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257号目次〜自転車でいこう！〜

自転車を取り巻く環境

ママチャリと社会との関わりの歴史

谷田貝 一男

写真1（左） 昭和26年の大利根号。重さ23kg、地面からループ部までの高さ50cm、ハンドル装着部の長さ23cm、サドル装着部の長さ52cm。当時の女性の体形と体力を考えると特に30代以降の女性には乗りにくかった。前カゴは付いていない（自転車文化センター所蔵）
写真2（中） ママチャリの元祖といえる昭和31年のスマートレディ。重さ21kg、地面からループ部までの高さ41cm、ハンドル装着部の長さ12cm、サドル装着部の長さ42cm。大利根号と同じ26インチであるが重心が低く、足を高く上げなくても乗ることができる他、前カゴが付いていた。定価13,500円は当時の自転車の価格としては廉価で、しかも12回の月賦販売であった（山口自転車カタログより）
写真3（右） 昭和35年頃の花嫁道具として洗濯機、ミシンと共にスマートレディが入っている（自転車文化センター所蔵）

財団法人日本自転車普及協会
自転車文化センター学芸員

YATAGAI Kazuo

街中には、シティ車やスポーツ車、コンパクト車まで様々な種類の自転車が走っている。その中には多くの人から「ママチャリ」と呼ばれている自転車があり、日本において最も身近な自転車ではなかろうか。ママチャリの誕生と発展はどのような過程を経て、またどのような功罪をもたらしたのだろうか。

有台数の底上げをめざした。販売方針は自転車を花

このミニサイクルはフレームが1本の深下がりルー嫁道具として購入することを勧め、その結果として買プ形になっている。フレームが1本であるため、2本物に便利でしかも美容と健康に役立つということをのパラレルループ形よりも乗り降りの際の足の上げがも増えている。スーパーマーケットの駐輪場に停めアピールした。こうして誕生した一台がママチャリの小さくて済む。またハンドルがハイアップ形であるかJIS（日本工業規格）
では自転車の形式や利用目的てある自転車の多くがダブルループ形やL形・U形元祖でもある「スマートレディ」という自転車であった。

ら、従来よりも容積の大きい前カゴの設置が可能となに応じて名称を定義している。その他に自転車統計であるが、これらの形式は自転車通勤やちょっとし重心を低くするためにサドルとハンドルの位置を下り、後輪の上に付いている荷台の高さも低くなるの要覧や販売用カタログにも様々な名称が使われていた距離を走って楽しむツーリング等には利用されてげ、足を高くあげなくても乗れるようにフレームのルで荷物の積み下ろしが楽になる。こうした理由から

るが、いずれにも「ママチャリ」という言葉はない。こいない。

ープ部の高さも低くした。さらに取り外しができる買

乗り慣れていない女性や主婦を中心に、30代以降のママチャリとはどんな自転車かれに近い名称として軽快車、シティ車、タウンサイクル

そこで利用目的や自転車の形式を考慮に入れて、物カゴをハンドルの前に取り付けたのである。これ女性の51％がミニサイクルを利用するようになった。

等が使われているが一般的ではなく、またこれらのママチャリを次のように私的に定義してみた。「30代が人気を呼んで当時の自転車界のベストセラーとなところがミニサイクルはフレームが1本のため、車言葉がママチャリと同義語であるのかというと疑問以降の女性が乗っても安定走行ができ、かつ主としり、このときから別売りのカゴを取り付ける人が増加

体の強度を確保する上で太さや肉厚を大きくとらざが生じる。そこで改めてママチャリとはどのような自て買い物に利用するための短距離用のダブルルーし、自転車の付属品の必須アイテムになっていった。

るを得ず、重量はそれまでの26インチパラレルルー

転車か見直してみる。

プ形やL形・U形の24〜26インチ自転車。幼児を1〜昭和37年には54％の花嫁が自転車を花嫁道具の中プ型自転車とほとんど変わらない。また、ミニサイク2人乗せることができる自転車を含む」。に入れているという調査結果も出た。

ルはハンドル取りつけ部やサドル取りつけ部の長さフレームの形式別に利用する人を街で見てみると、スタッガード形を中心にパラレル形、ミキスト形を10〜20代の人たちが利用している姿は目にするが、特本稿ではこの定義に基づいたママチャリについて考察する。に30代以降の女性が利用している姿はあまり目にしない。これに対してダブルループ形やL形・U形は年ママチャリ誕生の背景

このような乗りやすく使いやすい自転車の開発はが26インチパラレルループ型自転車より長いため、腕その利用対象者を男性まで広げ、結果として昭和34や腰の力が弱くなっている30代以降の人には運転す

年からフレームが女性用のパラレルループ形の他、る際のバランスをとるのが難しい。これらの理由で性別を問わないスタッガード形も増加を始めた。か

昭和45年頃から30代以降の女性の多くは、ミニサイク代・性別を問わず利用している姿を目にする。また、

昭和20年代後半から自転車業界は新規需要や輸つて男性のほとんどがダイヤモンド形を利用していたルから従来の26インチパラレルループ型自転車へ移スタッガード形等は前輪にカゴが設置されているが出台数の減少、エンジン付きバイクの拡大等によってのが、昭和39年にはパラレルループ形あるいはスタ行していった。一方、10〜20代の女性に的をしぼっ後輪に荷台がないものが多いのに対して、ダブルル厳しい状況に追い込まれていた。

ッガード形を利用する男性が65％に達した。

たミニサイクルが登場し、おしゃれで流行の先端をいープ形等は前輪のカゴの他に後輪に荷台が設置さこうした経営環境を打開するための手段の一つとれ、そこにもカゴを搭載しているものが多く、近年でして、新たな女性用自転車の開発販売を昭和31年かはカゴの代わりに幼児用のイスを搭載しているものら始めた。これが現在のママチャリ誕生の第一歩で

昭和41年頃、ヨーロッパで車輪の小さい大人向けあった。それまでの女性用自転車は重心が高く、重の自転車が流行していたことが影響して、18〜22インさは22〜26kgで利用者は10代後半が中心であった。

チのミニサイクルと呼ばれる女性を中心とした大人向このため自転車に乗ることの出来る女性の割合は20け自転車が登場した。生産台数も昭和42年の4万台代前半でも68％しかなく、しかも実際に利用していから高度経済成長と共に急増し、昭和48年には280る女性はその中の25％、主婦に限っては20％で女性万台、全車種（子ども車を除く）の40％を占めるまで用自転車の所有率は全国平均で8.4％に過ぎなかっになった。このため、従来の26インチパラレルループた。そこで自転車メーカー各社は20代の主婦を対象

型の生産台数は昭和40年代を通じて大きく増加するにした製造販売で新たな層の開発を行い、全体の保ことがなく、60万台から110万台で推移していった。

ダイヤモンド形

ダブルループ形

スタッガード形

パラレル形

パラレルループ形

L形

図1 フレームの形によるさまざまな自転車の形式

012

Civil Engineering Consultant

VOL.257 October 2012

ミキスト形

U形

ママチャリの発展

写真4 昭和47年の女性向け自転車。左が26インチパラレルループ型、右が22インチミニサイクル。車輪の大きさとフレームの形状が異なる他は大きな違いがない。現代のママチャリはサドルの下に付いているピンを使ってサドルの高さを調整することができるが、この装置の装着はミニサイクルが最初である（日米富士自転車カタログより）

Civil Engineering Consultant

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自転車はすべてミニサイクルと呼ぶものもあった。ここでママチャリの定義「30代以降の女性が乗っても安定走行ができ、かつ主として買い物に利用するための短
写真5 昭和50年頃に現代のママチャリが完成した。左から22インチ、24インチ、26インチでメーカはサイズに関係なくミニサイクルと称しているが、いずれもママチャリそのものである（ブリヂストンサイクルカタログより）

交通事故全体の件数

距離用のダブルループ形や

280.6

生産台数（万台）

200.0

800000人 600000

ママチャリ発展による功績

151.6

150.0
90.8

100.0
64.4
0.8

50.0

63.4
2.0

57.6

4.4

0.0

107.7

18.3

50.1

87.90

女性、特に主婦の日常生活と密接に関係しなが

112.2

75.9

74.9

10000039年 40年 41年 42年 43年 44年 45年 46年 47年 48年 49年 50年

60代以降の男性は自転車を利用することが非常に少ミニサイクルなかった。それがママチャリの登場によって性別年

図2 昭和40年代における女性用自転車の生産台数の推移。26インチパラレルループ型に増減はないのに対して、ミニサイクルは著しい増加で昭和48年には全車種の40％を占めた（『自転車統計要覧』
第12版 自転車産業振興協会 1978年）

齢を問わず、誰もが簡単に利用できるようになったのである。また、スポーツ車と比べて価格が安価で安定していることも普及に貢献した。こうして自転車

84223
83778
81116
72448
88130
85605
80954
74279
65734

981096967000828071889198949689655377517775425666789948651420

80000
60000
人

40000

040年 41年 42年 43年 44年 45年 46年 47年 48年 49年

人

18000
16278
16257
16000
16765
13618
15918
14000 12484
14574
14256
13904
12000
11432
10000
8000
6000
4000
2000
040年 41年 42年 43年 44年 45年 46年 47年 48年 49年

1867

1743 1790

1979 1940

者数はいずれも減少という一定の効果があったとみられていた。ところが自転車事故による件数はほとんど変わらず、死者数・負傷者数
その原因の一つとして、昭車もミニサイクルの急増の影

1741 1749 1700
1299

1000
5000

故による件数・死者数・負傷自動車が920万台増加、自転2000
1500 1746

40年 41年 42年 43年 44年 45年 46年 47年 48年 49年

結果、昭和46年から交通事

和45年から昭和49年までに自転車事故の死者数
2500人対策だったといえる。このの減少傾向も小さかった。

20000

交通事故全体の死者数

ら、日本独自の自転車として発展してきたのがママチ

89.7

ャリであるから、その誕生以前は30代以降の女性や26インチパラレルループ型＋スタッガード型

自転車事故の負傷者数

200000

235.9
206.6

250.0

40年 41年 42年 43年 44年 45年 46年 47年 48年 49年

交通事故全体の負傷者数1000000

400000300.0

40年 41年 42年 43年 44年 45年 46年 47年 48年 49年

1200000

L形・U形の24〜26インチ自転車」が完成したといえる。と自動車の分離を行う緊急自転車事故の件数

80000020000
718080
17294
17064
16776
65928370000072088070029017136
600000 567286
16438
15000
13034
63505615798
15389
58671314371
500000521481490452
10000
件
件 400000
425944300000200000
5000
10000000 1790

響により1,290万台増加した
ことが挙げられる。また死40年 41年 42年 43年 44年 45年 46年 47年 48年 49年

図4 昭和45年に自転車の歩道走行が認められたことにより、交通事故全体の件数・死者数・負傷者数は大きく減少したが、自転車事故の件数は変わらず、死者数・負傷者数の減少傾向は小さい（『交通統計』
昭和40〜49年版 全日本交通安全協会）

が買物や通勤通学等の日常生活に欠かせない存在

負傷者数を年代別に見ると、40代以降が30代以下よりも増加率が高かった。これは年令による体力的な理く自転車として、彼女たちの人気を得ることになっになったことが、ママチャリの最大の功績であるとい

需要拡大につながり、急激な生産台数の増加に駐輪

由以外に、こうした年代の人たちの乗り易い自転車がた。こうして昭和40年代後半になると、女性向けの自える。

場の設置が追いつかなかった。また価格の相対的開発されたことによる利用率の増加の一方で、交通な低下により自転車は消耗品扱いとなった。これら

ルールの習得不足にも一因があったと考える必要がが結果的に大都市を中心とした駅前の放置自転車ある。

転車はパラレルルループ形でサドルの高さ固定の26

ママチャリ発展によって生じた社会問題インチと、20〜22インチのシングルループ形でサドルママチャリの増加と低価格化によって二つの社会の高さ調整が容易なミニサイクルに二分されることに問題になったのである。

これからのママチャリの発展性問題が発生した。

こうした状況に対して、昭和55年に『自転車の安全① 放置自転車問題利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進

電動アシストの装着、幼児2人乗せ等新たな形式

昭和40年代を通じて大都市圏を中心とする居住に関する法律』が制定され、この法に基づいて区やのママチャリが登場し、その性能や安全性の向上を

昭和48年に勃発した第4次中東戦争を契機に起地の郊外化により、鉄道の駅から先の主たる交通手市が駐輪場の確保と放置自転車規制のための審議めざして現在も進化している。この他、70代以上のこったオイルショックの影響で、日本の消費が急速に段としてのバスの重要性が増していったにも関わら会・協議会等を設立し条例制定を進めた。これに合高齢者、体の不自由な人たちのための自転車造りも低迷期に入り、自転車の生産台数も前年比で昭和49ず、路線や運行本数等が不足し、道路整備の遅れとわせて駐輪場収容台数も昭和48年から昭和58年ま行われているが、価格面で普及が遅れている。今後

年は82％、昭和50年は63％に急激な減少を示した。

モータリゼーションの進行による渋滞の恒常化がバでの10年間に約8倍となり、放置自転車の台数も昭さらに増加する高齢者にとっても、自転車は近距離

この状況下で24インチの新しい女性用自転車が登スの定時運行の効率低下をもたらした。これに加え

和55年以降はほぼ20万台で増加傾向が止まった。

移動手段として重要となるが、現状のママチャリの形場した。フレームの形状がそれまでは1本のループて相次ぐ運賃の値上げが利用者のバス離れを促し、平成に入ってからも保有台数は増加を続けている状では体力低下に伴う運転バランスの維持が難し

もしくは2本で上部がループ、下部が直線であるパラ

その代替交通手段として自転車、特にママチャリのが、駐輪場の設置も引き続き行われ、駐車可能台数い。軽量・低重心・低サイズの自転車の普及が今後が増加しているため、駐輪場に駐車している自転車の発展性の一つのカギといえる。また、
ママチャリはの台数が駐輪可能台数を下回っている。それでも放短距離用であるが、中距離走行用として通勤やレジ置自転車がなくならないのは、低価格による消耗品ャーとして利用できる可能性がある。

なった。

ママチャリの完成

レル ル ープ 形 と呼 ぶ ものが、現在と同じ2本ともループのダブルループ形に変化したのである。ここから26インチパラレルループ型自転車とミニサイクルの統合が始まり、さらに両自転車の融合 が 進 むと、機 能・形 状 にほとんど差がなくなり、昭和50年のカタログには、車輪径の違いに関係なく女性用
014

Civil Engineering Consultant

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駐車台数︵千台︶

450
400
350
300
250
200
150
100
50
0302

45
2949年

79

115

39

51

50年

51年

145

6952年

162

8853年

187

110

54年

197

136

231

168

236
204

324

402

416

367

扱いと利用者のモラルによると考えられる。

242224

226

226

209

237

221

② 自転車による交通事故問題

昭和45年に道路交通法が改正され、自転車の歩道通行が初めて認められた。その背景には交通事故

55年

駐輪場収容台数

56年

57年

58年

59年

60年

61年

62年

63年

放置台数

図3 昭和50〜60年代の東京都における駐輪場収容台数と放置自転車台数の推移。昭和55年に駐輪場対策のための法律が施行されたことにより、昭和58年以降現代まで駐輪場収容台数が実駐輪台数を上回っている（東京都における駅前放置自転車対策 東京都生活文化局 1985年）

による死亡者が昭和45年に史上最多の1万6,765人（平成22年は4,863人）、自転車乗車中の死亡者も昭和44年に史上最多の1,979人（平成22年は658人）とこうして今後もママチャリは、利用者や利用機会の広範囲化によって、さらなる発展性を秘めている乗り物といえる。
＜参考文献＞
1）谷田貝一男『昭和30年代における女性の自転車乗車率の上昇原因』 自転車文化センター研究報告書第2号 2009年
2）谷田貝一男『シティサイクルの誕生発展と社会文化との関わりの歴史』 自転車文化センター研究報告書第3号 2011年いう深刻な状況があり、自転車の歩道走行は自転車
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