SOLE 日本支部フォーラムの報告
The International Society of Logistics

民間航空機の整備コスト削減
メーカーが主導しＳＣＭを構築

備の内製／委託の適正化、整備部品（補用品）在庫の適正化を積極的に進めている。

因みに、最近のＬＣＣ（ Low Cost）と呼ばれる航空会社は、管Carrier
理 可 能 なコスト を 出 来 る だ け 抑 えＭ」をテーマに講演を行った。民間航は、「民間航空機の整備コストとＳＣ原油価格の高騰で燃油費が増加して収 入の変 動が大きい。 更に、 近 年はなことはできない。 このため、 整 備め、 安 全を犠 牲に費 用を抑えるよう備については航空法の規制を受けるた

賃で多くの旅客を集客し、利益を生む
その一 方で、 航 空 業 界はテロや感染 症、 景 気の影 響をもろに被るため、 構 造を作り出している。 しかし、 整）、 提 供するサービスを最（ Low Cost
小 限にとどめることによって、 低 運

空 会 社にとって、 航 空 機の整 備コスおり、 大きな負 担になっている。 こ二 〇 一 一 年 十 二 月のフォーラムでトは最も大きな費 用 項 目の一つであに必 要な施 設 設 備を出 来るだけ持たず、 安 価で高 品 質な整 備サービスをうした中で、他社との競争に勝ち残るためには、管理可能費（自らの意思提 供しているＭ Ｒ Ｏ（る。 航 空 機の品 質を落とさずに、 如何に整 備 費を低く抑えるかが経 営をで管理可能な費用：主に人件費、整Maintenance

左 右する。 航 空 会 社の整 備コスト削導するＳ Ｃ Ｍの構 築 等、 フォーラム減への取り組み、航空機メーカーの主が生じている。

備 費 ） を出 来るだけ安く抑える必 要）会社に整備をand Repair Overhaul
委託し、低い整備費を達成している。

での講演要旨を報告する。

費、 訓 練 費、 整 備システム費、 間 接人件（間接工数）費、総務管理費などがある。

占める比率は二七％（全民間航空会

航空会社の全費用のうち、人件費のが実態である（図１）。

件 費を抑 制し、 費 用を抑えているの比は割 高となっているが、 その分 人「ＭＣＴＦ（の活 動の一つがＩ Ａ Ｔ Ａの下 部 組 織ための情 報 交 換が行われており、 そ航 空 会 社 間では整 備コスト削 減の社の二〇一〇年の平均値。以下同）、）」である。現在、ＭＣＴＦにForceは三四の航空会社が加盟し、整備費

出所：AIR FORUM「航空と文化」、航空経営研究所

る上、 新 機 材への投 資も続けなけれる限り、 常にそれらの費 用は発 生する。航空会社は航空機を運航し続け油費・着陸料・整備費）が占めてい件費、システム費用）と準固定費（燃その費用の殆どを固定費（機材費、人となるため、燃費の良い航空機への更人 件 費、 整 備 費を低く抑えるかが鍵

品 質を落とさずに、 如 何に燃 油 費や空 会 社の経 営にとっては、 航 空 機の三％となっている。従って、民間航り、間接整備費としては、施設設備材料費、整備委託費が主なものであは整 備 人 件（ 直 接 工 数 ） 費、 整 備費の二つに分けられる。 直 接 整 備 費

整備費は、直接整備費と間接整備る不具合の状況に基づき、整備要目る。 例えば、 実 際の整 備で発 見され当 局 ） に対する提 言などを行っていとして、 メーカーや監 督 官 庁（ 航 空の削減と航空機の信頼性向上を目的

Maintenance Cost Task
燃油費の比率は二四％、整備費が十整備費の構造と削減努力

本のＬ Ｃ Ｃは海 外に整 備を委 託する
その次を整 備 費が占めている。 国 際
航空運送協会（ＩＡＴＡ）によると、 ことになり、大手航空会社より整備

日本においては大手航空会社系の民間航空会社の費用のうち、最も大きな費 用は人 件 費と燃 油 費であり、 ＭＲＯ会社しか存在しないため、日（ Ｊ Ａ Ｌエアロ・ コンサルティング
小林哲也専務取締役）

航空会社の三大コスト

整備費 6％

新、 業 務 効 率 化システムの導 入、 整

民 間 航 空 会 社は装 置 産 業であり、人件費
17％

機材費
12％

整備費 12％

機材費
17％

空港使用料
13％

空港使用料
8％

人件費
13％

燃油費
28％

その他
17％

燃油費
23％

その他
34％

ＳＫＹ

ＪＡＬ／ＡＮＡ

ばならない。

FEBRUARY 201279

大手と新興エアラインの費用構成比

図1という改修仕様書のService Bulletin
発行等）を促している。

機のシステムや装備品の改善（ＳＢ＝備間隔の延長等を提言したり、航空に行うかを定めたもの ） について整（いつ、どのような整備を、どのよう委託費は全体の約四〇％と、この二備費は整備費全体の約三〇％、整備の整 備 費の内 訳を示す。 エンジン整図２に米国における民間航空会社アドバイスし合う体制が整っている。

整 備 費の占める割ているため、 委 託

委 託 整 備に依 存しれらの航 空 会 社はを占めており、 そのデータに基づいて航空会社間で協議、 ェアは三 〇 ％ 以 上託費等のデータが必要であり、それら合 が増 え て き て い機間の共通性、航空機の年間飛行時保有航空機の種類と機数、保有航空ＯＴ（米運輸省）への報告が義務付

ンは四発機のエンジンより大型なためめる割 合が大きく、 双 発 機のエンジ備費が高いのは、エンジン整備費の占ンジン二基を備えている飛行機）の整なわれている。整備費のモニターには、 程、整備費が高い。意外と双発機（エけられており、整備費のモニターが行である。 因みに、 Ｂ ７ ７ ７のエンジある。 大きな機 体 程、 また古い型 式

図３は航空機の型式別の整備費でを提 供できるＭ Ｒ

安く高 品 質の整 備ととなる。 従っ て、備 委 託は増えるこく、 必 然 的 に 整エンジン修 理 が 多ー でしかできない

た、 最 近 はメーカると思われる。 まEMB190

MD90

B737NG

DC9

MD80

B717

A320F

B737Classic

A330

B767

B757

A300

B747-400

B777

B747Classic

なるかの年間推移を米国航空会社別するのにどの程 度の整 備 費が必 要と八 〇ドルと、 他の航 空 会 社に比べてあるサウスウェスト航空等では五〇〜６） を見てみると、 やはりＬ Ｃ Ｃで

航 空 機は非 常に高 価であるため、めるのが、整備材料費であるからだ。

どの機 材でも整 備 費の半 分 以 上を占如 何に削 減するかが重 要な鍵となる。

生しても、それを修理し運航スケジュ

いつ、 どこで、 どのような故 障が発）による逸Ｇ＝ Aircraft On Ground
失利益を最小限にしなければならない。

稼働率を可能な限り上げ、欠航（ＡＯに示している。ＬＣＣのサウスウェス

整備費の削減には、整備材料費を整備材料費の削減が鍵低い。ただ、どの航空会社も人件費に最近は増加傾向にある。
その要因としては、整備委託費用の増 加が挙げられる（ 図 ５）。 現 在、

80

FEBRUARY 2012

Ｌ Ｃ Ｃの米 国 内シ

また、米国では航空会社の運航状つが高い比率を占めている。

間／サイクル、 航 空 機の使 用 頻 度とンのオーバーホール費用は一台当たり

Ｏ 会 社に委 託する

況と各種コストについてはＵ．Ｓ．Ｄ

機齢、整備材料費と人件費、整備委五億円以上なのに対して、Ｂ７４７

ことが、 整 備 費 削1,000,000

ト航空や、その子会社であるエアトラ

行 当たり整 備 人 件

出所：Form 41

Fleet Age

Fleet

Cost per aircraft

1.3

6.1

3.6

2

Fleet Age（years）

0

1

2,000,000

3,000,000

18.1 14

8.6 12.4

104,000,000

161812.2

6.5

8.2

15

12.8

5,000,000

32

20.6

6,000,000

削減努力をしているため、全体的に

260

36.5

3446

37

100

7,000,000

104

97

127

8,000,000

672

436

584

520

Million US$ / aircraft

Number of aircraft
527

1000

ン航 空が〇・ 五 〜 〇・ 九セントと他用の面では非常に重要なことである。

次に、 一 時 間 飛４
─ ００の場合には二億円程度となっ

15％

Major US Carriers - Maintenance Costper Aircraft（2007）

14MSは抑えられていることが分かる。

費の年 度 推 移（ 図

機種別整備コスト（1 機当たり）の航 空 会 社に比べて低いが、 全 体 的

図 ４は、 一 席 当たり一マイル飛 行

使 用するかは、 航 空 会 社にとって費減には重要となる。

Labor
Material
Outsource
Overhead
LineBase
Component
EngineOverhead

18％
40％
17％
32％

22％
20％
16％
20％

Cost Elements in 2008
Market Segments in 2008

図3ている。 どのような型 式の航 空 機を米国航空会社の整備コストの構成
図2

図4

米国航空会社 ASM 当たり整備コストの Trend
Major US Carriers - Cost per ASM
ASM：Available Seat Mile/ 提供座席×運航マイル

1.60
1.40

UnitedUS Airways

America West
HawaiianAmericanAlaskaDelta

1.20
US Cents

1.00Continental

0.80
Northwest

0.60

Jet BlueSouthwest

0.40

AirTran0.20
0図52002

2003

2004

2005

2006

2007

出所：Form 41

米国航空会社整備コストの構成とTrend

12.00

Form41
Major US Carriers - Total Maintenance Costby Cost Element

10.00
Billion US$

8.00

Overhead

6.00

Outsourced
Labor

4.00

Material

2.00
0図62002

2003

Labor Cost

250

2005

2006

AmericanUS Airways

150
100

AlaskaDelta

Continental

America West
HawaiianSouthwest
AirTran
Northwest

02002

2003

2004

2005

2006

Jet Blue

2007

出所：Form 41ールを確保するために、ある程度の修理用交換部品を整備基地だけではなく寄港地にも準備しておかなければならない。また、取卸された部品の整備工場では、いち早く故障箇所を修理 し、 交 換 用 部 品 を在庫に戻す必要がある。

そうした修理用部品の在庫金額は非常に大き く、 全 世 界 の 民 間

航 空 機 用 修 理 部 品の在庫額は〇九年で四七〇億米ドル（三兆六一九〇億円）に達している。 現 在、 世 界 の 運

航 機 数 が約 一 万 九 〇FEBRUARY 2012

出所：Form 41

Major US Carriers - Labor Cost per
Flight Hour

50812007

United200
US$ / Flight Hour2004

その結果は航空機メーカーから「Ｒに部 品 在 庫 量 を少

部品在庫高は、保有航空機数一四一因みに、日本の某航空会社の予備に増えて行くことになる。

予 想されているので、 この数 字は更は全世界で年平均 三・六％伸びるととになる。今後、民間航空機の機数約 二 五 〇 万 米ドルを保 有しているこうな型 式の部 品が搭 載されているか受 渡し時には、 その航 空 機にどのよ達できるようにしている。 航 空 機の航 空 機の納 入 前から必 要な部 品を調）」として航空会社に定期的（約List六〇日毎）に提供され、航空会社はＳＰＬ（ＴＰ（ International貸し借りする「ＩＡをプールし、自由に会 社 間 で予 備 部 品

会社はメンバー航空〇〇機であることから、一機当たり機に対して一三五一億円（簿価八七」という書類を示す「 Readiness Logが渡され、 部 品の互 換 性 等も分かる）」と呼ばれる仕Pool組みを運用しており、カーは部 品の信 頼 性 改 善のため、 航

航 空 機の受 渡し後も、 航 空 機メー〇 九 社 と航 空 機メ

現 在、 航 空 会 社 一書（ Ｐ Ｒ Ｒ ＝耐空証明取得

メーカー

耐空証明取得

退役初号機デリバリー

エアライン

初号機デリバリー

設計への要求ローンチングへの参加

新型機への欲求エアライン

82

FEBRUARY 2012

Recommended Spare Parts なくするかである。
そ の た め に、 航 空〇億円）、一機当たりの在庫額は約九ようになっている。

Airlines Technical

億五八〇〇万円であり、全世界平均より相 当 余 分に在 庫を抱えていることになる。

Production Rapid 社等が参加している。
部 品 調 達にか、
Revision Recordーカーを含めた三一Lead

か る 時 間（空 機 の製 造 過 程 で色 々 な改 修 指 示に適 正に保つためには、 消 費されたこれらの修理用予備部品在庫を常
部 品を常に補 充する必 要があり、 そ、ＲＲ＝Revisionの年間購入額は大手航空会社では一等）を発行す
ＭＣ＝ Master Changeる（図８）。航空会社はそれらの最新） や部 品 修 理
Timeにかかる時間（ＴＡ

量産体制

型式証明取得整備プログラム検討

試験飛行開始整備プログラム検討

製造開始

マニュアル類設定

エアライン要求の反映

設計開始

マーケットリサーチ

メーカー

X/U/V-FILE

社 当 た り五 〇 〇 〜 一 〇 〇 〇 億 円 に上る。例えば日本の某航空会社では、 情報を常にメーカーより入手し、航空Turn Around

Ｔ＝間航空機メーカーが機に取り付けられた部 品と予 備 部 品

既に就 航した航 空 機に対しても、ＳＣＭの考えを取り年間購入品目は約一〇万点、購入額

図７は、二〇一一年五月にＳＯＬ

日々の整備においては、メーカーの発入 れ た 部 品 調 達シとの互 換 性が損なわれないように常Ｅ日本支部で実施した「民間航空機行するＳ Ｂ 等により部 品の改 修が行ステムや整備供給シは約 六 〇 〇 億 円となっている。 これの整備計画策定と実践」と題した講演

われ、このモニター活動は航空機が退ステムを構築し、整） の短 縮に向Time
けては、最近では民の際に、民間航空機の一生として説明役するまで一 生 続くことになる。 こ備 材 料 費 削 減 が可にモニターをしている。

した資料を使って、航空機の一生と部れを怠れば無駄な在庫部品を抱えるこが、整備材料費である。

品の関係を表したものである。メーカいる。

こむ動きが出てきてにして航空機を売り能であることを売り

整備材料費を削減するには、如何ＶＭＩで修理部品在庫を削減

ーと航空会社は航空機の設計段階から、 ととなり、整備費が増加してしまう。
その航空機を円滑に運航するために必要な予備部品の種類と数について検討する。

BFE ON DOCK

SB,Daily Maint., etc

Side Letter,
PRR, RR, MC

RSPL：60日毎

エアラインの安全性・信頼性向上の努力は退役まで続くワーキング・トギャーザー

ReadinessLog

自社の航空経験
国内法による規制

航空経験と改修の蓄積による安全性／信頼性の向上

改修

新鋭機の開発による競争力低下
経年化による品質低下、整備費増

SB 発行
ICA 改定0

航空機の一生と部品②メーカーの役割は航空機を売ることだけでなく、退役まで耐空性を維持できるようサポートすること

エアラインの航空経験法による規制-1-3-5

図8
航空機の一生と部品①
図7

図はボーイング社が提 供していを目指している。
航 会 社を始め、 次 世 代 中 型ジェットることになる。

することなく新型航空機を導入出来を抑える努 力を続けることで、 競 合

民間航空会社は様々な手段を活用他社との差別化を図っている。

機のＢ７８７の運航予定会社も加わづ き、 航 空 機メ

※ Ｓ Ｏ Ｌ Ｅ（ The International Society of：ロジスティクス学会）は一九六〇年
Logistics
代に設立されたロジスティクス団体。米国に本部を置き、会員は五一カ国・三〇〇〇〜三五〇〇人に及ぶ。日本支部では毎月「フォーラム」を開催し、講演、研究発表、現場見学などを通じてロジスティクス・マネジメントに関する活発な意見交換、議論を行っている。

ーカー 自 ら が それらのサービスの一 元 的 な窓 口 とな り、 様 々 なサービス を 提 供 して い る。 そ の 一

例がボーイング社の「 Ｂ ７ ８ ７ 用Ｇｏｌｄ Ｃ ａ ｒｅ」というシステ

FEBRUARY 2012）。

83

ムである（図次回フォーラムは2月16日（木）シム
トップスの伊藤昭仁シニアソリューション
アーキテクトによる講演「個別受注生産の『見える化』の仕組み」を予定している。このフォーラムは年間計画に基づいて運用しているが、単月のみの参加も可能。1回の参加費は6,000円。ご希望の方は事務局（s-sogabe@mbb.nifty.ne.jp）までお問い合わせ下さい。

新 型 式 の航 空 機を導入した場合、航 空 会 社 は、 その航 空 機 の整 備を自 社 で行 う ため に、 整 備 に 必

要 な設 備 器 材 を購 入 す る必 要 があ る。 し か し このシステム に 参

加 す れ ば、 そ の様 な初 期 投 資 を

次回フォーラムのお知らせ

10９Ｉ Ｍ Ｍでは、 ボーイング社は航 空

出所：Boeing

る航 空 機 予 備 品 調 達 Ｓ Ｃ Ｍプログラ

・Eﬃcient Optimized infrastructure
・Value Chain Alignment

・Redundant・Expensive

して整備費削減に努力している。こ・Ineﬃcient・Overcapacity

Inventory

り、一〇数社に及んでいる。

Inventoryム「 Ｉ Ｍ Ｍ（ Integrated Material 機の予 備 部 品を自 社の資 産として航Tools,GSEFacilities

れに対して、航空機メーカーは単に高MROs

また、 民 間 航 空 機メーカーは、 以Manuals
Processes
Training

空 会 社のストアに在 庫し、 航 空 会 社

Suppliers
Tools,
GSE
Facilities

前は単に航空機部品提供会社や整備

Airlines

Suppliers側は使 用した分だけ部 品 代を支 払う

BoeingMROsBoeing）」である。航空会社のManagement
部品消費、供給業者での配備・物流

Manuals
Processes
Training

品質で性能のよい航空機を製造するだ

Airlines

委託先、運航・整備訓練提供会社をsGOLD CARE

ＶＭＩ方式をとっている。航空会社

maTe

Traditional

管理、部品メーカーでの製造に関わる

teSi

現在の Boeing 社の GOLD CARE

けではなく、 航 空 機が就 航し退 役す

n-

整備の SCMについてるまでのＬｉｆｅ Ｔｉｍｅ Ｃｏｓｔ

O

図 10・Human Resources
・Parts/Services Engineering
・Finance and Accounting
・Communications
・Product Development
・Contracts

航 空 会 社に紹 介するだけに留まって

M

IMM Global Functions
・Planning & Collaboration
・Global Operations
・systems Integration
・Network Supplier Mngmnt
・Global Logistics Mngmnt
・Quality Assurance

にとってはコスト削減効果が高いこと

Honeywell(OEM)
AviallCAS Spares
UFE Aerospace
SatairHamilton Sundstrand
Avio-Diepen
IMM GlobalIMJALJTA
Delta
ANA
Air Tran
787 Customers
Singapore
Ryanair
KLM

IMM Network Suppliers(Parts and R/O Services)

情 報を一 元 的に管 理することで、 納

IMM On-Site Functions
・Located with customers
・Demand Planning
・Inventory Management
・R/O Services Management
・Replenishment Management

いたが、 今ではＳ Ｃ Ｍの考え方に基現在から、参加航空会社はＢ７７７の運SCM（IMM）について

期 短 縮や在 庫 削 減によるコスト削 減

図9