Kantogen

１. 巻頭言社団法人
建設コンサルタンツ協会中部支部
副支部長

田部井伸夫

巻 頭 言
「萬象ニ天意ヲ覚ル者ハ幸ナリ」「人類ノ為メ国ノ為メ」
これは 、信 濃 川 補 修 工 事 竣 工 記 念 碑に
当時の内 務 省 新 潟 土 木 出 張 所 長であった
青山士が刻ませた碑文です。
我々土木技術者は戦後、ナショナルミニマ
ム・シビルミニマムとしてのインフラ整備を粛々と進めてきました。現在 、
インフラ整備はほぼ
この水準に到達し、今後は真に地域が必要としている、あるいは将来の地域の発展に不可 欠なインフラを企 画・整 備 することが 極めて重要となってきています。我々がそのような役 割を果たすときには、上 記の青 山 士の言
葉は再度自覚すべきものだと思います。
ここで青山士の略歴について紹介します。
青 山は1 9 0 3 年 東 京 帝 国 大 学 土 木 工 学科を卒 業 後 、恩 師の廣 井 勇の薫 陶を受け、
パナマ運河の建設に従事しました。1912年に帰国し、内務省に採用され東京土木出張所に勤務し、荒川放水路建設工事に従事しました。
その後、前述した信濃川補修工事に従事しました。
（この補修工事は内務省が建設した大河津自在堰が崩壊し、内務省の威信が地に落ち、この名 誉 回 復のための工 事でありました。青山は従 前の自在 堰の建 設に1 3年かかったものを、5年で完成させました。）
1934年に内務省技監に就任し、「技術は人なり」との信 念を貫き、建 設 行 政を指 導しました 。1 9 3 5 年に第 2 3 代 土 木 学 会 会 長に就 任 するとともに、会 長 退 任 後の1 9 3 6 年に
土 木 学 会の「 土 木 技 術 者 相 互 規 約 調 査 委員会」の委員長に就任しました。
この委員会は土木学会の振興のために「土木技術者の倫理規定」を策定する目的で設置されたものです。
1 9 3 8 年に委員長である青山 士の意 向が強く反映された倫理規定が「土木技術者の信念および実践要綱」として発表されました。
以下にその一部（ 信念 ）を紹介します。
【土木技術者の信念】
1 ．土 木 技 術 者は国 運の進 展ならびに人 類の福祉増進に貢献すべし。
2 ．土 木 技 術 者は技 術の進 歩 向 上に努め、ひろくその真価を発揮すべし。
3．土木技術者は常に真摯な態度を持し、徳義と名誉を重んずべし。
この信念を実行するための【 土木技術者の実 践 要 綱 】は1 5 条ありますが 、紙 面の都
合上 、今回は割愛します 。1938年当時の時
代 背 景を考えると、青 山 士ら我々の 大 先 輩の見識の高さには敬服します。
今 後 、ただ単にインフラを新 設すればよいという時代が終わり、地域の声に真摯に耳をかたむけ、地 域の将 来を深く洞 察してインフラ整 備を行っていくことが必 要な時 代となります。我々土木技術者は大先輩たちの生き方・
遺言を素直に学び、志を高く掲げて自信を持って社会に貢献していくことが大切だと感じて
います。

2. 特

集

名 古 屋を大 都 市にしたわけ
オアシス−都市計画から考える−

OASIS都市研究所
代表 杉 野尚夫

1 はじめに名古屋は、人口220万人の大都市です。国際港湾、
国際空港、
都市間高速道路、
都市間高速鉄道によって国内外の都市と結ばれ、
都市内道路網、
都市内鉄道網がきちんと整備され、整然とした町並みを有しています。国内、海外の都市をながめてみて、これらがすべて一流という都市はそれほど多くはないのでしょうか。なぜ、名古屋にこれらがすべて整備されているのか、
そのわけを都市計画から考えてみた
いと思います。

（1）きっかけは家康による名古屋城下町の成立
江戸時代、名古屋は尾張徳川62万石の中心地であり、江戸と京・大阪の間にある大都市でした。名古屋にまちをつくったのは徳川家康です。名古屋が大都市となったきっかけです。
関ヶ原の合戦後、1603年に徳川幕府が誕生しましたが、豊臣方との対立はその後10年ほど続きます。
徳川家康は、
いずれ豊臣方との最後の決戦を想定して、江戸と大阪城の間に巨城を造りました。
これが名古屋という城下町の誕生です。
当時、この地域の中心地は、
人口7〜8万の清須でした。清須は、五条川沿岸の低湿地帯で条件が悪いところでした。そのため、徳川家康はどこかいいところにしっかりとした城下町を築きたいと考え、自らこの地へ足を運び、小牧山、名古屋、
古渡という3か所の候補地から現在の地を選びました。
そして、清須から名古屋へ、
まちぐるみで引っ越しました。これが「清須越し」です。家を全部たたみ、橋を取り壊し、こちらへ持ってきて橋を架け、家を建てるというまちぐるみの引っ越しによって突然現れたのが、名古屋のまちです。
1610年2月、江戸幕府から工事命令が下り、3月ごろから20の大名が、堀の掘削、城郭の石垣を築き始め、同年9月には、土木工事が完成しました。実に驚くべきスピードで城の基礎づくりをしたわけです。
これに併せて名古屋台地の地ならしを行って、まちの区画を造り、また、堀川を開削しました。
名古屋のまちは、
戦国時代につくられたほかのまちと少し違う特色を持っています。名古屋城の正面に通称「碁盤割り」と呼ばれる99（ 11×9）のブロックを造り、直交する道路で真四角な区画を造り、こ
こを町人の居住地としたことです。城下町は、敵に攻められた時の守りを考え、できるだけ城に近づきにくい複雑な街路網を造るのが普通ですが、名古屋では、現在の都市計画でも通用する整然とした街路網の町としました（図−1）。また、商業地を都心に置いたことで、明治以降の近代化の中でも都市全体の土地利用に大きな変化を起こさずに、近代都市へと成長することになりました。この碁盤割り
地区は、
戦災復興事業の中で道路幅員の大幅な変更はありましたが、街区の形はそのまま現在に引き継がれています。
街道との関係についても特色があります。江戸と京・大坂を結ぶ二大街道は東海道と中山道ですが、東海道は名古屋の南、熱田から海路で桑名へ向かいます。中山道は東濃から岐阜を経て大垣へと名古屋の北部を通過しています。いずれも直接は名古屋の城下町を通過しませんが、この両街道を結ぶ
美濃路が熱田から名古屋を通って大垣へ結んでいました。江戸と京・大坂を旅する人々は、江戸から熱田まで来て、
そこから美濃路を経て中山道へと抜ける旅程が多かったそうです。それは、海路と鈴鹿越えの高低差を嫌ったためといわれています。
さらに飯田街道・善光寺街道などの街道が名古屋の都心から通じていました（図−2）。名古屋は江戸と京・大坂の間にあって、都市間幹線道路の交差点としての地位を占めていたことになります。このことが、江戸時代を通じての名古屋の商工業の発展を支えていました。
名古屋が、近代都市になる際に、東京と大阪の中間にあるという地理的条件が大いにプラスになるのですが、すでにこの時代からそうでした。

図−1

名古屋城下町碁盤割り（安政名古屋図より筆者作成）

図−2

名古屋と街道2. 特集

名古屋を大都市にしたわけ−都市計画から考える−（2）明治期にがんばった鉄道と港湾
明治初期の10年間ぐらいは、日本中が混乱していて、まちづくりはほとんど行っていないようです。一応安定した状態になるのが明治10年ごろで、
明治11年には名古屋区ができ、初代の名古屋区長に吉田禄在が就任しました。
吉田禄在は元尾張藩士で、明治維新後、いくつかの県で役人を務めて退職後、名古屋へ戻り初代の名古屋区長になった人です。吉田禄在を代表とする当時の名古屋、愛知の指導者の先見性が、
名古屋大都市への道筋を用意したといってもよいと思います。明治22年には、市制が施行されて名古屋市が誕生しますが、それまで吉田禄在が区長を努めていました。
当時、東京・大阪間の幹線鉄道の整備が大きな課題となっていました。いろいろな経緯を経て最終的に政府が決定したのは、中山道経由の鉄道で東西をつなぐというものでした。
この時、名古屋に鉄道を通すために活躍したのが吉田禄在です。
政府のルートで鉄道が敷設されてしまうと、幹線鉄道が名古屋を通らないというゆゆしき事態になるので、吉田禄在は東京へ陳情に行き、理論的な説明を行いました。つまり、
中山道ルートの場合、東京と大阪を結ぶのに費用がたいへんかさみ、
時間もかかることを説明して回ったのです。その結果、政府が折れ、今日の東海道線になりました（図−3）。

図−3名古屋駅開業時の鉄道路線

そして、
名古屋の西のはずれに名古屋駅を設置することになったのですが、そのときの条件が、駅までの道路を整備することでした。そこで、吉田禄在は、
広小路通の延長のすべてを名古屋区民の寄付で造りました。
東海道線に続いて、中央線も名古屋を起点とした路線として建設されました（明治33年名古屋〜多治見間開通）。
また、
名古屋と大阪を結ぶ関西線は、
当初、民営鉄道として建設され、明治40年に国鉄となりました。
こうして、東京と名古屋を結ぶ二つの路線、
大阪と名古屋を結ぶ二つの路線のいずれもが名古屋で交差することになり、名古屋は鉄道交通上の要
衝となりました。中央線の千種駅が、名古屋の東部に設置され、名古屋駅と千種駅が広小路線で結ばれ、この路線が名古屋の都市計画上の東西軸線となりました（図−4）。
もう一つの基盤整備が、名古屋港の建設です。
これについても、
吉田禄在が盛んに名古屋港の必要性を主張しましたが、実際に工事に取りかかれたのは、吉田禄在が区長を辞めて10年以上も経ってからの
ことです。
図−4

明治期における国鉄線

当時、
伊勢湾に港は四日市港のみでした。国は、四日市港を使えばよいという方針で、名古屋港の新設に、一切、手を貸さない状態でした。そこで、自分たちで港を造ろうということになり、国の補助なしに県と市が協力してできたのが名古屋港です。
江戸の初めごろは、
国道1号線のあたりまでが海岸であったと考えられます。そこから南へ、
現在の海
岸線まで、
江戸時代を通じて、干拓により陸地を造成してきました。このことは、名古屋の前面の海が遠浅の海であることを意味しており、このようなところに港を造ること自体が、無謀な計画だったともいえます。
つまり、港に船が入ってこられるようにするには、海を掘らなければならないわけで、たいへんな労力を必要とします。名古屋は、それを果敢に行ったわけです。明治29年着工、明治40年には開港にこぎつけます。今年、ちょうど開港100年を迎えます（図−5a、b）。

図−5a

名古屋港第1期工事完成時（明治44年）

図−5b

名古屋港第4期工事完成時（昭和15年）

天然の良港である横浜港や神戸港とは大違いです。いわば「天然の不良港」を、地元資金と技術者の努力で建設したことが、その後の名古屋の方向を決定します。鉄道と港湾という輸送手段を得た名古屋は、産業都市として成長をはじめます。
「ものづくりのまち」のスタートです。
今、名古屋は自動車産業をはじめ、日本のものづくりの中心地として、他都市から一目置かれる存在になっていますが、
明治のはじめの、
この二大輸送手段の整備がなかったら、かなり違った都市になっていたのではないでしょうか。

2. 特

集

名古屋を大都市にしたわけ−都市計画から考える−（3）名古屋のグランドデザインは大正・昭和前期の都市計画で決定
大正時代に入ると非常に景気がよくなり、
産業都市名古屋は大きく発展しました。在来型の産業である窯業・紡績・雑貨・食料品に加え、電機・合板・航空機という新しい産業が立地し、経済の発展と周辺の市街化が進む時代になってきました。
このころにようやく全国的にまちづくりや都市計画に取り組むようになり、
大正9年に都市計画法が施行されました。施行と同時に、名古屋市はその法律の適用都市になり、ここから、名古屋の本格的な都市計画が始まったといえます。
大正9年に都市計画名古屋地方委員会が設置され、大正10年には、
当地域の都市計画区域を決定するための案が策定されました。その案は、当時の名古屋市域よりも、かなり大きな区域を都市計画区域にしようというものでした。
そこで、名古屋市はその区域を全部市域にしようと、
大正10年に隣接16町村を合併しました。
これ
により、名古屋市は面積が150km2、人口が62万人となり、面積で日本最大、人口で3番目の都市ができました。そして、市域よりも少し大きい166km2の範囲を都市計画区域と定め、
防火地区、
都市計
画道路、
運河、
公園などを順次決定しました。
当時の都市計画図を見ると、その骨格は現在のものとそれほど変わっていません。大正の終わりごろに策定した道路、公園などの都市計画が、
名古屋のグランドデザインを決めてしまったといえます。
戦災復興事業で、名古屋が大きく変わったといわ
れますが、
実は、
この時の都市計画を戦災復興によって実現したといってよいのだと思います。
このグランドデザインを決定した中心人物が石図−6

大正・昭和前期の耕地整理・区画整理

川栄耀です。石川栄耀は、東京大学土木科を卒

業後、
大正9年、
28歳の若さで内務省都市計画地方委員会技師として名古屋へ赴任し、昭和8年に東京地方委員会へ転勤するまでの約13年間名古屋の都市計画を進めていきました。
石川栄耀は、
都市計画を実現するためには、区画整理が一番という信念を持った人で、実際に自分で区画整理の大切さを説いて回ったのです。その熱意が実り、名古屋では区画整理が盛んになりました。
昭和20年までに133の区画整理組合ができ、区画整理面積は90km2以上（当時の市域の56％）にも及びました。つまり、新市街地は、
この間にほとんど区画整理されたわけです。こうして新市街地の幹線道
路は、
ほとんど区画整理により整備されました。図−6にみられるように、
名古屋環状線は、
ほとんどの区間が区画整理により生み出されているのがわかります。
これは、日本の都市計画史上、例をみない快挙だといわれています。普通ならば、人口が増えてから後追いで区画整理を行うのですが、名古屋は、大正時代から市街地の基盤整備を先行的に行い、その後、そこに人口が定着していくという方法を採ってきたわけです。
こうして名古屋のまちの都市計画の基礎は、石川栄耀の活躍によって築かれたのです。

（4）千載一遇のチャンスを生かした戦災復興都市計画
名古屋のまちは、中心部を徳川家康がつくり、その周辺部は石川栄耀が区画整理で新しい市街地をつくってきました。その結果、中心部だけが道路の狭い古いまちのまま取り残されていました。そういう状態の時に、名古屋は戦災に遭いました。
軍需産業都市となっていた名古屋は、もっとも激しい空襲を受けた都市となり、都心部は焼け野原となりました。これをどのように復興するかが、
勝負の分かれ目でしたが、名古屋は勝利しました。
戦後、すぐに佐藤正俊市長が、
かつて内務省の名古屋出張所長（現在の中部
都市整備局長）を務めていた田淵寿郎を市に招き、全面的に市の戦災復興を任せました。こうして、
田淵寿郎を中心に、名古屋の戦災復興事業が推進されました。
全国で115もの都市が戦災に遭い、それぞれに戦災復興事業をスタートさせたのですが、多くの都市が「腰砕け」になっ

図−7

復興都市計画（昭和22年）てしまった中で、名古屋が初志貫徹できたのは、スタートダッシュのスピードの差でした。
昭和21年3月に名古屋市復興計画の基本方針を発表、6月には復興都市計画土地区画整理区域を決定し、猛スピードで事業に入っていきます（図−7）。昭和23年になると、ドッジ構想にもとづき事業の縮小が国から指令されます。東京は、これにより当初計画の1/20になってしまいました。
しかし、
名古屋は、
この時点ですでに90％の仮換地指定を終了していたので、政府に対して事業縮小による混乱を説き、非罹災地区を除外する縮小を行っただけで、戦災地区の復興事業を貫徹したのです。わずか2年で、もう戻れないところまで事業を進めてしまっていたというスピードが勝利の要因でした。
そのほか、名古屋の戦災復興が成功したのは、墓地の移転ができたからだとも言われています。区画整理を行う時には墓地が障害になるので、平和公園を造り、そこへ墓地を移転しました。墓地を移転するというのは、今では事例も少なくありませんが、当時としては、そんな乱暴なことをするのかという評価でした。移転した墓地は、市内で278のお寺の18万基という数にもなりました。
このように、
かなり思い切った手法も使って、名古屋の戦災復興事業は進められたのです。
戦災復興事業の中で、地下鉄の建設、
国鉄中央線の立体化事業などが行われ、昭和56年、全工区の換地処分を完了、区域内の道路、公園等の都市施設のすべてを計画通りに完成しました。戦災復興のシンボルともなった2本の100メートル道路も整備され、区画整理区域内の道路率は13.6％から28.9％になり、中でも都心部の道路率は41.4％となり、家康が計画した碁盤割り地区は、整然とした大都市のビ
ジネス拠点として生まれ変わったのです。

2. 特

集

名古屋を大都市にしたわけ−都市計画から考える−

公園も、
白川公園、
栄公園、
名城公園、
吹上公園などの大規模公園が都心に整備されました。幹線道
路にはすべて街路樹が植えられ、都心の大規模公園の緑とともに、戦前の名古屋とくらべて緑豊かなゆとりある都心が誕生しました。
もし、戦災復興という機会がなかったら、名古屋の都心はどのようなことになっていたのでしょうか。事業
区域の縮小を要請された際に、区域から除外した戦災焼け残り地区について、その後数十年もかけて再開発事業に取り組んでいることを考えると、戦災という不幸な出来事を都市計画のチャンスととらえて、一気に整備をしてのけたという先人の決断と実行力に敬服せざるを得ません。

（5）乱開発なき都市拡大に成功
昭和30年代後半に入ると、日本は高度成長の時代に入っていきます。
都市への人口と産業の集中が起こります。名古屋の人口増加も大変なものがありました。こうした増加人口を収容するために、
周辺市町村を合併し、市街化に先行した区画整理を実施します。これは、戦前に、石川栄耀が指導したのと同じ手法です。
合併は昭和30年に猪高、
天白、
山田、
図−8

楠、富田、南陽、38年に守山、鳴海、

戦後の区画整理組合累加施行面積

3 9 年 に 有 松 、大 高と続き、面 積
324km とほぼ2倍になります。人口も、
昭和44年には200万人を突破しました。
2

組合施行による区画整理は、合併した新市街地を中心に約200の区画整理組合が設立され、施行面積合計約90km2にも達しました（図−8）。こうして、他の都市圏に見られるスプロールによる乱開発は、名古屋市内および近郊ではほとんどなく、整然としたゆとりある住宅地が先行整備されていきました。
ちなみに、大正期からの区画整理面積を合計すると、
現名古屋市域の68％とほぼ2/3になります。区
画整理をしていない区域には、河川や農地、
自然緑地などが含まれていますから、住宅地になっていると
ころはほとんど区画整理をした地区ということになります（図−9）。
こうして、区画整理による道路、公園の確保、河川改修や下水道整備、さらに地下鉄の整備などが急ピッチですすめられた反面、大量の緑の消失などのマイナス面もあり、一時は「白い町なごや」と揶揄されることにもなりましたが、今日では、それぞれの宅地に緑が回復し、整然とした住宅
地がどこまでも続くまちになりました。ほとんどの宅
地が6m以上の道路に面し、自宅の前にトラックを停めて、引っ越し荷物の搬出入ができるようになっ
ています。

図−9

名古屋市における土地区画整理施行面積

日本の高度成長を支えた名古屋港の整備についても触れておきたいと思います。昭和30年代から名古屋臨海部の埋め立てが急ピッチで進められます。明治当初からの名古屋港の埋め立て総面積は約50km2にもなりますが、
このうちおよそ30km2が昭和35年からの10年間に開始されています（図−10）。
そしてここに立地した製鉄をはじめとする重厚長大の臨海産業がまさに日本の高度成長を支えてきた
のです。

図−10

名古屋港における埋立面積の推移

この時期、名古屋港の整備は、工業用地の造成だけでなく、コンテナをはじめとする港湾の近代化にも積極的に対応してきました。こうして、
いま名古屋港は日本最大の港湾となり、年間の取り扱い貨物量1億8千万トン、貿易額11兆円（平成16年）
は、いずれも日本一です。名古屋港における貿易黒字は5兆円余で、日本全体の貿易黒字の4割を占め、日本の港の稼ぎ頭となっています。
高度成長期以降、
東海道新幹線、
東名・名神高速道路、
第二東名などの幹線鉄道、幹線道路、国際空港が次々と整備され、大都市に必要な装置がほぼ完成します。ほぼ完成した大都市の装置のお披露
目が、
平成17年の愛知万博の開催だったのかも知れません。

2 おわりに名古屋が元気だ、と言われています。製造業を中心としたこの地域の産業が日本の景気回復の牽引車となっています。
トヨタを中心とするものづくり産業が地域のリーダーとなっていることはそのとおりですが、400年間の名古屋を中心とする地域の基盤づくりが、こうした産業の活動を支えていることを忘れてはならないと思います。
名古屋が、大都市に必要な装置、
それも一級品をすべて備えることができたのは、それぞれの時点における指導者たちの先見性と努力、そしていくらかの幸運によるものと思います。
ときに、
私たちは、
そうした過
去を振り返り、
将来に向けて何をしておかねばならないのかを考える必要があるのではないでしょうか。

3. 業務技術発表

最

優秀 賞

交通シミュレーションを用いた整備効果の検証
中央コンサルタンツ（株） 稲垣貴政

本業務は、踏切に隣接した主要地方道相互が交差する交差点において発生している渋滞の実態を把握し、この渋滞を緩和解消することを目的とした整備方策を検討し、交通シミュレーションを用いて整備効果を検証したものである。
主な渋滞原因としては、
踏切遮断時の影響によるボトルネックであったため、対策工として踏切側へ右折するための付加車線の設置と信号サイクルの見直しを提案した。
さらに、提案した対策案の効果
を車両1台単位で走行する交通シミュレーションにより検証した結果、渋滞長の減少、
通過時間や渋滞
発生時間帯の短縮といった動的な渋滞緩和効果が確認できた。
Key Words : 渋滞対策、
交通実態調査、
交通シミュレーション、
整備効果検証1 はじめに
静岡県内の幹線道路において、
朝夕のピーク時や観光把握するための実態調査については踏切遮断と交差点

期の交通集中により、各所で渋滞が発生しており、現在の信号との連動を考慮した調査を実施した。渋滞の緩和や渋滞損失時間は14.7千万人時間/年で、全国順位ではワー解消のための対策については、本交差点が渋滞の対策

スト6位となっている。本業務の対象交差点である鮎壷交が急務であることから、
バイパス整備や交差点の立体交差

差点（以下、
本交差点と記す）についても平成18年2月に化などの長期的な整備ではなく、効果の早期発現が期待策定された「静岡県第4次渋滞対策プログラム」におけるできる短期的な対策案を提案した。

主要渋滞ポイントに位置づけられ、渋滞の対策が急務な交差点であった。
本交差点はJR御殿場線の踏切と隣接しているため、
踏
切が渋滞の主な原因となっていた。
よって、渋滞の原因を

また、整備効果の検証については渋滞の時間変化や隣接する踏切と交差点相互の影響などを考慮した動的な評価が必要であったため、交通シミュレーションという手法を選択した。

2 現況把握および渋滞原因の整理（1）広域特性
・南北方向・東西方向とも交通需要が多く交通の集中する交差点である。
・（主）大岡元長窪線は国道246号の旧道であり、裾野市方面と沼津市方面を結ぶ路線として南北方向の主要な路線である。
・（主）三島富士線は三島方面と沼津市・沼津ICを結ぶ路線であり、東西方向の交通処理を担っており、
東西路線
はJR御殿場線や黄瀬川の横断部が限定されているため交通が集中しやすい。

図−1

広 域 特 性（ 道 路 交 通センサスH 1 1 ）Gyomu Gijutu Hapyou（2）交通実態調査
本業務では、
渋滞原因の把握および交通シミュレーショ
ンのデータ収集を目的として以下の内容で交通実態調査を実施した。その概要を整理する。
a）調査日
平成17年10月26日（水）7:00〜19:00
b）調査内容①交通量調査②渋滞長調査③通過時間調査④信号現示調査（3）交通特性a）交通量
南北の（主）大岡元長窪線の12時間の断面交通量は約13,000台、東西の（主）三島富士線の断面交通量が約9,000台と交通が集中する交差点である
b）渋滞長・通過時間
・南進の渋滞長については、
朝の時間帯においてはど
図−3の時間帯も信号1回で通過できるため渋滞長は0mで踏切遮断時の信号現示あり、通過時間も1サイクルの148秒以下で通過できた。
・北進の渋滞長については、最大渋滞長が約320m、
通過時間も約400秒と信号待ち2回程度の渋滞がみ（4）渋滞原因a）三島富士線（東西）の渋滞原因
・主な原因は交通量に対する青時間の不足である。東られた。
・東西方向の渋滞長については、
最大渋滞長が東進360m、西方向と南北方向の12時間交通量の比率は0.6：1で西進290mと渋滞が伸び、西進では通過時間約14分、あるのに対し青時間比は0.3：1で分配されているため、信号待ち4回と激しい渋滞であった。

青時間の不足は明らかである。

c）信号現示調査（踏切との連動）①通常時の信号現示

・東西方向は列車の通過時に踏切で走行が遮断される。
朝のピーク時間（7時台）
では上下線合わせて7本の列車が通過しているため、ますます渋滞を増長させている。
b）大岡元長窪線（南北）の渋滞原因
南北方向の交通需要に大きな差がないのに対し、
渋滞頻度が大きく異なる原因は、
付加車線不足と踏切遮断時の信号現示の関係と思われる。
①北進方向
・左折需要は高いが、基本的にフリーで左折できる。

図−2

通常時の信号現示

・右折車は、青信号でも交差点内にほとんど進入することができないほど小さな交差点であるため1、2台程度の滞留で右折車両の脇をすり抜けることができな（主）大岡元長窪線（南北方向）
の青時間は
（主）

い。

三島富士線
（東西方向）の青時間に比べ約3倍長くなっ・踏切遮断時は、
直進青矢印と左折青矢印が表示さている。

れている。先頭車両が右折車であると後続車はそ②踏切遮断時における信号現示の連動
列車が接近してから通常時のサイクルに戻るまでの間進入できないため、渋滞が生じている。
②南進方向

の時間は、
北進方向（上り）平均60秒、
南進方向（下・付加車線がないため右折車滞留で後続車が進入り）平均90秒であった。

できない状況は北進方向と同様であるが、踏切の部分ですり抜けにやや余裕がある。
・踏切遮断時は、
直進青矢印だけが表示されている。

3. 業務技術発表

左折車は路肩寄りに滞留するため、直進車はセンターからの通行が遮断（右折車滞留）
している場合は、

ラインをやや超えて通過している。右折矢印がでて信号無視して右折する車両が大半であるため、
渋いないため、
北進方向と同様に先頭車両が右折車

滞しにくい様子が見られた。

であると後続車は進入できないはずだが、北進方向

3 渋滞対策案の検討
前章で整理した渋滞原因を緩和させるための対策案を整理する。

（2）東西方向の対策案
現況の信号現示は南北方向と東西方向の12時間交（1）南北方向の対策案

通量の比率が1：06にもかかわらず、
青時間の比が朝のピー

隣接する踏切の遮断における右折車滞留による後続

ク時間において100秒：36秒＝1：0.3と東西方向の青時間

車の走行阻害が主な渋滞原因であるため、対策案として不足は明らかであり、
交差点容量解析においても、
現行の付加車線を設置した。

信号現示においては交差点が飽和状態である。よって、交差点容量解析により交通需要に対する最適な青時間比を設定した。

表−1
図−4

信 号 現 示 の 見 直し

南 北 方 向 の 対 策 案（ 付 加 車 線 の 設 置 ）4 交通シミュレーション（1）交通シミュレーションの概要
交通シミュレーションの一連の流れを以下に整理する。

とれたモデルを構築することできるかが一つのポイントとなる。
ここでは、現況再現シミュレーションにおける「再現性の検証」
について整理する。
a）流入交通量
流入交通量については、相関係数を用いて再現性の検証を行った。本モデルでは相関係数R＝0.95が確保されており、
再現性は良好であるといえる。

図−5

交 通シミュレーションの 流れ

交通シミュレーションの活用効果としては、
交差点飽和度のような従来の静的な評価手法から、渋滞の時間変化、
近接交差点相互の影響などを考慮した動的な評価を行う
ことができること。渋滞状況を視覚的に表現できるため、対話手法のひとつとしても有効なことが挙げられる。
（2）現況再現性の検討
交通シミュレーション解析では、どれだけ現況再現性の

図−6

相関係数

Gyomu Gijutu Hapyoub）渋滞長通流動のタイミングで発生し始めるが、現況再現シミュレー
ションでは、交通の発生を乱数で与えており、信号と隣接する踏切との連動が複雑なため、渋滞発生タイミングまで合わせることは困難であり、タイミングまでを合わせる
ことはそれほど大きな意味を持たない。
現況では南進方向は踏切遮断時に信号を守らない車両のため、
渋滞は発生しなかったが、シミュレーションでは信号を守る場合で検討するため最大400m程度渋滞が発生する時間帯があった。
図−7

現 況 再 現 結 果（ 渋 滞 長 ）

また、
南進方向を除いた3方向では概ね同等の波形

渋滞長のサンプリングデータは、10分最大値であったが確認できるため、再現性は良好であると言えるが、踏り、10分間中の1データといったケースが多い。渋滞は交切とのタイミングで若干渋滞長が長くなる現象もみられた。

5 整備効果の検証
渋滞を緩和解消させる対策案の整備効果について交通シミュレーションを用いて検証を行った。
（1）渋滞長に関する検証（2）通過時間に関する検証
・東西方向については渋滞長が平均して概ね7割程度減
少したが、通過時間の点からみるとほとんど1サイクル以内での通過時間となっているため、踏切遮断の影響（タイミング）
での渋滞発生の可能性はあるが、交差点の過飽和状態による渋滞の発生要因は緩和・解消されている。
・北進方向については渋滞長が平均して概ね5割程度減
少したが、通過時間の点からみると東西方向と同様に1サイクル以内での通過時間となっているため、右左折車両の滞留による走行阻害が解消され渋滞が発生しなくなったといえる。

図−8

検証結果

・東西方向については信号現示の見直しによる青時間の増加により、
渋滞長は平均して概ね7割程度減少した。
・北進方向については信号現示により負の効果を受けるが、右折滞留による後続車への走行阻害を解消する付加
車線の設置により全体的には渋滞長が平均して概ね5割程度減少する結果となった。

表−2

検 証 結 果（ 通 過 時 間 ）

6 結論
本業務は、
踏切に隣接し、
踏切遮断時の影響によるボト

しかしながら、
本業務では短期的な対策案の立案を行っルネックが主な渋滞原因である交差点において発生してたが、今後は将来の交通流動の変化を踏まえつつ、
周辺

いる渋滞の実態を把握し、この渋滞を緩和や解消するたの道路網の整備と合わせた中長期的なハード整備やめに踏切側へ右折するための付加車線の設置と信号サ

TDM施策などのソフト面の対策についても検討していく

イクルの見直しを提案した。

必要がある。

また、
交通シミュレーションを用いて整備効果を検証した

なお、
シミュレーション結果をもとに地元説明を行い、付結果、渋滞長の減少、
通過時間や渋滞発生時間帯の短加車線の設置に向けた地元合意が得られ、現在事業化

縮といった動的な渋滞緩和効果が確認できた。

が進められている。

4. 投稿

橋への思い
豊田市役所 建設部
道路維持課 安藤 広明

私はコンサルタントに就職して6年間ではあるが、橋梁の点検を専門に行ってきた。橋梁メンテナンスの時代が到来し、長寿命化が叫ばれる中で、橋梁点検が重要であることは十二分にわかって♪ロンドン橋落ちた〜落ちた〜♪
有名な俗謡だが、呑気に歌っている場合

いるつもりでいたが、転職後3年間は管理する橋梁に対して満足な点検ができないことに不安を感じずにはいられない。幸い落橋ではない。考えられないような事が現実に起こっている。橋に携わに至る事例が無いだけで、完全に事後対処的な橋梁メンテナンスる者としては非常に胸を痛める大事故であるが、「考えられない事」

をせざるを得ない。何か起きてから対処をするのでは、その何かがと表現している時点で私もまだまだ考えが足りないと猛反省です。

最悪のケースであった場合は対処のしようが無い。これが地方自学生時代の授業でタコマナロー橋の落橋事故を知り、衝撃を受治体の橋梁管理、点検の現実ではないだろうか。
もしかすると、奇けると共に、橋を架けるにあたって設計がとても大切であることを跡的なバランスで何とか落橋を免れている橋があるかもしれないし、学んだ。古くはタコマナロー橋の事故、最近では阪神淡路大震災

無いかもしれない。それすら分からないようでは管理者として失格など、様々な事故の教訓を得て橋の設計が見直されている。
よって、

である。

全ての設計条件を満たした橋は落ちることは無いはずである。

メンテナンスの重要性は理解されるが、そのために必要な点検、

しかし、
現実に橋は落ちる。
ミネソタ州での落橋事故が記憶に新調査に対する理解がなかなか得られない。私たちが最適な維持

しいが、日本国内にも肝を冷やす事例はいくつもあるはずである。

管理を目指すのならば、まず力を入れるべきはそこではないだろう

落橋に至る原因は様々だが、その原因を取り除くために大切な点かと思う。現状把握なくして適切な維持管理は有り得ない。

検が疎かである事は明らかであり、管理者としての責任を感じず

豊田市には大正6年に架けられた橋があるが、長生きして欲しいもにはいられない。

のである・
・
・。

土木屋とICT
岐阜県総合企画部
情報企画課 飯島 昭憲

遣され、N5200というオフコンを使って仕事をする機会に恵まれた。巷では、
ま
だまだ、BASIC全盛だった時代に表計算ソフト（当時のソフトはLANPLANだった）に初めて触れ、その機能の素晴らしさに感動するとともに、新しい技術を

1 はじめに積極的に仕事に取り入れていく国の姿勢に感服したのを覚えている。

GISに関連した人のつながりから、「図夢in中部」

1年の任期を終えて帰ってきてみると、県ではワープロの普及が始まりつつへの投稿依頼を受けた。私の所属をご覧いただくと、ご存じない方は、土木とある段階（当時はコンピューターじゃなくてルポなどというワープロ専用機の普は縁のない情報系職員とお考えになると思うが、実は根っからの土木屋である。

及が急速に進んでいたのだ）で、えらく時代が戻ったような気分になったもので「自由なテーマで」というご依頼であるので、仕事とは全く関係ない、海外スある。

キーなどの趣味の話でも書こうかと思ったが、そこまで脱線したのでは依頼さ1年間の丁稚奉公のお陰で人よりも表計算ソフトのありがたみが骨身にしみれた編集委員の方に申し訳ないと思い直して、土木屋の視点からのICTにまていたので、電算化が完了していない測量試験の積算など、表計算ソフトのつわる雑感を書いてみようと思う。

利用範囲をどんどん拡大していった。従来であれば半日掛りだった仕事でも時間のある方はお付き合い願いたい。
2

表計算ソフト使えば10分足らずで処理出来るのは実に爽快だった。
表計算ソフトのようなキラーコンテンツの出現により、パソコンを使いこなせる

昔話
思い起こせば、我々の世代は、コンピューターの進歩とともに歩んで来た世か否かで、仕事の処理能力に大きな差が開くこととなった。それ以後のICTの代だといえる。奉職した当時はPC-8000シリーズがまだまだ高嶺の花で、新人

普及は皆さんもご承知のとおりであるが、パソコンと日常業務とを繋いだ表計の月給ではポケコンを購入するのが精一杯だった。
当時のコンピューターといえば、自分でプログラムを作成しないと何も出来な算ソフトの出現がターニングポイントだったのではないだろうか。
4

技術者に求められる資質い代物だったけれども、試行くさび法による山留擁壁安定計算プログラムや、

GISを中心としたICTの仕事に携わって既に3年目となるが、表計算ソフトが線形修正プログラム、諸経費計算プログラム、不当流解析プログラム、FEMプ出現したとき以上の業務変革が始まろうとしている予感がある。我々の仕事はログラムなどを仲間と競い合って作り、仕事に活かしていた。
（思い返せば一

全て、現場と接点を持っているから、地図上に情報を関連付けることができる

番楽しかった時代である。）

GISという道具は我々土木屋のためにあるようなものである。GISのような新し3 キラーコンテンツの登場

い技術の有効性にいち早く気づき、
自らのアイデアで仕事に活用していける柔

そんな時代が3〜4年程続いた後に、いよいよパソコンの時代が訪れる。
ちょうどその時期（昭和61年）に、建設省（現在の国土交通省）に1年間派

軟さが、これからの時代を切り開き、担っていくために必要な資質と考えている。

Toukou

環境分野の仕事に携わって思うこと
いであ（株）

恥 ずかしい話ですが 学 生 時 代には、環 境 へ の 取り組みが 、下所諭

昔から盛んに行われていたことを知りませんでした 。それは大 学 院 修了後 、会 社に入 社して早や5には大きく取り上げられますが、普 段の環 境 保 全 への取り組

何 故かと考えたときに、環 境はその問 題 点が顕 在 化したとき年が経ちました。会 社では、主に伊 勢 湾 、みは 、
目に見えにくいことが 一 つあるかと思います 。漁 業 者

三 河 湾の自然 環 境 保 全に関わる業 務を通じ 、物 理 、化 学 、のように海や川をフィールドに生 計を立てている人にとって、

生 物と様々な分 野のことを経 験してきました。まだ実 務 5 年目

環 境の悪 化は生 活の基 盤を脅かされる切 実な問 題でありまの若輩者ですが、本稿では私が環境分野の仕事に携わって、す 。しかし、一 般の人にとってみれば、いくら環 境を保 全して感じ、考えたことを述べたいと思います 。

も、保 全された環 境が 普 通と認 識してしまい、保 全のための

私は、大 学での専 門が 土 木 工 学で、将 来 的に海 岸・河 川

裏 側の努 力までは見えないのではないかと思います 。今 後 、の環 境の仕 事に携わりたいと考えていました。ちょうど、河 川

私たち技 術 者は環 境 保 全の取り組みについて、その努 力を法や 海 岸 法に、環 境という二 文 字 が 組 み込まれた頃で、世広くアピールしていく必 要があると考えます 。そうしないと、
ま間の 環 境 へ の 関 心も高まってきている時 期でした 。しかし、だまだ対 策の必 要な環 境 分 野でも、今のような厳しい財 政 下

土 木 工 学 の 講 義 からは 、環 境は 公 共 事 業を実 施 する上での中では、事 業の意 義が 認 識され ず 、他の公 共 事 業と一 緒の足か せであるというネガティブな印 象が 強く、環 境 保 全 事

くたに事業規模が縮小されてしまうように思います 。

業を積 極 的に実 施しているケースについて、学 ぶ 機 会はほ

環 境 問 題は複 雑で、学 識 者は海や川でいったい何が起こっているかを知っていますが 、一 般の 人たちはほとんど知らとんどありませんでした。
今の 会 社に入 社し、名 古 屋 支 店に配 属されてから、中 部

ないのではないでしょうか 。私たちは、技 術を継 承 、向 上させ

圏では、
シーブルー事 業や貧 酸 素 水 塊の調 査 等 、環 境 保 全ていくよう、絶えず 努 力をしていくと同 時に、環 境 問 題を一 般に対 する取り組みが精 力的に行われていることを知り、大 変に分かりやすくアピールしていくことが重 要であると考えてい驚きました。そして、さらに驚いたことは、海や河 川の環 境 調ます 。

査は私 が 生まれる前から実 施されているということでした 。

建設コンサルタントとしての未来の見据え方（株）ケー・シー・エス

室谷亮

か け 離 れ ていましたが 、私 は 砂 利 道を歩 いて 母に 連 れ て行ってもらった 映 画 館 で 、ガラスのビル 群 の 間を飛 び 回る
アトムに 胸 躍らせ 、未 来を思 い 描 いていたと記 憶していま

京 都 議 定 書 約 束 期 限 を目 前 に 、最す。

近 特に 、行 政 、民 間 での 地 球 温 暖 化 対

それ から4 0 年 余りが 経って2 1 世 紀になり、アトムは 現 れ

策 へ の 取り組 み が 紙 面を 賑 わしています 。業 務 でも、地ていませ ん が 、大 都 市 の 新 都 心 のビル 群 などにアトムが球 環 境 対 策 や C O 2 削 減などに 関 連 するもの が 発 注され 、生きた 世 界を垣 間 見ることができます 。

われわれ 建 設コンサルタントが日常 的に 取り組むテーマに

これ から4 0 年 後 はどのような社 会になっているのでしょ

なりつ つあります 。京 都 議 定 書 約 束 期 限 での 達 成 は 困 難

うか 。加 速 度 的 に 発 展 する技 術 、成 熟して 大きな 発 展 はであっても、ポスト京 都 議 定 書において 、2 0 5 0 年には 温 室ない 技 術 、変わらない 大 切な基 礎 技 術 。4 0 年 後 の 社 会は

効 果ガスを半 減させるという目標に 対して 、われわれ 建 設

どんな技 術に 支えられているのでしょうか 。

コンサルタントはどのように 取り組む べきなのでしょうか 。

ただ 、ひとりの 夢 みる建 設コンサルタントとしては 、その2 0 5 0 年 、つまり今 から4 3 年 後という時 代 に 向 けて 、そ時 には 、手 塚 治 虫さん が 描 いた 世 界 が 、人 が 人 におもいの あり方を検 討 するに 際しては 、その 時 代 の 社 会 がど のやりを持ち 、さらなる未 来 に 希 望 がもてる世 界 が あると信ようになっているの かを想 像したいの で す が 、なかなか そ

じたい 。

れ が 想 像 できないのは 私だけでしょうか 。
今 から、4 5 年 前に 私 は 産まれました 。その 1 9 6 0 年 代に手 塚 治 虫さんの 作 品 である鉄 腕アトムのアニメーションが始まりました 。2 1 世 紀 の 未 来を舞 台に 活 躍 するアトム。当
時 、家 のまわりはまだ 砂 利 道 ば かりで 、アトムの 世 界とは

5. クリックコーナー コンサルタント川柳

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Kurikku Kona

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四コマ漫画

1997年図夢in中部創刊
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6. 協会活動紹介

平成18年度において、運営委員会は「支部活動全般における事業収支バランスの検討」、災害対策委員会は「災害時行動計画の見直し」を中心に活動を行ないました。
事業収支のバランス検討を進めていく過程において、支部活動の根幹に関わる多種多様な課題が浮かび上がってきました。従来からの技術力の向上を主とした活動以外に社会貢献活動や広報活動など、社会から求められる役割の変化、そして会員各社が建コンに求める活動の変化があり、支部組織の再編の必要性が高まってきました。そこで、役員会と連携を図りつつ、支部組織の望ましい形を検討しています。
次に、災害協定の充実と併せて新たな枠組の協定については、自治体より打診があり前向きに自治体と協議を重ねている状況で、内容が固まれば会員各社にご提示できると考えています。

部会長

小島裕二

また、昨年の8月から役員選考特命委員会と40周年記念事業特命委員会を2つの特命委員会を組織し、総務部会が事務局となりその運営を行なっています。

平 成 1 9 年 度 上 半 期 の 主な 活 動

運 営 委 員 会
〈 運 営 委員長
林 良尚 〉
運営委員会の主な活動としましては、
以下のとおりです。
□総会及び協議会の議案・運営の検討□カルチャーセミナーの企画・開催□独占禁止法遵守講習会の開催□特命委員会の運営（役員選考、40周年記念事業）
上半期の活動としましては、
4月25日に定期総会を、10月25日に協議会を会員皆様のご協力の下無事終了させていただきました。
次に「カルチャーセミナー」ですが、10月25日に日経コンスト
ラクション副編集長の高橋様を講師として開催し、盛況のう
ちに終えることが出来ました。
「独占禁止法遵守の講習会」は、今年度、当支部と全国上下水道コンサルタンツ協会中部支部、
中部地質調査業協会の3協会による共同開催を企画し、200名近くの参加者を集めて11月9日（金）に開催することができました。今回のような講習会の共催といったことは初めての試みであり、今後、他団体との協働など、
これを契機として 外向け の活動を進めていきたいと考えています。
特命委員会につきましては、来年度が役員改選期に当たることから、
現在「役員選考特命委員会」を立ち上げ、時期
役員改選に向けて候補者の選考活動を行っています。
また、
平成21年には支部創設40周年を迎えることから、「記念事業特命委員会」
も立ち上がり、記念事業についての検討を行っています。次年度には、より具体的な記念事業の内容を検討する実行委員会も立ち上げる予定としております。
その他、前年よりの課題となっておりました「支部活動全般における事業活動の検証」について、組織の効率化、スリ
ム化について種々の改善を検討しており、
今年度中に結論が出せるよう活動して行く所存です。

〈 災害対策委員長
加藤 幹夫 〉
□防災演習（社）建設コンサルタンツ協会では、毎年「防災の日」に呼応して本部及び支部が連携して防災演習を行っており、
本
年は8月31日に実施されました。
防災演習は、
当協会の「防災演習システム」を利用して本
部と支部、支部相互間の情報伝達が確実に行われるか、
又、
中部支部と中部支部会員各社との情報連絡・確認を検証するものです。
今年の演習は例年と違い、東京周辺が被災地となり本部機能がマヒしたことの想定で、本部機能を近畿支部が代行する形で行われました。緊張の中にも毎年の演習成果の積
み重ねにより比較的落ち着いた対応が出来たものと思います。
特に会員各社との情報連絡・確認は混乱もなく早急な対応で行われ、災害時に対する会員各社の意識の高さがうかがわれました。
□災害時支援活動
当支部は、現在、国土交通省中部地方整備局、愛知県、
愛知県道路公社、名古屋市と災害時の支援に関する協定を締結しており、
年度初めに災害応援体制表を提出し協定を更新しています。本年は数社の退会があったため、応援体制の一部見直しを協会員の協力と同意を得て行いました。
愛知県との協定は、「異常気象時における橋梁緊急点検等に関する協定」で主に橋梁、トンネルの2次点検が対象となっておりますが、山間部での土砂災害に対応すべく昨年来、「道
路法面災害等の協定」について愛知県より打診があり、現在、検討を重ねている段階です。
また、名古屋市との協定では、橋梁の1次点検が支援対象となっておりますが、まだ保留となっている懸案事項や、2次点検等への支援拡大に向けて、
今後下期及び来年度にかけ、
道路維持課、橋梁課と協議、調整を行う予定になっております。
このように協定は締結したものの、発注者からの要望や疑問等、検討を重ねていかなければならない事項が多々発生しています。委員会としては災害が起こらないことを祈りつつ、地域社会に貢献が出来る体制を確立、維持していく所存ですので、協会員皆様方にはこれからもご協力とご支援を賜りますようお願い申し上げます。

Katsudo Shokai

改めてご紹介するまでもありませんが、広報部会には社会貢献活動や広報誌などの配布を行う
事業広報委員会と広報誌「図夢in中部」を編集する編集委員会の2つの委員会があります。
事業広報委員会の活動としては、
これまで堀川浄化のアピール運動、下水再生水を利用した打ち水大作戦を無事終了することができました。また、国土交通省をはじめ中部4県の自治体のみなさまに広報誌「図夢in中部」Vol.20をお届けいたしました。
編集委員会の活動としては、区切りとなる「図夢in中部」Vol.20の発刊に続き、気持ちを新たにしてVol.21の編集に取り組み、
このほど発刊の運びとなりました。
今後については、
よりアピール度の高い、効果的な活動を念頭におき、取り組んでいきたいと考
えておりますので、今後ともご支援、ご協力をよろしくお願い申し上げます。

部会長 柴田善光編 集 委 員 会 の 主な 活 動につ いて

事業広報委員会の主な活動について
事業広報委員長

浅井

俊治

編集委員長

佐藤

脩

事業広報委員会は建設コンサルタンツの知名度アップと中部支『 図 夢 in 中 部 』は今 回でVol.2 1の 発 刊となりました 。1 1 年

部会員のPRを兼ねて8月に発刊した広報誌「図夢in中部Vol.20」

目に入りましたので新たなステージと位 置 づけより親しみのあと「全国版の会員名簿」「中部支部の名簿」を、顧客の皆様に説るものを作るため、更に努 力していきたいと思います 。今 回の明を加えながら手渡ししました。

特 集は「 名 古 屋を大 都 市にしたわけ」と題してO A S I S 都 市

また8月18日の広小路祭りの当日には、
建コン中部支部のハッピを

研 究 所 代 表 杉 野 尚 夫 様から寄 稿していただきました 。都 市

着て広小路打ち水大作戦に参加しました。土曜日にもかかわらずのグランドデザインは将来の都市の在り方を見据えて壮大に、53名の方に参加していただき、
社会貢献活動に協力できましたこと

且つ大胆に計画しなければならない事が書かれています 。

を大変感謝しております。
建コンの知名度アップのためこのイベントにあわせてデザインした
うちわを800と、
今年は水鉄砲も用意し、打ち水の前に市民の皆様に配布しました。

日本 全 国で厳しい財 政 事 情が続いていますが豊かな社 会
発 展のため、次 世 代 , 次々世 代に評 価される都 市 計 画 創りが必要だと思われます 。
巻 末のページに『読 者アンケート』として綴り込みのハガキ

通行人からハッピを着た我々の集団に対して建コンの使命、何をがあります 。
『『図夢in中部』HPからもアクセスできますので、している集団なのかという質問があることを期待したのですが……

どんな些 細な事でも結 構ですので皆 様 方のご意 見 、質 問を…。
しかし、楽しい1日でした。
今後も参加するイベントや企画があれば積極的に提案していた
だきたいと考えています。

お寄 せください 。お待ちしています 。又 興 味のある方は建 設
コンサルタント川柳にぜひ参 加してください。委員一 同心からお待ちしております 。

6. 協会活動紹介

河川委員会では、今年度も3つの分科会を中心に講演会、講習会、そして見学会などを計画しており、こうした機会に会員の皆さんの技術交流と情報交換により、技術の研鑽を図っていただき、より充実した活動になっていくことを期待します。
平成19年4月から平成19年9月までの活動内容は以下の通りであります。

部会長 山北泰典
1

河川部会・委員会の開催
平成19年4月から平成19年9月までに計5回の委員会を開催
し、定例役員会報告、各分科会報告、行事の企画・準備、会計報告など委員会活動に関わる議題を行った。

2

4

各分科会活動（1）第一分科会（河川・砂防・海岸に関する調査計画）
・日 時：平成19年7月26日
・会

場：桜華会館

河川部会総会の開催

・講師：中部大学工学部

平成19年6月18日、
愛知厚生年金会館で80名（27社）の参・演

題：「都市河川の環境と防災」について加をいただき開催しました。

竹の間
松尾直規教授・参加者：29人

総会では、各委員から平成18年度の会計監査を含めた活都市河川の水質や水辺環境の問題とその対策、ならび動報告を行うとともに、
平成19年度の活動計画を発表しました。

に集中豪雨等による水災害の問題とその対策について講

講演会では、
名古屋大学工学研究科教授 辻本哲朗様より、演していただきました。環境と防災は互いに競合するもので『日本の洪水危機管理アセスメント』と題して、我が国の「大規はなく一体的に整備していくべきものであり、その留意点等模水害のリスク管理に向けた国家戦略」を評価し、さらにそれを説明していただきました。

に組み込まれるべき方法・方向についての勧告・示唆などついて、講演していただきました。

我々が業務としている河川計画を行う上で非常に重要な
防災と環境について、体系的に勉強することができました。
ぜひ、両者を両立させ相乗的な効果を生み出せる河川計
画を行っていきたいと思います。
参加者からの多くの質疑があり盛況の内に、終えることができました。多数のご参加、ありがとうございました。
（2）第ニ分科会（河川・砂防・海岸に関する環境）
・日 時：平成19年8月27日

山北部会長の開会挨拶

名古屋大学工学研究科教授
辻本哲朗様の講演・会

場：建設コンサルタンツ協会中部支部 「会議室」

・テーマ：○「土石流・流木対策設計技術指針解説」の改定箇所に関する勉強会

3○「多自然川づくりポイントブック」の活用に関する

各種研修会への講師派遣
建コン中部支部河川部会より、
愛知県・三重県・岐阜県の河川研修へ下記の講師を派遣しました。
研修内容

月／日

・参加者：17名（14社）

担当者

水文観測・データ処理

8/22

中 日 本 C

洪水処理・河道計画

8/22

い

河川管理施設等構造令

8/28

中

河川構造物演習

8/29

パ

河川環境演習

8/29

パシフィックC渡邊治久

河川管理施設等構造令7/10

サンコー C木村弘三

中小河川の治水計画

7/10

建 設 技 術伊藤猛

岐阜 水文解析解説と演習

7/19

パシフィックC

本多

信二

愛
知

三
重

勉強会
○「砂防ソイル堰堤」の設計事例紹介
平成19年3月に改訂された「土石流・流木対策設計技術

加藤

俊夫

で

あ 黒川

信敏

指針解説」および「多自然川づくりポイントブック」等につい

央

C

崇

ての勉強会および、
近年注目されている「砂防ソイル堰堤」

ス

コ 筒井

胤雄

の設計事例紹介を行いました。講師は、㈱パスコ筒井委員、

橋本

パシフィックコンサルタンツ㈱渡邊委員、
中央コンサルタンツ
岡田氏がそれぞれ担当しました。
「土石流・流木対策設計技術指針」の改訂箇所に関す

Katsudo Shokai

る勉強会では、
新・旧の指針を対比し、変更箇所についての花卉園芸植物園では、
木曽川第1出張所の北原所長のご説明と、変更に至った経緯について議論しました。

案内により、園内施設の説明やクリスタルフラワーの施設内を「多自然川づくりポイントブック」の活用に関する勉強会で説明していただいたほか、施工時における設計の配慮事項なは、実際に活用する際の課題等について活発な質疑・応答

どを聞かせていただきました。

がありました。

犀川統合排水機場及び犀川推進工法では、
長良川第2出

「砂防ソイル堰堤」の設計事例紹介では、
近年設計され張所の片桐所長のご案内により、排水機場のガスタービンを稼た砂防ソイル堰堤の設計について紹介され、施工方法や検働していただいたり、推進工法ではφ2200の泥水式推進工法

討手法等についての活発な意見交換がおこなわれました。

を発進立抗内に降りて見学させていただき間近でその工法を見ることができました。

5

木曽川防災ステーション及び起環境整備では、
木曽川第2

河川見学会
・ 開 催日：平成19年9月25日（火）

出張所の小幡所長のご案内により、防災ステーションの盛土・場工事の苦労点や、水防資材の説明、起環境整備では、地元所：木曽川上流河川事務所管内
花卉園芸植物園（フラワーパーク江南）、
犀川統合との協力により、喜ばれる施設となった経緯等を説明していた

排水機場、
犀川推進工法、
木曽川防災ステーション、

だき、設計で反映していかなくてはいけない点を再認識致し

起環境整備

ました。
参加者も、
今年新卒入社された方や、
過去に本事業に関す・ 参加者：14名（8社）

る業務に関わったことのある方など、さまざまな方にご参加いた
だき、それぞれの立場で有意義な一日を過ごされたことと思います。
最後に、参加者の皆様、ご案内いただいた木曽川上流河川
事務所の皆様に感謝申し上げます。
6

研究会だよりの発行
平成19年9月18日（34号）
を発行しました。

犀川推進工法施工現場での花卉園芸植物園
集合写真（クリスタルフラワー屋上）
7

下半期の活動
1）河川技術セミナー
・日時：平成19年11月13日（火）13:30〜17:00

・場

所：名古屋市工業研究所（熱田区六番三丁目4 - 41）

・講師及び題目「河川構造物の耐震性能照査指針（案）
の概要」
（仮称）
犀川推進工法（説明状況、発進立抗内）

国土交通省河川局治水課（講師調整中）「土石流・流木対策設計技術指針の背景」（仮称）
京都大学 水山高久教授
2）合同分科会・日 時：平成19年12月5日予定

起環境整備、木曽川防災ステーション（説明状況）
今年の河川見学会は、
国土交通省中部地方整備局木曽川
上流河川事務所様のご協力により、
花卉園芸植物園、
犀川統
合排水機場、
犀川推進工法、
木曽川防災ステーション、
起環境整備を見学しました。
当日は、晴天に恵まれると共に参加者の協力もありトラブルもなく見学会を遂行することができました。

・会

場：桜華会館・講師：岐阜大学総合情報メディアセンター 篠田教授

竹の間

・演

題：
「流域管理のあり方」について

6. 協会活動紹介

公共事業をめぐる度重なる不祥事が国民の建設業界への不信感を増大させています。一方で「品確法」の施工に伴い、我々の成果品の品質に対する眼は非常に厳しいものとなっています。
今後益々、『独立性・透明性の倫理を保持しつつ、公正・中立的な立場で国民の信託に応える建設コンサルタント』として、真によりよい成果品を提供していくことが我々に課せられた重要な課題となっているといえます。
以下に平成19年度上半期の活動を報告します。

部会長
1

青木

滋

建設コンサルタントの要望と提案に関する意見交換会
・日 時：6月27日（水）
・場 所：KKRホテル名古屋
・出席者：国土交通省中部地方整備局 佐原副局長、
外11名
岐 阜 県 県土整備部 冠者建設技術企画官
三 重 県 県土整備部 小川総括室長
名古屋市 緑政土木局 山本道路部長
静 岡 市 建 設 局 判田土木部参与
浜 松 市 土 木 部 織田村土木部長
建設コンサルタント協会（本部） 廣谷会長、
外8名（中部支部） 石井支部長、外6名
・議 事：意見交換
・技術力に基づく選定
・建設コンサルタントの新たな役割
・品質の確保と照査（1）「技術力に基づく選定」に関する意見交換
・中部地整として、技術審査基準を改定し、「価格と品質で総合的に優れた調達」への転換を図るために、
プロポーザ
ル方式の拡大、品質価格評価型プロポーザルの試行を実施している。
・三重県では、プロポーザルを積極的導入する姿勢でいる。
（設
計業務発注の1割がプロポーザル方式）
また、
分野の拡大
も考えており、
今後地域特性にあった評価の実施、総合評
価方式では国や他府県の動向を踏まえて検討していきたい。
・名古屋市ではH17は1件だが、今後も取り組みたい。
（2）「建設コンサルタントの新たな役割」に関する意見交換
・協会提案のコンセプト設計については、
今後の検討課題としたい。
・設計VEについては、
昨年に引き続き積極的に取り組んでいく予定である。
・「工事監理連絡会」「設計・施工条件確認会議」などを試行しており、
今後も進めて行きたいと考えている。
（3）「品質の確保と照査」に関する意見交換
・年度当初における発注、適正な履行期間の確保や的確な時期での打合せの実施などについて取り組んでいく。

・整備局でもやるべきことはやっていく、
一方でコンサルタントのほうでも今まで以上に品質・技術力の向上に努めてもらいたい。
2 「建設技術フェアin中部実行委員会幹事会」
・日 時：5月23日（水）
・場 所：桜華会館
・出席者：建設コンサルタンツ協会中部支部として、
石川副支部
長が出席
・議 事：
（1）建設技術フェアの決算（2）同計画・日 時：8月23日（木）・場 所：中部地方整備局 会議室
・出席者：建設コンサルタンツ協会中部支部として、
市橋副部会
長が出席
・議 事：
（1）出展技術の採択（2）実施内容の検討（3）
スケジュールについて（4）次年度開催時期及び場所について
以上Katsudo Shokai

道路部会は道路関係技術者の技術の研鑽と会員相互の交流を主目的とし活動し、各種行事を行っております。
道路委員会は原則月1回開催し、部会長以下13名にて他の専門部会と協力しあって、行事の企画・準備及び講師派遣の選任等々の活動を行っています。

部会長

1

伊藤雅士

道路委員会会議

3【第1回】4/18（ 水）新年度

道路委員会体制確認など【第2回】5/16（ 水）平成19年度業務技術研究発表会（幹事部会）
・日時：平成19年10月19日（金）13:30〜17:00

・場

所：愛知厚生年金会館

・参加人数：37社86名

委員会行事についてなど

・技術発表：10課題【第3回】6/20（ 水）●最 優 秀 賞（1名）：

業務技術発表会についてなど

中央コンサルタンツ㈱【第4回】7/19（ 木）4部会拡大連絡会議報告など●優【第5回】8/22（ 水）中央コンサルタンツ㈱業務技術発表会についてなど

中日本建設コンサルタント㈱ 岡 徹氏
『XP-SWMMを用いた総合的治水対策アクションプランの立案』

現場見学会（構造土質・道路部会合同）
所：東海環状自動車道（ぎふ大和IC〜郡上八幡IC）

久田 実氏●プレゼン大賞（1名）：

業務技術発表会についてなど

・場

福島淳一氏

『円滑な事業推進に向けた土地区画整理事業のしかけについて』【第7回】10/10（ 水）時：平成19年9月11日（火）12:15〜16:15

賞（2名）
：

『木材を利用した土石流緩衝材の開発とその効果について』【第6回】9/19（ 水）・日秀八千代エンジニヤリング㈱組織再編についてなど

2

稲垣貴政氏

『交通シミュレーションを用いた整備効果の検証』●参加賞（上記以外6名）【小瀬子トンネル】、【貝付橋：波形鋼板ウェブPC橋】、【深戸橋：鋼上路アーチ橋】
・参加人数：27名

4

今後の活動予定○平成19年度 第2回道路技術講習会
・日

時：平成19年11月21日（水） 15時〜17時（予定）・開催場所：愛知県厚生年金会館
・テ ー マ：『技術者倫理と企業倫理を考える』
春田 要一様 （春田技術士事務所長）○検討グループだよりの発行

6. 協会活動紹介

構造土質部会は、会員の技術力向上と会員相互の交流及び新技術情報の共有等により、構造・土質分野におけるコンサルティングエンジニアとしての資質向上の一助となることを目的として活動しています。
具体的な活動としては、鋼構造またはコンクリート構造の上部工、下部工、基礎および土構造、仮設構造物に関する技術講習会、現場見学会を開催しています。特に昨年度からの活動に当たっては、建設コンサルタンツ協会の会員会社の方であればどの行事に参加していただいても結構です。構造土質部会員として登録をなされなかった方々にも大幅に門戸を開きましたので、奮っての参加をお待ちいたしております。
また、国や県の発注機関への講師派遣、一昨年度には中部地方整備局の「設部会長 関谷憲正

計計算書に関する検討会」への参加により設計成果品の向上への取り組みを行いました。この他、発注機関の要請に基づいた災害時の橋梁点検フォーマットや歩掛りの作成およびその内容の会員各社への情報伝達、名古屋打ち水作戦への参加等、他部会と連携して中部支部活動の一旦を担っております。
以下に昨年度上期（4月〜9月）の活動報告を記します。

1

平成19年度構造土質部会（交流会）

なる考え方について教えていただきました。いず平成19年6月1日（金） 名古屋市工業研究所

れも最新の技術動向を踏まえた実務に役立つ

第2会議室

内容で、
活発な質疑応答もあり、大変有意義な

内容

講習会であった。

①平成18年度活動報告
定例委員会6回、総会、技術講習会3回、現場見学会1回

現場見学会（道路部会・構造土質部会合同）

見学場所：①工事名

定例委員会7回、交流会、技術講習会（2回）、現場見学会（1回）③講演 「東海・東南海地震と能登半島地震について」

東海北陸自動車道

貝付橋（PC上部工工事）深戸橋（鋼上部工工事）②場

講師派遣（中部地整、
愛知県、
三重県等）
国立大学法人岐阜大学

第一回

見学日時：平成19年9月11日（火）

講師派遣（中部地整、
愛知県、
三重県、
津市）
②平成19年度活動計画

講師

3

所

岐阜県郡上市美並町〜八幡町③発注者 中日本高速道路株式会社

産官学融合センター長名古屋市支社

杉戸

見学内容：PC上部工工事と鋼上部工工事の2箇所を見学した。

真太教授

岐阜工事事務所

貝付橋は、
波形ウェブとなっており、鋼板製作上の課

参加人数：58名（27社）

題から発注後に対応したとの事でした。深戸橋は、
2

第一回

技術講習会

平成19年8月1日（水） 名古屋市工業研究所

大規模地震に抵抗するためにアーチリブの下部工
電子技術総合センター視聴覚室

定着部を剛結合とした上で、アーチとアーチ横構の各支点に、せん断パネルダンパーを採用している。
こ

講習内容

れが壊れることで地震エネルギーを吸収する設計となっ「杭基礎設計便覧・杭基礎施行便覧の改訂について」ており、破損時にはダンパーの取替えが可能である。

①杭基礎設計便覧・杭基礎施行便覧の改訂について

最新の技術で建設が進む現場を見学することができ、・新たに規定された杭工法
・新たな設計、施工法の紹介・設計、
施工上の留意事項②改訂に関する質問に対する回答形式の講習会
・新工法を採用する際の設計施工上の課題
・杭頭結合部について（杭頭鉄筋、
断面照査）
・摩擦杭適用にあたっての検討内容 等
講師

鋼管杭協会

参加人数：32名（17社）
参加者の感想：講師から、改訂内容を主に講習していただいた。
この後の「回答形式の講習会」では、事前に収集した16項目の質問に対して、講師から参考に今後の業務に大いに参考になると感じられた。
参加人数：27名（16社）
以上

Katsudo Shokai

4

平成19年度構造土質部会

第1回技術講習会報告（1）開催日時 平成19年8月1日（水）13:15〜16:45（2）開催場所 名古屋市工業研究所
電子技術総合センター1F

視聴覚室（3）開催内容

貝付橋（PC上部工工事）

深戸橋（鋼上部工工事）

橋梁形式 PC4径間連続 波形鋼板ウェブ箱桁橋 鋼上路アーチ橋
橋
長 339.4m
168.0m
支 間 長 103.5m+105.2m+64.5m+63.8m
138.0m（アーチリブ支間長）
有効幅員 9.02m
9.01m
施 工 者 昭和コンクリート工業株式会社
株式会社ハルテック「杭基礎設計便覧・杭基礎施工便覧」の改訂に伴い、改定
内容を踏まえた技術講習会を開催した。
（1）「杭基礎設計便覧・杭基礎施工便覧の改訂について」（3）見学内容
今回は、PC上部工工事と鋼上部工工事の2箇所を見学した。

・主な改訂項目

最初に訪れた貝付橋（PC上部工工事）は、波形ウェブ鋼板を使・新たに規定された杭工法

用したPC箱桁であったが、P1橋脚部は従来のコンクリートウェブと・新たな設計、施工法の紹介なっており、鋼板製作上の課題から発注後に対応したとのこと。

・設計、施工上の留意事項（2）「改訂に関する質問に対する回答形式の講習会」
・変位緩和規定採用時の解析方法及び適用地盤・新工法を採用する際の設計施工上の課題
・杭頭結合部について（杭頭鉄筋、
断面照査）

波形鋼板ウェブ箱桁

P1橋脚付近・摩擦杭適用にあたっての検討内容 等
深戸橋（鋼上部工工事）
では、
大規模地震力に抵抗するた

講師：鋼管杭協会※「便覧の改訂について」は、講師より「杭基礎設計便覧・

めに、
アーチリブの下部工定着部を剛結合としたうえで、
アーチ

杭基礎施工便覧」の改訂に伴う項目の改定内容を主にとアーチ横構の各点部に、せん断パネルダンパーを採用してい講習をして頂いた。
「回答形式の講習会」では、事前に収る。
ダンパーの材料は、低降伏点鋼LY225を採用しており、これ集した16項目の質問に対して、講師より、参考として考えが壊れることでエネルギーを吸収する設計となっており、破損時方についての回答を頂いた。いずれも、最近の技術動向にはダンパーの取替えが可能である。

を踏まえた実務に役立つ内容で活発な質疑応答もあり、大変有意義な講習会であった。
（4）出席状況

最新の技術で建設が進む現場を見ることができ、今後の業務において大いに参考となる有意義な現場見学会になった。
（参
加会社16社

・参加会社：17社（参加者参加者27名※ただし、道路部会も含む）

32名）

アーチリブの固定方法

せん断パネルダンパー
講習会風景
5

平成19年度構造土質部会

第1回現場見学会報告（1）見学日時 平成19年9月11日（火）12：00〜17：00（2）工事概要
工 事 名：東海北陸自動車道

貝付橋（PC上部工工事）、

深戸橋（鋼上部工工事）
工事場所：岐阜県郡上市美並町〜八幡町
発 注 者：中日本高速道路株式会社 名古屋支社 岐阜工事事務所

参加者

6. 協会活動紹介

都 市 計 画 部 会 では、技 術 研 鑽を 通じて 会 員が集い 、交 流 する場づくり
を めざしており、学 識 経 験 者 、民 間 の 方 々との 技 術 的 な 交 流を 中 心に、
3ワー キングを 主 体とした 活 動を 行いました 。

部会長
1

小松泰樹

都市計画委員会
委員会を4月〜9月で5回開催し、ワーキング活動、見学会、講習会の企画、運営について協議しました。

2

都市計画検討グループ
都市計画部会のワーキング活動は、都市整備WG、
交通WG、
ランドスケープWGの3WGで活動します。

3

参加企業数

31社 （前年度比▲1）員117名 （前年度比＋2）数

平成19年度都市計画部会の活動報告

響はそれほど大きくないだろう。
トヨタは、近い将来発生するであろう震災のリスク分散のために、東海環状道沿いに30分以内で到達できる可茂地域に工場を整備
している。
（2）
ワーキング活動
①WGメンバーと交流会前に3日間連続の意見交換会
都市計画検討グループのWG活動を軸足に、
平成19年度に事例発表会、講習会、見学会など活動したいことを議論する意見交換会を3日間連続で行いました。
●ランドスケープWG
開 催日：平成19年5月22日（火）
場

所：建コン協中部支部会議室

参加者：14名●都市整備WG
開 催日：平成19年5月23日（水）
場

所：建コン協中部支部会議室

参加者：15名●交通WG（1）平成19年度都市計画部会交流会
1）開催日：平成18年7月5日14：30〜2）場

所：名古屋都市センター

開 催日：平成19年5月24日（木）場

所：建コン協中部支部会議室

参加者：6名3）交流会申込55名（参加者48名）
会員数（117名）
に対する申込率47％（参加率41％）①平成18年度活動報告と平成19年度活動予定等②講演内容「東海北陸・東海環状道の経済波及効果〜地域経済にもたらすインパクト」

ランドスケープWG

都市整備WG

講師：岐阜大学地域科学部 三井 栄 准教授【聴講者の質問】・東海環状道の東海北陸道以西が完成した場合の地域
経済へのインパクトはどうか？
→三重県と岐阜県の繋がりより、岐阜県と愛知県のつながりが一層強くなるのではないか。シャープ亀山はトヨタ
自動車と違い、亀山周辺に工場が集約しているので影交通WG

Katsudo Shokai②第2回ランドスケープワーキング④第2回交通ワーキング

開 催日：平成19年6月26日（火）

開 催日：平成19年9月21日
（金）

場

場

所：建コン協中部支部会議室

所：建コン協中部支部会議室

参加者：13名

参加者：12名

テーマ：「撮って置きのワンショット」

テーマ：設計事例研究〜手間掛けない、重荷に考えない、
和やかに〜「浜松市のみちづくり計画」について

剛 氏

道の駅の設計事例

講師：坂本

駅デザインレポート

講師：関口 律子 氏

街路樹とランドスケープ

講師：川本

講師：近藤

講師：田中 幹治 氏

「DMV」について

敦子 氏「都市部における渋滞対策立案の一手法」について

水環境整備事業における菖蒲園の設計事例
講師：近藤

康浩 氏

講師：江守 昌弘 氏
善房 氏

⑤第2回都市整備ワーキング
開 催日：平成19年9月27日（木）③第3回ランドスケープワーキング

場

所：建コン協中部支部会議室

開 催日：平成19年9月12日（水）

参加者：8名場

テーマ：「ワークショップの悩み・不安等」

所：建コン協中部支部会議室

参加者：13名都市整備WGでは、「ワークショップ」技術研鑽を図っていくため、テーマ：「撮って置きのワンショット」〜設計事例研究〜

外部講師を招いた講習会を11月19日（予定）に開催を予定して「水辺環境整備事業のその後」についています。そこで、講習会の開催に向けて、会員の意見を集約し、

講師：伊藤

幸由 氏

「経年変化を踏まえた公園整備のあり方」について
講師：河村「里山と公園」について

和紀 氏

講師：岡部 好伸 氏

「バリアフリーボランティア」について
講師：三浦由美子 氏

講師へ事前に連絡・相談することを目的に今回の勉強会を開催しました。
（4）見学会
開 催日：平成19年11月6日（火）
場

所：松阪市カネボウ跡公園（5）講習会
開 催日：平成19年11月19日（月）
場

所：名駅モリタビル7階

会議室

テーマ：
（仮称）
「ワークショップの展望」

6. 協会活動紹介

平 成 1 9 年 度 上 半 期 、情 報 部 会 では情 報 委 員 会 、C A L S / E C 委 員 会におい て 、会 員
相互の情報連絡の迅速化と情報の共有化さらには支部会員に対する情報セキュリティー
及びC A L S / E C 対 応 へ の 支 援を 目 的とした 活 動を 行って 参りました 。今 後 も 会 員 の
皆 様 の 声を 反 映した 活 動を 進 めて参りたいと思っておりますので、情 報 部 会に対する要望などございましたらお寄せ下さい 。宜しく御願いいたします。

部会長

是澤元博

情報委員会

情報委員長

紺谷

誠

（3）第2回情報セキュリティ講習会の開催
本部情報セキュリティ専門委員会が、これまでに建設コンサル

情報委員会では、支部内における情報インフラの整備と円滑タント活動における情報セキュリティをテーマに研究を行い、主にな運営をめざして、継続的に活動を行っています。上半期の主個人情報保護対策及びISO27001（ ISMS）マネジメントシステムに基づく情報セキュリティ対策のあり方について検討を行なってな活動は以下のとおりです。

きた活動成果を基に、講習会を実施しました。
○日 時：2007年12月6日（木） 13：00〜17：00（1）
ホームページのイメージアップ
今年で3回目の企画となる、中部支部ホームページのイメー○場 所：建設コンサルタンツ協会 中部支部

大会議室

ジアップを目的とした、
ホームページの背景写真の公募を行な○講 師：建コン本部いました。7月から9月末まで公募した結果、優秀作品をホーム○内 容：講演1：建設コンサルタントにおける情報セキュリティ対策の概要

情報セキュリティ専門委員会−経営者がなすべきこと−

ページの背景写真として採用しました。

講演2：情報セキュリティマネジメントシステムの構築（2）第1回情報セキュリティ講習会の開催
情報委員会では、企業統治や情報セキュリティ対策が求−情報資産の洗い出し 〜 リスク分析−

められる社会的な背景を踏まえ、専門家（情報セキュリティコ

講演3：情報分野技術者が考えるべき情報セキュリティ−社内情報部門やシステム開発業務の担当者に向けて−

ンサルタント）による講習会を実施しました。
○日時：2007年10月25日（木） 14：00〜16：00○場

所：建設コンサルタンツ協会 中部支部

○講師：情報セキュリティコンサルタント

講演4：日常の情報セキュリティ対策
大会議室○テーマ：内部統制におけるITの役割−一般社員が実践する対策とは−

CALS/EC委員会

CALS／EC委員長

矢島賢治

○内 容：
・内部統制とは・日本版SOX法におけるITの規格、
ガイドライン・内部統制構築プロジェクトの推進上の課題

当委員会では、10月までに以下の活動を実施しました。
（1）GIS実践講習会

・情報セキュリティ対策（ISMSについて）

講習会風景

演習題材例

Katsudo Shokai

今年で4回目の開催となったGIS講習会（本部データ連携（5）電子納品関係実務者勉強会

専門委員会と支部共催）
は全国の支部で開催されています。

昨年度の支部内アンケートから、
電子納品作業の効率化には、中部支部では、建コン業務におけるGISの活用体験を目的に、各社の工夫の協会内における共有が有効と考えられ、実務者勉実際の業務を想定した題材による演習を中心としました。参

強会を開催（平成19年10月17日 於

加者は13名でしたが、持ち込みノートPCによる密度の濃い講した。当日は11名の参加者の皆さんにより、ワーキング形式で熱心習会となりました。
（平成19年9月13日〜14日 於な議論を交わしていただきました。勉強会の成果は、
今後の委員

名古屋市

会活動に反映させていただきたいと考えています。

工業研究所）（2）支部内電子納品アンケート結果のとりまとめ
昨年度10月の支部内電子納品アンケートの結果をとりまとめるとともに今後の委員会活動への反映について検討を行いました。報告書は中部支部HPに掲載予定です。
（3）本部CALS/EC委員会開催の会議、セミナーへの参加
本部では、各支部のCALS/EC委員会への情報提供と意見交換のため、支部連絡会議を年2回程度開催しています。
第1回支部連絡会議（平成19年9月21日 於 本部事務局）に2名の委員を派遣しました。
また、
本年度の改訂が予想されるCAD製図基準についてのセミナー（CADセミナー）に1名の委員を派遣しました。
（平成19年11月9日 於

東京

弘

済会館）
（4）本部CALS/EC関連実態調査アンケートへの協力
本部では、
本部および各支部の関連委員会に参加している企業を対象としてCALS/EC関連実態調査を毎年度実施
し、その結果をCALS/ECメッセやHPで公表しています。今年度は「計画・設計段階における情報利活用の実態」
「CAD
データ」
「市販CADチェックソフトによるチェックの実態」をテーマに実施され（平成19年10月）、中部支部情報委員会およびCALS/EC委員会が協力しました。

支部事務局会議室）
しま

勉強会風景

7. 会員名簿一覧表

平成19年12月31日現在（105社）㈱アイエスシイ〒466‐0059 名古屋市昭和区福江2‐9‐33（ nabi／白金２Ｆ）（052）882‐1201（052）882‐1303㈱アイ・エヌ・エー〒453‐0015 名古屋市中村区椿町14‐13（ウエストポイントビル7F）（052）453‐6271（052）453‐6273㈱葵エンジニアリング〒453‐0018 名古屋市中村区佐古前町22‐6（052）486‐2200（052）483‐5005

朝日航洋㈱〒461‐0022 名古屋市東区東大曽根町12‐19（052）930‐3431（052）930‐3436

アジア航測㈱〒462‐0825 名古屋市北区大曽根3‐15‐58（明治安田生命大曽根ビル）（052）919‐0155（052）919‐0320

アマノコンサルタント㈱〒444‐2131 岡崎市青木町22‐5（0564）45‐2445（0564）45‐7776

アローコンサルタント㈱〒462‐0007 名古屋市北区如意3‐62（052）901‐7050（052）901‐7179㈱飯沼コンサルタント〒453‐0803 名古屋市中村区長戸井町4‐38（052）451‐3371（052）451‐6813㈱石田技術コンサルタンツ〒485‐0028 小牧市東新町 50（0568）73‐1085（0568）73‐1099

いであ㈱〒455‐0032 名古屋市港区入船 1‐7‐15（052）654‐2551（052）654‐0777㈱イビソク〒503‐0854 岐阜県大垣市築捨町3‐102（0584）89‐5507（0584）89‐5901㈱エイトコンサルタント〒460‐0008 名古屋市中区栄3‐10‐22（052）262‐9901（052）262‐9922㈱オオバ〒450‐0003 名古屋市中村区名駅南 1‐24‐21（名古屋三井ビル別館5F）（052）533‐5551（052）533‐5564㈱大増コンサルタンツ〒454‐0828名古屋市中川区小本2‐14‐5㈱オリエンタルコンサルタンツ〒450‐0002 名古屋市中村区名駅2‐38‐2（オーキッドビル） （052）564‐7711（052）564‐7721㈱カギテック〒515‐0055 三重県松阪市田村町341‐1（0598）23‐1155（0598）23‐1178㈱梶川土木コンサルト〒448‐0037 刈谷市高倉町4‐508（0566）24‐6606（0566）24‐6413㈱片平エンジニアリング〒461‐0002 名古屋市東区代官町35‐16（ 第一富士ビル3階）（052）930‐3701（052）930‐3702㈱神田設計〒451‐0062 名古屋市西区花の木1‐3‐5（052）522‐3121（052）522‐3000

基礎地盤コンサルタンツ㈱〒451‐0044 名古屋市西区菊井2‐14‐24（052）589‐1051（052）589‐1275㈱橋梁コンサルタント〒450‐0003 名古屋市中村区名駅南1‐16‐30（ 東海ビル9階）（052）582‐6886（052）582‐6880㈱協和コンサルタンツ〒450‐0003 名古屋市中村区名駅南1‐23‐3（第二アスタービル3F）（052）551‐8401（052）581‐3593

協和設計㈱〒452‐0941 清洲市西市場3‐4‐3（052）401‐0751（052）401‐0753

協和調査設計㈱〒461‐0004 名古屋市東区葵2‐3‐13（052）937‐8066（052）937‐7681㈱近代設計〒460‐0003 名古屋市中区錦1‐5‐27（ 第41オーシャンビル） （052）232‐0921（052）232‐0920㈱景観工学研究所〒464‐0075 名古屋市千種区内山3‐5‐1（ＵＮＩＲＯＨビル） （052）732‐5600（052）732‐5031㈱ケー・シー・エス〒460‐0002 名古屋市中区丸の内3‐6‐4（リバーパーク丸の内）（052）962‐1561（052）962‐1560㈱建設環境研究所〒460‐0003 名古屋市中区錦1‐11‐20（ 大永ビル）㈱建設企画コンサルタント〒450‐0002 名古屋市中村区名駅4‐24‐8（EME名古屋ビル8F）（052）561‐2103（052）561‐2105㈱建設技術研究所〒460‐0003 名古屋市中区錦1‐3‐18（エターナル北山ビル） （052）218‐3833（052）218‐3821㈱建設コンサルタントセンター〒424‐0064 静岡市清水区長崎新田 123（054）345‐2155（054）348‐2585㈱興栄コンサルタント〒500‐8288 岐阜市中鶉4‐11（058）274‐2332（058）274‐2498㈱国際開発コンサルタンツ〒460‐0008 名古屋市中区栄5‐27‐14（朝日生命名古屋栄ビル6F）（052）242‐3060（052）242‐3062

国際航業㈱〒451‐0025 名古屋市西区上名古屋3‐14‐19（アーバンネット上名古屋ビル）（052）528‐5311（052）531‐7561㈱コンチネンタル技建〒503‐0813 岐阜県大垣市三本木3‐31‐1（0584）73‐8333（0584）73‐8671㈱三栄コンサルタント〒500‐8223 岐阜市水海道4‐22‐12（058）246‐2558（058）247‐2592

サンコーコンサルタント㈱〒453‐0015 名古屋市中村区椿町21‐2（ 第２太閤ビル）（052）452‐1651（052）452‐8619㈱三進〒503‐0862 岐阜県大垣市二葉町7‐12（0584）73‐3969（0584）73‐3966㈱三祐コンサルタンツ〒461‐0002 名古屋市東区代官町35‐16（ 第一富士ビル） （052）933‐7801（052）933‐7851㈱三洋開発〒514‐0811 三重県津市津興 275（052）363‐1131（052）363‐6045（052）218‐0666（052）218‐0667（059）225‐3766（059）227‐6720

Kaiin Meibo

三和建設コンサルタンツ㈱〒450‐0002 名古屋市中村区名駅5‐6‐18（ 伊原ビル6F） （052）533‐2231（052）533‐3400

ジェイアール東海コンサルタンツ㈱〒450‐0002

静岡コンサルタント㈱〒411‐0804 静岡県三島市多呂 128（055）977‐8080（055）977‐8731

柴山コンサルタント㈱〒461‐0011 名古屋市東区白壁 1‐69（052）961‐1211（052）961‐8560

新構造技術㈱〒460‐0008 名古屋市中区栄 1‐14‐14（ 御園パレス205） （052）223‐5761（052）223‐5762㈱新日〒454‐0011 名古屋市中川区山王1‐8‐28（新日グリーンハイツ）（052）331‐5356（052）331‐4010

杉山コンサルタンツ㈱〒514‐1118 三重県津市久居新町680‐4

セントラルコンサルタント㈱〒460‐0008 名古屋市中区栄 2‐11‐7（ 伏見大島ビル６Ｆ） （052）223‐0380（052）223‐0376

全日本コンサルタント㈱〒510‐0074 三重県四日市市鵜の森1‐16‐11（059）352‐1052（059）352‐1053㈱創建〒456‐0018 名古屋市熱田区新尾頭1‐10‐1（052）682‐3848（052）682‐3015㈱綜合技術コンサルタント〒450‐0002 名古屋市中村区名駅4‐8‐10（白川第三ビル9F）（052）569‐5800（052）569‐5810

太栄コンサルタンツ㈱〒460‐0012 名古屋市中区千代田3‐26‐18（052）332‐3355（052）321‐3275㈱大建コンサルタント〒460‐0011 名古屋市中区大須4‐11‐17（052）252‐5171（052）252‐8044

大同コンサルタンツ㈱〒500‐8288 岐阜市中鶉1‐109（058）273‐7141（058）273‐7145

大日コンサルタント㈱〒500‐8384 岐阜市薮田南3‐1‐21（058）271‐2501（058）274‐5325

大日本コンサルタント㈱〒451‐0044 名古屋市西区菊井2‐19‐11（大興クレアシオン3F）（052）581‐8993（052）561‐6780㈱ダイヤコンサルタント〒456‐0002 名古屋市熱田区金山町1‐6‐12（052）681‐6711（052）681‐8175㈱拓工〒466‐0058 名古屋市昭和区白金 3‐19‐20（052）883‐2711（052）883‐2716

玉野総合コンサルタント㈱〒461‐0005 名古屋市東区東桜2‐17‐14（ 新栄町ビル）（052）979‐9111（052）979‐9112

中央開発㈱〒453‐0853 名古屋市中村区牛田通 2‐16（052）481‐6261（052）482‐8777

中央コンサルタンツ㈱〒451‐0042 名古屋市西区那古野2‐11‐23（052）551‐2541（052）551‐2540

中央復建コンサルタンツ㈱〒460‐0002 名古屋市中区丸の内 3‐13‐1（セプトン丸の内ビル4F）（052）961‐5954（052）951‐6320㈱中部テック〒465‐0092 名古屋市名東区社台3‐48（052）771‐1251（052）775‐1310

中部復建㈱〒466‐0059 名古屋市昭和区福江1‐1805（052）882‐6611（052）882‐9844㈱長大〒450‐0003 名古屋市中村区名駅南1‐18‐24（マイビルディング4F）（052）586‐0700（052）586‐0705㈱千代田コンサルタント〒450‐0003 名古屋市中村区名駅南1‐18‐11（コアビル3F）（052）565‐1401（052）565‐1403

司開発㈱〒448‐0028 刈谷市桜町1‐10（セントラルビル2B）（0566）23‐1056（0566）23‐1196㈱帝国建設コンサルタント〒500‐8881 岐阜市青柳町2‐10（058）251‐2176（058）253‐6512㈱東海建設コンサルタント〒410‐0811 静岡県沼津市中瀬町5‐1（055）931‐0625（055）932‐7170㈱東京建設コンサルタント（丸の内ＳＴビル４Ｆ）（052）222‐2771（052）222‐2776〒460‐0002 名古屋市中区丸の内 2‐20‐25㈱東日〒410‐0022 静岡県沼津市大岡 2240‐3㈱トーニチコンサルタント〒460‐0008 名古屋市中区栄 4‐6‐15（フォーティンヒルズセンタービル） （052）262‐4535（052）241‐1815

東洋技研コンサルタント㈱〒460‐0003 名古屋市中区錦 1‐6‐10（スズワンビル6F）

中日本建設コンサルタント㈱〒460‐0003 名古屋市中区錦 1‐8‐6（ストークビル名古屋） （052）232‐6032（052）221‐7827

南海カツマ㈱〒514‐0008 三重県津市上浜町5‐64‐6（059）226‐4854（059）226‐9653

日技クラウン㈱〒460‐0012 名古屋市中区千代田2‐16‐10（052）261‐1321（052）261‐1655㈱日建技術コンサルタント（丸の内三丁目ビル）（052）212‐3490（052）212‐3911〒460‐0002 名古屋市中区丸の内 3‐14‐32㈱日建設計〒460‐0008 名古屋市中区栄4‐15‐32（日建住生ビル）（052）261‐6131（052）252‐7295㈱日建設計シビル〒460‐0008 名古屋市中区栄4‐15‐32（日建住生ビル）（052）261‐0815（052）261‐6370

日本技術開発㈱〒460‐0008（052）262‐9905（052）262‐9933

名古屋市中村区名駅5‐33‐10

名古屋市中区栄3‐10‐22（ 東朋ビル5F）（052）746‐7108（052）563‐2062（059）255‐1500（059）256‐1313（055）921‐8053（055）924‐8122（052）221‐6979（052）211‐2490

Kaiin Meibo

7. 会員名簿一覧表

日本工営㈱〒461‐0005 名古屋市東区東桜2‐17‐14（ 新栄町ビル２Ｆ） （052）559‐7300（052）939‐3470

日本交通技術㈱〒453‐0014 名古屋市中村区則武1‐10‐6（ 側島ノリタケビル）（052）451‐9111（052）451‐9114㈱日本港湾コンサルタント〒460‐0008 名古屋市中区栄1‐29‐29（シモン１０栄ビル４Ｆ）（052）229‐8186（052）229‐8187

日本振興㈱〒450‐0002 名古屋市中村区名駅 5‐38‐5（ウインビル4F） （052）562‐1191（052）562‐1192㈱日本水工コンサルタント〒453‐0016 名古屋市中村区竹橋町5‐10（オイセタウンビル7F）（052）451‐2391（052）451‐2397㈱ニュージェック

〒450‐0002 名古屋市中村区名駅5‐27‐13（ 名駅錦橋ビル）（052）541‐8251（052）541‐8281㈱ハイウエイ・エンジニアリング〒460‐0008 名古屋市中区栄1‐7‐33（サカエセンタービル） （052）232‐1891（052）232‐1804

パシフィックコンサルタンツ㈱〒451‐0046 名古屋市西区牛島町2‐5（トミタビル）㈱パスコ〒460‐0003 名古屋市中区錦2‐2‐13（名古屋センタービル10F）（052）239‐5130（052）239‐5131

富士エンジニアリング㈱〒464‐0067名古屋市千種区池下 1‐11‐21（ファースト池下ビル5F）（052）763‐1616（052）763‐1675㈱フジヤマ〒430‐0946 静岡県浜松市中区元城町216‐19㈱復建エンジニヤリング〒460‐0003 名古屋市中区錦 1‐6‐38（ 錦エムワンビル５Ｆ） （052）203‐0651（052）201‐6578

復建調査設計㈱〒461‐0004 名古屋市東区葵 2‐12‐1（ナカノビル4F）㈱プレック研究所〒460‐0008 名古屋市中区錦 1‐8‐18（錦ハーモニービル3Ｆ）（052）222‐1161（052）222‐1261㈱間瀬コンサルタント〒460‐0003 名古屋市中区錦 1‐7‐34（ステージ錦Ｉビル5F）（052）211‐2322（052）211‐5578

丸栄調査設計㈱〒515‐0812 三重県松阪市船江町1528‐2

三井共同建設コンサルタント㈱〒464‐0850 名古屋市千種区今池 5‐24‐32（今池ゼネラルビル5F）（052）735‐4660（052）735‐4663

明治コンサルタント㈱〒465‐0026 名古屋市名東区藤森 2‐273（052）772-9931 （052）772-9932㈱メイホーエンジニアリング〒503‐0015 岐阜県大垣市林町 2‐61‐2（0584）74‐7918（0584）74‐7928㈱名邦テクノ〒457‐0048 名古屋市南区大磯通 6‐9‐2（052）823‐7111（052）823‐7110

八千代エンジニヤリング㈱〒460‐0003 名古屋市中区錦 3‐10‐33（ 錦ＳＩＳビル）（052）232‐2301（052）232‐2303

山岡測量設計㈱〒518‐0828 三重県伊賀市平野中川原587‐1（0595）21‐9357（0595）21‐4027㈱ユニオン〒501‐0106 岐阜県岐阜市西河渡 2‐57（058）253‐3111（058）253‐3644㈱若鈴〒514‐0006 三重県津市広明町 345‐1（ 若鈴ビル）（059）226‐4101（059）224‐4720

若鈴コンサルタンツ㈱〒452‐0807 名古屋市西区歌里町349（052）501‐1361（052）502‐1628（052）589‐3111（052）561‐6882（053）454‐5892（053）455‐4619（052）931‐5222（052）937‐0465（0598）51‐3786（0598）51‐9157〒102‐0075 東京都千代田区三番町1番地（KY三番町ビル8階）（㈱ドーコン内）〒101‐0047 東京都千代田区内神田2丁目7番10号（松楠ビル4階）〒950‐0965 新潟市中央区新光町6‐1（ 興和ビル7F）（上町セイワビル3F）（博多駅東113ビル8F）

03 5297‐5951

Zimukyoku Dayori

8. 事務局だより◎平成19年度第1回協議会及びカルチャー
セミナーの開催
平成19年度中部支部第1回協議会を10月25日（木）名古屋ガーデンパレスで開催しました。当日はご多忙◎ RCCM資格試験の実施
平成19年度RCCM資格試験が、11月11日（日）名古屋会場（名城大学天白校舎）
で実施され、
今年度
は前年度よりも少し増加し668名が受験しました。

中にもかかわらず、会員47社の方々にご出席をいた

皆さんもご承 知のように、R C C M 資 格 取 得 者

だき、
誠にありがとうございました。議事は、「支部の（Registered Civil Engineering Consulting Manager）

主な活動報告」では堀川浄化水上パレードへの参は、
建設コンサルタント業務において必要とされる「管加等社会貢献活動への積極的な参画や中部地方

理技術者」
・「照査技術者」
として、業務に関する技整備局等との「建設コンサルタントの要望と提案」に

術上の事項を処理し、また、業務成果の照査の任による意見交換会の実施などが報告されました。
また、当たる者であり、重要な地位を占めます。今後も多く支部の「各部会・委員会の活動報告」では、各部会の方が受験されるよう希望しつつ、事務局で試験実

長から平成19年度上半期の重要活動として「設計施のお手伝いをさせていただきます。

VE講習会等への講師派遣」や「技術講習会の実施」
等の活動内容が報告されました。協議会は、盛会の◎ 防災演習の実施

うちに無事終了しました。
また、協議会終了後には、カ

平成19年度の防災演習が8月31日
（金）
に実施さ

ルチャーセミナーを開催しました。日経コンストラクショれました。今年度は、東京都における直下型地震をン副編集長高橋秀典様をお迎えし、「建設コンサルタ

想定し、本部機能がマヒしたため、急遽近畿支部にントの現状と課題」と題して講演をしていただきました。

本部を設置しての防災演習となりました。演習は本協議会の出席者のほか関係機関等から総勢90名

部の「防災演習実施基本方針」に基づく「中部支部の方が参加され盛会裏に終了しました。

防災計画」により、中部支部と本部・現地本部の間及び中部支部と支部会員の間で情報伝達、技術者◎ 独占禁止法遵守講習会の開催

支援要請への派遣等の訓練を実施しました。会員

独占禁止法遵守講習会を11月9日
（金）
メルパルク

各社の皆様におかれましては大変お忙しい中をご協

名古屋において、（ 社）全国上下水道コンサルタント

力いただき、
誠にありがとうございました。厚く御礼申協会中部支部及び中部地質調査業協会との合同し上げます。
また、
中部地方整備局とは「災害時の緊で開催しました。建設業適正取引推進機構から専

急的な災害応急対策支援協定」に基づき、
9月3日
（月）

門の講師をお迎えし、独占禁止法遵守に向けての早朝から情報伝達訓練を実施しました。こちらも順

取り組み、
最近の運用状況説明等の講義がありました。

調に情報伝達が進行し、予定どおり無事終了しました。

当日はご多忙のところ96社120名の方にご出席をいただき、
ありがとうございました。

Hensyu Koki

9. 編集後記

今回も無事「図夢in中部」第21号を発刊すること先見性に優れたリーダーによる類まれなる努力によっが出来ました。お忙しい中、時間を割いてご執筆頂て整備されてきた道路・交通網や貿易拠点としてのきました皆様方に対し、心よりお礼申し上げます。

港の整備など、楽しく読んでいただけるのではないでさて、今回の特集ですが「名古屋を大都市にし

しょうか。

たわけ」
と題しまして、
歴史的背景を織り交ぜながら、最後に編集委員一同これからもより良い「図夢in

都市計画の観点から名古屋が大都市に成長して中部」を作っていきたいと考えております。
また、皆様

いった過程をご紹介させて頂いております。

からもご意見・ご感想をいただき、紙面に反映したいと名古屋も昔は小さな町でしたが、歴史上の人物

考えますので、
今後ともよろしくお願いします。

による現在の基礎となる町並みの整備やその後の（A．
C）

編集【広報部会編集委員会】長

柴田

善 光 八 千 代 エ ン ジ ニ ヤ リン グ ㈱

委

員

児玉

直人

ジェイアール東海コンサルタンツ㈱副 部 会 長廣瀬

博 ㈱ 大 建 コ ン サ ル タント

委

員

平田

真規

中 央 コン サ ル タン ツ ㈱

委

長

佐藤

脩 中 日 本 建 設 コン サ ルタント㈱

委

員

筒井

慎冶

㈱ オリエンタルコンサ ルタンツ

副 委 員 長岩橋

英 雄 セントラ ル コン サ ル タント ㈱

委

員

伊藤

博之

㈱

委

員

中村

卓 生 ㈱ ト ー ニ チ コ ン サ ル タ ント

委

員

早川

和夫

㈱ 帝 国 建 設 コ ン サ ル タント

委

員

赤松

智 樹 八 千 代 エ ン ジ ニ ヤ リン グ ㈱

委

員

長間

哲

部

会

員

ニ ュ − ジ ェ ッ ク

㈱ 近

代

設

計

URL http://www.ccainet.org/ E-mail info@ccainet.org

2008.1 / 印 刷 水谷印刷（株）