安全・社会・環境報告書
2010 CSRレポート

京王電鉄株式会社

ŪŪ ዻ ᨼ ૾ ᤆ京ŪŪ Ⴘ ഏ

王グループは、2005 年度に初めて「社会環境報ȈȃȗȡȃǻȸǸ …………………………………………………………………………… 4

告書」
を発行いたしました。2 回目の発行となった

ཎᨼ

2006 年度は、「安全」
こそが当社の最大の使命であると「事例で見る」鉄道車両と駅施設における省エネルギー化の取り組み ……… 6

いう基本に立ち返り、安全性に関する記載を充実させ、「沿線に見る」生物多様性保全と緑化推進の取り組み ……………… 8

タイトルも「安全・社会・環境報告書 CSRレポート」と変ʮྛǰȫȸȗƷ CSR ………………………………………………………………10

更しました。また、2007 年度には「安全・社会・環境報‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ

告書 2007CSRレポート」とは別に、2006 年の鉄道事業法の改正により公表が義務づけられた「安全報告書

2007」を発行しました。2008 年度には、この 2 つを1 冊にまとめ、「安全・社会・環境報告書 2008CSRレポート」
として発行しました。

輸送の安全確保に関する基本的な方針と安全重点施策 ……14●

基本的な方針●安全重点施策安全管理体制と方法 ………………………………………………………………18●

安全管理体制●安全管理方法

輸送の安全の実態 …………………………………………………………………20

今回の「安全・社会・環境報告書 2010CSRレポー
ト」は、「安全報告」「社会性報告」「環境報告」に関してよりわかりやすい情報開示を心がけるとともに、当社が力を入れている「鉄道車両と駅施設における省エネル
ギー化の取り組み」と社会の関心が高まっている「生物多様性保全と緑化推進の取り組み」について特集ページを設けました。

京王グループは、今後も、お客さまに安全で快適なサービスを提供することに努めていきます。さらに、

地域社会・行政・株主・社員といったステークホルダーと誠実な関係をつくり、地域環境保全に積極的に取り組む
ことで、「信頼のトップブランド」になることを目指します。

●

事故・インシデント等の発生状況と再発防止措置●

行政指導等に対する措置

安全施策の内容と進捗 ……………………………………………………………24●

安全教育の実施●

運転保安の向上●訓練の実施

お客さまとの連携 ……………………………………………………………………34●

お客さまの声●お客さまとのつながり●

お客さまへのお願い

グループ会社の安全対策 ………………………………………………………36ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ
お客さまとともに① …………………………………………………………………38
お客さまとともに② …………………………………………………………………40
お客さまとともに③ …………………………………………………………………42
株主さまとともに ………………………………………………………………………43

報

告書の発行を通じて、様々な情報を開示し、皆さまとのコミュニケーションを図ることで、企業活動の継続的改善に努めてまいります。巻末にアンケートを挟み込みましたので、ご意見、ご感想などをいただければ幸いです。

社員とともに ……………………………………………………………………………44
地域社会とともに ……………………………………………………………………46
協力会社・行政とともに …………………………………………………………48

࿢‫إؾ‬ԓ
環境負荷の把握 ………………………………………………………………………50

2014 年度までの中期環境目標 ………………………………………………51【報告範囲・報告時期】◎本報告書は、京王電鉄単体（鉄道事業部門、開発事業部門、一般管理部門）（2009 年 4月1日〜 2010 年 3月31日）の報告です。
の 2009 年度◎本報告書は、鉄道事業法第 19 条の 4 により公表が義務づけられた「安全報告書」
を兼ねています。
◎環境負荷データおよび環境会計データは、京王電鉄単体の 2005 年度〜
2009 年度のデータです。
◎活動事例は、一部 2009 年度以前・以後の事例、および京王グループの事例を含みます。

2 ዻᨼ૾ᤆ

環境マネジメント ………………………………………………………………………52

2009 年度の活動実績と 2010 年度の目標 …………………………56
環境負荷データと活動事例 ……………………………………………………58
京王グループ各社の活動事例 ………………………………………………60
社会・環境コミュニケーション …………………………………………………62
環境会計 …………………………………………………………………………………64ஜ‫إ‬ԓ୿ƴ᧙Ƣǔ‫ܼᧉݦ‬Ʒॖᙸ …………………………………………65ŪŪ ˟ ᅈ ಒ ᙲŪŪ ʮྛǰȫȸȗ˟ᅈɟᚁᅈӸ

京王電鉄株式会社

˟ᅈᚨᇌ

1948 年 6月1日

ᢃ᠞ಅ

京王電鉄（鉄道）
京王電鉄バスグループ
京王電鉄バス
京王バス東
京王バス中央京王バス南
京王バス小金井● 西東京バスグループ
西東京バス
多摩バス
● 京王自動車● 京王運輸※● 御岳登山鉄道

ஜᅈ৑‫ 〒 ענ‬206-8502 東京都多摩市関戸一丁目9 番地 1
（登記上の本店所在地 〒 160-0022 東京都新宿区新宿三丁目1 番 24 号）
᝻ஜ᣿

590 億 23 百万円

ࢼಅՃૠ2,402 名（2010 年 3月31日現在）

փಅϋܾ᳕ ᤧᢊʙಅ᳗
ែዴ

京王線、高尾線、相模原線、競馬場線、

ᬜૠ動物園線、井の頭線
69 駅

փಅǭȭ
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៻ɲૠ

ǰȫȸȗ˟ᅈૠ 全 44 社

ŪŪ ᡲኽಅጚƷਖ਼ᆆ

4,000

4,301

4,291

422

419

367

4,032

335

388

450

ŪŪ ᡲኽփಅӓႩƷನ঺ൔྙ

300

181

28.3％

レジャー・
サービス業

14.5％

不動産業

5.6％

150

154
119

100

2008年度

連結営業収益50

連結営業利益0

連結経常利益0
2007年度

13.2％

その他

250
200

215

2006年度

ƦƷ ˂

350

299
262

2005 年度

2009年度

高
尾
山
口

北
野

高
幡
不
動

高
尾

聖
蹟
桜
ヶ
丘

分
倍
河
原

府
中

動物園線
め
じ
ろ
台

多摩動物公園

高尾線

相模原線

橋
本

南
大
沢

東
府
中

吉
祥
寺

京王線

競馬場線

京
王
永
山

調
布
つ
つ
じ
ヶ
丘

府中競馬正門前

京
王
多
摩
セ
ン
タ
ー

運輸業

連結営業収益4,032億円
38.4％

流通業

連結当期純利益

JR 中央線
京
王
八
王
子

●

（単位：億円）

4,201

302

198

京王プラザホテル
京王プラザホテル札幌● 京王プレッソイン● 京王観光● 京王エージェンシー● 京王レクリエーショ
ン
● レス
トラン京王
※
● 京王コスチューム●※ 印は持分法適用会社です。 なお、事業セグメント分類上、京王電鉄が重複して含まれています。（2010 年 8月末現在）

400

363

ȬǸȣȸȷǵȸȓǹಅ

● 京王設備サービス
京王百貨店● 京王重機整備
京王ストア● 京王書籍販売● 東京特殊車体● 京王リテールサービス● 京王建設● 京王電鉄（ショッピングセンター） ● 京王電鉄（情報通信）● 京王パスポー● 京王 ITソリューショ
トクラブ
ンズ● 京王アー● 京王アカウンティ
トマン
ング● 京王食品● 京王ビジネスサポー
ト● 京王グリーンサービス● 京王ユース・プラザ※● 京王商事● 京王シンシアスタッフ※● エリー● 京王子育てサポートト※● 京王友の会● 京王ウェルシィステージ
● 新東京エリート※

住宅地等の販売

399●●

ショッピングセンターの管理・運営

4,382

●

●

●

新規賃貸資産の開発
賃貸資産の管理・営業

4,500

京王電鉄（開発）
京王不動産● 京王地下駐車場●

්ᡫಅ84．7km
年間 6 億 3，317 万人（2009 年度実績）
887 両（貨車 5 両および総合高速検測車 1 両を含む）

᳕ ᧏ႆʙಅᲢ‫עם‬Ŵ࡫ཋƷ᝹᝱ಅȷᝤ٥ಅƳƲᲣ᳗（単位：億円）

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京
王
稲
田
堤

久
我
山
千
歳
烏
山

永
福
町

JR 山手線
井の頭線
笹
、
塚
桜
上
水

明
大
前

下
北
沢

新
宿

都営新宿線

渋
谷

TOKYO

KANAGAWA˟ᅈಒᙲ

3ŪŪ ȈȃȗȡȃǻȸǸžᤧᢊƷ‫ܤ‬μࣱſƱž࿢‫ؾ‬ƴᣐॾƠƨʙಅ෇ѣſǛਖ਼ᡶƠǇƢŵ
運輸安全マネジメントを着実に推進し、安全な鉄道の実現を目指してまいります。

入してまいります。
バスでは、「アイドリングストップ運動」や「エコドライブ」の実
施、CNG バスの導入と CNG スタンドの設置など、環境負荷

まず、本年 6 月から 8 月にかけ連続して発生した踏切トラブ
ルにより、皆さまにご心配をおかけしましたことをお詫び申し上げます。
当社をはじめ京王グループのすべての運輸事業者は「安全は最大の使命であり、最高のサービスである」との信念のもと、事業を展開しております。
当社では、「鉄道事業における安全性の確保」を最重要課
題と位置づけ、安全な鉄道の実現を目指しております。

の削減を進めております。
私たちは、「環境にやさしい乗り物」という評価に甘んじることなく、サービス・快適性を向上させ、お客さまにご利用いただくことで、「地球温暖化防止」に貢献してまいります。
開発部門では、環境法令対応として大規模事業所を中心に各種設備の省エネルギー化による CO 2 排出量削減施策を実施するとともに、新規建物建設や既存建物等の設備更新に際し、高効率機器への転換、空調機器のインバータ化、

具体的には、ハード面では安全性向上投資として、信号シ

LED 照明の採用、輻射熱対策、雨水利用や節水機能を備えステムへの ATC(自動列車制御装置 ) の導入を進め、2010 年

た装置の導入など、環境に配慮した施策を進めてまいります。

度末には京王線全線で切替えを完了し、井の頭線も順次切

ISO14001 は、京王設備サービス、京王建設、京王地下駐替えてまいります。また、調布駅付近連続立体交差事業の車場、京王エージェンシーの 4 社で、また、国土交通省が推進

2012 年度完了を目指すとともに、高架橋などの耐震補強工

しているグリーン経営認証を京王電鉄バスグループ 5 社と京王事などを鋭意推進しております。

運輸で取得し、環境マネジメントを継続的に運営しています。

一方、ソフト面では、引き続き運輸安全マネジメントを推進

また、
「高尾の森

親子森林体験スクール」の実施、子どもいたします。また、鉄道教習所の活用や OJT を通して技術のから大人までご利用いただける宿泊可能な体験型学習施設

継承を図り、質の高い鉄道従事員の育成を進めております。

「高尾の森わくわくビレッジ」での自然を感じるプログラムの実

さらに、今回の一連のトラブルを踏まえて、よりヒューマンファ

施など、環境教育を進めております。

クターを重視して、ソフト面を一層強化してまいります。

現在、自然環境において、生態系のつながりである生物多事業に携わる者全員が、鉄道事業のサービスの根幹が安様性の保全が大きな課題となっており、私たちは、そのために全の確保であることを認識し、トップから現場まで全社一丸と施設の緑化、沿線の植栽などを推進するとともに、「生物多様なって、安全の確保と事故の撲滅に向けて引き続き努力して性行動指針」
を制定し、活動をより一層進めてまいります。

まいります。

今後も、京王グループをあげて、エネルギー使用量削減をはじめとした環境関連法令を遵守するとともに、環境に配慮し京王グループをあげて、エネルギーの効率的な利用に努め、「地球温暖化防止」をはじめとし、環境に配慮した事業活動を進めてまいります。

た事業活動を推進してまいります。

暮らしやすい環境づくりや、
新たなサービスを提供することで、住んでもらえる、
選んでもらえる沿線づくりを目指します。

京王グループでは、2004 年に「京王グループ環境基本方
針」を制定し、環境マネジメントシステムを通して、グループ全体で環境保全活動に取り組んでおります。
鉄道やバスは、自家用車と比べてエネルギー効率が高く、「環境にやさしい乗り物」と言われています。

鉄道事業における「安全性の確保」とともに、将来に向けた活力のある地域社会づくりに貢献していくことも京王グルー
プの社会的責任（CSR ）です。
京王グループでは、沿線が将来にわたり活力を維持できる鉄道では、消費電力を従来の車両と比べ 30 ％削減できるサイクルをつくりあげるために、「子育て支援マンション」や東VVVF インバータ制御装置の整備率向上を進め、2009 年度

京都認証保育所の運営、自治体の子育て支援施設の受託には大手民鉄 16 社中トップとなる 91 ％を達成しております。

などの事業を進めております。生活サポートサービスを提供す

このほか駅施設では、自然エネルギーである太陽光発電、自る「京王ほっとネットワーク」では、サービス内容や対象エリア

然光の採り入れ、節水機能を備えた装置などを積極的に導を拡大するとともに、日々の生活に役立つ情報を提供してい4 ȈȃȗȡȃǻȸǸます。さらに本年度、シニア層に安心で快適なライフステージを提供するシニアレジデンス事業に進出いたします。
また、京王グループでは、毎年多摩川と高尾山での「京王クリーンキャンペーン」、チャリティコンサート「京王音楽祭」、
高尾の森での植林、子どもたちが楽しく学べるお仕事体験プ
ログラム「京王キッズおしごと隊」など、社会貢献活動にも継続的に取り組んでまいります。
鉄道は、安全で快適な移動手段であることが求められると同時に、重要な社会インフラとして、地域社会の生活機能を支えており、災害などの発生時には早期の事業復旧が当社の社会的使命となります。そこでリスクマネジメント体制を構築し、発生が懸念されている首都直下型地震や流行が予想される新型インフルエンザに備えた、事業継続計画（ BCP ）とマニュアルの策定、強化に取り組んでおります。
2010 年 4 月、高尾の森「第 10 回 植樹祭」

京王グループは、「安全を最大の使命」とし、「信頼のトップブランド」を目指しております。引き続き、社会的責任を果たし、沿線地域に貢献することに着実に取り組んでまいります。
今回で 6 回目の発行となる本報告書では、京王グループの安全・社会・環境に対する考え方や活動の報告に加え、鉄道における省エネルギー化の取り組みや環境活動についてイラストを交えた新たな特集記事を加えました。
本報告書を多くの方々にご高覧いただき、ご意見、ご感想などをお聞かせいただきますよう、お願い申し上げます。

京王電鉄株式会社 取締役社長

ȈȃȗȡȃǻȸǸ5žʙ̊ưᙸǔſᤧᢊ៻ɲƱᬜ଀ᚨƴƓƚǔ1ႾǨȍȫǮȸ҄ƷӕǓኵǈཎᨼ

もっと地球にやさしい鉄道を目指します。
鉄道事業の省エネルギー化を通じた
地球温暖化防止活動。

ᤧᢊƸŴ1 ʴǛ1km ᢃƿƷƴ੎ЈƢǔCO2 ƕᐯܼဇ៻ƳƲƴൔǂƯ‫ݲ‬ƳƘŴ࿢‫ؾ‬ƴǍƞƠƍ᠞ᡛೞ᧙ƱƍǘǕƯƍǇƢŵƠƔƠŴʮྛǰȫȸȗƷ

CO2 ੎Ј᣽ƸŴᤧᢊ៻ɲǍᬜ଀ᚨƕ‫ٻ‬ᢿЎǛҩǊƯƍǔƜƱǋʙܱưƢŵ࢘ᅈƸŴෞᝲᩓщǛ‫ࠢٻ‬ƴ˯ถưƖǔVVVF ៻ɲƷ‫ݰ‬λƳƲŴႾǨȍȫǮȸ҄ƷӕǓኵǈǛᡶǊƯƍǇƢŵ
ʻࢸǋᆢಊႎƴႾǨȍȫǮȸ҄Ǜਖ਼ᡶƢǔƜƱưŴ
‫ྶע‬ภଡ଼҄᧸ഥƴᝡྂƠŴǑǓ‫ྶע‬࿢‫ؾ‬ƴǍƞƠƍᤧᢊǛႸਦƠǇƢŵ

鉄道車両の省エネルギー化

VVVF៻ɲưෞᝲᩓщ᣽Ǜ30%Ъถ
当社では 1992 年に VVVF インバータ制御装置を搭載

VVVF ៻ɲƷૢͳྙƱෞᝲᩓщ᣽Ʒਖ਼ᆆ

した鉄道車両の導入を開始し、2009 年度には、全車両に占めるVVVF 車両の割合は大手民鉄 16 社中トップとな

91％

る91 ％に達しました。これにより1 車両が 1kmを走行す←消費電力量る際の消費電力量は、VVVF 車両導入前の1990 年度に（1車両1km走行あたり）

比べ、約 30 ％削減しています。

78％

架線（直流 1500 ボルト）

58％

パンタグラフ

53％
37％
26％
モーター

VVVFインバータ制御装置

モーター

6％

VVVFǤȳȐȸǿСࣂᘺፗ

電車の加速力や速度などに応じて、電圧や周波数を変化させながらモーターを効率よく動かす装置です。

0％

1990

39％

41％

65％

←VVVF車両の整備率《参考》VVVF車両の整備率（大手民鉄16社 平均）
↓

45％

48％

30％

約

28％

削減

19％
1995

2000

2005

2006

2007

2008

2009年度࢘ᅈƷɼƳVVVF ៻ɲ

京王線 8000 系車両（当社初のVVVF車両）

ᩓщǛȠȀƳƘМဇƢǔ‫ׅ‬ဃȖȬȸǭ
回生ブレーキとは、電車がブレーキをかけた際に、モーターを発電機として作動させ、発生した電力を再び架線に戻すことで、他の電車が使えるようにする装置です。電車同士で電力を相互利用できるので、省エネルギーにつながります。この回生ブレー
キを、京王線・井の頭線すべての車両に装備しています。

6 ཎᨼ ᳶžʙ̊ưᙸǔſᤧᢊ៻ɲƱᬜ଀ᚨƴƓƚǔႾǨȍȫǮȸ҄ƷӕǓኵǈ

京王線 9000 系車両

井の頭線 1000 系車両

駅施設の省エネルギー化

永福町駅（2010 年度中に駅改良工事を完了予定）
を例に駅施設の主な取り組みを紹介します。
6
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1
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永福町駅改良工事完成イメージ図

1 Ⴞᩓщ‫׹‬కϋჃெŪưෞᝲᩓщǛ
60%Ъถ

4 ‫ٽ‬ᨗήႆᩓǷǹȆȠŪ

7 ‫ދ‬ɥࡊ‫ט‬Ū

永福町駅では、通路の屋根に自然

屋上緑化の一環として、永福町駅ビ

光を採り込むことができる透過式太陽

ルに屋上庭園の設置を進めています。

光発電パネルの設置を進めており、駅屋上の緑化面や階下屋内では温度抑

導光板を内蔵した構造を採用し、蛍の照明や券売機の電力として利用し制効果が得られ、ヒートアイランド現象

光灯の本数を 3 分の 1 に減らすとともます。また、当社ではこれまでに、明大抑制にも効果が期待されています。

に、高効率な Hf 蛍光灯を使用するこ前駅や若葉台駅など（合計で最大約とで、従来に比べ消費電力を約 60 ％

120kW）にも設置しています。

削減しています。

※10kW の電力で、蛍光灯 250 本を点灯できるとされています。

5 ᐯ໱੔ήư
Ū

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ႾǨȍȫǮȸ҄
省電力型案内看板

ホームやコンコースの屋根に自然採

永福町駅ビルの屋上庭園（イメージ）

光の工夫を行うことによる、照明の消2 ǨǹǫȬȸǿȸƷŪᡮࡇСࣂưႾǨȍȫǮȸ҄

灯や、照度センサーによる照明の自動制御など、駅施設における消費電力の削減に努めています。

止または低速運転を行い、ご利用時のみ通常の速度で運転を行うことで省エ
ネルギー化を図っています。

3 ȉȩǤȟǹȈ᧸୛ᘺፗŪ
永福町駅に設置を進めている「ドライ

自然採光による永福町駅コンコース

ミスト」
は、人工的に作り出した霧（ミスト）

6 ራ൦јௐ 80%ƷŪが蒸発する際の熱を奪う気化熱によっȈǤȬȷᩋ൦Мဇ

て、暑さを和らげる効果が期待できます。

より一層環境にやさしい鉄道を目指して計画管理部 計画担当課長 橋木正明

お客さまが利用されていない時には停従来型に比べ約 80 ％の節水効果のある、節水型の小便器を導入しています。また、永福町駅では、雨水を地下貯水槽に集め、ろ過して駅トイレの洗浄水

当社では、環境にやさしい鉄道を目指し、車両や駅の省エネルギー化に取り組んでいます。鉄 道 車 両 では、消 費 電 力 量を30 ％削減できるVVVF インバータ制御装置を搭載した車両の導入や既存車両の同装置への改造を積極的に進めており、2009
年度の整備率は 91 ％となりました。引き続き整備を進め、整備率 100 ％を目指します。
また、駅施設においても、太陽光発電シス
テムをはじめとした自然エネルギーの活用
や、省電力型設備の導入など、エネルギーの効率的利用に取り組んでいます。今後も環境にやさしく、より
安全で快適な鉄道の実現に向けた取り組みを進めてまいります。

に利用します。

ཎᨼ ᳶžʙ̊ưᙸǔſᤧᢊ៻ɲƱᬜ଀ᚨƴƓƚǔႾǨȍȫǮȸ҄ƷӕǓኵǈ

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2 ဃཋ‫ٶ‬ಮࣱ̬μƱዯ҄ਖ਼ᡶƷӕǓኵǈཎᨼ

もっと地球にやさしい ʮྛǰȫȸȗƸŴƜǕǇưǋ᭗‫ޛރ‬Ʒౡ೔ᅛƷૅੲǛƸơǊŴ
ưƷ෇ѣŴዴែǘƖƷዯ҄ƳƲŴž᭗‫ރ‬ƷౕǘƘǘƘȓȬȃǸſ
ᲢP49 ӋༀᲣ
沿線社会づくりに貢献します。 ‫؏ע‬ᅈ˟ǍʙಅƷཎࣱƴӳǘƤƯဃཋ‫ٶ‬ಮࣱƴᣐॾƠƨ෇ѣǛᘍƬƯƖǇƠƨŵ
生物多様性に配慮した ƞǒƴ2010 ࠰ 9உƴƸžဃཋ‫ٶ‬ಮࣱᘍѣਦᤆſǛૼƨƴС‫ܭ‬ƠᲢP53 ӋༀᲣŴᅈՃƷॖᜤӼɥƴӼƚƨžဃཋ‫ٶ‬ಮࣱᜒ๫˟ſǛ
京王グループの活動。 ᧏͵ƢǔƳƲŴᆢಊႎƳӕǓኵǈǛ‫᧏ޒ‬ƠƯƍǇƢŵ
᭗‫ރ‬ƷౕǘƘǘƘȓȬȃǸ
ᲢʮྛȦȸǹȷȗȩǶᲣ「高尾の森わくわくビレッジ」では、高尾の緑豊かな環境のもと、様々な取り組みを行っています。
●建物屋上に降った雨水を利用した水
辺の造成（ビオトープ）
池にはトンボのヤゴ、めだか、カエルなどが生息し、自然に即した動植物の生育環境を保持しています。
●ビオトープの水循環ポンプの動力に、
風力・太陽光発電を利用しています。
● 2009 年 4 月から、手付かずであった
施設内の雑木林で、間伐やアズマネ
笹などの刈り取りを行い、植物や昆虫、小動物が健全に生育できる森林環境の確保と保全に努めています。
●雑木林で集めた落ち葉と館内レストラž᭗‫ރ‬Ʒౕſౡ௎෇ѣȷᚃ‫ౕ܇‬௎˳᬴ǹǯȸȫ
京王グループは、高尾の森（裏高尾
小下沢国有林）に 50 年かけて 7 万 5 千本の植樹を行う日本山岳会「高尾の森づくりの会」が主催する植林再生活動に賛同し、2002 年「第 2 回植樹祭」から継続的な支援を行っています。第 10 回

ʮྛႊᒬ‫ט‬京王百草園は、江戸時代につくられ、多くの文人たちにも親しまれてきた日本庭園です。約26,000m2 の園内には、約80
種 800 本の梅の木をはじめ、藤、ツツジ、モミジなど多種多様な植生が広がり、季節ごとに変化のある風景を楽しむことができます。

となる 2010 年 4 月の植樹祭では、オニ
グルミ、ブナ、ケヤキなど落葉広葉樹 29
種類、約 1 , 600 本の苗木提供を行い、京王グループからも 46 人の社員がボラ

藤の花と
新緑の季節

ンティアとして参加しました。
また、春と秋には、間伐や下草刈りな
どの作業体験を通じて、森林の果たす役割や保全整備を学ぶ「高尾の森 親

北野

京王八王子

子森林体験スクール」を開催しています。
多摩動物公園ン・野外炊事場から排出される野菜く高尾ずを利用して、敷地内にあるコンポスト
センターで堆肥化しています。

高尾山口●「環境を学ぶエコキャンプ」

植栽地整備の様子

京王電鉄では、子どもたちが日常生
活の中で気軽に始められる身近なエコや、環境にやさしい工夫を考えるきっか
けづくりとなるキャンプを、2006 年から
毎年 8月に実施しています。

生物多様性について学べる場にしていきます
京王ユース・プラザ（株）社長
開発企画部 沿線事業担当課長 富田敏夫

水辺の造成
（ビオトープ）風力・太陽光
発電装置
エコキャンプの様子（水質調査用の雨水採取）

高尾の森わくわくビレッジでは「環境方針」
を定め、ここでご紹介した取り組み等を通して、来館者が自然とふれあうきっかけづくりを積極的に行っています。今後は、施設内の植物や昆虫・鳥などの生息調査を行い、生物多様性の保全に関する体験や学びの場としての 学習の拠点化 を目指して、池や雑木林の整備・活用策を検討していきます。

8 ཎᨼ ᳶžඝዴƴᙸǔſဃཋ‫ٶ‬ಮࣱ̬μƱዯ҄ਖ਼ᡶƷӕǓኵǈ

高尾山

橋本

ʮྛǯȪȸȳǭȣȳȚȸȳ
地域の貴重な自然環境保全を目的に、1991年から春は高尾山、秋は多摩川（聖蹟桜ヶ丘周辺の河川敷）の清掃活動を、京王グループ社員をはじめ、地域の皆さまにも参加いただき、これまでに39 回実施しています。
ᅸ 多摩川の清掃活動Ū

2009 年 11 月に開催した多摩川河川敷では、
7 7 5 人の参 加があり、360kg のゴミを回収しました。
ବ 高尾山の清掃活動Ū

2010 年 5月に開催した高尾山では、924 人の参加があり、170kg のゴミを回収しました。

ᬜ٥ࡃƷ
Ⴣெዯ҄

‫ދ‬ɥዯ҄

ʟƷ᪽ዴǛࢢǔᑶŷᲢʮྛȗȩǶțȆȫᲣ

当社は、降雨による法面の崩壊を防ぐとともに、お京王線明大前駅上りホー2008 年 12 月に本館屋上

客さまに沿線風景を楽しんでいただくことを目的にアムの売店「 A LoT 」を 2010

（ 7 階屋外プール横の約1,000

ジサイやツツジ、サザンカなどを植栽し、線路わきの

年 3月にリニューアルオープン

m 2）
にて和風庭園を取り入れ緑化を進めてきました。

た緑化を行い、当ホテルの施し、看板部分に自動的に水やりを行える緑化システムを吉祥寺

導入しました。駅に癒しをも設や周辺高層ビルからの景観向上、ヒートアイランド抑制効ཎᨼ

果を図りました。

たらし、緑の大切さを発信しています。

線路わきの緑化

本館 7 階の屋上緑化

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

駅売店「A LoT」の看板緑化

新宿

調布
川
多摩

ᅈ
˟
ࣱ
‫إ‬
ԓ

明大前

ʟƷ᪽ዴඝዴƷ
ɼƳౡᘶ

ヘデラ

東松原

府中競馬正門前
アジサイ

聖蹟桜ヶ丘

京王
多摩川

百草園

ʮྛȕȭȸȩȫǬȸȇȳ
ǢȳǸǧ
京王多摩川駅のそばにある欧風庭園「京王フローラルガーデン アンジェ」で

サザンカ

ツツジ
オオムラサキツツジ・クルメツツジ

トケイソウ

ウバメガシ

セイヨウベ ニ
カナメモチ

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

ዴែǘƖዯ҄ȷᨊᒬдǛ̅ǘƳƍᒬА

渋谷

は、ローズガーデン、ハーブガーデンな

線路わきの植栽と除草剤を使わない

ど 15 のゾーンがあり、四季折々の変化

人力での草刈は、1991 年から継続的にを感じることができます。特にマグノリア

取り組んでいます。

ガーデンは、都 内 最 大 級 の 3 0 種 類

また、毎年 6月ごろには、植栽したアジ

200 本を植栽しています。また、植物やサイが見ごろを迎え、井の頭線東松原駅

ガーデニングに関する情報発信、催しの線路わき斜面では、ライトアップを行っも行っています。

ており、沿線の風物詩となっています。

都内最大級のマグノリアガーデン

東松原駅のライトアップ

生物多様性講演会
2010 年 7月に環境省自然環境局の方を講師として招き、京王グループ全社を対象に「企業における生物多様性への取り組み」の講演会を開催し、約100人が参加しました。
講演では、生物多様性に関する基
礎知識、企業における事業としての取り組み、世論の認知度など幅広く説明していただきました。

講演会の様子ཎᨼ ᳶžඝዴƴᙸǔſဃཋ‫ٶ‬ಮࣱ̬μƱዯ҄ਖ਼ᡶƷӕǓኵǈ

9ʮྛǰȫȸȗƷ CSR
社員一人ひとりが、 ʮྛǰȫȸȗƸŴǰȫȸȗƱƠƯƷ‫נ܍‬ॖ፯Ǜଢ૨҄ƠƨžʮྛǰȫȸȗྸࣞſƴƓƍƯ
ž̮᫂ƷȈȃȗȖȩȳȉſ
ƴƳǔƜƱǛܳᚕƠƯƍǇƢŵ
「信頼のトップブランド」 ƋǘƤƯžʮྛǰȫȸȗᘍѣᙹርſƴƓƍƯŴ
ž̮᫂ƷȈȃȗȖȩȳȉſ
ƴƳǔƨǊŴ
を目指します。 ˖ಅ෇ѣǛᡫơƯᅈ˟ƴᝡྂƢǔƜƱŴʙಅƴ᧙ǘǔƢǂƯƷǹȆȸǯțȫȀȸǛ‫ݭ‬᣻ƢǔƜƱŴ࿢‫̬ؾ‬μƴӕǓኵǉƜƱƳƲŴ

ǛௐƨƠƯƍƘॖ࣬ǛᘙଢƠƯƍǇƢŵ
˖ಅƷᅈ˟ႎᝧ˓
ᲢCSRᲣʮྛǰȫȸȗƱƷ
ƭƳƕǓᅶƨƪƸžʮྛǰȫȸȗྸࣞſǛφྵ҄ƢǔƨǊŴᅈՃɟʴƻƱǓƕ

お客様

CSR ǁƷॖᜤǛ᭗ǊŴǰȫȸȗƷᇤʗщࢍ҄ƴӕǓኵǉƱƱǋƴŴ

社員‫؏ע‬ᅈ˟ᝡྂ෇ѣǛᘍƏƜƱưŴ˖ಅ̖͌Ʊඝዴ̖͌ƷӼɥƴѐǊƯƍƖǇƢŵ
ʻࢸǋŴʮྛǰȫȸȗƕᧈ࠰ؔƬƯƖƨஊ࢟ȷ໯࢟Ʒኺփ᝻เǛዜਤȷ෇ဇƠŴ地域
社会ಮŷƳ଀ሊƴӕǓኵǉƜƱưŴᅈ˟Ɣǒ̮᫂ƞǕǔȖȩȳȉǛሰƍƯƍƖǇƢŵ

株主●● ʮྛǰȫȸȗ ྸࣞ
協力
会社

私たち京王グループは、
つながりあうすべての人に誠実であり、環境にやさしく、
行政「信頼のトップブランド」になることを目指します。

地球環境

そして、幸せな暮らしの実現に向かって
生活に溶け込むサービスの充実に日々チャレンジします。

2003 年 1月1日制定●● ʮྛǰȫȸȗ ǹȭȸǬȳ
あなたと あたらしい あしたへ ――― 京王グループ●● ǳȸȝȬȸȈȷǬȐȊȳǹƱϋᢿወС
基本的な考え方上の重要な事項についての決議や業務執行の監督を行うほか、特別取締役を選定し、時機を捉えた「京王グループ理念」に基づき、つながりあうすべ※

迅速な意思決定を行っています。また、取締役会てのステークホルダー からの信頼を得て、企業価の諮問機関である指名・報酬委員会において役員値向上を実現するため、コーポレート・ガバナンスのの人事・報酬について審議し、経営の透明性向上

充実、強化に取り組んでいます。

を図るなど、ガバナンス体制の充実に努めていま※ステークホルダーとは、お客様・株主・取引先・社員などの関係者、つまり京王グループとつながりあうすべての方々のことです。

す。さらに、グループ経営協議会、京王グループ社
長会を定期的に開催し、グループガバナンス強化にも積極的に取り組んでいます。監査役会は、社

コーポレート・ガバナンス体制

外監査役 3 名を含む 4 名で構成しています。監査取締役会は社外取締役 2 名および主要なグルーの職務執行の監査を実施するほか、重要な会議でプ会社の社長等 7 名を含む 18 名で構成し、経営

10 ʮྛǰȫȸȗƷCSR

役は監査役会で定めた基本方針に基づき取締役の意見陳述などを行います。

内部統制システムの強化

締役会はその整備状況を確認・検証し、必要に応じた見直しを行っています。また、内部統制に関す

京王グループは「信頼のトップブランド」
を確立する組織や機能を統括するための内部統制委員会をるため、内部統制システムの強化に努めています。

設置しているほか、財務報告に関わる内部統制に

当社は会社法に基づき「京王グループ内部統制

ついても責任部署を設けて京王グループ全社で整備・運用を進めています。

システムに関する基本方針」
を定めており、当社取ǳȸȝȬȸȈȷǬȐȊȳǹ˳С

株

主

総

会

取締役会

指名・報酬委員会［社外取締役］［社外取締役］（特別取締役）グループ経営協議会

社長

監査役会

監査

［社外監査役］

監査役室

常務会

内部統制委員会
コンプライアンス委員会
リスク管理委員会
グループリスク管理委員会

監査

会計監査人

ディスクロージャー委員会

グループ会社

事業部門
一般管理部門監査グループ会社監査役

監査部●● ǳȳȗȩǤǢȳǹ
基本的な考え方
京王グループにとっての「コンプライアンス」とは、しやすいヘルプライン」の 2 つがあげられます。
「コンプライアンス委員会」は、委員長、外部の有識者、事務局によるシンプルな組織となっています。委員「法令遵守にとどまらず、社会の規範やルールまで

長には法務部分担役員が就き、その諮問機関としての含めて遵守することで、社会の期待に応える」こと

外部有識者（弁護士・会計士など）を置いています。事であると考えています。

務局は、当社の法務部と広報部が務めています。

コンプライアンスに取り組むことにより、不祥事の起きにくい風土をつくり、誠実な企業としてお客さまǳȳȗȩǤǢȳǹਖ਼ᡶ˳С

や社会から一層の信頼を獲得したいと考えています。

コンプライアンス委員会

コンプライアンスの推進

委員長

外部
有識者

事務局

ǳȳȗȩǤǢȳǹƷਖ਼ᡶ˳С
京王グループでは、「コンプライアンス」の実践は、「京王グループ行動規範」の実践に他ならないと考京王
ヘルプライン

京王電鉄各部・京王グループ各社

えています。この行動規範をグループ全体に浸透さ相談

せ、継続的に取り組んでいくため「コンプライアンス体制」を構築しています。この体制の特徴として、

社員

社員

社員

社員

社員

社員

「シンプルなコンプライアンス委員会」「誰もが相談ʮྛǰȫȸȗƷ CSR

11ʮྛǰȫȸȗƷ CSRȘȫȗȩǤȳƷᢃփǳȳȗȩǤǢȳǹॖᜤƷգႆ

何かおかしいことに気づいたり、悩みを抱えたりした

当社および京王グループ各社の実務担当者向け

社員が上司に相談できない場合、身近に相談できるに、コンプライアンスに関わるテーマについての講窓口として「京王ヘルプライン」（社内窓口：当社法務習会を実施するとともに、コンプライアンス関連の部コンプライアンス担当、社外窓口：弁護士事務所）

情報発信を行うことにより、継続的なコンプライアを設けています。これらの周知を図るために、ヘルプラ

ンス意識の啓発を図っています。

インの連絡先や仕組みを明記したヘルプラインカード
を全社員に配布しています。このヘルプラインを通じǳȳȗȩǤǢȳǹǢȳǱȸȈƷܱ଀

2009 年度は、当社の全社員を対象に「コンプラて、課題の把握と対応を行っています。

イアンスアンケート」を実施し、課題の洗い出しを行

主なコンプライアンス推進活動žʮྛǰȫȸȗᘍѣᙹርſƷේᡢ

京王グループコンプライアンスブック（第二版）

うことで、今後の活動方針の策定につなげました。

̾ʴऴ‫̬إ‬ᜱƷӕǓኵǈ「京王グループ行動規範」の浸透

京王グループは、個人情報の安全対を図るため、「京王グループ行動規範」

策を重要な課題と認識し、「京王グルーに基づく具体的な行動について、身プ個人情報保護方針」
を定めるとともに、近な事例を簡潔な文章とイラストで京王グループ各社において管理体制の解説した「京王グループコンプライア

強化を図ってきました。また、「京王グル

ンスブック」
を発行・配布し、社員の知ープ個人情報ハンドブック」の発行・配

識と意識向上のための継続的な取り布や教育研修など、社員の知識と意識組みを実施しています。

向上のための取り組みを継続的に実施'しています。

ʮྛǰȫȸȗᘍѣᙹር「信頼のトップブランド」になるため、私たちは以下のとおり行動します。
企業活動を通じて社会に貢献します● お客様の幸せな生活に資する商品・サービスを提供します● 常に商品・サービスの品質、安全性の向上を追求します● 適時適切な情報開示に努めるとともに、お客様の声を事業活動に活かします
法令・社内規程を遵守し、健全・公正な企業活動を行って、企業価値の向上に努めます● 全てのステークホルダー（お客様・株主・取引先・社員などの関係者）
に対して、相互に適正な利益を確保できるよう互いを尊重します● 法令を正しく理解し、法令に則った手続きを行うことで、公的機関等と適切な関係を維持します● 反社会的な組織、人物に対しては断固とした姿勢で臨みます● 知的財産や情報の取扱いに細心の注意を払います● 社員個人の権利を尊重し、社員同士が信頼しあえる風通しの良い職場づくりをします
社会の一員としての責任を果たします● すべての人にやさしい環境づくりを進めます● リサイクル、省エネなど環境保護に積極的に取り組みます● 社会に貢献し、社会と共に発展するための活動に取り組みます● 社会の変化に対応し、よき企業市民であるためのチャレンジをしつづけます12 ʮྛǰȫȸȗƷCSR

京王グループ
個人情報ハンドブック（第二版）

●● ȪǹǯȞȍǸȡȳȈ
基本的な考え方үೞႆဃ଺Ʒ˳С

鉄道事業を中心に企業活動を展開している京王

危機への速やかな対応のため、当社社長を本部グループでは、「お客さまの安全」
をリスク対策にお長とする臨時組織「危機管理本部」を設置するととける最重要課題と認識しています。そこで、各種リもに、常務取締役以上の役員 1 名を危機管理副本

スク発生の低減と防止を目的とした体制を整備し、部長とし、リスク管理委員長と危機管理事務局が京王グループ理念にある「信頼のトップブランド」に活動をサポートします。また、京王グループ各社でふさわしいリスクマネジメントを実践することが、必要発生した危機のうち、重大なものについてはグルーであると考えています。

プ各社の危機管理体制と当社内に設置する危機管理本部が一体となって対応します。

リスクマネジメントの推進ȪǹǯȞȍǸȡȳȈਖ਼ᡶ˳СᲢүೞႆဃ଺Უ

ȪǹǯȞȍǸȡȳȈƷਖ਼ᡶ˳С

危機管理本部長（社長）

京王グループのリスクマネジメント体制は、平常時の体制と危機発生時の体制の 2 つからなっています。

危機管理副本部長［常務取締役以上］

リスク管理委員長
外部有識者࠯ࠝ଺Ʒ˳С
当社の部長で構成する「リスク管理委員会」と、

危機管理事務局［法務部・グループ事業部・広報部］

京王グループの主要会社の社長で構成する「グループリスク管理委員会」があり、ともにリスク管理委
員長のもとで定例会議を開催し、リスク対策重点項

各社
危機管理体制

各部長
各部管理担当課長

対策委員

目の設定や、リスク対策の実施状況の確認、リスク
マネジメントに関する活動報告などを行っています。
リスク管理委員長は、コンプライアンス委員長が兼任し、コンプライアンスと表裏一体のものとして運営し、リスクマネジメント活動について、コンプライアン

主なリスクマネジメント推進活動᣻ᙲȪǹǯƷਁЈȷ˯ถȷ᧸ഥ

スの視点からもチェックしながら推進する仕組みをと

リスクマップにより重要リスクを抽出し、重点項目っています。このほか、「リスク管理小委員会」「リスとして設定した「自然災害による施設損壊」、「防犯

ク管理分科会」などの組織を持ち、平常時のリスク対策の強化」等について、リスクの低減と防止のた対策を実効的に行えるようにしています。

めの活動を実施しています。

ȪǹǯȞȍǸȡȳȈਖ਼ᡶ˳СᲢ࠯ࠝ଺Უᢃ᠞‫ܤ‬μȞȍǸȡȳȈƷਖ਼ᡶ（ コンプライアンス
委員長が兼任 ）リスク管理委員長「運輸安全マネジメント」の推進に積極的に取り組

外部有識者
リスク管理委員会
法務部・経営企画部・広報部［事務局］
経理部・監査部・総務部
鉄道事業本部計画管理部
開発企画部・グループ事業部・人事部

リスク管理小委員会

公共性の高い京王グループの運輸業各社においては、安全性の確保を最重要課題と位置づけ、グループリスク管理委員会
法務部・グループ事業部・広報部［事務局］
経営企画部
京王電鉄バス・京王プラザホテル
京王百貨店・京王エージェンシー
京王ストア・京王パスポートクラブ
京王観光・京王建設・
京王設備サービス

んでいます。

ʙಅዒዓᚘဒᲢBCPᲣƷӕǓኵǈ
リスクマネジメントの一環として、2008 年度に「地震などの大規模災害発生時」、「新型インフルエンザの発生時」に対する「事業継続基本方針」
を策定しています。
また、2009 年度に発生した新型インフルエンザに

リスク管理分科会（テーマ別）

対する取り組みとして、社員等の感染状況の把握や予防啓発を行うとともに、感染予防品を確保し使用することにより、感染予防と拡大防止に努めました。

ʮྛǰȫȸȗƷ CSR

13‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μᄩ̬ƴ᧙ƢǔؕஜႎƳ૾ᤆƱ‫ܤ‬μ᣻ໜ଀ሊ「安全の確保」に邁進いたします
当社では、遮断かんが閉まり切っていない踏切に列車が進入するインシデント※
を続けて発生させ、皆さまにご心配をおかけしましたことをお詫び申し上げます。
「安全の確保は輸送の生命である」という言葉の重みを常に感じ、ハード・ソフ
トの両面から安全対策を推進しています。安全性向上投資を着実に進めて、これから新しい設備への本格的な切り替えを迎えます。一方、安全を守るのは人であることを認識し、基本動作の徹底、「運輸安全マネジメント」の着実な推進、質の高い鉄道従事員の育成を進めます。
協力会社ともども一丸となって、運転事故・インシデントの撲滅に邁進し、「信頼のトップブランド」になることを目指します。
※インシデントとは、事故には至らなかったが、鉄道運転事故が発生するおそれがあると認められる事態をいいます。

常務取締役
鉄道事業本部長（安全統括管理者）

川杉範秋

2010 年 6 月14 日、京王線中河原駅で停車駅を大幅に過走し、遮断かんが降下
中の踏切に列車が進入するインシデントを発生させました。さらに、7 月 27 日、井の頭線久我山駅で回送列車が大幅に過走し、踏切進入時に完全には遮断していなかった可能性があるインシデントを発生させました。
これに関し、7 月 30 日、関東運輸局鉄道部長から警告書を受領しました。加えて、8 月6 日の早朝、井の頭線三鷹台駅付近の踏切道におきまして、警報機が鳴動せず、遮断かんも降下していない状態にもかかわらず、列車が進入するインシデン
トを発生させました。
お客さまや近隣にお住まいの皆さまをはじめといたします関係各位には、ご心配とご不安をおかけいたしましたことを深くお詫び申し上げます。
当社では緊急安全管理体制をとり、全社をあげて再発防止策に取り組みます。
基本動作の再徹底、作業マニュアル・チェック表の整備、危険箇所は複数人・相互での確認を進めてまいります。

14 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μᄩ̬ƴ᧙ƢǔؕஜႎƳ૾ᤆƱ‫ܤ‬μ᣻ໜ଀ሊཎᨼŪŪ ؕஜႎƳ૾ᤆ
安全基本方針当社では、運輸安全マネジメントを推進し、全社一丸となって輸送の安全性の確保に取り組むため、安全管理規程の中に、安全に関する基本的な方針を定めています。
‫ܤ‬μƴ᧙Ƣǔ

安全の確保は、輸送の生命である。

ؕஜႎƳ૾ᤆ

規程の遵守は、安全の基礎である。

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

執務の厳正は、安全の要件である。
また、安全に係る社員の行動規範を、次のとおり定めています。

‫ܤ‬μƴ̞ǔ

生命の安全確保を第一に、行動する。

ᅈՃƷᘍѣᙹር

推測に頼らず、確認の励行を行う。

ᅈ
˟
ࣱ
‫إ‬
ԓ

情報は、漏れなく、迅速、正確に伝える。
問題意識を持ち、規程を遵守し、安全性向上のための変革に挑戦する。
これらに基づき、安全最優先の原則と関係法令遵守を徹底し、安全風土、安全文化を構築していきます。

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

安全目標
2010 ࠰ࡇ‫ܤ‬μႸ೅「ゼロからの再出発」

2010 年度は「責任事故ゼロ」の継続を目指しておりましたが、本年 6 月・7 月・8 月とインシデントを連を実現します。目標達成に向け、教育訓練を通じ、続して発生させたことを受け、原点に戻り「ゼロからするとともに、各職場において作業の進め方を見直の再出発」
として安全目標を改めて設定しました。

すなどの取り組みを行っています。

安全第一を基本姿勢として業務に臨むことを徹底

これから、インシデントの撲滅を含めた運転無事故ŪŪ ‫ܤ‬μ᣻ໜ଀ሊ2009 年度安全重点施策
2009 年度は、次の項目について重点的に実施しました。

未然防止策を講じるなど、運輸安全マネジメントを継続的に推進しました。また、経営トップの職場巡žᢃ᠞‫ܤ‬μȞȍǸȡȳȈſƷਖ਼ᡶ

視や教育訓練を通じて本社と現業とのコミュニケー〉〉事故の芽情報や、内部監査を活用して輸送の安ションを活発化させました。

全確保に関するPDCA サイクルを機能させ、事故の15‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μᄩ̬ƴ᧙ƢǔؕஜႎƳ૾ᤆƱ‫ܤ‬μ᣻ໜ଀ሊų‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μᄩ̬ƴ᧙ƢǔؕஜႎƳ૾ᤆƱ‫ܤ‬μ᣻ໜ଀ሊᤧᢊᇌ˳҄Ʒਖ਼ᡶ駅〜京王多摩川駅間についてもトンネルの掘進をƆᛦࠋᬜ˄ᡈᡲዓᇌ˳ʩࠀʙಅƇ

行いました。また、国領駅、布田駅、調布駅の駅部〉〉東京都が整備を進めている都市計画道路と京において、線路下の掘削と躯体築造を進めました。

王線との連続立体交差化を図るため、調布駅付近

2010 年度は、2012 年度の事業完成を目指し、シーの連続立体交差事業を2012 年度の完成を目指し

ルドマシンによる駅間のトンネル推進を完了させ、国て東京都・調布市と協力しながら進めています。こ

領駅、布田駅、調布駅部分の躯体築造を進めます。

の事業の完成により、京王線の柴崎駅〜西調布駅間の約 2.8kmと相模原線の調布駅〜京王多摩川ƆᇽᬜˌᙱƴƓƚǔᤧᢊᇌ˳҄Ƈ

駅間の約 0.9kmを地下化し、鶴川街道や狛江通〉〉笹以西の鉄道立体化について事業主体であるりなどとの立体交差化を図ることで、18ヵ所の踏切

東京都とともに、事業化に向け都市計画素案説明を廃止します。2009 年度は、トンネル掘削機（シール会を開催しました。2010 年度も事業化に向け、事ドマシン）による掘進を進め、国領駅〜調布駅間でト

業主体である東京都と協力しながら、都市計画手続

ンネルが貫通し、調布駅〜西調布駅間および調布

きや環境影響評価の手続きなどを進めていきます。

ᐯѣЗ៻Сࣂᘺፗ
ᲢATCᲣ
Ʒ‫ݰ‬λ
〉
〉国土交通省の「鉄道に関する技術上の基準を定（平成 18 年 国土める省令等の一部を改正する省令」

により、曲線・分岐器・線路終端等
交通省令第 13 号）
へ列車が進入する際に、安全上支障のない速度まで自動的に減速させることができる装置の導入が義務付けられました。現在の自動列車停止装置（ ATS ）
を改良することにより省令の改正に対応す

調布駅 西側立坑

ATC

Automatic
Train
Control●車両に搭載しているコンピューターが、レールに流れている信号電流を受け取ることにより、先行列車との間隔を連続的に把握し、常に適切な速度で走行できるよう、列車を制御します。

110 km/h 100 km/h 90km/h

80 km/h

70 km/h

60 km/h

50 km/h

先行列車に近づいたため速度を落とします40 km/h

30 km/h

20 km/h

10 km/h

停止
位置

さらに先行列車に近づいたため
さらに速度を落とします

先行電車
S T OP

コンピュータ ー搭載●曲線通過の際には75 km/h●ポイント（分岐器）通過の際には曲線の手前までに45km/h以下への制御が完了

45 km/hCURVE START

コンピュータ ー搭載

75 km/h

曲線走行中は45km/hを超過していないか
連続的に自動制御

16 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μᄩ̬ƴ᧙ƢǔؕஜႎƳ૾ᤆƱ‫ܤ‬μ᣻ໜ଀ሊ

この先に制限速度45km/hのポイント（分岐器）があり、ポイントの手前までに45km/h以下に制御するというデータを持っている

45 km/h

45 km/h
駅ホーム
POIN T

/h

m

k
45

この先に制限速度45km/hの曲線があり、曲線の手前までに45km/h以下に制御するというデータを持っている

コンピュータ ー搭載

ポイント通過後は45km/hを超過していないか
連続的に自動制御

ポイントの手前までに45km/h以下への
制御が完了

ཎ
ᨼ
ることは可能ですが、速度管理が厳しくなるため、現行の所要時間や運転本数が維持できなくなるこ2010 年度安全重点施策とが想定されます。このため、速度を断片的に「点」

左記 2009 年度の安全重点施策の実績と、2010で管理するATS ではなく、連続的かつ自動的に「線」

年度でのトラブルの連続発生を踏まえ、2010 年度

で列車を制御することができ、安全性もさらに高いは次の項目について重点的に実施いたします。

ATC の導入を進めています。2009 年度は相模原線（調布駅〜橋本駅）
で切替えを完了し、使用開始
したほか、京王線、その他の区間においても地上装置の設置を進め、夜間の走行試験を開始しました。

2010 年度は京王線の信号システムの ATC 切替え

1.安全意識のさらなる向上（1）第一線係員への基本動作・作業手
順の徹底を完了させます。井の頭線においては地上装置の「安全推進部」設立（2）

設置など工事を推進させ、2011 年度の切替えを目（3）内部監査とマネジメントレビューの

指します。

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

強化

ᅈ
˟
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ԓ

（4）安全を守る質の高い鉄道従事員

៻ɲȷ᭗௚೛ƳƲƷ̬‫ࡇܤ‬ӼɥƆನᡯཋƷ᎑ᩗࣱӼɥƇ〉〉阪神・淡路大震災後の緊急耐震補強は 1996の育成

2.安全性向上のための設備改善の実施
3.災害への対応の強化

年度に完了していますが、さらなる構造物の耐震性向上策を推進するため、駅耐震補強を完了させる
ほか、駅間などの高架橋柱やトンネルの補強を引き続き行います。
〉〉吉祥寺駅では、高架橋の改築工事を引き続き進

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

め、2010 年度の工事完成を目指します。
Ɔ៻ɲૼᡯƇ
〉〉京王線では ATC 導入への対応や地下鉄道の火災対策基準に準拠した車両への対応などのため、2009 年度は 6000 系車両の代替として 9000 系車
両を60 両導入しました。
〉〉井の頭線では、ATC 導入および運転士異常時
列車停止装置の整備などのため、2009 年度は3000 系車両の代替として 1000 系車両を45 両導入しました。

໎ܹƷႆဃƴͳƑƨ˳СƷᙸႺƠ
〉〉首都直下型地震等の災害に備えた体制を整備したほか、降雨時の運転規制の変更など社内規程の見直しを行いました。

‫ܤ‬μᄩ̬ƷؕᄽưƋǔʴ஬ƷᏋ঺〉〉鉄道教習所の活用や OJTを通してより実践的な教育を行い、技術の継承を図るなど、安全確保の基礎である人材の育成を進めました。また若手乗務員に対してきめ細やかな指導が可能になるよう、乗務区の指導体制の強化を図りました。

17‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μᄩ̬ƴ᧙ƢǔؕஜႎƳ૾ᤆƱ‫ܤ‬μ᣻ໜ଀ሊų‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ‫ܤ‬μሥྸ˳СƱ૾ඥ

安全管理体制を確立するとともに、「輸送の安全」向上について、継続して積極的に取り組んでいます。

࢘ᅈưƸŴྵ‫ئ‬ƔǒᅈᧈƴᐱǔǇưŴμᅈႎƴ‫ܤ‬μǛሥྸȷਖ਼ᡶƠƯƍƘ˳СǛᄩᇌƠƯƍǇƢŵ
ƜƷ˳СƷǋƱưŴ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μǛዒዓƠƯӼɥƞƤƯƍƘƨǊƴŴಮŷƳӕǓኵǈǛᡶǊƯƍǇƢŵŪŪ ‫ܤ‬μሥྸ˳С
当社では安全管理体制を下の図のとおり構築しています。

‫ܤ‬μሥྸ˳С‫（ ׋‬2010 年 9月30日現在）

社長

鉄道事業本部長（安全統括管理者）

鉄道安全管理委員会
計画管理部長車両電気部長

工務部長

検車区長

（

限定運転士
指導管理者

経営企画部長

経理部長

人事部長

鉄道営業部長
（運転管理者）

乗務区長
乗務員

）

（ 指導管理者）

それぞれに定められた役割は次のとおりです。
ᝧ˓ᎍӸ

ࢫųл

安全統括管理者

輸送の安全の確保に関する業務を統括する。

運転管理者

安全統括管理者の指揮の下、運転に関する事項を統括する。

乗務員指導管理者

運転管理者の指揮の下、運転士の資質保持に関する事項を管理する。

限定運転士指導管理者

車両電気部長の指揮の下、限定運転士の資質保持に関する事項を管理する。

計画管理部長輸送の安全確保に必要な設備投資、収支、要員および事故防止に関する事項を統括するとともに、安全統括管理者を補佐する。

鉄道営業部長安全統括管理者の指揮の下、運転および営業に関する事項を統括する。

工務部長

安全統括管理者の指揮の下、土木施設に関する事項を統括する。

車両電気部長安全統括管理者の指揮の下、電気施設および車両に関する事項を統括する。

経営企画部長

会社全体の視点から、輸送の安全確保に必要な投資に関する事項を統括する。

経理部長

会社全体の視点から、輸送の安全確保に必要な収支に関する事項を統括する。

人事部長

会社全体の視点から、輸送の安全確保に必要な要員に関する事項を統括する。
注1：限定運転士：お客さまの乗車しない、車両基地内の運転にあたる運転士をいいます。
注2：資質：それぞれの業務に当たるのに必要な、適正・知識および技能をいいます。

18 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μሥྸ˳СƱ૾ඥཎᨼŪŪ ‫ܤ‬μሥྸ૾ඥ
鉄道安全管理委員会

緊急時対応体制

安全統括管理者を中心に、運転管理者を含む鉄鉄道運転事故や自然災害の発生に備え、社内規程

道事業本部の各部長がメンバーとなり、月に 1 回定類を整備し、緊急時対応体制を構築しています。大規

期的に開催し、事故原因の究明・事故対策の検討

模事故や自然災害が発生すると、これに基づき対策本等を行っています。

部を設置して、緊急・応急・復旧対策にあたります。

ģɼƳ౨᚛ʙ᪮Ĥ

経営トップによる現場巡視〉〉鉄道運転事故等報告書/届出書、動力車操縦者資質管理報告書提出内容の協議

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

夏季の安全輸送推進運動や年末年始の安全総〉〉内部監査の計画および結果報告

点検などの安全運動期間中に、社長による現場巡〉〉事故発生時の再発防止策の検討視を実施し、現業の管理職とディスカッションを行う

ᅈ
˟
ࣱ
‫إ‬
ԓ

など現場とのコミュニケーションを図ることにより、PDCA サイクル

安全最優先の方針を徹底させています。

鉄道安全管理委員会を中心にして、計画（Plan）→
実施（Do）→評価（Check）→見直し・改善（Act）
サイ
クルに沿って、報告・検証、安全性向上を図っています。

Act

Plan

計画の
適切な見直し

安全管理・
計画の作成

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

経営
トップ
報 告

本

社

指示・命令

乗務員・駅係員など現業部門

Check

Do

内部監査の
実施

現場での
計画実施等

安全管理規程s

さらなる
安全性の向上社長による現場巡視

内部監査の実施
内部監査員としての講習を修了した監査員による内部監査を毎年行い、安全管理体制が適正に事故の芽情報報告制度

機能していることを確認しています。社長、安全統

各職場において事故の芽情報をとりまとめ、集び現業の管理職に対してインタビューや書類検査

計・分析・共有する制度を導入し、安全対策に役立などによる監査を行い、監査で見出された事項につてています。各部で集められた情報は、鉄道安全管

いては、鉄道安全管理委員会に報告され、共有化

理委員会において報告され、鉄道事業本部内でのされています。

括管理者ならびに鉄道事業本部の部長・課長およ

水平展開により共有化を図っています。

‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μሥྸ˳СƱ૾ඥų

19‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μƷܱ७ɧยƷʙ૏Ǎ໎ܹƷႆဃ଺ƴƸŴᡮǍƔƴࣄ଒˺ಅǛᘍƏƱƱǋƴŴ

事故・インシデントの発生状況と再発防止策について報告します。

ʙ૏Ǎ໎ܹƷҾ‫׆‬Ǜᛦ௹ЎௌƠŴϐႆ᧸ഥਜ਼ፗǛᜒơƯƍǇƢŵ

2009 ࠰ࡇƷʙ૏ሁƷႆဃཞඞƸഏƷᡫǓưƢŵŪŪ ʙ૏ȷǤȳǷȇȳȈሁƷႆဃཞඞƱϐႆ᧸ഥਜ਼ፗ
当社に責任のある鉄道運転事故はありませんでした。

2009 年度は 3 件のインシデントが発生しました。インシデント3 件は以下の通りです。
ʙ૏ሁƷዮႆဃˑૠ
件数

25
計

22件

20

10件
15

※ ᤧᢊᢃ᠃ʙ૏とは、「列車衝突事
故」「列車脱線事故」「列車火災事故」「踏切障害事故」「道路障害事
故」「鉄道人身障害事故」
「鉄道物
損事故」
をいいます。

14 件

計

13 件

計

1件

3件

7件

6件

10

12件

5

※ ᠞ᡛᨦܹとは、鉄道による輸送に障害を生じた事態で、鉄道運転事
故以外のものをいい、運休または列車に 30 分以上の遅延が生じた事故をいいます。

インシデント
輸送障害

5件

5件

鉄道運転事故※ ǤȳǷȇȳȈとは、事故には至らなかったが、鉄道運転事故が発生するおそれがあると認められる事態をいいます。

0
2007年度

2008年度

2009年度行者が列車と接触した。

鉄道運転事故の発生状況

Ūᤧᢊʴ៲ᨦܹᲢ2 ˑᲣ

2009 ࠰ࡇƸ 5 ˑƷᢃ᠃ʙ૏ƕႆဃƠǇƠƨŵ

〉〉ホーム上のお客さまがふらついて前のめりに倒れ、Ū៊Џᨦܹʙ૏Ტ3 ˑᲣ

列車に接触した。

〉〉踏切外で停車中の乗用車が動き出し、列車の〉〉線路内にうずくまっていた人が、列車に接触した。

側面に接触した。
（2 件）

なお、これらの事故により、お客さまに多大なご迷惑をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます。

〉〉踏切の遮断かんを潜り、直前横断しようとした歩ʙ૏ሁƷႆဃཞඞ
線路上での接触1件
20％

鉄道人身障害2件
ホーム上での接触

総件数

1件

20％

40％

5

乗用車と接触

件

踏切障害

20％
通行人と接触20 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μƷܱ७

2件

1件

3件

ཎ
ᨼ

2009 年度に発生したインシデント
（3 例）

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

1
Ū
З៻ƷᛚЈႆƴǑǔ៊ЏᢊǁƷᡶλƴƭƍƯ

ႆဃଐ଺Ჴ 2009 年 5月25日（月）23 時 52 分
ႆဃ‫ئ‬৑Ჴ 井の頭線 高井戸 2 号踏切道ಒųųඞᲴ 吉祥寺発 渋谷行 普通列車の車掌は、富士見ヶ丘駅で定刻に到着した後、出発時刻は 23 時 54 分でしたが、23 時 52 分頃に出発時刻と出発を許可するベルの鳴動を確認せず扉を閉めました。運転士も扉が閉まったことと、出発信号機の青信号は確認

ᅈ
˟
ࣱ
‫إ‬
ԓ

しましたが、列車種別選別表示灯※の点灯を確認せず運転を開始しました。運転士は当該踏切道手前約 5m で踏切道の遮断を示す表示灯が消灯するのを発見し、非常警笛を鳴らし、非常ブレーキをかけましたが、踏切道を約 20m 過ぎて停車しました。
列車が踏切道を通過中に遮断かんは上昇しました。
ര ͻ ᎍᲴ なしҾųų‫׆‬Ჴ 富士見ヶ丘駅出発時に、車掌が出発指示合図を確認しなかったこと、および運転士が列車種別選別表示灯の点灯を確認しな

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

かったため。
‫ݣ‬ųųሊᲴ ◎ 基本動作の徹底と確認方法の変更をしました。

◎ 要注意駅に注意喚起看板を設置しました。
◎ ATC の導入に合わせ、出発時刻前には進行信号が現示せず、出発できない仕様に変更しました。
※列車種別選別表示灯とは、急行列車と普通列車を区別する表示灯です。富士見ヶ丘駅から普通列車が発車する時は、この表示灯が点灯することにより、当該踏切道の警報機および遮断かんの動作が行われます。

2ŪЗ៻ƷᛚᡫᢅƴǑǔ៊ЏᢊǁƷᡶλƴƭƍƯ

ႆဃଐ଺Ჴ 2009 年 9月26日（土）7 時 30 分ႆဃ‫ئ‬৑Ჴ 京王線 千歳烏山 2 号踏切道ಒųųඞᲴ 新宿発 京王八王子行 急行列車の運転士は当該列車の種別を準特急と思い込み、停車駅である千歳烏山駅手前で加速した
ところ、車掌が種別誤認に気づき、車掌非常スイッチを操作しました。
運転士は千歳烏山駅ホーム中程を通過中、車掌非常スイッチ操作に気づき非常ブレーキをかけましたが、同駅を約 280m 過ぎて停車しました。当該列車が非常ブレーキで停車中に千歳烏山 2号踏切道を通過しましたが、通過前当該踏切道の警報機は短時間のみの鳴動で、遮断かんは動作していませんでした。
ര ͻ ᎍᲴ なし21‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μƷܱ७ų‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μƷܱ७Ҿųų‫׆‬Ჴ 運転士が千歳烏山駅の手前で、担当列車を準特急と勘違いしたことと、始発駅で TNS（トレインナビゲーションシステムの略で、運転士の誤通の起動確認を怠ったことによる。
過を防止する装置）‫ݣ‬ųųሊᲴ ◎ 列車運転支援システムの作動状況を確認するため注意喚起

看板・ステッカーを設置しました。
◎ ハザードマップを活用して、車掌が異常を感じた時に、車掌非常スイッチを活用するバックアップ体制を図りました。
◎ ATC の導入により、種別誤認・誤通過をなくします。
3Ū᭗ࠪɧѣ៻ɲ
ؕ‫ע‬ϋƴƓƚǔ
៻ɲᏮዴƴƭƍƯ

ႆဃଐ଺Ჴ 2010 年 2月12日（金）

5 時 56 分ႆဃ‫ئ‬৑Ჴ 京王線 高幡不動車両基地
ಒųųඞᲴ 高幡不動車両基地内において、運転士が進行信号現示を確認

後、高幡不動駅 5 番線に入線させるため運転していたところ、故障を知らせるチャイムが鳴動しましたポイント付近で新宿方から2両目の車両が脱線しました。
ര ͻ ᎍᲴ なしҾųų‫׆‬Ჴ 鉄道総合技術研究所の助言も得ながら調査を進めた結果、前夜から降雪後の、車輪とレールとの摩擦係数が小さい条件の下で、分岐器（ポイント）を通過した際に強いブレーキをかけたことにより、車輪が滑走して直進性を失い、本来進むべき線路とは違う方向に進み、異線進入を起こしたと推定されます。
‫ݣ‬ųųሊᲴ 今回と同様の条件がそろう可能性は、極めて低いものの、車輪の挙動が不安定になった場合でも、異線進入を防止できるよう対策工事を実施します。

輸送障害の発生状況
᠞ᡛᨦܹƷϋᚪ1

車両脱線※ 件

17％
総件数

6

件

設備関係の不具合2件

50％

自殺目的の飛び込み3件

33％※輸送障害とインシデントを併発

22 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μƷܱ७ཎᨼ

自然災害による列車遅延

2009 年度に発生した人身事故
ʴ៲ʙ૏ƷႆဃˑૠƱ࠯‫ͣר‬๛଺᧓

ŪӨ᫘
Ტᩋȷ᫘Უ
ƴǑǔࢨ᪪

2009 年 10 月 8 日の台風接近にともなう降雨、風の影響により、一部区間で速度規制または一時運転見合わせを実施しました。

件数

35
30

28件

29件

25

ŪᨀᩋƴǑǔࢨ᪪2009 年度はありませんでした。
Ū᫘ƴǑǔᡮࡇᙹС

21件

発生件数

20
15
10

多摩川橋梁付近他で、強風により速度規制また

5は一時運転見合わせを実施した日が、年間 24日発

0

19 分

2007年度生しました。

19 分

2008年度

20分

平均
停滞時間

ᅈ
˟
ࣱ
‫إ‬
ԓ

2009年度Ū‫ע‬ᩗƴǑǔࢨ᪪2009 年度はありませんでした。
ŪᓳᩑƴǑǔࢨ᪪2009 年度はありませんでした。

人身事故について2009 年度の人身事故発生件数は 21 件で、前年度より8 件減少しています。

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

事故発生時には、早期の運転再開を目指しますŪᨀᩌƴǑǔࢨ᪪2010 年 2 月 18 日の降雪の影響により、一部列

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

が、お客さまおよび係員の安全を最優先に作業しま
すので、ご理解をお願いいたします。

車に運休や遅延が発生しました。

ŪŪ ᘍ૎ਦ‫ݰ‬ሁƴ‫ݣ‬Ƣǔਜ਼ፗ
2009 年度において、当社に対する行政指導等はありませんでした。

23‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ᠞ᡛƷ‫ܤ‬μƷܱ७ų‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻

ソフト面、ハード面の両面から、安全な鉄道の実現に取り組んでいます。

࢘ᅈƸžᤧᢊࢼʙՃƱƠƯŴᐯǒჷᜤȷ২ᘐƷ፼ࢽƴѐǊŴ‫ܤ‬μȷ‫࣎ܤ‬ȷࣛᢘƳᤧᢊưƋǔƨǊƷ̅ԡǛௐƨƤǔʴ஬ǛᏋ঺ƢǔſƱƍƏ
૙Ꮛ૾ᤆƴؕƮƖŴ૙ᏋϋܾŴ଀ᚨƷΪܱǛ‫׋‬ǓŴᅈՃ૙ᏋǛᡶǊƯƍǇƢŵ
Ǉƨ‫ܤ‬μࣱǛӼɥƞƤǔᚨͳƷૢͳǍዬ࣯଺Ʒ‫ࣖݣ‬᚞ጀƳƲಮŷƳ‫ܤ‬μ଀ሊǛᡶǊƯƓǓŴ
ǽȕȈȷȏȸȉ᩿Ʒɲ᩿Ɣǒ‫ܤ‬μƳᤧᢊƷܱྵƴӕǓኵǜưƍǇƢŵŪŪ ‫ܤ‬μ૙ᏋƷܱ଀
鉄道従事員に対する教育ᬜಅѦ᚞ጀܴ

列車の運転に直接関係する作業を行う係員や、実在の駅を模した改札・駅事務室に実際の駅務

施設および車両の保守その他これに類する作業を機器を設置しており、PASMO の取扱い方や駅務行う係員に対しては、法令の定めに基づき、必要な機器の操作、窓口を使用した接遇力向上のための知識および技能の保有度について年 1 回以上確認訓練を実施するほか、収入金の締め切りなど駅後を行っています。

方業務の訓練も行います。

また、「業務能力開発マップ」に基づき、異常時の適切な対応、接遇や技術の向上、鉄道関連法
規の確認など、様々な分野の教育訓練を実施し、鉄道従事員として必要な知識、技術の向上を図っています。

ᤧᢊ૙፼৑ưƷ૙Ꮛ᚞ጀ
鉄道教習所では、乗務員の養成をはじめ、鉄道法
規や事故防止など部門共通の研修等のほか、各専

駅業務訓練室門分野における部署毎の教育訓練も実施しています。
それらの教育訓練に実効性を持たせるため、現場țȸȠ᚞ጀܴ

にあるものと同様な機器やシミュレータなどを活用

実際にホームに設置されている保安装置などを作しており、お客さまがいらっしゃる現場ではできない

動させて訓練を行います。ホームの高さの体感をはじことが可能となっています。

め、列車非常停止ボタンが作動した場合の対応方法、分岐器の点検、ホーム監視訓練などに使用します。

᳕ɼƳᚨͳ᳗

ᢃ᠃ǷȟȥȬȸǿ

CG 映像を活用した運転士訓練機能や車掌訓練
機能があり、乗務員養成や追指導教育、異常時対応訓練などに使用します。営業線以外に車両基地内の画像もあり、昼・夜の設定をはじめ、降雨・降雪な
ど気象条件の設定、踏切事故やお客さまの転落事
故を模擬した設定など50を超えるメニューがあります。
ホーム訓練室̮ӭӕৢ᚞ጀܴ
列車ダイヤが大きく乱れたときなどに実施する、信号操作の取扱い（てこ操作）訓練を行います。実際の信号扱所と同様の操作卓や教育用の大型モニターがあり、模擬的に信号機や転てつ器故障を発生させるとともに、列車遅延や臨時列車を設定できます。
運転シミュレータ

24 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻ཎᨼ
「鉄道事故年表」
をはじめ、個別の事例について当時の写真や新聞記事、図版を用いて解説した「事故展
示パネル」などを設置しています。発生した鉄道事故
から、事故の悲惨さを学び、「事故を絶対に起こしてはならない」ということを鉄道従事員に深く認識させる

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

ために設けています。運転士の教習や鉄道事故事例をもとにした研修などで活用しています。
信号取扱訓練室ᡲѣ᚞ጀܴ
信号機や転てつ器の動作に係る通信機器の訓練室で、装置の仕組みを理解させるために、教師が

ᅈ
˟
ࣱ
‫إ‬
ԓ

設定した機器の故障などを調査し復旧する訓練に使用します。
事故展示室

運転士に対する教育
運転士になるためには、駅係員、車掌を経験した
のち、国土交通省指定の動力車操縦者の養成所

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

である鉄道教習所で約 8ヵ月の学科や乗務の教習
連動訓練室を受け、試験に合格しなければなりません。
運転士になったあとも、月平均 3 回の監督者同乗

CAI ૙ܴ

による直接指導のほか、年 5 回の安全や技術に関鉄道の仕組みや事故防止について CGを活用しする講習を全ての運転士に行っています。なお、特て機器の流れや動きを理解させる講義を行うために新任運転士に対しては、初めの 3 年間は監督者の教室です。受講者用の 40 台のパソコンと、教師同乗による直接指導を月平均 5 回行い、技能、知用のパソコン 1 台で構成されています。受講者は苦識の習得を図っています。

手科目などを個別に学習できるほか、教師は遠隔操

列車の乗務に際しては、監督者は当日の業務指作で各受講者の進捗の確認やテストの配信を行う

示を行うだけでなく、健康状態を確認し、アルコールことができます。

チェックを行います。また、年 2 回の健康診断を受診しているほか、継続的に適性検査を実施しており、乗務員の安全管理を図っています。

運輸安全マネジメント教育
鉄道事業本部の鉄道従事員全員（保守業務の委託に対して、安全管理規程や安全目標、先社員を含む）安全重点施策の周知を中心とした運輸安全マネジ
CAI 教室

メント教育を実施しています。会社の安全に対する取り組みなど安全に対する基本的な方針等の指導ʙ૏‫ޒ‬ᅆܴ
当社・他社の主な事故事例を年表形式にまとめたや、実際に発生した事故事例を扱うなど安全意識の高揚を図っています。

‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻ų25‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻ヒューマンエラー防止に向けた教育
西日本旅客鉄道株式会社安全研究所発行の社

その他の教育૔ԡᜒ፼

員向け安全教材「事例でわかるヒューマンファクター」

地元消防署と東京救急協会の協力により、定期を鉄道従事員全員に配布し、ヒューマンエラーの防的に救命講習を開催し、現在鉄道事業に従事する止に向け、現場における教育などで活用しています。

社員の約 2/3 が救命技能認定証を取得しています。
この中で、AED の取扱いについての講習も行われ、実際に、駅構内等で倒れられたお客さまに心肺蘇生を行うなど人命救助の役に立っています。

事例でわかるヒューマンファクター

協力会社への教育
救命講習

軌道・土木・建築、電気、車両などの保守管理
や施設改良工事を委託する協力会社の社員に対し、定期的な教育を実施しています。工事の実施にあたっては毎回作業前に安全教育を行っているほか、月 1 回安全総合点検や教育を実施し、現場の安全確認を行っています。このほか、作業中に列車の接近を見張る列車監視員に対しては、年 1 回の専門教育を実施しています。

ŪŪ ᢃ᠃̬‫ܤ‬ƷӼɥ
立体交差化と踏切安全対策

踏切数は 1955 年度の 322ヵ所から2007 年度末で155ヵ所に減少しています。

運転保安の向上のため、線路と道路の立体交差化

現在、東京都、調布市と協力しながら2012 年度

や踏切の整理統合を行ってきました。特に連続立体の完成を目指して、調布駅付近連続立体交差事業を交差化については、1964 年に京王線の新宿駅〜初

進めています。

台駅間を地下化したのを皮切りに事業を順次進め、

また、京王線笹以西の鉄道立体化については、

1993 年に長沼・北野駅付近を、1994 年には府中駅事業主体である東京都とともに事業化に向け、都市付近をそれぞれ高架化し、線路と道路の連続立体交

計画手続きや環境影響評価などを進めていきます。

差化を実現しました。
このような立体交差化や踏切の整理統合の結果、26 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻

このほか、踏切に各種保安装置を設置し、保安度の向上に努めています。

ཎᨼᆔ᫏К៊ЏૠƷਖ਼ᆆ

数350

ᲧŪᲧ 1ᆔဍ 自動遮断機を設置し終日遮断するもの322

ᲧŪᲧ 1ᆔʊ 警手を配置して初電から終電まで遮断するもの

300
250

ᲧŪᲧ 3ųᆔ 踏切警報機を設置しているもの

総数

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

ᲧŪᲧ 4ųᆔ 踏切道を示す警標のみ設置しているもの

248

200

166

150

157 156

155 155

165

100
50
0

47

ᅈ
˟
ࣱ
‫إ‬
ԓ

24
3
1955

1960

1965

1970

1975

1980

៊Џᨦܹཋ౨ჷᘺፗȷႆή̮ӭೞ

1985

1990

1996 1998

2007 2009 年度末

踏切支障報知装置を設置しています。踏切内で閉

踏切における列車と自動車などとの接触事故をじ込められるなどの緊急事態が生じた場合、踏切未然に防止するため、92ヵ所の踏切に踏切障害物

支障報知装置を押すと、発光信号機が作動して運検知装置を設置してい転士に異常を知らせます。

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

ます。踏切障害物検知៊ЏƷഩᢊᢿƷǫȩȸᑄᘺ҄

装置が踏切内に何らかの障害物を検知す

踏切内における歩行者の安全を確保するため、ると、発光信号機が作歩道のあるすべての踏切で車道と歩道を明確に区動して運転士に異常を別するカラー舗装化を行っています。

知らせます。

ƘƙǓƵƚ᧸ഥգႆȆȸȗ
遮断かんが下りた後の踏切内への侵入を防ぐた
踏切障害物検知装置

め、すべての踏切の遮断かんにくぐりぬけ防止の啓発テープを設置しています。

៊Џૅᨦ‫إ‬ჷᘺፗȷႆή̮ӭೞ
踏切における列車と自動車などとの接触事故を未然に防止するため、155ヵ所のすべての踏切に

踏切歩道部のカラー舗装化

踏切支障報知装置

くぐりぬけ防止啓発テープ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻ų27‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻

また、沿線に設置された計測機器で観測された‫᧓଺ܭ‬ᜩ‫إ‬ᘺፗ

震度・風速・雨量などの様々な情報が運輸指令所

朝間ラッシュ時間帯などで、列車が先行する列車に接近すると速度が低下し、踏切の遮断時間が長に集約されるほか、気象庁の緊急地震速報を受信する機能を備えています。

くなり過ぎてしまうため、踏切が閉まり始めるタイミ
ングを遅らせる定時間警報装置を導入しています。
朝間ラッシュ時間帯に遮断時間が長くなりやす
い京王線の調布以東の踏切に整備しています。

Ɔᩓщਦˋ৑Ƈ
列車運転用電力と駅設備や信号保安設備などに用いる付帯用電力を供給する、19ヵ所の変電所の運転状況や送電状況を、集中監視制御システムЗ៻ᆔКᢠКᘺፗ

により24 時間体制で監視しています。

京王線は 6 種類（特急、準特急、急行、快速、通勤快速、

万一の事故や停電が発生した場合は、直ちに予

各駅停車）、井の頭線は 2 種類（急行、各駅停車）の列車

備の施設に切り替え、列車運転への影響を最小限

種別があります。

にするなど、電力の安定供給に努めています。

速度の速い列車に踏切の警報開始点を合わせると、踏切の遮断時間が長くなり過ぎてしまうため、列車の種別や速度に合わせて踏切を制御する列
車種別選別装置を設置し、踏切の遮断時間短縮に努めています。

各種運転保安設備
ᤧᢊዮӳਦˋǻȳǿȸ

電力指令所

鉄道総合指令センターには列車の運行などを管理する運輸指令と、電力の供給を管理する電力指ATCᲢᐯѣЗ៻СࣂᘺፗᲣ

令の機能が集約され、平常時だけでなく、事故やƆᚨፗែዴᲴႻ೉ҾዴƇ

災害発生時の対応を迅速に行えるよう、連携を強化する体制を整えています。

国土交通省の「鉄道に関する技術上の基準を定める省令等の一部を改正する省令」により、曲線・なお、鉄道総合指令センターの建物には、免震機能や落雷を防止するシステムを備えています。

分岐器・線路終端等に列車が進入する際には、安全上支障のない速度まで自動的に列車を減速させることができる装置の導入が義務付けられました。
これを受け、当社では従来の ATS（自動列車停止装Ɔᢃ᠞ਦˋ৑Ƈ
列車の運行を円滑に行うため、TTC（列車運行管理システム）
により、列車の進路設定、出発指示合図に比べてさらに安全性の高い ATC（自動列車制御
置）装置）の整備を進めています。

などを自動制御しています。事故発生時などには、

ATCとは、先行列車との間隔や曲線、分岐（ポ列車の位置や遅れなどを総合的に判断し、運行ダイント）、下り勾配、停車駅など様々な条件をもとに、イヤの整理、復旧を図るとともに、運輸指令所から常に適正な速度で走行するよう列車をきめ細かく制

一括して運転状況などをお客さまにご案内します。

御する装置です。設置路線では、列車速度が制限
速度を超えることがなく、また、踏切の非常ボタンや障害物検知装置、駅ホームの列車非常停止ボタン
とも連動し、非常の際には列車を自動的に停止させることができます。さらに、気象条件などにより、運輸指令からの任意の区間に速度制限をかけることもできます。
相模原線では、2010 年 3月に ATS からの切り替えを完了し、使用開始しました。

運輸指令所28 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻ཎᨼ

キを作動させて誤通過を防止します。

ATSᲢᐯѣЗ៻ͣഥᘺፗᲣ
ƆᚨፗែዴᲴʮྛዴᲢႻ೉ҾዴǛᨊƘᲣȷʟƷ᪽ዴƇ
列車の速度が、信号機の現示に対応する制限速
度を超えないように連続的にチェックし、制限速度を超えると自動的にブレーキをかけて列車を減速または停止させる装置です。現在、ATC（自動列車制御

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

装置）
へ切り替える工事を進めています。

Ūᢅឥ᧸ഥᘺፗ

TNS 装置過走余裕距離が特に短い終端駅や、列車が同時に進入進出する駅などに設置しています。

᧸ᜱ໯ዴᘺፗ

複数の地上子がそれぞれ列車の速度を照査し、列車の脱線や踏切内での自動車などの立往生

制限速度以上で列車が通過したときは非常ブレー

等により、他の列車の運行に支障をきたす恐れがキを作動させて列車を停止させます。

ある場合、乗務員が乗務員室にあるボタンを押し、

ᅈ
˟
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ԓ

無線による信号を発報する装置です。この信号を受報した列車の運転士は直ちに列車を停止させ、事故を未然に防ぎます。

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‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

過走防止装置ŪᛚЈႆ᧸ഥᘺፗ
万が一、列車が停止信号を無視して出発した場

防護無線装置合に、直ちにブレーキをかけて列車を停止させる装置です。信号機から分岐器までの余裕がなく、信号機直下の地上子では止まりきれない場所などに設置しています。

៻ɲƷዬ࣯ͣഥᘺፗ
運転士の体調が急変した場合などに備えて、ハンドルから手が離れると自動的に非常ブレーキが作動する運転士異常時列車停止装置や、車掌が強制的に非常ブレーキをかける装置を車両に搭載しています。

誤出発防止装置

TNS ᘺፗ
TNS 装置は運転台に設置されており、停車駅に運転士異常時列車停止装置

接近するとブザーで停車駅であることを運転士に知らせます。その後、ブレーキ操作をせずさらに停車
駅に接近すると、ブザーとあわせて自動的にブレー‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻ų29‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻

ホーム安全対策᧓ᨤදॖ໊ȷǹȬȃȉȩǤȳ

З៻᩼ࠝͣഥȜǿȳ
お客さまがホームから

曲線ホーム等、車両とホームとの間隔が広く開い

転落した場合などに、こてしまう駅など15 駅では、光の点滅で隙間をお知らのボタンを押すことで、接せする間隙注意灯やスレッドラインを設置しています。

近する列車の乗務員や駅係員などに非常を知らせることができます。京王線・井の頭線 69 駅すべてのホームに約 20m 間隔で設置しています。

列車非常停止ボタンțȸȠɦᡚᢤǹȚȸǹ
スレッドライン

お客さまがホームから転落した際の緊急避難場所として、ホーム下退避スペースを増設しています。

៻ɲ‫ࠤٳ‬

退避スペースのないすべての箇所には、ホームに上ホームから車両連結部へ転落する事故を防ぐた

がりやすくするためのステップを設置しています。

め、すべての車両の連結部に外幌を設置しています。

ホーム下退避スペース
車両外幌᠃ᓳ౨ჷᘺፗ
曲線ホーム等、車両とホームとの間隔が広く開いてしまう駅など 15 駅に設置しています。万が一、お客さまがホームから転落した場合、この装置が転落を検知し、列車の乗務員や駅係員に知らせます。
ホーム下ステップǨȬșȸǿȸЈλӝƷ᠃ᓳ᧸ഥ௸
エレベーター出入口が線路の方向を向いている駅の一部で、ホームへの転落防止柵を設置しています。

転落検知装置エレベーター出入口の転落防止柵30 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻地下駅火災対策ᐯ໱໎ܹ‫ݣ‬ሊ

2003年に韓国で発生した地下鉄火災を受け、地ཎᨼ

下鉄における火災発生時の延焼防止や避難通路の確保などを目的として「東京都火災予防条例」や
国土交通省の「鉄道に関する技術上の基準を定める省令」が改正されました。

地震計（地震感知）

風速計（暴風観測）

11カ所

17カ所

これに基づき当社では、新宿駅における排煙設
備および防火区画の設置工事や幡ヶ谷駅における新たな避難通路の設置工事などを行い、2008 年

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

度にすべての地下駅火災対策を完了しました。
雨量計（大雨観測）

水位計（河川増水観測）

4 カ所

3 カ所

ᅈ
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ԓ

運輸指令所など
鉄道現業事務所でモニター監視また、2007 年に、気象庁の「緊急地震速報」
を活用した早期地震警報システムを導入しました。震
度 4 以上の地震発生が想定される場合、自動的に全列車に無線で警報を送り、乗務員は列車を安全
幡ヶ谷駅に新設した避難通路（上）
と地上出口
（下）

࿢
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ԓ

な場所に停止させます。
このほか、1995 年に発生した阪神・淡路大震災の翌 1996 年度までに緊急耐震補強を完了してい自然災害対策ますが、新たな耐震基準に見合う構造物とするため、引き続き高架橋柱などの耐震性向上策を行ってい

自然災害に早期に対応するため、沿線に地震ます。井の頭線吉祥寺駅ではさらなる耐震性向上

計・風速計・雨量計・水位計を設置しています。そのため、2010 年度の完成を目指し、高架橋の改築

れぞれの計器で観測されたデータは運輸指令所を工事を進めています。

はじめとする各鉄道現業事業所において、24 時間
体制で監視しています。

2007 年度に地震計や風速計などを更新・増設し、エリアごとにきめ細かく気象状況を把握しています。
また、2009 年 7月からは気象情報会社からの降雨情報を入手するなど、気象に関する情報を幅広く把握するよう努めています。

‫ע‬ᩗ‫ݣ‬ሊ

鋼板巻きによる高架橋柱耐震補強

沿線 11ヵ所に地震計を設置しています。地震計が一定以上の震度を感知すると、列車無線を通じて自動的に全列車に警報を送るシステムを 1998
年から導入しています。地震発生の警報を聞いた
乗務員は直ちに列車を安全な場所（最寄駅等）に停止させます。

‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻ų31‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻

線防止ガードを設置することが定められていますが、᫘‫ݣ‬ሊ

当社では従来からその基準を上回る半径 300m 以

沿線 17ヵ所に風速計を設置しています。瞬間風速が 15m/s 以上を観測した場合は速度規制を行下の曲線に設置しています。また、分岐器（ポイント）にも順次設置しています。

い、瞬間風速が 25m/s 以上を観測した場合は列車の運転を中止するなどの措置を行います。

ᩑ‫ݣ‬ሊ
線路内の電気設備への落雷を防止する対策として、電車線より一段高いところに避雷針の役割を果たす「架空地線」と呼ばれる防護線の設置を進めています。
脱線防止ガードᩌ‫ݣ‬ሊ
従来のひし形パンタグラフを着雪面の少ないシ៽ᢊƷ࠯ࣱ᩿

ングルアームパンタグラフに順次更新しています。

曲線部における軌道のねじれを測定し、国が定

また、分岐器（ポイント）に電気融雪器を設置している

める平面性の基準値を満たすよう管理しています。

ほか、車両基地等の電車線には着雪・着氷を防ぐためにヒーターを内蔵した電線を使用しています。

ȬȸȫƷᄂЪ
レールの傷などをなくし、安定した列車の走行と騒音を軽減するため、レールを研削しています。

鉄道テロへの対応
ᬜƴƓƚǔɧ‫ݙ‬ᎍŴɧ‫ݙ‬ཋƷႳᙻ
当社の全 69 駅に防犯カメラを設置しているほか、係員や警備員の巡回などにより不審者、不審物等
シングルアームパンタグラフ

脱線事故防止៻ɲƷ᩺ഥ᠛᣻

の監視をしています。

ǴȟረƷગӊ
爆発物などによるテロを防止するため、駅のゴミ箱を撤去しています。

車両の輪重比（左右の車輪にかかる荷重のばらつき）が国の定める10 ％以内となるよう、輪重測定装置を導入し、調整しています。

៻ɲؕ‫ע‬ƳƲǁƷɧ‫ݙ‬ᎍ̛λ‫ݣ‬ሊ
車両基地などへの不審者侵入を防止するために、センサーの設備や警備員の巡回などを実施し៻᠛ȕȩȳǸᚌࡇています。

車輪にあるひっかかり部分（フランジ）とレールの水平面に対する角度は、国が推奨している70 度を従来から採用しています。

ƦƷ˂
各駅、施設において警戒体制を定め、警備を行っています。

Ꮾዴ᧸ഥǬȸȉ
国からの通達では、半径 200m 以下の曲線に脱32 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻ཎᨼŪŪ ᚞ጀƷܱ଀
総合防災訓練ᤧᢊʙಅஜᢿዮӳʙ૏ࣄ଒᚞ጀ

の断線、信号機の倒壊、列車の脱線などの復旧や

‫ܤ‬
μ
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ԓ

クレーン等の取り扱い、機器の故障処置訓練などを行っています。

当社では、毎年脱線など様々な鉄道事故を想定
し、鉄道事業本部全体で異常時の通報・連絡・お客さまの避難誘導など各種訓練を実施し、万が一安全講演会の事態に備えています。2009 年度は、稲城消防署

2009 年 2 月、「事故の失敗から学ぶ〜あなたはと麻生消防署と多摩中央警察署の協力をいただ

ヒューマンエラーを克服できるか」と題し、JR 東日本

き、京王線の若葉台車両基地において、電車が踏

パーソネルサービス関口雅夫氏を講師にお招きして切道上の障害物に衝突し脱線したとの想定のもと、安全講演会を開催しました。当社社長をはじめ、約

総合事故復旧訓練を実施しました。

400 名（請負工事施工会社社員含む）の京王グループ社

ᅈ
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員が参加しました。

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総合事故復旧訓練
安全講演会

᧸໎᚞ጀ
地震の発生を想定した、各種情報の送・受達や列車の減速運転などの訓練を定期的に実施しています。

その他の主な訓練
各現業職場において、定期的に教育訓練を実施
しています。

ᤧᢊփಅᢿ
駅係員は転てつ器が故障した場合の対応訓練、乗務員は踏切事故を想定した訓練などを実施しています。また、最寄りの消防署・警察署と合同で、テロや列車火災発生を想定した避難誘導・通報訓練や、地下鉄での火災を想定した初期消火訓練、避難誘導訓練等も実施しています。

߻Ѧᢿȷ៻ɲᩓൢᢿ
各職場単位で定期的に、レールの折損や架線‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ‫ܤ‬μ଀ሊƷϋܾƱᡶ਻ų33‫ܤ‬μ‫إ‬ԓƓܲƞǇƱƷᡲઃ

お客さまのご協力をいただき、より安全な鉄道づくりを進めています。

࢘ᅈưƸŴƓܲƞǇǑǓƓ݃ƤƍƨƩƍƨ
ᝮ᣻ƳƝॖᙸƴ‫ݣ‬ƠŴᢘЏƳ‫ࣖݣ‬Ǜ‫׋‬ǔƜƱưŴ
ƞǒƴ‫ܤ‬μƳᤧᢊƮƘǓƴƭƳƛƯƍǇƢŵ
ǇƨŴƓܲƞǇƷƝྸᚐƱ̮᫂ǛƍƨƩƘƨǊƴŴ
ಮŷƳऴ‫إ‬Ǜ੩̓ƠƯƍǇƢŵŪŪ ƓܲƞǇƷ٣
当社では「京王お客さまセンター」
を設け、電話や

ただいたご意見に対しては速やかに回答させていた

メール、お手紙などによりお客さまからのご意見ごだいているほか、担当部署においてサービス向上や要望をいただいています。2009 年度はご指摘、お従業員教育の資料にさせていただいています。

褒めの言葉等あわせて約 3,900 件のご意見を頂戴

なお、昨年度の「安全・社会・環境報告書 2009
CSRレポート」に対するご意見はございませんでした。

し、うち約 3,500 件が鉄道に関するものでした。い

お客さまの声を受けて行った主な改善例
1ŪƓܲƞǇƔǒƷ äää代田 5 丁目の変電所東側に、人がひとり歩ける程度の通路があります。この通Ɲਦઇ
路は崖の上にあり、一部かなり高くなっているところもあるため、子どもが入り込んでしまうととても危険です。事故が起きる前に、入り込めないように対策を取ってください。（2009 年 10月14日受付）‫ ࣖ ݣ‬äääääääää10月15 日に注意看板を設置した後、10月 27 日に当該箇所に柵を設置し立入できないようにしました。
2ŪƓܲƞǇƔǒƷ äää浜田山駅構内の改札外タイル床部の一部が「ステンレス材」になっており、こƝਦઇ
の「ステンレス材」には滑り止め等の処置がされていない。降雨による水滴等で、転倒は十分予想されます。（2009 年 12月7日受付）‫ ࣖ ݣ‬äääääääää12月8日に、当該箇所のステンレス板に、滑り止めを施工しました。

ŪŪ ƓܲƞǇƱƷƭƳƕǓ
広報誌
当社をはじめ京王グループの事業、業務、イベン

運行に遅延が生じた場合には、京王のホームペー
ジや携帯電話のサイト（京王ナビ）などにより、運行情報をお知らせするサービスを行っています。

トや沿線情報についてお知らせする「京王ニュース」
を毎月発行しています。

ホームページ
ホームページでは、京王グループの最新情報、電車・バスのご案内をはじめ、IR・企業情報や沿線情報等を掲載しています。事故や災害などで列車の34 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ƓܲƞǇƱƷᡲઃ

京王ナビ

こども110 番の駅

京王お客さまセンター

京王線・井の頭線全駅を「こども 110 番の駅」にお客さまからのお問い合わせやご意見、ご要望

し、子どもが不審者等から助けを求めてきた場合に、を承る総合窓口として「京王お客さまセンター」
を開保護し、事情を伺い、必要により子どもに代わって設しています。

110 番通報やご家族への連絡などを行っています。

ཎᨼ

お客さまや沿線住民の皆さまから、電話やメール、お手紙によって寄せられた声を集約・一元化することにより、お客さまへのサービス向上や今後の事業に活かしていきます。
お電話 042-357-6161

FAX 042-371-1469

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

受付時間 9：00 〜 19：00 年中無休（年末年始を除く）
こども 110 番の駅
認定ステッカーŪŪ ƓܲƞǇǁƷƓᫍƍ៊ųЏ

警報機が鳴り始めた

踏切内に入らないでください。

踏切内で異常があった

踏切脇にある踏切支障報知装置（非常ボタン）を押してください。

踏切に車が閉じ込められた

遮断かんを押すように車を前進させると、遮断かんが斜め上に持ち上がり

ᅈ
˟
ࣱ
‫إ‬
ԓ

ますのでそのまま脱出してください。

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ホームから転落した人を発見した

列車非常停止ボタンを押してください。

ホームから転落した

ホーム下退避スペースに逃げてください。退避スペースのない場合はス

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

テップを使用してホームに上がってください。
線路に物を落とした

ホームインターホンなどにより駅係員に連絡してください。絶対に線路内には立ち入らないでください。

ᩓ៻ϋ

電車に間に合わない

発車間際の駆け込み乗車をなさいますと、ホームで転んだりドアにはさまれたりして思わぬ怪我をすることがあります。無理をせず、次の電車をご利用ください。

電車内で異常があった

車内非常通報器の通報ボタンを押して乗務員へ連絡してください。なお、通話機
能がない車両は、停車後に乗務員が対応いたしますので、指示に従ってください。

駅ホーム・電車内で不審者・

駅係員・乗務員にお知らせください。不審物はそのままにして、手を触れな

不審物を見つけた

いでください。

列車運行を妨害する行為З៻‫ܹڳ‬ႆဃཞඞ
その他
投石

列車運行を妨害する行為には、線路への置石およ
び物の放置、列車への投石等があります。このような行為は、列車往来危険、器物損壊罪などの犯罪行為であり、安全を脅かすものです。当社では防犯カメラ

2件

1件
総件数

17件

置石

14件

や赤外線センサーの設置のほか、最寄りの警察署と連携して巡回を強化し、再発防止に努めています。

35‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ƓܲƞǇƱƷᡲઃų‫ܤ‬μ‫إ‬ԓǰȫȸȗ˟ᅈƷ‫ܤ‬μ‫ݣ‬ሊ
京王グループ各社の安全への取り組みについて報告します。

●● ʮྛᩓᤧȐǹǰȫȸȗ／ᙱிʮȐǹǰȫȸȗ ǄƔ
バスは高齢者から子どもまで身近な交通手段として利用されることが多いこともあり、京王電鉄バ
スグループおよび西東京バスグループでは、発車・停車時の車内転倒事故や右左折時の交通事故など、様々なリスクを排除・管理し、安全の確保に努めています。

※2 デジタルタコグラフ
速度とエンジン回転数を数値化し記録する装置です。
※3ドライブレコーダー
車内外に設置されたカメラとマイク（集音装置）
により映像・音声情報を記録・再現する装置です。
※4 バス停案内放送自動化装置
バス停に停車しドア操作を行った後、任意の距離を走行すると、自動で次バス停の案内が流れる装置です。

京王電鉄バスグループ
京王線沿線で主に事業を行う京王電鉄バスグル
ープは、2006 年度に「運輸安全マネジメント」の取り組みを開始し、安全管理規程の制定、事故件数削減などの目標策定、安全に関する組織体制・指揮命令系統の構築などを行うとともに、これらに関ドライブレコーダー※1

する情報をホームページ で開示しています。
京王電鉄バスグループでは、安全運転、省エネ運転を目的として、2007 年度よりデジタルタコグラ
フ※ 2、
ドライブレコーダー※ 3を段階的に導入してきましたが、昨年度までに全車両へデジタルタコグラフ

西東京バスグループの導入を完了いたしました。またドライブレコーダー

東京多摩西部を中心とした路線バス事業と都市についても路線バス全車両に導入いたしました。こ間高速バス、空港連絡バスなどを展開する西東京のほか、2006 年度には関東の各民営バス会社にバスでも 2006 年より「運輸安全マネジメント」の取先駆けて「運転訓練車」を導入しております。
「運転り組みを開始し、関連情報をホームページ※で開示訓練車」は運転の様子を映像と音声で記録するとしています。

ともに、アイマークレコーダー、安全確認装置、燃料測定装置などにより、安全確認や省エネ運転をチェ

2009 年度は、危険箇所へのカーブミラーの設置、後退時ハザード点灯、路肩灯 LED 化、夜間点灯式

ックできる装置が備えられています。これらの機器はロードコーンの設置、車内補助ミラーの設置、お客乗務員への教育・研修に広く活用しております。

さまへの啓発活動など、事故防止対策委員会の調2009 年度からは、バス停発車の際に乗務員の査・研究による事故傾向に対応した諸施策を推進

操作を軽減させ、より運転に集中できる環境を整えしました。また、全運転士を対象とした定期事故防るために「バス停案内放送自動化装置」※ 4 を段階

止研修など、様々な事故防止教育・訓練や収集し的に導入しているほか、左折時や進路変更時の事

たヒヤリハット情報の共有化を行いました。こうした故防止を目的として左折チャイムの導入を引き続き活動の効果があらわれ、運輸安全目標である「有責

進めるなど、さらなる輸送の安全性の向上に取り組事故件数対前年比 10 ％以上削減」と「車内人身んでおります。

を達成すること
事故件数対前年比 20 ％以上削減」

今後も現場レベルの取り組みと、運輸安全マネ
ジメントの仕組みを連動させ、PDCA サイクルを効果的に回していくことで、より安全・快適な輸送手段の実現に努めてまいります。

ができました。
（有責事故件数対前年比▲ 21.5 ％、車内人身事故件数対前年比▲ 34.8 ％）
車載機器類では、安全運転、省エネ運転に効果のあるドライブレコーダーとデジタルタコグラフについて、2009 年度は新たにドライブレコーダー 78 台、※1 http://www.keio-bus.com/outline/page09.htmlをご覧ください。

36 ‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶ ǰȫȸȗ˟ᅈƷ‫ܤ‬μ‫ݣ‬ሊ

デジタルタコグラフ 36 台を導入しました。さらに

2010 年度は、ドライブレコーダー 92 台、デジタル
タコグラフ 70 台を導入する計画で、これによりドラ

り組む安全対策の一環としイブレコーダー、デジタルタコグラフとも全車両の約て、社長以下の役員が各営

7 割が導入済みとなります。

業所を定期的にまわり、営業

今後も運行管理者、運転士全員を対象とした所員や乗務員の代表と自由

様々な教育・訓練を継続するとともに、個別添乗指に意見交換を行う「経営トッ

導の強化、交通・運転環境の自社努力による整備、

プ安全ミーティング」
を毎月実

ドライブレコーダー、デジタルタコグラフ等車載機器

施しています。

類の活用、ヒヤリハット情報の収集・共有化などの今後も運輸安全マネジメン

事故防止対策を推進し、運輸安全マネジメント態勢

トのさらなる推 進に向けて、をさらに充実させ、輸送の安全性の向上を目指して安全対策について継続的ないきます。

改善を図っていきます。

※ http://www.nisitokyobus.co.jp/company/management.html
をご覧ください。

ཎᨼ

さらに全社一丸となって取

‫ܤ‬
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ԓ
LEDランプを装着した左後部ドア

京王運輸（トラック）

ᅈ
˟
ࣱ
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京王運輸では、2008 年 12月に財団法人全日本
トラック協会の「安全性優良事業所」の認定を全事業所が取得したことをきっかけに、安全運転の意
識を高める「運転者講習会」の充実を図ってきました。参加できなかった運転者には、安全担当が各事業所に出向いて「運転者講習会」を行うことで、事故事例研究の様子

全員参加を促進しています。また、年 2 回の社内巡
回指導では、運転日報・点呼記録簿・整備記録

࿢
‫ؾ‬
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ԓ

簿・その他帳簿関係の指導を安全担当が行い、その結果を経営会議で報告しています。

2009 年 10月1日から11月30日までの期間、初めての試みとして「模範運転推進運動」を実施しました。運転日報の評価点を基準に、デジタルタコグ
視覚障害者
擬似体験
の様子

ラフを利用して運転者の評価を行うことで、安全運転に対する意識の向上につなげました。今後はドラ
イブレコーダーの導入も視野に入れ、安全対策を

京王自動車（タクシー・ハイヤー）

推進していきます。

京王自動車では、従来から会社と労働組合が一体となって事故撲滅に取り組んできました。2005
年には運転中の進行方向の動画を記録できるドラ
イブレコーダーを他社に先駆けて全車に設置しました。これにより事故原因の分析やヒヤリハットの状
況を画像で確認・検証できるようになり、ドライブレ
コーダーの画像を利用した乗務員参加型の安全教
育を日々実施しています。
また 2009 年 12 月には、ドア開閉時の二輪車・自転車との接触事故を防止するため、全車の左後部ドアに LED ランプを装着しました。これはドアが開いたときに点灯し、後続車にドアが開いていることを知らせる装置です。

「模範運転推進運動」のポスター‫ܤ‬μ‫إ‬ԓ ᳶǰȫȸȗ˟ᅈƷ‫ܤ‬μ‫ݣ‬ሊų37ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ

1ƓܲƞǇƱƱǋƴ Ũ

すべてのお客さまに快適にご利用いただけるよう、
駅施設の改良を進めています。

࢘ᅈưƸŴǨȬșȸǿȸǍǨǹǫȬȸǿȸŴžƩǕưǋȈǤȬſ
ƳƲȐȪǢȕȪȸᚨͳƷᚨፗƴǑǔᬜ଀ᚨƷȐȪǢȕȪȸ҄ǛƸơǊŴϬଡ଼৐˄ƖƷțȸȠࢳӳܴǍȦȋȐȸǵȫșȳȁƳƲŴᬜǛࣛᢘƴƝМဇƍƨƩƘƨǊƷӕǓኵǈǛᡶǊƯƖǇƠƨŵ

2010 ࠰ࡇƸŴƭƭơȶɯᬜǍிࡅɶᬜƳƲưᬜોᑣ߻ʙǛᡶǊŴμᬜưᬜЈλӝƔǒțȸȠǇưƷെࠀǛᚐෞƢǔǄƔᲢP39 ɦƷȞȃȗӋༀᲣᘍέకϋெƱțȸȠǤȳǿȸțȳƷμᬜᚨፗǛ‫ܦ‬ʕƢǔʖ‫ܭ‬ưƢŵ

1 ǨȬșȸǿȸȷǨǹǫȬȸǿȸŪ
駅構内にエレベーター・エ
スカレーターの設置を進めています。エレベーターは 53 駅に、エスカレーターは 35 駅に設置しています。
エレベーター2 ƩǕưǋȈǤȬ
Ū
車いすをご利用のお客さまや小さなお子さま連れのお客さまにも安心してご利用いただける多機能のトイレを、62 駅に設置
しています。これらのほとんど

7 ᚑჷዮӳకϋெŪ
どなたにも駅構内の施設の配置をご確認いただけるよには、入口付近に点字案内板

う、凹凸・点字・ピクトグラムを設置し、オストメイト対応の（絵文字）を用いた案内板を水洗器具も整備しています。

49 駅に設置しています。
触知総合案内板「だれでもトイレ」（多機能トイレ）

3 ࠢ࠼ᐯѣો஝ೞŪ
車いすをご利用のお客さまや大きな荷物をお持ちのお客さまなどにご利用いただけるよう、通路幅を広くした自動改札機を

55 駅に設置しています。

8 ᪦٣᪦᪪కϋŪ
目の不自由なお客さまに駅施設の配置などを音声または音響でお知らせする設備を、順次設置しています。ホームの階
段は鳥の鳴き声、改札口はチャイム音でお知らせしています。

4 ᨞െƷଢࡇࠀ
Ū
階段の段差を視覚的に認識しやすいよう、階段踏面の音声音響案内9 ᘍέకϋெ
Ū

端部に明度差をつけています。

列車の発車時刻や種別・
行先・停車駅などを文字でお明度差のある階段

5 ᛔ‫ݰ‬ᜩԓȖȭȃǯŴໜ‫܌‬కϋŪ

知らせする行先案内板を 59
駅に設置しています。
行先案内板

誘導警告ブロックを全駅に設置しています。また、自動券売
機には点字または音声案内機能を備えているほか、点字運賃
表を全駅に、点字手すりを必要な駅すべてに設置しています。

6 ៻ɲƱțȸȠƷെࠀ጑‫ݱ‬Ū
車両とホームとの段差を小さくし、乗り降りをしやすくするために、新宿駅などではホームのかさ上げを行い、段差を縮小して10 З៻ᢃᘍऴ‫إ‬ǵȸȓǹŪ
事故や災害などで列車の運行に遅延が発生した場合、全駅の改札口や電車内に設置している電光表示板、「京王ホームページ」や携帯電話のサイト「京王ナビ」などで運行情報をお知らせしています。

います。また、車両とホームの間に渡す車いす用スロープ板を全駅に備えています。
改札口の電光表示板

38 ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ƓܲƞǇƱƱǋƴ Ĭఞɥ൦ᬜᬜನϋưƷᚨፗ̊ᲢǤȡȸǸ‫׋‬Უ

12 ‫׎ٳ‬ᛖƴǑǔƝకϋŪ
外国人のお客さまへのご案内の拡充を図るため、駅の看板などで 4カ国語表

ཎᨼ

記（日・英・中・韓）によるご案内を行っています。

4カ国語表記の案内板

13 țȸȠࢳӳܴŪ
電車が到着するまでの間、快適にお待ちいただけるよ

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

う、冷暖房付きの待合室を

56 駅に設置しています。
ホーム待合室14 ȦȋȐȸǵȫșȳȁ
Ū
お子さまからお年寄りの方まで、どなたにも快適にご利用いただけるよう、座面の高さや形状が異なる3 タイプの「ユニバー11 țȸȠǤȳǿȸțȳŪ

サルベンチ」
を導入しています。ベンチの支柱には、立ち上がる

ホーム上で緊急事態が発際などにお使いいただける手

生した場合やご案内が必要

すりを設けています。なお、材な場合などに、駅係員と通話料の一部には、使用済みパできるインターホンを57 駅にスネットカードをリサイクルして設置しています。

います。
ユニバーサルベンチ

ホームインターホン

マップ上の 13 駅でバリアフリー化を目的とした駅改良工事を進めています。

ᬜોᑣ߻ʙȞȃȗ

2010 年度中に京王線・井の頭線の全駅※で段差解消を完了する予定です。

ហ૨‫܌‬：駅改良工事実施中：2009 年度末現在段差解消済（56 駅）

吉祥寺：2010 年度段差解消予定（12 駅）

京
王
八
王
子

北
野

平
山
城
址
公南
園平

富士見ヶ丘
高
幡
不
動

多武
東磨蔵
府霊野
中園台

百
草
園

西
調
布

調
布

つ
つ
じ
ヶ
丘

千
歳
烏
山

永福町駅の段差解消
工事は完了済み

明大前※下北沢駅は、小田急線連続
立体交差事業・複々線化事
業の進 捗にあわせてバリアフリー化を実施する計画です。
高尾山口

橋本

京王多摩センター

新
宿

永福町

新代田

渋谷

ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ƓܲƞǇƱƱǋƴ Ĭų

39

ᅈ
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ԓ

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ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ

2ƓܲƞǇƱƱǋƴ Ũ

快適で利便性の高い車内環境にするために、
車両設備の充実を図っています。

࢘ᅈưƸŴૼᡯ៻ɲƷ‫ݰ‬λǍଏ‫៻܍‬ɲƷȪȋȥȸǢȫƴǑǓŴ
ࣛᢘࣱȷМࣱ̝ƷӼɥƴӕǓኵǜưƍǇƢŵ

2009 ࠰ࡇƸʮྛዴƴ 60 ɲŴʟƷ᪽ዴƴ 45 ɲŴӳᚘ105 ɲƷૼᡯ៻ɲǛ‫ݰ‬λƠǇƠƨŵ
ƜǕǒƷ៻ɲƸǨȍȫǮȸјྙƷᑣƍ VVVFǤȳȐȸǿСࣂᘺፗǛ઀᠍ƠŴႾǨȍȫǮȸ҄Ǜ‫׋‬ǔƱƱǋƴŴ៻ƍƢǹȚȸǹǛƸơǊŴ៻ϋకϋᘙᅆ֥ŴȉǢƷ᧏᧍Ǜ᪦ưƓჷǒƤƢǔȉǢȁȣǤȠǛᚨፗƢǔƳƲŴ
ȐȪǢȕȪȸƴǋᣐॾƠƨŴƲƳƨƴǋƝМဇƍƨƩƖǍƢƍ៻ɲƱƳƬƯƍǇƢŵ

ʮྛዴ 9000 ኒ៻ɲƷᚨͳ̊Ū ȦȋȐȸǵȫȇǶǤȳ
新造車両では、ユニバーサルデザインの考えを取り入れ、吊り手や荷棚の高さを低くし、手すりや吊り手は握りやすい形状にしています。さらに座席端部に仕切り板を設置するなど、車内の快適性向上を図っています。

Ū ȉǢȁȣǤȠ
ユニバーサルデザインによる車内一例Ū ៻ƍƢǹȚȸǹ

ドアの開閉を音でお知らせするドアチャイムを設置しています。

Ū ऴ‫إ‬੩̓ȷƝకϋƷΪܱ

車いすをご利用のお客さまのために、車内に車いすスペースを設置しています。

車内に液晶画面を用いた案内表示器を搭載した車両を順次導入しており、画面では停車駅や運行情報、ホームの階段位置などをご案内しています。また、車外の行先表示器をフルカラー化し、乗り換え情報を表示するなど、情報提供の充実を図っています。さらに外国人のお客さまへのご案内の拡充を図るため、案内表示器では4ヵ国語表記（日・英・中・韓）によるご案内を行っているほか、一部の車両では、車内自動放送を導入し、日本語と英語による停車駅や乗り換えなどのご案内を実施しています。

車内車いすスペースŪ ៻ϋໜ‫܌‬Ƿȸȫ
目の不自由なお客さまが、ご乗車になっている車両の番号・位置がわかるよう、車両のドアに点字シールを貼付しています。

液晶画面を用いた案内表示器

Ū ៻ɲϬ৐
車内点字シール

車内の温度は温度センサーにより26 ℃を目安に調節していを設けています。
ます。また、設定温度が 2 ℃高い「弱冷房車」

40 ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ƓܲƞǇƱƱǋƴ ĭ

また 2009 年には、同様の取り組みを行っていʮྛȞȊȸ߷௶

る阪急電鉄株式会社とタイアップした特別企画

1998 年からスパイスの効いた川柳と漫画家・や 「電車・バス マナー川柳東西戦」を実施しました。
くみつるさんのユーモアあふれるイラストを使ったポ応募作品の中から、東（当社）と西（阪急）の「横スターを、駅や車内に掲示してマナーアップを呼び

綱」
「大関」
「関脇」
を決める番付を行い、マナーへかけています。2001年からは川柳の一般公募を開の関心を高めることで、一層のマナー向上につな

始し、これまでに43 回におよぶ募集を行いました。

げています。

ཎᨼ

「京王マナー川柳」入選作品より

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ԓ

ᅈ
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Ū UVǫȃȈǬȩǹ
一部の車両には、紫外線・赤外線をカットするUV カットガ
ラスを採用しており、肌にもやさしい仕様になっています。

‫ݦࣱڡ‬ဇ៻
2001 年から、平日 23 時以降に新宿駅を出発す
る急行系列車の最後部 1 両を女性専用車とし、2005 年からは平日の朝・夕方の通勤時間帯にも

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

拡大しています。女性専用車は、女性のお客さまのほか、小学生以下のお客さま、お身体の不自由なお客さまとその介助者の方もご乗車いただけます。

UVカットガラスを使用した窓Ū ƓǋƍǍǓƧȸǜ
京王線・井の頭線の全車両で、優先席を明確化するために、吊り手や座席の色を変えた「おもいやりぞーん」を設置していま女性専用車案内ステッカー

す。また、「おもいやりぞーん」付近では、ペースメーカーなどをご使用のお客さまをお守りするため、携帯電話の電源をお切りい
ただくようご案内しています。

各車両端にある「おもいやりぞーん」と優先席案内ステッカーᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ƓܲƞǇƱƱǋƴ ĭų41

3ƓܲƞǇƱƱǋƴ Ũᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ

京王グループ各社のバリアフリーへの取り組みと、お客さまの声への対応について報告します。
バリアフリー（京王プラザホテル）
京王プラザホテルのバリアフリー推進は 1988 年に世界リハビリテーション会議の会場となったこと

プ板付きワンステップバス、48 両のリフト付バスを導入しており、バリアフリー対応バスの導入率は、
民間バス会社ではトップクラスの 98.9 ％（1,011 両
中 1,000 両）となりました。

がきっかけとなりました。会議開催に合わせ、ユニ
バーサルルームを15 室設置しました。その後、目や耳に障がいのあるお 客さまへの 対 応を推 進し、2002 年 3 月には、ホテルをご利用いただいたお客さまの声などをもとにデザインした新しいユニバーサ
ルルーム 10 室を増設しました。ユニバーサルルーム
は、客室内の設備を音声でご案内する「トーキングサイン」、車椅子のままで来訪者を確認できる「液晶
ドアスコープ」、必要に応じて取り外しもできるスロ

ノンステップバス（ニーリングタイプ）

ープや取手、電話筆談装置などを備えています。

2009 年度は、ホテルの外構階段に 2 段手すりとお客さまの声への対応

足元灯を設置するとともに、段差のある入口をスロープ化することで共用部分のバリアフリー化を推進しました。

京王グループは、お客さまからのお問い合せ、ご意
見・ご要望にお応えするために「京王お客さまセンタ

また、2004 年からチャリティイベント「ボランティー」
を2007 年に開設しました。同センターは、お客さア・プラザ」
を開催しています。2010 年 2月18日にまからいただいたお問い合せに回答するとともに、ご開催した第 7 回ボランティア・プラザでは、京王プラ

意見・ご要望を分析して各部署へフィードバックするザホテルのバリアフリーや環境保全への取り組み

ことで、お客さま満足度の高いサービスの実現につのご紹介をはじめ、補助犬のデモンストレーションな

なげています。2009 年度は、電話やメール、お手紙

ど、ご来場いただいた皆さまに、イベントを通じてによって25,893 件の声をお寄せいただきました。

「楽しみながら」バリアフリーやエコロジーを身近に感じていただきました。

ʮྛƓܲƞǇǻȳǿȸ
ƷƠƘǈ

お客さま
お問い合せ、
ご意見・ご要望回答［業務内容］
運賃、料金、列車時刻、沿線案内など
お客さまからのご質問への回答● お客さまからのご意見・ご要望の受付および回答● お客さまからのご意見・ご要望の分析と、各部署へのフィードバック● 全社的なCS推進に関する企画立案と実施●

京王
お客さまセンター

照会
ホテルの外構階段に 2 段手すりと足元灯を設置

回答
フィードバックƓܲƞǇƷ٣

各部署 ＝ 現業

その他

快適性向上
（京王電鉄バスグループおよび西東京バスグループ）
京王電鉄バスグループおよび西東京バスグルー
プでは、
どなたにも乗り降りしやすいバスを目指して、

1998 年からノンステップバスの 導入を開始し、2010 年度 3月末現在で 861 両に拡大しました。乗降時に車体が傾斜し、さらに乗降しやすいニーリン
グタイプとなっています。これに加え、91 両のスロー

42 ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ƓܲƞǇƱƱǋƴ Į

2,012 件グループ会社
1,806 件
鉄道施設・車両
2,032 件

7.8％
7.0％
7.8％ お問い合せ

25,893件
鉄道ダイヤ
5,568件

21.5％

55.9％

鉄道サービス
14,475 件ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓఇɼƞǇƱƱǋƴ

積極的なIR活動により、株主さまとコミュニケーションを図っています。

ఇɼƞǇƴŴ
࢘ᅈƓǑƼʮྛǰȫȸȗӲᅈƴ‫ݣ‬ƢǔƝྸᚐǛขǊƯƍƨƩƚǔǑƏŴ
ᆢಊႎƳIR ෇ѣƴӕǓኵǜưƍǇƢŵ

ཎᨼ

適時適切な情報開示

況に関する情報を積極的に開示しています。これら

株主・投資家の皆さまへの情報開示を行うにあた

ページ上でも公表するなど、個人投資家の皆さまにの開示資料やニュースリリース等については、ホームっての基本的な考え方として、2006 年 4 月に「ディもわかりやすい情報開示に努めています。

スクロージャー・ポリシー」
を制定し、本ポリシーに掲げる内容の実現を図るため、ディスクロージャー委員

‫ܤ‬
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ԓ

会を設置しました。ディスクロージャー委員会は、四半期ごとの業績開示にあわせて開催し、決算資料の内容確認を行うほか、年間を通じて適時適切な情報開示を行っています。
具体的には、四半期ごとの業績開示をはじめ、年2 回の決算説明会の開催、インベスターズガイド「けいおう」などの発行を通じて、財務や株式、営業の概「IR・企業情報」ホームページ

インベスターズガイド「けいおう」

ȇǣǹǯȭȸǸȣȸȷȝȪǷȸ

① 金融商品取引法、会社法および東京証券取引所の定める適時開示に係る規則等に従い情報を開示いたします。

当社は、株主・投資家の皆様に、当社の企業価② ①に該当しない情報についても、株主・投資家の皆様の判断に大きな影響を及ぼすと考えられる重要な決定事実、発生事実などの情報は積極的に開示いたします。

値を適正に評価していた③ 情報の開示は迅速に行うとともに、株主・投資家の皆様に公平に伝達されるよう努めます。

だくため、適時適切な情報開示に取り組んでまいります。

④ 開示情報の内容については、正確性、明瞭性、継続性を重視いたします。

࿢
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ԓ

⑤ 開示した情報に対する株主・投資家の皆様からの声を社内で共有し、適切に経営に反映させるよう努めてまいります。
2006年4月1日制定

適時適切な情報開示
株主の状況
当社の 2010 年 3月31日現在の株主数は 38,958

多数の株主さまにご出席いただいている株主総会

名です。全体の約 7 割が、沿線の個人株主です。
ఇࡸƷཞඞ

発行可能株式総数

1,580,230,000 株

発行済株式総数

642,754,152 株

株主数

38,958 名

第 89 期定時株主総会を2010 年 6月 29日に京王プラザホテル八王子にて開催し、800 名を超える株主
さまにご出席いただきました。当日は、京王グループの2009 年度における事業の経過および業績についてビ
デオ映像で報告するなど、わかりやすい株主総会の運ఇɼК৑ஊఇࡸƷಒඞ

個人・その他
256百万株39.8％

643 44.0％
百万株

営を心がけました。

金融機関

283百万株

9.5％ 6.7％
外国法人等
61百万株

その他の法人43百万株

第 89 期定時株主総会ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ఇɼƞǇƱƱǋƴ

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43

ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓᅈՃƱƱǋƴ
࢘ᅈƸž̮᫂ƷȈȃȗȖȩȳȉſ
ǛႸਦƠƯƍǇƢƕŴܱᨥƴŴ

多様性に配慮し、誰もが働きやすい職場づくりに取り組んでいます。

ƓܲƞǇǍӕࡽέŴ‫؏ע‬ᅈ˟ƱƭƳƕƬƯƍǔƷƸŴɟʴƻƱǓƷᅈՃưƢŵᅶƨƪƸŴᅈՃɟʴƻƱǓƕŴᅈ˟ʴƱƠƯദƠƍ‫ۋ‬ѬưŴˁʙǛᡫơƯᅈ˟ƴᝡྂưƖǔǑƏŴ
ᛡǋƕ΁ƖǍƢƍᎰ‫ئ‬ƮƘǓƴӕǓኵǜưƍǇƢŵ

雇用に関する基本情報

例認定※を取得し、グループ会社の障がい者雇用

当社の社員数は 2,402 名、京王グループ全体の関係会社特例認定を取得した京王グループ 7 社をも拡大しています。2010 年 6 月現在、当社および社員数は約 1 万 3 千名（ともに 2010 年 3月31日現含めた障がい者雇用率は 2 . 25 ％となり、75 名が在、臨時従業員数を除く）
です。

社内施設の清掃業務などに従事しています。
※ 関係会社特例認定：親会社、特例子会社、関係会社が、一定の要件を満たしており、公共職業安定所長の認定を受けた場合、同一の事業主とみなし、雇用率を合算できる制度。
現在の対象会社：京王電鉄バス、京王バス東、京王バス中央、京王バス南、京王百貨店、京王エージェンシー、京王重機整備

多様性に配慮した雇用制度‫ࣱڡ‬Ʒႇဇ
1987 年以降、京王グループは毎年 4 年制大学卒の女性を総合職として採用してきました。当社の᭗ᱫᎍϐᨽဇ

2010 年 3月末における女性社員は、出向者を含め186 名、うち主任以下の総合職は 46 名、課長職は8 名、課長補佐職は 11 名となっています。

2001 年度から老齢厚生年金支給開始年齢の65 歳への段階的な引き上げが開始され、それにともなって 2006 年 4月に「高齢者等の雇用の安定ᨦƕƍᎍƷᨽဇ

等に関する法律」が改正されました。このような動き

障がい者の雇用促進は、企業の社会的責任をに対して、当社は定年退職した社員を再雇用する果たす上で非常に重要な課題です。それに対応「継続雇用制度」
を2006 年に創設しました。2010するため、2004 年に特例子会社「京王シンシアスタ

年 6月現在、再雇用社員は 122 名となっています。

ッフ」
を設立しました。2006 年からは、関係会社特࢘ᅈƷᢿᧉКࢼಅՃૠ࢘ᅈƷ‫נࣱڡ‬ቔʴૠƷਖ਼ᆆ
2010 年 9 月現在

159名
150名

95名

2010 年 3月末現在

鉄道

開発

一般管理・他

84.6％

4.9％

10.5％

169名

125名
105名

1,957名

75名

94名

2,032名࠰ᱫКࢼಅՃನ঺

24名

192名

60名

252名

118名

2010 年 3月末現在

18〜19歳1.4％

20〜29歳22.7％

30〜39歳40〜49歳

25.2％

30.9％

50〜59歳

18.7％

60 歳以上1.1％

2005 2006 2007 2008 2009 2010 年度

33名

࢘ᅈƷ‫ࣱڡ‬ዮӳᎰ‫נ‬ቔʴૠƷਖ਼ᆆ
2010 年 9 月現在

24名 28名

46名 50名
36名 40名

545名

606名

742名

450名

26名

Ѯዓ࠰ૠКࢼಅՃನ঺
2010 年 3月末現在

1〜9年

33.7％

10〜19年

22.0％

20〜29年30〜39年

25.6％ 17.0％

40年以上

1.7％

2005 2006 2007 2008 2009 2010 年度

811名

44 ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ᅈՃƱƱǋƴ

528名

614名

408名

41名

ཎ
ᨼ

労働安全衛生ȡȳǿȫȘȫǹǱǢƷΪܱ

産後全員がこの制度を利用し、その後復職しています。

2009 年には、次世代育成支援対策推進法に則京王グループは、1998 年から「ストレスチェック」

った行動計画を達成することで「仕事と子育ての両「心の健康調査」「メンタルヘルス管理職セミナー」
を

立支援に積極的に取り組んでいる企業」
として認め実施し、個人および組織の健康度把握、セルフケア、られ、厚生労働大臣の「2009 年認定事業主」とし

産業保健スタッフによる「心の病」のケアを導入しまて、次世代認定マーク「くるみん」を取得しました。

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μ
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した。さらに、2007 年には社外の臨床心理士による相談窓口を開設し、2008 年からは保健師単独での職場訪問を開始しました。

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誰もが働きやすい職場づくりȯȸǯȷȩǤȕȷȐȩȳǹǁƷӕǓኵǈ
当社は、働きやすい職場環境の醸成が、個人の次世代認定マーク「くるみん」

仕事および社会生活の充実、企業の活性化につながるという考えのもと、適切な労働時間管理のための「 Web 勤怠管理システム」の導入や、「 夏季有給休暇取得奨励」などに取り組んでいます。

ハラスメント対策
京王グループ各社では、1999 年の男女雇用機

࿢
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会均等法の改正を受け、セクハラ防止のための研Ꮛδૅੲ

修や相談窓口の設置を行いました。2009 年からは、京王グループ社員の育児を支援し、仕事と育児

セクハラだけでなく、パワーハラスメント等にも対応の両立を支援するため、2006 年に事業所内保育する相談窓口を設け、研修も様々なハラスメントを所「サクラさーくる」
を開設しました。京王グループ社

取り上げる内容へと変更しました。

員 17 名（2010 年 7 月現在）
が、この施設を利用しながら仕事に励んでいます。
また、子どもの出生後も引き続き勤務する意思のある社員が育児に専念できるよう、「育児休職制度」
を拡充しました。現在では、この制度を利用した
女性社員が延べ 27 名、男性社員が 3 名（2010 年

9月現在）、女性社員については、過去 5 年間では出事業所内保育所「サクラさーくる」

セクシャル・ハラスメント防止ポスターᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ᅈՃƱƱǋƴ45ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ‫؏ע‬ᅈ˟ƱƱǋƴ

子育て世代が暮らしたくなる街づくりや、高齢者が生き生きと暮らせる街づくりに取り組んでいます。

‫܇ݲ‬᭗ᱫ҄ƕᡶǉƳƔŴ෇щƷƋǔʮྛඝዴǛƭƘǓƋƛǔƨǊƴŴ
‫܇‬ᏋƯૅੲǵȸȓǹŴဃ෇ǵȝȸȈǵȸȓǹƷʙಅǛ‫᧏ޒ‬ƠƯƍǇƢŵ
ǇƨŴžʮྛ᪦ಏᅛſŴžʮྛǭȃǺƓƠƝƱᨛſƳƲŴಮŷƳᅈ˟ᝡྂƴӕǓኵǜưƍǇƢŵ

子育て支援事業の展開

生活サポートサービス「京王ほっとネットワーク」
子育て世代が暮らしたくなる街づくりを推進する
ため、京王グループは 2007 年 4月、京王沿線にお沿線にお住まいの方々の様々なニーズに応える

ける子育て支援サービス全般を運営するグループ

2007 年 3月、生活サポートサービスを展開するため、

会社「（株）京王子育てサポート」
を設立しました。京京王高幡ショッピングセンター内に「京王ほっとネッ

王子育てサポートは、2008 年 3月に東京都認証保トワーク」1 号店を開設し、2009 年 3月には桜上水

育所「京王キッズプラッツ多摩川」を開設し、同年 4

駅北口に 2 号店をオープンしました。
「京王ほっとネ

月に東京都認証保育所「京王キッズプラッツ高幡」、

ットワーク」では、暮らしに役立つ相談会・セミナー

9 月に東京都認証保育所「京王キッズプラッツ烏山」、さらに 2010 年 4月には東京都認証保育所「京や京王それいゆ倶楽部のサークル活動を開催して、

王キッズプラッツ南大沢」を開設しました。いずれの品の宅配サービスを通じて、お客さまとの間に信頼保育所も駅から近い便利な場所に位置し、利用者関係を築き、潜在的なニーズを収集しています。その方々から好評をいただいています。

のニーズに応えて、小修繕からリフォームまで住まい

自己実現の場を提供するとともに、お買い上げ商

また、同社は世田谷区の子育て支援施設「子育の「困った」
を解決する「住まいのサポート」や、「家てステーション烏山」において、親子で交流を深め

事代行」、ネットスーパー「お買いもの代行」、緊急る「おでかけひろば」、一時預かりを行う「ほっとステ

通報・安否確認・定額電話を組み合わせた「シニアイ」等を受託運営しているほか、高幡不動では幼児

セキュリティ」などを事業化し、沿線全域で展開して教室「京王キッズプラッツネクスト」の運営を行っています。さらに 2010 年 4月には、「パソコン・デジタいます。

ル 家 電 訪 問 サ ポート」、同 年 6 月には「 京 王・

このほか、子育てしやすい機能やデザインを取り入れた子育て支援マンション「京王アンフィール高幡」の建設や、「京王沿線

ALSOK ホームセキュリティ」を開始しました。
今後も沿線地域へのサービス提供を通じて、沿子育てファミリーお出か

線の方々が困っていること、求められているサービス

けマップ 2010 」の配布など子育て支援に関するを把握し、サービスエリアやメニューを拡充すること

様々な取り組みを行っており、今後も沿線地域社

で、生活サポートサービスのネットワークを構築し、会の活性化に向けて、様々な子育て支援事業を展

生活利便性を高め、沿線価値の向上を図っていき

開していきます。

ます。

京王キッズプラッツ

46 ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ‫؏ע‬ᅈ˟ƱƱǋƴ

京王ほっとネットワーク桜上水店

京王ピンクリボンキャンペーン

チャリティコンサート

ཎᨼ「京王音楽祭」
安心して暮らしやすい沿線を目指して「京王ピンクリボンキャンペーン 2010」
を実施しました。乳がお客さまや沿線地域への感謝・還元イベントとしん検診の大切さを あなたの大切な人に伝えたいて、東京オペラシティでのチャリティコンサート「京王との願いから、女性の健康を支援するピンクリボン

音楽祭」
を1994 年より開催しています。2009 年度

活 動を応 援していきます。

の入場料は、財団法人 日本対がん協会「乳がんを乳がん検診についての情

なくす ほほえみ基金」と、NPO 法人 乳房健康研究

報や、セルフチェックの方会に寄付しました。

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μ
‫إ‬
ԓ

法などを分かりやすく説明
した「ピンクリボンハンドブック」を京王線・井の頭線
各駅で配布するとともに、後援をいただいた自治体と共同で、駅頭での配布活動も行いました。

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˟
ࣱ
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ԓ

ピンクリボンハンドブック

京王音楽祭

食育と健康をテーマに地域と連動したイベントを開催

子ども向け職業体験プログラム「京王キッズおしごと隊」

沿線地域の方々に、楽しみながら食と健康の大夏休み期間中に、小学生のお子さまと保護者を切さを知っていただく機会として、2010 年 2月13日

対象に京王グループへの理解を深めていただくことから14 日まで、京王聖蹟桜ケ丘ショッピングセンタを目的とした「京王キッズおしごと隊〜ぼくの、わたしーで「2010 たま食育フェスタin せいせき」
を開催しのお仕事体験〜」を実施しました。職業体験プログ

ました。このイベントは、当社をはじめ多摩地区のラムは、当社のほか京王食品、京王グリーンサービ

企業・学校・農協など 9 団体で構成した「たま食育ス、京王プラザホテル（新宿）、京王エージェンシー、

フェスタ実行委員会」が主催したもので、当社は鉄京王設備サービス（杉並公会堂）、京王子育てサポ

道会社・商業施設として、沿線地域への告知や会ートの 6 社が参加、応募数 3，000 組を超える中から場の提供など、全面的なバックアップを行いました。

当選した 105 名の子どもたちは、駅員さん、お花屋

当日は、食や健康、農業に関連する 20 の団体が、さんやパン屋さんなど実際の職場で仕事を行い、緊料理ショーや体力診断などを行い、2 日間で 1,400

張しながらも 働くこと を楽しく体験しました。

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名を超えるお客さまにご来場いただきました。今後も、地域と連動した食育イベントを展開していきます。

京王キッズおしごと隊

2010 たま食育フェスタin せいせきᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ‫؏ע‬ᅈ˟ƱƱǋƴ47

ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓңщ˟ᅈȷᘍ૎ƱƱǋƴ

軌道工事などの安全性確保のために、協力会社への安全教育を実施しています。

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●● ңщ˟ᅈǁƷ‫ܤ‬μ૙Ꮛ
鉄道設備の軌道・土木・建築、電気工事や、車両

たっては、作業前に毎回行う安全教育に加えて、月1などの保守管理、改良工事を委託する協力会社の回、当社の社員と合同で安全総合点検や教育を実社員に対して、定期的に労働安全や輸送の安全に施し、現場の安全確認を行っています。このほか、作関する教育を実施しています。特に、工事の監督者

業員に列車の接近を知らせる列車監視員に対してに対しては資格の認定を実施し、資質・技能・知識は、年 1 回の専門教育を実施しています。

について確認を行っています。また、工事の実施に当

沿線地域社会の発展に向けて、行政とのコラボレーションを進めています。

࢘ᅈƸŴž˰ǜưǋǒƑǔŴᢠǜưǋǒƑǔſ
ඝዴ‫؏ע‬ᅈ˟ƮƘǓƴӼƚƯŴPFI ʙಅƳƲᐯ඙˳ƱƷᆢಊႎƳǳȩȜȬȸǷȧȳǛᡶǊƯƍǇƢŵ
ǰȫȸȗƷዮӳщǛဃƔƠžඝዴ‫؏ע‬ᅈ˟Ʒႆ‫ޒ‬ƴᝡྂưƖǔƜƱſ
ŴƦƠƯžʮྛǰȫȸȗྸࣞƴӳᐲƢǔʙಅưƋǔƜƱſ
ƱƍƏᙻໜǛਤƪŴᘍ૎ƱƷǳȩȜȬȸǷȧȳǛᘍƬƯƍǇƢŵ

●● ᘍ૎ƱƷǳȩȜȬȸǷȧȳ
稲城市立 i プラザ

杉並公会堂
2006 年 6 月、杉並区の PFI 事業として杉並公会

2009 年 10月に稲城市の PFI 事業として、市民の堂がリニューアルオープンしました。クラシック音楽を「であい、ふれあい、まなびあい」のための複合施設中心とした 1，186 席の大ホールをはじめ、190 席の「稲城市立 i プラザ」が開業しました。
「コミュニティ」

小ホールや 5 つのスタジオなどを備えています。また、「生涯学習」「青少年健全育成」の拠点として、図書地下 2 階から屋上までを吹き抜けにした建物の中心

館やホールなどが整備されており、多くの市民の方々

部に、自然の光と風を取り入れることができるほか、に利用されています。京王設備サービスは建物の維屋上緑化や雨水利用トイレなど、環境に配慮した施持管理とともに、省エネルギーや廃棄物リサイクルな設となっています。京王設備サービスは、「地域のどに取り組んでいます。

人々に愛される施設」
を目標に、施設の維持管理や、コンサート・イベントなどの企画・運営を手がけ、沿線
地域社会の文化振興に貢献しています。

稲城市立iプラザ杉並公会堂

48 ᅈ˟ࣱ‫إ‬ԓ ᳶ ңщ˟ᅈȷᘍ૎ƱƱǋƴཎᨼ

高尾の森わくわくビレッジ

コミュニティバス

京王ユース・プラザは、東京都からPFI 方式により東京都内では、地方自治体が中心となって、コミ「高尾の森わくわくビレッジ」の運営を受託し、京王グュニティバスや循環バスなどの路線を開設していま

ループと社会教育の分野で実績のある東京 YMCAす。京王電鉄バスグループと西東京バスグループは、グループが協働して施設運営を行っています。

住みやすい街づくり、利便性の高い街づくりに貢献「高尾の森わくわくビレッジ」は、廃校となった都するため、下記バス路線を受託・運行しています。

立高校の建物を改修し、宿泊施設、活動施設（野1986 年に日野市で初めて運行を開始し、その後、外活動・スポーツ・文化学習）、レストラン等を備え

多摩市、調布市、あきる野市、杉並区、小金井市、た総合的な社会教育施設として、2005 年 4月にオ

国分寺市、八王子市、府中市、渋谷区、羽村市、ープンしました。豊かな自然環境を活かして野外・新宿区で運行しています。

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μ
‫إ‬
ԓ

自然体験活動の「機会」と「場」を提供するとともに、自然とのふれあいを大切に考え、施設として環境方

ᅈ
˟
ࣱ
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ԓ

針も定め、自然環境にやさしく、温かみのあるサービスを提供しています。小学校から大学までの学校団
体に教育の場として活用していただいているほか、地域の団体やご家族など多くの方々にご利用いた
だき、好評を得ています。

調布市ミニバス

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‫؏ע‬ែዴȐǹƷᢃᘍཞඞ
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ᘍ૎

ᢃᘍ

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日野市ミニバス 日野市

京王電鉄バス1986 年 8月

8

多摩市ミニバス 多摩市

京王電鉄バス1997 年 11 月

2

調布市ミニバス 調布市

京王バス東

2000 年 3月

2

るのバス

あきる野市

西東京バス

2000 年 10月

2

すぎ丸

杉並区

京王バス東

2000 年 11月

2

CoCo バス

小金井市

京王バス中央2003 年 3月

4

ぶんバス

国分寺市

京王バス中央2003 年 3月

3

はちバス

八王子市

西東京バス

2003 年 3月

2

ちゅうバス

府中市

京王バス中央2003 年 12月

5 路線（6コース）

ハチ公バス

渋谷区

京王バス東

2004 年 9月

1

はむらん

羽村市

西東京バス

2005 年 5月

3

新宿 WE バス

新宿区

京王バス東

2009 年 9月

1

高尾の森わくわくビレッジ

野外・自然体験活動の様子

2010 年 3月31日現在

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事業部門ごとに環境負荷を把握し、負荷低減に向けた活動を推進していきます。

‫עם‬ȷ࡫ཋƷ᝹᝱ಅȷᝤ٥ಅǛᘍƏž᧏ႆʙಅᢿᧉſƷ 2 ƭƷʙಅᢿᧉƕƋǓŴƜƷǄƔƴ˟ᅈμᑍƷሥྸಅѦǛᘍƏžɟᑍሥྸᢿᧉſƕƋǓǇƢŵ
ƜǕǒƷʙಅᢿᧉƸŴƦǕƧǕʙಅ࢟७ƕီǓŴɼƳ࿢‫ؾ‬᝟ᒵǋီƳǓǇƢŵƦƷƨǊŴӲʙಅᢿᧉư᣻ໜᛢ᫆Ǜཎ‫ܭ‬ƠŴ࿢‫ؾ‬᝟ᒵƷ˯ถǛਖ਼ᡶƠƯƍǇƢŵ●● ‫ྶע‬ภଡ଼҄᧸ഥƴӼƚƨӕǓኵǈ
鉄道は、自家用車などと比べてエネルギー効率

入など、今後も車両の省エネルギー化に努めてまいの優れた交通手段です。他の交通手段から鉄道へります。

転換していただくことによって、CO 2 排出量削減が開発事業部門においても、テナントと協力のうえ

期待できることから、すべてのお客さまに安全・快適

省エネルギー機器を導入するなど、積極的に CO2 削にご利用いただけるよう努めています。

減に取り組んでまいります。

当社全体の事業を見ると、鉄道事業における

この他に一般管理部門も含めた会社全体で地球

CO2 排出削減のため、VVVFインバータ制御車両導鉄道

温暖化防止に貢献していきます。

1 ʴǛ1km ᢃƿƷƴ੎ЈƢǔCO2 Ʒൔ᠋

19
51

バス

109

航空

168

自家用車

（単位 : g-CO 2／人キロ） 出典：「運輸・交通と環境2009年版」（交通エコロジー・モビリティ財団）より

ᤧᢊʙಅᢿᧉᲢᩓ៻ȷᬜᲣ

᧏ႆʙಅᢿᧉ

ஜᅈȓȫȷɟᑍሥྸᢿᧉ

環境負荷の集計対象は、列車の運行、駅など鉄道事業に関わる事
業所（本社を除く）です。

環境負荷の集計対象は、自社で直接管理しているショッピングセンター
および京王フローラルガーデンです。

環境負荷の集計対象は、本社ビル、診療所、平山管理センター（研修施
設）、京王クラブ（社員クラブ）
です。

INPUT

INPUT

INPUT

対前年度比

279,870 千 kWh -2.7%
都市ガス
31 千 m3 -16.2%
LPG
257 千 kg + 8.7%
石油系燃料
57k
-6.5%
水
343,991m3 -0.0%
事務用紙
6,241 千枚 + 2.7%
電気

OUTPUT

対前年度比

1,097t -18.6%
1,208t -13.6%
CO2 排出量 155,985t-CO2 -3.1%

対前年度比52,211 千 kWh -1.1%
都市ガス
242 千 m3 -0.4%
LPG
−
−
石油系燃料
2k + 29.8%
水317,148m3 -7.2%
事務用紙
393 千枚 -14.9%
電気

OUTPUTOUTPUT

対前年度比

3,505t330t
CO2 排出量 29,486t-CO2

対前年度比

1,914 千 kWh -8.9%
都市ガス
27 千 m3 + 3.8%
LPG
−
−
石油系燃料
20k + 17.6%
水15,905m3 -20.5%
事務用紙9,650 千枚 -1.9%
電気

一般廃棄物

一般廃棄物

-3.5%

一般廃棄物

産業廃棄物

産業廃棄物

+ 4.7%

産業廃棄物

-1.1%

CO2 排出量104t
25t
1,165t-CO2

対前年度比

-4.5%
-3.8%
-3.7%

※環境負荷の経年変化とレビューについては、P58・59をご覧ください。

50 ࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ࿢‫ؾ‬᝟ᒵƷ৭੮࿢‫إؾ‬ԓ2014 ࠰ࡇǇưƷɶ஖࿢‫ؾ‬Ⴘ೅

持続可能な社会づくりに向けて、2014 年度までの
中期環境目標を設定しました。

ਤዓӧᏡƳᅈ˟ƮƘǓƴƸŴ
ᅶƨƪƷ୥ǒƠǍʙಅƷЭ੩ƱƳƬƯƍǔ‫ྶע‬࿢‫ؾ‬Ǜ̬μƢǔ࣏ᙲƕƋǓǇƢŵ
࢘ᅈƸŴʙಅƷዒዓႎƳႆ‫ޒ‬ƱŴ‫ྶע‬࿢‫ؾ‬Ʒ̬μǛᡫơƯŴਤዓӧᏡƳᅈ˟ƮƘǓƴᝡྂƢǔƨǊŴ

ཎᨼ

2014 ࠰ࡇǇưƷʙಅᚘဒƷɟ࿢ƱƠƯŴɶ஖࿢‫ؾ‬Ⴘ೅Ǜᚨ‫ܭ‬ƠǇƠƨŵ
ʻࢸƸŴႸ೅Ʒᢋ঺ƴදщƢǔƱƱǋƴŴ
ᧈ஖ႎƳᙻໜƴᇌƬƨ࿢‫ؾ‬Ⴘ೅Ʒሊ‫ܭ‬ƴӕǓኵǜưƍƖǇƢŵ

開発部門の CO2 排出量削減計画

鉄道部門のエネルギー
使用量削減計画

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μ
‫إ‬
ԓ

都内に所有する大規模事業所 8 物件の CO 2 排
出量を、基準年に対し 2010 〜 2014 年に平均 8 ％鉄道の運転用電力について、車両の VVVF イン

削減します。

バータ制御化など省エネルギー化を推進することに

これは、東京都環境確保条例に対応するもので、より、2014 年度における運転原単位（ 1 車両 1 キ

当社とテナントの協力による省エネルギー活動や高ロ走行あたりの消費電力量）
を 1990 年度比で効率エネルギーシステムの導入によって達成する予

30 ％削減することを目指します。

定です。

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Ტᢃ᠃ҾҥˮᲣ
ƷЪถᚘဒ
CO2 ੎Ј᣽‫ᙹٻ‬೉ʙಅ৑ȷ8 ཋˑƷ CO2 Ъถᚘဒ

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‫إ‬
ԓ

62,180t-CO2
CO2 8％削減

t-CO2
60,000

30%

-8％

削減

1990年度
CO2排出量 1.378kg／c・km
運転用電力 2.48kWh／c・km

2014 年度
0.977kg／c・km
1.76kWh／c・km

鉄道で使用する電力は、電車の運転用電力と、駅の照明、昇降機、空調、信号機などに使用する付

50,000

基準年 2010（2002〜2007）

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ
2011

2012
平均

2013

2014年度省エネルギー法によるエネルギー使用状況の届出

帯用電力に大別できます。
当社では、運転用電力削減のために最も有効な

当社は、2010 年 7月に改正省エネルギー法によ施策である車両の VVVF インバータ制御化を積極るエネルギー使用状況を経済産業省に届け出まし

的に進めており、2 0 0 9 年 度には全 車 両 のうちた。2009 年 4月から2010 年 3月までの実績で、原91 ％が VVVF 車両となっています。2010 年度には
96 ％、2012 年度には全車両が VVVF 車両となる

油換算 52,475k でした。

計画です。

所有する賃貸物件のエネルギーです。

この値には鉄道の電力は含まれず、主に当社の今後、このエネルギー量をもとに、エネルギー削減に取り組みます。

࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ 2014 ࠰ࡇǇưƷɶ஖࿢‫ؾ‬Ⴘ೅ų

51࿢‫إؾ‬ԓ࿢‫ؾ‬ȞȍǸȡȳȈ

企業の社会的責任の一環として、
グループ環境経営を推進しています。

ƔƚƕƑƷƳƍ‫ྶע‬࿢‫ؾ‬Ǜ‫ܣ‬ǓŴࢸɭˊƴࡽƖዒƍưƍƘƨǊƴƸŴ
˖ಅƷᅈ˟ႎᝧ˓ƱƠƯŴ‫ྶע‬ภଡ଼҄᧸ഥǍဃཋ‫ٶ‬ಮࣱƷ̬μŴࣅ࿢‫׹‬ᅈ˟ƷನሰƴӼƚƯӕǓኵǉƜƱƕ᣻ᙲưƢŵʮྛǰȫȸȗƸžʮྛǰȫȸȗ࿢‫ؕؾ‬ஜ૾ᤆſƷǋƱŴ
ᤧᢊʙಅǛƸơǊƱƢǔӲᢿᧉǍǰȫȸȗӲᅈƕŴʙಅ࢟७ƴӳǘƤƯ࿢‫̬ؾ‬μ෇ѣƴᆢಊႎƴӕǓኵǜưƍǇƢŵ

環境基本方針当社では、2000 年 11月に環境基本方針を定め、ープ環境基本方針」
を制定しました。グループ社員

環境法令遵守はもちろんのこと、各事業の特性に一人ひとりが環境方針の内容、なかでも自分の業応じた省エネルギー化や廃棄物削減、資源リサイ

務に関わりがある項目について十分理解し、仕事クルなどを積極的に推進してきました。その後、環に活かしていけるよう、環境教育の実施や、環境マ境問題に対する社会的関心が一段と高まるなか、

ネジメントシステムの継続的運用を通じて浸透を図

環境保全への取り組みは京王グループ共通の課っています。

題であるとの認識から、2004 年 12月に「京王グルʮྛǰȫȸȗ࿢‫ؕؾ‬ஜ૾ᤆ
私たちは、「環境にやさしく」というグループ理念に基づき、環境問題を地球規模で考え、持続的発展が可能な社会の実現を目指して、環境保全に配慮した事業活動を行います。

1．地球温暖化防止のため、エネルギーの効率利用に努めます。
2．循環型社会実現のため、廃棄物の削減、リサイクルおよび適正処理を図るととに汚染の予防に努めます。

3．環境に関する法令、条例、協定などを遵守します。
4．地域社会との調和を目指し、騒音、振動の抑制ならびに緑化活動の推進に努めます。
5．より良い環境の実現に向けて、地域や社会の環境保全活動に積極的に参加します。
6．従業員一人ひとりの環境意識向上を図るため、啓蒙・教育活動を実施します。
7．これらの環境保全活動を推進するため、鉄道をはじめとするすべてのグループ会社の事業活動において環境マネジメントシステムを構築し、継続的改善に取り組みます。

2004 年 12月9日制定

52 ࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ࿢‫ؾ‬ȞȍǸȡȳȈ

ဃཋ‫ٶ‬ಮࣱᘍѣਦᤆཎᨼ

「生物多様性行動指針」
を制定しました。当社では、

当社は、「生物多様性の保全と持続可能な利用

生物多様性に配慮した事業を行うとともに、社員やの確保」に関する社会の関心が高まるなか、「京王

お客さまなど様々なステークホルダーと連携した取グループ環境基本方針」に基づき、2010 年 9 月にり組みを展開していきます。

京王グループ環境基本方針
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μ
‫إ‬
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生物多様性行動指針ဃཋ‫ٶ‬ಮࣱᘍѣਦᤆ
ᅈ
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ࣱ
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私たちは、生活に身近な事業を展開していくなかで、自然の恩恵を継続的に享受していることを認
識し、持続可能な利用や自然と共生する社会の実現に向け、生物多様性に配慮した事業活動を行います。

1．ʙಅ෇ѣƕƓǑǅƢ࿢‫ؾ‬ǁƷࢨ᪪৭੮
事業活動と生物多様性とのかかわり（恵みと影響）を把握するように努め、取り組みの必要性に対する認識を高めます。

2．ᐯ໱࿢‫ؾ‬Ʒᄩ̬Ʊ̬μ

࿢
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ԓ

事業活動における自然環境への影響の回避または低減に取り組むとともに、緑化を推進し、地域の豊かな自然環境の確保と保全に努めます。

3．᝻เࣅ࿢Ʒਖ਼ᡶ
資源の利用が生物多様性におよぼす影響を低減するために、グリーン購入など環境に配慮した調達や 3R 活動（リデュース・リユース・リサイクル）を推進し、環境負荷低減に努めます。

4．ǹȆȸǯțȫȀȸƱᡲઃƠƨဃཋ‫ٶ‬ಮࣱƷ̬μ
従業員をはじめ、取引先企業、お客さまなど多くのステークホルダーと連携し、情報の発信と収集を行いながら生物多様性の保全に努めます。

2010 年 9月8 日制定

環境マネジメントシステム（EMS）
京王グループ各社は、それぞれの事業形態に合わせた環境マネジメントシステムのもとで活動の継サイクルなどのレベルアップに努めています。
グループ各社の環境マネジメントシステム構築状

続的改善に向けた PDCA サイクルを回しています。

況は、ISO14001 認証取得 4 社、ISO14001 に準

当社は、2004 年度に本社において環境マネジ

じたシステム構築 8 社、グリーン経営認証取得 6 社、

メントシステムの構築を開始し、その後現業へ拡大

エコアクション 21 に準じたシステム構築 23 社となしました。2010 年度は、全員参加で 7 回目となるっています。

PDCA サイクルを回し、地球温暖化防止や資源リ࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ࿢‫ؾ‬ȞȍǸȡȳȈ

53࿢‫إؾ‬ԓ࿢‫ؾ‬ȞȍǸȡȳȈ

ʮྛǰȫȸȗ࿢‫ؾ‬ȞȍǸȡȳȈǷǹȆȠਖ਼ᡶ˳С‫׋‬
᳕ኵጢ᳗

᳕˟ᜭ˳᳗
社長

取締役会・常務会
グループ環境経営協議会［社長会］

グループ各社

環境管理責任者

環境経営協議会［総務部分担役員］［役員協議会］

環境管理責任者（副）

環境活動推進委員会

［社長］
［各部長］

グループ各社
環境管理責任者［総務部環境担当］［役員］

環境リーダー［課長以上の管理職］［部長会議］

事務局（電鉄）

EMS監査チームリーダー［総務部長］

メンバー［各部課長・補佐］

環境リーダー［各部課長・補佐・担当者］

グループ各社

環境リーダーミーティング

［社員］

［社員］

（現業を含む）ʮྛǰȫȸȗӲᅈƷEMSನሰཞඞ
Ў᫏ųų

˟ᅈӸ

ISO14001

ᛐᚰӕࢽ
Ტ4 ᅈᲣ
●京王設備サービス ●京王建設 ●京王地下駐車場 ●京王エージェンシーแਗƠƨ෇ѣ
Ტ8 ᅈᲣ
●京王百貨店 ●京王重機整備 ●東京特殊車体 ●京王 ITソリューションズ●京王アカウンティング ●京王ビジネスサポート ●京王ユース・プラザ ●京王子育てサポート

グリーン経営認証

ᛐᚰӕࢽ
Ტ6 ᅈᲣ
●京王電鉄バス ●京王バス東 ●京王バス中央 ●京王バス南 ●京王バス小金井●京王運輸

エコアクション21แਗƠƨ෇ѣ
Ტ23 ᅈᲣ
●西東京バス ●京王自動車 ●京王ストア ●京王書籍販売 ●京王リテールサービス●京王パスポートクラブ ●京王アートマン ●京王食品 ●京王グリーンサービス●京王不動産 ●京王プラザホテル ●京王プラザホテル札幌 ●京王プレッソイン●京王観光 ●京王レクリエーション ●レストラン京王 ●京王シンシアスタッフ●京王商事 ●新東京エリート ●エリート ●京王友の会 ●京王コスチューム ●御岳登山鉄道

EMS 内部監査

環境教育

当社の本社部門では、ISO14001 に準じた活動

京王グループ全体で、環境関連法令や環境マネジの一環として、内部監査を実施しています。2009 年

メントシステムに関するレベルアップを図るため、積極度は、本社ビル内の全 19 部門（各部署およびグル

的に環境教育を実施しています。2009 年度は、5 種

ープ 3 社）のうち 16 部門から各 2 名の EMS 監査員

類・10 回のセミナー等を開催しました。また、2010を選出し、新任監査員はトーマツ環境品質研究所

年 7月には、生物多様性講演会※を開催しました。

の教育を受けました。内部監査は、2 部署の監査※生物多様性講演会については、P9をご覧ください。

員が被監査部署をチェックする体制で、これを相互に実施しました。その結果、軽微な不適合 1 件、提案事項 3 件の指摘があり是正処置を行いました。

54 ࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ࿢‫ؾ‬ȞȍǸȡȳȈ

ཎᨼ2009 ࠰ࡇ࿢‫ؾ‬૙Ꮛܱ଀ཞඞ
ϋܾųųųųųųųųųųųųųųųųųųųųųųųӋьᎍ᧏͵உ

① 改正環境法令対策セミナー（改正省エネルギー法、改正東京都環境確保条例への対応）

第1回

30 名
104 名

電鉄役員およびグループ会社向けの トップセミナー

第 2 回 環境リーダーなど実務者を対象としたセミナー

7月
8月② EMS 内部監査員養成セミナー（対象：新任 EMS 監査員）

17 名

9月

③ 廃棄物適正処理セミナー（対象：電鉄各部・グループ各社）

114 名

11月

④ EMS 構築に関する勉強会（ISO14001を基にした EMS）

15 名
（5 回）

1 〜 3月（対象：鉄道現業・京王重機整備・東京特殊車体）

38 名⑤ 廃棄物処理施設視察会（視察先：「彩の国資源循環工場」
）

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3月

を深め、日常の適正な分別廃棄とマニフェスト運用

ࡑూཋᢘദϼྸǻȟȊȸǛ᧏͵

の重要性を再認識しました。

2009 年 11月、当社およびグループ会社の担当者を対象に｢廃棄物の適正処理に関するセミナー｣を開催しました。環境コンサルタントを講師に招き、

࿢
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廃棄物に関する基礎知識から実務レベルにおける産業廃棄物のリスク、マニフェストの適正運用について周知徹底を図りました。

廃棄物処理施設視察

電子マニフェストの導入
当社本社ビルでは、紙のマニフェストを発行していましたが、2010 年 6月に電子マニフェストへ運用を移
廃棄物適正処理セミナー

行しました。これにより廃棄物処理過程の確実な把握が可能になったほか、マニフェストの保存と報告がࡑూཋϼྸ଀ᚨᙻ‫˟ݑ‬Ǜܱ଀

不要になり、業務の効率化を図りました。

2010 年 3月、当社およびグループ 17 社から38 名が参加し、「2009 環境研修 廃棄物処理施設視察会」を実施しました。食品や蛍光管など処理特性の異なった廃棄物の処理施設が複数あることから、埼玉県の民間活用モデル施設を視察地としました。参加者は廃棄物ごとの分別・処理の実態を「見て」、現地関係者から「聴いて」、廃棄物処理全体像の理解࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ࿢‫ؾ‬ȞȍǸȡȳȈ

55࿢‫إؾ‬ԓ2009 ࠰ࡇƷ෇ѣܱጚƱ2010 ࠰ࡇƷႸ೅

2009 年度の活動実績を受け、2010 年度は活動の࢘ᅈƸ 2004 ࠰ࡇƔǒ൑࠰Ŵ࿢‫ؾ‬Ⴘ೅Ǜᚨ‫ܭ‬ƠŴレベルアップを図ります。

ྙӼɥǍǰȪȸȳទλƷ̟ᡶƳƲƷ଀ሊǛܱ଀Ⴘ೅ᢋ঺ƴӼƚƨ෇ѣǛᘍƬƯƍǇƢŵ2009 ࠰ࡇƸŴ៻ɲǁƷ VVVF ǤȳȐȸǿСࣂᘺፗƷૢͳ

2009 ࠰ࡇƷ࿢‫ؾ‬Ⴘ೅Ʊ෇ѣܱጚ／ 2010 ࠰ࡇƷႸ೅
2009 ࠰ࡇႸ೅Ў᫏࿢‫ؾ‬Ⴘ೅

ܱųጚ

①
環境推進体制環境活動監査各種環境施策の実施状況監査 16 部署実施（電鉄 4 部署、グループ 12 社）（電鉄 3 部署、グループ4 社）
廃棄物処理状況の監査（一般廃棄物・産業廃棄物）7 部署実施

本社ビルの環境施策

年間電気使用量 1,447 千 kWh（前年度比 10.9 ％減）
空調機を省エネルギー効果の高い設備に更新
本社ビルにて昼休み消灯率 88 ％を全期間で達成

②
地球温暖化
対策

節電施策

省電力駅看板設置 6 駅・26 台
VVVFインバータ制御装置を搭載した新造車両を導入（京王線 9000 系車両 60 両、井の頭線 1000 系車両 45 両）
既存の京王線 7000 系車両 16 両をVVVFインバータ制御装置に更新
VVVFインバータ制御装置整備率 78 ％から91 ％へ

廃棄物削減

ICカード移行促進による磁気乗車券利用削減 ICカード利用率 80.8 ％京王百草園にて廃棄物排出量削減 前年度比 20 ％減（前年度比 4.5 ％減）
京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンター 廃棄物分別の徹底 年間排出量 97t
京王八王子ショッピングセンター、フレンテ南大沢 食品廃棄物処理をリサイクル業者へ委託開始

節水施策
環境に配慮した電気設備の導入

節水型小便器設置 2 駅・13 基変電所においてフロンガスを使わない水冷式整流器と低 騒音変圧器を設置（三鷹台変電所・高尾変電所）

③
資源循環

④
生物多様性

⑤
環境
コミュニケーション

紙資源の削減（前年度比 19.6 ％減）
裏紙使用の推進により、年間使用枚数 7,469 千枚

廃棄物再資源化促進

再資源化率 86.1 ％達成

グリーン購入促進備消品等の購入に占める割合
京王電鉄：開発事業部門 59 ％、計画管理部 70 ％、経理部 70 ％、法務部 87 ％京王グループ：45.5 ％磁気乗車券のリサイクル

リサイクルベンチ設置 74 台

工事発生資材のリサイクル

PCまくら木 車庫線で再利用 1,612 本、売却 900 本

廃棄予定 PC のリサイクル

リサイクル率 100 ％達成

環境保全活動の実施「京王クリーンキャンペーン」の実施（11月7日開催）5月は雨天のため中止
高尾の森づくりの会主催の植林活動参加 京王グループで 36 名参加
高尾の森 親子森林体験スクールの 実施（4 〜 6月・9 〜 11月） 年 6 回

環境関連イベントへの参加促進

環境担当部門から参加 11 名

環境関連活動の PR

PR ポスターの掲出（年 11 回）
ニュースリリースの発信（年 7 回）
社内報への掲載（年 8 回）

環境教育活動「高尾の森わくわくビレッジ」
でエコキャンプ実施 8月
京王グループ全体の新入社員教育に、環境活動を取り入れ 4月

56 ࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ 2009 ࠰ࡇƷ෇ѣܱጚƱ2010 ࠰ࡇƷႸ೅ƠŴႸ೅ǛǄǅᢋ঺ƠǇƠƨŵƞǒƴ 2010 ࠰ࡇǋŴž࿢‫ؾ‬ਖ਼ᡶ˳Сſž‫ྶע‬ภଡ଼҄‫ݣ‬ሊſž᝻เࣅ࿢ſžဃཋ‫ٶ‬ಮࣱſž࿢‫ؾ‬ǳȟȥȋǱȸǷȧȳſƷ 5 Ў᣼ưŴǑǓ᭗ƍႸ೅Ǜਫ਼ƛƯŴӕǓኵǈǛࢍ҄ƠƯƍƖǇƢŵ

ཎᨼ

2010 ࠰ࡇ
࿢‫ؾ‬Ⴘ೅
継続実施 各種環境施策の実施状況監査
継続実施 廃棄物処理状況の監査

‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

生物多様性行動指針の制定
継続実施 年間電気使用量 前年度実績以下（新宿三丁目ビル含む）
非常口誘導灯の LED 化
継続実施 90 ％継続実施
京王線 7000 系車両の省エネルギー化（VVVF インバータ制御化）
を推進

ᅈ
˟
ࣱ
‫إ‬
ԓ

太陽光発電装置の新規設置を検討
京王聖蹟桜ヶ丘ショッピングセンターにて、太陽光と風力発電の併用型街路灯を設置
継続実施
継続実施 前年度目標以下に削減
継続実施の分別排出徹底京王ショッピングセンター（7 箇所）
継続実施
雨水利用システムの新規設置の検討・推進

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

変電所において環境配慮型の変圧器・整流器を導入
駅・踏切・ずい道の照明器具を省エネルギー型に置換検討・推進
継続実施 3R の推進 印刷枚数カウントを10,100 千枚以下継続実施 再資源化率 85 ％継続実施 備消品等の購入に占める割合
京王電鉄：開発事業部門 70 ％、計画管理部 70 ％、経理部 75 ％、法務部 80 ％京王グループ：46.2 ％
継続実施
継続実施
継続実施 リサイクル率 100 ％（5月は高尾山、11月は多摩川）継続実施 年 2 回
継続実施 4月
継続実施 年 6 回「高尾の森わくわくビレッジ」での自然環境把握
継続実施 8 名
継続実施 PR ポスターの掲出（年 5 回）
継続実施 ニュースリリースの発信（年 6 回）
継続実施 社内報への掲載（年 6 回）
継続実施 8月
継続実施 4月、5月

࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ 2009 ࠰ࡇƷ෇ѣܱጚƱ2010 ࠰ࡇƷႸ೅ų

57࿢‫إؾ‬ԓ࿢‫ؾ‬᝟ᒵȇȸǿƱ෇ѣʙ̊
当社では、事業部門別に目標を設定し、環境負荷の低減に努めています。

●● ᤧᢊʙಅᢿᧉᲢᩓ៻ȷᬜᲣ
5 年間の推移ᬳ᪦ȷਰѣƷ˯ถ

環境負荷の集計対象は、列車の運行、駅など鉄᳕៻᠛ȕȩȃȈႆဃƷଔ஖ႆᙸ᳗

道事業に関わる事業所です（本社除く）。鉄道事業

雨天時の走行中にブレーキをかけた際、車輪にの主な環境負荷であるCO2 排出量は、車両の省エ「フラット」と呼ばれる平らな部分が発生すると、騒ネルギー化、駅での省エネルギー化※などにより、対音・振動が大きくなります。京王線・井の頭線では、前年比 3.1 ％低減しました。廃棄物についても、ゴ

車輪の振動を自動的に検出するセンサーを沿線のミの分別、リサイクルなどにより、対前年比 16.1％低

各 1 箇所に設置し、車輪フラットによる振動・騒音減しました。いずれも、5 年間のグラフのとおり減少を早期に発見し、車輪を削正することで騒音・振動

傾向で推移しています。

の低減に努めています。

※ 省エネルギーについてはP6・7をご覧ください。

CO2排出量千t-CO2

180
170
160
150

廃棄物量
千kWh

電気使用量

171

350,000
325,000

167 167

3,000

161
306,415

295,116 299,320

t

4,000

156
287,723

279,870

2,683 2,680 2,599 2,746

300,000
275,000

2,305

2,000

250,000

140

1,000

0

0

2005 2006 2007 2008 2009（年度）2005 2006 2007 2008 2009（年度）

車輪の削正᳕ᤧఐ᧸᪦‫ݣ‬ሊ᳗
鉄製の桁を用いている橋梁においては、下面お活動事例

よび側面に防音材を設置するとともに、レールとまႾ᝻เȷࡑూཋЪถ

くら木の間に防振タイプレートを設置し、騒音・振᳕ǇƘǒஙƷȪǵǤǯȫ᳗動の低減に努めています。

井の頭線を中心に進めている、省力化軌道工事

※

クリート）
まくら木を、当社車庫線に再利用したり、他᳕ȭȳǰȬȸȫ᳗҄
200m 以上のロングレールを使用し、レールの継の鉄道会社に売却することで、有効活用しています。

目箇所を少なくすることで、列車の騒音や振動が減にともなうまくら木の交換により不要となった PC（コン※まくら木周辺の砕石をアスファルトセメントで固定することで軌道狂いを防止し、保守の省力化を図るための工事です。

り、乗り心地も向上します。これまでに、曲線半径400m 以上の敷設可能区間は、長大橋梁を含めロングレール化を完了しています。

᳕ȚȃȈȜȈȫƷȪǵǤǯȫ᳗
駅売店などで回収さ҄‫ܖ‬ཋឋƷЪถ

れた飲料用ペットボトル᳕ǷȳȊȸƷ‫ׅ‬ӓ᳗

をリサイクルし、全駅の若葉台工場では、台車や車体を清掃するロボット

案内板として使用しての清掃時に排出されるペンキが混ざったシンナーかいます。

ら、シンナーを分離・回収する「溶剤再生装置」
を導入しています。回収したシンナーを再使用することで、シンナーの購入量は導入前に比べて半減しました。

ペットボトルをリサイクルした駅案内板

58 ࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ࿢‫ؾ‬᝟ᒵȇȸǿƱ෇ѣʙ̊

●● ᧏ႆʙಅᢿᧉ
5 年間の推移

CO2排出量

廃棄物量

電気使用量

千t-CO260.0

千kWh150,000

環境負荷の集計対象は、自社で管理しているショ

50.0

125,000

ッピングセンターおよび京王フローラルガーデンです。

40.0

100,000

2007 年度、新店舗展開の電気使用量増加にともない、CO2 排出量が増加しましたが、その後は減少しております。2009 年度は、省エネルギー改修工事がひととおり完成し、対前年比 1.1 ％低減しました。廃棄物についても、対前年比 3.5% 低減しました。

ཎ
ᨼ

t

8,000

6,000

30.0
20.0

27.4 28.8

30.5 29.8 29.5

48,417 50,783 54,054 52,811 52,211

10.0
075,0004,000

4,326 4,384 4,290

3,946 3,835

50,0002,000
25,0002005 2006 2007 2008 2009（年度）02005 2006 2007 2008 2009（年度）

‫ܤ‬
μ
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ԓ

●● ஜᅈȓȫȷɟᑍሥྸᢿᧉ
5 年間の推移

ᅈ
˟
ࣱ
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ԓ

᳕ༀଢኜ‫ݰ‬λƴǑǔራᩓ᳗
事務所や打合せコーナーの照明器具は紐を取り付

環境負荷の集計対象は、本社ビル、診療所、研け、
トイレや給湯室の照明はスイッチによりいずれも使修施設、社員クラブです。CO 2 排出量は、空調機用時のみ点灯するなど、必要最小限の点灯を行って更新、積極的な省エネルギー活動などにより、対前います。

年比 3.7% 低減しました。廃棄物についても、分別の徹底や減量活動の効果などにより、対前年比

4.4% 低減しました。5 年間のグラフにおいても、減少傾向が確認できます。
CO2排出量千t-CO2

3.00

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

廃棄物量

電気使用量

t

千kWh

15,0002.50

12,5002.00

10,000

400

300

1.50

1.34 1.27

1.22 1.21 1.17

1.00

7,500

200

5,000
100

142 129 135 129

2,225 2,129 2,306 2,101 1,914

2005 2006 2007 2008 2009（年度）0

照明紐を導入した打合せコーナー

᳕LED ༀଢǁƷ‫୼٭‬᳗

2,500

0.50
0

110

2005 2006 2007 2008 2009（年度）

共用部照明器具に、エネルギー効率に優れた

LED 照明（一部インバータ化）162 台を導入し、消費電力を44.5 ％削減しました。

本社ビルでの活動事例ႾǨȍȫǮȸ
［ႾǨȍȫǮȸᚮૺǛӖᚮ᳗
クールビズ・ウォームビズの実施、休み時間消灯、᳕‫᧓ٸ‬ƷǨȬșȸǿȸͣഥ᳗
エレベーターの利用を控えるために、階段利用の「2 アップ 3 ダウン」
を推奨するとともに、21 時以降のエレベーターの運転を停止しています。

照明器具・空調システムの更新などの省エネルギー施策を実施しています。また、2010 年 5 月には、財Ⴞ᝻เȷࡑూཋЪถ

団法人省エネルギーセンターによる省エネルギー診᳕ኡƷጞዜǛْƞƳƍǷȥȬȃȀȸƷ‫ݰ‬λ᳗

断を受診しました。その結果、「単位面積あたりのエ

通常のシュレッダーを使用すると、紙の繊維が切ネルギー消費量は通常事務所ビルの約半分程度」

断されて再資源化が困難になります。繊維が長く残という講評を受けました。今後も新たな省エネルギ

り再生紙の原料としてリサイクルしやすい「ひきちぎー施策に取り組みます。

り破砕方式」のシュレッダーを9 台導入しています。

59࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ࿢‫ؾ‬᝟ᒵȇȸǿƱ෇ѣʙ̊ų࿢‫إؾ‬ԓʮྛǰȫȸȗӲᅈƷ෇ѣʙ̊

京王グループ各社は、それぞれの業態に応じて、環境負荷の低減に努めています。

ʮྛǰȫȸȗƷᢃ᠞ಅӲᅈưƸŴǨǳȉȩǤȖǛਖ਼ᡶƠŴ᠞ᡛƷႾǨȍȫǮȸƴӕǓኵǜưƍǇƢŵ
ǇƨŴ‫ݱ‬٥ಅӲᅈưƸŴƓܲƞǇƱɟ˳ƴƳƬƨႾ᝻เ෇ѣǛᡶǊƯƍǇƢŵ

●● ǨǳȉȩǤȖƷਖ਼ᡶ
京王電鉄バスグループ
西東京バスグループ

各乗務員のエコドライブ度を5 段階評価するシステ
ムで、急発進・急加速・急減速の有無やアイドリン
グ時間を数値化することができます。デジタルタコ

京王電鉄バスグループは、自動的にエンジンを停

グラフの記録カードをパソコンに入れると、即座に止させるアイドリング・ストップ装置を 1998 年以降

評価結果をプリントアウトできるため、車庫に戻った

導入の車両に装着しています。また、従来の軽油よ

後、すぐに客観的な検証を行うことができます。

りも環境負荷の少ない CNG（圧縮天然ガス）
を燃

また、停車時に自動的にエンジンを停止させるア

料とする車両を 50 台導入したほか、専用の CNG

イドリング・ストップ車両をタクシーに導入しており、スタンド「京王エコ・ステーション永福町」
を設置し2010 年 7月末現在で導入台数は 854 台中 203 台ました。2006 年度からは順次、世界で最も厳しいとなりました。

とされる排出ガス規制「新長期規制」に適合した車両を導入し、排出ガス中の CO2 や有害物質の削減に取り組んでいます。こうした活動により、京王電鉄
バスグループ 5 社・全 12 営業所が、環境保全活動
に関する認証制度「グリーン経営認証※」を取得しました。一方、昨年度までにデジタルタコグラフを
全車両に導入したほか、社員教育の一環として、乗デジタルタコグラフ

務員のエコドライブ教育を行うなど、意識改革にも積極的に取り組んでいます。この結果、2009 年度
では乗合バス車両の燃費効率が前年比 6.7 ％向
上し、年間でおよそ66 万 4 千リットルの軽油を削減することができました。
また、西東京バスグループでも、京王電鉄バスグ

評価結果

ループ同様、排出ガス規制「新長期規制」に適合した車両を導入し、排出ガス中の CO2 や有害物質の削減に取り組んでいるほか、2007 年度から導入を開

京王運輸（トラック）

始したデジタルタコグラフのデータを活用しながら、

京王運輸は、「エコドライブ講習会」「燃費向上運全乗務員に対してのエコドライブ教育実施や指導を動」などを開催し、燃費効率の向上と経費削減に徹底した結果、2009 年度では乗合バス車両の燃取り組んでいます。

費効率が前年比 3.8 ％向上し、年間でおよそ16 万
4 千リットルの軽油を削減することができました。

ティ財団認定の講習会で、運転者の安全とエコに※国土交通省の外郭団体「交通エコロジー・モビリティ財団」が作成したグリーン経営推進マニュアルに基づいて、燃費改善やエコド
ライブ教育など、継続的かつ計画的な環境保全活動を実施していることが認められた団体に認証が与えられます。

「エコドライブ講習会」
は、交通エコロジー・モビリ
対する意識向上を目的としたものです。
「人と地球にやさしい」をテーマに毎年実施しており、現在の受講者数は 21 名と全運転者数の 30 ％弱になりました。

京王自動車（タクシー・ハイヤー）

また、社内運動の一環として、9月 21日から11月
20 日までの間に「燃費向上運動」を実施しました。
これは、車両の燃費効率 4.0 ％向上を目指すコンテ

京王自動車は、デジタルタコグラフを利用した「エスト形式の活動で、全営業所が目標を達成しました。

コドライブ管理システム」
を全車両に搭載し、積極

京王運輸は、2010 年 6月にグリーン経営認証の的にエコドライブを推進しています。これは各車両更新を受け、さらに積極的に環境保全活動に取りのデジタルタコグラフに記録されたデータをもとに、組んでいきます。

60 ࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ʮྛǰȫȸȗӲᅈƷ෇ѣʙ̊ཎᨼ●● Ѽᘺ஬ƷЪถ
京王百貨店
‫ܤ‬
μ
‫إ‬
ԓ

京王百貨店は、お客さまのご要望を確認したうえ
で、包装の簡略化（スマートラッピング）や手提げ袋の削減などを推進しています。また 2006 年 10 月より、繰り返しご使用いただけるよ
うにオリジナルマイバッグの販売を行い、2007 年 10 月からは当社の包装紙と同じ鳩をモチーフにし

ᅈ
˟
ࣱ
‫إ‬
ԓ

た新柄をご用意しました。オリジナルマイバッ
グの収 益は、日本 山岳会自然保護委員会「高尾の森づくりの会」
オリジナルマイバッグに寄付しています。

●● ǨȍȫǮȸƷžᙸƑǔ҄ſƱ৙ƪ൦ʮྛȗȩǶțȆȫ

京王ストア

࿢
‫ؾ‬
‫إ‬
ԓ

京王プラザホテルでは、厨房に積算計を設置し、京王ストアは、エコバッグを販売し、お客さまにマ

水・電気・ガスの使用量の数値をグラフ化して「見えイバッグご持参の呼びかけを行っています。また、レる化」を行っています。いつ、どれだけ使用しているか、

ジ袋不要とお申し出いただいたお客さまのご協力

どれだけ無駄が発生しているかを把握することで、職に感謝し、グリーンカード（スタンプカード）を発行し場の環境意識が高まりました。

ています。スタンプが貯まると、京王ストアのお買い物券としてご利用いただけます。

また、新宿企業ボランティア連絡会の主催で、2006 年から実施されている「打ち水会」にも参加しています。2010 年 8 月 4 日の夕方、京王プラザホ
テル前の歩道で実施された打ち水会に参加すると●● ࡑ᫢ဇ඗ƷȪǵǤǯȫ
ʮྛǰȫȸȗ 8 ᅈ
京王グループ 8 社※は、レストランなどで使用したともに、植栽用の井戸水を提供しました。打ち水は、蒸発する際に地表の熱を奪うことで周囲の気温を低下させる効果があり、最大で 4℃地表温度を低下させることができました。

廃食用油を、石けんや家畜の飼料原料にリサイクル
しています。2009 年度の総排出量は 255,758kg
で、天ぷら店（座席数 30）約 761 軒の年間排出量分の廃食用油をリサイクルした計算になります。
※京王電鉄、京王プラザホテル、レストラン京王、
京王レクリエーション、京王リテールサービス、京王百貨店、京王ストア、京王設備サービス

打ち水会の様子61࿢‫إؾ‬ԓ ᳶʮྛǰȫȸȗӲᅈƷ෇ѣʙ̊ų࿢‫إؾ‬ԓᅈ˟ȷ࿢‫ؾ‬ǳȟȥȋǱȸǷȧȳ

コミュニケーションを通じて、社会との信頼関係づくりにつなげています。

ʮྛǰȫȸȗƸŴਤዓӧᏡƳᅈ˟ƮƘǓƴӼƚƯŴᆢಊႎƴ෇ѣǛਖ਼ᡶƢǔƱƱǋƴŴऴ‫إ‬ႆ̮ǛᘍƏƜƱǋ᣻ᙲƩƱᎋƑƯƍǇƢŵ
ʮྛǰȫȸȗƷᅈ˟ȷ࿢‫ؾ‬ƴ‫ݣ‬Ƣǔ෇ѣǍᎋƑ૾ǛŴƓܲƞǇǛƸơǊƱƢǔಮŷƳǹȆȸǯțȫȀȸƴƓˡƑƠŴǳȟȥȋǱȸǷȧȳǛ෇ࣱ҄ƢǔƜƱưŴᅈ˟Ɣǒ̮᫂ƞǕǔ‫נ܍‬ǛႸਦƠƯƍǇƢŵ

●● ᅈ˟ȷ࿢‫ؾ‬ȝǹǿȸ
2008 年 4 月より、京王グループの社会・環境活

ど、毎月異なるテーマで京王グループの活動をピッ

動を紹介するポスターを制作し、お客さまとのコミュクアップし、駅の「京王 PR ボード」に掲示しました。

ニケーションを図っています。2009 年度は、環境を今後も、積極的に京王グループの CSR 活動をアピテーマに「高尾の森 親子森林体験スクール」、社会ールしていきます。

貢献につながる「京王ピンクリボンキャンペーン」なƋƳƨƱƭƘǔ
ΟƠƍᅈ˟
2009 年度
キャッチフレーズ

62 ࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ᅈ˟ȷ࿢‫ؾ‬ǳȟȥȋȥǱȸǷȧȳ京王クリーンキャンペーンの募集
春は高尾山、秋は多摩川の清掃を行う京王クリーンキャンペーンに、多くの方にご参加いただくた
め、駅のポスター、京王ホームページ、京王ニュースで参加者を募集しています。

●● 2009 ࠰ࡇƴ᧏‫ڼ‬Ơƨᅈ˟ᝡྂ෇ѣ

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ペットボトルのキャップ回収によるワクチン購入支援
当社本社ビルでは、ペットボトルのキャップを回収し、NPO 法人「エコキャップ推進協会」に届けてい

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ます。

2009 年 12月から約半年間で 58,000 個のキャップを回収し、発展途上国の子どもたち 72 名分のポ
リオワクチン購入に充てられました。

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京王クリーンキャンペーン 2009 秋のポスター回収されたペットボトルのキャップ

高尾の森
親子森林体験スクールの募集

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日本山岳会「高尾の森づくりの会」との共催で、
森林作業や自然観察などを通じて自然の大切さを学ぶ「高尾の森

親子森林体験スクール」
を春と秋に開催しています。より多くの方にご案内できる

ペットボトルキャップアートで回収の呼びかけ

よう、京王ホームページや京王ニュースでお知らせ
しています。

広報部 企画宣伝担当課長
駒寄健夫
京王グループでは「京王クリーンキャ
ンペーン」や「高尾の森 親子森林体
験スクール」等、自然の大切さを感じながら環境保全活動に取り組んでおります。これらグループの社会・環境に関する活動は駅ポスター等を通じて皆様にご報告させていただき、環境
活動にご理解・ご協力いただ
くとともに、次世代にも環境にやさしい心をつなげていきたいと考えております。

高尾の森 親子森林体験スクール第 4 期募集チラシ࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ᅈ˟ȷ࿢‫ؾ‬ǳȟȥȋȥǱȸǷȧȳ

63

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2009 年度は、143 億円の環境投資・費用を行使しました。
当社は環境負荷の削減を目指し、従来から車両

握・公表するために環境会計を導入しました。

や駅などの省エネルギー化、廃棄物のリサイクルな2009 年度は、VVVF 車両の導入による省エネル

どに取り組んできました。さらに 2004 年度には、環ギー化推進や連続立体交差による踏切の解消などに

境投資・費用によって得られた効果を定量的に把約 143 億円の環境保全投資・費用を行使しました。

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2009 ࠰ࡇƷ࿢‫̬ؾ‬μǳǹȈϋ ܾ ų ų ų ų ų ų ų ų ų ɼƳӕǓኵǈ

単位：百万円（百万円未満切捨）φ˳ႎϋܾ（1）事業エリア内コスト① 公害防止コスト② 地球環境保全コスト③ 資源循環コスト（2）管理活動コスト（3）社会活動コスト● 騒音振動防止● 大気汚染防止● 水質汚濁防止◎連続立体交差化 ◎車両新造◎草刈 ◎アスベスト処理費 ◎水性塗料◎PCB機器保管庫新設 ◎変圧器PCB含有検査● 省エネルギー化● モーダルシフト● オゾン層破壊防止◎車両新造 ◎VVVF化 ◎駅空調機省エネルギー対策◎ビル空調のインバーター化◎エレベーター・エスカレーター新設 ◎車両新造◎冷凍機点検 ◎車両冷房機更新● 廃棄物処理・処分● 廃棄物減量● 廃棄物リサイクル◎駅清掃費 ◎廃車車両解体撤去費◎ICカード移行費用◎座面シート交換 ◎リサイクルトイレットペーパー購入● 景観保持● 自然保護・緑化● 教育・啓発◎法面改修◎植裁管理 ◎樹木剪定
◎ PR ポスターの提出 ◎環境報告書制作◎サービス介助士受験 ◎社内教育● 自然保護・緑化● 環境保全の寄付● 社会的取り組み◎「京王クリーンキャンペーン」実施◎各種寄付◎「環境を学ぶエコキャンプ」実施

合計

৲᝻ų

ᝲဇ

11,732

2,358

5,565

798

6,162

164

5

1,396

64

121

0

4

11,7982,484

14,282

コスト総計［対象期間］
2009 年 4月1日〜 2010 年 3月31日［対象範囲］
京王電鉄株式会社の鉄道事業部門、開発事業部門、一般管理部
門で発生した環境保全コストを対象としています。
（京王グループ各社で発生したコストは含んでいません）［算定基準］
1．
「環境省環境会計ガイドライン（2005 年度版）
」および「民鉄事業」を参考に集計しています。
環境会計ガイドライン（2008 年度版）
2．環境保全コストとして確実に把握したもののみ計上しています。
3．減価償却費は計上していません。

࿢‫̬ؾ‬μǳǹȈコスト

営業収益に対する割合

14,282（百万円）

14,00013,31911,993

12,000

8,000

11.1%

11.9 %

10.0%
6,495

6

5.6%

4
2

2,000

0

0

2005年度

64 ࿢‫إؾ‬ԓ ᳶ ࿢‫˟ؾ‬ᚘ

10
8

8.7%

6,000
4,000

14
12

10,54810,000（%）

2006年度

2007年度

2008年度

2009年度ஜ‫إ‬ԓ୿ƴ᧙Ƣǔ‫ܼᧉݦ‬Ʒॖᙸஜ‫إ‬ԓ୿ƸŴ࢘ᅈƴƱƬƯ 6 ‫ׅ‬ႸƷႆᘍƱƳǓǇƢŵ
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2005 ࠰ࡇǑǓŴ‫ٳ‬ᢿஊᜤᎍƷॖᙸǛƍƨƩƍƯƍǇƢŵཎᨼ

地域社会とともに発展する企業としての取り組みに期待地球環境問題、とりわけ二酸化炭素（CO2）の排用できる、あるいは、沿線に形作られた社会の中で出抑制の観点から、改めて鉄道の役割が見直されあたり前のごとく日常生活を送れるようになるというています。最近、目的地までの経路をインターネット

ことです。

等で検索すると、料金や必要とする時間に加え、1VVVF インバータ制御といった、大きく節電が可人あたりの CO2 排出量までもが示され、料金よりも能となる車両の導入が 9 割以上となったようですが、

CO2 排出量でもって経路を決めている人もいるよう

その上で、CO 2 の削減とともにエネルギーの消費です。

（1 車両 1 キロ走行あたりの消費電力量）
を2014 年あたり前のようですが、電車は線路の上を走るこまでに 30%（1990 年度比）
まで削減していこうとすとから、一度路線が決まると、世代を超えて長い間、る目標設定は、環境保全への取り組みの決意の表

その上を走り続けることになります。それゆえ、鉄道れでもあり、大変評価されることと思います。是非、は我々の毎日の生活には欠かせない大切な要素と目標達成を期待したいと思います。

なっているのですが、駅および周辺のグループ企業

また、京王沿線の街づくりとして、子育て支援事の活動も含め、電車を動かし、その機能を維持する業の展開、生活サポートサービスなど沿線の活性ために、ハード・ソフトの両面からの様々な工夫がな化に積極的に取り組んでいることは非常に評価でされているということを想うことはなかなか無いのでき、今後も継続していくことが望まれます。

はないでしょうか。

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さらに、西には高尾山をはじめとする緑豊かな地域

今年度の報告書を拝見させていただいて印象深があることから、ユニークな鉄道事業者としての「生かったのは、信頼のトップブランドを目指す企業で物多様性行動指針」
を新たに制定されたことは、都あることを具体的に実感させるように、「安全」に関心とのつながりがあることを考えれば、沿線の地域社

しての記載ページが詳細な説明とともに充実してい会を中心とした環境保全活動を広く社会に発信する

るということです。普段あまり気にせずに電車を利

基盤づくりにつながるものとして、大きく期待されます。

用できるというその舞台裏に、多くの安全確保へ向こうした取り組みは、地域とともに多くの世代を超けた取り組みがあるということがこの報告書を通じえて発展する企業としての大切な役割になります。安て理解できます。

全と安心は全ての基礎になります。それが確保され安全性の追求に終りはありません。現状を踏まてこそ環境保全や地域の活性化などを考えられるよ

え、常に改善を繰り返し、100 ％の安全実現に挑うになるのではないでしょうか。明るい未来に向けて、戦していくことのみであり、その結果として、我々は持続可能な地域社会づくりのための京王グループの不安もなく快適に毎日の移動手段の一つとして利今後の取り組みに大いに期待したいと思います。

2010 年 9 月
東海大学大学院 人間環境学研究科 教授
理学博士

内田 晴久

65

ஜ‫إ‬ԓ୿ƴ᧙Ƣǔ‫ܼᧉݦ‬Ʒॖᙸų（表紙の説明）
鉄道は、環境負荷の少ない交通手段です。
京王電鉄の鉄道事業は、
東京都心部と自然豊かな多摩地区を結ぶ「京王線」と「井の頭線」からなり、

1 日約 175 万人のお客さまにご利用いただいています。
環境保全の重要性に対する認識が高まるなか、
私たちは豊かな自然を次世代に継承していきたいと考えています。
そのためにも、より環境負荷を低減する施策を実行するとともに、さらなる安全性・快適性の向上に取り組み、多くの方々に鉄道をご利用いただけるよう努めていきます。

京王電鉄株式会社〒206-8502
東京都多摩市関戸一丁目9 番地 1
安全・社会・環境報告書に関するお問い合せ

総務部 環境担当
Te l. 042-337-3038
Fax.042-374-9816
www.keio.co.jp

この安全・社会・環境報告書の用紙は、FSC 認証紙を使用しています。
印刷は水なし印刷で、インクには NonVOC インクを使用し、環境負荷の低減を図っています。

発行 2010 年 9月