（1）三菱自動車

新型アウトランダーPHEV特集号

三菱自動車

新型

20.2km/ℓ
JC08モード燃費※ハイブリッド走行時

アウトランダー

充電電力使用時走行距離60.8km（G Premium Packageを除く）

V2H（ビークル・ツー・ホーム）でアウトドアライフに最適急速充電の可能なプラグインハイブリッド
電気自動車

PHEV 登場
存在感のあるデザイン、プレミアム感向上
最近は SUV が人気を集めているが、その老舗は三菱自動車だ。1982 年に発売された初代パジェロは、デザインや居住性に乗用車感覚を取り入れ、それ以降の SUV の流れを大きく変えた。この後も三菱は SUV の品ぞろえを充実させ、今日のアウトランダ

三菱自動車

新型
アウトランダー
PHEV特集号

型式DLA-GG2W

駆動方式

4WDーが大幅なモデルチェンジを受けた。フロントマスクなどの外観デザインを一新させ、動力性能、走行安定性、乗り心地などもバランス

類別

Premium Package

Safety Package

4,695×1,800×1,710

後席ともに頭上や足元の空間が広く、今回のモデルチェンジでは、

2,670

座面の柔軟性も改善した。これだけの居住性を備えていれば、ファ1,540/1,540ミリーで快適な長距離ドライブを楽しめる。そして車内の後部には

トレッド

前 / 後（mm）

最低地上高（mm）

190

室内寸法 （長 / 幅 / 高 mm）

1,850

1,840

乗車定員（名）5

最小回転半径（m）

5.3

EL
P

（プラグインレンジ、国土交通省審査値）
（km）

定格出力

後輪にモーターを備えた 4WD のみ。駆動力の伝達効率をさらに高めるロックモードも設けた。優れた走破力は、レジャーで悪路に乗り入れた時の安心感を高めてくれる。そして先に述べたように

20.0

20.2

60.2

60.8

100V/1500W の電力供給が可能だから、さまざまな電気機器が使える。しかもアウトランダー PHEV のリチウムイオン電池は容量がS61/ Y61大きいから、一般的なハイブリッド車の電源機能と違って、エンジ

前 / 後 （kW）

25/25

ンを始動させずに電力の供給を続けられる。レジャーに出かけた時

前 / 後 （kW<PS>）

最大トルク <ネット>
駆動用バッテリー

前 / 後 (N･m<kgf･m>)

種類 / 総電圧（V）/ 総電力量（kWh）

エンジン型式

最高出力 <ネット>（kW<PS>/rpm）
最大トルク <ネット>(N･m<kgf･m>/rpm)
使用燃料 / タンク容量（ℓ）
ステアリングサスペンション
前/後60<82>/60<82>

でも安心だ。アウトランダー PHEV は環境性能に優れたプラグイン

137<14.0>/195<19.9>

ハイブリッド電気自動車だが、一般的なハイブリッドや電気自動車

リチウムイオン電池 /300 /12に比べると、幅広い機能を高い次元で両立させている。

4B11 MIVEC

エンジン総排気量（ℓ）

タイヤ

1,820

前/後

最高出力 <ネット>

ブレーキ

広い荷室があり、遊びのグッズもタップリと積める。駆動方式は、

1,900×1,495×1,235
1,880

充電電力使用時走行距離1.998
87<118>/4,500
186<19.0>/4,500
無鉛レギュラーガソリン・45
ラック＆ピニオン（電動パワーステアリング）

前/後

マクファーソンストラット式 / マルチリンク式
ベンチレーテッドディスク / ディスク
225/55R18 98H

215/70R16 100H

※主要諸元表はメーカーの発表資料を基に作成しております。
燃料消費率は定められた試験条件のもとでの値です。詳しくは販売店にお問い合わせください

アウトランダーPHEV

アウトランダー PHEV

ルマだ。まずはミドルサイズの SUV であることが挙げられる。前ホイールベース（mm）

モーター形式文／渡辺 陽一郎（カーライフ・ジャーナリスト） 写真／奥隅 圭之

Navi PackageM

全長 / 全幅 / 全高（mm）

JC08 モード燃費（km/ℓ）ハイブリッド燃料消費率

MAS

アウトランダー PHEV は、いろいろな意味でレジャーに適したクG

車両重量（kg）される。 充電された電気で走れる距離が長く、プラグインハイブリッドでは唯一、急速充電器を使えることも魅力だ。このアウトランダよく向上させている。 燃費性能はさらに良くなったので、改めて新型アウトランダー PHEV の魅力を探ってみたい。

災害時の電力供給にも活躍OUTLANDER PHEV 主 要 諸 元 表ーに至っている。アウトランダーは SUV の代表車種で、充電の可能な 「プラグインハイブリッド」 の PHEV を用意することで、注目LEDリアコンビネーションランプ

新型アウトランダーPHEV特集号（4）

荷室空間を確保

アンダーラゲッジルーム

（3）
三菱自動車

新型アウトランダーPHEV特集号

三菱自動車

インテリア

次世代のSUVを提案

新型アウトランダーPHEV特集号（2）

内装のグレードアップにも注目したい。すべてのグレードにわたって、 内装やシートの素材、デザインなどに変更を加えた。アウトランダー PHEV は、上質なプレミアム感覚を重視してデザインされている。
インパネではメーターフードにステッチを加え、センターコンソールボックスは 「漆箱」 をモチーフに造り込んだ。ステアリングホイールは新しいデザインのブラウンの本革内装（G Premium Package）

4 本スポークで、グリップ感覚の優れたスムーズレザーで仕上げている。シートは表皮を変更。グレードに応じて上質なブラウンの本革内装も選べるようにした。ガソリンエンジンを搭載したアウトランダーは、落ち着いた雰囲気のスポーティなデザインとした。ファブリックのシート生地を変更して、PHEV と同様、メーターフードの上側にはステッチを配している。

ステッチでアクセントを表現

上質でラグジュアリーな空間を演出、プレミアム感のあるインテリアを実現

環境性能

発進&加速性能と誤発進抑制機能

マルチアラウンドモニターなど

アウトランダーがモデルチェンジを行った注目点とし動力性能については、アウトランダー PHEV、ガソリ

今回のモデルチェンジでは、取りまわし性や快適性をて、環境性能の向上も挙げておきたい。アウトランダ

ンエンジン搭載車ともに改善を加えている。まずはアウ高める各種の装備も充実させた。アウトランダー PHEVー PHEV については、電気自動車としての EV 制御を

トランダー PHEV だが、ハイブリッドやモーターの制御の場合、取りまわし性を向上する機能として、マルチア最適化して、エンジンの摩擦抵抗も軽減。 ハイブリッ

を見直して、市街地における加速性能、アクセル操作にラウンドモニターを M を除く全車に標準装着している。

ド走行時の JC08 モード燃費は、従来の 18.6km/ℓか対する反応の仕方などを向上させた。またペダルの踏車両を上空から見たような映像としてモニター画面に表ら 1.6km/ℓ向上して、 変更後は 20.2km/ℓに、 またみ間違いなどで誤って発進した場合、進行方向に車両示するため、車庫入れなどが行いやすく安全性も向上す

エクステリアデザイン

駆動用リチウムイオン電池に充電して走れる電気自動や障害物があると、動力性能を抑えて衝突被害を軽減る。また 100V/1500W の電力を供給できる電源は、G車としての航続可能距離は、モーターの効率向上によさせる誤発進抑制機能 （前進 & 後退時） も採用。こプレミアムパッケージに標準装着、そのほかのグレード

今回のモデルチェンジでは、外観のイメージを大きく変えた。デザインコンセプトは、歴代パジェロ

り、0.6km 伸びて 60.8km に達している（一部グレーの機能は M グレード以外の全車にメーカーオプションとにはメーカーオプションとして用意した。1500W を確に継承されたイメージを進化させる 「Dynamic Shield/ ダイナミックシールド」。LED ヘッドライトとドを除く）。 一方、ガソリンエンジンも燃費を向上。2して設定している。ガソリンエンジンを搭載したアウト

保すれば電子レンジなども使えるから、キャンプなどのLED ポジションランプは切れ長にデザインされ、バンパーは両側から中央に向けて包み込む形状としほかに、災害時にも活用できる。このほか、運転席のℓエンジンを搭載する 2WD モデルは、JC08 モード燃

ランダーは、新世代の CVT （無段変速 AT） を採用。

た。以前に比べると、走りの良さを明確に表現したシャープな印象に仕上げている。そしてアウトラン

費 が 0.8km/ℓ改 善

エンジンと併せて制電動調節機能をアウト

ダー PHEV は、専用形状としたバンパーエクステンション （バンパー下側のパーツ）、ボディサイドのされて 16km/ℓ。2.4御を最適化すること

ラン ダ ー PHEV の 全下側に装着されたガーニッシュもボディ同色にすることで、スポーティな雰囲気を強めた。ボディカラℓエンジンを搭 載 すにより、発進時から車に標準装着。ステアーは 7 色を用意している。18 インチアルミホイールは、2トーンの切削光輝タイプとした。ガソリンる 4WD モ デ ル は、追い越しまで、幅広リングホイールのヒーエンジンを搭載したアウトランダーも、PHEV と同様にヘッドライト周辺をスポーティなデザインに改め0.2km/ℓ向 上 し てい走行状況におけるターも M を除く全車にた。前後バンパーの下側などはブラックにすることで、SUV らしい力強さを表現している。

バンパー下部のスキットプレート形状により、人とクルマを守る機能を表現

PHEVの魅力ア

ウトランダー PHEV は、充電の可能なプラグインハイブリッド車の中では、先進的な機能を備えている。そのためにプラグインハイブリッド
車に占めるアウトランダー PHEV のシェアは、国内「Dynamic Shield」に基づいたデザインを採用

では 64%、世界的に見ても 40% に達する。特徴と操縦安定性・乗り心地して、まずはリチウムイオン電池の容量が大きい。
ボディとサスペンションにも改善を施した。注目されるのは足まわり関連だ。まずはサスペンションに加わった力を受け止めるボディを補強して、剛性を向上させた。これにより走行安定性を高めている。
さらにサスペンションを取り付ける部分の剛性も高め、ボディに対する力の加わり12kWh を確保するから、エンジンを搭載しない本格的な電気自動車の約半分に相当する。そのためにモーター駆動の航続可能距離が長く、モデルチ
ェンジの後は、前述のとおり JC08 モード走行で60.8km（G プレミアムパッケージは 60.2km）となった。充電された電気で長距離の走行が可能なら、方を最適化することで、操舵感、および操舵に対する車両の動きも正確にした。後輪側のショックアブソ

エンジン駆動の距離は短く抑えられ、総合的な燃ーバーは、シリンダーのサイズを大径化している。 以上のような改善を加えたことで、通常の走行でも費が向上する。そしてプラグインハイブリッド車でハンドル操作に対してクルマが正確に向きを変える。このため、従来以上に運転がしやすく、気持ち良くは、唯一急速充電器が使えることも魅力だ。外出走らせられるようになった。そしてコーナリングや車線変更、危険を避ける時の安定性も高めている。ま先のサービスエリア、ショッピングセンターなどの急たサスペンションが正確に働くため、ショックアブソーバーの大径化と相まって、乗り心地も重厚になった。

速充電器を使えば、短時間で充電できるため、電静粛性

気自動車として走る距離を手軽に伸ばせる。日本
では総世帯数の約 40%（都市部では約 70%）がマドライブを快適にする静粛性は、従来以上に向上した。 吸音材、遮ンションなどの集合住宅に住む。自宅には充電設音材、制振材、さらに振動を制御するダイナミックダンパーなど、30備を設置しにくく、純粋な電気自動車の所有は難し点以上の改良を施している。これによってエンジン音、タイヤが路面のい。その点、アウトランダー PHEV は、ハイブリッ

上を転がる時に発生するロードノイズ、風切り音、停車中に車外から伝ド車と電気自動車の機能を併せ持つ。使うシーンわる騒音まで低減させた。これらの相乗効果により、走行中、停車中ともに車内がさらに静かになっている。またドアシールの構造も改良しに応じて、エンジンを駆動させたり、外部充電（普通・たから、ドアを閉めた時の音や手応えも上質な印象だ。日常的な移動急速）だけでなく、エンジンが発電し走行できる。

から長距離ドライブまで、さまざまなシーンで質感の高さを満喫できる。

18インチアルミホイール

14.6km/ℓになった。

燃100V AC電源

ELP

加速性能を高めた。

前方の障害物を認知標準装着されている。

シャークフィンアンテナ

費性能と、走行性能を一段と向上

MAS