四国横断自動車道の事 業 概 要
四 国 横 断自動 車 道は、阿 南 市を起 点に徳 島 市 、高 松 市 、四 国 中 央 市 、高 知 市 、四 万 十 市を経て、大 洲 市に至る瀬 戸 内 海 側と太 平
洋 側を結ぶ 約 4 4 1 k mの主 要 幹 線で、本 四 架 橋と連 携して本 州・四 国 間の一 体 化を図り、瀬 戸 内および 太 平 洋 側の産 業 経 済の発展に重要な役 割を果たすことが期待されています。

四国横断

自動車道

吉野川大橋工事

坂出 高松中央
坂出JCT
今治

松山

鳴門JCT

鳴門市

松茂町 徳島
阿波おどり空港

松茂PA
松茂スマートＩＣ

約徳島JCT

徳島

須崎東
須崎西
中土佐

宇和島北
四万十町中央4.7

四国縦貫自動車道（徳島市〜大洲市）
四国横断自動車道（阿南市〜大洲市）
ー般有料道路（高松東道路・今治小松道路）

小松島IC（仮称）

55

鳴門
鳴門JCT

阿南㎞（仮称）約㎞ ︵仮称︶県 津田インター線

1.7

吉野川大橋

徳島東IC（仮称）津田IC

主 徳島東インター線

西予宇和

徳島JCT（仮称）

徳島IC
11

徳島市

大洲北只

津田東

高知

大洲

主 徳島空港線

北島町

藍住IC

川之江東JCT

いよ小松

鳴門IC

板野IC

四国縦貫自動車道

今治湯ノ浦
川之江JCT

高松西 さぬき
三木

小松島市
凡例

阿南市

開通区間

主 阿南勝浦線

事業中区間

阿南IC

（仮称）

道路規格道

事業経緯

路 名

四 国 横 断自動 車 道

平 成 元 年２月

基本計画

道路計画

第１種 第２級 B 規 格

平 成６年 1 0 月

環境影響評価書策定

設計速度100km/h

平 成６年 1 1 月

都市計画決定車暫 定２車 線（ 完 成４車 線 ）平 成８年 1 2 月

整 備 計 画 ※１

平成10年12月

施行命令

平 成 1 8 年３月

事 業 許 可 ※２

線数※１ 日本 道 路 公 団として事 業 着 手※２ 西日本 高 速 道 路（ 株 ）として事 業 着 手（ H 1 7 . 1 0日本 道 路 公 団 民 営 化）

発注者

設 計・施 工 者

西日本 高速道路株式会社

鹿 島・三 井 住 友・東 洋 特 定 建 設 工 事共同企業体〒770-0861 徳島市住吉5-1-30
T E L . 0 8 8 - 6 2 6 - 2 0 2 1 FA X . 0 8 8 - 6 2 6 - 5 6 9 1〒770-0873 徳島市東沖洲1-3-10
T E L . 0 8 8 - 6 7 8 - 4 1 7 3 FA X . 0 8 8 - 6 7 8 - 4 1 7 4

四国支社

徳島工事事務所

吉野川大橋JV工事事務所

第4版 2020年4月

（仮称）
（仮称）
吉野川大橋工事は、
吉野川大橋工事は、四国横断自動車道のうち、四国横断自動車道のうち、徳島東インターチェンジから徳島
徳島東インターチェンジから徳島 ジャンクション間の吉野川大橋ジャンクション間の吉野川大橋の下部工8基と、の下部工8基と、上部工を施工する工事です。
上部工を施工する工事です。

徳島東イ
徳島東イ
ンターチ
ンターチ
ェンジェンジ

徳島ジ徳島ジャンクシャンクション ョン

吉野川大橋工事

発 注 者

西日本 高 速 道 路 株 式 会 社 四 国 支 社

施 工 者

鹿 島 建 設・三 井 住 友 建 設・東 洋 建 設
特定建設工事共同企業体

工事場所

徳島県徳島市川内町旭野〜東沖洲

10.3m

PC15径間連続箱桁橋
PC15径間連続箱桁橋
延長 1,696.5m
延長 1,696.5m
95.5ｍ95.5ｍ
A1A12＠45ｍ＝90ｍ
2＠45ｍ＝
2＠45ｍ＝90ｍ
78ｍ 78ｍ
2＠45ｍ＝

11＠130ｍ＝1,430ｍ
11＠130ｍ＝1,430ｍ
11＠130ｍ＝1,430ｍ

P1P1P2P2P3P3P4P4P5P5P6P6P7P7P8

支間中央P8P9P9P10P10P11P11P12P12 P13P14P13P14A2A2柱頭部

P4

橋梁諸元
構造形式

標準断面図（上部工）8m

四 国 横 断自動 車 道工 事 名

断面図

側面図

4.5m

工事概要

支承構造
支承構造

ＰＣ1 5 径 間 連 続 箱 桁 橋

剛結構造
剛結構造

標準断面図（下部工）

支承構造
支承構造

1,696.5ｍ
78.0+2@45.0ｍ）
有効幅員

W=9.52ｍ桁h=3.0ｍ〜8.0ｍ

高平面図

9.4m
6.5m

横断勾配

2.5〜3.0％

平面線形

R=2,000〜A=700〜R=∞〜R=7,000

設計荷重

B活荷重

架設工法

プレキャストセグメント工 法による張 出し架 設 ，固定式支保工

下 部 工

柱 式 橋 脚 ／ 逆Ｔ式 及びラーメン 橋 台

基 礎 工

鋼管矢板井筒基礎／鋼管杭間い間間
区
区区
いい
さ
ささ
小径
小小が半がが径げ
径
半曲
半げ
曲げ曲
P2P1A1P2P3P166,600㎡

・P C

1 , 4 0 0ｔ

・鉄 筋

3 , 1 0 0ｔ

ション ションャンク ャンク
徳島ジ徳島ジ・鋼 管 矢 板 打 設（ φ 1 0 0 0 , L = 4 9 . 0 〜 6 2 . 5 m ）2 9 2 本下部工
P3〜P10橋 脚・基 礎 工

・鋼 管 内 掘 削5400m3・底 盤コンクリート 3 0 0 0 m 3・頂 版コンクリート 6 2 0 0 m 3・橋 脚コンクリート 1 0 2 0 0 m 3・鉄 筋4700t

・型 枠

10400㎡P3底盤P4P4P5P5P6P6P7P7P8P8P9P9P10P10A1・コンクリート 2 2 , 4 0 0 m 3・型 枠

橋脚

支保工
支保工
架設架設

頂版

主要工事数量上部工

A2側からの架設桁によA2側からの架設桁による る る
A2側からの架設桁によ
プレキプレキャストセグャスメン
トセグ
ト張出し架設メント張出し架設
プレキャス
トセグ
メント張出し架設

エレクシ
エレクシ
エレクシ
ョンノョーズによョンン
ノノーズによーズによる るるプレキ
プレキプレキャストセグャスャス
トセグ
メン
トセグ
ト張出し架設メン
メン
ト張出し架設ト張出し架設24.9m

長 （ 支 間 長：9 5 . 5 + 1 1 @ 1 3 0 . 0 +主な特徴■吉野川大橋（仮称）はコンクリート道路橋として日本最長級のPC連続箱桁橋です。
■井筒径が14〜16mと大規模な鋼 管矢 板井 筒基 礎を採用します。
■鋼管矢板井筒基礎の頂版 下端が、川底から約 20mの位置にあります。
■ 上部工はプレキャストセグメントによる張 出し架 設工 法を採用します。
■ 最大支 間130mで桁橋のプレキャスト橋として世 界最 長級の張出し長を誇ります。
■ 桁高変化が8.0〜4.5mであり、柱頭部桁高8.0mはプレキャスト橋として世界最大級の桁高となります。
■プレキャストセグメントの運搬・架設には架 設桁 (鋼桁 )を使用します。
■架設桁(鋼桁)の支間長は130mであり、国内最長級の送出し架設となります。

プレキ
プレキャストセグトャストセグ
ト
メント
メンを製作ヤー
トを製作ヤー
ドから
ドから橋面と架設桁を使用し橋面と架設桁を使用して運搬て運搬

徳島東徳
東ーイ島
イチ
ンタ
ンェ
タンージ
チェンジ
P11P11P12P12P13P13P14P14 A2

鋼管矢板
井筒基礎

鋼管矢板

A216.11m

ャストセグ
メン
ドド ド
プレキ
プレキ
ャストセグ
トセグ
メント第一製作ヤーメント製作ヤート第一製作ヤーP441.5m

橋施 工 ス テ ッ プ
STEP

1 鋼管矢板打設

STEP

2

井 筒 内 掘 削・底 盤 工・頂 版 工

STEP

3

橋脚工

STEP

4 プレキャストセグメントの製作工

STEP

5 プレキャストセグメントの運 搬

コンクリート打設

橋型クレーン

鉄筋ユニットプレキャストセグメント
運搬台車
橋脚

鋼管矢板

鋼管矢板切断・撤去
頂版鋼管内中詰
コンクリート底盤

G P S 測 量を行いながら、杭 打ち船で 鋼 管 矢 板を所 定の位 置①鋼管矢板の継手処理後、グラブ浚渫船で井筒内の土を掘削①鉄筋、型枠の組立て、コンクリート打設を繰り返し行い、橋脚上部工は、プレキャストセグメントを用いた張出し架設工法をできあがった橋 面 上を使 用して、製 作ヤードから架 設 桁までに打 設します。鋼 管 矢 板の強 度 確 保と変 形 防 止のため、鋼 管し、支保工を架設します。②井筒内に底盤コンクリートを打設しを構築します。②掘削した土を埋め戻します。③鋼管矢板を切採用しています。
プレキャストセグメントは、製作ヤードにて製作プレキャストセグメントを運搬台車で運びます。

内に中詰コンクリートを打設します。

た後、井筒内の水を排水して作業空間を確保します。③井筒内断し、撤去します。

します。鉄筋ユニットを組立て後、鉄筋ユニットを製作台に挿入しコンクリートを打設し、セグメントを製作します。

で鉄筋を組立て、頂版コンクリートを打設します。

騒音・振動への対 策

盤ぶくれへの対策

ショートラインマッチキャスト方式の採用

現 場 海 域の吉 野 川 河 口 部の両 岸は住 宅 街があり、最も盤ぶくれとは掘削底面より下に存在する地下水による浮ショートラインマッチキャスト方式とはセグメントを作る際に1セグメント分の製作台で1つずつ製作するショートライン方式と、すでに製近い橋脚で民家から120m程度の距離であることから、力で、掘削底面の地盤が持ち上げられる現象です。本工作されているセグメントの端面を型枠として利用し、次のセグメントを製作するマッチキャスト方式を組み合わせた工法を指します。

騒音・振動の両面から、事では、底 盤 施 工

この方法を採用することで、狭い空間の中でも曲線橋の製作が可能です。

近 隣 への影 響を 低 減時に盤ぶくれが 懸

本工事は都市部に位置する工事で、念されるため、通常広い用 地の確 保が 難しかったため、のコンクリートよりこの工法を採用しています。

するための方策を実施

油圧ハンマーしました。

防音カバー
-10dB

防音キャップ-10dB

吸音フロート-3dB

鋼管矢板

側枠、内枠の脱型
コンクリートの打込み

A

比重の重い重量コンクリート（ W c ＝AB

製作台

型枠の固め

C

防音シート
-3dB

騒音対策概要図

計測台へ移動DC

内枠の挿入

重量コンクリート

セグメント出来形の
計測

底枠の挿入

底盤完成状況

D

騒音対策状況

OLD‐NEWセグメントを切離し、移動B

27kN/㎥）を採用しました。

床版横締め鋼材の緊張

銅スラグ

OLDセグメントのセット

セグメントの仮置き

鉄筋ユニットの挿入

セグメントストックヤードへ移動

電気炉酸化スラグ

耐久性の向上とC O 2の削減
工期 短縮への取り組み

石炭を燃焼する際に生じる灰の一種であるフライアッシュは、コンクリートとの相性が非常に良く、セメントに混ぜると、ポゾラン反応とい1.導枠の一括架設

2.井筒上部作業構台とタワークレーン

鋼管矢板基礎工の鋼管

現 場 海 域は冬 場にうねり及び打 設に用 いる導 枠を 工

強 風の影 響を 受けや すく、ク場で製作し、大枠で組立レーン台船を使った作業では、てた導枠を海上運搬して稼 働 率が 低 下するため、稼 働一 括 架 設 する事で 海 上率回復策として鋼管矢板井筒での組立作業をなくし工天 端に、作 業 構 台を構 築しタ程を短縮しました。

導枠の一括架設ワークレーンを設置しました。

う化学反応を引き起こし、ゆっくりと結合することで化合物を生成していきます。
この反応によりできた化合物こそが強度、耐久性、水密性が向上したコンクリートです。本工事では、上部工に採用しています。
耐久性の向上作業構台とタワークレーン

フライアッシュ電子顕微鏡写真
出典先：日本フライアッシュ協会ＨＰより引用

CO 2の削減

フライアッシュを利用するコンクリートの効果

環境負荷の低減効果

・長期強度が大きい

耐久性が向上・フライアッシュを有効利用することで、CO 2 排出量も・乾燥収縮によるひび割れ現象が抑制

水密性・遮塩性が向上・アルカリ骨材反応の抑制

耐久性の向上少なく循環型社会の構築、天然資源の温存、環境負荷軽減などの効果があります。
※既往の研究成果では、約20％のCO 2削減効果が期待できる。

STEP

プレキャストセグメント張出し架設

6 -1 架 設 桁による架 設

P5 〜 P12STEP

6 -2 エレクションノーズによる架 設

STEP

7セグメントの接合

STEP

8

閉合

STEP

9

連結PCケーブルの緊 張

エレクションノーズ

P1 〜 P4

橋型クレーン

張出し内ケーブル

閉合セグメント
プレキャストセグメント

プレキャストセグメント

台船

引寄せ鋼棒

①橋型クレーンでプレキャストセグメントを吊り上げて、架設位比較的カーブのある左岸側の4つの張出しは、エレクションノー①セグメントの接合面に接着剤を塗布して、セグメントを接合橋を連結するために、閉合セグメントの両脇にコンクリートを打橋 脚 間のセグメントをすべて繋いだ 後 、下 床 版のコンクリート置まで運搬します。②所定の位置でプレキャストセグメントを吊ズにより架設します。プレキャストセグメントは、製作ヤードからします。②引寄せ鋼棒を緊張して、接着剤に圧縮力を加え一体設して一体化させます。

内に配置した連結内ケーブルと、桁内に配置した連結外ケーブり下げて、回転・引寄せを行い架設します。

台船で運搬します。

ルを緊張し、橋を一体化させます。

化させます。③上床版に配置された張出し内ケーブルを緊張します。①〜③を繰り返します。

機能分離型ゴム支承 装 置

水平方向の支持機能

荷重支持板

ゴムバッファー

（すべり系支承）・地 震時に橋 軸 方向・鉛 直 方向の 荷重をの水平力を分散し、支持・復元力を有する・橋の固有周期を調整やケーブルがなくなり、鳥 類

上部工建設後の飛翔状況（20m以上が多い）

す。
これにより河口干潟にあ計測機

エクストラ
ドーズド橋

阿波しらさぎ大橋

上部工
建設前の飛翔状況

桁橋

44m
H.W.L

河口干潟

122m

42m

ねぐら13m

現在の飛翔状況吉野川の生き物
吉野川には多種多様な生き物が生息しています。
そのどれもが吉野川の綺麗な水や生物がすみやすい地形環境によって守られています。

直 角方向の 移 動を制限

斜張橋

桁橋を採用することで、主塔影響を軽減できます。
柱頭部側面図四国横断自動車道

鳥類の飛行ルートを守ります

る鳥 類のねぐらへの移 動の光ファイバーを組み込んだPC鋼より線

大鉛直方向の支持機能

様々な観点から環境影響を考慮し、地域、地形に最適な形式で橋梁形式を選定しました。の飛 行 ルートが 確 保されま

接続用
光ファイバー

小PC緊張

大

鉛直力

大光ファイバー

鳥類の飛翔状況への影響
※

鉛直力
橋脚

ひずみ分布を計測し緊張力に換算

車両走行方向小移動方向

L=500ｍ

大し続け、維持管理の高度化を図ります。

下床版

連結内ケーブル（12S15.7）

影響※吊り橋は鳥類の飛翔阻害が大きくなる。

小置することで、供 用 後も緊 張 力を計 測

移動方向

隔壁・偏向部

吊り橋

ファイバー入り外ケーブルを2本ずつ配ウェブ
連結外ケーブル（19S15.7）

少ないます。吉 野 川 大 橋では 全 橋に渡り、光引寄せ鋼棒（Φ32）

小維持管理の高度化・効率化にも貢献し張出し内ケーブル（12S15.7）130m※鋼製桁橋は、台船を用いて架設するため浚渫が生じる。
L=125m 〜 250m

鳥類への影響流況への影響※クリート構造物の施工管理だけでなく、L=80m 〜 130m 支間長を長く流況

大支承装置です。

採用！ コンクリート桁橋の条件で橋脚本数を減らす。

上部工施工時の浚渫※術を活用することで、プレストレストコン施工時の浚渫小ル全長にわたり直接計測できます。本技

鋼製桁橋機 能に分 離させて、それぞれに対 応する装 置を使 用することで 構 造の合 理 化を図ったゴムPCケーブルの配置説明図

地形改変図

橋脚施工時の浚渫※を使用することで、緊張力分布をケーブ上床版

略大められる機 能を鉛 直 方 向と水 平 方 向の支 持

床版横締ケーブル（1S28.6）

形式

コンクリート桁橋

光ファイバーを組み込んだPCケーブル

橋脚多い

橋 梁の主 桁と橋 脚の間に設 置 する支 承に求主桁

豊かな環境を守ります

光ファイバーを用いたP C緊 張 力 計 測システム

プレキャスト排 水 側 溝の採 用
吉野川大橋では、壁高欄の外側に排水側溝を設け、全ての排水を堤内地まで導水します。
・道路排水を吉野川に落とさず、吉野川の豊かな環境を守ります。
・桁外に排水管を設置せず、吉野川河口部の景観を守ります。

排水管

床版一体型
排水溝

ダイゼン

ダイサギ

ハマシギ

食 性は動 物 食の強い 雑 食で、主にゴカイを 食 べ るが 昆 虫類、甲殻類、貝類、種子なども食べる。

シラサギの中で最も大きいサギ。コサギ、チュウサギなどよりも水 深の深いところでエサ探し。

くちばしがやや 下を向く。夏 羽は腹が 黒くなる。
ビリーと鳴く。

ルイスハンミョウ

バカガイ

フジノハナガイ

幼 虫も成 虫も、素 早
い動きで砂浜にすむ小型の昆虫などを捕まえて食べる。

その昔、バカのようにたくさんとれたのが由来。
いわゆる「青柳」

三 角 形で 放 射 肋は細く全体をおおっている。白、青みがかった
黒 、茶 色など色 彩は変化に富んでいる。