No.48

2014.1 No.48

言サービス業務の更なる進化………………………………………… 1製 品 紹 介船速制御装置の開発………………………………………………… 2

海 外 展 開タイ、タンカー船プロジェクト …………………………………… 4

設 備 紹 介進化する播磨運転工場……………………………………………… 6

設 備 紹 介太陽光発電設備の紹介……………………………………………… 8

技 術 紹 介新P−Pシステムについて ………………………………………… 10

セ ミ ナ ーMAN Diesel & Turboエンジン技術セミナー ………………… 11

見

学

会

日本マリンエンジニアリング学会見学会………………………… 12

展

示

会

KORMARINE 2013 ……………………………………………… 13

設 備 紹 介スパーク放電発光分光分析装置更新について…………………… 14

巻頭

新 船 紹 介 「第一大英丸」………………………………………………………… 16「さがみ」……………………………………………………………… 16「霧島丸」……………………………………………………………… 17「雄海丸」……………………………………………………………… 17
技 術 解 説油圧動弁機構の整備について……………………………………… 18

代理店紹介

玉紳貿易有限公司…………………………………………………… 20

製品一覧表………………………………………………………………………… 21

編集委員長 徳岡哲夫

編集副委員長 田中孝弘

編 集 委 員 深山

克治

岡田

博之

川元

克幸

藤村

欣則

横山

功一

表紙
玉津鋳造工場電気炉出湯の様子（関連14、15ページ）

サービス業務の更なる進化岡田博之

取締役 品質保証部長

幣社は1918年の創業以来、主に自社設計の舶用低「ビフォアサービス」を実現するためのハードと

速 4 サイクルディーゼル機関の製造・販売に従事しし て、 弊 社 で は 高 度 船 舶 安 全 管 理 シ ス テ ムてまいりました。また、1986年からは川崎重工業㈱（HANASYS-EXPERT）を有しております。

殿と提携し、MAN Diesel & Turbo社のMAN B＆W
型 2 サイクル機関の製造・販売を始めました。

このシステムは、機関の一般データと高機能センサで採取した筒内圧力等のデータを陸上の支援セン

2014年 1 月には創業96周年を迎えますが、これもタに送信し、機関の状態を24時間監視することによ

一重にユーザの皆様方のご支援ご愛顧のたまものとり、トラブルの兆候を事前に把握し重大な損傷を未深く感謝を申し上げます。

然に防ぐと共に、部品の衰耗状況を把握することにより最適なタイミングでメンテナンスを行うもので舶用ディーゼル機関の開発歴史を顧みますと、す。

1970年代までは高出力化の時代、1980年代は省燃費

現在、このシステムは大形機関を中心に 8 隻にご化、省力化の時代で、1990年代以降はNOx排出量

採用戴き、 3 隻の新造船にもご注文を頂いておりま

削減を中心とする環境問題対応の時代でした。現在す。

は、更にCO2排出量削減が求められています。弊社
も、これらの市場ニーズに対応すべく、新技術、新形機関の開発を行ってまいりました。

ソフトの面では、品質保証部が中心に営業部、技術部等の社内各部署との連携を強化すると共に、代理店、協力工場各社の協力を得て、ユーザの皆様とサービス業務とは、お客様に弊社の製品を安全、の情報交換を密にし、弊社の製品を安心、安全にご安心に使用して戴けるよう、保守点検整備をご提供

使用いただけるようきめ細かな対応していきたいとすることですが、機関の開発と同様に市場ニーズの考えております。

変化に伴い、サービス業務も進化していく必要があります。

今後も「ビフォアサービス」を念頭に置いて、将今までのサービス業務は、機関に何かトラブルが来を見据えたサービス体制を常に模索しながら、技発生した場合に、技術者を派遣して、修理・復旧す

術者のスキルアップを行うと共にユーザの皆様にごる「アフタサービス」でした。

満足戴けるサービスを提供できるように進化していまた、保守についても、部品毎に耐用時間を決め、その使用時間を越えない範囲で部品交換をリコメンドしていくと言ったものでした。

きます。
これからも弊社製品のより一層のご愛顧とご支援を賜わりますよう御願い申し上げます。

今後は、船舶ごとに機関の使用状況や部品の衰耗状況を把握し、トラブルを未然に防ぐ「ビフォア
サービス」と言う考え方が必要と考えております。

N o. 4 8

0 1

製 品 紹 介
横山

船速制御装置の開発

政己

電気制御課

近年のエコに対する取組は船舶業界も目覚ましく、各社共にさまざまな製品が開発されています。
このたび、主機関をはじめとする制御装置から船尾軸系までをトータルで手掛ける弊社ならではの船速制御装置を開発しましたので、ここにご紹介いたします。
1．船速制御装置とは船速制御装置（通称：エコ運転表示器）とは、船
速・主機出力・主機燃料消費量などを画面に表示して、操船者に省エネ運航の意識を高めていただいて、
燃料消費量の削減、CO2 排出量の削減を図るものです。
制御室制御盤組み込み状態

さらに自動運転機能を持たせ、航走距離を手入力
すれば、あらかじめ設定しておいた適正な船速から到着予想時刻を表示し、その適正な船速に応じた主タッチパネル式表示器は、主機運転状態の表示、機回転数を自動指令することで、省エネ運航を自動

自動運転の航走計画や自動運転中の確認操作などをで行うことが可能です。

行います。PLCはGPSシステム、データロガーシス

自動運転中は50〜85％負荷相当の範囲内で、予定時刻に到着するように主機回転数を増速または減速
させ、船速制御を行います。

テムおよび主機遠隔操縦装置と信号のやり取りを行います。
タッチパネル式表示器は、内作タッチパネル式テレグラフと同じタッチパネルを、またPLCは内作遠2．機器の構成
本装置は、操舵室操縦盤に組み込んだタッチパネ

隔操縦装置と同じPLCを使用していますので、船級規格を満足した信頼できる構成となっています。

ル式表示器と、制御室制御盤に組み込んだPLC（プログラマブルロジックコントローラ）から構成され

3．主な機能ます。

３−１．GPSシステムとの通信
GPSシステムからNMEAフォーマット（センテンス：GPGGA）のシリアル通信信号をPLCのコミュ
ニケーションボードで受信しています。受信した信号には船位情報（緯度、経度）や現在の時刻などの情報が含まれています。これらの情報から航走距離と船速を求めます。
３−２．エコ運転ランプ
主機遠隔操縦装置から出力された主機回転数信号と燃料ラック目盛信号から主機出力を求めます。またデータロガーシステムから出力された燃料油流量
操舵室操縦盤組み込み状態

N o. 4 8

0 2信号を使用し、一定時間内の燃料油消費量を求めます。

以上の結果から主機燃料油消費率を求め、工場運

目的地に近付き、残りの航走距離が 5 海里以下に

転成績の値と比較します。比較した結果が、工場運なった場合は、メッセージを表示し、まもなく到着

転成績よりも少なければエコ運転ランプを点灯させすることを操船者に知らせます。さらに残りの航走ます。逆に多ければエコ運転ランプは点灯しません。

距離が 0 海里になった場合は、メッセージを表示し、自動運転の終了することを操船者に知らせます。操３−３．自動運転
まず自動運転開始時刻と航走距離を入力します。

船者が確認操作を行うと、自動運転は終了し、操舵室操縦盤の操縦ハンドル指令に切り換わります。

次の画面に進むと、平均船速と到着予定時刻のプラ

なお自動運転は、操舵室操縦盤の操縦ハンドルがンが4個表示されます。その中から希望するプラン

NAV. FULL以上の位置でないと行うことができまを選択しますと運行計画が完了します。運行計画がせんが、自動運転中に減速操作や反転操作を行えば、完了し、主機遠隔操縦装置側の条件が整いますと、

自動運転は自動的に終了します。また操縦ハンドル

自動運転が開始されます。

を操作しなくても、操舵室操縦盤の自動運転切換ス

自動運転中は一定時間（30〜120分）間隔で、到着時刻に間に合うように船速の見直しを行います。

イッチを「切」にすれば自動運転は終了し、操縦ハ
ンドル指令に切り換わります。

見直しの結果、現在の船速を変更する必要が発生し自動運転を行うために最も重要な要因は、船速とた場合は、主機回転数指令を変更します。ただし主主機回転数指令の関係です。初期設定はプロペラ性

機回転数指令を変更する場合は、操船者に主機回転能曲線の15％シーマージンを使用しています。しか数を変更するかどうか判断を求めるメッセージを表し実際には想定どおりの船速とはならない場合があ示します。操船者がもう少し様子を見たい場合や、るので、海上運転で計測した結果に基づいて設定を

運行状況により船速を変更させたくない場合は、主変更することができるように設計しています。設定

機回転数指令を変更せずに、そのままの主機回転数の変更はタッチパネルを操作することにより容易に指令で自動運転を継続させることも可能です。

行えます。

船速を見直した結果が、50％負荷相当の主機回転数以下でないと運行できない船速となった場合は、メッセージを表示し、到着時間が早くなる可能性があることを操船者に知らせます。

4．さいごに本装置の開発にあたっては、いろいろな点で苦労するところがありました。例えばGPSシステムとの逆に船速を見直した結果が、85％負荷相当の主機通信です。まったく初めての試みなので、簡単な回転数以上でないと運行できない船速となった場合

GPSシステムを購入して実際に通信テストを行いまは、メッセージを表示し、到着時間に遅れる可能性したが、最初は正常にデータを受信することができがあることを操船者に知らせます。

ませんでした。この部分についてはかなりの時間をかけて検討・調整などを行ったことで、正常にデータを受信することができました。
またエコ運転ランプですが、本装置では３−２項で述べたように主機出力と一定時間内の燃料油消費量からエコ運転かどうかを判別しています。この判
別方法については人によりいろいろと持論があるようです。
今後、幅広くご意見をいただき、ますます本装置の改良に努めていきたいと考えます。

タッチパネル式表示器の画面

N o. 4 8

0 3

海

外

展

開

タイ、
タンカー船プロジェクト
田中

孝弘
技術部

昨年に引き続き、タンカー船を建造するプロジェ

を建造、日本は製品の輸出だけでなく新造船の設計、クトのための技術セミナーがタイで開催され、弊社建造指導も行うというプロジェクトが発足していまも参加してきました。以下その概要をご紹介いたしす。

ます。
2．タイ内航船造船セミナー
1．背景

国土交通省、日本舶用工業会、日本海事協会等の日本の優れた造船技術で建造され、日本のきめ細協力のもと、タイ国内航船タンカープロジェクトがかなメンテナンスで運航された日本の内航船は中古発足し、本年は船舶の基本設計図面が完成したので船になってもコンディションは良いとの評判で、東これの説明と、日本の各企業からの製品説明を目的

南アジアで第二の活躍の場を得るケースは多いですとしてセミナーが開催されました。

が、これらの船齢はほとんどが20年以上であり、特にタンカー船の場合はダブルハル化から取り残されたままで就航しています。

弊社からは木下社長、海外営業課田端主任、筆者が参加してセミナーに臨みました。
2013年 9 月18日、タイ、バンコクDusit Thani ホ

近年経済成長の著しいタイでは、タイ国内で運航

テルにて行われたセミナーにはタイ、日本の政府関されている約200隻のタンカー船のうち、半数以上係者、造船関係者、日本の機器メーカーなどが集まの約110隻が船齢25年以上のシングルハルのタン

り、タイ海事局側の挨拶で幕を開けました。

カー船という事です。タイ政府はこれらの老朽船をセミナーの中では計画船の主機関出力が弊社の得ダブルハルのタンカー船に代替えすべく検討中です

意とする出力域である事から、弊社機関も採用検討が、経済的な理由とタイ国内の造船所でダブルハル

いただけるものとして新形のLA機関を中心にプレのタンカー船を建造した経験がほとんどない事から、ゼンテーションを行いました。

なかなか進まないのが現状です。

LA機関では油圧動弁機構採用によるメンテナン
タイ政府と日本政府の間では新船の建造技術支援

スフリーな点、Lセーブリング採用により潤滑油消を行う計画があり、日本側は船舶関係の工業製品を費量を抑制できる点、ロングストロークで燃焼効率

パッケージで輸出、タイでは自国の造船所で新造船が良い点をアピールしました。また、会社紹介では

N o. 4 80 4船尾から周辺機器まで機関室内の船舶推進関係を悪くなる場合があります。理由は手動の各種調整弁

トータルで供給できる点を中心にアピールしました。

の設定を変えずに航行した事と、喫水の浅い淡水系の航行で冷却水系統に異物を混入させてしまうなど

3．タイ船舶関係の事情の理由が考えられます。また、こちらで入手できる

日本の低速 4 サイクル機関を搭載した船舶は、機燃料、潤滑油が日本とは若干異なり、コンディショ

関性能の劣化があまり見られず、購入後のメンテナ

ンが悪くなる場合もあります。そんな中でも日本のンス費用も比較的抑えられることから大変人気があ

内航船（低速 4 サイクル機関）の中古船はほとんどります。弊社機関も人気があり、顧客によっては所

大きなトラブルも無く運転できると評判ですが、手有船舶をすべてハンシンで揃えていると言っていたが掛からずに運転できればそれでOKと言っていた

だける方もおられました。

だける事と、中古船であることを容認していただい

中古船ではなく新造船建造の意欲を持つ船主様もている事が大きいと思っています。

多数おられますが、いざ建造となるとタイではなく
中国、韓国などの造船所を考えると言います。コス
ト面、技術面など難しい問題を解決しないとなかな
かタイでの建造は難しいようです。

5．最後にセミナーの前後、船主、造船所を駆け足でまわることができたのは、関係各位の皆様のおかげで、特に大きなトラブルもなくスケジュールをこなすことができ、あらためてお礼を述べたいと思います。
弊社の古い機関が活躍しているおかげで、現在でも相当の知名度があることがわかりました。諸先輩
方の努力の賜物と改めて感謝しております。我々も後世に引き継いでいけるような仕事をしていきたいと思います。

4．中古船の訪船
タイへ訪問している期間中に日本から購入してきた弊社機関を搭載した船舶があるので様子を見て欲しいとの要求があり造船所へ行ってきました。
船舶はフェリーボートで1989年製造と言いますので建造から既に30年近く経過しています。
本船はフェリーの自動車搭載部分を減らして客室を増やす船体側の改造と、機関のオーバーホールを行っておりました。機関は 2 機 2 軸であり右舷機を台板と架構に分ける 2 分割にて点検中でした。今回のオーバーホールにて主軸受メタルの交換やクラン
ク軸の点検などほぼ全ての部品が点検されます。
本船は日本からは自力航行にてタイまでやってきましたが、日本では調子が良かった機関が突然調子

N o. 4 8

0 5

設 備 紹 介

進化する播磨運転工場
堀部

直志

第二製造部
2009年10月に播磨運転工場を竣工して以来、第二製造部では更なる生産性の向上へ向け取り組みを続けております。以下に主な改善事例を紹介させて頂きます。

用としていましたが、中間にある№3運転ベースの

1．キャットウォークの新設

3．潤滑油管理の改善
潤滑油は機関のコンディションを左右する重要なもので、特に新品の機関の摺合せ運転時にはその管理が機関の仕上がり状態を左右すると言っても過言

現在は機関の運転ベースに上がる時は油や水など
で機関、運転ベースを汚さないように専用のシュー
ズカバーを履いています。しかしながら運転ベース
はそれぞれ独立しているため、運転ベース間の移動は一度床面まで降りてシューズカバーを脱いで移動しなければなりませんでした。これを改善するために独立した運転ベースの 2 階（運転のための機側操縦ハンドルのある階）同士を通路でつなぎ、移動の効率化を図りました。この通路をキャットウォークと呼んでいます。
キャットウォークは燃料計測室、現場事務所と直結されており、緊急対応についてもより迅速なものとなり、更なる品質向上にも寄与するものと考えております。

設備変更（各種ポンプ、熱交換器の容量見直し等）
で 2 サイクル機関でも 4 サイクル機関でも運転可能となりました。

ではありません。これまでは機関から潤滑油を回収
後清浄タンクに汲み上げ遠心式清浄機にて清浄しておりました。この方法にて15ミクロンより大きい粒子については、NAS等級の10級レベルを達成していましたが、 5 〜15ミクロンの粒子数は若干多く、完全な10級とは言い切れませんでした。しかしコシ器式潤滑油清浄機を追加投入することにより完全なNAS等級10級を達成することができました。
このコシ器式潤滑油清浄機は機関運転中にも潤滑油清浄を行えるように設備したため、採用後は下表のようにNAS等級10級近辺を維持できております。

２階

１階
床面
手摺で安全性も確保されたキャットウォーク
2．№.3運転べース2サイクル機関対応
生産機種構成の変化に柔軟に対応する為、 4 サイ
クル機関運転専用ベースで 2 サイクル機関の運転を可能なように設備の見直しを行いました。
播磨運転工場には運転ベースが 4 つあります。竣工時は 3 つの運転ベースが 4 サイクル機関運転専用

新油のNAS等級は12級程度と聞きますので、新で残りの 1 つの運転ベースが 2 サイクル機関運転専

油購入時よりも清浄度の高い潤滑油で機関を運転す

N o. 4 8

0 6

る必要があります。電子制御機関では清浄度の高い潤滑油での運転が必須であり、このことからも潤滑

6．32インチモニターでの工程表示
32インチの液晶画面でオンライン接続できるパソ

油の管理は機関メーカーの使命と考えております。

コンを現場に設置し機関製造、運転、発送工程表を見られるようにしました（これは明石工場ではすでに実施しておりますが）。これにより約 6 ヶ月先ま

4．無線LAN設置
播磨運転工場内に無線LANを配備することにより、社内ネットワークにて必要な情報を作業現場のパソコン画面で見ることができる様になりました。

で、組立工程、運転工程、発送工程、さらに造船所での据付、海上試運転までの出張員の振り当てなどを現場で確認して行えるようにしました。

この事により摺合せ運転時の機関性能等を事務所に行って印刷する等の作業を排除することができました。
現場と事務所をつなぐ事により、運転に必要な資料を現場でも見る事ができるようになり、性能検討や連絡事項の確認などに大いに役立っています。

7．オイルフェンス置き場
黄色の扉を開けると、扉を滑り台にしてオイルフェンスを引き出し、すぐに海へ投入できる構造にしました。
5．№4運転べース油圧可動式水動力計台
天井クレーンを使用しなくても水動力計を船首船尾方向にスライドできる専用装置を製作しました。
これまで水動力計は天井クレーンにて吊り上げるしか移動させる手段がありませんでしたが、専用の油
圧ジャッキにて持ち上げた後専用工具をハンドルで回すことにより船首船尾方向の移動がスムーズに行えるようになりました。これにより水動力計の芯出、機関運転後の水動力計の切り離し作業は大幅な工数減が見込めるようになり発送準備もスムーズに行え
るようになりました。

8．今後
今後も品質の向上と生産性の向上、リードタイムの短縮による柔軟な納期対応を目指し、改善を継続して参ります。玉津鋳造工場、明石機械・組立工場、
播磨運転工場の 3 工場体制のメリットを最大限に生かし、顧客ニーズにお応えすべく努力してまいる所存です。

N o. 4 8

0 7

設 備 紹 介

太陽光発電設備の紹介
原口

浩

総務課
1．まえがきとおりです。

環境ISO認証取得企業としては再生可能エネル

太陽光発電設備建設時の設備基準が、定格出力

ギーの利用に貢献していく事はもちろん、舶用主機（10kW以下、10〜50kW、50kW以上）により異なり、関という動力源を製造しているメーカーとしてはエ幣社にとって最も適切な、10kW〜50kWの範囲でコに対しても前向きでありたいと考えています。弊計画し、設置面積の関係上、定格出力30kWと致し社としてはこれらの事を踏まえ、少しでもエコに対ました。

しての助けになればと思い、2013年 3 月に、明石工

太陽光発電設備で発電された電力を社内設備に利場内に太陽光発電設備を設置致しました。以下に概用するためには、発電設備そのものが大規模となり要をご紹介いたします。

設備費用が多大となるため、発電電力は全て関西電
力に売電するためのものとしました。

2．太陽光発電設備設置の経緯
太陽光発電設備の設置については2010年頃から検

①

設置場所

討を重ねてきました。検討をはじめた当初は設置コ②

パネル仕様：シャープ/ND-240HA/126

ストが定格出力当たり約60万円/kWとの事から費

③

定格出力

用対効果のバランスを試算し続けてきましたが、近

④

定格発電量

：明石工場事務所棟屋上：30kW：30,000kWh/年

年になり太陽光発電設備の設置に対しての補助、税制上の緩和処置などの政策が打ち出され、導入に対しての環境が大きく変化してきました。これらの事
が太陽光発電設備設置に拍車をかけた事は否定できません。
下記に設置決定の主な要因を列記いたします。
① 環境ISO認証取得企業として、再生可能エネ
ルギーの利用に貢献し、企業価値を向上させる。
設置済みの発電用パネル② 太陽光発電設備の設置費用が採用を検討しはじめた当初と比べて安価になった。
③ グリーン投資減税の適用期限が2013年 3 月末となった。

4．設置手順①

経済産業省へ「設置申請」及び承認④ 2012年 7 月 1 日から施行された「再生エネル②

関西電力に「認証申請」及び承認

ギー固定価格買取制度」により、2013年 3 月③

太陽光発電設備設置

迄の設置者は、発電されたエネルギーの買取④

関西電力引き込み工事

価格が20年間固定となる。

⑤

運転及び発電確認

以上の手順で設置工事を進め、設置工事、試運転
3．設備概要弊社設置の太陽光発電設備の設備概要は、以下のN o. 4 8

0 8

及び発電模擬確認までは、2013年 3 月末に完了致しました。

5．実発電量等6．あとがき2013年 5 月16日から開始した太陽光発電は、明石

2013年は発電量の期待できる夏場で雨降りの日が工場事務所棟 1 階受付に表示モニターがあり、ここ

例年より少なかったこともあり、実際発電量が予想に現在の発電電力、本日の発電電力量が表示されて発電量より30%ほど多くなりましたが、今後は、毎います。

月の発電量を監視しながら太陽光パネル、パワーコ
ンディショナー等必要なメンテナンスを行い、 1 年でも長く太陽光による発電を継続し、再生可能エネ
ルギーの利用に少しでも貢献したいと考えています。
最後になりましたが、昨年の太陽光発電の実績をご紹介いたします。
2013
年
設置済みの発電用パネル

このモニターは 1 階受付に設置している事から、明石工場へお越しいただいた顧客の皆様の目にも止まり、弊社のエコに対する取り組みや、環境配慮に対する宣伝効果もあり、弊社の活動も理解していた
だいております。また社員の省エネに対する啓蒙活
動にも役立っているとも思います。

予想
実際
発電量
発電量
（kWh/月） （kWh/月）

累計
（kWh）

5月

2,392

3,608

3,608

6月

2,686

3,637

7,245

7月

2,991

4,256

11,501

8月

3,459

3,627

15,128

9月

2,562

3,421

18,549

10月

2,583

2,926

21,475＊予想発電量は、過去10年間の日照度から算定しております。

N o. 4 8

0 9

新P−Pシステムについて
峠

和宏

設計第二課
弊社のP−P（pier to pier：港から港の略）システ
ムと称する燃料油保温システムを装備すると、入港から出航まで高粘度燃料油を使用する事が可能となり、機関停止中もA重油に切換える必要はありません。
しかし本システムには停止時間が 4 時間以内という制約があります。
P−Pシステムの概要は下記の通りです。
１．燃料油の保温① 燃料噴射ポンプを還流形とし、停止中も燃料油を加熱状態で循環する。
② 燃料主管、燃料噴射管をヒートトレースして保温する。
③ 燃料弁を80℃に加熱された冷却清水にて循環保温する。
（非ボアクール機関の場合は75℃）④ 自動粘度調整装置を設け、燃料油を常に適正な粘度に調整する。
２．機関冷却水（燃料弁用も含む）を80℃に加熱し、機関停止中に於いても加熱された冷却水を循環させて各部を暖機しておく。
（非ボアクール機関の場合は75℃）
３．停止時間が長くなる場合は停止後にエアーラン
ニングを行い、燃焼室内の残留ガスを追い出す。

停止時間が長い場合の再始動前はエアーランニ
ングを必ず行う。
今までは“１．③”の燃料弁保温ラインを確実に確保する事が困難であったため、4時間以内という制約を外すことが出来ませんでした。
しかしながらこの度、燃料弁保温ラインを装備し停止時間の制約がない新P−Pシステムの対応が可能となりましたのでご紹介いたします。
4 サイクル機関は燃料弁が循環式でないため、C
重油使用での機関停止時間に制限を設ける必要がありました。
しかし弊社 4 サイクル機関は燃料弁清水冷却ラインを標準装備しておりますので、従来のP−Pシス
テムに船体付の燃料弁冷却ライン保温用ヒータと循環ポンプを追加する事により時間制限のないC重油発停が可能となりました。
機関停止時の保温ラインと運転中の冷却ラインは機付の三方弁により容易に切換が可能です。
新P−Pシステムをご採用頂くことにより、停泊時のC重油使用時間に対する時間的制約を設けること無く機関をご使用頂けます。
本システムをご採用頂くことにより機関整備に対する労力低減の一翼を担う事が出来ましたら幸いです。

新P−Pシステム系統図

N o. 4 8

1 0

セミナー

MAN Diesel & Turboエンジン技術セミナー
大山

俊治

設計第二課
1．概要

た。技術セミナーには船主殿、オペレータ殿、造船

昨年の 4 月19日に海運ビル（東京都千代田区）に所殿をはじめ業界関係者が参加され、熱心に最新技てMAN Diesel & Turbo社（以下、MDT社）主催

術の紹介に耳を傾けておられました。弊社は③のプの小口径機関（およそ500mmボア以下の機関）技

レゼンテーションの技術解説を担当しましたが、内術セミナーが開催されました。これはMDT社が日容は船主殿、オペレータ殿が最も興味深いところで本で行う技術セミナーの中で、特に小口径低速 2 ス

あるので我々はライセンサーのプレゼンテーション

トローク機関に特化した内容の技術セミナーです。

の内容をより正確にお伝えすることが重要と考えま

MDT社は大口径機関を中心に技術セミナーを開した。内容によっては実際に弊社で製造していない

催しており、年に 1 〜 2 回開催しています。
大口径機関技術セミナーの場合は、日本の 3 大ラ

機関の紹介もせねばならず、やや難しい内容もありましたが概ね技術解説ができたと感じています。

イセンシーである、三井造船殿、日立造船殿、川崎重工業殿の 3 社からそれぞれ日本語での技術解説

3．おわりに（MDT社のプレゼンテーションの和訳も含めて）を

弊社は上記の小口径低速 2 ストローク機関に加え行っておられました。この流れを受けて小口径機関

自社開発の低速 4 ストローク機関の製造も行っておを対象とした今回のセミナーはマキタ殿、アイメッ

り、特に 4 〜 5 千馬力の主機関については船種、船クス殿、弊社の 3 社がプレゼンテーションの紹介をの大きさなどによっては 2 ストローク機関と 4 スト行いました。

ローク機関の両方の選択ができる場合もあります。
弊社はこのクラスの船舶主機関に対して幅広いご提2．技術セミナー

案ができると考えています。

小口径機関の関係者が一同に集まり、MDT社の技術解説を行うのは初めての試みです。MDT社から直前に資料が届き、理解しにくい新しい内容もありましたが、目を通しているうちにMDT社の言わんとしている内容が理解できるようになりました。
今回のセミナーは内容としては下記の通り。
① 低速 2 ストロークディーゼルエンジングロー
バル市場のトレンド② 近海船主機としての小口径 2 ストロークディー
ゼルエンジン…その設計と最新開発状況③

低速 2 ストロークディーゼルの経済性・保守・就航実績

プレゼンテーションはこれらの題目をデンマーク
より来日したMDT社の営業、設計、アフターサー
ビス部門の責任者が説明された後にサブライセンシ
である 3 社で分担して技術解説を行う形で行いましN o. 4 8

1 1

見

学

会

日本マリンエンジニアリング学会見学会
西村

敏正

設計第一課
昨年の10月11日には10年ぶりに弊社の工場見学会を行いましたのでその概要について報告致します。
弊社は1918年創業以来主に船舶用主機関の製造販売を行ってまいりました。創業当時は神戸市長田区に工場を構えておりましたが、現在は機械加工、組立工場として明石工場、主要部品の鋳造工場として
玉津工場、大型機関の運転を行う播磨工場の 3 工場を構えております。今回の見学会は 3 工場の中で中枢となる明石工場を見学していただきました。

深山常務の開会挨拶の後、DVDを視聴していただきました。DVDでは弊社の創業時から現在までの会社の歩みをかいつまんで紹介させていただき、
続いて話題提供としてオリジナル低速 4 サイクル電子制御機関の説明を行いました。電子制御機関は足掛け 8 年のプロジェクトで2008年には電子制御式低速 4 サイクル機関で日本マリンエンジニアリングオ
フザイヤーを受賞しています。商用機が完成し、今回概要を説明させていただきましたが、質疑応答では活発な意見交換が行われ、あらためて電子制御機
関に対する関心の高さを認識しました。
工場見学は30名の参加者を 2 班に分け、時間差で出発していただきました。明石工場は機械加工、機関の組立、小型機関の運転を行いますが、今回はシリンダや架構などの大物機械加工の 5 面加工機、ク
ランク軸のピンレース加工、カム、シリンダカバー、
ピストン、シリンダライナなどの機械加工とほぼ全ての部品の製造工程を見学していただきました。ク
ランク軸のピンレース加工はエンジンを扱う企業でも加工機械を持つ会社は少なく、皆さん興味深く見学されていました。クランク軸の加工は熟練の作業者をイメージされておられたようですが、作業者に若い人が多く見られたのが以外であったようです。

N o. 4 8

1 2

また、カムの加工ラインでは昔はほぼ全工程が手作業であったのに対して、今では 3 DCADによるNC加工で、ほぼ最終形状に近いところまで自動で機械加工できるとの担当者の説明に皆さん驚いているようでした。
小型機関の組立ラインから試験運転までの流れも見学していただきました。工場の中央に台車がありレールに乗っていますので毎日少しずつ北から南へ移動していきます。移動の途中には組立サブライン
があり、ここで完成した部品は台車上の機関に取り付けていきます。最終は南にあります運転工場まで台車を移動させ、その後試験運転を行って発送準備に入ります。
弊社は総合推進機器メーカーとして船尾軸系も手掛けており、工場内見学中に中間軸やプロペラ、逆転機、また発送待ちのリモコン制御盤なども見学していただきました。
弊社はオリジナルの低速4サイクル機関を中心に操業してまいりましたが、1986年に川崎重工業㈱との業務提携によりMAN B＆W型 2 サイクル機関も手掛けるようになり、製造現場では 4 サイクル機関の部品の中に 2 サイクル機関の部品が混在するように な り、 こ れ が 製 造 工 程 を 複 雑 に さ せ ま し た が
HNPS活動による製造工程の見直しにより整流化されました。
見学後には「オリジナルエンジンのみならず、船尾まわり部品から制御装置まで多くの自社製品を持っており、技術力の高さを感じた」との感想をいただきました。最後に、今回の見学会の開催にあたりマリンエンジニアリング学会の方々には大変お世話になりました事、紙面をおかりして御礼申し上げ
ます。

展

示

会

KORMARINE 2013
大山

俊治

設計第二課
KORMARINEは 2 年毎に開催される海事展で、

速 4 ストローク主機関の知名度は「知る人ぞ知る」

韓国（釜山）海雲台にある展示場・コンベンション

といった感じで弊社の主機関を採用いただける船舶センターのBEXCOにおいて開催されます。2013年

建造の市況は厳しいものとなっています。

のKORMARINEは10月22日〜25日の間で開催され韓国では大型船用低速 2 ストローク主機関のほとました。今回はKORMARINE 2013、SEA-PORT、んどが電子制御機関に移行したと言われており、高NAVAL&DEFENCEと 3 つの海事展合同による展圧サーボ油圧機器や電子制御機器の部品製造はエン示会で1000社を超える出展会社数、70ケ国から 4 万ジンと合わせて韓国での製造がメーカー数、物量に人以上の業界関係者が来場する世界最大規模の海事

おいても最大規模と、たくさんの情報を得ることが展となりました。

できました。日本市場においても近い将来、小型船用主機関の電子制御化の波は必ず訪れるということを予感することができました。
時に技術革新や新製品の拡大は「ムード：風潮、雰囲気」ということを耳にします。市場、お客様がその製品に対する興味を持ってもらうことが重要であり、電子制御機関についてもその優位性についての説明が必要となってくると考えます。
弊社はオリジナル 4 ストローク機関、MAN B＆
W型 2 ストローク機関の両方の機関で電子制御機関の実現に向け準備してまいります。

左から、田渕係（技術）、筆者、大原課長（調達）リーマンショック以降、日本と同じく韓国でも舶
用業界の市況の厳しさは相当なものがあったそうですが、世界のトップシェアに位置する国の海事展ということもあり想像以上の活気があり、少し安心しました。船舶建造量と合わせて舶用主機関の製造においても日本のそれを上回る規模での製造が行われており、HYUNDAI、DOOSAN、STXの大手エンジンメーカーをはじめ多数の機器メーカーの出展があり、各社工夫を凝らしたPR活動をしていました。
KORMARINEの規模は年々大きくなっているよ
うに思えます。
弊社も韓国の造船所殿へ主機関の輸出を行うエン
ジンメーカーの 1 つですが、韓国では日本独自の低N o. 4 8

1 3

設 備 紹 介

スパーク放電発光分光分析装置更新について
曽根辻

正治
鋳造課

この度、第一製造部鋳造課にて、スパーク放電発料中の各元素の含有比率により決まります。

光分光分析装置を更新いたしましたので下記にご紹

この輝線スペクトルを回折格子により波長の長さ順

介いたします。

に分光し、光電子倍増管で検出します。
光の波長は、元素ごとに決まっているので、検出

1）はじめにした強度と装置に組み込まれた検量線から、固体試

鋳鉄鋳物の製造現場では、材質の高度化により溶
湯の成分分析は必要不可欠なものとなっています。

料中に含まれる成分の含有量を分析することが出来ます。

しかしながら、現状の分析器では標準化や保守・精度維持のために多大な工数を必要とし、また分析元

3）導入分析器の概要

素によっては現有装置での分析は難しい事から外注

メーカー

OBLF社（独）する必要が有り、迅速性が要求される分析の面で不国内取扱業者

ジャパンマシナリー㈱利となっていました。

形式

GS1000-Ⅱ-N

光学系設置雰囲気 真空2）発光分光分析の原理

光学系焦点距離500mm

金属の固体試料と対向するタングステン電極の間

回折格子

カールツアイス製凹面回折格子

で、アルゴンガス雰囲気下において、スパーク放電

受光素子

光電子倍増管を起こさせると、放電を受けた試料部分が蒸発し、発光方式

半導体方式（無電極）

成分原子が励起された状態になります。

概略寸法

600W×1100H×1250D

測定元素数

19元素（下記に示す）

励起された原子は基底状態に戻る際、持っていたエネルギーを光として放射します、これは輝線スペ

Al

B

C

Cr

Cu

Mg

Mn

クトルと呼ばれ、輝線スペクトルの強さは、固体試

Pb

S

Sb

Si

Sn

Ti

V

装置の構成（模式図）

N o. 4 8

1 4

Zn

Mo

N

Ni

P

全自動光学系プロファイリング機能4）特徴

ステッピングモーター駆動のプロファイリング機

発光室
発光室内部は、大気の影響を排除するため高純度構が備えられています。

のアルゴンガスで置換されています、従来機では常開始操作を行うだけで、その後のスキャニングは時発光室内に、アルゴンガスを流すことで置換して全て自動で行われます。ピーク位置はコンピュー

いましたが、GS1000では分析前に短時間大容量のターにより算出され自動的にセットされます。これ

パージを行い、発光室内に侵入した空気の完全な置により、手作業によるピークの誤検出や、オペレー換を行うと共に、前資料分析時の汚染の除去も行い

ターによる個人差等の精度悪化要因を取り除いています。これにより待機時のアルゴンガス消費量を少ます。

なくすることができ、分析精度の向上にも寄与します。
光学系
従来機では、光学系容器内に窒素ガスを封入し分析精度を維持していましたが、外気圧の影響で微細な隙間から外気が混入し精度の悪化を招いていました。GS1000では光学系容器内を真空とし充填ガス
及び外気の影響から遮断しています。
しかし容器の密閉度が悪い場合、真空ポンプの稼働率が上がりオイルミストの還流により、内部を汚鋳鉄のスパーク放電発光後の放電痕

染してしまいます。容器のリーク率を改善し、容器の真空度維持のために、真空ポンプを常時運転する必要をなくしました。
これにより内部汚染の問題を解決しています。

5）まとめ分析器をさまざまな機能が追加された最新鋭機
GS1000に更新することによって、分析結果の信頼度が向上し、またこれまで外注分析に頼っていた、ボロンの迅速な分析が早急に分析可能となりました。
さらに鋳鉄中に含まれる窒素の分析を可能としたことで鋳造欠陥の防止にも大いに役立ちます。
GS1000は長期安定性にも優れているので保守・標準化等の工数も削減され、分析器そのものの保守
整備関係の工数も削減されます。
鋳造課ではこの分析装置を活用する事で高度な材質の高度化にも対応し、鋳造欠陥を抑制する事で更に安定した良品を提供できるよう努力してまいります。

スパーク放電発光分光分析装置
GS1000-Ⅱ-N 全景

N o. 4 8

1 5

【第一大英丸】
船

主 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 殿
大英汽船㈱

殿

建造造船所 ㈱栗之浦ドック
竣

工 2013年 9 月17日

船

種 油槽船

殿

総 ト ン 数 3498G/T
長さ×幅×深さ 103.39×16.0×7.8
試運転最大速力 15.05ノット
船

級 NKM0沿海

主 機 関 LH46LA（3309kW×220min-1）

2013年 9 月新たな“第一大英丸”が竣工しました。今回の新造船には、運転効率の良い船速を求めてエンジン負荷を自動コントロールする「船速制御装置（エコ運転表示器）」と、機関データを定期的に陸上側に送信し、機関の変化、異常をいち早く監視できる機能「HANASYS-DSP」を搭載し、船主様のモットーであります「お客様第一」を考えた安全で環境に優しい船舶となっております。

【さがみ】
船

主 井本船舶株式会社

殿

建造造船所 小池造船海運株式会社
竣

工 2013年11月24日

船

種 コンテナ船殿

総 ト ン 数 2400G/T
長さ×幅×深さ 110.70×17.40×8.20
試運転最大速力 16.6ノット
船級 NK限定近海M0

主 機 関 LH46LA（3309kW×220min-1）

本船は内航海運コンテナ専用船としては国内で最大級であり、既存船の約1.6倍のコンテナ搭載量を誇ります。船型の大型化は輸送コストの低減のみならず荒天時での安定航海も可能とし、就航後は冬場の厳しい環境となる “苫小牧⇔京浜” のコンテナ輸送を支えます。
また高度船舶安全管理システム（HS−EX）を搭載し陸上側から弊社が24時間監視を行い異常の早期発
見や故障の未然防止を行うシステムが導入されています。

N o. 4 8

1 6

【霧島丸】
船

主 霧島物流株式会社

殿

建造造船所 村上秀造船株式会社
竣

工 2013年 9 月27日

船

種 セメント専用船

殿

総 ト ン 数 666G/T
長さ×幅×深さ 65.06×11.20×4.50
試運転最大速力 13.063ノット
船級 NK沿海主 機 関 LA28G（1176kW×330min-1）

本船は霧島物流株式会社殿所有の旧「霧島丸」（1988年11月竣工）の代替として、内航セメント船建造で実績豊富な村上秀造船株式会社殿で建造されました。
航海・操船・荷役の安全性を考慮した最新鋭の装備をはじめ、乗組員の居住環境にも配慮された高品質な近代化船となっています。主機関には低騒音・低振動で好評の油圧動弁方式を採用したLA28Gが搭載さ
れました。

【雄海丸】
船

主 室町海運株式会社

殿

建造造船所 警固屋船渠株式会社
竣

工 2013年 7 月19日

船

種 石炭運搬船殿

総 ト ン 数 4383トン
長さ×幅×深さ 113.5×17.0×6.4
航 海 速 力 12.00ノット
船級 NK沿海主 機 関 LH41LA（2647kW×240min-1）

本船は東日本大震災後、日本国内の電力供給を再構築されるなか、火力発電向けの石炭運搬専用船として建造されました。
本船は航海の安全性は勿論のこと、乗組員の方々の居住環境にも配慮された近代化船です。
また、高度船舶安全管理システム（HS㽎EX）も搭載され弊社による24時間状態監視と注意報・異常診断
警報発令時においての陸側からの緊急対応をうけることが出来る安全性の高い船舶です。

N o. 4 8

1 7

技術解説

油圧動弁機構の整備について
田中

裕樹

サービス課
弊社オリジナル 4 サイクル機関で大形機関のLH46L、41L、38L形機関の吸排気弁駆動装置をプッ
シュロッド式から油圧式へ変更して以降、油圧動弁
機構そのものもようやく弊社機関の特徴として定着

油圧ピストン
油圧シリンダ
吸排気弁

してきておりますが、これまでサービス課で実施してまいりました使用状況の調査結果についてご紹介

シリンダカバー
吸排気弁作動油管

いたします。
油圧シリンダ

1．弁棒−ガイドブッシュの注油
燃料ポンプ台油圧動弁のガイド注油は油圧ピストンからのリーク油を利用し、過剰な注油を避けるためオイルシー

油圧ピストン

ルをガイドブッシュ上部に装着しております。しか案内筒しながら連続した低負荷運転、及びオイルシールに磨耗が生じた場合にガイドへの注油量が過多となり、ローラ

弁傘や弁箱外周などに多量の炭化物が付着する事例
が過去に数件ありました。

カム

この対策としてガイドブッシュ上部にBC製のブッシュを装着して弁棒との隙間を少なくし、内径にOリングを装着することによって改善され、現在はさ

図：油圧動弁機構概略

らにOリングからXリングに変更し、シール性の向上によって炭化物の付着の問題は抑制されました。
2．弁棒とガイドブッシュの磨耗
プッシュロッド式機構は動弁腕により円弧を描く
動きで吸排気弁を作動させるためにガイドブッシュの摩耗はPS方向に良く見られましたが、油圧動弁
機構の場合は吸排気弁棒の真上に油圧ピストンがあり、これにより弁棒は傾くことなく垂直に作動させるため、弁棒とガイドブッシュの磨耗は一方向だけ尺度（1.5/1）

尺度（1.5/1）

でなくなり、また弁棒はバルブローテータにより回転させていますので、ガイドブッシュの偏摩耗は抑制され、ガイドブッシュの寿命は延びております。

オイルシールBCブッシュ＋Xリング

また、吸排気弁棒のステム部はクロムメッキを施工しているため弁棒側（ステム部）の摩耗は極めて少

図：弁棒ガイドブッシュ部詳細なく、その効果によって弁シートの当たりも良好な状態を維持出来ております。

N o. 4 8

1 8

3．油圧ピストン
カム室上部にあります作動油ポンプ側、また吸排気弁棒上部にあります油圧シリンダ側ともに油圧ピストンがスチックした等の不具合が発生した事例は無く、またピストンリングも油中で往復運動を繰り返している事からその磨耗も極めて少なく、折損等の問題は一切発生しておりません。
弊社では油圧ピストンに使用しますピストンリン
グの交換は10,000〜12,000時間毎を推奨しております。
4．作動油管燃料噴射管と同様の構造としながらも、内部流体の圧力は燃料噴射管の燃料と比べて格段に低い事か
ら作動油管は燃料噴射管に対して肉厚が薄くなっています。このため、作動油管の締め過ぎによるシート損傷で、若干作動油がにじむ程度の損傷事例は数件あります。作動油がにじむ程度では機関の動作に変化は現れませんが、油圧動弁機構の特徴でもある「きれいなエンジン（油の飛ばない美しいエンジン

油圧動弁機構の機関でなくても同じ事ですが、特にと言う意味）」の主旨から言っても放置できない事

長年機関の保守に携わって来られた方々は、「外か例です。サービス課では作動油管の組み付け要領にら機関の様子がわからない事」が大変不安に思われ関するサービスニュースを発行し、また訪船時にもたものと思います。しかしながら近年ではこれまで組み付けに対して指導させていただく事を心掛けての運転経験などにより前述の問い合わせも無くなり、おり、これにより最近では同様の問題は発生してお顧客の皆様もようやく安心して油圧動弁機構を受けりません。

入れて頂けたものと自負しております。
また油圧動弁機構は動弁腕等の注油もなく油分の5．各種油圧調整弁

飛散が無いことから、過給機が飛油を吸引すること

作動油ポンプに設置している作動油逆止弁、弁側もなく、この事により過給機、インタークーラーのの油圧シリンダに設置しているスロットル弁などは汚損抑制についても多大な効果を発揮しており、機油圧制御のために必要不可欠な弁ですが、これまで

関性能の維持や機関室の汚損防止にも大きく貢献し

油圧動弁機構初号機のLA34形機関から通算してもております。

この作動不良により機関が運転できなくなった事例

サービス課としては、今後も特に長期間使用に於はありません。油圧に関連する部品の不具合の発生ける整備要領など、各状況における調査を行い、信事例はありません。

頼のある製品としてご愛顧頂けるよう改善していきたいと思います。

6．その他
油圧動弁機構の導入当初は「吸排気弁の作動確認
をどうやって行うのか」とよく聞かれました。実際のところ吸排気弁の作動が少しでもおかしくなると、過給機のサージングや急激な回転変動など、それはN o. 4 8

1 9

代理店紹介田端

玉紳貿易有限公司

進也

海外営業課

台湾・高雄市は台湾南部に位置し、台湾最大のコ

我々日本の取引先とのやりとりはいつも日本語でンテナ港・漁港を有する台湾で 2 番目の規模の都市行われ、電話・Eメールでの意思疎通は全く問題有です。

りません。外国の人に言わせれば日本語は複雑でわ漁船を中心に建造する造船所が多数集中しており、かりにくいとの事ですが、台湾にいながら日本語で高雄港には常に無数のコンテナ船、漁船が停泊して会話できるのは打合せなどの時にも大変ありがたいおります。

事で台湾の顧客の細かい要求なども短時間で確実に

今回は、そんな高雄地区の漁船向け中心に主機・把握する事ができます。

部品販売に協力頂いております代理店、玉紳貿易有限公司を紹介させて頂きます。

10年以上前の事ではありますが、当時の最新鋭機関であったLA34形の初号機を台湾建造の烏賊船に採用していただきました。この船舶は初の油圧動弁
機関で振動騒音も少なく、また漁業成績も好調であったことからその後の烏賊船建造は今でも継続的に行っており、同社にも協力願って更なる新規案件に取り組んでおります。
台湾案件に限らず、台湾周辺にて何かあった時は、適時対応していただける重要な代理店ですが、このたび新社屋も完成し全員新しい気持ちで新年を迎えております。

設立は1991年、現在従業員 8 名で、遠洋漁業鮪
船・烏賊船向け舶用機器類の販売代理業務をしております。
張社長（写真前列中央）をはじめとする女性従業員を中心に、弊社製主機以外に操舵機、救命具、アンカーチェーンなどの舶用関係部品も販売もしております。
同社では設立以来、2013年11月までに弊社社主機関を100台以上販売した実績を持ち、またエンジニアも日本で研修していただくなどの交流もあり、今では主機関販売のみならず新船の据付、艤装関係やアフターサービス関係の案件にも従事していただいております。エンジニアの技術は台湾の船主の皆様を中心に、技術的に非常に高い評価を頂いており、
台湾での新案件商談にあたっても大きなアドバン
テージとなっております。

N o. 4 8

2 0

2013年5月完成の新社屋──────────────────────

製品一覧表●ハンシン中速ギャードディーゼル機関●ハンシン低速4サイクルディーゼル機関
形

式

シリンダ数

出力

回転数
-

（min 1）330──────────────────────

シリンダ内径

行程

（mm）
280

（mm）
590

形

式

シリンダ数

出力

回転数
-

（min 1）730/277

シリンダ内径

行程

（mm）
280

（mm）
380

LA28

6

（kW）
1323

6MX28

6

（kW）
1838

LA30

6

1323

290

300

600

8MX28

8

2427

730/277

280

380

LA32

6

1618

280

320

680

6MUH28A

6

1765

780/277

280

340

LA34

6

1912

270

340

720

LC26

6

625

400

260

440

LH26

6

882

420

260

440

LH28

6

1029

395

280

460

LH28L

6

1176

380

280

530

LC28L

6

1323

400

280

530

LZ28L

6

1471

430

280

530

LH30L

6

1323

300

300

600

LH31

6

1323

370

310

530

LH32L

6

1471

280

320

640

LH34LA

6

1618

280

340

640

LH36L

6

1765

250

360

670

LH36LA

6

1912

270

360

670

LH38L

6

2206

250

380

760

LH41L

6

2427

225

410

800

LH41LA

6

2647

240

410

800

LH46L

6

2942

200

460

880

LH46LA

6

3309

220

460

880

＊ LH41LE

6

2427

225

410

420

4

1471

430

4

DX64N36

1618

300

4

DX70N41

1912

270

4

DX78N45

2794

340

4

DX88N54

2942

200

4

DX95N54

3900

210

4

A115EN61

5200

210

4

●ハンシン 川崎サイドスラスタ
形

式

6

2942

200

460

880

6

3309

220

460

880

電子制御機関を示す。

（kg）
1050

517

5.3

1400

529

7.9

1800

●潤滑油・燃料油清浄装置形●阪神 川崎 MAN B&W 2サイクルディーゼル機関 注
-

本体質量

（t）
4.7

1300

＊ LH46LAE（min 1）
210

最大推力

-

1150

＊ LH46LE

回転数

プロペラ直径 プロペラ回転数

KT-55B3

800

シリンダ数

882

DX56N32

KT-43B1410

シリンダ内径

行程

（mm）
350

（mm）
1050

5L35MC6

5

（kW）
3250

6L35MC6

6

3900

210

350

1050

7L35MC6

7

4550

210

350

1050

8L35MC6

8

5200

210

350

1050

5S35MC7

5

3700

173

350

1400

翼 数

DX48N32

800

240

出力

-

（min 1）
回転数

（kW）
出力

KT-32B3

2647

式

式

（min 1）
683

6

形

形

（mm）
1000

＊ LH41LAE＊●可変ピッチプロペラ

潤滑油用
燃料油用

式

処理量ℓ/h

（kW）
適用機関出力燃料A重油 燃料C重油

HC16L

330

〜1650

〜1200

CL16A

330

〜1650

〜1200

HC22L

650

〜2250

〜1650

HC22F

430

〜2250

〜1650

●潤滑油・燃料油こし器形清浄機
形式

処理量ℓ/h

（kW）
適用機関出力

潤滑油用

300
600

〜900
〜1800

6S35MC7

6

4440

173

350

1400

7S35MC7

7

5180

173

350

1400

LG3
LG6

8S35MC7

8

5920

173

350

1400

FG10（A）

1000

〜2500

FG20（A）

2000

〜4650

FG30（A）

3000

〜4500

FG40（A）

4000

〜6500

＊ 5S30ME-B9

5

3200

195

300

1328

＊ 6S30ME-B9

6

3840

195

300

1328

＊ 7S30ME-B9

7

4480

195

300

1328

＊ 8S30ME-B9

8

5120

195

300

1328

＊ 5S35ME-B9

5

4350

167

350

1550

＊ 6S35ME-B9

6

5220

167

350

1550

＊ 7S35ME-B9

7

6090

167

350

1550

＊ 8S35ME-B9

8

6960

167

350

1550

＊

電子制御機関を示す。

注

2012年4月20日付けで、MAN B&W 2サイクルディーゼル機関の製造販売に関し、新たにサブライセンス契約（契約期間10年）を締結しました。

燃料油用●遠隔操縦装置●エンジン監視と船舶運航支援システム（HANASYS）●川崎ジョイスティック式総括操縦装置（KICS）●高度船舶安全管理システム（HANASYS-EXPERT）

● 本社・工場・営業所
A 本

社 〒650-0024 神戸市中央区海岸通8番地

B 明 石 事 務 所 ・ 工 場
C 玉

津
磨
京

D播
E 東
F 福

岡

工
工
支
営

業

〒673-0037
場 〒651-2132
場 〒675-0155
店 〒100-0004

神港ビル4階明石市貴崎5丁目8番70号
神戸市西区森友3丁目12番地
兵庫県加古郡播磨町新島6番10号
東京都千代田区大手町2丁目1番1号 大手町野村ビル23階

所 〒812-0013 福岡市博多区博多駅東1丁目1番33号 はかた近代ビル8階

TEL078-332-2081（代） FAX078-332-2080
http://www.hanshin-dw.co.jp
TEL078-923-3446（代） FAX078-923-0555
TEL078-927-1500（代） FAX078-927-1509
TEL079-441-2817（代） FAX079-441-2820
TEL03-3243-3261（代） FAX03-3243-3271
overseas@hanshin-dw.co.jp
TEL092-411-5822（代） FAX092-473-1446
21
22

● 代理店

23

1 三

和
商
事
（株） 東京都港区芝大門1丁目3番11号（Y・S・Kビル8階） TEL03-3434-6061
2（株）ポートリリーフエンジニアリング 東京都北区田端新町1丁目30番3号
TEL03-5901-6090
3 旭
三
機
工
（株） 大阪市港区波除6丁目2番33号
TEL06-6581-7536
4 ポートエンタープライズ（株） 大阪市港区築港2丁目1番28号
TEL06-6573-5391
5 三鈴マシナリー（株） 神戸市中央区栄町通5丁目2番22号
TEL078-351-2204
6（株）
國森 神戸市兵庫区明和通2丁目2番15号
TEL078-686-1860
7 三
栄
工
業
（株） 尾道市東尾道10番1号
TEL0848-20-3500
8 昌
永
産
業
（株） 下関市東大和町2丁目13番22号
TEL0832-66-2105
9（株）
共 和 鉄 工 所 長崎市平瀬町1番8号
TEL095-878-5613
10 マ ル セ 工 販（株） 鹿児島市南栄5丁目10番7号
TEL099-267-5151

25
27 26

32

F

8
36

9
37
10

24

35
34

28

5 6
7 31 D
B C A
33

3 4

30

E 2
1
29

38

● サービス工場
21（株）
佐

藤 鉄 工 所 稚内市中央4丁目6番12号
TEL0162-23-6936
内 港 湾 施 設（株） 稚内市末広1丁目1番34号
TEL0162-23-2365
23（資）山 田 鉄 工 場 紋別市港町6丁目2番1号
TEL0158-23-3446
24 函
東
工
業
（株） 函館市浅野町3番11号
TEL0138-42-1256
25 梶 原 船 舶 工 業 所 気仙沼市川口町2丁目104番地
TEL0226-23-7525
26（株）
石 巻 内 燃 機 工 業 石巻市川口町1丁目2番19号
TEL0225-95-1956
27 東 北 ド ッ ク 鉄 工（株） 塩釜市北浜4丁目14番地1号
TEL022-364-2111
28（株）
江 名 製 作 所 いわき市江名字中作53番地
TEL0246-55-7141
29 小 林 船 舶 工 業（株） 横浜市金沢区福浦2丁目7番9号 TEL045-370-7591
30（株）
清
水
工
業 静岡市清水区三保730番4号
TEL054-334-8269
31 黒 潮 マ リ ン 工 業（株） 倉敷市南畝1丁目9番22号
TEL086-455-5944
32（有）
旭
鉄
工
所 境港市入船町2番地6
TEL0859-44-7131
33 村
田 鉄 工 所 阿南市黒津地町山下27
TEL0884-22-0756
34（有）
ア ズ マ 機 工 高知市種崎264番地
TEL088-847-1125
35（有）
山 本 船 舶 鉄 工 所 松山市辰巳町5番14号
TEL089-952-3444
36 MHI下関エンジニアリング（株） 下関市彦島江の浦町6丁目16番1号 TEL083-266-7993
37 豊 後 内 燃 機 工 業（有） 佐伯市大字鶴望4601番3号
TEL0972-22-2311
38 新 糸 満 造 船（株） 糸満市西崎町1丁目6番2号
TEL098-994-5111
22 稚

Asia
K 韓国

A-Ju Trading Co.,Ltd.
#3, 6Ka Nampo-Dong, Jung-Ku, Busan, Korea
TEL 82512486248 FAX 82512556137
T 台湾
Nature Green Enterprise Co.,Ltd.
No.50 Lane 230 Ming Sheng Street Kaohsiung, Taiwan R.O.C.
TEL 88677917426 FAX 88677917429
E-mail: nge@naturegreen.com.tw
H ホンコン
Maritime Engineering & Ship Repairing Co.,Ltd.
41-42, 45, 47 Man Yiu Bldg., G/F., Ferry Point Kowloon, Hong Kong.
TEL 852-27807000 FAX 852-27805993
E-mail: raymingkit@hotmail.com

N
T

K

V

T
H

V ベトナムInternational Shipping and Labour Cooperation Joint Stock Company（INLACO）
5th Floor, Saigon Port Building, 03 Nguyen Tat Thanh Street Ward 12District 4-Ho Chi Minh City,Vietnam S.R.
TEL 8489433770 FAX 8489433778
E-mail: inlacosaigon@inlacosaigon.com

EuropeN オランダWETERING TRADE & SERVICE B.V.
Bunschotenweg 134-3089 KC, Rotterdam 3022, The Netherlands.
TEL 31104943940 FAX 31104297587
E-mail: wetering.rotterdam@wxs.nl
T トルコ
ENKA Pazarlama Ihracat Ithalat A.S.
Istasyon Mah. Araplar Cad. No:6
34940 Tuzla, Istanbul, Turkey
TEL 902164466464・7290 FAX 902163951340
E-mail: enka@enka.com

ハンシン技術ニュース第48号

2014年1月