No.54

2020.1 No.54

巻

頭

言

環境規制と対応技術 

1

新

技

術

CIMAC2019バンクーバー大会参加報告 2

設 備 導 入連接棒加工用NC旋盤の導入 7

新ハンシン電気式リモコンの開発 

8

規 制 対 応2020年からの舶用低硫黄燃料油対応について 

10設 備 導 入新型混錬機の導入 

12ベテラン機関海技大学校の実習用機関 

13

製

品

新 船 紹 介 「かがやき」

14「くろしお」

14「北友丸」

15「日大鑫 ZI DA HSIN」

15

海 外 事 情東南アジア市場調査（インド）

16

海 外 事 情

訪船活動
（台湾）

17

試 験 導 入国土交通省による遠隔検査について 

18

代理店紹介

ケイアンドビィホールディングス株式会社 

20

製品一覧表



21

編集委員長 川元克幸

編集副委員長 辻岡

幸司

編 集 委 員 横山

功一

安福

隆志

三枝

浩幸

田中

孝弘

表紙
海上運転を待つ烏賊漁船（関連17ページ）

巻

頭

言

環境規制と対応技術
代表取締役専務執行役員

弊社は内航主機関を中心に皆様にご愛顧いただき、川元克幸

弊社における適合油使用時の注意事項等につきま昨年も多くの皆様に支えていただきました事、御礼しても随時インフォメーションさせていただきます

申し上げます。

ので合わせてご参照ください。

昨年は新元号に変わり、世の中が少しずつ変化していくのを実感しておりますが、昨今の弊社を取り巻く状況も少しずつ変化してきております。

世界的にはIMO（国際海事機構）でのGHG削減
戦略として、2030年に2008年比で、40%CO2削減、2050年GHG50%削減、さらに今世紀内の早い時期にさて、弊社が身を置く舶用機関業界に目を向けま

GHGゼロエミッション達成が決まっています。こすと、2020年よりSOx規制がスタートしており、一れは国をあげての対応となりますが、海事産業分野

般海域で2012年から規定されていたC重油の硫黄濃においても、様々な取組みが進められています。一

度が3.5質量%から0.5質量%に規制強化されました。

例をあげれば、低・脱炭素燃料の適応技術や燃料電（指定海域ECAでは2015年から先行して硫黄濃度0.1

池を含んだ多様な動力源、多様な船舶への適応技術

質量%）など多岐に渡り研究が進められています。

舶用機関燃料としては、低硫黄A及びC重油以外の燃料を使用される場合は前処理や後処理が必要と弊社でも100周年を迎えた2018年初頭に、ガス専推察しますので、低硫黄燃料の行方には注視してい焼機関の商用モデルG30形を発表しました。NOx規

かなければなりません。特に内航船にとっては低硫

制と機関性能の両立を確認し、現在舶用主機関での黄燃料の（新適合油）がどのような燃料油であるか、実用化を目指した各種試験を継続中であります。日どのような性状で供給されるのか注視されるところ

本国内においてガス専焼機関を搭載した船舶はまだです。

存在しませんが、様々な要件をクリアし、実現に向

国土交通省海事局は『舶用燃料油の性状変化への対応に関する検討会』を設置し「SOx規制適合舶用

けて邁進してまいりますのでご理解とご支援を賜りたいと存じます。

燃料油使用手引書」を公表し、３回の実船トライア
ル結果を反映して、若干の変更を加えた改正版を公表し業界に示しました。その中で、適合油の性状の特徴から考えられる障害から、予め行う対策と補油に対する注意事項など詳細に記載してあります。この内容は国土交通省のホームページなどでも閲覧できるとの事です。

N o. 5 4

0 1

新

技

術

CIMAC2019バンクーバー大会参加報告
技術開発課

東川

聡

2019年６月10日〜14日にCANADA バンクーバー

近年大きな話題になっている船舶燃料油硫黄分規制

コンベンションセンターにて第29回CIMAC2019バ

対応や船舶主機関の将来像が議題となりました。今ンクーバー大会が開催されました。

後厳しくなっていく環境規制に対して、市況予想やバンクーバーコンベンションセンターは大型ク

様々な対応方法が挙げられましたが、現在のところ

ルーズ船の主要ターミナルに接し、大会開催期間中

決定的な打開策はなく、あらゆる可能性を考慮して柔に大型クルーズ船が停泊していました。多くの大会

軟に対応するという意見が多く見られました。各社の参加者が写真を撮影したり、船舶関連の会話を楽し対応がはっきりしないことから、今後の船舶業界は大んだりしていました。

きな変動期を迎えると予想されます。当社としましては市況やお客様のご要望のトレンドをしっかりと見極
め、迅速な開発を行う必要があると感じています。

CIMAC会場と大型クルーズ船

CIMAC会場では、スポンサー企業のブースとポスター等が常設されている大会場と、発表が行われ主要セッション会場の様子

る４会場に分かれていました。今大会は中国の参加発表の合間の休憩時間や昼食時に大勢の人が大会が非常に多く、発表に対して積極的に質問していた場に集まり、常設されている企業ブースやポスターをことが印象的でした。企業ブースでの営業やレセプ見学します。詳細は後述しますが、当社はポスターをション等での挨拶も積極的に行っていて、海洋業界

発表していましたので、見学に来られた方に質疑応答への影響力を強めようとする姿勢が感じられます。

を行いました。学校関係者や船舶関連メーカーだけで一方、日本や韓国の発表や質問は全体的に少なく感なく、通常は交流の少ない競合他社とも意見交換を行じられ、アジアにおける現在の力関係を如実に表しうことができ、非常に有用な時間となりました。当社ているように見えました。

の発表した「低速４サイクルガスエンジン」は海外では珍しい形式のエンジンであるため、非常に興味深いシステムとの声を多くいただくことができました。

CIMAC会場入口

CIMAC大会参加者による発表の他に、パネルディ
スカッションやキーノートスピーチが行われました。

N o. 5 4

0 2

ポスターセッションでの様子（中央に当社のポスター、写真左に筆者）

大会期間中には各種発表の他に、開幕・閉幕セレ

荷物の搭載量が減ったりしたとしても、LNG価格

モニーや交流パーティーが行われました。発表の時が安価な地域であるため運用コストが低く、すぐにと異なり非常にオープンな雰囲気ですので、まった

導入コストを還元できるそうです。さらに河川運航

く接点のない方々と会話を楽しむことができました。

であるため、環境対応をアピールして地域住民の理

新規部品メーカーの紹介を受けたり、大学研究者の解を得ることが重要とおっしゃっていました。日本

専門的な研究内容を教えてもらったりするなど、では現在のところLNG価格が非常に高いですが、様々な角度から情報交換を行うことができました。

将来的に環境規制対応や燃料価格変動でLNG価格

また、取引のある海外部品メーカーも多数参加してが重油価格に比べて優位になると言われていますのいますので、部品に関する打合せを行うこともできで、ガスエンジンの需要が一気に大きくなる可能性ました。

あると予想します。

フェリーでパーティー会場に移動する参加者

パーティー会場の様子見学したLNGフェリー

LNGフェリー内のバッテリーセル（今後増設していくとのこと）最終日の14日に、最新ガス燃料システム見学とLNGフェリー見学の２種類のテクニカルツアーが開催されました。私どもはLNGフェリー見学のみ参加しました。見学したLNGフェリーは河川を往復するRO-RO船で、DFエンジンを２基、アジマス
推進器を２基装備する電気推進船でした。バッテ
リーを多数搭載しており、エンジンに問題が発生した際には短時間のバッテリー運航が可能なシステムが採用されています。乗組員にガスエンジンを導入

LNGタンク（写真奥）した理由を質問したところ、環境対応アピールと大会のポスターセッションにおいて当社のガスエ

LNG燃料の入手性の良さが大きなポイントとのこ

ンジン開発状況について報告しました。以下にそのとでした。システム全体が大規模・高額になったり

概要をご紹介します。

N o. 5 4

0 3

１．はじめに
阪神は1929年よりディーゼル機関の製造を開始し、その主力製品は「低速４サイクル機関」である。中速機関よりも機関回転数が低く、高い信頼性を誇り日本の内航船を中心に多数ご採用いただいている。
このたび「低速４サイクル機関」の知識や経験を基に、６気筒低速４サイクルG30型ガスエンジンが完成した。
２．阪神「低速４サイクル機関」「低速４サイクル機関」は減速機を介さず、プロペラと直接接続している。一方で中速機関は減速機を介する必要がある（図１）。このため低速４サイ

図３．阪神「低速４サイクル機関」の燃焼室構造

クル機関には下記の利点が挙げられる（図２）。
⃝ 減 速機を介さないこと、および低回転による高信頼性と低コスト⃝ ロングストロークによる高熱効率

図４．阪神「低速４サイクル機関」の
機関出力－回転数ダイアグラム

３．G30型阪神ガスエンジン
G30は「低速４サイクル機関」と同じ設計コンセ
プトを踏襲している。G30は既存LA32ディーゼル
図１．
「低速４サイクル機関」と「中速機関」の
推進システムエンジンと同一の構造を有し、燃焼室周辺のみガス
エンジン用に変更している。

図２．「低速４サイクル機関」の利点

図３に燃焼室構造を示す。相似設計法を適用していることから、阪神「低速４サイクル機関」の出力－回転数は、図４のように一定の範囲にある。

N o. 5 4

0 4

図５．LA32とG30の構造比較

表１、図６にG30とLA32の機関出力と回転数を示す。なお、G25はG30の開発に先立ち製造した単筒機の要目を示す（出力は６気筒に相当）。
表１．既存ディーゼルエンジンLA32と
ガスエンジンG30/G25の主要目
機関形式

LA32

G30

G25

HFO/MDOGas

Gas

シリンダ゛径（cm）

32

30

25

ストロークボア比

2.1

2.4

2.4

燃料種類

６

６

６

機関出力（kW）

シリンダ数

1471

1422

996

機関回転数（min ）

300

290

350

-１

図８．空燃比制御システム

ガス圧力とガス噴射時期を制御して燃料ガス噴射量を調整する。それぞれを調節するガス圧力調整弁とガス噴射弁は、エンジン制御装置によって制御される（図９、図10）。

図６．LA32、G25、G30の機関出力－回転数

図９．ガス噴射制御システム

阪神のガスエンジンは構造の簡素化に特に留意して設計している。燃料ガスは給気弁上流の給気ポートに噴射される。電気着火方式を採用しており、空気と燃料ガスの混合気は副室内に設置された点火プラ
グにて点火される。この点火プラグは１シリンダあたり２個装備されており、不測の事態が生じて片方のプラグに異常が発生しても、もう片方のプラグで運転を継続できる特徴を有する。各シリンダに筒内圧センサを装備しており、常時燃焼状態を監視している（図７）。

deg.ATDC：上死点後角度
図10．ガス噴射時期

各シリンダには筒内圧センサを装備している。燃焼解析装置で燃焼状態を常時監視することにより、点火時期を制御して最適な燃焼状態での運転を実現している（図11）。

図７．燃焼室構造

４．制御システム
燃焼室内の空気と燃料ガスの割合（空燃比）を常時適切な状態に保つため、ウェイストゲート弁とコンプレッサバイパス弁を装備している。また、低負荷運転用にスロットル弁を装備している。

図11．点火時期制御

N o. 5 4

0 5

５．試験設備

６．主要性能図12と図13にそれぞれG30の外観と試験システム

各種パラメータの最適化により、IMO NOx３次を示す。試験では都市ガス13Aをガスコンプレッサ

規制を満足しながら既存ディーゼルエンジン以上のにて昇圧する。エンジンと動力計の間には逆転機を

熱効率を確認した。

装 備 し、 急 負 荷 変 動 試 験 に 備 え て い る。13Aとディーゼル燃料の仕様比較表を表２に示す。

図14．NOxと熱効率

既存ディーゼルエンジンとガスエンジンの燃焼状態を比較する（図15）。両者の最高圧力は同じであるが、ガスエンジンのほうが圧縮圧力が低く、燃焼開始時期が早くなる（熱発生率の比較グラフを参照）。

図12．G30外観

図13．G30試験システム
表2．13A、HFO、MDOの仕様
機関形式

13A

低位発熱量 40.6 MJ/Nm

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HFO

MDO

39.4 MJ/kg

36.6 MJ/kg

CH488.9 vol.%

―

―

C2H6

6.8 vol.%

―

―

C3H8

3.1 vol.%

―

―

C4H10

1.2 vol.%

―

―

メタン価

66

―

―

硫黄分

―

<3.5 wt.%<2.0 wt.%

0 6

3

図15．G30とLA32の燃焼比較

７．今後の予定
今後は実船での操船性確保に留意し、急負荷変動
試験等の過渡状態制御試験を行う予定。

設 備 導 入
連接棒加工用NC旋盤の導入
生産技術課

2019年８月に導入しました連接棒加工用NC旋盤について紹介します。

大西満也

メーカーと共同で開発したもので、連接棒の把握に特化しており、足元のペダルを踏むことで爪が開閉

新NC旋盤を導入した経緯は、中小型機種増加にしてワークがチャッキングできます。この芯出し不よりその部品である型鍛造の連接棒加工が増えたた

要でチャッキングできる構造によってワークの着脱

め、以前のラインだけでは加工能力が不足となり、時間を大幅に短縮にすることができるだけでなく、新しい加工ラインを構築することとなりました。そ

旋盤加工初心者でも簡単に短時間で段取りすることの中で型鍛造に特化した加工ができる旋盤が必要にが可能となります。

なり今回導入に至りました。
メー

このNC旋盤で加工する中小型機種の連接棒は新しく導入した旋盤の仕様

チャッキング箇所のサイズ、構造が異なっています。

カ

それに対応するため一定幅ごとに専用の爪を用意し、

ー

オークマ

種

LB4000EXⅡ

主 軸 回 転 数30～3000min-1

加 工 最 大 径

Φ480mm

芯間

距

離1520mmチャック

二つ爪特殊チャック台

ビルトインセンター機芯

押

心 押 し 推 力

1.5～10.0kN

そ

熱変位補償機構の他

さらに掴み幅補正機構が備わったチャックを採用しているのでワークが多少偏芯していてもしっかりワークをつかむことが可能です。そしてワークをセンターでチャッキングするのに必要な超鋼センター
もいくつか新たに採用して爪とワークに合わせて付
け替えるようにしました。
これらにより、段取り時間を約半分にすることが可能となりました。

連接棒加工用NC旋盤
二つ爪特殊チャック

当社を含め、昨今の製造現場では自動化や省人化といったコストダウンに加え、不要な熟練作業やカ

芯押台は剛性の高いビルトインセンターを採用しン・コツを取り払い、技術に頼らないものづくりのており、熱変位補償能力も良いため加工精度が向上

推進が必要とされております。そこで作業を非熟練し化することで経験の少ない作業者であっても図面通りに仕上げられるので補正にかかる時間と人の介入りの加工が可能となり、高品質な製品をご提供し続作業が減少し、約67%にまで工数を削減できました。

けることができます。さらに作業時間の短縮にも繋

このNC旋盤の導入により段取り、加工の非熟練がるので、熟練作業を排除した「カン・コツ」に頼化、作業時間の短縮を達成したことで、高精度な加らない方法を確立し採用しました。

工が以前よりも短期間で可能となりました。

その中の一つとして、この旋盤は二つ爪の特殊な油圧チャックを採用しています。このチャックは以前まで行っていた補正をすることなく図面通

これからも短納期で高品質な製品を顧客の皆様にご提供できるよう、日々努力してまいります。

N o. 5 4

0 7

新

製

品

ハンシン電気式リモコンの開発
電気制御課

１．はじめに

横山政己

一番わかりやすいのは電子ガバナとのカップリング

弊社の空気式リモコンを長年にわたってご愛顧いです。遠隔操縦場所の操縦ハンドルを操作するとガただきありがとうございます。近年機関の仕様も多バナコントローラへの指令回転数が変化し、ガバナ様化し、同時に制御関係に関する要望も多様化してアクチュエータが制御されることにより主機の速度

まいりました。弊社としてはこれらの顧客要求にお制御を行っています。電子ガバナ装備でない場合の応えする事を念頭に、新しく電気式リモコンを製例としては、主機ガバナに連結された三相誘導電動

造・販売することとなりました。

機を動かすことにより主機の速度制御を行う方式がご存じのように、弊社ではこれまでも電気式リモあります。また電空変換器を制御して、主機ガバナコンを販売してきましたが、それらは弊社製ではなに送り込む圧縮空気の空気圧力を調整することによくリモコン専業メーカーに製作をゆだねていました。

り、主機の速度制御を行う方式もあります。後者はもちろんそれらは専業メーカー製であるので、お客限りなく空気式に近いのですが、弊社ではこれも電様のご要求を十分に反映した製品となって問題は無気式に分類しています。

いのですが、弊社がお客様と専業メーカーとの間に入るために慎重に打ち合わせを重ねる必要があるの

３．ハンシン電気式リモコンと、製作に十分な時間を必要としていました。

１）特長
電気式リモコンは、操縦ハンドル操作を制御回路

２．空気式リモコンと電気式リモコンに取り込み、制御回路内で様々な処理を行った後、リモコン装置の区別として空気式・電気式と呼ん

主機ガバナを制御します。そのため空気式リモコンでいますが何が違うのでしょうか。諸説ありますが、では行えなかった高度な制御が行えます。以下その弊社では主機ガバナの制御方法で区別しています。

一例です。

１）空気式リモコン空気式リモコンの場合は、遠隔操縦場所の操縦ハ・プログラム増減速制御
・自動減速制御

ンドルから主機ガバナに圧縮された制御空気を送り・危険回転数域回避制御

込み、その空気圧力を調整することにより、主機の・テレグラフ発信器との連動制御

速度制御を行っています。
空気式リモコンは制御空気を介して操縦ハンドル

２）信頼性

操作により主機ガバナを直接制御しているため、非高度な制御が行える反面、空気式リモコンに較べ

常に簡素な機器構成となっています。しかし遠隔操

ますと電気式リモコンは機器構成がやや複雑になり

縦場所から主機まで銅管にて配管を行わねばならず、ます。当然各機器には今まで以上の信頼性が求めら

造船所殿には配管工事をお願いする事となり多大なれます。制御回路でもっとも重要なプログラマブル

工数が掛かってしまいます。また制御空気の空気圧

コントローラは、空気式リモコンで長年実績のあるによる制御であるために、簡単な制御しか行えないシリーズの製品を使用しているため信頼性についてという制約があるのと、水分を除去してやらないとは申し分ありません。その他の重要な機器については、機器の誤動作につながりかねません。

操縦ハンドル、操縦ダイヤル、燃料ラック目盛発信器およびCPP翼角追従発信器を新たに開発しました。

２）電気式リモコン
電気式の場合はいろいろな方式があるのですが、

N o. 5 4

0 8

これらはすべて日本海事協会様が定める環境試験を受験し合格していますので、十分信頼性に足るもの

と自負しています。特に操縦ハンドルは操作の要とグは外部に委託することなく弊社内にて行っていまいうべき機器で、また操縦される方との接点になるすので改善箇所があれば早期の対応が可能です。

ので信頼性を重視した堅牢な構造としています。
４．展示
2019年５月に行われたバリシップにて展示しました電気式リモコンのデモ機を、弊社明石工場事務所棟のエントランスに設置してありますので、明石工場ご来訪の際はご自由に操作してみてください。そしてご要望ご提案などを是非お聞かせいただき、さらにより良い製品としていきたいと考えております。

図１．操舵室操縦盤

３）操作性
ハンシン電気式リモコンは信頼性を重視していますが、同様に操作性についても留意しています。そのため操縦ハンドルはやや大きめのグリップ、やや大きめの微調ダイヤルを採用しています。また液晶
図３．バリシップ展示

表示器を装備し、主機運転状態を表示するとともに、各種設定をタッチパネル操作にて行います。電気式
リモコンの各種設定と言いますと、何だか複雑で難しいというイメージを持たれるかと思いますが、そこは直感的に設置が行えるような画面を用意していますのでご安心ください。

図４．事務所棟展示
図２．航海中の表示画面

５．さいごに
４）柔軟性

主機性能を一番に理解している弊社がその性能を制御回路に使用しているプログラマブルコント

これまでと同様に最大限活かす主機リモコン装置をローラとともに液晶表示器も自由にプログラミング

製造・販売するとともに、電気式により更に信頼性が行えるものを使用しています。そのプログラミンと制御性の高いリモコンを製造・販売してまいります。

N o. 5 4

0 9

規 制 対 応
2020年からの舶用低硫黄燃料油対応について
設計第１課

１．はじめに船舶から排出される排気に含まれる成分のうち窒素酸化物（NOx）は2000年代中ごろから既に規制が始まっていましたが、2008年にIMO（国際海事機構）にて海洋汚染防止条約が改正され、全世界で
船舶用燃料油中の硫黄分濃度を0.5%以下に規制強化することが決定しました。その為2020年１月１日より船舶用燃料油中の硫黄分濃度は3.5%以下から0.5%に強化される事となりました。

２．本規制導入の背景
世界的に硫黄酸化物（SOx）及びPM2.5による健康被害及び酸性雨による被害が深刻化しています。
欧米諸国の二酸化硫黄（SO2）排出量は1970年代をピークに減少していますが、一方国際海運に供される船舶からの排出量は増加傾向にあるとされ、この排出量を抑制することは環境問題解消について喫緊の問題となりました。
３．日本国内でのSOx規制の状況
国内では陸上で使用される軽油は2007年、ガソリ
ンは2008年から硫黄分濃度0.001%以下に規制されていますが、船舶用の重油については硫黄分濃度3.5%
以下と1960年代と大きく変わっておらず陸上に遅れを取っています。
陸上の工場等からの排出ガスについては大気汚染防止法により以下のように規制されています。
１）排出規制
１時間当たりのSO2排出量規制で、煙突高さ、排ガス温度、地域係数などから上限を規定。
２）総量規制
指定地域における上乗せ規制で、工場用途、燃料使用量などから条件を規定。
これらを満足するため火力発電所では排出ガス中の硫黄酸化物を90%程度除去するスクラバーや硫黄
濃度0.3%程度の低硫黄C重油を使用しています。
上記陸上排出ガス規制の結果、主要港湾のSO2濃度における船舶の起因率は相対的に大きくなりまし
たが、舶用燃料油中に硫黄分を従来の3.5%から0.5%に減少することによりこの起因率を1/5以下にすることが可能となります。

N o. 5 4

1 0

高尾

守人

４．IMO規制（2020年SOx規制）への対応
本稿の題名に“2020年からの低硫黄燃料油”と記していますが、IMOの規制に対応する方法は低硫黄
燃料油に限られているわけでは無く、以下の様な手段が想定されています。
１）低硫黄燃料油を使用
本稿にて説明２）排ガス洗浄装置
いわゆるスクラバーを装備し既存高硫黄燃料油を使用しつつ、排ガス中のSOx濃度は低硫黄燃料油と同等にするもの。設備投資の回収効果は高いと試算されていますが、設置場所や工事期間、ドックの確保等特に内航船では課題が多いと思われます。
３）代替燃料を使用
SOxは燃料中に硫黄（S）分が燃料する際に生成されるので、硫黄分が含まれないLNGに代表される代替燃料を使用する事により規制適応するものですが、既存船は適用出来ない事、供給インフラが不足している等の課題があります。
５．関係者の対応
一言で燃料油中の硫黄分濃度を低下させるとは言うものの各方面の関係者が存在しており、低硫黄燃
料油の性状について関係団体が協議の場を持つこととなりました。これがいわゆる「６者協議会」であり、本協議による関係者協議を経て国土交通省主導の元、2019年６月より実船トライアルが実施され、
499〜10,000G/T超の内航船12隻による検証の結果、本船に改造を施すことなく適合燃料油へ円滑に切り替えができる事、そして正常な運航可能であることが確認されました。
６．弊社の対応
2019年初旬より弊社サービスニュース等で対応を周知させていただいていますが、低硫黄燃料油の仕様に伴い主機関として懸念される点を以下列挙いたします。
１）混合安定性悪化
製造方法の異なる燃料同士が混合されることでスラッジが発生し、燃料コシ器等を閉塞。
２）着火、燃焼性悪化
低セタン価の為始動不良を引き起こす。燃焼性が悪く燃焼室内や排気経路の焼損、汚損を誘発。
３）低粘度
機関入口の粘度が下がり過ぎ（下限2cSt）燃料噴射
ポンプ内部スカッフィングを誘発。

４）流動点上昇
 来よりも高い温度（常温に近い温度）で燃料
従中のワックス分が析出し燃料配管若しくはコシ
器を閉塞。
５）アルミナシリカ混入
低 硫黄燃料油精製の際に用いられる触媒粒子（Al/Si；アルミナシリカ）によって機関内部摺動部のスカッフィングを誘発。
これら諸問題について
１）については極力異種燃料の混合を避けて頂く、
もしくは事前に製造者へ確認を取って頂く。
２）については低硫黄燃料油へ切り替えた直後より当面は燃焼にかかる部品（シリンダ、過給機等）の点検間隔を従来のそれより短縮して頂く事を推奨。
３）については代表性状表等にて使用燃料油の粘度を確認の上、適切な粘度となるよう加熱器の設定を行って頂く。
４）についても同じく性状表を確認頂き適切な温度管理を徹底頂く。
５）についてはアルミナシリカ粒子の除去が可能な
燃料精密コシ等を活用頂くことでトラブルを回避できると考えます。
適用機関

機関呼称

潤滑油

LC26
シリンダ注油LH26, LH28
システム油無し
LA26, 28
LH28L, LC28L
システム油
低速機関
LZ28L, LH31
（A）
シリンダ注油 LH30L～LH36L
シリンダ油
LA30, 32, 34,有り
LA32E
LH38L～LH46L（A） システム油

アルカリ価
10～20

７．潤滑油について
低硫黄燃料油使用に際して、主機関潤滑油選定に於ける従来の様なA重油、C重油という括りは無くなります。潤滑油の選定パラメータとしてアルカリ
価がありますが、これは燃焼により生成される硫酸分を中和する為のものであり、低硫黄燃料油ではA、C重油共に硫黄分は同じとなります。
然しながら就航船の場合、燃料と潤滑油の切り替
えのタイミングを一致されることは難しいと考えま
すし、また貯蔵タンクの問題等もあり対応が困難な場合もあると想像します。場合によってはシステム、シリンダ油を共油とする対応も有り得る為、不明な点に付いては潤滑油供給者及び弊社へ問い合わせ願
いたいと思います。
参考として
本文中にも記載した国土交通省主体の協議会の成果物として「2020年SOx規制適合舶用燃料油使用手引書」の初版が2019年４月に公表され、第２版が同年９月に公表された。本稿執筆時点で以下のリンク
よりダウンロード出来ますので合わせてご紹介いたします。
http://www.mlit.go.jp/maritime/maritime_
fr7_000026.html

5～15
25～40
5～15

例：適合油動粘度が30cSt@50℃のとき
機関入口で18cStに加熱して調整のこと

N o. 5 4

1 1

設 備 導 入
新型混錬機の導入
鋳造課

吉田

友二

この度、鋳造工場におきまして新型の混錬機を導入致しましたので、下記ご紹介させていただきます。
１．はじめに混錬機とは、その名の通りですが通称ミキサーと呼ばれておりまして溶湯を流し込み素材の原型となる鋳型を製作する上で必要不可欠な設備です。弊社、鋳造工場ではライン毎に用途に合わせたミキサーを設置しておりまして今回導入したミキサーを含め現在８基のミキサーを有しています。


２．導入の目的
ミキサーの機能および生産性の向上を目的として新技術を採用した新型混錬機を導入致しました。

新型混錬機

硬化剤コントローラー

４．導入による効果
１）品質面

弊社では主に鋳型製作の材料に珪砂と呼ばれる石硬化剤コントローラーが装備されることにより、

英を主成分とする砂、バインダー（粘結剤）であるフ

砂温・湿度の変化に関わらず２種類の硬化剤量が常ラン樹脂、強酸性を示す有機スルホン酸を硬化触媒に最適化されるので硬化不良がなく希望の硬化反応（硬化剤）として使用し、これらをミキサーで混錬す

速度を保つことが出来るようになり鋳型の品質が安ることで脱水縮合反応を引き起こし、混錬した砂を定しました。

硬化させる有機自硬性プロセスを採用しています。
高品質の鋳型を製作するには砂と樹脂・硬化剤の

２）作業面

２種類の薬液がムラなく混錬され且つそれぞれが定

正逆回転制御により起動開始から安定した混錬砂

量でなければならず、上記条件が満たされなければが吐出されるため、従来型のミキサーでは必ず発生

一部または全部が硬化不良を起こし鋳型を製作する

する捨て砂が解消されたことにより廃砂処理にかかことが出来ません。特に、硬化剤は硬化反応の速度

る工数の効率化に繋がりました。

に影響するため砂温・湿度（季節）により種類及びまた、更新前はバッチ式でしたが導入したミキ

適正量を変更させる必要があり、安定した混錬砂のサーはバッチ式と連続運転との切替が可能になった強度を維持するためには日々の環境（温度・湿度）

為、ボリュームのある中子を造型する際には連続運や混錬砂の強度（抗圧力）を測定し調整する必要が転で造型することにより、これまで数回の混錬に分あります。

けて造型していたバッチ式と比較すると大幅な効率アップに繋げることができました。

３．設備概要連続混

錬 ： 3t/h

バ

ッ

チ

混

錬 ：（5/10/20）kg/B

この度は新技術を採用した混錬機を導入すること

樹

脂

添

加

量 ： 0.8～1.1%（対砂）が出来、生産性および品質向上に繋げる事が出来ま

硬

化

加

量 ： 30～50%（対樹脂）した。今後も新しい技術や情報に目を配り、お客様剤

添

硬 化 剤 コ ン ト ロ ー ラ ー ： 装備
正 逆 回 転 制 御（ 新 技 術 ）N o. 5 4

５．あとがき1 2に高品質の製品をお届けできるよう積極的に新しい技術を取り込んでいきたいと思います。

ベテラン機関海技大学校の実習用機関
技術部

石崎

昌幸

2019年６月学校側から「機関のオーバーホールを器の選定、また機関の遠隔制御装置（リモコン）関計画している」とのお話をいただき、まずは状況の係の設計と機関運転実習室そのものの設計を行って確認と、今後のオーバーホール計画を進めるにあたいる事がわかっています。このことからすると先輩

り、どの程度の修復が必要かを見極めるために訪問の偉業を受け継いで弊社の手でこれらをオーバーさせていただく事となりました。

ホールするのは、言わば運命的な意味合いを感じま

以前から海技大学校に弊社の古い機関があることした。

は知っておりましたが、実際には見た事はありませんでしたが、外見からは判断できませんが、見た目学校側のお話では今でも機関はスタートだけはでには特に損傷したと見える箇所はなく、確かに古くきるとの事で、確かに見ている前で機関はスタート

はありますが、よく整備された機関との印象を受けできましたが、負荷運転ができません。理由は冷却ました。

水系統の不具合と、これに伴い動力計が機能していません。また遠隔制御装置も使用していません。

機関に関して言いますと、各弁、燃料噴射関係、機関の詳細をご紹介いたします。（銘板通り記載）
型
機

関

番

式

S6L26AS号

L26-40313

メタル類のチェックは必要と思いますし、各種冷却器関係のオーバーホールも必須と思います。
結局、長年オーバーホールを行っていないので機関としては総分解が必要となります。

連 続 最 大 出 力

500PS

回

度

400rpm

唯一主軸受メタルに関しては、今ではもう知って数

6

いる現役社員もわずかであるホワイトメタルの主軸

260×400㎜

受冠への直接鋳込みで、これは状況の確認にとどめ

シ

転
リ

速
ン

ダ

シリンダ内径×行程
重
製

造

年

月

量

10600㎏日

46-1-19

るかもしれません。
工事に関しては、学校の案件であるので申請、入札、落札の形で決まります。もし、落札できれば約50年前の話になりますが、この機関の据付時に2019年の年末からの着手となり、年度末の2020年３

弊社が大きく関わっています。当時の記録によると月末までの完工のため工期は短いのですが、数少な機関の製造据付だけでなく、動力計測の軸径の設計、

い型式の機関の構造等を後進に伝える良い機会とし潤滑油、燃料油、冷却水等の各種配管、及び、各機て是非手掛けたいと思います。

N o. 5 41 3

新 船 紹 介【かがやき】
船主
竣工

JFE物流株式会社
2019年5月

殿

建造造船所

有限会社中之島造船所

船

内航鋼材船

種

殿

総 ト ン 数 499G/T
長さ×幅×深さ 74.15m×12.00m×7.16m
航 海 速 力 約11kt
船
主

機

級

JG/沿海

関

LA28（1176kW×330min-1）

最新鋭内航鋼材船として就航しました本船は、環境に配慮した最新の省エネ技術を採用しており、船体開発及び推進装置はジャパンマリンユナイテッド㈱殿が担当しております。
推進装置は二重反転プロペラとベクツインラダーを世界で初めて組み合わせる事で、推進性能と離着岸時など操船性能の最適化を実現しております。また船が前進する際に生じる波の抵抗を小さくする船首バルバスの形状を最適化するなど推進力向上を図る船型を追求しております。
今後は主にJFEスチール㈱殿が製造した鋼材製品の輸送に従事します。

【くろしお】
船主
竣工

エスオーシーマリン株式会社
2019年3月

建造造船所

神例造船株式会社

船

石灰石貨物船種殿

殿

総 ト ン 数 4286G/T
長さ×幅×深さ 108.0m×16.0m×7.2m
航 海 速 力 10.3ノット
船
主

機

級

JG/沿海

関

LA26G（1029kW×370min-1 ２機）

本船は住友大阪セメント㈱高知工場殿向けに、原料である石灰石の輸送の基幹を担うため建造されました。高知県須崎湾内で潮汐による荷役岸壁への着岸待ちを避けるため２機２軸船として、貨物を満載しても喫水が入らないよう計画されています。
主機はLA26G×２機を採用していただき、乗組員の皆様の労力軽減のため、Mゼロ資格相当の設備を採用されています。

N o. 5 4

1 4

【北友丸】
船主 （独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構 殿
第一中央汽船株式会社 殿
第一中央内航株式会社 殿
和光海運株式会社 殿
竣工 2019年8月
建造造船所

株式会社三浦造船所

船

セメント運搬船

種殿

総 ト ン 数 5750G/T
長さ×幅×深さ 117.00m×19.40m×9.45m
航 海 速 力 約12.90kt
船
主

機

級

NK/沿海

関

LH46LAE（3309kW×220min-1）

本船は、セメント専用船として株式会社三浦造船所殿で建造され、主機関として低速４サイクル電子制御エンジンのLH46LAEを搭載しております。
幅広い負荷域での安定運転による燃費性能の向上は勿論のこと、温室効果ガスとNOx排出量を低減
し環境への配慮にも寄与しています。

【日大鑫 ZI DA HSIN】
船主 日大船務股份有限公司
竣工 2018年5月

殿

建造造船所

JONG SHYN SHIPBUILDING CO., LTD 殿

船

烏賊船

種

総 ト ン 数 1200GT
長さ×幅×深さ 75.69m×11.00m×4.70m
航 海 速 力 14kt
主機

関

LA34RG-100（1912kW×270min-1）

日大船務股份有限公司殿は1993年創立で、台湾高雄港でも有数の漁業会社で烏賊漁船９隻、冷凍運搬船３隻を所有しており毎年多くの漁獲量を誇っております。また、冷凍倉庫や加工工場も所有しており、漁獲から販売までを１つの会社で行っております。
本船は台湾国内で建造された烏賊船であり、アルゼンチンのフォークランド諸島でイカを主に漁獲しております。また主機関として減速逆転機付きのLA34RGを搭載しており、漁業中はスリッピング
クラッチによる微速運転を活用しております。

N o. 5 4

1 5

海 外 事 情東南アジア市場調査（インド）
海外営業課

大山

俊治

はじめに
今回、インドの造船事情とインド内航船市場の調査のためインド・ムンバイを訪問しました。インドと言えば最近目覚しい発展をとげ、かつマンパワーも豊富であるので舶用工業会としても注目の国の一つです。当社としては、今まで数件の引き合いはあったものの成約案件は無く、未知の市場でしたので、まずは物流形態や用いられている船の特徴、また船主様、造船所様の新造船建造に対する基本的な考えなどの調査をして参りました。
低速４サイクルディーゼル機関
インドについて船主訪問では、弊社の主力製品である「低速４サ

南アジアに位置するインドは、世界で７番目に大イクルディーセル機関」を説明するも、「４サイク

きい面積、２番目に多い人口を有する民主主義国家

ルで低速？」とか「低速なのに４サイクル？」といです。28の州と７つの連邦直轄領で構成されており、う反応が多くあり、日本の内航船では一定の理解を

首都はニューデリー、ムンバイは人口1250万人のイされている「低速４サイクルディーゼル機関」はあ

ンド最大の都市です。

まり知名度が無い事はすぐにわかりました。
インドを含めた東南アジア市場では、小型内航船の４サイクル機関はほとんどが中・高速４サイクル
ディーゼル機関であり、大型外航船は低速２サイクルディーゼル機関という認識が根付いています。
小型機関のエンジンメーカーでは高速４サイクル
ディーゼル機関メーカのカミンズ（CUMMINS）、ス
カニア（SCANIA）などが有名で、中・大型機関では中速４サイクルディーゼル機関メーカのWärtsilä、
MAN、MAKなどの欧米メーカが有名との印象です。
背景として他の東南アジア諸国と違い日本の中古船がインド国内には少ないということがあり、低速
４サイクルディーゼル機関の特徴を伝える難しさを感じました。

ムンバイは、英名ボンベイと呼ばれ、金融の中心

当然日本から離れるほど日本製機関の知名度が低都市であり、また船主、海運関係者が集まる都市でくなることは想定していましたが、お客様の中にはもあります。インドの海運に目を向けると海岸線が「低速４サイクルディーゼル機関」のことをご存知で、約5700km、主要港13港と176の一般港があります。

興味もお持ちの方もおられ、また、ここ数年新造船のインド国内を航行する内航船の数は、1000隻弱との建造隻数を伸ばしてきており、地形的にもインド内航報告があり、国力＝物流量に対する内航船の数が少船需要拡大が期待できますので、今後も定期的に訪ないという印象です。

問し、当社主機のPR活動に取り組んで参る所存です。

N o. 5 4

1 6

海 外 事 情
訪船活動（台湾）
海外営業課

宇津原

陸

前ページのインドとは少し異なり、台湾は以前かり、きめ細かいサービスで現地の顧客にも評判ですら多数の出荷実績があり、弊社にとっても昔からごが、この代理店の存在が弊社製品の採用の後押しに愛顧いただいている顧客のおられる重要な地域です。

なっている事も大変ありがたく思います。

台湾は東シナ海に面しているのでアジア海域を航実際の訪船活動についてアフターサービス担当に行する船舶にとっては重要な拠点になっている事は聞いてみますと「海外の船舶に搭載されている機関

言うまでもありませんが、特に南部の高雄地区は昔のコンディションは内航船に比べて良くない。このからマグロ漁船を中心とする漁船の基地、漁港とし理由は自らで独自の整備方法で整備しているのが主て栄えており、近年ではマグロ漁船もさることながな原因ですが、我々機関メーカーが頻繁に訪船しなら烏賊漁船も増えてまいりました。

いので、相談する相手がいないのも原因ではない

以前弊社ではこれらの漁船が帰港時に高雄地区巡か」との事でした。しかしながら独自の整備方法の回サービス（弊社機関を搭載の各船を訪船させてい中には勉強になる事もあり、高雄地区でも技術レベ

ただくアフターサービス活動）を行っていましたが、ルは確実に向上しているとの印象でした。

近年ではこれも途絶えていましたので、今年はこの活動を再開しようとする試みです。
2000年頃から弊社LA34形機関を主とした烏賊魚船も多数採用いただいており、就航後の状況を把握したいのも訪船の理由として挙げられます。

写真：機関室内の様子（右端：筆者）

昨年は操業中に事故があったようで、操業中、また航海中の安全意識は高まっています。また安全に操業できない船は漁場海域での航行を制限するとの
写真：帰港した漁船事で、今年は漁場の国から現地検査員が監査に訪台してきています。監査で承認いただかないと出航で訪船活動の対象船は上記漁船が主で、LA34形機

きない厳しさで、船上では救命胴衣、ヘルメット等

関の初号機を採用いただいた船はそろそろ船齢は20の装備の確認、身に着け方の講習、非常時の行動確

年になります。しかしながらこの20年の間に「大き認など、入念に取り組んでいました。

なトラブルはなく順調でした」とのご意見を伺うと訪船活動の再開は、機関メーカーが定期的に訪船

うれしく思います。顧客の皆様も少しずつ世代交代

してくる事を理解してもらい、色々相談する機会がが進んでおられるようですが、いわゆる「阪神ファある事を認識していただけるとありがたいと思いまン」の顧客も順調に引き継がれていると感じました。

す。これからも可能な限りこの取り組みに参画して高雄地区には当社代理店「玉紳貿易有限公司」があいきたいと思います。

N o. 5 4

1 7

試 験 導 入
国土交通省による遠隔検査について
カスタマサポートセンタ

１．はじめに

前田卓也

監理部におられる検査官へ電話にて検査開始を連絡

弊社は「船舶安全法」に基づく製造認定事業場でします。これにより双方通信システムを起動し、事はありますが、「遠隔操縦装置」に関しては、その前にメール等にて送付しております事前試験結果に認定物件に含まれておらず、製品完成検査の都度、基づき、検査が実施されます。

国土交通省船舶検査官のご立会のもと、作動試験を（つまり検査官の弊社への来社はありません）

含む製品完成検査が必要です。
この度「新たなる検査のあり方」の一環として、
船舶検査官の立会による検査を、遠隔指示により検査を行う試みが実施される事となりました。
この取り組みはすでに各所で始まっていて、遠隔検査の技術としては、高所をドローンで監視、検査等をトライした事があると聞きます。
２．遠隔検査国内の各支局に遠隔検査用の機材が配布されたよ
うで、この中で神戸運輸監理部殿管轄の中から弊社「遠隔操縦装置」の製品完成検査が遠隔検査の対象に選ばれました。
遠隔検査に関してのモニター的な役割を果たすと言うことは、弊社の検査体制が一定のレベルにあると認められ、「遠隔操縦装置」の完成検査に関して
遠隔検査に切り替えても差し支えないレベルに達しているものと評価されたと自負しております。

４．システムそのシステムはシンプルな内容で、弊社検査員がカメラにて動画撮影を行いながら、その情報はイン
ターネット回線を介して発信いたします。

３．検査の流れ

検査官は神戸運輸監理部内のパソコンにて動画をさて、将来正式に導入する方向で調整することと確認しながら検査を行うというものです。勿論、音伺っております遠隔検査の概要についてご紹介させ声も伝わりますので、お互いの意思疎通を図りながていただきます。

ら検査を進行することができます。

まず、簡単に検査の流れについてご説明いたしま

例えば、検査官より音声にて「○○警報を出力しす。弊社より国土交通省（弊社は神戸運輸監理部殿てください。」との指示が届きますので、その該当管轄であるため神戸運輸監理部）へ検査の申し込み

箇所を撮影しながら遠隔操縦装置を操作し警報を出を行い、相談の上検査実施日及び開始時間を確定し力します。検査官は机上のパソコンに映し出されたます。通常の検査ですと検査開始時間に検査官に弊その警報出力状況を動画で確認し、正常に動作して社に来社いただき、ご立会のもと検査を実施いたしいる事を確認されます。

ます。
これに対して遠隔検査では、あらかじめ相談の上決められた検査開始時間になりましたら、神戸運輸

N o. 5 4

1 8

この手順を繰り返し検査が進行されます。

写真３．事務所（受信）側のパソコン

写真１．遠隔検査初回の確認状況

写真３が受信側のパソコンで、専用のソフトがインストールされており、画面と音声を同時に確認しながら検査が行われます。
５．さいごにこのシステムは試験段階であり、今後、色々な意見を反映されていくものと推察しますが、2019年秋頃の段階では、問題なく通信ができ実用化できるものとの印象を受けました。
このシステムは、検査官の移動に時間を要しない
事と、検査官のご予定によっては、検査を差し控え
るべき時間帯（例えば昼食時間に掛かる時間とか、夕方の４時以降など）にも検査を実施していただける可能性があり、これは急な仕様変更や短納期によ

写真２．遠隔検査用機器（ソリトン製Zao-S）

る早期の検査実施が可能となる事を意味しています。
今後も神戸運輸監理部殿ではテレビ電話やスカイ

写真１は弊社にて行われた、遠隔検査初回の確認

プ等での遠隔監視を進めていかれるとの事であり、状況です。初回の各機器の動作確認もあったので、弊社としては協議を重ねさせていただき、「遠隔操検査官が検査状況を撮影されていますが、現在はこ縦装置」以外での遠隔検査を実施していただくなど、れを弊社検査員が行っています。検査官が背負ってシステムの運用範囲の可能性も広げていただければいるものは遠隔検査用機材一式ですがショルダータ

と思います。

イプになっているので両手が自由になり足場の悪い現場でも対応できそうに感じました。機材の内容は通信機で、これにカメラがつながっており、カメラのマイクにて収音し会話を行います。
遠隔でパソコン画面を見ている検査官からの音声
は耳につけているイヤホンから聞き取れる仕組みになっています。

N o. 5 4

1 9

代理店紹介ケイアンドビィホールディングス株式会社
福岡営業所

山田

晃弘

長崎市は中心部に中華街があり、毎年10月に「長ケイアンドビィホールディングス株式会社殿の傘崎くんち」を開催するなど、国際色豊かで観光客も下には複数の会社がございますが、エンジニアリン

多い、活気にあふれる都市です。また、歴史的にはグ部門としては国内を統括する西日本エンジニアリ

古くから外交の中心地として栄え、海外貿易の拠点

ングサービス殿、フィリピンのサービス部門であるとしても重要な場所です。

M-TEC殿があり、国内外で船舶の安全運航に貢献

このような重要な長崎市に本社を構え、長年にわされております。

たり当社代理店として活躍されておりますケイアン

また、西日本エンジニアリングサービス殿は長ドビィホールディングス株式会社殿を今回ご紹介さ崎市を本社に大分県佐伯市に大分支店（旧 ブンゴ

せて頂きます。

エンジニアリング）及び発電所等の陸上の仕事を行うために島根県松江市にも営業所を開設されております。
ケイアンドビィホールディングス株式会社殿の強みは上記の優れた技術を持つエンジニアリング部門を生かした積極的な営業を行える点であり、部品手配と工事を合わせた質の高いサービスを提供するために日々尽力され、商船・漁船を問わず高い信頼を勝ち得られております。
ケイアンドビィホールディングス株式会社殿の今後益々のご発展をお祈り申し上げます。

同社の歩みは1928年（昭和３年）に吉原嘉助氏が吉原鉄工所として創業、1944年（昭和19年）共和鉄工所の設立、1978年（昭和53年）に当社と代理店契約を締結、2017年４月に大分県佐伯市の豊後内燃機殿とホールディング会社であるケイアンドビィホー
ルディングス株式会社を設立、同年12月に新社屋を建築し現在の場所へ移転されました。
創業以来90年以上の歴史と伝統の両方を兼ね備えている一方で海外にも子会社を設けるなど将来を見据え積極的に活動されております。
本社〒851-1133 長崎県長崎市小江町2734番地85
TEL：095-801-3371 FAX：095-801-3372

東

京

支

店

〒105-0013 東京都港区浜松町1-8-4 髙島ビル2階
TEL：03-6453-0833 FAX：03-6453-0832

尾

道

支

店

〒722-0052 広島県尾道市山波町1905-8
TEL：0848-38-7577 FAX：0848-38-7717

フィリピン支店

N o. 5 4

2 0

LG 21 Star Centrum Condominium Sen. Gil Puyat corner Malugay Street,
Barangay Bel-Air, Makati City, 1209 Philippines.
TEL：+63-2-8893-4669

──────────────────────

製品一覧表●ハンシン中速ギャードディーゼル機関●ハンシン低速4サイクルディーゼル機関
形

式

シリンダ数

出力

回転数

（min 1）370

シリンダ内径
（mm）
260

（mm）
520

-

─ ──────────────────────

行程

形

式

シリンダ数

出力

（kW）
1838

回転数
-

（min 1）730/277

シリンダ内径

行程

（mm）
280

（mm）
380

LA26

6

（kW）
1029

6MX28

6

LA28

6

1323

330

280

590

8MX28

8

2427

730/277

280

380

LA30

6

1323

290

300

600

6MUH28A

6

1765

780/277

280

340

LA32

6

1618

280

320

680

LA34

6

1912

270

340

720

LC26

6

625

400

260

440

LH26

6

882

420

260

440

LH28

6

1029

395

280

460

LH28L

6

1176

380

280

530

LC28L

6

1323

400

280

530

LZ28L

6

1471

430

280

530

LH30L

6

1323

300

300

600

LH31

6

1323

370

310

530

LH34LA

6

1618

280

340

640

LH36L

6

1765

250

360

670

LH36LA

6

1912

270

360

670

LH38L

6

2206

250

380

760

LH41L

6

2427

225

410

800

LH41LA

6

2647

240

410

800

LH46L

6

2942

200

460

880

LH46LA

6

3309

220

460

880

＊ LH41LE

6

2427

225

410

800

＊ LH41LAE

6

2647

240

410

800

＊ LH46LE

6

2942

200

460

880

＊ LH46LAE

6

3309

220

460

880

＊ LA32E

6

1618

280

320

680

＊ LA32E

6

1618

310

320

680

＊

電
 子制御機関を示す。

●阪神─川崎─MAN B＆W 2サイクルディーゼル機関
形

式

シリンダ数

出力

（min 1）210

回転数

シリンダ内径
（mm）
350

（mm）
1050

-

行程

5L35MC6

5

（kW）
3250

6L35MC6

6

3900

210

350

1050

7L35MC6

7

4550

210

350

1050

8L35MC6

8

5200

210

350

1050

5S35MC7

5

3700

173

350

1400

6S35MC7

6

4440

173

350

1400

7S35MC7

7

5180

173

350

1400

8S35MC7

8

5920

173

350

1400

＊ 5S30ME-B9

5

3200

195

300

1328

＊ 6S30ME-B9

6

3840

195

300

1328

＊ 7S30ME-B9

7

4480

195

300

1328

＊ 8S30ME-B9

8

5120

195

300

1328

＊ 5S35ME-B9

5

4350

167

350

1550

＊ 6S35ME-B9

6

5220

167

350

1550

＊ 7S35ME-B9

7

6090

167

350

1550

＊ 8S35ME-B9

8

6960

167

350

1550

＊ 電子制御機関を示す。

●可変ピッチプロペラ
形

式

-

（kW）
出力

（min 1）
回転数

翼 数

DX48N32S

882

420

4

DX56N32S

1471

430

4

DX64N36S

1618

300

4

DX70N41S

1912

270

4

DX78N45S

2794

340

4

DX88N54S

2942

200

4

DX95N54S

3900

210

4

A115EN61

5200

210

4

●ハンシン─川崎サイドスラスタ
形

式

プロペラ直径 プロペラ回転数

最大推力

本体質量

517

5.3

1400

529

7.9

1800

-

KT-32B3（mm）
1000（min 1）
683

KT-43B1

1150

KT-55B3

1300

（t）
4.7

（kg）
1050

●潤滑油・燃料油清浄装置
形式

処理量ℓ/h

（kW）
適用機関出力燃料A重油 燃料C重油

HC16L

330

潤滑油用

CL16A

330

〜1650

〜1200

〜1650

〜1200

HC22L

650

〜2250

〜1650

燃料油用

HC22F

430

〜2250

〜1650

●潤滑油・燃料油こし器形清浄機
形式

処理量ℓ/h

（kW）
適用機関出力

潤滑油用

LG3
LG6

300
600

〜900
〜1800

FG10（A）

1000

〜2500

FG20（A）

2000

〜4650

FG30（A）

3000

〜4500

FG40（A）

4100

〜6500

燃料油用

●遠隔操縦装置●エンジン監視と船舶運航支援システム（HANASYS）●川崎ジョイスティック式総括操縦装置（KICS）●高度船舶安全管理システム（HANASYS-EXPERT）

● 本社・工場・営業所

A 本

社 〒650-0024 神戸市中央区海岸通8番地

B 明 石 事 務 所 ・ 工 場
C 玉

D播
E 東
F 福

津
磨
京

岡

工
工
支

営

業

〒673-0037
場 〒651-2132
場 〒675-0155
店 〒100-0004

神港ビル4階明石市貴崎5丁目8番70号
神戸市西区森友3丁目12番地
兵庫県加古郡播磨町新島6番10号
東京都千代田区大手町2丁目1番1号 大手町野村ビル23階

所 〒812-0013 福岡市博多区博多駅東1丁目1番33号 はかた近代ビル8階

TEL078-332-2081（代） FAX078-332-2080
http://www.hanshin-dw.co.jp
TEL078-923-3446（代） FAX078-923-0555
TEL078-927-1500（代） FAX078-927-1509
TEL079-441-2817（代） FAX079-441-2820
TEL03-3243-3261（代） FAX03-3243-3271
overseas@hanshin-dw.co.jp
TEL092-411-5822（代） FAX092-473-1446
22

● 代理店

1 三

和

商

事（株） 東京都港区芝大門1丁目3番11号（Y・S・Kビル3階） TEL03-3434-6061
東京都北区田端新町1丁目30番3号
TEL03-5901-6090
3 旭三
機工（株） 大阪市港区波除6丁目2番33号
TEL06-6581-7536
4 三鈴マシナリー（株） 神戸市中央区栄町通5丁目2番22号
TEL078-351-2203
5（株）
國森 神戸市兵庫区明和通2丁目2番15号
TEL078-686-0320
6 三栄
工業（株） 尾道市東尾道10番1号
TEL0848-20-3500
7 昌
永産
業（株） 下関市東大和町2丁目10番5号
TEL083-266-2105
8 ケイアンドビィホールディングス（株） 長崎市小江町2734番85号
TEL095-801-3371
9 マ ル セ 工 販（株） 鹿児島市南栄5丁目10番7号
TEL099-267-5151
2（株）ポートリリーフエンジニアリング

F

7
32

8 33
9

33

31
30

21
23

25 24

29
4 5
6 28 D
B C A
3

27

E 2
1
26

34

● サービス工場

21 島

本
鉄工（株） 釧路市仲浜町6番23号
TEL0154-23-5445
内 港 湾 施 設（株） 稚内市末広1丁目1番34号
TEL0162-23-2365
23 函東工業（株） 函館市浅野町3番11号
TEL0138-42-1256
24（株）
石 巻 内 燃 機 工 業 石巻市川口町1丁目2番19号
TEL0225-95-1956
25 東 北 ド ッ ク 鉄 工（株） 塩釜市北浜4丁目14番地1号
TEL022-364-2111
26 小 林 船 舶 工 業（株） 横浜市金沢区福浦2丁目7番9号 TEL045-370-7591
27（株）
清
水
工
業 静岡市清水区三保730番4号
TEL054-334-8269
28 黒 潮 マ リ ン 工 業（株） 倉敷市南畝1丁目9番22号
TEL086-455-5944
29（有）
旭
鉄
工
所 境港市入船町2番地6
TEL0859-44-7131
30（有）
ア ズ マ 機 工 高知市種崎517番5号
TEL088-847-2100
31（有）
山 本 船 舶 鉄 工 所 松山市辰巳町5番14号
TEL089-952-3444
32 MHI下関エンジニアリング（株） 下関市彦島江の浦町6丁目16番1号 TEL083-266-7993
33 西日本エンジニアリングサービス（株） 長崎市小江町2734番85号
TEL095-801-3371
佐伯市大字鶴望4601番3号
TEL0972-22-2311
34 新 糸 満 造 船（株） 糸満市西崎町1丁目6番2号
TEL098-994-5111
22 稚

Asia

K 韓国

A-Ju Trading Co.,Ltd.
#3, 6Ka Nampo-Dong, Jung-Ku, Busan, Korea
TEL 82512486248 FAX 82512556137
T 台湾
Nature Green Enterprise Co.,Ltd.
No.50 Lane 230 Ming Sheng Street Kaohsiung, Taiwan R.O.C.
TEL 88677917426 FAX 88677917429
E-mail: nge@naturegreen.com.tw
H ホンコン
Maritime Engineering & Ship Repairing Co.,Ltd.
41-42, 45, 47 Man Yiu Bldg., G/F., Ferry Point Kowloon, Hong Kong.
TEL 852-27807000 FAX 852-27805993
E-mail: raymingkit@hotmail.com
V ベトナムInternational Shipping and Labour Cooperation Joint Stock Company（INLACO）
5th Floor, Saigon Port Building, 03 Nguyen Tat Thanh Street Ward 12District 4-Ho Chi Minh City,Vietnam S.R.
TEL 8489433770 FAX 8489433778
E-mail: inlacosaigon@inlacosaigon.com

N
T

K
V

T
H

EuropeN オランダ
Bengi Engine Repair & Trading B.V.
Einsteinweg 14 3208 KK Spijkenisse, The Netherlands.
TEL 31181617374 FAX 31181621362
Email: info@bengi.nl
T トルコ
ENKA Pazarlama Ihracat Ithalat A.S.
Istasyon Mah. Araplar Cad. No:6
34940 Tuzla, Istanbul, Turkey
TEL 902164466464 FAX 902163951340
E-mail: enka@enka.com

ハンシン技術ニュース第54号

2020年1月