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路線研究課

１．房総特急に使用される車両たち
まず、最初に房総特急で使用される車両たちを紹介します。車両は 255 系、E257 系の 2 つの形式が使用されています。
●255 系●E257 系

1993 年から運行を開始しました。

2004 年に運行を開始しました。

253 系と同一の車体断面を有し、グリーン車も設置

0 番台と 500 番台があり、房総特急用の 500 番台されています。グリーン車、普通車ともにリクライには、グリーン車が設置されていませんが、中央本ニングシートを採用しています。外観は千葉の菜の線の特急に使用される０番台は、グリーン車が設置

花をイメージした黄色と、海をイメージした青色のされています。500 番台の外観は、255 系と同じよ塗装となっています。

うな黄色と青色の塗装となっています。

かつては代走時に成田線・鹿島線「あやめ」、臨時

現在は主に、内房線「さざなみ」・「新宿さざなみ」、で中央本線「ビューかいじ」に運用されていました。

外房線「わかしお」、総武本線「しおさい」、総武快

現在は主に総武本線「しおさい」、他にも外房線「わ速線「ホームライナー千葉」などで運用されていまかしお」(一部列車のみ)、「新宿わかしお」、内房線す。0 番台は中央本線「あずさ」、「かいじ」などに「さざなみ」(平日の朝上り一本のみ)に運用されて使われています。

います。

房総特急用の 500 番台は、2015 年 3 月 14 日のダ登場時から 2005 年 12 月 10 日のダイヤ改正まで

イヤ改正により、千葉、房総地区の特急列車が削減

は 255 系での運行列車の愛称として「ビューさざされ、９編成の余り編成が発生し、「ホームライナなみ」、「ビューわかしお」が付けられていました。

ー」に使用される 2 編成を除く、7 編成が余り編成となっています。なお、中央本線の特急に使用される０番台は、新型車両Ｅ353 系の投入により、Ｅ351 系とともに置き換えられ、東海道本線の特急「踊り子」に転用されることが発表されています。
2２．房総半島を走る特急列車
現在臨時列車を含めて房総半島には 5 つの特急（過去には 6 つ）が走っています。それら 6 つ特急をひとつひとつ紹介していきます。
●さざなみ

●わかしお

2015 年の 3 月まで東京～館山間で運転していました

途中、上総一ノ宮駅で切り離しする列車があります。

が、現在は東京～君津のみでの運転となっています。

また、わかしお 21 号は勝浦～安房鴨川間は普通列車運転される時間は、平日朝の上りと夕方の下りの運転扱いになります。

だけとなっています。

運行区間・・・・東京～安房鴨川（京葉線・外房線）

運行区間・・・・東京～君津（京葉線・内房線）

所要時間・・・・約２時間

所要時間・・・・約１時間

車両・・・・・・E257 系 5・10 両使用する車両・・E257 系 5 両※一部のわかしおは 255 系で運転

※さざなみ 4 号は 255 系で運転

●新宿わかしお●新宿さざなみ※臨時列車として運転
新宿～安房鴨川間で土日祝日限定で走っています。
運行区間・・・・新宿～安房鴨川（中央線・総武線・外房線）
所要時間・・・・約２時間強
車両・・・・・・255 系※一部の日は E257 系で運転

●しおさい
運行区間・・・東京～銚子（総武線）
所要時間・・・約２時間
車両・・・・・255 系 9 両▲新宿駅に停車する E257 系 新宿さざなみ※しおさい 4 号は E257 系で運転。

※臨時列車での運転○あやめ（廃止されました）

新宿から館山まで土日祝日限定で走っています。

2015 年 3 月のダイヤ改正で利用客の減少などを理

運行区間・・・・新宿～館山

由に、廃止されました。

（中央線・総武線・内房線）

運行区間・・・東京～銚子・鹿島神宮

所要時間・・・・約２時間強（総武線・成田線）

車両・・・・・・E257 系※佐原～銚子・鹿島神宮は普通列車として運転※一部の日は 255 系で運転車両・・・・・E257 系 5 両
3３．高速バスの発達と「さざなみ」・「あやめ」の衰退
かつては利用客が多かった「さざなみ」・「あやめ」。しかしアクアラインの開通、高速バスの発達により、衰退の道を歩み始めるのです。
●さざなみ・あやめの衰退の歴史●高速バスの登場

そして減便、廃止へ

さざなみは 1972 年、あやめは 1975 年に運転を開始

東京湾アクアラインの開通により高速バスの運行もし、当時は 183 系で運転されていました。当時のさざ始まりました。JR バス関東は 2000 年に房総なのは

なみは L 特急でほぼ 1 時間に 1 本運転されていて、な号の運転を開始し、さざなみよりも安い料金と速達利用客もそれなりに多かったことが読み取れます。し性により、当時は 4 往復でしたが現在は 30 往復に大かし、ある日を境に、さざなみは衰退の道を歩み始め幅に増加し、需要の高さが読み取れます。

るのです。

房総なのはな号・新宿なのはな号は JR バス関東・日1997 年 12 月 18 日に東京湾を横断するアクアライ東交通が共同で運行しています。

ンが開通しました。そして、その日から房総半島にお房総なのはな号は東京駅八重洲南口～館山駅前間で、ける高速バスの状況は一変しました。今まで車で横浜

新宿なのはな号はバスタ新宿～館山駅前間で運行しや城南地区から房総半島に行く場合は、東京都心を通ています。

らなければならないため大幅に所要時間がかかりま

また、あやめにも高速バスの刃が向けられました。高したが、アクアラインが開通してからは所要時間の面

速バスかしま号の登場です。かしま号は 1989 年に、で房総特急とほぼ互角になりました。さらにアクアラ

東京駅～鹿島神宮駅間の高速バスとして登場しまし

インの料金割引により高速バス運賃がさらに値下げた。当時は 6 往復でしたが、現在は 82 往復までに増されることになり、鉄道の利用客が減少することに拍え、こちらも需要の高さがうかがえます。かしま号も車がかかってしまいました。そして 2007 年には館山

あやめよりも安く、速達性も高く、本数も多いため、自動車道の全線開通、富津館山道との接続により、さあやめは大打撃を受けました。

らに所要時間が短縮しました。

このような高速バスの安さと速達性により、さざなみは利用客を失い、1 時間に 1 本あった本数が平日朝夕のみのホームライナー的扱いになり、運転区間も東京～館山間だったのが東京～君津間に短縮されました。
また、あやめは 2015 年 3 月に遂に廃止されました。
この 2 つの特急の共通点として、「並走する高速バス」があります。
さざなみ号は「房総なのはな号」、あやめ号は「かしま号」とそれぞれ並走していて、高速バスのほうが料金が安く、本数も多く、そして速達性もあるため、利用客のほとんどは高速バスに流れてしまっているの▲新宿なのはな号の車体横の利便性を知らせる広告が現状です。
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●特急新宿さざなみ vs 高速バスなのはな号ました。それに加え 2012 年に三井アウトレットパー

新宿さざなみとなのはな号でどれだけ「差」がある

ク木更津がオープンし、休日を中心に慢性的に渋滞がのか、今回表にして比べてみました。

起きるようになりました。

運行区間

特急

高速バス

新宿さざなみ新宿なのはな号

４．実際に乗車しました
私たちは、実際に乗車しないと意味がないという訳で

バスタ新宿～新宿駅～館山駅

2017 年 4 月 29 日に以下の行程で実際に特急「新宿館山駅前さざなみ」と高速バス「新宿なのはな号」を乗車しま料金した。

指定席：4130 円

一律 2500 円

自由席：3610 円【行程】
新宿 09：08↓ 特急 新宿さざなみ３号館山行

所要時間

2 時間 4 分

1 時間 47 分

座席定員306 名

50 名

運行頻度

土休日に 2 本

館山 11：19～館山市内観光～館山駅前 15：15

平日・土休日に↓ 高速バス 新宿なのはな 16 号バスタ新宿行

11 本

バスタ新宿 17:04（予定）

ここから考えると、高速バス新宿なのはな号の方が、17:50（実際）

特急さざなみと比較して、運賃が割安な上、所要時間も短いため、新宿なのはな号が有利…と思う人も多い

新宿駅南口に集まった取材班４名は一路、館山に向かと思いますが、ここでなのはな号に大きな欠点がありうため新宿さざなみ号に乗車しました。

ます。それは…渋滞に巻き込まれるということです。
なのはな号が通るルートの途中に渋滞の名所「東京湾アクアライン」があり、私たちがゴールデンウィークに実際に乗りに行った時（後述）も、アクアラインの渋滞で約 45 分遅れて到着しました。

●アクアラインの渋滞
実はアクアラインは 1997 年開通当時は普通車 3000円という高額な料金設定によって利用者は少なく、渋滞もほとんど起こりませんでした。しかし 2009 年▲新宿さざなみ号に充当される E257 系にアクアライン割引を公約に掲げた知事が当選し、3 年間限定で普通車が 3000 円から 800 円へ引き下げられました。そして 2014 年からは当面の間 ETC 割

私たちの乗車した新宿さざなみ３号は指定席２両、自引で普通車は 800 円になり、利用者が大幅に増加し由席３両の５両編成で、新宿駅からは約 70％の乗車5で発車しました。発車した直後に指定席は全席完売と取材班は帰りのバスの時間まで館山で観光をするこいう放送が流れていました。とにしました。今回は館山駅でレンタサイクルを借り、新宿さざなみ号に充当される E257 系 500 番台は城山公園（館山城）へ向かうことにしました。城内は2004 年に房総特急として運転していた 183 系の老朽資料館になっていて、里見氏や館山城に関する資料が化に伴う車両置き換えによってデビューした電車で展示されていました。

す。5 両編成オールモノクラスの組成で、ラッシュ時館山城を後にした私たちは 15:15 発の高速バスに乗間帯には 2 編成連結した 10 両編成で京葉線や総武線るため館山駅に向かいました。の通勤特急として、休日には新宿わかしお号や、今回乗車した新宿さざなみ号などの行楽特急として運転しています。また、臨時の特急・快速列車などでも運転されており、首都圏で幅広い活躍を見せています。
約 10 分で最初の途中駅である秋葉原に着き、秋葉原では数名の乗車がありました。この後、電車は総武快速線へと進み、途中、錦糸町、船橋、津田沼に止まり、その次の千葉から自由席は立客が出るほど混雑していました。蘇我でさらに乗客が増え、その次の五井でやっと最初の降車客が出ました。五井駅は房総半島の▲こいのぼりが泳ぐ館山城

中央部に伸びるローカル線、小湊鉄道が分岐していま

取材班が乗車したのは館山駅 15：15 発の新宿なのはす。五井からは若干の空席ができ、そのあと木更津、な 16 号で館山駅からは約 60％の乗車があり発車しま

君津でも乗客が減り、房総の一大観光地であるマザーした。バスはとみうら枇杷倶楽部やハイウェイオアシ牧場の最寄り駅、佐貫町では多くの降車がありました。

ス富楽里などに停車し、アクアラインに入る前の最後

その後、浜金谷、保田、岩井、富浦で若干の降車があの停留所、木更津羽鳥野までには車内の約 70％の席り、終点の館山では残った 35％くらいの乗客が降りが埋まっていました。ていきました。

▲車窓から見えた房総らしい穏やかな漁港▲アクアラインの長い渋滞
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アクアラインは房総半島への観光客の帰宅ピークを５．まとめ迎えていて、約 10ｋｍ渋滞していました。アクアラ

今まで述べてきたとおり、房総特急は苦しい局面にインの渋滞を抜けると 20 分ほどで終点のバスタ新宿立たされています。特急わかしおや特急しおさいはに到着しましたが、渋滞の影響で約 45 分遅れた、

現在高速バスの脅威にさらされていませんが、今後17：50 頃に到着となりました。の高速道路の発達によって、影響を受けるかもしれ到着後、取材班は解散し、それぞれの自宅に帰宅しまません。高い、遅い、本数が少ないなど高速バスにした。

負けてばかりの房総特急たちですが、高速バスは渋滞に巻き込まれる可能性が多く、「時間の正確さ」は、高速バスよりも勝っていると言えます。
実は高速バスのなのはな号・かしま号はどちらともJR 東日本のグループ会社である、JR バス関東によって運行されています。JR 東日本は採算性の悪い（もうからない）房総特急を切り捨て、採算性の高い（もうかる）高速バスに乗り換えるようにも見えます。
近年 JR 九州はリゾート列車の開発に力を入れてい▲45 分遅れてようやく到着したバスタ新宿ます。水戸岡鋭治さんによってデザインされた車両は高い人気を博しています。

●結論～実際に乗ってみて～そこで、例えば、さざなみをデザイナーによって、●新宿さざなみ

デザインしてもらい、長い乗車時間を逆手に取って、さざなみ号は時間に正確で、自由席が設定されていリゾート列車で海を見ながらゆっくりとした旅をるので気軽に乗れることができます。また、座席の楽しんでもらうのもありかと思います。

幅や足元が広く快適という利点がある反面、高速バ房総特急にも時間に正確、車両をデザインできる、スの影響か本数が土休日の２往復と少なく、料金が快適性が高いなど利点も多いため、やり方によって高いなどの欠点がありました。

は新しい利用客も獲得できる可能性もあります。

●新宿なのはな号

おわりになのはな号は本数が非常に多く、料金が安いなどのいかがでしたでしょうか。皆さんも、房総へ行くと利点がある反面、渋滞すると時間が読めない、座席きにこの記事を参考にしていただけると幸いです。の幅や足元が狭く、また、途中の停留所が中心市街最後まで読んでいただきありがとうございました。

から離れていて不便などの欠点がありました。

またのご来校をお待ちしています。

路線研究課
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