ビークルアンカー（車両支点）に使用するスリング用当て布の考案について
京都市消防局（京都府）
１

川妻

郁智

はじめに
ビ ー ク ル ア ン カ ー（ 車 両 支 点 ）は 、消 防 車 両 の タ イ ヤ（ 及 び ホ イ ール ）を 利 用 し た 最 も 身 近 で 使 用 頻 度 の 高 い ボ ム プ ル ー フ（ 強 固 な ）アン カ ー で あ る 。（ 写 真 １ ）一方で、ビークルアンカーに使用するスリング（オープンスリン
グｓｉｎｇｉｎｇｒｏｃｋ製

１２０ｃｍ）は、タイヤホイー

ルのエッジ部分や車両走行後に発生する熱（消防車両の前輪がドラムブレーキのため）による損傷リスクに配慮しなければならない。
そこで、スリングを熱やエッジ部から効果的に保護することができる当て布はどのような素材がいいのかと考えたことが本研究の始まりである。
２

作成の経緯
⑴

消防車両前輪及び同後輪の構造とビークルアンカーの設定箇所
消防車両前輪はドラムブレーキが付いており、タイヤ本体にスリングを通せないため、ビークルアンカーの作成にはホイール部分を 用 い る 。 た だ し 、 ホ イ ー ル と ド ラ ム ブ レ ー キ の 間 隙 は 約 １ ７ mmと狭く、また車両走行後はドラムブレーキが熱を持つため、当て布はホイールのエッジ部分だけでなくドラムブレーキの熱からもス リ ン グ を 保 護 す る 必 要 が あ る 。（ 写 真 ２ 、 ３ ）
一 方 、後 輪 は ダ ブ ル タ イ ヤ と な っ て お り 、ビ ー ク ル ア ン カ ー は 、
外側タイヤのホイール穴から通したスリングをタイヤ本体に巻いて 設 定 す る 。（ 写 真 ４ ）⑵部隊に正規配置されている当て布
現在部隊に正規配置されている当て布（シライ補強筒用ＳＭＴ

ベルト

幅５０ｍｍ、長さ５０ｃｍ、厚さ４ｍｍ）は、後輪タイヤで作成するビークルアンカーのスリング（二枚重ねの５ｍ1ページ－ 134 －ｍ厚）用当て布には使用できる（若干長さが足りない）が、前輪で は そ の 厚 み（ ４ ｍ ｍ 厚 の 三 枚 重 ね 、マ ジ ッ ク テ ー プ ０ ．３ ｍ ｍ 、計１５ｍｍ）のため、ホイールとドラムブレーキの隙間（１７ｍｍ ） を 通 す こ と が 不 可 能 で あ る 。（ 写 真 ５ ～ ７ ）よ っ て 、前 輪 に お い て も 使 用 可 能 で あ り 、か つ 、ド ラ ム ブ レ ー キの熱に耐え得るスリング用当て布を開発するため、素材の違う生地を使った試作品を作成し、それぞれを検証した上で、ビークルアンカーに最も適した素材を用いてスリング用当て布を考案することとした。
３作成のポイント⑴

熱からスリングを守れる遮熱性があること。

⑵

摩擦及び鋭利な突起等からスリングを守れる耐久性があること。

⑶

前輪のホイールとドラムブレーキの隙間を通せるサイズと厚みであること。

⑷

費用面も含め、容易に作成が可能であること。

⑸

災害現場において迅速にスリングへの設定が可能であること。

４

試作品（素材の検証）
試作品の素材として、麻布、綿布、デニム生地、廃棄４０ｍｍホースをそれぞれ検証した結果は、以下のとおりであった。
（ 写 真 ８ ～ １ ９ 、 表 「 素 材 の 検 証 結 果 」）⑴

遮熱性について、１７８℃の電気アイロン（電源「切」状態）を各素材の試作品に押し当て、どれだけ内側に熱を伝導させるかを検証したところ、唯一、廃棄４０ｍｍホースだけがスリングの使 用 可 能 温 度 範 囲（ － ４ ０ ℃ ～ ８ ０ ℃ ）内 の 熱 伝 導 に 抑 え ら れ た 。

⑵

耐久性について、廃棄４０ｍｍホースは摩耗に強く、鋭利な突起（検証ではカッターの先端部分）の押し当て対しても容易に貫通することはなかった。一方で、麻布、綿布、デニム生地は、数枚重ねてはいるものの一枚一枚は簡単に破れる結果となった。

⑶

麻布、綿布、デニム生地については、枚数を重ねている分、縫製に手間が掛かるだけでなく、生地が柔らかいためしわになり易
2ページ－ 135 －く、狭い隙間を通し辛いと感じた。一方で、廃棄４０ｍｍホースは、生地が程よく固いため狭い隙間にも押し入れることが容易であった。
⑷

廃棄４０ｍｍホースは、費用面はもちろん、縫製の必要がないことから、各素材の中で最も容易に当て布作成が可能な素材である。

⑸

全ての試作品に共通して、当て布内へのスリングの通し辛さが課題であった。

５

ビークルアンカーに使用するスリング用当て布の考案
試作品による素材の検証結果から、廃棄４０ｍｍホースがビークルアンカー用当て布の素材として最も適切であると判断した。
課題であるホース内へのスリングの通し辛さについては、以下の改善方法を考案した。
⑴

考案１
ア

概要
(ｱ)

スリングをホース内に通すための専用棒（長さ６３ｃｍ、

以 下 「 通 し 棒 」 と い う 。） を 針 金 （ ハ ン ガ ー 等 ） で 作 成 す る 。
（写真２０）(ｲ)

通し棒をホース内に挿し入れ、棒の先端にスリングを引っ掛 け る 。（ 写 真 ２ １ ）(ｳ)

通し棒をスリングごと引き抜くことで、容易にスリングを

ホ ー ス 内 に 通 す こ と が で き る 。（ 写 真 ２ ２ ）
イ

利点
(ｱ)

廃棄４０ｍｍホースをそのまま加工せずに使用することができるため、当て布作成に手間が掛からない。
(ｲ)ウ

スリングを全面保護することができる。
課題
通し棒の作成及び保管が必要となる。

3ページ－ 136 －

⑵

考案２
ア

概要
４０ｍｍホースの片面中央に切り込みを入れることで、スリン グ を 出 し 入 れ し や す い よ う に す る 。（ 写 真 ２ ３ 、 ２ ４ ）

イ利点
(ｱ)

片面中央に切り込みを入れるだけの簡単な加工であるため、容易に作成が可能。
(ｲ)

ホースの片面が観音開きになるため、容易にスリングの出し入れが可能となる。
ウ課題
切り込み部分からスリングがホースの外側に外れてしまう可能性がある。特に前輪でビークルアンカーを設定する際はホースから外れやすく、剥き出し状態となったスリングが高温状態のドラムブレーキに接触する恐れがある。

⑶

考案３ア

概要
(ｱ)

４０ｍｍホースを５８ｃｍの長さに切断し、片面の両端から そ れ ぞ れ 約 ２ ｃ ｍ の 位 置 に ス リ ン グ を 通 す た め の 穴（ 約 ２ ．
５ｃｍ四方）を開ける。
(ｲ)

ホースの中心付近から両端に向けて、側面部分に左右非対称となるよう半分ずつ切り込み（スリット）を入れる。
(ｳ)(ｱ)で 開 け た 穴（ 約 ２ ．５ ｃ ｍ 四 方 ）の 片 方 か ら 、ス リ ン グ をホース内側に通し、側面のスリットを利用しスリングをもう片 方 の 穴 か ら ホ ー ス 外 側 に 通 し て 完 成 さ せ る 。（ 写 真 ２ ５ ）イ利点(ｱ)

両端に開けた穴にスリングを通すことで、ホース内でスリン グ が 安 定（ ス リ ン グ が ホ ー ス 外 側 に 外 れ る こ と が な く な る ）する。
(ｲ)

考案１と同様、ホースによってスリングの全面を保護することができる。
4ページ－ 137 －

(ｳ)スリットを活用することで、容易にスリングをホース内に通すことができる。
ウ課題(ｱ)

複数個所に切り込みを入れるため、当て布作成に若干手間がかかる。
(ｲ)

考案１及び２と比較した場合、設定の迅速性という点では若干劣ってしまう。
６まとめ⑴

考案１は、通し棒の作成及び保管が必要となるものの、４０ｍｍホースを加工せずにそのまま活用できるシンプルさ、そしてスリングの全面を保護できるという点において他の考案よりも優れていると言える。

⑵

考案２は、ホースのシンプルな加工のみでスリングの設定を容易にしてはいるものの、スリングがホース内から外に外れてしまうリスクが少なからず存在するため、ビークルアンカー用当て布としては不適であると考える。

⑶

考案３については、当て布作成に多少の手間は掛かるものの、考案１のような通し棒を作成、保管する必要がなく、また考案２のようにスリングがホース内から外れてしまうリスクもない。そして、考案１と同じように全面を保護できるため、ビークルアンカー用の当て布として安定した使用が可能であると考える。
（写真２６～３１）

７

おわりに本 研 究 で は 、当 て 布 に 使 用 す る 各 種 素 材 の 検 証 を 通 し て 、遮 熱 性 、耐久性、サイズと厚み、そして安価で容易に作成可能かというあらゆる点において、４０ｍｍホースの優位性を証明できたものと考える。
また、設定の迅速性という点においても、考案１または考案３により目標を達成できたと考える。災害現場活動では、あらゆる面において使用資器材の損傷リスクが付きまとうものであり、そのリス
5ページ－ 138 －

クを完全になくすことはできないが、あらかじめ現場活動を想定し対策を講じておくことでリスクをゼロに近付けることは可能である。
今後も使用資器材ひとつひとつに責任を持ち、安全・確実・迅速な災害現場活動を心掛けていきたい。

6ページ－ 139 －

ビークルアンカー設定例（写真１）ビークルアンカーの設定一例（写真２）※はしごクレーン救出の設定状況

消防車前輪にビークルアンカーを設定した状況

（写真３）

（写真４）

前輪のホイールとドラムブレーキの間隙は消防車後輪にビークルアンカーを設定した状況

約１７ｍｍ

（写真５）

（写真６）

部隊に正規配置されている当て布（シライ補強筒ＳＭＴ）

後輪のビークルアンカーにシライ補強筒を当て布として使用した状況（写真７）
前輪のビークルアンカーにシライ補強筒を当て布として使用した状況（厚みがあり隙間を通せない）－ 140 －

試作品１（素材：麻布）（写真８）４枚重ね（２ｍｍ厚）にした麻布（写真９）を筒状に縫製し、当て布を作成

電気アイロンを用いて麻製当て布の遮熱性能を検証（写真１０）
１７８℃の電気アイロン（電源「切」状態）に麻製当て布を押し当て、反対側に伝導した熱（最高温度）を測定（１３５℃）

試作品２（素材：綿布）（写真１１）４枚重ね（２ｍｍ厚）にした（写真１２）

綿布を筒状に縫製し、当て布を作成

電気アイロンを用いて綿製当て布の遮熱性能を検証（写真１３）
１７８℃の電気アイロン（電源「切」状態）に綿製当て布を押し当て、反対側に伝導した熱（最高温度）を測定（１３０℃）－ 141 －

試作品３（素材：デニム生地）（写真１４）４枚重ね（２．５ｍｍ厚）にした（写真１５）

デニム生地を筒状に縫製し、当て布を作成

電気アイロンを用いてデニム生地製当て布の遮熱性能を検証（写真１６）
１７８℃の電気アイロン（電源「切」状態）にデニ
ム製当て布を押し当て、反対側に伝導した熱（最高温度）を測定（１０５℃）

試作品４（素材：廃棄４０ｍｍホース）（写真１７）（写真１８）

廃棄４０ｍｍホース（２ｍｍ厚）で当て

電気アイロンを用いて４０ｍｍホース製当て布の布を作成

遮熱性能を検証（写真１９）
１７８℃の電気アイロン（電源「切」状態）に４０ｍｍホー
ス製当て布を押し当て、反対側に伝導した熱（最高温度）を測定（７５℃）※スリングの使用可能温度範囲は、−４０℃〜８０℃－ 142 －

考案１

（写真２０）
針金（ハンガー等）を用いて、スリングをホース内に通すための棒（以下「通し棒」という。）を作成（写真２１）
ホース内に挿し入れた通し棒の先端にスリングを引っ掛けた状態（写真２２）通し棒をスリングごと引き抜くことで、容易にホース内にスリングを通すことが可能

考案２（写真２３）
スリングを設定し易いよう、４０ｍｍホース製当て布の片面中央に切り込みを入れる（写真２４）
片面中央に切り込みを入れた４０ｍｍホース製当て布を設定した状況－ 143 －

考案３

通し穴

スリット（切り込み）（写真２５）
ホース内にスリングを設定しやすく、かつ、ホース内からスリングが外れないよう、左
図のようにホースにスリット通し穴

スリット（切り込み）及びガイド用の通し穴を作成（スリットと通し穴は目立つようにマーカーで明示する）（写真２６）
スリットを入れた４０ｍｍホース製当て布による前輪ビークルアンカーの作成手順（写真２８）（写真２７）
ドラムブレーキに接触しないようスリングを外側に折り畳む

スリングを外側に折り畳んだままホイールとドラムブレーキの隙間を通す－ 144 －

（写真２９）（写真３０）

スリングをドラムブレーキに接触させずに通前輪ビークルアンカーの完成し終えた状況

（写真３１）
後輪ビークルアンカーの設定状況（スリングガイド用通し穴のある面を外側に向ける）

表：素材の検証結果
検証内容

遮熱性

耐久性

ホイールとドラムブレ※１※２ーキとの隙間（１７ｍ

素材麻布ｍ）への通し易さ
１３５℃

×作成にかかる費用と労力

スリングへの設定の容易さ※３×（生地が柔らかく、△（安価であるが、縫製しわになり通し辛い）に手間を要する）

×（生地が柔らかく、△（安価であるが、縫製しわになり通し辛い）に手間を要する）

×（生地が柔らかく、△（安価であるが、縫製しわになり通し辛い）に手間を要する）◎（生地が程よく固い〇（廃棄ホースの切断の△（改善可ホースため、狭い隙間でも容みで、廃棄ホースのため能。考案１〜（２ｍｍ厚）

易に押し入れが可能）

費用も掛からない。）

３）（２ｍｍ厚）
綿布

１３０℃

×（２ｍｍ厚）
デニム生地

１０５℃

×（２．５ｍｍ厚）
廃棄４０ｍｍ※１７５℃〇△△△

１７８℃の電気アイロン（電源「切」状態）を各当て布に押し当て、反対側に伝導した熱（最高温度）を測定※２

当て布にカッターナイフの先端を押し当てて生地が破れるかを検証※３

スリング（５mm 厚）に各当て布を設定した状態で、ホイールとドラムブレーキの隙間の通し易さを検証－ 145 －