日本包装学会魅Vbj.アノV0.1（1998ノ

股論文

Ｌ●し｡ｂ●し●し●し●■夕已｡■｡上ｊＣｊＳｐＬｊＬｇＬｐｂ●▲■Ｌ■Ｌ▲▲▲い●bdLjLdL■ＬｊｂｄＬｄｂ●しｊＬａ①▲ｂｄＬｇ巳占巳凸■■bdb●巳凸ＬＤＬ▲凸●巳▲L■■■らづら▲■●い■し▲い■●●ら●も「９F■ＰｑＰ勺ケマウコワ勺『■ｳＳＰｑＤＳＦも「勺Ｆ■ＰマワロＰｑＰｏＰＱＰ■ＤＱＰＣＰＱＰＱＦＱＰＱＰＱＰ･ＰＱＰｑＰｑＰ▼「｡「勺ワマヮ勺ＰｑＰ▽ＰｑＰ勺ＰＱＰｑＰＱＰＱヶｑＰＵＰｑＤＱ「９ＰｏＰｑＰｑひＣＰＯ

宅配便で輸送される荷物が受ける衝撃力の実態
斎藤勝彦＊久保雅義．劉剛鞠＊
ＳｈｏｃｋＲｅｃｅｉｖｅｄｂｙＣａｒｇｏＤｕｒｉｎｇＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｂｙ
ＯｖｅｒｎｉｇｈｔＳｍａｌｌＰａｒｃelDeliveryServices
KatsuhikoSAlTO.､Ｍ２ＥＥＵｃｓｈｉＫＵＢＯ･ａｎｄＬＩＵＧａｎｇ.．

ＳｈｏｃｋｌＢｃｅｉｖｅｄｂｙｃａＩ宮oduringtlnansportationbyovemightsmallpa1℃eldelivelyservlcesl歴

meEEur℃d・Ｔｈｅstudyibcusedonthediffermcesin“shockload"r巴ceivedbD7parcelsmarked"fmgile"and“nomlal，,pa【℃els・EnvirCnmentalrecordersindummy“fmgile"and“normal"palcels

wereusedtomeasureshockreceivBdbypalCelsTheresultsoftheseme缶urementsshow巳dthatpar℃elsr巴ceivBdstrcngshockswhenbeingsortedandtheshockleceivedbypa1℃elslabeled"fragile，'wasnotnecessalilylower・Inaddition，ａｓｕｌｖｅｙｏｆｏｖｅｍｉｇｈｔｓｍａｌｌｐａ1℃ｅｌｄｅ]ively

sew1ceuseIswEsconducted.Ｔｈｅｒ巳sultsofthissurveyshowedthatalmcstalluserhopedthat

thepackageswouldrecelvemorecaI巳ｆＵｌｔ正amlentwhenlabeled“fragile"．Ｔｈｅｒ巳sultsofthis

studyshowedthattherｅｗ巴rediscrepanciesbetweentheexpectationsofuselsandtheactual
t1℃atmentl巴ceivedbypa1℃els．
Keywords：Shock，Overnightpa1℃e］deliveryservice，EnviromnentalrecoIder,QustionnalreO

宅配便で輸送される荷物に作用する衝撃力の実態を計測した。特に「ワレモノ」貨物と「普通」貨物に作用する衝撃の違いについて注目した。環境レコーダをダミー貨物として、衝撃力の計測を行った結果、荷物に「ワレモノ」と表示しても必ずしも衝撃力が小さくなるとは限らず、大きな衝撃は荷物の仕分け作業時に発生していることが明らかになった。さらに宅配便の利用実態に関するアンケート調査を行った。これより、利用者のほとんどは、「ワレモノ」と荷物を指定することで、より丁寧な荷扱いを期待していることが明らかになった。以上の結果より、宅配便における「ワレモノ」の荷扱いについて、利用者が抱いているイメージと実態にはずれがあることを明らかにした。
キーワード：衝撃力、宅配便、環境レコーダ

・刺1戸商船大学(〒658兵庫県神戸市東灘区深江南町5丁目1-1）：KobeUniveIsityofMe1℃antileMarine,5-1-LFukaeminami，HigE喝hin2Kla，Kobe，Hyogo、６５８．．１１'1戸商船大学大学院（〒６５８兵庫県神戸市東灘区深江南町５丁目１－１）：GmduateSchoolofKobeUniversityof
MercantileMarine，5-1-1．FukaeminamLHig[巴hinada，Kobe・ＨｙｏｇＱ６５８－２３－

宅配便で輸送されるi3V12I力授ける衝撃力の実態

配便会社への聞き取り調査とダミー貨物を用

１．はじめにいた衝撃実態計測実験を行った。さらに、利一般家庭の荷物に目を向けた宅配便輸送

用者が荷物を「ワレモノ」と指定するとき、は、我が国では1976年にはじまり、高速道路

荷扱いについてどのような荷扱いを期待して網の整備に伴う長距離トラックの増加とともいるかをアンケート調査より考察した。

に今では宅配便は我々の生活になくてはならないものとなった感がある。しかしながら宅2．ダミー貨物の製作

配便貨物の包装は、一般消費者の手に委ねられており、基本的に包装技術者が行う緩衝包

ダミー貨物として、環境レコーダを段ボー

装設計のレベルを期待することはできない。

ル箱に入れたものを２つ製作した。その包装

従って緩衝対策が結果的に不十分な場合に形態、包装材料、包装外形寸法をＦｉｇｌに示は、内容品が破損し少なからず宅配便会社のす。用いた段ボールはＡＢフルートの複両面負担となっていると考えられる。

段ボールで大きさは４２ｃｍ×３０ｃｍ×２１ｃｍ、

このような宅配便による荷物の損傷を防止

個装重量は3.4kgである。「普通」貨物と「ワするためには、利用者には包装方法の改善をレモノ」貨物に作用する衝撃力を比較するた求めていくとともに、宅配便業者は輸送過程

め、一方の段ボール箱には何も表示せず、他のすべての局面での安全I性に関する技術的な方に「ワレモノ」と表示した。Fig.２にその検討を行う必要性がある。具体的に技術的な状況を示す。

検討をどこに絞って行うかを判断するために使用する環境レコーダ（共和電業ＲＳＤ-

は、まず実態を詳しく調査する必要がある。

33Ａ）は、Ｘ、Ｙ、Ｚの３軸加速度計と温湿度

一方、輸送中の包装貨物に作用する衝撃実センサを内蔵している。本装置はパソコンに態計測は、比較的古くから行われている''もより、条件設定・測定開始・データ回収等ののの、輸送される貨物、包装方法、輸送方法

操作を行うことができ、集録したデータを市などの組み合わせを考えれば、衝撃の実態は販の表計算ソフト等に引き渡すことも可能でそれぞれ個別に調査せざるを得ない状況であある。本計測ではサンプリング周期を１る。このうち宅配便で輸送されているときの，sec、データ収集判定のためのトリガレベル

衝撃実態を計測し、一般に公開しているデーを２Ｇとした.従って今回は１回の計測実験

タは少ない2)が、自社便よりも衝撃が大きくあたりに衝撃の大きいものから８１個のデーなるという報告もある3)。

タが記録された。

さて、宅配便では内容品を「ワレモノ」とまず実際の輸送実験を行う前に、コンク

指定することができる。そこで本研究におい

リート地面上5ｃｍ、１０ｃｍ、１５ｃｍ、２０ｃｍ、ては、まず宅配便輸送における「ワレモノ」

25ｃｍ、３０ｃｍの高さから自由落下させた。落と「普通」の荷物がどの程度の衝撃力を受け、下高さによるピーク加速度の変化を「ワレモ「ワレモノ」と指定されることにより荷扱い

ノ」と表示した箱と表示していない箱の２つが丁寧に行われているかどうかについて、宅についてＦｉｇ．３に示す。

－２４－

日本包装学会誌ＶｂＬ７ノVb､１（1998）

９１０

Ｂ

1２

ｌ：ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｖｉｏｒｎｍｅｎｔａｌＤａｔａＲｅｃｏｒｄｅｒｌ６７ｘｌｌ８ｘｌ３４（mnl）

２:Ｔｒｉｐｌｅ－ＷａｌｌＣｏｒｒｕｇａｔｅｄＦｉｂｒｅ－ＢCard２６５ｘ２２５ｘ１２（、､）
３:ＥＰＳ２２５ｘ４８ｘ２０（ｍ、）４：ＥＰＳ１２５×１００×６０（、）

５:ＥＰＳｌ２５ｘ４８ｘ２０（ｍ、）６：ＣｏｒｒｕｇａｔｅｄＦｉｂｒｅ－ＢｏａｒｄＢｏｘ

４２０ｘ３００ｘ２１０(m､）７：ＥＰＳ

l２５ｘ１００ｘ６０（、）

８：ＥＰＳ２２５ｘ４８ｘ２０（nｍ）
９：ＥＰＳ

ｌＯＯｘ９５ｘ６０（ｍ、）１０；ＥＰＳ

１６７ｘ８０ｘ２０（ｍｍｌｌ：ＥＰＳ

ｌ００ｘ９５ｘ６０（ｍｍｌ２：ＥＰＳ

１６７ｘ１０ｘ２０（ｍ、）ＦｉｇｌＧｅｎｅｒａＩａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｏｆａｄｕｍｍｙｃａｒｇｏ－２５－宅配便で輸送される荷物力授ける衝撃力の突態

G=鳫而
ここに、ｍは質量、ｇは重力加速度、ｋは等価線型バネ定数である。図中の曲線は、等価

線型バネ定数をそれぞれLO9kgf／ｃｍ
Ｏ９６ｋｇｆ／cｍとして、実験結果を回帰したものである。このように「ワレモノ」表示の有無の２つの段ボール箱の等価線型バネ定数ｋはほとんど同じである。したがって「ワレモＦｉｇ．２Ａｐｐｅａｒａｎｃｅｏｆ‘･Fragile.,ｄｕｍｍｙｃａｒｇｏ

ノ」表示をした場合と「ワレモノ」表示をしａｎｄ.`Normardummyca｢go的ねない場合で得られた加速度はこの図を用いて

ns１．Ｍ等価落下高さとして評価すること力可能である。

（。）】Ｕ○二ｍ的釦⑩幻麺

3．宅配便の輸送ルート
計測実験を行う前に、宅配便輸送の現状を知るために､Ａ社､Ｂ社の物流基地で担当者へ

１００の聞き取り調査を行った。その結果、両社とも輸送方法はほとんど同じである。その輸送

0５１０１５和２５３０

DropIleight（ｃｎｌ）

ルートをＦｉｇ４に模式的に示す。このうち、遠隔地間輸送を担当する大集配施設（大集配

０００
８７８

施設は基本的には各都道府県に１つ）での荷扱い時刻はほぼ決まっている。つまり、午後6時頃から１２時頃の間は、管轄の小集配施設（ｏ）茎ＣＯ二の釦⑩功如に仕分けし、配送する。また午前６時から８

１０時の間は、他の大集配施設から届いた荷物を(小集配施設は基本的には１行政区に１つ）から届いた荷物を送るべき他の大集配施設ごと

小集配施設ごとに仕分けし、配送する。従っ０0５１００５２０２５mて夜間と早朝に荷役作業が行われ、大きな衝

Droplleight（c､）撃が発生することが予想される。荷物は行き

Ｆｉｇ．３Ｒｅｌａｔｉｏｎｓｂｅｔｗｅｅｎｖｅｒｔｉｃａｌｓｈｏｃｋａｎｄ
ｄｒｏｐｈｅｉｇｈｔｏｆｔｗｏｄｕｍｍｙｃａｒｇｏｅｓ

先別に車輪付のＢＯＸに仕分けされ、そのまま

いま緩衝材を線型バネと仮定すれば、ピー

トラックへ乗せられる。ＢＯＸには支切りがク加速度Ｇは落下高さｈの平方根に比例するあり、上の段には箱が柔らかくつぶれやすい

以下の式で示される。

もの、下の段には比較的しっかりした段ボー－２６－日本包装学会誌Ｉ/bL7jVbL1（1998ノ

計測結果のみについて報告する。

Ｆｉｇ５は、Ａ社の神戸市東灘区から神戸市

H1|但西区まで２つの箱を一緒に往復輸送した実験

凸Ⅱ□ｌＬ

で、段ボール箱に「ワレモノ」表示をした場
合の、ピーク加速度度を衝撃発生時刻別に示したものを上側に、「ワレモノ」表示しない場
合を下側に示している。この図より、まず｢ワレモノ」表示をした場合と「ワレモノ」表

>[．

>に

示をしない場合で衝撃発生時刻と加速度の大

きさは大きく違わないことが分かる。また大きな衝撃は夜間と早朝発生していることがわ

二Ｋかる。３．でも述べたようにこれらの時刻には貨物の仕分け作業をしており、大きな衝撃
は貨物の仕分け作業時に発生していることに
⑩
０

１

０

０

ｍ

仕分け作業について、Ａ社では「ワレモノ」

却

ルを置くようになっている。

却

smaIIpareIdeliverysystem（。）二。□二画（二．［毎。①ｈロロ１Ｎ）一回ｕ一包出⑭一Ｆｉｇ．４Transportatjonsystemoftheovernight

貨物はすべて人により専用のＢＯＸに仕分け

９１■

られるが、Ｂ社では「ワレモノ」に対して特別

０ｍ

合と別々に往復輸送する場合の実験および神戸市から佐賀市まで別々に往復輸送する場合の実験を行った。また、実験では３軸の加速度を計測したが、ここでは上下方向の加速度

０

戸市東灘区から神戸市西区を往復輸送する場

０

実験を行った。今回は２つの箱を一緒に、神鉤本研究ではＡ社とＢ社の宅配便による輸送。

釦

4．計測結果4０（①）二○．二ｍ（臣。『］。⑭禺曰ローＮ）「⑰○一」出⑩エ

な仕分けは行っていない。

PＨ

Ｒ９．５

－２７－

Ｔｈｅｒ巳ｃｏｒｄｓｏｆｖｅｒｔｉｃａＩｓｈｏｃｋｗｈｅｎｔｗｏ

ｄｕｍｍｙｃａｒｇｏｅｓａｒ巳ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄａｔｔｈｅ
ｓａｍｅｔｉｍｅ（Company-AEastKobe②
ＷｅｓｔKobe）

毛Ｉ躯便で鹸送される荷物力授けるjRr2iP力の尖態

釦
⑩

和
０

０
Ｚ

２
１

０

０

０

０

１

（。〉二ｏｏｌ－の（【芦。『■Ｕ①角「で－Ｎ）［ロ。『■』ロエ扣釦

（。）二９．二ｍ（ＥＣ一芦。①出『ローＮ）［⑤。『］肘①二

Pu

０
４
０
３
０

２

０
０

０

０

山川ⅡⅡⅡⅡⅡⅡⅢ【０（。）二ｇｏ二ｍ（亘。｝】ｕ四』一つ１円）「何ｕ『芦揖①二

４

０

釦
ｍ
（。）二．◎二ｍ〈■。『一○の』『で１国）｛剣。『］』①二

随Ｆｉｇ．６Ｔｈｅｒｅｃｏｒｄｓｏｆｖｅｒｔｉｃａｌｓｈｏｃｋｗｈｅｎｔｗｏ
ｄｕｍｍｙｃａｒｇｏｅｓａｒｃｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄａｔｔｈｅ
ｄｉＨ巳rＢｎｔｔｉｍｅ（Company-Ａ，ＥａｓｔKobe￣
ＷｅｓｔKobe）

Ｆｉｇ．７Ｔｈｅｒｅｃｏｒｄｓｏｆｖｅｒｔｉｃａｌｓｈｏｃｋｗｈｅｎｔｗｏ
ｄｕｍｍｙｃａｒｇｏｅｓａｒｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄａｔｔｈｅ

なる。ただし、今回の実験では、ダミー貨物

モノ」を表示することにより３０Ｇ以上の衝撃の追跡調査を並行して行っていないため、具がなくなり、この例ではワレモノ表示の効果

体的にどのような仕分け作業が大きな衝撃のがあることがわかる。以上の結果は神戸市内

原因かまでは今のところ不明である。以上のの輸送実験であり、大集配施設間の輸送は含

結果は「ワレモノ貨物」と「普通貨物」が同まれない。そこで次に大集配施設間の輸送を時に輸送された場合の結果である。従って輸含む、長距離輸送実験を行った。Fig.７は、送中２つの貨物は同時に荷扱いを受けているＡ社での「ワレモノ」と「ワレモノ」でないもものと考えられ、さらにＦｉｇ２に示すようにのを発送日をずらせて、神戸市から佐賀市ま２つの貨物の荷姿、重量は全く同じであるたで往復輸送の実験で得た結果である。この例

め、荷役作業者があえて「ワレモノ」を特別でも「ワレモノ」表示をする場合と「ワレモに扱わなかったことも考えられる。そこで、ノ」表示をしない場合の大きな衝撃の発生時｢ワレモノ貨物」と「普通貨物」の発送日をず

刻は夜間と早朝である。また、この例では加らせた実験を次に行い、その結果をＦｉｇ６に速度の大きさは、「ワレモノ」を表示した場合示す。これより、大きな衝撃は夜間と早朝にに逆に大きくなっており、発送日をずらせて発生していることが分かる。さらに、「ワレも必ずしも「ワレモノ」表示の効果が表れな

ｄｉｆ1℃だ､ｔｔｉｍｅ（Company-AEastKobe￣
Saga）

－２８－

日本包装学会誌 VbL7jVb １（1998）、

り変わらない。

０ているものの衝撃頻度分布全体の傾向はあま麺ることで４５Ｇ以上の２回の衝撃はなくなっ

幻の頻度を示す。図より「ワレモノ」表示をす

幻社の実験で計測されたすべての衝撃加速度別ｍ（。）茎ｕＱ二ｍ（兵。｛】。①出自ローＮ）一ロ。ロ■猶②ユ

いことを確認した。Fig.８は、今回行ったＡ

100

託。ご○コワ⑨』」

１

０

１

０

訴○色⑪。□①出」

１

0.1

001

0５１０１５２０鐙３０聾ね４５罰弱

０１０ＺＯ銅幻”ぬ７０■gO

Vertical(Z-direction)Shock(G）Vertical(Z-dlrecion)Shock(G）Ｆｉｇ９ａＴｈｅｒｅｃｏｍｄｓｏｆｖｅｒｔｉｃａＩｓｈｏｃｋｗｈｅｎｔｗｏ“Fragile，Ｄｄｕｍｍｙｃａｒｇｏｅｓａｒ巳ｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄ
ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ（Company-aEast
Kobe②ＷｅｓｔKobe,"FragiIeCargo（a)，,）

100

１

０
０

勺■

０

０

２

Fig8Frequencydistributionofverticalshock⑩

Vertical(Z-direction)Shock(G）釦0５１０１５２０２５３０．５４０輯５０弱”（つ〉二Ｕつ｛一ｍ（■。－】ｕ釦出一で－Ｎ》一口○一一伯⑭一夢。■の．□①』』

０１

onaIItransportatioｎｔｅｓｔｓ（Company-A）

以上がＡ社を利用した実験であり、「ワレモ
当ｕ害。ニヮ⑪』』

衝撃値は明瞭に小さくならない可能性がある

１

なされているにもかかわらず、貨物が受ける０ノ貨物」の仕分け作業において特別な配慮がことを指摘した。

次に、Ｂ社を利用した実験結果について述

0.1

べる。Fig.９は、２つの段ボール箱に「ワレモノ」表示をした場合のＢ社の神戸市東灘区と０１０詞鉤幻５０６０７０、”

Vertical(Z-direcion)Shock(G）Ｆｉｇ９ｂＴｈｅｒｅｃｏｒｄｓｏｆｖｅｒｔｉｃａＩｓｈｏｃｋｗｈｅｎｔｗｏ

神戸市西区の往復同時輸送の実験で得た結果である。これは２つのワレモノ表示をする場－２９－‘`Fragile,，ｄｕｍｍｙｃａ鱈ｏｅｓａｒｅｔｒａｎｓｐｏｒｔｅｄ
ａｔｔｈｅｓａｍｅｔｉｍｅ（Company-aEast
Kobe￣ＷｅｓｔKobe,"FragileCargo（b),,）

宅配liliで１輪逃される荷物力霞ける薗爾陛力の父K態合の結果で、いわば実験結果の再現性を確認

さらにFig.８とFig.１０より、Ａ社とＢ社するために行ったものである。これより、同で測定された衝撃値を比較するとＢ社の方が時刻での衝撃の大きさにはばらつきがあるも大きな衝撃値が記録されていることがわかのの、輸送過程全体での頻度分布としてみたる。また、発送日をずらせた実験において、場合はあまり変わらないことが分かる。さらＡ社Ｂ社ともに、神戸市内の輸送実験ではにＢ社での実験は、「ワレモノ」と「ワレモノ」｢ワレモノ」表示の効果がみられたものの、長でないものを、発送日をずらせて神戸市東灘

距離輸送においては「ワレモノ」貨物の方に区と神戸市西区の往復輸送、および神戸市か大きな衝撃が加わり、「ワレモノ」表示の効果

ら佐賀市までの往復輸送について行った。

がみられなかった。この理由については今のＦｉｇｌＯは、今回行ったＢ社のすべての実験でところ不明であるので今後の検討課題とした計測された衝撃加速度の頻度を示す。Ｂ社のい。さらに、個装寸法や重量が衝撃値へ及ぼ実験では、「ワレモノ」表示をしない場合の実す影響などについても今後調査する予定である。

験回数が少ないので単純な比較はできない

以上のような限られた条件での輸送テスト

が、「ワレモノ」表示をしても明確な衝撃低減による結果のみで、宅配便で輸送されるすべ効果がないことは明らかである。

ての「ワレモノ」が普通の荷物と全く同じ荷扱いを受けていると断定することはできない。しかしながら、少ない実験であっても、100●

ンＵ｛『⑭。。⑭』」

加速度分布の全体の傾向が大きく異なること
１０はなく、「ワレモノ」の方が大きな衝撃値を示したこともあることを示したことは、今後の宅配便での「ワレモノ」輸送に関する技術的検討を行っていく上では非常に重要な指摘が
0１

０１０２０３０４０５０６０７０8０”

Vertical(Z-direcion)SIuock(G）できたものと考える。

5．利用者が期待する「ワレモノ」の
荷扱い

100

０

１

澪。■⑭コヮ⑪』」

宅配便の利用者は、荷物を「ワレモノ」と指定するとき、どのような期待をもっているであろうか。そこで、宅配便の利用に関するアンケート調査を行った。アンケートは、性
０１
HIJ巴几

Vertical(Z-direcion)Shock(G）別、年齢構成により極端な偏りがないように、２８６名に対して対面方式で行った。

Fi310Frequencydis廿ibutionofverticaI

質問内容は、回答者の属性として、性別、

shockonaIItransportationtests（Company-B）

年齢、宅配便の利用頻度および利用したこと－３０－日本包装学会誌VbL7jVO､１（1998ノのある荷物の種類を聞いた。また荷物を「ワ｢特別な荷扱いを受ける｣、「普通の荷物と同レモノ」と指定できることを知っているかどじ」という表現で、「ワレモノ」と指定するとうかについて聞き荷物を「ワレモノ」と指きの利用者の宅配便業者に対する期待を聞い定することとず業者の荷扱いの関係についた。さらに、「ワレモノ」の包装の方法がわかて、「非常に丁寧で特別な荷扱いを受ける｣、

るかどうかについて聞くとともに、「ワレモSimiIartoWbrmalCargo"

VerycarefUI

３４
14.0％

３８
５６％

ノ」が破損していたことがあるかなどについても聞いた。

Ｆｉｇ．１１は、「ワレモノ」と指定できると知っていると答えた人243名について、「ワレモノ」の荷扱いへの期待度を示したものである。この図より、ほとんどの人が荷物を「ワレモノ」と指定することにより、荷扱いをよ

careful
１７１

７０４％

Ｆｉｇ．１１

Expectationofu`ＦｒａｇｉｌｅＣａｒｇｏ"handIing(AIIpeople）

り丁寧に行ってくれることを期待していることがわかる。

SimilartoWormaICargO"

SimiIartoWormaICargo時

４
８．２％

VeryCareM

１１
17.7％

VerycarcfUl
10
20.4％

12
9.4％

３９
６２９％

３５
71-4％

Ｆｉｇ．１２aExpectationof“FragileＣａ屯ｏ"ｈａｎｄｌｉｎｇ（PeopIewhouseovernightpaにelＦｉｇ．１２cExpectationof“FragileCargo，ihandiing（PeoplewhouseovernightpaにｅＩｄｅｌｉｖｅｒｙｓｙｓｔｅｍｍｏｒｅｔｈａｎｔｗｉｃｅａ

deIiverysystemmorethantwicea

month）÷

Similarto″Nom1BICargo“

year）SimilartoWO｢malCargo鯵
８

VCryCarefUi

１１
11.8％

ｖｃｒｙｃａ応畑
４

20.5％

魁

CarBM
７０
75,3％

Ｆｉｇ．１２bExpectationof‘`FragiIeCargo,，handIing（PeopIewhouseovernightpaにel

２７

６９２％

Fｉｇｌ２ｄExpectationof“ＦｒａｇｉｌｅＣａｒｇｏ',ｈａｎｄｌｉｎｇ(peoplewhodon'tuseovernightPaにeIdeIiverysystem）

deIiveIysystemmorBthantwicea

halfLyear）－３１－

宅配便で輸送される荷物力授ける衝８２力の実態

またFig.１２は、宅配便の利用頻度別に「ワSimiIartoWormalCargoq'
４レモノ」の荷扱い方法に対する期待をまとめ８２％たものである。この図に示すように、宅配便
ＶｅｒｙｃａｒｅｆＭをあまり利用しない人ほど「ワレモノと普通

ｌ８
36.7％

の荷物の扱い方は同じ」と答えた割合が多くなる傾向になることがわかる。さらに、包装方法の理解度別にまとめたものをＦｉｇ．１３に

Ｃａｒｅ
２７
５５．１

示す。この図より、包装方法を理解している人ほど、宅配便業者に対する期待が高いこと

Ｆｉｇ．１３ａが明らかになった。

ところで宅配便においては、荷物を「ワレExpectationof‘`ＲａｇｉＩｅＣａｒＺｏ"ｈａｎｄＩｉｎｇ(PeoplewhounderstandweIIhowto
packapaにeI）

SimiID｢ｔｏＰＮｏｍ画lCaFgo”
７
106％

モノ」と指定しても料金は上乗せされない。

Vcrycaroful３

従って、宅配便業者は「ワレモノ」であっても荷扱いをより丁寧にする義務はない。しかしながら荷物を「ワレモノ」と指定できることは、一種のサービスとして荷扱いをより丁寧にすることを、利用者に期待させる結果と
５６
８４，８＄

なり、これにより内容物の包装が結果的に不十分になり、破損につながっているひとつのＦｉｇ．１３bExpectationofo`ＦｒａｇｉｌｅＣａｒｇｏ，OhandIing（PeoplewhounderstandaIittlehow
tｏｐａｃｋａｐａｒｃｅｌ）

要因になっているとも考えられる。

従って、結果として「ワレモノ」の荷扱いについて、衝撃値の明確な低減効果がみられ

VcfycarcMない現状であれば、利用者に「｢ワレモノ」とSimiIartC･NDrmaICargo"

指定しても荷扱いが特別丁寧にはならず、十

５
３３３１６

分な包装をするように」旨の注意を促すべきであろう。一方で、利用頻度が高く「ワレモノ」の包装の方法を理解している利用者ほど｢ワレモノ」の荷扱いについて業者への期待度が高いことを考えれば、今後宅配便貨物のFｉｇｌ３ｃ増大を目指す業者としては、「ワレモノ」につExpectationof0`ＦｒａｇｉＩｅＣａｒｇｏ"ｈａｎｄＩｉｎｇ(PeopIewhodon,tunderstandweIl
howtopackaparcel）

いて特別料金を加算することも含めて、荷扱
いについて抜本的な技術的改善を行うべきで

6．おわりにあろう。

本研究では、宅配便貨物輸送中の衝撃値の実態、および「ワレモノ」表示の効果を検討－３２－

日本包装学会誌ＶｂＬ７ハｂｌ（1998）

するために、宅配便による輸送実験を行うと最後に本研究を行うにあたって、神戸商船

ともに、宅配便の利用実態に関するアンケー

大学の大渡加代子学生にはアンケート調査にト調査を行った。その結果を要約すれば、以おいて協力いただいた。ここに謝意を表する

下のようになろう。

次第である。

1）「ワレモノ」表示をした場合と「ワレモノ」表示をしない場合で衝撃加速度＜引用文献＞の大きさは大きく違わない。

１）図徹、青木松三、製品科学研究所報告、

2）大きな衝撃は、貨物の仕分け作業が行（59)，３５〈1969）

われている夜間と早朝に発生している。

２）PSingh,IAPRI8thWoddConference3）利用者のほとんどは、「ワレモノ」とonPackaging,ｐ､５７２（1993）

荷物を指定することで、より丁寧な荷３)柳原俊二、日本包装学会第６回シンポジウ

扱いを期待している。

ム要旨集、（1995）

以上のような検討結果をもとに安全な宅配
便輸送のあり方について、緩衝技術の面から(原稿受付1997年９月３日）

今後鋭意検討していく所存である。

(審査受理１９９８年１月８日）－３３－