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国際委員会だより【第 25 回】

現地の資材を活かし、ひとつとして同じものを作ること

M e s s a g e

f r o mI n t e r n a t i o n a lのない、正に現場合わせのc o m m i t t e e

作業の連続でした。

実践的海外プロジェクト⑫

工事には 20 年間を要しまし
たが、1996 年の着工直後に〜シニア技術者の海外業務への取り組み〜

発生した、共産党毛沢東派（マオイスト）による武装闘

表1

プロジェクト実施工程案件

1990

2000

2010

アフターケア調査(160km)

第１工区（バルディバス－シンズリバザール）37km
基本・詳細設計、建設・機材供与
橋梁9橋、コーズウェイ17基、取付道路
第４工区（ネパールトック－ドゥリケル）50km
基本・詳細設計、建設
新設道路50km、橋梁5橋、コーズウェイ8基第４工区緊急復旧工事

第２工区（シンズリバザール－クルコット）36km基本・詳細設計、建設
新設道路36km、橋梁1橋、コーズウェイ2基第２工区斜面対策（ドゥングレバンジャン）

写真 1

第３工区（クルコット―ネパールトック）37km
基本・詳細設計、建設
新設道路37km、ボックス型コーズウェイ12基

争が2006 年の包括和平の成立で治まるまでの間

国際委員会

1980

6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6

フィージビリティ調査(155km)

A4

第三工区 2 期完工検査時（左が藤澤氏）地震が起きた時はカトマンズにいましたが、多くは、政治の変動が激しく、また、洪水や地すべりの幹線道路が不通となる中、シンズリ道路はそのによる大規模な被災もありました。最後の3 年間

日から避難路として、その後は支援物資の輸送路は、比較的落ち着いていたとも言えますが、それとして機能し、日本の工事の信頼性と耐震性に高の山岳道路の経験を設計と施工に活かし、調査でも、乗り込み直後から、進まない用地取得と住い評価を得ました。しかしながら、シンズリ道路開始から30 年の歳月を経て完成しました（表1）。

民移転、住民による工事妨害（バンダと呼ばれるを横切る断層の存在や余震の震源が道路の北側

本プロジェクトでの課題や苦労した点について教強制ゼネスト）、更には選挙に絡む爆破事件もあに移動したこと等もあり、道路にも損傷が発生しえてください。

りました。また、自然災害では、豪雨による迂回路ました。日本政府の承認と資金を得て、雨期前にシンズリ道路建設は、1996 年に着工し、最終的にの通行止め、道路上流域の大規模地すべりによっ応急対策を実施したことにより、ネパール側から経験年数：国内15 年、海外21年

は4つの工区に分割され、11件の事業により段階て出来た天然ダムの決壊時の緊急対策など、常日本の迅速な震災復旧に感謝を頂きました。

海外業務実施国：フィリピン、ラオス、タンザニア、ボ的に建設されましたが、私は最後の第2・第 4工区に問題を抱えていたような気がします。

突発的な事件や災害に素早く対応することも建設

スニア・ヘルツェゴヴィナ、ウガンダ、スリランカ、

において、準備調査と2012 年7月から2015 年3月

道路沿線の住民は作業員であり、また一部はバコンサルタントの大きな役割であると痛感していインドネシア等14ヶ国の竣工まで、約 3 年に亘り施工監理に携わりまンダの実行者ですが、建設が進み、生活が改善ます。

した。

し住民の顔つきも柔和になると、道路の完成によ担当した工区は河川沿いの急峻な山腹と河岸をる効果を実感できるようになりました。

浦 元啓 │ URA Motohiro❙ インタビュー対象者プロフィール
対象者：藤澤 博（FUJISAWA Hiroshi）（58 歳）

Q2

所属：日本工営（株）
専門分野：橋梁、道路

A2❙ プロジェクト内容

通過する22.5kmの区間です。シンズリ道路建設

Q3

本プロジェクト実施において安全面に留意した点

Q5

今後海外業務に取り組もうとする後進へのアドバイスがあれば、お願いします。

A5

海外の醍醐味は、言い方は悪いのですが、人為を教えてください。

的・自然的に何が起こってもおかしくない、予測で2009 年には地元政府による道路が開通し、ジーきないことが起こりうる、未知の現場での業務実

邦技術によるジオテキスタイルを用いた補強土壁

プや小型バスがかろうじて通れる仮設道路が計施にあります。多くの国で、インフラ整備における実施期間：2011年 8月〜2015 年3月

等がありますが、山岳道路の要となる排水構造物

画路線と一部交差しながら開通しました。これに日本の技術が求められていますが、技術だけで担当業務：業務主任 / 常駐監理技師と併せて、地形、地盤の変化にいかに対応するか、より同時に一般車両が混在する交通状況となり、はなく、ひとつひとつ現地の人々と一緒になって積現場でのきめ細やかな判断も鍵となりました。

交通安全対策、急勾配かつ狭隘な仮設道路の維み上げていく誠実な対応が日本に期待されてい持管理、整備不良車の故障やトラブルへの対応ることだと思います。また、今後ますます増えると等に常に悩まされる工事になりました。また、ケモ思われる災害に対する臨機応変な対応も期待さご紹介いただくプロジェクトの概要を教えてくだ

ノ道も造れないような急斜面に作業員が命綱1本れていることの一つだと思います。

さい。

で足元の岩場を崩すような掘削作業もありましシンズリ道路建設事業は、インド国境を跨ぐテラた。ネパール側も巻き込み、施主にも安全・治安

イ平原からネパール国の首都カトマンズ盆地を結対策の一部を負担してもらうことで、安全に対す

ぶ160kmに及ぶ無償資金協力による全天候型のる一体感が生まれたと考えます。また、作業員へまさにビックプロジェクトと言えるお話をお聞きしまし

新設道路の建設事業です（図1）。対象区間は山の「ナマステ」に始まる声掛けは安全に対する意た。相当なご苦労があったと思いますが、プロジェクト岳地域にあり、標高2,000m 級の山々からなるマハ識の向上にも繋がりました。の完成という醍醐味がまさにそれを上回るのだ、という竣工後、計画していた全線開通式典の直前に大ことをひしひしと感じました。また、最後の「誠実さと臨地震があり、ネパールの市街地は大きく被災しま機応変な対応」という言葉がとても印象的でした。皆さした。その時の状況や対応についていかがだった

んの技術者としての経験を、ぜひ海外事業で活かしてのでしょうか。

みませんか。

プロジェクト名：シンズリ道路建設事業で採用した構造物としては、コスト縮減に応じ現発注機関名：国際協力機構、ネパール国公共インフ

地技術を活かした角型じゃかごによる擁壁、本ラ交通省道路局

A3❙ インタビュー内容
Q1
A1

ラバット山脈を横断し、急峻な地形と脆弱な地質

Q4の山岳部と河岸を通過する厳しい自然条件にあり、ネパールにおいても最難関路線のひとつでした。環境にも配慮しつつ同国の実情に応じて、日本

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Civil Engineering Consultant

VOL.272 July 2016

図1

プロジェクト位置図❙ まとめ

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