渋滞やデモがミルクランの障壁にトヨタ、 トヨタ、 日 産、 ダイハツ、 ホンダ、 そ日本と同様の GPS 管理を実施しているとみられるが、今回の受注によってＴＴ

インドネシアで複 数の物 流 会 社に調 達 物 流を委 託場における調達物流の大半を受注した。トヨタはＣは今 年 三 月に稼 働したトヨタのカラワン第 二 工

受 注 状 況も好 調だ。 その一 例として、 Ｔ Ｔ Ｌも実施する。

拡げる方 針だ。 並 行して、 車 両のスペックアップ

最大一八〇台に増強し、ルート数を一五〇にまでは一 三 五ルートだが、 今 年 度 中にトラック台 数をンで稼 働しているトラックは一 六 二 台、 ルート数その規模をさらに拡大させる。現在、ミルクラ

荷主への納入回数は月八四〇〇回を数える。

ピックアップし、 荷 主の生 産 拠 点に納めている。

約 一 五 〇 社のサプライヤーを回って自 動 車 部 品をイハツ、日野自動車などを主要荷主に抱えている。

開している。 このうちミルクランではトヨタやダンダー間の部 品 集 約 物 流、 倉 庫サービスなどを展

ＴＴＬＣは一九九五年の設立。ミルクランやベと判断している。

積極的にそのチャンスをものにするべきフェーズだ」

スが眠っ ている。 今は大きな投 資をかけてでも、加 速していく。 物 流 企 業にとっても多くのチャン

ミルクランにガルウィング車を投入

ＬＣの扱い規模が最も大きくなったことはほぼ確

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MAY 2013

してまたトヨタ──。
首 都、 ジャカルタの道 路は日 系 自 動 車メーカーの車で溢れている。 インドネシア自 動 車 工 業 会によると、二〇一二年の自動車販売台数は前年比二四・八％増の一一一万六二三〇台だった。このう
ち九五％を日系メーカーが占めている。
インドネシアの自 動 車 市 場 規 模は、 タイに次いで現在ＡＳＥＡＮ第二位。しかしその経済規模と成長性からＡＳＥＡＮ随一の市場となり、不動の地位を築くのは時間の問題と見られている。そのため、日系各社が手を緩める様子は全くない。
単 独で四 割 近いシェアを握る首 位トヨタは、 今年 三 月にカラワン第 二 工 場を開 設。 これにより、インドネシアにおける生 産 能 力は一 四 年までに現行の一〇万台から二五万台に拡大する見通しだ。
日 産 自 動 車もチカンペック工 場の生 産 能 力を一四年までに現行の一〇万台から二五万台にまで増強する。 シェア六 位に留まる現 在のプレゼンスを高めたい考えだ。 同 様に、 スズキやホンダも生 産能力を現行の二〜三倍の水準にまで引き上げる。
この流れに乗り、自動車業界を主要荷主とする物 流 企 業 各 社も積 極 的な姿 勢を鮮 明にしている。

成長は今後ますますシアの自動車市場のは異なり、 インドネ熟しつつあるタイとの中統史社長は「成ター（ Ｔ Ｔ Ｌ Ｃ ）」豊 田 通 商の現 地 子 会 社「 豊 通ロジスティクスセン

TTLCの中統史社長

インドネシア──沸き上がる内需第 5 部

日系自動車王国を支えるJIT物流

インドネシアの自動車市場は日系メーカーが上位を席巻している。首位トヨタは既に小ロット多頻度のJIT納入を物流企業に要求している。それに対して日産は大ロット発注・大ロット納品を基本としている。ただし、今後は日本式の高度な物流を必要とする可能性が高い。応えられるのは日系物流プレーヤーだけだ。
（石鍋 圭）

実だ。
高 度な輸 送 管 理 能 力にある。 インドネシアでトヨ成 車 輸 送だ。 インドネシアでは生 産 拠 点から販 売

今後は新たな分野にも取り組む。その一つが完りの納品回数もる。 一 日 当 た業に留まってい産拠点に届ける

タが求めるミルクランや多 頻 度 少 量のＪ Ｉ Ｔ 納 入店までの完 成 車 輸 送は主にディーラー が行うが、少 な く、 流 通は当たり前の取り組みだが、 インドネシアで実 践を実現するのは容易ではない。自動車産業が集積その品質は高いとは言えない。その領域に踏み込む。

加工もほとんど発生しない。コストが割高な日系という単純な作する高速道路の渋滞は想像を超える。労働者のデ

まずはトヨタの現 地 主 要ディーラー の一 社である物流企業がメーンとする領域ではない。

できる物流プレーヤーは限られている。

モなどによっ て、 調 達 先のサプライヤー が約 束の「Ｎａｓｍｏｃｏ」社の担当領域を段階的に請け世 界 一 厳しい荷 主から選ばれる最 大の理 由は、時間までに部品を用意できていないこともある。

西山社長も「付加価値型のメニューを展開でき負いたい考えだ。さらに、補修部品への意欲も燃ビスが競争力として活きる」と自信をのぞかせる。

グループが培ってきた厳しい管 理 基 準の物 流サーが必要になる。ハードルが高いだけに、豊田通商社の強みを活かしながら、 インドネシアでの事 業

ドネシアではメーカー ごとの系 列は関 係ない。 当ると同時に、新規荷主も積極的に開拓する。イン中社長は「幅広いサービスで既存荷主に貢献す

日 産には、 トヨタが実 施しているようなミルクラれるとは限らない。 例えば現 在のインドネシアの

ただし、 すぐにすべてのメニューが受け入れらなければ当 社の強みは発 揮できない。 グローバル

例えばＧＰＳ管理では他社の多くが位置情報の基盤を強化していく」と意気込みを語る。

やしている。

把握に留まっているのに対し、ＴＴＬＣは代替ルンや多 頻 度 納 品といったサービスは適 合しない部制を、早期に整える必要がある」と認める。

で展 開しているすべてのサービスを提 供できる体ートの選 定にまで活 用 領 域を拡げている。 トラブ

程への影響を可能な限り抑えるよう努める。さら同時に、荷主と緊密に連絡を取り合って生産工などを収集し、最適の方法を割り出して実行する。

置や残りの燃料、調達先と納品先までの位置関係る。 それまではフォワーディング事 務 所の展 開に㎡の倉庫が竣工。今年一月から本格稼働させていを設立した。翌一二年十二月には約二万五〇〇〇

テック・インドモービル・ロジスティクス（ＶＩＤ）」

バンテックは一一年十二月に現地子会社「バンが改めて必 要とされる。 荷 主の事 業モデルと歩 調も必然的に変わる。その時、日本式の高度な物流に見直しが入れば、部品の購買ロットや納品頻度高い。日産の事業規模が拡大し、現在の生産手法

だが将来的にはその必要性が出てくる可能性が分がある。自動車部品の発注が大ロットで、それにそのプロセスや結 果を分 析して荷 主と共 有し、留まっていたが、国内物流に本格参入した格好だ。

新倉庫は日産の工場の目と鼻の先に庫内は既に満床になっているを前提に生産ラインを組んでいるからだ。

その後の実 務にフィードバックしている。 日 本でを合わせながら、 その時に最 適なサービスを提 供

喫緊の課題は事業領域の拡充だ。現在ＶＩＤがパートナーになることが当面の目標だ」と言う。

ンドネシアでも日 産 自 動 車にとって不 可 欠な物 流

人 社 長は「 日 本やイギリス市 場と同じように、 イそれも目と鼻の先に位置している。同社の西山真事業は緒に就いたばかりだが、着実に経験と実績が存 分に活かせる分 野だ。 まだインドネシアでのウハウが必 要になる。 バンテックグループの経 験は倉庫レイアウトや庫内オペレーションに独特のノて、補修部品の保管を検討している。補修部品で西山社長は「現在の具体的な打ち手の一つとしする能力がＶＩＤに求められている。

提 供しているサービスは、 港に上がった自 動 車 部を重ねていく」と語る。

だ。 日 産のチカンペック工 場と同じ工 業 団 地 内、Ｖ Ｉ Ｄのターゲットは倉 庫 立 地を見れば明らか

ルがあれば別のルートを走 っ ているトラックの位

バンテックが日産向け倉庫を稼働

ムとオペレーションを組み、 それを運 用する能 力

中社長は「不測の事態を前提にした上でシステVIDの西山真人社長

品を自社倉庫に保管し、それをそのまま日産の生MAY 201339

中国物流
特 集