公務遂行中の特集
交通事故ゼロをめざして

悲 惨 な 交 通 事 故 が 後 を 絶 たない。地 方 公 務 員の公 務 遂 行 中の交 通 事 故に目 を 向 けると、死 亡 者 数 は 減 少 傾 向 が 続いているものの、現 場 か らは、懸 念 を 示 す

声 が 聞 か れる 。
「 軽 微 な ものを 含 めれば、事 故 は 増 えているのでは ないか」
「いわ ゆ る『 車 離 れ』を 背 景に、運 転 の 苦 手 な 若 手 職 員 が 増 えている」な ど である。そ交通心理学の視点から

こ で 今 回 は、公 務 遂 行 中 の 交 通 事 故 ゼロに向 け て 、どの よ う な 対 策 を 講 じ れ ば よいの か 、交 通 心 理 学 研 究 者 お よ び 交 通 事 故 防 止コンサ ル タント か らの 提 言 、そし て、公 営 バスの健 康 起 因 事 故 対 策 を 含 めた取 り 組 み 事 例 を 紹 介 する。

提言

大阪大学大学院 人間科学研究科 准教授

中井

効果的な交通安全教育には自己評価に注目すべき「 あなたは平 均 的 な 人よりも 絵が宏違った様相があるのです。

かつて大 流 行した「マーフィーの法則」の中に、「全体の ％のドライバーそう多くありません。質問を絵ではな

この問いかけに「はい」と答える人はスで哀 愁に富む「あるあるネタ」の域す。
マーフィーの法則の大半はユーモラだと思っている」という法 則がありまば、学術的に支持されています。
アメリ

く 、字や歌に替 えても 、自 信 を 持ってます。

を出ませんが、この法 則に関していえが、自分は平均以上の優良ドライバー80「はい」と答 える人は少ないと思われ上手ですか？」

ところが、自動車の運転に関しては「楽観主義バイアス」を排しリスクを知るスキルを身につけよう14

地方公務員 安全と健康 フォーラム 2019.7

Special Issue

は、ハンドルを切るのに大 きな力は不Ｓ（ Anti-lock Braking System）
が
標 準 的に装 備された今 日の自 動 車で前提ですが、パワーステアリングやＡＢです。これらの技能は自動車運転の大ンドルやペダルの操 作に言 及したものりました。賛 否はさておき 、この件か転 過 失 致 死 傷 罪で起 訴することとなとの見解により、京都地検は自動車運走行させた」という要件に当たらない

制 御する技 能を有しないで自 動 車を常 習 的に運 転していたため、「 進 行をりません。また操作は正確で速いに越ロックして制動距離が延びることはあ解釈されます。

「 操 作 」する技 能を主に指しているとる「 運 転 技 能 」という 言 葉は、車 両を（法律的にも）用いられ要ですし、ブレーキを力一杯踏んでも、 らは、一般的にしたことはありませんが、サーキット自 身の運 転の巧みさや安 全 性を周 囲カとスウェーデンの大 学 生を対 象に、なからず安全に関心を持ち、職場で安ほとんどないのです。読 者の皆 様は少人は、安 全 運 転について考えることが突っ込み、３人が死 亡 、７人が重 軽 傷

動 車が登 校 中の児 童と保 護 者の列に亀岡市で無免許少年が運転する軽自みましょう。２０１２年４月に京 都 府

運転技能について、もう少し考えて目 に す る、「 イ ラ ス ト や 写 真 に 含 まります。交通安全に関する冊子等で早く適切に発見する能力が重要とな知 」に 関 し て は、道 路 上 の 危 険 を 素３要素から成るとされています。「認自動車の運転は「認知・判断・操作」のしかし、「操作」の技能だけを鍛えと比 較させた研 究では、アメリカ人で全 運 転 管 理 を 担っている 方 もいらっを負った事 件を覚えておられるでしょれる危険を発見させる」形式の教材

を速く走れなくても、駐車が一回で決は約９割、スウェーデン人でも７割〜８

しゃるでしょうが、効 果 的な交 通 安 全うか。この事 件では、危 険 運 転 致 死 傷を、危険予知能力の向上にぜひともれば事故を防げるということではあ割が他者よりも自身を高く評価した

教 育を行 うためには、「 自 己 評 価 」に罪の適用要件に注目が集まりました。

まらなくても、安全面ではあまり重要のです。

注目する必要があると言えます。

役立ててください。

りません。運転教本や学科教本では、

安 全 な交 通 社 会の実 現には、自 動事 故を起こした少 年は無 免 許ながらでないかもしれません。

車を利 用する人々が「 自 分の運 転は、認知・判断・操作が揃って初めて「優れた運転」となるができる」と思う人は英会話教室にわエットしないでしょうし、「自分は英語は痩せている」と思っている人はダイで周 回できることや、スムーズに駐 車てもらいました。サーキットを短 時 間と聞いてイメージする像を学生に書い

大 学の講 義で、「 優れた運 転 技 能 」

人間科学研究科を修了。博士（人間科学）。30年4月から現職。専門は交通心理学、人間工学。交通安全や学校安全に関する心理学的研究を中心に、社会の安全に寄与しうる研究を進めている。警察庁の「第二種免許制度等の在り方に関する有識者会議」「職業運転者に必要な免許制度の在り方に関する調査研究委員会」委員などを歴任。大阪府や京都府などで、
道路交通環境安全推進連絡会議委員や安全運転管理者講習講師なども務める。国際交通安全学会学会賞、日本応用心理学会学会賞など受賞歴多数。

平成17年、大阪大学人間科学部卒業。22年3月、同大大学院

これで安全なのだろうか」と考えるこざわざ通わないでしょう。同じように、できることという回答が大半で、残りなかい・ひろしとが第一歩ではないでしょうか。
「自分「 自 分は運 転が上 手い」とか「 自 分がは省エネ運 転などでした。いずれもハ

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事 故に遭 うはずがない」と思っている

Profileた だ し、危 険 を 素 早 く 正 確 に「 認知」
できたとしても、その後の「判断」によっては事故につながることがあります。
海外の研究によると、ドライバー処法を、いくつか身につけておくこ判断を誤らせてしまうとが肝要です。
タイムプレッシャー
自信が高いドライバーほど「判断」を誤る原因の一つとして、危険を冒しタイムプレッシャーも挙げられます。
事故リスクが高い

対 向 車がより 近 くまで接 近 していても右折を開始するでしょう。

つまり 、自 信が高いドライバーはリスクテイキングをしがちであり、結 果的に事故リスクが高いと考えられます。

また、高 齢 者の中には、視 機 能や身 体過ぎたとの報告があります。その理被っていないときよりも近くを通り出しがなかったから、今日も大丈夫

さらされると「これまで一度も飛びでしょうか。タイムプレッシャーにルメットを被っていたときのほうが、 き、ついつい停止を怠ることはないありません。

が高すぎることは必ずしも好ましく

かし自動車の運転に関しては、自信生を送ることができるでしょう。し多少自信過剰気味なほうが楽しい人

が 高いドライバーは 交 通 安 全 キャンらないと言われています。さらに、自信が高い高齢者は、あまり補償方略をとるドライバーがいる一 方で、自 己 評 価

間 帯を避けたりという補 償 方 略をと運転を控えたり交通量の多い道路・時

普段は飛び出しを予測して一時停止

由 と し て、「ヘルメットを被った人だろう」と判断しがちです。しかし、危険を認識していながら、あえてペーンなどの啓 発 活 動に対して、「自が自転車を追い越す際の側方間隔にはわきまえがあり、突飛な行動をと３６５日その交差点を通って飛び出その危険を冒すことをリスクテイキ分以外の他者を対象としている」と感機 能の低 下に伴って、雨 天 時や夜 間のらないだろう」と判断された可能性

しがなかったとしても、３６６日目

ングと呼びます。交差点での右折待

じ、効果が上がりにくいとの指摘もあ

メンタルヘルスの観点からすれば、が挙げられています。つまり、同じにはあるかもしれないのです。そのち場 面を考えてみましょう。われわれしている交差点でも、急いでいると「自転車に乗っている人」でも、ヘルとき「いつもは止まっていたのに」とるのです。加えて、「慣れたころが危な関して、自転車に乗っている人がヘメットの有無によって危険を判断す

は、対 向 車とのギャップによって、右 折イバーは、その前 後のドライバーよりる心理的過程に何らかの違いが生じ、 思っても後の祭りです。特にわれわ

では、対 向 車との衝 突リスクはゼロとも運転への自信が高い半面、不安全ない」と言われますが、筆者が行った調査なりますが、常にそういった状 況にな運転をする傾向がありました。

を開始するか、その場に留まるかの判「早く宿題をしなさい」などなど、一るとは限りません。対向車の接近が見れは、小さなころから「急ぐこと」を回程度「早えていても、相手が交差点に到達する運転の自己評価は過大評価の傾向行動も変わってしまうのです。別のによっては道を譲るでしょう。一方、 く○○する」よう言われているよう前に自 分が右 折を完 了できると判 断によれば、免 許 取 得 後３〜５年のドラで す。 そ う 考 え る と、「 危 険 な 箇 所すれば、進 入を開 始します。こうした運転技能の自己評価は１９８０年断をします。対向車が全くいない状況「自分が行くまで入ってこないだろは、ゆっくり走って、一旦止まって対向車とのギャップに加え判断の基準代から欧米で注目されるようになり、「良し」とされてきました。「早く起う 」と 判 断 す れ ば、速 度 を 落 と さ ず…」という安全運転が難しいのもうとなるのが、加 速やハンドル操 作の技

主にアンケート調査が行われました。

例を挙げましょう。脇道から進入し進行し衝突するかもしれません。「だな ず け る か も し れ ま せ ん（ そ う は能に対する自己評価です（むろん自車最も一般的な質問は、本稿の冒頭のい」と判断すれば、予め減速し、場合きなさい」「早く学校に行きなさい」

ろう運転」
ではなく
「かもしれない運言っても、やってもらわなければなの性 能 評 価も関わります ）。
「 素 早くように「あなたは平均的な人よりもようとする他車両を発見した場合に転 」を す る よ う に と 言 わ れ ま す が、りませんが）。急ぎや焦りを抑制し、右 折できる」という 自 信が高いほど、「強引に割り込んでくるかもしれな

これは「判断」の過程に対する対策だ

平常心を保つための自分に合った対般的な家庭では一日にと言えます。

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過大評価傾向が見られることが知らこのような研究では、ほぼ例外なく運転が上手ですか」というものです。
るのです。の時点で、すでに自信過剰な人がい習所に通っているまだまだ超初心者る車が大半ですが、ギアをRに入れではバックモニターが搭載されていの確認は疎かになりがちです。最近評価者でした。年代別で見ると、高確認に関していえば５〜６割が過大上に過大評価者の割合が高く、安全ちなみに、速度やハンドル操作に映るまでに若干のタイムラグがあり、 まることも明らかとなりました。実

齢になるほど過大評価者の割合が高れています。謙虚を美徳とする文化比べ、安全確認は過大評価されやすてからモニター画面に後方の映像ががあるわが国においても同様です。

が相対的にネガティブなイメージをまた「平均的」という言葉そのもの高いドライバー」を区別できません。

バー」と「過信があるために評価がれているので評価が高いドライ

評価が高くても、「本当に技能が優ながり、後退時には周囲への目配りす。自信がなければ慎重な運転につ価を下方修正するきっかけになりま

ことは目に見えやすいため、自己評することが多く、技能が未熟である

すれ違い時に接触しそうになったり時に何度も切り返したり、狭路での歳を過ぎたら自分の運転を見返すます。

その背景には、こうした悪癖がありまう不幸な事故が報道されますが、遊んでいた自分の子や孫を轢いてしんどです。年に数件、ガレージ等でめ、過大評価者が増えるのです。

よる評価が年齢とともに低下するたほど変わらないのですが、指導員に代でもさその間に退がり始めている人がほともつため（たとえば、「あなたは平を十分にして、狭路では相手に先を代でもい傾向があります。初心者は、駐車均的な人ね」と言われると、やや悪譲ることもあるでしょう。一方で安は、自己評価はしかしアンケート調査では、自己い意味に聞こえるのではないでしょ全確認については、仮に自分のやり代までの、すでに免許を前出の結果は教習生のものですが、自己評価を比較する研究を行いましである教習所指導員による評価と、にもしばしば見られる弱点の一つが、力してくださった中高年ドライバー

初心者に限らず、筆者の研究に協下し始めるのでしょうか。図は、代表的な結果として、「左折時の安全確認」「車線変更時の安全確認」「見通しが悪い交差点での速度」に対する指導員評価の平均値を、年代ごとに分けて示したものです。

20代

30代

40代

70代
前半

70代
後半

この図からは、高齢ドライバーの代からでは、何歳ごろから運転技能は低うか）、運転技能の比較対象に自分70持っている方々１００名超を対象にた。速度やハンドル操作、安全確認

後退時の確認不足です。後退する際

1方が不十分でも、それがなかなか目等に対する両者の５段階評価を比べに一旦止まってギアをRに入れ、後2より下手なドライバーをイメージするのです。卒業検定を受け終えたば方を振り返るより先にブレーキを緩教習所指導員の評価

3

運転技能が若中年ドライバーよりもかりの教習生約２０００人を対象とめて退がり始める人がほとんどです

4

同様の調査をしたところ、教習生以した調査では、４割程度の教習生は（ オ ー ト マ 車 の 場 合 ）。 ま た 左 バ ッ

見通し悪い交差点に見えず、事故を起こして初めて弱自己評価と指導員評価がおおむね一クでは左側の、右バックでは右側の車線変更確認る傾向が指摘されていました。

70

左折確認

点に気づくこともあります。

致していました。しかし、自己評価

サイドミラーはしっかり確認されて5

そこで筆者は、自動車運転のプロが指導員評価よりも高い人も２〜４いるのですが、逆側のミラーや後方年代別に示した運転技能の指導員評価割ほどいることがわかりました。教地方公務員 安全と健康 フォーラム 2019.7

7204020図代に代の代よりもやや評価が低いことにも気サイドミラー、目視の３つの安全確

ルを切り始める前にルームミラー、車線変更時の安全確認では、ハンド回りすることが求められます。また、め道路の左側端へ寄せ、交差点で小進入する余地を極力減らすため、予には、自車左方に自転車やバイクが習所指導員のような専門家のチェッ時間や費用に余裕がある方は、教しょうか。

運転をチェックしてみてはいかができる製品を利用し、たまには自分の前景とともに、自分の挙動を撮影でての利用が主たる目的でしょうが、害や事故に遭った時の証拠映像としもリスクに無頓着であり、ともすれつまり、多くのドライバーはそもそ遭うリスクを低く見積もっています。の人はこのバイアスによって事故に主義バイアス」と言いますが、多くる確率は過小評価する傾向を「楽観大評価し、好ましくない事象が起こ分に好ましい事象が起こる確率を過してとらえないことが必要です。自低く評価されていることが読み取れは免許を取得して間もない初心者も認が常に揃っていることが必要です。

クを定期的（筆者の研究からいえば運転技能のピークは代よりはわからないのと同じです。先ほど挙げられます。自分の口癖が自分でを客観的に見つめにくいという点が二つ目の理由として、自身の行動助言・指摘を謙虚に金言として受け策は、同乗する家族や友人等からのしい場合、誰にでも今すぐできる対することをお勧めします。それが難

凝り固まらないうちに少しずつ矯正

なお読者の皆さんも、かく言う筆に重要なのです。

険予知能力の向上、悪癖の改善は特ることがなかった人にとっては、危す。これまで運転中のリスクを考え事故を惹起している可能性がありま代であり、ほうが若干高い評価ですが、づくでしょう。また代の運転技能が含まれていました。そう考えると、このような基準を、すっかり忘れてば無意識にリスクをとり、結果的にます。さらに、代から徐々に低下が始まる可能性が３〜５年ごと）に受け、悪い習慣が代のデータがないため仮説

後退時の安全確認に関して、ブレー止められるような、広い度量を持つ者 も、道 路 を 利 用 す る 以 上 は、少 なっきしまっている人が多いようです。

歳を過ぎた頃キを離すのが先か、後ろを見るのがことです。助言・指摘の内容は往々

初心者のころ、基本として教わってがイメージしづらいという点です。

うな運転をすべきかという具体像）

目標となる理想の運転行動（どのよ

理由は二つ考えられます。一つは、ようと思っても、逆に意識しすぎてまた、車に乗ったときにチェックしどちらが先か思い出せないのです。

しているか意識したことがないので、というのは、普段どのようにバックを振り返るのは非常に難しいのです。 ると案外難しいことに気づきます。

願って言いたくないことをあえてと腹も立ちますが、あなたの安全をるのです。ケチをつけられたと思うになる」と善意から伝えてくれてい相手は「改善した方があなたのため真心をもっていさめる言葉であり、底したり、自身の弱点をチェックし揮したり、「かもしれない運転」を徹につけた危険予知能力を運転中に発実 際 に 起 こ る 」の で す。 た だ し、身が、「 可 能 性 の あ る こ と は、い つ か

フィーの法則からの引用になりますています。そして、またしてもマーライバーが増えることを期待します。

リスクを知るスキルを身につけたドクを知り、自身の心理や行動に潜むくできるはずです。道路に潜むリス言ってくれたととらえ、感謝の心をを撮影・記録し、後で見直すという普段どおりの行動ができないもので立ち返るべき基本が忘れ去られてい手続きが必要になります。最近は、また何よりも、事故を他人ごとと事故を他人ごととしてとらえないことが必要いるはずですが、いつの間にか（善る可能性があります。たとえば、前ドライブレコーダを車載する人が非たりすることで、その可能性を小さ出の研究において、交差点の左折方常に増えています。あおり運転の被もつことが肝要でしょう。

法を指導員から満点評価してもらうかれ悪かれ）自己流にアレンジされ、 す。そうなると、自分の普段の運転とはいいながら、実は自分の行動ドラレコや同乗者の忠言で自分の弱点を知ろう

用かもしれません。に一度自身の運転を見返すことが有の域を出ませんが、先かという話をしましたが、自分が40代と20 3030402030にして耳に痛い忠言です。忠言とは、 からず交通事故のリスクにさらされ60普段どうしているか思い返そうとすじゃあります。もちろん、この研究では

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