令和6年5月22日
日本道路協会 道路交通安全施策に関する説明会

通学路・生活道路における更なる交通安全の確保に向けて

国土交通省 道路局 環境安全・防災課
道路交通安全対策室

鈴木 大健

Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism本日の内容

１．通学路交通安全対策の取組状況

２．通学路交通安全対策の今後の進め方

３．「ゾーン30プラス」のすすめ

４．通学路対策・生活道路対策の支援
1

千葉県八街市

令和3年6月28日 事故の概要○発生日時：令和3年6月28日（月） 午後3時23分頃
やちまた

やちまた

○発生場所：千葉県八街市八街は２番地先の市道○事故状況：下校中の小学生の列に大型トラックが衝突し、２名死亡、重傷3名○発生場所：千葉県八街市八街は２番地先（やちまたしやちまた）○路線名：市道住野16号線○発生日時：令和３年６月２８日（月）15時23分頃○事故概要：下校途中の児童の列に大型トラックが突っ込み、２名が死亡、重傷3名○現況幅員構成 全幅約7m（中央線・外側線：無）
歩道：無、防護柵：無○交安法指定：無○通学路指定：学校指定
写真①

N：事故発生箇所
距離約1.5km

①
国道

藤株

409
ROUTE

今回事故発生箇所

藤の台

至 藤株・藤の台
ちょうよう

ガードレール設置要望（H20～23朝陽小学校PTA）

文 朝陽小学校

H28.11.2事故発生箇所

事故発生箇所
事故状況図

2

八街市での事故を受けた政府の動き○ 令和3年6月30日【第１回】交通安全対策に関する関係閣僚会議
・事故概要の共有（総理指示）…通学路の総点検を改めて行い､緊急対策を拡充･強化し､速やかに実行に移してまいります。
○ 令和3年8月4日【第２回】交通安全対策に関する関係閣僚会議
・「通学路等における交通安全の確保及び飲酒運転の根絶に係る緊急対策」を決定○ 令和3年12月24日【第３回】交通安全対策に関する関係閣僚会議
・「通学路等における交通安全の確保及び飲酒運転の根絶に係る緊急対策」に基づく施策進捗状況を報告（総理指示）…令和５年度末までに概ね完了できるよう、取組を進めてまいります。
○ 令和5年4月5日【第４回】交通安全対策に関する関係閣僚会議
・「通学路等における交通安全の確保及び飲酒運転の根絶に係る緊急対策」に基づく施策進捗状況を報告（総理指示）…残る通学路の安全対策の取組を加速するとともに、暫定的な安全対策の実施を含め、目標期間の令和5年度末までに、通学路合同点検対象の全国7万6,404か所すべてにおいて安全対策を講じることを目指して、取り組んでください。

3

八街市での事故を受けた政府の動き

出典）内閣府HP：https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/sougou/pdf/k_210804/s4-1.pdf 4

八街市での事故を受けた政府の動き

出典）内閣府HP：https://www8.cao.go.jp/koutu/taisaku/sougou/pdf/k_210804/s4-1.pdf 5

八街市での事故を受けた通学路合同点検
R3.6.30

R3.7.9総理 指示○通学路の合同点検に関する依頼

国交省 → 都道府県→ 市町村(道路管理者)
文科省 → 都道府県教育委員会 → 市町村教育委員会
警察庁 → 都道府県警察本部 → 地元警察署〇学校による危険箇所のリストアップ (対象：すべての公立小学校等)

約3カ月【新たな観点】
・見通しのよい道路や幹線道路の抜け道など、車の速度が上がりやすい箇所や大型車の進入が多い箇所
・過去にヒヤリハットの事例があった箇所
・保護者等からの改善要請がある箇所【従来の観点】
・道路が狭い・見通しが悪い・人通りが少ない・人が身を隠しやすい場所が近い
・大型車が頻繁に通る〇合同点検の実施 （教育委員会、学校、PTA、道路管理者、警察等）
9月末まで
目途
10月末まで目途〇教育委員会等による対策必要箇所の抽出
技術的助言〇教育委員会等による対策案の作成

道路管理者・警察(遅くとも12月末)

順次〇対策の実施ソフト対策を含めて対策を検討し、可能なものから速やかに実施

6通学路合同点検および対策の取組状況
第５回 交通安全対策に関する関係閣僚会議（令和6年4月5日）資料

7道路管理者が実施する対策の進捗状況（R3通学路合同点検）
第５回 交通安全対策に関する関係閣僚会議（令和6年4月5日）資料○令和３年６月に千葉県八街市で発生した小学生５名が死傷する交通事故を受け、全国の小学校の通学路を対象とした合同点検を実施○合同点検の結果および対策の進捗状況は以下のとおり（道路管理者分）（R5年12月末時点）
・対策必要箇所数： 37,291 箇所
・対策済箇所数 ： 31,442 箇所 (約84％)・対策済箇所数（暫定的な安全対策含む）： 35,902 箇所 (約96％)【道路管理者による対策必要箇所数等の内訳】

約 6,000箇所

約 2,500箇所（約42％）
約 5,600箇所（約93％）

防護柵・狭さくの設置 等

約 2,400箇所

約 2,000箇所（約83%）
約 2,200箇所（約92％）

区画線の設置・カラー舗装 等

約 25,100箇所

約 23,400箇所（約93％）
約 24,400箇所（約97％）

その他（ 樹木の伐採 等）

約 3,900箇所

約 3,600箇所（約92%）
約 3,800箇所（約97％）※ 石川県、富山県及び新潟県を除く。

【道路管理者による対策の例】
対策前

下段：暫定的な安全対策を含む

歩道の整備・交差点改良 等※ 石川県、富山県及び新潟県を除く。

●歩道の整備

対策済み箇所数

対策必要箇所数

対策内容（R5年12月末時点）●防護柵の設置 等≪暫定的な安全対策の例≫●路肩カラー舗装
対策前

対策前●注意喚起看板の設置
対策前

対策：歩道の設置

対策後

対策後

対策後

対策後

対策：歩道の拡幅

本日の内容１．通学路交通安全対策の取組状況

２．通学路交通安全対策の今後の進め方

３．「ゾーン30プラス」のすすめ

４．通学路対策・生活道路対策の支援
9

「通学路交通安全対策」のポイント「通学路交通安全対策」のポイント○ 早期の安全確保に向けた取組○ 継続的な取組の実施○ 対策必要箇所の進捗状況等の公表○ 小学校周辺を面的に捉えた交通安全対策

10早期の安全確保に向けた取組：カラー舗装化○

路側帯のカラー舗装化により、歩行空間の明確化。
＜整備前＞

＜整備後＞

＜参考＞

ポイント

電柱等によって、カラー舗装の幅を確保できない場合、歩行空間を確保するために、地域の合意を前提に、車道幅員を狭めるという方法も可能。

早期の安全確保に向けた取組：注意喚起看板○○

注意喚起看板により、自動車運転者等に対して、注意喚起を実施。
自動車運転者の視認性等に留意して、最も効果的な箇所・内容で設置することが重要。

＜整備後＞

＜整備後＞

ポイント

右の事例では、運転者の目に付く黄色をベースに作成し、地域性を考慮して、英語表記も並記。

早期の安全確保に向けた取組：交通安全教育○ 児童・生徒を対象に交通安全教育を実施。
○ 交通安全教育を実施することで、通学時に児童・生徒自らが安全な状況を判断して行動 することを促すことが可能。
＜例＞

＜例＞

ポイント

交通安全教育では、具体的な危険箇所も含めて伝えることが重要。
（例）・ ●●の箇所は、◇◇の観点で危険であるため、＊＊に気を付けて歩くこと
・ ●●の箇所の歩道では、車道側から離れた方を1列で下校すること
・ ●●の交差点では、車両の交通量が多く、見通しが悪いので、注意すること等

継続的な取組（通学路交通安全プログラム）＜策定主体＞

地域の協議会（教育委員会・市町村・警察署等）＜策定内容＞● 合同点検の実施方針
合同点検の実施時期、合同点検の体制、合同点検の実施方法等● 通学路安全確保のためのPDCAサイクルの実施方針
更なる安全向上を図るため、定期的な合同点検、対策の検討・実施・効果把握、一連のサイクルにより改善・拡充する取組（※期限はない継続的な取組）【静岡県浜松市の取組例】【通学路安全確保のためのPDCAサイクル】

ＰＤＣＡサイクルの年間スケジュールを作成し、関係者が実施・報告すべき内容・時期等を明確化することで、通学路の安全確保に向けた取組を継続的かつ着実に推進中

合同点検
市教育委員会、道路管理者（国、県、市）、警察、学校、ＰＴＡ等による合同点検を定期的に実施

連絡会議対策側溝蓋掛けによる歩行空間の確保対策の報告、効果検証、次年度作業計画策定

14

対策必要箇所の進捗状況等の公表○

対策必要箇所の進捗状況等については、児童・保護者や地域住民、関係機関の認識を高め、広く協力を得られること等が期待できることから、可能な限り幅広く公表することが望ましい。
○

対策必要箇所の進捗状況の公表・情報発信は、・市区町村等のWebページや広報誌への掲載など、地域の実情に応じた方法で行うこと※

防犯の観点等で、広くWebページ等での公表が難しい場合でも、対象者を限定した方法（例：回覧板、学校でのPTA会議等）での周知も含めて検討すること。

・既に公表されている情報を定期的に更新する等、適時適切に公表・情報発信を行うことが望ましい。
公表資料への掲載が望ましい項目（例）
内容

例

学校名

〇〇小学校

道路種別・路線名・箇所名

一般県道〇〇線〇〇地先、〇〇交差点
地図

通学路の状況・危険の内容

車の速度が上がりやすい

対策内容

歩道の設置・拡幅対策実施機関（事業主体）

道路管理者（〇〇市）

取組状況

令和４年度 〇〇地域の測量・設計を実施

対策進捗状況

令和〇年度完了
令和５年○月完了予定

対策必要箇所の進捗状況等の公表○ 対策必要箇所について、一覧表と地図（写真付き）で公表。

ポイント・対策必要箇所の進捗状況を、対策済み、対策中、指導等実施中の3段階にて整理し、色を使い分けて表示。
・危険箇所の番号を一覧表と地図でリンクさせ、対応関係をわかりやすく表示。

ポイント

地図（写真付き）を用いて公表することで、危険箇所の状況や対策内容がわかりやすい。
https://www.city.komatsu.lg.jp/soshiki/kyouikushomu/oshirase/1039.html

石川県小松市

対策必要箇所の進捗状況等の公表○ 対策必要箇所の一覧表や位置情報、対策状況を、GIS（地理情報システム）を用いて公表。
【地図】

【詳細】

【一覧表】

ポイント

地図、一覧表がGIS上で紐付いており、対策状況や進捗も含めて、直感的に情報がわかる。
https://www.city.saga.lg.jp/main/1760.html（通学路対策の情報は、「ぐるっとさがナビ」の「教育・文化マップ」の「通学路安全点検」ページに掲載）

佐賀県佐賀市

小学校周辺を面的に捉えた交通安全対策【第５回】交通安全対策に関する関係閣僚会議（令和6年4月5日）資料418

小学校周辺を面的に捉えた交通安全対策＜参考＞総理発言○ 令和６年4月5日【第５回】交通安全対策に関する関係閣僚会議
・「通学路等における交通安全の確保及び飲酒運転の根絶に係る緊急対策」に基づく主な施策の進捗状況を報告【岸田内閣総理大臣】（前略）
加藤大臣をはじめとする関係各大臣にあっては、令和６年度以降も引き続き、こども家庭庁が司令塔となってこどもが日常的に集団で移動する経路について定期的な合同点検を行い、対策の改善・充実を図るとともに、・ 整備指針の見直しなどによる、歩車分離式信号の導入促進
・ 可搬式オービスの活用などによる、生活道路等での交通指導取締り
・ 通学路に着目した各種データ分析に基づく「ゾーン３０プラス」の導入促進など、ハード・ソフトの両面から、こどもをはじめとする歩行者の安全確保にしっかりと取り組んでいただくよう、お願いします。
（以下略）

19

本日の内容１．通学路交通安全対策の取組状況

２．通学路交通安全対策の今後の進め方

３．「ゾーン30プラス」のすすめ

４．通学路対策・生活道路対策の支援
20

「ゾーン30プラス」のすすめ〇

最高速度30km/hの区域規制と物理的デバイスとの適切な組合せにより交通安全の向上を図ろうとする区域を「ゾーン３０プラス」として設定「ゾーン３０プラス」の入口（イメージ）〇〇

道路管理者と警察が緊密に連携し、地域住民等の合意形成を図りながら、生活道路における人優先の安全・安心な通行空間を整備

看 板

路面表示

施策開始から約1年で、122地区において整備計画を策定（令和5年3月末時点)＜警察による交通規制＞
最高速度３０ｋｍ/hの区域規制等（ゾーン３０）＜道路管理者による物理的デバイスの設置＞●進入抑制対策

ライジングボラード

ハンプ

スムーズ横断歩道

クランク

スラローム

●速度抑制対策

進入抑制対策
速度抑制対策狭さく

21

「ゾーン30プラス」取組フロー
道路管理者及び警察が取り組む内容【地域の課題の把握】
交通事故発生状況、地域の関係者等からの要望等を把握【「ゾーン３０プラス」（候補）の設定】
地域とのコミュ
ニケーショ
ン

道路管理者と警察が連携し、地域の課題や関係部局からの意見等を踏まえて設定

ＰＤＣＡサイクルの継続的な取組【「ゾーン３０プラス」整備計画の策定】
・道路管理者と警察が連携し、整備計画（案）を検討・作成
・対策内容について地域住民等と合意形成を図り、整備計画を策定

安推連への意見聴取【対策の実施】「ゾーン３０プラス」整備計画に基づき、対策を実施【対策の効果検証】対策実施による効果について検証【「ゾーン３０プラス」整備計画の改善・充実】
対策の効果検証結果を踏まえ、更なる対策の必要性等について検討【地方整備局等により、取組全般について支援】例） ビッグデータを用いた分析結果の提供、交通安全診断を行う有識者の斡旋、物理的デバイスの設置事例の紹介 等

22

「ゾーン30プラス」のすすめ

23

「ゾーン30プラス」のすすめ「ゾーン30プラス」のポイント○「ゾーン30プラス」の要件
最高速度30km/hの区域規制と物理的デバイスの適切な組み合わせ○ 警察との緊密な連携○ 地域住民等との合意形成○ PDCAサイクルに基づいた対策の改善・充実
24

「ゾーン30プラス」の要件
歩行者等の通行が最優先され、通過交通が可能な限り抑制されるという基本的なコンセプトに対する地域住民の同意が得られ、次のいずれにも該当する区域の中から、警察と道路管理者が協議して設定する。
(1) 最高速度30km/hの区域規制が実施され、又は実施が予定されていること。
(2) 警察と道路管理者、地域の関係者等との間で、ドライバーの法令遵守意識を十分に高めるための物理的デバイスの設置について、適切に検討され、実施され、又は実施が予定されていること。

Point ・「ゾーン30プラス」に設定することに対する地域住民の同意
・“ 区域の設定時”から道路管理者と警察が協議
・ 物理的デバイスの設置に関する適切な検討
地域の課題・要望等（交通事故発生状況や地域の関係者等からの要望等）や都道府県道路交通環境安全推進連絡会議等における有識者等からの意見等を踏まえて物理的デバイスの設置を検討
25

「ゾーン30プラス」の要件
物理的デバイス

ライジングボラード

ハンプスムーズ横断歩道

狭さく

シケイン（クランク）

シケイン（スラローム）
26

整備計画の策定
警察及び道路管理者は、交通事故発生状況や地域の課題、地域の関係者等からの要望等を踏まえて「ゾーン30プラス」の整備計画を共同で策定し、それぞれ都道府県警察本部及び北海道開発局、地方整備局又は沖縄総合事務局（以下「整備局等」という。）に対して報告する。
なお、整備計画の策定に当たっての考え方は、次のとおりであり、計画策定までに地域住民等の合意形成が図られるよう留意する。
(1) 既存の生活道路対策エリア(2) 既存のゾーン30(3) (1)及び(2)以外の区域

Point ・ 整備計画は警察及び道路管理者が共同で策定、策定までに地域住民との合意形成が図られるよう留意
整備計画の策定 ＝ 地元・警察・道路管理者による合意形成
・ 整備計画は整備局等へ報告（同時に警察から都道府県警察本部へも報告）27

「ゾーン30プラス」整備計画
位置図
ゾーン30プラスの区域や各物理的デバイスの位置・状況（対策完了・対策中・対策予定）を図示

短期対策
ゾーン30プラス内で実施する交通規制
やそれ以外のソフト対策、物理的デバ
イスの地元との合意状況、着手予定時
期、完了予定時期等を記載

中長期対策
路線等における対策
28

整備計画の策定に当たっての考え方「ゾーン30プラス」の要件
Point ・「ゾーン30プラス」に設定することに対する地域住民の同意
・“ 区域の設定時”から道路管理者と警察が協議
・ 物理的デバイスの設置に関する適切な検討

地域住民の同意・
地域の合意形成

地域の検討体制

最高速度30km/hの区域規制（ゾーン30）

適切な物理的デバイス

他に危険箇所がないか？
追加対策が必要ないか？

再確認

29

「ゾーン30プラス」パンフレット■ 生活道路の交通安全対策ポータルからDLできます。

https://www.mlit.go.jp/road/road/traffic/sesaku/pdf/zone30_mezashite.pdf

30

取組事例（福岡県北九州市）
光貞小学校

ちよがさき

いせいがおか

寺ヶ浦池「ゾーン３０プラス」 整備計画（福岡県北九州市 医生ヶ丘・千代ヶ崎地区）■地区
・福岡県北九州市
医生ヶ丘・千代ヶ崎地区■主な対策内容

位置図最高速度30km/h区域規制

福岡県①、②登下校時の見守り活動

北九州市
医生ヶ丘・千代ヶ崎地区【警察（折尾警察署（TEL：093-691-0110）】・最高速度の規制

力丸記
念公園

産業医科大学病院【道路管理者（北九州市役所道路計画課（TEL：093-582-3888）】2

スムーズ横断歩道

・スムーズ横断歩道、ハンプ、カラー舗装 など

医生丘小学校

医生丘小学校公園①

１【地域（医生丘小学校、地域住民等）】

千代ヶ崎中公園②

・登下校時の見守り活動

ハンプ※対策内容の詳細については、上記の問い合わせ先にご連絡ください。

医生丘市民福祉センター

本城西公園

■推進体制
・北九州市
・折尾警察署・医生丘小学校・本城西力丸自治区会、本城西市住自治区会
本城西県自治区会
公園

大浦西公園

③

大浦東公園

ｿﾞｰﾝ30ﾌﾟﾗｽ看板
路面表示

折尾スポーツセンター

カラー舗装

救急救命九州研修所■対策の実施状況①

出典 ： 北九州市都市計画基本図2 千5 百分の1 を使用
凡例

③②

大浦南公園

ゾーン30プラス

ｿﾞｰﾝ30ﾌﾟﾗｽ
看板・路面表示対策済※破線は整備区域に含まれない道路

物理的デバイス
サンリブ折尾ハンプ

ゾーン30プラス看板・路面表示※ 今後、実施した対策の効果検証を行い、更なる対策の必要性等について検討していきます。（ＰＤＣＡサイクルの継続的な取組）

その他ハード対策

対策済

対策済

対策予定

対策予定

規制等

スムーズ横断歩道、登下校時の見守り活動

対策予定

ソフト対策

対策済

実施中

対策予定

実施予定

31

取組事例（福岡県古賀市）
こ が ひがししょうがっこう「ゾーン３０プラス」 整備計画（福岡県古賀市 古賀東小学校地区）
位置図

■地区

最高速度30km/h区域規制

・福岡県古賀市 古賀東小学校地区■主な対策内容

ｿﾞｰﾝ30ﾌﾟﾗｽ看板
路面表示④【警察（粕屋警察署（TEL：０９２-９３９-０１１０）】

古賀市
古賀東小学校地区

・最高速度の規制
狭さく【道路管理者（古賀市 建設課（TEL：0９２-９４２-５５３０）】・狭さく、ゾーン30ﾌﾟﾗｽ看板路面表示 など

２③古賀東小学校【地域（古賀東小学校、地域住民等）】

１①・登下校時の見守り活動

久保保育園※対策内容の詳細については、上記の問い合わせ先にご連絡ください。
４

■推進体制

５

６

古賀市交通安全協議会
・粕屋警察署・古賀市
・古賀市教育委員会
・久保区、久保西区自治会■対策の実施状況
①

②

３

②

①～⑥ 登下校時の見守り活動

出典：古賀市管内図

③

凡例 凡例

④

ゾーン30プラス

ｿﾞｰﾝ30ﾌﾟﾗｽ
看板・路面表示対策済※破線は整備区域に含まれない道路

物理的デバイス

ゾーン30プラス看板・路面表示

ゾーン30プラス看板・路面表示

ゾーン30プラス看板・路面表示※ 今後、実施した対策の効果検証を行い、更なる対策の必要性等について検討していきます。（ＰＤＣＡサイクルの継続的な取組）

その他ハード対策

対策済

対策済

対策予定

対策予定

規制等

狭さく

対策予定

ソフト対策

32

対策済

実施中

対策予定

実施予定

取組事例（福岡県北九州市・古賀市）
ポイント

1

ビッグデータ活用と試験設置で合意形成北九州市における地元協議の際に、ビッグデータ分析
結果を活用し、対策の有効性をわかりやすく説明。また、ハンプの試験設置による、騒音等への懸念の解消や地域意見の収集により効果的な計画（連続ハンプ整備）を策定

ポイント

2

効果を形で実感いただく
早期整備

車両がハンプの手前で明らかに徐行している様子をよく見かける。
走行時の騒音は全く気にならない 。

既存の「ゾーン30」エリアを中心に、更なる生活道路の交通安全の向上を目指して、既存の路面表示も活用し早期整備を実現

整備前

整備後

地域住民（北九州市）

ハンプの試験設置の様子

ポイント

3

広報により取組を他の地域へ拡大

道路管理者と警察が連携したマスコミリリースによるメディア広報や、警察によるホームページ上でのゾーン30
プラス整備地区情報の紹介、保護誘導・啓発活動を展開

路面表示の整備状況

ポイント

4

連続ハンプ・スムーズ横断
歩道の設置で効果発現

物理的デバイス整備後は通過車両の走行速度が低下し30km/h超過車両も大幅に減少するなど、整備効果が発現

今回の整備地区内における更なる物理的デバイスの設置や、各地区におけるゾーン30プラス整備
地区拡大への要望が高まった。

●北九州市における整備効果
ゾーン30プラス整備地区を紹介する「ふくおか交通情報マップ」●古賀市における整備効果
県警マスコットキャラクターによる保護誘導・啓発活動の様子

警察33

「ゾーン３０プラス」実務者向けシリーズセミナー○技術的・財政的な支援や対策メニューなど基礎的な内容をはじめ、技術基準や取組事例など様々なテーマによる実務者向けのシリーズセミナーを実施

各回資料はフォームは下記websiteでも掲載中

https://www.mlit.go.jp/road/road/traffic/sesaku/
koho-zone30-seminar2023.html
開催結果■第1回 基礎編（概要等紹介） 2023年8月
・生活道路における安全確保（警察庁）
・「ゾーン30プラス」のすすめ（国交省）■第2回 技術編（技術基準等紹介） 9月
・物理的デバイスの技術基準（国総研）■第3回 実践編（事例紹介） 10月
・対策の進め方・マネジメント、事例（国総研）
・整備事例（静岡市、横浜市）■第4回 実践編（事例紹介） 11月
・整備事例（田子町、久御山町、福山市、朝霞市）■第5回 実践編（事例紹介） 2024年1月
・整備事例（北九州市、名古屋市、那覇市、船橋市）※第1回～第5回で述べ2,400名以上ご参加済

こちらからもアクセスできます対策メニュー（ハンプ）○自動車の走行速度を低減するために、道路上に設けられた凸型の構造物［平面図］［縦断面図］
傾斜部の縦断勾
配平均5％（最大8％）平坦部の長さ2m以上

傾斜部の形状は路面および平坦部とのすりつけ部を含め、なめらかなものとする

凸部の高さ 10cm

凸部の設置に関する技術基準

傾斜部

平坦部

すりつけ部
傾斜部

35

対策メニュー（交差点ハンプ）○自動車の走行速度を低減するために、道路上に設けられた凸型の構造物

［平面図］
傾斜部

傾斜部

［縦断面図］
平坦部

平坦部
傾斜部の縦断勾配
平均5％（最大8％）凸部の高さ10cm

傾斜部の形状は路面および平坦部とのすりつけ部を含め、なめらかなものとする
すりつけ部

勾配5％

勾配5％

傾斜部

平坦部

傾斜部

36

対策メニュー（スムーズ横断歩道）○ 車道方向にはハンプ構造とすることで自動車の走行速度の低減を図るとともに、歩道と横断歩道の段差が減少することにより、歩道と横断歩道の通行がスムーズに［平面図］［断面図(車道方向)］＝凸部（ハンプ）の構造

傾斜部
平坦部
AA’

傾斜部

［断面図（横断方向：A-A’）］
歩道と横断歩道の段差が減少※埼玉大学 交通・計画グループ提供

歩道

車道部（横断歩道）

歩道37

【参考】スムーズ横断歩道（整備事例）福井市木田地区（１）スムーズ横断歩道の整備⚫ 福井市木田地区：木田小学校付近にて「スムーズ横断歩道」を2022年4月1日に設置
N

設置前

明倫中学校
福井市道南部1号線

木田小学校

設置後
スムーズ横断歩道設置箇所【参考：冬季の除雪作業について】
除雪作業前にスムーズ横断歩道の箇所・形状等を確認していることもあり、除雪作業においても特に支障は出てない

設置後の通学状況38【参考】スムーズ横断歩道（整備事例）福井市木田地区（２）スムーズ横断歩道の整備効果⚫ スムーズ横断歩道整備後は、走行速度の低減、30km/h超過割合の減少や、横断歩行者優先の遵守率も向上した⚫ 整備から7ケ月後の調査においても、速度低減や遵守率向上効果は継続し、整備直後より更に安全性が高まっている■速度および歩行者優先遵守率の変化
整備前（令和4年3月）

区分

整備直後（令和4年4月）

整備7ヶ月後変化量（令和4年11月） (7ヶ月後-整備前)①平均速度

36.1km/h

23.3km/h

20.5km/h-15.6km/h②速度の85%タイル値

44.4km/h

30.8km/h

28.8km/h-15.6km/h

79.7%

17.6%

4.3%

-75.4ﾎﾟｲﾝﾄ

46.5%

69.7%

81.7%

＋35.2ﾎﾟｲﾝﾄ③30km/h超過割合※④横断歩⾏者優先の遵守率

1,627台/3日×5h

サンプル数

北⾏き 1,065台（65%)
南⾏き 562台（35%)

参考：最⼤速度1,867台/3日×5h

1,776台/3日×5h

北⾏き 1,227台（66%)
南⾏き 640台（34%)

北⾏き 1,198台（67%)
南⾏き 578台（33%)

51.4km/h

48.6km/h

67.9km/h

速度帯別の頻度
相対度数[％]：棒グラフ

整備後は速度分布が低速側に変化（最も頻度の高い速度帯が15km/h減少）

100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%

整備前
整備直後
7ヶ月後
整備前（累積）整備直後（累積）70㎞/h以上

65～70km/h未満

60～65km/h未満

55～60km/h未満

50～55km/h未満

45～50km/h未満

40～45km/h未満

35～40km/h未満

30～35km/h未満

25～30km/h未満

20～25km/h未満

15～20km/h未満

10～15km/h未満

5～10㎞/h未満

0～5km/h未満

7ヶ月後（累積）15.6km/h

15.6km/h
低減

36.1

23.3

低減

44.4
30.8

20.5

28.8

-19.3km/h

累積相対度数[％]：折れ線グラフ

50%
45%
40%
35%
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%

②速度の85％タイル値[km/h]－〔調査日〕整備前：令和4年 3月15日（⽕）~ 17日（⽊）
整備直後：令和4年 4月19日（⽕）~ 21日（⽊）
整備7ヶ月後 ：令和4年11月15日（⽕）~ 17日（⽊）
7:00～9:00、14:00～17:00※遵守率：横断しようとする歩⾏者がいた場合に、停⽌して通⾏を譲った⾞両の割合①平均速度[km/h]

整備前 整備直後 7ヶ月後

③30㎞/h超過割合[%]79.7％

整備前 整備直後 7ヶ月後

④横断歩⾏者優先の遵守率（停⾞率）[%]81.7％

75.4ポイント
減少

69.7％
46.5％
35.2ポイント
上昇

17.6％
4.3％
整備前 整備直後 7ヶ月後

整備前 整備直後 7ヶ月後

39

生活道路における対策メニュー（例）
走行速度を抑制する

進入口を入りにくくする

スムーズ歩道ライジングボラード

凸部（ハンプ）狭さく

シケイン

ブロック系舗装

バス路線

歩行者の空間を確保する
進入抑制対策
速度抑制対策歩行者・自転車の空間を優先確保する対策

バス路線

ゾーン３０

防護柵

路肩のカラー舗装（都道府県公安委員会）

歩行者・自転車の空間を優先して確保する
カラー舗
装

公安委員会により実施される交通規制、交通管制及び交通指導取締りと連携

自転車
専
用
通行
帯
（イメージ）

自転車
専
用
通行帯

カラー舗
装

40

道路管理者による対策実施事例○生活道路の交通安全対策ポータルにおいて「通学路・生活道路の安全確保に向けた道路管理者による対策実施事例」を公開中○目的や場所の特性等によって様々なメニューから選択し組み合わせることで、効果的な対策を実施■ 生活道路の交通安全対策ポータルからDLできます。

https://www.mlit.go.jp/road/road/traffic/sesaku/taisaku-jirei.html

41

本日の内容１．通学路交通安全対策の取組状況

２．通学路交通安全対策の今後の進め方

３．「ゾーン30プラス」のすすめ

４．通学路対策・生活道路対策の支援
42

交通安全対策補助制度（通学路緊急対策）の概要
制度の概要

通学路の安全を早急に確保するため、千葉県八街市における交通事故を受けて実施した通学路合同点検に基づき、ソフト対策の強化とあわせて実施する交通安全対策について計画的かつ集中的に支援を実施。

補助対象者
・交通安全対策を行う地方公共団体又は土地区画整理事業、市街地再開発事業等を施行する者に対しその経費の一部に対して負担金の負担又は補助金の交付を行う地方公共団体
事業要件

事業のイメージ

・以下のいずれの要件も満たす事業①合同点検により抽出された対策必要箇所における交通安全対策であること②①の対策を実施する学区内において関係機関等がソフト対策を実施すること※※ 事故以前から実施しているソフト対策で、事故後に内容の拡充や頻度の増加等の強化を実施していないもの
を除く【ボランティア】
見守り活動【市道路管理者】
歩道・防護柵の整備【警察（公安委員会）】
時間帯車両通行禁止【小学校】
通学路の変更【 市道路管理者】
物理的デバイスの設置【警察（公安委員会）】
速度規制・取り締まり

補助率■現行法令に規定する補助率
・補助国道、都道府県道又は市町村道の改築
・・・５．５／１０（これに加え、地域の財政力に応じた嵩上げが可能）【県道路管理者】
右折レーンの整備（通り抜け車両の抑制）

道路管理者による対策

その他

関係機関等によるソフト対策

補助期間：５年程度（R4～）
43交通安全対策補助制度（地区内連携）

44

社会資本整備総合交付金、防災・安全交付金
令和６年度

道路関係予算概要より

道路事業における社会資本整備総合交付金、防災・安全交付金の重点配分の概要○社会資本整備総合交付金においては、民間投資・需要を喚起する道路整備により、ストック効果を高め、活力ある地域の形成を支援するとの考えの下、広域的な道路計画や災害リスク等を勘案し、以下の事業に特化して策定される整備計画に対して重点配分を行う。
○防災・安全交付金においては、国民の命と暮らしを守るインフラ再構築、生活空間の安全確保を図るとの考えの下、以下の事業にそれぞれ特化して策定される整備計画に対して重点配分を行う。

歩道拡幅・ユニバーサルデザイン化

45

「ゾーン３０プラス」の取組の推進に向けた国の支援○ 国土交通省（地方整備局等）において、ETC2.0によるビッグデータの分析結果の提供や可搬式ハンプの貸出しを実施
技術支援メニュー

ETC2.0の分析結果の提供

・ETC2.0によるビッグデータの分析結果の提供
・可搬型ハンプの貸出し・物理的デバイスの整備に関する技術情報の提供
・有識者(専門家)のあっせん 等

ETC2.0によるビッグデータの活用により※「ゾーン３０プラス」に関する問合せ先：■速度超過、急ブレーキ発生、抜け道等の潜在的な危険箇所を抽出

https://www.mlit.go.jp/road/road/traffic/sesaku/pdf/contact.pdf⇒効果的､効率的な対策の立案､実施が可能

可搬型ハンプの貸出し設置例（2セット使用時）

輸送時の荷姿

2セット
貸出し

試験的設置が可能
技術情報の提供
ハンプ、狭さく等の物理的デバイスの整備に関する技術情報の提供＜参考資料の例＞●「凸部、狭窄部及び屈曲部の設置に関する技術基準」に関する技術資料●生活道路におけるハンプ・狭さくの設置事例集2019～設置の工夫と合意形成のポイント～●ハンプの施工に関する参考資料（案）●降積雪地域における物理的デバイスの設置に関する参考資料（案）
詳細は国土技術政策総合研究所 道路交通安全研究室

https://www.nilim.go.jp/lab/geg/seikatsu.htm