土木学会第71回年次学術講演会(平成28年9月)

Ⅳ‑073

自転車利用者の通行位置及び通行方向の意識実態に関する一考察
国土交通省国土技術政策総合研究所

正会員

○木村泰

元国土交通省国土技術政策総合研究所

非会員

今田勝昭

国土交通省国土技術政策総合研究所

正会員

河本直志

元国土交通省国土技術政策総合研究所

正会員

上野朋弥

国土交通省近畿地方整備局兵庫国道事務所

正会員

高宮進

１．はじめに道路の右側を押歩きする場合

平成 24 年 11 月に，「安全で快適な自転車利用環境目的地創出ガイドライン」1)（以下，「ガイドライン」という．）が発出され，自転車通行空間の計画・設計等の基本的な考え方が示され，地域での自転車通行空間出発地整備が進みつつある状況にある．一方，自転車通行自転車に乗車して向かう場合

空間を整備してもその正しい利用がされなければ，目的地に自転車で向かうには、遠回りをする必要意図する効果は得られないと考えられる．例えば，

図1

道路を挟んで向かい側の施設にアクセスしたい場合

自転車でのアクセスの例に，「自転車一方通行」の規制が行われている自転車道が整備されていると，自転車はその規制に従った

３．調査対象道路

方向で自転車道を通行しなければならず，遠回りに調査対象道路は，一方通行規制の自転車道が整備なる場合が考えられる（図 1 参照．）．この際，道路されている道路は整備事例がまだ少ないことから，の右側をルール通り通行するには，自転車は歩道を自転車専用通行帯が整備されている首都圏の 2 箇所押し歩きする必要がある．しかし，実際には歩道をの道路とした．また，交差点間隔や車道幅員（横断押し歩きすることを嫌い，一方通行規制の自転車道距離）などが利用者の道路横断のしやすさに影響をを逆走もしくは右側の歩道を乗車して通行する自転及ぼすと考え，表 1 に示す 3 箇所の道路で調査を実車が生じてしまうことが考えられる．

施した．なお，いずれの箇所も歩道の自転車通行可

２．研究目的規制がある道路である．
表 1 調査対象道路の概況

正しい自転車通行空間利用を導くためには，自転車利用者への通行ルール等の周知は当然のことながら，こうした自転車利用者の行動特性も踏まえた自転車通行空間設計（例えば，交差点間隔や横断箇所の状況を考慮した自転車通行空間形態の選定等）を行う必要があると考えられる．
そこで本稿では，車道左側通行を基本とする自転

調査箇所
自転車専用
通行帯幅員
車線数
交差点間隔
歩道幅員
自動車交通量(H22 センサス）
規制速度

AB

C

1.0m

1.0m

1.0m

2 車線
200m
約 3m

2 車線
260m
約 3m

4 車線
200m
約 4m

9 千台/12h

9 千台/12h

2 万台/12h

40km/h

40km/h

50km/h車通行空間において，自転車で道路向かい側にある施設等へアクセスする際の，通行位置（歩道・車道）

４．聞き取り調査方法

や通行方向（左側通行・右側通行）の意識実態につ聞き取り調査の簡単なイメージを図 2 に示す．聞

いて把握するため，一般の自転車利用者を対象としき取り調査は，一般の自転車利用者を対象に，交差て聞き取り調査を行った結果について報告する．

点滞留部（調査地点）において，道路向かい側に設キーワード

自転車，自転車専用通行帯，意識調査

置した旗を目的地と仮定してもらい，スタート地点〒305-0804（Ｓ）から目的地（旗）に向かう際，a)左側通行か右連絡先

茨城県つくば市旭 1 番地

道路交通研究部道路研究室

TEL：029-864-4539‑145‑土木学会第71回年次学術講演会(平成28年9月)

Ⅳ‑073

側通行か，b)車道通行か歩道通行か，c)自転車に乗車して通行する割合が高い傾向が把握できた．

するのか押し歩きするのかを答えてもらった．この

これは，目的地が遠い程，自転車がなるべく乗車際，目的地（旗）の交差点からの距離の違いによるして通行したいという快適性を求めた結果と考えら

自転車利用者の通行位置等の意識変化を把握するたれる．ただし，今回の調査は，特定の出発地と目的め，交差点から 50m 間隔で色の異なる旗を設置し，地を対象とした意識調査であるとともに，特定の区それぞれを目的地と仮定して a)～c)の質問に答えて間で自転車通行空間が整備された前提での調査であもらった．なお，自転車利用者には旗の間隔が 50m

る．実際には自転車の通行経路が様々であったり，であることは説明していない．調査の手順はまず，ガイドラインが示す自転車通行空間は連続性がある

自転車の通行ルール（車道左側通行が原則，歩道をなど，今回の想定とは異なる道路・交通状況を想定通行する場合は徐行）は説明せずに質問に答えてもし検討する必要がある．これら更なる調査・分析をらった．

行い，自転車の行動特性を踏まえた自転車通行空間

その後，自転車利用者に，i)自転車は車道左側通行設計を行う必要があると考えられる．

がルールであること，ii)歩道での自転車乗車は，自転車通行可の標識があるところに限られ，標識がな

右側通行
旗（赤） 旗（橙） 旗（黄）ければ基本的に歩道は押し歩きをする必要があることの 2 点について知っていたかを答えてもらった．
その上で，当該道路の歩道の自転車通行可規制が左側通行解除されたと仮定して，改めて上記 a)～c)の質問に調査地点答えてもらい，通行位置等に対する意識変化について把握した．

図 2 調査イメージ（交差点間隔 200m の場合）

５．調査結果と今後の課題

100%

N=26

その他

図 3，4 に，箇所 A,B での通行ルールの説明及び歩右側：車道：自転車乗車80%

右側：歩道：自転車乗車

道の自転車通行可規制の解除を想定する前後での自左側：歩道：自転車乗車60%

右側：歩道：押し歩き

転車利用者の通行意識の変化を示す．

左側：車道：自転車乗車

40%

46%

42%

50%

箇所 A の場合，前（歩道上の自転車通行可）では，20%

9 割以上が右側の歩道を自転車乗車して通行すると8%

4%

4%

50m

100m0%回答している一方，後（歩道上の自転車通行不可）
では，4 割～5 割程度が通行ルール通り，右側の歩道150m

歩道上の自転車通行可

図3を押し歩きまたは左側の車道を自転車乗車して通行すると回答していた．

50m

100m

150m

歩道上の自転車通行不可

調査箇所 A における通行意識の変化
N=27

100%

85%

箇所 B の場合，目的地が遠いほどルール通りに通80%行する割合が増えるという傾向が顕著に表れており．

74%
63%

60%

48%

箇所 A と比べ，通行ルールを順守する割合も高い．

40%

箇所 C の場合は，箇所 A の調査結果とほぼ同様の

26%

26%

150m

200m20%傾向を示し，今回調査では 2 車線道路と 4 車線道路

7%

4%
0%

による違いはあまり生じなかった．

50m以上から，今回の調査では，スタート地点から目100m

歩道上の自転車通行可

図4

的地までの距離が長くなる程，自転車がルール通り，

50m

100m

150m

200m

歩道上の自転車通行不可

調査箇所 B における通行意識の変化

左側の車道を自転車乗車してまたは右側の歩道を押し歩きして，通行する傾向が把握できた．また，ル

参考文献

ール通り通行する自転車の中でも，スタート地点か

1) 国土交通省道路局，警察庁交通局：安全で快適なら目的地の距離が遠い程，左側の車道を自転車乗車‑146‑

自転車利用環境創出ガイドライン，2012.