技術情報コーナー

新技術開発探訪

データを活用した冬期の道路管理についてう）を取り付け（図―１），走行しながらデータᲫᲨ ƸơǊƴ

収集を行い，収集したデータをグラフ化するソフトを発注者と受注者共同で製作した。作成したグ

高山国道事務所神岡維持出張所管内は，全線がラフは，路面塩分濃度，路面温度，外気温度が折積雪寒冷地域に指定されており，路線の３５％が豪れ線グラフで，また，路面の乾燥・湿潤状態はそ雪地帯，６５％が特別豪雪地帯となっている。路線の状態に応じて色分けされ，それぞれ上下線別で内には，年間降雪量が１０mを超え，最低気温が表示される。路面塩分濃度と路面温度から判定さ−１５℃を下回る標高８９６mの数河峠があり，冬期れる「凍結危険」「凍結注意」「安全」の判定は，の常時交通を確保することを目標に，凍結防止剤箇所ごとに色分けされ，上下線別で路線図内に表散布作業および除雪作業（以下「雪氷作業」とい示される（図―２）。

う）を実施している。

この収集したデータを活用した，「効率的な凍雪氷作業については，具体的な作業基準はな結防止剤散布作業」「凍結危険箇所の検証」「立ちく，これまでは現場代理人やオペレータの「勘」往生車両（以下「スタック車両」という）発生箇と「経験」に頼っているところが大きく，より安所の調査」の取り組みについて説明する。

全側の管理を行うことが多くなり，凍結防止剤の散布量も必要量に比べ多めに散布されている可能性がある。
近年の取り巻く社会情勢からコスト縮減や大雪時の交通障害対策が必要となっており，一般交通の安全を確保しながら雪氷作業の効率化を図ることを目標に，次のような取り組みを行った。

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現場代理人やオペレータの「勘」や「経験」に頼っている部分を目に見える形で表すことを考え，凍結防止剤散布車に路面塩分濃度計・路面温度計・外気温度計（以下「データ収集装置」とい

図―１

データ収集装置取り付け状況

建設マネジメント技術2011 年 8 月号 ５３

技術情報コーナー

図―２

数河管内塩分濃度測定結果"ᲭᲨ ȇȸǿƷ෇ဇ

凍結危険箇所の検証

平成２２年度からは，除雪作業における出動基準の厳格化，凍結防止剤散布作業における凍結防止! 効率的な凍結防止剤散布作業

剤の散布回数の削減，安価な凍結防止剤（塩化ナ従来は，定時の「雪氷気象予測」をもとに，現トリウム）散布への移行（平成２１年度までは，塩場代理人やオペレータの経験により決められてい化マグネシウムを散布）等，さらなるコスト縮減

た凍結危険箇所に凍結防止剤を散布していた。

が求められた。

今回の取り組みは，凍結防止剤散布車のオペレ

その中で，凍結防止剤散布回数の削減，塩化ナータが雪道巡回や凍結防止剤散布作業時に測定しトリウム散布への移行による凍結危険箇所の発生たデータをその都度グラフ化を行い，路面塩分濃状況を調査し，従前の凍結危険箇所の検証を行っ度，路面温度，外気温度等の路面状況を把握し，た。

次回の凍結防止剤散布時の散布箇所を決定する判断材料として活用するものである。
また，シーズンを通して蓄積したデータから，「凍結危険」「凍結注意」の発生箇所と件数，路面「凍結危険」と「凍結注意」の発生件数を平成２１年度（塩化マグネシウム散布）と平成２２年度（塩化ナトリウム散布）を比較すると図―４のとおりである。

温度の低下状況の集計を行い，「凍結危険箇所マほとんどの箇所において，「凍結危険」と「凍ップ（図―３）」を作成し，凍結防止剤散布作業結注意」の発生件数が増加している。その要因と時の参考資料とした。

して，散布回数の削減や塩化ナトリウム散布へのその結果，路面状況に応じた凍結防止剤散布作業が実施でき，凍結防止剤の散布量を削減することができた。

５４ 建設マネジメント技術

2011 年 8 月号

移行だけではなく，平成２２年度の平均気温が平成２１年度に比べ低かったことも考えられる。

技術情報コーナー

図―３

図―４

数河管内凍結危険箇所マップ

平成２１年度・平成２２年度「凍結危険」「凍結注意」発生件数

建設マネジメント技術

2011 年 8 月号 ５５

技術情報コーナー! スタック車両発生箇所の調査は限られており，その箇所について現地調査を実

平成２２年度は，全国各地で大雪によるスタック施した（図―５）。

車両が原因と思われる大規模交通障害が発生し現地は，晴天時でも立木により路面に日差しがた。神岡維持出張所管内においても毎年スタック当たらない箇所で，降雪時は日が当たる箇所に比車両が発生している。スタック車両の発生原因

べて早く積雪し始める。融雪時においても路面には，マナーやモラルを守らない１台の車両による圧雪が残りやすい状況であった。その箇所についところが大きいが，スタック車両が発生する箇所て，データ収集装置による路面温度の測定を実施

図―５

図―６

５
６ 建設マネジメント技術

2011 年 8 月号

スタック車両発生箇所

路面温度計測結果

技術情報コーナー

した。
測定結果を図―６に示す。日が当たる箇所と日が当たらない箇所では，日中で約１３℃，日没後で約４℃の温度差が生じた。このことが，積雪しやすく融雪しにくい原因となり，スタック車両が発生しやすい路面状況になっていると考えられる。

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路面状況をデータ化（見える化）することで，効率的な凍結防止剤散布作業を行い，凍結防止剤の散布量を削減することができた。この取り組み

図―７０℃以下日数・降雪量・凍結防止剤使用量は，平成２０年度から行っており，図―７に示すとおり，最低気温が０℃以下日数と降雪量に対して凍結防止剤の散布量は削減できており，一定の成ば，凍結防止剤の散布時期，散布量において最も果は出ていると考える。

効率的な凍結防止剤散布作業を行うことが可能に

凍結防止剤の散布回数削減や塩化ナトリウム散布への移行については，「凍結危険」と「凍結注意」

なると思うので，そこに近づけるようにソフトを改善していきたいと思う。の発生件数が増加したという結果になったが，１シーズンを通じて大きな交通事故や交通事故件数ᲯᲨ ƓǘǓƴの増加などの影響はなく，測定データや気象状況に応じて凍結防止剤の散布時期を決めることで，対応可能であると考える。

高山国道事務所神岡維持出張所は，冬期の路面状況をデータ化することによる「コスト縮減」

スタック車両の発生箇所調査では，日が当たら「大雪時の交通障害対策」等の取り組みを行ってないため路面温度が上昇しないことがスタック車きた。今後さらにコスト縮減を進めていくには，両の発生原因の一つであることが分かり，この区沿線住民と道路利用者の協力が必要であるため，間について，重点散布箇所として凍結防止剤の散広報やコミュニケーションを図りながら取り組ん

布回数・散布量を増やす，定置式の凍結防止剤散でいきたいと思う。

布装置を設置する，日陰を作っている立木を伐採

また，大雪時の交通障害対策として，神岡維持するなどの対策が考えられ，今後対応していきた

出張所では，降雪時期前に早期の交通規制実施にいと思う。

ついて所轄警察署と打合せを行い連携を密にし，以上のように，路面状況のデータ化（見える化）により，冬期の道路管理において，一般交通の安全を確保しながら雪氷作業の効率化を図ることができると考える。

大規模な交通障害とならないように速やかな対応を行っている。
今後は，データを有効活用しながら，コスト縮減を進めていくとともに，所轄警察署を含め，沿また，凍結防止剤散布車に取り付けたデータ収集装置，測定したデータをグラフ化するソフト，線住民・道路利用者と一体となって冬期の道路管理を実施していきたいと考えている。

凍結防止剤散布車の散布装置の三つが連動できれ国土交通省中部地方整備局

高山国道事務所神岡維持出張所

機械係長

建設マネジメント技術

い とう

ただし伊藤善2011 年 8 月号 ５７