（1）トヨタ 新型パッソ特集号

トヨタ 新型パッソ特集号（4）街乗りスマート・コンパクト

新型

安全ボディと衝突回避支援システム

パッソ

フルモデルチェンジを受けて登場した新しいパッソのコンセプトは「街乗りスマート・コンパクト」。取り回しの楽なスモールボディはそのままに、室内は一段と広くなり、乗り心地や走りの性能も進化。毎日運転してどこかへ出かけたくなるコンパクトカーに生まれ変わった。改良されたプラットフォームは軽快な走りを約束してくれるとともに高い安全性も確保し、一新されたパワート
レインによりガソリン登録車トップの低燃費を実現。
シンプルで親しみやすいＸグレードに加え、スマートで上品な装いの新グレード「パッソMODA」もラインナップされ、ボディカラーも充実して選ぶ楽しみも倍増。
より多くの人に愛されるコンパクトカーへと進化した新型パッソの魅力は尽きない。

衝突回避支援ブレーキ機能（対車両）誕生

ゆとりある室内空間と取り回しのよさ

誤発進抑制制御機能

車線逸脱警報機能
先行車発信お知らせ機能

発行所

ラス最高ランクの安全性を誇っている。
また、カメラとレーザーレーダー、ソナーセンサー

個性を極めるアクセサリー機能として注目されている衝突回避支援ブレーキ機構と衝突警報機能に加え、車線から小粋に仕上げられるエクステリアパーツも改良されたプラットフォームと剛性を高めたボディ、さらに衝撃吸収性能に優れた衝

突安全ボディにより高い衝突安全性を実現。万一の衝突時にも生存空間を確保し、さらトヨタ

新型パッソ
特集号にサイドエアバッグやカーテンシールドエアバッグも備えたセーフティパック装着車はク

新型パッソをより精悍に、あるいは一段とを用いた衝突回避支援システム（スマートアシストⅡ）
を小型車として初採用。先進安全用意されている。フロントとリアのロアスカのはみ出しを知らせる車線逸脱警報機能、アクセルとブレーキの踏み間違いを判定するート、サイドのストーンガードといったエア誤発進抑制制御機能などを備え、ドライバーの安全運転を常にサポートしてくれる。

ロパーツに加え、フロントスタイルを引き締主要諸元表めるフロントグリル、チェッカーデザインのフ

2WD

駆動方式

フラットな乗り心地と安心の走り“G“L
package” package-S”

グレード
全長（mm）“L
package”

“S”

Ｘ

“G
“S”
package”“G“L
package” package-S”MODA

3,660

3,650

全幅 × 全高（mm）
室内（長 × 幅 × 高 mm）

Ｘ“Gpackage”

3,650

“S”
3,660

MODAールなども設定。自分だけのパッソを作り上げることができる。

2,490（前 mm）

1,465（後 mm）

1,475

1,445150

車両重量（kg）

910

960

JCO8 モード燃料消費率（km /ℓ）

28.0

24.4

最小回転半径
（m）

4.6

乗車定員
（名）

5

エンジン型式1KR‐FE種類

フードストライプ（チェッカー）とリアクォーターデカール（チェッカー）直列 3 気筒 DOHC

総排気量（cc）

996

最高出力（kW<PS>/rpm）

51<69>/6,000

最大トルク（N･m<kg･m>/rpm）

92<9.4>/4,400

使用燃料 / タンク容量（ℓ）

無鉛レギュラーガソリン / 36

無鉛レギュラーガソリン / 38

トランスミッション

ＣＶＴ

ステアリング形式

ラック＆ピニオン

ブレーキ形式 前 / 後

タイヤ

前後

ベンチレーテッドディスク／リーディングトレーリング式ドラム

パッソ

サスペンション

マクファーソンストラット式コイルスプリング

トーションビーム式コイルスプリング

ELP

トレーリングリンク車軸式コイルスプリング
165/65R14

燃料消費率は、定められた試験条件での値です。使用環境（気象、渋滞等）や運転方法に応じて異なります。詳しくは販売店におたずねください。

MU

文／田畑修（モータージャーナリスト） 写真／トヨタ自動車“S”

1,975×1,420×1,270

最低地上高（mm）

2WD はガソリンエンジン登録車トップの低燃費 28.0km/ℓ“Lpackage”

1,665×1,525

ホイールベース（mm）
トレッド

ードストライプやクォーターピラー用のデカ4WD

フードストライプ（ライン）とリアクォーターデカール（ライン）（3）トヨタ 新型パッソ特集号

トヨタ 新型パッソ特集号（2）

2つの選べるエクステリアデザイン（パッソとパッソモーダ）

クラストップの室内空間

低重心を感じさせる台形シルエットや、タイヤを四隅に配置したショートオーバーハングスタイルが安定感を醸し出す新型トの見直しにより、クラストップの室内空間を確保。
リアシ

ルモデルチェンジにともなって一段と上質感を高めたパッソMODA（モーダ）も設定。専用のフロントグリルとヘッドライトがートを後方に配置することで前後乗員間の距離は940mm

パーソナル感を高め、ルーフをブと先代モデルに比べて75mmも拡大され、大人４人が窮屈ラックとした２トーンカラー仕様

さを感じずに移動することができる。また、コンパクトカーも設定される。パッソ、パッソMODAともの重要なポイントのひとつである小回り性能も、前輪の切に華やかなマゼンタベリーマイカメタリックやレモれ角を最適化することで最小回転半径4.6ｍを実現。狭いンスカッシュクリスタルメタリックなど鮮やかなボディ道などでの取り回しも苦にならず、車庫入れやショッピングカラーも新たに用意され、自分なりのコーディネイトセンターでの駐車なども楽にこなすことができる。

Bi-Beam LED ヘッドランプ（左）と LED ヘッドランプ

インテリアデザイン

サスペンション改良による街乗り性能と新シート構造

コンパクトカーのレベルを超えた広い室内を実現した新型パップラットフォームの改良、ボディの剛性アップなどクルマの「土台」をしソだが、インテリアの仕上げのよさやデザインセンスにも注目したっかり作りこむと同時に、それを生かすサスペンションにも最適なチュー丸形の吹き出し口を配し、シンプルながらアクセントの効いたデザ

な ロ ー ル を 抑 制し（ 2 W D

い。水平基調のダッシュボードは左右にレジスターリングを備えたニングが施されている。
フロントとリアにスタビライザーを装備して不要インとなっている。明るく落ち着いたグレートーンのシートカラーもオプティトロンメーター（MODA）

車）、フロントのショックアブいい。一方でパッソMODAはダークグレーを基調としながら、各所ソーバーは大径シリンダー配して上質感を演出。シート

より操縦安定性と乗り心地をントラスト感のあるデザイン

頭部のふらつきを抑えるセッに際立つアクセントカラーをおよび大径ロッドの採用にもレッドとベージュを配してコ高いレ ベルで両立。乗員のとし、乗り込むのが楽しくなる

ティングにより、疲労を軽減

表皮は肌触りもよく、クオリテーナリング時の安心感も高雰囲気だ。起毛させたシート

単眼アナログメーター（X）

静粛性、快適性の向上
日常をともに過ごすコンパクトカーだからこそ静粛性や快適性も重要なファクターとなる。そこも新型パッソは抜かりなく、騒音の源となるィの高さを実感させてくれる。

するとともに加減速時やコをゆだねるシートもフレームやパッド構造を見直し、ホールド性やフィット感はもちろ

スーパーUVカット・IRカット機能付
グリーンガラス（フロントドア）に支持圧を考えて設計。快適な移動を約束してくれる。

ハイクオリティのパッソ MODAの発生を抑え、吸音材を適正配置して騒音の室内流入も阻止。多面的な対策により静粛性を高めている。特に走り出しから一般路走行域でU V カットで快適な室内空間を実現（タイプ別設定）

軽量高剛性ボディと樹脂化技術の採用
プラットフォームの大幅な改良に加え、高張力鋼板の効果的な採用や、樹脂パーツの採用などにより剛性アップと軽量化をガソリン登録車でトップの低燃費を実現

Voice
開発者の声

ダイハツ工業
技術本部製品企画部
エグゼクティブ

両立。要となるアンダーボディは補強により剛性を高め、ボディを形作るサイドアウターパネルは厚みのある高張力鋼板を使っ新型パッソに搭載される1KR-FE型エンジンは、１ℓの排気量を存分に生かすべく圧縮比を12.5まで高め、デュアルポートとデュアて軽量化を図りながらも衝突に耐える強度を維持している。
こうルインジェクターの採用、エンジン内部に摩擦損失の低減など先進テクノロジーの投入により効率を一段とアップ。その結果、今まして「鉄」を最大限に有効活用して高い剛性を確保する一方で、で以上の加速性能やレスポンスのよさを確保しながらもガソリンエンジン登録車トップの28.0km／ℓ（JC08モード値・2WD車）を実

フロントフェンダー、スポイラー一体のバックドア、フューエルリ

ELP

現。組み合わされるCVTもエンジンとの統合制御により、たとえば坂道では負荷の増加を判断して駆動力を高めるなど、ストレスのッドなどに樹脂パーツを採用して軽量化。さらに容量36ℓない走りをサポートしてくれる。一方で視界や取り回し性などを向上させるため、空力面では不利とされる水平基調のスタイルを採（2WD車）の燃料タンクも軽量な樹脂製とし、肉厚を均一化した用しながら、うまく空気抵抗を抑えたボディ回りにも注目したい。バンパーやリアコンビネーションランプ、ドアミラー、ワイパーに至るまで空力を考慮して形状などを吟味。燃費向上に貢献している点も見逃せない。

ダイヤモンドビード成形により高い剛性と耐衝撃性も確保。

長尺物もラクラクのシートアレンジ

チーフエンジニア（ＥＣＥ）

正木 淳生 さん
国内のお客様の声に耳を傾け、当社が培ってきたノウハウを小型車に展開することで、コンパクトカーをもっといいクルマにしたいと開発しました。
まず室内の広さを感じていただきたい。
全長、全幅は従来のサイズを維持しながら、前席と後席の乗員間距離を 75mm 拡大、コンパクト２ボックス最長としました。試乗い

ただければ、室内空間とともに、フラットな乗り心地や安心感ある操縦安定性を感じていただけるものと思っています。
これまでのように燃費のよさに加えて、お求めやすい価格、パッケージング、クルマの基本性能のバランスが取れたスマート・コンパクトとしてお薦めします。

使いやすさと広さを表現した

ん適正な姿勢を保てるよう

スーパーUVカット機能付
プライバシーガラス（リアドア）

ー配置によりこもり音を低減。
さらに各部の強度アップなどにより振動の振動と騒音を低減し、日常走行での快適性を高めている。

めている。また、乗る人が身ワンタッチターンシグナル機能付き
方向指示スイッチ

ラジエターファンやエアコンの構造を見直し、排気マフラーのセンタ

Engineer's

3650mm（ X）、全幅1665mm、全高1525mmというコンパ

クトサイズながら、ホイールベースの延長や室内レイアウ

パッソ。ボディサイズ以上の存在感を感じさせる半面、コンパクトカーならではの親しみやすさも備えている。そして今回のフを楽しむこともできる。

コンパクトなボディはそのままで、室内の広さや居住性、取り回しのよさを一段と進化させてきた新型パッソ。全長MUS

隅々まで目を配ることで丈夫で軽い車体を作りあげている。

車内俯瞰図