（1）
スバル

スバル
（4）
スバル 新型インプレッサ特集号
新型インプレッサ特集号（4）

新型インプレッサ特集号

・プラットフォームをスバル・グローバル・初採用！
を初採用

ス

バルの次世代プラットフォームとして開発されたスバル
・バルの次世代プラットフォームとして開発されたスバル・・グローバルグローバル・プラットフォームは、プラットフォームは、ボディやシャシーの剛性を飛躍的に高め、一方で高い衝撃吸収能力により万一の衝突時の安ボディやシャシーの剛性を飛躍的に高め、一方で高い衝撃吸収能力により万一の衝突時の安世界トップレベルの総合安全性能全性も確保するなど優れたポテンシャルを秘めている。
高い剛性は操舵や加減速など運転全性も確保するなど優れたポテンシャルを秘めている。
高い剛性は操舵や加減速など運転操作に対する応答性を高め、運転する愉しさを満喫できるとともに、操作に対する応答性を高め、運転する愉しさを満喫できるとともに、イザというときの危険回避性能も確保。
さらにしっかりしイザというときの危険回避性能も確保。
さらにしっかりした構造により前後席問わず快適な乗り心地を実現し、不た構造により前後席問わず快適な乗り心地を実現し、不待望の「スバル・グローバル・プラットフォーム（SGP）」を初採用した5代目インプレッサがデビュー。次世代を見快な振動の発生を根本から抑えることで静粛性も向上
快な振動の発生を根本から抑えることで静粛性も向上させている。
新型インプレッサをスタートに、これかさせている。
新型インプレッサをスタートに、これか据えたSGPは走行性能はもちろん、質感や静粛性の向上にも大きく貢献し、スバルの最新モデルにふさわしい仕上がりとなっている。エンジン、シャシーのバランスのよさからくるスムーズな走りは誰もが体感できるであろうし、クオリらのスバル車に幅広く採用され、基本性能の向上にらのスバル車に幅広く採用され、基本性能の向上に大きく貢献していくことは間違いないだろう。
大きく貢献していくことは間違いないだろう。

ティが高められた室内の居心地のよさも今まで以上。
ブラッシュアップされたEyeSight ver.3（アイサイト・バージョン3）により先進安全性能を確保し、さらに国産車初の歩行者保護エアバッグを全グレードに標準装備するなど総合安全性能はまさに世界トップレベル。
走る愉しさと安全性能を高い次元で両立させた新型インプレッサの魅力は尽きない。

ユーティリティユーティリティ
新型インプレッ新型インプレッサは従来型よりホ
サは従来型よりホ
イ
イーール
ルベ
ベーース
スがが25mm延25mm延長
長さされ、れ、室
室内内幅
幅 も21mmも21mm

スバル

新型
インプ

新型
インプレッサ

プレッサ
登場

特集号

拡げられたことで拡げられたことで室内スペースの余裕度はグンと増している。
後席の室内スペースの余裕度はグンと増している。
後席の足元スペースが26mm長くなったことで大柄な男性
足元スペースが26mm長くなったことで大柄な男性でもゆったりと座ることができ、室内形状の見直しでもゆったりと座ることができ、室内形状の見直しによりショルダールームが増し、のびのびと車内でによりショルダールームが増し、のびのびと車内で過ごすことができる。SPORTのラゲッジルームは過ごすことができる。SPORTのラゲッジルームは開口幅を100mm拡げたことで荷物の積みおろしが開口幅を100mm拡げたことで荷物の積みおろしが楽になり、容量も385ℓが確保されている。G4のト楽になり、容量も385ℓが確保されている。G4のト

ランクルームは開口幅、荷室幅ともに拡大して容量
ランクルームは開口幅、荷室幅ともに拡大して容量460ℓを確保。SPORT、G4ともに後席をたたん460ℓを確保。SPORT、G4ともに後席をたたんで荷室の奥行きおよび容量を増やすことも可能だ。
で荷室の奥行きおよび容量を増やすことも可能だ。

主主要要諸
諸元
元表
表
車種
車種

2.0ℓDOHC
2.0ℓDOHC直噴
直噴

全長（mm）
全長××全幅
全幅××全高全高（mm）
室内（mm）
室内 長長××幅×幅×高
高（mm）

2,085×1,520×1,200
2,085×1,520×1,200
2,670
2,670

トレッド（mm）
トレッド 前／後
前／後（mm）

1,540
1,540／／1,545
1,545
130130

ホイールベース（mm）
ホイールベース（mm）

メーカー装着オプション
メーカー装着オプション

最低地上高（mm）
最低地上高（mm）
車両重量（kg）
車両重量（kg）

1,300［1,360］1,300［1,360］1,320［1,370］1,320［1,370］1,350［1,400］1,350［1,400］最小回転半径（m）
最小回転半径（m）

JC08 モード燃費消費率（km/ℓ）
JC08 モード燃費消費率（km/ℓ）

18.2［17.0］
18.2［17.0］

ステアリング歯車形式
ステアリング歯車形式

サスペンション（前輪 / 後輪）
サスペンション（前輪 / 後輪）

歩行者保護エアバッグを全車に標準装備◀車体後部のセンサーによって、◀車体後部のセンサーによって、見えにくい後側方から接近す見えにくい後側方から接近する車両を検知する、スバルリる車両を検知する、スバルリ
アビークルディテクション
アビークルディテクション

FB16
FB16
1.6ℓ DOHC 16バルブ
1.6ℓ DOHC 16バルブ
デュアルAVCS
デュアルAVCS

総排気量 (cc)1,599
総排気量 (cc)
1,599
最高出力
（kW<PS>/rpm）
85<115>/6,200
最高出力（kW<PS>/rpm）
85<115>/6,200
最大トルク（N･m< kgf・m>/rpm） 148<15.1>/3,600
最大トルク（N･m< kgf・m>/rpm） 148<15.1>/3,600
使用燃料 / タンク容量（ℓ）
使用燃料 / タンク容量（ℓ）
タイヤサイズ
205/55R16
タイヤサイズ
205/55R16

1,300［1,360］1,300［1,360］1,320［1,370］1,320［1,370］1,350［1,400］1,350［1,400］17.0［16.8］
17.0［16.8］

16.0［15.8］
18.2［17.0］
16.0［15.8］
18.2［17.0］
ラック&ピニオン式
ラック & ピニオン式

17.0［16.8］
17.0［16.8］

16.0［15.8］
16.0［15.8］

ストラット式独立懸架／ダブルウィッシュボーン式独立懸架
ストラット式独立懸架／ダブルウィッシュボーン式独立懸架
ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
ベンチレーテッドディスク／ベンチレーテッドディスク
FB20
FB16FB20
FB16
2.0ℓ DOHC 16バルブ
2.0ℓ DOHC 16バルブ
デュアルAVCS 直噴
デュアルAVCS 直噴

FB20
FB20

1.6ℓ DOHC 16バルブ
1.6ℓ DOHC 16バルブ
デュアルAVCS
デュアルAVCS

2.0ℓ DOHC 16バルブ
2.0ℓ DOHC 16バルブ
デュアルAVCS 直噴
デュアルAVCS 直噴

1,995
1,599
1,995
1,599
113<154>/6,000
85<115>/6,200
113<154>/6,000
85<115>/6,200
196<20.0>/4,000
148<15.1>/3,600
196<20.0>/4,000
148<15.1>/3,600
無鉛レギュラーガソリン／ 50
無鉛レギュラーガソリン／ 50
205/50R17225/40R18205/55R16205/50R17225/40R18205/55R16

1,995
1,995
113<154>/6,000
113<154>/6,000
196<20.0>/4,000
196<20.0>/4,000
205/50R17205/50R17※燃料消費率は定められた試験条件での値です。使用環境（気象、渋滞等）
や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。
※燃料消費率は定められた試験条件での値です。
使用環境（気象、渋滞等）
や運転方法（急発進、エアコン使用等）、整備状況（タイヤの空気圧等）に応じて値は異なります。
メーカーオプションの装着により車両重量が変更となる場合があります。
その他、詳しくは販売店にお問い合わせください。
メーカーオプションの装着により車両重量が変更となる場合があります。
その他、詳しくは販売店にお問い合わせください。
記載内容はプロトタイプによる開発目標値です。
この内容はあくまで認可申請予定値であり、正式認可後は変更になる可能性があります。
記載内容はプロトタイプによる開発目標値です。
この内容はあくまで認可申請予定値であり、正式認可後は変更になる可能性があります。

ELP

M
US

2.0i-S
2.0i-SEyeSight
EyeSight
2.0ℓDOHC
2.0ℓDOHC直噴
直噴

55
5.3
5.3

乗車定員（名）
乗車定員（名）▲▲LEDLEDア
アク
クセ
セサ
サリ
リーーラ
ライ
イ
ナ
ナー、ー、フフロ
ロン
ント
トグ
グリ
リル
ル
（LED（LEDエンブレム）装着車エンブレム）装着車

1.6i-L
1.6i-LEyeSight
EyeSight
1.6ℓDOHC
1.6ℓDOHC

インプレッサインプレッサG4
G42.0i-L
2.0i-LEyeSight
EyeSight

2WD［AWD（常時全輪駆動）
］］
2WD
［AWD
（常時全輪駆動）
リニアトロニック（マニュアルモード付）
リニアトロニック（マニュアルモード付）
4,460×1,775×1,480
4,625×1,775×1,455
4,460×1,775×1,480
4,625×1,775×1,455

トランスミッション
トランスミッション

種類
種類

文／田畑 修（モータージャーナリスト） 写真／折原 弘之

1.6i-L
1.6i-LEyeSight
EyeSight
1.6ℓDOHC
1.6ℓDOHC

駆動方式
駆動方式

ブレーキ
（前 / 後）ブレーキ（前 / 後）エンジン型式エンジン型式IMPREZA SPORT［［ ］内は］内はAWD車の数値
AWD車の数値

インプレッサインプレッサSPORT
SPORT
2.0i-L
2.0i-S
2.0i-LEyeSight
EyeSight
2.0i-SEyeSight
EyeSight

225/40R18
225/40R18

（3）
スバル

新型インプレッサ特集号

スバルインテリアデザイン
クオリティを一段と高めたインテリアは新型インプレッサの注目ポイントだ。シックなダーク系の内装材をメインに、各所に輝きを抑えたメタル調素材や、カー

新型インプレッサ特集号（2）

総合安全性能は、さらなる高みへボン調の素材を配してアクセントを効かせている。また、頻繁に触れるインナードアハンドルなどを新設計とするなど、ディテールにもこだわって質感の高さを演出。大人っぽい上質感とスポーティ感を両立させた秀逸なデザインだ。前後のシートやドア内張りに目を移すと、合わせ目がきっちり整えられ、ていねいに仕上げられたステッチが高級感を醸し出している。積極的に走りたいときはワクワク感を後押しし、ゆったりくつろぎたいときは落ち着いた空間を提供してくれるイ

立体感とダイナミックさを感じさせる造形ンテリアの充実度は高い。

疲れにくいシートとインターフェイス

内部構造を一新したシートエンジンとトランスミッション
新型インプレッサは2.0ℓと1.6ℓの自然吸気エンジンを搭載。スバル独自の水平対向エンジンは、ほぼすべての予防安全、衝突安全

10年先を見据えた安全性能

スバルが実用化してきた予防安全技術の高さは今や世界トップレベルの総合安全性能を追求するスバルの新設計のシートは内部構造を一新することで座り心世界中で認められている。最新テクノロジーを投入し安全思想。その先頭をいく新型インプレッサは、あらゆる地とホールド性能を一段と高めている。表面素材はウたEyeSight ver.3（アイサイト・バージョン3）は、シチュエーションで最高の安全性能を発揮すべく、さまざレタンの厚みを見直して立体的な造形とし、手触りや万一のときの衝突回避ブレーキに加え、走行時の車線まな考え方を導入している。容易に周囲を確認できる広い座り心地を向上。
また、バックレストのランバー（腰椎）

中央維持機能やクルーズコントロールの性能進化など

視界、ステアリング連動ヘッドランプ、ハイビームアシスト部分にはプレートを追加し、胸椎部はパッド剛性を高により安全運転を支援。疲労などによる事故の誘発をなどでクルマを常に安全な状況に置く「0次安全」をまめるなど身体をしっかり支えることで疲れにくい構造防いでいる。また、万一の衝突時にはスバル・グローバず確保し、一方で高い動的質感を実現したスバル・グローバとしている。インパネやメーターなどのインターフェ

ル・プラットフォームを基本としたボディが衝突エネ

ル・プラットフォームにより運転時に生じるさまざまなストイスも見直され、必要な情報や車両の状態が自然に確ルギーを最大限に吸収。衝突エネルギーの吸収率は従レスを低減。また、コーナリングの安定性を飛躍的に高め認できるようにレイアウトや配色を工夫。また、ディス来の1.4倍まで高められ、乗員の生存空間を守ってくるアクティブ・トルク・ベクタリングなどによりドライバーのプレイ間の連携によりすべての乗員情報に触れられるれる。さらに運転席ニーエアバッグやサイド&カーテ意のままに操れるポテンシャルも確保。危険な状態に陥らよう配慮されている。

ンエアバッグを含む7つのエアバッグを標準装備し、せない技術により高い基本安全性能を実現している。

多角的に乗員を保護。歩行者との衝突を検知して作動部品を新設計するなど入魂のブラッシュアップが図られている。2.0ℓエンジンは直噴化によって熱効率を高め、する歩行者保護エアバッグを全グレードに標準装備し部品の約80%は設計を見直して12kgもの軽量化を達成。1.6ℓたところも特筆できる。

エンジンは応答性を一段と高めて軽やかな走りを実現している。

軽量化されたエンジン

危険回避性能の向上
スバル・グローバル・プラットフォームの採用により、ステアリングの操舵に対ともに各部の摩擦低減、振動の抑制などによりスムーズで静粛性する応答性が大幅に向上し、とっさのときの危険回避性能が高められている点もに優れたパワーユニットに仕上がっている。組み合わされるトラ

見逃せない。緊急回避のため急な進路変更などを余儀なくされた場合、クルマがンスミッションはスバル独自のリニアトロニック（CVT）に専大きく振られたり、あるいはスピンしたりといった危険な状況に陥ることは少な

用チューニングを施したもので、チェーンの改良などによりレシ

くないが、新型インプレッサは従来より10%速い速度でも姿勢の乱れは最小で、オカバレージ（変速範囲）を拡大。
積極的に変速できる7速マニュ特に訓練されたドライバーでなくても危険を回避できる確率が高まっている。
同アルモードも備え、走る愉しさと燃費向上を両立させている。

乗る人すべてが気持ち良いクルマ

マルチファンクションディスプレイ

SUBARU で初めて採用された「歩行者保護エアバッグ」

抜群の動的質感実感できる燃費のよさ

乗者の不安を解消し、安全に目的地を目指すことができる性能といえるだろう。

エクステリアデザイン

さまざまなテクノロジーにより一段と燃費の向上が「動的質感」の高さを追い求めてきたスバルの集大

新型インプレッサは5ドアハッチバックのSPORT図られたところも見逃せない。
エンジンは1.6ℓ、2.0成ともいえる新型インプレッサは、運動性能と快適性と、4ドアセダンのG4をラインナップ。ともにスバルℓともに軽量化が図られ、各部の摩擦低減により効率を高い次元で両立。従来は分析不可能であった1000のアイデンティティを受け継ぎながら、よりダイナミッを向上。リニアトロニックも変速範囲を拡大すること分の1秒単位でのボディの動きを解析できる計測機をクなスタイルに変身している。前後を絞ったボディで高速巡航時の燃費を向上させている。さらにボディ開発し、スバル・グローバル・プラットフォームの利点フォルム、ボディサイドに刻まれたキャラクターライ下部には広い範囲でアンダーカバーを配するなど空気をフルに生かしてボディとシャシーを強化している。

ン、リアに向かってキックアップしたサイドラインな抵抗を減らし、実走行時のボディ構造やフレーム構造の見直しにより剛性を高どが躍動感を演出。キリッとしたヘッドランプがフロ燃費を改善している。実際

め、サスペンションのジオメトリー最適化、重心高の最ントスタイルを印象づけ、リアに回るとSPORTは大に走ってみるとその燃適化など蓄積してきたノウハウを活用して高い操縦安きく張り出したリアコンビネーションランプがワイド費のよさを実感で定性を実現。一方で車体の振動などを素早く収める構&ローを強調し、G4はルーフからトランクへ続く流れ造により優れた乗り心地と静粛性も確保している。運るようなラインがスポーティかつ美しい。ボディパネ

転する愉しさを存分に味わいながら、同乗者を含めてルの合わせ目のすき間を従来モデル比で0.5mm以上快適に目的地を目指せるクルマに仕上げられている。

も詰め、質感を一段と高めているところも見逃せない。

きるはずだ。

ELP
M

2.0ℓ直噴エンジン

安全で快適なドライビングが楽しめる

IMPREZA SPORT

IMPREZA G4