調 査 速 報
浜銀総合研究所

調査部

産業調査室

2016.10.3

国内新車販売統計（2016年９月）
内需低調と輸出減速により、下期の国内生産に対する下方圧力は依然として強い○上期（16 年４〜９月）の国内新車販売台数は季節調整済年率換算値で 484 万台
・10 月３日発表の９月の国内新車販売台数（登録車＋軽自動車、貨物車含む）は前年同月比0.5％減と２か月ぶりの前年割れとなった。
季調済年率換算値(X-12-ARIMA にて当社試算、以下 SAAR)でみた９月の販売台数は前月比 2.3％増の 516 万台となり、２か月連続で年率500 万台超えとなった。もっとも、販売台数の中身をみると、主として軽乗用車が当月の総販売台数の増加を牽引しており、７月に三菱自動車・水島製車両の生産・販売が再開したという一過性要因が影響した可能性が考えられる。また、
４〜９月期の平均 SAAR は 484万台と 15 年度実績（494 万台）を下回っており、内需は依然低調と判断する（図表１）。
・内訳をみると、９月の乗用車（登録車＋軽）販売台数の SAAR は前月比 2.0％増の 429 万台となり（図表２）、このうち登録乗用車は同 3.0％減の 284 万台と減少した一方（図表３）、軽乗用車の販売台数（SAAR）は前月比 13.7％増の 145 万台と３か月連続の増加となった（図表４）。
・貨物車（普通＋小型トラック）販売台数の９月の SAAR は前月比 4.1％増の 44 万台となったが、３か月後方移動平均で見るトレンドは停滞している。貨物車の販売は 16 年に入ってから一進一退の不安定な動きが続き、足元では頭打ち感がある（図表５）。
・鉱工業指数をみると、８月の生産は３か月ぶりに下落した。在庫は２か月ぶりに増加したが、健全な水準である。年初に発生した愛知県の部品会社の工場爆発事故に伴う減産分に加え、熊本地震の減産分を６月以降の挽回生産に振り向けるといった増産要因を、輸出減速（後述）が相殺してしまったことが、減産の背景にある。内需低調に加え、米国と欧州の新車市場の減速や原油・資源安を起因とする中近東及びアフリカでの景気悪化により、輸出減速が足かせとなることから、国内自動車生産に対する下押し圧力が強い状況が今後も続く見通しである。
図表１ 国内新車販売（SAAR）は２か月連続の増加
・中古乗用車の８月の輸出台数
新車販売台数(登録車+軽自動車、貨物車含む)
季調済、千台
前年同月比、％をみると、下落基調が続き、底16年9月SAAR 516万台 100
7,000の見えない状況で、輸出金額も前月比＋2.3％ 80
6,500
16年4〜9月
前年比２桁％の減少が６か月
6,000
SAAR平均 484万台 60も続いている。中古車輸出市場
15年実績 494万台 40
5,500
5,000
20を取り巻く環境は極めて厳し
4,5000い。国内新車市場では、本年９4,000-20
月から主要小型車の初回車検
3,500-40
季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)
更新台数が増え、新車の潜在需3,000-60
前年同月比(右軸)要が発生する好機となるが、中2,500-80.
古車輸出の失速を起因とした1213141516
2011年
国内中古車市況の悪化は、この
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 日本自動車販売協会連合会、全国軽自動車協会連合会より作成
買い替え需要への逆風となる。

1

図表２ 乗用車販売(SAAR)は前月比 2.0％増
季調済、千台6,500

乗用車新車販売台数（登録車＋軽）

図表３ 登録乗用車販売は前月比減少

前年同月比、％
120

6,000100

16年9月SAAR 429万台
前月比＋2.0％

5,50080

季調済、千台

登録乗用車新車販売台数

前年同月比、％
100

4,50080

4,000
16年9月SAAR 284万台
前月比▲3.0％

6060

3,500

4,500

40

3,000

40

4,000

20

2,500

20

3,50002,00003,000-20

5,000

2,500-40

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)前年同月比(右軸)2,000
1,500-20

1,500-60

1,000-80500

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)前年同月比(右軸)-60.

.
1213141516
2011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 日本自動車販売協会連合会より作成

1213141516
2011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 日本自動車販売協会連合会及び全国軽自動車協会連合会より作成

図表５ 貨物車販売は一進一退の推移

図表４ 軽乗用車が３か月連続の増加
軽乗用車販売台数

2,500

前年同月比、％80
16年9月SAAR 145万台
前月比＋13.7％ 60

2,000

401,500

201,0000季調済、千台3,000季調済、千台5000

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)前年同月比(右軸)

貨物車販売台数

前年同月比、％100

45080

40060350

500-40300

40

16年9月SAAR 44万台
前月比＋4.1％

200250-20200-40150

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比(右軸)

1213141516
2011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 日本自動車販売協会連合会より作成

2-40.

.
1213141516
2011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 全国軽自動車協会連合会より作成-20

○８月の乗用車生産指数は３か月ぶりの下落
・鉱工業指数（速報値）を見ると、８月の乗用車生産は３か月ぶりの下落となった。また、８月の在庫水準も２か月ぶりに上昇した。もっとも、在庫循環図上では（注）、７月に続き８月も乗用車生産は「意図せざる在庫減局面」にあり、在庫は健全な水準を維持している（図表６）。年初に発生した愛知県の部品会社の工場爆発事故に伴う減産分に加え、熊本地震の減産分を６月以降の挽回生産に振り向けるといった増産要因を、輸出減速（後述）が相殺してしまったことが、減産の背景にある。マクロ景気の悪化を起因とする海外での自動車需要の減速懸念は払しょくできないことと、内需低迷が続いていることから、乗用車生産に対する下方圧力が強い状況は今後も続く見通しである。
・図表７〜９では鉱工業指数から、普通、小型、軽乗用車別の各指数（生産、出荷、在庫）の推移と在庫循環図を示している。８月の普通乗用車の在庫（季調値）は２か月ぶりに増加したが、生産活動は「意図せざる在庫減局面」にとどまっており、在庫水準は健全である。しかし、上記の理由から生産に対する下方圧力は強い状況が続こう。
・８月の小型乗用車の在庫は４か月連続の増加となった。在庫循環図上は８月も７月に続いて「意図せざる在庫減局面」となり、同セグメントの在庫水準は健全であるが、在庫増加とともに生産活動が「在庫調整局面」に近づく動きをみせており、減産圧力が高まるリスクには注意したい。
・三菱自動車水島製作所の稼働が７月に再開されたこともあり、７月に続き８月も軽乗用車生産は前月比で増加した。在庫は６か月連続の減少となった。生産は「意図せざる在庫減局面」に止まっており、在庫水準は適正であるが、需要低迷により在庫が再び増加するリスクには引き続き要警戒である。
（注）新モデルが発売されるタイミングで乗用車の出荷と在庫は大きく振れるため、各月の出荷・在庫（原数値）を３か月後方移動平均で均してから前年同月比と比較し、それぞれ変化率を X-軸（出荷）と Y-軸（在庫）でプロットしている。

図表６ ８月の生産指数は３か月ぶりの下落
季調済、2010年平均
140

乗用車の在庫循環図

鉱工業指数の推移：乗用車

60

在庫積み上がり局面
在庫40︵︵120３か月後
方在移庫
動調平整-60均局値10080︶︶

・
前
年
同月比％

60
生産出荷

在庫.

40
2011
2012
2013
2014
2015
2010年
注： 赤いマーカーは各年の１月実績。
出所： 経済産業省「鉱工業指数」より浜銀総合研究所が作成

2016

面

200-40-200

2009年1月-20

在庫
積
み
増 60
2040
し
局直近月
（2016年8月） 面-40

意図せざる在庫減局面-60
出荷（３か月後方移動平均値）・前年同月比％

注： 2014年実績値は□（黄色）、15年は○（赤）、16年は◇（緑）でハイライト。
出所：経済産業省「鉱工業指数」を基に浜銀総合研究所が作成

3

図表７ 普通乗用車の生産は「意図せざる在庫減局面」が続く
普通乗用車の在庫循環図

鉱工業指数の推移：普通乗用車

20

季調済、2010年平均=100120

在庫積み上がり局面︵在庫

2011年1月

３か月
後
方在移庫
動調平
整-20
均
局
値10080︶

・
前
年
同月
比％

60

生産

出荷

在庫直近月
（2016年8月）
00

面

在庫
積
み増 20
し局
面

意図せざる在庫減局面

.

40
2010年

2011

2012

2013

2014

2015

-20
出荷（３か月後方移動平均値）・前年同月比％2016

注： 2014年実績値は□（黄色）、15年は○（赤）、16年は◇（緑）でハイライト。
出所：経済産業省「鉱工業指数」を基に浜銀総合研究所が作成

注： 赤いマーカーは各年の１月実績。
出所： 経済産業省「鉱工業指数」より浜銀総合研究所が作成

図表８ 小型乗用車の在庫水準は健全だが、「在庫調整局面」へと逆行する動きに要警戒
鉱工業指数の推移：小型乗用車

小型乗用車の在庫循環図
100

季調済、2010年平均=100200

在庫積み上がり局面

出荷

在在庫
庫
３３かか
月
月
後
後
方方
移移動
動
平
平
均-100
均
値
値・・
前
前年年
同
同
月
月
比
比％％

在庫︵︵生産180160140120︶︶

100
80
60

在
庫
積
み
増し
局
面

直近月

在（2016年8月）
庫
調
整局
面

00

100

意図せざる在庫減局面

40-100出荷（３か月後方移動平均値）・前年同月比％.

2010年

2011

2012

2013

2014

2015

2016

注： 2014年実績値は□（黄色）、15年は○（赤）、16年は◇（緑）でハイライト。
出所：経済産業省「鉱工業指数」を基に浜銀総合研究所が作成

注： 赤いマーカーは各年の１月実績。
出所： 経済産業省「鉱工業指数」より浜銀総合研究所が作成

図表９ 軽乗用車も「意図せざる在庫減局面」が続くが、需要低迷続き楽観は禁物
軽乗用車の在庫循環図

鉱工業指数の推移：軽乗用車

100

季調済、2010年平均=100400

在庫積み上がり局面
在庫

320

３か月
後
方移動
平均-100値︵360280240

生産出荷在庫200︶

160

・
前
年
同
月
比％

120
80

在庫
調
整局
面

0-50050

在庫
積み増し局
面

100-50直近月（2016年8月）

.

4050

2010年

20112012

2013

2014

2015

意図せざる在庫減局面

2016

-100
出荷（３か月後方移動平均値）・前年同月比％

注： 赤いマーカーは各年の１月実績。
出所： 経済産業省「鉱工業指数」より浜銀総合研究所が作成

注： 2014年実績値は□（黄色）、15年は○（赤）、16年は◇（緑）でハイライト。
出所：経済産業省「鉱工業指数」を基に浜銀総合研究所が作成

4

○８月新車乗用車輸出（季調値）は前月比大幅減
・９月 30 日に公表された８月の乗用車輸出台数（軽乗用車と中古車を除く）は前年同月比2.0％増となったが、SAAR は前月比 11.7％減の 372 万台と大幅な減少となった（図表 10）。
主要仕向地別でみると（図表 11）、米国向けの輸出（SAAR）が大きく減少したことが輸出全体の足を引っ張ったかたちだ。
・米国向け輸出がこれまでのトレンドから大きくかい離する形で７月に増加した背景には、①海外工場から日本に生産移管したモデルがあったことや、②北米向け新型車の輸出拡大・開始といった好材料が重なったことが挙げられるが、特に②の特殊要因による押し上げ効果が一服し、後述する米国市場での自動車需要の減速もあって、８月の減少が大きくなったものと考える。
・日本にとって最大の輸出先である米国の新車販売台数（SAAR）は、８月に前月比 2.2％減の 1,705 万台（当社試算）となった（図表 12）。16 年に入ってから一進一退の不安定な動きが続いている。長らく拡大基調にあった米国新車市場はいよいよ「潮目が変わった」可能性が高く、同国向けの輸出がこの先、一段と切り上がって、輸出の大きな押し上げ要因になると期待するのは難しい状況だ。
・米国に次ぐ主要仕向け地である欧州では、８月の販売台数は前月比 0.3％減と４か月連続の減少となった（図表 13）。３か月後方移動平均値でみると、減少トレンドを形成し始めている。米国同様に欧州の新車販売も 16 年に入ってから頭打ちの状況が続いており、今後更に上向いていくと予想するのは難しい。
・最後に、中国の８月の乗用車小売台数は４か月連続で前年同月比２桁増と堅調で、流通在庫に過剰感はない（図表 14）。乗用車販売台数（生産に近い工場出荷ベース）に目を向けると、８月の SAAR は前月比 2.1％増となり、３か月後方移動平均値で見る増加基調は続いている（図表 15）。流通在庫の過剰感が払拭されたことから、在庫削減の為の減産リスクは後退した。同国向け輸出は足元一進一退の状況だが、今後増加が続くかに注目である。
・上記のように、中国での流通在庫の減少は好材料であるが、米国および欧州の新車市場の減速及び原油・資源安を起因とする中近東及び第３国輸出仕向地のアフリカでの景気悪化により、９月以降も、日本からの自動車輸出に対し、下方圧力が強い状況が続くものと考える。
図表 10 ８月乗用車輸出（SAAR）は前月比大幅減
季調済、千台5,000

新車乗用車輸出台数：全国

前年同月比、％

100

16年8月SAAR 372万台
前月比▲11.7％

4,50080

4,00060

3,500

40

3,000

20

2,500

0

2,000-20

1,500
1,000
500

12年 399万台
前年比＋8.6％

13年 391万台
前年比▲1.9％

季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）-4014年 372万台
前年比▲4.8％-80-6015年 387万台
前年比＋4.1％

0.

-1001213141516
2011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

5図表 11 米国向け輸出が大きく減少
季調済、千台2,000

米国向け新車乗用車輸出台数

EU圏（28か国）向け新車乗用車輸出台数

前年同月比、％
80

60
1,500

4020

1,000

500

0-20

季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）
12年 167万台
前年比＋19％13年 170万台
前年比＋2％

16年8月SAAR 142万台
前月比▲21.4％
14年 151万前年比▲11%-40

季調済、千台800
季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）

700

40500

204000300-20200-40100

12年 40万台
前年比▲24％

13年 37万台
前年比▲7％

14年 45万台
前年比＋23％-60

15年 51万台
前年比＋12％-80

0.

-80.

0

SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）

600-6015年 158万台
前年比＋4％

前年同月比、％16年8月SAAR60万台 80
前月比▲1.1％ 60

1213141516
2011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

1213141516
2011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

中東向け新車乗用車輸出台数
季調済、千台
季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）600
500

SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）

前年同月比、％
80

60
40400
300
200
100

12年 36万台
前年比+26%

13年 41万台
前年比+13%

14年 43万台
前年比+5%

0

16年8月SAAR 36万台
前月比▲1.8％

60

400

40350

2002500200-20150-40100-6050-80

012年 36万台
前年比＋19％13年 33万台
前年比▲10％14年 29万台
前年比▲10％-60

15年 31万台
前年比＋4％-80.

.

12
13
141516
2011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

1213141516
2011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

中国向け新車乗用車輸出台数
季調済、千台
前年同月比、％
40080
季節調整済年率換算値：SAAR（左軸） 16年8月SAAR 20万台
前月比＋4.9％
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）35060
前年同月比（右軸）

ASEAN向け新車乗用車輸出台数
季調済、千台
前年同月比、％
季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）120
16年8月SAAR 8.9万台 80
10040250

20200060

150-2040100-40
12年 17万台
前年比▲12％

13年 18万台
前年比＋3％

14年 22万台
前年比＋22％-60

15年 17万台
前年比▲21％0

SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）

前月比＋10.0％

60
40

300

50

SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）

300-4015年 50万台
前年比＋15%450

前年同月比、％80

20-20

16年8月SAAR 33万台
前月比＋9.4％

豪州向け新車乗用車輸出台数
季調済、千台
季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）500

80

200-20-4020

12年 7.4万台
前年比×1.3

13年 5.2万台
前年比▲30％14年 5.0万台
前年比▲5％-60

15年 5.7万台
前年比＋16％0-80-80.

.

1213141516
2011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

12131415162011年
注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： ノックダウンを除く。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

6

図表 12 米国新車販売は頭打ちの状況
米国新車販売台数

季調済、百万台
19

前年同月比、％40183017201610150-101416年8月SAAR 1,705万台
前月比▲2.2％-20

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比(右軸)-40131211109-30-50-60.

0910111213141516
2007年 08
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： Autodata、Bloombergのデータより作成

図表 13 欧州は高水準も８月まで４か月連続の減少
季調済、百万台EU27か国乗用車新車登録台数

前年同月比、％16年8月SAAR 1,438万台
30
前月比▲0.3％

16142012101008-10
季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)
SAARの３か月後方移動平均値(左軸)前年同月比(右軸)64-20-30.

2008年

0910111213141516

注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 欧州自動車工業会（ACEA）のデータより作成

図表 14 小売堅調で中国乗用車流通在庫は適正水準

図表 15 中国乗用車販売は増加基調が続く

中国：在庫早期警戒指数（VIA）と乗用車小売台数の推移

中国乗用車販売台数

VIA指数

前年同月比、％ 季調済、百万台

7550704065306020551050045-1040-2035

VIA：在庫早期警戒指数（左軸）-3030

乗用車小売台数前年同月比（右軸）-4025-50.

262422201816141210861415

2013年
1,793万台
前年比+16%

2014年
1,970万台
前年比+10%2015年
2,111万台
前年比+7%

131415.

.
2013年

季節調整済年率換算値:SAAR(左軸)
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比(右軸)

前年同月比、％16年8月SAAR 2,540万台
前月比＋2.1％.
111216

2010年
注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： 工場出荷ベース。
注３： SAARは米センサス局法X-12-ARIMAにて浜銀総合研究所が試算。
出所： 中国汽車工業協会（CAAM）のデータより作成

16

注１： 赤塗りマーカーは各年の1月実績値。
注２： 乗用車小売台数は微型バン（軽自動車バン）を除く。
注３： VIAは50を下回る場合がディーラーでの在庫水準が適正、50を上回る場合が在庫過多。
出所： 中国汽車流通協会（CADA）、全国乗用車市場信息連席会（CPCA）データより浜銀総合研究所作成

7706050403020100-10-20-30○中古乗用車輸出市場の下降トレンドが続く・国内流通業者に注目されている中古乗用車の輸出市場に目を向けると、８月の中古車輸出台数は前年同月比 13.3％減と６か月連続の前年割れとなった。SAAR も前月比 4.4％減の87 万台と２か月連続で減少した。３か月後方移動平均でみると、下降トレンドが続き底の見えない状況が続いている（図表 16）。同月の中古乗用車の輸出金額も前年同月比 33.0％減と６か月連続の大幅減となり、中古車輸出市場を取り巻く環境は極めて厳しい状況が続いている（図表 17）。
・８月の中古乗用車輸出台数を仕向地別で見ると、すべての主要地域向けの輸出が減少した（図表 18）。輸出価格に目も向けると、全世界向け中古乗用車の FOB 平均価格は底割れはしていないものの、低調に推移している。台数ベースで最大の仕向先であるアフリカ地域
向け中古乗用車の FOB 平均価格は７月（37.0 万円）に大きく値崩れしたが、８月（38.1 万円）は前月比並みの価格にとどまった（図表 19）。収益性を犠牲にした激しい価格競争が続いており、市場環境は厳しい。
・中古車流通業者の間で高成長市場として注目されてきたスリランカ向けの８月の輸出台数（SAAR）は前月比 22.4％減の 1.7 万台と、７月まで２か月連続の増加と持ち直していたところから一服してしまった（図表 20）。５月 27 日に輸入自動車に対する関税が見直され、多くの主要輸入車種の関税が再度引き上げとなった中、中古軽乗用車の関税は引き下げられたことで輸出台数は増加し続けていたが、８月は前月比で減少した（図表 21）。現地通貨安やマクロ景気悪化といった逆風に抗しきれなくなったと考える。
・スリランカに代わって高単価車両の輸出先として期待されているシンガポール向けの８月の輸出台数（SAAR）も、前月比 8.0％減の 2.2 万台と２か月連続の減少となった（図表22）。同国では自動車所有権証（COE: Certificate of Entitlement）の発行数が増加しており、自動車の買い替え需要が盛り上がっているため（注）、同国向け中古乗用車の輸出台数は前年比で２桁％を超える大幅な増加が続き、高い水準を維持しているが、マクロ景気の悪化が足かせとなり、輸出台数は年初から一進一退の推移となっている。
（注）COE の詳細及び買い替え需要発生との関係性は、下記リンク先の「国内新車販売統計（2016 年２月）」ページ 10〜11 を参照されたい。
https://www.yokohama-ri.co.jp/html/report/pdf/shinsha1602.pdf

図表 16 中古乗用車輸出台数（SAAR）は２か月連続の減少
中古乗用車輸出台数の推移

季調済、万台140120

前年同月比、％80

季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）
SAARの３か月後方移動平均値（左軸）前年同月比（右軸）

16年8月 SAAR 87万台
前月比▲4.4％

60100

40802060040-2020

11年 70.0万台
前年比＋4.1%

12年 83.1万台
前年比＋18.7%

13年 94.8万台 14年 106.0万台
前年比＋14.1% 前年比＋11.8%-40

15年 102.2万台
前年比▲3.2%

0-60.
2011年

1213

1415.
16

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAを用いて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

8図表 17 ８月の輸出金額は６か月連続の大幅減
中古乗用車輸出金額の推移億円

前年同月比、％80800
輸出金額

前年同月比（右軸）

16年8月364億円
前年同月比▲33.0％

700

60600

40500

204000300-20-40200
11年 3,529億円 12年 3,933億円
前年比＋2.2% 前年比＋11.4%

13年 4,959億円 14年 6,013億円
前年比＋26.1% 前年比＋21.2%

15年 6,614億円
前年比＋10.0%

-60

100.
12

2011年

1314.

15

16

注：
赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
出所： 財務省「貿易統計」より浜銀総合研究所が作成

図表 18 全主要地域向け輸出が減少

図表 19 アフリカ地域向けの激しい価格競争が続く

仕向地別中古乗用車輸出台数の推移

季調済、万台ロシア（16年8月SAAR 3.7万台）
25
ミャンマー（3.0万台）
チリ（6.7万台）
スリランカ（1.7万台）
バングラデシュ（2.2万台）
20

仕向地別中古乗用車FOB平均価格の推移

千円

ニュージーランド（11.9万台）
アラブ首長国連邦（12.5万台）
アフリカ南部・東部６か国（14.7万台）
シンガポール（2.2万台）

15

10800

700

700

600

600

500

500

400

400

3003002005200
ロシア
アラブ首長国連邦
全世界

100.

ミャンマー
アフリカ南部・東部６か国

100

2011年

12131415

2011年

16

スリランカ向け中古乗用車輸出台数とFOB平均価格の推移

台

千円/台
3,000

5,000
4,500

2,500

4,000

60

3,500

2,00050

3,000
12年 0.7万台
前年比▲74.1%

40

1,500

30

13141516

図表 21 スリランカ向け中古軽乗用車輸出が減少

16年8月 SAAR 1.7万台
前月比▲22.4％

FOB平均価格（右軸）季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）12.

注１： アフリカ南部３か国：南アフリカ、モザンビーク、ザンビア、東部３か国：ケニア、タンザニア、ウガンダ。
注２： FOB平均価格は輸出金額を輸出数量で除した。
出所： 財務省「貿易統計」より浜銀総合研究所が作成

図表 20 スリランカ向け中古乗用車輸出に一服感
季調済、千台800.

.

注：
アフリカ南部３か国：南アフリカ、モザンビーク、ザンビア、東部３か国：ケニア、タンザニア、ウガンダ。
注：
SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAを用いて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

2,500

中古軽乗用車輸出台数とスリランカ向けFOB平均単価の推移 万円
140

その他地域向け輸出台数（左軸）スリランカ向け輸出台数（左軸）スリランカ向けFOB平均単価（右軸）

120
100

スリランカ中古軽乗用車輸出台数
2015年累計 13,825台
FOB平均価格 112万円（新車43位 福井県13,777台）

80

15年７月
2,185台

60

2,000

1,000

1,500

2010

ニュージーランドチリ

0070千円800

11年 2.7万台
前年比＋20.3%

15年 5.2万台
13年 1.7万台
14年 3.2万台
前年比×1.4% 前年比＋90.5% 前年比＋62.1%

0.
2011年

13141520500

01240

1,000

500

0.

0.

16

2012

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAを用いて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

13141516

注１： スリランカ向けFOB平均単価が計算できない月は輸出台数が0台であった。
出所： 財務省「貿易統計」を基に浜銀総合研究所が作成

9

図表 22 シンガポール向け輸出（SAAR）は２か月連続の減少
シンガポール向け中古乗用車輸出台数とFOB平均価格の推移
季調済、千台8070

FOB平均価格（右軸）季節調整済年率換算値：SAAR（左軸）

千円/台
4,000
3,500

16年8月 SAAR 2.2万台
前月比▲8.0％

60

3,000

50

2,500

40

2,000
15年 14,885台
前年比4.2倍3020

11年 1,403台
12年 996台
前年比▲1.1％ 前年比▲29.0%

13年 1,186台
前年比＋19.1%

1,500
1,000

14年 2,857台
前年比1.4倍1050000.
2011年

12131415.
16

注１： 赤塗りマーカーは各年の１月実績値。
注２： SAARは米国センサス局法X-12-ARIMAを用いて浜銀総合研究所が試算。
出所： 財務省「貿易統計」より作成

担当：調査部

産業調査室 深尾三四郎
Tel: 045-225-2375
Email: fukao@yokohama-ri.co.jp

本レポートの目的は情報の提供であり、売買の勧誘ではありません。本レポートに記載されている情報は、浜銀総合研究所・調査部が信頼できると考える情報源に基づいたものですが、その正確性、完全性を保証するものではありません。

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