October 2015
国立研究開発法人
宇宙航空研究開発機構機関誌

062

No.

特集

2020年:
エイチスリー

H3ロケットの目指す姿

誰もが手軽に安心して使えるロケットを目指す
H3ロケット
日本のロケット技術の新しい挑戦「

きぼう」の利用は、いよいよ収穫期に研究成果を社会に役立て、将来の宇宙探査技術を開発していきたい

チーム・ジャパンでこうのとり」5号機をつかまえた！

「

航空輸送の世界を広げる電動航空機の可能性「FEATHER」の飛行実証試験の成功で見えてきた！
次世代航空輸送の世界
月や火星にみんなで行こう！

日本の宇宙探査活動を変えるJAXAの新しい取り組み宇宙探査イノベーションハブ

地球温暖化=ＣＯ2濃度を精密に測る観測衛星の日本力
７年目の「GOSAT（いぶき）」と準備が進む「GOSAT-2」
研究開発の現場から

まるでへっぴり虫？
低毒・低圧の推進システム

2020年：
H3ロケットの
目指す姿

062

No.
国立研究開発法人
宇宙航空研究開発機構機関誌

C O N T E N T S
3

2020年：H3ロケットの目指す姿
誰もが手軽に安心して使えるロケットを目指す
岡田匡史
第一宇宙技術部門 H3プロジェクトチーム プロジェクトマネージャ

新のH 3を特集しておりますので、どんな特徴のあも無事に荷物をI S Sに届け、I S Sの運用と利用も順調に進

安全保障
防災

産業振興

現在は基本設計を行っています。今号ではこるロケットになりそうかご覧ください。
また、「こうのとり」5 号機

日本の新しい基幹ロケットH3の開発プロジェクトがいよいよ始動しました。2020年以降の日本の宇宙開発活動を支えるH3は、国際競争力をもち、事業としても確立できるロケットを目指しています。
宇宙活動の自律性確保に欠かせないキー技術や地上設備は、JAXAが中心となって開発を進めます。一方、商業打ち上げ市場でより競争力をもったシステムとする目的
で、ロケットシステムは三菱重工業（MHI）によるプライム体制で開発し、運用段階でのMHIによる打ち上げサービス体制へのスムーズな移行を目指しています。
H3の岡田匡史プロジェクトマネージャ、そしてH3プロジェクト
フロンティア
チームの皆さんにH3開発への抱負をへの挑戦語ってもらいました。
取材：寺門和夫（科学ジャーナリスト）

しい日本の基幹ロケットの名称もH 3と決定し、められることとなり、日本の技術力やチームワーク力を世界に示すことができました。
さらに、宇宙探査ではどんな日本の力を示すことができるか、宇宙探査イノベーションハブの意気込
みも聞きました。航空機の分野ではエンジンを使わず、電気の力で飛ぶ新しい技 術を紹 介します。2 0 0 9
年に打上げた「いぶき」が温室効果ガスの観測を続けてきた結果についてもインタビューしました。
これに続く
I N T R O D U C T I O N

温室効果ガス観測衛星も開発中です。研究分野では、昆虫にヒントを得た面白い推進システム

岡 田 ﹁ 手 軽に︑安 心 して 使 えるロケッ│ Ｈ３とは︑どのようなロケットですか︒

ト﹂﹁ 世 界 中の人 たちが使いたくなるロ

技術について紹介します。

H3ロケット6

日本のロケット技術の新しい挑戦
森 茂 第一宇宙技術部門 H3プロジェクトチーム 主任開発員
大久保真也 第一宇宙技術部門 H3プロジェクトチーム 主任開発員
黒須明英 第一宇宙技術部門 H3プロジェクトチーム 主任開発員
和田英一 第一宇宙技術部門 H3プロジェクトチーム 開発員
寺島啓太 第一宇宙技術部門 H3プロジェクトチーム 主任開発員
服部昭人 第一宇宙技術部門 鹿児島宇宙センター 射場技術開発ユニット
技術領域リーダー
8「

きぼう」の利用は、
いよいよ収穫期に研究成果を社会に役立て、将来の宇宙探査技術を開発していきたい
浜崎 敬 宇宙航空研究開発機構理事 有人宇宙技術部門長
10

チーム・ジャパンで「こうのとり」5号機をつかまえた！
12

航空輸送の世界を広げる電動航空機の可能性「

FEATHER」飛行実証試験の成功で見えてきた！
次世代航空輸送の世界

西沢 啓 次世代航空イノーベーションハブ 主任研究員
14

月や火星にみんなで行こう！
日本の宇宙探査活動を変えるJAXAの新しい取り組み宇宙探査イノベーションハブ
國中 均 宇宙探査イノベーションハブ ハブ長
宇宙科学研究所 宇宙飛翔工学研究系教授

川崎一義 宇宙探査イノベーションハブ 計画マネージャ
16

岡田匡史
OKADA Masashi

間 隔 半 減による打 ち 上げ機 会の拡 大 とることも︑すべて顧 客の声を第一に考えるいった 柔 軟 な 打 ち 上げサービスを 提 供 す

考 え 方はロケット本 体 だけでなく ︑工 場

ことから 決 められてき たものです ︒この1

第一宇宙技術部門
H3プロジェクトチーム
プロジェクトマネージャ

での製 造 工 程や 射 場での運 用にまで 及んでいます ︒

│ 試 験 機 号 機の打 ち 上 げは２０段 階ですか︒

現 在 は 基 本 設 計の段 階です ︒ロ

２０ 年 の 予 定 です ︒現 在 はどのよう な岡田

ケットのアークテクチャ︑すなわち 全 体の構 成を決める段 階で︑今が一番 大 事 なところで す ︒その 後 ︑詳 細 設 計 に 入 り ま

今 回の開 発では︑想 定されるリスクを設す ︒スケジュールはかなりタイトなので︑計 段 階で 徹 底 的に洗い出 して 解 決 しておく 方 法をとっています ︒

Ｈ３ロケットは日本の将 来の宇 宙 開 発術 を 集 大 成し︑日 本の得 意 分 野の技 術を 支 えるロケットです ︒日 本のロケット技

を 融 合 させたロケットを 目 指 しま す ︒そ世 界でトップクラスの信 頼 性をもち ︑コスのため︑色々な 人の知 恵 を 借 りながら︑ケット﹂とすることが私 たちの狙いです ︒

市 場で 競 争 力 を もつロケットです ︒そのトが 安い︒そ して 衛 星 打 ち 上 げの 世 界す ︒開 発の山 場はこれから 何 度 もやってくるでしょう ︒その時にも ︑企 業の方々

このロケットを 実 現 し たいと 思っていまと 共にチームのパワーを 最 大 限に発 揮で使ってゆくか︑つまり 運 用のコンセプトか

上 げ 能 力や 構 成 もそ うですし︑受 注から 検 討 をはじめました︒ロケットの 打 ち

きるよう 頑 張ります ︒

ため︑私 たちはこのロケットをどのようにら 打 ち 上げまでの期 間 短 縮や 打 ち 上げ

3

誰もが手軽に安心して使えるロケットを目指す

4

JAXA sでは、
JAXAが取り組む3つの分野での活動をご紹介していきます。
1 安心・安全な社会を目指す「安全保障・防災」
2 宇宙技術を通して日本の産業に貢献する「産業振興」
3 宇宙の謎や人類の活動領域の拡大に挑む「フロンティアへの挑戦」です。

地球温暖化=ＣＯ2濃度を精密に測る観測衛星の日本力
７年目の「GOSAT（いぶき）」と準備が進む「GOSAT-2」
横田達也 国立環境研究所・地球環境研究センター 衛星観測研究室 室長
18

研究開発の現場から

まるでへっぴり虫？
低毒・低圧の推進システム
低毒性高性能推進薬スラスタ「PulCheR」
畑井啓吾 研究開発部門 第二研究ユニット 研究員

安全保障
防災

19

JAXA最前線
20

フロンティア
産業振興
への挑戦

NEWS
世界初！低ソニックブーム設計の超音速試験機の飛行成功
表紙画像：宇宙へ飛び立つH3（イメージ図）

2

2020年：H3ロケットの目指す姿

約63m

約18m

H-Ⅱ

H-ⅡA

H-ⅡB

〜

1986
〜

1994

2001年

2009年

1981年

1987年

1992年

1999年

アメリカのデルタロ
ケットの技 術を導入し開発した 3 段式ロケット。

N-Ⅰおよび N-Ⅱ 開 全段自主技術によ現在、日本の主力発の成果を受けて る 2 段式ロケット。 大 型ロケットとし開発された 3 段式 第 1 段には新たにて用いられている。
ロケット。第 2 段 開発した大型で高純国産ロケット Hエ ン ジ ン（LE-5） 性 能 の LE-7 エン Ⅱで 培われた技 術
および推進系、第 ジンを、第 2 段にをもとに開発され、3 段 固 体ロケット は H-Ⅰ で開発した
多様な人 工 衛星・モータ、慣性誘導 LE-5 エンジンをさ探査機の打ち上げ
装置を自主技術に らに高性能、高信を高い信頼性と低より開発した。
頼化した LE-5A エ
コストで行うことがンジンを採用。
できる。

H3

H3

〜

H-Ⅰ

1981

〜

NⅡ

1975

〜

N-Ⅰ
〜

奈良の大仏

エ

H-ⅡA の打ち上げ能力を高めた大型ロケット。現在、国際宇宙ステーション（ISS）へ物資を輸送する宇宙ステーション補給機「こうのとり」（HTV）の打ち上げに使われている。

SRB，SRB-A に続く第 3 世代の固体ロケットブースタ（SRB-3）として開発する。直径等の基本的な概形は SRB-A を踏襲しつつ、シン
プルな構造で推力を発生できる固体ブースタの特徴をさらに引き出す。
SRB-A の更なる簡素化を重視して、コア機体との結合箇所の削減や可動ノズルの固定化等の仕様の工夫、製造の自動化や工程のライン化等の物づくりの工夫に取り組み、信頼性向上と低コスト化を目指す。

ストラット

チ

ス

リ

ー

Launch Vehicle

固体ロケットブースタ（SRB-3）H3 ロケットは全長約 63m、コアロケット直径約 5.2m の改良型2段エンジン（LE-5B-3）

2 段式ロケット。第 1 段には新型エンジン LE-9 を 2 基ま

2 段機体の大型化に伴いフライト中の運転時
間が H-ⅡA の 534 秒から740 秒と長くなる
ため、液体水素ターボポンプを改良し、エンジンの耐久性を向上する。また、高温の水素
ガスと低温の液体水素を混合するミキサーを改良し、エンジンの燃費性能の向上を目指す。

シンプルな分離機構
H-ⅡAや H-ⅡBでは固体ロケットブースタの分離機構に「スラスタ・ストラット」という斜めの支柱を用いていたが、H3 では
ストラットのないシンプルなものとした。

イ

たは 3 基使用。打ち上げ能力は、地球観測衛星などに用いられる高度 500km の太陽同期軌道に 4t 以上、静止軌道に衛星を投入するための静止トランスファ軌道に 6.5t 以上を目指している。

JAXAのロケットエンジンの進化

第2段
H-ⅡA

H3
LE-5A

LE-5B

LE-5B-2

LE-7

LE-7A

LE-X

LE-5B-3

第1段（大型）
新型1段エンジン（LE-9）
真空中推力 150トン× 2 基 /3 基。燃焼室圧力
10MPa。
日本の液体ロケットエンジン歴代最大の推力を発生する。H-ⅡA の第 2 段エンジンに使われている
エキスパンダブリードサイクルを適用することにより、部品点数の削減を図り、高い信頼性と低い製造コストを両立。日本の第 1 段エンジンとして初めて推力可変機能（スロットリング）を持つ。
推進薬：液体酸素 / 液体水素
5H-Ⅱ

H-ⅡA/B

LE-9

H3

H-Ⅱでは、第 1 段エンジンとして、2 段燃焼サイクルを適用した高性能な大型 7 エンジン LE-7 を開発。第 2 段エンジンとして、日本が世界で初めて実用化に成功したエキスパンダブリードサイクルを適用した LE-5A エンジンを開発。
H-ⅡA/B では、1 段 /2 段エンジンともに改良を行い、信頼性の向上と低コスト化を実現。LE-7A/5B(-2) エンジンともに、これまでの打ち上げにおいてエンジンとしての成功率は 100% を誇り、欧米と同等以上の技術水準に到達。
これまでの開発を通して見えてきた、エキスパンダブリードサイクルのもつシンプル・本質安全といった特長に着目し、高圧化・大推力化の実現性を LE-X エンジンで確認。H3 では、第 1 段・2 段ともに本サイクルを採用。
4

2020年：H3ロケットの目指す姿

高 い 信 頼 性 を 確 保 し な が ら 抜 本 的 な コ スト 低 減 を 実 現 し 、顧客に柔軟なサービスを提供する。

日本の技術力を結集していいものを作り上仕事をしていただけるようにしていきたい︒

ます︒関係者の皆さんがやりやすい環境でるロケットとして姿をあらわそうとしていルで信頼性が高く︑海外の衛星も受注でき

長い検討期間を経て︑Ｈ３ロケットはシンプます︒
Ｈ３ロケットに皆の魂をこめることが︑仕方はこれまでと違い︑﹁事業﹂として開発

ト全体をみています︒Ｈ３ロケットが﹁ミッ

私は総合システムといって︑Ｈ３ロケッ
つ安いエンジンということができます︒現

Ｅ ９を一言でいうと︑シンプルで︑なおか

Ｈ３ロケットに使われる新型エンジンＬ

げたいと思っています︒

することを目指しています︒ロケットが完ション要求﹂に合致するよう︑全体のシステ

私の仕事だと思っています︒

成すればいいというわけでなく︑それをど
在Ｈ ⅡＡやＨ ⅡＢの第 段に使われてを管理しています︒Ｈ３ロケットの開発ので︑プロジェクト全体のお金とスケジュールがあり︑これに固体ロケットブースタ 本︑

KUROSU Akihide

力を約 倍に上げるため︑ＬＥ ５Ｂに比第一宇宙技術部門
H3プロジェクトチーム
主任開発員
1段エンジン担当

同期軌道に４ 以上といった能力のほか

−

−

黒須明英

ことが多くあります︒それをうまく解決してす︒
あちらを立てればこちらが立たずといった上げや運用のコストも要求が決められていまール通りに開発する必要がありますし︑打ち限られた予算の中で︑決められたスケジュ

ンごとのオプションはなくし︑標準品です

るように考え出されたものです︒ミッショ

し︑年間何本ものロケットを打ち上げられした構成も︑顧客に柔軟なサービスを提供していくかを決めていく段階にあります︒

うな仕様にすればよいか︑どのように製造計に入ったところです︒ロケットをどのよ

Ｈ３は大きな構想が出来上がり︑基本設

総合的に考えて︑開発を進めていきます︒

機体や地上のどこに配分するのが良いかを求を達成するために必要な機能をロケット減させなくてはなりません︒ミッション要

います︒また︑地上施設の維持コストも低

ち上げコストを安くすることが求められてに︑海外でも売れるロケットとするため打り︑一方コストは安くなります︒製造工程のくらい減ります︒その分︑信頼性は高くな

９では構造がシンプルになり︑部品数は ％われています︒ＬＥ ７Ａに比べて︑ＬＥ

ボポンプをまわす﹁二段燃焼サイクル﹂が使ＬＥ ７Ａエンジンでは燃焼したガスでター

Ｈ ⅡＡやＨ ⅡＢの第 段に使われている

推進薬を送るターボポンプをまわします︒

いにまで温度を上げ︑そのガスで燃焼室にガスを燃焼室の冷却に使って200℃くらイクル﹂という方式を採用しています︒水素

このエンジンは﹁エキスパンダブリードサ

べて全体的に大きくなっています︒

いくことが私の仕事で一番難しいところです︒

抽出して手を打つ必要もあります︒

また︑開発にともなうリスクを早い段階で９はこれから実際の設計・製造に入っていたデータを基に設計を行っています︒ＬＥ

年の冬には燃焼試験を行い︑そこで取得しンジンの研究を進めてきました︒2014

このエンジンの技術実証を行うＬＥ Ｘエ

減する計画です︒さらに︑従来は２本のストクチュエータを仕込むことで分離モータも削減らした上で︑そこに小さな火薬ガス式のア

す︒Ｈ 用ブースタでは︑切断部を 個所にトへの組み付け作業にコストがかかっていまあたり 個所あり︑製造や種子島でのロケッ

めロケット本体との切断部がブースタ１本な問題は何もありませんが︑複雑な構成のた

優れた分離機構を採用しています︒技術的ます︒開発にはたくさんの人たちが参加し行っています︒

スタの分離機構の開発も構造系担当としてなども検討しています︒固体ロケットブー

素材自体の低コスト化や製造工程の自動化

トの構造をつくるかの工夫をしています︒

までの経験を踏まえて︑どうやって低コスい構造様式を使うことはありません︒これ

グなどの構造です︒Ｈ３ではまったく新し

つなぐ段間部︑衛星を保護するフェアリン

タンクをつなぐ中央部︑ 段目と 段目をす︒液体水素と液体酸素のタンク︑それらの﹁次期基幹ロケット﹂とよばれた頃からのす︒打ち上げ時の整備作業を短縮し︑次のから半減するのが︑私たちの大きな目標でのために︑打ち上げ間隔をＨ ⅡＡロケットのまま使います︒

酸素を貯蔵・供給する施設は今のものをそ

射座を改修して使います︒液体水素や液体ものになります︒射座は現在のＨ ⅡＢの射座まで運ぶ移動発射台や運搬車は新しい

ＡＢ︶は改修して使います︒Ｈ３ロケットを自動化や工程数の削減も検討しています︒てはいけないという気持ちで取り組んでいきます︒スケジュールがかなり厳しいです

ト側に伝える働きも︑ブースタからロケット

1

ラットが担っていたブースタの推力をロケッ

20
−

−

ＬＥ ９エンジンは︑Ｈ３ロケットの命運

−

−

−

べての打ち上げに対応していきます︒

このロケットの開発を絶対成功させなく

−

3

2

3

2

本︑ 本の組み合わせがあります︒こう

−

10

0

1

4

−

私の担当はプロジェクト・マネージメントのように運用していくか︑どうやって世界ムをまとめ上げていくシステムズ・エンジニ

第一宇宙技術部門
H3プロジェクトチーム
主任開発員
総合システム担当に打って出るかを考えているわけです︒Ｈ

OKUBO Shinya

いるＬＥ ５Ｂエンジンがベースになって大久保真也

シンプルかつ安価なエンジンを開発t

います︒燃焼室内の圧力を約 倍とし︑︑推第一宇宙技術部門
H3プロジェクトチーム
主任開発員
プロジェクト・マネージメント担当

静止トランスファ軌道に6.5t以上︑太陽

MORI Shigeru

アリングが仕事です︒ミッション要求では︑

森茂３の第 段はエンジンが 基と 基のもの

これまでとは違った考え方でロケットを開発する
2を握っているといえます︒それだけに責任

JAXAでは2005年から約 年間︑LE-Xエンジン
ンジン燃焼器単体試験（上）第1段エンジンジン : LE-9
（左）が︑ＬＥ Ｘの研究によって︑すでに準備はできていると思います︒

は大きいですが︑その分︑やりがいも感じて側に向けて挿し込むピン１本で伝える仕組

サービスの迅速化や打ち上げコスト低減

響や振動および分離時の衝撃を︑これまでの担当です︒そのためロケット上昇時の音

衛星に快適な乗り心地を提供するのも私

射管制を ㎞以上離れた竹崎エリアから行

動点検のシステムも取り入れます︒また︑発ません︒そのため︑機体組立の簡素化や自打ち上げまでの日数を短縮しなければなり−

2

進薬を使いますが︑製造時の温度条件を最適た最適な製造方法を考えています︒その他︑造面では工場のレイアウト変更も視野に入れ

世界のトップレベルの乗り心地を実現した

受注する際にとても大事になってきます︒

必要です︒これは海外の衛星の打ち上げをよりも衛星に伝わらないようにする対策が以下に減らすことができます︒

当日の運用者を今の 分の から 分のえるようにします︒これによって︑打ち上げ

いと考えています︒

固体推進薬はこれまでと同じコンポジット推

低コスト︑量産化をめざしていますので︑製みを目指します︒−

第一宇宙技術部門
H3プロジェクトチーム
主任開発員
構造系開発担当

今の施設をうまく利用しながら︑長く使えるものにしていきたいと思っています︒

4

H3ロケットの射場は、現在の施設をうまく利用しながら、必要なものだけを新しくしたり、改修して用いる。

化して製造期間を短縮する工夫をします︒

TERASHIMA Keita

1

発射管制棟
（竹崎エリアに移設）

固体ロケットブースタはＨ３ロケットの縁

移動発射台／
運搬車（新製）の下の力持ちだと自負しています︒Ｈ３ロケ

整備組立棟
（改修）

ットが世界で競争力を持つロケットになるよのためには︑種子島宇宙センターの射場設備を新しくしたり︑改修したり

HATTORI Akihitoを完成させたいと思います︒

います︒国民の皆様に胸が張れるエンジン

スタの開発を一言でいうと︑シンプルさの追求になります︒見た目はＨ ⅡＡやＨ ⅡＢ
ロケットのＳＲＢ Ａとほぼ同じですが︑中シンプルさを追求した特徴の つに︑ロケ

身は大きく変えていく予定です︒
ット本体からの分離機構があります︒ＳＲＢ

寺島啓太

3

竹崎
エリア

う︑低コストで良い固体ブースタを開発するする必要があります︒ロ

ことが私の使命と思って取り組んでいます︒

ケットの整備組立棟︵ＶＨ３に適用する改良型固体ロケットブーロケットの構造の開発を担当していま

Ｈ３ロケット打ち上げから遠ざけるストラットを使用した︑非常にータの推進力と︑ブースタを確実にロケット

Ａでは︑小さな固体ロケットである分離モ

3

3

6

3

−

第一宇宙技術部門
H3プロジェクトチーム
開発員
固体ロケッ
トブースタ担当−

6

射座（H-ⅡB射座の改修）
7

WADA Eiichi

1

第一宇宙技術部門
鹿児島宇宙センター
射場技術開発ユニット
技術領域リーダー
射点系設備担当
吉信射点
エリア

和田英一
−

1

服部昭人

−

−

衛星にとって世界トップクラスの快適な乗り心地を実現−

1

日本のロケット技術の
新しい挑戦
10

ロケットに
皆の魂をこめることが私の仕事
種子島宇宙センター
での作業日数を半分に短縮−

シンプルさを追求し、低コストの固体ロケット
ブースタ実現をめざす−

国際宇宙ステーション︵ＩＳＳ︶の﹁きぼう﹂日本実験棟では︑これまでさまざまな実験が行われてきました︒ＪＡＸＡでは﹁きぼう﹂利用の強化をはかり︑国の科学技術戦略への貢献や産業競争力の強化︑民間の宇宙利用の拡充などを目指します︒また︑将来の有人宇宙探査のための取材

寺門和夫︵科学ジャーナリスト︶

ちゃんと作り︑宇宙飛行士を安全に送り︑す︒実際のところ︑これまでは﹁きぼう﹂を

まくいかない中︑ＩＳＳに欠かせない水やというところでした︒宇宙実験についてもきちんと活動してもらうのが精いっぱいで探索フェーズでしたが︑いよいよ成果がメリカやロシアの輸送船の打ち上げがう

各国の期待に応えられたと思います︒日期待できる収穫期にきていると認識して積み上げてきたわけです︒いろいろな意味

本の技術と信頼性の高さを世界に示すこいます︒そこで︑﹁きぼう﹂の利用の仕方を初めてのことばかりで︑手探りで成果をとができました︒また︑﹁こうのとり﹂のキ

部品を運ぶ緊急度が非常に高い打ち上げャプチャーに象徴されるように︑チームジ︱ どのように変えていくのでしょうか︒
浜崎 国は科学技術イノベーション戦略

方向転換しようと考えています︒

ャパンの総合力も示すことができましたを強力に推進しています︒そのような戦︵ 〜 ページ︶︒︱ 油 井さんも軌 道 上で活 躍していまもの︑そういった実験に力を入れていこう

品化の可能性があり︑宇宙実験が有効な略に合っているもの︑あるいは各企業で製
油井さんは訓練に対して非常に真と考えています︒それによって︑従来に比浜崎
面目な人で︑基準を満たしただけでは物
べて︑はるかに早い段階で大きな成果が出すね︒

試験まで申し出てチャレンジして︑それをると期待しています︒

楽々こなしていたということをロシアでつの例としては︑創薬のためのタができ︑これを地上で解析すれば︑タンパ

は欠陥の少ない大きな結晶をつくること

ンパク質結晶生成実験があります︒宇宙で浜崎

お話し下さい︒︱ 今後重点的に行っていく実験の例を力をしたのだと思います︒軌道上でも忙聞きました︒ロシア語も堪能で︑非常に努をしています︒今後︑いろいろな実験の成しい中︑ツイッターでたくさんの情報発信
果が出てくると思います︒

が主流になりつつあります︒Ｊ ＡＸＡのタ

パク質の構造を調べて薬を設計する方法

う試行錯誤型の方法でしたが︑最近はタン質を動物に処方して効き目を調べるとい︱ ﹁きぼう﹂の利用も新しいフェーズに宙飛行士の活動を支える﹁きぼう﹂や﹁こ持や健康管理をするシステム︑さらには宇く︑宇宙飛行士を選抜し︑訓練し︑能力維

日本人宇宙飛行士の能力が高いだけでなめる宇宙飛行士もでてきました︒これはこれまでの薬品開発はたくさんの化学物

んどん使っていこうと考えています︒

ジア諸国あるいはその他の国のためにど化し︑アメリカと協力をして︑ISSをアもなっています︒私たちはこれをさらに強ができていますし︑日米協力のシンボルにドマップや各国がどのような技術を提供

探査協働グループ︶では︑宇宙探査のロー

えています︒また︑ＩＳＥＣＧ︵国際宇宙

府に十分な情報を提供していきたいと考催される予定で︑私たちはそれまでに政ク質の詳細な構造を知ることができます︒

ンパク質結晶生成実験はまさにそのプロセ

私たちとしては︑これらに重点的に取りできるかが具 体 的に検 討されています︒

年︑国立研究開発法人となりました︒

スに直接お役に立てるものと考えていま組みたいと考えています︒

浜崎

私たちはアメリカやヨーロッパに比べてかの有人探査を目指す技術の開発を進めてステムがあってこそ実現できたものです︒
なり少ない人数とお金でこのシステムをいます︒JAXAにとって少し先を見据えす︒Ｊ ＡＸＡの装置では288本のサンプ作り上げ︑うまく機能できるようにして︱ NASAなどではすでに月や火星へ ︱ 最後になりましたが︑Ｊ ＡＸＡは今

プルをあずかり︑宇宙で結晶をつくり︑こきました︒この財産を今後さらに有効にられていると考えています︒常に先を見て︑社 会が必要とする技術を積 極的に高め︑た研究開発も必要と思いますが︑いかが年に毛利さんが初めて宇宙を飛ぶ前から
星はロケットのフェアリングの中に入れて︑が持つ能力です︒普通︑
このような小さな衛

浜崎 超小型衛星の放出は﹁きぼう﹂だけますね︒

ISSでは今︑アメリカとロシアの宇宙飛ん 進 めていく 必 要 があり ま す︒例 えば︑私たちも将来必要な技術の開発をどんど

各国が技術開発でしのぎを削っている中︑す︒有人月探査や有人火星探査に向けて

人宇宙飛行士が宇宙にいるのは当たり前られませんでした︒ところが今では︑日本ても︑ほとんど絵空事としてしか受け止めもらう時代を目指しているのです﹂と言っを作り︑そこに日本人を送って仕事をして年ほど前︑﹁私たちは宇宙ステーション

貢献することが求められているわけです︒

有望な分野だといわれ︑各国が取り組ん行士が１年滞在の実験を行っていますが︑非常に重要なポイントだと思いまだのですが︑なかなか成果が出ませんでし

大きな衛星と一緒に打ち上げますが︑﹁きぼ

私たちも宇宙で長期間の健康維持ができ

浜崎

でしょう︒

使っていきたいと思っています︒

３〜 ヶ月程度に短縮してスピードアッ
プを図ります︒

た︒しかしＪ ＡＸＡはコツコツと実績を積星をフェアリングの中の﹁こうのとり﹂の中う﹂から放出する超小型衛星の場合は︑衛タンパク質の結晶生成実験は1992

努力がようやく実を結びつつあり︑最近

み上げ︑成果を出してきました︒長い間の超小型衛星に関する国連との提携があり︱ ﹁きぼう﹂利用で最近の話題として︑−

約 ヶ月かかっていますが︑これを今後は︑私たちに非常に大きな変化が求め

析して解析データをお渡しするのに今はれを持ち帰ってＳｐｒｉｎｇ ８などで解ルを同時に実験できます︒お客様からサンうのとり﹂の管制チームなどトータルなシ研究成果を社会に役立て、
安全保障
産業振興
防災
将来の宇宙探査技術を開発していきたい

将来の月や火星探査に向けた研究開発も重要﹁きぼう﹂の利用を方向転換

1

フロンティアへの挑戦

きぼうの利用は、
いよいよ収穫期に研究開発にも取り組みます︒﹁きぼう﹂利用の新たな方向性を︑浜崎敬理事に聞きました︒

入りつつありますね︒
浜 崎 ﹁きぼう﹂には 長い歴 史 があり まか という 声 がかかったの が1982 年︒

す︒NASAからＩＳＳ計画に参加しない︱ 油井亀美也宇宙飛行士がＩＳＳに﹁き ぼ う﹂が 完 成 し たの は2009 年 でチームジャパンでＩＳＳの物資を輸送

長期滞在中です︒﹁こうのとり﹂ 号機に
浜崎 ﹁こうのとり﹂ 号機は︑昨年来ア

よる物資輸送も成功しました︒

5になりました︒ＩＳＳ計画に参加している

5

足りず︑自分では必要のない高いレベルの11装置についてはいかがですか︒

楽になります︒今回︑国連と協定を結び︑こので︑振動など打ち上げ時の環境は非常にす︒つまり四重の遮蔽の中に入っていますのエアバッグに︑緩衝材にくるんで入れま私たちはそれらを使って今の常にすぐれた技術をいくつももっており︑アに頼っています︒しかし日本の企業は非ています︒今はその装置をアメリカとロシます︒また︑ISSでは水を再生して使っるような能力を蓄積していきたいと思いしていくことが大事だと思います︒

え︑世の中の役に立つ技術をしっかり開発

度初心に立ち帰って︑ 年先︑ 年先を考抜かれてしまった気がしています︒もう一く︑むしろ私たちの方が皆様の意識に追いの時代になりました︒世の中の動きは早30

は海外も注目しています︒

浜崎 ﹁きぼう﹂ではいろいろな細胞や線宙分野に参加したい発展途上国などにもれまで衛星を作ったことがないけれども宇20︱ 今度ISSに運ばれた小動物飼育虫などを使って科学実験を行ってきまし

サイズ︑２分の１の電力で水再生ができる
将来の月や火星の有人探査は︑各国が役割を分担して参加する国際協働で行わをもっていることは非常に重要なのです︒

れると思います︒
ですから︑キーになる技術︱ 将来の宇宙探査に関しては︑国際的
ＩＳＥＦ︵国際 宇 宙 探 査フォーラ

は2017 年には第二回会合が日本で開浜崎

ム︶という組織で︑各国の閣僚級レベルでにどのような議論がなされていますか︒
が︑そのような方でも多くの方がISSの検討が行われています︒
2016年また日本のプレゼンスを国際社会に示すこと

計画参加による国際貢献については高く︱ 日本人宇宙飛行士の宇宙滞在時間

評価していただいています︒これだけ大き若田さんのようにコマンダーを務なりましたね︒
浜崎

千葉工業大学の流星観測衛星（S - CUBE）を「きぼう」
から放出した様子。

分の１のたが︑今後︑人間の健康維持や医療への応利用していただくことになりました︒国連の寄せられているとうかがっています︒の方向性の つでしょうか︒︱ 世界各国への貢献も︑﹁きぼう﹂利用

4

な計 画にアジアでは日本だけが参 加し︑

浜崎 ISS 計画にはご批判もあります

装置を開発しています︒

用を考えると︑マウスでの実験が必須になきるこの装置は︑微小重力および１
環境での対照実験ができます︒他の国にない装置で︑いろいろな予防薬や治療薬の効果を調べることなどに利用できます︒

年間続けます︒非常に多くの国から期待がが募集をし︑JAXAが放出する試みを30ってきます︒宇宙でマウスを長期間飼育で3はロシア︑アメリカに次いで世界第 位に

国際社会への貢献を目指す

1

G

3

8
画像 : JAXA/NASA
9

10

10

5

HAMAZAKI Takashi

浜崎 敬

宇宙航空研究開発機構理事
有人宇宙技術部門長
宇宙で得られたタンパク質の結晶（顕微鏡観察画像）。

015年 月 日に種子島宇宙センターかチーム・ジャパンでこうのとり 号機をつかまえた！

4.ISSに結合された「こうのとり」5号機﹁こうのとり﹂ 号機︵HTV5︶は順調に飛行を続ら打ち上げられた宇宙ステーション補給機

19

け︑ 月 日 時 分︵日本時間︑以下同じ︶
︑国際
宇宙ステーション︵ISS︶の後方 ㎞の接近開始﹁こうのとり﹂ 号機の打ち上げから 年︒松浦

点︵ＡＩ︶に到達しました︒

5

ムは︑前回のランデブー・ドッキングを経験している筑波宇宙センターの﹁こうのとり﹂運用管制チー

真弓HTV5リードフライトディレクタがひきい2ないメンバーが全体の 分の という編成となり︑1あるNASAのISS管制センターとの統合運用﹁こうのとり﹂運用管制室はすでにヒューストンにに入っています︒ヒューストンでは︑若田光一宇宙
飛行士がISSへ指示を伝える通信担当のリーダーをつとめていました︒一方ISS上では︑ロボッ
トアームで﹁こうのとり﹂をキャプチャ︵把持︶する
役割の油井亀美也宇宙飛行士がスタンバイしてい筑波からコマンドが送られ︑﹁こうのとり﹂はいよました︒
いよISSへの最終接近を開始しました︒ 時分︑ISSの真下500mのポイントに到着︒﹁こう17

ISSから250m︑さらに mのポイントで停止のとり﹂はここからゆっくりと上昇していきます︒

01

数多くの訓練を繰り返して︑この日に臨みました︒

430

して安全を確認し︑ 時 分︑
﹁こうのとり﹂はＩＳ
22

Ｓの真下 mで静止しました︒

19﹁こうのとり﹂運用管制室からヒューストンに﹁﹂の連絡が送られまし
HTV
is GO for captureた︒﹁﹁こうのとり﹂は所定の位置に到着し︑すべて正常︒準備完了﹂という報告です︒これを聞い

ＩＳＳからは︑油井宇宙飛行士のサポートを担当﹂
た若田宇宙飛行士はすぐに﹁ GO for capture︵キャプチャせよ︶の指示をＩＳＳに送りました︒
しているチェル・リングリン宇宙飛行士から︑﹁これからＨＴＶのキャプチャを行います﹂という応
油井宇宙飛行士はISSのロボットアームの先答がはいりました︒
端部を﹁こうのとり﹂のグラップルフィックスチャ︵ロボットアームでつかむための個所︶に向けて接近させていきます︒アームの先端が数 まで近づい

チャを行わなくてはなりません︒

動いていくため︵慣性の法則︶
︑ 秒以内にキャプ

フリードリフト状態の﹁こうのとり﹂はゆっくりとタを停止させ︑フリードリフト状態に入りました︒

たところで︑﹁こうのとり﹂は姿勢制御用のスラスm

時 分︒世界が見守る中︑チーム・ジャパンで﹁こ手際よく﹁こうのとり﹂をキャプチャしました︒

与えられた短い時間の中で︑油井宇宙飛行士は

90

うのとり﹂をつかまえた瞬間でした︒
油井宇宙飛行士はキャプチャ成功後︑﹁おかげさまでしっかりと仕事ができて︑キャプチャすることができました︒日本人であることを誇りに思います
し︑チームを誇りに思います﹂というメッセージを地球に送ってきました︒また︑若田宇宙飛行士は﹁日本のものづくりの技術︑そして宇宙と地球の国際運用チーム全員の情熱と素晴らしいチームワー
クの力で﹁こうのとり﹂が無事に到着したことをう

その後︑﹁こうのとり﹂はISSのハーモニー︵第

れしく思います﹂と語りました︒
結合部︶に結合されました︒結合作業は︑翌 日
午前 時 分に完了しました︒

25

国際宇宙ステーション︵ISS︶に物資を運ぶ﹁こうのとり﹂5号機は︑無事ISSに到着しました︒

3.ヒューストンにあるNASAのISS管制センターでは若田宇宙飛行士が通信担当のリーダーをつとめた。

10
11

15 5

﹁こうのとり﹂はISSのロボットアームで宇宙船をつかまえる﹁ランデブー・キャプチャ﹂方式をとっています︒
寺門和夫︵科学ジャーナリスト︶

2.油井宇宙飛行士とリングリン宇宙飛行士。
この写真は「こうのとり」キャプチャの軌道上でのシミュレーション訓練の様子。

8

58

4

5

筑波とヒューストン︑
そしてISSを結んで﹁こうのとり﹂5号機をつかまえた模様をお伝えします︒
取材

1.「こうのとり」5号機のキャプチャに臨む筑波宇宙センターの「こうのとり」運用管制室。
中央は松浦真弓リードフライトディレクタ。

2
19

2

ISSのロボットアームでキャプチャされた「こうのとり」5号機
画像 : JAXA/NASA

24

10

28

❹
❸

8

29

2

❷
❶

写真右：パワーレバー
左：「FEATHER」
で使用された実験機（ダイヤ
モンド・エアクラフト社製
モーターグライダーHK
36TTC-ECO）。2015
年2月に高度約600m、約17分の有人飛行に成功した。

ブレーキ﹂に入るという構造で︑レバーを引押すと﹁出力増加﹂
︑後ろに引くと﹁回生＝パワーレバーをニュートラル位置より前に機体でも十分なようです︒ただし︑ある程されませんので︑従来のレシプロ小型機のです︒この場合︑飛行時間︑航続距離は要求

空機は︑レジャーやトレーニング用の機体

欧米で現在市販が検討されている電動航リーズナブルな航続距離は実現できません︒

変化させることができます︒この操作のう

単純にレバー位置だけで回生量を決めるこ量もゼロと機体速度に大きく依存するため︑航続距離があれば︑電動航空機にも十分な難しいと思いますが︑400 〜 500㎞の度の航続距離は︑燃料電池を使用しないと現在のレシプロ機のような1000㎞程

度の航続距離が必要な電動航空機を造るのとができません︒といって︑機体速度の計測

市場価値があるといわれています︒この航であれば︑主翼が長く空力性能の高い機体

値を用いて制御するのでは︑速度計の応答

続距離であれば︑空力性能を高めた機体とち︑出力増加側は例え機体が地上で停止し性の悪さや故障の影響を受けてしまいます︒

リチウムイオン 次電池を使ったシステムていてもレバー操作通りの出力が得られま

JAXAの技術では機体速度の計測値を用を設計していく必要があると思います︒

いることなく︑その機体速度で得られる最すが︑回生側は機体速度がゼロならば回生

く量により﹁回生量＝ブレーキ量﹂を自在にたところにあります︒

航空輸送の新しい可能性についてお聞きしました。

性は︑電動航空機のほうが優れているわけ

燃費や整備費用などの運用コストや安全で︑十分実現可能です︒

果パワーレバー つでコントロールできる

きれば︑電動小型航空機は﹁タクシーぐらいきるようにしたところがポイントで︑この結の値段﹂で利用でき︑﹁エアライン並の安全ですから︑このくらいの航続距離が実現でこれにより︑今までエアブレーキとパワ推進システムはどのような形で発展してい︱ 今後の日本の航空産業のなかで︑電動他分野で培われた技術で電動航空機にイノベーションを！

と思います︒て︑社会に広がるポテンシャルを持っている性﹂が確保された新しい輸送システムとしーレバーの つの操作を行っていたパイロットの着陸時の操縦負荷も軽減され︑安全実証試験では︑パイロットの操縦負荷に性の向上にも繋がります︒
ついてのデータの評価も行いました︒

タクシーの気楽さで
エアライン並みに安全性を高める︱ 電動推進システムを搭載した小型航とお考えでしょうか︒の新しい技術によって広がっていくというの小型機の分野が︑電動推進システムなど

西沢 大型旅客機を頂点とすると︑すそ野

くとお考えでしょうか？

西沢 空力性能があまりよくない小型機ののが︑今後 年程度のビジョンだと考えて空機は︑今後どういう用途で使われていく

ムに換装しても︑100数十㎞程度の航続

そのあとは︑ 次電池から燃料電池への移います︒

取材：笠原次郎

電動推進システムで飛行機を﹁安く﹂
﹁安全﹂な
乗り物に

いてお話しください︱ ﹁FEATHER﹂の概要と目的につ
西沢 航空機にとって電動推進システム
的な技術の候補です︒ただしリチウムイオ

は︑燃費や整備費を大幅に削減できる革新
ン 次電池の性能が高くなってきたとはいえ︑化石燃料に比べて重量あたりのエネル
ギー容量が小さいのが実情です︒また︑レシNISHIZAWA Akira

次世代航空イノーベーションハブ
主任研究員

具体的には︑ つの電動モーターを直列開発されています︒

電動モーターの信頼性を高める技術として西沢 啓に結合し︑ つのプロペラを回転させると出せる仕組みになっています︒これにより︑

こしても︑残ったモーターが必要な推力を単発︵エンジン１基︶レシプロ機の墜落事故いうもの︒モーターのいずれかが故障を起たりの出力が足りません︒そのため︑現時点

ービンエンジン ︵※２︶と比べるとまだ重量当では大型の旅客機ではなく︑小型レシプロ

このリスクを回避しようとすると双発︵エを回避することができます︒レシプロ機で小型レシプロ機は﹁運用コストの高さ﹂とンジン２基︶化が必要ですが︑﹁多重化モーの原因の一つである︑エンジン停止のリスク﹁安全性﹂という課題を抱えています︒これ性が確保できているといえます︒

ター﹂は単発のままで︑双発機以上の安全機 ︵※３︶の代替用途として実用化が検討さ存のモーターグライダー︵小型航空機の一もう一方の独自技術は﹁回生エアブレー
うことは︑ハイブリッド自動車でもおなじキ﹂です︒ブレーキをかけたときに発電を行備されたエアブレーキを降下時に展開して通常のモーターグライダーは︑主翼に装うとしました︒

ＪＡＸＡが前例となって︑後続の企業や大降下速度︵降下角︶を増すのですが︑﹁ＦＥ

みですが︑我々は同じことを航空機でやろ

学の電動航空機開発を促進していこう︑と必要となる有人飛行試験の飛行許可取得のいう目的も持っていました︒

ＡＴＨＥＲ﹂ではプロペラの空気抵抗で降︱ ﹁FEATHER﹂に採用されたＪＡ

ＡＸＡの技術の独自性は︑この﹁電力回生﹂

す︒これらは︑今の技術ではハードウェア的と﹁エアブレーキ﹂の つの操作を︑パワーには特に難しいことではありませんが︑Ｊ

レバー つでコントロールできるようにし

ＸＡ独自の技術についてお話しいただけ
西沢 JAXA独自の技術で開発したもの

ますか？

が風を受けて回る力を使って発電も行いま

下角を増していきます︒このとき︑プロペラ

すべては航空機の安全性向上のためにノウハウがありませんでした︒そこで今回

また︑日本には電動航空機の開発の際にが﹁ＦＥＡＴＨＥＲ﹂の目的でした︒

種︶に搭載して︑技術を実証する︑というのを解決する電動推進システムを開発し︑既れています︒の方が効率も高くて軽いのですが︑ガスタと比べると電動モーター
プロエンジン ︵※１︶

4の つは﹁多重化モーター﹂です︒これは︑さらにその先になると︑いくつかのブレイ

化︑高級化していくのではないでしょうか︒
クスルーが必要でしょうが︑旅客機クラスにも電動システムが適用されていくことになると思います︒そのためには︑モーターがガ
スタービンエンジンよりも軽くならないとだ
めでしょうし︑燃料電池もより効率のよい﹁SOFC﹂︵固体酸化物形燃料電池︶という高温で作動するタイプが適用されていくな
ど︑さまざまな試みが行われ︑淘汰されながら洗練されていくのではないかと思います︒
未来の空港には︑ジェット燃料の補給ス
び︑今よりも燃料消費量や運行コストが改タンドと電気スタンドや水素スタンドが並

気楽に〝足〟として使える世界になっていく

善され︑CO 2の排出量も下がり︑飛行機を

これら技術のタネは︑
自動車︑
エネルギー︑のではないでしょうかＩＴなど︑日本が高い技術力を誇る分野に
既存の技術としてあるわけです︒電動推進
ので︑企業の方々には航空分野への応用を

システムはこれらの技術との親和性が高い目指した開発研究をしていただきたいと思っています︒︱ 最後にポスト﹁FEATHER﹂としを教えていただけますか？

て︑現在西沢さんが進めてらっしゃること
西沢 技術移転や共同研究という形でＦＥ
めていくことを検討しています︒

ＡＴＨＥＲ技術の展開を︑国内と海外で進また︑小型の航空機だけでなく将来旅客機にまで適用していくとした時に︑どういったシステムが理想的であり︑一番本質的念的な設計のレベルで検討する作業も同時な技術課題は何なのか︑といったことを概に進めています︒システムの方式や重要技決するための具体的な研究開発作業に入っ術課題がある程度絞りこめれば︑課題を解ていくことになります︒

1

2

チームを率いてきた西沢啓主任研究員に、電動推進システムが開いていく日本の行によって航続距離が何倍にも伸び︑大型

1

2

1

推進システム技術の飛行実証）は、２０１５年２月有人飛行試験に成功しました。研究
安全保障
防災
産業振興

２０１２年より３年にわたって行われた電動航空機「FEATHER」（航空機用電動フロンティアへの挑戦﹁回生エアブレーキ﹂が実現できました︒

大の回生量を常にレバー操作のみで指定で2

レシプロエンジンを現在の電動推進システ
距離しか出せません︒﹁ＦＥＡＴＨＥＲ﹂で

10

12※1 レシプロエンジン／ピストン運動から回転運動を生み出すエンジン。
※2 ガスタービンエンジン／高温のガスでタービンを回して回転運動を生み出すエンジン。航空機用ではジェットエンジンやターボプロップエンジンがこれに相当する。
※3 小型レシプロ機／レシプロエンジンを搭載した一人〜数人乗り規模の小型航空機。
13

用いたモーターグライダーのように主翼が長く︑空力性能の高い機体でないと︑実用上

JAXA独自技術の多重化モーター。直列に4つのモーターを繋げ安全性を確保している。

FEATHER の飛行実証試験の成功で見えてきた！
次世代航空輸送の世界
2?

航空輸送の世界を広げる電動航空機の可能性
1

2

イノベーションハブの概念図

宇宙利用の
ノウハウ

JAXA がスタートさせた宇宙探査イノベーションハブは、日本のこれからの宇宙探査に必要な技術を、企業、大学、研究機関の人たちと一緒に開発していく取り組みです。
また、開発された技術を宇宙で使うだけでなく、地上での利用も促進し、日本の社会にイノベーションをもたらすことも大きな目標となっています。

︱︱ 宇宙探査イノベーションハブの目的は何ですか︒
國中 宇宙探査とは太陽系フロンティ
域を拡大していく活動です︒日本初のア開拓によって人類の生存圏・活動領
人工衛星﹁おおすみ﹂が打ち上げられたのは︑１９６９年 月のアポロ 号ていきます︒

宇宙探査イノベーションハブ ハブ長
宇宙科学研究所
宇宙飛翔工学研究系教授

月に国立

KUNINAKA Hitoshi
宇 宙 探 査イノベーションハブ
計画マネージャンハブの活動を通じてそのような新しc h a n g i nな
g 技術イノベーションが必要です︒私たちは宇宙探査イノベーショの﹁科学技術イノベーション総合戦略

中核としたイノベーション創出は︑国められています︒国立研究開発法人を

國中 新たな産業が参加できる拠点を

究開発とどこが違うのでしょうか︒︱︱ 今後の宇宙探査では︑どのようなンハブの活動を進めています︒

算を得て︑この宇宙探査イノベーショ

イノベーションハブ構築支援事業の予ナーと一緒に行っていきたいのです︒

れているのは︑研究開発手法の刷新でノベーションハブでJAXAに求めら術を実社会で事業展開することも考え

術の社会還元を直結させ︑開発した技

うことになります︒また︑研究開発と技が︑宇宙探査イノベーションハブといパン体制で新しい研究開発を行うのす︒たくさんの企業︑大学︑研究機関にしていただけるのをお待ちしていま

企業のみなさんがやりたいことを提案

ンハブの仕組みを理解していただいて︑国際宇宙ステーションなど重力のない

火星への着陸技術︑後者は人工衛星や開発してきました︒前者は例えば︑月や殊環境下での宇宙活動を行う技術﹂を

自由・自在にアクセスする技術﹂や﹁特技術が必要とされますか︒

宇宙空間での活動技術です︒これから︱︱ 研究開発テーマの例を説明していもあると考えています︒

國中 私たちはこれまで︑﹁重力天体へ

の宇宙探査では︑新たに﹁重力天体で持ただけますか︒︱︱ 今後のスケジュールはどうなりま発していく点です︒いわばオールジャ

続的に探査を行うための技術﹂が必要
國中 私たちが取り組もうとしているすか︒になると思います︒のイノベーションが生まれていくかぎ

た︒今後行われるワークショップやアえを皆様に説明させていただきましイデアソン︑ハッカソンなどの参加型ョンフォーラムを開催し︑私たちの考らの指令を必要としない自動・自律型

討議イベントにおいて︑参加していた広域探査を行う︒そのためには地球かの探査機が必要でしょうし︑昆虫型探だく各企業や大学などと課題分野に対なく︑複数の小型探査機を協調させて開発手法によって︑革新的な技術を獲の概念にとらわれない設計思想や技術

つめには﹁現地調達・高効率再生型の最先端技術(例：自動運転や遠隔操作技術）

査機のような新しい発想も必要です︒

宇宙利用のノウハウとモチベーション

得したいと考えています︒それを︑これ

企業・研究機関・大学までの枠にとらわれない様々なパート

JAXA

持
持持続的に活動を行うには︑現地の資源探査技術﹂を考えています︒月や火星で︱︱ 企業や研究機関︑大学などからのります︒には研究をスタートしていくことになする技術を検討し︑年末ないし年明け

これまでの反応はいかがですか︒

すすす︒省エネ︑リユース・リサイクル技術
なななども必要になります︒こうした分野

企業の多くは︑これまで宇宙事業と直接関連がありませんでした︒そのため︑川崎 今回参加を検討していただいた

宇宙に興味は持っていても︑宇宙探査

球
球球上での最先端の技術を宇宙に転用し︱︱ 具体的にはどのような体制で運用感じられたところも多かったようです︒イノベーションハブの大きな目的のための研究開発というと敷居が高くの つは︑社会にイノベーションを起川
川川崎 JAXAの相模原キャンパスを人程度の規模で運営していきまを実際に宇宙に展開するのはJAXA

こしていくことです︒開発された技術

野の方々との人材交流が促進されま
野野

國中 ﹁宇宙で使う﹂という点ではＪＡしいです︒

気軽にチャレンジしていただけると嬉独自の技術やアイデアをお持ちの方はす
すす︒また︑月や火星の環境を模擬したが責任を持ってやっていきますので︑﹁﹁﹁探査フィールド﹂を作り︑月着陸や火が︑﹁事業展開する﹂ということになる

ＸＡにもいろいろな発想はあります

択択択された研究課題に合わせて研究開発

星
星星の衛星からのサンプルリターンなどと︑私たちは不得意です︒イノベーショ

へへへ向けた様々な開発︑実証実験も行なを行うことになります︒ハブでは異分をを企
企企業や大学︑研究機関から提案され︑採1
すすす︒専用の研究棟を新設して︑ここで各ててて拠拠拠点にして︑併任スタッフなどを含めささされるのでしょう︒ててていくことが可能だと思っています︒

でででは︑日本の民間企業が持っている地を利用するための精製技術が必要で230っていく予定です︒今回の宇宙探査イっっ

上左：2015年7月16日に東京で行われた第1回宇宙探査オープンイノベーションフォーラム。多くの企業・研究機関の方々に参加していただきました。
上右：宇宙探査イノベーションハブについて説明する奥村直樹JAXA理事長。

参入者は少なく︑新たな広がりや産業ていくことが︑宇宙と地上でたくさんき︑宇宙関連事業のプレイヤーが増え

イノベーションハブに参加していただになります︒月や火星は過酷な環境で大きなテーマの つは﹁スマート無人

3で第 回宇宙探査オープンイノベーシ

7

1

産業振興

化が実現されていません︒そこで︑既存

1

月に神戸︑東京︑福岡の 箇所あり︑そこで活動を行うための探査機

研究機関などの優秀な人材と一緒に開査に求められる技術を産業界や大学︑たちはJST︵科学技術振興機構︶の

1

JAXAにつくり︑これからの宇宙探︱︱これまでJAXAが行ってきた研い技術を開発し︑同時に地上でのイノベ

動で最大限の成果を確保することを求などに貢献するため︑その研究開発活

研究開発法人となり︑国民経済の発展

JAXAは2015年

國中 均
KAWASAKI Kazuyoshi

2015 ﹂の重点施策の つです︒私

gameを行っていくには︑こうした不利な状

今後も世界の最前線で高度な宇宙探査

いなど不利な状況があります︒日本が比べて︑日本には宇宙予算規模が小さ

リカ︑ヨーロッパ︑ロシアなどの国々にさせるまでになりました︒しかし︑アメ

今や世界に先駆けたミッションを成功

ルを持ち帰った﹁はやぶさ﹂のように︑の宇宙探査活動は︑小惑星からサンプ

それだけの技術格差から始まった日本の月着陸成功の半年後のことでした︒

11

ーションも実現しようとしています︒

況を逆転するような︑すなわち

川崎一義
4

7

1

川崎

安全保障
防災

探査技術﹂です︒これまでのような大型取材：笠原次郎、寺門和夫（科学ジャーナリスト）の開発には時間とコストがかかりま

フロンティアへの挑戦の探査機で 箇所の探査を行うのでは

日本の宇宙探査活動を変える
JAXAの新しい取り組み宇宙探査イノベーションハブ

す︒そのため︑こうしたミッションへのみんなで行こう！
宇宙探査
イノベーションハブ

14
15

月や火星に
事業ノウハウ
販路

重力天体上での自動・自立型
技術

企業
事業展開
宇宙利用

JAXA

【「いぶき」の観測成果】
過去6年間に観測したX C O（二酸化炭素濃2度）の推移グラフ。青は北米、赤紫は豪州。全地球レベルで二酸化炭
素濃度が右肩上がりであることを初めて全地球レベルで明らかにした。
北 半 球では夏に森 林による吸 収が大きくなる季節変動もよくわかる。

は︑独自に開発した﹁フーリエ変換分光器﹂というセンサーでそれを可能にしました︒
観測データはここ︑国立環境研究所にある専用のクラスタコンピュータで処理していますが︑非常に難しいアルゴリズム︵計算と解析手法︶が必要です︒打ち上げ後に﹁まだきれいなデータが出ないのか﹂と言われることがありましたが︑望ましいアルゴリズ
ムを求める努力は今も続いているんです︒

二酸化炭素観測衛星﹁ＯＣＯ﹂は軌道に投︱ 米国が﹁いぶき﹂の直前に打ち上げた
入できず失敗しましたね︒
横田 そのプロジェクトチームが︑﹁いぶき﹂のデータを使い二酸化炭素観測のアル
ゴリズムの開発に情熱を注いでくれたといその﹁いぶき﹂のデータは世界に無償で公開︑現在その第６回目の研究公募中ですが︑参加国は日本も含めて ヶ国︒昨年にはつくば市で各国研究者が集まる 回目の研究
成果会議も開催しました︒︱ ﹁いぶき﹂が全地球規模の二酸化炭素

全地球の二酸化炭素濃度を精密に測定するという世界初の目的を担い、２００９年１月に打ち上げられた「GOSAT（いぶき）」。大気中の二酸化炭素はごくごくわずかな濃度でも大きな温室効果をもつが、大気中での濃度はおよそ２５００分の１にすぎない。
「い取材：山根一眞（ノンフィクション作家）／写真：山根事務所ません︒︱ それほど厳しいとは！ 準備が進む

過去６年間で数点しかデータが得られていGOSAT研究用スパコン（左）とデーター処理システム（右）の前に立つ横田氏。

横田 ﹁いぶき﹂は１観測領域の観測が陸域の経験をもとに観測能力を進化させる？

の象徴として一層の奮戦を期待したい︒

３﹂の検討も始まっている︒﹁環境ニッポン﹂事だ︒さらに次々世代である﹁ＧＯＳＡＴ

供するという大きな使命感を担った宇宙仕が︑﹁ＧＯＳＡＴ ２﹂では５００㎞のメッでは１０００㎞のメッシュで︑１ポイントのていなかった重要な基本データを世界に提めに欠かせない︑しかしこれまでは得られロジェクト︒日本が︑地球温暖化を防ぐた

境研究所という３機関が共同で取り組むプを中止したほど難しいんです︒しかし日本濃度の観測は不可能﹂としてプロジェクト

あったんですが︑﹁高い精度での二酸化炭素

横田 欧州も﹁いぶき﹂と同じような計画がするのは超難しいと言われていましたよね︒

く微量の大気中の二酸化炭素濃度を測定に感謝です︒それにしても︑もともとごくご︱ それはよかった！ ＪＡＸＡの技術力

は観測可能でしょう︒﹁冗長系﹂の設計のおかげで復帰︒まだ数年ても細々としてでも動き続ける幾重ものの問題発生です︒しかしトラブルが起こっが止まったんです︒設計寿命を超えて以降

ちの片側の太陽電池パドルが故障して観測横田 じつは︑２０１４年５月に二翼のう

す大きいと実感しています︒

めているだけに︑﹁いぶき﹂の役割はますま

われる大きな気候変動が世界中で起こり始︱ 温室効果ガスによる温暖化が強く疑は今年の冬から来年の春になりそうです︒﹁いぶき﹂によれば︑
４００ｐｐｍを超えるのタで︑全地球の平均濃度を観測してきた

横田 それは地上の観測ポイントでのデー達したという報道が出るようになりました︒

２０１３年頃からその量が４００ｐｐｍに

２ ８ ０ｐｐ ｍ︒化 石 燃 料 の 大 量 消 費 で︱ 産業革命開始前の二酸化炭素濃度は

YOKOTA Tatsuya

精度は誤差２ｐｐｍ を達成していました

後継機﹁ＧＯＳＡＴ ２﹂は︑その﹁いぶき﹂国立環境研究所・地球環境研究センター
衛星観測研究室 室長

シュで観測精度は１ヶ月平均で０・５ｐｐｍが目標です︒﹁いぶき﹂は同一ポイントを３日に１回観測する衛星ですが︑ＧＯＳＡＴ ２は６日回帰︒しかしその分︑観測ポイントの間隔を狭く密にでき︑データ数も倍以上に増えま

また︑温室効果ガスである二酸化炭素とメす︒濃度の推定精度も大きく向上します︒

タンのほかに一酸化炭素︵ＣＯ︶も観測し火災などの不完全燃焼︶によるものか人為て︑高濃度の二酸化炭素が自然起源︵森林起源︵発電所や工場などの完全燃焼︶によるものかも区別できるようになります︒さらに︑主要な都市の大気汚染の観測も対象に加えました︒﹁いぶき﹂も﹁ＧＯＳＡＴ ２﹂も︑これまでには例のないＪＡＸＡと環境省︑国立環−【「GOSAT-2」のためのコンテナ型の地上検証サイ
ト】
熱帯や亜熱帯には検証サイ
トがほとんどないためコンテナに機材やシステムを積み込みまるごと現地に運ぶ。
その準備が環境研究所の構内で進んでいる。
設置地点の候補の一つはフィリピンのルソン島だ（資金供出元は環境省）。

観測の中心を担ってきたというのは︑じつ供などを担ってきたプロジェクトの要、国立環境研究所の横田達也さんに久々に会った。
2017年度打ち上げ予定のGOSAT- 2。

横田達也
つくば市
【
「GOSAT-2」用の計算機棟と管理棟】
予定を超え 【「いぶき」公募研究者の会議】て「いぶき」の運用が続いているため「GOSAT-2」で開催された第６回会議の参加者。
用のスパコンなどのシステムを別途導入する必要が生じた。
そのためのプレハブ棟の工事が進んでいる。

に頼もしい︒その﹁いぶき﹂︑高度６６６㎞の観測し続けてきましたが︑手応えは？

宇宙から日照側で２万８０００ポイントを
横田 現実は厳しくて︑濃度を計算できるした場所に雲があると濃度は正確に計算でのは観測した地点の３％程度︒まず︑観測きない︒また︑正確な濃度を知るためには標高差数十メートルの精度で﹁気圧﹂を精密
中の煙状の微粒子︶や雲など観測の障害物に測らなくてはいけない︒エアロゾル︵大気への対策も大きな問題です︒アルゴリズム
しながらそれら邪魔物をデータからどうクの確立には︑地上での観測データとも比較リアするかが大きな課題です︒森林破壊と温暖化を防止するための適切な対策を施すには︑特に赤道上の熱帯雨林︑アマゾンやボ
ルネオ島︑コンゴなどの観測が必須︒二酸化ら︒しかし熱帯域は雲が多いためにきわめ炭素の排出権取引でも重要なエリアですかて測定しにくく︑たとえばボルネオ島ではう国際協力も︑﹁いぶき﹂にとってはありが機の予算を得る必要もあって必死でした︒

星設計寿命は５年だが、トラブルがあっても回避できる幾重もの冗長系を込めた画期的な設計思想のおかげで、観測は７年目に入る健闘ぶり。そして、後継機「GOSAT-2」−

７年目の GOSAT（いぶき）と準備が進む GOSAT-2

たかったんです︒彼らは︑﹁ＯＣＯ﹂の後継

ぶき」は、その二酸化炭素量の増加を誤差１％以内の精度で観測することが目的だ。衛
−フロンティア
への挑戦
産業振興

16
17

は２０１７年度に打ち上げ予定だ。
「いぶき」の観測データの解析や世界の研究者への提−【 アジア・オセアニア 地 球 科 学 学 会（AOGS）】2015年8月にシンガポール
で開催。
「いぶき」
と
「GOSAT-2」の発表・説明を行ったが、インドネシア森林火
災によるエアロソルで深刻な影響を受けている国だけに注目を集めた。

6【 全 量 炭 素カラム 観 測ネットワーク（TCCON）
つくばサイト】「いぶき」
は太陽光が大気中の二酸化炭素などを通過する際に生じる赤外線波長の吸収量をもとに二酸化炭素などの濃度を測定している。ここは、
その観測データの「検証」のため、太陽光を直接受けて測定を続けている地上施設。検証のため「いぶき」の軌道は必ずここの上空を通るようよう設定されている。

−

地球温暖化=ＣＯ2濃度を精密に測る観測衛星の日本力
24

安全保障
防災
【GOSATデータアカイバ】GOSATから
リアルタイムで送られてくる「温室効果ガス観測センサ」による二酸化炭素とメタンの濃度、「 雲・エアロゾルセンサ」によるデータを解析。これまでの観測データの蓄積は1ペタバイト（1テラバイトのハードディスク換算で1000個分）を超えた。

研究開発の現場から現場の入力は想定より約 ％増え︑チンチンに熱くなっています︒
この５年︑
太
陽電池パネルや高利得アンテナ︑
姿
勢制御用スラスタなどの熱環境をずっとモニターし続けてきましたが︑一部の機器は設計マージンを超える熱入力にさらされているので︑油断できない状況です﹂︵﹁あかつき﹂プロジェク
トマネージャ︑
中村正人教授︶﹁あかつき﹂は主エンジンを失っているため︑金星軌道への再投入には︑トップ側とボトム側それぞれ四隅にある姿勢制御 用エンジンのうちど
ちらかの側の 本で代替する︒
もっとも主エンジンと比べて推 力は約
％のみだ︒
月７日︑
金星軌道への投入後は﹁あかつき﹂の後を金星が追いかける
位置関係になる︒
そこで︑金星をふり返り最初の画像を撮影することも考えられている︒
投入に成功後の﹁あかつき﹂は︑
金星の厚い大 気を 次 元 的に調べて︑金星の気候を支配するメカニズ
ムの解明に挑むほか︑雷放電がおこっているかや︑
金星大気の温度構造を観測する予定︒
当初は 時間で金星を周回する計画だったが︑きわめて大きな楕円軌道︵軌道周期
８〜９日︶
になる︒
当然︑
そのための
デメリットは多いが︑大楕円軌道を活用し﹁金星上の大規模現象をとらえる観測﹂などを検討中だ︒
イラスト：池下章裕

取材 山根一眞︵ノンフィクション作家︶

12 20

4

3

30

30

INFORMATION 2

油井飛行士 交信イベント盛大に終了

国立研究開発法人
No.
宇宙航空研究開発機構機関誌

062

発行責任者●JAXA（国立研究開発法人宇宙航空研究開発機構）
広報部長 上垣内茂樹
編集制作●株式会社ビー・シー・シー
2015年10月1日発行
JAXA'ｓ編集委員会
委員長
的川泰宣
副委員長 上垣内茂樹
委員
町田茂／山村一誠／寺門和夫
顧問
山根一眞

19

8月７日夜、国分寺市南町にある
東京経済大１００周年記念館にて、国際宇宙ステーション（ＩＳＳ）に滞在中の油井宇宙飛行士
が、地上の小中学生の質問にリア
ルタイムで答える交信イベント「宇宙（ソラ）とつながる日」が行われました。イベントには、国分寺市、武蔵野、三鷹、小金井、国立の計５市の小中学生約1000人が参加し、子どもたちからは多くの質問が飛び交いました。宇宙との直接交信は約20分間との短い時間でしたが、油井さんが、「とても良い質問ですね」と感心する場
面もあり、最後には宙返りのパフ

INFORMATION 1

30

12

：

金星探査機 あかつき の金星周回軌道投入は 月７日！
約 %増の太陽からの熱入力など緊張が続く

日本初の金星探査機﹁あかつき﹂は この５年間︑﹁あかつき﹂は太陽を周
主 推 進 器の破 損により金 星 周 回回する軌道をまわってきたが︑太陽
軌 道への投入を果たせなかったが︑ に最接近時の太陽との距離は金星
あれからちょうど５年目の 月７ の約０・７A U︵ 地 球〜太 陽の距日︑再び金 星 周 回 軌 道への投 入に 離を１とする天文単位 ︶に対して挑む︒﹁はやぶさ２﹂の地球スイング ０・６AUと︑より太陽に近かった︒
バイのわずか４日後だ︒﹁﹃あかつき﹄が受ける太陽からの熱

金星のぶ厚い大気の運動を解明し、地球の気候と比較することを目指す「あかつき」。

12

生

の 声を

お届け

プ

リ

キ

ュ

ア

低毒性高性能推進薬スラスタ「PulCheR」

まるでへっぴり虫？
低毒・低圧の推進システム
現在の人工衛星に使われている推進システムには、いくつかの難点がありますが、「PulCheR(プリキュア)」はその問題を一掃する新しいシステム。
昆虫の習性にも似たしくみの画期的なこの技術の開発に、国際協力で取り組んでいます。

プロジェクトマスコット「PulCheR」のマスコットキャラクター
は、へっぴり虫とも呼ばれるミイデラゴミ
ムシ。天敵を威嚇するためにガスをお尻からパルス噴射する。そのしくみは驚くほどプリキュアそっくりだ。

取材：山村紳一郎（サイエンスライター）
ミイデラゴミムシが高温ガスを噴射するところ

低毒性で低圧貯蔵が可能な推薬を使った 高性能エンジンシステム

推進薬は電子制御したバルブによって、毎秒
10〜30回ほどの間隔で断続的に燃焼室に送られ人工衛星には姿勢制御や軌道修正のための推ます。この方式であれば、推進薬を高圧で貯蔵し進システムが必要です。これに使われる推進薬とておかなくても燃焼室では高圧燃焼が可能です。

して現在一般的なのは、ヒドラジンという物質で推進薬には、毒性が低い過酸化水素水やプロピン

す。しかしヒドラジンは強い毒性を持つという難が使われます。
「低毒・低圧でありながら高性能な点があります。また高圧の燃焼室に推進薬を供給

エンジンを実現するという点で、非常に新しい試するために、20気圧近い高い圧力で貯蔵しなけ

みです」

燃料タンク
（低毒・低圧）バルブの高速開閉により１パルス分の1 燃料を燃焼室に
バルブ

送り込む

ればなりません。そのため、衛星の推進薬充填の作業には防毒のための特殊スーツが必要ですし、圧力が高いために漏洩しやすく、安全確保に注意

人工衛星開発のハードルを下げ
宇宙をもっと身近に燃焼or自己分解反応

燃焼室

2 により燃焼室内圧力がパルス的に急上昇が必要です。また、高い圧力に耐える頑丈で重い「PulCheR」の開発は、ヨーロッパを中心にタンクや配管などのため、衛星が重くなってしま

した国際プロジェクトで、JAXAはこの新シス

うことも……。これらの問題点から、推進薬の毒

テムのよりよい活用方法や運用上の課題、将来性が低くかつ低い圧力で貯蔵できる新しい推進の可能性の検討を中心に、各国機関と連携してシステムが望まれていました。「ポイントはパル研究開発を進めています。「各国でのミーティ

4 程度の早さでス推進というコンセプトです。低圧で供給された

ングにも参加しています。お国柄の違いもあり

繰り返し噴射推進薬を燃焼室でパルス的に燃焼させて高圧にますが、それを乗り越えるのは、苦労だけでなし、推進力を得るのです」（畑井研究員）くこのプロジェクトの楽しさでもありますね」

ォーマンスも披露するなど、子どもたちにとっても非常に興味深
いイベントとなりました。

ヨーロッパでは今、衛星推進システム低毒化のニーズが高まっており、これは世界的な傾向

ノズル

3 ノズルからガス噴射
１秒間に10〜30回

バルブを高速開閉させて燃料を１パルス分だけ燃焼室に送り込む。燃料のプロピンは、これまで推進剤としては注目されていなかった物質。
パルス推進が可能な反応性と、低圧（５気圧程度）で液化し貯蔵できる特徴を持つ。

でもあります。作業の安全性や効率、衛星の軽量化などに寄与するPulCheRは、近い将来に

畑井啓吾
吾

世界の宇宙開発で標準になりうる技術なので

HATAI Keigo

す。 さらに安全で簡便に作れるという利点か

研究開発部門
第二研究ユニット
研究員

ら、衛星の開発や製造のハードルも下がるでしょう。「小型衛星などに積むなど、多方面で活用して欲しい。PulCheRは、宇宙をもっと身近にする技術だと思います」

これまで推進エンジンについての研究に従事し、開発の全般に関わっているという畑井啓吾研究員。
「PulCheRが、
もっと手軽に使える衛星技術の実
現につながれば嬉しいですね」

現在は、３年計画の最終段階。コンポーネン
トごとの試験から全体を組み合わせての実証試
験段階にさしかかっています。

燃焼試験用エンジン

18

NEWS

世界初！低ソニックブーム設計の超音速試験機の飛行成功
ソニックブーム設計概念実証プロジェク

低 ト第2フェーズ試験（D - SEND#2）の飛行試験が、スウェーデン・エスレンジ実験場において、現地時間7月24日に実施されました。この試験において、超音速試験機が上空を超音速飛行し、試験機から発生したソニックブームを計測されていることが確認されました。
ソニックブームとは、超音速飛行時の機体から発せられる衝撃波が結合して、落雷に似た爆音を発生させる現象のことです。機体の先端・後端共に「低ソニックブーム設計概念」
を適用した
航空機形状の試験機による、超音速飛行及びソニックブーム計測の成功は世界初となります。
JAXAのD - SENDプロジェクトは、次世代超音速旅客機を実現するための最重要課題の1つと言われる、
ソニックブームを低減するための、独自の「低ソニックブーム設計概念」の実証を目的としています。今後はこの試験で得た成果を詳細に解析し、ソニックブームの国際基準検討に貢献可能な技術やデータを提供していきます。

宇宙グッズを活かしてプロモーション。

金井飛行士
国際宇宙ステーション（ISS）へ
AXAは、金井宣茂宇宙飛行士

J を、I S S第54次/55次の長期滞在搭乗員に任命決定しました。

私たちビー・シー・シーは2017年11月頃にロシアのソユーズ宇宇宙航空研究開発機構（JAXA）の宙船で打ち上げられ、ISSには約6ヶ

普及啓蒙活動の一助として月間の滞在が予定されています。金井宇宙飛行士は、今回の長期滞在が初

宇宙グッズの開発、製造販売をめての宇宙飛行となり、滞在中は、フラしております。

イトエンジニアとしてISSの運用や宇宙環境を利用した科学実験など

子どもたちが宇宙や科学にを担当する予定です。

夢や興味を抱くきっかけづくりに

宇宙航空プロジェクト募集特定寄附金制度

宇宙グッズを活かしてみませんか？

宇宙航空研究開発機構（ＪＡＸＡ）
は、宇宙活動を応援してくださる皆様のお気持
ちを研究開発に生かし、社会に貢献していきます。ご寄附はイ
ンターネッ
ト等から簡単に行っていただけます。

企業プロモーションや、
売り場活性化にお役立ちになる

http://www.jaxa.jp/about/donations/index̲j.html

宇宙グッズをご提供いたします！
！

■お問合せ先JAXA寄附金担当 050-3362-6700（受付時間 9:30〜12:15、13:00〜17:45）『 JAXA's 』配送サービスをご利用ください。

お気軽にご相談下さい。

www.bccweb.co.jp

Tel :03-3435-5487〒105-6114 東京都港区浜松町2-4-1 世界貿易センタービル14階

ご自宅や職場など、ご指定の場所へ『 JAXA's 』を配送します。本サービス
ご利用には、配送に要する実費をご負担いただくことになります。
詳しくは下記ウェブサイトをご覧ください。

http://www.jaxas.jp/

http://spacegoods.net

広報部〒101-8008 東京都千代田区神田駿河台4-6
御茶ノ水ソラシティ
TEL:03-5289-3650 FAX:03-3258-5051

JAXAウェブサイト http://www.jaxa.jp/
メールサービス http://fanfun.jaxa.jp/media/mail/