中小部品メーカーを主要荷主に──事業の内訳は？

生 産した部 品を九 州センターに持ち込み当 社が現 地で組み立ててから生産ラインに納入しています」

──そうした中小メーカー向けのサービスを、どうやって営業しているのですか。

「豊田通商の『グローバル生産部品・ロジスティクス本 部 』 が営 業し、 当 社がオペレーションを処 理するという役 割 分 担です。 同じスキームで電 子 部 品を対象とした『安城デバイスセンター』（愛知県安城市）や化 学 品などのかんばん納 入センター、 車のシート関係の『豊田ファブリックセンター』（愛知県豊田市）等を運営しています」

──リーマンショック以 降も豊 通 物 流の業 績が堅 調だった理由は？

「 ものづくりに関わる物 流というのは、 それほど急激に増えたり減ったりしません。また、当社が取り扱っている製品には日本でしか生産できないものが多い。 ビス一つとっても日 本でしか作れないものが今でもかなりあるんです。そのため輸出先が先進国から新 興 国にシフトしても日 本から出ていく量としては、 それほど影 響を受けない。 リーマンショッ

クで一時的に荷物は減ってもすぐに戻った」「 それともう一つ、 豊 田 通 商の物 流を段 階 的に当社に集約してきたことも業績の下支えになりました。

一〇年ほど前まで、豊田通商の物流に占める当社のシェアは三五％に過ぎませんでした。それが現在は五八％まで上がっている」「〇六年に豊田通商はトーメンとの合併に踏み切っています。その相乗効果を出すために、豊田通商は『物流 会 議 』 と呼ぶプロジェクトを組 織し、 物 流の集 約と豊通物流の強化を進めてきました。物流コストを削減し、同時にコンプライアンスを強化する狙いです」

──物流子会社の統合も実施しましたね。

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FEBRUARY 2012

「 売り上げの約 半 分が自 動 車 部 品 関 連で、 残りは化学品や素材、金属などです。売り先としては親会社の豊田通商向けが約七割、関連会社が二割、残りの一割が純粋な外販です」

社長
大重幸二

── 自 動 車 部 品を「 ティア１（ 一 次 取 引 先 ）」 から組み立てメーカーに納品しているのですか。
）』「 い や、 我 々 は『 Ｖ Ｖ（ Vendor toVendorと呼んでいるのですが、 中 小の部 品ベンダー間の物流が中 心です。 ティア３からティア２、 ティア２からティア１、その逆もありますし、同じ自動車部品メーカーの国内工場と海外工場を結ぶ物流もある。自動車部品は多品種少量かつ多頻度で、複雑に動いています。 それを当 社がコントロールして生 産ラインに納品しています」「 例えば愛 知 県みよし市に二 〇 〇 五 年に開 設した『三好センター』では、海外にあるトヨタさんやデンソーさんの工 場に送る中 小メーカーの部 品を集 中 的に管理しています。物量のあるトヨタさんやデンソーさんであれば、自分で持っていける。そこで当社は、それ以 外の中 小メーカー の部 品を三 好センター に集めて、混載便にまとめて海外に輸出しているんです。
既に『 三 好センター』 はフル稼 働 状 態ですので、 今後は輸入部品が増加することも期待して今年一月六日に『第２三好センター』を新たに稼働させました。
投資総額は約二二億円で、売り上げとしては初年度が六億円、五年後の一七年度に十二億円を見込んでいます」「またトヨタ自動車九州の隣接地（福岡県若宮市）には『九州センター』を置いています。中部地方でトップが語る強さの秘訣 第 5 位
注目企業

to豊通物流──トヨタ仕込みのハンドリングを武器に親会社の豊田通商の約６割の物流業務を担っている。
これまでは日本からの自動車部品輸出の拡大で取扱規模を伸ばしてきた。しかし、今後は海外におけるオペレーションに軸足を移す。日本でトヨタに鍛えられた経験がそこでも武器になる。
（聞き手・大矢昌浩）

「そのシナジー効果も大きい。〇七年ににトーメンの物流管理会社のティーエムロジスティクスと、通関業の三幸運輸、さらに一一年にはＮＶＯＣＣのホットライン国 際 輸 送を統 合しました。 これによって国際 一 貫 輸 送から海 外のオペレーションまで、 手を広げていける体制が整いました」
──これまでの豊 通 物 流は、 国 内のオペレーションがメーンだったわけですから、 今 後はかなり業 態が変わってくる。
「 その通りです。 私が豊 田 通 商から当 社に移っ たのは一一年六月のことですが、それ以前にも豊田通商の役員として物流会議の議長などを務めていたので、豊通物流の概略はあらかた分かっていた。これ

三好センターでは中小メーカーの部品を混載して海外工場に一括納品している。今年1月には第2センターも稼働させた
本 誌 解 説まで順調だったことは知っていました。しかし同時に、これからはどうするのか、という懸念もあった」「自動車部品の物流はこれから大きく変わります。
国内生産量は現状維持が精一杯で、これから増えることはあまり考えにくい。 部 品メーカーも海 外 進 出がティア２のレベルにまで広がってきた。海外シフトは今後もどんどん進むでしょう。豊田通商自身、海外にテクノパークを立ち上げて日本の部品メーカーの現地進出を後押ししています。そうした環境で当社がこれまでと変わらずに日本からの部品輸出に頼っていれば、近い将来大変なことになる」「そこで『グローバル六〇』と呼ぶ取り組みを開始しました。現在、当社から海外の豊田通商に派遣している社員は一〇人程度に過ぎません。これを毎年一 〇 人ずつ増やして一 六 年には六 〇 人まで増やす。
豊田通商は日本では当社にオペレーションを任せてくれています。豊田通商の社員に代わって当社が現場を仕切っている。海外でも同じ関係を作っていきます。
このことについては豊田通商の合意も得ています」

──これまでは、 なぜ海 外に手を出さなかったのですか。

「 結 局のところ国 内だけで手 一 杯だっ たんだと思います。国内の自動車生産が拡大している間は、それについていくので精一杯だった」

自動車物流の差別化ポイント──海外の自動車物流は既に多くの日系物流企業が手掛けています。豊通物流は後発です。巻き返しは容易ではないはずです。

「当社は現場オペレーションを、トヨタさんから仕込んでいただきました。自動車物流というのは、必要なものを必要な分だけ持っていく物流であると同時に、ビス一本欠けることも許されない、ビス一本で生産が止まってしまう物流です。そこで培ったＤＮＡが海外事業でも当社の強みになる」

──具体的には？

「 例えば、 当 社の三 好センター には輸 出の船が週二 便であっ ても、 毎 日、 部 品が納 品されてきます。

出荷が二便なら納品も週二回にまとめてしまう、また我々の入荷後の処理も週二回に集中させたほうが効 率が良いようでも、 そうはしない。 部 品メーカー

は納品先の工場の生産に合わせて部品を生産し出荷する。それを我々は入荷後すぐに梱包して、他のメーカー の部 品と一 緒にコンテナに積み込む。 そうすることで、 コンテナを受けとった側では仕 分けをする

必 要がなくなります。 コンテナの順 番 通りにデバンニングするだけで、すぐにデリバリーできる」「 そうした一つひとつのやり方 自 体は他 社であっても真似をすればできるかも知れない。しかし、その底に流れるＤＮＡ、ものづくりへの使命感は簡単には真似できないと自負しています」

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《平成 24 年版》

特集

豊田通商の物流事業を集約

豊田通商の100 ％子会社で、自動車部品のかんばん物流オペレーションおよび輸出梱包をメーンとする。2011年3月期の売上高は前年比6 ％増の138億5200万円で過去最高を記録した。外販比率は約10 ％。
1963年、民成紡績（現在のトヨタ紡績）の全額出 資でセントラル倉 庫として設 立。73年、 豊 田 通商が株式を全額引き受け、社名を豊通倉庫に改称。
90年、社名を豊通物流に改称。2006年の豊田通商とトーメンとの合併後、トーメン系のティーエムロジ
スティクス、通関業の三幸運輸、NVOCCのホットライン国際輸送を吸収合併。