ヤマキ スターンドライブ

艤装マニュアル（Ｔシリーズは別冊子）

2009年 5月 1日 改訂

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艤装マニュアル-1-このマニュアルは、据付をしていただく、皆様方プロフェッショナルを対象に作成されております。従いまして、ごく基本的な手順等につきましては、割愛させていただき本製品を据付していただく上で、最低限必要なポイントだけを説明いたしております。
どうぞ本書を熟読の上、ご利用いただきますよう宜しくお願い申し上げます。
尚、本書の仕様は予告なく変更することがあります

目次〔１〕 トランサムについて・・・・・・・・3〔２〕 ドライブの取付け・・・・・・・・5〔３〕 エンジンの据付・芯出し・・・・・・・・6〔４〕 油圧チルトの配管・配線

・・・・・・・・8〔５〕 操舵機との接続・・・・・・・10〔６〕 給油及び試運転前の点検

・・・・・・・11〔７〕 試運転及び確認事項

・・・・・・・12〔８〕 ポンプAssyのエアー抜きについて・・・・・・・13

付図1 ポンプＡｓｓｙ 油回路図

・・・・・・・14付図2 船底形状とキャビテーションプレートの深さ ・・・・14艤装マニュアル-2-

〔1〕 トランサムについて（1） トランサムの角度、厚さ、平面度
1）スターンドライブは78°のトランサムに装着されるように設計されています。
トランサムの傾斜角度は、スターンドライブの寿命に大きく関係します。
常に正しい角度を保持しなければなりません
2） マウンティングブラケットの取り付け範囲のトランサム厚さは標準で50～60mmです。
注意・・標準外の厚さの場合、附属のボルト、スタッドが使用できないことがあります。
3） トランサムの平面度マウンティングブラケットの取り付け範囲で±0.2mm以上で凸凹がある場合は修正が必要です。
注 意
浸水の原因となるばかりでなくマウンティングブラケットにネジリなどの応力がかかり、破損の原因となります。

（2） トランサムへの取付け穴加工
1） トランサムに中心線を下図のように罫書きします。

Ｃ寸法は次項の表を参照してください。

艤装マニュアル-3-

注意αの寸法が船速及びキャビテーション
Ｃの計算式の発生に大きく影響しますので

Ｃ＝（Ａ-α）÷0.978

慎重に選定してください。
機種＝

α～

035

YS150～200
YS350

YS250/303

365

400

382

0373

409

391

5368404385

10363399

38015358394

375

20353

38837025348383

36530342378

360

35337373355ACYS802） 同梱の型紙を”入力軸中心”に合わせてトランサムに張り、必要ポイントをセンターポンチ等でマークした後、穴加工を行います。
注 意マウンティングブラケットの取り付け穴と型紙に狂いがないか確認してください

艤装マニュアル-4-〔2〕 スターンドライブの取付け
1） スターンドライブを船体に取り付ける前に〔３〕で行う据付、芯出しを効率よく行って頂くため、トランサムに対する機関台の位置関係を確認して下さい。
（機関台が設置されていない船体では、この時点で完了してください。）

注意
β＝78°、Ｄ＝Ｄ’（機関台が入力軸芯に対して平行）が確実な芯出し作業を行うための必要条件です。
詳しくは〔3〕エンジンの据付け・芯出し 参照のこと

2） マウンティングブラケットにＯリングを装着後、先に加工したトランサムにスターンドライブを挿入し、船内より同梱のスタッドボルトまたはボルトをＵナット・カクザガネで固定して下さい。
（YS350は下6本にゴムパッキンを入れて下さい。）
注意
挿入時、マウンティングブラケットより出ている油圧ホース、センサケーブルを破損しないように留意して下さい。
3） 船体への固定が終了しましたら、マウンティングブラケットの側面にシリコンシーラントを塗布し、隙間を埋めて下さい。（ボルト頭部周辺を含む。）
4） 入力の軸受部にエアーブリーザを取付けて下さい。
（出荷時はオイル漏れ防止のためプラグがしてあります。）
注 意エアーブリーザを取付け忘れしますと油温により内圧が上昇しオイルシールからの漏れの原因になります。

艤装マニュアル-5-

〔3〕 エンジンの据付け・芯出し注意
高速回転をする中間軸の芯出しは、最大の注意を払い確実に行って下さい。
芯出し不良は、オイル漏れ、マウンティングブラケット、クラッチの破損ばかりでなく破損した中間軸が船体を破壊するような大事故を引き起こす原因となります。

1） クラッチを取り付けたエンジンを機関台に仮設置します。
2） クラッチの出力カップリングと、スターンドライブの入力カップリングの距離が中間軸の使用長と合うことを確認します。（ゴムカップリングの厚みも含めて下さい。）

ＹＳ 型式

ゴムタイ

厚さBＣＧ5504

46

YS150/180 ＣＧ5505

51

YS200/303 ＣＧ5506Ｈ162

YS350

68

YS80ＣＧ5506Ｓ1弊社型式

3) 芯出し作業を行います。
芯出しの調整はエンジンと機関台の間でライナーを用いて行いますが、詳細はエンジン付属のマニュアルをご覧下さい。
4）芯出しの方法の一例として、簡単な芯出し治具を使用する方法を説明します。
（芯出し治具は、弊社にてオプションとして用意しております。）

艤装マニュアル-6-

機種

治具部番

YS80~180

309-855-300

YS200~303

313-828-300

YS350

898-241-300

① 芯出し治具を下図のようにセットします。
クラッチ出力カップリングと治具メス のフランジ面で振れを測定しライナー調整等でエンジンを微調整します。

t'-t ＜0.5
Ｓ ＜0.5

注 意
中間軸を180°回転させた所でも同様の計測をし、差が出る場合その平均値で調整して下さい。
② 芯出しが完了しましたら中間軸をセットします。

締付けトルク Ｍ10・・・・55Ｎ-m（5.6kg-m)
Ｍ12・・・・93Ｎ-m（9.5kg-m)④ 万一、中間軸が破損した場合を考え、下図のような安全バンドまたは保護カバーの設置をお勧めします
注 意
安全バンドを製作する場合
厚さ4.5mm 巾50mm以上のフラットバーをご使用下さい。
⑤ セットが完了しましたら、ＣＧゴムカップリングの外周に巻かれている鉄バンドを外します。
（鉄バンドは、次回中間軸を外す時に使用しますので必ず保管して下さい。）

艤装マニュアル-7-

〔４〕 油圧チルトの配管・配線
パワーユニット、シリンダ、ホース共エアー抜きを完了した状態で出荷しています。
ホースの接続時、オイルをこぼさないように注意して下さい。
持ち運びについては、モーターのコードを持って吊り下げないで下さい。
またジョイント部に強い力を加えないで下さい。
1） パワーユニットを船体に固定します。

注意
モーターを上にして垂直に固定してください（それ以外では、エアー噛み、油漏れの原因になります。）
配管・配線レイアウト2） チルトホースをパワーユニットに接続します。

注意
アップ・ダウンを間違えないよう接続してください。

配管ポート部は、ジョイントボルトにスパナをかけ、Assy組み付け時以上のトルク（100kg-cm以上)がかからない様にすること。（ジョイントボルトのパワーチルトとの接続部のネジが小さい為、ネジ部破損の恐れがある。）

艤装マニュアル-8-3） 配線をします。
前項レイアウト図 及び下図を参照して下さい。

4） エアー抜き確認とオイル補給

ａ. 給油口のプラグを外し油量を確認して下さい。
不足の場合付属のオイル（1ℓ缶入り）を追加します。
日本石油製 パワートルクフルード を使用しております。他メーカーのオイルを混入させないで下さい。 混入しますと作動不調の原因になります。

ｂ. プラグを外したまま、スイッチをアップに入れ ドライブをチルトアップさせます。
ｃ. ドライブが上がりきりましたら、今度はスイッチをダウンに入れます。
（ダウン時、給油口よりオイルが溢れることがありますが、異常ではありません。
ウェス等で拭き取って下さい。）
ｄ． ドライブが下がりきりましたら、数回アップ・ダウンを繰り返します。
ｅ． 最後にドライブが下がりきりましたら、レベルより溢れない程度までオイルを補給します。
ｆ． 給油口兼レベルにプラグをして完了です。
チルトシリンダが伸びた状態での補給は絶対に.
行なわないで下さい。 油面が上がりモーターへオイルが流れ込み作動不良となります。

エアー抜きが十分でないときはＰ13の ポンプＡｓｓｙのエアー抜き により行なって下さい。

艤装マニュアル-9-

〔５〕 操舵機との接続
１） 操舵用のシリンダは、直動式・ロータリー式共接続可能ですがストロークが操舵レバーの作動範囲内のものを選択して下さい。

平面図寸法はボールジョイントの高さを考慮してありません

各穴位置に適応するシリンダストローク
ＹＳ150/180/200

ＹＳ303/350

A180B

220

C

180

D

216/220

E

270

ＹＳ８０はバーハンドル式で最大ストローク196ｍｍです。

艤装マニュアル- 10 -

〔６〕給油及び試運転前の点検
1)オイル量の点検及び給油をします.

注意
輸送上・工場出荷時オイルを入れることができないものがあります
給油をお願いします。

（クラッチ等ドライブ以外の製品）

2)ボルト類の締め忘れがないか確認します・
3)ホースバンドの緩みを確認します..(ラバープロテクタ部も確認願います。)
4)チルトの作動を確認します.
5)クラッチの切換えレバーが前後進共正しく作動することを確認します。
6）プロペラを取付けます。

プロペラ組付けナット
型式

ネジの呼び 締付けトルク

ＹＳ80

M20x2.5右 丸棒を入れ叩き締め

YS150～200 M22x1.5右YS250/303 M27x2.0左YS350

注）ＹＳ８０のナットは砲弾形であり本図と異なります。

艤装マニュアル- 11 -

M36x3.0左10～15ｋｇ-ｍ

〔７〕 試運転及び確認事項
試運転は次の要領で行って下さい。
注意
進水時点で、ドライブ取付部より船内への水漏れがないことを充分確認して下さい。
1）ドライブがチルトダウンの状態にあることを確認します。
2）クラッチ切り換えハンドルが中立にあることを確認します。
3）回転部分(特に中間軸周辺)に巻き込む恐れのあるような配線等がないことを確認します。
4）エンジンを始動し、暖気運転を行います。
5）クラッチ冷却配管回りの水漏れのないことを確認します。
6）暖気運転終了後、操船を開始します。
7）アイドル回転付近で・前後進の操作を行い、各部に異常な振動・音が発生していないことを確認します。
8）フルスロットルでの試走航は、エンジン回転を1000rpm以内で約10分間走行させ、ドライブ本体の油温が上昇してから行って下さい。(この時点での急激なスロットル操作は、特に慎んで下さい。)
9）減速操作は、エンジン回転をアイドル回転まで下げてからクラッチ操作ハンドルを中立に戻すよう心がけて下さい。(エンジンブレーキを多用する。)
10）フルスロットルでの試走航が終わりましたら、直ちに各部のオイル漏れの有無・異常発熱のないことを確認します。

艤装マニュアル- 12 -

〔８〕 ポンプＡｓｓｙのエアー抜きについて（パワーユニット パーツリスト＆故障診断 より抜粋）（①②ともに、ドライブをチルトダウンした状態で作業を始めてください。
又、オイル受けを用意し、周囲を清浄にして作業を行ってください。）①・・・・・オイル内にエアーが混入して、オイルが泡状になった時・・・・・
１、補給口のプラグを外し、オイルを注油器で補給口から注油し、リザーバー内のエアーの混入したオイルを排出してください。
２、この状態のまま、チルトアップ・ダウンを、チルトスイッチで素早く２～３回繰り返し操作して、ドライブをチルトダウン状態に戻してください。
３、 ２、の操作でリザーバー内に戻った、エアーの混入したオイルを１、の操作を行い、排出してください。
４、 １、２、の操作を繰り返し、補給口より注油後、エアーの混入したオイルがあふれてこなくなる迄行ってください。
５、作業終了後、オイルを規定量に設定し、補給口のプラグを取り付けてください。
②・・・・・ポンプ内にエアーが混入し、空汲みしてシリンダーが作動しなくなった時・・・・・
１，ポンプＡｓｓｙに接続されている油圧配管のいずれか一方をオイルがにじみ出る程度にゆるめて下さい。
（ジョイントボルトがゆるまないように、注意してください。）
２、この状態のまま、チルトアップ・ダウンをチルトスイッチを素早く（２～３回）繰り返し操作して、ゆるめた配管の接続部からオイルがにじみ出るまで続けてください。
３、オイルが連続してにじみ出てきたらポンプＡssy内のエアーが抜けたので、先ほどゆるめた油圧配管を締め付けてください。
４、作業終了後、リザーバーの補給口プラグを外し、オイルを規定量まで注入してください。
（ドライブがチルトダウン状態にある事を確認の上、オイルレベルを合わせてください。）
５、次に、リザーバーの補給口プラグを外したまま、ハーフチルトの状態で停止させ、数秒後、チルトダウンさせリザーバーの油量を確認してください。
６、 ５、の操作を３～４回繰り返し、オイル量の変化がなくなりましたら、オイルが規定量入っている事を確認して、補給口のプラグを取り付けてください。

艤装マニュアル- 13 -

付図1 ポンプＡｓｓｙ 油回路図

付図2 船底形状とキャビテーションプレートの深さ

艤装マニュアル- 14 -