BALEN登O（1）
スズキ

新型バレーノ特集号

スズキ

新型グローバルコンパクト

スズキのコンパクト・ファミリーに新顔が加わった。
その名はバレーノ。
グロー

バル・マーケットを見据えて開発されたニューカマーは、スイフトの兄貴分ともいってもいいサイズで仕上げられ、ロー &ワイドのスタイリングが魅力的だ。新開発のプラットフォームは高いボディ剛性と軽量化を両立させただけでなく、快適な移動を約束してくれる室内スペースの確保にも貢献。
心臓部には定評のあるデュアルジェット・エンジンに加え、新たに1ℓの直噴ターボ、ブースタージェットエンジンを先進安全技術を標準装備

マルチインフォメーションディスプレイ
（XTセットオプション）

バレーノはスズキの誇る先進安全技術であるレーダーブレーキサポートⅡ（RBSⅡ）に加え、前車追従走行が可能なアダプティブクルーズコントロール（ACC）を標準装備。RBSⅡはミリ波レーダーで常に前方を監視し、衝突の恐れを感知した場合はブザー音などで警報を発し、それでも衝突が避けられないと判断した場合にはブレーキアシスト機能や自動ブレーキ機能により被害軽減をサポートしてくれる。またACCは自動的に一定の車間を保ち、高速走行時などの疲労場軽減に効果を発揮する。その他にもスリップや横滑り

1.2ℓのデュアルジェッより効果を高めた軽量衝撃吸収ボディ TECTなどによト エ ン ジ ン+CVT搭 載り全方位の安全性を確保している。のXG、1ℓ の ブースター
ジェット エ ン ジ ン+6速
AT搭 載 のXTの2グ レ ーモーション表示

チ、助手席シートヒーターなどが装備される。

ACC スイッチ

5ドア

バレーノ主要諸元表

XT

XG
2WD（前2輪駆動）

駆動方式

CVT

6AT

トランスミッション

20.0

24.6

エンジン型式K10C 型

K12C 型

エンジン総排気量 (ℓ)

0.996

1.242

水冷 4サイクル直列 3気筒直噴ターボ

水冷 4サイクル直列 4 気筒

82<111>/5,500

67<91>/6,000

JC08 モード燃費（km/ℓ）

種類
エンジン最高出力<ネット >（kW<PS>/rpm）
エンジン最大トルク<ネット >（N･m< kg・m>/rpm）
使用燃料

160<16.3>/1,500-4,000

118<12.0>/4,400

無鉛プレミアムガソリン

無鉛レギュラーガソリン

1,520 ／ 1,520

トレッド 前／後（mm）

910
4.9

最小回転半径（m）
室内寸法 長さ× 幅× 高さ（mm）

1,975×1,440×1,175

乗車定員
（名）

5

ステアリングラック & ピニオン式
前マクファーソンストラット式コイルスプリング

後トーションビーム式コイルスプリング前ベンチレーテッドディスク

後リーディング・トレーリング
185/55R16 83V

175/65R15 84H●燃料消費率は定められた試験条件での値です。
お客様の使用環境(気象、交通渋滞等)や、運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。
●オプション装着によっては車両重量、燃料消費率などが異なります。
詳しくは販売店にお問い合わせください。

XTは 5月13日発売！

め世界のマーケットで販売されることになる。

1,530 ／ 1,530950

車両重量（kg）

EL
P

月にはインドで販売が開始され、今後、グローバルコンパクトカーとして日本をはじ120

最低地上高（mm）

タイヤサイズ期にインドのマルチ・スズキ・インディア社で生産が開始されている。2015年102,520

ホイールベース（mm）

ブレーキ

2015年3月のジュネーブショーにコンセプトモデル「iK-2」として出展され、その半年後の9月には第66回フランクフルトショーでバレーノの名でデビュー。同時

3,995×1,745×1,470

全長 × 全幅 × 全高（mm）

サスペンション

グローバルコンパクト「バレーノ」
について37

燃料タンク容量（ℓ）

M
US

アクセル、ブレーキ操作表示

デザイン、居住性、走行性能、安全性能を高次元で調和させたコンパクトハッチバック

新型
バレーノ

リアコンビネーションランプ（XG）

特集号

文／田畑 修（モータージャーナリスト） 写真／奥隅 圭之

パワー、トルク表示

メーター、カラー液晶ディスプレイ

メーションディスプレイ、ステアリングオーディオスイッスズキ

SUZUKI BALENO XT

平均車速車が設定され、本革シート、カラー液晶のマルチインフォ
ACC 表示ハロゲンヘッドランプ（XG）

瞬間燃費、平均燃費、 平均燃費履歴
航続可能距離表示

ドが用意されるバレーノ。XTにはセットオプション装着

レベルの安全性能も見逃せない。
次世代グローバルコンパクトカーの理想を目指したバレーノの魅力に迫ってみよう。

リアコンビネーションランプ
（XT、XT セットオプション）

本革シート（XTセットオプション）を防ぐESPを標準装備し、新開発プラットフォームに搭載し、低燃費ながら余裕のある走りを堪能できる。最先端のレーダーブレーキサポートⅡ（RBSⅡ）によるトップディスチャージヘッドランプ（XT、XT セットオプション）

新型バレーノ特集号（4）

BALENO

欧州各地で走行テスト

（3）
スズキ

新型バレーノ特集号

EL
P

コンパクトを超える居住空間と荷室スペース
ゆとりある居住空間と運転のしやすさ
4mを切る全長ながら2,520mmという長めのホM
US

イールベースとしたことで室内の余裕度はコンパク
トカーのレベルを超えている。前後の乗員間距離は805mmが確保され、リアシートも大人が寛げる空間を確保。前席もインストルメントパネルの下端を前方に追いやるなど工夫がなされ、窮屈さを感じずにロングドライブを楽しむことができる。一方で全幅が1,700mmを超えていながら最小回転半径は4.9mと小回り性能は損なわれておらず、狭い道での取り回し性もよく、車庫入れなどもスムーズにこなせる。チルト

インパネ（XT セットオプション）

機構はもちろんテレスコピック機構も備えたステアリ
ングにより、体格を問わず最適なポジションを得るこインテリアとができるのも嬉しい。

やはり「リキッドフロー」をテー

新型バレーノ特集号（2）

エクステリア
水面の揺らぎのような曲面を生かした「リキッドフロー（Liquid Flow）」をテーマとしたエクステリアデ
ザインと、ロー &ワイドのフォルムとの融合が特徴のバレーノ。クロームが際立つフロントグリル、流れるようなボディサイドのキャラクターライン、ほどよく張り出した前後フェンダーなどが存在感を際立たせている。さらにキックアップしたリアサイドウインドウ、大きく傾斜したリアウインドウが躍動感を醸し出し、ハッチバックスタイルならではのスポーティ感を演出。やや広めの車幅を存分に生かし、グローバルコンパクトカーならではのダイナミックなスタイルを完成させたところに注目したい。

流麗でエレガントなスタイリング

マに流麗なフィニッシュで仕上げら

大容量荷室スペース・収納

インパネロアポケット（運転席） フロントドアポケット

グローブボックス

絶妙な室内のレイアウトによって確保された荷室ス

助手席シートバックポケット

ネルに加え、クロームメッキ、ピアノ

実度もバレーノの美点のひとつだ。320ℓ（VDA法）

ブラック、シルバー加飾を効果的に配を誇る荷室スペースにはベビーカーなどを横置きで搭することで高いクオリティ感を実現。

載することができ、6:4分割のリアシートバックを倒

センターコンソールやシフトレバー、せばさらなる容量アップも可能。荷室を上段・下段に分センターコンソールトレー／センターコンソールドリンクホルダー

けて使えるラゲッジボードの存在もありがたい。また、センターコンソールドリンクホルダー
リア

室内の収納スペースに目を移すとセンターコンソール置かれ、燃費や走行状況などさまざまな情報を常に伝後部のドリンクホルダー、前後ドアのペットボトルホえてくれる。ホールド感に優れたシートは手触りのいルダーなど実に豊富。散らかりやすいものをしっかりいファブリックで、冬の朝などにうれしいシートヒー
パドルシフト（XT）

充実した荷室スペースを確保

スズキ 第二カーライン
アシスタントCE

荒木 慎二さん

フロントシート

飾が施され、落ちついた空間で運転 （XT セットオプション）の間にはマルチインフォメーションディスプレイがト、1ℓのペットボトルが置けるセンターコンソール

Engineer'sVoice

ドアトリムにもシックなシルバー加を楽しむことができる。視認性に優れた2眼メーターのドリンクホルダーはもちろん、インパネロアポケッ収納して快適な移動空間を保ってくれる。

れたインテリア。ワイドでダイナミッ
クなデザインのインストルメントパ

ペース、使う人の目線で考えられた収納スペースの充参

スズキ

シートヒーター（XTセットオプション）

新開発Bセグプラットフォーム

ターを運転席に装備する。

選べる2つのエンジンと燃費最小クラスよりひと回り大きいコンパクトカーを示す欧バレーノには2種類のパワートレインが搭載され州Bセグメントに属するバレーノ。グローバル・マーケットる。ひとつがすでに定評のある4気筒1.2ℓ自然吸気でも需要の高いカテゴリーだが、なみいるライバルに対抗すのK12C型デュアルジェットエンジンで、もうひとつべく新設計されたプラットフォームの優位性にも注目したが新設計の3気筒1ℓ直噴ターボのK10C型だ。XG

い。
一から設計されたアンダーボディは骨格部を一段と滑らグレードに搭載されるK12C型エンジンは91psと必かに、連続した形状とすることで剛性を保ち、板厚を最適化サスペンション（左：フロント 右：リア）

考出品車を展示した昨年の東京モー要十分な出力を持ち、副変速機付きCVTと組み合わさすることで軽量化も図られている。組み合わされるボディは高張力鋼板の使用比率を46%まで高め、剛性はもちろ

ターショーでも多くの反響がありまし

れてJC08モード燃費値24.6km/ℓの低燃費を誇る。

ん、高い安全性能を確保している。サスペンションも新設計され、欧州の道を徹底的に走りこんでセッティング。応

一方、XTグレードに搭載されるK10C型エンジンは答性に優れたキビキビした走りを楽しめると同時に、ロングドライブも苦にならない安定性も兼ね備えている。

111psと1.6ℓ車並みの出力を与えられ、パドルシフたが、今までのコンパクトカーとはひと味違ったエレガントなスタイルをまず見ていただきプラットフォームたいですね。加えて外観から想像する以上にハイテン材使用範囲広い室内、余裕のある座席、荷室の大きさなどトによる変速も可能な6速ATが組み合わされる。自然吸気エンジンならではのナチュラルな走りを味わえるXG、よりパワフルな走りを楽しめるXTと、バレーノはも確認してください。また、新設計のプラット2つの個性を選ぶことができる。

フォームが生み出す走りの良さと軽快感もバレーノの大きな魅力ですので、ぜひ試乗してステアリングを握り、グローバルコンパクトカーの世界を体感していただきたいですね。

Body Color

K12C 型デュアルジェットエンジン
プレミアムシルバーメタリック 3

アーバンブルーパールメタリック

ファイヤーレッドアークティックホワイトパール

オータムオレンジパールメタリック

K10C 型ブースタージェットエンジン

ミッドナイトブラックパール

レイブルーパールメタリック

デュアルジェットイメージ

シリンダー内直接噴射イメージ

新開発K10C型ブースタージェットエンジン ― 1.6ℓクラスの出力・トルクを実現
新設計の3気筒1ℓ直噴ターボエンジン、K10C型には「ブースタージェットエンジン」の名が与えられ、パワフルながら低燃費の特性が光る。996ccの小排気量ながら直噴化とターボ過給により最高出力111ps/5,500rpm、最大トルク16.3kg・m/1,500-4,000rpmのパフォーマンスを与えられ、JC08モード燃費も20.0km/ℓと優秀。
ピストンやコンロッド、クランクシャフトなどの高剛性化を図り、さらに振動・騒音対策を施すことで3気筒エンジンながら優れた静粛性を実現したところも見逃せない。組み合わされる6速ATは最適のギア比により加速感と高速走行時の低燃費を両立。
パドルシフトの操作で積極的に走りを楽しむこともできるスポーティさもあわせ持つ。

新型ブースタージェットエンジンで余裕の走り