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ホンダ

S660特集号

ホンダ

S660特集号（4）

スポーツドライビングのための純正アクセサリー

だれもが走る喜びを感じる
等身大 スポーツカー「等身大のスポーツカーが欲しい !」という思いがカタチになったホンダ S660。 多くのスポーツカー・ファンが待ち望んでいたホンダの軽スポーツカーがいよいよ現実のものとなった。見て楽しく、乗って楽しい S660 は、サーキットやワインディングに持ち出さなくロールトップ ボルドーレッドても、低い速度で交差点を曲がるだけでワクワク感を味わえるクルマに仕上がっている。 専用チューニングを施されたエンジンをミッドに搭載し、オープンスタイルなフューエルリッド

ディーラーで装着できる純正アクセサリーも S660 のスポーツカー・マインドを引き立てるアイテムがそろっている。北海道・鷹栖のテストコースで鍛えたというエアロパーツ類は高い性能とルックスのよさを両立。速がら高い剛性を確保したボディと鍛えあ度に応じて自動昇降するアクティブスポイラーは S660 のボディラインを崩さずに高い空力性能を実現する逸品

げたシャシーのバランスもよく、着座位だ。スーパー GT マシンとデザインを共有するアルミホイールは剛性と軽さを高次元でバランスさせており、足元置の低いドライバーズシートに身を置いてを引き締めるカラーリングも魅力的。ボルドーレッドのロールトップ（ソフトトップ）やデカール、チタン製シフトノブ、ホンダ

クルマを操る感覚は痛快そのもの。ホンダ

MR-R01 プラウドシルバー

サスペンション

後続車ライトの眩しさから目を守るオートデイナイトミラーなどが用意され、選ぶ楽しさも存分に味わえるはずだ。

伝統の「S」を冠しながら、より身近になった新世代スポーツカーの核心に迫ってみよう。

ミッドシップ・オープンスポーツ

S660

S660 誕生特集号

47kW（64PS）/6,000rpm
104 N・m/2,600rpm

7,700rpm（6MT）
最高許容回転数

F1復帰など注目のモータースポーツ

待望の F1（FIA フォーミュラワン選手権）に復帰し、四輪モータースポーツ活動を活発化させるホンダの動きから目が離せない。マクラ

駆動方式

主要諸元表

トランスミッション

αMR

無段変速オートマチック（トルクコンバーター付）〔7スピードモード付〕＋パドルシフト

全長（mm）/ 全幅（mm）/ 全高（mm）

無段変速オートマチック（トルクコンバーター付）〔7スピードモード付〕＋パドルシフト

6速マニュアル2,285

トレッド（mm）前 / 後

1,300/1,275

タイトル獲得を目指す。日本国内ではスーパー GT 選手権の GT500 クラ

最低地上高（mm）

スに 5 台の NSX- コンセプト GT を参戦させ、GT300 クラスでも CR-Z

車両重量（kg）

GT の参戦をサポート。スーパーフォーミュラでは 9 台にエンジンを供給し、乗車定員（名）

北米インディカーでも佐藤琢磨を擁する A.J. フォイト・レーシングへエンジ客室内寸法（mm）長さ / 幅 / 高さンを供給する。こうしたモータースポーツ活動から得たホンダスピリットがエンジン型式 / 種類

125
850

830

850

895/1,215/1,020
S07A/ 水冷直列 3 気筒横置
0.658
無鉛レギュラーガソリン

使用燃料種類25

燃料タンク容量（ℓ）

47〈64〉/6,000エンジン最高出力（kW<PS>/rpm）

104〈10.6〉/2,600エンジン最大トルク (N･m<kgf･m>/rpm)24.2

21.2

24.2

タイヤサイズ

21.2

4.8

最小回転半径（m）
ステアリング装置形式

830

2

エンジン総排気量（ℓ）

JC08 モード走行燃料消費率（km/ℓ）

6速マニュアル

3,395/1,475/1,180

戦うのに加え、FIA 世界ツーリングカー選手権（WTCC）でもシビックで

S660

S660 β

車名β

ホイールベース（mm）

E
L
P

文／田畑 修（モータージャーナリスト） 写真／奥隅 圭之

タイプーレンチームへのパワーユニット供給という形で世界最高峰の F1 の舞台でS660 にもフィードバックされていることは言うまでもない。

MAS

HONDA S660

ラック・ピニオン式（電動パワーステアリング仕様）
165/55R15 75V（前）

195/45R16 80Ｗ（後）ブレーキの種類・形式 ( 前 / 後 )油圧式ディスク

サスペンション方式 ( 前 / 後 )マクファーソン式

燃料消費率は定められた試験条件での値です。
お客様の使用環境（気象、渋滞等）
や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なります。
変更される場合があります。
詳しくはお近くのホンダカーズまで。

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ホンダ

S660特集号

ホンダの若手エンジニアのEngineer'sVoice（株）本田技術研究所四輪R＆Dセンター
椋本S660 開発責任者

小陵さん

学 校 5 年 生のときに見たホンダ S2000 のTVCF に魅せられ、スポーツカー好きになったという椋本陵さん（26 歳）。異例の若さで S660の開発リーダー（LPL）に抜擢されてチームをまとめてきた。「本田技術研究所 50 周年記念の商品企画コンペで提案したのが始まりでしたが、憧れのホンダのスポーツカーを作れるという嬉しさと、できるだろうかという不安半分でスタートしました」。2011 年に開発がスタートし、コンセプトカーの披露などを経てついに市販化となったわけだが、「まずスタイリングを見ていただきたいですね。ホントに軽自動車なの ? と思われるほどの仕上がりとなっていますし、開発スタート時のデザイナー、エンジニアの思いをできるだけ崩さずに形にできたと考えています」

S660 COLOR LINEUP
スタイリッシュなフロントビューと LED ヘッドライト

プレミアムスターホワイト・パール

アドミラルグレー・メタリック

プレミアムミスティックナイト・パール

シャープな薄型ドアミラー

挑戦

ホンダ

ELPM
A
S

S660特集号（2）

生産 人の手を加えた少量生産
S660 は生産方法に関しても従来とは違ったシステムを採用。工場を大規模に作り変えるのではなく、これまで蓄積したきた技術を用いて、多種多様な作業をこなせる「人」による作業領域を広げるやり方をとっている。プレス工程では最新技術のワンショット成形を採り入れる一方で、溶接工程では人の技とロボットの作業を融合させ、新たに考え出した「インナー治具」により効率よく、精度の高い組み付けを可能としている。組み立て工程では「一手間」を惜しまずにブレーキの組み付けなどもより高い精度で行われ、スポーツカーならではの狙った性能を実現すべく丁寧な作業が繰り返される。少量生産を効率よくこなす新たなチ軽快感あるデザインのロールバー

プレミアムビーチブルー・パール

カーニバルイエローⅡ

ャレンジが S660 の高いクオリティを支えているわけだ。

フレームレッド

安全性能

走る楽しさ エンジン他
660cc、3 気筒のターボエンジンは S660 専用のチューニングが施され、スポーツカーの心臓にふさわしいユニットとな
パワーリアウインドー

前後異径専用タイヤ

ロールトップ脱着イメージ

ロールトップユーテリティーボックス
ユーテリティーボックスっている。新設計のターボチャージャーにより全域での出力アップが図られ、アクセルを踏んだときのレスポンスも向上。
エンジン内部も高回転化への対応や、コーナリング時の強い遠心力にも対応した油圧システムを採用。さらにエンジンの回転に応じて痛快な音を発するエキゾーストシステムなどにより、運転する楽しさを演出している。トランスミッション

車とシンクロする感覚のインテリア

操る楽しさ インテリア

新設計スポーツシート

軽初の 6 速 MT

見る・見られる楽しさ デザイン

最適なペダル配置
最適なペダル配置

曲がる楽しさ シャシー、ボディ

は 6 速 MT とパドルシフト付き CVT を用意し、好みに応じてチョイスが可能。そして S660 の大きな魅力であるオープ
ンボディはロールバーとリアウインドーを備えたいわゆるタルクルマとの一体感を重視して設計されたインテリアは、ナンバープレートがなければ軽自動車とは思えないほエンジン、トランスミッションなどを運転席後方に積み、ガトップだが、ウインドーシールド上端とドライバーのアイポイ

操作性のよさに加えて質感の高さにもこだわっている。ス

ど、本格的なスポーツカースタイルで仕上げられた S660。

後輪を駆動するミッドシップ・レイアウトの利点を生かし、ント間の距離を伸ばすことでフルオープン車並みの開放感をテアリングホイールはホンダ車最小径のφ 350mm ながら「ソリッドウイング・フェイス」と名付けられたフロントデザ

着座高を下げてアイポイント、重心高を低く設定。さらに実現。昇降式のリアセンターガラスや腰から下を温めるミッド

剛性感に富み、手になじむ材質とすることで操作感と上質インがワイド感を強調し、ミッドシップならではの低いボン乗員をホイールベースのほぼ中央に座らせ、前後重量配モードエアコンの採用などで快適性も確保されている。

感を両立。シートは体幹をしっかりホールドする座面形状ネットラインをより際立たせている。サイドに回るとエッジ分を理想に近づけることでハイレベルのハンドリング性能

で、加減速時、コーナリング時の身体のズレを抑えてくれる。の効いたキャラクターラインがシャープさを印象づけ、スポを得ている。その動きを支えるボディは「一線入魂ボデステアリング、シフトレバー、ペダルともに乗る人中心のレイーツカーならではのアイテムであるエアアウトレット、エアィ」と呼ばれ、直線となめらかな曲線を巧みに組み合わせ、アウトを徹底追求し、操作に必要な力（操作荷重）を統インレットがアクセントとなって立体感を演出。ロールトッ

強度を高めた各部品をスムーズに接合することで軽量化を一することで自然にスムーズに扱うことが可能となっていプを付けた状態でもワンモーションフォルムとなるように、図りながら S2000 をもしのぐ剛性を確保。剛性面では不る。ヒール &トゥがやりやすい MT 車のペダルレイアウト

ウインドーシールド上端からロールバーへとつながるライン利となることの多いオープンボディのデメリットを最小限にも見逃せないポイントだ。デジタルスポーツメーターは走にもこだわっている。リアビューはダブルバブル形状のエ抑え、レスポンスに優れ、安定性の高いボディを作り上げりを際立たせるインターフェイスでまとめられ、走行時にンジンフードが視線をとらえ、張り出したリアフェンダーのている。この高剛性ボディはサスペンション、ステアリング、必要な情報を常に視認することができる。限られたスペーサイドまで回り込んだリアコンビネーションランプ、センタブレーキなどシャシー性能の底上げにも貢献しており、専スを有効活用した収納スペース、そして軽量で脱着も容易ー 1 本出しのマフラーなどが雰囲気を高める。見る楽しさ、用設計のハイグリップタイヤとともに高い操縦安定性を実なロールトップ（ソフトトップ）の出来ばえにも注目したい。

見られる楽しさを満喫できる完成度の高いスタイルだ。

現。意のままに操れるスポーツカーに仕上がっている。

心昂ぶる Heart Beat Sport

新設計の専用ボディは軽量化と高剛性を両立しただけでなく、全方位の安全性能の確保にも大きく貢献。前面および後面、側面からの衝突エネルギーを分散させるコンパチビリティ対応骨格は生存空間を確保して乗員を守り、さらにフロントピラーの徹底的な強化、ドライバー頭上高より高く設定されたロールバーの強化により、ロールオーバー（転倒）時の安全性も確保。実際の転倒試験でも高い安全性が確認されている。新たに採用された内圧保持タイプの i-SRS エアバッグシステムはさまざまな体格、着座位置、着座姿勢に対応して乗員のダメージを軽減し、i- サイドエアバッグシステムも搭載。先進安全機構である CTBA（衝突被害軽減ブレーキシステム）も用意されている。

エンジンルームの美しさも追求

世界で一番「笑顔の似合うスポーツカー」