三菱電機の重点成⻑事業＜電動化/ADAS＞
Mitsubishi Electric Key Growth Businesses
Automotive Equipment [xEV / ADAS]

2021/11/9©Mitsubishi Electric Corporation

エグゼクティブ・サマリ

脱炭素社会の実現に向け、

1  クルマの電動化を⽀える⼩型・⾼出⼒・⾼効率化技術の進化

 急激な変化の中で拡⼤するHEV /BEV市場へのフレキシブルな対応

で社会に貢献する成⻑戦略の推進

2

安⼼安全なクルマの実現・モビリティによる社会課題の解決に向け、
 多⽅⾯の社内技術を融合した独⾃のADAS技術の提案
 ADAS開発で培った技術の狭域⾃動運転システム等への展開
で社会に貢献する成⻑戦略の推進

3

今後市場拡⼤が⾒込まれる電動化/ADAS事業を重点成⻑事業とし、
2 0 2 5 年 度 の 売 上 ⾼ ⽬ 標 を 2 , 5 0 0 億 円 （ P 11 ） と す る

HEV︓Hybrid Electric Vehicle/ハイブリッド⾞©Mitsubishi Electric Corporation

BEV︓Battery Electric Vehicle/電気⾃動⾞

ADAS︓Advanced Driver Assistance System/先進運転⽀援システム

2

⽬次

1.

事業概要

1-1. 事業の位置付け
1-2. 当社の⾃動⾞機器事業の強み
1-3. 事業運営⽅針2.

重点成⻑事業の中期経営計画

2-1. 市場環境
2-2. 直近の市場環境および重点成⻑事業中期⽬標
2-3. 電動化 成⻑戦略
2-4. ADAS 成⻑戦略2-5. CES2022への出展
2-6. 社会課題解決の取組み©Mitsubishi Electric Corporation3

１©Mitsubishi Electric Corporation

事業概要
Business Overview

4

1‐1

事業の位置付け事業の位置付けセグメント
重電システム産業メカトロニクス

情報通信システム©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

サブセグメント

重点成⻑事業

社会インフラビルシステムビルシステムFAシステム［シーケンサ・サーボ・CNC］

⾃動⾞機器

電動化/ADASFA制御システム

情報ｼｽﾃﾑ・ｻｰﾋﾞｽ
電⼦システム

電⼦デバイス

電⼦デバイス

パワーデバイス

家庭電器

家庭電器

空調冷熱システム

ADAS︓Advanced Driver Assistance System/先進運転⽀援システム

5

事業の位置付け

1‐1

⾃動⾞機器事業が有する⾞両制御、パワートレイン等の各製品で培ってきた知⾒・資産を活⽤し、ADAS・電動化技術の進化と事業の拡⼤を図る

⾞両制御製品
ADAS製品ドライバー
モニタリングシステム

カーナビゲーション
システム

ディスプレイ
エンジン制御⽤コントロールユニット
インバータ

⾼精度ロケータ

電動化製品

LED
コントロールユニット

ISG(灯⽕制御)

ISG︓エンジン出⼒軸直結型
スタータジェネレータ

MG
ベルト駆動式モータジェネレータADAS-ECU
ECU︓電⼦制御ユニット

電動
パワーステアリング

スタータ
EGRバルブ
EGR︓排ガス再循環※ 主要製品を掲載。カーナビゲーションやITS等、情報通信システム関連の製品群も⾞両制御に含む。
©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

パワートレイン製品

6当社の⾃動⾞機器事業の強み

1‐2

⾃動⾞機器事業の電装品・エンジン⾞/電動⾞パワートレイン製品実績と、当社の幅広い事業経験を掛け算してシナジーを拡⼤し、安⼼・安全・快適な未来の⾃動⾞・モビリティ社会での新しい価値を創造していく
⾃動⾞機器事業の技術・製品・システム

×

電動⾞両⽤
モータジェネレータ

48V ISG

電動⾞両⽤
インバータ

電動化

幅広い事業領域のナレッジ→”地球環境と安⼼・安全”へ貢献

電動⾞両の導⼊拡⼤に合わせて、
HEV 〜BEVまで幅広い電動⾞両
拡⼤に対応するモータ・インバータのラインナップ拡充

ドライバーモニタリングシステム
⾼精度ロケータ

センシング

ADAS-ECU

EPS⽤
モーター・ECU©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

制御

様々な市場で培われた技術の融合
により、多様な環境下における「安⼼・安全」な⾃動運転システムを実現し、更に狭域⾃動運転へ展開

灯⽕制御
ISG︓Integrated Starter-Generator/スタータ兼ジェネレータ
ECU︓Electronic Control Unit (電⼦制御装置)
ダイナミックマップ︓⾼精度地図上にリアルタイムな動的情報を表現する技術

7

事業運営⽅針

1‐3

重点成⻑事業の⽬的
 すべての⼈々に、安全・低コストで環境負荷の少ない、⾃由な移動の機会を等しく提供する
 当社の強い技術(モータ・パワーエレクトロニクス・制御・通信・IT)の進化により顧客・市場への提供価値の拡⼤を通じて、社会の持続的な発展に貢献し当社事業の成⻑を図る
重点成⻑事業分野

電動化

 ⼤気汚染の低減
 環境負荷の最少化
気候変動対策・脱炭素社会実現への⼿段提供

ADAS

 交通事故の撲滅
 快適な移動機会の提供
 渋滞解消 労働⼒不⾜対策

重点成⻑事業分野で貢献するSDGs©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric82©Mitsubishi Electric Corporation

重点成⻑事業の中期経営計画
Medium‐term Management Plan of Key Growth Businesses

9

市場環境

2‐1

脱炭素社会の実現に向け電動化が急速に進⾏ カーボンニュートラルに向けた再⽣可能エネルギー利⽤、充電インフラ
投資の拡⼤
 カーメーカーによるCO2規制・電動⾞販売義務への対応
 電動⾞の急拡⼤に対する重要部品供給確保へのニーズ

安⼼・安全や快適性への新たな付加価値 ⾃動運転レベル 2/2+の搭載率上昇
 ⾃動運転・コネクテッド、それらの技術を活⽤したカーシェアリング等の
MaaS ソリューションへの取組みも活発化

⾃動⾞を取り巻く産業構造の変化
 カーメーカーとサプライヤー間の共同開発や提携、異業種間アライアンス
や新たなビジネスモデルによる産業構造の変化
カーボンニュートラル︓温室効果ガスの排出量と吸収量を均衡させること
⾃動運転レベル︓⾃動運転の度合いを⽰す数値で、レベル0〜5の6段階で定義される©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

MaaS︓Mobility as a Service (移動を⼀つのサービスとしてとらえた新たな概念)

10

直近の市場環境および重点成⻑事業中期⽬標

2‐2

2021年は、新型コロナウイルスの感染再拡⼤や半導体需給逼迫により、⾃動⾞の⽣産は⼤きく制約を受けた。⾞両販売は2022年以降も影響を受ける⾒通し。
⾃動⾞の市場在庫正常化には⻑期を要し、2025年の回復を⾒込む。

グローバル ⾃動⾞⽣産・販売予測
出典︓IHSマークイットに当社予測を加味

⽣産影響の正常化は2023年を⾒込む
販売予測(2021年7⽉時点)

重点成⻑事業中期⽬標

最新の市場環境、最新受注動向を踏まえて中期⽬標を⾒直し

販売予測(2021年9⽉時点)

2020年度実績

2025年度⽬標

⾃動⾞機器事業
売上⾼

6,600億円

8,000億円

重点成⻑事業
売上⾼

1,000億円

2,500億円以上

重点成⻑事業
営業利益率

-

7%以上

2024

2025

⽣産予測

(2021年9⽉時点)
2020©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

2021

2022

2023

2026

2027
11

電動化

成⻑戦略

xEV Businesses©Mitsubishi Electric Corporation

12

2‐3

電動化 成⻑戦略

市場環境

中⻑期トレンドとして、2030年まではHEVとBEVが並⾏して拡⼤。
以降はカーボンニュートラルへの取り組みが本格化しBEVの需要急増を⾒込む。
パワートレイン別 ⾃動⾞⽣産台数予測 (2021年9⽉時点)(百万台)

出典︓IHSマークイットに当社予測を加味

FCV

2030年〜
カーボンニュートラルへの取り組みによりBEVの普及が本格化
 EU、英国、⽇本等125ヵ国・1地域が2050年までのカーボンニュートラルを宣⾔
中国は2060年までの達成を⽬指す

BEV

 各国の再⽣可能エネルギー普及政策、充電インフラ整備
により、BEVの利⽤が拡⼤
 複数のカーメーカー・ブランドがエンジン⾞からの撤退
を表明

FHEV

⾮電動⾞両
※MHEV〜を電動⾞と定義エンジン装着⾞両

MHEV〜2030年
CO2規制対応でHEVとBEVが並⾏して電動⾞市場拡⼤
 各国での燃費・CO2排出規制強化と電動化施策の推進により、電動⾞市場が拡⼤ 各社、多様な電動化⽅式を採⽤

年©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric エンジン装着⾞両は⼀定数の規模を維持
FCV︓Fuel Cell Vehicle (燃料電池⾞)
FHEV︓Full Hybrid Electric Vehicle (モータでの⾃⾛を可能とするハイブリッドシステム⽅式)
MHEV︓Mild Hybrid Electric Vehicle (エンジンの補助を⽬的としたハイブリッドシステム⽅式)

13電動化 成⻑戦略

2‐3

市場・顧客ごとに様々なペースで進⾏する電動化のニーズに対し、
MHEV〜BEVまで技術の標準化を図りながら進化させ市場ニーズに対応する必要がある
市場規模 (2021年9⽉時点)(百万台)

出典︓IHSマークイットに当社予測を加味

欧州

中国

BEVを中⼼に拡⼤

北⽶

⽇本

世界最⼤の電動⾞市場

FHEVを中⼼に拡⼤

欧州・中国に⽐べ電動化進展は遅め

カーメーカー各社規模 (2021年9⽉時点)
(百万台)

A社

B社

C社

D社

E社

F社

カーメーカーは主要な販売地域、主⼒⾞種(⾞格)に合わせて、各社様々な電動化システムを展開©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

14

2‐3

電動化 成⻑戦略

多様なHEV市場、急拡⼤するBEV市場での顧客の地域戦略、フルライン戦略に対応するため、供給形態バリエーションを拡⼤し、電動化パーツのラインナップを拡充する

課題

顧客の調達⽅針の多様化
キーパーツ、コンポーネントからシステムまで競争⼒のある幅広い供給形態を展開

施策
課題

市場環境

施策

 ⾮電動⾞両のHEVへの置き換え課題

 BEV市場の急拡⼤

施策©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

機電⼀体システム需要の増加
徹底した標準化と、協業等によるミッシングパーツの補完によるeAxle市場への参⼊求められる製品の多様化
幅広い量産実績と独⾃技術の進化による製品の⼩型化・⾼効率化・⾼出⼒化で対応

課題

市場拡⼤に伴う社内外の開発⼯数の増加

施策

社内R&D活⽤によるコア領域の進化と標準ラインナップの強化、開発効率化⼿法の導⼊加速
eAxle︓モータ、インバータ、減速機が⼀体となった電動駆動ユニット

15

電動化 成⻑戦略

2‐3

20年以上の電動化市場対応実績と48V ISGからHEV・BEVまで様々なラインナップを保有しパワーデバイスからモータ・インバータ⼀体システムまで様々な電動化⾞両ニーズに対応※市場実績は2021年7⽉時点。搭載される⾞両台数を記載。

当社市場実績︓60万台

モータ・インバータシステム

PHEV対応システム

48V-ISG
(第2世代)

48V-ISG
(第1世代)

BEV⽤⾼効率システム

Coming Soon2013
モータジェネレータ(MG)
12V-MG

インバータ(パワーユニット)
空冷・主回路統合
インバータ

2017

2022

2020

当社市場実績︓400万台
24V-MG

48V-MG

Coming Soon

当社市場実績︓500万台

トランスミッション直載
インバータ

次世代

BEV/PHEV⽤
薄型インバータ

昇圧システム対応
インバータ

BEV⽤
SiCインバータ

Coming Soon
2001

2018

2004

2022

パワーデバイス (電動⾞両⽤) 当社市場実績︓1,900万台
第4世代
IGBT

1997

©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

第6世代
IGBT

⾞載汎⽤
パワーモジュール(J1)

⾞載汎⽤
SiCパワーモジュール

次世代

2015
IGBT︓Insulated Gate Bipolar Transistor/絶縁型ゲート型バイポーラトランジスタ

次世代

SiC︓Silicon Carbide

J1︓三菱電機の⾃動⾞⽤パワーモジュールシリーズ

16

2‐3

電動化 成⻑戦略

EV本格普及に向けたeAxle対応
カーメーカー・Tier1サプライヤーの調達・開発⽅針(内製/外注など)に合わせて、
eAxle、コンポーネント、キーパーツなどの選択供給、組合せ供給が可能なビジネス形態を構築
ミッシングパーツの相互補完による最⼤効果獲得

eAxle/ギアメーカー

 変速・クラッチ設計・⽣産
 ギアセット設計・⽣産
 統合ハウジング設計・⽣産
 eAxle ASSY設計・⽣産

ねらい協業等によるeAxle市場へのアクセスインバータ・モータの標準化・⽣産設計を通じて
eAxleの最適コスト実現に貢献 モータ開発・設計・⽣産
 インバータ開発・設計・⽣産
 モータ・パワートレイン制御技術©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

17

2‐3

電動化 成⻑戦略

差別化テクノロジー
多様な事業で磨いた⾼度な⾃社製キーパーツと制御技術により、モータ・インバータの⼩型軽量化・⾼密度化を実現し、電動⾞両の⾛⾏性能と燃費・電費向上を両⽴させる■⾼密度巻線モータ

⼩型化
低コスト
⾼性能

コイル損失最⼩化のための業界最⾼レベルの⾼密度巻線技術■内製パワーモジュール

電費改善
⼩型化
低コスト

⼩型低背軽量化に有利な⽚⾯冷却構造で両⾯冷却を凌ぐ放熱性能を実現©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric■⾼効率⾼応答モータ制御

電費改善
低コスト
⾼性能

⾛⾏シーンに応じインバータとモータのロスを最⼩化する低損失駆動制御■内製パワーデバイス

電費改善
⼩型化

■昇圧・可変電圧回路

電費改善
⼩型化
低コスト

バッテリ電圧によらずモータの⾼効率駆動を独⾃の昇圧回路⽅式で実現し、バッテリを⼩型軽量化■社内事業とのシナジー

⾼性能

世界最⾼⽔準のSiCデバイスと豊富な経験・実績を活かしたSiCの使いこなしにより⾼性能を実現

⾼度な通信・セキュリティ技術やインフラ事業との連携により新しいモビリティ創りに貢献
18

電動化 成⻑戦略

2‐3

⾃社技術⼒の強み分析事例(保有知的財産権ベンチマーク )当社が注⼒する技術分野において競合他社と互⾓の特許数を保有。
パートナー戦略においても、当社知的財産権の活⽤による競争⼒向上を⽬指す。

各社保有特許ファミリー数
(電動化)
国内

単位︓件

海外

6,000

4,000

2,000

0

当社

Ａ社

Ｂ社

Ｃ社

Ｄ社

Ｅ社

当社 Ｆ社

Ｇ社

Ｈ社

Ｉ社

知的財産権ベンチマーク︓ 当社⾃動⾞事業関連特許の国際特許分類に基づき、各社が保有する有効な特許ファミリー数を⽐較 (2021年9⽉時点)©Mitsubishi Electric Corporation

19電動化 成⻑戦略

2‐3

差別化テクノロジーの価値領域

貢献ポテンシャルの拡⼤

各システムが抱える課題・⽬標
FHEV
MHEV
BEV
CO2排出量低減

BEV⾞両におけるバッテリー以降の損失エネルギー内訳

モータ・電池主体の⾛⾏へと移⾏するに伴い、動⼒変換効率の重要度は⼤きくなる。
⾼効率なパワーデバイス・インバータ・モータ・制御の役割・需要がこれまでに増して⾼まる。
モータ損失

⾞両軽量化

当社価値領域

モータ以降機械損

充電時間短縮

モータ・インバータ
⼩型化

インバータ損失

有効出⼒※ ⾛⾏モード︓WLTC

当社差別化テクノロジーの貢献

モータ・制御の最適化による効率向上

制御最適化

内製低損失
パワーモジュール

⾼密度巻線
モータ

分割コア、⾼度な巻線技術
により⼩型軽量化・⾼効率化
世界最⾼レベルの低損失を誇る
内製デバイスによる⾼効率化©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

CO2排出量低減→

電池搭載量減少(電池コスト減)

⾞両軽量化*航続距離維持

充電時間短縮
20

ADAS

成⻑戦略

ADAS Businesses©Mitsubishi Electric Corporation

21

2‐4

ADAS 成⻑戦略

市場環境

⾃動⾞の安全性・快適性に対する社会的ニーズの拡⼤・多様化により、ビジネスチャンスが増加する⼀⽅、カーメーカーやサプライヤーは、ニーズへの対応に、膨⼤な開発投資と開発⼒の強化が求められる
⾃動運転レベル別 ⾃動⾞⽣産台数予測(百万台)

2030年〜
Lv.5

MaaS等主体にレベル4/5が普及拡⼤

完全⾃動 MaaS等の⾃動運転サービスを中⼼に
レベル4が普及拡⼤
 完全⾃動のレベル5は2040年以降に普及し始めるLv.4

限定領域/完全⾃動〜2030年
⾃動運転レベル2/2+が主流
Lv.3

限定領域/⼿動⇔⾃動

Lv.2

部分的⾃動化

Lv.1

運転⽀援
年

 「無事故」「快適」を⽬指したADAS開発
 各地域の規制・安全性評価の厳格化でADAS製品需要が増加
 ⾞載ソフトウエア開発規模の膨⼤化や複雑化への解決策として、電⼦プラットフォーム標準化の動きが活発に

出典︓Strategy Analytics社©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

22

2‐4

ADAS 成⻑戦略

事業環境の変遷

 ⾞載アーキテクチャ︓求められる機能の増加に伴うシステムの複雑化・SWの⼤規模化に対応するため、情報の中央集約によるECU統合の進展、HW-SWの分離が進む
 取引形態︓従来の「SWを含むHW売り」から「HW＋SW(統合ECU上)」、さらに「SW売り」へ変化が進むクラウド

2030年頃から本格普及

中央集約アーキテクチャ
考える機能はセントラルECUに統合、ゾーンECUをハブとしてセンサ、アクチュエータが接続
⾞載ネットワークは⾼速イーサーネット、
⼀部機能はクラウドに移⾏し連携。

Central ECUHigh Performance
Computer

中央集約

ドメイン集約

パワトレ
DCU

機能ECUが⾞載ネット
ワークに接続され連携©Mitsubishi Electric Corporation

クラウド

ADAS
DCU
ECU

シャーシ
DCU

現在(2030年も規模維持)

分散アーキテクチャ

情報系
ECU

CentralGateway

ドメイン集約アーキテクチャ

ゾーン
ECU

センサ
アクチュエータ

2025年頃から本格普及機能ドメイン毎にECUが統合、
ドメインコントローラ(DCU)化DCUも統合化する流れ

ゾーン
ECU

ゾーン
ECU

ECU

ECU

センサ
アクチュエータ

GateWay

モジュラー構造

ECU

ECU

ECU

ECU

ECU

ECU

センサ
アクチュエータ23

2‐4

ADAS 成⻑戦略

協業による必要技術の補完と既存コンポーネントの進化により、変化に対応したADASシステムを
確⽴、ADASで開発した技術をMaaSビジネスに展開し社会課題へのソリューションを提案する
課題

ロバスト性の⾼い⾞内外周辺認識の対応

施策

協業等でセンサ技術を拡充、既存コンポも進化させ、環境に左右されないADAS機能を強化

ADASビジネス
市場環境 より安全で快適な⾃動⾞に対する要求の⾼まり

MaaSビジネス
市場環境 すべての⼈々に快適で⾃由な移動・物流サービスを提供するニーズの⾼まり©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

課題

ECU統合化、ＳＷの取引形態変化への対応

施策

機能安全対応HW技術と、HW仮想化・
クラウド連携対応のSW-PF技術確⽴

課題

ADAS機能開発コスト・開発期間短縮への対応

施策

標準PFに対応したコンポ⽤標準SWを構築し、複数組み合わせたパッケージで各社に提供

量産技術の展開

事業シナジー

先⾏導⼊の経験ADAS技術開発資産を活かして、ヒト・モノの輸送に関する社会課題へのソリューションを提供
MaaSで培った先⾏的な技術・知⾒を⾞載ADAS
ビジネスへフィードバックしさらなる進化を図る
ロバスト性︓外部環境変化に対する安定性
PF︓Platform(ソフトウエアの動作環境を意味する)
機能安全︓どんな環境下でも動作する安全機能によりリスクを許容可能な⽔準に低減すること

24

ADAS 成⻑戦略

2‐4

ADASシステムにおける認知、判断、操作の各必要機能に当社の技術要素をH/W、S/W⼜はその組み合わせで、選択適⽤可能な形態で提供し、顧客の開発コスト、開発期間の低減を可能化するとともに提供先の拡⼤を狙う

当社ADASシステム領域

統合ECU構造
ADASパッケージ例

認知

⾞両制御

悪天候でも正確な周辺認知 周辺状況判断と他⾞⾏動予測に基づく⾞両⾏動計画と⾃⾞位置推定ドライバーモニタ
運転者状態認識

当
社
技
術

ナビ技術
衛星測位
ミリ波
状態推定
画像認識
⾚外カメラ

©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

プラットフォーム

操作
滑らかな⾞両制御
周辺環境に合わせた
配光制御

⾞
IVI • ⾃⼰位置推定 両 パワー
制 トレイン系 • 周辺認識系• ドライバーモニタ 御アプリケーション

API

機能安全に準拠した
セキュアなプラットフォーム

⾼速ソルバ
5G/V2X
Maisart冗⻑設計
⼤規模SW設計
セキュリティ

⾃動運転制御…

センサーフュージョン

判断

EPS
⾞両制御
パワートレイン制御
灯⽕制御

Vehicle OS

HW

IVI︓In-Vehicle(⾞載) Infotainment
API︓Application Programming Interface
V2X︓Vehicle-to-everything (⾃動⾞とその他との接続・連携を⾏う技術)
Maisart︓三菱電機のAI⼈⼯知能技術

25

2‐4

ADAS 成⻑戦略

差別化テクノロジー︓環境に左右されないセンサーフュージョン技術
各センサーの信頼度を考慮したセンサーフュージョン技術を⾼精度ロケータと組合せ、他社が実現できていない環境下でもADAS機能を継続。
また、配光制御との組合せにより、さらに安全・安⼼なクルマを実現する。
カメラが認識困難な環境においても、⾼精度ロケータとミリ波レーダー活⽤によりADAS機能を継続
雪道

悪天候

逆光

夜間

信頼度を考慮したセンサーフュージョン技術

夜間でもカメラでは退避エリア
退避エリアの検知は難しいを検知

当社レーダ出⼒

カメラ映像

当社⾼精度ロケータとミリ波レーダーを活⽤し、カメラが苦⼿なシーンへも対応©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

各センサーの信頼度を逐次算出し、センサー
フュージョン結果として統合することで悪天候下
へも対応
26

2‐4

ADAS 成⻑戦略

差別化テクノロジー︓体調急変まで検出可能な「ドライバーモニタ」技術
業界初、広⾓カメラで低解像度化する課題を解決した独⾃画像処理技術と、近⾚外・ミリ波を⽤いた⾮接触⽣体センシングによる体調推定技術、AIによる⼈の状態推定技術を統合した「乗員⾒守り」で、死亡事故ゼロ化に貢献

不注意検知

覚醒度推定

体格検知

運転を妨げる⾏動を検知

覚醒度が低い場合に警報

体格に応じてエアバックを最適制御

体調異常検知カメラによる脈拍測定

幼児置き去り検知
姿勢崩れ検知⾮接触の脈拍推定等で体調異常を検知して⾃動停⾞©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

広⾓カメラ

シートベルト装着判定

ミリ波レーダーカメラの死⾓にいる幼児の置き去りもミリ波で検知

シートベルト装着を確認
27

ADAS 成⻑戦略

2‐4

差別化テクノロジー︓周辺環境を考慮した滑らかな⾞両制御技術
⼀般道の複雑な⾛⾏環境でも安全な⾛⾏経路を決定できる経路⽣成技術と、⾼速ソルバを⽤いたモデル予測制御技術を量産化(世界初)
PF –RRTによる滑らかな経路⽣成
停⾞⾞両を回避する経路⽣成

停⾞⾞両に近づかない、
安全で滑らかな経路を選択

複雑な⾛⾏環境でも柔軟な経路の解が求めやすい
モデル予測制御による滑らかな⾞両制御演算処理時間の⽐ (当社=1)※ソルバAとソルバBはオープンソースの最適化ソルバ
10

従来技術

開発技術

⽬標経路に対する操舵遅れにより、膨らみや蛇⾏が発⽣し、不安定

⾮線形モデルを⽤い予測制御を低演算で実現し、数秒先の未来を予測しながら、
⽬標経路に⾼精度・安定追従

8

⽬標経路

6
4

実軌道

2
0

当社ソルバ

ソルバA

ソルバB

モデル予測制御の当社ソルバは他ソルバに⽐べ7倍以上⾼速(⼀例)©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric※ 経路の曲率が⼤きい場合や突発事象が発⽣した場合など

⽬標経路
実軌道
独⾃解法で
低演算

緻密なモデルで⾼精度に制御ソルバ︓計算ソフトウエア(複数の変数変化に対し最適な値を演算する機能)
PF-RRT :複雑な環境への適応と、滑らかな⾞両挙動を両⽴させる、PF(パーティクルフィルタ)を⽤いた経路⽣成⼿法

28

2‐4

ADAS 成⻑戦略

インフラ協調型狭域⾃動運転サービス
ADAS技術開発で培ったインフラ協調型⾃動運転システムとしてプラットフォーム化し、様々な社会課題へのソリューションとして適⽤得られる運営ノウハウから、カーメーカーへの⾃動⾞差別化機能の提案も実施。
① 特徴・差別化要素
 インフラ側に⾼性能センサーを搭載し、周辺情報を⾞両に提供することで、レベル2以下の⾞両でもレベル4を実現
 路側機は、エリア内の⾞両に「死⾓フリー」となるダイナミックマップを提供し、安全性担保に寄与可能② 取組み⽬標①管制システム配⾞・ルーティング②エッジサーバー
ダイナミックマップ⽣成
⾞両間調停

 社内外での実証実験を2022年度に完了し、事業化に向けた提案の展開中③路側機
インフラ側センサー(LiDAR、カメラ等)

 2022年以降の事業化を⽬指す④⾞両
⾞両・⾞両側センサー(レベル２⾞両相当)

ダイナミックマップ︓⾼精度地図上にリアルタイムな動的情報を表現する技術
社内外での実証実験︓経済産業省からの令和3年度「無⼈⾃動運転等の先進MaaS 実装加速化推進事業（⾃動運転レベル4等先進モビリティサービス研究開発・社会実証プロジェクト（テーマ１））委託事業を対応©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric29

CES2022への出展

2‐5

CES2022に当社出展予定。モビリティでは、ADAS技術・製品、インフラ協調型狭域
⾃動運転、各種ユースケースなどの将来ビジョンを映像・体験デモ・実演デモを通してご紹介。
開催⽇程
︓2022年1⽉5⽇(⽔)〜1⽉8⽇(⼟)
当社ブース位置︓ラスベガス・コンベンション・センター West Hall
当社ブースイメージ

展⽰コンセプトの⼀例※ 外観は変更となる可能性がございます

運転⽀援・乗員⾒守り
センサーとカメラで乗員の状態や属性を確認、幼児の置き去りなど
も検知

ADAS連携灯⽕制御技術※
落下物照射

⾞線及び⾃⾞位置
情報と、最適配光を組み合わせ、
⾏先や障害物を照射

インフラ協調型狭域⾃動運転路側機などのインフラとの連携により、クルマの⾃動
運転に貢献

屋内外物流
管制と連携した
サービスモビリティ
が屋内外を⾃律⾛⾏、
無⼈配送に貢献

歩⾏者照射
先読み配光
※スタンレー電気株式会社様との共同開発©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

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社会課題解決の取組み

サステナビリティ実現に向け、社会課題の解決に貢献
強み技術を核とした『電動化』『ADAS』の事業拡⼤により、“脱炭素”と“安⼼・安全の社会”などの社会課題の解決に貢献
事業を通じた社会課題解決■サステナビリティ実現に向けたマテリアリティ事業を通じた社会課題解決

持続可能な地球環境の実現

持続可能な地球環境の実現
安⼼・安全・快適な社会の実現

1. 電動化事業

安⼼・安全・快適な社会の実現

持続的成⻑を⽀える
経営基盤強化

あらゆる⼈の尊重

⾼効率な電動⾞両⽤製品の提供を通じてコーポレートガバナンスとコンプライアンスの持続的強化

⼤気汚染の低減、気候変動対策・脱炭素

サステナビリティを志向する
企業⾵⼟づくり社会の実現へ貢献

モビリティ

ライフ

インフラ

インダストリー達成に貢献するSDGs■４つの領域と社会課題
モビリティ

ライフ

余暇の充実
健康
快適なくらし感染症への備え⼤気汚染の低減 交通弱者のQOL向上
教育･⼈材育成の機会均等
まちづくり
インフラ⽼朽化対策
⽣態系の保全
地域間格差の解消
地球温暖化対策
⽔不⾜･⾷料不⾜の回避
etc.
⾃然災害への備え
産業と技術⾰新
労働⼒不⾜への対策
きれいな⽔
貧困･格差の解消
⼈為的脅威への備え 資源の偏在･枯渇への対応
交通事故ゼロ 快適な移動

渋滞解消

インフラ

インダストリー持続可能な社会©Mitsubishi
ElectricCorporation
Corporation©Mitsubishi Electric

2. ADAS事業
交通事故の撲滅、快適な移動機会提供を

モビリティ

ライフ

インフラ

インダストリー達成に貢献するSDGs

通じて安⼼・安全・快適な社会へ、
労働者不⾜・⾼齢化などの社会課題解決へ貢献
31本資料に記載されている三菱電機グループの業績⾒通しの将来に関する記述は、当社が現時点において合理的と判断する⼀定の前提に基づいており、実際の業績等は⾒通しと⼤きく異なることがあり得ます。
なお、業績等に影響を及ぼす可能性がある要因のうち、主なものは以下のとおりですが、新たな要因が発⽣する可能性もあります。
① 世界の経済状況・社会情勢及び規制や税制等各種法規の動向② 為替相場③ 株式相場④ 製品需給状況及び部材調達環境⑤ 資⾦調達環境⑥ 重要な特許の成⽴及び実施許諾並びに特許関連の係争等⑦ 環境に関連する規制や問題⑧ 製品やサービスの⽋陥や瑕疵等⑨ 訴訟その他の法的⼿続き⑩ 急激な技術変化や、新技術を⽤いた製品の開発、製造及び市場投⼊時期⑪ 事業構造改⾰⑫ 情報セキュリティー
⑬ 地震・台⾵・津波・⽕災等の⼤規模災害⑭ テロ・戦争、感染症の流⾏等による社会的・政治的混乱⑮ 当社役員・⼤株主・関係会社等に関する重要事項©Mitsubishi Electric Corporation

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