EYES005

富山LRT■ 富山ライトレール富山港線「ポートラム」／富山県富山市

JR北陸本線「富山駅」北口の富山駅北電停から乗車■ 富山地方鉄道市内電車3系統環状線「セントラム」／富山県富山市
JR北陸本線「富山駅」南口の富山駅前電停から乗車

Toyama Light Rail Transit

EYES| 撮影： 1.2.樋口明彦 3.大村拓也 4.神山藍006

路面電車の輪廻転生

穴太衆積みの石垣Anou - Shu Zumi Stonewalls| 資料提供： 1.株式会社 粟田建設 撮影： 2.関文夫 3.4.大村拓也

滋賀県甲賀市
JR草津線「貴生川駅」から車で15分石の声を聴けますか？

日本の都市から路面電車が姿を消したのは、建設費・維持管理費を負担し運行は第三セク

富山市における路面電車の復権は、路面電車

平成14（2002）年、新名神高速道路の甲南トンネル付近の現場で、石積み

この国の土木の世界で石の利用が目に見えて減少したのは、戦後の高度経40年ほど前からのことである。昭和初期にはターの富山ライトレール株式会社が担当するに関する見方を、それまでの過去の遺産的なもの擁壁が完成した。使用されたのはトンネル工事で出てきた自然石とそれを済成長の時代からだ。急激な需要の増大に石工も石切り場も対応できず、全国で60以上もの都市で路面電車が走ってい「公設民営」の考え方に基づき整備された。のから新たな時代にふさわしい公共輸送モー割った粗割石で、コンクリートは使われていない。

コンクリートに取って代わられた。その後成長が鈍化して久しい今日、石は土木の現場に戻ってきてはいない。工事費が特に高くつくわけではない。合ドへと大きく変えるきっかけとなった。現在多くたが、戦後の高度経済成長期以降モータリゼーションが急速に進む中で、路面電車は渋滞の全低床車両と制振軌道の導入、トータルデザイの地方都市が富山に続こうとしている。都心空事前に、2つの同じ大きさの擁壁が試作された。片方は、コンクリート製のブ理的な計算にのらないから、石材の調達が困難だからと、公共事業が石を元凶とされ各地で廃止されていった。

ンの導入、フィーダーバスの導入など、ヨーロッパ洞化により低下した都市活力の再建、高齢化

ロックをコンクリートで固定しながら積んだもの。もう一つは、コンクリート使いたがらないのだ。全国で丁場（石切り場）が次々と閉鎖され、石工の数もの先進事例と比較しても遜色ない国内初の本による公共交通ニーズ急増への対応等々多くを使わずトンネルから出てきた自然石を積んで造ったものである。それらに減り続けている。悪循環である。これでいいのか？ 我々土木の責任は重い。

格的なLRTとなった。の難題を抱える日本の地方都市において、路面機械を用いて上から圧力をかける実験をおこなったところ、圧力が200 tに20世紀末、地球環境問題が真剣に議論される電車を軸とした都市再生は可能か。21世紀のなったところでコンクリートブロックの擁壁にヒビが入り、やがて崩壊した。

現在多くのまちが、古民家や豊かな自然環境を活かしたまちの再生に取りない公共交通として新しいタイプの路面電車を日中は15分間隔で運行され、終電も遅い。利用

我が国の地方都市のありようを探る実験は今

その時、石積みの方は一部の石が７センチほどずれただけだった。後の分析組んでいる。歴史的な街並みには、アスファルトよりも石畳の道が馴染む。

導入する都市が急増し始めた。
いわゆるLRT（次者のうち一割以上は自動車からの転換である。

も富山で続いている。

で、石積みの強度がコンクリートの1.3倍あることがわかった。

痛んだ棚田をコンクリートブロックで補修するわけにはいかない。戦後に造世代型路面電車システム）
である。
そのお洒落で通勤、通学の利用ばかりでなく、車の運転がで洗練された姿は日本にも紹介されるようになる。

きない高齢者にも、路面電車は頼りになる暮ら

平成21（2009）年、公益社団法人 土木学会デ第二名神の石積みを担当したのは、穴太衆を代表する血筋の一つ、粟田建

味気ない橋を以前の石積みの眼鏡橋に戻す好機だ。石は環境にも優しい。

しの足となっている。電停を基点としたまちづく

ザイン賞最優秀賞受賞。
（樋口 明彦）設である。14代目で会長を務める粟田純司は、父親から「石の声を聴け」とセメントを1t 造ると0.75 t の二酸化炭素が排出されるが、石はゼロだ。使わ言われながら修行した。
「安土城の三の丸の石垣の修繕工事にかかっていたなくなったら他の場所でそのまま再利用できる。

ようになると、欧米諸国を中心に排気ガスを出さ

北陸新幹線が富山駅まで事業認可されたのはられた土木構造物の多くが寿命を迎え、更新の時期に差し掛かっている。

りも進められつつある。

ちょうどそのころである（平成13（2001）年）。

ときのこと。石を納めてバールをはずすとコトンと音がしたんです。そのとこれを受けた動きの一つとして、北陸新幹線延平成21（2009）年には、富山駅南側の既存路き、納まったと感じました。これが石の声かと、心の底から納得しました」。一しかし、このまま手をこまねいていれば、あと十年足らずで丁場は無くなり石伸開業に合わせた富山駅周辺在来線の高架化

面電車網の一部を接続し環状線化した市内電つとして同じもののない自然石をどう扱ってやれば堅牢な石垣が築ける工もいなくなる。新名神の石積みを特異な事例として切り捨てるべきではな事業が実施されることになる。在来線の一つで車環状線「セントラム」が開業した。かつての路か？ 答えは理屈でなく技なのである。

い。寺社や城郭の石垣補修に細々と使うばかりでは、まことにもったいない

富山駅から北に伸びるJR富山港線は、当時利線縮小により消滅していた約1kmの区間を復用者の減少で存続が危ぶまれる状況にあり、活させることにより実現したものだ。都心地区

自然石とそれを割った粗割石を用いた石積みを、野面積み（のづらずみ）と高架化は非現実的であった。バス代替による既の回遊性強化とともに、中心市街地の活性化呼ぶ。その技法を400年の昔から磨き、今に伝えているのが、穴太衆である。

存線廃止も検討されたが、富山市では最終的を企図している。こちらはポートラムと違い、施に既存の路線を路面電車化して公共交通の活設は富山市が保有し、運行は市内電車を運営し性化を図るという野心的な構想を選択する。ている富山地方鉄道株式会社が担当する「上技術が、この国にはある。
（樋口 明彦）1.現在の富山駅とその周辺
高架化後には南北のLRTがつながる。

下分離」方式を採用している。

安土城に始まり全国に広まった高石垣を持つ城郭のすべてが、穴太衆積みの影響を強く持っている。江戸期に入ると築城は無くなったが、河川の氾濫や台風などの自然災害が多い日本では、生活を守るために石の利用は欠かせなかった。用水路や河川の護岸工事、港湾工事、干拓堤防の築造、棚田の平成18（2006）年に「ポートラム」の愛称で開造成、そしてアーチ橋に代表される石橋造りなど様々な分野で、穴太衆の系業した新たな公共交通機関は、それまでJR西平成26（2014）年度に新幹線が開業し在来線譜は国づくりに大きな役割を担ってきた。そして彼らの仕事は、この国の風日本株式会社が運行していた富山港線を富山が高架化された後には、北口のポートラムと南景を支える骨格の一つとなった。

市が引き受け、路線の一部を路面電車化したも口のセントラムとが地上レベルで繋げられるこのである。富山市内北部地区（富山駅北〜岩瀬とになっており、利便性はさらに大きく高まる。

浜）を約7.6kmにわたって縦断する。富山市が2.富山港線御蔵町駅付近
富山港線当時の面影が残っている。

3.新名神高速道路甲南トンネル付近に築かれた見事な穴太衆積の擁壁。
もちろん空積み（コンクリートを使っていない）である。
上に高速道路が通る。左の雪に覆われた空間は東海自然遊歩道。

グリ石
トモ介石

真の勾配

勾配をやや寝かせ
石面を天に向けている
三番石
地面
二番石
根石部
分︵地中︶

根石（一番石）

捨石

グリ石
胴介石
同木
グリ石

3.終点の富山駅北に停車中のポートラム車輌

4.既存の石舗装の市電路線を走行するセントラム車輌

1.
「根石は天を見せよ、勾配は真の勾配よりやや寝かせよ」（粟田家13代 粟田万喜三による穴太積みの重点項目8項目から）

2.現場で下から2段目の石を据えている状況。
石の表になる面が天を向いている。

4.荒っぽいようでいて堅牢、そして全体をみると優美な姿をしているのが、穴太衆積みの真骨頂。