サステナビリティレポート 2024

TCFD 提言にもとづく情報開示

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

目次
編集方針��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 03

ガバナンス����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 98

トップメッセージ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 06

役員報酬������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������103

会社概要��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 04

コーポレート・ガバナンス���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 99
内部統制������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������104

サステナビリティマネジメント

リスク管理���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������105

サステナビリティの考え方と推進体制���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 09

取締役会の構成���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������111

ステークホルダー・エンゲージメント����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 19

TCFD 提言にもとづく情報開示�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������112

ESG パフォーマンス報告

ESG データ集�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������118

企業理念・方針������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 08

コンプライアンス���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������106

三菱自動車のマテリアリティ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 12環境������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 22

製品・事業活動関連環境データ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������118

環境計画パッケージ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 23

人事関連データ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������122

環境マネジメント����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 26

ガバナンス関連データ���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������125

気候変動・エネルギー問題への対応����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 29

GRI スタンダード対照表����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������126

資源循環の取り組み��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 45

SASB 対照表��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������137

環境汚染の防止������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 48

第三者認証�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������138

水資源の保全����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 52
生物多様性の保全������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 54

社会������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 56
人権の尊重���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 57
持続可能なサプライチェーンの実現�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 61
人材マネジメント����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 65
多様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがいをもって働ける環境の構築������������������������������������������������ 68
人材育成の強化������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 72
労働安全衛生の推進������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 75
道路交通事故の削減に寄与する製品の提供������������������������������������������������������������������������������������������������������� 78
製品品質、セールス・サービス品質の向上���������������������������������������������������������������������������������������������������������� 83
事業を通じた地域経済への貢献��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 89
社会貢献活動の推進������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 92

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編集方針
発行目的

三菱自動車は、「サステナビリティレポート」を通じて三菱自動車グループのサステナビリティの考え方・取り組みを網羅的かつ継続的にステークホルダーの皆様にお伝えし、理解いただくことを目的に発行しています。

報告対象組織三菱自動車工業株式会社、及び国内外のグループ会社

報告対象期間、及び報告頻度
報告対象期間：2023 年度（2023 年 4月1日〜 2024 年 3月31日）

ただし、過去の経緯データや最近の事例を示すことが適当である場合は、この期間以外のものを報告。
報告頻度：年 1 回

発行年月日
2024 年 7月31日
参考にしたガイドライン

・GRI スタンダード（Global Reporting Initiative） ・SASB スタンダード（米国サステナビリティ会計基準審議会）
・TCFD（気候関連財務情報開示タスクフォース）・「環境報告ガイドライン（2018 年版）」
（環境省）

お問い合せ先三菱自動車工業株式会社 サステナビリティ推進部〒108-8410 東京都港区芝浦三丁目1 番 21 号
TEL.（大代表）03-3456-1111

免責事項

このサステナビリティレポートに掲載されている三菱自動車の現在の計画、戦略、確信、業績の見通し、そのほかの歴史的事実でない事柄は、発行時点における将来に関する予測が含まれています。
これらの期待、予想、見通し、予測には、リスクや不確定な要素、仮定が含まれており、記載の見通しとは大きく異なる場合がありますこと、あらかじめご了承いただきますようお願い申し上げます。

情報開示体系
財務情報

非財務情報
統合報告書
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/anual.html

決算短信
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/earning.html

サステナビリティレポート
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/report/

有価証券報告書https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/yuka.html

コーポレート・ガバナンス報告書
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/pdf/governance.pdf

WEB「投資家情報」
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/index.html

WEB「サステナビリティ」
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/index.html

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▶ 次ページへ● 統合報告書

・当 社の経 営 戦 略に直 結する
財務・非財務情報
・情報の統合性、簡潔性を重視● サステナビリティレポート

・サステナビリティ（ESG）情報・情報の網羅性、継続性を重視

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ガバナンス

ESG データ集

会社概要（2024 年 3月31日時点）
社

名

世界生産台数・販売台数

三菱自動車工業株式会社（MITSUBISHI MOTORS CORPORATION）

設

立

その他

日本

〒108-8410

事

三 菱自動 車グループは、自動 車 及びその部 品の開 発、生 産、販 売、

内容

東京都港区芝浦三丁目1 番 21 号

金融事業を行っている。
ブ

ラ

資

ン
本

ド

MITSUBISHI MOTORS

金284,382 百万円
1,490,282,496 株（含む自己株式）

グ ル ープ 会 社

連結子会社：34 社

員数

連結：28,982 人

業績ハイライト
売上高

営業利益

経常利益

親会社株主に帰属する
当期純利益

生産実績

日本

海外

アジア

2019 年度
2020 年度
2021 年度
2022 年度 2023 年度
2,270,276 1,455,476 2,038,909 2,458,141 2,789,589
12,788 △ 95,321
87,331
190,495
190,971△ 3,843 △ 105,203
100,969
182,022
209,040
168,730

その他

合計

地域別販売台数

154,709

日本

海外

北米

欧州

アジア

オセアニア

その他

合計

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2023 年度

49％

販売実績

1,011 千台

地域別生産台数（単位：百万円）

74,037日本

14％815 千台
アジア
32％

北米

20％
欧州
7％

海外
86％

単独：13,844 人△ 25,779 △ 312,317

その他
17％

アジア
49％

持分法適用関連会社：17 社
業

2023 年度

海外51％

発行済普通株式数

従オセアニア 10％1970 年 4月22日

本 社 所 在 地
業

1％

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04

▶ 次ページへ（単位：千台）2019 年度
620
717
697
20
1,337

2020 年度
367
447
434
13
814

2021 年度
420
604
579
25
1,024

2022 年度
457
562
542
20
1,019

2019 年度
95
1,032
160
215
433
88
136
1,127

2020 年度
73
728
113
144
294
72
105
801

2021 年度
75
862
156
131
331
97
147
937

2022 年度
92
742
133
61
310
88
150
834

2023 年度
499
511
498
13
1,011
（単位：千台）2023 年度
111
704
163
59
262
84
136
815

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社会

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ガバナンス

ESG データ集

主な拠点（2024 年 6月末時点）

世界本社
車両生産拠点
パワートレイン／部品生産拠点
開発／デザイン拠点

三菱汽車管理（中国）有限公司（MMCh）

ピーシーエムエー・ルス（PCMA Rus）

ミツビシ・モーターズ・
アールアンドディー・
オブ・アメリカ・インク（MRDA）

日本

ミツビシ・モーターズ・ベトナム・カンパニー・リミテッド（MMV）
ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・
コーポレーション（MMPC）

ミツビシ・モーター・アールアンドディー・ヨーロッパ・ジーエムビーエイチ（MRDE）

エイシアン・トランスミッション・
コーポレーション（ATC）

ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）

日本

エムエムティエイチ・エンジン・カンパニー・リミテッド（MEC）

十勝研究所

成長ドライバー

レバレッジ地域

先進技術推進地域

アセアン、オセアニア

中南米、中東・アフリカ

日本、北米、欧州、中国

事業中核地として経営資源を集中

アセアン向け商品を最大限活用しアライアンス・協業パートナーを台数シェア収益全ての拡大を目指す

生産拠点

ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・
インドネシア（MMKI）

事業展開する第二の柱

活用し先進技術化を推進

車両

日本、タイ、インドネシア、フィリピン、ベトナム、ロシア

パワートレイン／部品

日本、タイ、フィリピン

開発／デザイン拠点

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日本、米国、ドイツ、中国、タイ

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京都製作所 滋賀工場
京都製作所 京都工場
京都研究所
水島製作所
本社
東京デザイン

岡崎製作所
技術センター
EV 技術センター
デザインセンター

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社会

ガバナンス

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ESG データ集

トップメッセージ

事業活動を通じて、

持続可能な社会の実現に貢献します三菱自動車工業株式会社取締役
代表執行役社長
兼 最高経営責任者

加藤 隆雄

近年、気候変動への対応や人権尊重などのサステナ技術に裏付けられた信頼感により、冒険心を呼び覚ます

車・プラグインハイブリッド車・ハイブリッド車を適切なタビリティに関する課題が企業経営において益々重要にイミングで投 入するとともに、事 業 活 動における省エネル

なっています。加えて、AI や IoT などテクノロジーの発

心豊かなモビリティライフをお客様に提供すること」という三菱自動車らしさを徹底的に磨き上げ、多様なステー

ギー対策や再生可能エネルギーの導入・拡大などを進め展により、人の移動とモノを運ぶための手段であった自クホルダーとの対話を通じて相互に理解を深めながら、ていきます。

動車の概念は大きく変わりつつあり、自動車業界は新し

クルマという身近な製品を通じて、持続可能な社会の実

い時代に向かおうとしています。このような状況下、三現に貢献します。

力し、原材料・部品の生産・調達段階での CO2 排出量削

菱自動車は、人々の移動を効率化・最適化することで、個 人の新しい挑 戦や経 済 活 動を促 進し、社 会 全 体のまた、調達・物流では主要な取引先及び輸送会社と協減や、製品・部品の輸送効率化などに取り組んでいます。

「環境ビジョン2050」の実現に向けた挑戦

更に「資源循環」
については、リサイクルに配慮した設計・活性化に貢献していきたい、という思いを込め、「モビリ

水と緑が豊かなかけがえのない地球環境を次世代以降

開発、使用済自動車のリサイクル促進、生産活動におけるティの可能性を追求し、活力ある社会をつくります」をビへ継承するために、気候変動をはじめとする環境問題への排出物の発生抑制と再資源化の取り組みなど、投入資源

ジョンとして掲げ、その実現を目指しています。

対応が企業に求められています。当社は、このような社会の最小化と資源効率の最大化による資源循環型社会の実の要請に応えるために、「気候変動対策」「資源循環」「環境

現への貢献、「環境汚染防止」については、走行時の排出ガ2025」を通じて、モビリティビジネスの構築に取り組む

汚染防止」について、2050 年までに実現したい社会像と当スのクリーン化、環境負荷物質の低減といった製品によるほか、地球規模の課題であるカーボンニュートラルの実

社の取り組みの方向性を定める「環境ビジョン2050」を策

環境負荷や事業活動にともなう汚染の低減により人の健康

現、人権尊重や多様な人材が活躍できる職場の確立な定し、実現に向けて取り組んでいます。

と生態系に影響を及ぼす環境汚染のない社会の実現へのどに取り組んでいます。

「気 候 変 動 対 策」については、サプライチェーン全 体で貢献に取り組んでいきます。

このビジョンに向け、中 期 経 営 計 画「Challenge

そのうえで、「『環境 安全・安心・快適』を実現する
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2050 年カーボンニュートラルの実 現を目指し、電 気自動前ページへ ◀

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サステナビリティマネジメント

モビリティの可能性を追求

環境

社会

ガバナンス

人権尊重の取り組みを引き続き強化

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ESG データ集

サステナブル経営の強化

自動車産業の大変革時代を迎え、当社はデジタルトラン

グローバルに事業を展開し持続的に成長するため、また当社は、サステナビリティへの対応が当社グループの経

スフォーメーションと新ビジネス領域への進出を成長の新

企業の社会的責任としても、人権尊重の取り組みが不可欠営の要であるとの認識のもと、14 のマテリアリティすべてにたなシーズと位置づけ、強化していきます。一例としては、です。当社は国 連が提 唱する「人 権・労 働・環 境・腐 敗

役員・本部長の取り組み責任者を定め、私が委員長を務

電動車の使用済みバッテリーを蓄電池として活用し電力の防止」の 4 分野・10 原則についての「国連グローバル・コン

める「サステナビリティ委員会」で取り組みの進捗を確認し、需給を調整するエネルギーマネジメントや、災害による停電

パクト」への支持を表明するとともに、その参加企業として、

気候変動対策など重要事項は、取締役会に報告・審議し時などの緊急電源として車載バッテリーを活用する実証実「国際人権章典」「ビジネスと人権に関する指導原則」などています。

験などに取り組んでいます。こうした自動車メーカーならでの国際的な規範や基準を支持、尊重しています。また、当サステナブル経営においては、幹部・従業員全員の意識

はのバッテリーの利活用といった事業機会の可能性を模索

社グループでは、「人権方針」で、差別の禁止や不当な労働共有が重要です。そのため、役員については、中長期業績

し、異業種との協業も図りながら、新たな収益の柱とすべく、慣行の排除などを示しています。

連動報酬を決定する指標として「事業活動 CO2 排出量」お本格展開に向けた基盤構築を進めます。

働きがいのある環境の構築と人材育成を推進
事業環境の急速な変化や少子高齢化が加速する中、当社が持続的に成長し企業価値の向上を実現していくために

当社は、人権デュー・ディリジェンスの仕組みを通じて、よび「従業員エンゲージメント」を組み込んでいます。従業

当社およびグループ会 社での人 権アセスメントを進め、事員には、タウンホールミーティングなどの場を通じて、私自業活動が人権に与える負の影響を特定、確認するとともに、身の言葉で繰り返しサステナビリティの重要性を伝え、意識迅速な改善を図ることにより、人権侵害の防止強化に取り向上に努めています。
以上のような様々な取り組みを通じて、お客様や株主様組んでいます。

は、高い志や専門性などを有する多様な人材を獲得・育成

サプライチェーンにおいても人権尊重の取り組みを促進をはじめ、すべてのステークホルダーのご期待に応える価値

し、更に、リテンションを図ることが欠かせません。人材はするため、取引先に「サプライヤー CSR ガイドライン」にの提供を目指すとともに、コンプライアンスを最優先に、ガ経営資本であるとの観点から、一人ひとりがやりがいを感合意いただくとともに、第三者評価機関による取引先へのバナンスの継続的強化・充実に取り組んでまいります。

じ、能力を存分に発揮して、心身ともに健康でいきいきと働

CSR アセスメントなどを通じて状況把握に努めています。

ける環境を整えることに取り組んでいます。

自動車産業の調達先の裾野は大変広く、かつ複雑であ中 期 経 営 計 画「Challenge 2025」を支える人 材 戦ることから、直接の当社取引先以外での原材料の調達や部略の方 向 性として掲げた、「より一 層 働きやすい職 場への品生産において児童労働、強制労働などの潜在リスクが懸

改 革」、「教 育・リスキリングプログラムの充 実」、「多 様で念されます。このようなリスクの排除に向け、取引先と協力

幅広い人材確保の推進」を重点項目として、働き方改革、し、さらなる人権侵害防止の強化に取り組みます。

育 成に関する制 度・施 策の見 直しなどにより、社員一 人

また、環境問題が直接的・間接的に人権へ影響するこひとりが働きがいのある職 場の確 立と人 材 育 成を推 進しとから、気候変動対策・資源循環・環境汚染防止などのます。

環境保全の取り組みを強化しています。

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今後も透明性高く、グループ全体でのサステナブル経営を強化します。

三菱自動車工業株式会社取締役
代表執行役社長
兼 最高経営責任者
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環境

社会

ガバナンス

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企業理念・方針三綱領
三菱創業の精神である「三綱領」は、三菱グループ共通の根本理念と位置づけられています。

三菱自動車の理念体系

VISION

モビリティの可能性を追求し、活力ある社会をつくります験を提供します

所期奉公（しょきほうこう）＝期するところは社会への貢献

2. 社会の持続可能な発展に貢献しますに、かけがえのない地球環境の維持にも貢献する。

4. アライアンスを活用し、ステークホルダーにより高い価値を処事光明（しょじこうめい）＝フェアープレイに徹する

公明正大で品格のある行動を旨とし、活動の公開性、透明性を堅持する。

れている「三綱領」を企業活動の指針としています。そして、役員・社員一人ひとりが持つべき心構えや取るべき行動を

MISSION

1. 独創的な商品と優れたサービスにより、お客様に新たな体事業を通じ、物心共に豊かな社会の実現に努力すると同時

当社は、三菱グループ共通の基本理念として位置づけら

3. 信頼される企業として誠実に活動します
提供します示す「MMC WAY（※1）」及び全ての役員・社員が守るべき「グローバル行動規範（※2）」の実践を通じて、「ミッション」
を遂行し、「ビジョン」を実現することを目指しています。
多様なステークホルダーとの対話を通じて相互に理解を深めながら、各国・各地域におけるクルマという身近な製品を中心とする事業活動を通じて、持続可能な社会の実現に貢献します。

自動車業界はパワートレインの多様化、クルマの知能化・

IoT 化などにより、次々と技術革新が起きており、自動車の立業貿易（りつぎょうぼうえき）＝グローバルな視野に立って

全世界的、宇宙的視野に立脚した事業展開を図る。

役割もハードとしての「クルマ」から、交通システム全体としての「モビリティ」に変化しています。このような大変革期の中、幅広くモビリティの可能性を検討し、誰もが・いつでも・どこへでも自由に移動でき、見たいものを見て、会いたい人に会うことのできる、そのような機会を提供したいと思

ビジョン・ミッション
三菱自動車は、三菱自動車グループの社員が未来を向き、同じ考えを共有し、一丸となって行動していけるようにいます。ビジョンには、人々の移動を効率化・最適化することで、個人の新しい挑戦や経済活動を促進し、社会全体の活性化に貢献していきたい、という思いを込めています。

企業ビジョン・ミッションを制定しています。自動車業界は

MISSION（ビジョンを実現する方法）

MMC WAY（ミッションを遂行するために、社員一人ひとりが実践していくべき心構えや行動）

グローバル行動規範

大きな変革期を迎え、事業環境も大きく変化しています。そ（全ての役員・社員が守るべき規範）の中で私たちは、これまでよりも積極的に、いかに社会に働きかけていくのかを定めたものが、ビジョン（我々がつくりた※ 1「MMC WAY」の詳細は、P65をご参照ください。
※2「グローバル行動規範」の詳細は、P106をご参照ください。

い社会）とミッション（ビジョンを実現する方法）です。

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VISION（つくりたい社会）前ページへ ◀

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環境

社会

ガバナンス

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サステナビリティの考え方と推進体制
サステナビリティ委員会における議事概要

サステナビリティに対する考え方

サステナビリティ推進体制

自動車業界は、コネクティッド・自動運転をはじめとする

当社では、三菱自動車グループ全体でサステナビリティの模の課題であるカーボンニュートラルの実現に向けた当社の新技術やカーシェアリングに代表される新しいビジネスモデ

取り組みを推進することを目的に執行役社長を委員長とす取り組みや気候関連財務情報開示タスクフォース（TCFD）

ルといった、テクノロジーの発展により、人の移動とモノをるサステナビリティ委員会を設置しています。サステナビリの提言に即した開示の充実について、また社会面において運ぶための手段であった自動車の概念が大きく変わるなど、

ティ委員会では環境・社会・ガバナンス各分野の様々な課

は、企業への要請が高い人権の取り組みについて議論を重100 年に1 度の大変革期を迎えています。特に、環境面では題から当社が優先的に取り組むべき重要課題として特定しねています。

世界的に気候変動やエネルギー問題が深刻化し、その対策たマテリアリティに関して、各取り組み責任者が長期視点でなお、当社はサステナビリティ委員会における議事概要をとしての自動車の電動化など、自動車業界は大きな挑戦を洗い出しを行ったリスクと機会を確認するとともに、中期視当社ウェブサイトにて適時開示しています。以下をご参照く

求められています。

点による外部環境及びステークホルダーのニーズと期待をださい。

踏まえた取り組み目標を審議・決定し、その進捗を確認す

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/
sustainability/strategy/susc-summary/index.html

三菱自動車を取り巻く外部環境が一層複雑化する中で、「モビリティの可能性を追求し、活力ある社会をつくります」

サステナビリティ委員会では、環境面においては地球規ることにより PDCA を回しています。

というビジョンのもと、持続可能な社会の実現と当社の競更に、マテリアリティの見直しなどの重要事項やサステナ

争力強化に取り組むことが、当社の持続的成長に不可欠とビリティ全般の活動状況は、取締役会で審議・報告する体考えています。

制としています。

中期経営計画「Challenge 2025」の策定にあたっては、15 年後の世界観について複数のシナリオを構築し、バッ
クキャストする形で、次の3 年間に推進すべき計画を策定しました（※）。

コーポレート部門

業運営を通じて社会問題の解決に貢献していきます。
※ 詳細は当社中期経営計画「Challenge 2025」をご参照ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/
corpmanage/plan.html

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商品戦略部門

Plan

品質部門

前年度総括➡当年度計画策定

開発部門

Action

生産部門

Check

購買部門

年度計画進捗／計画見直し

営業部門

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09Do

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審議
報告

取締役会

ながると捉え、リスクの低減に努めるとともに、責任ある事

サステナビリティ委員会（事務局：サステナビリティ推進部）

経営会議

会問題の解決に取り組むことは、新たなビジネスの機会につグループ会社な課題が企業の持続的成長を脅かすリスクとなる一方、社

関連する社内各本部

また、当社は、環境・社会・ガバナンスの各分野の様々

審議
報告

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サステナビリティマネジメント

2023 年度のサステナビリティ委員会の実績＜開催回数＞
3回＜主な審議・報告事項＞
・マテリアリティ 2022 年 度の取り組みレビュー及び2023 年度の取り組み計画
・カーボンニュートラルへの取り組み
・TCFD 提言にもとづく対応
・人権に関する取り組み
・2023 年度情報開示方針
・サステナビリティマインドの醸成に関する取り組みなど

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環境

社会

ガバナンス

サステナビリティ委員会の構成（2024 年 4月時点）
区分
委員長
副委員長

役職または所掌範囲
執行役社長
執行役（内部統制・総務・管理担当）兼 管理
本部長
委員
執行役副社長（営業担当）
執行役副社長（CFO）
執行役副社長（開発・TCS（※1）
・デザイン担当）
執行役（購買担当）
執行役（生産担当）
執行役員 コーポレート企画本部長
執行役員 経営戦略本部長
PD（※2）室長
マテリアリティの取り組み責任者
上席執行役（商品戦略担当）兼商品戦略本部長
執行役員 人事本部長
執行役員 モビリティビジネス本部長
執行役員 第一 EV・パワートレイン技術開発本部長
執行役員（AMS（※3）
・商品戦略担当）
総務・サステナビリティ本部長
第一車両技術開発本部長
SCM（※4）本部長
内部統制推進室長
TCS（※1）本部長
生産戦略企画本部長
生産技術本部長
調達管理本部長
グローバルセールスデベロップメント本部長
グローバルアフターセールス本部長
国内営業本部長
オブザーバー 取締役 監査委員
執行役（法務・ガバナンス担当）兼 法務・ガバナ
ンス本部長
監査委員会室 常勤監査委員補佐
経営戦略本部 IR 室長
財務経理統括室長
広報部長※ 1 TCS：Total Customer Satisfaction の略称※ 2 PD：Program Director の略称※ 3 AMS：Asia Pacific Marketing & Sales の略称※ 4 SCM：Supply Chain Management の略称
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10

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TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

カーボンニュートラル推進体制

2050 年までのサプライチェーン全体でのカーボンニュート

ラル実現を目指して、執行役副社長が議長を務めるカーボン
ニュートラル協議会をサステナビリティ委員会のもとに設置

し、2023 年度は 4 回開催しました。

特に、「気候変動・エネルギー問題への対応」については、

サステナビリティ委員会のもとに、経営戦略・商品・生産・調達・物流などを担当する責任部門の長が参画し、執行役副社長が議長となるカーボンニュートラル協議会を設置し、
気候変動リスク及び機会の評価を踏まえつつ、各領域における具体的な対応策を検討するとともに、中長期的な対応方

針・目標などを立案しています。立案した方針・目標はサス

テナビリティ委員会で審議する体制としています。

カーボンニュートラル推進体制については、P30をご参照ください。

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

サステナビリティの社内浸透「国連グローバル・コンパクト」への参加

三菱自動車は、役員・社員がサステナビリティについて

当社は、2019 年 5月、国連が提唱する「人権・労働・環

理解を深め、日々の業務を通じてサステナビリティの取り組

境・腐敗防止」についての普遍的原則である「国連グローみを実践できるよう、一年を通じて浸透活動を行っていま

バル・コンパクト」への支持を表明しました。
「国連グロー

す。浸透度は年度末に実施する意識調査で確認し、調査

バル・コンパクト」は、国連のコフィー・アナン事務総長（当結果は各施策の強化・改善など次年度の活動に生かしてい時）が 1999 年に世界経済フォーラム（ダボス会議）で提唱ます。

した、企業・団体による自主行動原則です。グローバルに＜2023 年度活動事例＞

事業を行う当社にとって、人権尊重や腐敗防止の取り組み

・サステナビリティ全般に関するオンライン研修

は非常に重要と考えていることから、同年に「三菱自動車グ

8,232 人受講・サステナビリティ全般に関する階層別研修

ローバル行動規範」を一部改定し、人権尊重や腐敗防止の取り組みをより明確にしました。加えて、人権を重視した事

19 回実施業活動を推進していくことをコミットする「人権方針」を制定（新入社員、キャリア入社社員、技能系列スタッフ候補者、しました。

新任 M2 社員〈課長級〉、新任 M1 社員〈部長級〉、役員）
・サステナビリティに関する幹部メッセージ

3 回発信

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

外部団体への参画■ 一般社団法人日本経済団体連合会■ 一般社団法人日本自動車工業会■ 公益社団法人自動車技術会■ 一 般 社 団 法 人グローバル・コンパクト・ネットワーク・
ジャパン（GCNJ）

支持又は参考にしている主な外部イニシアティブ■ 国連持続可能な開発目標（SDGs）■ 国連グローバル ･コンパクト（UNGC）■ ILO 中核的労働基準■ OECD 多国籍企業行動指針■ ISO26000「社会的責任の手引」

当社は、今後も「国連グローバル・コンパクト」の10 原則■ 一般社団法人日本経済団体連合会「企業行動憲章」にもとづき、社会の良き一員として行動し、持続可能な成長の実現に向け活動を続けていきます。

・サステナビリティに関するニュースレター

6 回発信

国連グローバル・コンパクトの定める4つの分野についての具体的な活動内容は以下をご参照ください。
人権：P57-60

労働：P75-77

環境：P22-55

腐敗防止：P109

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

三菱自動車のマテリアリティ
マテリアリティの特定と見直し
三 菱自動 車は、国 連 持 続 可 能な開 発目標（SDGs）の重要性を認識し、2018 年度に環境・社会・ガバナンス各

特定と見直しのプロセス
STEP

1

分野の様々な課題から当社が取り組むべき重要課題としてマテリアリティを特定しました。
特定に際してはステークホルダーの関心度と自社への影
響度の観点から検討を重ね、有識者へのヒアリングを実施しました。そのうえで、サステナビリティ委員会にて議論を重ね、経営会議（※）にて決定しました。

STEP

2

近年、サステナビリティにかかわる社会動向は、大きくかつ急速に変化しており、当社が経済、環境、及び人権を含む人々に与えるインパクトを考慮したうえで、最新の社会情
勢及びステークホルダーのニーズと期待に応じてマテリアリ

STEP

3

ティを柔軟に見直し、取り組んでいます。
※ 2018 年当時の社内規程に従い経営会議にて決定。2019 年以降は社内規程の変更に伴い取締役会などで決議。

STEP

4

STEP

5

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

マテリアリティの特定及び見直しの経緯

課題整理と評価基準の設定

SDGs 及び GRI スタンダード、当社サステナビリティ
活動に対する社外評価などを踏まえ、候補を抽出。
更に当社の活動が影響を及ぼす範囲（バウンダリー）
やビジネスリスクとの整合性を踏まえ、優先度を決めるための評価基準を設定。
社内における検討
社内関連部門と協議のうえ、自社事業へのインパクトの観点から取り組み優先順位を確認。

2018 年度 ・マテリアリティの特定2019 年度 ・「人権方針」の策定
2020 年度 ・「環境計画パッケージ」の策定
・マテリアリティの見直し（「環境計画パッケージ」の策定・公表、及び新型コロナ
ウイルス感染症拡大を契機とした新しい常態を踏まえ、「環境」と「人」に関するマテリアリティの見直しを実施）

2021 年度 ・TCFD 提言への賛同表明
2022 年度 ・マテリアリティの見直し（「当社の成 長を支える従 業員は資 本である」との考えに立ち、人的資本への対応を強化する必要性から、「人」に関するマテリアリティの見直しを実施）

・「環境計画パッケージ」の見直し

社外有識者へのヒアリング
社会課題に精通している有識者にヒアリングを実施。
社会（経済・環境・人々）へのインパクトの観点から、当社が取り組むべき重要課題についてレビュー。

マテリアリティ確定と KPI 決定
社内外の意見を反映させたマテリアリティの案をサス
テナビリティ委員会にて審議し、取締役会などで決議。あわせてマテリアリティごとの KPIと実行責任者を決定。

マテリアリティの見直し
当社が経済、環境、及び人権を含む人々に与えるイ
ンパクトを考慮したうえで、最新の社会情勢ならびに
ステークホルダーのニーズと期待に応じてマテリアリ
ティを柔軟に見直し、サステナビリティ委員会にて審議を行い、取締役会などで決議。

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社会

ガバナンス

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ESG データ集

特定されたマテリアリティE S 持続可能なサプライチェーンの実現

ターゲット
●

3.9

ターゲット

ターゲット

●

●

●

8.7
8.8

●

E 気候変動・エネルギー問題への対応（P29）

12.4
12.5

（P61）

極めて高い

水資源の保全（P52）

ターゲット
●

●
●

やりがいをもって働ける環境の構築（P68）

G ガバナンスの強化とコンプライアンスの徹底（P98）

S 社会貢献活動の推進（P92）

●

9.4

ターゲット
●
●

13.1
13.2
13.3

ターゲット
●

3.6

S 製品品質、セールス・サービス品質の向上（P83）S 多様な人材が能力を発揮し、誇りとS 労働安全衛生の推進（P75）

ターゲット

●

ターゲット
●

ターゲット
●

ターゲット
●

ターゲット
●

10.2

ターゲット
●

11.5

ターゲット
●

ターゲット

13.1

●

15.4

●

9.2
9.4

ターゲット

ターゲット

ターゲット

ターゲット

●
●

11.5

5.4
5.5

ターゲット
●

●
●

8.7

●

●

13.1

ターゲット
●

10.2

ターゲット
●

17.7

8.5

ターゲット
●

16.5

12.2
12.5

ターゲット

E 環境汚染の防止（P48）

8.8

ターゲット

ターゲット

E 資源循環の取り組み（P45）

15.5

4.4

●

●

E 生物多様性の保全（P54）

7.2
7.3

6.4

S 事業を通じた地域経済への貢献（P89）

とても高い

当社が社会︵経済・環境・人々︶に与えるインパクトE

S 道路交通事故の削減に寄与する製品の提供（P78）

ターゲット

●

3.9

ターゲット
●

6.3

ターゲット
●
●

12.4
12.5

ターゲット

S 人材育成の強化（P72）

●

4.4

高い
高い

とても高い

極めて高い
自社事業へのインパクト
E ：環境（Environment） S ：社会（Social） G ：ガバナンス（Governance）

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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環境

社会

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ガバナンス

ESG データ集

マテリアリティの年度目標設定における中長期視点の反映
三菱自動車は、自動車業界を取り巻く様々な変化に対応

長期

バックキャスティング

し、長い視点で事業環境を見極め、中長期的なリスクと機会に対応するためには経営基盤の強化が必要と考えていま

長期的なリスクと機会をふまえた対応の方針・方向性

中期（直近 3 年）

中期経営計画若しくは 3 年先を見据え中期的な外部環境をふまえた
ステークホルダーのニーズと期待及び対応の方向性す。そのため、マテリアリティの取り組みについて中長期の視点を入れて年度目標を設定することが重要であると認識しています。
当社は、2021 年度から次のステップを踏み、各マテリアリ
ティの取り組みの年度目標を設定しています。

年度目標

まず、事業活動を行ううえで必須要件と捉えている環境

マテリアリティの当年度 KPI・目標

問題への対応、中でも環境方針において特に注力するとした気候変動対策、資源循環、環境汚染防止については、長期の視点として2050 年を、そのほかのマテリアリティについては国連持続可能な開発目標（SDGs）のゴールである

2030 年を、それぞれ見据えています。長期の視点で当社が認識する社会問題（リスク）とその問題に対応した結果として得られる効果（機会）について洗い出しを行い、各マテリア
リティの実行責任者と協議を重ね、対応の方向性を明確にしました。
中期の視点については 3 年先を見据え、各マテリアリティの実 行 責 任 者とともに外 部 環 境 及びステークホルダーのニーズと期待の洗い出しを行い、中期的な取り組み目標を設定しました。なお、リスクと機会など各マテリアリティの中長期的側面及び単年度目標・指標は、その妥当性をサス
テナビリティ委員会において議論しました。

2022 年度以降は、各マテリアリティの中長期的側面をレビューしたうえで単年度目標・指標の設定を行い、取り組
みを進めています。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

2023

2024

2025

2026

2027

2030

2040

2050

また、2023年3月に発表した中期経営計画「Challenge

ボンニュートラルに資する施策の更なる積み上げやインター2025」の策定過程において、社内活動である「15 年の計」

ナルカーボンプライシングの導入検討など取り組みを強化

を通じ、技術・地域・モビリティビジネスの 3つの領域で、しました。

15 年 後の世 界 観を念 頭に置き、そこに向けた長 期ロード

長期ロードマップの詳細については、ウェブサイト P7をご参照ください。

マップを構築しました。当社では、今後自動車業界を取り巻く環境に大変革をもたらす大きな社会の変化のひとつに、
地 球 規 模の課 題である気 候 変 動 問 題があると考え、そのWEB https://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/
com/ir_jp/pdf/financial/2023/230310-2.pdf?20230808

環境ターゲット2030

解決に向けてカーボンニュートラルへの対応を促進するため、2023 年 2 月に環 境ターゲット2030を見 直しました。
具体的には、2030 年度の事業活動 CO2 排出量削減目標を引き上げ「2018 年度比▲ 50％」としたほか、従来の新車
平均 CO2 排出量「2010 年度比▲ 40％」、電動車販売比率「2030 年度 50％」を堅持しつつ、新たに電動車販売比率「2035 年 度 100 ％」という目標を掲げました。2023 年 度は見直した「環境ターゲット2030」の達成に向けて、カー前ページへ ◀

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目標値の見直し事業活動の CO2 排出量（Scope1,2 総量）▲40% → ▲ 50％（2014 年度比）
（2018 年度比）
● 電動車販売比率

追加した目標2035 年度 100％● 調達・物流領域における取引先・輸送業者との連携を通じた

CO2 排出削減活動を推進● 電動車と使用済みバッテリーを活用したエネルギーマネジメン

トサービスの提供

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環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

マテリアリティ（リスク／機会／インパクト）
マテリアリティ

リスク

機会

インパクト

● 燃費・CO2 規制、ZEV（※）規制などの強化により、規制未達にともなう罰金・クレジット費用、及び規制対● 電動車など CO2 排出量削減に貢献する商品のライン
応のための技術開発コストなどの増加
気候変動・エネルギー
アップ強化による販売拡大● 炭素税などのカーボンプライシングの導入にともなう電● 気象災害時における新たな非常用電源確保需要の獲問題への対応力や原材料をはじめとする調達コストの増加
得● 気象災害の頻発・激甚化による生産施設の被害、サプ
ライチェーンの分断にともなう工場の操業停止● 電動車と再生可能エネルギーの普及拡大を通じた CO2

排出ネットゼロで気候変動による影響に強靭な社会の実現への貢献● 希少金属などの天然資源の枯渇にともなう資源制約に ● 枯渇性資源への依存度減少による調達コストの安定化

資源循環の取り組み

よる原材料調達コストの増加

増加● 資源循環への対応遅れによる企業イメージの低下● 人の健康被害の拡大、生態系の損失にともなう規制のE

強化・拡大による環境負荷物質管理コストの増加

環境汚染の防止● 資源効率の向上、廃棄物の再資源化によるコスト削減● 再生材利用・リサイクルなどの規制強化と対応コストの ● 3R 設計とリサイクル技術高度化による競争力の向上● 使用済みバッテリーの活用機会の拡大● サプライチェーンを含めた管理効率化によるコスト削減● 大気や水に関する重大な漏出事故による訴訟や罰金・ ● サプライチェーンを含めた管理強化による安心・安全な

制裁金の支払い製品の提供と競争力の維持● サプライヤーの環境問題発生による操業停止にともな ● 規制よりも厳しい自主基準での管理を通じた企業イ
う部品調達の寸断
メージの向上● 規制への対応遅れによる企業イメージの低下● 水資源への依存度減少による水ストレスの影響の増加● 気候変動にともなう洪水などの被害による操業停止及軽減● 水使用量削減、再利用率向上によるコスト削減
び収益の低下● 取水制限・排水規制強化による対応コストの増加● 生態系の損失に起因した環境変化による資源の調達 ● 生態系の損失に起因した環境変化による資源の調達

生物多様性の保全

環型社会の実現への貢献● 循環型社会への貢献 PR を通じた企業イメージの向上● 水不足・水質汚染による調達不安定化及びコストの

水資源の保全● 投入資源の最小化と資源効率の最大化による資源循

不安定化及び調達コストの増加
不安定化及び調達コスト増加の回避● 事業での土地利用に起因した生態系の損失による企業 ● 事業での土地利用に起因した生態系への影響の緩和・イメージの低下
回復による企業イメージ低下の回避● 製品による環境負荷や事業活動にともなう汚染の低減を通じた環境汚染のない社会の実現への貢献● 気候変動・資源採掘・環境汚染が水資源に及ぼす影響（集中豪雨、干ばつ、水質汚染、水不足など）を踏まえ、これら問題への取り組みを通じた水リスクの低下及び水資源の保全への寄与● 気候変動・資源採掘・環境汚染が生態系に及ぼす影響（種の絶滅や生息・生育域の移動、減少、消滅など）を踏まえ、これら問題への取り組みを通じた生態系損失の低減への寄与● 地域の生物多様性と調和した保全施策の実施※ ZEV：Zero Emission Vehicle の略称。排出ガスを一切出さない電気自動車や燃料電池車を指す。 米国カリフォルニア州の自動車の規制では、州内で一定台数以上自動車を販売するメーカーはその販売台数の一定比率をZEV にしなければならないと定めている

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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マテリアリティ
道路交通事故の削減に寄与する製品の提供

サステナビリティマネジメント

環境

社会

リスク

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

機会

ESG データ集

インパクト● 世界的ドライバーの高齢化及び新興国の自動車保有 ● 先進技術投入によるブランド確保と販売拡大● 安全技術の普及・拡大による交通事故ゼロのクルマ社● アセアン向け自動二輪車事故対策技術開発・投入に急増による事故の増加

よるブランド力と収益の確保● アセアンの自動二輪車死亡事故多発会実現への貢献

製 品 品 質、セールス・ ● 製品及びセールス・サービス品質に起因した品質問題 ● 高品質な製品とセールス・サービスの提供によるロイ ● お客様の期待を上回る製品品質及びセールス・サービの発生
ヤリティの向上及び新規顧客の獲得
ス品質の提供による顧客満足度の向上
サービス品質の向上
事業を通じた地域経済への貢献● 世界的にアセアン地域への投資が進み、労働力不足や ● 人材育成による経営基盤の強化

人件費上昇● 経済発展による域内・所得格差の拡大● 継続した設備投資による労働環境の改善、生産性向

上・効率化

多様な人材が能力を● ダイバーシティや働きやすい環境にある企業への人材● 優秀な人材の確保、多様な視点からの価値創造発揮し、誇りとやりがい
集中● リモートワークの質向上による生産性の向上をもって働ける環 境の● コミュニケーションの低下によるビジネスへの影響
構築

S 人材育成の強化
労働安全衛生の推進● リモート下における生産性の低下、組織の弱体化● 生産性の向上、組織の強靭化● 社会や環境の変化への適応遅れによる競争力の低下● 専門性の高い人材の育成による競争力向上● 労働災害の発生、生活習慣病・メンタル疾患の患者数● 安全で安心な職場づくり、心身の健康促進による事業の増加など、従業員の心身の健康阻害による企業イメー
ジの低下、事業継続の阻害の安定性確保

● 事業展開している地域の発展と課題解決を通し、共に成長● 多様な人材が活躍できる組織の構築による企業価値の向上● 生産性が一層高まる、働きやすい環境の整備による価

値の提供● 管理職のマネジメント力強化による企業価値の向上● 環境変化に柔軟に対応できる従業員スキルの向上による価値の提供● 従業員一人ひとりが心身ともに健康でいきいきと働き、活躍することができる環境の提供によるエンゲージメン
トの向上● 外的要因に起因するサプライチェーンの混乱による生 ● 安定したサプライチェーンの確立による緊急時調達体 ● 業界団体・行政とも連携した BCP（※）体制の強化に

持続可能なサプライチェーンの実現

社会貢献活動の推進

産の遅延・停止やコストの増加

制の確保

よる事業継続会・環境問題への対応遅れによる原 材 料 調 達 不 全、
企業価値毀損イチェーン全体での責任ある行動による社会的信用の保持

じてサプライチェーン全体での CSR 推進による人権・
環境へのインパクト低減● サプライチェーンにおける人 権 侵 害をはじめとする社 ● 人権の尊重、コンプライアンスの徹底などによるサプラ ● 紛争鉱物など、取引先における人権課題への対応を通● 異常気象などによる大規模災害の増加、環境破壊● 経済発展による格差、不平等の深刻化● 交通事故の増加● 企業の不正行為の社会問題化
ガバナンスの強化と● サイバー攻撃などの情報漏洩事故の増大、深刻化G
コンプライアンスの徹底● 自然災害や感染症の発生による事業の中断※ BCP：Business continuity plan の略称。事業継続計画

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● 災 害 時の速やかな支 援 体 制の整 備によるくらしの安

心・安全の支援● 地域のくらしの安心・安全の確保● 地域のニーズに即した活動の継続による地域社会発展 ● 従業員一人ひとりの技術・ノウハウ及び製品を活用しへの寄与● 交通安全啓発機会の提供により、事故削減への貢献

た地域社会の発展● 強固なガバナンス体制の確立による健全性かつ透明性 ● 法令の遵守、業務執行の適正性・効率性の確保など、の確保、及び社会からの信頼獲得

一層のガバナンス強化による信頼向上の確保

した場合はその影響を最小化することによる事業継続● リスクマネジメント強化による事業の安全性・継続性 ● リスクを適切に把握し、顕在化を未然に防ぎ、顕在化

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

マテリアリティ（外部環境／ステークホルダーのニーズと期待／中期目標）
マテリアリティ

外部環境

ステークホルダーのニーズや期待

中期目標

2030 年度目標：● 新車平均 CO2 排出量：− 40％● 140 超の国・地域が 2050 年カーボンニュートラルを宣言（Tank to Wheel、2010 年度比）

● 2022 年開催 COP26（於 英国）を契機に主要国が 2030 年目標の● 電動車販売比率：50％（2035 年度 100％）● 環境配慮要請の高まりを背景とした、サプライチェー
引き上げを表明● 事業活動 CO2 排出量：− 50％
気候変動・エネルギー ● 各国政府は CO2・燃費基準の引き上げ、電動車義務化、内燃機関
ン全体でのカーボンニュートラル実現に向けた取り（Scope 1, 2 総量、2018 年度比）
問題への対応車販売禁止、LCA（ライフサイクルアセスメント）の規制強化などを組みへの期待増● 主要な取引先との CO2 削減活動を推進● ESG投資の拡大（投資家による企業活動の転換促進）
検討・表明● 輸送会社と協力した CO2 削減活動の推進● 2023 年 3月の IPCC（※1）第 6 次評価報告書公表を契機に CO2 排● 電動車と使用済みバッテリーを活用したエネ
出量削減に向けた取り組みがグローバルで加速
ルギーマネジメントサービスの提供● 気候変動への適応策の実施● サーキュラー・エコノミーへの転換拡大

E 資源循環の取り組み● 国内外の廃棄物問題の顕在化（新興国の輸入規制など）● EU バッテリー指令の強化（再生材使用量の開示など）● プラスチックによる海洋汚染問題の顕在化

環境汚染の防止● 各国・各地域における排ガス規制の強化● ESG投資の拡大（投資家による企業活動の転換促進）● 環境配慮要請の高まり● 各国・各地域における化学物質規制の強化● 有害廃棄物の輸出入規制の強化（プラスチック廃棄物）● 気候変動の進行にともなう極端現象による地球環境の変化及び水

水資源の保全● 環境配慮要請の高まり

不足の深刻化● 新興国での人口増加や都市開発による水質汚染の深刻化● プラスチックによる海洋汚染問題の顕在化● ESG投資の拡大（投資家による企業活動の転換促進）● 環境配慮要請の高まり● 脱石油資源プラスチック材の採用拡大● 直接埋立廃棄物ゼロ化（0.5％未満）● 電動車の使用済みバッテリーの再利用● 製品の環境負荷物質規制の遵守● 気候変動対策・資源循環・環境汚染防止

への取り組みの推進● ESG投資の拡大（投資家による企業活動の転換促進） ● 各生産拠点の水リスクを踏まえた水使用量の管理及び排水水質のモニタリング● IPBES（※2）により、2019 年 5月に公表された評価報告書にとも生物多様性の保全● 気候変動対策・資源循環・環境汚染防止● 環境配慮要請の高まり
なう国際的な保全強化
への取り組みの推進● 2022 年 12月開催の生物多様性条約第 15 回締約国会議における ● ESG投資の拡大（投資家による企業活動の転換促進）● 地域に根ざした環境課題への取り組みの推進「昆明・モントリオール生物多様性枠組」の採択※ 1 IPCC：Intergovernmental Panel on Climate Change の略称。国連気候変動に関する政府間パネル※2 IPBES：Intergovernmental Science-Policy Platform on Biodiversity and Ecosystem Services の略称。生物多様性及び生態系サービスに関する政府間科学政策プラットフォーム

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

マテリアリティ
道 路 交 通 事 故の削 減に寄与する製品の提供

環境

社会

外部環境

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ステークホルダーのニーズや期待● 交通事故関連法規や規制、政府安全目標や安全性能評価基準の強化● お客様：予防安全技術への期待増● 地域社会：全ての人へ安全な移動手段の提供● CASE などの先進技術への安全基準・規制の導入

ESG データ集中期目標● 環 境をリードし、安 全・安 心・快 適な移 動手段をお客様に提供● アセアンの道路交通環境に適した事故低減

技術の開発●［お客様視点］商品及び三菱自動車とのあらゆるタッ ● 当社のアセアンコアマーケット5カ国（タイ、● 車両の高機能化（電動化／知能化）にともなう顧客ニーズの多様化
チポイントでの品質にかかわる満足の実感
インドネシア、フィリピン、ベトナム、マレーシ
製 品 品 質、セールス・● 車 両のオフボード機 能（コネクティッド／スマートフォン連 携）の●［ビジネス視点］
ア）、オーストラリアとマザーマーケットの日本コンプライアンスを遵守し、品質面でサービス品質の向上
拡大
でトップレベルのお客様評価を獲得
信頼を損なわないためのマネジメントの維持・強化● アセアン地域における● 全てのステークホルダー・社会への貢献を重● 雇用、人材育成、投資、技術移転、輸出、環境、社会視した事業展開事業を通じた地域経済- カーボンニュートラル社会への取り組みを推進● アセアン地域を事業中核地域として経営資貢献による地域の発展への貢献- マルチ FTA（自由貿易協定）網の拡大による輸出入の円滑化
源を集中- 人口ボーナスによる経済成長の継続
多様な人材が能力を● 個々の事情に合わせた、公平に働ける環境の提供● 多様な人材が活躍できる働きやすい環境の発揮し、誇りとやりがい● 多様な人材が働きやすい環境整備の要請●をもって働ける環境の優秀な人材の確保による事業の成長
構築
構築
S● 人的資本に関する情報開示の強化● リモートワークによるコミュニケーション不足・孤立化● マネジメント力の高い人材の確保● マネジメント力、育成力の向上
人材育成の強化● 自動車業界における環境の急速な変化（CASE, MaaS）● 環境や世代に合った教育の提供● 環境や世代に合わせた教育の施策策定● 環境の変化によるメンタル疾患を防止し、従● 環境、年齢、生活などの変化に応じた従業員へのサ
業員の心身の健康を維持ポート
労働安全衛生の推進 ● メンタル疾患、生活習慣病罹患者の増加● 全社安全衛生マネジメント、ならびに安全衛● 事業継続の要請
生関連法令監理、健康経営の推進● 取引先との協働と協調による、安定的かつ持● 国際社会における人権及び環境意識の高まり● 事業継続・信頼向上の期待
続的な調達の実現
持続可能なサプライ● 電動化比率向上による EV 電池／原材料調達の競争激化● 安定的で継続的な調達の実現● 取引先の QCDD（※）の競争力強化によるモチェーンの実現
ビリティの価値向上の実現● 多 様 化する社 会の課 題に応えるため、従 業● 地域と連携したカーボンニュートラル社会の実現に
員一人ひとりの技術・ノウハウ、製品を活用● 極端な気象現象による熱波や干ばつ、大雨による洪水などの災害
した継続的な社会貢献への取り組み
向けた取り組み推進
社会貢献活動の推進
が世界各地で相次ぎ発生● 災害時緊急支援及び復興支援の期待● 災害時協力協定にもとづく支援の実施及び社会課題の解決● 内部統制システムの有効かつ効率的な運用による強固なガバナンス体制の維持● 事業に関連する法令などの改正● コンプライアンスの徹底による重大インシデ● 自然災害や感染症発生による事業の中断
ントの発生防止ガバナンスの強化と● 事業継続・信頼向上の期待G● リスク顕在化時の緊急対応、社内情報共有
コンプライアンスの徹底 ● サイバー攻撃などによる情報漏洩・事業中断の多発● 当社重要市場における戦争・テロ・政治不安・治安の悪化などの強化● サイバー攻撃に関する情報の収集・分析、技術的対策及び社員教育の強化※ QCDD：Quality（品質）、Cost（コスト）、Delivery（納期）、Development（開発）の略称。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ステークホルダー・エンゲージメント
基本的な考え方

ステークホルダーの特定三菱自動車は、企業の持続的成長にとってステークホル

当社及び当社グループの事業には、様々な個人・団体の皆さまがかかわっています。その中でも、持続可能な社会の実現とダーとのかかわりが極めて重要であると考えており、対話など

当社の企業価値向上の観点から、「消費者・お客様」「ビジネスパートナー」「株主・投資家」「従業員」「地域社会」を重要なスのエンゲージメントを通じて、当社グループの責任と課題を明

テークホルダーと特定しています。

確にし、改善の努力をしながら日々の業務に取り組んでいます。
今後も多様なステークホルダーとの対話を一層深めることで、社会の期待や課題と真摯に向き合い、当社の事業活動に生かしていきます。

三菱 UFJ 銀行と「ポジティブ・インパクト・
ファイナンス」契約を締結
2022 年 3月、三 菱自動 車 工 業 株 式 会 社は、株 式 会 社 三
菱 UFJ 銀行との間で、同社が提供する「ポジティブ・インパ
クト・ファイナンス（資金使途を限定しない事業会社向け投融資タイプ）」の融資契約を締結しました。
三菱自動車は、2018 年に環境・社会・ガバナンス各分野の様々な課題から優先して取り組むべきマテリアリティ（重要課題）を特定しました。2020 年には環境問題の深刻化や新型コロナウイルス感染症拡大による社会情勢の変化を踏まえ、マテリアリティを見直すとともに、30 年先の社会を見据えた環境への取り組みの方向性を定めた「環境計画パッケージ」を公表し、これらに基づき全社で取り組みを進めています。
今後もクルマを生産・販売する企業の責任として、環境負荷低減活動に具体的な目標を掲げて推進するとともに、軽乗（PHEV）を軸
用 EV・軽商用 EV・プラグインハイブリッド EVとした環境技術を強化し、実効性のある商品や技術の普及によって、活力ある持続可能な社会の実現に貢献していきます。
本契約の締結にあたり、SDGs（持続可能な開発目標）の目標達成に対しインパクトを与える活動として、三菱自動車のマテリアリティほかからテーマを選定しました。定性的、定量的な評価は三菱 UFJ リサーチ & コンサルティング株式会社が実施し、株式会社日本格付研究所から評価にかかる手続
きのポジティブ・インパクト金融原則への準拠性、活用した評価指標の合理性について第三者意見を取得しています。
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ステークホルダーとの対話（ステークホルダーへの取り組みの詳細は、〈 〉内のページをご参照ください。）

ステークホルダー
消費者・お客様

対話方針
対話の機会
頻度
事業への反映お客様の声を、よりよい製 お客様相談センター〈P86〉、販売会社〈P85〉、ア 常時 CS 活動の推進
品・サービスに反 映する フターサービス〈P86〉製品・サービスの改善
ウェブサイト、ソーシャルネットワーク
常時活動の推進
お客様満足度調査〈P84〉随時
イベント、TV・新聞・雑誌の広告、メール配信
随時
ビジネスパートナー 相 互 信 頼にもとづく共 存 問い合わせ窓口、お取引先様相談窓口〈P62〉
常時 相互信頼にもとづく共存
随時 共栄に向けた関係構築
共栄に向けたコミュニケー 定期総会、説明会、イベント、専門ウェブサイト
各種業界団体への参加
随時
ション
株主・投資家
事業・財務状況と成果の IR 問い合わせ窓口
常時 持 続 的 な 成 長・ 企 業
取材対応
随時 価値向上に向けた取り
適時・適正な開示
決算説明会
年 4 回 組みの推進
随時
持 続 的 な 成 長・ 企 業 価 中期経営計画説明会
随時
値向上に向けた建設的な 個別施策説明会
株主総会
年1回
対話
常時
IR 向けウェブサイト
イベント、メール配信
随時
統合報告書
年1回
従業員
労使相互信頼・相互責任 労使協議〈P77〉
随時 安全で働きがいのあるの関係を原則とする、チー 相談窓口（社員相談室、MMC ほっとライン、三菱 常時 労働環境の整備〈P107〉
ムワークや一 体 感の醸 成 自動車グローバル内部通報窓口）
随時に向けた双 方 向コミュニ 経営幹部とのタウンホールミーティング
社内ウェブサイト
常時
ケーション
エンゲージメントサーベイ〈P66〉
年1回
地域社会
地域社会との良好な関係 地域コミュニティ窓口、ウェブサイト
常時 社 会・ 環 境 課 題の解
随時 決に向けた取り組みの自治体との連携〈P93〉の構築
社会貢献活動〈P92〉
随時 推進
随時社会・環境課題の解決に 地域イベント
工場見学
常時向けた多 様なステークホ
ルダーとの対話
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サステナビリティマネジメント

ステークホルダーとの対話の事例
消費者・お客様

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

地域社会

株主・投資家お客様から寄せられたご指摘のうち、品質・不具合に関

株主・投資家の皆様に対し積極的に情報を開示するとと地域のニーズに即した活動を通じ、レジリエントな地域社

する事柄については、販売会社と連携してお客様の問題解

もに、建設的な対話を通じて、透明性と信頼性の確保に努会の実現に貢献しています。当社製品の特長を生かした活決に対応し、品質改善にも活用しています。商品性や仕様

めています。具体的には、三菱自動車への理解を深めてい動としては、自治体と災害時協力協定を締結し有事の際のに関するご意 見・ご指 摘については、関 連 部 門と共 有し、ただくために、ウェブサイトを活用した各種情報の開示や刊

車両の貸与など、自ら発電し、その電気を取り出して使うこ更なる商品力の向上につなげています。また、社員へのお行物の発行、中期経営計画や決算に関する説明会の開催とができる「三菱の PHEV」を活用した支援を行っています。

客様目線の啓発のため、お客様から寄せられた声を社員がなどに取り組んでいます。更に、経営戦略や財務情報、環「PHEV の走るチカラ」と「電気のチカラ」で、地域の人々の視聴できるよう、該当箇所の画像と説明を加えた動画をイ

境を含む非財務情報について、定期的に多くの投資家と意暮らしの安心・安全を支えていきます。

ントラネットで配信しています。加えて、寄せられた声の中か

見交換を行っています。また、株主・投資家の皆様から頂

ら重要情報を抽出し、経営幹部へ定期的に報告しています。

いた意見や評価を、経営陣を含む社内に幅広く報告するこ

詳細は、P86をご覧ください。

詳細は、P93 及びウェブサイトをご覧ください。

とで、資本市場の知見を経営や事業活動に活用しています。
このような社内へのフィードバックを通じて、持続的な成長による企業価値向上を目指しています。

災害時協力協定の締結

WEB https://www.mitsubishi-motors.
co.jp/carlife/phev/dcsp/

お客様相談センターでのお客様対応の様子

ウェブサイト「投資家情報」

WEB https://www.mitsubishi-motors.
com/jp/investors/

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

社外からの評価
三菱自動車グループは持続可能な社会の実現に貢献するため、各国・各地域における事業活動を通じて社会課題の解決を図るべく取り組みを進めています。
その取り組みは外部機関より以下の評価を受け、各種 ESG インデックス構成銘柄に組み入れられています。

ESG インデックスへの組み入れ

ESG 関連の評価

FTSE4Good Index Series ／ FTSE Blossom Japan Index
FTSE Russell 社 が ESG 投 資 のために 設 計した「FTSE4Good「FTSE Blossom Japan Index」の構成銘柄に、当Index Series」
社は 2020 年度より 5 年連続で選定されています。（2024 年 6月）
加えて、FTSE Russell 社が 2022 年に設計した「FTSE Blossom
Japan Sector Relative Index」の構成銘柄にも 3 年連続で選定されました。
（2024 年 6月）

DBJ 環境格付

CE R TIFICATE

認定証

において、
株式会社日本政策投資銀行が実施する「DBJ 環境格付」

当社は「環境への配慮に対する取り組みが特に先進的」という最高ランクの格付を取得し、同格付にもとづく融資を受けました。
（2022年6月）

T his Cer tifi es

三菱自動車工業株式会社 殿

貴社は『ＤＢＪ環境格付』調査の結果
環境への配慮に対する取り組みが特に先進的であると認められました

株式会社日本政策投資銀行
代表取締役社長
D a t e2022 年 5 月 27 日

Si gnat ur e

殿

CDP
CDP は、世界主要企業・団体へ環境活動に関する質問書への回答を要請し、回答をスコアリング・分析した結果を機関投資家等に開示しています。2023年度の当社のスコアは以下のとおりです。

Morningstar Japan ex-REIT Gender Diversity Tilt Index
Morningstar 社がジェンダー・ダイバーシティ投 資のために設計 した「Morningstar Japan ex-REIT Gender Diversity
Tilt Index」の構成銘柄に、当社は2023 年度より選定されています。
（2023 年 12月）

（2024 年 2月公表）
気候変動：A-（リーダーシップ）（認識）
水セキュリティ：CPRIDE 指標

任意団体「work with Pride」が職場における LGBTQ など性

S&P/JPX カーボン・エフィシエント指数
S&P ダウ・ジョーンズ・インデックス社と東京証券取引所が開発した環境株価指数に、当社は組み入れられています。
（2023 年 6月）

的マイノリティに関する取り組みの評価指標として策定した「PRIDE指標」において、当社は 2018 年度より6 年連続でゴールド認定を獲得しています。（2023 年 11月）
健康経営優良法人認定制度

経済産業省と日本健康会議が共催する健康経営優良法人認定制度において、当社は従業員の健康管理を経営的な視点で考え、戦略的に取り組む法人として「健康経営優良法人 2024」の大規模法人部門に認定されました。
（2024 年 3月）
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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集環境

環境計画パッケージ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 23

資源循環の取り組み���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 45

環境方針������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 23

リサイクルに配慮した設計・開発������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 45

環境ビジョン2050��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 23

使用済自動車のリサイクル促進��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 46

環境ターゲット2030����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 24

生産活動における排出物の発生抑制と再資源化の取り組み����������������������������������������������������������������� 47

策定の検討体制、策定のステップ����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 25

直接埋立廃棄物のゼロ化�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 47

環境マネジメント����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 26

環境汚染の防止������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 48

環境マネジメントシステムの構築������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 26

走行時の排出ガスのクリーン化���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 48

LCA（ライフサイクルアセスメント）の推進�������������������������������������������������������������������������������������������������������� 27

環境負荷物質の低減������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 50

環境計画パッケージの構成����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 23

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 45

基本的な考え方、マネジメント体制�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 26

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 48

環境情報開示の充実����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 27

車室内 VOC 低減������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 50

社員教育・啓発活動の推進��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 28

大気汚染防止�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 51

サプライヤーとの協働����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 28

化学物質管理�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 51

地域に根ざした環境保全活動の推進���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 28

水資源の保全������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 52

環境規制遵守、事故・苦情対応������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 28
外部団体・イニシアティブへの参加������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 28

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 52
取水量の低減�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 52

気候変動・エネルギー問題への対応��������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 29

排水の再利用�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 53

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 29

水質汚濁の防止��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 53

カーボンニュートラル推進体制���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 30

生物多様性の保全������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 54

電動車の開発・普及������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 31
電動車を活用した気候変動への適応策の推進�������������������������������������������������������������������������������������������� 34

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 54

燃費向上技術の開発����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 37

保全活動の推進��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55

カーボンニュートラルに向けた事業活動の取り組み������������������������������������������������������������������������������������ 39

国内外での森林保全活動�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 55

再生可能エネルギーの導入����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 40
生産工場での取り組み��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 40
オフィスでの取り組み������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 41
販売での取り組み������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 42
物流での取り組み������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 43

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ESG データ集

環境計画パッケージ
環境計画パッケージの構成

環境方針的な視点での取り組みが求められるようになりました。また、

三菱自動車は 2020 年 10月に30 年先を見据え、環境へ

当社は、1999 年に「環境指針」を定めて取り組んできまし

年には社会全体で温室効果ガスの人為的な排出と吸収をバの取り組みの方向性と目標を定めた「環境計画パッケージ」

たが、20 年以上が経過し事業環境が変化する中、現在のランスさせるネットゼロの実現が求められるようになりました。

を策定しました。カーボンニュートラル社会を含む持続可社会動向を踏まえ「環境方針」として2020 年に改定しまし

このように、気候変動をはじめとする環境問題に対する関

能な社会の実現を目指す当社が事業活動を行ううえで、環た。環境問題への対応を事業活動を行ううえでの必須要件

心は年々高まっており、企業としてもより野心的な取り組み

境にかかわる経営戦略の土台となる方針です。「環境計画と捉え、中長期的な展望を新たに織り込みました。

が必要になっていると認識しています。

2018 年に IPCC（※）の1.5℃特別報告書が発行され、2050

パッケージ」は、中長期的な展望を織り込み改定した「環境気候変動、資源枯渇、環境汚染に特に注力し、これらのこの認識のもと、「気候変動対策」「資源循環」「環境汚染防方針」、2050 年までに目指したい社会像と、当社の取り組取り組みを通じて水資源や生物多様性の保全にも貢献して止」について、2050 年までに実現したい社会像と当社の取りみの方向性を定めた「環境ビジョン2050」、このビジョンにいきます。

組みの方向性を定める「環境ビジョン2050」を策定しました。

もとづく2030 年までの具体的な取り組みを明確にした「環境ターゲット2030」で構成しています。

環境方針
環境問題への対応を事業活動を行ううえでの必須要件として捉え、中長期的な展望を持って、具体的で実効性のある対応策に積極的に取り組みます。

産業革命以前より2℃高い水準を十分下回るものに抑えるとともに、1.5℃高い水準まで抑制する努力を追求することが合意されました。これにより、企業には2050 年までの長期年と捉え、今後の30 年間を10 年単位で達成すべきレベルを明確にして取り組みを実行していきます。

3. 環境問題への対応にあたっては、以下の活動に取り組みます。
・製品を通じた独自の環境貢献
・クルマの生産・販売・使用過程の各段階での取り組み
・事業上のパートナー、関係機関、政府、自治体との協働
・地域に根ざした環境課題への取り組み
・関連事業活動全体の環境影響の把握と低減への取り組み
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

による影響に強靭な社会の実現に貢献することを掲げてきま
したが、2022 年 9月、当社としてカーボンニュートラルの実現を目指すことを織り込み、「環境ビジョン2050」を改定しました。
※ IPCC：Intergovernmental Panel on Climate Change の略称。
国連気候変動に関する政府間パネル

環境ビジョン2050

1. 直接的に取り組む環境問題は、気候変動、資源枯渇、環境
2. 気候変動については、2050 年を地球規模の重要な節目の

気候変動対策については、CO2 排出ネットゼロで気候変動

2015 年にパリ協定が採択され、世界の平均気温の上昇を（取り組みの方向性）
汚染の3 点とします。

2050 年カーボンニュートラルの実現に向けて

環境ビジョン2050

2015 年 12月、COP21においてパリ協定が採択され、地球の平均気温上昇を産業革命以前と比べ 2℃までに抑制すること、1.5℃までの抑制に向けた努力を追求することが合意されました。三菱自動車は、このような社会の要請を認識し、電動車の普及とその社会的活用の促進を通じて、人類の発展と地球環境が両立した持続可能な社会の実現に貢献します。

気候変動対策

資源循環

環境汚染防止電動車と再生可能エネルギーの普及

投入資源の最小化と資源効率の最大製品による環境負荷や事業活動にと拡大を通じてカーボンニュートラルを実現し、気候変動による影響に強靭な社会の実現に貢献します。
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23

▶ 次ページへ化により、資源循環型社会の実現にもなう汚染を低減することで人の健康貢献します。

と生態系に影響を及ぼす環境汚染のない社会の実現に貢献します。

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サステナビリティマネジメント

環境ターゲット2030
三菱自動車は、「環境ビジョン2050」で定めた30 年先の目指すべき社会と取り組みの方向性に沿って、今後 10 年で取り組むべき事項を「環境ターゲット2030」として策定しました。目標の設定にあたっては、IEA（※1）や IPCC が公表したシナリオや、SDGs やパリ協定などの国際的な枠組みを参考にしました。
更に、2023 年 2月、気候変動対策においてさらなる高い目標を掲げることで、カーボンニュートラルの実現に取り組む当社の姿勢を示すため、「環境ターゲット2030」を改定しました。Scope1（※2）及び Scope2（※3）の領域では、
事業活動 CO2 排出量の削減において SBT（※4）の1.5℃水準相当となるよう目標を引き上げるとともに、Scope3（※5）の領 域でも、電 動 車 販 売比 率「2030 年 度 50 ％」に加え「2035 年 度 100％」という目標を新たに掲げたほか、調 達

環境社会

環境ターゲット2030

課題2030 年度目標
気候変動 新車平均 CO2 排出量（※6） -40％
（2010 年度比）

50％
2035 年度 100％
事業活動 CO2排出量（※8） ｰ 50％（2018 年度比）
主要な取引先との CO2 削減活動を推進
輸送会社と協力した CO2 削減活動の推進
電動車（※7）販売比率

電動車と使用済みバッテリーを活用したエネルギー
マネジメントサービスの提供
気候変動への適応策の実施
資源循環 脱石油資源プラスチック材の採用拡大
直接埋立廃棄物ゼロ化（0.5％未満）
電動車の使用済みバッテリーの再利用

環境汚染
製品の環境負荷物質規制の遵守
防止
環境マネ ・LCA（※9）の推進
ジメント ・グループ・販売店の環境マネジメントの推進
・環境情報開示の充実
・社員教育・啓発活動の推進
・サプライヤーとの協働
・地域に根ざした環境保全活動の推進

や物流において定性目標を追加設定しました。なお、これ※6 新車平均 CO2 排出量：新車 1 台あたりの走行時 CO2 排出量。Tank

らの改定内容は、取締役会で決議しました。

※7 電 動 車：電 気自動 車（バッテリー EV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド自動車（HEV）※8 事業活動 CO2 排出量：Scope1 及び Scope2 総量※9 LCA：Life Cycle Assessment の略称。生産から廃棄までの環境負荷を算出して評価する方法※ 1 IEA：Internal Energy Agency の略称。国際エネルギー機関※2 Scope 1 ：事業者自らによる直接排出（燃料の燃焼など）※3 Scope2：他社から供給された電気、熱・蒸気の使用にともなう間接排出※4 SBT：Science Based Targets の略称。パリ協定の水準に整合した、企業が設定する温室効果ガス排出削減目標※5 Scope3：Scope1、Scope2 以外の間接排出（事業者の活動に関連する他社などの排出）MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

to Wheel

ESG データ集

2023 年度の主な実績
新車平均 CO2 排出量

100％
80％
60％
40％
20％
0％

-17％

2010

基準年

2019

2020

2021

2022

2023

電動車販売比率（※9）
50％
40％
30％
20％
10％
0％

目標

-40％

2030（年度）

目標 50％

7％

8％

7％

12％

2019

2020

2021

2022

15％

2023

2030（年度）※9 卸売り台数ベース。自社ブランドの製品のみ

事業活動 CO2 排出量（※10）
100％
80％
60％
40％
20％
0％

-34％

2018

2019

2020

2021

2022

2023

目標

-50％

2030（年度）※10 Scope1 及び Scope2※ 11 基準年である2018 年度の排出量の公表値 588 千 t-CO2 には、一部の持分法適用関連会社の排出量 43 千 t-CO2が含まれる。
目標設定に際し、現在の環境マネジメント対象会社選定の考え方に沿って、当該持分法適用関連会社の排出量を除いた545 千 t-CO2を基準値とした。

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

策定のステップ●

環境分野における当社の方針・計画を明確にし、一連の2018 年 度に社内で組 織した環 境ワーキンググループに●取り組み強化を進めるため、2018 年に全社横断の環境ワー

キンググループを設置し、環境計画パッケージの策定に向けて検討しました。

一 定の方 向 性が決 定したのち、2020 年からは執 行 役

CEO（当時）が議長を務めるSmall Circleで具体化を進め、取締役会にて決議しました。

〈2018 年 7 月〜 2019 年 12 月の検討体制〉

サステナビリティ委員会（委員長：執行役 CEO（※1）、委員：関連本部長）

環境ワーキンググループ

・経営戦略
・人事
・広報・IR

・資産管理
・財務

製品・事業活動部門〈2020 年 1 月〜 10 月の検討体制〉

取締役会

Small Circle

メンバー：・執行役 CEO（※）
・Co-COO（開発担当）
・生産担当役員
・経営戦略室長
・商品戦略本部長

・サステナビリティ担当役員
・開発マネジメント本部長
・生産技術本部長

境に関連する政策など、深掘りした多くの情報を収集しまし●●た。また、各国の販売台数や保有台数など当社の事業デー
タや環境の取り組みの実績から事業特性を改めて整理する●●

環境問題と当社との関係性検証
直接的に取り組むべき環境課題の特定
環境問題の長期的展望の検討

CO2 排出量の外部シナリオ収集、シナリオや独自のシミュレーションなどから環境問題の長期

独自のシミュレーション実施

的な展望を検討しました。また、当社の強みを最大限生か●しつつ、地域に密着した貢献を念頭に置いて、各マーケットの地理的観点やプラグインハイブリッド車（PHEV）など事
これらの分 析にもとづき、「環 境 方 針」「環 境ビジョン

自動車産業と当社に関するデータ

CO2 排出量（スコープ1,2,3）、排出物発生量など

社の関係性を検証し、直接的に取り組むべき3つの環境課

業特性を踏まえた取り組み課題を整理しました。

主要地域（日本、アセアン、オセアニアなど）の動向
GDP・人口の推移、環境政策など＜環境の取り組み実績＞

これらのデータ・情報をもとに、それぞれの環境問題と当した。特定した課題については、IEA や IPCC などの外部の環境問題の状況
気候変動、資源枯渇、環境汚染、
生物多様性損失、水資源不足

グローバル／地域別の販売台数、保有台数など

とともに、これまでの活動を総括しました。

題「気候変動対策」「資源循環」「環境汚染防止」を特定しま

社会・経済の情勢
経済成長、人口増加など

＜事業＞

●
●

「環境ターゲッ2050」で示す取り組みの方向性を明文化し、事業特性（マーケット・製品）を踏まえた取り組み
課題の整理
環境方針、環境ビジョン2050の明文化

環境ターゲット2030の取り組み項目及び数値目標水準の検討・策定

ト2030」の取り組み項目と数値目標を設定するなど、環境戦略の全体像をまとめた「環境計画パッケージ」を策定しました。
策定の最終過程では、社外の有識者によるレビューを実施し、ステークホルダーの目線を取り入れています。

レビュー

経営会議

とって事業の主要な地域については、地域社会の状況や環

策定

・物流
・調達
・海外営業
・国内営業
・アフターセールス

・技術戦略
・生産
・EV ビジネス
・開発管理
・材料技術

及び環境問題に関するデータを収集し、特に三菱自動車に

分析

リーダー：
会長付技術顧問（※）
サブリーダー：開発マネジメント本部長（※）
事務局：
サステナビリティ推進部
コーポレート部門
メンバー：

おいて、経済成長や人口増加などグローバル社会の変化、情報収集策定の検討体制

ESG データ集●

社外の有識者によるレビュー

今後も社会動向などに関する情報収集や分析を継続し、「環境計画パッケージ」の妥当性を確認していきます。

※ 2020 年 3 月時点の役職
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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25

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

環境マネジメント
育・啓発活動や、関係会社への環境マネジメントシステム

基本的な考え方の認証取得の推進など、グループ一体となり環境への取り三菱自動車は、環境負荷を最小化することは当社の持続組みを推進しています。

マネジメント体制
当社は、1993 年以降、執行役社長及び各業務の担当役的な成長に不可欠な要素であり、そのために環境マネジメン

また、様々なステークホルダーに当社の取り組みをご理解員が出席する「環境会議」を開催してきました。2017 年度

トが重要であると認識しています。また、取り組みの推進にいただくために、ウェブサイトや「サステナビリティレポート」

からは、執行役社長を委員長とするサステナビリティ委員会あたり発生する費用は、長期的な観点から必要な投資であを通じて当社の取り組みを発信しています。

を開催しており、環境課題をマテリアリティとして特定し、当ると考えています。
当社は、環境への取り組みを確実かつ効率的に推進す社の環境に関する方針や目標などを審議するとともに、「環

環境会計については、P121 をご参照ください。

境ターゲット2030」の取り組みの進捗状況・実績を確認しるために環境マネジメントを強化しており、社員に対する教ています。その中でも特に重要な事項については、取締役会に報告しています。
なお、環境マネジメント対象会社については、環境目標の

環境マネジメント対象会社（20 社）
国日本

対象範囲や、環境データの収集・公表範囲の枠組みとして、

2024 年 3月末現在

選定基準を定め、定期的に見直しています。

会社名

三菱自動車工業株式会社

生産関係会社国

日本

非生産関係会社

会社名

国

タイ

ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）
エムエムティエイチ・エンジン・カンパニー・リミテッド（MEC）

フィリピン

ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・コーポレーション（MMPC）
エイシアン・トランスミッション・コーポレーション（ATC）

インドネシア
ベトナム

マレーシア

日本

水菱プラスチック株式会社

アメリカ

オランダ

ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）
ミツビシ・モーターズ・ベトナム・カンパニー・リミテッド（MMV）
エムエムシー・マニュファクチャリング・マレーシア・スンディリアン・ブルハド（MMCMM）

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ミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ・インク（MMNA）

ミツビシ・モーターズ・ヨーロッパ・ビー・ブイ（MME）

U.A.E.

ミツビシ・モータース・ミドルイースト・アンド・アフリカ・エフゼットイー（MMMEA）

オーストラリア

ミツビシ・モーターズ・オーストラリア・リミテッド（MMAL）

カナダ

ミツビシ・モーター・セールス・オブ・カナダ・インク（MMSCAN）

ニュージーランド ミツビシ・モーターズ・ニュージーランド・リミテッド（MMNZ）

メキシコ

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

会社名
三菱自動車エンジニアリング株式会社
三菱自動車ロジテクノ株式会社
東日本三菱自動車販売株式会社
西日本三菱自動車販売株式会社

26▶ 次ページへミツビシ・モーターズ・デ・メヒコ・エスエー・デ・シーブイ (MMDM)

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

環境マネジメントシステムの構築

LCA（ライフサイクルアセスメント）の推進

三菱自動車は、国内の事業所別に取得していた ISO14001

当社は、製品のライフサイクル全体での環境負荷を把握の認証を2010 年度に全社統合しました。ISO14001の仕するために、LCA を実施しています。部品や素材にかかわ組みを活用し、事業活動の改善につなげる取り組みを継続

る資 源の採 掘、素 材 製 造、部 品 製 造、車 両 組 立、燃 料 製

的に実 施しており、2020 年 度に策 定した「環 境 計 画パッ

造、走行、廃車処理、そのほかの工程を対象に、主に CO2

ケージ」を全社一丸となって推進するうえでも、この仕組み

排出量を集計し評価しています。

を役立てています。

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

各国・各地域におけるライフサイクル全体の環境負荷に対する関心の高まりを踏まえ、規制化やインセンティブなどの動きに対応できるよう、引き続き体制強化や基盤づくりを進めていきます。

環境情報開示の充実

また、気候変動・エネルギー問題に対応するための先行

当社は、環境への取り組みをウェブサイトや「サステナビ

また、国内外の関係会社でも、ISO14001 認証又はエコ開発部品や、電動車、新型車などに LCA を実施し、ライフ

リティレポート」などで公開しています。また、環境をはじめ

アクション21（※1）認証の取得を推進し、環境経営に努め

サイクル CO2 排出量について、従来型の部品や車両と比較とした非財務情報について機関投資家や有識者との対話をています。

し、サプライチェーン全体での CO2 排出量の削減活動に活図り、当社の今後の取り組みに生かしています。

※1 エコアクション21：中堅・中小事業者向けの環境経営システムとして、環境省が策定したガイドラインにもとづく認証・登録制度

用しています。

関係会社の ISO14001認証取得状況（2024年5月末現在）

2023 年度の LCA 実施例

三菱自動車エンジニアリング株式会社

新型『トライトン』

開発会社

車種名

生産会社
水菱プラスチック株式会社（本社工場）
ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・コーポレーション（MMPC）
エイシアン・トランスミッション・コーポレーション（ATC）
ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）
エムエムティエイチ・エンジン・カンパニー・リミテッド（MEC）
ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）
物流・アフターセールス会社
三菱自動車ロジテクノ株式会社（整備・輸送事業本部、パワートレイン事業部、車両事業部大阪特装課、車両事業部水島整備課）

ウェブサイト・「サステナビリティレポート」による
目

的・旧型モデルからの低減効果の把握
・生産、使用、廃棄別の割合の把握
・要素部品の影響の把握

当社の環境への取り組みについて広く知っていただくため、

ウェブサイトや「サステナビリティレポート」を通じて、環境への取り組みの考え方や内容について情報公開しています。
詳細は、ウェブサイト「環境」をご覧ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
environment/

新型『トライトン』の LCA 結果（CO2 排出量割合）
廃棄（※2）2％
メンテナンス2％
生産 24％
0％20％

燃料製造・走行 72％
40％

60％

80％

100％

※ 2 廃棄時の事前解体品（バンパー・タイヤ・鉛バッテリーなど）を除く

投資家とのコミュニケーション

投資家との対話を行い、環境を含む非財務情報について意見交換を行っています。

2023 年度は、中期経営計画「Challenge 2025」にて発表した、当社の「環境ターゲット 2030」について多くの国内

エコアクション21の取得販売会社一覧表については、P42をご覧ください。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

環境情報の公開外機関投資家などと対話を実施し、意見交換を行いました。

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

社員教育・啓発活動の推進

地域に根ざした環境保全活動の推進ため、業務プロセスの改善、監視体制の強化、社員の意識

三菱自動車は、全役員・従業員がサステナビリティにつ

当社は、生物の豊かな個性とそのつながりを重要なもの

2023 年度は、環境法令（※1）違反による罰金、措置命

いて理解を深め、日々の業務を通じて持続可能な社会の実と考え、地域に根ざした環境保全活動を進めています。工令などを受けた事案、規制値の超過はありませんでしたが、現に貢献できるよう、一年を通じたサステナビリティに関する

場建設をはじめとする土地利用が、生物多様性に直接的

社内の自主点検・監視活動などにより、10 件の法的要求

浸透活動の一環として、環境教育・啓発を実施しています。

又は間接的に影響を与えていることを認識し、工場と周辺事項への不適合（届出遅延など）がありました。発生した事2023 年度は、階層別研修や全役員・社員向けの動画配の自然環境とのつながりを大切にしながら構内緑地の維持案については、速やかに発生事象を是正し、再発防止策を信などを通じて、当社が持続可能な社会の実現のために果管理を行うことで、生態系保全に努めています。また、国内講じたほか、類似案件の発生防止のため、関連部門に発生たすべき社会的責任やサステナビリティと環境の関連性、環外で森林保全プロジェクトに参画しており、その地域にあっ事象や対策についての情報を共有しています。

境問題と当社の事業活動の関係、当社の見直された「環境た樹種を選定するほか、社員が地域の方々と協働で植林・

ターゲット2030」などについて理解促進を図りました。

育林を行うなど、地域と連携した活動を推進しています。

※1 環境法令：水質汚濁防止法、大気汚染防止法など、環境にかかわる法令として社内で定めた31 法令

サステナビリティの浸透活動については、P11をご参照ください。

生物多様性の保全の詳細については、P54をご参照ください。

づけの強化に取り組んでいます。

外部団体・イニシアティブへの参加
当社は、2050 年カーボンニュートラルの実現を目指し、サプライヤーとの協働

環境規制遵守、事故・苦情対応

当社の取引先には「グリーン調達ガイドライン」の要求事

当社は、公害防止関係の法令などの環境規制に対して、経済産業省が 2021 年度に公表した「GX（※2）リーグ基

項をはじめ、様々な取り組みに協力いただいています。当社

過去に発生した違反事案を教訓とし、規制の遵守を徹底し本構想」にもとづいて設立された「GX リーグ」に、2022 年 3は、取引先の確実な取り組みには継続的なコミュニケーショています。

月に賛同し、2023 年 4月に参画を表明しました。

ンが重要と考え、取引先に参加いただく調達方針説明会などの場で、環境対応の重要性を説明し、サプライチェーン全体で環境負荷低減に取り組めるようコミュニケーションに努めています。
「グリーン調達ガイドライン」の詳細については、P63をご参照ください。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

また、近隣地域の皆様からの苦情については、状況を調査・確認したうえで、真摯に対応するよう努めています。
環 境 法 令に対する違 反、規 制 値 超 過などの環 境 事 故、

外部団体・イニシアティブとの連携を図っています。

また、脱炭素社会の実現に向けた気候変動対策に取り組む企 業などの情 報 発 信や連 携を強 化するためのネット
ワークである「気候変動イニシアティブ（Japan Climate

苦情が発生した場合、関連部署は、その内容、処置などをInitiative: JCI）」に2023 年 5月から参加しています。

明確にした「法的不適合報告書」をコンプライアンス部門※2 GX: グリーントランスフォーメーションへ提出し、適切な対策を講じています。更に、再発防止の前ページへ ◀

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

気候変動・エネルギー問題への対応

ターゲット
●
●

15 ％
-34

2

97 店舗

●

9.4

ターゲット
●
●

13.1
13.2
13.3

自動車は、調達から生産、走行、廃棄までのライフサイク

基本的な考え方

ルを通じて CO2を排出します。そのため、三菱自動車は経新車平均 CO2 排出量（Tank to Wheel、2010年度比）［2022 年度：-18％］

世界中で熱波や干ばつ、大雨による洪水などの極端な気済、環境、人々に与えるインパクトを勘案し、「気候変動・エ

象現象による災害が相次いで発生しています。これらの極ネルギー問題への対応」をマテリアリティとして特定してい電動車販売比率［2022 年度：12％］端現象をもたらしている最大要因が気候変動であり、CO2ます。更に「環境計画パッケージ」では、当社が直接的に取をはじめとする温室効果ガスの増加による地球温暖化が主り組む重要課題の一つと位置付け、2050 年までにサプライな原因と考えられます。

チェーン全体でカーボンニュートラルの実現を目指し、具体

事業活動 CO2 排出量（Scope 1,2 総量、2018 年度比）％（※1）
［2022 年度：-33％］

31,743
千 t-CO eq

ターゲット

●

2023 年度の進捗

-17 ％

7.2
7.3

ESG データ集

Scope3 排出量［2022 年度：
28,710 千 t-CO2eq］「電動 DRIVE STATION」
設置店舗数（2024 年 3月末現在）● 電動車のラインアップ拡充：新型軽商用電気自動車『ミ『コルト』『エクスパンダー』『エクスパ
ニキャブ EV』に加え、ンダー クロス』の HEV モデルを販売開始● 国 内 外の工 場で 2023 年 度に計 16.25MW の太 陽 光 発
電設備を設置パリ協定や国連の持続可能な開発目標（SDGs）など持的な目標を設定して取り組んでいます。また、中期経営計画

続可能な社会の実現に向けた国際的な枠組みが進展する「Challenge 2025」では、「カーボンニュートラル対応促

なか、2023 年 11 〜 12月に開催された国連気候変動枠組進」を主要な 3つの Challenge の一つとして打ち出し、全条約第 28 回締約国会議（COP28）
ではグローバル・ストッ

社を挙げて取り組むテーマに位置付けました。

クテイクが実施され、温室効果ガスを2019 年比で2030 年

製 品においては、当社 独自のプラグインハイブリッド車

までに43％、2035 年までに60％削減する必要性が示され（PHEV）と軽 商用 電 気自動 車を起 点に、アライアンスのるなど、グローバルで CO2 排出量削減に向けた取り組みが技術を活用しながら、電動化を推進し、各国・各地域のエ

加速しています。

ネルギー事情やインフラ整備状況、お客様のニーズに応じサプライチェーン全体での CO2 排出量削減イメージ※1 2020 年度まで一部の持分法適用関連会社を環境マネジメント
対象会社としていたが、対象会社選定の考え方を整理し、2021
年度より当該持分法適用関連会社を対象から除外。
基 準 年である 2018 年 度の CO2 排出量 公 表 値 588 千 t-CO2 から当該持分法適用関連会社の排出量 43 千 t-CO2 を差し引いた545 千 t-CO2 を基準値として算出

2030 年度目標
・事業活動 CO2 排出量 −50％（2018 年度比）
・新車平均 CO2 排出量 −40％（2010 年度比）
・電動車販売比率50％（2035 年度 100％）

製品（車両からの排出）（※2）

CO2 排出量〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P15、P17 マテリアリティ
P23 環境計画パッケージ
P26 環境マネジメント
P118 製品・事業活動関連環境データ〈製品（車両からの排出）関連〉
・製品の電動化（電気自動車、
PHEV など）
・電費／燃費の改善〈燃料／電力製造関連〉
各国政府／関連企業などとの協働による・電力／エネルギーの脱炭素化
・カーボンニュートラル燃料の普及
・使用済みバッテリーの活用によるエネルギーマネジメント

成行の CO2 排出量〈生産・調達・物流など〉
・省エネルギー対策の強化
・再生可能エネルギーの利用拡大
・生産／物流効率の向上
・次世代技術の開発、導入・低 CO2 材料の採用
・製品／材料のリサイクル推進）
製品（燃料／電力製造）（※2）
生産・調達・物流など

2030

現在

2050

〈カーボンオフセット〉※2 新車と保有車を含む
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●
●

7.2
7.3

ESG データ集

ターゲット
●

ターゲット

9.4

●
●
●

た最適な電動車を積極的に投入していきます。また、電動

13.1
13.2
13.3

カーボンニュートラル推進体制

ともに、中長期的な対応方針・目標などを立案するため、事業活動においては、省エネルギー対策の強化、生産性

当社は、サステナビリティ推進体制のもとで「気候変動・をサステナビリティ委員会のもとに設置し、経営戦略・商向上技術の追及に加え、燃料転換や次世代生産技術の開エネルギー問題への対応」を進めており、執行役社長を委

品・生産・調達・物流など各領域を担当する執行役などを発・導入を推進します。更に、太陽光発電設備の主要工員長とするサステナビリティ委員会にて、気候変動リスクとメンバーとしています。

場への導入を軸に再生可能エネルギーの利用拡大に取り組

機会の評価や対応策などを審議するほか、「環境ターゲットみます。

2030」の進捗状況・実績などを確認しています。

化と並行して、内燃機関車の燃費技術向上に取り組みます。

執行役副社長が議長を務めるカーボンニュートラル協議会「環境ター
2030 年度までの CO2 排出見通しの試算を行い、サプライチェーン全体でカーボンニュートラルを実現する

また、2050 年までのサプライチェーン全体でのカーボンためには、原材料・部品の生産段階や製品を含めた物流

ニュートラル実現を目指して、具体的な対応策を検討すると領域の CO2 排出量の削減が不可欠であり、取引先と連携して、CO2 排出量の見える化と削減に向けた活動を推進してクル推進に取り組みます。
これらの取り組みによっても最終的に削減しきれなかった

CO2 排出量については、様々な選択肢の中からオフセットを検討していきます。
加えて、三菱自動車の電動車の大容量バッテリーがエネ
ルギーマネジメントや災害時の非常用電源に活用できるこ

ゲット2030」達成に向けた進捗を確認しました。

カーボンニュートラル推進体制（2024 年 4 月時点）

いきます。また、製品の廃棄段階においては、低 CO2 材料の採用やリサイクルしやすい設計など、製品・材料のリサイ

2023年度は各領域における具体的な方策の積み上げや、

取締役会
審議・報告

監督

経営会議
審議・報告

サステナビリティ委員会

・委員長：執行役社長
・委員 ：執行役副社長、上席執行役、
関連本部長

審議・報告

カーボンニュートラル協議会

・議長：執行役副社長
・メンバー：関連執行役、関連本部長

事業活動 CO2 削減推進分科会

・議長：生産担当役員
・メンバー：関連本部長、製作所長、関係会社代表者などとを生かして、気候変動の適応策にも取り組んでいきます。
今後、気候変動抑止に向けた企業への期待は更に高まる

TCFD 検討チーム

ことが予想されるため、より一層の CO2 排出量削減を図る

・メンバー：関連部門の部長クラス

べく引き続き取り組みの強化に努めます。

役割
サステナビリティ委員会
環境ターゲット2030の進捗状況のモニタリングなど
カーボンニュートラル協議会
2050 年カーボンニュートラル実現に向けた中長期的な対応方針や目標の立案など
事業活動 CO2 削減推進分科会 事業活動領域における CO2 削減の実行計画の立案、具体的な対策の推進など
気候変動リスク及び機会の特定・評価、シナリオ分析の検討など
TCFD 検討チーム

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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30

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開催頻度
年3回
年3 〜 4回
年2回
適宜開催

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ESG データ集

ターゲット
●
●

ターゲット

7.2
7.3

●

9.4

ターゲット
●
●
●

電気自動車

電動車の開発・普及

より生活に密着した場面での活躍が期待される軽の電気

電気自動車は、電力とモーターで走行するため、走行中

三菱自動車は、「環境ターゲット2030」で掲げた「2030

13.1
13.2
13.3

に CO2などの排出ガスを一切出さないクルマです。

自動車のラインアップ拡充が、電動車普及の鍵になると考え、2022 年 6月に軽電気自動車『eK クロス EV』の販売を年までに新車からのCO2排出量を40％削減（2010年度比）」

当社は、世界で初めて量産型の電気自動車『i-MiEV』

開始し、2023 年 12月に軽商用電気自動車の新型『ミニキャの達成に向け、走行時の CO2 排出量が少ない電動車を「気を開発し、2009 年に市場へ投入しました。『i-MiEV』はブ EV』を発売しました。今後も電気自動車の開発に力を入候変動・エネルギー問題への対応」のコア技術と位置付け、

環境性能のみならず、静粛性や発進時から最大トルクを発れ、カーボンニュートラル社会の実現に貢献していきます。

重点的に開発を進めており、電動車の販売比率を2030 年

生させる加速性能など、従来のガソリン車より高いパフォー

度までに50％、2035 年度までに100％に引き上げることをマンスが評価されました。2011 年に軽商用電気自動車の目指しています。当社の強みであるプラグインハイブリッド車『ミニキャブ・ミーブ』、2012 年には軽トラックの電 気 自（PHEV）を軸に、ラインアップ拡充などによる電動車の普動車『ミニキャブ・ミーブ トラック』もラインアップに加わ及とその社会的活用の促進を通じて、持続可能な社会の実り、その技 術は PHEV など次 世 代の電 動 車の基 礎となり現に貢献していきます。

ました。

当社の電動車開発

EV

i-MiEV2009

1964 年

電気自動車
研究開始

PHEV
HEV

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

eK クロス EV

ミニキャブ・ミーブ

世界初 量産型 EV

2011

2013

アウトランダー PHEV
世界初 SUV タイプ PHEV

2020
エクリプス クロス
（PHEV モデル）

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31

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2021
アウトランダー（PHEV モデル）

2022

ミニキャブ EV

2023

2024 年
エクスパンダ―／エクスパンダ― クロス（HEV モデル）

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●
●

7.2
7.3

ESG データ集

ターゲット
●

9.4

ターゲット
●
●
●

TOPICS
新型 軽商用電気自動車『ミニキャブ EV』をインドネシア
で発売

13.1
13.2
13.3

プラグインハイブリッド車（PHEV）
PHEV は、バッテリーに充電した電力とモーターで走行し、バッテリー残量が少なくなるとエンジンで発電して走行します。バッテリー容量による走行可能距離の制約といった心配がなく、電気自動車特有の力強い走行性能、高い静粛性、走行安定性を兼ね備えたクルマです。
当社は PHEV として、2013 年の『アウトランダー PHEV』に始まり、2020 年に『エクリプス クロス』
（PHEV モデル）、
（PHEV モデル）を発売しました。
2021 年に『アウトランダー』
搭載している PHEV システムは、通常の低・中速走行時に2023 年 12月に日本で発 売した新 型『ミニキャブ EV』は、
軽 商用電 気自動 車として12 年 間で、約 13 千 台（2023 年 10は主にバッテリーの電力により走行し、バッテリー残量が低に同車の開発・メンテナンスで得られたノウハウを最大限にを供給しながら走行します。また、高速走行時には、エンジ月末時点）の販売実績を持つ『ミニキャブ・ミーブ』をベース生かして大幅改良し、航続距離を先代モデル比で約 35％増となる180km（WLTC モード）に延長するとともに、安全装
備・機能装備の拡充を図りました。

また、三菱自動車は、現地生産合弁会社ミツビシ・モー

ターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）において、『ミ

下すると、エンジンで発電してモーターとバッテリーに電力
ンの駆動力で走行し、モーターがアシストしながら走行します。このように走行状況に合わせて自動的に最適な走行モードに変更します。CO2 排出量は従来のガソリン車と比較して大幅に低減され、高い環境性能を発揮します。

ニキャブ EV（現 地 名：L100 EV）』の生 産を開 始し、2024
年 2月にインドネシアでの販売を開始しました。

2050 年のカーボンニュートラル社会の実現に向けて各方面で脱炭素化の取り組みが加速し、物流関係や自治体など

軽商用電気自動車の需要が一層高まっていることを受け、『ミニキャブ EV』の導入により、商用でのラストワンマイルの CO2
排出量削減に貢献します。

左：『エクリプス クロス』
（PHEV モデル）及び
右：『アウトランダー』（PHEV モデル）

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●
●

7.2
7.3

ESG データ集

ターゲット
●

9.4

ターゲット
●
●
●

13.1
13.2
13.3

プラグインハイブリッド車（PHEV）が提供する価値CO2 排出量低減
生産

航続距離

廃棄
CO2 排出量

生産／廃棄

近距離は 100％電気で

給電性能

最大 約

12 日分の電力を供給（一般家庭電力量 )

走行
PHEV

HEV（※1）走行時の CO2 排出量が多い

PHEV

遠距離は電気、時々ガソリンで生産時も走行時もCO2 排出量が比較的少ない（※3）

PHEV

EV（※2）

PHEV＋

生産時の CO2 排出量が多い（※3）（注）2025 年時点における、実質 CO2 排出量の三菱自動車独自の評価。
発電時の CO2 排出量、生涯走行距離などによって LCA 値は変動します。

生産から廃棄までの環境負荷をトータルして算出し評

日常の通 勤や買い物など、近 距 離の走 行であれば、V2H（※5）充 放 電 機 器を経由してバッテリーの電力

価する LCA（※4）の考え方で、三菱自動車は、PHEV

ガソリンを使わないで電気のみで走り続けることも可とエンジンでの発電を組み合わせれば、最大約 12日分

システムが今、最も地球環境に優しい電動システムで能です。また、モーターとエンジンの併用ができるので（※6）の電力の供給が可能です。災害時の非常用電あると考えています。

バッテリー残量が少なくなるとエンジンで発電し、モー源として使用することもできます。

※1 HEV：Hybrid Electric Vehicle の略称。ハイブリッド電気自動車※2 EV：Electric Vehicle の略称。電気自動車※3 走行時の CO2 排出量には、充電する電気を発電する際に発生する
CO2 排出量を含みます※4 LCA：Life Cycle Assessment の略称。生産から廃棄までの環境負荷を算出して評価する方法

ターで走り続けることで、航続距離が長くなります。

※5 V2H： Vehicle to Home の略称。機器を介してクルマに蓄えた電気を住宅へ給電することができる仕組み（PHEV モデル）の場合。
※6『アウトランダー』
供給可能電力量は当社試算による（一般家庭での一日当たりの使用電力量を約 10kWh ／日として算出、V2H 充放電機器などの変換効率は含みません）

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ターゲット
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7.2
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ESG データ集

ターゲット
●

9.4

ターゲット
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ハイブリッド車（HEV）
三菱自動車の HEV システムは、EV モード、シリーズハイ
ブリッドモード、パラレルハイブリッドモード、回生モードで構成され、走行状況や駆動用バッテリー残量に応じてシステムが自動で最適な走行モードを選択して低燃費化するとともに、力強く気持ちのよいモータードライブを実現します。
発 進 時や低 速 域では、駆 動用バッテリーからの電力でモーター駆動する EV モードによって、電気の力だけで走行し、登坂や加速時は、エンジンを発電用として動かして駆動
用バッテリーの電力と合わせてモーターで走行するシリーズ
ハイブリッドモード、高速域では、エンジンの動力で走行してモーターがアシストするパラレルハイブリッドモードに切り替わります。回生モードでは、減速時に回生ブレーキによって減速エネルギーを回収して電力変換し、駆動用バッテリーに蓄電します。
当社は、2023 年度に『コルト』（HEV モデル）を欧州にて、『エクスパンダー』『エクスパンダー クロス』
（HEV モデル）をTOPICS

13.1
13.2
13.3

電動車を活用した気候変動への適応策の推進『エクスパンダー』『エクスパンダー クロス』の HEV モデ
ルをタイで販売開始『エクスパ
2024 年 2月に販売を開始した『エクスパンダー』
ンダー クロス』（HEV モデル）は、タイにおける生産・販売会社であるミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リ

ミテッド（MMTh）のレムチャバン工場で生産しています。

PHEV から派 生した HEV システムによって電 動 車ならではの環境に優しく気持ちのよい走りを実現するとともに、FF
方式の 2WD をベースに、アクティブヨーコントロール（※1）

当社は、電気自動車や PHEV の大容量バッテリーや給電機能を生かして、エネルギーマネジメントや V2X（※2）
、災害時の非常用電源への活用など、気候変動・エネルギー問題への適応策を、各国及び異業種と推進しています。
※ 2 V2X（Vehicle to X）：自動車と様々なモノとの接続や相互連携を行う技術の総称

をはじめとした独自の四輪制御技術による意のままで安全・
安心な走り、多彩なドライブモードによる天候や路面状況に応じた最適な走りを提供します。また、HEV でありながら任意で EV 走行を選択できるため、早朝の閑静な住宅街でエンジン音が気になる時など、シチュエーションに応じた走りを可能としました。

※1 アクティブヨーコントロール：左右輪間の制動力・駆動力差から生じるヨーモーメントを制御し、滑りやすい路面やコーナーリングなどにおいて、操縦性や安定性を高める機能

タイにて販売開始しました。続いて、2024年度は新型『ASX』（HEV モデル）を欧州にて6月から販売開始しました。

『エクスパンダー』HEV モデル

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『エクスパンダー クロス』
HEV モデル34▶ 次ページへ

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TOPICSTOPICS
電動車用充電器と連携する2つのコンセプトの蓄電活用

電動車のコネクティッド技術を活用したスマート充電サービスの実証事業を開始
三菱自動車、MC リテールエナジー株式会社（MC リテー

を通じて、通常の家庭充電においてお客様がスマートフォン（三菱商事）の 4 社は、電動車のコネクティッド技術を活用し時間帯に充電が自動で最適化されるサービスを提供します。

ルエナジー）、Kaluza Ltd.（Kaluza）と三菱商事株式会社

た国内初となるスマート充電サービスの商用化に向けた実証低減と電動車ユーザーにとって魅力的な充電環境の提供をす。また、本サービスでは、Kaluza のプラットフォームからサービス開発に活用します。

充電制御の結果に応じて充電コストを節約することができま

当社のコネクティッドシステムを通じて、車両に対して直接の充電制御が可能となるため、通信機能が付いた充電設備（スマート充電設備）などが不要となります。

実証事業の概要

当社が販売する『アウトランダー』（PHEV モデル）を保有するお客様（※1）対象に、三菱商事の出資先である OVO グ

ループの Kaluza が提供する EV 充電制御プラットフォーム※1 東京電力パワーグリッド株式会社又は中部電力パワーグリッド株式会
社の電力供給区域にお住まいで、当社が提供するコネクティッドサー
ビス「MITSUBISHI CONNECT」にご登録いただき、かつご自宅に
普通充電器を設置している方が対象。

使用済みバッテリーリユース実証設備
Mitsubishi Internal

電動車用の急速充電器及つのコンセプトの実証設備を、

2023 年 1月に岡 崎 製 作 所のスマートグリッド実 証 実 験 装Kaluza

何時までに充電するかを
アプリで登録

充電希望条件

ユーザーの車両データと電力市場価格などをもとに最適な充電スケジュールを算出
車両
データ

走行記録、
電池残量など充電
スケジュールを連携

エナジー

で、一つは、急 速 充 電 器の電 源ラインに接 続し、電 動 車に

電力市場

急速充電をする際に蓄電した電力を放電することで電力ピー

20：00

0：00

4：00

8：00

時間

価格は 30 分単位で毎日変動する

クを下げる蓄 電システムです。もう一つは蓄 電ユニットで、

CHAdeMO（※3）規格の双方向充電器に接続し、電動車が出かけていてもこのユニットに蓄電することにより、効率的なエネルギーマネジメントが可能になります。将来的には蓄電設備メーカーと連携して、当社グループの販売会社の店舗

実証専用の電力プランを開発

実証専用電力プランに契約申し込み
・電力供給（実証専用電力プラン）
・充電の制御結果に応じて、ポイント還元

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どちらも使用済みバッテリーのモジュールを活用したもの

電力市場価格など

12：00 16：00

三菱自動車のコネクティッド
システム

充電指示
電動車

充電制御結果M-Tech Lab

設置し、実証試験を行っています。

MC リテール
電力市場価格など

3

び双方向充電器と連携する2

置 M-Tech Lab（※2）内に

ユーザー

FY24

お客様は実証期間中、MC リテールエナジーが本サービスのために開発する実証専用の電力プランに加入することで、目的としたサービスで、本 実 証 事 業で得られる成 果は、本について実証試験を実施
M- T ec h L a b 〈新〉電池リユース実証｜設備外観のアプリ上で指定した時間までに、電力市場価格などが安い事業を開始しました。

スマート充電サービスとは、社会全体のエネルギーコスト

13.1
13.2
13.3

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35

▶ 次ページへなどへの導入を目指していきます。

※2 M-Tech Lab：当社の使用済みバッテリー活用の最初期の取り組みとなるスマートグリッド実証用の試験装置で2012 年 4月に稼働開始：2010 年に日本が主導して規格化を実現し※3 CHAdeMO（チャデモ）た世界基準の電気自動車の急速充電方式
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TOPICS
使用済みバッテリーを活用した可動式蓄電池の共同実証を開始
三菱自動車及び株式会社日立製作所（日立 ) は、電動車に搭載されているバッテリーのサーキュラーエコノミー実現をめざし、電動車の使用済みバッテリーを活用した可動式蓄電池「バッテリキューブ（※1）」の共同実証を2023 年 9月から開始しました。

本実証では、当社が販売するプラグインハイブリッド車『アウトランダー PHEV』の使用済みバッテリーをバッテリキュー

ブに搭 載し、その実用 性を検 証します。具 体 的には、広 域

災害などによる停電を想定し、株式会社日立ビルシステムのV2X（※2）システムと、バッテリキューブを CHAdeMO V2H（※3）コネクタで接続し、日立標準型エレベーター「アーバンエース HF」を、バッテリキューブからの給電で駆動します。
これまで実績のある V2H 機能搭載の電動車からの給電に加え、バッテリキューブからの給電を組み合わせることで企業における災害発生時の、継続的なバックアップ電源確保への貢献をめざします。

当社と日立はそれぞれ、電動車の使用済みバッテリーのリ

ユースとバッテリキューブの事業化を2024 年度に開始することを目指しており、双方連携して企業や自治体などへのバッ
テリキューブ導入を推進していきます。また、再生可能エネ

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左：バッテリキューブから給電している様子
右：バッテリキューブに搭載している使用済みバッテリー

ルギーの有効活用に向けて、電動車やバッテリキューブと太陽光パネルなどを連動させるエネルギーマネジメントの共同実証も行う予定です。更に、電動車の使用済みバッテリーを再利用するだけでなく、その後の再資源化に至るまでの構想を検討し、電動車バッテリーにおけるサーキュラーエコノミーの実現を目指します。

※ 1「バッテリキューブ」：株式会社日立ハイテクの日本における登録商標：自動車と様々なモノとの接続や相互連携を行※2 V2X（Vehicle to X）
う技術の総称。エネルギー分野においては、電気自動車と、住宅やビル、電力網（グリッド）などをつなぎ、電力の相互供給を行うことを可能にする V2X システムの実用化が進められている※3 CHAdeMO V2H：日本の CHAdeMO 協 議 会が標 準 規 格として提案する急速充電方式「CHAdeMO（チャデモ）」の V2H（Vehicle
to Home）用規格

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TOPICS

燃費向上技術の開発

プラグインハイブリッド車（PHEV）の使用済みバッテリーを活用した自律型街路灯の実証実験
三 菱自動 車と MIRAI − LABO 株 式 会 社は、PHEV の

使用済みバッテリーのリユースに取り組むとともに、再生可能エネルギーの利用拡 大による脱 炭 素 化に寄 与するべく、

PHEV の使用済みバッテリーを活用した自律型街路灯の開発を進めています。自律型街路灯は、日中に太陽光で発電した電力を PHEV の使用済みバッテリーに蓄電し、夜間はその電力で LED 照明を点灯させるもので、外部からの給電

自律型街路灯設置数（2024 年 4月現在）

当社は、燃料消費量の低減とエネルギー効率の向上のた

場所

設置数

計

15 基
2基
4基
3基
24 基

岡崎製作所

水島製作所

京都製作所

十勝研究所

を必要としないため、災害時や停電発生時にも消灯するこ

13.1
13.2
13.3

め、継続してパワートレインの技術開発を推進しています。
アイドリングストップ装置「AS&G（Auto Stop & Go）」「AS&G」は、自動的にエンジンをストップ・スタートさせるアイドリングストップ機能です。停車中に燃料を消費しな
いため、燃費向上に大きな効果があります。また、「AS&Gとなく街 路 灯の機 能を発 揮します。使用済みバッテリーを（コーストストップ機能付）」は、減速時からエンジンを停止

活用することで、新品バッテリーを使用した街路灯と比べてさせます。

バッテリー製造時の CO2 排出量を抑制できるほか、太陽光発電による電力の使用により、稼働時の CO2 排出量はゼロとなります。

BRAKE ON

2022 〜 2023 年度に岡崎製作所・水島製作所・京都製作所・十勝研究所の所内に、計 24 基の自律型街路灯を設置して実証実験を開始しました。使用時のバッテリーなどのデータを取得して、不日照日数などの実用性の検証を行っており、2024 年度中の市販化を目指しています。

岡崎製作所

水島製作所

京都製作所

十勝研究所
BRAKE OFF

減速エネルギー回生（発電制御）
減速時の回生エネルギーを利用した発電によってバッテリーを集中充 電することにより、エンジンでの発 電を抑 制し、燃費向上を図っています。

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TCFD 提言にもとづく情報開示

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7.2
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ESG データ集

ターゲット
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9.4

ターゲット
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HYBRID システム

「MIVEC」は、低 燃 費を追 求した可 変バルブタイミング

13.1
13.2
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クリーンディーゼルターボエンジン『eK ワゴ ン』）は、12V BSG（※1）
eK シリ ーズ（除く、機構です。吸気バルブリフトを運転条件に合わせ連続的に

2023 年 7月、タイで世界初披露した新型『トライトン』に

HYBRID システムを採用しています。減速時の回生エネル

変化させ、吸入時のエネルギー損失を低減し、燃費向上を

は、新開発した2.4L クリーンディーゼルターボエンジンを搭

ギーを利用して発電した電力をリチウムイオンバッテリーに図っています。

載しています。シリンダーブロック、ピストン、コンロッドなど

効率よく充電し、加速時にモーターでエンジンをアシストす主要な部品を新設計により最適な形状とすることで、エンジることで、トルクフルで低燃費な走りとスムーズなエンジン停

ガソリン直噴ターボエンジン

ンの軽量化と摩擦による機械損失を低減、更に高圧燃料噴

止・発進を実現します。

『エクリプス クロス』には 1.5L ダウンサイジング ガソリン射システムを新世代化し、高性能を維持しつつ、優れた燃新型『アウトランダー』では 48V BSG HYBRID システム

直噴ターボエンジン（4B40 型）を採用しています。運転状

費性能とクリーンな排出ガス特性を実現しています。

の仕様を採用し、減速時のエネルギーでより多くの電力を発態により筒内噴射と吸気ポート噴射をきめ細かく制御するこ2024 年 2月には、2ステージターボチャージャーを搭載し電しています。

とで、優れた燃費性能とクリーンな排出ガス特性を実現してた高出力版エンジンを追加しました。最高出力150kW、最※ 1 BSG：Belt driven Starter Generator の略称。発電機にモーター機能を追加し、ベルト駆動によるエンジンの始動及び駆動力アシストが可能います。更に、排気マニフォールド一体型シリンダーヘッド、

大トルク470N・mを発揮して、パワフルな加速と、低中速か吸排気 MIVEC、電動ウエストゲートアクチュエーター付小らレスポンス良く立ち上がる豊かなトルクを実現しています。

型ターボチャージャーを組み合わせて、最適な過給圧制御を行い、ドライバーの要求どおりに反応させることで、快適で

2024 年 2月、タイで発売を開始した『エクスパンダー』及

力強い走りを提供します。

『eK クロス』搭載の HYBRID システム

可変バルブタイミング機構「MIVEC（Mitsubishi Innovative Value timing

Electronic Control System）」

電動車用新型ガソリンエンジン

新型『アウトランダー』には、この 4B40 型エンジンを改良び『エクスパンダークロス』の HEV モデルには、新開発の電した次世代型の 1.5L ダウンサイジング ガソリン直噴ターボ

動車用 1.6L ガソリンエンジンを搭載しています。高膨張比

エンジンの仕様を追加し搭載しています。更に 48V BSG をサイクル（アトキンソンサイクル（※2））化することで燃焼効採用した HYBRID システムと組み合わせ、発進時や加速時率を向上し、三菱自動車のエンジンとして初めて電動ウォーにモーターでアシストすることにより、性能向上と低燃費をターポンプを採用することで補機駆動ベルトを廃止し、機械

高次元で両立させました。

損失を低減しています。

排気側
可変リフト用センサ

吸気側
カム位相可変システム

連続可変バルブリフト
システム

電動車用 1.6L ガソリンエンジン

可変リフト用
電動アクチュエータ

MIVEC エンジン

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ガソリン直噴ターボエンジン（4B40 型）
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TOPICS

2.4L クリーンディーゼルターボエンジンの搭載的な活動推進のため、カーボンニュートラルに向けた中長期

カーボンニュートラルに向けた事業活動の取り組み

ロードマップを策定し、将来技術の開発や生産プロセスの

当社は、カーボンニュートラルの実 現に向けて、エネル

また、サステナビリティ委員会の下 部 会 議 体として、国改善、再生可能エネルギーの導入拡大に取り組んでいます。

ギーを消費する「需要サイド」及びエネルギーを創出・調達
する「供給サイド」の両面からアプローチしています。計画『トライトン』

2024 年 2月、三菱自動車は市場の多様性に応えるため、2023 年 7月にタイで発売したトライトンに高出力版エンジンを追加しました。

2ステージターボチャージャーを搭 載した新 型クリーである「AdBlue®（※2）」を使ってディーゼルエンジンが排出する窒素酸化物（NOx）を浄化するこのシステムにより、低燃費と高出力を両立し、クリーンな排出ガスを実現します。

進分科会を設置し、当社グループ全体で事業活動のカーボ

供給サイド：安定した再生可能エネルギーへの転換⑤再生可能エネルギー導入（太陽光発電など）⑥再生可能エネルギー調達推進

供給サイド
エネルギーストレージ（使用済みバッテリー再利用）

470N・m を発揮。パワフルな加速フィーリングと、低中速加えて「尿素 SCR（※1）システム」を採用し、尿素水溶液

内・海外の生産・開発・販売会社が参画した CO2 削減推

カーボンニュートラルに向けた「7つの切り口」

ンディーゼルエンジンは、最 高 出 力 150kW、最 大トルク
からレスポンス良く立ち上がる豊かなトルクを実現しています。

電力

需要サイド
①生産プロセス効率化

ガス

CO2

②省エネルギー活動推進

販売店⑦カーボンオフセット／回収工場③動力の電化推進④新世代技術開発
塗装工程

プレス工程

2.4L クリーンディーゼルターボエンジン

生産管理

カーボン
ニュートラル

樹脂部品生産

溶接工程

車体組立工程※ 1 SCR: Selective Catalytic Reduction の略称。選択還元触媒※2 AdBlue®：ドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標

13.1
13.2
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電池パック生産

エンジン加工・組立工程
お客様

鋳造・鍛造工程

検査工程

需要サイド：エネルギーミニマム化推進
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ンニュートラルの実現に向け活動しています。分科会では、活動計画の進捗状況や CO2 排出量実績などの情報を共有するとともに、削減施策の立案、将来技術の検討、エネル
ギー構成の将来像などについて協議しています。
（2024 年 4 月時点）

CO2削減推進分科会（議長：生産担当役員）

取り組み責任者：生産戦略企画本部長
全体推進担当：カーボンニュートラル推進室

再生可能エネルギーの導入生産工場での取り組み

三菱自動車は、各拠点のエネルギー事情に応じて、自社生産活動における CO2 排出量低減のため、プレス、溶接、内での再生可能エネルギー発電の導入とエネルギー供給事

塗装、組立、パワートレインといった生産技術の領域ごとに、業者からの再生可能エネルギーの調達との双方の観点から、

カーボンニュートラルに向けた中長期ロードマップを策定

事業活動への再生可能エネルギーの導入を進めています。

し、将来技術の開発や生産プロセスの改善に取り組んでい

特に太陽光発電は、カーボンニュートラルの実現に寄与：生産技術本部長

海外工場：各海外生産会社 責任者

国内工場

開発（事業場）

販売会社
電力調達：各製作所長：開発マネジメント本部長：販売会社 社長

：調達コミュニケーション本部長

情報収集／共有 ：サステナビリティ推進部長

ます。

する重要な取り組みと位置付けており、各拠点にて導入を

生産設備の高効率化・省エネ化、燃料・蒸気・圧縮エ

進めています。また、2023 年度から、国内製作所の一部のア使用設 備の電 化、汎用設 備の省エネタイプへの更 新と電力について、再生可能エネルギー由来の CO2フリー電力

いった施策は、好事例を全拠点で共有し、各拠点の年度ごの導入を開始しました。

との設備投資計画に織り込んで実行しています。

推進体制と責任者
生産技術

13.1
13.2
13.3

また、生産現場、生産技術、動力などの関係者が参加すTOPICSる省エネ活動において、塗装・鋳鍛工程などのエネルギー

太陽光発電設備の稼働開始（工場屋根）

2023 年 度には、ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・
コーポレーション（MMPC）に2.8MW、エイシアン・トラン
スミッション・コーポレーション（ATC）に1.7MW、水 島 製作所に1.3MW の太陽光パネルを新たに導入しました。また、の多消費工程の運用改善、ボイラーやコンプレッサーなどの動力供給設備の運転・管理の見直し、エア漏れなどのロス防止活動など、設備導入後の運用改善に取り組んでいます。

ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）に5.6MW、エムエムティエイチ・エンジン・カ
ンパニー・リミテッド（MEC）に2.0MW、ミツビシ・モー
ターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）に5.6MWの太陽光パネルを追加し、グル ープ 合 計で約30MW の 発 電 能 力になりました。

MMTh の第三工場の太陽光発電設備
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TOPICSTOPICS

塗装工程の運転制御最適化（岡崎製作所）
岡崎製作所において、塗装工程の管理を大幅に見直し、徹底した省エネに取り組みました。

オフィスでの取り組み

エア使用量の低減活動（京都製作所）
圧縮エア製造用のコンプレッサーは京都製作所の約 20％のエネルギーを消費しているため、CO2 排出量低減の重点項

塗装工程では、品質管理のため非常にシビアな空調管理目の一つとして圧縮エアの使用量低減に取り組んでいます。

更、風速ダウン及び間欠運転化、圧縮エア使用工程のブロワ的に取り組み、冷却用エアや清掃用エアの間欠化といった施した。

転水切り装置を他のラインに展開し新規に3 台導入しました。

が要求されますが、条件を一つ一つ見直し、温湿度条件の変化、外気の温湿度に対応した空調制御などの施策を実施しま
これらの取り組みによって、塗装工程全体の約 10％のエネ

2023 年度には、鋳造工程での圧縮エアの無駄削減に重点

三菱自動車は、開発や本社などの非生産部門にも再生可能エネルギーや各種省エネルギー設備の導入を推進しています。

2018 年度に稼働した開発本館（愛知県岡崎市）や本社オフィス（東京都港区）では、太陽光発電設備の設置やグ策を実施したほか、2022 年度に大きな効果を得られた、回リーン電力証書システム（※）の活用などを通じて、消費電

更に、コンプレッサーも更新することで圧縮エアの供給にかかのオフィスで、電気設備や空調設備の省エネルギー化によルギー使用量を低減し、年間 3,500t の CO2 排出量を低減でるエネルギー効率も改善しました。

点にも展開していきます。

上を低減し、年間約 2,800t の CO2 排出量を削減できる見込

きる見込みです。今後、岡崎製作所で得られた知見を、他拠

13.1
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これらの対策によって、コンプレッサーの消費電力を15％以みです。

力の一部を再生可能エネルギーで賄っています。また、全て
り CO2 排出量を低減しています。

2020 年 7月から、開発本館では在館者 1 人あたり電力使
用量・発電量・他棟との比較・前年同月との比較などをデ
ジタルサイネージで掲出し、従業員の省エネ意識向上を図っています。

岡崎製作所 塗装工場全景

溶接⼯程

蒸気

電気

ガス・電⼒

前処理

電着

乾燥・焼付けインバーター式に更新したコンプレッサー

ガス・電⼒
乾燥・焼付け蒸気・電⼒・圧縮エア
中塗り/上塗り開発本館のデジタルサイネージ（岡崎）シーリング※ グリーン電力証書システム：自然エネルギーにより発電された、再生可能エネルギーとしての電力の環境付加価値を、証書発行事業者が第三者機関の認証を得て、「グリーン電力証書」という形で取り引きす
る仕組み

ガス・電⼒
乾燥・焼付け

組⽴⼯程

主な対策
温湿度条件の変更、ブース⾵速ダウン・間⽋運転化
圧縮エアのブロワ化、外気の温湿度に対応した空調制御

塗装工程と投入エネルギーの概要
Alliance Internal

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●
●

7.2
7.3

ESG データ集

ターゲット
●

9.4

ターゲット
●
●
●

販売での取り組み
三菱自動車は国内の販売会社に対し、環境マネジメント
システム「エコアクション21」の認証取得を推進し、各販売会
社においてエネルギー使用量低減、廃棄物排出量低減、水使用量低減、電動車の普及促進などの活動を行っています。
「エコアクション21」は環境省推奨のガイドラインにもとづ

エコアクション21 取得販売会社一覧（2024 年 3月1日時点）
青森三菱自動車販売株式会社

東日本三菱自動車販売株式会社

九州三菱自動車販売株式会社

熊本三菱自動車販売株式会社

総武三菱自動車販売株式会社

富山ダイヤモンドモータース株式会社

茨城三菱自動車販売株式会社

京都三菱自動車販売株式会社

長崎三菱自動車販売株式会社

西日本三菱自動車販売株式会社

石川中央三菱自動車販売株式会社

滋賀三菱自動車販売株式会社（※1）

三重三菱自動車販売株式会社

・中小規模の事業者でも容易に「環境経営」の仕組みが構
築・運用・維持できる
・CO2 排出量を把握・管理し、CO2 排出量をゼロにしていく
・環境法令遵守などのコンプライアンス管理の徹底を図る「エコアクション 21」の詳細は、エコアクション 21 中央事務局のウェブサイ
トをご参照ください。

WEB https://www.ea21.jp/

大分三菱自動車販売株式会社

東海三菱自動車販売株式会社

駿遠三菱自動車販売株式会社

群馬三菱自動車販売株式会社※1 京都三菱自動車販売株式会社グループとして認証取得

く環境経営の認証・登録制度です。「エコアクション21」には以下の3つの特徴があります。

会社名

富山三菱自動車販売株式会社

13.1
13.2
13.3

TOPICS
全国都道府県へ電動 DRIVE STATION を展開中

「電動 DRIVE STATION」全国配置図

当社は、各都道府県において、災害時の電源活用や環境への貢献など、電動車の魅力を体感できる次世代店舗「電動 DRIVE STATION」の展開を進めています。

2023 年度には4 店舗（※2）がオープンし、全国で97 店舗となりました。
今後も全国への電動DRIVE STATIONの展開を推進し、電動車の意義であるエネルギー

ソースの多様性と外部給電機能がもたらす災害時の価値をお伝えしていきます。

次世代店舗「電動 DRIVE STATION」についての詳細は、ウェブサイトをご参照ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/phev/dendo/index.html※2 熊本三菱自動車販売株式会社 新南部店、九州三菱自動車販売株式会社 佐賀支店、
長崎三菱自動車販売株式会社 オートモール多良見店・佐世保店

熊本三菱自動車販売株式会社 新南部店

外観

ライフスタイルコーナー
一般家庭でのダイニングを模したコーナーでは、電動車両の100V AC 電源（1500W）だ
けでも災害時の生活を支えられることを実現する「1500W 体験デモンストレーション」などを実施

電動車への充電設備
太 陽 光 発 電システムで生み出した電 力をV2H（※3）機器を通じて電動車への充電に使用※3 V2H：Vehicle to Home の略称。機器を介してクルマに蓄えた電気を住宅へ給電することができる仕組み

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7.2
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ESG データ集

ターゲット
●

9.4

ターゲット
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●
●

会社も対象とし、物流 CO2 排出量の把握範囲を拡大しまし

物流での取り組みた。また、見える化した物流 CO2 排出量を分析し、排出量

物流 CO2 排出量削減の取り組み

当 社は生 産 部 品や部 品・用 品、完 成 車 輸 送におけるCO2 排出量の削減に向けた取り組みを推進しています。鍵削減に向けた取り組みも推進しています。

グローバル物流 CO2 排出量の見える化

13.1
13.2
13.3

三菱自動車は、海外を含めサプライチェーンを通じた物となる物流効率化施策として、梱包改善活動、輸送積載率

流 CO2 排出量のグローバル全体像の把握、見える化を推進

向上活動といった自社努力による改善のみならず、各物流

しています。従来から取り組んできた海外生産工場での物

協力会社との連携によるエコドライブの推進や輸送機材の流 CO2 排出量把握に加え、2023 年度は海外の車両販売子

大型化、モーダルシフト、更にはアライアンスパートナーとの共同輸送や物流施設の共同利用を通じた輸送距離削減など、積極的かつ包括的な取り組みを過去より実施し、活当社のグローバル物流領域全体像（概略図）
調達・部品・用品物流

物流協力会社との連携を深める中で導入の検討を進めます。

完成車・部品・用品物流
配車センター

物流倉庫

国内調達
取引先

動を促進してきました。また、非化石燃料車に関しても、各

当社
国内
工場

港・空港・物流拠点

国内
車両
販売
会社
販売店

港・空港・物流拠点

トラック コンテナ船

港・空港・物流拠点

自動車船

鉄道

港・空港・物流拠点
配車センター

物流倉庫
調達・部品・用品物流

鉄道

完成車物流
トレーラー

海上・航空

海外調達
取引先

部品調達物流当社
海外工場

完成車・部品・用品物流

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部用品物流
海外
車両
販売
会社
販売店

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トラック コンテナ船

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ターゲット
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9.4

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13.1
13.2
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TOPICS
部品・完成車輸送における CO2 排出量の削減に向けた取り組み■改善事例 1：輸送機材の大型化■改善事例 3：モーダルシフト

フルトレーラー導入（大分県中津市→三菱自動車水島製作

所近隣物流センター）

従来：大型トラックによる輸送改善後：フルトレーラーの導入

対象物流ルート：大分県中津市→当社水島製作所近隣 物流センター（岡山県倉敷市）
約 400km
月間運行便数
年間 CO2 排出量

鉄道貨物輸送の活用（当社水島製作所→新潟）

従来：大型トラック

改善後：フルトレーラー

40 便／月228t-CO2 ／年

22 便／月150t-CO2 ／年

対象物流ルート：倉敷貨物ターミナル駅→新潟貨物ターミナル駅

改善効果

従来：トレーラー輸送▲18 便／月

年間 CO2 排出量▲78t-CO2 ／年

10.8t-CO2 ／年

改善後：鉄道輸送

2.4t-CO2 ／年

約 790km
改善効果▲8.4t-CO2 ／年■改善事例 2：モーダルシフト 内航船（※）の活用（新門司港→大阪南港）
出荷地

中継地

大型トラック

新門司港

約 500km

セミトレーラー

大阪南港

内航船

物流デポ

セミトレーラー

岡崎製作所
大型トラック

対象物流ルート：北九州地区→当社岡崎製作所（愛知県岡崎市） 約 750km
従来：大型トラック輸送
年間 CO2 排出量265t-CO2 ／年

改善後：内航船輸送

111t-CO2 ／年

改善効果▲154t-CO2 ／年※ 内航船：日本国内の貨物輸送に使用される船

なお、当社のモーダルシフト内航船活用（新門司港→大阪南港）は一般社団法人 日本長距離フェリー協会が主催する「令和 5 年度エコシップ・モーダルシフト事業」において、優良事業者として国土交通省海事局長より表彰され、「エコシップマーク認定」を受けました。

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資源循環の取り組み
2023 年度の進捗

0.5

直接埋立廃棄物％未満 （環境マネジメント対象会社：20 社）［2022 年度：0.5％未満］

ターゲット
●
●

基本的な考え方
人口増加や新興国の経済成長などにより、鉱物や化石燃料をはじめとする資源の消費量が増加しています。
三菱自動車は、より少ない資源を投入し、効率的に利用して自動車を製造することが自動車の価値の向上につなが● 脱石油資源プラスチック材の採用拡大推進● 電動車の使用済みバッテリーを用いた急速充電器及び双方向充電器と連携する2つのコンセプトの実証用蓄電設
備を2023 年に岡崎製作所 M-Tech Lab に設置し、実証試験を実施中● 2022 〜 2023 年度に使用済みバッテリーを用いた自律型街路灯計 24 基を国内製作所などに設置し、実証実験を実施〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P15、P17 マテリアリティ
P23 環境計画パッケージ
P26 環境マネジメント
P120 製品・事業活動関連環境データ：
廃棄物発生量、廃棄物の発生・社外への排出状況（当社単体）、原材料使用量

12.2
12.5

上を図っています。
また、リサイクル材やバイオマスプラスチックをはじめとする脱石油資源プラスチック材の採用拡大を推進しており、衣類などの回収リサイクル材をダッシュボードといったサイレ
ンサー部品に、バイオマスプラスチックをステアリングホイー
ルガーニッシュなどの内装部品に採用しています。

るとの考えにもとづき、資源の有効利用を重要な課題と捉更に、販売会社で修理時に生じる廃バンパーを回収・再えています。「環境計画パッケージ」では資源循環を当社が生して、バッテリートレイなどの外装部品に採用しています。

直接的に取り組む環境課題の一つと位置付けており、資源

TOPICS

循環型社会の実現への貢献を目指し、投入資源の最小化と資源効率の最大化に向けた取り組みを推進しています。
当社は、国や業界団体が自動車のリサイクルと適正処理を促進するために策定したイニシアティブを受け、1998 年に「三菱自動車リサイクルイニシアティブ」を策定し、リサイク
ル可能率の向上、鉛の使用量削減、新型車へのリサイクル材の適用に関する目標を定め、継続的に取り組んでいます。

熱可塑性樹脂の採用

2023 年に販売した『トライトン』は、外装及び内装にリサイクルが容易な「熱可塑性樹脂（※）」を採用しています。

※ 熱可塑性樹脂：常温では変形しにくいが、加熱すると軟化して成形しやすくなり、
冷やすと再び固くなる性質を持つプラスチック。

熱可塑性樹脂の主な採用箇所（グリーン部）

リサイクルに配慮した設計・開発
日本、欧州、中国をはじめ各国では、自動車リサイクルに関する法制化が進み、リサイクルに配慮した製品開発が自動車メーカーに求められています。
当社は、リサイクルだけでなく、リデュース、リユースの3Rを積極的に取り入れた設計・開発を進めており、当社独自

外装の「リサイクル設計ガイドライン」にもとづき、設計構想の段階から3R を取り入れています。
ワイヤー・ハーネス、モーター類については、「ハーネス設計ガイドライン」にもとづき、取り外し性・リサイクル性の向MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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ターゲット
●
●

使用済自動車のリサイクル促進
三菱自動車は、使用済自動車の廃棄物が環境に与える影響を低減するため、使用済自動車のリサイクルを推進して

12.2
12.5

ンダー PHEV』（旧モデル）の使用済みバッテリーをバッテリ

国内自動車リサイクル法への対応
国内では、2005 年に施行された自動車リサイクル法にもキューブに搭載し、広域災害にともなう停電時における実とづき、使用済みとなった自動車のシュレッダーダスト（ASR

用性などを検証します。

（※2））
、エアバッグ類、フロン類の3 品目を引き取り、再資の共同実証を開始しました。本実証では、当社の『アウトラいます。日本や EU などでは、各国の自動車リサイクル法にまた、電動車用の急速充電器及び双方向充電器と連携もとづいてリサイクルを促進し、今後、アジアの新興国におする2つのコンセプトの実証設備を2023 年 1月に岡崎製作

ASR のリサイクルは、ART（※3）に参画し、ASR を共同処

いても制定の動きがある自動車リサイクル法にも確実に対応所に設置し、実証試験を行っています。将来的には蓄電設理しています。新規処理施設の開拓などにより、2023 年度

していきます。

備メーカーと連携して、当社グループの販売会社の店舗などの ASR 再 資 源 化 率は96.5％で、2015 年 以 降の法 定 基 準への導入を目指していきます。
（詳細はP35をご参照ください）

70％を大幅に上回りました。引き続き、安定的に ASR がリサ※ 1 バッテリキューブ：株式会社日立ハイテクの日本における登録商標

イクルできるように新規リサイクル施設の開拓を推進します。

また、「環境ターゲット2030」において、取り組むべき事
項の一つに電動車の使用済みバッテリーの再利用を掲げており、省資源の観点から、使用済みバッテリーの活用に向け取り組んでいます。

電動車の使用済みバッテリーの再利用

電動車の使用済みバッテリーの中には、他の用途であれば十分に活用できる充電容量を残しているものがあり、省資源の観点から、使用済みバッテリーの有効活用が電動車の課題の一つとなっています。当社では、蓄電用途での活用の可能性を確認するため、岡崎製作所に大規模太陽光発電設備とあわせて、『アウトランダー PHEV』（旧モデル）の使用済みバッテリーを活用した蓄電システムを設置し、実証を行っています。
加えて、当社と株式会社日立製作所は、電動車の使用済

更に、当 社と MIRAI − LABO 株 式 会 社は、電 動 車の使用済みバッテリーを用いた自律型街路灯の開発を進めています。自律型街路灯は、日中に太陽光で発電した電力を電動車の使用済みバッテリーに蓄電し、夜間はその電力でLED 照明を点灯させるものです。当社は、2024 年度内の市販化を目指して、2022 〜 2023 年度に岡崎製作所・水島製作所・京都製作所・十勝研究所の所内に計 24 基の自律型街路灯を設置し、実証実験を行っています。
また、日本・欧州・北米において、電気自動車やプラグイ
ンハイブリッド車（PHEV）の使用済みバッテリーのリサイク
ル技術開発・適正処理を目的として、使用済みバッテリー源化を行っています。

エアバッグ類・フロン類は、一般社団法人自動車再資源化協力機構に処理業務を委託しています。
なお、2023 年度の使用済自動車リサイクル実効率（※4）
は 99％以上に相当し、政府の定めたリサイクル実効率 95％を上回っています。
※ 2 ASR：Automobile Shredder Residue の略称。自動車破砕残さ※ 3 ART：Automobile shredder residue Recycling promotion
Team の略称。日産自動車株式会社、マツダ株式会社、当社など 13社で設立した自動車破砕残さリサイクル促進チーム※ 4 リサイクル実効率：使用済自動車のリサイクル率。解体・シュレッダー
工程で再資源化された比率約 83％（2003 年 5 月中央環境審議会
自動 車リサイクル専 門 委員会と産 業 構 造 審 議 会自動 車リサイクル
WG の第 3 回合同会議資料より引用）に、残りの ASR 率 17％と該当年度の ASR 再資源化率を乗算したものを加算して算出した。

の回収体制を構築し運用しています。

みバッテリーを活用した可動式蓄電池「バッテリキューブ（※1）
」

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ターゲット
●
●

EU でのリサイクル促進

生産活動における排出物の発生抑制と再資源化の取り組み

EU 自動車リサイクル法への対応
EU では、2000 年 に 発 行された ELV（End-of-Life
Vehicles）指令（※1）にもとづき、自動車メーカー又は輸入業者に使用済自動車の引き取り・リサイクルが義務付けられています。
三 菱自動 車は、欧 州の現 地 法 人であるミツビシ・モー
ターズ・ヨーロッパ・ビー・ブイ（MME）を中心に、EU 加
盟国の実情に合わせた引き取り・リサイクルの体制を構築しています。
※ 1 ELV 指令：使用済自動車に関する欧州議会及び閣僚理事会指令

生産工場では、工程の改善などを通じて、生産過程における廃棄物など排出物の発生抑制に取り組んでいます。また、発生した廃棄物などについては、処理コストを抑制しつ
つ、資源としてより有効活用されるよう、分別方法や処理方法を継続的に改善しています。

EU リサイクル可能率認証指令への対応
EU では、リサイクル可能率 95％以上を達成することが自動車の型式認証要件となっており、当社は本指令の要求事項に適合させる体制を構築しています。当社が EU で販売する車両は、この体制のもと本指令の要求事項に適合させています。

岡崎製作所では、総合排水処理場にある汚泥脱水機・汚泥搬送装置の更新に合わせ、従来とは異なる処理方式を採用した装置に変更し、産業廃棄物の排出量を低減しつつ、省エネ化しました。

これらの設備更新により、総合排水処理施設から排出される汚泥を従来よりも30％以上低減しつつ、電力使用量についても50％以上低減しました。

工程内再利用ムリーに情報を提供しています。
※ 2 IDIS：International Dismantling Information System の略称（岡崎製作所）を採用し、汚泥の搬送方式も省エネタイプに変更しました。

資源の有効活用／リサイクルのイメージ有効活用度で設立した解体情報システム「IDIS（※2）」を利用して、タイ

汚泥脱水装置の更新による廃棄物量の低減

が、より汚泥の含水率を下げるため、スクリュー式の脱水機

解体情報の提供が義務付けられているため、当社は自動車メーカーが共同

TOPICS

これまでは汚泥の脱水に遠心分離方式を用いていました

高

EU では、新型車の解体情報を解体業者に提供すること

12.2
12.5

低

社内再利用
有価売却

マテリアルリサイクル
サーマルリサイクル
単純焼却
直接埋立て

有価物
廃棄物

プラスチック資源循環促進法に関する対応

新たに導入したスクリュー式汚泥脱水装置

2023 年度のプラスチック使用製品産業廃棄物などの排出量は 1,796t、リサイクル率は 97％（※3）でした。
今後も廃プラスチックの3R（リデュース・リユース・リサイクル）に積極的取り込んでいきます。
※ 3 対象範囲：三菱自動車工業株式会社

直接埋立廃棄物のゼロ化
事業活動から発生する廃棄物について、「環境ターゲット2030」で掲げる「直接埋立廃棄物のゼロ化（0.5％未満）」に向け、社外排出量の低減、再資源化を推進しています。
また、2023 年度は環境マネジメント対象会社において、直接埋立廃棄物ゼロ化（0.5％未満）を達成しました。

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環境汚染の防止2023 年度の進捗● 製品含有環境負荷物質の適切な管理に向け、
（※1）
GADSL

規制物質の情報入手、管理システムの更新※1 GADSL：Global Automotive Declarable Substance Listの略 称。各 国自動 車 関 連メーカーにより結 成されたグループの総 意で作 成された環 境負荷 物 質の情 報 交 換のための物 質
リスト〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P15、P17 マテリアリティ
P26 環境マネジメント
P118 製品・事業活動関連環境データ
WEB 大気・水質・PRTR 対象物質データ（2023 年度実績）
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
esg/factory_archive2024.html

ターゲット
●

3.9

ESG データ集

ターゲット
●

6.3

ターゲット
●
●

12.4
12.5

基本的な考え方

ガソリン車での取り組み
ガソリン車に対しては、1960 年代に一酸化炭素（CO）、

自動車は、事業活動や製品の使用により排出される環境

炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）の排出量が規制されて汚染物質や化学物質によって、人々の健康や生物多様性に以来、その後も排出ガス規制は段階的に強化されています。
当社は、排出ガス規制導入当初から様々な対策に取り組影響を及ぼす可能性があります。
三菱自動車は、環境汚染のない社会の実現への貢献をんできました。現在では、電子制御の燃料噴射装置による目指し、「環境計画パッケージ」では直接的に取り組む課題

燃焼のコントロールや、GPF（※2）システム、進化した触媒の一つと位置づけ、製品による環境負荷や事業活動にとも技術により強化される排出ガス規制に対応しています。

なう汚染の低減に取り組んでいます。
削減や燃費向上に向けた技術及び電動化技術の開発を進ディーゼル車での取り組み
ディーゼル車に対しては、1970 年 代 以 降、日本、米 国、

めるとともに、製品に含まれる環境負荷物質の管理に努め

欧州などの国や地域で、一酸化炭素
（CO）
、炭化水素
（HC）
、

ています。生産工程では、法令基準よりも厳しい自主基準

窒素酸化物（NOx）、粒子状物質（PM（※3）) の排出量がを設定し、工場から排出される大気汚染物質の低減に努め規制されています。

製品の開発段階では、排出ガスに含まれる有害な成分のています。このように大気汚染物質及び化学物質による環

当社は、排出ガス規制導入当初から燃焼技術の改善な境への影響を低減するため、事業活動全体を通じて環境汚どに取り組んできました。これらの排出ガス規制に対しては、染の防止に取り組んでいます。

VG ターボチャージャーやコモンレール式燃料噴射システムなどによる燃焼コントロールと、NOxトラップ触媒、DPF（※4）
、

走行時の排出ガスのクリーン化
当社は、走行時の排出ガスが少ない電動車の開発・普及
はもとより、排出ガス中の有害な成分を削減したガソリン車
及びディーゼル車の開発・改良に努めています。

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尿素 SCR（※5）システムなど後処理技術をシステム化した
クリーンディーゼルエンジンを開発して対応しています。
※ 2 GPF：Gasoline Particulate Filter の略称※ 3 PM：Particulate Matter の略 称。排ガスに含まれるススなど、µm サイズの微粒子※ 4 DPF：Diesel Particulate Filter の略称※ 5 SCR：Selective Catalytic Reduction の略称。選択還元触媒

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6.3

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●

クリーンディーゼルエンジンのシステム
VG（※1）ターボチャージャー
タービンの可変ノズルを連続的に制御し、エンジンの全作 動 範 囲において最 適に過 給することで、燃 費を向 上し

12.4
12.5

DPF（※2）
PM を捕集し燃焼させて除去するフィルターで、PM の排出量を大幅に低減します。
※ 2 DPF：Diesel Particulate Filter の略称

PM を低減します。
※ 1 VG：Variable Geometry の略称。

尿素 SCR（選択還元触媒）システム
尿素水溶液（AdBlue®（※3））を使ってディーゼルエン
コモンレール式燃料噴射システム
高圧燃料ポンプ、高圧燃料を蓄えるコモンレール（蓄圧容器）、電子制御インジェクター（燃料噴射装置）などにより、不完全燃焼による PM や NOx の発生を抑制します。

ジンから排出される窒素酸化物（NOx）を還元することにより、大気に無害な水と窒素に分解し浄化しています。
※3 AdBlue®：ドイツ自動車工業会（VDA）の登録商標［クリーンディーゼルエンジンのシステム図（4N16エンジン）］
SCR触媒 ASC（※5）

s-DPF触媒（※4）※4 s-DPF：選択還元触媒を表面コートした DPF※5 ASC：アンモニア スリップ触媒
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6.3

ターゲット
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●

環境負荷物質の低減

IMDS による材料データ管理

車室内 VOC 低減

取引先から納入される部品などに含まれる環境負荷物質

三菱自動車は、一般社団法人日本自動車工業会（自工のデータは、国際的な材料データ収集システムであるIMDS会）の環境負荷物質の削減目標及び欧州のリサイクル法と（※5）を利用して収集しています。データは、社内システム

なる ELV（※1）指令にもとづき、4 物質（鉛、水銀、カドミウ

を通じて海外工場を含めグローバルに一元的に管理しておム、六価クロム）の使用低減を推進するとともに、ELV 指令

り、環境負荷物質の使用量低減に活用しています。

12.4
12.5

当社は、健康的で安心な車内空間を提供するため、車室内の VOC を低減しています。

VOC とは、ホルムアルデヒドやトルエンなどの常温で揮発しやすい有機化合物を指し、目や鼻、喉に刺激を感じるなど

をはじめ、化学物質に関するREACH規則
（※2）
、POPs
（※3）

EU における化学物質の総合的な登録・評価・認可・制の体調不良が生じる、いわゆるシックハウス症候群の要因と条約などの環境負荷物質の使用規制への対応を各国で行っ限の制度である REACH 規則にも取引先のご協力のもと対されています。車室内では、主に内装部材に使われているています。

応しています。

接着剤や塗料などから発生します。

現在、4 物質などの重金属規制に加え、VOC（※4）、臭製品含有環境負荷物質の適切な管理に向け、GADSL

素系難燃剤など様々な化学物質の使用が規制されており、規制物質の情報を反映した社内管理システムの改修を実施

覧ください。

近年は欧州と同様の規制がアジアの新興国にも広がりつつしています。サプライヤーが入力したIMDS データを収集し、あります。

対象物質の含有率、含有材料から、新たな規制物質が部

WEB https://www.jama.or.jp/operation/ecology/hazardous_
substances/voc.html

当社は社内技術標準を制定し、自主的な環境負荷物質品に含まれていた場合、当該システムによって法規適合可否の低減にも取り組んでいます。

を自動判断できる仕組みとしています。また、法規制に基づ※ 1 ELV：End-of-Life Vehicles の略称※ 2 REACH ： Registration, Evaluation, Authorisation andRestriction of Chemicals の略称。2007 年 6 月 1 日に発効した
化学物質の総合的な登録・評価・認可・制限の制度※ 3 POPs：Persistent Organic Pollutants の略称。残留性有機汚
染物質※ 4 VOC：Volatile Organic Compounds の略称。揮発性有機化合物▶ DATA（P119）：SOx（硫黄酸化物）、NOx（窒素酸化物）、VOC（揮発性有機化合物）、
オゾン層破壊物質の排出

き、部品の切り換え・設計変更を実施しています。
※ 5 IMDS：International Material Data System の略称

環境負荷
物質の把握

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50

当社は発生源に対する低減策を実施することで車室内のVOC 低減に取り組んでいます。

カーペット

データ
入力要請

社内システム取り組み状況

VOC 低減策の例

IMDS を通じたデータ収集の流れ
三菱自動車

自工会の自主取り組みの詳細は、同会ウェブサイトをごデータ
ダウンロード▶ 次ページへ

取引先

データ入力

シート

パイル接着剤のアルデヒド類を低減
生地接着剤の有機溶剤を低減

オーナメント 内装用高光沢部品の原着化により VOC を低減

IMDS

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ターゲット
●

3.9

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ターゲット
●

6.3

ターゲット
●
●

大気汚染防止生産工程からの VOC 排出抑制
三菱自動車は、VOC 排出抑制のため、塗装工程への水

大気汚染物質の管理

当社は、生産活動から排出される窒素酸化物（NOx）、硫

黄酸化物（SOx）、ばいじんなどの大気汚染物質は、法規制にもとづき排出濃度・排出量を管理しています。

12.4
12.5

化学物質管理化学物質の適正管理

当社は化学物質の使用について、「化学物質管理システム」

性 3WET 塗装工法（※1）の適用を進めており、国内では水

また、灯油など化石燃料を熱源とした機器、電動ヒートポを導入し、化学物質の導入前に、性状及び利用計画の内容

島製作所、岡崎製作所、海外ではミツビシ・モーターズ（タンプをはじめとした電動機器への更新を推進しており、大気を精査し、法的要求事項の調査、リスクアセスメント、導入

イランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）の第三塗装ラ

汚染物質と CO2 排出量を同時に低減しています。

可否の審査、作業者教育などを実施するとともに同システム
によって最新の SDS（Safety Data Sheet）情報を一元

イン、塗装工場において導入しています。
また、ロボットなどの塗装システムの更新や、生産ロット管理しています。また、PRTR（※2）対象物質の取扱量も同調整による塗料使用量の低減、使用済みシンナーの回収率システムのデータを活用して把握しており、取扱量、排出量向上などにも取り組み、車体生産時の VOC 排出量を抑制などを法的要求事項にもとづいて国に届け出ています。
引き続き、労働安全衛生及び環境汚染防止の両面から、しています。

化学物質を適正に管理していきます。

※ 1 水性 3WET 塗装工法：中塗りと上塗りは水性塗料で塗装し、上塗り
クリアのみ溶剤を用いる塗装方法▶ DATA（P119）：VOC※2 PRTR：Pollutant Release and Transfer Register の略称。化
学物質排出移動量届出制度

有害廃棄物の適正管理

当社は、バーゼル条約（※3）で規制されている有害廃棄物の輸出入を行わないように管理しています。
また、国内の産業廃棄物については、各種法的要求事項にもとづき、適正に運搬・処理を行っています。
※ 3 バーゼル条約：一定の廃棄物の国境を越える移動などの規制に関する国際的な枠組み、手続きなどを規定する条約

塗装工場（MMTh）

PCB（※4）含有廃棄物の適正管理

PCB は、製造年月日の古いトランスやコンデンサなどに絶縁油として封入されており、有害性があります。当社はPCB を含有する廃棄物などを PCB 廃棄物特別措置法にもとづいて適切に処理を行っています。
※ 4 PCB：Poly Chlorinated Biphenyl の略称。ポリ塩化ビフェニル
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

水資源の保全

ターゲット●（MMTh）における塗装設備用空調機の結露水の再利用開始● 京都製作所 京都工場におけるマンホール型油水分離ますの設置

バリューチェーン全体での水リスク管理の重要性を認識して人口の増加や、気候変動による自然環境の変化により、います。

水需給がひっ迫する地域が拡大しており、水資源の保全に対する社会の関心は年々高まってきています。

取水量の低減三菱自動車は、自動車の生産活動において、工業用水、上水（市水）、地下水などを使用しており、下水道や河川な〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P15、P17 マテリアリティ
P26 環境マネジメント
P118 製品・事業活動関連環境データ
WEB 大気・水質・PRTR 対象物質データ（2023 年度実績）
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
esg/factory_archive2023.html

6.4

また、当社の取引先の操業においても水は不可欠であり、基本的な考え方2023 年度の進捗● ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド

ESG データ集

どへ排出しています。水リスクの高い地域では、事業活動への影響や取水及び排水が周囲の環境に与える影響に配慮することが不可欠です。
各事業所では、排水水質などの各種法的要求事項を遵守するとともに、水資源管理に関する各国・各地域の情勢などを踏まえて、取水量の低減・水リサイクル技術の導入な

当社グループでは、生産工程で使用した洗浄水の予備洗
浄への再利用、冷却水や温調用水の循環利用などにより、取水量の低減に努めています。
岡崎製作所及びミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・
インドネシア（MMKI）では、雨水貯留タンクを設置し、雨水の再利用も行っています。
また、岡崎製作所では地下水をろ過する設備を設置してどに取り組んでいます。

おり、災害発生などによる断水時には工場近隣の方々にも各工場の取水源と排水先▶ DATA（P120）：取水量

工場

飲料水を提供できるよう備えています。
取水源（工業用水、
上水、地下水）排水先

岡崎製作所（愛知県岡崎市）

矢作川

神田支川
→鹿乗川

京都製作所 京都工場
（京都府京都市）

琵琶湖

下水道

琵琶湖

下水道

水島製作所
（岡山県倉敷市）

高梁川

八間川
→水島港

京都製作所 滋賀工場
（滋賀県湖南市）

雨水貯留タンク（岡崎製作所）

地下水膜ろ過設備（岡崎製作所）

ミツビシ・モーターズ（タイ ノンプラライ貯水池 下水道
ランド）・カンパニー・リミ など
テッド（MMTh）

ミツビシ・モーターズ・ク ジャティルフール湖
ラマ・ユダ・ インドネシア（MMKI）MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ターゲット●

TOPICS

排水の再利用

塗装設備用空調機の結露水の再利用（MMTh）
ミツビシ・モーターズ・（タイランド）・カンパニー・リミ

テッド（MMTh）で車体塗装設備用空調機より排出される結露水の再利用を開始しました。

タイは 1 年を通して高 温 多 湿な環 境で、空 調 機の除 湿工程から安定的に結露水が得られます。この結露水を貯水タンクに回収し、冷凍機用冷却塔への補給水の一部として再利用することにより、冷却塔への補給水の約 3 割に当たる100m3 ／日程度の給水量を削減できました。更に低温度（約 23℃）の結露水を活用することで、冷却塔の冷却効率向上にも寄与しています。

補給水

塗装設備用
空調機

冷却塔

結露水
水量 100m3/日
水温 23℃

水量 300m3/日
水温 30℃

タンクより送水
補給水の約3割相当

結露水
貯水タンク
結露水再利用のイメージ

三菱自動車グループでは、各事業所の所在地の水資源管理に関する情勢などを踏まえて、排水リサイクル技術を導6.4

ちに拡散防止策を講じるとともに、行政へ報告し、地域へ情報を公開します。
※ 油膜検知器：油の反射率が水の反射率より大きい性質を利用し、反射率の変化をキャッチして油膜の浮遊を検知するもの入しており、現在、ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・
インドネシア（MMKI）とミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）で、排水リサイクルプラン
トが稼働しています。

MMKI では、2017 年の工場設立時より水リサイクルプラ
ントを導入しており、2023 年度における排水のリサイクル率は 67％でした。

水質観測用井戸（岡崎製作所）

油膜検知器（岡崎製作所）

TOPICS

また、MMTh では、新 塗 装 工 場の稼 働 開 始に合わせ、2022 年 1 月 か ら MMTh

京都製作所京都工場で、油膜検知器の手前にマンホール

初の排水リサイクルプラン

型油水分離ますを設置し、工場内の路面などからの汚濁物

トが稼 働を開 始しました。

質の漏えい防止対策を強化しました。

2023 年度の排水リサイク

従来より、油膜検知器によって工場内の雨水放流口からのル率は 84％でした。
▶ DATA（P120）：排水量

マンホール型油水分離ますの設置（京都製作所）

油分漏えいを監視していましたが、交通量の多い道路や工場、排水リサイクルプラント（MMTh）

水質汚濁の防止

商業施設などに活用されている『非特定汚染源対策』の事例を参考に、雨水の排水経路の油膜検知器の手前に新たにマ

ンホール型油水分離ますを設置しました。これにより、雨天時の路面排水から浮遊物質（SS：Suspended Solids）、油を分離して放流することができるようなりました。

当社は製作所周辺の水域の水質汚濁防止のため、法的要求事項にもとづいた排水水質の測定・管理に加え、地下水の水質や土壌汚染の調査・確認を定期的に行い、有害物質が敷地外へ拡散していないことを確認しています。ま設置した結露水貯水タンク

た、雨天時などに水質異常を速やかに検知するため、工場から公共用水域への放水口手前に、油膜検知器（※）を設置し常時監視しています。事故などが発生した場合は、直MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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雨水の排水経路に設置したマンホール型油水分離ます
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社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

生物多様性の保全
2023 年度の進捗● 国内拠点の生態系調査を生かした保全活動の推進

・京都工場でのビオトープ（※）の整備及び希少植物の育成
・滋賀工場での湿地保全及び希少植物サギソウの育成● 国内外での植林・育林活動の実施
・パジェロの森（山梨県）での植林・育林活動の実施
・岡崎アウトランダーの森（愛知県）での植林活動の実施
・フィリピンでの植林プロジェクトの完遂（100 ヘクタール
への合計 78,700 本の植樹）※ ビオトープ：生物が自然な状態で生息している空間〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P15、P17 マテリアリティ
P26 環境マネジメント
WEB 生物多様性関連データ
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
esg/biodiversity-related_data/

ターゲット
●

基本的な考え方
全ての生きものは様々な関係で複雑につながり合い、バランスを取りながら生きています。私たち人類の生活は、この生物多様性による恩恵を受けています。
自動車産業においては、工場建設をはじめとする土地利用や、工場からの化学物質の排出、製品の使用や事業活動によって排出される温室効果ガスなどにより、生物多様性に直接的又は間接的に影響を与えています。また、気候変動による地球環境の変化は、生態系に直接的かつ大きな影
響を及ぼすとされています。三菱自動車は人類が生物多様性による恩恵を持続的に受けられるよう、気候変動対策をはじめとする取り組みを推進し、生態系を守っていくことが、当社の重要な課題と考えています。
当社は、2010 年 8月に「三菱自動車グループ生物多様性
保全基本方針」を策定し、保全活動を推進しています。
当社の国内事業所は、自然環境保全法及び都道府県条
例にもとづく保護地域の内部や隣接地域にありませんが、事業活動が生物多様性に与える影響を把握するため、生態系調査を行いました。
また、水源を守るとともに社員の環境意識を醸成することを目的に、国内外で森林保全や社員ボランティア活動を通じた地域との交流に取り組んでいます。

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15.5

三菱自動車グループ
生物多様性保全基本方針
人類の活動が生物多様性の恩恵を受けているとともに、生物多様性に影響を及ぼしているとの認識を持ち、三菱自動車
グループ企業全体で、地球温暖化防止、環境汚染防止、リサ
イクル・省資源の取り組みに加え、生物多様性に配慮した活動に取り組み、生物多様性への影響の把握と低減に継続的に努めます。

1. 事業活動での配慮

省エネルギー、廃棄物の発生抑制、化学物質排出抑制などを推進するとともに、工場建設などの土地利用においては周辺地域に配慮し生物多様性への影響の把握と低減に努めます。

2. 製品での配慮

燃費改善、排出ガス対策、リサイクル設計を推進し、環境に配慮した材料の採用に努めます。

3. 理解・啓発・自覚の継続

三菱自動車の活動と生物多様性の関係についての理解と自覚を、経営層から従業員まで全員で共有します。

4. 社会との協働・連携

サプライチェーンおよび株主、自治体、地域社会、NPO/

NGOなどのステークホルダーと連携し、活動を推進します。

5. 情報の発信・公表

三菱自動車の活動内容や成果について、お客様や地域社
会への情報発信・公表に努めます。

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社会

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TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ターゲット●

保全活動の推進

緑地「憩いの広場」にビオトープをつくり、広場にある池ではオニバスやミズアオイ、広場ではヒオウギやフジバカマ、フタ

15.5

国内外での森林保全活動

国内事業所における生態系調査

バアオイなどの京都在来希少種を育成しています。

自動車の生産には大規模な工場を必要とします。三菱自

2024年3月には京都工場における生物多様性をより高め（約 7.23ヘクタール）にて早川町及び公益財団法人オイスカ

動車は、事業における土地利用が地域の生態系に与える影

ることを目的にビオトープ池の改修を行いました。これまでと協働し、森林保全活動を実施しています。2023 年度の活響を把握することが、生物多様性保全に取り組むうえで重立方体だった池をフタバアオイの葉の形をモチーフにした形動として、4月に新入技能訓練生が森林内の歩道の整備を行要と考えています。この考えのもと、当社は生物多様性関連

状に整え、多様な水生生物が生息しやすい環境とするため

い、9月には社員とその家族が歩道延伸やベンチづくりを行いの調査会社の支援を受け、工場など大規模な土地を利用す場所によって水深を変化させました。また、訪問した人が安ました。また、2023 年 3月、当社製作所の所在地である愛知

る国内事業所での生態系調査を実施しました。調査では、全に観察できるよう、観察デッキと周回路を設置しました。

県岡崎市と「森林保全活動連携協定」を締結し、その一環と当社は2006 年から山梨県早川町の山林「パジェロの森」

国内事業所の敷地内のみならず、周辺環境の生態系を実地して岡崎市額田地区の森林（約 50.7ヘクタール）を「岡崎アウ

調査や文献調査から把握することで、地域の生物多様性とトランダーの森」と命名して、森林保全活動を実施しています。

調和した保全施策につなげています。

海 外では、ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・コー
ポレーション（MMPC）とフィリピンの環 境 天 然 資 源 省

生態系調査 実施拠点
実施年度

（DENR）が、約 5 年間でルソン島の100 ヘクタールの土地
拠点

2013
京都製作所 滋賀工場
2015
岡崎製作所
2017
水島製作所／京都製作所 滋賀工場（※）
2018
十勝研究所
2019
京都製作所 京都工場
2021 〜 2023 京都製作所 京都工場（※）※ 施策による保全効果を確認するためモニタリング調査を実施

京都製作所 京都工場

改修されたビオトープ池

観察デッキと池の植物

京都製作所 滋賀工場に植林を共同で行う植林プロジェクトを2018 年 3月より開始し、合計 78,700 本を植樹して、2023 年 7月に完遂しました。2023 年 7月の植林活動では、ケソン州インファンタのサギソウが咲く湿地の保全

38 ヘクタールの土地に竹やマングローブなどの数種の苗木

工場内にある湿地の保全を通じて、希少植物であるサギを植え、海岸林を作りました。海岸林を育成することは、周ソウの保護に努めています。メリケンカルカヤなどの外来草

辺地域の土壌浸食防止にも繋がります。MMPC は、今後本を社員が定期的に駆除し、湿地の環境を維持することにも DENR の支援を受けながら森林を継続的に管理し、環より、毎年夏にサギソウが清楚な花を咲かせます。

境保護のみならず地域社会にも貢献していきます。

社員による外来草本の駆除

パジェロの森での歩道整備の様子

地域と連携した希少植物の育成

京都市街地にある京都工場はかつて地域に見られた植物や昆虫が局所的に生き残っている場所（レフュージア）になっており、地域の生物多様性を保全するうえで重要な環境であることが生態系調査の結果からわかりました。そこで、トンボなどの昆虫が生息しやすい環境を整えるため、構内の
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サギソウの開花55▶ 次ページへ

MMPC の植林プロジェクト
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環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

社会

人権の尊重������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 57

道路交通事故の削減に寄与する製品の提供����������������������������������������������������������������������������������������������� 78

マネジメント体制、人権デュー・ディリジェンス�������������������������������������������������������������������������������������������� 58

安全技術の開発��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 79

人権方針の遵守��������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 59

交通安全の教育・普及������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 82

基本的な考え方・人権方針���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 57

基本的な考え方、マネジメント体制�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 78

救済へのアクセス�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 60

製品品質、セールス・サービス品質の向上�������������������������������������������������������������������������������������������������� 83

持続可能なサプライチェーンの実現������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 61

基本的な考え方・品質方針���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 83

基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 61

製品品質の向上、お客様視点にもとづいた車両品質評価と保証、感性品質の向上������������������� 84

マネジメント体制、サプライヤー CSR ガイドライン������������������������������������������������������������������������������������� 62

セールス品質の向上、サービス品質の向上���������������������������������������������������������������������������������������������������� 85

サプライチェーン全体でのカーボンニュートラル達成に向けた取り組み、お客様の声の活用������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 86

グリーン調達ガイドライン���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 63

マネジメント体制�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 87

取引先の品質向上に向けた協力活動、現地調達の推進、事業を通じた地域経済への貢献�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 89

サプライチェーンにおける事業継続計画（BCP）の取り組み、社外イニシアティブへの参画����� 64

基本的な考え方、マネジメント体制、雇用������������������������������������������������������������������������������������������������������� 89

人材マネジメント����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 65

人材育成、投資、技術移転����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 90

MMC WAY（行動指針）、基本的な枠組み���������������������������������������������������������������������������������������������������� 65

輸出、環境・社会貢献�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 91

マネジメント体制、「Challenge 2025」の人材戦略������������������������������������������������������������������������������� 67

社会貢献活動の推進�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 92

多様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがいをもって働ける環境の構築������������������������������������ 68

基本的な考え方・方針�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 92

基本的な考え方、より一層働きやすい職場への改革���������������������������������������������������������������������������������� 68

地域社会（Society）���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 93

多様で幅広い人材確保の推進����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 70

交通安全（Traffic safety）、環境（Environment）����������������������������������������������������������������������� 94
人（People）�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 95

人材育成の強化������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 72｢三菱自動車 STEP 募金｣ 及び ｢マッチングギフト｣の実施、被災地支援������������������������������������������ 96

基本的な考え方・方針�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 72
教育・リスキリングプログラムの充実���������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 73
次世代リーダーの育成、キャリア形成支援����������������������������������������������������������������������������������������������������� 74

労働安全衛生の推進�������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 75
基本的な考え方���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 75

マネジメント体制、安全な職場づくりの取り組み、健康経営の推進����������������������������������������������������� 76
労使関係������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 77

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人権の尊重
基本的な考え方・人権方針中です。

を及ぼす可能性があります。
具体的には、ヨーロッパを中心にバッテリーの製造過程

また、三菱自動車グローバル行動規範における ｢人権と三菱自動車は、人権の尊重が事業活動の基本であるとにおけるデュー・ディリジェンスの法制化に向けた動きなど、多様性の尊重、機会平等｣ では、人権を尊重するとともに、の考えのもと、国連が提唱する「人権・労働・環境・腐敗

自動車産業においてもより広範で複雑な事項への取り組み

取引先、お客様、役員・従業員、地域社会の多様性を尊重防止」の4 分野・10 原則についての「国連グローバル・コンが求められるようになっています。

し、差別や報復、いやがらせは、どのような形・程度にせよパクト」
への支持を表明しています。その参加企業として、「国これらの要請に適切に対応するべく、当社は人権方針の際人権章典」、「ビジネスと人権に関する指導原則」、「労働改定を含むデュー・ディリジェンス方針の整備に向けて対応

容認しないことを定めています。

における基本的原則及び権利に関する ILO 宣言」、
「OECD
多国籍企業行動指針」などの国際的な規範や基準を支持、人権方針尊重しています。今後も「国連グローバル・コンパクト」の当社は人権方針において、以下の内容および遵守事項、取り組み事項を規定しています。

10 原則にもとづき、社会の良き一員として持続可能な成長の実現に向け活動を続けていきます。
当社はステークホルダーの人権を尊重した事業活動を行うことを目的として、「人権方針」を専門家との協議及び経営会議の承認を経て制定しています。本方針では、人権に関する国際的な規範や基準を支持・尊重すること、遵守●欠な要素であると認識する●

体的な取り組みについて定めています。更に、本方針は英語に翻訳し、国内外の当社グループ会社の全従業員がウェブサイトにて閲覧できるようにしています。
また、各国において、企業に対して人権の取組みを求める法規の制定が進み、サプライチェーン上の人権リスク対応の必要性が急速に高まっており、これら法規に対して適時適全ての役員・従業員は人権方針を遵守するとともに、事業活動【取り組み事項】

1. 人権デュー・ディリジェンス●

を通じて基本的人権を尊重する●●すべきことなどの基本事項及び人権に与える負の影響の防止・低減、救済措置、役員・従業員教育の実施などの具

人権尊重の取り組みを、社会的責任を果たしていくうえで不可人権に関する国際的な規範や基準を支持、尊重する事業活動を行うそれぞれの地域において、その国の国内法および規制を遵守する●活動が人権に与える負の影響の特定およびその防止または軽減

2. 救済措置●

国際的に認められた人権と各国法とに矛盾がある場合、国際的な人権の原則を尊重するための方法を追求する

3. 透明性および説明責任の確保●

1. 差別の禁止
2. 不当な労働慣行の排除
3. 結社の自由と労使の対話
4. ディーセント・ワーク（働きがいのある人間らしい仕事）の確保
5. 地域社会との共生

当社が人権に与える負の影響を引き起こした、あるいはこれに関与した場合における救済措置●【遵守事項】

人 権デュー・ディリジェンスの仕 組みを通じて当社の事 業

全ての役員・従業員に対する適切な教育、研修の実施

グループ企業に対する本方針の遵守徹底と取引先への人権
尊重の要請

●

人権尊重の取り組みについての情報開示

切な対応ができない場合には、法令違反のみならず、社会的信用の低下によるブランド・イメージが毀損し、生産・開注釈を含む人権方針の全文はウェブサイトをご参照ください。

発・購買・営業等の事業活動にも影響し、当社グループのWEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/society/human_rights/pdf/human_rights_policy.pdf

経営成績、財政状態及びキャッシュ・フローの状況に影響
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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ESG データ集

2021 年度・2022 年度に実施したアセスメントの結果、

マネジメント体制

人権デュー・ディリジェンス

三菱自動車における人権尊重の活動は、サステナビリティ

当社は、人権デュー・ディリジェンスの仕組みを通じて事部門、人事部門、購買部門、管理部門が中心となり外部機業活動が人権に与える負の影響を特定し、その防止、又は関を活用しながら取り組んでいます。また、年に3 回開催さ軽減を図るよう取り組んでいます。

事業及び従業員の人権に重大なインパクトをもたらす侵害事項はありませんでした。2024 年度も引き続き、アセスメ
ントを継続します。
当社は人権アセスメント結果に対し、以下のプロセスを通じ、人権リスクの低減に取り組んでいます。

れるサステナビリティ委員会（※1）にサステナビリティ推進

人権デュー・ディリジェンスの一環として、2021 年度にを担当する執行役が人権尊重の活動推進責任者として、人本社及び国内 3 製作所、2022 年度にアセアンの主要生産①アセスメントの結果まとめ権に関するリスク評価の取り組み状況や諸課題への対応策拠点であるミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・②改善を要する事項とその実行部門の選定について報告を行っています。報告された内容については、

リミテッド（MMTh）において人権アセスメント（※3）を実③実施状況のモニタリング

サステナビリティ委員会メンバーが担当部門へ共有のうえ、施しました。アセスメントの実施にあたっては、様々な属性④サステナビリティ委員会への報告（改善計画とモニタリング）

社内全体の人権尊重に関する取り組みを推進しています。

を持つ従業員に対して評価機関とマンツーマンでのインタ

加えて、当社ではバリューチェーン上の人権侵害のリスク

ビューを行うなど、従業員の関与のもとでインパクトを評価を内部統制委員会における全社リスク管理の中に統合し、しています。なお、社外の評価機関の起用により、アセスメ

潜在的影響度が大きく、かつ緊急性の高い優先リスクの一ントの客観性及び国際規範との整合性を確保しました。

※3 アセスメントの項目例：賃金（給与記録、残業代、不当な賃金控除）、児童労働（15 歳未満の雇用）、強制労働（移動や退職の自由）、差別（ハラスメント）、健 康と安 全（トレーニングや教 育、避 難 防 災）、救済措置（相談窓口）などを、社外の評価機関と協議のうえ、ILO 基準
及び産業界イニシアチブを参考に評価つとして位置づけ、適切に管理しています（※2）。
社内の啓発推進体制としては、2023 年度に経営幹部を人権デュー・ディリジェンスのプロセス

対象に「ビジネスと人権」をテーマとした研修を外部講師を招いて実施したほか、人事部門担当の執行役員が主導し、サステナビリティ委員会

人権啓発教育を推進しています。人権啓発教育の一環として、各種研修プログラムに人権をテーマとした共通の資料を組み入れ、各地区人事部門が従業員の人権意識の向上に努めています。また、当社が加盟している東京人権啓発
企業連絡会、三菱人権啓発連絡会の各種行事やその他外部団体が主催する大会・研修会に参加しています（2023
年度研修参加実績 延べ 83日間）。これらへの参加を通じて得た最新情報も活用し、人権啓発活動に取り組むとともSTEP 1

STEP 2

STEP 3

STEP 4

STEP 5スコープの決定

リスクの特定アセスメントの実施

軽減・防止策の実施

モニタリングの継続

STEP 1● STEP 2● STEP 3● STEP 4● STEP 5●

国際人権章典が定める人に関する権利、そのほか人権に関するガイドラインなどをもとに、当社が対処すべき人権課題を決定
人権インパクトの大きなリスクとして、従業員の労働条件、健康と安全を特定し、アセスメント対象拠点を抽出
社外の評価機関によるアセスメントを、対象拠点にて実施

アセスメント結果にもとづき、人権リスクの軽減・防止策を実施
軽減・防止策の有効性をモニタリングに、そこで得た知見を社内研修などに活用しています。
※ 1「サステナビリティ委員会」の詳細は、P9をご参照ください。
※2 内部統制システムの詳細は、P104をご参照ください。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

前ページへ ◀

58

▶ 次ページへ

目次へ ▶▶

トップメッセージ

サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

具体的には、雇用契約締結時における法定要件を満たす

は、社員が安定した生活を維持できる賃金水準を確保しなための年齢確認を実施しています。また、採用に係る費用

がら、成果を発揮した社員がより高く処遇される仕組みとす三菱自動車では、12月10日の“ 世界人権デー ”に合わせや手数料を、応募者や採用した従業員に請求することはあることで、社員の意欲向上、能力向上を図ることができるよて、執行役社長が全役員・従業員に向けて人権尊重に関すりません。給与明細には法定控除を明記し不当な控除を行う人事制度を設計しています。そして、これらを適切に評価るメッセージを例年発信し、誠実な言動と意識向上の重要

わず、定期的に全額を支払っています。加えて、従業員に対できるよう、毎年労使交渉を開催し、労使合意のうえで必性について伝えるとともに、人権方針について啓発を行い、してはパスポートなどの身分証明書の留置や移動の禁止を要に応じた改定・見直しを実施しています。

人権尊重の取り組みの重要性について周知しています。

行わず、従業員寮への入退寮についても従業員の自由な選▶ DATA（P123）：給与水準

人権方針の遵守

人権の尊重を推進及び実現するにあたり、当社が掲げる方針や活動は以下のとおりです。

差別の禁止

択にもとづいています。

地域社会との共生

当社は、従業員一人ひとりの持つ技術やノウハウ・製品

結社の自由と労使の対話

当社は、従業員が結社する権利を尊重し、従業員との誠

当社は、人種、皮膚の色、国籍、民族、門地、性別、性的実な対話を行うことで、様々な課題の解決に努めています。

指向、性自認、年齢、障がいの有無、言語、宗教などにもと労働組合との間で締結している労働協約においても、団体づく不当な差別やハラスメントを容認せず、多様性を尊重す

交渉を含む正当な組合活動の自由を認め、この活動を理由

るとともに機会の均等に努めることを全役員・従業員に求に労働条件そのほかについて不利益な取り扱いをしないこ

めています。

とを明記しています。

また、多様性の重要性について社内研修でも取り上げ、様々な価値観の違いを認め、協働することを促しています。

不当な労働慣行の排除

ディーセント・ワーク（働きがいのある人間らしい仕事）の確保

当社は、ディーセント・ワークの確保のため、各国の法令を遵守することに加え、国際的規範（「国際人権章典」や働といったあらゆる不当な労働慣行を容認せず、それらの排「労働における基本原則及び権利に関する ILO 宣言」など）除に努めています。

に準拠した人権尊重の実践に取り組んでいます。具体的に前ページへ ◀

の共生を図っています。

業務・投資における人権配慮三菱自動車は、従業員や地域の皆様との相互理解にもとづく良好な関係は持続可能な当社事業に不可欠であると考え、事業所や関連施設を開設する際は、国や地域の慣習、

当社は、人身取引を含む奴隷労働や児童労働、強制労MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024を活用した継続的な社会貢献に取り組むことで地域社会と59▶ 次ページへ宗教を含む文化的価値観などに配慮しています。

社内教育・研修

当社では、全ての役員・従業員が人権を尊重するために、

階層別研修や新入社員研修をはじめとする様々な研修に、
人権尊重への理解を深めるためのプログラムを組み込んで目次へ ▶▶

トップメッセージ

サステナビリティマネジメント

環境います。2023 年度は新入社員、中堅社員、新任管理職（部長クラス・課長クラス）、約 710 人を対象に以下の内容の研社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

サプライチェーンへの配慮

救済へのアクセス

当社は、取引先に対する人権侵害を発生させないことな修を延べ 680 時間実施しました。また、経営幹部を対象にどを含めた適正取引を行っており、取引価格や納期を各取

以下の内容の研修を実施しました。

引先と十分協議のうえ決定しています。

ESG データ集

当社は、社内で人権にかかわる問題が発生した場合に迅速に対応するため、社内外に相談窓口（ヘルプライン）及び

経営幹部

加えて、
「サプライヤー CSR ガイドライン」にもとづくマネ
外部講師を招き、グローバルな企業経営に欠かせない視点である「ビジネスと人権」など

多言語での対応が可能なグローバル内部通報窓口（※1）をジメントにより、取引先との双方向のコミュニケーションを設け、従業員から通報や相談を受け付ける体制を整えてい

新任部長
クラス

職場の責任者として求められる社会的な人権課
題に関する認識の向上、ハラスメント防止及び発生時の対応など図っています。

ます。グローバル内部通報窓口では、当社及び主要関係会

本ガイドラインには差別撤廃や児童労働・強制労働の

新任課長
クラス

人権に関する最近のトピック、ハラスメント防止及び発生時の対応と管理職の役割など

中堅社員

人権に関する最近のトピック、業務と人権の関係
など

新入社員

企業が人権について取り組む意味、人権全般に関する基礎知識など

また、階層別研修や新入社員研修に加え、セクシャルマイ
ノリティに対する従業員の理解促進として、2018 年度より各事業所にてセミナーを実施するとともに、LGBTQ の基礎知識を習得するための e ラーニング講座を社内に展開しています。

2023 年度研修の種別禁止など人権尊重の項目を定め、取引先に対して人権に配

また、お客様に対しては「お客様相談センター」（※3）を

書」を取引先から受領することにより、その実効性を高めて設け、取引先に対しては「お取引先様相談窓口」（※4）を窓います。

口として、人権にかかわる通報や相談を受け付けています。

また、取引先に受審いただいた CSR 第三者評価の中でこれらの窓口では秘密保持と利用者の匿名性を担保して「労働と人権」について評価し、評価にもとづき、必要に応おり、通報や相談を行った者が不利益を受けることはありま

じて CSR 第三者評価向上に向けた改善を要請しています。

せん。

加えて、AI 分析ツールを活用し、サプライチェーン上の人権

社内調査にとどまらず、取引先企業内での調査が必要とリスクを分析し、これらのリスクが判明した場合は改善を行判断した場合は、取引先のコンプライアンス担当者と情報をい、WEB サイトにて公開していきます。

共有・統制し、通報者探しや報復などの禁止行為を事前合
意の上で解決に向け連携対応します。

新入社員研修

212 人

100％

中堅社員研修（昇進者）

206 人

100％

新任管理職研修

222 人

100％

LGBTQ 理解促進セミナー

125 人

̶

LGBTQ e ラーニング講座

9,381 人̶

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

今後の対応として、全ステークホルダーを対象とした窓口

販売会社では、従業員の安全や健康に配慮した職場環

受講率設置し、計 13 言語（※2）での受付を可能としています。

慮した取り組みを要請するとともに、「サプライヤー合意確認

販売会社での取り組み
受講者数

社の従業員からの通報に対応するために、14カ国に窓口を境の整備に取り組み、人権侵害の行為を禁止しています。

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60

▶ 次ページへの設置を検討しています。
※ 1 社内及び社外相談窓口（ヘルプライン）及びグローバル内部通報窓口の設置については P107をご参照ください。
※2 グローバル内部通報窓口では、日本語、英語、中国語 ( 簡体・繁体 )、韓国語、タガログ語、インドネシア語、タイ語、ベトナム語、ドイツ語、
オランダ語、フランス語、スペイン語に対応。
※3「お客様相談センター」の取り組みについては、P86をご参照ください。
※4「お取引先様相談窓口」の設置については、P62をご参照ください。

目次へ ▶▶

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

持続可能なサプライチェーンの実現

単年度●

基本的な考え方2023 年度の進捗

85 ％

取引先の CSR 第三者評価の実施率（購入金額ベース）［2022 年度：83％］

101 件

取引先の工程監査の実施件数［2022 年度：80 件］

累計

ターゲット

● 毎年、年度末に開催している調達方針の説明会などを通じた取引先との意見交換、コミュニケーションの強化● サプライチェーン CSR の強化に向けた、取引先の CSR 第
三者評価実施の支援〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P16、P18 マテリアリティ

三菱自動車及び主要海外生産拠点では、材料・部品の調達先、ならびにサービスや広告、物流などの約 800 社の

3.9

ESG データ集

ターゲット

ターゲット

●

●

●

8.7
8.8

●

12.4
12.5

そこで当社は、サプライチェーン全体での持続的な成長を図るために、「サプライヤー CSR ガイドライン」を制定し、全ての取引先と共有のうえ、一体となって CSR に取り組んでいます。

企業と直接取引があり、更により多くのティア2 以降の取引

また、近年特に重要視されている環境への対応については先があることを踏まえて、当社の企業活動が多くの企業に影「グリーン調達ガイドライン」を制定し、サプライチェーン全響を及ぼすと認識しています。

体で取り組みを進めています。両ガイドラインの遵守は、当

また、サプライチェーン全体での協働を通じて、カーボン社の調達活動における優先事項であるため、取引先説明会

ニュートラルの実現や品質の向上、現地調達による地域社などの機会に際して、当社役員がサプライチェーン全体に対会発展に貢献できると認識しています。

して徹底を要請しています。

これらの認 識のもと、当社における原 材 料の調 達から、

なお、アライアンスパートナーである日産自動車株式会社

部品及び製品の製造、納入に至る全ての過程において、環とサプライチェーンにおける CSR においても、情報交換を行境、人権などに配慮した責任ある行動が必要と考えています。

いながら、活動を進めています。

具体的には、地球温暖化抑制のための CO2 排出量削減

人権の尊重の詳細については、P57をご参照ください。

活動、品質確保へ向けた改善活動、紛争鉱物など社会問題の原因となる原材料の不使用、品質・環境マネジメント、
独 禁 法・下 請 法の遵 守、機 密 情 報の管 理などをサプライ
チェーン全体で推進することが重要と考えています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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61

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ターゲット
●

マネジメント体制
ガイドラインの制定と合意書及び適合宣言書による確認

三菱自動車は「サプライヤー CSR ガイドライン」及び「グお取引先様相談窓口の設置

ターゲット

ターゲット

●

●

●

8.7
8.8

●

12.4
12.5

サプライヤー CSR ガイドライン

当社では、経済産業省策定の「自動車産業適正取引ガイ

ドライン」に則した適正取引を推進する取り組みとして、当3.9

ESG データ集社調達部門の取引先を対象とした「お取引先様相談窓口」

ガイドラインの展開「サプライヤー CSR ガイドライン」を通して、当社の全てのを設置しています。

取引先と、労働や環境マネジメント、コンプライアンスなどのリーン調達ガイドライン」を確実に遵守いただくために、取この窓口を通じ、取引先よりご意見やご指摘をいただき、引先に「サプライヤー CSR ガイドライン」の「サプライヤー

当社の調達活動における法令違反や不正・不当行為、人合意確認書」及び「グリーン調達ガイドライン」の「製品含権侵害など、コンプライアンスの問題や懸念を早期に発見、2019 年 2月には、本ガイドラインを改 定し、取 引 先の有環境負荷物質の使用制限適合宣言書」の提出をお願い

迅速な改善につなげることで、より一層の適正取引の確保に

CSR 第三者評価の取り組みと、コンプライアンス違反事象

しています。

努めています。

が発生した際の措置を明確にしました。当社の主要海外拠

新規取引先に対しては、これらの書類を提出いただいた各分野に関して、同一の視点で連携して活動を推進しています。

点である、ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・

社内周知徹底の取り組み「サプライヤー CSR ガイドライン」及び「グリーン調達ガ

リミテッド（MMTh）、ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユ

イドライン」の運用にあたっては、当社内での周知にも注力

ピンズ・コーポレーション（MMPC）でも同様の取り組みを取引先とのコミュニケーション

しています。調達にかかわる全ての新入社員、キャリア採用

展開し、海外生産拠点の取引先からも確実に「サプライヤー

サプライチェーンマネジメントにおいて、取引先への適切者に対して入社時に研修を実施し、また、他部門から調達

合意確認書」を提出いただいています。

な情報提供や双方向コミュニケーションは欠かせません。

部門への異動者に対しても教育の機会を捉えて周知していPDF 「サプライヤー CSR ガイドライン」

当社は毎年、年度末に次年度に向けた調達方針の説明会ます。

うえで取り引きを開始し、その後も合意状況を継続的に確認することで、実効性の担保を図っています。

を開催しており、2023 年度は 2024 年 3月に約 300 社が参加しました。また、取引先約 180 社の自主組織である「三菱加えて2023 年度は、CO2 排出量削減活動の取り組みに関する教育を実施しました。

ダ・インドネシア（MMKI）、ミツビシ・モーターズ・フィリ

責任のある材料調達

コンゴ民主共和国及びその周辺諸国から産出された紛争

自動車協力会」が毎年実施している取引先経営幹部と当社

鉱物（錫、タンタル、タングステン、金）、コバルトが武装勢

幹部との個別懇談会（1回あたり20社程度の小規模懇談会、力の資金源となり、深刻な人権侵害が起きています。

計 9 回開催）を開催し、経営者レベルによる密接なコミュニ

当社では紛争鉱物などの調達により人権侵害に加担することがないよう、「サプライヤー CSR ガイドライン」に「児童ケーションを図っています。

労働の禁止」、「強制労働の禁止」及び「紛争鉱物などの不使用」を明記し、責任ある調達を推進しています。

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●

第三者評価によるサプライチェーンでの CSR の向上
三菱自動車は、取引先における CSR 活動をレベルアップ

サプライチェーン全体でのカーボン
ニュートラル達成に向けた取り組み
サステナビリティ課題の範囲:「リファレンスモデル」

いただくことを目的に、アライアンスパートナーである日産自動車株式会社と同様に、第三者による「環境」「労働と人権」

企業のサステナビリティ・マネジメントシステムを評価する場合、評価の対象を定義することが重要です。
評価
「倫は、
理」
「
持 続 可 能な資 材 調 達」の４分 野に関わる CSR 評
ニュートラル達成を目指しています。そのためには、
4つのテーマに分かれるさまざまなサステナビリティ課題を対象としています。
サステナビリティ課題は、国 取引先
1
2、国際労働機関(ILO)協定、
グローバル・レポーティング・イニシアティブ
連グローバル・コンパク価を実施しています。
年度は、多くの取引先に第三者
2023トの10原則
における
CO2 排出量削減が不可欠です。
34(GRI)規格 、ISO 26000規格 、セリーズ(CERES)ロードマップ5、国連ビジネスと人権に関する指導原則(ラギ
評価を受審していただきました。
2024 年度も継続して評価
2023 年度は、11月に取引先に対して当社事業領域でのー・フレームワーク)6といった国際的なサステナビリティ規格に基づいています。
受審取引先を拡大しつつ、既に受審済みの取引先（発注金

当社は、サプライチェーン全体で2050 年までのカーボン取り組みに関する説明会を開催しました。また、CO2 排出額ベースで全体の約割）の評価スコアの向上に注力してい9製品のライフサイクル全てへの影響(生産工程、量の大きい品目の取引先とのCO2排出量削減に向けたコミュ
環境テーマでは、製品の利用、
および使用済み製品による影響)を審査する事にご留意ください。
一次サプライヤーだけでなく、二次・三次サプライヤーにおける課題も考慮すきます。
ニケーションに加えて、「CDP（※1）サプライチェーンプログ
るために、
サプライチェーンにおけるサステナビリティ課題も「リファレンスモデル」に組み込まれています。
それラム」を通じて取引先の取り組み状況やリスク・機会の把握
ぞれの評価における課題は、企業の状況（業種・規模・ロケーションなど）と「21のサステナビリティ課題」の関連性に基づいて決定されます。
を強化する活動も継続しています。

第三者による評価項目

事業活動• エネルギー消費と温室効
果ガス• 水• 生物多様性• 地域公害と汚染事故• 原材料・化学物質・廃棄物
製品• 製品の利用• 使用済み製品• 顧客の健康と安全• 環境に優しいサービスと持続可能な消費の促進

労働と人権

倫理

人的資源

• 腐敗行為• 労働条件• 責任ある情報管理• 従業員の安全衛生• 社会対話• 反競争的慣行

ターゲット

ターゲット

●

●

●

8.7
8.8

●

12.4
12.5

2024 年度以降もサプライチェーン全体での CO2 排出量削減活動を進めるべく、取引先と協業を継続していきます。
※1 CDP：Carbon Disclosure Project の略称。環境問題に関心のある機関投資家などの要請を集約し、世界主要企業・団体へ環境情報の開示を促し評価する国際環境非政府組織（NGO）

グリーン調達ガイドライン
ガイドラインの展開「グリーン調達ガイドライン」では、取引先に対して、

・環境マネジメントシステムの外部認証取得・更新
・環境負荷物質の管理（リデュース、リユース、リサイクル）の推進
・3R
（※2）
データ提出
・ライフサイクル環境負荷把握のための LCA
・取引先の事業活動における環境負荷低減の取り組み

21のサステナビリティ基準
環境3.9

ESG データ集

持続可能な資材調達• サプライヤーの環境慣行• サプライヤーの社会慣行• キャリアマネジメントと教育
人権• 児童労働・強制労働・人身売買• ダイバーシティ・差別・ハラスメント• 外部の利害関係者の人権

出典：EcoVadis

1. 国連グローバル・コンパクトは、
持続可能性に関する普遍的原則を実施し、国連の目標達成を支援するために措置を講じる事を目的とした、
企
MITSUBISHI
MOTORS CORPORATION
サステナビリティレポート
2024
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63 ▶ 次ページへ
業トップのコミットメントに基づく自発的な取り組みです。
国連グローバル・コンパクトの10原則は、
世界人権宣言、労働における基本的原則お・物流にかかわる環境負荷の低減をお願いしています。
当社は「グリーン調達ガイドライン」を、日本はもとより、主要海外拠点でも各国の実状、各拠点の業務内容にあわせて作成し、それぞれの取引先に展開しています。
PDF 「グリーン調達ガイドライン」※ 2 LCA：Life Cycle Assessment の略称。生産から廃棄までの環境負荷を算出して評価する方法

IMDS を通じた材料・環境負荷物質データの収集

当社は、環境負荷物質の管理､低減を推進するため、IMDS（International Material Data System）を活用した管理を推進しています。そのため、「グリーン調達ガイドライン」
にて、IMDS への入力による材料・部品の環境負荷物質デー
タなどの開示を取引先に依頼するとともに、環境負荷物質の管理体制の構築もお願いしています。
目次へ ▶▶

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●

これらにより、
新型車及び継続生産車に使われている部品

現地調達の推進及び材料の環境負荷物質規制への適合を確認しています。

当社グループ海外拠点においてはコスト最適化を目的と取引先の品質向上に向けた協力活動
三 菱自動 車では取 引先の品 質に対する監 査やセルフチェックといった協 力 活 動を定 期 的に実 施し、サプライチェーン全体の品質向上に取り組んでいます。

2023 年 度は取引先 80 社 101 工 場に対して工 程 監 査を実施し、指摘事項は概ね 3カ月以内に改善していただきました。工程監査は前回監査の結果により監査周期を1 〜 3 年に定め実施しています。品質セルフチェックは毎年 329 社の取引先に実施していただき、各社セルフチェックで見つかった弱点の改善を図っていただいています。また、セルフチェッ

向上に積極的に取り組んでいます。
また、各取引先の品質実績を数値化したサプライヤース

な不具合に対しては、取引先と共同で原因の分析や対策の

ターゲット

●

●

●

8.7
8.8

●

12.4
12.5

サプライチェーンにおける事業継続計画（BCP（※））の取り組み
大規模災害、感染症の大流行、特定部品及び材料（半限り現地取引先から調達することを基本方針としています。

導体など）のひっ迫などが発生した場合に、取引先からの部

また、既に現地調達を行っている部品においても、構成部品などの現地調達を進め、更なるコスト最適化を推進しています。

品供給が途絶え、事業が中断するリスクがあります。
そのリスクを回避・緩和するため、サプライチェーンにおける事業継続計画（BCP）の取り組みとして、リスクと影響

新規取引先については、事前に体制監査を実施し、開発
能力、生産能力、品質管理能力などを評価し、必要に応じの早期把握、取引先・部品ごとに代替生産などの対策を講じています。

て改善指導を実施しています。また、現地取引先への支援

具体的には、取引先に「サプライチェーンリスク管理シス

として、日本の取引先と現地取引先との合弁や技術提携なテム」に当該取引先工場に加え、ティア2 以降の取引先を海どの橋渡しも行い、現地の雇用創出、技術力向上など地域

外含め登録していただくことで、対象の取引先を早急に絞りへの貢献にも取り組んでいます。

込むことを可能としています。
更に、取引先の被災・被害状況、特定部品及び材料の主要生産拠点が所在する国別部品購入額比率（2023年度）
インドネシア 13％

フィリピン 1%

ひっ迫による影響、当社生産計画への対応などについて、当社・取引先双方で情報交換を行い、対策を講じることができるような仕組みづくりをしています。
※ BCP：Business Continuity Plan の略称

コアカードを毎月発行することで各社の課題を明確化し、改善対策を迅速かつ的確に行いやすくしました。特に重大ターゲットし、現地調達効果があり技術的に成立するものは、できるクの全社の傾向分析結果を全取引先へ展開し、改善を促進するなど取引先とのコミュニケーション向上ならびに品質

3.9

ESG データ集

日本
52％

タイ
34％

妥当性を検証し、確実な再発防止を図っています。

社外イニシアティブへの参画
気候変動の抑制と対策のためには、企業単体だけでなく更に、お客様に新型車に安心して乗っていただくために、業界及びそのサプライチェーン全体で CO2 排出量削減に取部品納入時の不具合を発生させないよう、不具合未然防り組む必要があります。

止活動についても取引先と共同で実施しています。

当社は日本自動車工業会の会員企業として、分科会などを通じて自動車産業全体で取り組むための調達分野の方針や施策の協議に参画しています。

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ESG データ集

人材マネジメント
MMC WAY（行動指針）

ンピテンシー（行動特性）評価を導入し、社員の主体的な成三菱自動車は、事業環境が急速に変化する中、当社がMMC WAY の浸 透にあたっては、2022 年 度から職 場

当社は「ビジョン・ミッション」を遂行するための行動指持続的に成長し、企業価値の向上を実現していくための鍵はワークショップを開催しており、2023 年度はその理念にも針である「MMC WAY」を体現できる「人材育成」、また一「人材」であると考えています。

とづいた行動につなげるため、各項目について具体的な行

人ひとりがやりがいを持って働き、自身の能力を存分に発揮

動例を討議し、理解度向上を図りました。

し、エンゲージメント高く、心身ともに健康でいきいきと働け

そこで当社では、組織とその組織で働く従業員とが全員で共有し、物事を進める上での “ 拠りどころ”となる共通の行動指針として「MMC WAY」を設定しています。策定から5 年が経過し、当時と現在では会社を取り巻く環境が変化したことから、行動指針も改める必要があると考え、2022
年度には、当社のあるべき姿について社長をはじめとする経

基本的な枠組み長を図っています。

MMC WAY 職場ワークショップ実施後のアンケート結果「MMC WAY を理解できたか」に対する肯定的回答率

2022 年度

91.3％

2023 年度

95.2％

る職場環境を整えることが重要な課題と認識し、各種取り組みを進めていきます。
基本的な枠組み三綱領

営陣が改めて議論を重ね、社員からも意見を聞いたうえで、「MMC WAY」を刷新しました。
企業として、人として生きていくうえで大切なことを込めた
新たな「MMC WAY」を全役員・従業員が共有し、一体となってゴールに向かってチャレンジしていきます。
「MMC WAY」の冒頭 2 項には、社会からの信頼の土台となる「お客様第一」と、企業活動を通じた「社会の発展への貢献」をベースとなる重要な価値観として据えました。企業
活動を通じてお客様に喜んでいただき、社会に貢献していくことこそが当社の存在する意義であるということを、社員一人ひとりが忘れてはいけないとのメッセージを込めています。
ほかの3 項については、従来の「MMC WAY」の大切な要素をより具体的に分かりやすく表現しました。
企業として重視すべき行動指針である「MMC WAY」は

MMC WAY
Think of Our Customers, Strengthen Trust

2. 社会の発展に貢献する
Enrich Society

3. 事実を直視し、悪い情報ほど迅速に共有する

Welcome All Facts, Share Difficult News First

4. プロとして、自ら行動し枠を超えて挑戦する

Conduct and Challenge Yourself Professionally

5. 互いに敬意を払い、組織や属性を越えて共働する
Respect All, Work as a Broader Team（※）

MMC WAY

1. お客様を第一に考え、常に信頼を得続ける

人事評価制度にも反映しています。「MMC WAY」、「人材

従業員エンゲージメント
多様な人材が働きがいのある
職場の確立

人材育成

人事評価・報酬

健康経営・安全衛生※三綱領、ビジョン・ミッションの詳細は、P8をご参照ください。

多様な人材が働きがいのある職場の確立

多様な人材の活躍を価値創造につなげるために、個々の能力を最大限発揮できる働き方が可能となる環境を整備し、仕事の生産性向上と生活の質向上の双方が両立するワー
ク・ライフ・バランスの実現を目指します。女性社員の活躍推進やシニア人材の活用及び障がい者雇用の促進と並行育成・組織管理」「専門性」の3つの基軸による多面的なコ、

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ビジョン・ミッション

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65

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社会

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ESG データ集

し、より一層働きやすい職場を目指し、フリーロケーション

これらの制度は部長クラス・課長クラスにおいては、組織化の推進や育児・介護などに配慮した柔軟な勤務体系の活性化を実現するためのマネジメント支援のツールと位置

従業員エンゲージメントの向上
当社では、2013 年度からエンゲージメントサーベイ（社

整備に取り組んでいます。

づけ、①組織目標の共有と達成責任の醸成、②目標達成に

員意識調査）を継続実施しています。同サーベイは、企業・・「多様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがいをもって働ける環境の構
築」：P68

対するインセンティブの強化、③社員に求められる思考・行

組織全体・社員の状態を可視化し、結果から見える課題と動様式の徹底、④実力に応じた登用、を図っています。

向き合うことで人・組織を活性化させ、従業員エンゲージメ

人材育成三菱自動車では、三菱グループ共通の根本理念である「三綱領」と当社の「ビジョン・ミッション」、日々の業務の方向付けとなる「MMC WAY」の3つを教育の柱とし、新入社員から部長クラスまで、体系的な人材育成が図られるよう、人事部門が全社教育体系を整備しています。業務を通じて成長し、より職場で活躍していく人材を輩出すべく、教育プログラムの充実に取り組んでいます。海外での生産・販売台数の増加にともない、世界的な視点で考え、活躍できる人材を育成する取り組みに力を入れているほか、時代の変化にあわせた DX リスキリングプログラムの実施や、各組織で求められる専門的な知識／スキルや行動基準である「専門性」を行動評価の一項目に設定し、専門性の強化を促すべく、OJT/Off-JT の双方での教育施策の充実や、次世代リーダーの育成に取り組んでいきます。
・「人材育成の強化」：P72

人事評価・報酬

当社は、部長クラス・課長クラスの管理職、また一般社員の人事制度に、目標管理制度による業績達成度評価、及び当社行動指針である「MMC WAY」、「人材育成・組織
管理」
「
、専門性」
の3つの基軸による多面的なコンピテンシー（行動特性）評価をそれぞれ導入しています。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

一般社員においては、①組織としての目標の共有とそのントの向上につなげることを目的としています。

達成への意識喚起、②評価・処遇への透明感・納得感のエンゲージメントは、「当社で働いていることを幸せに感じ

醸成、③共通の価値観の浸透、を図るものとしています。

ますか」と「当社を職場として推薦できる」の二設問にもとづ

また、当社は貢献度や役職者が担う役割・責任の重さにき測定しており、これに加え、会社の方針、経営陣、意思決

対して適正に報いることができる報酬制度を導入し、キャリ

定スピード、キャリア、ウェルビーイングなどの網羅的な設問

アとモチベーションの更なる向上が図られるよう配慮していを投げかけ、社員の声を集めています。

ます。昇給は、毎年の個人業績にもとづく昇給、及びキャリ
ア向上に応じた昇給を併用しています。

調 査 結 果を分 析のうえ、役員、組 織 長、担当部 門それぞれに担当領域のフィードバックを実施し、エンゲージメン

なお、給与水準については法令を遵守したうえで、業界ト向上に向けたアクションを促進しました。特に組織・人水準を考慮し職務区分に応じて決定しており、人種や国籍、材マネジメントの向上に向けて、組織長向けに職場内ワー性別などを理由に給与格差が生じることはありません。

クショップや社 外 有 識 者を招いたセミナー “ Drive your▶ DATA（P123）：給与水準

team ”を開催し、マネジメントの質の向上を推進しました。
これに加え、同サーベイ結果は、経営幹部が出席する人材

健康経営・安全衛生

開発会議においても、今後の人材開発の方向性を議論する

価値向上と持続的成長の実現に向けた原動力となります。

を持続的に高めるためのアクションにつなげています。

従業員一人ひとりが心身ともに健康であることが、企業際の参照データとして使用し、会社としてエンゲージメント

当社は、従業員の健康を保持・増進させることを重要な経営課題の一つと位置付け、「健康宣言」を掲げ、国内拠点において全社一丸となり取り組む体制とし、健康経営を推進
しています。また、従業員の安全と健康の確保は企業活動の基盤と考え、「全社安全衛生管理方針」をもとに、構内協力事業場も含め、継続して対策に取り組んでいます。
・「労働安全衛生の推進」：P75
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66

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

マネジメント体制

幅広く議論しました。人材戦略で掲げている、重点施策の三菱自動車では、経営戦略と連動した人材戦略を推しリスキリングプログラムの充実」、「多様で幅広い人材確保

進め実行していくため、代表執行役社長及び幹部からなるの推進」の具体化とともに、課題・テーマの優先順位付け

人材開発会議を設置し、企業競争力に直結する人材確保・を行いながら、継続的なキャリア・新卒採用強化及びキャ育成に関する課題や打ち手・施策について月1 回、計画的

リア採用者早期戦力化・定着、またシニア人材の活用や部に議論及び検討を進めています。

門の状況に応じた管理職ポストの任期の柔軟な運用など、「教育・3 本柱である「より一層働きやすい職場への改革」、

事業を支える各機能の専門性の強化を織り込んだ最適

特に“ 量 ”の課題に関して優先的に取り組みました。加えて、な要員計画を策定し、電動車のパワートレイン制御システ

今後は “ 質 ” の課題に対して、人材育成の強化を通じた社

ム開発や各種要素技術の領域拡大、カーボンニュートラル

内人材のレベルアップを目指すべく、議論を続けていきます。

対応促進、デジタル化推進、新ビジネス領域進出などを企図した体制強化を進めています。社員が安心して能力を発揮できる働きがいのある職場づくり、社員のチャレンジと成長を促す教育・研修を含む育成機会の拡充、社内外の優秀な人材を惹きつけるような魅力ある会社のあり方など、当社を取り巻く社内外の環境や市場動向をしっかりと分析しながら、人材開発会議の場での闊達な議論を通じて、既存の施策・打ち手の振り返りと効果検証、加えて、新規施策を検討・審議しています。

2023 年度においては、過去の歴史が色濃く反映された
歪な労務構成など、当社の現状認識・分析を出発点として、中期 経 営 計 画「Challenge 2025」達 成に向けた人材に関する課題を、幹部の個別ヒアリングも実施しながら、

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

「Challenge 2025」の人材戦略
2023 年度からスタートした中期経営計画「Challenge
2025」を支えるためには、当社の従業員がより働きやすい環境で働き、能力を発揮することや、大変革時代の生き残り

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

人材戦略の方向性
より一層働きやすい職場への改革■ フリーロケーション化の更なる推進■ 育児や介護に配慮した柔軟な勤務体系
教育・リスキリングプログラムの充実■ 海外との相互社員派遣研修制度の拡大■ DX リスキリングプログラムの導入■ 専門性評価と昇給／昇進システムとの連動
多様で幅広い人材確保の推進■ よりフレキシブルな給与体系の導入■ 多様な人材が活躍できる職場の構築
・「多様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがいをもって働ける環境の構
築」
：P68
・
「人材育成の強化」：P72をかけた DX や新事業への取り組みを加速するための教育・
リスキリング及び多様な人材確保が重要と考えています。そこで人材戦略の方向性として、「より一層働きやすい職場への改革」、「教育・リスキリングプログラムの充実」、「多様で幅広い人材確保の推進」を重点項目として掲げ、施策の具体化に取り組んでいます。

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環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

多様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがいをもって働ける環境の構築
2023 年度の進捗

13.7 ％

女性事技系指導専門職比率（※1）［2022 年度：13.1％］

70.6 ％

男性育児休業取得率（※2）［2022 年度：68.4％］

2.55 ％

障がい者雇用率［2022 年度：2.33％］● ダイバーシティとワーク・ライフ・バランスに関する意識調査の実施● 管理職向け男性育休推進研修の実施※ 1 係長・主任クラス比率※2 育児・介護休業法の規程にもとづく、育児休業等及び育児目的休暇の取得割合〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P16、P18 マテリアリティ
P65 人材マネジメント
P122 人事関連データ

基本的な考え方
ワーク・ライフ・バランス

三菱自動車は、一人ひとりがやりがいを持って働き、自身

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

●
●

5.4
5.5

ターゲット
●

8.5

この活動は、多様性を受け入れ、社員の多様な個性を生かなげるために、個々の能力を最大限発揮できる働き方が可

し、会社と社員一人ひとりの成長につなげることを目的とし能となる環境を整備し、仕事の生産性向上と生活の質向ています。活動の当初の重点課題は女性活躍推進でしたが、上の双方が両立するワーク・ライフ・バランスの実現を目

現在は女性活躍のみならず、社員の誰もが働きやすい環境指します。

を提供する取り組みを進めています。

ダイバーシティ推進方針▶ DATA（P122-123）：従業員数、地域別従業員数、海外子会社における現地採用者の管理職登用数、女性の管理職登用状況、女性の役員登用状況、従業員の構成、新卒採用者数、キャリア採用者数

お客様ニーズの多様化や技術革新などによる市場環境・経営環境の著しい変化に対応し、当社が持続的に成長していくためには、異なる価値観や考え方を持つ社員が互いに切磋琢磨し、クルマの新しい魅力、価値を創り出していくこ

より一層働きやすい職場への改革とが重要です。そのために、当社では人種、国籍、民族、性

フリーロケーション化の推進
当社は 2021 年度より社員がより効率的かつ、柔軟な働

別、性的指向、性自認、年齢、障がいの有無、宗教を問わき方を実現することで、一人ひとりのワーク・ライフ・バラ

ず社員の多様性を尊重し、一人ひとりが働きやすく、いきいンスの確立を目的として、リモートワーク制度を制定しましきと仕事ができる環境づくりに取り組んでいます。

た。2023 年 5月のコロナ5 類 移 行 後は､ 事 務 所 部 門ではまた、ダイバーシティを浸透させ実現するため、2014 年

週 2日出社することをルール化しましたが、本制度は継続的

7月に策定した「ダイバーシティ推進方針」にもとづき、ダイに広く利用されており、自宅とオフィスでの勤務でそれぞれ

バーシティ推 進 室が Di@MoND 活 動を推 進しています。

の環境の特性を生かした働き方ができ、エンゲージメントのダイバーシティ推進方針
社員一人ひとりの違いを活かして、多様な視点、思考を取り入れることで、変化に対応し、組織力を高め、クルマの新しい魅力、価値を創り出すことを目指します。そのために個々人が持てる能力を最大限に発揮できる環境整備に取り組み、社員一人ひとりが活躍し、輝き続ける支援を“ Di@MoND（Diversity @ Mitsubishi Motors New Drive）活動 ”として推進します。

職場環境を整えることが、重要な課題と認識しています。
した働き方を見直し、場所や時間にとらわれない柔軟な働

ターゲットき方を推進しています。多様な人材の活躍を価値創造につの能力を存分に発揮し、心身ともに健康でいきいきと働ける
新型コロナウイルス感染症を機に、従来の出社を前提とESG データ集

Diversity @ Mitsubishi Motors New Drive

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68

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Diamond はそれぞれが個性をもった輝きを持ち、岩盤をも切り崩す強度もあわせ持ちます。社員一人ひとりがその個性を発揮し、光り輝くとともにさまざまな困難にも立ち向かい目標を成し遂げていく様をイメージし、それを新たな推進力としていきたいという思いをこめております。
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社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ターゲット
●
●

向上にも寄与していることが社員のアンケート調査からも見えており、当初の制度制定の目的に近づいていると認識して
います｡

ターゲット
●

8.5

育児や介護などに配慮した柔軟な勤務体系▶ DATA（P123-124）：育児休業取得者数と復帰後定着率、ワーク・ラ
イフ・バランスに関する主な制度利用者数対応できるように様々な両立支援制度の充実に努め、社員

仕事と育児の両立を支援

三菱自動車は、社員の多様な働き方やライフイベントに一方で、昨今採用競争が激化する中で、高度専門人材が働きやすい基盤づくりを進めています。2017 年度より在の獲得や障がい者の雇用促進・維持に向けた枠組みとして宅勤務制度や帯同休業制度を導入しました。2018 年度か

更に柔軟な働き方としての勤務場所や出社にとらわれないフらは、「両立支援コンシェルジュ」を社内に設置し、育児や介リーロケーションの働き方の導入に向けた検討を現在進め

護など社員の個別相談に対し適した制度の活用を案内してています。また、育児や介護などの理由により､ 出社するこいます。更に、社員の声を参考に子の看護休業、短期の介とに制約がある社員に対しては､ リモートワーク制度を弾力

護休業、在宅勤務の取得条件を緩和しました。リモートワー

的に運用することでワーク・ライフ・バランスが維持できるク制度も併用しながら、より生産性を高め柔軟な働き方がように配慮しています。

実現できるよう環境作りに取り組んでいます。

当社は、仕事と育児の両立を目指す従業員を積極的に支援しています。
設備面では、企業主導型保育施設として、岡崎製作所
内に「ディア・キッズおかざき」（2017 年 4月）、本社ビル内に「ディア・キッズたまち」（2019 年 2月）を開 設しました。また2023 年度からは、両園スタッフによる「育児相談」を全社員対象に実施しており、社員やご家族からの育児のご相談にオンラインや電話で個別に応じています。
環境整備面では、改正育児・介護休業法の施行にとも両立支援制度一覧

制度
妊娠期休業
産前産後休業
配偶者出産休暇
育児休業
出生児育児休業
子の看護休業内容
育児
妊娠から産前休業の前日までの間で、あらかじめ申し出た期間に取得可能（回数制限なし）
産前 6 週間、産後 8 週間
配偶者が出産をするとき、配偶者の出産（予定日）前日から出産後 14日までの間で2日以内取得可能
3 歳到達日の翌年度 4月末まで取得可能
出産（予定）日〜 8 週間以内のうち、最大 4 週間取得できる制度。休業中の一部就業も可
小学 6 年生の年度末まで、対象となる子 1 人の場合は 5日以内、2 人以上の場合は 10日以内（それぞれ最初の5日間は有給）
育児勤務
小学 6 年生の年度末まで、勤務時間を4、5、6、7 時間から選択（フレックスタイム併用可）
介護
介護休業
介護対象者 1 人につき、通算 3 年まで取得可能
短期の介護休業
介護対象者 1 人の場合は 5日以内、2 人以上の場合は 10日以内（それぞれ最初の5日間は有給）
介護勤務
介護事由がなくなるまで取得可能。勤務時間を4、5、6、7 時間から選択（フレックスタイム併用可）
共通その他 ライフプラン休業
業務外の傷病への対応、親族の介護・看護、子の育児、不妊治療、ボランティア活動、語学研修などを行うための休業、1 年間で10日以内
積立休暇
業務外の傷病への対応、親族の介護・看護、子の育児、ボランティア活動、不妊治療を行うための休業、年次有給休暇の残存日数のうち、年 4日を限度に最大 40日まで積み立て可能
フレックスタイム
所定労働日に勤務時間帯の中で、始終業時刻を設定する制度（コアタイムなし）
リモートワーク制度 一定の条件を満たす自宅や親族宅以外の場所での勤務を認め､ リモートワーク手当を支給
再雇用制度
対象は妊娠・出産・育児・介護・結婚・居住地変更をともなう配偶者の異動、そのほか会社が認めた理由により退職する社員。再雇用資格の期限は退職後 5 年以内
帯同休業
配偶者の国内外の転勤や留学先に帯同するための休業制度。休業期間は1カ月以上5年以内の範囲

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

5.4
5.5

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69

▶ 次ページへない男性の育児休業取得を更に促進するため、昨年に引き続き2023 年度も管理職向け研修、プレパパ・プレママ向け
セミナー、e ラーニングを行いました。また、男性社員の育児休業取得率を、女性社員育児休業取得率に近づけることを目標とし、取り組みを進めています。

従業員向け保育園「ディア・キッズ 「ディア・キッズおかざき」
たまち」
（本社内）
（岡崎製作所内）

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環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ターゲット
●
●

仕事と介護の両立を支援
高齢化社会が進む中、社員の仕事と介護の両立を支援することが重要と考えています。
三菱自動車では、介護専門家にメールや電話で随時相談できる窓口の設置や、仕事と介護の両立の基本知識について外部講師から学ぶ「介護オンデマンド動画セミナー」の配信を継続的に実施しています。
加えて、2023 年 度は新たな取り組みとして、各自都 合のよい時間に視聴できるよう、介護のポイントが理解できる「介護ショート動画」も展開しました。

外国籍従業員の受け入れ環境の整備

当社では、年々増加する外国籍従業員の受け入れ対応の一つとして、宗教・宗派を問わず利用可能な祈祷室を本社、岡崎地区の 2 拠点に設置しており、各拠点を訪問する

天井部に礼拝の方角を示すサイン

岡崎地区内の祈祷室

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024●

8.5

催している外部講師による理解促進セミナーに、2023 年度

います。岡崎地区の祈祷室には、礼拝前に身体を清めるたは約 125 人の従業員が参加し、e ラーニングは、9,381 人のめの「小浄施設」も設置しています。

従業員が受講しました。これらの教育を受講した従業員の▶ DATA（P122）：地域別従業員数、海外子会社における現地採用者の管理職登用数

内、希望者に当社オリジナルの「ALLY ステッカー」を配布

LGBTQ に対する理解の促進

当社は「人権方針」（※）において、ステークホルダーの人し ALLY の見える化を推進しています。
※ 人権方針の詳細はウェブサイトをご参照ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
society/human_rights/pdf/human_rights_policy.pdf

権尊重を定め、性別・性的指向・性自認などにもとづく不当な差別やハラスメントを容認せず、多様性を尊重することを表明しています。更に、全ての役員・社員が守るべきグ

社外イニシアティブへの参画

また、当社は、婚姻の平等を求める企業を募る「Business

ローバル行動規範の「人権と多様性の尊重、機会平等」に

for Marriage Equality」キャンペーンへの賛同を表明

おいても尊重を明記しています。

しています。

これらの考え・方針のもと、社内の LGBTQ 当事者が活本キャンペーンは、日本で活動する3つの非営利団体に躍できる働きやすい環境づくりを目指し、職場環境の改善やよる同性婚の法制化に賛同する企業を可視化することを目

社内制度の整備に努めています。社員制度においては、結的としており、当社は企業としての社会的役割を果たすた

婚の定義に同性婚の関係を含め、結婚休暇や育児休業のめ、国連「持続可能な開発目標（SDGs）」の達成に向け積取得、社宅の利用を認めています。また、LGBTQ を正しく極的に取り組んでいます。本キャンペーンへの賛同により、理解し基本的な知識を身につけること、及び ALLY（アライ）「10. 不平等をなくす」こ
SDGs の目標「5. ジェンダーの平等」と呼ばれる支援者を増やすことを目的に、2018 年度より開とに一層貢献していきます。

TOPICS

多様で幅広い人材確保の推進

任意団体「work with Pride」

が設けている日 本の職 場におけるLGBTQなどのセクシャルマイノリティ
への取り組み指標である「PRIDE 指標」
で、当社は2018 年から6 年連続でゴールド認定を獲得しま本社内の祈祷室

ターゲット

お客様やサプライヤーなどのステークホルダーにも開放して「PRIDE 指標」ゴールドを受賞
手洗い及び足洗い場

5.4
5.5

した。今後も誰もが働きやすい職場づくりを推進していきます。
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70

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フレキシブルな給与体系の導入

多様で幅広い人材確保を推進していくために、当社では管理職の等級／報酬制度に役割グレード制を導入しています。
役割グレード制では、役割と報酬との紐づけを明確化して役割に応じた適切な報酬が得られるようにすることで、年次にとらわれず、真に求められる役割に応じて処遇すること
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環境

社会

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TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ターゲット
●
●

を可能としました。その結果、お客様ニーズが多様化し、技主催のセミナーへも管理職候補者を派遣しています。

5.4
5.5

ターゲット
●

8.5

2007 年 4月に設立した特例子会社「株式会社三菱自動術革新などによる市場環境・経営環境が著しく変化してい当社は、女性活躍推進法にもとづき、2024 年 4月に「女車ウイング」（2024 年 1月に MMC ウイングから名称変更）

る中にあって、当社の持続的な成長に必要となる人材を社

性活躍推進行動計画」
を新たに策定し、2029年3月までに、においても、障がい者雇用の促進を図っており、岡崎・水島

内外から確保しやすくしています。

女性管理職比率と間接従業員に占める女性比率とのギャッに加え、2023 年 10月には京都製作所内にも事業所を立上

今後、導入した役割グレードの運用を更に活性化させ、プを埋めることを目標とする取り組みを進めています。

げ、3つの事業所で計 70 人の知的・身体・精神発達障が取り巻く環境の変化に対して柔軟に対応できるよう取り進め「女性活躍推進に関する行動計画」 PDF [5MB]▶ DATA（P122）：女性の管理職登用状況・女性の役員登用状況

い者が勤務しています。同社は設立から17 年目に入り、ハていく予定です。

多様な人材が活躍できる職場の構築

多様な人材が活躍できる環境づくりをすすめるために､ 従来の活動に加え、新たな取り組みを検討・実施しています｡
障がい者の雇用においては、特例子会社での採用促進に加え､ 人事部門と社内各部門が連携し、三菱自動車本体での採用促進､ 定着を図ることにより､ より多くの職場でのインクルージョンを進めようとしています｡ 更に、シニア人材
がこれまでにも増して活躍いただくために、雇用年限の見直しを含めた雇用の在り方、労働条件の見直しを検討しております。また生産部門においては、シニア人材に適したより援学校から就労に関するお問い合わせを多数いただくなど、

TOPICS「Morningstar Japan ex-REIT Gender Diversity

Tilt Index」の構成銘柄に

新、導入なども行う予定です｡
女性社員の活躍推進
当社は、「女性活躍推進」を重点課題として、継続的に取り組んでいます。2014 年度から公益財団法人 21 世紀職業財団が主催する女性活躍サポート・フォーラムに当社の管理職候補者や現役管理職を選抜し、派遣しています。また、

2017 年度からは、公益財団法人あいち男女共同参画財団
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

地域での認知度も定着しています。また、障がい者の就労支援への協力として、特別支援学校・就労支援施設からの現場体験実習の依頼を積極的に受け入れ、集団行動や仕Morningstar 社 が ESG 投 資 の た め に 設 計 し た「Morningstar Japan ex-REIT Gender Diversity

Tilt Index」の構成銘柄に2023 年 4月選定されました。

確立されたジェンダー・ダイバーシティ・ポリシーが企業文化として浸透している企業、及びジェンダーに関係なく従業員に対し平等な機会を約束している企業に重点をおいたインデックスで、当社は 5 段階評価で最上位の「グループ 1」に格付けされています。

事の進め方などについて指導しています。
加えて、障がい者の雇用促進や雇用安定には支える側の指導員の存在が不可欠なことから、2021 年度より、就職を控えた大学生に「多様な人や職業に接する機会」として、「指導員」の仕事を理解するためのインターンシップを実施しています。
▶ DATA（P124）：障がい者雇用の推移

負荷の少ない仕事の創出を推進しながら、働きやすい環境整備としての施設の更新や、事務所部門での IT ツールの更ローワーク、県内の障がい者就労・支援センターや特別支

シニア人材の雇用

障がい者の雇用促進
誰もが働ける職場を目指し、障がいのある方を幅広い職
種で積極的に採用しています。2023 年度、当社の障がい者雇用率は法定雇用率を上回る2.55％であり、今後も更なる雇用促進と社内環境の整備に取り組んでいきます。
当社単独では、約 190 人の身体、精神、知的障がいのあ当社では、技能・技術の伝承や知識・経験を生かした人材の確保などを目的に、定年退職後のシニア人材を継続雇用する制度を運用しています。2024 年 3月時点で848 人の再雇用者が在籍し、技能・技術の伝承や後進育成にあたっています。

る社員が勤務しています。オストメイトや車いすにも対応した多目的トイレを設置し、障がいのある社員に十分配慮した職場づくりに取り組んでいます。
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71

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ガバナンス

ESG データ集

人材育成の強化

ターゲット
●

4.4

解を深め、次の成長につながるような人材育成を目指してい2023 年度の進捗

基本的な考え方・方針

128,254

三 菱グループ共 通の根 本 理 念である「三 綱 領」と当社

教育の柱をもとに、新入社員から部長クラスまで、体系の「ビジョン・ミッション」、日々の業 務の方 向 付けとなる的な人材育成が図られるよう、人事部門が全社教育体系を「MMC WAY」の3つを教育の柱とし、これらを実現するた

整備しています。業務を通じて成長する、職場でより活躍しめに必要な能力やスキルを明確にしています。また、職務区ていく人材を輩出すべく、教育プログラムの充実に取り組ん

分ごとに求める人材像を設定し、双方をもとに個々の研修カでいます。

年間総研修受講時間（※1）
時間 ［2022 年度：117,845 時間］

1.16 日従業員一人あたり
研修受講時間（※）［2022 年度：1.08日］

8,877 円

従業員一人あたり
研修費用（※）［2022 年度：9,414 円］● 社員研修のパーソナライズ化と受講履歴・受講傾向を一元管理し、社員の自律的なキャリア形成の機会提供を目的とし、新たな学習プラットフォームを導入● キャリア入社者の即戦力化を目的としたフォロー施策の実施● DX リスキリングプログラムを全社展開

社員の職務区分に応じた研修カリキュラムにとどまらず、

リキュラムを作成しています。
更に、社員は毎年職場の上司と面談を行い、将来のあり

管理職向けの選抜型研修、e ラーニングを活用した全社員

たい姿について話し合う機会を設けています。自分の将来向け研修や、希望者が自主的にプログラムを選択して受講像を上司と共有することで、今後のキャリアについてより理する選択型研修など、様々な社員研修プログラムを企画・

教育の柱
三綱領

※ 人事本部主催研修（部門独自研修を含まず）

ビジョン・ミッション〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P16、18 マテリアリティ
P65 人材マネジメント
P122 人事関連データ

MMC WAY

MMC の全社教育①目指すべき姿②研修（Off-JT）③人材育成体制④職務経験（OJT）

求める人材像

選択型の強化研修導入

育成の PDCA サイクル導入

業績評価・フィードバック面談

能力要件

MMC WAY の浸透（一部研修）

育成コミュニケーションの活性化

キャリア希望確認・スキル棚卸

客観的な能力評価の強化

アセスメント結果にもとづく
気づき・成長の促進

アセスメント結果にもとづく
成長経験・機会の提供

能力開発の基準（ディメンション）

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024ます。

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72

（クオリティゲート・アセスメント）▶ 次ページへ

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環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ターゲット●

実施しています。特に2023 年度においては、近年、採用をる現場理解の機会創出、同時期入社のつながり醸成のため拡大しているキャリア採用者が三菱自動車に早く馴染み、力の集合研修の開催といったキャリア入社者フォロー施策のを発揮してもらうことを目的とした職場受け入れ体制の強化

実施や、中期経営計画に掲げている DX リスキリングプログ（メンター・1 on 1の必須化）や工場・開発施設見学によラムを全社員に導入しました。

（求める人材像）

M1 昇進者
研修

入社2年目研修
入社3年目研修（※1）

新入社員研修グローバルマインドセット研 修（※2）
グローバルマインドセット研 修（※2）

入社2年目研修意しており、初・中級者には基礎力向上のための研修を設けているほか、当社の注力地域であるアセアンを中心に若1 年あるいは語学研修 1 年＋現地関連会社での実務経験 1※ 1 キャリア採用者は､ 入社 3 年目研修に相当するビジネス基礎力フォロー研修の受講対象※2 入社 3 年目研修、新入社員研修のプログラム内でそれぞれ実施※3 GCDP：Global Career Development Program の略称。グローバル人材教育

ＴＯＥ ＩＣ 施 策︵ＴＯＥ ＩＣ ３００〜７００未 満︶

新入社員研修業務職（効率的な業務遂行）

指導専門職昇進候補者研修入社3年目研修（※1）

担当職（担当業務のプロ）

者研修（アセスメント）英語

手 社員を1 年 又は 2 年 派 遣（現 地 関 連 会 社での実 務 経 験3エンジニア研 修

主担当職
昇進者研修

M2 昇進候補者研修

M2 昇進候補

メンター向け研 修

主担当職（業務推進のキープレイヤー）

指導専門職
昇進者研修

マインド／
スキル

︶制 度など︶

指導専門職（実務のリーダー）

者研修（アセスメント）

全階層横断

海外派遣前研修

研修

選択型強化
研修
（e ラーニング）

M1 昇進候補

制度研修

キャリア採 用 者 向け研 修

M2 昇進者

昇進候補者
研修

選択型強化
研修
（e ラーニング）組 織 変 革リー
ダーシップ研修

課長クラス（M2）（マネジメントのプロ）

強化研修

欠かせない英語力について、計画的に向上を図る研修を用

グローバル

選 抜 型 研 修︵ＧＣＤР︵※（変革のリーダー）に力を入れています。海外のステークホルダーとの連携に

評価者研修

部長クラス（M1）

海外との相互社員派遣研修制度の拡大

世界的な視点で考え、活躍できる人材を育成する取り組み
階層別教育

昇進者研修

教育・リスキリングプログラムの充実
当社では、海外での生産・販売台数の増加にともない、

三菱自動車の教育プログラム
職務区分

4.4

年）する海外業務研修プログラム GCDP（Global Career

Development Program）を実 施しています。2022
年度には公募枠を新設し、要件を満たす社員は誰でも応募できるようにしました。
また、本施策を海外関係会社にも拡大し、2023 年度からは関係会社から当社への派遣研修を開始し、海外関係
会社社員も含めた人材育成の促進を図っています。

DX リスキリングプログラムの導入

自動 車 業 界は 100 年に一 度の大 変 革 期を迎えており、

IT/Digital テクノロジーの進歩によって、ビジネス環境は
日々ドラスティックに変化しています。また、今後はデジタルネイティブの Z 世代が自動車購入・利用者層の中心となることを想定したデジタルトランスフォーメーションを進める基盤構築が必要と考えています。このような背景のもと、IT/

Digital 領域における15 年先の目指す姿について全役員で議論し、テクノロジーの力を最大限に活用し、未来に向けて前進するためには、全社員が IT/Digital リテラシーを備え

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ターゲット●

ることが重要と考え、中期経営計画「Challenge 2025」

次世代リーダーの育成の主要な Challenge の一つである「デジタル化推進・新ビジネス領域への進出」の取り組みの重要テーマとしてデジタル人材育成を掲げました。2023 年度はデジタル人材育
成のファーストステップとして、全ての役員と間接社員を対象に「IT/Digital リテラシー向上研修」（計 6 時間）を実施
し、全社員の変革マインドの醸成に取り組みました。今後は、三菱自動車に必要な IT/Digital 人材像を定義し、より高度なデジタル人材の育成に必要な教育を段階的に実施
していきます。

実務を通した経験に加えて、計画的な育成により次世代リーダー人材の育成を図っていくことが重要と考え、管理職以上を対象に選抜型プログラム（リーダーシップ・デベロッ
プメント・プログラム）を実施し、次世代リーダー人材の育成を行っています。
約7カ月間にわたるプログラムでは、各職位毎に目指すリー
ダー像を定義の上、将来、経営を担うために必要な知識の習
得と思考力の訓練を行い、段階的な成長を支援しています。
また、経営人材の計画的育成と配置を目的としたタレント

専門性評価と昇給／昇進システムとの連動
2022 年 度の人 事 制 度 改 正において、行 動 評 価の一 項

マネジメントとして、当社では社長、副社長、執行役を含む目として「専門性」を追加しました。これは、各組織で求めら関係会社社長、社内の本部長など、事前に「主要ポスト」

られる専 門 的な知 識とスキルの体 得 度 及びその専 門性を通じた行動の実践度を評価することで、社員一人ひとりのさらなる成果創出とパフォーマンス向上を企図したものです。「専門性」を通じて、専門性の認識・動機付け、実践・
フィードバック、能力開発・成長と繋がり、これらが評価結果という形で昇 給・昇 進と連 動する仕 組みとしています。
毎年の評価を通じてこのサイクルを循環させることで、専門性の成長にもとづいたキャリアアップや新たな挑戦を生み出していきたいと考えています。
導 入当初の 2022 年 度は暫 定 的に全 社 基 準を設 定し、会議体「主要ポスト人事事前検討会」にて、役付執行役かと定めた各ポジションのサクセッションプランについて議論
しています。議論のベースとなるサクセッションプランは各部門のトップが毎年更新し、「1-2 年以内に後任になりうる人材」「3-5 年以内に後任候補になりうる人材」「将来候補になるポテンシャルを有する人材」の3 層を、各部門の内外からリストアップして人事部門と共同で作成しています。
また各本部においても部長サクセッションプランを毎年作成し、本部長及び人事部門を交えた人事会議を開催し、次年度の配置や候補人材の育成について議論しています。

評価を実施しましたが、2023 年度を通して部門別の評価

キャリア形成支援

基 準を策 定し、2024 年 1 月から正 式に導 入を開 始しました。今後は、これらの部門の評価基準を踏まえて、専門性の強 化を促すべく、全 社 及び部 門がそれぞれ OJT/Off-JT の双方で教育施策の充実に取り組んでいきます。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

げられる仕組みを整えてきました。
キャリア開発の具体的な進め方は、社員が自己のキャリアを棚卸しし、将来進みたい方向と中長期的なキャリアデザイ
ンを記載した「キャリア・デベロップメント・プラン」にもとづき、毎年上司と面談を行います。この面談を通じて、自身の課題を客観的に把握し、納得感と高いモチベーションを持って、自らのキャリア形成を進めることを目指しています。
新卒入社の事務系社員には、複数部門の業務を経験することにより、幅広い知識・見識と社内の幅広い人脈を有する全体最適思考の視点を持った人材に育成するべく、「第二配属制度」という仕組みにより、初任配属から3-5 年経過したタイミングで部門を超えたローテーションを実施しています。
また、これ以外にも部門内ローテーションや、業務上関係性のある他部門へのジョブローテーション、営業部門から販売会社への派遣など、多様な経験や高度な専門性を有する人材の育成に取り組んでいます。

生涯教育の支援
当社では、2021年 4月に施行された「改正高年齢者雇用安定法」にもとづき、60 歳以上の定年退職者の再雇用を推進
し、熟練者の技術や知識・経験の着実な伝承を図っています。
また、労働組合との共同事業の一つとして、50 歳以上の社員を対象に、定年後の生活設計のアドバイスなどを行う「グッドライフセミナー」を定期的に開催するなど、生涯キャリア開発の支援にも取り組んでいます。

キャリア開発2023 年度「グッドライフセミナー」実績

力、ライフプランから主体的に目標を持ち、能力向上につな

受講者総数

キャリア形成にあたっては、社員一人ひとりが業績や能前ページへ ◀

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4.4

開催数

全社で計 4 回

83 人
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環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

労働安全衛生の推進

ESG データ集

ターゲット
●

8.8

2023 年度の進捗

基本的な考え方

0.33

全災害度数率（※1）［2022 年度：0.31］

三菱自動車は、従業員の安全と健康の確保は企業活動の基盤と考え、「全社安全衛生管理方針」をもとに、構内協力事業

0.08

休業度数率（※2）［2022 年度：0.06］

0.84 ％

メンタル新患発生率（※3）［2022 年度：0.76％］

3,857 人「安全道場」参加者（内リモート安全道場 3,546 人）［2022 年度：7,228 人］● 映像体験により危険予知能力を高める「リモート安全道場」の運用● 各工場、テクニカルセンター、パーツセンター、国内関係

会社での安全関連法令の遵守評価を実施● 社外 EAP（※4）
「心の健康プログラム」の活用促進※ 1 延べ 100 万労働時間あたりの休業・不休災害件数※2 延べ 100 万労働時間あたりの休業災害件数※3（メンタル新患件数累計 労働者数累計） 12※4 EAP：Employee Assistance Program の略称。組織的な
メンタルヘルス対策や個別の心身の健康相談ならびにコンプラ
イアンスなど、個人や職場の健康増進を向上させる従業員支援
プログラム

場も含め、継続して対策に取り組んでいます。

全社安全衛生管理方針
基本方針
1. 「安全は全てに優先する」との認識のもと、全社一体となって、職場における危険 ･ 有害要因を排除するために PDCA 各々のプロセスを重視した活動を推進し、各々の活動において確認 ･フォロー ･ 改善を連続的かつ継続的に実施する。

2. トップ以下管理監督者は、安全衛生の確保は経営の基盤であることを認識し、自らの職責として安全衛生管理の施策を徹底するとともに、「不安全行動は絶対にしない、させない、見逃さない」という厳しい姿勢と思いやりの中で規律ある職場風土の確立に努める。また、配下社員との常日頃からの本音の対話を通じて何でも言いあえる、風通しのよい、職場風土づくりに取組み、安全衛
生意識の高揚に努める。
「自分の身は自分で守る」ために安全の基本ルール・行動を遵守し、「決めたこと・決められたことは必ず守る」
3. 社員一人ひとりは、との強い意志と三菱自動車で働く仲間全員一丸となって安全衛生活動に取り組むことにより「健康で災害のない職場づくり」に努める。
「クリーンで快適な職場環境づくり」を推進し、疾病の予防と社員一人ひとりの健康・体力づくりを推進する。
4. 全社一体となって、

5. 安全衛生マネジメントは、三菱自動車安全衛生マネジメントシステムに則り推進する。

〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P16、P18 マテリアリティ
P65 人材マネジメント
P122 人事関連データ

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社会

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ガバナンス

ESG データ集

ターゲット●

マネジメント体制

このほかにも、化学物質管理者講習をはじめとする安全

8.8

健康経営の推進

資格教育などを実施し、17,960人の従業員が参加しました。

三菱自動車では、担当役員、各事業所のトップ及び労働2023 年度の災害度数率は0.33であり、国内自動車産業

従業員一人ひとりが心身ともに健康であることが、企業組合代表で構成する「中央生産委員会」を年 1 回開催し、労平均度数率の0.38を若干下回っているものの、目標値0.28

価値向上と持続的成長の実現に向けた原動力となります。

働安全、交通安全、自然災害への備え、健康管理などの課に対しては未達となりました。要因別では、災害件数 12 件

当社は、従業員の健康を保持・増進させることを重要な経

題の活動状況を評価のうえ、翌年の安全衛生に関する数値の内、8 件が不安全状態であることから、他事業所の安全営課題の一つと位置付け、以下の「健康宣言」を掲げ、国内目標を設定し、重点施策を決めて目標達成に取り組んでいスタッフが災害発生事業所の点検を行う相互安全点検を拠点において全社一丸となり取り組む体制で、健康経営をます。

実施しました。相互点検によって第三者視点による新たな推進しています。2024 年 3月、経済産業省と日本健康会議

気づきや危険箇所の発見を促し、不安全状態の撲滅に取りが主催する健康経営優良法人認定制度の大規模法人部門

組んでいます。

において、前年度に引き続き、「健康経営優良法人 2024」のまた、労働災害などが発生した都度、執行役社長をはじめ幹部へ状況を報告し、再発防止に向けた現状把握及び対策などの指示を受け対応しています。

また、生産現場において作業者の安全を確保するため、認定を受けました。

設備・治工具の新設及び改造時は、労働安全衛生法にも安全な職場づくりの取り組み
全ての従業員が安心して仕事に専念できるよう、安心で安全な職場の実現に向け活動を進めています。特に、労働災害の多くを占める生産現場では、災害を未然に防止するため、従業員全員の活動として不安全な状態の洗い出しを行い、改善につなげています。また、事業所幹部や職場の管理監督者による安全点検を行い、危険要因の洗い出しや、従業員一人ひとりからの改善要望を取り入れるなどして、安心して働ける職場づくりに取り組んでいます。
各事業所では危険な状況を実感する「安全道場」を、また一部の事業所では映像体験による「リモート安全道場」を実施し、2023 年度は 3,795 人が受講しました。更に日常に潜む危険に対する感度を高めることを目的に社外の施設を活用した体感訓練を実施し、62 人が受講しました。

とづいたリスクアセスメント手順に沿って、労働災害の未然防止を図っています。リスクの発見、分析、評価を網羅するプロセスを通じて、洗い出したリスクに対し適切な対策を実施しています。
安全関連法令の遵守評価において、当社ではチェックリ
ストを用いて各職場の自主点検と他職場による相互確認を

三菱自動車の健康宣言行っており、2020 年度にはテクニカルセンターやパーツセ

社員が、充実した会社生活と幸せな人生を送ること。その土ンター、2021 年度には国内関係会社にも確認の範囲を広台となるものは、全ての社員とその家族の心身の健康と、笑げ、2024 年度内に関係全拠点の現物確認を完了させるな
ど、法令遵守の徹底を図っています。また、海外工場では、ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）、ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・イン
ドネシア（MMKI）、ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・
コーポレーション（MMPC）の遵守評価を実施しました。
▶ DATA（P124）：災害度数率（災害発生頻度）

顔があふれいきいきと働ける環境づくりです。
三菱自動車は、社員一人ひとりの健康増進に、積極的に取り組むことを宣言します。

当社では健康経営を推進するにあたり、健康経営で解決
したい経営課題を特定し、健康経営戦略・ストーリーを明確にするべく、健康経営戦略マップを作成し、各種の健康課題を解消するための施策や具体的取り組みを実施しています。

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TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集ターゲット●

健康経営戦略マップ

動指針を支持し、加えて事業拠点が存在する当該国の労働

健康課題

健康投資

解決すべき課題

各種健康施策の実⾏

健康指標の向上01 こころの健康づくり

新患発⽣率

メンタル
新患発⽣の
増加傾向
社員の
健康意識が
不⼗分
有所⾒者の
増加傾向

社員の
⾼齢化
⽣活・働き⽅
の変容によ
る健康課題

8.8

メンタルヘルスリテラシー向上、復職プログラム、⾯談実施強化、
セルフケア/ラインケアセミナー 他

上位指標の向上

復職率

健康リテラシー向上、Fitbit活⽤、喫煙率低減ロードマップ、健診後フォロー、⼥性の健康セミナー 他

適正睡眠率
元気の源
五つの指標

運動習慣率
BMI
喫煙率

エンゲージメント
の向上

三菱⾃動⾞
の健康経営

法規を遵守することで、従業員に対して労働基本権を保障しています。
また、労使協約において、組合が労働三権（団結権、団体信頼される企業として社会の持続可
能な発展に貢献

有所⾒者率

02 ⽣活習慣病予防

健康経営で解決したい
経営課題

健康投資効果社員のパフォーマンス
向上と⽣産性向上
プレゼンティーイズム
の低減

交渉権、団体行動権）を保有することを認めると定めています。

2024 年 4月現在、当社労働組合には役員・管理職を除
く全社員が加入しています。

労使の対話状況

労使の対話の場として、「労使協議会」
を定期的に開催し、労働条件や労働環境などの課題について情報共有を図り、一体となって解決にあたっています。
とりわけ年間 3 回開催する「中央経営協議会」
においては、

03 職場の活性化

⾼ストレス職場数

管理職教育、職場出張教育、
職場レクリエーション、職場改善プログラムの実⾏ 他

経営の置かれた環境や、短期・中長期の会社方針・方向

⾼ストレス者率性の共有のほか、労使協働による各種施策の活性化策、人材活用などにつき闊達な議論を行っています。

また近年、メンタル疾患が病欠の原因の約半数を占めてす。セルフケアとしては、社外カウンセラーによる窓口を設置

これらを含め、2023 年度は本社・労働組合本部間で計いる状況から、メンタルヘルス対策を全社の重要課題と捉し、悩みを相談しやすい環境づくりに努めるとともに、例年実

62 回の協議を実施しました。そのほか、各地区においてもえ、「心の健 康プログラム」として社 外 EAP（Employee

施しているストレスチェックの結果を受けて、高いストレスが事業所・労働組合支部間で多数の協議を実施しています。

Assistant Program）の導入、個人の悩み相談、メンタ

推定される従業員に対する産業医・カウンセラーによる面談

また、大きな労働条件の改定などの重要なテーマについルヘルス教育、職場環境改善のための支援プログラムなどにを実施しています。加えて、業務に慣れておらず、相談もしづては「労使専門委員会」を組織し、十分な検討・協議を経取り組んでいます。職場環境の改善としては、アサーティブ

らい入社間もない社員に対する「全員カウンセリング」を実施て決定しています。

なコミュニケーション、レジリエンスなど職場のコミュニケー

し、メンタル疾患発症の未然防止に努めています。

ション向上を目的とした研修、職場環境改善プログラムなどを実施しています。しかしながら、2023 年度のメンタル疾患による新規病欠者数は前年度比 11％増であり、依然として原因の約 8 割が仕事に起因していることから、2024 年度も引き続き職場でのラインケア、職場環境改善に取り組んでいきま
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なお、海外拠点においても各国の労働法制に則り、労働組合と良好な労使関係の構築に努めており、各拠点におい労使関係
当社は、世界人権宣言や国連グローバル・コンパクトの基本原則、ILO 中核的労働基準及び OECD 多国籍企業行
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77

▶ 次ページへて重大な労働者への権利侵害や労働争議は発生していません。また、労働時間について非人道的な労働状況を発生させないために、過度な労働時間とならないよう、労使協
議や労働時間の管理を重ねています。
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ESG データ集

道路交通事故の削減に寄与する製品の提供「サポカー S ワイド」対象車種［2022 年度：16 車種］

13 車種

国土交通省「衝突被害軽減ブレーキ」認定車種［2022 年度：15 車種］

16 車種

国土交通省「ペダル踏み間違い
急発進抑制装置」認定車種［2022 年度：16 車種］

13 車種

衝突安全ボディ「RISE」
採用車種（OEM 受け車除く）［2022 年度：12 車種］● 新 型『トライトン』（2024 年 2月販 売 開 始）、『ミニキャブ（2023 年 12月販売開始）が、サポカー S ワイドの対
EV』

象車に認定

● 新 型『トライトン』（2024 年 2月販 売 開 始）、『ミニキャブ（2023年12月販売開始）
が、衝突安全ボディ「RISE」
EV』
を採用

基本的な考え方

マネジメント体制

三菱自動車は、クルマづくりの企業として交通安全への製品開発においては、安全理念にもとづき、製品安全委

責任を認識し、「道路交通事故の削減に寄与する製品の提員会にて安全開発指針・戦略とともに、安全技術の考え方

供」をマテリアリティとして特定しています。

として自動車安全フレームワークを策定し、以下の3 点を軸

世界では年間約 119 万人が交通事故により亡くなっていとして取り組んでいます。

るといわれています。2010 年から2021 年の間に約 5 ％減

①交通事故を未然に防止する技術（予防安全）

少しているものの、依然として多くの人々が亡くなっている②交通事故による被害を軽減する技術（衝突安全）のが現状です（※）。交通事故の削減は世界的に喫緊の課③ 工業製品としてハードウェア、ソフトウェア両面から想定題であり、持続可能な開発目標（SDGs）のターゲット3.6

される危険の回避（製品基本安全）（世界の道路交通事故による死傷者を半減させる）につい

また、技術開発従事者に対して教育を通じて安全理念及ては、2020 年に開催された第 74 回国連総会で、2021 年かび自動車安全フレームワークを浸透させ、マネジメント体制

ら2030 年までの10 年間で世界の道路交通事故による死傷の強化を図っています。

者を半減させることが採択されました。
当社は、交通事故ゼロのクルマ社会に向けた安全理念を掲げ、安全技術の開発・普及と、交通安全教育の2つの側

自動車安全フレームワーク
自動車安全
交通安全
車両

面から取り組みを進めています。
※ 2023 年 世界保健機関（WHO）調査より

事故ゼロ
の実現

ウ
ェア

ト
ソフ

製品

基本安全

ド

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78

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事故
被
軽減
害

防止
然

ハー

〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P16、P18 マテリアリティ

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

3.6

ウ
ェア

18 車種

●

事故
未

2023 年度の進捗

ターゲット

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ターゲット●

安全技術の開発
によって、お客様に、安全、安心かつ快適な運転をしていた
だけることを目指しています。

機能名踏み間違い衝突防止アシスト

車線逸脱警報システム＆
車線逸脱防止支援機能「サポカー」対象車の拡大

指し、各種予防安全技術の開発・搭載を推進しています。

トする先進技術を搭載したクルマです。高齢運転者の交通

セーフティ・サポートカー（サポカー）
は安全運転をサポー

事故防止対策の一環として、日本が官民一体で推進する新e-Assist（イーアシスト）

しい自動車安全コンセプトです。搭載機能に応じて「サポ電波レーダーやカメラなどを利用して、事故の危険を検カー」「サポカー S（ベーシック、ベーシック＋、ワイド）」に区知し、被害を予防・回避・軽減できるようアシストする技術

分されます。当社は、サポカー S ワイドのラインアップを拡です。

大しています。
対象車種（2024 年 4月現在）

予防安全機能の例

衝突被害軽減ブレーキシステム“ ぶつからない ” 予防安全技術

交通事故を無くすために、事故を未然に防止することを目三菱自動車では、様々な安全技術を製品に反映すること

サポカー S ワイド対象車種

概要
前方の車両や歩行者、人が乗車している自転車との距離や相対速度を監視。更に、夜間の歩行者も監視します。衝突する危険性があると判断したときには警報音とインフォメー
ション画面表示で注意を促し、ブレーキ制御を作動させて衝突回避又は衝突被害の軽減をアシストします。
前進時と後退時には壁などの障害物を、前進時には車両や歩行者も検知し、踏み間違いなどの操作ミスによってアクセルペダルを強く踏み込んだ場合、警報音とインフォメーショ
ン画面表示で注意を促します。更にモーター出力を抑制しブレーキ制御を作動させて衝突回避又は衝突被害の軽減をアシストします。
車線を逸脱しそうになると、ステアリング振動などで注意を促します。更にブレーキを短時間制御し、クルマを車線内に戻すサポートを行います。

アウトランダー（PHEV モデル）
エクリプス クロス（PHEV モデル）
エクリプス クロス（ガソリンモデル）

RVR
トライトン
デリカ D:5
デリカ D:5 URBAN GEAR
デリカ D:2
デリカ D:2カスタム

オートマチックハイビーム

先行車や対向車、道路周辺の明るさを検知。ハイビームとロービームを切り替えることにより、遠方視認性を高めるとともに、切り替え忘れや手動操作の煩わしさを軽減します。

デリカミニ

前方衝突予測警報

前方車両の更に前を走る車両の車間・相対速度を監視。自車からは見えない前方の状況変化を検知し、自車の減速が必要と判断した場合に、注意を促します。

eK クロス

標識認識システム

速度標識などを認識し、インフォメーション画面表示とヘッドアップディスプレイに制限速度などを表示します。

ふらつき警報3.6

ドライバーのハンドル操作から注意力が低下していると感知すると、警報音とともにインフォメーション画面に「休憩しませんか？」と警告メッセージを表示します。運転の疲労による事故を予防します。

（注）搭載機能や検知対象は、車種によって異なります。
ドライバーの安全運転を前提としたシステムであり、運転操作の負担や衝突被害を軽減することを目的としています。
システムの検知性能・制御性能には限界があるため、これらのシステムに頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。

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eK クロス EV
eK ワゴンeK スペース
タウンボックス
ミニキャブ EV
ミニキャブ バン（※）
ミニキャブトラック（※）※ 一部グレードを除く

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ターゲット●

加えて、国土交通省の「先進安全技術の性能評価認定制度」において、衝突被害軽減ブレーキ、ペダル踏み間違
い急発進抑制装置、後付ペダル踏み間違い急発進抑制装置が一定の性能を有していると認定を受けています。
認定車種（2024 年 4月現在）（対車両）衝突被害軽減ブレーキ（対歩行者）衝突被害軽減ブレーキ

アウトランダー（PHEV モデル）

エクリプス クロス（PHEV モデル）（※1）

エクリプス クロス（ガソリンモデル）（※1）

デリカ D:5（※2）

デリカ D:5 URBAN GEAR（※2）

eK クロス EV
eK クロスeK ワゴンeK スペース

デリカミニ

デリカ D:2

デリカ D:2カスタム

ミニキャブトラック（※3）※ 1 一部グレードは対車両のみ※2 対車両のみ※3 一部グレードのみ

ペダル踏み間違い急発進抑制装置
アウトランダー（PHEV モデル）

エクリプス クロス（PHEV モデル）

3.6

“ 人を守る” ボディ構造

万一の衝突の際には、乗員が受ける衝撃を緩和し、かつ十分な空間が確保できる車体構造が重要です。三菱自動エクリプス クロス（ガソリンモデル）

車では、衝突安全強化ボディ「RISE（ライズ）（※6）を採用」

RVR（※4）
デリカ D:5（※4）
デリカ D:5 URBAN GEAR（※4）
eK クロス EV
eK クロスeK ワゴンeK スペース

し、前面、側面、後面の全方位での衝突安全性能を向上させています。
例えば、2021 年 4月に北米向けに販売を開始した『アウトランダー』（ガソリンモデル）、及び同年 12月に日本向けに販売を開始した『アウトランダー』（PHEV モデル）では、車体前後にはストレートフレーム構造を採用し、効率よくエネ

デリカミニ

ルギー吸収できる構造としています。客室（キャビン）部分

デリカ D:2

デリカ D:2カスタムには、従来から採用している高張力鋼板に加え、ホットスタ

タウンボックスンプ式超高張力鋼板を採用することにより、乗員の安全性

ミニキャブ バン（※5）と軽量化を両立させています。

ミニキャブトラック（※5）※6 RISE：Reinforced Impact Safety Evolution の略称※4 前方のみ※5 一部グレードのみ

後付ペダル踏み間違い急発進抑制装置 取り付け可能車種

eK ワゴン（ʼ13 年〜 ʼ19 年）
eK カスタム（ʼ13 年〜 ʼ19 年）（ʼ14年〜 ʼ20年）
eK スペースeK スペースカスタム（ʼ14 年〜 ʼ20 年）ミラージュ（ʼ12 年〜 ʼ23 年）
デリカ D:5（ʼ07 年〜）『アウトランダー』（PHEV モデル）に採用した RISE ボディ

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ターゲット
●

3.6

も追求しています。事故の際に、歩行者頭部の傷害を低減

第三者機関による安全性能評価
三菱自動車は、日本の JNCAP（※2）をはじめ、国内外の公的機関による自動車アセスメントプログラムにおいて、安全性するためにボンネット部やカウルトップ、ワイパーなどにエネに対する高い評価を獲得しています。

また、乗員に対してだけではなく、歩行者に対する安全性

ルギー吸収構造を採用し、バンパーフェースやヘッドランプなどには歩行者の脚部を保護するエネルギー吸収構造を採主な評価結果（2024 年 4月現在（※3））

用しています。
採用車種（2024 年 4月現在）（※1）

衝突安全ボディ「RISE」採用車種

アウトランダー（PHEV モデル）
エクリプス クロス（PHEV モデル）
エクリプス クロス（ガソリンモデル）

RVR
トライトン
デリカ D:5
デリカ D:5 URBAN GEAR
デリカミニ

eK クロス EV
eK クロス

外部評価

レーティング日本

JNCAP（※2）

5☆

アセアン

ASEAN NCAP（※2）

5☆

豪州

ANCAP（※2）

5☆

米国

NCAP（※2）
IIHS（※4）
Latin NCAP（※2）

5☆
TSP ＋
5☆

中南米

車種
アウトランダー（PHEV モデル）
エクリプス クロス（ガソリンモデル）
eK クロス EV

トライトン
エクリプス クロス（ガソリンモデル）

アウトランダー（PHEV& ガソリンモデル）
トライトン（※5）
エクリプス クロス（ガソリンモデル）
̶

アウトランダー（PHEV& ガソリンモデル）

最高評価獲得車種数／評価を受けた車種数

3/5

2/3
2/2
1/4
0/6
1/1

※ 2 NCAP：New Car Assessment Program の略称。
※ 3 OEM 受け車を除く。
※ 4 IIHS：Insurance Institute for Highway Safety の略称。IIHS（米国道路安全保険協会）が実施する安全性能総合評価。TSP+（Top Safety
Pick+）が最高評価。
※ 5 ダブルキャブモデルが対象。

eK ワゴンeK スペース
ミニキャブ EV
※1 OEM 受け車を除く

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集ターゲット●

工業製品として想定される危険の回避

ハードウェア面の取り組みとして、難燃性の材料の使用や高電圧部の隔離など、安全・安心のための技術を採用しています。
また、ソフトウェア面の取り組みとして、クルマに搭載されている電子機器へのサイバー攻撃に対するリスクを低減する
ため、車両ネットワークにファイヤーウォールや暗号化通信などを採用しています。

交通安全の教育・普及

3.6

アセアンにおける産官学連携の推進
タイ道路交通安全フォーラム

三菱自動車では、交通事故削減を目的に交通安全の教TARC（Thailand Accident Research Center）

育・啓発を通じて社会全体の安全意識を高めることに取りが主催し、2024 年 3月に第 1 回会議が開催されたタイ道路

組んでいます。また、産官学連携の活動を通じ、交通事故

交通安全フォーラムにて、当社は、交通事故データ分析に死傷者数の削減を目指しています。

ついてのプレゼンテーションやパネルディスカッションに参画

交通安全活動の詳細については P92「社会貢献活動」もしました。本フォーラムでは、タイの道路交通安全に関わる
運輸省や公共保健省、警察といった政府関係機関や大学、

ご参照ください。

研究機関、自動車メーカーなどが参加し、交通事故死者数低減に向けた議論をしています。当社は、このような産官学

交通安全情報の発信

ウェブサイト「意外と知らないクルマの安全ガイド」
当社ウェブサイトでは、クルマをより安全にお使いいただ

徴的に多い自動二輪車乗員の死亡事故をはじめ、交通事

くために、特に注意していただきたい装備の操作方法などを故による死傷者数を低減するための調査・分析や方策立案紹介しています。

に貢献しています。

「意外と知らないクルマの安全ガイド」

WEB https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/
safety/popup/index.html

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

連携の活動を積極的に推進することで、アセアン地域で特前ページへ ◀

82

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第 1 回タイ道路交通安全フォーラムのパネルディスカッション

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

製品品質、セールス・サービス品質の向上
2023 年度の進捗● 製品品質：新車販売後 3カ月間の不具合指摘率の目標

を達成● セールス品質：2023 年度 SSI（セールス顧客満足度）調査にて、ASEAN5カ国（※1）
中、4カ国が目標を達成（※2）● サービス品質：2023 年度 CSI（サービス顧客満足度）調査にて、ASEAN5カ国（※1）
中、4カ国が目標を達成（※2）（インドネシア、フィリピン、ベトナム、マレーシアの4カ国で自社調査の目標達成。）※ 1 重点強化対象 ASEAN 5カ国：タイ、インドネシア、フィリピン、

ベトナム、マレーシア※2 目標：業界調査 3 位以内、若しくは業界調査 3 位相当の自社調
査目標達成

製品品質の向上・お客様からの不具合や商品性に係るご指摘を迅速かつ的確に分析し、製品品質の向上に取り組む
・コネクティッドや電動化などの新技術への対応を強化
セールス品質の向上
・重点強化対象国においては、中期目標である業界 3 位相
当を獲得済み。更なるセールス品質の向上を目指し、セールススタッフの接遇向上、商談プロセスのデジタル化、店舗設備強化などに取り組む
サービス品質の向上
・重点強化対象国においては、中期目標である業界 3 位相
当を獲得済み。現地販売会社では課題のある店舗で継続
的にオペレーションの改善活動を強化。お客様の声を個々に把握する調査要領への変更とともに新たに苦情解決率の KPI を設定し、苦情やリコールなどに対しても迅速に対応する体制を強化
・店舗へサービス入庫する際の予約の取り易さ、受付時の説明内容の明確化など、お客様への接遇品質向上のため
新 車 営 業 部 門と連 携し、個々のお客 様に満 足いただき、再購入に繋げている・販売会社のサービススタッフを対象に、新型コロナウイル
ス感染症の影響で一時停止していた対面による教育や、ス
キルコンテスト世界大会を再開し、販売会社との連携を強化。また、重点市場であるアセアン地域向けの研修サポートのために、タイに研修センターを新たに発足〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P16、P18 マテリアリティ
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

基本的な考え方・品質方針
三菱自動車は、2019 年 4月に改定した品質方針にもとづ

当社は、中期 経 営 計 画「Challenge 2025」にもとづ
き、品質領域の中期計画である「品質 MTP（Mid TermPlan）」も刷新し、活動を開始しました。

き、お客様の購入検討から車両の保有期間、全ての段階で当社の事業中核地域であるアセアンとオセアニアに、ホー

品質を向上させるため、コンプライアンスを基盤として「製ムマーケットである日本を加えた国・地域を品質 MTP 活動品品質」「感性品質」「セールス品質」「サービス品質」の4つのコアマーケットとして位置付け、製品品質については、車のカテゴリーで改善に取り組んでいます。

両の電動化や先進化への対応を強化し、「三菱自動車らし「製品品質」には、お客様が新車購入直後に経験されるさ」を体現した商品を品質面で下支えします。セールス品「初期品質」と、末永くお使いいただく中で経験される「耐質・サービス品質については、それらの商品をベースにお客久品質」があり、市場において発生する様々な問題やお客様様との長期的な信頼関係を構築すべく、お客様への接遇品

から寄せられる声を真摯に受け止め、迅速に改善につなげ

質向上や、デジタル・IT を活用したカスタマーエクスペリエていく体制を強化しています。

ンスの充実などに取り組み、お客様との全ての接点においてまた、お客様が商品を“ 見て・触って・使ってみて” 感じる使い勝手や心地良さ、見た目の良さなど、感性で受け止めご満足いただけるよう、お客様視点でトップレベルの品質を目指します。

る「感性品質」の向上にも取り組んでいます。
販売会社での「セールス品質」や「サービス品質」は、お客様の声を確実に聞き取り、ご要望に沿った提案や対応をすることによりお客 様がご満 足いただけるよう日々改 善を行っています。

ブランド価値を支える 4 つの品質

品質方針

クオリティーハウス

事業を支える重要な基盤として“ 品質 ”を位置づけます。

ブランド価値

1. お客様の期待を上回る製品品質、およびセールス・サービス品質を追求します。

2. 全社的なマネジメント品質の向上に取り組みます。
3. 法令とグローバル規範を遵守し信頼される三菱自動車の品質を約束します。
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魅力品質
製品品質（初期／耐久）感性品質

セールス品質サービス品質クオリティーマインドセット（人材／仕組み）
コンプライアンス視点でのリスクマネージメント
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サステナビリティマネジメント

環境

セールス
品質

析などを通じて、お客様に長く快適にお車をお使いいただける技術の開発に取り組んでいます。

感性
品質

不購入

保有サイクル
お客様の声

更に、不具合ではないもののお客様のご不満となっている事象は、今後の新型車で改善できるよう開発段階でのプ
初期
品質

他ブランド流出
耐久
品質

TCFD 提言にもとづく情報開示

サービス
品質

ロセス改善につなげています。

お客様視点にもとづいた車両品質評価と保証
VES（※）は、お客様が販売会社のショールームにて車両以上に渡る品質評価項目から、目標とした品質基準を満足しているかを確認する評価システムです。
品質評価項目は、内外装の外観などの静的評価と、実際

どまらず、商品性にかかわるご指摘やご不満についても的確に走行させて確認する動的評価で構成されており、動的評に対処することが不可欠です。

価ではノイズ、振動、操縦安定性や各種車載機能の動作などをチェックしています。

び 12カ月以内に発生した不具合に着目し、初期不具合の低

上記評価は、社内のスキルトレーニングを終え、厳格な減に取り組んでいます。品質部門は開発部門及び生産部門

資 格 試 験に合 格した認 定 VES 評 価員が実 施しています。

と連携し、解決までのスピードアップを図り、お客様からのVES は、新型車の生産や出荷開始の判断や、生産車の継ご指摘低減につなげています。

続的な品質保証に重要な役割を果たしています。

また、新型車に関しては初期品質の確保を目指し、出荷開始時点から、開発・生産・サービス・品質・購買など各イフをご満足いただけるよう、開発段階からお客様の感性を重視した品質の向上に取り組んでいます。
感性品質は大きく2つの品質から成り立っています。基本
期待される品質のレベル、これを満たさなければ、購入しよお客様満足度の向上には、安全性にかかわる不具合にと三菱自動車は販売した車種に関して、販売から3カ月及お客様のご購入検討時点はもとより、ご購入後のカーラとなるのは「当たり前品質」で、お客様が製品に対して通常をご覧になり、使用を開始した初期に感じると思われる300

製品品質の向上ESG データ集

感性品質の向上

際にお客様が長期間使用された中古車や部品を回収、分

購入

再購入

ガバナンス

耐久品質については、お客様からのご指摘のみならず、実クオリティーエクスペリエンスサイクル
感性
品質

社会

※ VES：Vehicle Evaluation Standard の略称。日産自動車株
式会社と当社共通の品質評価システム

うという気持ちになっていただけません。それをしっかり踏
まえたうえで、他社より優れ、「三菱自動車らしさ」をお客様が感じて購入の決断へと導く品質のレベル、これが「魅力品質」の領域です。
「魅力品質」を向上させることで、お客様に当社独自の魅力を感じ取って選んでいただける製品を作ります。また、「当たり前品質」を向上させることで、長く愛用していただける製品を作ります。
感性品質向上の考え方

Attractive quality
魅力品質

他社より優れ、「三菱自動車らしさ」
をお客様が感じて購入の決断へ導く
品質のレベル

当たり前品質は年々向上している

Fundamental quality

当たり前品質部門の社員が一堂に会し、発生し得る問題に対しての対策

お客様が製品に対して通常期待される品質のレベル
レベルを検討し、実行するクロスファンクショナルな「大部屋活動」を実施しています。これにより、よりスピーディーな初期品
質の向上を図っています。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

お客様が実際に三菱自動車の製品に触れた際に、また、とした会議体を年に複数回開催し、販売会社間の活動状

日常でお使いいただいた際に、期待以上の満足度を感じて況の共有や意見交換をすることにより各販売会社におけるいただき、再び当社の製品を選んでいただけるよう、感性品改善活動を促進し、更なるお客様満足度の向上を図ってい質向上への取り組みを推進し続けます。

ます。

ンのお客様のご要望にお応えしたカラーの提案を行い、色・素材における感性品質の向上に繋げています。

お客様に支持・共感していただけるブランドになるため、トップレベルのお客様満足度を得ることを目指し、販売会社
とともにセールス品質向上に取り組んでいます。

国内の販売会社との協働

国内の販売会社では、お客様のニーズに沿った提案と新しい商談体験の提供を目指す取り組みとして、IT を活用した商談スタイルを推進しています。例えば、タブレット端末を導入し、視覚的に分かりやすい商品説明に努めるとともに、ご来店いただいたお客様にタブレット端末で応対品質に関するアンケートにお答えいただき、お客様の声を早期に把握することで、タイムリーな改善につなげています。また、2023 年よりお客様満足度向上に向け、改善活動推進責任

販売会社のサービス現場においては、クルマの購入時か

当社は国内外の販売会社と連携し、お客様にご満足いた

海外の販売会社との協働

海外のお客様にご満足いただくためには、各国・各地域の販売会社との協働が欠かせません。当社は、販売会社
オンラインで定期的に会議を開催し、市場情報や商品要望
をヒアリングするなど現地のお客様の声の把握に努めています。
各国・各地域の販売会社では販売プロセスのデジタル化に取り組み、オンライン商談・販売やスマートフォンアプリ
の導入など、お客様により一層ご満足いただけるよう国・地域ごとに工夫を凝らしています。販売員の教育面では、対面・オンライン両面でトレーニングを実施しています。また、当社は販売会社のセールス品質向上活動の好事例を各国・各地域に共有するなど、販売会社のお客様満足度を向上させる取り組みをサポートしています。

だき、再び購入いただけるよう、コミュニケーションスキルや技術力の改善・向上に努めています。

国内における取り組み

当社では、販売会社のサービススタッフを対象に、当社独自のサービス技能資格制度を設け、各資格保持者に対して適切な教育を実施することで現場対応力のステップアップを後押ししています。また、インターネットを活用した e ラー
ニングやオンラインによる講習の充実に継続的に取り組んでいます。また、新型コロナウイルス感染症の影響で停止していた対面での教育も2023 年度より再開しており、より充実した教育の提供を推進しています。
更に、全国に7 拠点あるテクニカルセンターでは、技術連
絡会・勉強会の開催や、当社技術スタッフが販売会社を訪問し、高難度修理やお客様への迅速な対応をサポートしています。

製品・サービスへの適正な表示

各国・各地域の法令その他の規制を遵守し、製品及びサービスの情報の提供とラベリング表示に努めています。

者を全販売会社に設定したほか、改善活動推進者を対象

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

サービス品質の向上

供することが重要です。

に対し商品情報を日々提供するとともに、各国販売会社とセールス品質の向上

ESG データ集

らお客様視点での「良質なサービスの品質」をお客様へ提

また、カラーデザインにおいても、地域ごとの感性を更に見極めて、北米のお客様に特化したカラーの設定や、アセア

TCFD 提言にもとづく情報開示

海外における取り組み

全世界のお客様への均一なサービス提供のために、世界統一の基準で整備士の教育、資格認定を行うプログラムを導 入し、サービスの向 上に努めています。2023 年 度には前ページへ ◀

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

タイにアセアン地域向けの研修センターを開設し、三菱自

また、特定の車種で発生している事象、お客様からの不なお、当社ではお客様相談センターの業務を外部委託せ動車が特に重視する同地域のサービススタッフの技術力、具合のご指摘や修理の実績について、システムを活用して分ず、社員が直接お客様とコミュニケーションを取ることで、析することで、早期に不具合情報を把握して対策を講じるな

高い応対品質を維持しつつ、社内各部門とのスムーズな連

ど、品質改善につなげています。

携を図ることにより的確にお客様の声を製品やサービスの及びそれにもとづくお客様の満足度向上に向けた取り組み
を始めました。
また、国内同様、インターネットを活用したトレーニング

改善につなげています。

にも取り組み、全世界を担当している当社技術スタッフが、連絡サービス・品質部門

開発・
生産部門

にご満足いただくことが当社グループの使命です。そのため、国内外の販売会社やお客様相談センターに寄せられた貴重なお客様の声を収集・分析し、品質・開発・生産・営業・サービス部門が一体となって品質向上に真摯に取り組んでいます。

お客様の声による品質改善販売会社では、不具合事象や発生した状況などについて

お客様から具体的に聞き取りを行っています。販売会社から当社に提供されるこれらの情報は、品質部門が中心となって関連部門と共有する体制としています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

発生した場合、お客様にその情報を速やかにお伝えする体制を整えています。対象車をご利用のお客様にはダイレクトメー
ルなどでお知らせし、早期に販売会社にて点検・修理（無償）を受けていただくようご案内しています。また、リコール

サービス・品質部門

製品・アフターサービスを通じた魅力ある商品と優れたサービスにより、お客様に豊かな体験を提供し、カーライフ

リコールなど市場対応発生時のお客様対応

安全性にかかわる不具合によりリコールなど市場対応が連携

連携

お客様の声の活用

販売会社

図っています。

お客様

サービススタッフの技 術力向 上、モチベーションアップを連絡

更に、世界各国の予選を勝ち抜いたサービススタッフを一同に集めたスキルコンテスト世界大会を隔年で開催し、お客様相談センター

連携

高難度修理などの販売会社のサポートも行っています。

の該当有無や修理実施状況をお客様ご自身でご確認いただ
けるよう、当社ウェブサイトに情報を掲載しています。
日本国内におけるリコール情報の詳細は、以下をご参照

お客様相談センターの取り組みください。

客様に手軽に活用いただけるチャットを活用して土日祝日

2023 年度リコール実績（※）

当社のお客様相談センターでは、電話、メールに加えおを含めご相談を受け付け、寄せられた様々なお客様の声はデータベースで管理しています。ご指摘のうち、品質・不具合に関する事案については、販売会社と連携してお客様の問題解決に対応し、更に品質改善にも活用しています。また、商品性や仕様に関するご意見・ご指摘については、関連部門と共有し、さらなる商品力の向上につなげています。
寄せられた声の中から重要情報などトピックとなるものは、WEB https://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/recall/

国・地域

グローバル
日本
その他

件数
11 件

8件
6件

台数

約 26.4 万台
約 12.8 万台
約 13.6 万台※ 社内データのため、当局公表データと異なる場合があります。
複数の国・地域で実施した同一のリコールは 1 件としてカウントしているため、日本とその他のリコール件数合計は、グローバル件数と異なります。
各国当局からの安全関連の調査依頼に対しては全て対応しています。

経営幹部へ定期的に報告しています。

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

2023 年度お客様相談センター受け付け状況【ご相談件数（約 38,000 件）】b）ご意見・ご指摘 11%

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

マネジメント体制
三菱自動車では「お客様からトップレベルの品質と評価されること」を実現するために品質情報を解析し、具体的目標値を設定のうえ、その実現に向けた施策を検討・実施し、改善状況の実績を定期的にフォローしています。
また、販売会社から寄せられるお客様の車両不具合情報については日々、情報収集・関連部門への共有を図り、迅速に対策を協議・決定・実行する体制を整えています。

a）お問い合わせ 89%

品質に関するお客様の声に接する部署を傘下に持つ TCS（※1）本部が、お客様の声にもとづき、これらの全社的な品質改
善の取り組みを推進しています。

【a）お問い合わせ内容の内訳】
資料請求 2%

その他 5%

サービス関連（リコール・点検・修理ほか）

車両本体関連（仕様・装備ほか）

50%

20%

電動車両
サポート関連 23%【b）ご意見・ご指摘内容の内訳】
その他

会議体名

開催頻度

議長

構成メンバー目的

Quality Strategy 四半期毎 執行役社長、若しくは担 開発担当役員、生産担当役員、 販売・サービス・製品の各品質領域に
Committee（QSC）
当役員（※2）
販売・サービス・製品品質に 係る戦略的な事項を討議、決定する。
関連する各本部長

四半期毎 QMSトップマネジメント 部門の長（本部長／所長）及び 全社的マネジメント品質向上に係るベス
Quality ofManagement
直属部署を所管する責任者
トプラクティスの共有及び外部審査の対（※3）
Committee（QMC）
応要領、是正を要する事項の報告ならびに水平展開を行う。

毎月
Quality
Management
Meeting（QMM）

QMSトップマネジメント 製 品 品 質に関 連する各 本 部 製品品質目標に対する進捗状況を確認
長、統 括 専 門 職（課 長クラス し、改善施策の検討・有効性を協議す（※3）
以上）の品質担当者
る。障害があれば解決を図る場とする。

※ 1 TCS：Total Customer Satisfaction の略称※2 執行役社長が委譲した場合※3 執行役社長、若しくは執行役社長から指名された品質マネジメントシステム実行責任者

15%

車両本体
サービス 関連
関連 34% 51%

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

QMS（※1）（ISO9001）の取り組み

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ESG データ集

2018 年 度 からは 品 質フォーラムを 海 外 事 業 所ミツ

あわせて、従業員向けのイントラネットに「お客様の声講

三菱自動車は、「お客様の期待を上回る製品品質、及びビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド

座」サイトを設け、定期的に啓発動画や記事を更新し、いつ

セールス・サービス品質」を実現するためには、全社的な（MMTh）、ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インド

でも気軽にお客様の声に触れることができる仕組みを整えてマネジメント品質の継続改善が必須と考えています。このネシア（MMKI）にも展開し、定着してきており、今後も拡います。

認識にもとづき、製品品質及びセールス・サービス品質に大していくことを計画しています。

直接携わる部門に限定することなく、全社的にマネジメント

新型コロナウイルス感染症による制約の中、2020 年度か

品質の改善に取り組み、ISO9001 の認証は全部門を対象

ら専用ウェブサイトによるオンライン開催に切り替えましたに取得しています。

が、2022 年度から実地開催も一部再開しました。

当社は、マネジメント品質の継続改善のため以下を実践しています。

③内部監査による改善の機会を共有④認証機関による審査（維持、更新）
また、海 外 生 産 拠 点においても、同様に ISO9001 の認証を取得し、世界各地で生産・販売される当社の製品がお客様の期待を上回る製品品質、及びセールス・サービス品質となるよう、取り組みを継続しています。
※1 QMS：Quality Management System の略称

品質マインドの醸成

当社の役員・従業員一人ひとりが自身の業務品質を見つ

め直し、クオリティーアップを図ることで、製品、人、ひいては企業のブランド力や信頼度などの質的向上につなげるための活動の一環として、2014 年度から国内全事業所において品質フォーラムを開催しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

当社では、消費者の立場でのニーズを考え、商品やサービスなどの品質向上を図ることを目的に、内閣総理大臣及び経済産業大臣の事業資格である消費生活アドバイザー資格

品質フォーラム参加者の取得を希望する社員を支援しています。
国内開催

海外開催
（タイ、インドネシア）

2020 年度

6,200 人2,310 人2021 年度

6,000 人2,850 人2022 年度

6,800 人（※2）

2,700 人（※2）

2023 年度

11,300 人（※2）

7,960 人（※2）①目標を定量化した年度計画の作成と実行②上期／通期のマネジメントレビューで進捗を確認

消費者志向の向上のために※2 オンライン開催及び実地開催への参加者（延べ人数）

当社では、従業員一人ひとりが実際の「お客様の声」を聞くことで、お客様の様々なニーズを考える機会とすることを目的に、「お客様の声講座」と称する啓発活動を実施しています。
新入社員、キャリア入社社員に対しては、導入教育のカ
リキュラムに組み込み、ほかにも、昇進者研修、任意参加の講座など、顧客志向浸透のための機会を数多く設けています。

88

企業別では 11 番目、自動車メーカーとしては 2 番目の多さとなっています（※3）。また、有資格社員の約 7 割がものづくり・品質にかかわる部門に在籍しており、当社のお客様視
点でのクルマづくりにその幅広い知識・感性を生かしています。
※3 一般財団法人日本産業協会調べ

お客様ニーズ把握のために前ページへ ◀

2024 年 4月時点で 63 人の資格登録者が在籍しており、▶ 次ページへ

消費生活アドバイザー有資格者の所属
管理系

11％

営業系

17％

調達・
生産系
13％ 品質系
14％

商品戦略・
開発系
45％

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

事業を通じた地域経済への貢献

ターゲット
●

1.3 万人41.6 万台

年間輸出台数うち タイ
30.1 万台
インドネシア 11.5 万台［2022 年度：38.4 万台］● アセアン地域での雇用創出：タイ、インドネシア、フィリピ

ン、ベトナム連結 4 社で現地雇用を持続的に創出● アセアン地域への主な人材育成・技術移転：職業訓練校や技術系大学に奨学金付与、実習車両提供、教育研
修授業を実施（タイ、インドネシア、フィリピン、ベトナム）● アセアン地域への主な輸出：タイ、インドネシアから自動車の輸出を継続（輸出車両：［タイ］：トライトン、パジェ
ロスポーツ、ミラージュ、アトラージュ［インドネシア］：エクスパンダー）● タイとインドネシアにおいて、物流会社、国営郵便などと軽商用 EV を活用した実証実験を開始。また、タイでは太陽光発電設備を病院に設置するプロジェクト、インドネ
シアとフィリピンでは工場屋上に太陽光パネルを設置する
プロジェクトなど、カーボンニュートラル社会の実現に向けた取り組みを推進〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P16、P18 マテリアリティ

4.4

ターゲット
●
●

9.2
9.4

ターゲット
●

10.2

ターゲット
●

11.5

ESG データ集

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

17.7

基本的な考え方

マネジメント体制

三菱自動車は、アセアン地域でモータリゼーションが興アセアン地域でのマテリアリティ「事業を通じた地域経済

る以前より事業を展開し、「地域の発展」が「当社の発展」とへの貢献」への取り組みは、現地子会社が活動計画の策定

いう思いで地域に寄り添いながら各国とともに成長してきま及び実行を担い、管理監督機能を果たす当社営業部門がした。

責任部門として取り組みを推進しています。生産拠点を持2023 年度の進捗
現地従業員（非正規雇用含む）
年間雇用人数（タイ、インドネシア、フィリピン、
ベトナム）［2022 年度：1.1 万人］

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

長年にわたり事業活動を行っている地域の社会課題のつタイ、インドネシア、フィリピン、ベトナムの4カ国について解決に積極的に取り組み、共に成長を目指し、促すことは、は、半年に一度、現地子会社に取り組みの進捗や実績を確

地 域の活 性 化、市 場の育 成、消 費 者ニーズの把 握、当社

認し、サステナビリティ委員会を通じて経営層に報告を行っ

ブランド力の強化などにつながり、「地域の発展」と「当社のています。

発展」を同時に実現できると考えています。中期経営計画「Challenge 2025」では、アセアンを事業中核地域として経営資源を集中投入します。更に、これまで以上に研究開発費と設備投資を安定的に投じ、特に、電動化、IT 分野、新事業への支出割合を増やすことで、会社の更なる成長を目指しています。また、マテリアリティの一つである「事業を通じた地域経済への貢献」では、アセアン地域における事業の発展を通じ、雇用・投資・技術移転・輸出に加え自動車産業を支える人材育成（地域経済を担う人材の成長支援）を実施することで、地域経済への貢献を果たし、共に成長を目指していきます。（※1）
加えて、アセアン地 域 固 有の社 会ニーズに応える形で、
環境と社会貢献の分野でも当社独自の技術・サービスを生かして取り組んでいます。（※2）※1「マテリアリティの特定」の詳細は、P12をご参照ください。
※2 具体的な事例は、P89-91をご参照ください。

雇用
中期 経 営 計 画「Challenge 2025」では、アセアン地域を事業の中核地域と位置付けており、2023 年度は初年度として、インドネシアとベトナムでは内燃機関車である新型 SUV『エクスフォース』を市場投入しました。タイとフィリピンでは新型ピックアップ『トライトン』を、更に、各国でカーボンニュートラル社会の実現を促進するための政策が相 次いで発 表されていることを背 景として、当社でもタイでは『エクスパンダー』シリーズの HEV モデル、インドネシ
アでは海外初の電気自動車である『L100 EV（ミニキャブEV）』の生産、販売を開始しました。これらの事業活動により、企業の事業利益を創出するだけでなくアセアン地域
における新たな雇用の増加も見込まれています。生産拠点のあるタイ、インドネシア、フィリピン、ベトナム4カ国における2023 年度従業員数は約 1 万 3 千人であり、2024 年度も現地の事業計画に沿って現地雇用を持続的に創出します。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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89

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トップメッセージ

サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ターゲット
●

4.4

ターゲット
●
●

9.2
9.4

ターゲット
●

10.2

ターゲット
●

11.5

ESG データ集

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

17.7

人材育成

投資

技術移転

産業の高度化を目指すアセアン地域において、三菱自動

地域経済の成長を支える工場の設備投資を継続的に実当社の成長ドライバ−であるアセアンを中心に、各国で車での自動車製造や販売・サービスなどの就業経験を通じ、専門的な知見や技能を培うなど、地域経済の発展を担の現地生産を通じて、ものづくりの高度化と競争力強化を施しています。
中期経営計画「Challenge 2025」の方針にもとづき、

う産業人材への成長支援を行っています。

アセアン地域を事業中核地域と位置付け、新商品の連続・タイでは、工業系大学 7 校から募集した36 人の学生に向投入や各国市場に適した電動車の生産・商品導入を推進

けてインターンシッププログラムを実施し、地域経済の担する計画を立てています。そのため、今後はアセアン地域

い手となる人材を育成することに取り組みました。

に安定的かつ従来よりも高い水準の研究開発費と設備投・インドネシアでは、現地社員 310 人に対しそれぞれの職務資を継続して行う予定です。

・フィリピンでは、現地社員の業務スキルと生産性の向上を意図した教育・研修を16,183 人の社員が受講し、専門性2019 年度 2023 年度の実績を高めています。

対して実施しました。

2024 年度も継続して、各国の状況に応じた研修や OJT

今後の計画

や、
『エクスパンダー HEV』
動車生産となる『ミニキャブ EV』などの生産準備・立ち上げを通じて、日本で培ってきた電動車も含めたものづくり技術の海外移転を推進しました。

Buddy（運命共同体）制度も定着し、新型車立上げからインドネシア：生産能力向上のために設備の拡張を実施

量産に至るまで、品質管理や物流改善など、様々な競争力（2019 年 度から2020 年 度に生 産 能 力を16
万台から22 万台に増強）

フィリピン：アセアン向けの商用車輸出を促進するために、工場の設備を整備

ル強化と専門性の向上を意図した教育を564 人の社員に、更に当社として海外初の電気自型 SUV『エクスフォース』

主な投資案件

タイ：既存の塗装工場を更新

・ベトナムでは、現地社員の職位や分野に応じて業務スキ

2023 年度は、新型ピックアップトラック『トライトン』、小加えて、ものづくり競 争力強 化 促 進のために導 入したレベルに合わせた業務スキルを強化する研修を実施しました。

継続的に支援しています。

ベトナム：新工場検討

強化対策の実施やノウハウの伝授を進めており、タイでは溶接・塗装の自動化を日本並みに拡大し、ロボット技術者の育成を促進しました。
また、地球環境にやさしい工場を目指し、太陽光発電の導入を推進しており、今後、タイ、インドネシアやフィリピン
各工場への太陽光パネルの新設及び増設を推進し、海外生産拠点でも日本で培った太陽光発電・蓄電の技術・ノ教育を実施予定です。

ウハウの移転を継続して行っていきます。
更に、現地人材の技術習得を支援するため、タイ、インドネ
シア、フィリピン、ベトナムの技術系大学や職業訓練校に、奨学金による支援や実習車両を提供しました。加えて、自動車産業に携わる職業訓練校の学生が最新の技術や業界のニーズを理解するための一助として、教師向けオンラインセミナーを開催しました。これらの取り組みを通じ、ニーズに応じた多角的な支援を行うことにより、現地技術移転を推進しています。

2024年度も、地域製造業の高度化の支援を継続します。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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90

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ターゲット
●

4.4

ターゲット
●
●

製品を通じたカーボンニュートラル社会の実現
電気自動車（バッテリー EV）戦略

輸出

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

輸出を通じて外貨を獲得することで、地域経済の持続的・タイにおいて、2022 年度に続き国営郵便や物流企業なな成長を支えています。三菱自動車の海外生産拠点である

どと軽商用電気自動車『ミニキャブ EV』を使った実証実

ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド

験を通じて EV 普及の基盤を固める検証を行った。

9.2
9.4

ターゲット
●

10.2

ターゲット
●

11.5

ESG データ集

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

17.7

・インドネシアにおいて、ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユ
ダ・インドネシア（MMKI）の塗装工場建屋屋上に太陽光発電パネルを設置（※2）（5.6MW、2024 年 2月より稼働開始）・フィリピンにおいて、ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・（MMTh）とミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インド

・インドネシアにおいて、2024 年 2月、軽商用電気自動車

コーポレーション（MMPC）の工場に太陽光パネルを設置

ネシア（MMKI）は戦略的な立地を生かし、ピックアップト『L100 EV（ミニキャブ EV）』を生産（※3（）2.8MW、2024 年 2月よりトライアル稼働開始）

ラック、SUV など当社の主力車種をアセアン地域のみなら

ハイブリッド自動車（HEV）の普及推進

ずグローバルに輸出しています。

・タイにおいて、2024 年 2月、『エクスパンダー』シリーズのHEV モデルを販売開始

アセアン地域からの輸出台数
（万台）

45

40

39.7

36

35
30

38.4

41.6

環境プロジェクト
「Solar for Lives」 MMKI の工場屋根に太陽光パネルを設置
太陽光発電設備を設置した病院

24.1

25
20

タイで実証実験で使用している充電中の『ミニキャブ EV』

15
10

インドネシアで軽 商用電 気自動車
『L100 EV
（ミニキャブ EV）
』
を販売

5
0

2019

2020

2021

2022

2023（年度）

MMPC の工場屋根に太陽光パネ
ルを設置

輸出台数

環境・社会貢献
アセアン地域における環境規制への対応がますます重要になる中、当社は電動車の技術や知見を活用し、また各地域のパートナーと協力して、アセアン地域の持続可能な事業を実現すると共にカーボンニュートラル社会の実現に向けた取り組みを推進しています。
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タイで『エクスパンダー』シリーズのHEV モデルを販売開始

再生可能エネルギーの普及を推進

・タイにおいて、地域病院に太陽光発電システムの設置を進める「Solar for Lives」活動を推進（※1）。
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91

▶ 次ページへ※1 2022 年に開始された「Solar for Lives」は MMTh がタイ当局の公衆衛生省、発電公社（EGAT）、温室効果ガス管理機構（TGO）などのパートナーや国 家 機 関と協力して推 進している活 動である。
総額 6,000 万バーツ（約 2 億 2,000 万円）を投じて、2032 年までにタイの地域病院 40カ所に太陽光発電システムを寄贈する。この活動により40カ所の病院の二酸化炭素（CO2）排出量を1 万 7,300トン／年削減できると期待される。2022 年開始以来、合計 8カ所の病院に設置済み。
※2 インドネシア政府の 2060 年カーボンニュートラル実現政策にもとづ
くMMKI での取り組み。2022 年度に本プログラム開始以来、今回は第二弾となる。
※3 フィリピン政府の 2030 年温室効果ガス排出量 75％削減目標にもとづくMMPC での取り組み。
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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

社会貢献活動の推進

ターゲット●

基本的な考え方・方針

2023 年度の進捗
延べ

255 件

384

自治体との災害時協力協定の締結数［2022 年度：
延べ 250 件］

社会貢献支出額合計［2022 年度：
百万円
416 百万円］

61,475 人

社会貢献活動参加人数［2022 年度：
延べ 58,767 人］

50,178 時間

社会貢献活動時間（※1）［2022 年度：
69,933 時間］

延べ● DENDO コミュニティサポートプログラムの推進●「STEP」
分野での活動の推進● 森林保全活動の拡大※ 1 就業時間内の活動〈関連ページ〉
P12 三菱自動車のマテリアリティ
P16、P18 マテリアリティ
社会貢献活動レポート
WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/

sustainability/society/contribution/report/
index.html

三菱自動車のビジョン・ミッションにもとづき策定した

ターゲット

10.2

●

11.5

ESG データ集

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

社会貢献活動ロゴマーク

STEP の分野の活動の輪が中心から拡がる様子を表現しています。

「社会貢献活動方針」に則して、多様化する地域社会の課
題解決ならびに世界規模の環境問題である地球温暖化の防止や、カーボンニュートラル社会の実現に向け、当社事業所が立地する自治体や関連会社との連携・協働による社会貢献活動を推進し、持続可能な社会に貢献します。

社会貢献活動方針
三 菱自動 車は、
「STEP『地 域 社 会（Society）『』交 通 安 全『』環境（Environment）『』人（People）』」（Traffic safety）の分野で、多様化する社会の課題に応えるため、従業員一人
ひとりの持つ技術やノウハウ・製品を活用した継続的な社会貢献に取り組むことで、よりよい未来を描くことができる社会をめざします。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
society/contribution/index.html

2023 年度の社会貢献支出額・内訳（※2） （単位：百万円）
項目

金額

被災地・新型コロナウイルス感染症対策支援

126
5
33
182
36

支出額合計

384

地域社会

交通安全
環境
人

※2 寄付金のほか、現物給付・施設開放などを金額換算したものを含む

地域社会 - Society

地域のニーズに即した活動を通じ、地域社会の発展に貢献します。

交通安全 - Traffic safety

交通社会の安心・安全の実現に貢献します。

境 - Enviroment環

大切な地球環境の保全に貢献します。

人- People

人々に寄り添い、笑顔あふれる生活の実現に貢献します。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●

地域社会（Society）

DENDO コミュニティサポートプログラム

10.2

ターゲット
●

11.5

ESG データ集

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

全国自治体との締結状況（2024 年 5 月末時点）

締結中の自治体：

255

（※1）
北海道

8

三菱自動車製品の特長を生かした活動として、自治体と災害時協力協定を締結し有事の際の車両の貸与など、自ら発電し、その電気を取り出して使うことができる「三菱のプラ

東北48

グインハイブリッド車（PHEV）」を活用した支援を行っています。
「PHEVの走るチカラ」と「電気のチカラ」
で、地域の人々の暮らしの安心・安全を支えていきます。

当社は、災害による停電が発生している自治体からの要
請にもとづき、給電に活用できる『アウトランダー PHEV』などの電動車を速やかに被災地・避難所などへ提供できる
よう、系列販売会社とともに、全国の自治体と災害時協力協定を締結する取り組みを推進しています。
電動車の活用によって地域の皆様の安心に貢献できるよう、今後も自治体と連携した活動に取り組んでいきます。

18

26

九州・沖縄

16

活動紹介
1. 自治体との災害時協力協定

甲信越・北陸

中国

四国

8

東海

近畿

22

32

関東

77

電源供給する『ミニキャブ EV』の様子 供給された電源を確認している様子※2 接 続 試 験をもって、『ミニキャブ EV』の取 扱 説 明 書「100V AC 電 源（室内装備項目内）に記載の「医療機器のご使用は、絶対に避（1500W）
けてください」との警告文の解釈が変更されることはありません。

3. 停電を想定した防災訓練において電動車から信号機へ給電◆最新の締結状況

WEB https://www.mitsubishi-motors.co.jp/carlife/phev/dcsp/※1 系列販売会社と自治体 二者間の締結は除く

2. 国土交通省事業「電動車から医療機器への接続試験」に協力
自然災害などに起因する長期停電に備え、在宅で人工呼吸器などの医療機器を使用する医療的ケアが必要な方に対し、医療機器の電源確保が求められます。災害時、ほかに安定した電源が確保できない場合において、電動車から安全に医療機器へ給電するための注意事項を整理する

関東大震災から100 年目にあたる2023 年「防災の日」の9月1日、東京・丸の内周辺において官民連携した大規模な総合防災訓練が実施されました。
当社は、停電が起き信号機が滅灯した状態を想定し、電動車からの給電により信号機の復旧を図る「信号機滅灯訓練」に参加しました。当日は、滅灯した丸の内行幸通りの信号機 2 基に対し、警察官による手信号が行われた後、『アウ
トランダー PHEV』の車内コンセントへプラグを差し込み信号機へ給電が開始され、復旧を確認しました。

目的で、国土交通省が主管する接続試験が実施されています。当社は、この試験に『ミニキャブ EV』で参加協力（※2）
しました。
接続試験の結果を元に国土交通省により「災害時におけ
東京都世田谷区 締結式の様子（2023 年 11月）

る電動車から医療機器への給電活用マニュアル（2022 年 3
月発行）」が改正され、主に自治体担当者や医療機器の使用者（患者本人及び本人の親族など）に向け公表される予定です。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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93

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車内コンセントに接続している様子

給電により信号機を復旧している
様子
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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ターゲット
●

4. カーボンニュートラル社会の実現に向けた包括連携協

交通安全（Traffic safety）

定を締結
三菱自動車は 2023 年 11月に京都府京都市と「カーボンニュートラル社会の実現に向けた連携協定」を締結しました。協定を通じて互いの知見を生かし、2050 年までにカー

交通安全教室「クルマの学校」を実施

当社は、交通安全について「参加者と一緒に考え、一緒に学び、一緒に楽しむ、クルマの学校」を実施しています。

ボンニュートラル社会の実現に向けて、様々な取り組みを共

2023 年度は運転時の誤操作による交通事故低減を目指

同で進めていきます。また、生産拠点を有する倉敷市、岡し、自治体や販売会社、警察署と協働し、運転能力診断や崎市ともカーボンニュートラル社会の実現に向けた連携協

自動車シミュレーター、運転席からの死角確認、セーフティ定を締結しており、それぞれの自治体とも取り組みを進めてサポートカー（サポカー）のいます。

踏み間違い衝突防止アシス

連携協定を通じて、当社の電動車普及を軸に、脱炭素

同 乗 試 乗」などを愛 知 県 岡

主な連携項目：崎 市、京 都 府 京 都 市、岡山

(1) 地域のカーボンニュートラル社会の実現に関すること(2) 電動車の普及に関すること(3) 電動車が脱炭素化や災害の備えに有用であることの理解醸成(4) 前各号に掲げるもののほか、目的の達成に資するものであって県倉敷市で合計 5 回実施し、 サポカー同乗試乗の様子

11.5

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

子ども向け交通安全啓発

ウェブサイト「みんな知ってる？交通安全クイズ」
当社は、子ども向けのウェブサイト「なぜ？なぜ？クルマづくり調査団」を常時開設しており、サイト内に、交通安全に関するページを設け、歩行中や自転車乗車中など、日常生
活における交通ルールやマナーをクイズ形式で紹介しています。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
contribution/people/kids/anzen/

約 700 人が参加しました。

環境（Environment）

事業所地域における交通安全活動

事業所周辺道路において、従業員による交通安全立哨

帯に通行車両や通行人への交通安全の呼びかけ、登校中の児童への交通誘導を行いました。また、地域の交通安全協会や警察署が開催する交森林保全を通じたカーボン・オフセットへの取り組みとして、2023 年 3月、岡崎製作所が立地する愛知県岡崎市と「森林保全活動連携協定」を締結し、同市の市有林を「岡います。

し地 域と連 携した活 動も実

森林保全活動では、従業員の環境意識の醸成を図るた

施し、各事業所合計で4 回、めの環境学習、間伐、植林、下草刈りなどを行っています。

延べ 266 人の従業員が参加しました。

森林保全活動崎アウトランダーの森」と命名し、森林保全活動を実施して

通 安 全 啓 発イベントに参 加
愛知県岡崎市と連携した自律型街路灯の実証実験開始（2023 年 4月）●「みんな知ってる？交通安全クイズ」

を定期的に実施しています。2023 年度は通勤・通学時間

京都府京都市締結式の様子（2023 年 11月）

ターゲット

ト機能を体感する「サポカー社会の構築に向け協力して取り組みます。

双方が合意すること

10.2

ESG データ集

従業員による交通安全立哨の様子

2023 年度は、間伐・植樹を実施し、更に、参加した従業員の環境意識の醸成を図るため自然の中でフィールドワー
クを行いました。また、2006 年より公益財団法人オイスカ

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●

10.2

ターゲット
●

11.5

ESG データ集

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

タイにおいてチャリティーマラソンを行い、医療機と協働し、山梨県早川町において森林保全に取り組む「パ高 生が 将 来について考え、

ジェロの森」
では、自然植生が復活し生物の多様性が高まっ

視野を広げるためのキャリアていることを確認したほか、従業員による間伐材を使った遊教育学習を実施しています。

関へ寄付
2023 年 度、タイにおける生 産・ 販 売 会 社であるミツ

歩道の修復や延伸、森に訪れた人が小休憩できるよう、森2023 年度は約 30,400 人

ビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッドの小中高生が参加しました。

（MMTh）と NPO 法人ミツビシ・モーターズ・タイランド・の中に置くベンチづくりを実施しました。

小学生の工場見学

専門学校や美術大学と産学共同プロジェクトを実施
2023 年 3月より東京コミュニケーションアート専門学校
主催の企業連携授業へ参画しました。
また4月からは多摩美術大学生産デザイン学科との産学
間伐材を使用して遊歩道の修復や延伸を行う参加者の様子

植樹活動参加者による集合写真

フィリピンにおける環境保全活動として苗木寄付

フィリピンの自動車部品生産拠点であるエイシアン・トラ

ンスミッション・コーポレーション（ATC）では、設立 45 周

共同プロジェクト（授業）を実施しました。当社デザイナーはオンライン及び現地で指導をおこない、学生たちは当社に向けて「将来の三菱ブランドから発売される車（仮題）」などをテーマに将来のブランド像を想像しながら新しいライフス
タイルモビリティを企画し、提案しました。

ファンデーション（MMTF）は「ミツビシ・モーターズ・チャ
リティー・ラン2023」を開催し、チョンブリ県ワット・ヤーナサンワララー
ム病 院へ医 療 機 器 購 入
支 援のため、総 額 70 万バーツを寄付しました。

寄付の様子

ベトナムにおいて応急処置ワークショップを開催
2023 年 4月から5月、ベトナムの現地生産・販売会社であるミツビシ・モーターズ・ベトナム・カンパニー・リミテッ

年の2018 年度から5 年間で累計 25,000 本の苗木を植える

ド（MMV）は現地ディーラー及び応急処置教育を実施する

ことを目標に、緑化活動に取り組みました。

現地 NPO 法人 Survival Skills Vietnam と協力し、地活動 6 年目となる2023 年度も緑豊かな環境を守るため、域の小学校に通う児童や教継続的に学校や自治体と連携して植林を行い、累計 27,109

職員を対 象に、心 肺 蘇 生な本の苗木を植えました。

人（People）
小中高生への教育支援

次世代を担う子どもたちへの教育支援として、小学生を対象に生産現場を体感できる工場見学の受け入れや、従業員が小学校を訪問して授業をする体験授業プログラム、中MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

どのワークショップを開催しデザイナーが現地で指導している様子ました。2023年度は計3回、
約 530 人が参加しました。

アジアにおける教育支援

タイ、インドネシア、ベトナム、マレーシアにおいて、経済気道確保を行う参加者の様子的な理由で学ぶことが困難な中高生や大学生への奨学金
寄付や孤児院などへの学習ツール寄贈のほか、自動車業界における質の高い人材育成を支援するため、教材車両の寄
贈やインターンシップの受け入れなどを実施しています。
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95

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●

｢三菱自動車 STEP 募金｣ 及び｢マッチングギフト｣の実施「森の積み木」プロジェクトを実施

遊んでもらうことを目的に、当社が森林保全活動を行う山み木を当社事業所近隣の幼稚園、保育園などに寄贈していSTEP 募 金｣ は、当 社グループ会 社の従ます。

業員が自らの意志で毎月、定額を募金し、また、従業員が縁のある幼稚園などへ積み木を贈る「従業継 続 的に社 会 貢 献 活 動に参 加する仕 組
みです。この募金では、当社の社会貢献活動方針にもとづき、開発途上国や東日本大震災被災地における活動などを支援しています。また、従業員の社会貢献意欲を大切にするとともに、より多くの支援につなげるため、「三菱自動車STEP 募金」が行った寄付に対し、会社が同額を寄付する「マッチングギフト」を実施しています。
なお、募金及びマッチングギフトの支援先は、当社の社会貢献活動方針の重点分野との合致、事業の継続性、定期的な活動報告、実績などを参考に選定しています。また、
当社 従 業員向けに支 援 先による報 告 会を開 催するなど、支援先とコミュニケーションを図りながら活動につなげています。
当社及び「三菱自動車 STEP 募金」は、これらの支援を通じ、地域のニーズに即した活動を継続し、地域社会の発展へ寄与すること目指しています。

員プレゼンター制 度」を実施しています。

■ 国際 NGO ワールド・ビジョン・ジャパン■ 公益財団法人オイスカ■ 事業所近隣の幼稚園、保育園など

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

自然災害などの緊急事態に際し、義援金の拠出、車両の無償貸与や従業員によるボランティア活動など、様々な支援を行っています。

令和 6 年能登半島地震への支援
令和 6 年 1月に発生した能登半島地震の被災地復興支援

クリプスクロス PHEV』計 2 台を柏崎市のコミュニティセン

累計は 585カ所となりまターへ貸与し、停電地域における携帯電話の充電などに活
ヒノキの間伐材で作った積み木用いただくほか、新潟県・富山県・石川県・福井県 4 県下の26 箇所の新車販売店舗における「急速充電の無料利用

フィリピンにおいて中等学校校舎建設を支援
子どもの学習環境改善を目的に、国際 NGO ワールド・サービス」及び「スマートフォンへの無料充電サービス」を実

ビジョン・ジャパンと連携し、フィリピン共和国サマール州台を無償貸与しました。
『デリカ D:5』は被災した石川県珠に中 等 学 校 1 校を開 校する動手段として、1 年間活用されます。

に、テーブル付 椅 子 40 脚やプロジェクターなどの備品を大雨被害地にボランティアを派遣
2023 年 6月、梅 雨 前 線 及び台 風 第 2 号による大 雨の影

寄付しました。

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施しました。更に倉敷市からの要請を受け、『デリカ D:5』1
洲市にて、被災者の健康管理支援を行う倉敷市職員の移ための校舎を建設するととも主な活動内容開発途上国において、水・衛生、HIV/エイズ、マラリアなどの感染症予防を含む保健、栄養、教育や学校建設など、地域の課題解決へ取り組み、子どもたちが健やかに成長できる環境づくりを目的としている活動への寄付
海外の子どもたちが苗木を植え、地球の緑化を進める活動への寄付
子どもたちの知育玩具として山梨県の天然無垢なヒノキの間伐材で作った積み木と当社オリジナルのクルマ型ケースを幼稚園、保育園へ寄贈

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

11.5

また、新潟県庁の要請により『アウトランダー PHEV』『エ寄贈し、2010 年度からの開校式の様子

支援先●として、1,000 万円の義援金を寄付しました。

2023 年度は60カ所に

した。

ターゲット

被災地支援

子どもたちに木の温もりを感じながら、創造性を働かせて梨県早川町を中心とした地域のヒノキの間伐材で作った積2009 年 4月に導 入した ｢三 菱 自 動 車

10.2

ESG データ集96▶ 次ページへ

響により、愛 知 県 東 部の広い範 囲で浸 水し、同 県 岡 崎
市では一部地域が冠水するなどの被害が発生しました。
被災地復旧に向けた家財撤
去や土 砂 払いなどのボラン 床下の泥をかき出す作業
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TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●

ティア活動に従事するため、岡崎製作所の各部門から延べ206 人（6日間）の従業員を派遣しました。

オーストラリアでの洪水被災地支援として、多数の車両を提供
2023 年 5月〜 7月、オーストラリアの販売会社であるミ

ツビシ・モーターズ・オーストラリア・リミテッド（MMAL）
は、洪水被害を受けた同国内各地域に対する緊急・復旧支援活動をサポートするため、同国の災害支援団体である

Disaster Relief Australia（DRA）と協 働しました。

10.2

ターゲット
●

11.5

ESG データ集

ターゲット
●

13.1

ターゲット
●

15.4

2023 年度の主な支援
実施時期

2024 年 1月
2023 年 5月〜
2024 年 3月
2023 年 6月

支援内容
支援先・義援金 1000 万円を寄付
・『アウトランダー PHEV』『エクリプス PHEV』
被災自治体
令和 6 年能登半島地震
計 2 台を貸与
・倉敷市と連携し『デリカ D:5』を貸与
・『トライトン』『パジェロスポーツ』を含む30 台を提供
オーストラリア災害支援団体
オーストラリアで大雨洪水が発・災害ボランティア計 7 人が参加（2023 年 5月、Disaster Relief Australlia
生した各地域
7月）
梅雨前線及び台風第 2 号による ・従業員ボランティア延べ 206 人が岡崎市での岡崎市
大雨
土砂払いなどに参加「災害時の支援」の詳細は、ウェブサイトをご覧ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/society/contribution/relief/index.html

MMAL は、DRA による瓦 礫 除 去・運 搬を含む復旧支 援活動をサポートするためピックアップトラック『トライトン』やスポーツユーティリティビークル『パジェロスポーツ』を含む

30 台の車両を提供しました。更に、同年 5月と7月には同社
CEO を含むスタッフ7 人が災害ボランティアとして従事しま
した。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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97

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ESG データ集

ガバナンス

コーポレート・ガバナンス����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 99
基本的な考え方・方針、コーポレート・ガバナンス体制������������������������������������������������������������������������������� 99
監査委員会監査及び内部監査の状況����������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 102
買収防衛策の導入の有無������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 103
役員報酬������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 103
基本的な考え方・方針������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 103

内部統制���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 104
基本的な考え方・方針、体制����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 104

リスク管理������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 105
基本的な考え方・方針、リスク管理体制の整備��������������������������������������������������������������������������������������������� 105

コンプライアンス������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 106
基本的な考え方・方針������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 106

マネジメント体制、社内及び社外相談窓口の設置����������������������������������������������������������������������������������������� 107
教育・研修������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 108
腐敗防止、政治的関与（政治献金）���������������������������������������������������������������������������������������������������������������������� 109
情報セキュリティ、個人情報保護、安全保障貿易管理、税務に対する考え方��������������������������������� 110

取締役会の構成������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ 111

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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コーポレート・ガバナンス
基本的な考え方・方針
三菱自動車は、ビジョン・ミッションにもとづき、株主の皆様やお客様をはじめ全てのステークホルダーの期待に応えるとともに、当社の持続的な成長と中長期的な企業価値の向上を実現するために、コンプライアンスを最優先に考え、経営上の優先課題としてコーポレート・ガバナンスの継続的な強化・充実に取り組んでいます。
また、当社のコーポレート・ガバナンスに関する基本的な

ESG データ集

ターゲット
●

8.7

ターゲット
●

16.5

取締役会において、経営方針や具体的執行事案について客社外取締役については、例えば法律や会計・財務などの専観的、多面的に審議し、執行役による業務執行状況を適切に門家、一定規模以上のグローバル企業の経営経験者、世界情監督するためには、多様な知識・経験・専門性・バックグラウ

勢や社会・経済動向に関する識者など、社内取締役だけではンドを有する適正規模の社内外の者が様々な観点から闊達な議得られない多様な知識・経験・専門性をベースとして、当社グ論を行うことが重要であることから、その実現を図るように取締

ループについての理解やあるべき方向性の議論に必要な時間と役を指名します。

労力を割き、臆することなく経営陣に対して意見表明ができることを重視して指名します。加えて、多角的な視点が事業推進や上記に従い、以下のとおり取締役会全体としての独立性及び多様性を確保します。

適切な監督や監査に資するとの認識に立ち、ジェンダー・年齢・国際性といったバックグラウンドの多様性も考慮していきます。

取締役会の監督機能を強化するため、取締役の過半数を社

社内取締役には、執行のトップである社長と、当社での執行として取り纏め、当社ウェブサイトにおいて公開しています。

外取締役とします。更に、独立・客観的な立場で責務を果たす

経験にもとづき適切に監査委員としての任にあたることができるため、取締役の3 分の1 以上を独立社外取締役とし、その通算者を指名します。

PDF 「コーポレートガバナンス・ガイドライン」

任期にも配慮します。また、指名、報酬及び監査の各委員会は、枠組み及び考え方を「コーポレートガバナンス・ガイドライン」

委員の過半数を社外取締役とし、委員長は原則として社外取

また、取締役会は、闊達で建設的な議論・意見交換が可能

締役とします。

となるような人数で構成されるようにします。

当社は、コーポレート・ガバナンスのさらなる強化の一環

2024 年 6月20日現在において、取締役 13 名（女性取締〈社外取締役の独立性判断基準〉

として、経営監督機能と業務執行機能の分離を明確にし、役 2 名）で構成されており、13 名の取締役のうち11 名は豊富

経営の健全性・透明性確保に向けて一層の監督強化及びな経験や高い見識などを有する社外取締役であり、社外取社の経営陣から独立した中立の存在であること

危機管理の徹底を図りつつ、環境変化に素早く対応する迅

締役のうち5 名は独立社外取締役です。

① 当社主要株主（※1）の業務執行者

コーポレート・ガバナンス体制

速な業務執行を実現していくために、指名委員会等設置会
社の形態を採用しています。

また、各取締役の知識・経験・専門性（スキル・マトリッ② 当社の主要取引先（※2）若しくは当社を主要取引先とすクス）については、取締役会の構成（P111）及び当社ウェブる会社又はそれらの親会社若しくは子会社の業務執行者③ 当社の主要借入先（※3）又はそれらの親会社若しくはサイトにおいて公開しています。

取締役会及び取締役

取締役候補者の指名方針及び取締役会の構成
取締役会は、経営上の重要事項の決定及び執行役の業
務執行の監督を行っています。
当社は、取締役候補者の指名方針及び取締役会全体の構成・規模について、以下のように定めています。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

当該社外取締役が次のいずれにも該当することなく、当WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/sustainability/
governance/policy_skill.html

社外取締役の独立性判断基準
当社は、以下のとおり、社外取締役の独立性判断基準を定めており、一般株主と利益相反が生じるおそれがない者
を独立役員として選任しています。
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99

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子会社の業務執行者④ 当社の法定監査を行う監査法人に所属する者※ 1 主要株主：10％以上の議決権を有する者※2 主要取引先：当社の取引先であってその年間取引金額が直近事業年度の当社の連結売上高又は相手方の直近事業年度の連結売上高の2％を超える取引先※ 3 主要借入先：当社が借入を行っている金融機関であって、その借入額が直近事業年度末の連結総資産の2％を超える借入先
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ガバナンス

ESG データ集

ターゲット●⑤ 当社から、役員報酬以外に多額（※）の金銭そのほかの

8.7

ターゲット
●

16.5

・モニタリングボードとしての中長期・大局的な経営戦略＜評価の項目＞

財産を得ているコンサルタント、公認会計士などの会計

1. 取締役会の構成と運営に関する議論の深化により適した取締役会付議基準の在専門家、弁護士などの法律専門家（当該財産を得ている

2. 経営戦略と事業戦略

り方のが、法人・組合などの団体である場合は当該団体に

3. 企業倫理とリスク管理

所属している者）

4. 経営陣に対するモニタリング

こうした取り組みを通じ、更なる取締役会の実効性向上⑥ 当社の役員相互就任先の業務執行者

5. 株主等との対話を図り、継続的にコーポレート・ガバナンスの強化に取り組⑦ 当社から多額（※）の寄付又は助成を受けている団体の

6. 各委員会など

んでいきます。

業務執行者⑧ 過去 3 年以内で、①〜⑦のいずれかに該当していた者⑨ 現在、近親者（2 親等以内）が①〜⑦のいずれかに該当する者⑩ 社外取締役としての在任期間が通算 8 年を超える者⑪ そのほかの事情を実質的又は総合的に勘案して、当社との関係性が強いと見られる可能性がある者※ 多額：当社から収受している対価が年間 1,000 万円以上

取締役会の実効性についての分析・評価
三菱自動車は、コーポレート・ガバナンスの実効性向上を図るため、全取締役に対するアンケート調査により取締役会実効性評価を年に1 度実施し、その結果を取締役会で報告しています。

2023 年度においては、取締役会の監督機能の高度化を図る観点から以下スコープを軸として全取締役を対象とする
アンケートを実施しました。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

各取締役から寄せられた意見等も踏まえた2023 年度の取締役会実効性の総括は、次のとおりです。

委員会

取締役会には、法定の以下の3つの委員会を設置し、取・当社取締役会は総じて実効的と判断される。

締役会と合わせて取締役及び執行役の監督機能を果たして・引き続き、中長期かつ大局的な経営戦略に関する議論をいます。各委員会はそれぞれ過半数が社外取締役により構深めることの重要性が確認され、更なる改善に向けては、成されており、委員長は社外取締役が務めています。これに次のような取り組みを進めることが重要である。

より、公正性及び透明性をもったコーポレート・ガバナンス- 議論・監督・意思決定の質を高めるための基礎となるが実質的に機能する体制を整備しています。

経営関係情報のより深い共有・理解- 関連アジェンダの設定も含んだ、戦略討議の機会の具体化

指名委員会
指名委員会は、株主総会に提案する取締役の選任・解

上記の総括、課題認識を踏まえ、取締役会としては次の任議案の決定に加え、執行役社長が取締役会に提案する執ような対応を進めることを検討しています。

行役の選任・解任案の承認、三菱自動車の執行役社長の・経営・事業環境、主要部門の業務執行状況などの経営後継者計画などに関する審議を行います。委員は 5 名の社

関係情報に関する議論の場の拡充
・主要地域戦略、資本戦略、人事戦略などの課題設定を通外取締役で構成され、委員長は独立社外取締役（幸田 真音氏）
が務めています。

じた戦略的議論の機会の一層の充実

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100

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TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ESG データ集

ターゲット●

2023 年度は、指名委員会を 11 回開催し、株主総会に提案する取締役の選任議案の決定、また、執行役社長が取締

執行役

ターゲット

8.7

●

16.5

執行役は、取締役会から委任を受けた業務執行の決定

取締役会は、法令及び定款の規定により取締役会の決役会に提案する執行役の選任案の承認、執行役社長の後議を要する事項、株主総会の決議により委任された事項及継者計画などに関する審議を行いました。

び事業経営に関する一定の重要事項を決定し、これら以外の業務執行の決定権限は執行役に委任しています。

及びその執行を担っています。取締役会の決議により執行部門の長として、執行役社長を選任しています。

2024 年 6月20日現 在の執 行 役は 10 名（執 行 役 社 長を含む）です。

報酬委員会
報酬委員会は、取締役及び執行役の報酬などの決定に関する方 針、並びに個 人 別の報 酬の内 容などについて審

コーポレート・ガバナンス及び業務執行の体制（2024 年 6 月 20 日時点）

議・決定を行います。委員は社外取締役 4 名と社内取締役

株主総会

1 名により構成され、委員長は社外取締役（宮永 俊一氏）

選解任

が務めています。

取締役選解任議案

2023 年度は、報酬委員会を9 回開催し、取締役・執行などに関する審議を行いました。

指名委員会 5 名（うち社外 5 名）

監督機能役の個人別報酬の決定、現行役員報酬制度の見直し検討

取締役会
13 名（うち社外 11 名）

報酬委員会

5 名（うち社外 4 名）

監査委員会 5 名（うち社外 4 名）

監査委員会
監査委員会は、取締役及び執行役の職務の執行の監査、権限委譲

告の作成などを行うほか、取締役会又は監査委員会により業務執行者による調査を実施することが相当でないと判断

員会監査の状況については、P102をご参照ください。

経営会議

指示・報告
（不正などの特定案件）

指示

内部統制委員会

商品会議

指揮命令

執行役員・従業員

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

監査 連携

監査

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101

監査部門

2023 年度は、監査委員会を15 回開催しました。監査委

報酬決定

報告

執行機能

長は独立社外取締役（中村 嘉彦氏）が務めています。

選解任

執行役社長・執行役された事項に関する社内調査の実施などを行います。委員は社外取締役 4 名と社内取締役 1 名により構成され、委員

監督▶ 次ページへ

連携

会計監査人

内部統制システムの構築・運用状況の監督、及び監査報

選解任

連携

監査

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TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集ターゲット●

業務執行における意思決定プロセス及び

8.7

ターゲット
●

16.5

更に、役員や主要株主などの関連当事者間の取引にあ監査委員会は上記に加え、監査方針及び監査計画にもたっては、他の取引先の場合と同様に、会社の利益を害するとづき、内部監査部門とのミーティングを年 6 回開催し（所業務執行にあたっては、執行部門の長である執行役社長

ことがないよう、経済合理性を十分検討したうえで、複数の要時間約 90 分／回）
、同部門を通じて内部統制の運用状のほかに、職掌範囲における業務執行に関する責任者とし関係部署によるチェックと権限委譲規程に定められた責任

況などについて監査及び情報収集しました。また、執行役て権限及び責任を持つ執行役副社長を置いています。また、者による承認にもとづいて取引を行うようルールに定めていなどへのヒアリングを年 10 回開 催し（所 要 時 間 約 90 分／

権限委譲規程にもとづき意思決定権限を体系化し、委任ます。

回）、国内外主要関係会社及び各部門の内部統制システム

各種会議体の概要

事項及びその範囲を定義するとともに、主要事項の意思決定手続きを定め、業務執行の迅速化と、意思決定プロセスの透明性の向上を図っています。
経営上の重要事項については、執行役全員により構成し、執行役社長が議長を務める「経営会議」において審議のうえ、決定しています。
また、商品プロジェクトに関する重要事項については、「商品会議」にて審議のうえ、決定しています。
更に、内部統制にかかわる事項については、「内部統制委員会」において審議のうえ、決定しています。
いずれも、執行役社長が議長・委員長を務めており、関係する執行役がメンバーとなっています。

利益相反の回避三菱自動車と取締役及び執行役との競業取引及び利益

相反取引については、取締役会での事前の承認及び事後の報告を要する旨、取締役会規則で定めています。また、取締役会の決議においては、特別の利害関係を有する取締役
は、決議に参加しないことを取締役会規則に定めています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024の構築・運用、コンプライアンス、リスク管理などの課題へ

監査委員会監査及び内部監査の状況の取り組み状況を確認しました。
常勤監査委員は、上記のほか、経営会議などの重要な会

監査委員会監査の状況

議及び委員会への出席、重要な決裁書類等の閲覧、執行役

き、原則として月次で開催される監査委員会のほか、内部関係会社の往査又はヒアリング、国内関係会社監査役研修・当社の監査委員会は、監査方針及び監査計画にもとづ

監査部門とのミーティング、及び執行役などへのヒアリング
により、国内外主要関係会社を含む内部統制システム（財務報告に係る内部統制を含む）の構築・運用状況、コンプ
ライアンス活動の進捗と運用状況、リスク評価の妥当性の検証及びリスク管理体制などについて情報収集を行い、組織的な監査を実施しています。
当事業年度の監査委員会においては、監査方針及び監
査計画、監査の方法、監査職務の分担などの決議のほか、内部統制システムの整備・運用状況、会計監査人の監査
計画、監査の方法及び結果の相当性、監査上の主要な検討事項（Key Audit Matters：KAM）についてのコミュ
ニケーション、常勤監査委員職務執行状況などが報告され及び執行役員などへのヒアリング、主要な事業所及び国内外連絡会、三様監査ミーティング（監査委員会、会計監査人、
内部監査部門）などを行いました。常勤監査委員の職務執行状況は、監査委員会に対して報告しています。
監査委員会の活動状況については、取締役会へ年 2 回報告しています。加えて、執行役社長へ監査委員会の所見を伝えるべく毎年意見交換を実施しています。

内部監査の状況三菱自動車は内部監査部門として、執行役社長直属の独立した組織である監査本部に業務監査部と品質監査部を設置し、年度監査計画にもとづいて計画的に内部監査を実施しています。

ました。

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102

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ガバナンス

ESG データ集ターゲット●

監 査 本 部は 2024 年 3月末 現 在、24 名で構 成しており、多様な管理職経験者や公認内部監査人、内部監査士など

役員報酬施しています。また、品質監査部（7 名）では、当社及び国

当社は、社外取締役が委員長を務める報酬委員会にお内外関係会社の製品品質関連業務が適正に遂行されていいて、取締役及び執行役の報酬に関して以下の方針を定めるかについて監査を実施しています。

ています。

ミーティングでも情報交換を行っています。

価証券報告書（P76-80）に記載しています。
2023 年度有価証券報告書
PDF https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/
library/pdf/20240621yuka_jp_1.pdf

2022 年 度からは、サステナビリティへの対 応が当社グ

なお、監査本部による内部監査の結果は、執行役社長及しているほか、常 勤 監 査 委員、会 計 監 査 人との三 様 監 査

ループの経営上の重要課題であるとの認識のもと、中長期〈基本的な考え方〉①当社グループの持続的成長と中長期的な企業価値の向上に資するものであること② 執行役にとって、経営戦略・経営計画の完遂、目標とす

業績連動報酬を決定する指標として以下の ESG 関連項目を追加しています。
「環境」に関する指標：●

気候変動をはじめとする深刻化する環境問題に関する取る会社業績の達成を適切に動機付けるための業績連動

り組みの進捗を測る指標として、「事業活動 CO2 排出量」性を備えた報酬制度であること

監査委員会と内部監査部門の連携状況

監査委員会は監査本部とのミーティングを定期的に行い、監査体制、監査計画、社内及び国内外関係会社を対象とした内部監査結果の状況について、監査本部から説明を受けるとともに、監査本部に対し監査委員会の監査の状況をフィードバックしています。また、取締役会に対しては、監16.5

行役の報酬の算定方法や個人別の報酬などについて決定し基本的な考え方・方針

もって適切なプロセスで運営されているかについて監査を実一度、常勤監査委員との定例ミーティングを開催して連携●ています。2023 年度の報酬などについては、2023 年度有名）は、当社及び国内外関係会社の業務運営が透明性を

また、監査委員会との年 6 回のミーティングに加え、月にターゲット

報酬委員会では、これらの方針を踏まえ、取締役及び執の資格を有する専門人材を配置しています。業務監査部（15

び監査委員会へ報告しています。

8.7③当社が経営を担う者に求める「経営人材のあるべき姿」に適う人材を確保できる報酬水準であること④ 株主との利益意識の共有や株主重視の経営意識を高めるものであること⑤ 報酬の決定プロセスは透明性・客観性の高いものである
こと

を導入しました。
「社会」に関する指標：●

ダイバーシティやワーク・ライフ・バランスの確保、人材育成の推進などを通じた従業員の勤務満足度の向上や自発性の高まりなどを測る指標として、「従業員エンゲージメ
ント」を導入しました。

査本部から報告を受けた内容を含め、監査委員会としての監査活動実績を取りまとめ、監査委員会から年 2 回取締役会に報告しています。

買収防衛策の導入の有無なし。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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ガバナンス

ESG データ集

内部統制
基本的な考え方・方針、体制

ターゲット
●

なお、国内外の主要関係会社においても2018 年度以降

8.7

ターゲット
●

16.5

取りまとめを行う専門の組織を設置し運用しています。

順次、内部統制委員会を設置・運用し、グローバルでの内更に、当社は業務執行と独立した体制として監査本部を

三菱自動車は、取締役会にて決議した「内部統制システム

部統制体制の構築に取り組んでいます。また、それぞれの位置づけ、内部統制委員会を含めた各委員会と連携させる構築に関する基本方針」（※1）にもとづき、その運用状況のモ

関係会社に対する経営全般の管理責任部門を定め、社内ことで、内部統制システムの有効かつ効率的な運用を目指

ニタリングと内部統制システムの改善、強化に努めています。

関連部門がその役割に応じて管理責任部門をサポートする

しています。

当社は、過去の品質問題に加え、燃費試験における不正行

体制を整備し、関係会社管理の強化や発展を促進するため

これからも、内外環境の変化に応じて、法令の遵守、業務為を行ったことを重く受け止め、信頼回復への重要な取り組みの様々な支援・牽制・監督を行っています。更に、子会社

執行の適正性・効率性の確保などに向けた継続的な改善・の一つとして、2017 年度にコンプライアンスとオペレーション・の重要情報について当社へ適時適切な報告が行われるよう充実を図り、一層のガバナンス強化に向け取り組んでいきます。

ハザードリスクを管理し、ガバナンス向上策について定期的に社内規則を整備し、これに則った運用を行っています。加え取締役会へ報告を行うグローバルリスクコントロール担当役員て、財務報告の適正性を確保するため、前述の J-SOX 推※ 1「内部統制システム構築に関する基本方針」はコーポレートガバナン
ス報告書をご参照ください。

（2023 年度からは内部統制・総務・管理担当役員に改称）

進会議体制のもと、当社及び関係会社の体制整備、評価を任命しました。そして、法令にもとづく内部統制の対応を強範囲、評価対象会社の評価状況、改善状況などのフォロー・

PDF https://www.mitsubishi-motors.com/jp/
sustainability/pdf/governance.pdf※2 BCM：Business Continuity Management の略称

化・効率化すべく、金融商品取引法にもとづく財務報告に係る内部統制は執行役副社長（CFO）直下の J-SOX 推進会
議にて対応し、会社法にもとづく内部統制は執行役社長を委員長とし、グローバルリスクコントロール担当役員を副委員長とする内部統制委員会を中心として推進する体制としました。

内部統制体制図
会計監査人

報告

監査・報告

監査委員会

連携

会計監査

監査

指示・報告
（不正等の特定案件）

この内部統制委員会では、「内部統制システム構築に関する基

指名委員会

連携

執行役社長

、J-SOX などの統制する分野ごとの下部委員会で報告・
2）

内部統制委員会
監査

通報窓口

し、複数のリスク要素（戦略・財務・オペレーショナル・ハ

報告

執行役副社長（CFO）
報告

報告
連携

統制・総務・管理担当役員のもと内部統制推進室を設置

コンプライアンス委員会

情報セキュリティ
委員会

BCM 委員会

J-SOX

推進会議

統制

通報

各職制／関係会社

当社重大リスクの可視化などを行っています。
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

報告

連携2022 年度からは、昨今顕在化している一つの事象に対し、潜在リスクの把握・予防、リスク顕在化時の緊急対応、

報告

監査本部

決議された内容を、確認・評価しています。

リスク範囲を拡大しました。また、体制面の強化として内部

報酬委員会

報告

本方針」
に則り、コンプライアンス、情報セキュリティ、BCM（※ザード）が複雑に絡み合う新たなリスクに対応すべく、対象

取締役会前ページへ ◀

104

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TCFD 提言にもとづく情報開示

リスク管理

ESG データ集

ターゲット
●

8.7

ターゲット
●

16.5

また、前述のとおり、2022 年度からは新たな強化策とし

また、帰宅困難者対策として、本社では東京都帰宅困難て内部統制推進室を設置しました。昨今、戦略・財務・オ者対策条例にもとづき、3日間の社内待機を想定した備蓄三菱自動車では、「内部統制システム構築に関する基本

ペレーショナル・ハザードリスクが複雑に絡み合った地政学品を確保しています。また製作所においても備蓄品整備や方針」において業務上のリスク管理についての方針を定め、

リスク・経済安全保障上のリスク・ビジネスと人権のリスク

来訪者の受け入れなど、近隣自治体と連携しながら取り組

当社グループ全体でリスク管理活動を推進しています。当などが顕在化しており、対象リスクの範囲を拡大して管理すみを進めています。

社は、当社グループの事業に影響を与えるリスクを適切に把る体制としています。

※ 1 BCP：Business Continuity Plan の略称※2 BCM：Business Continuity Management の略称

基本的な考え方・方針

握し、発生を未然に防ぎ、また、発生した場合もその影響をこれらのリスク管理の取り組みは、内部統制の主要活動最小化するよう適切に管理することは、最も重要な経営課として取締役会に定期的に報告し有効性の確認を行ってい題の一つであると考えています。

ます。

リスク管理体制の整備
当社は「優先リスク管理」、「部門リスク管理」、「関係会社
リスク管理」の3つのリスク管理活動を通じて当社グループ
全体のリスク管理体制を整備し、改善を進めています。
優先リスク管理では、当社グループ全体が直面する潜在的影響度が大きく、かつ緊急性の高いリスクを選定のうえ、
リスクごとに「リスクオーナー」を設置し、可能な限り早期のリスク低減に取り組んでいます。
部門リスク管理では、本部若しくは製作所ごとに任命された「リスク管理責任者」のもとで、各々に固有のリスクの洗い出し、評価、対策立案・実施、モニタリングの PDCA サイ
クルを回し、リスクの低減を図っています。
関係会社リスク管理では、当社の関係会社における各種リスクに対する取り組みや、BCP（※1）の改善などの活動状
況を当社が定期的に確認し、必要に応じて改善を提案、指導しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

地震などの大規模自然災害や感染症の大流行などが発生した場合に備え、「お客様、社員とその家族の安全確保と地域社会との共助」を基本方針とした、災害対策や BCM（※2）に取り組んでいます。

2020 年度には「BCM 委員会」を常設の会議体として新設し、2022 年度には従来からの社内取り組みを一元化することで平時における BCM 活動の強化を図り、全社横断的な対策を講じています。
重大事案発生時の緊急対応組織の立ち上げや指示命
令系統などを盛り込んだ緊急事態対応マニュアル及び全社

BCP 運営要領を制定し、適切な対応が取れるよう体制を整備しています。
平時から緊急時を想定し、全社対策本部の設置、各拠点からの社員安否・被災状況の報告と全社対策本部からの指示を行う全社 BCP 訓練を年に1 回実施しています。
不測の事態が発生した場合には、経営幹部への速やかな情報伝達と迅速かつ的確な対応ができるよう緊急情報連絡システムを運用しています。
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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

コンプライアンスターゲット●

基本的な考え方・方針
企業活動においては、環境・労働・消費者保護などにかかわる様々な法律や公的制度と密接に関連し、これらを遵守することが求められています。
三菱自動車がこれらの法規制や制度に適切に対応できな
い場合、事業の継続に支障が生じるとともに、社会や地球環境に対しても大きな負荷をかけてしまうと認識しています。
当社は、企業としての社会的責任を果たすため、法令・
国際ルール・社内規程の遵守はもちろんのこと、変化する
社会規範についても最大限に尊重して行動するべく、全ての役員・社員が守るべき規範として「グローバル行動規範」を制定し、国内外の主要関係会社を含めたコンプライアン
ス体制の充実と従業員教育に力を入れています。「グローバル行動規範」は必要に応じて見直しを行っており、2019 年には人権の尊重や腐敗防止の取り組み方針の明確化を目的に改訂しています。

ESG データ集

8.7

ターゲット
●

16.5

グローバル行動規範【基本理念】

三菱自動車グループは、企業としての社会的責任を果たすため、全ての役員・社員が遵守しなければならない規範としてこの行動規範を定めました。
この行動規範は、三菱自動車グループに働く全ての役員・社員に適用されており、一人ひとりにこの行動規範をしっかりと遵守していく責任があります。

1. 法律・ルールの遵守

私たちは事業活動を行う全ての国の法令、規則に加え、会社の方針や規則等を遵守します。

6. 公平・公正な関係

私たちは、公務員および取引先（販売会社、部品メーカー、その他）と、公平かつ公正な関係を維持していきます。

私たちは、直接または第三者を通じた間接的な形でも、贈賄を

2. 安全の推進

私たちは、健全な職場環境を維持促進し、安全に業務を遂行します。更に、お客様と搭乗者の安全を確保することに細心の注意を払い、製品の安全性を継続的に推進していきます。

3. 利益相反行為の禁止

私たちは会社の利益を考えて行動し、会社の利益に反した行動、活動、情報の使用はしません。更に、利益相反と見られな

いように努めます。

含めいかなる形態の汚職行為も参加・是認しません。

7. 透明性と説明責任の確保

私たちは企業経営に係る勘定と記録を誠実に管理し、株主、お客様、従業者、地域社会等の関係者に対して、企業活動にかかわる情報を、公正性と透明性をもって適時・適切に開示します。

8. 人権と多様性の尊重、機会平等

私たちは、人権を尊重するとともに、取引先、お客様、他の役

4. 反社会的勢力との関係の遮断

私たちは反社会的勢力といかなる関係も持ちません。私たちはテロ行為、麻薬取引、マネーロンダリング、その他個人のまたは組織的犯罪に関与しません。

5. 会社資産の保護

私たちは会社の資産を保護し、許可無く資金や企業秘密、物的資産、知的財産を含む会社資産を使用しません。

員・社員、地域社会の多様性を尊重します。また、差別や報復、いやがらせは、どんな形・程度にせよ容認しません。

9. 環境保全

私たちは、製品を開発し、サービスを提供する際、環境保全を考慮し、リサイクル・省資源・省エネルギーの推進に努めます。

10. 実践・報告の義務

私たちは、この行動規範に従い、業務を遂行します。また、行動規範の違反を察知した場合には、速やかにその旨を報告します。そして、信念に基づいて違反行為を報告した当該役員・社員は報復を受けることがないよう保護されます。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ターゲット●

マネジメント体制
三菱自動車では、コンプライアンス違反と情報セキュリ
ティ事象の未然防止の仕組みとして内部統制・総務・管

8.7

ターゲット
●

16.5

国内外の主要関係会社においてもコンプライアンス・オ

アンス体制や決算取りまとめ手続きなどを確認しています。

フィサーを任命し運用する仕組みとしています。更に2018

評価対象会社のそれぞれの統制で不備が発生した場合、不年度からコンプライアンス違反未然防止の一環としてグロー

備の内容改善策についての報告を求めており、2023 年度

バル内部通報窓口を設置し運用しています。

は、三 菱自動 車グループ 19 社（当社、国内関 係 会 社 6 社、
海外関係会社 12 社）の状況を確認しました。

理担当役員の指揮のもと、各部門においてコンプライアン

これらのコンプライアンス推進体制や、教育、グローバル

ス・オフィサーを任 命し、各 部 長をコードリーダーとする

行動規範の制定・改訂などの活動、コンプライアンス違反

なお、2023 年度はお客様や投資家などの信用を毀損す体制をとっています。

の発生と対策の状況に関して、定期的に取締役会へ報告しるような重大なコンプライアンス違反は発生していません。

ています。

コンプライアンス・オフィサーは部門内のコンプライアン
ス違反未然防止活動をコードリーダーと連携して実施してまた、重大事案発生時は緊急事態対応マニュアルに沿っいます。コンプライアンス違反発生時は是正処置、再発防て緊急対応組織を立ち上げ、適切な対応が取れるよう体制

止とその有効性の確認及び水平展開を実施し、内部統制を整備しています。
加えて、財務報告に係る内部統制対応として、コンプライ

担当役員に報告します。

ほっとライン」、及び国内外の従業員が利用できる「三菱自代表執行役社長

動車グローバル内部通報窓口」を設置しています。更に、国内の取引先を対象とした「お取引先様相談窓口」も設置して内部統制・総務・管理担当役員

います。

内部統制推進室長
伺出
報告
コンプライアンス最優先の意識徹底

担当役員、本部長

指揮監督

コンプライアンス・オフィサー
コンプライアンス最優先の意識徹底

部長＝コードリーダー（関係会社一次管理部門の部長含む）
コンプ
ライアンス
問題相談

コンプ
ライアンス
最優先の
意識徹底

当社従業員

に、当社従業員ならびに国内関係会社従業員が通報・相います。また、外部弁護士が対応する社外相談窓口
「MMC

取締役会

相談・報告

不正の防止・早期発見ならびに自浄作用の発揮のため談することができる社内相談窓口（社員相談室）を設置してコンプライアンス推進体制図

相談・報告

社内及び社外相談窓口の設置

連携

相談・報告

コンプライアンス
最優先の意識徹底

関係会社従業員

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

2023 年 2月に実施したアンケート調査では、調査に参加し

コンプ 連携 情報
ライアンス
セキュリ
部
ティ室
報告

社員相談室

報告

関係会社
コンプライアンス・オフィサー

コンプライアンス違 反の早 期 発 見・ 未 然 防 止のため

報告

通報・相談

連携

た約 5,000 人の従業員のうち、93.7％がこれらの「内部通報窓口を知っている」と回答しました。
外部
弁護士
窓口

グローバル お取引先様
内部通報
相談
窓口
窓口
通報

通報・相談

当社・関係会社従業員（日本国内）
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通報・相談

当社
関係会社
従業員
取引先
（国内外） （日本国内）

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2023 年度は、これらの窓口に104 件の通報・相談がありました。寄せられた通報・相談については、社員相談室による調査若しくは関係部門のコンプライアンス・オフィサーに対応を指示し、事実関係を確認したうえで、迅速に問題を解決するよう努めています。寄せられた通報・相談で、コンプライアンス上の問題又は企業リスクが懸念される問題
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TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ターゲット
●

8.7

ターゲット
●

16.5

のある通報は、直ちに内部統制担当役員、監査委員に報告

三菱自動車本社が関係会社の通報内容も確認できる仕組研修を実施しています。当該研修は、昇進時にも反復的にし、対応について指示を受け、問題の解決に努めています。

みとし、グループ全体のリスクを把握・管理する体制を構築

実施することで、意識の定着化を図っています。更に、一部

内部通報窓口で通報・相談を受けた場合は、速やかに聞し運用しています。

の国内関係会社に向けても同様の研修を展開することで、グループ全体としての意識醸成に努めています。

き取りなどの調査を行います。違反行為を発見した場合も、
インシデント報告を行うとともに、是正・再発防止を実施し通報・相談窓口の内容別件数（2023 年度、104 件）
項目ます。
通報・相談窓口への連絡

窓口担当者による聞き取り・調査
問題・不正あり問題・不正なし

是正処置
再発防止策定通報・相談者へ通知

件数

3
19
3
40
32
7

会社・業務への提言
職場環境
労務・労働関係
人間関係、ハラスメント
コンプライアンス、業務違反、不正その他

また、当社全従業員向けには、コンプライアンス基礎講
座や情報セキュリティ、36 協定等就業管理についてｅラー
ニングを実施し教育しています。
更に、各部門が自主的に「安全への誓いの日」（※）の当日若しくは前後の日に、この日の意味を再認識する行事や、身近なコンプライアンス問題や職場風土に関する「職場討議」を行っています。
このほか、毎月「コンプライアンス通信」をイントラネット

2023 年 度に受け付けた全 104 件の通 報・相 談のうち、調査の結果、法令違反やハラスメントなどコンプライアンスに掲載し、コンプライアンスに関する情報をわかりやすく従
業員に周知しています。

上の問題があった6 件については、速やかに是正処置を取る

2023 年度は上記に加え、役員には更なる意識向上策とよう関係部署に指示し、確実に実施されたこと、及び有効して社外講師によるビジネスと人権に関する講演、部長クラ性を確認しています。

ス以上の管理職には職場運営の改善支援としての社外講師によるアサーティブコミュニケーション研修をそれぞれ実フォローアップ

なお、情報管理及び事実関係調査にあたっては、相談者が不利益を受けることのないよう、「コンプライアンスのための内部通報運営要領」を規定し、社内に周知しています。

2018 年度に設置した「三菱自動車グローバル内部通報窓口」は従業員が通報をしやすいよう、社外の専門会社に独立設置し、匿名での受け付けも可能としています。また、

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

教育・研修
コンプライアンスに関する教育・研修については、年度ごとに施策を立案し、階層別に実施しています。また、社内各部門では、コンプライアンス・オフィサーを中心に部門独自の施策を立案・実行しています。

施しました。加えて、職場コミュニケーションの向上やリモー
トワークへの対応のため、新任課長クラスの管理職には社
外講師によるコミュニケーション研修を実施しました。
※ リコール隠し問題など過去の過ちを風化させないために、三菱ふそう製大型トラックの品質不具合に起因する2 件の死亡事故が発生した（2004 年 10月制定）として1月10日と10月19日を「安全への誓いの日」います。

具体的には、全従業員のコンプライアンス意識向上を図るため、新入社員及びキャリア社員の入社時に、当社のコン
プライアンス問題にかかわる歴史とそこから得られる教訓の前ページへ ◀

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ESG データ集

ターゲット
●

腐敗防止

8.7

ターゲット
●

16.5

員に対して不正に贈答・接待を行ったり、受けたりすることをはじめとする腐敗行為に対する防止の取り組み状況につを禁止しています。また、公務員に対して贈答・接待を実いても確認を行っています。

施する際には、法務部長への事前の申請を義務付け、承認

なお、当社が 2023 年度に腐敗行為により規制当局から三菱自動車では、「グローバル行動規範」を定めており、を得た場合にのみ実施できる仕組みを構築しています。公受けた罰金などの措置はありません。また、腐敗行為によりその中で、「法令、規則を遵守します」「公務員および取引先

務員以外についても、管理基準及び運用基準を定め、不正懲戒処分を受けた役員・社員はいません。

と公平かつ公正な関係を維持していきます」と明記していまな、あるいは社会通念を超えた贈答・接待の提供や、利益す。そのうえで、腐 敗 行 為の防 止のための仕 組みを構 築、供与を受けることを明確に禁止しています。これに加え、例運用しています。

外的に認められる範囲をガイドラインとして示し、実施にあ方針と考え方たっては申請を義務付けるなど透明性のある運用を行ってマネジメント体制

います。なお万一、基準に反する事案があった場合には、社

e ラーニングを実施するとともに、当規範を掲載した冊子をいます。

当社は、全従業員対象にグローバル行動規範を周知する

内報告や再発防止策の策定・実施を行う体制を構築して配布し、管理職以上にはスマートフォン対応アプリを配信す

また、販売の現場では、多くの社員がお客様と直接金銭ることにより、いつでも振り返りができるようにしています。まなどの受け渡しを行うため、着服をはじめ金銭などにかかわた、この冊子は国内関係会社へも配布し、海外関係会社へる不正事案が発生するリスクが高くなります。当社の国内販はデータを送ることで、当社グループ内にも周知しています。

売子会社では、定期的にコンプライアンス方針を周知・徹

当社は、贈収賄行為及び腐敗行為の防止に関するグロー

底するための教育・研修を実施することで、不正事案の発バルな指針として、「グローバル賄賂防止ポリシー」を制定

生防止を図っています。また、各販売子会社で定期的な拠し、その中で、贈収賄や腐敗行為を一切容認しないという点監査を実施するとともに、当社の監査部門が国内関係会

当社の方針を明記しています。また、当社グループ全体での社に対する内部監査の一環として、販売子会社に対しても贈収賄・腐敗行為防止の取り組みを強化すべく、国内及び業務監査を実施し、監査結果を当社執行役社長に報告した

海外の関係会社にも同ポリシーを遵守させており、サプライ

うえで国内営業部門ともその結果を共有し、指摘事項に対ヤー、請負業者、仕入先、販売業者、外部エージェントなどする改善策の実行状況についてフォローを行っています。

に対しても、賄賂に関する適用法令及び各社の贈賄防止ポ
リシーを遵守することを求めています。
当社は、特に公務員との間で贈答・接待を行ったり、受けたりすることについて、管理規則及び運用基準を定めており、その中で、全ての役員・社員が、その職務に関し、公務
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政治的関与（政治献金）
当社は、「グローバル行動規範」に定められた「法律・ルー
ルの遵守」「公平・公正な関係」「透明性と説明責任の確保」
を遵守し、政治との適切な関係を維持しています。
当社は、民主政治の適切な維持には相応なコストが必要であると考え、社会的責任の一環として政治寄付を行っています。実施にあたっては、公職選挙法、政治資金規正法のほか、政治関係の法令を遵守し、社内決裁規定による適切な運用を徹底しています。
なお、2023 年度は、国民政治協会に対し、1,390 万円の寄付を行っています。

海外関係会社については、当社から海外関係会社に赴任する役員・社員に対し、贈収賄の禁止・防止を含めた法務リスクの赴任前教育を実施し、腐敗防止の徹底を図っています。
当社の監査部門による海外拠点監査の際には、贈収賄
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ターゲット●

情報セキュリティ
事業活動において、重要な情報資産（情報やそれらを取り扱う情報システム・機器・媒体・設備・製品）を適切にの拠点と連携し、適切な法令対応を取る体制を整備していタの紛失に関する不服申立は受けていません。

保護することは社会的責任であり、ステークホルダーからの信頼を得るために重要であると認識しています。三菱自動安全保障貿易管理車は、次の情報セキュリティ対策を進めています。
・情報セキュリティに関連する社内規程の整備・見直し
・情報資産の管理やランサムウェアによるマルウェア感染、
サイバー攻撃に対する対策強化
・セキュリティインシデントの発生を予防し、インシデント発
生時に迅速に対処する組織である CSIRT（※）によるインシデント発生時を想定した訓練の定期的な実施
・従業員を対象とした情報セキュリティに関する e ラーニン
グ、メール訓練及び社内イントラネットなどを通じた注意
喚起の実施
・情報セキュリティ委員会による情報セキュリティ活動のモ
ニタリングなど※ CSIRT：Computer Security Incident Response Teamの略称

個人情報保護当社の「個人情報保護方針」にもとづき、社内規程の整備など、管理体制を構築しています。更に、従業員に対するe ラーニングなどを通じて、教育を継続実施しています。ま

当社は、国際的な平和及び安全維持の観点から、大量

ターゲット
●

16.5

グローバル税務ポリシー

ます。
なお、2023年度に顧客プライバシーの侵害及び顧客デー

8.7

1. 税務コンプライアンスについて
三菱自動車グループは、「三菱自動車グローバル行動規範」に基づき、グローバルレベルで適正納税を徹底いたします。
そこにおいては、事業活動を行う全ての国の税務関連法
規および租税条約をはじめとする国際課税ルールの遵守はもちろんのこと、OECD・G20 加盟国により策定された

BEPS 行動計画（Base Erosion and Profit Shifting

破壊兵器などの不拡散や通常兵器の過度の蓄積を防止す

Action Plan）の趣旨を理解し、適時、適切な納税をおこなるための厳正な輸出管理の重要性を深く認識しています。

います。また、タックスヘイブンあるいは法規制の趣旨に反

この厳正な輸出管理を行うために「安全保障貿易管理規則」を制定しています。執行役社長を安全保障貿易管理の最高責任者とし、そのもとに安全保障関連法規遵守委員会を設置した管理体制により、輸出取引の適法性を確保しています。

する抜け穴を利用した租税回避プランニングはおこないません。

2. 税務ガバナンスについて（1）三菱自動車グループは、税務ガバナンスを税務コンプライアンスを実行するための基盤ととらえ、
トップマネジ
メントのイニシアティブのもと、会計・税務にかかる情税務に対する考え方
事業活動を行う国における適正な納税は、グローバル企業が果たすべき基本的な社会的責任の一つです。
当社グループは、事業活動を行ううえでの税務コンプライ

報管理および透明性確保のための適正な体制整備を徹底いたします。
（2）三菱自動車グループは、各国税務当局に対して、多国籍企業グループに提出が義務付けられている BEPS 移転価格文書等の情報を適時、適切に開示いたします。

アンス遵守の観点で、「グローバル税務ポリシー」を定めています。当社はこの方針のもと税務ガバナンス体制を整備するとともに、国際課税ルール及び税務に関する各国の法令を遵守し、適正な納税に努めています。

た、世界的に個人情報保護に関するルールが強化される傾向にあるため、各国の個人情報保護法規制に対応し、各国
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ESG データ集

取締役会の構成（2024年6月20日付）

役職属性

独立 独立役員

取締役
在任期間（2024 年
6月20日
時点）

選任理由

指名委員会

3年

経済産業省において近畿経済産業局長や製造産業局長などの要職を歴任し、また資源エ
ネルギー庁でエネルギー政策に携わるなど、産業界全般にわたり、幅広い経験・知見や交流を有しており、これらを生かし、取締役会議長として積極的な当社経営の監督や助言・提言が期待できるため。

委員会

ターゲット

男性役員

女性役員

●

社外 社外取締役

氏名

ターゲット

8.7

●

16.5

知識・経験・専門性（※）
法律・ 世界情勢
上場会社 自動車
会計・ や社会・における分野の財務の 経済動向
経営
専門性を
専門性を 等に関する経験者 有する者
識者
有する者

平工

奉文

取締役会長 社外

加藤

隆雄

取締役

報酬委員会

5年

当社最大規模の海外生産拠点であるインドネシアの子会社の取締役社長を務めるなど、当社における長年のグローバルな経営経験・見識を有しており、加えて2019 年 6月から当社最高経営責任者として経営を担っていることから、当社重要事項の決定及び経営執行に重要な役割を果たすことが期待できるため。

稲田

仁士

取締役

監査委員会
（常勤委員）

2年

グローバルな取引を展開する総合商社及び当社において、長年にわたり法務、コンプライ
アンス、コーポレートガバナンスに携わってきた実績と豊富な経験及び見識を有しており、当社の経営に生かすことが期待できるため。

宮永

俊一

取締役

社外

報酬委員会
（委員長）

10 年

世界各地で事業を展開する製造業企業において企業経営に長年携わり豊富な経験と実績、高い見識を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督及び助言・提言が期待できるため。

幸田

真音

取締役

社外

独立

指名委員会
（委員長）
報酬委員会

6年

国際金融に関する高い見識に加え、作家としての深い洞察力と客観的な視点を備え、財務省や国土交通省の審議会委員を歴任した経験から豊富な見識及び経験を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督及び助言・提言が期待できるため。

●

賢一郎 取締役

社外

独立

指名委員会
報酬委員会

5年

外務省において要職を歴任し、外交官としての広範な国際感覚と豊富な見識及び経験を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督及び助言・提言が期待できるため。

●

指名委員会

5年

世界各地で事業を展開する自動車メーカーにおける経営陣として豊富な見識及び経験を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督及び助言・提言が期待できるため。

監査委員会
（委員長）

4年

公認会計士として長年にわたり活躍し、会計監査の専門家としての豊富な知識を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督及び助言・提言が期待できるため。

佐々江

独立

●

●

●
●

坂本

秀行

取締役

社外

中村

嘉彦

取締役

社外

田川

丈二

取締役

社外

報酬委員会

4年

世界各地で事業を展開する自動車メーカーにおける経営陣として豊富な見識及び経験を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督及び助言・提言が期待できるため。

幾島

剛彦

取締役

社外

監査委員会

4年

世界各地で事業を展開する自動車メーカーにおける経営陣として豊富な見識及び経験を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督及び助言・提言が期待できるため。

垣内

威彦

取締役

社外

指名委員会

2年

グローバルな取引を展開する総合商社における経営者としての豊富な経験と実績、グロー
バルな事業経営に関する高い見識を有しており、これらを生かし、積極的な当社経営の監督及び助言・提言が期待できるため。

●

三毛

兼承

取締役

社外

監査委員会

2年

国際的な金融機関の経営者としての豊富な経験と高い見識を有しており、この経験・見識を生かし、積極的な当社経営の監督及び助言・提言が期待できるため。

●

大串

淳子

取締役

社外

監査委員会

1年

弁護士として長年にわたり活躍し、法律の専門家としての豊富な専門知識と高い見識を生かし、積極的な当社経営の監督及び助言・提言が期待できるため。

独立

独立

●
●
●
●

●

※ 知識・経験・専門性は、各取締役の有する全ての知見や経験を表すものではありません。
取締役の略歴は、以下ウェブサイトをご参照ください。

WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/company/information/director/index.html

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ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

TCFD 提言にもとづく情報開示

ターゲット
●
●

ターゲット
●

9.4

ターゲット
●
●
●

TCFD 提言への賛同

ガバナンス

気候変動問題が深刻化する中、金融安定理事会（FSB）

a. 気候関連リスクと機会についての取締役会による監視が設置した気候関連財務情報開示タスクフォース（TCFD）

7.2
7.3

ESG データ集

体制

13.1
13.2
13.3

b. 気候関連リスクと機会を評価・管理するうえでの経営の役割「気候変動・エネルギー問題への対応」については、気候変動課題に関する取り組みの最高責任者でもある執行役社

は、2017 年に気候変動関連の情報開示の枠組みを纏めた

当社は、「気候変動・エネルギー問題への対応」を重要長を委員長とするサステナビリティ委員会にて、気候変動リ

最終報告書（TCFD 提言）を公表しました。TCFD 提言では、な経営課題と認識し、マテリアリティとして特定しています。

スクと機会の評価や対応策などを審議するとともに、「環境

投資家が気候関連のリスクと機会を適切に評価し、投資判

取締役会は気候変動関連を含む環境取り組みに関する重ターゲット2030」の進捗状況・実績などを確認しています。

断を行えるよう、企業に気候変動にかかわる情報の開示を要な事案について意思決定し、また執行状況を監督していまた、サステナビリティ委員会のもとに、経営戦略・商品・促しています。

ます。2022 年度に改定した「環境ビジョン2050」及び「環生産・調達・物流などを担当する執行役などが参画し、執境ターゲット2030」も、取締役会での決議を経て策定、公行役副社長が議長を務めるカーボンニュートラル協議会を表しています。

設置し、気候変動リスク及び機会の評価を踏まえつつ、各

三菱自動車は、気候変動がもたらす中長期的なリスクと機会が事業に影響を及ぼす可能性があるとの認識のもと、領域における具体的な対応策を検討するとともに、中長期2021 年 7月に TCFD 提言への賛同を表明しました。これを機に、気候変動が当社の事業及び財務へ与える影響の分析（シナリオ分析）を進めています。今後、シナリオ分析の結果を経営戦略に反映し、戦略のレジリエンスを高めるとともに、TCFD 提言に則した情報開示の充実に努めていきます。

取締役会で審議又は報告した気候変動関連の事案例
・TCFD 提言への賛同表明
・2050 年カーボンニュートラル宣 言と環 境ビジョン
・環境ターゲット2030の改定

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112

目標・進捗などは、各領域を担当する本部長がサステナビ
リティ委員会にて報告し、審議する体制としています。同委

・TCFD 提言に沿った情報開示

2050の改定

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

的な対応方針・目標などを立案しています。立案した方針・員会は原則年 3 回開催し、特に重要な事案が生じた場合は取締役会にて審議・決定しています。
カーボンニュートラル推進体制については、P30をご参照ください。

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ターゲット
●
●

7.2
7.3

ESG データ集

ターゲット
●

9.4

ターゲット
●
●
●

戦略
a. 組織が特定した短期・中期・長期の気候関連リスクと機会長期のリスクと機会の洗い出し・評価を行い、複数の気候

当社の事業に対して様々な影響を及ぼす可能性があります

シナリオにもとづくリスクと機会の当社事業への影響の分析が、適切に対応することで電動車の販売拡大や新たな事業及び対応策の検討を進めています。特に影響度が大きい項

機会の獲得にもつながると認識しています。

目として、移行リスクでは「燃費／CO2、ZEV 規制などの強化」

三菱自動車は、気候変動リスクと機会を、事業戦略策定「カーボンプライシングの導入・拡大」、物理リスクでは「気上の重要な観点の一つとして捉えています。短期・中期・

象災害の頻発・激甚化」
を特定しました。これらのリスクは、特定した気候変動リスク・機会
カテゴリー
政策・
法規制

移行
リスク

技術
市場

評判
急性
物理
リスク

機会

慢性
製品・
サービス

13.1
13.2
13.3

項目

想定される当社事業活動への影響

燃費／ CO2、ZEV 規制などの強化

・規制強化に対応するための開発・調達・生産コストの増加
・規制未達による罰金・クレジット購入費用・ステークホルダーからの訴訟対応費用の増加

カーボンプライシングの導入・拡大

影響の影響度
発生時期（※）
中／長期

大・炭素税などカーボンプライシングの導入・拡大や炭素価格の上昇による自社 CO2 排出に係る税負担や、調達・生産・物流段階への価格転嫁によるコストの増加

中／長期

大

新技術への投資・電動化技術などの新技術への投資遅延による競争力や市場シェアの低下

中／長期

中

エネルギーミックスの変化

・再生可能エネルギーや水素などのカーボンニュートラル電源の導入拡大にともなう電力価格上昇によるエネルギー
コストの増加中／長期中

原材料（希少金属）の需給逼迫

・蓄電池需要の拡大による希少金属などの原材料・部品コストの増加

中／長期

中

ユーザー意識・行動の変化

・都市部での公共交通インフラの整備やシェアリングの普及にともなう販売台数の減少

中／長期

中

・企業の社会的イメージや株価の低下

短／中期

中

ESG 評価機関やステークホルダーによる評価の厳格化

気象災害の頻発・激甚化

・台風や豪雨にともなう工場の被災による建屋・設備・在庫車両などへの損害発生や、サプライチェーンの寸断（取短／中／長期
引先の被災や輸送ルート寸断による部品供給の遅延）にともなう生産拠点の操業停止

大平均気温の上昇・職場環境や社員の健康を維持するための空調（エネルギー）コストの増加
・水資源の枯渇にともなう自動車の製造に必要な水資源確保の難化

短／中／長期

小海面の上昇

・海面上昇にともなう洪水や高潮の増加による生産拠点の操業停止や災害対策投資の増加

短／中／長期

中

電動車の需要拡大

・商品力向上や政府・自治体の電動車普及施策の活用による電動車の販売拡大
・電動車のエネルギーインフラ価値の高まりにともなう電動車の販売拡大や、V2X 関連機器・サービスの提供
・災害時の非常用電源確保のニーズの高まりにともなう電力供給に貢献できる電動車の販売拡大

中／長期

大

・省エネルギー活動・再生可能エネルギー導入の推進によるエネルギーコスト低減

中／長期

中

エネルギー源 エネルギー技術の進展※ 影響の発生時期
短期：〜 3 年、中期：3 〜 10 年、長期：10 年〜を想定。なお、昨今の国際情勢から既に発生している可能性が高い事例もあります。

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ターゲット
●

9.4

ターゲット
●
●
●

13.1
13.2
13.3

b. 気候関連リスクと機会が組織のビジネス、戦略及び財務計画に及ぼす影響
三菱自動車は、「モビリティの可能性を追求し、活力ある社会をつくる」というビジョンのもと、カーボンニュートラルへの貢献などを通じて三菱自動車らしい価値のある製品を提供し、長期的な企業価値向上を目指しています。カーボンニュートラルの実現に向けた社会全体の取り組みが加速する中、気候関連事項が事業や戦略及び財務計画に影響を及ぼす可能性があることを認識し、気候変動リスクや機会を踏まえて、適宜、戦略や計画などの見直しを行っています。
戦略・計画などへの影響
事業分野
製品・サービス

認識する影響戦略・計画などへの織り込み
カーボンニュートラル社会の実現に向けて、各国・各地域において燃費／ CO2、ZEV 規 2020 年に環境ターゲット2030を策定し、新車からの CO2 排出量「40％削減（2010 年制などが強化され、当社の製品開発・生産・調達などの戦略に影響が生じる。
度比）」、電動車の販売比率「50％」を2030 年度目標に設定した。2023 年 2月には、電動車の販売比率「2035 年度 100％」という目標を新たに掲げた。
また、中期経営計画「Challenge 2025」には、2028 年度までに9 車種の電動車を投入する計画を織り込んだ。

サプライチェーン・
バリューチェーン

自動車の製造・販売事業においては、製品の製造時だけでなく、バリューチェーン全体で 2023 年 2月に環境ターゲット2030を見直し、調達では「主要な取引先との CO2 削減活動を推進」、物流では「輸送会社と協力した CO2 削減活動の推進」という目標を追加で設
CO2などの温室効果ガスが排出される。
また、気候変動の進行にともない、世界各地で台風や洪水などが頻発・激甚化するリス 定した。
クがある。当社のサプライチェーンやバリューチェーンが被災した場合、当社工場の操業や販売に影響を与える可能性がある。

研究・開発への投資

当社が商品を展開する国や地域において、燃費／ CO2、ZEV 規制などの強化や新たな規 中期経営計画「Challenge 2025」には、2025 年度に電動化に係る研究・開発費を制へ対応するため、当社は研究・開発への投資を促進しており、電動車などの製品の研 700 億円投入するとともに、電動化に係る設備投資として550 億円投入する計画を織り
究・開発費に影響が生じる。
込んだ。

適応・緩和策

気候変動の進行にともない、各国・各地域において炭素税や排出量取引制度の導入・ 2020 年に環境ターゲット2030を策定し、事業活動からの CO2 排出量「40％削減（2014
拡大、又はエネルギーコストの上昇など、当社事業に影響を及ぼす可能性がある。
年度比）」を2030 年度目標に設定した。2023 年 2月には、SBT（※）の1.5℃水準相当となるよう同目標を「50％削減（2018 年度比）」に引き上げた。

※ SBT：Science Based Targets の略称。パリ協定の水準に整合した、企業が設定する温室効果ガス排出削減目標

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ターゲット
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9.4

ターゲット
●
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●

13.1
13.2
13.3

c. ビジネス、戦略及び財務計画に対する2℃シナリオなどの様々なシナリオ下の影響
IEA（国際エネルギー機関）や IPCC（気候変動に関する政府間パネル）、NGFS（気候変動リスクに係る金融当局ネットワーク）などの気候シナリオや将来情報をもとに、2030 年及び 2050
年時点において社会全体で気候変動対策が進む「2℃未満シナリオ（※1）」、現行の各国政策の強化方針が継続する「成行シナリオ（※2）
」を想定し、特に影響度が大きい項目のリスクと機会、
三菱自動車事業活動への影響などを検討しました。

2023 年度は、リスクのみならず、電動車の需要増加にともなう当社販売拡大の機会により当社に及ぼす影響の分析を実施しました。分析対象範囲については海外サプライヤーまで拡大し、国・地域別のシナリオ分析を進めています。リスクと機会の当社事業への影響に関する分析結果は以下のとおりです。
※ 1 IEA の「APS（Announced Pledges Scenario）」、IPCC の「RCP4.5」、NGFS の｢Net Zero 2050｣などを参照※2 IEA の「STEPS（Stated Policies Scenario）」、IPCC の「RCP8.5」、NGFS の「Current Policies｣などを参照

リスクと機会の当社事業への影響
シナリオ
項目

2℃

燃費 CO2 ／ZEV 規制などの強化

未満
カーボンプライ
シングの
導入拡大

気象災害の
成行 頻発・激甚化（洪水・浸水）リスク／機会リスク

当社事業への影響

対応策

・アライアンスを活用したコンポーネントの共通化などによるコスト低減
・PHEV・EV などの電動化の推進・電動車と使用済みバッテリーを活用したエネ・電動車の販売及び電動車関連のバリューチェーンが拡大 ルギーマネジメントなど新たなモビリティビジ
する
ネスの推進

・先進国・新興国とも、厳格化された規制への対応が必要
・開発・調達・生産コストが増加するとなる
・規制未達の場合、罰金・クレジット購入費用が増加する
・規制未達の可能性が高まる

機会 ・電動車の需要が増加する
リスク ・炭素税などが導入・拡大され、炭素価格が上昇する

・調達、生産及び物流の各段階で、直接的・間接的に税負 ・省エネルギー活動・再生可能エネルギー導担などが増加し、コストが上昇する
入の推進
・サプライヤーと連携した CO2 排出量削減取り
・エネルギーコストが低減する
組みの推進

機会

・省エネルギー技術が進展する
・再生可能エネルギーの普及が拡大する

リスク

・大雨・洪水などを想定した BCP の見直し
・生産・開発設備などが損害を受ける
・大雨・洪水などの頻発・激甚化により工場被災やサプラ・自社工場やサプライヤーの被災に伴い、操業が停止し収益 ・サプライヤーと連携したリスク軽減取り組み
イチェーン寸断の可能性が高まる
の推進
が減少する

機会

・アライアンスを活用したコンポーネントの共通化などによるコスト低減
・PHEV・EV などの電動化の推進・電動車と使用済みバッテリーを活用したエネ
ルギーマネジメントなど新たなモビリティビジネスの推進

・災害時の非常用電源確保のニーズが高まり、電動車の需・非常用電力供給に貢献できる電動車の普及が拡大する
要が増加する

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7.2
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ターゲット
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ターゲット
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●

リスクと機会を踏まえた三菱自動車の対応策

13.1
13.2
13.3

ルギーマネジメント、車 両の走 行データやバッテリーデー

また、当社は、2018 年度に環境・社会・ガバナンス各分

三菱自動車は、気候変動リスク及び機会への対応策を、タを用いたデータビジネスなど新しい事業機会を提供する

野の様々な課題から当社が取り組むべき重要課題として特環境への取り組みの方向性と目標を定めた「環境計画パッものと考えており、パートナー会社・自治体と協業すること定したマテリアリティにおいて、「気候変動・エネルギー問題

ケージ」（※1）や事業戦略に反映させることで、将来リスク

で、カーボンニュートラル社会の実現に貢献できる新たなモへの対応」を最重要課題の一つと位置づけ、当社グループの低減や事業の持続的な成長につなげ、企業としてのレジ

ビリティビジネスを、車両販売、販売金融、アフターセール

全体での対応を強化しています。

リエンスを高める取り組みを推進しています。

スに続き第 4の収益の柱とするべく取り組んでいます（※4）。

製 品においては、当社 独自のプラグインハイブリッド車（PHEV）と軽 商 用 EV を起 点に、アライアンスの技 術を活用しながら、電動車（※2）の開発や内燃機関車の燃費改善などを推進し、各国・各地域のエネルギー事情やイン※ 1 環境計画パッケージの詳細は、P23をご覧ください。
※2 電 動 車：電 気自動 車（バッテリー EV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）、ハイブリッド自動車（HEV）※3 V2X：V2H（Vehicle to Home）や V2G（Vehicle to Grid）などの総称。
※4 モビリティビジネスの詳細は、P34をご覧ください。

2025」では、主要な Challenge の一つにカーボンニュー
トラル対応を掲げ、電動車強化第 2フェーズ（2026-2028
年度）に向けた電動車開発とアライアンスの強化に取り組

リスク管理
a. 組織が気候関連リスクを特定及び評価するプロセス
当社は、サステナビリティ委員会のもとで全社横断的なむとともに、2028 年 度までに9 車 種の電 動 車を投 入する検討チームを立ち上げ、TCFD 提言にもとづいたシナリオ分計画であり、これまでに『ASX』（PHEV/HEV モデル）、『コ

析を行い、事業に影響を及ぼす可能性のある気候変動リス

ルト』（HEV モデル）、『エクスパンダー／エクスパンダー ク

クおよび機会を抽出・特定し、発生時期と影響度による評

ロス』（HEV モデル）の 3 車種を投入しました。

価を行っています。特に影響度が大きい気候変動リスクお事業活動においては、エネルギーミニマム化と再生可能エネルギーへの転換を推進し、CO

2 排出量の削減に取り組

セスが、組織の全体的なリスクマネジメントにどのように統合されているか
当社の事業に影響を与えるリスクは、当社グループ全体で管理しており、気候変動の影響に関連するリスクも対象

フラ整 備 状 況、お客 様のニーズに応じた最 適な電 動 車を積極的に投入していきます。中期経営計画「Challenge

c. 気候関連リスクを特定し、評価し、マネジメントするプロに含んでいます。また、内部統制委員会では、毎年実施される「全社リスク調査」をもとに、オペレーショナル・ハザー
ドリスクを管理しています。
なお、内部統制委員会を含む当社グループのリスク管理体制などについては、P105をご参照ください。

よび機会への対応については、目標・実行計画に落とし込
み、サステナビリティ委員会にて進捗を確認しています。

みます。
サプライチェーン全体においては、原材料・部品の生産段階や製品を含めた物流領域の CO2 排出量の低減、再生

b. 組織が気候関連リスクを管理するプロセス
サステナビリティ委員会にて特定した気候変動リスクと機可能エネルギーや充電インフラの普及、カーボンニュート

会および対応策は、執行役員クラスの取り組み責任者を決

ラル燃料の活用、V2X（※3）の推進など、取引先や関連企

め、KPI を設定し、PDCA を進めています。なお、迅速な対業・団体、政府・自治体と連携していきます。

応が必要な重要リスクおよび機会については、逐次取締役

電動車の普及は、使用済みバッテリーのリユース、エネ
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会へ報告し、対応を決定しています。
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ターゲット
●
●

7.2
7.3

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ターゲット
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9.4

ターゲット
●
●
●

指標・目標
a. 組織が自らの戦略とリスク管理プロセスに即して、気候関連リスクと機会を評価するために用いる指標
三菱自動車は、2020 年に「環境計画パッケージ」を策定※ 1 Scope1：事業者自らによる直接排出（燃料の燃焼など）
Scope2：他社から供給された電気、熱、蒸気の使用にともなう間接排出
Scope3：Scope1、Scope2 以外の排出（販売した製品の使用による排出など）b. Scope 1、Scope 2、Scope 3の GHG 排出量と関連

13.1
13.2
13.3

「環境計画パッケージ」
は、中長期の展望を織り込んだ「環
境方針」、2050 年までに目指したい社会像と当社の取り組
みの方向性を定めた「環境ビジョン2050」、このビジョンにもとづく2030 年までの具体的な取り組みを明確にした「環境ターゲット2030」で構成しており、気候変動対策、資源し、電動車と再生可能エネルギーの普及・拡大を通じて、

リスク

循環、環境汚染防止の3つを当社が直接的に取り組む環境

2050 年までにカーボンニュートラルを実現し、気候変動に

当社は、GHG プロトコルにもとづき CO2 排出量の算定を課題と位置付け、具体的な目標を設定しています。

よる影響に強靭な社会の実現に貢献することを目指してい

行っています。2019 年〜 2023 年度における Scope1,2,3ます。このビジョンにもとづく2030 年までの具体的な取りでの CO2 排出量の実績は下表のとおりです。

気候変動対策については、2022 年 9月に、当社としてサ
プライチェーン全体で2050 年カーボンニュートラルの実現

組みを明確にした「環境ターゲット2030」における気候変

なお、当社は情報の信頼性・透明性の確保を目的として、を目指すことを宣言し、あわせて「環境ビジョン2050」を改動対策では、Scope1、2（※1）について「事業活動からのScope1,2 排出量に対して独立第三者による認証を取得し定しました。また、2050 年カーボンニュートラルの実現に向CO2 排出量」を、当社サプライチェーン全体の排出量の約 7ています。詳細は P138をご覧ください。

けたマイルストーンとして「環境ターゲット2030」の目標を見直し、2023 年 3月に公表しました。

割を占める Scope3（※1）のカテゴリー 11（販売した製品の使用）について「新車からのCO2排出量」と「電動車販売比率」
を管理・評価するための主な指標として設定しています。
当社グループの持続的な成長に向けたサステナビリティ
経営の強化を図るため、2020 年度から、執行役の中長期
業績連動報酬を決定する指標として ESG 関連項目を追加しました。「環境」については深刻化する気候変動問題に関する取り組みの進捗を測る指標として、「事業活動 CO2 排出量」を導入しています。
また、CO2 排出削 減の取り組みを推 進するため、IEA な
どの国際的な炭素価格を考慮しつつ、2024 年度から国内の拠点を対象に ICP（インターナルカーボンプライシング：

CO2 1t 当たり18,000 円）を導入し、設備投資などの判断材料の一つとして活用します。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

Scope1,2,3 排出量実績
単位

Scope1 千 t-CO2

2019 年度 2020年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
110
80
92
95
96
416

Scope2 千 t-CO2

285

319

271

264

Scope3 千 t-CO2 eq 35,429 20,286 28,294 28,710 31,743
合計

千 t-CO2 eq

35,955 20,651 28,705 29,076 32,103c. 気候関連リスクと機会を管理するために用いる目標、及び目標に対する実績
当社は、2020 年に策定した「環境計画パッケージ」にもとづき、電動車や燃費向上技術の開発、生産工程における省エネルギー機器の導入、工場やオフィス、販売店での再生可能エネルギーの導入など、様々な取り組みを推進しています。

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主な 2030 年度目標と進捗指標

2030 年度 2035 年度 2023 年度
目標

新車からの平均 CO2排出量（Tank to Wheel、
2010 年度比）–40％

電動車販売比率50％

事業活動 CO2 排出量（Scope1, 2 総量、2018 年度比）

–50％
（※2）

目標

実績

–17％
100％

15％
–34％

※2 2018 年度の排出量実績である588 千 t-CO2には、一部の持分法適用関連会社の排出量 43 千 t-CO2が含まれている。
2023 年 3 月の目標見直しにおいては、最新の環境マネジメント対象会社
選定の考え方に沿って、当該持分法適用関連会社の排出量を除いた545
千 t-CO2を基準値として2030 年度目標である -50％を設定。

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ガバナンス

ESG データ集

ESG データ集
製品・事業活動関連環境データ
電動車販売実績
電動車 合計電動車販売比率

事業活動関連データ

（年度）

%

2019
75,1437

2020
64,56182021
2022（※ 2） 2023
65,496
97,831 120,070
7
12
15

単位
台

プラグインハイブリッド車（PHEV）
国内
海外

台

47,75835,55343,02160,68353,330台
台

4,970
42,7885,629
29,924

11,66331,35821,544
39,13917,201
36,129電気自動車（EV）
国内
海外

台
台
台

1,015
901
114

1,566
1,517
49

839
690
149

10,461
9,790
671

7,360
7,328
32

ハイブリッド車（HEV）
国内
海外

台
台
台

26,37026,370027,44227,442
0

21,636
21,636
026,325
22,105
4,220

52,962
49,2993,663

その他（※ 1）

台

—

—

—

362

6,418

世界販売
（含む内燃機関車） 台

1,126,843

801,442936,749

834,172

815,533

2022

2023

CO2 排出量

日本
乗用車
km/L
（燃費）
輸入乗用車
mpg
米国
（燃費） 小型トラック
mpg
乗用車
g-CO2/
欧州（生産拠点：MMC）
km
（CO2
乗用車
排出量）
g-CO2/（生産拠点：MMTh）
（※ 4）
km
（※ 5）
輸入車
L/100km中国（燃費） 現地生産車
L/100km

2020

2021

19.3

20.2

20.5

22.8

21.4

45.4
35.9

45.5
36.8

45.3
35.8

42.2
37.5

54.6
39.6

99.6

93.0

46.0

—

104.2

115.3

114.9

—

—
7.5

—
7.89

—
7.4

—
7.1

115.6
12.0
7.2

生産
非生産

2019
464
62

2020
312
53

2021
358
53

2022
314
52

2023
306
54

日本
アジア
その他

千 t-CO2
千 t-CO2
千 t-CO2

348
173
5

246
116
3

277
132
2

226
138
2

230
128
2

スコープ （1 直接排出）スコープ 2（間接排出）（スコープ 1+2）合計
スコープ 3（スコープ 1+2+3）合計

千 t-CO2
千 t-CO2
千 t-CO2
千 t-CO2 eq
千 t-CO2 eq

110
80
92
95
96
416
285
319
271
264
526
365
411
366
360
35,429 20,286 28,294 28,710 31,743
35,955 20,651 28,705 29,076 32,103

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2023 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P26をご参照ください。
環境マネジメント対象会社の要件を整理し、2021 年度より持分法適用関連会社を対象から除外しました。2019 〜 2020 年度の（スコープ1+2）合計には、持分法適用関連会社による CO2 排出量（2019年度：35 千 t-CO2、2020 年度：28 千 t-CO2）を含みます。
なお、2023 年度環境マネジメント対象会社のうち、CO2 排出量換算で97％の拠点で、ISO14001などの環境マネジメントシステムの認証を取得しています。
CO2 排出係数について
・「地球温暖化対策の推進に関する法律にもとづく温室効果ガス排出量算定・報告・公表制度」（2024 年 4月時点）に準ずる・海外電力の排出係数は、電気事業者別排出係数。一部拠点は、各年度の IEA “CO2 Emissions from Fuel
Combustion” 又は IEA “Emission factors”の排出係数※1 ルノーからの OEM 車（HEV、PHEV）※2 2022 年度の海外台数を一部修正

製品の燃費・CO2 排出量（企業平均）
（※3）
単位
2019

（年度）

単位
千 t-CO2
千 t-CO2※3 各国・各地域の当局の公表値。日本・米国は年式、欧州・中国は暦年※4 走行モード：NEDC モード（〜 2020 年）、WLTP モード（2021 年〜）※5 ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッドの略称
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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トップメッセージスコープ 3 内訳

カテゴリ
購入した製品・
1
サービス

2 資本財

サステナビリティマネジメント

単位
千 t-CO2eq

千 t-CO2eq

スコープ 1,2 に含まれな 千 t-CO2
3
い燃料エネルギーeq
千 t-CO24 輸送、配送（上流）eq

事業活動から出る
5
廃棄物

6 出張
7 雇用者の通勤
8 リース資産（上流）
9 輸送、配送（下流）
10 販売した製品の加工
11 販売した製品の使用
12 販売した製品の廃棄
13 リース資産（下流）14 フランチャイズ
15 投資

千 t-CO2

eq

環境

社会

2020

2021

2022

6,331

4,043

5,495

6,806

319

310

150

121

49

36

44

70

72 連結

1,174

541

1,049

1,622

2,212 連結

21

11

15

15

エネルギー使用量（1 次・2 次エネルギー）

（年度）

2019

2023

対象範囲
連結
7,890
（生産のみ）
2019 〜
411 2022: 単体
2023: 連結

総量

24（生産のみ）

2023：連結eq—

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

—

—

—

2021
8.2

2022
8.2

2023
7.5

PJ
PJ

8.3
1.2

5.9
1.1

7.0
1.2

7.0
1.2

6.5
1.0

日本
アジア
その他

PJ
PJ
PJ

6.6
2.8
0.1

4.9
2.0
0.1

5.6
2.5
0.1

5.5
2.6
0.1

5.1
2.3
0.1

総排出量

NOx（窒素酸化物）

単位

t

2019
163

2020
125

2021
50

2022
30

（年度）

2023
25

総排出量

単位

t

2019
61

2020
44

2021
58

2022
59

（年度）

2023
58

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2023 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P26をご参照ください。
算定方法：燃料使用量を環境省「環境活動評価プログラム」の排出係数にて換算

VOC（揮発性有機化合物）
総排出量

単位

t

2019
2,243

2020
1,227

2021
1,511

2022
1,667

（年度）

2023
1,822

対象拠点：岡崎製作所、水島製作所、水菱プラスチック株式会社

オゾン層破壊物質の排出̶

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2020
7.0

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2023 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P26をご参照ください。
算定方法：使用燃料の硫黄分の重量を算定し、SO2に換算の全販売会社

—

（年度）

2019
9.5

生産
非生産

SOx（硫黄酸化物）

4
4
4
4
12 連結
eq
千 t-CO2
14
13
13
13
12 連結
eq
千 t-CO2
̶
—
—
—
—
—
eq
千 t-CO2
̶
—
—
—
—
—
eq
千 t-CO2
̶
—
—
—
—
—
eq
千 t-CO2
26,833 14,927 20,981 19,530 20,056 全仕向けeq
千 t-CO2
671
382
529
517
527 全仕向けeq
千 t-CO2
̶
—
—
—
—
—
eq
2019 〜2022: 国内販
千 t-CO21319
14
12527 売会社の一部
eq2023: 国内外
千 t-CO2

単位PJ（※）

ESG データ集

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：100％2023 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P26をご参照ください。
※ 10の15 乗ジュール 単位発熱量：「エネルギーの使用の合理化及び非化石エネルギーへの転換等に関する法律」から引用

2019 〜2022: 連結千 t-CO2

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

三菱自動車工業株式会社において、2023 年度は 0.1t
（HCFC 換算）未満と推計しています。

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サステナビリティマネジメント

廃棄物発生量

環境

社会

排水量

（年度）

総排出量

単位
千t

2019
202

2020
109

2021
143

2022
141

2023
167

生産
非生産

千t
千t

194
8

103
6

137
6

134
7

162
5

廃棄物の発生・社外への排出状況
発生総量
社外排出
社内再利用分

2019
89

2020
58

2021
85

2022
84

2023
107

千t
千t

53
36

40
18

54
31

60
24

93
14

単位
千t
千t

2019
141
2.1

2020
97
1.1

2021
117
2.4

2022
139
2.9

2023
127
3.0

（年度）

2019
4,104

2020
3,266

2021
3,316

2022
3,311

2023
3,093

生産
非生産

千 m3
千 m3

3,843
261

3,034
232

3,254
62

3,238
73

3,037
56

下水
公共水域

千 m3
千 m3

2,041
2,063

1,713
1,553

1,581
1,735

1,410
1,901

1,298
1,795

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：91％2023 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P26をご参照ください。
・一部推計を含みます

（年度）

単位
千t

ESG データ集

単位
千 m3

総量

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：99.7％2023 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P26をご参照ください。

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

対象拠点：岡崎製作所、水島製作所、京都製作所

原材料使用量
鉄・アルミ
樹脂類

（年度）

対象拠点：岡崎製作所、水島製作所、京都製作所

取水量

（年度）

単位
千 m3

2019
5,915

2020
4,420

2021
4,640

2022
4,659

2023
4,268

生産
非生産

千 m3
千 m3

5,654
261

4,188
232

4,389
251

4,405
254

4,030
238

上水
工業用水
地下水

千 m3
千 m3
千 m3

988
3,280
1,647

718
2,594
1,108

383
2,938
1,319

438
2,907
1,314

390
2,816
1,062

総量

対象拠点： 各年度時点の環境マネジメント対象会社（含む当社）
環境マネジメント対象会社におけるデータ取得カバー率：99％2023 年度の環境マネジメント対象会社 20 社については、P26をご参照ください。
・ミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）
では、排水の一部をリサイクル・再利用しています
2023 年度は、約 216 千 m3 をリサイクル利用しました（当社グループ全体の取水量の約 5％）

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ESG データ集

環境会計〈環境保全コスト〉
分類

事業エリア内コスト

上・下流コスト
管理活動コスト
研究開発コスト
社会活動コスト
環境損傷対応コスト
合計

主な取り組みの内容

単位

大気汚染防止、水質汚濁防公害防止コスト止、土壌汚染防止
地球温暖化防止、
オゾン層破
地球環境保全コスト
壊防止
廃棄物発生量低減・適正処
資源循環コスト
理、再利用の促進
使用済みバンパーの回収、
自動車リサイクル法対応
ISO14001 の認証維持、社員教育、モニタリング
燃費向上、排出ガス対策など製品の環境負荷低減に関する研究開発
環境体験授業活動、地球環境活動支援、
環境関連団体への寄付、環境情報公開
事業活動が環境に与えた損害への補償

費用節減
合計

対象拠点：三菱自動車工業株式会社

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

投資額

費用額

投資額

（年度）

費用額

658

616

663

186

702

百万円

78

10

183

56

373

19

百万円

0

732

0

754

92

654

百万円
百万円

0
30

1,430
561

1
66

1,287
551

0
96

1,202
571

百万円

661

27,691

822

41,9081,013

53,675

百万円

0

241

0

269

15

199

百万円
百万円

0
1,359

2
31,32401,688

145,48901,775

157,023〈環境保全対策にともなう経済効果（実質的効果）〉
収益

費用額

2023

591

対象拠点：三菱自動車工業株式会社

主な取り組みの内容
廃棄物のリサイクル又は使用済み製品のリサイクルによる事業収入
省エネルギーによるエネルギー費の低減
節水による水道代の低減
省資源又はリサイクルによる廃棄物処理費の低減
梱包資材のリサイクルによる梱包資材費の低減

投資額

2022

百万円

〈参考〉
当社グループ全体の設備投資、研究開発費

分類

2021

単位
億円

設備投資

研究開発費

単位

2021

2022

627

907

設備投資

786

2,518

2,346

百万円
百万円
百万円
百万円
百万円

▲ 1,636▲ 4,463
▲7
▲ 141

1,165
21
29
122
3,683

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121

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120

設備投資

936

研究開発費

1,146

（年度）

2,540

▲ 1,973

1,072

2023

百万円

14
▲ 72
379
1,225

研究開発費

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

ESG データ集

人事関連データ
2023 年度地域別従業員数（連結ベース合計 28,982 人）

従業員数（人）2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
単体
正規
男性
12,84812,403
12,30912,13912,248
従業員数
女性
1,559
1,548
1,520
1,532
1,596
合計
14,407
13,951
13,82913,671
13,844
非正規
男性
2,806
2,215
3,045
3,076
3,157
女性
470
359
396
454
480
合計
3,276
2,574
3,441
3,530
3,637
うちパート 男性
35
78
318
341
348
タイマー
女性
77
68
79
91
86
合計
112
146
397
432
434
総合計
17,795
16,671
17,667
17,633
17,915
連結正規
32,17130,091
28,79628,42828,982
従業員数 非正規
（非正規従
業員比率）
地域別

日本
アジア
北米
欧州
豪州ほか

7,558

6,434

7,948

8,123

8,967

39,729
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—

36,525
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—

36,744
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—

36,551
18,847
4,261
23,1088,518
3,744
12,262
508
50
558
291
57
348
264
11
275

37,94918,9504,432
23,382
8,937
4,411
13,348
539
49
588
284
56
340
272
19
291

欧州 284 人（1%）
北米 539 人（2%）
アジア

8,937 人（31%）

日本

18,950 人（65%）

海外子会社における現地採用者の管理職登用数
2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
1,098 人1,018 人1,099 人
1,174 人1,230 人
管理職登用数
人数
10.2％
10.6％
11.5％
12.3％
12.3％
比率
10,736 人
9,631 人9,549 人9,581 人 10,032 人
従業員数（19.0％） （17.6％） （21.6％） （22.2％） （23.6％）
合計
正規
非正規
合計
正規
非正規
合計
正規
非正規
合計
正規
非正規
合計
正規
非正規
合計

豪州ほか 272 人（1%）

管理職登用状況（※）
人数

男性
女性

2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
1,775 人1,567 人1,512 人1,515 人1,574 人
83 人
70 人
81 人
98 人
106 人
1,858 人1,637 人1,593 人1,613 人1,680 人
4.5％
4.3％
5.1％
6.1％
6.3％

合計
女性比率
※ 3月末時点。比率は単体の従業員数に基づき、全管理職に執行役員を含め算出。

役員登用状況
人数
女性比率

男性
女性

2020 年 7月 2021 年 7月 2022 年 7月 2023 年 7月 2024 年 7月
22 人
22 人
22 人
21 人
19 人
4人
2人
2人
2人
3人
15.4％
8.3％
8.3％
8.7％
13.6％

（各年度末日時点）※ 2023 年度から非正規従業員（パートタイマー、期間社員、派遣社員等）は年間の平均人員で表示しています。

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

従業員の構成（単体）
平均年齢
平均勤続年数
離職者数

男性
女性
男性
女性
定年
自己都合
（自己都合
離職率）
（※1）
会社都合
転籍など
その他
合計

大卒・修士以上
短大・専門
高卒・ほか
合計

男性
女性
男性
女性
男性
女性
男性
女性

技能系
合計

給与水準

11 人

10 人

13 人

5人

37 人

483 人

25 人

36 人

25 人

735 人

1,002 人

644 人

739 人

601 人

ESG データ集（2024 年 4月1日時点）

地域最低賃金との比較（※2）
191,100 円
115％
196,000 円
118％
209,700 円
116％
194,500 円
108％
246,700 円
136％
263,000 円
146％
289,200 円
160％
最大で年俸の37％最大で年俸の32％最大で年俸の22％
月給

高卒事技
高卒技能
高専
短大
初任給
大卒
院卒（修士）
院卒（博士）
部長
担当部長
業績連動報酬の比率
マネージャー※2 最低賃金は 2024 年 4月時点の高卒が愛知県の最低賃金（1,027 円／時）より、高卒以外が東京都の最低賃金（1,113 円／時）より、それぞれ 1か月20.3日、8 時間労働として算出

305 人
418 人
392 人
354 人
303 人
（2.1％） （2.2％） （3.0％） （2.9％） （2.6％）
14 人

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

なお、給与水準については職務区分に応じた体系であるため、同一職務における人種や国籍、性別などによる給与格差はありません

全従業員の平均給与
男性の給与に対する女性の給与の比率

2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
229 人
204 人
42 人
104 人
150 人
76 人
76 人
16 人
23 人
26 人
1人
0人
5人
2人
2人
0人
0人
5人
0人
0人
138 人
182 人
54 人
74 人
75 人
16 人
9人
1人
4人
3人
368 人
386 人
101 人
180 人
227 人
92 人
85 人
22 人
27 人
29 人

（年収）
（年収）

2023 年度
7,863,000 円
78.9％

労働時間と有給休暇取得率（年間）2019 年度
2020 年度

2021 年度
2022 年度
2023 年度
一人あたりの2,013.6 時間 1,880.8 時間 1,960.3 時間 1,946.7 時間 1,947.6 時間
年間総労働時間
一人あたりの288.6 時間221.4 時間
248.7 時間
298.9 時間
297.5 時間
所定外労働時間
年次有給休暇100.6％
99.2％
89.5％
94.8％
93.4％
取得率（※3）※3 年次有給休暇 当年度取得日数（前年度繰越分＋当年度付与分）
100
年次有給休暇 当年度付与分日数

キャリア採用者数
事技系

社会2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
41.4 歳41.1 歳41.9 歳42.3 歳42.5 歳38.1 歳37.5 歳38.5 歳38.8 歳39.1 歳16.2 年
15.8 年
15.9 年
15.8 年
15.8 年
11.6 年
11.1 年
11.7 年
11.9 年
11.8 年
381 人
203 人
191 人
298 人
217 人

※1 自己都合離職率：年度末の在籍者数における1 年間の離職者数

新卒採用者数

環境

男性
女性
男性
女性
男性
女性

2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
152 人
6人
70 人
248 人
377 人
44 人
4人
14 人
56 人
68 人
0人
1人
0人
0人
3人
0人
0人
0人
0人
0人
152 人
7人
70 人
248 人
380 人
44 人
4人
14 人
56 人
68 人

育児休業取得者数
育児休業取得者数

男性
女性
合計

2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
49 人
35 人
88 人
128 人
126 人
66 人
145 人
46 人
68 人
57 人
194 人
81 人
156 人
185 人
192 人

育児休業復帰後定着率

2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
復帰後定着率（※4）
97.7％
96.0％
95.0％
94.0％
91.8％
※4 育児休業から復職した後、12カ月経過時点で在籍している従業員の総数
100
前報告期間中に育児休業を終了した従業員の総数

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サステナビリティマネジメント

ワークライフバランスに関する主な制度利用者数
2023 年度実績

介護

男性

共通・ほか

女性

積立休暇
フレックスタイム（管理職を含む）
（※1）
再雇用制度

6,278 人

1,154 人7,432 人

5人
（0）

6人
（2）

11 人
（2）

帯同休業
（2022 年度復帰実績）

2人
（0）

9人
（1）

11 人
（1）

再雇用登録者数（2022 年度復帰実績）※ 1 フレックスタイム制度は制度適用の実在社員数（2023 年 4月1日時点）

災害度数率（災害発生頻度）

2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
全災害度数（※6）
0.42
0.30
0.20
0.31
0.33
休業度数（※7）
0.10
0.00
0.03
0.06
0.08
※6 延べ 100 万労働時間あたりの休業・不休業災害件数※7 延べ 100 万労働時間あたりの休業災害件数
稼働停止件数、及びそれにともなう労働損失日（グローバル）
2021 年度 2022 年度 2023 年度
稼働停止件数
0
0
0
総停止日数
0
0
0
社員持株会

500

2.20

400

363.0

2.39
361.0

2.41
370.5

2.32
360.0

2.51
397.5

3.0
2.5
1.5

200

1.0

100

0.5

2020

2021

2022

2023

2024

会員数

2024 年 3月時点

871 人
5.8％
1,986,026 株

2.0

300

0

社員持株会
入会率
保有株数

雇用率 （％）

障がい者雇用人数（4 月時点）

600

ESG データ集

9,010人
128,254 時間
122,890,000 円
9.3 時間・1.16日
8,877 円

年間受講者数（延べ）
年間総受講時間
年間総研修費用
従業員 1 人あたりの受講時間・日（※4）
従業員 1 人あたりの研修費用（※5）※4 年間総受講時間／単体正規従業員数※5 年間総研修費用／単体正規従業員数

8人
83 人
179 人
192 人
69 人
690 人
214 人
10 人
365 人
5人
221 人
844 人

障がい者雇用の推移（※2・3）（人）

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス2023 年度人事本部主催の研修実績

合計

179 人
126 人
69 人
492 人
18 人
6人
291 人
2人
179 人
776 人

ライフプラン休業

—
—

社会

8人
83 人
—
66 人
—
198 人
196 人
4人
74 人
3人
42 人
68 人

妊娠期休業
産前産後休業
配偶者出産休暇
育児休業
出生時育児休業
子の看護休業
育児勤務
介護休業
短期の介護休業
介護勤務

育児

環境

0.0

※2 雇用者数及び雇用率は、「障害者の雇用の促進等に関する法律」に則り、重度の身体若しくは知的障がいのある人の1 人の雇用をもって「2 人」とみなす※3 短時間労働者は、原則、1 人の雇用をもって「0.5 人」とみなす
ただし、重度の身体若しくは知的障がいのある人は「1 人」とみなす

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

ガバナンス関連データ
コーポレート・ガバナンス概要（2023 年度末時点）
組織形態
取締役会の構成
社外取締役
うち独立役員
取締役会開催数
取締役会出席率
うち社外取締役の出席率
取締役会議長
法定委員会
指名委員会
報酬委員会
監査委員会

コンプライアンス関連データ

指名委員会等設置会社
13 人
11 人
5人
17 回
97％
97％
取締役会長
指名委員会、報酬委員会、監査委員会
5 人（うち社外取締役 5 人）
議長 社外取締役（独立役員）
5 人（うち社外取締役 4 人）
議長 社外取締役
5 人（うち社外取締役 4 人）
議長 社外取締役（独立役員）■内部通報窓口への通報・相談数

対象 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
当社・
社員相談室
関係
166 件
112 件
109 件
74 件
74 件
（ヘルプライン）会社
当社・社外弁護士相談窓口
関係
4件
2件
5件
3件
7件
（ヘルプライン）会社
当社・
グローバル内部通報窓口 関係
25 件
14 件
19 件
16 件
20 件
会社
お取引先様相談窓口
̶
3件
4件
1件
1件
3件
■コンプライアンス違反件数

2023 年度報酬などの総額
報酬などの総額は、有価証券報告書において開示しています。
WEB https://www.mitsubishi-motors.com/jp/investors/library/pdf/20240621yuka_jp_1.pdf

人権侵害
に関連する
不適切行為

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対象 2019 年度 2020 年度 2021 年度 2022 年度 2023 年度
当社・
関係
0件
0件
0件
0件
0件
会社
当社
7件
0件
5件
0件
5件
セクハラ 関係
5件
1件
1件
2件
1件
会社
当社
3件
1件
1件
6件
2件
パワハラ 関係
2件
4件
1件
1件
2件
会社
当社
24 件
13 件
23 件
12 件
6件
労働
基準法
関係
0件
2件
2件
5件
3件
違反
会社

お客様や投資家などの信用を毀損するような重大な違反

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

GRI スタンダード対照表
GRI 1：基礎 2021
利用に関する声明

三菱自動車工業株式会社は、GRI スタンダードを参照し、2023 年 4月1日〜 2024 年 3月31日の期間について、本対照表に記載した情報を報告します。

GRI 2：一般開示事項 2021
項目

掲載ページ

1. 組織と報告実務
2-1

会社概要
有価証券報告書

2-2

組織のサステナビリティ報告の対象となる事業体

編集方針
有価証券報告書 P7-9 関係会社の状況

2-3

編集方針

2-4

該当なし

2-5

第三者認証

組織の詳細
a. 正式名称b. 組織の所有形態と法人格
c. 本社の所在地
d. 事業を展開している国

報告期間、報告頻度、連絡先
a. サステナビリティ報告の報告期間と報告頻度
b. 財務報告の報告期間を明示し、サステナビリティ報告の期間と一致しない際はその理由
c. 報告書または報告される情報の公開日
d. 報告書または報告される情報に関する問合せ窓口
情報の修正・訂正記述
外部保証
a. 外部保証を得るための方針と実務慣行
b. 外部保証報告書や独立保証声明書へのリンクや参照先、外部保証により保証される事項とその根拠

表紙、P5-6 事業の内容、P7-9 関係会社の状況

2. 活動と労働者
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現
有価証券報告書 P5-6 事業の内容

2-6

活動、バリューチェーン、その他の取引関係
a. 事業を展開するセクターb. 自らのバリューチェーン
c. その他の関連する取引関係
d. 前報告期間からの重大な変化

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2-7

サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

項目

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

掲載ページ

会社概要
ESG データ集＞人事関連データ
有価証券報告書 P12-13 従業員の状況

従業員
a. 従業員の総数と性別・地域別の内訳
b. 終身雇用、有期雇用等の従業員、およびその性別・地域別の内訳、これらの総数

̶2-8

従業員以外の労働者
a. 従業員以外の労働者で、当該組織によって業務が管理されている者の総数
b. データ集計に使用した方法と前提条件
c. 報告期間中および他の報告期間からの、従業員以外の労働者数の重大な変動

3. ガバナンス
2-9

ガバナンス構造と構成
a. 最高ガバナンス機関の委員会を含む、ガバナンス構造b. 経済、環境、人々に与える組織のインパクトのマネジメントに関する意思決定およびその監督に責任を負う最高ガバナンス機関の委員会
c. 最高ガバナンス機関およびその委員会の構成

2-10

最高ガバナンス機関における指名と選出
a. 最高ガバナンス機関 およびその委員会のメンバーを指名・選出するプロセス
b. 最高ガバナンス機関のメンバーの指名・選出に使用される基準

ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス体制
ガバナンス＞内部統制
サステナビリティマネジメント＞サステナビリティの考え方と推進体制＞サステナビリティ
推進体制
コーポレート・ガバナンス報告書 P18 コーポレート・ガバナンス及び業務執行の体制
ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス体制
コーポレート・ガバナンス報告書 P1-14
Ⅰコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方及び資本構成、企業属性その他の
基本情報
Ⅱ 経営上の意思決定、執行及び監督に係る経営管理組織その他のコーポレート・ガバ
ナンス体制の状況
ガバナンス＞取締役会の構成
有価証券報告書 P58 コーポレート・ガバナンスの状況等

2-11

最高ガバナンス機関の議長
a. 最高ガバナンス機関の議長が組織の上級経営幹部を兼ねているか

2-12

有価証券報告書 P21-24 事業等のリスク、P58-82 コーポレート・ガバナンスの状況等
ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス
サステナビリティマネジメント＞サステナビリティの考え方と推進体制

2-13

有価証券報告書 P58-82 コーポレート・ガバナンスの状況等
サステナビリティマネジメント＞サステナビリティの考え方と推進体制＞サステナビリティ
推進体制
ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス体制
TCFD 提言にもとづく情報開示＞ガバナンス

インパクトのマネジメントの監督における最高ガバナンス機関の役割
a. 持続可能な発展に関わる組織のパーパス、価値観もしくはミッション・ステートメント、戦略、方針、目標の策定、承認、更新に際して、最高ガバナンス機関と上級経営幹部が果たす役割
b. 経済、環境、人々に与えるインパクトを特定し、マネジメントするために組織が行うデュー・ディリジェンスやその他のプロセスの監督における最高ガバナンス機関の役割
c. プロセスの有効性のレビューにおいて、最高ガバナンス機関が果たす役割およびレビューを行う頻度
インパクトのマネジメントに関する責任の移譲
a. 経済、環境、人々に組織が与えるインパクトをマネジメントする責任を最高ガバナンス機関がどのように移譲しているか
b. 経済、環境、人々に組織が与えるインパクトのマネジメントについて、上級経営幹部またはその他の従業員が最高ガバナンス機関に報告するプロセスと頻度
MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

項目

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

掲載ページ

2-14

サステナビリティマネジメント＞サステナビリティの考え方と推進体制＞サステナビリティ
推進体制

2-15

ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス体制
コーポレート・ガバナンス報告書 P1 Ⅰコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方及び資本構成、企業属性その他の基本情報

2-16

ガバナンス＞リスク管理＞リスク管理体制の整備
ガバナンス＞コンプライアンス＞マネジメント体制

サステナビリティ報告における最高ガバナンス機関の役割
a. マテリアルな項目を含む報告内容の情報を最高ガバナンス機関がレビューし承認するプロセス
利益相反
a. 利益相反の防止および軽減のために最高ガバナンス機関が行っているプロセス
b. 利益相反に関するステークホルダーへの開示
重大な懸念事項の伝達
a. 最高ガバナンス機関に重大な懸念事項が伝達されているか、およびその方法
b. 報告期間中に最高ガバナンス機関に伝達された重大な懸念事項の総数および性質

TCFD 提言にもとづく情報開示＞ガバナンス

コーポレート・ガバナンス報告書 P1-6Ⅰコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方及び資本構成、企業属性その他の基本情報
最高ガバナンス機関の集合的知見
a. 持続可能な発展に関する最高ガバナンス機関の集合的知見、スキル、ならびに経験を向上させるために実施 ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス体制
した施策

2-17

2-18

最高ガバナンス機関のパフォーマンス評価
a. 経済、環境、人々に組織が与えるインパクトのマネジメントを監督する最高ガバナンス機関のパフォーマンス
を評価するためのプロセス
b. 当該評価の独立性が確保されているか、また評価の頻度
c. 最高ガバナンス機関の構成や組織の実務慣行における変化など、当該評価を受けて実施された施策

ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス体制
コーポレート・ガバナンス報告書 P1-6Ⅰコーポレート・ガバナンスに関する基本的な考え方及び資本構成、企業属性その他の基本情報

トップメッセージ
ガバナンス＞役員報酬
報酬方針
コーポレート・ガバナンス報告書 P11 インセンティブ関係
a. 最高ガバナンス機関のメンバーおよび上級経営幹部に対する報酬方針b. 最高ガバナンス機関のメンバーと上級経営幹部に対する報酬方針が、経済、環境、人々に組織が与えるイン 有価証券報告書 P76-80 役員の報酬等
パクトのマネジメントに関する目標やパフォーマンスとどのように関連しているか

2-19

2-20

報酬の決定プロセスa. 報酬方針の策定および報酬の決定プロセス
b. 報酬に関する方針や提案に対するステークホルダー（株主を含む）の投票結果

ガバナンス＞役員報酬
ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス体制
コーポレート・ガバナンス報告書 P11 インセンティブ関係
有価証券報告書 P76-80 役員の報酬等

2-21

̶

年間報酬総額の比率
a. 組織の最高額の報酬受給者の年間報酬総額と、全従業員（最高額の報酬受給者を除く）の年間報酬総額の中央値を比べた比率
b. 組織の最高額の報酬受給者の年間報酬総額の増加率と、全従業員（最高額の報酬受給者を除く）の年間報酬総額の中央値の増加率を比べた比率
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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

項目

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

掲載ページ

4. 戦略、方針、実務慣行
2-22

トップメッセージ

2-23

サステナビリティ戦略＞企業理念・方針
環境＞環境計画パッケージ＞環境方針
環境＞生物多様性の保全＞基本的な考え方＞三菱自動車グループ生物多様性保全基本方針
社会＞人権の尊重＞人権方針
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞基本的な考え方
社会＞多様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがいをもって働ける環境の構築＞基本的な考え方＞ダイバーシティ推進方針
社会＞労働安全衛生の推進＞基本的な考え方＞全社安全衛生管理方針
社会＞製品品質、セールス・サービス品質の向上＞基本的な考え方・品質方針
社会＞社会貢献活動の推進＞基本的な考え方・方針＞社会貢献活動方針
ガバナンス＞コーポレート・ガバナンス＞基本的な考え方・方針
ガバナンス＞内部統制＞基本的な考え方・方針、体制
ガバナンス＞リスク管理＞基本的な考え方・方針
ガバナンス＞コンプライアンス＞基本的な考え方・方針＞グローバル行動規範
ガバナンス＞コンプライアンス＞腐敗防止＞方針と考え方
ガバナンス＞コンプライアンス＞税務に対する考え方＞グローバル税務ポリシー
個人情報保護方針

2-24

サステナビリティ戦略＞サステナビリティマネジメント＞サステナビリティ推進体制
社会＞人権の尊重
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞マネジメント体制
ガバナンス＞コンプライアンス
有価証券報告書 P15-20 サステナビリティに関する考え方及び取組

2-25

環境＞環境マネジメント＞環境規制遵守、事故・苦情対応
社会＞人権の尊重＞人権方針
社会＞人権の尊重＞人権デュー・ディリジェンス
社会＞人権の尊重＞救済へのアクセス
ガバナンス＞コンプライアンス＞社内及び社外相談窓口の設置

持続可能な発展に向けた戦略に関する声明
a. 組織と持続可能な発展の関連性、および持続可能な発展に寄与するための組織の戦略に関する最高ガバナ
ンス機関または最上位の上級経営幹部の声明
方針声明
a. 責任ある企業行動のための方針声明
b. 人権尊重に特化した方針声明
c. 方針声明へのリンク
d. 各方針声明の経営層での承認
e. 方針声明の組織の活動および取引関係への適用
f. 方針声明の労働者、ビジネスパートナー、その他関連当事者への伝達

方針声明の実践
a. 責任ある企業行動のための各方針声明を組織の活動および取引関係全体でどのように実践しているか

マイナスのインパクトの是正プロセス
a. 自らが引き起こした、あるいは助長したと当該組織が認識するマイナスのインパクトを是正、あるいは是正に協力するコミットメント
b. 組織が構築、あるいは参加している苦情処理メカニズムなど、苦情を特定して、対処するための手法
c. 自らが引き起こした、あるいは助長したと当該組織が認識するマイナスのインパクトを是正、あるいは是正に協力するその他のプロセス
d. 苦情処理メカニズムの想定利用者であるステークホルダーの、苦情処理メカニズムの設計、レビュー、運用および改善への関わり
e. 苦情処理メカニズムやその他の是正プロセスの有効性の追跡
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サステナビリティマネジメント

2-26

環境

社会

項目

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

掲載ページ
環境＞環境マネジメント＞環境規制遵守、事故・苦情対応
社会＞人権の尊重＞救済へのアクセス
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞マネジメント体制＞お取引先様相談窓口の設置
ガバナンス＞コンプライアンス＞社内及び社外相談窓口の設置
環境＞環境マネジメント＞環境規制遵守、事故・苦情対応
ガバナンス＞コンプライアンス

助言を求める制度および懸念を提起する制度

2-27

法規制遵守
a. 報告期間中に発生した重大な法規制違反の総件数
b. 報告期間中の法規制違反に対して科された罰金・課徴金の総件数および総額

2-28

会員資格を持つ団体
a. 業界団体。その他の会員制団体、国内外の提言機関のうち、当該組織が重要な役割を担うもの

5. ステークホルダー・エンゲージメント
2-29

サステナビリティマネジメント＞サステナビリティの考え方と推進体制＞外部団体への参画
環境＞環境マネジメント＞外部団体・イニシアティブへの参加
社会＞人権の尊重＞マネジメント体制
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞社外イニシアティブへの参画
社会＞多様な人材が能力を発揮し、誇りとやりがいをもって働ける環境の構築＞社外イニ
シアティブへの参画
サステナビリティマネジメント＞ステークホルダー・エンゲージメント

ステークホルダー・エンゲージメントへのアプローチ

社会＞労働安全衛生の推進＞労使関係

2-30

労働協約
a. 労働協約の対象となる全従業員の割合

GRI 3：マテリアルな項目 2021
3-1

項目

掲載ページ
サステナビリティマネジメント＞三菱自動車のマテリアリティ

マテリアルな項目の決定プロセス

サステナビリティマネジメント＞三菱自動車のマテリアリティ

3-2

マテリアルな項目のリスト
a. 組織のマテリアルな項目の一覧表示
b. マテリアルな項目のリストについて、前報告期間からの変更点

サステナビリティマネジメント＞三菱自動車のマテリアリティ
3-3
マテリアルな項目のマネジメント
各マテリアリティのパフォーマンス報告トップページ P29、45、48、52、54、61、68、
a. 経済、環境、ならびに人権を含む人々に与える顕在化した、あるいは潜在的なプラス・マイナスのインパクト 72、75、78、83、89、92、99
b. 自らの活動を通じて、あるいは取引関係の結果としてのマイナスのインパクトへの関与
c. マテリアルな項目に関する組織の方針またはコミットメント
d. 当該項目および関連するインパクトのマネジメントを行うために講じた措置
e. 講じた措置の有効性の追跡
f. 講じた措置の決定または措置の有効性の評価で、ステークホルダーとのエンゲージメントがどのように反映されたか
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サステナビリティマネジメント

環境

社会

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

項目

経済

ESG データ集

掲載ページ

GRI201：経済パフォーマンス 2016
有価証券報告書 P1-13「企業の概況」
a. 創出、分配した直接的経済価値
201-1
有価証券報告書
P86 連結損益計算書
b. 影響が著しいものについて、創出・分配経済価値を国、地域、市場レベルに分けて報告する。また「著しい」と判断する基準
201-2

201-3

も報告する

a. 気候変動に起因してもたらされるリスクや機会で、事業、収益、費用に実質的な変動が生じる可能性のあるもの

a. 組織の一般財源で当該制度の債務をまかなっている場合、その債務の推定額
b. 年金制度の債務を支払うために別の基金を持っている場合、その説明
c. 年金制度の債務を支払うために設けられた基金が不足している場合、雇用者が完全補償実現に向けて実施している戦略が社会＞社会貢献活動の推進＞基本的な考え方・方針
環境＞気候変動・エネルギー問題への対応
環境＞環境計画パッケージ＞環境ターゲット2030

TCFD 提言に基づく情報開示＞戦略
有価証券報告書 P21-24 事業等のリスク
有価証券報告書 P115-117 退職給付関係

あればそれを説明する。また雇用者が完全補償実現の目標時期を設定している場合は、それについて説明する

d. 従業員、雇用者による拠出額が給与に占める割合
e. 退職金積立制度への参加レベル
a. 組織が報告期間中に各国政府から受け取った資金援助の総額
201-4
b. 201-4-a の情報の国別内訳
c. 組織の株式保有構成における政府出資の有無、出資割合
GRI202：地域経済での存在感 2016
重要事業拠点における地域最低賃金に対する標準新人給与の比率（男女別）
202-1
重要事業拠点における地域コミュニティから採用した上級管理職の比率
202-2
GRI203：間接的な経済インパクト 2016
インフラ投資および支援サービスの展開と影響
203-1
著しい間接的な経済的インパクト（プラスおよびマイナス）と特定された事例
203-2

̶

ESG データ集＞人事関連データ
ESG データ集＞人事関連データ
社会＞事業を通じた地域経済への貢献＞基本的な考え方

社会＞道路交通事故の削減に寄与する製品の提供

社会＞事業を通じた地域経済への貢献＞基本的な考え方
社会＞社会貢献活動の推進

GRI204：調達慣行 2016
重要事業拠点における地元サプライヤーへの支出の比率
204-1
GRI205：腐敗防止 2016
腐敗に関するリスク評価を行っている事業所の総数と比率、特定した著しいリスク
205-1
腐敗防止の方針や手順に関するコミュニケーションと研修
205-2

社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞現地調達の推進
ガバナンス＞コンプライアンス＞腐敗防止

社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞サプライヤー CSR
ガイドライン
ガバナンス＞コンプライアンス＞腐敗防止

MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

項目

ガバナンス＞コンプライアンス＞腐敗防止
ガバナンス＞コンプライアンス＞マネジメント体制
ガバナンス＞コンプライアンス＞税務に対する考え方

ガバナンス＞コンプライアンス＞税務に対する考え方

ガバナンス＞コンプライアンス＞税務に対する考え方
̶

環境

GRI301：原材料 2016
使用原材料の重量または体積
301-1
主要製品やサービスの生産に使用したリサイクル材料の割合
301-2
再生利用された製品と梱包材
301-3
GRI302：エネルギー 2016
組織内のエネルギー消費量
302-1
組織外のエネルギー消費量
302-2
エネルギー原単位
302-3エネルギー消費量の削減
302-4
製品およびサービスのエネルギー必要量の削減
302-5
GRI303：水と廃水 2018
共有資源としての水との相互作用
303-1
排水に関連するインパクトのマネジメント
303-2
取水
303-3

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

̶環境＞資源循環の取り組み

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

̶ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

環境＞水資源の保全
環境＞水資源の保全

環境＞水資源の保全

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

排水環境＞水資源の保全

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
WEB ＞大気・水質・PRTR 対象物質データ
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

水消費
303-5
GRI304：生物多様性 2016
保護地域および保護地域ではないが生物多様性価値の高い地域、
304-1

304-2

環境＞生物多様性の保全

もしくはそれらの隣接地域に所有、貸借、管理している事業サイト
活動、製品、サービスが生物多様性に与える著しいインパクト

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ESG データ集

掲載ページ

確定した腐敗事例と実施した措置
205-3
GRI206：反競争的行為 2016
反競争的行為、反トラスト、独占的慣行により法的措置を受けた事例の総件数およびその結果
206-1
GRI207：税務 2019
税務へのアプローチ
207-1
ガバナンス、管理、およびリスクマネジメント
207-2
税務に関連するステークホルダー・エンゲージメントおよび懸念への対処
207-3
国別の報告
207-4

303-4

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

環境＞生物多様性の保全

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

項目

生息地の保護・復元
304-3
事業の影響を受ける地域に生息する IUCN レッドリストならびに国内保全種リスト対象の生物種
304-4
GRI305：大気への排出 2016
直接的な温室効果ガス（GHG）排出量（スコープ 1）
305-1

305-2

間接的な温室効果ガス（GHG）排出量（スコープ 2）

305-3

その他の間接的な温室効果ガス（GHG）排出量（スコープ 3）

305-4
305-5

温室効果ガス（GHG）排出原単位

305-6
305-7

オゾン層破壊物質（ODS）の排出量

温室効果ガス（GHG）排出量の削減

環境＞生物多様性の保全

ESG データ集

掲載ページ

WEB ＞ ESG データ集＞生物多様性関連データ

TCFD 提言にもとづく情報開示＞指標・目標
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
TCFD 提言にもとづく情報開示＞指標・目標
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
TCFD 提言にもとづく情報開示＞指標・目標
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
環境＞環境計画パッケージ＞環境ターゲット2030
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

マテリアリティの特定
ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

窒素酸化物（NOx）、硫黄酸化物（SOx）、およびその他の重大な大気排出物

環境＞環境汚染の防止＞大気汚染防止

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
WEB ＞ ESG データ集＞大気・水質・PRTR 対象物質データ

GRI306：排水および廃棄物 2020
廃棄物の発生と廃棄物関連の著しいインパクト306-1
廃棄物関連の著しいインパクトの管理
306-2
発生した廃棄物
306-3

環境＞資源循環の取り組み
環境＞資源循環の取り組み
環境＞資源循環の取り組み

ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ
WEB ＞ ESG データ集＞大気・水質・PRTR 対象物質データ
WEB ＞ ESG データ集＞大気・水質・PRTR 対象物質データ

処分されなかった廃棄物
306-4
処分された廃棄物
306-5
GRI307：環境コンプライアンス 2016
環境法規制の違反
307-1
GRI308：サプライヤーの環境面のアセスメント 2016
環境基準により選定した新規サプライヤー
308-1
サプライチェーンにおけるマイナスの環境インパクトと実施した措置
308-2

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TCFD 提言にもとづく情報開示

環境＞環境マネジメント＞環境規制遵守、事故・苦情対応
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現

社会＞持続可能なサプライチェーンの実現

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

項目

社会

ESG データ集＞人事関連データ
ESG データ集＞人事関連データ
有価証券報告書 P115-117 退職給付関係
ESG データ集＞人事関連データ

育児休暇を取得した従業員数（男女別）
401-3
GRI402：労使関係 2016
業務上の変更を実施する場合の最低通知期間（労働協約で定めているか否かも含む）
402-1
GRI403：労働安全衛生 2018
労働安全衛生マネジメントシステム
403-1

社会＞労働安全衛生の推進＞労使関係
社会＞労働安全衛生の推進＞基本的な考え方

危険性（ハザード）の特定、リスク評価、事故調査

社会＞労働安全衛生の推進＞マネジメント体制
社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

労働安全衛生における労働者の参加、協議、コミュニケーション

社会＞労働安全衛生の推進＞マネジメント体制

労働衛生サービス

社会＞労働安全衛生の推進＞マネジメント体制

労働安全衛生に関する労働者研修

社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

労働者の健康増進

社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

ビジネス上の関係で直接結びついた労働安全衛生の影響の防止と緩和

社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

労働安全衛生マネジメントシステムの対象となる労働者

社会＞労働安全衛生の推進＞基本的な考え方

労働関連の傷害社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み

403-10 労働関連の疾病・体調不良
GRI404：研修と教育 2016
従業員一人あたりの年間平均研修時間（男女別、従業員区分別）
404-1
スキル・マネジメントや生涯学習のプログラムによる従業員の継続雇用と雇用終了計画の支援
404-2
業績とキャリア開発についての定期的評価を受けている従業員の比率（男女別、従業員区分別）
404-3
GRI405：ダイバーシティと機会均等 2016
ガバナンス組織の構成と従業員区分別の内訳（性別、年齢、マイノリティーグループその他の多様性指標別）
405-1
405-2

ESG データ集

掲載ページ

GRI401：雇用 2016
従業員の新規雇用の総数と比率（年齢層、性別、地域による内訳）
401-1
正社員には支給され、非正規社員には支給されない手当
401-2

403-2
403-3
403-4
403-5
403-6
403-7
403-8
403-9

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス

基本給と報酬総額の男女比

ESG データ集＞人事関連データ

社会＞人材育成の強化

社会＞人材育成の強化
ガバナンス＞役員一覧

ESG データ集＞人事関連データ

社会＞人材マネジメント＞基本的な枠組み＞人事評価・報酬

ESG データ集＞人事関連データ

GRI406：非差別 2016
差別事例と実施した救済措置
406-1

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ESG データ集＞人事関連データ

社会＞労働安全衛生の推進＞安全な職場づくりの取り組み̶

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

項目

掲載ページ

GRI407：結社の自由と団体交渉 2016
結社の自由や団体交渉の権利行使が、侵害されたり著しいリスクにさらされているかもしれないと特定された業務やサプライ
407-1

社会＞労働安全衛生の推進＞労使関係

GRI408：児童労働 2016
児童労働事例に関して著しいリスクがあると特定された業務やサプライヤー、および児童労働の効果的な根絶のために実施し408-1

社会＞人権の尊重＞人権方針の遵守

ヤー、および当該権利を支援するために実施した対策

た対策

ESG データ集社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞サプライヤー CSR
ガイドライン

GRI409：強制労働 2016
強制労働事例に関して著しいリスクがあると特定された業務やサプライヤー、およびあらゆる形態の強制労働を撲滅するための 社会＞人権の尊重＞人権方針の遵守
409-1
対策

社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞サプライヤー CSR
ガイドライン

GRI410：保安慣行 2016
業務関連の人権方針や手順について研修を受けた保安要員の比率
410-1
GRI411：先住民の権利 2016
先住民族の権利を侵害した事例の総件数と実施した措置
411-1
GRI412：人権アセスメント 2016
人権レビューや影響評価の対象とした業務の総数とその比率
412-1
人権方針や手順に関する従業員研修
412-2

該当なし
該当なし
社会＞人権の尊重＞人権デュー・ディリジェンス

人権条項を含むもしくは人権スクリーニングを受けた重要な投資協定および契約
412-3
GRI413：地域コミュニティ 2016
事業のうち、地域コミュニティとのエンゲージメント、影響評価、コミュニティ開発プログラムを実施したものの比率
413-1

地域コミュニティに著しいマイナスの影響（現実のもの、潜在的なもの）を及ぼす事業
413-2
GRI414：サプライヤーの社会面のアセスメント 2016
社会に及ぼす影響に関するクライテリアによりスクリーニングした新規サプライヤーの比率
414-1
サプライチェーンで社会に及ぼす著しいマイナスの影響（現実のもの、潜在的なもの）および実施した措置
414-2

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社会＞人権の尊重＞マネジメント体制
社会＞人権の尊重＞人権方針の遵守
社会＞人権の尊重＞人権方針の遵守

環境＞環境マネジメント＞地域に根ざした環境保全活動の推進
環境＞生物多様性の保全＞保全活動の推進
社会＞事業を通じた地域経済への貢献
社会＞社会貢献活動の推進
該当なし
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞マネジメント体制

社会＞人権の尊重＞人権方針の遵守＞サプライチェーンへの配慮
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞基本的な考え方
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞サプライヤー CSR
ガイドライン
社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞サプライチェーン全体でのカーボンニュートラル達成に向けた取り組み、グリーン調達ガイドライン
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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

項目

ESG データ集

掲載ページ

GRI415：公共政策 2016
政治献金の総額（国別、受領者・受益者別）
415-1
GRI416：顧客の安全衛生 2016
主要な製品やサービスで、安全衛生の影響評価を行い、改善を図っているものの比率
416-1

416-2

TCFD 提言にもとづく情報開示

ガバナンス＞コンプライアンス＞政治的関与（政治献金）
社会＞道路交通事故の削減に寄与する製品の提供
社会＞製品品質、セールス・サービス品質の向上

製品やサービスのライフサイクルにおいて発生した、安全衛生に関する規制および自主的規範の違反事例の総件数（結果の種類別）

有価証券報告書 P5-6 事業の内容
社会＞製品品質、セールス・サービス品質の向上＞お客様の声の活用
リコール情報GRI417：マーケティングとラベリング 2016
組織が製品およびサービスの情報とラベリングに関して手順を定めている場合、手順が適用される製品およびサービスに関する 社会＞製品品質、セールス・サービス品質の向上
417-1
417-2
417-3

情報の種類と、このような情報要求事項の対象となる主要な製品およびサービスの比率

製品およびサービスの情報とラベリングに関する規制ならびに自主的規範の違反事例の総件数（結果の種類別）
マーケティング・コミュニケーション（広告、プロモーション、スポンサー活動を含む）に関する規制および自主的規範の違反事例の総件数（結果の種類別）

GRI418：顧客のプライバシー 2016
顧客プライバシーの侵害および顧客データの紛失に関して実証された不服申立の件数
418-1

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ガバナンス＞コンプライアンス＞マネジメント体制
ESG データ集＞ガバナンス関連データ

ガバナンス＞コンプライアンス＞マネジメント体制
ESG データ集＞ガバナンス関連データ

ガバナンス＞コンプライアンス＞個人情報保護136▶ 次ページへ

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

SASB 対照表
表 1. サステナビリティ開示トピックおよび会計メトリクス
トピック

製品の安全性

労働慣行
燃費と使用段階の排出量

会計メトリクス

原材料効率と
リサイクル

コード

記載ページ

パーセンテージ（％）

TR-AU-250a.1 社会＞道路交通事故の削減に寄与する製品の提供＞安全技

安全上の不具合に関する苦情件数、調査がなされた割合

件数、パーセンテージ（％）

TR-AU-250a.2 社会＞製品品質、セールス・サービス品質の向上＞お客様のリコールされた車両の台数

件数

TR-AU-250a.3 社会＞製品品質、セールス・サービス品質の向上＞お客様の得した車種の地域別割合（1）作業停止件数（2）総停止日数

地域別の売上高加重平均の車両燃費

術の開発

声の活用
社会＞製品品質、セールス・サービス品質の向上＞マネジメ
ント体制＞ QMS（※1）（ISO9001）の取り組み
声の活用

団体労働協約の対象となるアクティブな労働力の割合 パーセンテージ（％）（1）ゼロエミッション車（ZEV）、（2）ハイブリッド車、（3）プラグインハイブリッド車の販売台数

資材調達

測定単位

NCAP プログラムにより総合 5つ星の安全評価を獲

TR-AU-310a.1 社会＞労働安全衛生の推進＞労使関係
TR-AU-310a.2 ESG データ集＞人事データ
TR-AU-410a.1 ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ＞製品の燃費・CO2 排出量（企業平均）

件数、損失日数Mpg, L/km,
gCO2/km,
km/L

TR-AU-410a.2 ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ＞電動車販

件数

売実績

車両燃費および排出量のリスクと機会を管理するため n/aの戦略の説明TR-AU-410a.3

クリティカルマテリアルの使用に伴うリスクの管理に関 n/a
する説明

TR-AU-440a.1 社会＞持続可能なサプライチェーンの実現＞サプライヤー
CSR ガイドライン
TR-AU440b.1 ESG データ集＞製品・事業活動関連環境データ

生産工程で発生した廃棄物の総量、リサイクル率回収された使用済材料の重量、リサイクル率
販売した車両の平均リサイクル率

メートルトン（t）、
パーセンテージ（％）

メートルトン（t）、パーセンテージ（％） TR-AU440b.2
売上高加重メートルトン（t）ごとのパーセンテージ（％）

環境＞気候変動・エネルギー問題への対応＞電動車の開発・普及
環境＞気候変動・エネルギー問題への対応＞電動車を活用した気候変動への適応策の推進
環境＞気候変動・エネルギー問題への対応＞燃費向上技術の開発
TCFD 提言にもとづく情報開示＞戦略

該当なし

TR-AU-440b.3 環境＞資源循環の取り組み＞リサイクルに配慮した設計・開発
環境＞資源循環の取り組み＞使用済自動車のリサイクル促進

表 2. アクティビティメトリクス
車両生産台数

アクティビティメトリクス

車両販売台数MITSUBISHI MOTORS CORPORATION サステナビリティレポート 2024

件数

測定単位

コード

TR-AU-000.A
TR-AU-000.B

件数

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会社概要

掲載ページ

会社概要

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サステナビリティマネジメント

環境

社会

ガバナンス

TCFD 提言にもとづく情報開示

ESG データ集

第三者認証
製品・事業活動関連環境データの内、下表の生産・非生産部門の2023年度事業活動 CO2排出量・エネルギー使用量（CO2排出量（スコープ1+2）
340千 t-CO2・エネルギー使用量7.2PJ）に対して第三者認証を取得しています。
生産部門
国

会社名

日本

三菱自動車工業株式会社（岡崎製作所、水島製作所、京都製作所 京都工場、京都製作所 滋賀工場）、
水菱プラスチック株式会社

タイ、
ミツビシ・モーターズ（タイランド）・カンパニー・リミテッド（MMTh）
エムエムティエイチ・エンジン・カンパニー・リミテッド
（MEC）

フィリピン

ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ・コーポレーション（MMPC）、
エイシアン・トランスミッション・コーポレーション（ATC）

インドネシアミツビシ・モーターズ・クラマ・ユダ・インドネシア（MMKI）

ベトナム

ミツビシ・モーターズ・ベトナム・カンパニー・リミテッド（MMV）

マレーシア

エムエムシー・マニュファクチャリング・マレーシア・スンディリアン・ブルハド（MMCMM）

非生産部門（開発部門）
国

日本

会社名

技術センター、EV 技術センター、京都研究所、十勝研究所

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