（1）
トヨタ

NEWタンク特集号

トヨタ

New

家

便利で安心な装備を満載

族に優しい装備を数多く備えることも特徴だ。インパネ周辺では回転式カップホルダーが便利。
閉じた状態ではスマートフォンなどを置きやすく、引き出せばペットボトルや1ℓの紙パックも収まる。インパネ中央の下側には、大型の収納ボックスを設けた。ダストボックスとしても24.6km/ℓ

NEWタンク特集号（4）

使いやすく、買い物フックも備わる。前席の中央にはセンターフロアトレイがあり、バッグなどを置く時に便利。運転席と助手席の背面には折り畳み式テーブルが装着され、ドリンクホルダーも付

JC08モード燃費

いているからオヤツを食べたりする時に使いやすい。スライドドアには長い乗降グリップが備わり、下端の部分は地上高が880mmだから、いろいろな体格の乗員が使いやすい。
スライドドアに連動して点灯するステップランプも付くので、乗降時の安全性も高まった。

※NA車（2WD）の場合

快適な加速性能

新開発1.0ℓターボエンジン

AI

助手席オープントレイ

センターフロアトレイ

BK

L

M

助手席シートバック
ポケット

助手席シートアン
ダートレイ

トレイ式デッキサイド
トリムポケット（左側）

回転式カップホルダー

CJ

シートバックテーブル

MN

トレイ式デッキサイド
トリムポケット（右側）

デッキボックス「家族の笑顔を支えるクルマ」
を実現
日常的な買い物などでは、コンパクトなクルマが使いやすい。その一方、ファミリーで乗車する時などは、広くて快適な居住空間が必要となる。荷物の積載性を重視するユーザーも多い。これらのニーズを巧みに両立させた新型車がトヨタ タンクだ。
標準ボディの全長は3700mm、全幅は1670mm、最小回転半径も4.6mに抑えたから、混雑した街中や狭い駐車場でも運転がしやすい。その一方で全高は1735mmまで高められ、家族でゆったりと乗車できる。後席を畳めば自転車のような大きな荷物も積みやすい。後席側のドアはスライド式
だから乗降性も良好だ。
エンジンは直列3気筒の1ℓを搭載し▼コンパクトでありながら、広々とした室内空間を確保

助手席グローブボックス

トヨタD

トヨタ タンク主要諸元表

NEW

タンク

駆動方式

買い物フックE

Fえるコンパクトカーとなっている。

ミニバンの魅力をコンパクトカーに 凝縮

全長（mm）

G -T

G

“S”

3,715

トレッド

脱着式大型センター
ダストボックス

G

1,455

1,465

1,465※（後 mm）

1,465

1,475

1,475※

3,715

3,700

1,465
1,445

1,475

車両重量（kg）

1,100

1,080

1,100

1,070

1,130

JC08モード燃料消費率［国土交通省審査値］（km/ℓ）

21.8

24.6

21.8

24.6

22.0

最小回転半径（m）

4.7

4.6

4.6※

4.6
5

エンジン型式

1KR‐VET

1KR‐FE

直列 3 気筒
DOHC
直列 3 気筒 DOHC
インタークーラー付ターボ

直列 3 気筒
DOHC
インタークーラー付ターボ

直列 3 気筒 DOHC

51<69>/6,000

72<98>/6,000

51<69>/6,000

92<9.4>/4,400

140<14.3>/
2,400～4,000

92<9.4>/4,400

1KR‐VET

種類

1KR‐FE996

最高出力（kW〈PS〉/rpm）

72<98>/6,000

最大トルク（N･m〈kgf･m〉/rpm）

140<14.3>/
2,400～4,000

使用燃料 / タンク容量（ℓ）

無鉛レギュラーガソリン /36

無鉛レギュラーガソリン /38
CVT

トランスミッション

ラック＆ピニオン

ステアリング形式

タイヤ

“S”

130

E
L
P

タンク カスタムG - T（ターボエンジン車）

G

2,490

（前 mm）

最低地上高（mm）

サスペンション

M
U
S

“S”

2,180×1,480×1,355

ブレーキ形式 前 / 後フロントドアポケット&ボトル
ホルダー

X

1,670×1,735

総排気量（cc）

フロントドアプルハンドル
ポケット

“S”

カスタム
G
“S”

3,700

全幅 × 全高（mm）

乗車定員（名）H

文／渡辺 陽一郎（カーライフ・ジャーナリスト） 写真／トヨタ自動車“S”

ホイールベース（mm）

センタークラスターポケット

全装備も充実しており、さまざまなユーザーが安全で便利に使グレード

カスタム
G

室内（長 × 幅 × 高 mm）

特集号て燃費が優れている。動力性能を高めたターボも用意した。安

4WD

2WD
カスタム
G -T

前
後

ベンチレーテッドディスク / リーディングトレーリング式ドラム
マクファーソンストラット式コイルスプリング
トーションビーム式コイルスプリング

175/55R15

燃料消費率は定められた試験条件での値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法に応じて異なります。詳しくは販売店におたずねください。
※G-T に15インチタイヤを装着した場合トレッド前が、1,455 ㎜、トレッド後が 1,465 ㎜、最小回転半径が 4.7m、タイヤが 175/55R15 となります。

トレーリングリンク車軸式コイルスプリング
165/65R14※

X

（3）
トヨタ

NEWタンク特集号

トヨタ

シートアレンジ

快適な乗り心地と優れた走行安定性を実現させた高剛性ボディと上質な足まわり

インテリアデザイン

広い室内を有効に活用するため、シートアレンジを内装のデザインは、ワイド感と充実させた。後席には左右分割式のスライド機能が備機能を両立させてハイテクなイわり、前後に240mmの範囲で調節できる。前方に寄せメージで仕上げた。インパネは左るとスーツケースが4個収まる広い荷室になり、多人右に広がり感のある形状で、室内数で乗った時でも荷物をタップリ積める。後席を後端幅をワイドに感じさせる。ウインまでスライドさせれば、足元空間が大幅に広がって快ドーの面積も広いので車内は開

クルマにはさまざまな性能があるが、今は安全性が重視される。タンクはプラットフォームを入念に造り込んだ。

適だ。後席の折り畳み機能にも注目したい。ダイブダウ

放的だ。操作性や視認性も優れてプラットフォームとは大まかに言えば、主にボディの底面に位置する基本骨格を意味する。車両の土台に相当するンの採用により、床の低い平らな大容量の荷室に変更いる。メーターパネルは大径で、できる。最大で1500mmを超える荷室長が得られるたインパネの中央にはシフトレバ

め、長い荷物も積みやすい。防水機能が備わるデッキボ

ーとエアコンのスイッチを配置

全長と全幅はコンパクトだが、全高はミニバン並みの1735mmだから広いードの採用で、荷室の実用性をさらに高めた。このほかした。前席の中央には空間がある室内を備える。車内に入ってまず気付くのは、室内高が1355mmと天井が高前後席を連結させるフルフラットシートの採用で、休ため、車内の移動もしやすい。イいことだ。シートの着座位置も適度だから、腰の落ち込まない快適な姿勢で座憩する時も快適だ。前席がセパレートタイプだから車ンパネやドアトリムにはステッれる。そして空間効率の優れたボディ設計により、前後席に座る乗員同士の内の移動もしやすい。

チを使ったレザーの表現が使わ

ヒップポイント間隔は1105mmとかなり長い。大柄な3ナンバーセダンでもれ、ソフトな手触りと上質感を演900mm前後だから、タンクは前後席ともに頭上と足元の空間がとても広い。

出している。カスタムはブラック

足を組んで座れるほどの余裕がある。後席側にはスライドドアが装着され、主の内装にシルバーの装飾を組み力グレードには電動開閉機能が備わる。キーフリーシステムにも連動させた合わせて先進的なイメージだ。

から開閉操作が簡単で、両手に荷物を持っている時でも乗り降りがしやすい。

部分で、エンジン、サスペンション（足まわり）、居住空間などを支えているから、走行安定性だけでなく乗り心地や室内空間静粛性にも大きな影響を与える。タンクはこの部分の剛性を高め、リアゲートの開口部が大きなボディでありながら、いろいろな性能をバランス良く向上させた。フロントスタビライザー（ボディの傾き方を制御する部品）を全車に装着して、ショックアブソーバーは大径化している。コンパクトカーでありながら、ボディの大柄な車種と同様のパーツを装着したこともタンクの特徴で、これも優れた性能が得られた秘訣だ。

子どもにも対応した乗降用大型アシストグリップ

ユーティリティ
シートアレンジ（シートスライド）

NEWタンク特集号（2）

タンクでは安全性や使い勝手を高める装備を幅広く充実させた。主力グレードでは、インパネ上部の中央にTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイが装着される。時計、シフトレバーの位置、平均／瞬間燃費、アイドリングストップの累積時間、外気温度などの表示が可能だ。外気温度の低下が分かると、冬季のドライブでは路面の凍結に備えた慎重な運転を行えるから、安全性も向上する。コンパクトなボディによる優れた取りまわし性をさらに向上させる装備としては、パノラミックビューを用意した。ボディの四隅にカメラを装着して、そのデータを合パノラミックビュー

成することにより、車両の周囲を上空から見たような映像として表示する。またトップ&フロントビュー、レフト&バックドア開口幅&荷室フロア高

ライトサイドビューなど、ドライバーの死角に入る部分を個別に表示することも可能だ。

エクステリアデザイン（標準ボディ＆カスタム）

両側パワースライドドア

Engineer's Voice

低燃費エンジンとターボの加速

タンクは広い室内を備えた背の高いコンタンクはコンパクトカーでありながら、優れた安全エンジンは直列3気筒の1ℓを搭載する。ノーマルタイ

パクトカーだが、外観のデザインにも気を装備を採用している。まずは緊急自動ブレーキのスマ

プはギヤ比 （最終減速比）、スロットルバルブの制御、無段配っている。切れ長のヘッドランプ、大きなートアシストⅡに注目したい。センサーには単眼カメ

変速のCVTなどを最適化して、余裕のある動力性能を実現

開口部を備えたアンダーグリルの組み合わ

ラ／赤外線レーザー／音波ソナーを使うので、歩行者させた。
その上でJC08モード燃費は24.6km ／ℓ（2WD）

開せにより、躍動感を表現した。ボディタイプも検知して緊急自動ブレーキが作動する。車両についに達する。背の高いボディによって広い室内を確保しながクルマをめざしております。
重視した機能は、広い室内と優れた取りまわし性です。
快適てはブレーキが作動する上限速度を時速50km（警報ら、燃料消費量を少なく抑えた。また上級グレードには、新に乗車できて小回りも利き、低床設計なので乗り降りもしやすいです。シートアレンジは時速100km）まで高めた。音波センサーによって後開発の1ℓターボエンジンを搭載する。最高出力は98馬力も多彩で、後席のスライドや多機能デッキボードにより、さまざまな使い方が可能です。

退時のペダル誤操作による急発進事故も防げる。衝突（6000回転）、最大トルクは14.3kgf-m（2400 ～ 4000回には、標準ボディとカスタムがある。基本的には同じ形状だが、フロントマスクの印象パッケージングはかなり違う。カスタムではヘッドランプの中央に位置するアッパーグリルのメッキ処理

低床フロア

安全性能

ダイハツ工業 製品企画部 チーフエンジニア

安全ボディも先進的で、JNCAPでは5つ星に相当す転）に高まり、動力性能は1.5ℓエンジン並みだ。これらのンは、水平基調にすることで視界が優れ、なおかつボディの後方はキャラクターラインをる衝突安全性能が備わる。またすべてのグレードにサ相乗効果で、優れた動力性能と低燃費を両立させた。
アクセル操作に対してエンジンが持ち上げている。
実用指向のボディながら、スポーティな走りのイメージを強めた。

イド&カーテンエアバッグをオプション設定した。

機敏に反応するスポーツモードも備わり、ハンドルのスイッチで操作できる。

MU
S

発をする時には「家族との繋がり」を大切にしました。家
族の日常や地域に密着して、いろいろな方に広く愛される便利な回転式カップホルダーや大型インパネセンターボックスが備わり、収納性も優れ1.0ℓターボエンジンが変更され、フロント&リアバンパーの形状もカスタム専用にした。
ボディサイドのデザイ

ELP

嶋村 博次さんています。走り関連では、1.5ℓ並みの性能を発揮する1ℓのターボエンジンを設定。安
定性にも優れ、休日にはロングドライブを安全かつ快適に楽しんでいただけます。