描
け
ま
す
あ
な
た
の
夢
を

目 次

図夢in中部

Vol.12

1.巻頭言副支部長
三重県 県土整備部長

1
2

2.特集
交通バリアフリー

3

3.業務技術発表
河川部門
道路部門

12
16

4.投稿

コンセプトは、協会会員は、豊かな未来に向けて今なにをすべきか、
専門的知識を持って、地域連携を目指して
新しい環境からまちづくりのお仕事
初めてのアレルギー
これからの土木について思うこと
住民参加に触れて技術職から営業職へ5年目に思うこと

20
20
21
21
22
22
23
23

5.クリックコーナー

具現化のアシスタントをいたしますです。

コンサルタント川柳
四コマ漫画

24

6.協会活動紹介
7.「功労賞」受賞
8.事務局だより
9.編集後記

26

25
36
37
38

Kantogen１. 巻頭言社団法人
建設コンサルタンツ協会中部支部
副支部長

齋藤健雄

巻 頭 言
政 府 の２１世 紀プロジェクトとして開 始された
「 電 子 政 府 実 現 」の 流 れ は 、I T 基 本 戦 略 や e J a p a n 戦 略 、同 重 点 計 画を経て 、より具 体 的な姿を現し 始 めている。国 土 交 通 省においても、
本 年 4 月2 1日より国 土 交 通 省 地 方 整 備 局 等 が発 注 する建 設 工 事 及び 建 設コンサルタント業 務等の 全てを対 象に電 子 入 札を開 始された 。これにより一ヶ月以 上 経 過した現 在 、測 量・建 設コン
サルタント分 野 で 、す でに 千 数 百 件を越える電
子 入 札が 実 施されている。
当 支 部においても、
これまで政 府の I T 戦 略の流 れに 対 応 するため 、講 習 会 等 各 種 企 画を実施し、電 子 入 札に対しても準 備を進めてきたところである。ただ、我々自体がこれらの分 野に未 熟であることと、現 行の 電 子 入 札システム自体 がタ
イムスケジュールに追われ 検 証 不 足であったことなどに起 因して、本 年３月に実 施した「 電 子 入 札
総 合テスト」においても種々の不 都合が 発 生した。
我々としては、不 測の 事 態に備え周 到に準 備し、実 施したつもりなのだが 思うに任せなかった。
仕 組みの 概 念は理 解できていても、電 子 入 札の
道 具となるコンピュータも、札 が 流れていくネット
ワークも、実 際にはどこでどうなっているのかまる
で 見えないものである。鉄 道に 線 路 、車に 道 路があるように 、電 子 情 報にも情 報 ハイウエイがあることは 概 念としては 理 解 できても線 路 や 道 路のように、目で見 、肌で感じることはできない 。
たとえば 通 常の入 札であれば 、入 札に遅 刻 等の理 由によって参 加していない指 名 業 者がいれば 、自ずと入 札された 札 が 少ないのは 理 解 でき
るが 、電 子 入 札 の 場 合 はそうは 行 かない 。
「電
子 入 札で入れようとした札 が 先 方 へ 届かないということは判っても、何 故 届 かないのかは判らない。
」のである。(もちろん如 何なる理 由においても、届いた札が全てであるというルールは不 変だが 。
)
今までの 入 札 行 為 は 、入 札に 参 加 する者 が電 車や車に乗って入 札 会 場に出 向き、ルールに従って 入 札 箱に 札を入 れる。そして 、その 中 で最も低い 価 格を提 示した者 が 落 札 者となるというシンプルなものであった。そしてこうした行 為は、長きに 渡り営々と続 けられ てきた 。だが 、電 子
入 札によって 、その 積 み 重 ねの 中で経 験によって理 解 できていた 、会 場までの 移 動 時 間 、参 加
者は誰か 、或いは開 札にかかる時 間 等々、事 実が 全て変わる。
移 動 時 間 が 無くなるのは当 然として 、一 件 の入 札を完 結させるのに平 均でどれくらいの 時 間が か かるのか 。また 、コンピュータ一 台 当たりいったい何 本の 入 札 行 為 が 一日に行えるのか 。これらのことは 、いずれ 実 績を積 み 重ねることによって認 知され 、現 実 的なものへと改 良され 、定 着
していくことだろう。
思えば 、私 が 企 業 人となって半 世 紀 が 過ぎよ
うとしている、
この 間なんと職 場 やそれを取り巻
く環 境が 変わったことか 。ビジネスの世 界では電話 は す でに当たり前となっていたが 、高 度 経 済
成 長の 時 代を通り抜ける間に、商 用 車・電 卓・コ
ピー・ファックス・ワープロ・パソコン・携 帯 電 話・イ
ンターネット等々、その 一 つ 一 つが 職 場 の 環 境・
仕 事 の 仕 方を激 変させてきた 。新しい 機 械・新しい仕 事の 仕 方に、全てスムーズに順 応 出 来てきたとは 言 い 難 いが 、右 肩 上 がりの 経 済と共にどうにかこうにか 、無 難に過ぎてきたように思う。
２１世 紀に 入って 、いきなりの 世 界 同 時 不 況 、
同 時 多 発テロに端を発 するアフガン・イラクの 紛
争 、等々あまり良い知らせがない 。
ITが、
まさに革 命 的に我々に「 幸 せ 」をもたらすものであって欲しいと切に願う。

Kantogen１. 巻頭言三重県
県土整備部長

吉兼秀典

巻 頭 言
（社）
建 設コンサルタンツ協 会 中 部 支 部 の 皆様 には 、平 素 から本 県 の 土 木 行 政 の 推 進 に
多 大 なご 理 解とご 協 力をいただき、厚くお 礼
申し 上 げます 。また 、建 設コンサ ルタント業 の発 展 に 多 大 な 貢 献をされ てこられましたことに 、深く敬 意を表 する次 第 であります 。
今 、時 代 は 大きな 変 革 期 にあるとの 認 識 のもと、三 重 県においては 、2 0 1 0 年（ 平 成 2 2 年度 ）を目標とした 総 合 計 画「 三 重 のくに づくり
宣 言 」を 平 成 9 年 に 策 定し 、県 民 に 2 8 3 項目の 数 値目標を 公 表 するとともに 、目標 の 達 成に 向 けて 取り組んできました 。
平 成 1 4 年 度 からスタートした「 三 重 のくにづ
くり宣 言 」の 第 二 次 実 施 計 画 では 、県 土 整 備
部 関 係 で 県 民 ニーズの 高 い 3 1 項目の 数 値目
標を設 定し 、公 表しています 。
また 、第 二 次 実 施 計 画 にあわ せ て 、行 政 運
営 が 、従 来 の「 管 理 」型システムから「 マネジメント（ 経 営 ）」を基 本としたシステムとして 進められるよう、「 政 策 推 進システム」及 び「 行政 経 営 品 質 向 上 活 動 」を 導 入し 、生 活 者 起
点 の 行 政 改 革を推 進しています 。
昨 今 の 長 引く景 気 の 低 迷 により、抜 本 的な構 造 改 革 が 必 要になってきており、公 共 事 業のあり方についても論 議されています 。
本 県 でも、財 政 状 況 が 厳しく、公 共 投 資 額も減 少していく中 で 、県 民 の 皆 様 が 満 足し 、信頼 を 得 た 公 共 事 業 を 進 め て いくことが 必 要
で す 。この 実 現 の た め に 、より透 明 性・客 観
性を基 調とした「 公 共 事 業 評 価システム」の導 入 や 入 札 契 約 制 度 の 抜 本 的 改 革を 強 力に 推し 進 めています 。

平 成 1 5 年 度 の 県 土 整 備 部 関 係 の 予 算につきましては 、事 業 費 ベ ースで 1 , 2 5 1 億 5 , 8 5 9万 円（ 対 前 年 比 9 1 . 7 % ）で 、
うち一 般 公 共 事
業 4 1 1 億 8 8 1 6 万 円（ 対 前 年 比 8 5 . 6 % ）及 び
県 単 公 共 事 業 2 0 3 億 5 6 4 1 万 円（ 対 前 年 比7 6 . 2 % ）と厳しい 予 算 編 成となりましたが 、道路 、下 水 、河 川 、海 岸 など の 遅 れ ている社 会
資 本 の 計 画 的 整 備を 行 い 、県 民 の ニーズに応えていくこととしています 。
このような新しい 時 代を視 野 に 入 れ た 各 種事 業をより効 率 的 に 実 施 するためには 、その第 一 歩 である建 設コンサルタントの 皆 様 方 の果 た す 役 割 が 極 め て 重 要 であります 。会 員の 皆 様 方におか れましては 、技 術 開 発 、人 材
育 成 に つ い て 積 極 的 に 取り組まれ 、業 界 の先 導 的 役 割を担っていただくことをお 願 い するとともに 、このような社 会 的 役 割を十 分 認 識
され 、より一 層 の 理 解とご 協 力を賜りますよう
お 願 い する次 第 です 。
最 後に 、貴 協 会 の 益々のご 発 展と会 員の 皆様 方 のご 健 勝 、ご 活 躍を心 から祈 念 いたしま
して 、巻 頭 のことばといたします 。

2.

特 集

交 通 バリアフリー
安心して移動できる鉄道駅へ

中部運輸局 鉄道部
計画課長

小田 雄一

ー鉄道軌道駅におけるバリアフリー化についてー「高齢者、身体障害者等の自立した日常生活
及び社会生活を確保することの重要性が増大していることにかんがみ、
公共交通機関の旅客施設及び車両等の構造及び設備を改善するための措置、旅客施設を中心とした一定の地区における道路、駅前広場、通路その他の施設の整備を推進するための措置その他の措置を講ずることにより、高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の利便性及び安全性の向上の促進を図り、もって公共の福祉の増進に資すること」を目的に交通バリアフリー法が、平成１２年５月に制定され、１１月に施行されております。
この法律に基づき、中部運輸局は、三つの施策を推進しております。第一に公共交通事業者によるエレベーター、
エスカレーター等の旅客施設のバリアフリー施設整備に対する支援、第二に市町村による基本構想策定の促進、第三に心のバリアフ

リーの推進をしております。
当面は、「移動円滑化の促進に関する基本方針」の目標とする、
一日当たりの平均的な利用者数が５千人以上の鉄・軌道駅について、
平成２２年度までに、エレベーター、エスカレーターの設置による段差の解消等バリアフリー化を進めていくこととして
おります。
一方、
この基本方針を達成するため、
平成１７年度時点における中間整備目標値として、鉄・軌道
駅については６０％と定め取り組んでいるところです。
バリアフリー化施設整備にあたっては、平成１３
年８月、従前の施設整備ガイドラインを見直し策定
された「公共交通機関旅客施設の移動円滑化整備ガイドライン」及び翌年１２月に追加された「音による案内ガイドライン」に基づき移動制約者はもとよりすべての人にとって使いやすい旅客施設を目指しております。

中部運輸局は５県を担当
国土交通省中部運輸局は、
静岡、
愛知、
岐阜、
三重、
福井の５県を所管し、地域と一体となって鉄道・自動車・海運及び観光振興などの課題に取り組んでおります。

▲飛騨自動車検査登録事務所■福井運輸支局◆福井運輸支局（敦賀庁舎）■岐阜運輸支局

四日市自動車検査場分室 ▲▲沼津自動車検査登録事務所▲小牧自動車検査登録事務所★中部運輸局■愛知運輸支局▲西三河自動車検査登録事務所◆静岡運輸支局（清水庁舎）■静岡運輸支局▲豊橋自動車検査登録事務所●下田海事事務所▲浜松自動車検査登録事務所

三重運輸支局（四日市庁舎）◆■三重運輸支局●鳥羽海事事務所

2.

特 集

交通バリアフリー

高齢化が進んでいる
我が国では、諸 外 国と比 較して例を見ないほど急 速に高 齢 化が進んでおり、
６５歳 以 上の人口割 合は、２０２０年には諸 外 国の最 高が 約２０％に対して、我が 国では約２８％ 、人 口にして約３５0 0 万 人で、国民の４人に1人以上が６５歳以上となる見通しです 。
総人口に占める65歳以上人口の割合の推移の国際比較【総務省統計局資料より】

移動制約者も増加している
身体に障害のある方は、平成１３年度時点では全国で約３２０万人といわれ 、増加傾向にあります 。
障害の種類別にみた身体障害者数の年次推移【厚生労働省資料より】

交通バリアフリー法の仕組

2.

特 集

交通バリアフリー

基本構想作成状況
バリアフリー化は駅のみでなく、その周辺 地 区を含めた街づくりと一 体 的に整 備することが求められております 。
市 町 村は、基 本 方 針に基づき、一 定 規 模の駅などの旅 客 施 設を中心とした地 区について、駅などの旅 客 施 設 、周辺の道 路 、駅 前 広 場 、信 号 機 等のバリアフリー化を重 点 的かつ一 体 的に推 進するため、当該 重 点 整 備 地 区におけるバリアフリー化のための方 針 、実 施する事 業 等を内 容とする「 基 本 構 想 」
を作成することができます 。
障害の種類別にみた身体障害者数の年次推移※平成１5年4月末現在
都道府県 ア 基本構想を作成 イ 協議会等を設置 ウ 平成１４年度もし エ 現在のところ時期は未定である
済み
し、既に作成を開始 くは平成１５年度中 が、将来的に作成する予定
済みに作成に着手する
予定
福井県
岐阜県

福井市
可児市、各務原市, 岐阜市
穂積町

高浜町
多治見市、笠松町

静岡県

静岡市,焼津市

静岡市、沼津市、藤 清水市、熱海市、三島市、富士宮市、
枝市
伊東市、島田市、富士市、磐田市、掛川市、御殿場市、袋井市、天竜市、浜北市、下田市、裾野市、湖西市

愛知県

名 古 屋 市 、春 日 井 岡崎市
市

刈谷市,名古屋市

三重県
合計

津市

松阪市

中津川市、羽島市、大野町、海津町、国府町

半田市、豊川市、豊田市、小牧市、稲沢市、大府市、岩倉市、日進市、西春町、木曽川町、美和町、武豊町

嬉野町

8

4

9

四日市市、亀山市、大宮町、阿児町
37

交通バリアフリー施設整備イメージ
移動円滑化された経路
エレベーター

身体障害者用トイレ

段差・隙間解消設備
改札口

140m以上80m以上

エレベーター

エレベーター

移 動 円 滑 化 基 準では、駅の出 入 口からプラットホームへ 通 ずる
経 路についてはエレベーター及びスロープにより高 低 差を解 消 する等移動円滑化の確保が求められております 。

バリアフリー化整備状況
１３年 度 末 中 部 運 輸 局 管 内 鉄・軌 道 駅

中部運輸局管内
1，2 9 8

9 ，5 1 4Ａ261（ 2 0 ％ ） 2 ，7 4 2

高低差5ｍ以上の駅

Ｂ

222

2 ，1 4 4トイレ設置駅Ｃ

258

2 ，6 0 1

総駅
1日5千人以上の駅

5
千
人
以
上
の
駅
の
内
数

全国

（29％）

段差を解消している駅（Ａに対する比率）

68

（26％）

902

（33％）

ＥＶ設置駅（Ｂに対する比率）83（ 3 7 ％ ） 1 ，0 1 2（47％）

ＥＳ設置駅（Ｂに対する比率）126（ 5 7 ％ ） 1 ，4 1 7（66％）

視覚障害者誘導用ブロック設置駅（Ａに対する比率）219（ 8 4 ％ ） 2 ，6 6 1（97％）

車椅子使用者対応型トイレ設置駅（Ｃに対する比率）107（ 4 1 ％ ） 1 ，3 2 0（51％）

交 通 バリアフリー法では、新 線 建 設 時や新たに駅を設 置 する等の旅 客 施 設の新 設 時 、または連 続立 体 交 差 化 事 業 等の大 規 模 改良 時 及び車 両 等の新 規 導 入の際は、移 動 円滑 化 基 準 への適 合を義務つけておりますが 、既 設の旅 客 施 設 、車 両 等については、移 動 円滑 化 基 準に適 合させるよう努めなければならない（ 努力義務 ）とされているところです 。
このため、旅 客 施 設 所 有 者であります鉄 道 事 業 者に対して、国 土 交 通 省ではバリアフリー化の機 運を醸 成 するインセンティブ補 助として、エレベーター・エスカレーター等の移 動 円 滑 化 施 設の設 置に必要な補助を行いながら、バリアフリー化を進めております 。
中部 運 輸 局 管 内では１４年 度 予 算ではＪＲ東 海 高 蔵 寺 駅 等３５駅でバリアフリー化 補 助 制 度を活 用
してエレベーター等の整備を進めています。また、
１５年度は同補助制度を活用して中部国際空港及び
愛 知 万 博 会 場 への主 要な乗り換え駅である名 古 屋・金山 駅 等３５駅でバリアフリー化を進めることとしております 。

2.

特 集

交通バリアフリー

交通バリアフリー教室■平成１４年１１月、
ＪＲ東海岐阜・西岐阜駅において車いすやアイマスク等を使っての疑似体験風景

西岐阜駅

岐阜駅

中部 運 輸局では、急 速な高 齢 化や身体 障 害 者の自立と社 会 参 加の要 請に対 応し、高 齢 者 、身体 障害者の方々等が公共交通機関を円滑に利用できるようにするため、ハード面の施設整備だけではなく、ソフト面として手助けがしやすい環境づくりを行うことが求めらていることから、「交通バリアフリー教室」
を開 催し、一 般の方々が高 齢 者 、身体 障 害 者の方々などに対 する介 助 体 験・擬 似 体 験 等を行うことを通じて、交 通バリアフリーについての理 解を深めるとともに、ボランティアに関する意 識を醸 成し、誰もが高 齢 者 、身体 障 害 者の方々に対し、自然に快くサポートできる「 心のバリアフリー」社 会の実 現を求めて、各地で「交通バリアフリー教室」を開催しております 。

情報を発信しております■鉄軌道駅におけるバリアフリー化の状況（らくらくおでかけ度一覧表（主要駅版）
らくらくおでかけ度

駅数

1,199

（☆☆☆）
＜単独で利用可能な駅＞

駅名
大 通
新さっぽろ
池 袋
品 川
渋 谷
新 宿
新 宿
横 浜
梅 田
梅 田
京 都
難 波
天王寺
天王寺
高 松
天 神
博 多
西鉄福岡
札 幌
長 野
高田馬場

■鉄軌道駅におけるバリアフリー化の状況（らくらくおでかけ度一覧表）

主要駅の例
会社名
札幌市交通局
札幌市交通局
東武鉄道
東日本旅客鉄道
東京急行電鉄（東横線）
小田急電鉄
京王電鉄
相模鉄道
阪急電鉄
大阪市交通局
西日本旅客鉄道
南海電気鉄道西日本旅客鉄道
大阪市交通局
四国旅客鉄道福岡市交通局
福岡市交通局
西日本鉄道
北海道旅客鉄道
東日本旅客鉄道
東日本旅客鉄道【交通エコロジー・モビリティ財団ホームページより】

高 齢 者 、身 体 障 害 者 等が 公 共 交 通 機 関を円 滑に利 用できるようにするためには、施 設 整 備のみな
らず 、その設 備 状 況をわかりやすい形で適 宜 情 報 提 供していくことが重 要であり、このため、国 土 交 通省においては、駅構内のバリアフリー施設 、乗り換え案内等のバリアフリー情 報を統 一 的に提 供するためのシステム（らくらくおでかけネット）を構 築し、インターネットを通じ本 格 的に情 報の提 供を行っているところです 。

2.

特 集

交通バリアフリー

上飯田駅可動式ホーム柵
本 年３月２７日開 業した上 飯田連 絡 線の上 飯田、平 安 通の地 下２駅には、中部 運 輸局管 内で始めての可 動 式ホーム柵を設け安 全 面に配 慮しているほか 、味 鋺 駅を含めた３駅ともに多 機 能トイレやエレベーターを設置するなど、安 全 性やバリアフリーの面でも充 実させており、お年寄りや体の不自由な方など
誰にでもやさしい設備となっております 。

開いた状態

閉じた状態

近鉄四日市駅の例■コンコース階■ホーム階■多機能トイレ

中部 運 輸 局では、交 通バリアフリー法 制 定 前の
平成１０年度に創設した「交通施設バリアフリー化
設 備 整 備 費 補 助 」や「 鉄 道 駅 総 合 改 善 事 業 費 補助 」及び「 地 下 高 速 鉄 道 整 備 事 業 費 補 助 」制 度を活 用して、エレベーター、エスカレーター、多 機 能
トイレ等のバリアフリー化施設整備を進めております。

ＥＶ設置

50駅106基

ＥＳ設置

32駅77基

多機能トイレ整備

38駅■（平成１０年度〜１３年度間の補助制度を活用しての整備状況）

3. 業務技術発表

最

優秀 賞

超大断面柔構造樋門（天王川排水樋門（天王川排水樋門）
天王川排水樋門）の設計
設計

河川部門
国土交通省 木曽川上流工事事務所（H14）（株）
建設技術研究所 中部支社

（株）
建設技術研究所 東京本社

杉山 佳幸

山口 進祐

楊 雪松

天 王 川 排 水 樋 門 は、長 良 川 右 支 川 天 王 川 の 本 川 合 流 点 処 理として 新 設されるわが 国
初 の 超 大 断 面（４連×B : 8 . 3ｍ×H : 6 . 2ｍ×L : 5 0 . 8ｍ ）の 柔 構 造 樋 門である。このような 大 断 面 樋 門に対し、周 辺 堤 防 の 安 全 性 確 保と建 設コスト縮 減 の 観 点から、水 密 性 及び大 規 模 部 材 厚 の 縮 小に重 点をおいた柔 構 造 樋 門 の 設 計を 行ったも のである。
K e y W o r d s : 柔 構 造 樋 門 、超 大 断 面 樋 門 、コスト縮 減 、現 場 打ちP R C 構 造

1 はじめに樋門は構造物とその周辺堤防との密着性の課題があり、洪水時にその接触面に沿うルーフィングが発生して本体いえる。
「平成10年版柔構造樋門の設計 財団法人 国土開発

周辺の堤体土が流亡し、堤防に重大な脅威となることがあ

技術研究センター」では、樋門の構造形式は「柔構造」とる。
このため「基礎地盤と堤体および樋門本体の３者の相することが原則とされているが、天王川排水樋門は超大互作用」に配慮した設計としなければならない。この意味

断面の樋門であり、柔構造そして柔支持の樋門とするたで樋門の設計は、樋門を設置することによる本体周辺堤

めには通常の樋門とは異なる多くの課題を克服することが防の安全性の低下をいかに抑制するかにかかっていると求められた。

2 大型樋門の柔構造化
多連（一般に３連以上）の大型樋門を柔構造化するたへの悪影響も抑制することが必要である。大型樋門の本

めには、いくつかの設計･施工上の課題があると考えられ

体を柔構造化する上で、主要な設計上の配慮事項を以下るが、建築や橋梁、
地中構造物の一部では、
コスト縮減やに示す。

耐震性等に配慮して積極的に柔構造とする設計が採用①基礎地盤の不同沈下を極力小さくし、過大な断面力のされており、
大型樋門の本体を柔構造化することは十分可発生を抑える。

能であると考えられる。

②そのため、
適切な地盤の評価と対策をとる。

大規模な樋門では、本体の剛性が高くなるため、地盤剛③不同沈下の影響を把握し、縦断方向、必要に応じて横性が高い場合には、少ない変位でも大きな断面力が発生

断方向の柔構造化を図る。

する。
このため、
地盤の沈下変位に伴う応力集中の影響を④柔構造化においては、
地盤の変位特性、函体規模等を如何に低減するかが課題であり、樋門本体を柔構造とす考慮し、適切な継手または接合部、構造形式を採用する。

ることで過大な断面力の発生を抑え、これにより周辺地盤

3 天王川樋門
3-1

天王川排水樋門の概要

天王川排水樋門は、長良川の右岸（ 岐阜県岐阜市河渡地先）に計画された超大断面４連×３スパンの柔構造樋門である。本樋門構造の主要諸元を表1に示す。

Gyomu Gijutu Hapyou

構 造 諸 元
本体構造形式継手部（1） 基礎地盤の沈下・変位
地盤の沈下・変位量は、堤防開削時のリバウンド計

現場打ちＰＲＣ構造

横断方向

継手なし
（フレーム構造）縦断方向

全体緊張によるパッシブテンション
弾性継手（CRゴム）

測データをもとに施工時に再評価している。再評価後の地盤沈下・変位量は、当初設計に比べ約1/2程度のｺﾝｸﾘｰﾄ設計基準強度

f 'ck ＝35.3 N/mm2（360 kgf/cm2 ）内空断面寸法

４連×B 8.3m×H 6.2m×本体長50.8m

値（表3）
となり、
この結果、
キャンバー盛土が不要となる

スパン割

16.0m+16.0m+18.8m

等、施工性の改善が図ることができた。

部材厚頂版1.0 m／側壁0.9 m／底版1.0 m

表 1

地盤変位量（cm）

天王川排水樋門の主要諸元

当初設計

再評価

樋門本体の構造形式は、コスト縮減 、安全性・耐久

最大沈下量

18.1

9.4

性確保の観点（表2）から「ＣＲゴムによる弾性継手＋

不同沈下量

9.8

5.5

側方変位量

2.7

1.5

函軸緊張方式」を採用している。
特

表 3
徴

コスト縮 減 ・可撓継手の代替として「CRゴムによる弾性継手＋函軸
緊張方式」
とする。
・PRC構造（高強度コンクリート）
として部材厚を薄くする。

函体縦断方向の地盤の沈下・変位量（2） 不同沈下対策
天王川樋門を柔構造化する場合に課題となる基礎地盤の不同沈下については、総沈下量をできる限り抑安 全 性 ・函軸緊張力を導入することで継手部に軸圧縮力を作用させ、継手の開口を防止する。
・継手を弾性継手とすることで継手部に発生する変位・応力の集中を緩和する。
耐久性確保 ・高強度ｺﾝｸﾘｰﾄ（ f 'ck=35.3 N/mm2 ）のPRC構造とする
ことで、耐久性の向上が期待される。
・緊張材による函軸方向の圧縮力により本体に発生するクラックを防止する。

表 2

天王川排水樋門の本体構造形式の特徴

3-2

天王川排水樋門の柔構造化

3-2-1

樋門本体設計の基本方針

樋門本体は、柔構造樋門として以下の基本方針にえるため、沈下量の比較的大きい表層砂層部の地盤改良（ 置換工法 ）を計画した。
（ 実施工では、当該層はほとんど分布せず、地盤改良は不要となった。）
3-2-3

本体横断方向の構造形式

大断面樋門の場合、函体横断方向の構造形式についても、地盤沈下をできる限り抑制することを前提に柔構造化し、たわみ性を確保することが有利な場合がある。
本樋門では函体横断方向の不同沈下は約2cm程度と小さく、構造的に通常の４連ボックスフレーム構造で対基づき設計した。
①柔構造樋門の本体縦断方向は、地盤の沈下変位を考慮した解析に基づき設計する。本体横断方向は、通常のフレーム解析を用いた設計とする。

応可能であると判断した。表4に構造形式の比較を示
すが、横断方向の柔構造化による部材厚の低減などの大きな効果は得られない。

②地盤の変形量に見合った、適切な継手形式を用い

フレーム構造（剛節点）て柔構造化を図る。
③柔構造樋門においては、周辺地盤の沈下・変位の影
響が本体設計に大きく影響し、地盤の残留沈下量を精弾性接合部を有するフレーム構造断面
図

度良く推定することが重要である。
④緊張工は、CRゴムを圧縮する仮緊張工と仮緊張力
を本緊張材に移行する本緊張工および必要に応じ緊張力の制御を行う再緊張工を実施する。
3-2-2

基礎地盤の評価と対策

当該地盤の地層推定断面図を図1に示すが、地盤条件は比較的良好で、地層分布も概ね均質である。

フレーム構造（またはラーメン構造） 部材の任意点に弾性接合部を有構 といわれる構造形式で、ボックスカ するフレーム構造で、継手部は緊造
系 ルバートの標準構造形式である。 張材によるプレストレス接合により函体横断方向の剛性が極めて大
特 きく、周辺地盤の不同沈下や地震
徴 時の地盤変位によって大きな断面力が発生する可能性がある。
当該地盤は比較的良好であり、函体横断方向に予想される不同沈
下量も大きくなく、大規模な地盤対策工を実施せずに対応が可能で評 あり、４連のボックスカルバートは、構
価 造的な特別の配慮は必要ないと判
断した。

接合する。
周辺地盤の不同沈下や地震時の地盤変位に対し、継手部を挟むことによって大きな断面力の発生を抑制することが可能性である。
函体横断方向の部材に弾性接合部を設置して、函体横断方向を柔構造とすることは十分可能と判断されたが、本樋門においては不同
沈下量が小さく構造的な特別の配慮は必要ないと判断した。

○

表4
3-2-4

△

函体横断方向の構造形式比較表

本体縦断方向の構造形式（1）ＰＲＣ構造図 1

地層推定断面図

大型樋門の縦断方向の構造形式としては、
ＲＣ構造・

3. 業務技術発表

重作用時に継手ゴムに必要量の接面応力を確保する（内ＰＣ構造およびＰＲＣ構造が考えられる。
大断面のＲＣ構造の樋門では、可撓継手によって函水圧より高い応力度を確保する）
ことを主目的として実軸たわみ性をとる方法となり、経済的に高価になる。また、施される。函軸方向を緊張することで、継手の開口を抑ＰＣ構造とする場合、大型構造物のプレキャストＰＣ化に制して継手の負担を軽減し、同時に函軸方向の引張力

は、多ブロック集成による一体化の設計・施工が必要での発生を抑制し耐力を向上させることが可能になる。
1） パッシブテンション方式

あり、
コストアップは避けられない。
これに対し、函体規模に比べ不同沈下量が10cm程
度と小さく、地盤沈下分布が比較的緩やかな今回の地

樋門本体の函軸方向に緊張することの理由、目的を下記に示す。

盤条件の場合には、
ＰＲＣ構造とし、弾性継手によりプレ① 既往の樋門樋管における本体の変状事例で最もストレス接合（ 継手部にゴム等の弾性材を挟み函軸方

多い継手部の開口の原因として、堤防基礎地盤の側向の緊張材によってプレストレスを導入する）とすること

方変位、胸壁等に作用する土水圧、地震時の側方変が有利である判断した。
（表5）

位などの影響そしてコンクリート打設直後の温度応力や乾燥収縮の影響が推定される。

種 類
現場打
ＲＣ構造

現場打
ＰＲＣ構造

表 5

特徴・評価等・函体横方向は４連のボックス構造であり、剛構造（継手を有しないフレーム構造）とすることが可能である。
・部材厚が厚く剛性が高いため、地盤沈下・側方変位により大きな断面力が発生し、函体にクラックの発生等が予測される。
・本体縦方向には、２ヶ所の可撓継手が必要となりコスト高となる。
・弾性継手を活用することにより、
函軸たわみ性を確保できる。
・コンクリート強度は、現場の品質管理に配慮して
f ck=35.3 N/mm2とすることが適切である。
・高強度コンクリートを使用することにより部材の薄肉化が可能である。
・靱性が高いため、
耐震性に優れる。

適否② 函体に発生しているクラックの多くは、曲げモーメ
ントの影響のほか、本体軸方向に引張りが作用して△いる例が多いものと推定される。
③ 函軸方向に緊張することで、継手のゴムを圧縮して弾性変形特性および止水性を確保し、同時に函軸方向引張り力を抑制することが有利である。

○

天王川樋門における函材の比較表④ 天王川樋門の場合には、側方変位の影響は大きくないと推定さるため、コンクリート函体に大きな軸圧縮力を導入する必要は無く、継手のゴムを必要量圧
縮する軸力を導入すればよいと判断した。
⑤ 土中構造物となる樋門本体の函軸方向緊張力の（2） 弾性継手

推定精度は高くないと想定されるため、再緊張が可

本体縦断方向には、継手を用いることで柔構造を達成することが可能である。ここでは、大断面でありスパンも長いことから、継手周辺地盤および継手部への影響を考慮した結果、隣接する函体の端面に２重のCRゴムを設置し、緊張力によって圧縮して弾性（非線形弾性）
を得る弾性継手方式（ 図2 ）を採用し、継手部における変位の集中・応力集中を緩和することにした。

能な工法を選定した。
パッシブテンション方式とは、上記の③、④、⑤を考慮して、予め緊張後に作用する函軸方向力を見込んで緊張力を設定し、
かつ、再緊張が可能な工法である。
なお、天王川樋門の場合には、函体が現場打ちのコ
ンクリートであり、端面の施工誤差に配慮して、止水性の確保のため別途超高変形性能ゴムシール材を設置するものとした。図3には、本樋門本体の構造パースを示す。

図 2

継手構造詳細図（3） 函軸方向の緊張工法

図 3

樋門本体構造パース

2） 函体の緊張工法（仮緊張と本緊張）

樋門本体の函軸方向の緊張は、緊張材のプレスト継手のゴムを必要量圧縮させるには、圧縮量に見合

レス力によって継手のゴムを必要量圧縮し、設計荷う函体の移動が必要となる。大断面樋門においては、

Gyomu Gijutu Hapyou

函体を移動させるのに大きな力が必要となり、これにより、引き寄せ時の摩擦係数をｆ＝0.08と十分小さな値にる影響も少なくない。このため、移動させる函体の長さ抑えることができ、引き寄せは容易に行われた。今後、を３ｍとして仮緊張を行い、仮緊張後にそのブロックを本緊張のみによるスパン一括緊張が可能となれば、大きなコスト縮減効果が得られると期待される。

後続函体と接合させる方式を採用した。
（図4）（2） 本緊張工事
本緊張工事は、緊張材を８グループに分け緊張ジャッ
キの圧力値および継手間の変位値を計測しつつ、本緊張を完了した。
3-3-2

課題と対応策これまでに終了した仮緊張本緊張工事で明らかとなった課題とその対応策について以下にまとめる。
① 仮緊張工事において函体端面の仕上り精度に起因すると思われる応力集中の影響が確認された。函
体端面の不陸が求められる精度に達していないと思
われ、 マッチキャスト工法 あるいは 箱抜き方式 によって精度を確保する必要がある。
② 目地材の設置面積は大きく接合部のばね特性への影響が大きいため、設置位置・設置方法を詳細に検討する必要がある。
③ 緊張端部などに応力集中が生じないような配慮（緊張材の配置、函体端面の構造）が必要である。
図 4④ 緊張工事では、緊張終了の管理が課題であり、函緊 張 工 事の施 工 手 順

体間の離隔とジャッキ圧力値をリアルタイムに取得し、
3-3
3-3-1

工事の中間報告および課題と対応策

接合部の応力―ひずみ関係を整理し、緊張終了等

工事の中間報告（仮緊張・本緊張工事）の判断をすることが望ましい。
⑤ 今後、埋戻し、盛土の施工によって、本体は設計（1） 仮緊張工事
引き寄せ函体重量（W= 7000kN）は極めて大きく、荷重レベルに近い状態になることが予想される。各種

仮緊張工事においてゴムの圧縮精度、緊張力による応計測による観測施工によって盛土終了時の本体およ

力集中の影響等が課題になると予想された。

び周辺地盤への影響を予測し、必要に応じて再緊張

仮緊張工事は、引き寄せ函体下の滑り面の工夫によを実施する計画とする。

4 おわりに超大断面の天王川樋門は、函体間の継手部に弾性た条件での設計といえるが、地盤が悪い条件においても、材（ CRゴム）をはさみ継手部にプレストレスを導入する

今回工事を踏まえ、継手構造の改善、緊張管理精度の工法により、地盤変位への追随性と止水機能を確保し、向上を図り、本方式により水密性の高い大断面の柔構

周辺堤防・周辺地盤の安全性に配慮した樋門の構築

造函体が施工可能となれば、コスト縮減に大きく寄与すが可能となり、約10％の本体工事費の縮減を達成した。

るものと期待できる。その意味でも、今回の設計・施工は

天王川排水樋門の地盤は比較的良好であり、恵まれ

写真 1

有益な実績となるものと考えている。

施 工 現 場 全 景（ H 1 4 . 7 撮 影 ）3. 業務技術発表

最

優秀 賞

都市高速道路カーブ区間
都市高速道路区間に
都市高速道路カーブ区間における交通安全対策
おける交通安全対策の検討
交通安全対策の検討
検討

道路部門
玉野総合コンサルタント株式会社

武井

加代子

名 古 屋 高 速 道 路 にお ける交 通 事 故 の 発 生 につ い て 、事 故 の 多 発 箇 所，事故の形態および 事 故 状 況を 分 析するとともに、標 識 の 視 認 性 等を 考 慮し、事 故 多 発 区 間であるカーブ区 間 の 交 通 安 全 対 策を 提 案する。
K e y W o r d s ：交 通 安 全 対 策，
都 市 高 速 道 路，
標 識，
シミュレ ーション，
事故分析

1 はじめに
名 古 屋 高 速 道 路は、名 古 屋 都 市 圏の円滑で効 率 的な自動 車
交 通を目的とした全 延 長 8 1 . 2 k m 、供 用区 間 4 9 . 6 k m（ 平 成 1 4 年
３月現 在 ）の自動 車 専 用の都 市 高 速 道 路である。供 用延 長の増
加 、他の高 速 道 路とのアクセスの向 上 等により、年々通 行 台 数は増 加しており、名 古 屋 都 市 圏の重 要な幹 線 道 路として位 置づけられている。
名 古 屋 高 速 道 路の交 通 事 故は、供 用区 間の延 伸 、交 通 量の増 加に伴い増 加 傾 向にある。このような中で、交 通 事 故 多 発 地点である急カーブ区 間に着目し、事 故 原 因および 事 故 状 況 等について分析し、最も事故件数の多い鶴舞南JCT北渡りカーブ（ 以下、鶴舞北カーブと称する）および明道町カーブの２ヶ所について、シミュレーションやアイカメラ実 験 等により、標 識の 視 認 性 、走 行
状 況 等を考 慮し、交 通 安 全 対 策を検 討した。

図 １ 名古屋高速道路路線図

２名古屋高速道路における交通事故の状況
図２に名 古 屋 高 速 道 路の年 間 交 通 量および事 故 率の推移を示す 。平 成６年 以 降 、交 通 量は増 加しており、それにあ
わせて事 故 率も増 加の傾向を示している。
図３に全 線および 都 心 環 状 線における地 点 別 事 故 発 生
割 合を示 す 。カーブ区 間の多い都 心 環 状 線では、カーブにおける事 故 割 合が4 0％以 上となっており、全 線に比べ 事 故割 合が 高い。カーブ区 間は直 線 区 間に比 べ 事 故が 発 生しやすい区 間であるといえる。
図４に全カーブ区間における交通事故発生割合を示す 。
図 ２ 名古屋高速道路交通量および事故率推移

横 軸は、左からカーブ区 間の曲線 半 径が小さい順に並んでGyomu Gijutu Hapyou

おり、丸 田 南カーブから明 道 町カーブまでは同じ曲
線 半 径（ R = 9 0 ）である。
鶴 舞 北カーブ、明 道 町カーブの 事 故 割 合が 突 出
していることから、
この２カーブについて事 故 分 析を行う。
本 線 部の中で、鶴 舞 北カーブ、明 道 町カーブと同条 件である曲 線 半 径の急なカーブを表１に示 す 。表１にあげられたカーブの内 、丸田南カーブと丸田北カーブは東山 線 吹 上出入口より先が平 成 1 2 年 1 2月供用であり、データ量が少ないことから、今 回の比 較 対

図 ３ 地点別交通事故発生割合（平成12年）

象から除 外する。
表１のうち、右 方 向の４カーブは全て都 心 環 状 線

カーブ名

路線名

曲線半径

カーブ
方向

比較対象

東片端北
鶴舞南
新洲崎南
新洲崎北
山王
鶴舞北
東片端南
明道町
丸田南
丸田北

楠線
大高線
万場線
万場線
都心環状線
都心環状線
都心環状線
都心環状線
東山線
東山線

85
90
89
90
100
90
85
90
90
110

左
左
左
左
右
右
右
右
左
左

○
○
○
○
○
○
○
○
除外
除外

内であり、都 心 環 状 線の基 本 形 状を形 作っている。
左カーブは、いずれも都 心 環 状 線とのジャンクショ
ン部に位 置しており、都 心 環 状 線 周 辺に位 置 するカーブは、
カーブ方 向に関 係なく本 線 部の中でも急カーブとなっている。鶴 舞 北カーブ、明 道 町カーブは、
都 心 環 状 線内の右カーブにあたる。
カーブ方 向 の 事 故 割 合は 、値 の 突 出している鶴舞 北カーブ、明 道 町カーブ以 外では、カーブ方 向による傾 向は特に見られない 。事 故 割 合が２カーブの次に多い山 王カーブは右カーブであるが 、左カーブの鶴 舞 南カーブ、新 洲 崎 南カーブとの差は小さい。

表 １ 急カーブ区間一覧表（本線部）

次に、
カーブ方 向による事 故 状 況の比 較を図５に示 す 。第 一当時 者 車 両の物 損 状 況を大 破（ 原 形を

小 破（自走 可 能で、軽 微なものを除く）、軽 微（ か すり

とどめない場合 ）、中破（ 車両が自走不可能な場合 ）、

傷 程 度の場 合 ）の４種 類に分 割した。

図4

地点別カーブ区間交通事故発生割合（平成10〜12年計）3. 業務技術発表

中破以上の被害が発生する割合は、いずれの左カーい箇所であるため、事故率が高くなるとされている。

ブも50％以下（ 平均40％）であるが、右カーブについて

図６に路面状況別の中破以上の事故発生割合を示す。

は全て50％以上（平均70％）となっている。

名古屋高速道路の急カーブにおいては、路面の状況

湿潤時における右カーブは、排水勾配が確保しにく

別による事故状況の傾向は特に見られない。

図 ５ 中破以上の事故発生割合（平成10〜12年）

図 ６ 路面状況別中破以上の事故発生割合（平成10〜12年）

3 都心環状線右カーブにおける走行速度状況
次に、都心環状線の右カーブに着目し整理する。
図７に都心環状線右カーブにおける昼夜別交通事故

各カーブの概要を表２に示す。カーブ前の直線部とカーブ部の走行速度を比較すると、事故の多い２カーブは、割合を示す。いずれも夜間19〜７時の事故が半数以上

カーブ前の直線部とカーブ部の速度差が大きい。このことなっているが、鶴舞北カーブ、明道町カーブにおいては、とから、直線部とカーブ部の速度差が事故発生の一因

他の２カーブに比べ昼間の事故割合が多い。

であると推定される。

図 ７ 昼夜別交通事故割合（平成10〜13年８月）

カーブ
名称

曲線
半径

分岐の
有無

直線とカーブの速度差（km/h）

鶴舞北

90

分岐有り

20

山王

100

分岐無し

12

明道町

90

分岐無し

22

東片端南

85

分岐有り

６

表 ２ 都心環状線右カーブ概要

4 交通安全対策の検討（１） 事故発生要因の推定
前章を踏まえ、鶴舞北カーブ、明道町カーブの現況をとりまとめ、事故多発原因を推定する。
事故多発原因を推定するにあたり、前章の分析の他

明道町カーブは、鶴舞北カーブと同様に、直線距離が長く合流車線等により直線部の道路幅員が広いように感じるため、速度が出しやすい。
また、注意標識・看板が多数設置されており、標識のに、走行シミュレーションを作成し、心理学の立場から学効果が慢性化していると考えられる。

識経験者に意見を求めた。

（２）交通安全対策工a)

鶴舞北カーブ鶴舞北カーブは、カーブまでの直線距離が長く、直線部が４車線のため、道路幅員を広く感じ速度が出しやすい状況である。
直進方向の車両と併走するため、カーブ前での減速
が心理的に難しいうえ、分岐に注意が向き、カーブを認識しづらい状況であると考えられる。
b)

明道町カーブ

一般的な交通安全対策工を表３に示す。表内において、対象カーブに必要な目的は『速度抑制』および『注意対策』が挙げられる。
『速度抑制』対策である「ゼブラ薄層舗装」は速度を体感させ、速度抑制に効果が大きいが、騒音を生じるた
め、都心での設置は難しい。
『注意対策』は主に標識等を設置する手法である。
効果は視覚に限定されており、運転者の意識的な行動

Gyomu Gijutu Hapyou

が必要となる。
目的
夜間事故
対策
路面湿潤
事故対策
速度抑制
注
意
対
策
その他

対 策 工 種・道路照明 ・眩光防止板（網）・自発光デリニエーター
・高輝度レーンマーク
・排水性舗装・溝切り工・ゼブラ薄層舗装
・警戒標識
・車間確認標識・矢羽根板
・注意喚起標識（道路構造）・注意喚起標識（運転状況）
・案内標識（照明方式の改良）
・交通講習等による広報、
教育
表 ３ 交通安全対策工

図 ８ 注意喚起看板の提案ｂ)

矢羽塗装の設置（鶴舞北カーブ）
鶴舞北カーブにおける実際の走行を確認すると、左車線でカーブに進入した車両がカーブ途中で右車線に寄って走行していた。側壁の塗装が圧迫感を与え、カーブを速く抜けよう、先をより速く確認したいという心理

したがって、次の対策を用いた。
①既存の標識、看板の整理（路面標示も含む）②新しい注意喚起看板の設置③矢羽板の設置
具体的対策の採用は、作成したシミュレーションを関係者および学識経験者に提示し、指摘を参考にした。
机上ではわかりにくい縦断勾配や対象カーブ手前の緩いカーブによる標識の視認状況などを確認した。
注意喚起看板（新規）の設置
新規の看板を設置するにあたり、必要な情報を効果的に示すため、必要条件を整理し図８の原案を提案した。
カーブ状況を図で示し、さらに曲線半径を記入した。また、
カーブ前で速度を落とすことが重要であるため、「減速」と明確に入れた。
必要な条件
急カーブの告知
速度を落とすアイカメラ実験によると、側壁とセンターライン間で視線を移動させていることが確認された。走行時に無意
識に側壁に視線が向くため車両が側壁方向へ移動し、（暫定施工されている鶴舞北カーブを対象）

ａ)が働くためと考えられた。

センターラインの視認で位置を補正するという運転となっており、側壁に目立つ形状や色彩を用いると、
カーブ
誘導効果が薄れると推定された。
また、シミュレーションにより、カーブ手前30ｍの門柱標
識とカーブ側壁の塗装部分の距離が近く、標識を確認し、すぐにカーブ側壁に視線が引きつけられることで、標識の視認時間が短くなる可能性が生じた。一般に必要とされる情報の視認時間は0.5〜１秒であり、情報過多による眼球運動の増大は、混乱を生じやすい。
したがって、矢羽の塗装範囲はカーブへの誘導効果と案内板視認時の影響を考慮し、標識が確認できる位

情報
カーブ状況を図化する
曲線半径を示す「減速」を明記する

置から矢羽模様が見えないように設置位置を決定した。
また色をオレンジ系から赤系に段階的に濃く変化させ、より誘導効果のある色彩とした。

表 ４ 新規看板の必要条件

5 おわりに事故多発区間であるカーブ区間は、事故状況や発生を踏まえて、
より効果的な交通安全対策の検討を行う必時間などの分析や走行速度、周辺の状況により、各カー要がある。また、広報や安全教育などを含め、中・長期ブの特性があり、焦点を絞った交通安全対策が必要で的な視点から取り組む必要がある。

ある。

謝辞

検討した対策は既に整備が完了し、追跡調査を実施

今回の発表を快諾くださいました名古屋高速道路公中である。供用日数が少なく、傾向を把握する程度であ社関係者の皆様 、およびご指導をいただきました中京

るが、貨物車による施設衝突の割合が減少し、減速効

大学心理学部神作博教授に御礼を申し上げます。

果も挙げている。

参考文献

今後は、
さらにデータを蓄積し、第一当事者等のターゲ

1) 名古屋高速道路路線図（2002年５月）：名古屋高速ットを絞った事故分析、道路環境における走行特性、都道路公社

市内高速道路としての構造や周辺環境等の制約条件

2) 高速道路における交通事故の現状分析および交通事故対策とその効果：高速道路と自動車第38巻第10号

4. 投稿

地域連携を目指して
国土交通省 中部地方整備局
庄内川河川事務所

うになりました。河川改修工事は、
他河川のよい工法事例を参考に

田端 元

できますが、
河川環境創出については、
その河川独自に根付いた自然があり、他河川で自然を真似て計画しても失敗することが多いそう

私は、昨年度から庄内川河川事務所に新です。その河川独自の自然に一番精通しているのは、沿川で熱心にたな課として発足した「地域連携課」初代担

環境保全活動されている市民団体です。私の所属する地域連携

当者で、現在２年目の勤務となります。
まだまだ経験は浅いのですが、課は、そういった市民団体とのおつきあいも多く、いろいろとお会いす庄内川の紹介と、
国土交通省の中でも珍しい地域連携課の仕事にる中で教えられることもあり、新たなことを勉強させてもらっています。
また最近になって、小中学生が総合学習の場として河川を利用

携わって１年が過ぎ、思うことを報告いたします。
庄内川は、中部圏中心部を岐阜県恵那郡山岡町の夕立山を源することが多くなり、その講師のお手伝いの要望も多くなりました。自とする伊勢湾まで約９６kmの一級河川です。上流域は「せともの」に

然体験の豊富な子どもほど、「友達が悪いことをしたらやめさせる。」

代表される愛知県瀬戸市と「美濃焼き」で名高い岐阜県多治見市、「バスや電車で席をゆずる。」などといった道徳観や正義感が身に土岐市そして瑞浪市など、全国でも有数の陶磁器の生産都市。中つくという調査結果もあって、このことからも重要な役目をになってい流部から下流部にかけては、
春日井市、名古屋市をはじめとする全ます。昔は、
子供の遊び場等、生活の一部としての役割を担ってきた国有数の大都市圏。庄内川はこれらの発展に貢献しながら、
過去よ

河川は、
今では、
「河川＝（イコール）危険」という認識をほとんどのり人々の生活・文化に深くかかわってきました。
また、上流の岐阜県方がまだ持っており、何とか見直してもらい、河川に親しんでもらえる側は「土岐川」、
下流の愛知県側は「庄内川」と名称をかえることもような河川事業を推進し、かつての遊びの場、生活の場として河川を一つの特徴で、
かつては沿川の地名毎に固有の呼び名があり一貫復活させたいものです。

した名称はありませんでした。そのことからも、庄内川が地域に密着

一見すると、
国土交通省の仕事は、
公共事業いわゆる公共性を担った建設工事を取り仕切るというイメージがありましたが、これからしていた河川だったということが伺えます。
平成９年度の新河川法制定により「河川環境の整備と保全」が加えられ、河川事業において環境への配慮がいっそう求められるよも人々の生活と密着した「河川」の保全・創出に向けて、地域連携の役割を果たしていきたいと思っています。

新しい環境から名古屋市 上下水道局

船戸 和記

地震や大雨に強い街、川がきれいで自然豊かな街の創造など、下水道の観点から見てもますます良くなっていくのが分かります。人の創り出した社会の中で、自然と共生しつつその機能性を確保していくこと

私はこの春採用４年目を迎え、今回の人事異動に伴って計画の部門へと移ることになりました。
ここでは実務のおぼろげな姿すら見えず、
日々苦労しています。そは良いことと思います。
よくよく街を眺めてみますと、大都市の名古屋にも自然はありますよね。
街路樹や公園緑地といったように。公園緑地と言えば、少し前に梅のれまで私が携わってきた仕事は下水本管の布設工事の施工管理業

花見に行きました。良かったですよ、
想像していた以上に。風が強かっ務でした。現場では工法や施工手順、材料といったモノ造りの過程及たせいか、寒さも想像以上でしたけど。街中の、中心部からもほど近いび成果を一見できるため、教えて頂いたことが実感として身についたと場所にこういった空間があるのは便利ですし、何より安らぎを感じます。

思います。半人前ながらも少しは仕事について分かってきたかな、と思話が少し逸れたので戻しますが、下水道で関わりのある自然は前

い始めてきた頃でした。今はまた一から再スタートです。私個人の漠述のとおり河川です。処理水の放流先として下水処理場がありますし、然とした考えでは、「計画」という業務はモノ作りの方向性を思案して雨水や合流式下水道における雨天時越流水も河川へ放流しています。

いくものであるため、成果は流動的であるように思います。カタチが無そのため下水道事業は、高度処理や合流改善といった施策で水環いので実感しにくく、リアルさよりもシュールさを念頭におく必要がある

境の向上に寄与する重要な役割を担っています。この先、今ある河川のでしょう。

が目に見えてきれいになるとしたら、それは素晴らしいことだと思います。

ここで一度、名古屋市の下水道事業について説明したいと思います。

この新しい環境はまだ始まったばかりです。これから、さらに多くのこ

名古屋市の下水道はその普及が着々と進み、
人口普及率は９７％超、とを学ばなくてはなりません。ですから、
当面は Ｚｕ Ｅｎｄｅｓｅｈｅｎ，Ｚｕ

面積普及率は９０％超となりました。これからの取組みと致しましては、Ｅｎｄｅ ｄｅｎｋｅｎ 、
この言葉を胸にとどめつつ、日々の業務に取組ん

より一層の普及促進はもちろんのこと、災害対策や水環境保全といっで行きたいと思います。

た施策も進めていくことになります。詳細については記載しませんが、

注：私はドイツ語は全く分かりません。

Toukou

まちづくりのお仕事
岐阜市 都市建設部

堀 秀典

昨年度、私の業務で高度地区の都市計画決定を行いました。これは金華山の山並み景観を守るため、山のふもとに位置する旧市街地において高層建築物が建たないように建物の高さ規制を行ったものです。

都市計画というとまちづくりの大上段にたって、対象区域内では建築規制という財産制限をかけることになるため、地土地利用規制や都市計画道路等の計画を行う

元の方にまちづくりの面から高さ制限の必要性とその基準、可能な規部署に思われがちですが、私は主に住民の方とのワークショップや懇談制手法について説明、話し合いをしました。その中で住民の方から「高会を開きながら、地区のまちづくりに関するルールづくりを行う業務に携さ制限だけではまちづくりにならない」
とか「時間をかけてやるべきである」

わっています。

等、大変多くの意見が出されました。意見集約には少し時間がかかりま

まちづくりのルールには、建物の形態や土地利用に関する規制、地したが、幾度か懇談会を開く中、「住民と行政が協力して今できることを

区道路や小公園の配置等地区施設の計画があります。ルールづくりにやろう。100点のまちづくりを時間をかけて行うよりも、70点のまちづくりで当たっては、都市計画法や建築基準法、道路法等の法律上の知識はいいから今は早急に第１歩を踏み出すことが大切だ」ということで高度

もちろん、道路や排水路の計画等基盤整備に関する幅広い技術的知地区決定に向けた住民合意がなされました。今ふり返ると、合意に至る識が必要とされます。大変多くの知識が必要とされるため、自分の知識過程で住民の方と共感できるもの、
うまく表現できませんが、コミュニケーのなさに反省の日々を送りつつ自己のスキルアップに鋭意努力し、関係ションをする中でお互いの信頼関係みたいなものを１つ１つ積み重ねてする部署の方々のご指導をいただきながら業務を進めています。

いったような感じがし、そのプロセスが大変貴重であるように思えました。

また、住民の方と直接お話をする機会が多いだけに、住民の方にま

最後に、
地方分権、
地域特性を生かしたまちづくりが求められる中、ちづくりの必要性を理解していただけた時やまちづくりのルールができ守るべきものを守るために規制を強化したり、変えるべきところは規制とあがった時には格別の充実感があります。

事業との両輪で重点的に対処する「意志の強い都市計画」を実践しその様な点で私の仕事は、岐阜市が標榜する「市民協働型まちづくていく必要があると考えます。そうすることで関係方面の方とは厳しいり」の原点に位置するもので、行政の技術者として大変やりがいのある

軋轢を生じ、ギリギリとした都市計画上の判断もしていかねばならなくな仕事であると思っています。業務を進める上で留意すべきことは多々あるでしょう。それらに対応できるように、日頃から自分自身の知識と技術りますが、最近特に「住民の方との信頼関係の積み重ね」が重要であ

力を常に磨きつつ、逆境に耐えられる「技術者としての強い信念、思い」

ると感じております。

を持って日頃から業務に取り組んでいきたいと考えています。

初めてのアレルギー（財）静岡県総合管理公社

当たるのはアレしかありません。
「もしかして花粉症？」病院で血液検査をしても川合 吉弘

らったところ、案の定の結果でした。花粉症デビューです。私の場合、スギは間違いなくヒノキも疑わしいとの診断でした。今までは花粉症の人が苦しんでいるゴールデンウィークも明けて暖かい日々が続いています。

のを見て「かわいそうだな」とは思っていたのですが、自分がその立場になってさて、この執筆のお話をいただき、「何をテーマにしようか？」

しまうなんて。花粉症がこんなに苦しいものだとは、こればかりは当事者でないとと考えたところ、
思い浮かんだのがこの数ヶ月の間に私に起きたある事件のことです。
事件といっても、
一般的に見ればそれほど特別なことではありません。ただ、
私わかりません。
それからはもう自分が重病患者になったような気分でした。なるべく夜更かしにとっては初めての経験だったために事件になってしまったといっていいでしょう。

は避け、お酒も控えめの生活。朝晩２度の薬は欠かさず、外出時には大きなマス

その事件のキーワードは『アレルギー』です。インターネット上の某ページより
『アレ

クをし、
花粉症に効くというお茶やヨーグルトをいろいろと試す毎日でした。そして、ルギー』で検索を行ったところ、
約１１万８千件のヒットがありました。
これはアレルギ

この努力が実ったのか（？）症状を改善することができ、嵐の年度末もなんとか乗ーに悩む現代人がどれだけ多いかを証明するものです。そして今年から私もアレり越えられました。ただ私の場合、薬は体質に合ったものが見つかったのですが、ルギーに悩む現代人の一人になってしまったわけです。

花粉症に効くとＴＶ等で紹介された食品は結局のところ効果があったのかよく

それは突然やってきました。今年２月の結婚を機会に引越をした私は、新居でわかりませんでした（自分の体質に合ったものが見つかればよかったのですが）。

生活をはじめた直後よりひどい鼻炎の症状を感じるようになりました。机の上のテ

こうして私の身に起きた事件は今年は終焉を迎えました。
しかし、毎年の花

ィシュペ−パーが次から次へとごみ箱へ消え、不快感が消えないため集中力が粉の季節に備え、これからのことも考えていかなくてはなりません。花粉症などの続かず何も手につきませんでした。新居が新築だったことに加え、妻にも同時期アレルギーには体質的な要因に加え、生活習慣やストレスが関係しているといわに鼻炎の症状が現れたことから最初はシックハウス症候群を疑ったのですが、どれています。今回の事件を今までの不摂生を戒める機会ととらえ、生活習慣をうもそうではないらしい。職場にいる時の症状がひどいのです。
もうこうなると思い見直していきたいと考えております。

4. 投稿

これからの土木について思うこと
静岡コンサルタント
（株）

今川 竜二

進めていくかが重要であり、頭を悩ますところではないでしょうか。
そのほか、国際品質規格であるＩＳＯの取得によって日常の業務における作業量が大幅に増えたところも少なくないと思います。一部では、試験

私は入社して現在に至るまで、主に構造物の設的にＩＳＯの効力を見極めようとする動きもあるようですが、今のところ作業

計業務に携わってきました。その間いろいろな知量の増加に比べてさほど見返りはなく、
これから日常の業務の中にどううま

識や経験を得ることができ、いままでのイメージだけとは違い、土木とはどうく組み込み、運用していくかが重要になりそうです。

いう仕事かもわかってきました。しかし、ここ数年で建設業界も大きく変化

このように、
日常の業務において取り組んでいかなければならないことはしており、技術の向上はさることながら、この変化に対応していくことが重数多くありますが、これらの課題に取り組むと同時に、特に若い世代の『土要になってきています。これから私たちが取り組んでいかなければならない

木ばなれ』が進んでいると言われる現在、土木に対してあまりいいイメージ

であろう業務や問題点について、いくつか書かせていただきたいと思います。

を持っていない国民に対して理解を求めることも必要かもしれません。メディ

私が建設コンサルタント業務に従事して以来、日本経済は降下の一途

アでも公共事業に対して厳しい見方や発言はありこそすれ、土木が社会をたどり、事業費の縮減に歯止めがかからない状態が続いています。高に果たしている役割や貢献度について報道されることはほとんどなく、
マイ

度経済成長期のような大量生産の時代は終わり、品質を重視してよりよい

ナスイメージばかりを持っている国民も多いものと思われます。

ものをより安く造っていくことが求められている今、業務の内容も多岐に渡このマイナスイメージを払拭する意味でも、これからはさまざまな社会のり、土木技術者には幅広い知識と応用力が求められるようになってくると要求に応じ、住民対応を含め発注者と受注者が協力して利用者に喜ば思います。

れるようなものを造っていくことが大切であり、一人一人が真剣に取り組ん

また、国土交通省などで本格的に導入され始めた電子納品に代表されでいくべきではないでしょうか。これからの建設業界を盛り上げていくため

るＣＡＬＳ／ＥＣの導入など、建設産業におけるＩＴ分野も急速に発展してに自分に何ができるのか、
そして何より自分自身がやりがいをもって責任あきており、ＩＴへの対応も必要不可欠となってきています。これまでどちらかる仕事をするために何が必要なのかを考え、これからも努力を続けていきというとＩＴとは疎遠であった土木産業にとって、ＩＴへの対応をどのようにたいと思います。

住民参加に触れて
大日コンサルタント
（株）

種田 敬子

形で事業に対して責任を負うことになります。現在は、住民参加による公共事業の土台づくりの段階にあり、急がず長い時間をかけて意識改革を行っていく必要があると思います。

建設コンサルタント業界に入り、早いもので３年

私たち、建設コンサルタントはＰＩ業務にアドバイザーとして参加していが経過しました。近年の建設コンサルタント業界ます。従来の業務では、私たちはパートナーとして発注者と話し合い、そを取り巻く環境は目まぐるしく変化しており、私の所属する開発部（新規の方向性を決定してきました。委員会や住民説明を行う業務であっても、分野の開拓）に課された任務は日々大きくなっているように思われます。

住民の意見を一方的に聞き、その意見をどう反映するかは発注者が決

岐阜県では、平成１１年度に策定された県総合計画「県政の指針」

定していました。
しかし、PI業務のアドバイザーは、発注者及び住民の両において、住民参加型の地域づくりが重点施策の１つとして位置づけら者とのコミュニケーションを図り、信頼関係を築くことが業務の成功の鍵れました。それを受けて一昨年度より、
PI（パブリックインボルブメント＝住を握るように感じています。また、アドバイザーは、住民の立場に立ちどれ

民参画）の仕事に携わるようになり、その難しさと楽しさを痛感しているとだけ分かりやすく楽しい説明や進め方ができるかがポイントです。あるころです。そこで、この場をお借りして２年間の経験から感じたことを書程度決められた流れに沿って行われてきた業務とは違い、双方の対話

いてみたいと思います。

の中から生まれる予想もつかない結果に柔軟に対応することも求められＰＩ業務は、
まず長い年月をかけて構築された「公共事業を自らの視ています。

点で行う行政」と「要望や陳情を述べる住民」といった関係を見直し、目

この業務を通して、「信頼関係」を築くことの難しさと大切さを感じる

的に対する共通認識を醸成することから始めなくてはなりません。よりよことができました。また、地域で生活する人と娯楽などで地域を利用する

い地域づくりのために「協働」
していくには、行政と住民の信頼関係がと人の意見の相違を目の当たりにし、他の人の立場に立って考えることのても大切であり、それぞれパートナーとしての意識改革が何よりも必要で重要性を知りました。
しかし、PIによる公共事業が定着し、利用者の視あると感じました。住民が事業に参画することによって、今までスムーズ（？）

点でのインフラ整備が行われていくために、私たちは、
これからアドバイに行われてきた公共事業は更なる時間を要し、また、住民の方々も要望

ザーとしてだけでなく、責任ある一市民となり積極的に行政と係わっていや陳情をいうだけでなく、自分達の意見が反映されると同時に何らかのかなくてはならないと強く感じました。

Toukou

技術職から営業職へ
中日本建設コンサルタント
（株）

吉本 幸司

設コンサルタント業務に携わることとなりました。毎日が緊張の連続であり、日々変動する情報の量とそのスピードに圧倒されるばかりで
す。

１．
はじめに

私はこれまで目の前の業務に追われ、特に営業を意識して業務

私は技術職として入社し、これまで９年間、を行うようなことが無かったような気がします。
（それではいけないの

建設コンサルタント業務に携わってきましたが、１０年目を迎える節目でしょうが・
・・）
しかし、実際に異動となって、営業が会社の最前線の年に営業本部へ異動となりました。

であり業務の起点であることを実感しました。

今回の投稿依頼を機にこれまで技術職として感じたことと、わずか数ヶ月ではありますが営業職として感じたことを私なりに述べた

４．
これから
公共事業の縮減、国や地方自治体の財政難が叫ばれ、建設事

いと思います。

業は新規建設から維持管理へ重点が移行してきています。従来

２．
技術職として型の事業は激減し、技術力を重視した発注形式が広く適用される

これまでに道路、
橋梁、
地下構造物、
新交通システム、
沈下解析、
トンネル保守点検など、いろいろな分野の委託業務に携わってきまことにより、
建設コンサルタントに要求されることはますます高度化、多様化、複雑化してきました。

した。発注者の要望を聞き、様々な基準・指針や示方書を読み、より建設業界が大きな転換期を迎える中、営業本部に身を置いたこ

優れた成果品を作成することを目指して業務を行ってきました。
まとは、建設コンサルタントの存在意義について、もう一度考え、
自分

だまだ半人前の技術者であり、現在でも勉強不足を感じることも多々がこれからどのように関わり貢献していくべきか見つめ直すいい機ありますが、
これまでの業務を通して、失敗を繰り返しながら少しず会であると考えています。

つ身に付けた知識・経験の蓄積が大切であると思いました。
３．
営業職として今後も建設コンサルタントに携わる者として、広い視野と向上心を持ち続け、業務に取り組んでいきたいと思います。

今春から営業本部に異動となり、今までとは全く違った面から建5年目に思うこと
日本技術開発（株）天野 麻衣

ンサルタントに求められるものは、発注者の方が多様な価値観の中で最適な決断を行なえるように、色々な選択肢を提供することでしょう。その際に、なるべくわかり易い資料作りを心がけようと思っていま

私は平成11年にコンサルタントに入社します。わかりにくい資料、
選択肢の少ない資料では、
決断して頂くのした。大学を卒業する際に「何事も5年はやっに時間がかかりますし、設計をよく知っている人達ばかりに説明をてみないとわからない」と恩師に言われまして、
その5年目を迎える
わけですが、
まだまだ御指導頂くことも多くあり、土木分野の幅広さ、奥の深さを痛感しております。
私がコンサルタントを職業とした大きな理由としては、橋を総合的する訳では無いからです。
最後に、私も5年目に入りましたので、設計に参加した橋梁が徐々にできつつあるものもあります。対応等をしているとき、
ふと思うことがあります。この橋が完成すると、「この橋は私が作った」という人に設計できること。入社して学生の頃に抱いていたイメージと違うと間は、一体何人ぐらいだろうか？と。発注者の方、
私たちコンサルタ

ころもありましたが、橋梁設計に携わることができ、望むことをやらせ

ント、メーカーの方、ゼネコンの方、…。
もっと細かく考えれば、図面をて頂くこともできて、あっという間に過ぎてきた気がします。
また、
この

書いた人、
材料を運んだ人、溶接した人、鉄筋を組んだ人、検査し5年間で橋梁設計も耐震設計に重点を置いたものから、
維持管理

た人、
…。想像を巡らせると、本当に多くの人が橋を作るというひとを含めたライフサイクルコストを考えた設計に移り、また今ある土木

つのプロジェクトを通じてつながりあっており、
実際顔を合わせる機構造物をいかに有効活用するのか、というところにきていると思いま

会はほとんど無くても、橋の完成に向けて一緒に頑張っているんだ

す。
これらは、
日頃テレビ等で報道されている「土木工事は高い、
土

なあと思い、
公共事業のプロジェクトの大きさを感じます。私もその木工事を減らせ」という声、事実上の財政難を受けて、技術的にコ大きなプロジェクトの一員として、
特に計画・設計を担いプロジェクト

ストパフォーマンスを高めようという努力であり、
まさに公共事業のあを左右する一員として、他の方に感心して頂けるような仕事ができり方、
コンサルタントのあり方が問われているところかと思います。

るよう、
がんばっていきたいと思います。

コンサルタントがこれまで果たしてきた役割として、専門的知識を活用した技術パートナーとしての役割でありましたが、これからのコ

5. クリックコーナー コンサルタント川柳

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・・・でも辛そう。

6. 協会活動紹介

アメリカ同時多発テロ事件に端を発したフセイン政権掃討・イラク戦争、早期終結をみましたが、大量破壊兵器査察の未解決、戦災復興、新政権の確立等問題が山積している状況です。併せて、核兵器開発等でくすぶり続ける北朝鮮問題、解決の糸口は見えてきたものの不安要素を残すパレステ
ィナ問題等、紛争、テロに対する恐怖を拭い去れない国際情勢が続いています。また、突然中国に発症したＳＡＲＳが、伝染性と死亡率の高さに対する不安と、ただでさえ厳しい経済情勢に暗い陰を落としている昨今です。
小泉政権の構造改革もいっこうに効力を発揮

部会長

佐藤鐵夫

せず、私達を取り巻く建設業界も厳しさを増すばかりとなっています。東海地区では、愛知万博開催、中部空港開設に向けての大型関連事業も順調に展開しており、一見、華やかさが目立
ちますが、建設コンサルタンツの経営を支える新規事業への見通しは明るくありません。
会員各社も経営維持と将来展望に対して、大変苦労をされていると拝察されますが、
おかげさまで平成１４年度の総務部会活動を無事終えることができました。部会運営に当たられました方々、
および活動を支援してくださった会員各社に心より感謝申し上げます。
厳しい状況下、会員各位に賛同していただける企画と運営が、総務部会にとっての使命であると認識し、活動してまいりますので、よろしくお願い致します。

運営委員会の主な活動について
運営委員長 西 出 善 助

防災演習前までに会員各位には説明、配布する予定です。
5 災害応急対策業務の支援体制
国土交通省中部地方整備局と、従前の協定を見直し、災害時の1 臨時総会の開催（平成１４年１０月２４日：名古屋逓信会館）
平成１４年度前半の支部活動、部会・委員会活動、「要望と提案」
意見交換会（７月１２日）、愛知県との意見交換会（１０月１６日）の報
告と、支部役員交代承認（都市計画部会長：松村→水谷）、監査
役交代承認（斉藤→栗本）が執り行われました。
（参加：
９９社、
９６名）

支援に関しても実効性のある方向で改善するため、整備局関係者と協議し、会員各社の支援体制に関するアンケ−トの見直しを実施致しました。
また、名古屋市からも支援協定に関する申し込みがあり、協定書の策定とアンケ−ト、被災状況調査等に関する市の意向に関し、市担当者と協議致しました。

2 支部細則の改正
会員数の増加、支部予算の収支状況、業界を取り巻く環境の厳

厚生委員会の主な活動について
厚生副委員長 室山慎治

しさ、他支部の年会費等を勘案し、１３年度に年会費を３６万円から３３万円に引き下げましたが、特に繰越金の余剰状況より、年会費を更に６万円引き下げ、
２７万円とする案を予算執行面から検証し、関連する支部細則（内規）を改正することを起案致しました。
（総会で承認）

1 体験学習会の開催
平成１４年度の活動方針として取り上げました体験学習会：ラグ−

3 ＲＣＣＭ資格更新講習会および資格試験
運営委員会および事務局の準備と、会員各社からの監督員派

ナ蒲郡・みかん狩りを、
１０月２６日（参加大人２３名、子供４名）に開催しました。参加した方々からは好評をいただきましたが、参加人数も遣協力により、
ＲＣＣＭ資格更新講習会と資格試験が予定通り実

前年度の信楽陶芸体験（２５名参加）から微増の状況で、委員会と施されました。

しても企画、広報、運営等の工夫が必要ですが、会員各位のご理更新講習会（１０月１７日開催：メルパルク名古屋）：受講者約４５０名

解と参加支援を、ぜひお願い致します。

資格試験（１１月１０日開催：名城大学・天白校舎）：受験者８８７名
4 防災演習の改善案の策定
平成１４年度の防災演習を８月３０日に実施しましたが、連絡体制、

2 球技会の開催
平成１４年度後半の球技会は、
１１月８日に１０５Ｇ大会（参加１６名）
を開催し、１月から３月までの繁忙期における開催を、本年度は中止

指示書等が不備なため、交信に手間取り、緊急時の連絡体制に不致しました。会員各位を取り巻く経営環境は、残念ながら球技会へ安が生じました。そこで、会員の増減等を加味し連絡系統、連絡方の参加を年々鈍らせています。年に数回ですので、ぜひ支部活動

法等の見直しを実施し、改善案を策定致しました。平成１５年度のの活性化に配慮していただければと切に念じます。

Katsudo Shokai

平成15年度の広報部会活動は、主題の広報誌「図夢in中部」Vol.12の発刊に全力で取組
んでまいりました。今年度から8月1日、1月1日の発刊と定め、会員各社の皆さんを始めとして、関係諸機関への的確な情報発信に努めてまいります。
さて、支部広報活動としての広報誌の発行に対して、この度表彰を受けました。建設コンサル
タンツ協会第41回通常総会開催に合わせて、「広報誌の発行で支部広報に多大な貢献をされた。」と編集委員会に「功労賞」の授与となった訳です。
これはひとえに広報部会・編集委員会の頑張りと共に、会員各社、関係諸機関の皆様から、多大なご支援、ご協力を頂いたことでもあります。
ここに深く感謝申し上げますと共に、皆様のお役に立つ広報誌の発行に、全力を傾注してまい

部会長

藤田正彦

ります。今後ともご指導、ご鞭撻をお願い致します。

広報委員会の主な活動について

編集委員会の主な活動につ いて

広報委員長 緒 方 慎 一 郎

編集委員長 廣 瀬博

広 報 委 員 会の 活 動については 、年２回の「 図 夢 i n 中 部 」

平 成１５年 度 上 半 期の活 動は、V o l .１２の発 刊に向けて毎の 配 布 、中 部 支 部 会 員 名 簿 及び 全 国 版 会 員 名 簿の 配 布 、

月１回の委員会を開 催してきました。毎 号「 特 集 」のテーマにそして、独占禁 止 法 実 務 講習会の開 催を予 定しています 。

ついて委員会で一 番 苦 慮するところです 。

今 年も協 会 活 動のＰＲを心がけていくつもりです 。

今 号は、「 交 通バリアフリー」をテーマに国 土 交 通 省・中部
運 輸局鉄 道 部 計 画 課 長の小田雄 一 様からご寄 稿いただきました 。毎 号ながら関 係 諸 機 関からの 温かいご支 援とご協 力に心から感 謝しております 。
編 集 委員会の新しいスタッフも２年目に入り、要 領を理 解し、より協 力的に積 極 的に活 動してくれています 。
特に本 年４月末ごろには、私どもにとりましてビッグニュースが飛び込んできました。
我が 、建 設コンサルタンツ協 会（ 本 部 ）創 立４０周 年の記 念事 業の 一 環として、私ども中 部 支 部の 編 集 委 員 会 が「 図 夢i n 中 部 」の 発 刊に対して、支 部 広 報に多 大の 貢 献 がなされたということで「功 労 賞」を受 賞いたしました。
これまでの編 集 委 員会の活 動に対しての評 価をいただいき身に余る光 栄です 。
創 刊 号から携わってくれた委 員の 方は勿 論のこと、今日まで「 図 夢 i n 中 部 」を育てていただきました支 部 長をはじめとする支 部 理 事 の 皆 様 、そして何より毎 号 誌 面にご 寄 稿いた
だきました関 係 各 位に心から感 謝とお礼を申し上げます 。これを契 機により一 層 、愛 読いただける「図 夢 i n中部」を目指していきますので今 後もご支 援ご協 力のほど宜しくお願い申し上げます 。
尚 、受 賞の 詳 細についての 報 告を１ページ（ P . 3 6 ）いただ
きましたのでご覧 下さい。

6. 協会活動紹介

部会長 八尋 康雄

１ 河川専門部会は、
平成5年度の「河川砂防技術研究会」の発

３ 平成15年度は、部会長が梅谷内信夫氏（日本建設コンサルタ

足以来10年を数え、今年度から新たな10年に向かって歩き始め

ント㈱）
から石川

ます。その手始めに６月12日に、発足当初から助言をいただいた

ました。前部会長のご指導を生かし、新部会長と引き続き担当す

学識者の方と部会役員の方をお招きして、「10周年記念：河川シる部会役員の皆さんとともに、以下の方針で活動を進めていく計

ンポジウム」を開催しました。

史氏（セントラルコンサルタント㈱）に交代となり画です。
目標：会員の皆さんの技術交流と情報交歓を図るとともに、（社）

２ 当部会の活動は 河川研究会 を活動の場とする日常的な分建設コンサルタンツ協会中部支部の活動を推進することに科会活動と 河川技術セミナー や 河川見学会 等のイベント、

よって、
コンサルタントの地位向上ならびに河川業務の円滑協会中部支部活動から構成されています。

な実施のための環境作りをめざす。

○分科会活動は、
「計画」、
「環境」、
「構造」の３つに分かれています。近年の業務の忙しさと技術テーマの減少が影響

実施方針：

しているためか、
３つの分科会ともに平成14年度は１回だけ①分科会において業務に関する具体的な技術情報と経験の交流の開催でした。会員の方の興味を引くテーマの選定と、若年から中堅までの参加方法の工夫が重要な課題です。
○イベントでは、
徳山ダム建設現場を対象に見学会を開催し、河川技術セミナーでは、名古屋大学辻本哲郎教授に「都市を行なう。
②新規施策、新規事業、新技術に関する情報をタイムリーに取り上げ、見学会、技術セミナーを開催する。
③協会中部支部が主催・後援する行政懇談会、技術講演会の情型水害対策について」、京都大学中北英一助教授に「温報を会員に紹介し、その催しに積極的に参加する。
（支部行事へ

暖化・都市化と豪雨・都市水害」と題して講演をいただきまの参加、発注者技術研修への講師派遣）

した。
平成14年度はこの他に、スイス在住の山脇正俊氏を講師に招いて「近自然河川工法」についての講演会（4.17開催）、
中部大学寺井久滋教授による「浅水域の開発と保全の問
題（H12東海豪雨対策による河口域の改修と底生生物環
境への配慮）」の講演会を開催し（7.04）、「業務技術発表会」と合わせて誠に多くの講演会を開催した年でした。
○平成14年度はこれに加えて、技術専門４部会の幹事部会として、「業務技術発表会」を開催（10.29）
するとともに、２度の部会連絡会議を開催しています。

④河川業務に関する会員の意見・要望を発注者へ伝えるとともに、発注者からの要望を会員の皆さんへ伝える。
（実務者懇談会等
への参加）

Katsudo Shokai

桜 前 線の到 来と共に始まり、去ると同 時に終 結したイラク戦 争 。結 局 大 量 破
壊 兵 器の存 在は確 認できず、残ったのは戦 後 処 理の混 乱と米 欧の微 妙な軋み！
少なくとも 一 体あの戦 争は何だったのだろうか？ と藪（ブッシュ）に隠されないように願うばかりです。次は極 東の「悪の枢 軸」がターゲット？国 際 的な緊 張がわが国に与える影響が懸念されます。
国内に目を転じれば、3月の完全失業は男性5.7%、女性4.8%（総務省発表）。
株 価は相も変わらずバブル後 最 安 値を更 新 中 。不 気 味な白装 束、りそな銀 行へ部会長

佐久間の公的資金注入、
さらに追い討ちをかけるように宮城県沖でM7.0の地震発生等々、

幹

社会・経済・自然ともにカオス状態？
こうした中、平 成 1 4 年 度の「国 土 交 通白書」では 人 口 構 造の大きな変 化がもたらす未 来の変 化を見 据え、限りある資 源の「選 択と集 中」を行ない、真に豊かでゆとりある国民生 活を実 現する。 と述べられています。私たち建 設コンサル
タントの今後のヒントが示唆されているようにも思えます。

さて、今 年 度の中 部 支 部の事 業 計 画では、
「中 部 支 部の知 名 度・認 識 度の向 上を目指す。」が基 本 方 針として採 択されました。対外活動部会は、この方針に基づいてさまざまな課題に関する発注者との橋渡し役として活動してまいります。

今 年 度の 対 外 活 動 部 会は、中 部 支 部の 基 本 方 針に基づいて「 中 部 支 部 のプレ ゼン ス 向 上 」を活 動 方 針とし、できうる限り会員企 業の皆 様の声を吸い上げ、実 効ある活動にしたいと考えています 。

の記 載 等が今 後の課 題として残りました。
（ 2 ） 愛 知 県から「 県としても機 会を見つけて深めた議論を行なっていく。」との回答を得ましたが、一方では、
必 要に応じてコンサルタントから積 極 的に合 同 会 議の開 催を提 案することが強く求められています 。

１ 愛 知 県との 実 務 者 懇 談 会
・日時：1 0月1 6日（ 水 ）・場

所：愛 知 県 庁

本庁舎

（ 3 ） 協 会から「今 後 、各 建 設 課で1〜2 件 実 施することを確 実にし、更に回 数を増やしていただきたい 。」と
3F

第4会議室

要 望し、御 理 解 頂いた 。しかし一 方では、必 要に応・出席 者：愛 知 県

じてコンサルタントから積 極 的に技 術 審 査 会の開 催

建設部建設総務課 土木技術G 寺沢主幹 はじめ

6名を求め、第３者による技 術 指 導および 工 程 等の助 言9建設事務所の事業調整官、建設一課長，
建設ニ課長

9名

を得られるよう提 案していくことが 強く求められてい2 工 事 事 務 所の事 業 調 整 官 、工 事 課 長

2名

ます。

2 港 務 所の建 設 課 長 、工 事 課 長

2名
計19名

協

会

・
「ミスの排 除」と「工 程 管 理」に関して、厳しい改 善

支部長

要 望と会員企 業 への啓 蒙を求められました。協 会と

道路 、河川、構造・土質専門部会から各2名

6名

しても「 品 質セミナー」を開 催し、啓 蒙に努めている

都市計画専門部会

1名

ところではあります が 、なお一 層 改 善に努めていた

対外活動部会

6名

だくようお願いいたします 。

計14名
・議

事：

（ 1 ）業 務 着 手 時の現 地 調 査同行について（ 2 ）工 事 着 手 前の合同協 議について（ 3 ）設 計 審 査 会について
・結【その他 】果：（ 1 ） 愛知県から「 同 行の必 要 性・重 要 性は十 分 認 識しており、同 行の必 要 性が 高いと判 断される場 合には、
コンサルタントから積極的に同行を要請してもらいたい。
」との回答がありました。また、同行に関する仕 様 書 へ6. 協会活動紹介

・2

岐 阜 県との 実 務 者 懇 談 会

・日時：1 2月1 9日（ 木 ）・場

所：岐 阜 建 設 労 働 者 研 修 福 祉センター・議（ サンレイラ岐 阜 ） 2 F
・出席 者：岐 阜 県

基盤整備部

小会議室

（ 2 ）業 務の主 要 段 階における設 計 審 査

企画管理課建設技術室（ 3 ）設 計 者・施 工 者・発 注 者の工 事 前 協 議

坂口室 長

・結

果：

山口技 術 主 査

（ 1 ） 三重県から多くの賛成意見を頂きましたが、全ての業

関谷技術主査務に適用することは困難であり、当面は、必要と思われる

計3名業務についてコンサルタントが積極的に同行を提案して協いくことが求められました。なお、同行を義務付ける業務

会

広報部会長

範囲の規定が今後の課題として残りました。

技 術 4 専 門 部 会から各 1 名

4名（ 2 ） コンサルタントが業 務内容に応じて、建 設 部・本 庁

対外活動部会 3名

事 業 課との 協 議を積 極 的に提 案し、双 方で「 設 計計8名・議事：〜円滑な事業推進のための諸方策について（提案）〜（ 1 ）業 務 着 手 時の現 地 調 査同行

審 査 会」の活 用を促 進するよう努める方向で合 意さ

事：

れました。

（ 1 ）建設コンサルタンツ協会中部支部の組織・活動状況（ 3 ） 三 重 県から「3 者による合同協 議は基 本 的に必 要（ 2 ）中部 支 部 技 術 専 門 部 会の活 動 状 況と認 識しており、必 要 性の 高い業 務については、費（ 3 ）自由討 議用負担が 問 題とならない範 囲で実 施 する。」との積・結果：

極 的な回答を頂きました。

本 実 務 者 懇 談 会は、建 設コンサルタンツ協 会中部
支 部のプレゼンス向 上と岐 阜 県との連 携向 上を目的

【その他 】

として開 催いたしました 。会 議は 協 会 からの 組 織・・
「 橋 梁 設 計 成 果の品 質 低 下が 著しく、想 像もつか活 動の 状 況の 説 明 が 主であり、双 方 向 的な議 論にない「 設 計ミス」が 多 発している。このため 設 計 変までは至りませんでしたが 、多 少なりとも協 会に対 す

更を余 儀なくされ 、事 業 進 捗に多 大な支 障をきたしる認 知 度を高めていただけたのではないかと考えてている。」との御 指 摘と強い改 善 要 望がありました。

います 。今 後 、さまざまな協 力・支 援 要 請があるかと・上 記の 指 摘と改 善 要 望に対しては、協 会としてフ思いますが、よろしく御協力頂くようお願いいたします 。

ォローアップが必 要であり、 1 5 年 度の課 題と考えて
います 。

3

三 重 県との 実 務 者 懇 談 会
・日
・場

4

時：1 2月2 6日（ 木 ）所：三 重 県 合同ビル

4F

第3会議室

・出席 者：県 土 整 備 部
公共事業総合調整分野

田中総 括 M g r．はじめ4 名

住 民 参 加・保 全 分 野

川口総 括 M g r．

事業支援分野宇 佐 美 政 策 企 画 担当監

道路政策分野花 谷 特 命 担当 監はじめ2 名流域整備分野中 部 地 方 整 備 局との 実 務 者 懇 談 会
・日時：2月2 1日（ 金 ）・場

所：K K Rホテル名 古 屋
企画部

技術管理課

松本課長
計2名

協

会

田中副 支 部 長

6名

総 務 、広 報 、情 報の各 部 会 長（ 副 部 会 長 ） 3 名

計15名
協

竹の間

芳野課長補佐森主査

6 建 設 部から部 長 、M g r．
主幹

2F

・出席 者：中部 地 方 整 備局

技 術 4 専 門 部 会の各 部 会 長（ 副 部 会 長 ） 4名

会

対外活動部会 正･副部会長、正･副委員長

支部長

6名

計14名

副支部長
道 路 、構 造・土 質 専 門 部 会から各 2 名

4名

河川、都 市 計 画 専 門 部 会から各 1 名

2名

対外活動部会

4名
計12名

・内

容：

（ 1 ）話 題 提 供「コンサルタント等 業 務に関わる最 近の話 題」（ 松本課長）（ 2 ）質 疑および意 見 交 換Katsudo Shokai

・結6 「 中 部 環 境 パ ートナ ー・ネットワ ーク」準 備 会

果：「コスト構 造 改 革 」、
「 建 設コンサルタント業 務 等に・日

時：3月7日（ 金 ）おける入 札および契 約の過 程 並びに契 約の内 容 等

・場

所：愛 知 県 水 産 会 館に係る情 報の 公 表 」、
「地方整備局委託業務等清・出席 者：佐 久 間

清 評 定 要 領の 改 正 」等々、最 近の 動 向についてそ

・議

5F

大会議室

幹（ 対 外 活 動 部 会 長 ）事：の概 要を御 説 明いただき、これらに関して活 発な意（1）「中部環境パートナー・ネットワーク」の構築について

見 交 換を行ないました。

（ 2 ）中部 環 境 展の開 催について（3）
その他

5 「 建 設 技 術フェアi n 中 部 」実 行 委 員 会 幹 事 会
・日時：2月2 7日（ 木 ）・場

所：愛 知 県 産 業 貿易会 館

・出席 者：宮 地・議本館

5F 国際会議場

宏（ 対 外 活 動 委員長 ）事：（1）「建 設 技 術フェア2 0 0 2 i n 中部」実 施 報 告・フェアの実 施 結 果について
・会 計 報 告について（ 2 ）次回フェアについて

以上が平成14年度下半期の主な活動です 。なお平成15年度につきましても、建設コンサルタンツ協会中部支部の知名度・認知度の向上を図るべく活動したいと考えています 。各発注機関との懇談会に関する御意見・御要望等がございましたら対外活動部会までお寄せ下さい。

6. 協会活動紹介

道 路 技 術 者 の 技 術 の 研 鑽と会 員 相 互の交流を主目的とし活動してまいりました。
委 員 会は月１回を原 則に下 半 期は４回 開催し、役員会報告、行事報告ならびに次期行 事 等の準 備を行っております。又、本 年度より実施した少人数形式によるワーキン
ググループ（ ＷＧ）も比 較 的 活 発に活 動し、平 成 1 5 年 度 道 路 研 究 会の総 会 時に成 果

部会長

水藤政勝

発表をする予定です。

１ 技術講習会

各グループ下半期は各２〜３回程度会合を行うと共に個々

１２月２０日（ 金 ） ルブラ王山に技 術 講 習 会 等を開 催 致しております 。主な各グループ

・参 加 １９社 ４８名の成 果は以 下の通りです 。
① 環 境グループ

・講 演 「中部 地 方のおけるＩＴＳの進 展 動向について」国 土 交 通 省中部 地 方 整 備局
柴山

智和

・遮 音 壁の種 類と設 置 位 置の考え方

道路部

・道 路 設 計による代 替えとしてのビオトープ造り

建設専門官② 新 基 準グループ
・最 新 舗 装 技 術「女 性 技 術 者の視 点」
国 土 交 通 省中部 地 方 整 備局所

靖子

③ 設 計 技 術グループ

愛知国道事務所

・トヨタ工 場の見 学 会（ＥＴＣの取 組 等 ）建設監督官

・ミス事 例による発 注 図 書の問 題

講 習会は講 師の関 係から珍しく女 性 技 術 者の参④ 建 設 技 術グループ

加が多く（１５名 ）明るい会が開 催でき得ました。

・ＧＩＳの活 動について
2

研究会活動

・法 面 対 策 工 法⑤トンネルグループ

社 会 資 本の根 幹である道 路 部 門の技 術 者として、社 会
環 境・国 民のニーズを的 確に捉え、道 路のあるべき姿を求・道 路トンネル技 術 基 準による勉 強 会

めていくという認 識の元 、下 記の５つのワーキンググループ

・地質調査技術者から見たトンネル計画・設計上の留意点に分けて活 動 致しました。
① 環 境グループ3

今 後（ 平 成 1 5 年 度 ）の 活 動② 新 基 準グループ

５月２７日（ 火 ）道 路 研 究 会の総 会を行い、今 年 度と同様

③ 設 計 技 術グループにコンサルタントに働く道 路 技 術 者として幅 広く、知 識と情④ 建 設 技 術グループ

報 、様々な要 求に応えられる高 度な技 術 力を備えるべく努⑤トンネルグループ

力を進められる様 各 種 見 学 会・セミナー、発 表 会 等を開 催致します 。
見 学 会 ９月中旬 予 定
講習会 １１月中旬 予 定
技 術 発 表 会 １０月中旬 予 定（４技 術 部 会 合同開 催 ）Katsudo Shokai

最 新 の 技 術 情 報を会 員に 提 供し、技 術 力 向 上と情 報 の 共 有を目指して
活 動しています 。平 成 1 4 年 度は、3月に 改 訂された 道 路 橋 示 方 書 に 関する
事 項や橋 梁の維 持 補 修に関する勉 強会に多 数の 参 加 者がありました。以 下に 1 0月から3月までの 平 成 1 4 年 度 後半の 活 動 結 果と、平 成 1 5 年 度の 計 画について報 告いたします。

部会長

長谷部紀義

1 技 術 講 習 会（ H 1 4 . 1 1 . 2 0 ） 於；メル パ ルク名 古 屋講

演；「N 値とC 、
φの活 用を考える」（株）
キンキ地 質センター技 師 長

4 下 部・基 礎 分 科 会
・工 場 及び現 場 見 学 会；P Cウェルの製 作（日本ヒューム三

安川郁 夫 氏重工場 ）及びPCウェルの施工現場（ 愛知県東部丘陵線 ）「N 値の解 釈と適 用」（ H14.10.31）

基礎地盤コンサルタンツ（株）
中部支社長 西垣好彦氏

・技 術 講 習会；「 道 路 橋 示 方 書 改 訂に伴う鋼 管 杭に関 す

土 質 力 学の 基 礎であるN 値とC 、φについては地 盤 工 学 会る技 術 説 明 会 」（ 鋼 管 杭に関 する示 方 書 改 訂のポイント、等で毎 年のように講 習会が開かれているが 、開 催 場 所が東

鋼 管 杭の新 技 術 、水 平 変 位の制 限を緩 和する杭 基 礎 設

京 、大 阪に集中し中部ではほとんどなかった。例 年 講 師をさ計）（ H14.11.29）

れている両 氏を招いて会員から希 望されていた講 習会を開
催 することが出 来た。参 加 者も4 0 社 7 8 名と多く質 疑 応 答も多かった。

5 土構造分科会
・技 術 講習会；「道 路 橋 示 方 書 改 訂について」「改 訂に伴う杭 基 礎の 再 検 討 事 例 」「 N 値とC 、φ等の 設 計 定 数の2 鋼構造分科会

求め方と使い方」（ H14.10.01）

・現 場 見 学 会；名 古 屋 高 速 道 路 一 宮 I C 上 部 工 架 設 現 場（ H14.10.07）「鋼 橋の疲 労 設 計」講 師：( 社 )日本 橋 梁 建 設 協 会
・技 術 講 習会；
大野

豊繁 氏

「鋼 橋のライフサイクルコスト」講 師：同加納

勇 氏（ H 1 4 . 1 2 . 0 4 ）

3 コンクリート分 科 会
・現 場 見 学 会；東 海 環 状 巡 間 橋（ P C 橋 ）架 設 現 場（ H14.10.23）
・技 術 講 習 会；
「 P Cの 新 技 術 新 工 法 」「 P C 桁の 架 設工法」「近隣で施工中のPC橋梁 紹介」（ H14.12.05 ）・技 術 講習会；「ソルパック工 法と地 盤の現 位 置 強 度 測 定法」
講 師：松岡 元 名 古 屋 工 業 大 学 教 授（ H 1 4 . 1 2 . 1 6 ）平成15年度総会

5月3 0日に厚 生 年 金 会 館において平 成 1 5 年 度 総 会を開 催しました。会員6 7 社 3 0 2 名の内 9 6 名が出席 、前 年 度の活 動と今 年 度の計 画を報 告し平 成 1 5 年 度の活 動がスタート。各 分
科 会とも会 員のニーズを聞きながら、個 人や各 会 社 内のみでは得にくい情 報の提 供 、現 場 見 学 会を計 画しています 。なお、
総 会では名 古 屋 大 学 館 石 和 雄 教 授により、「社 会 基 盤 施 設の 高 齢 化 時 代に向けた技 術 者 の 取り組 み 」をテーマに 、講演を頂きました。今後の橋梁のメンテナンスに向けた話題を「土木 技 術 者は自分の仕 事のやりがいをもっと語るべき」と結び 、
土 木自体の魅 力アップの努 力が必 要であることを強 調され 総会を終了しました。

6. 協会活動紹介

都市計画専門部会では、技術の研鑚を通じて会員が集まり、お互いの交流の輪が広がる場づくりをめざしてきました。平成1４年度は、過密スケジュールとなりましたが、会員の皆様のご協力で実のある活動ができたのではな
いかと思っています。今後とも多くの皆様の参加を得ながら活動をすすめてまいりますので、より一層のご協力をお願い致します。

部会長

水谷

進

１ 都市計画委員会の活動①②

都 市 計 画 委 員 会 ／ 下 半 期 月に１回 計５回 開 催しま

愛 知 県 知 多 半 島 常 滑 市 沖に建 設中の『中部 国 際 空した。

港 』の 見 学 会を合 同 分 科 会として実 施しました 。2 0 0 5

講 習 会 ／ 平成14年11月27日（水）名古屋都市センター

年 3月の完 成を目指して、土 木 関 係の工 事は9 割 方 完 成

参加45名

し、旅 客ターミナルビルを始め、建 物の建 設が急ピッチで「地 方 都 市の都 市 再 生を考える」
名古屋市立大学芸術工学部 教授進められており、工 事の 様 子を空 港 島にある展 望 施 設
瀬口哲 夫 氏から説 明を受けながら見 学しました。

「公 共の都 市 再 生に対する取り組み」
国交省中部地整 企画部 技術企画官

元野一生氏「民間サイドから見た都 市 再 生の展 望と課 題」㈱内田橋 住 宅

代表取締役

馬場研治氏

地 方 都 市において都 市 再 生をす すめる上での課 題 、
実 行 するためのヒントについてそれぞれの 立 場から
貴 重な提 言を頂きました。
③

都 市 計 画 系 研 究 室 紹 介 大 会 ／（ 社 ）日本 都 市 計 画
学 会中部支部への協賛
平 成 1 4 年 1 1月6日（ 水 ）名 古 屋 都 市センター● 都市計画系研究室紹介大会● パネルディスカッション「社 会が望む学 生 像」
パネリスト 愛 知 県 都 市 計 画 課 長

岩本基広氏

名古屋市都市計画課長

斎田周治 氏

ＵＦＪ総合研究所永柳

中央コンサルタンツ㈱市橋忠幸氏

参加者：大学関係者

35名 自治体関係者

宏氏

16名

コンサルタント 1 0 名
各 大 学 の 都 市 系 研 究 室 の 学 生 がそれ ぞれ の研 究 内 容を紹 介し 、行 政 、民 間 の 立 場 から、望まれる学 生 像について意 見 交 換をしました。
④

合 同 見 学 会 ／ 中 部 国 際 空 港 、セントレア館 、空 港 島
工事現場見学会
平 成 1 5 年 2月5日（ 金 ） 参 加 2 4 名

2

都市計画研究会の分科会活動● 第１分 科 会 ( 都 市 整 備 )平 成１４年１１月２５日（月） 参 加１０名

Katsudo Shokai

部会長

石田英太郎

情報委員会

国 土 交 通 省では、平 成１５年 度より全 面 的に電 子 入 札システムの運 用を開 始しました。電 子 納 品は既に平 成１３年 度から全 面 運 用となっています。一 方 地 方自治 体では、
温 度 差はありますが各々C A L S / E Cアクションプログラムを策 定し積 極 的に導 入に取組んでいるところであります。
IT（情報技術）は急速に発展しており、政府の策定した「e-Japan重点計画2002」に基づき、電 子 政 府、電 子自治 体の構 築も着 実に推 進しています。
情 報 部 会は、このような情 報 変 革のなか、支 部 会員に役に立つタイムリーな情 報 提供、ホームページの充 実、C A L S / E C 対 応 支 援 等の活 動を実 施しています。
今年度も皆様のご支援を賜りますと共に、ご意見、ご要望をお寄せ頂ければ幸いです。
「情 報 委員会」「C A L S / E C 委員会」の活 動 状 況は以 下のとおりです。

情報委員長 成 田裕

ＣＡＬＳ/EC委員会

ＣＡＬＳ／ＥＣ委員長 矢 島 賢 治

昨年9月より新しいホームページの運用を開始しました。
この中今年度のCALS/EC委員会活動は、本格化する電子入札で掲載している『図夢in中部』については、第11号から内容全体に向けた支部会員の対応支援を主な目的として、対応状況のを掲載するとともに、印刷の出来上がりとほぼ同時期に掲載するよ把握 、関連情報の収集 、グループウェア等による情報提供、関うにしました。

係機関との連絡調整などを予定しています。また昨年度に引き

このホームページでは、『会員ページ』の掲示板を利用して事務局からのお知らせを掲載しております。
この事務局からのお知らせは、
本部ホームページのメンバーズルームにも掲示していましたが、4月からは支部ホームページの『会員ページ』のみの掲載としました。
『会員ページ』では、委員会別に掲示板、
キャビネットの利用が可能ですので委員会の案内などに利用してください。会員各社も委員会の掲示板の閲覧は可能です。
ホームページについては、
今後、各委員会から外部に向けた情報が掲載できる仕組みを組込むことを考えております。
ホームページ以外では、事務局で使用しているパソコンの更新を検討しており、
今年度中に更新する予定です。

続き、CALS/EC関連講習会への講師派遣など、地方自治体等への技術支援についても実施する予定です。
【電子納品に関するアンケート結果】
平成13年度の電子納品について支部会員にアンケート（回
答数53社、回答率44.2％）を実施しました。成果品電子化については、図面･報告書類は約9割、写真は約7割が対応可能、各種要領については約8割が理解できているといった状況でした。
電子納品のためのソフトウェアとしては、AutoCAD、電脳ヘル
パー、蔵衛門などが多く使用されているようです。
（ 支部グルー
プウェアのCALS/EC委員会キャビネットに、電子納品支援ツー
ル性能比較一覧表を掲載していますので参考にしてください。）【電子入札に関する意見交換会】
平成15年3月18日(火)に、平成15年度からの電子入札全面実施に向けた中部地方整備局と関連団体（土木工業会、全測量業協会、建コン協等17団体）との意見交換会が開催されまし［ ホームページの閲覧 ］
次のアドレスにアクセスして下さい。
アドレス：h t t p : / / w w w . c c a i n e t . o r g /［掲示板の閲覧］
掲示版の利用方法は次のとおりです。
1. 中部支部ホームページに接続する
2. トップページで『会員ページ』をクリック
3. メールアドレス『member@ccainet.org』、
パスワード『＊＊＊＊＊＊＊＊』でログインする（パスワードは各社に郵送した資料に記載）
4. 『グループウェア』を選択する
5. 左側のメニューから、次の順に選択『掲示板』→『建コン中部』→『お知らせ』
6. 掲載内容の一覧が表示されるので、『件名』のクリックで内容表示た。会員企業への事前アンケート結果から、電子入札対応は他業界に比較して進んでいると判断されますが、入札件数の増加
や再入札時の対応が今後の課題とされます。
【電子入札コアシステム総合テスト】
平成15年3月28日(金)に実施された中部地方整備局の電子
入札コアシステム総合テストに、中部支部事務局を会場として参加しました。午前中からテストを開始し、参加表明受付票確認までの手順は順調でしたが、午後から発注者側のサーバ及び回線に関する障害が断続的に発生し、17時20分に復旧しな
いままテストを終了しました。46社と多くの会員の方々に見学参加して頂きましたが、満足な結果を得ることなく終了することとな
り、ご迷惑をおかけしましたことをお詫びします。

Korosho Jusho

7. 「功労賞」受賞

本部から「図夢in中部」が「功労賞」を受賞いたしました。
広報部会 編集委員会副委員長 佐藤 脩

5月21日、本部定期総会での表彰式に編集委員会を代表して、廣瀬委員長と二人で参加しました。
本部表彰には他に2支部が表彰されました。中部支部としては今回の受賞が2度目だそうです。
これもひとえに会員の皆様及び読者の皆様の温かの経験者が皆無でしたが、でも少しでもいいものを、幅広く読んでもらえるものを、と真剣に委員一同取り組みました。例えば、
名称をどうするのか？表紙はどのようなデザインにするのか？など議論を重ねました。その結果「地域の創る夢を未来図に描き将来の中部に焦点をあてる」

い励ましと、甚大な御協力の賜物と思います。

との考えで「図夢in中部」とネーミングを決定しました。

この場をかりて厚く御礼申し上げます。

表紙のデザインはドラゴンズカラーであるライトブルーを受賞祝賀会を6月27日市内で催しました。創刊から基調に愛知県の鳥「このはずく」を挿入しました。コン

現委員まで編集にたずさわった人たちが、一同に会し

セプトは21世紀の社会資本整備をリードする建設コンて苦労話や今後のことも含めてにぎやかに歓談できた

サルタント、技術を磨き技術を競う建設コンサルタントの事をうれしく思いました。

姿を世間に広くアピールする、としました。

「図夢ｉｎ中部」は1997年秋創刊号を発行し、以後年

誌面は特集を全面に押し出し各部会の活動報告、2回発行し今号Vol.12に至っております。

各界、各層のあいさつ、
若手技術者の投稿など掲載し

当時多くの支部で広報誌を持っており、コンサルタントました。そして、川柳をとりあげたり、行政の技術者の人の仕事をもっと多くの人に広めたいとの思いで発刊しまたちの投稿をお願いしたり、
ホームページに、創刊号した。当初は広報委員会が担当しました。広報委員会

からの特集を2001年から掲載するようにもなり、誌面の仕事は関係機関への広報活動（名簿の配付等）
をの充実をはかってきました。こうして多くの人たちの御主体に講習会、研修会を開催しておりました。その委協力で現在まで発行がつづけられております。今回の員会に編集・発行を担当せよ、との決定がなされました。

受賞を励みに媒体の発進基地としての、「図夢in中部」

畑違いの仕事に委員の人は不安と困惑の気持ちで一杯でした。
と言うのは過去にこのような編集の仕事の誌面の充実に力を注いでいきたいと思います。

Zimukyoku Dayori

8. 事務局だより社団法人 建設コンサルタンツ協会
事務局長色 部 弘 之

このたび、
５月１日付けをもちまして、青木さんの後任として事務局長を拝命いたしました色部でございます。
どうぞよろしくお願いいたします。

このたびご縁があって「社団法人建設コンサルタンツ協会」にご奉公することになりました。

私の苗字は一寸変わっておりまして、
色彩の「色」に

不端麗で気の利かない私ではありますが、性格は生・・・
真面目1本、
いや「ドクソ真面目」の部類ではないかと思

部長の「部」と書きまして「イロベ」と読みます。私の悪っております。私なりに協会のため精一杯仕事に励み

友たちは夜になると「スケベ」と読みます。あまりその辺たいと考えておりますので、どうぞご指導ご鞭撻をよろしにはない苗字ですので、悪いことはできないことになっくお願い申し上げます。

ております。

さて、７月ともなりますと「ＲＣＣＭ資格試験」に取り組

とれたの

産地は新潟県村上市でありますが、坊主になるのがむ季節となりました。各社では技術力を磨く意味でも、よ

嫌で家を飛び出し、
この老いになるまで名古屋・岐阜周り多くの人材を育てる必要があろうかと思いますが、こ辺をコソコソ動きながら細々と息をしております。

のチャンスを生かしドンドン挑戦してみてはいかがですか。

趣味は好奇心が異常に強いということもあって、何にでも首を突っ込みます。デジカメ、
囲碁、
スキー、
ウｲス

願書受付等のスケジュールは、次のとおりになってお
ります。

キー、
パソコン、
カラオケ等々多種多様でありますが、ものになるものはあまりなく「ヘタの横好き」の部類であります。
容姿の方は「非常に端麗」と自我自賛したいところでありますが、実は女性には一番もてない三大要素をすべて兼ね備えた容姿をしているのであります。
「デブ」、
「ハゲ」、
「メガネ」がそれであります。一度事務局にお越しになったときに、この三大要素をもって眺め渡してもらえば直ぐにわかると思います。
プロフィールとしましては、昭和３１年に建設省磐城国道工事事務所に採用され、以後中部地建の本局で
予算関係業務を主に担当しました。そして管内の事務所も幾つかを転々と異動し、平成６年３月木曽川上平成15年度ＲＣＣＭ資格試験スケジュール 表
７月１日〜
７月３１日

願書受付
（建設コンサルタンツ協会 本部）

９月９日
（火）

新規取得者講習会（名古屋市公会堂）

10月10日（金）

更新者第１回目講習会（メルパルク）

11月９日
（日）

ＲＣＣＭ資格試験実施（名城大学 天白校舎）

11月26日（水）

更新者第２回目講習会（メルパルク）

３月１日
（月）
予定

合格発表

流工事事務所を最後に建設省を退官しました。その後、（社）中部建設協会において経理関係事務を主に９年間お世話になりましたが今年３月定年で退職しました。

Hensyu Koki

9. 編集後記『 図 夢 i n 中 部 』第１２号を発 刊 することが出来ました。
さる５月２１日に東 京で行われました建 設コンサルタンツ協 会 創 立４０周年 総 会におきまして、
我 が 中 部 支 部 編 集 委 員 会 が 全 国の中でも協会に非 常に貢 献したという事で「 功 労 賞 」を受
賞 、表彰されました。
これもひとえに皆 様 方 の 御 協 力の 賜 物だと感謝しております 。
日頃の忙しい業 務に追われる中での編 集 委員としての 活 動は非 常に大 変な面 が 多々ありますが 、この様な名 誉な賞を頂き、編 集 委 員一
同今後の励みになると思っています 。
さて、今回の特集ですが「交通バリアフリー」
です 。
現 在 、我 が 国 では 高 齢 化 社 会 が 急 速に 進んでおり、
２０１５年には実に国 民の４人に１人が６５歳 以 上の 高 齢 者となるという高 齢 化 社 会を迎えようとしており、高 齢 者の方々が 安 心して生 活することができる社会の形成が望まれています 。
また、身体 障 害 者などの方々についても、社 会への積極的参加が強く求められています 。
このためには 、
これらの 方々が 安 心して公 共
交 通 機 関を利 用して移 動できるようにすることが必要です 。
「 交 通 バリアフリー」はこれから生 活していく
中で、誰もが関係してくる事です 。
今 回の特 集を読まれて、皆 様はどの様に考え、感じられたでしょうか 。
協 会では、皆 様の御 意 見 、御 感 想をお待ちしております 。
（ T.A ）

編集【広報部会編集委員会】
副支部長

齋 藤 健 雄< 玉 野 総 合コンサ ルタント㈱ ＞

委員 加 藤 久 弥

＜ ㈱ 国 際 開 発コンサルタンツ＞

部 会 長

藤 田 正 彦< 中 央 コン サ ル タン ツ ㈱ ＞

委員 濱 田 常 雄＜

副部会長

原 田 俊 治< 日 本 技 術 開 発 ㈱ ＞

委員 鈴 木 一 広

＜ ㈱ 千 代 田 コン サ ルタント＞

編集委員長

廣 瀬

博

< ㈱ 大 建 コ ン サ ル タント ＞

委員 赤 松 智 樹

＜ 八 千 代エンジニヤリング㈱ ＞

編集副委員長佐 藤

脩< 中日本 建 設コンサ ルタント㈱ ＞

委員 中 村 卓 生

＜ ㈱トー ニチコンサ ルタント＞

委員

岩 橋 英 雄< セントラルコンサルタント㈱＞委員 三 輪 吉 次＜㈱オリエンタルコンサルタンツ＞

委員

渡 辺 暉 透< ㈱ 帝 国 建 設コンサ ルタント＞

委員 森＜ ㈱ ニ ュ ー ジ ェック ＞

委員

岩 田 充 広< 中 央 コン サ ル タン ツ ㈱ ＞

栄 司

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