建設プロジェクトにおけるマネジメント 特集

首都高速道路における維持管理

首都高速道路株式会社保全・交通部
点検・保全計画グループ

１． はじめに

２． 首都高速道路の特徴

首都高速道路は，昭和３７年１２月に１号羽田線!

（京橋〜芝浦間）の４．
５kmが供用して以来，昭和４５年までに都心環状線，昭和６２年までに都市間高

あいかわともひこ

相川智彦

経過年数（図―１）

昭和３７年の供用以来，現在の営業総延長は２９５kmとなっています。

速道路との接続，その後，中央環状線等の機能的供用後経過年数が４０年以上の構造物が約２１％ネットワークの整備がすすめられてきています。

（６０．
９km）
，３０年 以 上 が 約４５％（１３１．
７km）を 占一方，開通後２０年以上経過した道路の比率が約めています。

７割に達しており，確実に老齢化が進行していま"す。維持管理費用のコスト削減を図りつつ，老齢

１日１１２万台（年間４億台），約２００万人のお客化する膨大な道路資産の維持管理を行うには，適交 通 量様にご利用いただいています。

切な管理水準を設定したうえで，中長期的に効率大型車交通量は一般国道の約１０倍，全国平均の的・合理的である維持管理計画を立てる必要があ約１６倍に達しています。さらに，過積載車両の実ります。

態も看過できない状況にあります。

首都高速道路株式会社は平成１７年１０月１日に民#構造種別（図―２）

営化し，独立行政法人日本高速道路保有・債務返狭隘で錯綜した都市空間に建設されているた済機構と締結する協定に基づき，道路を常時良好め，構造物（高架橋，トンネル，半地下）が全体な状態に保つように適正かつ効率的に高速道路のの約９５％を占めています。

維持，修繕その他の管理を行い，もって一般交通に支障を及ぼさないように努めるべく，首都高の高架橋が約１１，５００スパン，橋脚が約８，５００基となっています。

維持，修繕その他の管理を実施しているところで$す。

工事渋滞を回避するために，原則的に交通量の本稿では，首都高速道路の点検・補修システムおよび長寿命化対策について紹介します。

維持管理・補修工事

下がる夜間のきわめて限られた時間帯に実施しています。

建設マネジメント技術

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特集 建設プロジェクトにおけるマネジメント

３． 保全業務の基本的な考え方

首都高速道路株式会社では，お客様に安全・快適にご利用いただくために点検やその結果に基づく補修を迅速確実に行って，道路構造物の健全さを維持し，交通の安全を確保しています。
保全業務システムは，図―３に示すような保全計画⇒点検実施⇒点検判定⇒対応（補修実施・再評価）というようなPDCAサイクルで進めています。一方，近年の自動車交通量の増大や車両大型化，構造物の老齢化の進行により道路構造物および付属施設の損傷の増加が著しくなってきています。
このような状況下で，各種点検データ・構造物データ・付属施設物データ・補修履歴データを一元管理するため図―４に示すような体系のデータ
図―１

ベース（MEMTIS）を活用することにより，各首都高速道路の経過年数

損傷に対する対策優先個所を抽出して補修計画の作成および補修後のフォローアップに役立てています。

４． 点検および補修点検の目的は，すべての構造物等を常に良好で
図―２

首都高速道路の構造種別

図―３２８ 建設マネジメント技術

2009 年 12 月号

安全な状態に保つために構造物等の変状や機能停点検・補修システム

建設プロジェクトにおけるマネジメント 特集

図―４

保全情報管理システム

止などの損傷等の有無を的確に把握することで握も点検対象としています。

す。そのためには，点検と補修補強等の対応策と!の関係を明確にし，点検結果に基づき適切な対応点検は，表―１に示すように日常的に行う「日策を迅速確実に実施する必要があります。この点

常点検」，定期的に行う「定期点検」および地震検目的を達成するために，点検結果の損傷等のラ時等の臨時に行う「臨時点検」の三つに大別されンク付け，判定基準の考え方が明確になるようにます。

点検種別

このうち「定期点検」は，構造物等の損傷等状「構造物等点検要領」を制定しています。
この要領では，土木・建築・機械・電気通信の況を詳細に把握するために５年に一度行う定期的すべての分野を網羅しており，付属施設の機能停な点検であり，最も基本的かつ重要な点検として止や異常振動等の損傷の予兆および塗膜劣化や汚位置付けています。点検に当たっては，高所作業れ等のお客様や周辺住民に与える印象の低下の把車や工事用足場を利用して接近して目視点検を実

表―１
点検種別

点検名
高速上巡回点検

巡回点検
日常点検

構造物点検の種類・頻度
点検概要

点検頻度

高架下巡回点検

パトロールカーによる車上目視・ ２〜３回／週
感覚による点検
１回／月

雨天時巡回点検

車上目視による排水施設の点検

交通パトロール

交通管理員による巡回監視

高速上徒歩点検

高速上からの目視による伸縮継手
１回／５年
等の点検

高架下徒歩点検

高架下からの目視による構造物の ２回／年（第三者被害の想定される箇所）
１回／２年（その他の箇所）
点検

徒歩点検

１回／２時間

１回／５年
構造物接近点検，土木 高所作業車を使用した接近点検
接近点検 附属施設接近点検
仮設吊足場等を使用した接近点検 塗装等の工事足場設置時に実施
定期点検

施設関係接近点検

建築，機械，電気設備の点検

設備に応じて定めた頻度

機器点検

舗装点検

１回／年

初回点検

供用開始１年後に実施する点検供用開始１年後

損傷箇所追跡点検

経年変化の追跡点検

異常時点検

地震／暴風雨等の点検

臨時点検 事故発生時点検
特別点検

異常事態発生時

事故発生類似箇所の点検
必要に応じて行う点検

建設マネジメント技術

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特集 建設プロジェクトにおけるマネジメント

施しています。

表―２! 損傷のランク判定
表―２に示すように，損傷ランク判定のための判定基準は，損傷に対してとるべき対応策を明示

Aランク
Bランク
Cランク
Dランク

判定基準

緊急対応策が必要な損傷等対応策が必要な損傷等
次回点検時まで対応策が必要ない損傷等
異常なし（点検実施の事実を記録に残す）するように定めました。なお，点検の精度を確保し，点検員の質の確保および地位向上等を図るために，当社が主催する点検講習会を受講し，点検員認定資格を定期的に更新することを義務付けています。点検講習会では，最新の維持管理技術や知見を習得することになります。
" 損傷の事例
写真―１，２に示す。

写真―２

写真―１

Bランク損傷事例

Aランク損傷事例を伴う架け替えなどの構造物の再構築が必要になってくる可能性があります。この構造物の再構築

５． 長寿命化対策を極力少なくするためには，あらかじめ予防保全対策を中心とする構造物の長寿命化をしておくこ

構造物の老齢化および過積載を含む大型車の通とが必要です。

行が非常に多いことから，償還後（民営化後４５年

図―５に現状と長寿命化した場合の性能（健全後）の将来までを考えた場合には，長期通行止め度）のイメージを示します。長寿命化対策を実施す

図―５３０ 建設マネジメント技術

予防保全対策による長寿命化のイメージ

2009 年 12 月号

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ることにより将来の構造物健全性を確保することが可能となると考えられます。
また，構造物長寿命化対策を計画的に実施することで，事業の平準化６． おわりにに加えトータルコストの削減が可能となります。
図―６，７に長寿命化工法の事例を示します。

首都高速道路株式会社では，「お客様第一」の経

図―６は，既設のRC床版に炭素繊維シートを営理念のもと，安全と快適を追求し，お客様に満格子状に接着することで曲げ耐力が向上し，ひび足いただける質の高いサービスの提供を目指して割れの開閉動きを拘束する工法です。床版上面の適切な構造物等の維持管理を実施しています。具防水工を併用することで長寿命化が確保されます。

体的には，日々の管理において，損傷の早期発見・

図―７は，鋼床版部に発生する疲労き裂対策と補修が確実に行えるよう点検技術の高度化や点検して既設グースアスファルト舗装を鋼繊維補強コ員の技能向上の推進を継続的に行っています。

ンクリート（SFRC）舗装に置き換えてデッキプ構造物の劣化予測精度向上など課題は残っていレートの剛性を向上させる工法であります。発生ますが，構造物の長寿命化対策を実施することで応力が低減するため，き裂補修とあわせて実施す

将来にわたって，首都高速道路が社会に大きく貢ることで鋼床版の長寿命化が確保されます。

献できるものと考えています。

シート間隔
床版ハンチ
床版
シート間隔
主桁

横桁

炭素繊維シート

炭素繊維シート未接着部（一窓部）（舗装更新時に取替あり）

図―６

RC床版上の炭素繊維補強

表層：AS舗装

基層：SFRC舗装

デッキ貫通亀裂事例

鋼床版
発生応力が最大で約１／３以下に低減

図―７

鋼床版上のSFRC補強

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