KODE P
日本語ユーザーマニュアル
V1.1

警告！
いかなる目的のためにも本マニュアルを複写、送信、流布、ダウンロード、媒体へ保存することを禁じます。
有限会社エアハート コーポレーション〒125-0035東京都葛飾区南水元2-26-11
Bell Wood bldg.101号室
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E-mail:info@airheart.jp

KODE PUSER MANUAL

あなたの山のパートナー

このマニュアルには、あなたの新しいパラグライダーの主な特性について必要な情報が記載されています。

ようこそ
私たちは、NIVIUKの翼を信頼して選んでいただいたことに感謝し、あな
たを歓迎いたします。
私たちは、この新しいモデルの設計と製造において、このグライダーを作り上げた熱意と、重要性、注意点を共有したいと思います。すべて
は、NIVIUKのグライダーでフライトするたびに最高の喜びを味わっていただくことを目的としています。

トレーニングは、認定されたパラグライディングスクールでのみ受けることができ、各国には独自のライセンス制度があります。

Kode Pは、ハイク＆フライの冒険のお供になるアクセシブルで軽量なマ
ウンテングライダーです。
この翼で飛ぶことを楽しんでいただき、やがて私たちのモットーの意味を知っていただけると確信しています。

このマニュアルに記載されている情報は、飛行中の不都合な状況や潜在的な危険を警告するために提供されています。

「小さなこだわりの大切さ」
本書は取扱説明書ですので、よくお読みになることをおすすめします。

NIVIUK GLIDERS & AIR GAMES SL C/ DEL TER 6, NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER - GIRONA - SPAIN
TEL. +34 972 42 28 78 info@niviuk.com www.niviuk.com

2

この本はグライダーに関する情報を提供していますが、教則本として見ることはできませんし、このタイプのパラグライダーのフライトに必要なトレーニングを提供するものではありません。

パイロットの能力を判断できるのは、各国の航空当局だけです。

同様に、新しい「KODE P」の取扱説明書の内容をすべてよくお読みいた
だくことが重要であることを、 あらためてお伝えします。
この機材を誤って使用すると、パイロットに重傷を負わせたり、取り返
しのつかない事態を招いたりすることがあります。
死亡することもあります。パラグライダーを誤って使用した場合、メー
カーや販売店は責任を負いかねます。機材を正しく使用することはパイロットの責任です。

INDEX

13
13

WELCOME

2

USER MANUAL

2

13

4

14

5
6
7
7
7
7
7
7
2.6 地上でのインフレーション

13

4
5

2. 開梱・組立13
5. 降下手段914
5.4 緩やかな降下手段

14

6. 特殊な方法

15

6.1 トーイング

15

6.2 アクロバット飛行15

7. ケア・メンテナンス

15

7.1 メンテナンス

15

7.2 保管

16

7.3 点検・整備

16

7.4 リペア

16

8. 安全性・責任

16

9

9. 保証

17

9

10. ANNEXES

18

9

19

9

20

9

21

10

22

3.5 ライズアップ、コントロール、テ
イクオフ

10
10
10
10
11
11

10.11 認証3

1. 特性
1.1 誰に向けて設計されているのか？
KODE Pは、ハイク＆フライの冒険のお供になるアクセシブルで軽量なマ
ウンテングライダーです。
クラシックサイズ（20、22、24、26）では快適でより進歩的なハンドリ
ングを、経験豊富なハイク＆フライパイロットに適した小型サイズ（16、18）では、よりダイレクトでダイナミックなフライトをお楽しみください。
その用途の広さは、様々な冒険を容易にします。このグライダーは、安全性と快適性を犠牲にすることなく、サーマルや強風の中での飛行を可能にします。さらに、その軽さとあらゆる地形でのテイクオフのしやすさは、
ハイキング＆フライ・アドベンチャーをより充実したものにしてくれるでしょう。
1.2 認証（CERTIFICATION）
KODE Pは、ヨーロッパのENおよびLTF認証を受けています。
すべての認証試験は、スイスのエアターコイズ試験センターで実施されました。
すべてのサイズが荷重試験、衝撃試験、飛行試験に合格しました。
グライダーは、8Gの負荷率で持続負荷試験に合格しました。
また、800daNの衝撃荷重試験にも合格しています。
この飛行試験の結果、すべてのKODE Pが以下の認定を受けました。
EN- A
LTF-A
KODE Pサイズ16
EN-B
LTF-B

4

サイズ16と18の最大認証離陸重量以上の荷重が翼にかかると、認証は以下のように変更されます。
EN-C
LTF-C
このパラグライダーは、この認証以上のグライダーに慣れたパイロット
のみがフライトすることをお勧めします。
パイロットの能力を判断できるのは、各国の航空当局だけです。
パイロットの皆さんには、認証飛行試験報告書、特にテストパイロットのコメントを注意深く読むことをお勧めします。レポートには、テストされた各操縦中にパラグライダーがどのように反応したかについて必要な情報が全て含まれています。
異なるサイズの翼は、操縦中の反応が異なることに注意することが重要です。同じサイズであっても、最大負荷時、最小負荷時では、翼の挙動や反応は異なる場合があります。
-EN Aパラグライダーの飛行特性に関する説明
最大限の受動的安全性と極めて寛容な飛行特性を持つパラグライ
ダー。通常のフライトにおいて、優れた潰れにくさを持つグライダー。
-EN Aグライダーを操縦するために、必要なスキルの説明
訓練中のパイロットを含む、すべてのパイロットを対象に設計されています。
-EN Bパラグライダーの飛行特性に関する説明
高い受動的安全性と寛容な飛行特性を持つパラグライダー。通常のフライト以外でも高い潰れにくさを持つグライダー。
-EN Bグライダーを操縦するために、必要なスキルの説明あらゆるレベ
ルのパイロットを対象としています。

-EN Cパラグライダーの飛行特性に関する説明
中程度の受動的安全性を持つパラグライダーは、乱気流やパイロットのエラーに対して動的に反応する可能性があります。通常のフライトに戻るには、パイロットによる正確な操作が必要な場合があります。
-EN Cグライダーを操縦するために、必要なスキルの説明
リカバリーテクニックに精通し、アクティブにフライトし、受動的安全が低いパラグライダーでフライトする意味を理解しているパイロットのためにデザインされています。
フライトテストとそれに対応する認証番号の詳細については、本書の最終ページをご覧い ただくか、www.niviuk.com の製品ページダウンロー
ドセクションをご覧ください。
1.3 飛行中の動作
NIVIUKは、性能の向上、優れたハンドリング、パイロットのコントロー
ル性を高めるという、とても明確な目標を掲げてこのグライダーを開発しました。
最高レベルの安全性を維持しながら、パフォーマンスを向上させること。
パイロットが操縦に集中し、フライトを楽しめるように、翼が最大限のフィードバックをわかりやすく快適に伝えること。そして、アクティブな操縦で、あらゆる好条件を最大限に活用すること。
このグライダーは、フライトのあらゆる面で非常に安定しています。フ
ル加速しても滑空はスムーズです。滑空中は優れた沈下速度で、機体は安定したままです。ターン精度が向上したことで、ハンドリングがより軽くなりました。グライダーのインフレーションはより簡単に、より優
しく、オーバーシュートすることなく行えます。
このグライダーの飛行はとても直感的で、周囲の気流に関する明確で有効なフィードバックが得られます。パイロットの操作に効果的に反応し、サーマルや乱気流のコンディションでも、安定性と堅牢性を維持します。

KODE Pは効率的に飛行します。十分なスピードでサーマルに入り、リフトを中心にして徐々に上昇します。ハンドリングは進歩的かつ効果的で、並外れた品質の細部まで丁寧に設計された翼は、さらなる飛行の喜びを与えてくれます。
軽量で飛行中はさらに軽く、操縦しやすく、抜群の乱気流緩衝性能と驚異的なスピードレンジで驚くほどの滑空性能を発揮します。
1.4 構造と素材
KODE Pは、当社の製造工場で使われている設計・施工の技術革新のすべてを注ぎ込んでいるのが特徴です。この機体はパイロットの快適性を高めながら、安全性と性能を向上させるために、最新の素材、技術、アクセサリーを厳選し、製造されています。
NIVIUKの全製品の設計において、チームは開発と継続的な改善を確実なものにすることを目標としています。近年開発された技術により、私た
ちはより進化した高性能グライダーを開発することができました。つまり、より優れたグライダーを開発することができるようになったのです。このような背景から、この新モデルに搭載された技術を紹介したいと思います。
RAM Air Intake - このシステムの特徴は、内圧を最適に維持するためのエ
アインレットの配置にあります。この設計により、エアインテークを小型化しながらも、どの角度から見ても同じエアフローを維持し、層流を改善することに成功しました。これにより、全速度域での安定性が向上
し、安全性を損なうことなく、より優れた性能を発揮することができる
ようになりました。
Titanium Technology（TNT）-チタンを使った画期的な技術です。内部構
造にニチノールを使用することで、より均一なプロファイルを提供し、軽量化することで飛行効率を高めることができます。ニチノールは、変形、熱、破損に対して最高レベルの耐久性を提供します。

5

SLE（Structural Leading Edge）：リーディングエッジのスパンに沿ってより高い剛性と安定性を提供しますが、垂直軸と水平軸の両方に沿った
完全な柔軟性も備えています。
縦軸と横軸の両方向に柔軟性を持たせることができます。マイラーの量を減らすことで、軽量化を実現し、翼を膨らませやすくしています。
3D Pattern Cut Optimization（3DP）：前縁の完璧な形状を確保するために、生地パネルをカットする最適化されたプロセス。翼前面の各セク
ションに別々のパネルを作成することで、帆布に張りとシワがないことを意味します。裁断の際には、生地部分の最終的な位置に応じて最適な向きを選択します。生地のパターンが負荷の軸に正しく沿っていれば、繰り返し使用しても変形が少なく、リーディングエッジに長期的な利益をもたらします。
3D Leading Edge （3DL）：リーディングエッジに補強シームを追加することで、プロファイルの一貫性とボリュームを確保することができます。これにより、より効率的な立体裁断を実現しています。
Interlock System （IKS）：インターロック・システム（IKS）-山岳・軽量装備のために特別に設計された超軽量接続システムです。従来のデル
タマイヨンよりも軽量でありながら、より高い強度を誇ります。
これらの技術の活用は、翼を作る上で大きな技術的進歩であり、飛行の快適性を大きく向上させるものです。
KODE Pの製造プロセスには、他の製品と同じ基準、品質管理、製造工程を採用しています。オリビエ・ネフ氏のコンピュータから生地の裁断まで、1ミリの誤差も許されない作業です。各翼の部品の裁断は、厳格で極めて綿密な自動コンピュータ・レーザー裁断ロボットアームによって行われます。
また、このプログラムによって、布の一枚一枚にガイドラインとなる目
印や数字が描かれるため、この繊細な工程でのミスを防ぐことができるのです。

6

この方法により、ジグソーパズルのような組み立てが容易になり、作業の最適化と品質管理の効率化が図られています。NIVIUKのグライダーはすべて、非常に徹底的で詳細な最終検査を受けている。キャノピーのカットと組み立ては、オートメーション化された厳しい品質管理条件のもとで行われます。
すべてのグライダーは、最終的な目視検査で個々にチェックされます。
グライダーの製造に使用される生地は、軽量で耐性があり、耐久性に優れています。生地は色あせることなく、当社の保証の対象です。
アッパーギャラリーラインは鞘のないダイニーマ、その他のラインは鞘のないアラミドで作られています。
ライン径は作業量に応じて計算され、求められる最高のパフォーマンス
を最小限の抵抗で達成することを目的としています。
ラインは長さに合わせて半自動的に切断され、縫製はすべて当社の専門家の監督の下で行われます。
最終的な組み立てが完了すると、すべてのラインがチェックされ、測定されます。
各グライダーは、生地メーカーが推奨する特定のメンテナンス手順に従って梱包されます。
NIVIUKのグライダーは、現在の市場が要求する性能、耐久性、認証の要件を満たす高級素材を使用しています。
グライダーの製造に使用された様々な素材に関する情報は、このマニュアルの最終ページで確認することができます。
1.5 要素・部品
KODE Pには、パラグライダーのメンテナンスに大いに役立つ一連のア
クセサリーが付属しています。
- カーゴバッグです。すべての機材をゆったりと収納できる大きさで、容量も十分。
- 保管時や輸送時に翼を保護するためのインナーバッグです。
- インナーバッグをコンパクトにして体積を減らすための、調節可能な
コンプレッションストラップです。
- 収納時に金属部分が布に接触するのを防ぐ「ライザープロテクター」。

- リップストップテープとOリングのリペアキットです。
2. 開梱・組立
2.1 場所選び
グライダーの開封と組み立ては、トレーニングヒルや風のあまりない平
らな場所、障害物のない場所で行うことをお勧めします。KODE Pをチェックし、膨らませるために必要な推奨されるすべてのステップを実行するのに役立ちます。
すべての手順を監督できるのは、安全かつ専門的な方法で疑問を解決できる資格を持ったインストラクターか、お近くのNIVIUK販売店のみです。
2.2 手順リュックサックからグライダーを取り出し、開いて地面に広げます。
グライダーを広げてください。クロスや ラインが損傷していないこと、
ラインとライザーをつなぐマイロンがすべてロックされていることを確認します。A、B、C、ブレーキラインとそれに対応するライザーを確認し、必要であればほどいてください。結び目がないことを確認します。
2.3 ハーネスを接続する
KODE Pのライザーは色分けされています。
- 右：緑色- 左：赤色
この色分けにより、グライダーを正しく接続することが容易になり、フライト前のミスを防ぐことができます。
ライザーとラインの順番が正しく、ねじれがないようにライザーを取り付け部に正確に接続します。IKSやカラビナが適切に固定され、しっ
かりとロックされていることを確認します。

2.4 ハーネスタイプ
KODE Pは、現在使用されているすべてのタイプのハーネスでフライトすることができます。選択したハーネスに調節可能なチェストストラップがある場合、ハーネスのサイズによって異なりますが、認証時に推奨される間隔に設定しておくことをお勧めします。認証報告書をご覧ください。
チェストストラップのセッティングには注意が必要です。チェストスト
ラップの間隔がグライダーのハンドリングに影響を与えるからです。
チェストストラップが広すぎる場合、より大きなフィードバックが得られますが、グライダーの安定性に影響を与える危険性があります。
チェストストラップがきつく設定された場合、グライダーはより堅牢に感じられますが、フィードバックが失われ、激しい非対称性潰れの場
合、ねじれの危険性があります。
2.5 スピードバーの接続
スピードバーは、プロファイル上の気流を変化させることで、一時的に加速する手段です。スピードシステムはライザーにあらかじめ取り付けられており、認証時に規定された測定値と制限値に適合しているため、変更することはできません。
KODE Pには、サイズに応じたストロークを持つスピードシステムが搭載されています（「フルスピードバー」を参照）。パイロットがスピード
バー（このグライダーには標準装備されていません）を足で押すと、ス
ピードシステムが作動します。パイロットはスピードバーを取り付け、ライザーに接続する必要があります（2.5.1スピードシステムの組み立てを参照）。
スピードシステムは、アクション/リアクション方式を採用しています。
リリース状態では、スピードバーはニュートラルにセットされています。足でバーを押すと、グライダーは加速します。バーの圧力を変化させることで、速度を調節することができます。バーの圧力が解放されると、スピードシステムはニュートラルに戻ります。

7

スピードシステムは効率的で、繊細かつ正確です。パイロットはフライ
ト中、いつでも好きな時にこのシステムを使うことができます。ニュー
トラルポジションでは、グライダーは標準的な速さと滑空性能で飛行します。スピードバーをフルに使用すると、グライダーは最高速度で飛行しますが、滑空性能に悪影響が出ます。
•解除されたスピードバー：A、B、C、-ライザーが揃った状態•フルスピードバー：A～Cライザーの差は、こうなります。
Size 16 ‒ 100 mm
Size 18 ‒ 100 mm
Size 20 ‒ 160 mm
Size 22 ‒ 160 mm
Size 24 ‒ 160 mm
Size 26 ‒ 160 mm
注意事項
スピードシステムの使用により、速度だけでなく、翼の反応も変化します。詳しくは、認証報告書をご覧ください。
2.5.1

スピードシステムアセンブリが可能です。ただし、安全性の高い接続方式であれば、どのような接続方式でもかまいません。

プルーム（P）モデル - ご注意ください
Pモデルは、装備全体の軽量化を念頭に置いて設計されています。これを実現するため、ニビウックは従来のブランメルフックをなくし、カイトスタイルのノットシステムを採用したグライダーを提供することを決定しました。このシステムは、従来のブランメルフックと同じ効率と安全性を持ちながら、はるかに軽量化されています。

スピードバーは、パイロットが足で押すバーと、ライザーにあるスピードシステムの部品と接続する2本のコードで構成されています。お好みのスピードバーのタイプを選択したら、取り付けを行う必要があります。
いくつか考慮すべき点があります。
•パイロットは、ハーネスの種類や個人の好みなどに応じて、適切と思われるスピードバーの種類を選択する必要があります。
•スピードバーは着脱式で、ライザーへの着脱や調整が容易に行えます。
•ハーネスへの接続は、ハーネスメーカーの説明書に従って行ってください。ハーネスの大半は、あらかじめスピードシステムが搭載されています。
•スピードバーとスピードシステムの接続は、ブランメルフックが標準となっています。フックの2つのスロットが連動しているため、簡単に着脱

81.スピードバーのコードに結び目を作り、これをライザーのコード接続
部に通します。
2.結び目がライザーの接続部にしっかりと固定されるまで、両側からテンションをかけます。
カイトノットの接続システムまたは手順は、ブランメルフックと全く同じで

じであり、他のシステムまたは接続要素に使用することができます。
2.5.2

ライザーコードの交換

スピードシステムは、摩擦を最小限に抑えるためにベアリング付きのプーリーを使用していますが、スピードバーの使用頻度が高いため、コードの摩耗が進み、交換が必要になる場合があります。
すべてのNIVIUKのグライダーでは、ライザーのスピードシステムコードは完全に取り外し可能で、簡単に交換することができます。パイロットはブランメルフックを使用することも、使用しないことも、取り外すこ
とも、他のタイプのコネクタを使用することもできます。スピードバー
コードをライザーのスピードシステムに直接固定することも可能です。
この最後のオプションは、接続/取り外しに手間がかかりますが、コードが障害物や制限なしに最大に移動できることを意味し、ハーネスのモデルによっては非常に便利なものです。
2.6 地上での点検と翼のインフレーション
フライト前の徹底的な点検と、フライトに適した気象条件が整ったら、必要なだけKODE Pを立ち上げて、その挙動に慣れるようにしてください。KODE Pのライズアップは簡単で、大きな力を必要としません。ハーネスを使い、体から少し圧力をかけて翼を膨らませます。このとき、Aラインを使って補助することもできます。Aラインを引っ張らないで、グライダーの自然な上昇の動きに合わせてください。翼が頭上の位置まで上がったら、ブレーキで適切にコントロールすれば十分です。

この調整は、有資格者のみが行ってください。また、パイロットの操作なしでグライダーを減速させることができるように、後縁に影響がない
ことを確認する必要があります。両方のブレーキラインは対称であるべきです。クローブヒッチかボーラインノットを使用することをお勧めします。
ブレーキの長さを変えるときは、スピードバーを使用したときにブレーキが掛からないように確認することが必要です。加速するとき、グライ
ダーはC ライザーが伸びて後縁が上昇します。この加速時の余分な距離を考慮してブレークが調整されていることを確認してください。プロファ
イルの変形により乱気流が発生し、正面または非対称の潰れを引き起こす危険性があります。
3. 初飛行
3.1 場所選び
最初のフライトは、いつものフライトエリアかトレーニングヒルで、資格を持ったインストラクターが同席し、手順全体を監督することをお勧めします。
3.2 準備「第2章 開梱・組立」に記載されている手順を繰り返し、機材を準備します。

2.7 ブレーキの調整

3.3 フライトプラン

メインブレーキラインの長さは工場で調整され、認証時に規定された長さに適合しています。しかし、パイロットの飛行スタイルに合わせるために長さを変更することができます。ブレーキの長さを変更する必要がある場合は、結び目を緩め、ラインをブレーキハンドルに通して希望のポイントまでスライドさせ、結び目をしっかりと締め直してください。

離陸する前に、問題が起きないようにフライトプランを立てることは、大切なことです。
3.4 飛行前点検

9

準備ができたら、離陸する前に、もう一度装備の点検を行います。翼を完全に開き、ラインを解き、地面にきちんと並べた状態で、機材がすべて正常に作動することを目視で確認します。天候が自分の飛行レベルに合っていることを確認します。
3.5 ライズアップ、コントロール、テイクオフ
スムーズかつ段階的にグライダーを膨らませます。KODE Pは簡単に膨らみ、追加の入力を必要としません。翼はパイロットを飛び越えるようなことはありません。パイロットが離陸するかどうか判断するのに十分な時間があり、簡単なトレーニングです。
風が許せば、リバースランチをお勧めします。これは、ライズアップ中のグライダーをよりよく見ることができるからです。強風下では、KODE
Pはこのテイクオフテクニックで特に簡単にコントロールすることができます。時速25kmから30kmの風は、パラグライダーにとって強い風とみなされます。
離陸前に翼を地面に正しく設置することは、極めて重要です。きれいな
テイクオフをするために、風に面した適切な場所を選びます。パラグラ
イダーを半月の形に整え、ライズアップがしやすいようにします。
3.6 ランディング
KODE Pは優れた着地性能を持ち、あなたの要求に応じて翼速を揚力に変換し、大きな余裕を持って着地することができます。より高いブレーキ
効率を得るためにブレーキラインを手に巻き付ける必要はありません。
3.7 パッキング
KODE Pは、さまざまな素材を用いて製造された複雑なリーディングエッ
ジを持つため、慎重に梱包する必要があります。パラグライダーの耐用年数を延ばすには、正しい折り畳み方が非常に重要です。

10

リーディングエッジの補強材を平らにし、フレキシブルロッドを1つずつ重ねて、コンサーティーナパッキングをする必要があります。この方法
であれば、プロファイルや性能を損なうことなく、元の形状を保つことができます。補強材が曲がったり折れたりしていないことを確認します。クロスやラインの損傷を防ぐため、翼はあまりきつく折り曲げないようにしてください。
NIVIUKでは、リーディングエッジの完全性を維持し、内部構造を完璧な状態に保つために、迅速なパッキングを支援するバッグ、NKareバッグを作りました。
NKareバッグは、折りたたみプロセスをガイドし、各ロッドを重ねて翼をコンサーティーナパックし、必要なときに折りたたむことができるよ
うになっています。この折りたたみシステムにより、生地と内部構造の補強材の両方が完璧な状態に保たれます。
4. フライト中認証試験報告書をお読みになることをお勧めします。このレポートには、テストされた各操縦中にKODE Pがどのように反応するかについて、必要なすべての情報が記載されています。
同じサイズでも、最大あるいは最小荷重時の翼の挙動と反応は異なる場
合があります。
テストを行う機関がレポートを通じて提供する知識を持つことは、起こりうる事態に対処するための基本的な知識です。
このグライダーの操縦は、資格を持ったインストラクターの指導のもとで習得することをお勧めします。
4.1 乱気流飛行

KODE Pは、乱気流を緩衝する優れたプロファイルを持っています。どんなコンディションでも安定し、パッシブフライトリアクションに優れているため、乱気流下でも非常に安全です。
すべてのパラグライダーは、その時々のコンディションに合わせて操縦されなければならず、パイロットこそが究極の安全を確保する要素なのです。
乱気流の中では、常に翼のコントロールを維持し、翼が潰れないようにし、補正のたびに翼が必要とする速度を回復させる対策を講じながら、積極的に飛行することをお勧めします。
グライダーの修正（ブレーキング）はあまり長くしないでください。
失速を引き起こす可能性があります。もし、修正する必要がある場合
は、入力後、正しい飛行速度に戻してください。
4.2 可能な構成
このグライダーの操縦は、資格を持ったインストラクターの指導のもとで習得することをお勧めします。パイロットは翼面荷重に応じてブレー
キの使い方を調整し、過剰な操縦をしないようにしなければなりません。
同じサイズでも、最大荷重と最小荷重では、翼の挙動や反応が異なることがあります。
テストレポートには、テストされた各操作の間、この新しいグライダー
をどのように扱えば良いのか、必要な情報が全て記載されています。これらの情報は、実際のフライトでのアクシデントにどう対処するかを知る上で非常に重要であり、可能な限り安全にこれらの状況に対処することができるのです。

非対称の潰れ

KODE Pのプロファイルの安定性にもかかわらず、強い乱気流が翼を左右非対称に潰し、特にパイロットがアクティブにフライトして潰れを防ぐことができない場合、翼が潰れることがあります。この場合、グライ
ダーはブレークラインとハーネスを通して圧力の損失を伝えます。潰れを防ぐには、翼の影響を受ける側に対応するブレークハンドルを引きます。そうすると、翼の入射角が大きくなります。万が一、潰れたとしても、KODE Pは激しく反応せず、旋回傾向は緩やかで、簡単にコントロー
ルできます。グライダーがまっすぐ飛ぶように、開いている側（潰れた反対側）に体重を移動し、必要ならそちらに軽いブレーキをかけてください。通常、潰れた側の翼は自然に回復し、再び開くはずです。そうならない場合は、潰れた側のブレーキハンドルを決定的に素早く全開（100％）にしてください。このポンピング動作を繰り返すことで、潰れたグライダー側を再び開かせることができるかもしれません。グライ
ダーの飛行側をオーバーブレーキにしたり速度を落としたりしないでください（旋回をコントロールする）。潰れていた側が開いたら、必ずデフォルトの飛行速度に戻してください。
フロント潰れ
KODE Pのデザインにより、通常の飛行条件下では、フロントコラップス
が起こることはまずありません。翼のプロフィールは、極端な入射角の変化に対応する優れた緩衝能力を備えています。フロントコラップス
は、強い乱気流、強力なサーマルに入るときや出るとき、あるいはス
ピードバーの使用経験が少なく、その時々のコンディションに適応できないときに起こることがあります。フロントコラップスは通常グライ
ダーが旋回することなく回復しますが、必要であれば、左右対称に両方のブレーキを素早く深くかけることで回復を早めることができます。すぐにブレーキラインを解除し、グライダーを既定の対気速度に戻してください。
ネガティブスピン
ネガティブスピンは、KODE Pの通常の飛行挙動とは一致しません。しかし、ある状況下では、ネガティブスピンが発生することがあります（例
えば、低空飛行でブレーキを多くかけながら旋回しようとした場合など）。このような場合、ブレークラインのテンションを徐々に下げ、グ11ライダーのデフォルトの対気速度と迎え角を素早く回復させる以外に、
何か特別なアドバイスをするのは簡単ではありません。通常の翼の反応
は、デフォルトの対気速度に戻る前に、再加速された側で360°を超えない回転で横方向の急上昇をすることでしょう。
パラシュートストール
KODE Pでは、パラシュート失速の可能性を排除しています。
このグライダーでは、パラシュートストールはほとんど起こりません。
もしパラシュートストールした場合、キャノピーは完全に膨らんでいるように見えますが、グライダーは前方の動きを失い、不安定になり、ブレークラインの圧力が不足しています。通常のエアスピードを取り戻すには、ブレークラインのテンションを左右対称に解除し、手動でAライ
ザーを押すか、ブレークラインを引かずに体を左右どちらかに体重移動させます。
ディープストール
KODE Pが通常の飛行中にストールする可能性は非常に低いです。パイ
ロットが低速で飛行しているとき、過度なステアリング操作を行ったと
き、乱気流下で危険な操作を行ったときのみ発生する可能性があります。
深い失速を引き起こすには、失速点に達するまで対称的にブレーキライ
ンを全て（100％）引き下げ、数秒間そこに保持することによって、翼を最小対気速度まで減速させる必要があります。グライダーはまず後方にピッチし、その後、操作の仕方にもよりますが、わずかに揺れながら頭上に位置しなおします。
失速に入るときは、冷静さを保ち、ブレーキのストロークが半分に達す
るまでブレーキラインを緩めてください。その後、グライダーは激しく前進し、パイロットの下に到達する可能性があります。グライダーがデフォルトの頭上飛行姿勢に戻るまで、数秒間ブレーキ圧を維持することが最も重要です。
通常の飛行状態に戻すには、ブレーキラインの張力を徐々に、かつ対称的に解除して、対気速度を回復させます。
12

翼が頭上の位置に来たら、ブレーキを完全に解放する必要があります。
そうすると、翼は前方に急上昇し、対気速度が完全に回復します。翼は失速した状態から脱出するために加速する必要があるので、この時に過剰にブレーキをかけないようにしてください。もし、正面衝突の可能性がある場合は、両方のブレークハンドルを短く引いて翼を戻し、グライ
ダーが頭上に位置し直している間にすぐにハンドルを離すようにしてく
ださい。
クラバット
クラバットは、非対称の潰れ方の後に、翼の端がラインの間に挟まった時に起こることがあります。絡まり具合によっては、この状況は急速に翼をスピンさせる可能性があります。非対称の潰れをコントロールするのと同じように、反対側のブレーキにテンションをかけてターン／スピンをコントロールし、ターンと反対の方向に体重移動します。次に、ス
タビライザーライン（翼端に取り付けられている）を他のラインの間に挟むように設置します。このラインは色が異なり、Bライザーの外側位置にあります。
このラインがクラバットを解くのに役立つはずなので、そのラインを引っ張ります。もし、効果がなければ、最も近いランディング可能な場
所まで飛び、体重移動と絡まった側と反対側のブレークで方向をコント
ロールしながら飛んでください。地形や他のパラグライダーの近くを飛行しているときにクラバットを解こうとすると、意図した飛行経路に進めないことがあるので注意してください。
過剰なコントロール
飛行中の問題の多くは、誤った判断やパイロットの誤った操作によって引き起こされます。
その結果、予期せぬアクシデントの連鎖へとエスカレートしていきます。間違った操作は、グライダーのコントロールを失うことにつながるので注意が必要です。KODE Pはほとんどの場合、自力で回復するように設計されています。過剰な補正を試みないでください。
一般的に、必要以上の入力による翼の反応は、パイロットが翼を過剰にコントロールし続けた時間の長さに起因すると言われています。どのようなアクシデントの後でも、グライダーが通常の飛行速度と姿勢を取り戻すようにしなければなりません。
4.3 アクセルフライト
KODE Pプロファイルは、全速度域で安定した飛行ができるように設計されています。スピードバーは強風や大きなシンクでも使用可能です。
翼を加速させると、プロファイルは乱気流の影響を受けやすくなり、フロントコラップスに近づく可能性があります。翼内圧の低下を感じた
ら、スピードバーのテンションを最低限に抑え、ブレークラインを少し引いて翼の迎え角を大きくすることをお勧めします。修正後は必ず正し
い対気速度に戻してください。
障害物の近くや乱気流の中で加速することはお勧めできません。必要であれば、スピードバーの動きと圧力を常に調整し、ブレーキラインも同様に調整します。つまり、アクセルを踏んでいる間、アクティブに飛行することです。
4.4 ブレーキなしでの飛行
もし、飛行中に何らかの理由でKODE Pのブレーキラインが効かなくなった場合、ランディングまでCライザーとウェイトシフトで操縦する必要があります。このライザーは、テンションがかからないので操縦しやすいですが、ストールやネガティブスピンを起こさないように、慎重に操作する必要があります。ランディングアプローチでは、グライダーをフルス
ピードで飛行させ、地面に接触する少し前にCライザーを左右対称に引き下げなければなりません。このブレーキ方法は、ブレークラインを使用した場合ほど効果的ではなく、従って、グライダーはより高い接地速度で着陸することになります。
4.5 ライン絡みや結び目での飛行

結び目や絡まりを防ぐには、飛行前の確認作業でラインを十分に点検することです。テイクオフ中に結び目を発見した場合は、すぐにテイクオ
フを中止してください。
ラインの結び目がある状態でテイクオフした場合、グライダーのドリフ
トを補正するために、グライダーの反対側に体重を移動し、ブレークをわずかに引く必要があります。ブレーキラインをゆっくり引っ張り、結び目をほどくか、問題のあるラインの場所を探します。地形に近い場所
では、飛行中に結び目を取り除こうとしたり、解こうとしたりしないよ
うに注意してください。結び目がきつくて解けない場合は、近くの着陸地点まで慎重に安全に飛行してください。注意：ブレークハンドルを強く引きすぎると、翼が失速したり、ネガティブスピンに陥る危険性が高くなるので注意してください。ノットを解除する前に、周囲に他のパイロットがいないことを確認してください。
5. 降下手段
様々な降下法の知識は、ある特定の状況下では不可欠となることがあります。最も適した降下方法は、それぞれの状況によって異なります。
資格を持ったインストラクターの指導のもと、これらの操作を習得する
ことをお勧めします。
5.1 ビッグイヤー
ビッグイヤーは適度な降下法で、沈下速度を-3、-4m/sまで上げることができ、対地速度を3～5km/h下げることができます。また、翼の表面積が小さくなるため、迎え角と有効翼面荷重が増加します。
ビッグイヤー操作を行うには、各Aライザーの一番外側のライン（サイズ16と18では4a1ライン、サイズ20、22、24と26では特にA'ライン）を取り、同時に外側と下側に滑らかに引っ張ります。翼端が折り畳まれます。
前進速度と正しい迎え角を再び確立するために、耳を引っ張ったら加速
してください。

13

希望の高度になるまで、耳を引き込んだままにしておきます。ラインから手を離すと自動的にチップが膨らみます。そうならない場合は、片方のブレーキを引き、もう片方を引いてみてください。 特に、地面近くを飛ぶときや乱気流の中を飛ぶときは、迎角を大きく変えずに、翼端を非対称に膨らませることをお勧めします。

急速に高度を下げるには、この方法がより効果的です。このとき、翼はものすごい下降速度と回転速度（Gフォース）にさらされ、方向感覚や意識を失う（ブラックアウト）可能性があることに注意してください。したがって、この操作は徐々に行い、体にかかるG力に抵抗する能力を高め、安全に行えるようにする必要があります。

5.2 Bラインストール

スパイラルダイブに入るには、まず体重を移動させ、ターンの内側にある
ブレーキハンドルを引きます。外側のブレーキハンドルで少しブレーキをかけると、ターンの強さをコントロールできます。

この操作を行うと、グライダーは飛行を停止し、水平方向のスピードを失い、パイロットはもはやパラグライダーをコントロールすることができなくなります。
プロファイル上の気流が遮断され、翼はパラシュートと同様の状況になります。
この操作に入るには、Bライザーをメイロンの下で握り、左右対称に一緒に引き下げ（約20～30cm）、その位置を維持します。
翼が変形するまではライザーを引き下げる力が必要なため、操作の開始
は身体的負担が大きい。その後、体力的な負担は少なくなります。ライザーの位置を保持し続けます。
翼が変形すると、水平速度は0km/hまで低下し、垂直降下速度は条件や操縦の仕方によって-6～-8m/sまで上昇します。
操縦を終了するには、両方のライザーを同時に離します。そうすると、
翼はわずかに前方に波打ち、自動的に通常の飛行に戻ります。ゆっくりとではなく、素早くラインを離すとよいでしょう。
これは簡単にできる降下法ですが、通常の飛行形態と比較すると、翼は飛行を停止し、前方の水平速度をすべて失い、反応も著しく変化することを覚えておいてください。
5.3 スパイラルダイブ

14

最大回転速度で飛んでいるパラグライダーは、-20m/s、つまり70km/hの垂直降下に相当し、15m/sからスパイラルダイブで安定します。この操作に慣れ、脱出方法をマスターするには十分な理由と言えます。
この操作を終了するには、内側のブレーキハンドル（ターンの下側）を徐々に離し、同時にパイロットは体重移動して反対側に傾ける必要があります。翼がスパイラルから抜け始めたら停止します。
脱出は、圧力と速度の変化を記録するために、徐々にスムーズに行う必要があります。
スパイラルから出るとき、操作の仕方によってはグライダーが一時的に揺れたり、横にダイブしたりすることがあります。
これらの操縦は十分な高度で、節度を持って練習してください。
5.4 緩やかな降下手段
このテクニックは、翼に負担をかけず、パイロットに負担をかけずに、非常に緩やかに降下させることができます。下降気流を探しながら普通に滑空し、サーマルで上昇するように旋回を始めますが、沈下するつもりで行ってください。下降気流を探すときは、ローターの危険な部分を避ける
ように常識的な範囲で行います。

安全第一です。
6. 特殊な方法
6.1 トーイング
KODE Pは、トーイング中に問題が発生することはありません。この作業を行うには、ウィンチの資格を持っている人だけが認定された装置を扱う必要があります。翼は通常の離陸と同じように膨らませる必要があります。
特にトーイングの初期には、ブレーキを使って飛行経路のアライメントを修正することが重要です。翼は遅い対気速度にさらされ、高い迎え角があるので、失速を避けるために、どんなコース修正も高度な感覚と繊細さで行う必要があります。
6.2 アクロバット飛行
KODE Pは熟練したアクロバットパイロットによって極限の状況でテストされましたが、このような飛行のために設計されたものではありません。このグライダーを曲技飛行に使用することはお勧めできません。
私たちは、極端な飛行やアクロバット飛行を、標準的な飛行とは異なる操縦の形態とみなしています。曲芸飛行やアクロバット飛行を学ぶには、資格を持ったインストラクターの監督のもと、スクール環境下で、すべての安全/救助要素が整った水上で実施されるべきです。極端な操縦をする場合、グライダーとあなたの体は4、5Gにも達する遠心力を受けることになり、通常のフライトよりもはるかに早く素材を消耗してしまいます。
7. ケア・メンテナンス
7.1 メンテナンス

機器のメンテナンスを入念に行うことで、最高の性能を持続させることができます。年1回の点検とは別に、積極的なお手入れをお勧めします。
飛行前には必ず飛行前点検が義務づけられています。
機材が最もダメージを受けやすい部分に影響を与えるような不測の事態が発生した場合は、確認し、対応する必要があります。
NIVIUKでは、すべてのパイロットが最新技術にアクセスできるようにすることを目標としています。このため、私たちのすべてのグライダーには最新の革新的な技術が搭載されています。私たちの革新的な技術のおかげで、グライダーはより安全で高性能なものとなっていますが、これは素材の扱いにはより注意が必要であることを意味しています。
リーディングエッジに強い衝撃が加わったり、固い面に引きずられたりすると、セイルクロスにダメージを与えることがあります。リーディン
グエッジに関わる事故はすべて見直す必要があります。
ニチノール製のロッドが破損しても、簡単に交換できます。
生地やラインは洗う必要がありません。
汚れた場合は、水だけを使い、湿らせた柔らかい布で拭いてください。
洗剤やその他の化学薬品は使用しないでください。
水に触れて翼が濡れた場合は、乾燥した場所に置き、風通しを良くして直射日光を避けてください。
直射日光は翼の材質を傷め、劣化を早めることがあります。離陸前や着陸後は、グライダーを日光にさらしたままにしないでください。パッキ
ングしてバックパックに収納します。
砂の多い環境で飛行し、砂が翼の内側に溜まっている場合は、それを取り除いてからパッキングしてください。翼端に開口部があるため、後縁に付着したものを容易に取り除くことができます。

15

塩水に触れて翼が濡れた場合は、真水に浸し、直射日光を避けて乾かしてください。
7.2 保管
機材は、溶剤、燃料、油などのない、涼しく乾燥した場所に保管してください。
車のトランク内に道具を放置しないでください。リュックサックは60℃に達することがあります。
機材の上におもりは乗せないでください。
保管する前に正しくパッキングすることが非常に重要です。
長期保管の場合は、できれば翼を圧縮せず、地面に直接触れないように
ゆったりと保管することをお勧めします。湿気や暖房は機材に悪影響を及ぼすことがあります。
7.3 点検・整備
検査

KODE Pには、耐久性に優れたアンシーテッド・ラインが装着されています。その強度は保証されており、紫外線に対する耐性はこの種のラインでは最も高いもののひとつです。
7.4 リペア
小さな破れの場合は、縫製が不要であれば、リペアキットに含まれるテープで一時的に補修することが可能です。
修理は、有資格者による専門の修理工場で行ってください。
破損したラインは、直ちに修理または交換する必要があります。
本書末尾の「ラインプラン」をご参照ください。
点検や修理は、当社の公式ワークショップでNIVIUKの専門家が行うことをお勧めします。
https://niviuk.com/niviuk-service-form
認可されていないワークショップで行われたグライダーの改造は、製品の保証を無効にします。Niviukは、資格のない専門家やメーカーの承認を受けていない人が行った改造や修理に起因する問題や損害について責任を負うものではありません。

KODE Pは、その認証に基づき、定期的に点検を行う必要があります。100飛行時間ごと、または2年ごとのいずれか早い時期に点検を受けなければなりません。

8. 安全性・責任

修理は、有資格者による専門の修理工場で行うことを強くお勧めします。

パラグライダーによるフリーフライトは、安全性が実践者次第のハイリ
スクなスポーツであることはよく知られています。

これにより、KODE Pの耐空性と継続的な認証が保証されます。

この機材の不適切な使用は、パイロットの人生を変えるような重傷、あるいは死亡の原因になることがあります。メーカーや販売店は、このス
ポーツに参加することによって生じる可能性のあるお客様の判断、行動、事故に対して責任を負うことはできません。

飛行前には必ず、徹底した飛行前点検を行いましょう。

16

ラインのチェック

この機材を使用するために適切な訓練を受けていない場合は、使用しな
いでください。フライトインストラクターとして適切な資格を持っていない人からアドバイスを受けたり、非公式のトレーニングを受けたりしないでください。
9. 保証
機器およびコンポーネントは、製造上の欠陥に対して2年間の保証が付されています。
ただし、機器の誤使用は保証対象外です。

ANNEXES
17

10.1 テクニカルデータ
10.2 材料説明
10.3 ライザープラン
10.4 ラインプラン

18

10. ANNEXES
10.1 テクニカルデータ
Kode PZELLENSTRECKUNG

16

18

20

22

24

ANZAHL

34

34

34

34

34

34

FLÄCHE

4,75

4,75

4,75

4,75

4,75

4,75
3,83

PROJIZIERT

26

3,83

3,83

3,83

3,83

3,83

FLÄCHE

M2

16

18

20

22

24

26,5

PROJIZIERT

M2

14,35

16,05

17,61

19,37

21,13

23,33

SPANNWEITEFLÄCHE

M

8,72

9,25

9,75

10,22

10,68

11,22

FLÄCHENTIEFE

MAX

M

2,26

2,39

2,52

2,65

2,76

2,9

TOTAL

M

218

231

243

255

267

281

3/3/2

3/3/2

2+1/3/2

2+1/3/2

2+1/3/2

2+1/3/2

ANZAHL

3+1

A/B/C

A/B/C

A+A'/B/C

A+A'/B/C

A+A'/B/C

A+A'/B/C

BESCHLEUNIGERWEG

160

AUSGELEGTLEINEN

TRAGEGURTE

STAMM

MM

100

100

160

160

160

SCHIRMGEWICHT

KG

1,8

1,98

2,15

2,3

2,6

2,8

GEWICHTSBEREICH EN/LTF A

KG

-

50-70

60-85

65-90

70-95

90-115GEWICHTSBEREICH EN/LTF B

KG

45-70

50-80

-

-

-

-

GEWICHTSBEREICH EN/LTF C

KG

70-90

70-100

-

-

-

-

19

10.2 材料説明
CANOPYFABRIC CODE

SUPPLIERUPPER SURFACE

D20 / N10

DOMINICO TEX CO (KOREA)

RISERSFABRIC CODE

SUPPLIER

BOTTOM SURFACEN10DOMINICO TEX CO (KOREA)

MATERIAL

3455 / CSAR7

COUSIN (FRANCE)

70000 E91

PORCHER IND (FRANCE)COLOR INDICATOR

210D

TECNI SANGLES (FRANCE)PROFILES

202044 FMDOMINICO TEX CO (KOREA)

THREAD

V138

COATS (ENGLAND)DIAGONALS

70000 E91

PORCHER IND (FRANCE)PULLEYS

RF25109

RONSTAN (AUSTRALIA)TENSION BANDS

2044 32 FM

DOMINICO TEX CO (KOREA)

LOOPS

LKI - 12KOLON IND. (KOREA)REIFORCEMENT LOOPS

30D ST

DOMINICO TEX CO (KOREA)TRAILING EDGE REIFORCEMENT

MYLAR

D-P (GERMANY)RIBS REIFORCEMNET

LTN-0.5/0.8 STICKSPORTWARE CO.CHINA

THREADSERAFIL 60

AMAN (GERMANY)SUSPENSION LINESFABRIC CODE

SUPPLIERUPPER CASCADES

DC - 60

LIROS GMHB (GERMANY)

UPPER CASCADES

A-8000/U 50

EDELRID (GERMANY)

UPPER CASCADES

A-8000/U 70

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8000/U 70

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8000/U 90

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8000/U 130

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 130

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 190

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 230

EDELRID (GERMANY)

MAIN BREAKTARAX-200

EDELRID (GERMANY)

10.3 ライザープラン
16-18

20-22-24-26

21

10.4 ラインプラン

22

10.5 ライン長 KODE P SIZE16

10.6 ライン長 KODE P SIZE 18

LINE LENGTHS mm

1

23LINE LENGTHS mm

A

B

C

D

BR

5462

5372

5512

5619

5923

A

B

C

D

BR

1

5794

5701

5849

5962

6266

2

5403

5315

5411

5479

5627

2

5732

5642

5743

5815

5953

3

5393

5308

5362

5497

5453

3

5722

5634

5691

5832

5768

4

5430

5348

5395

5556

5425

4

5761

5677

5725

5891

5737

5

5428

5350

5385

5546

5349

5

5758

5678

5713

5874

5654

6

5388

5314

5389

5440

5215

6

5713

5637

5716

5754

5508

7

5386

5315

5444

5371

5187

7

5709

5637

5772

5672

5473

8

5418

5351

5551

5347

5258

8

5741

5672

5883

5637

5542

9

5438

5368

5433

5206

9

5759

5688

5754

5481

10

5364

5302

5391

5127

10

5677

5615

5707

5391

11

5321

5265

5343

5046

11

5628

5571

5651

5303

12

5306

5256

5322

12

5607

5557

5624

13

5260

5228

5296

13

5553

5523

5592

14

5215

5223

5283

14

5501

5513

5574

15

5219

5136

5215

15

5501

5411

5492

16

5169

5193

5254

16

5445

5466

5527

17

5171

17

5443

10.7 ライン長 KODE P SIZE 20

10.8 ライン長 KODE P SIZE 22

LINE LENGTHS mm

LINE LENGTHS mm

A

B

C

D

BR

A

B

1

6076

5986

6148

6267

6639

C

D

BR

1

6390

6289

6461

6586

7022

2

6007

5918

6031

6098

3

5987

5901

5967

6107

6304

2

6319

6220

6340

6410

6671

6093

3

6299

6203

6273

6410

4

6016

5932

5990

6451

6154

6055

4

6331

6237

6298

6461

5

6025

5939

6412

5983

6102

5947

5

6323

6233

6279

6405

6

5973

6300

5891

5980

5969

5775

6

6270

6183

6277

6266

7

6120

5960

5881

6029

5897

5723

7

6256

6174

6329

6191

6067

8

5980

5904

6132

5887

5798

8

6278

6198

6438

6182

6146

9

5987

5909

5976

5738

9

6287

6205

6273

6084

10

5893

5825

5919

5649

10

6188

6117

6213

5992

11

5838

5778

5859

5538

11

6131

6068

6151

5876

12

5822

5769

5837

6524

12

6114

6059

6128

13

5772

5742

5813

6550

13

6063

6031

6103

14

5723

5738

5801

6643

14

6011

6027

6090

15

5721

5613

5718

15

6010

5895

6007

16

5647

5614

5684

16

5932

5897

5970

17

5592

17

5873

24

10.9 ライン長 KODE P SIZE 24

10.10 ライン長 KODE P SIZE 26

LINE LENGTHS mm

1

LINE LENGTHS mm

A

B

C

D

BR

6674

6568

6748

6879

7310

A

B

C

D

BR

1

7013

6901

7092

7229

7700

2

6600

6497

6623

6697

6943

2

6937

6828

6961

7040

7316

3

6581

6480

6554

6699

6715

3

6917

6811

6890

7044

7077

4

6615

6517

6581

6754

6675

4

6955

6851

6919

7103

7036

5

6608

6514

6562

6697

6559

5

6948

6849

6900

7042

6916

6

6553

6462

6560

6552

6372

6

6891

6796

6899

6891

6720

7

6540

6453

6616

6474

6318

7

6878

6787

6959

6810

6664

8

6562

6480

6731

6466

6401

8

6902

6815

7080

6803

6753

9

6573

6488

6558

6337

9

6915

6825

6897

6687

10

6471

6396

6496

6242

10

6808

6729

6832

6587

11

6411

6345

6432

6123

11

6746

6676

6765

6464

12

6394

6337

6408

12

6727

6667

6741

13

6340

6307

6382

13

6671

6636

6713

14

6287

6304

6369

14

6615

6633

6700

15

6285

6166

6282

15

6614

6488

6611

16

6203

6167

6243

16

6528

6489

6568

17

6142

17

6463

25

10.11 認証
KODE P 16

Classification:

B

Classification:

In accordance with standards EN 9261:2015, EN 926-2:2013 and NfL 2-565-20:

PG_1835.2021
01.09.2021
Niviuk Gliders / Air Games S.L.
Kode P 16
TOYOK416V1

Date of issue (DMY):
Manufacturer:
Model:
Serial number:

Configuration during flight tests
Paraglider

PG_1835.2021

Date of issue (DMY):

01.09.2021

Manufacturer:
Model:

Niviuk Gliders / Air Games S.L.
Kode P 16

Serial number:

TOYOK416V1

Configuration during flight tests
Accessories

Paraglider

Accessories

Maximum weight in flight (kg)70

Range of speed system (cm)10

Maximum weight in flight (kg)90

Range of speed system (cm)10

Minimum weight in flight (kg)45

Speed range using brakes (km/h)

14

Minimum weight in flight (kg)45

Speed range using brakes (km/h)

14

Glider's weight (kg)1.8

Total speed range with accessories (km/h)

24

Glider's weight (kg)1.8

Total speed range with accessories (km/h)

24

Number of risers

3

Range of trimmers (cm)0Number of risers

3

Range of trimmers (cm)0Projected area (m2)

14.35

Projected area (m2)

14.35

Inspections (whichever happens first)

Harness used for testing (max weight)

Harness typeABS

Every 2 years or every 100 flight hours.

Harness typeABS

Every 2 years or every 100 flight hours.

Harness brand

Advance

Warning! Before use refer to user's manual

Harness brand

Advance

Warning! Before use refer to user's manual

Harness model

Success 4
M

Person or company having presented theglider for testing: None

Harness model

Success 4
M

Person or company having presented theglider for testing: None

Harness to risers distance (cm)44

Harness to risers distance (cm)44

Distance between risers (cm)40

Distance between risers (cm)44

Harness used for testing (max weight)

Inspections (whichever happens first)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

B

A

A

A

A

A

A

A

A

A

0

A

A

B

A

A

A

A

A

A

A

A

A

C

C

A

A

A

A

A

A

A

A

0

Sticker generated automatically by AIR TURQUOISE SA, valid without signature // Rev 05 | 19.02.2021 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

26

C

In accordance with standards EN 9261:2015, EN 926-2:2013 and NfL 2-565-20:

Sticker generated automatically by AIR TURQUOISE SA, valid without signature // Rev 05 | 19.02.2021 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

10.11 認証
KODE P 18

Classification:

A

Classification:C

In accordance with standards EN 9261:2015, EN 926-2:2013 and NfL 2-565-20:

PG_1857.2021

In accordance with standards EN 9261:2015, EN 926-2:2013 and NfL 2-565-20:

PG_1857.2021

Date of issue (DMY):

01.09.2021

Date of issue (DMY):

01.09.2021

Manufacturer:

Manufacturer:

Model:

Niviuk Gliders / Air Games S.L.
Kode P 18

Serial number:

KODE181

Serial number:

Niviuk Gliders / Air Games S.L.
Kode P 18
KODE181Model:

Configuration during flight tests
Paraglider

Configuration during flight tests
Accessories

Paraglider

Accessories

Maximum weight in flight (kg)70

Range of speed system (cm)10

Maximum weight in flight (kg)100

Range of speed system (cm)10

Minimum weight in flight (kg)50

Speed range using brakes (km/h)

14

Minimum weight in flight (kg)50

Speed range using brakes (km/h)

14

Glider's weight (kg)2

Total speed range with accessories (km/h)

24

Glider's weight (kg)2

Total speed range with accessories (km/h)

24

Number of risers

3

Range of trimmers (cm)0Number of risers

3

Range of trimmers (cm)0Projected area (m2)

16.05

Projected area (m2)

16.05

Harness used for testing (max weight)

Inspections (whichever happens first)

Harness used for testing (max weight)

Harness typeABS

Every 2 years or every 100 flight hours.

Harness typeABS

Every 2 years or every 100 flight hours.

Harness brandFlugsau

Warning! Before use refer to user's manual

Harness brandFlugsau

Warning! Before use refer to user's manual

Harness model

X-Light M

Person or company having presented theglider for testing: None

Harness model

X-Light M

Person or company having presented theglider for testing: None

Harness to risers distance (cm)40

Harness to risers distance (cm)40

Distance between risers (cm)40

Distance between risers (cm)46

Inspections (whichever happens first)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

0

A

A

B

C

A

A

A

A

A

A

A

A

C

C

A

A

A

A

A

A

A

A

0

Sticker generated automatically by AIR TURQUOISE SA, valid without signature // Rev 05 | 19.02.2021 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

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27

10.11 認証
KODE P 20

KODE P 22

Classification:

A

Classification:A

In accordance with standards EN 9261:2015, EN 926-2:2013 and NfL 2-565-20:

PG_1832.2021

In accordance with standards EN 9261:2015, EN 926-2:2013 and NfL 2-565-20:

Date of issue (DMY):

01.09.2021

Manufacturer:
Model:

Niviuk Gliders / Air Games S.L.
Kode P 20

Date of issue (DMY):

Serial number:

KODE2011

Configuration during flight tests
Paraglider

Manufacturer:

01.09.2021
Niviuk Gliders / Air Games S.L.

Model:

Kode P 22

Serial number:

TOYOK422V1

Configuration during flight tests
Accessories

Maximum weight in flight (kg)85

Range of speed system (cm)13

Minimum weight in flight (kg)60

Speed range using brakes (km/h)

14

Glider's weight (kg)2.2

Total speed range with accessories (km/h)

24

Number of risers

3

Range of trimmers (cm)0Projected area (m2)

17.61

Harness used for testing (max weight)

PG_1772.2021

Paraglider

Accessories

Maximum weight in flight (kg)90

Range of speed system (cm)13

Minimum weight in flight (kg)65

Speed range using brakes (km/h)

14

Glider's weight (kg)2.3

Total speed range with accessories (km/h)

24

Number of risers

3

Range of trimmers (cm)0Projected area (m2)19.37

Inspections (whichever happens first)

Harness typeABS

Every 2 years or every 100 flight hours.

Harness used for testing (max weight)

Harness brand

Advance

Warning! Before use refer to user's manual

Harness typeABS

every 100 hours of use or every 24 months

Harness model

Success 4
M

Person or company having presented theglider for testing: None

Harness brandSupairWarning! Before use refer to user's manual

Harness model

Altiplume
M

Person or company having presented theglider for testing: None

Harness to risers distance (cm)44

Distance between risers (cm)44

Harness to risers distance (cm)44

Distance between risers (cm)

44

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

0

Inspections (whichever happens first)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

0

Sticker generated automatically by AIR TURQUOISE SA, valid without signature // Rev 05 | 19.02.2021 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

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28

10.11 認証
KODE P 24

KODE P 26

Classification:

A

Classification:

In accordance with standards EN 9261:2015, EN 926-2:2013 and NfL 2-565-20:

PG_1822.2021
01.09.2021
Niviuk Gliders / Air Games S.L.
Kode P 24
TOYOK424V1

Date of issue (DMY):
Manufacturer:
Model:
Serial number:

PG_1823.2021
01.09.2021
Niviuk Gliders / Air Games S.L.
Kode P 26
KODE126

Date of issue (DMY):
Manufacturer:
Model:
Serial number:

Configuration during flight tests
ParagliderA

In accordance with standards EN 9261:2015, EN 926-2:2013 and NfL 2-565-20:

Configuration during flight tests

Accessories

Maximum weight in flight (kg)95

Range of speed system (cm)13

Paraglider

Minimum weight in flight (kg)70

Speed range using brakes (km/h)

14

Maximum weight in flight (kg)

115

Range of speed system (cm)13

Glider's weight (kg)2.6

Total speed range with accessories (km/h)

24

Minimum weight in flight (kg)90

Speed range using brakes (km/h)

14

Number of risers

3

Range of trimmers (cm)0Glider's weight (kg)2.8

Total speed range with accessories (km/h)

24

Projected area (m2)21.13

Number of risers

3

Range of trimmers (cm)0Projected area (m2)

23.33

Harness used for testing (max weight)

Accessories

Inspections (whichever happens first)

Harness typeABS

Every 2 years or every 100 flight hours.

Harness used for testing (max weight)

Harness brandSupairWarning! Before use refer to user's manual

Harness typeABS

Every 2 years or every 100 flight hours.

Harness model

Evo XC 3 M Person or company having presented theglider for testing: None

Harness brand

Advance

Warning! Before use refer to user's manual

Harness model

Success 4
M

Person or company having presented theglider for testing: None

Harness to risers distance (cm)44

Distance between risers (cm)48

Harness to risers distance (cm)44

Distance between risers (cm)

44

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

0

Inspections (whichever happens first)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

0

Sticker generated automatically by AIR TURQUOISE SA, valid without signature // Rev 05 | 19.02.2021 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

Sticker generated automatically by AIR TURQUOISE SA, valid without signature // Rev 05 | 19.02.2021 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

29

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