第 57 回土木計画学研究発表会・講演集

02-02

高知バスロケーションシステムにおける地域施設への表示装置の展開
浅尾 啓明1・西田 純二2・大田 香織3・堅田 俊宏4・亀川 代平5・戸田 政克6・坂本 泰資7
1非会員

株式会社 社会システム総合研究所（〒550-0002 大阪市西区江戸堀1-22-4-503）
E-mail: asao@jriss.jp

2フェロー会員

3非会員

株式会社 社会システム総合研究所（〒550-0002 大阪市西区江戸堀1-22-4-503）
E-mail: nishida@jriss.jp

株式会社 社会システム総合研究所（〒550-0002 大阪市西区江戸堀1-22-4-503）
E-mail: ota@jriss.jp

7非会員

高知県中山間振興・交通部（〒780-8570 高知市丸ノ内1丁目2番20号）
E-mail: toshihiro_katata@ken3.pref.kochi.lg.jp

6非会員

5非会員

4非会員

高知西南交通株式会社（〒787-0009高知県四万十市佐岡434-1）
E-mail: daihei_kamekawa@tosaden.co.jp

高知高陵交通株式会社（〒785-0003 高知県須崎市新町二丁目130番地）
E-mail: masaka2toda@eco.ocn.ne.jp
高知東部交通株式会社（〒784-0024高知県安芸市千歳町15番26号）
E-mail: sakamoto@tobukoutsu.net

高知県では 2018 年 3 月より新たなバスロケーションシステムを本格的に導入したが，当該システムを導入するにあたり，設置型ディスプレイによる情報公開という手法を並行して取り入れた．
導入されたバスロケーションシステムでは，情報を得るための手段としてスマートフォン等の電子デバイスを想定しているが，これらのデバイスを日常的に利用しないバス利用者が多く存在すると考えられた．
バス待合所等において容易にバスの運行状況が把握でき，またシステムの認知拡大にも寄与し，より多くのバス利用者を獲得するといったことを目的にバス位置を知らせる設置型ディスプレイが導入された．
著者らは設置型バスロケーションシステムの開発を行うにあたり，より容易に，低コストで導入できるよう，様々な工夫を行った．本論文では，高知バスロケーションシステムにおける地域施設への表示装置の展開事例を紹介する．

Key Words: Bus location system,Public transport

1. はじめに車を運転しない住民にとっては，バスが非常に重要な役割を担う地域である．

高知県で路線バスを運行する，高知西南交通・高知高陵交通・高知東部交通の 3 バス事業者は，高知県の支援のもとで，バスの位置情報を利用者に伝えるバスロケーションシステム「高知バスロケ」を導入した．
導入された地域は，高知西南交通（幡多全域），高知
高陵交通（須崎市・中土佐町・津野町・梼原町），高知東部交通（高知～安芸線を含む安芸市以東）であり，室戸岬・足摺岬に代表される海岸沿いの路線や，馬路村や梼原町に代表される山間部が中心で，いずれも，自家用

須崎市・中土佐町・津野町・梼原町

高知～安芸線を含む安芸市以東
幡多全域
図-1 高知バスロケ提供地域
1

第 57 回土木計画学研究発表会・講演集(1) バスロケーションシステム概要
バスロケーションシステムとは，バスの現在位置情報を知ることのできるシステムの総称であるが，電子デバイスの普及・多様化の背景のもとで，既に様々なサービスが普及している．
その形態は，運行管理情報（時刻表）をベースにしたものや，バス停通過を元に示すもの，バスに搭載したGPS 端末からの情報を表示するものなど多様であり，高知県においても，高知市を中心に「バスこっち」サービス1) が既に導入されている．
このような状況の下で，2017年度に新たに導入された「高知バスロケ」は，バスに搭載されたスマートフォンの GPS 情報を利用し，ユーザーは WEB サイトにアクセスするだけで各社のバスの位置が分かる，非常にシンプルなシステムである．
本システムは，兵庫県明石市における「Taco バスナビ2)」や，ラオス国ビエンチャン市における「Lao-BusNavi3)」において構築・運用されているシステムをベースにしており，詳細は西田ら 4) 白濱ら 5) の論文を，「高知バスロケ」事業については，市岡ら 6) を参照されたい．

図-2 バスロケーションシステム用ディスプレイ

（Taco バスナビ：イトーヨーカドー明石店）

図-3 バスロケーションシステム用ディスプレイ

（Lao-BusNavi：中央バスステーション券売所）(2) バスロケーションシステムの課題
市販のテレビに小型の PC を組み合わせることで，費用「高知バスロケ」は表示装置にスマートフォンや PC
面や設置工事における問題の軽減を目指した．
を想定したシステムである．
しかしながら当該地域の路線バス利用者は病院や公共(2) 基本スキーム
施設を目的地とする高齢者が多数を占めるため，スマー導入にあたっては，①安価であること ②恒常的に運トフォンを保持しない利用者が多いと想定された．そこ
用可能であること ③バス事業者自身で一定のメンテナでできるだけ多くのバス利用者に対するサービスとして， ンスが可能なこと の 3 点が開発条件であると考えた．
設置型ディスプレイの導入が検討された．
しかし，ディスプレイ設置運営にはインターネット通信環境の整備が必要であるため，できる限り簡易な工事で通信接続ができることが重要であると考えた．また設置
2. 設置型ディスプレイの導入検討
個所が公共空間となることが多く，十分なセキュリティ対策の実装も必要であった．さらには無償設置を施設側(1) 導入経緯に受け入れていただくために，施設側にとってもメリッスマートフォンを用いることなく，バス利用者にバストのあるシステムであることが望ましい．の位置情報を伝えるための手段を検討した結果，バス利筆者らはこれらの要件を満たすシステム・スキームに用者の集まる公共施設等に，バスロケーションシステムついて，検討と協議を重ねた．この結果，ディスプレイを表示するサイネージが設置されることとなった．の一部のスペースを広報・告知スペースとし，ここに施駅施設等にサイネージを設置する事例は他の地域でも設側からの提供情報を掲示するというアイデアが浮上し見受けられ，筆者らの経験の中でも「Taco バスナビ」やた．バス情報を確認するときに，併せて提供情報も目に「Lao-BusNavi」プロジェクトにおいて実施例がある．こ入るような画面構造を採用することとした．
れらの実施例を見ても，設置型ディスプレイに対するユ
この結果，施設側からの利用者への情報提供が可能とーザーの評価は高く，バス利用促進に有効な手段であるなり，将来はバス事業者の広告収入につながる可能性もと考えられた．
ある．また運行頻度が低い時間帯には画面に一台もバスディスプレイの設置の際，専用筐体を必要とするようが表示されないときもあるが，こういった場合にも広報な大掛かりなものでは，高額な投資が必要である．そこ画像の放映は有効であると考えた．
で明石市（図-2）やビエンチャン市（図-3）の例に倣い，
なお公共施設や学校等では，営利目的の情報提供が受
2

第 57 回土木計画学研究発表会・講演集

け入れられないケースもあるため，利用手順の案内や高知県の公共交通利用促進のための画像など，どこでも利用できる標準の画面セットも準備した．

終的に多少のコストは発生するものの，直感的に操作できる有償のデータアップロードツールを採用した．
b) バスロケーション表示スペース
設置施設の所在に合わせ，地図の中心緯度経度および(3) システム設計
縮尺率を指定することで，起動後には自動的に設定した
前節のスキームを実現しつつ課題を解決するために，バスロケーションマップが表示される，必ずしも施設を著者らが考案したシステムの基本仕様は次の通りである． 中心に地図表示することが適当でない場合，現在地マーa) 広報・告知スペース
カーを任意の場所（実際の施設の場所）に表示する機能
ディスプレイサイズは Full-HD と定め，このうち左 4を追加した．その他，バス停の表示・非表示を切り替え割程度の画面を告知スペースとする．3パターンを 15秒る機能を搭載したが，基本的にはユーザーがスマートフインターバルで順次切り替えて表示する．一般的なポス
ォンや PCで利用する画面と同じ情報が提供される．
c) 機器構成等
ター画像のアスペクト比に一致させ，ポスター版下をそPC は省電力・省スペース且つ安価な Linux 系の端末をのまま表示しても違和感のない縦横比で設計した．画像
ファイルをアップロードすると，自動的に拡縮のうえ表用意し，結束バンドとセキュリティーワイヤーで固定し示される．なお，ここに表示できるのは単純な画像ファた．誤作動や悪戯等防止のため，キーボードやマウスはイルのみとし，動的コンテンツやテキストファイル等は取り外してある．現地での PC の修復作業の容易性とセ許容していない．
キュリティはトレードオフとなるが，今回は電源を入れ広告スペースの管理や画像の更新作業は，それぞれのると，定められたサイネージプログラムが自動的に動きバス事業者が自ら運営できるように配慮している．サー
始めることを優先した．このため現場では電源コンセン
バー内に設けた施設ごとのディレクトリに，ポスター用トの抜き差しによる再起動のみでオペレーションが可能
PDF データ等から画像に変換したファイルをアップローとなる．
ドしておく．サイネージ側プログラムは起動時に，サー
またインターネットの接続設定についても，現場でのバーの指定された場所の画像ファイルと同期処理を行い， 作業を極力少なくする方法を検討した．小型の無線ルー
これをローカルに保存したのちディスプレイに表示する． ターを PC と組み合わせて用意し，PC はこの小型無線ル
画像のアップロードには当初，汎用のフリーウェアをータとのみ接続が行われる．このシステムにより，設営用いることを検討したが，画像がプレビューできず，現時にディスプレイと離れた場所にある既存のインターネ場での混乱と操作ミスを招くことが懸念されたため，最ットに小型ルータを LAN ケーブルで接続すれば，自動的に起動する．この仕組みの導入により，設置作業は非サイネージ常に簡単になると同時に，既存のネットワークのセキュリティを保護する意味でも有効である．
画像サーバ
ftps

(4) 設置箇所との協議
現場でのメンテナンスや設置工事が極力簡単になるように設計を行うことで，施設への導入協議が容易になるよう配慮した．
設置候補箇所として，駅や観光案内所，市役所や病院を中心に各バス事業社ごとに，5 カ所程度の候補地がリストアップされた．ディスプレイを据え付け，持ち込んだ機器にケーブルを挿すだけというシンプルな設計にしたことで，導入時の労力は大きく削減できると見込んだ．
しかし実際には，接続先のインターネット環境の整備において大きな問題が待ち受けていた．
具体的な例としては，地方部の施設には低速回線しか提供されておらず，提供されたインターネット回線が不安定であったり，逆に学校や病院・公共施設などでは高度なセキュリティに阻まれ，準備した小型ルーターではこのセキュリティを通過出来ない，といったケースが発生した．この他，様々なネットワーク環境に対して，接rsync
Image1-3

バスロケーション（ユーザー画面）
管理者（バス事業者）

図-3 画面構成
WAN

ディスプレイ（TV）
小型 PCルーター（既設）

LAN ｹｰﾌﾞﾙ

簡易ﾙｰﾀｰ

図-4 設置例（四万十市役所）
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第 57 回土木計画学研究発表会・講演集

なお施設管理者からは，「案内がしやすくなった」「うまく活用しているバス利用者もではじめている」「今まで以上にバスが使いやすくなると思う」といった肯定的な意見が多く，今後の利用拡大に期待が持てることを実感した．
(2) 今後の展開
バスロケーションシステムの導入にあたり，基盤シス
テムの導入と運用には大きな問題はなかったが，地方部特有の通信の不安定性や，低コスト低容量の MVNO 通信サービスを採用したことによる影響が疑われるトラブルも残存している．初期費用・運用費用の低減とシステムの安定性の確保という背反する課題の中で，安く，安定したバスロケーションサービスの提供が望まれるところとなっている．導入地域・導入施設の特性に応じた柔軟なサービスを提供すること，ローコストでも安定した運用が行えるシステムへと今後も継続して改良を続けること，が重要だと考えている．
今後，本システムの認知度が拡大するにつれ，利用者が拡大し，様々な改良のための要望が出てくることを期待し，筆者らが本事業を通して得た知見を，更に次の事業に応用していきたいと考える次第である．

図-5 設置例（四万十市役所）

図-6 設置例（道の駅 田野駅家）

続設定作業を個別対応する必要に迫られた．いくつかの箇所では，ネットワークセキュリティや LAN の混雑から，既存のネットワークへの接続ができず，新たに携帯回線を契約しモバイルルータによる通信を準備していただくことも必要となった．

謝辞
高知バスロケ・設置型ディスプレイの導入にあたり，高知県庁ならびに高知西南交通・高知高陵交通・高知東部交通の 3 バス事業者の方々には多大なるご尽力をいただきました．ここに改めて御礼申し上げます．

３. おわりに

参考文献(1) 利用者の声
1) バスこっち（http://buskocchi.desuca.co.jp）
高知バスロケが一般に公開された概ね１ヶ月後，現地
2) Taco バスナビ（https://taco.busnavi.asia/）
で利用実態調査を実施した．
3) Lao-BusNavi（https://lao.busnavi.asia/）4) 西田純二，森本哲郎，浅尾啓明，松本浩之，みんな設置されたディスプレイの前で，施設利用者にアンケが使える低コストのバスロケーションシステムで公ートを試みたが，残念ながら 1 ヶ月では未だ認知度が低
共交通の利用促進，第 51 回土木計画学研究発表会・
く，システムの改良等に役立つ意見は聴取できなかった．
春大会，2015.
しかしご高齢でスマートフォンや PC を持たない利用者
5) 白濱勝太，森本哲郎，浅尾啓明，西田純二，上善恒雄，バス運行管理システムの管理と利用者分析，第が多く，設置型バスロケーションシステムの重要性を確
53 回土木計画学研究発表会・春大会，2016.
認することができた．
6) 市岡隆，浅尾啓明，西田純二，堅田俊宏，亀川代平，
本システムの導入以前は，バス情報はバス停に掲示さ戸田政克，坂本泰資，地方部におけるバスロケーシ
れた時刻表や，携行型の「バス時刻表」が主であったが，ョンシステム導入の取組み，第 57 回土木計画学研究発表会・春大会，2018.
バスロケーションシステムの導入により，利用者の行動(2018. 4. 27 受付)
変化が生じるか継続して調査を進めていく必要があろう．

Development of display device of "Bus location system" installed at regional facilities.
Hiroaki ASAO, Junji NISHIDA, Kaori OTA, Toshihiro KATATA,
Daihei KAMEKAWA, Masakatsu TODA and Taisuke SAKAMOTO
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