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駒沢 給 水所

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Komazawa Water Supplying Facility| 資料提供： 1‑3.東京都水道局 4‑7.駒沢給水塔風景資産保存会

東京都世田谷区
東急田園都市線「桜新町駅」から徒歩10分

地元住民から親しまれ続ける双子の塔

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帝 都 復 興事業

The reconstruction program
after the great earthquake■ 永代橋／東京都中央区〜江東区

東京メトロ東西線「茅場町駅」から徒歩10分
都営地下鉄大江戸線「清澄白河駅」から徒歩10分■ 蔵前橋／東京都台東区〜墨田区 都営地下鉄浅草線「蔵前駅」から徒歩5分■ 駒形橋／東京都台東区〜墨田区 都営地下鉄浅草線「浅草駅」から徒歩1分■ 清洲橋／東京都中央区〜江東区| 出典：『帝都復興事業図表』

帝都の威厳と土木の誇り

東急田園都市線の桜新町駅を降り、駅前から北東方向に延びる住宅地の工事は大正10（1921）年に着工し、わずか3年後の大正12（1923）年5大正12（1923）年9月1日に発生した関東大震災による被害を受け、当時の復興事業は、街路、運河、公園、上下水道の整備のほか、土地区画整理、防細い路地を進むと、突然目の前にふたつの塔が現れる。塔の頂部には半球月には渋谷町への給 水を開始した。給 水塔自体の竣工は、2号塔が大正

政府は帝都復興院（後に内務省復興局）を組織し、帝都復興事業に取り組

火地区耐火建築助成、小学校建設など、広範にわたるものであった。帝都形のドームが置かれ、ピラスター（柱型）や飾り縁で装飾されたコンクリート12（19 23）年 3月、1号塔は関東大 震災の2ヶ月後の大正12（19 23）年んだ。帝都復興院総裁･後藤新平は、帝都東京の復興の基本方針として次復興事業により計画された内堀通り、靖国通り、昭和通りなど街路、隅田川の外壁の最上部には装飾電球が並ぶという、まるで王冠のような建物。こ11月である。給 水塔の意匠は先に述べたような工夫の凝らされたものとの4つを打ち出した。の橋梁群、隅田公園、錦糸公園、浜町公園の三大公園や、小公園との併設にれが、豊多摩郡渋谷町（現在の渋谷区の一部）に飲料水を供給するためになっており、ここからも本水道 施設に対する意気込みを推察することが建設された、駒沢給水所の給水塔である。

できる。その後、昭和7（19 32）年10月に周辺郡部が 東京市に併合され1．遷都すべからず

京の都市基盤としてその役割を担っている。これらの計画図が収められているのに伴い町 営水道としての役 割は終えたものの、東京市水道 局の管2．復興費は30億円を要すべし

る『帝都復興事業図表』は、昭和5（1930）年3月26日に皇居前広場に於い明治前期の渋谷は、まだ田園風景の広がる村であった。しかし、明治4 0理のもと、駒沢給水所の給水機能は平成11（1999）年まで実に76年間

3．欧米最新の都市計画を採用して、我国に相応しい新都を造営せざるべて行われた帝都復興祝賀式典を記念して発行されたものである。

（1907）年に現在の東急田園都市線にあたる玉川電車が開通し、明治44にわたって維持された。

よる震災復興小学校、上下水道やガスといったライフラインなどは、今も東からず（1911）年には市電が山手線と結ばれたこともあって、明治末期の渋谷は4．新都市計画実施の為には、地主に対し断固たる態度を取らざるベからず都市へと変貌する。その後も市街地は拡大し続け、渋谷町は大正9（1920）

戦後の水道技術革新にともない大正・昭和初期の水道施設が建て替えら

年に人口8万人を抱える、東京府下町村のなかで最大のまちとなった。このれていくなか、当時の姿を残す駒沢給水塔やその関連施設群は日本におけ人口の増加に伴って大きな問題となったのが飲料水の確保であり、大正6る近代水道の歴史を示す貴重な近代化遺産だといえる。そして、なにより（1917）年に渋谷町は単独での水道事業を営むことを決定する。

豊かな緑の樹林の中に聳え立つ優れたデザインの双塔のおかげであろう、それを愛する地元の方たちによって駒沢給水塔風景資産保存会（コマQ）

この渋谷町水道事業の顧問を依頼されたのが、当時すでに国内外で40をが平成14（2002）年に立ち上がり、以来10年以上にわたってさまざまな保超える水道事業を手掛け、後に日本の近代上水道の父と呼ばれる中島鋭存・啓蒙活動を続けている。その活動が実を結び、平成24（2012）年に東治博士（東京大学名誉教授）であった。中島は同年より実地調査をおこな

京都水道局は駒沢給水塔を残すことを決定し、同年に公益社団法人 土木

い、取水地を多摩川河畔の砧村（現在の世田谷区鎌田）とし、そこから付近学会選奨土木遺産の認定を受けた。これからも、この双子の塔が地域を見で最も標高の高い荏原郡駒澤村字新町（現在の世田谷区弦巻）までポンプ守り続けることを心から願う。
（二井 昭佳）の力で水を押し上げ、この地に設けた給水場から渋谷町まで自然流下させるという計画を取りまとめる。給水人口20万人、1日1人当たりの給水量139リットルという町営水道としては別格の規模を持つ計画であった。

橋梁事業

復興大小公園

震火災焼失区域・発火地点及延焼状況

江戸の発達

5.記念写真（右から2人目が中島鋭治）

1.配水塔建図・平截面図

2.配水塔縦断面図・各部横断面図

6.工事中の2号配水塔

3.駒沢給水所平面図

4.渋谷町水道一般図

7.現在の配水塔

十大橋鳥瞰図HANDS031

帝 都 復 興事業

The reconstruction program after the great earthquake| 出典：『橋梁設計図集 第二輯』

■ 永代橋／東京都中央区〜江東区

東京メトロ東西線「茅場町駅」から徒歩10分
都営地下鉄大江戸線「清澄白河駅」から徒歩10分■ 蔵前橋／東京都台東区〜墨田区 都営地下鉄浅草線「蔵前駅」から徒歩5分■ 駒形橋／東京都台東区〜墨田区 都営地下鉄浅草線「浅草駅」から徒歩1分■ 清洲橋／東京都中央区〜江東区

技術の粋を集めた復興橋梁群

土木技術者のプライドがつくった橋梁デザイン

大正12（1923）年9月1日に発生した関東大震災によって、東京市中の川に計画･設計の中心となって活躍したのが鉄道省出身の太田圓三、田中豊で

隅田川六橋については、太田、田中の指揮の下、多くの技術者が設計に携そして、今もなおそれぞれの橋が個性を主張しながら、東京の風景として慣架かっていた橋は大部分が甚大な損傷を被った。復興院総裁に就任した後ある。計画にあたっては帝都にふさわしい意匠とするために、画家や作家なわっている。各橋の設計担当者は三宅政治（相生橋）、竹中喜忠（永代橋）、れ親しまれている。隅田川において、様々な形態の橋梁が完成したことは、

藤新平は大胆な構想のもとに帝都復興事業を計画し、その一環として、帝どの意見を聞くなどして進められたが、いずれも構造的に実現が難しく、結鈴木清一（清州橋）、井浦亥三（蔵前橋）、岩切良助（駒形橋、言問橋）であ新しい形や構造を表現しようという太田と田中の技術者としてのプライド都復興橋梁の計画が策定された。この中で隅田川に震災復興橋梁として果的に太田と田中との議論によって概要が決まった。また、設計には建築る。各橋のデザインについては、地形的制約や地盤条件、周囲からの眺めなの表れであろう。
（2008年度 土木の日実行委員会）

架けられた橋は、下流から相生、永代、清洲、両国、蔵前、厩、駒形、吾妻、言家の協力が求められることとなり、山田守、山口文象に声が掛かった。特にどを勘案し、帝都の都市景観に相応しいデザインとして個別に決定された。

問の九橋であり、被害を受けなかった新大橋を含め「隅田川十大橋」と称さ山口文象は清洲橋を始め隅田川の橋梁に関して大きく貢献している。

れている。このうち、相生、永代、清洲、蔵前、駒形、言問の六橋の設計を復興院（後に内務省復興局）が担当した。

永代橋一般図清洲橋一般図清洲橋補鋼板桁詳細図

永代橋主桁詳細図

永代橋全景

清洲橋全景

［ 永代橋 ］
橋長： 185.2m［ 清洲橋 ］
幅員： 22.0m

竣工： 大正15（1926）年12月

橋長： 186.6m

蔵前橋一般図

駒形橋一般図

蔵前橋拱受沓詳細図

駒形橋床桁詳細図

蔵前橋全景

駒形橋全景

［ 蔵前橋 ］
幅員： 22.0m

竣工： 昭和3（1928）年３月

橋長： 173.2ｍ［ 駒形橋 ］
幅員： 22.0ｍ竣工： 昭和2（1927）年11月

橋長： 149.1ｍ

幅員： 22.0ｍ

竣工： 昭和２（1927）年6月

帝都の門と呼ばれる永代橋。力強く男性的なアーチ橋は、すぐ上流に掛かる清洲橋

永代橋とペアで設計された清洲橋は、永代橋の下路式アーチの形態に対比させた吊橋を蔵前橋は、上路橋が美観上望ましいとされた当時の設計思想の中で、地盤を約6ｍも嵩

駒形橋は、幹線道路との交差点が近接していたため、アプローチ道路の高さを嵩上げとペアでデザインされた。当時の橋梁設計の思想としては、道路の上に構造体が現採用している。この構造形式が選ばれた理由は、永代橋との形態的な対比ということだけ上げすることで上路式アーチを実現している。蔵前橋の設計では、まず路面の縦断線形することが困難であり、上路式アーチとした場合桁下空間が十分に確保できないことれない上路橋は望ましいとされていたが、隅田川の中で永代橋と清洲橋のみが下ではなく、当時、世界的にも課題になったドイツ･ケルンの橋梁設計コンペの上位案に田中を設定した上で、中央径間と側径間のアーチのプロポーションを細かく操作し、さらに橋から、中路式アーチの形状を採用した、当初は側径間のアーチをコンクリートで設計し路橋として設計されている。この要因としてはデザイン性よりも、地形上の制約が大豊が強い感銘を受け、これをモデルに清洲橋が設計されたと言われている。日本の橋梁技脚に作用する水平反力をバランスさせることによって形を決定した。橋の上を渡るだけでていたが鋼製アーチに変更したことで、当初田中豊がイメージした全体プロポーションきいと言われている。また、構造形式をアーチとした理由は、デザイン性だけでなく、術の発展を強く意識した田中の選択であったが、清洲橋の意匠設計を担当した建築家山は、こうした技術者の試行錯誤を意識することすらない。しかし、意識されないことへのとは異なるものとなったことを、後に田中自身が述べている。

船舶の通行のため中央経間を大きく確保すること、橋上の通行者に対する繁雑感

口文象は、後にこの「模倣」とも取れる選択に対し、設計当初は抵抗があったと述べている。

こだわりこそ、土木技術者のプライドと言えるだろう。

を抑えることなども考慮したことにある。結果的として、帝都の門に相応しいシンボ

こうした技術者の様々な思いが線となり、今の東京の景観の一部となっている。

ル性の高いデザインとなっている。