＊5月はビジネスマン待望のゴールデンウィーク（ＧＷ）で始まりますが、仕事によってはその時期が一番忙しい掻き入れ時で、休みなどもってのほかという職業は、運送業界、観光業界等、想像以上に多いのかもしれません。休暇中の方々も働く方々も、気になるのは天候・気温でしょう。上天気なら外にでる人は増え、車は渋滞、列車も飛行機も満員の中を往復し、物価もGW価格らしく、普段より高く設定されているようですがそれでも民族大移動が起こります。
一方でGW中はどこにも動かない！という固い決心の方も意外に多いのです。心のよりどころをどこに置くかで決まるのでしょうが、大概の家族思いのお父さんからは、仕事中のほうが楽かも・・・という言葉も聞こえそうです。とにもかくにも皆様が無事にGWを過ごされることを祈ります。
＊今年に入ってから、世界中の多くの火山が噴火を繰り返しています。4月には霧島の新燃岳も噴火
東港金属株式会社しました。WebのHatena Blogによると、今のところ詳しい原因は分かってはいませんが、現在地球の東京都大田区京浜島2-20-4自転が数秒遅れている事や、2ヶ月の間に３回続いたスーパームーンによる引力の影響などが主な
電話 03-3790-1751
URL https://www.tokometal.co.jp/ 原因として考えられてるとのこと。火山噴火は今後も予想されるようですから、これら噴火が地球温暖化にどんな影響をもたらすのか、検証結果が気になるところです。
（見学受付）＊東港金属株式会社は非鉄・スクラップの買取り、産業廃棄物処理を “いつでも”お受け致します。
電話03-3790-1751 又は 各営業担当
身近なリサイクルパートナーとしてお気軽にご相談ください。

発行： 2018.5.1（月1回予定）☆羅 針 盤
No.98

鉄･非鉄スクラップ・・市況からの5月予測☆羅 針 盤

営業部 Y の考察考察）

4月は指標となる東京製鉄宇都宮工場特級価格36,500円／トンでスタートし、最終的には33,000円／トンと3,500円／トン下がりました。下げの要因は、米国の通商拡大法により、日本の鉄スクラップ主要輸出先である韓国、ベトナム等が原料手当てに消極的になった為、5月に関しては、下げ止まりと思われますので横ばいでしょう。

銅考察）

アルミ考察)

4月のLMEは、768,000ドル／トン台、国内銅建値760,000円／トンでスタートし、終盤に円安により2カ月ぶりの国内銅建値800,000円／トンまで上昇。LMEも7,000ドル／トンに迫りました。5月に至っては、円高傾向にあるため下がると思われます。
月初はLME2,020ドル／トン台でスタートし、最終的には2,200ドル／トン台。原料安・輸入塊の価格低迷により下がりました。5月に関しては、下げ止まりと思われますが自動車生産の落ち着きから、横ばいでしょう

鉄スクラッププラスチック考察）
予測つかず

中国の環境問題により日本からの輸出がほぼ止まり、その影響で国内のペットボトル価格もかなり下がりました。
廃プラに関しては、一部中国以外の輸出に変え有価対応しているところもあるようですが、大方はサーマル向けに回っています。これにより従来サーマル向けに出していた廃プラの行き場が焼却場へと移行しています。
その為、今後さらに焼却場の処分費が高騰するでしょう。

４月予測の自己評価
鉄スクラップ ○銅×アルミプラスチック○○☆羅 針 盤

シェアサイクル と 課題
（自転車活用推進法 施行一年）

昨 年 5 月 1 日 自 転 車 活 用 推 進法 が 施 行 さ れて 一 年 が 経 ちまし た 。
国では「自転車の活用推進に向けた有識者会議」も開催されており、経理部課長 土居 三明どんな街づくりとなるか期待されます。
経理部の土居です。二回目の投稿となります。よろしくお願いいたし そもそも、国が自転車の活用を推進する理由は、
1．自転車は環境にやさしい、2．災害時に機動的 3．健康増進 4．交ます。
通混雑の緩和などといった経済的・社会的な効果を見込んでいますが前回（第95号）の投稿【ドラマ「陸王」に魅せられて】が掲載され、今まで面識の無かった方から感想をいただき、私自身驚きもあり、大変あり 日本の交通事情を考えると、街中に自転車専用道路がある都市はまだがたい気持ちになりました。そして、二回目の投稿で更に緊張の想い 少なく、2011年に警視庁から「自転車は車両であり、車道走行が原則」と全国の警察に通達されています。歩道を走ることが出来るのは「自転でおります。
今回は４月２２日に挑戦した富士五湖ウルトラマラソン100ｋｍについて 車歩道通行可」の表示がある場合、車道を通るのが困難な場所だけとなっており、現実には歩道の人を避けながらも、ある程度の速度で追い報告させていただきます。
越しやすれ違いしていることが多く、歩道の無い路地などでは歩行者もまず、富士五湖ウルトラマラソンには以下の三種目があります。
自転車も遠慮がちになっているようです。
富士五湖118km（山中湖/本栖湖/河口湖/西湖/精進湖）コース
そのような現状でも、自転車人口が年々増えていることは、やはり環富士四湖110km（山中湖/河口湖/西湖/精進湖）コース
境にやさしく、健康にも良いなどの効用、なにより心地よい乗り物と思え
富士三湖71km（河口湖/西湖/精進湖）コース
ること、そしてシェアサイクル（又はコミュニティサイクル）が増えてきて私が今回参加したのは富士四湖コースのウルトラマラソンでした。
昨年は富士三湖71kmに挑戦し、絶対に完走は無理だろうとの思いで いることにも影響されていると思われます。
参加しましたが、結果は自分自身もびっくりの制限時間11時間に対し 以前からレンタサイクル制度はありました。旅先で利用した経験のある方も多いと思います。ただ、レンタサイクルが借りた場所に戻すことが規て8時間47分での完走となりました。
しかし、帰路では下半身はボロボロで歩くことすら辛く、高速バスでは 則なのに対し、シェアサイクルは、必要なときにアプリで探した街中にあ吐き気を催し、もう絶対出ないと思っていましたが、１年経つと苦しい思 る駐輪場から借りて、用事が済んだら近くの駐輪場に返却することがでいは忘れ、新たな挑戦への気持ちが勝り110kmの申込みをしていまし きるシステムです。電動アシストがついている自転車も有りますので、快適にサイクリングが楽しめるようです。課題は、駐輪場が多くないと普及た。
申込み時はワクワク感もあり強い意気込みもありましたが、大会が近 しないでしょう。そのため大手のシェアサイクル業者は、各家庭の空き地をシェアサイクル用に借り上げることで、少しでも多くの駐輪場を確保しづくにつれ申し込んだ後悔の念に駆られ不安だらけでした。
大会当日は真っ暗の中、朝4時30分スタートでした。高低差(累積標高 ようとしてるようです。
2,000ｍ)もある長丁場の大会なので、30kmを過ぎてからの上り坂は歩 シェアサイクルは2020年の東京オリンピック・パラリンピックでの交通イ
くと決めていましたが、40km過ぎからは下半身が痛みだし平坦な道で ンフラとしても注目されているとのことですので、東京オリンピックを機会として、都内の道路が少しでも整備され、ＣＯ２排出が減少されれば地も走ることが辛くなり、歩き出してしまいました。
途中の関門（時間制限）も厳しくなり、このままでは次の関門で終わっ 球温暖化防止への一助となることでしょう。てしまうと思い、お守りとして持っていたロキソニンで痛みをごまかし、 5月29日、30日には、東京ドーム・シティ プリズムホールで「自転車まちづくり博」をテーマとしたBICYCLE CITY EXPO 2018が開催されます。
再び走りだしました。
50kmを過ぎてからは大げさに言うと何も考えられず放心状態で、制限 ここには、放置自転車のリサイクルを手がけている東港金属も出展いた時間とエイド（給水や食べ物）の事だけが唯一考えられる状態でした。 します。
ゴール手前ではランナーの名前がアナウンスされ、他の大会には無この苦しい中での唯一の救いは、やはりエイドでのボランティアの方々いゴールの感激を味わうことも出来ました。達成感は過去最高の大会にの励ましでした。
心が折れそう（折れてる）ところでの励ましに助けられ、気持ちを入れ なりましたが、苦しみも過去最高で、今度こそ来年は絶対出ないと思って直し次のエイドまで頑張ろう！の繰り返しで最後の関門も制限時間の いる自分がいますが、１年後には118kmに申し込んでいる馬鹿な自分の15分前に通過しましたが、残り5kmで標高差250mのひたすら上り坂は 姿も見え隠れしています。そしてそんな自分が嫌いではありません。
今回もだらだらと取り留めもないご報告になりましたが、お付き合い下さり一歩たりとも走れず、最後まで歩きぱなっしでした。
そんな苦しみの中、制限時間14時間に対して13時間45分で何とかゴ ありがとうございました。次回は７月に挑戦する富士登山競争（富士吉田市役所～山頂）についてお話させていただきます。
ールできました。

自己への挑戦