Kantogen

１. 巻頭言社団法人
建設コンサルタンツ協会中部支部
支部長

石井晃一

巻 頭 言
2 1 世 紀を迎え構 造 改 革 が 進められています 。全 国で市 町 村の 合 併 、郵 政 改 革 、道路 公 団 改 革 、大 学 改 革も始まりました。
「構
造 改 革なくして 成 長なし 」といわれ ていますが 、公 共 投 資は相 変わらず 減りつづけ 、
我々を取り巻く環 境 は 益々厳しくなっています 。このような状 況の中 建 設コンサルタン
ツ協 会では、「 建 設コンサルタント2 1 世 紀ビ
ジョン 改 革 宣 言 」を策 定し 、これ からの建 設コンサルタントが 、真のプロフェションとして活 躍 するためのあるべき姿をまとめ、
これを実 現 するためには 、産 業 の 構 造 改 革が 必 要 であることを示しました 。これをもとに中 期 行 動 計 画として、次の 4 つの 行 動 計
画を取り纏めています 。
行動計画−1 優良な技術と知恵を提供するための行動行動計画−2 新しい領域を開拓し拡大する行動
行動計画−3 倫理の堅持
行動計画−4 専門家集団としての社会貢献
そして 中 期 行 動 計 画 の 実 施 に 当っては 、
施 策 毎にモリタリング指 標を掲げて実 行 計
画を策 定し、
この 達 成 度を、その 施 策 の 実
施と平 行してモリタリングし 、
フィードバックすることにより、協 会 の 組 織 活 動としての成 果を評 価し、以 後の 活 動につなげていくとしています 。
支 部と本 部 は 連 携して 活 動 することが大 切で、本 部は支 部の 意 見を聞くため 、今年1月に本部と支部の役員の意見交換会が、

全 国 各 支 部で行われました。これも今 後の
協 会 活 動に大 切なことです 。
支 部としては 支 部 会 員 が 抱えている国
交 省 、県 、市 町 村 、及びその 関 係 団 体との間 の 諸 問 題を、地 道に 一 つ 一 つ 解 決していくことが 大 切です 。例えば 過 年 度から継続している実 務 者との 懇 談を継 続し、永 遠の 課 題である設 計ミスを如 何にして減らしていくか 、如 何にして 工 期を守るか 、発 注
側とコンサルタントの 担当 者が 、如 何に巧く
意 思 疎 通を図るか 等 課 題はつきません。しかし支 部 役員、会員の皆さんの努 力により、活 動の 成 果は徐々に出てきていると思います 。1 5 年 度にはミスの事 例 集も出ましたし、
発注者、
コンサルタント、施 工 者による施 行
前 三 者 協 議も行われました 。役 員 会では 、
まだまだ発 注 者 へ 要 望したい課 題も出てきています 。役 員 会ではこれらについて検 討し、更に問題提起して行き、今後も課題解決、
会 員のレベルアップのため 、活 動を積 み 重
ねていかなければなりません。
又 、支 部としては 、国 交 省 、県 、市 町 村
等 の 行う研 修 へ の 研 究 講 師 の 派 遣 や 、地域 で 行 わ れる建 設 関 連 の 諸 行 事 に 応 援
参 加 するなど、地 域 へ の貢 献にも努めていくことが 大 切です 。
非 常に厳しく苦しい中ですが 、我々は建設コンサルタントとしての 誇りを持ち、協 会の 掲 げる「 改 革 宣 言 」を指 針として 、支 部の懸 案 事 項を解 決しながら建 設コンサルタ
ント界の発 展の為 努めていきましょう。

Kantogen１. 巻頭言

愛知県
建設部長

安田勝一

巻 頭 言
社 団 法 人 建 設コンサルタンツ協 会 中 部
支 部 の 皆 様には 、平 素 から本 県 の 建 設 行
政 全 般 にわたり多 大なご 理 解とご 協 力を賜り厚くお礼申し上げます 。
さて、本 県が 長 年にわたって準 備を進めてきました２大プロジェクトの 完 成を迎える
年 度となりました 。来 年 2月には 、中 部 国 際
空 港が 開 港し、3月には愛 知 万 博が 開 幕します 。現 在は、国 内はもとより海 外からの 訪
問 者 及び 利 用者を迎えるにあたって、万 全を期 すため全 庁を挙げて最 後の 仕 上げに取り組んでいるところです 。
また本 県では 、2 0 0 5 年 以 降の 愛 知の 地
域 づくりに 向 けて 、国 際 的 機 能 や 交 流 拠
点 性 の 強 化を目的とした「 国 際 交 流 大 都
市 圏 構 想 」を策 定し、これを具 体 化 す べく
総 合 交 通システムモデル圏 づくりを検 討しています 。さらに、環 境 先 進 県 づくりに向けて、資 源 循 環 型 社 会の形 成を図るため、本県独自の「愛知県リサイクル資材評価制度」（ 通 称：あいくる）で認 定した資 材を全ての
公 共 事 業 発 注 部 局 において 率 先 利 用を
義 務 付 けるなど 積 極 的な取 組 みを図っているところです 。
建 設 部 門においては、
２大プロジェクトを支えるため 、名 古 屋 瀬 戸 道 路 、知 多 横 断
道 路などのアクセス道 路 、東 部 丘 陵 線などの鉄軌道の整備を進めています。このほか、
第 二 東 名・名 神 高 速 道 路 、東 海 環 状自動車 道 、名 古 屋 環 状２号 線 等 の 道 路 網 、名古 屋 港 等 の 港 湾 の 整 備など 、陸・海・空 のバランスのとれ た 交 通 基 盤 整 備を推 進しています 。
また 、平 成 1 2 年に 発 生した 東 海 豪 雨 への対 策として採 択された新 川 、天白川の河
川 激 甚 災 害 対 策 特 別 緊 急 事 業を始 めとする河 川 改 修 事 業を実 施 するとともに 、流域 住 民の 防 災 意 識 向 上のため、浸 水 予 想図を関 係 市 町 へ 提 供 するなど 、ハード・ソ
フト事 業を実 施しています 。
さらに 、社 会 基 盤として 、道 路・公 園・下水 道・河 川・砂 防・住 宅など 各 部 門 の 整 備を推 進 することにより、安 全 で環 境に 配 慮
したまちづくりを目指しています 。
しかしながら、経 済の 状 況は好 転の 兆しがみられるものの 、地 方 財 政は 依 然として厳しい 状 態 が 続 いており、本 県 の 公 共 事
業に ついても、重 点 的 か つ 効 率 的な事 業の 執 行 が 求 められています 。このため 、工事コストの 縮 減 対 策 や 入 札 契 約 制 度 の 見直しなど 建 設 行 政 全 般にわたり改 革を進めており、今 後は 、設 計・工 事 の 品 質 確 保などが 大きな課 題になってくると考えております 。
このような環 境の中で、本 県の 各 事 業を円 滑に推 進していくためには 、皆 様 方 のより一 層のお力 添えが ぜひとも必 要でございます ので、今 後とも良きパートナーとしてご協 力を頂きますことをお 願 い申し 上 げ 、巻頭の言 葉とさせていただきます 。

2. 特

集

開港せまる中部国際空港「空から見た中部国際空港セントレア」

中部国際空港㈱技術室長

1 はじめに
中部国際空港セントレアの建設は、
来年２月１７日の開港予定まで残るところ約半年となり、本年３月には主要な土木施設である滑走路・誘導路・エプロン舗装工事が概成したほか、写真にご覧いただける旅客ターミナルビルも、
来月いっぱいで竣功を迎える予定です。すでに完成した施設については、
順次航空法に基づく完成検査が進められているほか、６月からは実機の離発着による検査も開始され、開港に向けて実運用面からのチェックも佳境に入っております。
主要な施設の建設については、
すでに紹介される機会も多いところですので、どちらかと言うと空港土木施設としては少しマイナーな部分を、上空からの航空写真をもとにご案内することとします。マイナーとはいいつつも、
すべて航空機の安全な運行確保のために不可欠な施設（一時的な施設も含まれますが）であることに変わりはありません。

2 滑走路に××××を設置
××××は別に隠し文字ではありません。滑走路・誘導路は概成しましたが、これから各種の検査が行われます。実際に供用される開港日までの間に、航空機等が誤って着陸することのないよう、
滑走路に×印を設置しています。ひとつがだいたい２０ｍ×６０ｍの大きさで、滑走路中心線に沿って２００ｍ〜３００ｍ間隔で設置しています。
この×印は開港日の前日まで設置しておく必要があります。

建設部

菅沼 史典

2. 特

集

開港せまる中部国際空港

3 空港名は"CHUBU CENTRAIR"
これから設置しますのでまだ写真はありませんが、滑走路脇の芝生の中に上空から視認できるように「飛行場名標識」を設置します。
ここに表示される名称は、条約に基づき航空機の運航について国際的な取り決めを掲載するAIP（航空路誌）
でも使用されるもので、
このほど"CHUBU CENTRAIR" と決まりました。
当社ではこれまで空港のニックネームとしてCENTRAIR（Central Japan とAirportの造語）を採用しその普及に努めてきましたが、国内の空港としては初めて、
このニックネームが国際的に通用する正式な空港の英語名称の一部として採用されることとなりました。
今後の施工で、滑走路西側の緑地帯の中に本名称を設置する予定です。

4 セントレアの緑地工
さて最後にご覧頂くのは、新緑映える芝地の現在（６月）の様子です。
ところどころ降雨等の影響でハゲている場所があるのは黙認していただくとして、張り芝と播種あるいは吹き付け工を併用しつつ、基本的には着陸帯や誘導路帯の客土全体を被覆し、客土の飛散等を押さえるとともに、
万一航空機が舗装帯から逸脱しても、人的被害や航空機損傷を軽微にするようにしています。
一般の道路とは違い、集水域の大きさや航空機の安全面等も考慮し滑走路や誘導路には雨水排水のための側溝はありません。そのため路面排水は芝地全体で受け、芝地の内部にある排水溝に流入させる構造となっています。
開港時期が２月と厳冬期ですから、
実はこのように青々とした姿がご覧いただけるのは、開港後しばらくたってからとなりますので、今のうちにご覧いただければ幸いです。

2. 特

集

開港せまる中部国際空港㈱日建設計「中部国際空港旅客ターミナルの計画とユニバーサルデザイン」 都市計画専門部会
三輪 哲夫

1 概説
空港は都市と世界を結ぶ玄関口であり、あらゆる利用者にとって、便利で快適に移動できる施設でなければならない。特に、
旅客ターミナルビルは都市側の交通手段（鉄道、
バス、
タク
シー、
乗用車）
との結節点であり、旅客動線の円滑化が重要な施設である。近年、建設されている海外の空港では移動の円滑化施策が施されており、バリアフリーは必須であると言える。
中部国際空港旅客ターミナルビルは、我が国における移動円滑化の最先端施設として、ユニバーサルデザインを設計コ
ンセプトの柱に、その実現を図っており、
2005年2月開港を目指

写真−1

スキポールプラザから出発ロビーへ の傾斜式MSW

して現在施工中である。

2 旅客ターミナルビルの計画概要
中部国際空港旅客ターミナルビルは「明快な空間・心配りのあるターミナル」を目指し、次の3つのコンセプトで設計している。
①やさしいターミナル

誰もが使いやすいユニバーザルデザイン②わかりやすいターミナル

コンパクトで機能的な施設配置③にぎわいターミナル

魅力ある商業空間と環境配慮

上記コンセプトに示すように、
ユニバーサルデザイン、
航空旅客以外の人も楽しめる商業空間、センターピアガーデンと呼ぶ
内部緑化空間など、
中部国際空港では国内の他空港には無いアイデアを導入している。
施設の「わかりやすさ」の視点では、
旅客ターミナルビルを本館と逆Ｔ字形に伸びる3本のウイングで構成するシンプルなデザインとしており、しかも、階層移動の少ないフラットな旅客動線としている。

図−1

旅 客ターミナルビル 平 面 計 画

2. 特

集

開港せまる中部国際空港

3 旅客ターミナルの動線計画＜出発動線＞
鉄道利用の出発旅客は駅のホーム（ＧＬ＋９ｍ）
からＭＡＴ（マルチアクセスターミナルＧＬ＋９ｍ）
を経由して出発階（ＧＬ＋１２ｍ）へスロープ及び傾斜式ＭＳＷ（ムービングサイドウォーク）で結ばれている。出発系の施設は全て３階にあり、搭乗待合室からスロープで航空機に搭乗する。なお、
駅のホームでは海外旅客用にカートが利用できるようにしているため、大きな手荷物を持ったお客にも移動が容易である。
バス等で出発カーブサイドに来るお客にはエレベータとエスカレータと傾斜式ＭＳＷの３種類の階層移動手段が用意してある。
＜到着動線＞
到着客は航空機から到着階（ＧＬ＋６ｍ）
を移動し、到着ロビーからＭＡＴへスロープ及び傾斜式ＭＳＷで移動する。ＭＡ
Ｔから鉄道以外にも駐車場、
海上アクセスへは歩行者デッキが整備されており、ＭＡＴの直下にバス、
タクシー乗り場が用意さ
れている。

図−2

旅 客ターミナルビル 断 面 図と出 到 着 動 線

4 ユニバーサルデザインの実践
ユニバーサルデザインとしての具体的な施策は、
主な旅客動線の階層移動を無くしたこと、誰にでも利用しやすいようにコン
パクトな施設配置としたことなどが基本的な項目として挙げられるが、施設のディテールに以下のような対策を実施している。
①ＭＳＷの両端部の段差を無くすためコム（くし）の形状を改良した。この結果、
ほぼフラットで乗降可能となった。
②ＭＳＷの手摺と手前の誘導手摺の高さを揃えるとともに両者の間隔を５cmとした。
③一般旅客用トイレも車椅子利用可能とした。
④聴覚障害者対応として非常放送時に点滅するフラッシュランプを設置した。
⑤弱視者対応として、トイレブースの扉、洗面器及び衛生機器の色などは背景の色とのコントラストをつけることとした。
これらのユニバーサルデザインは中部国際空港㈱が設置した「ユニバーサ
ルデザイン研究会」において検討され、提示されたアイデア等はメーカーでの実物による検証、
モックアップによる最終確認を経て実現されることとなった。

写 真−2

2. 特

集

開港せまる中部国際空港「知多横断道路の計画概要」

道路専門部会 日本建設コンサルタント㈱

児玉 一郎

はじめに
知多横断道路は、
中部国際空港へのアクセス道路として建設される地域高規格道路である。
ルートは供用中の知多半島道路から分岐し、空港対岸部を経て海上連絡橋（中部国際空港連絡道路）
により空港島へ至るもので、名古屋中心部か ら30〜40分でのアクセスが可能となる。

知多横断道路また知多半島道路や第二東名高速道路等とネットワークを形成し、広域的なアク
半田常滑JCT

セスの構築や沿線の渋滞緩和を図るものとして位置づけられている。

1 構造規格等図−1

広域図（愛知県道路公社HPより）

空港アクセスは知多横断道路および中部国際空港連絡道路の２路線から成り、各々の構造規格は次のとおりである。
名

県道碧南半田常滑線
県道中部国際空港線

起点

半田市平和町四丁目常中部国際空港終点

滑市新開町二丁目地先

常滑市新開町二丁目地先

計 画 延 長8.5km

2.1km（海上部1.3km）

幅員（車線数）23.5m(4車線)22.5m（4車線）

道 路 種 別自動車専用道路

自動車専用道路設 計 速 度

80km/h

80km/h路線

表−1

県道中部国際空港線

構造規格

図−2

標準断面

2 ルート計画
知多横断道路のルートは図−3に示すとおりであるが、計画上のポイントは次の３点である。
①供用中の知多半島道路との接続②半島中央部の通過位置
知多横断道路インターチェンジ
（ジャンクション）
入路
出路③常滑市街地の通過位置および道路構造

2−1

知多半島道路との接続

図−3

ルート位置図(中部地方整備局HPより)

知多半島道路は供用中の自動車専用道路（第1種3級・80km/h）
で、中部国際空港との東西軸上には阿久比P.A、
半田常滑I.C、
半田I.Cが概ね2kmの間隔で設置されている。
このため、この区間に新たなJCTを設置すると、連続する分合流による交通流の阻害，安全性の低下，経路選択まちがい等、運用上の問題が大きいものと考えられた。
また、新たなJCTを設置するために必要な用地の取得や建設費の面からも、既設の半田常滑I.CをJCTに改築することが望ましいと判断されたものである。

図−4 半田常滑JCT（愛知県道路公社HPより）交通流の分析等について、ここでは詳述しないが、I.C併設とすることで円滑な交通流を確保でき、また用地費やルート延長の短縮効果により約60億円の経済的優位性があった。

2−2

半島中央部の通過位置

計画地域には、空港と知多半島道路を結ぶ軸線方向に供用中の知多
半島横断道路（一般有料・第3種2級［2車線］
・60km/h）があり、半島中央部の知多横断道路は、
これを改築利用することにより建設費の縮減と周辺土地利用との整合性に配慮した計画とされている。
但し、知多半島横断道路は自転車歩行車道を有し、軽車両の通行も図−5

県道併設部の断面可能であるため、改築にあたってはこれら機能を維持するため一般県道を並行 して設ける断面構成である。

2. 特

集

開港せまる中部国際空港

2−3.常滑市街地の通過位置および道路構造
知多横断道路のルートはそのほとんどが丘陵地や耕作地となっているが、国道155号〜空港対岸部までの約1.5kmの区間は知多半島西岸沿いに既成する常滑市街地を通過する必要があった。
市街部に新たな道路を建設するため、既存道路（常滑市道・浜田線）の道
路敷を拡幅するルートが採用されたが、沿線住民との合意形成プロセス においては特に沿道環境保全が課題として挙げられた。
このため当該区間では堀割式の構造を採用することとなったが、この決定に当たっては構造形式毎の環境影響評価，
概算事業費ほか社会的影響要
因を総合的に評価したものである。

図−6 常滑市街部の計画案（上段:高架橋、下段:堀割）

項 目
大気質
環
騒 音
境
振 動
影
電波障害
響
日照 阻 害
概算工事費

表−2

高架橋
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

堀 割
1.82
0.98
1.35
なし
なし
1.02

構造案の相対比較

図−7

堀 割 区 間 のイメージ（愛知県道路公社HPより）

3 設計、施工上の課題
設計、施工において一般的な課題は種々存在するが、ここでは特に建設地域の特色に基づいた課題について代表例を挙げてみる。

3−1 大規模造成に伴う防災措置
道路の建設地域は砂防指定地や保安林等があり、
知多横断道路はその開発規模からみて土砂流出防止，
洪水調整な
どの防災措置を施す必要があった。
また、知多半島には古くからの灌漑用ため池が多く存在し、
知多横断道路の排水流末としてため池を経由して流末河川に至る箇所も多く、接続に当たっては増加流量による堤防の安全性照査なども必要とされた。
防災施設としては９箇所の調整池を設置し、必要区間の水路改修を行うなどして開発に伴う流域の安全確保を図った。

3−2 有料道路の改築施工
半島中央部区間では既存の有料道路を全面改築するが、施工中においても有料道路としての営業を継続することが求められていた。
現道である知多半島横断道路はインターチェンジのない延長3.9kmの一般有料道路で、サービス速度は50km/hであった。
既述したように、
知多半島横断道路との重複部は自転車歩行者、軽車両の通行機能を維持するため一般県道を併設する断面構成であり、この車線を施工時の有料道路として活用することで工期の短縮、建設費の低減を図る計画とした。
（図−8）
このことに当たっては迂回中であっても既存と同等サービスを確保する必要があり、
県道の線形やアクセス等の道路構造を決定する上では施工中の利用、および施工後の一般県
道利用の両面を満足する設計とされている。

おわりに

図−8

有 料 道 路 の 切り回し

知多横断道路は平成16年6月現在、全体の土工,主要構造物がほぼ完成し、今後舗装，施設関係の工事を経て平成17
年2月の供用開始予定である。
本稿においては紙面の制約もあって計画，設計における技術的課題について詳述することはできなかったが、大まかな概要についてご理解いただければ幸いである。
また、とりまとめに当たっては中部地方整備局および愛知県道路公社のホームページ等を活用させて頂き、この場を借りて深く感謝する次第である。

2. 特

集

開港せまる中部国際空港「道路連絡橋の概要」

構造・土質専門部会 中日本建設コンサルタント㈱羽田野英明

1 はじめに
中部国際空港島と前島を結ぶ道路連絡橋は、
延長1.414kmの海上橋であり、空港島との交通機能だけでなく、
電力・通信・上下水
道・ガスなどのライフライン供給の一翼を担っている。本稿では、
この道路連絡橋の概要を紹介する。
海上部橋梁の架設が完了した状況を写真1に示す。

2 全体概要写 真−1

道 路 連 絡 橋（ 全 景 ）道路連絡橋の計画概要を以下に示す。
道路規格：第１種第２級
設計速度：V＝80km/h
計画交通量：32,800台／日（2025年）
大型車混入率：７％
車線幅員：3.5m
設計活荷重：B活荷重
航路条件：航路幅＝70m、
航路高＝17m

図−1

幅員構成

図−2

箱 桁 断 面 図（ 支 間 中 央 ）3 上部工（１）上部工形式
上部工は、標準支間長を100mとする連続鋼床版箱桁橋を採用した。耐震性を高めるために多径間連続構造とし、温度変化による桁伸縮量と支承構造を考慮して、橋長は500m（５径間連続構造）を標準とした。
なお、上部工は、空港建設のための仮設用道路（２車線）としての早期供用を行うために、架設期間が短縮できる上下線分
離構造とした。標準的な断面図を図−2に示す。
箱桁幅は、フランジ有効幅，
経済性、工場製作の難易度（製作時の箱桁反転）、輸送時の制限等を考慮し、5.4mとした。箱桁
ブロック割りは、
海上輸送を基本とし製作コストを低減するために継手数を削減してブロックを大型化し、最大ブロック長15m、標準ブロック重量50tとした。
鋼床版は、舗装ひび割れを抑制するために、
走行車輪位置と箱桁腹板位置の関係、
縦リブ配置、
横リブ間隔を設定した。
支承は、減衰性の高い免震支承とし、活荷重の変動状況や温度変化による桁伸縮量等を考慮して、
高減衰ゴム支承を
採用した。

2. 特

集

開港せまる中部国際空港（2）架設工法
上部工の架設は、１径間毎のFC船による大ブロック一括架設工法を採用した。架橋地点の水深は2〜9m程度であり、１日の干満差は2.2m程度である。鋼床版１径間分（最大800t程度）の架設には1300t吊りFC船（作業必要水深4m）が必要となるため、水深不足の径間では潮待ち架設で対応を行うものとした。
１径間毎の大ブロック架設におけるブロック連結方式には、
モーメント連結方式とヒンジ連結方式の２種類があるが、本橋では、モーメント連結写 真−2

主桁架設状況

方式を基本とし、潮待ち架設等の制約条件がある径間についてはヒンジ連結工法を採用した。架設状況を写真−2に示す。

4 下部工
下部工は、
RC張出し式橋脚を採用した。柱は，鉄筋D51（ 2段）
を用いて断面を絞り、5m×10mの小判形状とした。梁形状
も、先端部の突出部を少なくして曲線形状とし、全体的にソフトな景観を創出した。図−3に標準的な橋脚形状を示し、
写真−3に橋脚の施工状況を示す。橋脚が海上に設置され補修が困難であり、塩害に対する配慮として、使用コンクリートは、
水セメ
ント比を小さくする共に鉄筋の純かぶりを10cm以上確保した。

図−3

写 真−3

海上部橋脚形状

橋脚施工状況

5 基礎工
本橋の架橋地点の地盤は、前島側が「種であり，空港島側が」種
地盤である。基礎工形式は、
鋼管矢板井筒基礎（鋼管径φ1200）
を
採用し、
支持層は、
常滑層（土丹層）としている。施工法は打込み工法とし、支持層への根入は鉛直支持力、引抜き力を確保するため、
杭径の５倍とした。
また、支持層の強度が大きく杭打設の困難さが予想されたため、波動理論に基づき施工性の検討を行った。
基礎と頂版部の結合は、工期および経済性より鉄筋スタッド方式を採用した。
基礎工の施工状況を写真−4に示す。

写 真−4

鋼管杭の施工状況

6 ライフライン設備
橋梁には、
空港島へのライフラインとして以下のような添架を行った。
中部電力：電力線３条、
通信線３条

NTT：通信管75φ×４条

上水道：上水管350φ×２条

下水道：下水管350φ×２条

東邦ガス：ガス管300φ×２条

なお、添架物は図2に示すように上下線の箱桁間に検査路と併設して配置し、景観性および維持管理に配慮した。

2. 特

集

開港せまる中部国際空港
ト㈱「空港島の汚水処理計画について」 河川専門部会 中日本建設コンサルタン
梶井源一朗

1 はじめに２００５年２月の開港をめざして建設が進められている中部国際空港と関連開発用地で発生する汚水は、常滑市の市街地の汚水とともに常滑浄化センターで一括処理する計画となっている。国際空港という重要施設を取り込む下水道施設である
ため、従来以上の安全性と信頼性が求められる。
ここで、その計画と施設の概要を紹介する。

2 処理形態と計画規模
常滑市では、
市街地を中心とした1,200haを対象に平成５年の事業認可から公共下水道事業を進め、
平成13年４月から常滑浄化センターの一部が供用開始された。
しかし、
中部国際空港の計画・施工が始められたことにより、
ここで発生する汚水の処理形態について検討を行った結果、次のような理由により稼働中の常滑浄化センターで市街地の汚水と合わせ一括処理することとした。
①処理施設が１箇所に集約され建設費、維持管理性に有利となる。
また、伊勢湾の富栄養化防止としての高度処理が一括対応できる。
②現在、稼働中の浄化センターを増設することで対応できるため、工期が短縮できる。
3

見直し後の計画汚水量（日最大）は、全体計画で58,200㎡／
日となり、そのうち空港を含む開発エリアの汚水量は28％を占めている。
関連開発 中部
用
地 国際空港常滑市

前島

計画処理面積（ha）

1,348

123

107

242

1,820

日平 均

33,000

4,600

2,100

6,200

45,900

日最 大42,000

5,800

2,300

8,100

58,200

時間最大62,000

9,100

4,000

14,20089,300汚水量
3（ m /日）合計

図−１ 空 港 島 周 辺 の 位 置 図と幹 線 ル ート

表−１ 計 画 汚 水 量

3 空港島の汚水輸送計画
空港島は、常滑の沖合約２kmの海域を厚さ５〜14ｍにわたって埋立造成された。
この空港島は中部国際空港と開発関連用地の２ブロックに分けられており、ここで発生する汚水は開発関連用地内に布設された幹線により空港島汚水中継ポン
プ場に収集される。
幹線は、自然流下とマンホールポンプによる圧送の組み合わせでポンプ場に流下する。管材は、海水に対する耐食性、不等沈下の対応性、施工性等を考慮し強化プラスチック複合管（FRPM管）を使用した。小配管にはハイセラミック管も使用している。
空港島汚水中継ポンプ場は、
空港島の汚水を常滑浄化センターまでの約3.2kmを圧送する。途中、橋梁添架を含み前例のない長距離を圧送するため、夾雑物による閉塞防止対策として除塵設備、管内清掃用にピグ工法の施設を設置した。
建物の外壁には汚泥タイルを使用し再生資源の活用を図っている。
写 真−１ 空 港 島 汚 水 中 継ポンプ場 の 外 観

2. 特

集

開港せまる中部国際空港

3 圧送管
中継ポンプ場と浄化センターを結ぶ圧送管は、少水量時の流速確保と危険分散を目的にφ350×２条（全量対応）としている。
陸上埋設部の管種は、強度が強く、沈下対応、耐震性に優れているダクタイ
ル鋳鉄管（ＳⅡ型）とし、防食対策としてポリエチレンスリーブ被覆を行っている。
橋梁添架部は、重量軽減のため鋼管（STW400）を使用し、海上での露出配管に対する防食として外装保護材（FRS塗装）を使用した。
橋梁添架位置は、外部からの景観を考慮して連絡道路橋の箱桁間にブラ
写 真−２ 橋 梁 部 の 配 管 状 況

ケットを設置し、上水道管やガス管などと一緒に固定されている。

4 浄化センター
常滑浄化センターでは、「嫌気・無酸素・好気法」に

項 目

単位

BOD

SS

COD

T−N

T−P

浄化センター流入水質

mg/l

200

166

112

32

5.1

設 計 流 入 水 質

mg/l

240

200

120

35

6.0

今回、
全体処理水量増加による見直しで、伊勢湾

総 合 除 去 水 質

%

6.0

3.0

7.2

5.3

0.40

の富栄養化防止対策で予定されている目標放流水

目 標 放 流 水 質

mg/l

10

10

8.9

6.6

0.48

よる運転が行われており、
現在、空港関連の汚水を受け入れるための水処理増設工事が急ピッチで進められている。

質（表−２）
を達成できるよう、
今後の水処理方式を「ス表−２ 設 計 水 質

テップ流入式多段硝化脱窒法（凝集剤添加）＋急速ろ過法」に変更する。

本浄化センターでは、空港関連の汚水が流入する時点から、
市街地の汚水を含めた全量を急速ろ過まで行う高度処理施設を稼働させ、伊勢湾水質に対しての環境対策を積極的に進めていく計画である。
さらに、消毒方式は、
現在行っている塩素消毒か
ら伊勢湾に生息する生物の生態系に影響がないよう「紫外線消毒設備」に切り替える。
また、処理水は前島に布設されている雨水幹線を利用して伊勢湾に放流する事で、工事費の縮減を図っている。
写真−3

常滑浄化センター全体計画図及び管理棟、水処理施設の外観

海外からの玄関となる中部国際空港の汚水処理を受け持つ常滑市は、今後さらに安定的で信頼ある下水道サービスの提供を期待されている。

Gyomu Gijutu Hapyou

3. 業務技術発表

優秀賞

コミュニティバスの導入に向けた取り組み

都市計画部門（株）国際開発コンサルタンツ 名古屋支店

小林 良治

本稿では、
公共交通のうち、とりわけバス交通に着目し、地域の創意工夫による地域に根ざした実践的施策の展開として導入した上野市コミュニティバス「しらさぎ」について、その導入に向けた取り組み
を事例として紹介しながら、導入を進める中で直面した問題点や今後の課題、そしてコンサルタントが果たした役割等を報告する。
Key Words :コミュニティバス、
交通計画、
地方都市、
中心市街地活性化

1 バスを取り巻く環境の変化
規制緩和の一環として、
平成１４年２月１日より改正道路

この規制緩和により、需要が見込まれる地域ではバスサ運送法が施行され、乗合バス事業の新規参入は需給調

ービス水準の向上が期待される一方で、需要が見込めな

整規制を前提とする「免許制」から輸送安全の確保等にい地域では路線の廃止等、生活に必要な交通手段が失関する資格要件をチェックする「許可制」になり、路線廃われるといった懸念が高まるなど、バスを取り巻く環境が大止は「許可制」から「事前届出制（６カ月前までの）」になっ

きく変化している。

た。

2 上野市におけるバス交通の現状と問題点
上野市では、
大正の中頃を過ぎた頃、
乗合自動車が運心市街地における問題に関しては、住民意向を尊重しな転されはじめ、バスは上野市民の日常生活を支える重要ながらも、
中心市街地の活性化と深いつながりがあることから、交通手段として利用されてきたが、自家用車の普及に伴い、行政がある程度主体的にその施策展開の方向性を提示

昭和４０年頃をピークにバス利用者は年々減少し、多くのすることが望ましいと考えた。

路線が民間事業者による存続が困難となった。これら路したがって、中心市街地における円滑な移動を確保す線の多くは自主運行路線（２１条バス、
３（1）． 運行方式のるとともに、上野市の地域構造特性や交通需要特性等か（図２ バス路線網図参照）
決定参照）
として存続している。

らみて、中心市街地及びその周辺に点在する病院等公益

しかし、高齢化が進む中、自家用車がどんなに普及して施設や観光レクリエーション施設等を連絡する循環型のも、バスが重要な交通手段として利用されていることも事

バスサービスの提供を展開するために、
コミュニティバスの実であり、上野市ではバス交通に関し２つの異なる問題を導入に向けた取り組みを行うものとした。

抱えることとなった。
①需要そのものが少ない放射状に形成されるバス網の末端部に位置する郊外部において、
公共交通サービスを如何に確保していくかという問題②昔ながらのまち並みが残る中心市街地において、
道幅が狭くバス走行が困難なことから、街中でありながらバ
ス利用不便地区が存在しているという問題
このうち、①の郊外部における問題に関しては、上野市全体というよりは、それぞれの地域で住民が主体となって施策のあり方を検討する必要があり、合意形成に向けては一定の期間を要するものと考えた。これに対し、②の中

図 ―１ コミュニティバス導 入に関する市 民 意 向3. 業務技術発表◇上野産業会館を中心に放射状に展開する路線バス網◇多くの路線は国、県、市の補助により維持、存続◇沿線住民の地元負担により存続している路線もある

図−２ バス路 線 網 図

Gyomu Gijutu Hapyou

3 コミュニティバスの導入に向けた取り組み（1）運行方式の決定

者がコミュニティバス利用へと転換しても既存路線バスにコミュニティバスの運行方式は、大きくは「有償方式」と「無及ぼす影響は低いと考えられるが、別な観点から見た場合、償方式」とに区分され、有償方式の場合は運行形態により放射状に展開する既存路線バスは、中心市街地の移動

さらに、
以下のように区分される。
①「４条バス」一般旅客自動車運送事業の許可により、事業者等へ運行委託する方式②「２１条バス」自治体が貸切バスを借り切り、それを事業者へ運行委託する方式③「８０条バス」自治体が自家用バスを用いて、バス事業を直接運営、
運行する方式
基本的に自治体が住民意向等を踏まえ、コミュニティバ
スを運行することから、運営主体は自治体となるが、運行主体については、
既存路線バスの運行実績を踏まえ、
輸に対し、機能していないことを意味していると言える。このことからも、
コミュニティバスの導入がもたらす効果として、既存の放射路線網との乗り継ぎ抵抗の軽減を図ることにより、既存路線バスの利便性が向上し、既存路線バス利
用者の増加（需要喚起）が期待できると考えた。また、
既
存路線バスと極力重複しないルートとなるよう、バス車両の小型化による生活道路への運行等、既存路線バスとの区分を図る等の検討を説明することにより、運輸支局の理解が得られた。
これら検討から、放射状に展開する既存路線バスを相送安全の体制が確立されている等の理由から、既存路線互連絡するとともに、中心市街地を中心とする地域に点在

バス事業者へ運行委託する「２１条方式」を選択した。

する鉄道駅、病院等公益施設、
観光レクリエーション施設等を連絡するため、中心市街地を循環するルートでコミュ（2）実証実験による運行（関係機関調整等）

ニティバスの実証実験が開始されることとなった。

コミュニティバスの本格導入に当たっては、
コミュニティバ
スを実験的に走行させることにより、
広く市民の意見や利用実態等のデータを収集し、効率的かつ利用しやすい最適ルート等運行形態のあり方を検討するため、実証実験
による運行を行うものとした。
実証実験は、
自動車事故対策費補助金による「都市交通の安全・円滑化に資するバス利用促進等総合対策事業」
を補助対象事業として、手続き等を行った。
採択に当っては、
運輸支局ヒアリングが数度実施され、コミュニティバス運行の目的、
実証実験運行の必要性、
事業概要、財源等について調整が行われた。
この中で、特に配慮しなければいけない事項として指摘があったのは、
既存路線バスとの関係（既存路線バスへの影響）についてであった。
上野市の都市構造特性として、中心市街地は歴史的な街並みを主体に形成されており、狭隘な道路が多く存在しているため、バス運行が可能な道路は限定される。これは、
コミュニティバスと既存路線バスルートが重複せざるを得ない道路整備状況にあることを意味している。
この点について、運輸支局からは既存路線バス利用者
がコミュニティバス利用へと転換（既存路線バスに比較しコミュニティバスの運賃が低廉に設定されるため。）することが想定され、運賃収入の減少による民間事業者の経営圧迫を招く問題が挙げられた。
この問題を解決するために、いくつかの検討、解析を行

表−３ 計 算 パラメータ（3）コミュニティバス実証実験の概要
・実証実験運行：平成１５年４月１日開始（補助事業は平成１５年９月１日から２カ年）

うとともに、運輸支局に対し説明を行った。
まず、
コミュニテ

・運行ルート：平日、休日とも２系統

ィバスと重複する中心市街地の区間を移動する既存路線（休日内回り循環を除き折り返し運行）

バス利用者の特性を解析したところ、
既存路線バス全利

・バス停数：
２７〜３４カ所（系統により異なる）

用者の約３％を占める程度であった。仮にこの３％の利用

・運行時間帯：
８時台〜１７時台

3. 業務技術発表

・運行本数：平日１１本/日、休日１０本/日・運賃：
１乗車１００円（乳児及び同伴者と同乗する幼児２人までは無料）・バス車両：ノンステップバス
・コミュニティバス名称：しらさぎ（名称、デザインは上野市コミュニティバス愛称等選考委員会で決定）
図−４ 上 野 市コミュニティバス「しらさぎ」

4 今後の課題（1）利用者意向から見た今後の課題

反映することができる 場 づくりが重要である。この場づコミュニティバスを運行開始した平成１５年４月当初は内

くりは、
市民がバス交通に対して、その必要性を理解し、
バ

回り循環約1.7千人/月、
外回り循環約1.5千人/月と中部スの問題は自分たちの問題と認識していただくためにも、運輸局管内平均約1.1千人/月（中部運輸局管内でコミュ積極的な場づくりを展開する必要があると考えられる。

ニティバスを運行している144市町村520コースの年間利（3）郊外部における利用者数等から見た今後の課題

用者から換算）を上回るものの、想定利用者約２千人/月（コ

上野市が有するバス交通の問題のうち、放射軸末端部ミュニティバス沿線の人口にバス利用率と利用頻度を踏まにおける地域での公共交通の確保に関する問題についえ、
年間利用者約４万７千人を想定した。）
を下回る利用ても、地域で本当に必要な交通手段を、地域ごとに検討すであった。

る 場 づくりを展開することが重要である。そして、住民が地域の実態や特性に応じ、最適な交通手段を選択することにより、持続可能な交通手段が確保されると考えられる。
（上野市のある地域では、地域住民と行政で運営方法や運行形態等の具体的な検討、調整が行われ、まもなく実施される予定である。）（4）おわりに
本業務を通じてコンサルタントの役割を整理したい。
コミュニティバスの導入に当たっては、都市の将来ビジョ

図 ―５ コミュニティバス利 用 者 の 推 移ンを支援する総合的な交通体系のあり方を定め、その中からバス交通が担う役割を明確にする必要がある。そして、

その後、実験経過とともに内回り循環、
外回り循環とも約

住民意向や事業採算から見て効果的で効率的な運行形

２千人/月を超える利用が見られ、９月のルート変更（市民態は如何にあるべきかを専門家として提案することがコン

及び利用者意向を踏まえ、文化会館、民間総合病院等をサルタントの役割といえる。

新たに経由）
により、増加の兆しが見られたことから、
市民

更に、
コミュニティバスを安全かつ円滑に運行させるたや利用者意向を定期的に把握し、利用者ニーズに応じた

めに、
行政、
事業者、
コンサルタントの役割分担を明確にし、効果的な運行形態の改善が必要と考えられる。

それぞれが実施に向けた検討、調整が図れる体制を構築

また、市民及び利用者意向では、中心市街地縁辺部のするとともに、関係機関調整等において、行政を支援、
サポ

郊外型商業施設等へのアクセス希望も多く挙げられたが、ートして導くこともコンサルタントに求められる役割だといえる。

現在のコミュニティバスルートでの対応を考えた場合、
かな

このように、
本業務を通じ、
コンサルタントが果たす役割

りの拡大傾向となり、中心市街地でのアクセス利便性を重視した当初の目的とは異なり、現行のサービス水準の悪化を各段階で整理すると、・調査段階における的確な特性や意向の把握が想定されるため、新たなルート設定の可能性を検討する

・計画段階における効果的、効率的な提案必要があると考えられる。

・実行段階における円滑な調整や行政支援（2）地域の声が反映できる 場 づくり

・実施段階における提案評価、
解析

コミュニティバスの利便性を更に向上するためには、
利に整理することができ、実施における評価、解析は調査

用者の声のみではなく、未利用者の声も聞く必要がある。

や計画にフィードバックし、再度、計画→実行→実施とロー

従来のヒアリング調査やアンケート調査では、利用者と未リングすることとなる。

利用者の意識差が大きく、意向を把握するのにも限界が
あるため、
行政、
事業者が直接市民の生の声を聴き取り、

この流れは、本業務に限らず、他の分野、業務においても基本的な流れとして、取り組むことができるであろう。

Gyomu Gijutu Hapyou

優秀賞

地域住民と共に作る海岸整備について（伊勢湾西南海岸を例に）（伊勢湾西南海岸
伊勢湾西南海岸を例に）

河川部門

パシフィックコンサルタンツ（株） 中部本社

石河 雅典

平成12年4月に施行された改正海岸法により「防護・環境・利用」の調和を目指した海岸整備を推進し、地域の実情に応じた海岸の保全を進めていくため、各関連自治体では様々な検討がなされている。国土交通省中部地方整備局三重河川国道では海岸全体計画の策定にあたり地域住民の意見をとり入れることを目的に懇談会を実施している。
またその上位に学識経験者、市町村代表者及び環境保護団体代表者等からなる懇談会を組織し、地域懇談会とのキャッチボール形式で対話を行い、全体計画をまとめることとした。
Key Words : 海岸、
防護、
環境、
利用、
老朽化、
砂浜、
浸食、
合意形成

1 はじめに
平成11年４月、
海洋性レクリエーションや環境に対する関心の高まりを受けて海岸法が改正され、従来の「防護」に加えて「環境」と「利用」が目的として加わり、地域住民の意見を反映しながら、地域とともに歩む海岸づくりを行うこととなった。またコスト縮減や公共事業の再評価など海岸事業をめぐる社会情勢も変化してきている。
そこで、直轄化後10年が経過した伊勢湾西南海岸においても従来の計画（海岸全体計画）を見直し、地域住民の意見を反映しより時代の流れに即した計画へ修正す

図−1

地 域 懇 談 会 実 施フロー

図−2

キャッチボー ルフロー

ることとなった。
またその上位に学識経験者、市町村代表者からなる懇談会を組織し、地域懇談会とのキャッチボー
ル形式で対話を行い、全体計画をまとめることとした。

2 海岸概況
伊勢湾西南海岸は、
伊勢湾湾口部に位置し櫛田川（松阪市）から宮川（伊勢市）
まで、
松阪市、
明和町、
伊勢市の
三市町にまたがる延長約11kmの海岸である。本海岸は下に示すとおり松名瀬工区から北浜工区の６工区に分かれている。海岸背後は水田や松林が多いが、大淀や村松など海岸に隣接して集落が点在しているほか、海岸に沿った幹線道路はなく、やや内陸側に国道23号線が走っている。
図−3

伊勢湾西南海岸

3. 業務技術発表「海岸防護」面では、
この海岸の堤防が建設省初の｢コ業利用として、
クロノリの養殖、採貝（アサリ）の漁業権がンクリート三面張り堤防｣であり、竣工後40年以上が経過し設定されている。

ているため、堤防の老朽化は激しい。
この対策については工

別途 西南海岸老朽化対策工法検討委員会 において

区

名

行

松名瀬工区
川 尻 工 区
北藤原工区
浜 田 工 区
大 淀 工 区
北 浜 工 区表−1

検討され、堤防の老朽化度を評価しそのランクに応じてこれまで対策を行う堤防の優先付けなどが行われている。
また老朽化のほかに、
砂浜の侵食も課題となっており、侵食傾向が激しい工区では漂砂管理計画を検討し、対策が実施されつつある。

政

区

分

延

松阪市
明和町
明和町
明和町
明和町
伊勢市
伊勢湾西南海岸工区

長 （ｍ）
3,047
1,200
822
1,826
1,858
2,389

「海岸環境」面では、
本海岸は長大な弓状の海岸線を有し海岸背後には、一部の区域でクロマツなどの針葉樹林が点在している。
また海浜には、
ハマエンドウの群生などが見られる地域もあり、
櫛田川河口部には広大な干潟が存在し、砂浜ではアカウミガメの上陸・産卵が確認されるほか、
三重県の鳥であるシロチドリが見られる。
「海岸利用」面では２つの海水浴場、
オートキャンプ場が整備されており、春から夏にかけて海水浴、潮干狩りやジェットスキー、
ウィンドサーフィン等で賑わいを見せる。
また漁

図−4

アカウミガメの 上 陸 産 卵 数 推 移

3 地域懇談会の実施（1）メンバー構成を目的として現地踏査を実施した。また現地踏査が出地域の意見を集約するうえでメンバー構成は重要事項来なかった場合には、
現地写真及び空中写真等により現であるが、事務局ではその情況を把握するのに限界があ地の状況を把握することとした。

ると判断し、
基本案を事務局側で作成した後、各市･町役（3）地域懇談会の進め方

場に選定を依頼した。
メンバー構成としては、
詳細は各市町により異なるものの、

地域懇談会の進め方としては、
下記の通りとした。

多角的な観点から議論が行えるよう自治会代表、
漁業組合代表、
女性団体代表，学校代表、自然保護団体代表な

工学的な課題の整理

老朽度

ど様々な分野･立場の委員で構成することとした。また地

高潮

・事務局

域懇談会の運営にあたっては、「規約」を設け、
効率的且

耐震・津波

・懇談会
（上位）

つ効果的な運営を行うものとした。
地元の意見（地域懇談会）（2）現地踏査

・環境面

地域の面前に位置する海岸において、・防護面（過去の経験による）①現況の状態及び問題点を把握すること（自分の地先海岸を理解すること）

・利用面

総合的な整備②海岸に対する意識の維持向上

図-5③共有の財産に対する整備目的の共有化

写 真−1

懇談会の様子地 域 懇 談 会 の 進 め方フローGyomu Gijutu Hapyou

4 これまでの成果
平成15年10月の段階で、各市町村における地域懇談

また地域懇談会でも苦労した点や良かった点などを後会を３回、その上位に位置する懇談会を３回実施している。

述するが、地域の方々が地先の海を 自分たちの財産 と懇談会では、学識経験者や市町村代表の方々より貴重且

考え、生活の中の一要素として考えていただけるようにな

つ的確なご意見・アドバイス等をいただき、整備の方向性かったことは、
この会が意義深いものであったと考えることがら詳細な事項までの、
いわば 舵取り を行っていただきな出来る。

がら現在のところは全体計画の立案に向けて進んでいる。
・当初は話がかみ合わなかった
・海岸に対する熟度の違い
・比較的に自分たちのみの利
苦労 益を追求し他地域のことはし 考慮に入れていない
た ・開催に当たってのスケジュ
点ール調整

以下にこれまでの地域懇談会での成果を取りまとめる。

・さまざまな立場間での意見交換化
できた・海岸に対する意識の向上（環境教
良 育との連携に向けてなど）
かっ ・地元間での連携強化
た ・地元の方々しか知らない事柄を確
点
認できた
・
「防護」
「環境」
「利用」の調和を考え事業を実施することが出来た

写真−2

北浜の階段護岸 (砂浜入り)

5 今後の課題
地元との対話の必要性及び重要性を再認識したうえで、今後整備を行っていくにあたり課題と考えられる内容を以下に示す。

（3）意識の継続
地域懇談会の場では、活発な意見交換がなされ自分たちの地先に位置する海岸の現状（防護、
環境、
利用面）
を
認識すると同時に、今後の海岸整備をどの様にやってい（1）形にすること
懇談会や地域懇談会で議論を行ってきた内容に関し、事業者と地域住民及び委員の方々の 考え が共通であ

けば良いかを検討した。
この姿勢を継続させ、海岸に対する意識を向上させていくことが重要であり、地域の方々が果たす責務であろう。

ったとしてもそれを表現する 形 は様々であり、これによりこれまで作り上げてきたものを失ってしまう可能性があるため、ＣＧ（コンピュータグラフィックス）等を用い、皆の 目 で共有するようにする必要がある。

（4）事後の確認
今後の海岸整備を考えたとき、
今回の計画及び事業の実施が「防護」「環境」「利用」面でどの様なインパクトを与えているかを検証していく必要があり、このことが今後の（2）維持管理
現行の公共事業予算執行上、維持管理を公共事業で行うことは困難であるため、その一部あるいは大部分を地域住民に委ねる必要がある。従って現在行われている地

最重要課題であると考える。
これには今回のような地域懇
談会のようなものを、定期的に実施し、海岸の状況を確認
すると同時に地元の意見あるいは更なる改善を図っていく
ことが最良であると思われる。

域懇談会の中で、地域住民が能動的ではなく主導的に維持管理を行っていく手法を検討していく必要がある。

6 おわりに従来の海岸整備は、
そのほとんどがいわゆる 官主導型

河川国道、その他の関係者の方々にこの場を借りて感謝で行われることが多く、度々地域住民とのトラブルや公共の意を示します。

事業への批判を招いてきた。そこで、今回は海岸法の改参考文献

正の後押しを受け、地域住民と一体となって考え、整備を行っていくことを試みた。そんな中、ある種、試行錯誤的に始まった本業務では全てが手探り状態ではあったものの、・伊勢湾西南海岸全体計画修正業務 報告書、
2001、
2002年度・清野聡子ら：青森県木野部海岸における合意形成と

松阪市、
明和町、
伊勢市の地域の住民の方をはじめ、
学

海岸事業の実施、海洋開発論文集、（ 社）土木学会

識経験者の方々及び国土交通省中部地方整備局三重海洋開発委員会、
vol.17、pp.499−504、2001

4. 投稿

岐阜県自然工法管理士の認定
岐阜県

基盤整備部

豊福

洋生

が必要です。
講習会の受講資格は、自然共生及び環境保全に関心のある岐阜県在住者または在勤者のうち、
１）
５年以上の実務経験を有する計画・設計に携わるコンサルタント等の技

１．
はじめに

術者

近年、
自然環境に対する社会全体の関心が高まり、
特に公共事業を進めていく上では自然環境の復元や保全が大変重要視さ

２）２級土木施工管理技士以上、又は同等の資格を有する建設業及び建設業関連に従事する者

れています。
岐阜県においても、多自然型川づくりなど様々な形で取り組んできましたが

３）自然環境に興味のある一般県民
４）公共事業に携わる行政の技術職員及び自然環境保全に関わる業務に十分に効果を発揮していないものもあります。

携わる市町村職員

今後、効果的に自然環境の復元や保全を図っていくためには、公共工事を進める上で計画、施工、管理に携わる行政や施工業者、そしてその環境の中であり、平成１６年度も、
７月26･27日、９月14･15日、11月9･10日、12月21･22日ので生活していく県民へ、
自然共生に関する啓発を行う仕組みづくりが必要で計４回開催されます。

す。

４．
自然工法管理士の活用と今後について
以上のように、自然工法管理士認定までの仕組みについては順調に進ん２．
岐阜県自然工法管理士とは
自然工法管理士とは、自然生態系の保全・復元・創出の理念を踏まえ、「自でおり、平成１５年度末までに1,879名を認定しています。しかし、
この管理士

然共生工法の普及と活用」を効果的に推進するために必要な知識、評価能の活用やレベルアップについては今後の検討課題であり、水と緑あふれる自力、技術を習した者について岐阜県知事が認定しています。また、自然工法

然豊かな県土の保全・復元を図るためにもこの管理士の活用方針を具体化

管理士の認定を受けた後においても、自然環境に関する最新の情報を入手していく必要があります。

するとともに知識の向上、普及を進めるべく自己研鑽をしていく必要がありま

私はこの業務を通じ、公共事業を進めていく上で必要とされる自然共生へす。

の知識やこれに関わることの出来る自然工法管理士のあるべき姿を学び、現

３．
岐阜県自然工法管理士になるには場に従事した際には、自然環境の保全・復元の観点においてよりよいものづく

自然工法管理士になるには、２日間で開催される講習会を全て受講し、そりを進め、
自然豊かな県土を引き継いでいきたい。

の中で行われる効果測定（小論文の作成）において所定の成績を修めること

まちづくりに想う静岡県浜松土木事務所

伊藤敏男

代化や多様化の美名のもとに事業を推進している例も一再ではありません。
この背景としては、効率性、機能性、経済性といった事柄にばかり目が東海道５３次を全て踏破しようと思い立ってから１年有余、この間３２宿２２０キロ余を歩き見聞したところです。

向けられていたことに加え、往時の人々が作り上げてきた都市を認識し、将来に向けて活かしていくことに無頓着であったのか、
あるいは、不得手な面があったのではと思われます。

歩き見た街道や町並みは、箱根の坂や金谷坂の石畳、島田の川越し

ところが、人々の生活水準の向上とともに生活環境や価値観が量よりや関宿の街並屋並など往時を偲ぶ貴重な価値あるものが見受けられま質の時代へと大きく変化し、地域づくりを取り巻く環境も、古い町並みなどした。

歴史的環境を見直し、それを活かした街づくりをすることによって地域のところが多くの宿場町は現代風の街並みへと変貌していたり、中心市
街地の現代病であるシャッター街となっている地区も数多見受けられたところです。
このような現象は、近年における経済社会の著しい変化や都市の過密化に伴う生活環境の悪化、車社会の増大による沿道環境の悪化等の問
題が社会問題として大きく取り上げられています。
これらの問題に対応するために、昨今各都市では、個性あるまちづくりを積極的に進め潤いのある街、魅力ある都市形成に努めていることです。
しかしながら一部の地域では、急激な都市化や通過交通などに対応

活性化、個性化につなげようと考えられるようになってきました。
また、近年の都会の生活は空疎なものになり、隣近所の付き合いがほとんどなくなっていますが、地域によっては、冠婚葬祭の他、日常生活においても、まじわりが深く、昨今失われつつある古くからの慣習や伝統が今なお息づいている地域も見受けられます。
歴史の発展過程の中でその中心から常に疎遠な町であったかあるいは、往時におけるバイパスなどの通過により町の発展から疎遠な地域になったが故に、古き伝統、習慣が生き残り、町並屋並にもいまだ昔日の面影を残している町も見受けられます。

する必要から、先人たちが長年月に亘り築き上げてきた魅力的な町並み

このようなことから、地域の持つ自然、歴史、文化等の基本的条件と住や建造物をいとも簡単に取り壊したり、あるいは地域のコミュニケーション

民の社会生活を把握したうえで町づくりを進めて行くことがとみに必要なまでを破壊するなど、歴史あるものの良さや重みを顧みず都市活動の近ことであると考えています。

Toukou

ゴミはもう要らない
岡崎市水道局長

も片面から両面利用にすれば半分にできる。ISOが聞いてあきれる、とん鈴木

でもないことだ。こんな成果品を受け取っている職員の再教育が必要だ。

伸吾

なんて不要な成果品が多く、紙とコピー代と労力、ストックヤードがもっ役所のフロアの価格は、
日本全国地域差はあたいない。こんなものを大事にしていたなんて。100万円のスペースに、ロるが、例えば土地の価格50万円、建築費50万円

ッカーまで買って｢紙くず｣を後生大事にしていた。
「何てことだ。こんなこと見積もれば、1坪当たり100万円となります。意外と高価なスペースで仕とに早く気がつかないなんて。これからはコンサル業務の成果品はもっと事をしていることになります。私どもの職場だけでなく、どこの事務室をの

真剣にチェックをしなければ。」とぞいてもこんな状況を多く見かけます。周りは書類ロッカーがぐるりと取り巻き、デスクには書類の山ばかりが目立ち、実務は本当に狭い空間で行

こんなことを考えてくれる職員がいれば、いろいろなことがもっと合理的に、無駄が減らせる。

われています。よく使われる書類は身の回りにありますが、ロッカーの中はこの業務をおこなった会社の営業に伝え、数日後、設計部長が頭をかほとんど利用されません。ある日、ある担当課に行った折、目についたのきかき、｢おっしゃってみえますことは良くわかっています。しかし、お役所でちょっと覘いてみました。ロッカーの書類は設計業務の成果品でありまの担当の方からは、受注金額に応じた成果品として、図面の枚数が求す。A4サイズの黒表紙をめくりますと、目次は適度の文字サイズで整理

められることが多いものですから、図書関係の両面印刷は見にくいと要されております。まず、検討書であります。次に構造計算から数量計算

望もいただいています。それと、図面につきましては、実は私どもの世界もへと相当分厚い構成です。ぱらぱらとめくってみますと、ウム すべて片同じでして、新人を養成する過程で教育、実務を並行していることから、面印刷であります。次に、図面を開きました。U字側溝、ガードレールの構

標準構造物もキャド化しており、成果品として納入してしまうものですから。

造図がキャドで綺麗に大きく分かり易く書いてありました。 ナンジャ
馬鹿にスンナよ。平面図にPU―300、Gr−A―4Eで日本全国十分わ
かってしまうぞ。いちいち画いてくれなくても。よく見ると、この図面も変なスケールでA１に大きな顔をして陣取っている。取り壊し構造物、
こんな最近はお役所でも保存にお悩みで、
フロッピーやCDをつくり納品をさせていただいております。｣
聞いてみれば、双方言い分があるが、もうそろそろ前例踏襲は行わず、今一度皆で考え直してほしいものだ。

図面は起さなくて数量計算書で処理したほうが良いのでは。A4の図書望まれる受注者、技術者とは
岐阜県美濃加茂市役所

小林克博

1. はじめに
私は本来、美濃加茂市役所（技術）職員なのですが、今現在私は、県の方に出向しています。そんなわけで、以下に書かせて頂いた了します。そこで、これからの若手技術者の方々に要望を出すとするのならば、現場をよく知った 、そんな技術者を要望します。現場では、よく行き詰まることがあります。そういった場面に遭遇した時にも、迅速に聡明な答えが頂ける様な、そんな技術者を望みます。決して、「図面、成果品を納めたら終わり」というのではなく、当初より現場、そして全体を見据えた設計、計画をして欲しいものです。
他に、独創性のアピールや提案、
これは積極的にどしどしして頂きたいもので内容は、市技術職員時の経験のもとによるものであります。

す。
「どこの業者が履行しても、結局同じであるのか〜」では、発注者である我々

2．
公共事業、建設コンサルタントとの関わり

が、「また、他業務発注時にもぜひ･･･」という気にはなりませんので。

どの業務においても、一つの業務には工期があります。そこで、我々が先ず建設コンサルタントの皆さんに望む第一点としては、
たとえ形式上、すなわち、契4. 最後になんだかここまで、こちら側の要望や希望を書き連ねてしまった気がしますが、約上の 完了 が済んでも、アフターフォローがしっかりしている、そんな業者（会実は、我々としても逆に、建設コンサルタントの皆さん、そして施工業者の皆さん

社）
さんを強く望んでいます。現に、そういった会社（建設コンサルタント、以下「会からの要望や希望も欲しいのです。

社」）が少なくなくないです。そんな会社が受注した際に我々は、大変頼もしく、とは言いたいものの、最近は、何かと新聞沙汰の事件も多いためか、
この「公そして、助かるものであります。この点を満足した会社が全てになりうるのが可共事業」自体に関心が高まり、またその見つめる「眼」が鋭く冷ややかであるが能であるのなら、それは素晴らしい事であると同時に、毎回発注するにあたってゆえに、ガードが固く、
こんなことを言うことは、「矛盾」になってしまうのですが、も、我々は何の抵抗もなくスムーズに行えると思います。ところが、現実はそうでぜひ、前述の「独創性アピールや提案」の様に、どしどし気軽にして頂きたいとないので、大変遺憾に思われます。が、しかし、業者側の言わんとすることも、我々思っています。

が解らない訳ではなく、そのため、必ずしも遺憾とばかりも言い切れないのです

私個人の意見としては、両者（発注者と受注者）の風通しを良くし、双方納が･･･。

得の上で、･･･と理想論を言っていても仕方ないのですが、その形態に、少しで

3. 若手技術者に望むところも近づいていけたら、と、常日頃思っています。

我々発注者としては、委託業務などによって図面を起こし、設計をし、そして工事へと進捗していきます。この「工事」が竣工してやっとひとつの業務が完「自由な投稿」ということで、気ままに書かせて頂きましたので、乱文であることをご了承下さい。ありがとうございました。

4. 投稿

建設業務に携わり（株）間瀬コンサルタント

武藤裕之

ロで作成する程度の状況でしたが、今や業務全般に渡って電算が不可欠となり、一日中画面と向かい合っている状態です。更に、ここ数年で電子納品が義務付けられ、複雑な納品規準を理解す

私が建設コンサルタント業界の仕事に就き、るだけでなく、周辺環境を整備する必要も迫られることとなりました。

早８年が経過しました。当時この建設業界は、

本来、作業の効率化が目的の電子化が、そういった整備にかかる

公共の全ての人に奉仕し、不況という景気の波に左右され難い堅コストとシステムを理解する為の時間だけが費やされる状態に留ま

実なイメージが有りましたが、この数年間で業界を取り巻く環境はっています。今後は、電子化によって蓄積された情報をいかに活用して、日々の業務の中に活かしていけるかが課題であると思い大きく変化し、非常に厳しい状況に置かれています。
私が感じる変化の一つ目は、建設業界全般に対する価値・評ます。

価の低落化です。最近の報道・雑誌等で示される高速道路・ダム

三つ目は公共事業自体の質の変化です。近年、説明責任・合建設の不要論、高架橋からのコンクリート片の落下、地域住民の意形成・住民参加という言葉がさかんに叫ばれ、補助金制度によ真のニーズ・利益に反した都市計画の散在等、本来医師・弁護士

り一方的な事業の推進を行ってきたこれまでとは徐々に変化してき等の職業と同様に専門職として信頼を寄せられるべき土木技術ており、土木技術者もこの変化への対応が必要であると思います。

者の地位というものは失墜しているように思えます。これまでの建行政と住民の間に入り、専門化としての知識・判断により、住民の設業界を振り返ると、高度経済成長期においては、多方面からの意思決定を手助けすると共に、行政に対しても事業を適確・円滑要請・支持を受け、日本の生活環境の改善を目的とした社会資本に進める為の提案を続けていかなければなりません。時には倫理整備に貢献してきたものの、建設業界及び技術者が、自ら判断し感も問われることとなり、社会の一員としての価値判断能力も養ったり、新しい方向を切り拓くという事をしていなかったように思います。

ておく必要があると思います。

今後は、前記の悪評を覆す為にも、
自ら社会全体の為になる事業

最後に、これらの建設業界の変化を踏まえ、私自身一技術者として確実な知識をもち、社会に対して、一定の自分なりのビジョンをを模索し提案していく事が必要であると思います。
二つ目は、業務の電算化です。私の入社当時は、事務所に数台のパソコンが有り、図面は製図台で書き、報告書の一部をワープもち、訴えかけていくことができる、
責任感の有る技術者を目指して今後も邁進して行きたいと思います。

初心忘るべからず
中央復建コンサルタンツ（株）

伊藤

裕行

い。」
という気持ちを思い描き、
建設コンサルタント業に従事して、8
年の月日が経ちました。今になって、
過去を振り返ると無我夢中になって設計業務を遂行していたと思います。その中で、「計画・設計・

何か新たなことを始めようと思い、運動不施工」と徐々に事業が形成されていく過程に携わり、構造物が出足の解消も兼ねて、今年の春からゴルフを習来上がっていく様について非常に興味を覚えることが出来ました。

い始めました。今までゴルフクラブを握ってスイングすることの無い、「物つくり」に係わる技術者にとって、「良い物をつくり上げる」
といまったくの超初心者であるため、ゴルフ練習場が企画している初心

う心意気は、技術者の誰しも持っていることと思います。
しかしなが者レッスンコースに通っています。初心者ということもあって、
大きくら、
この近年の企業虚偽報告・不良管理等によるように、技術者の反れてボールが飛ぶことが多いです。そのため、真っ直ぐにボール

倫理を問われる大事件よって、「物つくり」に対して、ユーザー側にを飛ばしたいと思う一心から、レッスン後も居残りで練習しています。

強い不信感を与えている状況です。わが国は世界に誇れる物つくその居残り練習中、
上手くいかなくなって椅子に座っていると、同じりの技術を有しているのに残念なことです。失いつつある「物つくり」

レッスン生で私の隣で練習されていた老夫婦のご主人に、笑顔でに対しての信頼を取り戻さなければなりません。現在、ユーザーか次のことを言われました。

ら求められるニーズも多様化しているように、出来上がり性能重視「なかなか上手くいかないよね。プロでもスイングに悩まされることをする性能設計が求められている時代になりつつあります。
よって、もあるよ。初心忘るべからず。最初の気持ちを大切に。
きっと、早くこれからの「物つくり」とは、後世に残す環境に配慮することも含め上達するぞ」。突然、指摘されてびっくりしましたが、
その際、
私は「初

て、
創造性に富んだ「物つくり」が重要になると思います。

心」という言葉に気を取られました。

「良い物をつくり上げる」ことに上限が無いと思います。ですから、「初心忘るべからず」の意とは、「学びはじめたころの、謙虚で緊

私自身まだまだ、学ぶべきことが多いと強く感じています。常に向上張した気持ちを失うな、
また、最初の志を忘れてはならない、
何かし

心を持ち、
学生時代から思い描いてきた「良い物をつくり上げよう」

ようと決心したときの純粋な気持ち」です。

という当初の気持ち「初心」を今後とも大切にしていきたいと思いま

学生時代から「良い物をつくり上げるプロフェッショナルになりたす。

Toukou

建設コンサルタントの使命
大日本コンサルタント（株）

小林大

私が建設コンサルタント業界に身を置くようになってからもう１５年が経ち、この１５年間に待しています。
もはや建設コンサルタントはその使命は終えたのでしょうか？
いやいや、
やっと出番が来たぞ！
！
！
国民のニーズに耳を傾けつつあるべき日本の将来を思い描いた業界を取り巻く環境は大きく変わりました。バブル経済の末期とそ

社会基盤の整備、
美しい日本の四季の移ろいを後世に残す環境の後の失われた１０年、公共事業に対する厳しい風当たりは私達や景観への配慮も欠かせません。
どちらかというとこれまで軽視さの暮らしを直撃し、同業他社の倒産や廃業にも驚かなくなりました。

れてきた、
構想・企画、調査・検討、計画といった分野の重要性がまた、オフィス環境も一変しました。ＭＳウインドウズの登場により一気に普及したＰＣおよびネット環境、
今やＣＡＤによる図面作成も標準です。

再認識され、
さあ、
我々の出番です。
公共事業 に対する逆風が、真の意味での 建設コンサルタン
ト に生まれ変わり社会的に認知された職業への追い風となる、
私

そして私達の業務であるコンサルティングに求められる内容も、大きな変革の時期を迎えています。

はそう期待しています。
蓄えた技術を後世に残すことも重要な使命です。

今、国民は 公共事業 に対して厳しい目を向けています。

時代は高度なメンテナンス技術を求めていますが、
メンテナンス

公共事業 ・・・最初に頭に浮かぶのが、道路や港湾などに代表される開発型の国家的プロジェクトでしょうか。国民は、このような開発型の公共事業に厳しい目を向ける一方、福祉医療施設、教育関係施設の建設といった生活、
福祉型の公共事業には多いに期の限界を超えた時にいつでも対処できるよう、
これまでに蓄積した技術を後世に残さなくてはなりません。
会社の枠を超え技術の伝承が課題となる、そんな日が来るかもしれません。

入社し一年経った今（株）大増コンサルタンツ

本田

崇

はじめに
自分の手がけたものが形として残り、多くの技術者としてこの一年で私がコンサルタント業務の技術者として必要であると感じたのは、第一に「経験とそれに伴う確かな技術力と自信」です。
この一年間で私が苦労したのは経験のなさによるものが非常に多かったためにこのように考えるのかも知れません。新しい知識、初め人の役に立つ仕事がしたいという大きな希望を胸に建設コンサルての仕事を与えられる度にわくわくしながら仕事をし、一段づつス

タント業に足を踏み入れ、早くも一年が過ぎました。未だ目の前にあテップアップしていることが実感でき、仕事に対する喜びを感じている仕事をこなしていくのが精一杯で、技術者と呼ばれるのはまだまました。
しかしながら自分が作業したことに対する自信が持てなかだ先の話のようです。
しかし、せっかくこのような機会を与えていたったために、
上司や先輩方に不安を与えてしまったのもまた事実でだきましたので、一年間の反省と今後のために、感じたことを述べす。
「社内での信頼を得ることが、技術者として信頼を得ることのたいと思います。

第一歩である」ということをこの一年で得た教訓とし、行ったことに建設コンサルタンツについて
コンサルタント業務を行うにあたって大切なことは、
常に「利用者

対して自信を持てるように確実かつ効率的な作業を心がけていこうと思います。

のために」ということを考えながら、性能や要求に対して最適な提第二に必要と感じたのは「体力・健康」です。忙しい時期には朝案をすることであると思います。公共事業に対する住民要望が高

早くから夜遅くまで時間の感覚が麻痺してしまいそうになるくらい、

まりつつあるため、それを反映させなければ事業が進められなくな

不規則な日々を送らなければならないこともありました。幸い大きくるというようなケースがこれから増えてくるように思います。特にコン体調を崩すことなく一年を過ごせましたが、はたして十年後の自分

サルタントという立場にある以上、発注者の意見を聞くだけでなく、は今と変わらない状態でいられるかと考えると自信が持てません。

住民・利用者の立場に立って業務に取り組む必要があります。な

定期的に運動をしたり、また溜まる前にストレスを解消することなど、

かなか利用者の意見を聞く機会がないので難しいことかも知れま

健康管理も技術者として必要であると感じています。

せんが、自分も一利用者であることを意識することによって、
少しで

おわりに

も民意を反映した提案が出来るのではないかと思います。私も一日

まだ「技術者」としてのスタートラインに立ってもいませんが、一日でも早く技術力を身に付け、利用者の立場を取り入れた提案を出でも早く自分が理想とする「技術者」に近づけるよう努力していきた

来るように頑張っていきたいと思います。

いと思います。

5. クリックコーナー コンサルタント川柳

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6. 協会活動紹介

愛・地球博（2005年日本国際博覧会）の開催及び中部国際空港の開港準備が着々と進んでおり、関連業務に係りました中部支部会員は、完成を心待ちにしているところです。
「21世紀は中部の時代」とも言われておりますが、２大プロジェクト以降の事業計画がなかなか見えてこないため、非常に先行き不安であることも事実であります。
総務部会下半期活動の名古屋市災害支援のように地域に密着、貢献する業務も考えられること等、会員各位の協力及び積極的なご意見を期待するところも大であります。
厚生委員会活動等で会員の親睦を図ると共に、皆様方の積極的なご意見を頂き、会員皆様に賛同していただける活動を、推進してまいりたいと思っておりますので、更なる会員皆様のご指導、ご支援を宜しくお願い致します。

前部会長

佐藤鐵夫

厚生委員会の活動について

運営委員会の活動について
運営委員長

1

西出善助

名古屋市災害支援
名古屋市橋梁課からの要望による地震災害調査（ 緊
急橋梁点検）に関する協定を締結するため、名古屋市と支援に関する覚書（ 橋梁 ）、災害支援運用マニュアル、
緊急点検業務、緊急時支援体制（ 16土木事務所、157
橋梁、48社、36班編成 ）及び緊急連絡網等について協議し策定致しました。
調査費費用等の継続協議及び協定締結に向けて名古屋市との協議を平成16年度に行っていく予定です。

2 平成16、17年度支部役員選考特命委員会の活動
10月の役員会にて承認されました役員選考特命委員
11名及びオブザーバー2名により、11月6日の第１回を始め計4回の選考委員会を開催し、支部長、副支部長及び正副各部会長推薦案を平成16年2月の役員会に提案致しました。

前厚生副委員長

1

室山慎治

球技会の開催平成15年度下半期の球技会として、11月14日に第108回建コンゴルフ例会（富士カントリー塩河倶楽部 参加者20名）、12月5日にボーリング大会（ブランズウィックスポーツ
ガーデン 参加者 30名）
を開催致しました。
参加者数は、例年に比べ若干減少しております。

2 レクリエイション活動
平成15年度のレクリエイション活動は、10月4日（土）に
バスツアーにて『ユニバーサルスタジオジャパン』を企画し、参加者は36名（内女性22名、子供4名）で大変好評でした。

Katsudo Shokai

平成15年度の広報部会活動は、広報誌「図夢in中部」Vol.12、Vol.13の発刊を致しました。発刊に当たっては、月1回の編集会議を開催し、委員各位が知恵を絞り、工夫を重ねる取り組みがありました。又、関係諸機関、会員企業各位のご協力をいただいた事を併せて発刊を重ねることが出来ました。ここに深く感謝申し上げます。
さて、中部支部の広報活動を担う役割としての広報誌は大事なツールであり、中部支部の知名度、認識度を向上させる上でも、その充実が大事な事であります。
幸いにして、役員会等においてコンセンサスも得られ、技術４専門部会が編集に協力をしていく体制となりました。
今後、広報誌の更なる充実を図るべく努力をしてまいりますので、皆様方のご指導、
ご鞭撻をお

前部会長

藤田正彦

願い致します。

広報委員会の主な活動について
前広報委員長編 集 委 員 会 の 主な 活 動につ いて緒方 慎一郎

広 報 誌「 図 夢 i n中部」 V O L . 1 2 、1 3の配 布 、全 国 版 及び中 部 版の 会 員 名 簿を主だった官 庁に配 布し、建 設コンサル
タンツ協 会中部 支 部のP Rを行ってきました。
平 成１６年 度も協 会 活 動の P Rに心 掛けていただきたいと願う次第です 。

前編集委員長廣瀬博

平 成１５年 度 下 期の「 図 夢 i n中部」V O L . 1４の発 刊に向けて、毎月１回の委員会を開 催してきました。
今 号の 特 集は、開 港まで半 年 余りとなりました 中 部 国 際
空 港 を「 図 夢 i n 中 部 」では２度目の掲 載となりました。今 号
は特にセントレア建 設 部 技 術 室 長 菅 沼 史 典 様にご協 力をいただき「 空から見た中 部 国 際 空 港セントレア」の 執 筆ご寄
稿を頂 戴しました。改めて中部 国 際 空 港 株 式 会 社の関 係 各
位に心から感 謝申し上げます 。そして我が 協 会の中 部 支 部の 技 術４専 門 部 会からも中 部 国 際 空 港の 計 画・設 計に携わった会員各社からもこの「特集」に協力、寄稿してくれました。
委員会スタッフ全員が多 忙のなか 毎 回の委員会に積 極 的に出 席をして誌 面 作りに汗を流してくれております 。今 後もより一 層 、
ご愛 読いただける「 図 夢 i n中部 」を目指していきますので今後ともご支援ご指導のほどよろしくお願い申し上げます。
あわせて、中部支部のHPからも創刊号からの「図夢in中部」
がご覧いただけますのでぜひお楽しみください。
巻 末のページに「 読 者アンケート」として綴じ込みの 郵 便
はがきがありますので、どんなに些 細なことでも結 構です 。皆様 方のご意 見・建 設コンサルタント川 柳を是 非 、お寄 せください。委員一同、心からお待ちしております 。

『図夢in中部』の 掲載はこちらから アクセスI N !

http://www.ccainet.org/
バックナンバーも掲載してあります。
是非ご覧ください。

6. 協会活動紹介

河川専門部会は、平成5年度に発足した「 河川砂防技術研究会 」を
活 動 の 端 緒とし、昨 年 で 活 動 1 0 年 の 節 目を 迎 え、新 た な 1 0 年に向かって 歩 み 始 めています｡この 1 0 年 間 の 研 究 会 活 動に対し､ 協 会 本
部 の「 功 労 賞 」受 賞 が 決 定し､ 平 成 1 5 年 5 月2 5 日に表 彰 の 授 与 がありました｡
研 究 会 の 発 足 当 時と現 在 で は、河 川を 取 巻く環 境も 大きく変 化しています｡ 河 川 法 は平 成 9 年に改 正され ､ そ れまで の 治 水 ､ 利 水に加え､ 環 境 目 的 が 明 記され た ほか 、河 川 の 整 備に住 民 意 見 が 反 映される仕 組 みも 定 められました 。今 日で は 我 々 建 設コンサ ルタントの 河

前部会長 石川 高史

川 技 術 者が関 わる業 務 は、研 究 会 発 足 当 時とは様 変 わりな 多 様 なものとなっています｡

変らない 方 の 代 表が東 海 豪 雨 災 害に象 徴されるような自然 災 害で、安 全・安 心な 国 土はまだ程 遠い のが現 状です｡このような現状にあっては､被害 の 最小化 のために関係者 の連携と協働が求められるのもまた必然と言えます。
河 川 の 仕 事は山 ほどあるとも言われます｡ 公 共 事 業に関わる業 務 の 受 注 者 側である我 々にできることは限られますが､これまで培ってきた 技 術に加え､ 最 新 の 技 術 の 研 鑚を 怠ることの ないよう、研 究 会 活 動を 活 発に展 開していきたいと思います｡
さて、河川専門部会 の平成15年度後半 の活動は以 下 のとおりです｡

平成 15年 度 後 半（ 10月以 降 ）の 活 動
１）河 川 委 員 会
10月2日（ 第6回 ）、11月10日（ 第7回 ）、12月18日（ 第8回 ）４）分科会
平成16年2月10日（ 火 ） 第1・第2・第3分科会合同勉強会
テ ー マ：「多自然 型川づくり」の討論会
平 成 1 5 年 1 0月2 1日に実 施した見 学 会を題 材に及び平 成 1 6 年 2月1 0日（ 第 9回 ）、計4回委員会を開催

して､ 意 見 発 表と意 見 交 換を行った。意 見 発 表

河 川 委 員 会 行 事 ､ 分 科 会 活 動 ､ 研 究 会だより、などのは研究会メンバーの5名 。

活動について具 体 案を協 議し、実 施に移した｡
２）河 川 見 学 会
平 成 1 5 年 1 0月2 1日（ 火 ）に実 施
場

所：長 野 県 農 具川

テ ー マ：「多自然 型川づくり」のその後
農 具川は、研 究 会 発 足の平 成 5 年に多自然 型川づくりの先進事例として見学会を実施した場所
現場指導：豊 橋 技 術科 学 大 学 名 誉 教 授 中村 俊 六 氏
現場案内：長 野 県 水 産 試 験 場 細 江 氏
参 加 者：2 7 名
３）河川 技 術セミナー
平 成 1 5 年 1 1月2 7日（ 木 ）に実 施
場

所：名 古 屋 逓 信 会 館

テーマ及び講師：「淀川河川整備計画の経 緯とポイント」
国 土 交 通 省 淀川河川事 務 所 長 宮 本 博司氏「河川堤 防のリスク評価―堤防情報が語るもの―」
中部大学工学部土木工学科助教授 杉井俊夫氏
参 加 者：9 4 名

講

評：豊橋技術科学大学名誉教授 中村俊六氏

Katsudo Shokai

V o l．
1 2で の 懸 念どおり、イラク戦 争はやはり 一 体あの 戦 争は何だった のだろうか？ と藪（ブッシュ）に隠されてしまうような 気 配です。アル
グレイブ収 容 所を 取 壊し、虐 待まで 藪 の 中？ますます混 迷 の 度を 深 めています。6 月末 の 主 権 委 譲も怪しげな 状 態です。1 1 月の 米 大 統 領 選 の行 方や 如 何に・・・。我が国も無 関 係でなく7 月以 降 の 対 応にある種 の 決
断を 迫られ そうで す 。本 号が 発 刊される8 月にはどのような 状 況になっているか予測もつきません。
国 内 では、7 月に予 定されている参 院 選を 前に 自己 責 任 、 年 金 未
納 、 拉致家族帰国 と政 策 論 議 そっち のけでの 騒ぎ！

部会長

佐久間

建 設コンサ ルタントに関 係 の 深い 道 路 公 団 民 営 化 も当 初 の 理 念が幹

置き去りにされ 、 市 町 村 合 併 、 三 位 一 体 の 税 制 改 革 も 利 害 が 絡 んでなかなか進みません。景気はわずかに上向いたもの の確実に少子高齢化が進み、公的債務は膨らむばかり。内外とも「 一体この 国 の 行 方は・・・？」と気懸かりです。
暗 い 話 題が 多 い 中 、今 年 度も 事 業 計 画 で 建 設コンサ ルタンツ協 会 中 部 支 部 の 知 名・認 識 度 の 向 上を 図る。 ことが 採択されました。対外活動部会は、引 続きこの 方 針に基づいて元 気に活動してまいります。

以下に、平成15年度下半期の活動を御報告いたします。
1

中部 地 方 整 備 局との 意 見 交 換 会
・日時：1 2月1 2日（ 金 ）・場

所：KKRホテル名 古 屋

・出席 者：整 備局

企画部

2

三重県との 意見交換会
・日時：12月16日（ 火 ）・場

所：県民サービスセンター

松の間

住民参加・保全分野

野田総括MGR．

吉田技 術 調 整 管 理 官

2F

公共事業総合政策分野

山口主 幹 、中野主査

松本技術管理課長

道路政策分野水谷主幹 、佐竹主査 、林田技師

田口技 術 管 理 課 長 補佐
河川部

松岡河川工事課長

各建設部

主査 、技師（ 計10名 ）道路部

工藤道路工事課長（財）三重県建設技術センター

内藤主査 、加納技師
以上18名

横山特 定 道 路 工 事 対 策官
協以 上 6名協会

会

田中副 支 部 長構造・土質専門部会委員長、副委員長、委員（計5名）

各技術専門部会、委員会代表（計8名）

対外活動部会

部会長、副部会長、副委員長

対 外 活 動 部 会（ 計 5 名 ）以 上 14名
・内

以上8名
・内

容

（ 1 ）情 報 提 供

容〜技術力と品質の向上〜（ 1 ）設計（ 技 術 ）に関して「建設コンサルタント等業務に関する最近の話題」（2）
ミスの未然防止に関して（ 松本課長 ）（ 3 ）自由討議（ 2 ）質 疑および意 見 交 換
【結

62会議室

・出席者：県土整備部

果】

【結

果】

議 事は、あらかじめ三 重 県 側出席 者から提出された意「不落随契の原則廃止」、「コスト構造改革プログラム」、

見・質 問に協 会 側 が 回 答 する形で進められた 。技 術 力「 工 事 監 理 連 絡 会 」等々、最 近 の 動 向についてその 概の向 上および 品 質 確 保に関 する意 見・質 問が 多く、
これ要を御説明頂いた。また「施策」、「業者選定」、「品質」、

らについて協 会の活 動および各 企 業の取 組を説 明した。

「 契 約 」、等々に関 する協 会からの質 問 、意 見 、要 望 、提また、発 注 者・受 注 者の垣 根を越え、事 業に携わるものが案に関して活 発な意 見 交 換を行いました。

果すべき責任についても建設的な意見が交換された。

詳 細は、定 期 総 会で配 布した議 事 録を御 覧 下さい。

なお、設 計の 細 部に係わる意 見・質 問については、時間の制約上 、後日取りまとめて文 書で回答した。
詳細は、定期総会で配布した議事録を御覧下さい。

6. 協会活動紹介

3

中部地方建設副産物対策連絡協議会③ 業 務 評 価 点の地 域 間，地 整 局 間 の 格 差はある。し建設副産物対策部会
・日時：11月27日（ 金 ）・場

所：桜 華 会 館

南館

かし、成 績 評 定 要 領が改 正されて間がないことから
動 向を把 握し，
是 正については今 後の 検 討 課 題で
1F

ある。

八重桜

・出席 者：高 橋 副 委員長（ 建コン協中部 支 部として）
・内④ 5 0 0 万 円 未 満 の 業 務 が 大 半を占める県に 対して 、
TECRI S登録金額を引き下げることを打診する。

容（ 1 ）公 共 工 事 建 設 発 生 土 対 策 部 会の設 置について（ 2 ）設計照査の改善について（ 2 ）建設リサイクル法施行後のフォローアップについて設計ミスを防止するための方策として（ 3 ）建 設リサイクルに関する取 組について① 現 地 調 査 不 足に対 応 するため、特 記 仕 様 書に以 下の条 文を追 加する。

（ 4 ）建 設 発 生 土に関する取 組について

・管 理 技 術 者 及び 照 査 技 術 者は 、業 務の 遂 行にあ4 「建設技術フェアin中部」実行委員会幹事会（第2回）
・日

時：2月18日（ 水 ）・場

所：KKRホテル名 古 屋を確 認しなければならない 。なお、その 成 果は第１3F

回打合せ時に調査職員に報告しなければならない。

芙 蓉の間

・出席 者：宮 地 委員長（ 建コン協中部 支 部として）・内たり、設 計 業 務 等の着 手 時において設 計 業 務 現 場②受発注者間の設計照査の確認不足に対応するため、特記仕様書に下記の条文を追加する。

容（1）「建設技術フェア2003 in 中部」の実 施 報 告・照査の実施にあたって，照査技術者は別に定める「詳（ 2 ）次回フェアについて

細 設 計 照 査 要 領 」により照 査 するものとし、各 段 階（ 3 ）その他（ロゴマーク選 定 等 ）毎に 管 理 技 術 者 の 確 認を得た 後 、その 記 録を調査職員に提出するものとする。

5

建 設コンサ ルタント業 務 改 善 検 討 会・日・場

なお、基 本 条 件の照 査 及び細 部 条 件 、構 造 物 細時：第1回

3月 7日（ 金 ）目の照 査の提出時において照 査 技 術 者は，
主任調

第2回

12月1 5日（ 月 ）査 員と打 合 せを行うものとし、その結 果について受

第3回

1月2 3日（ 金 ）注 者は書 面（ 打 合 せ 記 録 簿 ）に記 録し、相 互に確

第4回

2月2 6日（ 木 ）・出席 者：整 備局

企画部

認しなければならない。

大会議室・設 計 業 務の着 手 時 及び 本 特 記 仕 様 書で定める業

池田企 画 調 整 官

務の区 切りについて、管 理 技 術 者は主 任 調 査 員と吉田技 術 調 整 管 理 官

打ち合わせを行うことを原 則とする。やむを得 ず 調所：（ 社 ）中部 建 設 協 会

松本技術管理課長
以上 3名
協

会

員の確 認を受けなければならない。

田中副 支 部 長
技術専門部会長、委員長（計6名）
対外活動部会長、各地域担当（計4名）
以 上11名・内容（ 1 ）企 業 評 価と入 札 制 度について（ 2 ）設 計 照 査の改 善について（3）
コンサルタントの施工への関与について（ 4 ）地 域 性の向 上について【結果】

上 記 課 題に関して相 当 突っ込んだ 議 論 がかわされ 、おおむね以下の改善方向（ 案 ）が得られました。
（ 1 ）企 業 評 価と入 札 制 度について①プロポーザル方 式において、同 種 業 務 の 範 囲 の 拡
大を周知する。
②プロポーザル方 式において、担当者を複 数 必 要とす
る場合は、評 価 方 法を明 確にする。

査 員と打 合 せを行う場 合は、その 結 果について速やかに書 面（ 打 合 せ 記 録 簿 ）に記 録し、主 任 調 査③設計期間及び照査期間の不足に対応するため、・早 期 発 注の 徹 底 及び 翌 債 等の 活 用による納 期の平準化を図る。
・発 注 者 側の責により業 務を一 時中断する場 合において、中 止 命 令 等の契 約 措 置を実 施し、再 開 後は適正な履行期間を確保する。
④監督体制について・業 務の区 切りにおける打 合 せにおいては，
原 則として主 任 調 査 員が 出 席 すること等により、監 督 体 制の充 実を図ることとする。
（3）
コンサルタントの施工への関与について①当面は、中部整備局で試行する「工事監理連絡会」
により対応する。
② 将 来における工 事の 施 工 管 理に、設 計 成 果も含めたマネジメント業 務の 導 入 可 能 性については，
今後の検討課題とする。

Katsudo Shokai（ 4 ）地 域 性の向 上について① 公 募 型プロポーザル方 式において、地 元コンサルタ② 地 域 情 報が必 要な分 野においては、地 元コンサルタ

ントが 参 加 する設 計 共 同 体 が 入った発 注 方 式を検ントへ の 再 委 託ができるような弾 力 的な運 用を検 討

討する。

する。

以 上が 平 成 1 5 年 度 下 半 期の主な活 動です 。なお、
これらはす べて各 技 術 専 門 部 会とのコラボレーションにより実 施しています 。関 係 各 位に誌 面をお借りして御礼申しあげます 。
平 成 1 6 年 度につきましても、建 設コンサルタンツ協 会中部 支 部の知 名・認 識 度の向 上を図るべく活 動したいと考えています 。各 発 注 機 関との意 見 交 換 会に関 する御 意 見・御 要 望 等がございましたら対 外 活 動 部 会までお寄 せ下さい。

6. 協会活動紹介

道路専門部会は道路技術者の技術の研鑽と会員相互の交流を、主目的として活動し、各種の諸行事を行って参りました。
道路委員会は月１回を原則とし、下半期（平成15年10月〜平成16年3月）は４回開催し、役員会・行事等々の報告ならびに反省及び、次期行事の準備等々の打合せを行っております。道路研究会については14年度より実施している少人数による５部門のワーキンググループ形式も軌道に乗り比較的活発に活動し、興味ある部門への積極的参加をも見られる状況であります。
又、行政の都合により上半期にかたよりましたが、中部地整及び愛知・三重・岐阜の各県における研修会・学習会に部会・研究会より講師の派遣を行いました。

部会長

水藤政勝

１ 技術講習会

・快適な環境と創造するみちづくり

平 成 1 5 年 1 2月1 1日（ 木 ）安 保ホール
・参 加 者

24社

34名

他 道 路 委員1 0 名

・テ ー マ 「道づくりと生き物ならびに道路計画技術について」・講演 「道づくりと生き物」②新基準WG・アスファルト舗装設計手法について・バリアフリー体験③設計技術 ＷＧ

（株）片平エンジニアリング 専務取締役 大泉紀男氏

・知多横断道路・中部国際空港島見学「道路計画技術の最 近の動向」

・土 壌 浄 化システムによる大 気 汚 染 対 策・光 触 媒を施（株）片平エンジニアリング 交通部課長 安藤良輔氏

した高機能舗装④建設技術 ＷＧ

例 年の講 習会は題 材の関 係 上 、発 注 機 関か 、又は大学 教 授の 講 演を行って参りましたが 、本 年 度は受 注 者 、同 業 者からの 視 点を加 味して民 間 の 講 師をお招きして講習会を開 催 致しました。

・ＣＡＬＳ講習会（ 電納・ＣＡＤ製図基準とＳＦＣ変換 ）・補強土壁土マニュアル改訂のポイント講習会⑤トンネルＷＧ
・環境影響事例講習会
・第２名神甲南トンネル工事見学会他

２ 現場見学会
平成15年10月22日（水） 東海環状自動車道建設現場
・参 加 者

15社

22名

尚 、1 6 年 度は中部 地 整 、中部 技 術 事 務 所より講 師をお招きし、より活発な勉強会を開催する事としております 。

現 在 工 事 が 最 盛 期である美 濃 加 茂ＩＣより関ＩＣ間の工 事 現 場について見 学を致しました。時 期 的な事も有り

４ 今後（ 平成16年度 ）の 活 動

ますが、例 年 見 学 会 参 加 者が減 少 傾 向に有りますが、設

6月1 5日（ 火 ）に道 路 研 究 会の総 会を開 催し、建 設コンサ

計の基 本である現 場 状 況を把 握 する為にも見 学 会に多ルタントに働く道 路 技 術 者として幅 広い知 識と高 度な技 術

数 参 加出来 得る様な企 画をして、参りたいと思っておりま力を備えるべく努 力を有する様 、各 種 勉 強 会・講習会ならびす。

に見学会等を開催いたしまので、多数の参加を希望致します 。

３ 研究会活動社 会 資 本の根 幹と認 識している道 路 部 門の技 術 者として社 会 環 境 、国 民 等のニーズを的 確に捉え、道 路のあるべき姿を追 求していくという認 識の元 、各グループ下 半
期も活 発に、技 術 講習会 等々を開 催 致しました。
主な各グループの成 果は以 下の通りです 。
尚 、細 部については平 成 1 6 年 度の道 路 研 究 会の総 会
時に活 動 報 告の予 定です 。
① 環 境 ＷＧ・遮 音 壁による環 境 対 策

見学会

１０月中旬予定

技術発表会 １０月未予定

Katsudo Shokai

前構造・土質委員長 高松重則

1構造・土 質 研 究会 活 動 報 告（ 下半期：1 0月〜1月）（ 4 ）土構造分科会
・12月8日（ 火 ）名古屋市工業研究所（ 1 ）技 術 講習会①講習会：「土壌汚染に関する調査と浄化方法について」

日時：平成１５年１１月５日（ 水 ）場

所：メルパルク名 古 屋

講

演：①「宮城県北部地震・十勝沖地震被害状況報告」

講

被害の特徴について」
日本技術開発㈱防災リニューアル部
プロジェクトマネジャー森 敦氏
参加人数：7 0 名
2分科 会 活 動 報 告（ 1 0月〜1月）（ 1 ）鋼 構 造 分 科 会
・1 1月1 9日（ 水 ）新日本 製 鉄 ㈱見 学 会：製 鉄工 場の鋼 板 製 作 過 程の見 学
・1 2月1 0日（ 水 ）名 古 屋 市 工 業 研 究 所
講 習会：鋼 橋の新 積 算 体 系の解 説と数 量 算出手 法
について
講

師：
（ 社 ）日本 橋 梁 建 設 協 会 経 済 委員 泉 亨氏

・1月8日（ 木 ）見 学 会：知 多 半 島 横 断 道 路 〜中 部 国 際 空 港 島 内の見 学（2）
コンクリート分 科 会
・1 0月8日（ 水 ）安 部 工 業 所
見 学 会：P C工 場のP C 桁 製 作 過 程 見 学（ 3 ）下 部・基 礎 分 科 会
・1 2月2 4日（ 水 ）名 古 屋 市 工 業 研 究 所
講習会：自然 堆 積 粘 土の変 形・沈 下 挙 動の記 述〜砂と粘 土の違いについての記 述〜
講

師：名 古屋 大 学

中野 正 樹

助教授

竹岡

由積氏

② 講習会：「 土 壌 汚 染の 予 測 、数 値シミュレーション方法について」

基礎地盤コンサルタンツ㈱東北支社長 岡田 進氏②「最近の地震（宮城県北部、
十勝沖）
での橋梁

師：矢作建設工業㈱講

師：名城大学日比義彦

講師

6. 協会活動紹介

都 市 計 画 研 究 会 で は、技 術 研 鑚と会 員 相 互 の 交 流 の 場 づくりを 目 指して 、都 市 計 画を 取り巻く動 き、新しい 情 報 の 提 供 、分 科 会 、講 習 会 、見学 会 等 の 開 催を 行っており、学 識 経 験 者 、官 公 庁 、他 の 団 体とも 積 極 的に交 流を すすめてきました 。

前部会長

水谷

進

１ 都 市 計 画 委 員 会 の 活 動（ 1 0月〜3月）
①委員会

月に1回

⑤都市計画講習会 平成16年2月5日 13:30〜17:00
名古屋都市センター

計5回開催②見学会 「しずおか国際園芸博（浜名湖花博）と掛川市」●テーマ：「都市防災を考える」

平成15年10月2 4日（ 金 ）●講 師：総括的な都市防災
富士常葉大学 環境防災学部教授 小川雄二郎氏

国 内で３回目の国 際 園 芸 博である浜 名 湖 花 博の建 設

行政サイドからの都市防災

中の現 場を見 学しました。また、生 涯 学習都 市として先 進
的なまちづくりが進められている掛川市では、市の担当者

愛知県から各 施 設の 案 内とまちづくりの 取り組みについて説 明

民間サイドからの都市防災を受けました。参 加 者：2 3 名③カルチャーセミナー

防災局防災課沢田俊明氏

NPO法人 レスキューストックヤード 栗田暢之氏

平成15年11月2 8日（ 金 ）ルブラ王山

参加者：135名

２ 分科会活動●合同分科会

講 演 会：「コンパクトシティ論の背 景 、思 潮 、政 策 」の向 上に向けて」

主催

師：① 住民参加型公共事業におけるコーディネータ

後援
講師：オックスフォード・ブルックス大 学 建 築 学 部 長

鼎談：名古屋大学大学院

マイク・ジェンクス教授

これまでにない企 画でしたが 、コンサルタントにとって重要なテーマでもあり、大 変 好 評でした。

建 設コンサルタンツ協 会中部 支 部
都市計画研究会（ 財 ）ＮＨＫ放 送 研 修センター
幸田儔 朗 氏

名城大学都市計画研究所 、（ 財 ）日比科学技術振興財 団としての技術 大久手計画工房 伊藤雅春氏②分かりやすく伝えよう〜プレゼンスキルの磨き方〜
日本 語センター

平成15年11月19日（ 水 ）名城大学天白キャンパス●テーマ：「コンサルタントのコミュニケーションスキル
●講

名古屋工業大学大学院④ 都 市 計 画 系 研 究 室 紹 介 大 会 ／（ 社 ）日 本 都 市 計 画
学 会 中 部 支 部との 共 催
平成15年12月12日（金） 名古屋都市センター
コンサルタント２１名）
参加者：
７０名（大学関係３７名、行政１２名、● 都 市 計 画 系 研究 室 紹 介 大 会
発 表 大 学：岐阜 大 、名 工 大 、名 大 、名 城 大●パネルディスカッション 「社会が望む学生像Part２」
コーディネーター
松 本 直司氏

参加者：26名

名古屋工業大学教授

パネリスト
石川雅巳 氏桑 名 市 都 市 整 備 部 次長

田部 井 信 夫 氏

玉野総合コンサルタント㈱取締役

三輪哲夫氏㈱日建設計業務推進役

コンサルタント参加者：２０名

林良嗣教授
若山 滋 教 授

Katsudo Shokai

平成15年度は、情報委員会では中部支部ホームページの活用を促進するために「管理 運 営 要 領 」を 策 定しました 。また 、利 用し易 い 掲 示 板 、充 実した 内 容 の 情 報 提 供 のあり方について検討しバ ージョンアップの 準 備をして参りました 。
C A L S / E C 委 員 会 で は 支 部 会 員 の た めにC A L S / E C 対 応 支 援を 目 指しホ ー ム ページに「 C A L S / E C 情 報コ ー ナー 」を 開 設しました 。是 非とも活 用をお 願いしたいと思います。さらに「 C A D 講 習 会 」を 開 催し会 員 のレベ ルアップ支 援と情 報 提 供を 鋭 意図っているところであります。
これからも建 設コンサ ルタンツ業 界も急 激 な 変 化が生じてくると思 われますが、変化に対 応した 情 報 提 供が情 報 部 会 の 使 命と考えます。今 後ともご指 導 、ご支 援を 賜りますようお願い 申し上げます。

前部会長

なお、私 事ですが「 平 成 1 6 年 度 定 期 総 会 」に於いて、情 報 部 会 長を 退 任い たしまし石田英太郎

た 。短い 期 間でしたが、会 員および委 員 の 皆 様 のご支 援に対し心からお 礼 申し上 げます。また、後任 の情報部会長には青木滋氏が就任されました ので、私同様よろしくご支援お願い 申し上げます。

等による情 報 提 供 、関 係 機 関との連 絡 調 整などを行なってま

情報委員会

情報委員長 成 田裕

いります 。
【 昨年度の主な活動 】

昨年度は、中部支部ネットワーク（CCAI-NET）を立ち上げた時か・CA LS/EC関連実態調査

ら働いてくれたパソコンを8月に更新しました。
また、年度末にはインタ

電 子 入 札に関 するアンケート調 査（ 支 部 内 ）、電 子 納 品・ーネットとの接続回線を高速なものにし、事務局内では無線で利用で電子入札に関するアンケート調査（ 本 部 実 施 への協 力 ）きる環境にしました。
これにより、会議室からのインターネット接続が容・ホームページ（ CA LS/EC情報コーナー）の開設

易にできます。

・CA D講習会の開催

ソフト的な面では、
ホームページの管理運営要領を策定しました。

委員を本部開催講習会に派遣 、支部内講習会の開催

この運営要領では各委員会からホームページを利用して情報提供（ 2回、参加人数83名 ）を行う場合の手続きを明確にしています。

・CALS/EC支部連絡会議参加（ 本部主催、年間3回参加 ）既に運用している掲示板及び電子キャビネットについては、
少しずつ各委員会で利用されているようですが、活用と言うには遠い状況です。大いに活用して頂くことを期待しております。
その他には、「図夢in中部」の発行に合わせて、その内容をホームページに掲載するようにしております。
今年度は、より利用しやすいものを目指してホームページのバージョンアップを考えています。その中で、有意義な情報を全会員が共有

・関連機関との連絡調整
中 部 地 方 C A L S / E C 推 進 連 絡 会 議（ 中 部 地 整 ）参 加 、
C A L S / E C 連 絡 会 議・電 子 納 品 作 業 班 会 議（ 愛 知 県 ）参加、各種ガイドライン策定段階における意見照会への対応【 今年度の活動予定 】
・CA LS/EC関連実態調査
・ホームページ（ CA LS/EC情報コーナー）の充実

できるような情報提供を行うことを考えています。

・講習会開催（ CA D関連 、SXF変換 、GI Sなど）
・CA LS/EC支部連絡会議参加 、関連機関との連絡調整

ＣＡＬＳ/EC委員会

CALS／EC委員長

矢島賢治

アンケートをはじめとした活 動 成 果につきましては、順 次ホームページ等において報 告させていただきますので、会 員各位におけるC A L S / E C 対 応 へ の参 考としていただければ幸C A L S / E C 推 進にともなう電 子 入 札 、電 子 納 品が、国 土 交
通 省のみならず 中 部 地 方の自治 体においても本 格 化してきています 。建 設コンサルタントを取り巻く経 営 環 境が 厳しさを増 すなか 、会 員企 業 各 位においてもC A L S / E C への対 応が大きな課 題として捉えられていることと思います 。
このため当委員会では、支 部 会員のC A L S / E C 対 応 支 援を主な目的として、協 会 本 部のC A L S / E C 委員会との連 携のもとに、対 応 状 況の 把 握や関 連 情 報の 収 集 、
グループウェア

です 。

Korosho Jusho

7.「功績賞」受賞「河川研究会の活動」が 建コン本部表彰を受賞
前河川委員会委員長 八尋康雄 河川委員会副委員長（前委員）吉見達也

5月2 5日建コン本 部の定 期 総 会に続く表 彰 式に出席
し、河川研究会を代表して表彰を受けてまいりました。
今 回は、他に本 部 企 画 部 会「中期 行 動 計 画 」ＷＧ、
近 畿 支 部 、九 州 支 部 が 表 彰されました。中 部 支 部としては昨 年の「 図 夢 i n中部 」に続いて、３度目の受 賞ということです。
河 川研 究 会は、中部 支 部 会 員の技 術 交 流の場を確保すべく、平 成 5 年に任 意 組 織「中部 河 川砂 防 技 術 研究会」の名で発足しました。
その後河川部門以外の活動が開始され、平成８年には支部組織として技術４委員会（ 河 川、道路、
構 造 土 質 、都 市 計 画 ）として認 知され、平 成 1 0 年には四 つの技 術 専 門 部 会に昇 格し会 員の活 動の場として各研究会が組織されています。
今 回の「 功 績 賞 」は、
この1 0 年 間の継 続 的な活 動による会 員ならびに社 会 への貢 献 対して受 賞したものです。たまたま表 彰 年 度の河 川委 員会の名で表 彰されることとなりましたが、研 究 会 発 足からの歴代の河川研究会会員の皆さんとその世話役である研究会役員の方全員に送られたものであります。
1 0 年 間に亘る会 員の皆さんの積 極 的な活 動 参 加と研 究 会 役 員の方のご尽 力、ならびにこのような活 動の機 会を与えてくださった中部 支 部 会 員各 社と支 部 役 員の皆 様のご配 慮に、この場をお借りして御礼申し上げます。
10年間の活動の主なトピックスを挙げてみると以下のようです。
1）「多自然型川づくり」の習得と業務への取組み、
2 ）河川法改正（H9年）を受けた河川整備計画関連業務と公共事業評価に関する業務への取組み
3 ）H12年東海豪雨による業務の活発化
4 ）H13年技術士試験の改革実施
5 ）河川研究会10周年事業の実施：シンポ開催と記念誌発刊（ H 1 5 年 6月）
業務の内容が拡大するなかで、研究会も講演会の開催、分科会における勉強会、優良業務の紹介、現場見学会の開催によって会員の皆さんの要望に対応してきました。
今 回の受 賞を励みに引き続き会 員の皆さんの要 望に応えるべく、技 術 交 流と情 報 交 換を図る魅 力
的な研究会活動を進めていきたいと思います。
（H16.6）

Zimukyoku Dayori

8. 事務局だより◎RCCM試験の日程が決まりました
６月ともなりますと「ＲＣＣＭ資格試験」に取り組む季
節となります。
これからの建設コンサルタントにおいては、「技術力」
を如何に向上させるか、人材を如何に育成するかが大きな課題であります。このチャンスに社員教育を図ってはいかがでしょうか。
平成１６年度におけるＲＣＣＭ資格取得関係のス
ケジュールは、次のとおりになります。

ＲＣＣＭ以外の主な行事の予定としてましては、
次のようになります。
9月1日
（水）予定
10月中旬
10月下旬
10月下旬
11月下旬

防災演習
（本部・整備局・名古屋市）
品質セミナー（実務者対象）独占禁止法遵守講習会
臨時総会 または 協議会
品質セミナー（管理者対象）各部会・委員会の主催による講習会、
セミナー、
9月下旬〜
現場見学会等が毎週１回位で開催される運び
11月中旬となります。

ＲＣＣＭ関係スケジュール表
実施（予定）
月日
実 施 内 容 及 び 場 所
6月14日
（月）
〜
願書販売（土･日･祝日を除く）
7月23日（金） （建設コンサルタンツ協会 中部支部）
7月1日
（木）
〜
願書受付
7月31日
（土） （建設コンサルタンツ協会

本部）

9月9日
（木）

資格試験受験準備講習会（名古屋市公会堂）

10月19日（火）

資格更新者講習会（メルパルク ＮＡＧＯＹＡ）

11月14日（日）

ＲＣＣＭ資格試験実施（名城大学 天白校舎）

3月上旬

これからは行事が多々ありますので、会員各位におかれましては万障繰り合わせのうえ、
多数の方にご参
加いただきますようお願いいたします。

合 格 発 表

「おつかれさま」と「はじめまして」
交 代 し ま し た
中部支部の皆様方へ
私こと、
柴田蔦子は永年お世話になりました中部支部事務局を、三月末日で退職しました。在職中は皆様方のご指導、
お力添えを頂き様々な仕事に頑張ることが出来ました。
厚く御礼申し上げます。今後は健康に留意しながら何か形として残る、物創りに挑戦してみたいと考えています。
最後に会員各社の益々の発展と皆様のご健勝を祈念いたします。

4月から新しく事務局に入りました
安井信子です。
前任の柴田さんのようになるまでにはまだまだ時間がかかりそうですが、皆さんの足手まといにならないよう、一日も早く事務局の仕事を覚えてがんばりたいと思っています。
どうぞよろしくお願いいたします。

柴田さんから以上お便りが編集委員会宛にありました。仕事はテキパキと確実に処理をして、又、いつも乙女？の様な笑顔をふりまき気楽に事務局に立ち寄ることが出来る雰囲気を作っていただき有難うございました。お元気でお過ごしください。

Hensyu Koki

9. 編集後記

本 号から新メンバーによる編 集 作 業での 発刊となりました 。新メンバーにおきましても読 者の 皆 様に興 味ある話 題 が 提 供できるよう苦 悩を惜しまずがんばってまいります 。
本 号の特 集は「 開 港 せまる中 部 国 際 空 港 」
でした 。読 者 の 皆 様をはじめとする建 設 関 連の方々は、中部 国 際 空 港セントレアが 、2 0 0 5 年
開港に向けて、現在、空港施設である滑走路や、
旅 客ターミナルビル等が 急ピッチで建 設されてきていることは既にご存じのこととおもわれます。
中 部 国 際 空 港に関 連 する仕 事に携わる機 会があった読 者も少なくないことでしょう。私も当空 港 関 連 施 設の設 計に参 画させて頂き、苦 楽を経 験し思い入れ があることから、専 門 誌や広 告
等 で入ってくる関 連 情 報に 関 心をもってきいております。携わった方々の多種多様な思い入れは、
開 港 後も空 港を利 用する時だけでなく、テレビや雑 誌 等に 映し出される度に 深まり、一 生 消えな
いものではないでしょうか 。
最 後に、今 後とも『 図 夢 i n 中 部 』をご愛 読とともにご 意 見 、
ご 感 想を頂きますよう宜しくお願いいたします 。
（Ｅ.Ｍ ）

編集【広報部会編集委員会】
副 支 部 長坂 口

均 < 玉 野 総 合コンサ ルタント㈱ ＞

委

員

森

栄 司

＜ ㈱ ニ ュ ー ジ ェック ＞部

石 川 高 史 < セントラルコンサルタント㈱＞委員

三 輪 吉 次＜㈱オリエンタルコンサルタンツ＞

副 部 会 長廣 瀬

博 < ㈱ 大 建 コ ン サ ル タント ＞

委員

小 林 岳 彦< ㈱ 帝 国 建 設コンサ ルタント＞

編集委員長

佐 藤

脩 < 中日本 建 設コンサ ルタント㈱ ＞

委員

白 地 千 松＜ ㈱ 千 代 田 コン サ ルタント＞

編集副委員長岩 橋 英 雄 < セントラルコンサルタント㈱＞委員児 玉 直 人＜ジェイアール東海コンサルタンツ㈱＞委員

赤 松 智 樹 ＜八千代エンジニヤリング㈱＞委員平 田 真 規< 中 央 コン サ ル タン ツ ㈱ ＞

委員

中 村 卓 生 ＜ ㈱トーニチコンサ ルタント＞

会長

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