北九州市を掘る（107） 埋蔵文化財速報展

旧門司駅舎跡の発掘調査成果­古代〜近世門司港の片鱗と初代門司駅・近代門司港の形成­
旧門司駅舎跡 発掘現場の位置

１. はじめに

旧門司税

きよたき

旧門司駅舎跡は、門司区清滝に所在し、JR 門司港駅と九州鉄道記念館の間に位置しています（第 1 図）。発掘調査
きゅうしゅうてつどう
では、明治 24（1891）年に開業した九 州 鉄 道初代門司駅
きかんしゃこせきたんかすはいきあな
がいかくいしがきの機関車庫・倉庫・石炭滓の廃棄穴・初代駅舎外郭石垣・しゅんこう
初代駅舎の新築建物や、大正 3（1914）年に竣工した 2 代
ちくてい
目門司駅（JR 門司港駅）時代の築堤石垣・倉庫石垣の他、
きゅうかいがんせん
ごがん
近世門司港の旧海岸線やそこに築かれた護岸石垣、大正〜平成時代までの遺構を確認しました（第 8 図）。

２. 旧海岸線の護岸石垣と古代・中世の遺物

調査区の東西方向に向かって埋立前の旧海岸線と門司築

港前の護岸石垣が確認されました（第 2 図）
。この石垣は、みやこ町所蔵の「小笠原文庫」に所収される「門司築港計画二千分之図」に描かれている「岸垣」であると考えられ
どそうかんさつ
どろたいせきます。土 層観察から、石垣の前面には泥 が堆 積しており、かぶその上に築港・駅建設時の埋立土を被せていることが分か
こふん
へいあん
かまくら
え ど じ だ いりました。この泥層からは古 墳・平 安・鎌 倉・江 戸時代の遺物が出土しており、明治時代以前の門司港の歴史的なへんせん
へんりん
か い ま み変遷の片鱗を垣間見ることができます（第 7 図）。

2代目門司駅
門司港駅

第一船溜り

開発範囲
九州鉄道本社
鉄道記念館

調査区

初代門司駅
0マイル

Google mapよ・開発範囲の約1/3の範囲を発掘調査
第 1 図 旧門司駅舎跡の位置と開発範囲
門司港駅：1988（昭和63）年に鉄道駅舎として初めて国の重要文化財に指定
九州鉄道本社：国登録 有形文化財→国重文は門司港駅と東京駅のみ

３. 初代門司駅の機関車庫とその基礎構造
れんが

機関車庫は、煉瓦をイギリス積みで構築したもので、旧 第 2 図 旧海岸線に築かれた護岸石垣と機関車庫
きばんそう
海岸線を跨いで基盤層（地山）と門司築港による埋立地の両方に構築されていることが分かりました。
地山上に基礎が構築されている部分では、基礎を設置す
みぞくっさくきょうこ
かたわく
るための溝を掘削し、強固な基盤層を型枠替わりにして直接コンクリートを打設する構造であること、埋立地側（旧どうぎ
低地）では、丸太を使用した胴木（江戸時代の石垣構築にもちじばんちんか用いられる地盤沈下を防ぐ技術）を設置し、その上に型枠を乗せ、コンクリートを流し込む構造であることが分かりました。また、埋立土によって基礎が埋まっていること、旧海岸線を境に基礎構造が変化することが確認されたこと
第 3 図 機関車庫の全景（右が北）から、港と駅が同時に構築されたことが判明しました。
旧海岸線を境に基礎構造が変化する
九州鉄道が開通した明治 22 〜 24 年代は、江戸と明治の本当の変わり目のような時期であり、それは機関車庫のどうぎ基礎に現れた近世的な「胴木」と、近代的な「コンクリーきょうぞんトと煉瓦」の共存が示している通りです。機関車庫の基礎
せっちゅう
構造は、伝統的技術と西洋技術を折衷・受容した上で成立したことを示しており、異なる地質に見事に対応した技術力を含めて、明治 20 年代の土木技術を理解する上で重要な遺構であると言えます。なお、文献史料から、この機関車庫を建設した会社が間組であることが分かりました。
ほんや

４. 初代門司駅本屋の外郭石垣と大正時代の倉庫石垣

調査区の東端に L 字に角をもつ間知石を使用した大正時 第 4 図
ひがしはしけんちいし機関車庫の陸地側基礎（直接コンクリート）

代の倉庫石垣が確認されました。この石垣の下部から平面が一回り大きな初代門司駅本屋の外郭石垣が確認されました。この部分は明治 30 年の構内図に「出口」と記されている部分と推定されます（第 6 図）
。初代駅舎の外郭石垣
すみふさわ
隅はアールを取っており、明治時代の駅に相応しい様相となっています。これと比較して、大正期の倉庫石垣は隅が直角で、石垣の傾斜はホーム仕様の垂直に作られています。

５. 大正 3（1914）年〜平成までの遺構調査では、2 代目門司駅が竣工した大正 3 年から調査前の駐車場になるまでの遺構が確認されています。大正時代の遺構は、初代駅舎跡地に建設された倉庫石垣や築堤石垣などで、これらは石炭滓を使用して整地されていました。
また、昭和初期と推定される鉄管や、貨物ホームの石垣の他、昭和後期から平成前半頃までの側溝など、2 代目門司駅（門司港駅）の時代から現在までを繋ぐ歴史的痕跡が確認されました。

最初に結論
なぜ機関車庫や初代駅舎の遺構だと分かったのか？
→遺構の位置と明治30年の駅構図が完全に一致する
第 5 図 機関車庫の低地側基礎（胴木組）
構内図から読み取れる施設

貨物上家–「門司港らしさ / レトロ」の源泉 –

倉庫
ホーム出口
本社

初代駅舎

ホーム

国立国会図書館デジタルコレクション『明治三十年十一月師団対抗演習記事 附図及附表付』より

第6図

明治 30（1897）年の初代門司駅構内図
門
鉄局
指
定の茶瓶

九州鉄道の湯呑磁器碗：江戸時代（幕末）

第7図

白磁：平安・鎌倉時代

青線：門司築港以前の海岸線

旧門司駅舎跡 全景写真（右が北：上が門司港駅方面）

低地側基礎
陸地側基礎
梁基礎
梁基礎
（後補）

機関車庫

石炭滓を廃棄した穴

門司築港以前の護岸石垣

古代・中世の遺物が出土

大正〜昭和
鉄管

昭和時代
貨物上家
ホーム跡
大正時代
築堤石垣
旧低地埋立地編集・発行〒 803-0816

倉庫
拡張部

客車庫
調査区内の陸地と低地範囲模式図

陸地

初代門司駅の増築建物：便所か未調査エリアに残っている
倉庫

初代門司駅
外郭石垣

公益財団法人北九州市芸術文化振興財

北九州市小倉北区金田一丁目 1-3

北九州市都市ブランド創造局文化企画課
ＦＡＸ (093)581-5755

大正時代
貨物倉庫石垣

埋蔵文化財調査室

ＴＥＬ (093)582-0941〒 803-8501

青磁：平安・鎌倉時代

門司駅の遺物と古墳〜鎌倉時代の遺物

明治時代の鉄管：輸入品？

機関車庫の残存が想定されるエリア

須恵器：古墳時代後期

発行日

埋 蔵 文 化 財 調 査 室 で は、 令 和 ６ 年 ３ 月 に ８ 冊 の 発 掘 調 査 報 告
書と年報４０、研究紀要３８を刊行致しました。
ま た、 最 新 の 発 掘 情 報 や イ ベ ン ト 情 報 は ホ ー ム ペ ー ジ で 公開していますので、是非ご覧下さい。

第８図

調査によって、門司港は駅と港が直結して形成された
きんだい と し
近 代都 市であったということが分かりました。そして、
こうわん
煉瓦で構築された機関車庫は、門司港という街が「港 湾と してつどう と し都市」であるのと同時に「鉄道都市」であったことを、消えゆく門司港の煉瓦建造物と共に現在に伝えるものであり、これらは門司港の新たな歴史的価値を生み出す可能性を秘めていると筆者は考えます。
史上初めて門司港の発掘調査を行い、多くの成果が得られました。調査区の周囲には各時代の遺構が残っている可能性が高く、出土遺構を含めて、門司港という街そのものを「遺跡」として見る必要があるでしょう。

機関車庫

名無し施設

げんせん

６. おわりに機関車庫

転車台

令和 6 年 4 月 16 日

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