三菱自動車工業株式会社［ルート］

株主通信 平成 18 年度

平成18年4月1日から平成19年3月31日まで

三菱自動車企業理念

ご あ い さ つ

大切なお客様と社会のために、
大切なお客様と社会のために、走る歓びと確かな安心を、走る歓びと確かな安心を、
こだわり
こだわりを
をも
もって、
って、
提供し続けます。
提供し続けます。
取締役社長 益子 修

当社は三菱グループ共通の経営指針である「三綱領」* の精神を受け継ぐとともに、当社の存在意義と進むべき方向を明確にするため、「 三菱自動 車企業 理念 」を 制定して います。

株主の皆様におかれましては、
ますますご清栄のこととお喜び申し上げます。また、平素は格別のご高配を賜り、誠にありがとうございます。

全て の 企業 活 動 はこの 企 業 理 念に基づ いて「信頼回復」と「収益改善」を2本柱とした「三菱自進めております。

動車再生計画」
も2年が経過し、
平成18年度は再生計*「所期奉公」、「処事光明」、「立業貿易」

画2年目の目標であった当期損益の黒字化を達成することができました。積極的な新型車投入、地域的には
欧州や中南米・中東・アフリカ等での販売拡大、北米での「販売正常化」施策効果の顕在化、さらに生産体制

目 次の適正化・効率化や全社挙げてのコスト削減の推進な

P1

ごあいさつ

ど、徹底した「体質の強化・転換」に努めたことにより、P5加速するグローバル展開

今日の成果を得ることができたと考えております。
また、

P7

再生計画ハイライト

信頼回復に向けた企業風土改革への取り組みも、着・ 販売台数および業績の推移

実に進捗させることができたと考えております。

・ 企業倫理委員会報告

1

なお、配当金につきましては、連結業績の当期黒字

P8

コーポレート・ガバナンス

化を果たすことはできましたが、単体の損益は未だ赤P9

ショールーム

字であり、株主の皆様には大変申し訳なく存じますが、

P13

環境への取り組み

当期もその実施を見送ることとさせていただきました。

P15

決算の概要

何卒ご了承賜りますようお願い申し上げます。

P17

財務諸表（連結）

また本年は、「三菱自動車再生計画」の最終年度

P20

財務諸表（単独）でもあり、4月から今一度気を引き締め直し、
目標である

P21

会社の概要／役員「黒字体質の定着化」の実現に向け、全社一丸となり

P22

株主メモ

邁進しております。

再生計画の目標である黒字化を達成

具体 的には、売上高 2 兆4 , 3 0 0 億円、営業利益510億円、経常利益300億円、当期利益

平成18年度の業績は、売上高が2兆2,029億200億円を計画しております。販売面において円（前年度比3.9％増）、営業利益が402億円

は、
グローバル戦略車の展開を軸に、全地域（前年度比493.1％増）、経常利益185億円（前での 販 売 台 数 増 加を見 込んでおり、合 計で

年度は178億円の赤字）、
当期利益87億円（前132万3千台の販売を計画しております。この年度は922億円の赤字）となりました。日本やア

目標達成に向け、今年度は、各地域で以下のセアン等での総需要の低迷に加え、アルミ・貴事業施策を推進してまいります 。

金属・銅等の原材料価格の高騰等による悪化要因がありましたが、円安による為替効果と「三日本：量から質へ

菱自動車再生計画」で掲げた諸施策に鋭意取

市場環境が厳しさを増す国内市場では、
目標

り組みました結果、目標としておりました営業利

販売台数を25万台と微増とするものの、量から質益、経常利益、当期利益の全てにおいて黒字へ、利益重視へ販売戦略を転換してまいります。

化を達成することができました。

新 型 車としては 、本 年 秋 に 新 型 セダン「GALANT FORTIS（ギャラン フォルティス）」

平成19年度で「黒字体質の定着化」と新 型 4 W D スポーツセダン「 L A N C E R

を図る

EVOLUTION X（ランサー エボリューションテン）」の2車種を連続投入します。国内では7年ぶり

計 画 最 終 年 度となる今 年 度においても、の新型セダンの投入であり、当社のセダンユー

日本、
アジアなど足元の厳しい経営環境を冷ザーへの訴求を図ってまいります。また、当社が静に見 据える必 要はありますが 、ここまでの得意とするSUV車種については、
本年1月の発売

増益基調をそのまま堅持し、「黒字体質の定

以 来 好 評をいただいている「 デリカＤ：５

着 化 」を図ることで再 生 計 画の 総 仕 上げと（ディーファイブ）」の2WDモデルとエアロ仕様

する所 存です 。

車を本年5月に追加投入したほか、「パジェロ」、

2

「アウトランダー」もロングセラー化を図ってまいります。

化を図ってまいります。
一方、米国生産拠点であるイリノイ工場におまた販売面においては、現在展開中の「ミツいては、引き続きコスト削減を推進するとともに、ビシミテカラ」キャンペーンを継続実施してまいり

輸出出荷台数を拡大させ、収益の改善を図っます。加えて、法人営業での販路の拡大、販売てまいります。

会社へ営業力強化プログラムのさらなる浸透も* 適正な販売奨励金、適正なフリート販売（法人向け販売）、適正な実施してまいります。
さらに本年7月を目途に販売会社 、部品 販
売会社の広域統合を促進し、経営の効率化と営業力の強化を図ります 。

在庫管理の徹底欧州：グローバル戦略車の拡大と成長市場
での拡販
欧州では、
今年度も好調な販売を持続させていきます 。昨年度後半に投入した「アウトラン

北米：ブランド力の強化

ダー」、「パジェロ」等のグローバル戦略車の拡充

平成16年度から推進してきた「販売正常化」

に加え、
ロシア、
ウクライナ等の成長市場での拡販

施策 *、および昨年度より推進してきたディーラー

により、欧州全体で3万4千台増の31万6千台の販売力強化策が着実に成果を上げており、
米国販売を目指します。特に、順調に販売を伸ばして販売台数は5期ぶりに増加に転じました。今年度

いるロシア、
ウクライナにおいては、主力商品であは、継続してディーラー販売力の強化を図るととる「ランサー」の新型車投入などにより、
両国で合

もに、
新型車の投入と三菱ブランド力強化により、わせて2万9千台の増加を見込んでおります。

1万2千台増の17万6千台の販売を目指します。

さらに、今年度から、PSAプジョー・シトロエン

現地生 産車に加えて、既に新型車を投 入社向けの新型SUVのOEM * 供給を開始しま

し、主力商品となりつつある「アウトランダー」、す。今年度は約3万台の出荷を予定しており、「ランサー」の拡販が期待できます。また、今年収益面でも多大な貢献が期待できます。なお

度後半には最新技術を集大成した「ランサー同社とは、当社SUV搭載用に同社製ディーゼ

エボリューション」を投入し、三菱ブランドの強ルエンジンの供給を受けることも合意しており、

3

ご あ い さ つ

本年中には同エンジンを搭載した「アウトラン

1トンピックアップトラック生産事業の拡大を図っ

ダー」の販売を予定しております。

てまいります。

* 委託を受けた相手先ブランドで完成品、部品を供給すること

豪州においては、現地生産事業でのコスト
削 減を図る一 方 で 、昨 年 度 投 入した 新 型

アジア・その他：新型車投入による販売強化

SUV3車種に新型「ランサー」を加え、輸入完

アジア・その他の地域につきましては、中国を成車の販売事業拡大に注力してまいります。

含む北アジア地域、および中南米・中東・アフリ
カ地域を中心に全体で4万2千台増となる58万

将来の持続的成長のための基盤づくり

1千台の販売を計画しております。
中国においては、
日本からの輸入完成車事業

今年度は、「三菱自動車再生計画」の総仕を強化すべく、
新販売会社を今年度中に設立す上げに取り組むとともに、次期中期経営計画のるとともに、本年末に新たにSUV2車種を投入しま策定に着手する年でもあります。次期中期経す。輸入完成車販売台数を昨年度の2倍以上の営計画につきましては、 将来の持続的成長の1万1千台に引き上げる予定です。一方、現地生ための基盤づくり のステージと位置付け、各産車事業につきましては、
ディーラーネットワークの事業目標とその施策検討に着手いたしました。

整備・拡充を図り、現地パートナーである東南汽

今年度の業績動向を踏まえながら、実効性の車での三菱ブランド車拡販を進めてまいります。

ある計画として、今年度内に公表させていた好調の続く中南米・中東・アフリカ地域におきだく予定です。

ましては、「パジェロ」、「ランサー」、「アウトラン

どうか皆様におかれましても、
今後とも倍旧のごダー」の新型車攻勢により、さらなる拡販に努め支援、ご指導を賜りますようお願い申し上げます。

てまいります。
アセアンについては、依然市場環境が厳し
く、販売台数の大幅増は望めないものの、欧州

平成19年6月
取締役社長

向けを中心として輸出の好調なタイにおける4加速するグローバル展開
新世代プラットフォーム採用車のグローバル展開〜 新型セダン投入、OEM供給開始等によりグローバル展開が加速 〜「三菱自動車再生計画」の新車投入計画でお示

投入する計画です。

ししたとおり、当社では、新世代プラットフォーム

このほか、本年1月に日本で販売を開始した「デリカ（車台）採用車のグローバル展開を戦略的に進め

Ｄ：5（ディーファイブ）」、本年秋に投入予定の新型ています。第 1 弾となる「アウトランダー」では、平

4WDスポーツセダン「 LANCER EVOLUTION X

成 17 年度に日本で投入、昨年度には北米、豪州、欧（ランサー エボリューション テン）」も、同プラット

州とグローバル展開を加速させ、各市場で好評をフォームを採用しています。

いただいています。

いずれの車種も日本で生産しており、昨年末から今年度においても、「アウトランダー」のグローバ「アウトランダー」の生産を開始した岡崎工場、新ル展開を、さらに加速させていきます。販売地域の型セダンの生産が今後拡大する水島工場、「デリカ

拡大だけでなく、PSAプジョー・シトロエン社向けに

Ｄ： 5（ディーファイブ）」、「パジェロ」を生産して同車をベースとした新型SUV のOEM供給（今年度いるパジェロ製造（株）と、現在、国内の生産拠点は

約30,000台）も計画どおりスタートさせました。

総じて高操業状態にあり、今年度もその状況は続く

また、本年 3 月には、同プラットフォームを採用
した 新 型 セ ダン * を 世 界 に先 駆 け て 北 米 に投 入しました。今年度中に、欧州や日本など各地域に見込みです。
* 車名は、海外市場では「ランサ ー 」として販売。日本においては、「 GALANT FORTIS（ギャラン フォルティス）」としています。

新世代プラットフォームによるグローバル戦略車展開

新型セダン

グローバル戦略車「アウトランダー」

新世代
プラットフォーム

「デリカD：5」5成長市場でのプレゼンス 〜ロシア〜
2003年度、当社の販売台数が約2万台であったロシ
アでは、今年度その5倍近い約10万台の販売を計画しています。ロシアの海外ブランド車市場は、2002年頃
から需要が急増、2006年にはついに約100万台の市

輸入車No.1 「ランサー」
2006 年、ロシアにおける全ての輸入車のベストセ
ラーモデルは当社の「ランサー 」です。ロシアでは「ランサー」の属するC セグメント（コンパクトカー）

場規模にまで成長し、今後しばらく市場拡大が続くといの市場が最も大きく、当社は「ランサー」を戦略的モ

われています。ロシア市場では現地のディストリビュー

デルと位置付けROLF 社と共に拡販を行ってきましターであるROLF（ロルフ）社と共に拡販を成し遂げた。これまでにロシア主要 5 誌が主催するカー・オてきました。ROLF 社は 1992 年以来一貫してアフ

ブ・ザ・イヤー・ロシアの大賞を 2 年連続で受賞する

ターサービスへの再投資や広告宣伝などを通じ、三菱など、ロシアの広大な国土の隅々まで「ランサー」を自動車のロシアにおけるブランド構築に注力し、特に通じて三菱自動車が認知され、結果として幅広いラ

近年の急成長期に三菱車のステータスを押し上げ、

インアップの拡販に成功したといえます。

2006 年当社はロシア自動車業界での No.1ブランドを意味する「スーパーブランド賞」を受賞しました。

ロシアにおける成長戦略
ロシア市場には昨年度後半に新型「パジェロ」、続
いて新型「アウトランダー」、新型「 L200 」* を投入しています。今年度は主力商品「ランサー」の新型車を投入、またロシア市場のマーケティングを強化するため、販売体制を従来の連結販売子会社（在オランダ）経由からROLF 社と当社間の直販体制に変更
し、さらに人材を現地へ派遣する等、総合的に販売の拡大に取り組んでいます。

ロシアで販売している新型「ランサー」
ロシア市場における販売台数推移

今 年 度 の 当 社 の ロシ アに お け るさらな る 躍 進に、どうぞご期 待ください 。
*1トンピックアップトラック、日本名：「トライトン」（単位：台）
80,00060,00040,00020,000

0
03

04

05

06（年度）

ROLF社のディーラー店舗（モスクワ）

お客様で賑わうディーラー店内

6

再 生 計 画 ハ イ ラ イ ト

販売台数および業績の推移
販売台数

日 本

北 米

（千台）
1,500

（千台）

（千台）

300

200

250
150
200
1,000
100

150
100

50
50

500

アジア・その他
欧 州
北 米
日 本

0
04

05

06

実績

07（年度）
計画

0

04

05

06

0

07（年度）

04

05

計画

実績

06

実績

欧 州

アジア・その他

（千台）

（千台）

300

800

07（年度）
計画

250
600
200
150

※ 2007年度計画は、2007年4月26日公表値を記載しています。

400

100
200
50
0

0
04

05

06

売上高

07（年度）

04

05

計画

実績

06

営業利益（又は営業損失）

当期純利益（又は純損失）

（億円）

（億円）

（億円）

30,000

500

600

250

300

0

0

-250

-300

-500

-600

-750

-900

20,00010,0000-1,500
04

05
実績

7

06

07（年度）
計画-1,28504-5,000
05
実績

06

（年度）
07
計画

07（年度）
計画

実績-4,748
04

05
実績

06

07（年度）
計画

企業倫理委員会報告
企業倫理委員会は、平成16年6月に取締役会段階をクリアしたなど、総じてその活動や努の諮問機関として、外部有識者のみを構成員と力を高く評価しております。その上で社外のして設置されました。以来、当委員会は平成19

専門家として、その再生をさらに後押しする

年4月末までに合計35回の委員会（工場・販売ための指摘や提言も行いました。

会社の視察 4 回を含む）を開催し、検討議題は当委員会としては、会社の実績向上にあわ

延べ 84議題にのぼります。それらひとつひとつせ、この答申を契機にさらに一段と信頼回復にに対して「社外の目」から率直な疑問や意見を向けた諸活動が進むよう、引き続き「社外の述べるなどし、コンプライアンス確立に向けた目」等の視点で指導・助言していく所存です。

改革の動きを促進し、見守ってきました。

（注）答申書は、三菱自動車のホームページに掲載しています。

さて当委員会は、本年 5 月取締役会に対し、

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/social/
ethics_com/index.html

諮問を受けた「信頼回復活動の取りまとめと評価等」についての答申書を提出しました。
そこでは、これまでの会社の取り組み等を振り返り、その信頼回復活動がトップのゆるがぬ
姿勢のもと、真摯かつ着実に進捗し、初期的

企業倫理委員会
委員長

松田 昇

コ ーポレ ート・ガバナンス
基本的な考え方
当 社 は 、コンプライアン ス の 実 践 、ステ ークホ ル

内部統制システムの整備状況
平成 18 年 3 月に設置した内部統制推進委員会は、

ダー へ の 積 極 的 な 情 報 開 示 による透 明 性 の 向 上 、

3 つ の 分科会（ 会 社法・財 務報告・IT 全般統制 ）活動

経営責任の明確化を 3 つ の柱として、コーポレート・を中心に、全社的な取り組みを推進しています。

ガバ ナンス の 強 化に取り組 ん で います。
また、当社では、内部統制システムの整備に基づく
ガバナンス強化を重要な経営課題としています。

会社法の規定に基づき、平成18年5月の取締役会において「内部統制システム構築に関する基本方針」を決議しました。この基本方針に則した取り組みとして、重要情報の適時開示に関する指針やリスク管理規則の制定、財務報告の信頼性確保のために必要な文書化の推進など、
内部統制システムの本格的な整備を順次進めています。

8シ ョ ー ル ー ム

GALANT FORTIS（ギャラン フォルティス）

本年秋、待望 の新型セダン「 GALANT FORTIS（ ギャラン フォル ティス ）」が 日 本 に 登 場しま す 。
世界に通用する「 安全性能 」「 環境性能 」「 快適性

アルミブロックエンジンを搭載。3 ナンバーサイズのワイドでスポーティなエクステリアと広々としたキャビンを備え、気品のある走りを誘うハイクオリティな能」を備えた 走りを楽しむスポーティセダン を開発
コンセプトとし、高剛性で衝突安全性能の高いプラッグローバルセダンです。

トフォー ムに高出力で 燃費 性能に優れる新開発 2※「フォルティス」とは、ラテン語で「勇壮、勇敢」を意味する。

インテリアなど、幅広い層のお客様を魅了する新世代

LANCER EVOLUTION X（ランサー エボリューション テン）

10 代目となる新型「 LANCER EVOLUTION X（ランサー エボリューション テン）」が、本年秋、投入た安定性を実現する「 S-AWC 」*を採用。また、端正かされます。 誰もが気持ちよく安全に「走り」を楽しめ

つ精悍なデザインの中に、新開発の軽量・高性能なア
ルミブロックの 2 MIVEC**ターボエンジン、高性能

る新世代のグローバル 4WD スポーツセダン を開発
コンセプトとし、当社独自のオール・ホイール・コント

ランスミッションなど、当社の最新技術を多数搭載。

ロール（ AWC ）思想に基づいて、4輪駆動をベースに、駆動、制動力を統合制御し、意のままの操縦性と卓越し9かつ高効率で経済性にも優れた 6 速自動マニュアルト*S-AWC：Super All Wheel Control**MIVEC：Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control
System（当社の可変バルブタイミング機構付きエンジンの総称）

デリカ D：5（ディーファイブ）「ミニバンの優しさ」と「 SUV の力強さ」を融合しまま引き継ぎながら、全高を抑えること等により乗降た「デリカ D ： 5（ディーファイブ）」は、平成 19 年 1 月

性・取り回し性を向上。また、この「 C2 」をベースに、31日の販売開始以来好評いただいており、この度、お客様からご要望の 多かった二輪駆動（ 2WD ）シリーズを追加（ 5 月22 日発売）しました。2WD シリーズの標準車「 C2 」は、4WD シリーズの装備・機能をその大型エアロパーツや、専用フロントグリル、17 インチ
アルミホイール等によってスポーティかつスタイリッ
シュにドレスアップした エアロ仕様の「 R O A D E S T（ローデスト）」も新たに設定しています。

「パリダカ」で実証された優れた基本性能「デリカD ：5（ディーファイブ）」は、平成19 年1 月に開催された
ダカールラリー（通称、「パリダカ」）において、「パジェロエボ
リューション」のサポートカーとしてスタッフや各種機材を運ぶ

2.4 MIVEC DOHC
16VALVEエンジン
ロン グラン で 実 感 、フラット
ト ル ク・低 燃 費 。

重要なポジションで活躍し、7 連覇（通算 12 勝目）に大きく貢献しました。

リブボーンフレーム
過酷な大地に耐える、堅牢ボディ。

パドルシフト電子制御4WD
様々な路面状況で真価を発揮。

直感的でスムーズなシスト
チェンジ。

10

シ ョ ー ル ー ム

パジェロ

平成19年6月14日には、上級志向のお客様に満足いた
地球基準のオールラウンドSUV として平成18年10（ロ
だける特別仕様車「 EXCEED Premium Edition 」

月から販売している「パジェロ」は、あらゆる路面での高ングボディ）を発売しました。HDDナビゲーションや地上い走破性や、新開発のプレミアムサウンドシステム、上質

デジタル TV チューナーを標準装備するとともに、外観感のあるインテリアなど、
プレミアム感の高いオールラウ

パーツをボディカラーと同色化した都会的で洗練された

ンドSUVとして好評いただいています。

外観としています。

M O T O RS P O R T S

パリダカ 7連覇（通算12勝目）を達成
25 大会連 続参戦となる 2007 年 のダカー ル

この偉業は、速さだけでなく耐久性や整備性

ラリー（ 通 称、「 パリダカ 」）。
「 チ ーム・レプソなど、様々な角度から技術やノウハウを蓄積した

ル 三 菱ラリー アート 」から新 型「 パジェロエボ

からこそ成し得たものといえます。そして、当社

リューション 」で参戦したステファン・ペテラン

で は、こうしたラリー 車 で の 様 々 なチャレンジ

セ ル（フラン ス ）が自 身 3 度 目となる総 合 優 勝

を 、より安 全 かを 果 た ました 。これ により三 菱 自 動 車 チ ー ム

つ安心で魅力は、自らが 持つ 大 会 記 録をさらに更 新し、前 人

ある市 販車 の

未 到 の 7 連 覇・1 2 回 目 の 総 合 優 勝という金 字開発・製造につ

塔を打ち立てました。また、総合 2 位には、昨年

なげています。

総合優 勝 のリュック・アルファン（フランス ）が続き、2 年ぶりの 1-2 フィニッシュを飾ることができました。
11

チーム・レプソル三菱ラリーアート
三菱パジェロエボリューション
S.ペテランセル／J-P.コトレ

eK スポーツi（アイ）平成 19 年 6 月19日、軽乗用車「（i アイ）」と「 eK スポーツ」の特別仕様車を発売しました。UV＆ヒートプロテi アイ）」特別仕様車「 Casual Edition 」、軽乗用
クトガラスなどの女性に嬉しい人気の装備を充実させた「 （車の枠を超えた高品質なサウンドを楽しめる「 eK スポーツ」特別仕様車「 Sound Beat Edition 」、いずれもお買い求めやすい価格設定としています。

スターキャンプ2007 in 朝霧高原
お客様を第一に、社会の一員として貢献する企業を目指す という企業姿勢を具現化する取り組みとして、当社
では昨年来「キッザニア東京」* へ出展しています。これ「スターキャンプ2007 in 朝霧高原」に加え、本年8月に、を開催します。
これは、90年代に開催され、好評いただいていたオート
キャンプイベントを復活させるもので、 大人とこどもが一緒に過ごす楽しいひと夏の経験 を新たなテーマとしています。本イベントでは、多数のアウトドアコンテンツを用意し、生きる力を育むことやこどもの生活力の向上を支援
していきます。また、本イベントを通し、親子のふれあいの時間を作ることで、あらためて親子の絆を深めていただければと思っています。
*こどもたちとその親や関係者を主対象とした、様々な職業を疑似体験できる施設

12

環境への取り組み
環境の世紀 にふさわしいクルマづくりを目

拡大や有害物質の使用削減等を進めています。

指し、当社では、環境対応技術を磨いています。

さらに「エネルギー多様化（脱石油）」に向けて具体的には、CO 2 の排出低減を通し「地球温暖は 、次 世 代 電 気 自 動 車「 M i E V（ ミ ーブ：化防止」に努めるべく、ガソリンエンジンや駆動

Mitsubishi innovative Electric Vehicle）」

系の効率化、植物由来樹脂技術「グリーンプラスの市場投入を急ぐと同時に、エタノール車など

チック」の製品化などを進めています。また、の燃料多様化対応技術を高めています。

「環境汚染防止」としては、低排出ガス車の展開

こうした中当社では、ガソリン、エタノール、「i MiEV」市場投入への手応え
平成18年11月からスタートした電力会社とのいる電池は、ハイブリッド車用電池の 10 倍程度

次世代型電気自動車の共同研究は、順調に進んの大容量電池となります。またこの電池は、家でいます。平成19年3月12日には、電力会社に共

庭で充電できると同時に、エネルギーの出し入

同研究用電気自動車「i MiEV（アイ・ミーブ）」をれが速いため、電力会社で検討されている急速引き渡し、実車を用いての性能評価を実施する

充電仕様にも対応可能です。

新たな実証実験ステージに移行しました。そして当社の次世代型電気自動車の開発は着実に

本年秋を目途に、実際の運転環境での走行や市進んでおり、市場投入へ向けた手応えがしっか場での受容性を確認する実証走行（フリートモニ

りと感じられるようになってきました。

ター）を開始する予定です。
また、平成19年 5月には、株式会社 ジーエス・
ユアサ コーポレーションおよび三菱商事株式会
社とともに、大容量かつ高性能なリチウムイオン
電池の製造会社を合弁で設立する協議をス
タートさせています。新会社で製造を予定して13

GS ユアサ、および三菱商事との記者会見の様子

引き渡された「 i MiEV 」

三菱自動車の環境対応技術

およびそれらの混合燃料でも走行可能なフレ

エネルギー多様化
（脱石油）
●CNG車

●バイオ燃料対応（エタノール車）

キシブル・フューエル・ビークル（FFV）を、本
年にブラジル市場に投入することとしました。

●クリーンディーゼルエンジン●触媒技術●高効率トランスミッション●FCV

また、次世代ディーゼルエンジンの市場投入についても、計画を1年前倒しし、平成21年初め
から製造を開始し、欧州から順次市場投入して●低排出ガス車の展開拡大●有害物質の使用削減（規制・自主目標の先取り）

環境汚染防止いきます。

Impression レポート

●グリーンプラスチック●HEV●可変動弁系エンジン●可変排気量エンジン ●軽量化技術

地球温暖化防止

買いたい！」と思う人もきっといるはずでしょう。しか麦 の 穂 が ゆ っくりと 風 に 揺 ら ぐ 晩 春 の 岡 崎 でし、モーター性能や（燃費ではなく）電費・電池性能の「 i MiEV 」を皆様よりひと足お先に試乗してまいりまし向上による航続距離の伸長、充電時間の短縮や充電イた。その時の様子をお伝えさせていただきます。

ンフラの充実など、市販に向けて改善・整備すべき課題「速い！」まず驚くのが、その加速性能。
「 i MiEV 」のもあり、現在それらの解消が進められているようです。

i アイ）」は、新開発の 3 気筒エンジ
ベース車両である「（またモーターを始動しても全く音が出ないことから、歩ンの搭載や電子制御スロットルの採用により、滑らかな行者に気づ かれにくいことが安全面での課題といえ、加速を実現しています。しかし「 i MiEV 」の加速性能その解消策も検討されています。

は、 誰もがその違いを実感できるレベル のものでし「 i M i E V 」の 市 販 化に向け 、様 々 な 課 題をひとつた。アクセルの踏み込みに応じた確実な加速は誠に心ひとつクリアしな がら、研 究・開 発が着 々と進ん で い

地よく、「キューン」という音とともにストレス無く高速るようで す。

域に達することができるのは、電気自動車の大きな特徴
自動車専門誌ベストカー（発行：株式会社三推社／株式会社講談社）のひとつといえるでしょう。
「 揺れない！操縦安定性にも磨きがかかっている。」

編集長

勝股

優

ロングホイールベースや後輪ワイドタイヤに加え、「 i MiEV 」では大容量リチウムイオン
れており、操縦 安 定性が 一 層向 上しています 。実 際 スラロ ー ムコー スを 試 走しても 、振られる ことのない軽快なハンドリングを

トルク特性
トルク
（N・m）

電池を床下に配置したことで低重心化が図i MiEV

（アイ）
i
ガソリン車

体感することができました。
クル マとしての性能が高く経済性にも優れ、家庭でも充電可能であるため、「 今すぐ

回 転 数（rpm）

トルク特性の違いが、スムーズな加速を実現「 i MiEV 」 のパッケージング

14

決 算 の 概 要

当期損益の黒字化を「三菱自動車再生計画」2 年目となる平成 18 年

為替、車種構成の好転に加え、米国販売金融事業

度は、再生計画で目標に掲げた「当期損益の黒字の収益改善やコスト低減効果がこれを上回り、大幅化」を達成することができました。

な増益となりました。

売上高は、販売 台数 の減 少に加え、『スマ ート

経常損益は、営業利益の増加に利息収支の好転

フォーフォー』生産中止に伴うOEM 供給台数の減も加わり、前年度比 363 億円の改善となる 185 億少があったものの、円安効果や車種構成の好転に円の黒字となりました。また当期損益については、

より、前年度比 828 億円の増収となる 2 兆 2,029

前年度に計上した大口の特損要因がなくなったこ

億円となりました。

とを主因に、前年度に比べ 1,009 億円の改善とな

営業損益は、前年度に比べ 334 億円増の 402 億る 87 億円の黒字となりました。

円の黒字となりました。北米での販売費用の増加

その結果、平成 14 年度以来、4 期ぶりに営業損や原材料価格高騰等の悪化要因もありましたが、益、経常損益、当期損益が揃って黒字となりました。

営業損益の改善

全損益項目が揃って黒字

営業利益 対前年度実績変動要因分析

平成18年度

損益実績（前年度対比）（単位：億円）

平成17年度
実績

平成18年度
実績

営業損益

68

402

経常損益

△178

185

363

当期損益

△922

87

1,009

（単位：億円）

402

400

+332

300

+204

-195

（差）

334

黒字体質定着化を目指す

200

平成19年度損益計画（当年度対比）（単位：億円）

100

68

+20

-27

販売台数・
車種構成の変動
による影響

販売費用
の増加

平成17年度実績

15

為替相場の変動 原材料高騰
の影響
による影響

334億円の増益

コスト低減
他

平成18年度
実績

平成18年度
実績

平成19年度
計画

営業損益

402

510

108

経常損益

185

300

115

当期損益

87

200

113

（差）

「黒字体質の」実現に向けて

平成 19 年度は、増収・増益基調を続けることで、

う減益要因が見込まれる一方で、新型車投入を梃

「黒字体質の定着化」を実現させたいと考えてい子とした販売台数の増加や車種構成の改善、コストます。売上高については、販売台数増の他、国内外

低 減 等 の 増 益 効 果 により、前 年 度 比 1 0 8 億 円の自動車メーカーへの OEM 供給に伴う増収効果（ 26.9% ）増の 510 億円を見込んでいます。 まにより、前年度比 2,271 億円（ 10.3% ）増となる2た、経常利益は前年度比 115 億円（ 62.2% ）増の

兆 4,300 億円を計画しています。営業利益は、米300 億円、当期利益は前年度に比べ 113 億円増加

国販売金融事業の収益減少や販売費用の増加といの 200 億円をそれぞれ計画しています。

販 売 実 績販売台数が減少したものの、車種構成は改善
平成 18 年度の小売販売台数は、全体で 123 万 2

総需要が減少する中、地域販売網の立て直しやインセ

千台となり、前年度実績よりも 11 万 2 千台減少しまンティブの充実を図ったことにより、平成13年度以来した。ただし、完成車と海外生産用部品の内訳を見5期ぶりに増加に転じており、今後の拡販に向けた確

ますと、海外生産用部品が前年度実績より 14 万 5

かな手応えが感じられる結果となりました。

千台減少する一方、完成車は 3 万 3 千台増加し、構

欧州は、「ランサー」や新型「アウトランダー」、
タイ

成割合も 7 割から 8 割に上昇する等、全体的に車種

製ピックアップトラック等の拡販が寄与し、前年度対比

構成は改善傾向にあります。

で 1 万 5 千台増の 28 万 2 千台となりました。国別で日本の小売販売台数は、軽自動車が横這いにとは、
ドイツ、英国が減少したものの、ロシアでの販売がどまったことで登録車の落ち込みをカバーできず、

2 割強増加したことに加え、ウクライナが前年度の 2

前年度対比でマイナス 1 万台の 24 万 7 千台となり倍に急成長しており、全体の牽引役を果たしました。

ました。今年度は、本年 1 月末に投入した「デリカアジア・その他地域は、中南米・中東・アフリカでD : 5 （ ディー ファイブ ）」や 秋 に 投 入 予 定 の増販となったものの、生産用部品の販売の多いマ「 GALANT FORTIS（ギャラン フォルティス）」をレーシアでの減少を主因に、前年度対比で 12 万 5

中心に巻き返しを図っていきます。

千台減 の 53 万 9 千台となりました。ただし、四半

北米は、待望の新型「アウトランダー」の投入もあ

期 毎 の 推 移 で は前 年 度 実 績を 少しず つ キャッチり、16 万 4 千台、前年度対比で 8 千台の増加となりま

アップしていることや、中国における販売が上向くした。特に、これまで低迷の続いた米国については、等、回復基調にあります。

16

財 務 諸 表（ 連 結 ）連結貸借対照表
資科

目

産

負債、少数株主持分及び資本

前年度末

当年度末

（平成18年3月31日現在） （平成19年3月31日現在）
百万円

百万円

（資産の部）

1,557,570

1,778,693

流動資産

科

目

（負債の部）
流動負債
支払手形及び買掛金
短期借入金
その他
固定負債
社債及び長期借入金
その他（少数株主持分）（資本の部）
資本金
資本剰余金
利益剰余金
その他有価証券評価差額金
為替換算調整勘定
自己株式842,306

1,059,633

現金及び預金

259,045

358,058

受取手形及び売掛金

179,101

195,021

販売金融債権39,27840,480

有価証券

5,365

12,225

たな卸資産

257,946

351,991

短期貸付金

2,047

3,277

繰延税金資産

1,206

846

その他

124,120

124,825

貸倒引当金△25,805△27,092

715,263

719,060

506,007517,464

負債、少数株主持分及び資本合計（純資産の部）
株主資本
資本金
資本剰余金
利益剰余金
自己株式
評価・換算差額等
その他有価証券評価差額金
繰延ヘッジ損益
為替換算調整勘定
少数株主持分

固定資産
有形固定資産無形固定資産25,83638,530長期販売金融債権

8,365

18,872

投資有価証券74,126

71,460

長期貸付金

12,90013,262

長期債権売却留保額

69,7519,358

繰延税金資産

7,413

8,468

その他

65,84159,545△54,979△17,903

1,557,570

1,778,693

貸倒引当金
資産合計

負債純資産合計

前年度末

当年度末

（平成18年3月31日現在） （平成19年3月31日現在）
百万円

百万円

1,276,311
867,160
333,842244,362
288,955
409,150
203,389
205,760
12,580268,678
657,336432,648△749,198
9,046△81,142△12
1,557,570

1,470,389
1,110,874
451,053
352,044307,776
359,514
151,806
207,708
—
—
−
−
−
−
−
−
—

—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—
—

308,304
349,528
657,342432,654△740,454△13△53,746
10,132
1,393△65,272
12,522
1,778,693

資産合計：前年度末から2,211億円の増加

期末日が金融機関休日と重なり、支払手形及び買掛金が大幅に増加した影響もあり、現預金が2,590億円から3,581億円へと990億円増加したこと、年度末の拡販期に、日本・北米での新型車投入時期が重なり、たな卸資産も 940億円増加したことが主因。

負債合計：前年度末から1,941億円の増加

支払手形及び買掛金の増加に加え、再生必要資金の調達により借入金が増加したことが主因。

純資産の部：前年度末から270億円の増加 期間黒字が主因。
（注）平成18年5月1日施行の会社法では、会社の支払い能力などの財政状態をより的確に表示するため、「資本の部」が廃止され、「純資産の部」が新設されました。これは、貸借対照表上、資産性を持つものを「資産の部」、負債性を持つものを「負債の部」に記載し、それらに該当しないもの
を資産と負債の差額として「純資産の部」に記載することを意図したものです。
なお前年度末の「純資産の部」は、281,259百万円となります。

17

連結損益計算書
科

売

目

前年度

当年度

（平成17年4月1日から
平成18年3月31日まで）（平成18年4月1日から
平成19年3月31日まで）

百万円

百万円

売上高
売上原価
割賦未実現利益調整額
売上総利益
販売費及び一般管理費
営業利益
営業外収益
営業外費用
経常利益又は経常損失（△）
特別利益
特別損失
税金等調整前当期純利益又は純損失（△）
法人税、住民税及び事業税
少数株主損益（損は△）2,120,068
1,700,524
0419,544412,760
6,783
9,689
34,253△17,780
9,153
74,119△82,745
7,909△1,5112,202,869
1,788,897
0413,972
373,735
40,237
11,351
33,046
18,542
23,401
18,83923,104
12,303△2,055

当期純利益又は純損失（△）△92,1668,745

上高：前期比828億円増収（主な悪化要因）販売台数が前期比1割弱減少。またスマート車生産終了によるOEM台数の減少（主な好転要因）円安効果および車種構成の変動

営 業 利 益：前期比334億円増益（主な悪化要因）販売費用の増加、原材料費高騰（主な好転要因）販売台数・車種構成の変動、円安効果、コスト低減他

経 常 利 益：前期比363億円改善し黒字化（主な好転要因）営業利益の改善、利息収支の改善

当期純利益：前期比1,009億円改善し黒字化（主な悪化要因）国内販売会社再編費用、海外での早期退職金支払（主な好転要因）経常利益の改善、前年同期に計上した高額の減損損失や構造改革損失の解消、不動産信託に係わる清算金受領、株式売却益

連結剰余金計算書
前年度
科目（平成17年4月1日から
平成18年3月31日まで）
百万円（資本剰余金の部）
資本剰余金期首残高
資本剰余金増加高
資本剰余金期末残高（利益剰余金の部）
利益剰余金期首残高
利益剰余金減少高
利益剰余金期末残高

417,61215,035432,648△656,068
93,129△749,19818

財 務 諸 表（ 連 結 ）連結株主資本等変動計算書

当年度（平成 18 年 4 月 1 日から平成 19 年 3 月 31 日まで）

株主資本
資本金

平成18年3月31日残高
連結会計年度中の変動額合計
新株の発行
当期純利益
自己株式の取得
新規連結に伴う減少
株主資本以外の項目の連結
会計年度中の変動額（純額）
平成19年3月31日残高

資本剰余金

利益剰余金

百万円

百万円

百万円

自己株式
百万円

株主資本合計百万円

657,3365
5432,6485
5△749,198
8,743

△12
△0

340,774
8,753
11
8,745
△0
△1

8,745
△0
△1

657,342△740,454

432,654
評価・換算差額等

その他有価証券評価差額金

平成18年3月31日残高
連結会計年度中の変動額合計
新株の発行
当期純利益
自己株式の取得
新規連結に伴う減少
株主資本以外の項目の連結
会計年度中の変動額（純額）
平成19年3月31日残高

繰延ヘッジ損益

為替換算調整勘定 評価・換算差額等合計△13

349,528

少数株主持分

純資産合計

百万円

百万円

百万円

百万円

百万円

百万円

9,046
1,085

—
1,393

△81,142
15,869△72,095
18,34912,580△58

281,259
27,045
11
8,745
△0
△1

1,085
10,132

1,393
1,393

15,869△65,272

18,349△53,746△58
12,522

18,291
308,304

連結キャッシュ・フロー計算書
科

目

前年度

当年度

（平成17年4月1日から
平成18年3月31日まで）（平成18年4月1日から
平成19年3月31日まで）百万円

営業活動によるキャッシュ・フロー

54,430162,345

投資活動によるキャッシュ・フロー

△84,811△46,017

財務活動によるキャッシュ・フロー

△18,955△11,287

2,557

11,326

現金及び現金同等物の増減額（減少△）△46,779

116,367

現金及び現金同等物の期首残高

294,903

248,069

現金及び現金同等物に係る換算差額

連結の範囲の変更に伴う現金及び現金同等物の減少額
現金及び現金同等物の期末残高

19

百万円

△54

△167

248,069

364,268

財 務 諸 表（ 単 独 ）
貸借対照表
科

目

前年度末

当年度末

（平成18年3月31日現在）（平成19年3月31日現在）（資産の部）
流動資産
固定資産
資産合計

百万円

百万円

588,203456,579
1,044,783

695,001
471,214
1,166,216（負債の部）
流動負債
固定負債
負債合計

487,275
325,755
813,030

721,334
236,349
957,683

657,336
433,184△867,475
8,719△12
231,752
1,044,783

—
—
—
—
—
—
—

—
—
—
—
—

198,501
10,031—
208,533
1,166,216（資本の部）
資本金
資本剰余金
利益剰余金
その他有価証券評価差額金
自己株式
資本合計
負債及び資本合計（純資産の部）
株主資本
評価・換算差額等
新株予約権
純資産合計
負債純資産合計

損益計算書
科

売上高
売上総利益
営業利益
経常利益
税引前当期純利益
当期純利益
前期繰越利益
当期未処分利益

目

前年度

当年度

（平成17年4月1日から
平成18年3月31日まで）（平成18年4月1日から
平成19年3月31日まで）

百万円

百万円

1,259,981
158,902△14,374△23,644△125,332△128,152△739,322△867,475

1,457,016
142,515△12,140△20,725△25,724△24,541——20

会社の概要 （平成19年3月31日現在）
社

名

三菱自動車工業株式会社

本社〒108-8410

技術センター

東京都港区芝五丁目 33 番 8 号

TEL : 0564-31-3100

TEL: 03-3456-1111
設

立

従業員数

京都地区
〒 616-8501 京都府京都市右京区太秦巽町 1 番地

昭和 45 年 4 月 22 日
連結：33,739 名
単独：12,938 名

TEL : 075-864-8000
十勝研究所〒 080-0271 北海道河東郡音更町字長流枝 22 番 1※上記は休職派遣者を含み、執行役員及び準社員は含まない。

資 本 金

TEL : 0155-32-7111

657,342,531,926 円

発行可能株式総数
9,961,597,000 株（内訳） 普通株式
9,958,285,000 株
A 種優先株式
438,000 株
B 種優先株式
374,000 株
C 種優先株式
500,000 株
D 種優先株式
500,000 株
E 種優先株式
500,000 株
F 種優先株式
500,000 株
G 種優先株式
500,000 株
発行済株式総数

5,491,959,137 株（内訳） 普通株式
5,491,516,544 株
A 種優先株式
104,000 株
G 種優先株式
338,593 株

株 主 数

446,000 名（内訳） 普通株式
A 種優先株式
G 種優先株式岡崎地区〒 444-8501 愛知県岡崎市橋目町字中新切 1 番地

製作所

名古屋製作所 岡崎工場 （組立）〒 444-8501 愛知県岡崎市橋目町字中新切 1 番地

TEL : 0564-31-3100
水島製作所 （組立）〒712-8501 岡山県倉敷市水島海岸通一丁目 1 番地

TEL : 086-444-4114
パワートレイン製作所
京都工場 （エンジン）〒 616-8501 京都府京都市右京区太秦巽町 1 番地

TEL : 075-864-8000
パワートレイン製作所
滋賀工場 （エンジン）〒 520-3212 滋賀県湖南市小砂町 2 番 1

TEL : 0748-75-3131
パワートレイン製作所
水島工場 （エンジン、トランスミッション）〒712-8501 岡山県倉敷市水島海岸通一丁目 1 番地

445,997 名
13 名
4名

TEL : 086-444-4114

役員 （平成19年6月22日現在）
取 締 役

監 査 役

西岡
喬 * 取締役会長 （三菱重工業株式会社取締役会長）益子
修 * 取締役社長
春日井 霹 * 取締役副社長
市川
秀 * 常務取締役
張 不二夫 常務取締役
前田 眞人 常務取締役
青木 則雄 常務取締役
春成
敬 常務取締役
相川 哲郎 常務取締役
橋本 光夫 常務取締役
菊池 一之 常務取締役
佐々木幹夫 取締役 （三菱商事株式会社取締役会長）
矢嶋 英敏 取締役 （株式会社島津製作所代表取締役会長）

氏田憲秀

監査役 （常勤）

江川
三木

健二
繁光

監査役 （常勤）

菅
岡本

宏
行夫

監査役 （三菱重工業株式会社取締役、常務執行役員）（注）1．* 印は代表取締役を示しております。
2．佐々木幹夫氏及び矢嶋英敏氏は、会社法第 2 条第 15号に定める社外取締役であります。

21

監査役 （株式会社三菱東京 UFJ 銀行取締役会長）

監査役 （株式会社岡本アソシエイツ代表取締役）（注） 三木繁光氏、菅宏氏及び岡本行夫氏は、会社法第 2 条第 16 号に定める社外監査役であります。

株主メモ■ 事業年度

4 月 1 日から翌年 3 月 31 日まで■ 定時株主総会開催日

6 月下旬■ 同総会議決権行使株主確定日

3 月 31 日■ 期末配当金支払株主確定日

3 月 31 日■ 中間配当金支払株主確定日

9 月 30 日■ その他の基準日

上記のほか必要のある場合は、取締役会の決議によりあらかじめ公告して設定します。

■ 公告の方法

電子公告により行います。
ただし、電子公告によることができない事故その他やむを得ない事由が生じたときは東京都内において発行する日本経済新聞に掲載して行います。
http://www.mitsubishi-motors.com/KOUKOKU
公告掲載アドレス■ 名義書換株主名簿管理人
同事務取扱場所
同取次所

三菱 UFJ 信託銀行株式会社
東京都千代田区丸の内一丁目 4 番 5 号
三菱 UFJ 信託銀行株式会社 証券代行部
三菱 UFJ 信託銀行株式会社 全国各支店■ 手数料

不所持株券の発行による株券の交付又は株券の分割、併合、汚損、毀損による株券の交付の場合は、１枚につき印紙税相当額となります。

■ 1 単元の株式数

1,000 株（郵便物送付・照会先）

三菱 UFJ 信託銀行株式会社 証券代行部
東京都江東区東砂七丁目 10 番 11 号
〒 137-8081 TEL 0120-232-711 （フリーダイヤル）三菱自動車
ウェブサイト
投資家情報ページ

当社ウェブサイト内の投資家情報ページをリニューアルしました。
ぜひご活用ください。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/ir/『クルマづくりの原点へ。』
三菱自動車の新しい企業コミュニケーションワード。これは、企業理念にある 走る歓びと確かな安心 を皆様に提供していくために、お客様がクルマに求める本質を考え抜き、当社が長年培ってきた強みを活かしながら、クルマづくりに真摯に取り組んでいくことを約束する言葉です。
この言葉に込めた、三菱自動車社員ひとりひとりの強い意志を、行動をもって皆様にお伝えしてまいります。

［ルート］

三菱自動車工業株式会社
平成 18 年度 株主通信広報部 平成 19 年 6 月 22 日発行〒 108-8410 東京都港区芝五丁目 33 番 8 号
TEL 03-3456-1111（大代表）http://www.mitsubishi-motors.co.jp
古紙パルプ配合率100％再生紙を使用

大豆油インキで印刷しています22