報 告Package-Ⅰ Urgent Bridges の施工（地方開発緊急橋梁建設事業 P-Ⅰの施工）
Ⅰ Urgent Bridges Construction Project for Rural Development
The Package-Ⅰ岩井正光＊ 1

Masamitsu IWAI鈴木敏弘＊ 2

Toshihiro SUZUKI

松本博

樹＊ 2

Hiroki MATSUMOTO

今井祐

一＊ 3

Yuichi IMAI

Summary
Package-Ⅰ Urgent Bridges Construction Project for Rural Development is supported by a special yen loan under
Official Development Assistance (ODA) of the Japanese government. It was ordered by the Department of Public
Works and Highways of the Philippines and accepted by a consortium involving Toyo Iron Works Co., Ltd., NipponSteel Corporation and Miyaji Iron Works Co., Ltd. This is a report on the construction results of erecting thesuperstructure of 7 steel bridges (including 3 composite slab bridges) out of 11.
キーワード：門型クレーン、縦取り・横取り架設工法、合成床版

１．はじめに工事箇所：フィリピン共和国
工

ルソン島中北西部

期：平成 19 年 8 月 23 日〜平成 21 年 12 月 10 日

今回の工事はフィリピンにおいて国内旅客交通手段の工事数量： 17 橋（鋼橋 11 橋、コンクリート橋 6 橋 JV 全約 9 割、貨物輸送の約 5 割近くを、道路交通に依存して体）内当社施工範囲は、鋼橋の付属物及び鋼橋 11 橋中、いる地方主要道路での永久橋の老朽化・損傷・維持管理

長大橋 3 橋（Sarrat 橋、Quirino 橋、Amburayun 橋）との低さ等からの劣化及び災害等による損壊で簡易な応急中小橋 4 橋（Kaling 橋、Ellet 橋、Capuyuan 橋、Bancag 橋）橋が多く点在しており、そのため地方においての、未舗の計 7 橋の架設及び長大橋の合成床版の製作・架設を施装道路の舗装および老朽化した永久橋や応急橋の永久橋工した。図− 1 に現場位置図を、各橋の橋梁諸元を表−への架け替え等をおこない安全かつ円滑な物流を確保し1 に示す。

地方経済の振興を支援することを目的に日本の政府開発援助（ＯＤＡ）事業が設置された。
地方開発緊急橋梁建設事業は、いくつかあるＯＤＡ事業の 1 つとして、東洋建設（株）・新日鉄（株）との共同企業体にて受注した工事であり、施工内容は橋梁 17連の上部工工事（製作、架設、床版）と下部工工事で、そのうち 11 橋の上部工は鋼橋である。

２．工事概要発注者：フィリピン共和国政府
公共事業道路省（ＤＰＷＨ）
工事名： PACKAGE Ⅰ UREGENT BRDGES CONSTRUCTION
PROJECTFOR RURAL DEVELOPMENT＊1＊2`宮地鐵工所 工事本部工事部長`宮地鐵工所 工事本部工事部東京工事グループ課長

Package-ⅠUrgent Bridges の施工（地方開発緊急橋梁建設事業 P-Ⅰの施工）

図− 1 現場位置図＊3`宮地鐵工所 工事本部工事部東京工事グループ主任

27

を考慮し計画段階にて中小型車による輸送及び小規模な３．上部工の構造設備ででの施工ができるように桁重量・桁長さを変更（1）構造形式（桁長 6 ｍ程度、重量 4 〜 5 ｔ程度）を行った。
図− 3 に中小橋一般図を示す。

１）長大橋
長大橋 3 橋（Sarrat 橋・ Quirino 橋・ Amburayan 橋）の各橋長は 520 ｍ・ 465 ｍ・ 535 ｍ、幅員 9.64 ｍの合成床

表− 1 橋梁諸元版・ 10 径間連続鋼 2 主鈑桁・合成床版・ 8 径間連続鋼 2主鈑桁（Quirino）であり、そのうち、Quirino 橋は、桁の送り出し架設であるため必要な各部で桁の補強を施した。
図− 2 に長大橋一般図を示す。
２）中小橋
中小橋 4 橋（Kaling 橋、Ellet 橋、Capuyuan 橋、Bancag橋）は上路式鋼アーチ橋の Kaling 橋及び４主桁の非合成単純鈑桁（桁高 2 ｍ〜 2.5 ｍ、幅員 9.54 ｍ）の 3 橋で、また Bancag 橋を除く 3 橋は山岳部での架設であるため、事前調査段階で輸送路が未舗装・狭小カーブ・急勾配等で現地施工に大型輸送車及び大型重機が使用できないこと

図− 2 長大橋一般図28

宮地技報 No.25

図− 3 中小橋一般図（Kaling 橋除く）

図− 4 架設要領図（ベント・クレーン工法）

４．各橋の架設使用）し下部工施工と共用しながら A1 橋台側よりベントを設置し 150 ｔ吊 C.C で桁 2 本を地組し順次架設を行（1）クレーン・ベント工法
Sarrat 橋・ Amburayan 橋は河川内にクレーンの走行可能な道路を造成（乾期の施工で上下流域の土砂・砕石をPackage-ⅠUrgent Bridges の施工（地方開発緊急橋梁建設事業 P-Ⅰの施工）った。図− 4 にクレーンベント架設工法の架設要領図を示す。
また架設に際し、フィリピンの日中気温が高くなり桁29の伸びが大きくなることから架設が多径間になった場分配慮しての架設となった。架設状況を写真− 1、フィ合、支承が設置出来なくなる可能性を考慮し最初に桁をリピン国内リース品のベント設備を写真− 2 に示す。

セットバックし、各橋脚で伸び量を管理しながらの施工（2）クレーン・ベント＋送り出し工法を行った。
機材・道具類は一部日本より輸入したが、ベント機材

Qurino 橋は河川流域が広いうえ水量も多く両橋台裏にに至っては輸入した場合輸送コストが非常に掛ることか

は山及び国道が通っており架設ヤードが確保しにくい、ら、フィリピン国内で調達できるリース材及び JV 内調

そのため送り出す最初の１径間半をクレーン・ベント工整し転用可能な鋼材類を使用し 2 橋同時期に施工を行っ法にて架設を行いその後 A2 橋台裏にて 1/2 径間づつ地組た。

立をし、1 径間を 2 回の送出しを行う手順で約７径間のまた、使用重機は、日本国内で充分使用されたもので整備等がいきとどいていないため、重機の安全面にも十写真− 1 架設状況

送出し架設を行った。送出しステップのうち送り出し初期の架設要領図を図− 5 に示す。

写真− 2 ベンド設備（フィリピン国内リース品）

図− 5 架設要領図（送り出し工法）

30

宮地技報 No.25

送出し設備は、基本的に雨季でも人力での組立解体が（3）門型クレーン架設工法

出来るように小重量機材を組み合わせ送出しに耐ええる前号でも報告したが、あらためて概要を報告する。

構造とした。

Kaling 橋・ Ellet 橋は山岳部に位置し、大型重機が搬入

架設途中では風による桁の振れを先端桁の上フランジ出来ない為、4 ｔブームトラックと人力にて組立可能なにワイヤーを格子状に固定し振れの低減を図った。また、構造の門型クレーン 2 基をフィリピン国内で製作し現地合成床版を架設するにあたり桁キャンバー精度の確保ににて組立、使用しての張り出し架設を行った。架設とし労力を費やした。ては、橋台背面に設置した H 鋼上にレールを配置し、その上で門型クレーンの組立を行い、桁上は製作段階で桁本体に軌条になるレールを設置、また、走行の動力として当初はウインチを考えていたが作業員の技術等を考えチルホールを前後に設置し逸走防止装置も兼ねて人力での動力とし、4 〜 6 ｔ積トラックで運搬してきた部材をチェーンブロックにて吊り上げ門型クレーン先端に移動させ、所定の位置まで移動し架設を行っていく手順を繰
写真− 3 送出し設備

写真− 4 クレーン架設状況

写真− 5 桁送出し状況

Package-ⅠUrgent Bridges の施工（地方開発緊急橋梁建設事業 P-Ⅰの施工）

り返す張り出し架設を行った。

図− 6 架設要領図（門型クレーン架設工法）

写真− 6 架設状況（門型クレーン架設工法）

31

（4）送出し・横取り架設工法

での調整の結果、既設橋を撤去しなくても新橋台を設置

Capuyuan 橋は、当初老朽化した応急橋を撤去した後にしできるため、架設の安全性及び工期も短縮できる既設門型クレーンを使用しての架設であったが、地元より野橋を使用しての上記工法に変更した。図− 7 に架設要領

菜等の輸送路であり、う回路も地理的に設置できないと図、架設状況を写真− 7 〜 9 に示す。

いうことから早期の供用を要望されたため共同企業体内

架設は、下部工がクレーンを通行させる為に既設橋を

図− 7 架設要領図（送り出し・横取り架設工法）

32

宮地技報 No.25

写真− 7 縦取り設備

写真− 9 横取り状況

５．合成床版（1）設計・製作留意点
合成床版の設置場所は長大橋 3 橋で設計・製作・架設が今回の施工に含まれる。
設計段階で合成床版の架設時期がフィリピンの雨季に入り河川内からの施工ができなくなる可能性があるため、通常の陸上部からクレーンでの設置ではなく合成床版を設置しながらその合成床版上をクレーンが走行出来るように検討を行った。
その結果、ハンチ部を既存のプレートタイプ（低鋼板の一部）をやめハンチ高さのアングル鋼に変更することで走行可能になり雨季対策及び工期の厳守を図った。
写真− 8 桁縦取り状況（2）施工
桁架設が完了し、合成床版の設置を開始したが、支持させた H 鋼支保工を補強しなおしたうえで、橋面にQuirino 橋を除く 2 橋は、陸上部からのクレーンでの設置H 鋼にて軌条を設置し、送り台車を設置した。写真− 7が出来る現場環境であったため通常の設置を行った。に縦取り設備を示す。
A2 橋台背面より 25 ｔ吊 RC で輸送されてきた桁単材

しかし、Quirino 橋に於いては元々河川領域が広いう
え水量が多いので、上記工法を行い設置した。

を地切りし既設橋に設置してある台車上に 2 主桁を据付

A1 橋台側より橋台背面を埋め戻してもらいそこに 25tし台車を送出し次の 2 主桁を添接しながらまた送出す作

吊ラフタークレーンを据付手前から順序良く合成床版の業を繰り返し A1 橋台に到達したのち 2 主桁で横取りを設置を行いクレーンの吊能力 6 枚分を設置した時点で合する。この作業をもう一度繰り返したのち中央の横桁・成床版上にシートパイルを使用し走行路を設置した。

対傾構を繋ぎ最後に全体でジャッキダウンを行い所定のこの走行路上にクレーン・輸送車両を走行させ順次設位置に架設して終了した。縦取り状況を写真− 8、横取置を行った。この工法は、通常の設置方法より幾分作業り状況を写真− 9 に示す。

能率が落ちるが河川環境に左右されないメリットがあることが確認された。写真− 10、11 に施工状況を示す。

Package-ⅠUrgent Bridges の施工（地方開発緊急橋梁建設事業 P-Ⅰの施工）

33

６．おわりに2010 年 2 月現在、工事は当社施工の鋼橋 7 橋は、全て供用を開始しており、地方主要道路においての安全な人・物の輸送に貢献できる施工に努めることが出来ました。
最後に共同企業体の方々、エンジニアの方々のご指導、ご助言また、工事に関わった方々のご協力を深く感謝しお礼を申し上げます。

＜参考文献＞
写真− 10 合成床版上走行路

１）岩井政光，越中信雄，林 光博：ルソン島北部鋼桁架設工事（海外）の紹介-Kaling Bridge(URGENT1: PHILIPPINE)-，
宮地技報 No.24，pp.51-54，2009.4.
2010.3.2 受付

写真− 11 合成床版の設置状況

グラビア写真説明東京港南部地区臨海道路橋梁上部築造工事（その３）工事
本工事は、中央防波堤外側埋立地と若洲を結ぶ東京港臨海道路Ⅱ期事業における延長約 2.9km の東京港臨海大橋（仮称）のうち、国土交通省施工区間（海上部）の中央径間を対象とした工事です。航空制限と航路制限を考慮しトラス・ボックスという珍しい構造が採用されています。その容貌は東京港の玄関を飾るに相応しい構造物です。
主要材料に橋梁用高性能鋼材（ＢＨＳ）を採用。溶接では施工性確認試験や技量試験を実施するなど品質管理は特に留意しています。
架設は大型起重機船による大ブロック一括工法が採用され、迫力がありメディアからも高い注目を浴びることでしょう。
完成後は周辺の整備（公園、展望台の計画）もされ、東京港の入り口で一際目を引くランドマークの一端を担うこととなるでしょう。

（`宮地鐵工所清水達也）

GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG

GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG

GGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGGG

34

宮地技報 No.25