日本包装学会誌VbL7jvO.」（1998）

股論文

ｂｄＬｊＬ■ＬｊＬ■Ｇｄ■ｊｂｂｊＬ■L■▲凸Ljb｣▲▲LdbjLjCaも｡Ｓ｣Ｌｄｂ己ＬｐＬ△ＳｊＬｊ●｣らｊＳｊｂｎｂ●L■し■巳。■｣L己巳』■｣し■ＳｊＬｊＬａら｡■ｄＣｇｂ■ｂｄＬｊＬｊＬｊＬｄ■■Ｌ」Ｌｄ■「■ＰｑＰｑＰ可「■｢■Ｐ勺ＰｂＰｑＰｑ「oPqP■▽可ゲ■ＦｑＰＱＰｑＰｑヶ■ＦｑＰコヮヨワ■「■Ｐ■Ｐ勺「■タコＦｑＰＱワもＰＱ「口ＰｑＰ勺Ｐ■P■Ｐマゲ■「■ウョＰｑＰ■ＰｂＰＱＰｑＰｑＰｑＰ勺「可ケコＦｑＰｑ

パレタイズ貨物の荷崩れ振動回数について
斎藤勝彦蝋久保雅義＊
ＯｎＮｕｍｂｅｒｏｆＶｉｂｒａｔｉｏｎｓａｔＰｕＩ１－ｄｏｗｎｏfPalletizedCargo
KatsuhikoSAlTO・ａｎｄＭＥｇＥＯ/ｃｓｈｉＫＵＢＯ掌Somebasicphysicalmcdeltestswitｈｐａlletizedcorrugatedcntainerswer巴carriedoutusing

avibllationsimulator・TheeffectsofvibrationhBquency，palletizingpattemandbcD［weighton

theContainerSlipVibrationNumber（ＣSVN）whenthefilstcontainerslipsoffapalletwSr巳
inv巳stigatedalongwithcountenneEsu1℃ｓＴｈｅｒ巳sultscanbesumnarizedasibllows：(1)CSVNwEEObservedtoincreasewithvibmtionfrEquencyatthesameaccelerBtion(2)WeightandpalletizingpattemdidｎｏｔｈａｖｅａｌａｌｇｅｅｆｆｅｃｔｏｎＣＳＶＮ．
（３）Horizontalbandsw℃r巳fbundtobeaneffectivecounteImeEBurewhiletheuseofseparating
sheetsdidnothavealargeeffect．

(4)Theuseofibnnedcomlgatedsheets,Ｕ－ＭＡＴ,Ｈ－ＭＡＴ,ａｎｄＰ－ＭＡＴ,露acontainerslipping
countenne電ｕｒｅｉｓｐｍｐｃｓｅｄ・Testsofthethesenewcountenne＄ur巴sshowedhighefibctivenessinprBventingcontainerslipping（５）Anewparameter,ｓｌｉｐｒａｔｉｏＱ，ispmposedtoestimatetheslippingofpalletizedcalgo・SlipmtioQtakesintoaccountthefbにeandcscillationanticipatedduringtransportationand
wzsshowntopredicttheamountofshiftingofpalletizedcal曰｡．

Keywords：Vibrationtests，Ｐｕｌｌ－ｄｏｗｒＬＵ－ＭＡＴ，Ｈ－ＭＡＴ，Ｐ－ＭＡＴ，Ｓｌｉｐｍｔｉｏ

振動試験装置を用いて、段ボール箱より構成されるパレタイズ貨物の荷崩れに関する基本的な実験を行った。振動周波数、パレタイズパターン、個装重量が荷崩れ振動回数へ及ぼす影響を調べるとともに、従来の荷崩れ防止対策の評価を試みた。その結果、同一振動加速度でも高周波数の振動ほど荷崩れには多くの振動回数を必要とすること、個装重量や積み方は荷崩れ振動回数に大きく影響しないこと、水平バンドを施した場合には明瞭な荷崩れ防止効果があるが、シートにはその効果がみられないことなどを明らかにした。また新しい荷崩れ防止対策として、中敷きシートの四辺に上下の段差を有する、Ｕ－ＭＡＴ、Ｈ－
ＭＡＴ、Ｐ－ＭＡＴを提案し、その効果が明瞭にあらわれることを確認した。さらに、荷崩れ易さを示す新しいパラメータとしてすべり率Ｑ（Ｑ＝△Ｓ／a、△Ｓ：振動一回当たりの平均すくり型、ａ：振動振幅）を提案し、現場で想定される衝撃、振動に対してすべり率を考慮することにより、輸送過程でのパレタイズ貨
物の荷割れ｣H1をある程度予測できることを明らかにした。

キーワード：振動試験、荷崩れ、荷崩れ防止対策、すべり率｡神戸商船大学（〒658兵庫県神戸市東灘区深江南町5丁目1-1）：KobeUmversityofMemcantileMaline5-1-LFukaemmEmi，Hig2Ehinada，Kobe，ＨＷｇｏ，６５８－１３－

パレタイスf貨物のﾌﾞﾒiMiMれ振動回数について

１．はじめに状である。

著者らは前報3)おいて、パレタイズ貨物の段積みされたパレタイズ貨物は、輸送中の荷崩れ防止対策の検討およびその効果を定量

衝撃・振動や保管中の地震動により荷崩れを的に評価するための基礎的な研究の一部とし起こすことがあるn.

て、振動試験機によるパレタイズ貨物の荷崩

輸送中の荷崩れ防止対策2)としては、パレ

れ実験を行い、以下のような結論を得ている。

タイズ貨物全体にストレッチフィルムを巻い

１）水平振動のみが加わっていても、段ボールたり、バンド掛けが施されるが、これらは再箱は一方向の滑りだけでなく３次元的な運利用ができず、その使用後にはゴミ問題が生動を起こす。

じる。ゴミ問題に対する解決策として段ボー

2）荷崩れへ至るまで上段になるほど荷動き

ルどうしを接着する方法もとられるが、この量が大きく、荷姿と個装寸法の関係から荷方法は一旦はずされるとその効果が無くなる

崩れを起こす荷動きパラメータが推定できる。

という基本的な欠陥を有している。またゴミ

3）パレタイズ貨物全体の荷動きパラメータ問題がなく再利用可能な荷崩れ防止対策としを用い、任意の振動加速度での荷崩れに要ては滑り止めシートを上下の貨物の間に挿入する振動回数（荷崩れ振動回数）が明らかさせることで摩擦を大きくする方法が用いらになれば、その振動加速度で荷崩れへ至る

れるが、振動外力が加わるときの効果が明確

荷動きの特性はほぼ説明できる。

ではない。

そこで本研究においては、荷崩れ振動回数

このように、再利用可能で効果的な荷崩れの大小を荷崩れしやすさの指標として、荷崩防止対策が求められている中で、パレタイズ

れ特性に及ぼすいくつかの影響項目を列挙し貨物の荷崩れ防止対策の評価は、現場に即応ながら荷崩れ防止対策の効果に関する評価をした社内扱いのデータ以外は、一般に公開さ試みる。さらに、効果的な新しい荷崩れ防止

れ、系統的に検討を行った論文もないのが現対策を提案する。

ｃａｍｅｒａＣａｍｅｒａ巳－Ｕ■■Ｌ

111弩拳i壽齊ｌｆへ]q='1二J
vｉｂｒａｔｉｏｎｓｉｍｕｌａｍｒ

FiglPaIletizedcargohorizontalviｂｒａｔｉｏｎｔｅｓｔｅｑｕｉｐｍｅｎｔ－１４－

日本包装学会誌ＶｂＬ７Ｎｂ､１（1998）

ｐｉｎｗｈｅｅｌｖｉｂｒａｔｉｎｇｄｉｒｅｃｔｉｏｎ

3１
３１

10

4４

４４￣31￣3１
110:Ｃ、

vｉｂｒｎｔｊｎｇｄｉｒｅｃｔｉｏｎ

4４

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4４

3１３１３１

Ｃｌ、

110

『。

bIockA(vibratingdirectionisparalIeItoIengthofapaIIetizedcontaine｢）vjbratingdirection

１０

ｔ：Ｃ、

110

bIockB(vib｢atingdirectionispamaIIeItowidthofapaIletizedcontainer）
Ｆｉｇ．２PaIIetizedpattern－１５－

パレタイス変物の微力ｶﾌﾞれji誠ｳ回数について

分布形状は平均荷崩れ振動回数である５１２回

2．実験方法よりも小さいところにピークを有する形状とFig.１は、振動試験機によるパレタイズ貨なっていることがわかる。結果に大きなばら

物の荷崩れ実験の様子を示している。実験つきがあるのは、段ボール箱の形状が１個１は、前報鋤と同じ要領で行っている。

個微妙に違うためであり、荷崩れ特性を定量

Fig.２は、今回のパレタイズパターンを示す。今回は前報3)において用いたピンホィー

的に評価することは非常に困難であることがわかる。

ル積みに加えて、ブロック積みでの実験も行
3.2振動周波数の影響った。

Fig.４は、荷崩れ防止対策が施されていな
いピンホイール積みされたパレタイズ貨物の3．荷崩れ振動回数

振動周波数別の荷崩れ特性を示している。図

中の■印は振動周波数が5Ｈｚ、○印は７Ｈｚ、3.1実験の再現性

Fig.３は、荷崩れ防止対策が施されていな▲印は１０Ｈｚの場合で、図の縦軸は振動加速

いピンホイール積みされた個装重量0.64Ｋｇ

度、横軸は荷崩れを起こすまでの振動回数をのパレタイズ貨物に振動周波数7Ｈｚ､0.4Ｇの示す。荷崩れ実験は、同一条件でのひとつの振動が加わったときの、荷崩れするのに必要

設定加速度について３回づつ行っており、以な振動回数を調べる実験における結果のばら

下同様である。また、振動回数10000回で矢つきを示すものである。ここで荷崩れとは、印を付けたものは、その加速度での10000回

パレタイズされた１個以上の段ボール箱が落の振動では、パレタイズ貨物に若干のずれは下することと定義する。

みられるものの、荷崩れには至らないことを

図より同一条件での実験においても荷崩れ示している。

これより同じ振動加速度であっても、高周振動回数にはかなりのばらつきがあり、その

'１と

０

０

４

０

２

０

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０

１

1ｍｌＯＯＤ０２００召００６００８００１０００

IOOOO

ＮｕｍｂｗｃｆｖＩｂ｢ＨＩＩＤ｢､Ｃｙｃｌｅ■forBlIpplng(NＳＩ

Numbe｢ofvlb”tioncycIesID｢Ｂ[ippingINs）

Ｆｉｇ．３

０

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男。■。■す。』」

００m自斤ｊｄｅｖＩａｔｌｏｎ・Ｚ［

０

2０

０

ＤｆＤｘｗｅＩａｎＴ，ＤＢ四（①｝臣。一一⑩』⑩｜⑩。。⑩」。⑩ロコーーーロＥく

２５

Ｆｉｇ．４Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｖｉｂｒａｔｉｏｎｆｒｅｑｕｅｎｃｙ
ｏｎｔｈｅｎｕｍｂｅｒｖｉｂｒａｔｉｏｎｃｙｃｌｅｓ
ｆｏｒｓlippingoffpaIlet

Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｆｏｒｎｕｍｂｅｒｏｆ
ｖｉｂｒａｔｉｏｎｃｙｃｌｅｓｆｏｒｔｈｅｂｏｘｔｏ
ｓＩipoffpallet－］６－日本包装学会Ｉ誌ＶｂＬ７ハノ、Ｉ（1998ノ

波数の振動ほど荷崩れには多くの振動回数を

加速度が小さい場合にはその効果が無く、逆必要とすることがわかる。これは加速度が同にブロック積みされたパレタイズ貨物に段

じでも、高周波数の振動ほど振動変位が小さ

ボール箱の短軸方向の振動が加わった場合にく、振動１回あたりの滑り量が小さいためでは荷崩れしくい結果となっている。これは、あろう。また段ボールどうしの最大静止摩擦

パレタイズされた個々の段ボール箱が滑りよ

係数は、実験によれば０．４程度である。物体

りもロッキングを起こしているためである。

が滑るかどうかの限界は、単純には慣性力

０

４

０

２

０

０

滑りだけでなく３次元的な６自由度運動を起０報3)で述べたように、段ボール箱は一方向の８まで至っていることがわかる。これは、前８度Ｇであっても段ボール箱が滑り、荷崩れに０は最大静止摩擦係数,u＝０．４以下の振動加速０与えられる。しかしながら図をみるかぎりで｛Ｏ）亡◎一一⑩」⑩一のＱＱｍ」。①ロコ一一一ユＥく、αと摩擦力ｕｍｇにより、此＝α／g＝Ｇで１０ロＩＤＯロtOOOO

こしているためである。また、摩擦係数を測NumhercIvIbfmIcncyclBBIcrsllPPlng(Ns）

定するための傾斜実験では物体表面に静的な

Ｆｉｇ．５Ｔｈｅｅｆｆ℃ctofpalIetjzingpai士ｅｒｎ
ｏｎｔｈｅｎｕｍｂｅｒｖｉｂｒａｍｏｎｃｙｃｌｅｓ
ｆｏｒｓｌｉｐｐｉｎｇ

摩擦力を加えるのに対して、振動実験では物体表面に振動的な摩擦力が繰り返して作用し、微視的に見た場合に表面どうしがより早3.4個装重量の影響

ＦＹｇ６は、７Ｈｚの水平振動が加わったとき

く離れやすくなることも一因であると考えらの荷崩れ防止対策が施されていない場合の荷れる4)。

崩れ回数を個々の貨物の重量別に示したものである。図中の○印は個装重量0.64kg、▲印

3.3パレタイズパターンの影響

Ｆｉｇｂ５は、７Ｈｚの水平振動が加わったときは2.0kg、■印は4.0kg、図印は１０．０kgの場の荷崩れ防止対策が施されていない２種類の

０

０

－１７－

２

みで荷崩れ防止効果がみられるものの、振動０

一般によく言われるように、ピンホイール積

４

これより、振動加速度が大きい場合では、

０

いる。

０

箱の短軸方向の振動が加わった場合を示して０

ロック積みされたパレタイズ貨物に段ボール

８の長軸方向の振動が加わった場合、■印はブ

０

ック積みされたパレタイズ貨物に段ボール箱

０

図中の○印はピンホイール積み、▲印はブロ｛ｏ）こ◎一一ｍ」⑩｜⑩ＱＱｍ』。①つコーーーユＥく

パレタイズ貨物の荷崩れ特性を示している。

1００1000↑ＯＤＯＯ

Ｎｕｍｂ⑧rofvIbratIcncycIDsfcrEIlppInp(N■）

Ｆｉｇ．６Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｂｏｘｗｅｉｇｈｔｏｎｔｈｅ

ｎｕｍｂｅrvibrationcyclesforsIippingパレタイス背物のｨl;fAiWれ振璽ｸ回数について合を示している。ただしいずれの重量の段止対策として上段の段ボール箱に再利用可能

ボール箱の重心位置も箱の体積中心になるよ

なタイプの水平バンドを掛けて一体化させた

うに工夫:〕)している。重量が大きくなっても、場合を示している。

強制的な加速度が加わればそれだけ慣性力もFig.７より、バンド掛けした場合で他のも大きくなるので、物体の滑り特性には重量ののと比べて同一振動加速度で荷崩れ振動回数影響は無いと考えられる。ただし、重量の変が多くなる傾向がすべての振動加速度でみと化によって段ボール表面の状態が微妙に変化

められ、バンド掛けすることにより荷崩れ防し摩擦係数が変化すること、及び段ボールの止効果があることがわかる。また荷崩れ防止

弾性特性が変化し貨物の動的挙動特性が変わシートは、本実験の範囲では振動外力を受けることは考えられる。しかしながら図を見る

る場合には明瞭な荷崩れ防止効果が無く、逆限りでは、各重量で荷崩れ振動回数に明確なに振動加速度が大きい場合には荷崩れを起こ違いは認められない。

しやすい結果となっている。また加速度０．４Ｇについてのみであるが、図中の□図印に示3.5荷崩れ防止対策の評価

すようにこの傾向は個装重量が変化しても同

Fig.７は、７Ｈｚの水平振動が加わったとき様である。ただし荷崩れ防止シートは水平バのピンホイール積みされたパレタイズ貨物のンドとの併用で用いられることが多く、紙、荷崩れ特性に及ぼす荷崩れ防止対策の効果を

ポリエチレン等の袋物貨物でより効果がある示している。図中の○印は荷崩れ防止なし、とされており、他の試験条件での実験を行う■印は荷崩れ防止対策としてパレットと下段ことも含めて今後ともその荷崩れ防止効果にの段ボール箱および下段と中段、中段と上段ついて検討を加えていく必要がある。

の段ボール箱の間にポリエステルフィラメン
トに塩化ビニール発泡を加えた網目状の荷崩

4．新しい荷崩れ防止対策の提案

れ防止シートを施した場合、▲印は荷崩れ防4.1Ｕ－ＭＡＴ、Ｈ－ＭＡＴ、Ｐ－ＭＡＴ
０８●△ユロ
１０００００（。）Ｅｏ－－ｍ』①｜①。。⑩」ｏ⑩ロゴ一一一・便シ『

従来のシート挿入方式に代わって、振動外力が加わっても各段の段ボール箱がパレタイズされた状態から外へ移動しないように、
シートの四辺に上下に段差を設けることで強制的にユニットロードサイズを維持する方策を提案する。

今回は、Ｆｉｇ．８に示すような段ボール製
1００１０ＤＯＩＯＯＯｑ

ＮｕｍｂＣｒｃｌｖｌｂにtlmcycleBI⑥rBlIpplnglNBI

Rg7Theen℃ｃｔｏｆｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｏｎｔｈｅｎｕｍｂｅｒvibrationcycIes
forsIipping

シートの四辺に小さな段差をもった、Ｈ－

ＭＡＴ（箱同士の間に挿入)、Ｐ－ＭＡＴ（箱とパレットの問に挿入)、Ｕ－ＭＡＴ（段積み貨物の最上段にかぶせる）の３種類を試作した。

－１８－

日本包装学会誌ＶｂＬ７Ｍａｌ（1998）

Ａ

鱸

蟻鍵灘：鰯

H-MAT

P-MAT

Ａ

貞一〒≦L=フ

／/）
ZZZニン
’

Ｆｉｇ．９PalIetizedcargousing0`ＭＡＴｓ,,、￣￣￣－－－－＝ソ

'

'

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U-MAT

A-A,＆B-B．

÷△ｈ

H-lIAT⑨０β、已心

１０００００〈①｝巨◎迫ロ』⑩一⑩８ｍ台①で昌一・巳江一

Ａ・

MmbcrqfvIbmUonCycIc■fcrslIPpIngINBI
FiglOTheeffectｏｆＵ－ＭＡＴｏｎｔｈｅｎｕｍｂｅｒ
ｏｆｖｉｂｍｔｉｏｎｃyclesforsIipping

P-MAT

印は荷崩れ防止なし、□■印は荷崩れ防止対

U-MAT策としてＵ－ＭＡＴを施した場合、▲印は荷崩れ防止対策として上段の段ボール箱に再利用

Ｌｕ:ｕｎｉｔｌｏａｄｓｉｚｅＬｐ:ｐａｌＩｅｔ３ｉｚ⑧

Ｆｉｇ．８NewcountermeasuresfbrsIipping,“ＭＡＴｓ,,

可能なタイプの水平バンドを掛けて一体化させた場合を示している。

段積みされる段ボール箱からなるパレタイ

ズ貨物への使用状況の例をFig.９に示す。

Ｕ－ＭＡＴの段差の高さ』ｈは、振動中にＵ－
ＭＡＴがはずれないような高さに設定するとともに、未使用時の収納の点から考えれば、

4.2Ｕ－ＭＡＴのみの利用による効果

なるべくその高さは小さくする必要がある。

Ｆｉｇ．１０は、７Ｈｚの水平振動が加わったと』ｈが５ｍｍの場合は、振動開始後すぐに段きのピンホイール積みされたパレタイズ貨物

ボール箱がＵ－ＭＡＴの外側にずれるものの、の荷崩れ特性に及ぼす今回提案する新しい荷

段ボールどうしの摩擦の効果により若干の荷崩れ防止対策の効果を示している。図中の○崩れ防止効果がみられる。また。ｈを１５ｍｍ－１９－パレタイス費物のｨiMiAiW磁麺回数についてにすればすべての加速度でＵ－ＭＡＴがはずれ

一定の割合で個々の貨物がばらけていき、段ることなく、Ｕ－ＭＡＴのみの利用によってもボール箱の縦の長さＬの半分だけ各段ボール

従来のバンド掛けした場合と同等の荷崩れ防箱が移動したときに荷崩れを起こすと判断し止効果が認められる。

て差し支えないことが示されている。よって再利用可能な水平バンドの場合、今のとこ

水平振動の１サイクルあたりの移動量△Ｓと、ろその装脱着は人手に頼っており、機械化さ荷崩れ振動回数Ｎｓにはほぼ以下の関係が成れていない。これに対して、Ｕ－ＭＡＴの装脱り立つ。

着は従来のパレタイザによる自動化がすぐに

Ｎｓ・△Ｓ＝Ｌ／２

対応できるものと考えられる。

(１）

そこで、荷崩れ易さのパラメータとして新4.3U-MAT､H-MAT､P-MAT併用による効果
荷崩れ防止対策として、Ｕ－ＭＡＴ、Ｈ－

たに振幅ａの１回の振動でのすべり率Ｑを提案する。

ＭＡＴ、Ｐ－ＭＡＴのすべてを用いた実験を行っ

Ｑ＝△Ｓ／ａ＝Ｌ／Ｃａ・Ｎｓ）（２）た。ただし振動加速度は7Ｈｚとし、パレット

式（２）よりすべり率とは、振動振幅と振動上の段ボール箱のパターンはこれまでの実験

一回当たりの平均すくり量の比であり、Ｑがと同様である。

その結果、加速度２Ｇの非常に大きな水平

小さいほど振動１回あたりのすべり量が振動

加速度が作用しても段差』ｈを８ｍｍ以上に振幅に対して小さく、つまりすべりにくいこ

しておけば荷崩れは全く起きないことがわかとを示す。

Fig.１１は、Fig.４について、縦軸にすべりった。

率Ｑを、横軸に加速度振幅Ｇをとり、各振動

5．荷崩れ振動回数と荷崩れ易さの関係

周波数別にとったものである。

Ｆｉｇ．１１より、振動加速度、周波数に関係な以上の実験は、正弦的な水平振動が加わっ

く、最大静止摩擦係数（約0.4）以上の加速度た場合に、パレタイズ貨物が荷崩れするのに０５要する振動回数をまとめたものであり、これおり、それによれば荷崩れを起こすまでほぼ

－２０－

０

物の荷動き量を示すパラメータが提案されて２

著者らが行った研究3)では、パレタイズ貨

０

回数と荷崩れ易さの関係について考察してみる。

３

あるものである。そこでいま一度荷崩れ振動－Ｏ－７Ｈｚ－－▲－－１０Ｈｚ０

関する定性的傾向を知るという点では価値の（。）①一Ｑ二○０－一応◎二ｍ』Ｑ一一のれらの結果はパレタイズ貨物の荷崩れ特性に４

することは不可能である。しかしながら、こ０

らの結果をすぐに現場へ定量的な判断材料とvIb｢ationfTequency…■…５Ｈｚ

００

ｇ･…ロ

`/L二：

O

1Ii7jl；０００．２０４０．６０．８１０１２

AmpIitudeofacceIerati□､(Ｇ〕

ＦｉｇｌｌＴｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆｖｉｂｒａｔｉｏｎｆｒ℃qｕｅｎｃｙ

ｏｎｓＩｉｐｒａｔｉｏＱ

日本包装学会fJWbL7ノVb､１（1998ノ

では、すべり率はほぼ一定であることがわか

周波数、加速度に関係なくほぼ一定であり、る。従って、ビンホイール積みで荷崩れ防止

荷崩れ防止対策をすることにより、すべり率対策が施されていない場合には、１回の振動は約半分になることが明らかになった。従っあたりに振動振幅の約１／４づつ外側へ荷割て、現場で想定される衝撃、振動に対して、

れしていき、やがて荷崩れを起こすことにな

個々で示されたすべり率を考慮することによる。また最大静止摩擦係数以下では、荷崩れ

り、輸送過程での荷動き量をある程度予測すに至るものの、すべり率は小さくなる。このることが可能であると考えられる。

理由ははっきりしないが、荷動きのメカニズ

ムが摩擦係数以上の加速度では荷動きとして

6．おわりにすべり運動が卓越するのに対して、摩擦係数以下の加速度では、すべり運動だけでなく箱本研究では、荷崩れ振動回数に及ぼすいくの形状の不均一性や弾性特'性からくる上下運

つかの影響項目を列挙しながら荷崩れ防止対動やロッキング運動により、非常に複雑な荷策の効果に関する評価を試みた。さらに、効動き挙動を示すためであると考えられる。

果的な新しい荷崩れ防止対策を提案した。得さらにＦｉｇ．１２は、荷崩れ防止対策を施しられた結果を要約すると以下のようになる。

た場合の荷崩れ防止効果をすべり率として評

1）同じ振動加速度であっても、高周波数の振動ほど荷崩れには多くの振動回数を必要と価したものである。
0.5

する。

-C-noccuntBrmeBsu｢es３０

ル積みで荷崩れ防止効果がみられるものの、振動加速度が小さい場合にはその効果が無く、逆にブロック積みされたパレタイ

１

０

一叺小

０

２

（ｏ）ので汗Ｙ一一ｍ◎宮口』ロー⑪

繍八ひ撫

４

０

鮒な㈱

2）振動加速度が大きい場合では、ピンホイー介・轆--▲-ban。

００
０，０－２ＯＬ４０８０８１０

ズ貨物に段ボール箱の短軸方向の振動が加わった場合には荷崩れしくい。

3）荷崩れ振動回数に個装重量の影響はない。
１２

AmpIitudeDfaccele｢aIjon(Ｇ）

4）バンド掛けした場合に荷崩れ防止効果があるが、荷崩れ防止シートは、振動外力をＲｇｌ２Ｅｆｆ℃ｃｔｏｆｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ
ｏｎｓｌｉｐｒａｔｉＣＱ

受ける場合には明瞭な荷崩れ防止効果が無Ｆｉｇｌ２より、荷崩れ防止対策により、すべく、逆に振動加速度が大きい場合には荷崩れを起こしやすい。

り率が約半分になり、防止対策により振動１回あたりのすべり量が約半分になることが明5）今回新たに提案した、荷崩れ防止対策は非常に効果的である。

確となっている。

ところで、現場では様々な周波数、加速度

6）現場で想定される衝撃、振動に対して、の振動が加わるが、加速度が摩擦係数以下の個々で示されたすべり率を考慮することに場合を除けば、振動１回あたりのすべり率はより、輸送過程での荷動き量をある程度子－２１－

パレタイス背物の/HiiAiilれjB5ji緬数について測することが可能である。

＜引用文献＞

今後は今回扱った条件での追加実験データ

１）斎藤勝彦、久保雅義、石田廣史、日本航を蓄積していくとともに、振動外力が作用し海学会誌NAVIGAnON､（12819(1996）

た場合のパレタイズ貨物の荷崩れ挙動に関す

２）（社）全国通運連盟、荷くずれ防止マニュ

るコンピュータシミュレーションなどの数値的検討および現場での輸送テスト等を含め、総合的な見地から環境に優しく効果的な荷崩れ防止対策について検討を加えていく予定である。

アル、（1996）

３）斎藤勝彦、久保雅義、日本包装学会誌、６（４），２０１（1997）４）斎藤勝彦、久保雅義、日本航海学会論文集、（95)，３２５（1996）

最後に本研究を行うにあたり、神戸商船大
学の森ななえ学生には実験等においてご協力(原稿受付1997年８月２５日）

いただき謝意を表する．また本研究は、神戸(審査受理1997年１２月１７日）

商船大学震災研究会（文部省特定研究）の活動の一部であることを附記する。

－２２－