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エスカレーター技術発展の系統化調査
Historical Development of Escalator Technology

後藤茂 Shigeru Goto

■ 要旨
エスカレーターの原理的アイデアは 1850 年代の米国で誕生し、実用機の原型は 1900 年のパリ万国博に出展されたのが始まりとされる。欧米での揺籃期を経て、1914 年（大正 3）に米国から輸入された製品がわが国の１号機であった。
その後、国産化も開始されたが、戦時の中断もあり本格的な技術発展はエスカレーターの需要が拡大し始めた
戦後の復興期からであった。
エスカレーターの外観を一新した欄干意匠の全面照明化、透明化は、戦後復興期の経済発展を背景とした顧客ニーズに応えて、日本メーカーが世界に先駆けて実用化した技術であり、世界のエスカレーターの技術開発に一つの方向を示すものとなった。
その後の高度成長期を経て商業施設・交通機関の駅等を中心に急激な量の拡大をみたが、1973 年の石油ショッ
クを契機に、社会環境と社会ニーズは転換点を迎えた。
先ず、この年代から省エネルギーが社会の大きなテーマとして台頭した。さらに 1980 年代に入り、高度成長期の機能本位主義の反作用として個性の追求や価値観の多様化に象徴される社会トレンドが顕在化し始めた。さらに 1980 年代の後半以降、福祉社会の実現を目指したバリアフリー化が促進され各種の法整備も行われた。マ
イコン制御やインバーター制御等、電子化技術が活発に応用され始めたのもこの時期である。メーカー各社はこうした時代の変化や技術の進歩に対応し、省エネルギー形、らせん形、車いす利用形、超高揚程形、超省スペー
ス形など各種の新機能・新機種開発を手掛けてきた。
一方、ドアがなく可動部が露出というエスカレーター特有の構造に伴う安全性の確保・向上はいわばエスカレー
ターの宿命的課題であった。メーカー各社は安全性のレベル向上を目指して開発を継続し、日本メーカー特有の安全性向上策をいくつか具体化してきた。
戦後復興期、高度成長期を経て、20 世紀終盤には日本のエスカレーター市場は世界でも No.1 の地位を占めるに至った。国内の各種社会ニーズ、顧客ニーズに柔軟に対応できた背景には、こうしたわが国の大きな市場が支えとなってきた。その結果、技術面で世界をリードするレベルに到達し、いくつかの世界初の製品を送り出している。
わが国エスカレーターの技術発展を支えた主な要因を総括すれば、先ず大きな国内市場の存在があり、それを背景とした社会ニーズへの積極的な対応、安全性向上へのたゆまぬ技術開発、さらにメーカー間の熾烈な開発競争の４点が挙げられる。
しかし、今世紀に入りこの要因に変化の兆候が現れている。国内需要が低下傾向にあることに加え、急激な拡大を示す中国市場での欧米メーカーの躍進により、世界市場における日本メーカーの位置の低下が顕著になっている。中長期の展望に立ち、さらなる発展を目指して、今まで以上に世界市場を視野に入れた技術開発に取り組んでいく必要があろう。

エスカレーター技術発展の系統化調査

71

■ Abstract
Although the basic idea of the escalator appeared in the 1850s in the USA, it wasnʼt until the 1900 Paris Exposition that a prototype
for a commercial model was ﬁrst exhibited. After the initial development in the West, an escalator imported from the USA was the ﬁrst
to appear in Japan, in 1914.
Domestic production started after that, but it was interrupted during the war so the real expansion in the technology occurred fromthe post-war recovery period when the demand for escalators started to grow.
The full illumination and transparency of the balustrade designs, which completely revised the appearance of escalators, aretechnologies that were made practical by Japanese manufacturers as world pioneers, in answer to customer needs against thebackground of the economic expansion of the post-war recovery period. This became one direction of development of escalator
technology in the world.
During the subsequent high-growth period, a rapid expansion was seen centered on commercial establishments and the stationsof public transportation, but the social climate and social needs led to a turning point at the oil crisis of 1973.
First of all, energy conservation emerged as a huge social concern from that period. In addition, at the start of the 1980s, social
trends that symbolized wide ranges of personal pursuits and values began to become obvious as a reaction to functionalistic
principles. From the late 1980s onward, various legislations were enacted to promote a “barrier-free” society with the aim of
implementing a welfare society. This was a period during which computerization such as microcomputer control and inverter control
began to be actively applied. The manufacturers responded to these changes in the times and progress in technology by becoming
involved in the development of new functions and new models, such as low-energy escalators, spiral escalators, wheelchair-use
escalators, super high-rise escalators, and space-saving escalators.
At the same time, ensuring and improving safety concerns posed by the characteristic structure of escalators, where there are nodoors and the moving parts are exposed, became something of a vital challenge. The manufacturers continued developing productswith the aim of improving the level of safety, and a number of safety improvements speciﬁc to Japanese manufacturers have been
put into practice.
After the post-war recovery period and high-growth period, Japanʼs escalator market achieved the No. 1 position in the world
toward the end of the 20th Century. Thus Japanʼs large market provided great support against a background capable of responding
ﬂexibly to various social needs and customer needs within Japan. As a result, they reached a level at which they lead the world fromthe technological viewpoint and brought out a number of products that were the ﬁrst in the world.
If we look at the main factors that fueled the technological expansion of Japanese escalators, we can see four points: First is theexistence of a large domestic market, then there is active response to social needs against that background, unceasing technology
developments towards safety improvements, and ﬁnally there is the cutthroat competition between manufacturers.
However, as we entered this century, symptoms of change were seen in those factors. In addition to a downward trend in domestic
demand, there has been a prominent fall in the position of Japanese manufacturers in the world marketplace, due to a surge ofWestern manufacturers toward the Chinese market which is expanding rapidly. Looking at the medium to long term, it may benecessary to aim at even further expansion and tackle technology developments from a perspective that concentrates on the world
market even more than before.

■ Profile後藤茂

Shigeru Goto

国立科学博物館産業技術史資料情報センター主任調査員
昭和40年３月

名古屋大学工学部機械学科卒業

昭和40年４月

三菱電機㈱入社■ Contents

以降主にエスカレーターの開発設計、エレベーター
製造関連業務に従事

１．はじめに…………………………………………… 73

エスカレーター開発グループマネージャー、技術

２．エスカレーターの誕生…………………………… 74

部次長、上海三菱電梯副総経理、

３．国内への導入と国産メーカーの誕生…………… 80

エレベーター意匠製造部長を経て、㈱金菱エンジニ

４．戦後の復興と普及発展期（1945〜1970年） ……… 89

アリングへ出向

５．多様な需要と機種開発（1970年〜） …………… 97

平成11年３月

三菱電機㈱退職、㈱金菱エンジニアリングへ移籍

６．安全性の確保・向上……………………………… 114

平成13年12月㈱金菱エンジニアリング退職

７．動く歩道の変遷…………………………………… 124

平成16年10月

三菱電機㈱稲沢製作所非常勤嘱託

平成20年４月

国立科学博物館産業技術史資料情報センター主任
調査員

72

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

８．考察………………………………………………… 128
９．あとがき…………………………………………… 134

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図 1.1 エスカレーター、動く歩道の稼働台数

注（1）ᰝሗ࿌࢚࣮ࠖࣞ࣋ࢱ⏺  ྕ 㸦㸧

エスカレーター技術発展の系統化調査

73

2 エスカレーターの誕生
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2.1 エスカレーターのアイデアの誕生 ᖺ௦ࡣࡲࡔ⵨Ẽືຊࡢ᫬௦࡛࠶ࡗࡓࡀࠊ࢚ࣞ
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図 2.2 エスカレーターのアイデア誕生までの歴史࢚࣮࣒ࢬࡢᅇ㌿ᘧ㝵ẁࡣࠊᅗ  ࡟♧ࡍ஧✀㢮ࡢ᪉ᘧࢆᥦ᱌ࡋ࡚࠾ࡾࠊ୍ࡘࡣ )LJ 㸯ࡢࡼ࠺࡟஧ิ୪⾜୰ኸ㒊࡟ᅛᐃࡢḍᖸ㸦%DOXVWUDGH㸧ࢆタࡅ࡚࠸ࡿࠋࡶ

図 2.1 メソポタミア文明 ウバイド期エリドゥ神殿遺跡（上）注（1）、同上平面図（下）注（2）紀元前 4500 年頃࠺୍ࡘࡢ᪉ᘧࡣ )LJ ࡟♧ࡍഃ㠃࠿ࡽぢ࡚୕ゅᙧࡢ⤒ேࡀ⮬ศࡢ㊊࡛Ṍ⾜ࡍࡿࡓࡵ࡟⪃࠼ฟࡋࡓ㝵ẁࢆືྥ࡟ࠊ௚ࡢ୍㎶ࢆୗ㝆᪉ྥ࡟⏝࠸࡚࠸ࡿࠋᡠࡾഃࡢ㋃

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74

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

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図 2.3 ナサン ･ エームズの回転式階段
米国特許 No.25,076（1859 年）

2.2 エスカレーターの原型の誕生と黎明期
（5）
（7）
（8）
（9）
（10）
（11）

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図 2.4 ジェシ・Ｗ・レノ

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エスカレーター技術発展の系統化調査75

図 2.5 レノの傾斜エレベーター
クリート式自動階段（1900 年頃）注（７）

図 2.7 パリ万博出展機 踏段式自動階段（1900 年）
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図 2.6 チャールズ・D・シーバーガー
日本オーチス提供

76

国立科学博物館技術の系統化調査報告

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図 2.8 シーバーガー A 形と WARNING（1911 年）注（10）ࢩ࣮ࣂ࣮࣮࢞㋃ẁᘧ⮬ື㝵ẁ࡛ࡣࠊࢡ࣮ࣜࢺࡀ࡞࠸
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図 2.10 シーバーガー踏段式自動階段 上昇運転２方向横降り方式 (1910 年代 ) 日本オーチス提供

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図 2.9 シーバーガー踏段式自動階段 下降運転１方向横降り方式（1910 年代） 日本オーチス提供

図 2.11 改良形踏段式自動階段 （1922 年）
日本オーチス提供ࣟࣥࢻࣥᆅୗ㕲࡛ࡣ  ᖺ࠿ࡽ  ᖺ࡟࠿ࡅ࡚ᨵ
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エスカレーター技術発展の系統化調査

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78

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

図 2.12 据付中のレノのらせん形（ロンドン地下鉄）（1906 年） 注（10）注：㸦㸧ᶟᒣ⣫୍௚⦅㞟㸸ࠕࢡࣟࢽࢵࢡୡ⏺඲ྐࠖㅮㄯ♫   㸦㸧㸦㸧୰ᕝṊ┘ಟ㸸ࠕୡ⏺᐀ᩍᘓ⠏஦඾ࠖᮾிᇽฟ∧ 㸦㸧㸦㸧⊂❧⾜ᨻἲேࠉᅜ❧⛉Ꮫ༤≀㤋⏘ᴗᢏ⾡ྐ㈨ᩱሗ
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図 2.13 シーバーガーのらせん形
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エスカレーター技術発展の系統化調査

79

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3.1 輸入１号機

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図 3.1 東京大正博覧会エスカレーター外観（上）、同博
覧会宣伝用絵葉書（下）(1914 年 ) 日本オーチス提供ࡇࡢ⾲⌧࡛࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡢᇶᮏⓗ࡞せ⣲ࡣ඲࡚ゝ࠸ᑾࡃࡉࢀ࡚࠾ࡾࠊእほ෗┿ࢆぢࡓ㝈ࡾ࡛ࡣ௒᪥ࡢ〇ရ࡜㏆࠸ࡀࠊࡇࡢᶵ✀ࡣᨵⰋ๓ࡢᶓ㝆ࡾ᪉ᘧ࡛࠶ࡗࡓࠋ
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国立科学博物館技術の系統化調査報告

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図 3.2 三越呉服店のエスカレーター (1914 年 )日本オーチス提供

図 3.4 東洋オーチス蒲田工場 (1933 年 )日本オーチス提供

２）日本エレベーター製造㈱（1）᪥ᮏ࡛ᮏ᱁ⓗ࡞࢚࣮ࣞ࣋ࢱ࣮〇㐀఍♫ࡀタ❧ࡉࢀࡓࡢࡣ  ᖺ㸦7㸧ࠊ᪥ᮏ࢚࣮ࣞ࣋ࢱ࣮〇㐀ࡀ᭱ึ࡛࠶ࡗ
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図 3.3 三越呉服店のエスカレーター (1921 年増設分 )日本オーチス提供ࡶ㛤ጞࡋࠊᙜ᫬࡜ࡋ࡚ࡣ᭱㧗㝵㧗ࡢ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࢆ
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3.2 国産メーカーの誕生ᖺ㸦6㸧ゎᩓࡋ࡚᪼㝆ᶵ஦ᴗࡣ᪥❧࡟୍ᮏ໬ࡉࢀࡓࠋ

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エスカレーター技術発展の系統化調査

81

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図 3.6 日立評論 第二十巻 第九号「日立電動階段」の第二図（1937 年） 日立提供

3.3 初期の国内エスカレーター（1）௨ୗᖺ௦㡰࡟ࡇࡢ᫬௦ࡢ୺࡞࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡢᐇ⦼
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図 3.5 三菱電機（技報）第 12 巻 2 号
昭和 11 年 2 月発行 (1936 年 ) 三菱電機提供

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図 3.8 東京・伊勢丹新宿本店
三菱電機 1 号機 (1935 年 ) 三菱電機提供

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

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図 3.7 エスカレーターの誕生から日本への導入、終戦まで

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3.4 初期の国内エスカレーターの構造
（5）
（7）
（8）
（10）
（11）

3.4.1 ステップの駆動方式ࠉ
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図 3.9 大阪・大鉄百貨店（据付中）
日立 1 号機（1937 年） 日立提供

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エスカレーター技術発展の系統化調査

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図 3.10 エスカレーター全体構造図
原図：日本オーチス提供：1950 年代 R 型

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図 3.1184

上部駆動部（例）（1939 年）
原図：三菱電機 提供

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

図 3.12

下部追従部（例）（1939 年）
原図：三菱電機 提供

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図 3. 13 一列ステップチェーン方式（1911 年） 注（9）図 3.15

ステップ外観（例）（1939 年）
三菱電機提供3.4.4 ハンドレール及びハンドレールの駆動方式（11）ࣁࣥࢻ࣮ࣞࣝࡣࢫࢸࢵࣉࢆ㥑ືࡍࡿືຊࢆ⏝࠸࡚㥑ືࡉࢀࠊࣁࣥࢻ࣮ࣞࣝࡢࡓࡵ࡟⊂❧ࡢືຊ※ࢆᣢࡗ࡚ࡣ࠸࡞࠸ࠋ㏻ᖖࡣୖ㒊ࡢࢫࢸࢵࣉࢫࣉࣟࢣࢵࢺ㍈࡟ྲྀ௜ࡅࡽࢀࡓࣁࣥࢻ࣮ࣞࣝ㥑ື⏝ࡢࢫࣉࣟࢣࢵࢺ࠿ࡽ
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図 3. 14 二列ステップチェーン方式（例）（1936 年）三菱電機提供

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（10）
（11）

3.4.3 ステップࢫࢸࢵࣉࡣ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡢ୰࡛ࡶ㔜せ࡞ᶵჾࡢ୍
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エスカレーター技術発展の系統化調査

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図 3.16

ハンドレールの全体経路：２輪駆動の例



図 3.18 リベット結合トラス（1939 年）
三菱電機提供（8）
3.4.7 安全装置（7）ᡓ๓ࡢ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮࡟࠾࠸࡚ࡶྲྀ௜ࡅࡽࢀ࡚࠸ࡓᏳ
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図 3.17 ハンドレール駆動部例（図 3.16 に対応）（1939 年）
三菱電機 提供ᚋࡶᘬࡁ⥅ࡀࢀࠊἲ௧ୖ࡛ࡶつᐃࡉࢀࡿࡼ࠺࡟࡞ࡗࡓࠋ
（１）駆動チェーン安全装置（図 3.19）
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3.4.5 欄干部の内側パネル

86

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.Mayⴠୗࢆ㜵Ṇࡍࡿࠋࡇࢀࡣ࢚࣮ࣞ࣋ࢱ࣮࡟࠾ࡅࡿ࣮ࣟࣉษ
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（４）ハンドレール安全装置
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（５）非常停止スイッチୖୗ㒊ࡢ஌㝆ཱྀ࡟᪼㝆㉳ື⏝ࡢ࣎ࢱࣥ࡜࡜ࡶ࡟タࡅ࡚࠶ࡾࠊ㠀ᖖࡢሙྜ࡟ࡣࡇࢀࢆᢲࡏࡤ┤ࡕ࡟㐠㌿ࢆṆ

図 3.19 駆動チェーン安全装置（1936 年）
原図：三菱電機提供ࡵࡿࡇ࡜ࡀ࡛ࡁࡿࠋ᪼㝆㉳ື⏝ࡢᢲࡋ࣎ࢱࣥࡣ⼖␒௜ࡁࡢ࢝ࣂ࣮ࡢෆ㒊࡟࠶ࡗ࡚ࠊ࢝ࣂ࣮ࡣ࣮࢟ࢆ⏝࠸࡚㛤ࡃᵓ㐀࡜ࡋ࡚࠸ࡿࡀࠊ㠀ᖖ೵Ṇ⏝ࡢ࣎ࢱࣥࡣእ㒊࠿ࡽ（２）ステップチェーン安全装置（図 3.12 参照）
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3.5 戦前の規則整備（1） ᖺ௦㸦኱ṇᮇ㸧ࡢ㒔ᚰ㒊᯾ࣅࣝࡢ࢚࣮ࣞ࣋ࢱ࣮ࠊ
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（３）調速機（図 3.20）
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図 3.20 調速機（1939 年）
三菱電機提供エスカレーター技術発展の系統化調査

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図 3.21 警視庁昇降機取締規則抜粋
大正 15 年 7 月（1926 年） 日立提供

3.6

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戦時下（5）

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

4 戦後の復興と普及発展期（1945 〜 1970 年）（1）

4.1 エスカレーター製造の復活

（1）
（2）
（3）

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図 4.2 東京・白木屋百貨店本店（1952 年 ) 三菱電機提供

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4.2 インテリア性の刷新（2）ࡢ࣮࣭࢝ࣝࣇ࣮ࣟࣝ㸱♫ࡢ࢚ࢫ࣮࢝ࣞ

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図 4.1 東京・松坂屋銀座店地下（1949 年 )日立提供࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ḍᖸ㒊ࡢࡇࡢኚ໬ࡣᡓ๓ࡲ࡛ࡣḢ⡿ᢏ⾡࡟㏣ᚑࡍࡿࡢ࡟⢭୍ᮼ࡛࠶ࡗࡓ᪥ᮏࡢ࢚ࢫ࣮࢝ࣞ
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エスカレーター技術発展の系統化調査

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（6）
4.2.1 全面照明欄干の出現（2） ᖺ㸦6㸧ࠊᮾி 㺃 ୕㉺ⓒ㈌ᗑᮏᗑࠊ ᙧ㸰ྎࠊ ᙧ㸯ྎ㸦୕⳻㟁ᶵ㸧ࠋ㐃ࡢືࡁ࡟ࡣᾏእ࣓࣮࣮࢝࠿ࡽࡶ኱࠸࡟㛵ᚰࢆᣢࡓࢀ

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1949

1956

1953
1969

1955
955

1969

1968

1956

図 4.3

90

1970 年までの代表的欄干意匠（断面図は中間部を示す）原図：注（5）

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May࡟༑ศ࡞ࡶࡢ࡛࠶ࡗࡓࠋ௚ࡢⓒ㈌ᗑ୺࠿ࡽࡶ᩾᪂࡞࢖

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図 4.5 大阪・そごう百貨店
中間部透明形（1955 年）三菱電機提供

図 4.4 東京・三越百貨店本店・全面照明形（1953 年） 三菱電機提供（2）（3）
4.2.2 透明形欄干の出現と透明部の拡大（1）（１）1955 年（S30）世界最初の透明形

大阪・そご

（2）
（6）

う百貨店（三菱電機）

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図 4.6 東京・松坂屋上野店・中下部透明形（1956 年） 日立提供

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東京・白木屋

（2）
（3）
（6）

百貨店（三菱電機）㐙࡟ḍᖸ㒊඲యࢆ㏱᫂࡟ࡋࡓᶵ✀ࡀⓏሙࡋࡓࠋࡇࡢ
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（3）

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エスカレーター技術発展の系統化調査91ࣝ㥑ື⣔ࡢ㉮⾜᢬ᢠࡶቑ࠼ᑑ࿨ࡢⅬ࡛୙฼࡞᮲௳ࢆక

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図 4.7 東京・白木屋百貨店・全透明形（1956 年） 三菱電機提供

図 4.9 東京・富士フイルム本社ビル
柱なし透明形（1968 年） 日本オーチス提供ࡇࡢ❶࡛ࡣ  ᖺࡲ࡛࡟ᐇ⏝໬ࡉࢀࡓྛ✀ḍᖸᙧᘧࡢࣁࣥࢻ࣮ࣞࣝ㥑ື⣔ࡢ୍౛ࢆᅗ  ࡟♧ࡍࠋᅗ࡟࠾
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図 4.8 東京・銀座ショッピングセンター
全透明形・工場組立中（1958 年）日立提供

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東京・富士フ（4）

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92

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

4.4 規格形エスカレーター

（2）
（3）
（7）

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図 4.10 戦後エスカレーターのハンドレール駆動系の例（1970 年まで）
原図：三菱電機ビルテクノサービス提供

4.3 複列連動形エスカレーター

（2）
（3）

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図 4.11 建物搬入中の規格形エスカレーター（1965 年） 三菱電機提供

エスカレーター技術発展の系統化調査

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4.5 自動運転

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94

国立科学博物館技術の系統化調査報告

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図 4.13 営団（現東京メトロ） 新御茶ノ水駅
階高 20.415 ｍ（1970 年） 日立提供

4.7 全天候形エスカレーター

（1）
（3）

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図 4.14 東京・赤坂東急ホテル 800 形
全天候形（1969 年）日立提供

4.8 新しいメーカーの誕生
１）フジテック（10） ᖺ㸦6㸧ෆᒣṇኴ㑻ࡣ࢚࣮ࣞ࣋ࢱ࣮ࡢ〇㐀࣭㈍኎࣭ಖᏲࢆ┠ⓗ࡜ࡋ࡚ᐩኈ㍺㏦ᶵᕤᴗओࢆタ❧ࡋࡓࠋ ᖺ௦࡟ࡣᅜࡢ㍺ฟ᣺⯆⟇࡟ࡼࡾᮾ༡࢔ࢪ࢔ྥࡅ
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図 4.16 東芝Ｃ形エスカレーター
ユニークな欄干先端部（1967 年） 東芝提供
エスカレーター技術発展の系統化調査95㸦㸧 㨣㢌຾ᕭ㸸ࠕ୕⳻࢚ࢫ࣌ࢵࢺࠖ9RO 1R 

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

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5.1 歩道橋エスカレーター

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図 5.1 エスカレーター主要技術の変遷（戦後）

エスカレーター技術発展の系統化調査97ᘓタ┬㛵ᮾᆅ᪉ᘓタᒁෆ࡟ࠕ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮タ⨨ጤဨ఍ࠖࡀタࡅࡽࢀࠊṌ㐨ᶫ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡀ᳨ウࡉࢀࡓࠋࡑࡢᚋࠊ➨㸯ྕᶵࡀ  ᖺ㸦6㸧ᮾி࣭㘊⣒⏫
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5.2 二段速度エスカレーター

（3）
（4）
（5）
（6）

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図 5.2 東京・錦糸町駅前歩道橋エスカレーター（1976 年 ) 三菱電機提供

98

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

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表 5.2

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5.3 中間駆動方式エスカレーター

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（8）

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エスカレーター技術発展の系統化調査

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図 5.5 駆動ユニット

三菱電機提供国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

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5.4 ハンドレール駆動方式の変遷

（8）
（9）
（10）

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図 5.7 ハンドレール直線駆動方式
東芝 J 形（1974 年） 東芝提供
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図 5.8 ハンドレールの直線駆動（例）（三菱の中間駆動エスカレーター）原図：注 (8)図 5.9 ハンドレールの直線駆動（例）（日立の新旧比較） 注（10）

エスカレーター技術発展の系統化調査

101ࢳ࢙࣮ࣥࢆ௓ࡋ࡚㥑ືຊࢆᚓ࡚࠸ࡿࡀࠊ㸦D㸧ࡣ᪂ᶵᵓ࡛ᵓᡂࡉࢀ࡚࠸ࡿࠋ௨ୗࡑࡢせⅬࢆㄝ᫂ࡍࡿࠋ㥑ື࣮࣮ࣟࣛࡣྍືࣉ࣮ࣞࢺ࡟ᅛᐃࡉࢀࠊࡇࢀࡽࡣୖୗ᪉
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5.5 エスカレーターの構成材料の変遷
（11）
（12）

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図 5.10 欄干ターミナル（ニュアル）部の曲げ形状

注（11）ࡼࡿࠋ≉Ṧᮦᩱ࡜ࡋ࡚ࡣ๓㏙ࡢ୕㉺ⓒ㈌ᗑࡢࡼ࠺࡟㯤㖡ᢲฟᮦ㸦┿ࡕࡹ࠺ᮦ㸧➼ࢆ㐺⏝ࡍࡿ౛ࡶ࠶ࡿࡀࠊࡇᅗ  ࡟ࡼࡾࢫࢸࣥࣞࢫࢫࢸࢵࣉࡢᢏ⾡ⓗせⅬࢆ࠺ࡋࡓᢲฟᡂᆺ⣲ᮦ࡟௦ࢃࡾࠊࢫࢸࣥࣞࢫ㗰ᯈࢆ᭤ࡆ㏙࡭ࡿࠋᖜ⣙ PP ࡢࢫࢸࢵࣉ㋃㠃࡟  ᮏ࡯࡝ᡂᆺࡋ࡚ࠊ⾲㠃࡟࣊࢔ࣛ࢖ࣥ௙ୖࡆࢆ᪋ࡋࡓࢫࢸࣥࣞ

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図 5.11 踏面クリートの凹凸加工原理

102

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May注（12）ࡽࡏࢇᙧࡣ  ᖺࡢࣟࣥࢻࣥᆅୗ㕲ࡢࣞࣀࢱ࢖ࣉ௨

5.6 スパイラルエスカレーター

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（14）
（15）
（16）

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図 5.12 スパイラルエスカレーター
インテックス大阪（1985 年）三菱電機提供

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図 5.13 スパイラルエスカレーターの平面図

原図：注（14）

エスカレーター技術発展の系統化調査

103

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5.7 車いすの利用できるエスカレーター
（17）
（18）
（19）
（20）
（21）
（22）
（23）

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

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図 5.16 車いす特殊ステップレイアウトの一例（1992 年） 原図：東芝提供

図 5.14 国際花と緑の博覧会会場
一般乗客同乗タイプ：（1990 年） 三菱電機提供

図 5.17 大型車いす対応
３ステップ水平形の一例（日立）（1993 年）注（20）㩔㩧㩎㩨㩤㨺㩣

図 5.15

車いすエスカレーター（一般乗客同乗タイプ）全体レイアウト

注（19）エスカレーター技術発展の系統化調査

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図 5.19 エスカヒル・鳴門 800 形（1989 年）日立提供

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図 5.18 既設エスカレーター改造形の一例（日立）（1995 年）注（21）800 形

5.8 超高揚程エスカレーター（25）

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

図 5.20 東京セサミプレイス階高 40.8 ｍ（1990 年 ) 三菱電機提供ୗ㝵ᗋࡀ㇂ᗏࡢࡼ࠺࡟ぢ࠼ࡿࡓࡵࠊ஌ᐈ࡟ࡼࡗ࡚ࡣ࠶

5.9 中間踊場付きエスカレーター

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図5.21 レオマワールド超高揚程 中間踊場付き（ドーム内に設置）1200 形 階高42 ｍ（1990 年) 三菱電機提供ᢏ⾡ࢆά⏝ࡋࡓࡶࡢ࡛ࠊ ಶࡢ㥑ືࣘࢽࢵࢺࢆ㓄⨨㸦㸧ࡋ࡚࠸ࡿࠋ㸦㸧ࠉ࣐࣮͂ࣞ࢜࣡ࣝࢻ̓ࡣ⥲㠃✚  ୓੍ࡢᗈ኱࡞኱ᆺࣞ
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図5.22 神戸ハーバーランド
二段踊場付き(1992 年) 三菱電機提供
エスカレーター技術発展の系統化調査107㸱㸧࢜࢖ࣝ౑⏝㔞ࡢ኱ᖜ๐ῶ

5.10

（33）
列車連動形エスカレーター（29）ࣀࣤࢺ࣭ࣝࣜ㥉ິ㍧

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図 5.24 ダイレクトドライブ方式概要図（2000 年） 東芝提供

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5.12

バリアフリー関連の超省スペース機種

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図 5.23 列車連動形エスカレーターの全体構成
日立（1999 年） 注（33）ᖜ᪉ྥᡈ࠸ࡣ㧗ࡉ᪉ྥ࡟ࡲࡍࡲࡍࢧ࢖ࢬࢲ࢘ࣥࡋࡓ┬ࢫ

5.11

5.12.1 階段手すり一体形エスカレーター（22）ダイレクトドライブ方式エスカ
レーター（30）ᮾ᪥ᮏ᪑ᐈ㕲㐨ᰴᘧ఍♫࡜᪥❧ࡣඹྠ࡛ࠕ㝵ẁᡭࡍࡾࢫࢸࢵࣉཬࡧࣁࣥࢻ࣮ࣞࣝࡢ㥑ື⣔࡟ࡘ࡚ࡣࠊ᪤

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.Mayࡢ᪂ࢱ࢖ࣉ࡛ࡣ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ୖୗ➃ࡢᢡࡾ㏉ࡋ㒊࡟
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5.12.3 薄形化エスカレーター（33）᪥❧ࡣ  ᖺ࡟᪤タ㝵ẁ࡬ࡢタ⨨ࢆᐜ᫆࡟ࡍࡿู
図 5.25 階段手すり一体形エスカレーター
JR 東日本・松戸駅（1996 年） 日立提供

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（31）
（32）

5.12.2 薄形ステップレーター᪥❧ࡣ᪥ᮏࣇ࢕ࣞࢫࢱ♫ࠊ᪥❧ࣅࣝࢩࢫࢸ࣒♫࡜ඹྠ࡛ࠊ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡢࢫࢸࢵࣉ㋃㠃ࡀ஌ᐈࡢ஌ࡿ 

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図 5.27 薄形化エスカレーターの構造概要（2000 年） 注（33）
（34）
（36）
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図 5.26 薄形エスカレーター「ステップレーター」（1999 年） 日立提供

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エスカレーター技術発展の系統化調査109⨨ࢆྍ⬟࡟ࡍࡿࣞ࢖࢔࢘ࢺᛶࡢࡉࡽ࡞ࡿྥୖࡀồࡵࡽࢀࡓࠋ

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ステップ幅 1,000mm 総幅 1,340mm 注（34）

5.13

（36）
インバーター利用（その１）（35）࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡢ㏿ᗘไᚚ࡟࢖ࣥࣂ࣮ࢱ࣮ࡀ㐺⏝ࡉࢀࡓࡢࡣ  㡯ࡢ㌴࠸ࡍࡢ฼⏝࡛ࡁࡿࢱ࢖ࣉ࠿ࡽ࡛
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図 5.29 空中搬入されるエスカレーター（1996 年） 日立提供

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5.14

110

短期工法の活発化ࡰ᏶ᡂ≧ែ࡟⤌ࡳ❧࡚ࡽࢀ࡚㸰ศ๭ࡉࢀࡓ࢚ࢫ࣮࢝ࣞ
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国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

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エスカレーターのインバーター利用（その１）

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図 5.30 折り曲げて揚重・接続部のピンと下部トラス支点（2001 年） 日立提供

5.14.3 鉄道用トロッコを活用した工法（39）୕⳻㟁ᶵࣅࣝࢸࢡࣀࢧ࣮ࣅࢫओࡣ  ᖺ࡟㜰ᛴ㟁㕲ᱵ⏣㥐࣮࣒࣍ࡢࣜࢽࣗ࢔ࣝᕤ஦࡟࠾࠸࡚ࠊ᪤タཬࡧ᪂タ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡢᦙฟධ࡟㕲㐨ᕤ஦⏝సᴗ㌴㸦ࢺࣟࢵࢥ㸧ࢆ౑⏝ࡋࠊ኱ᆺ㔜ᶵࡀ᥇⏝࡛ࡁ࡞࠸ㄢ㢟ࢆࢡ

図 5.31 鉄道工事用作業車（トロッコ）
で搬出入作業（2003年） 三菱電機ビルテクノサービス提供
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5.15

傾斜角 35 度のエスカレーター
（33）
（40）

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112

注：

図 5.32 法令改正（2000 年）の主な変更点

注（33）

図 5.32 法令改正（2000 年）の主な変更点

注（33）Vol.14 2009.May㸦㸧 ᮾⰪ࢚࣮ࣞ࣋ࢱࢸࢡࣀࢫओ㸸ࠕ ᖺࡢ࠶ࡺࡳࠖᮾ
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エスカレーター技術発展の系統化調査

113

6 安全性の確保・向上࡟ᇶ࡙ࡃࡶࡢ࡛࠶ࡿࠋ

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

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図 6.1 エスカレーター安全性向上の変遷

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6.1 ステップ及びくし（コム）（3）ࢡ࣮ࣜࢺࡀ᥇⏝ࡉࢀࡓࠋࡇࢀࡽࡣ୍⯡࡟㯤Ⰽࡢᶞ⬡〇࡛どㄆᛶࡶࡼ࠸ࠋ

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図 6.2 ステップのクリートとくし（コム）の変遷（1940 年頃まで） 原図：注（4）

図 6.3 段付クリート詳細

1974 年開始

日立提供

エスカレーター技術発展の系統化調査

115

6.2 各種の安全装置（9）⌧ᅾࠊᅜෆࡢ୍࣓࣮࣮࡛࢝⯡ⓗ࡟ྲྀ௜ࡅ࡚࠸ࡿᏳ඲
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図 6.4 フッ素樹脂コーティングスカートガード（黒色部） 1976 年開始 三菱電機提供

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図 6.5 踏板４周の注意標識
1979 年開始 日立提供

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116

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.Mayᐇ⦼ࡀ࠶ࡿࠋࡇࢀࡽࡣ➨㸱❶୍࡛㒊⤂௓ࡋ࡚࠸ࡿࠋ
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6.2.1 駆動チェーン安全装置（一例）
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図 6.8 インレット安全装置（一例） 注（7）࢖࣮ࣝࡢ∎࡜ჶࡳྜ࠸ࠊୖ㒊ࢫࣉࣟࢣࢵࢺ୺㍈ࢆไືࡍࡿ᪉ᘧ࡛࠶ࡿࠋྠ᫬࡟ࢫ࢖ࢵࢳࢆసືࡉࡏ࣮ࣔࢱ࡬
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6.2.3 スカートガード安全装置
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図 6.7 駆動チェーン安全装置（一例）（ラチェット式）
原図：三菱電機ビルテクノサービス提供

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図 6.9 スカートガード安全装置（一例）
原図：三菱電機ビルテクノサービス提供ࡲࢀ࡚࢖ࣥࣞࢵࢺྲྀ௜ࡅ㒊࡟እຊࡀస⏝ࡋࡓሙྜࡣ᳨
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6.2.4 ハンドレール安全装置

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エスカレーター技術発展の系統化調査

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6.2.5 ステップ異常走行検出装置
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図 6.10 デフレクター（安全ブラシ）フジテック提供

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6.3 その他の安全増仕様

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6.3.2 デフレクター（Deﬂector）

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

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6.3.6 オートアナウンス஌ᐈ࡟ᑐࡋ࡚ὀពࢆႏ㉳ࡉࡏࡿὀពᨺ㏦ࡸ᱌ෆᨺ㏦ࢆࠊ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡢ㐠㌿࡟㐃ືࡋ࡚ࠊ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮
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表 6.1
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エスカレーターのインバーター利用（その２）
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エスカレーター技術発展の系統化調査

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（12）
6.3.8 インバーター利用（その２）（7）➨㸳❶࡛࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮㏿ᗘࢆ㧗ࡵࡿഃࡢ฼⏝ࢆ୺࡟ㄝ᫂ࡋࡓࠋᮏ㡯࡛ࡣᏳ඲ᛶྥୖࢆ୺┠ⓗ࡜ࡋ࡚ᶆ‽㏿ᗘࡼࡾ㐜ࡃࡍࡿሙྜࡸ⦆೵Ṇࡉࡏࡿ౛ࢆ⾲  ࡟♧ࡍࠋࡇࡇ࡛࢖ࣥࣂ࣮ࢱ࣮ࢆ⏝࠸࡚㥑ືไᚚࢆ⾜࠺࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮࡛ࡢ␃ពⅬࢆ㏙࡭ࡿࠋ㸦㸧ᇶᮏⓗ࡟ࡣ୍⯡ࡢ࢖ࣥࣂ࣮ࢱ࣮฼⏝ᶵჾ࡜ྠᵝࠊ₃

図 6.12 エスカレーター周囲の安全設備（一例）

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6.4 周辺安全対策

（9）
（14）

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図 6.13 三角部ガードの一例（JEAS 抜粋）注（9）ഛ㸦㐍ධ㜵Ṇᰙࠊⴠୗ㜵Ṇ⥙➼㸧ࡢ౛࡜㞄᥋࢚ࢫ࣮࢝ࣞ
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（15）

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6.5 最近の事故統計とさらなる安全性確保ᮾிᾘ㜵ᗇࡢㄪᰝ⤖ᯝࢆཷࡅ࡚ࠊᮾὒ኱Ꮫࡢ㧗ᶫ൤ᖹᩍᤵࢆጤဨ㛗࡜ࡋ࡚࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮࡟ಀࡿ஦ᨾ㜵Ṇ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡢኳ஭஺ᕪ㒊ࡢಖㆤᑐ⟇࡟ࡘ࠸࡚ᑐ⟇᳨ウጤဨ఍ࡀᵓᡂࡉࢀࠊ㏣ຍࡢ஦ᨾㄪᰝࡸ୍⯡฼ࡣࠊࡇࡢ㒊ศ࡛㢌㒊⾪✺࣭ᣳࡲࢀ஦ᨾࡀᩓぢࡉࢀࡓ⏝⪅ព㆑ㄪᰝ࢔ࣥࢣ࣮ࢺ࡞࡝ࡀ⾜ࢃࢀࡓࠋ ᖺ࡟ሗࡇ࡜࠿ࡽ㔜せどࡉࢀ࡚ࡣ࠸ࡓࡀࠊ ᖺ㡭ࡲ࡛ࡣྛ࿌ࡉࢀࡓࡇࢀࡽࡢㄪᰝ⤖ᯝ࡜ᥦゝࡢᴫせࢆせ⣙ࡍࡿࠋ

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May ࡟♧ࡍࠋ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ୖ࡛ࡢṌ⾜ࢆ㧗㱋⪅ࡢ

6.5.1 エスカレーター事故発生件数（人口 10 万人当ከࡃࡀ༴㝤࡜ឤࡌ࡚࠸ࡿࠋṌ⾜⪅⮬㌟ࡢ㌿ಽ࡟ຍ࠼࡚

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6.5.2

事故内容と受傷の程度（表 6.2）

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図 6.14 人口 10 万人当たりの年間事故発生人数

注（15）表 6.2 事故の内容と受傷の程度ォୟ࡮ォ⪭

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6.5.3 利用者の意識調査の一部（エスカレーターでの歩行について）࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡢṌ⾜࡟㛵ࡍࡿព㆑ㄪᰝࡢ⤖ᯝࢆᅗ

図 6.15 エスカレーター上での歩行に関する意識調査結果 注（15）

エスカレーター技術発展の系統化調査

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委員会の提言（表6.3） ⾪  㸞 ጟ ဤఌࡡ ᥞゕ㸝  表 6.3 利用者、管理者、製造メーカーなどへの主な提言
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6. 6.1 法規制の見直しᘋ⠇ᇱ ‵Ἢࠉ ྜྷ᪃⾔ ௦ࠉ┐ ╡ᏻᖿ ࿈♟ࠉJIS A 4302 ᪴ 㜾ᶭࡡ ᳠ᰕᇱ ‵࣮࢝ࣞࢱ࣮ࡸᗈᖜࡢືࡃṌ㐨ࠊྍኚ㏿ᘧືࡃṌ㐨➼࡟
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6.6.1 建築基準法、同施行令、監督官庁告示、JIS A（16）

4302 昇降機の検査基準

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6.6.2 昇降機耐震設計・施工指針 1998 年（9）࡟ࡘ࠸࡚ࡣᘓ⠏☜ㄆࡢᑐ㇟࡜ࡣࡋ࡚࠸ࡿࡶࡢࡢࠊᵓ㐀 ᖺ࡟Ⓨ⏕ࡋࡓරᗜ┴༡㒊ᆅ㟈㸦㜰⚄࣭ῐ㊰኱࡟㛵ࡍࡿᢏ⾡ᇶ‽ࡣᐃࡵࡽࢀ࡚࠸࡞࠿ࡗࡓࠋ ᖺ㟈⅏㸧࡛᪼㝆ᶵ࡟ࡶ኱ࡁ࡞⿕ᐖࡀ⏕ࡌࡓࠋ࢚ࢫ࣮࢝ࣞ

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122

6.6.3 日本エレベータ協会標準㸰㸧 ᖺ㸦6㸧ࡢᅜᅵ஺㏻┬࿌♧㸦ᘓタ┬࿌♧᪥ᮏ࢚࣮ࣞ࣋ࢱ༠఍ࡣ฼⏝⪅ࡢᏳ඲☜ಖࠊ㛵㐃ἲ௧ ྕ㸧࡛ࠕືࡃṌ㐨ࠖࡢᵓ㐀ᇶ‽ࡀᐃࡵࡽࢀࡓࠋ

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.Mayฟ఩⨨࡜㏫஌㎸ࡳ㜵Ṇࠊ࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮஌㝆ཱྀࡢㄏᑟ❧〇సᡤỈᡞᕤሙ 㸦㸧㸦㠀኎ရ㸧ᡭࡍࡾࠊ 㡯࡛㏙࡭ࡓ୕ゅ㒊࣮࢞ࢻ➼࢚ࢫ࣮࢝ࣞࢱ࣮

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6.6.4 エスカレーター関連の主な海外法令

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表 6.4 エスカレーター関連の主な海外法令No.

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エスカレーター技術発展の系統化調査

123

7 動く歩道の変遷
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7.1 動く歩道の起源࣒࣋ࣝࢺᘧ㸦ᅗ 㸧ࢆฟᒎࡋࠊ ᖺ㸦6㸧࡟ࡣᶓ὾࣭࢚ ࢫ ࢝ ࣞ ࣮ ࢱ࣮࡜ྠᵝ࡟㋃㠃࡜ྠᮇࡋࡓ ࣁ ࣥ ࢻᶵࡣࢦ࣒࣋ࣝࢺᘧ࡛ࠊ୧ഃࡢḍᖸ࡜ࣁࣥࢻ࣮ࣞࣝࡢ࡞

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図 7.2 国際見本市会場の動く歩道（1959 年）日立提供

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7.2 国内での歴史

7.3 駆動方式のタイプ（パレット式、ゴム ᖺ㸦6㸧࡟୕⳻㟁ᶵࡀ᪥ᮏ࡛᭱ึࡢືࡃṌ㐨ࢃࡀᅜ࡟࠾ࡅࡿᮏ᱁ⓗ࡞ືࡃṌ㐨ࡢᑟධࡣ  ᖺࡢᐇ≀ヨసᶵࢆ〇సࡋࠊᕤሙෆ࡛ᒎ♧఍ࢆ㛤ദࡍࡿ࡜ࡢ኱㜰୓༤ࡢᖺ࠿ࡽ࡛࠶ࡗࡓࠋ୓༤఍ሙ࡟ࡶぢᏛ⪅ࡢ࡜ࡶ࡟ࠊᵓ㐀ࡸㅖඖࢆබ⾲ࡋࡓࠋヨసᶵࡣ඲㛗⣙ ෇⁥࡞ᕠᅇࡢࡓࡵ࡟᪥❧ࠊ୕⳻㟁ᶵࡢࣃࣞࢵࢺᘧ࡜

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（1）
（3）

ベルト式）と製造メーカー

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図 7.1 動く歩道の試作機（1958 年）三菱電機提供

124

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May㏿ᘧືࡃṌ㐨࡟ࡘ࠸࡚ࡣ  㡯࡟ᴫせࢆグࡍࠋ

表 7.1 動く歩道の製造メーカー（国内エレベーターメーカー以外）
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7.4 ᭩㎾ࡡ᩺ᶭ⛸㛜Ⓠ
最近の新機種開発

7.4

7. 4.1 ᗀ ᖕᙟ

7.4.1 広幅形
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図 7. ４中部国際空港の広幅形（1800 形）動く歩道（2005 年） 日立提供

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7.4.2 省スペース形（5） ᖺ࡟ࡣᶓ὾ࡳ࡞࡜ࡳࡽ࠸ᆅ༊࡟ࡶࡇࡢᗈᖜᙧࢆ

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図 7.3 横浜みなとみらい地区の広幅形（1600 形）
動く歩道（1989 年） 三菱電機提供

エスカレーター技術発展の系統化調査125㺟㺲㺙㺳㺯㺅㺮

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図 7.5 薄形動く歩道の構造概要図（2004 年）東芝提供

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（5）

7.4.3 安全性への配慮

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（11）
7.4.5 可変速式（10）㏆ᖺࠊ㒔ᕷ㛤Ⓨࠊ㥐࡜㞟ᐈタഛࠊ✵᪋タ࡞࡝ࡢ኱

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図 7.6 最近の動く歩道の安全性への配慮（一例） 注（5）（9）
7.4.4 傾斜形動く歩道（8） ᖺࡢᘓ⠏ᇶ‽ἲ᪋⾜௧ࡢᨵṇ࡟క࠺ᅜᅵ஺㏻

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126

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

図 7.7 フジテックの可変速式動く歩道
スピードムーブ（４段変速） フジテック提供ࡢ  ᭶࠿ࡽ  ࣨ᭶㛫ࠊ⚟ᒸ┴࣭ᾏࡢ୰㐨ᾏ὾බᅬ࡛㛤

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図 7.8CNIM 社の可変速式動く歩道 中間高速部 9 ｋｍ / 時
右側は O ＆ K 社の定速式：3km/ 時（撮影日 2008-12-8 は保守休止中）

エスカレーター技術発展の系統化調査

127

8 考察
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表 8.1 エスカレーターの機能
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128

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

エスカレーター技術発展の系統化調査

1298.3 海外市場の現状

8.2 日本市場の現状（1）

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図 8.2 エスカレーターの国内新設、輸出台数

注（1）

図 8.3 中国の昇降機の生産台数推移（1980 〜 2002 年）注（２）130

国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May୍᪉ࠊ ᖺᗘ࣮࣋ࢫࡢ୰ᅜࡢ᪼㝆ᶵ㸦࢚࣮ࣞ࣋ࢶࡢ㡰࡜࡞ࡗ࡚࠸ࡿࠋ᪂タྎᩘ࡛ࡣ࢔࣓ࣜ࢝ࡀ᪥ᮏࡢ

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表 8.2 中国におけるエスカレーターの主要メーカー（2005 年）

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8.3.2 その他の海外市場
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国立科学博物館技術の系統化調査報告

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エスカレーター技術発展の系統化調査

133

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

エスカレーター技術発展の系統化調査

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国立科学博物館技術の系統化調査報告

Vol.14 2009.May

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エスカレーター技術発展の系統化調査

137国立科学博物館
技術の系統化調査報告 第 14 集
平成21（2009）年5月29日■編集

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