駅の流動空間と木質化に関する提案
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**********○ 加藤詞史 *佐藤淳 **
長谷見雄二 ***
佐野友紀 ****

Proposal on Crowd Behavior andTimber Structure in the Railway Station○ KATO Kotofumi*
SATO Jun**
HASEMI Yuji***
SANO Tomonori*****
KOT ARCHITECTS & ASSOCIATES
Visiting Researcher, RISE, Waseda University M.Eng.
** Jun SATO Structural Engineers
Assoc.Prof. The University of Tokyo M.Eng.
*** Prof., Dept of Arch, Waseda University Dr. Eng.
**** Assoc.Prof. Faculty of Human Sciences, Waseda Univ. Dr. Eng.

加藤建築設計事務所
早稲田大学理工学術院理工研 客員研究員・工修
佐藤淳構造設計事務所
東京大学大学院工学系研究科 特任准教授・工修
早稲田大学理工学術院建築学科 教授・工博
早稲田大学人間科学学術院 准教授・工博

JR の改札を出ると木屋根が次の目的地へとゆるやかに導く。
乗り換えや行き先がわかりやすい。

早く歩く人は中心に近い部分を、ゆっくり歩く人は少し周辺を歩く、日本の左側通行の特性を利用した自然なデザイン。

所在地 : 広島市中区白島
主な用途 : 駅
敷地面積 :2060 ㎡
延床面積 :2660 ㎡
キーワード : 駅、木質、構造

Location : Hakushima ,Hiroshima
Main Use : station
Site Area : 2060 ㎡
Building Floor Area : 2660 ㎡
Keywords : Station , Timber , Structure
安価な 120×240 材の住宅流通材を使用■ 軽くつくる

上部開放

階段の最適化
踊り場間の段数を徐々に減らし、疲れに応じて踊り場が出現する
送風機
雨水貯留槽
トイレの洗浄水に利用

ポンプ・チルドタワーへ

躯体蓄熱冷房、中冷水 20℃を生かす。 スラブ内配管を埋め込み

2：都市型木質構造

1：様々な人が一緒に歩けるフラットな乗換え道
ビティが、この場所を

平日 AM8:00

市民にとっての「都市AS改札の広場」に育みます。

ホーム
改札間が短くなる
AS改札■ 改札から改札までがフラット

休日 PM2:00

フラット

勾配がないことで、車JR改札

椅子からお年寄り、子道路
ホームどもまで、様々な人が地下削減＋αのプログラム※ 広島新交通白島新駅設計競技（次点案）における駅の流動空間および木質化における構造、防災に関する提案です。

平日主体

メインの動き活動朝

通勤 / 通学

南（市街）へ慌ただしい

朝食 / 昼食の購入
飲食

昼

近隣住民
/ 観光客

ゆっくり

昼食の購入 買物
雑談 飲食

夜

通勤 / 通学

北 /JR へはやい / おそい

雑談

飲食

買物

流れ・通勤通学
急ぎ一緒に歩ける空間とな

柔らかな木屋根の形状を、極めて合理的かつ安ムーズに人が流れる道空間となります。

連絡橋、連絡通路、新白島駅改札を、同レベルとします。乗換え客の縦移動■ 人が主役の道空間る仕組みとなります。留まる場所には、カフェやコンビニなどのにぎわい施設の的な乗り換え需要を掘りおこします。立ち止まることから生まれる様々なアクティ設置も実現したい内容です。

柱 St φ定を行い、火源が天井に達しても、屋根が十分な構造体力を有し、崩落しない設計を行い十分な安全性を確保します。駅事務所、カフェなどの居室は、物線と直線の間には、２方向の直線を引くことが出来、ＨＰ曲面的な面を形成他の部分と区画した構造とします。③ー 1: カフェ厨房・コンビニ売場部分は区画して、火炎が噴出しない計画とします。火炎が噴出して天井に達しても、します。この曲面のライズには波板のような効果があり、強度を発揮することが屋根・軸組が崩壊せず、天井下を無制限に燃え広がらない設計を行います。

出来、少ない木材量で大きなスパンを架け渡す③ー２：飲食等のテーブルなどがデッキの屋根下に設置される場合は、テーブことが出来ます。生成は緩いルールを持ち、敷ル、椅子等が炎上しても、天井に火炎が届かず、小火で終わるように設計します。

地境界（国道）の線形に対応します。西側は■木の熱容量は 1/3, 木の心理的な効果

大きな波を持ち太田川に対応、東側のシャープ

西立面は太田川に対応した波形曲線形状を示す概念模型

木は熱容量がコンクリートの 1/3（蓄熱量少）、木材の適正な利用により負荷な曲線は近代都市のスカイラインに対応します。

を抑え、ランニングコストを低減します。また、木の質感の心理的な効果も大屋根の仕上げ材を光触媒フッ素ガラス繊維布ときいと考えています。

して、たわみ止め、強風時、火災時の変形抑■ 自然エネルギーを最大限に利用した冷暖房システム

止などの構造に寄与させます。また、膜屋根（透

急ぐ人は中央最短距離を歩き、滞留スペースに向けて徐々にスピードが落ちて心地よい乗換え通路となります。この開放的な空間が「ひと息つきたい」潜在

木架構部 : ①ホーム ②階段 ③デッキ、連絡通路部分の各部において火源設す。向かい合う２つの放人が流れる場所と立ち止まる場所（集う場所）が自然に生まれる形状です。
いくイメージです。歩く人の数によって、道幅が自然に拡がったり狭まったりす②階段■木屋根と防災
120×350
×２ 挟み梁

価なシステムで、実現しま

白島新駅連絡通路における人の動き

交通量の多い国道から一段上がったデッキは、樹木の梢越しに視線が抜ける①ホーム

120×240

的なシステムることで、安全性が高乗換空間を開放感にあふれ、ストレスを和らげる空間とします。 JR 下り線駅、③デッキ
Ｓ梁 St .

線材）で作る合理

ります。歩行動作が変まり、連絡通路の巾を緩やかに変化させることで、歩行者の分布を分散し、ス■ 立ち止まりたくなる場所■ 曲面を木材（直淀み・休憩
短期滞在溜まり・集い長期滞在 化する階段などを廃す■ ほっとひと息 乗換えたくなる駅

はラッチ内とプラットホーム間に集約されます。

地中熱利用のクールチューブ

木の直線材で構成された１ユニットのモデル：主材は 120×240 の住宅流通材、柱と曲線梁は鉄骨部材。屋根（上部構造）と下部構造を明確に分離出来ることから、設計、検討を並行して進めることが可能、短い設計期間に対応します。ボックスカルバートへの影響もＲＣ造の１／６と小さく、施工面でのメリットも大きい。

勾配がなく車いすを含む様々な人が共に歩く空間。

道路

空調機械室不要
地下面積削減木陰の蒸散、涼風を取り入れる

木屋根がコンクリートで作られてきた都市を尊重しながら都市の景観を柔らかく調停する

誰もが同じ場所を歩くユニバーサルデザイン。

JR改札

膜仕上（透光率 13% 日射反射率 80%）

上部換気 高天井の上部に集まった熱をユニットごとに分散排気

雨水利用
勾配を利用した集水

屋根は、ＲＣ造の約 6 分の１の荷重、プラットホームカルバート開口への負担軽減、建材の製造、運搬、建設エネルギーの低減

主に工業用の中温冷水 20℃を外気と蒸発熱を利用して作るチルドタワーを採光率 13% 日射反射率 80%）からの自然光に用。盛夏時はチルドタワー（電気）で補助しますが、その他の期間は自然エより、電灯消費電力を抑え、一般の 40% 程度、ネルギーのみを利用。中温冷水を使用して冷房できるのは躯対蓄熱冷房の特自然エネルギーによるコスト削減と同時に、季徴です。地中熱利用の外気供給との組み合わせで、エネルギー０ではなく、エ節や時間変化を感じられる空間です。

ネルギーを少しだけ使用して近代的な快適性を確保する考えです。