各部の名称

■ 日常点検
点検は航走時のエンジントラブル防ぐ為にも又、長時間にわたる船舶の保全の為にも絶対欠かす事の出来ない項目です。
今回は、ヨット補機の基本的な点検と方法について、ご説明します。
◆ 駆動ベルトの点検◆オイル／オイルフィルターの点検・交換◆燃料フィルターの点検・交換◆スターンチューブの点検・交換◆冷却水ポンプのインペラ点検・交換◆ジンクの点検・交換◆エアーフィルターの点検・交換◆バッテリー

駆動ベルトの点検
駆動ベルトは、オルタネーター（発電機）と冷却水ポンプを動かす２本で構成されています。これらが動作不良になると、バッテリーに充電できなくなったり冷却水が循環せずオーバーヒートしてしまう。

いずれのベルトも、たわみ代は１０ｍｍが適正。張りすぎるとベルトが傷むし、緩いとプーリーが空転する。冷却水ポンプの中にあるインペラ（回転して水を送る）と共に、これら２本のベルトは必ず予備を持っていたい。ベルトの厚さはプーリーの溝と一致していること。それより薄くなり、ベルトの内面がプーリーの底に当たるようになったら交換する。（図-１）

メーカーでは２５０時間ごとの点検を指定しているが、出港前には必ずベルトの張り具合と厚さを確認したい。写真では厚みは問題ないが１０ｍｍ以上たわみがある。中央がエンジン動力を伝えるクランク軸プーリー。右上がオルタネーターのプーリーで左下が冷却水のプーリー。

プーリーの溝にサビが生じている。長い間乗らなかった証拠であり、トラブルの原因にもなるメーカー指定の点検時期：２５０時間ごと
たわみ代の調節やベルトを交換するときは、オルタネーターや冷却水ポンプを固定しているボルトをゆるめる。再び固定するときはハンマーの柄などを使い、オルタネーターや冷却水ポンプをテコの原理で持ち上げ、ベルトのテンションを保ちながらボルト締めする。写真のようにヨットのエンジンルームは狭く、カバーも３～４面にわかれていることが多い。エンジンをメインテナンスするときは、面倒がらずカバーすべてを開けた方が作業しやすい。
エンジン始動後は、必ず冷却水排水口で排水状態をチェック。走行中もときどき見る
クセをつけたい。いつもに比べて排水の出が悪い場合は駆動ベルトの不良、またはインペラのトラブルが考えられる。

オイルの点検と交換
どんなにものぐさでも、車に乗る人ならエンジンオイルの交換時期くらいは頭にあるはず。沖にはガソリンスタンドなんてないのだから、予備のオイルは１缶持っていたい。レベルチェックは自動車と同じ要領。ついでにクラッチオイル（ギアオイル）も見ておこう。オイル交換には手動から電動まで、さまざまなポンプが売られているので、自分で簡単に行える。

オイルのレベルチェックは自動車とまったく同じ。ガソリン
エンジンと異なり、ディーゼルエンジンのオイルは見ただ
けでは汚れ具合がよくわからない。メーカー指定の交換時期を守り、走行距離に関係なくこまめに交換しよう。なお、オイルの量は多すぎてもよくない。レベルゲージどうりに入れること。

エンジン後部にあるクラッチおいるの点検も忘れずに。２GMの場合、エンジンオイルと同じものを使用する。

メーカー指定の点検時期
・油量点検：毎日
・交換： １００時間ごと（クラッチは２５０時間ごと）＊進水後の第１回目はそれぞれ５０時間後に行う
・油量：２リットル（クラッチ：０．３リットル）＊２GM

これは手動式のオイルチェンジゃー。
一度ポンピングして圧を加えると、あとは自動的に吸い出してくれ、廃油も本体に収容する。このほか電動式のものもある。給油口はエンジン上部にあるのでヨットのように狭いエンジンルーム
では、それに合った給油ジョッキーを用意しておこう。

オイルフィルターの交換
メーカー指定の交換時期：２５０時間ごと
フィルターにゴミが詰まると、ろ過されない汚れたオイルがエンジン各部に循環してしまう。２GMの場合、オイルフィルターはオルタネーターの下に設置されている。交換するにはフィルターレンチが必要で、これはカーショップなどで手に入る。上架整備したときにマリーナなどから借りてもよいだろう。作業はオイル交換時の排出後にすること。それでも残油が垂れるので、フィルターの下にウエスを敷く。

オイルフィルターの交換にはフィルターレンチが必要。スパナのようにサイズごとのレンチもあるが、写真左のようにカミ合わせ式のフリーサイズもある。

オイルフィルターはオルタネーターの下、ちょっと目立たない場所にある。フィルターレンチで１回緩めれば、あとは手で回しながら外せる。

新しいフィルターは、締め付け時に摩擦が生じないようラバーリング部分にエンジンオイルを塗り付ける。

オイルフィルター交換後オイル漏れがないか要確認！！

燃料フィルターの点検と交換
冒頭で述べたように、新艇時の燃料タンクには製造工程で生じた粉塵が残っている場合がある。進水後、早い時期に燃料フィルターをチェックしたい。それ以後も点検時期が来たらエレメントやエレメントケース内にゴミや水がたまっていたら掃除し、汚れがひどいときはエレメントを交換する。
燃料フィルターは燃料タンクのコックを閉じてから外し、点検後ふたたび取り付けたら燃料経路のエアー抜きを行う（ディーゼルエンジンは燃料にエアが混じるとエンストする）。
燃料が流れる経路は図‐２のとうり。
エア抜きの手順は、（１）燃料コック上部のプラグを緩める。
（２）燃料コックを開け、プライミングポンプのレバーを上下させて燃料を送る。
（３）緩めたプラグから気泡まじりの燃料がにじみ出るので、気泡がなくなるまで燃料を送り続ける。
（４）気泡が確認されなくなったらプラグを締める。
（５）燃料噴射ポンプ入り口プラグで同じ作業を行う。
又、ウォーターセパレーター（油水分離器）を取り付けている艇は、普段こまめにレベルゲージに合わせてドレン（汚水）抜きを行う。古い艇に多いのが、燃料取り入れ口のパッキンが消耗して生じる海水や雨水の浸入。ひどいときは回転が不均等になってエンストを起こす。こんなときもプライミングポンプを使い、根気よく燃料すべてを交換しなくてはならない。

メーカー指定の点検時期
・燃料フィルター内の掃除：１００時間ごと

・エレメントの交換：２５０時間ごと・ドレン抜き：毎日

フィルター交換後の燃料漏れ要確認！！

スターンチューブの点検
プロペラシャフトが通るスタンチューブ内のグランドパッキン
は、海水をほどよく取り入れながら回転するプロペラシャフトとスターンチューブとの摩擦を防いでいる（図-４参照）
グランドパッキンは調整ナットで締め付けられている。締めすぎると海水を取り込めないので加熱してしまい、やがてはプロペラシャフトを損傷させる。新艇出荷時には締め切ってある場合が多く、うっかりすると進水当日からグランドパッキンを痛めてしまう。
グランドパッキンの調整は、「機走中、数秒に１～２滴ほど海水がスターンチューブから漏れ、なおかつ停泊中や帆走中にはほとんど漏れない程度」と微妙なもの。新艇時や交換時
は、グランドパッキンをなじませるために漏れ具合を少々多目にしておき、あとで再調整する（停泊した状態でも大量に漏れがある場合、放っておくと水没する恐れがある。上架保管艇がロングクルージングに出るときも要注意）。
漏れ具合はスターンチューブの入り口付近で確認するが、にじみ出てきた海水が真下に垂れるとはかぎらず、スターンチューブを伝わって後方に流れていくこともある。見るだけでなく指でさわって確認したい。

（交換要領）

軸受け台座外側（オス側）左右にある2個1組になった互い締めのナットで漏れ具合を調整する。写真の軸受け台座は、緑錆（腐食）が出ているので磨き落としたいところ。プロペラシャフト自体に腐食が生じていなければ問題ない。

調整ナットを外したところ。スタンチューブとプロペラシャフトの間に、白いグランドパッキンが詰まっている。水漏れが多くなり、軸受け台座のオスとメスの隙間（調整代）がなくなったらグランドパッキンは交換時期にある。

冷却水ポンプのインペラ交換
駆動ベルトのところで述べたように、冷却水ポンプ内のインペラは常時予備を持っておきたい。冷却排水の出が悪いようなら、冷却水ポンプ内にゴミなどが詰まってインペラが動作不良を起こしている可能性があり、損傷していたら交換だ。当然だが冷却水ポンプ内を調べるときは冷却水取り入れバルブを閉めてから行うこと。また、トラブルがなくてもメーカーではインペラに関して以下のようなメインテナンスを指定している。

メーカー指定の点検時期：５００時間ごと（１０００時間ごとに交換）
裏ブタを開けるとインペラが現れる（黒い歯車）。交換時にはポンプ軸とインペラのハメ合わせ部分、そして新しいインペラと裏ブタ（パッキン）が接合する部分（その反対側も）にグリースを塗る。インペラの羽根の向きを覚えておき、新しいインペラを回転方向にあわせてネジ込む。

冷却水ポンプを外し、インペラ取り出すため裏ブタを見せたところ。
駆動ベルトとエンジンへ向かう冷却水パイプも外している。写真のように透明の冷却水取り入れパイプを使えば、水の流れ具合やゴミの詰りが確認できる。
インペラ交換後は水漏れ要確認！！

ジンク（防蝕亜鉛）の交換

吸気サイレンサー（エアフィルター）の点検

プロペラシャフト同様、エンジンも海水（冷却水）に触れている状態なので腐食を防ぐためにジンクを取り付けてある（シリンダーヘッド、シリンダーブロックの２ヶ所）。メーカー指定の交換時期は５００時間ごととなっているが、海水の性質や運転状況によって減り具合は異なる。プロペラシャフトの減り具合に合わせて、いっしょに点検しておこう（シリンダーヘッドのジンクはヘッドを分解したときに点検する）。
使用中のジンクを取り出したところ。右は新品。ジンク交換時期は亜鉛の量が１／２以下になったときが目安。
残量に余裕があるときは表面の汚れを掃除しておく。

２GMのジンクは白地に赤字で示されており、ボルト締めになっている。写真はシリンダーヘッドのジンク（ヘッドを分解したときに点検）。シリンダーブ
ロックのジンクは燃料パイプが邪魔をして写真のようなソケットレンチが入らないのでスパナを使う。

この点検は自動車とまったく同じ要領でやればよい。エレメントの汚れがひどくなるとエンジンが不完全燃焼を起こし、 排気が黒くなる。点検して汚れていたら中性洗剤で洗浄。ひどいときは交換する。

メーカー指定の点検時期：２５０時間ごと

自動車と異なり海上では路上のホコリと無縁のような気がするが、エレメントを長期使用するとボロボロになっている。

吸気サイレンサーのカバーを外す。やり方は自動車と同じだ。

いざというときのために、バッテリーのメンテナンスも怠りなく。ターミナル、バッテリーケーブルの端子を磨く。船を離れるときにはターミナルからケーブルをはずしておきましょう。

参考資料：ヤンマーディーゼルエンジン取扱書/KAJI 1984.3月号～1986,8月号