No.51

2017.1 No.51

巻

頭

言 「モノづくり」の進化＋深化を目指して 1

製 品 紹 介２サイクル電子制御機関

設 備 紹 介新５面加工機の紹介 

4製 品 紹 介メンブレン式ドライヤの採用 

6

海 外 展 開インドネシア（バタム島）訪問 

8

ベテラン機関沖縄県立沖縄水産高校の焼玉機関 

9

海 外 展 開日本舶用工業会

10

設 備 紹 介長尺旋盤のNC化について 

S30ME-B9の紹介 

台湾セミナー 

新 船 紹 介 「ニューストリームⅡ」

2

11
12

「KEOYOUNG BLUE 1」

12「海翔丸」

13「第八十八あおい丸」

13

学術講演会

第86回マリンエンジニアリング学術講演会参加 

14

トラブル事例

燃料噴射ポンプ損傷事例について 

15

代理店関係

代理店会議 

16

製品一覧表



17

編集委員長 徳岡哲夫

編集副委員長 田中孝弘

編 集 委 員 川元

克幸

藤村

欣則

表紙

横山

功一

本館玄関ホールを更新

安福

隆志

巻

頭

言

「モノづくり」の進化＋深化を目指して
取締役常務執行役員

弊社は、大正７年（1918年）に石油発動機の製造・販売を始め、2018年１月で100周年を迎えます。

深山克治

大物部品のダクタイル鋳鉄化が進み、部品の強度増
強、軽量化に大きく寄与しています。

創業以来、永きにわたり舶用ディーゼルエンジンを機械工場では、一昨年にその鋳物素材を3Dスキャ

メインにその周辺機器等を製造・販売してまいりま

ナーで撮影し3D図面と対比し最適な加工原点をパしたが、これも一重に皆様方の温かいご支援ご愛顧

ソコン上で計測可能な装置一式を導入し、ケガキ作のたまものと深く感謝を申し上げます。弊社は100

業の大幅な短縮と品質向上に役立っています。昨年

周 年 に 向 か っ て、2014年 度 よ り 中 期 経 営 計 画の11月には、3Dスキャナーのデーターを直接取込「Steady Innovation & Evolution 100」を策定し、む事が可能なソフトを備えた新５面加工機も導入しより顧客満足度を上げるべく全社で取り組んでいるました。それにより、新機種の加工プログラム作成

ところです。

の工数削減におおいに役立つと思っています。新機弊社を取巻く海運・造船業界においては、昨年より石油元売り会社の統合合併問題、海運大手３社の種開発時の製造のリードタイムを大幅に短縮出来ると確信しています。

一部事業の統合、急激な為替の変動等、目まぐるし

組立・運転工場にも同様に一昨年に3Dスキャナー

く環境が変化し先行きの不透明感が増し混沌とした＋NCベンダー装置を導入し、エンジンに必要な多状況が続いており、国内景気も停滞感に覆われていくの配管類の製作工数を削減すると共に、品質向上ます。

にも寄与しています。

この様な環境下ですが、当社は社内での「モノづ今後も、「モノづくり」の進化＋深化を推し進めくり」にこだわり新製品開発から素材⇒完成品までていき「お客様第一」を基本とし最高の品質を、最一貫して製造し販売することが顧客の皆様への使命

適な納期・コストで、お届けする為の、生産方式のだと考えています。

更なる改善に邁進し伸化し続けていきます。

「モノづくり」の一つ目の＜進化＞は、すべての又、サービス・品質保証部門も昨年４月に組織を機能（開発・営業・調達・生産・物流・サービス）

カスタマーサポートセンターに改組し「アフターを同期化させ「ものと情報」をスルーで流すことにサービス」と弊社の高度船舶安全管理システムによより、今まで以上にリードタイムを短縮させ、お客る「ビフォアーサービス」をさらに強化していきま様のタイミングに合わせた情報の提供、製品の提供す。

に注力してまいります。

最後になりますが、これからも社内での「モノづ二つめの「進化」は、生産ラインを日々改善し、くり」にこだわり、更なる品質向上と生産性向上をお客様のニーズに的確にお応え出来る様、フレキシ追求しお客様にご満足頂ける製品を作り続けていく

ブルなラインを構築する事です。その為に、積極的所存です。

に3D等の最新生産技術を導入すると共に、改善活動に注力してまいりました。

これからも弊社製品のご愛顧とご支援を賜ります
よう心からお願い申し上げます。

鋳造工場に溶解電気炉６トン×２基の導入以後、

N o. 5 10 1

製 品 紹 介

the introduction of products

２サイクル電子制御機関

S30ME-B9の紹介
設計第二課

1．４サイクル機関 vs ２サイクル機関
貨物船、油タンカー、ケミカルタンカー、セメン
ト運搬船、LPG運搬船、Ro-Ro船などの内航商船の大山俊治

2．４サイクル電子制御機関
現在、大型外航船に搭載される大口径２サイクル
機関は電子制御機関が一般的になりました。

主機関は、昔より低速４サイクル機関が多く採用さ

窒素酸化物（NOx）排出規制を満足させながられてきました。その理由として、簡便な構造で使い燃料消費を改善するには「燃焼制御の最適化」が必

勝手がよく、メンテナンスし易い。また堅牢な造り要です。機械式機関のカム制御では最適運転点でので信頼性も高く、維持費を抑えることができ、お客調整を行った後、他の負荷域で運転する場合はその様のニーズに合った機関であるからです。さらに内負荷による最適な制御はできません。しかし電子制

航船は短時間での出入港が多く、出入港時・狭水路

御機関では負荷毎の最適制御を行うことが可能にな

通過時は負荷変動があり、部分負荷域で性能が良い

ります。電子制御機関では制御機器が機関の大小に

４サイクル機関が重宝されてきました。また、内航依存せず小型機関であれ、大型機関であれ、制御機

船は主機関による荷役ポンプ駆動、軸発などシステ

器は同じような装置を使う事になります。この制御

ムが複雑であり、広範囲の運転域で安定した性能が装置の初期コストが大型外航船に搭載される大口径要求され、４サイクル機関の特性でこれらの要求に

２サイクル機関と小型機関とではコスト比率が違い、答えてきた歴史があります。

機関性能改善に対する費用対効果が薄れるために小しかし物流の効率化、港湾設備の改良などに伴い、内航船も徐々に大型化していき、5000kリットル積型機関ではなかなか市場で受け入れられない状況にあります。

油タンカー、4000～5000トン積貨物船などに代表さ

しかし市場の高効率・環境配慮型機関への期待もれる推進力5000馬力程度を必要とする船舶が台頭し大きく、弊社では内航船主機関の電子制御機関としてきました。このクラスの低速４サイクル機関はサて、オジリナル設計の阪神低速４サイクル電子制御

イクルの特性上、大口径機関となり、機関重量、全機関「Eエンジン」の開発となりました。これらの長の面で制約が出てきます。

機関は３機種が就航し、良好な低燃費運航に寄与し一方、ユニフロー掃気２サイクル機関は機関の特ています。（技術ニュースNo.49,50 参照）

性上、低負荷では、補助ブロワ運転が必要であり、高負荷連続運転向きの機関ではありますが、過給機3．２サイクル電子制御機関

性能の向上によって機関性能の向上が図られ、小口

次 の 段 階 と し て、 大 型 内 航 船 に 採 用 さ れ る

径２サイクル機関が採用される様になりました。こL35MC6機関の出力・回転数を踏襲しながら、燃料

れら大型内航船に２サイクル機関を選定する場合、噴射を電子制御する「阪神－川崎－MAN B&W「阪神－川崎－MAN B&W

6S30ME-B9形機関（3840 kW×195 min-1）」の導入

6L35MC6形機関（3900」が多く採用されてきました。
kW×210 min-1）に着手しております。S30ME-B9形機関は電子制御によって部分負荷域の燃料消費が改善され、２サイ
クル機関で運航コストに響くシリンダ油消費についてもアルファシリンダ注油システムを標準装備する
ことで従来型機関よりシリンダ注油消費が削減でき

L35MC6る機関です。また低回転数での安定運転を実現する
ことで操船性の向上も図られ、当然、窒素酸化物（NOx）、煤塵を減少させるなど環境配慮型機関です。

N o. 5 1

0 2

燃料噴射ポンプ以降の燃料弁までの構成部品は従来の機械式機関と同じ部品を使うことで信頼性を確
保 し て い ま す。 電 動 機 駆 動 の 高 圧 作 動 油 ポ ン プ（30MPa）から供給される作動油を専用の制御コン
トローラ（多目的用途コントローラ MPC（Multi
Purpose Controller））で電磁弁を制御して各負荷ごとに最適な燃料噴射を実現しています。

S30ME-B9

機関形式
シリンダ数
出力
回転数
シリンダ径
行程
ボア/ストローク比
正味平均有効圧
燃料消費率
全長
全幅
シリンダピッチ
主要部吊上高さ
軸芯据付面高さ
機関質量

kW
min-1
mm
mm
bar
g/kW・h
mm
mm
mm
mm
mm
ton

現行
機械式
6L35MC6
6
3900
210
350
1050
3.00
18.4
179

新規導入
電子制御式
6S30ME-B9
6
3840
195
300
1328
4.43
21.0
176

5068
1980
600
5175
550
68

4290
1980
538
6050
712
69

MPC

また電源、インターフェイス、コントローラ、各
種センサーなどの制御機器は２重化され、システム

現行の6L35MC6と6S30ME-B9を比較すると、の冗長性を確保したシステム構成になっています。

・‌エンジン全高・幅・重さは同等であり、L35MC6

これらの制御機器はMAN Diesel & Turbo社の多数機関の代替えとして計画し易い。

の大型機関で実績のある同じ機器を使用します。

・‌定格回転数がL35MC6機関より15min 低くプロペ-1

ラ大口径化が可能であり、高効率化を計る事が出

ME-B機関の機関制御システム来る。
・‌定格燃料消費率がL35MC6機関より3g/kWh低く高効率である。
燃料噴射システムは、高圧作動油方式を採用しています。
燃料噴射システム

4．最後に
現在、2017年秋工場運転に向けて着々と準備を進めています。完成の暁には４サイクル及び２サイク
ル共に電子制御機関がラインナップできる体制が整います。次号では運転を終えた機関について報告したいと思います。

N o. 5 1

0 3

設 備 紹 介
新５面加工機の紹介
生産技術課

2016年10月に導入いたしました、新５面加工機を

沢田

泰光

イムの短縮を推進していきたいと考えております。

紹介いたします。
この機械より追加した新たな機能としましては、
傾斜面の面削りや穴あけ加工に対応した「１°インデックスヘッド」と呼ばれるアタッチメントの採用、および３次元形状加工に対応するために付加した「形状認識予見制御」です。

新５面加工機「MPC-2665B」

本機を設置しました明石工場・第５機械工場は、舶用エンジン部品のうち主として台板、架構、シリンダ等の大物部品と、それに付随するカム室や吸気管、カバー関係を加工しており、主力を担う５面加

新アタッチメント「１°インデックスヘッド」

工機は本機で５台目となりました。
１°インデックスヘッドは、主軸の向きを０～95°
導入した機械は門型で、他の工作機械メーカーでまで１°ごとに旋回・固定させることができるア

は、機械を造る機械、いわゆるマザーマシンとして

タッチメントで、従来機では不可能だった傾斜面の使用されるなど、加工精度や剛性において優れた性

面削りおよび穴あけ加工が可能となりました。

能を有し、まっすぐ直角に削れるといった基本性能

クランプ方法はカービックカップリング式を採用の高さは当社の製品作りにもマッチしたモデルです。

しており、５軸加工によく使われる無段階割出式の舶用エンジン部品の複雑な形状の加工においては、

５軸ヘッドと比較して、より重切削に対応可能な高主軸に取り付けるアタッチメントの性能が非常に重剛性が特徴です。従来までは別工程にて品物を傾斜要で、機械がよくとも実際に切削を行うのはこのアさせたり、穴型を用いて加工していた斜め穴の加工

タッチメントでありますから、仕様決定時に最も注等がこの機械で対応できるようになり、工程の削減

意を払うのがこれらの仕様となります。この機械でと、同一段取りで加工できることによる品質の向上

は、信頼性の高い、また高剛性なアタッチメントをを実現することができました。一見複雑な制御を要

幅広く揃えておられるのも特徴です。

するように感じますが、制御装置内で割出角度を考

今回の５面加工機では、従来の大物部品のほかに、慮した補正計算を行うので、１軸のみの指令で、機歯車室などのカバー類やカム室等比較的小さな部品

械側は主軸の傾きに応じた直交座標空間で動作しまを加工対象とし、同一段取りで多面を加工できる門す。これとあわせてアタッチメントそのものも旋回型機の特性を生かし、段取り回数の削減、リードタ

可能なため、より複雑な形状加工が可能です。

N o. 5 1

0 4

トを外部に飛散させない構造にする事が難しい欠点があります。
本機ではドーム状の集塵フードの後端上部に設置した電気集塵機によりフード内の空気を吸入し、内部を負圧にすることで、加工の際に発生する粉塵や冷却水のミスト・蒸気等を吸引するような気流を利用して集塵する構造としました。初めての試みではありましたが、従来機と比較して周囲に飛散するダストが大幅に削減されました。今後もこの実績を生かし、更なる工場環境の向上を実施していきたいと
テスト加工用ワーク「水差し」

思います。
余談ではございますが、この機械は弊社明石工場

形状認識予見制御は、上記の写真のような立体的の中央入り口を入ってすぐの場所に悠然と佇んでおな形状の加工を行う際、微小な数値が数百行あるよ

りますので、ご来社の際は是非ご見学いただきたい

うなプログラム指令に沿って円滑に動作させる必要と思います。

があり、通常の制御装置ですと機械の動作がぎこちなくなったり、加工面が仕上がらないといった現象

以上までにご紹介させていただいた新たな機械とが発生しますが、本機能を付加することでこれを防機能を最大限に生かし、よりよい製品を皆様にご提ぎ、精度の高い形状加工を実現できます。またこの供させていただけるよう、引き続き品質の向上と合ような加工するために大きなプログラム記憶容量が理化に取り組む所存です。

必要なため、これに対応した別置き大容量メモリを追加いたしました。
昨年の技術ニュースNo.50でご紹介した3Dスキャ
ナとあわせて、3D加工技術を向上してまいります。

機械仕様
型式

：MPC-2665B

ストローク：‌X7500㎜

Y3400㎜

Z900㎜

W1600㎜
作業面の大きさ ：6500㎜×2200㎜
門高：2440㎜

主軸仕様：37（50%ED）/30（連続）kW

最大積載量

：40t

機械総重量

：80t

制御装置

：TOSNUC-999

専用設計のドーム型集塵設備

本機では環境面でも進化させるべく、機械後方にこの機械専用に設計した大型の集塵フードを設置しました。大型機は小型の工作機械のように機械全体をフルカバーすることが困難で、粉塵やオイルミス

N o. 5 10 5

製 品 紹 介

the introduction of products

メンブレン式ドライヤの採用
技術部電気制御課

横山政己

機関の制御に使用する遠隔制御装置（リモコン）

クや配管などで冷やされていく過程で、各所で結露は電気信号で制御を行う電気式リモコンと、圧縮空するためにドレンはいたるところで発生して問題を気で制御を行う空気式リモコンに分ける事ができま引き起こします。

す。内航船に限っては空気式リモコンのシェアが多

ドレンはエアシリンダ、電磁弁など、エア機器のい事からリモコン関係でのトラブルと言えば制御空動作不良を引き起こし、これらの機器の動作不良は

気にまつわるものが多いように思い、かねてより制操船性に影響しますので、必要用途に合わせた圧縮

御空気に関しては対策の必要があると考えていまし空気の品質のために、各種の機器を設置する必要が

た。

あります。

前述のように空気式リモコンは圧縮空気が制御媒

ゴミの除去を目的にフィルタ、水滴、オイルミス

体ですので、これをクリーンに保つ事が空気式リモ

トの除去にミストセパレータ、除湿を目的としたエコンを健全に使用していただく事につながります。

アドライヤなどが一般的です。

大気をコンプレッサにて加圧すると、断熱圧縮により空気の温度が上昇し、ここで飽和した水分はドレ

ミストセパレータとエアドライヤを混同していることがまれにあります。

ンとして出てきます。また大気には水分だけでなくミストセパレータは水分（ドレン）になったもの

塵や埃、油や錆などの不純物も含まれていますのでは取れますが、水蒸気に含まれた水分は取れません。

ドレンにはこの気体から液体に復水した物以外に、

ここが一番の違いです。

これらの不純物が混ざり合い非常に汚く、諸々のト
ラブルの要因になります。

エアドライヤには大きく分類すると、冷凍式、吸着式そして膜式の３方式があります。

さらにコンプレッサが空気を圧縮した後エアタン

コンプレッサより

ブリッジへ

エアタンク

メンブレン式
ドライヤ

ドライヤ装備位置の例

N o. 5 1

0 6

各機器へ

空気源パネル

1．冷凍式ドライヤ

これには電気を必要とせず可動部がないので、保冷凍式ドライヤは、冷却およびそれに伴う凝縮によって、水分を取り除くドライヤです。

守・修理しなければならない部品が無い事も特徴の一つです。

冷凍機のメンテナンスが必要で、可動部のトラブルも懸念されます。

以上の事から、船舶で使用するドライヤとしては、
膜式ドライヤ（メンブレン式ドライヤ）が適当と考

2．吸着式ドライヤ

えました。

吸着式ドライヤは吸着剤の表面に吸引および付着作用によって水分を取り除くドライヤです。吸着剤

2016年、制御空気の質を向上させるべく、メンブを二つに分けて湿ってきたら電磁弁によりもう片方

レン式ドライヤを標準仕様として採用しエアシリンに切り換えて、パージ空気で湿った吸着剤を乾かし

ダ、電磁弁など、エア機器のトラブル発生を防ぐ事ます。吸着剤は吸着した水分を取り除くことによっをスタートさせました。今までは船主殿や造船所殿て再生可能ですが、概ね２年程度で吸着剤の交換がから要求のあった場合にのみ装備していましたが、必要です。

一度事故を起こせば操船性を失うリモコンはむしろエンジンメーカから積極的に推奨していくべきと考3．膜式ドライヤ（メンブレン式ドライヤ）

えた次第です。

膜式ドライヤは水分を通しにくいという性質の高内航船の機関室は後から自由に機器を追加できる分子膜でできている中空糸を使用して、水分を取りほど余裕がある訳ではありませんが、それでもメン

除くドライヤです。

ブレン式ドライヤの設置意味を説明させていただく

空気出口と、顧客の反応は意外と「必要なものは装備すべき」との回答をいただき、標準仕様に加えて良かったとの感触を得ました。

メンブレン式

電子制御機関に代表されるように、今後はさらにドライヤ本体船舶における制御の重要さがクロースアップされます。弊社も更なる安定したリモコンの提供を目指す
所存です。

エア
フィルタ

空気入口

中空糸の内側に湿った空気を供給すると、水分のみが膜を透過して中空糸の外側へ出ていき、供給された空気は乾燥空気となって出ていきます。そして得られた乾燥空気の一部を使用して、中空糸の外側へ出た水分を大気中へ排出します。

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0 7

海 外 展 開
インドネシア（バタム島）訪問
設計第一課

高尾

守人

1．はじめに
インドネシア共和国は赤道を挟み東西5,110km、大小合わせ13,466（資料によっては18,000以上）もの島を持つ世界最多の島嶼国で、国内の物流を担うためと、自国が石炭、石油および天然ガスの産出国でもあることから、それらを輸出するための輸送手段としての船舶のニーズは我が国同様大変重要です。インドネシア共和国ではこれまで諸先輩方の努力により新造船に当社主機が採用された例もありましたが、近年は納入実績がなく、ビジネ
スとしては中古船向けの部品販売だけとなっておりました。しかしながら数年前から関係商社にご協力頂き同市場への主機拡販活動に取り組みました結果、

3．新造船の文化

PERTAMINA用船案件6,500Kl積白タンカー（１隻

海外では船主が設計会社と造船所を別々にて手配＋２隻 計３隻）の主機関にLH46L型機関が採用さするケースが多く、今回の案件もこのケースになりれる事となり、この度仕様打合せのためにインドネます。造船所は設計会社が指示する船体に仕上げる

シア共和国領内バタム島を訪問しました。

のが仕事で、完成後の検証については指示通りできていれば良いという考えで、例えば船舶の航走性能

2．バタム島造船所

や機関性能といったものは設計会社の所掌です。そバタム島にはシンガポール航路の港が５つあり、の為もあって船主は保険の意味もあり、小型船さえ

毎日70便ほどが就航しています。今回は、午前新造

BVやABS等の海外船級を受検させる場合が多いとタンカー船の仕様打合せ、午後その姉妹船を建造予聞きます。

定の造船所を訪問の予定でセクパン港から入り組ん我々は低速４サイクル機関を扱っている経験が多だ海岸線を造船所へ向かいました。道中には修繕いので、日本の造船所との違いをいち早く理解して、ドックやブロック工場などが点在しており、今回向

的確なアドバイスを送るようにしたいと思います。

かったのは島外れの方であり、赤土の上に所々大き

日本国内では一般的な空気式リモコンをお勧めしな窪みのある舗装道路を走ること約20分でPT. ASLた時の事ですが、操舵室から機関室まで操縦空気配Shipyard INDONESIAへ到着しました。造船所で管を敷設すると、何十メートルも隠された空間に操はセキュリティー面を強化している様で、従業員も縦空気配管を敷設すると、継手で空気が漏洩した時

我々訪問者もICカード付きの入門許可書を持ち、などに対応できないとの意見がありました。電線な

自動改札の様なゲートを通過して入退場を管理されら相当な長さを一本通しで工事でき、操縦空気のよていました。造船所は商談の6,500kLタンカーを建うに漏洩の心配もほぼないので確実だといいます。

造するには十分な規模でした。

造船所の皆さんが写真や図面で示すリモコンの殆ど

午後訪問したPT. BATAMECはASLと同じ規模です。２つの造船所は隣合わせでした。

は欧州メーカですが、日本製の「Simple is Best」
な発想を理解していただき、是非良い信頼関係を築いていきたいと思います。

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0 8

ベテラン機関
沖縄県立沖縄水産高校の焼玉機関
カスタマーサポートセンター

田中裕樹「焼玉機関？」入社当時、先輩方から聞いたこと

面着火を起こして燃焼させる装置となっております。

はありましたが、「玉を焼いて・・・」と言われて実際にその機関始動の作業を見たことがありませもさっぱりイメージ出来ないままでおりました。

んので想像は膨らみますが、なかなかイメージでき2016年になって沖縄舶用工業会、新糸満造船㈱かません。エンジン外観は清潔に保たれています。教ら沖縄県立沖縄水産高校所有の焼玉機関を復活させ諭に尋ねたところ、「運転しようと考えた方はいるるお話をいただき、まさか実物にお目にかかれるとが、実際に扱ったことのある人は、知る限りいなは思ってもいませんでした。

い」とのこと。私自身もインターネットの動画サイ

沖縄県立沖縄水産高校の実習室に焼玉機関が保管されており、しかも弊社の製品です。

トで運転している映像は見たことありますが、それも簡単に動きそうになく、手ごわいイメージがあります。それでもエンジン外観には損傷と思われる部
分は見当たらないので、少しの手入れで簡単に始動できることをイメージできるので不思議です。
同校卒業生の乗組員に話を聞いたところ、「勿論学校で見たことありますよ。」との回答と、「是非始動させてみたいですね。」と目を輝かせて話してくれました。
本機関は沖縄舶用工業会の起案により再運転を計
画されております。新糸満造船㈱にて開放整備を行い、必要な部品を調達して再組立を計画中です。残念ながら部品図面全部は現存しておらず、もし深刻

製造：1949年９月28日

なダメージを見つけた部品の部品図が無ければス

型式：２GB-231（２サイクル機関）

ケッチして新製する可能性も十分考えらますが、半出力×回転数：65PS×370min

世紀以上もの期間、冷えたままの機関に再び火を入-1れるという計画にはエンジンメーカーの一員として本機関は開洋丸という総トン数30tonの木船に搭は興味があります。

載され1949年～1960年の間運航されていたそうです。

現行機関は出力アップ、環境規制等、大きく様変

現在、弊社カタログ記載機関の最小出力機関がわりしていきましたが、間もなく100周年を迎える-1

LH26 （1200PS×420min ）であり、１気筒だけで弊社にとっては歴史を振り返って先輩方が築きあげも200PSあるのに対して２気筒で65PSですから半世た技術を見直すことも感慨深いものがあります。こ紀の間の出力アップ率には改めて驚きました。

の機関の存在、構造、できれば始動できた姿等を出エンジンには弊社母体の旧社名「木下鉄工所」と記載しており、プレートには「KINOSHITA SEMI

来るだけ多くの社員に伝えて、100周年の歴史に華を添える事ができればと思います。

DIESEL, KINOSHITA OIL DIESEL WORKS
LTD」と刻まれ、67年前に先輩方が製造された機関であることを確認しました。
２気筒の実習用機関。但しよく見るとヘッドにはバーナーと玉があり、この玉を過熱して混合気の熱

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0 9

海 外 展 開
日本舶用工業会

台湾セミナー
海外営業課

日本舶用工業会では日本船舶用機器の海外発展・拡販のためにアジアを中心にセミナーを企画してお島田亮しました。高雄は台湾有数の漁港で、特に鮪船の基地でも知られます。

り、これまでもタイやインドネシア、フィリピンなどでも開催されてきました。今回は当社機関も数多く納入されている台湾（台北）での開催であり、社長をはじめ技術部からも応援をいただきセミナーで会社紹介、当社製品のPRを行いました。

昔は先輩方がLH28形機関をはじめとする各機関を 鮪 船 に 搭 載 し て 多 数 就 航 さ れ ま し た が、 今 はLA34を主としたイカ・サンマ船も採用いただき「いわゆる阪神ファン」の船主様も見られるようになりました。
セミナーでは当社の規模、シェアを説明すると共LA34については機関初号機を高雄で採用いただに、３つの工場は常に連携し安定した製品作りをき、その縁もあってその後のコンディションを伺い行っている事を強調し、LA機関の特徴を紹介しなに訪問しましたが、「順調に稼働しています」とのがら油圧動弁機構やLセーブリングによる機関の優御意見を伺いうれしく思いました。

位性を説明しました。また、最新の当社オリジナル

高雄には当社代理店「玉紳貿易」があり、きめ細

４サイクル機関の電子制御化を説明して、当社の技

かいサービスで現地の顧客に満足頂いているので、術力を強調しました。

これを理由に当社製品を採用いただいたとの話も聞

プレゼンテーション終了時に当社機関搭載船を購きました。

入したと言われる顧客より話かけられ、台湾でのア

台湾は漁船の基地であると共に、東シナ海の重要

フターサービスの状況、部品供給体制などを聞かれ拠点であるので巨大船舶を扱う有力船主も多数おらました。部品拡販などの機会は訪問する回数に比例れます。都市の様子も目覚ましく変化しており、急すると聞いた事があります。確かに今回のセミナー

速な発展を遂げるスピードに負けないようについてが無ければ顧客との接点も無かったため「これは是いかなければなりません。

非また訪問せねば」と思いました。
当社製品は日本で20年近くお使いいただいた後に
主に東南アジアで第二の船主にめぐり合い、その後消耗品を取り換えながらまた10年～20年使われると聞きます。このことは当社製品がロングライフである事を表していると思いました。
台北（台湾北部）でセミナーがありましたが、この機会に当社顧客も多い高雄（台湾南部）にも訪問

N o. 5 1

1 0

設 備 紹 介
長尺旋盤のNC化について
生産技術課

沢田

泰光

弊社はこれまでに本格的なNC制御装置を利用し同様な機械では、技術ニュースNo.49でご紹介さた汎用機のNC化、いわゆるレトロフィットと呼ばせていただいた長尺旋盤：L－505にてすでにレトれる改造を３台実施してまいりました。今回はそのロフィットを実施しておりますが、このときの経験

３台目にあたる長尺旋盤の改造についてご紹介いたを生かし、今回は仕様を強化して実施しました。

します。

大きく異なるのがZ軸（長手方向）の駆動方式で、前回は親ねじをそのまま利用した単純な方法でした
が、加工物の形状に応じて副刃物台を手動で移動させる必要が生じ、使い勝手がよくない事案がありました。

３軸制御NC旋盤「L－503」

この機械は最長8000㎜の長尺ものを加工することができ、プロペラ軸カップリングや船尾管（スタン

副刃物台によるねじ加工

チューブ）等を主に加工しており、1977年の導入以

この問題を解決するために、副刃物台をボールね

来、第一線で活躍しております。
2015年で導入から38年を迎えたこの機械も、駆動

じ駆動のNC制御とし、X軸（径方向）と、Z軸に平行な軸を持ったW軸の３軸制御仕様としました。

系に数々の不具合が発生するようになり、都度対応

この仕様にすることで、精度の必要な加工、例えしておりましたが、機械式の駆動系統は部品の調達

ばねじ切り加工やカップリングのテーパ加工も、が困難になってきたこともあり、根本的な対策としNC制御による高精度な位置決め性能とボールねじてNC制御化による駆動関係のリフレッシュと、加の精密駆動により可能となりました。副刃物台が高工の自動化による生産性の向上を図りました。

精度の加工を可能とした結果、移動距離8000㎜に及ぶ往復台（Z軸に相当）は、高度な位置決め精度を必要としなくなったため、従来どおりラック駆動方式にて運用することができました。
これまでの経験を生かし実施した改造は、狙いの品質を達成することができ、操作にかかる負担もこれまでより軽減し、習熟も簡素化することができました。
これまでに手がけたレトロフィット機とあわせ、高品質なものづくりを推進し、顧客の皆様に付加価値の高い製品をご提供させていただけるよう努力しNC化された副刃物台てまいります。

N o. 5 1

1 1

新 船 紹 介【ニューストリームⅡ】
船主
竣工

有限会社鳳海運
2016年6月

殿

建造造船所

興亜産業株式会社

船

食用油脂タンカー

種

総 ト ン 数殿

355トン

長さ×幅×深さ 50m×9m×4m
航 海 速 力11.5kt

船

級

JG/沿海

関

LH26G（735kW×395min-1）

主機

本船は「省エネ・地球環境・船員環境」をテーマに新造商船向けとしてCFRP（炭素繊維強化プラスチック）プロペラを初めて搭載しました。CFRPは炭素繊維と樹脂の複合材料で飛行機のボーイン
グ787の機体やゴルフクラブのシャフト等、様々な用途に使われています。従来の銅合金製プロペラと比べて軽量のためプロペラ軸や中間軸を細くすることができ、前述のゴルフクラブのシャフトと同様に“しなり”があることも特長のひとつで、これが振動や騒音、燃費の軽減とCO２低減に期待される船舶です。

【KEOYOUNG BLUE 1】
船主 KEOYOUNG SHIPPING CO., LTD 殿
竣工 2016年5月
建造造船所

中谷造船株式会社

船

ケミカルタンカー

種

総 ト ン 数殿

1433GT

長さ×幅×深さ 66m×12m×5.7m
航 海 速 力12.5kt

船

級

KR

関

LA32G（1618kW×310min-1）

主機

KEOYOUNG SHIPPING殿は、1984年に創業されて以降、主に東南アジア、中国,台湾,韓国,日本でケミカルタンカーを運航されており、貨物は石油化学製品を中心に、硝酸,硫酸などを運搬されております。
また、創業当初から日本との結びつきも深く、日本の約30ヵ所の港に運搬サービスを提供されています。同社は1000トン～9000トン級のケミカルタンカーを計18隻所有されており、その内の11隻に弊社主機関をご採用頂いております。

N o. 5 1

1 2

【海翔丸】
船主 アジアパシフィックマリン株式会社
竣工 2016年7月
建造造船所

株式会社三浦造船所

船

種

セメント運搬船

総 ト ン 数747GT/2178DW

殿

殿

長さ×幅×深さ 73.73m×14.60m×7.65/4.71m
航 海 速 力11.5kt

船

級

JG沿海

関

LA32E（1618kW×310min-1）

主機

本船は、最新鋭の環境・操船・荷役設備を搭載したセメント運搬船として、㈱三浦造船所殿にて建造されました。主機関は、燃料噴射を電子制御化することにより、同クラスの従来型機関と比較し大幅な低燃費を実現した４サイクル電子制御機関 LA32Eが採用され、ジャパンマリンユナイテッド㈱製の二重反転プロペラとのコラボレーションにより、効率の良い航海で、日本全国のセメント輸送に従事しています。また、アジアパシフィックマリン㈱殿は、2015年竣工の絆永丸（LH41LAE）に引き続き、２隻続けて当社オリジナル低速４サイクル電子制御機関をご採用頂いています。

【第八十八あおい丸】
船主
竣工

葵新建設株式会社
2016年10月

殿

建造造船所

神例造船株式会社

船

砂利採取船

種

総 ト ン 数殿

2473G/T

長さ×幅×深さ 95.00m×18.60m×8.40m
航 海 速 力13.6kt

船

級

JG/沿海

関

LH46LG（2942kW×200min-1）

主機

本船は国内最大級の自航船型海砂採取船です。長崎県内で海砂を採取し、セメント原料・陸上建築物・公共事業等向けに高品質の海砂を提供する重要な役割を担われた最新鋭の船舶です。主機関は吸・排気弁の駆動方式を従来の動弁衝棒式から油圧動弁式へ変更し、機関室内の浮遊ミストや騒音を低減させたLH46LG形を御採用頂いております。

N o. 5 1

1 3

学術講演会
第86回マリンエンジニアリング学術講演会参加
設計第一課

1．日本マリンエンジニアリング学会

岩田靖往

多くて気後れしていましたがフレンドリーな方々ば

この度、日本マリンエンジニアリング学会が主催

かりで気兼ねなく話ができ安心しました。また、する第86回マリンエンジニアリング学術講演会に実色々と助けて頂いたおかけで問題なく業務を行うこ行委員として参加させて頂きましたのでご紹介しまとができました。講演会が始まってからは比較的自す。 日 本 マ リ ン エ ン ジ ニ ア リ ン グ 学 会（Japan

由な時間が多かったため多くの講演を聞く機会をいInstitute of Marine Engineering：JIME）は舶用エ

ただけました。

ンジン・機器に関する技術を中心に広く海洋開発や海洋環境を含む領域について、学術的・技術的な調査・研究を推進する学会です。

3．講演会
講演会の会場は３つに分かれており、メイン会場
は100席ほどありましたが人気の講演では立ち見が2．学術講演会実行委員出るほどの盛況ぶりでした。

弊社は日本マリンエンジニアリング学会の賛助会

発表全体として感じたことはやはり環境汚染対策員であり、毎年行われる学術講演会の運営をお手伝技術に関する発表が多く、省エネで環境汚染物質をいする実行委員として弊社からも毎年１名ほど選出出さないようにする技術の発表が多かったと感じましていただいております。

した。今後、環境に関するルールが厳しくなってく

実行委員は講演会や見学会などの学会の催しを企
画立案、準備するのが主な業務です。今回は地元姫

ることもあり、これらの研究開発がますます活発になってくると思います。

路で開催されると言うことで実行委員として弊社か

今回は実行委員の業務の一つとして学生発表の採ら２名選出していただき、弊社若手社員として私が点をさせて頂きました。採点した発表の内容は少し参加させていただくこととなりました。

畑違いの分野ではありましたが、興味深い発表が多開催地の姫路は弊社明石工場から電車で30分ほどの距離ですので馴染みのある街です。また最近、世く、学生の方々が熱心に研究発表をしており学生時代を思い出しました。

界遺産である姫路城が平成の大修理で綺麗になったこともあり多くの観光客で賑わいを見せております。
学術講演会に参加された方々もお城に立ち寄られたようです。

写真：講演会の様子

４．学術講演会に参加してこのたび実行委員として、学術講演会に参加させていただき大変有意義な時間を過ごすことができま
写真：開催地姫路の世界遺産姫路城した。特に普段話す機会がない教育研究機関や同業
他社の方々とも交流できたことは貴重な経験になり、学術講演会は３日間開催され毎年弊社からも数名

とてもいい刺激を受けました。今後もこのような講参加しております。実行委員としての私の役割は当演会などにも積極的に参加して業界全体についての日のカタログ、パネルの展示、会場の準備、学生発

知見を広め、より良いサービス、製品作りに生かし表の採点でした。実行委員の方々はベテランの方がていきたいと思います。

N o. 5 1

1 4

トラブル事例
燃料噴射ポンプ損傷事例について
第二製造部

堀部

直志

船舶には多数の配管が用いられているため、配管

燃料噴射ポンプ、プランジャの焼損は機関運転ををきれいに仕上げないと就航後に色々な不具合を起始めて数時間経過した後のC重油への切換時に各シこします。特に燃料油については燃料噴射ポンプのリンダで次々に起き、予備の燃料噴射ポンプと交換

プランジャの損傷、燃料噴射弁ノズルチップの閉塞後も散発しました。

などの不具合を起こすために特に注意を要します。

原因究明のために燃料ポンプを総分解したところ、配管の洗浄方法ですが、まず配管を任意の形に成プランジャ表面に細かい傷が多くありました。また形した後、溶接時のスラグ、スパッタを除去し酸洗

燃料入口船内配管内部は酷く錆びている事を認めまいを行います。酸洗い後には酸を中和し防錆処理をした。

行った後に錆等が無い状態を確認して取り付けます。

再発防止のために、燃料油配管の酸洗い、中和、取り付け後は、取り付け中に配管中に入った恐れの防錆を行い燃料油主機関入口にFQ（特殊な不織布ある異物を除去するためにフラッシングを行います。

で作製）フィルタを挟み、船内配管からの微細なゴ

しかしながら配管中の流速は中心部ほど上がるので、ミをシャットアウトして運転を再開し、問題なく運管内壁に付着した粒子は浮き上がらないと除去する

転できるようになりました。

事は期待出来ません。

写真：40時間フラッシング後の配管内付着物例

燃料油主機関入口の船内配管は接続前には特に入念に確認する場所で、トラブル事例の船舶も配管内

写真：FQフィルタ使用初期の状況が美しく仕上がっている事を確認して配管を接続し本船に関しては、配管内のフラッシングを機関運ていました。しかしながら酸洗い直後はきれいな配転しながら行っているような状況で、機関長に何枚

管でも中和、防錆が不充分では短時間で内部は錆び

もFQフィルタを手渡して、フィルタが美しくなるます。写真は酸洗い後の中和や防錆が不十分であっまで続けるようにお願いして下船しました。今後はた例で、1時間で右端の状態になりました。この状

燃料油主機関入口にFQフィルタを挟み配管内部の態で配管内部を触るとザラザラした固い粉がいくら粒子が無い事を確認してから機関運転に臨みたいとでも指に付く状態になります。

思います。

N o. 5 1

1 5

代理店関係
代理店会議
営業管理課

弊社にはアフターサービスを拠点とした活躍をす

斯波由高

会議が終わった後は旅館へ移動し、恒例の懇親会。

るために全国で10社の販売代理店があります。日々

そして翌日には京都観光を行い、互いに交流を深め

東京支店、各営業所と綿密な連携を取り新船の主機英気を養いました。

受注・部品販売活動に尽力しています。販売代理店

私たちはこの「代理店会議」の他にも、実務者レ

には船主様へのアフターサービス充実のため一定のベルでの情報交換をメインとした「代理店実務者会

部品を常に保有し、最近では弊社で機関の組立やア議」も年に数度実施しております。このように私た

フターサービスに従事し、数年経験を積んだ技術者

ちは代理店の皆様と共に協力し、お客様へより充実を常駐させて、我々機関メーカーに匹敵するほどのしたサービスをお届けできる様、日々邁進しておりアフターサービス活動を展開している代理店もあり

ます。

ます。

今後とも我々阪神内燃機工業㈱ともども各代理店

各代理店は弊社だけでは行き届かない、地域に密をどうぞよろしくお願い申し上げます。

接した販売活動を展開し、当社製品をご愛顧いただ

また、製品・部品に関するお問い合わせ、ご用命

いている船主様への満足度を向上させるために活動の際は、弊社係員もしくはお近くの阪神販売代理店

しています。

へお問い合わせください。

2016年６月に毎年恒例の「阪神代理店会議」を京都で開催いたしました。北は東京、南は鹿児島と、
日本全国から弊社の代理店10社の経営陣と、弊社経営陣とが一堂に会し、総勢25名の会議となりました。
会議では弊社の営業活動方針や今後のサービス展開などの報告と並びに2018年に迎える会社創立100
周年に向けた取り組みなどを説明いたしました。また各代理店の皆様の活動状況などもそれぞれ報告い
ただき、更なるサービス拡充に向けての取り組みなどを話し合いました。
会社名

N o. 5 1

郵便番号

住

所

三和商事株式会社〒105-0012

東京都港区芝大門1丁目3番11号（Y・S・Kビル8階）

株式会社ポートリリーフエンジニアリング〒114-0012

東京都北区田端新町1丁目30番3号

株式会社國森

〒652-0883

兵庫県神戸市兵庫区明和通ニ丁目2番15号

ポートエンタープライズ株式会社〒552-0021

大阪府大阪市港区築港2丁目1番28号

三栄工業株式会社〒722-0051

広島県尾道市東尾道10－1

旭三機工株式会社〒552-0001

大阪府大阪市港区波除6丁目2番33号

三鈴マシナリー株式会社〒650-0023

兵庫県神戸市中央区栄町通5丁目2番22号

昌永産業株式会社〒750-0066

山口県下関市東大和町2丁目10番5号

株式会社共和鉄工所〒850-0985

長崎県長崎市平瀬町1－8

マルセ工販株式会社〒891-0122

鹿児島県鹿児島市南栄5丁目10番地7

1 6──────────────────────

製品一覧表●ハンシン中速ギャードディーゼル機関●ハンシン低速4サイクルディーゼル機関
形

式

シリンダ数

出力

回転数

（min 1）330

シリンダ内径
（mm）
280

（mm）
590

-

─ ──────────────────────

行程

形

式

シリンダ数

出力

（kW）
1838

回転数
-

（min 1）730/277

シリンダ内径

行程

（mm）
280

（mm）
380

LA28

6

（kW）
1323

6MX28

6

LA30

6

1323

290

300

600

8MX28

8

2427

730/277

280

380

LA32

6

1618

280

320

680

6MUH28A

6

1765

780/277

280

340

LA34

6

1912

270

340

720

LC26

6

625

400

260

440

LH26

6

882

420

260

440

LH28

6

1029

395

280

460

LH28L

6

1176

380

280

530

LC28L

6

1323

400

280

530

LZ28L

6

1471

430

280

530

LH30L

6

1323

300

300

600

LH31

6

1323

370

310

530

LH32L

6

1471

280

320

640

LH34LA

6

1618

280

340

640

LH36L

6

1765

250

360

670

LH36LA

6

1912

270

360

670

LH38L

6

2206

250

380

760

LH41L

6

2427

225

410

800

LH41LA

6

2647

240

410

800

LH46L

6

2942

200

460

880

LH46LA

6

3309

220

460

880

＊ LH41LE

6

2427

225

410

800

＊ LH41LAE

6

2647

240

410

800

＊ LH46LE

6

2942

200

460

880

＊ LH46LAE

6

3309

220

460

880

＊ LA32E

6

1618

280

320

680

＊ LA32E

6

1618

310

320

680

＊

電子制御機関を示す。

●阪神─川崎─MAN B&W 2サイクルディーゼル機関
形

式

シリンダ数

出力

（min 1）210

回転数

シリンダ内径
（mm）
350

（mm）
1050

-

行程

5L35MC6

5

（kW）
3250

6L35MC6

6

3900

210

350

1050

7L35MC6

7

4550

210

350

1050

8L35MC6

8

5200

210

350

1050

5S35MC7

5

3700

173

350

1400

6S35MC7

6

4440

173

350

1400

7S35MC7

7

5180

173

350

1400

8S35MC7

8

5920

173

350

1400

＊ 5S30ME-B9

5

3200

195

300

1328

＊ 6S30ME-B9

6

3840

195

300

1328

＊ 7S30ME-B9

7

4480

195

300

1328

＊ 8S30ME-B9

8

5120

195

300

1328

＊ 5S35ME-B9

5

4350

167

350

1550

＊ 6S35ME-B9

6

5220

167

350

1550

＊ 7S35ME-B9

7

6090

167

350

1550

＊ 8S35ME-B9

8

6960

167

350

1550

＊

電子制御機関を示す。

●可変ピッチプロペラ
形

式

-

（kW）
出力

（min 1）
回転数

翼 数

DX48N32S

882

420

4

DX56N32S

1471

430

4

DX64N36S

1618

300

4

DX70N41S

1912

270

4

DX78N45S

2794

340

4

DX88N54S

2942

200

4

DX95N54S

3900

210

4

A115EN61

5200

210

4

●ハンシン─川崎サイドスラスタ
形

式

プロペラ直径 プロペラ回転数

最大推力

本体質量

517

5.3

1400

529

7.9

1800

-

KT-32B3（mm）
1000（min 1）
683

KT-43B1

1150

KT-55B3

1300

（t）
4.7

（kg）
1050

●潤滑油・燃料油清浄装置
形式

処理量ℓ/h

（kW）
適用機関出力燃料A重油 燃料C重油

HC16L

330

潤滑油用

CL16A

330

〜1650

〜1200

〜1650

〜1200

HC22L

650

〜2250

〜1650

燃料油用

HC22F

430

〜2250

〜1650

●潤滑油・燃料油こし器形清浄機
形式

処理量ℓ/h

（kW）
適用機関出力

潤滑油用

LG3
LG6

300
600

〜900
〜1800

FG10（A）

1000

〜2500

FG20（A）

2000

〜4650

FG30（A）

3000

〜4500

FG40（A）

4000

〜6500

燃料油用

●遠隔操縦装置●エンジン監視と船舶運航支援システム（HANASYS）●川崎ジョイスティック式総括操縦装置（KICS）●高度船舶安全管理システム（HANASYS-EXPERT）

● 本社・工場・営業所

A 本

社 〒650-0024 神戸市中央区海岸通8番地

B 明 石 事 務 所 ・ 工 場
C 玉

D播
E 東
F 福

津
磨
京

岡

工
工
支

営

業

〒673-0037
場 〒651-2132
場 〒675-0155
店 〒100-0004

神港ビル4階明石市貴崎5丁目8番70号
神戸市西区森友3丁目12番地
兵庫県加古郡播磨町新島6番10号
東京都千代田区大手町2丁目1番1号 大手町野村ビル23階

所 〒812-0013 福岡市博多区博多駅東1丁目1番33号 はかた近代ビル8階

TEL078-332-2081（代） FAX078-332-2080
http://www.hanshin-dw.co.jp
TEL078-923-3446（代） FAX078-923-0555
TEL078-927-1500（代） FAX078-927-1509
TEL079-441-2817（代） FAX079-441-2820
TEL03-3243-3261（代） FAX03-3243-3271
overseas@hanshin-dw.co.jp
TEL092-411-5822（代） FAX092-473-1446

● 代理店

22

1 三

和
商
事（株） 東京都港区芝大門1丁目3番11号（Y・S・Kビル8階） TEL03-3434-6061
2（株）ポートリリーフエンジニアリング 東京都北区田端新町1丁目30番3号
TEL03-5901-6090
3 旭三
機工（株） 大阪市港区波除6丁目2番33号
TEL06-6581-7536
4 ポートエンタープライズ（株） 大阪市港区築港2丁目1番28号
TEL06-6573-5391
5 三鈴マシナリー（株） 神戸市中央区栄町通5丁目2番22号
TEL078-351-2204
6（株）
國森 神戸市兵庫区明和通2丁目2番15号
TEL078-686-1860
7 三栄
工業（株） 尾道市東尾道10番1号
TEL0848-20-3500
8 昌
永産
業（株） 下関市東大和町2丁目10番5号
TEL0832-66-2105
9（株）
共 和 鉄 工 所 長崎市平瀬町1番8号
TEL095-878-5613
10 マ ル セ 工 販（株） 鹿児島市南栄5丁目10番7号
TEL099-267-5151

F

8
33

9
10

34

32
31

21
23

25 24

30

26

5 6
7 29 D
B C A
3 4

28

E 2
1
27

35

● サービス工場

21 島

本
鉄工（株） 釧路市仲浜町6番23号
TEL0154-23-5445
内 港 湾 施 設（株） 稚内市末広1丁目1番34号
TEL0162-23-2365
23 函東工業（株） 函館市浅野町3番11号
TEL0138-42-1256
24（株）
石 巻 内 燃 機 工 業 石巻市川口町1丁目2番19号
TEL0225-95-1956
25 東 北 ド ッ ク 鉄 工（株） 塩釜市北浜4丁目14番地1号
TEL022-364-2111
26（株）
江 名 製 作 所 いわき市江名字中作53番地
TEL0246-55-7141
27 小 林 船 舶 工 業（株） 横浜市金沢区福浦2丁目7番9号 TEL045-370-7591
28（株）
清
水
工
業 静岡市清水区三保730番4号
TEL054-334-8269
29 黒 潮 マ リ ン 工 業（株） 倉敷市南畝1丁目9番22号
TEL086-455-5944
30（有）
旭
鉄
工
所 境港市入船町2番地6
TEL0859-44-7131
31（有）
ア ズ マ 機 工 高知市種崎517番5号
TEL088-847-1125
32（有）
山 本 船 舶 鉄 工 所 松山市辰巳町5番14号
TEL089-952-3444
33 MHI下関エンジニアリング（株） 下関市彦島江の浦町6丁目16番1号 TEL083-266-7993
34 豊 後 内 燃 機 工 業（有） 佐伯市大字鶴望4601番3号
TEL0972-22-2311
35 新 糸 満 造 船（株） 糸満市西崎町1丁目6番2号
TEL098-994-5111
22 稚

Asia

K 韓国

A-Ju Trading Co.,Ltd.
#3, 6Ka Nampo-Dong, Jung-Ku, Busan, Korea
TEL 82512486248 FAX 82512556137
T 台湾
Nature Green Enterprise Co.,Ltd.
No.50 Lane 230 Ming Sheng Street Kaohsiung, Taiwan R.O.C.
TEL 88677917426 FAX 88677917429
E-mail: nge@naturegreen.com.tw
H ホンコン
Maritime Engineering & Ship Repairing Co.,Ltd.
41-42, 45, 47 Man Yiu Bldg., G/F., Ferry Point Kowloon, Hong Kong.
TEL 852-27807000 FAX 852-27805993
E-mail: raymingkit@hotmail.com
V ベトナムInternational Shipping and Labour Cooperation Joint Stock Company（INLACO）
5th Floor, Saigon Port Building, 03 Nguyen Tat Thanh Street Ward 12District 4-Ho Chi Minh City,Vietnam S.R.
TEL 8489433770 FAX 8489433778
E-mail: inlacosaigon@inlacosaigon.com

N
T

K
V

T
H

EuropeN オランダWETERING TRADE & SERVICE B.V.
Bunschotenweg 134-3089 KC, Rotterdam 3022, The Netherlands.
TEL 31104943940 FAX 31104297587
E-mail: wetering.rotterdam@wxs.nl
Bengi Engine Repair & Trading B.V.
Einsteinweg 14 3208 KK Spijkenisse, The Netherlands.
TEL 31181617374 FAX 31181621362
Email: info@bengi.nl
T トルコ
ENKA Pazarlama Ihracat Ithalat A.S.
Istasyon Mah. Araplar Cad. No:6
34940 Tuzla, Istanbul, Turkey
TEL 902164466464 FAX 902163951340
E-mail: enka@enka.com

ハンシン技術ニュース第51号

2017年1月