[都市の防災と再生研究]

東日本大震災時の首都高速の出入口交通とグリッドロック現象の因果関係

1． はじめに

H09068 藤井元樹

指導教員 岩倉成志

3． 分析方法2011 年 3 月 11 日に発生した東日本大震災により，まず，首都高速からの車両流出とグリッドロック

都区内の道路では大規模な渋滞，すなわちグリッド現象の関係を確認するために，震災直後の一般道でロック現象が発生した．都市道路ネットワークの脆発生する渋滞長の変化と，首都高速の交通状況を時弱性が浮き彫りとなったのである．グリッドロック系列に整理する．次に，首都高速交通量・速度デー現象の観測データの取得は世界的にも稀である．

タを使用し，震災時の各出口での交通状況を確認す

1)

はタクシープローブデータを活用して，る．また，首都高速出口付近の道路交通状況を把握

震災時におけるグリッドロック現象の時空間的拡大するために，首都高速出口周辺で現地踏査を行う．

プロセスの分析を行った．その結果，首都高速から(1) 首都高速の交通状況の把握

清田らの車両流出がグリッドロック現象を引き起こした一つの要因になったと可能性を指摘した．

首都高速交通量・速度データより，通常時と震災時の首都高速本線と出入口の交通状況を把握する．

タクシープローブデータは実速度での交通状況を

ここで，首都高速出口は速度データが記録されてい把握できるが，タクシーが通過しなかった区間のデないため，占有率から速度を推定して，交通量，速ータは存在しない．よって，詳細な渋滞分析を行う

度，占有率から渋滞状況を考察する．

ために，「首都高速交通量・速度データ」と「一般道(2) 一般道の交通状況の把握
一般道渋滞状況データより，各出口周辺での交通渋滞状況データ」を用い，震災時の首都高速の車両流出が一般道路に与える影響を検証する．

状況を 5 分毎に時系列に整理し，一般道の時々刻々

2． データ概要と変化する交通状況を把握する．特に，震災発生時

本研究では，以下の 2 つのデータを使用する．の交通状況から渋滞のきっかけとなる地点の把握と，グリッドロック現象へと波及する様子を把握する．

(1) 首都高速交通量・速度データ
首都高速本線上に数百メートル間隔で設置されて4． 分析結果

いるセンサーと，出入口付近のセンサーより取得し清田らは，震災直後の 15 時台に渋滞が発生し，特たデータである．本線上は，車両の交通量（Q），速に首都高速都心環状線の西側出口周辺の一般道で速度（V），占有率（Occ），出入口付近は交通量，占有度低下が発生していることを考察した．また，首都率を 5 分毎に集計した．取得期間は通常時と震災時

高速からの車両流出を一般道が受けきれず，グリッを比較するため，3 月 4 日と 3 月 11 日とする．

ドロック現象を引き起こした原因であると考察して(2)いる．震災後に一般道の速度低下に影響した出口と一般道渋滞状況データ

一般道の 5 分毎の渋滞長と渋滞速度を把握するたして，飯倉，霞が関，代官町，芝公園の 4 ヶ所を挙めに，日本道路交通情報センターより取得したデーげている．本研究では，この 4 ヶ所からの車両流出タである．渋滞速度は 20km/h 以下（混雑）と 10km/hとグリッドロック現象の因果関係を検証する．

以下（渋滞）の 2 段階で把握することができる．取(1) 外回り飯倉出口
図 1 に震災時と通常時の飯倉出口での 5 分毎の交

得期間は震災直後のグリッドロック現象を把握するため， 3 月 11 日の 14 時から 17 時とする．

通量と占有率の推移を示す．14 時から震災直前の 14時 45 分の間において，交通量が 10 台から 20 台の値- 125 -

30
2020

510000を確認し，飯倉出口について 14 時 30 分から 30 分毎

図 1 飯倉出口交通量，速度対比図に図 2 に示す．15 時に飯倉出口から直近の交差点に

14：25～14：30

16:00

15:45

15:15

015:30

16:00

15:45

15:15

15:30

15:00

14:45

14:30

14:15

14:00

次に，震災時の飯倉出口周辺の一般道の交通状況

有率4040％50

15:000070

占6060)

1000交 3030
通量 25台 2020/15510分 10))

5飯倉出口で渋滞していたことを確認した．

908080((302020100100

占有率(占6060有50率4040％)

加に伴う占有率の急激な上昇により，震災発生後に交通量3570(同様の車両流出が確認できる．さらに，交通量の増

90
8080

交 3030通量 25台 2020/
155分 1010

飯倉出口 3月4日

40
40

100
100

占有率
速度

14:4535の車両が一般道へ流出したことが確認できる．また，
15 時 15 分に東京都で震度 4 の余震が発生したため，交通量14:30加している．このことから，震災後約 15 分間は多数

飯倉出口 3月11日

14:15

4040

14:00で推移しているが，震災後は，19 台から 36 台へと増

14：55～15：00おいて渋滞を確認できる．震災以前の 14 時 30 分か
ら 14 時 45 分までは一時的な渋滞が観測され，震災渋滞

飯倉出口

直後から出口を起点とする渋滞が始まり，以後広域に渋滞が拡大していく様子が確認できた．以上から，飯倉出口では，首都高速からの車両流出に起因してグリッドロック現象を誘発した可能性を確認した．

15：25～15：30

15：55～16：00(2) 内，外回り霞が関出口
内回り霞が関出口では，通常時に対し車両流出による交通量の増加は見られないが，14 時 55 分から直進方向の一般道で断続的な渋滞を確認した．よって，グリッドロック現象を引き起こした可能性がある．
図 2 飯倉出口交通状況図

外回り霞が関出口では，内回り出口と同様に 14 時50 分に直進方向の一般道において渋滞が見られたが，5． おわりに5 分後に渋滞が解消した．約 15 分後に再び渋滞が発

都心環状線外回り飯倉出口と内回り霞が関出口で生しているが他の一般道からの渋滞の影響がある可は，首都高速からの車両流出により，グリッドロッ能性が高い．よって，グリッドロック現象を引き起ク現象を引き起こした可能性を確認した．外回り霞こした可能性があるとは言い切れない．

が関出口，外回り代官町出口，内，外回り芝公園出(3) 外回り代官町出口

口については車両流出の影響を判断することができ

外回り代官町出口先の一般道と接続する内回り北なかった．の丸出口周辺の道路で，15 時 15 分に渋滞が発生して現時点では，環状部のみの分析であるが，高樹町いるが,代官町出口周辺では渋滞が確認できないため，など都心環状線直近の放射部の出口の分析も追加しグリッドロック現象を引き起こした可能性があるとて行う必要がある．

は言い切れない．
(4) 内，外回り芝公園出口

参考文献

内回り芝公園出口では，出口周辺の道路にセンサ

1）清田・岩倉・野中：東日本大震災時の都区内道路のグリッーが無い可能性があり，考察ができなかった．

ドロック現象に関する基礎考察，土木計画学・論文集，Vol.46，

外回り芝公園出口では，地震発生前から渋滞していNo.112，2012たため，震災後も直ぐに渋滞が発生しているが，グ謝辞：本研究を行うに際しましてご協力いただきました株式

リッドロック現象を引き起こした可能性があるとは

会社道路計画の野中様，石田様に謝意を表します．

言い切れない．

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