対談シリーズ
Vol.20

鉄は、すり合わせで進化する
海外メーカーに先を越されない高級素材の開発力

ゲスト
聞き手

日新製鋼株式会社 代表取締役社長 鈴木英男 氏
総合研究開発機構 理事長 伊藤元重

すべて輸出で対応する時代では定要因になると懸念されるところですね。

ない伊藤 そのような大きな流れのなかで、世界的な事業展開をどのように進めているのですか。

伊藤 少し前までは、いわゆる鉄鋼業界は厳鈴木 すべての基本は、お客さまが望まれるしい業界といわれてきたのが、このところ中商品を、お客さまが望まれるタイミングで世国などの需要も伸び、たいへん盛況ですね。

界各地にお届けするということです。いま多鈴木

たしかに数年前とは隔世の感がありくの日系メーカーさんが世界各地に事業展開ます。いま、国内の需要産業の活動水準は非をされていますから、そのようなお客さまに常に高いですし、それに加えて中国の高成長当社の商品を提供するにあたっては、自らのの持続という恵まれた環境にあります。
また、展開はもちろんのこと、海外各社とのネット厳しい環境のなかで日本の鉄鋼業は徹底的なワークを存分に活用したいというのが海外戦合理化に取り組んできましたが、こうした努略の一視点です。

力の積み重ねが効果を上げています。日新製

スペインにアセリノックスというステンレ鋼は、鉄鋼のなかでも表面処理製品・ステンスのメーカーがあります。ここはもともと、レス製品など薄板部門や特殊鋼を中心に事業

35 年ほど前に設立された会社ですが、設立に展開していますが、売り上げベースで３分のあたっては当社が技術協力し、出資もしてい１を占めるステンレスについての海外の状況ます。いまではアメリカ、南アフリカに子会を見ると、おっしゃるとおり中国国内の需要社をもち、グループでの年間生産量は 260 万が大きく伸びています。

トンという、世界有数のトップメーカーとなただ、需要の伸びよりもはるかに高い伸びっています。ステンレス事業ではこのネット率で中国メーカーの生産能力が伸びています。

ワークを活用することで、お客さまの要望にこの点がこれから東アジアマーケットの不安応えていきたいと考えています。

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中国への日本企業の進出も盛んです伊藤 ステンレスや特殊鋼などは、これからし、生産のキャパシティーもどんどん上がっは大量に輸出するような商品ではないと考えています。こちらでもさまざまな手を打たれてよいのでしょうか。

たのでしょうね。

鈴木

鈴木

これからアジアマーケットの伸びは問題です。これまでは輸出先に供給能力がなそうとう期待できますから、宝鋼集団有限公かったから日本が輸出していた。ステンレス司とステンレス冷延鋼板の合弁事業を進め、にしても中国には生産能力がなかったので輸

寧波宝新不銹鋼有限公司を６年前に立ち上げ出をしていたわけです。しかしいまや現地にました。現在、同社の生産能力は冷延ベースも企業がどんどんできていますので、これかで年産 60 万トンになっており、中国においてらはすべて輸出で対応するという時代ではなは主要なステンレスメーカーにまで成長していと思います。

伊藤

輸出先に供給能力があるかどうかが一方で私どものお客さまである自動車や家います。

電、産業機械という分野が海外に進出されてまた、広幅のコイル状にした薄板鋼材を、せん

お客さまのご要望に応じて剪断や裁断加工しいますから、私どももグローバル化、つまりて供給するコイルセンターを、江蘇省と天津

海外でも国内と同じ品質の商品を供給できるとにそれぞれ合弁会社のかたちで、いまから体制の整備を進めなければいけません。

10 年以上前に設立しています。
伊藤顧客ニーズから高付加価値商品が日本のメーカー各社がものすごい勢生まれる

いで海外に製造拠点を展開していった動きは、日新製鋼にとっても大きな転換を意味しているのですね。

伊藤 日新製鋼は、上流から下流まで一貫し鈴木 各鉄鋼メーカーも同じでしょうが、たた製造工程をおもちですが、いまの海外各社

とえばアメリカでは、日系の自動車メーカーとの提携を聞いていると、そのなかでも下流さんがケンタッキーで生産を進めていて、部のウエイトが大きいということですか。

品メーカーさんもどんどん進出しています。

鈴木 私どもの会社はもともと、産業界の基私どもも現地でパイプ加工をしていますが、幹材料たる鉄そのものを量の面で提供していそこに日本から材料を送ったのでは輸送賃がくというよりも、もっとマーケット寄り、即ペイしませんし、関税の問題もあります。そちお客さまのニーズに近いところから立ち上こで、先ほどのアセリノックスがケンタッキがってきた会社です。創業の明治 41 年のころーに工場をもっているので、こことうまく連は、鋼板にめっきだけをして売っていました。

携して自動車向けの供給体制の構築を進めてですからスタートがお客さま対応の錆との戦います。同じように中国の寧波宝新は、これいだったわけです。錆との戦いの延長上に、まで冷延鋼板だけだったのですが、いまパイ錆びない鉄があるということでステンレスのプ工場建設を推進中です。そこから当社のお量産化に目を付けたのです。

客さまである日系自動車メーカー向けに納入

伊藤 加工から始まった会社が、どうして高をしていく計画です。

炉をもつまでの会社になったのですか。
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当社はお客さまと個別に開発する商伊藤 あえて乱暴にいうと、高度経済成長期品が多い構成になっています。自動車向け用以来、自動車向けのボリュームが急激に伸び途を例にお話ししますと、自動車メーカーさていくなかで、同時に品質の要求も厳しくなんとの直接取引というよりは、自動車部品メっていった。それに応えるべく、技術開発やーカーさんとの取引が多いのですが、それを生産に取り組んでいらっしゃった。おそらく含めて全体で 36〜37％くらいは自動車向けバブルが崩壊するころまでは、その流れだっです。自動車業界は昔から安全や品質にものたと思うのですが、そのころから状況が変わすごくシビアな世界です。自動車のお客さまってきたのではないですか。

が満足する鉄をつくるためには、たんに何か

鈴木 おっしゃるとおりで、当社は開発を大を添加したり、表面処理をしたりというだけ事にしてきたと思っていますが、それでも自じゃなくて、鉄鉱石などの原料を溶かすとい社の生産性に軸足を置いていた時期があった

う最初の段階からつくり込んでいかなければように思います。

鈴木

いけない。当社が高炉をつくったのも、大しかしそのときに当社の場合、当時６社あ量生産を志向するという発想ではなく、お客った高炉メーカーのなかで、ほかの５社とはさまに、お客さまが望む品質のものをお届け違う生き方をしなければいけないということしたいということからなのです。に、比較的早く気が付きました。当社の粗鋼生産設備もその考えに沿ったものになって生産量は年間 400 万トン程度と、規模的にはいます。たとえば私どもの特殊鋼は、縦型のけっして大きくありません。同じようなビジ連続鋳造機を使って生産しています。現在のネスモデルで展開していても、勝ち目は絶対主流は生産性の優れた湾曲形の連続鋳造機とにありませんから。

いうタイプになっていて、縦型は日本でほと伊藤んど残ってないと思います。縦型の連鋳機のれたのですか。

よいところは、鋼のなかの介在物が少なくな鈴木るので、優れた品質が確保できるところです。

挙げます。あらゆるもので汎用品と高級品と伊藤 そのようなことは、ほかではあまりやが分化していく時代ですが、ステンレスにもられていないのでしょうか。

汎用鋼と高級鋼とがあります。当初は汎用ス

鈴木

昔はみんな縦型でしたが生産性が上テンレスの割合が非常に高かった。まだそれがりません。ですから、私どものような高付が高級品だったのです。しかし各社がつくり加価値の商品をやっているところでないとだすようになり、だんだんとそれが高級品とペイしない。逆に私どものように高付加価値はいえなくなってきた。

具体的にはどのような取り組みをさ象徴的な話としてステンレスを例になものに特化しようと思ったら、縦型の連鋳

このままではいけないということで、私ど機が必要です。要するに生産設備のコンセプ

もはお客さまに、いま使っていただいているトが、お客さまに使っていただける鉄のパフステンレスのどこが問題で何を期待されるか、ォーマンスをいかに上げるか、というところというリサーチをつぶさにやりつづけ、お客にある。ここはちょっと他社と違うところでさまごとの細かな要求を汲んでいきました。

すね。

お客さまの製造工程や商品特性により、要求3

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対談シリーズされる素材の耐食性、耐熱性、加工性、強度拡大しています。中国国内の新車登録台数はは違うのです。それを満たすべく、一つひと昨年 700 万台を超え、日本を抜いて台数ベーつつくり込んだ、いわゆる高級ステンレスをスで世界第２の市場となっています。このよ

どんどん開発していくことで生き延びてきたうなことを考えると、そうとうな勢いで海外わけです。実際に当社にはステンレスだけでに出て行かないとシェアがなくなっていくと100 の鋼種がありますが、これは他社より圧いう恐れはありませんか。

倒的に多いと思います。

鈴木 そうですね。ただ、自動車メーカーさ伊藤われわれが思っている鉄鋼メーカー

んも家電メーカーさんも、商品デザインや素のイメージと違い、むしろしょっちゅう段取材やコンセプトなどは、日本で開発したものり変えをして別のものをつくっている食品メを現地に持ち込んでいくスタイルが多いようーカーを連想させます。かつて汎用性の高いです。ですから日本においてメーカーさんにものをつくっていたころとは、人員配置や、きちんと対応できていれば、そのメーカーさ技術開発の体制、あるいは人の教育なども随んが海外に進出されても、デリバリーと加工分違ってくるのでしょうか。の体制をよく考え、提案していけば、お役に鈴木 当社は創立当初から、お客さまの声を立てると考えています。私どもが先に海外に聞くという方向性を強くもっていました。た

行っても、お客さまが行かないと何の意味もだ最近、とくにそこへウエイトを多くかけてありません。すべてはお客さまと歩調を合わきているということだと思います。いま、企せながら、ということだと思います。

画系職種の社員が全社で約 1,400 名です。こ伊藤 顧客と非常に近いところで、さまざまのうちお客さまのもとに直接お伺いする販売

なことをやることによって付加価値を追求しと商品開発のスタッフが約３割です。他社とていくビジネスモデルですね。ビジネスのほ比べたらかなり高い比率になっていると思いんとうに難しいところは、まさに製品を立ちます。それに加えて研究所のスタッフもしょ上げていく部分ですからね。

っちゅうお客さまを訪問しています。

鈴木 とくに自動車、家電はそうでしょうね。

当社は自らお客さまのもとに伺い、開発しモデルが変わるときでないと、なかなか材料た材料を持ち込んで試行錯誤しながら、お客も変わりません。ただ、いまはモデルチェンさまに合った独自の商品をつくってきました。

ジと技術革新が激しいですから、逆に私ども技術革新はお客さまのためになって初めて価のチャンスも多いと考えています。

値があるものです。経営資源の投入もできる可能なことは全部やるだけそのような方向にシフトしています。
伊藤

先ほどケンタッキーの自動車工場の話も出ましたが、たとえばトヨタグループで伊藤 自動車と家電以外での取り組みは、どいえば、昨年は 900 万台新車を生産しました。のような状況ですか。

いずれ 1,000 万台を超えることは間違いない。

鈴木

一方で、日本の国内販売は 236 万台ほどで横〜23％あります。建材の世界は、まさに錆とばいでした。これに対し、中国市場は急速にの戦いです。耐食性を高め、いかに錆を防い
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当社の商品の用途は、建材向けに 22

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Vol.20でいくかということから始まっています。当

伊藤 エネルギー効率など、製品の性能向上

初はハウスメーカーさんの鉄骨系プレハブに、を追求する過程で、より性能の高い素材が求柱や梁などを納入していました。ここでもやめられていく。

はり、さまざまな現場でのやりとりのなかで鈴木

新たな商品が開発されてきています。などにより、さらに使い分けられるので、エンジン出力の問題や使われる環境一つの例としてアルミめっきがあります。

自動車一つとっても、このメーカーさんの鋼板にアルミをめっきするもので、日本でここの車種にあった鋼種はこれだ、というよの技術は、当社ともう１社だけがもっていまうに細分化していく。こういう開発の成果す。もともとの用途は、耐熱性があるので自が、100 鋼種になったわけです。ですから錆

動車のマフラー材に使用されていましたが、との戦いがＤＮＡに組み込まれていて、走耐食性もあるということで建物の屋根や壁にりつづけた結果、ここまできたという感じも広がりました。

です。

また、溶融亜鉛―アルミ―マグネシウムめ

伊藤 この世界でも確実に技術革新、製品革っき鋼板「ＺＡＭ」を、次世代のめっき鋼板新が起こっているのですね。このような技術として開発しました。商品化して７年目に入開発にはどのようなかたちで取り組んでいらっています。これは耐食性と加工性が亜鉛鉄っしゃったのですか。

板とは桁違いに優れています。耐久性がある

鈴木 お客さまの声を聞き、お客さまと共同と結果的に省資源にも繋がる。当初、建材向で開発するということにひたすら取り組んでけに開発したのですが、それ以外の使い方をきました。実際に鋼を研究したり、つくり込するお客さまからも高い評価をいただいていんだりするのはもちろん私どもの仕事ですが、ます。
「ＺＡＭ」はその機能性を大きなアドバ

お客さまにも素材を加工する工程があって、ンテージとして、これからいっそう広めていそこのプロセスに合うものの開発は、やはりきたいと思っている商品です。

お客さまから、実際に使ってみてこれは不具

伊藤

ニーズがあれば可能なことは全部や合だとか、これは非常に生産性が悪いとか油るという、非常にユーザーサイドに立った技がもうちょっと少ないほうがいいとか、いろ術開発が、さまざまな波及効果をもたらすとんな意見を出していただき、それを一つずついうことですね。

吸い上げながらやっております。

鈴木

そうですね。さらに付け加えると、

伊藤 そうすると、たんなる机の上だけの研先ほどのマフラー材ですが、自動車の燃焼究ではなくて、むしろ現場での試行錯誤が多効率が非常に上がり、それだけ排気ガスもい。かなりチームワーク的な研究ですね。

高温になると、いっそう耐熱性が求められ

鈴木 現在 190 名ほどいる研究所でも、お客る。また、排気ガスの結露水による内部腐さまからの要望や、一般的なマーケットから食や、融雪塩による外部腐食などへの耐食のニーズに応えるための研究を中心に行なっ性も求められます。ですからマフラー材はています。テーマが 360 件くらいあり、もちいま、アルミめっきからどんどんステンレろんニーズを先取りした研究も行なっていまスになっています。

すが、多くはお客さまの要望に応えるための5

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対談シリーズものです。まさにすべての組織が同じ姿勢でうことをすり合わせていく結果、よい製品動いているのです。

ができあがる。日新製鋼の取り組みは、ま伊藤さにそういう感じですね。

顧客からのニーズにどのように応えこれからグローバル化していくなかで、海るか、具体例を教えていただけますか。
鈴木 代表的な例として、特殊鋼の話をさせ外のさまざまなメーカーとも同じような「すていただきます。特殊鋼は自動車の部品としり合わせ」をしていこうという動きはあるのて使われることが多い。自動車に使われていですか。

る特殊鋼には、たとえばミッション関係のＡ鈴木Ｔプレートや安全ベルト部品などがあります。

力をおもちですし、先端的な技術を開発され精度がものすごくシビアですし、安全部品でているので、まずはここにきちんとついていすから強度もなければいけない。同時に自動けば、海外の鉄鋼メーカーに先を越されない車の軽量化のためにできるだけ薄くしなけれだけの商品の開発に必要な情報は事欠かないばいけません。そのようなお客さまのさまざと思っています。もう一つ、私どもの強みとまな使い方に合った特殊鋼を開発し、提供し思うところは、自動車部品メーカーさんとのていかなければなりません。

関係が深いことです。部品メーカーさんは、国内の自動車メーカーさんは非常にまた、摩擦材と接着させる必要があるもの外国の自動車メーカーにも部品を納入されてもあります。鋼材の種類によって接着性が変いますから、そこを通じて外国自動車メーカわってくるので、延々と試行錯誤して、いちーのニーズもわかります。
そういう意味では、ばん接着性のいい組み合わせを見つけていき部品メーカーさんは大変にグローバル化されます。ラジアル軸受などは、いままでお客さていますから、そことのお付き合いは、私どまのほうでパイプを切削していました。そのもらしい「いいお付き合い」なのです。

切削の工程を省くために、凸凹の異形断面に伊藤 以前、ある自動車メーカーの工場に行するようにしました。そうすればそれをそのったときに、これが外国車の部品で、これがまま使えるわけです。技術開発やイノベーシわれわれの部品です、と見せてくれたことがョンは、お客さまのために役立って初めて価ありました。自動車の世界では、間接的にた値があるのではないのでしょうか。

とえばドイツの特殊鋼の会社と競争している

伊藤ようなところもあるわけですね。

顧客に加工のソリューションを提供したわけですね。大学の同僚に藤本隆宏先

日本のものづくりの強さを守れ

生というものづくりの専門家がいますが、彼はよく、ものづくりには「すり合わせ」と「モジュラー方式」があるといいます。

伊藤パソコンのような製品は、いい部品をモジしゃるのは、どのようなことですか。

ュラーのように組み合わせればいいけれど、鈴木 私どもの領域でも、どんどん中国メー自動車などは、まさにいまおっしゃったよ

カーが力を伸ばしています。対抗してさらにうに、この部品とこの部品をどう組み合わ差別化をはかるためには、コストを下げながせたらどういう特性が出てくるかなどといら、お客さまが満足される商品、新しい機能
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いまいちばん危機感をもっていらっ対談シリーズ

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しかもこの問題の背景には、ニッケルの需をもった商品をどんどん出していくしかないと思っています。

要とニッケル鉱山の生産能力のバランスから伊藤 日本の場合、原料も大きな問題だと思のニッケル価格急騰というよりも、むしろフいます。石油の高騰などもありましたが、こァンドの資金の流入が大きな影響を与えていのような面はいかがですか。

ることが難しいところです。機能性、意匠性

鈴木 原料問題はここ２、３年非常に厳しいに富んだ商品がこの影響で使われにくくなっ状況です。ステンレスには、一般的な鋼種でてしまうのは残念です。

いいますと、18％のクロムと、８％のニッケ

伊藤ルが入っています。このニッケル価格が３年題になっていますね。

世界的な鉄鋼業界の再編も大きな話ある大手海外系ファンドの方から、「これか前に比べ、５倍くらいになりました。
伊藤 それだけ原料が上がると、コストの面ら自動車業界が世界で大きく変わるポイントでずいぶん厳しくなりますね。

として、いろいろな意味で部品が非常に重要

鈴木 利益を出すのは大変で、値段をそれにになると思う。だから有力な部品メーカーをともなって上げないとどうしようもない。歴買収していきたい」という話を伺いました。

史的にステンレス業界はそういう苦労を重ねそのターゲットの先には部品メーカーなり鋼てきて、ヨーロッパ、アメリカではサーチャ材メーカーも入ってくる。いろんなことに取ージ制といって、ニッケル原料の価格の変動り組まれれば取り組まれるほど、欲しがられに合わせてステンレス価格も一緒にスライドる企業になることはありうるわけですね。

させる仕組みを導入しています。当社は昨年

鈴木 お客さまに評価していただき、企業価その制度を導入し、マーケットにも認知して値の増大を図っていくことは、一方でそういいただきました。ですから一時的には価格にった対象となっていくことだと思います。で反映できるのですが、ステンレス業界全体にすから企業価値を損なう恐れのある敵対的買とってはけっしてよいことだとは思いません。

収から防衛するための考えられるかぎりの対伊藤策はとっていますが、どうしても限界はありそれは具体的にはどのようなことでます。

しょうか。
鈴木 原料がこのような状況になる前は、一

そこで、私どもの商品がなかったら製造ラ般的なニッケル系のステンレスで、トン当たインが止まってしまうような、当社とビジネり 30 万円程度でしたが、いまは倍近くの価格スで緊密な関係にあるお客さまに、事業のパになっています。お客さまがこの価格では使ートナーとして当社の株主になっていただいえないと考え、ステンレス以外の材料にシフています。ほんとうにビジネスをきちんとやトする、つまりそうとうなステンレス離れがりたい人だったら、株主が誰でもいいのかも起こることも想定しておかなければなりませしれません。しかし、そうではない人が株主ん。私どもはたまたまアルミめっきももってになり、いまあるビジネスモデルを壊されていますが、アルミめっきからステンレスに変しまうと、当社だけでなく、お客さまの商品わった取引先が、またアルミめっきに戻ったができなくなってしまう。日本の産業にたくりするような動きもあります。

さんクラスターがあって、それぞれがいい機
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能をもちつつ競争しつつやってきたのに、そんでいます。お客さまの抱えている課題がほの総体が崩れてしまう心配があり、これを守んとうに見えているのか、そしてその課題をらなくてはという意識はあります。

共有し、解決に向けて取り組んでいるのか。

ヨーロッパの自動車メーカーがあれだけ強ただ訪問させていただくだけではなかなかおくなったのも、特殊な技術をもった素材メー客さまのほんとうのニーズは汲み取れません

カーや部品メーカーがあったからこそだと思から、この「観える化」を進めることで、おうのです。日本のものづくりが強いのも、そ客さまのために、という意識を社員全員が強のような要素がしっかりとあり、しかも各メくもち、これからもお客さまとともに成長しーカーの要求水準がすごく高いからこそでしていきたいと思っています。

ょう。
伊藤 その総合力が、日本のものづくりの強さなのですね。これができるのはわが社しか※この記事は『Voice』2007 年５月号（ＰＨＰ研究所 刊）ないというような、ほかができない、ものすより許諾を得て転載しています。

ごく微妙な加工をする力を、素材メーカーも部品メーカーももち、お互いに厳しく要求し、お互いに進化していく。
「すり合わせ」ということの実際のところがよくわかりました。同
じものをもっていって、どこにでも使えるということではないのですね。
鈴木 自動車、家電、住宅といった最終商品と同じように、当社の商品も「一品一様」なのです。お客さまを強く意識して一品一様に素材メーカーも対応しないと、私どもの規模の会社は生きていけないのではないかと思います。
これからを考えると、たとえば、自動車の部品も日進月歩です。安全基準や環境基準もどんどん厳しくなってきます。エタノール燃料の導入など、新たなニーズも絶対出てくると思います。これまでの燃焼温度とは違う温度かもしれないし、腐食もいままでのガソリンなどとは違うかもしれない。ですから、とにかくお客さまのところに行って、お客さまのニーズをきちんと掘り起こしてくる。私が社員にいちばんいっていることです。
いま、社内では「観える化」活動に取り組8