RC Engine
Basic Construction of RC Engine for Helicopter

エンジンの
基本構造
エンジンをスムーズに回してRCヘリコプターを快適に飛ばすには、パワーの主体であるエンジンの構造をしっかりと把握しておく必要があります。
エンジンが持つ性能を、ギリギリまで引き出し、よりパワフルにドライブさせることで、あなたのRCヘリは、より自由を得るはずです。

Basic Construction of RC Engine for Helicopter

ヒートシンクヘッド

construction

シリンダーライナー
燃焼室を確実に密閉し、プラグを装着する。燃焼室側の形状は圧縮比や燃焼効率に大きく影響を与える。放熱フィンにより燃焼室で発生した熱を逃がす役割も果たしている。

01 2サイクルの基本構造

ピストン行程の内壁として、ヘッド側から本体ケースに挿入。圧縮が逃げないよう高精度に加工されていて、側面には混合気の通り道となる吸気ポートと排気ポートが開口。

も2サイクルエンジンであれば、混合気がクラン
クケース内を通過しているので、ある程度のクーリング効果をもたらすわけです。
各部の役割を見ていくと、まずキャブレターでは、燃料と空気が混合され、混合気が作られます。
クランクシャフトはピストンの上下運動を受けて、回転する出力軸としての役割を果たしますが、同時に燃焼室で発生する負圧を利用して混合気を吸い込み、クランクケース内に導いています。

キャブレター･
スロットル

燃焼室
ピストンが上死点に達したときに、シリンダーヘッド内に残された空間のこと。この空間内で混合気が圧縮、点火されるため、その形状はエンジン性能に大きく影響する。

燃料と空気を混ぜて混合気を作りだす。ニードルバルブやアイドル調整バルブにより燃料の流量と混合比が決定され、キャブレターの開度により空気流量と、その結果、混合気の流量が調整され、エンジン
回転数が決定される。

燃焼室内では混合気が圧縮され爆発しますが、それをスムーズかつ効率的に行うために、ピスト

MAX-50SX-H RING HYPER

ポート

ン、シリンダーライナー、ヒートシンクヘッドなシリンダーライナーには混合気を燃焼室内に送るための吸気ポートと、燃焼ガスを排出するための排気ポートが設けられている。吸気
ポートの形状は出力に大きく影響を与える。

どは、非常に高い精度で製造されています。ヒー

ラジコン用のグローエンジンには、2サイクル

トシンクヘッドの燃焼室側の形状は、圧縮比や燃仕様と4サイクル仕様がありますが、RCヘリコ

焼効率に大きく影響を与え、またヘッド全体にはプターでは、2サイクルエンジンを搭載すること

放熱フィンが設けられていて、燃焼室内で発生すが一般的です。

る熱を逃がす役割も担っています。

2サイクルエンジンは、4サイクルと比べて構造がシンプルで、パーツ点数が少ないというメリ

クランクシャフト

少ないということは、故障やトラブルの低減にもつながり、軽量性にもつながります。エンジンを分解するときなどにも、4サイクルエンジンでは吸気バルブや排気バルブなどをデリケートに調整する必要がありますが、2サイクルエンジンは構造がシンプルなので、メンテナンスや部品の交換も、比較的容易に行うことができます。

ります。これによりクランクケース内が冷却されるわけです。RCヘリコプターではホバリングを多用しますが、ホバリング時には外部から流入する空気がエンジンに当たりにくく、エンジンの温度が上がることが危惧されます。そうした場合にOS ENGINE HELI WORLD

50

ケース内の混合気の漏れを防ぐため、カバープレートとケースの間にはガスケットが挟まれる。このプレートをはずし、コンロッド、
シャフト、ベアリングをはずす作業ができる。

クランクケース
エンジンの本体となるケース。ピストンやシャフトがスムーズに稼動するように高精度な切削加工が施される。
熱で歪みがでないこと、混合気が漏れないことなどが要求される。

コンロッド

ピストンとクランクシャ
フトをつなぎ、ピストンの往復運動を回転運動に変えてシャフトに伝える。

クランクケースの中を混合気が通過することにあ

クランクシャフトベアリング

ケース内にベアリングが設けられクランクシャフトをスムーズに回転させる。ここで例
題 と し た SX は ふ た つ のベアリングを使用している。

2サイクルエンジンの他のメリットとしては、

カバープレート

ピストンの往復運動を回転運動に変えパワーを取り出す。
吸気孔が開き、スムーズに回転するよう写真左側にはカウンターウェイトを配している。

ットがあります。構造がシンプルでパーツ点数がピストン
燃焼室内の混合気を圧縮し、爆発の力を受けて降下、その力をクラ
ンクシャフトに伝達する。混合気の漏れを防
いで圧縮を高めるため、側面にリングが設けら
れている。



Basic Construction of RC Engine for Helicopter

process

02 2サイクルの運転行程

スがシリンダーから排出され、同時に吸気ポート
からは、新しい混合気が導かれます。

に導く力にもなっています。
図3では、燃焼室で爆発が起こってピストンがこれが2サイクルにおける燃焼室内の行程です。 降下し始めると、ピストンと連動するクランクシ
次に、クランクケース内を見ていきます。
2サイクルエンジンとは、ピストンが上昇して

図4で、ピストンが下死点に近づきシリンダー

下降するという2つの動きをするあいだに、吸入、 ています。

すが、逆に、密閉された状態のクランクケース内の吸気ポートが開くと、クランクケース内で圧が圧縮、爆発、排気の4行程を行う内燃機関です。

図2では、ピストンが上昇して吸気ポートと排の負圧も高めます。ピストンが上昇を始めると、かけられた混合気はシリンダーに流れ込みます。

ここでは、まずは燃焼室における行程を見て、そ気ポートを閉じ、シリンダー内の混合気を圧縮。

それと連動して回転するクランクシャフトの吸気

以上が2サイクルエンジンの運転行程ですが、のあとにクランクケース内の行程を見ていきます。

図3で、先の爆発の余熱を残したグロープラグ

孔が開き、キャブレターとつながります。ケース

つまり混合気はクランクケースと燃焼室で2回圧により混合気が点火され、爆発。その爆圧でピス内の負圧は、キャブレターで作られた混合気を吸縮されています。クランクケースでの圧縮は一次トンが降下を始めます。

い込み、ケース内を混合気で満たします。この負圧縮、シリンダー内での圧縮は二次圧縮と、それ圧はさらに、燃料を燃料タンクからキャブレター

ぞれ呼ばれています。

図1では、ピストンが降下することでシリンダー壁の吸気ポートが開き、クランクケース内に充1

図4では排気ポートが開くことで、燃焼したガ
2

3

4

吸入

圧縮

爆発

排気

ピストンが下がり、クランクケース内で混合気が一次圧縮される。やがてピストンが下死点に近づくと吸気ポートが開き、混合気はシリンダーへと送られる。

ピストンが上昇すると吸気/排気ポートは閉じられ、シリンダー内で二次圧縮が開始。同時にクランクシャフ
トの吸気孔が開き、キャブから混合気がケース内へ。

燃焼室内で爆発が起こりピストンが下がると、クラン
クシャフトの吸気孔が閉じられ、クランクケースは密閉状態に。そこで混合気の一次圧縮が始まる。

ピストンが下死点に近づくと排気ポートが開き、燃焼後の混合気が排気される。同時に吸気ポートも開き、圧が掛かっていたケース内の混合気が燃焼室へ流れる。

ヘッドをはずして燃焼室から吸気ポートをのぞいた様子。
ピストンが上下することでポートが開閉するわけだ。

キャブをはずしてクランクシ
ャフトの吸気孔をのぞいた様子。クランクシャフトが回転することで吸気孔は開閉する。

ピストンが上死点付近まで上がった様子。燃焼室の圧縮の度合いがわかる。クランクシ
ャフトの吸気孔も開いている。

マフラーをはずして排気ポートから燃焼室をのぞいた様子。
ピストンが見える。爆発した
後の燃焼ガスはここから排気。

ャフトが回転し、その吸気孔を閉じます。

図2で、上昇するピストンは燃焼室を圧縮しま

では、燃焼室における行程から。

満していた混合気がシリンダー内に押し上げられ

OS ENGINE HELI WORLDBasic Construction of RC Engine for Helicopter

メインニードルを経た燃料は、アイドル調整バ

carburetor

03 キャブレター構造

ルブ外側に設けられた窓から内部に流入します。
その窓の内側には、バルブ内側の吸入口（切り欠

噴出ノズルへの燃料流量が変化します。これはス

正しくはキャブレター・スロットルといいます。
つまり、混合気を作り出すキャブレター部（気化器）と、燃焼室に送る混合気の量を調節するスロットルバルブ部を合わせ持っているわけです。
スロットルの制御は、キャブレターロー
ターを回転させることで行われますが、ローターの中心部にはノズルが出ていそれ自体が回転することで混合気の流量が調整されるわけです。燃料噴出量はメインニードルとアイドル調整バルブによって調整されます。

半固定状態の外側（右写真の左）に窓があり、ここから燃料が内部へ。窓から内側（左）の切り欠きがのぞく面積によりノズルへの流量が決定。

リング時には濃すぎるため、スロットルが閉じる
につれて燃料流量を減らすためです。
ことでわずかに回転し、切り欠きの露出面積を微調整します。これがアイドル調整の仕組みです。

スロットル全閉の状態
スロットル開度
0%

0°

+80 °

アイドル調整ネジで閉じた状態
アイドル調整ネジ-80 °スロットルがアイドリングの状態から、アイド
ル調整バルブを閉じていった状態。わずかに露出していたバルブ内側の切り欠きを、バルブ外側の窓がさらに隠して、燃料の流量が減る。

わずかなバルブ開度を、
バルブ外側が回転することでさらに閉じていく。

キャブレターローター、アイド
ル調整バルブの内側、スロット
ルアームが一体となり回転する。

アイドル調整ネジ

スロットルがアイドリングの状態から、アイド
ル調整ネジでバルブを開けた状態。アイドル調
整ネジを開けると、バルブ外側が同方向へ回転
して、切り欠きの露出が多くなる。

スロットル開度
20 %
燃料がニードル部を経て、アイド
ル調整バルブ部へと流れる経路。
内側に見える穴から燃料が出る。

アイドル調整バルブの外側部分に設けられた窓と、バルブ
内側の切り欠きの関係によって、燃料の流量が決定される。

バルブ外側の窓から少ししか見えなかった切り欠
きが、より見えている。

キャブレターロータ
アイドル調整バルブ（内側）

OS ENGINE HELI WORLD

アイドル調整ネジ

アイドル調整ネジで開けた状態

スロットルアーム0°

スロットル操作によってキャブレターローターが回転すると、それと一体となっているバルブ
内側も回転。すると、バルブ外側の窓から切り欠きが現れる。つまりバルブが開いたわけだ。

スロットル開度
20 %ニードルを絞る（閉る）ことで針の先端が燃料経路に入っていき流量が減る。開ければ流量が増える。

アイドル調整ネジ

スロットルが全閉した状態では、アイドル調整
バルブも完全に閉じる。バルブ内側の切り欠きが完全に隠れて、バルブ外側の窓から確認することはできず、ノズルには燃料は流れない。

スロットル開度
20 %頭が偏芯した位置にあるこのネジを左右に回すことで、アイドル調
整バルブがわずかに回転する。

アイドル調整バルブ内側

アイドル調整バルブの仕組み

スロットルを開いた状態

燃料噴出ノズル

吸入口（窓）

バルブ外側は、アイドル調整ネジを左右に回す

スロットル開度に比例してバルブも開き、適量の燃料がノズルに流れる。

アイドル調整バルブ

ロットル全開のときにベストな混合比が、アイド

キャブレター後部から見た状態。バルブ外側の窓から切り欠きは見えない。

て、ここから燃料が噴出され混合気が作られます。つまり、ローター内で混合気が作られ、メインニードル

燃料噴射ノズル
キャブレターローター

ットル操作によるローター回転によって増減し、

RC 用エンジンに搭載されるキャブレターは、

アイドル調整ネジ

吸入口（切り欠き）き）がのぞいていますが、その露出面積は、スロ〜メインニードル＋アイドル調整バルブ〜

キャブレタースロットル60LH
MAX-50SX-H RING HYPERなどに搭載されるキャブレタースロットル。メインニードルとアイドル調整バルブを装備する。

アイドル調整バルブ外側Basic Construction of RC Engine for Helicopter

needl set04 ニードルの調整〜1ニードル＋アイドル調整ネジ〜

手順⑤でメインニードルのピークを出してから、
手順⑥でアイドル調整ネジの位置を決定します。
これでメインニードル位置もアイドル調整ネジの位置も決まりますが、ここから再度、ホバリングの確認をして調整を仕上げていきます。ホバリン
グで使用する中速回転域には、アイドル調整バル
ブとメインニードルバルブがともに影響を与えまニードルの先端にキャップボルトを装着して調整
地面に置かれた機体のニードル調整は姿勢にも無理がかかり、スケールボディや競技用ボディを搭載した機体では、そもそもニードルに手が届かな
いことがあります。そのため、ラジコンヘリコプ
ター用エンジンのニードルの先端にはキャップボ
ルトが装着できるようになっていて、長めの六角レンチを使って、素早く、容易に、安全に、調整

ニードル調整の手順と判断基準

すが、ここでアイドル調整ネジを変化させたら、

手順④より前は上空フライトへ移るための準備と考える。手順⑤でメインニードルが決定し、続いて低速域、中速域が決定。

基本的には再度アイドリングの調整が必要となり、
メインニードルを変化させたら上空フライトでのメインニードルとアイドル調整ネジを装備した調整が再度必要となります。アイドリングや上空タイプのエンジンを調整してみましょう。このタに影響を与えない程度の調整であれば、それで調

イプには、MAX-32SX-H、MAX-37SZ-H RINGや整は完了となりますが、それらの調整を重ねるこ

MAX-50SX-H RINGハイパーなどがあります。

とで、より精度の高いキャブ調整となるでしょう。

モデルによってはキャップボルトがあらかじめ付属。オプ
ション品としても販売されている。

できようになっています。

手順
5

手順

手順

7

4

『キャブレターの構造』（p.8）で見たように、このタイプのエンジンでは、キャブレターのもっとも入口に近いところで、メインニードルが燃料流

手順

MAX-37SZ-H
RING量を調節しています。つまり、メインニードルを3

バルブ調整の判断基準は主に、
エンジン音の上下と、排気、ス
ロットルレスポンスなどだ。

変化させると、アイドル調整バルブの状態にも影響を与えます。また、アイドル調整ネジは、低速回転域のアイドリングからホバリングまでに影響

フライト状態

上空フライトまでに影響を与えます。

上空フライト

それらを考慮すれば、右の表のような手順で調整を進めていけば、低速域から高速域の各回転域において両バルブを最適な状態に調整できます。
手順①から③で暫定的な低速回転域の調整を行い、手順④で暫定的な中速域の調整をします。こMAX-50SX-H
RING HYPER

味で燃料が濃い目の状態）にしておきます。
手順⑤で高速回転域を決定します。ここでメイ
ンニードルを確定することで、その後のアイドル
調整バルブの調整が、より確実になります。
1 0 OS ENGINE HELI WORLD

手順

ホバリング

しっかりとループが出来る
上空を旋回させるとパワーが落ちてくる
エレベータ UP で腰砕けになる
排気が白く出過ぎている

アイドリング

機体を上昇下降させても回転にムラがない
機体が浮かない
機体がフラつく
機体を上昇下降させると音が下がる
クラッチが切れない
ヒートを外した瞬間、音が上がる
ヒートを外した瞬間、音が変わらない

1

対処

調整箇所

Best Needle!

5

絞る
スロットルカーブの 75％位置を下げる（そのスティック位置のピッチに対してキャブを閉じる）

4

3

ホバリングスロットルでキャブを開ける
またはメインニードルを絞る
6

2

1

メインニードルBest Needle!

7

エンジン始動時 ヒートを外した瞬間、音が下がる
エンジンが止まる

2

6

開ける

ピッチ方向の機体挙動が敏感すぎる
機体を上昇下降させると音が上がる

こでのメインニードル調整は、手順⑤の上空フライトに移るためのものと考え、多少甘め（開き気判断基準
エンジンから金属音がする
排気が出ていないを与え、メインニードルは、主にホバリングから

手順

開ける

アイドル調整ネジ開けるBest Needle!

メインニードル

絞る
ニードルが取説の状態であれば、原因を他に探す｜11

Basic Construction of RC Engine for Helicopter

ニードルセッティングは
05 なにに影響を受けるか？
needl set

RC用エンジンは、キャブレターで作られる混燃料がニードル調整に変化をもたらすのは、主合気を燃やすことで運転します。その混合気におに含有成分の粘度に違いが出るからです。つまり、ける空気と燃料の割合を空燃比といいますが、ニ

ニトロメタンもオイルも、その含有量が増えればードル調整が影響を受ける要素は、主に空気と燃粘度が高まり、キャブレター内を流れにくくなりニードルの調整目安
MAX-32SX-H RING
燃料のタイプ
ニトロ含有量

サラサラな燃料15%

中間的な燃料
20 〜 25%

高ニトロ燃料30%

オイル含有量ニードル位置18%
1 ＋ 1/4

18 〜 25%
1 ＋ 3/8

18 〜 23%
1 ＋ 1/2

燃料のタイプ

サラサラな燃料

中間的な燃料

高ニトロ燃料

ニトロ含有量
オイル含有量ニードル位置15%
18%
1

20 〜 25%
18 〜 25%
1 ＋ 1/430%
18 〜 23%
1 ＋ 1/2

MAX-37SZ-H RING

料といえます。空気においては主に、気温、気圧、 ます。そのためニトロもオイルも、その含有比率

MAX-50SX-H RING

湿度が影響し、燃料では、その成分であるニトロ

燃料のタイプ

サラサラな燃料

中間的な燃料

高ニトロ燃料

ニトロ含有量
オイル含有量ニードル位置15%
18%
1 ＋ 1/4

20 〜 25%
18 〜 25%
1 ＋ 3/830%
18 〜 23%
1 ＋ 1/2

メタン、オイルの含有量が影響します。RC用エが上がれば、ニードルは開ける方向へ向います。
また、燃料の粘度は気温によっても変化します。

ンジンにおいて空燃比は、ニードルバルブやアイ

気温が高いということは、燃料の粘度が下がってドル調整バルブで、燃料流量を変化させることでサラサラになり、エンジン内を流れやすくなり、調整します。ではまず燃料から考えてみましょう。 燃料が濃い状態になります。気温が低ければ粘度
一般的なRC用燃料の主成分は、主燃剤のメタが高まり、つまりドロドロになって流れにくくな

ノール、助燃剤のニトロメタン、潤滑剤のオイル

り、燃料の割合が低くなります。そうした意味かですが、燃料によってニトロとオイルの量が違い、 らも気温が高い夏場などではしぼる方向へ向い、これらがニードル調整に影響を与えます。

気温が下がる冬場では開ける方向へ向います。

※使用するマフラーなどによりニードル開度は変化するので注意。

刻々と変化する
気温、気圧、湿度にも注意
気温が高ければ、空気の密度が薄くなり、混合気における空気の割合が低くなるので、それに比してニードルをしぼって燃料流量を減らす方向へ向います。逆に気温が下がれば空気密度が高まる

ニードル調整の手順と判断基準

ので、ニードルを開ける方向へ向います。
また、気圧が高ければ、空気密度が高くなり、

開ける

しぼる

●空気の状態●空気の状態

気温が低い（冬季）

気温が高い（夏季）

湿度が低い（乾燥季）

湿度が高い（雨季）

逆に、低気圧の状態では空気密度が低くなるので、

気圧が高い

気圧が低い

（標高が低い）（標高が高い）ニードルをしぼります。標高が高い場所では、ニ●燃料の状態●燃料の状態

ニトロが多いニトロが少ない

オイルが多いオイルが少ない

燃料の粘度が高い

燃料の粘度が低い

混合気における酸素の割合も高くなるので、ニードルを開けて燃料流量を増やす方向に向います。

ードルをしぼる必要があるわけです。ただし、空気密度の違いによってパワーの出方が変わります。 す。夕方になり、その日最後のフライトをしたと
特にパワーの出にくいコンディションにおけるニ

ころ、エンジンが焼きついてしまいました。気温ードルの絞り過ぎには注意が必要です。

が下がっていたためです。空気中の酸素密度が上

湿度もニードル調整に影響を与えます。湿度ががり、燃料の粘度が上がって流れにくくなってい

高くて空気中の水蒸気の比率が上がれば空気中のるので、その状況ではニードルをしぼり過ぎた状

酸素の比率（分圧）が下がるので、それに比して態で飛ばしたことになります。

燃料の量も減らす必要があります。つまり、湿度が高ければしぼる方向へ向います。

ニードルは燃料や空気の状態以外にも、プラグ、
マフラー、ローター、ローターピッチ、機体重量

さて、こんな状況もあるので注意が必要です。

によっても変わります。これら搭載物やセッティ

日中、暑い中でニードルを調整しました。気温ングを変更したら、再度ニードル調整を行うことが高いということは、ニードルはしぼり気味にな
1 2 OS ENGINE HELI WORLD

ります。フライトしてみるとベストなニードルでが必要となります。
13Basic Construction of RC Engine for Helicopter

グロープラグ構造と
06 使い分けHOT

glow plug

A3
RCヘリに使用できるOS製プラグにおいてはもっともホット。32
クラスに適合。ホバリングを中心に練習している場合は、始動しやすく、アイドリングが安定しやすいというメリットがある。

No.8

芯金具

32クラスから91クラスまで、OS製のすべてのRCヘリ用2サイクルエンジンに適合するスタンダードタイプ。競技会に出場するトップフライヤーの多くも、このプラグを使用することが多いようだ。

A5
本体部
絶縁体

COLD

どんなシーンでどのタイプのプラグを使うのか？
プラグの使い分けとしては、高回転を多用する
場合、ニードルをしぼり気味にする場合、圧縮比

リーチ

フィラメントが低いものをホットタイプと呼びます。熱価はフットタイプのプラグを使用すると、フィラメント

る、白色化している、変形しているなどの場合や、ィラメントの素材や、線径、線長で変わりますが、の温度が高くなり過ぎて切れるか、フィラメント

プラグ本体が錆びている場合などが挙げられます。

線径が太いほどコールド、細いほどホットになり、の表面が傷んで寿命を縮めることになり、本来そまた、混合気が濃いときや低回転時にエンジンが

また線長は長いほどコールド、短いほどホットにのエンジンが持つパワーを引き出すこともできま

止まりやすい、始動性が悪い、などの症状が出たなります。OS製のグロープラグのフィラメント

せん。またエンジンの燃焼温度が上がり過ぎるとときも、プラグを変えて様子を見ましょう。

低い『A3』をホットタイプ、高い『A5』をコー

また、エンジンを始動しても燃焼温度が上がらは混合気の爆発の余熱を利用してヒートし続ける、 ルドタイプとしていますが、RCヘリにおいてはない、レスポンスが悪い、調整してもアイドリンという特徴を持っています。グロー（glow）とグが安定しない、という場合には、ホット寄りのプラグの熱価を変えることは、爆発タイ
ミングを変化させることを意味する。

1 4 OS ENGINE HELI WORLD

とくに『No.8』の使用が一般的です。

プラグにすることで適正な点火タイミングにすることができます。混合気が濃い目の状態で運転する場合にもホットタイプが適しています。
一般的に、エンジンを高回転で回す場合、燃料のニトロ含有量が多いほうが、フィラメントは切れやすくなります。こうした場合は、さらにコープラグヒートしたままエンジン回転数を上げると、混合気の爆発と外部電源による熱が同時にかかり、プラグが切れるので注意したい。

トを防ぎます。

使ってフィラメントを赤熱させますが、それ以降

つまり耐熱性を意味し、熱価が高いほうが耐熱性

トが過熱して切れやすくなります。
プラグの交換の目安としては、フィラメントのきには熱価の高いプラグに交換し、オーバーヒーて種類があります。熱価とは、プラグの放熱性能、域ではプラグヒートをはずさないと、フィラメン

表面が荒れている、汚れている、異物が付いていには、純度の高いプラチナが使用されていて、プラグには、フィラメントの熱価の違いによっ態にすることができます。また、中速以上の回転タイプのプラグを使用します。こうした状況でホ『No.8』が標準とされています。それより熱価がさせることでフィラメントを赤熱させます。

ですが、少しニードルを開けることで、適正な状が高く、コールドタイプと呼びます。逆に耐熱性

グロープラグはガソリンエンジンのプラグと違

芯金具と本体部が絶縁されていて、それらに通電

ルドな傾向のプラグに交換するのも手段のひとつの高いエンジンの場合は、耐熱性の高いコールド

い、始動時だけプラグヒーターなどの外部電源をは「白熱する」という意味です。グロープラグは、適合モデルは『No.8』と同様で、幅広く使用できる。ニトロ含有量が多い燃料を使用する場合や、ニードルをしぼって上空フライトを多用する場合、エンジンが焼け気味になる場合に選択したい。

15

Basic Construction of RC Engine for Helicopter

マフラーの07 基本構造と働き
muffler

マフラーの目的は、本来は爆発音を消音することでしたが、特に吸気/排気バルブを持たない2マフラーの種類と構造
ノーマルマフラー

サイクルの場合には、マフラーを付けることで燃焼室の圧が高まり、燃焼効率が上がり、パワーが増すため、そうした効果も重視されています。
主に消音を目的としたシンプルなマフラーをノーマルマフラー、パワーの増幅を重視したものをチューンドマフラーと呼びます。また、F3C競技などでは、その中間の性格を持つノーマルチュー

消音を主な目的にしたノーマルマフラーの構造。最初の部屋（膨張室）と防音室を穴の開いたバッフルが仕切る。
チューンドマフラー

ンドマフラーが多く使用されています。
マフラーへは、燃焼室からの排気が「ダッダッ
ダッダッ」と断続的に送られますが、その排気の一部はマフラー内で跳ね返り、脈動となり燃焼室に圧をかけます。脈動のタイミングが特定の回転域で適当な状態になることをパイプインといいま

マフラー内で跳ね返る脈動（白い矢印）を効率よく燃焼室に送るため、マニホールド側を絞った形状にするのが一般的。
ノーマルチューンドマフラー

すが、これが合わないとパワーがダウンします。
チューンドマフラーではマニホールドの長さを変えてそれを調節しますが、それには技術を要します。ノーマルチューンドは、効果はマイルドですが、調整が不要で扱いやすいのが特徴です。

広い回転域でバランスよい増幅効果が求められるF3C競技などで使用。膨張室が数個にわけられ、パワーアップを図る。

タイプ別に見る特性の違い
チューンドが特定の回転域でパイプインするのに対し、3D 用マフラーはより広い回転域でパイプイン効果を示す。

1 6 OS ENGINE HELI WORLD

ノーマルチューンド構造の一例。
エンジンの燃焼室から送られてきた排気が長い筒を経て膨張室に入る。この筒がマニホールドの役目を果たし、燃焼室に効果的に圧をかける役目を果たす。