（1）マツダ

新型ロードスター特集号

マツダ

NEW 新設計 100

ロードスターの歴史

初代モデル

kg の 軽量化を実現

ロードスタ 登場
でROAD

新型ロードスター特集号（4）

1989 年のデビュー以来、世界中で愛され続けてきたマツダ・ロードス2代目モデル

ターが4代目モデルへと生まれ変わった。原点に立ち返る形でボディサイズを切り詰め、車重も100kg

STER以上軽く仕上げる一方で、最新のスカイアクティブテクノロ

ジーの投入、魂動デザインの採用などにより、今まで以上に魅力的なライトウェイトスポーツカーへと進化。初代モデルか3代目モデル

ら追い続けてきた「人馬一体」の走りを研ぎ澄まし、最新モデルには欠かせない環境性能と安全性能も高いレベルで身につけた。だれもが心から楽しめるオープンスポーツカーとしての資質に磨きをかけ、クルマを意のままに操る面白さを再認識させてくれるロードスター。
多くの人を魅了してやまない、そのパフォーマンスを解きあかしていこう。

Joy of the Moment,Joy of Life

JC08モード燃費

18.8km ℓ/

マツダ

機能美溢れるエンジンルーム

メーカーがロードスターの後を追って同種のクルマを新投入する現象も起きている。

名でデビュー。たちまち世界中のスポーツカーフリークを魅了し、90 年は日本で 21997 年には 2 代目、2005 年には 3 代目モデルが投入され、その間 2000 年

万 5266 台、北米で 3 万 9850 台を売る大ヒットとなる。当時、縮小傾向にあっには 2 人乗り小型オープンスポーツカーとして生産累計世界一（53 万 1890 台）たライトウェイト・オープンスポーツカー市場に新風を吹き込み、その後、多くの海外としてギネスに認定。2005 年には 70 万台を超えて自らギネス記録を更新している。

新型ロードスター

特集号

16インチの新デザインアルミホイール

誰もが楽しめるオープンスポーツ

2ドア・オープンS

車名

S Special Package

駆動方式

トランスミッション

SKYACTIV-MT 6MT

SKYACTIV-MT 6MT

全長 / 全幅 / 全高（mm）

だけるように取り組んできました。歴代の中

1,010

ー

1,020ーー

1,030

1,0501,040

1,060

最小回転半径（m）

4.7

乗車定員（名）

P5-VP
［RS］
型

i-ELOOP＋i-stop 装着車

P5-VP
［RS］
型

P5-VP
［RS］
型

ー

i-ELOOP＋i-stop 装着車

使用燃料種類 / 燃料タンク容量（ℓ）
ステアリング

きたいと思います。

96<131>/7,000

最大トルク (N･m<kgf･m>/rpm)
JC08 モード走行燃料消費率（km/ℓ）の意気込みを味わっていただ

1.496

最高出力（kW<PS>/rpm）

150<15.3>/4,800
17.2

17.2

ー

17.2ーー

18.8

18.6

18.8

18.6

無鉛プレミアムガソリン・40
ラック＆ピニオン式

前/後

ダブルウィッシュボーン式 / マルチリンク式
ベンチレーテッドディスク / ディスクメーカーの資料を基に作成していますが、変更される場合があります。
詳しくは販売店にお問い合わせください

MAZDA ROADSTER

イティングなエンジンを感じていただ
き、「さあ、走るぞ」というクルマ

P5-VPR［RS］型
水冷直列 4 気筒 DOHC16バルブ

エンジン総排気量（ℓ）

を超える軽量化を達成したのもこのータースイッチを押すことで、エキサーー

でもコンパクトなボディサイズや 100kgためです。試乗に当たっては、スタ2

エンジン型式

前/後

だれが運転してもクルマとの一体感を感じてもらえるように、どんな道でもワクワクできる走りの楽しさを感じていた

990

140

E
L
P

「スカイアクティブ技術」と「魂動」デザインを取り入れながら、

940×1,425×1,055

最低地上高（mm）

サスペンション

6EC-AT

1,495/1,505

室内寸法 （長 / 幅 / 高 mm）

i-ELOOP＋i-stop 装着車

SKYACTIV-MT 6MT

2,310

前 / 後（mm）

車両重量（kg）

6EC-AT

3,915/1,735/1,235

ホイールベース（mm）

ブレーキ

ラ

イトウェイトスポーツカーの原点となるクルマを目指してきました。

SKYACTIV-G 1.5（スカイアクティブ・ジー）

種類

文／田畑 修（モータージャーナリスト） 写真／奥隅 圭之

S Leather Package

2WD（FR）

エンジンタイプ

トレッド

M
AS

Engineer's VoiceMAZDA ROADSTER 主 要 諸 元 表
ボディタイプ※ MT、i-ELOOP+i-stop
装着車

スポーツセダンらしい三眼メーター

1989 年に北米では MX-5 ミアータの名で、日本ではユーノス・ロードスターのロードスター

マツダ
商品本部主査山本 修弘さんETCカード挿入口「U」
字と丸型を組み合わせたリアコンビランプ

人の着座位置に対して、最も自然なポジションに置いたキャビン

オープンでもクローズでもオープンでもクローズでも人が際立つプロポーション エクステリアデザイン

人とクルマの一体感 インテリアデザイン
クルマの内と外の境目を感じさせないコンセプトのもと、ボディパネルがドアトリムまで回り込んだかのようなデザイ

そのプロポーションをベースに「魂動デザイン」を散りばめ、最新のスポーツカーにふさわしいスタイルを与えられてンが斬新だ。コクピットはドライバーを中心にメーター類を左右対称に配置し、丸形のルーバーとダイヤル類などすべいる。前後オーバーハングは極力短くされ、アクティブボンネットの採用により歩行者安全性能を確保しながら低いフて丸形で統一。メーターは大径タコメーターをセンターに置き、垂直ゼロ指針がスポーツイメージを高めてくれる。MTロントノーズを実現。切れ長の 4 灯 LED ヘッドランプと低いフロントグリルが精悍さを演出している。サイドに回ると（マニュアルトランスミッション）車のシフトレバーは操作のしやすさを考えたφ48mm の球形とし、AT 車のセレクタ

A ピラーを後退させたことで「乗る人が中心」のプロポーションが強調され、低い位置でゆるやかな曲線を描くウエスーレバーも球形に近づけて雰囲気を演出。質感の高いデザインとなっている。クルマとの一体感を重視したシートはグトラインがスポーティイメージを高めている。コーナーを強く絞り込んだリアビューがボリューム感をもたらし、どこかリップの高い表皮によりドライバーの姿勢をサポート。クラフトマンシップを感じさせる本革シートも用意される。

「瞳」を表現したヘッドランプデザイン

軽量化 初代モデルに迫る軽さパッケージ 人中心のコクピット

先代モデルに比べ全 長は歴 代ロードて大幅な軽量化が図

スターのなかで最もられている点も見逃

短く、一方で乗員のヒせない。まず全長をップポイントは先代モハイテンの採用を拡大

ATシフトノブトップを開けたオープンスタイルが基本という考えで、新型ロードスターでは乗る人が際立つプロポーションを優先。

ら見ても美しいフォルムに仕上がっている。

切り詰 め、 さらにボ

運転に集中できるコクピット

デルに比べて 20mm

人がクルマを 楽しむ感覚
追求するを(Kan)「感」

ドライビングポジション

クルマの中と外の境目を感じさせないインテリアデザイン

垂直ゼロ指針を採用したスピードメーター

実用的収納 小物入れとトランク脱着式カップホルダー

安全 マツダ・プロアクティブ・セーフティ

高い運動性能を持ちながマツダの先進安全思想であるら、ロングツーリングにも出「マツダ・プロアクティブ・セーフ

かけられる実用性をあわせティ」を新型ロードスターにも導持つところもロードスターの入。 側方や後方の死角から接近大きな魅力だ。コンソールするクルマを知らせるブラインド・

ディの骨格のストレート化、フレームワークの適正化など下げ、エンジン搭載位置も 13mm 下げて低重心化を

回りには小物を収納できるフォワード・センシング・カメラ

により剛性を高めながらも軽量化を実現。高張力鋼板、図ることで高い運動性能を確保。さらにエンジンを後方スペースを確保し、1 人乗ヘッドランプのハイビームとロービームを対向車などを検超高張力鋼板、アルミ材の使用率は先代の 58% からに積むフロントミッドシップレイアウトにより前後の重量り時と 2 人乗り時で配置を知して自動で切り換えるハイビーム・コントロールシステ

71% まで高められ、特にアルミ材の使用率は 0.1% か

配分を 50 対 50 とし、重い物体である乗員を車体の変えられる脱着式カップホム、フォワード・センシング・カメラで車線を常に検知し、ら 9% へと大幅に増加している。サスペンションパーツ

中心に座らせることで走行時のヨー慣性モーメントのアルミ化、エンジン単体の軽量化に加え、MT は新設を低減させ、高いコーナリング性能や操縦安計により 7kg も軽くなっている。また、強度に影響のな定性を無理なく実現している。ドライビ

い部分に穴を開けるなどグラム単位で軽量化を図り、そングポジションや視界確保にもこだの結果、車両重量は 100kg 以上も軽くなり、優れた運わり、シートとステアリングホイ動性能の確保に大きく貢献している。

ールの位置関係、ペダルの位置や高さ、シフトレバ

ダイナミック性能
軽量、低重心、高剛性という要件を満たしたことでスポーツカーにふさわしいダイナミック性能を得た新型ロードスター。その心臓となるスカイアクティブ G-1.5ℓ
エンジンは鍛造クランクシャフトの採用、4-2-1 排気マニホールドの採用などで高性能化が図られ、爽快な回転フィーリングと手応え十分なパフォーマンスを与えらー位置などにこだわってミリ単 位で最 適な ポジションを追求。最高の運転環境を実 現している。

れている。回頭性を高めたフロントサスペンション、駆動をしっかり路面に伝えるとともに安定性とコントロー
ル性を高次元で両立したリアサスペンション、そしてマツダ初のデュアルピニオンタイプの電動パワーステアリングなどにより、高い操縦安定性を確保。ロー
ドノイズ などの振動低減や風切り音対策も施さ

ELPMAS

れ、ストレスなくルダーのアイデアも嬉しい。

疲れなどによる逸脱を警告する車線逸脱警報システムな

シートバック間には鍵付きのコンソールボックどを装備する。パッシブセーフティに関してもスカイアクスがあり、左右シート後方にもフタ付きのティブ・ボディによりルーフのあるクルマと同等の衝突安ストレージボックスが備えられている。

全性を実現し、万一、歩行者と接触した場合でも瞬時にボトランクルームは 130ℓの容量ンネットを持ち上げて衝撃を緩和するアクティブボンネッを確保するとともに、開口部トも全車に標準装備。全方位の安全性能を確保している。

トランクルームの凹凸を抑え、トランク内の稜線を少なくすることで収納性を向上。
小型のソフトキャリーバッグなら2個積み込むことができる。

オープン走行のためのソフトトップとオーディオ
25 年にわたって改善を重ねてきた手動開閉式ソフトトップの完成度は高い。骨組みとなるリンク類のジオメトリーを最適化し、アシストスプリングのサポートもあって開け閉め時の荷重感は先代モデルの半分まで軽減。
身体や腕の動きを配慮したシート形状により、着座状態でもソフトトップの開閉が可能となっている。短時間駐車でも気軽にソフトトップを開閉できるので、防犯を含む利便性は格段に向上している。オープン走行時に入り込む風も上手にコントロールされ、後ろから巻き込んでくる不快な風などを抑制。オーディオに関しても通常のフロントスピーカーに加え、Bose サウンドシステム
では左右シートのヘッドレスト後方にもスピーカーを設置。音楽はもちろんハンズ
フリー電話音声など

ソウルレッドプレミアムメタリック

目的地を目指すことができる。

スポット・モニタリングシステム、もクリアに聞き取る
スカイアクティブG-1.5ℓエンジン

セラミックメタリック

専用オーディオシステム

クリスタルホワイトパールマイカ

ブルーリフレックスマイカ
ブルーリフレックスマイカ

ジェットブラックマイカ
ジェットブラックマイカ

アークティックホワイト

ことができる。

メテオグレーマイカ