三菱自動車工業株式会社［ルート］

株主通信 平成 17 年度 中間報告書
平成17年4月1日から平成17年9月30日まで

新コンセプト軽「（i アイ）」

ご あ い さ つ

堅実なスタート
2 0 0 5 年 度 上 半 期の販 売 実 績は、国 内
販 売が 計 画 比 3 ％ 増の1 0 万 8 千 台 、海 外販 売が計画 比2 ％増の5 5 万1 千 台となり、取締役社長 益子 修

株主の皆様におかれましては、
ますますご清栄

収益面でも計画をクリアすることができました。
ここに、2 0 0 5 年 1月2 8日に発表した「 三菱のこととお喜び申し上げます。
また、平素は格別の自動 車 再 生 計 画 」の目標 達 成に向け 、堅ご高配を賜り、誠にありがとうございます。ここに、実なスタートが 切れたことをご報 告させて

平成17年度中間報告書（平成17年4月1日から平

いただきます 。

成17年9月30日まで）をお届けいたします。尚、今地域別に見てみますと日本では、5月以降

回 の 報 告 書より、冊 子タイトルを「 株 主 通 信

連続して前年同月を上回る実績を示すなど、

ROUTE（ルート）」と改めるとともに、皆様に当社販売は回復基調にあり、前年同期比1万2千の現状をより深くご理解いただき、当社のファンに台増の10万8千台となりました。

なっていただけますよう、内容を充実させました。
この株主通信をお読みいただいた皆様から、当社の活動に対しご支援を賜れれば幸いに存じます。
また、後述の通り、中間決算の時点では再生計画の当初目標をクリアすることができましたが、北米では、2005年5月に投入した新型「エクリプス」はまずまずの立ち上がりを見せたものの、フリート販売 ※の絞り込みに加え、既存車が予想以上に苦戦を強いられ、前年同期

当社は未だ赤字であり、再生への途上にありま

比1万1千台減の8万1千台にとどまりました。

す。従いまして株主の皆様には大変申し訳なく存

欧州については、
ロシアやドイツ、英国等

じますが、
中間配当金につきましては、当中間期もを中心に販売が好調に推移していることにその実施を見送ることとさせていただきました。

加え、2 0 0 5 年3月にラインナップを強化した

何卒ご了承賜りますよう、お願い申し上げます。

「コルト」も拡販に寄与し、前年同期比1万9※法人向けの大口販売

21

千台増の13万1千台となりました。
また、
アジア及びその他の地域は、大洋州、業理念を強く意識した活動が展開され始めたという手ごたえを感じています。

中南米及び中東・アフリカ地域で販売を伸ばしているものの、北アジア地域の販売減等をカバーするには至らず、
前年同期比7千台減の33万9千台となりました。

三菱自動車企業理念

大切なお客様と社会のために、走る歓びと確かな安心を、再生の原動力
堅実なスタートを切れたといっても、
当上半

こだわりをもって、提供し続けます。

期における数値目標は、下振れリスクを最大限に織り込んだ販売台数計画であり、決して

例えば、販売活動への参画意識の高まり

高い目標とはいえません。しかし私が、このは、その証左のひとつといえます。当社では、10ヶ月間で最も評価していること、そして皆様

再生計画の発表後、国内販売活動の強化をにご理解いただきたいことは、全役職員の再目的に、2005年8月に国内販売会社への出生へ向けた強い意気込みが、これまでになく向希望者を募る社内公募を実施いたしまし湧き上がってきていることです。

た。これに対し、
自発的に、そして強い意志を再生計画の発表以降、私を含む新経営陣

持って「三菱車の販売に貢献したい」というは、開発、購買、生産、販売などの現場に直多くの社員からの応募があり、販売の第一

接足を運び、再生計画の推進と意識改革に

線で元気に活躍しています。こうした全役職努めてまいりました。そして今、様々な部門の員の 情熱 こそが、当社再生の原動力のひ活動がひとつの目標に向かって動き始めた、とつといえます。そして私は、
この再生の原

すなわち再生計画とともに見直した新しい企

動力を維持・拡大させていくことにより、今後、

3
2

再生計画ハイライト
販売台数

日 本

北 米

（千台）
2,000

（千台）

（千台）

300

250

250
1,500

200

200
150
150
100

1,000

100
50

50

新規OEM
アジア・その他
欧 州
北 米
日 本

500

0
00

01

02

03

04

05

06

04

05

06

07（年度）

04

05

見通し※1

（年度）
07

見通し※1

実績

0

0

06

07（年度）

見通し※1

欧 州

アジア・その他

（千台）

（千台）

300

800

250
600
※1

2004年度決算発表（ 2005 年 5 月23日）および 2005 年度中間決算発表（ 2005 年
11月10日）において2005年度計画を見直していますが、2006年度以降は2005年
1 月28日発表の「三菱自動車再生計画」値を使用しています。
なお、2004 年度および 2005 年度中間期の実績値については、グラフを濃色とし

200
150

400

表示しています。

100
※2

200

2004 年度決算発表（2005 年5 月23日）において 2005年度の売上高の計画を見直していますが、2006年度以降は2005年 1月28日発表の「三菱自動車再生計画」値

50を使用しています。
なお、2005年度中間期の実績値については、濃色のグラフを併記し表示しています。

0

0
04

05

06

07（年度）

04

見通し※1

05

06

07（年度）

見通し※1

売上高

営業利益（又は損失）

当期純利益（又は当期純損失）

（十億円）

（十億円）

（十億円）

4,000

90

100

60
0
3,000

30
-100
0

2,000

-30

-200

-60
-300
-90

1,000

-400
-120
0

-150
00

01

02
実績

3

03

04

05

06
見通し※2

07（年度）

-500
00

01

02
実績

03

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05

06

07（年度）

見通し※2

00

01

02
実績

03

04

05

06

（年度）
07

見通し※2

どのような困難な状況に直面しても、当社の日発売）、
新コンセプト軽「i（アイ）」（2006年1

再生計画を達成に導くことが可能となると考月発売予定）においては、随所に 三菱自動えています。

車らしさ を盛り込んでいます。
また、販売力強化への取り組みとしては、

正念場を乗り切るために国内では販売・サービス体制の統合・広域化を進めており、
新型車の投入にあわせ販売会

再生計画の目標である「中長期的な事業社だけでなく役職員全員が「1台でも多くのの安定化」と「財務の安定性と健全性の強三菱車を販売していく」、
そして「再生スピー化」を達成していくためには、社員の情熱やドを高めよう」と強く意識し行動する総力戦を意識変革だけでは不十分です。当社の直近展開しています。

の課題は、当上半期に比べ国内では4割、海一方海外では、北米の中型ピックアップト

外全体では1割高く設定している当下半期のラック市場の開拓を進めるため、2005年10月

販売台数目標をクリアすることであり、これかに「レイダー」を投入、
欧州においても東欧、ロらがまさに正念場となってきます。

シアといった新興市場での販売体制を強化

この正念場を乗り切るためには、 三菱自し、拡販を図っています。また、高いプレゼンス

動車らしさ を感じていただけるクルマを提供を誇るアジアにおいては、生産・販売体制のし続けると同時に、販売力を一層強化するこ整備・拡充を進め、現地における一層のブラとが重要と考えています。 三菱自動車らしンド確立、シェア拡大とともに輸出事業の拡大

さ とは、「お客様第一主義」という原点の上にも努めています。

に「走る歓び」、「確かな安心」、「環境への再生計画は３ヶ年計画ではありますが、
まず取り組み」といった当社の企業理念をクルマ

は初年度をしっかり乗り切ることが重要だと認に反映していくことであり、当下半期に国内識しております。
この下期の正念場を乗り切る投入する新型SUV「アウトランダー」（10月17ために、さらなる努力をしていきます。

4

再生計画ハイライト

コンプライアンスを第一とした企業風土の醸成
企業倫理委員会
松田 昇

委員長

私が、企業倫理委員会の委員長に就任して１年守にとどまるものではなく、「企業に寄せる社会の期

余りが経過しました。これまでに19回の委員会を待や要請に誠実に応えること」ということなのです。

開催し、コンプライアンス確立の立場から、「社外

私は、三菱自動車にとって本来の意味のコンプライの目」、「 世間の常識 」の視点で意見を述べ 、改アンスとは、①安全で性能のいいクルマをつくるこ

革の動きを見守ってきました。その概要は、委員と、②それを社会に提供（販売）し、安心して乗って会の都度ホームページに公表しておりますので、いただくことだと考えています。コンプライアンス

是非ご覧いただきたいと思います。

の確立は、三菱自動車にとって競争力の源泉であり、この間、負の遺産であった過去のリコール隠し

再生を後押しするものです。新経営陣の施策は、こなどの問題点も洗い出され、改善のための対応の方向を目指すものと考えており、今後も真のコン措置が実施されました。また、これまでの企業風

プライアンス確立のため、三菱自動車の取り組みを

土や体質と決別するため、過去の経営陣などへ期待し、見守っていきたいと考えています。

の 責任追求も行われ、当面のけじめをつける作業はク

企業倫理の組織体制図

リアし た の で は な い か と

意見具申

取締役会

企業倫理委員会（社外有識者により構成）

思って います。そ の 一連 の動きは、新経営陣の『今度こ会 長

そ過ちを繰り返したくない』

社 長という強い改革へ の意識を感じさせるものです。

指揮・
監督

報告

CSR推進本部
企業倫理遵守徹底

ヘルプライン
外部弁護士

具体的施策の
指示・指導

コンプライアンス・オフィサー
相談・報告

企業倫理担当役員

報告・伺出

本部長

しかしながら、
コンプライアンス意識というものは一朝一

指導・助言

コンプライアンス部

企業倫理
遵守徹底

ヘルプライン
社員相談室

部長=コードリーダー

各種の相談

夕で形成されるものではありません。本来の意味のコンプ
ライアンスは、決して法令遵

5

企業倫理
問題相談

企業倫理
遵守徹底

企業倫理
問題相談

当社と雇用契約のある社員

各種の相談
関連会社・販売会社社員、派遣社員、OB「クルマづくりの原点へ。」

ミュニケーションワードとして「クルマづくりの原点へ。」を新たに定めました。このコミュニ

これまでにも当社は、さまざまな分野で先進

ケーションワードの策定にあたっても、社員一技術を開発し、新しい市場を開拓してきまし人一人の将来へ向けての強い意思を反映さた。例えば、1982年5月発売のパジェロでは、せるべく社内公募を実施し、応募のあった

2300ccターボディーゼルエンジンや、全輪独

1,126作品の中から選定しました。原点へと立懸架サスペンションなどの技術をもとに、いっても単なる「原点回帰」ではありません。

4WDの世界を展開させました。さらに、1990

当社の良き財産、独自の強みを継承しなが年3月のミニカ トッポでは、軽自動車でありな

ら、企業理念にあるようにお客様がクルマにがら、使う楽しさを追求するといった全く新し求める本質を考え抜き、そしてお客様の期待いコンセプトを提唱してきました。再生計画にに応えるクルマやサービスを、
こだわりをもって掲げた目標を達成するため、私は全役職員提供していこうという、
当社全役職員の約束に対し、この当社独自の強みを継承しつつ、と決意の結晶となっています。

一人一人の 情熱 をさらに高め、
自分の持

今後、
このコミュニケーションワードを合言葉

ち場・立場でやるべきことをきっちりとやりとげに、
ステークホルダーの皆様から信頼いただける

よう、
そして他部門との連携をさらに強化し、よう、再生に取り組んでいきたいと考えています。

チームの力で目標を確実にクリアしていこうと呼びかけています。10月17日に発売した新型

皆様におかれましても、
今後とも変わらぬご支

SUV「アウトランダー」
もこのような独自の強み

援、ご指導を賜りますよう、
お願い申し上げます。

を生かしたクルマですし、1月に発売予定の
新コンセプト軽「i（アイ）」ともども再生への

平成17年12月

原動力になってくれると信じています。
こうした中、当社では、2 0 0 5 年9月に新コ

取締役社長

6

N E WM O D E L

ニュ ー モ デ ル
三菱自動車では世界各地で 三菱自動車らしさ を持ったニューモデルを登場させています。
［ルート］の誌上で皆様にご紹介します。

2005年10月（日本）

アウトランダー「アウトランダー」は 胸のすく走り 、 使う歓びに満ちたユーティリティ 、 スポーティスタイリング を商品コンセプトとして、従来の SUVを超えるオンロード走行性能、スポーティスタイリングに内包した快適な居住空間・荷室周りの使い勝手の良さ、 走る歓び をより豊かにするプレミアム装備などを特長としています。

Photo：G ボディカラー：クールシルバーメタリック

胸のすくような、その走り。

使う歓びに満ちたユーティリティ。

新開発・高性能2.4L MIVEC＊1 DOHC16 バルブ

ゆとりあるキャビンスペースは、床下収納式サード

走りを豊かにするプレミアム装備。
最大出力650W+9スピーカーのプレミアムサウンド

エンジンを搭載。電子制御 4WD 、アクティブスタ

シートを装備した7 人乗り仕様を設定。ラゲッジス

システムが奏でるパワフルかつクリアなサウンド、

ビリティコントロ ー ル 、新 開 発 の 6 速 ス ポ ー ツ

ペースもフレキシブルに変化し、使い勝手のよい収

多彩なドライブサポート機能を搭載したHDDナビ

モードCVT＊2 などを採用し、卓越したオールラウ

納スペースを確保！

ゲーションなど、走りを豊かにするプレミアム装備

ンドな走行性能を実現！
*1：MIVEC：Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control*2：CVT：Continuously Variable Transmission

7

を満載！

N E WM O D E L

ニュ ー モ デ ル

2006年1月発売予定（日本）（アイ）i

軽自動車の限られたスペースの中で、「斬新なスタイリングと居住性の両立」、「全方位の衝突安全性」、「軽快なフットワークと上質な乗り心地」の3つの魅力を生み出すべく、当社はまったく新しい発想でエンジンを車体後部におく「リヤミッドシップ
レイアウト」を開発しました。コンパクトカーの中で最高の信頼性と質感、デザイン性などを求めている人、そんな人々のための新たな選択肢として、今後はこのプレミアム性をもった軽自動車のマーケットが確立されてくるものと考えています。

東京モーターショー参考出品車

斬新なスタイリングと居住性の両立

全方位衝突安全性

軽快なフットワークと上質な乗り心地

新開発の「リアミッドシップレイアウト」により室内エンジンを車体後部に積んでいるため、一見短く見超ロングホイールベースと大径タイヤを組み合わ空間を確保するとともに、大きなフロントガラスやえるフロントノーズでありながら、衝突を吸収するク

せ、軽快で快適な新しい移動感覚を表現。サイレン

前傾したベルトラインによる開放感のある居住性をラッシャブルゾーンを十分に確保し、高い衝突安全

トチェーンの採用やエンジン自体の剛性アップによ

実現！

性を実現！

り、振動や騒音も低減！

8

N E WM O D E L

ニュ ー モ デ ル

2005年9月（日本）

ランサーエボリューション
ワゴン
優れた運動性能
軽量かつ高剛性のワゴンボディと、2Lインター
クーラーターボエンジン、電子制御4WDシステムを搭載することで、ステーションワゴンとしては比類ない優れた運動性能を発揮。
そして、あらゆる路面に対応する最先端の差動制御を実現！
Photo：GT ボディカラー：クールシルバーメタリック

2005年5月（北米）エクリプス
スポーティ な躍動感
3.8L V6 MIVEC エンジン搭載車には、6 速マニュアルトランスミッションを設定。クラス
トップレベルの運動性能に加え、歴代エクリプスのアグレッシブでクールなイメージをさらに進化させたスタイリングから スポーティ な躍動感があふれる！

2005年10月（北米）

レイダー
アクティブなライフスタイルに適応
サ ス ペンション は、フロントに独 立 懸 架 式 、リヤ にリー フ 式 を 採 用 。走 行 性 能とピック
アップトラックとしての機能性を両立。また、トランスミッション、駆動方式、ドア仕様などのバリエーションを豊富に用意し、アクティブなライフスタイルに適応！

9

N E WM O D E L

ニュ ー モ デ ル

2005年8月（タイ）

トライトン
経済性、耐久性、信頼性
新開発ディーゼルエンジンを搭載し、高出力の確保と低燃費及び排ガス・騒音低減の両立を実現するとともに、ダカール・ラリー等で鍛え上げられた高い四駆・走破性能を継承。
そして、クラス最高レベルの衝突安全性能を誇る新設計のボディ！

2005年10月（オーストラリア）

380（スリー・エイティ）
高品質と高い運動性能
上級セダンらしいパワーと性能、スポーティな
外観、高いコストパフォーマンス、上級セダンの室内空間と快適性、世界に通じる高品質と高級感の 5 つのニーズに徹底的に応えた新型高級スポーツセダン。
また、新 EURO-3 排気ガス規制もクリア！

2006年春 発売予定（欧州）

コルト クーペ
カブリオレ コンセプト
爽快な 走り全長 3,885mm（ +15mm ）というコンパクト
なサイズながら、2+2のシートレイアウト、リヤ
トランク部分にはルーフの収納スペースも確保した 効 率 的 な パッケ ージング。オ ープン（ルーフを収納）の状態でも爽快な 走り を実現する頑強ボディ！

10

C O N C E P T

C A R

第 39 回東京モータショー 2005 出展のコンセプトカー
第39 回東京モータショーで近未来の三菱自動車の方向性を示すコンセプトカーを出品いたしました。本誌上でご紹介します。

MITSUBISHI Concept-X
走り の技術の集大成
次世代のランサーエボリューションをイメージしたデザインスタディモデル。
三菱自動車の 走り の技術の集大成として走る歓び を具現化。
次世代ランサーエボリューションは2007年度発売予定（日本）。

MITSUBISHI Concept-D:5
確かな安心 を具現化
デリカ後継車をイメージしたデザインスタディ
モデル。
現在のミニバンに求められる上質な居住空間や機能性と、「デリカ」伝統の卓越した 4WDシステムがもたらす走破性能を、洗練された頑丈な（ = 安心感）印象のデザインで包み込み、 確
かな安心 を具現化。
次世代デリカは 2 0 0 6
年度発売予定（日本）。

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M

O

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R

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P

O

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T

S

モ ータースポーツ

三菱自動車はなぜラリーに参戦するのかることができました。

当社は、3 0 年以上にわたって、W R C（ W o r l d R a l l y「ラリーの三菱自動車」として世界的に高い評価を得るに「パリ・ダカ」）をChampionship）やダカール・ラリー（通称、至った実力の一片を、たくさんの日本のファンの皆様に見てはじめとするモータースポーツ活動への挑戦を続けていま

いただくことができ、大きな意義のある大会でした。

す。そして一戦一戦の経験をもとに毎年着実な進化を遂げ、多くの勝利と輝かしい成果を収めてきました。
数ある四輪モータースポーツの中でも、ラリーは市販車をお客様イベント「ラリー・ジャパン参戦記念
三菱自動車ラリーミーティング」開催

ベースにした車両を使い、一般道路を中心に競技が行われま「ラリー・ジャパン」に先立ち、9 月3日、横浜みなとみらい

す。すなわち、優れた市販車があって、はじめて優れたモー

新港ふ頭特設会場において、「ラリー・ジャパン参戦記念

タースポーツ参戦車両ができ、そこで培った技術やノウハウ

MITSUBISHI MOTORS Rally Meeting（三菱自動車

を市販車の開発や製造にフィードバックすることで、さらにラリーミーティング）を開催しました。

より良いクルマをお客様にお届けすることができるのです。

3,000 人を超える

このように、一般ユーザーに比較的近い条件で行われている

お 客 様 が 来 場さ れ 、モータースポーツであることが、当社がラリーを行ってい「ラリードライバーにる理由です。当社にとってラリーは単なるプロモーション

よるデモンストレ ー

活動ではなく、お客様に安全で快適な車をご提供するため

ション・ラン（試走）」、の本当に重要な活動といえます。

「 市販車の 体験試乗

今後とも、当社はモータースポーツ活動を通じて、
クルマの

会 」、
「クル マ の学限界性能を追求し、走行性や走破性はもとより、安全性・耐久校」（女性ドライバー

ラリーミーティングにおけるラリードライバーの様子性を高めるというクルマづくりに取り組んでいきます。当社の向けの運転講座）、「ラリー講座」などの様々なプログラム

持つ技術力、チームワーク、そして高い目標に挑戦し続けるをお楽しみいただきました。

情熱に是非ご期待ください。

特に、「ラリードライバーによるデモンストレーション・ラン」では、コースの周りに人だかりが出来、ラリードライ

三菱自動車、待望の母国WRC「ラリー・ジャパン」に参戦

バー の走りを目の当たりにした驚きと興奮の歓声があち
こちからあがりました。

ラリーの世界選手権であるWRC が、日本にやってきました。その名も「ラリー・ジャパン」。この WRCの日本開催は、

もうすぐ「パリ・ダカ」が始まります

この「ラリー・ジャ
今回で2回目であり、三菱自動車も今年は、

W R C と並ぶ三菱パン」へ参戦しました。9月30日から10月2日まで、三菱自動自動車のモータース

車ワークスマシン「ランサーWRC05 」が北海道・帯広の大地

ポーツ活動の柱であを走りました。当社

るダカール・ラリーがからは、3人のドライ

2005 年12 月31日かバーが出場、残念なら2 0 0 6 年 1 月1 5 日

がら表彰台には一歩まで 開 催されます。

届 き ませ ん でした

当社からは「パジェロ

今年のパリ・ダカの様子が、ハリ・ロバンペラ

エボリューション」が参戦、6連覇（通算11勝目）をかけて戦い

選手が 5位に入賞すます。株主の皆様の応援を是非よろしくお願いいたします。
ラリージャパンで疾走するランサー WRC0512環境配慮と安全性向上に向けて
次世代型電気自動車 ＭＩＥＶ（ミーブ）のご紹介
ハイブリッド車や燃料電池自動車といった環境に「インホイールモーター」については、2 輪駆動

やさしい車に注目が集まっていますが、当社では、での開発を既に終了しており、実験車を製作し、走行中に全くCO2を出さない次世代型の電気自動

様々な走行実験を行っています。また同時に、4輪車の開発を進めています。電気自動車は、10年以駆動については、より高出力の新型インホイール

上前から最も環境にやさしい車として注目されてモーターの開発を進めている状況です。

いましたが、バッテリー性能の低さに起因した航続「リチウムイオン電池 」については、現状で、距離の短さなどの問題から、多くのメーカーの開発

150kgの電池に1回充電することで約150kmの走が下火となっていました。こうした中、当社ではバッ

行が可能なレベルとなっており、さらなる改良が進テリーの改良を地道に進め、2005 年5 月11日に、められています。また、経済性の面では、現状レベ

2010年までに次世代電気自動車（ MIEV ）を市販

ルの電気代はガソリンに比べ、昼間電力の利用で化させることを発表させていただきました。

約4分の1、夜間電力で約10分の1となっています。

MIEVとは、当社独自の次世代電気自動車の技術や車両の総称で、Mitsubishi In-wheel motor

当社では、1日でも早くお客様にお届けできるよう、
今後開発スピードを上げていきます。

Electric Vehicle の頭文字をとったものです。当また、MIEVはハイブリッド電気自動車や燃料電社では、過去30年にわたる各種電気自動車の開発

池車への展開も可能であり、三菱自動車は環境の経験を踏まえ、モーターを車両のホイール部に内世紀にふさわしいクルマづくりを目指します。

蔵する「インホイールモーター」と、エネルギー密度などの性能面で有利な「リチウムイオン電池」
を次世代コア技術として位置付けています。

MIEV

インホイールモーター

電気自動車

リチウムイオン電池
インバータ

ハイブリッド車

燃料タンク（ガソリン）

次世代電気自動車MIEV（ミーブ）リチウムイオン電池

駆動用インホイールモーター
エンジン／発電機

燃料電池車

燃料タンク（水素）
インバータ

13

燃料電池

交通安全への取り組み
当社では、交通事故が自動車によってもたらさ

衝突安全性能については、当社独自の衝突安れる最大の負の遺産であることを認識し、社会へ

全強化ボディ「 RISE 」をさらに進化させ、前面、の責任を果たすため、交通事故低減に積極的に側面、後面の全方位での衝突安全性能の向上に取り組ん でいます。そのひとつが、予防安全 性

取り組んでいます。この取り組みは、2006 年 1 月

能、衝突安全性能といったクルマそのものが持i アイ）」においてさらなる進化を遂げ、発売の「（つ安全性能の向上です。

軽自動車であっても全方位の高い衝突安全性を予防安全性能としては、ABSやブレーキアシス

確保することに成功しました。

トなどの 装備拡大や 、安全を確保するためにブ

この他当社では、歩行者や自転車、二輪車など

レーキ力やエンジン出力を自動制御するシステムの保護に対して、視界向上技術や歩行者保護対「 ASC（ Active Stability Control System ）」応ボディの採用などを進めています。また、全国の採用拡大などに取り組んでいます。2005年 10の販売会社などでは、安全運転の体験プログラ

月発売の「アウトランダー」では、電子制御 4WD

ム「クルマの学校」を定期的に開催し、安全装備とASCを組み合わせ、卓越した走行性能と予防安に関する知識や安全運転の方法などへの理解を

全性能を有したクルマとなっています。この他に深めていただいています。

も当社では、国土交通省の主導で進められている

ASV（Advanced Safety Vehicle ）プロジェクトに1991年の同プロジェクト開始当初から参画して＊車車間通信を利用し、周辺を走行している他の車両とお互いに情報交換することによって安全性の向上を狙う。 出会い頭事故や見通しの悪いカーブでの追突事故などへの対策として開発が進められているシステム

おり、2005年10月には「情報交換型運転支援シス
テム 」＊ の開発に関連し、実験車「グランディス

ASV-3 」を開発し、公開実験に参加しました。

衝突安全強化ボディ「 RISE 」

Photo or Chart

グランディスASV-3（情報交換型実験車）

衝突時のエネルギー吸収特性を向上させるストレートフレーム構造。
コルト、グランディス、アウトランダー等に採用。

14

決算の概要台数、売上高、損益いずれも公表値を上回る

当社の平成17年度上半期の実績は、小売販売の投入はなかったものの、軽自動車の好調もあり、

台数、売上高、損益のいずれの項目も、平成 17 年

販売台数が 5 月以降連続して前年同月を上回る

5 月23日に公表した目標値を上回りました。

実績を示すなど、安定的に拡大しています。また
アジア・その他地域では、公表値を5％上回ること

まず、小売販売台数ですが、公表値の64万7千ができました。
（ 小 売 販 売 台 数につきましては、台に対し、実績は 65 万 9 千台となり、台数で1 万 2

3 ページ「再生計画ハイライト」をご参照下さい。）

千台、率にして2％ほど上回りました。また、売上高
は、比較的金額が大きな海外でのOEM供給台数
小売販売台数
対目標値実績変動要因分析

が想定よりも少なかったため、全体で9,913億円となり、目標値の9,800億円に比べて113億円の増、（単位：千台）約１.２％の小幅な伸びに留まりました。
地域別の小売販売台数の状況につきましては、

アジア・
その他

660

+15

659
+12

唯一北米が原油価格高騰やハリケーンの影響による消費マインドの冷え込みなどの影響もあり、公

650

647

表値をクリアすることが出来ませんでした。
しかし、その他の地域はすべて目標値をクリアしました。

日本

北米

+3

-7
欧州

+1
640

とりわけ日本においては、上半期に本格的な新車
合計目標値

赤字幅は着実に

合計実績値

縮小

損益面については、営業損益は 198 億円の赤の上振れとなりました。また、
当期損益は638億円

字、経常損益は336億円の赤字となっていますが、の赤字となり、上振れ幅は 92 億円となりました。

公表値に対しては、それぞれ 182 億円、174 億円

営 業 損 益においては、台 数の伸びが低 採 算

15車種にやや偏る傾向になったことや、鋼材値上げ

有利子負債は、主に約定弁済の進捗により352億

等のマイナス要因がありました。
しかし、新車投入円減少し、4,408億円となりました。尚、株主資本はが続く年度後半に備え、販売費をかなり絞ったこと

当期純損失により、3,248億円から2,590億円へとや、全般的なコスト圧縮努力、加えて為替相場がプ

658 億円減少しています。

ラス基調で推移したこともあり、赤字幅を公表値の半分程度に抑えることが出来ました。
営業損益
対目標値実績変動要因分析

また、当期損益については、
638億円の赤字となり、営業損益、経常損益と比較して小額の上振れとなっ（単位：億円）

目標値ています。
これは減損会計実施に伴って、
事業用資

実績値
その他の
経費削減
努力

産の減損対象範囲を見直し、追加認識したこと、
選
択と集中による新車開発計画の一部見直し、
追加リ

-200

+61
販売費削減
努力

ストラの実施等、将来発生が懸念される損失の前倒し処理を積極的に進めたことによるものです。

+98
-300
販売車種の
変動による
影響

当上半期末の総資産は 1 兆 5,141 億円となり、
前 年 度末と比 べ 7 5 2 億 円減少しました。一 方 、

+182
-198

-400

年度業績見直しは据え置き、通期目標

-380

為替相場の
変動による
影響

+40

-17

必達 に傾注

通期の業績見通しについては、5月23日の公表

原油価格高騰によるグローバルベースでの先行き値をそのまま据え置くこととしました。これは、下半経済の不透明感を勘案した結果であります。当社

期は売上高、損益ともに、各市場での新車投入ににとって「これからが正念場である。」と考えており、

よる販売台数の大幅増加を前提とした高い目標を

まずは、年度始めに公表した通期見通しの確実な設定していることや、北米市場の販売環境の悪化、達成に全力を傾注してまいります。

16

連結財務諸表

連結貸借対照表
資 産
科

目

当中間期末

前年度末

（平成17年9月30日現在）（平成17年3月31日現在）

百万円

百万円

百万円

（資産の部）

1,884,708

1,514,061

1,589,286

流動資産944,230

763,064

821,937

現金及び預金155,883

229,074

307,474

受取手形及び売掛金

135,852

139,318

150,951

販売金融債権172,426

30,24024,476

有価証券

1,844

12,026

4,220

たな卸資産

306,264

260,629

233,353

短期貸付金

4,181

2,260

2,386

債権売却留保額

31,871--

繰延税金資産

3,629

1,487

1,799

その他

153,231104,057

111,452

貸倒引当金△20,954△16,030△14,176

940,477

750,996

767,348

有形固定資産677,763530,555

530,903

無形固定資産32,19027,07632,107

長期販売金融債権

12,461

2,313

2,072

投資有価証券104,42168,86071,867

長期貸付金

11,93912,348

11,747

長期債権売却留保額

93,159104,171

111,709繰延税金資産19,293

7,594

6,730

その他

72,72775,62675,154△83,480△77,550△74,9431,884,708

1,514,061

1,589,286

固定資産

貸倒引当金
資産合計
（注） 有形固定資産の減価償却累計額

17

前年中間期末（平成16年9月30日現在）

1,313,204 百万円

連結貸借対照表
負債、少数株主持分及び資本
科目

前年中間期末

当中間期末

前年度末

（平成16年9月30日現在）（平成17年9月30日現在）（平成17年3月31日現在）

百万円

百万円

百万円

（負債の部）
流動負債
支払手形及び買掛金
短期借入金
無金利短期借入金
コマーシャル・ペーパー
未払金及び未払費用
未払法人税等
前受収益
製品保証引当金
その他
固定負債
社債
長期借入金
繰延税金負債
退職給付引当金
役員退職慰労引当金
その他（少数株主持分）（資本の部）
資本金
資本剰余金
利益剰余金
その他有価証券評価差額金
為替換算調整勘定
自己株式

1,527,320
1,140,918
292,234
492,659
8,706
1,702
147,179
2,955
70,18637,00488,290386,401
40,893
182,601
17,992
98,167
1,280
45,465
16,675
340,712500,201
275,513△360,074
10,892△85,815△5

1,244,323
878,675
318,383
270,022
190,216
3,792
48,82447,437
365,647
37,500133,292
15,017102,764
1,771
75,301
10,730259,007642,300
417,612△720,784
6,076△86,187△9

1,254,274
857,338
293,853
277,952
181,250
3,157
49,85951,264
396,935
40,941
157,078
17,357
99,295
1,614
80,647
10,299324,782
642,300
417,612△656,068
9,208△88,262△8

負債、少数株主持分及び資本合計

1,884,708

1,514,061

1,589,28618連結財務諸表

連結損益計算書
科

目

売上高
売上原価
割賦未実現利益調整額
売上総利益
販売費及び一般管理費
営業損失
営業外収益
営業外費用
経常損失
特別利益
特別損失
税金等調整前中間（当期）純損失
法人税、住民税及び事業税
少数株主損益中間（当期）純損失

前年中間期

当中間期

前年度

（平成16年4月1日から
平成16年9月30日まで）（平成17年4月1日から
平成17年9月30日まで）（平成16年4月1日から
平成17年3月31日まで）

百万円

百万円

百万円

1,070,812
926,13610
144,687
221,101△76,413
7,946
42,178△110,645
2,189
67,067△175,523
3,005△263△178,791

991,257
809,3412
181,919
201,713△19,794
6,805
20,636△33,625
2,983
30,733△61,375
1,915△479△63,771

2,122,626
1,808,110
16
314,532
443,076△128,544
12,10662,735△179,172
8,111
289,845△460,906
19,761
5,882△474,785

連結剰余金計算書
科

目

前年中間期

当中間期

前年度

（平成16年4月1日から
平成16年9月30日まで）（平成17年4月1日から
平成17年9月30日まで）（平成16年4月1日から
平成17年3月31日まで）

百万円

百万円

百万円

27,513
248,000
275,513417,612417,61227,513390,099
417,612△183,410
2,127
178,791△360,074△656,068
64,715△720,784△183,410
2,127
474,785△656,068（資本剰余金の部）
資本剰余金期首残高
資本剰余金増加高
資本剰余金中間期末（期末）残高（利益剰余金の部）
利益剰余金期首残高
利益剰余金増加高
利益剰余金減少高
利益剰余金中間期末（期末）残高19

連結キャッシュ・フロー計算書
科

目

前年中間期

当中間期

前年度

（平成16年4月1日から
平成16年9月30日まで）（平成17年4月1日から
平成17年9月30日まで）（平成16年4月1日から
平成17年3月31日まで）

百万円

百万円

百万円

△175,523
57,406
19,676△716
2,242△12,622△4,55812,549△1,635
13,622
3,359△1,071
678
55,946△23,291△26,90741,218△60,015△11,412△111,055
6,134△13,770△125△118,817△61,375
33,303
21,943
△379
4,338
3,321
△3,190
10,118△532△1,509
1,916
2
87
359
12,303△16,907
7,346
1,360
22,685△2,32232,8704,129△10,161△914
25,923△460,906
97,48484,376△1,441△9,125△11,722△7,92025,601
2,007
13,002
16,189△1,331446
74,736
39,59753,402
126,116
49,660△57,396
12,17744,956
12,578△28,505△10,700△4,675
13,654△12,949△66,594
37,295△2,173
9,033△2,112
3,429△704△34,775

7,988△9△69,527
15,842△1,3531,000
82△1,398729△28△46,673△18,920△140,760
111,788△2,176
9,477
5,009
△444
1,616
203
△34,206△288,809
94,094△140,245
3,701△41,639
484,038
1,633
112,772△24,199
1,565△19,840200△1,587△33△32△43,927△425,649
116,277△278,919
3,697△49,147
767,344△40△5
133,556

Ⅳ. 現金及び現金同等物に係る換算差額
Ⅴ. 現金及び現金同等物の増減額
Ⅵ. 現金及び現金同等物の期首残高

1,393△39,426
181,911550△64,127
294,903△12
112,991
181,911Ⅶ. 現金及び現金同等物の中間期末（期末）残高

142,484

230,775

294,903

Ⅰ. 営業活動によるキャッシュ・フロー
税金等調整前中間（当期）純利益（純損失 △）
減価償却費
減損損失
連結調整勘定償却額
貸倒引当金の増減額（減少 △）
退職給付引当金の増減額（減少 △）
受取利息及び受取配当金
支払利息
為替差損益（差益 △）持分法による投資損益（利益 △）有形固定資産売却損益及び廃却損（売却益 △）投資有価証券等の売却損益（売却益 △）投資有価証券等評価損
株式譲渡契約に基づく損失補償
売上債権の増減額（増加 △）たな卸資産の増減額（増加 △）販売金融債権の増減額（増加 △）債権売却留保額の増減額（増加 △）仕入債務の増減額（減少 △）その他
小計
利息及び配当金の受取額
利息の支払額株式譲渡契約に基づく損失補償の支払額
法人税等の支払額
営業活動によるキャッシュ・フロー
Ⅱ. 投資活動によるキャッシュ・フロー
定期預金の増減額
有価証券の増減額
有形固定資産の取得による支出
有形固定資産の売却による収入
投資有価証券の取得による支出
投資有価証券の売却による収入貸付による支出貸付金の回収による収入短期貸付金の増減額
長期貸付けによる支出
長期貸付金の回収による収入
その他
投資活動によるキャッシュ・フロー
Ⅲ. 財務活動によるキャッシュ・フロー
短期借入金及びコマーシャル・ペーパーの増減額
長期借入れによる収入
長期借入金の返済による支出
社債の発行による収入社債の償還による支出
株式の発行による収入
少数株主への配当金支払額
その他
財務活動によるキャッシュ・フロー

20

会社の概要 （平成17年9月30日現在）
技術センター

社 名

三菱自動車工業株式会社

本 社〒108-8410 東京都港区港南二丁目16番4号

TEL: 0564-31-3100

TEL: 03-6719-2111 FAX: 03-6719-0014
設 立

昭和 45 年 4 月 22 日

資本金642,300,915,926 円

授権株式総数

9,961,701,400 株

乗用車技術センター 岡崎地区
〒 444-8501 愛知県岡崎市橋目町字中新切 1 番地
乗用車技術センター 京都地区
〒 616-8501 京都府京都市右京区太秦巽町 1 番地

TEL: 075-864-8000
乗用車技術センター 十勝研究所〒 080-0271 北海道河東郡音更町字長流枝 22 番 1（内訳） 普通株式 9,958,285,000 株
A 種優先株式
500,000 株
B 種優先株式
416,400 株
C 種優先株式
500,000 株
D 種優先株式
500,000 株
E 種優先株式
500,000 株
F 種優先株式
500,000 株
G 種優先株式
500,000 株

TEL: 0155-32-7111
デザインセンター 東京デザインスタジオ〒 108-8410 東京都港区港南二丁目 16 番 4 号

TEL: 03-6719-2111
製作所

名古屋製作所 岡崎工場 （組立）〒 444-8501 愛知県岡崎市橋目町字中新切 1 番地

TEL: 0564-31-3100
水島製作所 （組立）〒712-8501 岡山県倉敷市水島海岸通一丁目 1 番地

発行済株式総数 4,386,266,012 株（内訳） 普通株式 4,385,749,019 株
A 種優先株式
166,000 株
B 種優先株式42,400 株
G 種優先株式
308,593 株

253,538 名（内訳） 普通株式
A 種優先株式
B 種優先株式
G 種優先株式

株主数

TEL: 086-444-4114
パワートレイン製作所
京都工場 （エンジン、トランスミッション）〒 616-8501 京都府京都市右京区太秦巽町 1 番地

TEL: 075-864-8000

253,519 名
13 名
2名
4名

パワートレイン製作所
滋賀工場 （エンジン、トランスミッション）〒 520-3212 滋賀県湖南市小砂町 2 番 1

TEL: 0748-75-3131

役員 （平成17年11月15日現在）
取締役

監査役

西岡

喬*

取締役会長（三菱重工業株式会社取締役会長）

氏田憲秀

監査役 （常勤）

益子

修*

取締役社長

江川

健二

監査役 （常勤）春日井霹*

取締役副社長三木繁光

監査役 （株式会社東京三菱銀行取締役会長）

市川

秀*

常務取締役

菅

宏

監査役 （三菱重工業株式会社常務取締役）

張

不二夫

常務取締役

前田

眞人

常務取締役

青木

則雄

常務取締役

春成

敬

常務取締役

相川

哲郎

常務取締役

佐々木幹夫

取締役 （三菱商事株式会社取締役会長）

矢嶋

取締役 （株式会社島津製作所代表取締役会長）英敏（注）1．* 印は代表取締役を示しております。
2．佐々木幹夫氏及び矢嶋英敏氏は、商法第 188 条第 2 項
第 7 号ノ2 に定める社外取締役であります。

21（注）三木繁光氏及び菅宏氏は、「株式会社の監査等に関する商法の特例に関する法律」 第 18 条第 1 項に定める社外監査役であります。

株主メモ
■決算期

3 月 31 日■定時株主総会開催日

6 月下旬■同総会議決権行使株主確定日

3 月 31 日■利益配当金支払株主確定日

3 月 31 日■中間配当金支払株主確定日

9 月 30 日■その他の基準日

上記のほか必要のある場合は、取締役会の決議によりあらかじめ公告して設定します。

■公告の方法

電子公告により行います。
ただし、電子公告によることができない事故その他やむを得ない事由が生じたときは東京都内において発行する日本経済新聞に掲載して行います。
公告掲載アドレスhttp://mitsubishi-motors.com/KOUKOKU■名義書換

名義書換代理人
名義書換取扱場所■手数料

不所持株券の発行による株券の交付又は株券の分割、併合、喪失、汚損、毀損による株券の交付の場合は、１枚につき印紙税相当額となります。

■ 1 単元の株式数

1,000 株（郵便物送付・照会先）

三菱 UFJ 信託銀行株式会社 証券代行部
東京都豊島区西池袋一丁目 7 番 7 号〒 171-8508 TEL 0120-707-696 （フリーダイヤル）

名義書換取次所

三菱 UFJ 信託銀行株式会社
東京都千代田区丸の内一丁目 4 番 5 号
三菱 UFJ 信託銀行株式会社 証券代行部
三菱 UFJ 信託銀行株式会社 全国各支店

Contents

目 次

ごあいさつ ………………………………………………… 1
再生計画ハイライト …………………………………

3・5

ニューモデル ……………………………………………… 7
コンセプトカー ………………………………………… 11
モータースポーツ…………………………………… 12

環境配慮と安全性向上に向けて ……………………… 13
決算の概要 …………………………………………… 15
連結財務諸表 ………………………………………… 17
会社の概要 …………………………………………… 21
株主メモ……………………………………………… 22

古紙配合率 100％再生紙を使用しています［ルート］

三菱自動車工業株式会社
株主通信 （平成 17 年度 中間報告書）
広報・IR 部 2005 年 12 月 9 日発行〒 108-8410 東京都港区港南二丁目 16 番 4 号
TEL 03-6719-2111 （大代表）

http://www.mitsubishi-motors.co.jp

大豆油インキで印刷しています22