[2020 年 1 月改訂]

競技会安全対策（妻沼滑空場）
１．組織体制（１） チームリーダーは、競技前⽇および当⽇朝のミーティングに必ず出席し、選⼿と本部との情報伝達を徹底する。
（２） チームリーダーは選⼿の健康状態及び精神的な⼼理状態を把握し競技中の安全を最優先するために「競技会ヘルス＆メンタルチェックシート（別紙１）」により⾶⾏可否を決定し、結果を本部（ピスト）へ報告する。
（３） 申し込み時に誓約書、技能証明、経歴、航空保険等内容を確認する。
（４） 健康状態は集合⽇に健康申告書の提出と医師による健康診断により確認する。また、⾃動体外式除細動器（AED）を設置する。
（５） 競技会前⽇に技量認定が⾏われ、不合格の者は参加できない。
（６） ウインチ、リトリブなどの要員の精神状態、健康管理に留意する。特に、ウインチ曳航者は厳選された者をあてる。
（７） 学⽣委員が持ち場を離れる時は、必ず引き継ぎを⾏わせ、その⻑に申し⼊れる。
（８） 競技空域内を同時に⾶⾏する機数は、選⼿の技能などにより制限する。
（９） 各チームは着陸機の緊急移動などのため、パイロット含め４⼈以上の⼈員を確保する。
２．運航（⼤会ピストの運営）（１） 運航指⽰は連盟が委嘱した指導員とし、ＯＢなどは⾏えない。
（２） ピストは、⾶⾏管制者、地上管制者および統括者の３名の競技委員で構成する。
（３） ⾶⾏管理者を補助する競技委員を配置して⾶⾏中の競技機の把握に努める。
（４） 滑空場の周囲は第三者の進⼊防⽌処置を厳重にする。
（５） 機名を記⼊したカードと地図板を利⽤し、⾶⾏中の各機の位置を確実に把握する。
（６） ⾶⾏中の競技機には必ず地上監視員をピスト近くに配置し、着陸まで監視させる。
（７） 進⼊中の機体がある場合は、着陸、停⽌し安全を確保した後に次機を発航する。
（８） 周回コース付近に場外着陸が可能な場所を選定し、掲⽰して選⼿に周知徹底する。
（９） 上昇気流が少なく、場周経路付近に競技機が集中し、規定の⾼度差、距離を保てなくなる可能性のある場合は、次の競技機の発航を停⽌する。
（10）競技委員の指⽰に従わぬ者には着陸を命じ、減点とする。
（11）万⼀重⼤事故が発⽣した場合、⼼理的動揺による⼆重事故を防ぐため、運航管理委員は競技を中断し、順次着陸させる。
３．場周経路の⾶⾏（１）場周経路上の⾶⾏は離着陸する滑空機の⾶⾏を優先し、科⽬やソアリングは場周経路上で実施しない。
（２）対地⾼度２５０ｍ以下は、場周⾶⾏を組み⽴てるための⾼度とし、連続旋回（ソアリングなど）通常より速度を低下させて実施する科⽬は実施しない。
（３）離着陸以外は⺠家、学校等の上空を１５０m 以下で旋回してはならない。また、１００m 以下の⾼度で上空を通過してはならない。ただし、緊急の場合はこの限りではない。
（４）場周経路上のチェック・ポイント(ダウン・ウインド・レグ上、接地帯標識アビームの位置で、対地⾼度１７０ｍ以上。以下ＣＰという)を通過後、原則として当該機の推奨最⼩進⼊速度に＋５km/h以上の速度を増速して⾶⾏する。

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４．参加選⼿（１） 安全教育のテキストや各⼤学航空部または個⼈で所有しているサーマル旋回の技術、空中接触防⽌の資料および場外着陸の要領などを集めてマニュアル化し、選⼿全員に勉強させる。空中接触防⽌について「空中衝突の予防（付録１）」も参照のこと。
（２） 選⼿は、全ての場外着陸場を下⾒し、障害物や路⾯の様⼦、着陸⽅法、管理者、着陸後の機体の搬出⽅法などを検討し、また途中の⼤きな⽬標物も確認しておく。場外着陸要
領および場外着陸場候補地については「場外着陸要領（付録２）」を参照のこと。
（３） 出場選⼿が競技⼤会の雰囲気に呑まれないよう、「競技⾶⾏振り返り安全チェックシー
ト（別紙２）」を使⽤して本⼈、選⼿同⼠、指導員がチェックする。
５．整 備（１） 航空機登録証明書、耐空証明書、航空⽇誌、運⽤限界等指定書、⾶⾏規程、機体点検表の検査を⾏う。
（２） 参加機は集合⽇に整備委員の検査を受ける。
（３） 競技機の装備、搭載物は各機の⾶⾏規定に定められたものであること。また重量重⼼位置は規定された運⽤限界内で運⽤し、許容重⼼位置範囲の中⼼付近（許容重⼼位置範囲の中⼼±20％以内）で⾶⾏する。搭乗報告時にピストに前席重量と重⼼位置を報告する。
ピストは、発航記録の備考欄に報告された前席重量と重⼼位置を記録する。
（４） 毎⽇競技開始前にチェックリストにより点検し、そのリストを本部に提⽰する。
（５） ウインチは毎朝点検し、ピストにチェックリストを提⽰する。
（６） 索のエンドセットは基準に適したものを使う。
６．気 象（１）気象条件は、本連盟の滑空スポーツ訓練実施規則 38〜41 を厳守させる。
〔ＶＭＣであること、正対⾵ 10m/s 以下、危険な乱流が無い、横⾵４m/s 以下で曳航索が場外に落下する恐れが無いこと、競技区域内に落雷の危険が無いこと〕（２）有視界⾶⾏⽅式に従うほか、具体的に次の条件を満たすものとする。
① 滑⾛路の北⻄約５km の⼑⽔橋、南東約５.５km の利根⼤堰が⾒えること。
② 妻沼滑空場上空から、当⽇の旋回点付近が視認できること。
③ 平均⾵速 10m/s 、横⾵成分 4m/s 、背⾵成分 2m/s のいずれも基準以内であること。
７．競技空域（１） 地形図に⾶⾏範囲を記⼊し、⼤会本部の宿舎およびピストに掲⽰する。
（２） 航空機から撮影した競技空域および旋回点の GPS トラックファイルを掲⽰する。
（３） 競技空域は、Ａ区域⾼度 4,500ft（1,350m ）MSL 以下、Ｂ区域⾼度 3,500ft（1､050m ）MSL 以下の空域とする。また周回コ－ス上およびその付近では⾼さ 2,000ft(630m)MSL 以上とする。航空機局（VHF 無線機）を装備する競技機についても同⼀空域、⾼度範囲内で⾶⾏する。
（４） 競技機は危険な場外着陸を避けるため、⾼度を 630m（MSL）以下では安全に着陸出来る場所から離れてはならない。
（５） 競技機には、GPS の搭載を義務づける。⾶⾏後に記録を確認し、規定された⾼度範囲内で⾶⾏したことを証明する。

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８．他航空機との調整
競技空域付近を⾶⾏する航空機との調整は次の通り⾏う。
（１）⽶空軍横⽥基地
妻沼付近は⽶軍の管轄する空域のため、⾃衛隊⼊間基地を経由し、横⽥ラプコンに情報を提供し、競技空域付近を⾶⾏するＩＦＲ機に注意を促す。
（２）航空⾃衛隊⼊間基地
⼊間基地を使⽤する⾃衛隊のＶＦＲ機は妻沼付近を通過するため、⼊間基地 総隊司令部
⾶⾏隊 および管制隊に毎⽇競技内容を連絡し、同隊の協⼒により⾃衛隊機は競技空域を避けて⾶⾏する。⼊間管制隊は横⽥基地管制隊と妻沼ピストとの中継に協⼒する。細部は別紙「横⽥基地、⼊間基地との調整」参照。
（３）航空⾃衛隊航空学校宇都宮校
運航係へ毎⽇競技内容を連絡し、同学校の⾶⾏予定を確認する。
（４）国⼟交通省東京航空交通管制部
空域使⽤については事前に説明し、⼤会初⽇と最終⽇に連絡する。
（５）国⼟交通省東京空港事務所管制保安部、航空管制情報官① 航空法第６０条の申請をし、許可を得る。
② ノータムの発⾏を依頼する。⺠間訓練試験空③ 競技機のフライトプランはタスクにより各地チームが責任をもって提出する。
④ ⺠間訓練試験空域ＫＫ４－３の使⽤予定を確認する。
（６）調布空港事務所、本⽥航空
調布⾶⾏場および桶川⾶⾏場から妻沼（館林、太⽥）⽅⾯へ出発する⾶⾏機に当競技会に関する情報提供を依頼する。
（７）板倉滑空場
滑空場周辺では原則 2,060ft（MSL）以上の⾼度で⾶⾏し、離着陸する⾶⾏機 に迷惑をかけない。各管理者とは毎朝連絡をとり、お互いに情報交換する。
９．無線通信要領（１）グライダーの専⽤周波数の無線機を使⽤する。また、緊急時に備え携帯電話を数台、本部に常備する。
（２）呼出名称
ピスト・・・「妻沼ピスト」
ち よ だ
めいわ
きゅうすいとうたかやま
旋回点・・・「給⽔塔 」「千代⽥ 」「明和 」「⾼⼭ 」
競技機・・・「⼤学名と機種名」 例「ケイオー・ディスカス」など（３）妻沼滑⾛路の名称
ランウエーは、３２（スリー・ツー）と１４（ワン・フォー）
離着陸帯は、Ｒ（ライト）、Ｌ（レフト）の２本を使⽤する。
（４）速度、⾼度はメートル単位に統⼀する。全機メートル計器を装備。
（５）競技機の報告義務① 現在位置から移動する場合は必ず「位置、⾼度、移動⽅向」を通報する。
② 旋回点を通過する場合は必ず直前にピストに「位置、⾼度」を報告する。
③ ゴールライン通過は約２km ⼿前で「位置、⾼度」を通報し、了解を受ける。
④ 15 分以上受信がない場合は無線チェックを兼ね「位置、⾼度」を通報する。
⑤ その他、不必要な交信は⾏わない。
（６）場周経路への進⼊競技機が滑⾛路まで２km に近づいた場合は少なくとも次の図の位置でピストと交信を[2020 年 1 月改訂]

⾏う。また、⾼度が対地⾼度 250ｍ（MSL280m）で無線通信を⾏う。
（通信例）①場周経路接近「妻沼ピスト、○○ディスカス Ａポイント ⾼度 400ｍ」②場周経路進⼊「妻沼ピスト、○○ディスカス「妻沼ピスト 了解」③チェックポイント通過「妻沼ピスト、○○ディスカス「○○ディスカス ランウェイ①場周

⾼度 280ｍ、チェックギヤダウン」

オン・ライト・ダウンウィンド
ワン・フォー ライト」
①⾼度 200ｍ」

①

N
③

③
②

②
③

③

①

（７）無線通信不能
競技機は、無線通信不能の場合、直ちに着陸する。当該機はピスト横に来るまで、翼を左右に⼤きく振りながら⾶⾏し、通信不能であることを明⽰する。ピストは⾚⽩旗の合図により、他機に優先し着陸させる。
合図は次の通りとする。
⽩旗を振る・・・・「着陸してよい」
⾚⽩旗を振る・・・「障害物あり、注意」
⾚旗を振る・・・・「危険を回避して着陸しなさい」（８）めぬま・フライトサービス
妻沼滑空場に⾶⾏援助⽤航空局（呼出名称︓めぬま・フライトサービス周波数︓130.5
ＭＨｚ）を開設しました。滑空場周辺を⾶⾏する他の航空機に対して、期間中の競技⾶⾏状況を提供し⾶⾏の安全を確保する。
10．ミーティング
集合⽇から最終⽇まで毎⽇定められた時間、競技会本部（妻沼訓練所）でチームリーダー、

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選⼿、クルー、応援学⽣全員に競技会実⾏委員会が、次の事項を説明する。
▽集合⽇、強化訓練中（１） ライセンス、⾝体検査書、航空⽇誌、保険証などの確認（２） 競技規則、細則、安全対策の読み合わせ（３） 周回コース速度競技の実施要領の説明、質疑（４） 競技実施空域および管制機関との連絡要領（５） 緊急時の対応要領（６） 無線通信要領（７） 滑空場の使⽤要領（８） 機材の準備状況（９） 開会式要領（10）出場選⼿最終決定発表（11）学⽣委員の役割分担、配置など▽競技期間中（１）当⽇の得点発表（２）当⽇の⾶⾏状況について反省（運航管理委員からの指⽰、選⼿からの要望など）各選⼿からの「競技⾶⾏振り返り安全チェックシート」の報告（３）翌⽇の気象予報（４）翌⽇の競技予定（５）発航順位の抽選など
11．ブリーフィング
競技実施⽇は⾶⾏開始の 30 分前に滑空場ピストで、チームリーダー、選⼿、学⽣委員に対し、次の事項を説明する。また気象条件などにより競技が中断される時は必要に応じてブリーフィングを⾏う。
（１）気象解説（２）本⽇の競技コ－ス発表（３）運航指⽰（４）機体点検確認（５）選⼿の競技会ヘルス＆メンタルチェックシートの確認
12．実⾏委員ミーティング
期間中毎⽇、競技終了後、競技会本部（妻沼訓練所事務所）で、実⾏委員全員が、当⽇の競技結果と翌⽇の予定および注意事項などを協議する。

＜以（改定）
妻沼滑空場運航要領- 運航⽅式（滑⾛路の設定・他）の改定（2018 年 4 ⽉ 1 ⽇付）
別紙 1︓ヘルス&メンタルチェックシートに睡眠の項⽬、飲酒チェック注釈追加。
付録として、衝突回避、場外着陸場情報を追加。
許容重⼼位置の変更(2020 年 1 ⽉)

上＞[2020 年 1 月改訂]

（別紙１）

競技会ヘルス＆メンタルチェックシート
チームリーダーはこのシートは競技会安全対策に指定するチェックシートして使⽤し、競技前のブリーフィングまでに⼤会本部（ピスト）に報告する。また、全競技期間が終了するまでに各チームで保管すること。
1.
2.

⼤学名
選⼿名

3.

チェック内容チェック内容＆⽇付

⼤学／／／／／／／／／／□□□□□□□□□□

薬を服⽤していないか□□

□

□□□

□

□□□

ストレス・精神状態は良好か□□

□

□

□□

□

□

□

□

飲酒をしていないか※

□□

□

□

□□

□

□□

□

疲労はないか□

□

□□□

□

□□□

□

睡眠は⼗分か□

□□

□

□

□

□

□

□

□

⾷欲はあるか□□

□

□

□

□

□

□

□

□

体温℃

℃

℃

℃

℃

℃℃

体調は良好か□□□□□□□□□□

チーム・リーダー確認□□□□□□□□□□

持病・⾵邪をひいていな
いか振り返り安全チェックをしたか（点数を記⼊）※ 飲酒項⽬については⼤会実⾏委員のチェックを受ける。

℃℃℃

[2020 年 1 月改訂]

（別紙２）

競技⾶⾏振り返り安全チェックシート
競技終了後にチームメンバとのミーティングなどを実施する前に、他者とは相談せずに振り返りチェックをしてください。複数回のフライトをした場合には、全てのフライトを思い出して、振り返りをしてください。
4.

⼤学名

5.
3.

選⼿名
チェック内容

分

類

⾶⾏前

⼤学

チェック内容Yes

気象への配慮は⼗分できた
ノータム・トラフィックなどの当⽇の情報は頭に⼊った
余裕をもって⾶⾏の準備を⾏うことができた
⾶⾏前にチームメンバから励ましの声をかけてもらえた⾶⾏の前に全体プランを⽴てることができた
⾼度、速度に関するルールは⼗分に守って⾶べた

安全確認 フライト中に他機警戒を⼗分に⾏うことができた
競技会のルールを守って⾶べた
⾶⾏中に「ヒヤリ」とすることはなかった
⼼構え

当初の役割を意識して⾶べた
タスク達成への意欲を持ち続けて⾶べた
フライト全体を通して、⼼地よい緊張感を持って⾶べた
難しい条件でもあきらめずに挑戦できた
⾶⾏前点検をしっかりやった

⾶⾏状況 曳航時に無理に⾼度を取ろうとはしなかった
サーマル旋回は思い通りにできていた
チェックポイント通過後は普段通りのフライトだった反省

上記項⽬での問題点は改善可能である（または問題なし）
⾶⾏中のリスク・ハザードは想定通りであった
想定外の事象に適切に対応できた（想定外は無かった）
総＊

チェック１項⽬を１点とし総計点を記載する。全て Yes で 20 点計

[2020 年 1 月改訂]

（付録１）

空中衝突の予防（対空警戒のポイント）（１） 衝突の回避
⼈間の⽬による衝突回避には限界。
衝突回避システムの開発、レーダー アドバイザリー
基本は進路権よりも先ず回避。
（２） 衝突コース（collision course）の⾒極め
⾃機と相⼿機が共に直進⾶⾏を⾏っている場合、衝突の可能性は両機が「衝突コースの位置関係」にあるときに限られる。
（３） ⼈間の⽬は移動する物体は⾒つけ易いが、停⽌しているものは⾒つけにくいと⾔われる。
（４） 相⼿機が衝突コース（collision course）にある時は、正に機影が停⽌しているので発⾒が遅れ勝ちになるので注意。
（５） 衝突コースに相⼿機を発⾒した場合はどちらかへ僅かにヘディングを変更。機影は視界上を前⽅か後⽅に移動して⾏く。→ 衝突回避
（６） スキャン・パターン（パイロットにとって⾮常に有効）◆サイド・トゥ・サイドスキャン法︓ ⼀番左側の視野から、ブロックごとに⽌め、焦点◆を合わせスキャン、次に計器板、また左側の視野へ
フロント・トゥ・サイドスキャン法︓ 視野の中央から左側へ焦点を合わせスキャン、中央へ戻り、右側をスキャン、次に計器板、左側の視野へ◆

時間の配分︓内側（計器板など）のスキャンに⽐べて、外側（空中）のスキャンは 10 倍の時間が必要[2020 年 1 月改訂]

（付録２）

場外着陸要領（⼤会競技規則 28(4)、細則 4、競技会安全対策(妻沼滑空場)4(2)・7(4)）（１）アウトランディングを決意したら無線で連絡。
（２）上空から（オーバーヘッド・アプローチも含め）アウトランディング・ポイントの「１W４S」（⾵向・⾵速（Wind）、⼤きさ（Size）、表⾯状態（Surface）、周囲の状態（Surrounding）、スロープ（Slope））を確認。
（３）進⼊⽅向を決定し、⾵下側のダウンウィンドに⼊り、パス⾓調整。
（４）ストール・ランディング（悪気流時を除く）。

場外着陸候補地（2018/10 ⽉現在）

１．⾼林給⽔塔・⼑⽔橋⽅⾯
妻沼⼩島地区

利根川左岸河川敷

妻沼小島（A）

妻沼小島（B）

[2020 年 1 月改訂]

（１）妻沼⼩島（A）︓利根川左岸⼑⽔橋上流 2Km の河川敷（草地）地名

熊⾕市妻沼⼩島位置

利根川左岸⼑⽔橋上流 2 ㎞〜3 ㎞

⽬標物

⾼圧線

⼤きさ

幅約 100m×⻑さ ⾼圧線上流側 600m、下流側 300m

状

牧草地。⾼圧線注意︕

況拡⼤略図

60 0 ｍ×1 00ｍ

高圧線（MEMO）

[2020 年 1 月改訂]

（２）妻沼⼩島（B）︓利根川左岸⼑⽔橋上流 0.2Km の河川敷（草地）地名

熊⾕市妻沼⼩島位置

利根川左岸⼑⽔橋上流 0.2 ㎞

⽬標物

⽯⽥川合流点、⼑⽔橋

⼤きさ最⼤幅（下流側）約 80m×⻑さ約 300m

状

牧草地。⼑⽔橋注意︕

況拡⼤略図

ｍ
80ｍ

300

（MEMO）

[2020 年 1 月改訂]

２．利根⼤堰⽅⾯
妻沼第２滑空場︓滑⾛路（MEMO）