長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 15 号（2023.3）〈調査報告〉

北欧の地域開発と企業戦略からみた東アジア
学外研修（チャルマース工科大学＠スウェーデン・ヨーテボリ市）報告：
先進者たる起業都市のレジリエンスとアジア企業の行方

河又

貴洋＊

したものである。第 1 章は国外長期研修の計画

０. はじめににおいて国際情勢の急変状況（新型コロナウイ

平成 4（ 2002 ）年 4 月 10 日から同年 9 月 8 日

ルスのパンデミックとロシアによるウクライナの正味 5 か月間の期間で国外長期研修として、侵攻の勃発）について渡航準備過程を通じて描

スウェーデンはヨーテボリ（瑞典語：Göte-

出する。第 2 章では、研修先である Chalmers

borg、英語：Gothenburg ）市に位置するチャ

University of Technology（チャルマース工科

ルマース工科大学（ Chalmers University of大学）について、所属した技術経営経済学部

Technology ）の技術経済経営学部・大学院に（ Department of Technology Management

客員研究員（ Guest Researcher ）として着任

and Economics ）と大学院のユニットを中心にした。研修のテーマは「グローバル＆メディア

その他ヨーテボリの大学文化について、その歴研究のための北欧諸国アプローチの調査研究」

史と伝統から、地域文化に支えられた大学ととで、専門分野の情報経済学（国際社会学部におもに地域文化装置としての博物館や美術館の存けるグローバル研究の一環として）の基点に、在を明らかにし、第 3 章で地域経済の中核をな

グローバル社会の基盤をなす情報通信技術覇権す産業群の特徴を抽出し、北欧における産学官の産業構造（生態系）の変遷を地政経学的アプ連携の在り方を考察しながら、最終章で東アジ

ローチにより達成することを中核としながら、アにとっての地域開発や企業戦略との対比によ

スウェーデンでの研修により隣接する北欧諸国ってその特徴的な差異の核心（課題と欠点）をの大学や研究機関、企業の研究者たちとのネッ省察する。

トワークを形成し、グローバル＆メディア研究を見据えた研究交流領域の確立を目指すものであった。

１. 渡航前の国際情勢と準備に係わる実情

本調査報告は、この国外長期研修を通じて得

当初、長期学外研修（国外）として承認を得られた経験や知見をもとに、北欧諸国からみていた期間は 2021 年 4 月からの 6 か月であったて、東アジア（日本、韓国、中国・台湾）の国が、この時期は新型コロナウイルスの感染が世家政策と企業戦略がどのように映し出されてい界的に拡大し、2020 年東京オリンピックの延期

るのかを、北欧諸国の国際戦略に照らして考察

開催すら危ぶまれ、日本ではオミクロン変異株*長崎県立大学シーボルト校国際社会学部准教授− 49 −

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 15 号（2023.3）の第 5 波から第 6 波の感染拡大の波が押し寄せ

ら羽田空港を経由して成田空港を飛び立ち、北ようとしており、研修は 1 年延期せざるを得な

極点ルートでフィンランドのヘルシンキ空港をい状況であった。結局、研修先であるスウェー

目指すことになった（但し、この渡航許可証はデン第 2 の都市ヨーテボリのチャルマース工科

後に現地での移民庁における滞在許可証申請を大学もほぼリモート教育にシフトしており、研必要とする）。なお、渡航に際し日本はいまだ修受け入れもままならないということで、2022

コロナ禍で自粛制限が課せられているような状

年 4 月からの研修ということで準備を進めてい況で、成田空港は夜行便ということもあり閑散た。2021 年末からは国際的にコロナウイルスのとしていて乗客もまばらで、これがパンデミッ

変異株が猛威を振るい、第 3 波の大きな周期のク下の国際空港か、と思うような有様であっ

感染拡大期に当たり、多くの国で渡航制限がかた。空港内はもちろん機内でもマスク着用で航けられている状況で、スウェーデンも 12 月末ま空旅客サービス業界の実情を思い知らされるこ

での入国制限が 2022 年 3 月末まで延長されることにもなった。しかし夜明け前のヘルシンキ空とになり、長期研修の実施も危ぶまれたが欧州港はまだ眠りから冷めやらぬところでも、欧州でのオミクロン変異株への対応は、感染力はあのゲートウェイ空港として増改築された空港内っても重症化のリスクは低いものとして、行動

はデジタル技術で徹底的に管理された国際空港

制限が緩和される方向にあった。しかし一方の機能を果たし、照明からして現代的なデザイで、突如ロシアがウクライナへ侵攻し、NATO

ンの快適な空間が創造されていた。そして、日（北大西洋条約機構：North Atlantic Treatyの出を迎え徐々に陽が登り始めると、欧州各地

Organization ）の条約国拡大に対する警戒を露に向かう航空便の各ゲートに乗客たちが集まわにするとともにウクライナの親ロシア勢力をり、欧州のビジネスシーンがここから始まる活盾に領土の拡大を軍事的に図る中で、ウクライ

況を呈してきた。ただし、この段階（時期）でナのみならずロシアからも国外への避難民が押は欧州においてもマスクの着用が求められ、乗し寄せる事態ともなった。そのような状況のり継いだ先のスウェーデン・ストックホルムの中、渡航制限が解かれるかどうかの確証もない

アーランダ空港までは、新型コロナウイルスへままに、渡航に必要な査証（ VISA：渡航・滞の警戒感は拭い去ることができない状況ではあ在許可証）の申請から発行までの手続き（オンった。ところがストックホルム中央駅に到着す

ライン申請ではあるが、必要な添付書類を整えると、駅の利用者たちにマスク姿を確認するこるための準備）に時間を要することとなった。

とができず、すでに欧州の市中ではコロナ対策

最終的には、スウェーデン政府の渡航入国制が緩和され、通常の生活に戻っている現実を目

限は 2022 年 3 月末をもって解除され、4 月からのあたりにする。また、日本出国前には北欧のは制限なしに入国できることになり、あとは滞

デジタル・トランスフォーメーション（ DX ）在許可証を待つばかりで、フライトも滞在許可

事 情 を 確 認 し、 電 子 マ ネ ー の 利 用 を 前 提 に証が必要ない 3 か月の渡航計画で予約していたApplePay の決裁認証手続きを済ませていたが、4 月に入って 5 日にスウェーデン大使館からが、クレジットカード決済が普及する欧州では郵便物で文書が届き、2022 年 9 月末日までの滞カードの PIN コード認証で電子決済が一般化

在許可が下りて、4 月 10 日（火）に長崎空港かしており、現金を手にすることなくクレジット− 50 −

北欧の地域開発と企業戦略からみた東アジア

カード決済ですべての消費活動が事足りる現状を実体験することになった。加えて、スウェー
デン入国後のストックホルム中央駅ではかつて存在した乗車券の発券所が閉鎖され、自動販売機でのクレジット決済のみの発券システム（あるいはインターネット予約・デジタル発券）に全面的に移行されていた（そして、駅構内の有料トイレですら電子決済であった）。もちろん、電子決済に際しては外国語（少なくとも英語）での対応が可能であることは言うまでもない。

伝統を汲む北欧諸国のスウェーデンでは戦前一

このような現実に触れ、ストックホルムから西時チャルマース工科大学も国有化されるが、方に特急電車で 3 時間余りのヨーテボリでの長1994 年に再び民営化された。この歴史に見ら期研修生活が始まることになる。

れるように、スウェーデンのアジア地域との関係は古く、スウェーデン東インド会社（Svenska

２. スウェーデン第二の都市ヨーテボリからー大学と文化・産業の起業都市ー

Ostindiska Companiet, SOIC ）は主に中国（清国）の広東との茶貿易を重視したため、「スウェーデン広東会社」とも言われている 2。なお、

市制 400 年を 2021 年に迎えたヨーテボリ市は18 世紀のスウェーデン東インド会社が航海し本来であれば祝賀の各種イベントに沸いた後のていた木造帆船「イエテボリ号」が 2019 年に余韻さながらであったであろうが、2019 年末か再建造され、研修期間中の 4 月にヨーテボリをら急速な拡大を続けた新型コロナ・ウイルスの出港、ロンドン、リスボンと欧州の港をめぐり

パンデミックにより各種式典は先延ばしとなっながら、かつての交易地・中国の香港、上海をていた 。そのような近代から現代に至る長い

目指して今なお航海中である（2022年末現在）。

歴史を刻んできたヨーテボリ市は地政学的にも港湾都市に私財を投じて建立された工科大学

オスロ（ノルウェー）とコペンハーゲン（デンは、実業家のカール・パームステッド（ Carlマーク）との間の戦略的な港湾都市である。

Palmstedt ）を初代学長として迎え入れ、その1ため創業当初から商工業とのつながりを基調と
２－１．研究学園都市の中核を担う大学

する大学の伝統が培われていくことになる。そ（１）チャルマース工科大学（私立）

して、現在チャルマースには物理・化学の基礎・

研修先のチャルマース工科大学は北欧には珍応用学部から、建築・土木工学や情報数理科学

しい私立大学でありながら、1829 年創設の名門（コンピュータ・サイエンスを含む）やバイオ工科大学で、スウェーデンの東インド会社の社

テクノロジーの先端科学技術分野に至る 13 学長を務めたウイリアム・チャルマース（ William科があり 、その中の所属先「技術経営経済学

Chalmers ）によって設立された。政府と利益科（ TME: Technology Management and Eco-

集団のパートナーシップに基づく政策立案・政nomics ）」は環境学や福祉学を含む人文・社会

策運営・利害調整においてコーポラティズムの科学（もちろん、経営学や経済学を含む）の学− 51 −

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 15 号（2023.3）

際的な学科としてこの年は創設 30 周年の節目

な お、TMEを迎える年でもあった。さらにこの学部の科学の建物は元病技術社会（ Science, Technology, and Society ）院であった石専攻はスウェーデンの科学技術研究（ Science

造りの建物（各& Technology Studies: STS ）の一角を担う部

フロアーの天門としてこの年

井が高い造りに 第 10 回 目 のを活かして）を増改築し、2 棟建ての間をガラ

STS 学術会議をス張りにして繋ぎ、ドーム型の教室をしつらえ開催するホストるとともに、「ステナ・センター（ Stena Cen-

校ともなっていter ）」（ Stena の名は後述するヨーテボリを拠た（筆者は幸い点とする海運会社の名前である）という名のイにもこの会議に参加し、欧ンキュベーション施設が組み込まれている。す州における学術コミュニ

なわち、スタートアップ企業の孵化装置としティの在り様を理解するて、大学の起業家精神とイノベーションの教育きっかけを得た）。この会と実践の場として、学生と起業家たちが同居し議の目的は、社会におけるている。研究教育棟の内装デザインはスタート

技術と科学に関する問題

アップ企業がデザインしたもので、集中と休に関心を持つ研究者の出息、内省と協調（協働）を促す設計がなされて会いの場を作ることであり、特に博士課程の学いる。

生や若手の研究者を対象としている。科学技術
研究はまた、学際的な研究領域であり、社会学、（２）ヨーテボリ大学（国立）

人類学、歴史科学、経営学、哲学、メディア・コ

ヨーテボリ市街地の中心エリアに分散して新ミュニケーション学、デザイン・組織学など、

旧の建造物を交えた形でキャンパスを構える国

社会科学と人文科学の幅広い分野から研究者が立大学のヨーテボリ大学（ Göteborgs universi-

集まる学術コミュニティとなっている。なお、

tet /University of Gothenburg ）は 8 学部 57 学

本会議の基調講演では、ハーバード大学からオ科を擁する人文・社会科学から芸術、生物・医ンラインでナオミ・オレスケス（ Naomi Ore-

学までの多彩なカリキュラムを持つ総合大学でskes ）教授を招き、地球科学や環境科学に係わある。創設は 1891 年のヨーテボリ学校（ Göte-

る現代科学の諸問題について、チャルマースかborgs högskola ）設立まで遡ることができ、スら討論者を立てて議論が交わされたされた 。
4

このようにスウェーデンでは、大学間の同類学部（研究領域）との連携により、大学間の序列を排し、研究レベルの平準・高度化を堅持している。なお、学部学科専攻の教員のみならず、大学院生の出身学部大学も多様であり、他大学（他国）への進学やポスドクの移籍も一般的である。
− 52 −

北欧の地域開発と企業戦略からみた東アジア

ウェーデンでも三番目に古い大学である 5。元辺エリアに産学連携の研究施設が設けられても来はそれぞれの専門大学が統合されて現在の総いる。

合大学としてのヨーテボリ大学が形成されるこ

さて、このヨーテボリ大学のグローバル・スとになっているが、各キャンパスが地域の文タディ学科がホストを務める北欧環境社会科学

化・研究施設との近接性をもって存立している大会（ NESS - Nordic Environmental Social

ところに、大学文化の地域浸透を理解するに至Science Conference: Emergency and transfor-

る。例えば、ファインアート・応用美術・舞台

mation、6 月 7 ～ 9 日 ） が 同 学 の 国 際 会 議 場

芸術学部は、ヨーテボリ市の文化施設たるヨー（ Wallenbergs konferenscentrum ）とグロー

テボリ美術館（ The Gothenburg Museum of

バル・スタディ学科のセミナールームで開催さArt ）やシティ・シアター（ Göteborgs Stad-

れる情報をスウェーデン入国後に入手し、本大

steater ）、コンサート・ホール（ Gö te b o r g s

会参加を申し込んだ。第 15 回目を数える本大

konserthus ）の集積地に隣接してキャンパス

会は”Nordic ”の名が冠せられているようにがあり、その裏手の公園とともに人文学部と学

北欧諸国（デンマーク、スウェーデン、ノルウ

部図書館が新棟を構えている。旧市街地の中心

ェー、フィンランド、アイスランド）の大学がには旧建造物をリノベーションした現代建築と環境問題に関する社会科学的アプローチで議論の複合施設として教育学部と学部図書館が存立する場を提供してきたものである。今回のテーし、社会科学系の学部学科は市民の憩いの場でマ は「 緊 急 事 態 と 変 革（ E m e rg e nc y a n d

あり、屋外イベント会場にもなるシティ・パー

transformation ）」で、気候変動を含む地球環境

ク（ Slottsskogen ）とランダバウト越しに神学の変化が数十年かけて緊急事態に発展し、2020

校の庭園や芸術家村とともにキャンパスを構え

年には新型コロナウイルスが蔓延し、数週間のている（ここにジャーナリズム学科とグローバ

うちに世界社会を人道危機、そして経済危機、

ル・スタディ学科の棟がある）。また、ヨーテ

さらに最近では安全保障危機へと突き進んでいボリ植物園（ Botaniska ）の敷地内にはヨーテる状況を鑑み、社会科学者として何ができるの

ボリ大学の施設として植物学研究所（Botaniska

か、その存在意義をも問うものであった。グロ

Analysgruppen ）が置かれている。そして、植ーバルなイシューとしての環境問題は得てして物園内には日本庭園もあり、春には “ HAN-

自然科学的なアプローチで語られがちで、それAMI ”ののぼり旗が掲げられ、桜を愛でることに対して政治経済問題として国際的な政府間ともできる。加えて、植物園にほど近いサルグレ

ともに環境保護団体（国際機関や NPO/NGO

ンスカ大学病院（ Sahlgrenska Hospital ）はヨを含む）の協議に委ねられ、社会科学的な学術

ーテボリ大学と提携するアプローチはその国際協議の背後で利害調整の教育病院であり、その周論拠付けに用いられるポジションに甘んじがちである。しかし、環境問題にセンシティブに取り組んできた北欧諸国では本大会のように社会科学のアプローチにおいても学術的に議論し、当該分野の人材育成（若手の研究者や大学教員）に力を注いできているといえる。大会は全− 53 −

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 15 号（2023.3）

体会合とパラレルセッションでのワークショッ

リクルーティング活動の一環でもあり、大会参プ（ WS ）形式をとり、18 の WS がそれぞれの加の教員からの評価を得て、研究職を獲る機会

テーマで大学教員がチェアを務め、若手研究者ともなっている。このような国際舞台で若手の（博士課程学生から、ポスドクや有期雇用研究

研究者たちが経験を積むところに欧州諸国の学者など）の報告をもとに 3 日間にわたり議論す

術研究のレベル向上と研究者の層の厚さをもたる形式をとっていた 。若手研究者にとってはらしている。

6

２－２．伝統と文化を醸成する博物館・図書館
は市民の憩いの場「ヨーテボリにしばらく滞在するなら、博物館カード（ Museum Card ）を購入したら」とドイツ人の研究員に勧められて、年間利用料
120 SEK（ 1 スウェーデン・クローナ＝ 13 円前

ヨーテボリ美術後）で購入、市内の主要な公的博物館と美術館

館にはスウェーデ

の４館を自由に観覧することができた。スウェ

ンの近代絵画からーデンの物価高・高税率（食品 12％、一般 25％

欧州絵画・彫刻のでありながら書籍や博物館等の入館料は税率 6

コレクション（ルーベンス、レンブラント、ド％）・円安基調の経済状況にあって、安価な年ラクロア、ルソー、ゴッホ、ピカソ、マティスの間入館料は、地域の歴史文化教育に対する共有大作）が所蔵されており、1 日では鑑賞しきれ資産としての深い理解を垣間見ることができ、ないほどで、何度も立ち寄りたい空間である。

その４館とは以下の通りである。

また、ハッセルブラッド・センター（ Hasselblad• The Gothenburg Museum of Art（ヨーテボCenter ）が美術館の一部を占めており、またハリ美術館）,ッセルブラッド財団（ Ha sse lb la d F o u n d a -• Röhsska Museum - Museum of Design andtion ）が地続きの別棟現代美術館（ Göteborgs

Craft（デザイン工芸博物館）,

Konsthall ）の一画に資料室とともに構え、フ• Museum of Gothenburg（ヨーテボリ博物館）

ォトグラフィ研究や展示会を開催している。ハ• Maritime Museum and Aquarium（海洋博ッセルブラッドについては主要産業に関わり後

物館＆水族館）述するが、ハッセルブラッド財団が主催する国− 54 −

北欧の地域開発と企業戦略からみた東アジア

際写真賞は「写真界のノーベル賞」とも言われ歴史が壮大に語らている。そのセンターの展示室でひと際は威光れたパノラマが演

を 放 つ の は、”H A S S EL BL A D a n d th e

出・ 開 陳 さ れ て い

MOON ”の小部屋で、アポロが月面着陸の際る。 そ の コ レ ク シに記録用カメラとして採用されたのがハッセル

ョンの幅は、写真、

ブラッドであったことの貴重な記録資料が収め

手紙、日記、インタビュー、新聞の切り抜き、そられている。そこには、最先端の「技術」が崇して本や雑誌といった多様なメディア資料とし高な「文化」の域に達した証しが展示されていて、博物館のアーカイブに集められている。研るのである。

修期間中の特別展示室には、1900年前後にファッデザイン工芸

ションデザイナー、企業家として先駆的な役割を博物館である

果たしたアウグスタ・ルンジン（Augusta Lun-

「ロースカ博物din）について、1880年代から1930年代までのア

館（ R ö h s s k a

ウグスタ・ルンジンの衣装スタジオから、60点以Museum ）」は、上の素晴らしい衣服が展示され、縫製室やサロン

1916 年 に 開 館など当時の様子が再現されていた。それは今日

し、デザインと工芸を専門とするスウェーデンのスウェディッシュ・ファストファッションので唯一の美術館で、4500 年前の中国の考古学的H&M を生み出したスウェーデンのファッション

発見から現代のスカンジナビア デザインまセンスの礎をなすものでもあり得る。

で、約 50,000 点の遺物からなるユニークなコ

もう一つのミュージアム、「海洋博物館＆水レクションがある。そこには「中国（スウェー族館」は残念ながら改修工事のため閉館となっ

デン東インド会社の交易相手であった）コーナており（ 2022 年 12 月 10 日再開館）、その内部をー」とともに「日本コーナー」もあり、浮世絵

視察することはできなかったが、港湾として発から日本の伝統衣装、能面まで、日本の伝統文展してきたヨーテボリ市にとって欠くことので化への関心が高く、最新のものとして「絵文字」

きない海洋文化の歴史と海洋資源のコレクショ

まで壁にプリントされて紹介されている。そこンが収められている。同博物館のホームページには、日本の工芸（陶器や衣装、絵画—アニメには、1880 年代の船乗りの言葉が引用されていや漫画を含む）に触発された北欧デザイン工芸

るが、そこには海洋に繰り出した北欧の船乗りが語られている。この博物館の裏側はヨーテボ

たちの想いが記されており、海の先にある世界

リ 大 学 の ア ー ト・ デ ザ イ ン・ ア カ デ ミ ーへの憧憬や希望がこの地ヨーテボリを生んだと（HDK-Valand - Academy of Art andもいえよう 7。

Design ）が置かれ、デザイン、映画、写真、美術、工芸、文芸構成などの教育・研究を行っている。
博物館と大学との共生関係をここにも見ることができる。
そして、ヨーテボリ博物館はシティ・ミュー
ジアムとして、1 万 2 千年にも及ぶヨーテボリの− 55 −

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 15 号（2023.3）

その他にも公私設ミュージアムがあり、自動ころである。

車メーカーのボルボのミュージアム“ Volvo

無線技術はそのように北欧の人々の生活にはMuseum ”は人気を博し、観光ツアーの一プロ

必要不可決なものであったのみならず、軍事技

グラムにも組み込まれている。また、春夏季に術としても重要なものであった。それがスウェ

限られて開館されている「路面電車博物館」

ー デ ン の 世 界 遺 産「 グ リ メ ト ン 無 線 局（ Gothenburg Tramway Museum ）や「無線（ Grimeton Radio Station ）」（ 2004 年登録）で技術博物館」（ The Radio Museum (Gothen-ある。グリメトン無線局はスウェーデンのヨーburg) ）は一見の価値ある博物館（資料館）でテボリから南へ約 70km、ハッランド県ヴァーあり、現役を退いた方々がボランティアで運営

ルベリ市（ Varberg ）の郊外に位置する超長波（ガイドを含む）に当たっている。

送信局で、1924 年以来、アメリカのロングアイ

ヨーテボリの路面電車の歴史は、馬車引きのランドにあるラジオ・セントラルと対に大西洋時代に始まり、車両が左側通行であった時代を

間の無線電信に使われてきた施設である。1996

経て路線幅の変更や送電設備の拡充、さらには年に無線局としては廃止されたものの、スウェ

欧州大陸標準の右側通行に転換される時代を乗ーデン海軍が運用する産業遺産として無線や電り越え、各種車両が保存・保守されてきており、報の仕組みを伝える施設となっている 8。
公設のその他にも多様なミュージアムが存在

夏の週末にはレトロ車両が現役さながらに市中する背景には、自分たちの技術や仕事に誇りをを走行していた。
無線技術は今日のモバイル通信（携帯電話か持ちながら、歴史を大切にし、後世に残し伝えらスマートフォンへ）の時代の先駆けをなしたていきたいという市民の力添えが感じられる。

北欧携帯電話標準（ NMT: Nordic Mobile Telephone ）確立から欧州標準の GS M（ Gl o b a l
System for Mobile communications ）の世界的

３. ヨーテボリの主要産業は —港湾・造船・海運、自動車、カメラ、通信—な展開に至って、絶えず技術的リーダーシップを誇ってきたのが、スウェーデンのエリクソン

３－１．港湾・造船・海運（ Ericsson LM ） と フ ィ ン ラ ン ド の ノ キ ア—先駆け・繁栄・衰退・再開発—（ Nokia ）である。北欧の厳しい冬の期間に、ヨーテボリ市はかつて蒸気船の時代からヨタ

通信は近隣といっても他所と連絡を取ることはベルケン（ Götaverken, 1841 年設立）、エリク

必要な技術であったことを想像するに難くない

スベリ（ E riksb e rg , 1850 年設立）、コクムス

が、プライバシーを重視する北欧地域であるが（ Saab Kockums AB, 1840 年設立）などの造ゆえに、個々人をつなぐ技術は今日においても船所があり造船業で栄えた都市でもあったが、重要性に変わりはなく、歩行や走行中にも無線

東アジアの造船業との競争に敗れ、現在では造のイヤホンマイクを耳に装着しながら、電波の船から撤退している

先の相手と会話している光景は日常茶飯事であもののチャルマースる。そのような無線大国たるスウェーデンで民工科大学の敷地と併間による博物館が市民の手で担われているとこ

設されるところにろに、北欧の技術に対する執着すらも感じると

SSPA の 拠 点 が あ− 56 −

北欧の地域開発と企業戦略からみた東アジア

り、そこにはスクリューのモニュメントが置かれ、曳航タンク／海上シミュレーター
／海上動力学研究所＝航海操船研究／キャ
ビテーショントンネルの研究試験施設を有し海運・造船技術が継承されている。一方で、も容易かつ半時間で造船所は 1970 ～ 80 年代に廃業となり、その設接 続 さ れ て い る。 現

備は再開発地域の対象エリアとなって、モニュ

在もサイエンスパー

メントとして残されるなり、リノベーションに

ク内では様々なプロ

よってかつての面影を残しながら新たな施設とグラムが公開され、プロジェクトが進行中で産して生を与えられることになった。その象徴が学連携のモデル地域ともなっている。サイエン

エリクスベリ地区であり、朱に塗られた巨大クスパークの主要なパートナーには、通信機メー

レーン（ Eriksberg Crane ）が新興住宅地の波

カーの Ericsson LM に、ヨーテボリに本社を構

止にそびえ立ち、ヨーテボリの中央を流れるヨえる Volvo やかつては乗用車も製造していたータ川の連絡船乗り場にはワークショップホー

航空機・軍需品メーカーの SAAB、トラック・

ルのエリクスベルグスハーレン（Eriksbergshal-

バス・産業用エンジンメーカーの SCANIA、ノlen ）がホテルやホステルに狭間に構えている。

ルウェーでの通信会社である Telenor、そして

また、かつてヨーテボリ市の大学（チャルマース工科大学との造船地帯を再

ヨーテボリ大学）と地方自治体のヨーテボリ市

開発して生まれとヴェストラ・イェータランド県が名を連ねて変わったところいる。

に「リンドホル

そして、リンド

ム・サイエンス

ホ ル ム・ サ イ エパーク」（ Lindholmen Science Park AB ）があンスパークのヨり、チャルマース工科大学とヨーテボリ市がビータ川の対岸にジネス・コミュニティの共同所有で、教育・研

ステナ社（ Stena AB ）のフェリー船着き場が究開発・起業の研究学園地帯へと転換していっある。同社の基礎は 1939 年に ステン・ア・オ

た 。1980 年代当初は造船不況で職を失った者

ルソン（ Sten A Olsson ）が 金属製品の商社をたちの職業訓練所の建設に始まり、1990 年代か設立したときに築かれ、国境の内外に事業を拡らチャルマース工科大学がエンジニアの育成に大していく 10。戦後の 1946 年には最初の船舶乗り出し、ベンチャー企業を起こすことにつなを購入し海運業を小規模ながら開始、1960 年代

がり、エリクスベルグの住宅開発と並行して、初頭にヨーテボリとスカーゲン ( デンマーク )2000 年代以降、教育・研究・起業の集積地域への間でフェリー サービスが開始された。まさと転換されていった。また、チャルマース工科にヨーテボリの現代版海運王の誕生である。そ大学とヨーテボリ大学の合同キャンパスと図書して、ステナ社は貨物船サービスを中核に 1970

館が中核に位置し、市内交通システムのボート（水年代末から事業拡大を進め、旅客船舶サービス上バス）も頻繁に発着してヨーテボリ市街地とのステナライン（ Stena Line ）を傘下に収めて9− 57 −

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 15 号（2023.3）

北海・バルト海の航路を拡充しながら、1972 年

いるもの、他の二枚は路面電車の線路が敷かれには世界に先駆けてコンピューター予約・発券

た煉瓦道での写真と郊外の舗装が施されていなシステムを導入するなど、技術革新も積極的にい道での写真であり、長距離走行の試験写真で進めている。現在では代替燃料エンジンやバッあるとのキャプションが付されている。そこにテリー ハイブリッド パッケージなどの新技術

は、ボルボの「安定性と耐久性」を第一とするをクルーズ船に実装してサステイナブルな発展思想が示されている。

を遂げている。また、前述のチャルマース工科そして 1927 年にデビューしたスウェーデン

大学の TME 学部にステナ・センター（ Stena

製車の写真の中には、「 1920 年代、クルマでのCenter ）と名を冠したインキュベーション施

旅は冒険的であった。」とのキャプションで、設を設け、スタートアップ企業や起業家の育成

車体が水中に浸かった写真まで載せられていにも寄与している革新企業体でもある。

る。その後、自動車の開発は社交的な乗り物として、スタイルが洗練されながらも馬力のある

３－２．自動車産業

ものへと向かい、乗用車として小型化のモデル―Volvo 本社と博物館—も登場、戦時下にあっては軍用車両の開発も担うようになっていくが、1930 年代には「人々のボ ル ボ（’The P e o ple ’s Vo lv o ’）」 た る
PV444 モデルが登場し、PV44E モデルは日本にも輸出され、和服姿の女性とのショットも収められている。
さらに、戦後の世界の事業者業界で高級車市場の一画を占め

PV445 モデルではるボルボは、ここスウェーデンのヨーテボリにオーバーリーフ

本社を置くご当地企業であり、さながらヨーテ（後部収納型）のボリは「ボルボ城下町」であるかのような産業

ボルボ・スタイルがスウェーデンの実用的なラ都市でもある。ボルボの歴史は同社の「ボルボイフスタイルを示していくことになる。一方

博物館」に歴代のマシンを揃えて展示され、時で、スポーツカーの開発も行われ、シルエット代を先導してきた道のりを確認することができの美しさも追及される。モータリゼーションのる。また、ミレニアムに出版された“Volvo

1960 年代には「 Amazon モデル」が一世を風Cars: A Cavalcade 1927-2000 ”には、その歴史

靡し、ボルボの名を世界に知らしめることになのマイルストーンが記録されている 。

った 12。そこに込められた思想は「安全性と威11

そこに映し出されているのは、スウェーデン

信（ Safety and Prestige ）」で、技術力に対すにおけるライフスタイルの象徴であり、その思る自信が示されているが、実際にシートベルト

想である。同書のプロローグには 1926-27 年当を搭載したモデルを初めて世に送り出したのも時の最初のスウェーデン車の写真が 3 枚掲載さボルボである（ VESC: Volvo Experimental

れている。その一枚は安定性試験の写真で車体

Safety Car ）。

が傾きながらも転倒しないかどうかを確認して− 58 −

また、1970 年代には環境にやさしい車として

北欧の地域開発と企業戦略からみた東アジア

電気自動車の開発にード・ウォッチングと希少な鳥たちを写真に収も乗り出し、世界を先めるために旅に出て、1935 年に”Flyttfågel -導するとともに、エコstråk ”（渡り鳥の道）題する本を出版するほどロジカルなハイテクに写真文化に心酔してく。そして、1937 年に彼

技 術 の 開 発 に 邁 進 す る。 現 在、 ボ ル ボは家業のハッセルブラッド・フォトグラフ社とは”Polestar ”という別ブランドで電気自動車は独立した彼自身のフォトショップ”Victor

を 開 発・ 販 売 し、 イ ー ロ ン マ ス ク の テ ス ラ

Foto ”をヨーテボリの中心に開店させること（ Tesla ）と鎬を削るとともに、「 2030 年までになる。さらに、1941年にはカメラ製造（HK-7）にすべてのボルボ車を EV へ」を表明し 13、新を手掛け、その技術をスウェーデン空軍に認めたな時代を自ら切り開こうとしている。

られ、カメラ製造を委託されることになる。そこからヴィクターは祖父の手掛けたハッセルブ

３－３．精密機械工業

ラッド・フォトグラフ社を含めた F.W. Hassel-―カメラから写真文化の Hasselblad—

blad ＆ Co を買収し、ヨーテボリ美術館

現在のハッセルブラ

内 に「 ハ ッ セ ル ブ ラッド社の基盤を作りッ ド・ セ ン タ ー」 を上げる。

置き、写真文化の啓蒙

その後のハッセルに多大な影響をもたブ ラ ッ ド 社 は、 民 生 用 カ メ ラ（ Hasselblad

らしたハッセルブラッドは、ヨーテボリを代表

1600F/ 1000F/ 500C/ XPan/ ）を次々と世にする文化人として、美術館正面の噴水広場（噴送り出し、歴史上最も象徴的なカメラを生み出

水のポセイドンの銅像は、スウェーデンが誇るしていく。そして、同社の名はカメラの「信頼彫刻家カール・ミレス Carl Milles の作）には性と画質」と同義語ともなっていく。その象徴

カメラを抱えたヴィクター・ハッセルブラッド

的な出来事が、前述のハッセルブラッド・セン（ Victor Hasselblad ）の像も立つ。

ターで紹介したアポロ計画で採用された記録カ

ハッセルブラッド社の前身、ハッセルブラッ

メ ラ（ Ha sse lb la d Da t a C a m e ra お よ び

ド・フォトグラフ社（ Hasselblad Fotografiska

203FE ）が同社製であったことであった 15。さAB ）の創始者アーヴィッド・ヴィクターの孫らに、カメラ業界のデジタル革命において、同としてこの世に生を受けたヴィクター・ハッセ

社は 2016 年に X1D-50c を発表し、中判のポールブラッドは、カメラ業界と光学機器の製造に

タビリティに革命をもたらした。絶えず、伝統

ついてドイツで学び、カメラとフィルムの工場の中に革新をもたらしカメラ業界に変革をもた（ドイツ）、現像ラボ（フランス）、そしてカメらしてきたハッセルブラッ

ラショップ（アメリカ）で働き、コダック社のドである。そこに中国のド創設者であるイーストマンに弟子として迎え入

ローン・メーカー DJI（大疆

れられることで、カメラ・フィルム・写真につ創新科技）がハッセルブラ

いての知識とビジネスを修得していく 。欧州

ッドの株式を取得し少数株に戻ってからの彼は幼い頃から熱心であったバ主となり、ハイエンドのドロ

14− 59 −

長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 15 号（2023.3）ーン・カメラの分野で協力していくことが発表

崎と上海およびウラジオストク（ロシア）間にされた。その翌 2017 年初頭には買収契約では長距離海底電信ケーブルを敷設された。なお、ないものの DJI はハッセルブラッド社の株式敷設した企業はデンマークの大北電信会社の過半数を取得したとも報じられた。ハッセル（ The Great Northern Telegraph. Co. ）であブラッドの技術をめぐって、今後中国企業がどった。エリクソンの創業が通信史の先駆けの時のような戦略を展開していくのか、米中の技術代であったことは確かである。それが今日まで覇権をめぐる争いの中で、米国防総省は米国人

150 年近くスウェーデン企業としてグローバルの投資禁止対象となるブラックリストに DIJに事業を展開しているところもエリクソンの技をアップしたところである 16。スウェーデンの術経営力を物語るものであり、「イノベーショ技術がその渦中にある。

ンの物語」ともいえる企業文化を有している

なお、ハッセルブラッド社の国際展開は、ス

17。

ウェーデンのヨーテボリはリンドホルム・サイ「 す べ て の 人 の た め の 電 話（ P h o ne s f o r

エンスパークに本社機能を置き、デンマーク、

everyone ）」をモットーに通信機器全般を製造

ドイツ、フランス、英国、米国、日本、そして中販売してきたが、近年移動体通信事業を中心と国にオフィスを構えている。

し、前述のように北欧さらには欧州の携帯電話標準をフィンランドのノキア（ Nokia ）ととも

３－４．通信産業に先導的に開発し、携帯端末機とともに地上固―エリクソンが定設備を世界的に展開してきた。ブルートゥー

導く産学連ス（ Bluetooth ）の開発を 1994 年に手掛けたの携エリア—もエリクソンであり、近距離無線通信技術とし通信機器業界のて世界的に普及している。スマートフォン市場

老舗グローバル企においては SONY と合弁会社 SONY Ericsson

業エリクソンが創業しMobile Communications（ SEMC ）を 2002 年

たのは1876年であり、に設立し、エリクソン本体はモバイル通信のネ

その 5 年前に開通した

ットワーク設備に集中した製造に移行し、2012

ストックホルムとヨー

年には SEMC の合弁を解消して SONY の完全

テボリとの間の移動時間がそれまで 14 時間か

子会社になっている。一方で、2009 年にはオラかっていたのが短縮された時代（現在の鉄道でンダ登記のスイスに本社を置く欧州の半導体会

は特急で約 3 時間で移動可能）に、通信機の製

社 S TMic ro e le c t ro n ic s NV と合弁会社 S T

造が始まったことになる。1853 年には、ストッ

Ericsson を設立して半導体の開発製造にも取クホルムとウプサラとの間に電信線が開通し、り組むとともに、韓国の LG Electronics との合

全く新しい通信手段が導入された。その 1 年後

弁会社 Ericsson-LG Enterprise を 2005 年に設の 1854 年には、スウェーデンとデンマークの間

立、５G から IoT、AI の分野の開発にも乗り出にあるオーレスン海峡に海底ケーブルが敷かしている。

れ、大陸との電信が結ばれる。日本で国際通信

エリクソンは現在、グローバル本社をストッが始まったのは 1871 年（明治 4 年）であり、長クホルムの Kista サイエンスシティに置き、− 60 −

北欧の地域開発と企業戦略からみた東アジア

KTH Royal Institute of Technology（スウェー域社会」の開発モデルがあるのではないかと考デン王立工科大学）やストックホルム大学とのえているところである。本調査報告は、その仮

産学連携の ICT クラスターを形成しながら、説検定のための下調べともいうべきものである

世界の 114 か国にオフィスを構えている。さらが、この仮説を東アジアに適用してみるとアジに、欧州地域では研究開発拠点は 21 か所で、6

アのこれまでの経済発展とこれからのグローバ

万にも及ぶ特許を持ち、3 万 5 千人の雇用を擁し

ル社会における地域産業経済の在り方はいかなている（ 2022 年 12 月時点）。そして、ヨーテボ

るものになり得るのか、あるいは如何なるもの

リではソフトウェア開発の Ericsson AB をリであるべきかを考えることにもなろう。アジア

ンドホルム・サイエンスパークの中核に置き、地域において、「技術は文化（思想）足り得る

人とモノの未来のモビリティに焦点を当てたス

ものなのか」「社会は技術革新を促すものとな

ウェーデンの競争力強化というビジョンに向かっているのか」、そして「革新技術を社会はどって、サイエンスパーク内のエコシステムを開のように受容しているのか」。それらの問いに発しながら、イノベーションと研究を促進する

対する仮説検定をそれぞれの地域の政治経済社

プログラムや活動の一翼を担っている。

会制度の枠組みの中で、熟議する必要があり、ここでは仮説生成の考証に留めて、更なる調査

以上、今回の研修を通じて、ヨーテボリの地研究に取り組みたいと思う。
「技術は陳腐化し、場産業を担う有力企業の歴史と発展を鳥瞰しな革新により新たなものが現出する。しかし、思がら、北欧の産学官連携の取り組みの原動力

想は揺るがず技術革新の核となり、社会開発のに、何が存在するのかを改めて考える機会とな

基底として、技術を先導する。」その意味におった。そして、その思索の中で浮かび上がった

いて、北欧の技術文化は、自然環境との調和とのが、「文化としてのテクノロジー（技術）」に

人々の幸福感（ Well-being ）の達成を基軸とし対する考察である。

たものとして、参照されるべきものであると考える。

４. 終わりに ―北欧からの東アジアの産謝辞）コロナ禍の国際情勢が不安定な中で、業経済への示唆—

国外長期研修の機会を与えていただいたことにスウェーデンでの研修は当初「情報通信技術

感謝申し上げるとともに、この成果（調査報告（ ICT ）」を対象とする産業群の調査研究を念内容を含む）を研究教育（担当基幹科目：「国頭に置いていたが、当地に赴き歴史あるチャル

際コミュニケーション論」「国際経済学」「ネッマース工科大学に籍を置き、ヨーテボリの地場

トワーク経済論」）に活かしていく所存です。

産業を見聞するうちに、伝統に裏付けられた「技術力」を有する企業と産業群の栄枯盛衰と再生・回復力に引き付けられ、その源泉に何があ注るのかを考えさせられることになった。そこで

1の仮説として、「技術を文化（思想）として、社会が技術革新を促しながら社会受容していく地− 61 −

ヨ ー テ ボ リ 市 の 市 制 400 年 記 念 に 出 版 さ れ た
W e d e l , K r i s t i a n (2021) G o t h e n b u r g 400: a nillustrated history, Bokförlaget Max Ström. には、ヨーテボリの歴史を風物・風俗写真の記録ととも長崎県立大学東アジア研究所『東アジア評論』第 15 号（2023.3）に理解することができる。
レオス・ミュラー（ Leos Müller ）著／玉木俊明
訳（ 2005 ）「スウェーデン東インド会社と茶貿易
1731 ─ 1813 」『パブリック・ヒストリー』（大阪
大学文学部）Vol. 2, 2005, pp. 60-72. 参照
3 Architecture and Civil Engineering / Biology
and Biological / Chemistry and Chemical
Engineering / Communication and Learning in
Science / Computer Science and Engineering /Electrical Engineering / Industrial and Materials
Science /Mathematical Sciences, Engineering /Mechanics and Maritime Sciences /Microtechnology and Nanoscience / Physics /Space, Earth and Environment / Technology
Management and Economics の 13 学科はそれぞれに学部カラー（色）を持ち、工科系らしいツナギ
服のカラーで各学部の個性を主張し合ってもいる。なお、工科大学であるが日本の理工系大学や学部と違い、女性の在籍率が高いところにもスウェー
デンのジェンダー・イコーリティ思想の浸透がみられる。一方、ヨーテボリの共通（ヨーテボリ大学とチャルマース工科大学）の大学カルチャーの象
徴は、港湾都市らしく「水兵帽」であり、大学のイ
ベントのみならず市のイベント等でも現役学生から卒業生までもが水兵帽を被って参加する姿は、高等教育機関のエリートの誇りと気概を示すものにもなっている。
4 Naomi Oreskes はハーバード大学の科学史学部教授で、環境科学史、科学政策、科学哲学、科学と宗教、STS、技術と社会、女性学・ジェンダー学を研究領域とする。近著に S c i e n c e o n a M i s s i o n :How Military Funding Shaped What We Do andDon ’t Know about the Ocean (University of
Chicago Press, 2021) がある。
5 スウェーデンで最も古い大学はウプサラ大学（ Uppsala universitet、1477 年設立）であり、二番目がルンド大学（ Lunds universitet、1666 年設立）
で、ともに中世の趣を残す古都の中核に位置している。筆者は以前の訪スウェーデンでウプサラ大学（ストックホルム駅から列車で 1 時間ほど）には何
度か足を運び、リンネの植物園を訪ねることもあったが、今回の研修でルンド大学には初めて訪れ、その学風を歴史の中に刻み込まれたキャンパスから
知的探求の園の原型を見る想い（その典型がルンド大学の図書館）であったが、現在では新校舎の建設も進み現代科学の解明へのあくなき追及の精神を感じることとなった。
6 WS のテーマは、「持続可能性変革統治における知識・専門性・公的機関の役割」から、「科学と政策の相互作用と気候変動」「土壌問題」・・・「開発と不平等の問題」「気候変動と生物多様性」
・・・「グ
リーン・インダストリー」「生態系と海洋資源」「民主主義と環境統治」「炭素問題」と多岐にわたる。

2− 62 −

7

貿易風での生活は、船乗りのパラダイス ... 暖か
く、撫でるような風です。夜は輝く星空の下で、南の空ならではの美しさを堪能できる。南国が時々呼び出すことは否定できない。憂鬱な思いで、太陽と星空の輝きのために南へ向かうことを切望するのだ。
」（ Oskar Andersson 仮訳）[ https://www.
sjofartsmuseetakvariet.se/en/exhibitions/sea-ofstories/ ]8 ヴァールベリのグリメトン無線局の公式サイト [https://alexander.n.se/en/ ] および 住吉宏一
（ 2019 ）「ヴァールヴェリ グリメトン無線局」『通
信ソサイエティマガジン』No.49, 夏号（電子情報通信学会）56-57 頁を参照
9 リンドホルム・サイエンスパークについては、同機関のホームページ［ https://www.lindholmen.
se/en ］を参照
10 Stena 社の歴史については同社のホームページを参照［ https://stena.com/about-stena/history/ ］
11 Olsson, Christer and Media, Norden (2000) Volvo
C a r s : A C a v a l c a d e 1927-2000, M o t o r b o o k s
International.
12 ボルボのアマゾンモデルについては、Dredge,
Richard (2016) Volvo Amazon: The Complete
Story, The Crowood Press UK. に詳しい。
13 Volvo 社のプレスリリース 2021 年 3 月 2 日付
14 ヴィクター・ハッセルブラッドの生い立ちから、
ハッセルブラッド社の遠隔については、同社のホー
ム ペ ー ジ（ 日 本 語 版 あ り ）［ h ttp s : / / www.
hasselblad.com/ja-jp/about/history/ ］およびハッセルブラッド基金創設 40 周年記念出版物 Ystén,
Henrik Ekblom (2019) The Hasselblad Story: Erna,
Victor and the Camera that Captured the World.
Hasselblad Foundation 1979 – 2019, Verlag derBuchhandlung Walther Konig Books, London. に詳しい。
15 “アポロ計画の写真の裏には、いつもハッセルブ
ラッドがあった：ギャラリー”. WIRED. (2013 年 7
月 27 日 )［ 2022 年 12 月末閲覧］も参照
16 「米、中国ＤＪＩやＢＧＩゲノミクスも追加 投資禁止対象リスト」（ロイター、2022 年 10 月 7 日付）［ https://jp.reuters.com/article/usa-chinapentagon-idJPKBN2R20CS ］（2022 年 12 月末閲覧）
17 エ リ ク ソ ン の「 イ ノ ベ ー シ ョ ン の 物 語 」 は、
Meurling, John and Jeans, Richard (2000) The
E r i c s s o n C h r o n i c l e : 125 Y e a r s i n
Telecommunications, Informationsförlaget:
Stockholm. および同社のホームページ［ https://www.ericsson.com/en/about-us/company-facts/
innovation-history ］（ 2022 年 12 月末閲覧）を参照