第17回⽇本モビリティ・マネジメント会議
Aug 26th-27th 2022

禁断の検証動画

基幹急⾏バスVS 乗⽤⾞ 早いのはどっち!?

県⺠の路線バスに対する意識転換と利⽤促進をはかる広報活動

結党の背景
l⾃動⾞利⽤者増加l中⼼市街地の衰退
l道路整備によるクルマの利便性向上
l県内バス交通は⻑⼤路線が複雑に運⾏、利⽤者にはわかりづらく、定時速達性や効率的な運⾏が⽋如

交通渋滞悪化台数
⾃動⾞保有
⼀
伸び率は全国県⺠のマインド

バスの定時・速達性低下

⾏速度
混雑時旅の内
市
那覇
下位
は全国最

公共交通は必要だと思うが、サービス⽔準を⽐較し、クルマへ転換クルマが「当たり前」

バスは不便
わかりにくいバスは遅れる遅い

平成22年度公共交通活性化に関するPI実施調査

県⺠の路線バスに対する意識転換と利⽤促進をはかる広報活動

結党の背景
H24年度より公共交通活性化に向けたサービス⽔準改善施策展開
lノンステップバス
lバスロケーションシステム
lIC乗⾞券システム

交通渋滞緩和lバス停グレードアップ
l系統別カラーリング
l段階的なバスレーン延⻑

バスの定時・速達性改善

サービス⽔準向上に合わせて、県⺠意識を転換させ、公共交通利⽤者の増加に結びつく広報啓発活動を実施

県⺠の路線バスに対する意識転換と利⽤促進をはかる広報活動

⽬標と⽅針
⽬ 標

サービス改善をきっかけに×

⽣活者⽬線でわかりやすく伝え＋×

クルマ利⽤⾒直し
バス利⽤を働きかけ

利⽤者と事業者がともに考え、取り組む

l 「変化の兆し」を伝えることで、「バスが変わる」といった機運を醸成し、「バスへの関⼼」を⾼める。
l 利⽤意向がある層へ「クルマを控えようかな」と考えるきっかけを提供し、「バス利⽤」への挑戦につなげる。
l 利⽤者と事業者が、誰もが暮らしやすい社会に向けて「移動のあり⽅」をともに考える機運をつくる。

県⺠の路線バスに対する意識転換と利⽤促進をはかる広報活動

⽬標と⽅針
⽅針︓意識改⾰をはかる仕組み

n 周知・認知を図る広報と具体的なアクションを促す広報（仕掛け）でバス利⽤を考える⼈を増やす

周知・認知アクション

lマス媒体を活⽤l県⺠全体に訴求lターゲットごと
lきっかけを作り利⽤を促す

バスに関⼼を持ち利⽤をしてもいいと思う⼈が増える

n 県⺠⾃⾝が「気づき」「考え」「⾏動する」機会を提供し、バス利⽤を考える⼈を増やす

試乗機会
体験機会

情報提供
問題提起

l利便性を体感lクルマ依存への問題提起
l活⽤している「達⼈」の推奨lインフルエンサー
からの推奨

意⾒募集
表明機会
l利便性や効⽤を伝える体験談

県⺠の路線バスに対する意識転換と利⽤促進をはかる広報活動

⽬標と⽅針
⽅針︓訴求メッセージn 周知広報ではバスの利便性の「新しさ」と「お得感」をアピール
n アクション促進広報では「暮らしやすさ」という視点から、クルマ利⽤の⾒直しを考え直す「切り⼝＝テーマ」を社会・個⼈の両⾯から提供
スローガン

バスが変わる

バスで変わる「利便性」の改善「暮らしにくさ」の改善

l ノンステップバス（乗りやすさ）
l バスレーン延⻑（定時定速確保）l バスロケーションシステム（乗りやすさ）
l 基幹バス（定時定速確保）
l ICカード（乗り換え）l パーク＆ライド（乗り換え）l 停留所（乗りやすさ）
l カラーリング・表⽰（乗りやすさ）
l マナー（乗りやすさ）

l ⼦どもも⽼⼈も安⼼・安全に移動
l CO2削減につながるl 観光客の満⾜度向上
l 渋滞緩和につながる
l 健康増進につながるl ⾃由時間が増える
l 家計をセーブ

社会効⽤↑↓個⼈効⽤県⺠の路線バスに対する意識転換と利⽤促進をはかる広報活動

⽬標と⽅針
⽅針︓重点ターゲット/テーマ

n 利⽤層の中から、周囲にも「勧めてくれる」シンパを⾒つけ、情報を提供
n 浮動層へは、各グループ特性に⾒合った動機づけと呼びかけを実施
ボリュームゾーンである「ビジネスパーソン」層を重視

シンパづくりターゲット層ごとの関⼼テーマ
l学⽣・若⼿ビジネスマン
定時速達性
クルマのコストlビジネスマン
定時速達性
メタボ解消
飲酒運転⾃由時間確保

l主婦
定時速達性
クルマのコスト
l⾼齢層
定時速達性
安全・安⼼
健康サービス
改善・向上
周知

利⽤促進

53%

14%

39%「達⼈」 公共交通を活⽤「ユーザー」「浮動層」

⽇常的に利⽤（利⽤する＋ある程度＋どちらとも）「⾮利⽤層」

条件が合えば公共交通を使ってもよい
多少便利になっても使わない※公共交通活性化に関する調査（H22.3）「バス利便性向上に対してのバス利⽤転換」

県⺠の路線バスに対する意識転換と利⽤促進をはかる広報活動

コンセプトと仕組み
クルマ利⽤が習慣化している⼈に道理だけで「バス利⽤」を説いても、「他⼈事」として、⾏動には移してもらえない
なにやらバスで起こっているらしい〜「情」に訴える⼿段として、バスで変⾰をめざす応援団「バス党」が旗揚げし、⾏動を呼びかけ。
といったストーリーを設定
党の動きに呼応して、サービス⽔準向上が実現する「変化」の構図を⾒せることで、「バス」の存在感を印象づけていく

県⺠の路線バスに対する意識転換と利⽤促進をはかる広報活動

コンセプトと仕組み
おじいとおばあ（交通弱者）が架空の政党を⽴ち上げ

バスのサービス改善実現と利⽤を呼びかけイベントなど「現実世界」にも登場し、「リアリティ」を持たせたコミュニケーションを展開
バスがかわる バス
でかわる が実現

時代に合わせたモビリティ・マネジメント⽀援メディアの検討

ポスター・チラシ
パンフレット/バスマップ
ニューズレター

ウェブサイトメルマガ＋
SNS＋
テレビ/ラジオ/
新聞・雑誌

今まではテキスト＋画像が中⼼だが＋
イベント/セミナー・
シンポジウムも活⽤

動画のメリット
筆⾆に尽くしがたい
百聞は⼀⾒に如かず・・・
l 短時間で多くの情報をアピールできる
l 視覚と聴覚で、直感的に理解しやすいニュアンス・雰囲気・感情まで伝えやすいl ⾔葉がわからなくても伝えられる
l 視聴するだけで、興味のない⼈にも⾒てもらいやすい
l 拡散性が⾼い

1分の動画︓180万⽂字分の情報伝達量＝ウェブサイト3,600ページ分の情報量
VIDEO BREWERY:18 Marketing Statistics And What It Means For Video
Marketing

視覚情報 55％ 聴覚情報 38% ⾔語情報 7%
メラビアンの法則

2013年英国での調査結果、Movie Times記事よりhttps://www.movie-times.tv/basic /7098/

共有動画サービスのポテンシャル
l 通信環境が整備され、動画視聴は⽣活の⼀部として定着。
l 特にYouTube視聴者は全世代に拡⼤。
l YouTubeは⼿軽に公開でき、テレビなどより低予算での運⽤が可能。
テレビとネットが重要なコンタクトポイント

⽇本で18-64歳の⽉間YouTubeユーザー数

6500万以上
Google,2020年9⽉

若年層を中⼼とするネット系動画の台頭

令和２年度 情報通信メディアの利⽤時間と情報⾏動に関する調査報告書（総務省）

バスの動画は少なからず存在

TV東京公式TV TOKYO⻄鉄バスプロモーション動画「Drive Recorderʼs Eye」

「路線バス×沖縄」動画 2022年で120本以上
YouTubeでの検索結果,2022年8⽉13⽇現在

2019年より本格的に動画配信
2019

公式動画チャンネルとして公開
l⾒て楽しい番組コンテンツを中⼼に配信
lラジオ番組やウェブサイトでも告知を強化

2021
16本公開

2022
4本公開

l 乗り⽅・マナーや検索サイトの使い⽅を伝える「バスのトリセツ」
l 健康増進効果を伝える「バスフィットネス」
2020

l 安全安⼼を伝える「バス会社が取り組む感染防⽌策」2021

2016
0本公開

2017
6本公開

2018
1本公開

2019
6本公開

2020
2本公開

l ⼆種免許取得への挑戦を通じ、運転⼿のイメージ向上をめざす「党⾸、バス運転⼿になる」
l ⽣活を⽀えてきたバスの使命を伝える「沖縄アーカイバス」
2022

YouTubeアナリティクスページ,2022年8⽉13⽇現在

l 基幹急⾏バスの定時速達性を伝える検証ドキュメント「基幹急⾏バス vs 乗⽤⾞ 早いのはどっち?!」
l 周辺スポットを楽しく紹介する路線案内「オンラインバスツアー」
l ⾯⽩まじめにサービスの進化と未来を伝える「政⾒放送」

再⽣回数1万回超えのコンテンツも出てきた制作コンセプト「基幹急⾏バス」のブランディング強化➕ 利⽤拡⼤
ほぼ時刻表通り（遅れ時間を軽減）
よりスピーディーに（所要時間を短縮）
朝は約10分間隔
1⽇32便（上り18便、下り14便）
移動の選択肢になり得る

バス移動は快適

定時速達性の向上・改善を伝え

バスとクルマが実際に⾛り⽐べる検証動画で「バスに対する固定観念」を覆す

「バスに対する固定観念」を覆す
l バスは遅い/クルマの⽅が早く着く（はず）
l バスは時間通りに来ない・遅れる（らしい）
l バスは不便/クルマの⽅が快適（はず）

実際にリアルタイムで⽐べたことはない「バスに対する固定観念」を覆す
l バスは遅い/クルマの⽅が早く着く（はず）
l バスは時間通りに来ない・遅れる（らしい）
l バスは不便/クルマの⽅が快適（なはず）

実際に⽐べてみると
l 意外とバスは早い/クルマよりも早く着く
l 意外と時間通り・遅れない
l 意外とバスは快適

リアリティを持って伝えたい「バスに対する固定観念」を覆す
l バスは遅い/クルマの⽅が早く着く（はず）
l バスは時間通りに来ない・遅れる（らしい）
l バスは不便/クルマの⽅が快適（なはず）

実際に⽐べてみると
l 意外とバスは早い/クルマよりも早く着く
l 意外と時間通り・遅れない
l 意外とバスは快適

バスユーザーにも「優位性」を感じてほしい制作プロセス企画

バス会社へ協⼒依頼

収録⽇程の調整

撮影⽇程
10/29（⾦）具志川6:51発
那覇BT8:21着

⾞載映像
収録

映像編集

コメント
収録

映像編集

YouTubeへ
アップロード公開

l 新型コロナ感染が下⽕になり、⾏動制限が解除された10⽉末に設置。
l 通勤のピークに運⾏する便を選択。
l バス会社、運転⼿の協⼒調整を得て実施。

撮影・収録⽅法l 実況中継⾵に撮るアイデアもあったが、収録映像にコメントする⽅法へ
l 当初はドライブレコーダー映像を想定していたが、技術的な制約で、⾞載カメラでの収録に切り替え.

l コメント収録は会議室で

演出ポイント 1

基幹急⾏バスvs乗⽤⾞「対決の構図」で興味喚起【タイトル】 「早いのはどっち!?」と興味を煽る表現【映像】 バスとクルマの映像を並列に表⽰【イラスト】 画⾯下に現在位置を配置【ナレーション】 バス派とクルマ派に分かれてコメント

演出ポイント 2「バス通勤の快適性」を伝えるキーワードをアピール【時間帯】 ビジネスパーソン・学⽣が時間を気にする「朝の通勤時間帯」に設定【時間表⽰】 視聴者が乗⾞を実感できるよう、場⾯ごとに「現在時刻」を表⽰【コメント】 「ほぼ時刻表通り」「バスレーンはスイスイ」など、定時速達性をアピールするキーワードを随所に盛り込む演出ポイント 3

飽きずに視聴してもらえるようテンポよくコンパクトに編集

76分33秒→10分33秒【放送時間】 60分ほどある実際の乗⾞時間のポイントを絞り込み、約10分に編集【ナレーション】 コメンテーターがワイプで登場する⼿法で、ユーモアを交えた掛け合い

視聴は堅調だが、続編公開を機にさらに視聴を⾼めていく必要

インプレッション数(表⽰回数）
視聴回数

5,581→ユーザーの視聴傾向に合わせてYouTubeトップページに表⽰→公式チャンネルや他のチャンネルに表⽰→LINEやFacebookでの表⽰から検索

576→他の動画のおすすめ動画として表⽰→「基幹バス」「わった〜バス党」などのキーワードで表⽰

平均再⽣率

41.3%

平均再⽣時間4:21
相対的な視聴維持率（同程度の動画と⽐較）
は平均より⾼めYouTubeアナリティクスページ,2022年8⽉13⽇現在

動画MMのこれから
l ゴールを⾒据えるü バスを「移動の選択肢として認識してもらう」メッセージを盛り込む
l ⾒られてナンボü 動画を⾒られる機会を創出（各種MMツールの活⽤、SNS/オンライン広告で誘引）ü ターゲットが「⾒たくなる・伝えたくなる」切り⼝と演出（「⾯⽩マジメ」伝わる仕掛けを忘れずに）
l 継続は⼒なり
ü 点から線へ⾯へü ⼀定のクオリティは確保しつつ、⼿間/制作コストを抑えて運⽤ご清聴ありがとうございました