若者のクルマ利用に関するマーケティングデータ～ 若者の生活行動 編 ～朝日大学マーケティング研究所

調査概要

P.1

■調査手法

：

ＷＥＢリサーチ■調査期間：

２０１３年１月７日（月）～１月１１日（金）

■調査対象

：

首都圏在住の２０代の男女

■有効回答

：

４１３名
【内訳】
２０代男性

１９１名

うちクルマ保有層（１０５名）

２０代女性

２２２名

うちクルマ保有層（７７名）

１．若者のクルマ保有の現況
9２０代の免許保有率は７１．４％、取得に積極的な５．８％を加えれば、約８割のレベル（グラフ1-1）。

9

年代別にみると、２０代は３０代前半に比べて、男性で３．９％、女性で８．２％下回るが、２０代には取得に積極的な予備軍がおり、これを考慮すれば、将来的には３０代前半並になっていくと思われる。

9

一方、自由に使えるクルマの保有率は４４．１％であり、３０代前半の７６．０％から大きく見劣りする（グラフ1-2）。

9クルマ保有層の過半数は所有者が親であり、気兼ねなくクルマを利用できる２０代は、保有者のうちの５割未満である（グラフ1-3）。

9非保有層でクルマを「とても欲しい」としたのは６．９％に留まり、大半は「あれば良いが、どうしてもと言うほどではない」「欲しくない」とする層である（グラフ1-4）。２０代はクルマ保有に対して、かなり消極的である。

P.2

２．若者の住環境とクルマ保有

P.3

9一軒家の比率は、クルマ保有層で５２．７％、非保有層で３７．７％であった（グラフ2-1）。

9２０代においてクルマが保有しやすいのは、集合住宅より一軒家。一軒家では、経済的負担、駐車場確保、クルマ共同利用など多くのメリットが得られるためと思われる。

9家族との同居率では、クルマ保有層（９３．４％）が非保有層（７９．２％）を大きく上回っており、家族と同居しているほうが、クルマを保有しやすいのは明らか（グラフ2-2）。

9結婚状況については、クルマの保有層と非保有層の間に明らかな差は見られなかった（グラフ2-3）。結婚は２０代がクルマを保有する契機にはなっていない。

既婚計

子供あり計

16.9%

12.1%

18.1%

12.6%

16.0%

11.7%

３．自分らしさの表現手段としてのクルマ
9

自分らしさを表現する持ち物として、２０代からの指摘が最も多かったのは性別を問わず「スマホ、携帯」。歴史の浅い製品群だが、一躍、２０代を象徴する持ち物となった（グラフ3-1）。

9「パソコン、タブレット」も上位に挙げられており、２０代のＩＴ信奉の強さが表れた。

9「クルマ」は男性の４番目に挙げられたが、女性ではほとんど指摘がなかった。クルマはステイタスを表すと言われることもあるが、２０代ではそのような意識が弱い。

9

自分らしさの表現手段としてクルマの効力を評価したのは、クルマ保有層では５０．５％だったが、非保有層では２４．
７％と半分に満たなかった（グラフ3-2）。

9

保有すれば、クルマで自分らしさを表現しようとする意識も高まる。

グラフ 3-1．２０代が自分らしさを表現していると思っている持ち物

P.4

４．若者の交友関係とクルマ保有

9プライベートで気軽に会う友人の平均人数は、クルマ保有層で６．４０人、非保有層で４．６５人であった（グラフ4-1）。

9また、クルマ保有層は非保有層に比べて外出頻度も高かった。プライベートでの外出頻度が月２回以上にあてはまる比率は、保有層で７２．５％、非保有層で５５．８％であった（グラフ4-2）。

9保有層は非保有層に比べて、プライベートをアクティブに過ごしている。友人数が多いと外出頻度が多くなり、よってクルマの必要性が高まる（＝保有したくなる）。

9「プライベート行動がアクティブである」ことは、２０代がクルマを保有するための有力な要件のひとつである。

P.5

５．若者の外出意識とクルマ保有

P.6

9

プライベートの外出を面倒に思い始める移動時間は、明らかにクルマ非保有層のほうが短かった（グラフ5-1）。例えば、６０分以上を面倒だと思うのは、保有層で２８．０％、非保有層で４１．６％であった。

9

遠出とみなす移動時間も、非保有層のほうが短かった（グラフ5-2）。例えば、９０分以上を遠出とみなすのは、保有層で２３．６％、非保有層で３４．２％であった。

9非保有層は、短い時間でも面倒、遠出とする傾向が強く、必然的に移動範囲が狭くなる。その観点で、プライベート行動に消極的と言える。クルマの必要性が低い理由がうかがえる。

9

休日の遠出が好きとしたのも、非保有層（５１．５％）は保有層（６１．０％）より低かった（グラフ5-3）。

好き計
55.7%

61.0%

51.5%

まとめP.7

z ２０代は、免許は取得するが、クルマは自分で持たない
２０代は年上世代と同じペースで免許を取得しており、運転の準備をする意識に大きな変化は見られない。一方、クルマの保有率はひとつ上の３０代前半に見劣りする。クルマはあっても、その半数以上は親が所有しており、自身で所有するのは少数派（４１３名のうち７８名）である。また、非保有層でクルマを「とても欲しい」とするのは１割未満であり、保有することにはかなり消極的である。
２０代は、確かにクルマを持たない世代であり、その保有意向もかなり弱い世代である。

z ２０代が自分らしさを託すのは「クルマ」ではなく「スマホ、携帯」
２０代が自分らしさを表現する持ち物として、最も多く挙げたのは「スマホ、携帯」であった。「パソコン、タブレット」も上位に挙がっており、２０代のＩＴ信奉の強さが表れた。
「クルマ」は男性で上位に挙がったが、女性では指摘がほとんどなかった。クルマはステイタスを表すと言われるが、２０代にはそのような意識が薄い。それでもクルマ保有層は非保有層に比べて、クルマを自分らしさを表現する手段として見る傾向が強かった。
２０代にとって、クルマは持てば愛着が湧くが、そうでなければ移動以外の価値を見出しにくい持ち物である。

z クルマ保有層はプライベート行動がアクティブ
プライベートで気軽に会う友人の平均人数は、クルマ保有層で６．４人、非保有層で４．７人であった。また、プライベートでの外出頻度も、保有層のほうが非保有層より高かった。保有層はプライベートをアクティブに過ごしている。友人数が多ければ外出頻度も多くなり、よってクルマの必要性が高まる。アクティブな２０代には、クルマは価値ある移動手段であり、生活に欠かせない道具となる。
プライベートがアクティブであることは、２０代がクルマを保有するための有力な要件である。

z 非保有層は利用機会がないから、クルマを持たない
クルマの非保有層は、短い移動時間でも面倒を感じ、遠出とみなす傾向が強かった。また、保有層は遠出にポジティブ、非保有層はネガティブな傾向がそれぞれ見られた。非保有層の行動範囲は必然的に狭くなりがちであり、そのためにクルマの必要性も高まらない。
非保有層の日常生活には、そもそもクルマの利用機会が少なく、面倒を押してでも外出したくなる目的が頻繁に発生しない限り、クルマの保有意向は促進されない。

トピックスリサーチ
若者のクルマ保有に関する
マーケティングデータ～若者の生活行動発行日

2013年1月31日

発行・調査分析

朝日大学編～

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