Zwischenlagen1 Reduktion von Life Cycle
Costs, Belastungen undEmissionen

Reduktion der Kosten
im Eisenbahnoberbau
Sowohl der Personenverkehr als
auch der Güterverkehr sind weltweit
deutlich im Zunehmen begriffen. Jemehr Verkehr auf einer Bahnstrecke
herrscht und je größer die auf dieser
Strecke transportierte Tonnage ist,desto früher beginnt der Verschleißder Oberbaukomponenten.
peziell in engen Gleisbögen undauf Schwerlaststrecken treten diese Verschleißerscheinungen – im Vergleich zu geraden Streckenabschnitten– bereits sehr früh auf. Die richtigen
Maßnahmen zur nachhaltigen Kostenreduktion und Verlängerung der Nutzungsdauer des Gleises reduzieren die
Life Cycle Costs des Oberbaus deutlich.

SLife Cycle Costs vonSchienenfahrwegen senken
Wenn es darum geht, Life Cycle Costsvon Schienenfahrwegen zu senken,
dann stehen dabei insbesondere dieAusgaben für Wartung, Instandhaltung und Sperrpausen im Fokus. Wie
lange eine Bahnstrecke genutzt werden kann, hängt maßgeblich vom Zustand des Oberbaus ab. Besonderes Augenmerk liegt dabei auf denam stärksten belasteten Bauteilen:
Schotter, Schwellen und elastische
Zwischenlagen. Getzner Werkstoffe
hat leistungsfähige elastische

Zwischenlagen für alle Steifigkeitsanforderungen und verschiedene Einsatzmöglichkeiten entwickelt – von der Straßenbahn über die Vollbahn bis hin zur
Schwerlaststrecke. Sie sind in vielen unterschiedlichen Ausführungen lieferbar.
Elastische Zwischenlagen – weniger
Belastungen und Emissionen
Moderne Streckennetze benötigen
neben einer nachhaltigen Life CycleStrategie unter anderem auch einenwirksamen Schutz vor Erschütterungen und Körperschall. Speziell ausgerüstete Schienenbefestigungen mit
exzellenten dynamischen Dämpfungseigenschaften reduzieren Schwingungen bereits an der Quelle. Die elastischen Zwischenlagen von Getzner
verfügen über eine definierte Steifigkeit und erhöhen die Elastizität desGleisoberbaus nachweislich. Die verbesserte Lastverteilung bewirkt einen
größeren Fahrkomfort und schont den
gesamten Oberbau. Die höhere Elastizität wirkt sich zusätzlich positiv auf dieLaufruhe der Fahrzeuge aus. Dies entspricht auch den akustischen Anforderungen von heute – denn Bahnstrecken
und Wohngebiete rücken immer näherzusammen.

3

2 Elastische Zwischenlagen
von Getzner

Zw 700a

Eigenschaften derZwischenlagen von Getzner— Hohe mechanische Belastbarkeit
bei definierter Elastizität— Ausgezeichnete Performanceüber einen langen Zeitraum— Standard-Werkstoffe mit einer
Steifigkeit zwischen 30 und200 kN/mm – je nach Einsatzbereich und Geometrie— Kompatibel mit Stützpunktvarianten verschiedener
Hersteller— Erfüllt alle Prüfkriterien nachden relevanten NormenSchiene

Befestigungsschraube

SpannklemmeWinkelführungsplatte

Schematische Darstellung
einer Stützpunktvariante mit
elastischer Zwischenlage

4Zwischenlage

Zw 900b

Zw 1000

Argumente für Zwischenlagen von Getzner

Reduktion der Life Cycle Costs— Höhere Lebensdauer der Zwischenlage und derOberbaukomponenten— Weniger Verschleiß von Schiene, Schwelle und Befestigung(Schienenbrüche, Einarbeitung der Schiene in die Schwelle etc.)— Reduktion der Riffel- und Schlupfwellenbildung— Verlängerung der Wartungsintervalle— Weniger Sperrpausen sowie Betriebsunterbrechungen unddadurch höhere Gleisverfügbarkeit
Reduktion der Belastungen und Emissionen— Schwingungsdämpfende Wirkung— Reduktion der Kräfte im Oberbau— Verringerung der Schallabstrahlung durch verbesserte
Kontaktflächen zwischen Rad und Schiene (Reduktion derRiffel- und Schlupfwellen)
Nachrüstbar im Zuge von Instandhaltung und Sanierung

Ausführungsvarianten
von Zwischenlagen5

3 Zwischenlagen inengen Bögen

High-End Lösung
für enge Gleisbögen
Insbesondere an der Außenschiene –dort ist der Zwischenlagen-Verschleiß
im Durchschnitt um etwa 20 Prozent
höher – verschlechtert sich die Gleislagequalität dadurch drastisch. Die bogeninneren Schienen neigen häufiger
zur Schlupfwellenbildung. Derart abgenutzte Gleise sind zudem um bis zu
15 dB(A) lauter.

Um eine Trasse dem Geländeverlauf
anpassen zu können, ist in vielen
Ländern aufgrund der Topografie einhoher Anteil an Gleisabschnitten mit
engen Radien notwendig – ein zusätzlich belastender Faktor für den
Gleiskörper.
ie dadurch entstehenden Lateralkräfte und Biegemomente in den
Gleisbögen erhöhen die Belastungender Gleiskomponenten überproportional. In engen Bögen mit einem Radius von weniger als 600 m und einer
Befahrung mit mindestens zehn Millionen Lasttonnen pro Jahr kommt esan beiden Schienensträngen zu einem
erhöhten Verschleiß der elastischen
Zwischenlagen – sowohl auf Haupt- alsauch auf Nebenstrecken der Bahn.

D

Ein weiterer negativer Effekt:
Verschlissene Zwischenlagen führen
zur Einarbeitung der Schienen in die
Schwelle und zu Zerstörungen im Befestigungssystem sowie in den Schienenauflagebereichen. Schäden wie
diese bewirken eine deutliche Verkürzung der Oberbau-Nutzungsdauer.

1QQYYZwischenlage
1/3Kernfläche

6In Bogengleisenkommt es häufig
zum Kippen derSchiene, da die
Resultierende aus
Vertikal- (Q ) undLateralkräften
(Y) außerhalb derKernfläche der Zwischenlage zu liegenkommt.

Druckverteilung

Bildnachweis: 1 Dissertation „Zur Verschleißreduktion von Gleisen in engen Bögen“ Seite 3 – DI Dr. Florian Auer

Schlupfwellen

Schäden entgegenwirken,
Oberbau-Nutzungsdauer
verlängern
Wird die Steifigkeit des Gleiskörpers
mit Hilfe von elastischen Zwischenlagen (Steifigkeiten bis 200 kN/mm)
reduziert, so werden damit alle Befestigungskomponenten, die Schienen als auch Schwellen bzw. der Unterbau geschont.
eniger Schlupfwellen und Riffel
auf der Schiene sind die Folge.
Auch für die Fahrgäste und das Zugpersonal stellen sich Verbesserungenin Form von höherem Fahrkomfort ein:
Störende Vibrationen im Fahrzeug

Wnehmen ab, da es weniger Wechselwirkung zwischen Zug und Oberbau gibt.
Erste Ergebnisse von Versuchsstrecken
mit engen Radien (< 300 m) im ÖBBStreckennetz zeigen, dass sich der
Werkstoff Sylodyn® HS (High Strength)
hervorragend für die Anwendung als
Zwischenlage – speziell bei erhöhten
Anforderungen – eignet.

Zwischenlagenim Einsatz
7

4 Zwischenlagen fürSchwerlaststrecken8

High-End Lösung für
Schwerlaststrecken
Zerstörter Schotter, beschädigte
Schienenbefestigungen und aufgrund
fehlender Oberbauelastizität gebrochene Schienen verursachen extrem
hohe Instandhaltungskosten undunter Umständen auch lange Gleissperrzeiten – das gilt insbesondere
für den Schwerlastbereich mit Achslasten größer 26 Tonnen.

Die oftmals privaten Streckenbetreiber sind jedoch gerade imSchwerlastbereich auf eine hohe Gleisverfügbarkeit angewiesen, um ihre Unternehmen wirtschaftlich betreiben zu
können.

maximaler mechanischer Beständigkeit
erfolgreich meistern: Auf den Testabschnitten sind weder Schienenbrüche
noch Beschädigungen an den Stützpunkten noch Schäden an den Schwellen oder Zwischenlagen aufgetreten.

Elastische Zwischenlagen sind – wie
Schwellensohlen – ein ausgesprochen
geeignetes und wirtschaftliches Mittel,
um der Überbeanspruchung des Oberbaus durch hohe Tonnagen
entgegenzuwirken.

Elastische Lösungen von Getzner sind
somit gerade für die Streckenbetreiber im Schwerlastbereich ein hervorragendes Mittel zur Optimierung derLife Cycle Costs des Oberbaus.

Zwischenlagen aus dem neu entwickelten Werkstoff Sylodyn® HS beweisen bereits nach einem Jahr im Gleis
und einer Belastung von 140 Millionen
Lasttonnen, dass sie die Kombination zwischen höherer Elastizität und9

5 Für stark beanspruchten
Oberbau: Sylodyn® HSHigh-End Werkstoff fürden modernen Oberbau
Um den stetig wachsenden Ansprüchen des modernen Oberbaus gerecht
zu werden, hat Getzner den neuen
Werkstoff Sylodyn® HS entwickelt.
Hierbei handelt es sich um eine Weiterentwicklung des bewährten Werkstoffs Sylodyn®, auf den zahlreiche
Bahnbetreiber seit über 15 Jahren
vertrauen.

Getzner-Leistungenim Detail— Erstausrüstung, Nachrüstung, Modifikation undSanierung von elastischen
Komponenten für Schienenbefestigungssysteme— Prognoseberechnungen
für Einsenkung undWirksamkeit— Messungen am hauseigenen
Großprüfstand (Dauerfestigkeit und Gebrauchstauglichkeit)— Dimensionierung undBaustellenbetreuung— Speziallösungen (in Kooperation mit dem Kunden)
und Forschung10ufbauend auf den Grundwerkstoff
Polyurethan – seit über 40 Jahren
im Eisenbahnoberbau bewährt – konnte Getzner die Eigenschaften mit dieser Entwicklung deutlich verbessern.
Für die Anwendung dieses neu entwickelten High-End Werkstoffs als Zwischenlage und Zwischenplatte liegenbereits alle nötigen Prüfungen nachNorm (EN 13481-2) vor.
Für die Zwischenlagentypen Zw 700
und Zw 900 liegen Zulassungen zurA

Betriebserprobung vom Eisenbahnbundesamt Deutschland vor.
Sylodyn® HS wurde vor allem für den
stark beanspruchten Oberbau im Vollbahn- und Schwerlastbereich entwickelt. Im Stadtbahnbereich vertrauen Getzner-Kunden weiterhin auf bewährte Lösungen aus Sylodyn®.

Niederlassungen in:— Bürs, Österreich— Berlin, Deutschland— München, Deutschland— Stuttgart, Deutschland— Lyon, Frankreich— Paris, Frankreich— Tokio, Japan— Pune, Indien— Beijing, China— Charlotte, USA— Melbourne, AustralienGetzner NiederlassungenGetzner Vertriebspartner
Referenzländer

Getzner-Projekte
sprechen für sich
ie elastischen Lösungen vonGetzner kommen weltweit in den
Bereichen Bahn, Bau und Industrie zum
Einsatz – wie auch das Getzner-Team.
Mit zahlreichen Niederlassungen undVertriebspartnern bedient das Unternehmen weltweit alle strategisch wichtigen Märkte. Getzner ist langjähriger
und geschätzter Partner führender
Bahnbetreiber wie der Österreichischen Bundesbahnen und der Deutschen Bahn (Q1-Lieferant).

DReferenzen— Wiener Linien – Wien,— Otto-Probst-Str. (AT)— ÖBB – Attnang-Puchheim (AT)— ÖBB – Unzmarkt-Scheifling (AT)— ÖBB – Brennerstrecke (AT)— ÖBB – Ybbs-Amstetten,Gleis 4 (AT)— VAG – Nürnberg (DE)— BVG – Berlin (DE)— RNV – Heidelberg (DE)— MVB – Magdeburg (DE)— Rheinbahn – Düsseldorf (DE)11Getzner Werkstoffe GmbHAm Borsigturm 11
13507 Berlin
Deutschland
T +49-30-405034-00
F +49-30-405034-35
info.berlin@getzner.com
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F +49-89-693500-11info.munich@getzner.com
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