警告！いかなる目的のためにも本マニュアルを複写、送信、流布、ダウンロード、媒体へ保存することを禁じます。

IKUMA 3
日本語ユーザーマニュアル V1.1

有限会社エアハート コーポレーション〒125-0035東京都葛飾区南水元2-26-11
Bell Wood bldg.101号室
TEL:090-4735-6585
WEB:https:// www.airheart.jp
E-mail:info@airheart.jp

IKUMA 3

PROGRESSIONCROSS-COUNTRY

遠くへ
ようこそ

私たちは、あなたが私たちのチームに参加されることを歓迎し、また、あなたが私たちを選んでくださったことに感謝します。
私たちは、この新しいモデルの設計と製造において、
このグライダーを作り上げた熱意と、重要性、注意点を共有したいと思います。すべては、NIVIUKのグライダーでフライトするたびに最高の喜びを味わっていただくことを目的としています。
新しいIKUMA 3は、長距離のクロスカントリーフラ
イトに最適なグライダーです。比類なき快適性と操縦性を提供するEN B+クラスのグライダーで、さらに遠くへ。安全性と効率性の完璧なバランスにより、あなたの冒険を本物の、そして何よりも楽しいものにします。
このグライダーを楽しんでいただければ、すぐに私たちのモットーの意味を理解していただけると思います。
" "偉大なことを実現するためには、小さな積み

重ねが大切" "本書は取扱説明書ですので、よくお読みになることをおすすめします。

Niviuk Paragliders

C/ Del Ter 6 - nave D
17165 La Cellera de Ter - Girona - Spain+34 972 422 878
info@niviuk.com

www.niviuk.com

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USER MANUALCONTENTS

このマニュアルには、新しいパラグライダーの主な特性について必要な情報が記載されています。

1. 特性
1.1 誰に向けて設計されているのか？

この本は、グライダーに関する情報を提供していますが、教則本として見ることはできませんし、このタイプのパラグライダーを飛ばすために必要なトレーニングを提供しているわけではありません。トレーニングは認定されたパラグライディン
グスクールでのみ受けることができ、各国には独
自のライセンス制度があります。
パイロットの能力を判断できるのは各国の航空当局のみです。
このマニュアルに記載されている情報は、飛行中の不測の事態や潜在的な危険に対して警告を発するためのものです。
同様に、新しいIKUMA3の取扱説明書の内容をす
べてよくお読みいただくことが重要であることをお伝えしておきます。
この機器の誤った使用は、重傷または死亡につながる可能性があります。パラグライダーを誤って使用した場合、メーカーや販売店は責任を負いかねます。装置が正しく使用されていることを確認するのはパイロットの責任です。

1.2 特性
1.3 飛行中の動作
1.4 構造と素材

1.5 要素・部品
2. 開梱・組立
2.1 場所選び
2.2 手順
2.3 ハーネスを接続する
2.4 ハーネスタイプ
2.5 スピードバー
2.5.1 スピードシステムアッセンブリー
2.5.2 ライザーコードの交換

3. 初飛行
3.1 場所選び
3.2 準備3.3 フライトプラン

3.4 飛行前点検
3.5 イズアップ、コントロール、テイクオ
フ
3.6 ランディング
3.7 パッキング
4. フライト
4.1 乱気流飛行
4.2 可能な構成
4.3 アクセルフライト
4.4 ブレーキなしでの飛行
4.5 ライン絡みや結び目での飛行
5. 降下手段5.1 ビッグイヤー
5.2 スパイラルダイブ
5.3 緩やかな降下手段
6. 特殊な方法
6.1 トーイング
6.2 アクロバット飛行

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7. ケア・メンテナンス
7.1 メンテナンス
7.2 保管7.3 点検・整備
7.4 リペア
8. 安全性・責任
9. 保証

10.
ANNEXES10.1 テクニカルデータ

10.2 材料説明
10.3 ラインプラン
10.4 ライザープラン
10.5 LINE MEASUREMENTS IKUMA 3 20
10.6 LINE MEASUREMENTS IKUMA 3 22
10.7 LINE MEASUREMENTS IKUMA 3 24
10.8 LINE MEASUREMENTS IKUMA 3 26
10.9 LINE MEASUREMENTS IKUMA 3 28
10.10 LINE MEASUREMENTS IKUMA 3 30
10.11 CERTIFICATION

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1. 特性

1.3 飛行中の動作

1.1 誰に向けて設計されているのか？

NIVIUKは、性能の向上、優れたハンドリング、パイロットのコントロール性を高めるという、とても明確な目標を掲げてこのグライダーを開発しました。

新しいIKUMA3は長距離クロスカントリーフライトに最適なグライダーです。比類なき快適性と操縦性を提供するEN B+クラスのグライダーで、さらに遠くへ。性能と安定性を最適化した新しい翼型は、これまでにないフライトを可能にします。

私たちの他の目標は、最高レベルの安全性を維持しながら、最適なパフォーマンスを達成することでした。
パイロットが操縦に集中し、フライトを楽しむことができるよう、グライダーが最大限のフィードバックを
わかりやすく快適に伝えること。そして、アクティブな操縦で、あらゆる好条件を利用することです。

IKUMA3は中級パイロットのために考案、設計されました。クロスカントリーフライトを始めたい方、長距離フライトを安全に行いたい方に最適です。この身近で高性能なグライダーで、完璧なフライト感覚を手に入れてください。自信と興奮をもって長距離を飛びましょう！

フライトのあらゆる面で、グライダーは非常に堅牢で安定しています。フルアクセルでも滑空はスムーズ。
滑空中、グライダーは高度を維持し、安定性を保ちます。ターンの精度が向上したことで、ハンドリングはソフトで、より良いフィードバックが得られるようになりました。グライダーをインフレートするのも、オーバーシュートすることなく、より簡単で優しくなりました。

1.2 認証（CERTIFICATION）
IKUMA 3は欧州ENおよびLTF認証に申請を行っています。
すべての認証試験は、スイスの試験機関エアターコイズで実施されました。
すべてのサイズが荷重、衝撃、フライトテストに合格しました。
荷重試験により、翼は規定の8Gに耐えられることが証明されました。
衝撃テストでは、翼が1000daNの力に耐えられることが証明されました。

このグライダーのフライトは非常に直感的で、気流に関する明確で有益なフィードバックが得られます。パ
イロットのインプットに効果的に反応し、サーマルや乱気流のコンディションでも安定した安定性を保ちます。
IKUMA 3は効率よく飛びます。十分なスピードでサーマルに進入し、上昇気流に乗って徐々に上昇します。
プログレッシブで効果的なハンドリングは、並外れたクオリティを持つエキサイティングなグライダーのもとで、さらなるフライトの喜びをもたらします。
軽量で、飛行中はさらに軽く、操縦しやすく、優れた乱気流緩衝性能と驚くべき滑空スピードの幅を備えています。

このフライトテストの結果、IKUMA 3は全サイズ（20、22、24、26、28、30）において以下の認証を取得しました：EN B
LTF B
このパラグライダーは、同認証以上のグライダーに慣れたパイロットのみがフライトすることをお勧めします。パイロットの能力を判断できるのは、各国の航空当局だけです。
パイロットの皆さんには、飛行試験報告書をよく読んでいただくことをお勧めします。
特に、テストパイロットのコメントです。レポートには、テストされた各操縦中にパラグライダーがどのように反応したか、必要な情報が全て含まれています。
異なるサイズの翼は、操縦中の反応が異なることに注意することが重要です。同じサイズであっても、最大荷重時、最小荷重時では、翼の挙動や反応は異なる場合があります。
LTF/EN Bパラグライダーの飛行特性について説明しています:
高い受動的安全性と寛容な飛行特性を持つパラグライダー。通常のフライト以外でも高い潰れにくさを持つグライダー。
EN Bグライダーを操縦するために、必要なスキルの説明
すべてのパイロットを対象に設計されています。
フライトテストとそれに対応する認証番号の詳細については、本マニュアルの最終ページをご覧いただくか、 www.niviuk.com のダウンロードセクションを参照またはご覧ください。

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1.4 構造と素材
IKUMA 3は、当社の工場で使用されているすべての構造と組み立て技術の恩恵を受けています。安全性とパフォーマンスを向上させながら、パイロットの快適性を向上させる最新のテクノロジーとアクセサリーをすべて備えています。
すべてのNiviuk製品の設計において、チームは確実な開発と継続的な改良を目指しています。近年開発された技術により、私たちはより大きく、より優れた翼を開発することができるようになりました。このような背景から、この新モデルに搭載された技術をご紹介したいと思います：
RAM エアインテーク – このシステムは、アタック角の全範囲にわたって内圧を最適に維持するためのエア
インレットの配置に特徴があります。
その結果は？内圧が高いということは、乱気流に対する耐性が高いということであり、速度範囲にわたって
プロファイル形状の一貫性が高いことを意味します。低速での優れたハンドリングは、パイロットがブレー
キング限界を広げることで達成され、潰れるリスクが低くなり、その結果、コントロール性と安全性が向上します。
チタンテクノロジー（TNT）– チタンを使用した画期的な技術。 内部構造にニチノールを使用することで、より均一なプロフィールを実現し、軽量化することで飛行効率を高めています。ニチノールは変形、熱、破損に対して最高レベルのプロテクションを提供します。
ニチノールは現在、すべてのウイングに採用されています。
ストラクチャード・リーディング・エッジ（SLE） - リーディングエッジにニチノールロッドを採用すること。このテクノロジーは、飛行のあらゆる局面において翼の形状を維持することで、強度と安定性を向上させます。 これにより、性能、効率、安定性が向上し、乱気流をよりよく吸収し、翼の耐久性が長期にわたって向上します。
3Dパターンカット最適化（3DP） - これは、リーディングエッジ上の位置を基準として、各パネルの生地を一方向にのみ配置することを意味しています。布のパターンが荷重軸の方向に正しく配置されていれば、飛行後の材料の変形がはるかに少なくなり、リーディングエッジはその形状をよりよく保ち、長期にわたって
より耐久性があることが証明されています。
長年にわたり、パラグライダーやパラモーターのグライダーのデザインは、リーディングエッジの積極的か
つ具体的な進歩により、多くの進化を遂げてきました。
3Dリーディングエッジ（3DL） - これは、リーディングエッジの素材を調整することで、バルーニングや、翼のこの湾曲部分にできるシワを避けることを意味します。具体的には、リーディングエッジはグライダー
前部の各セルに縫い付けられた「サブパネル」に分割されています。その結果、リーディングエッジの布の張力は完全に均一になり、グライダーの性能と耐久性が向上します。
ストラクチャード・ミドルコード（SMC） - プロファイルの中後部にあるニチノール・ロッドがSMCを形成しています。この技術により、形状を維持するための堅固さと安定性が格段に向上しました。プロファイ
ルは常に張りがあり、皺がなく、すべてのフライトフェイズにおいて完全に最適化されています。グライ
ダーのパフォーマンスを向上させ、長期間の耐久性を高めます。
ドラッグ・リダクション・ストラクチャー（DRS） - DRSは、翼の空力形状を最適化することで、不利な圧力勾配と抗力を減らすことを目的としています。DRSを適用することで、後縁での気流の方向がより漸進的になります。これにより、翼の安全性とコントロールを低下させることなく、パフォーマンスを向上させることができます。
ラジアルスライス対角（RSD） - これは翼の内部構造の再設計を含んでいます。独立した効率的な対角線、つまり布の方向に沿った対角線が組み込まれています。これにより強度が向上し、グライダー全体の重量が軽減され、変形が回避されます。

応力分散を改善し、取り付け点とラインの数を減らすために、ほとんどの翼にはすでにこのような対角線があり、取り付け点から隣接するプロファイルに接続されています。
C2Bシステム - ライザーに統合された新しいC2Bシステムにより操縦性が向上し、3ライナーのグライダーを2ライナーのようにフライトさせることができます。Cライザーでのステアリングは自動的にBライザーも含みます。その結果、翼の形状を損なうことなく、より効率的で、コントロールされた正確なハンドリングが可能になりました。
これらの技術の使用は、翼の製造における大きな技術的飛躍であり、飛行の快適性を大きく向上させるものです。
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IKUMA 3の製造工程では、他の製品と同じ基準、品質管理、製造工程を採用しています。オリヴィエ・ネフ
のコンピューターから生地の裁断に至るまで、作業には1ミリの誤差も許されていません。翼の各パーツの裁断は、厳密で非常に細心の注意を払った自動コンピュータ・レーザー裁断ロボットアームによって行われます。このプログラムはまた、個々の生地にガイドライン・マーカーと番号を描くことで、このデリケートな工程でのミスを回避しています。

1.5 要素・部品
IKUMA 3には、パラグライダーのメンテナンスに役立つアクセサリーが付属しています：
インナーバッグは、グライダーの保管や輸送時にグライダーを保護します。

ジグソーパズルのような組み立ては、この方法でより簡単になり、作業を最適化すると同時に、品質管理をより効率的にしています。Niviukのグライダーはすべて、極めて徹底的かつ詳細な最終検査を受けます。キャノピーは自動化された厳しい品質管理条件のもとでカットされ、組み立てられます。

調節可能なコンプレッション・ストラップは、インナーバッグを可能な限り圧縮し、荷物の量を減らすことができます。

すべてのウイングは、最終的な目視検査で個別にチェックされます。

ライザーバッグは、ライザーを保護し、きれいに梱包するためのものです。

他のシリーズと同じ生地が使用されており、色を損なうことなく、軽さ、強度、耐久性が保証されています。

自己粘着性のリップストップテープ付きリペアキット。

ラインは被覆のないダイニーマとアラミド製。

IKUMA 3用KARGO 130リュックサック（サイズ20、22、24）。納品書には含まれていません
が、ご購入をお勧めします。すべての機材を余裕を持って快適に持ち運ぶのに最適です。

直径は負荷に応じて調整され、最小限の抵抗で最高の性能を発揮することを目的にしています。

IKUMA 3用KARGO 160リュックサック（サイズ26、28、30）。納品書には含まれていません
が、ご購入をお勧めします。このリュックサックは機材を快適に持ち運ぶのに最適です。

ラインは半自動で生産され、縫い目はすべて当社の専門家の監督下で仕上げられます。
キャノピーの最終組立後、各翼のラインセットを測定します。
各グライダーは、生地メーカーが推奨する特定のメンテナンス手順に従って梱包されています。
Niviukのグライダーは、現在の市場が求める性能、耐久性、認証の要件を満たす高級素材を使用しています。
グライダーの製造に使用された様々な素材に関する情報は、本マニュアルの最終ページでご覧いただけます。

2. 開梱・組立
2.1 場所選び
グライダーの開梱と組み立ては、トレーニング用の丘か、風のあまりない、障害物のない平らな場所で行うことをお勧めします。そうすることで、IKUMA 3をチェックし、膨らませるために必要な推奨手順をすべて実行することができます。
設置の際には、資格を持ったプロのインストラクターまたは正規販売店の監督を受けることをお勧めします。彼らだけが、安全かつ専門的な方法であらゆる疑問に対処することができます。

2.2 手順パラグライダーをリュックサックから取り出し、開いて地面に広げ、ラインを膨らむ方向に向けて下面に配置します。生地とラインに欠陥がないか確認する。ラインとライザーをつなぐマイヨン／IKSが完全に閉じて締まっていることを確認します。A、B、Cライン、ブレーキライン、対応するライザーを確認し、必要に応じてほどきます。結び目がないことを確認し ます。

2.3 ハーネスを接続する
IKUMA 3ライザーは色分けされています。
右:緑色
左:赤色
この色分けにより、グライダーを正しい側に接続しやすくなり、フライト前のミスを防ぐことができます。
6ライザーとラインの順番が正しく、ねじれがないようにライザーを取り付けポイントに正しく接続します。IKSまたはカラビナが適切に固定され、しっかりとロックされていることを確認しましょう。

2.4 ハーネスタイプ
IKUMA 3は、現行のほぼすべてのハーネスでフライトすることができます。使用するハーネスに調節可能な
チェストストラップがある場合は、サイズによって異なりますが、認証時に推奨された距離に調節することをお勧めします。認証レポートをご覧ください。
ライザー間の距離：
Size 20 – 40/44 cm
Size 22 – 40/44 cm
Size 24 – 40/44 cm
Size 26 – 44/48 cm
Size 28 – 44/48 cm
Size 30 – 48 cm

2.5.1 スピードシステムアセンブリ
スピードシステムとは、パイロットが加速するために押すスピードバーと、それをライザーのコードにつな
ぐ2本のラインのことです。使用するスピードバーのタイプが決まったら、取り付けを進める必要があります。考慮すべきことがあります：
パイロットは、使用するハーネスのタイプや好みによって、適切と思われるスピードバーのタイプを使用することができます。
この構成は、ライザーへの着脱とそれぞれの調整を容易にするために着脱可能です。
ハーネスを通して取り付ける場合は、ハーネスメーカーの指示に従わなければなりません。ほとんどのハーネスは、この目的のためにあらかじめ取り付けられています。
標準的な接続は、2つの溝が互いにスライドして連動し、使用と接続／取り外しを確実にするブランメル・フックによって行います。しかし、安全な接続システムであれば、どのようなものでも使用できます。

チェストストラップの設定距離はグライダーのハンドリングに影響するため、チェストストラップの設定には注意が必要です。チェストストラップの幅が広すぎると、より大きなフィードバックが得られますが、グライダーの安定性に影響を与える危険性があります。チェストストラップをきつく設定しすぎると、グライ
ダーはよりしっかりとしたものに感じられますが、フィードバックが失われ、激しい左右非対称のコラプスの際にねじれる危険性があります。

2.5 スピードバー

Image 1. ブランメルフックを使用したスピードバー接続。

スピードバーは、プロファイル上の流れを変えることによって一時的に加速する手段です。スピード・シス
テムはライザーにあらかじめ取り付けられており、認証で規定された測定値と制限値に適合しているため、変更することはできません。
IKUMA
3には、そのサイズに応じた最大移動量を持つスピード・システムが搭載されています（「フルスピード・バー」を参照）。スピードシステムは、パイロットがライザー上のスピードシステムに接続して取り付ける必要のあるスピードバー（このモデルには標準装備されていません）を足で押して操作します（2.5.1「スピードバーの取り付け」参照）。
スピードシステムは作用・反作用システムを採用している。リリース状態では、スピードバーはニュートラ
ルに設定されています。足でバーを押すと、グライダーは加速します。スピードはバーの圧力を変えることで調節できます。バーの圧力を解放すると、スピードシステムはニュートラル設定に戻ります。
このスピードシステムは効率的で、繊細かつ正確です。パイロットはフライト中いつでも好きな時にシステ
ムを使用することができます。ニュートラルポジションでは、グライダーは標準的なスピードと滑空で飛行します。スピードバーをフルに使用すると、グライダーは最高速度で飛行しますが、滑空には悪影響を及ぼします。

Image 2. カイトノットを使用したス
ピードバーの接続（ブランメルフッ
クなし）。

リリースされたスピードバー：A、B、Cライザーが一直線に並ぶ。
フルスピードバー：A-Cライザー間の差は全サイズで180mm。

ご注意
スピードシステムの使用により、グライダーのスピードとリアクションが変化します。詳しくは認証書をご覧ください。

1. スピードバーコー
ドに結び目を作り、ライザーコードのコ
ネクターに通す。

2. 結び目がウェビングのコネクターに当たるまで両側にテンションをかける。

Iブルンメル・フックとカイト・ループの接続手順はまったく同じであり、他の接続システムやエレメントにも適用できることに留意すること。
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2.5.2 ライザーコードの交換
スピードシステムには、摩擦を最小限に抑えるためにベアリング付きのプーリーが付いているにもかかわらず、スピードバーの使用頻度によってコードが摩耗し、交換が必要になることがあります。
すべてのNiviukグライダーにおいて、ライザー上のスピードシステムのコードは完全に取り外し可能であり、簡単に交換することができます。パイロットはブランメルフック、ヒバリ足／クローブヒッチ、別の結び方、別のタイプのコネクターなどを使用することができます。スピードバーコードをライザー上のスピードシステムに直接固定することも可能です。この最後のオプションは着脱に手間がかかりますが、コードに障害物や制約がなく最大限の長さを確保できるため、ハーネスのモデルによっては非常に便利です。

2.6 地上での点検と翼のインフレーション
フライト前の徹底的な点検と、フライトに適した気象条件が整ったら、必要なだけIKUMA3を立ち上げて、その挙動に慣れるようにしてください。IKUMA3のライズアップは簡単で、大きな力を必要としません。
ハーネスを使い、体から少し圧力をかけて翼を膨らませます。このとき、A'ラインを使って補助することもできます。Aラインを引っ張らないで、グライダーの自然な上昇の動きに合わせてください。翼が頭上の位置まで上がったら、ブレーキで適切にコントロールすれば十分です。

2.7 ブレーキの調整
メインブレーキラインの長さは工場で調整され、認証時に規定された長さに準拠しています。しかし、あな
たの飛行スタイルに合わせて変更することができます。IKUMA3の実際の挙動に慣れるために、一定期間、オリジナルのセッティングで飛行することをお勧めします。ブレーキの長さを変更する必要がある場合は、結び目を緩め、ラインをブレーキハンドルに通して希望のポイントまでスライドさせ、結び目をしっかりと締め直してください。
この調整は、有資格者のみが行ってください。また、パイロットの操作なしでグライダーを減速させることができるように、後縁に影響がないことを確認する必要があります。両方のブレーキラインは対称であるべきです。クローブヒッチかもやい結びを使用することをお勧めします。
ブレーキの長さを変えるときは、スピードバーを使用したときにブレーキが掛からないように確認することが必要です。加速するとき、グライダーはCライザーが伸びて後縁が上昇します。この加速時の余分な距離を考慮してブレークが調整されていることを確認してください。プロファイルの変形により乱気流が発生し、正面または非対称の潰れを引き起こす危険性があります。

3. 初飛行
3.1 場所選び
最初のフライトは、いつものフライトエリアかトレーニングヒルで、資格を持ったインストラクターが同席し、手順全体を監督することをお勧めします。

3.2 準備「第2章 開梱・組立」に記載されている手順を繰り返し、機材を準備します。

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3.3 フライトプラン
離陸する前に、問題が起きないようにフライトプランを立てることは、大切なことです。

3.4 飛行前点検準備ができたら、離陸する前に、もう一度装備の点検を行います。翼を完全に開き、ラインを解き、地面にきちんと並べた状態で、機材がすべて正常に作動することを目視で確認します。天候が自分の飛行レベルに合っていることを確認します。

3.5 ライズアップ、コントロール、テイクオフ
スムーズで段階的なインフレーションをお勧めします。IKUMA3は膨らませやすく、大きな体力を必要としません。オーバーシュートする傾向がないため、スムーズな膨張段階を経て、パイロットが加速して離陸したいと思ったときに離陸を決定するのに十分な時間のあるコントロール段階へと移行することができます。
風が許せば、リバースランチをお勧めします。この方が、ライズアップ中のグライダーをよりよく目視できるからです。強い風の場合、IKUMA 3はこのテイクオフテクニックで特にコントロールしやすくなります。
時速25～30kmの風はパラグライダーにとって強い風とみなされます。
離陸前に翼を地面に正しく設定することが特に重要です。風に面した適切な場所を選びます。ライズアップ
しやすいようにパラグライダーを三日月型に配置します。きれいなグライダーレイアウトはトラブルのない
テイクオフを約束します。

3.6ランディングIKUMA 3は着地に優れ、翼速をあなたの要求する揚力に変換し、大きな誤差を許容します。ブレーキ効率を上げるためにブレーキラインを手に巻き付ける必要はありません。

3.7 パッキング
IKUMA 3は複雑なリーディングエッジを持ち、様々な異なる素材を使用して製造されているため、慎重に梱包する必要があります。パラグライダーの寿命を延ばすには、正しい折り畳み方が非常に重要です。
リーディングエッジの補強材は平らに、フレキシブルロッドは1本ずつ重ねてコンチェルティーナパックします。この方法は、プロファイルを元の形状に保ち、翼の完全性を長期にわたって保護します。補強材が曲がったり折れたりしていないことを確認してください。クロスやラインの損傷を避けるため、あまりきつく
折り曲げてはいけません。
NiviukはNKare BagとZipNkareをデザインしました。これらはパラグライダーを素早く折りたたみ、プロファイルと内部構造の完全性を完璧な状態に保つのに役立ちます。
NKareバッグは、グライダーを "コンチェルティーナ "パッキングするために、長手軸上にロッドを1本ずつ重ねることで、折り畳みプロセスをガイドします。そして、各モデルが必要とする断面折り畳みを簡単に行うことができます。この折り畳みシステムは、布地と内部構造の補強材の両方が完璧な状態を保つことを保証します。ZipNkareを使えば、まったく同じ折り畳み手順が可能で、ジッパーを閉じれば、より持ち運びやすいケースになります。

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4. フライト4.2 可能な構成

認証試験報告書をお読みになることをお勧めします。この報告書には、試験された各操縦中にIKUMA 3がどのような反応を示したかについて、必要な情報がすべて記載されています。

以下に説明する操縦に慣れるためには、免許を取得した教習所で練習することをお勧めします。翼面荷重に応じてブレーキの使い方を調整し、オーバーステアを避ける必要があります。

各不利な操作に対する適切な反応は、サイズによって異なる可能性があることを指摘しておくことが重要です。同じサイズであっても、最大あるいは最小荷重時の翼の挙動と反応は異なる可能性があります。

操縦に対する反応のタイプは翼の大きさによって異なり、同じ大きさであっても翼面荷重によって挙動や反応が異なる場合があることに注意することが重要です。

検査機関が検査報告書を通じて提供する知識を持つことは、起こりうる状況に対処する方法を学ぶための基本となっています。

テストレポートには、テストされた各操縦の間、新しいグライダーをどのように扱うかについての必要な情報が全て記載されています。これらの情報を得ることは、実際のフライトでどのように対処すべきかを知る上で非常に重要であり、可能な限り安全にこれらの状況に対処することができます。

以下に説明する操縦に慣れるためには、免許を取得した教習所で練習することをお勧めします。

4.1 乱気流飛行
IKUMA 3は、アクシデントに対処するための優れたプロフィールを備えています。あらゆるコンディション
で非常に安定しており、乱気流下でも高いパッシブセーフティを発揮します。
すべてのパラグライダーは、その時のコンディションに合わせて操縦されなければならず、パイロットが究
極の安全要素です。
乱気流の中では、常に翼のコントロールを維持し、翼が潰れないようにし、修正するたびに翼が必要とする
スピードを回復させるような対策をとりながら、積極的にフライトすることをお勧めします。
失速を誘発する恐れがあるため、グライダーの修正（ブレーキング）はあまり長く行わないこと。修正が必要な場合は、インプットを行い、正しい飛行速度に戻してください。

非対称の潰れIKUMA 3のプロファイルの安定性にもかかわらず、非常に強い乱気流の中では、特に積極的にフライトして翼の潰れを防がないと、翼が左右非対称に潰れることがあります。この場合、グライダーはブレーキラインとハーネスを通して圧力の損失を伝えます。潰れを防ぐには、影響を受ける側の翼のブレーキハンドルを引いてください。これにより翼の入射角（迎え角）が大きくなります。もしコラップスが起こっても、IKUMA
3は激しく反応することはなく、旋回傾向は緩やかで、簡単にコントロールできます。必要であれば、軽くブレーキをかけながら、開いて飛んでいる側（コラプスの反対側）に体重を移動し、翼がまっすぐ飛ぶようにします。通常、潰れた側の翼は回復し、再び開くはずです。そうならない場合は、潰れた側に体重移動してみます。それでも問題が解決しない場合は、潰れた側のブレーキハンドルを決定的かつ素早く下まで（100％）引き、すぐに上に戻します。潰れたグライダー側が再び開くようにするには、この動作を繰り返す必要があるかもしれません。グライダーの飛んでいる側をオーバーブレーキしたり、スピードを落とした
りしないでください（ターンをコントロールしてください）。潰れた側が開いたら、必ず通常の飛行速度に戻してください。
フロント潰れ
IKUMA
3のデザインにより、通常のフライトコンディションでは翼の前面潰れが起こりにくい。翼のプロ
ファイルは、極端な入射角の変化に対して優れた緩衝能力を発揮します。強い乱気流のコンディションや、
強力なサーマルへの進入や脱出の際には、前面崩壊が起こる可能性があります。通常、前面潰れはグライ
ダーを旋回させることなく回復しますが、必要であれば左右対称に素早くブレーキをかけ、両方のブレーキを素早く深くポンピングすることで回復を早めることができます。すぐにブレーキラインを解除し、グライ
ダーの既定の対気速度に戻してください。
ネガティブスピン
ネガティブスピンは、IKUMA 3の通常の飛行挙動には適合しません。しかし、状況によっては、ネガティブ
スピンを誘発することがあります（例えば、非常に低い対気速度で飛行しているときに、ブレーキを大きくかけながら旋回しようとした場合など）。このような状況に対して、ブレーキラインのテンションを徐々に下げることにより、グライダーのデフォルトの対気速度と迎角を素早く回復させる以外に、具体的なアドバ
イスをすることは簡単ではありません。通常の翼の反応は、デフォルトの対気速度と直線的な飛行軌道に戻る前に、再加速された側で360度以内の回転で横方向に急上昇します。
パラシュートストール
パラシュート失速の可能性はIKUMA 3から排除されています。
このグライダーでパラシュート失速することは事実上不可能です。もしパラシュート失速した場合、キャノ
ピーは完全に膨らんでいるように見えますが、グライダーは前方への動きを失い、不安定になり、ブレーキ
ラインに圧力がかからなくなります。通常のエアスピードを取り戻すには、ブレーキラインのテンションを左右対称に解除し、手動でAラインを押すか、ブレーキラインを引かずに体を左右どちらかに体重移動させます。

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ディープストール
通常のフライト中にIKUMA 3がストールする可能性は非常に低いです。非常に低い対気速度で飛行している
とき、オーバーステアリングをしているとき、あるいは乱気流の中で危険な操縦をしているときにのみ起こる可能性があります。
深い失速を引き起こすには、失速点に達するまでブレーキラインを左右対称に（100％）引き下げることにより、グライダーを最低対気速度まで減速させ、そこで保持する必要があります。グライダーはまず後方にピッチし、次に頭上で位置を変え、操縦の仕方によってはわずかに揺れます。
失速に入るときは、冷静さを保ち、ブレーキ全行程の半分に達するまでブレーキラインを緩めてください。
その後、グライダーは激しく前方に急上昇し、あなたの下方に到達する可能性があります。グライダーがデフォルトの頭上飛行姿勢に戻るまでブレーキ圧を維持することが最も重要です。
通常の飛行状態に戻すには、ブレーキラインのテンションを徐々に左右対称に解除し、対気速度を回復させます。翼が頭上位置に達したら、ブレーキを完全に解放すること。そうすると翼は前方に急上昇し、対気速度を完全に回復します。翼は失速状態から脱出するために加速する必要があるので、この瞬間に過度にブレーキをかけないでください。翼が前方に潰れる可能性をコントロールする必要がある場合は、両方のブ
レーキハンドルを短く引いて翼を戻し、グライダーが頭上で再ポジショニングしている間にすぐに離してく
ださい。
クラバット
クラバットは、左右非対称のコラプスの後、グライダーの端がラインの間に挟まって起こることがあります。絡まり具合にもよるが、この状況はグライダーを急速にスピンさせる可能性があります。使用する修正
操作は、非対称コラプスの場合と同じです：反対側のブレーキにテンションをかけてターン／スピンをコントロールし、ターンと反対側に体重移動します。そして、スタビロライン（翼端に取り付けられている）を
他のラインの間に引き込むこと。このラインは色が異なり、Bライザーの外側の位置にあります。
このラインをピンと張るまで引っ張る。この動作がクラバットをリリースするのに効果的です。 効果がない
場合は、体重移動と絡まった側と反対側のブレーキで方向をコントロールしながら、可能な限り近いラン
ディング地点まで飛んでください。地形や他のパラグライダーの近くを飛んでいるときに絡みを解こうとするときは注意してください。
過剰なコントロール
ほとんどの飛行上の問題は、パイロットの間違ったインプットによって引き起こされ、それがエスカレート
して、予期せぬアクシデントの連鎖へと発展します。間違った入力はグライダーのコントロールを失うことにつながるので注意が必要です。IKUMA 3はほとんどの場合、自力で回復するように設計されています。過度に修正しようとしないでください！
一般的に言って、過大な入力によって引き起こされるグライダーの反応は、パイロットがグライダーを過剰にコントロールし続けた時間の長さによるものです。どのようなアクシデントの後でも、グライダーが通常の飛行速度と姿勢を取り戻すのを待つ必要があります。

4.3 アクセルフライト
IKUMA 3の翼型は、全速度域で安定した飛行ができるように設計されています。翼を加速させることは、強風時や大きな沈下時に有効です。
翼を加速させると、プロファイルは乱気流の影響を受けやすくなり、翼前面潰れの可能性に近づきます。翼
内圧の低下を感じたら、スピードバーのテンションを最小にする必要があります。
11

翼の入射角を大きくするため、ブレーキラインを少し引くことをお勧めします。5. 高度を下げる
迎角を修正した後、対気速度を再設定してください。
障害物の近くや乱流の激しい状況での加速はお勧めしません。必要であれば、常にスピードバーの動きと圧力を調整し、同時にブレーキラインも調整してください。このバランスは「アクティブ・パイロッティン
グ」とみなされます。

4.4 ブレーキなしでの飛行
何らかの理由で飛行中にIKUMA 3のブレーキラインが効かなくなった場合、着陸までCライザーと体重移動を使ってグライダーを優しく操縦する必要があります。このライザーは大きなテンションがかかっていないた
め、簡単に操縦できます。ストールやネガティブスピンの原因にならないよう、ライザーの扱いには十分注意してください。ランディングアプローチの間、グライダーはフルスピードで（アクセルは踏まない）飛行
させ、Cライザーは地面に接触する直前に左右対称に引くこと。このブレーキング方法は、ブレーキラインを使用するほど有効ではないため、グライダーはより高い対地速度で着陸することになります。

4.5 ライン絡みや結び目での飛行
結び目やもつれを避ける最善の方法は、計画的な飛行前点検の一環としてラインを徹底的に点検することです。テイクオフの段階で結び目を発見した場合は、直ちにテイクオフを中止し、停止してください。
不注意で結び目のあるラインを使って離陸した場合、グライダーのドリフトを補正するために、反対側に体重移動し、その側にブレーキを少し引く必要があります。ブレーキラインをそっと引っ張って結び目がほどけるかどうか確認するか、問題のあるラインを探します。結び目がほどけるかどうか、引っ張ってみてくだ
さい。地形に近づいているときに、結び目のあるラインを取り除こうとしたり、飛行中のラインをほどこうとしたりすることに注意してください。結び目がきつくてほどけない場合は、一番近いランディングゾーンまで慎重に安全に飛ぶこと。注意：ブレーキハンドルを強く引きすぎると、翼が失速したり、ネガティブス
ピンに入る危険性が高まるので、強く引きすぎないようにしてください。 ノットを解こうとする前に、近くに他のパイロットがいないことを確認してください。

さまざまな降下テクニックの知識は、特定の状況において不可欠となる可能性がある。最適な降下法は特定の状況によって異なります。
以下に説明する操縦に慣れるためには、免許を取得した教習所で練習することをお勧めします。

5.1 ビッグイヤー"ビッグイヤーズ"は中程度の降下技術で、沈下速度を-3～-4m/sまで上げることができ、対地速度を3～5km/h下げることができます。また、翼の表面積が小さくなるため、迎角と有効翼面荷重も増加します。
ビッグイヤーズを行うには、各Aライザーの外側のラインを取り、同時に外側と下方にスムーズに引く。翼端が折り込まれます。
前進スピードと正しい迎え角を再び確立するには、一度耳を引いてから加速します。
希望する高度がなくなるまで、耳を引っ込めたままにします。
ラインから手を放すと、チップは自動的に再膨張します。そうならない場合は、片方のブレーキを徐々に引いてみてください。特に地面近くや乱気流の中での飛行では、迎角が損なわれるのを避けるため、左右非対称の再開放を推奨します。

5.2 スパイラルダイブ
これは急速に高度を下げるより効果的な方法である。グライダーはものすごい降下速度と回転速度（Gフォース）を経験し、受けることになるので、方向感覚や意識を失う（ブラックアウト）可能性があることに注意しましょう。そのため、この操作は徐々に行い、体にかかるGフォースに抵抗する能力を高める必要があります。練習を重ねることで、十分に理解できるようになります。この操作は、高度が高く、十分な地上高がある場合にのみ練習しましょう。
操作を開始するには、まず体重移動を行い、ターンの内側にあるブレーキハンドルを引きます。ターンの強さは、外側のブレーキハンドルを使ってわずかにブレーキをかけることでコントロールできます。
最大回転速度で飛ぶパラグライダーは-20m/s、つまり時速70kmの垂直降下に相当し、15m/s以降はスパイ
ラルダイブで安定します。このマヌーバーに慣れ、その脱出方法を理解するには十分な理由です。
この操作を終了するには、内側ブレーキハンドル（ターンの下側）を徐々に緩めながら、ターンと反対側の外側ブレーキハンドルに一瞬テンションをかける必要があります。
パイロットは体重移動と同時に、ターンの反対側へ体を傾けなければなりません。
圧力と速度の変化がわかるように、脱出は徐々にスムーズに行う。スパイラルから脱出する際、グライダー
は操作の仕方によって一時的に非対称な加速と急降下を経験することになります。
十分な高度で、慎重にこれらの操縦を練習すること。

12

5.3 緩やかな降下手段
このテクニックにより、翼に負担をかけず、パイロットに負担をかけずに降下することができます。下降気流を探しながら普通に滑空し、サーマルで上昇するように、しかし沈むつもりで旋回を始めます。
下降気流を探すときは、常識的な判断でローターの危険な場所を避けなければならない。安全第一！

6. 特殊な方法
6.1 トーイング
IKUMA 3はトーイング中、いかなる問題も発生しません。この作業を行うには、ウィンチの有資格者のみが認定された機材を取り扱う必要があります。翼は通常の離陸時と同様に膨らませる必要があります。
特にグライダーが旋回し始めたら、ブレーキを使って飛行経路を修正することが重要です。グライダーは対気速度が遅く、迎え角が大きいため、失速を避けるためには、高度な感覚と繊細さをもって修正しなければなりません。

6.2 アクロバット飛行IKUMA 3はアクロバット飛行のエキスパートにより極限の状況でテストされましたが、アクロバット飛行のために設計されたものではありません。このグライダーをアクロバット飛行に使用することはお勧めしません。
極端な飛行やアクロバット飛行は、標準的な飛行とは異なる操縦形態であると考えます。曲技／アクロバッ
ト飛行の習得は、資格を持ったインストラクターの指導の下、スクール環境内で、安全／レスキュー要素がすべて整った水上で行う必要があります。極端なマニューバーを行う場合、グライダーとあなたの体の両方に最大4、5Gに達する遠心力がかかり、通常のフライトよりもはるかに速く素材を消耗します。

13

7. ケア・メンテナンス
7.1 メンテナンス

機器のメンテナンスを入念に行うことで、最高のパフォーマンスを維持することができます。一般的な点検とは別に、積極的なメンテナンスをお勧めします。
各フライトの前には飛行前チェックが義務付けられています。
機材に損傷がある場合、あるいは翼が摩耗しやすいと思われる箇所がある場合は、それらを点検し、それに従って行動すること。
Niviukは、すべてのパイロットが技術を利用できるようにすることを固く約束します。そのため私たちのグライダーには、研究開発チームの経験から得られた最新の技術が搭載されています。これらの新技術のおかげで、パラグライダーはより高い安全性と性能を獲得していますが、そのためには素材により一層の注意が
必要です。

!

注意：リーディング・エッジに衝撃を与えたり、地面に引きずったりしないように注意してください。この部分は非常に丈夫で強いニチノールロッドで補強されており、簡単に交換することができます。リーディングエッジを引きずったり、ぶつけたりすると、生地に深刻なダメー
ジを与え、修理がより複雑になり、費用もかかります。

生地とラインは洗う必要はありません。汚れた場合は、柔らかい湿らせた布で水だけで拭いてください。洗剤やその他の化学薬品は使用しないでください。
グライダーが水に触れて濡れている場合は、乾燥した場所に置き、風を通し、直射日光を避けてください。
直射日光はグライダーの素材を傷め、老化を早める恐れがあります。着陸後、グライダーを日光にさらしたままにしないでください。適切に梱包し、バックパックに収納してください。

砂地でフライトする場合は、セル内や後縁に砂が入らないようにしてください。フライトの最後には、翼の中に入った砂を空にしてください。翼端に開口部があるため、この作業は非常に簡単です。
グライダーが海水に触れて濡れた場合は、真水に浸し、直射日光を避けて乾かしてください。

7.2 保管保管の際は、グライダーを正しく折りたたむことが重要です。保管の際は、溶剤、燃料、油のかからない涼しく乾燥した場所に保管してください。
日なたに放置された車は非常に高温になるため、車のトランク内に荷物を放置しないこと。リュックサック
は60℃にまで達することがあります。
重りを器具の上に置いてはならない。
保管前にグライダーを正しく梱包することが非常に重要です。
長期保管の場合、可能であれば、グライダーを圧縮せず、地面に直接触れないようにゆったりと保管することが望ましい。湿気や加熱は、機材に悪影響を及ぼす可能性があります。

7.3 点検・整備
IKUMA 3は定期的に点検する必要があります。飛行時間100時間ごと、または2年ごとのいずれか早いほうに、点検の予定を立てなければなりません。
修理は、有資格者による専門の修理工場で行うことを強くお勧めします。
これにより、IKUMA 3の耐空性と認証の継続が保証されます。
飛行前には必ず、徹底した飛行前チェックを行わなければならない。
IKUMA3には被覆なしラインが装着されています。その耐久性は被覆なしラインの規格に準拠しています。
その強度は保証され、紫外線に対する耐性はこの種のラインでは最高レベルです。
ラインは撥水コーティングを施した新素材（マジックス・プロ・ドライ）でできており、結び目をほどきやすく、フライト前のライン選別が簡単になります。
しかし、グライダーの標準的な性能を維持するためには、トリムを常に調整しておく必要があります。
一般的に、ラインの長さはグライダーの使用状況によって変化します。そのため、フライト開始から約30時
間後にトリムチェックを行うことをお勧めします。ラインの修理に必要な時間や処置は、各飛行エリアの状
況、地域の天候、気温、湿度、地形のタイプ、グライダーへの荷重などによって、グライダーごとに異なる場合があります。
我々のR&D チームが行ってきた長年のパラグライダー検査と経験のおかげで、ラインの実際の挙動を定義するのに必要な情報を得ることができました。このような品質管理により、私たちは、摩耗や損傷による性能の低下なしに、グライダーを最適なトリムに保つことができるのです。

14

3などいくつかのモデルでラインのチェックや修理で最も重要なのは、いわゆる「ループ」です。IKUMA
は、主翼にループが標準装備されています。これらは、現在のトリムに応じて解除または再調整しなければなりません。
同タイプの他のグライダーの長さに合わせてラインを調整しないでください。それぞれの長さは、専門知識を持った担当者が分析した結果、それぞれのグライダーに合わせてカスタマイズする必要があります。
長さの調整は、認証で認められている長さの1％を超えてはならない。

7.4 リペア
小さな裂け目の場合は、補修キットに含まれるリップストップテープを使用することで、縫い合わせる必要がない限り、一時的に補修することができます。
その他の破れや修理は、有資格者による専門の修理工場で行ってください。
損傷したラインは直ちに修理または交換しなければならない。
このマニュアルの巻末にあるラインプランをご参照ください。
点検や修理は、Niviukの公式ワークショップでNiviukの専門家が行うことをお勧めします： https://
niviuk.com/niviuk-service-form
外部の工場で行われたグライダーの改造は、製品の保証を取り消します。
Niviukは、資格のない専門家、またはメーカーが承認していない専門家によって行われた改造や修理に起因する問題や損害について責任を負いません。

15

8. 安全性・責任
パラグライダーによるフリーフライトがハイリスクなスポーツであることはよく知られています。
この機器の誤った使用は、パイロットの人生を変えるような重傷、あるいは死亡を引き起こす可能性があります。メーカーや販売店は、このスポーツに参加することによって生じる可能性のあるあなたの判断、行動、事故に対して責任を負うことはできません。
適切な訓練を受けていない場合は、この機器を使用しないでください。フライトインストラクターとして適切な資格を持っていない人からアドバイスを受けたり、非公式の訓練を受けたりしないでください。

9. 保証
機器とコンポーネントは、製造上の欠陥に対して2年間の保障が付いています。
本保証は、機器の誤った使用には適用されません。
パラグライダーまたはその構成部品に変更を加えた場合、保証および認証は無効となります。
パラグライダーの不具合や欠陥に気づいたら、すぐにNiviukまでご連絡ください。

1610. ANNEXES
10.1 テクニカルデータ
20

Cells
Aspect ratio

Area

22

24

26

28

30

Number

62

62

62

62

62

62

Flat

5.7

5.7

5.7

5.7

5.7

5.7

Projected
Flat

m²

4.4

4.4

4.4

4.4

4.4

4.4

19.8

21.8

23.8

25.8

27.8

29.8

Projected

m²

16.87

18.58

20.28

21.99

23.69

25.39

Span

Flat

m

10.62

11.15

11.65

12.13

12.59

13.03

Chord

Maximum

m

2.29

2.41

2.51

2.62

2.72

2.81

Total

m

Lines

Main

Risers

214

224

233

242

251

2-1/4/2

2-1/4/2

2-1/4/2

2-1/4/2

2-1/4/2

Number3+1

A-A’/B/C

A-A'/B/C

A-A'/B/C

A-A'/B/C

A-A'/B/C

A-A'/B/C

Speed-bar

mm

180*

180

180

180

180

180

kg

4*

4.2

4.5

4.7

5

5.3

kg

55-75

65-85

75-95

85-10595-115105-130

EN/LTF B+

EN/LTF B+

EN/LTF B+

EN/LTF B+

EN/LTF B+

EN/LTF B+

Glider weight
Total weight in flight203
2-1/4/2

Min-max

Certification* Approval information pending.

カラー

Fuchsia

NimbusMars

Unakit17

10.2 材料説明
CANOPYFABRIC CODE

SUPPLIERUPPER SURFACE

30 DMF / N20 DMF

DOMINICO TEX CO (KOREA)

BOTTOM SURFACE

2044 32 PS

DOMINICO TEX CO (KOREA)PROFILES

30 DFM / 2044 32 FM

DOMINICO TEX CO (KOREA)DIAGONALS

30 DFM / 2044 32 FM

DOMINICO TEX CO (KOREA)

LOOPS

LKI - 12KOLON IND. (KOREA)

REINFORCEMENT LOOPSRIPSTOP FABRICDOMINICO TEX CO (KOREA)TRAILING EDGE REIFORCEMENT

MYLAR

D-P (GERMANY)RIBS REIFORCEMENT

LTN-0.8/1 STICKSPORTWARE CO.CHINA

THREADSERAFIL 60

AMAN (GERMANY)SUSPENSION LINESFABRIC CODE

SUPPLIERUPPER CASCADES

DC - 60

LIROS GMHB (GERMANY)

UPPER CASCADES

DC - 40

LIROS GMHB (GERMANY)MIDDLE CASCADES

DC - 60

LIROS GMHB (GERMANY)MIDDLE CASCADES

DC - 40

LIROS GMHB (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8000/U 50

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8000/U 70

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8000/U 90

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8000/U 130

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 70

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 90

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 130

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 190

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 230

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 280

EDELRID (GERMANY)

MAIN BREAKTARAX-240

EDELRID (GERMANY)

THREADSERAFIL 60

AMAN (GERMANY)RISERSFABRIC CODE

SUPPLIER

MATERIAL

3455

COUSIN (FRANCE)COLOR INDICATOR

210D

TECNI SANGLES (FRANCE)THREAD

V138

COATS (ENGLAND)MAILLONS

3.5

ANSUNG PRECISION (KOREA)PULLEYS

RF25109

RONSTAN (AUSTRALIA)

18

10.3 ラインプラン

3A1

3A2

3A3

a8
a9

a11
a12

3B3

st1
2B6

c10

c9

c11

c8

c14
br12

br11
2B

R6

d8
br10

br9

br8

2BR5

br7
2B

R4

3BR

b4

b5

b3

b2

1

br6

c7
2C
4
4
2D

c6
2C3
2D

c5

d6

d5

br5

2C

br4

2BR3

d4

br3

2

1
2C
2D
1

d3

d2

br2
2

c2

2

2D

2BR

3

c3

c4

3

d7

b1

3C1

1

b9

2B

2

3C2

3

c12

b10

2B

2CD

b11

b12

b14

2B5

2CD

b13

b6

4

a13

3BR
2

a14

b7

2CD

2

b8

2B3

a1

3B1

3B2

2B4

a2

a3

2

a10

a4

a5

a6

a7

1

2CD

6

sta
b

2

2A5

2A

3

A4

2A

2

2A

2A

c1

d1

br1

1

2BR

3BR1

BRm

ain

19

10.4 ライザープラン

20

10.5 LINE MEASUREMENTS

10.6 LINE MEASUREMENTSIKUMA 3 - 20

IKUMA 3 - 22

LINES HEIGHT + RISER mm* Approval information pending.
A

B

C

LINES HEIGHT + RISER mm

D

BR

A

B

C

D

BR

1

7170

7128

7140

7265

7328

1

6877

6782

6870

6946

7228

2

7138

7093

7105

7235

7175

2

6839

6746

6820

6900

6830

3

7118

7074

7082

7208

7081

3

6796

6704

6782

6859

6693

4

7136

7095

7100

7217

7148

4

6804

6713

6810

6879

6708

5

7068

7030

7022

7135

6952

5

6715

6637

6732

6803

6496

6

7031

6991

6980

7096

6761

6

6678

6601

6684

6752

6344

7

6966

6930

6920

7025

6687

7

6614

6543

6625

6687

6291

8

6965

6931

6922

7015

6751

8

6622

6553

6649

6692

6385

9

6823

6793

6923

6591

9

6521

6480

6543

6236

10

6772

6741

6871

6454

10

6427

6395

6459

6159

11

6649

6634

6730

6415

11

6328

6315

6366

6156

12

6625

6611

6701

6509

12

6312

6302

6352

6264

13

6610

6604

6674

13

6119

6100

6135

14

6627

6626

6684

14

6066

6070

RISERS LENGHT mm

RISERS LENGHT mm

A

A’

B

500

500

500

350

395

500

A

A’

B

C

STANDARD

530

530

530

530

STANDARD

ACCELERATED

350

350

410

530

ACCELERATED

21

10.7 LINE MEASUREMENTS

10.8 LINE MEASUREMENTSIKUMA 3 - 24

IKUMA 3 - 26

LINES HEIGHT + RISER mm
A

B

LINES HEIGHT + RISER mm

C

D

BR

A

B

C

D

BR

1

7188

7092

7191

7269

7562

1

7483

7384

7486

7568

7899

2

7149

7055

7138

7221

7146

2

7443

7346

7432

7518

7467

3

7104

7011

7099

7179

7004

3

7398

7301

7392

7475

7319

4

7112

7020

7128

7201

7020

4

7407

7311

7422

7498

7337

5

7025

6939

7046

7120

6797

5

7318

7229

7338

7414

7107

6

6986

6902

6995

7068

6638

6

7278

7191

7285

7359

6943

7

6919

6841

6933

6999

6584

7

7208

7128

7221

7289

6886

8

6927

6852

6958

7004

6682

8

7217

7139

7247

7294

6989

9

6801

6784

6847

6527

9

7085

7068

7132

6829

10

6703

6694

6758

6446

10

6983

6974

7039

6745

11

6599

6610

6660

6442

11

6875

6887

6938

6742

12

6582

6597

6646

6555

12

6857

6873

6923

6861

13

6392

6371

6408

13

6661

6639

6677

14

6336

6340

14

6603

6607

RISERS LENGHT mm

RISERS LENGHT mm

A

A’

B

C

A

A’

B

C

530

530

530

530

STANDARD

530

530

530

530

STANDARD

350

350

410

530

ACCELERATED

350

350

410

530

ACCELERATED

22

10.9 LINE MEASUREMENTS

10.10 LINE MEASUREMENTSIKUMA 3 - 28

IKUMA 3 - 30

LINES HEIGHT + RISER mm
A

B

C

D

* Approval information pending.

BR

A

B

LINES HEIGHT + RISER mm
C

D

BR

1

7766

7669

7770

7855

8215

1

7483

7384

7486

7568

7899

2

7726

7629

7714

7804

7766

2

7443

7346

7432

7518

7467

7301

7392

7475

7319
7337

3

7680

7584

7675

7761

7614

3

7398

4

7691

7595

7707

7784

7633

4

7407

7311

7422

7498

5

7599

7511

7620

7699

7395

5

7318

7229

7338

7414

7107

6

7558

7472

7565

7643

7225

6

7278

7191

7285

7359

6943

7

7487

7407

7500

7570

7168

7

7208

7128

7221

7289

6886

8

7496

7419

7527

7576

7275

8

7217

7139

7247

7294

6989

9

7363

7344

7408

7109

9

7085

7068

7132

6829

10

7257

7247

7312

7023

10

6983

6974

7039

6745

11

7145

7156

7206

7020

11

6875

6887

6938

6742

12

7127

7142

7190

7143

12

6857

6873

6923

6861

13

6922

6900

6938

13

6661

6639

6677

14

6862

6866

14

6603

6607

RISERS LENGHT mm

RISERS LENGHT mm

A

A’

B

C

A

A’

B

C

530

530

530

530

STANDARD

530

530

530

530

STANDARD

350

350

410

530

ACCELERATED

350

350

410

530

ACCELERATED

23

10.11 CERTIFICATIONClassification: B

Classification: B

In accordance with standards:
EN926-1:2015, EN926-2:2013+A1:2021
and NfL 2-565-20

In accordance with standards:
EN926-1:2015, EN926-2:2013+A1:2021
and NfL 2-565-20

PG_2292.2023

Date of issue (DMY):

28.11.2023

Manufacturer:
Model:
Serial number:

28.11.2023

Niviuk Gliders / Air Games S.L.

Manufacturer:

Niviuk Gliders / Air Games S.L.

Ikuma 3 22
SI461928

Model:

Ikuma 3 24
IKUMA3524

Serial number:

Configuration during flight tests
Paraglider

85
65
4.1
3+1
18.58

Minimum weight in flight (kg)Glider's weight (kg)
Number of risers
Projected area (m2)Harness used for testing (max weight)
Harness brand
Harness model

42
44

Harness to risers distance (cm)Distance between risers (cm)

2

3

4

5

6

7

8

Paraglider

19.8
12
26
n/a

Range of speed system (cm)
Speed range using brakes (km/h)
Total speed range with accessories (km/h)
Range of trimmers (cm)

9

10

11

Accessories

95
75
4.4
3+1
20.28

Maximum weight in flight (kg)Minimum weight in flight (kg)Glider's weight (kg)
Number of risers
Projected area (m2)

Inspections (whichever happens first)

ABS
NiviukHamak M

Harness type1

Configuration during flight tests
Accessories

Maximum weight in flight (kg)

PG_2253.2023

Date of issue (DMY):

Harness used for testing (max weight)

every 100 hours of use or every 24 months

Harness brand
Harness model

Person or company having presented theglider for testing: None

43
44

Harness to risers distance (cm)Distance between risers (cm)

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

1

2

3

4

5

6

7

8

Speed range using brakes (km/h)
Total speed range with accessories (km/h)
Range of trimmers (cm)Inspections (whichever happens first)

ABS
Woody Valley srl
Wani Light 2 M

Harness type

20.2
12
26
n/a

Range of speed system (cm)

9

10

11

every 100 hours of use or every 24 months

Person or company having presented theglider for testing: None

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

B A A A A A A A B A A A A B A A A A A B B A 0

B A A A A A A A B A A A A B A A A B A A A A 0

The validation of this test report is given by the signature of the test manager on inspection certificate 91.20 // Rev 07 | 04.03.2022 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

The validation of this test report is given by the signature of the test manager on inspection certificate 91.20 // Rev 07 | 04.03.2022 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

24

10.11 CERTIFICATIONClassification: B

Classification: B

In accordance with standards:
EN926-1:2015, EN926-2:2013+A1:2021
and NfL 2-565-20

In accordance with standards:
EN926-1:2015, EN926-2:2013+A1:2021
and NfL 2-565-20

PG_2280.2023

Date of issue (DMY):

28.11.2023

Manufacturer:
Model:
Serial number:

28.11.2023

Niviuk Gliders / Air Games S.L.

Manufacturer:

Niviuk Gliders / Air Games S.L.

Ikuma 3 26
SI461926

Model:

Ikuma 3 28
SI461927

Serial number:

Configuration during flight tests
Paraglider

105
85
4.6
3+1
21.99

Minimum weight in flight (kg)Glider's weight (kg)
Number of risers
Projected area (m2)Harness used for testing (max weight)
Harness brand
Harness model

43
48

Harness to risers distance (cm)Distance between risers (cm)

2

3

4

5

6

7

8

Paraglider

20.0
12
26
n/a

Range of speed system (cm)
Speed range using brakes (km/h)
Total speed range with accessories (km/h)
Range of trimmers (cm)

9

10

11

Accessories

115
95
4.7
3+1
23.69

Maximum weight in flight (kg)Minimum weight in flight (kg)Glider's weight (kg)
Number of risers
Projected area (m2)

Inspections (whichever happens first)

ABS
Advance Thun AG
Success 4 M

Harness type1

Configuration during flight tests
Accessories

Maximum weight in flight (kg)

PG_2282.2023

Date of issue (DMY):

Harness used for testing (max weight)

every 100 hours of use or every 24 months

Harness brand
Harness model

Person or company having presented theglider for testing: None

43
48

Harness to risers distance (cm)Distance between risers (cm)

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

1

2

3

4

5

6

7

8

Speed range using brakes (km/h)
Total speed range with accessories (km/h)
Range of trimmers (cm)Inspections (whichever happens first)

ABS
Advance Thun AG
Success 4 M

Harness type

19.9
12
26
n/a

Range of speed system (cm)

9

10

11

every 100 hours of use or every 24 months

Person or company having presented theglider for testing: None

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

B A A A A A A A B A A A A B A A A B A A A A 0

B A B A A A A A B A A A A A A A A B A A A A 0

The validation of this test report is given by the signature of the test manager on inspection certificate 91.20 // Rev 07 | 04.03.2022 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

The validation of this test report is given by the signature of the test manager on inspection certificate 91.20 // Rev 07 | 04.03.2022 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

25

Niviuk Paragliders

C/ Del Ter 6 - nave D
17165 La Cellera de Ter - Girona - Spain+34 972 422 878
info@niviuk.com

www.niviuk.com