ENGINE REVIEWSOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS OF JAPAN Vol. 8 No. 8 2018
●コラム

マジョリティ＝自家用車としてアフォーダブル
Majority=Affordable as a personal car
村中重夫
Shigeo MURANAKAJSAE エンジンレビュー編集委員会副委員長
元日産自動車Former Nissan Motor Co., Ltd.

量販 EV が市販された 2010 年，「エンジンテクノロジーレビュー」誌（以下 ETR 誌）の Vol.2 No.3（2010/8）のオピニオン欄で「アフォーダブルでないとマジョリティになれない」というタイトルの記事を書いた。当時の国内保有車両のエンジン種別シェアトップ 3 である，ガソリン，ディーゼル，LPG 車がそれぞれのユーザーにとってアフォーダブル（経済合理性がある）であるから選ばれているということを述べた。
ディーゼル車は，車両価格は高いがガソリン車と比べ運行費は約半分で，ライフで長距離を走るトラック，バス等は総経費が安くなるため選ばれる。LPG 車も燃料税が政策的に安いため燃料価格はガソリンの 6 割程度である。LPG スタンドの少なさ，高圧燃料系のメンテ代等のデメリットを吸収できるタクシー業界が選択している。
購入層で分類すると，個人自家用は多様なガソリン車，バス，トラックの運輸業界はディーゼル車，タクシー業界は LPG 車となる。しかし各エンジンをアフォーダブルであるとして購入する市場規模は，ガソリン 9 割，ディーゼル 1 割弱，LPG 0.3％と一桁ずつ減少すると書いた。
今回は 2001，2006，2012，2018 年（3 月末データ）の比較データを図に示す。約 6 年ごとのデータは資料的意味で掲載したが，ここでの論議は 2001 年と 2018 年の比較を通して，各項目の変化とその要因について考察する。

・総保有台数7250 万台→

7775 万台（＋10％）

総人口は減少しているが免許人口は微増が続く，団塊世代が車を持たなくなると今後減少に転じるか。
ガソリン車

83.4％

→

91.4％（約 1 割増）

ディーゼル車16.2％→8.2％（半減！）

LPG 車

0.4％

→0.25％（4 割減）

ハイブリッド車（HEV）の大半はガソリン HEV であり，上記分類ではガソリン車の区分に入る。HEV のシェアは 9％あるため，純ガソリン車のシェアはやや減少している。ディーゼル車のシェア半減は排気規制の影響が大きく 2001 年からの NOx・PM 法で2005 年までに大都市での使用ができなくなった，ワンボックス車や RV，SUV のガソリン代替によるものが主因と考えられ，乗用車用ディーゼルの保有台数は約 500 万から 100 万に激減。トラックも 2/3 程度に減少している。
ガソリンおよびディーゼルのシェア合計は 99.6％で約 20 年間変わらず，LPG を加えたシェア計も 99.9％と変わらない。結局
HEV アフォーダブル層が増え，純ガソリン，ディーゼル，LPG 車の市場の一部を奪ったと理解できる。

1

ENGINE REVIEWSOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS OF JAPAN Vol. 8 No. 8 2018

エンジン種ではなく，車両区分で見て目立つのが軽比率の上昇である。2001 年の保有 2000 万台，シェア 28％から 2018 年では3000 万台を超えシェアは 4 割に近づいている。軽の規格は´55 年の 360cc から´76 年の 550cc，´90 年の 660cc，´98 年からは車体寸法も現行サイズと，エンジン排気量，車体サイズも拡大しながら，維持費の安さと取り回しの楽さを武器に，登録車より大きな伸び率で今日に至っている。あと 20 年以内に日本特有規格の軽が，保有の半数を超える可能性もある。
その他道交法で自動車と定義される 125cc 超の二輪車は 360 万台近くあり，4 輪の数を加えると国内の保有車両総計は 8000 万台超という数字になる。
HEV および EV の 2018/3 の保有総数は 720 万弱，シェアは 9.2％である。2017 年度単年では 523 万台の新車販売のうち 135 万台が HEV および EV であり，単年シェアは 26％である。7000 万台を超える従来エンジン車が，一例としてこの先 135 万台ずつ代替されると計算すると，電動化率が 50％を超えるには 25 年以上かかる計算になる。
今後の燃費（CO2）規制の強化に対応して，電動車の設定を各社が増やしている状況では，もっと早く全保有車両のエンジン種別で「電動車」がマジョリティ（50％超）になる可能性がある。しかし電動車の大半は HEV とみられ，ガソリンエンジンが搭載されており，図の表記ではガソリンエンジンが 9 割前後でないかと予測される。
走行時はゼロエミッション車と言われる EV，FCEV のシェアの現状は 0.12％と 230ppm である。これらのシェアを拡大するためには，本号の特集で幾つかの技術紹介がある革新的要素技術を多数開発して，コストの大幅低減，性能向上を図る必要がある。ゼロエミッション車がマジョリティになる時代はまだ語れない。革新技術の実用化・コスト低減にかかっている。ETR 誌 Vol.1 No.2
（2009/6）コラムに書いたように，高コスト＝LCA で見た環境負荷大ということを認識して研究開発を進めることが重要である。
2001/3末 エンジン種別シェア
100％

101

ガソリン車 :83.4%（6045万）
ディ-ゼル車 ：16.2%（1180万）

SIDI : 2％（軽:2000万台）％

1

L P G 車 ： 0.4% （29万）1000

ガソリン車 ： 86.7 % (6560万)
ディ-ゼル車 ： 12.9 % (980万)

国内４輪保有車計7565万台％C N G 車 ：160ppm（1.2万）ppm
電気自動車 ：18ppm（1300台）
メタノール車 ： 2ppm （150台）

100.1

100

電気自動車 ：11 ppm（850）100

C N G 車 ： 550 ppm(4.1)万電気自動車 ： 270 ppm (2.1万)

0.01

10

その他：自動車定義の二輪車: 340万台

0.1ppm

国内保有車（4輪以上）
7775万台HEV : 9.1％（704万）

ディ－ゼル車 ： 8.2% (638万)（軽: 3056万台: 39.3％）
その他：自動車定義(126cc超)の二輪車: 363万台

11000

100

ガ ソ リ ン車 ：91.4%（7020万）％

L P G 車 ： 0.33 % (25万)1000

メタノール車 ： 0.2 ppm （17）燃料電池車 ： 0.2 ppm （ 14 ）ディ－ゼル車 ： 8.1% (612万)

1ppm
0.001

国内４輪保有車（軽: 2746万台: 36％）

HEV : 3.0％（203万）

その他：自動車定義の二輪車:330万台以上

0.01

ガ ソ リ ン車 ： 91.5%（6902万）

7544万台10（軽:2390万台: 約3割）

C N G 車 ：400 ppm(3.0万)
100

100

HEV : 0.4％（30万）
L P G 車 ： 0.4 % (30万)0.1

HEV : 690ppm（5万）0.001

10(140万）

0.1

0.01

1002018/3末 エンジン種別シェア

2012/3末 エンジン種別シェア

2006/3末 エンジン種別シェア

国内４輪車
7250万台中L P G 車 ： 0.25 % (19万)電気自動車 ： 0.12 % (9万)C N G 車 ： 600 ppm(4.6万）1000ppm

燃料電池 車 ： 230ppm

原付EV：約7600台

0.01

100

10
原付EV：約8000台 0.001
MGTのSHEVバスも4台あり

2

MGTのSHEVバスも4台あり

100.001

MGTのSHEVバスも4台あり10