三菱自動車工業株式会社

株主通信 平成 19 年度 中間期

ECA

STE

R

平成 19 年 4 月 1 日から平成 19 年 9 月 30 日まで

TEL

［ルート］

三菱自動車企業理念

ご あ い さ つ

大切なお客様と社会のために、走る歓びと確かな安心を、
こだわりをもって、提供し続けます。
取締役社長 益子 修

当社は三菱グループ共通の経営指針である「三綱領」* の精神を受け継ぐとともに、当社の存在意義と進むべき方向を明確にするため、「 三 菱 自 動 車 企 業 理 念 」を 制 定 しています。

株主の皆様におかれましては、ますますご清栄のこととお喜び申し上げます。また、平素は格別のご高配を賜り、誠にありがとうございます。
平成 17 年 4 月にスタートした 3 ヵ年計画「三菱

全 ての 企 業 活 動 はこの 企 業 理 念 に 基 づいて自動車再生計画」
も、最終年度の半分以上が経過進めております。

しました。
「収益改善」
については、初年度の平成 17「処事光明」、「立業貿易」*「所期奉公」、年度は計画に対し 1 年前倒しで営業損益の黒字化、昨年度は全損益項目の黒字化を果たし、本年度は為替等の外的要因に左右されない「黒字体質の定着化」実現に向けた取り組みを強化しており目1ます。当上半期の業績は、国内総需要の減少、原次

油価格高騰を始めとする原材料コストアップ等事

P1

ごあいさつ

P4

三菱自動車再生計画 : これまでの歩み

P8

工場見学会のお知らせ

P9

環境、安全・安心への取り組みも助けられ、前年同期比大幅な増収増益となりま

P11

東京モーターショー：コンセプトカーのご紹介した。上半期としては営業利益および経常利益で 5

P12

ショールーム年ぶりの黒字転換を果たし、「 黒字体質の定着化」

P15

決算の概要

P17

財務諸表（連結）P20

財務諸表（単独）

株主の皆様には大変申し訳なく存じますが、当中間

P21

会社の概要／役員期もその実施を見送ることとさせていただきました。

P22

株主メモ

何卒ご了承賜りますようお願い申し上げます。

業環境に厳しさはありましたが、グループ全社員の力で好調な海外販売を維持、拡大し、コスト低減
や経費削減にも取り組んだ結果、為替の追い風にへ向け着実に前進することができました。
なお中間配当金につきましては、未だ当社の財務状況が十分に健全な状態に達しているとはいえず、

想定を上回る上半期業績、業績見通しの上方修正
平成 19 年度上半期の売上高は、前年同期比3 割を超える増収の 1 兆 3,134 億円とすることができました。また利益面でも、営業損益および経常損益が黒字転換を果たすなど、全てのえることが必要と考えております。
下半期では主に下記の取り組みを各地域で展開し、通期業績見通しの達成を目指すとともに、再生計画最終年度の目標として掲げた「黒字体質の定着化」を実現する所存です。

日本 : 損益重視の販売戦略を継続

損益項目を大きく改善させることができました。

総 需 要 の 低 迷 が 続 く 日 本 では、量 から 質

またこの結果は、期初の公表値を大きく上回るへ、損 益 重 視 の 販 売 戦 略 を 継 続 展 開 してまものでもあります。

いります。具体的には、新型セダン・S U V 車

主な要因としては、為替の円安効果もありま（スポーツ多目的車）のラインアップを充実させ、したが、現在世界展開を進めている「アウトラン

登録車（軽自動車以外の自動車）を核に拡販をダー」、「ランサー」（日本名「ギャラン:
フォルティ

していきます。

ス」）などの グローバル戦略車 が各市場で高下半期においては、「ギャラン フォルティス」

い評価をいただいていることが挙げられます。

の上級グレード「スーパーエクシード」の投入

平成 19 年度の通期業績見通しについては、や、10 月発売の「ランサー エボリューション X

上半期の実績および下半期の新たな見通しを（テン）」に高効率トランスミッション「T w i n

含め検討した結果、販売台数、売上高、営業利

Clutch SST（Sport Shift Transmission）」

益、経常利益を上方修正いたしました（詳細は、搭載モデルの追加、「デリカ D : 5（ディーファ

16 頁ご参照）。

イブ）」のエアロ仕様車「ROADEST（ローデスト）」の 4W D 車の追加など、一層の商品力強「黒字体質の定着化」に向けて
現在当社を取り巻く環境は、原油や原材料価格の高騰、国内自動車需要の低迷、北米のサブプライムローン問題に端を発した景気化を図ります。さらに、連結販売会社から順次導入を進めていた営業力強化プログラムを独立系販売会社へも拡大し、販売力の強化にも努めます。

減 速 懸 念 など、先 行 き 不 透 明 感 を 払 拭 し 難

北米: 新モデルを核に新規顧客層を開拓・拡大

い状況にあるといえます。しかし、このような米国では、総需要の悪化が懸念されるもの

外的要因があっても、黒字を確保する力を備の、平成 17 年度以降の着実な販売回復トレン
2

ご あ い さ つドの堅持に努めてまいります。

一 層 の 拡 販 を 図 ります。日 本 からの 輸 入 完

平 成 19 年 春 に 世 界 に 先 駆 けて 投 入 した成車販売が好調な中国では新たに S U V 車 2

新 型「ランサー」は 高 い 評 価 を 得 ており、ブ

車種を、豪州では既に発売しているグローバ

ランドイメージ 向 上 のけん 引 役 となりましル戦略車に続けて新型「ランサー」を投入した。平 成 20 年 2 月 には 新 型「ランサー エボ

ます。景気拡大が続くブラジル、U A E（アラリューション 」を 投 入 し、一 層 のブランド 力

ブ 首 長 国 連 邦 ）を 中 心 とした 中 南 米・中 東・

強 化 を 図 ります。また、昨 年 来 米 国 で 実 施

アフリカ 地 域 にも、期 待 の 新 型 車 を 投 入 ししているディーラー 活 性 化 施 策 のさらなる販売拡大を図ります。

展開や、好調なカナダでは販売ネットワークの拡大により、販売力の強化を進めます。

欧州: グローバル戦略車の拡大と成長市場でのさらなる拡販

持続的成長へ向けて
現在進めている再生計画は、「 信頼回復」と「収益改善」を 2 本柱に進めてきました。今年

好 調 な 販 売 が 続 く 欧 州 では、西 欧 地 域 で

度 は 残 り 僅 かではありますが、「 コンプライのグローバル 戦 略 車 拡 充 と 成 長 市 場 である

アンス 第 一 」、
「 安 全 第 一 」、
「お 客 様 第 一 」を中 東 欧 地 域 での 販 売 体 制 強 化 により、拡 大

基本に今一度気を引き締め直し、全社一丸

基 調 の 持 続 を 図 ります。具 体 的 には、新 型となって 最 終 年 度 の 目 標 である「 黒 字 体 質「ランサー」に、同 市 場 において 需 要 の 高 いの 定 着 化 」の 実 現 に 邁 進 します。また、このディーゼルエンジン搭載車を新規設定するほハードルを 確 実 に 越 えることで、平 成 20 年

か、
「アウトランダー」にはエンジンバリエーショ

度 にスタートする 次 期 中 期 経 営 計 画 とそれンを追加します。また、伸張著しいロシアでは

以 降 の 持 続 的 成 長 に 弾 みをつけたいと 考 え

販売ネットワークのさらなる拡大、ウクライております。

ナではロシア同様本社直販体制へ切り換え、販売力を強化してまいります。

アジア・その他: 新型車投入による販売強化・拡大
アジア・その他地域では、上半期の好調を持続させるべく、積極的に新型車を投入し、3

どうか 皆 様 におかれましても、今 後 とも倍旧のご支援、ご指導を賜りますようお願い申し上げます。
平成 19 年 11 月
取締役社長

三菱自動車再生計画:これまでの歩み
平成 17 年 4 月にスタートさせた三菱自動車再生計画も、今年度は 3 ヵ年の最終年度を迎えております。
ここでは、これまでの取り組み成果等を紹介させていただきます。

収益体質の着実な改善
平成 16 年度業績は、営業損失 1,285

業績の推移

億円、当期純損失 4,748 億円と大変厳し

営業利益（又は営業損失）

当期純利益（又は純損失）

いものでした。しかしながら、再生計画初

（億円）

（億円）

750

300

年度に当たる平成 17 年度には、計画で5000掲げた目標である営業損益の黒字化を 1

250

年前倒しで達成し、平成 18 年度には、全損益項目を黒字とすることができました。

-250

また、再 生 計 画 最 終 年 度 である 平 成 19

-900

-750

益、経常損益が黒字となるなど、収益体においても増収増益を計画しています。

-600

-500

年度も、上半期として 5 年ぶりに営業損
質の改善は着実に進んでおり、通期業績

-300

0

-1,500-1,28516年度 17年度 18年度

実績

-5,00019年度-4,74816年度 17年度 18年度

上半期実績・通期見通し

19年度

上半期実績・通期見通し

実績※ 平成 19 年度見通しは、平成 19 年 10 月 30 日に見直した数値を記載しています。

販売台数の推移
販売台数

（千台）
1,500

日

本

北 米

（千台）
300

欧

州

アジア・その他

（千台）
200

（千台）
400

（千台）
800

150

300

600

100

200

400

50

100

200

0

0

1,000
200

500
100

0

16年度 17年度 18年度 19年度
実績

上半期実績・通期計画

0

16年度 17年度 18年度 19年度
実績

16年度 17年度 18年度 19年度

上半期実績・通期計画

実績

上半期実績・通期計画

16年度 17年度 18年度 19年度
実績

上半期実績・通期計画

0

16年度 17年度 18年度 19年度
実績

上半期実績・通期計画※ 平成 19 年度計画は、平成 19 年 10 月 30 日に見直した数値を記載しています。

4

「グローバル戦略車」の積極展開
再生計画の重点施策として、当社では、

新世代プラットフォームによるグローバル展開「グローバル戦略車」の積極的な開発と市
場 投 入 を 図 ると 同 時 に、新 世 代 プラット

「ギャラン フォルティス*」「アウトランダー」

フォーム（車台）をベースとしたモデル展開を強化しています。平成 17 年 10 月に発売した新型 SUV 「アウトランダー」は、日本

新世代
プラットフォーム
「ランサー エボリューションX（テン）」「デリカD:5」

を始め、現在では北米、豪州、欧州など、全世 界 に 展 開。また 同 プラットフォームは、「デリカ D : 5（ディーファイブ）」、「ギャラン「ランサー EX 」
* 海外名 : 「ランサー」、

フォルティス」（ 海外名：「ランサー」、「ラン
サー EX 」）、
「ランサー エボリューション X（テン）」にも採用されており、今年度は 4 車
種合計で約 30 万台の販売を計画していま

商品性の向上…多数の外部表彰を受賞

す。このほか、当社を代表するクルマである「クルマづくりの原点へ。」当社の再生計画は、この新し「パジェロ」の新型車や、タイで生産・輸出

い企業コミュニケーションワードのもとで進められており、しているピックアップトラック「トライトン

商品性の確実な向上に力を注いできました。平成 18 年 1（ L200 ）」などの「グローバル戦略車」も、世月に日本で発売した「 i（アイ）」が、 2007 年次 RJC カー

界の幅広い市場で好評をいただいています。

オブザイヤーや 2006 年度グッドデザイン大賞を始め、数々の賞を受賞しました。

「（
i アイ）」
・2007 年次 RJC カーオブザイヤー
・2006-2007 日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Most Advanced Technology」
・2006 年度グッドデザイン大賞

5三菱自動車再生計画 : これまでの歩み

高操業を続ける国内生産拠点
現 在、全 ての 国 内 生 産 拠 点 は、主 に 新 型車 の 海 外 からの 受 注 が 好 調 なことを 背 景に、高操業状態が続いています。特に、過稼働状態にある水島工場では、好調な海外でのグローバル戦略車の販売機会の喪失を回避 するため、平 成 20 年 中 に 欧 州 生 産 拠 点
ネッドカーに 欧 州 向 け「アウトランダー」の生産を移管することを決定しました。
また一度は量産停止を決定していた岡崎工場も、平成 18 年 12 月に開始した「アウトラン
ダー」の生産を機に、復活を果たし、パジェロ
製造（株）
同様に、高操業状態が続いています。

成長市場における三菱ブランドの浸透
ロシア、ウクライナ、中国、インド、ブラジルといった今後の総需要増加が見込める市場においては、三菱ブランドの浸透を図ってきました。
ロシア、ウクライナでは、販売台数を急速に拡大させており、今年度はそれぞれ、10 万 5 千台、2 万 6 千台の販売を見込んでいます。またそれぞれの国で、「ランサー」
および「コルト CZ3」がカーオブザイヤー等の賞を受賞するなど、同地域でのブランドイメージも着実に高まってきています。
また市場の拡大が見込まれる中国においては、日本からの完成車輸入事業と並行して、現地生産事業による三菱ブランド車拡販に向けた取り組みも進めてきました。
具体的には、平成 18 年 9 月に現地パートナー、東南汽車（福建）工業有限公司への出資手続きを完了し、三菱ブランド車として販売を開始したミッドサイズセダン「ランサー」、ミニバン「スペースワゴン」、上級セダン「ギャラン」
は、いずれも販売が上向いています。
このほか、インドでは、「モンテロ（パジェロ）」投入に高操業が続く水島工場

よる完成車輸入の拡大、ブラジルでは需要が急拡大しているフレキシブル・フューエル・ビークル（ FFV ）に、同
国 では 初 となる 本 格 的 4WD 車 を投入しました。

東南汽車（福建）工業有限公司生産の「ギャラン」

カー・オブ・ザ・イヤー・ロシアの大賞を 2 年
連続受賞

6三菱自動車再生計画 : これまでの歩み

信頼回復活動と企業の社会的責任への取り組み
当社は、平成 16 年のリコール問題の対処として、徹底した原因究明を行うとともに、これを教に強化・推進していきます。
加えて、社会の一員として認められる企業であ

訓に「コンプライアンス第一」「安全第一」「お客様

り続けるためには、コンプライアンスを基盤に、さ第一」の方針のもと、信頼回復活動に取り組んで

まざまな分野で社会的責任を果たしていくことがきました。そしてその取り組みに対し、取締役会

不可欠と考えています。その活動の一環として、の諮問機関であり、外部有識者のみで構成される

平成 18 年度から「パジェロの森・ふるさとの山再

企業倫理委員会から、「 社外の目」「 世間の常識」

生活動」を立ち上げ、荒廃が進む国内の森林のの視点で指導・助言をいただいています。

保護・育成活動に取り組んでいます。また、交通

当 社 取 締 役 会 は 企 業 倫 理 委 員 会 に「 信 頼 回

安全啓発を目的に、クルマの安全な運転方法を

復活動の取りまとめと評価・提言など」について分かりやすく指導する「クルマの学校」は、平成 7

諮問し、平成 19 年 5 月にその答申書を受領し年の開始以降 10 余年にわたり実施しています。

ました。これまでの当社の取り組みを振り返り、

このほか、日本初の子供向け職業・社会体験施設「その信頼回復活動がトップの揺るがぬ姿勢の「キッザニア東京」への出展や、実際に小学校を訪もと真摯かつ着実に進捗しており、初期的段階

問し、電気自動車などを使って環境への取り組みをクリアしたと判断した」など、総じて高い評価を説明する「体験授業プログラム」などの次世代をいただいています。その上で社外の専門家の育成支援を始め、工場見学会の開催といった地

目で、再生をさらに後押しするための指摘や提域交流まで、幅広く活動を行っています。

言もいただきました。当社はこの答申書を踏まえ、コンプライアンス確立への取り組みをさら

今後も企業市民として、引き続き社会や環境に貢献する活動に取り組んでまいります。

信頼回復へ向けた主な取り組み

コンプライアンス第一●企業倫理委員会の設置●「企業倫理遵守最優先宣言」●CSR推進本部の設置●コンプライアンス・オフィサー、
コードリーダーの配置●MMDS*における品質水準の見直し

山梨県早川町町長（右）当社社長（左）●販売会社サービス部門の接客力・技術力向上●市場措置（リコール）発動基準の見直しと迅速化●新品質情報システムの導入

安全第一●テクニカルセンターへのエンジニア派遣●販売会社との連携強化

お客様第一*Mitsubishi Motors Development System7「パジェロの森」での
記念植樹

小学校での
体験授業

工場見学会のお知らせ
株主の皆様を対象とした工場見学会を開催いたします。
今回は、国内主要開発・生産拠点である愛知県岡崎市の工場を見学いただきます。
皆様のご応募をお待ちしております。
見学会概要● 見学場所 : 技術センター および 名古屋製作所 岡崎工場
・技術センターでは、デザインや設計のほか、テストコースでの走行を始めとする車両試験、また新世代電気自動車「 i MiEV （アイ・ミーブ）」の開発も行っています。
・名古屋製作所 岡崎工場では、「アウトランダー」や「コルト」等を生産しています。
● 開催日時 : 平成 20 年 3 月 21 日
（金）
、25 日
（火）

11:00 〜 16:00 頃● 集合場所／解散場所 : JR 三河安城駅 新幹線北口（バスにて送迎）
名鉄 新安城駅 北口（バスにて送迎）● 対 象 者 : 当社株主の方（同伴者 1 名様まで可）● 参 加 費 : 無料
（ただし、集合・解散場所までの往復交通費
は各自のご負担とさせていただきます。）

応募要領● 応募方法 : 右記のとおり郵便はがきに必要事項をご記入の（同伴者を含む計 60 名様）※お申し込み多数の場合は、抽選とさせていただきます。
発送予定 ) をもって代えさせていただきます。その際、当日のプログラム
等詳細を合わせてご連絡いたします。
必要な限りにおいてのみ使用いたします。
※ご見学時は、バスの乗り降りや階段の昇り降りがあり、 1 時間程工場

33

番 号

※ご応募により当社が取得する個人情報は、本見学会を実施する上で5丁目

厳正な抽選の上、当選発表につきましては当選者へのご連絡（ 2 月中旬

1 0 8 8 4 1 0

総務部 工場見学会係行● ご参加いただける人数 : 3/21 、 3/25 各 30 名様

郵 便 は が き

三菱自動車工業︵株︶● 締 切 日 : 平成 20 年 1 月 11 日（金）（当日消印有効）

50 円
切手

東京都港区芝上、ご応募ください。

8● 希望参加日（ 3/21（金）または 3/25（火））● 希望集合場所（JR 三河安城
駅 または 名鉄新安城駅）● 郵便番号● 住所● 電話番号● 氏名（ふりがなをご記入ください。
）● 年齢● 同伴者がいらっしゃる場合
は、同 伴 者 の 氏 名、住 所、年齢をお願いします。

内をお歩きいただくこともございますのでご了承ください。なお、ご高齢の方等のご参加の際には、同伴者をお願いする場合があります。

お問い合わせ先 :

あて名面

裏面

電話番号 : 03-3456-1111（大代表）8:45~17:45（12/29~1/6、土・日、祝祭日を除く）
三菱自動車工業株式会社 総務部

8

環境、安全・安心への取り組み「走る歓び」と「確かな安心」、そして「環境への貢献」。これらは私たち三菱自動車が目指すクルマづくりへの思いです。当社
では、これらの思いを込めた特徴ある商品づくりに取り組むとともに、常に将来を目指した研究開発活動を行っています。
中でも、環境対応技術の開発には力を入れており、 C O 2の排出量削減に向けて新世代電気自動車の開発を強力に推進するとともに、低燃費エンジンや高効率トランスミッショ
ンの 商 品 化 などを 推 進 しています。また、次 世 代 クリーンディーゼルエンジンやバイオ燃料対応車（エタノール車）の開発、低排出ガス車の展開、当社独自の植物由来樹脂技術「グリーンプラスチック」の製品化など、「エネルギー多様化（脱石油）」、「 地球温暖化防止」、「 環境汚染防止」などの、さまざまな環境問題に貢献する取り組みを進めています。

理念の具現化に向けた 2 つの新技術
クルマ 本 来 の 魅 力 である 走 行 性 能 や 走 破性 を 極 める 新 技 術 として、
「 S - AW C（ S u p e r

9

ど悪路での車両挙動を安定させることが可能となり、より 快 適 で 安 全 な 運 転 をサポートする 技術といえます（ 13 頁ご参照）。

All Wheel Control ）」と「 Twin Clutch SST（ Sport Shift Transmission ）」を開発し、平成19 年 10 月発売の「ランサー エボリューション X「環境への貢献」を向上させる技術です。 6 速自（テン）」に初めて採用しました。

ラッチを組み合わせることで、素早い変速による「 走る歓び」と「確かな安心」を向
S - AW C は、
上 させる 技 術 です。 4 輪 の 駆 動 力・制 動 力 をそ気持ちの良い加速フィーリングや、マニュアル車と 同 等 の 燃 費 性 能 を 実 現 するとともに、オート

れぞれ独立にコントロールし、ドライバーの意思

マティック車のような快適性（イージードライブ）をより 忠 実 に 車 両 に 反 映 するとともに、雪 道 なを持ち合わせています。

そして Twin Clutch SST は、「 走る歓び」と動マニュアルトランスミッションに 2 つの自動クブラジルでバイオエタノール燃料対応車を発売

し、動力性能や排出ガスの面でもガソリン車と同世界的なエネルギー多様化への対応の一環とけ F F V の開発も進めており、早期投入を目指しして、これまで 当 社 では、ガソリン、バイオエタ

等レベルを実現しています。さらに、米国市場向ています。

ノール、およびそれらの混合燃料でも走行可能な
フレキシブル・フューエル・ビークル（ F F V ）の 開発を進めてきました。こうした中、平成 19 年 7 月に、ブラジル市場の F F V としては初となる本格的 4W D 車「パジェロ T R4 F l e x（フレックス）」の販売を開始しました。搭載されたエンジンは、どのようなエタノール比率の混合燃料であっても最適な燃焼状態となるようエンジン制御を変更「パジェロ TR4 Flex」「i M i E V（アイ・ミーブ）」の実証走行試験がいよいよスタート

インバーターの静粛性向上ならびに軽量・小型化、〜第 40 回東京モーターショーで先行公開〜

大などの改良が施されています。

2010 年 までの 市 場 投 入 を 目 指 して 進 められている新世代電気自動車「 i MiEV（アイ・ミーブ）」の 開 発 は、計 画 通 りに 進 んでいます。平 成 18 年
11 月より複数の電力会社と進めている共同研究③駆動効率向上により航続距離を 160k m に拡
また、平成 19 年 10 月 26 日から 11 月 11 日まで 開 催 された 第 40 回 東 京 モーターショーでは、
この実証走行試験用車両を先行公開し、多くの来場者の注目を集めました。

は、第一段階（業務車両としての適合性、急速充電インフラとの整合性などの確認）をほぼ終了し、いよいよ実際の運転環境での走行や市場での受容性を確認する実証走行（フリートモニター）試
験の段階に入りました。
実証走行試験用車両として今後電力会社が使用する「 i MiEV 」は、昨年引き渡した先行試験車
から、①電気自動車用の新開発大型リチウムイオン電池（ G S ユアサ製）を搭載、②モーターおよび「i MiEV」

10

東京モーターショー：コンセプトカーのご紹介
先般開催された第 40 回東京モーターショー

念を最高レベルで具現化した「 MITSUBISHI

において、オリジナリティあふれる技術とアイデア

Concept-ZT」、SUV の既成概念にとらわれ満載のクルマを提案しました。

ず、もっと身近で、もっと楽しく、もっと使いや環境への配慮に加え、走る歓びにもこだわった

すいクルマを自由に発想することから生まれた

新世代電気自動車「i MiEV SPORT」、S-AWC

ニュースタイルコンパクトカー「MITSUBISHIに代表される先進技術により「走る歓び」、「 確か

Concept-cX」を出品しました。

な安心」、「 環境への貢献」という当社の企業理i MiEV SPORT（環境、安全・安心への主な配慮）
・前輪に独自のインホイールモーター技術を組み込み、 S-AWC を構成・ルーフには 太 陽 光 発 電、フロントグリルには 走 行 風 を 利 用 した 電 力発電用ファンを設置
・減速時にエネルギーを回収する回生ブレーキの採用
・軽量で高剛性、高強度のアルミスペースフレーム構造ボディ
・内装材にグリーンプラスチック（植物由来樹脂）を多用

MITSUBISHI Concept-ZT（環境、安全・安心への主な配慮）
・高出力、低燃費の 2.2 ℓクリーンディーゼルエンジンと Twin Clutch

SST を組み合わせて採用
・S-AWC システムを搭載
・プリクラッシュセーフティ、レーン逸脱警報などの先進のアクティブ
セーフティ技術や、ポップアップフードなどの衝突安全技術を採用
・内装材にグリーンプラスチックを多用

MITSUBISHI Concept-cX（環境、安全・安心への主な配慮）
・新開発の 1.8 ℓクリーンディーゼルエンジンと Twin Clutch SST を組み合わせて採用
・走行安定性と走破性能に優れた電子制御 4WD システムを採用
・バンパー下部内に特性の異なるエネルギー吸収材を配置し、衝突時の歩行者脚部障害軽減に加え、軽衝突時のバンパー復元性を両立
・内装材にグリーンプラスチックを多用

11

シ

ョ

ー

ル

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ム

GALANT FORTIS（ギャラン フォルティス）

2 つの顔を持つセダン「ギャラン フォルティス」
平成 19 年 8 月 23 日に発売した新型「ギャラン フォ

い車種からお買い替えいただいています。また平成 19

ルティス」は、これまで当初の目標台数を大きく上回

年 10 月には、上質な専用の外観・内装で高級感を演出る販売となっています。品性と感性。時にエレガントに、したグレード「スーパーエクシード」を投入。さらなる拡時にスポーティに。2 つの顔を持つセダンとして、幅広販につなげていきます。

主な好評価ポイント

ロングホイールベースとワイドトレッドが実現する、
広くゆとりある室内空間
室内長 2030mm

室内高 1190mm
室内幅 1470mm

一目で三菱セダンだとわかる、逆スラント
ノーズと 大 型 台 形 グリルをフロントに 配したスポーティなエクステリアデザイン

新開発 2.0 ℓ MIVEC* DOHC 16VALVE エンジンによる力強い走り* MIVEC:Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control
System（当社の可変バルブタイミング機構付きエンジンの総称）

12

シ

ョ

ー

ル

ー

ム

LANCER EVOLUTION X（ランサー エボリューション テン）

新世代ハイパフォーマンス 4WD セダン「ランサー エボリューション X（テン）」
上級ドライバーでなくとも、「 高い次元の走り」を誰もが気持ちよく、安心して楽しめるように、「ランサー

フィーリングを体感することができます。

エボリューション X（テン）」は開発されました。環境性

平成 19 年 10 月 1 日の発売以降、 1 ヵ月間で今年

能・安全性能を高めただけでなく、当社独自の新技術

度下半期の販売目標 4,000 台の半数以上の受注をいである S-AWC と Twin Clutch SST の搭載により、ただきました。また、11 月に Twin Clutch SST 搭載

あらゆる走行環境下において、上級ドライバーのアシ車を発売。さらなる拡販が期待されます。

ストを受けているような、意のままの操縦性、卓越し（注）紹介されている技術等は、あくまでドライバーの運転操作を補助するもので、無理な運転までは制御できません。安全運転をお願いします。

よくあるお問い合せ

Q オートマティック車限定の運転免許でもA

Twin Clutch SST 車を運転することはできますか ?

Twin Clutch SST 車は、アクセルとブレーキの2 ペダル方式でクラッチ操作をする必要がありません。
そのため、オートマティック車限定の運転免許でも運転することができます。
またその燃費性能は、従来のオートマティック車を上回るだけでなく、走行シーンに合わせた変速プログ
ラムを採用しているた
燃費（10・15 モード燃費）
め、街乗りからアップ
ダウンの 激 しい 道 路まで 幅 広 い 走 りに 対
5AT車応したものとなってい燃費（km/L）ます。

13

た安定性、そして素早い変速による気持ちの良い加速

Q どのような 4WD システムを採用していますか ?
A S-AWC を搭載したフルタイム 4WD（ FF ベース ）を 採 用 しています。最 新 の
S-AWC の採用により、各種センサーが従来以上に路面状況、車両状況、ドライバーの操作を正確に把握し、駆動性能だけでなく旋回性能および車両の安定性能をあら
ゆる条件下で向上させています。
例 えば、滑 りやすい 路 面 や 急 なステア
リング操作に伴った前後輪の横滑りの制
御や、カーブでの急ブレーキ時の安定したコーナリングの実現など、広範囲な走行状
況でドライバーの操作に忠実な車両挙動を実現し、誰もが安心してスポーティドラ
イブを愉しむことができる 4WD システムとなっています。

雪道走行時などの、前輪の横滑りを制御

頻繁なステアリング
操作に伴う後輪の横滑りを制御通常の ABS システムに比べ、制動性と旋回性が向上

OUTLANDER（アウトランダー）

DELICA D : 5 ROADEST（デリカ ディーファイブ ローデスト）

ますます多彩になる SUV 車のバリエーション「アウトランダー」は、平成 17 年 10 月の発売以来、力あるデザインが好評を博している「デリカ D : 5（ディー

新感覚の SUV としてご好評いただいています。そしてファイブ）」エアロ仕様車「 ROADEST（ローデスト）」

平成 19 年 10 月より、上級志向のお客様のご要望にについても、平成 19 年 10 月、多くのお客様からのごお応えするため、 3.0 ℓ V6 MIVEC* エンジン搭載車

要望にお応えする形で、外観や装備内容はそのままに、を追加しました。

新たに 4WD 車を設定し販売を開始しました。

2008 年 1 月、「パリダカ」スタート
当社にとって、モータースポーツ活動とは、理

S P

O R

S

*MIVEC:Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control
System （当社の可変バルブタイミング機構付きエンジンの総称）

T

平成 19 年 5 月に投入し、そのスタイリッシュかつ迫

今回は前人未到の 8 連覇（通算 13 勝目）をか念の実現に向けたひとつの取り組みといえます。 けて戦います。株主の皆様の応援を是非よろし

40 年以上にわたりクルマの限界性能へ挑戦しくお願いいたします。

続け、そこで得られた技術やノウハウを市販車 （最新情報は、 http://www.mitsubishi-motors.
com/motorsports/j/08dakar/ ）の開発・製造等に活かしています。例えば、先般

スポーツ活動を通して培われた 4W D の技術やノウハウを、高度な車両運動統合制御システム

Tへと進化させたものです。
こうした 中、当 社 のモータースポーツの 柱

M O

O R

市販車への搭載を始めた S - AW C も、モーターであるダカールラリー（ 通 称、「 パリダカ 」）が2008 年 1 月に開催されます。
14

決 算 の 概 要

黒字転換

5 年ぶりに上半期営業・経常損益が平成 19 年度上半期の業績は、売上高が 1 兆で広告宣伝費の増加があったものの、海外での販3,134 億円（前年同期比 30.6% 増）、営業利益

売台数の増加や、登録車販売の増加に伴う日本が 188 億円（前年同期は 55 億円の赤字）、経常での車種構成の改善、為替好転の影響などによ利益 66 億円（前年同期は 132 億円の赤字）、当り、全ての損益項目が大幅に改善しています。営期 損 失 56 億 円（ 前 年 同 期 は 161 億 円 の 赤 字 ）業利益および経常利益は、上半期としては 5 年ぶとなりました。

りの黒字転換を果たし、当期損失についても、国国内総需要の落ち込みなどにより日本での販内販売会社再編費用等の特別損失の計上や、海売は苦戦しましたが、北米、欧州、アジア・その他

外連結子会社等での法人税等の増加があったも地域が揃って販売台数を伸ばしたことや、 PSAのの、前年同期からは大幅に縮小しています。

プジョー・シトロエン社向け OEM* 供給の開始なまたいずれの 損 益 項 目 も、期 初 の 公 表 値 をどにより、売上高を大きく伸長させることができ上回る結果となりました。

ました。また利益面では、新型車投入に伴い北米* 委託を受けた相手先ブランドで完成車、部品を供給すること

営業損益の改善

営業損益、経常損益が黒字転換
対前年度上半期実績比較

平成19年度上半期営業損益 対前年度上半期実績変動要因分析
平成18年度
上半期実績

+153

200

（単位：億円）

平成19年度
上半期実績

243億円の改善（単位：億円）

-35

188

コスト変動
他

150

+195

-70
１３８億円の好転

100
販売費
の増加

50

0

-50

15

黒字体質

為替相場の
変動による
影響

販売台数・
販売車種の変動による影響

平成19年度
上半期実績

（差）

期初公表値

11,700

売上高

10,054

13,134+3,080

営業損益

△55

188

+243

50

経常損益

△132

66

+198

△50

当期損益

△161

△56

+105

△150

通期業績目標を上方修正

平成１９年度通期業績計画値

50

平成18年度
上半期
期初公表値

-55

平成18年度
上半期実績（単位：億円）

平成19年度
期初公表値

平成19年度
修正見通し

（修正幅）

平成18年度
実績

売上高

24,30027,000+2,70022,029

営業利益

510

700

+190

402

経常利益

300

470

+170

185

当期利益

200

200

±0

87

黒字転換 黒字体質の定着化 」へ

通期目標を上方修正し、「下半期については、為替相場の変調、原油およ

売上高、損益のいずれも期初計画を上方修正す

び原材料価格の高騰、国内自動車需要の低迷やることとしました。具 体 的 には、売 上 高 を 2 兆

北米の景気減速懸念など、先行きの不透明感が7,000 億円、営業利益を 700 億円、経常利益を高まっています。平成 19 年度の通期目標につい470 億円としています。当期利益につきましては、ては、上半期実績に下半期の最新見通しを合わ

海外子会社の法人税等の増加などが見込まれる

せて検討した結果、全体での目標小売販売台数、ため、期初公表値 200 億円を据え置きました。

販売実績

海外販売が好調
平成 19 年度上半期の小売販売台数は、日本車販売が好調に推移すると同時に、カナダでの拡を除く全ての地域で 2 桁以上の伸びとなり、全販も寄与しました。小売販売台数は、前年同期比体 で 69 万 台 と、前 年 同 期 実 績 から 9 万 1 千 台

1 万 4 千台増の 9 万 8 千台となり、再生計画開始

増加しました。

前の平成 16 年度の水準まで回復しました。

日本の小売販売台数は、前年同期比 1 万 3 千

欧 州 は、前 年 同 期 比 2 万 5 千 台 増 の 16 万 7台減の 10 万 1 千台となりました。国内総需要が千 台 となりました。再 生 計 画 開 始 以 来、安 定 的

落ち込む中、軽自動車の販売が約 2 割減少したに 販 売 台 数 を 伸 ばしており、上 半 期 実 績 では、ことが大きく影響しましたが、登録車については

東欧市場を中心に、この 3 年間で 1.5 倍に拡大

「デリカ D : 5（ディーファイブ）」の投入効果等しています。

により前年同期比 13% 増となりました。また、

アジア・その他地域は、各地域とも順調に小売

8 月 23 日に発売した新型セダン「ギャラン フォ

販売台数を伸ばし、前年同期比プラス 6 万 5 千ルティス」は、順調な滑り出しとなっており、下台、率にして 25% 増の 32 万 4 千台となりました。

半期の拡販が期待されています。

特に中南米・中東・アフリカ地域、アセアン地域

北米は、「アウトランダー」、「ランサー」の新型で高い伸びとなりました。

16

財 務 諸 表（ 連 結 ）連結貸借対照表
科

目

前年度末

科

目

当中間期末

前年度末

（平成19年9月30日） （平成19年3月31日）
百万円

百万円

（負債の部）

���������

���������

流動負債���������

���������

支払手形及び買掛金�������

�������

�������

短期借入金

�������

�������

������

その他�������

�������

�����������

固定負債

たな卸資産

�������

�������

�������

�������

短期貸付金

社債及び長期借入金

�������

�������

���

�����

繰延税金資産その他

�������

�������

������（純資産の部）�������

�������

株主資本�������

�������

資本金�������

�������

資本剰余金�������

�������

利益剰余金△�������

△�������

百万円

百万円（資産の部）

���������

���������

流動資産

�������

���������

現金及び預金�������

�������

受取手形及び売掛金�������

販売金融債権������

有価証券

その他�������

�������

貸倒引当金△������

△������

�������

�������

有形固定資産�������

�������

無形固定資産������

������

長期販売金融債権

������

������

投資有価証券������

������

長期貸付金

������

������

長期債権売却留保額

������

�����

繰延税金資産������

その他

固定資産

貸倒引当金
資産合計

17

当中間期末

（平成19年9月30日） （平成19年3月31日）

△��

△��

△������

△������

その他有価証券評価差額金������

������

�����繰延ヘッジ損益

�����

�����

������

������

為替換算調整勘定△������

△������

△������

△������

少数株主持分������

������

���������

���������

負債純資産合計���������

���������

自己株式
評価・換算差額等

資産合計 : 前年度末から 657 億円の減少

前年度末は、期末拡販に向けた増産や新型車投入等により、一時的に完成車在庫が積み上がっていたが、当中間期末においては、販売が順調に推移し適正な水準の在庫となったため、たな卸資産が減少負債合計 : 前年度末から 700 億円の減少

長期借入金の約定弁済や社債償還等を主因に、負債が減少

純資産合計 : 前年度末から 43 億円の増加

当期純損失となったものの、その他有価証券評価差額金の増加により、純資産は増加

連結損益計算書
科

目

前年中間期

（平成18年4月1日から
平成18年9月30日まで）

当中間期（平成19年4月1日から
平成19年9月30日まで）

前年度（平成18年4月1日から
平成19年3月31日まで）

百万円

百万円

百万円

���������

���������

���������

�������

���������

���������

����������

�������

�������

販売費及び一般管理費

�������

�������

�������

営業利益又は営業損失（△）△�����

������

������

営業外収益

�����

�����

������

営業外費用

������

������

������

△������

�����������

特別利益

�����

�����

������

特別損失

�����

�����

������

△�����

�����������

法人税、住民税及び事業税

�����

�����

������

少数株主損益（損は△）△���△�����

△�����

△������

△�����

�����

売上高
売上原価
割賦未実現利益調整高
売上総利益

経常利益又は経常損失（△）

税金等調整前中間
（当期）
純利益
又は純損失
（△）

中間
（当期）
純利益又は純損失（△）
売 上 高 : 前年同期比較で 3,080 億円増加

（主な好転要因）海外販売の増加、 P S A プジョー・シトロエン社向け O E M の供給開始、円安効果

営業損益 : 前年同期の 55 億円の赤字から 188 億円の黒字に（主な好転要因）販売台数・販売車種の変動、円安効果

経常損益 : 前年同期の 132 億円の赤字から 66 億円の黒字に（主な好転要因）営業利益の改善（主な悪化要因）外国為替差損

当期損益 : 前年同期の 161 億円の赤字から 56 億円の赤字へ赤字幅縮小（主な好転要因）経常利益の改善（主な悪化要因）国内販売会社再編費用、 PCB （ポリ塩化ビフェニル）廃棄物処理費用、
海外連結子会社での法人税等の増加

18財 務 諸 表（ 連 結 ）連結株主資本等変動計算書

当中間期（平成 19 年 4 月 1 日から平成 19 年 9 月 30 日まで）

株主資本
資本金

平成19年3月31日残高
中間連結会計期間中の変動額合計
新株の発行
中間純損失
自己株式の取得
新規持分法適用に伴う増加
株主資本以外の項目の中間連結
会計期間中の変動額（純額）
平成19年9月30日残高

資本剰余金

利益剰余金

百万円

百万円

百万円

自己株式
百万円

百万円

�������
���������
��△�������
△�����

△��△��������
△�����
�△�����
△������△�����

△�������������

△�������

�������
評価・換算差額等

その他有価証券評価差額金

平成19年3月31日残高
中間連結会計期間中の変動額合計
新株の発行
中間純損失
自己株式の取得
新規持分法適用に伴う増加
株主資本以外の項目の中間連結
会計期間中の変動額（純額）
平成19年9月30日残高

株主資本合計繰延ヘッジ損益

為替換算調整勘定 評価・換算差額等合計△���������

少数株主持分

純資産合計

百万円

百万円

百万円

百万円

百万円

百万円

������
�����

�����
△���

△������
��△������
�����������
����������
������△�����
△�
�����

�����
������

△���
�����

��
△������

�����△������

���������

������������

連結キャッシュ・フロー計算書
科

目

前年中間期

百万円

前年度

百万円

百万円

営業活動によるキャッシュ・フロー

������

�������

�������

投資活動によるキャッシュ・フロー

△������

△������

△������

財務活動によるキャッシュ・フロー

△������

△������

△�������

現金及び現金同等物に係る換算差額

�����

�����

������

現金及び現金同等物の増減額������

������������

現金及び現金同等物の期首残高�������

�������

�������

△��

�

△���

�������

�������

�������

連結の範囲の変更に伴う現金及び現金同等物の増減額（減少：△）
現金及び現金同等物の中間期末（期末）残高

19

当中間期

（平成18年4月1日から（平成19年4月1日から（平成18年4月1日から
平成18年9月30日まで）
平成19年9月30日まで）
平成19年3月31日まで）

財 務 諸 表（ 単 独 ）
貸借対照表
科

目

（資産の部）

前年度中間期末

当中間期末

前年度末

（平成18年9月30日）（平成19年9月30日）（平成19年3月31日）

�

百万円

百万円

�

百万円

�

流動資産

�������

�������

�������

固定資産

�������

�������

�������

���������

���������

���������

流動負債�������

�������

�������

固定負債

�������

�������

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�������

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�������

���������

���������

���������

資産合計（負債の部）

負債合計（純資産の部）
株主資本
評価・換算差額等
新株予約権
純資産合計
負債純資産合計

損益計算書
科

目

前年中間期

（平成18年4月1日から
平成18年9月30日まで）

当中間期（平成19年4月1日から
平成19年9月30日まで）

前年度（平成18年4月1日から
平成19年3月31日まで）

百万円

百万円

百万円

売上高

�������

�������

���������

売上総利益������

������

�������

営業利益△������

�����△������

経常利益△������

△�����

△������

税引前中間（当期）純利益△������

�����△������

中間（当期）純利益△������

�����△������

20

会社の概要 （平成 19 年 9 月 30 日現在）
社

名

三菱自動車工業株式会社

本社〒 108-8410 東京都港区芝五丁目 33 番 8 号

技術センター

TEL : 0564-31-3100

TEL: 03-3456-1111
設

立

京都地区
〒 616-8501 京都府京都市右京区太秦巽町 1 番地

昭和 45 年 4 月 22 日

従業員数

連結：33,840 名
単独：13,404 名

TEL : 075-864-8000
十勝研究所〒 080-0271 北海道河東郡音更町字長流枝 22 番 1※上記は休職派遣者を含み、執行役員及び準社員は含まない。

資本金

TEL : 0155-32-7111

657,343,227,926 円

発行可能株式総数

製作所

9,961,597,000 株

名古屋製作所 岡崎工場
（組立）
〒 444-8501 愛知県岡崎市橋目町字中新切 1 番地

（内訳）普通株式
9,958,285,000 株
A 種優先株式
438,000 株
B 種優先株式
374,000 株
C 種優先株式
500,000 株
D 種優先株式
500,000 株
E 種優先株式
500,000 株
F 種優先株式
500,000 株
G 種優先株式
500,000 株
発行済株式総数

株主数

TEL : 0564-31-3100
水島製作所
（組立）
〒 712-8501 岡山県倉敷市水島海岸通一丁目 1 番地

TEL : 086-444-4114
パワートレイン製作所
京都工場（エンジン）〒 616-8501 京都府京都市右京区太秦巽町 1 番地

TEL : 075-864-8000

5,491,967,137 株
（内訳）
普通株式
5,491,524,544 株
A 種優先株式
104,000 株
G 種優先株式
338,593 株
普通株式
A 種優先株式
G 種優先株式岡崎地区〒 444-8501 愛知県岡崎市橋目町字中新切 1 番地

パワートレイン製作所
滋賀工場（エンジン）〒 520-3212 滋賀県湖南市小砂町 2 番 1

TEL : 0748-75-3131

445,856 名
13 名
4名

パワートレイン製作所
水島工場（エンジン、トランスミッション）〒 712-8501 岡山県倉敷市水島海岸通一丁目 1 番地

TEL : 086-444-4114

役員 （平成 19 年 9 月 30 日現在）
取 締 役

西岡
喬*
益子
修*
春日井 霹 *
市川
秀*
張 不二夫
前田 眞人
青木 則雄
春成
敬
相川 哲郎
橋本 光夫
菊池 一之
佐々木幹夫
矢嶋 英敏

監 査 役
取締役会長
（三菱重工業株式会社取締役会長）

氏田憲秀

監査役（常勤）

取締役社長

江川

健二

監査役（常勤）

取締役副社長

三木
菅
岡本

繁光
宏
行夫

監査役（株式会社三菱東京 UFJ 銀行取締役会長）

常務取締役
常務取締役
常務取締役
常務取締役
常務取締役
常務取締役
常務取締役
常務取締役
取締役
（三菱商事株式会社取締役会長）
取締役（株式会社島津製作所代表取締役会長）（注） 1．* 印は代表取締役を示しております。
2．佐々木幹夫氏及び矢嶋英敏氏は、会社法第 2 条第 15 号に定める社外取締役であります。

21

監査役（三菱重工業株式会社取締役、常務執行役員）
監査役（株式会社岡本アソシエイツ代表取締役）（注）
三木繁光氏、菅宏氏及び岡本行夫氏は、会社法第 2 条第 16 号に定める社外監査役であります。

株主メモ■ 事業年度

4 月 1 日から翌年 3 月 31 日まで■ 定時株主総会開催日

6 月下旬■ 同総会議決権行使株主確定日

3 月 31 日■ 期末配当金支払株主確定日

3 月 31 日■ 中間配当金支払株主確定日

9 月 30 日■ その他の基準日

上記のほか必要のある場合は、取締役会の決議によりあらかじめ公告して設定します。

■ 公告の方法

電子公告により行います。
ただし、電子公告によることができない事故その他やむを得ない事由が生じたときは東京都内において発行する日本経済新聞に掲載して行います。
公告掲載アドレスhttp://www.mitsubishi-motors.com/KOUKOKU■ 名義書換株主名簿管理人
同事務取扱場所
同取次所

三菱 UFJ 信託銀行株式会社
東京都千代田区丸の内一丁目 4 番 5 号
三菱 UFJ 信託銀行株式会社 証券代行部
三菱 UFJ 信託銀行株式会社 全国各支店■ 手数料

不所持株券の発行による株券の交付又は株券の分割、併合、汚損、毀損による株券の交付の場合は、１枚につき印紙税相当額となります。

■ 1 単元の株式数

1,000 株（郵便物送付・照会先）

三菱 UFJ 信託銀行株式会社 証券代行部〒 137-8081 東京都江東区東砂七丁目 10 番 11 号
TEL：0120-232-711（フリーダイヤル）『クルマづくりの原点へ。
』
三菱自動車の新しい企業コミュニケーションワード。これは、企業理念にある 走る歓びと確かな安心 を皆様に提供していくために、お客様がクルマに求める本質を考え抜き、当社が長年培ってきた強みを活かしながら、クルマづくりに真摯に取り組んでいくことを約束する言葉です。
この言葉に込めた、三菱自動車社員ひとりひとりの強い意志を、行動をもって皆様にお伝えしてまいります。

［ルート］

三菱自動車工業株式会社
平成 19 年度 中間期 株主通信広報部 平成 19 年 12 月 7 日発行〒 108-8410 東京都港区芝五丁目 33 番 8 号
TEL：03-3456-1111（大代表）http://www.mitsubishi-motors.co.jp

再生紙を使用しています

大豆油インキで印刷しています22