COEngine Complete KIT: Spec.SUPER HEAD

4VALVE + R（４ＳＭ―１３８）

この度は、弊社コンプリートエンジンをお買上げ頂き有難うございます。

☆セカンダリーキックスターター☆ＳＵＰＥＲ ＨＥＡＤ ４ＶＡＬＶＥ＋ Ｒ ―１３８
☆５―Ｓｐｅｅｄ（Ｓツーリング）☆乾式油圧スリッパ―クラッチ（Ｏ／Ｐ）

PY

商品番号：０１―００―９６０４
適応搭載車両モンキー／ゴリラ ：Ｚ５０Ｊ―２０００００１〜：ＡＢ２７―１０００００１〜１８９９９９９

このエンジンは、長年に渡る商品開発、製造のノウハウを駆使し、設計、製造開発したエンジンコンプリートシリーズです。
軽量、高出力で充分ご満足して頂けるものと思います。
取り付け前には、キット内容をよくご確認頂き、この取扱説明書を熟読になり、ご理解の上ご使用下さいます様お願い致します。

おことわり

１．イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
２．この取扱説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。
技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
３．このキットは、クローズド競技専用として開発したキットです。一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
４．このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
５．このエンジンキットは、オリジナルのエンジンと比較して全高（シリンダー部）が長くなっております。その為搭載車両がオリジナル状態（メーカー出荷時）では、各部干渉によりエンジン搭載が出来ません。
フレーム部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。
６．使用に必要なパーツは、別途ご購入して頂く必要があります。
７．性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
８．クレームについては競技専用パーツの為、一切お受け致しかねます。但し、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用された場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
９．この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

‑A1‑

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CO☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

○取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
○点検、整備を行う場合は、必ず説明書の要領に従い、正しく作業を行って下さい。
○適応搭載車両の純正サービスマニュアルを必ず準備し、指示要領に従って作業を行って下さい。尚、この取扱説明書及び、純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としております。作業経験の無い方、工具等が不十分な方は、技術的信用のおける専門店へご依頼下さい。
○当製品を使用して、当製品以外の部品に不具合が発生しても、部品の保証は一切負いかねます。ご了承下さい。
○点火系部品は、他メーカー製品との組合せはご遠慮下さい。トラブルの原因になります。
○このキットは、必要パーツは推奨パーツのみ対応しております。必ず推奨パーツをご使用下さい。
○燃料、エンジンオイル等は推奨品をご使用下さい。
○アイドリングは長くても信号待ち程度にとどめ、長時間のアイドリングは避けて下さい。無風状態のアイドリングはエンジン温度上昇の原因になり、エンジンオイル循環機能の低下を招く場合があります。
○雨天走行等でフリクションディスクに水がかかると、クラッチの滑りが生じクラッチが機能しなくなる可能性があります。雨天走行は出来る限り避けやむを得ない場合は、水たまり等を避けフリクションディスクに水がかからないように心がけて下さい。
○フリクションディスク等に水分が付着すると腐食し、クラッチの機能を果たさなくなります。雨天走行、洗車等の後には、フリクションディスク、クラッチプレート等に付着した水分を必ず拭き取り、十分に乾燥させPYて下さい。また、梅雨等の湿気の多い時期の保管は、フリクションディスク、クラッチプレート等の貼り付きを防ぐためクラッチを切って保管して下さい。

注意 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。

・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

警告 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。（不適切な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）
・運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）‑A2‑

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CO

〜特

徴〜

●ローラーロッカーアームの採用●乾式多板クラッチの採用◇スリッパ―式のロッカーアームに対し、スリッパ―部にローラーベアリングを採用。ローラーベアリング◇ダウンサイジング軽量化したクラッチ本体をトランスミッションメインシャフトに取り付ける為、クランにする事で、フリクションを低減させ、低速回転から高速回転までスムーズにカムプロファイルを追従します。又、ローラーベアリングを採用する事で、増した重量を補う為、ロッカーアーム本体をアルミ鍛造

クシャフトにかかる負担を低減し、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させています。

製とし、重量増加を克服しております。
この事から相乗効果で、出力アップと高出力での持続性を高める事が可能になりました。

●４バルブの採用◇フリクションディスクを６枚に増やし、クラッチ容量を増加させ、ハイパワーエンジンに対応しております。
◇プライマリードリブンギアのダンパーを６個使用し、クラッチ接続時のショックの低減とギア等への耐久性を更に向上させています。

◇インテークバルブ、エキゾーストバルブ共に２本を備える事により、バルブカーテン面積をスーパーヘッ
ド＋Ｒより約１２％ＵＰさせ吸排気効率を向上させました。又、スパークプラグをセンターに配置させる事により、燃焼効率を良くし出力アップさせております。

●オプションカムを４種類

ル量を確保する能力を向上させています。
◇オイル量点検用のオイル窓により目視でオイル量を確認出来ます。

PY◇オイルフィルターカバーの交換により、オイルクーラーが取り付け可能になります。
◇クラッチハウジング本体がクランクケース外部にある為、オイルの劣化を防止し、エンジンに与える影響◇スーパーヘッド４バルブ＋Ｒはカムシャフトの脱着が容易な為、弊社では４種類のカムシャフトをご用意致しました。オフロード／ロードコースでの選択等、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジ
ンカスタム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

◇ペーパータイプのオイルフィルターを内蔵し、エンジンオイルのろ過性能を向上させています。
◇オイルフィルターでろ過されたオイルをオイルパイプを介してクランクに直接オイルを流し込む為、オイを低減させています。又、クラッチオーバーホール時のメンテナンス性と車輌走行時の冷却効果を向上させています。

◇クラッチ操作は油圧方式を採用し、つながりもスムーズになっております。
◇オプションのスリッパ―クラッチを採用しております。エンジンブレーキ時にクラッチがスリップする事により必要以上のバックトルクを軽減し、後輪のホッピングが起こりにくくなり操縦性を向上させます。

●クロスレシオミッションの採用●カムシャフトの脱着◇トランスミッションをクロスレシオにする事により、シフトアップ、シフトダウン、及びコーナーリング◇モンキー／ゴリラ等のＣ型エンジンでは、シリンダーヘッド搭載時、カムシャフトの交換が困難でしたが、をスムーズ且つエンジンパワーを有効に使う事が出来る様、設定しています。
このスーパーヘッド４バルブ＋Ｒでは、ロッカーアームを取り外さなくてもカムシャフトの脱着が可能です。車両にエンジンを搭載している状態でもカムシャフトの交換が容易な為、性能の異なるカムシャフト、 ●オートデコンプレッションカムの採用
又はレーシングカムシャフトへの交換が出来、各サーキット、又、自分自身に合ったカムシャフトを容易◇カムシャフトにオートデコンプ装置により、一時的に圧縮を抜くことにより、高圧縮エンジンでも容易にに試す事が出来ます。
キックスターターアームを踏み抜き易くしております。

●メッキシリンダーの採用●軽量アウターローターＡＣＧの採用◇アルミ一体成形ボアを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリクショ
ンロスの低減を可能としました。
高い気密性と耐久性も兼備えております。

◇ＳＳ―アウターローターを標準装備しております。ローター本体を小型化し、５３６ｇを実現、ピックアッ
プポジションもこのエンジン専用に見直し、最適な点火タイミングを設定し、高いピックアップ性を実現しております。

●オイルジェットの採用●３点支持クランクシャフトの採用◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴射させ、冷却を行なうオイルジェッ
ト構造を採用しております。

◇クランクシャフトは、従来のベアリングジャーナル部分をクランクケース内２ヶ所から、ジェネレーター
カバーにボールベアリングを内蔵した専用品を使用し、３点で支持する事によりクランクシャフトの振れを低減させ、耐久性をアップさせています。

‑A3‑

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CO

商

１

３

４

５

９

６

７

１５

１０

８

１６ １７
１８

品

内

容

番号
１

部 品 名

個数

エンジン ＣＯＭＰ．

２

スパークプラグ ＥＲ８ＥＨ

１

３

インテークマニホールド

１

２５
１２

２６ ２７

２８

３０

１
１

ソケットキャップスクリュー ６×２５２

２

ソケットキャップスクリュー ６×１５

２

２

６

ノールマトローバンド

１

７

インレットパイプガスケット

１

０６１７１―４ＳＭ―Ｔ００

１
１

８

ソケットセットスクリュー ６×１５

２

２

９

ブレードホース ８×１ｍ

１

１

１３.１

PY
１１ スパークプラグキャップ ＣＯＭＰ．

２
１

００―０７―００７０
３０７００−４ＳＳ−Ｔ００

２１

１２ ハイパーＣ.Ｄ.Ｉ.

１

０５―０３―０００３

１

１３ オーバーホールガスケットセット

１

０６１１１―４ＳＳ―ＴＮ３

１

００―００―０２４７

１

０２−０２−２１０４

１

１４ プラグソケット １３ｍｍ

１

１５ クラッチマスターシリンダー ＡＳＳＹ．

１

１６ ミラーブラケット ８ｍｍ

１

１７ ミラーブラケット １０ｍｍ

１

１８ クラッチホース ７７５ｍｍ

１

０６―０８０―０００７

１

１９ バンジョー（ストレート）

１

００―０７―０００６

１

２０ バンジョー（４５°）

１

００―０７―００３９

１

２１ バンジョーボルト Ｍ１０Ｘ１.２５

１００−０７−０００７

１

２２ エアーフリーバンジョーボルト

１４ ２ １１

１３

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

４

Ｍ１０×１.２５

２３ ブリーダースクリュー

１９ ２０ ２１入数

５

１０ ホースクランプ

２２ ２３ ２４

リペア品番

１

１

９０１４５―１８１―Ｔ００

１

１

４３３５２―１２５―Ｔ００

１

２４ ブリーダーキャップ

１

４３３５３―１２５―Ｔ００

１

２５ アルミシーリングワッシャ １０ｍｍ

４

００−０７−００１０

１０

２６ ツマミネジ

１

００−０１−０２５４２

２７ スナップリング ６ｍｍ

４００―０１―０２５５５

２８ エキゾーストパイプガスケット

１００―０１―００６４

２

２９ インシュロックタイ ２００ｍｍ

１００−００−０１７９

１０

３０ ブレーキフルード ＢＦ−４（２００ｃｃ）

１

０６−０８−００１９

１

３１ アルミスペシャル ５ｇ

１

００―０１―０００１

１※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合も３１２９あります。予めご了承下さい。

尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様
お願い致します。
詳しくは、キット同梱のパーツリストをご参照下さい。

‑A4‑

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CO
主要諸元表

種類
総排気量
シリンダー数及び配置
冷却方法
バルブ機構
燃焼室形状
内径×行程
圧縮比

ガソリン・４サイクル
１３７.７ｃｃ
単気筒・横置空冷
ＳＯＨＣ・チェーン駆動
ペントルーフ
５７ｍｍ×５４ｍｍ
１２.５：１

カムシャフト種類
バルブタイミング
吸気 開
閉
排気 開
閉

２０／２５Ｄ（オートデコンプ機能付）

潤滑方法
ポンプ形式
容量

圧送飛沫式併用
トロコイド式
０.７０Ｌ

使用燃料

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

点火方法
スパークプラグ

ＣＤＩ点火
ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

始動方法

セカンダリキック式

動力伝達
クラッチ
操作方法
トランスミッション
タイプ
ギア比
１速
２速
３速
４速
５速
後輪駆動機構タイプ

上死点前１５°（１ｍｍリフト時）
下死点後４５°（１ｍｍリフト時）
下死点前５０°（１ｍｍリフト時）
上死点後２０°（１ｍｍリフト時）

乾式多板 タイプＲ（スリッパ―式）Ｏ／Ｐ
油圧式 Ｏ／Ｐ
スーパーツーリング５速
常時噛合・５段リターン式
２.３５７（３３／１４）
１.６１１（２９／１８）
１.１９０（２５／２１）
０.９５８（２３／２４）
０.８０７（２１／２６）

項目●スパークプラグの掃除・点検
バルブクリアランスの点検
エンジンオイルの交換
キャブレターの調整・点検
オイルフィルターの交換●クラッチフリクションディスクの点検●ピストン及びピストンリングの点検●ピストンピンの点検●クランクシャフトの点検●シリンダーヘッド・シリンダーの点検●クランクケースの点検

点検と調整
点検時期
２００ｋｍ（１０００ｋｍ）毎１０００ｋｍ毎
１０００〜２０００ｋｍ毎
毎回
１５００〜２０００ｋｍ毎
１０００ｋｍ（２５００ｋｍ）毎１０００ｋｍ（２５００ｋｍ）毎２０００ｋｍ（３０００ｋｍ）毎１０００ｋｍ（３０００ｋｍ）毎２０００ｋｍ（３０００ｋｍ）毎２５００ｋｍ（５０００ｋｍ）毎

参照頁
Ｐ―Ｃ１
Ｐ―Ｃ２、Ｃ３
Ｐ―Ｃ１
各キャブレターに伴う
Ｐ―Ｃ２
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照
サービスマニュアル参照※表の点検時期は、あくまでも目安であり、使用状況や状態により判断して下さい。

PY

点検時期より早い段階での点検をお勧めします。
※●印の点検時期は、スポーツ走行を前提とした時期を表記しております。
ストリートで使用される様な使用状況の場合（）内表記を参考に判断して下さい。

☆この諸元表はお客様がご購入時の仕様書類となりますので、保管下さいます様お願い致します。
補修パーツご購入の際、仕様をご確認の上キット同梱のパーツリストを参照し、ご検討下さい
ます様、お願い致します。
特にオプションパーツを選択されている場合、仕様をよくご確認の上パーツリストＯ／Ｐのページをご参照下さい。

Ｏ／Ｐ：オプションパーツ

チェーン駆動‑A5‑

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CO〜使用上の注意〜

搭載車両の仕様について

オイルクーラーについて◇このエンジンキットは、オリジナルと比較して全高（シリンダー部）が長くなっております。これにより◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を搭載車両がオリジナル状態（メーカー出荷時）では各部干渉によりエンジン搭載が出来ません。フレーム
部品の改造が必要となります。予めご了承下さい。

与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

モンキー／ゴリラについては、下記の変更部パーツとＰ―Ｄ１〜Ｄ４のオプションパーツを参照し、搭載可能であるかを確認し変更が必要な場合、仕様変更を行って下さい。

●ブリ―ザーキャップを使用する場合は、必ずオイルキャッチタンクとの併用をお願い致します。
又、ブローバイガスも排気量増大に伴い多くなっております。大きい容量のオイルキャッチタンクの使用をお勧めします。（５００ｃｃ以上）

適応仕様データー表フロントフォーク

ノーマルフォーク（不可）× 弊社製φ２７又はφ３０正立フロントフォーク
仕様変更

タイヤ

使用回転数について（Ｐ―Ｄ４ 参照）

パワーアップに伴いインチアップ（１０インチ）を推奨

PY

トップブリッジ／

ノーマルフォーク（不可）× 弊社製トップブリッジ＆ステムキット又はフロントフォークキット

ステアリングステム

仕様変更（Ｐ―Ｄ４ 参照）

発熱量アップに伴い使用を推奨

オイルクーラードライブ／

アライニングオフセット指定（Ｐ―Ｄ４ 参照）

フロントフォーク、タイヤサイズに合わせ変更を推奨

リアフォーク（Ｐ―Ｄ３ 参照）

ノーマル（不可）×ドリブンスプロケット 仕様変更

オイルキャッチタンク 取り付け必要

使用燃料について◇使用限界回転数は使用されるカムシャフト等で異なります。カムシャフト比較グラフを参考にして、エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力回転数以下でご使用下さい。
◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。
使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

●本エンジンには、管理ＮｏとしてエンジンＮｏ（シリアル）を打刻しております。
リペアパーツ発注時やお問い合わせ時、このエンジンＮｏが必要となります。

ファイナルギア比 ２.１８８〜２.０６３（１０インチ時目安）（Ｐ―Ｄ２ 参照）

レースレギュレーションに合わせ取り付け（Ｐ―Ｄ４ 参照）

◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

使用エンジンオイルについて◇エンジンオイルについては、推奨エンジンオイルをご使用下さい。
推奨：ホンダ純正ウルトラＵ（４サイクル二輪車用）ＳＡＥ１０Ｗ―３０ を基準に外気温及び使用用途
にて粘度を選択。
相当品を使用する場合、次の条件を満たしている物をご使用下さい。
・ＡＰＩ分類ＳＦ、ＳＧ又は、ＳＧ級以上の相当品
・ＪＡＳＯ規格：ＭＡ・ＳＡＥ規格 ：外気温に応じて適した粘度のオイルを使用して下さい。
オイル吸入要領ページの表を参照。

注）エンジンオイルは、推奨エンジンオイルをご使用下さい。エンジンオイルの種類によっては、添加剤等が含まれている物が存在し、その様なエンジンオイルを使用した場合、エンジンに悪影響を与えるだけ
ではなく最悪の場合、部品破損によりエンジンを破損させる可能性があります。

エンジン打刻位置
４ＳＭＳ―０００＊＊

スリッパ―クラッチについて◇スリッパ―クラッチはシムの枚数の増減によりエンジンブレーキ時の滑り出しを調整出来ます。
シムを減らすほどエンジンブレーキ時にクラッチが滑り易くなりますが、車両の出力によっては加速時にクラッチが滑り出す場合があります。又、スリッパ―クラッチの構造上エンジン始動時にクラッチに滑りが発生しますので、状況に合わせシムの調整を行って下さい。
※シムの最大取り付け枚数は各２枚です。このキットには最大取り付け数の各２枚が取り付けられています。

‑A6‑

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CO●カムシャフト脱着時の重要注意点☆カムシャフト参考データ―表◇カムシャフトを一旦取り外し、また取り付け作業を行う際、プレートを取り付けてあるスナップリングは必ずキット同梱の新品のスナップリングを使用して下さい。又、メンテナンス作業を行う場合は、必ずオー

注）ダイノジェットによる測定データ―ですので、実走とは異なります。
参考データ―として検討下さい。エンジン出力は気温に大きく左右されます。

ナーズマニュアルの指示に従い、作業を行って下さい。

スナップリング

25‑30 カム
10‑15 カム

SAE Power（PS）

15‑20 カム

プレート

●オプションカムシャフトについて○本キットに使用出来るカムシャフトを数種類ご用意しております。
用途に合ったカムシャフトを下表を参考に選択し、ご使用をお楽しみ下さい。
諸元表を確認の上、オプションパーツとしてご検討いただけます。

１０／１５Ｄカムシャフト

０１―０８―０１４１

１５／２０Ｄカムシャフト

０１―０８―０１４２

２０／２５Ｄカムシャフト

０１―０８―０１４３

２５／３０Ｄカムシャフト

０１―０８―０１４４

重要：オートデコンプレッションカムの使用を推奨します。

20‑25 カム

PY
0

RPM

10‑15カム

15‑20カム

20‑25カム

25‑30カム◎このエンジンは高コンプレッション仕様ですのでオートデコンプレッションカムでご使用される事を推奨します。
デコンプレッション無しのカムを使用された場合、ギア等トラブルが起こる可能性があります。
スリッパ―クラッチの構造上、エンジン始動時にクラッチに滑りが発生します。
デコンプ
無しのカムを使用された場合、エンジンスタートがしにくくなる可能性があります。

○カムシャフトの名称について○○／○○の数字が大きいカムシャフトほど作用角が広く、高回転域で高い出力を発揮し、低中速回転域
で出力が抑えられます。
逆に数字が小さいカムシャフトほど作用角が狭く、高回転域での出力が抑えられ、低中速回転域で高い出力を発揮するように、出力特性が移行します。
弊社ではエンジン別に適正なカムシャフトを付属させていますが、オプションカムシャフトを購入される
際は、カムシャフトデーター表を参考にし、使用目的に見合ったカムシャフトを選択して下さい。
また、エンジン出力は、使用するマフラー、インレットパイプ長、キャブレター径、圧縮比、点火装置、点火時期、オクタン価などや、気温、気圧といった自然現象により、大きく変化しますのでご注意下さい。

‑A7‑〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル
０７２１―２５―８８５７
URL http://www.takegawa.co.jp
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CO
〜取

り

付

け

要

領〜

☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照☆この取り付け要領は、当エンジンが搭載出来る車両を前提にしております。予めご了承下さい。
☆イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。
●エンジン取り外し○位置が決まればフランジボルトを締め付けます。

●ＡＣＧ接続○搭載する車両のサービスマニュアルを参照し、エ ○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、ＣＤＩをンジン及びキャブレターを車両から取り外します。
取り外し、キット同梱のＣＤＩを取り付けます。
○エンジンＣＯＭＰ．からの配線と、車両側の配線のカプラを接続します。

（Ｐ―Ｂ６参照）○クラッチカバーにシーリングワッシャ、バンジョー、シーリングワッシャの順に置きエアーフ

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝８Ｎ･ ｍ（０．８ｋｇｆ･ ｍ）※マスターシリンダーに付いているブレーキスイッチ
は使用しませんので、邪魔にならないようコードを適当な位置でクランプするか、スイッチ本体を取り☆完全な競技仕様でメインハーネスを製作されている場合は、別紙のハーネス接続図を参照して配線を接続して下さい。

（クラッチカバー側）

外して下さい。

PY●クラッチマスターシリンダーの取り付け○３種類のマスターシリンダーブラケット（ミラーア●エンジン取り付けフランジボルト
ダプター無し、Ｍ８ブラケット、Ｍ１０ブラケット）○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、エンジの中から適した物を選び、スプリングピンをハン●クラッチホースの取り付け
ンコンプリートをフレームに搭載します。
マーなどを使用し、打ち込みます。
※作業は手袋を使用し、手を保護した状態で行って下 （ マ ス タ ー シ リ ン ダ ー 側 ）注意：必ず規定トルクを守る事。
さい。
○マスターシリンダー横方向に、シーリングワッシャ
警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。
※ピンには必要以上に力を加えないで下さい。ピンのを使用し、プラグボルトを締め付けます。
２０〜２５Ｎ・ｍ
変形やブラケット損傷の原因となります。
注意：必ず規定トルクを守る事。
（２．
０〜２．５ｋｇｆ・ｍ）
Ｔ ＝ １ ４ Ｎ ・ ｍ （ １ ．４ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）リーバンジョーボルトを手で仮締めし、クラッチ
ホースをＬ．マスターシリンダーまで取り回し、
シーリングワッシャ、バンジョー、シーリング
ワッシャの順にバンジョーボルトで取り付けます。
位置が決まれば、各バンジョーボルトとホース
フィッティングを規定トルクで締め付け、エアー
フリーバンジョーにブリーダーキャップ、ブリー
ダースクリューを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
バンジョーボルト
Ｔ ＝ １ ５ Ｎ ・ ｍ （ １ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ホースフィッティング
Ｔ ＝ ６ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○シーリングワッシャ、バジョー、シーリングワッ
シャの順にセットし、バンジョーボルトを手で仮締めします。

シーリングワッシャ○付属のインシュロックタイで、クラッチホースを適当な場所に固定します。

ブレーキ

シーリング

スイッチ

ワッシャ

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝２０〜２５Ｎ・ｍ（２．０〜２．５ｋｇｆ・ｍ）○クラッチマスターシリンダーをハンドルに取り付け、フランジ６角ボルトで仮締めし、レバーの位置を決
めます。

‑B1‑

バンジョー

プラグボルトバンジョーボルト
Dec./25/ 13

CO●油圧クラッチのエア抜き作業○マスターシリンダーのリザーバーが水平になる位置にハンドルを切り、リザーバーカバー、ダイヤ

フラムを取り外します。
※ブレーキフルード補充時にゴミ、水分を混入させないで下さい。
※銘柄の異なるブレーキフルードを混入させないで下さい。
※ブレーキフルードは塗装、プラスチック、ゴムを傷めるので他の部品類に付着させないで下さい。
※ブレーキフルードはＤＯＴ−４（ＢＦ−４）以上をご使用下さい。

リザーバー上面○クラッチレバーに重みを感じたらブリーダーバルブ
を締め２、３回レバーを操作し、レバーを握ったま
まの状態で、ブリーダーバルブ約１／２回転緩め、再び締めます。
クラッチレバーをゆっくり放し、レバーを完全に戻して数秒間放置します。

ブリーダーバルブに取り付けたビニールホースから気泡が出なくなるまで、上記作業を繰り返します。

※フルード残量に注意し、下限線付近になったら、フルードを補充しながら作業を行って下さい。

※ブレーキフルードが付着した場合は、直ちに拭き
取って下さい。

注意：必ず規定トルクを守る事。

Ｔ＝５Ｎ･ ｍ（０．５ｋｇｆ･ ｍ）

搭載車種モンキー時のみ∴ゴリラは取り付け不可○フロートチャンバーを外し、メインジェットを取り外します。付属のメインジェット１１０番とス
ロージェット３５番を取り付けフロートチャン
バーを取り付けます。
○キットのキャブレターのトップカバーを外して、スプリング、スロットルバルブを抜き取ります。
スロットルケーブルのインナーケーブルをキャブ
レターのトップカバーから通し、さらにスプリン
グを通して、スプリングを縮めながらスロットル
バルブに取り付けます。スロットルバルブの切り

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ５ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）PY

欠き部をスロットルストップスクリューに合わせてキャブレターに取り付けます。

Ａ○ブレーキフルードをリザーバー上面より、約６ｍｍ○クラッチカバーのブリーダーバルブに、ビニールホースを取り付けます。
（ビニールホースの端には、フルード受けを用意して下さい）
リザーバーの上面より、約３ｍｍ下がった位置まで、フルードを注入します。
○ブリーダーバルブを緩め、クラッチレバーを操作し、フルードレベルに注意しながら、油圧系統からエアを抜きます。
この操作をリザーバー内の穴から気泡が出なくなるまで行います。
（クラッチレバーに重みを感じるまで）

ビニールチューブ
ブリーダバルブ☆ＰＥ２８の場合○スロットルケーブルをフレームに通します。
○スロットルケーブルをロアスロットルハウジングに通し、スロットルパイプにインナーケーブルを接続します。スロットルハウジングをハンドルに取り付けます。
※スロットルパイプ摺動部及びケーブルエンド部、パイプのケーブル巻き取り部にグリスを塗布して下さい。
○シリンダーヘッドのインレットパイプ取り付け部のタップＡ部２ヶ所に同梱のソケットセットスク
リューを取り付け規定トルクで締め付けます。

※一度使用したフルードは、再使用しないで下さい。
○エア抜きが終了したら、ブリーダーバルブを締め付
け、ブリーダーキャップを取り付けます。

下限線●キャブレターの取り付け下がった位置まで補充し、ダイヤフラム、リザー
バーカバーを取り付けます。

●クラッチレバーの遊び調整

Ａ○マスターシリンダーのツマミを回して、レバーの遊びを好みに合わせ調整します。
※ツマミを回しても、レバーの距離は変わりません。

○シリンダーヘッドとインレットパイプの間にインレットパイプガスケットを挟み、６×２５のソケッ
トキャップスクリューを用いて取り付け締め付けます。

○キャブレターをインシュレーターに差し込み、クランプバンドで締め付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）

スクリュー
６×２５

インレットパイプ

スクリュー
６×２５

○インレットパイプに使用するキャブレターのインシュレーターをキット内のソケットキャップスク
リュー２本を用いて締付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）‑B2‑

Dec./25/ 13

CO○スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来る
ようにスロットルケーブルのアジャスターを調整し○スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びが出来るようにスロットルケーブルのアジャスターを調

スロットルバルブを抜き取ります。
スロットルケーブルのインナーケーブルをキャブレ○クランクケースからのブローバイガスの処理は各自で行ないます。（レース、レギュレーション
ます。
等でブローバイガスの処理が定められている☆使用するスロットルの指示に従って調整して下さい。
ケースがあります。
）

整します。
☆使用するスロットルの指示に従って調整して下さ

ターのトップカバーから通し、さらにスプリングを通して、スプリングを縮めながらスロットルバルブ○キャブレターにブローバイガスを返却する場合、エアフィルターのユニオンにブローバイホース○エアフィルターを取り付け、バンドを締め付けて
固定する。

い。

☆ＶＭ２６の場合○キャブレターのトップカバーを外して、スプリング、を返却して対応して下さい。
（Ｐ―Ｄ１オプションパーツ表参照）

遊びが
少なくなる

に取り付けます。スロットルバルブの切り欠き部をスロットルストップスクリューに合わせてキャブレ
ターに取り付けます。

遊びが
少なくなる

遊びが多くなるアジャスター
約５ｍｍ

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやス
ロットルバルブの全開状態を確認します。ステア
リングを左右いっぱいに切った状態でもスロット
ルに遊びがあることを確認して下さい。
○フューエルチューブを差し込み、チューブクリッ
プで止めます。
フューエルコックを開き各部からのガソリン漏れの有無を確認します。

遊びが多くなるアジャスター
約５ｍｍ

PY○キャブレターをインシュレーターに差し込み、クランプバンドで締め付けます。

スロットルを数回スナップさせ引っかかりやスロッ
トルバルブの全開状態を確認します。ステアリング
を左右いっぱいに切った状態でもスロットルに遊びがあることを確認して下さい。
※ゴリラ（全車種）に取り付ける場合、ここで元のフューエルコックとオプションのフューエルコックを交換します。フューエルコックの方向を決めて、ナット部分をフューエルタンクに締め付けて下さい。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝５〜６Ｎ･ ｍ（０．５〜０．６ｋｇｆ･ ｍ）○エアフィルターを取り付け、バンドを締め付けて固定します。

○フューエルチューブを差し込み、チューブクリップ
で止めます。
フューエルコックを開き各部からのガソリン漏れの有無を確認します。
（コックを開いたまま長時間放置
しないで下さい。
）‑B3‑

Dec./25/ 13

●エンジンオイル

CO○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオ
イルを約７００ｃｃ注入します。
∴推奨オイルＳＡＥ １０Ｗ―４０ ２０Ｗ―５０
ＡＰＩ分類 ：ＳＧ、ＳＨ、ＳＪ、ＳＬ級相当
ＪＡＳＯ規格：ＭＡ●ドライブチェーン取り付け○ジェネレーターカバーを取り付けている３本のスクリューを外し、ジェネレーターカバーを取り外します。

○クランクシャフトのベアリング支持部にアルミスペ
シャルを塗布し、先端をジェネレーターカバーベア
リング部に差し込みジェネレーターカバーを取り付
け各スクリューを規定トルクまで締め付けます。

●マフラーの取り付け○エキゾーストポート部に、キット同梱のエキゾー
ストパイプガスケットを取り付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）オイル吸入口キャップ○ドライブスプロケットを取り付けます。

○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地
域、外気温に適した粘度のオイルを使用して下さ
い。

プレート

プレート

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○オプションのキックスターターアームを取り付けます。

PY
AL‑SPL

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝１２〜１５Ｎ･ ｍ（１．２〜１．５ｋｇｆ･ ｍ）

スプロケット○オイル吸入口のキャップを取り付けます。

○使用するエキゾーストマフラーの取り付け指示に従いエキゾーストマフラーを取り付けます。

チェーン

ボルト

注意：必ず規定トルクを守る事。

チェーンクリップ

チェーンの進行方向ていることを確認します。
○しばらくキックをし、エンジン各部にエンジンオ
イルを行きわたらせます。
○スパークプラグを取り付けます。
プラグのネジ部に少量のアルミスペシャルを塗布し、締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝８〜１０Ｎ･ ｍ（０．８〜１．０ｋｇｆ･ ｍ）○使用するチェンジペダルを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

○純正サービスマニュアル又は、使用するリアフォー
クの取り扱い説明書に従いドライブチェーンを取り付けます。
注意：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

●エンジン始動○イグニッションキー、ガスコックがＯＦＦになっ●点 検○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシ
フトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動かせた際、リアホイールが回転し、クラッチレバーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認し
て下さい。

‑B4‑

Dec./25/ 13

CO○キット同梱のスパークプラグキャップをプラグコードに取り付けます。

○異音など異常が無いかを確認します。
○異常が無ければキャブレターのセッティング作業を行います。
（別紙参照）

プラグキャップ◎フロントフォークとタイヤとの関係○フォークインナーチューブ先端のテーパー部を避けて、ストレート部の先端でクランプします。
※フルボトム時に干渉が無いかを確認してから使用して下さい。

すき間

テーパー部

警告：必ず安全な場所で作業を行う事。

○調整が終われば３０ｋｍから５０ｋｍ程度慣らし運転をし、バルブクリアランスを点検します。
ＩＮ：０．０８ｍｍ
ＥＸ：０．０８ｍｍ

注意：必ず冷間時に行う事。
○プラグキャップをスパークプラグに取り付けます。
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。
○５０ｋｍから１００ｋｍ位まで再度慣らし運転を○ガソリンコック、イグニッションキーをＯＮにし、行います。

なるまで暖機運転を行いチョークレバーを完全に戻します。エンジン暖気後アイドリングしない場

合や、アイドリング回転数が高い場合は、スロッ
トルストップスクリューで調整します。
警告：必ず換気の良い場所で行う事。

○一旦エンジンを止めます。
数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランク
ケースのオイルポットゲージでオイルレベル量を確認します。

上限

下限∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入します。
（オイルは同じ物を使用して下さい。）∴多い時は、規定量までオイルを抜きます。

○使用前に必ずフルボトム時で干渉が無いかを確認します。
○干渉する場合、ハイトの低いタイヤに変更して下さい。

PY

チョークレバーを引きエンジンを始動させます。 ○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど異常チョークレバーを徐々に戻し、回転がスムーズにが無いかを確認します。

（異常がある場合は、エンジンを分解し、各部を点検

フロントフォークと使用タイヤの関係する。）∴必ずオーナーズマニュアルを別途購入し、参照して点検作業を行って下さい。

サイズ

フロントフォーク種類

注意：再使用出来ないパーツは再使用しない事。
警告：技術・知識の無い方は作業を行わないで下さい。

3.50-83.50-103.00-1080/90-10

90/90-10 100/90-10

STD(ノーマル)
φ27 タイプ1

40mm OFF SET

○

○

○

○

○

○

φ27 ツーピース

40mm OFF SET

○

×

○

○

○

○

φ27 タイプ1

60mm OFF SET

○

○

○

○

○

○

φ27 ツーピース

60mm OFF SET

○

○

○

○

○

○

φ30

42mm OFF SET

○

○

○

○

○

○

φ30

60mm OFF SET

○

○

○

○

○

○

☆上記表は、８インチタイヤの場合、８インチ用フロントフォークキットでの使用を前提としております。
☆全て弊社フロントフォークキットでの表となります。他メーカー製及び他車種からの流用品の場合、この表は当てはまりません。ユーザー側でご確認下さい。
☆ＯＦＦ ＳＥＴは、弊社製フロントフォークキットのフォークオフセット量を示しています。
☆上記表は、タイヤ干渉のみを表記しております。フォークオフセットが４０ｍｍのフロントフォークキッ
ト使用の場合、フロントフェンダーの取り付け位置や形状、個体差により干渉が考えられます。干渉する
場合、フロントフェンダーをカットするか、６０ｍｍオフセットのトップブリッジ及びステアリングステ
ムをご使用下さい。

‑B5‑

Dec./25/ 13

Bike side
黄Yellow
白
White
緑
Green
Blue/Yellow
青/黄黒/赤Black/Red
若葉/赤 Light Green/Red

Engine Stop Switch

Black/White

ON:STOP

Ignition Coil

機能
Function
灯火用AC出力（AC電源用） Lighting AC output (for AC power)
灯火用AC出力（DC電源用） Lighting AC output (for DC power)
メインアース（GND）
Main GND
パルスジェネレーター信号 PIckup pulse
点火用AC出力
Ignition AC output
ニュートラルスイッチコード Neutral Switch

TAKEGAWA C.D.I.

PYBlack/Yellow

Black/Red

Blue/Yellow GreenBlack/RedBlue/Yellow

Yellow 1

Green

Racing use[Yellow 1][Yello 2][Light Green/Red]※ Wires
are unconnected.

Ti
Ge mi
ne ng
ra P
to ul
r se

A
fo C G
r en
Sp er
ar at
k or
AC
fo G
r en
Li er
gh at
ti or
ng

Yellow 2

Light Green
/Red

Ne
Sw ut
it ra
ch l

CO
Generator side
黄1
Yellow 1
黄2
Yellow 2
緑GreenBlue/Yellow
青/黄黒/赤Black/Red
若葉/赤 Light Green/Red

Green

Super Street
outer rotor kit‑B6‑

Dec./25/ 13

CO〜点検と調整〜

注意 トルクレンチは必ず用意し、規定トルクを守り作業を行って下さい。
警告 点検と調整は基本的な技能や知識を持った人を対象としておりますので、技術、知識の無い方は作業を行わないで下さい。
●スパークプラグ○プラグキャップを外し、プラグレンチを用いてスパークプラグを取り外す。

○走行状態、使用用途に対して、適正な熱価のスパー
クプラグを点検し、プラグが焼けすぎている様であれば、熱価の１段高いスーパーグプラグに交換する。

標準・ＮＧＫ：ＥＲ８ＥＨＤＥＮＳＯ：Ｙ２４ＦＥＲ―Ｃ

熱価の高いプラグ
・ＮＧＫ：ＥＲ９ＥＨＤＥＮＳＯ：Ｙ２７ＦＥＲ―Ｃ○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○ドレンボルトの下にオイル受けを用意し、エンジンが暖かい間にオイルを抜く。

PY

熱価の高いプラグ
・ＮＧＫ：ＥＲ１０ＥＨ○ワイヤーブラシ又はプラグクリーナーを使用してＤＥＮＳＯ：Ｙ３１ＦＥＲ―Ｃ
プラグ電極部の蓄積物を取り除く。
○シックネスゲージでプラグギャップの隙間を点検○スパークプラグのネジ部に少量のアルミスペシャル
し、規定値以外の場合は、側方の電極を曲げてを塗布し締め付け、プラグキャップを取り付ける。
ギャップを調整する。
注意：必ず規定トルクを守る事。

●オイル交換○ドレンボルトを取り付け規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ９ ．５ 〜 ２ ４ ．５ Ｎ ・ ｍ（２．０〜２．５ｋｇｆ・ｍ）○オイル吸入口のキャップを取り外し、エンジンオイ
ルを注入する。

オイル吸入口のキャップ

ギャップ
側方電極
∴ギャップ
標準：０．６〜０．７ｍｍ○側方電極の磨耗、腐食、焼損、ガイシ部の損傷など点検し、必要があれば交換する。

○エンジンオイルを規定量注入する。
∴推奨オイルＳＡＥ １０Ｗ―４０ ２０Ｗ―５０
ＡＰＩ分類 ：ＳＧ、ＳＨ、ＳＪ、ＳＬ級相当
ＪＡＳＯ規格：ＭＡ∴オイル量
オイル交換時：約５００ｃｃ
オーバーホール時：約７００ｃｃ‑C1‑○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地
域、外気温に適した粘度のオイルを使用する事。

気温と粘度との関係

外気温○オイル吸入口のキャップを取り付ける。
○エンジンの暖機運転を数分間行う。
○一旦エンジンを止め、数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランクケースのオイルポットゲージ
でオイルレベル量を確認する。

上限

下限∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入する。
（オイルは同じ物を使用する事。）∴多い時は、規定量までオイルを抜く。

Dec./25/ 13

●オイルフィルター交換

CO○オイルフィルターカバーのボルト２本を取り外し、
オイルフィルターカバー、オイルフィルター、オイルフィルタースプリングを取り外す。

○オイルフィルターカバーのＯ―リングに少量のエンジンオイルを塗布し、オイルフィルター、オイル
フィルターカバーを取り付け、２本のボルトを規定トルクで締め付ける。

●バルブクリアランスの調整○ 左サイドカバーの取り付けスクリュー３本を外し左サイドカバーを取り外す。

○フライホイールを回し、圧縮上死点に合わせる。

マーク

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）オイルフィルター※スプリング
入れ忘れに注意○オイルフィルターカバーのＯ―リングを点検し、必要があれば交換する。
○新品のオイルフィルターをフィルターカバーに取り付ける。

フィルターカバー

オイルフィルター
００―０２―００２７
Ｏ―リング
００―０２―００４０○オイルフィルタースプリングを、Ｒ．クランクケー
スカバー内の突起部にセットする。

スプリング○ＩＮ側、ＥＸ側のインスペクションキャップを取

PY
り外す。

マーク

○カムシャフトのシャフトタップ部にツマミネジを取り付ける。

○ジェネレーターカバーの３本のボルトを取り外し、ジェネレーターカバーを取り外す。

‑C2‑

ツマミネジ

Dec./25/ 13

CO○アジャストスクリューとシックネスゲージでバル
ブクリアランスを調整する。
Ｉ Ｎ ： ０ ．０ ５ 〜 ０．０ ８ （ 冷 間 時 ）○ＥＸ側はデコンプ装置が解除されるようカムシャフ
トのシャフトを手前に引いた状態で調整する。
Ｅ Ｘ ： ０ ．０ ５ 〜 ０．０ ８ （ 冷 間 時 ）アジャストスクリューシックネスゲージ
バルブステムアジャストスクリュー○アジャストナットを規定トルクまで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）インスペクションキャップを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ６ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．６ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）PY○取り外したジェネレーターカバーを取り付け、規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○アジャストナットを規定トルクまで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）●スリッパ―クラッチの調整☆スリッパ―クラッチはシムの枚数の増減により、エンジンブレーキ時の滑り出し調整が出来る。
シムを減らすほどエンジンブレーキ時にクラッチが滑り易くなり、シムを増やすと滑りにくくなる。
加速時はその逆になるので、出力により調整を行う事が出来る。
○クラッチカバーＣＯＭＰ．の４本のボルトを取り外し、クラッチカバーを取り外す。

シックネスゲージ
バルブステム○ツマミネジを取り外す。
○取り外した左サイドカバー及びＩＮ側、ＥＸ側の‑C3‑∴この状態は、クラッチカバーにクラッチホースが取り付けられていてオイルが入っている状態の為、ホースに無理が掛からない位置にクラッチカバーをセットしておく。
※注 意 ： ク ラ ッ チ レ バ ー を 操 作 し な い 事 。
（この状態でクラッチレバーを操作すると、クラッチカバーからピストンが外れる為、レバー操作を行わない事。）○クラッチリフターロッドを外し、クラッチリフ
タープレートのフランジボルト６本を対角に２〜３回に分けて取り外す。

リフターロッド

Dec./25/ 13

CO○クラッチスプリングを取り外し、シムの枚数を調整する。
※シムの最大取り付け枚数が２枚までの為、０〜２枚までの範囲で調整を行う。

○クラッチカバーをボルトで取り付け、４本のボルトを規定トルクで締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○クラッチスプリングを取り付け、リフタープレー

トを６本のフランジボルトで取り付け、対角に２〜３回に分けて規定トルクで締め付け、リフター
ロッドを組み付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。

Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）●組み付け後の点検

PY○エンジン停止状態でトランスミッションを１速にシフトしクラッチレバーを握る。
車両を動かした際、リアホイールが回転しクラッチレバーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認する。
○トランスミッションがニュートラル状態でエンジンを始動し、各部のオイル漏れを点検する。
異常がなければ、安全な場所で低速度の走行テストを行い、クラッチの作動を確認する。

リフターロッド‑C4‑

Dec./25/ 13

CO

キャブレターセッティング要領

・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。
・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。
・チョークを作動すると、調子が良くなる。

・排気ガスが濃い。
（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・プラグが白く焼ける。

・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）

PY○エアスクリュー

加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

2段目
1段目

3段目

4段目
5段目

エアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。

・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．
５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。
この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていな
い場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

‑C5‑

Dec./25/ 13

ＶＭ２６キャブレター
品番00-03-0151
00-03-0152
00-03-0153
00-03-0154
00-03-0155
00-03-0156
00-03-0157
00-03-0158
00-03-0159

CO

商品名
パイロットジェット ♯10パイロットジェット ♯12.5
パイロットジェット ♯15
パイロットジェット ♯17.5
パイロットジェット ♯20
パイロットジェット ♯22.5
パイロットジェット ♯25
パイロットジェット ♯27.5
パイロットジェット ♯30

０３―０３―０３２１

ＰＥ２８キャブレター

品番00-03-0060
00-03-0061
00-03-0062
00-03-0063
00-03-0064
00-03-0065
00-03-0066
00-03-0067
00-03-0068
00-03-0069
00-03-0070
00-03-0071
00-03-0072
00-03-0073
00-03-0074
00-03-0075
00-03-0076
00-03-0077
00-03-0078
00-03-0079
00-03-0080
00-03-0081
00-03-0082
00-03-0083
00-03-0084
00-03-0085
00-03-0086

商品名
メインジェット ♯100
メインジェット ♯105
メインジェット ♯110
メインジェット ♯115
メインジェット ♯120
メインジェット ♯125
メインジェット ♯130
メインジェット ♯135
メインジェット ♯140
メインジェット ♯145
メインジェット ♯150
メインジェット ♯155
メインジェット ♯160
メインジェット ♯165
メインジェット ♯170
メインジェット ♯175
メインジェット ♯180
メインジェット ♯185
メインジェット ♯190
メインジェット ♯195
メインジェット ♯200
メインジェット ♯210
メインジェット ♯220
メインジェット ♯230
メインジェット ♯240
メインジェット ♯250
メインジェット ♯260

インシュレーター
ＶＭ２６用

ＰＥ２８用

５８ｍｍ

５８ｍｍ

φ３４

φ３５

品番
00-03-0137
00-03-0138
00-03-0139
00-03-0140
00-03-0141
00-03-0142
00-03-0143
00-03-0144
00-03-0145
00-03-0146
00-03-0147
00-03-0148
00-03-0149
00-03-0150

商品名
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット
スロージェット

ハイフローフィルター
品番00-03-0130
00-03-0131
00-03-0132
00-03-0133
00-03-0134
00-03-0135
00-03-0136
00-03-0090
00-03-0091
00-03-0092
00-03-0093
00-03-0094
00-03-0095
00-03-0096
00-03-0097
00-03-0098
00-03-0099
00-03-0100
00-03-0101
00-03-0102
00-03-0103
00-03-0104
00-03-0105
00-03-0106

♯35
♯38
♯40
♯42
♯45
♯48
♯50
♯52
♯55
♯58
♯60
♯62
♯65
♯70

０３―０３―０２７

商品名
メインジェット ♯82
メインジェット ♯85
メインジェット ♯88
メインジェット ♯90
メインジェット ♯92
メインジェット ♯95
メインジェット ♯98
メインジェット ♯100
メインジェット ♯102
メインジェット ♯105
メインジェット ♯108
メインジェット ♯110
メインジェット ♯112
メインジェット ♯115
メインジェット ♯118
メインジェット ♯120
メインジェット ♯122
メインジェット ♯125
メインジェット ♯128
メインジェット ♯130
メインジェット ♯132
メインジェット ♯135
メインジェット ♯138
メインジェット ♯140

品番00-03-0107
00-03-0108
00-03-0109
00-03-0110
00-03-0111
00-03-0112
00-03-0113
00-03-0114
00-03-0115
00-03-0116
00-03-0117
00-03-0118
00-03-0119
00-03-0120
00-03-0121
00-03-0122
00-03-0202
00-03-0123
00-03-0124
00-03-0125
00-03-0126
00-03-0127
00-03-0128
00-03-0129

商品名
メインジェット ♯142
メインジェット ♯145
メインジェット ♯148
メインジェット ♯150
メインジェット ♯152
メインジェット ♯155
メインジェット ♯158
メインジェット ♯160
メインジェット ♯162
メインジェット ♯165
メインジェット ♯168
メインジェット ♯170
メインジェット ♯172
メインジェット ♯175
メインジェット ♯178
メインジェット ♯180
メインジェット ♯182
メインジェット ♯185
メインジェット ♯188
メインジェット ♯190
メインジェット ♯192
メインジェット ♯195
メインジェット ♯198
メインジェット ♯200

PY

形状維持ステンレス
スプリング

Air
Air

小石、砂

小石、砂

ハイフローフィルター０３―０１―１０６４
０３―０１―１０９４

ミクニＶＭ２６用
ケイヒンＰＥ２８用

フュ―エルコックＡＳＳＹ．

０３―０３―００１

インボリュートスロットルセット

スタンダードハイスロットルセット

９０ベントハイスロットルセット

アウター長０９―０２―０２２２（アウター長７１０ｍｍ）
０９―０２―０２２１（アウター長８１０ｍｍ）

０９―０２―０２１（アウター長７００ｍｍ）

７１０ｍｍ

０９―０２―０２３０（ブラックアルマイト）

３０ｍｍ

３０ｍｍ

０９―０２―０２３２（ガンメタリックアルマイト）

φ２９

φ２９

００―０３―０２１０

００―０３―０２１１

アウター長

８１０ｍｍ

０９―０２―０２３１（ブラックアルマイト）
０９―０２―０２３３（ガンメタリックアルマイト）

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D1‑

Dec./25/ 13

カムシャフトCO

チタン合金タペットアジャスティングナット

Ｒａｃｉｎｇ Ｃ .Ｄ .Ｉ .マグネットキット

０１―０８―０１４１ ：１０／１５Ｄ
０１―０８―０１４２ ：１５／２０Ｄ
０１―０８―０１４３ ：２０／２５Ｄ
０１―０８―０１４４ ：２５／３０Ｄ

オートデコンプカムシャフト
オートデコンプカムシャフト
オートデコンプカムシャフト
オートデコンプカムシャフト

０５―０２―０５１２●スーパーヘッド４ＶＡＬＶＥ＋Ｒはカムシャフトの脱着が容易な為、４種類のカムシャフトをご用意致しました。ミッションの選択、オフロード／ロード
コースの選択など、使用用途に合わせてカムシャフトを交換し、エンジンカス
タム、走行性能を楽しむ事が出来ます。

（キックスターターの始動性が非常に良い。
）○点火時期を２４°の範囲で調整が出来ます。
○Ｃ.Ｄ .Ｉ.ユニット内臓の一体型イグニッションコイル。

軽量で高強度のチタン合金を使用した
タペットアジャスティングナットです。
材料の変更に加え、６角幅を９ｍｍから○点火コイルを保護するフルカバーのステーターコイル。
○軽量化 ローターφ５８（Ｒタイプ）： ３３６ｇステーター（コード含む）：３８３ｇ

８ｍｍに変更し、軽量化を実現しました。
重量が減る事でカムプロファイルへのバルブ追従性が向上します。

イグニッションコイル（コード含む）：３７０ｇ○高性能の証 "ROSSA"（赤）※充電機能はございません。

チタン合金バルブスプリングリテーナー

キックスターターアーム（スチール鍛造）

０２―０８―００５２

００―０１―０１７３○低回転で点火する為、始動性が非常に良い。

（アルミ鍛造）０９―１０―００６（バックステップ取り付け不可）

スチール製ドライブスプロケット

０１―１２―０１１０

PY

アルミ製ドリブンスプロケット

リテーナーを軽量化する事で動弁系重量が軽減され、高回転域での追従性が向上します。
従来とは異なる特殊表面処理を施す事で、耐久性を高めています。

スチール製ドリブンスプロケット

０２―０５―０１（１２Ｔスタンダード）

０２―０５―０４１（１５Ｔレーシング）

０２―０７―０６４１（４１Ｔ）

０２―０７―００１１（２５Ｔ）

０２―０７―０００７（２３Ｔ）

０２―０５―０２（１３Ｔスタンダード）
０２―０５―０３（１４Ｔスタンダード）

０２―０５―０５１（１６Ｔレーシング）

０２―０７―０６４２（４２Ｔ）
０２―０７―０６４３（４３Ｔ）

０２―０７―００１２（２８Ｔ）
０２―０７―００１３（３０Ｔ）

０２―０７―０００８（２５Ｔ）
０２―０７―０００９（２８Ｔ）

０２―０７―００１４（３３Ｔ）

０２―０７―００１０（２３Ｔ）

減速比表（ファイナル）
ドリブン
ドライブ
１２Ｔ

２３Ｔ

２４Ｔ

２５Ｔ

２６Ｔ

２７Ｔ

２８Ｔ

２９Ｔ

３０Ｔ

３１Ｔ

３２Ｔ

３３Ｔ

３４Ｔ

３５Ｔ

３６Ｔ

１.９１

２.００

２.０８

２.１７

２.２５

２.３３

２.４２

２.５０

２.５８

２.６７

２.７５

２.８３

２.９２

３.００

１３Ｔ

１.７６

１.８４

１.９２

２.００

２.０８

２.１５

２.２３

２.３１

２.３８

２.４６

２.５４

２.６２

２.６９

２.７７

１４Ｔ

１.６４

１.７１

１.７９

１.８６

１.９３

２.００

２.０７

２.１４

２.２１

２.２９

２.３６

２.４３

２.５０

２.５７

１５Ｔ

１.５３

１.６０

１.６７

１.７３

１.８０

１.８７

１.９３

２.００

２.０７

２.１３

２.２０

２.２７

２.３３

２.４０

１６Ｔ

１.４３

１.５０

１.５６

１.６２

１.６８

１.７５

１.８１

１.８７

１.９３

２.００

２.０６

２.１２

２.１８

２.２５

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D2‑

Dec./25/ 13

オイルクーラーコンパクトクールCO

オイルクーラーユニット（タイプⅠ）

コンパクトクールはクーラー本体を従来のクーラー本体より、更にコンパクトにした設計を採用し、モンキー・ゴリラ等のミニバイクに最適です。
オイル通路はスタンダードタイプ、フィンはコルゲートルーバーフィンを採用しました。このクーラー本体はオイルクーラープレート、ガードが標準装備されております。
又、ステー取り付け部がオイルクーラープレートと一体になっている為、プレートをそのままにし、クーラー本体を反転させることで、オイル取り出し口の位置を上下逆にすることも可能です。

３―Ｆｉｎ ４―Ｌｉｎｅ ＡＷ

４―Ｆｉｎ ５―Ｌｉｎｅ ＡＷ

００―０７―００５５

００―０７―０００８

オイルクーラー（ラバーホース用）（スリムライン用）

コンパクトクール
０７―０７―０１５２

０７―０―０１５３

取り付け位置取り付け場所：フレーム

取り出し位置

シリンダーヘッドクラッチカバー

３フィン
４オイルライン４フィン
５オイルライン（＃６ホース用）

PY
取り付け場所：ステアリングステム

３フィン
４オイルライン４フィン
５オイルライン

ラバーホース０７―０７―００４１

０７―０７―０１３９０７―０７―０１３６

スリムラインホース

０７―０７―００４３

０７―０７―０１３８

０７―０７―０１３５

ラバーホース０７―０７―０１５８

０７―０７―０１５９

スリムラインホース

０７―０７―０１５７

０７―０７―０１５６

０７―０７―０１６０

０７―０７―０１５５

インラインサーモユニットキット

０７―０７―０１５４

オイルクーラー本体とオイル取り出し口をつなぐオイルホースの中間にこのインラインサーモユニットを装着する事で、サーモスタット機能を追加する事が出来ます。
コンパクトなボディー形状を採用：汎用性と収納性を高めるコンパクト形状を採用し、小型車両から大型車両まで多くのオートバイに使用出来ます。
本体にはＭ５メネジがある為、自作ステー等で固定する事が可能です。又、タイラップを用いて固定することも出来ます。
サーモスタットユニット：基本構造に形状記憶合金スプリングを使用した２方向性バイアスタイプを採用。形状記憶合金スプリングを使用する事により、温度変化に対し極めて早く反応する事が出来ます。万が一オイルクーラーが詰まり、油圧が上昇した場合でもバイアススプリングにより、リリー
フ通路を確保します。サーモスタットユニットは油温が低い状態ではバルブが開いてオイルクーラーには流れず、バイパス通路を経由してオイルラインに戻ります。約７０℃以上でバルブが閉じてオイルクーラーに流れる為、オーバークールを防止します。

０７―０７―００１２（ラバーホース用：ブラック） ０７―０７―００１３（スリムラインホース用：ブラック） ０７―０７―００１４（＃６ホース用：ブラック）０７―０７―００３０（ラバーホース用：シルバー） ０７―０７―００３１（スリムラインホース用：シルバー） ０７―０７―００３２（＃６ホース用：シルバー）０７―０７―００３３（ラバーホース用：ブルー）

０７―０７―００３４（スリムラインホース用：ブルー）

０７―０７―００３５（＃６ホース用：ブルー）

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D3‑

Dec./25/ 13

オイルキャッチタンク（シリンダータイプ）

０７―０５―００１０
タンク容量：４２０ｃｃ

フロントフォーク

CO（サイドカバータイプ）

０９―０４―０３２

タンク容量：５５０ｃｃ

０６―０１―０７３２
φ３０正立フォークセット（ディスクブレーキ付）

０６―０１―００３８

リアフォークPY
０６―０３―０１１６

アルミスイングアーム（１２ｃｍロング）（１０インチ専用）

φ２７正立フォークセット（ディスクブレーキ付）（１０インチ専用）

０６―０３―０１１４
０６―０３―０１１５

アルミスイングアーム（１６ｃｍロング）
アルミスイングアーム（１６ｃｍロング）スタビ付

インナーチューブ径３０ｍｍのオリジナルフロントフォー
クは、フリーバルブタイプの減衰力発生機構により安定性

弊社製フロントフォークは、減衰力の発生機構を大型機種同様フリーバルブタイプとする事により安定性を向上し、高剛性を実現する独自の多角断面形状と素材厚み等のバランスによりスイング
アームに求められる剛性と軽量化を両立し、精巧な「曲げ加工」と「バフ仕上げ」

を向上させ、リバウンド時のショックを低減させます。

リバウンド時のショックを低減します。

は他にない存在感を示します。

０６―０２―００１５
トップブリッジ＆ステム

０６―０１―０７２３

００―０６―００２０

Ｌ／Ｒフロントフォークセット

Ｌ／Ｒフロントフォークセット

詳しくは、弊社パーツカタログ又は、ホームページをご覧下さい。
URL http://www.takegawa.co.jp‑D4‑

Dec./25/ 13