Vol. 53, No. 223
2014. 4

◆特集：伝熱工学と社会〜過去から未来を訪ねる〜http://www.htsj.or.jp/dennetsu/dennetsu53-j.html（写真提供：高砂熱学工業㈱）機械遺産第 42 号「ターボ式冷凍機」
Mechanical Engineering Heritage No.42 “Takasago and Ebara Type Centrifugal Refrigerating Machine”

機械遺産は日本機械学会が認定しており，これまでに 61 件の機械遺産が認定されている．年々，社会的認知度が高まり，機械工学および機械技術を一般社会につなぐ役割を果たすようになった．機械遺産が日
本機械学会と市民社会の距離を近づけたことは注目に値する．今後は，機械工学を公衆に理解してもらう
インタープリターとしての活動へと発展することも期待できる．
機械遺産の認定対象は，（1）歴史的景観を構成する遺産：Site，（2）機械を含む象徴的な建造物・構造
物：Landmark，（3）保存・収集された機械：Collection，（4）歴史的意義のある機械関連文書：Documents
である．
写真で紹介する高砂荏原式ターボ冷凍機は国産初の遠心式冷凍機であり，この冷凍機が私たちの国における大型冷凍機の歴史を切り開き，その後の空気調和機器の発展に寄与したことが認定に繋がった．伝熱の分野においても，沸騰曲線や CO2 冷媒ヒートポンプはいずれも世界で初めて発表された歴史があり，遺産としての価値は備わっている．
他にも多くの遺産が眠っているはずである．伝熱技術に関わる遺産の発掘者が現れ，伝熱分野のインタープリターとして活躍してくれることを期待したい．
大久保 英敏（玉川大学）
Hidetoshi OHKUBO (Tamagawa University)伝熱2014 年 4 月

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

Vol.53

2014

No 223

April

伝
目

熱
次

〈巻頭グラビア〉
機械遺産第 42 号「ターボ式冷凍機」··········································································· …大久保 英敏（玉川大学）··········· 表紙裏〈特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～〉スクロール圧縮機の開発とその変遷·········· 東條 健司（元 日立アプライアンス（株））···········

1

貫流蒸気ボイラーの技術史 ········································ 越智 康夫（三浦工業（株））···········

9

日本の鉄道ディーゼル車両開発史······················石井 幸孝（元 九州旅客鉄道（株））··········· 15
工学倫理はなぜ面白いか？ ·············································· •斉藤 了文（関西大学）··········· 27〈報告〉「キッズ・エネルギー・シンポジウム 2013」の報告 ··········· 黒田 明慈（北海道大学）··········· 35〈行事カレンダー〉 ····································································································· 37〈お知らせ〉
第 51 回日本伝熱シンポジウムのご案内 ··········································································· 38
優秀プレゼンテーション賞（第 51 回日本伝熱シンポジウム）について ·································· 58
伝熱学会講習会「燃料電池研究の最先端」 ······································································· 59
事務局からの連絡・編集出版部会からのお知らせ··················································································· 60
・新入会員一覧 ······································································································· 61〈編集出版部会ノート〉 ······························································································· 65

Vol.53，No.223，April 2014
CONTENTS＜Opening-page Gravure:heat-page＞
Mechanical Engineering Heritage No.42 “Takasago and Ebara Type Centrifugal Refrigerating Machine”
Hidetoshi OHKUBO (Tamagawa University) ······················································

Opening Page

＜Special Issue＞
Development of Scroll-type Compressors and Its Transition
Kenji TOJO (Hitachi Appliances Inc. (Former)) ········································································ 1
The History of Once-through Steam Boiler
Yasuo OCHI (Miura Co., Ltd.) ·································································································· 9
A History of Development of Diesel Cars and Locomotives for Railway in Japan
Yoshitaka ISHII (Kyushu Railway Company (Former)) ··························································· 15
Why is Engineering Ethics interesting?
Norifumi SAITO (Kansai University) ····················································································· 27＜Reports＞
Report on ‘Kids Energy Symposium, 2013’
Akiyoshi KURODA (Hokkaido University) ············································································ 35＜Calendar＞ ····················································································································································· 37＜Announcements＞········································································································································ 38＜Note from the JHTSJ Editorial Board＞ ····························································································· 65

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～スクロール圧縮機の開発とその変遷
Development of Scroll-type Compressors and Its Transition

東條 健司（元 日立アプライアンス（株））
Kenji TOJO (Hitachi Appliances Inc. (Former))

１．はじめに
30 年前（1983 年）の春，日立製作所（現日立アプライアンス，以下日立）は独力で全く新しい形
式の容積型圧縮機「スクロール圧縮機」を実用化
し，パッケージ形空調機に搭載して世界初のスクロールエアコンとして世に送り出した．スクロー
ル圧縮機は，図 1 に示すように，一対の同一形状の渦巻体（スクロールラップ）の組合せからなり，
圧縮が連続的に行われ圧縮室間の漏れが少なく高い効率と静粛な運転が可能である，構成部品が少なく摺動部の滑り速度が小さいため高い信頼性が期待できるなど，本質的に優れた特長を有してい
る．日立がこの新しい形式の圧縮機を世界で最初に実用化して以来，日・米・欧の多くの企業が開発競争に参入し，エアコンやチラー，冷凍機，車両用エアコンなどの心臓部として広く利用され，
冷凍・空調機器の小形化や省エネルギ化に大きく貢献してきた．さらに空気用圧縮機やヘリウム用
圧縮機，真空ポンプなどへも展開され，近年 CO2
ヒートポンプ給湯機用圧縮機としても採用されている．特徴的なことは，これらに展開されたスク
ロール圧縮機がいずれも欧米に先駆け我が国で最初に実用化されたことである．現在では世界中で幅広く使用され，用途に応じて 0.75～45kW までの容量が実用化され，年間 1000 万台を超える規模で生産されている．
本稿では冷凍・空調分野で用いられているスク
ロール圧縮機を中心に，開発の経緯とその変遷について記す．

しながら，当時の技術では漏れに対するシールの重要性が十分認識されていなかったこと，渦巻部の精密な加工が困難であること，摺動部の摩耗や焼き付きを抑え高い性能と信頼性を与える合理的な機構を確立できなかったことなどにより実用化に至らなかったとされている．真の意味での実用化研究が始まったのは 1970 年代になってからのことである．
2.1 初期のスクロール圧縮機
現在のスクロール圧縮機に用いられているようなメカニズムは，スクロールエンジン（膨張機）
として，Creux [1]により最初に米国で特許が取得されている．円のインボリュート曲線（伸開線）
からなる一対のスクロールラップを用い，両方のスクロール部材が運動する駆動機構と，一方のス
クロール部材が静止し他方が運動する駆動機構が示されている．また，旋回スクロールに作用する
スラスト力を相殺するために，両面にスクロール
ラップを設けた例も示されている（図 2）
．
吸込み口

吐出し口

圧縮行程
吸込み行程

旋回スクロール

圧縮室
ガス

0°

２．スクロール圧縮機の沿革
一対の同一形状の渦巻体（スクロールラップ）
を組み合わせて流体を移送する発想は古くからあったともいわれているが，1900 年代になると欧米からエンジンや，流体モータ，ポンプ，圧縮機等の機構として多くの特許が出願されている．しか伝熱 2014 年 4 月

ガス

270°

図1

-1-

固定スクロール

90° 吐出行程

180°

スクロール圧縮機の圧縮原理

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
その後，径方向隙間をシールするための可変ク
ランクや偏芯ブッシュを用いた従動機構，自転防止機構としてのオルダム継ぎ手やボール継ぎ手，
アルキメデス螺旋を用いたスクロール歯型など今日のスクロール圧縮機でも参考となる機構が数多く出願されている．
2.2 米国における取り組み
1970 年代になると ADL（Arthur D Little, Inc.）においてスクロール形流体機械に関する研究開発
が幅広く行われた．これは外部のコンサルタント
により持ち込まれたのがきっかけで始まったとされている．米国海軍の委託を受けて，超電導の舶用推進機に用いられるヘリウム冷凍機あるいは液化機用圧縮機の研究開発を実施している．この研究開発では 2 段のスクロール圧縮機が製作され，
半径方向の密封には遠心力を利用した従動リンク機構が用いられた．
また，
この研究成果の一部は，1976 年度の Purdue 圧縮機会議で報告された[2]．
このなかで，本来のスクロール圧縮機の特長に加え，圧縮室の容積に比べ伝熱面（壁面の面積）の大きいことが特長として挙げられている．
ADL はこれらの研究開発で得られた多くの特許を基に，各種応用分野について技術情報を提示
し内外各社に共同開発の提案を行っている．この提案を契機にスクロール圧縮機の開発をスタート
させ製品化を図った企業も多い．

図2

図3

プロトタイプ機（新聞発表）[4]

プロ圧縮機が使用されていた．レシプロ式は回転式に比べ，据え付け面積が広く，部品点数も多く，
その上振動・騒音が大きく保守性にも劣るため，
この容量範囲で利用できる新しい回転式圧縮機の開発が渇望されていた．

2.3 スロール圧縮機の開発・実用化
2.3.1 開発の背景
1973年の第一次オイルショック以後エネルギ価
格が高騰し，エネルギ源の多様化や大胆な省エネ
ルギ・省資源化が産業界の最大の課題とされ，空調機でも高効率化・小形軽量化が訴求されるとともに，振動・騒音低減への要求も一段と高まっていた．そのために最も効果的なのは，空調機動力の約90％を占める圧縮機の高効率化と，回転式圧縮機への転換による小形軽量化・低振動化であった．当時，冷凍機や空調機では容量により圧縮機の形式が選定されており，小型の家庭用空調機にはロータリ圧縮機が用いられるようになり，産業用などの大形機にはではスクリュ圧縮機，それ以上の容量では遠心圧縮機が用いられていた．しかし0.75～22.5 kW 程度の範囲では依然としてレシ

伝熱 2014 年 4 月

スクロールエンジン[1]2.3.2 開発の経緯
日立は 1970 年代中頃から，独自に渦巻状のスク
ロールラップ形状や駆動機構の解析を進めるとともに，圧縮機を試作して研究開発に着手した．予
備試験で比較的良好な結果が得られたことに自信を深め，翌年には本格的なスクロール流体機械に関する研究開発を開始した．1979 年にはスクロー
ル式の圧縮機と膨張機を用いた太陽熱利用ランキ
ンサイクル冷凍機を試作した[3]．翌 1980 年には密閉型空調用圧縮機のプロトタイプを開発し，10
月に新聞発表を行い（図 3），11 月の同社技術展には，世界初の 2.2kW 密閉型スクロール圧縮機を搭-2-

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
表1

スクロール圧縮機の変遷

年

開発と製品展開

1905

Creux(仏）がScroll Enginに関する特許を取得

1976
1980
1981
1983
1985
1987

日立が列車用Scroll Compressorを製品化

1988

日立が冷凍用Scroll Compressorを製品化

1990
2001

吸入

ADLがPurdue圧縮機会議にてヘリウム冷凍機
用 Scroll Compressorに関して報告
日立が空調用／空気用Scroll Compressorを開発、試作機を展示
サンデンがカーエアコン用Scroll Compressor
を製品化
日立がパッケージエアコン用Scroll
Compressorを製品化
日立がヘリウム冷凍機用Scroll Compressorを製品化

松下（現パナソニック）がルームエアコン用
Scroll Compressorを製品化
デンソーがCO2HP給湯機用Scroll
Compressorを製品化

固定スクロ ール
吐出し旋回スクロ ール
オルダムリング
クランク軸
フレーム

モータ

図4

製品化したスクロール圧縮機（世界初）とパッケージエアコン[4]載したインバータ駆動ヒートポンプ式パッケージ
エアコンと 1.5kW 空気用圧縮機を展示した[4][5]．
また，三菱電機は 1981 年にパッケージエアコン（3.75kW）に搭載した試作機を発表した．これらの開発成果の公表により，スクロール圧縮機の実用化に対する機運は急速に高まり，多くの企業が開発に参入して精力的な研究開発が進められ，今日実用化されている基本的な構造が確立された．
開発から製品化に至る凡その変遷を纏めて表 1 に示す．
図5

2.3.3 パッケージエアコン用スクロール圧縮機
1983 年，日立は量産に適した構造や精密加工技術を確立して，欧米に先駆け 2.2～3.75kW 密閉型
スクロール圧縮機の量産化に成功し，パッケージ
エアコンに搭載して発売を開始した[6][7][8]．図 4に示すごとく全体が吐出圧力に等しい高圧のチャンバに収められた密閉型で，圧縮機構部は旋回／
固定スクロールと，自転防止部材としてのオルダ
ムリング，クランク軸，フレームのわずか５部品で構成され，圧縮途中のガスを旋回スクロールの背面（背圧室）に作用させる独特の機構により，旋回スクロールを固定スクロールに密着させ気密を保っている．開発されたスクロール圧縮機は従来の往復式に比べ体積で 40%の小型化，重量で15％の軽量化，平均 10％の効率向上と約 8dB の騒音低減を実現した．図 5 に当時の各種圧縮機の性能比較例を示す[8]．更に翌 1984 年にはインバー

伝熱 2014 年 4 月

各種圧縮機の性能比較 [8]タ駆動スクロール圧縮機を製品化した．これを追って 1986 年から 1987 年にかけて三菱電機，松下
電器産業（現パナソニック），三菱重工，ダイキン工業，Copeland（米）が製品化を果たした．さらに東芝（現 東芝キャリア），三洋電機（現パナソニック）他が参入した．この後スクロール圧縮機
は大容量化や多機能かつ効率的な運転に対応して，一つの密閉容器内に複数個の圧縮要素を組み込んだツイン形圧縮機や，複数台の圧縮機の統合的な運転制御に適したマルチタイプ圧縮機などが開発され，パッケージエアコンの分野では主流を占めるに至った．
2.3.4 ルームエアコン用スクロール圧縮機
1990 年パナソニックは，小形化に適した精密加-3-

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～

E x p . V a lv e

C o n d en ser

E v a p o ra to r

S o le n o id
V a lv e

S u c tio n

D is c h a rg e

L iq u id In je c tio n
S c ro ll C o m p re s s o r

図6

冷凍用スクロール圧縮機[10]工技術やアルミ製旋回スクロールの採用による軽量化などの技術開発により，10Hz から 150Hz ま
で幅広い運転が可能なルームエアコン用圧縮機（0.75kW）を開発し，コンパクト化と静粛さを訴求して本格的に家庭用ルームエアコンの分野へ適用し始めた[9]．これに触発されて日立，三菱重工
がそれぞれ高効率直流ブラシレスモータ駆動によるインバータスクロール圧縮機を製品化した．家
庭用ルームエアコンの分野でも，ロータリ式等と競合しながら急激に普及し始めた．
2.3.5 冷凍用スクロール圧縮機
一方，冷凍分野では，1980 年代後半になりオゾ
ン層破壊効果の大きい特定フロンの使用規制に対する対応が求められた（特定フロン規制）．これに対応して 1988 年日立は，従来から冷媒として用いられてきた特定フロンである R12，R502 に代わりオゾン破壊係数の低い R22 で運転可能な，冷凍用
スクロール圧縮機を製品化した[10]．液インジェ
クション冷却液方式（図 6）を採用して吐出ガス
温度の上昇を抑え R22 での運転可能下限温度の拡大を図った（蒸発温度-45～+5℃）．これに続いて，
三菱電機，三洋電機が，さらに三菱重工も冷凍用
スクロール圧縮機の製品化を果たした．
2.3.6 車両用スクロール圧縮機
三共電器（現サンデン）は ADL とカーエアコ
ン用圧縮機に関する共同開発をすすめ，1981 年

伝熱 2014 年 4 月

-4-

図7

車両用スクロール圧縮機[11]図8

給湯機用スクロール圧縮機[12]J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～

100

日

80

その他

20

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アネスト
デンソー
TRANE

年

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19
79

19
75

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74

19
78

0

300

出
願
件
数

三菱電機

19
77

400

サンデン

立

ＡＤＬ

19
76

450

出
願 60
件 40
数

松 下

度

ダイキン
三菱重工
東 芝

200

サンデン

150

三菱電機
日 立
ＡＤＬ

100
50

年

図9

20
05

20
00

19
95

19
90

19
86

19
85

19
84

度

スクロール圧縮機特許出願推移[4]「ターボロータリ（TR60 型）」と銘打って世界に先駆けて製品化を図った[11]．この圧縮機の特徴
は，体積効率が従来の斜板式圧縮機に比べ飛躍的に高く，また高速回転可能なことから大幅な小型軽量化が図られていること，ボールカップリング
を利用して旋回スクロールの自転防止とスラスト
軸受の機能を持たせていること，偏芯ブッシュを用いた従動クランク機構とスクロールラップ先端にチップシールを装着し圧縮室間のシールを確実にしていることなどである（図 7）．1988 年さらに
同社は，圧縮開始時期を遅らせて圧縮室の閉じ込
み容積を減少させる容量制御機構を備えた，可変容量スクロール圧縮機を開発した．この後 1990
年には三菱重工が中心部の厚みが大きく球根形をしたスクロールラップを採用した，連続容量制御
カーエアコン用スクロール圧縮機を製品化した．

を採用し実用化に結びつけた（図 8）．この後，ロータリ圧縮機と競合しつつ，
パナソニック，日立，
三菱電機がそれぞれ製品化を果たした．CO2 用圧縮機が従来のフロン系冷媒を用いた冷凍・空調用
圧縮機と大きく異なる点は運転圧力が非常に高く，単位冷凍能力あたりの押しのけ量が著しく小さいことである．このため高圧力での運転に耐えるため，両スクロールの剛性確保や，軸受の耐久性向上に工夫が凝らされている．
３．技術開発の進展
スクロール圧縮機の開発とその応用展開に向け，開発競争が繰り広げられ，多くの特徴的な技術が開発された．1970 年代以降の特許出願（国内）の推移を図 9 に示す[4]．1980 年代になると企業数，
出願数とも急激に増加し，近年もなお活発な技術開発が継続していることが読みとれる．

2.3.7 CO2 用スクロール圧縮機
1990 年代後半になると，地球温暖化に対する懸念が顕在化し自然系冷媒を用いた冷凍空調システ
ムが注目され，精力的な研究開発が行われた．
2001
年デンソーは低圧の密閉ケーシングを採用した
CO2 冷媒ヒートポンプ給湯機用スクロール圧縮機を開発した[12]．圧縮機構部を下部に配置し，転がりスライドベアリングを用いるなど独特な構造

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19
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0

3.1 スクロール形状
スクロールラップを形成する渦巻状の曲線として各種の伸開線が考えられるが，通常は取り扱いの容易な円の伸開線であるインボリュート曲線が用いられている．これに対し寸法上の制約や，性能向上を目指して新しいラップ形状の採用が見ら
れる．

-5-

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
ク機構や，回転することにより駆動半径が変わる偏芯ブッシュ機構を用いた方式
旋回スクロールが固定スクロールラップの側壁に沿って滑らかに動くよう，遠心力やガス力を利用して旋回スクロールを固定スク
ロールに半径方向に押し付け，ラップ側壁間の漏れを抑える．
(b)偏芯量が固定されたクランク軸用いる方式
精密な加工・組立技術を駆使して側面隙間を十分小さく管理し，圧縮室内に適量の潤滑油を供給してシール効果により漏れを抑える．
構造が簡単で両スクロールが常に微小な隙間を保って運転されるため，接触による振動・騒音の発生が抑えられ，インバータ駆動
による回転数制御圧縮機に好適な圧縮機として評価されている．

(1)非対称ラップ
一層の高効率化や小型化，高信頼性化を図る方策として，従来の対称な配置のスクロールラップに替わり，固定スクロールの巻終わり角を旋回ス
クロールの巻終わり角より大きくした非対称ラップが開発された[13][14][15]．旋回スクロールの内側に形成される圧縮室と外側に形成される圧縮室とでは，吸込み行程や吐出行程に連なる位相が異なり，より脈動の少ない連続的なガスの流れとなる．
(2)可変ピッチラップ
インボリュート曲線の基礎円半径を伸開角に応じて変化させる形状や，代数螺旋を基本とする形
状を用いて，スクロールラップの厚さや溝幅が中心部と外周部で異なる新しいラップ形状が開発された[16][17]．これにより，圧力差の大きな中心部のラップは厚く，圧力差の小さな外周部のラップを薄くするなど寸法的制約を満たし，より漏れが少なく強度を備えたラップ形状を得ることができる．

3.3 容量制御
近年エアコンなどの快適性向上や一層の省エネ
ルギ化を図るため，負荷に応じて圧縮機の吐出し量を変える容量制御機能を備えることが求められている．スクロール圧縮機では圧縮過程のガスの一部を切り換え弁を用いて吸込み側に戻すバイパ
ス制御や，インバータにより圧縮機の駆動周波数を変える回転数制御が一般的に用いられている．
また，固定スクロールの背面に設けた背圧室と吸い込み側あるいは吐出し側とを切り換え弁を用いて連通させることにより固定スクロールを軸方向に微動させ，圧縮／非圧縮の頻度を変えて容量制御を行う方式が開発された[19]．一方，より大容量の空調機や冷凍機では複数台のスクロー圧縮機を搭載して負荷に応じて台数制御を行うマルチ方式が採用されている．これらの圧縮機では潤滑油の偏りを防ぎそれぞれの保油量を均一化するため，圧縮機の構造や運転方式に種々の工夫が施されている．

3.2 気密機構
スクロール圧縮機の高効率化を図るには圧縮室を形成するラップ先端（軸方向隙間）を通る半径方向の漏れ，およびラップの側壁間（径方向隙間）を通る周方向の漏れを抑え気密を保持しなければならない．
(1)軸方向気密機構
旋回スクロールと固定スクロール間の気密を保つ機構は下記二通りに大別される(a)旋回スクロール背面にスラスト軸受部を設け，クロールラップ先端部に漏れ防止のためのチップシールを装着する方式(b)旋回スクロールあるいは固定スクロールの背面に区画された背圧室を設け，背圧室の圧力により一方のスクロール部材を他方に押し付ける方式[18]いずれも，漏れを抑えるために高精度加工や構造に様々な工夫が施されている．
(2)径方向気密機構
スクロールラップの径方向隙間はラップの形状精度，クランク軸の偏芯量，両スクロールの組合
せ位置などにより決まる．
(a)駆動半径がわずかに変化できる従動クラン

伝熱 2014 年 4 月

3.4 液／ガスインジェクション
スクロール圧縮機は吸入から圧縮までに複数の圧縮室が形成されるため圧縮過程の途中に噴射口を設け，液あるいはガス状の冷媒をインジェクシ
ョンすることが容易に行える．このため，低温用
途では吐出ガス温度の上昇を抑えるため，液イン
ジェクション冷却方式が採用されている．吐出ガ-6-

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～

図 10 スクロール圧縮／膨張機搭載チラー [20]ス温度に応じて液インジェクション量を制御して，モータ巻き線の温度上昇を抑え，R404A などの冷媒を用いて蒸発温度-45℃までの運転を可能としている．またルームエアコンやパッケージエアコ
ンでは，寒冷地向けヒートポンプとして能力増加
や性能向上を図るため，液冷媒やガス状の冷媒をインジェクションする方式が採用されている．

などの特性が評価され多くの冷凍空調機器分野で採用されてきた．今後は自然冷媒や低 GWP 冷媒への対応も強く求められる．また，駆動するインバータやモータとのマッチングによる一層の総合的な省エネルギ化技術や，膨張機などのエネルギ
回収技術の開発も重要な課題である．新しい技
術・製品の開発には斬新な発想と継続する忍耐，
そして最後まで貫徹する強い執念が求められる．
若い技術者が奮起し，日本発の各種省エネルギ技
術・快適性技術が地球温暖化防止や社会生活の向上に貢献し続けることが期待される．

3.5 膨張機，膨張／圧縮機
自然冷媒の一つである CO2 を用いた冷凍・空調
サイクルが注目されるにつれ，サイクル効率向上を目指した研究開発に関心が高まり，超臨界冷凍
サイクルにおける膨張過程のエネルギを回収してサイクルの効率向上を図るスクロール膨張機，あるいはスクロール膨張／圧縮機の開発が進められ，試作機を用いた検討結果が多数報告されている．
また，膨張／圧縮機ユニットを備えたヒートポン
プの特性評価なども行われている(図 10)[20]．ランキンサイクルに用いられるスクロール膨張機も含め，今後の実用化が期待される分野であるが，サイクル効率が HFC 冷媒を用いた従来のシステ
ムの領域に達するには更なる技術革新が求められる．

参考文献[1] Cruex L. : U.S. Patent No.801182 (1905).
[2] Moore R.W. : Proceedings of the 3rd International
Compressor Engineering Conference at Purdue(1976).
[3] H. Tanaka and S. Usui : Hitachi Review . Vol30.
N0. 1, (1981)[4] 研究開発小史, 日立製作所(2010)[5] エアコンビジネス, NO.112 (1980.10.15)[6] 日経メカニカル, (1983.10.10)[7] Ikegawa M, et al. : ASHRAE Transactions, 90,
Pt.2 (2846), (1984)[8] Tojo K. et al. : Proceedings of the 7th International
Compressor Engineering Conference at Purdue(1984).
[9] Sawai K., et al. : Proceedings of the 11th
International Compressor Engineering Conference

４．まとめ
本稿ではスクロール圧縮機の変遷と関連する技
術開発の動向について概説した．本格的な開発から 30 年以上経て，高効率・高信頼性・静粛・小型

伝熱 2014 年 4 月-7-

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
at Purdue (1992).
[10] Tojo K. et al. : Proceedings of the 11th
International Compressor Engineering Conferenceat Purdue (1992).
[11] Hiraga M. : SAE Technical Paper 830540 (1983).

[16] Tojo K., et al. : Proceedings of the International
Congress of Refrigeration (1992)[17] Kosokabe H. et al. : ASHRAE Trans. 102, Pt2,
(3982), (1996)[18] Tojo K., et al. : Proceedings of the14rd
International Compressor Engineering Conferenceat Purdue (1998).

[12] 加藤他５名 : 平成 13 年度日本冷凍空調学会
学術講演会論文集 (2001)[13] 池川他 2 名: 日本特許第 1537563 号 (1990)[14] Hagiwara S., et al : Proceedings of the 14th
International Compressor Engineering Conferenceat Purdue (1998).

[19] Wang S., et al. : HCFC 代替冷媒国際シンポジ
ウム予稿集, 神戸 (2002)[20] Kosakabe K., et al. : Proceedings of the 8th IIR
Gustav Lorentzen Conference on Natural Working
Fluids (2008))[15] 松永他 5 名: 平成 16 年度日本冷凍空調学会学
術講演会論文集冷空講論，C307，浜松 (2004)

伝熱 2014 年 4 月-8-

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

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貫流蒸気ボイラーの技術史
The History of Once-through Steam Boiler

越智 康夫（三浦工業（株））
Yasuo OCHI (Miura.Co.ltd)

１．はじめに
蒸気は効率的な熱輸送や熱伝達の媒体として
業務分野，産業分野において欠くことのできないもので，それを製造するボイラーは大変重要な機器である．本誌で「ボイラー」というと，発電事
業用の大容量のもの，すなわち蒸発量が数百～数千 ton/h というものを連想されることが多いが，台数的には暖房やプロセス蒸気製造に供される蒸発量が数 ton/h 程度以下の産業用や家庭用ボイ
ラーが圧倒的に多く，メーカーも様々である．
1950 年代に国内独自開発された多管式の貫流蒸気ボイラーは，2012 年には発電事業用，家庭用を除く業務用・産業用の国内蒸気ボイラーの動的台数シェア 95％以上を占めるようになっている．
このようにシェアが増えてきたのは，貫流蒸気ボ
イラーが運転効率の高い省エネシステムである
こと，保有水量が小さく安全性が高くて事故も少ないこと，蒸気も早く発生して作業性が良いこと，
貫流蒸気ボイラーの中でも小型の構造規格のものは法定検査が不要であることやボイラー技士
免許や常時監視の義務がないこと，さらに従来ボイラーと比べて設置面積が小さいことなどを理由としてきたが，50 数年前の製品と最新のものとでは蒸発能力が 8 倍，熱効率が 30％近く向上
したこと，さらに貫流ボイラーの課題であった水管理や負荷追従性も克服され，メンテナンス技術の充実もなされてきた総合的な技術の発展により，業務用から産業用までの蒸気発生を担えるよ
うになってきたことが，シェア拡大の大きな要因となっている．貫流蒸気ボイラーのシステムとしての普及により，国内での炭酸ガス低減，NOxの低減など環境貢献が実現され，近年は世界にはないこの省エネルギーシステムを世界へ展開する活動が進んでいるとともにボイラー周辺の省エネ技術も発達しつつある．

伝熱 2014 年 4 月

２．貫流蒸気ボイラーの発達
ボイラーはやかんでお湯を沸かすように水に火で発生した熱を与えて蒸気を作るものである
が，やかんや一般店舗で使われる鍋の熱効率はせいぜい 20～40％しかなく，せっかくコンロで発生した熱の大半は，やかんや鍋のまわりから排気口に逃げてしまっている．例えば給食センターな
どでは，そのまま鍋で煮ると燃料のロスが多すぎるので，ボイラーで蒸気を発生し，できた蒸気を蒸気釜に送って加熱して調理を行い省エネができるようになっている．蒸気ボイラーの構造種類
は大きく分けて貫流ボイラー，水管ボイラー，炉筒煙管ボイラーの 3 つがある．図 1 および 2 にそれぞれ貫流ボイラーと炉筒煙管ボイラーの模式
図を示すが，貫流ボイラーは保有水量が少く，最新の蒸発量 3000kg/h のもので 1 台 200L 程度しかなく，同じ蒸発量の炉筒煙管ボイラーの保有水量6000L と比べると 15 分の 1 であり，非常にコンパクトで稼働中や夜間の停止中の放熱が大幅に少なく省エネルギーになる．また，低負荷では低効率の炉筒煙管に比べて多缶設置で必要なもののみ稼動するので効率の低下が少ないという省
エネルギー性の優位性もある．保有水量が少ないということは，稼働中にボイラー内に保有する熱エネルギーも少なく，その分安全性が高くなると

蒸
気

水

図1

-9-

貫流ボイラーの模式図

図2

煙管ボイラーの模式図

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特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
ともに，同じ燃焼量で水温上昇の速度は 15 倍になるので，燃焼開始のスイッチを押してから蒸気が出てくるまでの時間が 3 分程度の貫流蒸気ボイラーと 1 時間近くかかる炉筒煙管ボイラーとでは作業性も大きく違ってくる．図 3 および図 4に貫流ボイラー（8unit）と炉筒煙管ボイラー（2unit）の設置例を示す．
そういった優位性の上に，貫流ボイラーでは伝熱面積が 10m2 以下，最大使用圧力が 0.98MPa（10kgf/cm2，現場用語でいう 10 キロの圧力）以下で，付随する要件も満たすと小型ボイラーとなって，無免許（ボイラー技師の免許がいらず特別
教育受講者で運転が可能）・無検査（年次の法定性能検査が不要で自主点検のみ必要）になる（図5）．
1959 年に制定されたこの規則は業務用，産業用の分野に貫流ボイラーの導入が進む大きな要因となり，省エネルギー性をはじめとして安全で操作性の良いボイラーシステムの普及・発展の足がかりになったとも言える．1959 年に当社で商品化された当初の小型貫流蒸気ボイラー（ZP 型，
図 6）の 1 台当たりの蒸発能力は 350kg/h(相当蒸発量)でボイラー効率は 70%程度であったが，50年を経た最新機（SQ-3000，図 7）では 3000kg/h
で 98％まで性能が向上している．図 8 および 9に当社の貫流ボイラーの蒸発能力とボイラー効率の変遷をそれぞれ示す．
小型貫流ボイラーの法規上の限られた伝熱面積の条件での効率の向上や蒸発能力の向上ができたのは，燃焼空間の新しい形状や燃焼ガス流路

図3

貫流ボイラーの外観（8 ユニット）

図4

煙管ボイラーの外観（2 ユニット）

図6

図5

図7

貫流ボイラーとボイラー技士の分類

伝熱 2014 年 4 月- 10 -

ZP モデル（1959 年）

SQ-3000 モデル（2011 年）

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特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～において少ない伝熱面積で熱を奪って水に伝えるヒレ形状やそのヒレが効果的に配置された缶体の開発や高性能のエコノマイザ（節炭器）開発が行われたことによる．それらの缶体・エコノマ
イザが過酷な稼動条件の下，熱応力や腐食に対して耐久性を持つための技術の進歩も欠くことのできないものであった．
３．台数制御システムの発達
貫流ボイラーは小型貫流ボイラーの優位性を伸ばす形で発達が進んだが，工場での産業用の蒸気容量の大きな設備を複数の小型貫流ボイラーで担う「台数設置システム」が 1970 年代に誕生した．それ以来，貫流ボイラーの課題の一つであった蒸気負荷の変動に対して圧力が変動する負荷追従性の課題を克服しながら，さらには複数のボイラーを一括制御する「台数制御システム」を利用することにより総合運転効率を高めることができた．負荷追従性を良くする技術としては，
家庭用給湯器の種火に相当する機能(連続パイロット機能)を追加して燃焼再開までの時間を短縮したり，送風機やモータの改良による燃焼切替速
度や水位制御改良を含めた台数制御技術の向上などで，ほとんどの蒸気負荷パターンで異常な圧力変動なく対応ができるようになった．また，貫流ボイラー単体での省エネ性能向上に加えて，各

図8

貫流ボイラーの蒸発量の変化

ボイラー効率（％ 低位発熱量基準）

図9

貫流ボイラーのボイラー効率の変化（低位発熱量基準）

図 10 種々の蒸気ボイラーのシステム効率の比較

伝熱 2014 年 4 月- 11 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

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ボイラーを最も効率の良い負荷で運転する自動制御が開発され，さらなる熱効率向上が実現された（図 10）．
また，小型貫流ボイラーの複数台数設置は同じ
蒸発量の単一ボイラーの設置に比べて設置スペースを大幅に小さくすることができ，工場などの省ペースの有効利用に貢献することも可能となった（図 11）．

図 11 煙管ボイラーのボイラー室と貫流
ボイラーのボイラー室

４．環境性能の発達
国内の蒸気ボイラーでは大量の燃料が熱エネ
ルギーに変換され，産業活動に利用されているが，化石燃料を燃やすということで同時に排ガスも生成される．すなわち，これまでの日本の経済成長の中で環境に影響を与えてきた光化学スモッ
グの原因となる窒素酸化物，喘息や酸性雨の原因となる硫黄酸化物や地球温暖化の原因として懸念される二酸化炭素などを排出することになる．
これらの排出量を低減することで環境に貢献することができる訳だが，貫流ボイラーの発展の歴史の中で，窒素酸化物は燃料中の窒素分の低減や，燃焼温度低下や濃淡燃焼などの低減技術の進歩でのサーマルノックス低減（高温により空気中の窒素が酸化された窒素酸化物）により，公害の要因として問題となった時代には 100ppm を超えていた排ガス中の窒素酸化物の濃度が，現在では油焚きボイラーで 65ppm（O2=0%換算），ガス焚き
ボイラーで 25ppm（O2=0%換算）まで性能が向上
し，硫黄酸化物は油焚きでも油の中の硫黄分の低減により，またガスには硫黄成分がほとんどないことなどから大幅に低減が進んだ．二酸化炭素はボイラー効率を上昇させることで燃料の消費量そのものが減るので，前述の熱効率の向上と同じ
く 10～30%近い削減がベースにあり，さらに近年シェアが伸びているガス焚きボイラーでは燃料のガスの成分であるメタンなどの組成は水素比率が高く，同じ熱量を得るために発生する二酸
化炭素の量が 20%近く少なくなるということでも二酸化炭素の低減が進んでいる．熱効率の上昇とガス化を合わせて二酸化炭素を 40%程度も低減できる例もある．
このように貫流ボイラーとして国の規制に呼応しながらの技術開発で，大きな環境改善貢献を実現することになった．

伝熱 2014 年 4 月

５．水処理技術の発達
貫流蒸気ボイラーの課題として蒸気負荷追従性の課題克服の話を第 3 章で述べたが，もう一つ大きな課題として，保有水量の少ないがゆえにボイラーの防食やスケールのリスクが高いという課題がある．さらに規則で限られた伝熱面積内での効率向上や蒸発能力向上は伝熱面熱負荷(=熱流束)を上昇させることになり，さらに厳しい条件になる．この課題に関しても貫流ボイラーの普及の歴史の中で総合的で高度な水処理技術の発達により克服がなされてきた．スケールの防止には欠くことのできない軟水処理については，軟水を安定して供給し，さらには高純度で再生塩の少ない自動軟水システムが普及し（図 12），硬度指示薬を使って人手が必要であった軟水（硬度漏れの有無）の確認を自動で正確にできる硬度モニ
ターの開発普及もなされて（図 13），貫流ボイ
ラーの普及初期には 10%程度あった硬度漏れ率（点検採水で硬度成分が 1mg-CaCO3/L 以上検出される率）が，現在では 1%未満という限りなくゼロに近い安定した管理ができるようになった．
腐食の防止にはボイラー給水への薬品処理が主な処方箋であったが，2000 年過ぎになると脱酸素剤の代表的な工業用ヒドラジンは発ガン性の疑いがあって減少し，COD・BOD（化学的酸
素要求量・生物化学的酸素要求量）の高い有機物や環境汚染につながるリンなどを使わず，かつ安全性の高い食品添加物のリスト品配合薬品の開発展開も行われるようになった．
さらにできるだけ薬品を使わない水処理を実現するため，脱酸素装置が開発普及されてきた．
その一つとして一番普及しているのは膜式脱酸素装置で，気体は透過するが水は通さないという特性の膜でできた中空糸を束ねて，内側に給水を通過させ外側を真空ポンプで真空にすると，通過- 12 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

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図 14 膜式脱酸素装置

図 12 高純度軟水化システム

図 13 硬度モニター

水中の溶存酸素や溶存窒素が分圧勾配で膜へ移動し，気体を通過する膜を透過して真空側に移動するしくみになっている．水中の溶存酸素を0.5mg-O2/L 以下（at 25℃）に低減できる装置で，従来の方式と比べて真空から水を持ち出す動力がいらないことや，窒素などの補助要素も不要という特徴がある（図 14）．

図 15 保守作業の様子
力されていた故障のアラームに加えて，マイコン
制御やセンサーの発達で，スケール検知や予知機能などの新しい管理のための情報を保有するようになり，そのようなマイコンの情報をメンテナ
ンス拠点や本社の通信センターに通信でリアル
タイムに伝えることができるようになったため
で，すばやく対応でき，壊れそうな部品を先行交換することができるような体制へ発展することになった．
特にスケールセンサではスケール発生（硬度成分であるカルシウムやマグネシウム，鉄分の析出物の堆積）の初期段階で検知できるようになり，
スケールでの水管閉鎖による上昇管の過熱によるパンク防止や熱伝達の低下によるボイラー効率の低下を防止したり，またスケール除去による復旧対処としての酸による洗缶工事が少なくな
り，大きな管理の合理化を実現するこことができた（図 16）．さらに，ボイラーの不着火予知を
僅かな着火遅れ時間の増加であらかじめ判断し予防対処を行うようにもなった．故障ではないユーザーの操作上の問題での無駄な出向をしない
合理化や品質上の課題を早く改善することも実現した（図 17）．製品や機能技術ではなく，メンテナンスも重要な技術という位置づけで，メン６．メンテナンス技術の発達
蒸気は業務用や産業用の熱源として生産に直結するユーティリティなので，その供給を安定させることは，蒸気が停止されることによる機会損
失を低減して生産活動の合理性や品質を向上させることになる．それらをメーカーとユーザーが適正に役割分担して実現することが重要になる．
貫流ボイラーの分野においても，その安定供給のためのメンテナンスは大いに発展をとげてきた．
当社の例を取ると 1972 年に産業用として発売された新型 1500kg/h ボイラー（EH-1500 型）の発売を機に，稼動により壊れた缶体や部品を復旧する補償や効率保証を一定の料金で行う保守契約が開始されたが，それによりボイラーを壊さないように点検管理・予防保全することにより経費を低減する方向に，またユーザーとしても故障停止の機会損失が少なくなるという，双方に大きなメリットを生んで合理性を向上させることができた．このような過去のメンテナンスのあり方を
180 度切り替えた新しいアフターサービスが全国に展開された（図 15）．
さらに 1989 年から通信メンテナンスが展開されるようになった．これはそれまでボイラーで出伝熱 2014 年 4 月- 13 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
テ技術の向上や技術者育成教育に力を入れられ，ボイラー設備の管理の安全や合理性・省エネ性維持を支えるものとなっている．

0.0mm

７．これからの展望
ボイラーシステムのさらなる省エネの技術として蒸気の膨張エネルギーを使ったスチームモーターで駆動する蒸気駆動空気圧縮機が開発（神戸製鋼所と共同開発）され，コンプレッサの燃費
で 80％近く削減，炭酸ガスも同様に削減することができるため省エネルギー機器として導入が進んでいる（図 18）．天然ガスなどからの蒸気エネルギーを使うので，低コスト・低炭素で動力が得られるとともに，これまでコンプレッサ設備
では捨てられていた圧縮熱を給水加温に利用もすることができ，ボイラー側からも大きな省エネ
ルギー要素と見ることができる．
また，ボイラーからの蒸気の熱を伝え終えた温水，特に低温温水の熱も利用させずに排水されることがほとんどであったが，最近ヒートポンプを用いてボイラー給水加温に有効な温度まで上昇させて再利用する給水加温ユニットも開発され，これからの未利用エネルギーの活用技術として大いに期待されている．こらからは周辺システムとのベストマッチングや未利用熱利用でボイラーシステムのさらなる進化が期待される．
既に貫流ボイラーは海外 6 カ国で生産され 16カ国で販売がなされており，これからも拡大されることが予想される．日本は GDP 当たりのエネ
ルギー消費量が世界で一番低く，ボイラーを例にとっても，日本の小型貫流蒸気ボイラーシステム
は海外で主流である炉筒煙管ボイラーと比べると効率で 10%以上の省エネルギーの優位性があるので，日本発のボイラーシステムの普及により，世界の省エネルギー推進と環境改善への貢献が期待される．

1.0mm

図 16 スケールが付着した管の断面

図 17 三浦オンラインメンテナンス

図 18 ボイラーシステムにおける蒸気駆動コンプレッサ

８．おわりに
今回は貫流ボイラーの技術発展の歴史について当社の内容を中心に述べたが，当社だけでなくボイラー業界全体として日本の省エネルギー，環境改善，生産の生産性向上に貢献すべく活動をしてきたことは論を待たない．これからもさらなる発展が進むことを心から願っている．

伝熱 2014 年 4 月【スケールの厚み】
0.3mm
0.5mm

参考文献
[1]ボイラー及び圧力容器安全規則，一般社団法人日本ボイラー協会(2013 改訂)．
[2]小型貫流ボイラーの歩み，公益財団法人 日本小型貫流ボイラー協会(2013)．

- 14 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～

日本の鉄道ディーゼル車両開発史
A History of Development of Diesel Cars and Locomotives for Railway in Japan石井 幸孝（元 九州旅客鉄道（株））
Yoshitaka ISHII (Kyushu Railway Company (Former))

１．はじめに鉄道の分野でも，電気車両に比べ，ディーゼル
車両は構造的に開発が難しいものであるが，加えて我が国の場合，戦中戦後の石油燃料枯渇のため，西欧に比べ戦後ほとんどゼロからの開発であった．
それでも，努力と知恵でディーゼル車両の黄金時代を築いたが，その足跡を振り返り教訓としたい．
筆者は 1955 年国鉄入社，しばらくして多事多難のディーゼル車両急成長期に国鉄担当技師としてその仕事に携わってきた．その後，1987 年の民営化によって生まれた九州旅客鉄道株式会社（JR 九州）の初代社長に就任して九州の鉄道事業に新風を吹き込むまで，筆者が携わった仕事の中で，本稿はディーゼル車両の開発に絞って，歴史的に振り返り，紹介するものである．機械工学や伝熱工学の発展への一助となれば幸いである．

2.2 日本の鉄道の誕生
近代国家を目指す明治政府は鉄道網の建設に執念を燃やすことになる．馬車というものを全く知らなかった日本国民にとって，鉄道はまさに驚き

２．鉄道の歴史と日本のディーゼル車両開発
2.1 馬車文明と産業革命から生まれた「鉄道」
紀元前 3 世紀から 1000 年も続いたローマ帝国は「すべての道はローマに通ず」で知られるように
8 万キロにも及ぶ国家計画道路「ローマ街道」を建設した．古今東西，国家を統一するには交通を統制しなければならない．人，モノ，情報を掌握
し，移動の権力を握る．中国王朝でも同じことをやっており，また我が国の大和朝廷も，1300 年前に 6,300 キロにも及ぶ「古代官道」を建設し，400以上の「駅」を作って早馬を乗り継いで移動を行った．
地形の平坦なヨーロッパでは，ローマ帝国時代
から馬車が巧みに使われ，19 世紀初頭まで，乗り合い馬車の交通網が発達してきた．19 世紀に産業革命が英国で勃興し，大量輸送の効率性と制御性のために，馬車は鉄の軌道の上に載った．やがて
ジェームス・ワットの蒸気機関の発明によって馬は蒸気機関車に変わった．
「鉄道」というものは「馬

伝熱 2014 年 4 月

車文明」と「産業革命」の融合したものである（図1）．初期の鉄道は，馬車の車体を並べたような客車であり，ローマ時代からの馬車の轍と鉄道の標
準軌（したがって新幹線も）のサイズが一致しているのも頷ける．ヨーロッパではごく自然に鉄道が庶民に受け入れられ，鉄道網は国家の実力になっていった．1825 年英国で誕生したストックトン・ダーリントン鉄道に続いて，瞬く間に英国はじめ，アメリカ，フランス，ドイツと鉄道網が建設されていった．鉄道は人の足に頼っていた時代に比べ 10 倍のスピードを，馬車に比べても格段の輸送力増を提供した．鉄道という交通機関の発達
で，国力は飛躍的に増進し，西欧諸国による植民地政策につながっていった．この頃，西欧の覇権は日本にまで及んできた．

図1- 15 -

馬車から鉄道へ（英国 1831 年）

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～そのものであった．文明開化の象徴になった．明治政府はめまぐるしい国際情勢の中で，政治・軍
事・経済を左右する国家基盤として，鉄道の全国網建設を最重要事項とした．我が国の鉄道開通は
明治 5（1872）年に新橋，横浜間で，まだ世情の安定していない時期，西南戦争（明治 10（1877）年）の 5 年も前のことである．しかし我が国の鉄道は，①先進諸国に比べ半世紀遅れ，②狭軌という不利な条件，③地形・気候条件が複雑，というハンディキャップを抱えてのスタートであった．
因みに，軌間（線路の幅）については，標準軌（1435mm，4 フィート 8 インチ半）より狭い狭軌（1067mm，3 フィート 6 インチ）とは，つまり植民地サイズであった（図 2）．狭軌では，一般には，
車体幅も小さく，馬力も，スピードも出ない．この 3 つのハンディキャップは，我が国の鉄道発達に多大な影響を今日まで及ぼしてきた．しかしこれを克服することが，国鉄の鉄道技術者魂となって懸命の努力を重ねることになり，標準軌の欧米水準に負けない鉄道，いや凌駕する「新幹線」のようなものを作ってきたと言えよう．

広軌 1524, 1676mm
多種

図22.3 ディーゼル車両開発の特徴
第二次世界大戦までのほぼ 100 年間，
どの国も，鉄道の動力源は蒸気機関車が主力であった．蒸気機関車での大形化・高速化が競われた．蒸気機関
車は電気機関車やディーゼル機関車に比べ，タフで戦場・戦時に強かった．戦時の破壊による麻痺を恐れて電化は，ベルリン，ロンドンのような大都市圏を除いては行われなかった（ただし永世中立を表明したアルプスの国スイスは例外でオール電化であった）．
それでも電気運転のほうはヨーロ
ッパの大都市圏で 19 世紀終わりから，我が国でも，
明治末年（明治 42（1909）年，山手線）頃から，「電車」という形で，大都市圏の通勤・通学・用
務輸送用として普及していく．電車導入の動機は本来，近距離の「大量輸送」であった．発送電・給電設備を完備して，標準型電車を大量に投入することによって加速・減速性能の良いスマートな大量輸送サービスを提供してきた．またモータを始めとする電気品は広く産業界でも使われ，構造も比較的簡単で，種々のサイズや性能のものを相似法則で作れた．
これに対して，ここで取り上げるディーゼル車

伝熱 2014 年 4 月- 16 -

図3

標準軌 1435mm

狭軌 1067mm 等

世界の軌間（ゲージ）分布

ドイツの高速ディーゼル特急「フリーゲンダ―・ハンブルガー」（1933 年）TEE のロゴマーク

DB TEE（1965 年）←運行路線図（1965 年夏）

図4TEE（Trans Europe Express）

両とはどういう性質のものか．古くはガソリン動車，その発展形としてのディーゼル動車，総称して内燃動車と言ったり，気動車（国鉄用語）と言ってきた．まず，気動車導入の動機が電車とは全J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
く逆なのである．鉄道が津々浦々に普及していくと 1 両や 2 両の客車を蒸気機関車がけん引していたのでは，不経済そのものである．そこで，考えられたのが 1 両で自走できる客車が作れないかということであった．したがってどの国も最初は小さな乗合バスのようなガソリンカーから始まった．
我が国も大正 13（1924）年頃からローカル私鉄（軽便鉄道）に登場し，昭和にはいって国鉄も取り組んだ．
ところで，内燃車両には特有の難しさが存在す
る．まず，とにかく開発の動機がローカルの安上がり車両ということである．また，内燃機関（エンジン）は燃焼や回転振動など複雑な構造・作動
原理で，開発に手間暇，時間がかかる．それに相似則が成り立ちにくく，サイズ・構造が違えば，またゼロからの研究開発である．しかも電車と比べれば，火力発電所を背負って走っているようなもので，排気管とか厄介な付属設備が車体に張り付いていて，新設計ごとにチェックが要る．電車に比べて一品料理のような開発で，経験の産物だ．
さらに我が国の場合には石油燃料をほとんど輸入に頼らねばならず，
第二次世界大戦の戦中戦後は，石油燃料枯渇で内燃車両は壊滅的な中断期を辿った．そのため，戦後の国鉄ディーゼル車両開発期
は，ほとんどゼロから出発する苦難な道を歩むことになった．
一方，ヨーロッパでは内燃機関の発明国ドイツを中心に早くから高速都市間ディーゼル特急の開発が進められ，既に第二次世界大戦前の昭和 7（1932）年には最高速度 160km/h という当時最速の流線形ディーゼル特急がドイツ国鉄で誕生している．ベルリン，ハンブルグ間の「フリーゲンダ
ー・ハンブルガー」である（図 3）．これは我が国を含め，当時の各国に刺激を与えた．ヨーロッパ
では，このような経験に基づき，第二次世界大戦後の昭和 32（1957）年，欧州国際特急網をディー
ゼル固定 編成で 実現 した ．TEE （ Trans Europe
Express）である（図 4）．これは我が国のディーゼ
ル動車がローカルからいきなり高速特急に飛躍する引き金にもなった．
2.4 執念の国産技術育成
機関車の世界は，第二次世界大戦後，先進国を中心に蒸気機関車全盛の時代は終わりをつげ，無伝熱 2014 年 4 月- 17 -

煙化が進められた．まずディーゼル機関車による置き換え，並行して電化が追いかけ，電気機関車が増えていった．機関車の世界でもディーゼル動車同様，我が国のディーゼル機関車は後発であった．ディーゼル機関車においても，特に大型エンジンの性能は劣っていた．エンジンの開発の難しさはディーゼル動車の場合と同じであった．高速
軽量エンジンはドイツと日本では相当な技術水準の乖離があった．機関車の場合にはもうひとつ大型の動力伝達装置の課題があり，電気式か液体式かの問題がつきまとった．
結局は液体式を採用し，それに必要な大型液体変速機（トルクコンバータ）の開発に取り組んだ（注：エンジンで発電機を回して発電し，モータで走る方式を電気式といい，
トルクコンバータ付変速機を介してエンジンの動力を車輪に伝える方式を液体式と呼ぶ）．
手っ取り早い外国技術導入の意見などの軋轢もあったが，当時の国鉄では，ディーゼル動車も，
ディーゼル機関車も，多少の陳腐化は覚悟の上で，当初からの国産技術・標準設計のものをかたくなに踏襲して，安定生産，安定使用に徹する方針で取り組んだ．それが経験の産物ともいえるディー
ゼル車両の増備・活躍に応える道だと覚悟したのである．ディーゼル動車では，当初から DMH17系 180PS エンジンをローカルから特急にまで使ったし，ディーゼル機関車でも，同系列エンジンの直列 6 気筒 500PS 級と V 形 12 気筒 1000PS 級に固執した．
この戦略は結果的には功を奏し，短期間の開発で並々ならぬ苦労はしたが，ディーゼル動車はイ
ギリスを抜いて世界一の両数 5,000 両を超えたし（昭和 43（1968）年），ディーゼル機関車も両数において一時期電気機関車を抜いた（昭和 49（1974）
年～昭和 59（1984）年）．これによって蒸気機関車全廃（昭和 50（1975）年）を達成した．この後，電化の進展と国鉄の輸送縮小で，ディーゼル全盛時代は過ぎ去り，電車・新幹線全盛時代に入っていった．
すなわち，我が国のディーゼル車両は第二次世界大戦後ゼロから出発して，20 年くらいの間に直線的に高度成長した後，電車・新幹線時代にバトンタッチするまでの約 15 年間は王者の地位にいたといっても過言ではない（図 5）．
以下，波乱万丈，40 年ほどのディーゼル車両盛衰の中でのトピックスに思いをはせたい．

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～

気動車運転線区及び配置区略図

図 5 最盛期の気動車運転線区（1971 年）[12]
３．ディーゼル特急「はつかり」の教訓
3.1 「はつかり」誕生の背景
戦後の苦しい時代を克服し，高度成長期に入った我が国，生活水準も向上し経済白書に「もはや戦後ではない」と謳われた昭和 31（1956）年は東海
道本線の全線電化が完成した年であった．国鉄では豪華特急実現のニーズが高まり，昭和 33（1958）
年 10 月 1 日「走るホテル」と謳われた 20 系寝台
特急「あさかぜ」が，同年 11 月 1 日には長距離電
車特急「こだま」が登場し話題を集めていた．実はこの同じ年，10 月 10 日に東北本線にも初の特急「はつかり」が誕生していた．ところが，この列車は在来形客車を蒸気機関車が引っ張る昼行特
急で，客室のサービスと言い，性能と言い「あさかぜ」「こだま」にすっかり見劣りしていた．非電化の東北本線に「こだま」並みのディーゼル特急
を，という話が急遽持ち上り，昭和 35（1960）年 12
月のデビューを目指し，初のディーゼル特急「はつかり」キハ 81 系を開発することになった．ところが，そこには大変な困難が待ち受けていた．
客車には鉄道開業以来の古い歴史や，特急「富士」，超特急「つばめ」の伝統があったし，電車は
都会の国電からのスタートだったが，戦後いち早く高速長距離電車の開発に乗り出しており，「湘南電車」（80 系，昭和 24(1949)年誕生）も経験していた．これに比べ，ディーゼル動車のほうは，極端に遅れていた．ガソリン動車のローカル小運転

伝熱 2014 年 4 月- 18 -

図6

初期のローカル気動車キハ 17, 18 形[12]図7ディーゼル特急網（1961 年 10 月 1 日[11]）図8

動力集中方式（欧州流）と動力分散方式（日本流）[11]J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～から始まり，戦時中は燃料統制で運転そのものも中断，戦後も支線区の普通列車に使われているのが主体だった．せいぜい準急，ほんの一部急行が走っていたが，いずれも車両は普通車並であった（図 6）．ローカル車両からいきなり「あさかぜ」「こだま」並みの豪華特急を目指すには並大抵の努力では達成できそうになかった．
そこへ持ってきて，「アジア鉄道首脳者懇談会（ARC:Asian Railways
Conference）」が，昭和 35（1960）年 10 月に東京で開催されることになり，発展途上国への輸出の可能性もありうるということで，それに間に合わせることになった．
一方で，当時既に国鉄のディーゼル動車は 2000
両になんなんとする両数で，全国各地で便利に使われていたので，地方からもディーゼル特急が欲しいとの機運が高まってきており，昭和 36（1961）
年 10 月 1 日には「さぶろくとう」と呼ばれる「白紙ダイヤ改正」を行って全国の非電化線区にディーゼル特急を走らせることになった（図 7）．
「はつかり」のキハ 81 系はその先行列車の意味合いも持つことになった．
「さぶろくとう」で使用する全国ディーゼル特急用の 127 両は，第二次特急形デ
ィーゼル動車キハ 82 系として昭和 35 年秋には発注することになっており，失敗は許されない背水の陣の中で，昭和 34 年初めには「はつかり」用の特急形キハ 81 系の仕様を決めてしまわねばなら
なかった．

図9

3.2 「はつかり」の設計思想
このような環境の中，国鉄本社のディーゼル車
両設計責任者近藤恭三次長のもとで，設計方針が仔細に検討された．ヨーロッパの TEE のような大型エンジンを採用する案もあった（図 8）．当時国鉄でもキハ 60 形というやや大型エンジン付きのディーゼル動車を開発中であったが，まだ完成の域に達していなかった．ディーゼルエンジンの世界で短期間にモデルチェンジするのは大変難しく，
2000 両 あ っ た 当 時 の 普 通 形 車 両 は い ず れ も
DMH17C 形 180PS/1500rpm，130mm ボア（シリンダ直径）/160mm ストロークの 8 気筒エンジンを車体床下に 1 ないし 2 台搭載したもので統一されていた．元をただせばこのエンジンの原型は戦前の漁船用 6 気筒ガソリンエンジンからの発展形で，国際水準から言っても重量の割に馬力もそう大き

伝熱 2014 年 4 月- 19 -

我が国初のディーゼル特急「はつかり」
キハ 81 系[11]くない，設計上は少し時代遅れのものであったが，製作メーカも国鉄部内の現場も，使用上・保守上，
手馴れていた．回転速度 1500rpm というのもそう
高速回転でもなく，実際エンジンの性能や構造もあまり自慢のできたものではなかった．絶対に失敗は許されない．エンジンや車両のトン当たり馬力などのカタログ値は見劣りしても，一般形車両で手慣れたエンジンの床下 2 台搭載方式でいくことに決断した．トルクコンバータも同じものが使える．陳腐化を我慢しても「失敗しないこと」を選んだ．
ただし，一般形車両ではエンジンは 8 気筒立形であったが，これではシリンダヘッドの点検のた
め，客室床に点検蓋があり，客室サービス上好ましくないので，エンジンを横型にしてサイドから点検できるようにした．その他ほとんどの部品は共通品である．車体・艤装関係は基本的には電車「こだま」を参考にしたが，特有の排気管を張り巡らすとか，細部設計が異なることになる．かくして国鉄の設計も，メーカの製作も昼夜兼行で取り組み，10 月の「ARC お披露目」も無事すませて，昭和 35（1960）年 12 月 10 日上野～青森間に「はつかり」はさっそうとデビューした（図 9）．
3.3 「はつかり」のトラブルと教訓
ところが，これからが苦難の始まりであった．
運転開始して 1 週間後，12 月 18 日の新聞に「“はつかり”立ち往生」という簡単なベタ記事が載った．前日 17 日（土）に，上り「はつかり」がエンジン故障ということで大甕（おおみか）駅に不時停車して運休，乗客 150 人が準急と急行に乗り換
えて上野に向かった．これが不運の始まりだった．
事故後の車両検査で，翌 18 日と 19 日は蒸気機関

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
車牽引の客車列車に置き換えられた．その後も時
折，小さなトラブルがあったが，翌年 1 月 12 日の事故は夕刊に結構大きく報道された．この頃から
新聞各紙とも「はつかり」の事故に着目しだし，
ちょっとした事故でも，三面記事に大きく取り上げられる羽目になり，話は次第にエスカレートす
るばかり，「はつかり事故ばつかり」とか「はつかりがっかり」とか活字は大きくなるし，記事の内
容は本質的な車両欠陥や致命的重大事故のような報道に拡大する（図 10）．
実は，トラブルの中身はというと，エンジン回りの排気管や燃料系統配管の発煙事故で，車体に沿わして車端から立ち上がる排気管系統の過熱発煙が多く，高速で巻き込んだ新聞紙に火がついた
こともあった．これらはすべて火災となるので，悪質な印象を与える．早い話が，従来の普通型ではエンジン排気管は車体中央で客室沿いに真っ直ぐ立ち上がり，車外に抜けるが，特急形ということで，車体の端部まで引き通しており，また排気管に断熱材を巻きつけて客室への断熱，断音などの効果を狙っていた．これらは過熱して塗料がく
すぶる原因にもなった．いずれも艤装とか付属装
置のトラブルであり，またこんなことは電気車両にはない内燃車両特有のことでもあった．設計も車体艤装は電車と同じ担当が行っている．また電気制御回路の一時的接触不良はエンジンや制御がストップしてしまうので，厄介だった．一寸した手当ですぐ回復するが，これなども，1 両に 2 台ずつのエンジン搭載という動力分散・長大編成のため接触器の数も多く条件も悪かった
ただ，「多少の陳腐化より安定性を」という設計思想で従来型動力装置の採用に固執した帰結として，さすがエンジン本体や動力伝達装置，走行部分のトラブルが皆無だったのは救いであった．報道がここまでエスカレートしなければトラブルは
新形式車両の初期故障で済むような内容だった．
しかしこれはあくまでも部内の話で，こんな言い訳をマスコミにしようものなら，さらに印象を悪くしかねない．とにかくトラブルを起こさないよ
うに原因をつぶさなければならない．
国鉄本社，東北支社，大宮工場，盛岡機関区，
尾久客車区あげて対応した．特に本社では担当常務理事から，運転局，工作局・車両設計担当，営業局一体になって事故対策に奔走した．下り「は伝熱 2014 年 4 月

図 10 エスカレートした「はつかり」事故の新聞記事「特急がっかり」[11]

図 11

キハ 82 系特急形ディーゼル動車[11]つかり」は 23 時 58 分に青森駅に到着する．翌朝
5 時 00 分に北海道からの青函連絡船のお客様を乗せて上り「はつかり」として上野に向かう．この
青森での 5 時間の間に応急処置をしなければならない．筆者も本社の設計担当技師であったので，青森につく前から現場と情報交換をしてトラブルの有無の確認，あった場合の内容検討，応急処置の決定，材料手配をまだ「はつかり」が走っている間に手を打っておかねばならなかった．こんなことが半年間つづいた．
「さぶろくとう」ダイヤ改
正用に発注してある 127 両にも改良点は織り込まなければならなかったが，これらはいずれも功を奏して，「さぶろくとう」は成功し，その後はまっ
たくトラブルもなく，非電化線区のディーゼル特急網が全国にサービスを展開した（図 11）．
「はつかり」における一連のトラブル騒ぎは多くの教訓を残した．
① 計画構想に当たって本質的な構造選択を間違- 20 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

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えないようにすることは当然である．しかしそれを真に活かすためには，その付属装置や装着
方式，各種システム回路の設計にも慎重な配慮が必要である．
② それらは配管，配線であったり艤装，保護材だったり，どこにでもあるものだが，それが壊れると一見本体の重大事故とみられたり，場合によっては重大事故を惹起する．最近の最新鋭大型装置で，わずかの配管の不具合によって機能不全になるような事故を思い浮かべる．配管でも，電線物と水物と燃焼物等で扱いと配慮が全
く違う．水物にはモレがあるし，燃焼物は熱や煙が付きまといもっと複雑だ．全体が如何に近代的な設備であっても，こういうところには職人技的な巧拙が介在する．
③ とにかくトラブル対策は，現場に急行すべし，
現物を直接手に取ってみる，現象の現実を冷静に把握する．ペーパーの報告ではわからないし，対策を間違える．筆者はこれ以降「現場」「現物」「現実」の重要さを認識する「三現主義」を提唱している．技術部門に限らない．経営一般にも言えることだ．
４．ディーゼル動車黄金時代
特急形と並行して，厳密には，やや遅れて急行形ディーゼル動車が誕生する（図 12）．まだ電化進展の途上であった国鉄 2 万キロの津々浦々にディーゼル動車が登場した．特急形は別として，ディーゼル動車は急行形も準急形も一般形も，旧形もすべて連結ができる．しかも電車ではできない
ことだが，車両の向きを逆にしてもつなげる．こうして本線も支線も自由自在に走り，途中で二手に分かれたり，また別の列車を併結するなど器用
なきめ細かい運用を繰り広げてきた．そして昭和43（1968）年にはついに日本国鉄のディーゼル動車は英国を抜いて世界一の 5,000 両突破となった（図 13）
しかしこの頃同時に，DMH17 系 180PS エンジ
ンが性能の限界に達していた．180PS を 2 台搭載した車両のみの列車でも馬力が不足気味，高速化の要望も多く，加速性能に限界を感ずる．冷房装
置やその電源の取り付けなど，車両重量は増えるばかりである．
エンジンのオリジナル設計は古く，重量当たり性能も良くないし，エンジンの台数が伝熱 2014 年 4 月

図 12 キハ 58 系急行形気動車[9]図 13 ディーゼル動車の用途別両数の推移（ガソリン動車を含む）[12]
多くて保守費もかさむ．冷房などサービス設備の多い特急のほうが急行より遅いといった現象も散見される．ディーゼル動車用大形エンジンの採用が不可避になってきた．
そこで国鉄では，キハ 60 形の試作（昭和 35（1960）年）経験も織り込んで，昭和 38 年度から試作エンジンを開発していった．まずは，手慣れたDMH 系の経験も生かして，ストロークは同じ
160mm で，ボアを 10mm あげた 140mm とした新系列機関試作第 1 号の横型 6 シリンダ DMF15HS
形（過給付，240PS/1600rpm）と液体変速機 DW3形の試作試験を行った．
昭和 39 年度にはこれを改
良馬力アップした横形 6 シリンダ過給・中間冷却付 DMF15HZ 形（300PS/1600rpm）と，これを水平対向 12 シリンダに組んだ過給機関 DML30HS 形（500PS/1600rpm）を試作，同じく昭和 40 年度には試作の液体変速機 DW3A 形（300PS 用），DW4 形（500PS 用）と組み合わせて試験を行った（図 14）．
これらを搭載したキハ 91 形（500PS）とキハ 90形（300PS）が昭和 41（1966）年に登場し，試験を行った（図 15）後，昭和 42（1967）年 10 月 1- 21 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

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日から急行「しなの」で使用された．これらの結果を取り入れながら量産化された新系列ディーゼ
ル動車の特急形キハ 181 系は，昭和 43（1968）年
10 月 1 日の白紙ダイヤ改正（「よんさんとう」と呼ばれた）でデビューした．オール 500PS エンジ
ン付きの強力馬力で，中央西線特急「しなの」を皮切りに，奥羽本線「つばさ」，四国「しおかぜ」，
伯備線「やくも」などの勾配線区，さらには，キハ 183 系として北海道にも投入されていった．
この後，特急形ディーゼル動車は国鉄最後の 20年くらいの間，大いに活躍したが，電化の進展に合わせてキハ 80 系の淘汰から始まって，国鉄の民営化時点（昭和 62（1987）年）に向けて両数は減っていった．新生 JR では新たな発想で旅客営業に取り組み，電車や新幹線を軸に据えたサービスを拡大していったが，非電化線区の特急列車にも力を入れるようになった．国鉄時代からの新系列
特急キハ 181 系の活用のほか，その線区にあった
短距離・短編成の特急が，観光列車的要素も加味して，北海道，四国，九州，山陰，中部で登場している．この頃には，世の中全体の技術水準向上もあり，エンジン等の動力装置についてもバラエ
テイに富んでいる（図 16）．

図 14 国鉄ディーゼル動車用標準形エンジン系列[11]

図 15 新系列ディーゼル動車の試作車(キハ90 形) [11]５．国産にこだわったディーゼル機関車
ディーゼル機関車の開発についても，我が国は諸外国にくらべ大変遅れていた．第二次世界大戦前はといえば，昭和 4（1929）年および 5（1930）
年に第一次世界大戦の賠償としてドイツから輸入した DC11 形および DC10 形のほか，国産 DD10形（600PS，昭和 11（1936）年）位のものであった．戦中の燃料統制ですべては中断，本格的取組
みは戦後である．なんと，戦後第一号は進駐米軍持込みの 360PS 電気式 8500 形（後の DD12 形）だった．昭和 24（1949）年に公社化された国鉄では，蒸気機関車に代わってディーゼル機関車による動力近代化を進めることになり，まず 900PS の
DD50 形が本線用として登場した．電気式だが，エンジンは外国技術提携品で，これからの 10 年間
ほど，DD50 形から DF50 形へと Sulzer 社，MAN
社のエンジンを搭載したものが続く．
一方，入替用機関車（主として駅構内の側線などで貨物列車や客車などを並べ替えるのに使用される機関車で，本線用に対してこう呼ばれる）の伝熱 2014 年 4 月

図 16 JR 九州 71 系特急形ディーゼル動車（「ゆふいんの森」号）[9]ほうはディーゼル動車用エンジンを付けた DD11形
（昭和 29（1954）年）の経験を経て，
昭和 33（1958）
年国鉄肝いりの標準型エンジン DMF31S 付のDD13 形が完成する（図 17）．
エンジン 2 基で 740PS（ほどなく 1000PS にパワーアップされた）の地味な構造だが，1 号機からさしたるトラブルもなく，本格的な入替用として重宝がられた．
約 10 年間で412 両にまで達した．我が国初めての本格的ディーゼル機関車と言ってよい．独自の国産技術のエンジンで，さらに液体式でもあった．
ところで，昭和 34（1958）年に出された国鉄の- 22 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～「動力近代化計画」では，蒸気機関車は昭和 50（1975）年までに全廃となっており，電化と並んでディーゼル化が大きな課題であった．本線用としては輸入技術によるか，国産を開発して育てるかが議論になった．結論から言えば機関・変速機とも国産，しかも国産標準設計の方針を取ることにした．
そこには好評だった DD13 形の存在があった．
そこで DD13 用の DMF31 系 6 シリンダ（図 18(a)）のものを V12 シリンダに組んで，DML61 系とし，馬力を 500PS から 1000PS 級にする（図 18(b)）．液体変速機としては，3 コンバータを内蔵した充排油式の DW2 系を開発した（図 19）．西ドイツの Voith社と並んで，このタイプで成功したのはドイツと日本だけである．1000PS 級機関を 2 基積んだ，本線用 2000～2200PS の DD51 形は昭和 37（1962）年に登場した．新機軸の構造も多く，従来の本線用は箱型との常識を破ったユニークな凸形であった（図 20，21）．昭和 42（1967）年頃からすっかり安定し，
実に 17 年間にわたって 649 両も大量生産され，我が国の代表的なディーゼル機関車となった．
一方，入替用も 2 機関搭載の DD13 に代わって，
1 機関で 1250～1350PS の DE10 形（昭和 41（1966）年）（図 22，23），DE11 形（昭和 42（1967）年）が開発された．多少出力は違うが，DD51 用のDML61 系のエンジンで，A-A-A-B という珍しい台車構造である（注：台車構造の呼び方は，A=1
軸台車，B=2 軸台車，C=3 軸台車，…）．蒸気機関
車の足回りにも似たような構造で，急曲線の追随性などもよかった．それぞれ DE10 形は 708 両，
DE11 形は 116 両も作られた．
ところで，この開発ドラマの過程で，外国系エンジン付きの機関車が，国鉄への売り込みや輸出用の国内試用ということで，借入機関車の形で，国鉄線に登場している．このうち DD91 形と呼ばれる借入機関車の実績をもとに国鉄形式として昭和 41（1966）年から導入したものに DD54 形があり，山陰線で使用された（図 24，25）．DD54 形は国内機関車メーカが西ドイツと技術提携して製作した DMP86Z 形（Maybach MD870 形）エンジンと DW5 形（Maybach Mekydro K184L 形）液体変速機の組み合わせを 1 基だけ搭載したものである．
両者を比較してみると（表 1），国産の DD51 用エ
ンジン DML61Z 形は V12 気筒で連続定格出力が1100PS/1500rpm，一方 DD54 用の DMP86Z は V16

伝熱 2014 年 4 月- 23 -

図 17 DD13 形ディーゼル機関車[10](a) DMF31S（DD13）(b) DML61S（DD51）

図 18 DD13 用立形機関と DD51 用 V 形機関のシリンダ断面図[10]図 19 DW2A 形液体変速機の断面図[10]気筒で 1820PS/1500rpm である．しかし後者はMaybach MD870 形としては，ドイツで V160 形（B-B 形すなわち動輪 2 軸＋2 軸）（図 26，27）やV320 形（C-C 形すなわち同 3 軸＋3 軸，2 機関付）
ディーゼル機関車に使われており，その場合のカタログ値は 1900～2000PS/1500rpm である．
すなわ

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

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図 20 DD51 形ディーゼル機関車[10]図 22 DE10 形ディーゼル機関車[10]図 23 DE10 形式図[10]図 21 DD51 形式図[10]ち，1 基で国産 DML61Z 形の 2 倍ほどの馬力が出る軽量大出力のエンジンである．構造はまるで芸術品のような感じさえする優れものであった．果たしてこんなデリケートな構造のものが技術提携といえども相当詳細なノウハウを習得しないと製作も保守も難しいのではないかと思われた．シリンダヘッドを締めるボルト 1 本とってもなだらかな R 付き，細い分だけ表面高級仕上げで，締め付けトルクも厳重に管理されていた．それに材料も日本の自動車の古材再生の鉄と，ドイツの鉄鉱石の鉄とでは違うのではないかとさえ言われた．
ドイツは職人の技能をマイスター制度などで大事にする国だ．またエンジン組み立てメーカよりピストン，ピストンリングなどの部品メーカのほうのステイタスが高い．組み立てメーカが幅を利かしている日本とはちょっと違う．もっとも，元来は日本も伝統的農業や伝統工芸品などで培われた，きめの細かい職人肌の国で，ドイツとも似ているはずだが．
DD54 形はエンジン１基搭載の箱型というオーソドックスな機関車車体である．これに対して
DD51 は，エンジン 2 基搭載の凸型である．中央に運転室があり，前後に 1 組ずつの動力装置と動輪（2 軸台車）があって，そのため車体が上下方向にやや弾力を有するようで，長い車体の割に線路への追随性がよい．また前後の動輪（2 軸台車）

伝熱 2014 年 4 月の中間には付随台車と呼ばれる 2 軸台車が設置されている．これは進行方向に向かって左右にずれるようになっており，また付随台車の空気ばね圧
力を変化させることで前後の動輪（2 軸台車）の軸重可変ができ，起動時のスリップ防止などに機能している．まるで車体全体がバネになっている
みたいで，2 エンジンの構造を全体構成に活かしている．これに対し，DD54 形は外観は堂々として い る が ， 車体 内 部に は 中央に珠 玉 の よ うな
Maybach のエンジンが搭載され，前後の動輪（2軸台車）の車軸を駆動している．特に一方の台車へは中間 1 軸台車の上を超えて延々と推進軸（プロペラシャフト）が伸びている．
不幸にも，昭和 48（1968）年山陰線で推進軸脱
落による脱線転覆事故が起こり，その後も心臓部の機関・変速機の故障が急増し始め，関係者は懸
命な対策に努めたが，故障対策に際して，原因が使用上，整備上，設計上，製作上のどこにあるのかいつも議論になった．技術の中枢がドイツのメーカにあり，
意思疎通や対策決定に時間がかかる．
特に電気車両と違って，構造が複雑で熱的要素も絡むディーゼル車両の場合はなおさらである．配
置両数の半数が故障で稼働できないこともあった．
結局は昭和 52（1977）年までに運用から外された．
世界的な高性能機関車でも異なる条件下では必ず- 24 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

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図 26 ドイツの V160 形ディーゼル機関車

図 24 DD54 形ディーゼル機関車[10]図 25 DD54 形式図[10]図 27 V160 形式図
しもうまくいくとは限らないという教訓になった．
国鉄のディーゼル車開発において地道な国産設計・製作を本流としたことはまさに正解だった．
そこには本社設計，使用，保守，現場の連携，メーカ，研究所といった国内技術陣の総合力が発揮され，結局成功に持っていけるのだった．
ところで，凸形の DD51 形，L 形に近い DE10形および DE11 形の設計思想とはいかなるものであったか．それは，エンジン・トルクコンバータと動輪の組み合わせのレイアウトが先に描かれ，それに冷却装置（ラジエータ）をくっつけてカバーをかけるというものであった．そして 2 エンジ
ンの DD51 形では中央に運転台を設ける．自ずと凸形になる．1 エンジンの DE10 形および DE11 形
は端に運転台を付けるので，
自ずと L 形になる
（実
際にはラジエータを離したので，純粋の L ではな
く変形凸形になっている）．
いずれにしても大変合理的でまた走行部分に工夫が凝らされ，それによって 2 エンジンが生かされている．
一方，
2000PS のエンジンであるドイツの MD870
は，ドイツでは 2 軸＋2 軸（V160 形）または 3 軸＋3 軸（V320 形，2 機関）を駆動するので，それなりにコンパクトな車両構造になるが，日本の伝熱 2014 年 4 月- 25 -

表1

ディーゼル機関車用エンジンの国産とドイツ系の比較
国産設計

ドイツ提携

機関形式

DML61Z

DMP86Z(Maybach MD870)

使用車両

DD51

DD54

形

V 60°

V 60°

燃焼方式

予燃焼室式

予燃焼室式

シリンダ数

6×2=128×2=16

ボア/ストローク

180mm/200mm

186mm/200mm

総排気量61.1 l86.0 l

最大出力

1100PS(1500rpm)

2200PS(1500rpm)

連続定格出力1100PS(1500rpm)

1820PS(1500rpm)

過給器 /吸気冷却

有／有

有／有

乾燥重量 kg

5600

7740

機関全長 mm

2746

3030

重量対最大(定格)
出力比 kg / PS

5.09 (5.09)

3.52 (4.25)

状l

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
DD54 形の場合では，軸重の関係でそれが採用できず，前述のように推進軸を張り巡らすことになって，軽量コンパクトなエンジンのメリットが生かされない．要するに，エンジン単体の優劣を論じても，機関車全体のレイアウト後の優劣を冷静に見極めなければ意味がないともいえる．
かくして DD51 形，DE10・11 形を主力にしたディーゼル機関車の量産によって，「動力近代化計画」を完全にこなし，昭和 50（1970）年には蒸気機
関車の全廃を達成した．ディーゼル機関車総両数
は最大 2,207 両にまで達し，電気機関車両数を超えた時期が 10 年ほどあった（図 28）．その後ディ
ーゼル機関車は，電気機関車ともども両数が減ってきている．それは，新幹線の発展，電車化推進，貨物輸送の衰退によるところが大きい．戦後半世
紀の栄枯盛衰をディーゼル車両の世界にも感ずる．
６．おわりに1950 年代～70 年代の苦労したディーゼル車両
急速開発期に比べ，今はコンピュータを設計に駆使する時代，自動車産業の飛躍的な発展もあり，
エンジン設計なども進化して，かつての内燃機関設計の試行錯誤的要素も薄れてきている．しかし，そんな時代にあっても，ディーゼル車両には艤装や配管や熱的負荷など，他車種とは違うデリケー
トな面がある．したがって「はつかり」で経験したようなディーゼル車両の安定使用への取り組み
は，他山の石として今後も大切だと思われる．
鉄道に限らず，最新鋭「技術」の装置・設備でも，それを完全に実用化するには付帯設備の「技能」レベルが追随しなければ成功しない．また，機関車の項で述べたように，エンジン単体がいかに優秀でも，レイアウト次第で最適解が異なってくることもある．
どんなに世の中や技術が進歩しても，過去の教訓は時代を超えて通用する大切なものを含んでいる．技術者だけでなく経営者も一緒に心すべきことである．

[3]久保田 博，鉄道車両ハンドブック，グランプ
リ出版(1997)[4]石井幸孝，最近の鉄道車両用ディーゼル機関の動向，機械設計，第 11 巻第 9 号(1965)[5]石井幸孝，鉄道車両用液体変速機の動向，日本機械学会誌，(1966)[6]石井幸孝，入門鉄道車両，交友社，(1971)[7]玉置光夫，他，概説ディーゼル機関車，交友社，(1971)[8]石井幸孝，蒸気機関車，中公新書，(1971)[9]石井幸孝，キハ 58 物語，JTB パブリッシング，(2003)[10]石井幸孝，DD51 物語，JTB パブリッシング，(2004)[11]石井幸孝，
キハ 82 物語，
JTB パブリッシング，(2005)[12]石井幸孝，
キハ 47 物語，
JTB パブリッシング，(2009)[13]石井幸孝, ドイツ連邦鉄道ほか二三の鉄道におけるディーゼル車両の調査報告研究，出張報告，(1965)[14]Lokomotiv-Taschenbuch,Henschel-Werke GmbH,(1960)[15]M.Englmann u.H., Ludwig, Handbuch derDieseltriebfahrzeuge der Deutschen
Bundesbahn,Vermögensverwaltung derGewerkschaft Deutscher Lokomotivbeamten u.
Anwärter GmbH, (1963)[16]Klaus-J.Vetter, “Das Große Hadbuch derDiesel-Lokomotiven”, Bruckmann Verlag, (2004)

参考文献[1]日本の内燃車両編纂委員会，日本の内燃車両，
鉄道図書刊行会，1969[2]工作局・車両設計事務所，国鉄車両諸元一覧表，
各年度

伝熱 2014 年 4 月

図 28 SL（蒸気機関車）
・EL（電気機関車）
・DL（ディーゼル機関車）両数の推移[10]- 26 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～

工学倫理はなぜ面白いか？

Why is Engineering Ethics interesting?

斉藤 了文（関西大学）
Norifumi SAITO (Kansai University)e-mail: saiton@kansai-u.ac.jp
１．はじめに
まず，個人的紹介から始めることにする．著者
は現在，社会学部，いわゆる「文系学部」に所属
し，大学院時代は哲学科で研究したが，大学では理学部数学科に所属する「理科系人間」
であった．
その関係から，科学哲学をやっていたが，十数年前から工学の哲学を研究するようになった．そして，2000 年前後から技術者倫理，工学倫理を専門とし始めた．
また，吉田敬介先生にはここ数年九大で「工学と倫理」の講義をする機会を与えていただき，さらに今回，日本伝熱学会で情報提供をする機会を与えられた．
ただ，私は少しお調子者で，吉田先生のやさし
さにつけこんでちょっと変わった題で話をしようと思いついた．
ちなみに，Engineering Ethics は，工学倫理と訳す場合も，技術者倫理と訳す場合もある．内容的には,技術者がわきまえるべき倫理という意味で，「技術者倫理」という訳語が的を射ている．
ただ，
私は「工学の哲学」（工学はどのような学問であるかを考える，認識論）と対比した意味で，「工学の倫理」（工学の知識を持つ者はどのように行動すべきか，実践論）という言葉を使うことが多い．
ただ，実際上私自身は訳語にはこだわっていない．
さて，歴史的にはいわゆる技術者倫理の教育は，
2000 年ごろ JABEE という（大学でしっかりした
技術者をつくる教育をしようという）制度が日本に導入されて，無理やり工学部の授業の一部とされてきた．倫理を工学部内の授業として位置づけるのには，大きな違和感が持たれてきた．
ただ，倫理は生き方を考えるものなので，外圧をきっかけとして，技術者の専門性について考察が進められるとすれば，技術者にとっても悪くない成果を見ることができる．このようなことを述べることになる．

伝熱 2014 年 4 月

２．疎まれる倫理と技術者の弱い立場
倫理は割に疎まれている．めんどうくさいことを言うのが倫理だと思われている．そして，技術者という理系の仕事にとって倫理はそんなに大きな意味を持たないだろうとも思われている．しかし，そうではなく，倫理と技術者は大きな『面白い』関係がある．この節では，よくある理解から始めて，工学倫理を『面白く』するためのヒントを見つけていく．次の 2 つの節では，これらの問題を考える枠組みを提示する．最後の節は，工学
倫理の効用を提示する．
2.1 倫理のイメージ
倫理というのは心をきれいに，人のためを思って日夜生活せよといういわば，なかなか実現できない理想を要求するようなイメージがある．そして，理想というのは，普通は実現しないことも多いので，道徳家から，いつも，おしかりを受ける
イメージがある．
また，倫理つまり人間の行動のルールを厳しくすると，酒も金も女もいらぬというような，高潔な生活をすることだけが求められる．清廉潔白であることは良いことだろう．しかし，コンビニなどでアルバイトをしていて，「お客様に真心で接しなさい」と上司から言われていても，いろいろな客がいるので，いつもいつも心を込めるのは難しいことが多い．その時に，世間のルールを知っている親，配偶者，上司からガミガミもしくはネ
チネチ言われるとすると，誰も倫理に関わりたいとは思わないだろう．
そしてまた，自分の行動が何かの規範に合っていないと言われ続けるとどうしても暗くなる．もちろん，お説教を聞くだけでは面白くない．
ただ，大臣の候補者が，省庁を率いるだけの知
識や技能を持っていても，身辺整理をしないと，- 27 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
スキャンダルになり，辞任しなければならないことも生じている．上に立つ人になって仕事をする
ときには，
やはり高潔でないと誰もついてこない．
このように，倫理は一般に人間の生き方を判定する側面がある．ただ，この側面があっても，そればっかり言いすぎても委縮してしまい，下を向いて生きることにもなる．
こんな倫理は面白くない．もう少し正確な言い方をすると，倫理とか規範という言葉をこういう仕方で使って，人を縛ろうとするのはどうも良くない．
訳知り顔の大人が，「今の若い者は礼儀がなっていない」と言って，若者を自分の制御圏内に置こうとしているような印象もある．
でも，倫理は面白くすることができる．どこで面白くなるかといえば，それは専門家として生きることに関わる．企業の中で，仕事をすることに関わる．つまり，自分らしく，さらに言えば技術者らしく生きることで，面白くなる．

技術者に話を戻すと，技術者は人間の身体の一部を科学的に研究しているのが問題だというのではなく，人工物のユーザを考慮しない，ということが問題となる．目の前の機械の性能の向上にのみ注目して研究していると，その機械を使うエンドユーザの姿が見えなくなる．技術者として研究者として深い知識を持つことが，世間知らずと結びつくこともある．これで良ければ，人間関係を扱う倫理は特に問題にはならない．でも，技術者の仕事をそんなに限定していいのだろうか．
2.3 技術者と倫理技術者という専門家に限ると，倫理も少し違ってくる．
医師でも弁護士でも直接目の前にいる人にサービスをする．その場合には，より良いサービスに対して，直接感謝の言葉がかけられる．その意味
で，尊敬に値する仕事だとみなされやすい．
ただ，直接のサービスは成果がうまく残らない．面白い
ことに，技術者の仕事は，直接にサービスを行うのとは少し違う．人工物を作ることによって他人に貢献する．橋やビルや電力などのインフラと言われるものは，常に我々の生活に役立っている．
その意味で，社会の多くの人々に対して大きな影響を持っている．しかし，間接的なために作った人のことは覚えてもらえない．直接に，「有難う」と言われる機会も少ないだろう．言われるとすると，それは会社の中である．
倫理は人間関係だと言ってきたが，技術者は会社に就職するのが普通だ．すると，会社の中でいろいろな人間関係，そして倫理がある．これだけなら，技術者に限られず，どんな会社員でも同じような人間関係がある．
会社の中で，しかもものづくりをする場合の倫理はどのような特徴があるのか．
またまた，面白いことに，新入社員として仕事が宛がわれている時期から，主任とか係長などと立場が上になるにしたがって，お客様，消費者を考慮する必要が生じてくる．会社にいても地位が上がるごとにより広い社会を見ておく必要が生じる．
新しいものを作ろうとして，実験して確かめているだけでは，倫理は問題にならないかもしれない．
しかし，出来上がった製品は，誰かが使うはずであ

2.2 専門家と倫理
さて，日常生活で取り上げられる倫理とは違って，一般に専門職の倫理では，専門的知識を持つことが求められる．心がきれいということは，子供のように無垢の心を持つというように理解されることもある．しかし，専門家が自分の仕事をする場合に，真っ新な白紙のような心を持つだけでは，危ない．専門知を持って，責任を持って仕事をすることが必要である．基本的な専門的知識を持つことは少なくとも必要となる．
すると，一番の問題は，技術者の仕事は何かということである．
（機械工学の専門家がしばしば言う）四力学を使った応用問題を解くことが技術者に求められていることなのか．分業して仕事をしているので，経営も営業も，事務的な雑用の一種であり，それらは自分の仕事ではない，と言ってもいいのか．
例えば，医者では，人間を診ずに，臓器や病気を診ていることが問題だと言われている．科学的な研究や機器の利用は診断には役立つが，そこに留まって患者が人間だということが忘れられることがある（医者と患者の関係については，医学系の本ではよく扱われるテーマである）．
患者は実験の被験者に過ぎないと考えると，患者を人間として，人格として観ていないことになる．

伝熱 2014 年 4 月- 28 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
る．立場が上がるにしたがって，顧客さらには，お金を支払うこともないエンドユーザを考慮することが必要となる．
会社内の立場でもこう変化していく．ものづくりをする場合には，倫理といわれる人間関係はさらに広さを増す．
ガスストーブを作って店で売る．それを買って，家で使う．買った人はお金を支払う顧客である．ただ，そのストーブは家族で，また友人が来た時に使っている．そして，家族や友人は直接に支払いをする人ではなく，いわば公衆，エンドユーザと言われるべき人になる．その上で，もし事故が起これば，このような人にまで迷惑をかけるようにもなってしまう．サービス業は対面した人を配慮すればいい
が，人工物を作る人は，非常に遠い人を配慮しなけ
ればならない．
私有物でなく，公共物，インフラを考えればさらによく分かる．自治体が税金で支払ったものを私たちが使っている．ということは，ものづくりは会社，
企業の中で行われるにしても，会社内の人の目を気にするだけではなく，世間の目も気にしないといけ
なくなる．

図2

３．人工物に媒介された倫理以上の問題点を考える枠組みを，技術者倫理，
技術論の観点から少しまとめてみる．
倫理そのものが，権力を持つ者の道具として使われることがある．これでは，ガミガミ言われる
人は面白くない．また，技術者の仕事を機械的なもの，もしくは一種のコンピュータのような道具と見做すのでは，技術者の立場は弱い．技術者は製図をする機械とか，FEM を計算する機械に過ぎないのだろうか．単純に機械によって取って替わられるような仕事で満足しても仕方がない．より広い目的に関わり，多くの人を使う仕事，例えば企画や全体の構想設計に関わると機械には負けないだろう．もちろん，実際に技術者はその立場に立って仕事をしているはずである．
このようにより上の立場になると気づくようになるのだが，社会を，つまり企業の外にいる人々のことを考えなければならない．そして，人工物を作ることを通じて技術者は社会に対して大きな影響力を実際に持っている．すると，ものづくり
においてどのような人間をどう配慮すべきかを分

伝熱 2014 年 4 月

図１ 子供の頃から一般人が遭遇する倫理エンジニアが遭遇する倫理

かっていなければならないだろう．このとき，工学倫理は，押し付けではなく，技術者にとっての倫理になる．新しい人工物をどう作るかを広い観点から考えることが，技術者の倫理行動の基本となるはずだ．技術者がその本来の仕事をすることが，倫理と関わることになる．
3.1 技術者の倫理
もう一度，基本に戻って考えてみよう．
もともと，倫理は人間関係だった．つまり，目の前の人に対してどのように対処すればいいかというものだった．
つまり，倫理は子供のころから，
いろいろ経験し，怒られつつ納得して自分の生き方の一部になっている．
それに対して，ものづくりを通じて，発注者（他人）の要望に応じようというのが技術者の仕事である．人工物を作ることを通じて他人に影響を与える．この時に，他人を配慮しないといけない．
ここには，子供のころからの倫理とは少し違った面がある（図 1，図 2 を参照）．

- 29 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
直接の人間関係は，失敗も目立つし，それなりに大変だ．営業における人間関係のトラブルがそれだ．しかし，技術者特有の仕事は，人工物を作ることだろう．人工物を通じた間接的な関係というのが，実は大きな問題となる．テロを起こそうと爆弾を作っているわけではないのに，また悪意を持った行動を技術者はしていないにも関わらず，他人に迷惑をかけてしまうことが生じる．これが人工物を媒介にした倫理の奇妙さである．（意図的な行為で善悪が決まるというよりも，過失とかミスが大きな影響力を持つ．
）
さて，専門家とはいっても医者や弁護士の仕事
では患者，依頼者（仕事の報酬を支払う人）が目の前にいる．直接的に対面する人に対して仕事をするので，成果が上がらないとすぐにトラブルになる．成果が上がると，すぐに感謝される．
間接的な関係では，このようなフィードバックが遅い．すると，技術的に優れたものを作ったという自己満足で終わることもある．それでも，本当に誰のためになったかを考えないといけない．
そして,長期間かかる劣化のように遠い因果関係を考慮しないといけないので，倫理的な配慮をすることが，技術者にとっては単純ではない．
3.2 人工物に媒介された倫理考え方をまとめてみる．人⇒人という関係で，倫理を考えるのとは違った仕方で，技術者は倫理を考えないといけない．人⇒人工物⇒人である．
途中に人工物が挟まることによって，因果関係が見えにくくなる．つまり，新しいものを作った技
術者は，自分としては世間に役立つものを作ったつもりでも，ユーザにとってはそうならないことも生じる．例えば，六本木ヒルズでの回転ドア事
故（文献[3]）も，メーカーの技術者はある意味発注者の意向に沿うように改良したはずだったが，そのために生じた重量超過のために停止しにくくなり，小さな子供が挟まれて死亡するということも起こったのである．
人工物を間に挟んだ倫理のことを私は，「人工物に媒介された倫理」と呼んでいる．上に述べたように，因果関係が見通しにくいというのがその大きなポイントである．さらに，幾つかのポイン
トがある．
まず，人工物は物理的存在なので，ある人のた伝熱 2014 年 4 月めになった人工物が，他の人にはトラブルの種となることもある．椅子の脚に車がついているとう
まく動かせて快適だ．ただの木の脚より使いやす
いと思う人も多い．しかし，その椅子を，電球の球を替える時に使うと，ころびそうで危ないものとなる．
そして，長期間存在するピラミッドを建設した技術者が，エジプトで観光している人の頭に当たった岩のかけらの責任をとれと言われても，それはきつい．しかし，作った人は大元の原因を作ったと言われてしまう．目の前の人を殴るような倫理問題では，このような長期間に及ぶことは取り上げられることはない．技術者は自分の手を離れた人工物，所有権が移転した人工物についてさえも，配慮を求められることがある．
さらに，設計ということを考えてみると，一般に人工物を設計しようとすると，当然与えられた
いくつかの制約条件を満たす必要がある．すべての条件をうまく塩梅しつつ，製品に仕上げていくことが重要である．このとき，機能，安全性，信頼性，加工性のような制約条件を塩梅するというのは，いわばどの制約を重視して作るか，ということである．
同じことを違う方向から見てみると，主観的で倫理と結びつきそうな「価値」というものを考慮してしか設計はできないということになる．制約条件というのは，どこをポイントとして仕上げるかという価値そのものだからである．そして，安全性，快適性，環境性などの制約条件までも考えると，更に多様な価値を考慮すべきことになる．そして，これは，一般的に言って人工物のユーザの意向を考慮することでもある．その意
味で，設計することが倫理ということと深いとこ
ろで結びついている．
3.3 技術者の倫理の奇妙さ
以上，少し見て来ただけでも，人工物が途中に挟まった場合の倫理的行為は，なかなか難しい．
ただ，難しいとはいっても，設計し製造するというような仕事ができるのは基本的には技術者しかいない．
そのために社会のいろいろなことを知っておく必要がある．大きな責任があり，それができるのは技術者だけだとすると，責任をとれる行動をすることは，技術者の自律に関わる．単純に，誰か- 30 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～に言われてやることではないからである．
人工物を作る技術者は，その仕事の本来の姿からして，倫理と関わっている．そして，未来志向の倫理である．
ただ，その倫理が，直接の人間関係でないことから，少し変わったことを理解することも必要となる．その一端が次に述べる，社会システムとの関わりである．
４．社会システムを考える
4.1 制度と社会の要求
人工物に媒介された倫理は，子供のころからの倫理に慣れている人でも，すぐには理解できないことが生じる．つまり，人工物が関わる複雑な因果関係はうまく子供には理解できない．このときに，問題を理解する手掛かりとして役立つのは，時に起こる人工物に関わる事故である．この点を少し説明する．
大事故が起こるとその対処も含めて，いろいろなことが生じる．例えば，人工物を扱う人は多いので，いろいろな人が責任者となり得る．
製造時，設計時，メンテナンス時，ユーザの使用時など，時期によってもいろいろな人が関与する．
自動車事故も，機械の扱い方の悪いドライバーが引き起こすだけではない．信号やガードレールの設置の仕方が悪かったからかもしれない．もちろん，メンテナンスをきっちりやっていなかったから，トラブルが生じたかもしれない．根本的にまずい設計をしてしまったとか，製造時のミスがあったためにトラブルが生じたのかもしれない．
このような様々なトラブルを避けようとすると，道路交通法や製造物責任法，安全基準，更には企業内の品質管理のルールのような社会システムがどうしても必要になる．
つまり，技術者の行動が間接的なために，きれいな心を持っているかどうかは，特に問題にされない．それとは違った仕方で，技術者の行動の倫理が計測されることになっている．いわば，世間の人の思いが詰まった，法や安全規制に従って，技術者はものづくりをすることが求められている．
技術者の思いよりも，ルールに従うことの方が，実際上ものづくりに関わる倫理行動に重要な意味を持っている．
ただ，ルールに従っているだけでは，面白くない．

伝熱 2014 年 4 月- 31 -

4.2 初心者にとっての規制とベテランにとっての規制
さて，私が学生に工学倫理の授業で教えている
場合には，法的規制（安全基準など）があり，「自分のアイディアの実現を目指すだけでは済まない」と言っている．法というこれまた面倒な代物
も社会が技術者に対して与えた要望の一つの形だからなのだ．
初心者のうちは，まずそのような規制があることに気づく必要がある．単純に自分のアイディアに従ってものづくりをすると，例えば安全上のいろいろな問題が生じることが分かってくる．その社会の意向の大きなものが，技術基準や，規制などに表れている．これに従ったものづくりをしな
いと社会に受け入れられない（文献[1]の提言Ⅳ）．
また，社会の意向をくみ取るという時にまず表に出るのは依頼者である．それは医者にとっては患者である．この依頼主の意向も気にしないとい
けない．これは，大量生産物を作る場合は，直接は経営者になり，個別発注の場合は，発注者になる．この場合の意向は，当然コストも含まれる．
安全や信頼などの制約条件も含まれる．これを踏まえた設計をすることがまず重要になる．
経営者，上司の言う通りに，社内規則，安全規制に従う仕事をしていれば，特に考えなくても社会の意向に反した人工物を作ることにはならない．
ただ，何も考えず規制に従った仕事を続けるということは，知らず知らず誰かの意向に従う行動をすることにもなる．
日本企業は，環境規制に従う開発では高い技術力を示した．ただ，これは，枠組みが与えられた
場合に，その中でどうするかを考えている．既存の規則に合わせるのは得意かもしれない．もちろん現在は，ISO や ITU などの規格標準化に対する戦略などといって，家電でも，新しい土俵を作る
ことも行われるようになっている．それでも，企業の戦略という企業の意向の内部で動いているだ
けかもしれない．
実際，安全基準に関しても，古くからの基準が現在の技術，材料において過大になっていたことが分かったら，その基準を改定することも，技術者として考えないといけない．これは，社会との契約とも言えるものだから，その改定には，実験的な証拠も含めて納得のいくものであることが必J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
要だ．
つまり，技術者として法的規制は変えられる，ということをさらに理解する必要がある．ソフト
バンクの孫正義社長は，携帯電話に関わる既存の規制の変更を行うことによって，大きなビジネスを作り上げて来た．そこまで，大きく規制を変えるのは容易ではないが，自分の良く知っている分
野の安全基準や規制を，技術者の見地から改良しようと提案することは，ベテランの技術者にしかできないだろう．しかも，これは技術の継承にもなる．
しかも，このような規制は，単純に企業とか国に依存するのでは面白くない．技術者自身の仕事の仕方，ルールは，自ら決めていった方がいいだ
ろう．（アメリカの公認会計士はこのような動きをしていた．
）
つまり，最終的には，制度設計などにも関心を持つべきだろう．自分の行動の仕方は自分で決めていく．これが，技術者にとっての自律的な生き方になるだろう．仕事の仕方のルールを自分で決めていくのは，面白い倫理となるだろう．

二つ目は，小さなポイントである．
事故の事例は，マスコミから集められる．NHKの「クローズアップ現代」などは，うまくまとめてあることが多い．人工物に媒介されているために，どのようなことが起こっているかは，見通し難いことも多い．
ただ，ニュース番組などで事故が特集として取り上げられている時は，技術的ポイント以外に社会的なポイント，更には組織の問題も取り上げられていることが多い．この多面的な視点が，人工物に関わる複雑な因果関係を浮かび上がらせることにもなる．もちろん，ニュース番組が常に正しく，深い話をしているとは限らない．
しかし，事故が起こるたびに，少しは（企業，制度なども関わった）複雑な因果関係に興味を持
つことは，技術者の仕事の本質的な難しさをかみしめるきっかけとはなろう．技術者は，そのような倫理的責任が負わされた仕事をしているのである．ただ，人工物を作る仕事は，社会の人々に対して，いわば間接的に貢献し影響を及ぼすために，
世間の尊敬を集めるというところまではなかなかいっていない．
こうして，事故を扱ったテレビ番組を見つつ，時に技術者の倫理に思いをはせるのもいいかもしれない．技術者としての自分を責める方向に向か
うのは少し気がめいる．しかし，同じ番組を見る
時にも，技術者はたいていの場合しっかりした倫
理的行為をしてきていた，という誇らしい気持ちも持つことができるのである．そして，新たな人
工物をつくったり，社会システムを作ることによって，将来の人に対する責任に目を向けることも重要である．これが将来を見据えた面白味のある倫理の姿である．

4.3 2 つの論点
2 つの論点をここから取り出す．
一つは，きれいな「心」よりも，「制度」が重要になるということだ．人工物に媒介された倫理であることがポイントとなる．もしくはこれまでの事故の経験を通じて，社会が作り上げて来た仕組みをまず理解しないといけない，ということだ．
これが，社会と技術者との対話の始まりである．
もちろん，法や安全基準は，社会から与えられた技術者に対する制限であるが，その押しつけや制限に従っていただけでは技術者の自由はない．
安全基準をどう変えていけばよりよい社会につながるかということを，技術者として提言していくことが更に求められる．
ベテランとなった技術者には，若い技術者に技術を継承するという意味をも含めて，規格の設定に関わるのは，面白い仕事となるであろう．経営戦略の中での標準化戦略もあるが，個別企業の利害を超えた，技術者としての矜持を持った知識の継承，基準づくりが，ベテランとなった技術者の将来世代に対する，重要な倫理的責任となるであろう．

伝熱 2014 年 4 月

５．工学倫理は役に立つ
倫理は人間関係である．他人の配慮をすることが求められる．しかし，人から強制されてもつまらない．自律を促すものでないと，おもしろくない．このような可能性を示す枠組みを提示しようとした．以下，そこからのちょっとした帰結を述べてみよう．
5.1 技術者のキャリアパス
新しいものを作る．これは好奇心から始まる．

- 32 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～
しかし，それより先に，顧客，発注者の要望に応じて物を作るという段階がある．この場合は，与えられた仕事をきっちりこなす，契約を守るということが基本となる．そして更に人工物を作る場
合には，直接にはお金を払わない世間の人々，ユーザに対して人工物を作っているというポイントも重要になってくる．
このように，多くの他人を配慮するのが，人工物を作る技術者の倫理である．そして，こういうやり方は技術者のキャリアパスとも結びついてい
る．
新入社員から社長になるにしたがって，多くの人を考慮するようになる．また，言われた通りに物を作っていればよかった時期から，顧客を向いたものづくりを指導する時期になってくる．技術の伝承においても，個別に技術を教えることを超えて，社会との対話によってどのあたりの安全性をもったものを作るかを決めていく．これが技術基準になる．
医者のように，直接他人に貢献する仕事とはならないにしても，間接的に多くの人々に，しかも長い年月にわたって影響を与える仕事をするのが技術者である．
技術者倫理，
工学倫理は，
エンジニアの仕事が，どのような意味で人のためになる仕事かを教えてくれる．また，専門家として自律するためには，
設計基準，安全基準を自ら提案することも重要となるだろう．このルール，基準を自分たちで変更
しうる．これが技術者の自律である．
自分らしく生きる，技術者らしく生きることが，倫理的な生き方にもなる．人工物に媒介されているという面は，単純に大人になっていく人間関係の中で学べることではない．そのためには，複雑な因果関係を，事故などを通じて自分の目で理解することが必要となる．
5.2 非技術者との親睦
工学倫理の授業内容は,その“副作用”として，酒の席で（特に女の子に対して）技術者の仕事に関心を持ってもらうきっかけになるかもしれない．
日頃やっている研究開発の詳細な実験結果や，理論の精緻さに興味を持つ女の子はそんなに多くはない（ハニートラップもあるらしいので，興味を持たれ過ぎるのも問題だが）．それでも，食品偽装

伝熱 2014 年 4 月- 33 -があったり，家電の発火があったりした時に，本来よく知っている品質管理の方法や組織の問題の可能性について『ちょっと』話せば，難しいと敬遠されそうな技術者の仕事にも関心を持ってもらえるかもしれない．
（もちろん，
技術者という専門家として，自分の良く知らない分野について公的に発言するのは，技術者の倫理からは外れた行為だとされる．
）
技術者倫理教育では，自己反省を含めて，様々な事故が取り上げられることが多い．これだけなら,暗い．ただ，技術者自身が，様々な配慮をして製品づくりをしているということ，それがうまくいかない場合（いろいろなパターンがあるが）に，事故やトラブルが生じるのだということを，一般論としてでもうまく説明できれば，技術者の仕事はそれなりに尊敬に値する仕事だということが，少しはアピールできるのではないだろうか．
研究開発のアイディアは，技術的詳細に関わり，説明も難しい．何が素晴らしい工夫かは，素人にはうまく伝わりにくい．しかし，何が悪かったかということ,失敗はある種一般的に説明できる．そのため,そこを配慮して仕事をしていることがア
ピールとなる．
このためにも，技術者として通常行っている業
務から少し離れて，組織や社会との関わりを把握したうえで，文系の事務員や営業の人々などにも自分たちの仕事を言葉で伝えることが必要だろう．
オタク的に思われがちな仕事が，日常生活に役立
つ製品を作り上げ，事故やトラブルも無いように
多くの人々を（背後から）配慮している，ということを伝えることがまず重要である．
仲間受けするエンジンの新しい機構の詳細は，多くの素人には興味がない．ただ，事故そのもの
は，それらの人の身にも起こり得るので関心を引く．事故の可能性を踏まえた技術者の配慮を示す
ことは，一般論であるがゆえにかえって技術者の尊敬につながるだろう．スペースシャトル「チャレンジャー号」の O-リングの技術の詳細はともかく，フェイルセーフの考え方や，組織内，また組織同士の連携の齟齬の問題は銀行員にも関心を持てるテーマである．
少し真面目にまとめると，技術者の責任を考える工学倫理の授業は，技術者がどのような責任を持った存在であるかを教えていることがポイント

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

特集：伝熱工学と社会 ～過去から未来を訪ねる～なのである．その点の理解には，社会の中での技術者の位置を理解することが必要である．技術と社会の結びつきを理解することは，人とつながる
ための共通の場所を見つけることにもなる．そう
なると，日常との関わりを通じて，文系の人々にもいろいろな思いを伝えることができるようになるのである．

には評価されてこなかったように思える．それを技術者の仕事の本質を通じて考え直すのが，技術者の倫理である．
先に述べたように，倫理は人の行動の仕方に関わり，医者でも弁護士でもそこを明確にすることを通じて，自分たちの職業が尊敬に値し，社会に責任を持つことを明らかにしてきた．技術者もこの点をはっきり理解して，社会に訴えかけることによって，技術者の矜持が生まれるだろう．それは，技術者にとってなかなか面白い社会の到来である．

5.3 哲学的面白さ
表題の「面白い」は，funny というからかいの言葉ではなく，interesting という哲学的に興味のあるということを示す言葉である．私自身は，理学部の数学を出て，哲学（科学哲学）を研究していた．その目から見て，工学，ものづくりは認識論的に，面白い，興味深い特徴を持っている．ここでは詳論できないが，学問の正当化が，理学の典型とは違っている（[1]提言Ⅰ，[2]）．
また，専門家としての仕事としても，医者や弁護士ともかなり違っている．ものづくりをするということは，重要だが，世間からはそれほど正当伝熱 2014 年 4 月

参考文献[1] 『東日本大震災合同調査報告書』機械編 日
本機械学会（2013）[2] 斉藤了文『〈ものづくり〉と複雑系』講談社選
書メチエ（1998）[3]畑村洋太郎『ドアプロジェクトに学ぶ』日刊工業新聞社(2006)- 34 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

報告「キッズ・エネルギー・シンポジウム 2013」の報告
Report on ‘Kids Energy Symposium, 2013’黒田 明慈（実行委員会委員長，北海道大学）
Akiyoshi KURODA(Chair of the Kids Energy Symp. Committee, Hokkaido University)e-mail: kuroda@eng.hokudai.ac.jp

１．はじめに
平成 11 年に始まり，今回で 15 回目となる「キッズ・エネルギー・シンポジウム 2013」は，平成25 年 9 月 3 日（火）に北海道紋別市で開催された．
紋別市はオホーツク海に面する人口約 24,000 人の都市である．水産業が盛んであるが，一般の人には流氷やクリオネが知られている．札幌からは車で 5 時間ほど要する．
本シンポジウムは，例年各地域の科学館や電力会社などの協力を得て，小中学生を公募することが多いが，今回は地元の教育委員会のご協力により，小学 5 年生の総合学習の授業として開催された．参加者は，紋別市の紋別小学校，南丘小学校，
潮見小学校，渚滑小学校，小向小学校そして隣接する興部（おこっぺ）町の興部小学校，沙留小学
校の小学生，総勢 209 名である．各校からシンポジウム会場の紋別小学校体育館までは借上げバスで移動してもらった．
運営体制は次の通りである．
主催 公益社団法人 日本伝熱学会
共催 北海道立オホーツク流氷科学センター
後援 紋別市，紋別市教育委員会，
興部町教育委員会
協力 紋別小学校

ヒーターを，低温熱源には自然空冷の場合と氷によって冷却する場合を設けて比較した．
②フラスコや試験管を用いた面白実験
フラスコ内の水を沸騰させた後，ふたをして冷却すると水蒸気がフラスコ内表面で凝縮するためフラスコ内の気圧が下がり，フラスコ内に残っている水が再沸騰する．他にフラスコ電球，試験管
スターリングエンジンの実験を行ってみせ，観察してもらった．
③パルスジェット推進船の作成と運転
いわゆるポンポン船である．実行委員会が事前に手作りで用意したキットを組立ててもらい，これも手作りのプールで走らせた．
④各種温度計による温度測定
各種温度計（アルコール，サーミスタ，感温液
晶，放射温度計，サーモカメラ）のしくみを学び，
実際に温度を測ってもらった．
①③は過去のキッズ・エネルギー・シンポジウ
ムでも取り上げられた人気のテーマである．

２．当日の様子
当日（平成 25 年 9 月 3 日）は，全体を 2 つのグ
ループに分けて，午前，午後の 2 回開催とした．
各回の所要時間は，約 90 分．10 分程度の開会式に続いて以下の 4 つの実験テーマから 2 つを事前に決めて体験してもらった．

表 1 児童へのアンケート
スターリングエンジン
体験したうちで特に面白かフラスコ実験
ったテーマ
パルスジェット推進船
各種温度計
体験したうちスターリングエンジン
でつまらなかフラスコ実験
ったテーマ
パルスジェット推進船
各種温度計

３．アンケート結果
参加してくれた児童にアンケートを行った．集計結果を表 1 に示す．集計結果を見る限り，今回の企画は概ね好評であったようである．

実験テーマの内容①模型スターリングエンジンの組立と運転
市販のキットを組立てて運転するというものである．高温熱源にはホットプレートまたはラバー

伝熱 2014 年 4 月

77 名
77 名
96 名
94 名
6名
6名
11 名
15 名

実際に体験した人数はスターリングエンジンとフラスコ実験
が 100 名程度，パルスジェット推進船と各種温度計が 110 名程度であった．

- 35 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

報告
個別の意見としては普段体験できないことが体験できて良かった，面白かったという意見がある
一方で，説明が難しかったという声も少なからずみられた．工作については‘簡単だった’という声がある一方で，‘難しかった’，作ったものが‘う
まく動かなかった’という意見もあった．工作補
助員もそれなりの人数を用意したつもりでいたが十分ではなかったようである．

写真 1

写真 2

末筆となりましたが，本シンポジウムの開催にあたって開催地の先生方，北海道立オホーツク流
氷科学センターの職員の方々には，企画段階から当日の運営に至るまで大変お世話になりました．
また北海道大学と北見工業大学の伝熱関係の教職員，北見工業大学の学生諸君には，実験の事前準
備と当日の実験指導や補助に携わっていただきました．記して謝意を表します．

スターリングエンジン動くかな

写真 4蒸気船をプールで走らせています

いろいろなスターリングエンジン模型

写真 5

フラスコ実験の説明を聞く子供たち

写真 3

伝熱 2014 年 4 月

蒸気船の工作中

写真 6- 36 -

温度を測ろうJ. HTSJ, Vol. 53, No. 223

行事カレンダー

本会主催行事
開催日
2014 年

行事名

申込締切

原稿締切

問合先

掲載号

2014.1.17

2014.3.14

実行委員会委員長 中山 顕（静岡大学大学院工学研究科）
Tel: 053-478-1046 Fax: 053-478-1046
E-mail: tnhts51@ipc.shizuoka.ac.jp
URL:
http://thermo.web.nitech.ac.jp/nhts2014/index.html
第 15 回国際伝熱会議実行委員会 イベント部会長
須賀一彦（大阪府立大学大学院工学研究科）
E-mail: jenecon@ihtc-15.org
URL: http://www.ihtc-15.org/ienecon/
実行委員会委員長 吉田英生（京都大学大学院工学研究科）
E-mail: info@ihtc-15.org
URL: http://www.ihtc-15.org/

Vol.52,
No.221
2013.10

問合先

掲載号

5月

21(水)
～
23(金)

第 51 回日本伝熱シンポジウム(開催場所：アクトシティ浜松・コングレス
センター)

8月

9(土)

第 15 回国際伝熱会議 ジュール・エネルギ
ーコンテスト（JENECON）(開催場所：京都国際会議場)

8月

10(日)
～
15(金)

The 15th International Heat
Conference (IHTC-15)(開催場所：京都国際会議場)

本会共催，協賛，後援行事
開催日
2014 年
4月

13(日)
〜
16(水)

6月

11(水)
〜
13(金)
24(火)
〜
28(土)
26(木)
〜
27(金)

6月

6月

Transfer

行事名

COMPSAFE2014（1st International
Conference on Computational Engineering andScience for Safety and Environmental
Problem）(第 1 回安全・安心のための計算
理工学国際会議)（開催場所：仙台国際センター）
第 19 回計算工学講演会（開催場所：広島国際会議場）
The 16th International Symposium on Flow
Visualization (ISFV16)（開催場所：沖縄コンベンションセンター）
第 19 回動力・エネルギー技術シンポジウム（開催場所：福井市アオッサ）

事前登録2014.6.30

申込締切

原稿締切

COMPSAFE2014 事務局（〒113-8656 東京都文京区本郷 7-3-1 東京大学大学院工学系研究科システ
ム創成学専攻 吉村教授室気付）
E-mail: secretary@compsafe2014.org
URL: http://www.compsafe2014.org
アブスト
ラクト
2014.1.22
Abstract2014.1.5

2014.3.28

第 19 回計算工学講演会実行委員会
E-mail: conf.office@jsces.org
URL: http://www.jsces.org/koenkai/19/

2014.5.1

一般社団法人 可視化情報学会
E-mail: info@isfv.org
URL: http://www.isfv.org

2014.1.31

2014.4.30

幹事 永井二郎（〒910-8507 福井市文京 3-9-1 福井大学大学院工学研究科機械工学専攻）
Tel: 0776-27-8537
Fax: 0776-27-8748
E-mail: nagai@u-fukui.ac.jp
URL: http://www.jsme.or.jp/pes/index-j.html(一社)日本能率協会 TECHNO-FRONTIER 事務局
担当：多部・山本・和田・中野（〒105-8522 東京
都港区芝公園 3-1-22 産業振興センター内）
Tel: 03-3434-0587 Fax: 03-3434-8076
E-mail: tf@convention.jma.or.jp
日本混相流学会 混相流シンポジウム 2014 実行委
員会事務局 小林一通（〒060-8623 札幌市北区北13 条西 8 丁目 北海道大学工学研究院 機械宇宙
工学部門）
Tel: 011-706-6429
Fax: 011-706-6429
E-mail: kobakazu@eng.hokudai.ac.jp
URL: http://www.jsmf.gr.jp/mfsymp2014/
格内 敏（〒671-2201 兵庫県姫路市書写 2167 兵
庫県立大学大学院工学研究科 機械系工学専攻 機械工学部門）
Tel&Fax: 0792-67-4838
E-mail: jikken@eng.u-hyogo.ac.jp
URL: http://www.jsem.jp/
日本実験力学会事務局 林（〒700-0005 岡山市北区理大町 1-1 岡山理科大学工学部機械システム工学科内）
Tel: 086-256-9615
Fax: 086-255-3611
E-mail: office-jsem@mech.ous.ac.jp
URL: http://www.jsem.jp/ISEM9/
実行委員会
E-mail: istp25.2014@gmail.com
URL: http://me.eng.kmitl.ac.th/istp-25/

7月

23(水)
〜
25(金)

TECHNO-FRONTIER 2014
（開催場所：東京ビッグサイト）

7月

28(月)
〜
30(水)

日本混相流学会混相流シンポジウム 2014
（開催場所：道民センター「かでる 2・7」）

2014.3.3

2014.5.30

8月

28(木)
〜
30(土)

日本実験力学会 2014 年度年次講演会（開催場所：兵庫県立大学工学部）

2014.4.30

2014.6.30

11 月

1(土)
〜
6(木)

The 9th International Symposium on Advanced
Science and Technology in Experimental
Mechanics (9thISEM)（開催場所：Hotel Jaypee Siddharth, New
Delhi, India）

Abstract2014.5.10

2014.9.24

11 月

5(水)
〜
7(金)

The 25th International Symposium on
Transport Phenomena （ISTP-25）（開催場所：Aonang Villa Resort, Krabi,
Thailand）

事前登録
2014.9.1

Abstract2014.5.1
Manuscript
2014.8.15

伝熱 2014 年 4 月

Vol.52,
No.2202013.7- 37 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ

第 51 回日本伝熱シンポジウムのご案内
第 51 回日本伝熱シンポジウム実行委員会
委員長 中山 顕
幹事桑原 不二朗
開催日： 平成 26 年 5 月 21 日（水）～5 月 23 日（金）会 場： アクトシティ浜松・コングレスセンター （http://www.actcity.jp/）
所在地〒430-7790 静岡県浜松市中区板屋町 111-1 電話 053-451-1111（代表）アクセス 東海道新幹線/東海道本線 JR 浜松駅から徒歩 5～10 分
特別講演：
平成 26 年 5 月 22 日（木） 15 時 20 分～16 時 10 分 （アクトシティ浜松中ホール）
講演者：トヨタ自動車（株）第 1 技術開発本部 FC 開発部部長 小島 康一氏
題 目：「トヨタ自動車における燃料電池車開発の課題と今後」
総 会：
平成 26 年 5 月 22 日（木） 16 時 20 分～17 時 50 分 （アクトシティ浜松中ホール）
事前参加申込締切：

平成 26 年 4 月 11 日（金）ホームページ URL：

http://thermo.web.nitech.ac.jp/nhts2014/index.html【シンポジウムの形式】· 講演発表形式としてa) 通常の一般セッション（口頭発表）b) オーガナイズドセッション（口頭発表）c) 学生および若手研究者を対象とする優秀プレゼンテーション賞セッションを実施します．
· 1 講演あたりの割当時間は，一般セッションでは 15 分（発表 10 分，個別討論 5 分）で，各セッションの最後に総合討論の時間（5 分×セッション内の講演件数）を設ける予定です．オーガナイズドセッションについては，オーガナイザーの指示に従ってください．
· 優秀プレゼンテーション賞セッションについては，本号掲載のお知らせ「優秀プレゼンテーション賞（第51 回日本伝熱シンポジウム）について」をご参照ください．
【参加費等】· シンポジウム参加費
会員一般（事前申込：12,000 円，会場申込：14,000 円）
非会員一般（事前申込：14,000 円，会場申込：16,000 円）
会員学生（事前申込： 5,000 円，会場申込： 6,000 円）
非会員学生（事前申込： 6,000 円，会場申込： 7,000 円）· 講演論文集：CD-ROM 版
日本伝熱学会会員：無料（講演論文はウェブ上で事前に公開します．参加者には当日，講演論文集（CD-ROM
版）を配布します．参加されない会員のうち希望者には講演論文集（CD-ROM 版）を事後にお送りします．
）
非会員：8,000 円（会場受付にて日本伝熱学会に入会を申し込まれる場合は無料となります．
年会費：正会員 8,000 円，学生会員 4,000 円，賛助会員 30,000 円）【懇親会】· 開催日：平成 26 年 5 月 22 日（木）18:30－20:30· 会 場：ホテルクラウンパレス浜松（講演会場隣接）

伝熱 2014 年 4 月- 38 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ· 参加費：一般（事前申込：8,000 円，会場申込：10,000 円 同伴配偶者無料）
学生（事前申込：4,000 円，会場申込：5,000 円）【参加費等の支払い方法】
・シンポジウムのホームページの「参加登録」のページから事前参加登録を行った後に，学会誌 2014 年 1月号に挟み込まれた「払込取扱票」を用い，以下の記入例を参考にしてお支払い下さい．なお，郵便局にある一般の「払込取扱票」，またはネットバンクでもお支払いただけます．その際は，記入例に準じた内容（参加登録 ID，参加者氏名，支払い内容，金額，代表者名，連絡先）を記入してください．特にネットバ
ンクの場合は必ず参加登録 ID を記入してください．
・払込みをもって「事前申込完了」とします．
「参加登録」のページからの登録だけでは「完了」ではありません．払込みが平成 26 年 4 月 12 日以降になった場合は当日登録扱いとし，会場受付にて差額をお支払い
いただきます．
・4 月 12 日以降も 5 月 9 日までは，当日申込の扱いでウェブからの参加登録及び払込みを受け付けます．当日に受付でお渡しすべきものを予め準備しておく等の作業を行いますので，できるかぎりウェブからの登録および事前の払込みを行っていただけますようご協力をお願いいたします．なお，例年のように，シンポジウム当日の参加申込みもできます．
・銀行より振込まれる場合は，下記のゆうちょ銀行口座にお振込み下さい．その際，必ず 1 件ずつとし，氏
名の前に参加登録 ID 番号を付けて下さい．
店名（店番）：〇八九（ゼロハチキユウ）店（089）
預 金 種 目：当座
口 座 番 号：０１５２２７５
口座名称 ：第 51 回日本伝熱シンポジウム実行委員会

伝熱 2014 年 4 月- 39 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ

本年度より講演論文集として電子版（CD-ROM 版）のみを発行し，印刷版は発行しません．また，講演論文はウェブ上で一定期間公開します．
【講演論文集（電子版）】· 講演論文集（電子版）は，日本伝熱学会会員（2014 年度会員）の皆様に対し，シンポジウムのホームペー
ジにリンクされたウェブサイトを通じで公開します．公開日は 2014 年 5 月 14 日（水）を予定しています．
· 電子版は，ホームページより「講演論文集」のページに入り，以下の閲覧 ID とパスワードを用いてログイ
ンの後，閲覧・ダウンロードすることができます．なお，このサイト上での講演論文公開は，従前の日本
伝熱学会会員への郵送による講演論文集 CD-ROM 事前配布に代わるものです．
· 講演論文集（電子版）閲覧 ID：nhts51hamamatsu，パスワード：2014hamamatsu· シンポジウムで座長ご担当の皆様におかれましては，この電子版より担当セッションの資料を入手して下さい．
【講演論文の公開日】· 講演論文集（電子版）の公開日は 2014 年 5 月 14 日（水）を予定しています．特許に係わる公知日もこの日になります．シンポジウム開催日よりも早くなりますので，ご注意下さい．
【交通と宿泊】· 交通と宿泊につきましては，本シンポジウムのホームページをご参照ください．
【ご注意】· 口頭発表用として実行委員会事務局が準備する機器は，原則としてプロジェクタのみとさせていただきます．パーソナルコンピュータは各自ご持参ください．
· 参加費，懇親会費等は参加取消の場合でも返金いたしません．
· 本シンポジウムに関する変更事項については，随時ウェブサイト上に掲載しますので，ウェブサイトをご参照下さい．
· その他，ご不明な点がありましたら，実行委員会事務局まで e-mail または FAX でお問い合わせください．
【お問い合わせ先】
第 51 回日本伝熱シンポジウム実行委員会事務局
静岡大学大学院工学研究科 機械工学専攻内e-mail：tnhts51@ipc.shizuoka.ac.jp
TEL & FAX：053-478-1046

伝熱 2014 年 4 月- 40 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ

タイムテーブル［第1日： 5月21日（水）］第51回日本伝熱シンポジウム［浜松］
A室

B室

A13
沸騰・凝縮3
13:15 - 14:55

D室

C11
D11
OS
水素・燃料電池・ マイクロ伝熱１
9:00 - 10:20
二次電池１
9:00 - 10:20

A11
沸騰・凝縮1
9:00-10:20

A12
沸騰・凝縮2
10:35 - 11:55

C室

B12
反応・燃焼１
10:35 - 11:35

B13
反応・燃焼２
13:35 - 14:35

G室

C13
D13
ＯＳ
水素・燃料電池・ マイクロ伝熱３
二次電池３
13:15 - 14:55
13:15 - 14:55

E13
電子機器の冷却3 F13
バイオ伝熱２
13:15 - 14:55
13:35 - 14:55

G12 OS 蓄熱・ﾋｰﾄ
ﾎﾟﾝﾌﾟ技術の開発および実用化のための H12
空調・熱機器２
技術的問題点２
10:35 - 11:55

I12
物質移動１
10:35 - 11:55

ﾎﾟﾝﾌﾟ技術の開発お H13
よび実用化のための 空調・熱機器３
技術的問題点３
13:15 - 14:55

I13
物質移動２
13:35 - 14:35

10:35 - 11:35

G13 OS 蓄熱・ﾋｰﾄ

13:35 - 14:35

SP3
SP4
優秀ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾃｰｼｮﾝ 優秀ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾃｰｼｮﾝ
賞ｼｮｰﾄﾌﾟﾚｾﾞﾝﾃｰ 賞ｼｮｰﾄﾌﾟﾚｾﾞﾝﾃｰ
ｼｮﾝ
ｼｮﾝ‐ ｴﾈﾙｷﾞｰ機器 ‐ ‐ 計測・反応 ‐15:10-15:40
15:10-15:40

優秀プレゼンテーション賞 ポスターセッション （C室）

17:10-18:30

産学連携イベント （C室）

B21
OS
燃焼研究の最前
線１
9:00 - 10:20

C室

D室

A22
沸騰・凝縮５
10:35 - 12:15

C22
OS 水素・燃料電 D22
池・二次電池５
マイクロ伝熱５
10:35 - 11:55
10:35 - 12:15

A23
沸騰・凝縮６
13:15 - 14:55

B23
OS
燃焼研究の最前線３
13:15 - 14:55

C23
D23
OS
水素・燃料電池・ マイクロ伝熱６
13:15 - 14:55
二次電池６
13:15 - 14:55

タイムテーブル［第2日： 5月22日（木）］

E室

F室

G室

H室

I室

F21

C21
D21
OS 水素・燃料電マイクロ伝熱４
池・二次電池４
9:00 - 10:20
9:00 - 10:20

B22
OS
燃焼研究の最前
線２
10:35 - 12:15

H21
OS ナノスケール伝 G21
熱の学理と技術およ 強制対流・噴流１ 空調・熱機器４び応用への展望１
9:00 - 10:20
9:00 - 10:20
9:00 - 10:20

E21
日本伝熱学会特定推進研究特別セッション
9:30 - 12:00

F22
OS ナノスケール伝
H22
熱の学理と技術およ G22
強制対流・噴流２ 空調・熱機器５
び応用への展望２

10:35 - 11:55

10:35 - 12:15

10:35 - 12:15

F23
E23
OS ナノスケール伝 G23
電子機器の冷却熱の学理と技術およ 強制対流・噴流３ H23
４
空調・熱機器６び応用への展望３
13:15 - 14:55
13:15 - 14:55
13:35 - 14:55
13:15 - 14:55

15:20 - 16:10

特別講演 （アクトシティ浜松中ホール）

16:20 - 17:50

総会 （アクトシティ浜松中ホール）

18:30 - 20:30

懇親会 （ホテルクラウンパレス浜松）

伝熱 2014 年 4 月

I室

9:00 - 10:20

15:50-17:10

B室

H室

G11 OS 蓄熱・ﾋｰﾄ
ﾎﾟﾝﾌﾟ技術の開発お H11
よび実用化のための 空調・熱機器１
技術的問題点１
9:00 - 10:20

E11
電子機器の冷却１
9:00 - 10:20

F12E12
電子機器の冷却 バイオ伝熱１
10:35 - 11:55
２
10:35 – 12:15

第51回日本伝熱シンポジウム［浜松］A21
沸騰・凝縮４9:00 - 10:20

F室

C12
D12
OS
水素・燃料電池・ マイクロ伝熱２
10:35 - 11:55
二次電池２
10:35 - 11:55

SP2
SP1
優秀ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾃｰｼｮﾝ 優秀ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾃｰｼｮﾝ
賞ｼｮｰﾄﾌﾟﾚｾﾞﾝﾃｰ 賞ｼｮｰﾄﾌﾟﾚｾﾞﾝﾃｰｼｮﾝ
ｼｮﾝ‐ 熱流動 ‐
‐ ﾏｲｸﾛ･ﾅﾉ ‐15:10-15:40
15:10-15:40

A室

E室- 41 -

I22
自然エネルギ１
10:35 – 12:15

I23
自然エネルギ２
13:15 - 14:55

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ

第51回日本伝熱シンポジウム［浜松］
A室
A31
計測技術1
9:20 - 10:20

B室
B31
OS
燃焼研究の最前
線４
9:00 - 10:20

A32
計測技術2
10:35 - 11:35

B32
OS 燃焼研究の最前線５
10:35 - 11:55

A33
OS
非線形熱流体現
象と伝熱１
13:15 - 14:55

B33
OS
燃焼研究の最前
線６
13:15 - 14:55

A34OS
非線形熱流体現
象と伝熱２
15:10 - 16:50

B34
OS
燃焼研究の最前
線７
15:10 - 16:50

伝熱 2014 年 4 月

C室

タイムテーブル［第3日： 5月23日（金）］
D室

E室

C31
D31 OS ナノスケー E31
自然対流・複合対 ル伝熱の学理と技術
分子動力学１流１および応用への展望 9:00 - 10:20
9:00 - 10:20
４
9:20 - 10:20
D32
OS ナノスケール伝 E32
C32
自然対流・複合対 熱の学理と技術およ 分子動力学２
び応用への展望５
10:35 - 11:55
流２
10:35 - 11:55
10:35 - 12:15

C33
D33
自然対流・複合対 OS ナノスケール伝 E33
流３
熱の学理と技術およ 分子動力学３
13:15 - 14:55
び応用への展望６
13:35 - 14:55
13:35 - 14:55
D34
OS ナノスケール伝 E34
C34
自然対流・複合対 熱の学理と技術およ 分子動力学４
び応用への展望７
15:10 - 16:30
流４
15:10 - 16:30
15:10 - 16:50- 42 -

F室

G室

F31
融解・凝固１
9:00 - 10:20

G31
ヒートパイプ１
9:00 - 10:20

F32
融解・凝固２
10:35 - 11:55

G32
ヒートパイプ２
10:35 - 11:55

H32
I32
多孔質体の伝熱
熱物性２
２
10:35 - 11:35
10:35 - 11:35

F33
融解・凝固３
13:15 - 14:55

G33
ヒートパイプ３
13:15 - 14:55

H33
ふく射1
13:15 - 14:55

F34
融解・凝固４15:10 - 16:50

H室

I室

H31
I31
多孔質体の伝熱
熱物性１
１
9:00 - 10:20
9:20 - 10:20

H34
ふく射2
15:10 - 16:50

I33
混相流１
13:35 - 14:55

I34
混相流２
15:10 - 16:30

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ

第 51 回日本伝熱シンポジウムプログラム（暫定版）
このプログラムは 2 月 28 日現在の暫定版です．修正・変更する場合があります．必ず，最新版を本シンポジウムホームページでご確認ください．著者として登録された方が同一時間帯のセッションで重複しないようにしておりますが，それ以外の個別のご要望には応じられないことをご了承ください．

第１日

５月２１日（水）＜A 室＞
A11 9:00 - 10:20
A111

A112

A113

A114

沸騰・凝縮 1

10:35 - 11:55

A121

水の飽和プール沸騰の気液構造に及ぼす表面活性剤添加の影響*坂下弘人(北大)
核沸騰における周囲過熱液からの蒸発による気泡成長
陳志豪(横国大)，*遠藤昭史，宇高義郎
核沸騰における気泡成長と伝熱特性の数値シミュレーション（続報）*陳志豪(横国大)，田口岳志(小松製作所)，宇高義郎(横国大)
数値シミュレーションによるプール沸騰熱伝達
評価*福多将人(（株）東芝)，山本泰

A123

A124

13:15 - 14:55

A131

伝熱面上に設置した格子状構造物が飽和プール
沸騰の限界熱流束向上に与える影響*森昌司(横浜国大)，尾越敦貴，奥山邦人
PEEK 樹脂 膜ア ルミ伝熱 面に おけるア ンモ ニアのプール沸騰熱伝達*有 馬 博 史 (佐 大 海 エ ネ 研 )， 井 上 利 明 (久 留 米 工大)，小山幸平(佐大海エネ研)
液体水素のプール膜沸騰熱伝達*塩津正博(京大)，白井康之，達本衡輝(原子力機構)，畑幸一(京大)，成尾芳博(宇宙航空機構)，小林弘明，稲谷芳文

A133

伝熱 2014 年 4 月

SP1

SP101

SP102

沸騰・凝縮 2

A13

A132

A135

ミニチャネル内沸騰におけるミクロ液膜のドラ
イアウト特性*齊藤拓也(明大院)，矢吹智英，中別府修(明大)MEMS センサによる核沸騰熱伝達機構の研究（水のプール沸騰におけるミクロ液膜の形成特性）*矢吹智英(明大院)，中別府修(明大)
高温面上への単一液滴および液滴列衝突時の安定蒸気膜の生成時間に関する実験的研究*スハイミイリヤス(佐賀大)，小島悠平，古藤愛美，福島慎平，山下義仁，光武雄一，門出政則
対向二気泡の合体過程における気泡間液膜の破断特性*諸隈崇幸(横国大院)，岡部太郎(横国大)，宇高義郎(横国大工)

A12

A122

A134

SP103

SP104

SP105

SP106

沸騰・凝縮 3

SP107

SP108
SP109

SP110

- 43 -

垂直加熱円管内における液体水素の強制対流熱伝達
達本衡輝(JAEA)，*白井康之(京大)，塩津正博(京大)，成尾芳博(JAXA)，小林弘明，稲谷芳文
高温超電導材冷却を目的とした液体水素熱伝達特性試験装置の概要*白井康之(京都大)，達本衡輝(原子力機構)，畑幸一(京都大)，塩津正博，成尾芳博(JAXA)，小林弘
明，稲谷芳文15:10 - 15:40 優秀プレゼンテーション賞ショー
トプレゼンテーション －マイクロ・ナノスケー
ル現象－
MEMS 技術を用いた沸騰熱伝達機構の圧力依存性*小田奎(工学院大)，大竹浩靖，長谷川浩司
マイクロビームセンサを用いた薄膜の面方向熱伝導率測定*西村和洋(九州大)，福永鷹信，藏田耕作，高松洋
ナノインプリント圧着過程中の UV 硬化性樹脂
流動に対する基板温度の影響*浅野元晴(東理大)，海野徳幸，佐竹信一，谷口淳
全反射ラマンイメージング法によるマイクロチ
ャネル流固液界面極近傍の濃度分布非侵襲計測*立石哲郎(慶大院)，栗山怜子，佐藤洋平(慶大理工)薄膜 PEDOT-PSS の熱輸送特性の評価*萩野春俊(九州工大)，外園昌弘(山口理科大)，阿武宏明，戸嶋，宮崎康次(九州工大)
走査型熱顕微鏡による局所温度計測の研究(デジタルフィードバックシステムの開発)*溝部雅恭(明大)，中里拓也(明大院)，新倉祥弘，
中別府修(明大)
リチウム空気電池多孔質電極の固相析出３次元
可視化*桝田哲太郎(東工大院)，植村豪，津島将司，今西誠之(三重大)，平井秀一郎(東工大院)
準弾道フォノン輸送の界面熱抵抗*堀琢磨(東大)，塩見淳一郎
ライン状親水面を有するパターニング基板上における液滴乾燥による微粒子堆積*尾崎高広(高知工大)，中島大貴，両角仁夫
光熱界面流れによる微小液滴操作*武藤真和(東理大)，元祐昌廣

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
＜B 室＞
B12 10:35 - 11:35
B121

B122

B123

SP209
反応・燃焼１

固体燃焼バーナ火炎に対する k-εモデルの精度検証*喜名大輔(日立)
木質バイオマスの熱分解における反応熱特性*田之上健一郎(山口大)，村田祥馬，入井利英，
西村龍夫，上村芳三(ペトロナス工科大)，谷口美希(中外炉工業)，笹内謙一
炭素質多孔体誘起マイクロ波プラズマによるカーボンナノ材料合成*杉浦和宏(岐阜大)，小林信介，板谷義紀

SP210

＜C 室＞
C11 9:00 - 10:20
C111

B13

13:35 - 14:35

B131

誘電体バリア放電を用いた高濃度酸素からのオゾン生成に及ぼす光触媒反応の効果*石丸和博(岐阜高専)，岡部穂乃加
高速乱流バーナー火炎の瞬間三次元密度分布の多方向シュリーレン三次元 CT 計測*石野洋二郎(名工大)，加藤貴裕，栗本雄大，齋木悠，近藤靖幸，林直樹
高圧下における水中プラズマ挙動に対する電源
周波数の影響向笠忍(愛媛大)，*横山雄大，野村信福，豊田洋通

B132

B133

SP2

SP201

SP202

SP203

SP204

SP205
SP206

SP207

SP208

反応・燃焼２

C112

C113
C114

15:10 - 15:40 優秀プレゼンテーション賞ショー
トプレゼンテーション －熱流動－
多孔体内流れの微視的シミュレーションに基づ
く乱流モデルの構築*桑田祐丞(阪府大院)，須賀一彦(阪府大)円管内オリフィス下流において複雑に変動する
熱伝達の時空間分布測定*椎原尚輝(防衛大)，中村元，山田俊輔
VG によ る加熱 軸対 称噴 流の 取り 込み 効果 と 熱輸送効果の制御*三浦健介(名古屋大)，長田孝二，酒井康彦，寺島修，伊藤靖仁蛇行流路内粘弾性流体流れの伝熱特性に関する
数値解析*中山開(京大院)，松尾拓哉，永坂亘，巽和也(京大)，中部主敬
大規模複合対流の高速数値解法*柴田祐樹(首都大)，安西洋平，田川俊夫
ミスト噴霧と円柱挿入による後向きステップ下流の複合伝熱促進*比嘉正樹(琉大院)，瀬名波出(琉球大)，宮藤義孝(沖縄高専)，松田昇一(琉球大)，加藤純郎，檜和田宗彦(岐阜大)矩形マイクロチャンネルを流れるガスの準局所
摩擦係数*中村太樹(鹿児島大)，洪定杓(鹿児島大院)，浅古豊(首都大院)
微細流路における気液二相流の流動様式と液膜
厚さ*吉永祐貴(東大院創域)，ペンハオ，党超鋲(東大)，飛原英治

伝熱 2014 年 4 月

LES を用いた鉛直平行平板間の乱流自然対流伝
熱特性及び乱流構造の評価*古 川 琢 磨 (東 北 大 院 )， 岡 島 淳 之 介 (東 北 大 流 体研)，小宮敦樹，伊賀由佳，円山重直
壁面加熱による界面活性剤溶液流れの乱流抑制効果の改変（１）‐ミセル会合数に基づくモデル*原峻平(東理大院)，伊井隆介，塚原隆裕(東理大)，
川口靖夫

多孔体流路を有する固体高分子形燃料電池の性能に及ぼす流路構造影響*鈴木研悟(北大)，佐藤大樹(北大院)，田部豊(北大)，近久武美調湿リブを有する固体高分子形燃料電池の水分挙動*谷川洋文(九工大)，犬丸健太，鶴田隆治
PEFC ガス拡散層における撥水剤分布の影響評価*岩村拓哉(産総研)，伊藤博，染矢聡，宗像鉄雄
固体高分子形燃料電池における MPL の界面構造と濡れ性が水輸送現象に及ぼす影響*青山祐介(北大院)，鈴木研悟(北大)，田部豊，近久武美，田沼敏弘(旭硝子)

C12

10:35 - 11:55

C121

MEMS センサを用いた PEFC 内の in-situ 湿度測
定*杉本俊樹(横国大)，堀内悠平，荒木拓人
シンクロトロン X 線による非 GDL 型燃料電池セルの発電時の液水挙動可視化*小高敏和(日産自動車)，田渕雄一郎
発電状態 PEFC のカソード流路内液水挙動の断面可視化と壁面濡れ性の影響評価*西田耕介(京工繊大)，村西徹，石崎勇吾，津島将司(東工大)，平井秀一郎
固体高分子形燃料電池における電池内膜厚方向
水分布の可視化と計測*澤田将貴(神戸大院)，北村信樹，村川英樹，杉本勝美，浅野等，竹中信幸，齊藤泰司(京大炉)

C122

C123

C124

OS 水素・燃料電池・二次電池２

C13

13:15 - 14:55

C131

限界電流密度法による PEFC 触媒層内の酸素輸
送抵抗の測定*梅田祥太(東工大)，グエン・フ・タン(東工大院)，
伏信一慶(東工大)
運転条件が PEFC 内水部輸送形態へ与える影響に関する数値解析*樋口勝(横浜国大)，赤井勇樹，峰岸泰之，荒木拓人
分子動力学法を用いた高分子電解質膜内におけるプロトン輸送特性の解析*馬渕拓哉(東北大)，徳増崇
レドックスフロー電池における多孔質炭素電極と分極特性*近藤史也(東工大院)，津島将司，平井秀一郎

C132

C133

C134

- 44 -

OS 水素・燃料電池・二次電池１

OS 水素・燃料電池・二次電池３

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
C135

＜D 室＞
D11 9:00 - 10:20
D111

D112

D113

D114

D121

マイクロ流路内のリンパ球に作用する誘電泳動
力の評価
奥井はる香(京大院)，*巽和也(京大)，中部主敬
シリコンナノ粒子焼結体の熱電変換性能*三浦飛鳥(東京大)，野崎智洋(東工大)，塩見淳一郎(東京大)
分子間エネルギー移動を用いた光アップコンバ
ージョンの機構研究： イオン液体がエネルギー
輸送分子に与える動的影響*村上陽一(東工大)，伊藤寿之，河合明雄
マイクロチューブ出口から流出するガスの全温度測定*松下正龍(鹿児島大院)，山田政隆(首都大)，洪定杓(鹿児島大院)，浅古豊(首都大)

D124

E112

ジクロロメタンのガス溶解度に及ぼすポリ乳酸
濃度の影響*モリノジェイ(東大)，大宮司啓文，竹村文男(産総研)Gas/Oil/Water 法により製造された中空ポリ乳酸
マイクロカプセル*櫻井大地(東大)，大宮司啓文，竹村文男(産総研)
流通式超臨界水熱合成反応器内の熱流動場と生成ナノ粒子の粒径分布との相関*杉岡健一(東北大)，小澤恭兵，高見誠一，久保正樹，塚田隆夫，阿尻雅文，杉本勝美(神戸大)，
竹中信幸
規則性ナノ細孔内部のイオン移動現象*ファンジュンホ(東大)，大宮司啓文，遠藤明(産総研)
10:35 - 11:55

D123

E111

マイクロ伝熱１

D12

D122

＜E 室＞
E11
9:00 - 10:20

レドックスフロー電池における電流密度分布と活物質輸送に関する研究*田部豊(北大)，門脇翼(北大院)，杉本亮，鈴木研
悟(北大)，近久武美

E113

E114

マイクロ伝熱２

D134

D135

伝熱 2014 年 4 月

パワーモジュール一体型ヒートシンクの開発*三田泰之(三菱電機)，木村享，芳原弘行，中島泰
熱・電気連成解析を用いたパワーSi MOSFET 温度分布解析における境界条件の影響*木伏理沙子(富山県立大)，畠山友行，中川慎二，
石塚勝
二相式自然循環型 CPU 冷却システムの性能に及ぼす作動流体の影響
山下誠也(九州大)，*林田瑞樹，呂智原，小山繁
半導体パッケージ向け 2 抵抗モデルに関する考察*西剛伺(日本 AMD)，畠山友行(富山県大)，中川慎二，石塚勝電気二重層キャパシタの強制対流下における熱伝達特性*中尾一成(福井工大)，田中智紀

E125

格子動力学法によるフォノン輸送解析*妹尾悟史(京大)，倉田博文，正尾祐輔，松本充弘
遷移金属触媒を用いた単層 CNT 成長の分子動力学*千足昇平(東京大)，久間馨，川鈴木智哉，野口拓哉，丸山茂夫
分子動力学法によるナノ流動特性の議論*保岡悠(阪府大院)，今江友彦，金田昌之(阪府大)，須賀一彦
分子動力学法を用いた Mg2Si(Sn,Ge)合金結晶の格子熱伝導解析*志賀拓麿(東京大)，村上拓，塩見淳一郎
摺動面における接触熱抵抗の数値解析*石田哲也(金沢大)，寺岡喜和，松本浩二(中央大)

D133

E121

E124

D131
D132

10:35 – 12:15

E123

13:15 - 14:55

マイクロ伝熱３電子機器の筺体形状がファン付きヒートシンクの伝熱性能に及ぼす影響*松島均(日大)細管内固液混相流を利用した電子機器冷却の基礎研究（OpenFOAM による混相流の流動シミュ
レーション）*入山卓(富山県大)，中川慎二，畠山友之
電子機器の強制空冷下での孔無し金属板障害物の影響（シミュレーションと実験値の比較）*木村育雄(アドバンスドナレッジ研究所)，大串哲朗(広国大)，藤井雅雄(近畿大)，池島薫(アドバンスドナレッジ研究所)，桃瀬一成
外気導入を考慮したデータセンタのエネルギシ
ミュレーション
*小林健一(明大)，小澤樹太郎，池田利宏(フューチャーファシリティズ株式会社)，近藤義広(日立
中研)

E12

E122

D13

電子機器の冷却１

電子機器の冷却２

E13

13:15 - 14:55

E131

うねりと粗さを有する円柱面間の低圧下での接触熱抵抗に関する基礎的研究*都泰完(熊大)，執行健誠，富村寿夫，小糸康志
断熱材熱伝導率とその表面放熱特性同時測定法の研究*大串哲朗(広国大)ミニチャネル内の沸騰現象を利用した高熱流束
冷却システムに関する研究*呂智原(九州大)，地下大輔(東京海洋大)，小山繁(九州大)
気泡微細化沸騰の冷却技術への応用（加圧下の沸騰）*陳燕(山口東京理大)，荒巻秀治，結城和久，鈴木康一
サーモサイフォン用凝縮ラジエータの冷却性能*近藤義広(日立)，豊田浩之，武田文夫，佐藤重
匡，椿繁裕

E132

E133

E134

E135

- 45 -

電子機器の冷却 3

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
SP3

15:10 - 15:40
優秀プレゼンテーション賞ショートプレゼンテーション －エネルギー機器－

SP301

相変化蓄熱媒体の熱物性と水平密閉矩形容器内の自然対流熱伝達-ラウリン酸・カプリン酸*武田直也(茨城大)，柏拓貴，稲垣照美，李艶栄
Self-rewetting 溶液を用いた自励振動型ヒートパ
イプの熱輸送特性に関する研究*山上廣城(弘前大院)，麓耕二(弘前大)，石田卓也(サンポット)，川南剛(神戸大)，稲村隆夫(弘前大)
熱 音 響シ ステム の 低温 度発振 化 に関 する検 討 局所温度勾配を与えた分割スタックによる発振
温度比の変化*加藤文乃(同志社大)，坂本眞一(滋賀県立大)，渡辺好章(同志社大)熱音響システムにおけるアルミナボールスタッ
クに関する検討*高原教揮(同志社大)，坂本眞一(滋賀県立大)，中野陽介(同志社大)，渡辺好章
プロトタイプ蒸気タービン発電システムの性能評価*屋冨祖晃司(沖縄高専専攻科)，屋良朝康(沖縄高専)，山城光，泉川達也(沖縄県金型技術研究センター)
炭化水素系作動媒体による小型燃焼装置の排熱回収と熱動力変換に関する研究*仲 村 一 起 (沖 縄 高 専 専 攻 科 )， 屋 良 朝 康 (沖 縄 高専)，山城光微小重力下での TLZ 法による SiGe 結晶成長プロ
セスの数値解析並びに結晶内組成均一化条件の提案*阿部敬太(東北大)，住岡沙羅，杉岡健一，久保正樹，塚田隆夫，木下恭一(JAXA)，荒井康智，
稲富裕光
太陽光で駆動する熱音響原動機の開発*松本航平(明大院)，中村好翔，小林健一(明大)
固体高分子形燃料電池の触媒層構造と性能解析*赤堀渉(北大)，鈴木研悟，田部豊，近久武美

SP302

SP303

SP304

SP305

SP306

SP307

SP308
SP309

F13

13:35 - 14:55

F131

酵素型バイオ燃料電池における包括膜を用いた
酵素固定化技術に関する検討*西田耕介(京工繊大)，仲江啓太，中村拓也，石崎勇吾
基質に付着した神経様細胞の凍結・融解後の形態変化と生存性に対する凍結保護物質の影響*植村真(九工大)，石黒博
Slow-freezing Injury による細胞死滅の反応速度論的モデルの展開 （最低到達温度に対する生存曲線のグリセロール濃度依存性）
石黒博(九工大)，*野澤正和(秋田工業高等専門学
校)
培養細胞の移動・形態特性に対する高温ストレスの影響 （デジタルホログラフィー顕微鏡による時系列計測）*石黒博(九工大)，長崎高平，長尾大輔，植村真，
西村耕世

F132

F133

F134

SP4

15:10 - 15:40
優秀プレゼンテーション賞ショートプレゼンテーション －計測・反応－

SP401

ソーレー強制レイリー散乱法による物質輸送現象センシング装置の開発 -有機薄膜太陽電池の塗布成膜系における拡散係数及びソーレー係数の測定岩浅信太郎(慶大院)，*松浦弘明，長坂雄次
ライトフィールドカメラを用いた流動場内の粒子群像の三次元再構成*小川翔(東工大)，川口達也，佐藤勲，齊藤卓志
異なった空気供給によるバークボイラーの燃焼状態に関する検討*益田翔平(苫高専専攻科)，立蔵祐樹(北大院)，菊田和重(苫高専)
表面微細構造を有する平行平板間における近接場熱ふく射エネルギー輸送の実験検証*居城俊和(長岡技科大院)，山田昇(長岡技科大)高速位相シフト干渉計の開発と加熱細線周りの非定常熱伝導の高精度可視化計測*庄司衛太(東北大)，小宮敦樹，岡島淳之介，川村博(日東光器)，圓山重直(東北大)
液中プラズマによる酸化金属還元法の開発
野村信福(愛媛大)，*北前友英，向笠忍，豊田洋通
単一液滴流からの排熱量の測定と数値解析*高梨知広(北大院)，戸谷剛(北大)，木村優斗，永田晴紀，脇田督司
近赤外域の 2 波長同時イメージング法を用いた微量水溶液混合場の温度・濃度イメージング*川嶋大介(首都大)，角田直人，近藤克哉(鳥取大)，
有本英伸(産総研)，山田幸生(電通大)管内旋回流れ場での希薄予混合火炎の伝播挙動に関する研究*市川雄一(阪大)，小宮山正治，小山敦士
気泡微細化沸騰におよぼす伝熱面濡れ性の影響*加藤真裕(京大院)，長谷一毅，伊藤大介(京大炉)，
齊藤泰司

SP402

SP403

SP404

SP405
＜F 室＞
F12 10:35 - 11:55
F121

F122

F123

F124

バイオ伝熱１

日射環境下における多層着衣時の人体伝熱量測定*後藤昭治郎(岡山県大)，島崎康弘，野津滋
局所ふく射加熱による皮膚表面近傍熱移動および生理的影響の評価*木下進一(阪府大)，細見悠介，吉田篤正
人工膝関節置換術における骨セメント重合熱による骨の熱的損傷の評価*松下純平(九大)，藏田耕作，藤野淳市(福大)，福永鷹信(九大)，高松洋
不可逆エレクトロポレーションが生体組織の電気的特性に与える影響*藏田耕作(九州大)，松下将大，福永鷹信，高松洋

伝熱 2014 年 4 月

バイオ伝熱２

SP406
SP407

SP408

SP409

SP410

- 46 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
＜G 室＞
G11 9:00 - 10:20 OS 蓄熱・ヒートポンプ技術の開発
および実用化のための技術的問題点１

H112

気固系ケミカルヒートポンプ反応層の伝熱促進*藤岡惠子(ファンクショナル・フルイッド)
化学蓄熱むけ膨張化グラファイト‐水酸化マグ
ネシウム複合材料の熱伝導度測定*ザメンゴ・マッシミリアーノ(東工大)，藤岡恵子(（株）ファンクショナル・フルイッド)，加藤之貴(東工大)高伝熱性化学蓄熱材を用いた充填層型反応器の伝熱解析*加藤之貴(東工大)，ザメンゴ・マッシミリアー
ノ，藤岡恵子((株)ファンクショナル・フルイッ
ド)
水蒸気収着冷凍のための塩化カルシウム／アルマイト複合収着材の調製*諏訪祐司(金沢大)，河上昇平，畑中孝文，汲田幹夫，大谷吉生

H113

G111
G112

G113

G114

G12

G121

G122

G123

G13

G131

G132

G133

10:35 - 11:35 OS 蓄熱・ヒートポンプ技術の開発および実用化のための技術的問題点２
未反応核モデルによる吸収速度に基づく CO2 吸収材充填層の吸収挙動の数値解析*許曙宏(早稲田大)，田中貴紘，中垣隆雄
数値解析による蒸気生成吸着式ヒートポンプの効率向上の検討*江島匠太郎(九大院工)，小林俊介，田中佑樹，
中曽浩一(九大工)，深井潤
MBP を付加した吸着式冷凍機の出熱特性*江崎丈裕(名古屋大)，稲垣篤則，鬼頭毅，小林敬幸
13:35 - 14:35 OS 蓄熱・ヒートポンプ技術の開発および実用化のための技術的問題点３
EV 車両の低負荷温調空間の設計に向けた人体への局所加熱効果の予測*桑田和輝(名古屋大)，小林敬幸，呉龍，會田亮
二，安田道貴
未利用温排水より空気の昇温と蒸気を同時生成する臭化リチウム-水系吸収式ヒートポンプシス
テム*丸毛謙次(森松工業，岐阜大工)，小林信介(岐阜大工)，板谷義紀
直膨方式地中熱ヒートポンプの熱交換性能に関する研究*武田哲明(山梨大)，横山大貴(山梨大院)，石黒修平(山梨大)，一宮浩市，舩谷俊平＜H 室＞
H11 9:00 - 10:20
H111

空調・熱機器１

相変化を利用した熱音響エンジンの開発（スタッ
ク構造の影響）*吉田拓馬(金沢大院)，多田幸生(金沢大)，経田僚昭(富山高専)，瀧本昭(金沢大)，大西元

伝熱 2014 年 4 月

H114

ダブルループ管型熱音響冷凍機の冷却性能の数
値シミュレーション*経田僚昭(富山高専)，多田幸生(金沢大)，瀧本昭，
大西元
高効率エジェクタ機構構築に向けた内部流れ場
に関する二次元解析*村上了太(慶大)，齊藤優輔(慶大院)，佐藤春樹(慶大)，松尾亜紀子
定在波型熱音響冷凍機の性能シミュレーション*水本祐樹(明石高専専攻科)，入江凛(神戸大)，田中誠一(明石高専)，國峰寛司，藤原誠之

H12

10:35 - 11:55

H121

ビーズに塗布した有機系収着剤粒子を用いた流動層における収着特性*佐野吉彦(岡大)，堀部明彦，春木直人，坂下侑司
インナーフィン型プレート熱交換器の性能に及ぼす熱交換器構造の影響（第 2 報：熱流体解析による流れの可視化）*我妻翔太(日大工)，安齋孝，松康太郎(東京ブレイス)，田中三郎(日大工)，佐々木直栄
並流型および向流型プレート式蒸発器の内部可視化とボイド率測定*小山幸平(佐賀大海エネ)，中村友哉(佐賀大)，有馬博史(佐賀大海エネ)
マイクロフィン吸着器の研究開発*北川新也(株式会社デンソー)，岡本義之，柳田昭，永島久夫，竹内伸介

H122

H123

H124

空調・熱機器２H13

13:15 - 14:55

H131

マンガン系磁気熱量効果材料による磁気再生器の構築とその特性*川南剛(神戸大)，小宮拓朗，和田裕文(九州大)，
山下敬一朗(大電（株）)，大西孝之，副島慧
矩形流路内に設置した障害物周りの脈動流の伝熱特性についての基礎的研究*吉間睦紀(岩手大)，福江高志，廣瀬宏一
多分岐管内気液二相流の気液分配に関する実験的研究*野田尚希(三重大)，廣田真史，土屋敏章(富士電機)，北出雄二郎，丸山直樹(三重大)，西村顕三流体熱交換器特性の一般的評価*細 貝 弘 樹 (長 岡 技 科 大 院 )， 青 木 和 夫 (長 岡 技 科大)，石川信幸(仙台高専)
過熱水蒸気循環型脱脂システムによる切削屑脱脂法の性能評価*伊藤広晃(三重大院)，丸山直樹(三重大)，渡邉洋平，廣田真史

H132

H133

H134

H135

＜I 室＞
I12
10:35 - 11:55
I121- 47 -

空調・熱機器３

物質移動１

スプレー塔の物質移動特性に及ぼす装置形状の影響*重信剛也(広島大)，松村幸彦，北原博幸(トータルシステム研究所)

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
I122

I123

I124

吸着式酸素濃縮器で用いられるゼオライト充填
層内の水分吸着量の推算（熱電対で計測した層内温度分布から推算する方法）*小川邦康(慶大)，稲垣洋介(慶大学)
デシカントロータの吸脱着特性に関する研究*岡本洋明(東大院)，中川直紀，古谷野赳弘，党超鋲(東大院)，飛原英治
平板乱流境界層内に設置されたビル模型の後流が物質輸送過程に及ぼす影響
鈴木郁弥(名工大院)，*保浦知也(名工大)，田川正人，長野靖尚(名産研/名工大)I13

13:35 - 14:35

I131

電気透析による海水濃縮の数値シミュレーション
加藤広康(静岡大)，*田渡賢史，佐野吉彦(岡山大)，
中山顕(静岡大)
ソーレー効果を用いた液体中分子の二次元マニ
ピュレーション技術の開発*山本泰之(産総研)
シャワークリーニングシステムによるサブミク
ロン粒子の除去特性
姫野修廣(信州大)，*平尾悠貴(信州大院)，繁田憲
吾(信州大)

A224

A225

A23

13:15 - 14:55

A231

揮発性液滴の蒸発に及ぼす周囲湿度の影響*深谷侑輝(九大院)，涌井敬明，フセイン・スハ
イラ，河野正道(九大)，高田保之，セフィアン・
ケーリル，キムジョンホ(メリーランド大)
沸騰熱伝達における伝熱面性状と EHD の複合効
果について*佐藤貴仁(山形大院)，鹿野一郎
水平矩形狭間隙流路流動沸騰熱伝達に関する研究*大平晃嗣(信州大院)，小泉安郎(信州大)
伝熱面機能化による凝縮伝熱制御に関する基礎的研究*吉澤翔太(信州大)，小泉安郎
濡れ性こう配を有するマイクロ構造複合伝熱面
上の凝縮熱伝達*徳永敦士(宇部高専)，水谷政樹(九工大)，長山暁子，鶴田隆治

物質移動２
A232

I132

I133

第２日

A233
A234

A235

５月２２日（木）＜A 室＞
A21 9:00 - 10:20

スワール円管内水の強制対流サブクール過渡沸騰限界熱流束 (テープツイスト比の影響)*畑幸一(京大)，福田勝哉(神戸大)，増崎貴(核融合研)
低圧下での擬２次元沸騰現象の観察
大倉裕貴(京都大)，*安本悠一，松本充弘＜B 室＞
B21 9:00 - 10:20
B211

沸騰・凝縮４

沸騰・凝縮６

OS 燃焼研究の最前線１

ニッケル被覆アルミニウム粒子の着火に及ぼす雰囲気温度の影響*牧野敦(宇宙航空研究開発機構)
壁面の化学的消炎効果に及ぼす材質および表面粗さの影響*齋木悠(名工大)，鈴木雄二(東大工)
化学的消炎機構解明のための放電生成 OH ラジ
カルのアルミナパターン上 PLIF 計測
林栄偉(東大)，*万遂，鈴木雄二
自動車用三元触媒の白金族元素上での NO，CO
触媒反応の解析*村上浩(マツダ株式会社)，下栗大右(広島大学大学院工学研究科)，延谷尚輝，松本有平(マツダ株式会社)，竹林広行，石塚悟(広島大院)

水平円形伝熱面を用いたサブクールプール沸騰における限界熱流束と蒸気泡微細化過程*安藤洵(東理大)，才木貴仁，金子敏宏，上野一郎
各種液体の限界熱流束に関する実験的研究 -実験系と加熱面寸法の影響*庄司正弘(神奈川大)，小林靖弘，内田吉彦，佐藤竜誠
断熱二相膨張における断熱効率及び非平衡性に関する研究*菅野普(鉄道総研)，鹿園直毅(東大生研)
親水・撥水複合伝熱面におけるサブクール沸騰(溶存空気の影響)*山田将之(九大院)，Suroto Bambang，平林佐那，
日高澄具(九大)，河野正道，高橋厚史，高田保之

B22

10:35 - 12:15

A22

10:35 - 12:15

B221

A221

福島第一原子力発電所 1 号機事故の熱流動現象
推定 （熱工学モデルによる非常用凝縮器（IC）の挙動）*円山重直 (東北大 流体研)
部分露出状態にある発熱管群の沸騰伝熱*新井崇洋(電中研)，古谷正裕，金井大造，白川健悦，西義久
スプレーノズルを用いた高温加熱面冷却*坂本隼一(工学院大)，大竹浩靖，長谷川浩司，
中世古誠(JFE スチール株式会社)

低温環境下における予混合火炎の拡散・熱的不安
定性：未燃ガス温度と熱損失の効果*トエ・トエ・アウン(長岡技科大)，門脇敏
浮き上がり火炎の非定常挙動とヒステリシス性に関する数値解析*堰勇人(名大院)，山下博史，林直樹
高温空気と対向する過濃予混合噴流火炎の燃焼特性に関する数値解析*木村旭宏(名大院)，山下博史，林直樹
水 素 -酸 素 -希 釈 ガ ス 理 論 予 混 合 乱 流 火 炎 の 局 所
燃焼速度特性に関する実験的研究*中原真也(愛媛大)，佐伯翼(愛媛大院)，大元喜雄，
阿部文明(愛媛大)

A211

A212

A213

A214

A222

A223

伝熱 2014 年 4 月

沸騰・凝縮５

B212

B213

B214

B222

B223

B224

- 48 -OS 燃焼研究の最前線２

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
B225

超希薄条件の回転対向流双子火炎における圧力の影響*上道茜(筑波大)，大崎靖雄，西岡牧人

B23

13:15 - 14:55

B231

高温空気中に噴出した噴霧の燃焼挙動に関する
数値解析*小口和麻(名大院)，山下博史
熱発生位置に着目した二液滴の自発点火の研究*森上修(九州大)，米康太，高木良輔，岩本武尊，
橋本英樹，村瀬英一，野村浩司(日本大)，菊池政雄(宇宙航空研究開発機構)
二波長干渉計を用いた直流電界中における燃料
液滴周りの燃焼場の観察*今村宰(日大生産工)，小泉賢人，山崎博司
微細燃料液滴で構成される大規模液滴群モデルの自発着火挙動*森永裕太(阪府大)，山下宏顕，多田純輝，板井満生，片岡秀文，瀬川大資，角田敏一
高温空気噴霧燃焼の NOx 排出特性に対する既燃ガス混合の影響*今岡雅彦(徳島大院)，松本正幸(徳島大)，名田譲(徳島大院)，木戸口善行

B232

B233

B234

B235

＜C 室＞
C21 9:00 - 10:20
C211

C212

C213

C214

OS 燃焼研究の最前線３

OS 水素・燃料電池・二次電池４10:35 - 11:55

C221

石炭チャーを直接燃料とするバブリング型ダイ
レクトカーボン燃料の発電特性とアノードオフ
ガス特性*古山知諒(東工大)，渡部弘達(東工大院)，岡崎健
ダイレクトカーボン燃料電池のアノードにおける固体炭素の反応特性*渡部弘達(東工大院)，古山知諒(東工大)，岡崎健(東工大院)
ポリイオンコンプレックス被覆電極を用いたバ
イオ燃料電池の性能評価*中村拓也(京工繊大)，仲江啓太，石崎勇吾，西
田耕介

C222

C223

伝熱 2014 年 4 月

リチウム空気電池電解液における反応・物質移動の LBM 解析柴田一喜(東工大)，津島将司，植村豪，*平井秀一郎

C23

13:15 - 14:55

C231

SZY プロトン伝導体添加燃料極 SOFC の発電特性*長澤剛(東工大)，花村克悟
集電位置が小型円筒 SOEC の反応電流密度分布
へ与える影響に関する数値解析*水澤竜也(横国大)，荒木拓人，森昌史(電中研)
定置型 SOFC システムの高効率化に向けた熱収支計算とプロセス解析*鳥居凌平(九州大)，立川雄也，伊藤衡平
SOFC 未燃 燃料 再循環用 エジ ェクタに 関す る研
究*原田敦史(石川高専)，中川勝文(豊橋技科大)，川村洋介
壁面担持型多孔質触媒における内部拡散を考慮したメタン水蒸気改質の反応現象定式化*齋藤元浩(京都大)，小島淳一，岩井裕，吉田英生

C232

C233

C234

C235

＜D 室＞
D21 9:00 - 10:20
D211

カーボンブラック・ナノチューブ混合によるPEFC 触媒層構造形成*鈴木崇弘(東理大)，橋詰良平，早瀬仁則
マイクロプリンティングによる PEFC 触媒層の白金分布制御*深井勝行(東工大)，津島将司(東工大院)，平井秀一郎
PEFC 触媒層作製におけるクラック形成と発電性能へ及ぼす影響*津島将司(東工大院)，松井陽平，平井秀一郎
リチウムイオン二次電池の電極構造評価と電極内輸送現象解析*井上元(京都大, JST さきがけ)，壹岐島淳矢(京都大)，河瀬元明

C22

C224

D212

D213

D214

OS 水素・燃料電池・二次電池５マイクロ伝熱４

名刺サイズの MEMS 粘性センサー用制御回路の開発*山本泰之(産総研)，松本壮平，藪野浩司(筑波大)，
黒田雅治(兵庫県立大)，山本智子(産総研)，チェ
スンチョル
マイクロビームセンサによる熱伝導率測定に及ぼす気体圧力の影響*福永鷹信(九大)，久田耕祐，藏田耕作，高松洋
ミクロ相分離構造をもつブロックコポリマー薄膜の熱伝導率畑迫芳佳(九州工大)，加藤邦久，*宮崎康次
時間領域サーモリフレクタンス法による帯電した固液界面の熱コンダクタンス計測*小宅教文(東大院)，坂田昌則，杵淵貴大，塩見
淳一郎

D22

10:35 - 12:15

D221

規則性ナノ細孔内部におけるエリスリトールの融解・凝固現象
*中野晃太(東京大)，大宮司啓文
グラファイト-水界面におけるナノバブルの生成過程*西山貴史(九州大)，高橋厚史，高田保之
グラファイト面上におけるサブミクロンスケー
ルの液滴核生成と成長*山田寛(九州大)，草場彰，生田竜也，西山貴史，
高橋厚史，高田保之
集束イオンビームを用いたカーボンナノチュー
ブのフォノン自由行程の制御
林浩之(九大院)，*楢崎将弘，高橋厚史(九大工)，
生田竜也，西山貴史，高田保之，Xing Zhang(精
華大)

D222

D223

D224

- 49 -

OS 水素・燃料電池・二次電池６

マイクロ伝熱５

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
D225

細管内加減速スラグ流の液膜厚さに関する研究*尹 永 直 (東 京 大 )， 村 松 憲 志 郎 (株 式 会 社 デ ン ソー，東大)，韓榮培(弘益大)，鹿園直毅(東京大)＜F 室＞
F21 9:00 - 10:20 OS ナノスケール伝熱の学理と技術および応用への展望１

D23

13:15 - 14:55

F211

D231

ナノパターニングされた透明体フィルム上の液
滴蒸発特性*海野徳幸(東理大，学振 PD)，浅野元晴(東理大)，
佐竹信一，谷口淳
開口ナノチューブ端からの単層カーボンナノチ
ューブの繰り返し合成*井ノ上泰輝(東京大)，海野貴徳，千足昇平，丸山茂夫
カーボンナノチューブ化学気相成長法における触媒の特性評価*大賀陽介(広島大)，中原大輔，井上修平，松村幸彦
FT-ICR 質量分析を用いた Co クラスター表面でのアセトニトリルの化学反応*小笠原一樹(東京大)，戸張雄太(東邦大)，千足昇平(東京大)，菅井俊樹(東邦大)，丸山茂夫(東京大)有機薄膜中のジュール発熱燃焼による金属単層
カーボンナノチューブの選択的除去*大塚慶吾(東京大)，井ノ上泰輝，千足昇平，丸
山茂夫

D232

D233

D234

D235

マイクロ伝熱６＜E 室＞
E21 9:30 - 12:00 日本伝熱学会特定推進研究特別セッション「エネルギー・環境戦略と特定推進研究
による伝熱研究の展開（第 2 回）」
企画：日本伝熱学会特定推進研究企画委員会
E23

13:15 - 14:55

E231

シンセティックジェットを用いた静音冷却デバ
イスの提案*森田佳士之(東大)，森本賢一，鈴木雄二
ペルチェモジュールによる精密位置決め装置の熱変形ドリフトの低減*鈴木隆太郎(静岡理工科大院)，朱寧(静岡理工科大)，野崎孝志，大塚次郎，大澤洋文(浜松工業技術支援センター)，種石健一(ＴＨＫ株式会社)，
白井武樹，西出哲弘，富樫勉
高熱流束ヒートシンクのための超音速マイクロチャネル内流れの密度場計測*高橋佑弥(東北大)，岡島淳之介，伊賀由佳，小宮敦樹，円山重直
熱レンズ効果を用いたナノ秒パルスレーザのパルスシェイピング*キム・ビョンギ(東工大院)，井上涼太，ドアン・
ホン・ドク，伏信一慶(東工大)
短パルスレーザアブレーションにおけるナノ秒
時分解可視化：ビームプロファイルの影響*ドアン・ホン ・ドク(東工 大 )，岩谷直樹， Huu
Tuyen Pham(HUST)，Anh Tuan Le(HUST)，佐藤勲(東工大)，伏信一慶

E232

E233

E234

E235

伝熱 2014 年 4 月

F212
F213

F214

ミクロおよびマクロスケールの界面モデル - 固
体面上のナノ液滴内の局所応力分布を題材として
西田翔吾(阪大工院)，新垣英亮，スルブリスドナ
タス，*山口康隆
相転移現象の微視的性質の解明と応用に向けて*津田伸一(信州大)バルク液体における自己拡散係数の計算系サイズおよび形状効果*菊川豪太(東北大)，安藤翔太郎，成毛陽一(東北大院)，小原拓(東北大)
粒子運動の履歴効果を考慮に入れた散逸粒子動力学法の検討*杵淵郁也(東大)，吉本勇太，美馬俊喜，福島啓悟(東北大)，徳増崇，高木周(東大)F22

10:35 - 11:55 OS ナノスケール伝熱の学理と技術および応用への展望２

F221

ナノポーラス熱電薄膜とその応用*宮崎康次(九州工大)
累積熱伝導率モデルを用いたナノ構造化熱電材
料のスクリーニング*明戸大介(東京大)，志賀拓麿，塩見淳一郎
カーボンナノチューブのコヒーレントなフォノ
ン熱伝導シミュレーション*山本貴博(東京理科大)

F222

F223

F23

13:15 - 14:55 OS ナノスケール伝熱の学理と技術および応用への展望３

F231

ナノ構造や界面のフォノン輸送物性にもとづく
熱伝導制御ストラテジ*塩見淳一郎(東大)，志賀拓麿，堀琢磨，小宅教文，坂田昌則，三浦飛鳥
エピタキシャルＳｉナノドットを用いた熱伝導率の低減と熱電材料への応用*中村芳明(阪大)
フォノニックナノ構造による伝熱制御にむけて* 野 村 政 宏 ( 東 大 生 研 ) ， JeremieMaire( 東 大 生 研-LIMMS)

電子機器の冷却４

F232

F233

＜G 室＞
G21 9:00 - 10:20
G211

G212

G213

- 50 -

強制対流・噴流１

マイクロチューブにおけるガスの準局所管摩擦係数測定*田中悟空(鹿児島大)，洪定杓(鹿児島大院)，浅古豊(首都大院)
十分に発達したナノ流体円管流における温度境
界条件の影響*李文浩(静岡大院)，中山顕(静岡大)
粘弾性流体が掃引するキャビティ内の流動・伝熱特性におけるサイズ効果*鈴木洋(神戸大院)，日出間るり(神戸大自然)，菰
田悦之(神戸大院)

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
壁面加熱による界面活性剤溶液流れの乱流抑制効果の改変（２）‐PIV による乱れ変動の検討‐*伊井隆介(東理大院)，原峻平(東理大院)，塚原隆裕(東理大)，川口靖夫

H22

10:35 - 12:15

H221

G22

10:35 - 12:15

H222

G221

フィン付管群の伝熱・圧力損失特性に関する研究
中拂博之(三菱重工)，*山田明，後藤征司，小田学
非接触掻き取り式熱交換器の開発に関する研究*松永崇(久留米高専)，中村啓一(（株）櫻製作所)
バックステップ流れを利用した伝熱促進技術（第2 報） -伝熱促進に有効な溝形状*肥塚洋輔(日産自動車)，中山達臣，石川一郎
旋回を付加したフィルム冷却に関するＬＥＳ解析*小田豊(阪大)，武石賢一郎
ガスタービン翼後縁部 45 度傾斜ティアドロップ
ディンプル付きカットバック面上フィルム冷却流の 3 成分 PTV 計測*齋藤博史(農工大)，村田章，花井正樹，岩本薫

鶏舎内温度制御のための伝熱特性*伊藤大輝(岐阜大)，小林信介，椿井康司(（株）ハイテム)，板谷義紀(岐阜大)
エアコンの冷房 COP に及ぼす室外熱交換器洗浄の影響（第 3 報：外気温度および湿度の影響）*藤澤悠(日大工)，井上行雄(ショーワ)，田中三郎(日大工)，佐々木直栄
省エネ型照明が空調負荷に与える影響に関する研究 （照明器具の熱特性計測）*中山浩(中部電力)，宮岡洋一，岩田美成，廣田真史(三重大)，大西学，吉澤望，田所拓也(東京
理科大)
温暖地域における地中熱の空調利用に適したサイクル*椿耕太郎(佐賀大)
湿り空気が混合した際のミスト発生に及ぼす微粒子の影響*安原薫(山形大)

G214

G222
G223

G224
G225

強制対流・噴流２

H223

H224

H225

空調・熱機器５G23

13:15 - 14:55

強制対流・噴流３H23

13:35 - 14:55

G231

単純なフルイディック発振器の制御特性についての実験と数値解析*梅村一樹(同志社院)，井上達哉，谷川博哉(舞鶴高専)，平田勝哉(同志社大)
凸型湾曲口から噴出する噴流による凹面熱伝達*羽田喜昭(長野高専)，寺本裕志，相馬顕子，飯尾昭一郎(信州大)
能動・受動複合型デバイスによる衝突噴流の伝熱制御*岩名俊明(東理大院)，永島祥平(東理大学)，元祐昌廣(東理大)，本阿弥眞治
吐き出しと吸い込みを伴う周期的環状衝突噴流による熱伝達*佐々木耕平(神奈川大)，原村嘉彦
逆圧力勾配乱流境界層の熱伝達特性に関する
DNS 研究*服部博文(名工大)，河野周(名工大院)，保浦知也(名工大)，田川正人

H231

V 字型障害物による極低温熱交換器の着霜抑制*佐藤颯大(静岡大院)，吹場活佳(静岡大)，山田悠太(静岡大院)，園部誕紀
ジェットを用いた極低温熱交換器の除霜に関する基礎実験*園部誕紀(静岡大院)，吹場活佳(静岡大)，山田悠太(静岡大院)，佐藤颯太(静岡大)除霜時の霜層変化に関する研究*下村信雄(新居浜高専)，片山真一郎
自然対流下における着霜現象に及ぼす空気温度の影響*大久保英敏(玉川大)

G232

G233

G234

G235

＜H 室＞
H21 9:00 - 10:20
H211

H212

H213
H214

H232

H233
H234

＜I 室＞
I22
10:35 – 12:15
I221

I222
空調・熱機器４

細管化によるガス給湯器 2 次熱交換器の小型・高性能化（続報）*山下隼平(横国大院)，末永悠人(横国大)，宇高義郎(横国大工)，小林正和(パロマ)，佐野泰洋
薄型扁平多孔管の蒸発熱伝達率と圧力損失の実
験的研究*新山周史(東京大院)，田中千歳，党超鋲，飛原英治
リークを伴う管群直交流の流動特性*藤原浩介(株式会社 IHI)，水野昌幸
局所的内径縮小がループ管方式熱音響冷却シス
テムの冷却効果に及ぼす影響の数値解析*折野裕一郎(滋賀県立大)，坂本眞一，乾義尚，
池之上卓己，渡辺好章(同志社大)

伝熱 2014 年 4 月

I223
I224

I225

- 51 -

空調・熱機器６

自然エネルギ１

帯水層蓄熱，地下水熱等大地の熱流動統合数値解析*横 山 孝 男 (山 形 大 )， 阪 本 達 雄 ((株 )ジ ャ ス ト 東海)，菅野他人男(元山形大院)
太陽輻射と発電による電力自立型屋根融雪横山孝男(山形大)，*武田和樹，鹿野一郎，高橋隆一(アイジー工業)，古川祐輔(山形大)
超音波と固体触媒を用いる BDF の合成*李偉(静岡理工科大院)，朱寧(静岡理工科大)３D プリンターを用いたプレート式熱交換器の性能試験に関する研究*池上康之(佐大)，川畑佑介，ムテールサミモハ
マドイスマイル，浦塚慎也
インナーフィン構造を持つ高圧用熱交換器の水側の性能試験
*川畑佑介(佐大)，池上康之，松康太郎(東京ブレイズ)

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
I23

13:15 - 14:55

自然エネルギ２

A33

13:15 - 14:55

I231

冬融雪夏冷却機能を加味した屋根一体型太陽光発電
横山孝男(山形大)，*佐藤康裕，阿部俊郎，王欣(マキテック)
排水性舗装融雪施設の効果的な運用の検討*山 口 正 敏 (JGD)， 横 山 孝 男 (山 形 大 )， 沼 澤 喜 一(JGD)，堀野義人，安原薫(山形大)北方圏住宅向け太陽エネルギー利用システムの開発研究― 熱電ハイブリッド屋根面集熱の冬期
実験*三木康臣(北見工業大)，野村卓司(株式会社カネカ)
雪山下面を利用した雪冷熱エネルギーの採熱について*永長哲也(寒地土研)，片野浩司，山口和哉
地熱地中加温栽培に関する実験的研究
森田慎一(米子高専)，*桑垣瞭(米子高専専攻科)，
早水庸隆(米子高専)，中村博行(鳥取県農林総合研究所)，山田貴延(北見工大)，堀部明彦，春木直人(岡山大)，河本修平(長岡技科大院)

A331

水平磁場下の液体金属層に形成される準２次元
対流パターンについて*田坂裕司(北大)，井垣一人，山口勝大，柳澤孝
寿(海洋機構)，エッカートスベン(ヘルムホルツ
センター)
回転内部発熱対流の臨界値近傍におけるレジー
ムの変遷*山口勝大(北大)，田坂裕司，大石義彦，村井祐一，柳澤孝寿(海洋機構)
内部発熱を伴う水平流体層内における低 Ra 数領
域の対流セルサイズ*熊谷一郎(明星大)，阿部竜太(北大)，田坂裕司，DavailleAnne(CNRS, Univ. Paris Sud)，柳澤孝寿(IFREE, JAMSTEC)，村井祐一(北大)
水平磁場下の熱対流に見られる流れ場反転の過程*柳澤孝寿(海洋機構)，宮腰剛広，浜野洋三，櫻庭中(東大)，田坂裕司(北大)，武田靖
側壁を等流束条件とした多孔質体内二重拡散問
題の数値解析
*増田善雄((独)産総研)，米谷道夫，木村繁男

I232

I233

I234

I235

第３日

A332

A333

A334

A335

５月２３日（金）＜A 室＞
A31 9:20 - 10:20

A34

15:10 - 16:50

A341

温度差マランゴニ効果によるフルゾーン液柱内
対流場の遷移*工 藤 正 樹 (産 業 技 術 高 専 )， 上 野 一 郎 (東 京 理 科大)，河村洋(諏訪東京理科大)
温度差と濃度差に起因するマランゴニ対流の共存効果に関する数値解析*吉野達也(琉球大)，水口尚，儀間悟，岡野泰則(大阪大)
液膜内 thermocapillary 対流の流動方向に対する
数値解析*山本卓也(阪大院基工)，高木洋平，岡野泰則
低 Pr 数流体液柱のマランゴニ対流に及ぼす磁場効果*北山智大(首都大)，田川俊夫
高アスペクト比液柱でのハイドロサーマルウェ
ーブ不安定性
*茂木孝介(東理大)，工藤正樹(産技高専)，川崎浩生(東理大)，渡辺拓実，金子敏宏，上野一郎

計測技術 1
A342

A311

A312

A313

ドップラー位相シフトホログラフィを用いた単眼三次元速度計測*稲田竜也(宇都宮大院)，佐藤裕亮(宇都宮大)，二宮尚(宇都宮大院)
CARS 顕微鏡を用いた混合気流の非侵襲・高分解
能センシング*山縣侑生(慶大院)，小澤孝太，栗山怜子，佐藤洋平(慶大理工)
直接通電発熱バンドル内における二相流計測手法の開発*渡辺瞬(電中研)，新井崇洋，古谷正裕，白川健
悦，金井大造A32

10:35 - 11:35

A321

感温液晶からの単一波長散乱光による広範囲温度計測法の研究*鳥山孝司(山梨大)，多田茂(防衛大)，一宮浩市(山梨大)，舩谷俊平，冨田洋佑
三相屈折率マッチングによる多孔質内物質輸送の可視化*植村豪(東工大院)，小池史明，津島将司，平井秀一郎
近赤外吸収イメージング法を応用した高周波磁場下における微小鋼球周りの水の温度分布推定*山田健太(首都大)，角田直人，藤岡良太，有本
英伸(産総研)，近藤克哉(鳥取大)，山田幸生(電通
大)

A322

A323

伝熱 2014 年 4 月

A343

A344

A345

計測技術 2＜B 室＞
B31 9:00 - 10:20
B311

B312
B313
B314

- 52 -

OS 非線形熱流体現象と伝熱１

OS 非線形熱流体現象と伝熱２OS 燃焼研究の最前線４小型渦流燃焼器による小型高出力発電システムの開発（第 2 報）
*下栗大右(広島大)，原隆之，菊田宗弘，石塚悟
渦流中における限界火炎温度の測定*菊田宗弘(広島大)，下栗大右，原隆之，石塚悟
密閉容器内の火炎伝播に及ぼす壁面形状の影響*一田洋平(広島大)，下栗大右，辻孝典，石塚悟
小型燃焼試験炉を用いた高温酸素燃焼に関する研究
桑山裕司(東北大流体研)，大西孝和，手塚卓也，
長谷川進，*中村寿，丸田薫，荒明但宏(日本ファーネス株式会社)，持田晋

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
B32

10:35 - 11:55

B321

高圧環境におけるアンモニア空気予混合火炎からの NO 生成および低減特性*早川晃弘(東北大)，後藤貴司，三本連太郎，工藤琢，小林秀昭
Sooting tendencies of hydrocarbons in a micro flow
reactor with a controlled temperature profile*Ajit Kumar Dubey(東北大学流体科学研究所)，手塚卓也，長谷川進，中村寿，丸田薫
円管内マイクロ予混合火炎における壁面温度分
布の影響*宮田英里子(東工大院)，福島直哉(東大院)，中吉嗣(東工大院)，志村祐康，店橋護，宮内敏雄(明大)
矩形燃焼器における圧力及び熱発生率の振動特性*青木虹造(東工大)，志村祐康(東工大院)，福島直哉(東大院)，中吉嗣(東工大院)，店橋護，宮内敏
雄(明大)

B322

B323

B324

OS 燃焼研究の最前線５B33

13:15 - 14:55

B331

薄い固体のスモルダリング燃焼に関する安定解析*桑名一徳(山形大)，櫛田玄一郎(愛知工業大)
メタンハイドレートの燃焼挙動に与える強制対流の効果*阪田健斗(愛知工大院)，櫛田玄一郎(愛知工大)
細長い矩形燃料容器上に形成される火災旋風の挙動*水野雅之(愛知工大院)，櫛田玄一郎(愛知工大)
急激な気候変動下での森林火災の挙動*早坂洋史(北海道大)X 線 CT によるバイオマスチャーの内部構造の可視化とガス化挙動の解明*中野遼太(東工大)，パタノタイテーラナイ(東工大院)，渡部弘達，岡崎健

B332

B333

B334
B335

＜C 室＞
C31 9:00 - 10:20
C311

C312

C313

C314

OS 燃焼研究の最前線６

B344

B345

伝熱 2014 年 4 月

高圧ガス供給中の密閉容器内における非定常熱
伝達測定*田中誠一(明石高専)，川崎亮太，藤原誠之，門出政則(佐賀大)LED 電球用筒型放熱フィンの熱設計*鈴木智之(東芝)，久野勝美，高松伴直，加藤光章
金属製の外殻を有する保温材の目地部における対流およびふく射熱伝達鈴木巧(静大院)，*岡本周平(静大)，岡田慎也，柿本益志，高橋一宏(明星工業)，中川幸雄，明光真
澄，下野和昭重力場と無重力場において円管の中で誘起された磁気熱風の熱流体力学特性*沖津卓(山形大)，赤松正人
磁場下における磁性流体の自然対流熱伝達*李艶栄(茨大工)，斎藤光(茨大院)，阿部将史，稲垣照美(茨大工)

C325

吸い込み消火時に現れ得る消炎モードの整理
薄木太一(北海道大)，*中村祐二，若月薫(消防研究センター)
燃焼限界付近における固体上を燃え拡がる火炎
前方に形成される予熱帯構造*木澤光希(北大)，中村祐二，水口昇平，若月薫(消防庁消防研究センター)，細貝亜樹(JAXA)
可燃性固体の空隙を燃え拡がる火炎の混合分率の解析解：空隙のサイズと曲率が火炎先端位置におよぼす影響*松岡常吉(豊橋技科大)，中村祐二(北大)，野田進(豊橋技科大)Numerical calculation on transient combustion of
Bio-coke in convective air flow
*イエン・フイ(北大)，藤田修
遅延フィードバック制御を用いた希薄予混合ガ
スタービンモデル燃焼器で発生する振動燃焼の抑制
辻本綾佑(立命大)，*道免昌平(立命大院)，栗山卓，後藤田浩(立命大)

B343

C321

C324

B341

B342

10:35 - 12:15

C323

15:10 - 16:50

外部ノイズの影響を受けた二重対流拡散の同期現象*近藤秀太郎(立命館大)，奥野佑太(立命館大院)，
宮野尚哉(立命館大)，後藤田浩
遺伝アルゴリズムを用いた雑音二重対流拡散不安定の短期的予測*林健太(立命館大)，奥野佑太(立命館大院)，牧紘士郎(立命館大)，後藤田浩
高分子水溶液中における感温性ゲルの挙動*長谷川雅人(金沢大)，上城戸崇史，神谷祐輔，
川端信義
カーボンナノチューブ分散流体の熱物性と自然
対流熱伝達*稲垣照美(茨城大)，鈴木慎太郎(茨城大院)，井澤幸貴(茨城大)，原田滉士(茨城大院)，李艶栄(茨城大)，山内紀子(福島高専)

C32

C322

B34

自然対流・複合対流１

OS 燃焼研究の最前線７

自然対流・複合対流２

C33

13:15 - 14:55

C331

PIV による伝熱劣化時の流速分布計測*中拂博之(三菱重工)，山田明，重永亮介
水平加熱正方形角柱まわりに生じる自然対流の流動および伝熱*木村文義(兵庫県大)，藤本慎也(兵庫県大院)，北村健三(豊橋技科大)水平上向き加熱平板まわりの自然対流の伝熱・流動に及ぼす平板アスペクト比の影響*北村健三(豊橋技科大)，光石暁彦，木村文義(兵庫県立大)短い鉛直平行平板の自然対流熱伝達*奥山正明(山形大)，富村寿夫(熊本大)
鉛直二平板間密度成層内自然対流層列の熱伝達に関する研究*姫野修廣(信州大)，木村太亮(信州大院)，大竹佑樹(信州大)

C332

C333

C334
C335

- 53 -

自然対流・複合対流３

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
C34

15:10 - 16:50

C341

水平空気流路底面にある高温回転円板の対流伝
熱の数値解析
*平澤茂樹(神戸大)，川南剛，白井克明
陰解法に基づく埋め込み境界法を適用した格子
ボルツマン法による自然対流解析*瀬田剛(富大)
無重力および重力場における振動立方体容器内の熱対流*立元恵祐(同志社院)，谷川博哉(舞鶴高専)，井上達哉(同志社院)，平田勝哉(同志社大)
エントレインメントを課した空間発達型自然対流境界層の LES による非定常計算*中尾圭佑(電中研)，服部康男，江口譲，須藤仁
大規模キャビティ内の鉛直高温加熱平板周り自然対流境界層のラージ・エディ・シミュレーショ
ン-エントレインメントと境界層の発達過程との干渉への洞察*服 部 康 男 (電 中 研 )， 坂 本 晶 子 (電 力 計 算 セ ン ター)，中尾圭佑(電中研)，須藤仁，石原修二(電力
計算センター)，江口譲(電中研)

C342

C343

C344

C345

自然対流・複合対流４

D332

D333

D334

D34

15:10 - 16:30 OS ナノスケール伝熱の学理と技術および応用への展望７D341

アンテナ型開口プローブを用いた近接場フォト
サーマル効果による自己組織化単分子膜のナノスケールパターニング手法の開発*神出真緒(慶大学)，福山祥平(慶大院)，田口良広(慶大理工)
フォトクロミックナノ粒子の機構解明のためのナノ粒子選別と装置開発*井上修平(広島大)，川本貴裕，松村幸彦，高田啓二(関西大)，富田健太郎(九州大)，内野喜一郎，
梶山博司(徳島文理大)
Numerical Simulation of Near Field Radiation
betweenNi-emitter
andn-GaSbin
Thermophotovoltaic Sys*ウォンサオスップ・ナパトソーン(東工大)，花村克悟
シリコン量子ナノ構造を有するバルクヘテロジャンクション太陽電池の開発*野崎智洋(東工大)，Yi Ding，Shu Zhou，菅谷道宏，Ryan Gresback(Oak Ridge National Laboratory )

D342
＜D 室＞
D31 9:20 - 10:20 OS ナノスケール伝熱の学理と技術および応用への展望４
D311

D312

D313

D32

D321

D322

D323

高圧ねじり加工を施したシリコンの熱伝導率測定*河野正道(九大)，田原充，生駒嘉史，堀田善治，
高田保之
周期加熱サーモリフレクタンス法を用いたフリップチップ実装構造バンプ接続部における界面
熱 抵 抗測 定手法 の 開発 -高温 劣 化試 験によ る 界
面熱抵抗および電気抵抗の測定加藤穣(慶大院)，*山本裕(慶大学)，田口良広(慶大理工)，長坂雄次
シリコン焼結界面の構造と熱コンダクタンスの関係*坂田昌則(東京大)，小宅教文，Jeremie Maire，堀琢磨，野村政宏，塩見淳一郎

D343

シリンダ型細孔構造をもつメソポーラスシリカ
における水の吸脱着と移動
柳原英樹(東大)，*大宮司啓文，遠藤明(産総研)
メソポーラスシリカに吸着された水の脱着の分子シミュレーション*山下恭平(東大院)，大宮司啓文(東大)
ナノスケール流動解析の燃料電池デバイスへの応用*徳増崇(東北大)D344

10:35 - 11:55 OS ナノスケール伝熱の学理と技術および応用への展望５＜E 室＞
E31 9:00 - 10:20

3 次元積層パッケージの放熱における課題とその対策*松本圭司(日本アイ・ビー・エム 東京基礎研究所)，森裕幸，折井靖光
垂直配向カーボンナノチューブ/パリレンによる高熱伝導性複合材料の研究
多和田孝達(慶大院)，*岡田遼成(慶大学)，田口良広(慶大理工)，長坂雄次
組成傾斜によるナノ炭素繊維/アルミニウム複合材の熱伝導最適化*二田智史(東京大)，三浦飛鳥，塩見淳一郎

E311

D33

13:35 - 14:55 OS ナノスケール伝熱の学理と技術および応用への展望６

D331

近接場蛍光寿命を用いたナノスケール温度分布
イメージングシステムの開発
瀬戸大地(慶大院)，*日守錬(慶大学)，田口良広(慶大理工)，斎木敏治，長坂雄次

伝熱 2014 年 4 月

E312

E313

E314

- 54 -

分子動力学１二原子分子の非平衡分子動力学シミュレーショ
ンを用いた振動エネルギーの緩和と蒸発現象の関係の解明*野本悠介(慶應義塾大)，平塚将起，高岩大輔，
藤田雄樹(日本ガイシ株式会社)，近藤良夫，泰岡顕治
第一原理分子動力学法を用いたクラスレート水和物における水分子とゲスト分子の振動の関係の解明*平塚将起(慶大)，大村亮，Sum Amadeu(CSM)，
泰岡顕治(慶大)
微細構造を有する固液界面に存在する液膜の熱力学的状態に関する分子論的描像*藤原邦夫(大日本スクリーン製造(株))，芝原正彦(大阪大)
微細構造が固液界面エネルギー輸送機構に及ぼす影響に関する分子動力学的研究*戸田亮平(阪大)，芝原正彦，小原拓(東北大)J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
E32

10:35 - 11:55

E321

アルコールの添加物が水滴の多相界面に及ぼす影響に関する分子動力学解析*スルブリスドナタス(阪大工院)，山口康隆，黒田孝二(大日本印刷)，香川勝，中島但，藤村秀夫
水とアルコールの混合液内における運動量輸送に関する分子動力学解析*中岡聡(阪大工院)，山口康隆，黒田孝二(大日本印刷)，香川勝，中島但，藤村秀夫
ナノバブルのブラウン運動に対する界面活性剤の影響*川口達也(東工大)，阿部尭，佐藤勲，齊藤卓志
ミクロスケールの液体噴流と液膜の相互作用
広橋謙介(京都大)，*松本充弘

E322

E323

E324

分子動力学２E33

13:35 - 14:55

E331

MD 計算によるナノメッシュ熱輸送特性評価*高岸洋一(株式会社コベルコ科研)，岡田勝吾，
山上達也
液体水素の輸送物性における量子効果発現メカ
ニズムの分子動力学的解析*永島浩樹(東北大)，津田伸一(信州大)，坪井伸幸(九工大)，越光男(横国大)，林光一(青学大)，徳増崇
分子動力学シミュレーションによる二原子分子流体の臨界点近傍における密度ゆらぎの評価*井川祥平(信州大)，徳増崇(東北大)，坪井伸幸(九工大)，津田伸一(信州大)ナノシリンダー内の水の飽和蒸気圧に関する分子動力学シミュレーション*美馬俊喜(東大工)，杵淵郁也，吉本勇太，福島啓悟(東北大流体研)，徳増崇，高木周(東大工)，
松本洋一郎

E332

E333

E334

15:10 - 16:30

E341

分子動力学法を用いたアルコール水溶液の熱物
性解析*カノン・ジェームズ(東京大)，前野俊介，塩見淳一郎
水の三態の比熱 II*田中修(三木再生エネ研)
パルス加熱におけるグラフェンナノリボンの熱伝導率とフォノン輸送
奥村勇太(富山大)，*ゾロツキヒナ・タチアナ
分子動力学シミュレーションにおけるグラフェ
ンのナノ細孔を通過する DNA 核酸塩基の振動ス
ペクトルの定義*酒道司(富山大)，ゾロトキヒナ・タチアナ

E343

E344

＜F 室＞
F31 9:00 - 10:20
F311

F314

10:35 - 11:55

F321

電気自動車用電池のための相変化材料を用いた冷却システムの開発*尾城拓哉(芝浦工業大)，神原圭佑，山田崇，小野直樹
電気自動車用電池のために相変化材料を用いた冷却システムの熱流体計測*野中厚佑(芝浦工業大)，工藤和宏，山田崇，小野直樹
アイススラリー生成のための吸収式冷凍機の構築*遠藤雄介(信州大)，浅岡龍徳，熊野寛之(青学大)凍結過程の簡易数値予測法の開発についての基
礎検討*福江高志(岩手大)，佐藤真瑛，廣瀬宏一

F323
F324

13:15 - 14:55

F331

過冷却を伴う Bi-Te 融液のミクロ凝固に関する研究*義岡秀晃(石川高専)，林孝明，中村祐太郎，加藤亨，多田幸生(金沢大)酢酸ナトリウム三水和物の電気的核生成に関する研究*大内康記(産総研)，染矢聡，宗像鉄雄
ナトリウムＣＭＣ保冷材の熱物性値が凝固速度に及ぼす影響に関する研究*中山文夫(東工大)，大河誠司，宝積勉
界面活性剤および安定剤を添加したアンモニウ
ムミョウバン水和物スラリーの流動伝熱特性*日出間るり(神戸大自然)，鈴木洋(神戸大院)，田野拓也，菰田悦之
水平円管内における相変化エマルションの強制
対流熱伝達特性*富樫憲一(神戸大)，熊代淳一，川南剛，麓耕二(弘前大)，平澤茂樹(神戸大)，白井克明

F333

F334

F335

融解・凝固３

F34

15:10 - 16:50

F341

繊維層を用いたプロパンガスハイドレートの生成特性*菅谷研斗(青山学院大院)，望月悠太，浅岡龍徳(信州大)，熊野寛之(青山学院大)CO2 + 臭化テトラブチルアンモニウムセミクラ
スレートハイドレートの結晶成長*秋庭穂隆(慶應大)，上野弘貴，大村亮
クラスレートハイドレートのオゾン貯蔵能向上に関する実験的試み*中村亮(慶應大)，宍戸一駿，大村亮

F342

F343

- 55 -

融解・凝固２F33F332

融解・凝固１

膨潤性ゲルの凍結における膨潤圧の影響*市 川 大 地 (長 岡 技 科 大 院 )， 青 木 和 夫 (長 岡 技 科大)，奥井信行(長岡技科大院)，水落龍太郎
ナノ・マイクロ粒子懸濁水の凍結と凍結濃縮現象*春木直人(岡山大)，堀部明彦，佐野吉彦，北川
勇太
水酸基の数が冷却固体面への氷の付着力に及ぼす影響の検討*椿大輔(中大院)，松本浩二(中大理工)，本多正人(中大院)，池谷隆宏

F32

F322

分子動力学４

不凍タンパク質の一部を基にしたポリペプチドの氷成長抑制*西真人(京工繊大)，青松大貴，萩原良道

伝熱 2014 年 4 月

F313

分子動力学３

E34

E342

F312

融解・凝固４

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
F344

F345

１.固液界面のみを有する系での界面活性剤による過冷度の制御に関する検討*古舘優太(中大院)，白井大介(トヨタ自動車)，松本浩二(中大理工)，本多正人(中大院)
減圧法による氷の結晶生成過程に関する検討*中村理香(信州大)，浅岡龍徳＜G 室＞
G31 9:00 - 10:20

G334
G335

マイクロオーダーの流路を持つヒートパイプ
勝田正文(早稲田大)，*江川宇倫(早大院)
気泡駆動型循環式ヒートパイプ BACH の熱輸送特性に及ぼす傾斜角度の影響計縈贏(福井大)，*永井二郎，高野浩平(三菱自動
車)

＜H 室＞
H31 9:20 - 10:20

ヒートパイプ１

多孔質体の伝熱１加振機構を用いた自励振動ヒートパイプの熱輸送特性に関する基礎的研究*三浦正義(東工大院)，長崎孝夫(東工大)，伊藤優
自励振動ヒートパイプ内蔵フィンのフィン効率向上に関する検討*大西元(金沢大)，吉端達也(金沢大院)，山中智哉(金沢大)，多田幸生，瀧本昭
自励振動型アンモニアヒートパイプの熱輸送特性*鈴木祐二(東工大)，中島翔太郎(東工大学)，井上剛良(東工大)GAPS 用大型自励振動ヒートパイプの熱輸送性能
岡 崎 峻 (JAXA)， *松 宮 宏 明 (東 工 大 )， 福 家 英 之(JAXA)，宮崎芳郎(福井工大)，井上剛良(東工大)，
小川博之(JAXA)

H32

10:35 - 11:35

G32

10:35 - 11:55

H321

G321

ポアネットワークモデルを用いたループヒート
パイプ蒸発器の気液熱流動挙動の解析（高熱負荷時のモデル構築）*西川原理仁(名古屋大)，長野方星
ループヒートパイプの熱輸送性能におけるグルーブとウィック構造の影響解析*塩賀健司(富士通研)，尾形晋，中西輝，水野義博
ステンレスウイックを用いたループヒートパイ
プの熱輸送性能評価*岡崎峻(宇宙航空研究開発機構)，長野方星(名古屋大)，永井大樹(東北大)，小川博之(宇宙航空研
究開発機構)
マルチエバポレータ型ループヒートパイプの内部流動特性に関する研究(微小重力環境下での蒸発器及び凝縮器の可視化)*松田雄太(名古屋大)，長野方星，岡崎峻(ISAS/JAXA)，小川博之，永井大樹(東北大)

中空糸型逆浸透膜を用いた海水淡水化システムの最適運転条件の決定*城所拓真(静岡大)，佐野吉彦(岡山大)，中山顕(静岡大)格子ボルツマン法を用いたラージ・エディ・シミュ
レーションによる正方形角柱群内熱流動の解析*桜井洋太(阪府大)，桑田祐丞，須賀一彦
へテロ多孔体界面乱流の PIV 計測*種子尾彰(大阪府大)，飯田隆徳，金田昌之，須
賀一彦

G311

G312

G313

G314

G322

G323

G324

ヒートパイプ２

H311

H312

H313

H322

H323

13:15 - 14:55

G331

曲がり管内振動流による熱輸送特性*日下秀之(千葉大)，湯口成一郎(千葉大院)，田中学(千葉大)
低温度差エネルギー回収の為の集熱型サーモサ
イフォンの実験的研究*鶴貝篤(新潟大院)，田邊晃裕，孫紹剛，松原幸治(新潟大)，小浦方格(新潟大産連機構)，松平雄策(新潟大工)Heat Pipe Based Cooling Systems for High Power
Sources in Electric Vehicles*Randeep Singh (Fujikura Ltd), Masataka Mochizuki,
Yuji Saito，Koichi Mashiko，Tamon Kodama

G332

G333

伝熱 2014 年 4 月

13:15 - 14:55

H331

近接場への遷移距離領域における半無限平板間の熱ふく射計算*釣巻瑶一郎(流体科学研究所，東北大)，
Pierre-Olivier Chapuis(CETHIL, INSA de Lyon)，
Rodolphe Vaillon，岡島淳之介(流体科学研究所，
東北大)，小宮敦樹，円山重直
ナノ粒子制御による紫外線遮蔽膜と青色光保護膜の開発及び最適化*江目宏樹(東北大)，岡島淳之介，小宮敦樹，円山重直
金属コーティングしたフォトニック結晶の熱ふく射特性*柏木誠(九工大院)，鄭卓亜，石原公人，江上誠(九工大)，宮崎康次
周期的ピラー構造を有する金属薄膜の電磁波の透過特性に関する数値シミュレーション*藤田一慧(東工大院)，平島大輔，花村克悟
ピラーアレイを用いた波長選択近接場ふく射輸
送に関する研究芦田友祐(東工大院)，ウォンサオスップ・ナパト
ソン，平島大輔(東工大)，*花村克悟

ヒートパイプ３

H333

H334

H335

- 56 -

多孔質体の伝熱２

H33

H332
G33

発熱する多孔質体まわりの伝熱流動特性に関する数値的研究伊藤正悟(静大院)，*柿本益志(静大)，野末修平，増岡隆士(九大)高熱伝導ポーラス体を用いた核融合炉ダイバー
タのガス冷却の可能性*結城和久(山口東京理大)，服部宗仁，鈴木康一，
相良明夫(核融合研)
衝突噴流冷却における二重環状多孔体ヒートシ
ンクによる伝熱促進効果*齋藤晋一(大分大)，清廣一樹，中川恵祐，岩本
光生

ふく射 1

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ
H34

15:10 - 16:50

H341

マイクロキャビティを持つラジエータの冷却効果*戸谷剛(北大)，色川俊雄，脇田督司，永田晴紀
高日射反射率塗膜の反射特性予測に関する研究（第２報）*吉田篤正(阪府大)，西村悟志，木下進一
光学的質感制御に向けた散乱性媒質の透明感の定量化*山田純(芝浦工大)，神佳弘
メタマテリアルによる熱ふく射制御*櫻井篤(新潟大)
赤外線温度計測精度向上のための塗料の垂直分
光放射率測定*山田俊輔(防衛大)，小笠原永久，山田浩之，中
村元

H342

H343

H344
H345

ふく射 2

I333

I334

I34

15:10 - 16:30

I341

二相流中に発生する 2 段斜め衝撃波の流動特性に関する研究*川村洋介(豊橋技科大院)，中川勝文
冷媒の水平内面ら旋溝付き管内蒸発流の流動様式と圧力損失に関する実験的研究*上戸隆徳(長崎大)，桃木悟，森高秀四朗
Two-phase flow measurement*KIKURA
Hiroshige(TokyoInstituteofTechnology)，DUONG Ngoc Hai (Vietnam Academyof Science and Technology)，TSUZUKI Nobuyoshi(Tokyo Institute of Technology) ， MURAKAWA
Hideki (Kobe University)
水平管における低流量・低熱流束加熱時の気液二相流動と熱伝達*奥山邦人(横国大)，伊藤翔，入江智芳(荏原冷熱
システム)

I342

I343
＜I 室＞
I31
9:00 - 10:20
I311

I312

I313

熱物性１

マイクロ波照射中の水液滴の表面張力および対流のその場観察浅田雅裕(兵庫県立大)，金澤佑真，*朝熊裕介，
本田逸朗
走査型熱顕微鏡を用いた局所熱伝導率計測に関する研究(熱コンダクタンス計測特性とプローブ
温度のアクティブ制御)*新倉祥弘(明大院)，中里拓也，溝部雅恭(明大)，小野拓磨，中別府修
ペルチェモジュールを用いた保護熱板法による真空断熱パネルの熱伝導率温度依存性測定*小 針 達 也 (東 北 大 院 )， 岡 島 淳 之 介 (東 北 大 流 体研)，小宮敦樹，円山重直

I32

10:35 - 11:35

I321

低温領域におけるガラス単繊維の熱伝導率
早川和樹(東工大院)，*奥澤健人(東工大学)，鈴木祐二(東工大)，井上剛良
半円弧状振動細線法を用いた 773 K までの高温域における窒素および水素の粘性係数の測定*迫田直也(九大)，久次達也，上原帝臣，古里健
登，新里寛英，河野正道，高田保之
セルロース臼粉砕における結晶化度の変化と熱的及び機械的エネルギー投入量*小林大人(山形大)，志村良一郎，水野紗千，鹿野一郎，西岡昭博

I322

I323

13:35 - 14:55

I331

投影・散乱光画像を用いたマイクロバブル旋回流中の気泡・液相の 2 次元速度分布計測*梅澤俊(慶大院)，椋木伴紀(慶大院，Konstantinos
Zarogoulidis(ICL)，菱田公一(慶大理工)
液中のマイクロバブル挙動に及ぼす円形平面音源からの超音波の影響*鈴木宏彰(福井大)，垣内裕貴，谷口徹郎，太田
淳一

伝熱 2014 年 4 月

I344

混相流２

熱物性２

I33

I332

渦によるガス巻込み現象の観察と巻込み気泡量に対する液物性の影響評価*大手直介(信州大)，小泉安朗，上出英樹(原子力機構)，大野修司，伊藤啓
半球容器内自然対流によるアブレーション・溶融移動*古谷正裕(電中研)，岡芳明(早稲田大)

混相流１- 57 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ

優秀プレゼンテーション賞（第 51 回日本伝熱シンポジウム）について
日本伝熱学会 学生会委員会
委員長 桑原 不二朗
第 51 回日本伝熱シンポジウムでは，下記の要領で学生・若手研究者を対象とした優秀プレゼンテーショ
ン賞セッションを設けます．企業・大学・研究機関等の多数の皆様にご参加いただきたく，お願いいたします．
開催日：平成 25 年 5 月 21 日（水） シンポジウム第 1 日
発 表 形 式：発表者 1 名あたり 3 分のショートプレゼンテーションとポスタープレゼンテーションを行っていただく予定です．各プレゼンテーションは，以下の内容を予定しています．
〇ショートプレゼンテーション（SP）15:10～15:40
・1 人あたりの発表時間は 3 分です．スケジュールがタイトなため，発表時間厳守ですので注意してください．なお，SP では質疑応答の時間は設けません．
・発表資料は PDF ファイル（動画不可，上限 3MB/人）を事前提出していただきます．学生会委員会側でノートパソコンを用意し，その中にファイルをコピーして発表時に使用する予定です．なお，PDF ファイルのページ送りは学生会委員が担当する予定です．
〇ポスタープレゼンテーション（PP）15:50～17:10
・講演番号により，前半および後半の発表時間帯を設定します．詳細な時間スケジュール
は後日連絡します．
・ポスターを貼るパネルのサイズは，縦 1700 mm×横 900 mm で，縦長に設置されます．
A0 サイズのポスターが最適サイズです．また，貼り付けには画鋲を用います．
対

象：企業・大学・研究機関等の技術者・研究者で，平成 26 年 3 月 31 日現在で 28 歳以下の者，または，申込当日に学生である者（ただし，社会人大学院生を除く）．

応 募 資 格：発表時（＝審査時）に，日本伝熱学会の会員（正員・学生員），または入会申込中であること（事前の入会を強く推奨）．注：本セッションで発表する方は，応募資格を必ず満たす必要があります．また，過去に本賞を受賞された方は応募できません．
審査・選考方法：複数名の審査員による評価に基づいて選考し，受賞者を決定します．
表

彰：受賞者はシンポジウム第 2 日の学会総会で表彰します．
＜最新情報はシンポジウムのホームページに公開します＞

伝熱 2014 年 4 月- 58 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

お知らせ

伝熱学会講習会「燃料電池研究の最先端」
開催日 2014 年 5 月 20 日（火）13.00～17.15 （「伝熱シンポジウム」前日）
会 場 アクトシティ浜松・研修交流センター（〒430-7790 静岡県浜松市中区板屋町 111-1 伝熱シンポジウム会場に隣接）
要旨 燃料電池，二次電池，レドックスフロー電池といった各種電池は，エネルギー変換効率の高さに加え，エネルギーの貯蔵と利用を高度化するために不可欠なエネルギー変換デバイスである．これらの電池の性能や信頼性を向上させる上で，化学種，イオン，電子の拡散や輸送は本質的に重要となるが，このような輸送現象は伝熱研究が大いに貢献できる分野であるとともに，化学や材料研究といった異分野との協力や融合が必要となる．近年，その計測や解析技術は長足の進歩を遂げており，本講習会ではこの分
野での最新の研究動向について紹介する．
題目・講師
13.00 ～ 14.00／計算と観察の融合による PEFC 多孔質電極の構造特性評価と反応場解析
井上 元（京都大学）
14.00 ～ 15.00／自動車用固体高分子形燃料電池の計測・解析手法
田渕 雄一郎（日産自動車）
休憩
15.15 ～ 16.15／大規模電力貯蔵システムとしてのフロー電池の最新の研究開発動向と将来期待される技術
津島 将司（東京工業大学）
16.15 ～ 17.15／固体酸化物形燃料電池の焼結数値シミュレーション
原 祥太郎（東京大学）
定 員 50 名
参加費 学会員 20,000 円，非会員 30,000 円，学生 3,000 円（非会員学生 5,000 円）
参加費は当日会場にて申し受けます（資料集 1 冊分の代金を含みます）．
懇親会 講習会の後で懇親会を行います．参加費 2000 円．当日会場にて申し受けます．
資料集 本セミナーに下記方法で申し込まれた方 1 名につき 1 冊準備します．当日の飛び入りは歓迎しますが，資料集が不足する場合はご容赦下さい．資料集のみの販売はいたしません．
申込方法 （1）氏名，（2）所属，（3）通信先をご記入の上，4 月 23 日（水）までに E-mail または FAX にてお申し込み下さい．
申込み・問合せ先 日本伝熱学会（担当 大澤）／電話（03）3259-7919／FAX（03）5280-1616／E-mail：office@htsj.or.jp

伝熱 2014 年 4 月- 59 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

事務局からの連絡

伝熱 2014 年 4 月- 60 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

事務局からの連絡
52 期入会（2014.1.17～2014.3.25） 正 1 名
資
正

氏 名
平山 美緒

伝熱 2014 年 4 月

所 属
パナソニック株式会社

資- 61 -氏 名

所 属

J. HTSJ, Vol. 53, No. 223

編集出版部会ノート
Note from the JHTSJ Editorial Board
かつて，どこかで読んだ書物に「石炭からアルコールを得る方法を化学の試験で問うたところ，ある成績の悪い学生が書いた答案に『石炭を売って，そのお金でアルコールを買う』とあった．化学の答案としては０点であるが，もしかしたらこれが一番確実ではないか．
」という趣旨のことが書いてあった．大学の研究者や企業等で研究開発に携わっている者は「先端」「先進」を追いかける．それは当然として，技術者
は先端でない技術や，もはや先端でなくなった技術も知っておかねばならない．何故かといえば，技術者
は（技術者でない一般の）人々が使う「もの」を生み出すことが最終目標であるからである．彼らは技術を技術として認識する必要はなく，ただ使いたければ使うし，使いたくなければ使わない．すなわち，必要な性能をもった製品を作る技術に「先端」「先進」は必然ではない．それよりまず，彼らがどんなものを使いたいと思うかを技術者は知らねばならない．となると，技術者は彼らの「心」まで理解しなければならないことになる．日本の物づくりの優秀さとともに，日本が生み出す製品の「ガラパゴス化」が言われて久しいが，この辺の話と関係がないであろうか．
本会会員の多くは日本機械学会の会員でもあるが，日本機械学会には技術と社会部門という小部門がある．ここには，技術と社会との連関という見地から，「技術史」という，過去と現在との関係から未来を考
えようとする人々や，「技術者倫理」という，技術者がつくり上げた「もの」と人々との相対的関係によって生み出される技術者への利害などについて研究している人々がいる．すなわち，「相対性」が研究のキーワードである．技術者にとって，ものづくりにおける技術の立ち位置（＝相対性）を理解することは重要であり，かつ技術者自身の立ち位置を一般市民に伝えていくことも重要である．今回の特集記事はこのような背景から企画された．各著者には，技術史や技術者倫理について本会会員に比較的馴染みやすいテー
マで執筆頂いた．いつもの「伝熱」の特集記事とは雰囲気の異なる内容を是非味わって頂きたい．
吉田 敬介（九州大学）
Keisuke YOSHIDA (Kyushu University)
副会長

近久武美（編集出版担当，北海道大学）部会長
中部主敬（京都大学）
委員（理事）
高橋厚史（九州大学），二本柳 保（東北電力(株)），堀部明彦（留任，岡山大学）（協議員） 加賀邦彦（三菱電機(株)），澤井 徹（近畿大学），芝原正彦（留任，大阪大学），
白樫 了（東京大学），瀬名波 出（留任，琉球大学），早坂洋史（北海道大学），
松原幸治（新潟大学），吉田敬介（九州大学）
TSE チーフエディター 花村克悟（東京工業大学）
編集幹事
伏信一慶（東京工業大学）
編集出版部会連絡先：〒615-8540 京都市西京区京都大学桂ＣⅢ
京都大学大学院工学研究科機械理工学専攻
中部主敬
Phone & Fax: 075-383-3605 / E-mail: nakabe@me.kyoto-u.ac.jp

伝熱2014 年 4 月- 65 -J. HTSJ, Vol. 53, No. 223