（1）ホンダ

新型NSX特集号

ホンダ

新型NSX特集号（4）スーパースポーツの新たな喜びを提案するクルマ

NSX

新型

1990 年に初代モデルがデビューし、92 年にはタイプR を追加してホンダ

ホンダアクセス純正アクセサリーのタイプR 路線の幕開けを告げたNSX。
95 年にはタイプT、
97 年にはタイプS が追加されてバリエーションを増やし、2002 年には大幅なマイナーチェン
ジを受けてフロントスタイルが一新されている。日本国内では累計で約7400台が販売され、8 割に当たる約6000 台が今もナンバー付きで走り続けており、耐久性に優れた基本設計もさることながら、ホンダのサービス体制もそのロングライフを支えてきた。その最たるものがNSX 専用のリフレッシュプランであり、こうしたサポート体制は新型NSX でも継続される。ホンダ独自の唯一無二ホンダ独自の新しいスーパースポーツを提案のスーパースポーツカーにかける思いは今後も受け継がれていくことになる。

インドアボディカバー

フロアカーペットマット

トランクマットホンダ

サイドステップガーニッシュ

ホンダアクセスが提案する純正スペシャルアイ
テムも見逃せない。
NSX 専用の鍛造アルミホイール
Modulo MR-R03 はスーパーGT マシンが履くホイ

新型NSX

2015 年のデトロイトショーでデビューし、すでにアメリカではデリバリーが開始されている新型 NSX がいよいよ日本にも上陸する。ホンダのクルマながらアメールのレプリカモデル。センターロック風のデザインがレーシーだ。その他にもカーボンファイバー製のサ
イドステップガーニッシュや保管に便利なインドアボ

特集号

リカのオハイオ州にある専用工場において、選ばれたディカバー、専用カーペットマットやトランクマットも用意。スーパースポーツカーながら、その利便性や快技術者によりハンドメイドに近い状態で最終組み立てが行われるNSX。理想の駆動システムであるSPORTHYBRID SH-AWD とミッドシップレイアウトを組み合ジュエルアイ LED ヘッドライト

適性を高めるアイテムが揃えられている。

新型NSX 主要諸元

わせ、どんな状況でも最適のパフォーマンスを発揮で駆動方式きるスーパースポーツカーに仕上げられている。その4WD（SPORT HYBRID SH-AWD）

トランスミッション

性能はサーキットやワインディングはもちろん、速度の低い日常走行でも存分に堪能することができる。初代
NSX デビューから約25 年、再び日本のスーパースポーツカーの歴史を塗り替えるクルマが登場した。

アルミホイールMR-R03

ポップアップドアハンドルとサイドインテーク

優れた前方視界を徹底追求

9速DCT+パドルシフトエンジン

3.5ℓ V6 DOHC ツインターボ

エンジン最高出力（kW<PS>/rpm）

373
〈507〉
/6,500～7,500

エンジン最大トルク(N･m<kgf･m>/rpm)

550〈56.１〉/2,000～6,000

ダイレクトドライブモーター最高出力（kW<PS>/rpm）
ダイレクトドライブモーター最大トルク(N･m<kgf･m>/rpm)

35〈48〉/3,000

ツインモーター最高出力（kW<PS>/rpm）
1 基あたり27〈37〉/4,000モーター最大トルク(N･m<kgf･m>/rpm)1 基あたり

73
〈7.4〉
/0～2,000

ステアリング

新型NSX のパフォーマンスを一段と高めたい、あるいはよりプレミアム感を求める

デュアルピニオン可変ギアレシオEPS

人のためのカスタムオーダープランも用意されている。
バネ下重量を23.5kg も軽量化

ELP前オールアルミニウム・インホイール・ダブルウィッシュボーン

できるカーボンセラミック・ブレーキローターや、カーボンファイバー製のエアロパー

サスペンション

後

オールアルミニウム・インホイール・マルチリンク

ツを組み合わせたエクステリアスポーツパッケージなどに加え、セミアリニンレザー

電動サーボブレーキシステムを贅沢に使った電動パワーシートも用意。
自分好みのNSX に仕上げることが可能だ。

NSX

文／田畑 修（モータージャーナリスト） 写真／奥隅 圭之

カスタムオーダープラン

サスペンション

主ブレーキ

M
U
S

エンジンとモーターの利点を融合

NSX サイドスタイリング（オプション装着車）

148〈15.１〉/500～2,000

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ホンダ

新型NSX特集号

運動性能のためのパッケージと低重心化・最適な前後重量配分

走行シーンに合わせ4つのモード―インテグレイテッド・ダイナミック・システム

エンジンやトランスミッションなど主要システムを走行シーンに合わせて4 つのモードを選べるインテグレイテッド・ダイナミック・システムは、エコンパクトに設計し、それらをホイールベース内に収ンジンとモーター、トランスミッション、電動パワーステアリング、電動サーボブレーキ、磁性流体式

めることでヨー慣性モーメントを抑えたところに注目アクティブダンパーなどを総合制御。乗る人の志向や目的に合った車両特性でドライビングに臨むしたい。さらにエンジンの配置を含め徹底した低重心ことができる。
QUIET モードではエンジン回転を低く抑えるとともにアイドリン化を図り、前後の重量配分を前42%、後58% とするグストップやEV 走行を優先。アクティブダンパーも乗り心地重視のセッティンことでスポーツカーにふさわしい操縦安定性を実現しグとなる。
SPORT モードでは乗り心地や軽快感を重視しながらもている。押し出しアルミ材主体の複合素材によるスペシフトホールド機構などにより積極的な運転を支援。
SPORT+ モードでは高い回転数を有効に使えるようにエンースフレーム構造は、高い強度と高剛性により操縦安ジンを制御し、アクティブダンパーや電動パワーステアリングもレスポンス重視の方向へシフト。
TRACK モード定性の向上はもちろん、衝突安全性の高さも確保してを選べば最大のパフォーマンスを発揮してサーキットでタイム短縮も狙うことができる。

いる。一方でコックピットは身長180cm のドライバ

ダイナミックTFTメーター

ーがヘルメットを着用しても余裕のあるスペースが保たれ、運転席のダッシュボードを低くすることで視界も確保するなど、ドライバーオリエンテッドな設計がなされている。

QUIET

SPORT

EL
P

MU
S

日常からサーキットまで、走りの新 体験
SPORT+TRACK

先進のパワーユニット―SPORT HYBRID SH-AWD
エクステリアデザイン

インストゥルメントパネルの中央に強固な骨格をタイリングは、NSX ならではのクオリティ感と、塊感思わせるガーニッシュを配し、そこから続くセンタのある力強いシルエットを高いレベルで融合し、美しーコンソールは有機的なラインのデザインとして躍いフォルムで仕上げられている。ボディ下面は極限ま動感のあるインテリアとしている。体幹を支える構で低く下げられ、大径タイヤの存在感を強調。ジュエル造のスポーツシートはサーキット走行にも適した高アイLED ヘッドライトがフロントの低さを際立たせ、いホールド性を確保しながら乗り心地はよく、長距リアに回ると厚みのあるリアパネルに配されたLED離ドライブでも疲れにくい構造となっている。ステテールランプが過ぎ去る姿を強く印象づける。流れるアリングホイールの形状と素材も吟味され、さまざようなルーフラインは空力性能の高さを連想させ、ドまな情報を鮮明に表示し、かつアナログデザインにア後方に大きく開いた3 次元造形のサイドインテークこだわったダイナミックTFT メーターも魅力的だ。

が高性能を物語っている。ドアパネルに埋め込まれ、空フロントピラーは3DQ 超高張力鋼管の採用により力性能の向上にも寄与するドアハンドルが乗り込むと細めに仕上げ、ダッシュボードも低くデザインするきの非日常感を演出してくれるはずだ。

ことで前方視界を確保している点にも注目したい。

ンターボエンジンとダイレクトドライブモーター、前輪のツインモーターユニットを最適に制御し、日常運転からサーキット走行まであらゆるシーンで理想のドライビングを実現してくれる。エンジンと電動モーターの利点を生かし、アクセルを踏み込むと瞬時に反応するレスポンスのよさ、ドライバーの気持ちに呼応するオン・ザ・レールの高タンブルポートハンドリングなど、そのパフォーマンスは従来のスーパースポーツカーのレベルを超えている。ドライバーの能力筒内直接噴射インジェクションを最大限に引き出し、新たな走りの喜びを見いだせるパワートレインの完成度は想像以上だ。

9速デュアルクラッチトランスミッション

フィット感と操作性を追求したステアリングホイール

ngineer'sVoiceoice
世界第一級の運動性能を Engineer's快適に操れる（株）本田技術研究所
四輪R＆Dセンター
和田 範秋さん

初代 NSX の開発から関わってきましオン・ザ・レール感覚を実現

新型NSX 専用に開発されたV6 3.5ℓツインター

V6 ツインターボエンジンの後方に置かれたダイレボエンジンは、V バンク角を一般的な60 度ではなく速と多段化が図られている。1 速は発進加速を最大限にクトドライブモーターは35kW（48PS）の出力を与75 度とすることで低重心化を図り、さらにオイルパ得られるギア比とし、2 速～8 速は常にパワーピーク域えられ、エンジンスターターも兼ねて後輪の駆動をアシンが不要のドライサンプ式オイル潤滑を採用。より低を維持できるようにクロスレシオ化。ちなみに最高速はスト。クランクシャフトに直結されたこのモーターはエい位置に搭載することでクルマ全体の運動性能を高め8 速で到達できるようにギア比を設定してある。そしてンジンのターボラグを補い、アクセルの動きに瞬時に反ている。
2 基のモノスクロール・ターボチャージャー

9 速は高速クルージング用に特化され、約100km ／h応してドライバビリティを格段に高めている。前輪のツは、電動ウェイストゲートによりアクセル開度が半分時のエンジン回転数を1700rpm に抑えることで静かインモーターユニットは左右独立で制御され、それぞれ程度でもレスポンスを確保でき、ターボラグを感じさで快適、かつ高い燃費性能での巡航を可能としている。に最適の駆動トルクを与えるトルクベクタリング機能せない。また、エンジンの圧縮比はターボエンジンとし9 速分のギアは高密度にレイアウトされ、よりコンパクにより、コーナーでの挙動の乱れなどを解消。あらゆるては高めの10.0 と燃焼効率を高め、シリンダー内へトにすることで慣性を抑えるとともにスポーティなス条件下で安定したコーナリングを約束してくれる。許容の直接噴射（直噴）とポート噴射を併用することで高タイルの実現にも貢献。トルク感応型のリ回転数を1 万5000rpm まで高めたことで性能を実現しながらミテッドスリップデフも備え、左200km ／h までアシストが可能

環境性能も両立して右後輪の駆動を最適制御していで、サーキットでは異次元のファいる。ホンダの技術のるところも見逃せない。

ストコーナリングを堪能できる。

粋を集めた傑作エンジンといえるだろう。

ワーを最適制御したところが新型NSX の進化ポイントといえるでしょう。ハイブリッド車となった新型NSX に、今までとはちょっと違った印象を持たれる方もおられるかもしれませんが、乗っていただければ一般路でのジェントルな走行から、サーキットでのパフォーマンス走行まで、存分にこなせる高性能スポーツカーだということを分かっていただけると思います。今後は自動運転に向けてのテクノロジーなども盛り込む方向で検討を進めていく考えです。

筒内直接噴射＋ポート噴射 供給システム

デュアルクラッチトランスミッション（DCT）は9たが、最新のテクノロジーにより絶大なパ新世代のスポーツカーを目指し、開発された新型NSX

ポート噴射インジェクション

NSX の卓越した運動性能と快適な操作性を決定付けるSPORT HYBRID SH-AWD。
ミッドに置かれたV6 ツイ

インテリアデザイン

スーパースポーツカーの重要なファクターであるス

エンジンのコンパクト化・低重心化

SPORT HYBRID SH-AWD システム構成

エンジン（オプション装着車）