移動が生む文化的諸価値の通時的研究
A Diachronic Study of Cultural Values Derived from
Geographical and Spatial Human Movement
研究者：
国際日本文化研究センター教授

白幡洋三郎

Yozaburou Shirahata, Professor, The International Research Center for Japanese Studies
移動は人類史上、経済的・政治的価値だけでなく文化的諸価値を生んできた。本研究は社会学・文化人類学・歴史学などの立場から、それを通時的に研究し、未来社会の展望への示唆を得るものである。
Geographical and spatial human movement has been derived many cultural values as well as
economic and political values. This is a diachronic study on the cultural value of geographical andspatial human movement throughthe view points ofsociology, anthropology and history. etc. toearn suggestions for future human society.

１．研究目的

いては、これまで交通や輸送を主として研究

人類史のなかで移動は、生き延びること・してきた交通工学の専門家たちは、あまり関生活することの必要から始まったが、古代か心をもってこなかった。今回の研究では、社ら、政治権力の形成や、希少な商品の輸送に会学・文化人類学・歴史学などの立場から、大きな意味を持ってきた。現代においても、その問題を検証し、低炭素未来社会における移動が生む政治的価値、経済的価値は論ずる

移動の価値創造がどのようになるのかを明までもない。しかしそれ以外に、個人あるいらかにする(のが、この研究の)ことを目的（では少数の人間が困難を乗り越えて移動し、異ある）とする。

なる文化に接触しそれを持ち帰るという形で、移動は社会にそれまでとは別の文化的価

２．研究経過値を創造した。近代になって比較的安全な移移動に関する研究蓄積のある研究者をゲ動が可能になると、その費用の支払いのできストとして招いて報告を聞き、他のゲストとる裕福な人間が、異なる文化に直接接触するともに議論を行い、それを重ねることによっことを楽しむようになった。さらに、その費て、全員で認識を深めながら、共有するとい用が安価になると、その楽しみが大衆にまでう方式を取った。報告をお願いした研究者と、普及した。長距離の移動だけでなく、日常のその発表テーマは次の通りであった。

ちょっとした散歩やドライブによる、視点の移動が生む文化的諸価値も無視できない。
そうした移動が生む文化的価値創造につ○「『霊柩車の誕生』その後」井上章一氏（国際日本文化研究センター教授）

1984 年の自著をふりかえりながら、実一郎（関西学院大学准授）、奥野圭太朗（関は宮型霊柩車というものが、その時点が西大学・研究員）。

ピークで、その後衰退を始めたその理由を、「移動」と「みせびらかし」の関係から報告。

３．研究成果討論の過程で共有できた認識は、次のよう○「『自動車と人間の百年史』その後」高田なものであった。

公理氏（仏教大学教授）①「移動」と「みせびらかし」
・「所有と使用」

1987 年の自著をふりかえり、初期クルをめぐって

マの所有動機は「みせびらかし」だった

・ 公衆の目に触れる「移動」は、おのずとことから、道路舗装の遅れ、所有から使「みせびらかし」の効果を生む。例：米用へ、生物はなぜ移動するのかなど根源

国南部ジャズバンド付葬列、宮型霊柩車

的問いに言及。

（ 現 在 で は 衰 退 ）、 結 婚 式 の あ と just○「『1895 年のパリ・ボルドー往還レース』

married のお披露目オープンカー、花電再考」臼井喜法氏（池坊短期大学教授）

車、看板だけ乗せたイベント宣伝トラッ

蒸気自動車と電気自動車とガソリン車

ク、美女を乗せて街を走る、カッコいいが争った有名なレースを新しい資料で、クルマでナンパ、日本で普及初期のクル再考し、その背景、歴史的意義を報告。

マは走るためではなく、「見せびらかし」

自転車やモーターバイクとの関連にも用であった事実など。

言及。

・ （「みせびらかし」の後退）自動車が普及○「『1969enegy ジャンボ時代の展望』再考」

してくると所有から使用へ関心が移行。

加藤秀俊氏（中部大学学術顧問）

今は所有しないで使いたいときに借りて大量旅客輸送飛行機の就航を前に当時、使えばよい、共有しても良いという意識

通信と情報伝達の分離や、移動の非目的が強くなってきているのでは。

化などを予言した氏が、旅客機が旅客船・ 「所有から使用（借用・共用）へ」といの文化を継承している事実を指摘、そこう流れがあるとしても、他方で、自分のから移動をめぐるさまざまの問題に議道具を他人に触られたくないという、清論が展開。

潔感とはまた異なる、道具を自分の身体の延長とみなす日本人の道具観が、その発表をお願いしたゲストのほか、討論に加わったゲストは、次の方々である。

抵抗要因になることも考慮する必要がある。
②「移動」の根源的動機をめぐって

井野瀬久美恵（甲南大学教授）、奥野卓司（関・ 生物が移動する根源的目的は異質なもの

西学院大学教授）、岩見和彦（関西大学教授）、との出会い、好奇心。したがって、人間

阿部栄一（関西学院大学・研究員）、久保田の移動意欲は、いくらＩＴ技術の発展に稔（関西学院大学教授）、白幡俊輔（関西学よって移動の機能的代替が可能となって、院大学・研究員）、塩見

衰退しても、決してなくなりはしないし、翔（関西学院大学・研究員）、佐藤卓巳（京都大学准教授）、南裕

バーチャルな移動では満足できない。

・ 今クルマは、「みせびらかし」のためでは競い合って、ガソリンエンジンの優位性なく、移動手段になったため、「かっこいを証明したのが、1895 年のパリ・ボルドい」デザインではなく、外目を気にせずー往還レースだった。電気自動車はその居住性を重視したワンボックスカーにな後も改良が試みられ、20 世紀の 1/5 頃まってきているのではないか。

で使われたが、蓄電池の改良が進まず衰・ 若者の好奇心は多様化し、ＩＴ技術の発展によってかなり充足されている。移動退し、忘れ去られていた。
・ ガソリンエンジンが完全に優位に立ったへの意欲は衰退しているように見えるが、のは、テキサスにおける油田開発と、Ｔ例えば山奥で開かれるコンサートにクル型フォードの量産の結合によるものであマで駆けつけるなど、自分の好奇心の満った。

足のための移動には意外に意欲的であることも、見落としてはならない。

・ パリ・ボルドー往還レース当時、ガソリンエンジン自動車の基本技術（ディファ③個人の自由移動手段としての「自動車」のレンシャルギア、円錐式クラッチとギア発展をめぐって

式 4 段変速機、フロントエンジン・リア

・ 個人の自由移動手段として昔から利用さドライブ方式、空気タイヤなど）がほとれたのは、ウマであった。それは特権的んど出揃っていたが、その後もガソリンなものであった。ウマを持たない、徒歩エンジン自動車の技術は、更に非常な精しか移動手段がなかった庶民が初めて手緻化をとげ、先進工業国家の得意領域とに入れた自由移動手段は自転車であった。

なった。他方、電気自動車はガソリンエ自転車にエンジンを取り付け、モーターンジン自動車に比べてそれ自体シンプルバイクとなり、馬車という閉じた居室にな技術であるのに、その後の技術革新がエンジンを取り付け、自動車となった。

行われてこなかった。このことは、よく自由に動き回れる居室＝自動車（ウマ無あるイナーシャという（進化がトコトンし馬車）という概念を発明したのはフラ突き進んでしまう）現象であろう。近年ンスである。初期の自動車は概念とともＩＴ技術と蓄電池軽量化技術の発展によにデザインを馬車から継承している。

り、シンプルな技術、圧倒的に少ない部

・自由に動き回れる居室から、自然災害や犯品で電気自動車が生産できるようになり、罪・事故から人間を守る丈夫な「シェル発展途上国でも自国内で廉価な自動車のター」に概念を進化させたのは、外界の生産が可能になった。そのことが現在～安全性の低いアメリカ社会であった。そ将来、先進工業国の自動車産業の優位性の概念は日本にはあまり入ってきていなを脅かしている。

かったが、クルマがシェルター機能を持④移動の大衆化と格差化をめぐってつことは、東日本の震災（その後も長く・ 移動手段とエネルギー消費の関係を考え続く余震）で認識されることになった。

ると、陸上・水上移動にはいろいろ方式

・ 19 世紀の 4/5 まで自動車の動力は蒸気機にバリエーションがありコストの差があ関であった。あとの 20 年間に電気とガソるが、空中移動には化石燃料しかない。

リンエンジンが登場、先発の蒸気機関と速度は速いが、あまり大勢運ぶことができず、初期には非常に高コスト（したがが、果たしてそうまでして海外旅行をしって金持ち専用）のものであった。そのたいかというと、逆に意欲を減じることことから、旅客機は、豪華客船の文化をになる可能性もある。ＬＣＣでの海外出濃厚に引き継いでいた。例えばフルコー

張を命じられたサラリーマンにとってもスの機内食、高級な酒のサービス、美人同様で、あまり気乗りがしない、行きたスチュアーデス（キャビン・アテンダンくないということになる。さらにＬＣＣト）。

間の競争激化、ガソリン代の高騰、CO2・ ところがジャンボ機が開発されて、一人排出規制の強化、安全性の強化、空港建当たりコストが下り、海外旅行が大衆の設コスト、空港利用コスト等を考えると、手に届くものになった。つまり、どうしＬＣＣの将来は決して明るいものではなても外国へ行って人に会い、問題を解決い。

してこなければいけないという必然性のある移動から、いわば必要性のない、非４．今後の課題と発展目的的な、物見遊山の旅行が大量に発生次年度も移動が生む文化的価値についてすることになった。しかし、その段階での世界史的事例について研究実績のある研も機内では豪華なサービスが継続され、究者を、ゲストとして招き、他のゲストとと大衆にとって海外旅行は一生に一度のゼもに研究討議を重ねて、上記の認識を更に深イタク、散財であり、海外出張を命じら化・発展させ、移動の将来についての示唆をれたサラリーマンにとっては、空の旅は獲得して行く計画である。

一種のご褒美ともいうべきものであった。
・ ジャンボ機による空の旅は、オムニバス

５．発表論文（みなが一緒に乗り合い）方式であるの

ゲスト報告者の過去の著作については、２に対して、ビジネスクラスだけのエアラで紹介した通り。今回の研究で得た新たな知インや、チャーター機、自家用ジェット

見と認識に基づく発表論文はまだ執筆する機の保有など、金持ちの空の旅は、上方に至っていない。

分化している。
・ 他方、近年ローコストキャリアー（ＬＣＣ）というものが生まれ、従来の空の旅の豪華サービスを、ことごとく削り落としてコストダウンをはかっている。そして安全性の確保まで削り落としているのではないかという疑念も抱かせている。
すなわち、空の旅は従来のように、ある水準以上のゼイタクなものではなく、豪華な旅と貧相な旅に格差拡大することになった。それは大衆にとって海外旅行を、コスト的に一層容易にするものではある