全地連「技術フォーラム 2022」那覇【42】

丸瀬川周辺の地形変化が著しい地域における砂防堰堤工計画に伴う地質リスク調査の事例
明治コンサルタント株式会社
網走建設管理部遠軽出張所

1. はじめに〇林

郁真,溝上雅宏

仁禮恵昭,津幡俊法

側には湿地帯も確認された。また、砂防堰堤工の下流左丸瀬川に計画されている砂防堰堤工は右岸側袖部が通岸側には河川に向かって尾根状の地形が確認された。こ常の砂防堰堤工より長く計画されており、その袖部にはの尾根状の地形が岩盤か土砂かを確認するため、支持層平坦面が広がっている。丸瀬川の周辺地形は階段状の段確認のボーリング調査に加え、下流側河床部から尾根部丘面を形成しており、砂防堰堤工上下流は河川が蛇行をにかけて簡易貫入試験による補足調査を実施する方針と繰り返している。現地踏査により砂防堰堤工に対する地した。

耐力不足や切土による崩壊などが考えられ、それらの地質リスクを予測するには地形の成り立ちを解明すること
湿地帯が不可欠であると考えた。そこで、本報告では丸瀬川周砂防堰堤工

右岸側平坦面50m

辺の地形変化が著しい地域における砂防堰堤工計画に伴う地質リスク調査の事例について紹介する。

河川の蛇行

2. 調査地の地形・地質(1)地形図-2

調査地の地形は標高250ｍ程度の段丘地形を形成して下流左岸側の尾根状の地形
調査位置平面図

おり、河川上流では地すべりや土石流とみられる崩壊跡(2) ボーリング調査結果も確認された。

ボーリング調査より地表から、表土(Fl 層)、崖錐堆積物(Tl 層)、崖錐堆積物内に一部確認された火山灰堆(2)地質調査地域の北海道紋別郡遠軽町丸瀬布周辺には白亜紀積物(Vs 層)、調査地の基盤岩(金山コンプレックス)で日高累層群の金山コンプレックスと呼ばれる砂岩及び砂構成され、基盤岩は風化度合いにより強風化破砕泥岩砂泥混在岩(凝灰岩の薄層を介在する)が分布している。風岩互層(wKy)、破砕泥岩砂岩互層(Ky)に区分した。

化や破砕が著しいため、地質構造の連続性が不明瞭であ

通常、河川堆積物は円礫の入った砂礫等が主体であるる。調査地北東部には前田の沢川断層や金八峠断層等もが、今回のボーリングでは、角礫～亜角礫が混入する砂分布し、その断層とほぼ同じ方向に丸瀬川が形成されてやシルト混じりの砂礫(Tl 層)が確認された。これは両いる。

岸の山から崩れ落ちた土砂が堆積したものと考えられた。また、崖錐堆積物(Tl 層)内にはスポット的に火山灰堆積物(Vs 層)が挟在していた。この火山灰堆積物は元々一様に分布していたと思われるが、斜面の崩壊や河金山コンプレックス川浸食により地層の連続性がなくなったと考えられる。
なお、砂防堰堤工の支持層としては破砕泥岩砂岩互層が適していると判断した。

業務箇所
断層方向

表-1 地質層序表

河川流下方向図-1 調査地周辺の地質図 1)(1) 現地踏査結果
ボーリング調査前の現地踏査及び地形判読により、砂防堰堤工の計画位置では、丸瀬川右岸側に河床より約10ｍ程度高い平坦面が形成されており、その平坦面の下流支持層

3. 調査結果

全地連「技術フォーラム 2022」那覇
支持層

砂防堰堤工(計画)

崖錐堆積物(火山灰堆積物を挟在)図-3 本堤工 地質横断図(3) 標準貫入試験及び簡易貫入試験結果

100

Tl90(Tl 層)、火山灰堆積物(Vs 層)では N 値2～40程度と低く、強風化破砕泥岩砂岩互層(wKy)は N 値20～40と中程80

通過質量百分率 （％）

標準貫入試験の結果より、表土(Fl 層)、崖錐堆積物

706050403020度、破砕泥岩砂岩互層(Ky)は N 値50以上であった。

1000.001

0.010

0.100

1.000

10.000100.000

粒 径 （㎜）

また、簡易貫入試験で得た Nd 値を N 値に換算した結0.005

粘土0.075

シルト0.425細砂2粗砂4.75

19細礫

中礫75

粗礫

果を表-2に示す。換算 N 値と標準貫入試験で得た N 値
図-4 粒径加積曲線図(表-1)の相関より、下流左岸側の尾根地形には地すべりや土石流等により崖錐堆積物(Tl 層)が厚く堆積していると判断した。

調査結果をもとに当調査地における地形の形成過程を

表-2 簡易貫入試験結果(換算 N 値)と図-5のように推察した。

標準貫入試験の結果の比較
換 算 N値

地層記号

表土Fl

崖錐堆積物

火山灰堆積物強風化強破砕泥岩砂岩互層破砕泥岩砂岩互層

TlVs

wKy

Ky

K -1

K -2

K -5

表 土 (F l層 )63

崖 錐 堆 積 物 ( Tl層 )1715Br-No.7

4Br-No.1

111114810Br-No.2

67161013Br-No.31513Br-No.4

1330

Br-No.5122017Br-No.62825

Br-No.7111612Br-No.2

111638431419822118

Br-No.23148

Br-No.325

Br-No.4

1925

Br-No.5353742Br-No.6

362335383935

Br-No.7282533413535

Br-No.1

115

15068167755231107

Br-No.4150

107125946し、下流部には土砂が厚く堆積した平坦地、旧河道からK- 1036の湧水による湿地帯などが形成された。

2519191519

最小最大平均個数

N値

備考

44414

試料1個

24315.62069

29112169.25

47丸瀬川

丸瀬川
ばらつきあり。
平均値-σ/2

右岸

左岸

ばらつきあり。
平均値-σ/2

断層の方向に沢が発達

右岸

左岸

地すべり等の斜面崩壊が発生し、河川を押したり閉塞する

3118Br-No.3

6

調査地の上流の沢が蛇行したことで堆積土砂が点在

K- 920Br-No.1

33

K -819Br-No.542

K -75N値(■上限N値補正)

地点

Br-No.4

4 考察3148167

32.4103.4167

25123283

ばらつき少ない。

丸瀬川

平均値

丸瀬川

ばらつきあり。
平均値-σ/2(4)土質試験

右岸

左岸

左岸

右岸

河川が崩壊土砂の一部を削り厚く堆積した河道が変わる

平坦地・湿地帯等の形成

標準貫入試験の試料を用いて崖錐堆積物(Tl 層)の粒

図-5 丸瀬川の地形形成イメージ図

度試験を実施した。土の粒度試験より Tl 層の粒度組成

これらの地形の成り立ちより当調査地に計画される砂を粒径加積曲線に表した(図-4)。崖錐堆積物(Tl 層)は防堰堤工では右岸側袖部の平坦地に崖錐堆積物が厚く分全体的に傾きが緩やかで、粘土・シルト・砂・礫等で万布するため、支持力不足が発生する可能性が高いことを遍なく構成されている。ボーリング・簡易貫入試験と同指摘した。詳細調査を実施して袖部の形状を再検討する様、調査地右岸側の平坦地や、下流側の尾根地形は崖錐ことを提案した。また、下流側の尾根状の地形は岩盤で堆積物等の土砂が厚く堆積したことによって形成されたはなく崖錐堆積物の押し出しだったため、下流護岸工の地形であることが窺える。

切土に伴う崩壊の発生が懸念されることを指摘し、施工上の留意点とすることも提案した。
《引用・参考文献》
1) 国立研究開発法人

産業技術総合研究所,地質調査総合センター「地質ナビ」
2） 北海道立地下資源調査所

丸瀬布北部

全地連「技術フォーラム 2022」那覇【43】

離島の海上ボーリングで苦労した事例
株式会社アーステクノ

1. はじめに○西園

裕樹 金原直樹

トコブシの漁場は、ボーリング孔径を伝え掘削面積、復本業務は、鹿児島県の種子島における港湾施設設計を旧方法を説明し作業について了解を得た。

目的とした海上ボーリングであった。本稿では、一般的

表-1 申請書類一覧

な状況下の調査では経験し得ない特殊な困難に直面した提出先提出書類

事例について紹介する。

海上保安署

海上作業許可申請書(1) 現場を知る

都道府県

水域(公共空地)占用許可申請書

種子島は鹿児島県本土の約33km の南東洋上に位置し、岩礁破砕等許可申請書

面積は447km²を有し人口は約2万8千人を有する。形状は、北北東から南南西に細長く伸びた中くびれの紡錐形

野積場専用使用許可申請書(2) 作業前の周知徹底をした島であり、最高標高は282.3m で比較的低平な島と港湾内では漁業組合以外にも、海運業者・港利用者がなっている。日本で唯一の実用衛星打ち上げ基地「種子多く多方面への周知を要する。島外からの業者には、警島宇宙センター」がある。主要な産業は、農業が中心で戒心がある様に感じられたため慎重に作業の説明を行いあり次いで漁業で、海幸も豊富である。(図-1)

周知・確認を行った。新型感染症についても聞かれ、当社独自のガイドラインを設け、感染対策を行っていることを説明した。
(3) スパット台船の組立地がない過去にも近隣の類似業務が行われた経緯があり、この時と同じ岸壁で組み立てを行うことを想定していた。(写真-1)しかし、岸壁の利用目的について見直され、工作物の作業場としての利用は禁止となっていた。そのため、

図-1 種子島の位置図1)(2) 地政学的な課題
馬毛島は、種子島の西方 12 ㎞の東シナ海上に位置し隣接する野積場を作業場として借用したが、野積場から海までの離隔が大きく、島内唯一の100t クレーン車を手配しなければ海へ進水できない状況となった。(写真-2)ている島である。近年、米軍施設等移転が計画されてい前年組立地る。そのため、種子島には島外から多くの業者が入島している。また、ロケット関係者も毎年入島し数多くの業組立地者が島内で作業を行っている。以上から、島内の建設業者の重機（クレーン車等）も常に稼働している状態であり確保が困難であった。

写真-2 台船吊り上げ写真(3) 住民感情
米軍施設等移転に関しては、島民それぞれの思いがありとても繊細な話題である。更に、新型感染症について

写真-1 スパット台船組立予定地(4) 避難場所の確保

も島外から持ち込まれることを心配されている状況であ業務工期が夏だったため、台風についても対策が必要った。そのため、島内での作業については通常の業務時であった。通常では、スパット台船を陸に揚げ養生するよりも慎重な説明、対応が望まれた。

場合が多いがクレーン車の手配がうまくいかない場合を想定した避難場所を確保する必要があった。そこで漁師

2. 現場に入るまで大変等関係者に相談し、うねりが少なく湾内で波も比較的穏(1) 現場に入るための手続き関係

やかな場所でスパット台船を立ち上げ固定する方法を採海上ボーリングを実施する際には、官公庁への許可申用した。港湾管理者、漁場管理者に許可をもらい台風な請が必要となる（表-1）。申請書類の送付資料として漁協

どの自然災害時の避難箇所を決めた。(図-2)避難開始判

組合からの作業同意書を必要とした。湾内の海上ボーリ

断基準は台風の予想進路に入った場合とし、速やかに避ングでは、漁業組合の船舶の航路やトコブシ（アワビと難を行い養生し台風が過ぎ去るまで待機することとし同じ巻貝の一種）の漁場への影響が懸念された。航路にた。

関しては、スパット台船の移動時は漁の前後は避ける。

全地連「技術フォーラム 2022」那覇※：避難場所

調査地

していないかが確認できる状態で養生を行った。

※※※
写真-3 曳航状況

写真-4 台船固定状況(4) 台風通過後
図-2 スパット台船避難地図²）(5) 貨物船が運休
台風が発生したため、貨物船が複数回運休してしまった。天候が回復するまでには数日かかる事もあり、順番通りでしか荷物を運べない。
(6) 宿泊施設の不足

通過後は、スパット台船の点検を行った。台風が直撃したわけではないが、18ｔあるスパット台船を4本の脚で立ち上げた状態で強風にさらされていた（写真-5）。台船本体や、脚に歪みがないか、油圧シリンダーの確認など1日点検を行った。安全に作業を進めるために、点検後に作業を再開した(写真-6)。

島外業者が多く入島しており、宿泊施設の確保も困難であった。ロケット関係者を優先して宿泊させている施設が多く、ビジネスホテルはすべて満室の状態であった。
民泊や公民館も検討したが、新型感染症のリスクを考え値段が上がるが観光客向けの旅館を手配した。
写真-5 台風通過後

写真-6 点検状況

3. 現場管理も大変(1) 現場管理における注意点
7月から現場作業が開始された。現場管理担当の技術者が陸地に待機。現場作業員は、台船に4名配置し作業を行った。現場管理は、以下の事項に注意を払いながら作業を進めていった。
・スタッフの体調管理：コロナ禍のため感染リスクの軽減並びに、熱中症への対策。
・潮位、気象情報の確認：機長と朝礼時に作業内容の確認と併せて、作業中止基準を確認した。
・スパット台船の管理：作業開始前に、台船が傾いていないかの確認。作業中、作業後の台船の高さを潮位に合わせて変更を行った。
(2) 天候不良による作業の遅れ
ボーリング作業は、天候に左右される。海上になるとさらに作業の条件は厳しくなる。悪天候では、スパット

4. 調査を終えて(1) 調査は自然相手
私たちは常日頃、自然を相手に現場で作業を行っている。思う様に作業が進まないことを何度も経験してきたが、離島での海上ボーリングとなると改めてこれを痛感した。現場を終えるまでに、気象には恵まれず台風が3回接近。天候悪化のため、作業待機など予定よりも作業が延長した。
(2) コスト面
今回の調査では機材の輸送に大きな費用がかかった。
また作業の安全性・確実性を考慮し、人員を通常より多く配置した。さらに離島におけるレンタル機器や宿泊費は、比較的が高い料金設定の傾向にあり、悪天候による作業期間の延長に比例したこれらのコスト増加も、利益を圧迫する結果となった。

台船の移動が出来ない。スパット台船の据付け作業は、移動時間や、据付け固定、足場確認と一日作業になる。
朝の天候次第で早期に判断することが必要になる。雷雲の発生や高波の状況などで作業が思う様に進まないことも多い。
(3) 台風接近のため避難作業
避難場所は、3箇所選定した。台風の進路により、風や波の方向が変わるため一番安全な避難場所に移動を開始した。波が荒くなり、スパット台船をタグボートで曳航した(写真-3)。避難場所では、十分にスパット台船を立ち上げ、ワイヤーで護岸に固定した(写真-4)。脚の部分に印を残し台風の影響で機材やスパット台船が傾いたり

5. 謝辞
本業務の実施にあたり、九州地方整備局鹿児島港湾・空港整備事務所保全課の方々、種子島の地元の方々には、多大なご支援・ご助言を賜りました。ここに感謝の意を表します。
≪引用・参考文献≫
1） 地理院地図（電子国土 Web）を加工して作成
https://maps.gsi.go.jp/(確認日：2022.9.13)

2） 地理院地図（電子国土 Web）を加工して作成
https://maps.gsi.go.jp/(確認日：2022.9.13)

全地連「技術フォーラム 2022」那覇【44】

海外における調査ボーリング事例(株)日興建設コンサルタント

1. はじめに〇松田将、砂川尚之N

日本政府によるトンガ王国向け ODA 事業(政府開発援助)の無償資金協力案件「風力発電システム整備計画」に33m

おける地盤調査事例を報告する。
(1) トンガ王国について
55m

トンガ王国は、日本から南8,000km ニュージーランドの北2,000km の位置にあり、経済水域を日付変更線が縦断している。4つの群島、172の島(うち有人島45島)からなり、南北1000km、東西500km に広がる島嶼国であり、東調査位置側には大陸プレート境界となるトンガ海溝が南北にわたって存在する。1)気候は熱帯雨林気候に属し、サイクロン

図-2 調査位置図(風車 1 基あたり)による被害が多い地域である。
(2)トンガタプ島の地形・地質(2) 事前準備調査地のあるトンガタプ島は、地盤の大部分が隆起し搬入・仮設計画は、インターネットの情報や、現地スた石灰岩から構成される。島の海岸線は切り立った崖地

タッフ提供の状況写真などから行った。また、先行してが形成され、海岸線の崖地から内陸に向かって広く平坦実施した測量業務時に、搬入ルートの確認など現地スタ

2)面となり、起伏はほとんどない。 標高が最も高いところ

ッフとの調整を行った。その際に現地のホームセンターで40m あり、調査地一帯は標高12.0m 程度である。

や施工業者事務所、採石場などを訪問し、表-1 に示す資地質は、最下位に鮮新世以降の石灰岩、これを覆う珊

機材輸送・現地調達リストを作成した。

瑚起源の石灰岩および石灰藻を起源とする石灰岩からなる。これらを火山灰起源の赤褐色土が覆っている。

3)

表-1 資機材輸送・現地調達リスト
日本より輸送が・ボーリングマシーン 2 台(クロー必要な資機材ラー搭載 1 台+マシーンのみ 1 台)

N・エンジン・給水ポンプ

日本・ロッド、ケーシング・コアチューブ、ビット・ナイロンロープ・SPT 器具一式・玉掛け用具

トンガ・その他工具
現地調達が可能・燃料・4t トラック

な資機材・給水タンク・各種オイル・単管パイプ・足場板

図-1 案内図(地理院地図)

4)2. 調査概要(1) 調査目的・調査内容

・カッターなどの消耗品
敷地範囲は約 530m×85m の平坦地であり、移動・設置が容易なことから、クローラー搭載のボーリングマシー

対象地の地盤構成を明らかにし、構造物基礎の設計おン(YBM05)を使用する計画とした。また、現地でのマシーよび施工に必要な地盤情報を得るため、標準貫入試験をントラブルに対応するため、ボーリングマシーンのみを併用したオールコアボーリングを実施した。図-2に可倒1 台予備として輸送した。ロープや玉掛け用具等は、現式風力発電施設1基あたりの調査箇所を示す。

地で購入可能であったが、割高なため日本から輸送した。

・計画構造物：可倒式風力発電施設5基

掘削水は、現場近くの海水利用を検討したが、高低差・調査内容：SPT 併用のオールコアボーリング(φ66mm)があり断念した。また、井戸を開発して水の確保を試み

・箇所数：25 箇所(5 基×5 箇所)たが、他国よりトンガ入りしていたボーリング班による・掘削長：延べ 256m(粘土 42.5m、軟岩 213.5m)

試掘では、想定深度において地下水が確認されなかった・作業期間：2018 年 8 月 31 日～2018 年 9 月 15 日(2 台)ため、現地スタッフに給水・運搬を依頼した。燃料の運搬も併せて依頼した。

全地連「技術フォーラム 2022」那覇(3) 海外輸送対応
ボーリングマシーンおよび関連資機材は、沖縄県より神戸港を経由し、トンガ王国へ輸送した。輸送日数は往路に 55 日要した。以下に海外輸送のための必要書類や証明書、梱包方法などを示す。
・パッキングリスト：資機材の個数、寸法形状、重量・非該当証明書：各メーターから発行
ボーリングマシーン、エンジン等
・梱包材：燻製処理(防虫処理)済みの木箱
ロッド、コアチューブ、その他資機材

写真-2 コア写真

沖縄県内の梱包業者に依頼し、表-1 に示した資機材の石灰岩層は、調査地全域において地表付近は空隙がや梱包を依頼した。クローラー搭載のボーリングマシーンや多くみられ、空隙箇所は粘土分が充填される。コアはは梱包不要であったが、フォークリフトでの移動となる棒状を呈し、GL-5.00m 付近から空隙は減少する。最大コため、メタル製の土台を作成し対応した。輸送する際は、ア長は100cm であった。最も深い箇所で15m 掘削したが、機械類の燃料・オイルはすべて抜き取る必要があった。

削孔水は所々で逸水し、地下水位は確認されなかった。

ロッドねじ切りなどに付着したグリスなどもすべて洗浄、沖縄県中南部にみられる第四紀更新世の琉球石灰岩は、ふき取るなどし、梱包した。クローラー搭載のボーリン固結部と未固結部が不規則にみられることや、空洞が出グマシーンおよび梱包箱 3 箱(最長で 3.30m)は、10 フィ現ことも多々ある一方で、調査地で確認された石灰岩はートコンテナに収納した。

大部分が固結部しており、わずかな空隙は見られるものの、琉球石灰岩に比べ固結度は高いものが多くみられた。

4.おわりに
弊社は海外でのボーリング調査経験がなく、輸送方法などもわかないところからスタートしたが、このプロジ
ェクトで様々なことを学ぶことができた。事前準備期間中の情報収集においては、インターネットでも情報が少なく、とても苦労し不安であった。今回の調査事例が、今後海外におけるボーリング調査に有効な参考資料とな土台(メタル製)れば幸いである。
渡航経験がないメンバーが多いなか、現地での調整お写真-1 資機材梱包状況

よび通訳を行ってくれた佐藤氏、現地スタッフのヴィエンナ氏に多くのご協力をいただき、大変お世話になりま

現地調達資材のほとんどは、ホームセンターで購入可した。心から感謝申し上げます。

能であった。単管パイプ・クランプは、JIS 規格のもの
が過去の支援事業において、現地の施工業者に提供され《引用・参考文献》たものがあったため、使用させていただいた。

1) 風力発電所整備計画準備報告書、JICA・国際航業(株)・税関検査の対応として、輸送する資機材すべての写真を撮影し、ラミネート加工した写真資料をパッキングリストとともに梱包材に添付した(写真-1)。

(株)東洋設計、2017.4
2) 災害対策型沖縄可倒式風力発電システム普及促進事業
業務完了報告書、JICA・(株)プログレッシブエナジー、
2015.93. 調査結果
ボーリング結果は写真-2に示すように、上位より層厚2m 程度の粘土、下位は石灰岩であることが確認された。
N 値は、粘土層で7～15(平均 N 値=10.3)、石灰岩層はすべて N 値50以上であった。

3) トンガ王国ババウ島およびリフカ島における淡水レンズ地
下水塩水化の要因と課題、農研機構 農村工学研究所、
2015.34) 地理院地図、https://www.gsi.go.jp/tizu-kutyu.html