CX 3（1）
マツダ

CX-3特集号

スカイアクティブ テクノロジーについて
マツダが次世代テクノロジーとして打ち出したスカイアクティ
ブ テクノロジーはエンジン、シャシーはもちろん、ボディ構造、トランスミッションなどクルマに関わるあらゆる分野のレベルを高めていく方向性を示したものだ。
従来の常識を打ち破り、新たな挑戦を続けることで多くのブレイクスルーを果たしてきたが、CX-3 にもそのノウハウが存分に注ぎ込まれ、さ1.5ℓクリーンディーゼルエンジンでMT・４WDも設定

らに新たな革新技術も投入。次世代のクロスオーバーにふさわしい出来ばえを見せている。エンジン、シャシー、ボディを高い次元でバラン25km/ℓスさせ、あらゆるシーンで「人馬一体」の走りを味わえる CX-3。スカ

全車エコカー減税・グリーン税制対象

イアクティブ テクノロジーの真価を体感できるモデルといえるだろう。

マツダ※ JC08モード燃費（XD 2WD MT車）
視認性を重視したメーター

アクティブ・ドライビング・ディスプレイ

フレキシブルに使える荷室

ステーションワゴン

ボディタイプ

CX-3

発されたクロスオーバー・ビークルだ。街中でも取り回しやすいコンパクトなボディ、存在感と走りを予感させるスタイル、低燃費と走行性能を高いレベルで両立させたクリーンディーゼルエンジンにXD

駆動方式

2WD（FF）

提唱するにふさわしいクルマに仕上がっている。スカイアクティブ テクノロジーを駆使し、コンパクトなボディに最新の技術と感性あふれるファクターを詰め込んだ CX-3 の可能性に迫ってみよう。

6EC-AT

6MT

M
AS

1000

（計算上の数値です）

CX-3 XD Touring L Package（手前）写真はプロトタイプ

文／田畑 修（モータージャーナリスト） 写真／折原 弘之

6EC-AT

6MT

6EC-AT

4,275/1,765/1,550

ホイールベース（mm）

2,570

トレッド

前/後（mm）

室内寸法

長さ / 幅 / 高さ（mm）

4WD

6MT

6EC-AT

6MT

1,525/1,520

基本グレードの XD（クロスディー）に加え、XD ツーリング、XD ツ

1,810/1,435/1,210
1,260

1,240

i-ELOOP 装着車

約km走行も可能に！

2WD（FF）

全長 / 全幅 / 全高（mm）

車両重量（kg）

1回の給油（軽油）で4WDSKYACTIV-D1.5E
L
P特集号

先進安全技術 i- アクティブセンスによる全方位の安全性能も備えるなど、次世代のスタンダードを

XD Touring / XD Touring L Package

エンジンタイプ
トランスミッション

4WDシステムなど、見どころは盛りだくさん。
また、走りを楽しめる要素をふんだんに盛り込む一方で、グレード紹介MAZDA CX-3 主要諸元表
車名

マツダが新たに投入した CX-3 は従来のジャンルに収まりきらない、全く新しいコンセプトで開「Heads-up Cockpit」
コンセプトで設計

CX-3特集号（4）

次の時代のスタンダードを創り出す

登場

新型クロスオーバー

マツダ

1,330

1,300ー

1,260

1,240

1,330

1,300

1,270ー1,340

ーーリング L パッケージの 3 グレードが用意される CX-3。
XD でも十分満足できるクオリティを確保しているが、XD ツーリング
ではシート素材に合成皮革が使われ、LED ヘッドランプ、18 インチア

最低地上高（mm）

160

最小回転半径（m）

5.3

ルミホイールなどを標準装備。さらに XD ツーリング L パッケージでは乗車定員（名）5シートが本革ピュアホワイト / ラックスエードブラックのツートーンとな

エンジン型式ー種類

S5-DPTR型

S5-DPTR型

ー

1.498

最高出力
（kW<PS>/rpm）

77<105>/4,000

最大トルク (N･m<kgf･m>/rpm)

270＜27.5＞/1,600‐2,500
23.0

25.0

i-ELOOP 装着車

使用燃料種類 / 燃料タンク容量（ℓ）
ステアリングサスペンション ( 前 / 後 )ブレーキ ( 前 / 後 )ー

水冷直列 4 気筒 DOHC16バルブ直噴ターボ

エンジン総排気量（cc）

JC08 モード走行燃料消費率（km/ℓ）り、より質感を高めている。装備の違いを吟味しながら、自分に合った

S5-DPTS 型

i-ELOOP 装着車

CX-3

21.0

23.4ー
軽油 /48

23.0

25.0

21.0

23.4

23.2

ー

21.2

ー

軽油 /44

軽油 /48

ラック＆ピニオン式
マクファーソンストラット式 / トーションビーム式
ベンチレーテッドディスク / ディスクメーカーの資料を基に作成していますが、変更される場合があります。
詳しくは販売店にお問い合わせください

軽油 /44グレードを見つけていくのも楽しい時間だろう。

マツダ

CX-3特集号（2）「魂動（こどう）」による美しさと先鋭の追求
最新のE
LPM
AS
シンプルで鋭いヘッドランプ

7本のフィンを連ねるフロントグリル

18インチアルミホイール

ひと目でマツダ車と分かるフロントビュー
ひと目でマツダ車と分かるフロントビュー

力強いリアビュー
力強いリアビュー

プロポーションと生命感の深化を目指したエクステリアデザイン

エクステリアデザイン

上質なインテリアデザイン

停まっているときでも躍動感を失わない「魂動デザイン」

クラスを超えた高い質感で仕上げられたインテリアもは一段と完成度を増し、その特徴のひとつであるフロントCX-3の大きな魅力。
ドライバーを中心にメーター類やスイのシグネチャーウイングとフロントグリルのバランスのよさッチ類、ディスプレイ画面などをまとめたレイアウトの秀逸が多くの人を魅了する。夜間点灯時、導光技術によりドラさもさることながら、素材感を生かした触感や造形が室内マチックなラインを描くヘッドランプおよびテールランプの雰囲気を演出。ソフト素材を巧みに配して高級感を持た回りのデザインも見逃せない。短い前後オーバーハングが生み出す、足をしっかり踏ん張ったフォルムが際立ち、前後席で会話しやすい空間レイアウトを実現
前後席で会話しやすい空間レイアウトを実現

運転に集中できるコクピットせる一方で、金属的な硬いイメージのパーツや加飾を効果的に使ってシャープな印象を高めている。
シートは XD お

ボディサイドに目をやるとリアに向かって颯爽と流れるウ

よび XD ツーリングはブラックを基調にクールなイメージエストラインが躍動感を強調。ホイールアーチの樹脂モでまとめ、XD ツーリング L パッケージではピュアホワイトールも無骨さは感じさせず、さりげなく SUV 的なイメーの本革素材とブラックのラックススエードを組み合わせてジを醸し出している。コンパクトながら存在感を見せる

高い質感とスポーティ感を両立。
細部の素材にもこだわり、CX-3 のデザインの秀逸さは誰もが認めるところだろう。

運動性能の本質を極めた人馬一体の走りステッチで上質感を表現
ステッチで上質感を表現

ドアトリム

こだわりのデザイン

7インチセンターディスプレイ

どのグレードでも満足度の高い仕上げがなされている。

ちょうどいいボディサイズ、収納パッケージングとドライビング ポジション

全長 4275mm、全幅 1765mm のボディは大き過ぎ

コンパクトながら優れたパッケージングで居住性や使い勝手のよさを確保している点も見逃せない。乗員の着座位置にず、小さ過ぎずで取り回しやすさと存在感を両立し、立こだわり、前席は理想的なドライビング環境を提供するとともに、快適で余裕のある空間を確保。後席は着座位置をや体駐車場にも駐車可能な 1550mm の全高も街中でのや高めにして前方を見やすくし、さらに前席シートバックやヘッドレスト形状の工夫により開放感を高めている。的確なド利便性確保に貢献している。最低地上高は 160mm がライビングポジションを得るためにステアリングとシートの確保され、雪道や未舗装路でも不安なく走ることができ調節幅を確保し、運転席に座って自然に足を伸ばした位る点も見逃せない。コンパクトなボディながらリアの荷室置にペダル類を配置。正確な運転操作を可能とすることでスペースは 5 人乗りの状態で 350ℓ（DIN 方式、サブ安全性の向上にも貢献している。また、運転中に操作するトランク含む）の容量が確保され、さらに 2Way カーゴ

シフトノブやコマンダーコントロールなどの位置や操作性にー賞のレッドカーペットに降り立つ女優のイメージで乗り降りしていただきたい。試乗では 10ボードの採用により上下 2 段に分けて使うことも可能。

も配慮し、注意力が散漫となることを防いでいる。

メートル走れば、ディーゼルエンジンの力強さと静かさを味わうことができます。ステアリングを6:4 分割可倒式シートバックとあわせて活用することで、きれば、リニアな操作性などによって、自然と笑顔になっていただけるものと信じています。

大きなものや長尺物の積載もこなすことができる。大型

Engineer's VoiceC

ダイナミック性能-MT・4WD設定

マツダ商品本部主査

冨山 道雄さんX-3 では、都会からアウトドアまで、どんな場所やシーンでも創造的なライフスタイルをサポートするクルマづくりに挑戦しました。ショールームではまずクルマに乗り込んでいただ

き、着座位置とスムーズな乗り降りを感じていただきたいと思います。とくに女性にはアカデミペットボトルを収納できるドアポケットなど、室内の収納静粛性 -ナチュラルサウンドスムーザー

安全性能スペースも充実している。
走破性と燃費性能を高次元で両立

全方向の安

従来のディーゼルエンジンに比べて振動、ノイズともマツダが一貫し全性能を備えかなり低いレベルに保たれているマツダのクリーンディーて追求してきた「運た CX-3。 前

ゼルだが、さらなる静粛性を求めて CX-3 では新たなテ転する楽しさ」を席およびサイクノロジーが投入された。メーカーオプション設定の「ナ実現するダイナミッド & カーテン

チュラル・サウンド・スムーザー」は、エンジン内部のク性能の高さにもエアバッグ はピストンピンにダイナミックダンパーを内蔵させるという注目したい。クリー

全グレードに画期的な機構で、ピストンそのものの振動（ノック振動）ンディーゼル、ス標準装備さを打ち消す役割を果たす。振動が目立ちやすい発進時、カイアクティブ -D1.5 は小排気量ながら可変ジオメトリーれ、衝突時のエネルギーを効率的に分散するスカイアクテ

緩やかな加速時のディーゼルノック音を抑制し、より静ターボーチャージャーなどにより 2.5ℓガソリン車なみのパィブ・ボディはキャビンの変形を最小限に抑えて乗員を保かでフィーリングのフォーマンスを発揮し、6 速 AT もしくは 6 速 MT との組護。ボンネットおよびフロントバンパーの衝撃吸収能力をいいエンジン音を実み合わせにより、人馬一体の操縦性を実現している。この高めることで、歩行者保護性能もしっかり確保している。

現している。さらにクラスでは数少ない MT 車のラインアップを歓迎する人もスマート・ブレーキ・サポートをはじめ、低速走行時に遮音材の適正配置、少なくないだろう。4WD システムはドライバーの意図や衝突被害軽減ブレーキなどを作動させるスマート・シテ

高剛性ボディなどに刻々と変化する路面状況を的確にとらえる前輪スリップ予ィ・ブレーキ・サポート、車線変更時などの安全性を高より、CX-3 の 静 粛

兆検知システムを採用。雪道など滑りやすい路面はもちろめるブラインド・スポット・モニタリング、車線逸脱警報

性は想像以上の高いん、水たまり通過時なども最適の駆動力をタイヤへ伝達し、システムなど最新のアクティブセーフティ機構も充実。

レベルに達している。

スカイアクティブ・
ボディ

段付エッグシェイプピストン

SKYACTIV-MT

ロスを減らすとともに高い操縦安定性を確保してくれる。

350ℓの使いやすい荷室空間

サブトランク

ドアポケットSKYACTIV-DRIVE

都市部でスマートに使える
立体駐車場対応の低全高

コマンダーコントロール