三菱自動車工業株式会社［ルート］

株主通信 平成 19 年度（2007 年度）
2007 年 4 月 1 日から 2008 年 3 月 31 日まで

三菱自動車企業理念
大切なお客様と社会のために、走る歓びと確かな安心を、

新しいステージ：
新中期経営計画「こだわりをもって、提供し続けます。

当社は、2008 年 2 月 29 日に 2008 年度から

STE
22010 年度までの 3 年間を対象期間とする新中

当社は三菱グループ共通の経営指針である「三綱領」* の精神を受け継ぐとともに、当社の存在意義と進むべき方向を明確にするため、「 三 菱 自 動 車 企 業 理 念 」を 制 定 しています。
全 ての 企 業 活 動 はこの 企 業 理 念 に 基 づいて進めています。
「処事光明」、「立業貿易」*「所期奉公」、

期経営計画「ステップアップ 2010」
を発表しました。この計画のもと、「 再生のステージ」から将来を見据えた「新しいステージ」にステップアップし、「持続的成長への基盤づくり」に取り組みます。

黒字体質の定着を実現

2005 年 4 月よりスタートした「三菱自動車

再生計画」は、最終年度となる 2007 年度を終了しました。同計画の柱のひとつであった「収益改善」については、各事業の「選択と集中」に

目

1

次

取り組み、地域専用車の削減とグローバル戦略

P1

新中期経営計画「ステップアップ 2010 」

P3

ごあいさつ

P4

「ステップアップ 2010 」 Q&A

P9

環境への取り組み

P11

ショールームP13

トピックス／株主の皆様へのお知らせ

P15

決算の概要

P17

財務諸表（連結）P20

財務諸表（単独）

さらに、もうひとつの柱「信頼回復」について

P21

会社の概要／役員

も、社員の意識改革、品質向上、お客様視点の

P22

株主メモ

徹底を推進し、社外の有識者から成る「企業倫

車の拡大、余剰生産能力の適正化、販売ネット

ワークの強化、戦略的アライアンスの拡大、さらにはグループ企業群のスリム化を進めました。
その 結 果、 2006 年 度 にすべての 損 益 項 目 で黒字化を果たし、2007 年度には、再生計画の必達目標であった「黒字体質の定着」を実現するとともに営業利益、経常利益で過去最高益となりました。

： 持続的成長への基盤づくりへ。
「ステップアップ 2010」スタート !
2005〜2007年度

再生計画

2008年度

2009年度

2010年度「ステップアップ 2010」2011年度〜

持続的成長

EP UP
2010
黒字体質の定着

成長への基盤づくり

の深掘り
選択と集中
確保
の
益
収
安定

収益改善
信頼回復

新しいステージに
ステップアップ・日本及び北米の収益改善 ・地球環境対応
・需要変化に応じたグローバル生産効率向上

理委員会」（ 松田 昇委員長）から「ほぼ、初期的段階を終えた」との評価を受けました。

「ステップアップ 2010」

再生計画の達成を受け、新中期経営計画は、

将来に向けて一歩、そして一段上がって先を見通すことをイメージし「ステップアップ 2010 」と名付けました。
「ステップアップ 2010 」では、2008 年度から 2010 年度までの 3 年間を成長への基盤づくりの期間と位置づけ、「 選択と集中の深掘り」と「安定収益の確保」の両立を基本方
針としています。

4 ページより、 2007 年 度 の 業 績 報 告 ならびに「ステップアップ 2010 」のポイントなどについて、ご説明いたします。

新世代電気自動車「i MiEV（アイミーブ）」と益子社長『「 i M i E V 」は当社環境対応のシンボル技術です。現在、私は日常業務に実際に使用しています』（「 i MiEV 」の詳細は P9 ）2

ご あ い さ つ

新しいステージで成長への基盤づくりに取り組みます。
株 主 の 皆 様 におかれましては、ますますご
清 栄 のこととお 喜 び 申 し 上 げます。また、平素 は 格 別 のご 高 配 を 賜 り、誠 にありがとうございます。

2007 年度は、当社グループの再生の総仕上げとして、国内販売ネットワークの広域統
合 および 営 業 力 強 化、新 興 市 場 での 販 売 拡
大、環境対応技術の開発推進などに鋭意取り

取締役社長

組んでまいりました。
この結果、売上高および営業利益、経常利
益、当期純利益の全ての利益項目において前きました。何卒ご理解賜りますようお願い申年度を上回ったうえ、営業利益および経常利し上げます。

益においては過去最高益となり、「 三菱自動車

2008 年度からは新中期経営計画「ステップ

再 生 計 画 」最 終 年 度 の 目 標 としていた「 黒 字アップ 2010 」のもとで新たなステージに立ち、体質の定着」を実現することができました（詳将来の持続的成長に向けた基盤づくりを着実

細は P15~P19 ）。

に地道に推進し、会社を取り巻く環境変化に

また単独業績につきましても、営業利益、経常利益および 当期純利益の全ての利益項目も対応しながら、安定した収益を確保できる力を備えていきたいと考えております。

において黒字を達成することができました（詳どうか皆様におかれましても、今後とも倍旧

細は P20 ）。しかしながら、配当可能利益を生のご支援、ご指導を賜りますようお願い申し

み出すまでには至らず、株主の皆様には大変上げます。

申し訳なく存じますが、配当につきましては、
当期もその実施を見送ることとさせていただ3

2008 年 6 月

「ステップアップ 2010」Q&A「ステップアップ 2010」のポイントとQ1 取り組み内容について教えてください。

「ステップアップ 2010 」では、
「 選択と集中の

また、販 売 戦 略 に 沿 った 生 産 の 効 率 向 上 を 進

深 掘 り 」と「 安 定 収 益 の 確 保 」の 両 立 を 基 本 方め、クルマの需要に応じて柔軟に供給力を調整す

針 とし、「 成 長 への 基 盤 づくり 」のための 施 策 をる体制を構築します。さらに、世界的環境意識の推進します。

高まりを、自動車メーカーとして認識するととも

まず、クルマの需要の伸びが見込める市場のうに大きなビジネスチャンスと受け止め、当社が得ち、特にロシア・ウクライナ、中東、ブラジルなど、当意とする環境対応技術の実用化を推進し、社会に社が強いブランド力を持つ市場を重点市場とし、貢献していきます。

当社が得意とする中型乗用車と SUV モデルを積

これら将来の持続的成長への基盤づくりを確極的に投入することで販売基盤の強化を図ります。

かなものにするために、積極投資を進めます。設備

一 方、日 本、北 米、西 欧 などの 成 熟 市 場 では、

投資においては、現有資産の有効活用も行いなが販 売 体制の効率化やアフターサービス 事 業ほか

ら最大限の効果を狙い、研究開発では、当社がも周 辺 事 業 の 拡 充 を 進 め、収 益 体 質 の 改 善・強 化

つ特徴的な技術の強化および環境対応技術の開に取り組んでいきます。

発を重点的に進めていきます。

「ステップアップ2010」のポイント

選択と集中の深掘り と安定収益の確保

重点市場で戦える強い商品の投入と販売台数拡大
コスト低減追求と周辺利益極大化で安定収益確保
販売戦略に沿ったグローバル生産の効率向上
環境分野での次世代先行技術の開発

持続的成長の基盤となる分野への積極投資

の両立

成
長
へ
の
基
盤
づ
く
り

4

Q2

商品強化の方向性を教えてください。

「三菱自動車再生計画」で成果を挙げてきたグ販売拡大を目指すとともに、環境規制に対応した

ローバル戦略車の商品強化・車種拡大をさらに推

小型低燃費 SUV も追加します。

し進めていきます。また、プラットフォーム ※ 1 のさらに、世界的な低燃費・小型車志向の流れに共有化による量産効果から、大幅なコスト低減を対応し、国内市場専用の軽自動車開発で培った図ります。すでに中型基幹プラットフォームをベー

技術を生かし、新しく小型グローバル戦略車を開スとした「アウトランダー」「ランサー ※ 2 」などを世発、市 場 投 入 します。電 気 自 動 車 については、国界各地に展開しましたが、今後はさらにこのプラッ

内 のみならず 海 外 市 場 への 投 入 も 視 野 に、実 証

トフォームをベースとした新型車を追加して中型走行試験の段階に入りました。このように、商品

乗用車のラインアップ強化を図ります。また、当開発でも「選択と集中の深掘り」を進め、収益向社の強みである SUV シリーズには、タイ生産の 1

上と環境貢献の両立を目指します。

トンピックアップトラック「トライトン」をベースとした新型 SUV を追加することで重点市場での※ 1 自動車の基本部分となる車台※ 2 日本名「ギャラン フォルティス」「ランサー」

選択と集中の深掘り〜商品〜

収益への貢献ステップアップ 2010

で重点強化

中型

・ ピックアップトラックベース ・ 中型基幹プラット
フォーム派生車
SUV「ランサーエボリューション」※3

SUV・ 小型低燃費 SUV

軽・小型「アウトランダー」

再生計画で投入
・中型基幹プラットフォーム
シリーズ
・アイ
・パジェロ

・ 小型戦略車
・ 電気自動車など「デリカＤ：５」

環境への貢献※ � 日本名「ランサーエボリューション X（テン）」

5

Q3

地球温暖化防止に向けて CO 2 削減が世界的な課題となっていますが、どのように取り組んでいますか。

当 社 はこれまでも、 MIVEC エンジン ※ 1 の 開

特に、欧州市場では、 2012 年から CO 2 排出発や車体の軽量化など、燃費向上、 CO 2 削減を

規 制 の 適 用 が 検 討 されており、当 社 では 自 動 車目的としたさまざまな環境対応技術の開発を行っメーカーの 責 務 として、また 同 地 域 での 競 争 力てきました。これらの従来技術の改良に加え、次を維持するため、車体の軽量化やクリーンディー

世代の環境基幹技術として、クリーンディーゼル

ゼルエンジンの 投 入 などにより、積 極 的 に CO 2エンジンの開発や、新開発の自動変速マニュアル

排 出 量 の 低 減 に 取 り 組 んでいきます。さらに、

トランスミッション TC-SST ※ 2 の展開拡大を進

これらの成果をグローバル戦略車に反映させて、めています。さらに、走行中の CO 2 排出量がゼロ

世 界 的 な 地 球 温 暖 化 防 止 への 取 り 組 みに 応 えという環境シンボル技術である新世代電気自動ていきます。

車「 i MiEV（アイ・ミーブ ）」については、 2009
年に業界に先駆けて市場投入を目指しています。

選択と集中の深掘り〜環境対応技術〜※ 1 三菱自動車 可変バルブタイミング機構付エンジンの総称※ 2 ツインクラッチ方式による「素早い自動変速」と高効率な動力伝達機構による「優れた燃費」を両立させたトランスミッション【シンボル技術】
業界をリードする独自技術■ i MiEV の市場投入【次世代基幹技術】
当社を特徴づける基幹技術■ クリーンディーゼル投入（2009年〜）■ TC-SST展開拡大（2008年〜）【基盤技術】
業界の先頭集団を走る技術■ 新MIVEC、
FFV ※3■ CVT ※4 、多段A/T

クリーンディーゼル
自動 M/T（TC-SST）
燃料多様化対応
ガソリンエンジンの低燃費化
駆動系の効率向上
車体の軽量化 / 空力改善

※ 3 フレキシブル・フューエル・ビークル：ガソリン、エタノールおよびそれらの混合燃料でも走行可能な車※ 4 無段変速機

6

Q4

販売台数の今後の見通しを教えてください。

2010 年度の販売台数については、重点市場でサービスの各機能を集約した統括会社を設立し、の拡大を軸に、2007 年度と比べて 6 万 2 千台（約

総合的な販売会社サポート強化を図ります。ブラジ5%）増加の 142 万 2 千台を計画しています。成長

ルでは、ブランドイメージが高い SUV を中心にバイの著しいロシア・ウクライナでは、三菱ブランド車が

オ燃料に対応した FFV のラインアップも拡充しま

高い評価を得ており、市場の拡大とともに販売拠す。中国では、現地生産車を含む三菱ブランド車の点を増やし、一層の販売拡大を目指します。これら

販売ネットワークの強化に引き続き取り組みます。

の市場を含む欧州地域全体では、2007 年度と比インドでも、販売ネットワークの強化に加え、新型

べて、2010 年度は約 35% 増加させる計画です。

SUV など現地生産車種の追加を行います。

そのほかに販売増が期待される市場としては、

なお、日 本、北 米、西 欧 などの 成 熟 市 場 では、

石油・鉱物など資源価格高騰を背景に経済が活況

車両の小型軽量化を含めた環境対応技術を積極を呈している中東や中南米など、いわゆる資源国

的に採用し、各市場ニーズに応じてタイムリーにがあります。中東では、販売・マーケティング・部品・商品を投入していきます。

重点市場における販売拡大
販売台数計画＜重点市場＞＜小売台数＞※1

1,422

1,360

（単位：千台）ロシア・ウクライナ
中東
ブラジル
中国
インド

中東、ブラジル、
中国、インド

アジア
その他

＋
＋＋
欧州

ロシア・ウクライナ
主な重点市場
中欧他 ※2＋北米
日本

2007年度

2010年度※1 プエルトリコは、
2007年度は北米、2010年度はアジアその他に含む※2 ポーランド、
リトアニア、
ルーマニア、
ブルガリアなど16か国

7

Q5

2010年度の営業利益の目標値を教えてください。
また、3 年間における利益の増減要因にはどんなものがあるのでしょうか。

2010 年 度 の 営 業 利 益 については、為 替 の 円の 積 極 投 資 による、研 究 開 発 費 および 減 価 償 却

高 影 響 を 大 きな 減 益 要 因 として 織 り 込 んだう

費 の 増 加 を 見 込 んでいます。研 究 開 発 について

えで 900 億 円 を 目 標 とします。増 益 要 因 としては、SUV や 4 輪統合制御技術 S-AWC（ Superは、① 新 商 品 の 投 入 などによる 重 点 市 場 での 販

All Wheel Control ）の 拡 充 など、当 社 の 特 徴

売 台 数増と 車種構成 の 改 善、② 2008 年 3 月 の的な技術分野を強化します。環境対応技術の開豪 州 工 場 閉 鎖 などの 事 業 改 革 による 増 益 効 果 、

発 においても 既 存 技 術 を 応 用 発 展 させ、開 発 効③ 部 品 共 有 化 などの 資 材 費 低 減 活 動 および 在率の向上に努めます。設備投資については、環境

庫 管 理 の 徹 底 など 流 通 プロセス 改 革 によるコ対策や重点市場への対応などで積極的な投資をスト 低 減 効 果 、などにより 安 定 利 益 確 保 を 目 指行いますが、中型基幹プラットフォームの拡大展します。

開 など、現 有 資 産 を 有 効 活 用 して 投 資 額 を 抑 え

その一方で、持続的成長の基盤となる分野へ

営業利益の増減要因（2007年度vs2010年度）たうえで、最大限の効果を狙います。

・資材費低減・プロセス改革 など
・豪州事業改革・ディーゼルエンジン
内製化 など・新商品投入・完成車台数増 など

事業改革
台数
車種構成

為替前提レート

コスト低減 研究開発費
減価償却費
ほか

2007年度 2010年度

USD
EUR
AUD

115
162
100

105
155
90

・環境対応
・新商品 など

為替

2007年度

実績

1,086億円

2010年度

目標

900億円

8

環 境 への 取 り 組 み「走る歓び」と「確かな安心」、そして「環境への貢献」。これらは私たち三菱自動車が目指すクル
マづくりへの思いです。当社では、地球環境と共存し次の世代に豊かな自然を伝えていくために、「環境への貢献」を企業経営とクルマづくりの最重要テーマのひとつとして取り組んでいます。

CO 2 の排出量削減やエネルギーの多様化（脱化石燃料への対応）を目指し、新世代電気自動車「 i M i E V 」をはじめ、低燃費・高効率の次世代基幹技術「クリーンディーゼルエンジン」の開発やバイオ燃料への対応、植物由来樹脂「グリーンプラスチック」の製品化など、さまざまな技術開発を行っており、「地球温暖化防止」「 環境汚染防止」への取り組みに力を注いでいます。

「i MiEV」早期実用化に向け、電力会社との実証走行試験を次々とスタート
三菱自動車は、 環境への貢献 のシンボル技術
である、新世代電気自動車「 i MiEV（アイ・ミーブ）」の早期実用化に向けて開発を進めており、現在、
国内各地の電力会社（計 6 社）と共同研究を実施
しています。

2009 年

先行試験

2010 年

電力会社との共同研究

東京電力、中国電力、九州電力

実証走行試験
北海道電力、東京電力、関西電力
中国電力、九州電力、沖縄電力

海外での実証試験計画▲

九 州 電 力（ 株 ）と 2007 年 3 月 から、また 中 国 電2008 年

電池会社『リチウムエナジー ジャパン』設立（2007年12月）▲

共 同 研 究 の 第 1 段 階 として、東 京 電 力（ 株 ）・

2007 年

市場投入

力（ 株 ）と 同 年 6 月 に 先行試験 を 開始 し、各電力会社で開発した急速充電器との整合性や業務車
両 としての 適 合 性（ 航 続 距 離・動 力 性 能・使 い 勝

電力（株）と共同研究を開始しました。これにより、手など）を調査し、十分な性能であることが確認

日本列島の北から南まで、積雪寒冷地から亜熱帯できました。

地域にわたるさまざまな気候条件・使用条件で得この結果を受けて、第 2 段階となる実証走行試られるデータを基に、実際の運転環境における総験を、 2008 年 2 月から順次各電力会社において合的な性能や市場での受容性をチェックすることスタート。これまで先行試験を実施してきた東京ができ、実用レベルでの細部にわたる品質確認を

電力、中国電力、九州電力に加えて、第 2 段階の実行っていきます。

証走行試験（実施期間は 2009 年 3 月までを予定）
から新たに北海道電力（株）、関西電力（株）、沖縄
9

海外においても、電力会社との実証試験の実施を検討しています。

ま た、 2007 年 12 月、三 菱 自 動 車 は 大 容 量

リチウムイオン電池は、電気自動車に適用するこかつ 高 性 能 な 大 型 リチウムイオン 電 池 の 製 造 会とで 石 油 など 化 石 燃 料 の 代 替 エネルギー 活 用 の社「株式会社リチウムエナジー ジャパン」を（株） デバイスとして 期 待 されており、同 社 では、電 池
ジーエス・ユアサコーポレーション、三菱商事（株） の開発・製造・販売事業をとともに設立し、世界に先駆けて大型リチウムイ

通 して、環 境 対 応 技 術 のオン電池の量産立ち上げに着手しています。大型

普及・拡大を目指します。

北海道電力

東京電力

関西電力

T

O

中国電力

P

I

九州電力

C

沖縄電力

S

ニューヨークで「i MiEV」の試乗会を実施
2008 年 3 月 19 日 から 米 国 ニューヨークで 開 催 されたニューヨーク 国 際
自 動 車 ショーに 、この 秋 より 米 国 の 電 力 会 社 と 実 証 試 験 を 検 討 している
「 i MiEV 」を出品しました。さらに、報道関係者向け「 i MiEV 」試乗会を実施
し、初めて電気自動車を体験したメディアの方々は、乗り心地など、クルマの完 成 度 の 高 さに 驚 いていました 。また 、ニューヨークの 街 中 を 走 り 抜 ける
「 i M i E V 」の 姿 はとても 印 象 的 で、偶 然 に 居 合 わせた 一 般 の 方 からも 注 目

タイムズスクエアを走る「 i MiEV 」

を浴び、「ガソリン価格が高騰しており、今すぐにでも欲しい」など、電気自動車を待ち望む声が聞かれました。

小学校に「i MiEV」を持ち込み環境体験授業を実施
2008 年 3 月、伊豆大島の小学校 2 校で「三菱自動車体験授業プログラム ※ 」
を 開 講 しました。両 校 の 全 校 児 童 169 名 を 対 象 に 環 境・リサイクル 関 連 のクイズ 形 式 の 座 学 や、実 際 に 部 品 の 素 材 を 見 ながらリサイクルの 過 程 を 推理 するゲームなどを 行 ったほか、「 i M i E V 」の 同 乗 試 乗 も 実 施 しました。児
童 からは「エンジンの 音 がしないから、車 に 乗 っていても 外 にいるお 友 達 の声 が 聞 こえてビックリした 」、「 スピードが 出 ないと 思 っていたのに、普 通 の車と同じように走ったからスゴイと思った」などの感想が寄せられました。

熱心に耳を傾ける児童たち（環境体験授業）※「三菱自動車体験授業プログラム」は、社員が小学校を訪問し、環境問題や自動車メーカーの仕事について解説する教育支援活動で、現在は「環境体験授業」と「デザイン体験授業」の 2 つのプログラムを実施しています。 2007 年度は全国 29 校で実施し、 1,400 名以上の児童が参加しました。

10

シ

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OUTLANDER ROADEST（アウトランダー ローデスト）

スマートで斬新なスタイルを纏った、エアロ仕様モデル「アウトランダー ROADEST」
2008 年 5 月、走りの S U V として多彩なバリエーションの揃う「アウトランダー」に、またひと
つ新しいモデルが加わりました。
「R O A D E S T」とは ROAD （道）に、最上級を表す EST をかけた造語で、そのイメージどおり、オンロード
での 走 りの 良 さも 実 現 した「デリカ D：5 」でもフロントからリヤにかけて 装 着したスマートな

人気のスタイリッシュなエアロ仕様モデルです。

専用エアロパーツや、フロントグリルなどによっ「アウトランダー R O A D E S T 」は、エクステて、スポーティな 走 りのイメージを 演 出 していリアを中心にエアロパーツなどでドレスアップ。

ます。
（ベース車両：30G 、 24G ）COLT RALLIART Version-R Special（コルト ラリーアート バージョン R スペシャル）

究極の技である「連続シーム溶接」を採用、「コルト ラリーアート バージョン R
スペシャル」
2006 年 5 月の発売以来、走りの質感を高めたホットハッチとして、とりわけ走りにこだわる業で行う「連続シーム溶接 ※ 」を 4 つのドア開口

ドライバーに熱烈な支持を受けている「コルト部に施し、すでに極限まで高めたエンジンパワー

ラリーアート バージョン R」。2008 年 5 月には、に負けない、さらに剛性の高いボディを実現し発売 2 周年を記念して、さらに走りの性能をグました。これによってコーナリング 性 能 が 高 め

レードアップした特別仕様車「コルト ラリーアート

られ、ドライバーの意 図 に 忠 実 なステアリングバージョン R スペシャル」
を発売しました。

レスポンスとトラクション性能が得られます。

専用の溶接マシンで熟練工が一台一台手作
11※ 通常の「スポット溶接（点溶接）」ではなく、縫い目のように線状に溶接する方法

ラ
サク
ク
ピン
ーズ
シリ
i（アイ）

COLT Very（コルト ベリー）

「コルト Very」に新色『サクラピンクメタリック』が登場 !
軽 自 動 車「 i （アイ ）」や「 e K ワゴン 」の 特 別 仕 様 車「 B l o o m E d i t i o n 」※ 1 で女性のお客様に好評の新色「サクラピンクメタリック」を、2008 年 5 月から「コルト」の Very シリーズ※ 2 にも追加投入しました。
やさしく淡い桜色 をイメージする「サクラピンク
メタリック 」は、大 人 の 女 性 にも 似 合 う 落 ち 着 いた

ディーラーオプションでご用意しています。
※ 1 運転視界を確保する撥水機能付 UV& ヒートプロテクトガラスや、親水機
能付リモコンドアミラーなど、特に女性のお客様からニーズの高い 快適
安全 機能を標準装備※ 2 UV& ヒートプロテクトガラスや撥水フロントドアガラス、ベージュ内装
ベンチシート、オートエアコンなど 快適 便利 機能を標準装備※ 3 ダークブラウンの生地にピンクパイピングを追加した シートカバー 、サクラの香りをイメージした アロマディフューザー 、 プチごみ箱 の
3 点セット「チーム・レプソル三菱ラリーアート」は、2008 年 4

痛恨のミスコースにより惜しくも総合 2 位となりました。

月 20 〜 26 日に開催されたセントラルヨーロッパラリー

なお、今回のラリーを通じて初めて実戦投入したディー

S

P

R

セントラルヨーロッパラリーに「パジェロエボリューション」で参戦、ペテランセル選手が総合 2 位

O

T

S

ピンク色です。また、新色投入に合わせてオシャレで快適なインテリアを演出する『ビターパッケージ』※ 3 も（ハンガリー〜ルーマニア）に 4 台の「パジェロエボリュー

ゼルターボエンジン搭載の「パジェロエボリューション」

ション」で参戦。うち 1 台が開発中のディーゼルターボ

に関して、テストでは得られない貴重なデータを収集でエンジンを搭載しており、過去にダカールラリー連覇をき、今後の開発に向けた大きな収穫となりました。

R

載した 3 台を、S. ペテランセル選手、L. アルファン選手、O飾っている増岡選手がドライブ。ガソリンエンジンを搭

J-N. ロマ選手が駆り、初代優勝者を目指しました。

T

その後、増岡選手が不運な競技アクシデントでリタイ

Oアしたもののアルファン選手とロマ選手も 3、4 位に浮M

ラリーは序盤でペテランセル選手が総合首位に浮上。

上しました。そして最終ステージ、ペテランセル選手が、

12

ト

ピ

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ク

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ジュネーブモーターショーで、
スポーツハッチバックのコンセプトカーを世界初披露
2008 年 3 月、スイス・ジュネーブのパルエクスポで開カニズムは、最高出力 177kW（240ps ）を生み出す、催された第 78 回ジュネーブ国際自動車ショー（ジュネー

新開発の 2 ℓ MIVEC 4 気筒 DOHC インタークーラー

ブモーターショー）に、コンセプトカー「Prototype-S

ターボ付きエンジン搭載など高効率でスポーティな走（プロトタイプ ーエス）」をはじめ、新世代電気自動車りを実現しています。

「i MiEV」（欧州では「i-EV」）や日本・北米・欧州で好評の新世代ハイパフォーマンス 4W D セダン「ランサーエボリューション」など 16 台を出品しました。
特 に 世 界 初 披 露 と な っ た「 Prototype-S 」は、2007 年に発表した「ランサー」をベースにした、欧州
でニーズの高い 5 ドアスポーツハッチバック。エクステ
リアはフロント台形グリルと逆スラントノーズを組み合わせたフロントマスクが特徴的で、ワイド & ローのプ
ロポーションと非常に力強くスポーティなフォルム。メコンセプトカー「 Prototype-S 」

倉敷市

第 1 回 工場見学会 開催のご報告

岡崎地区で、株主様を対象とした工場見学会を初めて開催
2008 年 3 月に、株主様向けの工場見学会を開現場を間近催しました。今回、ご見学いただいたのは国内主でご見学いた要開発・生産拠点である名古屋製作所 岡崎工場

だ い た ほ か、および技術センターです。

テストコース

岡崎工場では主に「アウトランダー」「コルト」をのバスでの走行や「 i M i E V 」の体験もしていただ

生産しており、技術センターではデザイン・設計にくなど、三菱自動車のさまざまな取り組みを直接加え、テストコースを使った車両試験や新世代電お伝えすることができました。

気自動車「 i M i E V 」をはじめとする全ての車種の開発も行っています。
工場見学会にご参加いただいたのは約 60 名の株主様とご同伴者の皆様。当日は開発や生産の
13

次 回 の 見 学 会 は 2008 年 9 月 に 水 島 製 作 所（岡山県倉敷市）での開催を予定しています。今後
とも株主の皆様とのコミュニケーションをさらに深めていきたいと考えています。
（ P14 参照）

様への
の皆
株主
らせ
お知

工場見学会のご案内
株主様を対象とした工場見学会を開催いたします。
詳細について以下の通りご案内させていただきます。
皆様のご応募をお待ちしております。

見学会概要● 見学場所 : 水島製作所（岡山県倉敷市）
・同製作所では、「ギャランフォルティス」、「ランサーエボリューション X 」などの乗用車ならびに「 i（アイ）」や「 eK ワゴン」をはじめとする全ての軽自動車を生産しています。
● 開催日時 : 2008 年 9 月 16 日（火）13:00~17:00 頃● 集合場所／解散場所 : JR 倉敷駅 改札口（バスにて送迎）* 直接、水島製作所へのお越しはご遠慮願います。
公共交通機関などをご利用のうえ、上記場所へご集合いただきます。
● 対 象 者 : 当社株主の方＋同伴者 1 名様まで可（小学生以上）● ご参加いただける人数 : 100 名様（含 : ご同伴者）* 厳正なる抽選にてご当選者を決定させていただきます。
● 参 加 費 : 無料
（集合・解散場所までの往復交通費は各自のご負担とさせていただきます。）

応募要領①から⑦まですべてご記入ください。

● 応募方法 : 右記のとおり郵便はがきに必要事項をご記入のうえ、ご応募ください。
なお、同一株主様の複数応募は無効といたしますのでご注意願います。

50 円
切手

● 当選発表 : 厳正な抽選の結果、当選された株主の方へ当日のプログラムなどの詳細を併せてご連絡させていただきます。
（8 月中旬発送予定）※ご応募により当社が取得する個人情報は、本見学会を実施するうえで必要な限りにおいてのみ使用いたします。
※ご見学は、1時間程、工場内をお歩きいただきますのでご了承ください。なお、
ご高齢の方などのご参加の際には、同伴者をお願いする場合があります。

三菱自動車工業株式会社 総務部

1 0 8 8 4 1 0

総 三
務 菱
部 自
工 動
場 車
見 工
学 業
︵
会 株
係 ︶
行

● 締 切 日 : 2008 年 7 月 18 日（金）（ 当日消印有効）

お問い合わせ先 :郵 便 は が き

あて名面

東
京
都
港
区
芝
5
丁
目
33
番
8
号

① 郵便番号② 住所③ 電話番号④ 株主様お名前（ふりがなをご記入ください。
）

⑤ 年齢
⑥ 性別
⑦ 同伴者の有無（同伴者がいらっしゃる場
合は、同伴者の氏名、年齢、住所をお願いします。
）
裏面

電話番号 : 03-3456-1111（大代表）8:45~17:45（土・日、祝祭日を除く）

14

決算の概要2007 年度の実績 :当社発足以来、最高となる営業利益・経常利益を達成
ましたが、欧州とアジア・その他の地域における「成長への基盤づくり」「三菱自動車再生計画 」の最終年度 にあたる

2007 年度の業績は、営業利益と経常利益が当社

販売台数の増加および車種構成の改善のほか、発足以来最高となるなど、前年度比でも全利益項

為 替 の 好 転、国 内 販 売 会 社 の 広 域 統 合 やコス

目で大幅増益の 2 期連続黒字となり、再生計画

ト低減といった事業構造改革により、前年度比

最終年度の目標である「黒字体質の定着」を実現

684 億 円（ 169.9% ）増 の 1,086 億 円 となりま

しました。

した。

売上高は、全世界の小売販売台数が前年度比

経常利益は、為替差損などで営業外損益がやや10.5% 増加したほか、PSA プジョー・シトロエ

悪化しましたが、前年度比 672 億円（ 362.3%）

ン社向け OEM 供給の開始および為替の円安影

増の 857 億円となりました。

響などにより、前年度比 4,792 億円（ 21.8%）増の 2 兆 6,821 億円となりました。

当期純利益は、2008 年 3 月に実施した豪州
車体工場の閉鎖費用や米国での減損損失処理の営業利益は、米国での新型車投入に伴う販売費増や米国販売金融事業収益の減少などがあり特別損失を計上したものの、前年度比 260 億円（296.9%）増の 347 億円となりました。

営業損益の改善
営業利益

全利益項目が大幅増益

変動要因分析（前年度比）

2007年度 損益実績（前年度比）（単位：億円）（単位：億円）

1,200

1,086
1,000

+543
800

+146

-64
販売費用
の増加

為替相場の
変動による
影響

-95
米国販売金融
事業の影響

+154
コスト低減
他

2006年度
実績

2007年度
実績

差

営業利益

402

1,086

+684

経常利益

185

857

+672

当期純利益

87

347

+260

為替の影響を見込み、減益ながらも安定利益を確保

600

2008年度損益計画（前年度比）（単位：億円）

400

0

15

2007年度
実績

402
販売台数・
車種構成の変動による影響

2006年度
実績

684億円の増益

2007年度
実績

2008年度
計画

差

営業利益

1,086

600

△486

経常利益

857

480

△377

当期純利益

347

200

△147

最高となる営業利益・経常利益を達成
2008 年度の見通し :「成長への基盤づくり」を着実に推進
2008 年度は「ステップアップ 2010」の初年度（ 1.2%）減 の 2 兆 6,500 億 円、営 業 利 益 は 為 替として、重点市場における販売台数の増加や、グの円高影響や原材料価格の高騰影響、米国販売

ローバル戦略車の拡大に対応した生産体制の整備

金融事業の減益などにより、前年度比 486 億円など「成長への基盤づくり」に向けた施策を着実に（ 44.7%）減の 600 億円を見込んでいます。経常推進し、安定した収益確保を目指していきます。

利 益 は 前 年 度 比 377 億 円（ 44.0%）減 の 480 億

業績見通しについては、年初からの為替の円円、当期純利益は前年度比 147 億円（42.4%）減

高影響を織り込み、売上高は前年度比 321 億円の 200 億円を計画しています。

販 売 実 績海外の全地域で販売台数が増加
2007 年度の小売販売台数は全体で 136 万台となり、2006 年度の実績から 13 万台（10.6%）増加
しました。日本では 11.3% の減少でしたが、海外で千台となりました。米国は「ランサー」や「アウトラン
ダー」の新車投入効果があったものの、サブプライム
ローン問題に端を発した需要の減少、販売競争のはグローバル戦略車の投入や重点市場での販売好調激化などにより、ほぼ前年度並みとなりました。カナにより、北米、欧州、アジア・その他の全地域で 2006

ダは新型車の販売が伸び、5 割増となっています。

年度を上回り、海外全体で 114 万台（15 万 8 千台、

欧州では、前年度比 5 万 9 千台（20.6%）増の 34

16.0% 増）となりました。このうち、完成車は 2006

万 1 千台となりました。ドイツと英国で減少しまし

年 度 の 98 万 1 千 台 から 11.8% 増 の 109 万 6 千 台

たが、5 割強の伸びで 10 万台を達成したロシア、となり、販売構成が改善されています。

3 万台と倍増したウクライナ、4 割を超える伸びの日本では、前年度比 2 万 8 千台（11.3%）減の 21
万 9 千台となりました。国内総需要の減退という厳しい環境において、軽自動車の販売が 3 万 6 千台

中欧諸国など、東欧・中欧を中心に販売が大幅に伸張しています。
アジア・その他の地域では、前年度比 9 万 2 千台

(20.7%）減少したことが主な要因です。登録車販 （17.1%）増の 62 万 8 千台となりました。中南米お売については、「デリカ D:5」「ギャラン フォルティス」 よび中東・アフリカの好調に加え、中国とオースト「ランサーエボリューション X」の新車投入により、 ラリアでの輸入完成車の販売増加、また、インドネ
前年度比 8 千台（9.9%）増となりました。
シア市場の回復を主要因とするアセアンでの販売も北米では、前年度比 8 千台（ 4.7%）増の 17 万 2
前年度を上回りました。

16

財 務 諸 表（ 連 結 ）連結貸借対照表
資科

目

産

負債、少数株主持分及び純資産

前年度末

当年度末

科

（平成19年3月31日現在）（平成20年3月31日現在）
百万円

目

百万円

前年度末

当年度末

（平成19年3月31日現在）（平成20年3月31日現在）
百万円

百万円

���������

（資産の部）

���������

���������

（負債の部）

���������

流動資産

���������

�������

流動負債���������

���������

現金及び預金�������

�������

支払手形及び買掛金�������

�������

受取手形及び売掛金�������

�������

短期借入金

�������

�������

販売金融債権������

������

その他�������

�������

有価証券

������

�����

固定負債

たな卸資産

�������

�������

�������

�������

短期貸付金

社債及び長期借入金

�������

������

��������繰延税金資産その他

�������

�������

���

�����

その他

�������

�������

貸倒引当金△������

�△������

（純資産の部）�������

�������

�������

�������

株主資本�������

�������

有形固定資産�������

�������

資本金�������

�������

無形固定資産������

������

資本剰余金�������

�������

長期販売金融債権

������

�����

利益剰余金

△�������

�△�������

投資有価証券������

������

△��

�△��

長期貸付金

������

������

△������

△������

長期債権売却留保額�����������

その他有価証券評価差額金������

������

繰延税金資産

�����

�����

繰延ヘッジ損益

�����

�����

その他

������

������

為替換算調整勘定△������

�△������

△������

�△�������

少数株主持分������

������

���������

���������

負債純資産合計���������

���������

固定資産

貸倒引当金
資産合計

資 産 合 計 : 前年度末から 1,693 億円の減少

自己株式評価・換算差額等

前年度末は、新型車投入に向けて一時的に完成車在庫が増加していたが、当年度末では、平常レベルになったことにより、たな卸資産が減少したこと、また、米国景気の減速に伴う総需要の落ち込みや競争激化を踏まえた米国工場における生産設備などの減損損失計上などによる有形固定資産の減少が主因。

17

負 債 合 計 : 前年度末から 1,891 億円の減少

長期借入金の約定弁済や社債の償還が主因。

純資産合計 : 前年度末から 198 億円増加

当期純利益の計上が主因。

連結損益計算書
科目

前年度（平成18年4月1日から
平成19年3月31日まで）
百万円

百万円

���������

���������

���������

���������

���������

�������

�������

�������

������

�������

営業外収益

������

������

営業外費用

������

������

売上高
売上原価
割賦未実現利益調整高
売上総利益
販売費及び一般管理費
営業利益

経常利益

������

������

特別利益������

�����

特別損失

������

������

������

������

法人税、住民税及び事業税

������

������

少数株主損益（損は△）△�����

�△���

�����

������

税金等調整前当期純利益

当期純利益
売

当年度

（平成19年4月1日から
平成20年3月31日まで）

上

高 : 前年度比 4,792 億円の増収（主な好転要因）海外の販売台数が前年度比 16% の増加、PSA プジョー・シトロエン
社向け OEM 供給の開始、為替の円安影響（主な悪化要因）日本国内の販売台数が前年度比 11% の減少

営 業 利 益 : 前年度比 684 億円増益、過去最高益 （主な好転要因）販売台数の増加および車種構成の改善効果、為替好転（主な悪化要因）北米での新型車投入に伴う広告宣伝費などの販売費の増加、米国販売
金融事業収益の減少

経 常 利 益 : 前年度比 672 億円増益、過去最高益 （主な好転要因）営業利益の大幅増益（主な悪化要因）為替差損

当期純利益 : 前年度比 260 億円増益

（主な好転要因）経常利益の大幅増益（主な悪化要因）豪州工場の閉鎖費用、米国工場の生産設備など減損損失

18

財 務 諸 表（ 連 結 ）連結株主資本等変動計算書

当年度（平成 19 年 4 月 1 日から平成 20 年 3 月 31 日まで）
株主資本
資本金

平成19年3月31日残高
連結会計年度中の変動額合計
新株の発行
当期純利益
自己株式の取得
新規持分法適用に伴う増加
株主資本以外の項目の連結
会計年度中の変動額（純額）
平成20年3月31日残高

資本剰余金

利益剰余金

百万円

百万円

百万円

自己株式
百万円

百万円

�������
���������
��△��������
������

△��△��������
������
��������
△������������

株主資本合計△�������������

△�������

�������
評価・換算差額等

その他有価証券評価差額金

平成19年3月31日残高
連結会計年度中の変動額合計
新株の発行
当期純利益
自己株式の取得
新規持分法適用に伴う増加
株主資本以外の項目の連結
会計年度中の変動額（純額）
平成20年3月31日残高

繰延ヘッジ損益

為替換算調整勘定 評価・換算差額等合計
百万円

百万円

△��

�������

少数株主持分

純資産合計

百万円

百万円

百万円

百万円

������
���

�����
�����

△�������� △�������
△������ △�������

������
△�������

�������
������
��������
△�
�����

���
������

�����
�����

△�������� △�������
△������� △������

△������
������

△�������
�������

連結キャッシュ・フロー計算書
科

目

前年度

（平成18年4月1日から
平成19年3月31日まで）
百万円

百万円

営業活動によるキャッシュ・フロー

�������

�������

投資活動によるキャッシュ・フロー

△������

△������

財務活動によるキャッシュ・フロー

△������

△��������

現金及び現金同等物に係る換算差額������

△������

現金及び現金同等物の増減額（減少△）�������

△������

現金及び現金同等物の期首残高�������

�������

連結の範囲の変更に伴う現金及び現金同等物の減少額
現金及び現金同等物の期末残高

19

当年度

（平成19年4月1日から
平成20年3月31日まで）

△���

���

�������

�������

財 務 諸 表（ 単 独 ）
貸借対照表
科

目

（資産の部）

前年度末

当年度末（平成19年3月31日現在）（平成20年3月31日現在）

百万円

�

百万円

�

流動資産

�������

�������

固定資産

�������

�������

���������

���������

流動負債�������

�������

固定負債

�������

�������

�������

�������

株主資本�������

�������

評価・換算差額等������

������

�������

�������

���������

���������

資産合計（負債の部）

負債合計（純資産の部）

純資産合計
負債純資産合計

損益計算書
科

目

前年度

（平成18年4月1日から
平成19年3月31日まで）

当年度（平成19年4月1日から
平成20年3月31日まで）

百万円

百万円

���������

���������

売上総利益�������

�������

営業利益△������

������

経常利益△������

������

税引前当期純利益△������

������

当期純利益△������

������

売上高20

会社の概要 （平成 20 年 3 月 31 日現在）
社

名

三菱自動車工業株式会社

本社〒 108-8410 東京都港区芝五丁目 33 番 8 号
TEL: 03-3456-1111（大代表）

設立

技術センター

TEL : 0564-31-3100
京都地区〒 616-8501 京都府京都市右京区太秦巽町 1 番地

昭和 45 年 4 月 22 日

従業員数

TEL : 075-864-8000

連結：33,202 名
単独：13,319 名

十勝研究所〒 080-0271 北海道河東郡音更町字長流枝 22 番 1※上記は休職派遣者を含み、執行役員および準社員は含みません。

資 本 金

657,343,227,926 円

発行可能株式総数

TEL : 0155-32-7111
製 作 所

9,961,597,000 株

水島製作所
（組立）
〒 712-8501 岡山県倉敷市水島海岸通一丁目 1 番地

TEL : 086-444-4114
パワートレイン製作所
京都工場（エンジン）〒 616-8501 京都府京都市右京区太秦巽町 1 番地

TEL : 075-864-8000

5,538,335,433 株
（内訳）
普通株式
5,537,897,840 株
A 種優先株式
99,000 株
G 種優先株式
338,593 株

株 主 数

普通株式
A 種優先株式
G 種優先株式名古屋製作所 岡崎工場
（組立）
〒 444-8501 愛知県岡崎市橋目町字中新切 1 番地

TEL : 0564-31-3100（内訳）普通株式
9,958,285,000 株
A 種優先株式
438,000 株
B 種優先株式
374,000 株
C 種優先株式
500,000 株
E 種優先株式
500,000 株
F 種優先株式
500,000 株
G 種優先株式
500,000 株
発行済株式総数

岡崎地区〒 444-8501 愛知県岡崎市橋目町字中新切 1 番地

パワートレイン製作所
滋賀工場（エンジン）〒 520-3212 滋賀県湖南市小砂町 2 番 1

TEL : 0748-75-3131
パワートレイン製作所
水島工場（エンジン、トランスミッション）〒 712-8501 岡山県倉敷市水島海岸通一丁目 1 番地

432,575 名
12 名
4名

TEL : 086-444-4114

役員 （平成 20 年 6 月 19 日現在）
取 締 役

西岡
喬*
益子
修*
前田 眞人 *
市川
秀*
春成
敬
相川 哲郎
橋本 光夫
菊池 一之
青砥 修一
松本
伸
太田 誠一
黒田
浩
佐々木幹夫
矢嶋 英敏

監 査 役
取締役会長
（三菱重工業株式会社取締役相談役）

氏田憲秀

監査役（常勤）

取締役社長

江川

健二

監査役（常勤）

三木
菅
岡本

繁光
宏
行夫

監査役（株式会社三菱東京 UFJ 銀行相談役）

取締役副社長
常務取締役
常務取締役
常務取締役
常務取締役
常務取締役
取締役
取締役
取締役
取締役
取締役
（三菱商事株式会社取締役会長）
取締役（株式会社島津製作所代表取締役会長）（注） 1．* 印は代表取締役を示しています。
2．佐々木幹夫氏および矢嶋英敏氏は、会社法第 2 条第 15 号に定める社外取締役です。

21

監査役（三菱重工業株式会社取締役、常務執行役員）
監査役（株式会社岡本アソシエイツ代表取締役）（注）
三木繁光氏、菅宏氏および岡本行夫氏は、会社法第 2 条第 16 号に定める社外監査役です。

株主メモ■ 事業年度

4 月 1 日から翌年 3 月 31 日まで■ 定時株主総会開催日

6 月下旬■ 同総会議決権行使株主確定日

3 月 31 日■ 期末配当金支払株主確定日

3 月 31 日■ 中間配当金支払株主確定日

9 月 30 日■ その他の基準日

上記のほか必要のある場合は、取締役会の決議によりあらかじめ公告して設定します。

■ 公告の方法

電子公告により行います。
ただし、電子公告によることができない事故その他やむを得ない事由が生じたときは東京都内において発行する日本経済新聞に掲載して行います。
公告掲載アドレスhttp://www.mitsubishi-motors.com/KOUKOKU■ 名義書換株主名簿管理人
同事務取扱場所
同取次所

三菱 UFJ 信託銀行株式会社
東京都千代田区丸の内一丁目 4 番 5 号
三菱 UFJ 信託銀行株式会社 証券代行部
三菱 UFJ 信託銀行株式会社 全国各支店■ 手数料

不所持株券の発行による株券の交付又は株券の分割、併合、汚損、毀損による株券の交付の場合は、１枚につき印紙税相当額となります。

■ 1 単元の株式数

1,000 株（郵便物送付・照会先）

三菱 UFJ 信託銀行株式会社 証券代行部〒 137-8081 東京都江東区東砂七丁目 10 番 11 号
TEL：0120-232-711（フリーダイヤル）三菱自動車ウェブサイト投資家情報ページ
当社ウェブサイト内の投資家情報ページをぜひご活用ください。
当社をより一層ご理解いただくための情報をまとめて掲載しております。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/ir/（ドライブ・アット・アース）
三菱自動車の新しい企業コミュニケーションワード。
地球と、社会と、クルマの共生をめざし、走る歓びと環境への配慮を両立させた、新世代のクルマづくりに取り組んでいく企業姿勢を表した言葉です。

［ルート］

三菱自動車工業株式会社
平成 19 年度（ 2007 年度） 株主通信広報部 平成 20 年 6 月 19 日発行〒 108-8410 東京都港区芝五丁目 33 番 8 号
TEL：03-3456-1111（大代表）http://www.mitsubishi-motors.co.jp
お詫び：平成 19 年度 中間期 株主通信において、裏表紙「GALANT FORTIS」の「SUPER EXCEED NAVI PACKAGE」の価格表記に誤りがございましたこと、深くお詫び申し上げます。
（誤：201.1 万円、正：212.1 万円）

22