THE ROTARY CLUB OF PORT NAGOYA

Weekly Report

承 認 1966 年 5 月 12 日 例会日 金曜日 12：30
例会場 名古屋マリオットアソシアホテル
事務局 TEL 052-221-7020 FAX 052-221-7023
E-Mail office@portnagoya-rc.com
URL http//www.portnagoya-rc.com

名 古 屋 み な と会 長 柳澤 講次

幹 事 藤掛 誠一郎

広報・雑誌・会報委員長 野崎

2023～2024

CREATE HOPE in the WORLD

世界に希望を生み出そう

修

R.I．会長 ゴードン・R・マッキナリー

認証伝達
第 2698 回例会 №28

2024 年(令和 6 年)3 月 22 日(金)「セイリング」

晴

ポリオプラス・ソサエティ

芹澤謙一君

出席報告
会員 61 名中 47 名
出席率 77.04%〇スピーカー
神奈川工科大学航空宇宙専攻客員教授、元 JAL 機長丸山 佳男氏〇ゲスト
名古屋中央ローターアクトクラブ会長
大坪 和樹君会長挨拶会長

柳澤講次君

皆さんこんにちは、2週間のご無沙汰でした。
さてコロナ等いろいろな事件が終わりをつげ、今週にはマイナス金利が終わり、いよいよ経済活動の変化の波が押し寄せてきました。4 月からは働き方改革、少子化対策など、日本がどのような方向に進んで行くか問われる今日この頃です。
そしてこの働き方改革の中、自分と家族の時間を大切にして、物価上昇の中で給料も増えて人間らしい生活が送れるような社会の実現を目指すことが言われています。我々建設業界の中でも「未来への投資」として実行していきます。しかし、昔話で恐縮ですが我々の子供のころは「手に職をつける。
」ことが必要だとよくいわれました。「手に職」とは人にはできない特殊的な技能知識を持つことだと思いますが、今の自分があるのも若いころ身に着けたもののおかげとおもっております。でもそれを習得するのはとても嫌なこともたくさんありました。今の転職サイトのコマシャー
ルを見ていると、ちょっと心配になってきます。多様性と自己責任は背中合わせだと思います。若き苦労は買ってでもしろと私は信じています。
さて今日の丸山先生ですが、安全が絶対のパイロットになるには、ことばでいいつくせない訓練勉強の過程を踏んできたと思います。パイロットになり社会貢献につながったプロセスなどお聞きしたいと思います。よろしくお願いします。

ニコ BOX(丸山元機長、日頃聞けない話楽しみにしています)柳澤会長(丸山佳男さん、本日の卓話よろしくお願いいたします。とても楽しみにしています)
藤掛幹事(誕生祝のお花ありがとうございました)
寺本君(丸ちゃんご無沙汰です。卓話よろしくお願いします)髙田君(丸山様、今日の卓話よろしくお願いします) 野崎君(来週 1 週間入院します。その為来週は欠席いたします。再来週には戻ってきます)
嶋田君
本日合計
累計

13,000 円
1,399,620 円

同好会報告「名古屋掖済会病院 映画観賞会について」
何でもやってみる同好会 会長 橋本 美穂さん

1

掖済会病院のドキュメンタリー映画を 4/9 に名古屋みなとロータリークラブで貸し切り上映させて頂く事になりました。詳細は幹事報告で補足します。鑑賞
料金は、案内書には 1,800 円と記載がありますが、同好会の補助金等を充てさせて頂き無料で開催させて頂きます。キャパが 40 名となりますのでお早目のお申込みをお願い致します。皆様のご参加をお待ちしております。
とき 17：30 受付 18：00 上映開始
映画タイトル 『その鼓動に耳をあてよ』
場所 「ナゴヤキネマ・ノイ」
名古屋市千種区今池 1 丁目 6-13
今池スタービル 2F

幹事報告

藤掛 誠一郎君

１．地区などの報告です。3 月 9 日米山奨学期間終了
者歓送会に神谷君、3 月 12 日地区研修・協議会 分科
会全体会議に長瀬君３月 14 日第 6 回グローバル奨学生・平和フェロー委員会に猪子君・長瀬君が出席していただきました。出席していただいた皆さま、ありがとうございました。
２．名古屋掖済会病院 映画鑑賞会についてですが、本日の資料にありますように 4 月 9 日(火)17：30 受付、18：00 から上映開始で、開催場所は今池に新たにできました「ナゴヤキネマ・ノイ」という映画館です。上映終了後に支援金授受の式典も行います。この映画は「その鼓動に耳をあてよ」というタイトルで、ドラマではなく「断らない救急」を知るリアルな現場の映画です。以前お話ししました土日開催を予定していましたが、映画館との調整で土日は貸し切りができず、「休館日である火曜日なら」ということで大変ご無理を聞いていただきました。皆さんの参加費は無料とさせていただきますが、40 名定員の会場のため出欠確認はさせていただきます。皆さんのご参加をお待ちしております。4 月 2 日(火)までにご返信をお願いいたします。
３．ランドセルプロジェクトについてですが、本日現在で 31 個集まりました。来週の月曜日 25 日を締切とさせていただき、来週、豊田市まで行きランドセル贈呈式を行う予定です。ランドセルのご提供にご協力いただいた方々には、ランドセル贈呈式の写真を入れてお礼状を作成し、感謝をお伝えしたいと思います。
皆さま、ご協力ありがとうございました。
４．能登半島地震の義捐金活動は 4 月末までとさせていただきます。引き続きご協力のほどよろしくお願いいたします。
以上です。

2卓話
「危機管理について」

神奈川工科大学航空宇宙専攻客員教授、元 JAL 機長
丸山 佳男氏年初の⽻⽥空港での航空機衝突事故は皆様の記
憶にも新しいと思います。能登半島地震の救援物資を運んでいた海上保安庁５名の⽅々が亡くなりました。災害が災害を呼ぶのかと暗澹たる気持ちになりました。

⼀⽅で⽇本航空機の緊急脱出は全員無事に⾏われました。まさに奇跡的成功と⾔っても良いと思います。
何しろ最初にテレビに映ったのが、客室の窓から⽕が吹いている映像でしたので、息が詰まる思いで報道を⾒ていました。機体が燃えている映像がしばらく続きました。しばらくしてようやく、客室が燃え上がる前に全員脱出していた事がわかり胸を撫で下ろしました。
⽇本航空での緊急避難訓練は年⼀回⾏われます。実際の航空機と同じ装備のモックアップと呼ばれる施設を使って訓練が⾏われます。今回のような滑⾛路逸脱、加えて緊急降下、海上着⽔そして海上脱出等が⾏われます。初動がきちんと出来なければベテラン、新⼈を問わず訓練教官から檄が⾶びます。余りにも対応ができていない場合には業務停⽌となり再訓練が実施されます。そういう厳しい訓練をしてきた客室乗務員だからこそ対応できたのだと思います。航空会社３社での経験がありますが、⽇本航空は設備、教官を含めた訓練環境、そして何より客室乗務員の⾼い意識は群を抜いていると思っています。
⽻⽥空港は世界でも有数の混雑空港です。2022 年の資料では離着陸回数は年間約 39 万回となっています。世界⼀は⽶国のアトランタ空港の約 72 万回です。⽻⽥空港は最も忙しい時には同⼀滑⾛路では 90秒間隔で離着陸を⾏っています。平⾏滑⾛路においては条件が満たされれば同時離着陸もあります。５本⽬の滑⾛路も計画されており、ますます混雑度が上がってくる状況です。
運航業務は世界で最も失敗が許されない仕事の⼀つです。でも「ヒヤリハット」と呼ばれる危うい出来事、⼩さなミスは起こります。多くのヒヤリハットを経験しながら、幸運もあり事故を起こさず済んだ約40 年の航空⼈⽣の危機管理についてお話したいと思います。
基本編成ではパイロットは 2⼈そして客室乗務員は機種によって異なりますが、ドアの数だけおります。
重要なのはチームで情報を共有することです。まず当⽇の運航環境についてパイロット 2⼈で確認してフライトプランを決定します。同じ情報を⾒ていても認識が異なる場合が多々あります。互いに⾃分の認識を話した上で具体的な対応策を共有します。次は客室乗務員とのブリーフィングです。当⽇の運航状況を伝えます。返事の良い⼈ほど質問をすると分かっていない事もあります。⼯夫が⾜りないのでしょうね。重要な項⽬がある時はその項⽬について、特別な項⽬のない時には最近の事例を使って基本的なオペレーションのレビューを⾏います。チームがまとまりますといろんな情報がスムーズに集まってきて、結果的に判断が容易となります。
フライト中タイムプレッシャーや天候の急変などストレスがかかると、どうしても注意がそちらに向いてしまい平常⼼が崩れがちです。こんな時に危険因⼦（今回はヒヤリハットと呼びます）が忍び寄ってきます。このヒヤリハットはまるで⽣き物のように⼼の隙間にやってきてエラーを誘発させます。⾃分で意識できないものですので厄介です。⼀つの事例ですが、空港に進⼊降下している時のことです。前⽅に積乱雲がありこれを避けるため管制に避ける⽅向をリクエストします。他の航空機も避けるために管制と連絡を取っていますのでなかなか連絡が通じません。どんどん雲が近づいていますので 2⼈とも気が気ではありません。ようやく管制の許可を得て雲を避けた時には⾵の変化で制限速度を超過してしまいました。速度超過は航空局への報告義務があり、復帰訓練が必要な場合には終了するまで業務停⽌となります。
また別の事例ですが、進⼊中に着陸装置（ランディングギア、いわゆる⾞輪です）が故障し降りないと⾔う事象がありました。トラブルとしてはかなり重⼤です。チェックリストに従い対応していましたが上⼿くいきません。管制に許可をもらって他の航空機の邪魔にならないところに⾏ったり、地上スタッフと連絡を取ったりとパイロットのワークロードは⼀気に⾼まります。機⻑及び副操縦⼠の 2⼈ともがこれらの対応に集中してしまい燃料が少なくなっていることに気づきませんでした。気づいた時には燃料が無くなり墜落してしまいました。機⻑、副操縦⼠が同⼀事象に集中しないように訓練を受けていても、⽬の前に起こった出来事に気を取られるのが⼈間です。どのような状況でもフライトに影響が出ない様、⾃動操縦装置、フライトマネイジメントコンピューターを駆使して航空機が安定して⾶ぶことを考えます。これらをモニターしながらできた余裕を使って⽬の前の出来事に対処することが、パイロットのマネイジメントです。
時間に限りがありますので余裕の時間での作業の優先順位を決めることが重要です。とにかく後回しにできる作業は行わず、優先順位の⾼い順に進めることです。
安全に関していろいろお話ししましたが、個⼈での経験には限りがあります。多くのヒヤリハット情報を収集し、起こる前の対応（Reactive < Proactive）に全⼒を上げることが⼤切です。ヒヤリハット情報は宝の⼭です。この情報を集め、解析し、対応を添えてフィードバックすることが安全推進の根幹だと考えています。明⽇の⾃分を助ける、ということを意識して啓蒙活動に励みました。

⼩さな努⼒が明⽇の⾃分の運航を守る⼤きな成果につながる、と⾔う実感を持ってもらえばしめたものです。
運航もそうですが安全推進活動も減点法です。通常
運航そして事故、アクシデントがなければ０点、何かあれば減点です。０点を⽬指してもがいているうちに定年退職となったことは、幸せなパイロット⼈⽣だと思っています。

月3日

2954121926
3105172431

今後の例会予定
卓話
株式会社スタジオボディエム代表
健康運動指導士
南 幸恵氏
17F「コスモス」
港友例会
新入会員自己紹介 嶋田 憲三君17F「コスモス」
創立 58 周年記念例会(Partnerʼs Night)
例会変更
RFF 5/10-11（5/10 会場で例会）
休会
休会
地区研修協議会報告
17F「コスモス」
港友例会
新入会員自己紹介 北川 喜己君
17F「コスモス」
卓話
ウズベキスタン交流支援代表
ブニヨドベック氏
17F「コスモス」
休会

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