報告仙石線鳴瀬川ｱﾌﾟﾛｰﾁ部高架橋扛上工事報告

仙石線鳴瀬川アプローチ部高架橋扛上工事報告
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Sample2003 for the Manuscript for Miyaji Technical Report
Report on Construction of Elevated Bridge at Bridge Approach of Narusegawa along Senseki Line
川 崎 順 永＊1
Norinaga KAWASAKI

川崎順

Summary
要旨

池 田浩＊2
Yutaka IKEDA

永＊1

Norinaga KAWASAKI池田

Yutaka IKEDA

稲 田 博 史＊3
Hiroshi INADA浩＊2

稲田博

Hiroshi INADA史＊3

本稿は、東日本大震災で大きな被害をうけた仙石線陸前大塚駅～陸前小野間のルート移設に伴う、既設高架橋の扛上工事

本稿は、東日本大震災で大きな被害をうけた仙石線陸前大塚駅〜陸前小野間のルート移設に伴う、既設高架橋の扛上工事にについて報告する。
ついて報告する。

(注：Summaryは、日本語でOKです。事務局で翻訳作業を手配します。)

キーワード：東日本大震災，仙石線，既設高架橋，再利用
キーワード：技報，参考文献

1．はじめに１．はじめに元請者：鉄建建設株式会社

本工事は、東日本大震災で大きな被害を受けた仙石線
本工事は、東日本大震災で大きな被害を受けた仙石線陸陸前大塚駅〜陸前小野駅間は山側にルートを移設して復前大塚駅～陸前小野駅間は山側にルートを移設して復旧旧するものである。その中でも線形を変えずに高さを嵩（発注者：東日本旅客鉄道株式会社
元請者：鉄建建設株式会社
線（発注者：東日本旅客鉄道株式会社
名：仙石線

野蒜橋梁（Csdp-2）は、既設高架橋を再利用して改築する改築することとなった。
こととなった。
本稿では、R2高架橋〜野蒜橋梁の区間の高架橋の扛
本稿では、R2高架橋～野蒜橋梁の区間の高架橋の扛上工上工事について報告する。
事について報告する。

2．工事概要２．工事概要工事名：仙石線復旧工事（野蒜地区）
工事名：仙石線復旧工事（野蒜地区）
場 所：宮城県 東松島市 野蒜場 所：宮城県 東松島市 野蒜東北工事事務所）

形 線式：R2,R3
RCﾋﾞｰﾑｽﾗﾌﾞ式ﾗｰﾒﾝ高架橋
名：仙石線

するものである。
その中でも線形を変えずに高さを嵩上げ上げする、R2高架橋、宇津神田橋梁（Csdp-1）、R3高架する、R2高架橋、宇津神田橋梁（Csdp-1）、R3高架橋及び橋及び野蒜橋梁（Csdp-2）は、既設高架橋を再利用して東北工事事務所）

橋Csdp-1,Csdp-2
ﾎﾟｽﾄﾃﾝｼｮﾝ単純ｽﾗﾌﾞ桁
形 式：R2,R3RCビームスラブ式ラーメン高架橋
長：R2 Csdp-1,Csdp-2
65.00ｍ（5.00m+10.00mx5+10.00m）
ポストテンション単純スラブ桁橋

Csdp-1 65.00m（5.00m＋10.00m×5＋10.00m）
19.00m長：R2
R3 Csdp-150.50m(10.25m+10.00mx3+10.25m)
19.00mCsdp-220.00m
R3 50.50m（10.25m＋10.00m×3＋10.25m）
扛上量：R2 Csdp-2
2.470m～5.168m
20.00mCsdp-1 1.874m～2.519m
扛上量：R2 2.470m〜5.168m
R3 0.584m～1.849m
Csdp-1 1.874m〜2.519m
Csdp-2 0.297m～0.591m
R3 0.584m〜1.849m

Csdp-20.297m〜0.591m

図－１
図−1高架橋側面図
高架橋側面図
＊1

*1
*2

＊2

建設事業本部 建設工事本部工事部工事グループ 現場所長
建設事業本部 工務・計画本部計画部計画グループ グループリーダー *3
建設事業本部工事本部工事部工事グループ現場所長＊3

建設事業本部 保全事業部保全技術部保全技術グループ 主任

建設事業本部工務・計画本部計画部計画グループ主任

建設事業本部工務・計画本部計画部計画グループグループリーダー

76

宮地技報

No.28

３．全体施工計画
３．全体施工計画
3．全体施工計画
施工方法については、２つの方法を検討し実施した。
施工方法については、2つの方法を検討し実施した。
施工方法については、２つの方法を検討し実施した。
まず、大型クレーンが設置可能な個所については、１台ままず、大型クレーンが設置可能な個所については、1まず、大型クレーンが設置可能な個所については、１台または２台の相吊りにていったんＰＣ桁を撤去し、そのあと台または2台の相吊りにていったんPC桁を撤去し、そのたは２台の相吊りにていったんＰＣ桁を撤去し、そのあと仮受ベント設備を嵩上げして再度架設した。
あと仮受ベント設備を嵩上げして再度架設した。
仮受ベント設備を嵩上げして再度架設した。
次に、大型クレーンが進入できない箇所については、仮受
次に、大型クレーンが進入できない箇所については、次に、大型クレーンが進入できない箇所については、仮受ベント設備でＰＣ桁をジャッキアップする方法を用いた。
仮受ベント設備でPC桁をジャッキアップする方法を用
ベント設備でＰＣ桁をジャッキアップする方法を用いた。
いた。

図－２位置図位置図
図－２ 位置図

図−2

図－３ R2,R3クレーン撤去図
図−3 R2, R3クレーン撤去図
図－３R2,R3クレーン撤去図

図－４ R2,R3クレーン架設図
図−4 R2,R3クレーン架設図
R2, R3クレーン架設図
図－４4．クレーン撤去・架設工法（R2,R3高架橋扛上）
４.クレーン撤去・架設工法（R2,R3高架橋扛上）
４.クレーン撤去・架設工法（R2,R3高架橋扛上）R2（R3）高架橋は、ベント設備により桁を支持し、6R2(R3)高架橋は、ベント設備により桁を支持し、6分割分割（5分割）にワイヤソーにて切断した。切断したブR2(R3)高架橋は、ベント設備により桁を支持し、6分割（5分割）にワイヤソーにて切断した。切断したブロックロック61.5t〜152.1t）を350t吊クローラークレーン1台ま（5分割）にワイヤソーにて切断した。切断したブロック
61.5t～152.1t)を350t吊クローラークレーン1台または2たは2台の相吊りにて撤去し、ヤード内に仮置きした61.5t～152.1t)を350t吊クローラークレーン1台または2台の相吊りにて撤去し、ヤード内に仮置きした。(図－３)（図－3）。仮置きしたブロック及び柱切断部のコンクリ台の相吊りにて撤去し、ヤード内に仮置きした。(図－３)
仮置きしたブロック及び柱切断部のコンクリートを斫り、ートを斫り、連結に必要な鉄筋定着長を確保した。（元仮置きしたブロック及び柱切断部のコンクリートを斫り、連結に必要な鉄筋定着長を確保した。（元請施工）
請施工）
連結に必要な鉄筋定着長を確保した。（元請施工）
嵩上げ高さとなるようにベント設備を組替え、仮置きし嵩上げ高さとなるようにベント設備を組替え、仮置き嵩上げ高さとなるようにベント設備を組替え、たブロックを撤去時と同様に架設した。(図－４)仮置きししたブロックを撤去時と同様に架設した（図－4）。
たブロックを撤去時と同様に架設した。(図－４)

仙石線鳴瀬川アプローチ部高架橋扛上工事報告

架設したブロックは、位置・高さを送り台を使用して調整架設したブロックは、位置・高さを送り台を使用して架設したブロックは、位置・高さを送り台を使用して調整した。なお、仮受けには木製キャンバーを使用した。(写調整した。なお、仮受けには木製キャンバーを使用したした。なお、仮受けには木製キャンバーを使用した。(写
真－１)（写真－1）。
真－１)
切断部及び柱部の鉄筋組立・コンクリート打設・所定期切断部及び柱部の鉄筋組立・コンクリート打設・所定切断部及び柱部の鉄筋組立・コンクリート打設・所定期
間養生（元請施工）後、ベント設備の荷重を解放し、ベン期間養生（元請施工）後、ベント設備の荷重を解放し、間養生（元請施工）後、ベント設備の荷重を解放し、ベント設備を解体した。荷重解放時のジャッキ反力は、各受けベント設備を解体した。荷重解放時のジャッキ反力は、ト設備を解体した。荷重解放時のジャッキ反力は、各受け点高架橋重量分までとし、そのでも荷重解放できない場合各受け点高架橋重量分までとし、それでも荷重解放でき点高架橋重量分までとし、そのでも荷重解放できない場合
は、チェーンソーにて木製キャンバーを切断して荷重解放ない場合は、チェーンソーにて木製キャンバーを切断しは、チェーンソーにて木製キャンバーを切断して荷重解放した。て荷重解放した。
した。

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写真－１

仮受け状況

写真－１ 仮受け状況
写真－１
仮受け状況
写真－１
仮受け状況
写真−1 仮受け状況
仮受け状況
写真－１
写真－１ 仮受け状況

写真－５R2架設状況

写真－５ R2架設状況
写真－５ R2架設状況
R2架設状況
写真－５R2架設状況
写真－５
写真－５R2架設状況
写真−5 R2架設状況

写真－２

R2撤去状況

写真－２
写真−2R2撤去状況
R2撤去状況
写真－２R2撤去状況
写真－２R2撤去状況
写真－２ R2撤去状況
写真－２ R2撤去状況
写真－６架設完了

写真－６ 架設完了
写真－６架設完了
写真－６架設完了
写真−6 架設完了
写真－６架設完了
写真－６ 架設完了
５．クレーン撤去・架設、縦取り併用工法（Csdp-1扛上）
５．クレーン撤去・架設、縦取り併用工法
５．クレーン撤去・架設、縦取り併用工法
５．クレーン撤去・架設、縦取り併用工法（Csdp-1扛上）
５．クレーン撤去・架設、縦取り併用工法
５．クレーン撤去・架設、縦取り併用工法
5．クレーン撤去・架設、縦取り併用工法
（Csdp-1扛上）（Csdp-1扛上）Csdp-1の扛上は、350t吊クローラークレーン2台の相吊（Csdp-1扛上）（Csdp-1扛上）（Csdp-1扛上）写真－３

R3撤去状況

写真−3R3撤去状況

写真−4R2架設状況

写真－３ R3撤去状況
写真－３ R3撤去状況
R3撤去状況
写真－３R3撤去状況
写真－３
写真－３ R3撤去状況

78

りにより撤去（図－５）し、橋脚改築後同様に350t吊クロ
Csdp-1の扛上は、350t吊クローラークレーン2台の相吊Csdp-1の扛上は、350t吊クローラークレーン2台の相吊Csdp-1の扛上は、350t吊クローラークレーン2台の相吊ーラークレーン2台の相吊りにより架設した。
りにより撤去（図－５）し、橋脚改築後同様に350t吊クロ
Csdp-1の扛上は、350t吊クローラークレーン2台の相Csdp-1の扛上は、350t吊クローラークレーン2台の相吊Csdp-1の扛上は、350t吊クローラークレーン2台の相吊りにより撤去（図－５）し、橋脚改築後同様に350t吊クロりにより撤去（図－５）し、橋脚改築後同様に350t吊クロ
Csdp-1は脚部に鋼棒ストッパー（写真－７）が設置されーラークレーン2台の相吊りにより架設した。
りにより撤去（図－５）し、橋脚改築後同様に350t吊クロ吊りにより撤去（図－5）し、橋脚改築後同様に350t吊りにより撤去（図－５）し、橋脚改築後同様に350t吊クローラークレーン2台の相吊りにより架設した。
ーラークレーン2台の相吊りにより架設した。ており、クレーン撤去の際に抜けない可能性があるため、
Csdp-1は脚部に鋼棒ストッパー（写真－７）が設置されーラークレーン2台の相吊りにより架設した。
クローラークレーン2台の相吊りにより架設した。
ーラークレーン2台の相吊りにより架設した。
Csdp-1は脚部に鋼棒ストッパー（写真－７）が設置され
Csdp-1は脚部に鋼棒ストッパー（写真－７）が設置され予め油圧ジャッキによりジャッキアップを行い、クレーンており、クレーン撤去の際に抜けない可能性があるため、
Csdp-1は脚部に鋼棒ストッパー（写真－７）が設置され
Csdp-1は脚部に鋼棒ストッパー（写真－7）が設置さCsdp-1は脚部に鋼棒ストッパー（写真－７）が設置されており、クレーン撤去の際に抜けない可能性があるため、ており、クレーン撤去の際に抜けない可能性があるため、撤去が可能であることを確認した。
予め油圧ジャッキによりジャッキアップを行い、クレーンており、クレーン撤去の際に抜けない可能性があるため、れており、クレーン撤去の際に抜けない可能性があるたており、クレーン撤去の際に抜けない可能性があるため、
予め油圧ジャッキによりジャッキアップを行い、クレーン
予め油圧ジャッキによりジャッキアップを行い、クレーン
クレーンの能力上、桁の仮置き可能位置は道路上のなる撤去が可能であることを確認した。
予め油圧ジャッキによりジャッキアップを行い、クレーンめ、予め油圧ジャッキによりジャッキアップを行い、ク
予め油圧ジャッキによりジャッキアップを行い、クレーン撤去が可能であることを確認した。
撤去が可能であることを確認した。
ため、軌条と台車および20tx1000stの水平ジャッキを用いクレーンの能力上、桁の仮置き可能位置は道路上のなる撤去が可能であることを確認した。
レーン撤去が可能であることを確認した。
撤去が可能であることを確認した。
クレーンの能力上、桁の仮置き可能位置は道路上のなるクレーンの能力上、桁の仮置き可能位置は道路上のなるて高架橋撤去仮置きに支障しない位置まで縦取りを行っため、軌条と台車および20tx1000stの水平ジャッキを用いクレーンの能力上、桁の仮置き可能位置は道路上のなるクレーンの能力上、桁の仮置き可能位置は道路上となクレーンの能力上、桁の仮置き可能位置は道路上のなるため、軌条と台車および20tx1000stの水平ジャッキを用いため、軌条と台車および20tx1000stの水平ジャッキを用いた。（写真－11）て高架橋撤去仮置きに支障しない位置まで縦取りを行っため、軌条と台車および20tx1000stの水平ジャッキを用いるため、軌条と台車および20t×1000stの水平ジャッキをため、軌条と台車および20tx1000stの水平ジャッキを用いて高架橋撤去仮置きに支障しない位置まで縦取りを行って高架橋撤去仮置きに支障しない位置まで縦取りを行った。（写真－11）て高架橋撤去仮置きに支障しない位置まで縦取りを行っ用いて高架橋撤去仮置きに支障しない位置まで縦取りをて高架橋撤去仮置きに支障しない位置まで縦取りを行った。（写真－11）
た。（写真－11）
た。（写真－11）
行った（写真－11）。
た。（写真－11）

宮地技報

No.28

写真－７
写真－７ Csdp-1鋼棒ｽﾄｯﾊﾟｰ
Csdp-1鋼棒ｽﾄｯﾊﾟｰ
写真－７Csdp-1鋼棒ｽﾄｯﾊﾟｰ
写真－７ Csdp-1鋼棒ｽﾄｯﾊﾟｰ
写真－７ Csdp-1鋼棒ｽﾄｯﾊﾟｰ
写真−7

写真－７Csdp-1鋼棒ストッパー

Csdp-1鋼棒ｽﾄｯﾊﾟｰ

写真－８
写真－８ Csdp-1撤去状況
Csdp-1撤去状況
写真−8 Csdp-1撤去状況
写真－８Csdp-1撤去状況
写真－８ Csdp-1撤去状況
写真－８ Csdp-1撤去状況

写真－８Csdp-1撤去状況

写真−9 Csdp-1撤去状況
写真－９Csdp-1撤去状況
写真－９Csdp-1撤去状況
写真－９Csdp-1撤去状況
写真－９ Csdp-1撤去状況
写真－９ Csdp-1撤去状況

写真－９Csdp-1撤去状況

仙石線鳴瀬川アプローチ部高架橋扛上工事報告

図－５図－５ Csdp-1桁撤去平面図
Csdp-1桁撤去平面図
図－５Csdp-1桁撤去平面図
図－５ Csdp-1桁撤去平面図
図－５ Csdp-1桁撤去平面図
図−5 Csdp-1桁撤去平面図

図－５ Csdp-1桁撤去平面図

写真－10
写真－10 Csdp-1縦取り状況
Csdp-1縦取り状況
写真−10 Csdp-1縦取り状況
写真－10Csdp-1縦取り状況
写真－10 Csdp-1縦取り状況
写真－10 Csdp-1縦取り状況

写真－10 Csdp-1縦取り状況

写真−11 Csdp-1縦取り状況
写真－11Csdp-1縦取り状況
写真－11Csdp-1縦取り状況
写真－11Csdp-1縦取り状況
写真－11 Csdp-1縦取り状況
写真－11 Csdp-1縦取り状況

写真－11 Csdp-1縦取り状況

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６．ジャッキアップ工法（Csdp-2扛上）６．ジャッキアップ工法（Csdp-2扛上）６．ジャッキアップ工法（Csdp-2扛上）6．ジャッキアップ工法（Csdp-2扛上）６．ジャッキアップ工法（Csdp-2扛上）６．ジャッキアップ工法（Csdp-2扛上）６．ジャッキアップ工法（Csdp-2扛上）Csdp-2の扛上は、クレーンヤードが確保できないため橋Csdp-2の扛上は、クレーンヤードが確保できないため橋Csdp-2の扛上は、クレーンヤードが確保できないため橋Csdp-2の扛上は、クレーンヤードが確保できないため
脚 前Csdp-2の扛上は、面(フーチング上)に仮受ベント設備を設置し、クレーンヤードが確保できないため橋
脚面前(面上仮)に備置をし設、置し、
脚前フ(ーフチーンチグン
上グ)に受仮
ベ受
ンベトン
設ト
備設を設
橋脚前面（フーチング上）に仮受ベント設備を設置し、Csdp-2の扛上は、クレーンヤードが確保できないため橋Csdp-2の扛上は、クレーンヤードが確保できないため橋100tx200st油圧ジャッキを4台使用して、ジャッキアップ
脚
前面(
フーチン
グ上)に仮受ベン
ト設
備を設置
し、100tx200st油圧ジャッキを4台使用して、ジャッキアップ
100tx200st油圧ジャッキを4台使用して、ジャッキアップ
100t×200st油圧ジャッキを4台使用して、ジャッキアッ
脚
前面
(フーチン
グ上)に
仮受
ベン
ト設
備を設置
し脚前面(フーチング上)に仮受ベント設備を設置し、 、(H=1800mm)を行った。
100tx200st油圧ジャッキを4台使用して、ジャッキアップ(H=1800mm)を行った。
(H=1800mm)を行った。
プ（H＝1800mm）を行った。
100tx200st油圧ジャッキを4台使用して、ジャッキアップ
100tx200st油圧ジャッキを4台使用して、ジャッキアップ
ジャッキアップした桁をベント上にて仮受けした状態(H=1800mm)を行った。
ジャッキアップした桁をベント上にて仮受けした状態
ジャッキアップした桁をベント上にて仮受けした状態
ジャッキアップした桁をベント上にて仮受けした状態(H=1800mm)を行った。
(H=1800mm)を行った。
で橋脚の改築を行い、所定期間養生（元請施工）後、ジャジャッキアップした桁をベント上にて仮受けした状態
で橋脚の改築を行い、所定期間養生（元請施工）後、ジャで橋脚の改築を行い、所定期間養生（元請施工）後、ジャで橋脚の改築を行い、所定期間養生（元請施工）後、ジジャッキアップした桁をベント上にて仮受けした状態
ジャッキアップした桁をベント上にて仮受けした状態
ッキダウンを行い所定の位置に据え付けた。
で橋脚の改築を行い、所定期間養生（元請施工）後、ジャッキダウンを行い所定の位置に据え付けた。
ッキダウンを行い所定の位置に据え付けた。
ャッキダウンを行い所定の位置に据え付けた。
で橋脚の改築を行い、所定期間養生（元請施工）後、ジャで橋脚の改築を行い、所定期間養生（元請施工）後、ジャジャッキダウンは、集中操作盤とモニタリングシステムッキダウンを行い所定の位置に据え付けた。
ジャッキダウンは、集中操作盤とモニタリングシステム
ジャッキダウンは、集中操作盤とモニタリングシステム
ッキダウンを行い所定の位置に据え付けた。
ジャッキダウンは、集中操作盤とモニタリングシステッキダウンを行い所定の位置に据え付けた。
を用いて、扛上・降下量及び荷重を一元管理（図－８）しジャッキダウンは、集中操作盤とモニタリングシステムを用いて、扛上・降下量及び荷重を一元管理（図－８）しを用いて、扛上・降下量及び荷重を一元管理（図－８）しジャッキダウンは、集中操作盤とモニタリングシステム
ムを用いて、扛上・降下量及び荷重を一元管理（図－8）
ジャッキダウンは、集中操作盤とモニタリングシステムながら4台のジャッキを集中制御運転した。ジャッキ動作を用いて、扛上・降下量及び荷重を一元管理（図－８）しながら4台のジャッキを集中制御運転した。ジャッキ動作ながら4台のジャッキを集中制御運転した。ジャッキ動作を用いて、扛上・降下量及び荷重を一元管理（図－８）ししながら4台のジャッキを集中制御運転した。ジャッキを用いて、扛上・降下量及び荷重を一元管理（図－８）し速度の調整・同調は、インバーターによりポンプ吐出量をながら4台のジャッキを集中制御運転した。ジャッキ動作
速度の調整・同調は、インバーターによりポンプ吐出量を速度の調整・同調は、インバーターによりポンプ吐出量をながら4台のジャッキを集中制御運転した。ジャッキ動作
動作速度の調整・同調は、インバーターによりポンプ吐ながら4台のジャッキを集中制御運転した。ジャッキ動作
制御することによって行った。
速度の調整・同調は、インバーターによりポンプ吐出量を制御することによって行った。
速度の調整・同調は、インバーターによりポンプ吐出量を制御することによって行った。
出量を制御することによって行った。
速度の調整・同調は、インバーターによりポンプ吐出量を制御することによって行った。
制御することによって行った。
制御することによって行った。

写真－12
Csdp-2ベント設備
写真−12
写真－12 Csdp-2ベント設備
Csdp-2ベント設備
写真－12
写真－12Csdp-2ベント設備
Csdp-2ベント設備
写真－12
Csdp-2ベント設備
写真－12
Csdp-2ベント設備

図－７

Csdp-2ｼﾞｬｯｷｼｽﾃﾑ図

Csdp-2ｼﾞｬｯｷｼｽﾃﾑ図
図−7図－７
Csdp-2ジャッキシステム図
図－７ Csdp-2ｼﾞｬｯｷｼｽﾃﾑ図
図－７ Csdp-2ｼﾞｬｯｷｼｽﾃﾑ図
図－７
Csdp-2ｼﾞｬｯｷｼｽﾃﾑ図
図－７
Csdp-2ｼﾞｬｯｷｼｽﾃﾑ図

図－８ ｼﾞｬｯｷ制御画面
図－８ ｼﾞｬｯｷ制御画面
ｼﾞｬｯｷ制御画面
図－８図－８
ｼﾞｬｯｷ制御画面
図－８
ｼﾞｬｯｷ制御画面
図－８
ｼﾞｬｯｷ制御画面
図−8

ジャッキ制御画面

写真－13 Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ操作状況
写真－13 Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ操作状況
写真－13 Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ操作状況
写真－13Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ操作状況
写真－13
Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ操作状況
写真−13Csdp-2ジャッキアップ操作状況
写真－13
Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ操作状況

図－６ Csdp-2ベント設備図
図－６ Csdp-2ベント設備図
図－６ Csdp-2ベント設備図
図−6 Csdp-2ベント設備図
図－６Csdp-2ベント設備図
図－６Csdp-2ベント設備図
図－６Csdp-2ベント設備図80

写真－14 Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ設備
写真－14 Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ設備
写真−14 Csdp-2ジャッキアップ設備
写真－14
Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ設備
写真－14
Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ設備
Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ設備
写真－14 写真－14
Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ設備

宮地技報

No.28

６．あとがき

６．あとがき６．あとがき7．あとがき本工事は、既設の RC 高架橋を切断してまた繋ぎ合わせ本工事は、既設のRC 高架橋を切断してまた繋ぎ合わせ本工事は、既設のRC 高架橋を切断してまた繋ぎ合わせ本工事は、既設のRC高架橋を切断してまた繋ぎ合わて使用するというほとんど実績のない方法での高架橋のて使用するというほとんど実績のない方法での高架橋のて使用するというほとんど実績のない方法での高架橋の改築工事でした。今後の施工においても、いろいろな条件せて使用するというほとんど実績のない方法での高架橋改築工事でした。今後の施工においても、いろいろな条件改築工事でした。今後の施工においても、いろいろな条件下のもとで改築工事を施工するに当たり、今回の施工方法の改築工事でした。今後の施工においても、いろいろな下のもとで改築工事を施工するに当たり、今回の施工方法
下のもとで改築工事を施工するに当たり、今回の施工方法も一つの選択肢として、柔軟に考えていくことが必要だとも一つの選択肢として、柔軟に考えていくことが必要だとも一つの選択肢として、柔軟に考えていくことが必要だと条件下のもとで改築工事を施工するに当たり、今回の施感じています。
感じています。
感じています。
最後に、本工事の施工にあたりご指導いただきました
工方法も一つの選択肢として、柔軟に考えていくことが最後に、本工事の施工にあたりご指導いただきました
JR最後に、本工事の施工にあたりご指導いただきました
東日本東北工事事務所、鉄建建設株式会社の関係者の必要だと感じています。
JR
東日本東北工事事務所、鉄建建設株式会社の関係者のJR 東日本東北工事事務所、鉄建建設株式会社の関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借りて御礼を申し上げます。
皆様に深く感謝し、誌面を借りて御礼を申し上げます。
皆様に深く感謝し、誌面を借りて御礼を申し上げます。
最後に、本工事の施工にあたりご指導いただきました

JR東日本東北工事事務所、鉄建建設株式会社の関係者の皆様に深く感謝し、誌面を借りて御礼を申し上げま
写真－15 Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ完了
写真－15
Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ完了
写真－15
Csdp-2ｼﾞｬｯｷｱｯﾌﾟ完了
写真−15
Csdp-2ジャッキアップ完了

す。
2014.11.26

受付

写真－16 施工前写真
写真－16
施工前写真
写真−16
施工前写真
写真－16
施工前写真

写真−17
写真－17 施工完了写真
施工完了写真
写真－17
施工完了写真
写真－17
施工完了写真仙石線鳴瀬川アプローチ部高架橋扛上工事報告

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