Wet‑type Special Clutch Kit 取扱説明書

CO
商品番号：０２−０１−２７３：０２−０１−２６３２（バレル仕様）（クロスミッション取付車専用）

適応車種 ：Monkey(6V)／Gorilla(6V)
適応車種 ：Monkey(12V)
適応車種 ：Monkey(FI)適応車種 ：Gorilla(12V)
適応車種 ：Monkey BAJA
適応車種 ：Monkey RT

フレーム番号 ：Z50J‑1300017〜Z50J‑1805927
フレーム番号 ：Z50J‑2000001 〜
フレーム番号 ：AB27‑1900001 〜
フレーム番号 ：Z50J‑2500001 〜
フレーム番号 ：Z50J‑1700001 〜
フレーム番号 ：AB22‑1007601 〜

・この度は、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願いいたします。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。

PY◎商品を加工等された場合や取り付けされた場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎当商品取り付けには、当社製４速、５速又は６速トランスミッションキットが必要です。ＳＴＤ．４速トランスミッションでは、取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎当製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎当社製トランスミッションキットをすでに組み込み済みの場合は、エンジン搭載状態でクラッチ取り付け作業が行えます。但し、トランスミッションキットを同時に組み込む場合はフレームよりエンジンを脱着する必要があります。本説明書は、エンジン搭載状態での組み付け作業を記します。
◎当社製トランスミッションキットを同時に取り付ける場合は、クランクケースガスケットが別途必要です。
◎当製品の取り付けには、クラッチ分解等の作業が必要になります。上記適応車種にあったホンダ純正サービスマニュアルを必ず参照し確実に行って下さい。
◎オイルクーラーキットの取付には別売のオイルクーラー取り出し口（０９−０７−０５６／０９−０７−０５７）が必要です。
又、ＳＴＤマフラーの取り付けは出来なくなります。

注意

この表示を無視した取り扱いをすると人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的傷害の発生が想定される内容を示しています。

・作業を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。

（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。
（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）

警告

この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡したり、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
‑1‑

Mar./28/ 09

特徴・クラッチ本体をトランスミッションメインシャフトに取り付ける為クランクシャフトのフリクションロスが低減しクランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させます。
・フリクションディスク数を５枚としハイパワーエンジンに対応させています。
・プライマリードリブンギヤにはダンパーを組み込みクラッチ接続時のショックの低減を図っております。
・ペーパータイプのオイルフィルターを採用しエンジンオイルのろ過性能を向上させ、オイル量点検用にオイル窓を採用しております。

CO◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。

〜取り付け要領〜

セット内容を、ご確認下さい。
分 解

１．車両をメンテナンススタンド等で安定さし、サービスマニュアルを参考にクラッチワイヤ、Ｒ．クランクケースカバー、クラッチ、プライマリードリブンギヤを取り外します。
※トランスミッションメインシャフト、クランクシャフトに部品がついていない状態にします。

組み付け（プライマリーギヤの組み付け）

PY

１．クランクシャフトにＳＴＤ．のカラーを入れ、次にプライマリドライブギヤ、ロックワッシャ、コニカルスプリングワッシャの順に入れロックナットで仮締めします。
※ロックワッシャ、コニカルスプリングワッシャの方向に注意してください。

２．トランスミッションメインシャフトにクラッチベアリングシートを差し込みます。
（ベアリングシートの突起部分がクランクケースに引っ掛かり回転しないようにして下さい。
）

３．クラッチアウターＣＯＭＰ．のボールベアリング部にエンジンオイルを塗布しメインシャフトに差し込みます。
４．クランクシャフトの回り止めをした状態でロックナットを指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ ３ ９ Ｎ ・ ｍ （ ４ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※ロックナットを指定トルクで締め付けた後、ロックワッシャの爪がロックナットの溝に合わないときは、ロックナットを締め付け方向に回して合わせて下さい。
※残りのロックワッシャの爪は、ロックナットに完全に密着させて下さい。

（クラッチ取り付け）

ロックナットロックワッシャコニカルスプリング
ドライブギヤワッシャ（方向に注意）
ロックナットに爪を密着させる

溝に入れる

締め付け方向で溝に合わせる

１．クラッチセンターにクラッチフリクションディスク、クラッチプレートの順で交互に取り付け、クラッチプレッシャープレートを取り付けます。
※クラッチフリクションディスク両面にエンジンオイルを塗布して下さい。
※クラッチセンターとクラッチプレッシャープレートがかみ合っている事を確認して下さい。
２．トランスミッションメインシャフトにクラッチスペーサーを差し込みます。クラッチフリクションディスクの突起部をクラッチアウターの溝に合わせ、クラッチセンターとメインシャフトのスプラインを合わせた状態でクラッチをメインシャフトに取り付けます。
３．付属のエキスターナルサークリップをメインシャフトの溝部に取り付けます。
※エキスターナルサークリップは、必要以上に広げないで下さい。
※エキスターナルサークリップがメインシャフトの溝部に入りにくい場合は、メインシャフトをニードルノーズプライヤー等で引っ張りながら作業を行って下さい。
４．クラッチプレッシャープレートのボス部分にクラッチスプリングを取り付けます。
５．クラッチリフタープレートをフランジ６角ボルトを使用し対角で均等に指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※クラッチリフタープレートは、ボールベアリングが入る面を外側に向けて取り付けて下さい。
※クラッチスプリングがずれない様に作業して下さい。
※クラッチセンターとクラッチプレッシャープレートが外れない様に注意して下さい。
※クラッチリフタープレートのボールベアリング部にエンジンオイルを塗布して下さい。

（Ｒ．
クランクケースカバー取り付け）
１．ケース合わせ面を脱脂し、付属のノックピン２本とＲ．クランクケースカバーガスケットをクランクケースに取り付けます。
２．Ｒ．クランクケースカバーＣＯＭＰ．内側のクラッチレリーズラックが入っていることを確認し、キャップスクリューでクランクケースに仮締めし、ケース中央から外側へと対角に指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※Ｒ．クランクケースカバーを斜めからこじて取り付けないようにして下さい。ロックナット部のオイルシールを傷めクランクの焼き付き等の原因となります。
‑2‑

Mar./28/ 09

３．Ｒ．クランクケースカバーにオイルフィルタースプリングを入れ（ケースのボス部分にはまるように入れて下さい。）、オイルフィルターを入れ、オイルフィルターカバーをキャップスクリューで指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※オイルフィルターがオイルフィルターカバーの突起部にささるようにして下さい。
※オイルフィルター交換時は、Ｏリングの当たり面およびオイルフィルターカバーのオイルを拭き取りＯリング部に薄くグリスを塗布します。
４．ドレンボルト｛Ｔ＝２１．５Ｎ・ｍ（２．２ｋｇｆ・ｍ）｝が締め付けてある事を確認した後、エンジンオイルを８００ｃｃ注入しホールキャップにＯリングを取り付け指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※ホールキャップのＯリングに少量のエンジンオイルを塗布して下さい。
※クランクケース分解作業を伴う場合は、エンジンオイルを８５０ｃｃ注入して下さい。

CO※エンジンオイルの粘度と量は、クラッチの切れ具合に影響します。エンジンオイルの粘度が高すぎる
場合や入れすぎに注意して下さい。又、 クラッチの滑りの原因となる為、モリブデン等添加剤の過剰混入はしないで下さい。

９００ｃｃ
８５０ｃｃ
８００ｃｃ

クランクケース分解時での目安（クラッチケーブル取り付けモンキー／ゴリラ／ＢＡＪＡ）
１．エンジン底部に台等を使用しエンジンを支えた状態で上側エンジンマウント用ボルトを抜き取ります。
２．フランジボルトにクラッチケーブルレシーバーを通しフレーム右側からボルトを取り付け、フランジナット、プレーンワッシャを使用しナットを指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ ２ ５ Ｎ ・ ｍ （ ２ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）３．クラッチレバーにクラッチケーブルエンドを取り付けます。
４．クラッチケーブルに無理がかからない様にレシーバー部分までとり回します。

PY

５．クラッチケーブルエンドに少量のグリースを塗布しクラッチレリーズアームを入れます。
※クラッチレリーズアームの切り欠き部が車両後方に向くように取り付けて下さい。
６．クラッチケーブルのアジャスター部分をケーブルレシーバーに一杯までネジ込みます。
７．レリーズピニオンにクラッチアームスプリング、クラッチケーブルのインナーを引っ張った状態のレリーズアームを取り付けてキャップスクリューを使用し指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ ７ Ｎ ・ｍ （ ０ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※レリーズアームはセレーション部分を合わせて取り付けて下さい。セレーション部分を合わせないで押し込むとレリーズアームが破損し使えなくなります。
８．クラッチケーブルレシーバーのアジャスト部分でクラッチの遊びを調整しロックナットを指定トルクで締め付け、クラッチケーブルアジャスト部分のゴムキャップをそれぞれ被せます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※遊びは、クラッチレバー先端で１０〜２０ｍｍに調整して下さい。

（クラッチケーブル取り付けモンキーＲＴ）

１．クラッチレバーにクラッチケーブルエンドを取り付けます。
２．クラッチケーブルに無理がかからない様にエンジン右側までとり回します。
３．エンジン底部に台等を使用しエンジンを支えた状態で上側エンジンマウント用ボルトを抜き取ります。

４．エンジン底部の台を取り外しエンジンを下に押し下げます。
５．クラッチケーブルエンドに少量のグリースを塗布しクラッチレリーズアームを入れます。
※クラッチレリーズアームの切り欠き部が車両後方に向くように取り付けて下さい。
６．レリーズピニオンにクラッチアームスプリング、レリーズアームを取り付けてフランジボルト６×１８を使用し指定トルク｛Ｔ＝１０Ｎ・ｍ（１．０ｋｇｆ・ｍ）｝で締め付けます。この時クラッチケーブルレシーバーをクラッチケーブルのアジャスター部分に取り付けて下さい。
※レリーズアームはセレーション部分を合わせて取り付けて下さい。セレーション部分を合わせないで押し込むとレリーズアームが破損し使えなくなります。
７．エンジンを持ち上げ、フランジボルトにクラッチケーブルレシーバー、カラーを順に通しフレーム右側からボルトを取り付け、フランジナット、プレーンワッシャを使用しナットを指定トルクで締め付けます。
Ｔ ＝ ２ ５ Ｎ ・ ｍ （ ２ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）８．クラッチケーブルのアジャスター部分でクラッチの遊びを調整しロックナットを指定トルクで締め付け、クラッチケーブルアジャスト部分のゴムキャップをそれぞれ被せます。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※ 遊びは、クラッチレバー先端で１０〜２０ｍｍに調整して下さい。

（組み付け後の点検）
１．エンジン停止状態でトランスミッションを１速にシフトしクラッチレバーを握ります。車両を動かした際リヤホイールが回転しクラッチレバーを放した状態でリヤホイールが回転しないことを確認して下さい。
２．トランスミッションがニュートラル状態でエンジンを始動し、各部のオイル漏れを点検します。異常が無ければ安全な場所で低速度の走行テストを行いクラッチの作動を確認して下さい。
〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp
お問い合わせ専用ダイヤル‑3‑

０７２１―２５―８８５７Mar./28/ 09

〜商29

品

内容〜

2849 27

COSTD.

26

330A

4 5864647

7B48A

9121036PY11353437151645403944232332021383343333332No.
Description
1A R.クランクケースカバーCOMP.
2 R.クランクケースカバーガスケット
3 プライマリードライブギヤ
4 ロックワッシャ
5 コニカルスプリングワッシャ
6 ロックナットCOMP.
7B ベアリングシートASSY.
8 クラッチアウターCOMP.
9 クラッチスペーサー 17×21.5×3
10 クラッチプレッシャープレート
11 クラッチフリクションディスク
12 クラッチプレート
13 クラッチセンター
14 エキスターナルサークリップ
15 クラッチスプリング
16 クラッチリフタープレート
18 フランジ６角ボルト 6×2218194131,33

33

13 14

2242

23

24
25

1A

QTY
111
1
1
1
1
1
1
1
54
1
1
4
1
4

No.
Description
19 ラジアルボールベアリング
20 ノックピン 8×12
21 オイルフィルタースプリング
22 オイルフィルター
23 Ｏリング
24 オイルフィルターカバー
25 ソケットキャップスクリュー 6×15
26 フランジボルト 8×130
27 クラッチケーブルレシーバー
28 プレーンワッシャ 8mm
29 フランジロックナット 8mm
30A クラッチケーブルCOMP. 910mm
31 ソケットキャップスクリュー 6×70
32 ソケットキャップスクリュー 6×30
33 ソケットキャップスクリュー 6×25
34 プレーンワッシャ 10mm

QTY No.
Description
135 アームスプリング
236 クラッチレリーズアーム
137 フランジボルト 6×18
138 クラッチレリーズラック
139 Ｏリング 30mm
140 ホールキャップ
241 フラットヘッドスクリュー 4×10
142 オイルポットCOMP.
143 オイルシール
144 クラッチレリーズピニオン
145 オイルシール
146 オイルシール
147 Ｃリング 13mm
248A ラジアルボールベアリングASSY.
649 ケーブルレシーバーカラー
1TOOL ６角棒スパナ 5mm

QTY1111111111111111※４９．ケーブルレシーバーカラーは、モンキーＲＴでのみ使用します。
※６Ｖモンキー／６Ｖゴリラでは、３１．ソケットキャップスクリュー６×７０は、使用しません。
３３．ソケットキャップスクリュー６×２５を使用します。
‑4‑

Mar./28/ 09