⾼速⾃動⾞国道北海道縦貫⾃動⾞道函館名寄線等に関する維持、修繕その他の管理の報告書

令和 2 事業年度

令和３年 10 月

目次
第 1 章 ⾼速道路管理業務の基本的⽅針等 ........................................................................................... 1

1．基本的⽅針【中期経営計画（平成２９年度〜令和 2 年度、令和３年度〜令和７年度）】 ........................... 1
2．管理の⽔準 .................................................................................................................................................... 3
3．対象路線 ....................................................................................................................................................... 4
第 2 章 令和 2 年度 ⾼速道路管理業務の実施概要 ................................................................................ 6
1． 安全・安心 ................................................................................................................................................ 6
１－１．新たな技術を活用した安全対策 .......................................................................................................... 6
１－２．交通集中箇所におけるハード・ソフト対策、料⾦施策による渋滞対策 .................................................... 11（1）本線渋滞削減の取り組み ................................................................................................................... 11
2． イノベーションへの対応 .............................................................................................................................. 16
２－１．SMH の取り組み .............................................................................................................................. 16
２－２．自動運転等のイノベーションに対応した道路空間の整備 ....................................................................... 16
3． ⽼朽化対策 ............................................................................................................................................ 19
３－１．SMH の更なる進化による維持管理の⾼度化・効率化......................................................................... 19
３－2．資産健全化のための⽼朽化対策 ........................................................................................................ 21（1）道路資産の⽼朽化の現状.................................................................................................................. 21（2）道路構造物の補修状況..................................................................................................................... 21
３－３．⼤型⾞両の通⾏の適正化 ................................................................................................................ 25
３－４．⾼速道路リニューアルプロジェクトの推進 .............................................................................................. 27
4． 災害対応 ................................................................................................................................................ 29
４－１．激甚化・頻発化する自然災害への対応.............................................................................................. 29
４－２．構造物の耐震性能の向上・防災拠点の整備...................................................................................... 31
４－３．機能強化と基準の最適化による通⾏⽌めの最⼩化............................................................................. 33（1）冬期交通確保に向けた取組み............................................................................................................ 34
5． 快適・便利 .............................................................................................................................................. 35
５－１．休憩施設の利便性向上 ................................................................................................................... 35（1）駐⾞エリアの混雑緩和の取り組み ............................................................................................................ 35（2）快適に利用できる休憩施設の整備 ......................................................................................................... 36
５－２．ナンバリング対応の取組み事例 .......................................................................................................... 37
6． 地域社会への貢献 .................................................................................................................................. 38
６－１．⾼速道路を利用した地域連携や新たな付加価値の創出 ..................................................................... 38
６－２．料⾦関連サービスの展開 ................................................................................................................... 38
６－３．地域の観光振興を通じた地域活性化への貢献 ................................................................................... 41
７．現場⼒強化................................................................................................................................................ 43
７－1．日々の業務の着実かつ継続的な実施 ................................................................................................. 43（1）維持修繕業務 .................................................................................................................................. 43（2）保全点検業務 .................................................................................................................................. 45（3）料⾦収受業務 .................................................................................................................................. 49（4）交通管理業務 .................................................................................................................................. 50（5）お客さま満⾜を意識した⾼速道路の維持管理 ..................................................................................... 51
第 3 章 ⾼速道路管理業務に関する各種データ ...................................................................................... 53
1．⾼速道路管理業務に要した費用等 ............................................................................................................... 53
1－1．計画管理費........................................................................................................................................ 53（1）維持修繕費 ...................................................................................................................................... 53（2）管理業務費 ...................................................................................................................................... 54
1－2．修繕費（債務引受額） ..................................................................................................................... 55
1－3．特定更新等⼯事費（債務引受額） ................................................................................................... 56
2．アウトカム指標一覧 ....................................................................................................................................... 57
3．道路構造物延⻑等の緒元データ ................................................................................................................... 62（1）道路構造物延⻑ ............................................................................................................................... 62（2）その他のデータ.................................................................................................................................... 624．⾞種別の ETC 利用率 .................................................................................................................................. 62

第 1 章 ⾼速道路管理業務の基本的⽅針等
1．基本的⽅針【中期経営計画（平成２９年度〜令和 2 年度、令和３年度〜令和７年度）】
東日本⾼速道路㈱（以下、「会社」という）は、平成 29 年度から令和 2 年度までの 4 年間を「将来のありたい姿を実現するために挑戦し、飛躍する期間」と位置付け『中期経営計画（平成 29 年度〜令和 2 年度）』を策定し、⾼速道路の管理業務に取り組んでまいりました。令和３年度から令和７年度までの 5 年間は「SDGs の達成に貢献し、新たな未来社会に向けて変革していく期間」と位置付け『中期経営計画（令和３年度〜令和７年度）』を策定し、３ページに示す組織体制のもと、グループ一体となって基本⽅針に基づく⾼速道路の管理業務に取り組んでまいります。
基本⽅針＜安全・安心＞■事故対策による安全性の向上、渋滞対策等による定時制の確保を推進します
・事故多発地点、暫定⼆⾞線区間における新たな技術を活用した安全対策【死傷事故率・逆⾛事故件数・逆⾛事案件数】
・首都圏等の交通集中箇所におけるハード・ソフト対策、料⾦施策による渋滞対策【渋滞損失時間・ピンポイント渋滞対策実施箇所・路上⼯事による渋滞損失時間】＜イノベーションへの対応＞■自動運転、トラック隊列⾛⾏等のイノベーションに対応した道路空間を整備します
・自動運転に対応した道路側整備の⽅針を策定し、モデル事業を試⾏運用
・隊列⾛⾏・ダブル連結トラックへの⽀援環境を整備（本線合流部安全対策等）
・給油・給電施設等の効率的な供給体制を整備＜⽼朽化対策＞■SMH の更なる進化による維持管理業務の⾼度化・効率化を図り、適切な⽼朽化対策を実施します。
・SMH（ｽﾏｰﾄﾒﾝﾃﾅﾝｽﾊｲｳｪｲ）の定着及び深化を図るとともに適用領域を拡⼤し、遠隔点検のための設備整備などにより、維持管理業務の⾼度化及び⽣産性を向上
・資産健全化のための⽼朽化対策及び本格的な予防保全【快適⾛⾏路⾯率】
・⼤型⾞両の通⾏の適正化により、⾞両制限令違反⾞両を削減及び橋梁健全率を向上【⾞限令違反取締】・⾼速道路リニューアルプロジェクト推進＜災害対応＞■激甚化・頻発化する災害に対応した強靭な⾼速道路を構築します。
・構造物の耐震性能を向上させるとともに、防災拠点を整備、管制センター機能を強化及び組織の災害対応⼒を向上
・⾵⽔害対策として機能強化と基準の最適化を図り、通⾏⽌めを最⼩化【通⾏⽌め時間】
・⼤雪時の対策強化と ICT 技術等による⾼度化・効率化した雪氷作業システムの構築により、通⾏⽌めリスクの最⼩化を図るとともに、冬期の通⾏⽌めによる⾞両滞留事象の発⽣を抑制
・災害復旧事例のデータベース構築により災害対応を迅速化

1

＜快適・便利＞■多様なお客さまが使いやすく、快適・便利を感じることができるサービスを展開します。
・お客さまの属性の変化や新たな⽣活様式に対応した SA・PA 商業施設のサービス機能を強化、拡充【一般道から SA 等への歩⾏者出⼊⼝設置数】
・災害・交通障害発⽣時のリアルタイム情報提供を⾼度化
・新たな料⾦システムの開発による機動的な料⾦への対応【年間利用台数・ETC２．０利用率】＜地域社会への貢献＞■地域社会の活性化や観光振興につながる事業活動を推進します。
・⾼速道路を活用し、地域連携や新たな付加価値を創出【SA・PA の地元利用日数】
・インバウンドなど多様な旅⾏者が訪れる地域の観光振興を通じた地域活性化への貢献【企画割引】＜経営⼒の強化＞■グループ全体の企業価値向上に取り組みます。
・持続可能な社会の実現に向けた SDGs の達成への貢献【総合顧客満⾜度】
・パンデミックにも対応する強靭なグループ経営
・技術⼒・ノウハウを活かした持続可能な国際協⼒・グループ社員の能⼒開発及び⼈材育成のための研修等
なお、中期経営計画は会社ホームページにて公表をしています。
https://www.e-nexco.co.jp/company/strategy/mid_term/2社

名・・・・東⽇本⾼速道路株式会社

営業延⻑・・・・3,943.0km（2021 年 4 月 1 ⽇現在）

East Nippon Expressway Company Limited
所 在 地・・・・東京都千代田区霞が関三丁目 3 番 2 号
設

新霞が関ビルディング

⽴・・・・2005 年 10 月 1 ⽇

インターチェンジ・・・・446 ヵ所（2021 年 1 月 1 ⽇現在）
スマート IC・・・・58 ヵ所（2021 年 3 月 31 ⽇現在）
利⽤台数・・・・約 259 万台/⽇（2020 年度実績）

資 本 ⾦・・・・525 億円

料⾦収⼊・・・・約 19.6 億円/⽇（2020 年度実績）

社 員 数・・・・2,396 人（2021 年 3 月 31 ⽇現在）

建設延⻑・・・・84.7km（2020 年 7 月 1 ⽇現在）

事業内容・・・・⾼速道路の管理運営・建設事業、サービスエリア事業、

サービスエリア・パーキングエリア・・・・328 ヵ所（2020 年 7 月 1 ⽇現在

駐⾞場事業、⾼架下活⽤事業、トラックターミナル事業、

上下線別）

店舗総売上額・・・・1,054 億円（2020 年度実績）

カード事業、ウェブ事業、ホテル事業、海外事業など※ ： 料金収受業務と交通管理業務を行っています。

組織体制
2．管理の⽔準会社は、（独）日本⾼速道路保有・債務返済機構（以下、「機構」という）との協定第 13 条に基づき、別添参考資料「維持、修繕その他の管理の仕様書」（以下、「管理の仕様書」という）に記載している標準的な考えに従い、協定の対象となる道路を常時良好な状態に保つよう適正かつ効率的に⾼速道路の維持、修繕その他の管理を⾏い、安全な交通の確保に努めています。
なお、管理の仕様書に記載している管理⽔準は、通常⾏う管理⽔準を表現したものであり、交通混雑期、気象条件、路線特性など現地の状況に則した対応を図るために現場の判断において変更することがあります。
【参考資料】 維持、修繕その他の管理の仕様書
https://www.e-nexco.co.jp/assets/pdf/company/law_ordinance/execution_status_h27/report_27_02.pdf

33．対象路線
会社が維持、修繕その他の管理を⾏った対象路線は下表のとおりです。
【全国路線網】（令和３年 3 月 31 日現在）
路線名※1

現在供用延⻑(km)北海道縦貫自動⾞道

函館名寄線

443.5

北海道横断自動⾞道

⿊松内釧路線

254.6

北海道横断自動⾞道

⿊松内北⾒線（注 1）

13.1

東北縦貫自動⾞道

弘前線

698.1

東北縦貫自動⾞道

⼋⼾線

96.9

東北横断自動⾞道

釜石秋田線

134.3

東北横断自動⾞道

酒田線

136.6

東北横断自動⾞道

いわき新潟線

212.7

日本海沿岸東北自動⾞道

76.3

東北中央自動⾞道

相馬尾花沢線

51.5

関越自動⾞道新潟線

246.3

関越自動⾞道上越線

203.4

常磐自動⾞道312.4

東関東自動⾞道

千葉富津線

55.7

東関東自動⾞道

⽔⼾線

111.7

北関東自動⾞道135.0

中央自動⾞道⻑野線（注 2）42.7

北陸自動⾞道

（注 3）

205.0

成田国際空港線

3.9

一般国道 235 号

日⾼自動⾞道（苫東道路）

一般国道 233 号

深川・留萌自動⾞道

4.0（深川沼田道路）4.4

一般国道 6 号

仙台東部道路24.8

一般国道 6 号

仙台南部道路12.9

一般国道 45 号

百石道路

6.1

一般国道 13 号

湯沢横⼿道路14.5

一般国道 45 号

三陸縦貫自動⾞道（仙塩道路）

7.8

一般国道 7 号

秋田外環状道路

9.5

一般国道 7 号

琴丘能代道路17.1

一般国道 13 号

⽶沢南陽道路8.8

一般国道 47 号

仙台北部道路13.5

一般国道 466 号

第三京浜道路

16.6

横浜新道

11.3

一般国道 1 号
一般国道 16 号

4路線名※1

現在供用延⻑(km)横浜横須賀道路36.9

一般国道 16 号

京葉道路

36.7

一般国道 126 号

千葉東⾦道路32.2

一般国道 468 号

東京湾横断・⽊更津東⾦道路

72.2

一般国道 6 号

東⽔⼾道路

10.2

一般国道 127 号

富津館⼭道路19.2

一般国道 468 号

首都圏中央連絡自動⾞道（注 4）150.6

一般国道 16 号
一般国道 468 号
一般国道 14 号

一般国道 409 号

合計3,943.0※1 ⾼速自動⾞国道にあっては、「⾼速自動⾞国道」の表記は省略
注 1 ⾼速自動⾞国道の路線を指定する政令の一部改正（平成 20.1.18）にともなう新路線名旧）⿊松内瑞野線 ⇒ 新）⿊松内北⾒線
注 2 ⻑野県安曇野市から千曲市まで（安曇野 IC を含まない）
注 3 新潟市から富⼭県下新川郡朝日町まで（朝日 IC を含まない）
注 4 あきる野市（あきる野 IC を含む）から成田市まで

5

第 2 章 令和 2 年度 ⾼速道路管理業務の実施概要
1．

安全・安心

１－１．新たな技術を活用した安全対策
死傷事故の減少に向けた円滑な交通の確保、安全対策を推進しています。
⾼速道路における交通事故（死傷事故）率は低下傾向にありますが、引き続き死傷事故率の減少に向け、過去の交通事故発⽣状況の分析に基づき、各種安全対策に取り組んでいます。
なお、下記に示す指標により安全対策の効果等を確認しています。
【アウトカム指標】
令和２年度【指標︓死傷事故率】

実績値〔単位︓件/億台キロ〕（暦年集計）
自動⾞⾛⾏⾞両 1 億台キロあたりの死傷事故

令和３年度

件数

目標値

2.9 件/億台キロ
3.5 件/億台キロ○令和２年度の達成状況
令和２年度の目標値は、過年度の実績を考慮し、3.7 件/億台キロと設定しました。
死傷事故の減少を図るための主な取り組みとして、重⼤事故につながりやすい暫定⼆⾞線区間での⾼速道路の正⾯衝
突事故防⽌を目的としたワイヤロープの設置や導流レーンマーク等による注意喚起対策等を⾏いました。また、渋滞対策の推進及び新型コロナウィルス感染症予防による外出自粛の影響による交通量の減少や⾞両性能の向上などの影響もあり、死傷事故率は 2.9 件/億台キロとなりました。

【死傷事故率の推移】○令和２年度の主な取り組み
令和２年度はワイヤロープを約 109 ㎞設置しました。ワイヤロープ設置区間では、土⼯区間、中⼩橋区間とも、対向⾞線への飛出しによる死亡事故・負傷事故は発⽣しておらず、重⼤事故防⽌効果を発揮しています。
ただし、維持管理⾯ではワイヤロープ接触事故時に復旧のための通⾏⽌時間の増加や滞留⾞処理等、特に冬期は緊急時の開放対応など維持管理上の課題もあることから、引き続き対応の検討を進めます。
また、事故多発箇所において、薄層舗装や導流レーンマーク等による注意喚起対策なども実施しました。

6

ワイヤロープ接触事故の状況※「⾼速道路の正⾯衝突事故防⽌対策に関する技術検討委員会（第４回）」資料より
ワイヤロープ設置状況【令和２年度ワイヤロープ施⼯箇所一覧】

道路名【道東道 池田 IC〜本別 JCT】

設置延⻑
（km）

道央道

26.4

道東道

29.4

深川留萌道

2.1

⼭形道

1.2

湯沢横⼿道路

2.0

⻘森道

7.0

秋田道

15.4

東北中央道

7.6

常磐道

2.4

磐越道

0.3

日本海東北道

9.1

⼋⼾道

5.9

合計

108.7※※⼩数第⼆位以下の端数処理により合計値は一致しません。

【秋田道 北上 JCT〜北上⻄ IC】

その他の安全対策実施状況

導流レーンマーク【道央道 ⽩⽼ IC〜苫⼩牧⻄ IC】

薄層舗装【東京外環道 和光 IC〜⼤泉 JCT】
7

○令和３年度の取り組み
暫定２⾞線区間においては、引き続き、土⼯部及び中⼩橋におけるワイヤロープの設置を進めます。現在、4 ⾞線化事業
中の圏央道等の一部区間においても、安全・安心確保の観点から、4 ⾞線化が完了するまでの当⾯の緊急対策としてワイヤロープを設置します。また、⻑⼤橋・トンネルに設置可能な技術については技術公募を⾏っており、性能検証に合格した技術の試⾏設置を⾏い、対向⾞線への飛出しによる死傷事故削減を目指します。
■その他の交通事故防止対策◎逆⾛防⽌対策
⾼速道路における逆⾛は、ひとたび事故が発⽣すると重⼤事故につながる恐れがあるため、逆⾛防⽌対策に取り組んでいます。
平成 23〜令和元年の逆⾛事故件数は、平成 25 年の 13 件をピークに減少傾向となっており、令和 2 年度は 6 件でした。一⽅、逆⾛事案件数（交通事故または⾞両確保に⾄った件数）は、これまで対策を実施してきた本線及び IC・
JCT での対策などにより、前年より減少し 38 件となりました。
80

75

76

74
67

70

61

59

57

60

55

52

50
38

40
30
20
10
0

13
8

9

H23

H24

11

9

9

9

5

【逆⾛事案件数の推移】
H27
H28
H29

H25

H26

事故件数

H30

8

H31（R1）

6

R2

事案件数

【逆⾛事案件数・事故件数の推移】【アウトカム指標】【指標︓逆⾛】〔単位︓件〕（暦年集計）

令和２年度

逆⾛事故件数︓逆⾛による事故発⽣件数

実績値

逆⾛事案件数︓交通事故または⾞両確保

令和 3 年度に⾄った逆⾛事案件数

目標値

逆⾛事故件数

逆⾛事案件数

6件

38 件

5件

34 件

○令和 2 年度の主な取り組み
平成 26 年度から IC や SA・PA など逆⾛の発⽣しやすい場所全 772 箇所で、本線合流部での⽮印路⾯標示、ラバーポールの新設・延伸や、ダイヤ・ハーフダイヤ形式 IC の出⼝部誤進⼊対策、平⾯Ｙ型 IC の交差点の誤進⼊対策を実施し、平成 29 年度に完了しています。
平成 30 年度からはこれらの対策に加えて、料⾦所前後の開⼝部から反対⾞線に進⼊し逆⾛に⾄る事案の対策として、料⾦所プラザ部（⾼速道路側）の締切対策を進め、全ての箇所で対策を完了しています。さらに、⾼速道路に誤って進⼊した⼈が一般道に戻ろうとして逆⾛に⾄る事案の対策として、看板等による誤進⼊対策を実施しました。
また、平成 29 年度に公募した逆⾛対策技術については、実道検証の結果を踏まえ、逆⾛対策として有効と認められ
8

る技術を選定し、現地展開を開始しました。
このほか、「無くそう逆⾛」をキーワードとした全国的な啓発活動に加え、弊社独自の取り組みとして⾼齢者とその家族をターゲットとした啓発活動も継続して実施しています。

【HP コンテンツでの啓発 （左︓「無くそう逆⾛」（⾼速道路会社共通）、右︓「家族みんなで無くそう逆⾛」】【一般道からの誤進⼊対策】○令和３年度の取り組み
国土交通省の「⾼速道路における安全・安心基本計画」に基づき、「2029 年までに逆⾛による重⼤事故ゼロ」にするという目標達成に向け、公募技術の現地展開の推進や継続的な啓発活動を実施します。
■⼈等の⽴⼊防⽌対策
⾼速道路等の自動⾞専用道路における⼈等の⽴⼊りは、重⼤な事故につながる恐れがあるため、⽴⼊防⽌対策に取り組んでいます。
平成 25〜29 年度の⼈等の⽴⼊事案件数（⾼速道路上での歩⾏者・自転⾞・原付バイク等の保護・事故件数）は毎年約 1,000 件発⽣していましたが、平成 30 年度からは 1,300 件前後で推移し、令和２年度は 1,268 件でした。
⽴⼊⼿段については、原付バイク等が約６割を占めています。⽴⼊事案の多くは都市部で発⽣しており、京葉道路や横浜新道等で発⽣件数が多くなっています。
【アウトカム指標】【指標︓⼈等の⽴⼊事案件数】

令和 2 年度〔単位︓件〕

実績値

歩⾏者、自転⾞、原動機付自転⾞等が⾼速

令和 3 年度

道路に⽴⼊り、保護された事案の件数

目標値
91,268 件
770 件

1400

1271
8

1200
1000
800
600

243

305

257

262

8

8

681

430

413

H26年度

H27年度

723

736

486

342

路面シール
＋ポール

220

223

220

347

330

359

377

318

H28年度

H29年度

H30年度

R1年度

R2年度

原付等

その他・不明

400
200

1268

3

934

6

10

14

1039

986

940

1334

237

注意喚起看板（日本語・英語）

206

カラー舗装

0

歩行者

自転車

【⽴⼊事案多発箇所の対策例（京葉道路 船橋 IC）】

【⼈等の⽴⼊事案件数の推移】○令和２年度の主な取り組み
IC の出⼊り⼝など、⼈の⽴⼊が発⽣しやすい場所において、進⼊禁⽌看板・路⾯標示・歩⾏者進⼊禁⽌ポールなどの対策を実施しています。特に首都圏等の原付バイク等の⽴⼊が多い IC の⼊⼝部では、路⾯標示等により注意喚起対策を実施しました。
また、特に⽴⼊事案が多く発⽣している箇所については注意喚起看板の増設、⾼速道路の⼊⼝を強調したカラー舗装の実施等、集中的な対策を実施しました。
○令和３年度の取り組み
近年は⽴⼊事案件数が⾼⽌まり傾向であるものの、⽴⼊事案の多発箇所において注意喚起看板の増設を⾏う等の集中的な対策の推進により⽴⼊事案件数の減少を目指します。

10

１－２．交通集中箇所におけるハード・ソフト対策、料⾦施策による渋滞対策（1）本線渋滞削減の取り組み■本線渋滞損失時間
⾼速道路における交通渋滞は、平成 9 年をピークに減少傾向が続き、平成 20 年にはピーク時の 5 割程度まで減少しました。その後、平成 21 年以降の休日特別割引（地⽅部 5 割引・上限 1,000 円等）による増加を経て、平成 26 年
以降は各種渋滞対策効果の発現により減少傾向が続いていました。平成 29 年以降、首都圏近郊のネットワーク整備に伴い当社管内の交通量が増加し、渋滞は再び増加に転じていました。
令和 2 年は新型コロナウィルス感染症の影響等により⼤幅に減少し、約 477 万台・時間となりました。今後もお客さまに安全で円滑な道路交通を確保するため、付加⾞線の設置やペースメーカーライト（PML）の導⼊による交通容量拡⼤等の対策を実施し、渋滞緩和に努めます。

【アウトカム指標】【指標︓渋滞損失時間】

令和２年度〔単位︓万台・時間／年〕（暦年集計）

実績値

477 万台・時間／年

渋滞が発⽣することによる利用者の年間損失時間
令和３年度

本線渋滞の発⽣により、お客さまが道路を⾛⾏す

目標値

る際に、定常時より余分にかかる時間の総和

841 万台・時間／年○令和 2 年度の達成状況
令和 2 年の目標値は、新型コロナウィルス感染症の影響による低減に加え、京葉道路における付加⾞線設置等の渋滞対策による軽減を考慮し、約 668 万台・時間/年と設定しましたが、新型コロナウィルス感染症の影響が⻑期化したこと等によりさらに減少し、約 477 万台・時間と目標値を下回りました。
（万台・時間／年）
R1 年

R2 年

R2 年

実績

目標

実績

①交通集中渋滞

665.4

491.6

359.9 新型コロナウィルス感染症の影響、京葉道路付加⾞線

②⼯事渋滞

19.7

17.9

10.7 新型コロナウィルス感染症の影響

③事故渋滞

134.1

107.3

75.1 新型コロナウィルス感染症の影響④その他渋滞

59.6

50.9

30.8 新型コロナウィルス感染症の影響

計

878.7

667.7

476.5

区分

具体内容

11

○令和 2 年度の渋滞要因分析
・新型コロナウィルス感染症の影響により、3 月以降の渋滞損失時間が⼤幅に減少しました。
・京葉道路では令和 2 年 8 月に付加⾞線を運用開始した効果により、渋滞が減少しました。特に 10 月以降は前年より交通量が増加しましたが渋滞は減少傾向を維持しました。
・東京湾アクアラインは休日の渋滞は減少した一⽅で、平日の渋滞が増加しました。
道路別渋滞損失時間[単位：万台･時間]
関越道
外環道
京葉道路
東北道
ｱｸｱﾗｲﾝ
常磐道
圏央道
東関東道
横浜3路線
その他

R1
158
144
108
155
35
63
61
70
49
35

R2
92
89
72
60
38
33
25
21
30
17

差
-65
-56
-37
-94
2
-31
-35
-49
-19
-19

○令和 2 年度の主な取り組み
・京葉道路・千葉東⾦道路の付加⾞線運用開始
京葉道路（上り線）武石 IC→船橋 IC、京葉道路・千葉東⾦道路（上り線）千葉東 JCT 付近において、令和 2 年 8月より付加⾞線の運用を開始しました。朝・夕ピーク時の所要時間の短縮、渋滞回数及び事故件数の減少等の効果を確認しています。

【京葉道路（上り線）武石 IC→船橋 IC】
12

○令和 3 年度の取り組み
令和 3 年の目標値は、新型コロナウィルス感染症の影響を受けていない令和元年の実績を基に、付加⾞線設置等の渋滞対策による軽減等及びオリンピック・パラリンピックの影響による増加を考慮し、840.6 万台・時間/年と設定しています。
令和 3 年以降の主な渋滞対策の取組みは以下のとおりです。
・関越道（上下線）⾼坂 SA 付近の加減速⾞線延伸・関越道（上り線）嵐⼭ PA 付近の付加⾞線設置・サグ部等におけるペースメーカーライト（自発光ＬＥＤ）の導⼊
・渋滞予測情報の発信強化【R3 年度の目標値設定】（万台・時間／年）区分① 交通集中渋滞

内容

R2 実績

付加⾞線・PML の効果による減少を考慮
R1 年 9〜10 月台⾵の影響考慮

R3 目標

359.9

555.9

② ⼯事渋滞R3 年の特定更新⼯事等を考慮

10.7

25.2

③ 事故渋滞過去実績ベース

75.1

134.6

④ その他渋滞

オリンピック・パラリンピックの影響による増加を考慮

30.8

124.9

476.5

840.6

計
■ピンポイント渋滞対策

ネットワークの効果を、最⼩コストで最⼤限発揮させる取り組みとして、上り坂やトンネルなど構造上の要因で、速度が低下
し、交通が集中する箇所をデータにより特定し、効果的に対策する取り組みとして、ピンポイント渋滞対策を実施しています。
【アウトカム指標】【指標︓ピンポイント渋滞対策実施箇所】

対策実施

完了箇所数

箇所数

（累計）

0 箇所

4 箇所

4 箇所

2 箇所

ー

ー

新規箇所数

〔単位︓箇所〕
令和 2 年度
実績値
平成３０年〜令和 3
年度の累積目標値○令和 2 年度の実績・主な取り組み（対策実施中箇所[新規着⼿以外の箇所]）
令和２年度は、対策実施中の 4 事業について推進を図りました。
・京葉道路（上り線）船橋〜武石間の加減速⾞線接続事業を展開
・京葉道路（上り線）千葉東 JCT の既存幅員内における加速⾞線延伸を展開
・関越道の⾼坂 SA 付近(上り線 1 箇所、下り線 1 箇所）の計 2 箇所について付加⾞線⼯事の展開

13

○令和 3 年度の取り組み
横浜新道（上り線）新保土⾕〜⼾塚間の付加⾞線事業に新規着⼿します。

【第 5 回 神奈川県渋滞ボトルネック検討ＷＧ（R2.3）より抜粋】（2）お客さまに配慮した路上⼯事の実施
お客さまへの負担を軽減するために、⼯事の重点化や集約化等を図り、⾞線規制を伴う路上⼯事を極⼒削減することで路上⼯事による渋滞の最⼩化を図りました。なお、下記に示す指標により路上⼯事による⾞線規制時間について確認しています。
【アウトカム指標】【指標︓路上⼯事による渋滞損失時間、交通規制時間】〔単位︓万台・時、時間/km〕
路上⼯事による・渋滞損失時間・道路 1km あたりの路上⼯事に伴う年間の交通規制時間

令和２年度
実績値
令和３年度
目標値

渋滞損失時間交通規制時間

11 万台・時

156 時間/km

25 万台・時

167 時間/km○令和２年度の達成状況
令和２年度の実績値は、舗装や橋梁等各種補修⼯事（特定更新等⼯事を含む）の増加等に伴い、交通規制時間
は、目標の 113 時間/km に対し 156 時間/km となりましたが、⼯事渋滞損失時間は、下記に示す取り組み及び新型
コロナウィルス感染症予防による外出自粛の影響による交通量の減少により目標の 18 万台・時間に対し 11 万台・時間となりました。

14

56.5
50.5

49.7

50

40

60

40

20

33.0
19.7

渋滞損失時間（万台・hr）

交通規制時間（万hr）

60

10.7

30

0
H30実績

R1実績

R2実績

【路上⼯事による渋滞損失時間と交通規制時間の推移】○令和２年度の取り組み
⼯事規制の集約を考慮した⼯事発注計画を調整するため、複数の⼯事⼯程計画及び隣接事務所間の調整も図りつ
つ、連続規制・通⾏⽌め規制等による規制集約・集中化による⼯事規制時間の削減に取り組みました。
また、⼯事渋滞を減少させるため、期間や時間帯等を考慮した⼯事規制を実施しました。
○令和３年度の取り組み
⾼速道路リニューアルプロジェクトの展開や舗装補修⼯事など⽼朽化に対応する⼯事が増加傾向にあり、⾞線規制を伴う⼯事も増加する⾒込みですが、⼯事の集約等により⾞線規制時間の低減や、混雑時間帯に合わせて⾞線数を変更するロードジッパーシステムを使用する等、交通規制による渋滞を最⼩限に抑えながら⼯事を実施します。

15

2．

イノベーションへの対応

２－１．SMH の取り組み
平成２５年 7 月にスマートメンテナンスハイウェイ構想（以下、「SMH」という）を公表、平成２６年 5 月には、『構想』から『SMH 基本計画』に格上げを⾏い、⾼速道路のメンテナンスサイクルに対し５つのテーマを設定し進めてきました。そして令和２年 6 月より SMH 開発ツールを順次導⼊、本格的な取り組みを展開しています。

○SMH 構想とは
⽼朽化に伴うメンテナンスのあり⽅への関心が⾼まっている背景を受け、会社グループでは、「SMH」という考え⽅・枠組
みを⽴ち上げました。⻑期的な⾼速道路の「安全・安心」の確保に向け、現場の諸課題の解決に⽴脚、密着した検討を推進することを基本に、ICT（情報通信技術）や機械化などを積極的に導⼊し、これが技術者と融合する総合的なメンテナンス体制を構築します。これにより、会社グループ全体のインフラ管理⼒の⾼度化・効率化が期待されます。

２－２．自動運転等のイノベーションに対応した道路空間の整備
⾼速道路の渋滞・事故、⾼齢化、労働者不⾜、ユニバーサルデザイン、カーボンニュートラル、DX（デジタルトランスフォーメーション）の推進及びインフラ管理効率化など⾼速道路を取り巻く社会経済情勢は⼤きく変化しています。
一⽅、ICT、AI、ロボティクス、センサー、デジタル通信(5G)、ビッグデータ活用などの技術革新が急速に進展するとともに、
自動運転⾞両やコネクテッドカーの普及が現実となりつつあります。
このような社会情勢の変化に対応し、引き続き自動⾞交通の更なる発展をけん引するため、「自動運転社会の実現を加速させる次世代⾼速道路の目指す姿（構想）」を策定し、快適な⾼速道路の実現に向けた取組みを推進します。
○令和 2 年度の主な取り組み
下記のステップにて、検討を実施しました。
①現状の社会経済情勢を整理したうえで、関係業界や専⾨家などの意⾒を踏まえ、10 年後及び 20 年後の社会の姿を
整理②「NEXCO 東日本が描く未来の社会」を⽀える次世代⾼速道路の目指す姿（目標）を設定③目標を実現するため、「具体施策と打ち⼿（１０８項目）」を抽出し、その中から重点的に取り組むべき「３１の重点
プロジェクト」を設定
16

＜NEXCO 東日本が描く未来の社会＞
・

誰もが健康で活動的な⽣活を送るためのシームレスな移動を⽀える社会・

年齢やハンディキャップに左右されず、新たな移動⼿段による圏域間の有機的連結

・

少⼦⾼齢化・労働⼈⼝減少時代の効率的な物流サービスの実現

・頻発化・激甚化する自然災害に対し、強くしなやかなレジリエントな社会

・

豊かな自然、地域の⽂化や歴史及び伝統の保護・継承と効率的な経済活動の両⽴■次世代⾼速道路の目指す姿（目標）「未来の社会」を⾒据え、10 の次世代⾼速道路が目指す姿を設定しました。目指す姿を形にする際には、⾼速道路を取り巻く環境の変化、各業界の⽅々の期待を踏まえ、⾼速道路網の整備が日本の運輸業界、とりわけ自動⾞交通の発展に貢献してきたことと同じように、将来の自動⾞交通の更なる発展をけん引していく存在になるために必要な内容を検討しました。
この目標は、「1.安全性」、「2.⾼速性」のように、⾼速道路の基本的機能となる目標から、「10.エンターテインメント性」のように今後新たな目標となる付加的機能までを段階的に設定しています。また、SDGs の各目標との関係性も示しています。
なお、目指す姿の実現を下⽀えするものとして、「⾼速道路管理（維持管理）の⾼度化」の技術もあわせて整理しています。

【次世代⾼速道路の目指す 10 項目の目標】■31 項目の重点プロジェクトの設定
目標に対する打ち⼿を検討し、更に打ち⼿を事業ベースに整理するとともに検討に着⼿すべき重要な打ち⼿を整理・統合
し、31 項目の「重点プロジェクト」を取りまとめました。このプロジェクトは、「短期的な課題解決のための変革」と「⻑期的な未来をつくるための挑戦」の⼆つの視点のプロジェクトで構成されています。各プロジェクトは、関係機関との調整、必要に応じて連携しながら実現に向けて推進します。
17

【将来の目指す姿《重点プロジェクト》のイメージ】○令和３年度の取組み「自動運転社会の実現を加速させる次世代⾼速道路の目指す姿」の実現に向け、令和 4 年度に自動運転モデル区間の整備⽅針（案）策定、令和 7 年度には自動運転モデル区間の整備に着⼿する目標としています。令和３年度については、
これらの目標達成に向けて、「自動運転社会の実現を加速させる次世代⾼速道路の目指す姿（構想）」を策定するとともに、ITS 推進委員会等の社内検討体制を構築し、取組みを推進します。

【検討体制】

18

3．

⽼朽化対策

３－１．SMH の更なる進化による維持管理の⾼度化・効率化■令和 2 年度の主な成果『SMH を⽀える情報基盤（次世代 RIMS）の構築』
土⽊保全業務の情報基盤である RIMS※2 を刷新。刷新された次世代 RIMS では、共通 API の採用により、複数データベースから横断的なデータ取得が可能となり、①MSM-UI ※3 や②BI ツール※4 などを用いた一元的なデータ集計・表示等が可能になりました。BI ツールによる点検データの可視化や、MSM-UI による道路資産の⾼速検索を実現することで、資料作成の自動化等の現場作業省⼒化を達成し、これらツールの活用による短縮時間を有効的に業務の深化に繋げました。
※2 RIMS（Road Maintenance Information Management System）︓
保全点検・維持修繕業務に関する様々な業務データを統合・共有化し、意思決定の迅速、効率的な運用を図るためのシステム及びデータベースの総称。
※3 MSM-UI（Multi-scale monitoring user interface）︓
マルチスケールモニタリング・ユーザーインターフェース。次世代 RIMS において、多種多様なインフラ情報を検索・表示可能。BI で分析したデータの諸元情報等の検索・表示等に活用。
※4 BI ツール（Business Intelligence tool）︓
ビジネスインテリジェンスツール。次世代 RIMS において、DB に記録された⼤量のデータを可視化し、分析・ 評価を容易にする⽀援ツール（ソフトウェア）。様式を定めることにより、意思決定プロセスの標準化に貢献【① MSM-UI】【②BI ツール】

道路情報を多⾓的に表示するユーザーインターフェース。タッチ

BI ツールを活用し点検データから構造物の状態を可

パネル操作で、確認したい箇所を⾼速かつ関連的に表示、視化。データに基づく意思決定を実現。

様々な情報取得の⼊⼝として活用。また、新たに構築したデー

データベースとの連携により、資料は自動⽣成される。

タベースでは、多種多様なデータの取得・分析が可能となった。

『舗装補修計画⽴案・発注⽀援業務』
舗装補修箇所選定のための資料作成の自動化・効率化を目的に ③舗装⼯事発注⽀援システム（PSS）を構築。それにより、劣化予測を含む舗装損傷状況の可視化を⾏い、補修箇所選定の基礎データの自動抽出が可能になりました。また、
⼯事数量・概算⾦額の自動算定、⼯事発注に必要な図⾯の自動作成機能も実装し、⼯事発注業務に要していた時間が
1 ⼯事当たり 70 時間から 7 時間へ短縮が図られ、技術者が技術者としての役割に専念することが可能となりました。

19

【③舗装⼯事発注⽀援システム（PSS）】
技術者の視点や知⾒を基とした、舗装補修に関する各種データを一元的に可視化や分析機能により、意思設定の⾼度化を実現。
データ表示や⼯事発注資料を自動化することで業務プロセスを省⼒化。

20

３－2．資産健全化のための⽼朽化対策（1）道路資産の⽼朽化の現状
会社が維持管理する⾼速道路は、令和２年度末時点において約 3,940km となっており、このうち開通後 30 年以上経過した延⻑は約 1,870km に達し総延⻑の約５割を占めています。
令和２年度末

30 年以上経過
管理延⻑の約 5 割【会社が管理する⾼速道路の経過年数の推移】（2）道路構造物の補修状況
1）舗装の補修状況
安全で快適な⾼速道路を提供するために「管理の仕様書」に基づき健全な舗装路⾯の確保に努めています。安全かつ乗り心地の良い舗装路⾯を確保するため、調査・点検結果等に基づき劣化した路⾯を計画的に補修・更新することで、下記に示す指標により舗装の補修実施状況を確認しています。
【アウトカム指標】【指標︓快適⾛⾏路⾯率】

令和２年度〔単位︓％〕

実績値

快適に⾛⾏できる舗装路⾯の⾞線延⻑
期末における路⾯補修目標値を下回っている箇所及び早期に補修目標値に到達する恐れのある箇所を要補修箇所とし、それ以外の健全な舗装路⾯延⻑を舗装路⾯の全体⺟数で割っ
て算出

令和３年度
目標値

○令和 2 年度の達成状況
令和 2 年度は 632 ㎞・⾞線の補修を実施し、快適⾛⾏路⾯率は 96％となりました。

21

96％

95％

【快適⾛⾏路⾯率の推移】○令和２年度の主な取り組み【舗装の補修 常磐道 ⾕和原 IC〜⾕田部 IC】【舗装の補修 関越道 ⽔上 IC〜六日町 IC】○令和３年度の取り組み
舗装の⽼朽化に伴い、補修必要延⻑は年々増加の傾向にありますが、安全かつ乗り心地の良い舗装路⾯を確保するため、路⾯性状調査結果等から路⾯のわだち掘れ、段差及びクラックの発⽣状況を把握し、舗装補修を実施します。

22

2）橋梁の補修状況
安全な⾼速道路空間を提供するために「管理の仕様書」に基づき橋梁の健全性の確保に努めています。橋梁の耐⼒を低下させないよう経過年数や劣化状況、調査・点検結果等に基づき、塗替塗装、はく落対策及び伸縮装置取替等の補修を⾏っています。
○令和２年度の主な取り組み
平成 26 年度から平成 30 年度にかけて実施した維持修繕に関する省令・告示の規定に基づく橋梁の詳細点検は、総資産数 8,699 橋のうち平成 26 年度以降に供用した区間の橋梁を除く 8,483 橋が完了しました。点検が完了した
8,483 橋のうち緊急を要する区分Ⅳの橋梁はなく、補修が必要な区分Ⅲの橋梁は 708 橋あり、区分Ⅲの橋梁のうち、平成 26 年度から令和２年度までに 189 橋の補修が完了しています。
新たに 2 巡目となる令和元年度から令和２年度にかけて詳細点検は 3,506 橋が完了しました。点検が完了した
3,506 橋のうち緊急を要する区分Ⅳの橋梁はなく、補修が必要な区分Ⅲの橋梁は 346 橋あり、区分Ⅲの橋梁のうち、令和２年度において１３橋の補修が完了しています。
下図に示すとおり、経過年数とともに判定区分Ⅲの割合が多くなる傾向となっています。一⽅、51 年以上経過した橋梁の判定区分Ⅲの割合は減少傾向にありますが、これは損傷が著しい箇所の補修が完了し健全性が回復している結果と考えられます。
今後、補修が必要な橋梁については対策⽅法を検討し、計画的に補修を実施していきます。
【橋梁の点検結果】
点検年度

管理数量

H26〜H30（単位︓橋）

健全性区分

点検実施率

合計

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

8,699

8,483

594

7,181

708

0

100％

R1

8,730

1,731

537

1,002

192

0

20％

R2

8,768

1,775

478

1,143

154

0

20％

154橋
9％

R2年度
点検完了橋梁1,775橋

478橋
27％

～10年

34

19

11年～20年

158

103

21年～30年

122

323

34

31年～40年

96

255

37

66

41年～50年
51年～

1,143橋
64％

2

396

2

0%

6

1143
20%

40%

Ⅱ
Ⅲ

75

47
478

合計

Ⅰ

60%

154
80%

100%

【R２年度点検完了橋梁の判定区分と経過年数】
区分

状態

Ⅰ

健全

構造物の機能に⽀障が⽣じていない状態

Ⅱ

予防保全段階構造物の機能に⽀障が⽣じていないが、予防保全の観点から措置を講ずることが望ましい状態

Ⅲ

早期措置段階構造物の機能に⽀障が⽣じる可能性があり、早期に措置を講ずべき状態

Ⅳ

緊急措置段階構造物の機能に⽀障が⽣じている、又は⽣じる可能性が著しく⾼く、緊急に措置を講ずべき状態

23

【上部⼯損傷部の補修

北関東道 壬⽣ IC〜宇都宮上三川 IC】【塗装劣化部の塗替塗装【下部⼯損傷部の補修
3）施設設備・建築施設の補修状況

京葉道路 千葉東 JCT】

道央道 苫⼩牧⻄ IC〜苫⼩牧東 IC】

安全な⾼速道路空間を提供するために「管理の仕様書」に基づき電気施設、通信施設、トンネル施設、建築施設の健全性確保に努めており、経過年数や劣化状況、調査・点検結果等に基づき、劣化、損傷等を現状回復するために必要となる補修・取替⼯事を⾏っています。

【トンネル照明設備の更新（LED 化）【非常電話設備の更新

道央自動⾞道 豊浦 IC〜虻田洞爺湖 IC】

磐越自動⾞道 猪苗代磐梯⾼原 IC〜会津坂下 IC】
24

３－３．⼤型⾞両の通⾏の適正化
過積載⾞両による道路構造物への影響を軽減し、安全な交通を確保するため、効果的な⾞限令違反⾞両の指導・取締りを実施しました。
なお、下表の取締り状況を表す指標を目標として設定し、効果的な取締りを実施しています。
【アウトカム指標】【指標︓⾞限令違反取締】取締実施〔単位︓回、台、件〕
⾼速道路上で実施した⾞限令違反
⾞両取締における

回数
令和 2 年度
実績値

・取締実施回数・引込み台数・措置命令件数

令和３年度

・即時告発実施件数

目標値

引込み台数

措置命令件

即時告発

数

実施件数

1,380 回

2,147 台271 件

0件

1,400 回－－－【実効性を⾼めるための取り組み】○警察、運輸局等との連携・取締りの実効性を向上させるため、関係機関と連携した取締りを定期的に実施しました。
・警察機関協⼒のもと、本線⾛⾏⾞両をターゲットとした休憩施設への全⾞引込みによる取締りを実施しました。
・⾞両整備不良による事故を防⽌する観点から、運輸⽀局とも連携した取締りを実施しました。
○他道路管理者との同時取締りの実施
・並⾏区間等における他道路管理者との同時取締りによる効率的な取締りを実施しました。
○⼤規模取締りの実施
・警察機関、運輸機関、国土交通省（国道事務所）、自治体、中日本⾼速道路㈱、首都⾼速道路㈱との一都三県での同時・合同取締りや、広範囲に渡る複数箇所で同時の取締りを実施しました。
警察と連携した取締り【休憩施設への全⾞引込みによる取締り】【重量違反⾞両に対する指導取締り】○⾞限令違反者に対する再発防⽌指導の実施・悪質違反者を対象とした 「⾞両制限令違反者講習会」を⽀社単位で実施し、再発防⽌指導を実施しました。
・この講習会には違反した⾞両を運転していた運転⼿が所属する運送会社の運⾏管理者等の責任者に出席をいただき、対⾯形式で違反した経緯の確認を⾏い、⾞両制限令、特殊⾞両の通⾏許可制度の周知を⾏っています。それでもなお、
25

違反を繰り返す運送会社に対しては、⼤⼝・多頻度割引の割引停⽌等の措置を講じ、法令遵守を求めるようにしています。
・平成 29 年度からの⾞限令違反者に対する取り組み強化にかかる周知、一層の安全⾛⾏啓発についても引き続き、実施しました。
取締回数
2,500
取
締
回
数

2,000
1,500

取締延べ時間
6,000

5,295

4,643

4,750
1,625

1,585

1,495

4,527

4,448
1,503

5,000
4,000

1,380

（
1,000

2,000
1,000

0

時
間

）

500

（

）

回

3,000

取
締
延
べ
時
間

0
H28

H29

H30

R1

R2

【取締回数と取締延べ時間の推移】（台）
20,000

措置命令台数

引込み台数

引込み台数に占める措置命令台数（率）

17.8%

違
15,000反台
数・
10,000
検問台
数 5,000

18.0%

18.3%

16.2%

20.0%

16.0%
13,535

12,960

14.0%
12.6%

10,688

11.7%

12.0%
10.0%

7,410

8.0%
6.0%

2,199

2,311

1,954

2,147
862

271

0

4.0%
2.0%
0.0%

H28

H29

H30

R１

R２

【引込み台数と⾞限令違反者への措置命令台数の推移】○令和３年度の取り組み
より効果的な取締り⼿法の導⼊や安全啓発の活動、悪質違反者への指導を継続し、違反の抑⽌に努めます。

26

３－４．⾼速道路リニューアルプロジェクトの推進
⼤規模更新・⼤規模修繕（特定更新等⼯事）計画と実施状況
経年劣化の進⾏に加え、⼤型⾞の増加、積雪寒冷地や海岸部の通過延⻑の増加など厳しい使用条件により構造物の劣化が顕在化してきているなか、⾼速道路の永続的な健全性を確保する目的で⼤規模更新・⼤規模修繕事業が計画・策定され、平成 27 年度から事業に着⼿しています。
⼤規模更新・⼤規模修繕事業を進めるためには、各地域において通⾏⽌めや対⾯通⾏などの交通規制を⾏う必要があ
り、事業の目的や必要性を⼗分理解していただき社会全般に幅広く浸透するよう、⾼速道路会社等共通の事業呼称として「⾼速道路リニューアルプロジェクト」としました。令和３年 3 月末で⾼速道路リニューアルプロジェクト⼯事の契約⼿続きは148 件に達しました。今後も引き続き、事業進捗に向けて関係機関との協議、⼯事の施⼯を⾏うとともに、新技術の開発
や体制の強化を図っていきます。
≪特定更新等⼯事計画内訳≫
分類

区分

項目

大規模更新

橋梁
⼩

主な対策

対策延⻑

事業費※6

床版

床版取替

43 ㎞

4,411 億円

桁

桁の架替

1㎞

75 億円

計

4,486 億円
床版

⾼性能床版防⽔など

162 ㎞

876 億円桁

表⾯被覆など56 ㎞

769 億円

土構造物

盛土・切土

グラウンドアンカー、⽔抜きボーリングなど

7,759 箇所

1,618 億円

トンネル

本体・覆⼯

インバートなど

60 ㎞

4,003 億円

大規模修繕

橋梁

⼩
合

令和３年 3 月末時点
※5

計

7,266 億円

計11,752 億円※5 上下線別および連絡等施設を含んだ延べ延⻑※6 端数処理の関係で合計が合わない場合がある≪令和２年度までに⼯事発注（公告済含）した⼯事件数と主な⼯事名≫
分類
⼤規模
更新

⼤規模

区分

累計⼯事件数

橋梁床版取替36 件

⾼性能床版防⽔等

64 件

その他

48 件

修繕
合計

令和２年度に契約した主な⼯事名
東北自動⾞道 平川橋床版取替⼯事
横浜横須賀道路 釜利⾕第⼆⾼架橋床版取替⼯事
札樽自動⾞道 発寒⾼架橋床版防⽔⼯事
関越自動⾞道 R3 湯沢管内舗装補修⼯事
道東自動⾞道 帯広管内のり⾯対策⼯事
東北自動⾞道 仙台管内のり⾯補強⼯事

148 件

27

≪令和２年度に実施した交通規制を伴う主な⼯事箇所≫【道央道 夕張川橋床版取替⼯事状況】【東北道 第 1 隈⼾川橋床版取替⼯事状況】

28

4．

災害対応

４－１．激甚化・頻発化する自然災害への対応
NEXCO 東日本グループでは、台⾵、⼤雪や地震などによる自然災害発⽣時には、交通の確保に向けて、雪氷対策の実
施、速やかな点検・復旧⼯事を⾏っています。令和２年 12 月の関越自動⾞道の集中降雪および令和３年 2 月の福島県沖地震により⾼速道路も⼤きな被害を受けました。
また、⼤規模自然災害等に強い国土及び地域を作るとともに、自らの⽣命及び⽣活を守ることができるよう地域住⺠の⼒を向上させるため、国土強靱化が進められており、特に緊急に実施すべき施策として、道路のり⾯・盛土等に関する緊急対策に取り組みました。
■⼤雪への対応
関越自動⾞道の集中降雪により複数箇所で⼤型⾞が⽴往⽣したことにより、最⼤約 2,100 台の⼤規模な⾞両滞留が発⽣し、令和 2 年 12 月 16 日（⽔）から 18 日（⾦）の 3 日間にかけて通⾏⽌めを余儀なくされました。協⼒会社のほか、自衛隊、北陸地⽅整備局、警察、新潟県、自治体や NEXCO 中日本等の⽀援を得て、滞留⾞周辺の除雪、滞留⾞の移動や⾷料・燃料・簡易トイレ等の配布を実施しました。

【⾞両滞留状況】【滞留⾞対応（除雪）状況】

この反省を踏まえて⼤規模な⾞両滞留発⽣時を想定した本線からの乗員保護誘導訓練の実施や、冬用タイヤやチェーンの装着指導、急こう配箇所近傍への救出⾞両の事前配備、監視カメラの設置やドローンの活用など、⽴ち往⽣⾞両の発⽣予防に努め、迅速な発⾒および移動の実施等、滞留⾞両発⽣の抑制や冬期通⾏⽌めの最⼩化に取り組みました。

【乗員保護誘導訓練状況】【冬用タイヤチェック状況】

29

■福島県沖地震への対応
令和３年２月 13 日に発⽣した福島県沖地震では、常磐道や磐越道において、路⾯のクラックや段差、のり⾯の崩落、橋梁の損傷等が発⽣し、震災直後は約 800 ㎞の通⾏⽌めを実施しました。
損傷の⼤きかった常磐道（新地 IC〜⼭元 IC）の切土のり⾯の崩落においては、約 5,000ｍ3 の土砂が本線をふさぎましたが、4 ⾞線化の将来用地を活用し土砂を仮置きすることにより、流出土砂の撤去、のり⾯の応急復旧を迅速に⾏い、19
時間後には緊急交通路を確保、4 日後には通⾏⽌めを解除しました。

【常磐道 切土のり⾯崩落箇所 応急復旧後】■道路のり⾯・盛土等に関する緊急対策
平成 30 年の 7 月豪雨、台⾵ 21 号、北海道胆振東部地震等の激甚災害を鑑み、国⺠⽣活を⽀える重要なインフラがあらゆる災害に対し、その機能を維持できるよう、全国で緊急点検が⾏われ、防災・減災、国土強靱化のための 3 か年緊急対策が決定されました。⾼速道路においては、道路のり⾯・盛土対策、土砂災害等を回避するための改良を実施しました。

【平成 30 年 7 月豪雨被害箇所復旧状況】【盛土のり⾯対策状況】（道央道 ⼋雲 IC〜国縫 IC）

30

４－２．構造物の耐震性能の向上・防災拠点の整備
⼤規模地震発⽣時に⾼速道路機能を確保するため、ロッキング橋脚を有する橋梁の耐震補強など、速やかに機能を回復するために耐震補強を推進しています。
併せて、東日本⼤震災等の復旧活動を通じて、これまでに得た教訓や経験、課題などを踏まえ、災害対策強化の取り組みを続けています。
■耐震補強⼯事の推進
平成２８年 4 月に発⽣した熊本地震では、ロッキング橋脚を有する橋梁の倒壊や、⽀承の損傷によりジョイント部に⼤きな段差が⽣じるなどして、緊急輸送路としての機能回復に時間を要したことから、⼤規模地震発⽣時において、緊急輸送路としての機能をいち早く確保するため、⼤規模地震の発⽣確率と路線毎の優先度を考慮し、地震発⽣時に速やかな機能回復が可能な性能確保を目指す対策を進めています。
ロッキング橋脚を有する橋梁については、落橋・倒壊を防ぐ対策は完了し、引き続き補強⼯事を進めています。
○令和２年度の取り組み
・ロッキング橋脚を有する 71 橋の落橋・倒壊を防ぐ対策を完了しました。

【補強後の橋脚（東北道 ⼤和 IC）】

【アウトカム指標】【指標】橋梁の耐震補強完了率

令和 2 年度〔単位︓％〕

実績値

15ｍ以上の橋梁数に占める耐震性能 2※７を有

令和３年度

する橋梁数の割合

目標値

80.7％

80.9％

※７ 発⽣確率が極めて低く、非常に強い地震動に対して、地震後に機能が短期間で回復でき、補強を必要としない性能。

○令和３年度の取り組み
引き続き、耐震設計及び関係機関との協議等を⾏い、計画的に対策を実施していきます。

31

■休憩施設の防災拠点化
首都直下地震などの⼤規模災害発⽣に備え、関係機関の集結・中継を⽀援するため、⾼速道路の休憩施設の防災機能を強化しています。令和２年度は、⼤規模災害時に自衛隊や消防等の救援・救護活動を⽀援するために、主要な休憩施設に自家発電設備や給⽔設備等の⽀援機能を備えた「災害時⽀援エリア」を 9 箇所整備しました【全４カ所整備済】
高坂SA（上り線）、蓮田SA（上り線）、守谷SA（上り線）、酒々井SA（上り線）

災害時支援エリア
北海道
東北
関東
新潟
合計

R2年度までに整備済

R3～R7年度に整備予定
6
14
17
0
37

6
18
14
10
48

【休憩施設の防災拠点化の整備状況】【自家発電設備整備状況】【断⽔時に備えた井⼾の整備状況】【蓮田 SA 防災拠点合同訓練（R1.7.18 実施）】

【蓮田 SA ヘリポート使用状況】

32

４－３．機能強化と基準の最適化による通⾏⽌めの最⼩化
災害時の早期交通の確保及び雪に強い⾼速道路を目指し、24 時間 365 日安全でかつ定時性の確保を目標に通⾏⽌
め時間の短縮に努めています。
令和２年度は、雪による通⾏⽌が広域的かつ⻑期的に発⽣したため、災害・悪天候による通⾏⽌め時間が増加しました。また、暫定⼆⾞線区間における中央分離帯ワイヤロープの事故復旧による緊急⼯事や、⽼朽化に伴う各種修繕⼯事の増加により、⼯事による通⾏⽌めが増加しました。
【アウトカム指標】【指標】通⾏止め時間

主な要因〔単位︓時間〕

令和２年度

単位営業延⻑（上下線別）あたりの雨、

実績値

72 時間

雪、事故、⼯事等に伴う年間通⾏⽌め時
間

令和３年度
目標値

55 時間

災害・悪天候20

事故・その他

6

⼯事

46
―

【通⾏⽌め時間の推移】【通⾏⽌め区間内での⼯事状況】○令和３年度の取り組み
4 ⾞線化事業や⾼速道路リニューアルプロジェクトのさらなる展開等により事業量は増加しますが、お客さまへの影響をより最⼩限にするための⼯事計画・規制計画の⽴案を進めていきます。
※⼯事による通⾏⽌めの削減については、１－２（2）「お客さまに配慮した路上⼯事の実施」を参照

33

（1）冬期交通確保に向けた取組み
NEXCO 東日本グループが管理する事業エリアは、積雪寒冷地を約 6 割が通過する特徴があるため、冬期においても⾼速道路の安全・安心を確保するため、除雪をはじめとした雪氷対策作業を 24 時間体制で⾏っています。令和２年度においては、⼤規模滞留の防⽌、通⾏⽌め時間の最⼩化に向けた下記の取組みを実施しています。
○ 『関係機関との連携強化』
・並⾏道路管理者等と連携し、「道路ネットワーク機能への影響を最⼩化」を目標として対応

・

中央分離帯開⼝部を利用した滞留⾞両の排出を実施

・

タイムラインを策定し、交通規制のタイミングなど事前に⽅針を確認

・

登坂不能リスク箇所に監視カメラ増設、けん引⾞両の追加配備、管理用⾞両へ緊急脱出用の布製カバータイプチェーンを搭載【登坂不能⾞両のけん引作業状況】【中央分離帯開⼝部による滞留⾞両排出状況】○ 『情報提供の強化』
・

⾼速道路会社共同で、気象予測会社と連携した広域の道路・気象情報の提供を実施

・

記者発表、会社 HP、SNS やテレビ CM 等あらゆるツールを活用した広報を実施

・

物流企業、荷主企業への説明会を実施

・関係機関と連携した情報提供の実施【テレビ CM による広報】【他会社と連携した道路交通情報と気象情報の提供】

34

5．

快適・便利

５－１．休憩施設の利便性向上（1）駐⾞エリアの混雑緩和の取り組み
休憩施設では、⻑時間駐⾞などによる深夜帯を中心とした⼤型⾞の駐⾞ます不⾜や休憩施設エリア全体の混雑が顕在化しています。この対策として、会社では、⾼速道路の休憩施設における駐⾞エリアの混雑緩和に向けた駐⾞マスの拡充・改良を⾏っています。
○令和２年度の取り組み
・⼤型⾞の駐⾞マス不⾜や休憩施設エリア全体の混雑が顕在化している17箇所で駐⾞場の改良を実施しました。
・改良に合わせ、曜日や時間帯で⾞種別の利用実態が異なることを踏まえ、駐⾞エリアの有効利用を目的とした、⼤型⾞と⼩型⾞のどちらでも利用できる兼用ますを整備しました。
【R2年度の駐⾞ます拡充結果】①普通車マス数(台)※1
路線名

E4 東北自動車道

E4 東北自動車道

E4 東北自動車道

E4 東北自動車道

E4 東北自動車道

E4 東北自動車道

E49 磐越自動車道

E51 東関東自動車道

E51 東関東自動車道

E51 東関東自動車道

E51 東関東自動車道

E14 京葉道路

E14 京葉道路②大型車マス数(台)※2

①+②

休憩施設名
工事前

工事後

増減

工事前

工事後

増減

工事前

工事後

増減

233

174

-59

32

49

+17

265

223

-42

(233)

(208)

(-25)

132

76

-56

54

58

+4

186

134

-52

(160)

(128)

(-32)

18

22

+4

18

24

+6

36

46

+10

(18)

(22)

(+4)

30

35

+5

48

70

+22

78

105

+27

(30)

(35)

(+5)

30

46

+16

15

21

+6

45

67

+22

(30)

(46)

(+16)

30

34

+4

15

17

+2

45

51

+6

(30)

(34)

(+4)

30

20

-10

20

38

+18

50

58

+8

(30)

(50)

(+20)

60

78

+18

42

53

+11

102

131

+29

(60)

(78)

(+18)

68

86

+18

47

52

+5

115

138

+23

(68)

(86)

(+18)

122

155

+33

69

67

-2

191

222

+31

(174)

(187)

(+13)

152

162

+10

64

73

+9

216

235

+19

(204)

(174)

(-30)

152

241

+89

56

55

-1

208

296

+88

(152)

(287)

(+135)

194

190

-4

63

83

+20

257

273

+16

(194)

(248)

(+54)

安達太良 SA(上)安達太良 SA(下)金成 PA(下)

安積 PA(下)矢板北 PA(上)矢板北 PA(下)五百川 PA(上)湾岸幕張 PA(上)湾岸幕張 PA(下)酒々井 PA(上)酒々井 PA(下)幕張 PA(上)幕張 PA(下)35

①普通車マス数(台)※1
路線名②大型車マス数(台)※2

①+②

休憩施設名

E17 関越自動車道

工事後

増減

工事前

工事後

増減

工事前

工事後

増減

158

152

-6

101

111

+10

259

263

+4

(158)

(178)

(+20)

24

46

+22

15

15

0

39

61

+22

(24)

(52)

(+28)

24

24

0

15

22

+7

39

46

+7

(24)

(24)

(0)

36

36

0

20

30

+10

56

66

+10

(36)

(36)

(0)

1,493

1,577

+84

694

838

+144

2,187

2,415

+228

(1,625)(1,873)(+248)

三芳 PA(下)E18 上信越自動車道

新井 PA(上)E18 上信越自動車道

新井 PA(下）

E18 上信越自動車道

合工事前

妙高 SA(下)計※1 （）は兼用マスを含んだ台数（兼用ます 1 台当たり普通⾞ 2 台分としてカウント）※2 ⼤型⾞ますの拡充数には兼用ますを含む○駐⾞ます改良（兼用ます整備） の一例

【改良後】

【改良前】
（2）快適に利用できる休憩施設の整備

SA・PA を⾼速道路を利用されるお客さまだけでなく、地域の皆さまにもご利用いただけるように、一般道からの歩⾏者用出⼊⼝（ウォークインゲート）を設置しています。
令和２年度は 2 箇所の歩⾏者出⼊⼝を設置し、累計で 106 箇所となりました。
【アウトカム指標】
令和 2 年度【指標︓⼀般道から SA 等への歩⾏者出⼊⼝設置数】〔単位︓箇所〕

実績値

一般道から SA 等への歩⾏者出⼊⼝が設置されてい令和 3 年度

る SA 等の数

目標値○令和３年度の取り組み
休憩施設の周辺状況や改良計画を踏まえ、歩⾏者出⼊⼝ 2 箇所の設置を計画しています。

36

106 箇所
108 箇所５－２．ナンバリング対応の取組み事例
インバウンド対策のみならず、すべてのお客さまにわかりやすい道案内の実現を目指すため、⾼速道路の路線名に併せ、固有の⾔語に依存しない路線番号を用いる「ナンバリング」による道案内を、平成 29 年 2 月圏央道での導⼊を⽪切りに推進し、令和２年度までに⾼速道路上の JCT 案内標識、確認標識及び主要な空港・観光地周辺の市街地案内標識の設置が完了しました。
引き続き、市街地案内標識へのナンバリングの導⼊を進め令和３年度の完了を目標としています。

【JCT 案内標識（館⼭道 ⽊更津 JCT）】【案内標識（東関東道 成田 JCT）】【JCT 案内標識（横浜横須賀道路 釜利⾕ JCT）】【市街地案内標識（道央道 苫⼩牧⻄ IC）】

37

6．

地域社会への貢献

６－１．⾼速道路を利用した地域連携や新たな付加価値の創出
⾼速道路の SA・PA において、⾼速道路を利用されるお客さまへのサービスに加え、地域振興や地域活性化につながるよう、自治体等（以下、「地元」という）の要望等を踏まえ各種イベント等を実施しています。
令和２年度は、新型コロナウィルス感染症の影響もあり、前年度より地元利用日数が減少しました。
【アウトカム指標】【指標︓SA・PA の地元利⽤日数】

令和２年度〔単位︓日〕

実績値

地元が販売・イベント等により SA・PA を利用した日数

令和３年度
目標値

【地元特産品等の販売（圏央道の SAPA で実施）】

2,094 日2,057 日【⾼福連携（障がい者施設と連携した美化活動）】○令和３年度の取り組み
新型コロナウィルス感染症の影響が懸念されますが、感染対策を徹底し各種イベント等を実施します。
６－２．料⾦関連サービスの展開■料⾦関連サービスの展開
お客さまにご理解いただける多様な料⾦サービスの提供や質の⾼い接客を⾏い、⾼速道路を利用されるお客さまが増加するよう努めています。
ETC を活用した時間帯割引やマイレージサービスなどの多様な割引サービスに加え、会社独自の多様な企画割引を実施しました。令和２年度は、新型コロナウイルスの感染拡⼤に伴う外出自粛の影響によって、年間利用台数は対前年⽐-13％（-136 百万台）となりました。
【アウトカム指標】【指標︓年間利⽤台数】

令和２年度〔単位︓百万台〕
⽀払料⾦所における年間の通⾏台数

実績値
令和 3 年度
目標値

38

945 百万台
1,051 百万台

【年間利用台数の推移と 1 台あたりの料⾦収⼊】○令和３年度の取り組み
引き続き、多様な料⾦サービスの提供などにより、更なる利用促進を図ります。
■シームレス料⾦や渋滞対策など、⾼速道路を「賢く使う」取り組みの推進○ETC2.0 サービスの推進「ETC2.0」は、⾼速道路通⾏料⾦の⽀払いだけではなく、渋滞回避や安全運転⽀援など、ドライバーにとって有益な運転⽀援サービスを提供しています。
会社では、ETC2.0 サービスを活用して道路管理・渋滞情報の⾼度化を目指しており、安全運転⽀援技術の開発や混雑を緩和するための政策的な料⾦について関係機関と連携し検討を進めます。また、関係機関とともに ETC2.0 ⾞載器の普及促進に取り組みます。
【アウトカム指標】【指標】ETC2.0 利⽤率

令和２年度［単位︓％］

実績値

会社管内の⼊⼝料⾦所における全通⾏台数に占める ETC2.0
利用台数の割合

令和 3 年度
目標値

26.1％
29.8％

○ 過年度の状況
平成 28 年 4 月から ETC2.0 ⾞載器を対象とした⾼速道路通⾏料⾦割引や⾞載器購⼊助成が導⼊され、ETC2.0 の利用率も増加傾向となっています。特に⼤型⾞の利用率については、ETC2.0 通⾏料⾦割引や⾞載器購⼊助成の影響を⼤きく受け、令和 2 年度末で約 76％となっています。

39

【ETC 利用率の推移(会社管内）】【⾞種別 ETC2.0 利用率の推移(会社管内)】○ 令和 2 年度の取り組み
ETC2.0 普及促進に向け、ETC2.0 を対象とした⾼速道路通⾏料⾦割引、休憩施設への ETC2.0 普及促進ポスターの掲載等の広報活動及び（一財）ＩＴＳサービス⾼度化機構との連携を実施しました。
◎⾼速道路通⾏料⾦割引

ETC2.0 割引【圏央道(茅ヶ崎 JCT〜海⽼名南 JCT、海⽼名〜⽊更津 JCT)、新湘南 BP(茅ヶ崎 JCT〜藤沢)】

⼤⼝・多頻度割引の ETC2.0 搭載⾞両対象割引率 10%拡充(Ｈ28.4.1〜 R4.3.31)◎「道の駅」への一時退出
ETC2.0 ⾞載器を搭載した⾞両が対象 IC で流出後、指定の「道の駅」を利用し、時間内に対象 IC から順⽅向に再度流⼊した場合に、⾼速道路を降りずに利用した場合と同じ料⾦に調整しています。
なお一時退出可能時間は、社会実験におけるご意⾒を踏まえ、当初の 1 時間以内を令和 2 年 3 月 27 日（⾦）0 時
より 3 時間以内に変更しています。

40

【一時退出実験対象道の駅箇所】
実験開始日

指定「道の駅」

対象 IC

H29.5.27

道の駅「玉村宿」

関越道・⾼崎玉村スマート IC

H30.3.24

道の駅「おりつめ」

⼋⼾道・九⼾ IC

道の駅「村田」

東北道・村田 IC

道の駅「猪苗代」

磐越道・猪苗代磐梯⾼原 IC

道の駅「ごか」圏央道・五霞 IC

道の駅「保田⼩学校」

富津館⼭道路・鋸南保田 IC

道の駅「親不知ピアパーク」

北陸道・親不知 IC

道の駅「⽊更津うまくたの⾥」

圏央道・⽊更津東 IC

R2.2.1◎ETC2.0 普及促進
ETC2.0 普及促進ポスターについて、休憩施設でポスターや電⼦
掲示板による広報を実施しました。
また、（一財）ＩＴＳサービス⾼度化機構と連携して、ETC2.0 お役
⽴ ち ハン ドブ ック や ETC 割 引ハ ンド ブ ック 等の更 新を ⾏ う と と もに 、HighwayWalker（令和 3 年 4 月号）に「ETC2.0 利用状況等アン
ケート調査」の QR コードを掲載するなど、ETC2.0 サービスの案内、アンケート調査の実施等、普及促進のための活動を実施しました。
【普及促進 ポスター】【お役⽴ちハンドブック】○令和 3 年度の取り組み
ETC2.0 を対象にした割引の継続や（一財）ＩＴＳサービス⾼度化機構と連携した広報活動等の継続により普及促進を図ります。
６－３．地域の観光振興を通じた地域活性化への貢献■企画割引の実施
⾼速道路の利用の促進・定着を図るため、地域やお客さまのニーズを踏まえ、地域連携・観光振興・インバウンド対策に寄与する多様な企画割引を積極的に実施しています。
令和２年度も地域やテーマによる統合や統一化の効果を踏まえ、継続的なブランド強化を図ることで、当該地域の観光シーズンに⾼速道路の料⾦がお得になる企画割引を展開しました。また、Go To トラベル事業の対象となる宿泊セット型の企画割引を実施し、新型コロナウイルス感染症の影響により厳しい環境下におかれた各地の観光振興に寄与しました。
【アウトカム指標】【指標︓企画割引】〔単位︓千件、件〕

令和２年度

地域振興や観光振興を目的とした企画割引等の販売件数及び実施件数

実績値
令和３年度
目標値

41

販売件数

実施件数

162 千件

16 件

298 千件

11 件

【企画割引実施一覧】
実施期間

名 称
ググっとぐんまフリーパス

R2.4.1〜R2.11.30

北海道観光ふりーぱす

R2.4.24〜R2.11.4

2020 東北観光フリーパス

R2.4.3〜R2.12.24

ツーリングプランR2.7.22〜R2.11.30

2020 信州めぐりフリーパス

R2.7.23〜R2.11.30

新潟観光ドライブパス

R2.7.24〜R2.12.3

Go To 北海道周遊パス

R2.9.18〜R3.2.1

Go To 東北周遊パス

R2.9.18〜R3.2.1

Go To 栃⽊・茨城周遊パス

R2.9.18〜R3.2.1

Go To 千葉・茨城周遊パス

R2.9.18〜R3.2.1

Go To 群馬・⻑野・新潟周遊パス

R2.9.18〜R3.2.1

北海道冬トクふりーぱす

R2.11.20〜R3.4.5

ウィンターパス 2021

R2.12.4〜R3.4.5

Japan Expressway Pass

R2.4.1〜R3.3.31

Hokkaido Expressway Pass

R2.4.1〜R3.3.31

Tohoku Expressway Pass

R2.4.1〜R3.3.31※令和２年度は、新型コロナウイルスの感染拡⼤に伴い、実施中企画の新規申込受付の一時停⽌や、新規企画の開始時期の延期などの対応を実施しました。
○令和３年度の取り組み
継続的なブランド強化や効果的かつ戦略的な広報の実施、地域との連携強化による付加価値向上等により、⾼速道路の利用促進及び観光振興への寄与を目指します。

42

７．現場⼒強化
⾼速道路のプロ集団として、現場⼒を一層⾼め、お客さまサービスの向上に努め 24 時間 365 日グループ一丸となり不断の道路管理を⾏っています。
７－1．日々の業務の着実かつ継続的な実施（1）維持修繕業務■清掃作業、植栽作業、事故復旧作業、雪氷対策作業等
⾼速道路の安全・快適な⾛⾏環境の確保や良好な沿道環境の保全のため、路⾯、トンネル及び施設設備等の清掃、草刈りや樹⽊の剪定、交通事故や災害時の緊急作業や復旧作業、雪による障害を最⼩限にするための除雪作業や凍結防⽌剤散布作業を実施し、⾼速⾛⾏に⽀障を来さないよう道路機能を保持し、お客さまの安全、円滑な通⾏を目的とした管理⽔準を満⾜しました。

【路⾯清掃状況】【施設清掃状況】【雪氷対策作業状況(路肩除雪)】 【雪氷対策作業状況(本線除雪)】【草刈作業状況】【緊急作業及び事故復旧作業状況】■⾞両法定点検・整備
道路管理用⾞両等が安全に⾛⾏及び作業を⾏うため、「管理の仕様書」に基づき、定期点検、整備を⾏っています。

【⾞両点検状況】【⾞両整備状況】

43

■現地の状況に則した対応①植栽管理作業《⾼速道路に影響を及ぼすおそれのある樹⽊への対応》
緑化のさまざまな機能を発揮させるためには、健全な状態を維持していくことが必要であり、点検、草刈・間伐等の管理作業を計画的に実施しています。
樹林管理においては密⽣状態では枝葉の成⻑が阻害され、枯損や倒⽊の原因となることから、本線内外の樹⽊の事前把握に努め、適度な密度となるよう間伐等の管理作業を実施しています。

【間伐により適度な密度を維持】【点検状況】②雪氷対策作業《体制強化等による雪氷対策作業の対応》

過去に降雪に伴う⼤規模な⽴ち往⽣⾞両が発⽣した箇所には、現地状況を早期に把握するため監視カメラを設置するとともに、⽴ち往⽣⾞両を移動させるために除雪⾞両の事前配置を⾏うなどの取組みを実施しています。
早期発⾒【監視カメラ】【⽴ち往⽣⾞両発⽣状況】

迅速対応【除雪⾞両の事前配備】【⽴ち往⽣⾞両救出状況】

44

③清掃作業《不測の事態に備えた対応》
昨今の台⾵、短時間強雨の発⽣状況を踏まえ、日々の点検にて把握している要注意箇所等の再確認及び必要に応じて排⽔溝の清掃をすることで排⽔機能を確保し、⼤規模な災害を未然に防⽌する取組みを実施しています。

【排⽔溝清掃状況】【台⾵による落葉散乱状況】【散⽔ノズルの改良】【改良した散⽔ノズルでの清掃状況】（2）保全点検業務
橋梁、トンネル及び道路施設等の状況を日々把握するため点検を実施し、収集したデータや補修履歴により適切な補修や補修計画の⽴案を⾏っています。また、異常気象時や災害時等の緊急点検や設備故障時等の緊急対応等を適切に⾏っています。
橋梁、トンネル等の詳細点検の⽅法と頻度については、道路法施⾏規則の一部改正（「道路法施⾏規則の一部を改正する省令」平成 26 年 3 月 31 日公布、平成 26 年 7 月 1 日施⾏）に伴い、「管理の仕様書」に基づき会社の保全点
検要領の一部を改訂し、平成 26 年 7 月 1 日から近接目視により、5 年に 1 回の頻度を基本として実施しています。
① 点検頻度及び点検実施数量
区分

点検種別

作業⽔準

点検実施数量日常点検

4〜7 日/2 週

作業⽔準どおり実施

定期点検

1 回以上/年

3,943km土⽊点検

橋梁︓1,775 橋（溝橋含む）
詳細点検

1 回以上/5 年

ﾄﾝﾈﾙ︓95 ﾁｭｰﾌﾞ（詳細は P47 に記載）

施設点検

日常点検

1 回/1・3・12 カ月

作業⽔準どおり実施

定期点検

1 回/6・12 カ月

作業⽔準どおり実施

構造点検

1 回/3・5 年

作業⽔準どおり実施

45

【日常点検（土⽊）】【詳細点検（土⽊）】【トンネル換気設備の点検（施設）】【非常用自家発電設備の点検（施設）】② 点検の⾼度化・効率化の実施
点検の精度向上及び作業の安全向上を目的に⾼解像度カメラや⾚外線カメラによる点検⽀援技術を用いた点検を実施しています。
橋梁のコンクリート構造物のひび割れやエフロレッセンス、鉄筋露出等の外観変状は⾼解像度カメラにより画像を取得することで近接目視を⽀援し、変状記録や点検図、変状抽出に活用します。また、浮きやはく離の内部変状は、⾚外線カメラにより撮影した⾚外線画像などにより打音範囲の抽出に活用しています。

【⾼解像度カメラ（地上撮影）】【⾼解像度カメラ（空中撮影型）】【⾚外線カメラでの撮影状況】【⾚外線カメラ（モニタ）】46

③省令に基づく詳細点検の実施
維持修繕に関する省令・告示の規定（道路法施⾏令規則、平成 26 年 7 月 1 日施⾏）に基づき、平成 26 年より詳細点検を以下のとおり実施しており、令和元年度から 2 巡目の点検を実施しています。
令和 2 年度の実績及び詳細点検の健全性 4 段階（Ⅰ〜Ⅳ）の診断の結果は下表の通りです。緊急を要する判定
区分Ⅳはありませんでしたが、補修が必要な判定区分Ⅲは、全体の約 1 割程度となっています。
【省令に基づく詳細点検の実施状況】
構造物

単位

管理数量

橋梁

橋

トンネル

箇所

シェッド

基

大型カルバート

基

歩道橋

基

門型標識

基

8768
594
45
2001
8
1133

（R3.3.末）

R2
計画
1743
104
17
440
7
265

R２年度点検結果

R3
実績
1775
95
17
421
5
162

計画
1847
132
4
414
3
233

1775
95
18
421
5
290

Ⅰ
478
6
0
236
0
185

Ⅱ
1143
72
10
171
5
95

Ⅲ
154
17
8
14
0
10

Ⅳ
0
0
0
0
0
0

補修が必要な判定区分Ⅲについての補修計画（実績）※8 は下表のとおりです。
【判定区分Ⅲについての補修計画（実績）】
点検
年度

構造物
橋梁

H27

シェッド

基

大型カルバート

基

歩道橋

基

門型標識

基

箇所
基

大型カルバート

基

歩道橋

基

門型標識

基
橋
径間

トンネル

箇所

シェッド

基

大型カルバート

基

歩道橋

基

門型標識

基
橋
径間

トンネル

箇所

シェッド

基

大型カルバート

基

歩道橋

基

門型標識

基
橋
径間

トンネル

箇所

シェッド

基

大型カルバート

基

歩道橋

基

門型標識

基

橋梁

R2

径間

シェッド

橋梁

R1

橋

トンネル

橋梁

H30

径間
箇所

橋梁

H29

橋

トンネル

橋梁

H28

単位

橋
径間

トンネル

箇所

シェッド

基

大型カルバート

基

歩道橋

基

門型標識

基

判定区分Ⅲ
施設数

67
0
43
6
22
0
18
177
0
37
2
22
0
3
159
0
49
0
19
0
0
217
0
22
2
14
0
3
192
0
19
1
4
0
5
154
0
17
8
14
0
10

補修計画数（措置としての監視を含む）

補修実績数（措置としての監視を含む）
H27
2

H28
4

H29
5

H30
11

R1
3

R2
42

1

1
1

3

8

14

3

4

9

16
5
6

9

2
17

8
17

2
18

1

7

11

3

5

1

4

1

12

3

10
2
1

1

8

2
12

14

1
17

107

5

4

4

36

11

1

2

4

10

15

27

29

135

6

6
1
5

4

3

5
1
3

3

3
5

31

27

42

83

4

5

1

5

1

1
1

4

3
1
2

※8 補修計画に記載の数量については、令和３年 3 月末時点の値である。

47

R3

R4

R5

R6

R7

116

7

2

4
5

21

24

1
1
2

6
1
5

5
5

1

2

1

32

1
22

50
5
1
3

4
2

4

④機能⾯への影響が非常に⾼いと判断され速やかな対策が必要な損傷への補修状況
点検により発⾒された損傷は個別に評価を⾏い、計画的に補修を進めています。
・土⽊点検結果と補修状況
令和元年度末

作業⽔準

残存損傷数

速やか・緊急的に補修が必要
計画的に補修が必要※10
※9

令和２年度
損傷発⾒数

補修件数

※9

（応急対策含む）

令和２年度末
残存損傷数

0 箇所

9,841 箇所

9,841 箇所

0 箇所

47,436 箇所

23,234 箇所

29,754 箇所

40,916 箇所

損傷数発⾒数は全ての点検において発⾒された土⽊構造物全て（橋梁、トンネル、舗装、土⼯、のり⾯、交通安全管理施設等）の個別損傷数※10 個別損傷判定Ａ1（変状があり機能低下への影響が⾼いと判断される場合）【緊急対応が必要な路⾯損傷の補修状況（土⽊）】・施設点検結果と補修状況
令和元年度末

作業⽔準

残存損傷数

速やか・緊急的に補修が必要
計画的に補修が必要

※10

令和２年度
損傷発⾒数

補修件数
（応急対策含む）

令和２年度末
残存損傷数

0 箇所

417 箇所

417 箇所

0 箇所

25,904 箇所

31,380 箇所

25,750 箇所

31,534 箇所※10 個別損傷判定Ａ（変状があり機能低下がみられ補修が必要であるが緊急補修を要しない損傷等）【緊急対応が必要な管路損傷の補修状況（施設）】48

（3）料⾦収受業務■料⾦収受◎料⾦収受体制の整備
料⾦所では、お客さまの安全⾛⾏を確保し、円滑な収受を実施するため、交通状況に応じて適切なレーン開放を⾏う
とともに、お客さまに快適にご利用いただけるよう、接客マナーの向上に向けた取組みを実施しました。
なお、料⾦所では、お客さまや社員などの安全を第一に考【お客さまから通⾏料⾦を収受】

え、マスク着用等の衛⽣対策を徹底し新型コロナウイルスの【ETC ⾞線でのトラブル対応】

感染拡⼤防⽌に努めました。
また、料⾦精算機を設置し、遠隔地の拠点または隣接料⾦所から遠隔操作によってオペレーション業務（お客さま
応対・機械操作など）を実施する体制への移⾏を進め、将来にわたって効率的な料⾦収受体制を構築していきます。

◎ETC 専用化等による料⾦所のキャッシュレス化・【料⾦精算機による収受】

タッチレス化について
令和 2 年 12 月、ETC 専用化等に向けた導⼊⼿順や概成
目標時期を明示したロードマップを策定しました。
都市部は 5 年、地⽅部は 10 年程度での概成を目指して
料⾦所のキャッシュレス化・タッチレス化に計画的に取り組みます。

【遠隔地における料⾦収受拠点】

49

（4）交通管理業務■交通管理巡回
安全で円滑な⾼速道路を確保するため、「管理の仕様書」に基づき、交通巡回の実施等により、異常事象の有無、
道路状況、気象条件等の情報を収集し、お客さまに提供しています。また、異常事象が発⽣した場合は、現場に急⾏し、落下物の排除、事故対応、故障⾞に対する⽀援等を⾏っています。
・交通管理巡回距離︓約 23,629 千 km/年
・出動状況︓約 313 千回/年
定期巡回
約 21,570 千 km

緊急巡回

約 199 千回

約 2,059 千 km

巡回合計

約 114 千回

約 23,629 千 km

約 313 千回・異常事態処理件数︓約 154 千件
異常事態処理件数
交通事故

故障⾞

路上障害

約 15,600 件

約 39,000 件

約 99,800 件【道路巡回】【路上障害物排除状況】■交通管制業務
24 時間体制で、異常事象の有無、道路状況、気象状況に関する情報を収集し、お客さまに提供しています。
また、異常事象が発⽣した場合は、現場に急⾏した交通管理隊などに対し、事態の処理に関して適切な措置をとるよう指示するとともに、必要に応じて消防⾞、救急⾞等の出動要請、他の道路管理者、河川管理者、関係自治体への連絡を⾏っています。

【道路管制センター（交通管制部⾨）】50

（5）お客さま満⾜を意識した⾼速道路の維持管理
毎年実施している CS 調査結果でのお客さまの評価や日々寄せられるお客さまの声を維持管理業務に反映し、お客さま
満⾜度の向上を目指します。
【アウトカム指標】【指標︓総合顧客満⾜度】

令和２年度〔単位︓ポイント〕

3.7 ポイント

実績値

ＣＳ調査等で把握する維持管理に関するお客さ

令和３年度

まの満⾜度（5 段階評価）

3.７ポイント

目標値○令和２年度の達成状況
令和２年度の目標値は各種アウトカム指標の達成や戦略テーマ別ＣＳ（以下、「戦略ＣＳ」という）値の向上のための取り組みを継続し、3.７以上と設定しました。
令和２年度の実績値は戦略 CS のうち安全性、⾛⾏信頼性、休憩施設、料⾦施設の項目において上昇し、総合顧
客満⾜度は 3.7 となり目標を達成しました。
○令和２年度の各戦略ＣＳ値の詳細分析【総合顧客満⾜度】
総合顧客満⾜度は約 3.7 となり、目標を達成しました。
4.00
3.90
3.80
3.70
3.60

3.54

3.54

3.58

3.63

3.65

3.69
3.60

3.57

3.65

3.61

3.58

3.54

3.59

3.58

H29

H30

3.68

3.47

3.50
3.40
3.30
3.20
H17

H18

H19

総合顧客満足度

H20

H21

H22

安全性

H23

H24

走行信頼

H25

H26

H27

情報関連

H28

休憩施設

R1

R2

料金施設

【調査項目】
安全性

︓乗り心地（わだち、でこぼこ）、雨天時⾛りやすさ、冬季⾛りやすさ（除雪・凍結対策）、夜間・雨天時の路
⾯標示、カーブや下り坂の⾛りやすさ、照明（IC、分・合流部）、照明（TN 部）、路⾯清掃や障害物除去、植栽管理、⽚側１⾞線区間の安全対策 計１０項目

⾛⾏信頼性︓低速⾞レーン設置状況、渋滞対策、悪天候による通⾏⽌・交通規制、⼯事による通⾏⽌・交通規制
計４項目
情報関連

︓出発前情報の正確さ、渋滞予測ガイドや渋滞予報カレンダー、一般道の道路標識分かりやすさ、道路標識の分かりやすさ、情報板の正確さ 計５項目

休憩施設

︓駐⾞マスの数、駐⾞マスの停めやすさ、駐⾞マス・⾛⾏レーンの分かりやすさ、トイレ・売店への安全な誘導、駐51

⾞場の舗装、駐⾞場・歩道の清掃状況、夜間照明の明るさ、トイレ便器数、トイレの使いやすさ、トイレの清掃状況、⼿洗い場の清掃状況、植栽の⼿⼊れ状況 計１２項目
料⾦施設

︓案内広報の分かりやすさ、レーンの数・位置、ETC レーンの分かりやすさ、スタッフの対応 計 4 項目

【項目別の評価】《安全性》

R1︓3.67 ⇒ R2:3.69（+0.02）

令和元年度と⽐較して、10 項目中 4 項目が上昇しました。特に、「⽚側 1 ⾞線区間の安全対策」の値が⼤きく上昇しました。
《⾛⾏信頼性》

R1︓3.65 ⇒ R2:3.67（+0.02）

令和元年度と⽐較して、全ての項目において上昇しました。特に、「悪天候による通⾏⽌め・通⾏規制」の値が⼤きく上昇しました。
《情報関連》

R1︓3.60 ⇒ R2:3.60（+0.00）

令和元年度と⽐較して、5 項目中 3 項目が上昇しました。「渋滞予測ガイドや渋滞予報カレンダー」の値が低下しました。
《休憩施設》

R1︓3.72 ⇒ R2:3.76（+0.04）

令和元年度と⽐較して、1２項目中 11 項目が上昇しました。特に、「駐⾞マスの数」の値が⼤きく上昇しました。
《料⾦施設》

R1︓3.57 ⇒ R2:3.58（+0.01）

令和元年度と⽐較して、4 項目中 1 項目が上昇しました。「ETC レーンのわかりやすさ」の値が上昇しました。
○令和３年度の取り組み
維持管理業務の取り組みをはじめ、付加⾞線設置等の渋滞対策、休憩施設の改良及び各種交通安全対策の更なる改善を図るとともに、イノベーションへの対応、SMH の取り組み等により機能向上を図ることで、お客さまサービスの向上に努めてまいります。

52

第 3 章 ⾼速道路管理業務に関する各種データ

1．⾼速道路管理業務に要した費用等
⾼速道路の維持、修繕その他の管理は、維持修繕業務（清掃、植栽、雪氷、点検、補修等）や管理業務（料⾦収受、交通管理等）等の費用計上される計画管理費と、新たな資産形成の対象となる修繕費（債務引受額）により⾏っています。それぞれの令和 2 年度実績額は次のとおりです。
1－1．計画管理費（1）維持修繕費
単位︓億円（税抜）
業務名

令和 2 年度

令和 2 年度

計画額

実績額

（参考）
令和元年度
実績額

清掃

79

78

植栽作業

91

90

光熱⽔費

48

55

雪氷対策作業

232

195

土⽊構造物の点検等

81

81

施設設備等の点検等

76

68

橋梁

15

26

トンネル

2

4

舗装

117

108

その他の修繕

29

32

電気施設等※11

42

55

⾞両維持費

10

8

その他

141

156

971

962

保全点検

土⽊構造物修繕

施設設備修繕

計928※11 通信施設、トンネル施設、建築施設を含む
注）端数処理の関係上、計が合わないことがある。
＜計画額との主な差異要因＞
・短時間の集中的な⼤雪に伴う雪氷対策作業の増・倒⽊対策等による植栽作業費の増

等

53

備 考

（2）管理業務費
単位︓億円（税抜）
業務名

令和 2 年度

令和 2 年度

計画額

実績額

（参考）
令和元年度
実績額

料⾦収受委託等

319

309

交通管理委託等

106102

クレジット⼿数料

88

107

その他

104

102

619

623

計

609

注）端数処理の関係上、計が合わないことがある。
＜計画額との主な差異要因＞
・労務費⾼騰による料⾦収受委託費の増

等

54

備 考

1－2．修繕費（債務引受額）
修繕費（債務引受額）の実績と主な⼯事内容は下表のとおりです。
業務名

単位

（億円）
令和２年度 決算額

数量

⼯事費

⾦額

主な⼯事内容

1,251

橋梁修繕

箇所

883

175 床版修繕、塩害対策、床版防⽔、塗替塗装、はく落対策等

トンネル修繕

箇所

79

17 内装板修繕、漏⽔防⽌対策、はく落対策等

のり⾯修繕

箇所

407

25 のり⾯補強、防草対策等

土⼯修繕

箇所

861

32 ボックスカルバート修繕、軟弱地盤対策、用排⽔⼯修繕等

舗装修繕

箇所

413

127 軟弱地盤対策、基層耐久性向上対策、凍結抑制舗装等

交通安全施設修繕式

1

92 防護柵改良、動物進⼊対策、等

交通管理施設修繕式

155 標識改良・更新、凹凸型路⾯標示、逆⾛防⽌対策等

渋滞対策

箇所

21

235 付加⾞線設置等

休憩施設修繕

箇所

126

14 駐⾞場修繕、歩道部修繕、バリアフリー化等

雪氷対策施設修繕箇所

93

6 雪氷用Ｕターン路、防雪柵設置等

震災対策

箇所

15

33 耐震補強、変位制限装置設置等

環境対策

箇所

76

45 遮音壁設置、のり⾯樹林化等

雪害対策

箇所

77

1 飛雪防⽌柵設置、雪崩防⽌柵設置等

のり⾯付属物修繕式

1

3 のり⾯検査階段設置、⼩段転落防⽌柵設置

橋梁付属物設置式

1

7 橋梁検査路設置

トンネル施設修繕

IC 間箇所298

72 トンネル照明更新、トンネル非常用施設更新等

電気施設修繕

IC 間箇所938

152 受配電施設改良、照明施設更新、情報提供施設更新等

通信施設修繕

IC 間箇所

348

61 伝送交換設備更新、通信線路施設更新等

建築施設修繕

箇所

804

83 料⾦所修繕、休憩施設トイレ修繕等

機械施設修繕

箇所

30

16 軸重計・⾞重計更新

式

1361 調査設計費、施⼯管理費、一般管理費、利息、消費税等

その他
計

1,612

注）端数処理の関係上、計が合わないことがある

55

1－3．特定更新等⼯事費（債務引受額）
特定更新等⼯事（債務引受額）の実績と主な⼯事内容は下表のとおりです。
令和２年度 決算額

業務名

⾦額

⼯事費
橋梁更新
橋梁修繕
土構造物修繕
トンネル修繕（億円）

主な⼯事内容95
床版

60 床版取替⼯

桁

0 －

床版

7 ⾼性能床版防⽔⼯

桁

0 －

盛土
切土
本体
覆⼯

28 盛土構造の補修、補強（⽔抜ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ、のり尻補強、砕石竪排⽔等）
0 －

その他

34 調査設計費、施⼯管理費、一般管理費、利息、消費税等

計

129注）端数処理の関係上、計が合わないことがある。

56

2．アウトカム指標一覧○アウトカム指標の目的
日本⾼速道路保有・債務返済機構及び各⾼速道路会社が連携し、「⾼速道路の安全性及び利便性の向上」に資するため、また、「⾼速道路の状況をお客様にわかりやすく示す」ための指標として、各⾼速道路会社共有の客観的指標（アウトカム指標）を３５指標設けています。
指標分類毎に目標値を設定し、⾼速道路事業に計画的に取り組むことで、より一層の「⾼速道路のサービス向上」に努めていきます。
○アウトカム指標に対する計画及び実績
令和２年度の道路管理の成果や実施状況等を示すアウトカム指標の実績、令和３年度の目標値及び中期目標値は下表のとおりです。
指標分類

R1

R2

R2

R3

中期目標値※12

実績値

目標値

実績値

目標値

（令和3年度）Ⅰ－１．安全・安心の確保【死傷事故をへらす】
死傷事故率［単位：件/億台キロ］（暦年集計）

3.7 件/億台キロ 3.7 件/億台キロ 2.9 件/億台キロ 3.5 件/億台キロ 4.5 件/億台キロ

自動車走行車両１億台キロあたりの死傷事故件数
ガソリンスタンドの空白区間［単位：区間］
隣接するガソリンスタンド間の距離が100kmまたは150kmを超える区間数
下段（）内はうち他の高速道路会社を跨ぐ空白区間数

150km超区間

0 区間（0 区間）-

0 区間（0 区間）--

100km超区間

18 区間（0 区間）-

18 区間（0 区間）--

1,334 件

1300 件

1,268 件

770 件

770 件

8件

0件

6件

5件

5件

55件

44 件

38 件

34 件

50 件

人の立入をへらす
人等の立入事案件数［単位：件］
歩行者、自転車、原動機付自転車等が高速道路に立入り、保護された事案の件数
逆走事故をなくす
逆走
逆走事故件数［単位：件］（暦年集計）
逆走による事故発生件数
逆走事案件数［単位：件］（暦年集計）
交通事故または車両確保に至った逆走事案件数※１２ 中期目標値とは機構の中期計画（平成３０年度から令和３年度）に基づき中期的なサービス⽔準を示すため、会社の現⾏中期計画期間内の取り組みをもとに、令和３年度までの傾向により算出した参考値

57

指標分類
Ⅰ－２．安全・安心の確保（構造物保全）【構造物を安全に安心して使い続ける】
修繕着手済橋梁数［単位：橋］
点検1巡目：平成26年度から平成30年度までに判定区分Ⅲ、Ⅳと診断された橋梁のうち、当該年度までに修繕（設計を含む）に着手した橋梁数※14※15
点検2巡目：令和元年度から当該年度の前年度までに判定区分Ⅲ、Ⅳと診断された橋梁のうち、当該年度までに修繕（設計を含む）に着手した橋梁数※14※15

R1

R2

R2

R3

中期目標値※12

実績値

目標値

実績値

目標値

（令和3年度）

点検1巡目(平成26年度～平成30年度点検分)に対する進捗状況

399 橋（707 橋）443 橋（707 橋）

498 橋（707 橋）554 橋（707 橋）－点検2巡目(令和元年度～令和 5年度点検分)に対する進捗状況

下段の（）内は、要修繕橋梁数（単位：橋又は径間）で、当該年度の前年度までに点検し、判定区分Ⅲ・Ⅳと診断された橋梁数

橋梁の点検率［単位：％］
省令に基づく点検(平成26年度～平成30年度にかけて行われる1巡目分及び令和－

11 橋（192 橋）45 橋（192 橋）

124 橋（346 橋）

－

20 %

41 %

40 %

61 %

100 %

元年度～令和5年度にかけて行われる2巡目分)の実施率【累計】修繕着手済トンネル数［単位：箇所］
点検1巡目：平成26年度から平成30年度までに判定区分Ⅲ、Ⅳと診断されたトンネルのうち、当該年度までに修繕（設計を含む）に着手したトンネル数※14※15
点検2巡目：令和元年度から当該年度の前年度までに判定区分Ⅲ、Ⅳと診断されたトンネルのうち、当該年度までに修繕（設計を含む）に着手したトンネル数※14※

点検1巡目(平成26年度～平成30年度点検分)に対する進捗状況

171 箇所（200 箇所）

186 箇所（200 箇所）180 箇所（200 箇所）

200 箇所（200 箇所）－

点検2巡目(令和元年度～令和 5年度点検分)に対する進捗状況

15
下段の（）内は、要修繕トンネル数（単位：箇所）で、当該年度の前年度までに点検し、判定区分Ⅲ・Ⅳと診断されたトンネル数

トンネルの点検率［単位：％］
省令に基づく点検(平成26年度～平成30年度にかけて行われる1巡目分及び令和－

7 箇所（19 箇所）

9 箇所（19 箇所）

23 箇所（36 箇所）

－

25 %

45 %

41 %

63 %

100 %

元年度～令和5年度にかけて行われる2巡目分)の実施率【累計】※12※23

修繕着手済道路附属物等数［単位：施設］
点検1巡目：平成26年度から平成30年度までに判定区分Ⅲ、Ⅳと診断された道路
附属物等のうち、当該年度までに修繕（設計を含む）に着手した道路附属物等数※14※15
点検2巡目：令和元年度から当該年度の前年度までに判定区分Ⅲ、Ⅳと診断され点検1巡目(平成26年度～平成30年度点検分)に対する進捗状況

107 施設（136 施設）

120 施設（136 施設）

122 施設（136 施設）

128 施設（136 施設）－

点検2巡目(令和元年度～令和 5年度点検分)に対する進捗状況

た道路附属物等のうち、当該年度までに修繕（設計を含む）に着手した道路附属物－

4 施設（10 施設）6 施設（10 施設）

22 施設（42 施設）

－

25 %

45 %

48 %

68 %

100 %

1,503 回

1,100 回

1,380 回

1,400 回

1,530 回

7,410 台（862 件）［3 件］-

2,147 台（271 件）
［0 件］

-

-

79.7 %

80.4 %

80.7 %

80.9 %

86%

等数※14※15
下段の（）内は、要修繕道路附属物等数（単位：箇所）で、当該年度の前年度までに点検し、判定区分Ⅲ・Ⅳと診断された道路附属物等数

道路附属物等の点検率［単位：％］
省令に基づく点検(平成26年度～平成30年度にかけて行われる1巡目分及び令和
元年度～令和5年度にかけて行われる2巡目分)の実施率【累計】※12※23【構造物に悪影響を及ぼす違反をなくす】
車限令違反車両取締取締実施回数［単位：回］
高速道路上で実施した車限令違反車両取締実
施回数
引込み台数
措置命令件数
即時告発実施件数［単位：台、件］
高速道路上で実施した車限令違反車両取締における
上段は引込み台数
中段（）内は措置命令件数
下段［］内は即時告発実施件数【地震に強い道路をつくる】
橋梁の耐震補強完了率［単位：％］
15ｍ以上の橋梁数に占める耐震性能2を有する橋梁数の割合※1658

※１２ 中期目標値とは機構の中期計画（平成３０年度から令和３年度）に基づき中期的なサービス⽔準を示すため、会社の現⾏中期計画期間内の取り組みをもとに、令和３年度までの傾向により算出した参考値※１３ 平成２６年 7 月より施⾏されたトンネル等の健全性の診断結果の分類に関する告示（平成２６年国土交通省
告示第４２６号）に基づき橋梁・トンネル・道路附属物等毎に総合的に健全性が診断された構造物数※１４ 修繕に着⼿または完了したもの※１５ 管理施設数は平成３１年 4 月 1 日時点の数量を基準とする※１６ 兵庫県南部地震と同程度の地震においても軽微な損傷にとどまり、速やかな機能回復が可能な耐震対策が完了した橋梁の割合
指標分類

R1

R2

R2

R3

中期目標値※12

実績値

目標値

実績値

目標値

（令和3年度）

879 万台・時668 万台・時477 万台・時841 万台・時555 万台・時

0 箇所（4 箇所）[3 箇所]

1 箇所※170 箇所（4 箇所）[4 箇所]

2 箇所※18

3 箇所

55 時間

48 時間

Ⅱ．快適な走行サービスの提供【渋滞をへらす】
本線渋滞
渋滞損失時間［単位：万台・時間／年］（暦年集計）
渋滞が発生することによる利用者の年間損失時
間
ピンポイント渋滞対策箇所［単位：箇所］
ピンポイント渋滞対策実施箇所
上段は新規箇所数
中段（）内は対策実施箇所数
下段［］内は完了箇所数
通行止め時間

58 時間

72 時間

［単位：時間］

災害・悪天候：15

災害・悪天候：20

単位営業延長（上下線別）あたりの雨、雪、事故、工事等に伴う年間通行止め時間

47 時間

事故・その他：5

事故・その他：6

工事：38

工事：46

【路上工事の渋滞を最小化する】
路上工事
路上工事による渋滞損失時間［単位：万台・時］（暦年集計）

20 万台・時18 万台・時11 万台・時25 万台・時23 万台・時

128 時間/km

113 時間/km

156 時間/km

167 時間/km

99 時間/km

95 %

96 %

96%

95%

96 ％

※19

路上工事に起因する渋滞が発生したことによる利用者の年間損失時間
交通規制時間［単位：時間/km］※19

道路1kmあたりの路上工事に伴う交通規制時間【走りやすい道路を維持する】
快適走行路面率［単位：％］※19

快適に走行できる舗装路面の車線延長比率※１２ 中期目標値とは機構の中期計画（平成３０年度から令和３年度）に基づき中期的なサービス⽔準を示すため、会社の現⾏中期計画期間内の取り組みをもとに、令和３年度までの傾向により算出した参考値※１７ 平成３０年度〜令和２年度までの累計目標値※１８ 平成３０年度〜令和３年度までの累計目標値※１９ 平成３０年度〜令和３年度の平均値
59

指標分類

R1

R2

R2

R3

中期目標値※12

実績値

目標値

実績値

目標値

（令和3年度）

361 千件211 千件162 千件298 千件

1,071 千件

13 件

11 件

16 件

11 件

40 件

5,784 日3,360 日2,094 日2,057 日7,840 日104 箇所

108 箇所

106 箇所

108 箇所

107 箇所

4,516 件4,470 件

4,531 件

4,512 件4,362 件

383 百万円

370 百万円

397 百万円

383 百万円

334 百万円

2件

1件

1件

1件

4件

Ⅲ．地域との連携【観光振興に貢献する】
企画割引
販売件数
［単位：千件］
地域振興や観光振興を目的とした企画割引等の
販売件数

※18

実施件数
［単位：件］
地域振興や観光振興を目的とした企画割引等の
実施件数

※18

【地域に施設を開放する】
SA・PAの地元利用日数［単位：日］
地元が販売・イベント等によりＳＡ・ＰＡを利用した延べ日数※1９

一般道からＳＡ等への歩行者出入口設置数［単位：箇所］
一般道からＳＡ等への歩行者出入口が設置されている数【道路空間を地域に開放する】
占用
占用件数［単位：件］※19

道路占用を実施している件数
道路占用による収入［単位：百万円］※19

道路占用による収入【資産を有効活用する】
占用
入札占用件数［単位：件］※18

占用入札制度により、占用が許可された件数※１２ 中期目標値とは機構の中期計画（平成３０年度から令和３年度）に基づき中期的なサービス⽔準を示すため、会社の現⾏中期計画期間内の取り組みをもとに、令和３年度までの傾向により算出した参考値※１８ 平成３０年度〜令和３年度までの累積値※１９ 平成３０年度〜令和３年度の平均値

60

指標分類

R1

R2

R2

R3

中期目標値※12

実績値

目標値

実績値

目標値

（令和3年度）

1件（0 件）＜0 百万円＞

6件

1件
（2 件）
＜99 百万円＞

2件

24 件
（- 件）
＜- 百万円＞

Ⅳ．コスト縮減【新技術の活用などによるコスト縮減を続ける】
インセンティブ助成［単位：件、百万円］
新設改築・修繕・特定更新等工事におけるインセンティ
ブ助成
上段は認定件数
中段（）内は交付件数
下段<>内は交付額※18※１２ 中期目標値とは機構の中期計画（平成３０年度から令和３年度）に基づき中期的なサービス⽔準を示すため、会社の現⾏中期計画期間内の取り組みをもとに、令和３年度までの傾向により算出した参考値※１８ 平成３０年度〜令和３年度までの累積値

指標分類

R1

R2

R2

R3

中期目標値※12

実績値

目標値

実績値

目標値

（令和3年度）

3.7 ポイント3.6 ポイント3.7 ポイント3.7 ポイント3.6 ポイント

1,081 百万台

1,006 百万台

945 百万台

1,051 百万台

1,086 百万台

23.3 %

25.9 %

26.1 %

29.8 %

29.4 %

Ⅴ．総合的な取組の推進【サービスの向上に努める】
総合顧客満足度［単位：ポイント］
ＣＳ調査等で把握するお客さまの満足度（５段階評価）【利用者を増やす】
年間利用台数［単位：百万台］
支払料金所における年間の通行台数【ETC2.0の普及を促進する】
ETC2.0利用率［単位：％］
全通行台数（総入口交通量）に占めるETC2.0利用台数の割合※１２ 中期目標値とは機構の中期計画（平成３０年度から令和３年度）に基づき中期的なサービス⽔準を示すため、会社の現⾏中期計画期間内の取り組みをもとに、令和３年度までの傾向により算出した参考値

61

3．道路構造物延⻑等の緒元データ（1）道路構造物延⻑
供用延⻑
路線名

土⼯延⻑

橋梁延⻑※21

トンネル延⻑※22

（km）

（km）

（km）

547

349

（6,178 橋）（583 本）（km）
3,943※20

全国路線網 計
※20（

3,047

（14,184）

暫定２⾞線延⻑
（km）

1,263

備考

R2 年度末データ）内は⾞線延⻑（付加⾞線は除く）※21 橋梁延⻑︓本線橋梁及び本線⾼架橋構造物の下り線の総延⻑（）内は本線橋梁、本線⾼架橋構造物及びランプ橋等（橋梁・⾼架橋の管理単位）の総数※22 トンネル延⻑︓本線トンネル及び本線カルバート構造物の下り線の総延⻑。
（）内は本線トンネル及び本線カルバート構造物の総数（チューブ数）（2）その他のデータ
その他
路線名

経年数※24

重雪寒地域※25（万台/日）

（年）

（km）

259

29.3

2,203

交通量

全国路線網 計※23

備考
R2 年度末データ※23 交通量︓1 回の利用につき 1 台とカウントした令和 2 年度のインターチェンジ出⼝の取扱交通量の日平均値※24 経年数︓路線毎供用単位毎の供用開始から令和 3 年 3 月 31 日までの累計経過年数を供用延⻑にて加重平均して算出した年数※25 重雪寒地域︓10 年間平均最⼤積雪深が 1m 以上の地域

4．⾞種別の ETC 利用率

路線名

ETC 利用率（％）
軽自動⾞等

普通⾞

中型⾞

⼤型⾞

特⼤⾞

79.6

93.9

95.2

98.8

98.0

全国路線網 計注）令和３年 3 月の利用率6292.0