ICEPEAK X-ONE
日本語ユーザーマニュアル
V1.1

警告！
いかなる目的のためにも本マニュアルを複写、送信、流布、ダウンロード、媒体へ保存することを禁じます。
有限会社エアハート コーポレーション〒125-0035東京都葛飾区南水元2-26-11
Bell Wood bldg.101号室
TEL:090-4735-6585
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ICEPEAK X-ONE

USER MANUAL

ナンバーワンを目指して

このマニュアルには、あなたの新しいパラグライダーの主な特性について必要な情報が記載されています。

ようこそ
私たちは、NIVIUKの翼を信頼して選んでいただいたことに感謝し、あなたを歓迎いたします。
私たちは、この新しいモデルの設計と製造において、このグライダーを作り上げた熱意と、重要性、注意点を共有したいと思います。すべて
は、NIVIUKのグライダーでフライトするたびに最高の喜びを味わっていただくことを目的としています。

トレーニングは、認定されたパラグライディングスクールでのみ受けることができ、各国には独自のライセンス制度があります。

新しいIcepeak X-Oneは、ユニークな性能と比類ないフライト体験を提供することを目的としています。ハイエンドコンペティションをリードするためにデザインされ準備されたグライダーで、フライトのスリルを味わってください。

このマニュアルに記載されている情報は、飛行中の不都合な状況や潜在的な危険を警告するために提供されています。

この翼で飛ぶことを楽しんでいただき、やがて私たちのモットーの意味を知っていただけると確信しています。
「小さなこだわりの大切さ」
本書は取扱説明書ですので、よくお読みになることをおすすめします。
NIVIUKグライダーチーム

NIVIUK GLIDERS & AIR GAMES SL C/ DEL TER 6, NAVE D 17165 LA CELLERA DE TER - GIRONA - SPAIN
TEL. +34 972 42 28 78 info@niviuk.com www.niviuk.com

2

この本はグライダーに関する情報を提供していますが、教則本として見ることはできませんし、このタイプのパラグライダーのフライトに必要なトレーニングを提供するものではありません。

パイロットの能力を判断できるのは、各国の航空当局だけです。

同様に、新しいICEPEAK X-ONEの取扱説明書の内容をすべてよくお読みいただくことが重要であることを、 あらためてお伝えします。
この機材を誤って使用すると、パイロットに重傷を負わせたり、取り返
しのつかない事態を招いたりすることがあります。
死亡することもあります。パラグライダーを誤って使用した場合、メー
カーや販売店は責任を負いかねます。機材を正しく使用することはパイロットの責任です。

SUMMARY12125. 降下手段ようこそ

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USER MANUAL

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1. 特性

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6. 特殊な方法

2. 開梱・組立

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7. ケア・メンテナンス

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8. 安全性・責任

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9. 保証

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10. ANNEXES

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10.3 ライザープラン

1910.4 ラインプラン

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3.4 ライズアップ、コントロール、テ
イクオフ

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9
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4. フライト中

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10
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1. 特性
1.1 誰に向けて設計されているのか？
ICEPEAK X-ONEは、情熱と傑出しようとする本能を持ち、トップレベ
ルのグライダーでハイレベルなコンペティションの興奮を味わいたいという経験と野心を持つパイロットを対象としています。
前例のないグライダーは、私たちの研究開発チームによる長年の研究の成果です。我々は、すべてのディテールがそのポテンシャルを最大限に発揮することを目指しました。基本的には、多くを提供し、多くを要求しないグライダーです。
1.2 認証（CERTIFICATION）
X-ONEはCIVL COMPETITION CLASSの認証を申請しました。
すべての認証テストはスイスのテストハウスエアターコイズで行われました。
すべてのサイズが荷重、衝撃、フライトテストに合格しました。
荷重試験により、主翼は規定の8Gに耐えられることが証明さ れました。
衝撃テストでは、翼が1000daNの力に耐えられることが証明されました。
フライトテストの結果、X-ONE全サイズで以下の認証が得られました：
CCC
CCC
このパラグライダーは、同認定以上のグライダーに慣れたパイロットのみが操縦することをお勧めします。
パイロットの能力を判断できるのは、各国の航空当局だけです。

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パイロットの皆さんには、認証飛行試験報告書、特にテストパイロットのコメントを注意深く読むことをお勧めします。レポートには、テストされた各操縦中にパラグライダーがどのように反応したかについて必要な情報が全て含まれています。
異なるサイズの翼は、操縦中の反応が異なることに注意することが重要です。同じサイズであっても、最大負荷時、最小負荷時では、翼の挙動や反応は異なる場合があります。
CCCパラグライダーの飛行特性の説明：
CCCパラグライダーは、乱気流やパイロットのミスに激しく反応する可能性のある、要求の高いユニークなフライト特性を持つパラグライダーです。通常のフライト回復には正確なパイロットの介入が必要です。
-CCCグライダーを操縦するためにパイロットに要求される技能の説明：
リカバリー技術の訓練を受け、非常にアクティブに飛行し、乱気流の中での飛行経験が豊富で、このタイプのグライダーで飛行することの結果を受け入れるパイロット向けです。
フライトテストとそれに対応する認証番号の詳細については、本マニュアルの最終ページをご覧いただくか、niviuk.comをご覧ください。
1.3 飛行中の動作
Niviukはこのグライダーを、性能の向上、優れたハンドリング、パイ
ロットのコントロール性の向上という非常に具体的な目標を掲げて開発しました。
最高レベルの安全性を維持しながら、性能を向上させること。
安全性を維持しながらパフォーマンスを向上させること。パイロットが理解しやすく快適な方法で、最大限のフィードバックを得られるようにすること。

理解しやすく快適な方法で、パイロットが操縦に集中し、フライトを楽しめるように。そして、スムーズなハンドリングで、あらゆるコンディ
ションを生かすことができるように。
フライトのあらゆる面で、グライダーは非常にしっかりと安定しています。フルアクセルでも滑空はスムーズ。滑空中は優れた沈下率を誇り、プロファイルは安定しています。ターンの精度が向上したことで、ハンドリングはより少ない力で、より良いフィードバックが得られるようになりました。ターンは直感的で正確で、肉体的な負担が少なくなっています。グライダーのインフレーションは、オーバーシュートすることなく、より簡単で優しくなりました。
このグライダーのフライトは非常に直感的で、気流に関する明確で有用なフィードバックが得られます。パイロットのインプットに効果的に反応し、サーマルや乱気流のコンディションでも安定した安定性を保ちます。
X-ONEは効率よく飛びます。十分なスピードでサーマルに入り、上昇気流にのってぐんぐん上昇する。ハンドリングはレスポンスが良く効果的
で、並外れたクオリティのエキサイティングな翼の下で、さらなるフラ
イトの喜びを味わうことができます。軽量で、飛行中はさらに軽く、操縦しやすく、乱気流の緩衝性に優れ、驚くべき滑空スピードの幅を備えています。
1.4 構造と素材
このパラグライダーは、Niviukの他のグライダーで使用されている全ての技術革新を備え、最新の素材を厳選して作られています。安全性とパフォーマンスを向上させながら、パイロットの快適性を向上させる最新のテクノロジーとアクセサリーをすべて装備しています。
Niviukの全製品の設計において、チームは開発と継続的な改善を確実なものにすることを目指しています。近年開発された技術により、私たちはより大きく、より優れた翼を開発することができるようになりました。
このような背景から、この新モデルに含まれる技術を紹介したいと思います。
RAM Air Intake - このシステムの特徴は、内圧を最適に維持するためのエアインレットの配置にあります。この設計のおかげで、どの角度でも同じエアフローを維持しながらサイズを縮小し、層流を改善することができました。安全性を損なうことなく、全速度域でより一貫性のある、より優れた性能を実現しました。
Titanium Technology (TNT) – チタンを使った画期的な技術です。内部構
造にニチノールを使用することで、より均一なプロファイルを提供し、軽量化することで飛行効率を高めることができます。ニチノールは、変形、熱、破損に対して最高レベルの耐久性を提供します。
SLE - リーディングエッジのスパンに沿ってより高い剛性と安定性を提供しますが、垂直軸と水平軸の両方に沿った完全な柔軟性も備えています。
縦軸と横軸の両方向に柔軟性を持たせることができます。マイラーの量を減らすことで、軽量化を実現し、翼を膨らませやすくしています。
3DP - リーディングエッジの完璧なフォルムを確保するため、生地パネ
ルの裁断工程を最適化。主翼前部の各セクションに別々のパネルを作ることで、セイル生地は張りがあり、しわのない仕上がりになります。裁断の際、最終的な位置によって生地部分の最適な向きが選択されます。
生地のパターンが荷重軸に適切に配置されていれば、繰り返し使用した後の変形が少なくなり、リーディングエッジの長期的な利益につながります。
3DL - リーディング・エッジに補強シームを追加することで、プロファ
イルの一貫性とボリュームを確保することができます。これにより、より効率的な3D輪郭が得られます。
Structured Trailing Edge (STE) - プロファイルを変形させることなく最適化します。空気の循環がより流動的になり、よりクリーンな気流が確保されます。迎え角を変えるときや加速するとき、翼型はより均一に保たれ、ブレーキング後、翼はより速く、より活発に、より徐々にトリムに戻ります。
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Drag Reduction Structure (DRS) - 後縁は、圧力をより均等に分散させる
ために小さなリブで補強されています。その結果、優れた操縦性と、より高いコントロール性と精度が実現しました。
これらの技術の使用は、翼の製造における大きな技術的飛躍であり、飛行の快適性を大きく向上させるものです。
X-ONEの製造工程では、他の製品と同じ基準、品質管理、製造工程を採用しています。オリヴィエ・ネフのコンピューターから生地の裁断に至るまで、作業には1ミリの誤差も許しません。翼の各パーツの裁断は、厳密で非常に細心の注意を払った自動コンピュータ・レーザー裁断ロボッ
トアームによって行われます。このプログラムにより、個々の生地にガイドライン・マーカーと数字が描かれるため、この繊細な工程でのミスを防ぐことができます。
この方法によって、ジグソーパズルのような組み立てが容易になり、作業の最適化と品質管理の効率化が実現します。NIVIUKのグライダーはす
べて、非常に徹底的で詳細な最終検査を受けています。キャノピーのカットと組み立ては、このプロセスの自動化により、厳しい品質管理条
件のもとで行われます。
すべてのグライダーは、最終的な目視検査で個別にチェックされます。
グライダーの製造に使用されている生地は、軽く、抵抗力があり、耐久性に優れています。生地は色あせることなく、当社の保証でカバーされています。
アッパーラインとミッドラインには、鞘無しダイニーマと鞘無しケブ
ラーを使用しました。ライン径は負荷に応じて計算され、必要な性能を最小限の抵抗で達成することを目的としています。
ラインは長さに合わせて半自動的に切断され、縫製はすべて当社の専門家の監督の下で行われます。
最終的な組み立てが完了すると、すべてのラインがチェックされ、測定されます。
各グライダーは、生地メーカーが推奨する特定のメンテナンス手順に従って梱包されます。

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NIVIUKのグライダーは、現在のマーケットが求める性能、耐久性、認証の要件を満たすプレミアムな素材で作られています。
グライダーの製造に使用された様々な素材に関する情報は、このマニュアルの最終ページで見ることができます。
1.5 要素・部品
X-ONEには、パラグライダーのメンテナンスに役立つアクセサリーが付属しています：- 保管時や輸送時にグライダーを保護するインナーバッグ。
- 調節可能なコンプレッション・ストラップは、インナーバッグを圧縮して容量を減らすことができます。
- 自己粘着性のリップストップテープと、マイヨンを保護する予備のOリングが入ったリペアキット。
- ライザーを保護する袋。
- X-ONEの最適な梱包と持ち運びを容易にするNKareバッグ。
- カーゴバッグ。パックには含まれていませんが、用意することをお勧めします。このバッグは十分な大きさがあり、すべての装備を快適に収納することができます。
2. 開梱・組立
2.1 場所選び
グライダーの開梱と組み立ては、トレーニング用の丘か、風のあまりない、障害物のない平らな場所で行うことをお勧めします。そうすること
で、X-ONEをチェックし、膨らませるために必要な推奨されるステップ
をすべて行うことができます。

取り付け作業は、資格を持ったプロのインストラクター、または正規販
売店に依頼されることをお勧めします。彼らだけが、安全かつ専門的な方法で、あらゆる疑問に対処することができます。
2.2 手順グライダーをリュックサックから取り出し、開いて地面に広げ、ラインをライズアップ方向に向けて下面に配置します。グライダー生地とラインに損傷がなく、ラインとライザーをつなぐすべてのマイヨンがロックされていることを確認します。A、A'、A''、B、ブレーキラインとそれに対応するライザーを確認し、必要に応じてほどいてください。結び目がないことを確認してください。
2.3 ハーネスを接続する
X-ONEライザーは色分けされています。
- 右：緑色- 左：赤色
この色分けにより、グライダーを正しい側に接続しやすくなり、フラ
イト前のミスを防ぐことができます。
- ライザーとラインが正しく並び、ねじれがないようにライザーをア
タッチメントポイントに正しく接続します。IKSとカラビナが正しく固定され、しっかりとロックされていることを確認します。
2.4 ハーネスタイプ
X-ONEは現行のすべてのハーネスタイプでフライトできます。チェスト
ストラップは、サイズによって異なりますが、認証報告書に記載されている距離に設定することをお勧めします。サイズによって異なります。
チェストストラップの設定距離はグライダーのハンドリングに影響する
ため、チェストストラップの設定には注意が必要です。チェストスト
ラップの幅が広すぎると、より大きなフィードバックが得られますが、グライダーの安定性に影響を与える危険性があります。
チェストストラップをきつく設定しすぎると、グライダーはよりしっかりとしたものに感じられますが、フィードバックが失われ、激しい左右非対称のコラプスの際にねじれる危険性があります。

2.5 スピードバーの接続
スピードバーは、プロファイル上の流れを変えることによって一時的に加速する手段です。スピード・システムはライザーにあらかじめ取り付
けられており、認証で規定された測定値と制限値に適合しているため、変更することはできません。
X-ONEには、サイズに応じて最大トラベル量を設定できるスピードシス
テムが搭載されています（フルスピードバー参照）。
パイロットがスピードバー（このグライダーには標準装備されていない）を足で押すと、スピードシステムが作動します。パイロットはス
ピードバーを取り付け、ライザーに接続する必要があります（2.5.1：ス
ピードシステムの組み立てを参照）。
スピードシステムは作用・反作用システムを採用しています。リリース状態では、スピードバーはニュートラルに設定されています。足でバーを押すと、グライダーは加速します。スピードはバーの圧力を変えることで調節できます。バーの圧力を解放すると、スピードシステムはニュートラル設定に戻ります。
このスピードシステムは効率的で、繊細かつ正確です。パイロットはフライト中いつでも好きな時にシステムを使用することができます。
ニュートラルポジションでは、グライダーは標準的なスピードと滑空で飛行します。スピードバーをフルに使用すると、グライダーは最高速度で飛行しますが、滑空には悪影響を及ぼします。
•リリースされたスピードバー： A、A'、A''、Bライザーは整列したまま。
•CCC分類基準によるスピードバーの最大設定します：
14 cm
ご注意
スピードシステムの使用により、グライダーのスピードとリアクショ
ンが変化します。詳しくは認証書をご覧ください。

72.5.1 スピードシステムアセンブリ
スピードバーは、パイロットが足で押すバーと、ライザーにあるスピードシステムの部品に接続する2本のコードで構成されています。お好きなタイプのスピードバーを選んだら、取り付けなければなりません。い
くつか注意点があります：• パイロットは、ハーネスのタイプや個人の好みなどに応じて、適切と思われるタイプのスピードバーを使用すべきです。
• スピードバーは、ライザーへの着脱やその後の調整を容易にするため、取り外し可能になっています。
• ハーネスへの接続は、ハーネスメーカーの指示に従ってください。ほとんどのハーネスにはスピードシステムがあらかじめ装着されています。
• スピード・バーとスピード・システムの標準的な接続方法は、ブラン
メル・フックを使用するもので、フックの2つのスロットが連動しているため、接続／取り外しが簡単です。ただし、安全な接続方法であれ
ば、どのような接続方法でも使用できます。

きのプーリーが付いているにもかかわらず、スピードバーの使用頻度によってコードが摩耗し、交換が必要になることがあります。
すべてのNiviukグライダーにおいて、ライザー上のスピードシステムのコードは完全に取り外し可能であり、簡単に交換できます。ブランメ
ル・フックを使用することも、使用しないことも、取り外すことも、別のタイプのコネクターを使用することもできます。スピードバーコードをライザーのスピードシステムに直接固定することも可能です。
ライザーに直接固定することも可能です。この最後のオプションは、着脱に手間がかかりますが、コードが障害物や制限を受けずに最大限の長さを確保できるため、ハーネスのモデルによっては非常に便利です。
2.6 地上での点検と翼のインフレーション
道具を十分にチェックし、天候がフライトに適していると判断した
ら、X-ONEを何度もインフレーションさせ、その挙動に慣れましょう。X-ONEは簡単にスムーズにインフレーションします。過度なエネル
ギーは必要なく、前進する際に体から少し力を入れるだけでグライダー
は膨らみます。この際、Aラインを使うと良いでしょう。Aラインを引っ張るのではなく、グライダーの自然な上昇の動きに合わせてください。
いったん翼が頭上の位置まで膨らんだら、ブレーキを使って適切にコン
トロールすれば、翼はそこに保持されます。
2.7 ブレーキの調整

2.5.2 ライザーコードの交換
スピードシステムには、摩擦を最小限に抑えるためにベアリング付
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メインブレーキラインの長さは工場で調整され、認証時に規定された長さに適合します。しかし、パイロットのフライトスタイルに合わせて長さを変更することも可能です。いずれにせよ、調整する前に工場出荷時に設定したラインの長さでしばらくフライトすることをお勧めします。
そうすることで、X-Oneとそのユニークなフライト特性に慣れることができます。ブレーキラインの長さを変更する場合は、結び目をほどき、希望の長さまでブレーキリンクにラインを通し、結び目をきつく締め直してください。この調整は、有資格者以外は行わないでください。この変
更がトレーリングエッジに影響を与え、パイロットの指示なしにグライ
ダーを減速させないようにしなければなりません。ブレーキラインは左右対称で同じ長さにしてください。クローブヒッチか蝶結びを使用することをお勧めします。
ブレーキの長さを変更する場合は、スピードバーを使用したときにブレーキがかみ合わないことを確認する必要があります。加速するとき、グライダーはBライザーの上で回転し、後縁は上昇します。そのためブレーキが加速時のこの余分な距離を考慮して調整されていることを確認することが重要です。このプロファイルの変形により乱気流が発生し、正面または非対称の崩壊を引き起こす危険性があります。

離陸するかどうかを判断するのに十分な時間を残して、まっすぐ進みます。
離陸するかどうかを決めるのに十分な時間があります。
風が許せば、ライズアップ中にグライダーをよりよく目視できるリバー
スランチをお勧めします。強い風の場合、X-ONEはこのテイクオフテク
ニックで特にコントロールしやすくなります。時速25kmから30kmの風
はパラグライダーにとって強い風とみなされます。

3.初飛行

風に面した適切な場所を選びます。ライズアップしやすいようにX-ONE
を三日月型に配置しましょう。きれいな翼のレイアウトは、トラブルのないテイクオフを保証します。

3.1 場所選び

3.5 ランディング

第 2 章「開梱と組み立て」に記載されている手順を繰り返し、装置を準備します。

X-ONEは着地に優れ、あなたの要求に応じて翼速を揚力に変換し、大きな誤差を許容します。ブレーキ効率を上げるためにブレーキラインを手に巻き付ける必要はありません。

3.2 フライトプラン
後で起こりうる問題を避けるために、離陸前にフライトの計画を立てるのは常に良い方法です。

3.6 パッキング

3.3 飛行前点検

X-ONEは複雑なリーディングエッジを持ち、様々な素材を使用して製造されているため、梱包には注意が必要です。パラグライダーの寿命を延ばすためには、正しい折り畳み方が非常に重要です。

準備ができたら、離陸する前にもう一度装備の点検を行いましょう。グライダーを開ききり、ラインをほどき、地面にきちんと並べた状態で、装備の目視チェックを徹底的に行い、すべてが正常に作動していることを確認しましょう。天候が自分の飛行技術レベルに合っていることを確認してください。

リーディングエッジの補強材は平らに、フレキシブルロッドは1本ずつ重ねてコンチェルティーナパックする。この方法は、プロファイルを元の形状に保ち、翼の完全性を長期にわたって保護します。補強材が曲がったり折れたりしていないことを確認してください。クロスやラインの損傷を避けるため、あまりきつく折り曲げてはいけません。

3.4 ライズアップ、コントロール、テイクオフ

Niviukでは、リーディングエッジとその内部構造の完全性を完璧な状態に維持するために、迅速なパッキングをサポートするNKareバッグをデザインしました。

スムーズかつ徐々にグライダーを膨らませます。X-ONEは簡単に膨らみ、追加のインプットを必要としません。X-ONEはパイロットをオー
バーフライトさせる傾向はありません。パイロットがアクセルを踏んでNKareバッグは折り畳み工程をガイドし、各ロッドを重ねてコンチェル
9ティーナパックし、必要に応じてグライダーを折り畳むことができます。この折り畳みシステムにより、生地と内部構造の補強の両方が完璧な状態に保たれます。
4. フライト中認証試験報告書をお読みになることをお勧めします。
レポートには、X-ONEがテストされた各操縦中にどのように反応したかについての必要な情報がすべて含まれています。
各不利な操作に対する適切な反応は、サイズによって異なる可能性があることを指摘しておくことが重要です。同じサイズであっても、最大あるいは最小荷重時の翼の挙動と反応は異なる可能性があります。
検査機関が検査報告書を通じて提供する知識を持つことは、起こりうる状況に対処する方法を学ぶための基本です。
以下に説明する操縦に慣れるためには、免許を取得した教習所で練習することをお勧めします。
4.1 乱気流飛行
X-ONEは、アクシデントに対処するための優れたプロフィールを備えています。どのようなコンディションでも非常に安定しており、乱気流下でも高いパッシブセーフティを発揮します。
すべてのパラグライダーは、その時のコンディションに合わせて操縦されなければならず、パイロットが究極の安全要素です。
乱気流の中では、常に翼のコントロールを維持し、翼が潰れないようにし、修正するたびに翼が必要とするスピードを回復させるような対策をとりながら、積極的にフライトすることをお勧めします。

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失速を引き起こす可能性があるため、グライダーの修正（ブレーキン
グ）を長時間行わないこと。必要な時はいつでも、状況をコントロール
し、それに反応し、必要なスピードを再び確立すること。
4.2 可能な構成
X-ONEのプロファイルの安定性にもかかわらず、強い乱気流の中では翼が左右非対称に潰れることがあります。この場合、グライダーはブレーキラ
インとハーネスを通して圧力の損失を伝えます。潰れを防ぐには、影響を受ける側の翼に対応するブレーキハンドルを引いてください。これにより翼の入射角（迎え角）が大きくなります。コラップスが起きても、X-ONE
は激しく反応せず、旋回傾向は緩やかで、簡単にコントロールできます。
必要であれば、軽くブレーキをかけながら、開いて飛んでいる側（コラプスの反対側）に体重を移動させ、翼がまっすぐ飛ぶようにします。通常、潰れた側の翼は回復し、再び開くはずです。そうならない場合は、潰れた側のブレーキハンドルを決定的かつ素早く全開（100％）に引き下げます。膨らんだグライダー側が再び開くように、このポンピング動作を繰り返す必要があるかもしれません。グライダーの飛ぶ側（ターンをコントロールする側）にブレーキをかけすぎたり、スピードを落としたりしないでください。膨らんだグライダー側が開いたら、必ずデフォルトの飛行速度に戻してください。
フロント潰れX-ONEのデザインにより、通常のフライトコンディションではフロントコ
ラップスは極めて起こりにくくなっています。X-ONEの翼型は、極端な入射角の変化に対して優れた緩衝能力を発揮します。強い乱気流、強力なサーマルへの進入や脱出、アクセルやスピードバーの使用経験が浅く、その場の状況に適応できない場合に、フロントコラップスが発生する可能性があります。
フロントコラップスは通常、再突入します。フロントコラップスは通常、グライダーが旋回することなく再膨張しますが、左右対称にクイックブ
レーキングを行い、両方のブレーキを素早く深くポンピングすることで再膨張します。
必要であれば、両方のブレーキを素早く深く踏み込むことで再膨張を早めることができます。すぐにブレーキラインを解除し、グライダーの既定の対気速度に戻してください。

ネガティブ・スピン
ネガティブ・スピンは、X-ONEの通常の飛行挙動とは異なります。しかし、状況によってはネガティブスピンを誘発することがあります（例えば、非常に低い対気速度で飛行しているときに、ブレーキを多くかけながら旋回しようとした場合など）。このような状況に対して、ブレーキ
ラインのテンションを徐々に下げることにより、グライダーのデフォル
トの対気速度と迎角を素早く回復させること以外に、具体的なアドバイ
スをすることは簡単ではありません。通常の翼の反応は、デフォルトの対気速度と直線的な飛行軌道に戻る前に、再加速された側で360°を超えない回転で横方向に急上昇します。
パラシュート失速
パラシュート失速の可能性はX-ONEから排除されました。
この翼ではパラシュート失速は事実上不可能です。もしパラシュート失速した場合、翼は前方への動きを失い、不安定になります。
キャノピーは完全に膨らんでいるように見えますが、ブレーキラインの圧力が不足しています。通常のエアスピードを取り戻すには、ブレーキ
ラインのテンションを左右対称に解除し、手動でAラインを押すか、ブレーキラインを引かずに体を左右どちらかに体重移動させて下さい。
ディープストール
X-ONEが通常のフライト中に失速する可能性は非常に低いです。発生する可能性があるのは、非常に低い対気速度で飛行しているとき、オー
バーステアリングをしているとき、乱気流の中で危険な操縦をしている
ときだけです。
深い失速を引き起こすには、失速点に達するまでブレーキラインを左右対称に（100％）引き下げることにより、グライダーを最低対気速度まで減速させ、そこで保持する必要があります。グライダーはまず後方にピッチし、次に頭上で位置を変え、わずかに揺れ動きます。
失速に入るときは、冷静さを保ち、ブレーキトラベルの半分に達するまでブレーキラインを緩めてください。その後、グライダーは激しく前方に急上昇し、パイロットの下方に達する可能性があります。グライダーがデフォルトの頭上飛行姿勢に戻るまでブレーキ圧を維持することが最も重要です。
通常の飛行状態に戻すには、ブレーキラインのテンションを徐々に左右対称に解除し、対気速度を回復させます。翼が頭上位置に達したら、ブレー
キを完全に解放すること。すると翼は前方に急上昇し、対気速度を完全に回復します。パラグライダーは失速から脱出するためにスピードを取り戻す必要があるため、その瞬間にブレーキを使いすぎないことが重要です。
フロントコラプスの可能性をコントロールする必要がある場合は、両方のブレーキハンドルを短く引いて翼を戻し、グライダーが頭上で体勢を立て直すトランジションをしている間にすぐにリリースしてください。
クラバット
クラバットは、左右非対称に潰れた後に発生することがあります。絡み具合によっては 、この状況はグライダーのスピンを急速に引き起こす可能性があります。使用する修正操作は、非対称コラプスの場合と同じです：
反対側のブレーキにテンションをかけてターン／スピンをコントロール
し、ターンと反対側に体重移動します。そして、スタビロライン（翼端に取り付けられている）を他のラインの間に挟み込みます。このラインは色が異なり、Bライザーの外側の位置にあります。
このラインがクラバットを外すのに役立つはずなのでそのラインを引っ張ります。効果がない場合は、体重移動と絡んでいる側と反対側のブレーキで方向をコントロールしながら、最も近い着地点まで飛んでください。地
形や他のパラグライダーの近くを飛んでいるときに絡まりを解こうとすると、意図したフライトコースに進めないことがあるので注意すること。
オーバーコントロール
ほとんどの飛行上の問題は、パイロットの間違った入力によって引き起こされ、それがエスカレートして、予期せぬアクシデントの連鎖へと発展します。間違った入力はグライダーのコントロールを失うことにつながるので注意が必要です。

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X-ONEはほとんどの場合、自力で回復するように設計されています。過剰に修正しようとしないでください！
一般的に言って、過大な入力によって引き起こされるグライダーの反応
は、パイロットがグライダーを過剰にコントロールし続けた時間の長さによるものです。どのようなアクシデントの後でも、グライダーが通常の飛行速度と姿勢を取り戻すのを待つ必要があります。
4.3 アクセルフライト
X-ONEのプロフィールは、全速度域で安定したフライトができるように設計されています。 スピードバーは強風や大きな沈下でも使用できます。
翼を加速させると、プロファイルは乱気流の影響を受けやすくなり、フロントコラプスに近づく可能性があります。翼内圧の低下を感じたら、ス
ピードバーのテンションを最低限に下げ、ブレーキラインを少し引いて翼の入射角を大きくすることをお勧めします。迎え角を修正した後、対気速度を再度設定することを忘れないこと。
障害物の近くや乱流の激しい状況での加速はお勧めしません。必要であれ
ば、常にスピードバーの動きと圧力を調整し、同時にブレーキラインも調整してください。このバランスは「アクティブ・パイロッティング」とみなされます。
4.4 ブレーキなしでの飛行
X-ONEのブレーキラインが飛行中に何らかの理由で使えなくなった場
合、着陸までCライザーと体重移動でグライダーを操縦する必要があります。B-ライザーはあまりテンションがかかっていないため操縦しやすいが、ストールやネガティブスピンなどを起こさないよう、慎重に操作する必要があります。ランディングアプローチではグライダーをフルス
ピードで飛行させなければならず、Bライザーは地面と接触する直前に左右対称に引き下げる必要がある。このブレーキング方法は、ブレーキラ

12インを使用するほど有効ではないため、グライダーはより高い対地速度で着陸することになるでしょう。
4.5 ライン絡みや結び目での飛行
結び目やもつれを避ける最善の方法は、計画的な飛行前点検の一環としてラインを徹底的に点検することです。テイクオフの段階で結び目を発見した場合は、直ちにテイクオフを中止し、停止してください。
不注意で結んだラインでテイクオフした場合、グライダーのドリフトを補正する必要があります。
グライダーのドリフトを補正するために、グライダーの反対側に体重を移動し、その側にブレーキを少し引く必要があります。ブレーキラインをそっと引っ張って結び目がほどけるかどうか確認するか、問題のあるラインを探します。結び目がほどけるかどうか、引っ張ってみてください。地形に近づいているときに、結び目のあるラインを取り除こうとしたり、飛行中のラインをほどこうとしたりすることに注意してください。結び目がきつくてほどけない場合は、近くのランディングゾーンまで慎重かつ安全に飛ぶようにしましょう。注意：ブレーキハンドルを強く引きすぎると、翼が失速したり、ネガティブスピンに入る危険性が高まるので、強く引きすぎないようにしてください。ノットを解こうとする前に、近くに他のパイロットがいないことを確認してください。
5. 降下手段
さまざまな降下テクニックの知識は、特定の状況において不可欠となる可能性があります。最適な降下法は特定の状況によって異なります。
5.1 ビッグイヤー
ビッグイヤーは中程度の降下技術で、沈下速度を-3～-4m/sまで上げることができ、対地速度を3～5km/h下げることができます。また、翼の表面積が小さくなるため、迎え角と有効翼面荷重も増加します。

標準テクニックビッグ・イヤーズ」マヌーバーを行うには、各Aライザーの一番外側のラインを取り、同時に外側と下方にスムーズに引く。翼端が折り込まれます。
前進スピードと正しい迎え角を再び確立するために、耳が引かれたら加速します。
希望する高度がなくなるまで、耳を引き込んだままにしておきます。
ラインを放すと自動的に翼端が再び膨らみます。再膨張しない場合は、片方のブレーキを徐々に引いてみてください。左右非対称に開く。特に地面近くや乱気流の中でのフライトでは、迎角が損なわれるのを避けるため、
左右非対称に開くことをお勧めします。
失速のリスクに注意
3C3 "ラインで翼端を抑えているとき、誤ってブレーキをかけてしまうことがあります。このような動作は翼を減速させるため、明らかに大幅なス
ピード低下につながります。
弧が非常に顕著なパラグライダーでは、大きな耳を引くことは抗力の増加を意味します。非常にアーチのかかった翼では、耳は折りたたまれず、ただ垂れ下がるだけです。ドラッグの増加は、アーチがあまり顕著でないグ
ライダーよりも顕著です。
X-ONEはコードが少なく設計されており、通常のフライトコンディショ
ンでは良好です。しかし、この同じ減衰が、迎え角が大きくなり、耳による抗力が加わった後、通常の飛行速度を取り戻すのに問題が生じる原因となります。
これらの特殊性は、乱流の熱的条件とともに、意図しない失速を引き起こす可能性があります。
解決策：ビッグイヤーはまだ適用できるが、上記の点を十分に認識し、それに従って行動しなければなりません。失速を避けるには、単純にハーフ
スピードバー（これで十分）を使って速度を上げ、入射角を下げます。これで失速を防ぐのに十分な速度を維持できるはずです。耳を立てるときにブレーキを引くと失速しやすくなるので注意すること！

5.2 B3 テクニック
X-ONEのような新世代のパラグライダーでは、大きなイヤーが後縁に乱気流を発生させます。さらに、翼弦の長さと翼の弧により、イヤーは「フラップ」する傾向があり、乱気流を増大させ、パラグライダーの対気速度を失いすぎる原因となるため、パイロットはスピードバーを使う
かイアーをリリースして回復させる必要があります。
この新しい急降下テクニックは、2009年にNiviukチームのパイロットが競技用プロトタイプグライダーを飛行中に初めて発見したもので、そのラインプランと高いアスペクト比のために大きな耳をつけることができませんでした。実際、2ライナーグライダーにビッグイヤーを使うのは難しいことが多いです。現在の2ライナーグライダーや3ライナーグライ
ダーでは、ビッグイヤーを引くことができない、あるいは引くことによるリスクがあるため、コントロールされた急降下テクニックを持ちたい
パイロットの多くが懸念していました。以上の理由から、我々は3C3ラインの使用を推奨します。
このテクニックは、問題を起こすことなく、また高速を維持したまま崩壊を引き起こす危険性もなく、簡単に降下速度を上げることができます。
どうやって？ライザーに3C3ラインの位置を決め、ビッグイヤーをかけるときと同じように、両翼端がわずかに下がるのが見えるまで、しっかりとスムーズに引き下げるだけです。するとグライダースピードの前進
速度はわずかに落ち、すぐに安定し、そして上昇します。そして約5-6m/sの降下速度になります。
このテクニックを使用する際は、スピードバーを使用することをお勧めします。翼のコントロールされた旋回は、ビッグイヤーの時と全く同じように、体重移動によって簡単に維持することができます。このマヌー
バー中、最初の感覚は相対風が弱まり、翼がわずかに後方に傾くことです。
マヌーバーを終了するには、ビッグイヤーの時と同じようにラインをリリースし、ピッチをコントロールすれば、グライダーはすぐに通常のフライトに移行します。この新しいテクニックは、クラバットを経験する
リスクなしに、快適でコントロールしやすい急降下を可能にします。とても快適で、旋回も簡単になります。まずは、適切な地形で十分な高度があり、スムーズなコンディションでこのテクニックを試してみることをお勧めします。
13

これは新しいコントロール降下テクニックで、少し練習するだけで、快適かつ効果的に行うことができます。
5.3 スパイラルダイブ
これは急速に高度を下げるより効果的な方法です。グライダーは膨大な降下速度と回転速度（Gフォース）を経験し、受けることになるため、方向感覚や意識を失う（ブラックアウト）可能性があることに注意しなけ
ればなりません。したがって、この操作は徐々に行い、体にかかるG
フォースに抵抗する能力を高める必要があります。練習を重ねることで、十分に効果を実感し、理解できるようになるでしょう。
この操作は、高度が高く、十分な地上高がある場合にのみ練習すること。
操作を開始するには、まず体重移動を行い、ターンの内側にあるブレー
キハンドルを引きます。ターンの強さは、外側のブレーキハンドルを使ってわずかにブレーキをかけることでコントロールできます。
最大回転速度で飛ぶパラグライダーは-20m/s、つまり時速70kmの垂直降下に相当し、15m/s以降はスパイラルダイブで安定します。
操縦に慣れ、その終了方法を理解するには十分な理由です。
この操作を終了するには、内側ブレーキハンドル（ターンの下側）を徐々に緩めながら、ターンと反対側の外側ブレーキハンドルに一瞬テンションをかけなければなりません。パイロットは同時に体重移動をして、ターンの反対側に傾かなければなりません。
圧力と速度の変化がわかるように、脱出は徐々にスムーズに行いましょう。
スパイラルから脱出する際、グライダーは操作の仕方によって一時的に非対称な加速と急降下を経験するでしょう。

十分な高度と節度をもって、これらの操縦を練習すること。
5.4 緩やかな降下手段
このテクニックにより、翼に負担をかけず、パイロットに負担をかけずに降下することができます。下降気流を探しながら普通に滑空し、サーマルで上昇するように、しかし沈むつもりで旋回を始めます。
下降気流を探す際には、常識的な判断でローターの危険な場所を避けなければなりません。安全第一！

6. 特殊な方法
6.1 トーイング
X-ONEはトーイング中、いかなる問題も発生しません。この作業を行うには、ウィンチの有資格者のみが認定された機材を取り扱う必要があります。翼は通常の離陸時と同様に膨らませなければなりません。
特にグライダーが旋回し始めたら、ブレーキを使って飛行経路のアライ
メントを修正することが重要です。グライダーは対気速度が遅く、迎え角が大きいため、失速を避けるためには、高度な感覚と繊細さをもって修正しなければなりません。
6.2 アクロバット飛行
X-ONEはアクロバットパイロットのエキスパートによって極限の状況でテストされましたが、そのために設計されたものではありません。このグライダーをアクロバット飛行に使用することはお勧めしません！
アクロバットフライトとは、通常のフライトとは異なる操縦のことです。エアロバティック／アクロバティック操縦の習得は、資格を持った
インストラクターの指導の下、スクール環境内で、安全／レスキューの14

要素がすべて整った水上で行いましょう。極端な操縦では、4～5Gもの遠心力が身体と翼にかかる可能性があります。

7. ケア・メンテナンス
7.1 メンテナンス
機器のメンテナンスを入念に行うことで、最高のパフォーマンスを維持することができます。一般的な点検とは別に、積極的なメンテナンスをお勧めします。
各フライトの前には飛行前チェックが義務付けられています。
もし機器に損傷があれば、それを点検し、それに応じて行動するべきです。
Niviukでは、すべてのパイロットがテクノロジーを利用できるようにする
ことを固く約束します。そのため、私たちのグライダーはすべて最新の革新的技術を搭載しています。私たちの革新的な技術のおかげで、グライダーはより安全で高性能なものとなっていますが、これは素材により注意を払うことを意味します。
リーディングエッジが硬い面に強く衝突すると、セイルクロスを損傷する可能性があります。リーディングエッジに関わる事故はすべて見直す
必要があります。
ニチノール製ロッドが損傷しても、簡単に交換できます。
生地もラインも洗う必要はありません。
汚れた場合は、柔らかい湿らせた布で水だけで拭いてください。洗剤やその他の化学薬品は使用しないでください。
グライダーが水に触れて濡れている場合は、乾燥した場所に置き、風を通し、直射日光を避けてください。

直射日光はグライダーの素材を傷め、老化を早める恐れがあります。着
陸後、グライダーを日光にさらしたままにしないでください。適切に梱包し、バックパックに収納してください。
砂の多い環境で飛行し、翼の内側に砂が溜まっている場合は、それを取り除いてから梱包してください。翼端には開口部があり、後縁に付着したものを簡単に取り除くことができます。
グライダーが海水に触れて濡れた場合は、真水に浸し、直射日光を避けて乾かしてください。
7.2 保管保管の際は、グライダーを正しく折りたたむことが重要です。保管の際
は、溶剤、燃料、油のかからない涼しく乾燥した場所に保管してください。
日なたに放置された車は高温になるため、荷物は車のトランク内に放置しないこと。リュックサックは60℃にもなることがあります。
器具の上に重りを載せてはいけません。
保管前にグライダーを正しく梱包することが非常に重要です。
グライダーは適切に折りたたんで梱包することが重要です。
長期保管の場合、可能であれば、グライダーを圧縮せず、地面に直接触れないようにゆったりと保管することが望ましい。湿気や暖房は機材に悪影響を及ぼす可能性があります。
7.3 点検・整備
検査
認証に基づき、X-ONEは定期的に点検を受けなければなりません。点検15

は、飛行時間100時間ごと、または24ヶ月ごとのいずれか早いほうに予定されなければなりません。

ぞれの翼に固有のものであり、専門の担当者による測定とその後の分析を経て決定されます。

修理は有資格者による専門の修理工場で行うことを強くお勧めします。
これが、X-ONEの耐空性と認証の継続を保証する唯一の方法です。

7.4 リペア

飛行前には必ず、徹底した飛行前チェックを行わなければなりません。

点検や修理は、Niviukの公式ワークショップでNiviukの専門家が行うことをお勧めします：

被覆のないラインのチェック

https://niviuk.com/en/niviuk-service-form。

X-ONEには被覆のないラインが装着されています。
その耐久性は被覆なしラインの規格に準拠しています。その強度は保証され、紫外線に対する耐性はこの種のラインでは最高レベルです。
しかし、このラインを使用するということはX-ONEのトリムを規定の範囲内に維持する必要があります。最初の±30時間のフライト後にラインをチェックすることをお勧めします。
なぜこれが必要なのか？
私たちの研究開発チームが長年にわたって培ってきた研究と経験のおかげで、私たちはラインがどのように機能するかを予測することができます。
定められたメンテナンススケジュールと点検に従うことで、グライダー
は性能を損なうことなく最適なトリム状態を保つことができます。
それぞれのグライダーで実施されるメンテナンスは、それぞれの飛行エリアの条件、気候、気温、湿度、地形の種類、翼面荷重などによって異なります。
こう呼ばれます。
ループはすでに作られています。トリムを調整するために、これらを緩めたり、再調整することができます。
しかし、同じタイプの他のグライダーからコピーした寸法に従ってグライダーをトリミングしてはいけません。それぞれのトリム設定は、それ16許可されていない工場でグライダーを改造した場合、製品の保証は無効となります。
Niviukは、資格のない専門家、またはメーカーが承認していない専門家
によって行われた改造や修理に起因する問題や損害について責任を負いません。
8. 安全性・責任
パラグライダーによるフリーフライトがハイリスクなスポーツであることはよく知られています。
この用具の誤った使用は、パイロットの人生を変えるような大怪我を引き起こしたり、死に至ることさえあります。メーカーや販売店は、このスポーツに参加することで生じる可能性のあるあなたの判断、行動、事故に対して責任を負うことはできません。
適切な訓練を受けていない場合は、この機器を使用しないでください。
フライトインストラクターとして適切な資格を持っていない人のアドバ
イスを受けたり、非公式の訓練を受けたりしないでください。
9. 保証
機器とコンポーネントは、製造上の欠陥に対して2年間の保証が付いています。

保証は機器の誤用には適用されません。
パラグライダーまたはその構成部品のいかなる改造も、保証およびその認定を無効とします。
a) 次のものは改造とはみなされません：ラインのトリミング、ラインの修理または交換。上記はすべてNiviukが規定するパラメーターに従って実
施されなければならない。
10. ANNEXES
10.1 テクニカルデータ
ICEPEAK X-ONE

20

22

24

25

26

CELLS

NUMBER

115

115

115

115

115

ASPECT RATIOFLATPROJECTED

8

8

8

8

8

6,17

6,17

6,17

6,17

6,17

FLAT

m2

20

21,7

23

24,6

26,4

PROJECTED

m2

17,07

18,52

19,63

20,99

22,53

CHORD

MAXIMUM

m

1,98

2,06

2,12

2,19

2,27

LINES

TOTAL

m

AREA

MAIN
2+2

197

205

211

219

227

1+1+1/3

1+1+1/3

1+1+1/3

1+1+1/3

1+1+1/3

A+A'+A''/B

A+A'+A''/B

A+A'+A''/B

A+A'+A''/B

A+A'+A''/B

RISERSNUMBERACCELERATOR

mm

140

140

140

140

140

TOTAL WEIGHT IN FLIGHT

MIN - MAX

kg

80-95

90-105

98-112

108-120118-133

OPTIMAL WEIGHT IN FLIGHT

MIN - MAX

kg

88-91

100-101

108-109

117-119128-130

GLIDER WEIGHTCERTIFICATION

kg

5,9

6,06

6,32

6,65

6,91

CCC

CCC

CCC

CCC

CCC

17

10.2 材料説明

18

CANOPYFABRIC CODE

SUPPLIERUPPER SURFACE

30 DMF / N20 DMF

DOMINICO TEX CO (KOREA)

MIDDLE CASCADES

A-8000/U 50

EDELRID (GERMANY)

BOTTOM SURFACE

70000 E3H

PORCHER IND (FRANCE)MIDDLE CASCADES

A-8000/U 70

EDELRID (GERMANY)PROFILES

30 DFM / 2044 FM

DOMINICO TEX CO (KOREA)

MIDDLE CASCADES

A-8000/U 90

EDELRID (GERMANY)DIAGONALS

30 DFM / 2044 FM

DOMINICO TEX CO (KOREA)

MIDDLE CASCADES

A-8000/U 130

EDELRID (GERMANY)LOOPS

LKI - 10KOLON IND. (KOREA)

MIDDLE CASCADES

A-8000/U 190

EDELRID (GERMANY)REIFORCEMENT LOOPS

W-420 / RIPSTOP

D-P (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8000/U 230

EDELRID (GERMANY)TRAILING EDGE REIFORCEMENT

MYLAR

D-P (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 70

EDELRID (GERMANY)RIBS REIFORCEMNET

LTN-0.8/1 STICKSPORTWARE CO.CHINA

MAIN

A-8000/U 130

EDELRID (GERMANY)

THREADSERAFIL 60

AMAN (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 190

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 230

EDELRID (GERMANY)SUSPENSION LINESFABRIC CODE

SUPPLIER

MAIN

A-8000/U 360

EDELRID (GERMANY)

UPPER CASCADES

DC - 35

LIROS GMHB (GERMANY)

MAIN

A-8000/U 470

EDELRID (GERMANY)

UPPER CASCADES

DC - 40

LIROS GMHB (GERMANY)

MAIN BREAKTARAX - 200

EDELRID (GERMANY)

UPPER CASCADES

A-8000/U 50

EDELRID (GERMANY)

THREADSERAFIL 60

AMAN (GERMANY)

UPPER CASCADES

A-8000/U 70

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

DC - 35

LIROS GMHB (GERMANY)RISERSFABRIC CODE

SUPPLIER

MATERIAL

3455

COUSIN (FRANCE)RISERSFABRIC CODE

SUPPLIER

COLOR INDICATOR

210D

TECNI SANGLES (FRANCE)

MATERIAL

3455

COUSIN (FRANCE)THREAD

V138

COATS (ENGLAND)COLOR INDICATOR

210D

TECNI SANGLES (FRANCE)MAILLONS

3.5

THREAD

V138

COATS (ENGLAND)ANSUNG PRECISION(KOREA)MAILLONS

3.5

ANSUNG PRECISION(KOREA)PULLEYS

RF25109

RONSTAN (AUSTRALIA)

PULLEYS

RF25109

RONSTAN (AUSTRALIA)

10.3 ライザープラン

19

3a1

10.4 ラインプラン

3a2

3a3

2a5

2a6

stab

2a

a11

c13

br13

a7

A3

b4

br11
2B

R6

b3

b2

2c2

c6

c7

c8

br10

a2

br9

br8

5
BR

2

br7
2B

R4

4BR3

c4

c5

br6

br5

4
CD

br4

2BR3

CD

3

c2

d3

d2

br3

R2

4BR1
brm

ain

3C1-3C2-3C3ラインは、ヒバリの足／クローブヒッチによってマイヨンに接続されている。
図を参照。
ヒバリのフット／クローブヒッチは、トリムをプリセットの範囲に調整するために使用します。このループは、使用や伸縮によるトリムの再調整を可能にします。
このループを作らないと、翼のトリムとパイロットの安全性が損なわれます。

20

A1

a1
b1

2c1

c3

2B

4B

R2

ライン上の特別な設定
3C1 – 3C2 – 3C3

A2

3c1

2c3

d4
br12

a3

3c2

c9

c10

c11

a4

a5
b5

b6

b7

2c4

2c5

6

2c

c12

A7

3c3

a12
a14

a9

A8

b9

a10

a13

c14

A9

a8
b8

A5

A6

a6

A4

4

4A1

2a1

2a2

2a3

br5.1

br2
1

2BR

2

CD

CD

1

c1
d1

br1

niviuk.com