エコドライブシンポジウム～地球と走ろう環境にやさしいエコドライブで～開催報告書（平成 20 年度版）

平成 21 年 3 月

交通エコロジー・モビリティ財団

はじめにこの報告書は、主催、エコドライブ普及連絡会、エコドライブ普及推進協議会、交通エコロジー・モビリティ財団、協賛、財団法人省エネルギーセンターにて、平成20 年 11 月 21 日に内幸町ホールで開催した「エコドライブシンポジウム」の内容をとりまとめたものです。

エコドライブは、平成 17 年 4 月 28 日に閣議決定された「京都議定書目標達成計
画」において、「環境に配慮した自動車使用の促進」の施策の一つとして位置づけられています。また平成 18 年度には、エコドライブ普及連絡会（警察庁、経済産業省、国土交通省、環境省から構成）において「エコドライブ普及・推進アクションプラン」が策定され、関係団体が積極的に推進しているところであります。
運輸交通関係等 16 団体で構成するエコドライブ普及推進協議会では、運輸事業者の方や一般の皆様に、エコドライブ推進に向けた取組が広まることを目的とし、今回のシンポジウムを開催いたしました。
本報告書がエコドライブ推進のために活用され、わが国のエコドライブ普及の一助となれば幸いです。

最後になりますが、今回のシンポジウムの開催にあたりご協力頂きました多くの方々に厚くお礼申し上げます。

平成 21 年 3 月

エコドライブ普及推進協議会事務局
交通エコロジー・モビリティ財団
会

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本

次

編

1． エコドライブシンポジウム開催概要 ............................................. 1（1） 開催概要 .................................................................. 1（2） 開催プログラム ............................................................ 1① 開会の挨拶 ................................................................. 1② 国の取組について ........................................................... 1③ 取組事例 ................................................................... 1

2． 講演概要 ..................................................................... 2（1） 国の取組について（国土交通省） ............................................ 2（2） 取組事例 ................................................................. 10① (財)省エネルギーセンター .................................................. 10② 交通エコロジー・モビリティ財団 ............................................ 16③ テックエンジニアリング株式会社 ............................................ 22④ 荒川区 .................................................................... 33⑤ 尼崎ドライブスクール ...................................................... 42⑥ (社)日本損害保険協会 ...................................................... 46

資料編
エコドライブシンポジウム講演録 ................................................ 資-1（1） 開会挨拶 ............................................................... 資-1（2） 国の取組について ....................................................... 資-4（3） 取組事例 .............................................................. 資-11
① (財)省エネルギーセンター ............................................... 資-11
② 交通エコロジー・モビリティ財団 ......................................... 資-19
③ テックエンジニアリング株式会社 ......................................... 資-26
④ 荒川区 ................................................................. 資-33
⑤ 尼崎ドライブスクール ................................................... 資-40
⑥ (社)日本損害保険協会 ................................................... 資-46
（4） 閉会 .................................................................. 資-50

１．エコドライブシンポジウム開催概要（１）開催概要
 日 時：平成 20 年 11 月 21 日（金） 13：30～16：10
 場 所：千代田区立内幸町ホール
 主 催：エコドライブ普及連絡会

エコドライブ普及推進協議会

交通エコロジー・モビリティ財団
協賛：財団法人省エネルギーセンター

 参加者数：約 180 名（２）開催プログラム
１）開会の挨拶
交通エコロジー・モビリティ財団

理事長

国土交通省 総合政策局 環境政策課長

与田俊和

大塚

洋

２）国の取組について「エコドライブの推進状況について」
国土交通省 総合政策局環境政策課

専門官

平川貴光

３）取組事例①(財)省エネルギーセンター エコドライブ推進部長

谷口正明「エコドライブの普及に向けて」②交通エコロジー・モビリティ財団 交通環境対策部交通環境企画課長

松田「乗用車のエコドライブ講習の認定について」章③テックエンジニアリング株式会社 総務部経営企画グループ

部長

鈴木一弘

「テックエンジニアリングにおける全社エコドライブ取組について」④荒川区 環境清掃部

環境政策担当課長

山本吉毅「荒川区のエコドライブへの取り組み」⑤尼崎ドライブスクール 教習事業部

副部長

福井俊也

「エコドライブ取組みの実践」⑥(社)日本損害保険協会 生活サービス部長

五十嵐 朗「日本損害保険協会の「エコ安全ドライブ」の取組み」

1４） 講演概要（１）国の取組について（国土交通省）＜講演内容の抜粋＞○

我が国の温室効果ガスの排出量の状況は、現在 13 億 7,100 万 t、京都議定書の 6％削減約束
達成には、9.3％排出削減が必要な状況である。2007 年度の運輸部門からの CO2 排出量は2001 年度以降から減少しているが、目標達成にはさらなる努力が必要である。

○

運輸部門の CO2 排出量を削減させるための対策として、「自動車単体対策」と「環境負荷の小さい交通体系の構築」の 2 つがある。

○

国の普及推進の対策として、エコドライブは、京都議定書の目標達成計画に「環境に配慮した自動車使用の促進」という項目で挙げられており、警察庁、経済産業省、国土産業省、環境省の関係 4 省庁で「エコドライブ普及連絡会」を設置し、「国民の意識の向上を図り、エコドライブ普及のための環境整備を行う」としている。毎年 11 月をエコドライブ推進月間とし、各種イベント、講習会などを開催、また、「エコドライブ 10 のすすめ」というエコドライブの実施内容を統一した。

○

エコドライブの普及活動として、自主行動計画、広報活動、運転技術の向上、支援装置の普及・促進を行っている。具体例としては、以下のようなものがある。
①ReCoo において、インターネットサイトでエコドライブに関するアドバイス、個人総合データの記録や管理

②エコドライブ普及推進ポータルサイトで、イベントの紹介や報告、講習会の案内、資料の紹介、またエコドライブに関する国内外の取組の紹介などを掲載

③エコドライブ講習会の実施、トラック向けとしては、トラックメーカーや全日本トラック協会等が講習会の実施、及び交通エコロジー・モビリティ財団によるその講習会の認定・受講者への修了証の発行、乗用車向けとしては、JAF 及び(財)省エネルギーセン
ターによる講習会の実施

④九州の各地域のエコドライブ実行委員会が主催する「エコ RUN キャンペーン」の実
施、レンタカー利用者の走行距離と消費ガソリン量から燃費を算出し、燃費成績上位 10名については九州運輸局のホームページで発表⑤国土交通省北海道運輸局、環境省の北海道環境事務所などが連携して「安全・環境先導車」の実施○⑥事業者へのエコドライブ管理システムの導入支援によりエコドライブを促進

エコドライブに関する国際的な動向としては、国際エネルギー機関（IEA）が国際交通フォーラムと共催をし、昨年 11 月にパリの IEA 本部でワークショップを開催した。北海道洞爺湖サミットにおいて、国際エネルギー機関が G8 諸国に対して出す省エネルギー勧告 25 項目のうち 1 項目にエコドライブが採択された。

○

今後の課題としては以下の 4 点が挙げられ、今後は一般ドライバーや中小事業者のドライバーに対し普及推進していくことが重要であり、力を入れていかなければならない。
1）今後もトラック協会やトラックメーカー等と連携してエコドライブを普及促進していく
2

ことが有効2）エコドライブ講習会の受講者は比較的大きな輸送事業者が多く、中小事業者や自家用ト
ラックについてはまだまだ受講している人が少ない
3）乗用車を対象とした講習会もまだ多く行われているとは言えない。
4）地域と連携して多くの住民に参加していただくことが重要○

普及への対策としては以下の 5 点が必要であり、官民協力してエコドライブの推進に努めていきたいと考えている。
1）一般ドライバー・中小企業に対するエコドライブ講習の充実
2）エコドライブ支援装置を活用したエコドライブ普及活動
3）地域と連携して住民参加型の取組を促進
4）法人所有の車両、法人を通じたエコドライブ普及
5）広報活動の推進として、エコドライブの省エネ効果や事故削減効果をアピールするとともに、環境意識の向上を図る

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（２）取組事例①(財)省エネルギーセンター＜講演内容の抜粋＞○ エコドライブ普及における課題は、ドライバーのエコドライブに対する意識の向上とエコドライブにつながる運転操作の向上である。
○ エコドライブに対する認識として、多くの人がある程度エコドライブをして実践していると認識しており、またエコドライブの効果は小さいと考えている。しかし、実際に講習会を参加してみると、思っていた以上に効果が上がる。
○ 「スマートドライブ（エコドライブ）コンテスト」を実施した。約 60km の２時間 30 分のコースを同じ車 20 台で同じ時刻に走行、燃費消費を比較した結果、同じ時刻に同じ場
所を同じ車で走行しても、運転の仕方で燃費に違いが出ることが明らかになった。
○ 熟練ドライバーの代表であるハイヤーの運転手が同じコースを走行した場合、平均燃費は、
10km/l、発進で燃費の 1/3 を使用、信号待ちで 15％を使用していた。
○ コンテストでは、平均燃費 13.6km となり、35％燃費が向上した。改善の詳細は、発進時に 10%、停止時に 10％向上している。発進時のふんわりアクセル「e スタート」、停止時
では、アイドリングストップの励行が非常に大きな効果があることが分かった。
○ エコドライブ推進では、対象に応じた推進の仕方が必要である。業務ドライバーは、管理者により、エコドライブ推進、経費の削減、事故の低減のため、走行データのチェック受
けており、職務として常時エコドライブが求められている。
○ しかし、個人ユースの車両は、自己管理のため、エコドライブの実施状況の把握が困難である。一般乗用車のエコドライブ普及促進方策として、燃費計の貸与、知識や情報の提供、
エコドライブ教習の開催などを行っている。
○ エコドライブの知識を提供しても、必ずしも実践には結びつくわけではない。ドライバーの意識改善に結び付けるには、教習でエコドライブの効果を実感してもらい、エコドライ
ブ教習を広範に展開する必要がある。そのためには、分かり易い指導のできるインストラ
クターの養成が必要となってくる。
○

11 月はエコドライブ推進月間で、関係団体だけでも約 40 カ所、70 回のエコドライブ教
習会が開催されている。昨年と比較すると、倍以上の開催されており、これによりエコドライブの推進ということが大きく広がっていくのではないかと期待している。

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②交通エコロジー・モビリティ財団＜講演内容の抜粋＞○ エコドライブというのは体験が大事であるという考えから、昨年度より、トラックのエコ
ドライブ講習を実施する団体を認定し、受講者に修了証発行を開始した。
○ トラックでは、昨年度は 1 年間で約 1 万 600 名に修了証を発行。今年度は、年間 2 万 4,000～2 万 5,000 人への発行を見込んでいる。その背景には、原油価格が非常に高騰し、軽油も 10 年前の 2 倍程度に値上がりしたことがある。現在、トラックの講習では、11 団体認定しているが、実施拠点は 100 カ所以上と推定している。
○ 乗用車については、数年前からエコドライブ普及推進協議会の主要メンバーである JAF や(財)省エネルギーセンターが、各地方で講習を行っているが、乗用車の普及台数に比べると、講習を受けた人数がまだ少ないのが現状である。講習を受ける人数を増やす方策として、インストラクターの養成や実施拠点の整備が必要である。
○ 現在、(財)省エネルギーセンターと協力し、自動車教習所等との協力体制をつくり、乗用車向けのエコドライブ講習認定制度を開始した。
○ 認定希望団体への支援としては、インストラクター教習会の開催（(財)省エネルギーセンター）、燃費解析ソフトの提供、テキストの提供、修了証の発行を行っている。
○ 認定基準は、座学では運転技術以外に、環境問題や点検整備といった運転技術以外のことも含んでいる。実技については、指導者の資格・カリキュラムやコースの設定など必要事
項を定義し HP に記載している。
○ 当財団で提供している燃費解析ソフトは、講習前後の燃費や走行パターン別の燃料消費量がわかるようになっている。これにより、発進、巡航、減速、停止といった 4 つのモードの燃料消費量がわかる。また、CO2 の削減量も表示される。1 回走行当たりの燃費が表示されることにより、エコドライブの実施により燃費はどのように変化していったか、自分の運転のどこが良いのか・悪いのか、ということがわかるようになっている。
○ 9 月、10 月の教習会を開催し、現在認定済みの団体が 9 団体ある。この認定制度を通じて、各地域にエコドライブを学べる拠点をつくっていきたい。

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③テックエンジニアリング株式会社＜講演内容の抜粋＞○

テックエンジニアリング株式会社は、コンビニなどの POS システムのメンテナンスを行っている企業で、本社の他、全国に支社、支店が約 14 カ所、サービスステーションが全国に
121 カ所あり、日本国中に会社が分布しているという事業特性がある。

○

956 台のサービスカーを保有。低排気ガス車を導入など、様々な環境への取組みを行ってきたが、燃料費が 2005 年で約 2 億 5,000 万円、2006 年は 2 億 8,000 万円と、非常に大きな影響を及ぼすようになってきている。サービスカーは全国に約 280 万台ある POS および流通機器の運用、導入、修理の相談時に使用している。

○

修理サービスにおいて、「1 回で直すこと（再訪問回数の削減）」を進めてきた。これは顧客のメリットであり、また自動車使用を削減できるため、環境貢献であると考えている。

○

去年 11 月に施行された環境配慮契約法により、業務使用自動車への環境配慮が地方自治体の入札条件とされるようになってきている。このような背景の中、エコドライブの推進を積極的に進めることとした。

○

エコドライブ実施についてのインセンティブを付与し、モチベーションの向上を図るための仕掛け・仕組みを導入した。社内のシステムで燃費の自動集計を行い、ベストエコドライブ
賞を授与している。また、サービスステーション間での対抗戦などを行い、モチベーションを高めた。その結果、すべてのサービスステーションで平均燃費が向上。約 1,600 万円のコスト改善ができた。

○（財）環境再生保全機構主催のエコドライブコンテストに毎年参加することで、社内のキャンペーンとシナジー効果が表れた。エコドライブコンテストにおいては、平成 18 年度は神戸支店と横浜支店が、昨年度は京滋支店が全国入賞した。

○

エコドライブ実施により環境問題への意識が高まり、女子社員の制服のリサイクルや、都内小学校への環境教育出張授業、中東クウエートでの KIDS‘ ISO14000 の展開支援も実施し
ている。

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④荒川区
＜講演内容の抜粋＞○

区の基本構想「幸福実感都市あらかわ」を目指す。その中で 6 つの都市像があり、環境先進都市というのが、そのひとつである。環境先進都市を目指す中で、「環境交通のまち・あらかわ」を推進している。

○

平成 19 年度は交通実態調査の実施、交通情報提供システムの検討、環境交通省エネルギー
詳細ビジョンを策定しており、本ビジョンにおいて、平成 20 年度、21 年度は、運輸部門における CO2 排出量を対前年比 1％削減という数値目標を設定している。
具体的な対策として、
エコドライブの促進、モビリティ・マネジメント、カーシェアリングの導入支援、3 つを重点施策としている。

○

モビリティ・マネジメントの実施として、今年 9 月に新聞に折込みを入れ、普段の交通について 7 万世帯を対象としたアンケートを実施した。

○

エコドライブの推進促進としては、アイドリングストップ装置の補助も行っている。

○

区民、事業者、区の職員の方を対象としたエコドライブ教習会の開催にあたり、指導者となるインストラクター養成のため、区内の運輸事業者（トラック協会、タクシー協会及びコミュニテイバス運行事業者）や区職員を対象にインストラクター養成教習会を開催している。

○

東京都では、今年度からエコドライブ普及が事業化されている。今年度、都内の自治体でエコドライブ講習会を行っているのは荒川区のみであり、モデル事業として東京都の支援を受けながらエコドライブ教習会を開催している。使用するテキストは、交通エコモ財団作成のものを使用し、燃費計は、(財)省エネルギーセンター・交通エコモ財団対応型のものを購入している。認定者には、交通エコモ財団発行の修了証を授与している。

○

教習会は、これまでに 6 回実施しており、受講者 82 人の平均で燃費 18％の改善という結果
であった。

○

今後の展望としては、運輸部門における CO2 排出量を対前年度比 1％削減という目標を掲げているため、来年度も引き続き、エコドライブ教習会を実施していく。また、来年度は、事業者やサークルなどのグループ単位で開催する方法にシフトしていきたいと考えており、開催回数の増加とインストラクターの増員も必要と考え、準備を行っている。

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⑤尼崎ドライブスクール＜講演内容の抜粋＞○

教習所の社会的役割として、公共性と企業性が挙げられている。また、初心運転者教育機関
として、基本的な、法令的な知識を教え、基本的な操作、応用に至るまで、そして、免許取得後のケアに至るまで行っている。地域の社会的、交通安全教育センターとして、地域住民の方に一役買っていくというところが役割になっている。

○

指定自動車教習所は、公安委員会から指導監督を受けており、講習関係、取得時講習、初心運転者講習など、各講習関係の委託業務を受けている。

○

最近は企業研修が多くなってきている。新入社員の方で、免許証は持っていても運転が出来ない方などを対象に約 1,500 名の方が受講しているが、今年度は 2,000 人を見込んでいる。

○

今後、エコドライブは、指定教習所が教習生、卒業生に対してエコドライブ教習会を実施していくことで、一般ドライバー、企業の運転者などに広がっていくと考えている。

○

エコドライブの教習会は、事前走行、座学、事後走行、結果レビューの計 4 時間で行っている。結果レビューは、数字的結果を基に、より改善するために、どこを直せば良いか等、説明している。教習は、一般道路上で行っている。

○

今後は以下のようなことを望んでいる。


違反者講習とか取消処分者の講習にエコドライブ導入



初心運転者教育において学科教習に「エコドライブの 10 のすすめ」の一部を導入

(財)省エネルギーセンターでインストラクター教習会を中央研修所で実施



一部の教習所だけでなく、全国 1,300～1,400 校の全てが交通エコモ財団で認定取得

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⑥(社)日本損害保険協会＜講演内容の抜粋＞○(社)日本損害保険協会は、国内の損害保険会社 26 社を会員会社とする業界団体。「わが国における損害保険業の健全な発達及び信頼性の維持を図ること」を事業目的としている。
その一環として、安全・安心な社会づくりのためにさまざまな取り組みを行っている。

○

損害保険業界は自然災害に大きく影響される業界で、自然災害の発生と環境問題の関連に注目し、他の金融業界に先駆けて環境問題への取り組みを行ってきた。また自賠責保険や自動車保険などを通じて、エコドライブは環境保護だけではなく交通安全の面からも効果があることに着目し、エコ安全ドライブの普及啓発を 2004 年度から展開している。

○

このエコ安全ドライブとは、エコドライブ普及連絡会が提唱している「エコドライブ 10のすすめ」から、「ふんわりアクセル『e スタート』」等の実際の運行に関連した 5 項目を抜き出し、「エコ安全ドライブ 5 か条」として業界をあげて推進しているものである。

○

2008 年度は、このエコ安全ドライブを業界としての重要な社会的貢献活動と位置付け、国民運動につながる展開とするために各種取り組みを行っている。具体的には、啓発ステッカー・リーフレットの配布、フォーラム・シンポジウムの開催、一般公募によるエコ安全
ドライブモニターよる調査と地方紙を通じた啓発、全国の指定自動車教習所のうち 314 ヶ所でのエコ安全ドライブビデオクリップの放映などである。

○

環境に優しいエコドライブ、人に優しい安全ドライブ、この 2 つを組み合わせたエコ安全
ドライブは、まさに今の時代に合致した、損保業界ならではの取り組みだと考えている。
また、燃費改善による節約のほか、運転が優しくなり気持ちに余裕もできる、さらには事故の減少によって修理代等の経済的損失も減少するなど、一石二鳥、三鳥という効果がある。

○

エコ安全ドライブを国民運動につなげていくため、今後とも各種の啓発活動を行っていきたい。また、今日お集まりの皆さま方やエコドライブを実践している関係団体とも連携して、エコと安全、両面にわたる活動展開をしていきたい。

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資 料 編エコドライブシンポジウム講演録（１）開会挨拶
司会

皆さま、本日はお忙しい中、「エコドライブシンポジウム～地球と走ろう環境にやさしい

エコドライブで～」にお越しいただき誠にありがとうございます。定刻となりましたので、これよりシンポジウムを始めさせていただきます。私、本日の進行を務めさせていただきます高木美智と申します。どうぞよろしくお願い申し上げます。
それでは初めに、本日の主催者を代表して、交通エコロジー・モビリティ財団理事長 与田俊和
よりごあいさつをさせていただきます。

与田

皆さん、こんにちは。ただ今紹介いただきました、交通エコロジー・モビリティ財団理事長の与田でございます。エコドライブシンポジウムの開催にあたりまして、主催者として一言ごあいさつを申しあげます。
今月はエコドライブ推進月間ということで、官民を挙げて、あるいは全国各地で各種行事が執り行われています。テレビや新聞等でもいろいろと取り上げられているところですが、このシンポジウムもその一環でございます。警察庁、経済産業省、国土交通省、および環境省から構成されますエコドライブ普及連絡会と共催の、今年度の主要行事の一つでございます。皆さんもご承知の通り地球環境問題が深刻の度を増し、地球環境対策が喫緊の課題となる中、温室効果ガス、
すなわち CO2 の排出抑制といったようなことが強く要請されているところでございます。ただこの CO2、厄介なのは、ほかの排ガスと違いまして、エネルギー消費にともなって必ず出るガスでございますので、今までのガスのようにフィルターを通せば抑制できるというものではなく、エ
ネルギー消費自体を抑制する必要があるといったところが大変なところです。こうしたことから、京都議定書目標達成計画におきましても、環境に配慮した自動車使用の促進といったようなことが推進すべき政策の一つとして掲げられているところでございます。
我が国のエネルギー消費として、自動車すなわち自家用車、あるいはトラック、バス等ございますけれども、この自動車使用に伴うエネルギー消費が全体の約 2 割を占めているところでございます。また、その増減で申し上げますと、1990 年代前半に増加いたしまして、97 年にピークを打って、その後横ばい、ないし、最近は微減といったような感じでございます。いずれにいたしましても目標値は 90 年の基準値に比べて 6％減ということでございますので、その基準値に比べても増えているということで、今後さらなる省エネ努力といったようなことが要請されているところでございます。
この省エネ対策の最も身近なものが、エコドライブといったようなことではないかと思っております。私ども、先ほど申し上げました 4 省庁の指導・協力の下、運輸・交通・自動車関係の 16
団体がエコドライブ普及推進協議会を結成し、関係業界、関係団体で一致してエコドライブを推進いたしているところでございます。
また私どもの実施事業といたしましては、エコドライブ講習を認定し、その修了者に対して修了証を授与するといったようなことを行っております。最近まではトラックのみが対象でしたが、
資-1

それでも本年度上半期で約 1 万 3,000 名弱の方々が修了証を受けられているところです。これは昨年同期に比べて倍以上の数であり、最近におきますエコドライブの機運が盛り上がってきている証拠ではないかと考えているところでございます。またこの 10 月よりは、財団法人省エネルギーセンターと共同で、一般乗用車の部門におきましても同様の取り組みを開始したところでございます。
本日のシンポジウムでは、エコドライブを日ごろ推進されている実務の専門家の方々、あるいは地域およびドライビングスクールにおいて実践的な取り組みをされている方々から講演を賜ることになっております。本日のシンポジウムが皆さま方のエコドライブに対する認識が深まる一つの契機となり、エコドライブの推進の機運が醸成されることを切に祈念いたすものでございます。本日、午後いっぱいのお付き合いでございますが、どうぞよろしくお願い申し上げます。ありがとうございました。

司会

続きまして、国土交通省総合政策局環境政策課長 大塚洋様より、ごあいさつをちょうだ

いいたします。

大塚

皆さま、こんにちは。国土交通省で環境政策課長を務めております大塚でございます。私ども、先ほど理事長からお話がございましたように、経済産業省、環境省、警察庁、私どもの 4
省庁でエコドライブの推進をさせていただいております。その関係におきまして、代表して一言
ごあいさつをさせていただきます。
理事長からも先ほどご紹介がございましたけれども、CO2 排出の削減については、政府としても大きな課題として取り組んでおります。その中で運輸系、交通系の占める割合というのは 2 割ございます。その中で、さらに道路交通が占めるものというのは、その 2 割の中の 90％ということで、道路交通から出る CO2 の排出量を抑制するということが交通系の大きな課題だと言って過言ではございません。
先週でしたか、日本の昨年度の CO2 の排出量が発表されました。大変残念だったのですが、原子力発電所が想定どおり機能していないとか、好景気で少し生産量が多かったとかいうことがありまして、日本全体では増えております。ただ幸いだったのは、私どもが今進めております交通
系は想定どおり減っております。皆さまのご協力を頂いて、2010 年の目標に向けて一応想定どおり減少傾向になっております。その大きな柱というものがエコドライブでございます。もちろん私どもは、他にもグリーン税制といって、省エネの燃費のいい車の税金を安くし、燃費の悪い車の税金を少し高くして、なるべく燃費のいい車の導入を促進するでありますとか、トラックの積
載効率を上げて、なるべく同じ荷物を運ぶのであれば少ないトラックで運んでいただくといったことを進めております。ただ先ほど理事長からお話がありましたように、国民の皆さま、業者の方々、一番身近なものとしてあるのがエコドライブだと思っております。
このエコドライブは、京都議定書の目標達成計画にも位置付けられて、政府として取り組んでいる課題でございますし、また IEA（国際エネルギー機関）でも、今年の洞爺湖サミットにあたって 25 の省エネの施策みたいなものが提言されましたが、その中の一つとして取り上げられてい
資-2

ます。
本日お集りの皆さまはすでに実践されている企業の方々、団体の方々、またご関心のある方々だと思っておりますが、こういうものはやはり国民の皆さまに風として感じていただいて、エコというものを考えていくきっかけにしていただくのが私どもの目標でございますので、ぜひ、一人でも多くの方に関心を持っていただきますように、本日お集りの皆さま方にあらためてお願い申し上げまして、ごあいさつとさせていただきます。本日はよろしくお願い申し上げます。ありがとうございました。

司会

ありがとうございました。さて本日の内容ですが、プログラムをご覧ください。初めに、エコドライブ普及に向けた我が国の取組についてご紹介いたします。前半は、乗用車のエコドライブを推進している団体より、その取組をご紹介いただきます。その後、休憩をはさみまして、
後半は事業者、地方自治体、教習所、業界団体でエコドライブに取り組まれている方々にご講演いただき、取組の進め方やその成果、そして今後に向けての展望や課題などについてご発表いただきます。なお、お手元の資料には、それぞれのご講演の資料を掲載しております。皆さまには終了までお付き合いいただければと存じます。どうぞよろしくお願いいたします。

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（２）国の取組について

司会

それでは初めに、エコドライブ普及に向けた我が国の取組について、国土交通省総合政策局環境政策課専門官 平川貴光様より発表させていただきます。それでは、よろしくお願いいたします。

平川

皆さま、こんにちは。国土交通省総合政策局環境政策課の平川と申します。本日は、まず今月、11 月に発表された日本の温室効果ガスの排出状況について少しご説明させていただき、次に日本のエコドライブの推進状況、また、国際的な動向についてご説明させていただきたいと思います。
最初に、我が国の温室効果ガスの排出量のグラフを見ていただきます。まず左側のグラフなんですが、我が国の温室効果ガスの排出量の状況ですが、現在、速報値なんですけれども、13 億 7,100 万 t であり、基準年比 8.7％上回っている状況でございます。これは京都議定書の 6％削減約束達成には、森林吸収源の 3.8％、排出量取引量などの京都メカニズムの 1.6％を考慮いたし
ましても、9.3％排出削減が必要な状況です。
次の右側のグラフを見ていただきますと、
温室効果ガスの大部分を占める CO2 の部門ごとの排出割合でございます。総量は 13 億 500
万 t であって、そのうち運輸部門が占める割
合が約 2 割となっております。
次にその部門ごとに見た我が国の CO2 排出量の基準年からの経年変化でございます。産業部門においては基準年比で減少しているものの、それ以外の部門では増加しております。
2007 年度の運輸部門からの排出量は 2 億
4,900 万 t であり、一応 2001 年度以降は減少に転じております。

次に、先ほどの運輸部門からの CO2 排出量の経年変化について、自家用車、貨物自動車、その他の部門とで分けて、その傾向を示した
グラフでございます。先ほど申しましたとお
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り、運輸部門全体からの排出量は 2001 年度をピークに減少しております。貨物自動車においては、
1996 年度をピークに減少に転じており、自家用乗用車においても 2001 年度をピークに減少に転じております。しかしながら、確実な目標達成にはさらなる努力が必要かなと考えております。
次に、この運輸部門から CO2 排出量を削減させるための対策でございますが、まず大きく分けて 2 つに分けております。一つは、自動車単体対策、もう一つは環境負荷の小さい交通体系の構築でございます。下の環境負荷の小さい交通体系の構築については、先ほど申しましたと
おり、CO2 排出量の少ない船舶なり鉄道に荷物を転換させるというモーダルシフトや、なるべく多くの荷物をいっぺんに運ぶという物流の効率化、また、公共交通機関の利用の促進などがあります。もう一つ、上にございます
自動車交通対策のうち、自動車単体対策及び走行形態の環境配慮化、難しい言葉なんですが、いわゆるエコドライブがその一つでございますが、それに自動車の燃費改善など、自動車の製造・改善の対策と、あとはエコドライブの普及促進など、自動車の乗り方を改善するような対策がございます。
自動車単体対策及び走行形態の環境配慮化について、その対策例を示したいと思います。まず、ここに示しましたのは、自動車の燃費の話でございまして、トップランナー基準による自動車の燃費改善というものでございます。これにより、約 2,450 万 t の CO2 排出量削減を目標としております。これは自動車の燃費の基準を定める
ものでして、1999 年に策定し、2004 年度末時
点においては、出荷ベースで約 8 割が 2010年度の基準を達成しております。また、さらに高い水準の燃費を目指そうとして 2007 年の 7 月に 2015 年基準というものを策定し、さらに上乗せをしております。また、2006 年 3月には、世界で初めてトラックやバスなどの重量車についても燃費基準を定めました。このトップランナー基準を進めていくために、自動車グリーン税制ということがあります。これは燃費のいい車に対して減税措置を行って、買い替えや利用促進を図っていこうというものでござ
います。

資-5

さらにその他の施策として、この本題でございますエコドライブ、大型トラックの最高速度の抑制、クリーンエネルギー自動車、バ
イオマス燃料などの対策がございます。ここに示しますように、エコドライブの普及促進
については、「エコドライブ 10 のすすめ」を定め、また、エコドライブ管理システムの普及などを図るようにいたしまして、約 140 万
t の CO2 排出量削減を目標としております。
次に、国としての普及推進の対策でございます。エコドライブは、先ほども課長のお話にございましたとおり、京都議定書の目標達成計画に「環境に配慮した自動車使用の促進」という項目で挙げられております。この中で、警察庁、経済産業省、国土産業省、環境省の関係 4 省庁で「国民の意識の向上を図り、エコドライブ普及のための環境整備を行う」となっております。そのため、平成 18 年度 6
月にエコドライブ普及推進アクションプラン
を取りまとめまして、これに基づき、エコド
ライブの普及を行っております。
次に、このエコドライブ普及推進アクションプランを受けまして、毎年 11 月をエコドラ
イブ推進月間と位置付け、今回のようなシンポジウムなどの各種イベントや講習会などを通じまして、積極的にエコドライブの普及を図っております。また、「エコドライブ 10 のすすめ」を策定して、関係 4 省庁が統一的な
エコドライブの項目を定め、普及推進を行っております。ここに「エコドライブ 10 のすすめ」の項目を挙げておりますが、このうち 1
から 3 の 3 項目で 15％程度の燃費改善効果が見られるという試算もございます。
次に、本シンポジウムの主催者でもありますエコドライブ普及推進協議会でございます。
これはエコドライブの国民への普及徹底と自資-6

動車排気ガスからの環境負荷の軽減を目的に
平成 9 年に設立いたしまして、これまでに 11回開催しております。構成メンバーは、ここに挙げております 16 団体で、交通エコロジ
ー・モビリティ財団が事務局として活動しております。また、国土交通省がオブザーバー
として入り、逐次その情報の展開を図っているというものでございます。主な活動といた
しましては、啓発資料の作成配布、今回のシンポジウムのようなイベント開催、啓発活動や情報収集提供を、各業界を通じて行っております。
次に、エコドライブの普及推進に向けた主な取組状況を表にまとめてみました。自主行
動計画、広報活動、運転技術の向上、支援装置の普及・促進など、それぞれありますけれども、特に目につくのは、営業用自動車のプロのドライバーさん、法人所有のドライバー
については、ほぼ同じような内容になっております。ただし、一般ドライバーさんに対しては、自主行動計画とか制度的なものもありませんので、基本的に積極的に広報活動を実施いたしまして、講習会などを開催するなどをいたしまして、エコドライブの促進を図っていくこととしております。
これからエコドライブの具体的な取組事例を数例紹介したいと思います。これは全ドラ
イバーさんを対象にしている ReCoo というイ
ンターネットサイトでございます。これは今回の協賛になられております財団法人省エネ
ルギーセンターが実施しているもので、会員さんに対してエコドライブに関するアドバイ
スや、個人総合データの記録や管理、ブログ
や掲示板での情報提供サービスなどを行っております。
2 つ目はエコドライブ普及推進ポータルサ

資-7イトでございます。これは今回の主催者でありますエコドライブ普及協議会が平成 19 年 9 月に開設いたしまして運営しております。掲載内容といたしましては、前にありますとおり、イベントの紹介や報告、講習会の案内、資料の紹介、またエコドライブに関する国内外の取組の紹介などを掲載しております。
3 つ目ですが、エコドライブ講習会でございます。大きく分けて、トラックと乗用車に分かれるかと思っております。トラックについては、全日本トラック協会や、都道府県のトラック協会、
またトラックのメーカーさんが実施しております。また、交通エコロジー・モビリティ財団が、各団体が実施するエコドライブ講習のカリキュラムを認定し、認定したカリキュラムに沿って講習を受けて修了した方に修了証を授与するという認定制度を行っております。また、下の乗用車についてですが、これは基本的に省エネルギーセンターと日本自動車連盟、いわゆる JAF ですけ
れども、ここが講習会を行っております。こちらも同じような、先ほど言った認定制度を、交通
エコロジー・モビリティ財団と省エネルギーセンターで協力して行っており、本年 10 月から開始
しております。
4 つ目ですが、これはちょっと毛色が変わって、「エコ RUN キャンペーン」という九州で行っているものでございます。これは九州の各地域のエコドライブ実行委員会が主催し、国土交通省九州運輸局が後援しております。レンタカーの利用者にエコドライブを実施していただき、そのレンタカーの返却時に走行距離と消費ガソリン量から燃費を算出し、燃費成績を出して、その上位10 名については九州運輸局のホームページで発表するということを行っております。これは平成
16 年から開催しておりまして、今年で 5 年目
でございます。大体参加者は 200 名程度が参加していただいております。
次に、「安全・環境先導車」というものがございます。これは国土交通省北海道運輸局、
環境省の北海道環境事務所、北海道、北海道
警、北海道トラック協会、日本路線トラック連盟の北海道地区連盟が連携して行っています。内容といたしましては、運輸事業者の協力を得て、ドライバーさんの優秀な方を優良運転者と指定して、率先して安全運転・エコ
ドライブを行ってもらうことによって、後続車の車両についても、そういう安全運転・エコドライブをやっていただこうというものでございます。最初の優良運転者は、平成 19
年 4 月に指定しておりまして、現在では北海道で 44 社、572 名の方が優良運転者に指定されております。
取組事例の最後になりますが、6 つ目です資-8

が、エコドライブ管理システムというものについてちょっと説明したいと思います。これは主に事業者さん用なんですけれども、エコドライブを計画的に、または持続的に実施して、ドライバーさんへ指導・助言を行うこと
によりエコドライブを促進するものでございます。これは多くのトラック、バス、タクシーを所有する事業者さんにとって有効な装置の一つでありまして、実際に経年の出荷台数を見ますと、毎年台数が増加しているというものでございます。これは経済産業省と国土交通省が連携しまして、その導入費用の一部を補助しております。
次に、エコドライブに関する国際的な動向について紹介したいと思います。まずエコド
ライブワークショップについて説明いたします。これは国際エネルギー機関、いわゆる IEA
が国際交通フォーラムと共催をしており、昨年 11 月にパリの IEA 本部で開催されました。
各国のエコドライブを推進するためのスキー
ム構築や、実際に実行するための支援を行い、また各国の経験を共有、優良事例などを検証して情報共有を図りました。これにより、本
年 7 月に行われました北海道洞爺湖サミット
において、国際エネルギー機関が G8 諸国に対して出す省エネルギー勧告、先ほど紹介いた
しました 25 項目あるんですけれども、その 1
項目にエコドライブを入れることとなりました。
これがその省エネ勧告でございます。まず最初に、2 ページございますが、この省エネ勧告というのは、グレンイーグルス・サミッ
トのときに採択されましたグレンイーグルス
行動計画というものを受けまして、IEA が G8諸国に出した 25 項目からなる省エネに対する対応策でございます。7 つの部門において実施すべき対策を明記しております。これは資-9

2 ページ目でございますが、この中の「5．輸送」という分野におきまして、低燃費タイヤ、先ほどちょっと説明いたしました、トップランナー基準で話した燃費基準の作成、そしてこの本議題でありますエコドライブの普及が挙げられております。これら 25 項目の対策については、今後
IEA が定期的にフォローアップしていくことになると思います。
最後に、今後の課題というものをちょっと 4 点ほど挙げてみました。課題ということで、重要というのもあるんですけれども、トラックドライバーさんについては実際に省エネというところ
で実績を上げてございまして、今後もトラッ
ク協会やトラックメーカーなどと提携してエコドライブを普及推進していくことが重要かと思います。2 番目に、輸送事業者さんにおいては、エコドライブ講習会の受講者は比較的大きな輸送事業者さんが多く、中小事業者
や自家用トラックについてはまだまだ受講している人が少ないという状況がございます。3番目に、乗用車を対象とした講習会も行われておりますが、まだ多く行われているとは言えません。4 番目に、普及推進のためには地域と連携して多くの住民に参加していただくことが重要かと思います。この 4 点を踏まえまして、今後は一般ドライバーや中小の事業者さんのドライバーに対し普及推進していくことが重要であり、力を入れていかなければならない分野だと思います。
最後に、ここに 5 つほど普及への対策を挙げてみましたが、最初は、一般ドライバー・中小企
業に対するエコドライブ講習の充実を図っていきたい。2 番目に、エコドライブ支援装置を活用したエコドライブ普及活動も重要である。3番目に、地域と連携して住民参加型の取組を促進していきたいと思います。4 番目に、法人所有の車両、法人を通じたエコドライブ普及というものを、グリーン経営認証などを通じて行っていきたい。最後に広報活動ですが、
エコドライブの省エネ効果や事故削減効果をアピールするとともに、環境意識の向上を図っていきたいと思います。
以上のような対策を講じまして、今後より一層、官民協力いたしましてエコドライブの推進に努めてまいりたいと思います。簡単ではございますが、以上で国のほうの取組に関しまして紹介を終えさせていただきます。ありがとうございました。
司会

ありがとうございました。それでは、ただ今のご発表につき、会場からご質問がございましたら、係の者がマイクを持ってお席に伺いますのでお願いいたします。いかがでしょうか。よろしいでしょうか。それでは、平川様どうもありがとうございました。

資-10

（３）取組事例①(財)省エネルギーセンター
司会

続きまして、エコドライブ推進団体の取組発表に移らせていただきたいと存じます。まず初めに、財団法人省エネルギーセンターエコドライブ推進部長 谷口正明様より「エコドライブの普及に向けて」というタイトルでご発表いただきます。省エネルギーセンターでは、エコドライ
ブを指導することができるインストラクターを養成するための事業を実施されています。それでは谷口様、よろしくお願いいたします。

谷口

省エネルギーセンターエコドライブ推進部 谷口です。よろしくお願いいたします。私のほうからは、「エコドライブの普及に向けて」ということで、具体的事例は後半のほうでいろいろありますので、エコドライブ普及に関するベースになるようなお話をさせていただ
きたいと思います。
ここにありますように３つの課題についてお話しします。エコドライブ普及における課題。それから、推進での考慮事項。それからエコドライブ教習と推進体制と、こういう流れでお話をしたいと思います。
まず、エコドライブ普及における課題ですけれども、２つここで挙げたいと思います。一つ目
はドライバーのエコドライブに対する認識ということが問題になっております。つまり、
エコドライブが適切に認識されていない状況になっていると。そのおかげで、初期段階で拒否感、またエコドライブ実践に至らないというようなことが存在しています。これは、この後もう少し詳しくご説明いたします。
それから、２つ目にエコドライブにつながる運転操作、これが十分認識されていないのではないかなということがあります。具体的には、相対立する考え方が氾濫しているということで、一般ドライバーの方は、何がエコドライ
ブになるのか迷ってしまうということですね。例えば、よく言われていますように、発進をする
ときに少し穏やかに発進をしたほうがいいのか、早めに速度を上げたほうがいいのかというようなところで、結構熟練したドライバーの方が、「早めに速度を上げたほうがいいんだよ」とかそういうことを言われると、皆さんが非常にそこで迷ってしまうと。これに対して先ほどから話がありましたように、国では「エコドライブ 10 のすすめ」ということで、統一的に、またワンボイ
スでこういうことを進めているわけなんです。初めの課題についてのほうが、よりちょっと重要資-11

な問題がありますので、ご説明させていただきたいと思います。
まず一つ目にエコドライブに対する認識として、皆さん、急発進・急加速はしていないという方が非常に多いんですね。以前は「急発進・急加速はやめましょう」というようなことを言っていたわけです。そうすると今、急発進・急加速をしている方というのは、ほとんどいらっしゃらない。これは裏を返すと、「自分はそこそこエコドライブをしているんだ」というふうに思っている方が非常に多いです。そうすると、これ以上エコドライブと言われても、マニアックな運転操作になってしまうと。
それはちょっとできませんよねというところ
で、一つの関門があるわけなんです。
２つ目。エコドライブ、それはいいことですよね。だけど省エネ効果はあまり大きくないだろうと。これは、多くの方と話をしていても、ほとんどの方が５％程度の改善というふうに思っていらっしゃる。多くて 10％という状況なんですね。そうすると何が起きているか。「エコドライ
ブっていいことですね」なんていうふうに賛成はしてくれるんです。推進には反対しないんです
けれども、「あなたは？」と言うと、「いや、自分はちょっと。10％未満だから遠慮しておきます
ね」、こういう感覚をお持ちの方が非常に多いということなんですね。
３つ目、交通環境。日本は信号が多かったり、ゴー＆ストップが非常に多いので、運転の自由度がないということであきらめている方がいらっしゃいます。特にエコドライブというのはゆっくり走ることだという誤解が非常に多いものですから、交通の流れを乱すのは悪いことなんだというふうに思ってしまったり、
自分の運転も車の性能、うちの車は古いからというような車の性能とか交通環境、混んでいるからと、そのせいにしてしまう、こうい
うことであきらめてしまう方が今非常に多いということなんですね。これらの認識が変われば、エコドライブの実践に一歩近づくのではないかなと思います。
で、ここの３つの課題をちょっと簡単なデータでお話ししたいと思います。これはいろいろなところでお話ししたときに、「エコドライブでどのぐらい燃費が向上すると思いますか」というふうに聞いたものなんですね。そうすると、このような分布になります。大体、リップサービスがありますから、５～10％が多いんですね。10％以上とか、こういう形は非常に少なくなってくる
わけなんです。これは一般で思われているイメージなんですね。これを、実際にエコドライブをやってもらいました。教習会をやって、初めと後で比較をするわけです。そうすると、こういう
資-12

分布になるんですね。この分布は先ほどの分布と全然違う分布なんです。先ほどは、ここの５～
10 ％がピークで、あとはずっと少なかったわけです。しかし実際には、このように中央値で 15～30％ぐらいの方、それだけ改善するわけなんです。ここの方たちは「自分は結構エコドライブをしているんですよ」と言いながら、実際にやると「あ、こんなことで、これだけ向上するんだ」というようなことを実感しているというところが現状なんです。
次に、スマートドライブコンテスト、エコドライブコンテストのデータから少しお話をしたいと思います。簡単にご説明しますと、これは東京都内のお台場から出発して、ぐるっと浅草を通って環七に出て、環七からこういうふ
うに戻ってくる。大体 60km ぐらいで走ると２時間 30 分ぐらいです。同じ車を 20 台用意
しまして走りました。実際にこうやって走るとタフなんで、学生さんに参加してもらいました。このデータの面白いところは、同じ時刻に同じ場所を同じ車で走行したと。こういうデータというのは世の中に非常に少ない。
まずないと考えてよろしいと思うんですね。結構面白いことがわかりました。
まず一つ目なんですけれども、これは横軸に旅行速度というものを取っています。旅行速度というのは、走っているときの速度だけではな
くて、止まっている時間を含めた速度です。
縦軸に１km 走行あたりの燃料消費量というものを取ってあります。そうしますと、旅行速度が高いということは、スムーズに流れていることだと。スムーズに流れていると、燃費がいいねということは、皆さんご存じなんですね。このように確かに燃料消費量は少なくなったと。そうすると、渋滞している、混雑しているということは、旅行速度が低いということなんですね。そうすると、燃費が悪くなりますというふうに言います。燃費が悪いということは、燃料をたくさん使いますよという形で、こういう形の、皆さんがよくご存じの線が書けるんですね。確かにそこまでは全く皆さんの感覚と一致しています。

資-13

ところがよく見ると、実を言うと先ほどの 60 km のコースを、このように都心部を２つ、環状部を２つというふうに分割してこれをプロットしたら、ということは、旅行速度が高いところ、スムーズに流れているところ、そして、
旅行速度が低い、混雑しているところと、これは場所にやってやっぱり違うということなんです。場所によって違うということは、やはり交通環境にある程度制約を受けていると。
で、一番シアリアスなのは都心部２なんですね。都心部の２は、ほとんど旅行速度が同じということは、ゴー＆ストップが同じで交通の流れに制約されていて、自由度がないということです。ところが、よく見てみると燃料消費量
はこんなに違うんですね。ここの原因は何なんですかといったときに、もう誰も逃げられないんですね。車は同じで、同じ場所を同じ時間に走って、これだけ燃料消費量が違うということは、それだけ運転の仕方で燃料の燃費の違いが出せるんですよ、まだ自由度が十分に残っているんですよということなんです。
次に、同じデータなんですけれど、ちょっと違う分析をしてみました。これは同じコースをハ
イヤーの運転手に走行してもらったときのデータなんです。ハイヤーの運転者は非常にスムーズに運転する熟練したドライバーの代表というふうに考えてよろしいかと思うんです。その方たちに走ってもらうと、これは平均ですけれども、10 km/l の燃費だったんですね。ではどういうところで燃料を使っていたかというと、驚くことに発進で 1/3 使っているんですね。当然都内です
から、ゴー＆ストップが多いといいながら、かなりの燃料を発進で 1/3 も使っている。で、巡航、加減速を繰り返しながら走っている部分、これはそれだけに使うんですけれども、その分かなりの距離を走行しているので仕方がありません。あと残りでちょっと意外だったのは、やはり停止をしているとき。停止をしているときというのは信号待ちで止まっているとき。つまりアイドリ
ングで燃料を使っているんですね。それで 15％も使っていたということなんです。
では、コンテストでやったらどうなんだろうかと。ここにコンテストの平均と書いてあります
けれども、20 台の平均を取りました。ですから、トップはもっとすごいんですね。これでやはりびっくりしたことは、これだけの燃料消費量を使っていたうちの 1/4 を使わなくて済んだということなんですね。燃費で比較すると 13.6 km。さっきは 10.1 km ですから、大体燃費で比較すると 35％燃費が向上している。確かに彼らはコンテストですから頑張っていますということで、35％は難しいかなと思うんですけれども、半分ぐらいは皆さんでも何かできそうな気がしますよね。そうすると 17.5％、大体 20％近くはエコドライブで燃費向上ができそうだなということがわかるわけです。
もう一つわかったことは、どこでこれは減らしたんだろう。こうやってみると、減らした部分がここに出ているんですね。発進のところで 10%。停止のところで 10％、こういう形になっています。ということは、エコドライブをする上で発進のところ、そして停止のところ、これを少資-14し減らしてやると非常に効果が大きくなるということがわかってきたわけです。で、国全体としては発進、ふんわりアクセル「e スタート」というような言い方をしているわけですし、停止時のところでは、アイドリングストップの励行というようなことが言われているわけです。
次に、エコドライブ推進における考慮事項というお話をしたいと思いますが、一つは、対象に応じた推進の仕方ということが必要なんですよと。先ほど平川さんのほうからお話がありました
けれども、業務ドライバーに対しては、運航管理による推進ということがかなり進んできております。ところが一般ドライバーは運航管理者がいない。意識改革を狙った推進と、こういうものが必要なんですよということです。
２番目に何を推進するかと。ここに書いてありますけれども、エコドライブの知識、これは大切なんです。それを伝えないといけないんです。でも、その知識を伝えればいいかというと、必ずしもそれだけではいかないと。エコ
ドライブを実践しようとする意欲を醸成すると。ここのところを考えていかないといけな
いということなんです。
業務用車両というのは、トラック、バス、
タクシーなど、運航管理による推進ということで、これは必ず管理者がいるんですね。管
理者は、エコドライブという話もあるんです
けれども、経費の削減、事故の低減、こうい
うことを考えているわけなんです。運転者、
これは職務として常時省エネ運転をしなければいけないんですね。若干ストレスはあるにしろ、それなりに効果が上がっています。そのためには、教育だとか、先ほどの EMS ではないですけれども、走行データのチェックをしてフィードバックをする。場合によっては賞罰というようなことが考えられるわけです。
ところが、個人ユースの車両というのは、同じようなやり方は必ずしもできませんねと。そこは考えてやっていかないといけませんね。大きな違いは管理者がいないんです。運転者は自分が王様なんですね。自分の意志で省エネ運転をしていると。だから状況に応じて、エコドライブを実施したり、実施しなかったりというようなことで、その方策としては、車で今、燃費計が付いていたり、知識を与えたり、それからエコドライブ教習というのがどうも良さそうだな、というのが今の状況なんです。
次にエコドライブの構図を簡単にちょっとご説明しますけれども、機械系と書いてありますけ
れども、車両なんですね。車の特性と交通環境に合わせて、アクセル、ブレーキ、こういう操作
資-15

をすると、運転操作量というのが出てくるわけなんです。これと燃料消費、この関係を調べてやれば、どのような操作が燃料消費を低減できるかというのがわかります。
ところが人間系、これは結構厄介なんですね。これは一つ、こういう書き方をしていますけれども、通常の運転操作に対して、省エ
ネ運転、エコドライブができるモデル的な運転操作というのがあったとしたら、運転操作を理解してそれをちゃんとできるようにしな
いといけないというようなことなんですね。
これは、どうすればその操作をドライバーが実践できるのか、その気になるのかと、こういうことを考えていかなければいけないということなんです。
もう一つ、従来の推進の仕方に対してのちょっと問題点なんです。知識を与えれば皆さんが実施するんだろうかということなんです。
まず、例えばエコドライブのすすめと、こういうことでエコドライブになりますよと、「こ
れはいいことだね、ともかくやってみよう」と、こういう方はもちろんいらっしゃいます。
しかし、皆さんがこのパスを通るかといったら、必ずしもそうではないんですね。多くの人はできない理由を探す。先ほどもちょっとお話ししましたけれども、わかるけど難し
そう、面倒、具体的にどうするかわからないと、やることが多過ぎるということで、あと、効果が出るのは特別な人なんだというところ
で、最終的には「反対はしませんよ。だけど、自分はちょっと遠慮をしておきますよ」ということなんです。何が欠けているかというと、このように、本当にエコドライブは何なのかと、きちんとした認識をしているか、納得しているかと。どういうときにエコドライブをすると判断しているかと、ここのパスのところが抜けていると。ここのパスを何とかしてやらなければいけないということなんです。
最後に、エコドライブ教習と推進体制でお話ししますけれども、エコドライブの教習というのは、我々は実車を使って教育をするのを教習というように言っています。座学のものだけは、一
応講習という形でちょっと使い分けているので、ちょっとご了承ください。エコドライブの講習
資-16

では、エコドライブの効果を実感してもらうことが必要なんですよと。その実感が、実践の意欲を醸成するということが大切なんです。
もう一つ、エコドライブ普及のためには、エコドライブ教習を広範に展開する必要があります。
そのためには、エコドライブを正しく教えられるインストラクターが必要ですねと。で、教習実施の仕組みを構築する必要がありますね。で、推進組織の協働・連携というものが必要です。
この課題があるわけなんですね。教習による推進ということを考えたときに、教習では実感できる、実践の意欲が特徴ということで、ここのパスのところをエコドライブ教習でやってやると。そうすると、ここは難しくはな
い、自分もできる、確かに効果が出るんだねということを実感すると。そうすると、一つは、通常の運転で実践してみようというふうに動きます。さらに、ではもっとどういうふうにしたらいいんだろうかと。この知識の足りない部分は、エコドライブをさらに理解しようということで、自分でもやっていこうという形になるわけです。
実際のエコドライブの教習にあたってということで、インストラクターの要件というふうに書いてありますけれども、エコドライブ
を適切に認識している。そしてエコドライブの運転操作を実践できる。そしてもっと大切なことは、理解しやすく教えられると。こういう要素を持った方がインストラクターとして必要だなというふうに我々は考えているわ
けです。もう一つ、教習のポイントとしては、運転操作を教えることも大切だけれども、運転の認識を変えるということが重要だということなんです。
次に、エコドライブ教習の基本構成と書いてありますけれども、基本的にはこういう構
成で考えていけばいいんですよと。通常の運転をしてもらいます。で、エコドライブを学びます。で、実際にその操作を少し練習しま
すと。で、エコドライブの運転をしますと。
ここで普通の運転をするときに、きちんと燃料を計測して、その結果をレビュー。走行データを解析してあげると。で、改善効果、運資-17

転操作の関係を実感して、ああ、そうだなということを理解していただくということなんです。
最後に推進体制についてお話します。推進機関は、エコモ財団さんと省エネルギーセンターとこの２つしか書いてありませんが、まだほかにもいろいろな組織で推進しているわけなんですけ
れども、今、エコドライブ認定制度というところで、教習資材の整備、それからインスト
ラクターの養成研修をして、エコドライブのインストラクターというものを養成していますよと。それに対して、実際にやっていく自動車教習所、自治体、企業体、ここら辺がイ
ンストラクターと一緒になってエコドライブ
教習会を開催していくと。そのことにより、
一般ドライバーがエコドライブ実践というような形で普及していくんだなということです。
今回、10 月からということで、エコドライブ認定制度ということが、これから非常に大きな力になっていくのかなと。実際に今月、11 月はエコドライブ推進月間で、私どもが関係しているところだけで大体 40 カ所、70 回ぐらいのエコドライブ教習会が開催されているわけです。これは昨年に比べると、倍以上の数が行われていると。これからエコドライブの推進ということが大きく広がっていくのではないかなということを期待しております。以上です。

司会

ありがとうございました。さて、ただ今の谷口様のご発表につきまして、会場よりご質問がございましたらお願いいたします。いかがでしょうか。なお、会場を出られましたロビー左手におきまして、谷口様の著書『いますぐできるエコドライブ運転術』（三推社/講談社）を販売しておりますので、ぜひ後ほどご覧くださいませ。よろしいでしょうか。それでは谷口様、どうもありがとうございました。

資-18

②交通エコロジー・モビリティ財団
司会

続きまして、交通エコロジー・モビリティ財団交通環境対策部交通環境企画課長 松田章

より発表させていただきます。交通エコモ財団では、乗用車のエコドライブ講習を認定し、全国各地にエコドライブ講習の拠点をつくる取組を展開しております。それではよろしくお願いいた
します。

松田

ただ今ご紹介に預かりました交通エコモ財団の松田と申します。よろしくお願いいたします。これより 15 分ほど、私どものエコドライブについての取り組みについてご紹介させていただ
きます。
私ども、先ほど省エネセンターの谷口部
長の最後のほうにお話があったように、エコドライブというのはやはり体験してもらうことが大事なんだと。そのためには、そ
ういう体験できる場所が地域にたくさんあればいいなと、そういうふうに考えております。そういう背景を基に、昨年度より私どもは、エコドライブ講習を実施する団体を認定し、受講者に修了証を発行しております。
こちらがトラックなんですが、昨年度は1 年間で約 1 万 600 名に修了証を発行しております。今年度はこの濃い赤色のほうなんですが、ご覧のとおり急増しております。
この感じですと、年間 2 万 4,000～2 万
5,000 人はいくのではないかなと。この理由としましては、皆さんご存じのとおり、燃料が、原油が非常に高騰して、トラックの軽油も上がったと、そういうことが背景にあるかと思います。今から 10 年ぐらい前、大体軽油の値段というのは 60 円とか 70 円ではない
かと、そういう値段だったと思います。それに比べて、今はだいぶ落ち着きましたけれど、それでも 120 円近くするのではないかと思います。当時の運輸事業者の経営の中に占める燃料費とい
うのは、多分 14～15％であったのではないか、それが単純な話、倍近くの数字になっている可能性があります。
そういうことを踏まえまして、現在、トラックの講習を認定しておりまして、11 団体を認定しております。この上 4 つがメーカーなんですが、メーカーさんの場合は自社の立派なコース、研修施設でやっている例もありますが、大半はメーカーが育成した販売会社、ディーラーさん、そういうところは整備工場も持っておりまして、トラックの機構、運転に詳しい方もいる、そうい
資-19

う方を育成して、大半は地方の販売会社、ディーラーさんがやっているケースが多いです。ですから、その数を合わせますと、ここは 11 団体ですが、実施している拠点としましては 100 カ所以上になると思います。
では CO2 排出量の運輸部門の約半分を占めている乗用車を何とかできないかと、そ
ういうことで、乗用車につきましては数年前から JAF、これは私どもが事務局を担当しているエコドライブ普及推進協議会の主要メンバーでもございますが、各地方で講習をやられております。それから省エネセンターもやられております。ただ、台数が5,000 万台、6,000 万台という乗用車に対しては、まだまだ少ないかなと。
そういう中で、何とかもっと拠点をつくれないかと。そのときの課題と方策なんですが、やはり先ほどの谷口部長の話にもありましたが、きちんとしたエコドライブを教えられる指導者が必要かなと。それでは、今後インストラクターを養成していきましょうと。それから実技をやるためには車両も必要だし、座学のためのそういう施設も必要だと。これは何とか既存の施設を活用できないかと。ある
いは、後で詳しくご説明いたしますが、ツールも必要だと。エコドライブをやる上のテキストとか、燃費解析ソフトですね。これはもうつくるしかないなと。
こういうことを総合的に考慮した結果、たまたま省エネセンターもそういう考えを持っておりまして、私どもと似たような考えを持っておりまして、では最終的に、自動車教習所等との協力体制をつくっていくことが必要だなと。指定自動車教習所、あるいはドライビングスクールというものがあるかと思うんですが、そういうところと一緒にやることが必要かなということで、では具体的にどうしようかということで、トラックで認定制度をやっておりますが、同じように乗用車についてもできないかということで、両者で役割分担をしましょうということで、こういう形で始めております。
資-20

先ほど最初に出ましたエコドライブを教えるインストラクター、これはもう従来やられております省エネセンターにお願いをして、インストラクターの教習会を開いてもらう。
そして、その教習会を受講した方には修了証を発行する。エコモは、その後の認定の準備、
インストラクター教習を受け、テキスト等を用意し、燃費計等を用意すると。そして実際にやってみると。そういう結果を踏まえて、認定申請があったものに対して審査認定していきましょうと。そうして講習会ごとに修了証の発行要請があったら、それに対して修了証を発行していきましょうということを実施
しております。
これは認定基準ですが、座学ではこんなこと、運転技術以外に環境問題とか点検整備といった、運転技術以外のエコも教えてください。実技については、コースの設定とか、こ
ういうことを定義してくださいと。それからインストラクターについては、こういう条件が必要ですということを、詳しくはホームページのほうに載せておりますので、ご覧いただけたらと思います。
では認定をするだけで、面倒な手続き、申請等をやらせるだけで、何も支援はないのですかということですが、そういうことではありません。乗用車の場合は以下のような支援を考えております。このインストラクター教
習会、認定のためのインストラクター教習会を開きましょうということで、9 月、10 月で4 回をトータルで開いております。これは無償で省エネセンターがやられております。
それから燃費解析ソフトの提供。これはやはりツールとして、講習に適したそういうソフトが現状でどこにもないということなので、それはつくりましょうと。これはエコモがつ資-21

くって無償で提供しましょうと。この作成にあたっては、省エネセンターの協力も頂いております。それからもう一つ、教習で使うテキストもつくりましょうと。これは省エネセンターと共同でつくっております。残念ながらこれは配布数が多くなることが予想されますので、印刷実費ということで有償で提供させていただいております。それから本来の目的であります修了証、これはエコモのほうから無償で提供いたします。
それで、各論になりますが、よく皆さんから聞かれる燃費解析ソフトは何かということなんですが、こちらがそれに伴う燃費計になります。市販の燃費計とちょっと違うのは、
ここに記憶装置が付いています。運転席の右側にありますかね。故障診断装置のところにつないでいただいて、使用時はこういう瞬間
燃費が測れるようになっております。ただ、
瞬間燃費と 1 回運航しただけの燃費ですと、どこがいいか悪いかということになると、なかなかわかりません。そのために、車に積んだ燃費計の中の SD カードに記録させ、そのデータを分析するソフトを皆さんに提供しましょうと。そうしますと、簡単な結果なんです
が、A4、1 枚で必要最小限の項目がわかるよ
うになっています。それがこちらでございます。
これが燃費解析ソフトを使ったアウトプッ
トなんですが、この中で何がわかるかといいますと、一つは講習前後の燃費がわかります。
マクロの燃費ですね。それから走行パターン
別の燃料消費量がわかります。発進、巡航、
減速、停止といった 4 つのモードの燃料消費量がわかります。それから先ほどの谷口部長の話でもあったと思うんですが、発進が一番重要です。では発進をさらに細かくわかるた
資-22

めに、アクセル開度というもののデータがわかるようにしてあります。最後に CO2 の削減ですね。
樹木に換算して何本ぐらいになるか、そういうものを表示しております。
さらにこれをちょっと取り出しますと、これがマクロの 1 回走行当たりの燃費。単位としましては km/L という形になっております。こちらが詳しいデータ数値、燃費、あるいは燃料消費量、
走行距離、走行時間といった詳しいデータが表示されます。それから、これなんですが、これが一番エコドライブ講習の上では
キーポイントなんですが、やはりモードごとの違いですね。では発進が重要なんだったら、どういうふうに変化していったのか、
自分の運転はどこがまずいのか、どこがいいのかというものがわかるようにしてあります。発進につきましては、これは n 回の発進の平均値を取っております。発進というのは、停止から加速度が、一言で言いますと、マイナスのゾーンに一定の時間入ったらそれで発進は終わりと。減速のほうは、停止のほうから逆算して、マイナスの加速度が続いている間を減速としている。それ以外のところを巡航としております。ご覧のとおり、発進時の平均燃費で
すね、cc/km になっていますが、かなり大きいということがおわかりいただけるかと思います。
こちらがアクセル開度です。この例は非常に運転のうまい方の例です。大体これは、アイドリング状態ですでにアクセルというのは
大体 15％ぐらい開いております。そこからの増分を表示しているんですが、こういう低い
レベルで右肩にやや上がっていくのはうまい
発進の仕方かなと、いろんな結果を見ますと。
こういうふうに山ができているというのは、
その瞬間、エンジン回転数は上がっているんですが、うまく速度とリンクしていっていな
いと。オートマ車の場合はこういう感じになります。
それ以外に、今のは燃費計の話だったんですが、テキストについても省エネセンターと一緒にこういうテキストをこしらえております。本日は皆さんの配布資料の中に 1 部同封しているかと思います。メインは、ここの走行、運転の仕方ということなんですが、それ以外に環境の話とか、車の選び方、あるいは
資-23

運転技術以外のエコというのもありますので、その辺を記載してございます。
これが認定を受けられた第 1 号の方、尼崎
ドライビングスクールですね。この後、発表していただけるということですので。これが第 1 号になっております。そして修了証ですね。こういう形のものを受講した一般の方に提供を今現在しております。
こちらが 10 月から、9 月、10 月で教習会をやりまして、それを基にいろいろな申請書類をそろえていただいて、現在認定済みの団体
が 9 団体ございます。今も毎週増えております。こういう形で、何とかこういう認定制度というものを通じて、各地方にエコドライブを学べる拠点をつくっていきたいなと、そういうふうに思っております。
最後に、こういう認定制度を通じてエコドライブを普及させていくという、そのためにも、やはり関係者の皆さんのご協力、ご支援、
そういったものが欠かせません。今後、本日ご参加の皆さんを含めまして、こういった活動にご支援を賜りますことをお願いいたしま
して、本日の発表とさせていただきます。ご清聴ありがとうございました。

司会

ありがとうございました。それではただ今のご発表につきまして、会場よりご質問はございますでしょうか。それでは中央の方、手を挙げていただきました。恐れ入りますが、お時間の関係上、手短にお願いできればと思います。なお、所属の団体名、それからお名前などを、差し支えなければちょうだいできればと思います。お願いいたします。

質問

私は群馬県館林市から来ました自動車教習所の者ですが、この 35 ページの乗用車のエコドライブ講習認定団体という下の表ですが、こちらの団体さんで行っている内容というのは、これは有償なんですか、それとも無償というか。その辺は……。

松田

基本的にこれはエコドライブの講習事業という形で皆さんやれていますので、有償ということが基本かと思います。ただ、いくらでやるというようなあたりについては、私どものほうとしては認定を受けた団体に任せているというのが現状でございます。

質問

ありがとうございました。
資-24

司会

ありがとうございました。そのほかご質問がございます方はいらっしゃいますでしょうか。

よろしいでしょうか。
それではここで 10 分間の休憩を取らせていただければと思います。再開は、皆さま、お時計を確認していただきまして、今より約 10 分後となりますので、よろしくお願いいたします。なお、ロビーにおきまして、パネルの展示、および先ほどご発表いただきました谷口様の書籍、『エコド
ライブ運転術』を販売しておりますので、ぜひご覧ください。

＜休憩＞

資-25

③テックエンジニアリング株式会社
司会

それでは、お時間となりましたので再開させていただきます。後半は、エコドライブ取り

組みの実践事例についてご発表をお願いいたします。
初めに、テックエンジニアリング株式会社総務部経営企画グループ部長 鈴木一弘様より、テッ
クエンジニアリング全社エコドライブ取組について、ご発表をお願いいたします。同社では、業務用車両におけるエコドライブを進めていらっしゃいます。また、環境省と独立行政法人環境再生保全機構が主催しているエコドライブコンテストにおいて表彰されるなど、さまざまな取り組
みを展開されています。それでは鈴木様、よろしくお願いいたします。

鈴木

皆さま、こんにちは。テックエンジニアリングの鈴木と申します。先ほど来から、財団法

人省エネセンターとか、エコモ財団とか、いろんなお話を聞きました。もう少しこの話を最初に聞いていれば、私どもももっと展開が楽だったなと、今つくづく思っている次第でございます。短い時間ではございますが、弊社の取り組みについてご紹介を差し上げたいと思います。
まず、テックエンジニアリングといっても、皆さん、ちょっとぴんとこないと思いますので、弊社をご紹介させていただきます。弊社、東芝グループの東芝テック、皆さん多分、コンビニとかにお買い物に行くと、最後にお金を払うときに TEC というマークをご覧になると思いますが、POS を主にやっておる会社
でございまして、そこのメンテナンスを扱っている企業でございます。弊社の特性としま
して、全国に支社、支店、約 14 カ所、母店がありまして、サービスステーションと言われているところが全国 121 カ所ございます。
これだけ日本国中に分布しているという事業特性があるわけでございます。
そんな中で、今、弊社が抱えている社有車の保有、約 956 台の車を保有しているわけです。それぞれ、我々も企業として努力の中で、低排気ガス車を導入したりしていろいろ環境には取り組
んでまいりましたが、今、ご多分に漏れず当社の燃料費が 2005 年で約 2 億 5,000 万、2006 年は
2 億 8,000 万近くと、非常にコストというものの大きな影響にはなっているわけでございます。

資-26

弊社がどのようなときに、いわゆる社有車、我々ではサービスカーという呼び方をしておりますけれど、サービスカーを使うかというと、日本国中に約 35 万人のお客さま、それから約 280 万台の POS および流通機器が全国にございまして、そのお客さまから運用の問い合わせですとか、導入してくれとか、壊れたというようなことのお話が弊社のほうに入るわけでございます。もちろん弊社としてはヘルプデスクとかリモート監視ということで、ネットワークを使ってメンテナンスもしているわけですけれど、どうしてもサービスマンが出ていかなければならない部分、この部分で、弊社の場合はサービスカーを使用するというシーンが発生するわけでございます。
この辺をなんとかコスト的に、先ほどの 3 億近いコストというのも吸収していかなければならないという現状もあります。
もう一つは風土的な背景で、先ほど申しあげたとおり、我々、大きく言えば東芝グループの中で、経営理念の中で、やはり CSR。
「POS は、もはや社会インフラ」と私、書きましたけれども、電気、水道、ガス、POS と、
この辺にもう、社会インフラ的に POS は入ってくるんじゃないかと。昨今、新潟の地震
なんかでも、テレビのニュースで、セブンイ
レブンがいち早くお店をやりました、発電機でですね。でも使っているのは、TEC の POSでしたね。POS がないと商売ができない。被災者の方に対しても夢と希望を与えられない。
もはや POS は社会的インフラなんだと。そんな POS を相手にしている会社として、やはり社会貢献、それから環境貢献というのが大事なんだという、そういう経営理念を持っているわけでございます。
ですから我々も CSR という体系の中で、
資-27

もちろん遵法は当然のことでございます。それから、納税・雇用も当たり前。それから倫理的、これも私ども、後から説明しますけれ
ど、各種の ISO を取っております。その上でやはり、もう少し一歩進んだ社会的な貢献、こういう責任も企業としては持たなきゃいけないという理念があります。
それから、ISO でございますが、多分皆さん、企業の方が今日はたくさんいらっしゃっていると思いますけれど、企業はいろんな
ISO をやはりビジネス上、取らざるを得ません。これを全部ばらばらにやっていると、えらい騒ぎになりますので、私は一応、ISO 管
理責任者という立場で、統合マネジメントというシステムを構築しまして、すべての ISOは一本にしてあります。ですから管理責任者は私一人です。マネジメント、システムは一つ、マニュアルも一本、こういう形で、情報セキュリティーから、もちろん品質環境から始まって、すべてのマネジメントを一本にしたという背景があります。
そこで大事にしたのは、やっぱり皆さんもそうでしょうけれど、私たちの持っている製品、サービス、活動、これでお客さんを満足させるのは当たり前。環境に対してどう優し
く貢献できるか。紙、ごみ、電気をやっても、
少しずつ電気を消すだけですよね。だけど、僕たちが持っている製品、サービスで、どうやって環境貢献できるか。ですから、我々は修理屋ですから、1 回で直らない修理を 1 回で直すことによって、これはもちろんお客さんにも喜んでもらえるし、環境にもいいわけです。ですから社有車の使用という環境側面を持っている中で、複数、何度も修理に行くようなことを、1 回でやることによって、品質にも環境にも優しいということで、今までは取り組んできていたわけでございます。
ここまでは良かったんですが、世の中が変わっちゃいまして、会社の自動車を……。これはある県の入札の条件でございますが、いわゆる「アイドリングストップを励行しろ」とか「エコドライブをやってください」というのが多分、こういう入札条件になってきているわけです。これ
で私ども、さっきみたいに「1 回で直すことにして、環境に配慮していますよ」だけでは済まな
資-28

くなってしまったという背景がございます。
ちょっとこれ、ポーター風（ファイブフォ
ース分析）にまとめてみましたけれど、やっぱり環境配慮契約法なんていうのが去年の11 月に施行されてしまいました。私どもも「エコドライブをやっています」って実は言っているんですけれど、行政の方は「エコドライブをやっている証明を見せてくれ」みた
いなことを言われるんですね。先ほどずっとお話を聞いていたんですけれど、「エコドライブやっていますよ」「じゃあ、その証明は？」って言われて、非常に難しかったというのが背景にあります。もちろん省エネ改正法、CO2
排出量を測定しろ、こういう法の脅威というのがありまして、もちろんその逆に、お客さ
まは「すぐ来い」「早く来い」「絶対、来い」
なんですね。私どもは、行かねばならない。
だけど、エコドライブで、車の移動を減らさなきゃいけない。その矛盾の中で我々が選択したのが、「エコドライブだよね。これしかないよね」ということで、エコドライブの推進を決意したわけでございます。
2007 年 4 月に、先ほどテキストとかがありましたけれど、「10 のすすめ」とか、いろんなものを啓蒙して、「みんな、エコドライブ
頑張ってやるんだぞ」というのを全社員にアナウンスしたわけでございますが、結局、笛吹けど踊らずというのが現状でした。なぜかなと。現場の CE、私どものカスタマー・エ
ンジニアでありますが、ここを巻き込むにはどんなリスクが、解決しなきゃならないリス
クがどのぐらいあるのかなということで、
FMEA をかけて、いろいろ、どんな問題があるかということをやりました。
まず、一つはインセンティブというのも大事なことかなと。それから、それによっての資-29

モチベーション。いわゆる仕掛けと仕組み、
ここを両方つくらないと駄目だなということ
で、細かいことを言えば、データ集計をシステム化しようとか、いろいろ負担軽減の考えが浮かんだわけでございます。
実際どうやったかという一例でございますが、私ども本社のスタッフと現場（支社店やサー
ビスステーション）で、共同プロジェクトを組みました。弊社では、シックスシグマを使って経営変革に取り組んでおりますので、社内の組織でプロジェクトを立ち上げます。現
場がやる部分、それから本社がやる部分の役
割分担を決め、本社はキャンペーンをやってみようということになりました。社内のキャンペーンですから、社員にとってはなるべくわずらわしさのない簡便な報告システムを作り、そこに数値さえ入力して提出すれば自動集計ができて、ベストエコドライブ賞を選出するという、サービスステーション対抗戦みたいなキャンペーンを展開いたしました。
入力を簡単にするために、情報システム部
が社有車管理システムを構築し、サービスカ
ー全てに対してナンバーや使用者を登録して、走行距離・燃費を管理できるシステムを作りました。
一方現場では、（弊社では、京都と滋賀をくっつけて京滋支店という呼び方をします）京
滋の例でございますが、実際の燃費をサービ
スステーション別で計ったり、プロセスマッ
プ・C＆E マトリクスといったツールを使って分析をして、何が効いた、効かなかったと
いう測定を実施しました。
その結果、すべてのサービスステーション
で平均燃費が上がって、分散分析でも問題な
くそれは証明されたわけでございます。その結果、推定年額ですが約 1,600 万円、金額的
資-30

には改善、コスト改善ができました。今、2008
年度は、実は燃料代が、皆さんご存じのとおり、これだけ乱高下しているんで、まだ集計が終わりませんが、同様、1,000 万円以上のコスト削減にはつながってきただろうと思っております。
もう一ついいところは、先ほどご紹介いただきましたとおり、エコドライブコンテストというのがありました。ここへエントリーするということで、さらに外部のコンテストという力を借りて、先ほどの社内のキャンペー
ンとシナジー効果が表れました。18 年度は神戸と横浜支店が全国入賞を果たさせていただ
いて、昨年は京滋支店が全国入賞しました。
おととい、今年度が発表になりましたけれど、
残念ながら今年度はどこも入賞できませんでした。これは逆にいうと、全部が常態化したので、よほど何かここからアクティビティー
を変えない限り、もう入賞できないのかなということにはなっております。ぜひ、こちらにお集まりの企業さんが、来年このコンテス
トで入賞される方が出てくるといいかなと思っております。こんなことをやりながら効果的な……、それでおかげさまで、新聞に紹介されたり、そういった意味での企業のブランドというものの向上にも一役買ったということがあります。
そのほか、それの付帯効果で、実は女子社員の制服なんかもリニューアル。これは当初、
悪用防止の為はさみを入れて捨てなさいということだったんですけれど、もったいないよ
ね、再利用できないかという意見も出まして、
素材別にリサイクルを実現しました。
（ウールのベスト・スカートは土に還る植木鉢に、ブ
ラウスは軍手に）。これらのリサイクル品は、
国土交通省外郭団体の都市緑化基金様が運営

資-31

する緑化イベントで配られる植木と一緒に配ったり、各自治体が運営する環境イベントで来場者の皆さんにプレゼントするという活動にも発展しました。
それからもう一つは、我々企業も地球市民として子どもたちへの環境教育に取り組んでいかなければなりません。弊社は以前から環境教育プログラム KIDS ISO14000 を支援しておりますが、6 月には、外務省・経済産業省の支援を受け、中東クウェートでの KIDS
ISO 導入を支援してまいりました。
中東とは、油だけの付き合いではなく、環境をテーマにした協働もできるのではないかということで、
カタールやアブダビなど、石油以外で日本との交流をやっていこうという活動が展開されようとしています。これもエコドライブへの取組みによるシナジー効果かもしれません。
我々としては、未来を託す子どもたちのための活動ですが、冒頭申し上げたとおり、弊社
は私たちの製品、サービス・アクティビティ
ーで、お客さまや地球環境に対してどう貢献できるか、この一念で、このような活動を展開してきたわけです。
エコドライブは、これからますます社会としての取組みが進み、企業の取組みも積極的に進めるべき活動ですが、ぜひ企業としては社員のインセンティブとモチベーションをどう高めていくか、この辺についてご配慮されておくと、活動が非常にスムーズにいくのかなと思い、ひとつの事例としてお話させていただきました。
つたない、雑駁な話でございまして恐縮でございましたが、これで終わりにさせていただきます。ご清聴、ありがとうございました。

司会

鈴木様、どうもありがとうございました。それでは、ただ今のご発表につきまして、会場よりご質問はございますでしょうか。よろしいでしょうか。それでは鈴木様、どうもありがとうございました。

資-32

④荒川区
司会

続きまして、荒川区環境清掃部環境政策担当課長 山本吉毅様より「荒川区のエコドライ

ブへの取り組み」について、ご発表をお願いいたします。荒川区では「環境交通のまち・あらかわ」を目指しており、国土交通省の EST モデル事業にも選定されています。エコドライブの取り組みとしては、インストラクター養成教習会や、区民、事業者、職員向けの教習会を数多く開催しております。それでは山本様、よろしくお願いいたします。

山本

荒川区の環境清掃部環境政策課長の山本でございます。よろしくお願いいたします。それでは私どもの区のエコドライブの取り組みについて発表させていただきます。
まず荒川区の概要でございますが、ご存じない方もいらっしゃるかと思いますが、荒川区は、面積でいいますと 10.2 ㎢と非常に小さな区でございます。それから、まちとしては、ここに書いてあるように、南千住の汐入地域
は、1 万人近くの方が住むような再開発でできあがっているまちもあるような状況でございます。それから有名なのが都電荒川線、都
内で唯一残る都電でございます。それと、区内というか、23 区で唯一ですけれども、区立の遊園地がありまして、ここでは日本一遅い
コースターが子どもたちには人気になってございます。
人口は、1 月の時点で、約 19 万 5,000 人あ
まりでございます。それから区内の公共交通機関、さまざまなものが走ってございます。
JR をはじめ、一番新しいのは左の下の真ん中にあります日暮里・舎人ライナーが今年の 3月に開業したところでございます。
なぜ荒川区がこういうエコドライブに取り組むことについて、大前提になる話をさせていただきたいと思います。私ども、環境交通という取り組みをしてございます。区の基本構想「幸福実感都市あらかわ」を目指しております。その中で 6 つの都市像がございまして、環境先進都市というのが、一番下になりますが、ございます。その環境先進都市を目
資-33

指す中で、「環境交通のまち・あらかわ」を目指して進めています。
「つくる・つなぐ・つむ
ぐ」というのを目指しおりまして、今、取組んでいます。それで、ここに書いてある南千住地区汐入地域を重点地域として、荒川区全体に広げている。実はエコドライブ教習会も、
この南千住地区の汐入地域というところでコースを設定して実施しているところでございます。
人にも地球にも地域にも優しい「環境交通のまち・あらかわ」ということで、6 つほど
出ておりますが、かしこいクルマの使い方による CO2 の削減、この部分で今回、エコドラ
イブ教習会に取り組んでいるところでございます。それから、駅まで気軽に行けて楽に乗り継げる公共交通機関であるとか、歩いて楽しい魅力的な街区の創出、地域の活性化と賑わいの醸成、地域交通への再生可能エネルギ
ー導入、区民参加による環境交通まちづくりの推進というような形で「環境交通のまち・
あらかわ」を進めているところでございます。
平成 19 年でございますが、国土交通省の環境行動計画モデル事業（EST モデル事業）の地域に指定されておりまして、19 年、20 年、
21 年、来年までの 3 年間、指定地域になっているところでございます。
「環境交通のまち・あらかわ」の具体的な取り組みでございます。初年度、昨年度でございますが、平成 19 年度は交通実態調査の実施、交通情報提供システムの検討、それと、ここに書いてあります環境交通省エネルギー
詳細ビジョンの策定をいたしました。このビジョンの中で、実は 20 年度、21 年度、今年、来年ですが、運輸部門における CO2 対前年比
1％削減という具体的な数値目標を掲げてございます。これに取り組むにあたって、大きな 3 つの施策として、エコドライブの促進、
資-34

それからモビリティ・マネジメントの実施、カーシェアリングの導入促進の 3 つを重点施策にいたしまして、さまざまな施策を今、打っているところでございます。
先ほど説明しましたが、20 年度の重点施策、を簡単に説明すると、カーシェアリングの導入支援では、多分全国的にも初めてだと思いますが、初期登録費用にかかわる助成金を導入支援の一貫として進めているところでございます。
それから 2 つ目、エコドライブにかかわる部分がありますが、アイドリング装置の導入支援についても始めてございます。1 件、限度額 3 万円、3 分の 1 という助成でございます。
それから 3 つ目が「環境交通のまち・あらかわニュース」ということで、モビリティ・
マネジメントの実施で、今年の 9 月に新聞に折込みを入れまして、普段の交通についてコ
ミュニケーションアンケート等を使って、自発的に区民の皆さんに考えていただこうということで、7 万世帯に配布をしたところでございます。これを読んでいただいた区民の皆さま方に、交通エコライフについて自発的に考えていただこうという形で行いました。今、機会を設けて、お手紙をお返しいただいた人たちに対して、さまざまな考える企画提案をしているところでございます。
主題であります、本年度のエコドライブの取り組みについてでございます。取り組みの概要でもございますが、私どもの区は、まず区の中でインストラクターの養成教習会を、先ほどお話がありました省エネルギーセンタ
ーにご協力を頂きまして、開催をさせていただきました。対象としたのは、区の職員と区内の運輸事業者という方々を対象といたしま
して、インストラクターの資格をまず取って資-35

いただくという形で準備を始めさせていただいてございます。
実は東京都のほうでもエコドライブの普及が今年度から事業化されまして、東京都内に 62の市区町村がございますが、地方公共団体がエコドライブ教習会をやっているのは、今年度については私どもだけですので、東京都から先駆的なモデル事業地域の指定を受けまして、東京
都も省エネルギーセンターと協力して、指定自動車教習所 52 カ所の教官をインストラクターとして養成してございます。それから荒川区で独自で、先ほど申し上げた運輸事業者や区職員を対象にして養成した、そういうインストラク
ターの方々にご協力を頂いて、今年度、モデル事業という形で東京都の支援を受けながらエコ
ドライブの教習会を開催したところでございます。
具体的にインストラクター養成教習会のほうは全部で 14 名です。まずはトラック協会の荒川支部、実際には青年部の方々で、ほとんどの方が 30 代の方々です。それから区内のタクシー業
者が 2 人。荒川区はコミュニティバスを運行しておりますので、その事業者からも。それから区の職員が 3 人。環境交通の支援の事業者が 1人。それから、東京都の関係で指定自動車教習所協会から 3 名ということで、1 日 8 時間を 2
日間、6 月と 8 月の 2 日間にわたって、省エネ
ルギーセンターのご協力を得て、まずエコドラ
イブのインストラクター養成の教習をさせていただきました。
これで準備ができあがりまして、区として区に在住・在勤の方々を対象としたエコドライブ
教習会を開こうという形で企画をしたところでございます。基本的には午前、午後という形で、オリエンテーション、それから先ほど出ていましたように通常走行、その後講義、エコドライ
ブの運転技術、若干の休憩を挟みましてエコド
資-36

ライブによる走行、講義その 2 でエコドラ
イブの補足、それから環境に関すること、
私どもは環境課ですので、そういう地球環境にかかわる形などのお話をさせていただ
いて、この間に実は結果の印刷をして、最後に結果レビュー、アンケート、終了という形でございます。教習のルートとしては、先ほど申し上げました重点地域であります
都立汐入公園の周辺ルートで教習をさせていただいているというところでございます。
テキストについては、エコロジー・モビリティ財団作成のドライ

ブテキストで、車については、レンタカーを区が借り上げまして、ヴィッツを使用しています。燃費計について

も、省エネセンター、エコモ財団型のものを、これは区のほうで購入いたしました。
教習会の回数を多くやるものですから、機器をお借りするというのは非常に行ったり来たりで大変ですので購入をさせていただ
きました。それから修了証については、モ
ビリティ財団発行の修了証を頂いてございます。荒川区エコドライブ講習会の認定の、先ほど出ておりましたように、第 2 号という形で、自治体では初めてだというふうに聞いてございます。
それから、教習会の運営の流れでございます。スタッフは、大体 8 時に集合でございます。それから打ち合わせをして、インストラクターの方々と一緒にコース確認、
燃費計の操作の確認などをして、開催準備、
午前中の部の教習が 3 時間半、9 時から 12時半。その後、昼食 1 時間を挟んで、午後1 時半から 5 時までの間で午後の部をやりまして、最後にスタッフの反省会という形で、大体丸 1 日という形で、丸 1 日ということで、運営をしてございます。
運営スタッフはいたしまして、参加者が 1 回について 15 人です。車は 4 人しか乗れませんので、インストラクターがお 1 人ですから、あとは 3 人の方×5 台ということですので、インストラク
ターの方が 5 人。それから、講義をしたり車両を誘導するメンバーが 1 人ずつで 3 名、それから受付と、先ほどの結果レビューのときの診断書の印刷のために 1 人という形というスタッフで運資-37

営をしてございます。
これが実際に使ったもので、実は今までの中で一番燃費の改善が良かったというか、数字が高かった方で、40.6％の方を事例として挙げてございます。ただ、その後またやりましたら、その後は、もうお一方、さらにそういう方がいて、50％という方がいらっしゃったということでございます。
それから、これは区の内部でございますが。区の職員も実は、今は運転手さんが区にいるわけではなくて、車はあるけども職員が運転するということが多分にありますので、これはインストラクターの練習も兼ねてという形で、区の職員を対象にエコド
ライブ教習会を 2 回ほど実施してございます。開催場所とかやり方については、先ほどの例と全く同じ形で、午前、午後と各々3
時間半かけてさせていただいたところでございます。それから、これは借りた車のところに張ってある案内で、エコドライブ教
習第 1 号車。これが張ってある車がずっと
その重点地域を通っていると、地元の方からも逆に「何をやっているんですか」って聞かれて、周知にもつながるということで、これを毎回付けて乗っているところでございます。
それから教習会の概要でございますが、6回ほどさせていただきました。午前、午後、計 12 回、10 月、11 月。これは先ほどの、8月末までインストラクター養成の時間がありましたので、それ以降、日にちを空けて 10、11 月ということで、あと最後 1 回、26 日水曜日、来週の水曜日がもう 1 回残っているところでございます。
実績でございます。11 月 6 日、一つ前の 15 日は入っていませんが、これはインストラクターの派遣で延べ 40 人の方、トラック協会、タクシー協会、コミュニティバス、それから東京都の指定の関係で、指定教習所協会からも来ていただいてございます。
受講者は 82 人でございます。区内在住、在勤が 59 人、それから区内のタクシー事業者の方が5 人、コミュニティバスの事業者が 10 人、その他という形で、平均改善率は先ほどの 24％には追資-38いついていませんが、18％。この 82 人で、平均で 18％の平均改善率があったというところでございます。
それから、こちらは事業者向けのエコドラ
イブ教習会でございまして、1 日と 8 日に実施いたしました。これは東京都トラック協会
荒川支部の研修という位置付けで、区のほうからインストラクターと、支部の方も手伝っていただきましたが、職員 1 人とレンタカーの車を用意して、全部で 39 人にご参加いただ
きまして、平均改善率としては区民の方よりは少し良くて、21.7％という数字が出ている
ところでございます。
今後の展望でございますが、来年度も引き
続き、先ほど申し上げたように、20 年、21
年で対前年度比 1％という目標を掲げてございますので、エコドライブ教習会を引き続き実施していくということです。それから区が受講生とインストラクターを募集するという開催方式から、来年度は事業者やサークルなどのグループ等で取りまとめていただいて、区に申し込みを頂いて、日程調整、それからスタッフの派遣、それから車の用意というよ
うな開催方法に少しシフトしていきたいとい
うふうに考えてございます。それから、来年についても引き続き実施し、今年よりさらに回数を多くやりたいというふうに考えてございますので、またインストラクターそのものの増員も必要かなというような形で、今、荒川区では準備しているところでございます。
大変雑駁ではございますが、私からの発表は以上でございます。どうも、ご清聴ありがとうご
ざいました。

司会

山本様、どうもありがとうございました。それでは、ただ今のご発表につきまして、会場よりご質問ございますでしょうか。よろしいでしょうか。それでは、山本様、どうもありがとうございました。

資-39

⑤尼崎ドライブスクール
司会

続きまして、尼崎ドライブスクール教習事業部副部長 福井俊也様より「教習所におけるエコドライブ取組みの実践」について、ご発表をお願いいたします。尼崎ドライブスクールでは、他の教習所に先駆けてエコドライブに取り組んでおり、教習所という立場から実際の教習の模様
やエコドライブの効果、実施する場合の注意点などについてご紹介いただきます。それでは福井様、よろしくお願いいたします。

福井

先ほどご紹介いただきました、尼崎ドライブスクールの福井です。教習所の業界の中では、

ちょっとまだ尼崎ドライブスクールというのは聞いたことがないという方も多いと思いますが、月刊誌で『教習所』というのが毎月出ているわけですけれど、その中で補助ブレーキの販売もしております。多分見られた方がおられると思います。教習所に関しては、親会社のほうが「ソフト 99」という、ガラスのコーティングとかワックスなんかで、ケミカル関係を扱っております。
そういった中での教習事業部が尼崎ドライブスクールということで来させていただきました。
今日お話しするのは、現在、教習所はどういうことを行っているかというのをご紹介したいのと、このエコドライブに携わったきっかけ、それて、今、弊社が行っておりますエコドライブの取り組み、それから、どのような準備、留意点とか、成果とか、今後のビジョン等をお話をしていきたいと思います。よろしくお願いします。
現在、教習所において社会的役割ということで、公共性と企業性というものが挙げられます。
企業形態的には会社経営と個人経営というのがあるわけですけれども、この公共性と企業性が両輪のごとく進んでいかないと社会的に批判が起きる。企業性ばっかり、例えば営利目的ばっかり進めていくと、社会的な反発が非常に増える。先日、東京都でも教習所が倒産というのがありました。本県、私のところ、兵庫県においても、今、62 校あります。東京都は 53 校ぐらいですね。
兵庫県においても 62 校ありまして、今年 2校倒産し、4 校の経営者が替わるという。
従来でしたら教習所というのは左うちわでよかったのですが、最近は少子化の影響で、どんどん教習生も減っております。かなり厳しい、特に平成 24 年までは下降傾向、
毎年 5％ずつ入所生が減っていくという事業になっております。
それから 2 番目に、初心運転者教育機関
としての社会的役割ということで、基本的な、法令的な知識を教える。または、基本的な操作、応用に至るまで、そして免許取得後のケアに至るまで行っているわけでございます。そして 3 番
目の、地域の社会的、交通安全教育センターということで、やはり地域住民の方に一役買っていくというところが役割になっておるわけです。
それで今、指定自動車教習所というのは、公安委員会のほうから指導監督をしていただいているわけです。教習所が指定を受けるということは、技能が免除されますよということになってお資-40

ります。もし、授業中でミスがありましたら、その指定が取り消されるという形になるわけです。
他に、取得時講習、初心運転者講習、高齢者講習など各講習関係の委託業務を受けているわけです。
現在弊社では、去年のデータなのですが、大体 2,000 人ぐらいが講習関係で受講していただいております。それから、高校生による二輪の指導、交通安全指導を行っており。そして、一番教習所で大事なのは、入所生ですが、これも去年のデータなのですが、約 2,000 人。当教習所については、おそらく今年度 2,500 人ぐらいを見込んでおります。弊社は大型 2 種から二輪まで、すべての教習を行っております。それにフォークリフトや建設機械の免許まで行っておりますので、弊社に来ていただいたら、免許に関してはほとんど取れるという教習所であります。それから卒業生のケアですね。それから一番下のところで、一般運転者という方たち。それから園児とか学童ですね。
特に、最近、多いのは企業研修という形になっております。従来でしたら、免許証を持っていたら社有車にすぐ乗れるだろうと。しかし最近の新入社員の方は、免許証は持っていても乗れません。だから企業でやはり運転教育をしていかないといけないというのがほとんどです。中には初心者マークで社有車に乗らなければならないという場合も出ております。大体今、1,500 名の方が来られているわけですけれども、これもかなり数字的には2,000 人近く今年度は上るんじゃないかなと見込んでおります。あと、高齢者と市民という形で、こういった形で教習所というのは展開しているということです。
従来、ほとんどの教習所はこういう構図です。私もこのエコドライブに携わりまして、もう 2
年ぐらいになります。インストラクターの資格を取ったのが、養成教習会 2 期生になるのですが、今は 5 期生か 6 期生ぐらいになると思うのですけれど、2 期生でインストラクターの養成教習会を受けさせていただいたわけです。そのきっかけは、あるエネルギー関係の部長さんに誘われまして、こういった講習があるから受けてみないかということで、2 日間の講習で晴海まで行かせていただきました。受けた印象は、初日夜 10 時ぐらいまで、もう激論です。先ほど、省エネセンターの谷口部長さんが講演されたわけですけれども、谷口部長さん、はじめ、その当時のインストラクターもかなり激論を交わし、この人らは本当に真剣に取り組んでいるのだと思いました。
当時、私が 2 日間の講習を受けて、インストラクターとして実際にできるのかなと、ちょっと不安になりました。しかし車の運転を教えるということは、やはり教習所の指導員でなければならないのではと、そこで一瞬思ったわけです。それで、現在エコドライブにのめりこんで、20 回以
上、福岡から、沖縄とかいろんなところへ行かせてもらって、インストラクターとしてやらせていただいております。

資-41

このエコドライブを、私のところで今どういうような状態で行っているかをご紹介いたします。
こういう形で広がっていくのではと考えております。一番上の公安委員会というのは、これはち
ょっと先走りをしましたけれども、これは希望的観測を入れさせてもらいました。そして教習生、
そこのところでエコドライブの学科教習の中に入ればいいんじゃないかなと思っております。それからエコモの教習会。これはもう実際、実施をさせていただいております。そして教習生、卒業生に対してのエコドライブ教
習会の実施という形で。それから一般ドライ
バー。
それから一つ飛んで、特に企業の運転者。
先ほども言いましたように、企業の方のニーズが非常に高くなっております。ある企業様の話ですけれど、弊社で担当させてもらっているのですが、「年間 8,000 万円のガソリン代が、今、1 億円になっている。福井さん、「どうにかしてくれへんか」と言われたわけです。
「じゃあ、わかりました。取りあえず当初は 10％減らしましょう」。そうしたら 1,000 万円浮くわけです。それで 1,000 万円、確実に浮かした実績もあるわけです。そしてその 1,000 万円、純利益ですね、1,000 万円減らすといったら。営業利益でいえば、例えば 5％の営業利益といったら、何千万、億単位の数を売っていかないといけない。中には年間 8 億とか 10 億とかいう会社があります。実を言いましたら、そのパーセンテージ
で私のところが入ってくるというのを、事業も行っております。結構そういった新しいニーズというか、事業展開ができるのではと思います。
それで、このエコドライブの現状を、先ほど述べた内容で行っているわけです。時間の関係上、説明は致しませんが、先ほど言ったとおりです。それと 4 番目のところに、イベント開催時におけるエコドライブの推進ブースというのを設けております。これは毎年 8月に弊社で行っております夏のイベント風景です。来場者が約 3,000 人ぐらいの方が来ていただけるわけですけども、その中で 1 カ所、エコドライブに関するブースを設けて普及活動を行っております。
次の写真は、実際にエコドライブの教習会を行っている風景なのですが、弊社ではエコ
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ドライブ教習会については 4 時間行っております。結構企業様の中では、午前中 3 時間で収めてほしいと要望があるのですが、どうしても内容的に軽くさっと流す程度だと困りますので、「4 時間は取ってくださいよ」と言っております。
まず事前走行という形で、従来の運転の測定をする。そして座学に入ります。座学に関しても、私が長い話をするので、大体 50 分
以上は座学の時間を設けております。そして3 番目に事後走行ということで、エコドライ
ブをしてもらってという形を取ってもらっています。4 番目に結果レビューという形で、ただ単に A4 の紙にその結果が出るわけです
けれども、何が何位ですという数字的なもので「こうなりましたよ」と。そういった結果だけの説明をするのではなく、じゃあ、その結果、次どうやればもっと良くなるかというもの。だから、いつも弊社のインストラクターには言っているのですが、ただ結果だけ説明しても駄目だと。だから、これ以上もっと改善率を良くするために、どういうところを直せばいいかというのを、いつも私が座学の後、このレビューのところでいつも横に付き添って話を聞いております。だから
結果ばっかり説明をするというのではありません。
エコドライブ教習において、私のところは全部、一般道路上でやっております。他でいろんな話を聞くことがあります。私も年間 20 校ぐらい、教習所にお伺いすることがあります。いろんな話を聞いていた中で、一つエコドライブに関して、例えば教習所の中でやっていると。まして、実際教習中に、そのエコドライブ教習会をやっている。これはちょっとまずいのではないかなと思います。それとか、事前走行で坂道発進をして、次に事後走行では坂道発進をしない。
そりゃあ、しないほうが燃費は良くなります
よね。そういった教習所もあるというのを聞いております。だから、やはりしっかりとした確実なエコドライブの教習というのをしていただければ幸いかと思います。後で聞くとやはり、「お金をもらっているから数字を上げなあかん」と言われている方がありました。
実際、これは先ほど質問がありましたけれども、有料でやらせていただいております。金額的には 1 万円から 1 万 2,000 円。ある教習所なんかは 1 万 2,600 円ぐらい。私のところは 1 万 500 円
でやっております。今、4 時間という教習を言いました。
もう一つは、7 時間の教習カリキュラムを設けております。これは企業の会社向けのインスト
ラクター養成教習会という形で 7 時間を設けています。この金額は、要りますかね、3 万 6,750
円を頂いております。これは 1 対 3 という形でやらせていただいております。指導員の、インストラクターの養成なのですが、これは省エネルギーセンターのところでお願いをしております。
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弊社では、インストラクターの資格を持っているのが、私を含めて 8 名おります。資格を持っていない者は、エコドライブ教習には従事できません。
（弊社規定） 同業者の方はわかると思うのですが、やはり指導員の資格、検定員の資格を有していなければ、教習に従事はできませんよね。
それと同じように弊社では、エコドライブインストラクター資格がなければエコドライブ教習に従事できません。
それとコース設定なのですが、約 3 ㎞で、20 秒の停止時間を 2 回設けております。それから測定器について、（ハード面）これはテクトムの燃費計、カード型の燃費計を今、6 台用意しております。6 台で、1 回の教習会については 15 名。測定器を 5 台使用に、1 台は何か、故障などがあってはいけないので、1 台は予備に置いております。
その成果なのですが、平均 25％燃費向上しております。結果、事故……、特に教習所なので、やはりエコドライブと安全運転というのを必ず密接した形に持っていきたいわけです。実際そうなわけですけれども。やはり企業の中で追突事故とかいうのが多いわけですけれども、やはり弊社で企業研修を受けていただいている企業の受講生については、追突事故というのは確実に減っております。だから事故率、違反率の減少というのが見られます。それから燃料ですね。それから事故が減少したために、やはり保険料の削減というのが出ております。そして環境問題に対する取り組みで企業的にイ
メージアップが図れるということが出ております。
最後になりましたが、、今後のビジョンということですが、これはほとんど私の希望を入れております。おそらく、なるものもあると思うのですが、一つは、この教習においてエコドライブをどう扱うかということなのです。最初に申しましたように、いろんな講習関係があり、その中で、違反者講習とか取消処分者の講習に導入すればどうか等、検討されているようであります。
どうも料金的なものがありまして、ちょっと難しいのかもわかりません。こういった形のものは教習所関係機関の方でも考えらえているのじゃないかなと思います。
それから 2 番目に、この初心運転者教育において学科教習の一部導入と。おそらくこれ
は、今、騒音問題とかいうものが学科教習の中に入っているわけですけれども、実際このエコドライブに関しては一言も入っておりません。
おそらく「エコドライブの 10 のすすめ」とか、そういったものが一部付け加えられると思います。
それから 3 番目。これは私の希望的観察を入れさせていただきました。省エネルギーセンター
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でインストラクター教習会を中央研修所でやっていただければと思っております。それから 4 番
目にエコモ認定。今、10 校あります。全国に 1,300～1,400 校ぐらい教習所があるわけですけれ
ども、その教習所がエコドライブに取り組んでいただければ、おそらく欧州並の取り組みができるのではと思います。特に教習所においては、新規取得から高齢者講習までの間、50 年間あるわけです。その 50 年間を「空白の 50 年間」と言うのですが、その 50 年間をいかに、どうやって教育をするかというのが、運転者教育の課題でありまして、その中で、やはり免許を取って数ヵ
月後・数年後に、再教育の中にこのエコドライブ教習が入れば効果的な教育ができるのではない
しょうか
以上、今日の発表を終わらせていただきたいと思います。ご静聴ありがとうございました。

司会

福井様、どうもありがとうございました。ただ今のご発表につきまして、会場よりご質問ございますでしょうか。よろしいでしょうか。それでは福井様、どうもありがとうございました。

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⑥社団法人日本損害保険協会
司会

続きまして、社団法人日本損害保険協会生活サービス部長 五十嵐朗様より、「エコ安全ドライブの取組み」についてご発表を頂きます。エコドライブは燃料費の節約につながるだけではなく、交通事故の減少や車両維持費の軽減にもつながり、多様な効果をもたらします。日本損害保険協会として活動されている内容についてご紹介いただきます。それでは五十嵐様、よろしくお願いいたします。

五十嵐

日本損害保険協会 五十嵐でございます。今まで皆さまからエコドライブについてお話がございましたけれども、私ども損害保険業界といたしましては、エコドライブにプラスして、安全教育という点を付け加えた、エコ安全ドライブについて、推進を行っております。
初めに当協会のご紹介をさせていただきたいと思います。当協会は国内の損害保険会社 26 社
を会員会社とする業界団体でございまして、事業目的は「わが国における損害保険業の健全な発達及び信頼性の維持を図ること」となっております。その一環といたしまして、安全・安心な社会づくりのためにさまざまな取り組みを行っているところでございます。本日はその中から環境問題に関する取り組みとして、エコ安全ドラ
イブについてご紹介をさせていただきます。
なぜ損害保険協会が環境問題に力を入れているかと申しますと、そもそも損害保険業界
は自然災害に大きく影響される業界です。そのため、自然災害の発生と環境問題の関連に注目し、他の金融業界に先駆けて環境問題への取り組みを行ってきたところでございます。
また自賠責保険や自動車保険などを通じ、自動車交通と関係の深い業界でもありますので、エコドライブは環境保護だけではなく交通安全の面からも効果があることに着目し、エコ安全ドライブの普及啓発を 2004 年度から展開しております。
このエコ安全ドライブとは、エコドライ
ブ普及連絡会が提唱する「エコドライブ 10のすすめ」のうちから、実際の運行に関連した 5 項目を抜き出し、「エコ安全ドライ
ブ 5 か条」として推進しているものでございます。具体的には画面のとおりでございまして、「ふんわりアクセル『e スタート』」
等々、5 つの項目を挙げております。
2008 年度は、このエコ安全ドライブを業
界としての重要な社会的貢献活動と位置付
け、国民運動につながる展開とするために、啓発ステッカー・リーフレットの作成と配布、フォ資-46

ーラム・シンポジウムの開催、一般公募のエコ安全ドライブモニターによる調査と地方紙を通じた啓発、全国の指定自動車教習所を使ってのビデオクリップの放映等々を実施しております。
まず、啓発用のステッカー・リーフレットの作成・配布についてでございます。これは、「エコ安全ドライブ 5 か条」を記載した車内貼付用のステッカーを作成し、車内の見えるところに貼っていただくことで、運転する前にドライバーが「エコ安全ドライブ 5 か条」
を確認していただけるようにしたものでございます。本日、お手元の資料の中に A5 判の小さなリーフレットを入れておりますけれど
も、ここにあるステッカーがそれでございます。このステッカーについては、会員の損害保険会社の全社有車約 2 万 2,000 台に貼付をしまして、社員自らのエコ安全ドライブへの意識向上を図っているところでございます。
また、この個人向けリーフレットでは、一般の方にエコ安全ドライブのメリットがわかりやす
いように 3 つの切り口から、1 つは燃料の節約、1 つは事故の防止、そして環境保護、これを前面に出しまして、実践につながるつくりとしたほか、エコドライブによる CO2 削減効果の試算についても掲載をしております。これらのステッカーやリーフレットにつきましては、当協会の参加する交通安全イベント等で配布をしているほか、会員各社、あるいは損害保険代理店等を通じ、企業や一般のドライバーの方に配布をし、普及を図っているところでございます。
次に、フォーラム・シンポジウムの開催についてご報告をいたします。従来よりエコ安全ドラ
イブの普及啓発活動の一環といたしまして、シンポジウムやフォーラムの開催を行っております。
特に本年度は、京都議定書の第一約束期間がスタートすること、また 7 月の洞爺湖サミットが開催されることを受け、7 月 18 日に東京で環境フォーラム「洞爺湖サミットを読み解く～わたしたちにできること～」を開催いたしまして、約 300 名の方にご来場を頂いております。このフォー
ラムでは環境問題の専門家による対談や基調講演のほか、企業や一般でのエコドライブや安全運転の教育担当者によるパネルディスカッションを通じまして、エコドライブと安全運転の相関性や重要性について多くのご意見を頂くとともに、誰でも今すぐできるエコ安全運動として実践を呼びかけました。このフォーラムの模様につきましては、全国の地方紙 36 紙、また東京では東京新聞で掲載をされております。
また、このフォーラムに先立ち、一般のドライバーの方からエコ安全ドライブのモニターを募集し、調査を行いました。この調査では、エコ安全ドライブの実践を全国に拡大していくことを目的として、日本を大きく 5 つのブロックに分け、その中から主要な北海道、宮城、兵庫、広島、福岡の 5 地域で各 15 名の方にエコ安全ドライブモニターとして実践していただいたものです。
調査は異常値が出ないようにゴールデンウィークを除く 3 週間ずつ、4 月の 3 週間と 5 月の 3 週間で行いました。4 月の 3 週間は通常通りの運転、5 月の 3 週間は先ほどお示ししましたリーフ
レットをお読みいただき「エコ安全ドライブ 5 カ条」のできるものから実践していただいた結果、
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画面のとおりの燃費の向上が図られたというものでございます。
ご覧のとおり、車種や運転技能にも差がありますので、改善率にはばらつきがございま
すが、すべての地域においてエコ安全ドライブの実践により燃費改善の効果があることが立証されました。中には 22.5％もの改善があったという報告も受けております。なお、モニターの 74％の方が「エコ安全ドライブは簡単に実践できた」と回答しておりまして、誰でもすぐに実践できる取り組みであることが確認されております。
「エコドライブ 10 のすすめ」の中から、特に実践のしやすいものを 5 項目選んだだけで、これだけの効果があったということでございます。
また、モニターの感想からは、燃費の良い運転を心掛けていた結果として、「安全運転になった」「無理な運転をしなくなり、気持ちに余裕が生まれた」「周囲の状況がよく見えるようになった」「同乗者の方から、運転がうまくなったと言われた」「スピードを出さなくとも、目的地へ着く時
間は差がないことがわかった」など、安全運転への意識の変化が多く見受けられました。この点につきましては、リーフレットの中ほどを開いていただきますと、運送業者 20 社の 1,650 台で実践をしていただいた結果として、交通事故の件数が 49.6％減少したという効果をご紹介しております。運送業者の方々の結果に加えて、今回の一般モニターの方々のご感想は、エコ安全ドラ
イブが事故の防止につながるという一つの証左といえるのではないかと考えております。
このモニターの結果につきましては、一般
公募のエコ安全ドライブモニターによる調査
結果といたしまして、地方紙を通じた啓発に活用いたしました。具体的には、モニターによる調査を実施した 5 地域の地方紙に意見広告として掲載し、住民の方々に注意喚起を行いました。このほか、当協会の役員が当該地域の地方紙を表敬訪問し、エコ安全ドライブの一層の普及に向けて、地方新聞社にも協力を呼びかけているところでございます。
最後に、全国の指定自動車教習所でのビデオクリップの放映についてご紹介をいたします。これは全国の指定自動車教習所のうち 314 カ所の教習所にて、待合室に設置されました大型テレビ
モニターで約 2 分のエコ安全ドライブビデオクリップを放送しているものでございます。短いビ
デオですので、ぜひ、今日は皆さまにもご覧いただきたいと思います。このビデオクリップは「エコ安全ドライブ 5 か条」を CG アニメーションでわかりやすく解説したもので、これから運転免許を取得する若年層に対し、エコ安全ドライブを心掛けてもらうことを意図として作成したもの
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でございます。
＜ビデオ放映＞このビデオクリップにつきましては、各教習所で毎日 4 回ずつ、1 年間にわたって放映をされておりまして、年間での視聴者数は約60 万人と推計されております。
環境に優しいエコドライブ、人に優しい安全ドライブ、この 2 つを組み合わせましたエ
コ安全ドライブは、まさに今の時代に合致した、損保業界ならではの取り組みであろうと考えております。また燃費改善による節約、事故の減少によって修理代がなくなるなど、お財布にも優しいことになりますし、運転が優しくなるということで気持ちに余裕もできるなど、一石二鳥、三鳥という効果が考えられております。
当協会では、このエコ安全ドライブを国民運動につなげていくため、今後とも各種の啓発活動を行っていく予定でございます。今日から、また今すぐ簡単に実践できる「エコ安全ドライブ 5 か条」について、今日お集まりの皆さま方やエコドライブを実践している関係団体
とも連携いたしまして、エコと安全、両面にわたる活動を今後とも展開してまいりたいと思っておりますので、よろしくお願いいたします。
ご清聴、ありがとうございました。
司会

五十嵐様、どうもありがとうございました。それでは、ただ今のご発言につきまして、会場よりご質問はございますでしょうか。
質問

自動車教習所に勤務する者ですが、ビデオクリップを当教習所でも流させていただきたいと思いますが、申し込みの方法を教えていただけますか。
五十嵐

後ほど、当協会にご連絡ください。放映については委託業者を通じて行っておりますので、ご連絡いただければ委託業者に連絡しご提供の手配をさせていただきたいと思います。
質問わかりました。ありがとうございます。

司会

ありがとうございました。そのほか、ただ今のご発表につきましてのご質問、よろしいでしょうか。ありがとうございました。それでは五十嵐様、どうもありがとうございました。

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（４）閉会
司会

さて、最後に全体を通じまして、いま一度、質問のほうをご確認させていただきたいと思いますが。先ほどのシーンで質問しそびれてしまった、やはりこれは聞いておきたい、そんな方はいらっしゃいませんでしょうか。よろしいでしょうか。
それでは本日のプログラムは、以上をもちまして終了とさせていただきます。ご来場の皆さまにおかれましては、お忙しいところ、エコドライブシンポジウムにお越しいただきまして誠にありがとうございました。また、ご発表者の皆さまにおかれましては、お忙しいところ本日のためにご準備を頂きまして誠にありがとうございました。
地球温暖化対策は我が国の喫緊の課題であり、国民、産業、行政のすべての主体に取り組みが求められています。その意味では、エコドライブは、ドライバーが手軽にできる取り組みであり、また効果が高い取り組みであるかと思います。本日のシンポジウムが、皆さまがエコドライブに取り組みきっかけに、また、これまでのエコドライブの取り組みをさらに拡大するきっかけになれば幸いです。
本日のシンポジウム、これをもちまして閉会とさせていただきます。皆さま、誠にありがとうございました。

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