特集

LCC で変わる日本の空

アジアの LCC の運賃分析

はな花

おか岡しんや伸 也＊もなっている。

はじめにしかし，LCC の運賃について素朴な疑問がある

低費用運航によって航空輸送を革新したのがロのも事実である。LCC の運賃はレガシーキャリアーコストキャリア（LCC）である。運航費用削減のと比較して果たしてどの程度低いだろうか。日本

ため，機内娯楽設備の撤廃，高密度な座席配置，

では「格安航空会社」とも呼ばれているが LCC は運航機種の統一，高い航空機材稼働率，チケット本当に格安運賃を提供しているのだろうか。運賃のウェブサイト販売推進，職員の複数業務兼務な以外に支払う燃油特別付加運賃などの各種料金はどを展開している。低費用だからこそ提供できる運賃より高いのではないか。出発日前のいつ頃が低運賃を最大の武器として，短距離路線を中心に格安運賃の購入時期として望ましいのだろうかな

世界の航空市場に浸透している。

ど，LCC の運賃の実態は明確にはわかっていない。

LCC は低運賃に大きな強みがあることは間違

そこで，本研究では東南アジアで LCC とレガいない。しかし，LCC 発祥の地である米国では， シーキャリアが競争している主要路線を対象に運現在も低運賃を徹底している LCC はスピリット

賃実態を分析する。具体的には，航空会社のウェ航空だけであり，近年のサウスウエスト航空のイ

ブサイトから購入できる最低往復運賃を分析対象

1）

ールドはレガシーキャリア の平均イールドを上として，LCC とレガシーキャリアの運賃を比較回っている（運輸政策研究機構国際問題研究所編，する。出発日１カ月前から出発日当日までの最低2011）。一方で，LCC の存在感が増している東南

往復運賃および航空保険特別料金・燃油特別付加

ア ジ ア で は， 経 済 成 長 に 伴 う 国 民 所 得 増 加 と運賃・空港諸税（空港施設使用料，出入国税，税関

LCC の提供する低運賃との相乗効果により，航審査料など）の合計額を路線別・航空会社別に調空需要が急増している。低運賃は新興国の中間所査し，LCC とレガシーキャリアの運賃水準，運得層にとって大きな魅力であり，こうした所得層賃変動，運賃の路線差，運賃以外の料金などを比による航空需要はアジアの LCC 成長の原動力に較することで，東南アジアの LCC の運賃実態を東京工業大学大学院理工学研究科国際開発工学専攻准教授明らかにすることを目的とする。

＊

アジアの LCC の運賃分析

1

LCC とレガシーキャリアの運賃比較（1）調査方法

アの運賃差を示す指標である。表１から，LCCの運賃について様々なことを読み取ることができる。次節（3）で推移結果を分析することから，ここではそれ以外の視点から調査結果を考察する。

調査対象とする航空会社のウェブサイトにアク

まず，LCC の合計支払額は，レガシーキャリセスし，調査対象路線について，毎日の複数の運アの概ね２割引から８割引である。半額の50％以航便の中から最低往復運賃となる運賃を集計した。 下を「格安」と見なせば，シンガポール〜クアラ同時に，その他料金（航空保険特別料金，燃油特別

ルンプール路線とシンガポール〜香港／マカオ路付加運賃，空港諸税）の合計も集計した。2011年の線において，LCC の運賃はいつ購入しても常に４月２日出発・４月５日到着の２泊３日を基準と格安である。両路線は１日当たりの便数が他の路し，出発日の１カ月前となる３月２日から出発当線と比較して相対的に多い（マカオを除く）。その日の４月２日まで調査を実施した。検索時間帯はため，早朝発などの便利でない時間帯に，LCC該当日の日本時間を基準とした。の運賃が「格安」となっている。ただし，これは東南アジアで国際幹線路線が集中しているのは， LCC だけの傾向であり，両路線のレガシーキャ
シンガポールのチャンギ空港，クアラルンプール

リアの運賃は購入日の違いによる変動がマレーシ空港，バンコクのスワンナプーム空港，香港のチア航空を除きほとんどない。

ェクラップコク空港の４空港である。これらの空次にわかる特徴的なことは，その他料金の多様港を結ぶ路線にはアジアの主要 LCC が参入し，性である。空港諸税に差はないことから，航空保レガシーキャリアと競争している。そこで，香港

険特別料金と燃油特別付加運賃は航空会社間で大のセカンダリー空港と位置付けられるマカオ空港

きな違いがあると考えられる。運賃同様，全般的を含めた４地点間を結ぶ６路線を調査対象路線とにレガシーキャリアよりも LCC のその他料金はした。また，これら６路線に就航している各国の低く，路線によっては運賃よりも料金差が大きい

レガシーキャリア４社（シンガポール航空，マレーこともある。また，多少の変動もある。例えばタシア航空，タイ航空，キャセイパシフィック航空）とイ航空は，調査した３路線において，出発16日前LCC３社（エアアジア，ジェットスター，タイガーである３月17日に燃油特別付加運賃を増額した。

エアウェイズ）を調査対象航空会社とした。各社

そのため，30日前と15日前・5日前のその他料金の国籍側の空港を出発地とし，その国の通貨で運は大きく異なる。その他料金は表面に出てこない賃を集計した。

ことから，「隠れた運賃」として認識するべきだ（2）調査結果と考察

ろう。ジェットスターがシンガポール〜クアラル
ンプール路線で15日前から６日間実施した「バー表１は，出発日の30日前，15日前，５日前におゲン運賃」は往復運賃がわずか300円足らずであける，最低往復運賃とその他料金，そしてその合るものの，その他料金が約3 , 000円であることから，計額を路線別・航空会社別に示したものである。

合計額は同路線同日販売における他 LCC２社の６路線は上から順に運航距離の短い路線から並べそれとほとんど同じである。運賃安さに飛びついた。割引率とは，その路線のレガシーキャリアのてチケットを購入しても，最終的に支払う金額は合計額に対する LCC の合計額の割引割合を示しあまり変わらないこともあるのである。ジェットたものである。つまり，LCC とレガシーキャリスターは他 LCC２社と比較して，その他料金が１）米国のレガシーキャリアとは，アメリカン航空，コンチネンタル航空，デルタ航空，ユナイテッド航空，US エアウェイズの５社。

2

運輸と経済 第 72 巻 第 12 号 12 . 12

表1 2011年3月時のアジア主要路線の最低往復運賃とその他料金
5日前
便数路線航空会社／日 運賃 その他 合計 割引率
料金
シンガポール航空
13
9,684 9,038 18,722
マレーシア航空
7
9,487 9,008 18,495
シンガポール314〜クアラルン
ジェットスター3
3,034 3,163 6,198 71.4%
1:00
プール
タイガーエアウェイズ
5
2,647 1,872 4,519
エアアジア
10
2,612 2,665 5,277
マレーシア航空
4 12,632 10,340 22,972
クアラルン
1,191
タイ航空
3
18,171 10,220 28,391 45.2%
プール
2:10
〜バンコク
エアアジア
7
11,406 2,665 14,071
シンガポール航空
4 23,952 9,619 33,571
タイ航空
4 19,076 10,665 29,741
シンガポール
1,435
ジェットスター3
25,114 7,231 32,345 21.1%
〜バンコク
2:30
タイガーエアウェイズ
3
17,173 2,841 20,014
タイ・エアアジア
4 18,603 3,942 22,545
タイ航空
5 28,782 9,261 38,043
1, 733（H） キャセイパシフィック
5 25,014 6,653 31,667
バンコク
28.9%
1, 673（M）〜香港／マカオ（香港）
タイ・エアアジア
2
21,681 4,336 26,017
2: 45
タイ・エアアジア（マカオ） 3 19,926 3,645 23,571
マレーシア航空（香港）
2 22,866 6,289 29,155
キャセイ
クアラルン
2, 529（H）
3 14,714 6,117 20,831（香港）
パシフィック（M）
13.6%2, 485プール
3: 40〜香港／マカオ
エアアジア（香港）
319,081 3,065 22,146
エアアジア（マカオ）
3 18,762 2,265 21,027
シンガポール航空（香港）
7 38,413 6,650 45,063
キャセイ
7 29,954 6,558 36,512
パシフィック（香港）
2, 597（H） ジェットスター（香港）
シンガポール2, 558（M） ジェットスター（マカオ） 3 16,334 4,777 21,111 57.3%〜香港／マカオ
3: 45
タイガー
1
19,691 10,459 30,150
エアウェイズ（香港）
3 16,205 2,712 18,916
タイガー
2
9,684 2,582 12,266
エアウェイズ（マカオ）
距離（km）
フライト時
間（H:M）（単位：円）

15日前
その他
割引
運賃
合計
料金
率
9,684 9,038 18,722
3,998 8,635 12,632
323 3,163 3,486 76.5%
1,743 1,872 3,615
1,279 2,665 3,944
2,505 10,314 12,819
18,171 10,233 28,404 42.1%
9,274 2,665 11,939
23,952 9,619 33,571
19,076 10,679 29,754
18,981 7,231 26,211 28.5%
17,819 2,841 20,659
17,064 3,942 21,006
28,782 9,275 38,057
41,199 6,642 47,842
42.3%
21,681 4,336 26,017
19,926 3,645 23,571

30日前
その他
運賃
合計 割引率料金
8,522 8,716 17,238
9,487 8,688 18,175
1,420 3,163 4,584 80.2%
646 1,872 2,518
746 2,665 3,411
5,970 10,367 16,336
18,171 8,289 26,460 56.7%
6,609 2,665 9,274
23,952 9,297 33,248
19,076 7,331 26,406
12,847 7,231 20,078 40.8%
15,882 2,841 18,722
10,206 3,942 14,148
28,782 7,331 36,113
37,100 6,632 43,732
49.5%
16,740 4,336 21,076
15,633 3,645 19,278

26,197
14,7145,810 32,007
6,127 20,841

12,33914,7145,810 18,149
6,117 20,831

13,005
17,056

3,065 16,070
2,265 19,321

10,34012,366

3,065 13,405
2,265 14,631

38,41329,9546,650 45,063
6,569 36,522

38,41329,9546,650 45,063
6,558 36,512

33.0%

12,654 4,777 17,431 62.1%
14,526 10,459 24,985
12,073 2,712 14,784
11,621 2,582 14,203

28.1%

17,431 4,777 22,209 52.1%
11,944 10,459 22,402
16,850 2,712 19,562
14,203 2,582 16,786

注１）運賃およびその他料金は，2011年３月15日時点の東京三菱 UFJ 銀行の為替レートを用いて円換算したものである（数字は１円当たり。MYR ＝26 . 65，SGD ＝64 . 56，THB ＝2 . 70，HKD ＝10 . 51）。
２）
１日当たり便数は30日間の平均的な便数を選択した。ただし，往路と復路の便数が異なる場合は多い方の便数とした。

高い。レガシーキャリア間の場合，同一路線のそ最も低運賃なことは明確であるものの，それ以外の他料金は近い場合が多い。の路線はレガシーキャリア，LCC ともに傾向は３路線で４社が香港線とマカオ線を運航してい見いだせない。いずれも４時間以内の短距離路線る。香港のセカンダリー空港としての位置付けもであることから，運航距離以外の要因がより運賃あるマカオ空港の運賃が低いと予想していたもの設定に影響を与えていると思われる。の，大きな差はなかった。マカオ線の方が香港線

本調査に先んじて，運輸政策研究機構によって，よりも合計額が高い路線に，エアアジアによるク

2008年６月16日から７月16日にかけて同様の調査

アラルンプール発路線の15日前と30日前，およびが実施された2）。その結果を表２に示す。表 ２のジェットスターによるシンガポール発路線がある。 運賃は，表 １との比較のため，現地通貨で集計
ただし，後者は１日１便のみで，2012年５月に運した2008年６月時点の最低往復運賃およびその他休した。需要が少なかったと推察される。

料金を，2011年３月時点の為替レートで円換算し運航距離と運賃は必ずしも比例していない。最短距離のシンガポール〜クアラルンプール路線がたものである3）。したがって，当時の日本円に換算した運賃とは異なることに注意されたい。

２）首都圏空港将来像検討調査委員会編（2010），pp. 56 - 57．

アジアの LCC の運賃分析

3

表2 2008年6月時のアジア主要路線の最低往復運賃とその他料金路線

距離（km）
フライト
時間（H:M）

航空会社

シンガポール航空
マレーシア航空タイガー
エアウェイズ
エアアジア
マレーシア航空4クアラルン
1,191
タイ航空
3
プール
2:10
〜バンコク
エアアジア
7
シンガポール航空
6
タイ航空
5
シンガポール1, 435〜バンコク
2:30
ジェットスター2
タイ・エアアジア
4
タイ航空
5
1, 733（H）
バンコク
51, 673（M） キャセイパシフィック〜香港／マカオ
2: 45 タイ・エアアジア（マカオ） 4
マレーシア航空（香港）−
キャセイクアラルン
2, 529（H）
5（香港）
パシフィックプール
2, 485（M）〜香港／マカオ
3: 40エアアジア（香港）1
4エアアジア（マカオ）
シンガポール航空（香港）6キャセイ
62, 597（H） パシフィック（香港）シンガポール2, 558（M）〜香港／マカオ
3: 45 ジェットスター（香港） 2
タイガー
1
エアウェイズ（マカオ）
シンガポール〜クアラルン
プール

314
1: 00

（単位：円）

5日前
15日前
30日前
便数
／日 運賃 その他 合計 割引率 運賃 その他 合計 割引 運賃 その他 合計 割引率料金率
料金
料金
14 , 849 10 , 782 25 , 630
14 , 849 9 , 878 24 , 726
13 14 , 849 10 , 782 25 , 630
18 , 077 14 , 268 32,345
18 , 077 12, 460 30 , 537− 18 , 077 14 , 268 32,345
65.4%
70.7%
68.1%
11, 937 6 , 843 8 , 780
1, 291 6 ,198 7 , 489
1, 291 6 ,198 7 , 489
2
3, 874 7 , 424 11, 298
2, 066 7 , 424 9 , 490
2, 712 7 , 424 10 ,136
22,386 18 , 842 41, 228
19 , 721 18 , 842 38 , 563
19 , 721 13, 485 33, 20614 , 231 17 , 456 31, 687 63.8% 14 , 231 12,179 26 , 410 62.3% 14 , 231 12, 206 26 , 437 63.9%
5 , 863 7 ,329 13,192
4 , 930 7 ,329 12, 259
3, 438 7 ,329 10 , 767
22, 596 11, 233 33, 829
22, 596 11, 233 33, 829
22, 596 10 ,330 32, 926
8 , 586 17 , 431 26 , 018
8 , 586 12,137 20 , 724
8 , 586 12,137 20 , 724
28.3%
35.1%
37.7%
11, 492 11, 621 23,112
4 , 907 11, 621 16 , 527
4 , 907 11, 621 16 , 527
10 , 007 9 , 813 19 , 820
9 , 038 9 , 813 18 , 852
7 ,102 9 , 813 16 , 915
29 ,336 19 , 751 49 , 086
27 , 824 19 , 602 47 , 426
27 , 824 11, 408 39 , 231
26 , 568 7 ,331 33, 899 47.8% 26 , 568 7 , 290 33, 858 55.5% 26 , 555 7 , 250 33, 804 53.7%
12, 474 9 ,180 21, 654
8 , 905 9 ,180 18 , 085
7 , 717 9 ,180 16 , 897
38 , 483
36 , 697

8 , 555 47 , 037
6 , 636 43,333

17 , 456
9 ,3288 , 262 25 , 717
7 , 729 17 , 056

39 ,123
28 ,1486 , 650 45 , 773
6 , 650 34 , 798

23, 694
18 , 722

8 , 651 32,345
8 , 716 27 , 438

52.7%

25.8%

38 , 483
36 , 697

8 , 555 47 , 037
6 , 636 43,333

21, 720
8 , 262

8 , 262 29 , 981
7 , 729 15 , 990

39 ,123
28 ,148

6 , 650 45 , 773
6 , 650 34 , 798

17 , 948
15 , 494

8 , 651 26 , 599
8 ,328 23, 823

49.1%

37.4%

38 , 483
36 , 697

8 , 555 47 , 037
6 , 636 43,333

15 ,164
8 , 262

8 , 262 23, 425
7 , 729 15 , 990

39 ,123
28 ,148

6 , 650 45 , 773
6 , 650 34 , 798

19 , 239
11, 621

7 , 231 26 , 470
8 ,328 19 , 949

56.4%

42.4%

注１）シンガポール〜クアラルンプール路線とクアラルンプール〜香港路線におけるマレーシア航空の便数はデータが確認できなかった。
２）タイガーエアウェイズは2008年当時もシンガポール〜バンコク路線を運航していたが，運賃データの集計をしなかったことから含めていない。

表 １と表２を比較すると，いずれの路線もこら便数制限が撤廃された結果，表１で示すようにの３年間に合計額を大きく減少させているのはマシンガポール航空とマレーシア航空も運賃を下げ，レーシア航空とタイガーエアウェイズである。特以後の路線間需要は大きく伸びている（花岡，にマレーシア航空は，エアアジアとの競争を意識

2012）。参入規制と便数制限の撤廃は ASEAN 航していることがうかがえる。表 １と表２を路線空自由化政策の一貫として実施されたものであり，別に比較すると，シンガポール〜バンコク路線の自由化の効果が表れた例である（花岡，2010）。

合計額はほとんど変わっていない一方，シンガポ

LCC の合計額はレガシーキャリアの概ね３割

ール〜クアラルンプール路線は各社の合計額がい引から７割引であり，2011年時点と大きく変わらずれも大きく低下している。シンガポール〜クアない。表 1と異なるのは，香港便とマカオ便の運ラルンプール路線は，かつてシンガポール航空と賃差である。クアラルンプール発路線においてエマレーシア航空の２社による寡占であった。2008

アアジアが両路線を運航しており，マカオ路線の年２月から LCC の参入が認められ，まずエアア方が低運賃である。香港線が１日１便だったとい

ジアとタイガーエアウェイズが運航を始めた。しう影響もあるものの，当時はエアアジアがマカオかし，当時は各社２便が上限とされていた。表２

空港を香港のセカンダリー空港と明確に位置付けは便数制限がある時の運賃である。2008年12月かていたことも，その理由であろう4）。なお，2008

３）2008年６月は2008年９月に起こったリーマンショックの直前であり，近年では最も円安の時期。

4

運輸と経済 第 72 巻 第 12 号 12 . 12

年の調査では出発日・到着日の組み合わせを変更

路線は表１と図５のどちらを見てもわかるように，して曜日の影響を分析したが，平日・休日の間にレガシーキャリア２社とエアアジアの運賃水準差大きな差異はなかった。

が最も小さく，出発３日前には LCC の運賃水準（3）購入日別運賃水準の推移結果
次に，チケット購入日別の運賃水準5）の推移を，がレガシーキャリアを上回っている。また，図２のクアラルンプール〜バンコク路線でも，途中で約１週間エアアジアの運賃水準がマレーシア航空

路線毎に図１から図６に示す。2011年４月１日とを上回っている。これらの結果は，マレーシア航２日は往路で座席完売の路線が多かったことから，空とエアアジアの運賃競争の一端を示すものであ

出発30日前の３月２日から２日前の３月31日までる6）。ただし，最低運賃ではない他の便の運賃はを図に示した。また，３月31日以前に往路か復路

もっと安定している可能性に注意する必要がある。のどちらかのチケットが完売した場合，それ以降LCC の場合，チケット販売はウェブサイトがの運賃水準は示していない。

中心であり，ウェブサイト予約によるイールドマ

レガシーキャリアについては，シンガポール航ネジメントを細かく実施していると考えられる。

空とタイ航空の運賃水準が全購入日を通じてほぼ

エアアジアおよびタイ・エアアジアは，変動はあ一定である。ただし，図には示していないものの，るものの，出発日に向けて徐々に運賃水準が高く

タイ航空は全３路線で出発前日の４月１日に運賃なっている。実際，エアアジアはウェブサイト上水準を約２～３倍に値上げしていた。マレーシア

で自社の運賃構造を説明しており，できるだけ早航空は，運航している３路線（図１，２，５）で激し

く予約した方が運賃水準が低く，出発日が近づくく運賃が変動している。またキャセイパシフィッ

につれて座席の予約状況により12段階で値上げしク航空は，バンコク〜香港／マカオ路線（図４）でていくこととなっている。図２のクアラルンプー

のみ大きく変動し，しかも出発日に近づくにつれ

ル〜バンコク路線だけは途中で値下げを実施してて徐々に運賃水準が下がっている。バンコク〜香いるものの，変動幅は相対的に小さい。ジェット

港方面の便数が途中で１日３便から４便に増えた

スターも基本的には出発日に向けて運賃水準が増ことから（逆方面は５便で一定），提供座席数増加加しており，エアアジア同様，変動幅は小さい。

により徐々に運賃水準が下がったと考えられる。

ただし，ジェットスターはどの路線も便数が少な

2008年時の調査でレガシーキャリアは４社ともく，その影響で３月30日前に完売も起きている（図運賃水準が購入日によらずほぼ一定であったこと

３，図６）。タイガーエアウェイズは，運航してから，本調査ではそれとは異なる結果を得た。シいる３路線においてほとんどの時期で最安値を提ンガポール航空とタイ航空は，旅行代理店による供している。また，運賃変動が細かい。

廉価な運賃の販売が多いのかもしれない。その一

図１のシンガポール〜クアラルンプール路線で方で，マレーシア航空はウェブサイト予約によるは，マレーシア航空が実施したバーゲン価格後，イールドマネジメントを実施しているのかもしれ

LCC３社の運賃水準がほぼ同じになっている時期ない。エアアジアとの競争が一層激しくなったこがある。競合相手の運賃変動に敏感に反応していとで，運賃に敏感な旅客の取り込みを狙っているるのかもしれない。また図１から図６より，LCC，と考えられる。クアラルンプール〜香港／マカオ

レガシーキャリアともに，出発日が近づくにつれ

４）当時はバンコク発路線で香港便を運航していなかった。
５）本節ではわかりやすさのため，往復最低運賃とその他料金の合計額を運賃水準と呼ぶ。
６）両社のイールド（US セント／人キロ）は2010年に逆転し，2011年のマレーシア航空は6 . 6，エアアジアは7 . 0である。

アジアの LCC の運賃分析

5図1 シンガポール〜クアラルンプール路線の運賃推移

図4 バンコク〜香港／マカオ路線の運賃推移

20,00018,00016,00070,00014,00060,00012,00050,00010,00040,0008,000

30,000

6,000
4,000

20,0002,000

10,00033

月 日

8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
FD−H

3月 日

3月 日

3月 日

3月 日

6TG

3月 日

3月 日

3月 日

4CX

3月 日

2TR

3月 日

3月 日

3月 日

3月 日

3月 日

0月 日

3月 日

8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
JQ

3月 日

3月 日

3月 日

6AK

3月 日

3月 日

4MH

3月 日

3月 日

3月 日

2SQ

3月 日

3月 日

3月 日

3月 日

3月 日

3月 日

0

FD−M

SQ シンガポール航空，MH マレーシア航空，AK エアアジア，
JQ ジェットスター，TR タイガーエアウェイズ

CX キャセイパシフィック航空，TG タイ航空，
FD タイ・エアアジア，−H 香港路線，−M マカオ路線

図2 クアラルンプール〜バンコク路線の運賃推移

図5 クアラルンプール〜香港／マカオ路線の運賃推移

30,00025,00020,00015,00010,000
5,000

3

月

3

月日

日

日

日日日日

日日

日日

日

AK−H

3

月

3

月

3

月

3

月

8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30
CX

3

月

3

月

3

月

6

MH

3

月

4

AK

3

月

2

月

月

3

日

3

日

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日日

日

日

日日

日

日

日

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3

日

8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

3

月

6

月

3

月

3

月

3

月

3

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4MH

3

月

3

月

3

月

2

TG

3

月

3

月

3

月

3

月

月

3

月

月

3日

3

日

3日

月

0

50,00045,00040,00035,000
30,00025,00020,00015,00010,0005,000
0AK−M

TG タイ航空，MH マレーシア航空，AK エアアジア

MH マレーシア航空， CX キャセイパシフィック航空，
AK エアアジア，−H 香港路線，−M マカオ路線

図3 シンガポール〜バンコク路線の運賃推移

図6 シンガポール〜香港／マカオ路線の運賃推移

40,00035,00030,00025,00020,00015,00010,000
5,000

3

月

3月

3

月

8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30

日

日日日日

日日日日日日

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JQ−H

3

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3

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3

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6CX
TR−M

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3

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3

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4

SQ
TR−H

3

月

2日

3

月

3日

月

運輸と経済 第 72 巻 第 12 号 12 . 123日

63月日

日日

日

日日

日

日日日日日

TR

SQ シンガポール航空，TG タイ航空，FD タイ・エアアジア，
JQ ジェットスター，TR タイガーエアウェイズ

月

3月

3月

3月

8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30JQ

3月

6FD

3

月

3

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3月

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4TG

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2SQ

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3日

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3日

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050,000
45,00040,00035,00030,00025,00020,00015,00010,000
5,000
0

JQ−M

SQ シンガポール航空，CX キャセイパシフィック航空，
JQ ジェットスター，TR タイガーエアウェイズ，−H 香港路線，−M マカオ路線

て徐々に運賃が上がる場合だけでなく，途中で大る様々な運賃がある。LCC もバーゲン運賃以外きく下がったり，出発日に向けて徐々に下がったの変動はもう少し安定しているかもしれないが，りする場合もあることが明らかになった。早期にそれは分析していない。本研究は，こうした条件購入した方が運賃水準が低い可能性が大きいものを踏まえた上で，東南アジアの LCC の運賃の実の，路線個別の最低往復運賃に関する限り，運賃態を解釈したものである。

変動は不規則で予測は難しい。
欧州の特定路線の LCC とレガシーキャリアの運賃推移を比較した Pels and Rietveld（2004）およ［謝辞］

び Alderighi, etal.（2011）は，LCC だけでなくレガ本研究の一部の成果は，運輸政策研究機構がシーキャリアも全般的に早期購入であればあるほ2007年から2009年に実施し，筆者も参画した「首ど運賃が低いことを示した。ただし，どちらの論都圏空港将来像検討調査（航空産業に係わる制度お文でも運賃が途中で上下動している航空会社が存よび社会経済に関するワーキンググループ）」の調査在した。一方，ライアンエアの運賃戦略を詳細に結果に基づいたものである。運輸政策研究機構な分析した Malighetti, etal.（2009）では，ライアンエ

らびにデータ収集にご協力をいただいた各位に深アの運航するほぼ全路線を集約した最低運賃，平く感謝する。

均運賃，最高運賃のそれぞれの推移や出発時間帯別の運賃推移を明らかにしており，どのケースにおいても運賃は途中で上下動することなく，出発［参考文献］［１］運輸政策研究機構国際問題研究所編（2011）『アメリカ航空産業の現状と今後の展望― 米国航した。しかし，特定路線ではやはり途中で運賃が空産業の最新動向と空港経営―』．
上下動すること，さらに最低運賃の変動が最も激［２］首都圏空港将来像検討調査委員会編（2010）『首しいことも明らかにしている。個別の路線ではな
都圏空港の未来 ―オープンスカイと成田・羽田 空 港 の 容 量 拡 大― 』，「 運 政 研 叢 書 」，
く多くの路線を集約すれば，一般的に認識されて006，運輸政策研究機構．
いるように，運賃はできるだけ早く購入した方が［３］花岡伸也（2010）『 アジアにおける航空自由化の低く，出発日が近くなると上昇すると言えるだろう。
進展とローコストキャリアの展開』，「運輸と経済」，運輸調査局 , 第70巻第６号 , pp. 40 - 48 .
［４］花岡伸也（2012）『到来した LCC の波とわが国のおわりに行方』，「ていくおふ」，ANA 総 合 研 究 所，No. 131 , pp. 2 - 9 .
本研究では東南アジアの主要路線を対象に，［５］Alderighi, M., Cento, A. and Piga, C.A.（2011）A
LCC とレガシーキャリアの運賃水準，運賃変動，
case study of pricing strategies in European
airlines markets: The London-Amsterdam
運賃の路線差，運賃以外の料金などを比較し，route, Journal of Air Transport Management,
LCC の運賃の実態を明らかにした。航空利用者
Vol. 17 , pp. 369 - 373 .
はウェブサイトだけでなく，旅行代理店などを通［６］Malighetti, P., Paleari, S. and Redondi, R（2009）
じてさらに低い運賃を購入できる可能性もあるもPricing strategies of low-cost airlines: The
Ryanair case study, Journal of Air Transportのの，本研究ではそれらを対象に含んでいない。
Management, Vol. 15 , pp. 195 - 203 .
特にレガシーキャリアは，旅行代理店を通じた販［７］Pels, E. and Rietveld, P.（2004）Airline pricing
売経路が伝統的に強いことから，本研究の結果のbehaviour in the London-Paris market, Journal
解釈には注意を要する。また，ウェブサイト予約
of Air Transport Management, Vol. 10 , pp. 279 283 .
においても，同一対象路線であっても条件の異な日が近づくにつれて徐々に上昇していることを示

アジアの LCC の運賃分析

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