安全報告書 2024

東急電鉄

安全への取り組み

ごあいさつ東急電鉄株式会社
取締役社長
ふ く た

せ い い ち福田 誠一
日ごろから、当社鉄軌道事業にご理解とご支援を賜り、厚く御礼申し上げます。
当社は安全を最重要事項に位置付け、お客さまに東急線を安全に安心してご利用いただけるよう努めております。2023 年度は、2021 年度を初年度とする中期事業戦略「3 つの変革・4 つの価値」の最終年度であり、鉄道事業者の使命である安全確保を最優先として、事故の未然防止や早期復旧体制の強化を推進するための対策や防災・減災対策の投資を継続するとともに、デジタルを活用した業務変革や状態監視保全（CBM：Condition Based Maintenance）の推進など、持続的な価値の提供にも取り組ん
でまいりました。
今般、2024 年度を始期とする新たな中期事業戦略を策定し、鉄道事業の持続的成長に向けて取り組
みを進めております。現在、鉄道業界を取り巻く事象として、大規模地震や河川氾濫など自然災害の頻発化かつ激甚化、テロ行為や列車内での粗暴行為などの発生が懸念されております。また、人口減少による人手不足への対応が必要となっております。事業継続の観点からも、社会の変化に柔軟に対応し、事故の未然防止やお客さまへの影響を最小化する施策の推進とテクノロジーを活用した業務の高度化、効率化をこれまで以上に追求してまいります。
当社は、ホーム上でのお客さまの安全確保のため、ホームドアおよびセンサー付固定式ホーム柵を2019 年度に全駅※に設置完了し、線路転落件数が大幅に減少いたしました。引き続き、耐震補強工事や浸水対策工事といった激甚化する自然災害に備える対策や、駅や列車内防犯カメラの高機能化による粗暴行為対策などを実施し、ハード面のさらなる安全性向上に努めてまいります。
また、設備状態などのデータを分析することで故障を未然に防止する技術力の向上や災害発生時において早期に復旧するための訓練、事故・災害・テロ発生時の警察・消防との連携訓練、ワンマン運転路
線での避難誘導訓練など、有事の際にお客さまへの影響を最小限に留めるための取り組みなど、ソフト面での対応力向上も着実に推進いたします。
これらハード・ソフト両面の取り組みを相互直通運転している各社とも連携し、広域鉄道ネットワー
ク全体としての安全性向上を目指すとともに、全社一丸となって安全の取り組みをスパイラルアップさせるため、安全風土の浸透に努め、鉄道インフラを適切に維持・更新し、公共交通としての使命を果た
し続けてまいります。
最後となりますが、本誌は、2023年度の当社における安全の取り組みをとりまとめた報告書です。安
全のさらなる向上のために、ぜひご一読いただき、ご意見やご感想をお聞かせくださいますようお願い申し上げます。
※世田谷線・こどもの国線を除く

2

安 全 方 針 ・ 安 全 重 点 施 策 ・ 安全風土

安全の確保は鉄道事業の最大かつ最重要の責務である
鉄軌道事業において「安全の確保」は何よりも優先されます。
輸送の安全の確保に関する理念および行動規範を「安全方針」として定めています。
また、輸送の安全の確保に向けた当社の課題を抽出し、それらの課題を解決するため達成すべき目標を定め、そのために優先して行う取り組みとして「安全重点施策」を、全社一丸となって安全のスパイラルアップにつながる組織をつくっていくための基盤として「安全風土」を定めています。
「安全方針」「安全重点施策」「安全風土」を基に、安全意識を再徹底する中でリスク感度を高め、安全の維持・向上を図ってまいります。

安全方針「安全の確保」は鉄道事業の最大かつ最重要の、お客さまに対する責務である。
私たちは東横線列車衝突事故などを決して忘れず、全社一丸となって、この責務を誠実に果たし社会に貢献する。
・ 一人ひとりがルールを遵守し、正則作業を確実に遂行するとともに、判断に迷ったときは、自ら考え、臆せず最も安全と思われる取り扱いをする。
・ 事故災害などが発生したときは、人命を最優先に考えて行動し、速やかに安全適切な処置をとる。
・ 部門をこえて協力一致し、情報を迅速に伝え、安全の障害となる問題を速やかに解決する。
・ 鉄道事業を担う誇りと問題意識を常に持ち、必要な改善を継続し、安全の取り組みを進化させる。
(2021 年 12 月 1 日改定）

安全重点施策（１）三現主義の徹底（現地・現物・現人）（２）事故災害等の未然防止（３）早期復旧体制の強化による影響最小化（４）研修や訓練等に加え、日頃の取り組みの進化による人的対応力の向上

安全風土（１）報告しやすい雰囲気をつくる（信頼関係の構築）（２）周囲からの問いかけや働きかけなどの支援を行う（３）うまくいっていることがたくさんあることに気づく・学びに活かす

安 全 報告書 2024

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安全を確保するため、従業員一人ひとりが全力で安全を追求し、さまざまな取り組みを行っています。

目

経営トップから第一線の従業員まで、全社一丸となって、日々の安全運行とお客さまの安全を確保するための体制を整えています。
また、
安全運行を支えるシステムや設備の整備、保守・管理を徹底し、日々確実な業務の遂行に努めています。

次
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ごあいさつ

安全方針・安全重点施策・安全風土

3

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安全管理体制安全管理体制

規程と体制
安全管理の確認体制と方法

危機管理

設備とシステム

危機管理

人材育成

万が一のとき迅速に対応し、お客さまの安全を守ります。

技術と技能の維持・向上に励み、万が一システムにトラブルが発生しても運行を継続できるよう、司令員、乗務員、関係者と協働し対応力の強化に取り組んでいます。

車両工場

もしもの場合に備えて、訓練などにより復旧力を高めています。

事故・災害などが発生した時の体制
異常時の運転規制
災害に備えた対策

コミュニケーション

現業 ･ 本社一体での問題点早期把握と情報の伝達
安全意識向上のための取り組み

事故・障害発生状況
事故・障害

各駅、各拠点をシステムがつなぎ、運輸司令所が中心となり各所と連携し、安全運行を支えます。
本

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15
15

輸送の安全確保に向けて

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安全に関する設備投資
安全運行を守るシステム

施設の安全対策

ホームの安全対策
全駅へのホームドア設置
駅構内の安全対策
車両・車内の安全対策
踏切の安全対策
地下区間の安全対策
高架下などの安全対策
運転時の安全対策
ワンマン運転時の安全対策

運輸司令所

保守管理

定期的な確認・検査

保守管理
細心の注意を払い、日々保守・管理を行っています。

人材育成

施設の安全対策
全てのお客さまに安心してご利用いただけるように、
ホームドアや防犯カメラを整備するなどの対策を、実施しています。

乗務員の養成と資質管理
安全をつくる意識向上と技術伝承
緊急事態に備えたさまざまな訓練
震災への備えお客さまとともにお客さまのさらなる安全に向けてサービス介助士資格取得講座の実施
お客さまへのお声かけの取り組み
バリアフリーアプリの導入
感染症予防の取り組み

お客さまとのコミュニケーション
お客さまへの安全啓発
お客さまの声による改善「東急線アプリ」での情報発信

3D式踏切障害物検知装置への高度化など、
踏切のさらなる
安全性向上に取り組んでいます。
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事故・障害の発生状況
輸送障害等の事象

設備とシステム

社

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6
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本報告書は、鉄道事業法第十九条の四により公表が義務付けられた「安全報告書」として、東急電鉄の安全に関する情報を体系的に記載しています。
安全報告書 20245

社長を最高責任者として、安全管理体制安全統括管理者である鉄道事業本部長をはじめとする各管理者の責務を明確にし、安全最優先の企業文化醸成のために、
継続的改善を推進する安全管理体制を構築しています。

安全管理体制
規程と体制
安全管理規程を制定し、それに基づいた組織を構築し輸送● 組織体制

鉄道事業本部の組織は、安全管理に関する専門部署「安全の安全確保に努めています。

戦略推進委員会」を安全管理体制の事務局とし、鉄道事業の事業戦略部統括部長● 安全管理規程

安全管理体制の強化、信頼性と事業継続性の向上を目的とし鉄道事業法に基づき、2006 年 10 月に安全管理規程を制定しました（2024 年 4 月 1 日改定）
。安全管理規程では、安全に関する基本的な方針や安全管理体制、管理方法の他、ています。
安全統括管理者、運転管理者は、鉄道事業法に定められた要件を満たす者の中から選出し、国に届け出ています。

社長 ･ 安全統括管理者・各責任者の責務などが定められています。輸送の安全確保は、安全管理規程を基本に各部門の実施規程が定められ、現場における作業手順へとつながっています。
▶安全管理体制図（2024年4月1日現在）
安全戦略推進委員会
統括部長
経営戦略部統括部長

社 長

安全統括管理者

鉄道事業本部長

運転管理者

運輸部統括部長

乗務員指導管理者

車両部統括部長

乗務員指導管理者

工務部統括部長
電気部統括部長

6

安全統括管理者

安全戦略推進委員会統括部長

運転管理者

乗務員指導管理者

輸送の安全の確保に関する業務を統括管理する。従業員に対し、安全最優先の意識を徹底させる他、安全の確保に関する事業運営上の重要な決定に参画し、経営トップ等に必要な意見を述べる。

安全統括管理者の業務を補佐する
ため、輸送業務の実施および管理の方法を確認し、事故の再発防止対策等、安全性の向上を図る施策
を推進する。

列 車の運 行 管 理 、
乗務員の資質管理
等 、運 転 に 関 する事項を管理する。

運転士および車掌の資質の保持に関する事項を管理する。

安全管理体制

安全管理の確認体制と方法
安全最優先の企業文化醸成のために、「PDCA サイクル」を確実に行っていくことで、継続的改善を推進する考え方を取り入れた形で、安全管理体制を構築しています。

▶安全管理体制の PDCA サイクル（スパイラルアップモデル）
Plan（計画）、Do（実施）、Check（点検・評価）、

Pl a nAct（改善）を繰り返すことで、安全管理業務を継続的に改善していきます。
Plan（計画）
過去の事例などにより安全管理に係わる計画を作成する。

Ac

Do（実施）
計画に沿って実施・実行する。
Check（点検・評価）
実施・実行した結果を点検・評価する。

Ch

Act（改善）点検・評価の結果を踏まえ、計画通り実施されなかった部分を改善する。

t

eck

Do

PDCA サイクルにより課題を把握し、レベルアップ

Pl a n

新たな課題と改善点を発見し、解決。さらにレベルアップ● 経営会議・取締役会● 内部安全監査発生した事故やその対策、事故防止のための安全対策工事

安全の取り組みが、経営トップ、安全統括管理者、各部門等の進捗状況などを、社長、安全統括管理者、鉄道事業本部

で適切に機能していることを確認するために、安全戦略推進

長をはじめとした経営陣が経営会議･ 取締役会で定期的に確委員会が中心となって、内部安全監査を毎年実施しています。

認し、見直し・ 改善を図っています。

また、各部門でも定期的に部内監査を実施しており、これら● 安全・事業推進会議の結果からも、安全管理体制の適切な見直し、改善を図っています。

安全 ･ 事業推進会議を月に一度開催しています。会議には、社長、安全統括管理者、鉄道事業本部長をはじめ各部門の責任者が出席し、輸送の安全を確保する方針・対策について、報告、審議するとともに、安全に関する情報を水平展開しています。

内部安全監査の様子

安 全 報告書 2024

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危機管理
事故・災害などが発生した時の体制
事故 ･ 災害などが発生した場合に備え、警戒体制および復旧体制として、事故 ･ 災害の規模に応じて、特別体制、第 1
種（A）体制、第 1 種（B）体制、第 2 種体制、第 3 種体制● 事故 ･ 災害発生時の情報伝達・通報系統

事故 ･ 災害が発生した際、お客さまへの情報発信、社内および関係箇所との連絡体制を構築しています。

の 5 つの体制を定めています。そのうち、特別体制、第 1 種（A）
体制、第 1 種（B）体制が予想される場合は、事故 ･ 災害対

問い合わせ・回答

策会議を招集します。会議内で必要と判断された場合は、事故 ･ 災害対策本部を設置し、情報伝達 ･ 通報系統の体制を構築します。
● 警戒体制および復旧体制の種別と発令基準例

お客さま

東急お客さまセンター

危機管理本部（本部長：社長）

広報担当

特別体制、第 1 種（A）体制、第 1 種（B）体制が発令される具体的な基準例です。

協力企業

現地対策本部報告● 特別警報が発表されたとき

事故・災害対策本部（本部長：安全統括管理者）

報道機関（新聞・テレビなど）

指示

▶特別体制

駅構内アナウンス
車内アナウンス
各駅のお知らせモニター
ホームページ
東急線アプリ など

国土交通省● 復旧に相当日数を必要とする災害が発生したとき● はん濫発生情報、はん濫危険情報が発表された

ときなど▶第 1 種（A）体制

警察・消防・自治体

東急電鉄● 震度 5 強以上の地震を観測したとき● 地震による被害が軽微で早期復旧が可能であるとき● 長時間の運行支障が生じる事件、事故、その他要因による事象が発生したとき、または発生が予想されるときなど▶第 1 種（B）体制● 震度 5 弱の地震を観測したとき● 運行支障が生じる事件、事故、その他要因による事象が発生したとき、または発生が予想されるときなど※地震発生時の震度は、当社地震計の測定値によります。
※大雨、暴風、大雪、河川はん濫については、気象庁や気象会社の予測を基に体制発令の判断をします。

8● 設備故障時の復旧体制

設備が正常に動作するように、日々の点検整備を実施していますが、万が一設備故障が発生した時は早期に現場へ到着
し復旧対応ができるよう、保守担当の事務所を東急全線に分散配置する体制としています。

安全管理体制

異常時の運転規制
輸送の安全を確保するため、日々気象情報等を収集し、自然災害に対するさまざまな対策を行っています。

● 気象情報システム
運輸司令所には、東急線沿線の気象情報等の集中監視システムがあります。東急線各所に設置した地震計や風速計、雨量計、積雪計の情報は運輸司令所に集約され、規程で定められた計測値により、運転中止を含む運転規制の指示や各部門へ警戒体制等を伝達します。

気象情報の管理システム（イメージ図）

地震計

風速計

沿線 6カ所に地震計を沿線20カ所に風速計を設置しています。

設置しています。

運輸司令所

雨量計

積雪計

沿線15カ所に雨量計を沿線8カ所に積雪計を設置しています。

設置しています。

● 東急線の運行基準
悪天候時や地震が起きた際の安全確保のために、運行基準を設けています。速度を落とす、緊急停止、運転本数を減らす、
運行を休止するなどの場合があります。
計画運休の実施：台風などの悪天候が見込まれる場合、運転規制による駅間での列車の長時間停車や、駅でのお客さまの滞留などの防止を目的に、あらかじめ運休を決定し、お知らせすることがあります。

▶大地震発生時の運行基準

レベル

震度4

地

1

一時停止

2

一時停止

3

安全確認OK

運 転 再 開の指 示を待つ

注 意しながら走 行

生

レベル

施設の安全を確認中

発

震度5弱

大 丈 夫なら通 常 運 転

震レベル

ゆっくり走って安 全 確 認

安全確認OK

震度5強以上ただちに停 止線路などに異常がないかチェック

ゆっくり走って大 丈 夫なら運 転再開
安 全 報告書 20249▶大雪時の運行基準
レベル

1

積雪が6cm以上で、なお降り続く予想のとき

レベル

2

積雪が11cm以上で、なお降り続く予想のときレベル

しばらく降り続きそう

速 度 6 0 k m /ｈ以 下で運 転

早くやまないかな

速 度 4 0ｋｍ/ｈ以 下で運 転（ 世 田 谷 線は2 5ｋｍ/ｈ以 下 ）3

見通しが悪く、ブレーキ力に余裕がないなど、運転の継続が困難と判断したとき

見通しが悪いな

運転を中止▶大雨時の運行基準

雨量が1 時 間で2 0 m m 以 上に達し、なお降り続く場 合 、周 辺に注 意して運 転します。
レベル

1

雨量が1時間で30mmまたは、
連続5時間で150mm以上に達し、なお降り続く場合

レベル

2

雨量が1時間で50mmまたは、
連続5時間で200mm以上に達し、なお降り続く場合

レベル

3

雨量が1時間で50mm以上かつ、総雨量が300mm以上に達し、なお降り続く場合

計 測された路 線の一 部 区 間で速度を落として運転けっこう降ってるし
まだまだ降るから
ゆっくり走って安全確保

よりゆっくり走って安全確保

うちの路線はとまります

計測された路 線で速度を落として運転計測された路 線で
運転を中止

あぶなくて
走れない。
安全第一だ！
バケツをひっくり
返したような雨です!
これは危険だ！

▶強風時の運行基準レベル

1

風速 20m/s

レベル

2

風速 25m/s

レベル

3

風速30m/s10

計 測された路 線の一 部 区 間で速度を落として運転警戒しながら走ります

計測された区 間で
一 時 運 転を見 合わせ計測された路 線で運転を中止

あぶないから様子をみます

風速 30m/s はトラックが横転するレベル！

安全管理体制

災害に備えた対策● 地震対策

▶ホーム上家の耐雪補強
ホーム上建物（ホーム上家）について、積雪時のさらなる▶耐震補強工事の推進
当社所有の高架橋柱のうち耐震補強の優先度の高いものに安全性の向上を図るため、建築基準法に定められている積雪

ついては、2021 年度に補強が完了しています。また、2018

荷重以上の積雪にも耐えられるよう、耐雪補強を行っていま

年度の耐震省令の改正により、新たに追加されたロッキング

す。対象となる全 32 駅は、2023 年度末までに補強が完了

橋脚を有する橋梁の耐震補強工事は、2023 年度に完了しま

しています。

した。
現在、さらなる対策として災害時の安全性と復旧性の向上を目的とし、高架橋柱と擁壁の耐震補強工事を実施しています。

東横線・目黒線元住吉駅ホーム上家耐雪補強工事

工事前と工事後● 大雨対策ロッキング橋脚：東横線学芸大学駅～都立大学駅間（放射 3 号架道橋）耐震工事前と工事後▶法面・擁壁補強による土砂災害対策
大雨時の土砂災害対策として、線路脇の斜面をコンクリー
トなどで補強する工事を推進しています。

擁壁補強：田園都市線用賀駅～二子玉川駅間

擁壁補強工事前と工事後● 大雪対策対策前の斜面（田園都市線すずかけ台駅～南町田グランベリーパ
ーク駅）▶電気融雪器設置による安全対策
積雪や凍結によってポイント転換ができなくなることを防ぐ目的で、電気融雪器を全線に設置しています。

ヒーター

対策後の斜面（同区間）

電気融雪器のヒーター部分

安 全 報告書 202411

● 浸水対策▶地下区間、電気設備の浸水対策
大雨時、屋外にある換気口・駅出入口から地下施設や各設
備への浸水を防ぐため、換気口のかさ上げや止水板設置、防水扉への改修などの対策を行っています。

対策前の換気口対策後の換気口

止水板設置前止水板設置後● 雷害対策▶直撃雷への対策
東急線で過去に落雷被害が発生した箇所や、一般的に雷が発生しやすいとされる、一級河川とその前後の高架橋区間を対象として、避雷器増設・碍子保護装置と架空地線の設置を行っています。
架空地線

避雷器

架空地線

碍子保護装置▶誘導雷への対策
全ての電気機器（信号機器室、踏切設備、変電所など）に対し、電源側、機器それぞれに避雷器を設置し、誘導雷への対策を行っています。

避雷器

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安全管理体制

コミュニケーション
現業 ･ 本社一体での問題点早期把握と情報の伝達● ヒヤリ ･ ハット情報の収集 ･ 共有
ヒヤリ ･ ハット情報（事故には至らなかったものの、ヒヤリとしたりハッとしたという情報）について、鉄道事業は各部門が連携することで成り立つという考えのもと、各部の取り組みを部門横断の取り組みにするため、ヒヤリ・ハットに問題点の把握や情報の収集・共有などについて、さまざまな取り組みを行っています。

関する担当者会議を設置し、会議の中で共有された情報を、全社へ情報発信するとともに、定期的に経営陣に報告しています。

● 現場巡視▶ 取り組み具体例

社長をはじめ、経営陣が定期的に現場を巡視【各部署の速やかな連携による事故未然防止】

し、安全に関する取り組

田園都市線たまプラーザ駅周辺の線路内に小学生 3 人がみを確認することで、経立ち入っているのを、駅に停車中の運転士が発見。速やかに営陣と現場が一体となっ関係箇所へ連絡し、駅係員が小学生を保護しました。この事て問題解決に取り組んで象を受け、工務部が速やかに仮の柵を設置し、その後本設のいます。

柵を設置しました。
現場巡視で安全の取り組みを聞く社長

当該箇所は当初から植栽があったが、線路内に侵入可能な状態であったことから、より安全性を高めるために柵を設置● 意見交換会しました。

社長や安全統括管理者などの管理者が全職場を訪問し、現場の従業員とリラックスした雰囲気で忌憚のない意見を交換して、課題の改善につなげています。

現場の従業員と社長との意見交換会の様子●「事故情報モニター」の活用
事故の概要や再発防止に向けた本社からの速やかに設置した仮の柵

本設の柵【早急な点検整備の実施】

指 示 内 容 を、 関 係 す る

池上線の運転士が乗務中、特定の箇所でいつもとは異なる

従業員が迅速かつ正確

車両の動揺に気付き上司に報告し、すぐに保線部門に確認をに 把 握 し、 確 実 に 実 施依頼しました。保線区係員による点検の結果、線路の整正がす る こ と が 重 要 で す。

必要な状態だったことから、当該箇所の道床締め固め※作業

そ の ツ ー ル と し て「 事を行いました。

故 情 報 モ ニ タ ー」 を 用
いて現場へ一斉配信し乗務員が事故情報モニターを確認※列車の走行により繰り返し荷重がかかり不安定になった線路の道床
砕石（バラスト）を、締め固めて安定状態に戻すこと。

ています。

安 全 報告書 2024

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安全管理体制

安全 意識向上 のた めの 取り 組み
従業員一人ひとりの安全意識を向上するために、さまざま● 東急安全の日2014 年 2 月に発生した東横線な取り組みを行っています。

元住吉駅列車衝突事故を風化させ● 安全共創館での研修ないために、社員一人ひとりが事

安全最優先で行動できる人財の育成を強化し、安全力のさ故を振り返り、事故と向き合う場

らなる向上を目指すため、2021 年 12 月に安全教育施設をとして、東急安全の日を開催して開設しました。
「安全を共に創り上げていく」という意味を

い ま す。2024 年 2 月 に「 第 10

込めて「安全共創館」という名称としました。

回東急安全の日」を開催し、会場

安全共創館で全社員を対象とした研修を実施することにより、安全意識の醸成と、さらなる向上を図ります。

では約 500 名、オンラインでは
約 700 名が参加しました。福田社長および伊藤安全統括管理者よ1 意識する■

安全意識の啓発を行う

り当社社員に向けたメッセージが発信されました。村上安全戦略推進委員会統括部長および佐藤運転管理者からは、事故を振り返り、安全風土に関する講話が行われ、経営から現場第一線まで一丸となり、安全への決意を確認しました。
プログラムはこの他、当社における最近の安全に関する状
況を確認するとともに、事故当時勤務していた社員による「元
住吉駅列車衝突事故、こどもの国駅上家落下事故の経験者と2 学習する■

過去の事故の教訓を学習

語ろう」をテーマに、事故発生から現在に至るまでの実態や思いを語るパネルディスカッションを行いました。

する

3 体感する■

過去の事故の教訓を体感

福田社長

伊藤安全統括管理者

する

4 探求する■

事故アーカイブを探求する

村上安全戦略推進委員会統括部長（当時） 佐藤運転管理者（当時）● 安全かわら版

安全戦略推進委員会では、安全に関する取り組みとして「安5 共創する■

安全を共に創り上げていく文化を醸成する

全かわら版」を定期的に発行しています。各号ごとに旬な情報を中心に各職場の安全に対する施策を紹介したり、事故の未然防止につながった “ ファインプレー ” などを全社および協力会社に共有し、安全に対する意識向上に努めています。

14

事故・障害発生状況

事故や障害を分析し、安全確保の取り組みにつなげています。

事 故・ 障 害

不測の事故や障害が発生した場合には、原因を分析、追究し発 生状況

根本的な解決策を講じています。

事故・障害〈影響人員〉約 141,600 名〈原因〉三軒茶屋変電所内の高速度遮断器に、異常電流の流れ込みが発生していた。これにより設計上の事故・障害の発生状況

回数を超えて使用され当該機器が破損〈対列車運行の安全性を高めるため、保安設備の設置や保守点策〉①異常電流が当該高速度遮断器へ流れ込むことを防止する電力管理システムの改修を実施中

検作業の質の向上などを図っていますが、不測の事故や障害②当該高速度遮断器の検査周期を短縮が発生することがあります。東急線全線で 2023 年度に発生③駅間停車列車を救援する可搬式予備蓄電池をした鉄道運転事故は 3 件、輸送障害は 15 件でした。輸送障配備済み（支障時分短縮）

害のうち自社起因の 7 件について、引き続き再発防止に取り④当該輸送障害事象の伝承組んでいくとともに、今後もホームや踏切での事故防止に努
めていきます。
● 鉄道運転事故、インシデント、輸送障害の件数

過去 5 年間に当社線で発生した鉄道運転事故、インシデン
ト、輸送障害の件数です。
30

可搬式予備蓄電池

1件
2件

20

10

4件

19件

高速度遮断器破損箇所

2件

17件

3件
18件

15件

2019年度

日吉駅構内のレール絶縁継目から発煙〈発生日時〉2023 年 5 月 31 日（水）8 時 26 分ごろ

8件
0【事象】輸送障害：日吉駅構内での線路発煙

2020年度

2021年度

2022年度

2023年度鉄道運転事故：列車衝突事故、列車脱線事故、列車火災事故、踏切障
害事故、道路障害事故、鉄道人身障害事故（列車または車両の運転によりお客さまの死傷を生じた事故）、鉄道物損事故に該当するもの。
インシデント：鉄道運転事故が発生するおそれがあると認められる事態のこと。

輸送障害：鉄道による輸送に障害を生じた事態（列車の運転を休止したもの、または30分以上の遅延を生じたもの）
で、鉄道運転事故以外のもの。

〈発生場所〉日吉駅構内〈運休区間〉東横線 武蔵小杉駅～菊名駅
目黒線・東急新横浜線 武蔵小杉駅～新横浜駅〈支障時分〉6 時間 4 分〈運休本数〉東横線 209 本、目黒線 153 本、
東急新横浜線 142 本〈影響人員〉約 171,800 名〈原

差が発生し、列車が通過する際に火花が断続的

輸送障害等の事象【事象】輸送障害：三軒茶屋変電所機器故障
渋谷駅～梶が谷駅間で停電が発生

因〉東急新横浜線開業後に複数路線間にレール電圧に発生し絶縁部がショートした〈対策〉路線間のレール電圧差を低減する装置を設置し、その効果について有効性を検証中。さらに調査を継続し必要な対策を立案予定〈発生日時〉2022 年 10 月 20 日（木）17 時 56 分ごろ〈発生場所〉田園都市線三軒茶屋駅〈運休区間〉田園都市線 渋谷駅～中央林間駅
大井町線 二子玉川駅～溝の口駅〈支障時分〉3 時間 24 分 ※駅間停車列車救援のため〈運休本数〉田園都市線 144 本、大井町線 66 本

ショートしたレール絶縁部

安 全 報告書 2024

15

輸送の安全確保に向けて

輸送の

安全確保に
向 けて

安全で快適な鉄道運行のために、ハードとソフトの両面から安全確保への取り組みを行っています。
お客さまの視点でリスクを把握し、各種安全対策を充実させるとともに、緊急時に迅速・確実に対応できるよう訓練を重ね、ATC の仕組み

二次災害防止を図ります。

自動的に
ブレーキ
自動的に
ブレーキ

信号電流を車両がキャッチ

安全運行を守るシステム

設備とシステム■ 先行列車との間隔を保つ
速度制御機能中長期的な計画のもとで、安全への設備投資を実施しています。多額の費用がかかる施設更新や車両更新などは計画的に進め、事故などにより緊急対策が必要な場合には機動的に対策を行います。
● 2023 年度の安全投資実績

り、制限速度まで減速させるシステムです。先行列車との間設物・構造物の長寿命化、無線式列車制御システムの導入な隔を保つ速度制御、カーブ区間での速度制御などの機能があどの設備投資を行い、安全輸送と快適性の向上に努めました。

ります。このため、ATC 導入路線では制限速度超過の可能

保安防災対策ホーム・踏切安全対策、列車無線・ATC
設備更新、列車運行管理システム更新、構造物耐震補強、浸水対策、降雨対策、構造物長寿命化、土木施設更新、建築設
備更新、無線式列車制御システムの導入
推進、CBM 導入トライアル

安定輸送対策老朽車両設備更新、車両機器改修・更新、
セキュリティ強化

金額（億円）

194

性はなく、高い安全性を確保しています。

ATS（Automatic Train Stop ／自動列車停止装置）【導入路線：池上線、東急多摩川線】
先行列車との間隔に応じた信号機の指示速度を超えて列車

軌道整備、電気設備更新

85

計

370

■ カーブ区間での速度制御機能

100

55

45

自動的に
カーブ制限速度ブレーキ
60km/h区間
自動的に
カーブ制限速度ブレーキ
60km/h区間

100

80

60

60

60

60

連続的に受け取ることができます60
60

ATS の仕組み
列車は信号機が指示する
速度と列車速度を照査
列車は信号機が指示する
進行方向
速度と列車速度を照査■ 先行列車との間隔に応じた
自動停止

20

0

0 (㎞/h)

進行方向

制限速度を
超えていた場合制限速度を超えていた場合

自動的に
ブレーキ
自動的に
ブレーキ

列車最後尾が直線区間に入るまで速度制限される
列車最後尾が直線区間に入るまで速度制限される

60
60

60
60

100
100

100
100

100
(㎞/h)
100
(㎞/h)

先行列車が在線する区間の手前で停止
先行列車が在線する区間の手前で停止

先行列車
先行列車

列車は制限速度を超えて信号機を通過した場合、自動的に非常ブレーキを動作させます
列車は制限速度を超えて信号機を通過した場合、自動的に非常ブレーキを動作させます

進行方向行するのを防ぐシステム（TASC：Train Automatic Stopposition Controller ／定位置停止装置）も導入しています。

55

ATC
100 100 列車はレールに流れる信号電流を
80
60
60
60
60 60
指示速度
連続的に受け取ることができますATC
列車はレールに流れる信号電流を 60
指示速度

先行列車との距離にかかわらず、列車が制限速度を超えて走進行方向■ カーブ区間での自動減速機能(TASC)

制限速度を超えていた場合制限速度を超えていた場合

自動的に
ブレーキ
自動的に
ブレーキ

列車最後尾が直線区間に入るまで速度制限される
列車最後尾が直線区間に入るまで速度制限される

事故などの緊急時に、発生場所付近を走行する列車に警報

2024 年度は、昨年度に引き続き、主に豪雨や地震などのを発信し、列車を緊急停止させることで二次災害や影響の拡各種自然災害対策、施設物・構造物の長寿命化、無線式列車

大を防止します。非常停止ボタンや列車の乗務員室に設置さ制御システムの導入、車両更新などの設備投資を行い、中長れた防護無線装置のボタンを押すと、半径 1km 以内を走行

期にわたり安全・安定輸送の継続的な改善を図ります。

中の全列車においてブザーが鳴動し、運転士が列車を緊急停

分類

主な工事内容保安防災対策ホーム・踏切安全対策、列車無線・ATC
設備更新、列車運行管理システム更新、構造物耐震補強、浸水対策、降雨対策、構造物長寿命化、土木施設更新、建築設
備更新、無線式列車制御システムの導入
推進、CBM 推進

224

車両関係

老朽車両設備更新、車両機器改修・更新、検修設備改修・更新

80

安定輸送対策軌道保守・改良、信号装置・変電装置更
新

79

計

70

システムです。なお、カーブ区間やポイント部の手前では、● 防護無線システム・非常停止ボタン● 2024 年度の安全投資計画

90

進行方向

が進行した場合、列車に自動的にブレーキをかけ停止させる
91

先行列車

制限速度を超えた場合

90

進行方向

列車が制限速度を超えないよう、自動的にブレーキがかか

2023 年度は、主に豪雨や地震などの各種自然災害対策、施

車両関係

16

列車間の安全な間隔を確保するための装置です。

ATC（Automatic Train Control ／自動列車制御装置）【導入路線 ： 東横線、目黒線、東急新横浜線、田園都市線、大井町線、こどもの国線】

先行列車

ATC
指示速度
90 列車はレールに流れる信号電流を連続的に受け取ることができます
90
90
70
55
55
45
20
0
0 (㎞/h)ATC
列車はレールに流れる信号電流を連続的に受け取ることができます
指示速度

さまざまなシステムにより、列車走行中の事故を防いでいます。
● 保安装置

主な工事内容進行方向
90

安全に関する設備投資

分類

進行方向
制限速度を超えた場合
信号電流を車両がキャッチ

先行列車との間隔を保つ
先行列車との間隔を保つ金額（億円）

止させます。軌道線である世田谷線を除く全路線に導入済みです。

※非常停止ボタンについては P.18 参照● 定位置停止支援装置● 脱線防止ガード

急な曲線区間や踏切道、橋梁部には、万が一の脱線を防止するために、レールの内側に脱線防止ガードを設置し、列車運行の安全性を確保しています。

サイバーセキュリティ対策
サイバーセキュリティ関連の課題
認識とリスク評価を行い、日々進化する攻撃手法に対応できるよう、技
術的、物理的な対策強化を適時行っています。

駅停車時に列車を定位置に停止させるために、定位置停止支援装置を設置しています。導入路線は、東横線、目黒線、

383

安 全 M E M O

東急新横浜線、池上線、東急多摩川線です。
● 世田谷線の安全対策

軌道線である世田谷線では、軌道信号機と車内警報装置により、電車間の安全性を向上させています。

脱線防止ガード
安全報告書 202417

輸送の安全確保に向けて施設の安全対策❺ ホームドア❻ 転落防止ゴム

ホームの安全対策❶ 非常停止ボタン

非常停止ボタン
案内看板

お客さまが足を踏み外して列車とホームとの隙間に転落しないよ
うに、ホームの側面に隙間を狭めるための転落防止ゴムの設置を順次進めています。
また、ホームに足元注意ステッカーの表示を行っています。

❷ 点状ブロック
列車との接触事故を防ぐため、
東急線 83 駅のホーム※に非常停止
ボタンを設置しています。ボタンを操作すると、付近を走行する列
車は異常を知らせる信号を受信し、運転士は列車を緊急停止させます。
お客さまはボタンを操作しても絶対に線路へ降りないでください。
※目黒線（設置工事中）、世田谷線を除く

内方線付き点状ブロック

目の不自由なお客さまに安心してご利用いただけるよう、ホーム上に点状ブロックを設置しています。また、池上線・東急多摩川線のセンサー付
固定式ホーム柵設置駅は、ホームの内側を示す内方線を整備しています。

非常停止ボタン

もしも線路に人が転落したら、非常停止ボタンを押して通報してください。

お客さまがホームから転落したり、列車と接触したりする事故を防止するため、東横線・目黒線・東急新横浜線・田園都
市線・大井町線の全駅にホームドアを設置しています。また、
池上線・東急多摩川線の全駅には、センサー付固定式ホーム柵を設置しています。池上線五反田駅は、2024 年度中のホー
ムドアの設置を予定しています。

●
❶
●
❺

●
❼
ホームドア内側

●
❸

●
❻

●
❹
●
❽
●
❷

❸ 駅係員よびだしインターホン・防犯ボタン

駅係員よびだしインターホンの案内看板

ホームの先端部をオレンジ色に塗装し、線路転落や、列車とホームとの隙間への転落を防ぐため、お客さまへの注意喚起
を行っています。

❼ 隙間転落注意喚起サイン❽ 転落報知器
ホームの下に転落報知器を設置しています。万が一お客さまがホームと列車の隙間から転落すると、センサーが作動し駅係員や乗務員に警報音で知らせます。

駅構内で不審物や不審者を発見した時や、トラブル発生時、また具合が悪そうなお客さまを見かけた際などに押してください。
過去に、ホームと車両の隙間への転落が発生している箇所やその周囲に「こども隙間転落防止プ
ロジェクト」のオリジナルキャラクター「スキマモリ」のサインを貼り付け、注意喚起を行っています。
（p.33「 こども隙間転落防止プロジェクト」参照）▼

駅係員よびだしインターホン

防犯ボタン

駅係員、警備員によるお手伝いが必要となった際に通報いただける、駅係員よびだしインターホンや防犯
ボタンを、ホーム上やトイレに設置しています（押しても列車は止まりません）。

❹ ホーム先端部塗装

18

安全報告書 202419

全駅へのホームドア設置

駅構内の安全対策

2019 年度末までに東急線全駅 ※へのホームドア、またはセンサー付固定式ホーム柵の設置を完了させ、ホーム上の安全性向上、安定運行に大きく寄与しています。

お客さまに安心してご利用いただけるよう、さまざまな対策を行っています。
● 防犯カメラ※世田谷線・こどもの国線を除く

駅構内の状況確認や犯罪抑止を目的とし▶ホーム転落件数とホームドア等設置駅割合の推移て、ホーム、改札口、券売機、定期券うり

ホームドア等の設置に伴い、ホームからの転落件数が大きく減少しています。

ばなどに防犯カメラを設置しています。

100 ％ 100 ％ 100 ％ 100 ％ 100 ％ （%）

（件）

100

100
81％
80

60

ホームドア等設置駅割合
80

69％

60

済みです。
また、停電に備えて非常用発電機を設

78件

40

69件

2017

置しており、トンネル内を含めた非常照避難通路（非常口のご案内）の表示を大きく分かりやすくしました

明や駅放送設備など、防災上必要な機能が確保されています。
42件

2016

ホーム階の排煙のための非常電源設備の設置などの対策を、全ての地下駅で実施

56％

20

0

国土交通省の基準に基づき、2 通路以上の避難通路の確保や、火災時における

ホーム
転落件数

40

駅構内の防犯カメラ● 地下駅の安全対策

2018

20
10 件

5件

7件

6件

2019

2020

2021

2022

10 件
0
2023（ 年 度 ）● 安全にご利用いただくための、お客さまへのお願い

より安全にホームドアをご利用いただくために、お客さまへのお願いや注意喚起を、さまざまな形で行っています。

停電時に稼働する
駅の非常用発電機●エスカレーターの安全対策
エスカレーターは、異常時に緊急停止をする場合があります。停止時のお客さまの転倒

ホームドアから身を乗り出したり、ホームドアに物を立て掛やつまずきなどの事故を低減することを目的けたりすることによる事故などを防止するため、注意事項をとして、エスカレーターを緩やかに停止させステッカーにして貼付し、お願いと呼びかけを行っています。

る改修を、順次行っています。

●駅の天井改修工事
駅構内天井の安全性向上のため、耐久性・耐震性に優れた天井材への改修を、計画的に実施しています。
ホームドアの注意事項ステッカー● 非常用設備の明示

お客さまに日ごろから、非常用設備を認識していただける
よう、国土交通省のガイドラインに沿ったピクトグラムの明示を順次行っています。

● 駅係員、警備員などによる安全確認日ごろから、定期的に駅係員および警備員などが駅構内を巡回し、不審物、施設の不備などお客さまに危険がおよぶ箇所がないか、確認、警備を実施しています。
また、お客さまの流れの変化などに対応し、警備体制の見直しを行っています。

駅構内の巡回

駅構内の総合案内板、駅構内図や駅周辺案内図などの掲示物については、落下を未然に防ぎ、お客さまの安全を確保するため、定期的に目視と触手による点検
非常用設備の明示20を実施しています。

駅構内の掲示物

輸送の安全確保に向けて

車両・車内の安全対策
お客さまに安心してご乗車いただけるよう、さまざまな安
全対策を行っています。

● 車内非常通報ボタン

具合の悪いお客さまや車内の異常を乗務員に知らせる装置で、車● 車内防犯カメラ

両連結部付近や窓の横、車いすス

LED 蛍光灯一体型の防犯カメラを当社が保有する全ての車両に導入しています。運輸司令所からでも映像を確認する

ペースに設置しています（位置は車両により異なります）。

ことが可能です。全車両への導入を通して、車両内のセキュ
リティ向上および車両内トラブル発生時の対応の迅速化を図っています。
※プライバシーの保護について
防犯カメラを設置している車両であることをお客さまへ周知するステッカーを、車内に掲出しています。 記録映像の閲覧については、閲覧できる社員を限定するなど、関係法令や社内規程に則り厳重に管理します。

※東横線・田園都市線、大井町線（6000系、6020 系、9020 系）、目黒線、東急
新横浜線、池上線、東急多摩川線、世田谷線、こどもの国線では乗務員と通話することができます。
ご乗車中、周囲で具合の悪いお客さまがいらっしゃる場合
や、車内で異常が発生した場合に押してください。

レンズ● 緊急ブレーキ装置
カメラユニット

万が一、運転士の体調が急変したときに安全を確保するた
め、ハンドルから手が離れると自動的に非常ブレーキがかか● 引き込まれを防止するる装置を全車両に搭載しています。

ドア素材● 誤開扉防止策・列車の転動防止策

2020 系、3020 系、6020 系などの新造車両には、ドア自体にすべる列車が走行中、もしくは動き出した後に扉が開くことがな

素材を採用しており、開扉時の引きいよう、誤開扉防止策と列車の転動防止策の 2 つの対策を込まれを防止しています。また、引行っています。

き込まれに加え、乗降時のはさまれ誤開扉防止策とは、「列車の発車直後に誤ってドアを開けも防止するため、乗降口端部と戸先る操作をしてもドアが開かない仕組み」で、当社が保有するを容易に認識できる黄色いラインの全ての車両に導入しています。

注意喚起シールも貼付しています。

列車の転動防止策とは、「ドアが開いた状態で運転士が誤ってブレーキを緩めてしまった際に列車が転動しない仕組み」● ドア引き込まれで、当社が保有する全ての車両※に導入しています。

注意喚起ステッカー※こどもの国線を除く

ステンレス製のドアには、すべる素材を使用した車内ステッカーを貼付しており、イラストによる注意喚
起も実施しています。

安 全 M E M O● ガラス破損のリスク低減策

電車のドアに手やかばんをはさんでも、ドアは自動では開きません。ケガをされる可能性があり大変危険です。

車両ドアは、ドアガラス破損防止

かけこみ乗車はおやめください。

のため強化ガラスおよび複層ガラスを使用しています。また、一部の車両には割れたガラスが飛散しないよ
うに透明の飛散防止フィルムを貼り付けて安全性向上を図っています。
夏場の遮熱、冬場の断熱にも高い効果のあるフィルムを使用しており、空調消費電力量を削減し省エネ効果もあげています。
飛散防止フィルム

安 全 報告書 202421

踏切の安全対策
踏切監視カメラ

踏切での事故を防ぐために、さまざまな対策を行っています。

踏切事故の抑止手段、事故発生時の状況確認手段を確立する必要性が高まっていることから、全線※で踏切監視カメラを設置しています。
※こどもの国線を除く

非常ボタン

踏切内に人や車が立ち往生してしまったときなど緊急の場合に、非常ボタンを押すと、特殊信号発光機が赤く点滅して接近する列車の運転士

特殊信号発光機に異常を知らせます。全ての踏切に設置しています。
また、東横線 ･ 目黒線 ･ 大井町線 ･こどもの国線では、ATC と連動しているため、接近する列車を自動的に

3D式、光線式踏切障害物検知装置

減速させます（田園都市線・東急新横

踏切障害物検知装置は、自動車などが踏切で立ち往生した浜線には踏切はありません）。

場合にセンサーが検知し、接近する列車の運転士に異常を知

非常ボタンは、踏切内に人や車などが立ち往生しているな
ど緊急の場合に押してください。

らせる信号を送る装置です。当社では、2021 年 7 月に自動車通行禁止の踏切を含む全 135 カ所の踏切※に設置を完了しました。

※世田谷線・こどもの国線を除く

警報灯▶3D式踏切障害物検知装置の導入
当社では、障害物の検知精度が高い 3D セン
サーを使用した装置を 2024 年 4 月 1 日時点で111 カ所の踏切に設置済みで、東横線・目黒線
については 100% 設置が完了しています。
引き続き 3D 式
踏切障害物検知装置の導入を行っていきます。

通行する車や人が踏切から一定の距
離以上離れていても視認できるように警報灯を設置しています。視認性の向上施策として、車のドライバーから見えやすい全方位警報灯を一部の踏切道に導入しています。

全方位警報灯3D式踏切障害物検知装置の検知イメージ● 踏切除却に向けた連続立体交差事業

大井町線戸越公園駅付近には 6 カ所の踏切があり、全ての踏切が、ピーク時の遮断時
間が 40 分以上となる、いわゆる「開かずの踏切」となっています。
本事業は、これらの踏切を除却するため、戸越公園駅付近の約 0.9km の区間を高架化するもので、東京都が施行する都市計画事業として 2023 年 10 月に都市計画決定されました。
現在、事業区間周辺で測量作業を進めています。早期事業着手に向け、引き続き関係
自治体と連携していきます。

22

戸越公園駅前

輸送の安全確保に向けて

地下区間の安全対策
列車が地下トンネル区間内で緊急停止した際、安全に避難できるように対策を行っています。

● 地下駅での老朽施設更新

開業後 45 年以上が経過した田園都市線地下区間の 5 駅（池尻大橋駅・三軒茶屋駅・駒沢大学駅・桜新町駅・用賀駅）で、● トンネル照明の設置

安全・安心の向上を目的としたリニューアル工事を順次推進

お客さまが避難のためにトン中です。第１弾となる駒沢大学駅リニューアル工事は 2021

ネル内を歩行する際、足元を確

年度に着工し、更新が完了した箇所から段階的に供用を開始

認しやすいようトンネル区間全しています。2024 年度中に竣工する予定です。
老朽設備更新による駅施設の安全向上のみならず、空調設てに照明を設置しています。
トンネル照明備の増設・改修やバリアフリールートの整備など、お客さまがさらに安全・快適に駅をお使いいただける取り組みを進めています。2023 月５月には第２弾となる桜新町駅のリ
ニューアル工事に着工しており、2026 年夏に竣工を予定し● 蓄光式避難誘導看板ています。駒沢大学駅に続き、老朽設備の更新を行うとともに空調機を大幅に増強・新設し、駅構内の快適性向上を目指

トンネル区間において、蓄光式の避難誘します。

導看板を設置しています。これにより異常発生時に照度が限られた状況においても隣駅までの距離が分かり、お客さまを安全に駅まで誘導できます。

蓄光式避難誘導看板〈設置区間〉
東横線：渋谷駅～代官山駅間、東白楽駅～横浜駅間
目黒線：目黒駅～洗足駅間
東急新横浜線：新横浜駅～日吉駅間
田園都市線：渋谷駅～二子玉川駅間、つきみ野駅～中央林間駅間
池上線：戸越銀座駅～旗の台駅間
東急多摩川線：多摩川駅付近～沼部駅間

駒沢大学駅コンコースイメージ

高架下などの安全対策

桜新町駅ホームイメージ● 架道橋監視カメラの設置● 高架下監視カメラの設置

高さが低く自動車が接触しやすい

鉄道高架下の防犯体制の強化と、架道橋には、異常時の現地状況の事件･事故の早期発見･犯罪の抑止効早期把握と対応の迅速化を目的とし果を目的として、鉄道高架下に防犯て、監視カメラを設置しています。

架道橋監視カメラ

監視カメラの映像

カメラを設置しています。

運転時の安全対策● 車両前方カメラ（ドライブレコーダー）の搭載● 運転士保護メガネの導入

列車運転時の視認性向上、運転士の目の保護や疲労軽減

当社が保有する全ての車両に、車による安全性の向上を目的に、運転士保護メガネ(偏向レン

両前方カメラを搭載しています。事ズ）を導入し、希望者が着用しています。

故や列車運行に対する妨害行為など導入効果は次のとおりです。

が発生した場合の状況確認や原因究① 直射日光と反射光によるまぶし

明に活用しています。

さの軽減による視認性の向上

車両前方カメラ

② 直射日光と反射光をカットすることによる疲労とストレスの軽減
着用して運転している様子
安 全 報告書 202423

ワンマン運転時の安全対策
東急線では、東横線 ･ 目黒線 ･ 東急新横浜線 ･ 池上線 ･ 東急多摩川線でワンマン運転を実施しています。ワンマン運転時も安全に運行できるよう、ホームドアなどの設備の他、もしもの時の応援体制の構築など、安全対策に取り組んでいます。

● 乗降確認モニターの設置
運転席にお客さまの乗降を確認できるモニターを設置しています。

ホームに設置したカメラでお客さまの乗降を撮影し、運転席のモニターに投影

運転士がモニターを確認。ドアを開閉●車内・運転士・運輸司令所の連携
車内のお客さまが「車内非常通報ボタン（1 車両に 1 ～ 4
カ所設置）を押すと、運転士が応答します。運転士が応答

すみませ〜ん

できない場合は、運輸司令所に自動で転送され、運輸司令

運輸司令所で司令員が応答所の司令員が応答します。

●運輸司令所からの車内放送と応援者要請

異常時、やむを得ず駅と駅の間に停車した場合、運転士
または運輸司令所から車内放送で状況をお知らせします。

お客さまにお知らせします・・
お客さまにお知らせします・・
トラブルなどで駅と駅の間に停車した場合避難誘導が必要な場合には、運輸司令所が応援要請を行い、最寄り駅などから応援者が駆け付けます。また、必要に応じて、運輸司令所から警察、消防に対応を依頼します。

AI 画像解析技術によるバリアフリー合図検知システムの検証
ワンマン運転中の運転士補助を目的

バリアフリー合図に、ホームで介助が必要なお客さまのご案内に用いる駅係員の合図（バリアフ
リー合図）を検出する、実証実験を実施

画像解析

し、導入に向けて検討を進めています。
●手合図検知駅ホーム

24

運転士用乗降確認カメラ

これは、AI 画像解析技術を使用したものです。

輸送の安全確保に向けて

保守管理
定期的な確認・検査
法令等で定められた基準を基に作成した社内規程に従い、設備等の保守管理を行っています。

● 構造物・建築物等の検査

高架橋・トンネル等の土木構造物、駅舎・屋根等の建築物について、目視や打音等により定期的に検査を行い、落下リ● 線路の保守

スク等の低減に努めています。 検査結果はデータベース化

レールの交換はミリ単位の高度な技術が求められる精密でして、維持管理に役立てています。火災時にお客さまの安全重要な作業です。日々多くの列車運行により、繰り返し荷重を守るための消防設備・換気設備や、駅を快適にご利用いたを受けるレールは、超音波探傷や巡視による目視確認等さまだくための空調設備・昇降機設備等についても定期的に検査

ざまな検査を行っており、計画的に交換を実施し安全運行をを行い、安定運用の維持に努めています。

確保しています。

超音波レール探傷車

レール切断作業
構造物の検査● 車両の保守

元住吉、長津田、雪が谷大塚、上町にある検査・修繕施設
で、車両の使用状況に応じて定期的に車両の検査を行っています。また、4 年に一度、車両総合事務所で車両を分解して、検査 • メンテナンスを行っています。各機器の異常の有無や▶空間データ活用について
レーザースキャナによる 3 次元点群データと高解像度カメラの画像
データを取得・解析することにより、列車が安全に走行できる空間の確保や構造物の維持管理に役立てていきます。

ブレーキの効き具合、台車・車軸・連結器の探傷試験、車輪の摩耗など、走行に関する全てを確認しています。

取得した 3 次元点群データの事例

車両を制御する運転台点検

車両床下の点検計測車両● 電気設備の保守

電気設備は、列車や駅で使われる電力を送るための変電所
や架線・高圧配電線、明るくきれいな照明や多機能な案内装
置、お客さまと列車の安全を守る保安装置や列車無線、ホー●高所外壁改修工事

お客さまの安全、また列車運行の安全確保のため、老朽化した高所外壁の改修を計画的に実施しています。

ムドアなど多岐にわたり、使われている技術も多様なため、各設備を専門とする技術者により点検整備を行っています。

軌陸車を使用した架線設備点検

ポイント(転てつ機)の検査

都立大学駅高所外壁 改修工事前と工事後

安 全 報告書 202425

● 構造物の長寿命化対策

構築以来数十年を経過した構造物（高架橋、トンネルなど）
に対し詳細調査を実施し、予防保全を目的とした工事を順次行っています。

長寿命化対策前

長寿命化対策後● データ活用・分析による保守の高度化

2023 年度から一部機器の状態データをリアルタイムで伝送、クラウド上で参照・分析することが可能な状態保全
支援システムの運用を開始しました。データを基に検査や更新の周期を設定する CBM（CBM：Condition Based
Maintenance）の適用を進め、保守業務の高度化を実現していきます。
2024 年度は東横線、目黒線、東急新横浜線、田園都市線に線路設備モニタリング装置を導入します。営業列車に搭載することで高頻度に線路状態のデータを取得することができ、線路の悪化傾向を高精度で事前に把握して、最適なタイ
ミングでのメンテナンスを実施することが可能です。取得したデータの有効活用に向けて、鉄道 6 社（小田急電鉄・相模鉄道・東急電鉄・東京メトロ・東武鉄道・JR 東日本）で共通使用できる保線管理システム「RAMos+ Ⓡ 」を導入します。これにより各社が使用しているアプリなどを共有して使用することが可能となり、開発費の削減に加えて、メンテ
ナンスの生産性が向上することで、鉄道業界全体におけるメ
ンテナンス技術の発展が期待できます。

カメラ（静止画）によるボルトなどの抜けを検出
線路設備モニタリング装置

26

輸送の安全確保に向けて人材育成

安全をつくる意識向上と技術伝承

乗務員の養成と資質管理

現場での作業における安全意識向上に向けた取り組みや、
設備や施設のメンテンナンス作業などに必要な技術を伝承す

当社には、国土交通省の指定を受けた養成所として「鉄道研修センター」があり、ここで多くの運転士・車掌を養成してきました。今後も、お客さまの「安心」「信頼」のために、「安全」を守る乗務員の養成に全力で取り組んでまいります。

るための取り組みを行っています。
● 危険体感研修

危険体感研修は、墜落制止用器具（安全帯）の装着や高所
歩行、高所からの工具落下や感電などの体験をすることを通● 運転士・車掌の養成

じて、作業上発生しうる危険なポイントを伝える訓練です。

運転士・車掌の養成は、「鉄道研修センター」で所定の学科を学んだ後、各乗務職場に配属され指導運転士・指導車掌

経験の浅い若手社員に対し、事故防止の意識向上を図るために実施しています。

のもとマンツーマンで乗務しながら技能を習得していきます。

運転シミュレーターを使った訓練

現車乗務員室を使った訓練

高所歩行体験で高さ約 2m の狭い通路を 墜落制止用器具（安全帯）を歩行する疑似体験の様子装着した疑似体験の様子● 訓練・競技会

技術部門では、設備の更新に伴う機器の性能向上により、部品などの故障や劣化による取り替えが少なくなってきている現状を踏まえ、組織の技術力強化やベテランから若手への技術伝承、従業員のモチベーション向上などを目的として、訓練や競技会を定期的に実施しています。

運転士養成における現車訓練● アルコール検知器による確認と健康管理

乗務員は、乗務前に必ず監督者による健康状態の確認を受ける他、アルコール検知器による確認を徹底しています。また、定期的に健康診断も実施しています。

電気部門での軌道カート運転訓練

工務部門での緊急時の列車防護訓練：列車見張員による運転士へ緊急停止を合図する
訓練

車両部での技能競技会：電子機器の修繕作業電気部門での技能競技会：電車線の張り替
え作業

乗務前のアルコール検知器による確認● 協力会社への教育工事を共に実施する協力企業に対しても、定期的に教育を実施しています。
安全研修会では鉄道工事の特徴を踏まえた安全教育、また安全に関する各社の取り組
みの共有などにより、安全意

安全研修会での安全講話

識の向上を図っています。

安 全 報告書 202427

緊急事態に備えたさまざまな訓練
万が一、不測の事態が発生したときには、冷静かつ迅速 ･的確に事故の処理ができるよう、日ごろからさまざまな訓練を行っています。

● 事故 ･ 災害対策本部設置・初動対応訓練

万が一の事故 ･ 災害発生時に迅速かつ適切に対応ができる
よう、対策本部の設置と初動対応の訓練を、有事の際に指揮者となる管理職を中心に、定期的に実施しています。

● 運転事故総合訓練

毎年 1 回、鉄道事故が発生した際の併発事故の防止、負傷者の救護、関係部署への連絡通報、お客さまの避難誘導、復旧作業などを迅速、確実に行うために「運転事故総合訓練」を実施しています。2023 年度は 10 月 25 日に現場での処置対応を長津田検車区の車庫内で実施し、社長、安全統括管理者をはじめ鉄道事業本部の各部門、約 150 名が参加しました。
本社では現場と同時並行での情報伝達訓練も実施し、約 40名が参加しました。

管理職を中心とした本社での訓練● 運輸部避難誘導訓練● 日時： 2024 年 3 月 19 日終電後
● 場所： 大井町線 緑が丘駅～大岡山駅● 方法： ブラインド型訓練● 目的： 列車火災発生時の初動対応や、要介助者を含む車内

旅客を速やかに避難誘導できるよう、乗務員・駅・運転士による床下点検事故車両の脱線復旧作業

運輸司令所との連携を確認● 概要： 駅間走行中、車内でガソリンをまかれ引火。大岡山

駅到着前に緊急停止した想定で、直接降車などによる避難誘導訓練を実施

電気部による架線復旧対応

各部と連携したお客さま避難誘導● 異常時運転取扱訓練

春と秋の年 2 回、職場ごとに「異常時運転取扱訓練」を実施しています。駅係員は、対向列車や後続列車を緊急に停止させる列車防護、ポイントが故障した場合を想定した手動操作、ホーム案内時の列車緊急停止合図などの訓練を行って要介助者を含む車内のお客さまの避難誘導訓練

います。
また運転士と車掌は、列車防護、負傷者の救護、運輸司令所への連絡通報、お客さまの避難誘導などの訓練を行っています。

安 全 M E M O
異常時用名札ワッペン

白杖ご利用のお客さまの避難誘導

28

信号炎管を使用した列車緊急停止訓練

従業員が、通勤時など当社線を利用中に事故や災害に遭遇した際には、この「名札ワッペン」を左胸などに貼り付け支援活動を行います。お客さまや外部の関係者に対して支援者が当社の従業員であることを明示し、円滑な支援活動ができるよう備えています。

輸送の安全確保に向けて● 警察・消防との連携③粗暴犯対応訓練（大井町駅）

社内の定期的な訓練だけでなく、警察署や消防署と連携し● 実施日：2023 年 4 月 5 日

たお客さまの避難誘導などの訓練を職場単位で実施してい● 場

所：大井町駅構内ます。

● 目

的：刃物を所持した粗暴犯対応と、警察への通報方を● 概

要：駅構内で、不審者が刃物を持って暴れている想定で再確認実施。警察への通報、お客さまの避難誘導、警察が被害者を確保するまでの、お客さまの安全確保について訓練を実施● 参加者：大井警察署、東急電鉄

消防隊による消火活動

計 約 20 名

煙が充満する車内からの避難誘導①駅構内テロ対策合同訓練（蒲田駅）● 実施日：2024 年 2 月 19 日
● 場

所：蒲田駅構内● 目

的：列車内で発生した粗暴行為対応時の、警察・消防と
の連携確認

● 概

要：車内で劇物がまかれ、犯人が拳銃を取り出し車内に居座る想定。お客さまの避難誘導、改札規制、
110 番通報、119 番通報を行う合同対応訓練を実施● 参加者：蒲田警察署、矢口消防署、東急電鉄

計 約 100 名

ホームで警察が粗暴犯を確保④粗暴犯対応訓練（長津田車両工場）● 実施日：2023 年 12 月 18 日
● 場

所：長津田車両工場● 目

的：車内での粗暴行為発生時の基本的な対応を、警察と消防と共に検証● 概

要：長津田車両工場で、実車を使用。車内で粗暴行為が発生した想定で、負傷者の救護と避難誘導の際の、警察・消防との連携訓練を実施

駅と警察による連携確認

ホーム上にて不審者を確保する様子● 参加者：青葉警察署、青葉消防署、東急電鉄

計 約 40 名②駅構内テロ対策合同訓練（二子玉川駅）● 実施日：2024 年 3 月 19 日
● 場

所：二子玉川駅構内● 目

的：「地下鉄サリン事件」同種事案の総合的対処訓練● 概

要：駅構内に、不審者により危険物質がまかれた想定。

を実施し、対応練度を上げる
旅客避難誘導、消防隊による被害者救助、被疑者
確保、サリン除去について検証を実施● 参加者：玉川警察署、田園調布警察署、碑文谷警察署、高津

警察署、玉川消防署、東急電鉄 計 約 80 名

駅係員と消防隊で負傷者を救護●護身用具使用訓練● 実施日：2024 年 3 月 19 日
● 場

所：大岡山駅構内● 目

的：駅に備えた防犯グッズを使用した、粗暴犯への対
応を再確認

● 概

要：駅構内で粗暴犯が暴れている想定。新たに駅に備え付けた「さすまた」「ネットランチャー」「フラッシュライト」を使用して、お客さまの安全を

駅構内で警察が不審者と対峙

不審者によってまかれた危険物質を除去守る訓練を実施
安 全 報告書 202429

輸送の安全確保に向けて

震災への備え2011 年 3 月 11 日に発生した東日本大震災を踏まえ、事業継続計画を構築するとともに構造物の耐震補強工事に取り組んでいます。
当社では原則、震度 4 以上の地震が発生した場合には、
全列車を一旦停止させた上で、徐行運転や施設等の点検などにより安全を確認します。確実に安全を確保した上で、早期の運転再開ができるよう努めていきます。
また、大震災の影響を踏まえ、事業の継続力の向上によりお客さまの安全確保と災害に強い東急線を目指します。
● 事業継続計画（BCP）の継続的改善● 帰宅が困難なお客さまへの対応

大規模地震などの災害が発生した際、帰宅が困難になった
お客さまへの対応として、保存食、簡易ブランケット、簡易トイレが全ての駅に確保されており、飲料水については、災害対応飲料自販機を設置しています。
また、一時滞在施設へ移動されるまでの一時的な待機場所
として、点検が終了した駅構内の一部をお客さまに提供し、警察・消防と連携を図りながらお客さまの安全を確保できるよう努めます。その他、行政機関主催の災害対策会議などへ積極的に参加し連携を図っています。

大規模地震や災害発生時にお客さまの安全を確保することを優先とし、適切な避難誘導や正確かつ迅速な情報提供、早期の運転再開に資するように事業継続計画を構築しています。今後も減災対策の推進や災害を想定した訓練の実施により事業の継続力を高めていきます。
● 代替通信手段の設置

大規模災害発生時に通常の通信手段が使用不能となった場
合の通信手段として「管内間電話」「JR電話」「衛星電話」
「衛

保存食

簡易トイレ

星無線」
「警視庁緊急時直通電話」を導入しています。

簡易ブランケット

衛星無線通話訓練

備蓄飲料水

災害対応飲料自販機

ディスプレーに記された「災害救援自販機」
が目印

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お客さまとともに

お客さまと

ともに

お客さまとのコミュニケーションを通して、さらなる安全確保に努めるとともに、お客さまにより安心してご利用いただけるよう、
さまざまな情報を発信しています。

お客さまのさらなる安全に向けてサービス介助士資格取得講座の実施

バ リア フリ ーア プ リ の 導 入
駅係員が車いすをご利用のお客さまなどをご案内する際、ホームドアなどに貼られている QR コードを業務用スマートフォンで読み取ることで、お客さまが降車する予定の駅 ※ へ

お年寄りやお身体の不自由なお客さまにも安心して東急線

スムーズに正確な情報を伝えます。

をご利用いただけるように「おもてなしの心と介助技術」を※一部の相互直通乗り入れ駅とも連絡可能

学んでいます。鉄道の現場で活躍する駅係員と乗務員がサー
ビス介助士の資格を取得しており、取得率は 2024 年 3 月
31 日現在 100％です。

お身体の不自由な方の行動を体験

車いすの操作方法を教習

お客さまへのお声かけの取り組み

QR コードを読み取り、お客さまの乗車位置を降車駅へ伝達

感 染 症 予 防 の取り組み

ホームからの転落事故防止を目的とし

駅 構 内 ト イ レ 手 洗 器 の 非 接 触・ 自 動 水 栓 化 100 ％ ※ をて、視覚障がいをお持ちのお客さまをお2021 年 2 月 3 日に完了しました。また、全個室内にシート見かけした際は、駅係員や警備員からおクリーナーを設置しています。

声かけをするとともに、列車への乗降の※荏原中延駅、世田谷線（上町駅除く）、こどもの国線は構内トイレがありません。多機能トイレ内の補助的手洗器・オストメイトは一部手動水栓です。

誘導案内を実施しています。
●「声かけ・サポート」運動の実施

駅係員から白杖をご利用の2016 年 11 月より「声かけ ･ サポート」 お客さまへのお声かけ運動を実施しています。お困りになっているお客さまへ駅係
員よりお声かけをするだけでなく、ご利用のお客さまにもお困りの方に対して助け合いのご協力を呼びかけています。
視覚に障がいのある方は、自分に声をかけられていることがおわかりになりにくいため、「盲導犬を連れた方、…」「白い杖をお持ちの方、…」など、本人を特定できる特徴を添え

手洗器の自動水栓

個室内のシートクリーナーてお声かけすることで、気付いていただきやすくなります。
さらに、「大丈夫ですか？」「お手伝
いしましょうか？」などの言葉でお声かけください。特に危険を察知した場
合には、ためらわずにサポートをお願いします。

QR コードは（株）デンソーウェーブの登録商標です。
安 全 報告書 2024

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お客さまとのコミュニケーション
お客さまへの安全啓発
お客さまに安全にご利用いただくため、イベント、車内モニ
ター、ポスターなどを通してさまざまな情報を発信しています。

● イベントなどでの “ 安全コミュニケーション ”▶こども隙間転落防止プロジェクト
保護者さまに加え、お子さまに列車乗降時のホームと列車● 安全対策やテロ対策に関する情報発信の「隙間」を認知していただくことを目的とした「こども隙

安全・安心に東急線をご利用いただくため、車内モニター

間転落防止プロジェクト」を行っています。駅にポスターをや駅貼りポスターを利用して安全に対する取り組みをお伝え

掲出している他、各種沿線イベントでの動画放映、沿線の保しています。また、車内に設置されているさまざまな安全設

育園や学童保育への出張授業で、安全啓発活動に取り組んで備について、非常時にお客さまにお願いしたい操作やご注意います。特に出張授業では、モックアップを用いた隙間体験

いただきたいポイントを紹介した「おしえて！東急線

や紙芝居、動画放映などを行っています。

走行中の車内で緊急事態が発生したとき編」を当社ホームページなどでお知らせしています。

こども隙間転落防止プロジェクト スキマモリ

http://www.omcd.ac.jp/sukimamori/モックアップを用いた隙間教育「走行中の車内で緊急事態が発生したとき」のお願いを車内モニターで放映

駅に掲出したポスター

出張授業での動画放映▶地域への安全教室
2024 年 1 月、東急多摩川線武蔵新田駅～矢口渡駅間の踏切において、地域の保育園に通う子どもたちを対象に、踏切の安全な渡り方に関する安全教室を開催しました。踏切の仕
東急電鉄ホームページ「おしえて！東急線」

https://www.tokyu.co.jp/oshiete/

組みや踏切を渡る際の注意点について学んでいただきました。このような安全教室を通じて、地域社会の安全意識の向上に貢献しています。

YouTube［公式］東急電鉄チャンネル

https://www.youtube.com/watch?v=Y0tw2zOOoxo
踏切の安全な渡り方について説明

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園児から届いたお礼の手紙

お客さまとともにお 客 さまの 声 による改 善駅や東急お客さまセンターなどに寄せられる「お客さまの声」は、毎週、社長をはじめとした経営陣に報告の上、さまざまな取り組みに生かしています。また、顧客満足度調査などから、お客さまにとっての最善策を考え、新たな価値を生み出す施策につなげています。
お客さまの声を受けて行った改善事例については、毎月、全部門が出席する「CS• 広報推進会議」にて紹介し、全体共有を行っています。
CS・広報推進会議● 発車サイン音 音量の変更（東横線・みなとみらい線）

お客さまの声

発車ベルの音が小さすぎて、いつ発車するのか分からない。
いきなり扉が閉まってしまう時があり、危険を感じる。

東横線・みなとみらい線所属車両の発車サイン音を調査し、各種音量のアップを図りました。
発車サイン音フレーズ 「扉が閉まります。ご注意ください」

改善前

平均 65dB

改善前

平均 68dB

改善後

平均 72dB

改善後

平均 71dB

対策● みんなの声を、みんなのために。GOOD ACTION プロジェクト

お客さまの声

お酒を飲んだ人が声をかけてきて怖い。

東急線のご利用マナーに関するお客さまからのご意見をテーマとして、
マナー啓発ポスターを制作しました。駅でのポスター掲出の他、デジタルサイネージや車内モニターでの放映も実施し、お客さまへご理解・ご協力をお願いしています。

対策〈飲み過ぎ注意編〉
お客さまの声〈ドアの前の立ち止まり防止編〉

電 車 を 降 り る 時、
扉のところに人がいて降りにくい。

駅のデジタルサイネージで掲出

車内モニターで放映

安 全 報告書 2024

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「 東 急 線 ア プ リ」 で の 情 報 発 信
東急線の運行情報、各駅の時刻表や列車
走行位置、また、運休や遅延などの運行支障が生じた際に便利な迂回ルート検索など、● 輸送障害時のご案内

運休区間の路線図や振替輸送のご案内を表示する他、迂回ルート検索機能をご利用いただけます。

東急線に関するさまざまな情報やサービスを発信するスマートフォン向けアプリケーションです。
● マイページ機能

よくご利用になる駅を設定することで、運行状況がトップ
画面でご確認いただけます。また、一部路線では 3 分以上の遅れをご案内しています。
▶ 3 分以上の遅れが発生した場合

マイページのトップ画面に表示します。

運行に 3 分以上の遅れが生じると15 分以上の遅れや運転見合わせが発生、または見込まれる場合の「運行情報」トップ画面※対象路線は東横線・目黒線・東急新横浜線・田園都市線・大井町線です。

平常運転時「マイページ」トップ画面▶ 15 分以上の遅れや運転見合わせが発生、または見込まれる場合

プッシュ通 知 による運 行 情報の配信も行っています。
※路線や時間帯、曜日がお選びいただ
けます。
近隣の駅までの徒歩ルートをご案内する迂回ルート
ページ
例：都立大学駅

15 分以上の遅延発生時、または見込まれる場合の「マイページ」トップ画面

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お客さまとともに●「ホームと車両床面の段差・隙間」のご案内

当社保有車両において目安値（ホームと車両の段差が 3cm

東急線アプリのダウンロードはこちらから

以下、隙間が 7cm 以下）を、おおむね満たす乗降口をピンクの表示としています。

iPhone からアクセス

Android から
アクセス

各スマートフォンの OS バージョンの対応情報はリンク先のページにてご確認ください。
※Apple、Apple ロゴ、および iPhone は、米国その他の国で登録されApple Inc. の商標です。App Store は、Apple Inc. のサービスマークです。
iPhone の商標は、アイホン株式会社のライセンスにもとづき使用されています。
※Google Play、Google Play ロゴ および Android は、Google LLC の商標です。

「段差・隙間」は各駅ごとに表示● 優先席のご案内「列車走行位置」画面に表示されている「列車マーク」から「車両情報」をタップすると車内レイアウトが表示され、優先席の場所を確認することができます。

※東横線、目黒線、東急新横浜線のみです。

安 全 報告書 2024

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東急グループご案内窓口

東急お客さまセンター
TEL：03-3477-0109
月〜金 9:00 〜 17:00
土日祝 9:00 〜 17:00（年末年始などを除く）「安全報告書 2024 東急電鉄 安全への取り組み」
2024 年 8 月発行
東急電鉄株式会社
鉄道事業本部 安全戦略推進委員会〒150-8533 東京都渋谷区神泉町 8-16
https://www.tokyu.co.jp/railway/
制作 : 東急株式会社

セラン事務局