地球環境研究，Vol.24（2022）

福井県若狭地方における北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えた
観光二次交通開発と課題
岩

谷

恭

弥＊

キーワード：北陸新幹線，アフターコロナ，観光交通開発，ゴコイチバス，おばま AI バス，MaaS

Ⅰ．はじめにくことが公共交通の維持につながると指摘している．矢口（2012）は観光二次交通体系を充実させる上で，沿線

新型コロナウィルス感染症（COVID-19）の蔓延は，地域の活性化と連携し，「地域の魅力」をここに組み込

人々の経済活動や日常生活を次々と“新しい”ものへとんでいる必要があると指摘する．一方で中村ほか（2020）

変化させていった．こうしたなか，日本の基幹産業であは，高速交通網の開通が拠点都市からアクセス性の悪いる観光産業は，諸外国からの移動制限や新しい生活様式，

周辺地方都市への周遊観光増加という波及効果を生み出緊急事態宣言下での不要不急の外出自粛等のもと，インすかは疑問であるとし，都市圏レベルでの多様な拠点

バウンド観光の停止や，団体旅行から個人旅行・一人旅の整備と，これらの拠点をつなぐ交通ネットワーク整備への移行，県外への移動自粛などにより非常に大きな打による観光交通網整備が重要であると指摘している．観撃を受けた．この結果，沈滞傾向にあった日本経済のな

光二次交通として既存のデマンド型交通やコミュニティ

かで唯一と言ってよい21世紀のリーディング産業であっバスをはじめとした地域公共交通の積極的活用も期待さた観光業が壊滅する状況となり，現場では企業の倒産・れているが，現在の公共交通網形成計画では，デマン

廃業から従業員の解雇が発生した（齋藤，2021）．しかド交通はあくまでも地域住民のための最小限のサービしながら観光は第二次世界大戦以降，国策的に日本の主スしか想定されていない．そのため，新たな観光二次交

要産業を担ってきており，観光に紐づく一連のサービス

通の開発も交通・観光まちづくりにおいて新たな課題と産業復興がコロナ禍からの経済復興として一翼を担ってなっている．こうしたなか，既存の観光二次交通を地域

いるとも考えられる（冨吉，2020）．

生活交通に組み込み，観光のみならず地域全体に波及効

このような状況のなか，観光一次交通ともなる整備新幹線の開業が進められている．九州新幹線・長崎ルート

果が期待できる地域交通の概念も提案されている（奥本，2002）．

が2022年度中の暫定開業を，北陸新幹線・敦賀延伸が当加えて今日では，MaaS（Mobility as a Service）とい初計画より１年程度遅れを見込みながらも2024年内開業

う概念のもと，広範囲でのモビリティのあり方が大きくを予定している．櫛引（2020）によれば，整備新幹線

変わろうとしている中で，観光産業への MaaS の積極的は「早く，大量に，安定して人を運ぶ」仕組みを起点に，活用（観光型 MaaS）が期待されている（日高，2020）．

QOL（生活の質）の向上や持続可能な地域社会づくり

一方で，日本において MaaS を実現する上では，各移動の実現を目指してきたと総括されるが，COVID-19の引サービス事業者の持つデータのオープン化に向けた調き起こした混乱は，その仕組み自体に問題を提起し始め

整・連携が課題となる（石井，2020）．MaaS の初期段ている．一方で藤井（2020）は，COVID-19対策を進め

階ではその効果と導入メリットが充分に見出せない可能る上で国土構造の分散化が必要であり，その一手段とし性が高く，参画に躊躇する事業者も考えられる．そのたて新幹線網の整備を早期に実現し，地方の魅力を高める

め，地域の独自性を考慮した「日本版 MaaS」を充分なためのインフラ投資が必要であると評価している．

実証実験のもと早期に確立し，行政の充分なリーダー

また，整備新幹線の延伸・開業を目前に控えた地域では，観光開発と観光二次交通の整備に追われている．笠シップのもと，参入・協調しやすい環境づくりを推進していく必要がある．

原（2019）は観光振興と住民生活維持の「融合」を目指

本稿では，北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えた新た

した公共交通網の再構築を行い，地域活性化を進めて行な観光二次交通の開発の事例から，「若狭三方五湖をぐ＊

立正大学大学院地球環境科学研究科
107福井県若狭地方における北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えた観光二次交通開発と課題（岩谷）

るっと一周できる路線バス『ゴコイチバス』」とその関
連路線「ゴコイチバス熊川線」，また「おばま AI 運行バス」の実証運行を取り上げた．ゴコイチバスは三方五湖エリアの観光に特化した観光二次交通であり，ゴコイチ
バス熊川線とおばま AI 運行バスは観光二次交通と地域
生活交通を統合した地域公共交通である．これらの実証
実験は，整備新幹線延伸開業を見据えただけでなく，ア
フターコロナにおける観光開発のあり方についても検討がなされている．
まずこれらの実証運行における利用と運行の実態を，ゴコイチバスに関しては乗車による OD 調査および利用者への聞取り調査によって，おばま AI バスに関しては，
小浜駅，東小浜駅において利用者調査およびまちづくり
小浜への聞取り調査にて明らかにした．この結果とこの第１図

福井県若狭地方における観光客入込数（福井県「福井県観光客入込数（推計）」を基に作成）

地域の公共交通基本計画の内容を基に，地域の観光二次示した．2011年に東日本大震災による旅行自粛と高速道

交通開発における課題と解決案を検討した．

路 ETC 休日特別割引終了の影響から，全体的に減少しているものの，2019年までは基本的に増加傾向であった．2020年に関しては COVID-19の影響から，福井県全Ⅱ．福井県若狭地方の観光産業と交通体としては前年比６割程度，若狭地方全体としては前年

福井県若狭地方は，かつて若狭国であった範囲の地域

比７割程度の入込数となった．若狭地方においては，入を指し，小浜市を中心として，大飯郡高浜町，おおい町，

込数が基本的に120万人を上回る小浜市・若狭町と，120

三方上中郡若狭町，三方郡美浜町の１市４町で構成され万人を下回る美浜町・おおい町・高浜町に二分されてい１）

る地域である ．この地域には非常に発達したリアス海る．小浜市と若狭町に関しては，観光客入込数の変動が岸を有する若狭湾があり，湾内には複数の支湾がみられ激しいものの，2019年にかけては基本的に増加傾向にある．背後には山地が広がっており，ラムサール条約登録

り，若狭地方のなかでも観光客が集中していることが分湿地の三方五湖

２）もみられる．また，名水百選およびかる．特に2008年の小浜市は，ＮＨＫの連続テレビ小説

平成の名水百選に選定された水辺も多く所在し，これら「ちりとてちん」ロケ地効果と，オバマ大統領に関するを活用したアクティビティやレジャーが盛んである．加話題性の提供による効果により，観光客入込数が突出しえて，小浜市および若狭町は日本遺産「海と都をつなぐ

ている．

みけつくに

３）

若狭の往来文化遺産群−御食国若狭と鯖街道−」 にもこうしたなか，この地域においては，観光二次交通の認定されるなど，歴史や文化が継承された地域でもあり，整備が課題となっている．若狭地方の主要交通網を第２

これらを目的とした来訪も多い．さらには，スーパー

図に示した．道路交通網の整備においては，若狭地域

大火勢や放生祭，高浜七年祭をはじめとした祭祀・祭礼を横断する舞鶴若狭自動車道（若狭さとうみハイウェ

も地域内各地で行われており，これを目的とした観光需

イ）が2014年に，またこれに接続する京都縦貫自動車道

要も高い．

が2015年に全線開通したことにより，京阪神地区および

お お が せほうぜまつりすいげつこ

このほか，水月湖での７万年に及ぶ年縞の発見，小浜

北陸・東海地区からの交通アクセスが飛躍的に向上した．

市の道の駅若狭おばまを中心とした「道の駅」，御食国

このほか一般国道のバイパス道路建設や，主要地方県道，

若狭おばま食文化館を中心とした「海の駅」，つばき回

広域農道若狭西街道・若狭梅街道の整備，若狭湾に突出

廊商業棟跡地および旭座を中心とした「まちの駅」の３する半島先端部への道路網整備なども積極的に進められ駅連携構想と小浜西組重要伝統的建造物群保存地区の連てきた．これは電源立地地域であることも一つの要因で携による，『小浜市観光まちづくり計画−歴史と伝統がはあるが，阪神淡路大震災を踏まえた京阪神地区での災織りなす「まちなか回遊」感動おばま創造プロジェクト

害時における迂回路としての役割も持たせているためで

４）−』 の策定による観光需要増加も大きい。
第１図には近年の福井県と若狭地方の観光客入込数を108ある．最近では嶺南地域を中心に，福井県が主体となって原子力をはじめとした様々なエネルギーを活用した地

地球環境研究，Vol.24（2022）

第２図

若狭地方の主要交通網（基盤地図情報および国土数値情報，現地調査を基に作成）
域経済の活性化やまちづくりを目指すことで，人・企スが運行されているものの，時刻表を確認すると運行本

業・技術・資金（投資）が集まるエリアの形成を2020年

数が少なく，曜日指定で運行する路線や前日までの予約

度より概ね10ヶ年で実施する計画である，「嶺南 E コーが必要な路線も多い．また若狭町ではレイクヒルズ美方スト計画」の策定から，若狭地域内の６か所に電気自動病院から JR 三方駅を経由し常神半島先端部に向かう町

車のカーシェアリングが設置，また各所でレンタサイク

営バスも運行されているが，１日４往復と常神～別所ルも実施されている．

川（梅の里小学校）間の片道１回しか運行されず，なお

一方で公共交通網に関しては，モータリゼーションのかつ常神発レイクヒルズ美方病院行きの３回は平日予約

影響から依然として衰退が著しい．鉄道は，JR 小浜線

制となっている．デマンド交通に関しては，若狭町，おが若狭地方を横断するように通過している．運行本数は

おい町，高浜町が運行しているが，コミュニティバスを

１時間に１便程度が維持されてきたが，コロナ禍の利用含む乗合バス沿線地域での利用はできず，また運行自治

減少も相俟って2021年10月に一部減便が実施された．ま体居住者向けの事前登録制であるため，それ以外の利用た2030年度以降には，小浜−東小浜駅間付近に北陸新幹者が利用することは困難である．高速乗合バス路線に関線小浜新駅の着工が予定されている．乗合バスは，西日しては，小浜・大飯と大阪を結ぶ「わかさライナー」が本 JR バス若 江線，福井鉄道バス若狭線，菅浜線，本郷

2020年５月まで，小浜・舞鶴と京都を結ぶ「若狭舞鶴エ線，京都交通高浜線，大和交通名田庄線「流星号」が運

クスプレス京都号」が2018年３月までそれぞれ運行され行されているのみであり，その他をコミュニティバスなていたが，利用者減少の影響を受け運行を終了した．特いしはデマンド交通にて補っている．小浜市および美浜に前者はコロナ禍による影響が過大である．

じゃっこう

町においては，各中心駅から複数路線のコミュニティバ

この地域では自家用車利用が卓越しているため，公109

福井県若狭地方における北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えた観光二次交通開発と課題（岩谷）

共交通網の衰退が進行している．その結果，住民は公

次章ではこの実証実験のなかから，ゴコイチバスおよ共交通に対する興味が薄くなり，誤認も多い．これをびゴコイチバス熊川線と，おばま AI 運行バスの事例を改善するためには公共交通情報の提供を地域と事業者が紹介する．

一丸となって実施していく必要があると指摘した（岩谷，2021）．これに関連して，福井県では北陸新幹線敦賀延伸開業を踏まえ，2020年３月に「嶺南地域公共交
通網形成計画」（以下，公共交通基本計画）が策定され

Ⅲ．観光二次交通運行実験の事例
１．ゴコイチバス

た．これは，将来にわたって地域の移動手段として持続

福井県は2024年の北陸新幹線敦賀開業に向け，「福井可能な交通ネットワークの構築と，北陸新幹線敦賀開業

県高速交通開通アクション・プログラム」を策定し，こ効果を嶺南地域全体に波及させるための利便性の高い二れに「若狭湾エリアの新展開」という項目を追加した．

次交通の整備の２点を基本目標に掲げた公共交通基本計

この中で，三方五湖エリアにおいては，地域の活性化と画で，計画期間は2020年度～2024年度としている．北陸拠点となる観光地づくりを目指し，敦賀から西への大き

新幹線敦賀延伸開業に向け，利便性の高い地域交通ネッ

な人の流れを生み出すことを期待している．こうしたプトワークの実現を目指し，小浜線の利活用促進および魅ロジェクトを具現化するため，福井県と三方五湖の位置

力向上，乗合バス等との接続強化など、公共交通の利便する若狭町，美浜町および両町の観光・産業・環境関係性向上を狙っている．この一環で，公共交通情報の提供

団体とともに，三方五湖エリア全体協議会を2018年に設として2021年３月に「福井県嶺南地域公共交通乗り換え

立し，「福井県三方五湖エリアステップアッププログラ

MAP」が福井県から発行された．このような公共交通

ム」を2019年に策定した．

基本計画の下，アフターコロナにおける観光産業の復興

この取り組みの一環として，駅から観光地への移動と2024年の北陸新幹線敦賀延伸開業における観光需要の手段となる，「三方五湖をぐるっと一周する路線バス

増加を見込み，若狭地方では公共交通実証運行が実施さ『ゴコイチバス』」の実証運行を実施した．運行期間は，れた（第１表）．また今後も複数の実証実験を実施する

2021年11月３日（水・祝）～12月26日（日）で，土日祝

見込みであるとの記載もある．これらは今後，地域と事日のみの限定運行である．また若狭町では，ゴコイチバ

業者が共同で交通まちづくりを進めていく足掛かりともスの運行にあわせて，ゴコイチバス熊川線（以下，熊なるだろう．

川線）の運行実験も実施した．運行期間は2021年11月３

第１表
実証実験名

実験内容

福井県若狭地方における主な公共交通実証実験
運行・運用方法

実証地域

実証期間

実施主体

グリスロ高浜グリーンスローモビ
定時運行方式（無料）
リティの運行実験

高浜町

2021年６月・７月・
福井県・ 高浜町
10月

グリスロ和田グリーンスローモビ
定時運行方式（無料）
リティの運行実験

高浜町

2021年８月・11月 福井県・ 高浜町

事前予約制定時運行おAI 運 行 バ ス の 運 行
よびデマンド型配車
おばま AI 運行 による小浜市の観光（無料）（NTT ド コ モ 小浜市
バス
二次交通と地域生活「AI 運行バス ®」サー
交通の創出
ビスを使用）

2021年９月18日～
まちづくり小浜
11月30日ゴコイチバス

三方五湖エリアの観
2021年11月３日～ 三方五湖エリア
定時運行方式（有料） 美浜町・ 若狭町
光需要創出
12月26日全体協議会

ゴコイチバスの運行に関連した，熊川宿
ゴコイチバスエリアへの観光二次 定時運行方式（有料）熊川線
交通と地域生活交通の創出
シェア EV110

若狭町

通常時はカーシェアリ
電 気 自 動 車（EV）
ングサービスとして運を活用した仮想発電
嶺南地域
用（カーシェアリング
所（VPP）実験
サービス Patto を使用）

2021年11月３日～
11月28日若狭町

2021年５月～

福井県

地球環境研究，Vol.24（2022）

日（水・祝）～11月28日（日）で，ゴコイチバス同様土

一方，熊川線は三方駅と道の駅若狭熊川宿間を，貸切

日祝日のみの限定運行であった．両路線の運行告知資料用小型車両を用い１日３往復の運行であった．三方五湖を第３図に，運行経路を第４図に，また運行状況を第２エリアから熊川宿への観光二次交通と，公共交通空白地

表に示した．また，ゴコイチバスを利用した観光モデル域である若狭町三十三地区・瓜生地区の地域生活交通をコースも設定された．敦賀駅および近江今津駅発着とい統合させた実証運行である．車内では若狭町の観光 PR

う想定で，女子旅周遊モデルコースを設定し，福井新聞

ビデオが上映されていた．三方駅から途中の瓜生公民館

社の関連会社である fu プロダクションの運営する福井間においては自由乗降制であり，三方駅以外に停留所は

５）６）

県観光ポータルサイト「ふーぽ」にて公開された

み

そ

み

うりゅう

．

設置されていない．乗車運賃は，１回300円の前払い方

ゴコイチバスは，敦賀駅発着便と美浜駅発着便の２系式だが，熊川宿観光組合に加盟する店舗で使用できる

統を用意し，前者は貸切用大型車両（いわゆる観光バス

400円分の商品券と三方駅ないしは熊川宿で１日借りる車両）を用い１日３便，後者は路線用小型車両（いわゆことのできるレンタサイクルチケットの付いた連続する

るコミュニティバス車両）を用い１日６便の運行である．

２日間の乗り放題乗車券が500円で発売されていた．

概ね40～60分間隔で運行されているが，90分間隔の空く

2021年11月21日（日）および23日（火・祝）において，時間帯もある．また車内では，福井県立美方高等学校と乗車による停留所別乗降者数および OD 調査を実施した．

連携し，高校生による観光案内を事前録音による音声案

また，ゴコイチバス利用者への聞取り調査を実施し，16

内放送で実施している．路線は三方五湖の周囲を反時計

名から回答を得た．停留所別乗降者数を基にした乗車状

回りに周遊し，出発駅に戻る形態をとっている．時計回

況を第３表に，OD 調査を基にした乗車状況を第４表にり方向には運行されていない．乗車運賃は，敦賀駅発着

それぞれ示した．また，ゴコイチバス利用者の評価を第便では申告制前払いの距離制運賃，美浜駅発着便では整５表に示した．ゴコイチバスの利用者は，バスの巡回順

理券方式後払いの距離制運賃である．このほか，連続すに観光施設を利用しているようにみられた．山頂公園停る２日間の乗り放題乗車券と，観光地の入場券がセット

留所と縄文ロマンパーク停留所の利用が多く，その他のになったフリーパス付き乗り放題乗車券が発売されてい停留所では駅を除きあまり利用が見られなかった．またる．またバス利用者は，アンケートに回答すると三方五熊川線利用者は，熊川宿への観光目的利用と，自由乗降

湖オリジナルミニタオルを受け取ることができる．

での生活目的利用の両方が見られたが，乗車人数が計４

第３図

ゴコイチバスおよびゴコイチバス熊川線の運行告知資料（出典：三方五湖エリア全体協議会「『ゴコイチバス』運行します」（2021），
若狭町「JR 三方駅から熊川宿へ実証実験バスを運行します」（2021））111

福井県若狭地方における北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えた観光二次交通開発と課題（岩谷）第４図

ゴコイチバスおよびゴコイチバス熊川線の運行経路（第３図の告知資料および現地調査を基に作成）
名と少ないため充分な評価ができたとは言い難い．ゴコ

立した観光振興組織であるまちづくり小浜が主体となり８），

イチバスの利用者からは，運行，車両，運賃に関する評

小浜市，サービス提供者の NTT ドコモ，運行事業者の三価をそれぞれ聞き取ることができた．全体的に肯定的な

福タクシーが参加しおばま AI 運行バスの運行実証を実施

意見が多かった一方，運行に関して，乗車するダイヤにした．運行期間は2021年９月18日（土）～11月30日（火）よって運行間隔がばらばらであり，１か所当たりの滞在

で，予約のある限り毎日運行されていた．また，全区間に時間が40分では短く，一方90分では長すぎる場合がある

おいて無料で運行が実施された．小浜駅と内外海エリアをといった，運行間隔など改善を望む声も聞かれた．

結ぶ準定期運行便である「うみまでルート」と，寺社仏閣

う ち と みエリアを周遊するオンデマンド運行便の「てらまでルート」
２．おばま AI 運行バスの２ルートを用意し，利用にはどのルートも必ずスマート

公共交通基本計画には，「公共交通の利便性向上」とフォンを利用した配車予約が必要で，前者は１日３往復のいう項目が設定されている．この中に，「AI や IoT 等を

時間固定で，後者は随時いつでも運行されていた．運行告活用した新モビリティサービスの導入」が検討されて知資料を第５図，運行経路を第６図に，それぞれ示した．

おり，これは，AI 運行バスや自動運転技術、グリーン

2021年11月22日（月）および29日（月）に小浜駅，東

スローモビリティ

７）等新しい技術による公共交通サー

小浜駅において利用者調査を実施したが，残念ながら利ビスの実証を行うことを推進・検討している．なかで用者を確認することができなかった．また，11月29日

も AI 運行バスは MaaS プラットフォームの１つであり，（月）にまちづくり小浜に対し利用状況と運行に関する

シームレスな移動や消費をサポートする交通手段の１つ

聞取りを実施した．まちづくり小浜は，スマートフォンに位置づけられている．

を利用し運行予約をせねばならず，60代以上の方には利こうしたなか小浜市では，第三セクター方式により設
112

用が敬遠されてしまい，また操作できる年齢や機種に限地球環境研究，Vol.24（2022）

第２表
ゴコイチバス① JR 敦賀駅
小浜線・敦賀方面

ゴコイチバスおよびゴコイチバス熊川線の運行状況

美浜駅

敦賀駅

美浜駅

美浜駅

敦賀駅

美浜駅

美浜駅

敦賀駅

美浜駅

－

9:15

－

－

12:25

－

－

15:40

－

8:11

8:47

10:16

10:16

12:38

12:38

15:12

15:12

16:12

11:40

11:40

13:35

14:41

14:41

16:12

小浜線・小浜方面
若狭線（到着）

8:11
＊

＊

＊

＊

＊

13:19

14:59

15:59

15:59

② JR 美浜駅

8:35

9:40

10:20

11:55

12:50

13:45

15:15

16:05

16:45

③ 園芸 LABO の丘

8:42

9:47

10:27

12:02

12:57

13:52

15:22

16:12

16:52

④ 早瀬

8:49

9:54

10:34

12:09

13:04

13:59

15:29

16:19

16:59

⑤ 日向料金所

8:56

10:01

10:41

12:16

13:11

14:06

15:36

16:26

17:06

⑥ 山頂公園

9:11

10:16

10:56

12:31

13:26

14:21

15:51

16:41

17:21

⑦ 海山

9:21

10:26

11:06

12:41

13:36

14:31

16:01

16:51

17:31

⑧ 縄文ロマンパーク

9:36

10:41

11:21

12:56

13:51

14:46

16:16

17:06

17:46

⑨ JR 三方駅

9:40

10:45

11:25

13:00

13:55

14:50

16:20

17:10

17:50

小浜線・敦賀方面

10:07

12:29

15:03

小浜線・小浜方面

11:48

13:44

常神線・常神方面

12:00

12:00

常神線・病院方面

10:18

ゴコイチバス熊川線② JR 美浜駅
小浜線・敦賀方面

13:53

13:53

11:55
9:56

10:55

10:16

小浜線・小浜方面

12:38

11:40

若狭線・敦賀方面

13:35

14:11

14:50

17:01
16:21

18:02

17:19

15:20

13:53
13:20

11:41

15:03

18:19

18:25

17:03
15:00

＊

＊

＊

＊

＊

17:20

18:06

13:16

14:05

15:06

16:36

15:12

15:12

15:12

17:11

18:11

13:35

14:41

16:12

17:10

18:10

14:11

14:11

16:10

17:10

＊

＊

－

14:35

－

－

17:50

－

熊川②

熊川④

熊川⑥

－

11:25

－

ゴコイチバス熊川線

熊川①

熊川③

熊川⑤

ゴコイチバス

11:25

13:00

14:50

若江線・今津方面

12:25

13:25

15:25

小浜線・敦賀方面

10:07

12:29

12:29

若江線・小浜方面

12:13

13:13

15:13

小浜線・小浜方面

11:48

11:48

14:50

道の駅若狭熊川宿

12:40

14:10

16:10

常神線・常神方面

＊

12:00

12:00

瓜生公民館

12:50

14:20

16:20

常神線・病院方面

10:18

10:18

10:18

JR 三方駅

13:15

14:45

16:45

JR 三方駅

11:55

13:20

15:00

小浜線・敦賀方面

瓜生公民館

12:20

13:45

15:25

小浜線・小浜方面

13:44

14:50

17:19

道の駅若狭熊川宿

12:30

13:55

15:35

常神線・常神方面

15:20

15:20

18:25

若江線・今津方面

13:25

14:25

16:25

常神線・病院方面

13:53

17:03

17:03

若江線・小浜方面

13:13

14:13

16:13

ゴコイチバス

13:55

14:50

17:10

① JR 敦賀駅

15:03

17:01

※ 各路線の運行時刻は，各運行事業者公表のものを使用（2021年11月時点）

113福井県若狭地方における北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えた観光二次交通開発と課題（岩谷）第３表

停留所別乗降者数を基にしたゴコイチバスの利用状況

ゴコイチバス

2021年11月21日（日）9:40

JR 美浜駅発車時刻

11:55

12:25

2021年11月23日（火・祝）

15:15

16:05

9:40

10:20

13:45

乗車 降車 乗車 降車 乗車 降車 乗車 降車 乗車 降車 乗車 降車 乗車 降車 乗車 降車① JR 敦賀駅

7

＊

＊

＊

－

＊

＊

＊

－

＊

1

＊

＊

＊

－

＊

② JR 美浜駅

1

0

3

＊

－

－

4

＊

－

－

1

0

－

＊

－

－

③ 園芸 LABO の丘

0

0

0

0

－

－

0

0

－

－

0

0

－

－

－

－

④ 早瀬

0

0

0

0

－

－

0

0

－

－

0

0

－

－

－

－

⑤ 日向料金所

0

0

0

0

－

－

0

1

1

0

0

0

－

－

－

－

⑥ 山頂公園

5

6

3

－

2

0

0

2

－

－

0

0

2

－

－

－

⑦ 海山

0

1

－

－

0

0

0

0

0

1

0

0

0

0

－

－

⑧ 縄文ロマンパーク

0

0

－

－

7

0

0

0

0

0

0

1

4

0

－

－

⑨ JR 三方駅

0

1

－

－

0

2

0

1

1

0

0

0

0

6

1

0

② JR 美浜駅

0

0

＊

－

0

4

＊

0

0

1

0

0

＊

0

＊

4

① JR 敦賀駅

＊

5

＊

＊

＊

3

＊

＊

＊

2

＊

1

＊

＊

＊

＊

13

13

－

－

－

－

4

4

－

－

2

2

－

－

－

－

合計
ゴコイチバス熊川線

2021年11月21日（日）
熊川⑥

運行番号

熊川③

乗車 降車

JR 三方駅2021年11月23日（火・祝）
熊川⑤

0

2

＊

＊

2

＊

0

（自由乗降区間）

0

0

2

0

0

2

0

0

瓜生公民館（PLANT-2）

0

0

0

0

0

0

0

0

道の駅若狭熊川宿

0

＊

＊

4

4

＊

0

＊

0

0

4

4

4

4

0

0

第４表

OD 調査を基にしたゴコイチバスの利用状況

ゴコイチバス
JR 美浜駅発車時刻※単位：人※－は未調査・不明箇所．
※＊は非運行・調査不可箇所．
※乗降人数は乗車調査と聞取調査による．
※熊川線は運行番号奇数が熊川宿方面，偶数が三方駅方面への運行．

乗車 降車 乗車 降車 乗車 降車＊

合計

Origin（乗車バス停）

熊川④

Destination（降車バス停）
2021年11月21日（日） 9:40

2021年11月21日（日） 15:15 2021年11月23日（火・祝） 9:40①②③④⑤⑥⑦⑧⑨②①①②③④⑤⑥⑦⑧⑨②①①②③④⑤⑥⑦⑧⑨②①① JR 敦賀駅＊② JR 美浜駅＊ ＊0 0 0 0 6 0 0 0 0 1
0 0 0 0 0 0 0 0 1＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊＊ ＊0 0 1 2 0 0 1 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 1＊ ＊ ＊0 0 0 0 0 1 0 0 0③ 園芸 LABO の丘 ＊ ＊ ＊ 0 0 0 0 0 0 0 0 ＊ ＊ ＊ 0 0 0 0 0 0 0 ＊ ＊ ＊ ＊ 0 0 0 0 0 0 0 0④ 早瀬＊ ＊ ＊ ＊

⑤ 日向料金所＊ ＊ ＊ ＊ ＊⑥ 山頂公園＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊⑦ 海山＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0
1 0 1 0 3
0 0 0 0＊ ＊ ＊ ＊

0 0 0 0 0 0＊ ＊ ＊ ＊ ＊0 0 0 0 0

＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊0 0 0 0＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊0 0 0＊ ＊ ＊ ＊ ＊0 0 0 0 0 0 0＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊0 0 0 0 0 0＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊0 0 0 0 0

＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊0 0 0 0⑧ 縄文ロマンパーク ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 0 0 0 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 0 0 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 0 0 0⑨ JR 三方駅＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊② JR 美浜駅＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊① JR 敦賀駅＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊0 00＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊0＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊0 0＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊0※ 単位：人．－は未調査・不明箇所，＊は非運行・調査不可箇所．

114

地球環境研究，Vol.24（2022）

第５表

ゴコイチバス利用者の意見と要望

運行に関する評価
40代

中京圏

レインボーライン訪問

レインボーラインに自家用車ではなく、公共交通機関で訪問できるのは非常に良い。

40代

中京圏

レインボーライン訪問

観光有料道路であるので、通常では自家用車を運転するしか訪問手段がないが、あまり運転しない人にとっても気軽に梅丈岳からの景色を楽しむことができる。

20代

福井県

周遊・周回利用目的

三方五湖を周遊しつつ観光地を巡るので、一周するだけでも下車しなくとも観光を楽しめそう。

20代

福井県

周遊・周回利用目的

美方高校と連携し独自の観光車内放送を実施しているため、思わず聞き入ってしまう。

20代

近畿圏

レインボーライン訪問

運行間隔が不定期で短いと40分、長いと90分間隔空いてしまうのが不便。乗車する便によっては観光で１便見送ると次の便がなかなか来ない。

車両に関する評価
70代

福井県

周遊・周回利用目的（敦賀駅発着便利用）

観光バスを使用しているので乗り心地もよく、景色がよく見える。
長時間でも乗っていられそう。

30代

近畿圏

縄文ロマンパーク訪問（美浜駅発着便利用）

バリアフリー対応の路線バスで運行されているため、幼い子供を連れていても乗降しやすい。

20代

近畿圏

レインボーライン訪問（美浜駅発着便利用）

運行はスムーズだが座席からの景色が見づらい。観光バスでもいいのではないかと感じる。

運賃に関する評価
40代

中京圏

周遊・周回利用目的

観光施設の入場券がセットになっているフリーパスは安いと思う。

20代

福井県

縄文ロマンパーク訪問

若狭町の住民は縄文博物館の入館が無料であるため、フリーパスを使うと損をした気分になる。

20代

近畿圏

周遊・周回利用目的（敦賀駅発着便利用）

乗り放題乗車券が２日間有効で2,000円は安いと思う。

（調査結果をもとに作成．運行便により意見の異なる回答には運行便を記載した．）

界があるという点，第三セクターとはいえまちづくり会という３点の課題が主に挙げられる。

社が主体となっての運行であるため，小浜市を挙げてのまず，①運賃の複雑性だが，第Ⅲ章において前述の通積極的 PR が実施されなかった点から，利用者が非常にり，通常の距離制運賃に加え，２種類４パターンの乗車

少ないという見解を示した．

券が発売されている．また，案内広告や乗車券面には

次章では、両実証運行からみえた課題について，公共「２日間乗り放題乗車券」と記載がなされていたが，実交通基本計画において示された嶺南地域の公共交通の現際には連続する土日２日間であり，平日を挟むあるいは

状と課題と照らし合わせ検討する．

週を跨ぐといった２日間での利用はできず，日曜や祝日に購入すると，実質１日間の有効となる．加えて，発着

Ⅳ．観光二次交通開発の課題と今後する駅により車両が異なるため，車両設備の点から支払方法が統一できない．これらの状況から，利用客から乗１．実証運行からみえる課題

車券や乗車方法についての質問が繰り返されるなど，混

１）ゴコイチバス

乱を招いていた．さらに，この複雑性から乗車券販売に

ゴコイチバスの運行においては，実際の利用状況と利関する情報共有が充分になされておらず，乗り放題乗車

用者の意見，公共交通基本計画での課題とを照らし合わ

券のみで観光施設も利用ができるという案内をしてしせた際に，まっていた事例も調査時の運行においてみられた．いわ① 運賃の複雑性

ゆる「お得な乗車券」類が複数発売されていること自体② 運行車両特性による運行時間の遅延は利用者にとって喜ばしいことだが，情報が整理されて③ 経路上の観光施設を通過してしまう停留所設定

いないと難解になり，利用を控えさせる原因ともなりか115福井県若狭地方における北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えた観光二次交通開発と課題（岩谷）第５図

おばま AI 運行バスの運行告知資料（出典：まちづくり小浜「おばまAI 運行バス マップ」（2021））

ねない．支払方法の不統一に関しても同様である．

第６図

おばま AI 運行バスの運行経路（第５図の告知資料を基に作成）設定であるが，運行経路上には停留所の設置されている

次に，②運行車両特性による運行時間の遅延であるが，場所以外にも観光施設が点在している．例えば，停留所

今回の実証運行では，敦賀駅発着便が貸切用大型車両，

間距離の長い海山－縄文ロマンパーク間には西田梅林

美浜駅発着便が路線用小型車両において運行されていた．

とその PR 施設「梅の里会館」，また，三方駅以降には，

特に敦賀駅発着便においてこの課題が顕著である．貸切レイクヒルズ美方病院やドライブイン「五湖の駅」，国用大型車両という特性上，車高が高いことから車内の段吉城跡，海鮮市場の「日本海さかな街」などが所在する．

差も多く，また全長約12ｍという車長に対し乗降口が前

また観光施設に焦点を当てた停留所設定であったため，

方１か所のみであるため乗降に時間がかかり，調査時に周辺に飲食できる場所が少なく，経路上に魚介類や名産

おいては三方駅到着時点で１運行当たり５～10分の遅延品を扱う複数の飲食店が所在していても通過していた．

が発生していた．また，調査日以外の運行の際にも同様

これらの課題に対処するためには，の遅延が発生していたという利用者の意見もあり，実証① 整理された情報の提示と運賃支払い方法の統一

運行期間を通し全体的に遅延していたのではないかと推② 車両特性を生かしたダイヤづくりと専用車両の測される．課題①の車両設備にも関連するが，本来貸切用途の車両であるため，運賃箱や整理券発券装置といったワンマン運行のために必要な設備が設置されておらず，
運転者が乗客ごとに行先と運賃の確認を行う必要があったことも原因であろう．
最後に，③経路上の観光施設を通過してしまう停留所116

導入③ 必要に応じた新規停留所の設置が解決案として考えられる．
まず，①整理された情報の提示と運賃支払い方法の統一であるが，ゴコイチバスにおける情報の整理と改善案（具体例）を第７図に提示した．乗車券の名称が「『２日地球環境研究，Vol.24（2022）

第７図

告知における情報整理の改善案（具体例）（第３図の告知資料をもとに筆者作成）
間乗り放題』乗車券」と「フリーパス」であったものを，サイトやチラシ配布場所では，自由乗降に関する記載の「２日間有効乗り放題きっぷ」と「お得な観光セットフ

一切ない情報のみが発信されていた．そのため，観光目

リーパス」に整理した．これは，名称だけでは具体的な的での利用者からは自由乗降区間の存在について知らな有効範囲が分かりづらく，また似通った名称であるためかったとの意見もあった．また，三方駅以外にバス停留に発生しうる乗車券類の取り違えを防止するためである．

所が設置されていなかった．通常，乗合バスにおいて自加えて，有効期限と運賃の具体的表示を行った．必要な

由乗降区間を設定する場合，要所に停留所を設置し，通情報を詳述し，また文章を短文明瞭化することで，乗車

過予定時刻を設定することが一般的である９）．しかしな

券購入時の運転者の説明負担も軽減する．

がら，自由乗降区間においては三方駅・瓜生公民館間

次に，②車両特性を生かしたダイヤづくりと専用車両（約12.5km）に25分の運行時刻が設定されているにも関の導入であるが，特に今後本格運行を開始する際には，わらず，停留所の設置が一切なく，通過予定時刻の告知

充分に検討したい事項である．利用者の観光型車両へのもない．そのためバスの通過予定時刻が分からず，時刻評価が高い点も加味すれば，乗降者が多く時間のかかり

表上に表記のある瓜生公民館や道の駅若狭熊川宿でさえそうな山頂公園や縄文ロマンパーク停留所での余裕確保

乗車場所が不明であるといった，利用しづらい環境にが望ましい．またワンマン運行のための装置を設置したなっていた．

オリジナル塗装の専用車両の導入も検討されたい．車両

次に，瓜生公民館・道の駅若狭熊川宿間においては若に対する評価と，乗車人数から推察するに，貸切型中型

江線と共通の経路であるなどの理由から自由乗降ができ

車両での運行が望ましく感じられる．しかしながら，乗ず，途中に停留所の設置もない．運行使用車両が貸切用合バスとして運行する以上，バリアフリーに関する検討

小型車両（いわゆるマイクロバス）であるため，特に地も行わなければならず，リフトやスロープ付き車両など，

域生活交通を意識するのであれば，主要幹線道路ではな

車両の選定にはまだまだ検討の余地がある．

く集落内や熊川宿内を走行し乗降扱いを行うことも可能

最後に，③必要に応じた新規停留所の設置であるが，であると考えられる．

先述した施設周辺や経路上の飲食店周辺に停留所を増設

さらには，三方五湖に大きく関係しない熊川線にもすることで，より三方五湖エリアの観光創出と利用者の「ゴコイチバス」と名付けた点には疑問が残る．ゴコイ増加にもつながるのではないだろうか．

チバス実証運行の関連からという理解はできるが，路線一方，熊川線の運行においては，自由乗降に関しての上における熊川宿方面での観光資源は，基本的に鯖街道課題が挙げられる．まず，自由乗降可能であるという点と関連する日本遺産のみであり，これに関連した名称をが若狭町民以外に充分に広報されておらず，多くの情報使用するべきだったのではないだろうか．
117

福井県若狭地方における北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えた観光二次交通開発と課題（岩谷）

ここまで，路線ごとの課題とその解決案を示したが，あるにも関わらず60代以上の利用者から敬遠されてし個別の課題だけではなく共通した課題もある．両路線にまったのではないか．これは，利用予約の簡易化と主要おいては接続する既存公共交通が複数あるものの運行本

地点へのまちかど端末の配置により改善できるのではな

数が少なく，これらすべてに接続したダイヤを設定するいだろうか．例えば病院や商業施設などには，受話器をことが困難であるという点である．ゴコイチバスにお上げるだけでタクシーを呼べるホットラインが設置され

いては，JR 美浜駅停留所にて JR 小浜線，福鉄バス若狭ていることが多い．このような簡易なシステムで利用予線，美浜町コミュニティバスが接続，JR 三方駅停留所

約を可能にすることにより，さまざまな世代が利用可能

にて JR 小浜線，若狭町営バスが接続している．また熊となり，利用率が上昇するのではないだろうか．

川線においては三方駅での接続の他，道の駅若狭熊川宿

一方スマートフォンを活用できる利用者に対しては，

停留所において若江線が接続している．そのため，これ他の交通機関と組み合わせたシームレスな移動に関するらの路線の接続をそれぞれ検討しなければならない．調情報や観光情報，あるいは生活情報の提供などを，積極査時の運行ダイヤを第２表に示した．基本的にはゴコイ的に提供することで利用率が上昇したのではないだろ

チバスが美浜駅を発車する際に，JR 小浜線の運行に接うか．運行 PR や利用促進を含め，すべてにおいて Web

続するような形で運行が計画されていることが読み取れ

ベースで実証運行を開始したことより，インターネット

る．また，熊川線は三方駅でゴコイチバスから乗り継げ

やスマートフォン等を利用しない・利用できない世代をるよう運行が設定されている．その結果，熊川宿側で若完全に除外してしまった形となってしまったのではない

江線に乗り継ぐためには，必ず30～50分待たなくてはなかと考えられる．

らないが，道の駅での買い物だけを目的とするのであれ
ば充分な時間である．

加えて，既存コミュニティバス路線との路線網の重複も課題である．特に，うみまでルートでは，宇久および

これを踏まえると，ゴコイチバスはあえて既存公共交

西小川の２か所の乗降ポイントを除き，既存路線の方が通との乗り継ぎを意識せず，一定間隔で運行するパター

平日１日６往復と運行回数も多く利便性が高い．てらま

ンダイヤを用いた運行が最適なのではないかと考えられでルートに関しても，比較的交通の便が良い場所が多い．

る．特に，利用者に「○分間隔でバスが運行されていわざわざ予約せずとも利用できる既存路線の存在も，利る」あるいは「〇分に必ずバスがある」といった認識を用の低迷に繋がってしまったのではないか．

持たせることで，より利用がしやすい環境が提供されるのではないだろうか．またこれにより，発着場所での散２．アフターコロナと北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えて策時間の確保と，観光地での充分な見学時間の確保も可

ゴコイチバスは三方五湖エリアの観光に特化した観光能となり，運行間隔に対する利用者の意見も解決できる二次交通であり，熊川線およびおばま AI 運行バスは観のではないだろうか．観光地での所要時間や利便性の高

光二次交通と地域生活交通を統合した地域公共交通であい運行間隔のみを考えた場合，30分間隔での運行が望まる．アフターコロナと北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えしいと考えられるが，これは実際の利用者数を基にしてた時，地域生活交通を兼ねた観光二次交通の開発，ある

検討しなければならない．

いは観光二次交通を兼ねた地域生活交通の開発が，今後の地域公共交通の維持と観光産業の再興につながるので

２）おばま AI 運行バス

はないかと考えられる．特に若狭地方の自治体と交通事

おばま AI 運行バスの運行においては，公共交通基本

業者，県が一体となって交通サービスを提供する必要が計画の「AI や IoT 等を活用」という部分がボトルネッ

あり，ここに MaaS の概念を活用する必要があるのではクとなったことに加え，MaaS プラットフォームが存分ないだろうか．

に活用されていない点が課題である．そもそも，サービ

日本における MaaS の先進的事例として，専用アプリ

ス提供元の NTT ドコモは，スマートフォンアプリの他を使用した十勝 MaaS プロジェクトや湯沢モビリティパに電話やまちかど端末などでも簡単に乗車予約が行え

ス“ユーモ”などが挙げられる．これらの事例や手法を10）る点をメリットとして挙げている ．しかしながらおば参考にした上で，嶺南（若狭）地域公共交通圏としてま AI 運行バスでは実証運行による初期投資の問題から，

MaaS 提供をおこなう必要性があるのではないだろうか．

スマートフォンアプリを利用した運行予約のみとなった．

現状では，市町等が個別に実証運行を行い，他の実証運

そのため，まちづくり小浜の見解にあるとおり，無料で行や交通機関との充分な関連性を持たせていない．これ118

地球環境研究，Vol.24（2022）

を，公共交通基本計画の指定する嶺南地域公共交通網の以前までの縦割り行政からは脱却し，この２つが上手く範囲ですべての移動サービスをひとつの交通手段として融合し協力し合う必要があり，これによって今後の地域捉え直し，充分な関連性を持たせることが重要だと考え交通に対する新たな提言を行うことにもつながるのではる．これにより，観光利用はもちろんのこと，地域生活ないだろうか．

交通としても利便性が高まり，利用率が上がることで地域交通網自体の維持にも繋がっていくのではないだろう

謝

辞か．福井県若狭地方における公共交通は，観光産業との本稿を作成するにあたり，ご指導くださいました片柳

融合があってこそ，今後の維持と活用に好機があり，交勉先生をはじめとする立正大学地球環境科学部地理学科

通と観光を中心としたまちづくりの基礎となると考える．

の先生方に厚くお礼申し上げます．また，調査にあたってご協力くださいました，まちづくり小浜のご担当者様，Ⅴ．おわりに2021年12月現在，世界は2020年から引き続き COVID-19の影響を受けている．日本も例外ではなく，個人の行動

福井鉄道の乗務員様には，お忙しい中数々の便宜を図って頂きました．また，調査にご協力くださいました皆様には大変お世話になりました．ここに記して心から感謝の意を表します．

が大きく制限される状況にある．こうしたなか，福井県
若狭地方は北陸新幹線敦賀延伸開業と COVID-19の収束

注釈を渇望し，多くの活動に踏み切っている．また，高浜町

１）現在ではこれに敦賀市を含む場合もあるが，敦賀市を含グリーンスローモビリティをはじめとした，さらなる公む場合，敦賀・若狭地方あるいは嶺南地域と表現されるこ共交通実証運行の実施や，実証運行を受けての本格運行への移行などが今後行われる予定である．
本稿では，特にこれらを見据えた観光二次交通開発について，２件の公共交通実証運行からその課題を明らかにし，解決案を模索した．実証運行における利用者数をはじめとした運行の是非などの結果は，今後福井県や三方五湖エリア全体協議会，まちづくり小浜などから報告があるだろう．この点に関しては，本稿の執筆時点では見定めがたく，今後の公共交通実証運行を含め検討課題と言えよう．また今回の調査では，時間的制約から三方
五湖エリア協議会や福井県，若狭町，まちづくり小浜ととも多く，本稿では敦賀市を除外する．
２）美浜町と若狭町にまたがって位置する五つの湖の総称．
2005年11月８日，ラムサール条約指定湿地に登録．五つの湖はすべてつながった状態であり，淡水の三方湖，汽水の水月湖，菅湖，久々子湖，海水の日向湖で構成されている．
３）2015年４月24日，日本遺産第一号として他17か所とともに登録．
４）2013年８月策定．
５） ふ ー ぽ（2021）：『【 Ｊ Ｒ 敦 賀 駅 発 着 編 】 今 行 き た い♪「ゴコイチバス」で三方五湖をぐるっと女子旅。ふーぽ編集部が周遊モデルコースを巡ったよ♪』10月30日，
https://fupo.jp/article/gokoichi-tsuruga/（最終閲覧日2021
年12月１日）いった運行主体への聞取りが充分ではなく，課題に対す

６）ふーぽ（2021）：『【ＪＲ近江今津駅発着編】今行きたいる解決策を導き出せたとは言えない．この点については♪「ゴコイチバス」で三方五湖をぐるっと女子旅 。ふー今後の研究課題とし，この地域における交通問題の解明へとつなげていきたい．
観光二次交通と地域生活交通を統合した新しい地域公
共交通づくりは，特に観光地を持つ人口減少地域および過疎地域の公共交通維持に関して重要な考え方となりうるだろう．ここに MaaS の概念を加味することにより，より便利な公共交通網を維持することが可能になるのではないかと考える．
2021年11月，観光庁は「アフターコロナ時代における地域活性化と観光産業に関する検討会」を，国土交通省
は「アフターコロナでの地域交通のあり方や方向性を検討するための研究会」をそれぞれ設置することを決めた．

ぽ編集部が周遊モデルコースを巡ったよ♪』10月30日，
https://fupo.jp/article/gokoichi-omiimadu/（ 最 終 閲 覧 日
2021年12月１日）
７）時速20km 未満で公道を走ることができる電動車を活用した小さな移動サービスで，その車両も含めた総称．国土
交通省は，導入により地域が抱える様々な交通の課題の解
決と低炭素型交通の確立が期待されるとしている．
８）読売新聞（2021）：『小浜周遊バス

AI が最適配車…３セク実証実験』10月27日．
９）京都バスや北陸鉄道グループバス，関越交通をはじめ，
自由乗降区間を設定している事業者は複数存在するが，この方式が一般的である．
10）https://www.nttdocomo.co.jp/biz/service/ai_bus/（最終閲覧日2021年12月１日）

アフターコロナにおける観光二次交通開発に関しては，
119福井県若狭地方における北陸新幹線敦賀延伸開業を見据えた観光二次交通開発と課題（岩谷）文献の考察．地域イノベーション，13，51-57．

石井康夫（2020）：MaaS の現状と今後の展開に関する一考察．

冨吉光則（2020）：アフターコロナでインバウンドが力強く再生するための考察．川口短大紀要，34，63-71．

大和大学研究紀要，６，1-22．
岩谷恭弥（2021）：西日本ジェイアールバス若江線における

中村一樹・大矢周平・木野村遼・藤井翔太（2020）：リニア

沿線地域住民および利用者の路線認識と評価．地球環境研

開通を想定した周辺地方都市における周遊観光の潜在的な究，23，59-67．

選好−三重の SNS 分析とアンケート調査から．都市計画

奥本忍・森重昌之・敷田麻実（2002）：観光・商業活性化に向けた交通のあり方について−石川県加賀市の CANBUSを事例として．日本観光研究学会全国大会研究発表論文集，

論文集，55-3，769-776．
日高洋祐（2020）：観光産業へ向けた MaaS の活用可能性．
IATSS Review，45-1，23-27．
藤井聡・谷川博（2020）：インタビュー コロナ禍で重要性増

17，233-236．
笠原正嗣（2019）：地域振興におけるインバウンド観光と二す新幹線整備．日経コンストラクション，739，44-45．

次交通の重要性．皇學館大学日本学論叢，９，95-117．

矢口忠憲（2012）：地方を走る最新列車のアイデンティティー

櫛引素夫（2020）：『新幹線は地域をどう変えるのか』古今書−「九州新幹線」の考察から、北陸地域での提案．富山大学芸術文化学部紀要，６，100-109．

院，144p
齋藤正己（2021）：新型コロナ後を展望する観光と地域政策

Development and Future Study Objectives of Secondary Traffic Service
for Tourism in Anticipation of the Extension of the Hokuriku ShinkansenLine to Tsuruga in Wakasa Area, Fukui Prefecture.
IWATANI Takaya ＊＊Graduate Student, Rissho University

Key words： Hokuriku Shinkansen Line, After COVID-19, Development of tourist traffic, Gokoichi-Bus,
Obama AI Bus, MaaS（Mobility as a Service）

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