that the motor is not grounded and that
there are no short-circuits in the windings.
Test the motor, possibly with a reduced
voltage, following all the regulations andprocedures described above with regard to
the protection and safety.
Follow what it is indicated in paragraphs
5.7 - 6.0 -6.1 and all other pertaining notes.
Valid for servo-ventilated motors

89 - 9611.8 DEMONTAGE UND MONTAGE Motore
QCA 71  112 - QCAVM 71  90
1

2

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5
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9
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16
17
18
19
20
*

Von den vorangehenden Seiten die
Schnittzeichnung mit der Stückliste
aussuchen und sicherstellen, dass es sichum den zu wartenden Motor handelt.
Den Motor von der Maschine/Anlage
demontieren.
Mit einem Abzieher Übertragungsorgane(Kupplung, Riemenscheibe etc.) abziehen.
Dabei Schläge vermeiden, die Lager oder ev.
vorhandenes Zubehör (Drehgeber, Bremsenetc.) beschädigen könnten.
Befestigungsschrauben des Lüftergehäuses
(Elektrolüfter) lösen und entfernen.
Lüftergehäuses (Elektrolüfter) markieren undentfernen.
Befestigungsschrauben des Drehgeberdeckels lösen und entfernen, falls installiert.
Drehgeberdeckel markieren und abziehen.
Drehgeberposition sorgfältig markieren unddiesen abziehen. Siehe Abschnitt 12.0 fürweitere Details.
Die Passfeder und ev. vorhandene
Wellendichtringe der Antriebseite abziehen.
Die Zugstangen des Gehäuses lösen uns
entfernen.
Das Gehäuse markieren und einen
Abzieher am Lagerschild A-Seite
positionieren. In dieser Phase müssen die
Arme des Abziehers am Gehäuse
befestigt sein, während der Dorn Druckauf die Welle ausübt, um den Rotor
auszurdrücken und so den Motor zuöffnen.
Die Vorderseite des Gehäuses mit einer
Brennerflamme auf eine Temperatur von
100-120°C erhitzen. Alle notwendigenSicherheitsmassnhamen in dabei
beachten.
Mit Hilfe des Abziehers das Gehäuse sofortöffnen.
Den Rotor markieren und vom Lagerschild
entfernen, ohne die Windungen zu
beschädigen.
Luftspaltringe markieren und abziehen, falls
vorhanden.
Lüftungskanäle und Windungen kontrollierenund falls notwendig reinigen (QLa/HQLa
Motore).
Die Komponenten in umgekehrter Reihenfolge
wieder montieren, die Vorderseite des Gehäuses
auf eine Temperatur von 100-120°C erhitzen.
Prüfen ob der Motor nicht geerdet ist und keine
Kurzschlüsse in den Windungen vorliegen.
Den Motor möglichst mit geringerer
Spannung prüfen, unter Berücksichtigung deroben beschriebenen Regeln, Verfahrensweisen und Sicherheitsvorschriften.
Den Indikationen der Abschnitte 5.7 - 6.0 -6.1
und allen anderen einschlägigen Bemerkungen.
Gültig für Motoren mit Servolüftung

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.9 SMONTAGGIO E MONTAGGIO motori
MT – MTS – QCA 132 315
Selezionare dalle pagine precedenti ildisegno in sezione contenente la1nomenclatura dei componenti ed accertarsi
che sia corrispondente al tipo di motore damanutenzionare.
Rimuovere il motore dalla
2macchina/impianto.
Contrassegnare e rimuovere l'organo ditrasmissione (giunto, puleggia etc.) per3
mezzo di un estrattore evitando colpi chedanneggerebbero i cuscinetti e gli eventuali
accessori (trasduttori, freni etc.).
Allentare e rimuovere le viti di fissaggio
4
della calotta copriventola.
Contrassegnare e rimuovere la calotta
5
copriventola.
Contrassegnare e rimuovere la ventola
6(elettroventilatore)*
Allentare e rimuovere le viti del copri
7
trasduttore se installato.
8
Contrassegnare e rimuovere il copritrasduttore.
Rimuovere il trasduttore contrassegnando
9
la posizione e prestando la massima cura.
Vedi paragrafo 12.0 per maggiori dettagli.
Estrarre la chiavetta dall’albero lato
10
comando ed eventuali anelli di tenuta.
Allentare e rimuovere i tiranti di fissaggio
11
coperchi.
12 Contrassegnare e rimuovere i coperchi
Contrassegnare e sfilare il rotore dalla
13 carcassa con cura evitando di toccare edanneggiare gli avvolgimenti.
Contrassegnare ed estrarre gli eventuali
14
spessori di rasamento.
Procedere con i controlli e la pulitura dei
15 canali di raffreddamento e degli
avvolgimenti se necessario.
Rimontare il tutto seguendo il procedimento
16
inverso.
Controllare che il motore non sia a massa e
17
non vi siano cortocircuiti negli avvolgimenti.
Provare il motore possibilmente a tensione
ridotta seguendo tutte le norme e gli
18
accorgimenti sopra descritti per quantoriguarda le protezioni e la sicurezza.
Seguire quanto indicato nei paragrafi 5.7 –19
6.0 – 6.1 – ed in tutte le altre noti pertinenti.

11.9 DISASSEMBLY AND ASSEMBLY motors
MT – MTS – QCA 132 315
Select from the preceding pages the crosssection drawing containing the part list of1
the components and make sure it iscorresponding to the type of motor to be
maintained.
Remove the motor from the2machine/system.
Mark and remove the transmission organ(joint, pulley, etc.) by means of an
3extractor. Avoid knocking the bearings andany accessories (encoder, resolver, brakes,etc.) as these can be easily damaged.
Loose and remove the fixing screws of the4
fan guard.

11.9 DEMONTAGE UND MONTAGE Motore
MT – MTS – QCA 132 315

5Mark and remove the fan guard.

5

6

Mark and remove the fan (electric-fan)*

6

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8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

Loose and remove the screws of thetransducer cover, if installed.
Mark and remove the transducer cover.
Remove the transducer marking its position
with the utmost attention. See paragraph12.0 for further details.
Extract the key from the shaft (drive side)and possible seal rings installed.
Loosen and remove the tie rods holding thecovers.
Mark and remove the covers.
Mark and remouve the rotor of the endshield while taking care not to touch ordamage the windings.
Mark and extract any airgap rings if
present.
Proceed with the checks and cleaning theventilation channels and the windings, if
necessary.
Re-assemble the components following theinverse procedure.
Check that the motor is not grounded and that
there are no short-circuits in the windings.
Test the motor, possibly with a reduced
voltage, following all the regulations andprocedures described above with regard to
the protection and safety.
Follow what it is indicated in paragraphs
5.7 - 6.0 -6.1 and all other pertaining notes.

90 - 96

1

2

3

4

7
8
9
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16
17
18
19

Von den vorangehenden Seiten die
Schnittzeichnung mit der Stückliste
aussuchen und sicherstellen, dass es sichum den zu wartenden Motor handelt.
Den Motor von der Maschine/Anlage
demontieren.
Mit einem Abzieher Übertragungsorgane(Kupplung, Riemenscheibe etc.) abziehen.
Dabei Schläge vermeiden, die Lager oder ev.
vorhandenes Zubehör (Drehgeber, Bremsenetc.) beschädigen könnten.
Befestigungsschrauben des Lüfterschutzes
lösen und entfernen.
Befestigungsschrauben des Lüftergehäuses
lösen und entfernen.
Lüftergehäuse (Elektrolüfter)* markieren undabziehen.
Schrauben des Drehgeberdeckels lösen undentfernen, falls installiert.
Drehgeberdeckel markieren und abziehen.
Drehgeberposition sorgfältig markieren unddiesen abziehen. Siehe Abschnitt 12.0 fürweitere Details.
Die Passfeder und ev. vorhandene
Wellendichtringe der Antriebseite abziehen.
Schrauben des Zustangen zur
Lagerschildhalterung lösen und entfernen.
Lagerschildemarkieren und abziehen.
Den Rotor vom Lagerschild vorsichtig
abziehen, ohne die Windungen zu
beschädigen.
Luftspaltringe markieren und abziehen, falls
vorhanden.
Lüftungskanäle und Windungen kontrollierenund falls notwendig reinigen
Die Komponenten in umgekehrter
Reihenfolge wieder montieren.
Prüfen ob der Motor nicht geerdet ist und keine
Kurzschlüsse in den Windungen vorliegen.
Den Motor möglichst mit geringerer
Spannung prüfen, unter Berücksichtigung deroben beschriebenen Regeln, Verfahrensweisen und Sicherheitsvorschriften.
Den Indikationen der Abschnitte 5.7 - 6.0 -6.1
und allen anderen einschlägigen Bemerkungen.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

11.10 PULIZIA DEGLI AVVOLGIMENTI(MOTORI HQLa, IP 23S)
Ispezionare gli avvolgimenti e l'interno delmotore ogni 6 mesi. La frequenza degliinterventi di pulizia è strettamente legata allecondizioni ambientali e di utilizzo del motoreed è conseguentemente variabile per ogni
singola applicazione. L'accumulo di polvere,
sostanze oleose, residui e depositi vari,compromette le prestazioni del motore(ostruzione dei canali di ventilazione)conconseguente surriscaldamento degli
avvolgimenti ed intervento delle sondetermiche. Inoltre buona parte dei cedimentidel sistema di isolamento sono causati dagli
agenti sopra menzionati che, essendo
generalmente buoni conduttori, danno origine
a correnti di dispersione tra avvolgimenti a
potenziale diverso o tra avvolgimenti e massa.

11.10 CLEANING OF THE WINDINGS (HQLa,
IP 23S MOTORS)
Inspect the inside of the motor every six
months. The frequency of the intervals
between cleaning is strictly related toenvironmental conditions and the use of the
motor and consequently varies from case tocase. The accumulation of dust, oily
substances, residues and various deposits,
compromise the performance of the motors(obstructions in the ventilation tubes) withconsequent overheating of the windings andintervention of the thermal switches. Moreovera large part of the slump of the insulation
system is caused by the above mentioned
agents, which are generally good conductors
and create currents of dispersion between
windings of different potential or between thewindings and the ground.

11.10 REINIGUUNG DER WINDUNGEN (HQLa, IP
23S MOTORE)
Die Windungen im Motorgehäuse alle 6 Monate
kontrollieren. Die Wartungsintervalle hängen
hängt strikt von den Umgebungsbedingungen,
der Nutzung des Motors und somit von Fall zu
Fall ab.
Die Ansammlung von Staub, ölartigen
Subtanzen oder irgendwelchen Rückständen
beeinflussen die Leistung des Motors(Hindernisse in den Kühlleitungen) mit folgenderÜberhitzung der Windungen und Ansprechen
des Thermoschutzes. Weiterhin ist ein Grossteil
der Ausfälle des Isolationssystems auf oben
genannte Verunreinigungen zurückzuführen.
Diese sind allgemein gute Leiter, die zu
Fehlerströmen zwischen Windungen mit
unterschiedlichem Potenzial oder zwischen
Windung und Erde führen.

RESIDUI DI TIPO SECCO
Misurare la resistenza di isolamento degli
1
avvolgimenti.
Asportare le portine posteriori ed anteriori di2ventilazione/protezione.

Richiudere le portine.
Misurare nuovamente la resistenza diisolamento degli avvolgimenti.
ATTENZIONE: Non urtare gli avvolgimenti
con la lancia dell'aspiratore o dell'aria
compressa per non danneggiarne
l'isolamento.

RESIDUES OF A DRY TYPE
Measure the resistence of the insulation of1
the windings.
Remove the front and back2
protection/ventilation windows.
Vacuum off the dirt deposited on the3shields.
Blow clean and dry compressed air fromthe front part and at the same time vaccum
the back side. It is important to clear the4existing ventilation channels between thestator equipment and the rotor and theventilation holes of the rotor.
Repeat the operation blowing from the back5
side and vacuuming from the drive-endside.
6
Reclose the windows.
Remeasure the resistance of the insulation
7of the winding.
IMPORTANT: Do not knock the windings
with the lance of the vacuum cleaner or8with that of the air compressor as this will
damage the insulation.

TROCKENE RÜCKSTÄNDE
Den Wiederstand der Windungsisolation1
messenDen vorderen und hinteren Lüftungsauslässe
2
entfernen.
Die Verschmutzungsrückstände in den
3Öffnungen absaugen.
Saubere, trockene Luft von der
Vorderseite einblasen und auf derRückseite absaugen. Es ist wichtig die
4bestehenden Lüftungkanäle zwischen
Rotor und Stator und die des Rotors zu
reinigen
Diesen Schritt wiederholen, indem von der5
Rückseite eingbalsen und der Vordeseite
abgesaugt wird.
6
Die Lüftungauslässe wieder montieren
Den Wiederstand der Wicklungen wieder
7
vermessen
WICHTIG: Die Windungen nicht mit dem
Druck oder Saugstutzen des Staubsauger
8
anstossen, da ansonsten die Isolation
beschädigt werden könnte.

RESIDUI DI TIPO OLEOSO
Misurare la resistenza di isolamento degli
1
avvolgimenti.
Apportare le portine posteriori e anteriori di2ventilazione/protezione.
Smontare completamente il motore
3seguendo le istruzioni indicate nelparagrafo relativo alle serie del motore.
Pulire gli avvolgimenti e gli altri componenti
servendosi di stracci inumiditi con solvente
idoneo, non tossico né infiammabile. Non
4versare il solvente direttamente sugli
avvolgimenti ma utilizzare sempre e solo
stracci e se necessario ripetere l'operazione.

RESIDUES OF AN OILY TYPE
Measure the resistance of the insulation of1
the windings.
Remove the front and back2
ventilation/protection windows.
Completely dismantle the motor
3
following the instructions described inparagraph related to the motor series.
Clean the windings and the other components
using a damp cloth and suitable non-toxic andnon-inflammable solvents. Do not pour the4solvent directly onto the winding. Always apply
it with a cloth only. If necessary repeat theoperation.

ÖLARTIGE RÜCKSTÄNDE
Den Wiederstand der Windungsisolation1
messenDie vorderen und hinteren Lüftungsauslässe
2
entfernen.
Den Motor komplett demontieren
3entsprechend den Anweisungen in
entspechenden Abschnitten des Motortyps.
Die Windungen und anderen Komponenten mit
einem sauberen Lappen, der mit einen
geeigneten, nicht toxischen nicht entzündbarem
4
Lösungsmittel getränkten ist, säubern. Nur mit
einem Lappen reinigen, niemals das
Lösungsmittel direkt auf die Windung gießen.
Die sauberen Teile für 10-15 Stunden in5einem Ofen bei einer Temperatur von circa
80°C trocknen.
Den Motor komplett wiedermontieren
entsprechend den Anweisungen im
6
Abschnitt. Den Isolationswiderstand messen,um das Ergebnis zu bewerten.
WICHTIG: Die Windungen und den
7
Kommutator keinen Schlägen aussetzten
während des oben beschriebenen Vorgangs.

3

Aspirare lo sporco depositato sugli scudi.

4

Soffiare aria compressa pulita ed asciutta
dalla parte anteriore econtemporaneamente aspirare dal lato
posteriore. È importante liberare i canali diventilazione esistenti tra pacco statore erotore ed i fori di ventilazione del rotore.

5

Ripetere l'operazione soffiando dal lato
posteriore ed aspirando dal lato comando.

6
7
8

5

6

7

Essiccare le parti pulite per 10-15 ore in
forno ad una temperatura di circa 80 °C.
Rimontare completamente il motore seguendo
le istruzioni indicate nel paragrafo. Misurare laresistenza di isolamento degli avvolgimenti pervalutare i risultati ottenuti.
ATTENZIONE: Non urtare gli avvolgimenti
ed il collettore durante le operazioni sopra
descritte.

5

6

7

Dry the clean parts for 10-15 hours in a
furnace at a temperature of about 80°C.
Completely reassemble the motor following
the instructions in paragraph. Measure theresistance of the insulation of the winding
to evaluate the results obtained.
IMPORTANT: Do not knock the winding
and the commutator during the operations
described above.

91 - 96

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

12.0 MOTORI CON TRASDUTTORE(ENCODER)
Per i motori provvisti di trasduttore ad albero
cavo, oltre alle istruzioni descritte nei paragrafi
precedenti relative allo smontaggio del motore, ènecessario seguire anche le istruzioni di seguito
riportate per smontare correttamente il
trasduttore.
Per eventuali motori provvisti di trasduttori
speciali o differenti è indispensabile consultare
anche i fogli tecnici specifici.
Allentare e rimuovere le viti della custodia
1
copri trasduttore se installata.
Allentare la vite di fissaggio dell’encoder2
all’albero motore.
Allentare e rimuovere la vite di fissaggio del3
braccio di reazione o le viti di bloccaggiodello statore del resolver.
Rimuovere l’encoder prestando la massima
4cura affinché i sensori non subiscano urti osi danneggino.
5

Riporre il trasduttore in un luogo pulito,
asciutto e protetto da polvere ed urti.

5

Keep the transducer in a clean and dryplace, and protected from dust and hits

6

Per il montaggio seguire la procedura
inversa.

6

Use the reverse procedure for theassembly

12.0 MOTORE MIT MESSWERTAUFNEHMER(DREHGEBER)
Für Motoren mit Messwertaufnehmer mit Hohlwelle
müssen zusätzlich zu den in den vorangegangenen
Abschnitten beschriebenen Vorgehensweisen bei
Demontage, auch die folgenden Anweisungen zur
korrekten Demontage des Messwertaufnehmers
befolgt werden.
Für Motoren mit speziellen Messwertaufnehmern
oder Sonderausführungen müssen zusätzlich die
relevanten Datenblätter beachtet werden.
Die Schrauben des Schutzdeckels entfernen
1falls vorhanden.
Die Schrauben zur Fixierung des Drehgebers2
auf der Motorwelle lösen.
Die Schrauben zur Befestigung des3
Reaktionsarms oder des Resolverstators
entfernen.
Dem Drehgeber mit äusserster Vorsicht
4
entfernen, um Schäsen durch Schläge zu
vermeiden.
Den Drehgeber an einem sauberen und5trockenen Ort, geschützt vor Staub uns
Schlägen, aufbewahren.
Für die Wiedermontage die Prozedur in6
umgekehrter Reihenfolge durchführen.

The encoders and some position/speedtransducers are vulnerable to the electrostatic
discharges that could irreparably damage theelectronic circuits.
Before to proceed be sure that the workplaceis grounded and touch a conducting object
before operating on the transducer in order toavoid any discharge.

Drehgeber und manche Positions- oderGeschwindigkeitssensoren sind anfällig auf
elektrostatischen Entladungen, die die Elektronik
irreparabel beschädigen könnten. Sicherstellen
dass der Arbeitsplatz geerdet ist und einenleitenden Gegenstand berühren damit
elektrostatische Aufladungen abgeleitet werden,
bevor am Drehgeber gearbeitet wird.

Gli encoder ed alcuni trasduttori divelocità/posizione sono sensibili alle scariche
elettrostatiche che potrebbero danneggiare
irreparabilmente i circuiti elettronici. Prima diprocedere accertarsi che il posto di lavoro sia
messo a massa e toccare un oggetto conduttivo
prima di operare sul trasduttore per evitare di
trasmettere eventuali scariche.

12.0 MOTORS WITH TRANSDUCER(ENCODER)
As for motors equipped with hollow shaft
transducers, beside the instructions given in thepreceding paragraphs pertaining to the motor
disassembly, it is as well necessary to follow the
instructions indicated as follows in order tocorrectly disassemble the transducer.
For possible motors equipped with special ordifferent transducers it is necessary to refer the
specific technical sheets.
Loose and remove the screws of the guard1
covering the transducer if present.
Loose the encoder fixing screw to the2
power shaft
Loose and remove the fixing screw of the3
reaction arm or the fixing screws of theresolver stator
Remove the encoder taking the utmost
4
attention to avoid subjecting the sensors tohits and damaging them

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

13.0 MOTORI CON FRENO

13.0 MOTORS WITH BRAKE

Freno tipo R – Brake type R

1
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6

Molle - Springs –FedernViti di fissaggio - Fixing screws Befestigungsschrauben
Elettromagnete - Electromagnet –Elektromagnet
Pignone - Pinion –Hohlwelle
Contromagnete - Counter-magnet –Gegen-Magnet
Molla antivibrazione - Spring –Antivibrationsfeder13.0 MOTORE MIT BREMSE

Freno tipo Rr – Brake type Rr

1
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3
4
5
6

7

Disco freno - Brake disk - Bremsscheibe

7

8

Controdisco - Counter-disk –Gegenscheibe

8

Molla antivibrazione - Spring Antivibrationsfeder
Disco freno - Brake disk –Bremsscheibe
Registri - Adjuster nuts –Einstellmutter
Contromagnete - Counter-magnet –Gegen- Magnet
Pignone - Pinion –Hohlwelle
Viti di fissaggio – Fixing screws –Befestigungsschrauben
Elettromagnete - Electromagnet –Elektromagnet
Molle - Springs –FedernFreno tipo K – Brake type K

1
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9

13.1 REGISTRAZIONE DEL TRAFERRO PERUSURA MATERIALE
Il materiale d’attrito applicato al freno è destinato
ad usurarsi in base al numero delle inserzioni,
alla coppia di frenatura ed al tempo impiegato perarrestare il motore. Tale usura comportal’allontanamento progressivo del contromagnete
dall’elettromagnete sino al raggiungimento delladistanza limite per cui il funzionamento del freno
viene compromesso. È’ pertanto opportuno
verificare periodicamente la distanza tra i due
nuclei magnetici (elettromagnete econtromagnete) che deve essere contenuta entro
0.5 mm. Nel caso la distanza superi questo
valore è indispensabile ripristinare il traferrocorretto agendo come segue:

13.1 ADJUSTMENT OF THE AIRCORE IN
CASE OF WEAR-OUT
The friction material applied to the brake will wear
out depending on the number of insertions, thebreaking torque and the time necessary for
stopping the motor. This wear-out involves the
progressive removal of the electromagnet fromthe counter-magnet until reaching a limit
distance; in this situation the braking operation iscompromised.
It is therefore advisable to check periodically the
distance between the two magnetic core(electromagnet and counter-magnet) which must
be kept within 0.5 mm. If this distance is greater
the correct airgap must be reset by following the
instructions below:

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Disco freno - Brake disk –Bremsscheibe
Registri - Adjuster nuts –Einstellmutter
Contromagnete - Counter-magnet –Gegen- Magnet
Molla antivibrazione - Spring AntivibrationsfederPignone - Pinion –Hohlwelle
Molle - Springs –FedernElettromagnete - Electromagnet –Elektromagnet
Viti di fissaggio - Fixing screws –Befestigungsschrauben
Ghiera di regolazione - Torque adj. Ring –Drehmoment Einstellring

13.1 EINSTELLUNG DES LUFTSPALTS FÜR
MATERIALVERSCHLEISS
Der an den Bremsen angebrachte Reibwerkstoff
nutzt sich entsprechend dem Einsatz, dem
Bremsdrehmoment und der zum Stillsetzen desMotors benötigten Zeit ab. Dieser Verschleiß
führt zur fortlaufenden Entfernung desGegenmagnets vom Elektromagneten bis zum
Erreichen des Grenzwerts, an dem die
Bremsfunktion gefährdet ist. Der Abstandzwischen den beiden Magneten (Elektro- undGegenmagnet), der unter 0,5 mm liegen muss,sollte daher regelmäßig überprüft werden.
Überschreitet der Abstand diesen Wert, mussder Luftspalt folgendermaßen wieder hergestellt
werden:Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

13.2 MOTORI CON FRENO TIPO R
Rimuovere il servoventilatore e
1l’encoder/resolver seguendo le istruzioni
riportate precedentemente.
Contrassegnare e rimuovere la calotta di2copertura freno
Verificare il traferro esistente tra3l’elettromagnete ed il contromagnete che
non deve essere superiore a 0,5 mm.
Contrassegnare e rimuovere la flangia
4
controdisco.
Rimuovere le bussole distanziali e le5rondelle calibrate utilizzate per ladeterminazione del traferroContrassegnare e rimuovere il disco freno,
solo se necessario e se il materiale di attrito
6è usurato. In tal caso è necessario sostituire
i componenti usurati con altrettanti nuovi ed
originali.
7

8
9
10
11

Rimontare il tutto seguendo il procedimento
inverso ed inserendo le rondelle calibrate inmodo da ripristinare un traferro corretto.
Verificare il traferro esistente tral’elettromagnete ed il contromagnete che deveessere compreso tra i 0,2 ed i 0,3 mm.
Verificare che il traferro sia uniforme su
tutta la circonferenza.
Alimentare il freno e controllare che il disco
non sia bloccato o sfreghi durante larotazione manuale dell’asse motore.
Alimentare il motore e controllare che non vi
sia sfregamento tra il disco ed il
contromagnete.

ATTENZIONE
Evitare assolutamente di lubrificare le partiinterne del freno ed in particolar modo il disco ele superfici di sfregamento.
Mettere in rotazione il motore solo se il freno è
alimentato e sbloccato.
Non rimuovere mai un motore autofrenante prima
di aver assicurato meccanicamente il carico e gliorgani di trasmissione.

13.2 MOTORS WITH BRAKE TYPE R
Remove the auxiliary fun and the1
encoder/resolver following the instructions
above mentioned.
2
3
4
5

6

7

8
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10
11

Mark and remove the brake guard.
Verify the airgap between theelectromagnet and the countermagnet thatshould not be higher than 0,5 mm.
Mark and remove the counter-discflange.
Remove the distance piece and thecalibrated washers used to identify theairgap.
Mark and remove the brake disc only incase of necessity and if the friction material
is worn out. In this case change all theworn out components with new and originalones.
Reassemble all the parts following theabove in reverse taking care to mount thecalibrated washers in order to have acorrect airgap.
Verify the airgap between theelectromagnet and the countermagnet thatshould be 0,2 – 0,3 mm.
Verify the uniformity of the airgap on all thecircumference.
Supply the brake and check that the disc is
not jammed and is free to rotate when theshaft of the motor is turned manually.
Supply the motor and check that there is nofriction or rubbing between the disc and thecounter-magnet.

WARNING
Under no circumstances should the internal
parts of the brake be lubricated, especially thedisc and the friction surfaces.
Operate the motor only if the brake is supplyed
and unlocked.
Never remove a self-braking motor before having
mechanically ensured the load and thetransmission organs.

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13.2 MOTOREN MIT BREMSEN TYP R
Entfernen Sie den Servolüfter und den
Encoder/Resolver nach den oben
aufgeführten Anweisungen.
Markieren und entfernen Sie die
Bremsabdeckkappe.
Überprüfen Sie den vorhandenen Luftspalt
zwischen Elektro- und Gegenmagnet. Er darf
höchstens 0,5 mm betragen.
Markieren und entfernen Sie denGegenscheibenflansch.
Entfernen Sie die Distanzbuchsen und die
kalibrierten Scheiben, die der Bestimmung
des Luftspalts dienen.
Markieren und entfernen Sie die
Bremsscheibe nur im Bedarfsfall, wenn der
Reibwerkstoff abgenutzt ist. In diesem Fallmüssen die abgenutzten Teile durch neue
Originalersatzteile ersetzt werden.
Bauen Sie die Teile in umgekehrter
Reihenfolge wieder ein. Setzen Sie diekalibrierten Scheiben so ein, dass ein
korrekter Luftspalt entsteht.
Prüfen Sie den vorhandenen Luftspalt
zwischen Elektro- und Gegenmagnet. Er
muss zwischen 0,2 und 0,3 mm liegen.
Überprüfen Sie, ob der Luftspalt rundum
gleichmäßig ist.
Versorgen Sie die Bremse und prüfen Sie, ob
die Scheibe bei der Drehung der Motorachse
von Hand nicht blockiert oder reibt.
Versorgen Sie den Motor und prüfen Sie, obkeine Reibung zwischen Scheibe undGegenmagnet vorliegt.

ACHTUNG
Schmieren Sie niemals die inneren Teile derBremse. Das gilt insbesondere für die Scheibe und
die Reibflächen.
Setzen Sie den Motor nur mit versorgter undentriegelter Bremse in Betrieb. Entfernen Sie
niemals einen Motor mit Eigenbremsung, bevor
Last und Antriebsorgane mechanisch gesichert
wurden.

Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

13.3 MOTORI CON FRENO TIPO Rr - K
Rimuovere il servoventilatore e
1l’encoder/resolver seguendo le istruzioni
riportate precedentemente.
Contrassegnare e rimuovere la calotta di2copertura freno
Verificare il traferro esistente tra3l’elettromagnete ed il contromagnete che
non deve essere superiore a 0,5 mm.

13.3 MOTORS WITH BRAKE TYPE Rr - K
Remove the auxiliary fun and the1
encoder/resolver following the instructions
above mentioned.

5

5

Adjust the existing airgap between theadjuster nuts and tighten the fixing
screws.
Verify the airgap between the
6electromagnet and the countermagnet thatshould be 0,2 – 0,3 mm.
Verify the uniformity of the airgap on all the7
circumference.
Supply the brake and check that the disc is8
not jammed and is free to rotate when theshaft of the motor is turned manually.
Supply the motor and check that there is no9
friction or rubbing between the disc and thecounter-magnet.
Mark and remove the electromagnet, thecountermagnet, the brake disk only in caseof necessity and if the friction material is10*worn out. In this case change all the wornout components with new and originalones.
Reassemble all the parts following the
11*
above in reverse starting from the point 5).
* Execute only if necessary

13.3 MOTOREN MIT BREMSE TYP Rr - K
Entfernen Sie den Servolüfter und den
1)
Encoder/Resolver nach den oben
aufgeführten Anweisungen.
Markieren und entfernen Sie die
2)Bremsabdeckkappe.
Überprüfen Sie den vorhandenen Luftspalt
3)zwischen Elektro- und Gegenmagnet. Er darf
höchstens 0,5 mm betragen.
Lösen Sie die Arretierschrauben des4)
Elektromagneten
Stellen Sie den Luftspalt mit Hilfe der5)vorgesehenen Regler ein und verriegeln Sie
die Arretierschrauben des Elektromagneten.
Prüfen Sie den vorhandenen Luftspalt
6)zwischen Elektro- und Gegenmagnet. Er
muss zwischen 0,2 und 0,3 mm liegenÜberprüfen Sie, ob der Luftspalt rundum7)
gleichmäßig ist.
Versorgen Sie die Bremse und prüfen Sie, ob
8)
die Scheibe bei der Drehung der Motorachse
von Hand nicht blockiert oder reibt.
Versorgen Sie den Motor und prüfen Sie, ob
9)keine Reibung zwischen Scheibe undGegenmagnet vorliegt.
Markieren und entfernen Sie den
Elektromagneten, den Gegenmagneten und
die Bremsscheibe nur im Bedarfsfall, wenn
10)*
der Reibwerkstoff abgenutzt ist. In diesem
Fall müssen die abgenutzten Teile durch
neue Originalersatzteile ersetzt werden.
Bauen Sie die Teile ab Punkt 5) in
11)*umgekehrter Reihenfolge wieder ein.
* Nur ausführen, soweit erforderlich4

13.4 REGISTRAZIONE DELLA COPPIA DI
FRENATURA(solo per freno tipo K)
E’ possibile regolare la coppia di frenatura
agendo sulla ghiera di regolazione.
Verificare il corretto funzionamento del freno e lacoppia frenante che non deve eccedere il valorenominale.
Controllare la coppia statica del freno prima di
avviare il motore.

13.4 ADJUSTMENT OF THE BRAKINGTORQUE(only for brake type K).
It is possible to adjust the braking torque by
the torque adjuster ring.
Verify the correct brake operation and thebraking torque that have not to exceed thenominal value.
Check the static torque before start up the
motor.

13.4 EINSTELLUNG DESBREMSDREHMOMENTS(nur für Bremsen Typ K)
Das Bremsdrehmoment kann mit Hilfe derRegelnutmutter eingestellt werden.
Überprüfen Sie den korrekten Bremsbetrieb unddas Bremsdrehmoment, das den Nennwert nichtüberschreiten darf.
Kontrollieren Sie das statische Bremsdrehmoment,
bevor Sie den Motor starten.

ATTENZIONE
Evitare assolutamente di lubrificare le partiinterne del freno ed in particolar modo il disco ele superfici di sfregamento.
Mettere in rotazione il motore solo se il freno è
alimentato e sbloccato.
Non rimuovere mai un motore autofrenante prima
di aver assicurato meccanicamente il carico e gliorgani di trasmissione.

WARNING
Under no circumstances should the internal
parts of the brake be lubricated, especially thedisc and the friction surfaces.
Operate the motor only if the brake is supplyed
and unlocked.
Never remove a self-braking motor before having
mechanically ensured the load and thetransmission organs.

ACHTUNG
Schmieren Sie niemals die inneren Teile derBremse. Das gilt insbesondere für die Scheibe und
die Reibflächen.
Setzen Sie den Motor nur mit versorgter undentriegelter Bremse in Betrieb. Entfernen Sie
niemals einen Motor mit Eigenbremsung, bevor
Last und Antriebsorgane mechanisch gesichert
wurden.

Allentare le viti di fissaggio dell’elettromagnete.

Regolare il traferro tramite gli appositi
registri e bloccare le viti di fissaggio
elettromagnete.
Verificare il traferro esistente tra6l’elettromagnete ed il contromagnete che deveessere compreso tra i 0,2 ed i 0,3 mm.
Verificare che il traferro sia uniforme su
7tutta la circonferenza.
Alimentare il freno e controllare che il disco
8
non sia bloccato o sfreghi durante larotazione manuale dell’asse motore.
Alimentare il motore e controllare che non vi
9
sia sfregamento tra il disco ed il
contromagnete.
Contrassegnare e rimuoverel’elettromagnete, il contromagnete il disco
freno solo se necessario e se il materiale di10*
attrito è usurato. In tal caso è necessario
sostituire i componenti usurati con altrettantinuovi ed originali.
Rimontare il tutto seguendo il procedimento
11*
inverso partendo dal punto 5).
* Eseguire solo se necessario

2Mark and remove the brake guard.

3

Verify the airgap between theelectromagnet and the countermagnet thatshould not be higher than 0,5 mm.

4Loose the electromagnet fixing screws.

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Instruction Manual
AC 10/2014-rev.1.0

14.0 SOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI
Estrarre il rotore dallo statore prestando la
1
massima attenzione per non danneggiare
gli avvolgimenti.
2

3

4

5

6
7

8

9

Posizionare il rotore su un supporto stabile
e fissarlo in modo da prevenirne larotazione o la caduta accidentale.
Estrarre i cuscinetti utilizzando un
apposito estrattore interponendo tral’albero ed il perno dell’estrattore uno
spessore in rame o alluminio (per non
danneggiare l’albero e l’eventuale
filetto).
Non esercitare pressione sul pernodell’encoder/resolver. Utilizzare una
bussola di adattamento se necesario.
Sostituire i cuscinetti con altrettanti dimedesimo tipo e dimensione (prestare
attenzione alla sigla completa riportata sul
cuscinetto).
Per il montaggio dei nuovi cuscinetti utilizzare
un’apposito strumento o procedere almontaggio a caldo (max. 100°C).
L’uso del martello è assolutamente daevitare.
Lubrificare i cuscinetti non schermati e
procedere con il montaggio del motore. (Perla quantità di grasso da immettere e latipologia consultare il catalogo tecnico delproduttore dei cuscinetti).
Ad operazione terminata procedere al
rodaggio dei cuscinetti se necessario.

Consultare paragrafo 5.0 (Cuscinetti) e paragrafo
11.x (Manutenzione)
Note:
Alcuni motori sono provvisti di cuscinetto
posteriore isolato elettricamente. Il nuovo
cuscinetto dovrà essere dello stesso tipo.
Prestare particolare attenzione durante la fase dimontaggio del cuscinetto e del motore per non
danneggiare la superficie isolata.

14.0 BEARING REPLACEMENT
Extract the rotor from the stator paying the1
utmost attention not to damage thewindings.
2

Position the rotor on a stable support andblock it in order to prevent its rotation or
accidental fall.

3

Extract the bearing using a specificextractor interposing between the shaft andthe extractor’s pin a thickness in copper oraluminum (in order not to damage the shaft
or the thread, if any).

4

5

6
7

8

9

Do not exert any pressure on theencoder/resolver pin. Use an adapting bush
if necessary.
Replace the bearing with others of thesame type and dimension (pay attention to
the complete denomination indicated on the
bearing).
In order to assemble the new bearings, use
the specific tool or undertake the warm
assembly (max 100 ºC).
The use of a hammer is specificallyforbidden.
Lube the non shielded bearings andproceed with the motor assembly. (For thegrease quantity to be introduced and thetype please see the bearing manufacturer
catalogue).
At the end of the operation proceed to thebreaking in of the bearings, if necessary.

Please refer to paragraph 5.0 (Bearings) andparagraph 11.x (Maintenance)
Note:
Some motors are provided with electricallyinsulated bearing at rear side. Make sure the new
bearing is of the same type. Take care during the
installation of the new bearing and assembly ofthe motor, the insulated surface is delicate andhas not to be damaged.

14.0 AUSTAUSCH DER LAGER
Nehmen Sie den Rotor vom Mantel ab.
1
Achten Sie darauf, die Wicklungen nicht zu
beschädigenSetzen Sie den Rotor auf eine stabile
Halterung und befestigen Sie ihn so, dass2eine Drehung oder ein unbeabsichtigtes
Herabfallen vermieden werden.
Entnehmen Sie die Lager mit Hilfe eines
speziellen Ausziehers. Fügen Sie zwischen
die Welle und den Auszieherbolzen eine3
Passscheibe aus Kupfer oder Aluminium ein(um die Welle bzw. das Gewinde nicht zu
beschädigen).
Üben Sie keinen Druck auf den Bolzen des4
Encoders/Resolvers aus. Verwenden Sieeine Einsatzhülse soweit erforderlich
Tauschen Sie die Lager gegen neue desgleichen Typs und der gleichen Größe aus
5(achten Sie auf die vollständige auf dem
Lager angebrachte Kennnummer).
Verwenden Sie zur Montage der neuen Lager6
das speziell dafür vorgesehene Instrument odernehmen Sie die Heißmontage vor (max. 100°C).
Der Gebrauch von Hämmern ist unbedingt zu
7vermeiden
Schmieren Sie die nicht abgestimmten Lagerund montieren Sie den Motor. (Für Menge
8
und Typ des Schmiermittels konsultieren Sie
bitte den technischen Katalog desLagerherstellers).
Nach Abschluss der Arbeiten nehmen Sie,9soweit erforderlich, den Einlauf der Lager vor.
Siehe auch Kapitel 5.0 (Lager).
Abschnitt 5.0 (Lager) und Abschnitt 11.x (Wartung)nachschlagen
Bemerkung:
Manche Motoren sind mit einem elektrischisolierenden Lager auf der Rückseite ausgestattet.
Sicherstellen, dass ein neues Lager des gleichen
Typs verwendet wird. Während der Montage desLagers und des Motors besonders vorsichtig sein,
um die isolierende Schicht nicht zu beschädigen.

Note:

OEMER spa – Via Legnano 41, 20027 RESCALDINA (MI) ITALY – Tel. + 39 0331 576063 – www.oemerspa.com – info@oemerspa.com

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