各部の主な修理内容

国指定重要文化財「美濃橋」の保存修理

美濃橋の概要建設年代：大正 5（1916）年 8 月竣工

大正 5 年 8 月

美濃橋渡初式所在：岐阜県美濃市、長良川

大正 15 年〇「道路構造に関する細則」

構造形式：単径間補剛吊橋（鋼製補剛桁）

昭和 8～30 年?

修繕：防護柵（高欄）を設置

主要寸法

：橋長

昭和 25 年～

〇岐阜県永久橋計画（１０カ年）

設計

113.0m

径間長116.0m、幅員3.1m（有効幅員2.9m）：岐阜県技師岐阜県技師戸谷亥名蔵（明治 21 年帝国大学工科大学土木工学科卒）
岐阜県技手堀宇三郎（後、堀正義。明治 42 年名古屋高等工業学校土木科卒）

昭和 31 年
昭和 46～49 年
昭和 50 年 5 月

武儀郡吏員の玉井義雄※建設時の設計図面等が残っていない
施工：橋銘板に「名古屋鉄工所」（大正期の日本工業要覧によると、大正元年 11 月設立）：(2）技術的に優秀なもの (3）歴史的価値の高いもの

その後、バス通行から人・自転車専用
修繕：塗装改変（シルバー→青）市道に移管
修繕：吊索取替（シージング→クリップ）、
主索・吊索油塗

昭和 56 年
昭和 58 年 8

文化財指定：重要文化財
指定基準

新美濃橋(美濃橋の上流約 300m 位置)建設、

調査：耐荷力調査
修繕：床組取替、塗装（青→赤）、

工事概要

主索・吊索油塗

美濃橋で建設以後行われてきた修繕は、主に防護柵設置、

昭和 59 年〇「小規模吊橋指針」策定

吊索の交換、塗装の塗替え、定期的な床組交換などで、指定説明 ：美濃橋は，美濃市街地の北部，小倉山の西方を長良川が昭和 59 年頃

修繕：主塔補修塗装

大きな修理はなく、主索ケーブルや鉄筋コンクリートの湾曲して流れる地点に架かる吊橋である。岐阜県技師戸谷亥名蔵を

平成 3 年 3 月

調査：強度調査

主塔、補剛桁などは、当時の部材と形式をそのまま維持中心に建設が進められ，大正４年８月起工，同５年８月に竣工した。

平成 9～11 年

修繕：床組取替

しています。平成 2 年から全国的に近代化遺産に対する橋長１１３ｍ，支間１１６ｍ，幅員３.１ｍの単径間補剛吊橋である。

平成 9 年 10 月

調査：橋梁点検調査が行われる中で美濃橋の土木遺産としての重要性が

平成 13 年 11 月

土木学会選奨土木遺産認定

認識され、平成 15 年には、近代の道路橋としては 3 件

平成 15 年 5 月

重要文化財指定目に、国の重要文化財に指定されました。このことを機両岸に据えられたアンカーレイジに，鉄筋コンクリート造の主塔から吊るされた主ケーブルを碇着し，吊ケーブルで支持された橋桁を鉄骨トラスで補剛する。
美濃橋は，わが国に現存する最古の近代吊橋として，橋梁建設史上，平成 15～17 年

高い価値がある。近代吊橋の要素を構造躯体全体に備え，建設当時

委員会：「修復・活用計画検討委員会」→「美濃橋修復・活用計画書」に、文化財として橋の価値を保存しつつ修理するための検討が始まり、修復活用検討委員会において修理方針が議論されてきました。平成 25 年度から 26 年度にかけてわが国で最大級の支間を実現した，大正期を代表する吊橋として，

平成 22～23 年

修繕：床組取替調査工事を行い、補剛桁、ケーブル、主塔、アンカーレ重要といえる。

平成 24 年 3 月

美濃市歴史的風致維持向上計画書認定

イジなどの仕様と破損状況の確認、耐震診断を行いました。

所在地
岐阜県美濃市曽代、同曽代地先、同前野

平成 28 年度からは保存修理工事に着手し、右岸アンカーレイジのケーブル補強工事を行いました。工事の前半

事業者にアンカー内部及び地下構造を明らかにし、補強の仕様

美濃市建設部土木課（℡ 0575-33-1122）
調査・設計・設計監理・調査協力㈱文化財保存計画協会、大日本コンサルタント㈱、㈱計測リサーチ、㈱コンステック、㈱太平洋コンサルタント、
瀧上工業㈱、田中シビルテック㈱、日塗エンジニアリング㈱ヤマダインフラテクノス㈱施工㈱熊谷組、ショーボンド建設㈱、㈱東亜製作所、㈱浅草屋野口工務店、㈱五味塗工店、㈱ざエトス、ジオ・フロント㈱、成和工業㈱、東京製綱㈱、㈱モクラボ、㈲小川電気商会
撮影協力を再調整して工事を進めました。平成 29 年度には、主塔大村拓也氏の耐震・補修工事と、ケーブルの補修として、油塗りを実施しました。平成 30 年度から令和 1 年度にかけては補剛桁の塗装塗替え工事及び補修と、床組の取替え工事を行いました。また、塗装塗替え工事中に部材素地が露わになった状態で詳細な破損・痕跡調査を行いました。
令和 2 年度には、ケーブルの張力測定及び調整と、照明や手摺の設置といった付帯整備を行いました。
保存修理工事は令和 3 年 3 月 4 日に竣工し、3 月 9 日には渡橋式典が行われ、一般開放されました。

右岸アンカー

補剛桁

主ケーブルは、吊橋の安全すべてに影響する最も重要な部材です。美濃橋の主ケーブルは、建設当時のものがそのまま使われています。100 年

補剛桁の破損調査⾏った結果、塗装の劣化と共に広範囲における鋼材の腐⾷が確認され、特に床組の下部以上経過した吊橋のケーブルとしては、国内だけでなく、世界的にも珍しく、⾮常に貴重なものであるといえます。当初は取替えや全⾯的補に位置する部材（吊桁、下弦材）においては断⾯⽋損を伴う腐⾷が確認されました。

強が必要となることが想定されていました。しかし、調査の結果、ケーブルの断線や腐⾷は右岸アンカー付近に集中しており、他の部分につ修理では、建設当時のオリジナル部材を極⼒残すこととし、断⾯⽋損が著しい箇所に対して当て板で補強いては劣化が認められるものの、腐⾷の進⾏は安定していると判断しました。

を⾏いました。また、広範囲に断⾯⽋損が確認された部材に対しても取替えは⾏わず、個別の破損形状に修理⽅針の検討では、主ケーブルの材料的・技術的価値を保存できるよう、取替は⾏わないこととした上で、次の 3 つの案で検討しました。

合わせて補修を⾏いました。これには破損状況の詳細な調査が必要となる為、⼯事中にブラストで旧塗膜（1）ケーブルを現状のままとする（2）右岸アンカー付近のみ補修する（3）主ケーブルを追加するを除去した状況で調査を⾏い、補修設計の⾒直しを⾏いました。吊桁の上フランジでは、床組⽊材の縦桁（2）は、荷重はそのままに、ケーブルを部分的に補強する⽅法で、⾼度な施⼯技術が求められ、また、内部構造によっては⼯事の段階で⼤幅（丸太）位置における排⽔不良が原因と思われる著しい腐⾷が確認されたことから、修理では、腐⾷度合な設計変更が⽣じる可能性を孕んでいました。しかし、（3）では、形や構造形式に⼤きな影響を与え、⽂化的価値を⼗分に保存できかねるといに合せて⾦属パテで補修してから上フランジ上に⽔切り加⼯を施したゴム板を設置し、その上に丸太いう懸念から、（2）を採⽤しました。具体的には、新たにロッドを設置し、ケーブルの劣化した部分の張⼒をそのロッドに分担させることで、を乗せることとしました。また、部材の接合箇所において、現代の橋の⼯事では、⾼⼒ボルトや溶接で接既存のケーブルには⼿を加えずに補強しました。

合を⾏うことが⼀般的なのですが、美濃橋のような古い橋では、リベットによって接合されています。今⼯事の前半で⾏った掘削・はつり調査によって、アンカー内部・地中の構造が確認でき、当初の推定よりも躯体が⼩規模でケーブル定着部の回、リベット接合されていた部材を解体して、新しい部材に取り替える箇所に対して、建設当時の⼯法と構造も異なることが判明しました。専⾨家による現地指導を経て、応⼒が栗⽯層に分散されるよう鉄筋コンクリート梁を設け、側壁や鉄筋コ技術を継承し、守っていく為、再びリベットで施⼯しました。

ンクリート梁などの補強部は周辺地盤より下に位置するよう施⼯しました。また、栗⽯層の空壁を充填しました。
リベット施⼯の様⼦＜当初推定構造＞＜調査で判明した構造＞

アンカー躯体規模（粗⽯コンクリート）はアンカー天端から深さ 3.5m⇒

掘削した外形から粗⽯コンクリートは約 2.5m、その下に栗⽯が約 0.5m

ワイヤーが定着する⼼棒はケーブル延⻑線より下にあると推定⇒

定着⼼棒は、ケーブル延⻑線とほぼ⼀致

定着⼼棒は、上・下流分離している⇒

定着⼼棒は、上流〜下流につながっている（ボーリング結果は、バラつきがある）

栗⽯層

2485
500〜6004700

礎⽯コンクリート層

6477

2300

2700

3500

3000

⽕床鉸鋲

鉸鋲検査

ブラストで古い塗装を除去する中で、普段⾒られない様々な痕跡を発⾒することができました。例えば、鋼材の製造元や品質を⽰すロールマ
ーク、仮組した部材を現場で正しい位置に取り付けるために記されたケガキの記号（合票）、現在は無くなってしまった建設当時の横構部材の痕跡などが確認されました。これらの痕跡は、橋の歴史を伝える貴重な遺産としてきちんと調査、記録するとともに、有効的な展⽰活⽤を図っていきます。吊桁のウェブ部分にあった当て板は、修理では戻さず、建設当時の横構部材の痕跡が隠れないようにしました。また、橋の上から⾒える合番などの痕跡は、⽩⾊塗料でなぞり、橋を渡るみなさまにもご確認いただけるようになっています。

6000

⼯事前

内部調査

内部調査

横構の痕跡

合票

ロールマーク

主索・吊策
平成 29 年度には主索・吊索の補修として油塗りを⾏い、令和 2 年度には張⼒測定を⾏いました。主索は、振動法による張⼒測定で張⼒を確認し、今後の維持管理のデータとしてまとめました。吊索は 3 点ロール式張⼒計を⽤いて張⼒測定を⾏い、調整必要箇所はターンバックルを締めて張⼒調整を⾏いました。調整を⾏う際には、調整を実施した箇所以外へも張⼒の再配分がかかり、安定まで時間を要する為、荷重の再配分が完了するまで時間をおいて再測定を⾏うなど、慎重な調整が必要となりました。
後 ⾯ 梁 、 RC

全⾯梁本緊張3 点ロール式張⼒測定

⼯事後

主塔

床組・ワイヤー⼿摺

試掘及びボーリング調査等を⾏い、耐震診断を⾏いました。結果、主塔基礎（粗⽯コンクリート部）では安定が確認できましたが、主塔上部床組…吊桁の腐⾷対策として⽔切形状に加⼯したゴム板を設け、その上に床（RC 部）では補強が必要と判断されました。修理では、レベル 2 地震動に対して耐⼒が不⾜するため、最も脆弱な部分と判断された柱部（計組丸太、舗板を設置し⽝釘で固定しました。また、下弦材と舗板の間に隙間を４基）に対し、炭素繊維の補強を⾏いました。また、塔全体に対して、ひび割れ補修⼯、断⾯修復⼯、コンクリート表⾯保護⼯を実施しまし作ることで排⽔機能を設け、腐⾷リスクを軽減しました。

た。
ワイヤー⼿摺…今回の⼯事で、創建時には無かった⼿摺を撤去し、景観に配慮してワイヤー⼿摺を設けることとしました。ワイヤー⼿摺は、まず固定間隔（ワイヤー⻑さ）を橋 4 等分の⻑さ（約 30ｍ）として試験を⾏い、⼈が乗った際にたわみが無い程度の初期張⼒として、初期張⼒導⼊量を 100 ㎏以上、床組150kg 以下に設定して設置しました。

ワイヤー⼿摺張⼒導⼊試験