No.41

阪神内燃機工業株式会社

HANSHIN Technology News
ハンシン技術ニュース

2006.12 No.41

スローライフとディーゼルエンジン

1

新形低速4サイクル機関 LA28

2

TPS/TPL形過給機装備機関の性能実績

5周 辺 機 器

真空乾燥式減容器 e−ドライ EFS−15

6

技 術 解 説NOx規制対応

水エマルジョン技術

7

技 術 紹 介

数値計算シミュレーションソフト MATLAB/Simulink8

ハナシス・ユーティリティ HANA UTY

9就航、操業状況報告

LA34形

10

工 場 設 備

横型マシニングセンタ（NCMCH−8.9）

11

取 扱 指 導低質燃料油（高芳香族油）の機関障害

12

技 術 相 談

電子ガバナのメンテナンス

13

新 船 紹 介

鶴明丸

14

巻

頭

言

新製品紹介

主機関の使用実績について

第三十一音代丸

15

OBELIXBEL GRAVIA
展示会報告

ハンブルグSMM

16

海 外 事 情韓国の海運・造船事情

17

ベテランエンジン紹介

第62源榮丸と第65源榮丸

18

海外語学留学記

シンガポール留学

19

代理店紹介

亜洲通商株式会社

20

技

術

士

21

製品一覧表

編集委員長 宇賀誠也

編集副委員長 澤田

邦秋

編 集 委 員 田中

祥之

石原

京治

堀部純一郎
佐々木卓郎
治

健一

表紙
明石海峡大橋とＬＡ２８形機関ハンシン技術ニュース

スローライフとディーゼルエンジン

石原

京治

取締役製造部長

弊社は１９１８年（大正７年）
１月の創業以来、一貫して内燃理論的にはＮＯｘの発生は高温高圧下で起こるためにＮＯ機関の製造に徹して今年で８８歳の米寿を超えました。石油

ｘ値を下げるには最高圧力と燃焼温度を下げるのが有効で発動機から始まり、昭和のはじめにはディーゼルエンジンに変

あり、
その結果、
熱効率は少しく犠牲にならざるをえません。従わりましたが、その後は低速４サイクルディーゼルエンジン及びって、今まで経済性を追及し、熱効率を良くする為に最高圧

その周辺機器の製造を主体として今日に至っております。

力を上げサバテ（複合）サイクルからオットー（定容）サイクルに

初期のディーゼルエンジンは無過給であり、馬力を上げるた

近い状態となっていましたが、今後は最高圧力を抑えしかもめにはシリンダ径を大きくするしかありませんでした。それ故、定圧燃焼を特徴とする本来のディーゼルサイクルへの追求が

重量の８０％近くを占める鋳物部品の大形化が必要であり鋳あらゆる手段をもって試みられるであろうと思われます。その一造技術が大変重要視されました。

つが電子制御であり燃料噴射や吸排気弁をコンピュータコン

戦時中には弊社も海軍の指定工場となり、多くのエンジンを生産しましたが、当時の零戦を初めとする戦闘機エンジンにトロールし、
ディーゼルサイクルに近付けることによりＮＯｘを抑えて、且つ完全燃焼の実現を目指すものです。

は既に必需品として過給機が装備され、空気密度の低い上

低速４サイクルディーゼルエンジンは回転が低い上に２回転

空でエンジンに多くの空気を取り込むことで高出力を可能にに１回の燃焼である為に熱負荷が低く、その意味から信頼性していました。

が高く稼動寿命も長く経済的です。爆発音がスローテンポで我々舶用エンジンに過給機が装備されだしたのは昭和３０年代の心拍数に近く、生理的にも違和感が少なく生活に溶け込みで、それに続く空気中間冷却器（インタークーラー）と共に昭和易いと思います。使用できる回転域が低速から高速まで大変

４０年代になると一般的な装備となり定着しました。
これにより、に幅広く、全域に亘り燃費が良く、経済的で使い易いエンジン

エンジン出力は飛躍的に上昇し、無過給時の約２倍になりましであると確信しております。

た。
また、
出力上昇に貢献したのは過給機のみではなく、それ

最近、世界各地でファーストフードからスローフードへの動きまで主流であった厚肉のホワイト軸受メタルは給気過給と共にが話題になっていますが、まさに舶用エンジンでも同じ様なこと上昇したシリンダ内最高圧力の荷重に耐えられず、クラック損が起きそうな気がしております。多くの島からなる世界の国々

傷を頻発しました。それを解決するために開発されたのが薄では、現在でも悠々とスローライフが営まれており、その素晴ら肉の耐荷重性に優れた完成メタルでした。

しい自然環境と一体となった船舶の主機には低速４サイクル

その後も過給機の改良とエンジンのロングストローク化が進み、現在では同じシリンダ径で無過給時の約４倍を超える出力に到達しています。

ディーゼルエンジンがピッタリとフィットすると思います。
弊社は伝統ある世界のエンジンメーカーとしてユーザーのご指導ご鞭撻を真摯に受け止めながら、
低速４サイクルディー

日本の高度経済成長に支えられ、
ディーゼルエンジンは舶ゼルエンジンに更なる磨きを掛けていきます。世界で最も経済用の主機として小型高出力化を一筋に追求することにより社的で環境に優しく、生活に溶け込めるエンジンとしてユーザー会の要求に応えてきました。特に、
昭和５０年代の石油危機にの皆様に喜んで頂ける様に精進を続けて参りますので、今後は高い熱効率を達成するために爆発圧力を高くして一段とロとも宜しくご愛顧の程お願い申し上げます。

ングストローク化が進むことになりました。
現在では経済性に加えて地球環境の問題からＮＯｘ，
ＳＯｘの排出規制が厳しくなり、過去に採ってきた熱効率を上げる
方向とは相反する対応を採らざるを得なくなってきています。

0 1 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース

新 製 品 紹 介

新形低速4サイクル機関 LA28

技術部 岡田 博之

1．
はじめに
新形ハンシンＬＡ２８形機関は、ＬＡ３４形機関に続くＬＡシリーズの２機種目として開発した新形機関で、当社９０年の歴史の中で築き上げられた技術、
１２００万馬力を越える製造実績と経験をもとに、最新の技術、構造を取り入れて開発した信頼性の高い高性能の低速４サイクル機関です。
ＬＡ形機関は、ご好評いただいておりますＬＨ、
ＬＨ−Ｌシリーズの実績をもとに、さらにロングストローク化をはかりサイクル
効率を良くするとともに、回転数を低くし減速機を介さないプ
ロペラ軸直結を標準とし、プロペラ直径を大きくすることによって推進効率の向上を図っています。
また、地球環境に対しても低ＮＯｘを考慮しながら低燃費化（ＣＯ２低減）を図っています。
2．
機関主要目
表１に本機関の主要目と、比較として同一シリンダ径のＬＨ
２８Ｌ形機関の主要目を示します。
ＬＡ２８形機関はストロークを長くすることにより、出力上昇と、
定格回転速度の低下を図っています。
表１ 機関主要目
縦形４サイクル単動ディーゼル機関

図１ 機関全景写真（過給機および空気冷却器付）
機関形式

ＬＡ２８

ＬＨ２８Ｌ

定格出力

kW

１３２３

１１７６

回転速度

min-1

３３０

３８０

６

６

シリンダ数
シリンダ径

mm

２８０

２８０

ストローク

mm

５９０

５３０

２.１１

１.８９

ストローク・ボアー比
爆発圧力

MPa

１４.７

１４.７

正味平均有効圧力

MPa

２.２０７

１.８９７

平均ピストン速度

m/s

６.４９

６.７１

燃料消費率

g/kWh

１８５

１８５

g/kWh

システム油 ０.８

システム油 １.０

潤滑油消費率

シリンダ油 −−

シリンダ油 ０.７

間接逆転

間接逆転 / 自己逆転

２０

１９.０

逆転方式
機関単体重量0 2 − N o. 4 1ton

3．
機関の構造と特徴（１）架構
架構はシリンダとカム室を一体構造とすることにより剛性をあげ、振動、騒音の低減を図っています。さらに、
吸気管、
カム
室および冷却水入口主管を一体とすることにより、コンパクトな
外観となっています。
（２）シリンダカバー
シリンダカバーは爆発圧力による機械的応力と熱応力を受けるため、高さを増すとともに側壁の肉厚を厚くすることにより、機械的応力に対し充分な強度を持たせています。
また、
熱応力を受ける燃焼面の肉厚は薄めとし熱伝導を良くし熱応力軽減を図るとともに、
中間棚方式を採用し燃焼面の変形を防止しています。
シリンダカバー締付ボルトは４本の油圧締めとし、締付力の均一化を図るとともに、分解、組立作業を容易にしています。
（３）
ピストン、
連接棒
ピストンはダクタイル鋳鉄製の一体形を採用し、重量、慣性力の軽減を図っています。また、爆発荷重を受けるピストン頂部はＦＥＭ解析により肉厚の最適化を行いました。

ハンシン技術ニュース

図3 機関全体組立図

図2 機関組立断面図
ハイトップランドを採用することにより燃焼室部品の温度の均一化・低下を図るとともに、
ピストンリングの摩耗の低減を図っています。
連接棒は炭素鋼鍛造品で大端部は三ッ割構造を採用し、クランクピン軸受冠の剛性を上げるとともに、幹部はストロークの増加による座屈を充分考慮しています。
（４）
シリンダライナ
シリンダライナは特殊鋳鉄製で耐摩耗性向上のためタフト
ライド処理を行っています。また、燃焼室を形成する上部内周の温度の適正化を図るためボアークーリングを行っています。
シリンダライナ上部にはＬセーブリングを装着し、ピストンのトッ
プランドへのハードカーボンの付着を防止して潤滑油消費量の低減とシリンダライナの摩耗の低減を図っています。
（５）吸排気弁
吸排気弁は各１弁式で、保守、点検が容易な弁箱式を採用しています。
また、吸排気弁と弁座のシート部にはステライ
ト盛金を行い、さらに、
バルブローテータにより弁を回転させる
ことにより、耐久性の向上とメンテナンスインターバルの延長を図っています。

吸排気弁の駆動は、
油圧動弁方式を採用して騒音の低減と、吸排気弁からの油の飛散を防止しています。
（６）
クランク軸
クランク軸は強度的に優れたＲ−Ｒ鍛造を採用するとともに軸径を太くし、爆発圧力に対して充分な強度を有しています。
また、主軸受、
クランクピン軸受は、信頼性が高く、保守、点検が容易なアルミ合金製の薄肉完成メタルを採用しています。
（７）燃料ポンプ、
カム軸
燃料ポンプは高圧形ポンプを使用し、プランジャスピードを上げて高圧噴射を行うとともに、噴射管を短くして噴射特性を改善しています。燃料カムは適正な噴射タイミングと最適なプ
ロフィールを採用し、高圧噴射によるカム軸のねじれを少なくするために、カム軸を太くしています。
（８）過 給 機
過給方式は、
低負荷運転および負荷変動に対して追従性の良い動圧過給方式を採用しています。過給機は高圧力比、
高効率、
かつコンパクトな、
ターボシステムユナイテッド譁製の無冷却式ＴＰＳ５２Ｄ形を採用しています。
4．
試験運転結果
本機関の初号機は２００６年５月に始動し、
その後、
過給機、
ノズルチップのマッチング試験、排ガス濃度計測や各種の特殊計測を行い、
機関性能の確認と信頼性の検証を実施致しました。
以下に試験結果の概要を示します。

0 3 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース（１）機関性能
図４に本機関の最終仕様による機関の性能曲線を示します。
１００％負荷における、
燃料消費率は１８５ｇ/ｋＷｈ台、
排気温度は標準状態換算値でシリンダ出口が３４５℃、過給機入
口が４５５℃と非常に良好な値で、所期の目標を達成いたしま
した。

図5 ＮＯｘ計測結果（３）
その他の試験
初号機として、各部の応力計測、
燃焼室まわりの温度計測、耐久運転等を実施し、機関の信頼性、設計の妥当性の検証を行ないました。

図4 機関性能曲線 １３２３kW/３３０min-1（２）排ガス濃度計測結果
図５にＮＯｘ濃度の計測結果を示します。
Ｅ３サイクル（舶用負荷特性）でのＮＯｘ排出率は、
過給機、
ノズルチップのマッチングおよび吸排気弁のタイミングを最適化することにより１２.４ｇ/ｋＷｈとなり、燃料消費率の悪化を伴わず、ＩＭＯのＮＯｘ１次規制値１４.１ｇ/ｋＷｈを十分余裕をもってクリアすることができました。
また、
２０１０年に施行されるＮＯｘ２次規制を見据え、更なるＮＯｘ低減試験を行いました。その結果、脱硝装置などの外部装置を付加することなく、機関内部のマッチングで１次規制値より更に３０〜４０％低減できる確信が得られました。

0 4 − N o. 4 1

5．
あとがき
最近の内航海運業界を取り巻く問題点、要求事項として、
下記の項目が挙げられます。
・地球環境問題・船内の環境問題
・船員の不足と高齢化
・熟練技術者の不足
・主機関の小形・軽量化要求
ＬＡ２８形機関は、
これらの状況に対応するために, 当社９０
年の経験と技術に最新の技術を取り入れて開発した信頼性の高い高性能機関です。
ご好評いただいておりますＬＨ、
ＬＨ−Ｌ形機関の後継機種
として、ユーザ各位のご期待に沿えるものと確信いたしております。

ハンシン技術ニュース

新 製 品 紹 介

TPS/TPL形過給機装備機関の性能実績

スイスのＡＢＢ社製ＴＰＳ/ＴＰＬ形過給機は、日本国内ではターボシステムズユナイテッド譁が販売およびアフターサービスを行う高過給度・高効率の無冷却形過給機です。
1. 構造
ＴＰＳ/ＴＰＬ形の構造はコンプレッサとタービンの間に軸受が配備された中間支持軸受タイプの無冷却形過給機です。
ＴＰＳ形はラジアル（輻流）
タービンで排気出口は一番端です。
ＴＰＬ形は軸流タービンで排気出口は中央になっています。

台、
ＬＨ４１Ｌ
（Ａ）
−１２台］
ＴＰＬ７３−Ｂ形７台（６Ｓ４２ＭＣ−５台、７Ｓ４２ＭＣ−２台）になっています。
3.性能
ＴＰＳ/ＴＰＬ形過給機の性能は、個々の機関で検証した結果、総ての機関で性能改善が見られました。
シリンダ出口の排気温度、過給機入口、出口の排気温度が低下しました。燃料消費率も、わずかですが低下しました。
下記各グラフの左の点は従来形の過給機、右の点はＴＰＳ/Ｔ
ＰＬ形過給機を装備した場合の性能を示しています。
（実線
は４サイクル小形機関、点線は４サイクル大形機関、
一点鎖線
は２サイクル機関を示します）
g/kWh
0
−0.1
−0.2
−0.3
−0.4

（ＴＰＳ/ＴＰＬ形過給機の詳しい内容につきましては、
ハンシン
技術ニュースＮＯ.３９に掲載していますので、参照して下さい）2.採用実績
弊社製エンジンでのＴＰＳ/ＴＰＬ形過給機の実績は、
２０００
年１１月に２サイクル機関７Ｓ４２ＭＣ形にＴＰＬ７３−Ｂ形を採用したのが最初でした。
４サイクル機関については、
２００４年９月にＬＨ３１形機関にＴＰＳ５７Ｄ形を採用しました。
２００６年末までに陸上公試運転を終了した機関の内でＴＰＳ/ＴＰＬ形過給機を搭載した機関は３１台（ＴＰＳ−２４台、ＴＰＬ−７台）になりました。内訳はＴＰＳ５７Ｄ形５台［ＬＨ３１−４台、
ＬＨ３４Ｌ
（Ａ）
−１台）］、
ＴＰＳ６１Ｄ形１９台［ＬＨ３６Ｌ（Ａ）−２台、
ＬＨ３８Ｌ−５
TPS/TPL過給機出荷実績
35

35
30

半期毎の出荷

25

25

出荷累計

20

20

15

15

10

10

5

5

0

0
1−6 7−12 1−6 7−12 1−6 7−12 1−6 7−12 1−6 7−12 1−6 7−12 1−6 7−12
2000

2001

2002

2003

2004

2005

従来型過給機TPL/TPS過給機

燃料消費率

ＴＰＳ形過給機組立断面図

30

技術部設計第二課
松永 進

2006

（℃）
0
−10
−20
−30
−40

シリンダ出口排気温度

（℃）
0
−10
−20
−30
−40

4−st 大形
2−st
4−st 小形

過給機入口排気温度

ＴＰＳ/ＴＰＬ形過給機は高過給度・高効率の過給機なので、現状のＮＯｘ１次規制に対して問題ない結果がでており、機種によっては予想されるＮＯｘ２次規制をほぼ満足する性能が得られています。
4.就航後の実績
弊社で最初に搭載したＴＰＬ７３−Ｂ形過給機（７Ｓ４２ＭＣ形機関に搭載）が、就航後２年半を経過したので、過給機のセンターセクションをターボシステムズユナイテッド譁に送り分解検査を行いました。詳細な検査の結果、
メタル類、
コンプレッ
サ翼及びタービン翼等にも損傷や腐食がなく、まったく問題がありませんでした。
5.おわりに
今後、機関の高効率化のために、
ＴＰＳ/ＴＰＬ形過給機の採用を増やしていく予定です。

0 5 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース

周 辺 機 器船舶用真空乾燥式生ゴミ処理機

e−ドライ EFS−15

祖開

幸治

商品開発室

ここ数年､環境保全・リサイクルといった問題への関心が社考慮して１５覊／１回（１０ｋｇ）とし、寸法はＥＦ−５０Ａ型から会的に定着して来ました。弊社もこの社会的ニーズに対応す

容積比で５１％の小形化を行いました。操作方法は処理物をべく､真空乾燥式生ごみ滅容器「ｅ−ドライ」の製造・販売を投入してスイッチＯＮのみの自動運転としていますので、簡単

行い、陸上用を学校給食や船舶へ納入して参りました。乾燥に操作を行うことが出来ます。

された処理物は約１/５の容積に減容され、また腐敗すること

ＥＦＳ−１５には、既存船に搭載していただくことも考慮し、温がないので、陸上用では多数の実績から、その性能を高く評

水配管の追加工事が不要な電気加熱ヒータタイプも用意し、価して頂いています。この度、新しく船舶用に特化した減容

電源電圧も２２０Ｖもしくは４４０Ｖのいずれにも対応できます。

器を開発致しましたので御紹介いたします。
「ＭＡＬＰＯＬ条約の付属書Ｖ」では船舶からの廃棄物による汚染の防止を定めており、
生ゴミについては一定条件の下で海洋投棄が可能ですが、通常は船舶内に保管し陸へ持ち帰ることが義務付けられています。
ここで、「ｅ−ドライ」の原理を簡単に説明いたしますと、
漓水
分を取り除き乾燥する為に生ごみを加温します。滷乾燥の為の蒸発温度を低くする為に減圧します。生ごみの大部分は水分であり、これを取り除くことで､「減容・減量」処理を果たすことができます｡
この度の新型は、漓の目的の加温部分を従来の電気ヒータ式から、船舶の主機または補機の冷却清水の廃熱を利用するので電気が不要となります。機関冷却水は８０℃程です
が乾燥には十分な熱量であることを確認しております。
また滷の目的で水エジェクタを用いて減圧するので水を必要としますが、この水を従来の清水から海水を使用できる仕様としました。船舶では清水は貴重であり陸上で利用する感覚とは大きく違います。
また、この海水は生ごみの水分のみを取り込んで船外に排出されるので、排水による海洋汚染や、船内への臭気の心配もありません。以上の様に従来型の陸上用と比べ、ランニングコストの低減に寄与することが出来ます。
また、
処理
容量も、
ＥＦ−５０Ａ型の５０覊／１回から、内航船での使用を

0 6 − N o. 4 1

環境問題に益々関心が高まる中、弊社として、
海洋環境保
全や船内環境の向上の一助として寄与することが出来ればと願っております。

ハンシン技術ニュース

技 術 解 説NOx規制対応

水エマルジョン技術山本
技術部

ＮＯｘの排出規制は２００５年５月に発効されました。

2.試験結果その後も５年毎に規制値が見直され２次、３次規制と段々

１）
ＮＯｘ値（図２参照）に厳しい規制値になっていきます。

順一

技術開発課

・加水率に比例してＮＯｘ値は減少します。

現状の１次規制では機関内部での改造で対応していますが、・その減少率は、
加水率１０％当り７〜８％。

今後の規制に向けてディーゼル機関のＮＯｘ低減技術の一つである水エマルジョン燃料について紹介いたします。
図2 ＮＯｘ低減率
1.水エマルジョン燃料試験
水エマルジョン燃料は燃料油と水を混合したもので、燃焼効率を向上、
ＮＯｘやススを抑制する効果があります。
混合されたエマルジョン燃料を安定させるために、適切な

２）燃料消費率（図３参照）

量の添加剤が必要となります。
また、添加剤には乳化安定性

・加水率２０〜４０％で最良となります。

のほかに部品の防錆剤、潤滑剤としての役目も求められます。

・その改善率は７５％負荷で２.５〜３.０％

弊社では、加水率の変更が容易な高速ロータの隙間を通して乳化させる方法を採用したエマルジョン燃料生成装置（セキエマー）を使用して、
３ＥＬ３０形試験機関でＮＯｘ低減試験

図3 燃費低減率を実施いたしました。
図１にエマルジョン生成装置を、
表１に３ＥＬ３０の機関主要目を示します。
３）排気温度・加水率に比例して低下します。
・ その低下率は加水率１０％当り、
１００％負荷で７℃、７５％
負荷では４〜５℃です。
４）開放検査
図1

・燃焼室に問題はありません。

エマルジョン生成装置

・ 燃料配管には白濁した水滴が認められましたが発錆はありません。
５）今後の課題
・燃料ポンプ吐出量の増加によるプランジャ径の増径、カム・カム軸への負担増。
・エマルジョン燃料の使用法や、添加剤の選定に問題があれば機器の発錆、腐食に繋がります。

シリンダ径

ｍｍ

３００

ストローク

ｍｍ

６００

基本的に、
機関発停はＡ重油で行いますが、
短時間の機

定格出力

ｋＷ

６６２

関停止からのエマルジョン燃料での始動性に問題はあり

定格回転速度

ｍｉ
ｎ-1

３００

ません。

最高圧力

ＭＰａ

１２.７

正味平均有効圧

ＭＰａ２.０８・機関の始動性

3.まとめ
エマルジョン燃料がＮＯx低減に有効であることが確認でき

表１ 機関主要目

ました。今後、船内での装置設置、水の確保等を解決し、実用化の検討を行います。

0 7 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース

技 術 紹 介

数値計算シミュレーションソフト

MATLAB/Simulink

戸川

直樹

商品開発室

１．
MATLAB/SimulinkとはＭＡＴＬＡＢとはＭＡＴｒ
ｉ
ｘＬＡＢｏ
ｒａ
ｔ
ｏ
ｒｙに由来するＭａｔｈ
Ｗｏｒｋ社が販売している計算技術用ソフトウェアのひとつで、この系統を、対話型グラフィカルモデリングツールを使用して燃料噴射系統のモデルを構築していきます。完成したものが図２になります。系統が容易に把握できます。

各分野の開発研究工程におけるアルゴリズムの開発やデータの可視化、
数値計算を行なうための高水準な言語です。
Ｓ
ｉ
ｍｕ
ｌ
ｉ
ｎｋとはＭＡＴＬＡＢ上で動く対話型グラフィカルモデリン
グツールで、
ブロックライブラリを利用して制御や信号処理の流れをグラフィカルなブロックを使い系統立てて配置し、システ
ムのモデリングを行なっていくアプリケーションソフトです。
このソフトを利用することで、数値計算シミュレーションが短時間で行え、
解析結果をグラフ表示することで解析結果を容易に把握することができます。
2．
導入の目的
弊社では新システムや新商品の設計開発段階において、新しいシステムを短時間で効率よく立ち上げ、設計開発段階の後戻りを少なくするために、
この数値計算シミュレーションを活用しています。
3．
活用事例
活用の事例を紹介します。例えばエンジンの燃料噴射系

図2 燃料噴射系モデル

統の噴射圧や噴射タイミングを新設計にする場合、
まず現状の把握が必要です。現状の燃料噴射系統の概要図を図１に示します。

図1 燃料噴射系統

0 8 − N o. 4 1

図3 解析結果

ハンシン技術ニュース

新システムの開発時にはブロックごとに開発を行ない、
その

4．
おわりに

ブロックを置き換えるだけで開発部分のシミュレーションができ

このように効果的で便利なツールであり、設計者や開発者ます。
また、解析結果をグラフ表示（図３）
させることで、短時間にはどしどし利用していくべきツールだと思います。また、
こので評価が行なえます。

数値計算シミュレーションソフトは制御信号処理系やデータ解

図３は燃料ポンププランジャを作動させたときの各部の動き

析をはじめ、
機械系物理システム・空気油圧系システム・金融

をシミュレーションしたもので、上から順に燃料高圧管内圧力、工学シミュレーション・生命工学分野などさまざまな分野で利吐出弁ストローク、
燃料噴射圧力を表示しています。

用することができます。設計開発の精度を向上させ、設計工

これらは実測結果とよく合致しており、正確なシミュレーショ
ン結果となっています。

程の改善や短縮化をはかるための有力なツールになると思います。

ハナシス・ユーティリティ

HANA UTY

田上邦夫
技術部

設計第1課

「エンジン監視と機関メンテナンス支援システム：ＨＡＮＡＳ

船舶用で、モニタ装置からＲＳ−２３２Ｃ通信によって機関デー

ＹＳ（ハナシス）」のウインドウズ版、
ＨＡＮＡＳＹＳ−ＷＩＮの技

タを取り込みます。
また、
ＨＡＮＡＵＴＹ−ＲＥＣ２のタイプは、
機術を応用して開発したソフト ＨＡＮＡＵＴＹ−ＲＥＣ （ハナ関データをすべて手入力によって行います。いずれのタイプもユーティー・レック）の２つのタイプについて紹介します。今回ご機関データ以外に航海情報データやコメントを追加手入力が紹介する２つのタイプはいずれも機関日誌が中心となったソフ

可能となっています。

トで、その一番の特徴は、機関データ以外に航海情報データ

特にＨＡＮＡＳＹＳ−ＲＲＥＣ２は、船内通信環境が整った船やコメントも入力することができ、かつ、
Ａ４用紙１枚に印刷しま

舶向きの機能が追加してあります。
ＰＤＦ化した採取データをす。必要とする情報がＡ４用紙１枚に集約されており、一目瞭

船主事務所に送ることができ、また、弊社サービス部門に送り然に情報を得ることができます。
また、
ＨＡＮＡＵＴＹ−ＲＥＣは機関性能に関して協議する場合に活用することができます。

ＣＤ−ＲＯＭで提供され、船内の汎用パソコンにインストールし

ＨＡＮＡＵＴＹ−ＲＥＣは、 ＨＡＮＡＵＴＹ （ハナユーティー）ます。なお、
汎用パソコンはお客様で準備して頂きます。

シリーズの１例です。基本的には柔軟に対応できるようなソフト

船内の装備に応じて現在は２種類のタイプがあります。ＨＡとしているため、
今後いろいろなタイプを誕生させていきます。

ＮＡＵＴＹ−ＲＥＣ１のタイプは、船内にモニタ装置を装備する

0 9 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース

就航、操業状況報告
萩本 利隆

LA34形 主機関の使用実績について
1.はじめに

福岡支店

油消費量も平均３０〜３５Ｌ/ｄａｙと非常に安定している。

ＬＡ３４型機関の使用実績について、漁船に搭載された実5.中間検査時（2006年3月）の状況として

績はハンシン技術ニュースＮｏ.３４にてご紹介しましたが、
この運転時間 １２,０００時間

度、商船に搭載されましたＬＡ３４型機関（就航２００３年９月）

開放検査 ピストン６ｃｙ
ｌ、
過給機、
インタークーラ、
クランクピ

について工務監督殿にお話を伺うことが出来ましたのでご紹

ンメタル・メインメタル２ｃｙｌ

介致します。

漓.シリンダカバー ： 燃焼面はカーボンの付着が非常に少なく

2.主要目

良好。
滷.吸気弁・排気弁：カーボンの付着が非常に少なく良好。

船種: １６００Ｇ/Ｔ ケミカル船

主機関: ＬＡ３４

澆.油圧駆動動弁装置：油圧ピストンも含め異常なく良好。

出力: １８３８ｋＷ（２５００ＰＳ）

潺.燃料弁：噴霧状態良好。

回転数: ２６５ｍｉｎ-１

潸.シリンダライナ ： 摺動面は条痕の発生もなく摩耗も認めら

シリンダ径 : ３４０ｍｍれなかった。

ストローク : ７２０ｍｍ

澁.ピストン：Ｌセーブリングの採用により、
ＴＯＰリングの負担は

使用燃料油 : Ｃ重油軽減されており、リングには新品時のエッジがまだ残っている

3.ご採用に至ったポイントとして本船の船主殿は従来より「乗組員の負担軽減」と「メンテ
ナンスの容易性」を重視し「機関室が汚れない」→「油の飛状態であった。
また、
リング背面のカーボン付着もなく良好であった。
（写真２参照）
澀.過給機：タービン側ノズルに付着したカーボン量も少なく（写散がない」主機関として、
動弁機構を従来のロッカーアーム式

真３参照）
ブロワー側も薄い汚れがあったものの非常に良いでなく、油圧動弁式を求められていました。油圧動弁式のメリ状態であった。
（写真４参照）

ットとして「音が静か」「油の飛散がない」「各可動部の摩耗※写真は未洗浄の状態であり、洗浄を必要としない程、汚による部品交換・調整が不要」等々であり、
まさにＬＡ形機関

れていなかった。

は船主殿のニーズにマッチしたものでした。

潯.インタークーラ ： 空気側がウェット状態の汚れがなく、
薬洗

4.就航後の船主殿の評価として浄を必要としない程、良好な状態であった。

イメージ通りの機関室の環境を得ることができたと評価され、以下のようなコメントを戴きました。
油圧駆動動弁装置（写真１）の採用により、運転中のタペッ※インタークーラに汚れがないことは、動弁機構が油圧式で機関室内空気にオイルミストがないことが大きく寄与している。
6.まとめ

ト音はなく、
静かであり、
動弁機構からの油の飛散もなく、
機関

監督殿より
「本主機関ＬＡ３４型は、本船就航後２年半使用

室内のオイルミストは皆無に近い状態となった。
（例えで言えしたが、本船計画時にイメージしたとおりの主機関であり非常

ば「中華料理店の厨房のような油のベタツキが一切なくなった」）に満足している。今後の計画船についてもＬＡ型を採用する

この状態は画期的であり、機関部員が当直毎に行っていた方向で考えたい」とのお言葉を戴き、エンジンメーカの社員と主機を含めた機関室内の油の拭き取り作業はなくなり、「乗組して感激するとともに「大切に使って戴いている」ことに感謝

員の負担が軽減」
し「ウエス・洗剤などの消費量は大幅な軽減」の気持ちで一杯でした。

となった。

以上、
簡単ではありますがご報告と致します。

また、
エンジントラブルもなく期待通りの主機関であったと非常に満足している。

に採用され、船主殿・乗組員殿をはじめ多くの方々にご愛顧

本船は、常用負荷７５〜８０％で排気温度は約３４０℃、潤滑

写真1
油圧駆動動弁装置

1 0 − N o. 4 1

今後、
このＬＡ型機関はシリーズ展開されます。多くの船舶

写真2
ピストン開放状態

賜りますことを願ってやみません。

写真3
過給機 タービン翼（未洗浄）

写真4
過給機 ノズルリング（未洗浄）ハンシン技術ニュース

工場設備紹介安福

横型マシニングセンタ（ＮＣＭＣＨ−８,９）

製造部

隆志

生産技術課

本機は１９８８〜８９年に導入されたマシニングセンタの更新

ＯＫＫ製のパレット交換装置は、ダイレクトチェンジ式を採用

として、
２００６年初頭に明石工場の第３機械工場に設置し、しており、据付面積が小さくてすむため、以前１台のマシニン

大型４サイクルエンジン用のシリンダカバーをＮＣＭＣＨ−８、小グセンタを撤去したスペースに２台を据付ける事ができました。

型４サイクルエンジン用のシリンダカバーをＮＣＭＣＨ−９です
２台の新鋭マシニングセンタの能力を最大限に発揮させ、べての穴あけ加工を行っております。
前の機械が導入されて以来１７年が経ち、その間さまざまな技術が開発されてきました。それらの新技術が採用された本

効率よくもの作りができるように、今後さらに製品の加工精度向上、品質の均一化、納期の短縮を図ってまいります。

機械を紹介します。
本機は、
昨今工作機械に高速・高精度を要求される中・重切削をベースに、
高速・高精度を追及したバランスのとれた工作機械です。高い精度が要求されるエンジン部品の加工に適しています。
新しく採用した機能の１つは、同時２軸移動による斜め穴加工の実現です。前の機械では後工程に残していた斜め穴加工が本機で加工可能となったため、リードタイムの短縮につながりました。
また主軸に２面拘束仕様を採用し、吸排気弁穴のような大径で長い穴も切削速度を上げることが可能になり、加工時間の短縮につながりました。

＜NCMCH−８＞＜NCMCH−９＞

メーカ

ＯＫＫ

ＯＫＫ

形式

ＭＣＨ−８００蠡

ＭＣＨ−６３０

主軸回転数（３段）

２０〜４５００min−１

３０〜６０００min−１

主軸容量

ＡＣ２６ｋW/２２ｋW

ＡＣ２２ｋW/１５ｋW

テーブル左右移動量（Ｘ軸）

１２２０㎜

１０２０㎜

主軸頭上下移動量（Ｙ軸）

１０２０㎜

８５０㎜

コラム前後移動量（Ｚ軸）

９２０㎜

８８０㎜

テーブル数

２面パレット

２面パレット

作業面の大きさ

８００㎜×８００㎜

６３０㎜×６３０㎜

工作物の許容重量

２０００㎏

１２５０㎏

テーブルの最小割出し角度

１°１°各軸の早送り速度（ＸＹＺ）

１２０００㎜/min

３００００㎜/min

各軸の切削送り速度（ＸＹＺ）

１〜５０００㎜/min

１〜１００００㎜/min

工具収納本数

１６０本

２０本

制御装置

Ｎeomatic ６３５Ｖ

Ｎeomatic ６３５Ｖ

1 1 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース◇◇◇◇◇ 取扱指導 ◇◇◇◇◇

低質燃料油（高芳香族油）による機関障害
低質油による燃焼性の悪化について

堀部

純一郎
品質保証部

Ｃ触媒粒子（Ａｌ, Ｓｉ）の混入によるＦＯＰプランジャー、
ピストン
リング、
ライナの異常摩耗は良く知られていますが、これらが殆社団法人 日本舶用工業会が主催する、「低質油の燃焼ど除去されている場合でも、
この着火・燃焼性の悪さが機関トに関する研究会」の平成１７年度報告によると、近年重質でラブルの原因となることが判明しています。

なく低比重のバンカー油による機関トラブルが散見されており、過去に調査したバンカー油でも、硫黄分２％以下にトラブル

今後想定されるバンカー油の燃焼性について実験によって油が多いこと、
又、
それらの芳香族分は４０％以上と高かったこ

改善の可能性可否を検証されることになりました。

とが報告されています。実験の結果からも、残油ＦＣＣ（クラリ

それらについては、
平成１８年度以降の報告を待つが、最ファイドオイル・ＣＬＯ・・・ＦＣＣスラリー油から触媒粒子を除去し近の低質油の燃焼性について下記報告されているので紹たもの）を混合した燃料油は、高比重・低粘度・低硫黄・高芳介します。

香族分で着火・燃焼性は悪化しました。つまり着火遅れが大バンカー油は一般に、原油精製の残渣分（基材）
を軽質

きく（７ミリ秒以上）
しかも燃焼時間の長い燃料は、
ほぼ全てト油（カッター材）
で薄めて作った燃料といえます。環境問題のラブル油と言えます。

中で、ＳＯｘに対しヨーロッパではイギリス海峡、
北海、
バルト海

したがって、
これらのトラブル油は従来の品質基準（比重、などにＳＥＣＡ（ＳＯｘ Ｅｍｉｓｓｉｏｎ ＣｏｎｔｒｏｌＡｒｅａ）
を設定し、

硫黄分、
粘度等）
を満足していても機関障害を起こすことがあ

この海域を航行する船舶はＩＳＯ規制の硫黄分４.５％ではなく、ります。

１.５％以下の燃料の使用が義務付けられています。この潮

バンカー油の性状がトラブル油のそれに相当すると疑われ流の中で、世界の多くの製油所は接触分解（ＦＣＣ）など軽る場合は使用を中止してください。

質分を搾り取る方法を導入しています。ＦＣＣの残り物には不幸にしてこのようなトラブル油を使用し、燃焼不良、異常

低硫黄、
低粘度の成分があり、これをカッター材として多く混摩耗などが発生した場合は燃料のサンプルを採取し、必要な合した場合、
バンカー油が低硫黄、低粘度となることがあります。

アクションを速やかに取ることが重要です。

但し、高芳香族となるため、着火、燃焼性は悪化します。
ＦＣ

C重油の製造方法
原油

常
圧
蒸
留
装
置

（S：3.5％,Vis：300）

ガソリン
灯油
軽油

減
圧
蒸
留
装
置

（S：4.5％,Vis：500）

間
接
脱
硫
装
置

接
触
分
解
装
置

ガソリン
ＬＣＯ
ＣＬＯ
（S ：0 .3 ％）（S：0.2％）

直
接
脱
硫
装
置

接
触
分
解
装
置

ガソリン
ＬＣＯ

ＣＬＯ
（S ：0 .9 ％）（S：0.3 - 1.0％,Vis：500）

Ｃ重油

カッター
（S：4％,Vis：300）

1 2 − N o. 4 1（ボイラ用燃料）（ボイラ用燃料）

ハンシン技術ニュース◇◇◇◇◇ 技術相談 ◇◇◇◇◇
本田

電子ガバナのメンテナンス
1．
まえがき

功

品質保証部

型継手の接続状態の確認、ＡＤＵユニット内のコネクタの接電子ガバナは船の推進にとって最も重要な機器の一つで続状態の確認、端子台と各部品の取付ビスの増し締め、Ａあります。
１ケ所の端子の緩みや断線があると船の運航に重ＤＵユニット内のリレーの取付状態の確認、ＡＤＵユニット内

大な支障をきたす可能性が有ります。電子ガバナをより安全部と冷却ファン部の掃除にご使用いただくために普段の点検と定期的メンテナンスが３）パルスジェネレータ内部機器の点検：必要です。

ピックアップの隙間の確認、内部ＬＥＤの作動確認、
配線の
状態確認、
端子台ビスの増し締め

2．
普段の点検

４）
アクチュエータ内部機器の点検：ａ）半年に一度、端子台のねじを増し締めし、緩みが無いか

アクチュエータのコネクターピンの確認と内部清掃、 出力

点検して下さい。外部配線の結束の緩みを点検し、確実にアームの異常摩耗と傷の確認、端子台ビスの増し締め、シ

固定して下さい。

ュパンリングを規定トルクで締める、
位置決め精度とアクチュｂ）振動により端子台近くの電線の被覆に損傷が見られる場

エータの実位置の計測確認、
スロースピード変動時の追従

合や、圧着端子と電線の接続部分に一部断線が見られる

性の確認、
燃料リンクの操作が重くないか確認場合は手直しをして下さい。また再発しないように配線に余５）総合点検結果の記録データ化

裕を持たせる、
固定する等の処置を講じて下さい。

６）各部への船内配線の弛み、
断線の危険性、固縛状態のｃ）半年に一度、回転数検出用パルスジェネレータのセンサ

確認点検および作動の確認

先端部の清掃を行い、箱上部の隙間ゲージでセンサの先端ｂ）
１０年目の定期メンテナンス（メーカー工場にて施工）とフライホイール間の距離を点検して下さい。

５年目の定期メンテナンスに加え、ベアリング、
センサー、
モータ

ｄ）
リモコン装置の保守、点検でリモコン電源を断とする場合、用ブラシ、リレー等の主要部品の新替えが必要です。

ガバナコントロールユニットとアクチュエータドライブユニットの電源も断として下さい。また、ガバナシステムの保守、点検で4．
電子ガバナの構成図

ガバナコントロールユニットの電源を断とする場合、
アクチュ
制御ユニット

監視盤

エータドライブユニットの電源も断として下さい。

3．
定期的なメンテナンスａ）
５年目の定期メンテナンス（本船内でメンテナンス施工／
場合によりメーカー工場にて施工）

主電源

2C

AC/DC

2C

バックアップ電源

コントロール
ユニット

電源ユニット１）
コントロールユニット内部機器の点検：

パルスジェネレーター
2C

ＭＧＣユニット電源電圧の確認、回転検出器の精度確認、
テンキーデータの確認、ＭＧＣユニットのコネクタ部の確認、端子台ビスおよび取付ビスの増締め、ＭＧＣユニットのリレ
ー取付状態の確認、冷却ファンの確認、ＭＧＣユニット内部冷却ファン部の清掃
２）
アクチュエータドライブユニット内部機器の点検：

掃気圧信号

4C

5C

3C

主電源
AC220V, 3φ
3C
6C
AC220V, 3φ
3C
アクチュエーター
ドライブユニット
変圧器ユニット（エンジンメーカ所掌）3C（≧1. 5 □ ）2Cアクチュエーター

ジャンクション
ボックス：多芯：シールド線

ＡＤＵユニット電源電圧の確認、冷却ファンの回転とプラグ

1 3 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース

新造船紹介
【1】

油送船

「鶴明丸」
船

主

建造造船所

鶴見サンマリン株式会社 殿
伯方造船株式会社 殿

竣

工 ２００６年８月

船種

黒油タンカー

総 ト ン 数 ３,４８６トン
長さ×幅×深さ １０４.１１ｍ×１６.００ｍ×８.２０ｍ
試運転最大速力 １４.７４ノット
級 ＮＫ ＭＯ 限定近海
主 機 関 ハンシンＬＨ４６ＬＡ形
３,３０９ｋＷ×２２０ｍｉ
ｎ-１
船

本船は５０００ｋ
ｌ積の黒油タンカーです。主機関には信頼性の高いＬＨ４６ＬＡが採用され、
ＣＰＰ、
バウスラスタ、
ジョイス
ティック操縦装置、
高舵角舵等を装備した非常に操船性に優れた船舶です。
また、主機関の船首側には内航船では最大級のスリッピングクラッチが装備され、荷役効率の向上と自動並列軸発装置による省エネルギー、
省スペース化が計られています。その他にもセントラルクーリング方式による乗組員の省力化や衝突予防援助装置付レーダーの採用による安全性の向上等、随所に高度な技術が取り入れられ近代化された船舶です。

海外まき網漁船

新造船紹介【2】「第三十一音代丸」
船

主

建造造船所

音代漁業株式会社 殿株式会社三保造船所 殿

竣

工 ２００６年４月

船種

海外まき網漁船

総 ト ン 数 ４９９トン
長さ×幅×深さ ６２.１０ｍ×１２.００ｍ×７.３８ｍ
試運転最大速力 １６.５１４ノット
船級

安全/ＪＧ/水産庁

主 機 関 ハンシン ６ＬＵＳ４０ＲＧ形
２,７９４ｋＷ×３５０ｍｉ
ｎ-１

１９９３年１月に竣工した第三十一音代丸の代船として、
３４９Ｇ/Ｔ型海外まき網船の船型をベースに、船の長さを４.９ｍ
長くし、深さを若干深くして大型化して、居住環境や安全性の向上を図っています。魚艙容積は被代船のそれを越えな
いとの水産庁の指導で、上甲板下に左右各７艙のブライン凍結艙、
上甲板上に５艙のブライン凍結艙、３艙の保冷艙を配置して、合計２２艙を配置しています。
主機関はＮＯｘ対応のハンシン低速エンジン６ＬＵＳ４０ＲＧ形機関で、直径３.８ｍの大口径可変ピッチプロペラを採用搭載されています。

1 4 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース

新造船紹介
【3】

LEGタンカー「OBELIX」
船

主 独立行政法人鉄道建設・
運輸施設整備支援機構 殿
神戸船舶株式会社 殿

建 造 造 船 所 檜垣造船株式会社 殿
竣

工 ２００６年２月

船種 ＬＥＧタンカー（ＪＧ＝１４５０トン）
総 ト ン 数 １,８４８トン
長さ×幅×深さ ７３.７９m×１２.９６m×５.５０m
試運転最大速力 １２.３ノット
級 ＮＫ
主 機 関 ハンシン ＬＨ３６Ｌ形
１,７６５ｋＷ×２５０ｍｉ
ｎ-１
船

同社の姉妹船（エチレン船）「アステリックス」の船名は、フランスの昔話の勇者に因んだ名前で、その友人が「オベリッ
クス」であった事から命名されました。
積荷は−１０４℃の液体エチレンです。特色は漓国内のエチレン船としては初めての燃料タンクを含めたダブルハル、
二重底構造を採用。滷ＯＣＩＭＦの安全基準とエクソンモービルの安全基準に準拠。澆最近の国際保安条約に関連しデッ
キ上に監視カメラを設置、デッキ上の保安監視と荷役監視を強化。潺日本全国のエチレンバースに入港できるような船型並びに設備になっていることです。

新造船紹介
【4】

ＬＰＧタンカー「ＢＥＬ ＧＲＡＶＩＡ」
船

主 ＳＮＯＷ ＳＨＩＰＰＩＮＧＰＴＥ. ＬＴＤ. 殿建造造船所

株式会社 三浦造船所

竣

工 ２００６年９月

船種 ９,５００裙ＬＰＧタンカー

総 ト ン 数 ７,２１５トン
長さ×幅×深さ １１６.５ｍ×１９.０ｍ×１０.０ｍ
９１４ノット試運転最大速力 １５．
級 ＢＶ−ＡＵＴ
主 機 関 川崎−ＭＡＮ７Ｓ３５ＭＣ形（阪神内燃機工業譁）
船４,９００ｋＷ×１７０ｍｉ
ｎ-１

本船は、
加圧式タンクを装備した最新の大型ＬＰＧ船です。
２００６年２月２７日起工、５月２３日に進水、９月２７日に竣工し、処女航海でオマーンに向け出港しました。主要航路はヨーロッパ〜中東〜アフリカです。

1 5 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース

展示会報告
田中

ハンブルグSMM
1. ＳＭＭ

技術部

孝弘

設計第二課

したし実績があり、この事実を知る者からすると非常に悔しオランダのロッテルダムにあるＢＥＮＧＩ社がＬＨ３１を主機

い思いがします。
しかし各部が剥き出しのエンジンは、実際関として２２５０ＤＷＴの貨物船をルーマニアの造船所で建に機関のメインテナンスをする機関長や低速４サイクル機関

造する計画が進んでいます。この主機関を造船所へ納入に慣れているアジアの人々には好印象であったように思いまする前にハンブルグＳＭＭにて展示してヨーロッパの皆さん

す。昔、船に乗っておられたような老人（恐らく数十年前にに紹介する事になりました。

エンジンに携わった方）が孫を連れて色々説明している姿

ＳＭＭ（Ｓhipbuilding・Ｍachinery & Ｍarine technology
international trade fair Ｈamburg）
は２年に１度の割合でドイは見ていますとほほえましい光景に映り、今でも印象に残っ
ています。

ツ、
ハンブルグで開催され、ありとあらゆる海事関係のものが一方、弊社のエンジンがＳＭＭで実機展示された事は日一堂に展示される世界最大級の見本市です。開催期間は

本の海事関係者にとっては驚きであったようで、多数の日本４日間ですが、広い会場はテーマを絞って見学しないと１日のメーカー等は何度も入れ替わりブースを訪れておりました。

や２日では見る事ができない程でした。

会場では言葉の壁があり、
低速４サイクルエンジンの良さ

ＢＥＮＧＩ社のブースは１０以上ある建屋のうちの１つ（船を満足に表現することはできなかったと思いますが、会場で舶主機関関係の集まる建屋）
Ａ３棟の中央に位置し、周りを見聞きしたものは自身の今後の仕事には生かして行きたい

ＭＴＵ、
ＭＡＫ、
ＭＡＮなどのヨーロッパでも有名なエンジンメと思います。

ーカに囲まれた場所となりました。
実はＢＥＮＧＩ社が弊社のエンジンをヨーロッパで展示す

3. ハンブルグの街

るのは初めてではありませんが、前回の展示地ロッテルダム

ハンブルグの街は第２次世界大戦の頃は有名なドイツの同様多数の来客者で賑わいました。後で述べる機関設計

潜水艦「Ｕボート」
を数多く就航させてきた北欧有数の軍港コンセプトの違いなどから他のエンジンメーカからも注目を浴として栄えました。
しかし、それゆえ第２次世界大戦の終盤

びていました。

には街全体が壊滅的な戦火を浴び、現在ある建物はほとん
ど戦後に復旧されたものと聞いています。今回宿泊したﾎﾃﾙ
は会場のあるダムト駅から電車で１時間以上かかる場所にあり、会場への行き帰りは沿線の風景を楽しむ時間がたっ
ぷりありました。
観光の名所は聖ニコライ教会、
港近くの倉庫街、アルスタ
湖など数多くありますが、１日かければおおよそまわることができる範囲にあります。
機会があれば是非また訪れてみたい落ち着いた街です。

2. 会場の様子
日本特有の低速４サイクル機関はヨーロッパで主流の中速、
高速４サイクル機関に比べ、エンジンのメインテナンスや寿命に利点があることから、一度でも低速４サイクル機関を使ってもらえればその良さがわかってもらえるのですが、コンパクトで外観のスマートな中速、
高速エンジンに慣れたヨーロッパのユーザーに低速４サイクル機関が大々的に受け入れられる事は難しいと言われていました。
弊社のエンジンは数十年前にはヨーロッパに相当数出荷

1 6 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース

海外事情
高宮

韓国の海運・造船事情

東京支店

弊社にとって韓国市場へのアプローチは１９７８年双龍重

直親

海外営業課

おります。

工業譁（現ＳＴＸ ＥＮＧＩＮＥ）とライセンス契約を結び、弊社

韓国メーカーはいずれも多忙で、納期もタイトであり、
価格

４ストローク低速主機関をノックダウン方式で製造し、約１５０に関しても最近のウォン高の影響も有り、弊社のビジネスチャ台の主機関を韓国の内航船船主に納入した歴史があります。

ンスは広がりました。現在ＳＴＸ社とライセンス契約は継続し

当時、韓国では造船・海運業発展の黎明期であり、年間１５ているものの弊社の主機関は製造していませんが、ＳＴＸ社

隻程度計画造船（政府補助が約２０％）等で新造船の建はＭＡＮ社製の主機関・補機関の製造を主力としており、大造が行われており、計画造船は１９８０年〜１９９２年頃まで行東造船（現ＳＴＸ）帆洋商船（現ＳＴＸ ＰＡＮ ＯＣＥＡＮ）
をわれました。その後、造船業は急激な発展を遂げ、
日本を抜

買収し、
造船・海運の総合会社となっております。

いて世界第一位の造船国家となり、特に大型コンテナ船、Ｐ

２００３年末頃から始まった新造船ブーム（当初ギリシャ船

ＣＣ、
ケミカル船など高付加価値の船を受注する方向で現主が休眠中の韓国造船所を掘り起こし、
発注した）が現在在も推移しております。近年では日本の大手船会社が現代でも続いており、弊社にも引合いが舞い込んで来ております。

重工に発注する等、技術力も相当高いレベルになっています。

当初は長年（１５年位）建造されていなかった浦項製鉄殿（Ｐしかし上述した事はあくまで中・大手の造船所の話であり、ＯＳＣＯ）の貨物を主体とする近海貨物船の引合いが多か弊社が納入するような小手の造船所は不況時の期間が長ったのですが、最近では少し減って来ており、現在では中国く、
その間倒産→買収→再開を繰り返して来た歴史があり、及び日本向けに３５００Ｄ/Ｗ〜５０００Ｄ/Ｗ程度のケミカル船

小型船舶を建造する有望な市場ではありませんでした。こ

用主機関の引合いが増えて来ております。今後共、市況ののような状況もあり、
１９９０年代後半においては片手で数え変化に敏感に反応し、さらに当社の主機関拡販に向け、一られるほどの造船所殿相手に年間数台だけの弊社主機関丸となって努力し、磐石な販売体制を確立いたしたく思ってを納入して来ましたが、
２００３年末頃より新造船建造のマーおります。

ケットの状況が劇的に変化致しました。
貨物の増加（特に中国向け）、
現存船舶の老巧化による船舶不足、中古船の出物が無い等の３つの大きな要素の為、新造船建造に踏み切る船主が増加しました。
元来、韓国に限らず東南アジアの船主は日本の弊社主機関を搭載した内航船を中古船としてかなりの隻数を購入している関係で、弊社の知名度は非常に高く、主機関の取扱いにも慣れておられます。これらの船主殿を含め、初めて新造船を建造する造船所等が新造船の増加による主機関の不足等もあって、当社主機関を多く採用頂くようになりました。

ＤＯＮＧ ＢＡＮＧ ＧＩＡＮＴ Ｎｏ.１

韓国の船舶用主機関メーカーは大手の現代重工業及び斗山エンジン（ＨＤＳ→韓進、大宇、三星連合）の大手韓国で建造されたＬＨ４１Ｌ形主機関２基搭載した
１１,０００ｄｗｔ貨物船

２社とＳＴＸの中手の３社のみでありその他は輸入に頼って

1 7 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース

ベテランエンジン紹介
川元

克幸

東京支店

技術課

第62源榮丸と第65源榮丸
東京駅から東北新幹線「はやて」で３時間、青森県八戸を超える生産台数があるエンジンです。

港を船籍とするこの２隻の９９Ｇ/Ｔ型イカ釣漁船は１９７３年４源榮丸船団は各船の整備が終わると、系列の旅館で全月に竣工した船齢３３年の大ベテランの漁船です。搭載さ船の乗組員さんが集合して出港前の壮行会が行われ、数れている主機関はハンシンの往年のベストセラー機の６Ｌ２６日後の吉日に盛大な一斉出港式が行われます。そこでは、

ＢＧＳＨ−３８０番機と３８１番機で出力は６００馬力です。船

各船頭主催の祝宴があり、大漁旗を掲げて五色のテープと主は譁ヤマツ谷地商店殿でイカ釣漁船の他、沖合底引網

大音響の演歌の中を次々と出港していきます。地元ＴＶ局

漁船、
さんま棒受網漁船など合計２２隻を所有されております。

の取材もあったりしてそれは賑やかな光景です。今年は第８

そのうち弊社の主機搭載船は１５隻で第６２源榮丸と第６５３源榮丸（ＬＨ２６Ｇ搭載）の新造船がしんがりに満艦飾で源榮丸が一番おねえさんになります。建造当時から転売さ出港していきました。

れることなく、
１オーナーで３３年もの永き間可愛がって頂いております。
長持ちの秘密は毎年の春先の整備にあるようです。この時期には各船の機関長さんたち数名がグループとなって各船を整備して廻ります。建造して間もない船から３０年以上の船齢の船まで・・・どの機関長さんも各船のエンジンをよく知っていて、
細かなところまで整備されます。特に６Ｌ２６ＢＧ
ＳＨ形のエンジンはシンプルで交換部品も少なく整備しやすいエンジンとの評価を頂いております。
６Ｌ２６形は昭和の名機で漁船や小型タンカー、貨物船に広く採用されて５００台

1 8 − N o. 4 1

いかの水揚げ日本一の八戸港で活躍している、源榮丸
船団の安全操業と大漁を祈願して紹介を終わります。

ハンシン技術ニュース

海外語学留学記

田端
東京支店

２００５年１２月２０日より６ヶ月間、私は弊社初の海外語学研修生
として、
シンガポール留学の経験をする機会を戴きました。

進也

海外営業課

多く見られます。
このような事情と、
元々イギリスの植民地であったこともあり、お洒

御存知の通り、
シンガポールは赤道直下の常夏の国。様々な人

落なバーも多く営業されています。ジャズやブルースを鑑賞できるバ種が混在する商業・貿易国家です。言語は英語が公用語ですが、ー、
最近日本でも人気のスポーツ観戦バー等です。ちなみにバーで中華系を中心にマレー系、
インド系など様々な人種が生活している

演奏のアルバイトをしている友人に聞いた所、
シンガポールにおけため街中には色々な言語が飛び交います。

るジャズ･ブルースバーなどで演奏しているセミプロミュージシャンのこのような事情からシンガポール国民は独得の訛りを持つ｢シン競争倍率、演奏レベルは世界一とのこと。
しかしシンガポール国内

グリッシュ
（Ｓｉ
ｎｇｌ
ｉ
ｓｈ）｣を使います。慣れればどうと言う事はありま

ではＪ−ＰＯＰやＫ−ＰＯＰ、また所謂洋楽などが幅をきかせており、

せんが、
中国語のイントネーションや文法が混ざった一種の方言のシンガポールオリジナルのミュージシャンは少ない模様でした。

ため、ネイティヴ・スピーカーでも最初は理解するのが大変なようです。

しかし日本やアメリカのように一般人からスターを発掘するテレビ

私の場合、
シンガポール人の友人の喋ることは大丈夫でしたが、街番組の人気が出てきており、これからシンガポールアイドルの時代（?）

中の店のオジサンやオバサンの話は、最後まで１００％理解することが来るかも知れません。

は出来ませんでした…。

物価は日本と大きく変わりませんが、
大衆食堂、
公共交通費（バス、非常に小さな国土（淡路島・東京２３区と同じサイズ）の為、
休日

電車、
タクシー：これは日本が高すぎという事もありますが…）は安いにはショッピングや映画鑑賞がポピュラーな楽しみです。私は研修です。
４ドル（約２８０円）で一食が食べられ、タクシーの初乗り料金

中の為に行けませんでしたが、アジアの交通の中心であることからは２ドル〜３ドル（約１４０円〜２１０円）。電車は１駅０.８セント（約５６円）、

海外旅行へのアクセスが安価且つ容易な為、気軽に海外旅行をシンガポールの端から端へ移動しても３ドルかかりません。

楽しむことが出来ます。マレーシア・ジョホールバルへはバス・車でしかしタバコは日本の金額の約３倍です。私は非喫煙者ですの

行くことが出来、
オーストラリア、
台湾、
マレーシア・クアラルンプール、でそれほど困りませんでしたが、喫煙者にとっては金銭的に厳しい

中国などへは飛行機で、非常に距離的にも近い為、休日の行先とようです。

して人気です。

私は読書が趣味なのですが、日本書籍の価格は日本の約１.８倍

私が通学した学校は、５クラスに分かれており１ターム３ヶ月のスです。シンガポール高島屋の中に紀伊国屋書店があり、普通の日

ケジュールです（つまり私の留学期間は２ターム）。シンガポールで本書の購入には不都合はありませんが（雑誌は約１週間遅れ）、
以

就職を見つける為の準備期間として就学、また駐在員の奥さんが上のことから喫煙家、読書家には少し住み辛いかも知れません。

英語を勉強しているというパターンが多く、同級生は韓国人、台湾人、

違う文化の中で困惑もありながらも友人に恵まれ有意義な留学

ベトナム人、
モンゴル人、
カンボジア人、 日本人ｅｔｃ…色々な国の生活を送ることが出来ました。最終的に、
語学そのものは勿論です

人間が勉強していました。

が、違う国に６ヶ月暮らすことによって、違う国の友人達と交流し広

英語だけでなく中国語の学校、講座も多く開講されています。シ

い視点・価値観、
その他言葉では表現できない様々なものを吸収

ンガポールは治安が良く、特に女性は中国にいきなり行くよりも、シン出来たことが最も大きな成果であったと思います。
この経験が今後

ガポールで中国語を勉強しそれをビジネスに活かしたり、
シンガポーの自分の人生や仕事に活かせるよう努力し続けたいと思います。

ルで就職する人が多いようです。
よってアジア人に限らず欧米人も留学先学校の先生と留学生仲間と

1 9 − N o. 4 1

ハンシン技術ニュース

代理店紹介

加地

亜洲通商株式会社
今や韓国は世界一の造船大国となりました。今回はその韓国の代理店を紹介致します。

東京支店

広幸

海外営業課

最近では、金氏の御子息が、主機関について勉強するた
めに、
２００６年４月〜６月の期間、弊社にて研修をされました。

亜洲通商株式会社は１９９５年１２月１０日に金汰洙氏と高現在は金氏、
高氏と他２名の計４名の会社で、日本向け商

善壽氏によって韓国・釜山市内に設立されました。高氏は前談も多岐に渡る為、御両名共日本語が堪能で、弊社主機関

弊社代理店（新新エンジニアリング譁）の元常務であり、また販売路拡大のため、
日夜御努力頂いております。

金氏はＳＴＸ ＥＮＧＩＮＥ（旧双龍重工業譁）の釜山事務所

海外の代理店であり、今までなかなか皆様に知って頂ける長（船用エンジン営業チーム長）であったことから、弊社と深事が少なかったのですが、
当地にて何かお困りの際には是非い関わりがありましたが、正式には１９９８年１１月２０日に代理店ご連絡してみてください。お力添えできるものと確信しておりま契約を締結し、現在に至っています。

す。

現在は、
釜山港が見渡せる、
チャガルチ市場内に事務所を構えておられます。
主に小型近海船（ケミカル船、貨物船他）を建造する造船所に対して主機関販売活動、及び船主への部品販売活動を業務としておられ、最近では造船業が好調に推移し、多くの弊社製主機関を販売し、弊社の業績向上に大きく寄与されています。また弊社製エンジン部品を主体にＳＴＸ製主機関用部品及び、主機関以外の船用品等も取り扱っておられ、扱
い品目は多岐に渡っております。

「技術士」…科学技術の専門家として最高峰を目指す人のための国家資格
今春、技術士第2次試験に合格し、晴れて技術士（機械部門）への登録を完了された技術部の大山俊治君に、その内容と抱負を語ってもらいました。

技術士は、科学技術に関する高度な専門的応用能力が必要とされる事項の計画、研究、設計、分析、試験、評価またはこれらの業務について指導や相談、製品の品質や製造工
程の効率改善、
プロジェクト計画の策定や管理、
事故の原因
調査や損害査定などの業務を行う専門家です。
その資格を得るための試験は、技術部門ごとに分かれており、機械、
船舶・海洋、
航空・宇宙、
電気電子、
化学、
繊維、
金
属、
資源工学、
建設、
土木水道、
衛生工学、
農業、
森林、
水産、
経営工学、情報工学、応用理学、生物工学、環境、原子力・放射線、総合技術監理の全２１種類があります。また、第１次試験の合格者は修習技術者となり４〜７年の実務経験を積ん
でから、第２次試験の受験資格が得られます。その後、第２次試験に合格した人が、科学技術に関する高度な応用能力を身につけた技術士として認められるという、極めて専門性の高い資格です。
最近では、耐震偽装など有資格者による違法行為によって大きな社会不安が問題になりました。企業のコンプライアンス
が着目されるなかで技術者個人についても技術者倫理が叫ばれるようになりました。技術士法には倫理問題についても法2 0 − N o. 4 1

技術部

設計第二課

大山

俊治

的拘束力をもった条文があり、技術士は社会への貢献が定義付けされています。
これからは、 技術 と 品質 がより重要視される時代になると考えます。日本の造船産業は量・質ともに世界のトップクラスをいく産業ですが、舶用分野に携わる技術者の減少が深刻な問題となりつつあります。国際市場での競争力を勝ち取るためにもオリジナル技術の創生・成熟がこれからの課題と感じています。
弊社はオリジナル設計の低速４サイクルディーゼルエンジンの優れた信頼性が、アジアを中心に世界の多くの顧客の方々の好評を戴いており、質のよいディーゼルエンジンを適切な価格で安定的に供給することが責務であります。
またＮＯｘ規制やＧＨＧ規制などのグローバル環境規制への対応もこれから正念場をむかえます。これらの市場動向に対してもいち早く対応する技術を構築し、提供しつづけることを念頭にエンジン開発を行う必要があります。
私もこのたび技術士の資格を得たことで、この責務遂行のため、さらに研鑽を積み、より優れたディーゼルエンジンの開発に挑戦したいと決意を新たにしています。

製品一覧表●ハンシン低速4サイクルディーゼル機関
形

式

式

行程

（kW）

（min-1）

（mm）

（mm）

6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6

625
882
1029
1029
1176
1323
1471
1618
1323
1323
1471
1618
1838
1765
1912
2206
2427
2647
2942
3309
478
2794
3677
4045

400
420
450
395
380
400
430
280
300
370
280
280
265
250
270
250
225
240
200
220
400
340
215
235

260
260
260
280
280
280
280
320
300
310
320
340
340
360
360
380
410
410
460
460
240
400
540
540

440
440
440
460
530
530
530
680
600
530
640
640
720
670
670
760
800
800
880
880
400
640
850
850

●川崎―MAN形

回転数 シリンダ内径

シリンダ数

LC26
LH26
LH26A
LH28
LH28L
LC28L
LZ28L
LA28
LH30L
LH31
LH32L
LH34LA
LA34
LH36L
LH36LA
LH38L
LH41L
LH41LA
LH46L
LH46LA
6L24GSH
6LUS40
6LF54
6LF54A

4S26MC
5S26MC
6S26MC
7S26MC
8S26MC
4L35MC
5L35MC
6L35MC
7L35MC
8L35MC
4S35MC
5S35MC
6S35MC
7S35MC
8S35MC
4S42MC
5S42MC
6S42MC
7S42MC
8S42MC出力●可変ピッチプロペラ
形式

回転数 シリンダ内径

行程

シリンダ数

（kW）

（min-1）

（mm）

（mm）

4
5
6
7
8
4
5
6
7
8
4
5
6
7
8
4
5
6
7
8

1600
2000
2400
2800
3200
2600
3250
3900
4550
5280
2960
3700
4440
5780
5920
4320
5400
6480
7560
8640

250
250
250
250
250
210
210
210
210
210
173
173
173
173
173
136
136
136
136
136

260
260
260
260
260
350
350
350
350
350
350
350
350
350
350
420
420
420
420
420

980
980
980
980
980
1050
1050
1050
1050
1050
1400
1400
1400
1400
1400
1764
1764
1764
1764
1764

上記のS35MC、S42MCの数値はMk7のものです。
他にS35MC Mk6も製造しています。

回転数（min-1）

882
1471
1618
2059
2794
3309
4045
4633
5001
6251

420
430
300
300
340
240
235
190
190
190

DX48N32
DX56N32
DX64N36
DX70N41
DX78N45
DX88N54
DX95N54
DX108N61
A115EN61
A130N86

翼

数
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4

●ハンシン―川崎サイドスラスタ
形

式

プロペラ直径 プロペラ回転数（mm）（min-1）

1000
1150
1300

683
517
529

KT-32B3
KT-43B1
KT-55B3

最大推力

本体質量

（t）

（kg）

4.7
5.3
7.9

1050
1400
1800

●潤滑油・燃料油清浄装置

潤滑油用

HC16L
CL16A
HC22L

330
330
650

適用機関出力
（kW）
燃料C重油
〜1176
〜1618
〜1176
〜1618
〜1618
〜2206

燃料油用

HC22F
HC16F

430
330

〜2206
〜1618

形

2サイクルディーゼル機関
出力

出力（kW）

式

処理量褄/h 燃料A重油

〜1618
―

●潤滑油・燃料油こし器形清浄機
形式

処理量褄/h

適用機関出力 （kW）

潤滑油用

LG3
LG6

300
600

〜882
〜1765

燃料油用

FG10
FG20
FG30
FG40

1000
2000
3000
4000

〜2647
〜4633
〜4045
〜6480

●遠隔操縦装置●エンジン監視と船舶運航支援システム（HANASYS）●川崎ジョイスティック式総括操縦装置（KICS）●荷役制御システム（LOADICS）●真空乾燥式減容器（e-ドライ）
EF-50A、150A、EFS-15●真空式液体濃縮装置●高度船舶安全管理システム（HANASYS-EXPERT）●ハンシン中速ギャードディーゼル機関
形

式

6MX28
8MX28
6MUH28A

出力

回転数 シリンダ内径

行程

シリンダ数

（kW）

（min-1）

（mm）

（mm）

6
8
6

1838
2427
1765

730/277730/277780/277

280
280
280

380
380
340

2 1 − N o. 4 1

● 本社・工場・営業所
A 本

社 〒650-0024 神戸市中央区海岸通8番地

B 明 石 事 務 所・工 場
C 玉
D 東
E 福
F 清
G 北

津
工
京
支
岡
支
水 営 業
海 道 営 業〒673-0037
場 〒651-2132
店 〒101-0062
店 〒812-0013
所 〒424-0823
所 〒060-0004

神港ビル4階TEL078-332-2081（代） FAX078-332-2080
http://www.hanshin-dw.co.jp

明石市貴崎5丁目8番70号
神戸市西区森友3丁目12番地
東京都千代田区神田駿河台2丁目3番 お茶の水茗渓ビル7階
福岡市博多区博多駅東1丁目1番33号 はかた近代ビル8階
静岡市清水島崎町173番4号 松城ビル4階
札幌市中央区北4条西6丁目1番地 毎日札幌会館4階

TEL078-923-3446（代） FAX078-923-0555/0650
TEL078-927-1500（代） FAX078-927-1509
TEL03-3259-5621（代） FAX03-3259-5628
TEL092-411-5822（代） FAX092-473-1446
TEL0543-53-6345（代） FAX0543-51-2205
TEL011-241-8868（代） FAX011-222-0809
２
１

● 代理店
1三

和

商

事 （株）東京都港区浜松町1丁目12番6号（第1浜松町ビル5F） TEL0138-22-3195
東京都港区東新橋1丁目3番9号（楠本第6ビル）TEL03-3434-6061
3旭
TEL03-3573-1139
三 機 工 （株）大阪市港区波除6丁目2番33号
4（株）林 機 械 工 業 所 神戸市兵庫区島上町1丁目2番6号
TEL06-6583-7536
5 三 鈴 マ シ ナ リ ー（株）神戸市中央区栄町通5丁目2番22号
TEL078-651-0884
6（株）国TEL078-351-2203
森 神戸市中央区東川崎町7丁目12番2号
7 ポートエンタープライズ（株） 大阪市港区築港2丁目1番28号
TEL078-651-5252
8三TEL06-6573-5391
栄 工 業 （株）尾道市東尾道10番1号
9昌
TEL0848-20-3500
永 産 業 （株）下関市東大和町2丁目13番22号
１
０
TEL0832-66-2105（株）ヤシ
マ 福岡市中央区港2丁目10番21号
１
１
TEL092-721-0407（株）タケシ
マ 長崎市戸町1丁目28番地
１
２
TEL0958-78-5323（株）共 和 鉄 工 所 長崎市旭町27番17号
TEL0958-61-4843

２
２2（株）ポートリリーフエンジニアリング

G
２
３

２
４
６
２
５２

３
１

E１
０

9

２
１
１１
３
４
３
５

３
３

２
７

4 5 6
９
０ ２
8３
B C A
３
２

D2
1
２
８

3 7
F

３
６

● サービス工場
２１（株）佐TEL0162-23-6936
藤 鉄 工 所 稚内市中央4丁目6番12号
TEL0158-23-3446
田 鉄 工 場 紋別市港町6丁目104番地
２
３函 東 工 業 （株） 函館市浅野町3番11号
TEL0138-42-1256
２４梶 原 船 舶 工 業 所 気仙沼市川口町2丁目104番地
TEL0226-23-7525
２
５
TEL0225-95-1956（株）石 巻 内 燃 機 工 業 石巻市川口町1丁目2番19号
２
６東 北 ド ッ ク 鉄 工（株） 塩釜市北浜4丁目14番地1号
TEL022-364-2111
２
７
TEL0246-55-7141（株）江 名 製 作 所 いわき市江名字中作53番地
２
８小 林 船 舶 工 業（有） 横浜市神奈川区星野町1番地
TEL045-441-5971
２
９内 外 マ リ ン （株） 神戸市兵庫区西出町1丁目4-6（松田ビル3F） TEL078-651-5732
３０黒 潮 マ リ ン 工 業（株） 倉敷市南畝1丁目9番22号
TEL086-455-5944
３
１
TEL0859-44-7131（有）旭鉄
工所 境港市入船町2番地6
３
２村
TEL0884-22-0756
田 鉄 工 所 阿南市黒津地町山下27
３３TEL0888-47-1125（有）ア ズ マ 機 工 高知市種崎264番地
３
４
TEL089-952-3444（有）山 本 船 舶 鉄 工 所 松山市辰巳町5番14号
３
５マ ル セ 工 販 （株） 鹿児島市南栄5丁目10番7号
TEL099-267-5151
３
６新 糸 満 造 船 （株） 糸満市西川町1番1号
TEL098-994-5111
２
２
（資）山

Asia
K 韓国
A-Ju Trading Co.,LTD.
#3, 6Ka Nampo-Dong, Jung-Ku, Busan, Korea
TEL 82512486248 FAX 82512556137
T 台湾
Nature Green Enterprise Co.,LTD.
No.50 Lane 230 Ming Sheng Street Kaohsiung, Tiwan R.O.C.
TEL 88677917426 FAX 88677917429
H ホンコン
Maritime Engineering & Ship Repairing Co.,LTD.
45-47 Man Yiu Bldg. G/F, Ferry Point Kowloon, Hong Kong
TEL 85227807000 FAX 85227805993
E-mail: raymingkit@hotmail.com
S シンガポール
Hanshin Service Engineer in Singapore
BLK 4, No.54 Pandan Loop
Singapore 128269
TEL 657796776 FAX 657761824

N
K
T
H
V
P
S

P フィリピンMoto Industrial Traders Corporation
Cityland Condo.10（TOWER 蠡）, Suite 1907, Ayala Avenue cor.H.V.Dela
Costa St., Salcedo Village, Makati City, Philippines
TEL 8942115 FAX 8131572 E-mail: motomitc@i-next.net
V ベトナムInternational Labour Cooperation Co.（INLACO Saigon）
2nd Floor, 194 Nguyen Cong Tru St., Dist.1 Ho Chi Minh City, Vietnam
TEL 638489140938 FAX 638489140944
E-mail: inlacosaigon@hcm.vnn.vn

EuropeN オランダD.van de Wetering B.V.
Bunschotenweg 134-3089KC, Rotterdam, The Netherlands
TEL 31104943940 FAX 31104297587
E-mail: wetering.rotterdam@wxs.nl

ハンシン技術ニュース第41号

2006年12月