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WET（湿式）とDRY（乾式）、共通のR.クランクケースカバー形状を採用しており、購入後の湿式と乾式双方の仕様変更が可能です。
クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
（銘柄、仕様等）■クラッチカバー クラッチカバーはワイヤー式と油圧式の2種類からお選び頂けます。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。
油圧式はアルミ削り出しクラッチカバーを採用。
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーの表面にはブラックアルマイトを施しています。又、油圧式には防音ラバーキャップが付属。乾式クラッチ特有の騒音を緩和します。洗車時や雨天時の水分侵入防止としても使用可能です。
クラッチマスターシリンダー（ミラー取付け径：M8）付属■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能!! 遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g
付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能になります。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
オイルスルーナットの取付けにより、クランクシャフトへと繋がるオイルラインになります。
オイルエレメントを通る為、いつも綺麗なオイルがクランクシャフトへ流れます。
■オイルレベル確認窓 ■大型フィラーキャップ■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。
弊社では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
弊社製オイルクーラーキット（クラッチカバーからオイルを取出す仕様）を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。
※必ず、弊社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するには弊社製ボアアップシリンダー（開発中）にあるオイル取出し口
ボスを使用する必要があります。

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キットはノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）用とスペシャルクラッチ専用クロスミッション用の2種類があり、使用するミッションによりお選び頂けます。
ノーマルメインシャフト用は一部対応する弊社製TAF5速クロスミッションがあります。下記注意事項をご確認下さい。
ノーマルメインシャフト用は専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
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クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスἁἻἕἓἾἢὊỉદ˺ࣱầӼɥẲộẴẇ
ポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。
ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
これにより、発進時のジャダーを軽減すると同時にクラッチ容量がアップし、ハイパワーエンジンに対応します。又、クラッチユニットは湿式・乾式共通とすることで、双方の仕様変更が可能です。
乾式クラッチから湿式クラッチに変更する場合はそのままご使用頂けます。
※消耗品の交換が無い場合に限ります。又、クラッチカバー等は別途必要になります。
クラッチの構造はスリッパークラッチの有無で2種類設定
スリッパークラッチは高回転時のシフトダウンによる急激なエンジンブレーキのショックを緩和します。
これにより、急激な姿勢変化やリアタイヤのホッピング、エンジンへの負担を減少することが出来ます。
ダンパー内蔵プライマリドリブンギアỼἩἉἹἜἽἣὊ἖
クラッチ接続時、ギア等のショック軽減を図り、ラバーダンパーを内蔵。
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※スペシャルクラッチキット TYPE-R（ノーマルメインシャフト用）の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。又、ノーマルクラッチのまま、弊社製TAF5速クロスミッションキット（02-04-0293）を装着されているの方も“ノーマルメインシャフト用”をご購入下さい。
※弊社製TAF5速クロスミッションキット（スペシャルクラッチ用/02-04-0295）を装着する場合には、必ず、“スペシャルクラッチ専用クロスミッション用”をご購入下さい。
ノーマルメインシャフト用は取付け出来ません。

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■アルミビレットクラッチレバー 02-01-0170 ￥9,600（税抜）
クラッチレバーの操作性が向上します。
レバーの位置が調整出来るアジャストレバーが装備されています。
■サーモスタットユニット 02-01-5052 ￥5,100（税抜）
オイルクーラーへのオイル取出しを行い、別売のサーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※サーモスタットを装着するには、弊社製オイルクーラーキットの同時装着が必要。
■ブリーザーキャップ（55°スイベルタイプ）09-06-0301 ￥3,800（税抜）
ブリーザーキャップを取付けることで、弊社製オイルキャッチタンク装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095 ￥4,800（税抜）
オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。
オイルラインホースを装着するには弊社製ボアアップシリンダー（開発中）にあるオイルクーラーへのオイル取出し口ボスを使用する必要があります。
■コンパクトクールキット（スペシャルクラッチカバー用）
ラインナップはWEB SITEをご覧下さい。
スペシャルクラッチキットTYPE-R（DRY）（ノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）用）
モンキー125（JB02-1000001〜）
対象車両
ワイヤー式 スリッパー有り 品番：02-02-0134 JAN：4514162286807 ￥143,000
品番
JANコード ワイヤー式 スリッパー無し 品番：02-02-0135 JAN：4514162286814 ￥128,000
スリッパー有り 品番：02-02-0136 JAN：4514162286821 ￥159,000価格（税抜） 油圧式
スリッパー無し 品番：02-02-0137 JAN：4514162286838 ￥144,000
油圧式
2020年 10月下旬予定
発売日

品名スペシャルクラッチキットTYPE-R（DRY）（スペシャルクラッチ専用クロスミッション用）
モンキー125（JB02-1000001〜）
対象車両
ワイヤー式 スリッパー有り 品番：02-02-0138 JAN：4514162286845 ￥143,000
品番
JANコード ワイヤー式 スリッパー無し 品番：02-02-0139 JAN：4514162286852 ￥128,000
スリッパー有り 品番：02-02-0172 JAN：4514162286869 ￥159,000価格（税抜） 油圧式
スリッパー無し 品番：02-02-0173 JAN：4514162286876 ￥144,000
油圧式
2020年 10月下旬予定
発売日

品名ૼᙌԼऴ‫إ‬ᴾᵍᴾỼὊἒὊἉὊἚ
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クラッチ部は別室構造になっており、湿式クラッチの場合エンジンオイルとクラッチのオイルを分けることが出来ます。
（銘柄、仕様等）■クラッチカバー クラッチカバーはワイヤー式と油圧式の2種類からお選び頂けます。
ワイヤー式はアルミ鍛造クラッチカバーに軽くスムーズな操作で定評のあるラック＆ピニオン方式を採用。
アルミ鍛造クラッチカバーの表面にはショットブラストを施しています。油圧式はアルミ削り出しクラッチカバーを採用。
レバーの遊びが変化しにくく、クラッチ操作に優れています。
アルミ削り出しクラッチカバーの表面にはブラックアルマイトを施しています。又、油圧式には防音ラバーキャップが付属。乾式クラッチ特有の騒音を緩和します。洗車時や雨天時の水分侵入防止としても使用可能です。
クラッチマスターシリンダー（ミラー取付け径：M8）付属■オイルエレメント内蔵 オイル内にあるスラッジや金属摩耗粉などの不純物をろ過します。
オイルエレメントはカートリッジ式ペーパータイプを採用。
■オイルスルーナット 大幅な軽量化が可能!! 遠心オイルフィルター約1069g → オイルスルーナット約123g付属のオイルスルーナットに交換することで、クランクシャフトに負担をかけるノーマル遠心オイルフィルターを取外すことが出来ます。
これにより、クランクシャフトにかかる重量を約1069gから約123gに変更出来、大幅な軽量化が可能。又、クランクシャフトへの負担が軽減されることで、エンジンレスポンスが向上します。
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■オイルレベル確認窓 ■大型フィラーキャップ■オイル取出し口 カバー本体より直接オイルクーラーへのオイル取出しが行えます。弊社では、スペシャルクラッチカバー装着車用オイルクーラーキットがあります。
■特許取得構造 サーモスタット取付け部とオイルライン構造
弊社製オイルクーラーキット（クラッチカバーからオイルを取出す仕様）を装着された場合に別売サーモスタットユニットを装着することで、オーバークールを防止することが出来ます。※必ず、弊社製オイルクーラーキットの同時装着が必要です。
■新機構 シリンダーヘッド側に流れるオイルラインをオイルエレメント経由に変更出来ます。
別売オイルラインホースキットを装着することで、ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過することが出来ます。
これにより、オイルスラッジなどによるエンジンダメージを防止します。オイルラインホースを装着するには弊社製ボアアップシリンダー（開発中）にあるオイル取出し口ボスを使用する必要があります。

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キットはノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）用とスペシャルクラッチ専用クロスミッション用の2種類があり、使用するミッションによりお選び頂けます。
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ノーマルメインシャフト用は専用アダプターを採用することで、ノーマルメインシャフト（ノーマルミッション）のまま、スペシャルクラッチの装着を可能としました。
これにより、クランクケース分解作業の必要が無く、車両にエンジンを搭載したままでクラッチの組み付け作業を行えます。
■6ディスク仕様
クラッチアウターなどの回転部分を小径化する事でオイル拡散によるロス馬力の減少や、更なるレスポンスの向上と回転マス重量の軽減を実現し、エンジンパワーを無駄無く伝達します。ケブラー配合フリクションディスク5枚と、ジャダーフリクションディスク1枚使用による6ディスク化を実現。
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クラッチの構造はスリッパークラッチの有無で2種類設定
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※スペシャルクラッチキット TYPE-R（ノーマルメインシャフト用）の装着には、ノーマルミッション車である必要があります。
又、ノーマルクラッチのまま、弊社製TAF5速クロスミッションキット
（02-04-0293）を装着されているの方も“ノーマルメインシャフト用”をご購入下さい。
※弊社製TAF5速クロスミッションキット
（スペシャルクラッチ用/02-04-0295）を装着する場合には、必ず、“スペシャルクラッチ専用クロスミッション用”をご購入下さい。
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■アルミビレットクラッチレバー 02-01-0170 ￥9,600（税抜）
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レバーの位置が調整出来るアジャストレバーが装備されています。
■サーモスタットユニット 02-01-5052 ￥5,100（税抜） オーバークールを防止することが出来ます。※オイルクーラーキットの同時装着が必要。
■ブリーザーキャップ（55°スイベルタイプ）09-06-0301 ￥3,800（税抜） オイルキャッチタンクキット装着時、リターンホースを接続出来ます。
■オイルラインホースキット 00-07-0095 ￥4,800（税抜） ヘッド側に流れるオイルもオイルエレメントを通過出来ます。※オイル取り出しボス付きシリンダー装着車用■コンパクトクールキット（スペシャルクラッチカバー用）
ラインナップはWEB SITEをご覧下さい。

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