鉄スクラップリサイクルの現状
渡

邉

啓

一

㈳ 日本鉄リサイクル工業会

鉄スクラップは有史以来リサイクルの優等生として再生利用されてきた。
近年はこれに「環境に優しい貴重な資源」という評価が加わり、鉄鋼業
が CO2 の巨大排出産業として認識される中で、環境負荷の低い製鉄原料として脚光をあびている。しかしその流通や環境貢献の実態は必ずしも正しく認知されているとは言えない。ここではできるだけ分かりやすく
鉄スクラップの実態を説明してみたい。

1．鉄スクラップ流通の全体観――鉄鋼生産中 4 割弱は鉄スクラップが原料
単位：1,000M.T、％供給

消費(国内47,271)(国内45,927)

トン（昨年は 8.75 千万トン）をはるかに引き離して高炉メーカー
B 9,167

転炉用
A 12,177

いる。

自家発生
A 14,200
電炉メーカー (リターン）
B 2,656
鋳物メーカーA 2,378

現在の世界の鉄鋼生産量は年間約 13 億トン、内中国だけで 6 億トン近く、第 2 位である日本の約 1 億

この鉄鋼生産の内、鉄鉱石と石炭（コークス）か
ら溶鉱炉を使ってつくられる鉄が約 8 億トンで残りの 5 億トンは鉄スクラップをリサイクルして作られたものである。
日本の鉄鋼生産は景気によって上下するが、大体
1 億トン前後とすると、そのうち新日鉄以下の高炉（溶鉱炉）製鉄メーカーによってつくられる鉄鋼が約

部門推計(36,261)自動車(62.1％)
機械 (18.0％)

加工
スクラップ

建設 (8.0％)

6,157(18.6％)

その他 (11.8％)炉製鉄メーカーでも多少鉄スクラップを使うから、

自動車(12.8％)

入
�
�
老
廃

機械類
(29.1％)

��

原料として鉄スクラップ由来のものは全体で 3 割 5分程度になると言える。
日本での鉄スクラップ供給（発生）量は現在約 5千万トン / 年、そのうち製鉄メーカーの工場内で発生するスクラップ（自家発生屑またはリターン屑と�

建築(20.5％)

���
(市中スクラップ）A 33,071(33,128)3)

他鉄鋼工場4)A 281

鋳物用他
A 5,717土木(17.6％)てくる端切れ等のスクラップで、もう一度炉に入れ

その他(14.5％)

られて溶かされる）は約 1 千 5 百万トンあり、建造や最終的な解体時や廃棄時に出てくるスクラップ��
26,971(81.4％)

容器 (5.4％)

言い鉄板や鉄鋼建材などの鉄鋼製品を作る過程で出物の解体や、自動車・機械・容器などの新規加工時

電炉用
A 26,726

内購

7.5 割、東京製鉄等電気炉製鋼（原料はほぼ 100 % 鉄
スクラップ）による鉄鋼生産が約 2.5 割となるが、高

国

5)

6)

その他 A 1,027
老廃スクラップ3,133

その他 3,133

輸出C 6,266

出典：日本鉄源協 (鉄源年報２０号）

図1

鉄スクラップ国内需要（08 年）

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21

（市中スクラップ、国内購入スクラップ）が約 3 千 5れらを含めて、日本の鉄スクラップの流通（発生）百万トン / 年といった構図になる。スクラップが発状況は図 1 に示されている。

生する産業別にもある程度推定がなされており、そ2．鉄スクラップは意外と身近な素材
鉄スクラップを消費するのは電気炉メーカーが主

んどはビルの解体現場や廃自動車を集めた駐車場な力で、一部は高炉製鉄メーカーや鋳物メーカーに行どの発生現場からスクラップとして製鉄メーカーでき、さまざまな鉄鋼製品に生まれ変わる。

使える形に加工するスクラップ業者の工場に集めら

図 2 は鉄スクラップの流通フローである。鉄スクれ、切断や圧縮、破砕などの加工やゴムやプラスチッ

ラップを回収して加工処理を行い製鉄メーカーに販クなど付着している不純物の除去などの処理が行わ売しているいわゆる鉄スクラップ業者は他のリサイれたあと、製鉄メーカーに運ばれるから、最低出し

クル資源も扱う兼業も多いため、その数は正確には入れ 2 回の運搬が行われる。

把握されていないものの、概ね全国で 1,500 社程度

運搬はトラック輸送が殆どで、一回の運搬平均がと言われている（当工業会の現業会員は約 800 社）。

10 トンだとしても（実際にはもっと小単位？）、毎

かたや最終需要家である製鉄メーカーは溶鉱炉製

日 4 千台もの車が関東平野をスクラップを積んで鉄が新日鉄、JFE など 5 社。電気炉製鉄会社は北海走っていることになる。だから皆さんも必ず目にし道から沖縄まで全国に約 40 社で事業所（製鉄所）数ているはずで、例えば早朝ゴルフに行くのに国道あでは約 60 ほどある。

たりを走っていれば必ず数台のスクラップ運搬車と現在は電気炉による製鋼技術も日進月歩で、薄板すれ違うはずである。それほど鉄スクラップは身近など相当な高品質の鉄鋼製品も作れるが、やはり鉄な素材なのである。もちろん日ごろ家庭の分別回収

スクラップは色々な鉄鋼製品のスクラップの集合体で出される飲料缶や粗大ゴミの一部も市町村を経由だから、微量元素等のコントロールには限界があり、して鉄スクラップとして回収されている。

鉄筋や鉄骨といった建材類が製品の中心になる

加工スクラップ（ただし一部の電気炉では高品質の鉄スクラップ

廃スクラップ加機械（工作機械、建設機械）

工場解体物、建物解体物

殊鋼を生産するケースも工

電気（重電機、軽電気）

橋梁解体物、その他の廃却物

ある）。

�
組

車両（自動車、バス）

回収業者

廃船、廃車両(鉄道)造船（大型、小型船舶）

解体業者

廃自動車（乗用車、バス、トラック）立

建設（建屋、橋、プラント）を使って少量多品種の特逆に言えば、皆さんが日ごろ目にする鉄筋やＨ

廃家電（冷蔵庫、洗濯機、テレビ、等）型鋼などはそのほとんどが鉄スクラップをもう一

鉄スクラップ加工処理工場

度溶かして製造されたリサイクル製品である。
鉄スクラップの流通は日ごろ一般の人には見かけることはないように思いがちだが、実際にはほとんどの人はそれを目にしているはずである。

加

ガス溶断（人手）工

プレス加工（圧縮・減容）総技

ギロチンシャ－加工（切断）合術

シュレッダ－加工（破砕分別）

商
社
及び専業者（直納・代納）

輸出

例えば、関東地区全体
で月間に流通している鉄スクラップの量は最近は
ち ょ っ と 減 っ て 60 万 ト
ンくらいだが、そのほと

22

SOKEIZAI Vol.51（2010）No.3

高炉、電炉、鋳物他（自家発生スクラップは自家消費）

図 2 市中スクラップ流通フロー特集 環境評価の技術と素形材産業

3．鉄鋼蓄積量という概念て大きく左右されるし、蓄積量の母数が大きいから
鉄スクラップの発生・流通を説明する時、鉄鋼蓄発生率が 0.1 % 違っても 100 万トン単位の違いがでて積量という概念が使われることがよくある。鉄鋼蓄積くるわけで、短期的なスクラップ需給予測は難しい。

量とはこれまでの歴史の中で作られた鉄鋼が現在ど

ただし、長期的にはある程度の見通しは立てられる。

の程度蓄積されているかという数字である。多くの

例えば図 4 は毎年の蓄積量の純増分だけを取り出し先進国では自国での鉄鋼蓄積量が計算されているがた表だが、1972 年前後と 1990 年前後に大きなピー

日本はとりわけ精緻な計算がなされている国である。

クがあり、これがスクラップ化するであろう 30 〜

具体的には前年までの蓄積量に新しく国内で作ら40 年後あたりは鉄スクラップ発生のマグマがたまる

れた粗鋼量を足し、さらに鉄鋼製品として直接輸入時期と見ることができる。一方で短期的な動きとしされた鉄や、機械や容器といった形になって間接的ては、一昨年のリーマンショック以来、日本におけに輸入された鉄等を推計して加える一方で、同様のる鉄スクラップの発生は現場実感としては半減した

直接・間接輸出を引き、さらに鉄スクラップとして感があり、それが現在に至るまでもあまり回復して回収使用された分を引き、鉄スクラップの輸出入もおらず、まだ 3 〜 4 割の減少状態が解消されていな

計算して最終的にどの程度の蓄積量の増減があった

い。不況により、鉄を使う製品の製造が落ちれば工かを示すものである。図 3 はその推移を示したもの

場から発生する鉄スクラップも出なくなるし、新しで現在の日本の蓄積量は約 13 億トンとされている。

い建設が進まなければ建造物解体も減り、消費者が当然ながら先進国では既存の蓄積量が多く、発展途

色々な器物の買い替えをしなければそこから発生す

上国では急激に蓄積が増加しているわけだが全世界るはずの鉄スクラップの発生も止まることになる。

での蓄積量は約 200 億トンと推定されている。

このように、鉄スクラップの需給は景気動向に敏感［1,000M.T］に反応するし、その価格は歴史的に言っても景気動

1,400,000

向の先行指標になっているとはよく指摘される事実

1,200,000

である。

1,000,000
800,000［1,000M.T］

50,000600,000

45,00040,000400,000

35,000200,000

30,00001945 49 53 57 61 65 69 73 77 81 85 89 93 97 01 05

20,000

出典：日本鉄源協会

15,000

図 3 年度別累計鉄鋼蓄積量の推移

鉄スクラップはこの蓄積量を25,000

原資

10,000として発生・流通しているわけで、経験的には蓄積量の 2 %前後が毎年鉄スクラップとして発生するとされているが、実際の発生率（量）は時々の景気状態等によっ

5,000
01945 48 51 54 57 60 63 66 69 72 75 78 81 84 87 90 93 96 99 02 05 08
出典：日本鉄源協会

図 4 年度別鉄鋼蓄積量（新規増分）の推移

4．鉄スクラップの需給バランス
は蓄積量が豊富な先進国から経済発展が急速に進む鉄の蓄積が進み、そこから発生する鉄スクラップ

発展途上国へという流れになる（電気炉等の製鉄設の量（供給量）がそれを使って国内で再生産される備がなければ鉄スクラップの需要も生まれないわけ

鉄の量（需要量）を上回るようになるとその国からだから、まだその段階にも至っていない低開発国では鉄スクラップが輸出されるようになる一方で、需は輸入の必要性もなく、逆に少量ながら輸出される

要量が供給量を上回っていれば輸入することにな

ケースもある）。現在の世界の需給はすこぶるはっる。従って世界での鉄スクラップの流通（輸出入）

きりしており、輸出国（地域）は年間 2 千万トンもVol.51（2010）No.3

SOKEIZAI

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輸出されるアメリカと昨年 1 千万トンに近づいた日

スクラップの輸出禁止を行いこれが日本経済に深刻本（09 年実績 941 万トン）が圧倒的な地位を占めてな打撃を与えたほどの重要輸入品目であった。大戦いる。EU は域内各国間での輸出入は大規模に行わ後も日本の鉄鋼生産のほとんどは鉄スクラップを原れているもののトルコを含む地域全体でみればほぼ料とする平炉・電炉製鋼であり、その後現在の新日バランスしている。ロシアも大きな輸出国になった鉄や住金、JFE 等が大型溶鉱炉製鉄所を次々と建設年もあるが、お国柄政治状況等に左右されることがするまでは大量のスクラップを主にアメリカから輸大きく安定しない（ソ連崩壊後は老朽工場や老朽設入し続けた。その後目覚ましい経済発展を遂げた日

備の解体が外貨獲得の有効な手段ともなって鉄スク

本は鉄鋼蓄積も急激に増加し、1990 年代央には輸

ラップの輸出が急増したが、最近は資源の囲い込み

入国から輸出国へと変わり、現在では世界第 2 位の政策が色濃くでて輸出量は激減している）。一方で輸出国になっている。中国、韓国の輸入大国を隣国の輸入国は最大の輸入国であるトルコ（ほとんどのとしている日本からの輸出は国内 100 箇所にも及ぶ鉄鋼生産が電気炉方式で、大量の建材を生産して中港から主に 3 〜 5 千トンの小型船舶で輸出されてい近東の建設需要向けに輸出している）を除けば発展る。国内単独で見ても地域的に需給にはばらつきが著しいアジア地域に集中しておりとりわけ中国、韓あり、関東以北は鉄スクラップ余剰地域で従来から国、台湾等の東アジア地域が最大の輸入圏である不足地域である関西以西へ船で送られていた。それ（溶鉱炉方式での製鉄所建設は膨大な資金を必要とが国内全体需給の緩みによって徐々に韓国、台湾かする一方、電気炉での製鉄所建設は手軽であるため

ら中国にまで足が延びるようになったのが輸出国へ

経済発展の初期段階では電気炉製鉄所建設が先行すの軌跡であり、現在では関西以西を含む全地域からる。それがまさにアジアに起こっていることであ輸出が行われている。図 6 は日本の鉄スクラップのる）。統計数字が整っている 08 年の世界の流通を示

輸出入の推移である。

したのが図 5 である。08 年ではロシアはまだ大量の輸出をしているが、翌年の 09 年には輸出禁止令がでてほぼなきに等しいレベルまで激減した、日本は09 年には 1 千万トン近くの過去最大量を輸出、アメリカも 2 千万トン超の輸出が続いた。一方で中国は09 年で約 1 千 4 百万トンの大量輸入を行った。韓国
も 7 百万トンを超える輸入が続いている。
日本は 1980 年代までは輸入国であり、1960 年 70
年代では世界最大規模の輸入国で年間 5 〜 600 万トンもの輸入を記録した年もあった。
世界大戦前には日本の輸入額のうち品目別では最大で、アメリカは有名な対日石油輸出禁止の前に鉄

図 6 鉄スクラップ輸出入推移

作成：三井物産メタルズ㈱

図 5 世界鉄スクラップ流通フロー（08 年）

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特集 環境評価の技術と素形材産業

5．鉄スクラップの価格
鉄スクラップの価格は基本的には需給によって決ててあるといった事態が頻発した。これが結局は自まるが、鉄スクラップは生産品ではなく発生品のた

動車リサイクル法制定の大きな動機づけになった。

め、供給弾力性に乏しく、需要の動向に極めて敏感

鉄スクラップの価格は景気の先行指標だとは広くで短期的に乱高下しやすいいわゆる相場商品である。

言われていることである。一方発生量は景気動向に

ただし相場商品と言っても、思惑や投機で動くバー

遅行して動く傾向があり、両方の要素が相俟って価チャルな市場を持っておらず、需要は実需であり、格の乱高下が起こる構造が生まれている。20 年ほど

売買は現物の取引である。日本においては戦後朝鮮

前までは鉄スクラップは基本的に地産地消型商品で戦争やオイルショックの一時期を除けば鉄スクラッあったので、国内の製鉄メーカーの動向、即ち国内プ価格は比較的安定しており、鶏卵と並んで物価の鉄鋼需要が相場の決定要因であったが、いまや鉄と称されていたが、最近は価格の振れ幅

スクラップは完全に国際商品化したため、国内製鉄も大きくなり、ここ数年は御多分に洩れず、極端なメーカーの動向だけでは価格は決まらず、むしろ国乱高下に見舞われた。1990 年代初頭には需要低迷に際（輸出）価格が相場形成を主導する場面が多くなっ

より、価格は低下が続き、ついにはトン当たり最終ている（従って円の為替相場や船運賃の動きなども製鉄メーカー持ち込み価格で 6 千円レベルまで落ち

大きく影響する）。また、鉄スクラップは単なるリサ

込み、廃自動車の引取等ではその後の運搬や加工処

イクル原料ではなく、重要な資源だとする見方（そ理費用を考えると処理料を徴収しないと引き取れなれも環境に優しい資源）も定着しつつあり、鉄鉱石

いといった事態にまでなった。これがいわゆる「逆や石炭等の主要鉄鋼原料価格の動向とも密接に絡む有償」である。その後徐々に相場は回復し、世界バ構造になってきている。

の優等生

ブルの波に乗って一昨年夏には過去最高値をはるかに凌駕する価格となり標準品でトン 7 万円超えまで上昇した。しかしその後バブル崩壊で一転して急落、
リーマンショック後の 11 月頃には 1 万円を割らんかとするレベルまで暴落した。現在は再び回復の軌道

円／Ｍ㌧
75,00070,00065,00060,00055,00050,000上にあり、現行 3. 5 万円超の相場になっている（3 月

45,000

中旬現在）。図 7 は最近の価格の動きである。

35,000

この価格変動は単なる経済上の動きにとどまらず、

関東

中部

関西

40,00030,00025,000

社会的にも重大な現象を引き起こした。暴騰時には20,000

金属泥棒が横行したのは記憶に新しいところだが、

10,000

その前の「逆有償」時には廃車になった車が路上や

平均

15,000
5,000
05年

06年

山奥に放棄・放置されただけでなく、スクラップ業者が朝出社してみるとヤード入口に何台もの車が棄

07年

作成：日刊市況通信社

図7

08年

09年

10年

（作成：日刊市況通信社）

最近の鉄スクラップ価格の推移

6．鉄スクラップ使用の CO2 排出削減効果
鉄鉱石と石炭コークスから鉄を製造する方法（溶鉱

なおかつ電力供給での化石燃料の使用比率も国や地炉法）に比べ、鉄スクラップを再溶解して鉄を再生産

域によって大きく異なるため、製鉄法による CO2 排する方法（主に電炉法）はその使用するエネルギーは出量を一律単純に計測・比較できないためである。

大幅に少ないし、石炭コークスという炭素源を原料

日本の電炉製鉄最大手の東京製鐵のホームページ

として使用もしないから製鉄過程で排出する CO2 を

では「2008 年 2 月 26 日に環境省及び経済産業省が共はじめとする温暖化ガスの量も圧倒的に低い。“圧倒同で公表した 2006 年度の事業所別二酸化炭素（CO2）

的に低い” のは確かなのだが、それを定量化した権

排出量を粗鋼生産量単位あたりに換算すると、高炉

威ある数字はかならずしも確定していない。それはメーカー平均が約 2 t − CO2/t に対し、東京製鐵は約溶鉱炉法や電気炉法にもそれぞれの技術的な進歩状

0.5 t − CO2/t と約 4 分の 1 に過ぎないことが、明らか

況によりエネルギー使用量（効率）にも差が大きく、になりました」と記載して電炉製鋼における CO2 削

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減効果をアピールしているが、これも同社独自の結果であり、必ずしも一律・一般的に当てはまるものではない。日本の高炉や電気炉はともにその CO2 排出削減操業技術では世界最高水準にあり、例えば中国での製鉄における CO2 排出量とは格段の違いがある。
そのような中、鉄、紙、プラスチック、繊維など各種リサイクル業の世界的な団体組織である BIR（Bureau of International Recycling, ベルギーのブラッセルに本部を置き、全世界 54 か国 800 近い会
社 / 団体をメンバーとしている）が昨年春、鉄と非鉄数種および紙の各リサイクル商品の環境貢献度に関する報告書を発表した。そこでは各リサイクル商
品につき、全世界の文献調査をもとにそれぞれの炭素酸化物の削減効果についてまとめている。
先述したように、製鋼法の違いによる削減効果を

表1

リサイクル資源使用によるエネルギー必要量と削減量（単位：生産量 10 万トン当たりのテラジュール）

品目
一次的生産
アルミニウム
4700
銅
1690
鉄
1400
鉛
1000
ニッケル
2064
錫
1820
亜鉛
2400
紙
3520

一次的生産：天然原料（鉱石）を使用した生産
二次的生産：リサイクル資源（スクラップ）を使用した生産

表2

リサイクル資源使用による CO2 排出量と削減量

品目（単位：生産量 10 万トン当たり CO2 キロトン）

一次的生産

程におけるエネルギー消費量のみを対象とし、それアルミニウム
銅
鉄
鉛
ニッケル
錫
亜鉛
紙

もベンチマークの形で取り上げて、それをもとにし

出典：BIR リポート

共通・一律に測ることは困難だし、原料が採掘 / 収
集から、生産設備までに持ち込むために要するエネ※

ルギー消費は千差万別なので、この報告書 では原料（鉄であれば鉄鉱石 / 石炭あるいは鉄スクラップ）
が生産設備（鉄では製鉄所）に持ち込まれた後の工たカーボンフットプリントを比較している。その結果は表 1、表 2 のとおりである。
※（同報告書は感度分析や参考文献等を含め全 48 ページの大冊だが、全文を当工業会のホームページ（www.
jisri.or.jp）に掲載（英文）してあるのでご参考にされたい）。

二次的生産 削減量 /10 万トン
240
4460
630
1060
1170
230
13
987
186
1878
20
1800
1800
600
1880
1640

削減量 /10 万トン（CO2 削減割合）
29
354
92％
44
81
65％
70
97
58％
2
161
99％
22
190
90％
3
215
99％
56
180
76％
0.14
0.03
18％

二次的生産

383
125
167
163
212
218
236
0.17

鉄は地場産業である（地場の需給が優先され、それから溢れたものが国際取引される）。一方で溶鉱炉
製鉄は鉄鉱石・原料炭の遠距離輸送が太宗である。
日本はその典型で鉄鉱石・石炭の必要量のほぼ全量がブラジル・オーストラリア等からの輸入である。

これによると鉄スクラップを原料とした電気炉にしたがって製鉄所へ到着するまでの採掘、収集、運よる製鋼法の対溶鉱炉法の CO2 削減比率は 58 % と搬等でのエネルギー消費も鉄スクラップの方が少ななっている。

いと見られるだろうから、全体としての CO2 排出量

一般的に鉄スクラップは地産地消が原則で電炉製は三分の一以下だと断じてもよいであろう。

7．リサイクル品の限界
かように鉄スクラップの鉄鋼原料としての使用は高い環境貢献度を持っている。
単なるエネルギー節約や CO2 排出削減にとどまらのが鉄スクラップだから、いくら環境に優しい原料だからといって鉄スクラップを

生産

して供給を

ず、もしこれが回収されず、リサイクルされなかっ増やすのは不可能なのである。この点が他の環境貢たとすれば何百億トンもの燃えもせず腐りもしない

献品目とは異なるところで、例えば発電の場面で化

ごみが地球を覆い尽くすことにもなる。

石燃料に代えて風力や太陽光、原子力などに切り替

しかしだからと言って溶鉱炉法による鉄製造をす

26

期間での役割を終えてスクラップ化して回収されるえる話と同一には論じられないところである。

べて鉄スクラップを原料とする電炉法等の製鉄法に

我々鉄スクラップ業としても、この鉄スクラップ

変えることは不可能である。鉄スクラップは有史以来は何も環境貢献できるから集めて利用していたわけ

貴重なリサイクル商品として流通し、現在でも発生すではなく、あくまで有用な商品として売買していたる量のほぼ 100 % が有用な資源として再利用されていのが、近年の環境意識の高まりと資源としての有用る。鉄スクラップの 原料 は鉄鉱石と石炭であり 製性着目によって、「環境にやさしい貴重な資源」を造者扱うリサイクル産業として注目されだし、業としては溶鉱炉製鉄会社であって、その鉄が一定の

SOKEIZAI Vol.51（2010）No.3

特集 環境評価の技術と素形材産業の社会的貢献を自ら実感できるようになったのは誠は多少問題は単純化されてある程度の整理ができるにありがたいことではあるがそれで商売の量や質がかもしれないが少なくとも国内では “ 自分で自分の劇的に変化したわけではない。

足を食うタコ足の論理” になってしまう。

排出権取引という観点でもちょっと整理しがたい

要は鉄スクラップは確かに環境に優しい有用な資問題がある。例えば今まで溶鉱炉である品種の鉄鋼源ではあるが、それは “生産品” でもなく “採掘物”を作っていた会社が原料を鉄スクラップに変えて電でもない “発生品” で現状も 100 % 再利用されてい気炉で製造することにした場合、確かにその特定部

る “ リサイクル品” だから新たな CO2 削減効果を生分においての CO2 排出量は削減されたように見えみ出すために使用を純増するわけにはいかないといる。しかし、現在も鉄スクラップはほぼ 100 % 再利

うことである。

用されているわけで、この鉄スクラップは放っておただし大きな流れから行けば放っておいても鉄ス

いても他の電気炉で使われたはずのものであり、全クラップを原料とした鉄鋼生産の比率は増加する。

体としては CO2 削減にはつながらない。増してや本

鉄そのものの需要が劇的な伸びを継続しない限り、

来この鉄スクラップの発生元になっていた鉄材は最

鉄鋼蓄積量の増加に伴う鉄スクラップの発生量は増

初は溶鉱炉法で作られたものであるから削減効果を加し続けるし、同時に進むであろう製鉄技術の進歩

排出権取引の俎上に乗せた場合、取引の最終的な当もあって、いつかは人類に必要な鉄鋼の生産はすべ

事者は誰か？というややこしいマトリックスになって鉄スクラップのリサイクルで賄える時代がくるかてしまう。国という枠組みを超えた輸出入の場面でもしれない。

8．リサイクルを阻害する環境設計というパラドックス
環境負荷低減に貢献するリサイクルの手法が有効を実現するため、車に使用するモーター類はとことに機能するためにはいくつかの前提（条件）がある。

ん小型化されるし、内部の各種機器には性能 UP と

まず、回収・リサイクルすべき物質がどこにあるかが小型化を両立させるためレアメタルを使用したりす知られていなければならないし、次にそれを回収する。結果的に車は軽量化し、燃費は向上して環境負る手法ができるだけコストがかからない形で確立さ荷は低減するのだが、厄介なのはこの車が将来廃車れていなければならない。そして最終的には回収さになった場合、そこから回収される鉄板は添加物含れた物質が採算のとれる形で集荷される（引き取られ有や複合状態のため、そのままでは製鉄用に使えなる）場所が必要である。もし自由なコマーシャル市場

くなる。また超小型化したモーター等は回収が困難

では採算が取れないが、国家戦略上で強制的にリサイになるため、内部の銅線などがそのまま鉄スクラッ

クルすることが必要なものがあればリサイクル費用

プに入り込みこれまた製鉄上厄介な悪作用を引き起の負担を別途適切な関係者に求めればいい（廃自動

こす。こういった環境設計上の仕様はメーカー各社

車や廃家電ではリサイクル料金が徴収されている）。

の重要な技術ノウハウであるため、何がどこに使わ

このところ、すべての製品製作では環境配慮設計

れているのかは開示されないのが一般的だから、リが製作者の義務として求められており、それが商品

サイクル段階ではそれを適切に選別して再資源化すの販売力にも直結する仕組みになってもいる。したるという仕組みを阻害する。結果的には環境負荷低がってメーカーは競って環境に優しい商品を作ろう

減のための技術進歩を活用した環境設計が環境に優とする。もちろんそれは良いことなのだが、我々リしいリサイクルを困難にするというパラドックスがサイクル業界から見ると重要な視点が忘れられてい存在する。上記のリサイクル成立の原則が考慮されると感じることも多い。それは最終的にその製品がていないのである。

寿命を終えた時に「リサイクルされ易い」設計になっこれからの環境設計ではその商品の寿命が終わっているかどうかである。例えば自動車等が典型だ

たあとのリサイクルという視点も忘れずに考慮すべが、省エネの追求で、車体重量の軽量化が追求されきだと強く思う。

て、そのための素材の軽量化が求められる。そうす
ると、鉄板等はとことん軽量化しつつ必要な強度等の基準もクリアするため、各種の微量元素を添加したり、他の軽いものと複合させたりして求められた仕様を満たそうとする。また利便性の追求と軽量化

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Vol.51（2010）No.3

SOKEIZAI

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