報告

北陸本線における防風柵の整備
北陸本線における防風柵の整備
Development of Windbreak Fence at Hokuriku Line中 村 洋 一＊1
Yoichi NAKAMURA

酒 井 啓 充＊2
Hiromitsu SAKAI

小 松 篤 史＊3
Atsushi KOMATSU

Summary

中

村

洋

一＊1

酒

井

啓

充＊2

小

松

篤

史＊3

Yoichi NAKAMURA
Hiromitsu SAKAI
Atsushi KOMATSU
本工事は、強風による運転規制が多発している北陸本線の小舞子駅～美川駅間にある手取川（てどりがわ）橋梁及び、
小松駅～明峰駅間にある梯川（かけはしがわ）橋梁のそれぞれ海側に防風柵を設置する工事であり、本稿では主に手取川橋梁の防風柵設置工事について詳述する。

要旨

本工事は、強風による運転規制が多発している北陸本線の小舞子駅〜美川駅間にある手取川（てどりがわ）橋梁及び、小松(注：Summaryは、日本語でOKです。事務局で翻訳作業を手配します。)
駅〜明峰駅間にある梯川（かけはしがわ）橋梁のそれぞれ海側に防風柵を設置する工事であり、本稿では主に手取川橋梁の防風柵設置工事について詳述する。

キーワード：防風柵設置工、強風時の輸送障害、輸送の安全と安定
キーワード：防風柵設置工，強風時の輸送障害，輸送の安全と安定

１．はじめに

２．防風柵整備におけるJR方針事項

1．はじめに

2．防風柵整備におけるJR方針事項

北陸本線では風運転規制による列車の遅れが頻発して北陸本線では風運転規制による列車の遅れが頻発している。平成27年3月14日の北陸新幹線金沢開業により、金いる。平成27年3月14日の北陸新幹線金沢開業により、
沢－東京間が直通することになったことで、在来線に接続
金沢－東京間が直通することになったことで、在来線にする特急列車の安全安定輸送がさらに重要視されるよう接続する特急列車の安全・安定輸送がさらに重要視されになった。
るようになった。
一方、北陸本線では冬季の卓越した強い北西の季節風に一方、北陸本線では冬季の卓越した強い北西の季節風
起因する風運転規制による列車の遅れが頻発している。こに起因する風運転規制による列車の遅れが頻発している。
こで、北陸線の強風によって運転規制の生じた日数を示す
ここで、北陸線の強風によって運転規制の生じた日数を示（表－１）。これにより、風運転規制が粟津・寺井（現：す（図－1）。これにより、風運転規制が粟津・寺井（現：能美根上）間の梯川橋梁と、寺井（現：能美根上）・加賀
能美根上）間の梯川橋梁と、寺井（現：能美根上）・加賀
笠間間の手取川橋梁に集中していることが報告された。
笠間間の手取川橋梁に集中していることが報告された。
本工事では、JR西日本金沢支社が計画するこの二橋梁に本工事では、JR西日本金沢支社が計画するこの二橋梁
対し、防風柵を設置することで、北陸本線の列車の安全・に対し、防風柵を設置することで、北陸本線の列車の安安定輸送を通じてサービス向上を図ることにした。
全・安定輸送を通じてサービス向上を図るものである。

防風柵の整備に先立ち、両橋梁付近に予備観測風向風速
防風柵の整備に先立ち、両橋梁付近に予備観測風向風計を設置し、強風時の風向を特定のうえ、防風柵の設置方
速計を設置し、強風時の風向を特定のうえ、防風柵の設
向と設置区間の検討が行われた。予備観測は、平成24年3
置方向と設置区間の検討が行われた。予備観測は、平成月13日から平成26年4月30日まで実施され、この間に両橋
24年3月13日から平成26年4月30日まで実施され、この間
梁区域を中心に風運転規制が多く発令された。
に両橋梁区域を中心に風運転規制が多く発令された。
予備計測の結果、両橋梁ともに橋梁部だけでなく周辺の予備計測の結果、両橋梁ともに橋梁部だけでなく周辺
盛土部（土工部）でも卓越した強風が観測されていた。まの盛土部（土工部）でも卓越した強風が観測されていた、卓越した強風は梯川橋梁では西～西北西、手取川橋梁
た。また、卓越した強風は梯川橋梁では西〜西北西、手では西南西～西の方角から吹く風が多く、いわゆる「海側」
取川橋梁では西南西〜西の方角から吹く風が多く、いわからの風が運転規制に至る強風となることが報告された。
ゆる「海側」からの風が運転規制に至る強風となることしたがって、防風柵は橋梁部に加え、前後の右岸・左岸が報告された。
の土工部もあわせて設置する方針に至った（図－１）。
したがって、防風柵は橋梁部に加え、前後の右岸・左

図－1

表－１

岸の土工部もあわせて設置する方針に至った（図－2）。

図－2 防風柵整備範囲
図－１
防風柵整備範囲

橋梁別風運転規制日数（H21-H24）

橋梁別風運転規制日数（H21-H24）

＊1

＊3

＊2

*2

工事本部建設工事部建設工事グループ現場所長*1関西支社関西工事部関西建設工事グループ現場所長
関西支社関西工事・計画部関西建設工事グループ現場所長

関西支社関西計画部関西建設計画グループ副主任
関西支社関西工事・計画部関西建設工事グループ現場所長*3 関西支社関西工事・計画部関西建設計画グループ副主任

85

86

写真－1

防風柵設置前（手取川下路トラス部）

写真－5

防風柵設置完了（手取川下路トラス部）

写真－2

防風柵設置前（手取川下路ガーダー部）

写真－6

防風柵設置完了（手取川下路ガーダー部）

写真－3

防風柵設置前（手取川避溢部）

写真－7

防風柵設置完了（手取川避溢部）

写真－4

防風柵設置前（梯川橋梁部）

写真－8

防風柵設置完了（梯川橋梁部）

宮地技報

No.30

３．工事概要

3．工事概要工事名：手取川橋りょう外防風柵設置工事
工事名：手取川橋りょう外防風柵設置工事
企業者：西日本旅客鉄道株式会社 金沢支社
企業者：西日本旅客鉄道株式会社
金沢支社
請負者：大鉄工業株式会社 北陸支店
請負者：大鉄工業株式会社
北陸支店 防風柵作業所
防風柵作業所（表－２，図－２）(１) 手取川橋梁 （表－1、図－3）（1）手取川橋梁
施工場所：石川県白山市湊町地内 小舞子駅～美川駅
施工場所：石川県白山市湊町地内 小舞子駅〜美川駅
表－1 手取川橋梁部
施工範囲一覧表
表－２
手取川橋梁部
施工範囲一覧表

橋梁区間名

施工長

下路トラス部(2連) A1～P2間

127.000 m

下路トラス部(4連) P2～P6間

255.000 m

下路PLガーダー部 P6-A2間

25.300 m

避溢橋部

34.500 m

支持材設置方法

受梁設置方法

FRP製柵設置方法

クレーンにて直接設置（左岸河川敷道路に据付け）運搬台車にて輸送
人力設置

運搬台車にて輸送降下設備にて設置

ﾊﾝｶﾞｰﾚｰﾙにて輸送
人力設置

クレーンにて直接設置（右岸堤防沿道路及び河川敷に据付け）クレーンにて直接設置（県道103号上線上のA1-P1間は道路規制による夜間取付け）
側
側面
面図
図

米原方
米原方
米原方
127000127000127000下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第1連桁)(第1連桁)(第1連桁)
A1
A1
A1

直江津方
直江津方
直江津方
255000255000255000下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第2連桁)(第2連桁)(第2連桁)P1
P1
P1

下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第3連桁)(第3連桁)(第3連桁)P2
P2
P2

下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第4連桁)(第4連桁)(第4連桁)

25300
25300
25300
下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第5連桁)(第5連桁)(第5連桁)

P3
P3
P3

P4
P4
P4

下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第6連桁)(第6連桁)(第6連桁)
P5
P5
P5

34500
34500
34500

下路ﾌﾟﾚｰﾄ
下路ﾌﾟﾚｰﾄ
下路ﾌﾟﾚｰﾄ
避溢橋部
避溢橋部
避溢橋部
ｶﾞｰﾀﾞｰ部
ｶﾞｰﾀﾞｰ部
ｶﾞｰﾀﾞｰ部
P6
P6
P6

A2
A2
A2

A1
A1
A1

P1
P1
P1
A2
A2
A2

HWL(計画高水位)
HWL(計画高水位)
HWL(計画高水位)

平
平面
面図
図
直江津方
直江津方
直江津方

米原方
米原方
米原方

下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第1連桁)(第1連桁)(第1連桁)A1
A1
A1

255000255000255000下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第2連桁)(第2連桁)(第2連桁)P1
P1
P1

下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第3連桁)(第3連桁)(第3連桁)P2
P2
P2

下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第4連桁)(第4連桁)(第4連桁)
P3
P3
P3

25300
25300
25300
下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第5連桁)(第5連桁)(第5連桁)

P4
P4
P4

海側
海側
海側

127000127000127000下路トラス部
下路トラス部
下路トラス部(第6連桁)(第6連桁)(第6連桁)

P5
P5
P5

34500
34500
34500

下路ﾌﾟﾚｰﾄ
下路ﾌﾟﾚｰﾄ
下路ﾌﾟﾚｰﾄ
避溢橋部
避溢橋部
避溢橋部
ｶﾞｰﾀﾞｰ部
ｶﾞｰﾀﾞｰ部
ｶﾞｰﾀﾞｰ部
P6
P6
P6

A2
A2
A2

A1
A1
A1

P1
P1
P1
A2
A2
A2
下り線
下り線
下り線
上り線
上り線
上り線

図−3 手取川橋梁部
手取川橋梁部 施工区分図
図－２
施工区分図

（2）梯川橋梁（表－３，図－３）(２) 梯川橋梁 （表－2、図－4）
施工場所：石川県小松市地内
小松駅〜明峰駅
施工場所：石川県小松市地内 小松駅～明峰駅
表－2 梯川橋梁部 施工範囲一覧表
表－３
梯川橋梁部 施工範囲一覧表

橋梁区間名

施工長

橋梁部(7径間) A1～A2間支持材設置方法

受梁設置方法

FRP製柵設置方法

25t～100tクレーンにて直接設置（右岸・左岸河川敷ヤードに据付け）

115.000 m

防風柵設置範囲
防風柵設置範囲 L=115000
L=115000
防風柵設置範囲
L=115000
米原方
米原方
米原方

直江津方
直江津方
直江津方

HWL(TP+4.553m)
HWL(TP+4.553m)
HWL(TP+4.553m)

計画水位
計画水位
計画水位

A1
A1
A1

P1
P1
P1

P2
P2
P2

P3
P3
P3

P4
P4
P4

P5
P5
P5

P6
P6
P6

A2
A2
A2

図−4 梯川橋梁部
梯川橋梁部 施工区分図
図－３
施工区分図

北陸本線における防風柵の整備

87

４．
構造・仕様について
４．
構造・仕様について
4．構造・仕様について
４．
構造・仕様について
４．
構造・仕様について(１)（1）防風柵・受梁の構造
防風柵・受梁の構造(１) 防風柵・受梁の構造
防風柵・受梁の構造(１)
防風柵・受梁の構造(１)４．
構造・仕様について本工事で使用する防風柵は、高架橋で実績のあるFRP製
本工事で使用する防風柵は、高架橋で実績のあるFRP
本工事で使用する防風柵は、高架橋で実績のあるFRP製
本工事で使用する防風柵は、高架橋で実績のあるFRP製
本工事で使用する防風柵は、高架橋で実績のあるFRP製
パネル（全メッシュ：充実率60%）が採用されており、同製パネル（全メッシュ：充実率60%）が採用されており、パネル（全メッシュ：充実率60%）が採用されており、同パネル（全メッシュ：充実率60%）が採用されており、同パネル（全メッシュ：充実率60%）が採用されており、同(１) 防風柵・受梁の構造
パネルは70kg/枚と柵の中では比較的軽量で、人力による同パネルは70kg/枚と柵の中では比較的軽量で、人力にパネルは70kg/枚と柵の中では比較的軽量で、人力によるパネルは70kg/枚と柵の中では比較的軽量で、人力によるパネルは70kg/枚と柵の中では比較的軽量で、人力による本工事で使用する防風柵は、高架橋で実績のあるFRP製
持ち運びが可能であることから、簡易的に設置作業を行う
よる持ち運びが可能であることから、簡易的に設置作業
持ち運びが可能であることから、簡易的に設置作業を行う
持ち運びが可能であることから、簡易的に設置作業を行う
持ち運びが可能であることから、簡易的に設置作業を行う
パネル（全メッシュ：充実率60%）が採用されており、同ことができた。
を行うことができた。
ことができた。
ことができた。
パネルは70kg/枚と柵の中では比較的軽量で、人力によることができた。
一方、防風柵を受け並べる受梁構造は、比較的長い支間
一方、防風柵を受け並べる受梁構造は、比較的長い支一方、防風柵を受け並べる受梁構造は、比較的長い支間
持ち運びが可能であることから、簡易的に設置作業を行う
一方、防風柵を受け並べる受梁構造は、比較的長い支間
一方、防風柵を受け並べる受梁構造は、比較的長い支間長と断続的な風荷重によるねじれ座屈への抵抗などの点間長と断続的な風荷重によるねじれ座屈への抵抗などの長と断続的な風荷重によるねじれ座屈への抵抗などの点ことができた。
長と断続的な風荷重によるねじれ座屈への抵抗などの点長と断続的な風荷重によるねじれ座屈への抵抗などの点から箱型断面が採用されることとなり、また断面端部にエから箱型断面が採用されることとなり、また断面端部にエ点から箱型断面が採用されることとなり、また断面端部
一方、防風柵を受け並べる受梁構造は、比較的長い支間から箱型断面が採用されることとなり、また断面端部にエから箱型断面が採用されることとなり、また断面端部にエンドプレートを設置し受梁内を密封状態にすることで内ンドプレートを設置し受梁内を密封状態にすることで内にエンドプレートを設置し受梁内を密封状態にすること
長と断続的な風荷重によるねじれ座屈への抵抗などの点
ンドプレートを設置し受梁内を密封状態にすることで内ンドプレートを設置し受梁内を密封状態にすることで内部の腐食防止を図る構造であった。
部の腐食防止を図る構造であった。
から箱型断面が採用されることとなり、また断面端部にエで内部の腐食防止を図る構造であった。
部の腐食防止を図る構造であった。
部の腐食防止を図る構造であった。
そのため、防風柵を固定するボルトはあらかじめ製作工
ンドプレートを設置し受梁内を密封状態にすることで内そのため、防風柵を固定するボルトはあらかじめ製作工
そのため、防風柵を固定するボルトはあらかじめ製作
そのため、防風柵を固定するボルトはあらかじめ製作工
そのため、防風柵を固定するボルトはあらかじめ製作工場で受梁の上フランジ内面に溶接固定をしておく必要が部の腐食防止を図る構造であった。
場で受梁の上フランジ内面に溶接固定をしておく必要が工場で受梁の上フランジ内面に溶接固定をしておく必要
場で受梁の上フランジ内面に溶接固定をしておく必要が場で受梁の上フランジ内面に溶接固定をしておく必要があったため、割付け間隔を事前に調整し、随時工場に指示
そのため、防風柵を固定するボルトはあらかじめ製作工あったため、割付け間隔を事前に調整し、随時工場に指示があったため、割付け間隔を事前に調整し、随時工場にあったため、割付け間隔を事前に調整し、随時工場に指示あったため、割付け間隔を事前に調整し、随時工場に指示を行った（図－４）。
場で受梁の上フランジ内面に溶接固定をしておく必要がを行った（図－４）。
指示した（図－5）。
を行った（図－４）。
を行った（図－４）。
あったため、割付け間隔を事前に調整し、随時工場に指示
990
50
100
990
990
990

50

50
50

100
100
100

を行った（図－４）。
990

50

100

1種ナット(M20)
1種ナット(M20)
1種ナット(M20)
3種ナット(M20)
1種ナット(M20)
3種ナット(M20)
3種ナット(M20)
座金(M20)3種ナット(M20)
座金(M20)
座金(M20)1種ナット(M20)
座金(M20)60 16161616606060

2350
2350
2350
2350

防風柵取合いボルト
防風柵取合いボルト
M20×150
防風柵取合いボルト
防風柵取合いボルト
M20×150
M20×150
M20×150
座金プレート
座金プレート
175×16×120
座金プレート
防風柵取合いボルト
座金プレート
175×16×120
M20×150
175×16×120
175×16×120

3種ナット(M20)
座金(M20)

60 16

2350

座金プレート
175×16×120

工場にて3点溶接工場にて3点溶接工場にて3点溶接工場にて3点溶接
95
220
220
220
220

95
95
95

工場にて3点溶接
95

図－４
FRP製パネル構造
図－４
FRP製パネル構造
図−5FRP製パネル構造
FRP製パネル構造
図－４
FRP製パネル構造
220
図－４（3）受梁支持部の構造（手取川下路ガーダー部）(３)(３) 受梁支持部の構造（手取川下路ガーダー部）
受梁支持部の構造（手取川下路ガーダー部）(３)(３)受梁支持部の構造（手取川下路ガーダー部）
受梁支持部の構造（手取川下路ガーダー部）
手取川右岸の河川敷上に位置する下路プレートガーダ
手取川右岸の河川敷上に位置する下路プレートガーダ
手取川右岸の河川敷上に位置する下路プレートガーダ
手取川右岸の河川敷上に位置する下路プレートガーダ
手取川右岸の河川敷上に位置する下路プレートガーダ
ー部の受梁支持部は、既設の橋側歩道（ブラケット・手摺ー部の受梁支持部は、既設の橋側歩道（ブラケット・手ー部の受梁支持部は、既設の橋側歩道（ブラケット・手摺ー部の受梁支持部は、既設の橋側歩道（ブラケット・手摺ー部の受梁支持部は、既設の橋側歩道（ブラケット・手摺(３)
受梁支持部の構造（手取川下路ガーダー部）
り）を完全に撤去し、同箇所にブラケットを設置する構造摺り）を完全に撤去し、同箇所にブラケットを設置するり）を完全に撤去し、同箇所にブラケットを設置する構造り）を完全に撤去し、同箇所にブラケットを設置する構造り）を完全に撤去し、同箇所にブラケットを設置する構造
手取川右岸の河川敷上に位置する下路プレートガーダであった。
構造であった。ブラケットは既存のボルト孔と補強のたであった。ブラケットは既存のボルト孔と補強のための新ブラケットは既存のボルト孔と補強のための新であった。
ブラケットは既存のボルト孔と補強のための新であった。
ブラケットは既存のボルト孔と補強のための新ー部の受梁支持部は、既設の橋側歩道（ブラケット・手摺
規孔を使用して、主桁補剛材に取付けた（図－６）。
めの新規孔を使用して、主桁補剛材に取付けた（図－7）規孔を使用して、主桁補剛材に取付けた（図－６）。 。
規孔を使用して、主桁補剛材に取付けた（図－６）。
規孔を使用して、主桁補剛材に取付けた（図－６）。
り）を完全に撤去し、同箇所にブラケットを設置する構造
【現状】
【対策後】
であった。
【現状】 ブラケットは既存のボルト孔と補強のための新
【対策後】
【現状】
【現状】

側
側面
面図
図
側 面側図面 図

下部ブラケット
下部ブラケット

図－５
下路トラス部ブラケット構造
図－５
下路トラス部ブラケット構造
図－５
下路トラス部ブラケット構造
図－５下路トラス部ブラケット構造
下路トラス部ブラケット構造
図−6
図－５
下路トラス部ブラケット構造

88

FRP製防風柵
FRP製防風柵
FRP製防風柵
FRP製防風柵

【現状】

【対策後】

既設手摺り
既設手摺り
既設手摺り
既設手摺り

新設歩廊
新設歩廊
新設歩廊
新設歩廊

受梁

FRP製防風柵
受梁

既設歩廊
既設歩廊
既設歩廊
既設歩廊

受梁
受梁

既設手摺り
新設歩廊

受梁
新設ブラケット
新設ブラケット
新設ブラケット
新設ブラケット

既設歩廊

既設ブラケット
既設ブラケット
既設ブラケット
既設ブラケット

既設孔使用(5本)既設孔使用(5本)
根元補強
既設孔使用(5本)既設孔使用(5本)
根元補強
新規孔明け(3本)
根元補強
新規孔明け(3本)
根元補強
新規孔明け(3本)
新規孔明け(3本)

図－６
下路ガーダー部ブラケット構造
図－６
下路ガーダー部ブラケット構造
図−7 下路ガーダー部ブラケット構造
下路ガーダー部ブラケット構造
図－６
図－６
下路ガーダー部ブラケット構造
新設ブラケット

既設ブラケット

既設孔使用(5本)

根元補強
新規孔明け(3本)

受梁支持部の構造（手取川避溢部）(４)
図－６ 下路ガーダー部ブラケット構造
受梁支持部の構造（手取川避溢部）(４) 受梁支持部の構造（手取川避溢部）(４)（4）受梁支持部の構造（手取川避溢部）
受梁支持部の構造（手取川避溢部）(４)
手取川右岸の県道103号上に位置する避溢部の受梁支持
手取川右岸の県道103号上に位置する避溢部の受梁支持
手取川右岸の県道103号上に位置する避溢部の受梁支持
手取川右岸の県道103号上に位置する避溢部の受梁支
手取川右岸の県道103号上に位置する避溢部の受梁支持
受梁支持部の構造（手取川避溢部）(４)部は、既設橋台・橋脚にモルタルアンカーで固定されたブ
部は、既設橋台・橋脚にモルタルアンカーで固定されたブ
部は、既設橋台・橋脚にモルタルアンカーで固定されたブ
持部は、既設橋台・橋脚にモルタルアンカーで固定され部は、既設橋台・橋脚にモルタルアンカーで固定されたブ
手取川右岸の県道103号上に位置する避溢部の受梁支持
ラケット構造とした（図－７）。このとき、上部工のPC
ラケット構造とした（図－７）。このとき、上部工のPC
ラケット構造とした（図－７）。このとき、上部工のPC
たブラケット構造とした（図－8）。このとき、上部工
ラケット構造とした（図－７）。このとき、上部工のPC
部は、既設橋台・橋脚にモルタルアンカーで固定されたブ桁および既設の橋側歩道と干渉せず、道路建築限界・現況
桁および既設の橋側歩道と干渉せず、道路建築限界・現況
桁および既設の橋側歩道と干渉せず、道路建築限界・現況のPC桁および既設の橋側歩道と干渉せず、道路建築限
桁および既設の橋側歩道と干渉せず、道路建築限界・現況
ラケット構造とした（図－７）。このとき、上部工のPC
護岸を侵さない位置に設置した。
護岸を侵さない位置に設置した。
護岸を侵さない位置に設置した。
界・現況護岸を侵さない位置に設置した。
護岸を侵さない位置に設置した。
桁および既設の橋側歩道と干渉せず、道路建築限界・現況
固定アンカーは現況下部工に設置するため、事前に入念
固定アンカーは現況下部工に設置するため、事前に入念
固定アンカーは現況下部工に設置するため、事前に入念護岸を侵さない位置に設置した。
固定アンカーは現況下部工に設置するため、事前に入念
固定アンカーは現況下部工に設置するため、事前に入な現地調査と測量を行い、一つ一つ問題点を解決していきな現地調査と測量を行い、一つ一つ問題点を解決していきな現地調査と測量を行い、一つ一つ問題点を解決していき固定アンカーは現況下部工に設置するため、事前に入念な現地調査と測量を行い、一つ一つ問題点を解決していき
念な現地調査と測量を行い、一つ一つ問題点を解決してながら製作に反映することとした。
ながら製作に反映することとした。
ながら製作に反映することとした。
な現地調査と測量を行い、一つ一つ問題点を解決していきながら製作に反映することとした。
いきながら製作に反映することとした。
ながら製作に反映することとした。
A2橋台部
P1橋脚部
A2橋台部
P1橋脚部
A2橋台部
受梁
A2橋台部

図－４ FRP製パネル構造

受梁支持部の構造（手取川下路トラス部）(２)
受梁支持部の構造（手取川下路トラス部）(２)
受梁支持部の構造（手取川下路トラス部）(２)
受梁支持部の構造（手取川下路トラス部）(２)（2）受梁支持部の構造（手取川下路トラス部）
手取川河川上に位置する下路トラス(２) 受梁支持部の構造（手取川下路トラス部）
手取川河川上に位置する下路トラス
手取川河川上に位置する下路トラス
手取川河川上に位置する下路トラス
断 面 図
手取川河川上に位置する下路トラス
断
図
断 面
面 図
部の受梁支持部は、ブラケット構造に
手取川河川上に位置する下路トラス部の受梁支持部は、ブラケット構造に
断 面 図
部の受梁支持部は、ブラケット構造に部の受梁支持部は、ブラケット構造に
上部ブラケット
断面
図部の受梁支持部は、ブラケット構造に
上部ブラケット
上部ブラケットよりトラス鉛直材に新たに孔をあけて部の受梁支持部は、ブラケット構造に 上部ブラケット
よりトラス鉛直材に新たに孔をあけてよりトラス鉛直材に新たに孔をあけて
上部受梁
上部受梁
よりトラス鉛直材に新たに孔をあけて上部ブラケットよりトラス鉛直材に新たに孔をあけて上部受梁
ボルトで接続することとした。なお、よりトラス鉛直材に新たに孔をあけて上部連結材
ボルトで接続することとした。なお、
上部連結材
ボルトで接続することとした。なお、
上部受梁
ボルトで接続することとした。なお、
上部連結材
ボルトで接続することとした。なお、
ボルトで接続することとした。なお、
ブラケット設置箇所は下部と柵上部の上部連結材
FRP製防風柵
ブラケット設置箇所は下部と柵上部のブラケット設置箇所は下部と柵上部のFRP製防風柵
ブラケット設置箇所は下部と柵上部のブラケット設置箇所は下部と柵上部の FRP製防風柵
ブラケット設置箇所は下部と柵上部の二箇所で固定することにより、各支持
FRP製防風柵
二箇所で固定することにより、各支持二箇所で固定することにより、各支持二箇所で固定することにより、各支持下部受梁
二箇所で固定することにより、各支持下部受梁
二箇所で固定することにより、各支持
ブラケットが負担する荷重を約半分とブラケットが負担する荷重を約半分とブラケットが負担する荷重を約半分と
下部受梁
下部受梁
ブラケットが負担する荷重を約半分とブラケットが負担する荷重を約半分とブラケットが負担する荷重を約半分とし、また支点部でのねじりモーメントのし、また支点部でのねじりモーメントのし、また支点部でのねじりモーメントのし、また支点部でのねじりモーメントのし、また支点部でのねじりモーメントの発生を抑制することとした（図－５）。
し、また支点部でのねじりモーメント発生を抑制することとした（図－５）。
発生を抑制することとした（図－５）。
発生を抑制することとした（図－５）。
発生を抑制することとした（図－５）。下部ブラケットの発生を抑制することとした（図－6）。 下部ブラケット
下部ブラケット
側 面 図

【対策後】
【対策後】

規孔を使用して、主桁補剛材に取付けた（図－６）。

受梁
P1橋脚部

受梁

受梁

ブラケット
ブラケット
ブラケット
ブラケット
ブラケット

P1橋脚部
受梁
P1橋脚部
受梁

受梁
受梁
受梁
A2橋台部

受梁

ブラケット
ブラケット
ブラケット
アンカーボルト
ブラケット
アンカーボルト
アンカーボルト
ブラケット
アンカーボルト

A1橋台部
A1橋台部
A1橋台部
受梁
A1橋台部
受梁
受梁

受梁
A1橋台部
受梁

アンカーボルト
アンカーボルト
アンカーボルト
アンカーボルトブラケット
ブラケット
アンカーボルト
ブラケット
ブラケット

アンカーボルト
アンカーボルト
アンカーボルト
アンカーボルト
アンカーボルト

アンカーボルト
図－７
避溢部ブラケット構造
図－７
避溢部ブラケット構造
図－７
避溢部ブラケット構造
図−8避溢部ブラケット構造
避溢部ブラケット構造
図－７

図－７

ブラケット

避溢部ブラケット構造

受梁支持部の構造（梯川橋梁部）(５) 受梁支持部の構造（梯川橋梁部）
受梁支持部の構造（梯川橋梁部）(５)
受梁支持部の構造（梯川橋梁部）(５)
受梁支持部の構造（梯川橋梁部）(５)（5）受梁支持部の構造（梯川橋梁部）
梯川橋梁部の受梁支持部は、既設橋台・橋脚の側面にモ
梯川橋梁部の受梁支持部は、既設橋台・橋脚の側面にモ
梯川橋梁部の受梁支持部は、既設橋台・橋脚の側面にモ
梯川橋梁部の受梁支持部は、既設橋台・橋脚の側面にモ
梯川橋梁部の受梁支持部は、既設橋台・橋脚の側面にモ
梯川橋梁部の受梁支持部は、既設橋台・橋脚の側面にルタルアンカーで固定されたブラケット構造とした。
設置
ルタルアンカーで固定されたブラケット構造とした。
設置
ルタルアンカーで固定されたブラケット構造とした。
設置
ルタルアンカーで固定されたブラケット構造とした。
設置
ルタルアンカーで固定されたブラケット構造とした。設置条件として、HWLを越えない高さ且つ、河川の阻害率を侵
モルタルアンカーで固定されたブラケット構造とした。
条件として、HWLを越えない高さ且つ、河川の阻害率を侵条件として、HWLを越えない高さ且つ、河川の阻害率を侵条件として、HWLを越えない高さ且つ、河川の阻害率を侵条件として、HWLを越えない高さ且つ、河川の阻害率を侵さない平面位置でブラケットを設置した（図－８）。
設置条件として、HWLを越えない高さ且つ、河川の阻害さない平面位置でブラケットを設置した（図－８）。
さない平面位置でブラケットを設置した（図－８）。
さない平面位置でブラケットを設置した（図－８）。
さない平面位置でブラケットを設置した（図－８）。
固定アンカーは現況下部工に設置するため、
手取川避溢
率を侵さない平面位置でブラケットを設置した（図－9）。
固定アンカーは現況下部工に設置するため、
手取川避溢
固定アンカーは現況下部工に設置するため、
手取川避溢
固定アンカーは現況下部工に設置するため、手取川避溢
固定アンカーは現況下部工に設置するため、手取川避溢部と同様に、事前に入念な現地調査と測量を行い、製作に固定アンカーは現況下部工に設置するため、手取川避部と同様に、事前に入念な現地調査と測量を行い、製作に部と同様に、事前に入念な現地調査と測量を行い、製作に部と同様に、事前に入念な現地調査と測量を行い、製作に部と同様に、事前に入念な現地調査と測量を行い、製作に反映することとした。
溢部と同様に、事前に入念な現地調査と測量を行い、製反映することとした。
反映することとした。
反映することとした。
反映することとした。
作に反映することとした。

宮地技報

No.30

アンカーボルト
アンカーボルト
アンカーボルト図−9梯川橋梁部ブラケット構造
梯川橋梁部ブラケット構造
図－８
梯川橋梁部ブラケット構造
図－８
アンカーボルト
図－８ 梯川橋梁部ブラケット構造
図－８ 梯川橋梁部ブラケット構造
塗装仕様(６)塗装仕様(６)（6）塗装仕様
塗装仕様(６)
前述のとおり当橋梁は海岸近くに位置しており、塩害の前述のとおり当橋梁は海岸近くに位置しており、塩害の前述のとおり当橋梁は海岸近くに位置しており、塩害(６) 塗装仕様
前述のとおり当橋梁は海岸近くに位置しており、塩害の影響を顕著に受けている。
当橋梁の塗装は厚膜型変性エポ影響を顕著に受けている。
当橋梁の塗装は厚膜型変性エポの影響を顕著に受けている。当橋梁の塗装は厚膜型変性
前述のとおり当橋梁は海岸近くに位置しており、塩害の影響を顕著に受けている。
当橋梁の塗装は厚膜型変性エポキシ樹脂塗料を主とした塗装系T-7を使用しているが、通キシ樹脂塗料を主とした塗装系T-7を使用しているが、通エポキシ樹脂塗料を主とした塗装系T-7を使用している影響を顕著に受けている。
当橋梁の塗装は厚膜型変性エポキシ樹脂塗料を主とした塗装系T-7を使用しているが、通常より早い周期で塗り替え塗装を実施していることから、
常より早い周期で塗り替え塗装を実施していることから、が、通常より早い周期で塗り替え塗装を実施しているこ
キシ樹脂塗料を主とした塗装系T-7を使用しているが、通常より早い周期で塗り替え塗装を実施していることから、防風柵の鋼材はこれに代わる塗装を検討した。
防風柵の鋼材はこれに代わる塗装を検討した。
とから、防風柵の鋼材はこれに代わる塗装を検討した。
常より早い周期で塗り替え塗装を実施していることから、防風柵の鋼材はこれに代わる塗装を検討した。
その結果、より耐久性が高く、海岸付近での施工に多く
その結果、より耐久性が高く、海岸付近での施工に多く
その結果、より耐久性が高く、海岸付近での施工に多防風柵の鋼材はこれに代わる塗装を検討した。
その結果、より耐久性が高く、海岸付近での施工に多くの使用実績がある炭素繊維を用いた無機系重防食塗料（マの使用実績がある炭素繊維を用いた無機系重防食塗料（マくの使用実績がある炭素繊維を用いた無機系重防食塗料
その結果、より耐久性が高く、海岸付近での施工に多くの使用実績がある炭素繊維を用いた無機系重防食塗料
イティCF）を採用することとした（図－９，１０）。
イティCF）を採用することとした（図－９，１０）。（マ（マイティCF）を採用することとした（図－10、11）。
の使用実績がある炭素繊維を用いた無機系重防食塗料（マ
イティCF）を採用することとした（図－９，１０）。
下地鋼材
下地鋼材
イティCF）を採用することとした（図－９，１０）。
1層目 厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料

1層目 厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
下地鋼材
2層目
厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
2層目
厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
1層目
厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
3層目
厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
3層目
厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
下地鋼材
2層目
厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
4層目 厚膜型ポリウレタン樹脂塗料
中塗
4層目 厚膜型ポリウレタン樹脂塗料 中塗
厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
1層目3層目
厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
厚膜型ポリウレタン樹脂塗料 中塗
2層目4層目
厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
3層目 厚膜型変性エポキシ樹脂系塗料
4層目 厚膜型ポリウレタン樹脂塗料 中塗

水平材(@1820)<L=4.0m><L=4.0m>
1730 1730
火打ちﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
火打ちﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
支柱材(@1820)
火打ちﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)<L=2.0m>
火打ちﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
ﾊﾝｶﾞｰﾚｰﾙ設備<L=1.0m>
600 600595 225<L=1.0m>
595 310225 310 <L=1.5m><L=4.0m>
水平材(@1820)<L=1.5m>
1730
火打ちﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
火打ちﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
支柱材(@1820)
たてじﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)<L=2.0m>
たてじﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
線路防護ネット<L=1.0m>
600
595 225 310
線路防護ネット<L=1.5m><L=4.0m><L=4.0m><L=4.0m>
1730
火打ちﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
たてじﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
火打ちﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
線路防護ネット<L=1.0m>(線路側)ﾌﾞﾗｹｯﾄ足場
595
225
310
600
(線路側)ﾌﾞﾗｹｯﾄ足場(海側)ﾌﾞﾗｹｯﾄ足場<L=4.0m><L=1.5m>(海側)ﾌﾞﾗｹｯﾄ足場(杉材足場板1枚敷)(杉材足場板1枚敷)(鋼製足場板3枚敷)
たてじﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)(鋼製足場板3枚敷)
線路防護ネット (線路側)ﾌﾞﾗｹｯﾄ足場(海側)ﾌﾞﾗｹｯﾄ足場<L=4.0m>(杉材足場板1枚敷)(鋼製足場板3枚敷)(線路側)ﾌﾞﾗｹｯﾄ足場(海側)ﾌﾞﾗｹｯﾄ足場(杉材足場板1枚敷)(鋼製足場板3枚敷)

図－９図－10トラス部材の塗装仕様
トラス部材の塗装仕様
図－９
トラス部材の塗装仕様
図－９ トラス部材の塗装仕様
下地鋼材

下地鋼材
1層目 炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）

4層目 厚膜型ポリウレタン樹脂塗料 中塗
5層目 厚膜型ポリウレタン樹脂塗料 上塗

図－１０ 採用した塗装仕様（無機系重防食塗装）
図－１０ 採用した塗装仕様（無機系重防食塗装）
図－１０
採用した塗装仕様（無機系重防食塗装）
図－11 採用した塗装仕様（無機系重防食塗装）

５． 施工方法
図－１０５．
施工方法採用した塗装仕様（無機系重防食塗装）
５． 施工方法

幅木

JR北陸本線
下り線

フックボルト(M2フックボルト(M2フックボルト(M2フックボルト(M20)

幅木
840
893
1227
はなどめﾊﾟｲﾌﾟ
840
893
1227
はなどめﾊﾟｲﾌﾟ
幅木
1560
1400
やらずﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
1560
1400
2960893840
1227
はなどめﾊﾟｲﾌﾟ
やらずﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)<L=2.5m>
幅木2960<L=2.5m>
1560
1400
鋼製足場板
やらずﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
840
893
1227
はなどめﾊﾟｲﾌﾟ
ころばし腕木ﾊﾟｲﾌﾟ(@900)
鋼製足場板
2960
おやごﾊﾟｲﾌﾟ<L=2.5m>
ころばし腕木ﾊﾟｲﾌﾟ(@900)
1560
1400
<2-□75x3.2
L=3.5m>おやごﾊﾟｲﾌﾟ
やらずﾊﾟｲﾌﾟ(@1820)
鋼製足場板<2-□75x3.2 L=3.5m>
2960
ころばし腕木ﾊﾟｲﾌﾟ(@900)<L=2.5m>
おやごﾊﾟｲﾌﾟ<2-□75x3.2 L=3.5m>
鋼製足場板
ころばし腕木ﾊﾟｲﾌﾟ(@900)
おやごﾊﾟｲﾌﾟ<2-□75x3.2 L=3.5m>
500

3層目
炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）
1層目
炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）
3層目
炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）
4層目
厚膜型ポリウレタン樹脂塗料
中塗
2層目
炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）
下地鋼材
4層目
厚膜型ポリウレタン樹脂塗料
5層目
厚膜型ポリウレタン樹脂塗料
上塗中塗
3層目
炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）
1層目5層目
炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）
厚膜型ポリウレタン樹脂塗料 上塗
厚膜型ポリウレタン樹脂塗料 中塗
2層目4層目
炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）
厚膜型ポリウレタン樹脂塗料 上塗
3層目5層目
炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）400

1層目 炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）
2層目
炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）
図－９ トラス部材の塗装仕様
下地鋼材
2層目 炭素繊維入り強化無機形重防食材（マイティCF）

JR北陸本
下り線JR北陸本
下り線
JR北陸本
下り線

3180 3180
線路防護養生線路防護養生受梁

630 630

ブラケット

ブラケット

1050
650
700
650 380 700
380
400
1050
3180
3180
630
線路防護養生
650
650
700
700
380
380
400 400
1050 1050
線路防護養生

ブラケット
受梁受梁
ブラケット
受梁

ブラケット
アンカーボルト
ブラケット

400

ブラケット
ブラケット

アンカーボルト

630

アンカーボルト
アンカーボルト680

受梁

し足場構造とした（図－１１）。このときころばし材とな
張出し足場構造とした（図－12）。このときころばし材
し足場構造とした（図－１１）。このときころばし材となし足場構造とした（図－１１）。このときころばし材となる張出し鋼管材料は、足場内での重量物の運搬荷重も考慮となる張出し鋼管材料は、足場内での重量物の運搬荷重
る張出し鋼管材料は、足場内での重量物の運搬荷重も考慮
し足場構造とした（図－１１）。このときころばし材となる張出し鋼管材料は、足場内での重量物の運搬荷重も考慮して、ダブルの角鋼管を使用することとした（写真－９）。 。
して、ダブルの角鋼管を使用することとした（写真－９）も考慮して、ダブルの角鋼管を使用することとした（写る張出し鋼管材料は、足場内での重量物の運搬荷重も考慮。
して、ダブルの角鋼管を使用することとした（写真－９）
工期短縮の一つとして、列車通過時の間合いでも関係な工期短縮の一つとして、列車通過時の間合いでも関係な
真－9）
。
して、
ダブルの角鋼管を使用することとした（写真－９）。
工期短縮の一つとして、列車通過時の間合いでも関係なく作業を行えるようにするため、張出し足場内と列車建築
く作業を行えるようにするため、張出し足場内と列車建築
工期短縮の一つとして、列車通過時の間合いでも関係
工期短縮の一つとして、列車通過時の間合いでも関係なく作業を行えるようにするため、張出し足場内と列車建築限界との境界に、仕切りとして防護ネットによる目隠しを
限界との境界に、仕切りとして防護ネットによる目隠しをなく作業を行えるようにするため、張出し足場内と列車
く作業を行えるようにするため、張出し足場内と列車建築限界との境界に、仕切りとして防護ネットによる目隠しをトラス部材側面に設置した。
トラス部材側面に設置した。
建築限界との境界に、仕切りとして防護ネットによる目
限界との境界に、仕切りとして防護ネットによる目隠しをトラス部材側面に設置した。
防風柵設備などの部材の取付けや運搬作業も足場内の防風柵設備などの部材の取付けや運搬作業も足場内の隠しをトラス部材側面に設置した。
トラス部材側面に設置した。
防風柵設備などの部材の取付けや運搬作業も足場内の空間を確保した箱型構造とし、足場上部は水平材及び斜材空間を確保した箱型構造とし、足場上部は水平材及び斜材
防風柵設備などの部材の取付けや運搬作業も足場内の防風柵設備などの部材の取付けや運搬作業も足場内の空間を確保した箱型構造とし、足場上部は水平材及び斜材（火打ち材）によって繋ぐことで、風荷重による水平力に（火打ち材）によって繋ぐことで、風荷重による水平力に空間を確保した箱型構造とし、足場上部は水平材及び斜空間を確保した箱型構造とし、足場上部は水平材及び斜材（火打ち材）によって繋ぐことで、風荷重による水平力に耐えられる構造とした。
耐えられる構造とした。
材（火打ち材）によって繋ぐことで、風荷重による水平（火打ち材）によって繋ぐことで、風荷重による水平力に耐えられる構造とした。
また、手取川橋梁部の防風柵構造は、柵上部でもブラケ
また、手取川橋梁部の防風柵構造は、柵上部でもブラケ力に耐えられる構造とした。
耐えられる構造とした。
また、手取川橋梁部の防風柵構造は、柵上部でもブラケットと受梁を通して連結する構造となっているため、柵上柵上ットと受梁を通して連結する構造となっているため、また、手取川橋梁部の防風柵構造は、柵上部でもブラ
また、手取川橋梁部の防風柵構造は、柵上部でもブラケットと受梁を通して連結する構造となっているため、柵上部でも作業可能な中段足場を防風柵の外側と内側にそれ部でも作業可能な中段足場を防風柵の外側と内側にそれケットと受梁を通して連結する構造となっているため、ットと受梁を通して連結する構造となっているため、柵上部でも作業可能な中段足場を防風柵の外側と内側にそれぞれ設ける構造とした（写真－１０）。
ぞれ設ける構造とした（写真－１０）。
柵上部でも作業可能な中段足場を防風柵の外側と内側に部でも作業可能な中段足場を防風柵の外側と内側にそれぞれ設ける構造とした（写真－１０）。
ﾊﾝｶﾞｰﾚｰﾙ設備
ﾊﾝｶﾞｰﾚｰﾙ設備
水平材(@1820)
水平材(@1820)
それぞれ設ける構造とした（写真－10）。
ぞれ設ける構造とした（写真－１０）。
支柱材(@1820)<L=2.0m>
支柱材(@1820)<L=2.0m>
ﾊﾝｶﾞｰﾚｰﾙ設備

680 680

米原方

FRP製防風柵
受梁
受梁
FRP製防風柵
受梁1050 1050

直江津方

FRP製防風柵
FRP製防風柵

500 500
400 400 1050 1050

米原方
米原方
米原方

ラッセルネット養生
ラッセルネット養生
3680
3680
ラッセルネット養生
ラッセルネット養生
1050
1050
680
1050
500 400
1050
3680 3680

直江津方
直江津方
直江津方

図－１１ 下路トラス部張出し足場
図－１１ 下路トラス部張出し足場
図－１１ 下路トラス部張出し足場
図－１１
図－12 下路トラス部張出し足場
下路トラス部張出し足場

(１)
足場設備
5．施工方法
施工方法
５．
(１)
足場設備

防風柵設置作業は列車が大変近接している箇所での施(１)
足場設備
防風柵設置作業は列車が大変近接している箇所での施（1）足場設備工であったが、現地工期短縮のため、出来る限り昼間作業
防風柵設置作業は列車が大変近接している箇所での施(１)工であったが、現地工期短縮のため、出来る限り昼間作業
足場設備
防風柵設置作業は列車が非常に近接している箇所でので行う必要があり、そのための作業足場の設置方法をそれ工であったが、現地工期短縮のため、出来る限り昼間作業
防風柵設置作業は列車が大変近接している箇所での施で行う必要があり、そのための作業足場の設置方法をそれ施工であったが、現地工期短縮のため、出来る限り昼間
ぞれ各所で検討する必要があった。
で行う必要があり、そのための作業足場の設置方法をそれ工であったが、現地工期短縮のため、出来る限り昼間作業
ぞれ各所で検討する必要があった。
作業で行う必要があり、そのための作業足場の設置方法
特に手取川橋梁部に関しては、施工延長も長く、組立解
ぞれ各所で検討する必要があった。
で行う必要があり、そのための作業足場の設置方法をそれ
特に手取川橋梁部に関しては、施工延長も長く、組立解をそれぞれ各所で検討する必要があった。
体作業を安全且つ簡易的に行うため、足場構造は既設の橋
特に手取川橋梁部に関しては、施工延長も長く、組立解
ぞれ各所で検討する必要があった。
体作業を安全且つ簡易的に行うため、足場構造は既設の橋
特に手取川橋梁部に関しては、施工延長も長く、組立
側歩道グレーチング上にフックボルトを支点とした張出
体作業を安全且つ簡易的に行うため、足場構造は既設の橋
特に手取川橋梁部に関しては、施工延長も長く、組立解
側歩道グレーチング上にフックボルトを支点とした張出解体作業を安全且つ簡易的に行うため、足場構造は既設
側歩道グレーチング上にフックボルトを支点とした張出
体作業を安全且つ簡易的に行うため、足場構造は既設の橋の橋側歩道グレーチング上のフックボルトを支点とした側歩道グレーチング上にフックボルトを支点とした張出

北陸本線における防風柵の整備

写真－９ 張出し角鋼管
写真－９ 張出し角鋼管
写真－９ 張出し角鋼管

写真－１０ 張出し足場
写真－１０ 張出し足場
写真－１０ 張出し足場

写真－９

写真－１０ 張出し足場

写真－9

張出し角鋼管張出し角鋼管

写真－10

張出し足場

89

(２)
運搬設備
（2）運搬設備
手取川橋梁トラス部のP2～
手取川橋梁トラス部のP2

ハンガーレール
頂部水平材に設置

P6間に位置する河川上ではク〜P6間に位置する河川上でレーン等により部材を直接設はクレーン等により部材を置することができないことと、直接設置することができな
右岸から左岸までの施工区間
いことと、右岸から左岸ま長が長いことから施工方法にでの施工区間長が長いことついて検討した結果、張出しから施工方法について検討
足場内に材料運搬設備を設置した結果、張出し足場内にすることとした（図－１２）。
材料運搬設備を設置するこ
材料運搬台車
今回の施工では、足場内の足場板上に単管ﾚｰﾙ設置ととした（図－13）。
受梁運搬台車
比較的狭隘な空間で重量物運□100角鋼管上に設置
今回の施工では、足場内搬を行う必要があったことと、
図−13 足場内運搬設備
足場内運搬設備の比較的狭隘な空間で重量 図－１２
運搬設備自体も人力で設置・物運搬を行う必要があったことと、運搬設備自体も人力解体ができ、輸送作業も効率よく簡易にできることを条件
で設置・解体ができ、輸送作業も効率よく簡易にできるこにして考案した結果、倉庫の扉等に用いられているハンガ

写真－13

ブラケット設置

写真－１３ ブラケット設置

次に□100角鋼管による軌条設備を先に取り付けた下
次に□100角鋼管による軌条設備を先に取り付けた下部部支持ブラケット上に設置後、更に高耐力の運搬台車設
支持ブラケット上に設置後、更に高耐力の運搬台車設備を備を用いて下部受梁を所定位置まで運搬した。その後、用いて下部受梁を所定位置まで運搬した。その後、吊上げ
吊上げ降下設備を設置し、下部受梁の両支点を吊り上降下設備を設置し、下部受梁の両支点を吊り上げ、運搬設
げ、運搬設備及び軌条設備を撤去した後に受梁を吊り下備及び軌条設備を撤去した後に受梁を吊り下げ降下させげ降下させて所定の位置に設置した（写真－14、15）。
て所定の位置に設置した（写真－１４，１５）。

とを条件にして考案した結果、倉庫の扉等に用いられてーレール設備と、ローラーコンベアを反転使いにした運搬いるハンガーレール設備と、ローラーコンベアを反転使い台車設備をそれぞれ使用して材料運搬を行うこととした。
にした運搬台車設備をそれぞれ使用して材料運搬を行うこととした。
施工手順(３)
施工手順として、まず河川高水敷に材料荷揚げ用のラフ（3）施工手順
タークレーンを据付け、張出し足場内への材料の取り込みを行うこととした（写真－１１）。次に足場板上のレール施工手順として、まず河川高水敷に材料荷揚げ用のラ走行を可能とした運搬台車設備を利用し、下部支持ブラケ
フタークレーンを据付け、張出し足場内への材料の取り込
ットを所定位置まで運搬後取り付けた（写真－１２，１３）。
みを行うこととした（写真－11）。次に足場板上のレール走行を可能とした運搬台車設備を利用し、下部支持ブラ
ケットを所定位置まで運搬後取り付けた（写真－12、13）
。

写真－１１

材料荷揚げ

写真－11

材料荷揚げ

写真－１４ 台車運搬状況（下部受梁）
写真－14

台車運搬状況（下部受梁）

写真－１５ 受梁降下設備
写真－15

受梁降下設備

最後に張出し足場内上部に設置したハンガーレール及び走行ローラー（ベアリング）と軽量チェーンブロックを最後に張出し足場内上部に設置したハンガーレール及
使用して、上部受梁及びFRP製防風柵パネルを吊り込み、び走行ローラー（ベアリング）と軽量チェーンブロック
所定位置へ橋軸方向に運搬輸送し、順次設置することとし
写真－１２
写真－12

90

台車運搬状況（ブラケット）
台車運搬状況（ブラケット）を使用して、上部受梁及びFRP製防風柵パネルを吊り込た（図－１３，写真－１６，１７）。
み、所定位置へ橋軸方向に運搬輸送し、順次設置することとした（図－14、写真－16、17）
。

宮地技報

No.30

ハンガーレール支持間隔@1820

水平材<φ48.6x2.3>

ハンガーレール[#4]
水平材<φ48.6x2.3>

走行滑車(ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ複車)

走行滑車(ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ複車)

ｼｬｯｸﾙ(RS-8)

運搬用吊金具(φ36)

水平材<φ48.6x2.3>

ﾊﾝｶﾞｰﾚｰﾙ支持材
運搬用吊金具ｱｲﾎﾞﾙﾄ(M10)

走行滑車
ﾅｲﾛﾝｽﾘﾝｸﾞ(ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ複車)

ｼｬｯｸﾙ(RS-8)

ﾅｲﾛﾝｽﾘﾝｸﾞ
ハンガーレール[#4]

水平材
ﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸ(Cap.0.5t)<φ48.6x2.3>

ﾊﾝｶﾞｰﾚｰﾙ支持材
ハンガーレール[#4]

運搬用吊金具ハンガーレール支持間隔@1820
ハンガーレール[#4]ｼｬｯｸﾙ(RS-8)
走行滑車
ﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸ(Cap.0.5t)(ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ複車)

FRP防風柵
(W=70kg)

運搬用吊金具(φ36)
ｱｲﾎﾞﾙﾄ(M10)
ﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸ(Cap.0.5t)

ｼｬｯｸﾙ(RS-8)
ﾅｲﾛﾝｽﾘﾝｸﾞ

FRP防風柵
(W=70kg)

ﾅｲﾛﾝｽﾘﾝｸﾞｱｲﾎﾞﾙﾄ(M10)

FRPパネル高 2350

FRPパネル高 2350

ﾁｪｰﾝﾌﾞﾛｯｸ(Cap.0.5t)

FRP防風柵
(W=70kg)

ｱｲﾎﾞﾙﾄ(M10)

FRP防風柵
(W=70kg)行うため、あらかじめ製作工場でエレクションピースを設を行うため、あらかじめ製作工場でエレクションピース
置した。
を設置した。
また受梁断面の構造上、全周溶接を行う必要があったが、また受梁断面の構造上、全周溶接を行う必要があった
行うため、あらかじめ製作工場でエレクションピースを設
現場溶接における施工性と品質性を配慮して、常時溶接姿
が、現場溶接における施工性と品質性を配慮して、常時置した。
勢を下向き一定にするよう、受梁を反転させるための吊金
溶接姿勢を下向き一定にするよう、受梁を反転させるた
また受梁断面の構造上、全周溶接を行う必要があったが、具を受梁Web外面に製作工場で設置することとした。
現場溶接における施工性と品質性を配慮して、
常時溶接姿
めの吊金具を受梁Web外面に製作工場で設置することと連結後の受梁は、最大部材長で約40m以上のものもあっ
勢を下向き一定にするよう、受梁を反転させるための吊金した。
たため、受梁の横倒れ座屈の防止も考慮して、現場での反具を受梁Web外面に製作工場で設置することとした。
連結後の受梁は、最大部材長で約40m以上のものもあ
転作業はクレーンの主フックと・補助フックをそれぞれ用連結後の受梁は、最大部材長で約40m以上のものもあっったため、受梁の横倒れ座屈の防止も考慮して、現場でいて、2台の相吊りにて行った（図－１４，写真－１８）。
たため、受梁の横倒れ座屈の防止も考慮して、現場での反の反転作業はクレーンの主フックと・補助フックをそれ断 面 図
受梁反転ステップ図
転作業はクレーンの主フックと・補助フックをそれぞれ用ぞれ用いて、2台の相吊りにて行った（図－15、写真－
STEP-1

図－１３FRP製防風柵吊り方要領
図−14 FRP製防風柵吊り方要領

下ﾌﾗﾝｼﾞ現場溶接完了

主ﾌｯｸ側巻上げ

STEP-3

補助ﾌｯｸ側玉掛け解放

ﾗﾌﾀｰｸﾚｰﾝ

巻上げ

主ﾌｯｸ

断 面 図

FRP製防風柵吊り方要領

ﾗﾌﾀｰｸﾚｰﾝ

25t吊主ﾌｯｸ
4t吊補助ﾌｯｸ

主ﾌｯｸで吊上げ

補助ﾌｯｸ

受梁反転ステップ図

ｼｬｯｸﾙ
ﾋﾟﾝ径φ30

STEP-1

図－１３STEP-2いて、
18）。2台の相吊りにて行った（図－１４，写真－１８）。
下ﾌﾗﾝｼﾞ現場溶接完了

STEP-2

吊ﾋﾟｰｽ
孔径φ32

主ﾌｯｸ側巻上げ

STEP-3

補助ﾌｯｸ側玉掛け解放

巻上げ

主ﾌｯｸ

主ﾌｯｸで吊上げ

補助ﾌｯｸ

玉掛け解放

GR-250N-1
25t

吊上げ高さ H

ｼｬｯｸﾙ
ﾋﾟﾝ径φ3025t吊主ﾌｯｸ

STEP-4

補助ﾌｯｸ側玉掛け

STEP-5

補助ﾌｯｸ側巻上げ

主ﾌｯｸで吊上げ

巻下げ

巻上げ

吊ﾋﾟｰｽ
孔径φ32

4t吊補助ﾌｯｸ

STEP-6

反転完了→架台に仮置き→玉掛け解放→上ﾌﾗﾝｼﾞ上向き溶接

上ﾌﾗﾝｼﾞ溶接

玉掛け解放
350

GR-250N-1
25t

STEP-4

補助ﾌｯｸ側玉掛け

STEP-5

補助ﾌｯｸ側巻上げ

STEP-6

吊上げ高さ H470
主ﾌｯｸで吊上げ反対側で玉掛け

350

図－１４

巻下げ

巻上げ

反転完了→架台に仮置き→玉掛け解放→上ﾌﾗﾝｼﾞ上向き溶接

上ﾌﾗﾝｼﾞ溶接

受梁反転要領470

反対側で玉掛け図－１４
受梁反転要領図−15 受梁反転要領
写真－１６
ハンガーレール設備
写真－16 ハンガーレール設備

写真－１６

ハンガーレール設備
写真－１８

７．おわりに

写真－１８
写真−18

受梁反転状況

受梁反転状況
受梁反転状況

本工事の構造設計・施工を進めるにあたりご指導頂きま

７．おわりにしたJR西日本金沢土木技術センター及び、ジェイアール西

7．おわりに日本コンサルタンツ土木設計本部の皆様ならびに、工事に

写真－１７
写真－17

FRP製防風柵設置

FRP製防風柵設置

写真－１７ FRP製防風柵設置
６．受梁現場溶接

6．受梁現場溶接
本工事では、支持材（ブラケット）設置支間長の制限よ

６．受梁現場溶接
本工事では、支持材（ブラケット）設置支間長の制限

り、約18mを超える部材の現地への運搬輸送が不可能であより、約18mを超える部材の現地への運搬輸送が不可能ったため、受梁の現場溶接継手を行った。
本工事では、支持材（ブラケット）設置支間長の制限よであったため、受梁の現場溶接継手を行った。
このとき、現場溶接継手の仕口調整と溶接作業の拘束をり、約18mを超える部材の現地への運搬輸送が不可能であ
このとき、現場溶接継手の仕口調整と溶接作業の拘束ったため、受梁の現場溶接継手を行った。

本工事の構造設計・施工を進めるにあたりご指導頂きまご協力して頂きました大鉄工業防風柵作業所の方々に深本工事の構造設計・施工を進めるにあたりご指導頂きしたJR西日本金沢土木技術センター及び、
ジェイアール西
く感謝し、誌面を借りて心よりお礼申し上げます。
ましたJR西日本金沢土木技術センター及び、ジェイア
日本コンサルタンツ土木設計本部の皆様ならびに、工事にール西日本コンサルタンツ土木設計本部の皆様ならびご協力して頂きました大鉄工業防風柵作業所の方々に深に、工事にご協力して頂きました大鉄工業防風柵作業所
く感謝し、誌面を借りて心よりお礼申し上げます。
の方々に深く感謝し、誌面を借りて心よりお礼申し上げます。
2017.1.10

受付

このとき、現場溶接継手の仕口調整と溶接作業の拘束を北陸本線における防風柵の整備

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