那須烏山から高部宿へ
神田アルプスの夜は更けて
好きの反対は無関心

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2

那須烏山から高部宿へぐである。気分に余裕ができたとこ

ろで少し回り道して龍門の滝に寄ってみることにした。

滝は道路沿いの場所で行きやすいが、全貌を見るのに少し遊歩道を下ｍほどの落らないといけない。田園を流れる当たり前の川の先が突然自転車を組み立てて一休みしてい人も多いが、子供が水浴びして遊んりの観光地らしく整備されて訪れる

奥田茂雄

差の滝になっており、幅も結構あっると建物の中からロックのギターのて案外見応えがある。周囲はそれなら 茨 城 県 北 に 少 し 馴 染 み が で き た。

でいたり、カジュアルなところのよる。

穏やかな山間に農村風景の続く場所

音が聞こえてきた。中に練習できる

大子町にツーリングに出掛けてかで変哲もないといえばそうなのであうだった。

市に高部宿という、往年の街並みをと水田の広がる平野で、那須烏山に東の田舎町の風情である。丘を下る

ンさとは関係のない、昔ながらの関うな街並みではないが、それなりのう特に古い面影をとどめるというよまった。遅きに失した感はある。も思いつつも今回初めてとなってし烏山の町は昔から行ってみたいとような場所があるのだろうか。

残 し た 場 所 が あ る ら し い。 そ こ に

活気は維持しているという印象を受走り出せばあたりは駅周辺のモダるが、何か惹かれるものがある。その周辺を少し調べていたら常陸大宮

行ってみようと思う。こういう場所

向かって幹線道路が続いている。少たかぶの大半は老朽化でもうあまり時間は町を過ぎ、那珂川を境橋という古けた。

い橋で渡ると川に腰まで浸かりながし草の目立つかんかん照りの広い歩

烏山が近くなると丘越えの道とな

道・自転車道をのんびりと行く。

る。ぼちぼちバイパスに飽き、旧道

残されていないので、思い立ったが那須烏山まで輪行すれば行程に余らの鮎釣りの人の姿が見える。渡っ

吉日である。
裕はあるが、烏山線は列車の本数的た先からは唐突に山が始まり、早速

緩い谷間の似たような農村を通り過に回る。あたりは大金というなんだ

ぎて行くが、例により進めども上れに使いにくい。それより少し余分に烏山線の駅もあり、自販機で飲みども景色は代わり映えしない。日当

こ の 地 域 ら し い だ ら だ ら 坂 が 続 く。

物を買って休憩していたら、ちょうたりが良くて汗をかく。これといっか景気のいい地名で、川と丘の風景
ルートを組む。落ち着かない猛暑のど下り列車が入線して観光客らしき

ためりはりのないうちに茨城県とののバランスの良いところだ。
日々が少し安定したところを見計ら

赤いワンピースの娘さんが一人降り

境の平らなピークに到着した。

走 る が、 宇 都 宮 線 の 宝 積 寺 駅 を ス

い、念のため一泊の準備をしてランてきた。ちょっと浮いた感じが何か

タート、水郡線の山方宿駅ゴールでドナーで出掛けることにした。

映画のワンシーンみたいである。

た谷間が続くのどかな里である。手

県境から緩やかな坂を下ると開け新幹線から乗り換えた在来線には時半くらいに出る遅い列車だが、あっさりと追いつかれた持ちの古い地図だと茨城県美和村と宇都宮をわ け で、 結 局 こ れ に 乗 っ た 方 が 早

近くに鷲子山という山があり、山名を鷲子という。

とりのこなっている。現在は常陸大宮市、地その先また県道に合流し、小さなかったなと思ったりする。

峠をトンネルで越える。もう町はす320

どこに行くのか、輪行袋を抱えた若者が何人か乗っていた。自転車サー
クルの学生達の夏合宿だろうか。
宇都宮から二駅、宝積寺の駅は真新しいこざっぱりした今風のところだった。
駅前はがらんとした広場で、大谷石の蔵を模した洒落た建物があ10

に出る。国道になって い る が 旧 道 がこれをそのまま行けば 目 的 の 高 部 宿の 道 が 古 く か ら の 街 道 筋 の よ う だ。

には行かず南に谷を下 っ て 行 く 。 こいう社があるそうだ。 今 日 は そ っ ち

頂に県境をまたいで鷲 子 山 上 神 社 とろうか。

かく現地をみた人だったのではなかが、殖産興業関係をはじめかなり細ちこちに光圀公の名前は出て来ることからだそうだ。水戸藩の話のあ木を徳川光圀公が三浦杉と命名した

名の由来は近くの神社にある杉の大らく半世紀くらい前まではその栄光

は凄いものがあったのだろう。おそい。昔の地方の素封家の力というの紙問屋が並んで栄えていた町らし

建物が残っている。元々江戸期には閣（喜雨亭）など明治期の目を引くところの旧岡山酒造の三階建ての楼る光の中で、ヒグラシの鳴き声を聞とは違ってどこか懐かしい感じのす

ぼちぼち夏の夕刻、さすがに東京

峠の名がある。

し上りが入る。道端のバス停に長沢

快調に下って行くが、最後の方で少る。緩やかな谷間の明るい田舎道を

ご め ん な さ い ね 」 と 茨 城 弁 の 返 事。

き 人 が 出 る が、「 閉 め ち ゃ っ た の、である。電話したらおかみさんらし

板に埃も溜まり、どうも様子が不穏然とあるのだな。もう大半の店が閉てない旅館の雰囲気って何かしら漠

他にも宿はあるが、実際に構えを日のサイクリングと同じだな。この見るとどうも気が乗らない。自転車

ろうか。

ひょっとして閉業してしまったのだ

残った部分もあり、寄 り 道 し て み る

人影の見当たらない静かな通りで感じが思い出せただけでも老サイク

風来坊向け、あるいはそれには向い佇んでいたら、自転車に乗ったおや

きながら丘陵の道のアップダウンをなる。旧道の風情のある道をしばら

じが一人何かぶつぶつ言いながら通じわじわとこなす。少年時代の夏のく行くと、いよいよ高部の集落であが続いていたのではなかろうか。

途中に道の駅がある の で そ こ で 食る。まあここは町と呼んでもいいく

そこからは県道に入って道が細く事をと思ったらなぜか 凄 い 混 雑 だ っと少し往時の面影が残 る 。

た。周囲は人の少ない 場 所 な の に そまっている寂しい町の通りを一往復半して、駅のベンチでしばらく考え、リストには来た甲斐があったというものである。

り 過 ぎ て 行 っ た。
「今日はやってな
いよ、こんな時に来ても」と聞こえ

らいの密度の場所だろう。

よがしの独り言を言ってたが、建物㎞ほどその日のうちに帰れるというのはることにした。

今日はここから水郡線で輪行して帰美和村時代は役場のあったところ

時刻は４時くらい、今日は最後の坂を下り久慈川の谷に出てのようで今も公共施設がある。大きの公開日を念頭に置いて言ってるのこだけにはたくさん人 が い る 。 ま あ
ショッピングセンター み た い な も のなのだろうか。
な木造の旧家と見まごう建物がある

走っただろうか。いい時間になった

どうも人の多すぎる と こ ろ は 苦 手

ので山方宿の町で泊りを探してみよ素晴らしいことではあるが、しかし、だろうな。きっとその日は高部宿もいつの間にかローカル線に乗るといにぎやかなのだろうと思う。

うのは一筋縄では行かなくなっていが、 こ れ は 美 和 工 芸 ふ れ あ い セ ンうと思う。首尾よく行けばもう一日る。切符を買うこと自体が面倒なこターという最近の施設である。そのどこかを走ってみたい。以前にあるなので、あきらめて向 か い 側 の コ ン

あまり時間を意識してなかったが方のブログで見掛けた町はずれの宿

ビニに入る。ソフトク リ ー ム と お に

いつの間にか少し日が傾き始めるぐ

先に時の止まったような古い建物のらいの時刻になって来た。とりあえとになっているくせにスイカ等が使ぎりを二つ買い、少し 下 っ た 先 の 集

タバッコ峠への分かれ道にある旧に向かってみるが、閉まっていて看集まる一角がある。

ず予定の水郡線の山方宿駅まで走えないのである。

間宮邸、メインの通りを少し行った落の外れにあった公園の駐車場でひっそりと遅い昼食と す る 。
三 浦 杉 公 園 と い う 場 所 だ っ た が、

この日の水郡線の二両編成は水戸が近づくにつれお祭りに行く若い娘

達 で 一 杯 に な っ て 困 っ て し ま っ た。

常磐線は普通列車でうつらうつらしながら帰ったが、さすがに東京西郊の我が家は遠かった。

２０２４・８・４

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キムラ
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MKOWTCUGKUCMW"PKHV[EQOもらいましたが、僕はサイクルショップでもミサイクルワークスというタイトルを付けて本誌に掲載させていただくにあたり、カワカの方が遥かに優れているのに、レシ

能的には最新のジェットエンジン機

行機にのめり込んでいた頃から、性

僕はプロペラが大好きだ。模型飛レースは同じ浜名湖競艇場だ。

ト が 付 い た ト リ マ ラ ン ス タ イ ル、

イドに密閉構造の転覆防止のフロー

３・３ ｍ の オ ー プ ン フ ロ ー ト、 両 サ

共に回転し続け、十分に水を掻く力

入っても、泡状の空気がプロペラとに出てしまう。その後完全に水中に面に近いと、波などで一時的に空中

これは走行中にプロペラ先端が水で回転を止めるくらいにしないと解フレームビルダーでもなく、ただの自転車好

ト走行は穏やかな淡水だったが、こプロペラを回転させるのは自転車

消されず、大きなタイムロスになる。

が得られなくなる。これは走行状態

こが海水である所に落とし穴があっと違いクランク・チェーンからの入ここで水面という特殊なシチュに魅力的に感じる。このボートレー

た。
ポジション的に重心が高い上に、力をエーションに思い知らされる。テススを始めるきっかけの一つに、プロ塩水による浮力の上昇で非常に不安

プロエンジンプロペラ機時代のいかペラによる推進とはどんなものなの

定な物となった。

にスピードを上げるかの工夫が、特か、自分で試したかったというのも度変換するベベルギヤだ。最ある。

フォーム素材から、やはり得意な金体 の 製 作 に 掛 か る。 発 砲 ウ レ タ ン

年 も タ イ ム オ ー バ ー で 失 格 と な る。

徐々に風と波が強くなり、結局この準 備 や 作 業 を し て い る 時 間 も な い。

げ る と い う 方 法 が あ っ た が、 そ の両サイドフロートの取付位置を下の メ カ を ま ね た 物 だ っ た が、 こ のという方法だった。

いチェーンを

ペラシャフトまでを、ピッチの細か初に作った物は水上から水中のプロ

年 目、 本 格 的 な 船属製とする。レース場が海水という気象情報のニュースで海の波の高さ

初参加から

事 も あ り 素 材 は チ タ ン、 最 初 に フ

度捻って駆動させる

レーム、プロペラ部のチタン入手でチェーンが海水による錆付きですぐレース参加を終了すると思うのだ

普通の人ならこれに懲りてもうに改造した。

事などで数年後にはベベルギヤ方式

スプロケットがすぐ損傷してしまう

使用不能になる事、その固着によるが、次の年に向けて新艇の製作を始

負荷でプロペラシャフト側の小さい
管理素材に当てはまり、購入するのめる。素材は同じチタンで、密閉構が 理 想 で あ っ た が、
「現在関西新空用には薄く、なるべく大きな一枚板

や駆動部も一から製作し、これはい５ｍ、自転車ポジションでフレーム（カタマラン）。全長は更に長く４・ルになっている。時間的な事もあっシャフトで斜めに水中に入るスタイ

ベルギヤボックスから長いプロペラ

艇には構造上単純な水上に一個のベり手こずる物になってしまった。新

ただメンテナンスに関してはかなに必要な目的などを記載する必要が造の港を建設中で、その屋根を葺くチタ

ずれＷエントリーするためでもあた。現在でも関空○○周年のニュー

響を徹底的に考慮した。特に船体中海水を想定した浮力の上昇による影た が 水 上 に ギ ヤ ボ ッ ク ス が あ る と、ンの薄い大判があり、多少の傷や凹スを聞くと、このボートも同じ年月が起こる。

レ ー シ ョ ン（ エ ア ド ロ ー と も 言 う ）ら十分深い所に設置しないとベンチ

心から水中に入るプロペラは水面かのは自転車ポジションの中央に全長

走行テストも十分行い、完成したる。

を使い続けているとしみじみ感じ

テ ス ト 走 行 で は 前 回 の 反 省 か ら、る。
きます」とありがたく数枚入手できみのある物で良ければ安くお分けで本フロートを使った双胴型あったが、Ｔ社の社長の計らいで問が、大会に来ている平均的な船の喫これは海外で作られた人力ボート

90
水線の２倍にもなる。

52

出規制という軍事技術・戦略物資の0
題なく使用することができた。船体

当時チタン合金材はＣＯＣＯＭ輸

訪ねる。

お世話になった東大阪のＴ社を再び・ ｍといえば穏やかな気がする

90
3

耐久レース用の 4 枚プロペラ

6

ベンチレーション対策としてプロペラの上にプレートを取付ける

きだという事をお断りしておきます。

カワカミサイクル
ワークスの自転車こぼれ話

川上伸一

人力ボートレース②

水の抵抗を気にしなく て 良 い た め 無
でコントロールを失い岸に打ち上げ

ラーパネルが割れるなどのトラブル走行の場合、トラブル等でもオールだ。救助艇のない一人で乗るテスト

リカンベントの方が有利という考え

ドライバーを分解したところ、シャギヤの摩耗で使えなくなったＬ型

ヤ（未加工）一個より安いのである。

り 抵 抗 と い う ） が、 プ ロ ペ ラ の 数

は防水用シールによる抵抗（引きずハの技術者に「二重反転プロペラでが？」 と 質 問 し た と こ ろ、
「実は防られるなどリタイヤが続出した。そ水シールは完全ではなく、レース後理に小型化しなくて済 む 上 に 回 転 部

とても作れない物だ。使い方としては急いで分解、洗浄と大変なんです」の防水シールやカバー な ど が 不 要 なは使い捨てなのだが、水上部分用にとのこと。やはり僕は使い捨てギヤが多い分大きくなると思うのです

長年製作を続ける上で、困難なギ購入した大手機械メーカーのベベル

ボックスの方が正解かもしれない。

フトと一体化したギヤなど自作ではヤボックスの考えを改める。水中にギヤボックスは完全防水で組立方法を使えるというメリットもある。

入る部分は必要な強度ギリギリまでがステンレスシャフトにベアリンの状況でも何とか転覆せず完走でき一時間の自転車ポジション中、姿小型化し、断面を小さくして水の抵ので、メンテナンスや オ ー バ ー ホ ー

勢を安定させるためハンドルから全抗を減らす。走行後はオーバーホー

た。

く手を離す事ができず、走行中ダウ

ルもしやすい。斜めシ ャ フ ト は ど ち
あるが、下手な水中ギ ヤ ボ ッ ク ス をンチューブにあるボトルを取ることほど前から市販の工具であるＬ型ド間使えば丸ごと交換するようだ。

品交換は想定されておらず、ある期があるものの、オーバーホールや部

水中のプロペラによ る 推 進 は 独 特らかというと製作ビギ ナ ー 向 け で は作るより性能的に劣る 事 は な い 。

ライバーという、ホームセンターでこのギヤボックスを水中用に使っグ、一番外に防水シールの順に圧入プロペラのベンチレーションに関買える物をテストしていた。

た事もあるが、海水でもベアリングされており、グリス交換用のネジ部

し て は 想 定 の 範 囲 ど こ ろ で は な く、

数ある製品の中からシャフトにガやギヤの固着は全くなかった。ただルをするが、そのため、構造上小さながら進むように緩やかに加速す
状況によってプロペラ位置を上下さタがないような物を選び、最小限のくするには限界がある。そこで５年る。瞬間的に力を加え て も プ ロ ペ ラ
せ る な ど 更 な る 工 夫 が 必 要 と 思 う。

加 工 で 取 り 付 け ら れ、 ト ラ ブ ル がすら不可能で、荒波の上に小舟で進が空転状態になる。逆 に 回 転 数 が 落
硬い地面の上を丸い車輪が転がってむ困難さを感じた。

ちるとエンジンブレー キ に な っ て し
進む自転車がいかにありがたい物かの感覚がある。踏み出 し は 自 転 車 にまう。コースブイを回 る よ う な 長 距

これより小型の物はなく、水中では例えると泥濘の道でタ イ ヤ を 滑 ら し離レースでは風向きや 潮 の 流 れ を 掴

あってもすぐに交換でき、タイムト

断面が大きすぎる。

ちなみにこれまで参加し続けていライアルでも時間内なら再トライできる。しかもこのＬ型ドライバーは7と痛感する。
その後は駆動方式などが違うタイプによる艇によるＷエントリーを続つのプロペラが互るＹマハチームの水中ギヤボックス
は、同一軸上に自作用のクロムモリブデンベベルギ

L 型ドライバー、取付用に最小限手を加える

みながら、速度に合わ せ て ペ ダ リ ン
新艇密閉双胴型のデビューはグする。

ける。本戦でのタイムトライアルでその差が分かるので、悪い方に改良できるというメリットがある。Ｙマ

ので、ギヤボックスの断面を小さく

ペラシャフトのギヤで力を分散する

入力軸からのギヤから二つのプロ

え、より安定した推進力を生み出す。

を二枚目のプロペラで逆に回転を加おり、一枚目のプロペラによる水流

いに反対に回る二重反転を採用して2

１９９７年、この年は レ ー ス 会 場 が
変 わ り、 防 波 堤 の あ る 浜 名 湖 の アを 加 え る。 現 在 は リ カ ン ベ ン ト に
これは幅の狭い船体にクランクをなっている。

収 め る た め に Ｂ Ｂ 幅、 い わ ゆ る Ｑ

ファクターの小さい自作ＢＢになる。水上のクランクを回す運動では
自転車ポジションの市販ＢＢを使うと船体の揺れが大きくなる、それでしかも速い

Q ファクター 80㎜のクランク部、巾 370㎜の船体に収まるリーナから広い湖上に出る形だった。しかも台風が接近 し 、 初 日 の ス
プリントレースから翌 日 の 一 時 間 耐
久レースになる頃には 更 に 波 が 高 くなり、朝には中止にし よ う か と ア ナ
ウンスがあるが、全員 の 希 望 で レ ー
高性能なソーラーボートもソー

汎用ギヤボックス・完全防水

スは続けられた。

船底の水中ギヤユニット、スプリント用 2 枚プロペラ・防水対策は必須

せてフロントキャリアをオーダーしに入りで、その巨大な底面積に合わのカーキ色のフロントバッグがお気

高架線沿いの道を少し北に歩いの瀬が近かった。

て、アルプスの店舗がある西側の通クイックエースのアイデアは、初めてオーダーした「たった一台の私がショーケース越しに顔をのぞかせの自転車」（ＮＣ誌１９７１年９月

た。ノーベル賞作家の大江健三郎氏

神田アルプス

路地を抜けるとまもなくアルプスを柔和にしたような風貌だった。

たくらいなのだ……。

の店が見える。周囲は地味な事務所＊

りに抜ける路地に入る。この路地裏

写真は相棒の岡田君のクイック

ビルが多かったように思う。夕やみ

あの頃の萩原さんに対するイメー

号他記事掲載）にも、パクらせてもエースである。一時期、彼と二人でにアルプスの店舗だけが明々と浮かやや間があって萩原（慎一）さん

関東一円の峠や林道を走りまくった

び上がっていたような記憶がある。

よりも、未知のコースを指南してくジは、自転車店のオヤジさんという「いらっしゃい」。

が、クイックエースは泥濘の悪路に

店のガラス戸を開けると自転車やれる大先輩というものだった。当時

で例のタレの焦げる香ばしい匂いをはめっぽう強かった。当方の６５０用 品 類 が 所 狭 し と 並 べ ら れ て い て、何度も嗅いだような気がする。

Ｂは深く絞り込んだマッドガードにその奥で実直そうな中年の職人さんらった。が、しょせん付け焼刃だっ

得体のしれない不安や閉塞感にさい泥が詰まり、そのたびにホイールをた。

なまれていた。あの日も単位を取る

外して泥を取り除かなければならなの夜は更けて―旅は、ちっぽけな記 憶 が 生 ん だ 妄ために半ば仕方なく出席した講義を高橋裕晴

想の産物である―終えると、これといった予定もなく、こんな名言をご存じ だ ろ う か 。 旅のきっかけが一枚の絵や写真だっスと共に」というタイトルで、コー

アルプスは、
ＮＣ誌に「クイックエー

スガイド風の商品広告を掲載していがひとり自転車を組みあげていた。

今でも思い出すのは、店を訪ねるかった。

たびにこの職人さんにジロリとにらさりとて家に帰る気にもならず、と対してクイックエースはめったにた、 と い う の は よ く 耳 に す る 話 だ 。

泥詰まりせず、仮に詰まってもガーた。萩原さんらしいウイットに富ん

りあえず神田のアルプスでものぞいだ内容で、甲信国境や上信国境の峠てみようと思ったのである。

まれたことだ。あれには困った。気どこかで見聞きした些 細 な 記 憶 が 核

ドとダイヤの間隙を木の枝でつつく

しかし厳密に言えば、僕もアルプ

ぬし

こう書くと『お主、さしずめアルとなり、妄想が雪だる ま 式 に 膨 ら ん
で、 出 か け ず に は い ら れ な く な る 、の弱い僕はアルプスユーザーではな
ダンとオフロード車の違いである。

スユーザーの端くれである。大容量の、神田駅からほど近 い ア ル プ ス 自と い う の も、 今 か ら 五 十 数 年 前

ンドはなかったような気がする。特るならば、アルプスの右に出るブラトが気軽に自転車旅を楽しもうとす

しかしながら、一般のサイクリス

染め抜いていた。駅から吐き出されると、夕映えがビルの輪郭を黒々とす神田駅の改札をすり抜け北口に出街を斜めに横切っている。ごった返

南北に走る国鉄の高架線は神田のう。

しみにしていた読者も多かったと思が毎号のように紹介されていて、楽と簡単に泥が掻き出せた。まるでセる諸兄も少なからずいらっしゃると

アルプスのオーナーであり、実践

転車工業の店舗でのひ と コ マ が 、 木

た人々は、顔がやっと判別できるほいことに負い目を感じていた。

プスユーザーだな』と、早合点され本誌２０２４年８月号の的なサイクリストでもあった萩原慎というたとえである。

思うが、残念ながら一度もアルプス

一さんの経験と、時代の要請を敏感に乗ったことはない。

に受け止める感性がクイックエース

読ませていただいた。 懐 か し い 峠 の「１９８８年の夏」の記事は楽しく

仲間には何人もアルプスユーザー

あれ、なんだかあらぬ方向に話が名前がいくつか出てき て 、 若 い こ ろ

進んでしまった。閑話休題、話を半を誕生させたのである。

ンドナー派で、デザインに関してだ

世紀前の神田駅前に戻す。

がいたが、僕自身はニューサイを読

けはクラブモデル風味の神田（アルみ始めたころからの、根っからのラそして同時に、ＪＲ 神 田 駅 の 喧 騒プス）よりも吉祥寺（ゼファー）がの旅の記憶に思いをはせてしまっと、タレの焦げるよう な 何 と も 言 えた。

ない香りが脳裏に漂い だ し た よ う な

好みだった。

曾王滝村から奥美濃に 抜 け る 、 鞍 掛にクイックエースのデビューは衝撃

どの薄闇をコートの襟を立て、少し

＊

気がした。

峠を訪ねるきっかけに な っ た か ら で的だった。山旅専用だった「夜行日猫背になって足早に去ってゆく。年帰り」という言葉を自転車の旅に持

あの時代、学園紛争 や ベ ト ナ ム 戦

ち込んだのである。

ある。
争への反戦集会など、 若 者 の 多 く が8

店で交わす話題はた わ い も な い もので、広告に刺激され て 走 っ て き た

くださったが、どういう顔ぶれだっ存在しない。口から出まかせのインな年齢の方々ばかりで、邪魔になった自作自演のエセ名言なのだ。

うに進まず、苦し紛れにひねり出し

実はエッセイの書き出しが思うよ

チキ名言である。

てもまずいので、借りてきた猫のごいずれにしても自分の親父のようたか全く覚えていない。

うな感じだったが、萩 原 さ ん は い つ
とく隅っこで小さくなっていた。

峠の印象などを大先輩 に 報 告 す る よもニコニコしながら聴 い て く だ さ っごとに歓声があがる。座敷に笑い声

写機が回りだした。シーンが変わる

やがて照明が消え、カタカタと映んとなくご理解いただけるような気ひとり旅を愛する読者諸兄には、な鵠 を 射 る 」 と い う と 厚 か ま し い が、し か し な が ら こ の エ セ 名 言、「正た。
もと違い、落ち着かない様子だった。

ところがあの夜の萩 原 さ ん は い つ
壁かけ時計と僕の顔を 交 互 に 見 く ら

今でも記憶に残るのは、お歴々が自

ヒロハル）

がする。

だせばひとりのサイクリストであ転車を引いて森林軌道の枕木を歩い謝しなければならない。冒頭の「旅（タカハシが満ちた。お歴々と言えども元をた「 高 橋 君、 時 間 あ る？
る。老若男女の違いなど、もともとこれから

べながらこう言った。
ミーティングがあるん で 早 飯 に す る

ものの、頭の片隅で財 布 の 中 身 を 数ていく様子や、鞍掛峠のすさまじい

映 像 は モ ノ ク ロ で あ っ た と 思 う。

ないのである。

えていた。あの頃はい つ も 金 欠 だ っ

とっさに「お供しま す 」 と 答 え た

けど、付き合わないか ？ 」

た。
＊

ばかりの九十九折れの風景だ。
この出来事の翌年、木曽の山々があの夜垣間見たスライドのひとコ
マに、抵抗し難い力で惹かれてゆく
心情を、いまさら誰かと共有する気に、ひとり立ち尽くしてみたかった

苛酷な表情で待ち構える鞍掛峠になれなかったのである。

のである（ＮＣ誌・１９７３年３月

は、ちっぽけな記憶が生んだ妄想の9

萩 原 さ ん に 連 れ て 行 か れ た 店 は、駅近くの「肉の萬世」 だ っ た 。 ご 飯

色づく頃合いを見計らって、一週間を食べながらミーティ ン グ の 内 容 をたずねてみた。

り旅を選んだのには理由があった。

ほどのひとり旅に出た。あえてひと「 こ の 間、 ク ラ ブ（ Ｎ Ｃ Ｔ Ｃ ）!?
の連中が木曽を走って き て ね 、 ス ラ
イドを撮ってきたんだ 。 店 で 映 写 会をするけど、君も観る か い ？ 」
願ってもないお誘い で あ る 。 末 席
でいいのでぜひ見学させてくださ
日はつきまくっていた 。 肉 の 萬 世 特号「濁川温泉から鞍掛峠へ」に詳記）。

い、と二つ返事でお願 い し た 。 こ の製のハンバーグステー キ ラ イ ス ま でいた。勝手知ったりと ば か り に ２ 階

突然恐縮だが、まず読者諸兄に陳あとがき

ご馳走になったのであ る 。
＊
食事を終え店に戻る と 、 す で に メ
人到着しての座敷で映写機をセッ ト し て い る と産物である」という名言は世の中にンバーのお歴々が４、いう。萩原さんがお歴 々 を 紹 介 し て

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はドイツ車とイギリス車ぐらいのも用車としての輸入車で興味があるのもスウェーデン車も眼中になく、実思っていました。個人的にはアメ車

直、自前で買う人の気が知れないと用 車 で 乗 っ た り も し ま し た が、 正のでした。

ラックレーサーにはやはり無関心なの に は 興 味 が な い の で、 純 粋 な ト

バ ー の つ か な い（ 公 道 を 走 れ な い ）もの。私はクルマも自転車も、ナン

し、カッコイイと感じられないのだ

イクルキャンピングやるはずもないん。今まで気にしたこ と も な か っ たやイタリアの飛行機が 全 く あ り ま せ

デルのストックの中に は 、 フ ラ ン ス

何百機あるのかわか ら な い プ ラ モ

ロの国ですからね。そりゃあ興味は場だし、何と言ってもカンパニョー

ね。イタリアはロードレーサーの本りの比率でおフランス製なわけだしります。自車に付けてる部品はかな

先祖に対するリスペクトと関心はあランスの流れを汲むものなので、御が、それでも日本のランドナーはフスティックな人を自認しております

らない車種だったんだな。

めて楽しむこともなく、やっぱりい気が済んでしまってそれっきり。眺

ど、途中で女神湖一周２㎞乗ったら湖岸へ持って行こうとしたのだけれました。で、平坦な道を求めて諏訪る時気の迷いでオーダーしてしまい

いらない車種のはずだったのに、あその隣のピストロードは、ずっとのだったのです。

けれど、個人の好き嫌 い だ け で 買 い

自転車趣味の世界では完全にドメ集めていると、随分極 端 な 結 果 に なあります。

級戦闘機なんて物も存 在 し な い の でりませんでした。必然 的 に 二 千 馬 力

開発ができるような国 内 状 況 で は あ

期には、フランスもイ タ リ ア も 新 規

ですが、第二次大戦後 半 の そ ん な 時

中心は、プロペラ機末 期 の 機 体 な のプラモマニアとして の 私 の 志 向 のお国柄の話ばかりでなく、例えばズがあれば事足りてしまうかなあ。

正直なところブルックスとレイノル

１ ９ ７ ０ 年 か ら 始 め た 私 と し て は、

れ は 私 よ り も だ い ぶ 前 の 世 代 の 話。

ギ リ ス の 流 儀 だ っ た の で す が、 そナー普及以前の日本の自転車はイと ん ど 興 味 が な い の。 実 は ラ ン ド

ところがイギリスの自転車にはほの中で拘りを持つ方もいらっしゃる

ければ許さないとか、各カテゴリー

たことがないとか、帆布の鞄じゃな

いとか、ラージフランジ以外は使っい。

はやっぱり好きとしか言いようがな

だ 作 ろ う と し て る ん だ か ら、 こ れいのを含めてたくさんあるのに、まで、 散 々 乗 っ た の や 全 く 乗 っ て な

フロントバッグ一つのランドナー

で、結局のところ所有車の大半はるものです。

す。でもそれ以前に、 そ も そ も フ ラ

車種についても同様のことが言える

が、フランス車は興味 の 対 象 外 で しパーカーがあったので 興 味 津 々 で す

ク ル マ で は、 イ タ リ ア 車 は ス ーを出していない。だって重装備のサンピング車には最初から一貫して手は思わないでしょ。私の場合は、キャ

なんて、そもそも作ろう、買おうとわけで、自分の守備範囲でない車種の範囲はどんな具合ですか。

でしょう。皆さんの、好きと無関心

同様に、縦パンタにしか興味がな

ンスやイタリアの飛行 機 は カ ッ コ 良

た。自動車メーカーの社員だった頃、くないのです。そそり ま せ ん 。

お仕事で取り扱いもし ま し た し 、 社

好 き の 反 対 は 無 関 心

11

12

クロンとなる。変速レバーはスタン

パート、コンペＶ、ＳＬまたはサイリでサイクロン、前変速機だと、スタイプとなる。

か も し く は ロ ン グ ケ ー ジ の「 Ｇ Ｔ 」

ンドのミドルケージの「Ｔ」タイプ

いるものとしては、それぞれのブラタイプでゆくことにした。

好きではないので、ＶシリーズのＴがりになることから個人的にあまり機は、チェーン下部の状態が後ろ下たが、当時のシマノの最高峰のコンのショートケージも候補に上がったこともあり、同名のタイトリスト

速機の最高峰はタイトリストだっエースというコンポーネントも発表

パーブ、シマノグループからデュラ

当時サンツアーグループからシュ

ケージタイプの変速機でも組み合わることもあり、それ以外のショートからしてはいけないと言われていナー×トップの組み合わせは、当時実際にアウター×ロー及びインる。ただしプレートに穴のあいていとコンペＶやＳＬも候補に入ってく

速機はスパート、Ｖラックス―Ｔだ

後変速機がＶ―Ｔであれば、前変

テンション式のためキャパシティはショートケージでありながらダブル

高 級 な ク レ ー ン で 行 く こ と に し た。

ト の 組 み 合 わ せ だ っ た こ と も あ り、

ポーネントはクレーンとタイトリス

ダードかサイクロンだ。

されてはいたが、いずれも競技用自●前変速機

転車向けのコンポーネントだったこ

るものは好みではないので、スパーＴと十分で、チェーンの下部のラせは可能なのではあるが、もし何か

こうなると、本当にマスプロメー

らは外させていただくことにした。

を組んでみようと思った」の構想かに至ることも考えられるので、キャフレームエンドの変形等のトラブル

まった時には、変速機自体の破損やの理由でその組み合わせになってしとに……。

ケーブルがないと使えないというこた。 そ れ ら の 前 変 速 機 は ア ウ タ ー

ここで大きな間違いに気付かされれたものでもある。

機にも引き継がれているほど完成さの基本構造は、現在の最新鋭の変速インも好みの後上りとなる。またそカ ー の 自 転 車 と い う イ メ ー ジ ……

パシティについては今回は忠実に守チェーンホイール、 フ リ ー ホ イ ー

アの歯数からトップギアの歯数を引た数字に、フリーホイールのローギ

歯数からインナーギアの歯数を引いチェーンホイールのアウターギアの動 部 の キ ャ パ シ テ ィ の 割 り 出 し だ。

て お か な け れ ば な ら な い の は、 駆だけでもちょっと気の毒に感じてしうことにもなる。変速機を見ているがきかなくなってしまったり等とい組み合わせだとほとんどテンションしまったり、逆に小さなギア同士のレーサーのようにパンパンに張ってわせにするとチェーンがトラック場合でも、大きなギア同士の組み合

ちなみにキャパシティギリギリのなる。ただし、チェーンラインが気―ＧＴのアッセンブルということにアー系の変速機であればサイクロン

き な い と い う こ と に な る。 サ ン ツ

ンペＶ、ＳＬは取り付けることがででなければならない。スパートやコ

ル式、つまりアウターレス式変速機

ケットの下にロー付けされたトンネ

ンナーワイヤーリードはボトムブラ

今回のフレームは、前変速機のイにも使ったことがある経験から、す

時に若干柔らかさを感じるが、過去

く異なる構造の変速機であり、変速きをするユーレー社の変速機とは全ション、振子式という実に頑固な動てきた、下部支点式、シングルテン

トかＳＬとなる。

とから、今回の「和製旅行用自転車だ。

ることにした。

ル、それを結ぶチェー ン の 準 備 は でいた数字を足した数字の合計が、そ

後変速機を選定する上でまず行っきた。しかもすべて日 本 製 。 ブ ラ ンの自転車の後変速機に必要なキャパ

ここ四半世紀ほどの間使いつづけ●後変速機

ド名もプロダイ、パーフェクト等と、自転車のメーカーにいたときの慣直しということになった。

習を取り払えば、シマノの製品も射

世界一周に使った変速機で、大きな程 範 囲 に 入 っ て く る。 い い 製 品 がイールのローギア歯数はＴだ。

からトップギア歯数の

Ｔを引いた
Ｔ＋
それぞれの歯数差の合計は

歯数差は話は変わるが、サイクロンＧＴは

当時のマスプロメーカ ー の 高 級 旅 行

今回の構想の自転車ではチェーントラブルもなかった。旅の後半でパ

いっぱいあるし、使ったこともある。

ホイールのアウターギア歯数はせで、逆にフランス部 品 が も て は やンタグラフのリターンスプリングがしかもフレームの後エンドはシマノされていた当時として は 、 ま ず 話 題

折れてしまうというトラブルはあっ製だし。ヘンなこだわりを捨てたこ

Ｔ、そこからインナーギア歯数のＴ、そこＴ。フリーホ

たものの、サンツアーの後変速機にＴを引いた歯数差はは二つのスプリングが使われていとで、部品選びは楽しさを増した。

に上がることのない組 み 合 わ せ と も次の作業としては、 こ の 駆 動 系 を言える。

て、トップ方向への変速は鈍くなっ●もう一度、後変速機と、元自転車メーカー に 勤 務 し て い

プロダイ、パーフェ ク ト 、 と な る

操作する変速機の選定 と な る 。

たもののなんとか走り切ることがで
ティはショートケージだ。その当時、前変候補に挙がったのはクレーンのきた。信頼性の高い変速機である。

た者としては、慣習的 に サ ン ツ ア ー

Ｔ＝系の変速機となる。年 代 的 に は Ｖ か

15

中でこのキャパシティをクリアしてただしプーリーケージの長い変速Ｔ と な る の で、 キ ャ パ シ

33 48
Ｔとなる。前述の変速機の

24

15

14

Ｖラックスの後変速機 、 も し く は ギ

10
10

25 25

13

28

になる。ということで、再度検討し

鈴木邦友

まう。

そのⅥ
シティとなる。

組んでみようと思った用自転車ではごく一般 的 な 組 み 合 わ

和製旅行用自転車をぐに慣れ、好きになる の で は な い か

品 は 使 わ な い と 言 っ て し ま っ た が、もある。デュラエースブランドの製ギリセーフか。「筆者のクレーンは、

デュラエースブランドが生まれる前

その後、デュラエー ス の コ ン ポ ーのクレーンなのだ」！

と思っている。

ネントにも採用される こ と に な る 変●ケルビムクラシック

速機なので、性能も高 け れ ば 高 級 感

RETRO CYCLES

せんろくどうロード完成車 510mm シルバー 2012 年・カンパ組み中古￥280000●ヒロセ パスハン車 525mm 黄緑 700×28C 独特の工作多数・新車￥250000●藤田ベルト№ 1 26.8/27.0/27.2 新品各￥15000 ●同№ 2●グランコンペ #200 新品￥5000●同 #210 新品￥5000

26.2/26.7/26.8/27.0/27.2 新品各￥15000

パッドは良好です●ダイヤコンペ #135 フラットレバー旧型（日の丸）新品￥3000●同 #146 フラットレバー（日の丸）新品￥5000●ダイヤコンペ #139 ギドネットレバー旧型（日の丸）新品￥5000●同 #139 新型新品￥3000●デュラエース RD-7402 中古￥5000●クレーン Ver.3 中古美品￥5000●クレーン Ver.1 中古￥3000●サンツアー V-Luxe RD 中古￥3000●同 V-Luxe GT RD 中古￥3000●シマノラークミニ新品￥2000●シビエ 6V6 Ｗダイナモ左新品￥3000 ●シビエ 504CV 型ブロックダイナモ新品￥5000● TA ロードペダル BSC 新品元箱￥30000☆レジナのフリーローの大きいのが入りました●オロ 5 段 13-28T ￥12000

全部新品 BSC●コルサ 6 段 14-28T ￥12000●コルサ 6 段 14-27T ￥12000●シルバーシンクロ 5 段 14-26T ￥12000●シルバーシンクロ 6 段 14-26T ￥12000●シルバーシンクロ 5 段 14-24T ￥10000●シルバーシンクロ 6 段 14-24T ￥10000●シルバーシンクロ 5 段 13-23T ￥8000●シルバーシンクロ 6 段 13-23T ￥8000●シンクロ 92・6 段 13-23T ￥8000

中古￥3000●同中古美品￥15000●シンクロ 90・7 段 13-23T ￥8000●シルバーシンクロ 8 段 13-23T ￥10000※価格は消費税込み。※委託販売・買い取りもいたします。お気軽に御相談を。
※当店は古物商です。全ての商品は現状渡しとなりますので、極力現物を確認の上で御購入ください。
※営業時間 9:30 ～ 18:30〒 384-0801

不定休につき遠来の方は予め御連絡くだされば幸いです。

長野県小諸市甲 1457-12

Tel&Fax 0267-22-4006

14

りだ。アルミニウム製 の 変 速 機 だ な

鉄製以外の変速機を使 う の も 久 し ぶを使うのは久しぶり。 そ れ ど こ ろ か

ともかくユーレー社 以 外 の 変 速 機●変速レバー

せだった。

ニックスという名車がこの組み合わ

ル に も 似 合 う デ ザ イ ン だ。 当 時 べ

く、旅行用自転車のチェーンホイー

トに穴があいていると こ ろ が 、 競 技

トリストということに な る 。 プ レ ー

なれば、前変速機は当 た り 前 に タ イ

後変速機がクレーン と い う こ と にザインで、前後変速機とのバランス

が、カンパのレバーに似たようなデが話題にするようなレバーではないということになろう。自転車マニア

ば、レバーはシマノのスタンダード

がタイトリストということになれ

後ろ変速機がクレーン、前変速機

んて、なんかワクワク す る 。

用部品のイメージがし て ち ょ っ と 気も い い。 つ ま ん だ 時 の 触 感 も い い。

本格的ツーリングのために……

●もう一度、前変速機になるが、全体の構造 や 作 り 込 み は

住所氏名連絡下さい。

緩み止めのプラスチックワッシャー

世田谷弦巻のマンションでマウンテンバイクを売った植木様。

世界中の変速機と比べ て も ト ッ プ ク◎世田谷の公立の教員の方にスポーツ車。

ラスだ。
がむき出しで、それがまた赤色とい

当時はバンド止めのものしかな

うこともあり、赤のフレームのワン

かったため、直付け台座を持った今リターンスプリング は 内 蔵 式 で 見で長期間での使用にも 安 心 、 ま た プ

回のフレームに取り付けるには多少スポンスもいい。ハンガー下トンネ

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ポイントにもなってくれそうだ。

レートのメッキが特徴 的 で 、 磨 く との加工が必要となろう。

ル部分にはテフロンチューブを入れ〒 154-0017 東京都世田谷区世田谷 1-45-5

えないし、アルミニウ ム 合 金 が 贅 沢

鏡のように光ってくる 。 ク ロ ム メ ッ●ケーブル

さらにプレートは本体と脱着式ることで細いワイヤーが擦り切れる【通信販売】往復ハガキで購入予定商品の商品名・番号と数量をお知らせ下
さい。運賃（包装代を含む）をお知らせします。商品価格、送料の合計を現金書留で送って下さい（当店は総額表
ランドナーパーツ専門店
示で、一部を除いて消費税はいりませS E TAG AYA ん）。

長谷川自転車商会に使用されている。プ レ ー ト は 鉄 製

キのように浮いたり茶 色 く サ ビ る こ

で、 プ レ ー ト の み の 交 換 も で き る 。

こともなければ、引いた感じも滑らの複ヨリを選択。しなやかなのでレケーブルは奮発して、ステンレスともないので、くすん で き た ら 磨 いてやるといつも新品の よ う な 輝 き を

アウター式前変速機用 の フ レ ー ム で

月曜・木曜定休

TEL.03（3420）3365

保ってくれる。

もアウターレス式フレ ー ム で も そ のか に な る。 も ち ろ ん 雨 の 中 で も サが見えてくる。

たら我を忘れ没頭している自分の姿

一番楽しい作業だと思う。やり出し

変速機選びは自転車づくりの中で田で固めてやろう。

キャップではなく、手間をかけて半ビ る こ と は な い。 先 端 は イ ン ナ ー

両方に対応していると こ ろ も う れ し
ちなみに筆者はこの 脱 着 機 能 を 利い。
用し、プレートを自作 し 、 世 界 に 一
つだけのタイトリスト を 作 っ た こ とがある。
タ イ ト リ ス ト と い う、 競 技 を イ
メージさせる名称では あ る が 、 旅 行
用自転車に取り付けて も 違 和 感 は な

SETAGAYA HASEGAWA JITENSHA

ツーリングの世界が、浅草にもあります。

泥除（いずれも前後本体のみ） 本所（H1-26N ￥6600、H2 アルマイト ￥13200、H3-700C ￥6600、H29-26 隠ジョイント ￥9900、H29-350R［欠品中］H29-360R ￥8800、
H30-320R ￥8800、H30-26N ￥6600、H30-26 隠ジョイント ￥11000、H31-26N ￥6600、H31C ￥10000、H40-26N ￥6600、H47- オリジナル ￥8800、H47C ￥10000、
H50-26N［欠品中］H50C ￥11000）20in 用各種（406、451）グランボア（PJ650 ￥7700、PJ700 ￥7700）プチジャン（700C 用 ￥20000）
アプレ・オリジナルアルミダルマ ￥440、その他ダルマネジ各種、アプレ・オリジナル軽量ステイ ￥2200、その他ステイ各種
リム（1 本） グランボア（パピヨン 650B ￥15400、パピヨンヴィンテージ 650B、パピヨン 700C ￥15400、パピヨンヴィンテージ 700C）アレックス［650B］EN24 ￥4400、
DM18 ￥4950、サンエクシード［650B］￥8800、［650A］￥10780、アラヤ KP-80［650A］、ノグチ 650A ￥2000
タイヤ（1 本） グランボア（セールブリュ ￥5060、セールヴェルテ ￥5060、シプレ 700 ￥5060、シプレ ￥5060、リエール ￥5060、エキュルイユ ￥5940、エートル￥5060、ルナール ￥5060、ルートフォレスティエール）パナレーサー（ツーリングカスタム 650 × 35A ￥4400、コルデラヴィ 650 × 38A・オープン ￥3520、アメ ￥3520、650 × 38B・オープン ￥3520、アメ ￥3520、グラベルキング SS 650x38B ￥6600）仏式チューブ各種
ハンドルバー（すべて 25.4） 日東（B132AAF［390、410、420］ ￥5390、B135AA［390、420］ ￥5170、B136AA［400、420］ ￥5500、B112AAF［380、400、420］ ￥5500、
Mod.55 スペシャル［400-26.0］ ￥7000
バーテープ VIVA・コットン（全 15 色） ￥1980、皮革製（グランボア ￥10780、BROOKS ￥10780）
ステム（すべて 25.4） 日東パール 6、8 ￥12000、パール ALPS 6、7、8 ￥13000、テクノミック DX50mm ￥8140、テクノミック DX50 のみ 26.0 ￥8140
ブレーキ（1 台分） シマノ（BR-CT91 ￥5300、BR-CX50 ￥12470）、ヨシガイ DC980 ￥7700、ディズナカンティ（シルバー）［シュー別売］ ￥5280、グランボア・シュエッ
ト ￥22000、マファック ･ レーサー ブレーキシュー（ディズナ・クロスカンティブレーキシュー￥7700、クールストップ・マファッククリテ用 ￥3280、タンデム用 ￥3650）、
アーチワイヤー各種
ブレーキレバー ダイアコンペ（135 ￥3740、139 ￥4840、175 ￥6050、179 ￥6930、204QC ￥5500、GC202 ￥7700、GC202Q ￥11000）シマノ・BL-R400 ￥5000、レバー
パッド各種、日泉ケーブル各種
クランク サンエクシード・ファンライド SXC ポリッシュ（165 ￥20000、167.5 ￥20000、170 ￥20000、172.5 ￥20000）、TA・シクロツーリスト（162.5 ￥30000、165 ￥40000、
170 ￥40000）、BB 各種
チェーンリング T.A. シクロツーリスト（アウター 42T ￥5610、44T ￥5720、46T ￥5880、インナー 26T ￥4620、28T ￥4620、5 ピン ￥3850、W ピン ￥5720、Tピン ￥6500）互換ピン各種、サンエクシード各種
フリー IRD・サイクロンマークⅠ（5 速 13 〜 26T） ￥15000、シマノ・サンツアー替歯チェン シマノ（CN-M9100［12 速］ ￥8300、CN-HG901［11 速］ ￥6870、CN-6701［10 速］￥4065、CN-HG53［9 速］ ￥3725、CN-HG40［5-8 速］ ￥2200）、イズミ、カンパ
ペダル 三ヶ島（シルバンロード・ネクスト ￥9130、シルバントラック・ネクスト ￥9130、シルバンツーリング・ネクスト ￥9130、シルバン・ストリーム・ネクスト ￥9130、MASH ￥5060、トゥクリップ・トゥストラップ各種）リオター
ディレイラー サンエクシード SXFD34 ￥5940、SXRD51MB ポリッシュ￥15000、アテナシルバー、IRD
コントロールレバー シマノ（SL-R400 ￥4930、SL-7700 ￥10000）、サンエクシード（SXDT08 ￥6820）、ダイアコンペ ￥6160、エネシクロ ￥6160、アテナシルバー、ワ
イヤー各種
サドル ジルベルトゥ（ガリビエ［チタン］ ￥40000）BROOKS（B-17 スタンダード ￥25850、
B-17S スタンダード［欠品中］B-17 チタン［黒、緑］￥44000、チームプロ ￥32780、
チームプロチタン ￥44000）サドルオイル（BROOKS［30g］￥2420、［50g］￥2970、イデアルサドルグリス［欠品中］ジルベルトゥ・サドルワックス［欠品中］サドルカバー（BROOKS［サイズ M］ ￥1980、サーファス ￥1430）
シートピラー 日東・S-65（26.8、27.0、27.2） ￥9460、S-65・SM-2 ￥10780、SP-60（26.0、26.2、26.8、27.2） ￥2200、SP-75（26.8） ￥2200、エネシクロ（27.2） ￥8800
バッグ オーストリッチ（F-104N［生成］ ￥10000、F-104N-S［生成］ ￥10000、F-104N-L［生成］ ￥10700、F-104 スペシャル ￥10700、F-106 ￥13750、SP-731 帆布 ￥8360、
SP-731 スペシャル ￥10000、DLX サイドバッグ［生成］ ￥13750）
輪行袋 オーストリッチ・SL-100S ￥10000、ウルトラ SL-100［オレンジ］ ￥10000
キャリア 日東（M-12 ￥13530、M-15 ￥15000、M-18 ￥17050、NF-22［欠品中］NR-20 ￥11000、ZL-60P ￥16000、ZL-60T ￥16000、キャンピー F ￥33880、キャンピー R ￥33880）、
VIVA・DX サドルバッグサポーター ￥9680
ヘッドパーツ グランボア・ビンテージ ￥7700、輪行用 ￥4400、タンゲ・RB661C［在庫限り］￥1870、タンゲ・MA60C ￥1870、丸石・アーレンキー脱着式輪行用 ￥3000
ボトルケージ 日東（R［欠品中］T［欠品中］80 ￥12760、500 ￥8690）
インフレーター トピーク・ロードマスターブラスター ￥4840、SKS VX ￥1980、ゼファール HPX［サイズ 1、2、3］￥4730、ラピーズ 16.5㌅、ゼファール 18㌅
リフレクター キムラ製作所（RF-24 ￥4000、28 ￥4000、28FL ￥2800、32 ￥4000、32 ラレータイプ ￥4000、35 ￥4500、38 ￥4700、42 ￥5000）キャットアイ（RR165GMR ￥330、RR-165SMR ￥660）、キーレイ
チェーンプロテクター VIVA・チェーンステーラバー ￥400、チャンピオン ￥500
本 ハンドメイド自転車工房・フレームビルダーの流儀 ￥1760、輪行で行こう！ ￥2530、カンパニョーロ変速機データブック ￥3000、サンプレックス変速機データブック￥3500、ユーレー変速機データブック ￥3500、サンツアー変速機データブック ￥5000、シマノ変速機データブック ￥3500、カンパニョーロ・コレクション ￥9000
その他 キーレイ・サイクリングステンレスボトル・ドリック ￥5940、ルノン・ヴィンテージグローブ ￥4400［以上 2024 年 8 月 20 日現在／掲載の価格は予告なく変更することがあります］〒 111- 0035
東京都台東区西浅草 3 -2-7-102
TEL&FAX.03 - 6802-7670
12:00 -19:00（火・水定休）
www.velo-apres.com

ポリージャポン 2024

日
時● 2024 年 10 月 19 日（土）〜 20 日（日）場
所●リゾートハウス・クラーレット（長野県安曇野市穂高牧 2354-1）
参加費用●お一人様 25000 円（家族参加の場合、お二人目より 22000 円）
参加費用●お一人様 25000 円（1 泊 2 食、 記念品、 記念写真含む）
イベント●パーティ
コンクールデレガンス①テーマ部門「コンセプトを語る自転車」②レストア部門 車種不問
スワップミート
その他
申し込み●浅麓堂にお問い合わせ下さい
サイクルフィールド
2024 年 9 月号
令和 6 年 8 月 20 日発行
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●
紀行、メカ考察、口絵写真等の投稿をお待ちしております。
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