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この内、藤原・平城・平安京から筑紫太宰府に達する山陽道は、
江崎

国家支配上および外交上でもっと石も重要なルートとして三等級区分

見でただ一つの大路の認定を受け

安 芸ている。律令政府は積極的に主要

萩
明木

権力を象徴的に表現するために、
長

地形的に可能な限り直線路として

佐々並

門

山口

建設した。既に道は、政治的に利用されるものであったと言えるだ

小月

ろう。

より、官道そのものの維持・管理の体制は崩壊した。幕府が鎌倉

周

船木

関戸

防

小郡

道

山陽
三田尻

豊 前

10 世紀頃、律令国家の解体に

長府

山陽道

州

石

道

街

玖珂本郷

花岡

赤間関

筑 前

■ 大内氏領国の道

吉田

地福

萩往還）
萩街道（

道路の開発・整備に努める中で、

図1

豊後

近世交通図についで京都に開かれ、幕府所在最急勾配の一ノ坂たが、全国統一的な道路行政は存在しなく第 81 回なった。
山口県では平安時代（794 〜1185 年）末「萩往還」〜山あり谷あり歴史あり〜

期に多々良氏が周防国佐波郡に定着し、国府官人の職務を執行するようになり、やがて

山口県萩市〜防府市
株式会社片平新日本技研／道路部­­

田中 知実／ TANAKA Tomomi（会誌編集専門委員）■ 陰陽連絡道「萩往還」

日本列島の本州の最西端に位置し、三方を海に囲まれ、古くから大陸文化渡来の地として栄えた山口県。本州と九州を結び、産業や経済、文化の交流を通して発展してきた地を中心とする道路の整備や発展は見られ多々良氏は大内氏を称するようになる。1352（正平7）年、一族内の覇権争いを制し、周防・長門両国を支配下に置いた大内弘世は、山口に居館を設けて城下と定め、中国地方は、他の街道に比べ起伏も大きく、急勾配の難所も多い。な屈指の大名として繁栄する大内氏の基礎をぜ、このような道が往還となったのであろうか。

築いた。その後大内氏は強大化を警戒した■ 国家支配と古代官道将軍足利義満と対立し、勢力の縮小を余儀なくされたが、周防・長門・筑前・豊前と4ヶ山口県地方を横断する道は、3 世紀頃ヤマト勢力が西進国の守護職を保ち、領国支配の強化と京都

い山陰地方と、晴れの日が多く降水量が少ない山陽地方とする途上や西海道（九州）地方を制圧する過程において建にならったまちづくりを、山口中心に始めたを分けている。その山陰、山陽を結ぶように萩市から防府設された。このルートは朝鮮・中国とヤマト地方を結び、外のである。

市までほぼ南北に一直線で通っている街道が「萩往還」で国からの人・書物が大和政権に通達するための主要道としある。て、対外交通における要となったのである。

地域である。中央部を東西に走る中国山地が、雨や雪が多1461（寛正 2）年、大内氏は領国の各地から山口までの往復日数、請文提出の期限を図2

萩往還行程図（現地案内板より）定め、城下町の形成と併せて、山口から放射

萩往還は、江戸時代（1603〜1868 年）末期には多くの維

7〜8 世紀に確立した律令国家は、中央集権的な支配の新志士たちが往来し、長州藩内の幹線道路として重要な役ための地方組織、国郡制と都からの統一的な交通路を設定

線状に延びる周防・長門両国内の道路整備を行い、交通にのとき萩往還の起源である、萩〜山口〜三田尻のコースが割を果たしていた。往還とは交通、道路を示す語で、近世にし、これが本格的な官道の設立となった。こうして、全国土を関する法制化を行った。また、山口を主軸に古代官道を活開通した。

おいては五街道などの主要街道で道中奉行の管轄下にあ京・畿内を中心とする四方通達の幹線道路、東海、東山、北用し、領内の主要交通路を計画的に整備した。直線的なル

これらの主要道は、残存地名から荘園などが道路沿いにる道を指したが、実際は地域間交通が多い道路についても陸、山陰、山陽、南海、西海の七道によって把握する政治理ートの整備は、権力を象徴するものであるという律令政府立地していることから、貢納物を近畿地方の権門勢家や周往還と通称されていた。しかし、萩往還は他地域と連絡す念が確立した。これらの官道は、基本的に京と国府およびの考えを意識していることが分かる。これにより領内の各防の国府に輸送するために使用されていたと考えられる。三る道ではなく、藩内のみにおける幹線道路である。さらに国府間を結ぶ支配・行政目的の道路に他ならなかった。

末端まで確実に把握できる支配体制を整えたのである。こ田尻は国府が所在する海陸の要地でもあったことから、山038

Civil Engineering Consultant

VOL.288 July 2020

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図3

萩往還縦断図ができないほどの湿地帯であった。しかし、この地は阿武写真 4復元された一ノ坂一里塚

写真 5

復元された六軒御茶屋

川の河口部に位置し、分流した松本川と橋本川に挟まれた萩城跡口〜三田尻は特に重要な道であった。また、主要道の整備に伴い、交易圏も拡大している。岩国市多田や新南陽市富田などに伝わる古市、光市小周防の三日市など、定期市や宿場が地名となって残っていることがそれを物語っている。

■ 幕藩体制と萩城

1551（天文 20）年、家臣の統制に緩みが生じた大内政権

アスファルトの萩往還■ 人々の道デルタであり、かつて本拠地であった広島城と類似点が多の機能を最良に発揮する海域であった。そして、萩を拠点とかったことから、輝元自身が慎重に考慮して指月山を選定しながら長州藩の実権を握る毛利氏にとって、江戸や大坂したものと考えられている。1604（慶長 9）年 6月から実質的への海運整備と既に要衝であった三田尻への最短路の確跡をとどめつつ、地方道路に戻った。明治政府によって打ちな築城を開始した。居城を長門国の萩に置いたため、萩藩保は不可欠だった。さらに三田尻には毛利水軍の船倉など出された道路・交通政策により、道路は全国統一的な整備は長州藩と呼ばれるようになった。の停泊施設が整えられ、藩船や廻船が往来し、三田尻は藩が進み、交通・運輸手段は大きく変化した。自動車が登場の海の玄関となった。

すると、道路改良と道路網整備の施策が打ち出され、萩往徳川幕府は、幕藩体制を維持・強化するため、江戸中心

写真 1

写真 6

維新の変革によって藩政が消滅した時点で、萩往還は痕の五街道を幹線とする交通体系を編成した。五街道に次い萩から三田尻への経路は、先の時代に山口を中心として還でもルートの見直しと共に国道や県道、市道、村道となり、で重視されたのが、大坂〜大里（豊前）の中国路である山整備された、萩〜山口〜三田尻のルートがあった。既に政治アスファルトで舗装された道となった。その一方で廃道とな陽道であった。江戸や京都に通ずるただ一つの公道として、的・軍事的に重要なルートであった山口〜三田尻は、周防・った箇所は荒廃が進んだ。1980（昭和 55）年、文化庁の指江戸往還・上方往還とも称され、また西方九州への通路と長門にとって最重要路線である山陽道と三田尻で連絡して導による国庫補助事業として歴史的遺産となる萩往還は、して筑紫往還・九州往還などとも呼ばれた。周防・長門におおり、関所が設けられる等の整備がされていた。一方で萩周囲の環境を含めた総合的かつ体系的な調査が行われ、いては江戸、大坂、長崎を結ぶ公儀の幹線である山陽道が、道と呼ばれていた萩〜山口は、起伏の激しい難所であり、保全整備が開始された。急速に喪失し、埋没しつつあった遠隔地間の最も重要な主要幹線交通路であった。

特に整備されたものではなかったが、毛利氏が萩を居城と萩往還を貴重な文化遺産として保存するだけでなく、道とししたことで重要性を帯び、整備が進められることとなった。て整備し、活用していくものとしたのである。

■「萩道」から「萩往還」へ

毛利氏は検地の実施と平行して道路についても整備統

石畳で険しく山の中にある道は歩いても歩いても先が見長州藩では1635（寛永12）年の武家諸法度で制度化さ一を試み、藩内の道は大中小道などに格付けされ、大道はえず、汗が止まらない。健脚な人は1〜2日で萩から三田尻

れる以前の1611（慶長16）年より江戸への参勤が始まり、こ幅 2間（約 3.6m）にすべきと令した。これと共に36 町を1里まで行ったと言うが、自分の足では果たして何日かかるのれに伴う江戸経費や参勤旅費への藩経費の支出が大きく、（約 4km）として、1里ごとに道標を築く一里塚も設けられた。

か。アスファルトで整備された家屋が並ぶ道は車両も通り、年貢米換金の必要性が一段と高まった。江戸は幕政の確立

江戸初期に完備された一里塚は、5間（約 9m）四方の台形生活のために使用されていることが分かる。萩往還を歩くと、この道が過去と現在をつないでいるように思える。政治は有力家臣であった陶隆房（晴賢）にクーデターを起こさ後、一大消費都市として国内最大の市場となり、大坂は江であったとされているが、長州藩においては、1間（約1.8m）れ、大内氏の家筋は途絶えた。その後まもなくして、新政権戸への消費物資を調達するための集散市場となった。また、四方の塚台を石で組み、その上に塚木を立て、場合によって的な理由で整備された萩往還は、生きた道として、この地を非難した毛利氏により制圧され、大内氏の広大な領国は瀬戸内海では廻船として大型木造帆船である弁才船が使は木を植えるというのが標準的であったようである。

域で暮らす人々の生活に寄り添っている。

解体された。これにより周防・長門両国は毛利氏の傘下とわれ、船が常時出入りのできる港が求められた。そのため、萩〜三田尻の諸施設は通行人一般も対象とする茶店もあなった。1600（慶長 5）年10月、関ヶ原の戦の結果、西軍の東風や西風に適した三田尻湾は向島からの出港にあたり港ったが、藩主の休泊施設である御茶屋が 3ヶ所、駕籠を下ろ大将であった毛利輝元は本拠地のして藩主一行が一時休息する御駕篭建場が 6ヶ所、要事が安芸国を含む 6ヶ国、112 万石の領あった際に早急に伝達する狼煙場が12ヶ所と参勤交代の地を没収された。広島城を明け渡しための施設が多い。番所も町の出入り口や峠の登り口といた輝元は、周防・長門のどこかを居った要所々々に置かれたことから、藩主・藩政を重点とした城としなければならず、新城の候補整備が行われたことが明らかだ。1770（明和7）年に御駕籠地として防府桑山、山口高嶺、萩指建場を鯖山峠に設置する際、既に営業していた 2 軒の茶店月山があった。

が移転させられていることもそれを裏付けている。萩を拠点とした毛利氏にとって、中央幕府と繋がる道は政治的に

当時の萩は沼地や葦原に覆わ

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＜取材協力・資料提供＞
1）防府市教育委員会文化財課＜図・写真提供＞
図 1 「角川日本地名大辞典 山口県 35（作図 川村博忠）角川書店」より加工
図 3 参考文献 1）より転載
P38 上、写真 1、2 田中知実
写真 3 徳武広太郎
写真 4、6 細谷州次郎
写真 5 塚本敏行

極めて重要なものであった。かくして、地方道路の1つでしれ、指月山は完全な陸続きではな
く、満潮時には舟でないと渡ること＜参考文献＞
1）『歴史の道調査報告書（萩往還）』山口県教育委員会 1981 年
2）『防府市史 通史 2（近世）』防府市史編纂委員会 1999 年
3）『萩市史 第 1 巻』萩市史編纂委員会 2011 年
4）『歴史の道「萩往還」保存整備事業報告書』旭村教育委員会（山口県）1989 年
5）『長州と萩街道（街道の日本史 43）』小川國治編 2001 年 吉川弘文館

写真 2

残存する一升谷の石畳

写真 3

側溝がある石畳の道（一升谷）

かなかった萩道は、萩往還と化したのである。

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