リティ・マネジメント会議で「札幌市内全小学校への拡大的展開を見据えたMM教
育の実践的取組み」［白崎 正（札幌市立手稲東小学校）、佐々木 英明（札幌市立ノ2023年12月1日発行

ホロの丘小学校）、樋渡 剛志（北海道教育大学附属札幌小学校）、後藤 詩緒里（札幌市まちづくり政策局総合交通計画部）、大井 元揮、工藤 みゆき（dec）、新保 元
康（認定NPO法人ほっかいどう学推進フォーラム）］がポスター賞（エコモ財団）を受賞しました。昨年度に続き２度目の受賞となります。これもひとえに取り組まれている先生方、札幌市さんの熱量と継続の結果だと思います。
JCOMMポスター賞の賞状→

論文発表

無料

受付終了

パネル展示

無料

2024年1月12日（金）会場聴講（定員：200名）

無料

2024年2月16日（金）5,000円（予定）

2024年2月16日（金）懇親会（定員：50名）

講演論文集［事前予約］ 2,500円（当日販売） 2024年2月16日（金）オンライン聴講をご希望の方は、事前登録が必要です（無料）。
登録方法につきましては、プログラム確定後にウェブページに掲載いたします。

お問合せ

お申込みはこちら▲

お申込み締切

※ウェブページの申込みフォームもご利用ください（一社）北海道開発技術センター「野生生物と交通」研究発表会係（担当：鹿野・向井）
TEL：011-738-3364 FAX：011-738-1890 E-mail：wildlife@decnet.or.jp
ウェブサイト：http://www.wildlife-traﬃc.jp/

北海道のよりみちドライブ情報

N ews l e

● Monthly Topic（マンスリートピック）

第18回 日本モビリティ・マネジメント会議 in 宇都宮● dec Report（デックリポート）

BRTの先進地域であるフランスを視察してきました（Metz及びStrasbourg）

dec Interview >>> マクニカホールディングス株式会社 取締役
公共交通の担い手不足（乗務員不足）配布中!!

「Scenic Byway vol.32 冬春号」

notice

北海道の厳しい冬、
凍てつく寒さを感じながらも、その景色の美しさに圧倒される 冬 のドライブ。
待ちわびた春の訪れ、植物も動物も生き生きと動き出すドラマチックな 春 のドライブ。
本号は、冬の始まりから春の訪れまでの季節を楽しむ北海道の旅を 和む をテーマに、ご紹介します。

北 海道のよりみちドライブ 情 報 誌「Sce nic By way vol.32 冬 春 号」が、先日めでたく完 成しました。今 号は、“和む”をテーマに、冬のキャンプやサウナなど、シーニックバイウェイ北海道ならではの“和む”を紹介しています。寒さが厳しくなってくるこの時期、どうしても肩に力が入ってしまっているみなさんに、ぜひとも読んでいただければと思います！現
在、全道の道の駅等で絶賛配布中です！ぜひ手に取ってご覧ください！（RW）

注目を集めている自動運転バス。全

国各地で社会実装に向けた実証実験が活発に行われています。株式会社

マクニカは先端技術でその動きを支

援、先導するエレクトロニクス企業。
モビリティの進化を地域活性化につなげようと取り組む同社の佐藤剛正さんにオンラインで伺いました。

株式会社マクニカ 常務取締役

した。そして18年に常務取締役、翌年、マ
クニカホールディング株式会社（15年設立）の取締役に就任して今日に至ります。
そうしたなかで22年、官公庁や自治体をお客様とする「官公ソリューション推進室」を立ち上げ、それを管掌しています。このような行政関連のお客様とは、
それまでもネットワークのセキュリティ
業務などでつながりをいただいてきたのですが、行政のデジタル化推進の気運
や地域 課題の多様化で、より幅広い事「株式会社マクニカ」は半導体やサイバーセキュリティをコアに、AIやIoT、業分野で対応させていただこうとの声が現場から上がってきたのです。自動運

自動運転、ロボットなどの最先端技

転バスの取り組みもその一つでした。

術商社」。幅広い事業領域ですが、ごでは、御社が自動運転に関する事業のでしょうか。

み状況についてお聞かせください。

術の発掘、提案、実装を手掛ける「技自身はどのような歩みをされてきたに参入された経緯、また現在の取り組

弊社は1972年にジャパンマクニクス株

弊社が半導体ビジネスの一つとして式会社として東京に設立されました（90車載半導体の市場に参入したのは2008

年横浜へ本社移転、92年に現社名に商号

年で、これは業界ではかなり後発です。

変更）。私は89年に入社し、当初は国内の

この業 界では早くから独自のヒエラル

大手電機メーカーに半導体を販売する営キーが確立され、そこに蓄積された知見業を担当。92年ごろから製品担当としては、弊社が従来、電機メーカーなどとの海外の半導体メーカー、特にシリコンバビジネスで蓄積したものとは異なるもレーなどのスタートアップ企業を中心に日のでした。それで少し距離をおいていた本でのマーケティング活動に携わりましのですが、車 載半導体市場は著しい成た。その後、海外の半導体事業のカンパ長が見込めるとの感触を得て参入した

ニーの代表を経て、2011年に営業統括本のです。それから15 年 経ったわけです

部の統括本部長に就任。
それまでの仕入が、今では弊 社は日本の車 載半 導体分

先に関する業務から販売先のお客様に野においてトップクラスの位置を占める

対応する業務の先頭に立つことになりまようになりました。

佐藤

剛正 氏

世界中のデジタル先端技術を探索してつなぎ︑Z oomによる同 時 配 信（聴講 の み）

発行所 一般社団法人 北海道開発技術センター 〒001-0011 札幌市北区北11条西2丁目2番17
TEL（011）738-3363 FAX（011）738-1889 URL http://www.decnet.or.jp/ E-mail dec̲info01@decnet.or.jp（札幌市中央区北1条西１丁目さっぽろ創世スクエア3F）

参加費等

デックマンスリーなどを背景に新たな地域の足として〈開催日〉2024年2月28日（水）10：00（予定）〜〈会 場〉札幌市民交流プラザ クリエイティブスタジオ

申込項目

2023.12.1 vol.459

地域ニーズに応える社会実装を目指しています︒

公嘉

詳しくは、ウェブサイト（http://www.wildlife-traﬃc.jp/）をご覧ください。

DEC

Hokkaido Development Engineering Center

自動運転の実証実験を入口にサスティナブルな

発行人
倉内
編集人

交通に関心を持つ多くの皆さまのお申込み、ご参加をお待ちしております。

第23回「野生生物と交通」研究発表会を札幌市で開催いたします。野生生物と01

未来のまちづくりに取り組みたい︒

第23回「野生生物と交通」研究発表会のお知らせ

r s i nce

1985

９月22日（金）〜23日（土）にライトキューブ宇都宮で開催された、第18回日本モビ

dec monthly vol.459

第18回JCOMMポスター賞（エコモ財団）
を受賞！

t te

dec Interview
さとう

たけまさ

1963年神奈川県鎌倉市生まれ。中央大学
経 済 学部 卒 業。89 年ジャパンマクニクス㈱（現・㈱マクニカ/本社:横 浜市）入社。電気メーカーへの半 導体 営 業に従事 後、海外 のスタートアップ を中 心とした半 導 体
メーカーのマーケティングを担当。2011
年同社営業 統 括 本部・統 括 本部長。18年㈱ マクニ カ 常 務 取 締 役 、19 年 マクニ カ
ホールディングス㈱取締役に就任。趣味はサッカー 観 戦で横 浜 FCの 熱 烈なサポー
ター。ゴルフ、お酒も楽しむ。

市場参入後、業界では自動運転の知応して止まってしまうという問題があり地域のハイヤー協会と連 携した遠隔見も蓄積されてきたので、弊社はこのます。走行前にはルートの路肩の除雪

監視システムの活用、住宅密集地にお弊社としては、現在のARMAが小型分野の共創を進めようと、17年に車載が必要で、私たち実証実験の関係者だ

けるローカル5G導入の活用など豊富

低速のスローモビリティなイメージを半導体事業からモビリティ事業へと組

けでは手が足りずに住民の方にも協力な知見を得ることができました。

持っているので、今後はより大型のバ織を拡充しました。当初は、自動車メーしていただくということがありました。

カーに自動 運 転の 先 端 技術、例えば

私自身、北海道に出張中に何度かホ

今後、自動運転の事業を展開してけることができればと思っています。

LiDAR（光を用いたリモートセンシング

ワイトアウトを経験しましたが、降雪はいく上での課題やポイントとはど

また、ある程度、交通量のある市街地

技術）やIoTのデバイスなどを供給する状況によって一般の車でも事故が起きのようなことでしょうか。また、御での走行やエンターテインメント性の役割を担いましたが、18年にはさらにるリスクがありますから、自動運転では社の取り組みの方向についてご教

ある活用など、地域の要望に合わせて踏み込んで自動運転車のインテグレー

かなり高いハードルだと感じています。

示ください。

さまざまな実証実験に取り組んでいション（必要な技術を集めて統合、一体

自動運転バスの実証運行（当別町）

化）を手掛ける米国のスタートアップ企業 と 契 約 。これ によって 自 動 車メーカーなどのお客様の要望に応じてさスでおしゃれでカッコいいものを手掛

さらに積雪寒冷地における課題にきたいですね。

は充電があります。EVバスはリチウム

全国各地で実証実験を重ねるなかます。町と包括連携協定を結び、連括連携協定を締結する予定です（2023

イオン電池なので、低温では急速充電

で、車両や遠隔監視システムなどの技御社は自動運転の領域にとどまら携は進展していきそうです。

年11月16日締結）。協定を通じて「新し術的レベルアップの重要さは言うまでず、先進的な技術力で地域づくり

当別町では2022年3月にロイズタウン

いまちの顔」づくりやMaaSによる地域

電することが重要だということがわかもありませんが、地域の住民の方々のに多面的にかかわっていこうとさ装車をつくったり、提供された車にお駅（JR学園都市線）が開業し、町ではそ活性化、観光資源の活用・創出などデりました。また、車内の暖 房にも電 気意識の醸成、
また地元の交通事業者のれていますね。

客様の要望に合わせて必要なデバイの周辺を「新しいまちの顔」
として、
株式

ジタル技術を活用した、住み続けたいを使うので、電池容量を上げるために方々との連 携は欠かせない要素だとスをインテグレーションするというよ会社ロイズコンフェクトのロイズタウン

まちの形成に向けて連携を強化して車両内に電池のためのスペースをどう感じています。そして自動運転バスをある自治体の首長さんが、自動運転

うな事業を始めました。現在も自律走

工場（体験型施設併設）や「北欧の風道

いきます。弊社としては、より地域づく確保するかも課題になってきます。

単なる移動手段としてではなく、地域の実証実験のルートを決める際に、必

行低速電動カートなど多様なタイプのの駅とうべつ」などの観光施設との連りのなかに入り込 んだかたちで多様電池については全固体電池など世界ニーズをサービスに織り込んだ新しいず学校の前を通るようにしてほしいと

実装車の販売を行っています。

携をはかるなど、にぎわい創出に向けな地域課題の解決に向けて支援させ的に技術開発が進められていますが、事業としてどうかたちづくっていくの要望されていました。確かに身近に自そうしたなかで、お客様やさまざまた取り組みが進められています。自動ていただければと思っています。

当面、リチウムイオン電池に代わる安定

か、事業化への取り組みがこれからの動運転の車を見ることで、子どもたち

機関から自動運転の社会実装支援や運転バスの実証運行はその一環としてした量産化技術は期待できないのでは

大きな課題になります。いずれ地域がのなかにまちの未 来を考えていこう

自動運転を活用した新しいサービス実施されたもので、今年6月30日〜7月

岩見沢市でも御社による実証実験

ないかと思います。
かつて日本メーカー

自律的に事業継続できるようにしなけとか、自分もまちのため に役 立 ちた

事業の提 案を求められるようになり

17日の計18日間実施されました。

が重ねられています。昨年12月にが優勢を誇っていたリチウムイオン電

ればなりませんから、テクノロジーない、というような意識が醸成されていました。それで20年に最先端技術を搭

NAVYAの自動運 転 EVバス A R M A

は積雪期の公道走行実証実験を実池ですが、残念ながら今では中国企業

どの伝承も大事になるでしょう。

くのだと思います。そういうことが地載する自動運 転バスを開発していた（最大乗員人数15人）が「ロイズタウン

施。北海道で自動運転を実装してに先を越されている状態ですね。

フランスのNAVYA（ナビヤ）と独占契駅―ロイズタウン工場」の約700ｍ（片いく上での最大のハードルが雪道

約を結びました。候補企業はいくつか

道約4分）を日中、数往復運行し、期間など降雪環境ですね。

ありました が、事 業 性や 経営 者 のビ

中、地元町民や周辺地域の人を含めてジョン、今後の発展性などを検討して2500人以上が試乗や見学をしたと聞同 社を 選 定した の で す（ 2 3 年５月 、いています。ロイズコンフェクト社の従NAVYA社を引き継ぐフランスの企業

業員の方々も年配の女性を中心に通や障害物の検知、充電状況の確認などであるGaussin社とマクニカ社は新会勤に利用していただきました。

を目的に実証実験を行いました。この全国の自治体さんの間で自動運転

域活性化の基盤になるのであり、デジ岩見沢市では今年10月にもARMAにバスに対する関心の高まりを感じていタル技術はそのための一つの手段による公道走行実証実験を実 施しましるところですが、実装に向けた取り組

過ぎないと思います。まち全体が活気た。市と市内企業から成る「岩見沢市

みを市町村単体で進めるのは費用負づいて若い人たちがたくさん住んでく

昨年12月22〜24日に岩見沢市北村地

自動運転バス実証コンソーシアム」の担面で難しい場合があるかと思いまれるようなまちづくりをすることが大域で、積雪寒冷地の雪道走行の安全性

委託で、ルートは「JR岩見沢駅―北海す。今後は自治体や地域の諸団体など

前 提で、テクノロジーと住民の方々の

道教育大学岩見沢校」（10月6〜13日、5

複 数 主体の連 携により広いエリアで理解、サービスが全部一つにつながっ便／日）、「 北村地域の北村支所発着」の交通実証を推進できればと考えてて初めて地域の課題が解決されてい社Gaussin Macnica Mobilityを設立）。

補 助 員は 乗 るも の のハンドル 、ブときは岩見沢市と市内企業と弊社で構（10月15〜20日、6便／日）です。同市のいるところで、道内でもそのような方くのでしょう。

現在、日本でNAVYAの自動運転バス

レーキ、アクセルのない車が人を載せ成する「地産地消エネルギー推進コン

実証 実 験からは予 約サイトの運営や向を検討しているところです。

が実装されている例では、茨城県境町てまちを走るということで、年配者にソーシアム」が実施し、地域エネルギー

社会実装には、自動運転技術

先端の技術を探索してつなぎ、それをや東京羽田イノベーションシティ、別のは敬遠気味の方もいたようですが、子として太陽光と温 泉付随ガスを利活の高度化と合わせて道路側など

社会実装する力を持つ「技術商社」。未企業のインテグレーションでは上士幌どもたちは大喜びでした。未来を身近用したバスへの充電も行われました。

の法制度の整備が不可欠です。

来を描きながら、今をどう創るか、それ町、愛知県日進市などがあります。こに感じたり、ドラえもんの世界を見る

全国でも数少ない雪上の公道走行実国はドライバーが不要となるレが私たちのケイパビリティ（組織的能のほか、PoC（試作開発前の実現可能ように興奮したりと反応は大きかった

験でしたが、タイヤをスタッドレスに代

ベル4の認可を始め、2025年まで力）だと思っています。

性などの検証）というかたちで、弊 社ですね。今後、同町では積雪期の実証

えるなどすれば、走行自体に大きな問に全国で50カ所、27年までに100

自動運転バスの実証実験を入口に、では昨年度10件近く自動運転バスの運行も行う予定です。

題がないことがわかりました。ただ、カ所でドライバーレスの自動運

全国各地で安全安心でサステイナブル

このような自動運転にとどまらず、

センサーや画像認識の技術の問題で、転の社会実装を目標にしていま

な未来のまちづくりに取り組んでいき同町と弊社はデジタル技術を活用した

降雪が多かったり吹雪いたりすると、
雪

すが、技術や法制度などの環境

たいで す ね 。ま ちづくりの 夢 をどう

御社による道内の代表事例では石スマートタウン化を加速していくためを障害物と認識してブレーキがかかっが整うまでにはまだ時間がかかやってテクノロジーに落しこもうかと

狩管内当別町での取り組みがあり相互に連携、協働しようと、間もなく包たり、路面の雪の塊や路肩の雪壁に反雪道での実証実験（岩見沢市） り、少しずつ段階的に進んでい〈decmonthly 2023.12.1 vol.459〉〈decmonthly 2023.12.1 vol.459〉に時間がかかり、適切な温度環境で充

まざまなセンシング技術を搭載した実実証実験を行っています。

1

くのではないかと見ています。

弊社が標ぼうするのは、世界中の最考えるのは本当に楽しいことです。

2

第18回日本モビリティ・マネジメント会議

Monthly Topic

佐藤 栄一 氏（宇都宮市長）

る声は大きかったのですが、国や県の補助に来にわたって現役世代が社会を支えやすい都

より市の負担は年間13億円と年間予算の

市 構 造 を つ く ろ う 、と い う の が 宇 都 宮 市 の0.7％にとどまります。

「スーパースマートシティ」の考え方です。それ

現在、LRTの利用者数は平日1万2千人、休日

は「ネットワーク型コンパクトシティ（NCC）」

1万7千人。LRT沿線では人口が7％増加し、沿を基盤に①地域経済の循環型社会、②地域共線の民間投資は活発化して商業地の地価は生の社会、③脱炭素社会、の3つの社会の構築

2％、住宅地は5％上昇しています。またLRT事を目指します。NCCとは、都市機能を備えた拠業と民間開発事業が市内に及ぼす経済波及効点をつくり、その内部は地域内交通で、拠点間果は約900億円と算出され、沿線には児童数がや 中 心 市 街 地 と は L R T や 鉄 道 な ど で 結 ぶ 、誰

急増して30年ぶりに小学校を新設した地域ももが移動しやすい公共交通ネットワークを軸あります。

としたまちです。

ただ強調したいのは、仮にこのような効果

LRT事業の発端は1992年に検討が始まる渋が上がらなくても私は市民や社会の発展に滞解消対策でした。99年に福田富一氏（現・栃とって必要なものは自治体として整備すべき木県知事）が市長に就任後、新交通システム導と考えています。公共交通はもはや採算重視入の検討が進み、「 LRT」という言葉が出てきではなく福祉として備えるべき時代に入ってたのは2003年。市民団体「雷都（ライト）レールいるのです。

と ち ぎ 」も 立 ち 上 が り L R T 推 進 の 動 き が 始 まりました。

今後、LRTのJR宇都宮駅西側への延伸を推進するとともに宇都宮独自の交通ICカード「totra(トトラ)」による利便性向上や地域内交選。LRT導入の取り組みは本格化し、制度的に通の充実を図っていきます。地域内交通は市

上下分離方式の採用が可能になったことも追内全39地区に設置する計画で、現在15地区でい風となりました。08年に市総合計画にNCC

デマンド方式などの小型バスを運行。また電を位置付け、11年からパンフ全戸配布など精動アシスト自転車や電動キックボード活用の力的に市民説明に取り組みました。15年「宇都実 証 実 験 を 進 め て い ま す 。L R T の 電 力 供 給 は宮ライトレール株式会社」を設立しましたが、市が主体となって設立した小売電気事業会社反対の市民の声も強いことから公聴会を実「宇都宮ライトパワー」が行っており、さらに施。事業認可を得て工事に着手したのは18年。

幅広く再生エネルギーの地産地消を展開する

その後、地質調査で地盤補強の必要性が判明

計画です。

し、事業費は当初458億円が684億円に、工期もLRT実現には国や栃木県、またJCOMMの関１年余り遅れ、23年8月開業（JR宇都宮駅東側

係者の方々にも応援をいただいてきました。

の 芳 賀 - 宇 都 宮 区 間 ）に こ ぎ つ け ま し た 。事 業

ご恩返しにご依頼あればどこへでも宇都宮の費が膨らんだことで市財政への圧迫を懸念す

知見を話しに伺いたいと思います。

【コーディネーター】大森 宣暁 氏（宇都宮大学教授）【パネリスト】古池 弘隆 氏（宇都宮共和大学特任教授、とちぎ圏央まちづくり協議会代表理事）
稲葉 克明 氏（株式会社宇都宮コミュニティメディア代表取締役・局長）
矢野 公久 氏（宇都宮市建設部長）

なぜ、宇都宮でLRTは実現できたのか◆古池氏

私の専門は都市計画、交通計画で、宇都宮市線との相互乗り入れや第三セクターの真岡鉄道との接都市計画審議会長を務めた最初の会議でLRT導入が決続など既存の鉄道ネットワークと組み、より広域の利便定しました。開業までを振り返りつつ今の思いをお聞か性向上を期待したい。LRT導入を検討しているまちは全せください。

国各地にあるが、やる気になれば10年で可能でしょう。

◆古池氏

少子高齢化のなかでまちの血液である交通を元気にし◆大森氏

92年ごろ、市の交通調査に携わりましたが、駅西側の延伸にとどまらず、将来的には東武

宇都宮市の自動車依存度は全国の都市のなかで首位とていくことはまちづくりの目的として重要です。

いう研究結果もあるほど「脱自動車」が課題でした。深

◆稲葉氏

刻なのは渋滞問題。鬼怒川左岸に日本有数の工業団地がまちづくりを考えていくことになります。シェアサイク

集中し、通勤ラッシュなどによる渋滞の悩みが30年続

ルなど家庭からLRTに乗るまでの利便性向上の取り組

いてきました。対策を模索するなかで世界的ブームにみも大事です。市民は高齢などで運転できなくなったとなっていたLRTに注目し、欧州視察を経て、交通基本計

きのための移動手段を常に考えることが必要でしょう。

今後は多様な交通手段を選択できる生活や画のなかで低コストで人に優しいLRTを提案したので

LRTは車両基地の用地確保で駅東側が先行整備区間

す。宇都宮でのLRT実現の最大の要因は整備を提唱したとなりましたが、保有する17車両は駅の東西合わせて栃木県知事と宇都宮市長が過去20年間、再選され続けの運行計画を前提にしており、LRTの最終的評価はそのたことでしょう。政治、選挙の大切さを感じています。

完成によってなされます。西側延伸はできるだけ早く実◆稲葉氏宇都宮にUターンする前はソニー㈱で非接現してほしい。市民団体の立場としては利害や所属団体

触ICカードの技術営業の仕事をしていました。市が路面など抜きに、学識者の正確な情報をもとに市民目線での電車導入の検討を始めたと知って話を聞きに行ったの対話を推進していきたいと思っています。

をきっかけに、市民の立場から公共交通ネットワークの◆矢野氏

まちづくりの推進にかかわることに。2005年から市民て、宇都宮の交通を育てるという気持ちを持っていただ

団体「雷都レールとちぎ」の活動に参画し、LRTの必要性

きたい。駅西側の延伸によってLRT事業は完成するが、などを市民に説明する役割を担ってきました。LRT実現

私は退職まであと２年。私のもとで育った人材が市長のは市長の姿勢が一貫していたことと、私たち市民団体が培った宇都宮のスピリットで事業を継承してくれると行政と歩調を合わせて市民への理解推進に取り組んで思います。全国の軌道事業者や富山市、札幌市など自治きたことの成果だと思っています。

体の方のこれまでの対応に感謝しています。

◆矢野氏

市民にはLRTを生活のなかにうまく活用しLRT事業に担当者として10年、管理側の責任者として10年携わってきました。当初はひたすら市民から「赤字なら反対」と言われ続け、風向きが変わったのは2007年「地域公共交通活性化及び再生に関する法

in

宇都宮

私は04年LRTを公約に市長選に出馬して当芳賀・宇都宮LRT開業までのみちのりとこれからの戦略律」でLRTが認められたことです。用地買収では権利者が400人以上いましたが、土地収用法によることなくす
べて合意による取得ができたのは職員のたゆまぬ説得の賜物です。最後に辛かったのは試運転の車両脱線でしたが、頑張って持ちこたえました。開業式の子どもたちの笑顔は事業にかかわった約300人の職員にとって宝物だと思っています。

LRT全面開業と交通手段の多様化を目指して◆大森氏

LRTの情報はまだまだ市民に行き渡っていません。今後のJR宇都宮駅西側延伸を見据え、LRT活用
によるまちづくりの展開や戦略はどうでしょうか。
←JR宇都宮駅のペデストリアンデッキ内に立つ餃子をモチーフとした「餃子像」。
観光客の撮影スポットになっています。

文責：dec〈decmonthly 2023.12.1 vol.459〉〈decmonthly 2023.12.1 vol.459〉

急激な人口減少が予測される日本ですが、将● 共催︵公社︶
土木学会︑
宇都宮市︑︵一財︶
計量計画研究所︑︵株︶シー・アイ・エス︑︵株︶富貴沢建設コンサルタンツ

Hello,New City～新しいまちの暮らし
スーパースマートシティうつのみや始動

第 回 日本モビリティ・マネジメント会議

特別講演● 主催︵一社 ︶日本モビリティ・マネジメント会 議

公共交通の活性化など移動に関する地域課題を議論する日本モビリティ・マネジメント会議（JCOMM）が、�月��日（金）・��日（土・祝）、栃木県宇都宮市のライトキューブ宇都宮で開催されました。参加者は約���名、発表は���本（口頭発表：�本、ポスター発表��本）と過去最大の参加者と発表本数になりました。オープニングセッションから特別講演とパネルディス
カッションについて概要でご紹介します。

��

パネルディスカッション

Metz

METTISの導入により、公共交通のStrasbourg

分 担 率 は 1 4 ％（ 2 0 0 6 年 ）か ら 2 0 ％（2017年）に増加しており、2023年7月

BRTの先進地域である
フランスを視察してきました（Metz及びStrasbourg）
吉田 隆亮（主任研究員）

視察の目的

における利用者数の増加は、コロナ
禍前と比較して3%増加していることから、METTISが持続的かつ安定した利用を促進していることが示唆さ 【BRT：Hラインの車内表示】
れ、日本の多くの都市で80%程度まで【METTIS】
LRTを模した外観となっており、窓が大きく、タイヤも隠されている。

しか回復していない状況と比較すると、大きな差があります。

【Strasbourgの認証機】
運行経路と停留所、乗り換え案内が表示されており、 信用乗車方式が採用されており、乗車前に停車両の走行位置はリアルタイムで反映される。
留所でチケットの認証を行う。

ととなりました。しかし、Gラインは、備費用が200〜300万ユーロ/kmの2023年12月に約4kmの延伸を予定（ヒ

BRT整備に対し、「 まちをつくり変え

Strasbourg

アリング当時：2023年11月20日延伸）

たと思えば高いとは思わない」と明「専用レーンの整備」や「全てのドア

Strasbourgは、人口約28万人で、しており、現在の車両（18m連節バス）

言された都市と交通の融合の考え方

背景

から乗車・降車できる構造とする」、

Euro Metropole de Strasbourgといよりも長い24mの車両が運用できるや「遅れるし時間がかかるバスは誰

札幌都心部では、北海道新幹線札は無料で駐車場を利用することがで「車イス用スロープの出し入れをボう広域行政組織の中心都市です。市

よう、停留所をあらかじめ広く設計も使わない」と利用者目線に立ち、定幌延伸を見据えた札幌駅周辺の再きます。これらのP&R駐車場は、高速タン式とする」などの対策により定内にはLRTやBRT、路線バスなどがするなど、将来を見越した整備が進時性と速達性を重視したサービスレ

開 発 に 伴 い 、ま ち づ く り と 連 携 し

道路ICに近接するフリンジパーキン

時性と速達性の向上が図られてお運 行 さ れ 、E u r o M e t r o p o l e d e

められています。

ベル設定の考え方は、交通政策に携た、将来にわたり持続可能な公共交

グとして整備されており、高頻度のり、バスの“弱み”を克服しています。

Strasbourgが政策主体となり、コン

今回視察を行ったStrasbourgと通の構築が課題となっています。

運行サービスと中心市街地への自動加えて、車両の運行状況は車両管制

セッションによる運行委託を受けMetzのLRTやBRTに共通する特徴と他方、国内では、富山ライトレー車抑制施策と相まって、自家用車か室で集中管理され、遅延が発生した

た公営会社であるCTS社によって運して、運賃はいずれも均一料金と、ルや芳賀・宇都宮LRTなど、まちづく

らの乗り換えを促進しています。

場合は、運行間隔を平準化し、停留行されています。

乗車前に認証を行う信用乗車方式

わる者として、あらためて重要な視座を与えていただきました。

謝辞

りと一体となった公共交通軸の整

METTISの導入に当たっては、当所でリアルタイムに情報発信する

Strasbourgはアルザス地方に位が採用され、長大な連節車両に乗車備が進行中であり、まちの賑わいの時、フランス国内で導入が進められほか、規定以上の遅延が発生する場

置し、ライン川を隔ててドイツと国する大量の乗客を素早く乗降させた、Euro Metropole de Metz, Le Metʼ,

創出や都市の魅力向上、沿線の地価ていたLRTとの比較検討が行われ、合には、車両基地に待機している予境を接しています。歴史上、度々戦る仕組みとして、定時性の確保に寄Euro Metropole de Strasbourg, CTSと上昇など、まちづくりへの効果が期輸送能力、架線による景観への影響

備人員により増発を行いダイヤの火に見舞われてきましたが、第二次与しています。

本視察に際し、ヒアリング先のアポ待されています。

ヒアリングにご対応いただきまし及びコストの観点から、BRTが採用

穴埋めを行うなど、運行管理が徹底

大戦後のフランスとドイツの和睦

日本とは、首長任期の違い（1期6年

イ ン ト メ ン ト か ら 通 訳 、市 内 の ア

こ れ ら の 情 勢 を 踏 ま え 、B R Tされましたが、市民のLRTへの期待されています。さらに驚くべきことにより、ヨーロッパ統合の象徴的なであり、任期内で計画と施工を実施

テンドまでご対応いただいたヴァン（BHLS）に焦点を当て、フランス北東も高かったことから、通常の「バス」には、交通管制の仕組みが整ってお都市として、Strasbourg に欧州議会可能）や広域自治体の自主財源とな

ソン藤井由美様に心からのお礼を申部のMetz及びStrasbourgの先進地をとは異なるLRTに似た外観とするこり、市内の全交差点で交通制御シスが置かれています。今ではLRTの先る交通税の導入、複数年予算など、社し上げます。

視察し、Metropole職員や運行事業者とが決定し、「先頭と後方のデザ

テムによる信号制御が行われ、BRT進地の一つですが、1960年代に路面会制度の違いは多々ありますが、整等へのヒアリングを通じ、導入経緯やインを同じにする」、「 タイヤホイー

へ優先的に通行権が与えられるほ

電車は一度廃止された後、1994

効果について意見交換を行いました。

ルを隠す」、「 車窓を大きくする」とか、安全性の確保のため、車両が赤

年に再整備されました。現在のいったデザインを条件とした競争信号により急減速しないよう、赤信LRTはAラインからFラインま

入 札 の 結 果 、現 在 の 特 徴 的 な デ ザ号のタイミングが制御され、大型車で6系統あり、これに加えてGラインになりました。

両が安全かつ定時に運行される環

インとHラインのBRTも整備さ境が整備されています。

れています。このうちHライン

Metz

Metzは、約12万人の人口を持つ都市であり、Euro Metropole de Metzという

また、METTISでは、バスがLRTと広域行政組織の中心都市です。
市内を比較して課題を抱えていた定時性

は、中央駅から欧州議会を直通

運 行 す る B R T「 M E T T I S 」は 、E u r oと速達性の面でも改善が行われ、で結ぶ系統として整備されてMetropole de Metzが政策の主体とないますが、利便性の向上により、り、
コンセッション契約に基づいてLE

Strasbourg から欧州議会の移転

MET'社に運行委託を行っています。

を阻止するという政治的な役割

METTISは総延長18kmでAラインも果たしています。

（12.5km）とBライン（10.94km）の2系

また、GラインとHラインは、路統により構成され、このうち5.6km

線バスの混雑緩和を図るべく新は市内中心部において重複しています。合計で37の停留所を10分間隔で運行し、重複区間では5分間隔で運行しています。

【交通管制室】
左側の複数のモニターで市内の主要交差点を常時モ
ニタリングしており、渋滞発生時などには必要に応じ【車両管制室】てサイクル長を変えるなど、この場所から信号制御を1名の管理者と2名のオペレーターで運行状況 行っている。交通状況は、右奥のサーバーに蓄積されを管理している。
ているとのこと。

たな公共交通として検討されましたが、LRTの整備基準である4
万人/日に満たないと判断されたため、BRTとして整備されるこ【Euro Metropole de Strasbourg庁舎屋上から】
右奥は、都市間バスのターミナル。公衆トイレが整備されており、観光バスも利用する。その手前の通りは、LRT（複線）と一方通行のバス専用レーンが整備され、交通結節点となっている。一般車は、一方通行の1車線のみ。

〈decmonthly 2023.12.1 vol.459〉〈decmonthly 2023.12.1 vol.459〉

また、沿線には3か所のP&R駐車場が整備されており、METTISの利用者