ヤマキ

ＹＳ１５０－３型

スターンドライブ用コーンクラッチ

整備要領書

２０１４年１０月２４日

山 本 機 工 株 式 会 社
本〒５１５－０３０２
社 三重県多気郡明和町大淀２６８６－１
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このマニュアルは整備して頂く皆様プロフェッショナルを対象に作成してあります。
従いまして、ごく基本的な事は割愛させて頂き、本製品を扱う上で最低限必要なポイントのみ御説明いたしております。
本書とパーツリストを合わせて御利用頂き、お役に立てれば幸いに存じます。

－－－目次－－－〔１〕 分解・組立上の注意

・・・・・・・・・２〔２〕 各部名称

・・・・・・・・・２〔３〕 分解・組付け手順

・・・・・・・３～７〔４〕 部品の使用限界

・・・・・・・・・８〔５〕 組立て時の調整について〔６〕 注意事項

・・・・・・９～１１・・・・・・・・１１１

〔１〕 分解・組立上の注意
本品のケース類はアルミ鋳物ですから、特に合わせ面等の取り扱いには十分に注意して下さい。
分解した部品は洗浄し、消耗、破損等を点検して下さい。
パッキン、ガスケット、Ｏリング、オイルシールを分解した時は新品と交換して下さい。
組立は分解と逆順で行いますが、部品交換に伴いシム調整が必要になることがあります。
オイルシールを組み込むときはリップにグリスを塗布し傷を付けない様に注意してください。
また、アルミ鋳物へのボルト取り付けは、通常より低いトルクでの締め付けとなりますので注意をしてください。
※アルミ鋳物への各ボルトの締め付けトルク
Ｍ６
４～ ６Ｎ－ｍ （ ４５～ ６５ｋｇ－ｃｍ）
Ｍ８
１０～１３Ｎ－ｍ （１０５～１３５ｋｇ－ｃｍ）
Ｍ１０ ２２～２６Ｎ－ｍ （２２０～２７０ｋｇ－ｃｍ）〔２〕 各部名称
スライドスリーブ

ケーシング

フランジ

前進ギヤ

後進ギヤ

ボルト

シャフト

カバー

カバー

中間軸

中間ギヤ

オイルゲージ
スライドシュー
切替えレバーカバー
ドレンプラグ２

ブリーザ キャップ（給油口）

〔３〕 分解・組付け手順
分解手順を図示にて説明します。組立は分解と逆順で行ってください。
尚、組立て時に必要な調整等に関してはＰ８～Ｐ１１を参照してください。
１）ドレンプラグを外しオイルを抜きます。
２）カバーのボルトを外し、切り替えレバー、スライドシュー等をグループで外します。
スライドシュー
カバー

切替えレバー※１）組付け時の調整については１１ページを参照してください

３）フランジの回り止め処置を行いボルトを外します。（ボルトは左ネジ）
フランジＯリング

ボルト（対辺３６ｍｍ）
左ネジ

３

〔３〕 分解・組付け手順
４）フランジを外します。
５）シャフトに回り止めの処置を行いナットを外し、ワッシャ、スラストプレート、シムを抜き取ります。

フランジシャフトシム
ワッシャ

ナット（対辺２４ｍｍ）
（右ネジ）
ワッシャ
スラストプレート
（３０９－１４３－４０１）

６）カバーを外します。

カバー４

〔３〕 分解・組付け手順
７）シャフトを抜きます。（シャフトは下記の形状で抜けます）

ニードルベアリング
ニードルベアリング

シャフト

プレート
スペーサリング
スラストプレート
（３９６－７１３８－４１１）

この部分は左ネジになっています
参考）何らかの不具合で歯車が手で回らない場合、シャフトは時計方向へ回転させながら抜きます。

８）後進ギヤとスライドスリーブを抜きます。
スライドスリーブ後進ギヤ※２）組付け時の調整については９～１０ページを参照してください。
※３）スライドスリーブの使用限界については８ページを参照してください。

５

〔３〕 分解・組付け手順
９）前進ギヤを抜きます。

前進ギヤ１０）オイルシール、スナップリング、ベアリングを外します。

ベアリング

スナップリング
オイルシール６

〔３〕 分解・組付け手順
１１）カバーを外し、中間軸を抜き取ります。
カバー

中間軸１２）中間ギヤを抜き取ります。

中間ギヤ（右）左右

中間ギヤ（左）参考）出荷時、中間ギヤは図示の方向で組み込んでありますが逆向きに組んでも問題はありません。

７

〔４〕 部品の使用限界
分解した部品は綺麗に洗浄を行い組付け前に点検し、不具合部品は新替えしてください。

スライドスリーブの使用限界
１）スライドスリーブ、前進ギヤ、後進ギヤをきれいに洗浄し、下記のようにセットしてＡ寸法の測定を行なって下さい。
２）Ａ寸法が使用限界以下の場合はスライドスリーブを新替えして下さい。

Ａ寸法

使用限界寸法：９９．４ｍｍ

９９．９４（新品時）
４９．９７

４９．９７

後進ギヤ

スライドスリーブ
前進ギヤ

４３．２

３）前進、後進ギヤとスライドスリーブのテーパ当たりを確認し、５０％以下の場合は摺り合せを行なって下さい。

スラストプレートの使用限界
品番３０９－１４３－４０１

基本寸法
４＋０．１０３９６－８１３８－４１１０３－０．１

使 用 限 界０．２ｍｍ以上磨耗は交換

スラストプレートの使用ヶ所は４～５ページを参照願います。

８

〔５〕 組立て時の調整について
スライドスリーブ、前後進ギヤの組付けの調整方法
１）Ｂ，Ｃ寸法の計測を行います。

スライドスリーブ

目印用の穴

目印用の溝

（現行タイプ）（旧タイプ）

Ｂ

後進ギヤ

前進ギヤ
Ｂ，Ｃの基本寸法：７１．６ｍｍ

Ｃ参考１）通常はスライドスリーブの前進側テーパ部がよく磨耗します。
参考２）スライドスリーブに方向性はありませんので前後進を入れ替えても問題ありません。
※出荷時は端面に穴が有る方を後進側に組付けています。（旧タイプは浅い溝が有るほうを前進側に組付けています。）

２）Ｂ，Ｃ寸法の計測結果からＤ，Ｅ，Ｆに入れるシム寸法を決めます。
ＥＤＦ

出荷時のシム基本値
Ｄ０Ｅ１．０Ｆ０

前進ギヤ
後進ギヤ

計測結果が仮にＢが７１．４ｍｍで、Ｃが７１．５ｍｍだったとします。その場合
Ｄ ＝ ７１．６－７１．４ ＝ ０．２ｍｍ（基本寸法）（測定寸法）

Ｅ ＝ １．０－Ｄのシム値 ＝ ０．８ｍｍ

ＤのシムはＥ部に入っていたシムを移動させて使用します

Ｆ ＝ ７１．６－７１．５ ＝ ０．１ｍｍ になります。（Ｆのシムは追加となります）（基本寸法）（測定寸法）

９

〔５〕 組立て時の調整についてシャフトのスラスト方向隙間調整
シャフトのスラスト方向の隙間は０．２～０．３ｍｍに調整して下さい。
Ｇ部へ分解時に入っていたシムを組込み、ナットを仮組みしてシャフトのスラスト方向隙間を計測して下さい。

ダイヤルゲージ

シャフト
ナットＧ

計測結果が仮に０．５ｍｍだったとします。この場合、０．２ｍｍの隙間を与えるには０．５ － ０．２ ＝ ０．３ｍｍとなり、組付けたシムから厚さ０．３ｍｍ分を抜き取れば良いです。

※締め付けトルクについて
ボルト、ナットの締め付けトルクは下記を参照してください。

ボルト

３６０～３９０Ｎ－ｍ（３７００～４０００ｋｇ－ｃｍ）

ナット

１８０～２００Ｎ－ｍ（１８００～２０００ｋｇ－ｃｍ）

１０

〔５〕 組立て時の調整について
レバーを約１５°倒した位置の移動代

切替えレバーの調整
レバーの調整は下記の手順で行なってください。

レバーをいっぱいまで倒した位置の移動代

約１ｍｍ
約３ｍｍ

スライドシュー
１回転で１ｍｍの動きがある

Ｖ溝中心
軸芯

Ｖ溝
レバー

外径

ヘンシンピンとレバーはレバーの角度により内外に動く

ヘンシンピン

シャフト
約１ｍｍ

シム ｔ０．８（Ｍ４ザガネ）

スライドスリーブ

１）現状よりシムを１枚追加する。
２）レバーを中立から約１５°倒し、ヘンシンピンが最もスライドスリーブに近づく位置で止める。
（中立から約１５°倒した位置で最も内側よりの範囲があり そこを過ぎると除々に外側に動く）

３）その位置で入力軸を１回転し、重い位置がなければ良、重く抵抗があればシムを抜く。
４）良ならシムを更に１枚追加し ２），３）を再度行う。
５）シムを一番多く入れた状態でシャフトを一回転しても重い位置が無い状態に調整できれば調整終了。
スライドスリーブのＶ溝は軸芯と偏芯している為 シムが多いと重くて回らない範囲があります。

〔６〕 注意事項
１）油量過多で運転しますと異常発熱します。最悪の場合、クラッチが抜けなくなり重大な事故になる可能性がありますので、オイルはゲージ範囲内にいることを確認して下さい。
２）後進側での全負荷運転は出来ません。又、後進側での長時間運転も行なわないで下さい。
（後進側の目安としては前進側出力の瞬間最大で７５％まで、通常は５０％までの使用としてください。）

１１