No1056B

YAMAKI
油圧クラッチPHシリーズ

���修理解説書
������❶�スリップする���������P1~P2❷�入らない・つながらない����P3~P4❸�切れない・連れ回りする����P5~P6❹�分解の手順����������P7~P8❺�組立の手順とご注意いただく点�P9~P10

発行日��1999年 3月�
修正日��2007年 3月

山本機工株式会社❸�切れない・連れ回りする❶�スリップする⑴�考えられる原因�（⑦⑧は、分解・修理直後のトラブルなら可能性があります。）①�ポンプの劣化�
②�調圧弁のゴミつまり�
③�フィルター目詰まり�
④�油量不足�⑤�シールリング部磨耗�
⑥�ピストンカクリング劣化�
⑦�逆止弁の脱落�
⑧�ポンプパッキンの入れすぎ�⑨��
⑩�入力軸スプライン磨耗�
⑪�カップリング部破損�
⑫�ベルトのスリップ�
⑬�過負荷����

お気軽に弊社までご相談下さい。�
その際以下の項目をお聞きすることになります。�
あらかじめお調べ下さい。�
�⑴�クラッチの型式・製造番号�
�⑵�ご使用期間は何年くらいですか？�
�⑶�出力側で何を回していますか？�
���『100KVAの発電機を主機1500rpmで』等具体的に�
�⑷�オイルの変色の度合い�
�⑸�エンジン停止して出力プーリーは、手で回りますか？�
�⑹�OFF時、プーリーは連れ回りしてませんか？�
�⑺�ONにした時、クラッチが入るショックはありませんか？�
�⑻�突然スリップしましたか？それともしばらく以前から�
���その兆候がありましたか？

�あらかじめ、④⑩⑪については、目視で点検を行っておいて下さい。

⑵�まず、油圧測定を行って下さい。
正常なら圧力は、エンジン回転700rpm付近で�
����ON時�18㎏/㎠以上�
����OFF時�3㎏/㎠以上�（クラッチの仕様によっては15㎏/㎠程度を示すものもあります。）�
そして圧力の変動もほとんどありません。
����もし 1.0㎏/㎠以上圧力が上下するようであれば異常です。

測定箇所�PT1/8

ON時のみ油圧が低いなら�→�考えられる原因としては②③⑤⑥⑦⑧⑩があげられます。�
ON時もOFF時も油圧が低いなら�→�考えられる原因としては①②③④⑤⑥⑦⑧⑩⑪があげられます。�
またON時に油圧が上下する場合�→�考えられる原因としては①②④⑤⑥⑩⑪があげられます。�
油圧測定で異常が見られないと�→�⑩⑪⑫を確認して下さい。クラッチ内部ではない可能性が大です。�
過去の経験からは、被動機側（油圧ポンプ・発電機）の問題である場合が多いです。
1❺�分解の手順

❶�スリップする⑶�次に外部から確認のとれる箇所を点検します。
③フィルター掃除を��して下さい。

銅パッキン

プラグ�
�頭に赤色塗装

フィルター②調圧弁の掃除をして下さい。

プラグ
銅パッキン
スプリング

作動圧調圧弁の頭には、M5 0.8のタップが立っています。
首下60㎜程度のボルトがあると容易に取り出せます。

プレート
作動圧調圧弁

⑦逆止弁の有無を確認
逆止弁
スプリング

PH120・180には�使用してません。

⑷�以上の点検で症状が改善されないときは、ポンプを交換してみて下さい。�
⑸�もしポンプ交換後も同様なら、残念ながら内部的な問題が考えられます。�
��考えられる箇所は、下図の部分です。❺分解の手順を参考に内部の点検を���行って下さい。

⑤�シールリング部の磨耗⑥�ピストンカクリングの劣化

2❺�分解の手順る順❷�入らない・つながらない⑴�考えられる原因�（⑥⑨は、分解・修理直後のトラブルなら可能性があります。）���①�電磁弁の作動不良②�ポンプ軸の破損③�フィルター目詰まり④�オイル不足⑤�シールリング部磨耗⑥�シールリングの折損⑦�ピストンカクリング劣化⑧�クラッチピストンの動作不良⑨⑩⑪�入力軸スプライン磨耗⑫�カップリング部破損

お気軽に弊社までご相談下さい。
その際以下の項目をお聞きすることになります。
あらかじめお調べ下さい。
�⑴�クラッチの型式・製造番号
�⑵�ご使用期間は何年くらいですか?
�⑶�出力側で何を回していますか？
�����『100KVAの発電機を主機1500rpmで』等具体的に
�⑷�オイルの変色の度合い
�⑸ OFF時、プーリーは連れ回りしてませんか？
�⑹ ONにした時、クラッチ止まったままですか？それとも
���連れ回り程度には回りはじめますか？
��⑺�突然入らなくなりましたか？それともしばらく以前から
����その兆候がありましたか？
����あらかじめ、④⑪⑫については、目視で点検を行っておいて下さい。
���⑵�この症状でもっとも多い原因は、電磁弁のゴミつまりによる作動不良です。
��電磁弁を手動で操作してみて下さい。（ベルトに充分気をつけて下さい。）

DENISON Hydrulics

この穴に対辺4mmの六角レンチを差し込み�押し込んで下さい。�
押している間のみonの状態になります。�
（初回この作業を行うと、最初に5mm程�
�軽く動きますが、このストロークは遊びです。�
�実際に電磁弁がonになるのは、ここからさらに��2mm程度強く押し込んだ状態です。）

はじめ軽く動く4mm程度のストロークは、�遊びです。さらに強く押すと2mm程度動いて�onの状態になります。�
（押している間のみonの状態になります。）

KYB

ゴムキャップ����ゴムキャップ⒜この操作で、『2mm程度の一押し』の感触が曖昧でクラッチの反応もない場合は、電磁弁の中の���スプールがゴミ詰まりで固着していることが考えられます。予備の電磁弁があれば交換してみて下さい。�
��（予備がない場合、一度電磁弁をクラッチから外し油圧ポートにCRC等を吹き付けながら上記の操作を����繰り返し、再度クラッチに取り付けて下さい。単純なゴミ詰まりについては、ほとんどの場合が����この作業で解決するはずです。）�
⒝この操作でクラッチが入るようであれば、クラッチそのものには異常がないと考えられます。�
��電磁弁への配線・スイッチ・電源を点検して下さい。�
⒞もしこの操作でまったく反応がないようであれば、②の原因が考えられます。�
��ポンプを外し、接続部分を確認して下さい。
3❻�組立の手順とご注意いただく点❷�入らない・つながらない⑶�以上の点検でカップリング部や電磁弁・ポンプにも原因が見つからない場合、�
��油圧を測定して下さい。

�

正常なら圧力は、エンジン回転700rpm付近で��ON時�18㎏/㎠以上�
�OFF時�3㎏/㎠以上�（クラッチの仕様によっては15㎏/㎠程度を示すものもあります。）�
そして圧力の変動もほとんどありません。�
もし 1.0㎏/㎠以上圧力が上下するようであれば異常です。
�測定箇所�PT1/8

ON時に油圧が低い�
または油圧が上下する場合���→�考えられる原因としては③⑤⑥⑦⑧⑨⑪⑫があげられます。�
油圧測定で異常が見られないと�→�クラッチの異常ではない可能性が考えられます。�
過去の経験からは、被動機側（油圧ポンプ・発電機）の問題である�場合が多く、再度そちらの点検もしていただくことをお薦めします。

����������������������������������

⑷�外部から確認のとれる②③④を点検してください。（❶スリップの⑶を参照。）�
それでも症状が改善できない場合は残念ながら内部的な⑤⑥⑦⑧の問題が考えられます。

❺分解の手順を参考に内部点検を行って下さい。

4❻�組立の手順とご注意いただく点

い点❸�切れない・連れ回りする⑴�考えられる原因�（⑩⑪⑫⑬⑭は、分解・修理直後のトラブルの時のみ可能性があります。）①�電磁弁の作動不良。�
②�オイルの入れ過ぎ。�
④�クラッチと主機の芯ズレ。�
⑤�クラッチの振動による芯ズレ。�
⑥�クラッチケーシング内周の磨耗粉で、�
���摩擦板がスムースに移動しない。�
⑦�スリップによる摩擦板の焼け付き。�
⑧�シールリング部から潤滑圧の作動圧への漏れ�⑨�ブレーキピストンの磨耗。�
⑩�スチールプレートが入力軸に押されている。�
⑪�摩擦板の枚数が多い。�
⑫�摩擦板の枚数が少なくピストンが脱落。�
⑬�バルブボディーのパッキンが逆になっている。�
⑭�バルブボディー裏の逆止弁が脱落。

お気軽に弊社までご相談下さい。�
その際以下の項目をお聞きすることになります。�
あらかじめお調べ下さい。�
�⑴�クラッチの型式・製造番号�
�⑵�ご使用期間は何年くらいですか？�
�⑶�出力側で何を回していますか？�
�����『100KVAの発電機』等具体的に�
�⑷�オイルの変色の度合い�
�⑸�エンジン停止して出力プーリー手で回りますか？�
�⑹ ��⑺ONにした時、クラッチが入るショックはありませんか？�
�⑻�突然連れ回りが始まりましたか？それともしばらく以前から�
���その兆候がありましたか？

見逃されがちですが、②の『オイルの入れ過ぎ』は、連れ回りの原因として�
比較的多く報告されています。以下の作業を行う前に念のためご確認下さい。

⑵�以下の要領で原因を特定して下さい。
エンジンを停止して出力プーリーを�
直接手で回して下さい。

全く回らないようであれば⑦⑩⑪⑫�
通常より重いようであれば④⑥⑩⑪⑫が、原因として�考えられます。

つぎに油圧測定を行って下さい。�
（要領・取り出し箇所は、❶の⑵を参考にして下さい。）

on・offとも圧力が変化なく一定であれば①�
もし0.5㎏/㎠以上圧力が上下するようであれば⑦⑧が、�原因として考えられます。

以上の二通りの確認で異常が発見できないときは、もし納入初期であれば①④⑤�
長期間ご使用後に発生したものであれば⑥⑨が�原因として考えれます。

メモ

油圧クラッチの場合、�連れ回りが発生しても軽微なものであれば、それが深刻なトラブルの前兆である�
可能性は、他のクラッチに較べ非常に低いものです。�
（深刻なトラブルとは、例えばエアークラッチにおけるチューブのパンクや、��電磁クラッチにおけるアーマチャー・ローター破損のような使用不可能�
�状態になるようなトラブルのことです）�
もしエンジンを停止して出力側が手で普通に回るようなら（つまり、摩擦板が�焼け付いていない状態だということです）、そしてオイルが焼けて黒変した状�
態でなければ、ユーザーにその旨ご説明いただき『深刻なトラブルへの不安』�
を取り除かれたほうが良いかもしれません。�

5❸�切れない・連れ回りする⑶�内蔵ブレーキについて
ヤマキ油圧クラッチは、下図の2箇所で発生するオイル粘性による連れ回り力を�本体左右に内蔵した油圧ブレーキピストンで制動しています。�
（マリンギヤの場合は、前後進2箇所のクラッチがこの連れ回り力を打ち消し合ってます）�
ただこのブレーキの制動力は大きくすると、エンジン回転の高いところでクラッチを切る、�といったお客様の誤った使い方により著しく消耗したり、場合によってはそれがトラブルの�引き金になる可能性もあります。�
この理由によりブレーキピストンを制御する油圧は、必要最小限の制動力を確保する程度に�
低く抑えられています。

連れ回り力発生箇所

入力軸に圧入されたパイロット�
メタルと出力軸との接触面。�
（強制潤滑をしています）

連れ回り力発生箇所

入力側摩擦板（スチールプレート）と�
出力側摩擦板（シンタープレート）との接触面���（強制潤滑をしています）

ブレーキ

したがって本製品が連れ回りを起こすということは、�
�⒜�この2箇所で発生する連れ回り力が何らかの原因で大きくなり、ブレーキの制動力を超えた�
�⒝�ブレーキの制動力が低下した�の何れかになります。

6❺�分解の手順①�入力側を外します。

二箇所に�ジャッキボルト有り

入力軸がテーパーの機種（PH120・180クラス及び�PH4~100のX型）は、あらかじめカップリング類を�取り外しておいたほうが容易に作業が行えます。

②�カバーとスナップリングを外します。

ポンプ駆動ギヤ
スナップリングカバー

オイルシール接触部。�
傷をつけないように�ご注意下さい。

③�出力軸を抜き出します。

プラスチックハンマー

水平のままたたき出すと�シールリング部を傷つける恐れがあります。�
右図ようにクラッチを上に向けるほうが安全です。

当て木7❺�分解の手順④�マサツバンを抜き取ります。

スナップリング
バックプレート
マサツバン�（油溝有り、外歯）（シンタープレート）�
マサツバン�（溝なし、内歯）（スチールプレート）⑤�スプリングを外します。
スナップリング

シールリング（3本）

プレート
ドライバーなど

スプリング

注意
オイルシール接触部です。�
傷をつけないよう�ご注意下さい。
�プレート⑥�ピストンを抜きます。
M6*1.0首下80~100ボルト

ピストン
カクリング（大）カクリング（小）ここにエアー圧をかけることでもピストンを抜き�出すことができます。�
ただしその際ピストンが勢いよく飛び出す場合が�ありますから、充分注意して作業して下さい。

8

順❻�組立の手順とご注意いただく点①�前ページ⑥→⑤→④を参考ピストンやにマサツバンを組み込みます。
スナップリング
バックプレート
マサツバン�（油溝有り、外歯）（シンタープレート）
マサツバン�（溝なし、内歯）（スチールプレート）

マサツバン（スチールプレート）は、�
上図のようにそリがあります。�
左図のようにそリが同方向になるよう�組み込んで下さい。

ピストンを組込む際、�クラッチケーシングを少し暖めておきますと�
カクリングが柔らかくなり、組み込みが�容易になります。

シールリング（3本）

組込が完了しましたら、下図のように�油圧穴からエアーを送ってマサツバン・ピストンが�正常に動作するか確認しておいて下さい。

注意�オイルシール接触部です。
�傷をつけないよう�ご注意下さい。

③�ベアリング及びカラーを組込、���スナップリング・カバーを固定して下さい。

②�シールリングの折損に注意しながら���本体ケースを上からかぶせます。�
��

��

カバー
スナップリング
ベアリング
カラー

シールリング�3本�
�衝撃を加えると折れやすいので��細心の注意を払って下さい。
あらかじめシールリングが�中央にくるように位置を合わせて下さい。�
グリスをたっぷり塗布すると�作業が楽です。

9

ベアリング、カラーは�
クラッチ形式により上図と�組み合わせが異なります。

❻�組立の手順とご注意いただく点④�入力軸を組み込みます。

注意��オイルシール接触部です。�
�傷をつけないよう��ご注意下さい。

マサツバン（スチールプレート）の数だけ�入力軸が通過することを音と感触で確認して下さい。�
��
ここで組込を誤りますと、試運転で強度の連れ回りを�引き起こします。

⑤�ポンプ駆動ギヤをセットした後�ベアリングを組み込んだカバーを���上からかぶせ固定して下さい。

安全のため、本体から�ポンプは外しておいて下さい。

���⑥�入力軸がテーパーシャフトタイプの���モデルでは、ここでスナップリングを���セットして下さい。

スナップリングの入る溝が見えない場合は、�軸を引っぱり出すため、下図のように�軸端の穴につり金具をつけてゆっくり�クレーンなどで引っ張って下さい。

テーパー⑦�入力軸がスプラインタイプの���
��モデルは、ここで入力フランジを���組み込んで下さい。�
（入力フランジを組込むまでは、軸が前後に����少し動きますが、これは正常です。）（オイルシールリップの反転にご注意下さい。）
入力フランジ��クラッチ形式により��形状は異なります。

⑧�最後にポンプ他、外装品を組み込みます。
重要
ポンプケースの間に入っている透明のパッキン二枚は、�このクラッチで最も重要なパッキンの一つです。�
取り扱いに細心の注意をはらって下さい。

10

点より�す。

山本機工株式会社
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