「橋」の 美 を 読 み 解 く
第 2 回

石造アーチ橋の美
公益財団法人東京都道路整備保全公社
道路アセットマネジメント推進室長

くれ ばやし

紅林

あきお章央

1. 幕
‌ 末から明治初期に開花〜石造アーチ橋〜
数ある橋の構造形式の中で何が一番好きかと問われれば，私は躊躇なく「石造アーチ橋」と答える。鉄やコンクリートを使わなくても，石に働く圧縮力だけで数十メートルを一跨ぎする構造力学の妙。そして曲線が織りなす優雅な美しさ。鉄橋は腐食で，鉄筋コンクリート橋は中性化で寿命を写真－ 1

眼鏡橋（長崎市）

迎えるが，石造アーチ橋は，橋を支える地盤さえ強固であれば，寿命は半永久的であることを，ロ

15 世紀に架橋した記録の残る沖縄を除くと，国ーマ時代の石造アーチ橋が今も活躍し続けている内で最古の石造アーチ橋である。橋長は 22 m，ことが立証している。国内にも九州を中心に約アーチスパンドレルの石積みは谷積みで，石と石1,800 橋存在する。今回は幕末から明治初期に開の間には漆喰が用いられており，黒い石に対して花した石造アーチ橋が時代とともにどうエリアを白い線がアクセントになっている。このように漆広げ，構造や意匠がどのように変化したのかを追喰を用いた橋は稀である。ってみたい。

1960（昭和 35）年に国の重要文化財に指定された。その後 1982（昭和 57）年の豪雨で大破し

2.

眼鏡橋といえば長崎たが，復元。その際に中島川の河川断面を確保するため，護岸裏側に暗渠で分水路を設けたこと長崎市内の中心部を流れる中島川に眼鏡橋（写で，眼鏡橋は豪雨以前の姿に復元できた。眼鏡橋

真－ 1）が架かる。2 連のアーチ橋と水面に映るより上流で，流失した東新橋（写真－ 2）なども姿が眼鏡に例えられ，今日眼鏡橋といえば，石造石造アーチ橋で復元されたが，この区間には分水アーチ橋の代名詞にもなった。この橋は 1634（寛路が設けられなかったため，河川断面を確保する

永 11）年に，現在の長崎市内にある興福寺の中国には橋の高さを上げざるを得ず，橋には階段が設僧であった黙子如定により架設されたと伝わる。

けられた。このため車の通行ができず地域が分断

もく す にょじょう

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は地盤が垂直に掘られ，土は軟弱な諫早湾の粘土で置き換えられていた。常時の鉛直力は，橋脚下に密に設置された木杭で受けるものの，地震時にはこの軟弱土が「揺れを吸収する＝免震構造の役割」を果たしていたと推察されている。

3.
写真－ 2

東新橋

国宝通潤橋
石造アーチ橋の建設技術は，長い間長崎を出ることがなかったものの，18 世紀後半に転機が訪れる。長崎奉行所の下級役人だった藤原林七は，石造アーチ橋に興味を持ち，オランダ人から円周率の計算方法などを学んだ。しかし外国人と接したことをとがめられ，長崎を脱出して熊本・肥後へ逃亡。種山村（現在の八代市）で石工の宇七と出会った。林七は宇七に円周率の計算方法を教えるとともに，自らも石の加工方法などを学び，やがて林七や宇七の一族を中心に，「種山組」（種山石工）と呼ばれる石造アーチ橋の架橋集団をつく

写真－ 3

眼鏡橋（諫早市）

るに至った。
中でも名人の誉れ高かったのが，宇七の次男でされ，景観的に見ても周辺の風景に比べ橋梁スケ

林七の娘婿でもある岩永三五郎で，1817（文化ールが大きすぎるなど，復旧して 40 年近く経過14）年に架設した水路橋の雄 亀 滝 橋で名声を得した今も地域に馴染んでいるとはいいづらい。て，八代の干拓や多くの石造アーチ橋を手掛け，

おけ だけしょうへい

長崎県諫早市にも眼鏡橋と命名された橋がある

後に鹿児島・薩摩藩に招聘された。三五郎の甥に（写真－ 3）。1839（天保 10）年に架設された石造あたるのが，卯助，宇市，丈八の三兄弟で，彼らアーチ橋で，橋長は 49 m，重厚な石組や高欄のにより 2023（令和 5）年，土木構造物初の国宝にデザインは長崎市の眼鏡橋をもしのぐ。現在は諫指定された通潤橋（写真－ 4）や，江戸時代最大

早公園内の池に架かるが，元々は市内を流れる本支間長（28.3 m）の石造アーチ橋で国の重要文化明川に架設されていた。死者・行方不明者 500 名財に指定されている霊台橋（写真－ 5）などが架を超えた，1957（昭和 32）年に発生した諫早大設された。

水害の際に，橋が流木や瓦礫をせき止めたことで通潤橋は 1854（嘉永 7）年に架設された橋長被害が拡大したと指摘された。一度は撤去が決ま78 m，支間長 28.1 m の我が国最大の石造アーチったが，当時の野村儀平市長らが町のシンボルと水路橋で，水路高は前後の土工部に比べ橋梁部がして保存運動を展開した。これが功を奏し長崎市低く，この間はサイフォン構造で水を通していの眼鏡橋より早い 1958（昭和 33）年に，国内のる。かつては年に 1 回，9 月の祭事時に，水路内石橋では初めて国の重要文化財に指定され，1960に溜まった土砂排除のために側面の木栓を外して（昭和 35）年に現在地へ移設された。この移設工放水を行っていた。現在は水田への給水時期や冬事により詳細な構造が明らかになった。

季を除いて，観光用に週 2 ～ 4 日ほど 13 時から

その一つが基礎構造で，橋脚直下の木杭の周辺

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約 20 分間，放水を実施している。アーチは両側2024 年 2 月号

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が強調されて描かれることが多いが，それらは蓄積された財力があってこそ成し得たものであった。
鹿児島で石造アーチ橋を架設したのは，調所の誘いを受け，鹿児島へ招聘された岩永三五郎率いる種山石工であった。鹿児島に 1840（天保 11）年から 1849（嘉永 2）年までの約 10 年間滞在し，36 もの石造アーチ橋を架設。その中でも甲突川に架かる西田橋は，橋長 49.5 m，4 径間で，城下
写真－ 4一の格式を誇る橋として高欄には擬宝珠が設置さ通潤橋れていた。
写真－ 6 は 1993（平成 5）年に発生した甲突川「8・6 水害」後に，河川改修により解体される直前の西田橋の姿である。川底には一面に石が敷設されているが，これは架橋時からのもので，三五郎は橋の架設だけではなく，このように河床整生や護岸整備などの河川改修も行っていた。
※ 1‌ 甲突川に架設された玉江橋（写真－ 7），新上橋，西田橋，高麗橋，武之橋のことで，いずれも 4 ～ 5 径

写真－ 5

霊台橋

を熊本城の石垣から学んだという裾広がりの鞘石垣で補強されており，鞘石垣がつくり出すなだらかな曲線の美しさが，放水とともにこの橋ならではの魅力になっている。

4. な‌ ぜ薩摩藩は多くの石造アーチ橋を架けたのか
さらに石造アーチ橋の技術は，幕末に熊本からず鹿児島へと広まった。立役者は薩摩藩の家老，調写真－ 6

撤去直前の西田橋（河床には石が敷き詰められていた）

しょひろさと所広郷である。調所は時代劇で西郷隆盛らの政敵として描かれ，悪役のイメージが定着している。
しかし，約 500 万両の借金で破産状態にあった藩財政を，琉球を介して清との密貿易や，奄美での黒砂糖栽培などにより立て直し，蓄財を果たした。
こう つき

そして一部を甲 突 川の五大石橋※ 1 などのインフラ整備に充て，藩内に大雨でも途絶えない強固な道路網を構築。これらは軍用道路としてはもちろん，産業道路として経済の活性化に大きく貢献した。明治維新は，西郷らの軍事や政治面での活躍

写真－ 7

玉江橋

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間の大型の石造アーチ橋であった。
「8・6 水害」により新上橋と武之橋が流失。残る 3 橋は解体され，現在は石橋記念公園・祇園之州公園に移設されている。

名は，出来栄えに感心した薩摩藩出身の県土木課御用係の奥野忠蔵が，地元の石工の棟梁・吉田善之助の名から命名したと伝わる。親柱には山形の石造アーチ橋の特徴である凝灰岩の自然石が用い

5.

土木県令が遺した石造アーチ橋られている。
三島はこの後，福島県令に転じ，ここでも多く石造アーチ橋といえば九州が大半を占めるが，の石造アーチ橋を架設した。1885（明治 18）年

東北の山形県にも 15 橋が現存する。これらの架に福島市内の須川に架設された信夫橋（写真－ 9）橋を推進したのは，山形県の初代県令（県知事）は橋長 191 m，径間数 13 と，建設当時，我が国の三島通庸である。山形県は江戸時代に多くの藩に架設された石造アーチ橋で最長を誇った。ちなに分割されていたため県内を縦貫する道路はな

みに同時期，1880（明治 13）年会津に架設されく，県境は高い山脈が連なり他県への峠道はいず

た十六橋（写真－ 10）は，橋長は 65.8 m と信夫

れも狭隘な急坂で，荷車や牛馬の通行もできなか橋に劣るものの，径間数は 16 と信夫橋よりも多った。このため三島は，産業振興のためには道路く，国内最多であった。

しの ぶ

整備が急務と訴えて事業を推進した。1874（明治7）～ 1882（明治 15）年の在任中に手掛けた道路は 23 路線，延長は 345 km に上り，三島は県民から「土木県令」と呼ばれた。
橋梁は主なものだけで 65 橋を数え，このうち石造アーチ橋は 13 橋にも上った。三島は薩摩藩の出身で，幕末に石造アーチ橋の架設により薩摩藩内に大雨でも流されない強固な道路網がつくられ産業振興の源となったことを，身をもって感じていたのであろう。その想いが，明治初年に九州から遠く離れた山形県に石造アーチ橋群を出現さ

写真－ 9

信夫橋

写真－ 10

十六橋せたのである。
当初は鹿児島の石工たちにより施工されたが，地元の石工たちも程なく架設技術を習得した。吉
田橋（写真－ 8）もそのような橋の一つで，橋の6.
写真－ 8

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吉田橋

東京の文明開化と石造アーチ橋
東京都中央区，日本銀行前の日本橋川に古風な2024 年 2 月号

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化もせず，ライフサイクルコストを考えると経済的であること。③江戸では石は採れないものの，見附の石垣などを撤去しその石を再利用すれば，橋が架かった上に交通上の障害もなくなり一石二鳥であること」などを説いた。山城も薩摩藩出身であった。倒幕運動にも参加せず，維新後に遅れて上京した下級役人にすぎなかったが，山形県令・三島と同様に，薩摩藩が幕末に施工した石造アー
写真－ 11チ橋などの道路インフラ整備が，経済や社会へ与常磐橋えた効果の大きさを肌で感じていたのであろう。
新政府は山城の建議書を決裁し，これを受けて石造アーチ橋が架かる。1877（明治 10）年に架1873（明治 6）年に，東京第 1 号の石造アーチ橋設された常磐橋（写真－ 11）である。明治初期，として，秋葉原の神田川に萬世橋（写真－ 12）が東京都心部には 13 の石造アーチ橋が架設，常磐架設された。工事は肥後から招いた橋本勘五郎（旧橋はその唯一の生き残りである。常磐橋は東日本

名：丈八）の監督下で行われた。勘五郎は引き続大震災で被災し倒壊の恐れがあったため，解体しき浅草橋も石造アーチ橋に架け替えたが，常磐橋て再建工事が行われ，これに合わせて橋脚の水切をはじめとする以後の石造アーチ橋は，勘五郎かりや親柱，高欄などの復元も実施された。橋体はら指導を受けた関東の石工たちにより架設された。

九州由来の石造アーチ橋であるが，茨城産の大理石を用いた親柱や高欄などの意匠は，文明開化期ならではの和洋折衷のデザインである。
明治初年，東京市内に架かる橋梁の大半は木造の桁橋だったが，幕末から維持管理が滞り老朽化が進んでいた。また幹線道路が堀や川を渡る箇所には，今も赤坂見附や四谷見附などに名を残す「見附」という城門が市内に 36 カ所も設けられてやぐらいた。見附は外敵を防ぐため，石垣を積んで櫓を組みクランク状の枡形を設けており，交通や街づ写真－ 12くりにとって大きな障害となっていた。また門前

萬世橋に架かる木造の太鼓橋は，急な縦断勾配が災いし馬車や人力車など新しい交通機関の走行の支障になっていた。

交通上の障害だった見附は破却され，木造の太鼓橋は堅牢で平坦な石造アーチ橋へ架け替えられこの状況を見た東京府道路橋梁掛・山城祐之は，た。山城が期したように交通そして経済活動が活見附を撤去し老朽化した太鼓橋を石造アーチ橋へ性化し，橋は文明開化の象徴となって周辺には西架け替えるべきと考え，1873（明治 6）年に『石洋式の建物が建ち並び，東京の経済，そして近代橋造築之議』を建議した。この中で山城は，「①化を支えたのである。

道路・橋梁の近代化は，東京ひいては日本社会の近代化に不可欠で，中でも石造アーチ橋への架け7.

京の真円のアーチ橋替えはその要であること。②石造アーチ橋の建設費は木橋に比べ高額だが，堅牢で水害に強く老朽「京都にも石造アーチ橋がある」というと，た建設マネジメント技術

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写真－ 13円通橋

写真－ 14伏見街道第四橋

いがいの人は怪訝な顔をする。古都の街並みと石御所から西へ通じる堀川第一橋（中立売橋）や第造アーチ橋がイメージ的にマッチしないからであ二橋（下立売橋），旧奈良街道の伏見街道第一～ろう。しかし，市内にある石造アーチ橋は現在第四橋などの幹線道路に架かる橋を石造アーチ橋10 を数え，本州では屈指の密集地である。に架け替えた。東京と同様に橋の耐久性と馬車な

こう し

京都の石造アーチ橋の嚆矢といえば，五条坂のどの走行性向上を図ったものと思われる。また使入口にある大谷本廟の門前，皓月池に架かる円通用された石材は，東京では破却した見附などの石橋（写真－ 13）で，1856（安政 3）年に架設され材を再利用したのに対し，京都では廃仏毀釈で破た。橋長 40.0 m の 2 連のアーチ橋で，橋体と同却された寺院の石材が再利用された。例えば堀川様な花崗岩製の高欄は，束柱頭部や側面に京都ら第一橋では，方広寺の大仏の蓮台が使用されたとしい細工が施されている。構造上の大きな特徴記録されている。

こうげつは，アーチが半円ではなく完全な真円を成していまた，堀川第一橋，伏見街道第二橋，伏見街道ることで，世界的にも希少な構造である。管路の第四橋（写真－ 14）の 3 橋は，円通橋と同様に真ように真円とすることで，地盤沈下や荷重による円のアーチ橋であった。石工も円通橋と同様に花変形を抑制したものと推測される。工事は京都・崗岩の産地であった京都・白川の石工たちがあた白川の石工の太郎右衛門が行い設計も担った。

った。日本の多くの石造アーチ橋が，長崎，熊本市内随一の幹線道路である国道 1 号，鴨川を渡を由来とする石工たちにより架設されたのに対る五条大橋のすぐ西側に隣接して，高瀬川を渡るし，京都では別の流れを汲む石工たちにより施工

五条小橋が架かる。後年，道路が両側に拡幅されされていたのである。京都ならではの石造アーチたため外側からは見づらいが，橋の中央部には橋，京都を訪れたなら，寺院巡りの合間にぜひ鑑1872（明治 5）年に架設された石造アーチ橋が残賞していただきたいと思う。

されている。この橋を含め京都府は，明治初期に

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