警告！いかなる目的のためにも本マニュアルを複写、送信、流布、ダウンロード、媒体へ保存することを禁じます。

PEAK 6

日本語ユーザーマニュアル V1.1

有限会社エアハート コーポレーション〒125-0035東京都葛飾区南水元2-26-11
Bell Wood bldg.101号室
TEL:090-4735-6585
WEB:https:// www.airheart.jp
E-mail:info@airheart.jp

EN/LTF D

PEAK 6

CROSS-COUNTRYCOMPETITIONRAISE THE BAR
ようこそ

私たちは、あなたが私たちのチームに参加されることを歓迎し、また、あなたが私たちを選んでくださったことに感謝します。
私たちは、この新しいモデルの設計と製造において、このグライダーを作り上げた熱意と、重要性、注意点を共有したいと思います。すべて
は、NIVIUKのグライダーでフライトするたびに最高の喜びを味わっていただくことを目的としています。
クロカンでもコンペでも、自分の限界を超えることができる
この2ライナーで、さらなる一歩を踏み出しましょう。より高いパフォーマンスを、驚くほど快適で効率的なターンで。PEAK 6は、卓越したハンドリングでより速く。
PEAK 6は、最高の快適性、安全性、安定性、アクセシビリ
ティで長距離を飛行することを可能にします。
このグライダーを楽しんでいただければ、すぐに私たちのモットーの意味を理解していただけると思います。

“偉大なことを実現するためには、小さな積み重ねが大切”
本書は取扱説明書ですので、よくお読みになることをおすすめします。

Niviuk Gliders & Air Games SL
C/ Del Ter 6 - nave D
17165 La Cellera de Ter - Girona - Spain+34 972 422 878
info@niviuk.com

www.niviuk.com

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USER MANUALCONTENTS

このマニュアルには、新しいパラグライダーの主な特性について必要な情報が記載されて
います。

1. 特性
1.1 誰に向けて設計されているのか？
1.2 特性
1.3 飛行中の動作

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1.4 構造と素材

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この本は、グライダーに関する情報を提供していますが、教則本として見ることはできま
せんし、このタイプのパラグライダーを飛ばすために必要なトレーニングを提供している
わけではありません。トレーニングは認定されたパラグライディングスクールでのみ受けることができ、各国には独自のライセンス制
度があります。
パイロットの能力を判断できるのは各国の航空当局のみです。
このマニュアルに記載されている情報は、飛行中の不測の事態や潜在的な危険に対して警告を発するためのものです。
同様に、新しいPEAK 6の取扱説明書の内容をすべてよくお読みいただくことが重要であることをお伝えしておきます。
この機器の誤った使用は、重傷または死亡につながる可能性があります。パラグライダーを誤って使用した場合、メーカーや販売店は責任を負いかねます。装置が正しく使用されていることを確認するのはパイロットの責任です。

1.5 要素・部品
2. 開梱・組立
2.1 場所選び
2.2 手順
2.3 ハーネスを接続する
2.4 ハーネスタイプ
2.5 スピードバーの接続
2.5.1 スピードシステムアセンブリ
2.5.2 ライザーコードの交換
2.6 地上でのインフレーション
2.7 ブレーキの調整

3. 初飛行
3.1 場所選び
3.2 準備3.3 フライトプラン
3.4 飛行前点検

3.5 ライズアップ、コントロール、テイクオ

フ
3.6 ランディング
3.7 パッキング

4. フライト
4.1 乱気流飛行

4.2 可能な構成

4.3 アクセルフライト

4.4 ブレーキなしでの飛行

4.5 ライン絡みや結び目での飛行

5. 降下手段5.1 ビッグイヤー

5.2 B3テクニック
5.3 Bラインストール

5.4 スパイラルダイブ

5.5 緩やかな降下手段

6. 特殊な方法
6.1 トーイング
6.2 アクロバット飛行

7. ケア・メンテナンス

7.1 メンテナンス
7.2 保管7.3 点検・整備
7.4 リペア

8. 安全性・責任
9. 保証
10.
ANNEXES10.1 テクニカルデータ
10.2 材料技術データ
10.3 ラインプラン
10.4 ライザープラン

10.5 LINE MEASUREMENTS PEAK 6 21
10.6 LINE MEASUREMENTS PEAK 6 22
10.7 LINE MEASUREMENTS PEAK 6 24
10.8 CERTIFICATION

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1. 特性

1.3 飛行中の動作

1.1 誰に向けて設計されているのか？

NIVIUKは、性能の向上、優れたハンドリング、パイロットのコントロール性を高めるという、とても明確な目標を掲げてこのグライダーを開発しました。

クロスカントリーフライトとコンペティションのためにデザインされました。経験豊富なパイロットやハイレベルなコンペティターを満足させる高性能グライダーでありながら、このクラスのグライダーとしては驚くべきアクセシビリティを備えています。

私たちのもう一つの目標は、最高レベルの安全性を維持しながら、最適なパフォーマンスを達成することでした。パイロットが操縦に集中し、フライトを楽しめるように、翼が最大限のフィードバックをわかりやすく、快適な方法で伝えるようにすること。そして、アクティブな操縦で、あらゆる好条件を活用することです。

PEAK 6は、より高いパフォーマンスを発揮し、非常に心地よい効率的なターンを実現しました。プロファイ
ルの最適化と内部荷重の再分配により、よりきれいな表面と滑空性能の向上を実現し、フライトのあらゆる局面で高い安全性を感じられるようになりました。

1.2 認証（CERTIFICATION）
PEAK 6は、ヨーロッパのENおよびLTF認証を受けています。すべての認証試験は、スイスのエアターコイズ
試験センターで実施されました。すべてのサイズが荷重試験、衝撃試験、飛行試験に合格しました。
荷重試験により、グライダーは規定の8Gに耐えられることが証明されました。
衝撃試験で、グライダーは1000daNの力に耐えられることが証明さ れました。
このフライトテストの結果、PEAK 6の全サイズ（21,22,24,26）において、以下の認定を取得しました。
EN- D

このグライダーは、フライトのあらゆる面で非常に安定しています。フル加速しても滑空はスムーズです。滑空中は優れた沈下速度で、機体は安定したままです。ターン精度が向上したことで、ハンドリング
がより軽くなりました。グライダーのインフレーションはより簡単に、より優しく、オーバーシュートすることなく行えます。
このグライダーの飛行はとても直感的で、周囲の気流に関する明確で有効なフィードバックが得られます。パイロットの操作に効果的に反応し、サーマルや乱気流のコンディションでも、安定性と堅牢性を維持します。
PEAK 6は効率よく飛行します。十分なスピードでサーマルに入り、リフトを中心にして徐々に上昇する。
ハンドリングは先進的かつ効果的で、並外れた品質のエキサイティングな翼のもとで、さらに多くのフラ
イトの喜びをもたらします。
軽量で飛行中はさらに軽く、操縦しやすく、抜群の乱気流緩衝性能と驚異的なスピードレンジで驚くほどの滑空性能を発揮します。

LTF-D

1.4 構造と素材

このパラグライダーは、同認証以上のグライダーに慣れたパイロットのみがフライトすることをお勧めします。
パイロットの能力を判断できるのは、各国の航空当局だけです。

PEAK 6は、当社の製造工場で使われている設計・施工の技術革新のすべてを注ぎ込んでいるのが特徴です。この機体はパイロットの快適性を高めながら、安全性と性能を向上させるために、最新の素材、技術、アクセサリーを厳選し、製造されています。

パイロットの皆さんには、飛行試験報告書をよく読んでいただくことをお勧めします。
特に、テストパイロットのコメントです。レポートには、テストされた各操縦中にパラグライダーがどのように反応したか、必要な情報が全て含まれています。
異なるサイズの翼は、操縦中の反応が異なることに注意することが重要です。同じサイズであっても、最大
荷重時、最小荷重時では、翼の挙動や反応は異なる場合があります。
EN-Dパラグライダーの飛行特性に関する説明:
乱気流やパイロットエラーに激しく反応する可能性のある、要求の高いユニークな飛行特性を持つパラグライダーです。
通常のフライトに復帰するためには、パイロットの的確な操作が必要です。
EN-Dグライダーを操縦するために、必要なスキルの説明:
リカバリーテクニックの訓練を受け、非常にアクティブにフライトし、乱気流下でのフライト経験が豊富で、このタイプのグライダーでフライトすることの意味を理解しているパイロットが対象です。
フライトテストとそれに対応する認証番号の詳細については、本マニュアルの最終ページをご覧いただく
か、https://niviuk.com/en/downloads を参照またはご覧ください。

4

NIVIUKの全製品の設計において、チームは開発と継続的な改善を確実なものにすることを目標としています。近年開発された技術により、私たちはより進化した高性能グライダーを開発することができました。つ
まり、より優れたグライダーを開発することができるようになったのです。このような背景から、この新モ
デルに搭載された技術を紹介したいと思います。
RAM エアインテーク - このシステムの特徴は、内圧を最適に保つために、エアインレットの配置にあります。この設計のおかげで、どの角度でも同じ空気の流れを維持しながら、サイズを小さくして層流を改善することができました。安全性を損なうことなく、全速度域でより安定した性能を発揮します。
チタンテクノロジー（TNT）-チタンを使った画期的な技術です。内部構造にニチノールを使用することで、より均一なプロファイルを提供し、飛行中の効率を得るために重量を軽減することができます。ニチノール
は、変形や熱、破損に対して最高レベルの保護を提供します。
現在、ニチノールは当社のすべての翼に採用されています。
SLE（Structured Leading Edge）-SLEは、リーディングエッジにニチノールロッドを適用したものです。この技術により、飛行のあらゆる局面において翼の形状を維持し、強度と安定性を向上させます。これにより、性能、効率、安定性が向上し、乱気流の吸収が良くなり、翼の耐久性が格段に向上します。
3Dパターンカット最適化（3DP）：前縁の位置を基準に、各パネルの生地を一方向にのみ配置する方法です。布のパターンを荷重軸の方向に正しく合わせることで、飛行後の素材の変形が少なくなり、リーディン
グエッジの形状をより良く保ち、長期間の耐久性が向上することが証明されています。
長年にわたり、パラグライダーやパラモーター用のグライダーのデザインは、リーディングエッジの積極的かつ具体的な進歩とともに、多くの進化を遂げてきました。
3Dリーディングエッジ（3DL）- これは、バルーンや翼のこの曲線部分にできるシワを避けるために、リー
ディングエッジの素材を調整することを意味します。具体的には、リーディングエッジを「サブパネル」に分割して、グライダー前面の各セルに縫い付けます。その結果、リーディングエッジの布の張力が完全に均一化され、グライダーの性能と耐久性が向上します。
ストラクチャード・トレーリング・エッジ（STE）- トレーリングエッジにニチノールロッドを使用すること
で、STEを構成しています。この技術により、特に高速走行時にプロファイルの形状が維持され、荷重配分と強度が改善され、グライダーの性能を向上させながら、しわや抗力を減らすことができます。
抗力低減構造（DRS）-DRS は、翼の空力形状を最適化することで、不利な圧力勾配と抗力を低減することを目的としています。DRSの採用により、後縁での気流の流れがより一層スムーズになります。これにより、翼の安全性と制御性を低下させることなく、性能を向上させることができます。
Radial Sliced Diagonal（RSD）- これは翼の内部構造の再設計を伴うものです。独立した効率的な向きの対角線、つまり布の方向に沿った対角線を組み込んでいます。これにより、強度が向上し、グライダー全体の重量が軽減され、変形が避けられる。

PEAK 6の製造工程では、他の製品と同じ基準、品質管理、製造工程を使用しています。オリビエ・ネフ氏のコンピューターから生地の裁断に至るまで、1ミリの誤差も許されない作業です。各翼のパーツのカッティ
ングは、厳格で極めて綿密な自動コンピュータレーザーカッティングロボットアームによって行われます。
また、このプログラムでは、生地1枚1枚にガイドラインマーカーと番号を描くため、繊細な作業でのミスを防ぐことができます。
この方法によって、ジグソーパズルのような組み立てが容易になり、作業の最適化と品質管理の効率化が実現します。NIVIUKのグライダーはすべて、非常に徹底的で詳細な最終検査を受けています。キャノピーのカットと組み立ては、このプロセスの自動化により、厳しい品質管理条件のもとで行われます。
すべてのグライダーは、最終的な目視検査で個別にチェックされます。
グライダーの製造に使用されている生地は、軽くて丈夫で耐久性があります。この生地は色あせすることな
く、当社の保証の対象となります。
ラインは、被覆のないアラミドやダイニーマを使用しています。

応力分布を改善し、取り付け箇所や線の数を減らすために、ほとんどの翼にはすでにこの対角線があり、取り付け箇所から隣接するプロファイルに接続されています。

ライン径は負荷に応じ計算され、要求される最高のパフォーマンスを最小限の抵抗で達成することを目的としています。

これらの技術の活用は、翼を作る上で大きな技術的飛躍であり、飛行の快適性を大きく向上させるものです。

ラインは長さに合わせて半自動で切断され、縫製はすべて専門家の監督のもとで完成します。
最終的な組み立てが完了すると、すべてのラインがチェックされ、測定されます。
最終的な組み立てが完了すると、すべてのラインがチェックされ、測定されます。

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各グライダーは、生地メーカーが推奨する特定のメンテナンス方法に従って梱包されています。

2. 開梱・組立NIVIUKのグライダーは、現在の市場が求める性能、耐久性、認証などの要件を満たす高級素材を使用しています。

2.1 場所選び

翼の製造に使用されたさまざまな材料に関する情報は、このマニュアルの最終ページで見ることができます。

グライダーの開梱と組み立ては、トレーニング用の丘や、風があまりなく障害物のない平坦な場所で行うことをお勧めします。PEAK 6をチェックし、膨らませるために必要な推奨されるすべてのステップを実行するのに役立ちます。

1.5 要素・部品

取り付け作業は、資格を持ったプロのインストラクター、または正規販売店に依頼されることをお勧めします。彼らだけが、安全かつ専門的な方法で、あらゆる疑問に対処することができます。

PEAK 6には、パラグライダーのメンテナンスに大いに役立つアクセサリーが付属しています。

保管時や輸送時に翼を保護するためのインナーバッグ。
自己粘着性リップストップテープとスペアパーツが入ったリペアキットです。
PEAK 6には、NIVIUKのエルゴハンドルが搭載されており、Bライザーでのダイレクトステアリン
グにより、パイロットはより快適で人間工学に基づいた効率的な操縦が可能になります。
カーゴバッグ - 納品範囲には含まれませんが、購入をお勧めします。すべての機材を快適に、余裕を持って持ち運ぶことができます。

2.2 手順リュックサックからパラグライダーを取り出し、下面にあるラインが膨らむ方向になるように開いて地面に広げます。生地とラインの状態を確認し、欠陥がないかをチェックする。ラインとライザーをつなぐカラビ
ナ/IKSが完全に閉じられ、締まっていることを確認する。Aライン、Bライン、ブレーキライン、対応するライザーを確認し、必要であればほぐす。結び目がないことを確認する。

2.3 ハーネスを接続する
PEAK 6のライザーは色分けされています。
右：緑色
左：赤色
この色分けにより、グライダーを正しく接続することが容易になり、フライト前のミスを防ぐことができます。
ライザーとラインの順番が正しく、ねじれがないようにライザーを取付部に正しく接続します。カラビナが正しく固定され、しっかりとロックされていることを確認します。

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ご注意ください：PEAK 6は、長さの異なるライザーを使用します。サイズ21は、異なる差のライザーを使用しています。他のサイズでは、ライザーは同じで互換性がありますが、サイズ21では互換性がありません。

2.4 ハーネスタイプ
PEAK 6は、現在のすべてのハーネスタイプでフライトすることができます。しかし、このグライダーはこのタイプのハーネスで飛ぶように設計されているため、ポッド付きハーネスをお勧めします。 ハーネスに調節可能なチェストストラップが付いている場合、認証書に記載されている距離に設定することをお勧めします。認証書をご覧ください。
チェストストラップの設定距離はグライダーのハンドリングに影響するため、チェストストラップの設定には注意が必要です。チェストストラップの幅が広すぎると、より大きなフィードバックが得られます
が、グライダーの安定性に影響を与える危険性があります。
チェストストラップをきつく設定しすぎると、翼がしっかりした感じになりますが、フィードバックが失われ、激しい非対称の崩壊の際にねじれる危険性があります。
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2.5 スピードバーの接続
スピードバーは、プロファイル上の流れを変えることで、一時的に加速する手段です。 スピードシステム
はライザーにあらかじめ取り付けられており、認証で規定された測定値や限界値に適合しているため、改造することはできません。
PEAK 6には、サイズによって最大移動量が異なるスピードシステムが搭載されています（「フルスピードバー」を参照）。
パイロットが足でスピードバー（このグライダーモデルには標準装備されていません）を押すと、スピードシステムが作動します（2.5.1スピードシステムの組み立てを参照）。

図1. ブランメルフック通路によるス
ピードバーの接続

スピードシステムは、アクション/リアクション方式を採用しています。リリース状態では、スピードバー
はニュートラルにセットされています。足でバーを押すと、グライダーは加速します。バーの圧力を変化させることで、速度を調節することができます。バーの圧力が解放されると、スピードシステムはニュートラルに戻ります。
スピードシステムは、効率的で、繊細で、正確です。パイロットはフライト中、いつでも好きなときにシステムを使用することができます。ニュートラルポジションでは、グライダーは標準的なスピードとグライドで飛行します。フルスピードバーを使用すると、グライダーは最大速度で飛行しますが、滑空には悪影響があります。

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スピードバーを離した状態：AライザーとBライザーが一直線になる。
フルスピードバー：AライザーとBライザーの差が大きくなる：
Size 21 – 14 cm
Sizes 22, 24 and 26 = 15,5 cm
ご注意ください！
スピードシステムの使用により、翼の速度と反応に変化が生じます。詳しくは、認証報告書をご覧ください。

2.5.1 スピードシステムアセンブリ
スピードバーは、パイロットが足で押すバーと、ライザーにあるスピードシステムの部品と接続する2本のコードで構成されています。お好みのスピードバーのタイプを選んだら、取り付けなければなりません。
いくつか考慮すべき点があります：
パイロットは、ハーネスの種類や個人の好みなどに応じて、適切と思われるスピードバーの種類を選択する必要があります。
スピードバーは着脱式で、ライザーへの着脱や調整が容易に行えます。
ハーネスへの接続は、ハーネスメーカーの説明書に従って行ってください。ハーネスの大半は、あらかじめスピードシステムが搭載されています。
スピードバーとスピードシステムの接続は、ブランメルフックが標準となっています。フックの2つのスロットが連動しているため、簡単に着脱が可能です。ただし、安全性の高い接続方式であれば、どのような接続方式でもかまいません。

2.5.2 ライザーコードの交換
スピードシステムは、摩擦を最小限に抑えるためにベアリング付きのプーリーを使用していますが、スピードバーの使用頻度が高いため、コードの摩耗が進み、交換が必要になる場合があります。
すべてのNIVIUKのグライダーでは、ライザーのスピードシステムコードは完全に取り外し可能で、簡単に交換することができます。パイロットはブランメルフックを使用することも、使用しないことも、取り外すことも、他のタイプのコネクタを使用することもできます。スピードバーコードをライザーのスピードシス
テムに直接固定することも可能です。この最後のオプションは、接続/取り外しに手間がかかりますが、コードが障害物や制限なしに最大に移動できることを意味し、ハーネスのモデルによっては非常に便利なものです。

2.6 地上での点検と翼のインフレーション
機材を十分にチェックし、天候が飛行に適していると判断したら、PEAK 6を何度も膨らませ、その挙動に慣れるようにします。PEAK 6を膨らませるのは簡単で、大きな力を必要としません。ハーネスを使って体から少し圧力をかけて翼を膨らませます。その際、Aラインを使用することで補助することができます。Aラ
インを引っ張るのではなく、グライダーの自然な上昇の動きに合わせてください。 グライダーが頭上の位置まで膨らんだら、ブレーキで適切にコントロールすることで十分保持することができます。

2.7 ブレーキの調整
メインブレーキラインの長さは工場で調整され、認証時に規定された長さに準拠しています。 しかし、あなたの飛行スタイルに合わせて変更することができます。 PEAK 6の実際の挙動に慣れるために、一定期間、オリジナルのセッティングで飛行することをお勧めします。ブレーキの長さを変更する必要がある場合
は、結び目を緩め、ラインをブレーキハンドルに通して希望のポイントまでスライドさせ、結び目をしっかりと締め直してください。
この調整は、有資格者のみが行ってください。また、パイロットの操作なしでグライダーを減速させることができるように、後縁に影響がないことを確認する必要があります。両方のブレーキラインは対称であるべきです。クローブヒッチかもやい結びを使用することをお勧めします。
ブレーキの長さを変えるときは、スピードバーを使用したときにブレーキが掛からないように確認することが必要です。加速するとき、グライダーはB ライザーが伸びて後縁が上昇します。この加速時の余分な距離を考慮してブレークが調整されていることを確認してください。プロファイルの変形により乱気流が発生し、正面または非対称の潰れを引き起こす危険性があります。
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3. 初飛行3.1 場所選び

風が許せば、リバースランチをお勧めします。この方が、ライズアップ中のグライダーをよりよく見ることができるからです。強い風の場合、PEAK 6はこのテイクオフテクニックで特にコントロールしやすくな
ります。パラグライダーでは、時速25～30kmの風が強いとされています。

最初のフライトは、いつものフライトエリアかトレーニングヒルで、資格を持ったインストラクターが同席し、手順全体を監督することをお勧めします。

離陸前に地上で翼を正しくセットアップすることは特に重要です。風に面した適切な場所を選ぶ。パラグ
ライダーを三日月型に配置し、ライズアップを容易にします。きれいな翼のレイアウトは、トラブルのないテイクオフを保証します。

3.2 準備

3.6 ランディング「第2章 開梱・組立」に記載されている手順を繰り返し、機材を準備します。

PEAK 6は優れた着地性能を持ち、あなたの要求に応じて翼速を揚力に変換し、大きな余裕を持って着地することができます。より高いブレーキ効率を得るためにブレーキラインを手に巻き付ける必要はありません。

3.3 フライトプラン
離陸する前に、問題が起きないようにフライトプランを立てることは、大切なことです。

3.4 飛行前点検準備ができたら、離陸する前に、もう一度装備の点検を行います。翼を完全に開き、ラインを解き、地面にきちんと並べた状態で、機材がすべて正常に作動することを目視で確認します。天候が自分の飛行レベルに合っていることを確認します。

3.5 ライズアップ、コントロール、テイクオフ
立ち上げには、スムーズで段階的なインフレーションをお勧めします。PEAK 6は簡単に膨らませることができ、大きな力を必要としません。オーバーシュートの心配もないので、スムーズな膨張段階を経て、パイロットが望むときに加速して離陸する決断を下すのに十分な時間のある制御段階へと移行することができます。

3.7 パッキング
PEAK 6は複雑なリーディングエッジを持ち、様々な素材を用いて製造されているため、慎重に梱包する必要があります。パラグライダーの耐用年数を延ばすには、正しい折りたたみ方法が非常に重要です。
前縁の補強材は平らに、フレキシブルロッドは1本ずつ重ねて、コンチェルティナパックする必要があります。この方法は、プロファイルを元の形状に保ち、長期にわたって翼の完全性を保護することができます。補強材が曲がったり折れたりしていないことを確認してください。布やラインの損傷を避けるため、あまりきつく折りたたまないでください。
NiviukはNKare BagとZipNkare Bagをデザインしました。どちらもパラグライダーを素早く折りたたむのに役立つパッキングバッグで、プロファイルと内部構造の完全性を完璧な状態に保つことができます。
NKare Bagは、グライダーを「コンチェルティナ」パックするために、ロッドを長手軸上に1本ずつ重ねて配置することで、折り畳みのプロセスをガイドします。そして、各モデルが必要とする断面的な折り畳みを簡単に行うことができます。この折りたたみシステムにより、布地と内部構造の補強材が完璧な状態で保たれることが保証されます。ZipNkare Bagは、まったく同じ折りたたみ方法を可能にし、より簡単に持ち運べるケースになります。

4. フライト
認証試験報告書をお読みになることをお勧めします。
レポートには、テストされた各操作におけるPEAK 6の反応について、必要な情報がすべて含まれています。
有害な操作に対する適切な反応は、サイズによって異なることを指摘することが重要です。同じサイズでも、最大または最小荷重時の翼の挙動と反応は異なる場合があります。
テストを行う機関がレポートを通じて提供する知識を持つことは、起こりうる事態に対処するための基本的な知識です。
このグライダーの操縦は、資格を持ったインストラクターの指導のもとで習得することをお勧めします。

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4.1 乱気流飛行

ネガティブスピン

PEAK 6は、アクシデントに対処するための優れたプロファイルを備えています。あらゆる条件下で非常に安定しており、乱気流下でも高いパッシブセーフティを実現しています。

ネガティブスピンとは、PEAK 6の通常の飛行挙動とは異なるものです。しかし、特定の状況下ではネガ
ティブスピンが発生することがあります（例えば、非常に低い対気速度でブレーキをかけながら旋回しようとした場合など）。このような場合、ブレークラインのテンションを徐々に下げ、グライダーの既定の対気速度と迎え角を素早く回復させる以外に、具体的なアドバイスをするのは簡単ではありません。通常の翼の反応は、再加速した側で360度以内の回転で横方向に急上昇した後、既定の対気速度に戻り、飛行経路も直線的になります。

すべてのパラグライダーは、その時々のコンディションに合わせて操縦されなければならず、パイロット
こそが究極の安全を確保する要素なのです。
乱気流の中では、常に翼のコントロールを維持し、翼が潰れないようにし、補正のたびに翼が必要とする
速度を回復させる対策を講じながら、積極的に飛行することをお勧めします。
グライダーの修正（ブレーキング）はあまり長くしないでください。失速を引き起こす可能性があります。もし、修正する必要がある場合は、入力後、正しい飛行速度に戻してください。

4.2 可能な構成
このグライダーの操縦は、資格を持ったインストラクターの指導のもとで習得することをお勧めします。パ
イロットは翼面荷重に応じてブレーキの使い方を調整し、過剰な操縦をしないようにしなければなりません。
操縦に対する反応の種類は、翼のサイズによって異なり、同じサイズでも翼面荷重によって挙動や反応が異なる場合があることに注意することが重要です。
テストレポートには、テストされた各操作の間、この新しいグライダーをどのように扱えば良いのか、必要な情報が全て記載されています。これらの情報は、実際のフライトでのアクシデントにどう対処するかを知る上で非常に重要であり、可能な限り安全にこれらの状況に対処することができるのです。

パラシュートストール
このグライダーでは、パラシュートストールはほとんど起こりません。もしパラシュートストールした場
合、キャノピーは完全に膨らんでいるように見えますが、グライダーは前方の動きを失い、不安定になり、ブレークラインの圧力が不足しています。通常のエアスピードを取り戻すには、ブレークラインのテンションを左右対称に解除し、手動でAライザーを押すか、ブレークラインを引かずに体を左右どちらかに体重移動させます。
ディープストール
PEAK 6が通常の飛行中にストールする可能性は非常に低いです。パイロットが低速で飛行しているとき、過度なステアリング操作を行ったとき、乱気流下で危険な操作を行ったときのみ発生する可能性があります。
深い失速を引き起こすには、失速点に達するまで対称的にブレーキラインを全て（100％）引き下げ、数秒間そこに保持することによって、翼を最小対気速度まで減速させる必要があります。グライダーはまず後方にピッチし、その後、操作の仕方にもよりますが、わずかに揺れながら頭上に位置しなおします。

非対称の潰れPEAK 6のプロファイルの安定性にもかかわらず、強い乱気流が翼を左右非対称に潰し、特にパイロットがアクティブにフライトして潰れを防ぐことができない場合、翼が潰れることがあります。この場合、グライダーはブレークラインとハーネスを通して圧力の損失を伝えます。潰れを防ぐには、翼の影響を受ける側に対応するブレークハンドルを引きます。そうすると、翼の入射角が大きくなります。万が一、潰れたとしても、PEAK 6は激しく反応せず、旋回傾向は緩やかで、簡単にコントロールできます。グライダーがまっすぐ飛ぶように、開いている側（潰れた反対側）に体重を移動し、必要ならそちらに軽いブレーキをかけてください。通常、潰れた側の翼は自然に回復し、再び開くはずです。そうならない場合は、潰れた側のブレーキハンドルを決定的に素早く全開（100％）にしてください。このポンピング動作を繰り返すことで、潰れたグライダー側を再び開かせることができるかもしれません。グライダーの飛行側をオー
バーブレーキにしたり速度を落としたりしないでください（旋回をコントロールする）。潰れていた側が開いたら、必ずデフォルトの飛行速度に戻してください。
フロント潰れPEAK 6のデザインにより、通常の飛行条件下では、フロントコラップスが起こることはまずありません。翼のプロフィールは、極端な入射角の変化に対応する優れた緩衝能力を備えています。フロントコラップス
は、強い乱気流、強力なサーマルに入るときや出るとき、あるいはスピードバーの使用経験が少なく、その時々のコンディションに適応できないときに起こることがあります。フロントコラップスは通常グライダーが旋回することなく回復しますが、必要であれば、左右対称に両方のブレーキを素早く深くかけることで回復を早めることができます。すぐにブレーキラインを解除し、グライダーを既定の対気速度に戻してください。
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失速に入るときは、冷静さを保ち、ブレーキのストロークが半分に達するまでブレーキラインを緩めてください。その後、グライダーは激しく前進し、パイロットの下に到達する可能性があります。グライダーがデフォルトの頭上飛行姿勢に戻るまで、数秒間ブレーキ圧を維持することが最も重要です。
通常の飛行状態に戻すには、ブレーキラインの張力を徐々に、かつ対称的に解除して、対気速度を回復させます。翼が頭上の位置に来たら、ブレーキを完全に解放する必要があります。そうすると、翼は前方に急上
昇し、対気速度が完全に回復します。翼は失速した状態から脱出するために加速する必要があるので、この時に過剰にブレーキをかけないようにしてください。もし、正面衝突の可能性がある場合は、両方のブレー
クハンドルを短く引いて翼を戻し、グライダーが頭上に位置し直している間にすぐにハンドルを離すようにしてください。
クラバット
クラバットは、非対称の潰れ方の後に、翼の端がラインの間に挟まった時に起こることがあります。絡まり具合によっては、この状況は急速に翼をスピンさせる可能性があります。非対称の潰れをコントロールするのと同じように、反対側のブレーキにテンションをかけてターン／スピンをコントロールし、ターンと反対の方向に体重移動します。次に、スタビライザーライン（翼端に取り付けられている）を他のラインの間に挟むように設置します。このラインは色が異なり、Aライザーの外側位置にあります。
このラインがクラバットを解くのに役立つはずなので、そのラインを引っ張ります。もし、効果がなければ、最も近いランディング可能な場所まで飛び、体重移動と絡まった側と反対側のブレークで方向をコント
ロールしながら飛んでください。地形や他のパラグライダーの近くを飛行しているときにクラバットを解こうとすると、意図した飛行経路に進めないことがあるので注意してください。

過剰なコントロール
飛行中の問題の多くは、誤った判断やパイロットの誤った操作によって引き起こされます。
その結果、予期せぬアクシデントの連鎖へとエスカレートしていきます。間違った操作は、グライダーのコ
ントロールを失うことにつながるので注意が必要です。PEAK 6はほとんどの場合、自力で回復するように設計されています。過剰な補正を試みないでください。
一般的に、必要以上の入力による翼の反応は、パイロットが翼を過剰にコントロールし続けた時間の長さに起因すると言われています。どのようなアクシデントの後でも、グライダーが通常の飛行速度と姿勢を取り戻すようにしなければなりません。

4.3 アクセルフライト
PEAK 6のプロファイルは、全速度域で安定した飛行ができるように設計されています。スピードバーは強風や大きなシンクでも使用可能です。
翼を加速させると、プロファイルは乱気流の影響を受けやすくなり、フロントコラップスに近づく可能性があります。翼内圧の低下を感じたら、スピードバーのテンションを最低限に抑え、ブレークラインを少し引いて翼の迎え角を大きくすることをお勧めします。修正後は必ず正しい対気速度に戻してください。
障害物の近くや乱気流の中で加速することはお勧めできません。必要であれば、スピードバーの動きと圧力を常に調整し、ブレーキラインも同様に調整します。つまり、アクセルを踏んでいる間、アクティブに飛行することです。

4.4 ブレーキなしでの飛行
PEAK 6のブレーキラインが飛行中に何らかの理由で使えなくなった場合、着陸までBライザーと体重移動で優しく操縦する必要があります。このライザーは大きなテンションがかかっていないため、簡単に操縦することができます。ストールやネガティブスピンを引き起こす可能性があるので、あまり大きく扱わないように注意する必要があります。 ランディングアプローチでは、グライダーを全速力で飛ばし（アクセルを踏まない）、地面に接触する直前にBライザーを左右対称に引く必要があります。この制動方法は、ブレーキラインを使用した場合ほど効果的ではなく、したがって、グライダーはより高い接地速度で着陸することにな
ります。

4.5 ライン絡みや結び目での飛行
結び目や絡まりを防ぐには、飛行前の確認作業でラインを十分に点検することです。テイクオフ中に結び目を発見した場合は、すぐにテイクオフを中止してください。
ラインの結び目がある状態でテイクオフした場合、グライダーのドリフトを補正するために、グライダーの反対側に体重を移動し、ブレークをわずかに引く必要があります。ブレーキラインをゆっくり引っ張り、結び目をほどくか、問題のあるラインの場所を探します。地形に近い場所では、飛行中に結び目を取り除こうとしたり、解こうとしたりしないように注意してください。結び目がきつくて解けない場合は、近くの着陸地点まで慎重に安全に飛行してください。注意：ブレークハンドルを強く引きすぎると、翼が失速したり、ネガティブスピンに陥る危険性が高くなるので注意してください。ノットを解除する前に、周囲に他のパイロットがいないことを確認してください。

10

5. 降下手段
様々な降下法の知識は、ある特定の状況下では不可欠となることがあります。最も適した降下方法は、それぞれの状況によって異なります。
資格を持ったインストラクターの指導のもと、これらの操作を習得することをお勧めします。

5.1 ビッグイヤー
ビッグイヤーは適度な降下法で、沈下速度を-3、-4m/sまで上げることができ、対地速度を3～5km/h下げることができます。また、翼の表面積が小さくなるため、迎え角と有効翼面荷重が増加します。
ビッグイヤー操作を行うには、各Aライザーの一番外側のA'ラインを取り、同時に外側と下側に滑らかに引っ張ります。翼端が折り畳まれます。
前進速度と正しい迎え角を再び確立するために、耳を引っ張ったら加速してください。
希望の高度になるまで、耳を引き込んだままにしておきます。
ラインから手を離すと自動的にチップが膨らみます。そうならない場合は、片方のブレーキを引き、もう片方を引いてみてください。 特に、地面近くを飛ぶときや乱気流の中を飛ぶときは、迎角を大きく変えずに、翼端を非対称に膨らませることをお勧めします。

!

さらに、アスペクト比の高い翼に耳をつけると、「バタバタ」して乱気流が大きくなる傾向があります。そのため、スピードバーを使ったり、耳を離したりしてスピードのロス回復させる必要があります。
2009年、NIVIUKチームのパイロットたちは、急降下するための新しいマヌーバー、つまり3C3ラインで行
うB3テクニックを考案しました。競技用プロトタイプのテスト中に、その特性（高いアスペクト比と新しいライン配分）により、ビッグイヤーを行うことができなかったのです。
現在の2ライナーや3ライナーの中には、リスクが高すぎてビッグイヤーズにはあまり向かないものもあります。多くの上級パイロットは、高速でコントロールされた降下テクニックを求めており、そのようなときにこの新しいマヌーバーが活躍するのです。このため、3C3ラインの使用をお勧めします。
B3テクニックは、上記のようなデメリットを引き起こすことなく、素早く降下速度を上げることができます。また、常に高速で降下するため、失速の危険性もありません。
この操作を行うには、3C3ラインの位置を確認し、耳を作るのと同じ動きをします： 翼端が引っ込むまでラインを「引く」。この時点でグライダーは減速し始め、翼端は後ろに垂れ下がります。その後、再び安定するまで速度を少し上げ、沈下速度5～6m/sを達成します。
このテクニックを使うときは、スピードバーを使うことをお勧めします。ウェイトシフトを使った旋回で、方向をコントロールすることができます。最初のうちは、相対的に風が弱くなり、まるで後方に進むかのよ
うに、翼の後方にわずかに傾くのがわかるでしょう。

失速のリスクにご注意ください！

耳を作るために「3A3」ラインに手を伸ばす動作は、うっかりするとブレーキを引くことになりかねません。「3A3」ラインで先端を抑えているときも同様に、誤ってブレーキに作用してしまう可能性があるのです。これは当然、大幅なスピードダウンにつながります。
非常に顕著なアーチを描くパラグライダーでは、大きな耳を引っ張ると抗力が増加します。非常にアーチを描いた翼では、耳は折りたたまれることなく、ただ垂れ下がるだけです。ドラッグの増加は、アーチの少ないグライダーよりも顕著です。
PEAK 6は小さなコードで設計されており、これは通常の飛行条件では良いことです。しかし、この同じダンピングが、迎角が大きくなり、耳の抵抗が加わった後、通常の飛行速度を取り戻すのに問題が生じる原因となっています。
これらの特殊性は、乱れたサーマル条件と相まって、意図しない失速を引き起こす可能性があります。
解決策です： ビッグイヤーはまだ適用可能ですが、上記の点を十分に認識し、それに従って行動する必要があります。失速を回避するためには、単純にハーフスピードバー（これで十分）を使って速度を上げ、入射角を小さくする。これで失速を防ぐのに十分な速度を維持することができるはずです。耳を立てるときにブレーキを引くと失速しやすくなるので注意すること！

5.2 B3テクニック
古典的なイヤーのテクニックを使っても、後縁に大きな乱れが発生します。
11

この操作に慣れ、脱出方法をマスターするには十分な理由と言えます。
この操作を終了するには、内側ブレーキハンドル（ターンの下側）を徐々に緩めながら、ターンの反対側の外側ブレーキハンドルに一瞬テンションをかけなければなりません。また、パイロットは体重移動と同時にターンの反対側へ体を傾ける必要があります。
圧力と速度の変化がわかるように、脱出は徐々に、そしてスムーズに行う必要があります。
スパイラルから出るとき、グライダーはその操作の仕方によって、一時的に非対称な加速と急降下を経験します。
十分な高度で、慎重にこれらの操作を練習してください。

5.5 緩やかな降下手段
このテクニックは、翼に負担をかけず、パイロットに負担をかけずに、非常に緩やかに降下させることができます。下降気流を探しながら普通に滑空し、サーマルで上昇するように旋回を始めますが、沈下するつもりで行ってください。
下降気流を探すときは、ローターの危険な部分を避けるように常識的な範囲で行います。
安全第一です。
この操作を終了するには、ビッグイヤーズと同じようにラインを離すと、グライダーが通常の降下速度に緩やかに戻るのを感じるでしょう。
B3テクニックは、クラバットのリスクなしに素早く下降することができます。非常に快適で、ターンのしやすさを提供します。

!

ご注意ください：この操作は、穏やかなコンディションで、十分な高さのある場所で初めて練習することをお勧めします。安全でコントロールしやすい降下技術であり、快適かつ効率的に行うには少しのトレーニングが必要です。

5.3 Bラインストール
PEAK 6では、この降下技を使用することはできません。

5.4 スパイラルダイブ
これは、急速に高度を下げるのに効果的な方法です。このとき、翼はものすごい降下速度と回転速度（Gフォース）を経験し、受けることになるので、方向感覚や意識の喪失（ブラックアウト）を引き起こす可能性があるので注意してください。そのため、この操作は徐々に行い、体にかかるGフォースに抵抗する能力を高める必要があります。練習を重ねることで、十分に理解できるようになります。この操作は、高度が高く、十分な地上高がある場合にのみ行ってください。
操作を開始するには、まず体重移動を行い、ターンの内側にあるブレーキハンドルを引きます。ターンの強さは、外側のブレーキハンドルを使ってわずかにブレーキをかけることでコントロールできます。

6. 特殊な方法
6.1 トーイング
PEAK
6は、トーイング中に問題が発生することはありません。この作業を行うには、ウィンチの資格を持っている人だけが認定された装置を扱う必要があります。翼は通常の離陸と同じように膨らませる必要があります。
特にトーイングの初期には、ブレーキを使って飛行経路のアライメントを修正することが重要です。翼は遅い対気速度にさらされ、高い迎え角があるので、失速を避けるために、どんなコース修正も高度な感覚と繊細さで行う必要があります。

6.2 アクロバット飛行
PEAK 6は、アクロバット飛行のエキスパートパイロットによって極限状態でのテストが行われましたが、そのために設計されたわけではありません。このグライダーをアクロバット飛行に使用することはお勧めしません！！！
アクロバット飛行とは、通常の飛行とは異なる操縦のことであると私たちは考えています。アクロバット飛行の習得は、資格を持ったインストラクターの監督のもと、スクール環境下で、すべての安全/救助の要素が整った水上で行う必要があります。極端な操縦をすると、体や翼に4～5gもの遠心力がかかることがあります。

最大回転速度で飛行するパラグライダーは、時速70kmの垂直降下に相当する-20m/sまで到達し、15m/s以
降はスパイラルダイブで安定するようになります。
12

7. ケア・メンテナンス

7.3 点検・整備

7.1 メンテナンス

PEAK 6は定期的に点検を行う必要があります。100飛行時間ごと、または2年ごとのどちらか早いほうに点検を行う必要があります（EN/LTF基準）。

機器のメンテナンスを入念に行うことで、最高の性能を継続的に発揮することができます。一般的なチェックとは別に、積極的に機器のメンテナンスを行うことをお勧めします。

修理は、有資格者による専門修理工場で行うことを強くお勧めします。

毎回のフライト前には、飛行前点検が義務付けられています。

そうすることで、PEAK 6の耐空性と認証の継続が保証されます。

もし、機器に損傷があったり、翼が摩耗しやすいと思われる部分があれば、それらを点検し、それに応じて対処する必要があります。

飛行前には必ず、徹底した飛行前点検を行いましょう。

NIVIUKは、すべてのパイロットが技術を利用できるようにすることを固く約束します。そのため、私たちのグライダーには、私たちの研究開発チームの経験から得られた最新の技術が搭載されています。これらの新技術のおかげで、パラグライダーはより安全で高い性能を獲得していますが、その分、素材への配慮も必要です。

!

PEAK 6には、被覆なしラインが装着されています。その耐久性は、被覆なしラインの規格に準拠しています。その強度は保証され、紫外線に対する耐性はこの種のラインでは最高レベルです。

重要：リーディングエッジに何らかの衝撃を与えたり、地面に引きずったりしないようにすることが非常に重要です。この部分は非常に丈夫で強いニチノールロッドで補強されており、簡単に交換することができます。リーディングエッジを引きずったり、ぶつけたりすると、生地に深刻なダメージを与え、修理がより複雑になり、コストもかかります。

生地とラインは洗う必要がありません。汚れた場合は、柔らかい湿った布で、水だけでお手入れしてくだ
さい。洗剤やその他の化学薬品は使用しないでください。
水に触れて翼が濡れた場合は、乾燥した場所に置き、風を通し、直射日光を避けて保管してください。
直射日光は、翼の素材を傷つけ、老化を早める原因になります。着陸後、グライダーを日光に当てたままにしないでください。適切に梱包し、バックパックに収納してください。
砂地でのフライトの場合、セル内や後縁に砂が入らないようにしてください。フライトの終わりには、翼の中に入っている砂をすべて空にしてください。翼端の開口部を利用すれば、この作業は非常に簡単です。
塩水に触れて翼が濡れた場合は、真水に浸し、直射日光を避けて乾燥させてください。

7.2 保管
保管の際には、翼を正しく折りたたむことが重要です。溶剤、燃料、油のない涼しく乾燥した場所に保管してください。
車のトランクの中に荷物を置かないでください。リュックサックは60℃に達することもあります。
装置の上に重量をかけないようにしてください。
保管する前に、翼を正しく梱包することは非常に重要です。
長期保管の場合は、できれば翼を圧縮せず、地面に直接触れないようにゆったりと保管することをお勧めします。湿気や暖房は機材に悪影響を及ぼすことがあります。

13

ラインは、新防水コーティング素材（マジックスプロドライ）を採用し、結び目をほどきやすく、フライト
前のライン選別も簡略化しました。
しかし、翼の標準的な性能を維持するためには、トリムを常に調整しておく必要があります。
一般的に、グライダーを使用するにつれてラインの長さは変化します。このため、飛行開始から約30時間後にトリムチェックを行うことをお勧めします。ラインの修理にかかる時間や処置は、各フライトエリアの条
件、気候条件、温度、湿度、地形の種類、翼の荷重などによって、グライダーごとに異なる場合があります。
私たちのR+Dチームがグライダーに施した徹底的な検査と得られた経験のおかげで、私たちはラインの実際の挙動を知るために必要な情報を得ることができました。この知識により、私たちはグライダーを最適な状態に保ち、使用による性能の低下なしに、より多くのフライトを行うことができるのです。
ラインのチェックや修理で最も重要なのは、いわゆる「ループ」（結び目）と呼ばれる部分です。PEAK 6のような一部のモデルでは、翼にループがすでに取り付けられている状態で標準出荷されています。この
ループは、現在のラインの長さに応じて、解除または再調整する必要があります。
他のパラグライダーのパラメータに従ってパラグライダーを調整することは絶対にしないでください。各調
整は、専門の認定された担当者が分析した結果、それぞれのグライダーに対して個別に行う必要があります。
ライン長の調整は、型式認証で許容される長さの1％を超えてはなりません。

7.4 リペア
小さな破れの場合は、縫製が不要であれば、リペアキットに含まれるリップストップテープで一時的に補修することが可能です。
それ以外の破れや修理は、専門の修理工場で有資格者が行ってください。
破損したラインは、直ちに修理または交換する必要があります。
本書末尾の「ラインプラン」をご参照ください。
点検や修理は、当社の公式ワークショップでNIVIUKの専門家が行うことをお勧めします。
https://niviuk.com/niviuk-service
認可されていないワークショップで行われたグライダーの改造は、製品の保証を無効にします。
NIVIUKは、資格のない専門家やメーカーの承認を受けていない人が行った改造や修理に起因する問題や損害について責任を負うものではありません。

14

8. 安全性・責任
パラグライダーによるフリーフライトは、安全性が実践者次第のハイリスクなスポーツ
であることはよく知られています。
誤った使い方をすると、パイロットの生命を脅かすような重大な傷害を負うか、あるいは死に至る可能性があります。
メーカーおよび販売店は、このスポーツに参加することによって生じるお客様の判断、行動、事故について責任を負いません。
この機材を使用するために適切な訓練を受けていない場合は、使用しないでください。
フライトインストラクターとして適切な資格を持っていない人からアドバイスを受けたり、非公式のトレーニングを受けたりしないでください。

9. 保証
機器およびコンポーネントは、製造上の欠陥に対して2年間の保証が提供されます。
機器の誤使用は保証対象外となります。
パラグライダーまたはその構成部品に変更を加えた場合、保証および認証は無効となります。
パラグライダーの故障や欠陥に気づいたら、すぐにNIVIUKに連絡し、完全な点検を受けてください。

15

10. ANNEXES
10.1 テクニカルデータ
21

22

24

26

80

80

80

80

Cells

NumberAspect ratio

Flat

6,9

6,9

6,9

6,9

Projected

5,26

5,26

5,26

5,26

Area

Flat

m2

20,5

22

23,7

26

Projected

m2

17,55

18,83

20,29

21,83

Span

Flat

m

11,89

12,32

12,79

13,27

Chord

Max

m

2,2

2,28

2,36

2,45

Lines

Total

m

198

205

213

224

Risers

Main

2-1/3

2-1/3

2-1/3

2-1/3

NumberA-A´/BA-A´/BA-A´/BA-A´/B

mm

140

165

175

175

kg

4,8

5

5,3

5,6

Speed-bar

Glider weight
Total weight in flight

Min-Max

kg

70-85

80-98

92-110105-125

Opt. weight in flight

Min-Max

kg

78-82

89-94

104-107115-120

EN/LTF D

EN/LTF D

EN/LTF D

EN/LTF D

Certification

COLORS

Zura

Zeester

Lizard16

10.2 材料技術データ
CANOPYFABRIC CODE

SUPPLIERUPPER SURFACE

30 DMF / N20 DMF

DOMINICO TEX CO (KOREA)

BOTTOM SURFACE

70000 E3H

PORCHER IND (FRANCE)PROFILES

30 DFM / 2044 32 FM

DOMINICO TEX CO (KOREA)DIAGONALS

30 DFM / 2044 32 FM

DOMINICO TEX CO (KOREA)

LOOPS

LKI - 12KOLON IND. (KOREA)

REINFORCEMENT LOOPSDACRON / RIPSTOP

D-P (GERMANY)TRAILING EDGE REINFORCEMENT

MYLAR

D-P (GERMANY)RIBS REINFORCEMENT

LTN-0.8/0.5 STICKSPORTWARE CO.CHINA

THREADSERAFIL 60

AMAN (GERMANY)SUSPENSION LINESFABRIC CODE

SUPPLIERUPPER CASCADES

DC - 60

LIROS GMHB (GERMANY)

UPPER CASCADES

DC - 40

LIROS GMHB (GERMANY)

UPPER CASCADES

DC - 35

LIROS GMHB (GERMANY)

UPPER CASCADES

A-8001/U 50

EDELRID (GERMANY)

UPPER CASCADES

A-8001/U 70

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

DC - 35

LIROS GMHB (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8001/U 50

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8001/U 70

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8001/U 90

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8001/U 130

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8001/U 190

EDELRID (GERMANY)MIDDLE CASCADES

A-8001/U 230

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8001/U 70

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8001/U 130

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8001/U 190

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8001/U 340

EDELRID (GERMANY)

MAIN

A-8001/U 470

EDELRID (GERMANY)

MAIN BREAKTARAX-200

EDELRID (GERMANY)

THREADSERAFIL 60

AMAN (GERMANY)RISERSFABRIC CODE

SUPPLIER

MATERIAL

3455

COUSIN (FRANCE)COLOR INDICATOR

210D

TECNI SANGLES (FRANCE)THREAD

V138

COATS (ENGLAND)MAILLONS

3.5

ANSUNG PRECISION (KOREA)PULLEYS

RF25109

RONSTAN (AUSTRALIA)

17

10.3 ラインプラン

3a1

3a2
2a

1

2a
2

a3

2a

3

2a

4

3

2a

5
A9

0
A1

b6

a5

a4

b5

b4

A4

A3

a3

a2

b3

b2

c11

c10
d10

br12

br11
2BR

6

br10

2c4

A2

A1

a1
b1

c9

C8

c8
d9

d8

br9

br8

2BR5

C7

c7
d7

br7
2BR

4

図をご覧ください。
ラルクのフット／クローブヒッチは、トリムをプリセットレンジに調整するために使用します。ループは、使用、伸縮によるトリムの再調整を可能にし
ます。

c6

2c2

c5

d6

c4

d5

br6

br5

C4

d4

br4

2BR3

3BR

3

br3
2BR2

R2

3c1～3c2～3c3のラインは、ラルク
フット／クローブヒッチでリングに接続されています。

2c3

2c1

c3

c2

d3

d2

br2

C2

C1

c1

d1

br1

2BR1

3B

ラインに関する特別設定
3c1 – 3c2 – 3c3

3c1

C3

c12

3c2

3c3
C9

C6

stab

C10

br13

b7

A5

C5

c15

a13

c13

a7

A6

a11

a12

c14

A7

b8

a9

a10

a14
a15

A8

a8

a6

3BR1
brm

ain
br5.1

このループを作らないと、翼のトリムやパイロットの安全性が損なわれます。
18

10.4 ライザープラン

1910.5 LINE MEASUREMENTS

10.6 LINE MEASUREMENTS

Peak 6 - 21

Peak 6 - 22
LINES HEIGHT + RISER mm

LINES HEIGHT + RISER mm

A

B

C

D

BR

1

7328

7299

7322

7419

7602

2

7241

7211

7200

7298

7330

3

7224

7194

7182

7278

7227

4

7264

7236

7261

7346

7293

5

7175

7149

7154

7235

6

7061

7036

7019

7

6992

6968

8

6976

6958

9

A

B

C

1

7585

7556

2

7496

7465

3

7478

7448

4

7519

7492

7110

5

7430

7404

7092

6922

6

7313

6961

7028

6855

7

7240

6993

7050

6923

8

7224

7207

7252

7313

7185

6790

6783

6843

6779

9

7042

7039

7100

7037

10

6694

6686

6745

6667

10

6943

6939

7000

6922

11

6630

6636

6600

11

6878

6888

6853

12

6574

6604

6597

12

6818

6856

6850

13

6594

6667

6672

13

6839

6921

6928

14

6482

6504

14

6719

6744

15

6459

6495

15

6696

6735

RISERS LENGHT mm

D

BR

7592

7695

7886

7466

7570

7604

7451

7551

7498

7532

7622

7567

7418

7504

7377

7287

7278

7355

7182

7216

7219

7290

7113

RISERS LENGHT mm

A

A’

B

500

500

500

A
STANDARD
ACCELERATEDA’B
STANDARD
ACCELERATED

20

10.7 LINE MEASUREMENTS

Peak 6 - 24
LINES HEIGHT + RISER mm

A

B

C

1

7879

7848

7872

7976

8195

2

7787

7755

7742

7847

7903

3

7770

7738

7726

7828

7793

4

7814

7785

7812

7903

7866

D

BR

5

7723

7695

7700

7787

7670

6

7601

7574

7556

7633

7470

7

7526

7501

7494

7565

7399

8

7511

7492

7528

7589

7474

9

7310

7304

7368

7320

10

7206

7200

7263

11

7138

7146

7130

12

7078

7112

7127

13

7099

7180

7209

14

6978

7002

15

6954

6993

7201

RISERS LENGHT mm
A

A’B
STANDARD
ACCELERATED

21

10.8 CERTIFICATIONClassification:

D

In accordance with standards EN 9261:2015, EN 926-2:2013+A1:2021 and NfL 2565-20

PG_2078.2022
12.01.2023
Niviuk Gliders / Air Games S.L.
Peak 6 22
PEAK6422

Date of issue (DMY):
Manufacturer:
Model:
Serial number:

Configuration during flight tests
Paraglider

Accessories

Maximum weight in flight (kg)98

Range of speed system (cm)15.9

Minimum weight in flight (kg)80

Speed range using brakes (km/h)

12Glider's weight (kg)5.1

Total speed range with accessories (km/h)

35

Number of risers

2+1

Range of trimmers (cm)0Projected area (m2)

18.83

Harness used for testing (max weight)

Inspections (whichever happens first)

Harness typeABS

every 100 hours of use or every 24 months

Harness brand

Dudek

Warning! Before use refer to user's manual

Harness model

Zero
Gravity M

Person or company having presented theglider for testing: Tim Rochas

Harness to risers distance (cm)43

Distance between risers (cm)

44

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

C

A

B

C

A

A

A

A

B

D

A

A

B

D

A

A

A

B

0

A

A

A

A

Sticker generated automatically by AIR TURQUOISE SA, valid without signature // Rev 07 | 04.03.2022 // ISO | 91.21 // Page 1 of 1

22

Niviuk Gliders & Air Games SL
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