Bränslepumpar
BESKRIVNING AV DEN TEKNISKA UTMANINGEN
Krav på lägre bränsleförbrukning ökar behovet av bränsleinsprutning med högt tryck.
Insprutningstrycket har ökat under senare år och medan bränsleinsprutning för
bensin vanligtvis når upp till 300 bar (~ 4500 psi) så kan trycket för diesel nå upp till2500 bar (~ 35000 psi).
Läckor på bränslepumpen påverkar bränsleförbrukningen negativt och kan leda tillbrand i motorrummet. Samma läckor kan också leda till otillräckligt bränsletryck, vilketresulterar i nedsatt motoreffekt. Med ökande bränsleinsprutningstryck kommer
samma läcka att släppa ut större mängder bränsle.

Högtrycksbränslepumparmåste läcktestas för att
undvika säkerhetsrisker och
försämrad motoreffekt.

För att förhindra läckage måste bränslepumpar läcktestas redan under
komponenttillverkning hos leverantören. Senare i produktionsprocessen måste ävenanslutningarna från bränsleröret till bränslesystemet testas efter slutmontering. Den-4-5
största tillåtna läckstorleken brukar återfinnas i området 5 x 10 – 5 x10 mbar·l/s.

LÖSNINGEN MED LÄCKSÖKARE FRÅN INFICON
Läcktest i komponenttillverkning
Bränslepumpar har vanligtvis testats i vakuumkammare för att nå hög tillförlitlighet och snabbatester.
På senare år har test i ackumulationskammare blivit mer populärt eftersom det
erbjuder lika hög tillförlitlighet och hastighet men till en lägre kostnad.

Bränslepumpar kan testas med låginvestering i ackumulationskammare med
hjälp av läcksökaren LDS3000 AQ.

Vid ackumulationstest i kammare evakueras bränslepumpen ochevakueringstrycket hålls i ca 2 sekunder för att detektera grovläckage.
Bränslepumpen fylls sedan med spårgas (vanligtvis Formiergas, det vill säga 5%vätgas i kvävgas, ibland även helium) upp till ett visst övertryck och placeras i enkammare. Om läckor uppstår, kommer heliumkoncentrationen i kammaren att ökamed tiden. En enkel fläkt används för att skapa en jämn gasfördelning i kammarenoch garantera exakta mätvärden oberoende av läckans läge. LäcksökarenLDS3000 AQ analyserar sedan ökningen av spårgasens nivå i kammaren under
ett antal sekunder. Ökningen i koncentrationen konverteras till ett läckvärde av
läcksökarens mjukvara.

LÄCKTEST AV KOMPONENTER
BRÄNSLEPUMPAR

Läcktest på slutmonterade system
Efter slutmontering av bränslerörsystemet måste även anslutningarnafrån bränslepumpen till bränslesystemet testas för läckor. Efter att hafyllts med bränsle och motorn körts minst en gång för att trycksätta
systemet med bränsle, testar man kopplingarna med hjälp av
Ecotec E3000 Multi-Gas Läcksökare.
Ecotec E3000 detekterar alla gaser, inklusive diesel och bensin med
hög selektivitet. Snifferspetsen på detektorns handprob förs överkopplingarna som ska testas och om läckor finns transporteras ångor
från bensin eller diesel genom flödet i snifferspetsen till sensorn i Ecotec
E3000.
På slutmonterade system testas
anslutningarna frånhögtrycksbränslepumpen till
bränslesystemet direkt genom sniffning.

TIPS:
Ecotec E3000 kan användas för att
läcktesta luftkonditioneringssystemet isamma testmoment genom att ställa in
instrumentet för detektering av bränsle ochköldmedia samtidigt.

FÖRDELAR MED SPÅRGASLÄCKSÖKNING PÅ BRÄNSLERÖR•••••

Noggranna och repeterbara mätningar för tillförlitlig tätkontroll
Snabba tester
Högkänslig läcksökningsmetod, detekterar även väldigt små läckor
Låg energiförbrukning av komponenttestsystem (upp till 80% lägre jämfört medvakuumkammare)Testprocess delad i testmoment för att detektera läckor tidigt iproduktionsprocessen

För mer information gå in på www.inficonautomotive.com

w w w . i nf i c o n. c o m

re a c hus @ i nf i co n. c o m

Due to our continuing program of product improvements, specifications are subject to change without notice.
miao00sw-a (1711)©2017 INFICON