論文番号 2021S-OS2-3

日本船舶海洋工学会講演会論文集 第 32 号

日米船鉄交換船“Eastern Soldier”と保存図面
正 会 員

石津 康二*
橋本 一彦**

正 会 員

山上 和政*

S.S Eastern Soldier and Her Drawings
byKouji Ishidu, Member
Kazuhiko Hashimoto

Kazumasa Yamagami, Member

Key Words: Eastern Soldier, Japan/USA ship & steel exchange agreement

1. 緒言

第一次世界大戦の勃発に伴う船舶不足で、日本造船界は未曽有の活況を呈したが、日本の鉄鋼業は未だ揺籃期にあり造船用鋼材の入手が隘路となった。民間の有識者の努力でアメリカからの鋼材輸入と日本からの船舶輸出を組合せた日米船鉄交換条約が締結された。それに至る経緯と、本条約の下に播磨造船で建造された貨物船“EasternSoldier”とその保存図面に就いて述べる。
基本設計と船殻構造を網羅する設計図 16 点は、当時の造船設計能力や鋲接船の船殻構造等を識る貴重な遺産である。昨年、2020 年（令和 2 年）は“Eastern Soldier”の引渡し百周年であった。

2. 第一次世界大戦と日本経済の沸騰とともにヨーロッパ方面の軍事転用や大西洋航路へ引き上げ、アジア方面は日本船の独壇場となり海上運賃も暴騰した。
Table 2 Number of Japanese vessels on major routes

大戦中の日本の海運収支は 10 億円の黒字であった。
船さえあれば暴利を得られる状況となり、数々の船成金が生まれ、その破天荒な行動で世の顰蹙を買った。

2.1 輸出増大による好景気
1914 年（大正 3 年）7 月に第一次世界大戦が勃発、ヨーロッパは英・仏・露等の連合国（協商国側）と独・墺・土等の同盟国側の間の戦争の舞台となった。連合国に対する物資供給は中立国アメリカと、連合国側ながら遠隔地の日本に限られ日本の輸出は急増し好景気に沸いた。
Table 1 Japanese trade statistics (1912-1921)

Table 3 Japanese Shipping balance(1912－1921）

3.世界的船飢饉

更に後述の海運収支も併せて大戦中に 23 億円の外貨を獲得し、日露戦争戦費の対外債務 10 億円を解消して債権国に変貌した。
2.2 海運界の活況
アジア方面に配船していたヨーロッパの船社は、開戦* 日本船舶海洋工学会関西支部造船資料保存委員会** NPO 法人相生いきいき NET
原稿受付 令和 3 年 3 月 12 日
公開日 令和 3 年 5 月 24 日
春季講演会において講演 令和 3 年 5 月 31 日, 6 月 1 日©日本船舶海洋工学会

3.1 ドイツ海軍の潜水艦作戦
開戦以来ドイツ海軍は水上艦艇や潜水艦による通商破壊戦を展開していたが、1917 年 2 月、中立国商船をも攻撃の対象とする無制限潜水艦作戦を強化して連合国側の船舶の被害は激増し、船舶建造能力を遥かに凌駕した(FIG-1)。 更に同年 4 月にアメリカが連合国側で参戦すると、100 万名（30 ケ師団）のアメリカ軍の兵員や装備の大西洋渡海なる新たな大海運需要が生じた。Lloyd George
英首相は「一にも船、二にも船、三にも船」と議会で訴えたが、世界的な船飢饉の克服、即ち造船能力の向上が大戦の戦局を左右した。
3.2 アメリカ戦時標準船の大量建造
戦前のアメリカ合衆国は海運国でも造船国でもなかったが、1916 年に海運法（Shipping Act）を制定し、船舶局

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（United State Shipping Board）を設立し、その下部組織として商船の建造・運用を一体化した戦時商船会社 EFC所、浦賀船渠、石川島造船等の 5 社であった鋼船造船業者数は、大戦中には零細業者も増えて 41 社になり、船台数は 57 基、工員数は 10 万名に達した（Table 5）。
Table 5 Expansion of Japanese Shipbuilding Industry

後述する様に造船用鋼材の入手難問題があったが業界の努力で何とか克服した結果、年間建造量は 60 万 GT、世界シア 10％前後の水準に達した(Table 4)。
4. 2 川崎造船のストック・ボート
第一次大戦中の造船業界では、神戸を活動の基盤とした二人の盟友、川崎造船所社長の松方幸次郎と鈴木商店の大番頭金子直吉の活躍が目立った(Fig.3)。

Fig. 1 Building & loss of merchant ship(Allies)（Emergency Fleet Co.）を編成した。
EFC は全米各地に 440基の船台を新設し、5 種類の低速貨物船を戦時標準船と制定して大量建造に入った。(Fig.2）は米戦時標準船の一例。

Fig. 2 US Army transport standard ship (10,000DWT)
若い工業力を総動員したアメリカ造船業は数年の中に、年間建造量 360 万 GT、世界のシェア 50％を達成した。（Table 4）
Table 4 Shipbuilding in UK, USA & Japan（1912－1922）

3.3 日本への船舶借用要請
ＥＦＣは目先の傭船の確保にも努めて日本にも船舶の供給を懇願し、日本政府は渋々ながら、日本郵船、大阪商船、東洋汽船その他の社船 23 隻、15 万 DWT を 6 ケ月に限って貸与し、大西洋航路に配船された。

4. 日本造船業の対応
4. 1 日本造船業の膨張大戦の勃発による船不足による発注量の増大や船価の高騰もあり、明治末期には三菱造船、川崎造船、大坂鉄工

Fig. 3 Koujirou Matsukata & Naokichi Kaneko
維新の元勲松方正義の三男を社長に迎えた川崎造船は三菱造船と並ぶ造船界の双璧であった。大戦勃発により船価の高騰を見越した松方幸次郎は、ストック・ボートを採用した。船主からの受注を受けて建造に着手するのが常道であるが、ストック・ボート(仕込船)は造船所の思惑で標準船を自社船として大量生産してストックしておき、船価の高騰に応じて売却する方式であった。
川崎造船は“大福丸型”標準船(9,000DWT)を 1916 年（大正 5 年）から合計 75 隻連続建造して巨利を得た。
その一隻として建造された“来福丸”は 1917 年 10 月 7日起工、船台期間 23 日、艤装期間 7 日、合計 30 日間で完成し、世界記録と称賛された。

Fig. 4 SS “Raifukumaru” under rapid construction
4.3 鈴木商店と播磨造船所
神戸の鈴木商店は樟脳や砂糖等の問屋であった。明治27 年に当主の鈴木岩次郎の死後、未亡人“よね”の下で経営を任された大番頭の金子直吉の積極経営で、大正初年には傘下に製糖、製鋼、製粉、ビール醸造、鉄道その他多くの会社を傘下とし、三井や三菱に迫る総合商社に─78─成長した。
世界大戦勃発に際し、金子は軍需物資（鉄、砂糖、小麦等）の高騰を予期してロンドン支店に命じて買占めに動いた。特に“BUY ANY STEEL､ANY QUANTITY、AT ANYPRICE”と打電して鋼材を買い占め、これ等の鋼材を川崎造船その他の国内造船所に売り付けた。
金子は船価の高騰も見越して、造船部門進出を図り、1916年（大正 5 年）4 月、兵庫県の漁村相生村で細々と修理船事業を行っていた播磨造船株式会社を買収して傘下に加えた。一方で金子は松方のストック・ボート方式を採用し、10,000DWT や 5,000DWT の貨物船の連続建造を目標として、ロンドン支店を通じイギリスのコンサルタントエンジニアの WALLACE 氏に 10,000DWT と 5,000DWTの貨物船の設計ならびに材料表を発注した。
こうして播磨造船は、大戦期間中の短期間に急速に拡大を続け有力な造船所に成長した（Fig.5）。

Fig. 5 Harima Shipyard (around 1920)

5. アメリカの鉄禁輸政策の衝撃
5. 1 鋼材不足と揺籃期の日本鉄鋼業増産体制に入った日本造船業の大問題は鋼材の入手であった。戦前、鋼材はヨーロッパ諸国から輸入していたが、開戦と共に通商は途切れた。日英同盟のイギリスも自国の軍需産業用に確保する為に鉄鋼品の輸出を禁止し、日本の鋼材輸入はアメリカに頼らざるを得なかった。
明治維新以来の殖産興業政策の中でも鉄鋼業の育成は最重要課題であった。1901 年（明治 34 年）に国家予算の約 10％を投入した官営八幡製鉄が操業開始し、明治期を通じて民間企業の製鉄・製鋼部門への参入も相次いだ（TABLE-7）。
しかしながら、第一次大戦直前（1913 年）の国内粗鋼生産量 25 万トンはアメリカの 0.6％に過ぎなかった。
大戦中の製鉄業奨励法により 1920 年には 84 万トンに増加したが、アメリカの 1.9％であり、日本の鉄鋼業は未だ揺籃期であった（Table 6）。
Table 6 Crude steel production in major countries（Table 7）に示す様に明治以来、鋼材の輸入量は国内

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生産量を遥かに凌駕していたが、大戦勃発と共に輸入量は半減した。
Table 7 Steel material production & import in Japan

5. 2 アメリカの鉄材禁輸令と政府間交渉
世界大戦に参戦したアメリカは 1917 年（大正 6 年）
8 月、自国の膨大な造船計画に充当する為に鉄材輸出禁止令を発布し、既契約分も含めて鉄材の輸出を禁止した。この時点での日本からアメリカへ発注済み造船用鋼材は 45 万トン程度（その内の約 12 万トンは鈴木商店の取扱）で、外国への輸出成約船は 30 隻、18 万DWT に及んでいた。鋼材の輸入が途絶えると、建造中船舶の中断、造船所の閉鎖、大量の人員整理も必要となり、造船所、海運会社、商社等を結集した「米鉄輸出解禁期成同盟会」が関西と関東で結成され、政財界やマスコミや市民をも捲き込んだ解禁運動を展開し、日本政府や駐日アメリカ大使館への陳情を始めた。これ等の運動を受けて日本政府はアメリカ政府との交渉を開始した。日本側の論旨は「日本造船業の必要鋼材は 50 万トン程度で、アメリカの生産量の 1％程度に過ぎず、この 1％の鋼材で日本造船業をフル稼働させて、連合国側の輸送力向上と勝利に貢献させるべき」であったが、政府間交渉は難航し、1917 年（大正 6 年）11月に決裂した（Table 8）。
Table 8 Ship & steel exchange agreement USA & Japan

6. 日米船鉄交換条約
政府間交渉の決裂を受けて、日本側は金子直吉（鈴木商店）と浅野良三（浅野造船）が中心となって、鉄と船の交換比率、船価や鉄価、対米提供の船数や期日等の「統一提案覚書」を纏めて、1918 年（大正 7 年）3 月より、新任の駐日アメリカ大使 R.Morris と交渉を開始した。
6. 1 第１次日米船鉄交換条約
交渉は難航したが数次の折衝を重ねた結果、4 月末に至り第 1 次日米船鉄交換条約が成立した。
日本側は 15 隻、127,800DWT の船舶（5,000DWT 以上、速力 12 ノット以上のロイド船級船）を 9 月末までに引き渡す。船価は 265$/DWT（5 月引渡)～225$/DWT（9月以降）。各造船所は既に完成した船や建造中の船で充当した。アメリカ側は鋼材 127,800T を引渡す、鋼材は既契済の物件で充当し価格は既契約値とした。交換比は鋼材 1T に対して船舶重量トン 1T で、一刻も早く船が欲しいアメリカに対して日本側に有利な条件であった（Table 9）。
Table 9 Summary Table of US - Japan Agreement

6. 2 第 2 次日米船鉄交換条約
引続き同年 5 月、第 2 次日米船鉄交換条約を締結した。
新たにアメリカから鋼材 123,150T を輸入し、日本から30 隻、246,300DWT の新造船を輸出する契約で、交換比率は鋼材 1T に対して船舶重量トン 2T、船価 175$/DWT、鋼材価格は 72.8$/T、船舶の納期は個別に異なり鋼材納入後 6～11 ケ月とされた。この頃にはアメリカの船舶不足も緩和されつつあり、船鉄交換比や鋼材価格もアメリカ側に有利に決まった（Table 9）。
日本側は金子直吉（関西）と浅野良三（関東）を代表とする日米船鉄交換同盟会を組織して、条約執行を統括した。アメリカ側は米国船舶局の横浜事務所を設け、J.A.McGregor、J.Luckenbach 以下数名の工務陣を派遣して折衝に当たらせた。

Fig. 6 Welcome party of Ambassador Morris in Kobe
第２次契約船は全て新造船となり、鋼材の納期遅延や─80─

船舶の仕様変更等の難問題はあったが、1920 年（大正 9年）9 月、浦賀建造の最終船“Eastern Sword”の引渡しで完結した。第 1 次第 2 次を通して Eastern の名前を冠した 45 隻の船鉄交換船を建造した造船所は 12 社に及んだ。
6. 3 日米船鉄交換条約の効果
第 2 次契約実施中に大戦は終了し、戦局への影響は限られたが、日本造船業へは好影響を与えた。
(1)日本は 374,100DWT の船舶を輸出し鋼材 250,950T を獲得、この鋼材で約 100 万 DWT の船舶が建造可能となり、対米輸出分を差引き約 63 万 DWT の自前の船舶が建造出来た。
(2)日本造船各社の技術力や工程管理能力、建造船のグレードが世界的に評価された。

7. 播磨造船所に於ける船鉄交換船の建造
7. 1 鈴木商店・播磨造船所と船鉄交換船
1916 年 4 月、鈴木商店が買収当時の播磨造船は、修理ドック 1 基（1 万 DWT）、小型船用船台 2 基、工員数 252 名の小造船所であった。数年間で 1 万 DWT 船台 4 基の大造船所にすべく、海面埋立て、工場建設、職員や工員の募集、相生町での市街地建設を同時に推進した。金子は 5,000DWT 型と 10,000DWT 型のストック・ボートの連続建造を図り、1918 年 8 月には“第 8与禰丸”（11,000DWT）を進水させて業界を驚かした。
本船は“Eastern Shore”として船鉄交換船に転用した。この頃には工員数 6,000 名を数えた。

Fig. 7 Launching of SS”Yonemaru No.8”
鈴木商店は第 1 次交換船として建造中の自社船 3 隻を売却、第 2 次交換船として“Eastern Pilot”と”EasternSoldier”を新造した(Table 10)（Table 11）。

Fig. 8 SS ” Eastern Soldier”
Table 10 Ship & steel exchange vessels built by Harima7. 2“Eastern Soldier”
新設計の“Eastern Soldier”(10,600DWT)は、当時の貨物船としては高級仕様で、全船鉄交換船 45 隻中の白眉であったが、引渡時は世界大戦終結後となった。米国船舶局 の 横 浜 出 代 表 を 務 め た Luckenbach 氏 は 彼 自身 もLuckenbach Steamship Co.の経営者であったが、本船を絶賛し、米国船舶局から本船を買取り“Lena Luckenbach”と改名して就航させた。（Fig.8）（Fig.9）

一方、完成 GA と Capacity Plan には“Pacific CoastEngineering Co.Ltd.Seatle USA”の記載があるが、その他の図面には前述のように帝国汽船設計部の印と日本人のサインが有るので、このシアトルのエンジニアリング会社に完成図のみ助力を仰いだものと思われる。
スケールは全てフイート・インチであるが、播磨造船建造の商船で最初にメートル表示となったのは昭和6 年起工の SNO.184“浄寶縷丸”であった。

Table 11 Construction schedule in Harima shipyard（註：左表中の赤線は船鉄交換船）

Fig. 9 Memorial postcard of “Eastern Soldier”

8. 貨物船“Eastern Soldier”の保存資料
播磨造船所の後継会社 JMU アムテックには 16 点の基本設計図面の原紙が、百年前その儘の姿で保存されている（TABLE-12）。全て丈夫なケント紙に手書き墨入れである。GA、MIDSHIP, LINES の基本図、及び船殻キープランと完成 GA、Capacity Plan で、部材寸法も詳細に記述、材料表も添附され、直ちに建造に着手出来る状態である。各基本図には帝国汽船（鈴木商店傘下の海運会社）Ship Deign Office の印と神保敏男（後の播磨造船取締役）のサインがあり、1919 年 9 月の記述もある。
Table 12 Drawings of “Eastern Soldier” kept in AMTEC

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8. 1 ➀General Arrangement（一般配置図）及び④Capacity plan の特徴(1) 主要目 Lbp x B x D x d x Cb x Cm425 ”x 53’8”x 29’x 28’6″x 0.775 x 0.983
Vs 12.97 knot GT 6816t DWT10625t 船級 LR
主機 三連成蒸気レシプロ機関 3905HP
なお図面には計画喫水の表示はなく Lines の LWLを実測したものである。
(2) 三層甲板船（Shelter Dk, Upp Dk, 2nd Dk）で甲板間高さは各々8’6”､9’10”である。
中央船橋／機関室船で船尾甲板室を設けている。
(3) 5Hold.7Hatch, Hatch Cover は 3 インチ厚の木製。
(4) 当時の貨物船としては先進的な油炊きボイラを採用。燃料タンクは機関室を除き二重底に設けているが、FPT、APT も燃料タンクとしている。
(5) 荷役装置は門型 Derrick Post、20 本の Boom 中2 本は 25 トンで重量貨物の荷役可能。
(6) 主要な作業甲板,居住区暴露甲板には木甲板を張っている.
(7) 強度・乾舷甲板は最上層の Shelter Dk であるが水密横隔壁は 2 層目の Upp Dk で止まっている。
(8) 定員は完成 GA の居住区配置図からスペア 2 人を含め 58 人。
(9) 船長には居室、事務室、トイレ、浴槽が設けられ士官は専用の SALON，PANTRY、MESSRM がある。
MESS は PETTY OFFICER も CREW とは別である。
(10)糧食庫に加え大型糧食冷蔵室と製氷機室が設けられ、船尾には HOSPITAL もあることなど船員の居住性、安全への配慮がうかがえる。
(11)片弦に 26'と 22’の救命艇、両舷合計４隻の救命艇を装備している。片舷のみで全乗組員収容可能と思われる。1912 年の客船“Titanic”の遭難後、第一次世界大戦に阻まれて SOLAS 条約の発効は 1933 年となったが、本船の設計は（1919 年）では教訓の一部を採用している様だ。
(12)船尾甲板室には舷側までフライングブリッジが設けられ、ここにも操舵スタンドがある。

Fig. 10 General Arrangement (Finished plan)(3)船首はほぼ垂直に近い
Raked Stem, 船尾は舵柱
Shoe Piece に単板不平衡舵。
(4)全鋲構造で外板 butt継手は 4 列鋲。
(5)最上層 Sheer Strake
板厚 0.78″（約 20mm）。
(6)Keel 板厚 1.04″（約 26mm）(7)艤装数計算が Midship
Section に記載されている。
(8)Revised Plan of WALLACE（4.3 参照）DESIGNo.279の記述有り。
Fig. 11 Capacity Plan & Deadweight Scale(13)CAPACITYPLAN には Assigned summer draft
28’9 1/4”の記述と法定乾舷が 9’3 1/2 の甲板であるという記述があり、ここからシェルター甲板が乾舷甲板であることが分かる。
8. 2 ➁Lines（正面線図）及び ➂Midship Sectionの特徴

9. 結言

二度にわたる世界大戦を経て 100 年もの間ほぼ無傷でこれらの図面が保存されてきた事に驚きを感じると共に先人達の図面に対する思いが偲ばれる。当時としては最先端の仕様であり、かつ安全や人への配慮がうかがえ、事等当時の設計者や製図者に敬意を表せざるを得ない。

参 考 文 献Fig. 12 Lines (Body Plan)

Fig. 13 Midship Section(1）Rise of Floor(4 1/2”) タンブルフォームの適用。
(2) 計画満載喫水線は正面線図から読み取ると 28 ‘6”。

1) 日米船鐵同盟会:日米船鐵交換同盟史,1920.
2) 播磨造船所:播磨造船所５０年史,1960.
3) 造船協会:日本近世造船史（大正時代）,1935.
4) 川崎重工業:川崎重工業株式会社社史,1959.
5) 黒田英雄:世界海運史 成山堂,1979.
6) 外山三郎:近代西欧海戦史 原書房,1982.
7) 飯田賢一:日本鉄鋼技術史 東洋経済新報,1979.
8) 白石友治:金子直吉傳 明文社,1950.
9) 神戸新聞社:遥かなる海路,2016.
10) 岡本 洋:来福丸の短期建造と日米船鉄交換契約
日本船舶海洋工学会論文集第２４号,2017.

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