２０１５秋

ネパール、クーンブ・ヒマール周回

報告(Ｓ４１入部)米倉 幸夫

はじめにネパールヒマラヤ徘徊、定年退職後３回目はクーンブ・ヒマールの標高５０００メートル超の三つの峠を越える周回コースにしました。ネパールは２０１５年４月の一連の大地震で広範囲に受けた人的、経済的損失からの復興途上であり行くべきか迷いましたが、４年前の東日本震災の時に、来てくれたことがうれしいと語った被災地の人の言葉を思い、一人の徘徊老人も山の賑いに役立つだ
ろうと思い出かけました。

ローツェ(Lhotse8516ｍ)南壁、チュクン・リ（Chukhung Ri 5550m）への登路より。

クーンブ・ヒマールで一番人気のコースはナムチェからクーンブ氷河沿いにエベレスト街道往復、次いでゴジュンバ氷河沿いのゴキョ街道往復ですが、前者は昔歩いたことと、往路を戻るのは徘徊らしくないこと、そして一昨年のアンナプルナ、昨年のマナスルで標高５０００メートルの峠越えの周回トレッキングを２度経験したので、今回もコンマ・ラ(Kongma La 5535m)、チョ・ラ(Cho La 5368m)、レンジョ・ラ (Renjo La 5360m)の３つの峠越えをする周回ルートとし、１９６７年の初めてのネパール行きでお世話になったラクパ・テンジン・シェルパの子息が紹介してくれた若いシェルパＪ君の介助を受けながら、三つの峠と二つの大氷河を横断するコースを辿って、世界の屋根の眺望を満喫することができました。
また、周回の終盤に花谷泰広ＯＢの主催するヒマラヤ・キャンプでロールワリン山群のピーク登山に向かうチームと出会うことも叶いました。被災してまだ大変な時期に親切にしてくださった
ネパールのみなさんと、おだて励ましてくださった会員諸兄に心より感謝申し上げます。

時期と旅程
時期：
旅程：

２０１５年１０月２日～１１月３日(33 日間)１０月２日 タイ航空
成田 ― バンコク
１０月３日 タイ航空 バンコク ― カトマンズ
１０月４日 個人旅行者用ＴＩＭＳ取得、ガイド手配確認
１０月５日～２３日 クーンブヒマールトレッキング１０月２４日～１１月１日 カトマンズバレーを自転車で徘徊
１１月２日 タイ航空 カトマンズ ― バンコク ―
１１月３日 タイ航空 成田着

バンコク泊
カトマンズ泊カトマンズ泊各地のロッジ泊
カトマンズ泊
機中泊

報告
２０１５秋

クーンブ・ヒマール三つの峠越え周回(１９日間)（１日目） １０月５日 晴のち曇
（歩行３h）
カトマンズ(Kathmandu 1350m)、ルクラ(Lukra 2820ｍ）,トクトク（Toktok 2760ｍ）
カトマンズより朝便でルクラに飛ぶ。空港で２０歳のガイド兼ポーターのシェルパＪ君の出迎えを受け, ラクパ・テンジン・シェルパの姪夫婦が営むエベレスト・エコロッジで荷分けと昼食。
国内航空券と旅行傷害保険のコピーをロッジに預け、復路便予約変更、万一の救助ヘリ要請の役割を依頼し、トレッキング開始。３時間後トクトクのロッジに投宿。
（２日目） １０月６日 晴のち曇
トクトク～ナムチェ(Namche 3500m)

ナムチェへの登りでエベレスト遠望（３h）

ナムチェ、背後はタムセルク

ドウド・コシの大吊り橋を渡ってから始まるナムチェへの急登でペースが落ちると”爺さんこの先大丈夫かな”とＪ君が心配そうだった。旧知のラクパ・テンジン・シェルパの子息家族が切り盛りするサクラ・ゲストハウスに投宿。義父の古くからの知人ということで女将から格別の対応を受けた。４８年前のナムチェにロッジはなく、民泊か、テント泊だったのに比べ、電力が常に供給され文明の香りいっぱいの山岳リゾート化に戸惑いを覚えた。ＡＴＭで徘徊の軍資金を補充し、軽アイゼンとトレッキングポール、帽子を購入した。
（３日目） １０月７日 晴
ナムチェ～シャンボチェ(Syangboche 3720m)～ナムチェ (4h)シャンポチェのエベレストビューホテルのテラスでコーヒーを飲んで戻ってくるという定番の高所順応ハイキングをしてナムチェに連泊。女将手作りのロキシーをヤクのスクティで頂く。

シャンボチェにて、左からタウチェ(Tauche 6495m)、ヌプツェ(Nuptse 7864m)の背後にエベレスト(Everest8848m)、ローツェ(Lhotse 8516m)、右アマダブラム(Amadablam 6814m)（４日目） １０月８日 晴
ナムチェ～テンボチェ(Tengboche 3860m) (4.5h)
ネパールにしてはよく整備された陽光燦々の平坦な街道を進む。見覚えのある山々との出会が懐かしい。テンボチェへの最後の急登もペースを落とせばさほど苦しくなく、ロッジでシャワーを浴びた後に飲んだ、エベレスト、ローツェ、アマダブラムを眺めながらのビールの喉越しは格別だった。翌日から標高４０００メートルを越えるのでしばらく酒断ちとする。

（５日目） １０月９日 晴のち曇
テンボチェ～ディンボチェ(Dingboche 4410m)(5h)
イムジャコーラ(Imja Khola)右岸をアマダブラム(Amadabram 6814m)の西側から北西側まで徐々に高度を上げながら廻り込む行程。昼前から雲が湧いて午後の眺望は失われた。今のところ天気予報はおおむね当たっている。連泊なので洗濯をする。

前方に通年居住最奥の村ディンボチェ。正面左ヌプツェ(7864m)、右ローツェ(8516m)（６日目） １０月１０日 晴のち曇
ディンボチェ～ナンカールツァン尾根（5083m)往復

左 カンテガ(Kangtega 6783m),

右(5h)タムセルク(Tamserk 6618m)

朝食後ディンボチェのすぐ北に位置するナンカールツァン（Nangkhar Tshang 5616m）から南に降りている尾根上の小ピーク(5083m)に登る。標高差７００メートル弱だが今回初めての５０００メートル越えで、登りでは急ぐと息が切れたが山酔いの症状は生じなかった。小ピークから見る、タムセルク、カンテガの北面は優美。西に目をやるとタウチェ、チョラツェ、アラカムツェの先に４日後に辿ることになるゾンラ（Dzonglha 4830m）への平坦な道が見える。その先チョ・ラ（Cho La 5368m）峠への東側登路に積雪は見えない。眺望を楽しみながらビスケットとドライフルーツの昼食をとりロッジに下る。午後１時に辺りは厚い霧に覆われた。

左からタウチェ、チョラツェ(Colatse6335m)、アラカムツェ(Arakamtse6423m)
氷河湖の右最奥の峠がチョ・ラ(Cho La 5368m)（７日目） １０月１１日 曇りのち雪
ディンボチェ～アイランドピークＢＣ(Island Pk BC 4970m)～チュクン(Chukhung4730m) (6.5h)

チュクン(4730m) のロッジ。背後はローツェ(8516m)。

視界の乏しい中イムジャコーラ右岸を東に進みチュクンに向かう。時折の雲の切れ間から日射しがあったが予報通りの陰鬱な天気。チュクンに２時間余りで到着、部屋を確保して空身でイムジ
ャ氷河のラテラル・モレーン沿いに、アイランドピークへのＢＣに向かう。募集ピーク登山グル
ープを迎えるための先遣隊が調理器具食料などを予定地に運んでＢＣテントの設営にかかっていた。正午過ぎに小雪が舞い始めたので往路をロッジに戻るとチュクンではみぞれ。連泊するので洗濯し部屋干し。夕食時までダイニングルームの乾燥したヤクの糞を熱源にするストーブで暖をとる。
（８日目） １０月１２日 晴れのち曇のち雪
チュクン～チュクンリ(Chukhung Ri 5550m)往復 (5h)
朝食後チュクンの北にあるヌプツェから南に降りている尾根の小ピーク、チュクン・リを目指す。
５５５０メートルは今回越えようとしている三つの峠よりも少し高いが険路ではなく不調になったら直ぐ戻れるから高所順応トレーニングにぴったり。前日午後のみぞれは夕刻雪に変わったが深夜には止み、朝のロッジ周辺の積雪は５センチほど。低灌木帯につけられた登路をチョルテンの林立する稜線上のコルまで約２時間。さらに岩稜を登ること１時間で五色のタルチョ（祈祷旗）のあるチュクン・リに到達。北方の、目指すコンマ・ラへの登路に雪は見えず、南方イムジ
ャ氷河のモレーンに、前日の雪が白いヴェールをかぶせ凛としたアマダブラムをひきたてた。
日射しの下で展望を楽しみながらの昼食中に突然の雷と霰。振り返ると北側のローツェ、ヌプツ
ェはすでに厚い雲の陰だった。酸素が平地の約半分になる５５５０ｍへの登りでは急ぐと息が切れた。ガス（霧ではない）頻発、被害者はすぐ後に続く人で、本人に苦痛はなく、他に不快な山酔いをうかがわせる症状も出なかった。チュクンのロッジまでの下りは２時間。夕刻小雪止むが冷え込む。

イムジャ(Imja)氷河の先にアマダブラム(6814m)、右下はチュクン(4730m)のロッジ。
上流の氷河湖イムジャ・ツォが温暖化で崩壊すればチュクンも、ディンボチェも流される（９日目） １０月１３日 晴のち曇
チュクン～コンマ・ラ(Kongma La 5535m)～ロブチェ（Lobuche4910m）(9h)

最初のコンマ・ラ越えは三つの峠のうちで技術的難易度はさほど高くないと言われていたが道中が長いので早起きをした。Ｊ君も通ったことのないルートなので明るくなるまで待って５時半発。
アマダブラムが雲海を突き抜いて聳え、北東面が朝日に映えている。登路はコンマ氷河に続く U字谷を行く。途中険所はなく、峠直下の標高５３００ｍの氷河湖のほとりで健気に咲く花に励まされ、さらに小さな氷河を越えて最後の急なガレ場を登りきったのは、出発してから５時間後だった。

Delfinium blunonianum (キンポウゲ科)

Leontopodium(ウスユキソウ)属、（キク科）

ト レ ッ キ ン グ 用 に 市 販 さ れ て い る 地 図 (NEPAMAPS NE517,1:50000)(Everest BaseCamp,1:60000,Nepal Map Publisher)に記載されたコンマら越えルートはニャンコーラの左岸に引かれており、今回辿ったのはニャンコーラの右岸で明らかに違っていた。視界が十分あれば踏み跡とケルンを辿ることにより問題なく行けようが、視界が乏しいときに地図のルートを信じては混乱するだろう。峠の東側マカルーなどと、西側のクーンブ氷河の西に連なる山々など眺めながら昼食休憩をしていると前日に続いてまたもや青天の霹靂。すぐさま西側、クーンブ氷河に向かって下る。

コンマ・ラ東側の標高５３００ｍの氷河湖。背後のコルが峠クーンブ氷河横断

小雪舞う中、横断したクーンブ氷河は地図から想像した平坦なものではなく、表面にさまざまな巨岩を載せた流動体だった。位置と形を変え続ける氷河の上に道は定まらない。横断は先人の残した痕跡を参考に、クレバスと溶解湖を避け、登った巨岩から巨岩に飛んだり降りたりのタフな行程だった。出発から 9 時間でロブチェに到着。今日の自分へのご褒美に夕食はヤクのステーキ。
但しワインなし。
（10 目） 10 月 14 日 晴のち曇のち雪
ロブチェ～ロブチェ・パス(5140m)～ゾンラ(Dzonglha 4830m) (4.5h)

ヌプツェ(Nuptse 7864ｍ)南西面

ロッジの朝食用意不手際で出発が７時になり、エベレストの展望台カラパタールを目指したが、１時間後には雲が湧き始めロブチェ・パスにさしかかったころには正面のプモリに雲がかかり始めた。眺望に見切りをつけ踵をかえし、ロブチェに預けた荷を担いでチョ・ラ越えの起点ゾンラ

に向けて転進。平坦なアルプのプロムナードだが行く手に聳えるアマダブラム、タウチェ、チョラツェ、アラカムツェは時折雲に隠れる。ゾンラのロッジに着いた午後１時半頃から小雪。コンマ（ヒマラヤ雪鶏・雉の類）家族が人を恐れず騒がしく中庭を通過する。ロッジに同宿者は現れず、夕食後ダイニングルームのストーブで暖をとりながら標高４８３０メートルにあるロッジを守る若い姉弟に営みを尋ねた。ＬＥＤ照明を太陽光パネルと車用蓄電池で賄い、調理熱源のＬＰガスと主な食材は自動車道路の終点ジリかナムチェを経て騾馬、ゾッキョ（ヤクと牛の交配種）の背で運ばれる。暖房の熱源はヤクの糞。片道４時間かけて氷河から氷を背負ってくると言う、大きな氷室に感心した。夕食に使われた鶏肉、野菜の鮮度に目を見張った。夜半まで小雪止まず。
（１１日目） １０月１５日 曇のち雪
ゾンラ～チョ・ラ(Cho La 5368m)～ドラグナク(Dragnak 4700m) (7h)
前夜の降雪は幸い３センチのみ。朝食後６時半出発。アラカムツェの見事な北壁を左手に見ながら徐々に高度を上げるうち２時間後には小雪になった。大岸壁の基部を登る辺りの積雪は１０センチほどになったが、４グループ、ガイドを含め総勢１８人が東側から峠を目指しているので、先頭に立たない限り登行は難しくはない。

ゾンラ(Dzongla 4830m)を出発

アラカムツェ(6423m)

北西面

右はアマダブラム

チョ・ラへの登高5100m 付近

標高約５２００メートルの氷床上で西側からガイドレスで峠から降りてきた、軽やかな身ごなしの若い二人の欧州人と出会った。ここから先はお互いのトレールを使いあえるので気楽である。
クレバスと氷河湖をかわし、峠への最後の急な岩場は付着した氷をストックで掻き落として登り午前１０時、タルチョの巻きつけられた岩陰で昼食にした。雪雲で眺望はなく早々に西側急斜面のガレ場下降に入る。陽の当らない斜面の積雪が最大１５センチほどで、生まれて初めて雪に触れたフィリピン人を含む混成グループが渋滞したので、大外からかわし先頭に立った。急なのは上部だけでやがてアルプとなり午後一時半にドラグナクのロッジに至った。軽アイゼンは不使用だったが、チョ・ラ西面上部は時期によっては凍結して、出番となることもあり得よう。

チョ・ラ東側、氷河を越えて峠へ最後の登り

チョ・ラ西側 前方下はゴジュンバ氷河（１２日目） １０月１６日 曇時々晴
ドラグナク～ゴキョ(Gokyo 4790m)(3h)
短い行程なのでゆっくり８時出発。新雪５センチ。ゴジュンバ氷河へのラテラル・モレーンを越えは氷河の移動で降口が崩落していたが他グループのベテランガイドが先頭で下った。氷床上の巨岩立体迷路を横断し、午前１１時、氷河湖のほとりゴキョについた。歩いてきた人のみが滞在できる、静かな高地リゾートのロッジで南向きの大きな２重窓から翠色のゴキョ・ツォ（湖）越しにファリラプチェ(Phari Lapche 6017m)の見える部屋を得た。隣接のカフェで焼きたてのクロワッサン、サラダ、淹れたてのコーヒーの昼食。洗濯をし、スマホ充電。従量制プリペイドのＷｉ-Ｆｉでニュース、天気予報、メールをチェック。残りの日程に十分ゆとりがあり、暫く好天が続くという予報なので３連泊とする。

横断したゴジュンバ氷河

ファリラプチェ(6017m)とゴキョ・ツォ（１３日目） １０月１７日 晴のち曇
ゴキョ～ゴキョ・リ (Gokyo Ri 5360m)往復 （5.5h）
雲に覆われないうちに展望を楽しもうと、５時にヘッドライトをつけ北方ゴキョ・リへの登路を辿る。白みかけた天空に高等級の星だけが見え星座が分かりやすい。ピークまでの標高差約６００メートルを２時間弱で登ることができ、高度への順応を感じた。

ゴキョ・リから南を望む。眼下にゴキョ、左からアラカムツェ、チョラツェ、右タムセルク

左チョオ・ユー(Cho Oyu 8201m)、中央ギャチュンカン(Gyachung Kang 7922m)、右チャクン Chakung 7029m)

眼下にネパールヒマラヤ最長のゴジュンバ氷河がうねり、北方の氷河源流には藍色の空の下にチョウ・ユー、ゴジュンバカン(Ngojumba Kang 7864m)、ギャチュンカン、チャクンが白く輝き、下流南東方面には道中に眺めた峰々がはるか彼方まで連なっている。

左エベレスト、手前ヌプツェ、右奥ローツェ、東側正面には、ヌプツェ、ローツェの脇侍に護られた世界最高峰に後光が射し、クーンブ・ヒマールの俯瞰を曼荼羅のように描いた平山郁夫画伯による奈良薬師寺の壁画の意図が何となく少しだけわかったような気がした。刻一刻と太陽の角度によって山肌の陰影が変化し見飽きない。
雲が湧き登ってくるまで２時間あまり山頂で至福の時を過ごした。午前１１時、前日に洗ってロッジの中庭につるしておいた衣類はよく乾いていた。

（１４日目） １０月１８日 晴
ゴキョ～チョオ・ユーＢＣ手前 (5100m)往復(8ｈ）

好天の予報なのでゴジュンバ氷河右岸をチョオ・ユーBC に向かって遡る。地図に標高５１００ｍギャズムバ付近にエベレストのビューポイントと記されていたので５時半に発った。朝日が昇ると北側にそびえるチョオ・ユー(Cho Oyu 8201m)、ゴジュンバカン(Ngojumba Kang7864m)は白く輝き。ギャチュンカン(Gyachung Kang 7922m)、チャクン(Chakung 7029m)は艶やかにヒマラヤ襞の陰影を見せて目を楽しませてくれるが、東側、ゴジュンバ氷河の右岸に並ぶ山群は逆光で冴えない。出発から４時間半後に到達した地図上でエベレストビューポイントと記された,ギャズンバ(Ngyazumba 5100m)から実際にはエベレストはよく見えなかったし。チョオ・ユーの南東面は正面からの光が当ってただ白いだけ。あてが外れ引き返す途中、標高４９５０メートルの氷河湖、ゴジュンバ・ツォ付近でモレーンの丘の上に登ると、エベレスト西壁、クーンブ氷河最上部と陽光を反射するサウスコルがよく見えた。ここからの晴れた冬の夕刻の光景はさぞかし素晴らしかろう。氷河左岸に連なるチョロ、カンチェン、ニレカ(Nirekha 6159m)の岩峰群と巨大なゴジュンバ氷河のうねりに見とれながら往路を戻り、午後１時過ぎコンマ（ヒマラヤ雉）が斜面を走り、ナク(雌ヤク)が湖畔の水辺で草を食むゴキョに帰還した。ファリラプチェの見えるカフェ
ではビール、ビールとささやく身中の虫に抗ってエスプレッソを注文した。

エベレスト西壁、サウスコル、ヌプツェ(背後にローツェの頂)

ジュンバ・ツォ付近(5000ｍ)から

左 カンチェン(6063m)と 中央チョロ(Cholo 6043m)

蝙蝠が羽を広げたような佇まい（１５日目） １０月１９日 晴のち曇り
ゴキョ～レンジョ・ラ(Renjo La 5360m)～ルンデ(Lumde 4380m)(7.5h)

ダイニングルームからのチョオ・ユー(8021m)
チョオ・ユーのモルゲンロートを眺めながら朝食をとり６時半に出発。無風快晴。ゴキョ・ツォの湖面がファリラプチェを映している。峠に向かうジグザグの急な登路を陽気な若い女性たちが早いペースで登っていく。やがてマカル―、エベレスト、ローツェが視野に入り、８時、汗ばむほどの日差しにアウターを脱ぎ、標高５２００メートルの古い氷河跡の開けた岩床を進み１００メートルほどの峠直下の急斜面を登りきったのは１０時半。晴天が３日間続いた幸運に感謝してエベレスト、ローツェ、マカル―が一望できる峠からの絶景を眺めながらゆっくりと昼食をとった。

レンジョ・ラへの登路から東側ゴキョを振り返る。中央奥がマカル―(Makalu 8463m)

レンジョ・ラから西方ロールワリン山群。右側の雪峰群のどれかがランシャ―ル、ランダック。手前の氷河湖はアングラドゥンバツォ(標高約 5100m)

振り返って西側にはロールワリンヒマール東端に位置する山並が連なっているが、不勉強なのと、地域の地図を持っていなかったので情けないことにどれが花谷泰広ＯＢ催すヒマラヤ・キャンプの目的のピーク、ランダック(Langdak 6220m)かランシャ―ル(Rangsiar 6224m)なのか判別できなかった。峠からの下りは途中にたっぷり水を湛えた氷河湖と二つの高層湿原とヤクのカルカ（夏季の飼育地）を経る高原の歩道で、もう息の苦しくなる長い急登はないのだという開放感で足取りが軽くなった。ボーテ・コシ沿いの古いチベットとの交易路からレンジョ・ラを越えてゴキョに至る道は１５年ほど前に騾馬、ゾッキョも通れるように政府資金で作られたもので今回の三つの峠のうちで一は番整っていて歩きやすい。但し西側から越えようとすると、ルンデからだと登りの標高差が１０００メートルあり、標高５０００メートル以上への高度順応が不十分だと苦しむ可能性がある。低地居住の外国人トレッカーが３５００メートルのナムチェを発って一気に三日目にレンジョ・ラ越えに挑むのはリスキーで、ルンデで連泊して事前に５０００メートル以上へ登高するなど高地に体を慣らしておく必要があろう。午後１時ボーテ・コシの谷側から雲が吹き上げてきてロールワリンの眺望は失われた。１４時、ルンデ着。遠くで草を食むゾッキョと騾馬の首に下げられた野趣豊かな鈴の音が濃い霧の中から聞こえてくる。
（１６日目） １０月２０日 晴
ルンデ ～ ターメ(Thame 3800m)～ナムチェ(Namche 3500m)(6h)
朝食後 7 時半出発。チベットからナンパ・ラを越えてナムチェへと続く古い交易路を一気に南下する。３時間でターメ到着。水力発電所は健在でナムチェや近隣の集落に配電している。ドイツからの震災被害救援テントが並んでいたが、ヒマラヤ・キャンプ隊のテントらしいものは見えない。

昼食後ナムチェを目指して下っていくとキャンプ用品を背に積んだゾッキョの群れを従えて登ってくる、若者たちを含んだ一団と出会った。声をかけるとＳＡＣ現役の蒲沢、塩谷 隊員、榊原ドクター、紅一点柏隊員だった。隊長の花谷ＯＢと松田ＯＢの姿が見えないので訳を訪ねるとナムチェで高熱を発して臥せっていると、俄かには信じがたいことを言うので驚いた。二人が泊まっているのは偶然にもサクラ・ゲストハウスのすぐ隣のロッジということで、ナムチェに着いて１２日ぶりのホットシャワーを浴びた後、夕食時にロッジに二人を見舞うと、二人ともひどく憔悴していて、冗談にもロキシーを勧められる状況ではないことが一目で分かった。酒類解禁の儀はサクラロッジで一人しみじみと執り行うことにした。
（１７日目） １０月２１日 晴れのち曇
ナムチェ滞在衣類は女将が親切に洗濯機で洗って乾かしてくれた。ルクラのロッジにカトマンズへの復路便を１０月２３日に変更するよう依頼をし、メールのチェックと返信。ガイド料支払いのためＡＴＭから出金した後ナムチェの商店を一巡しスポーツバーで午後のビール。

１８日目）１０月２２日

晴れのち曇

女将に厚遇を深謝してナムチェを後にする。６時間でルクラに到着。ロッジで翌日の便が予約できたことを確かめ、１８日間気まぐれな徘徊爺を助けてくれたＪ君と別れの言葉をかわした。
(１９日目) １０月２３日 曇
フライトキャンセルが珍しくないので早めに空港に行きチェックイン。２０％の傾斜のある長さ５００メートルの滑走路への短距離離着陸機の往来を眺めているうちに乗る番が来て機内に入る。ルクラから便待ちなしですんなり飛べるのも幸運の一つ。カトマンズ空港について、常宿へのタクシーをあたると普段の５倍の値段を言う。インドからの燃料供給が細ってガソリンの入手が難しいという。時間はあるので相乗り客を探そうと提案し料金の節約をした。
午後、1967 年の初めてのネパールヒマラヤ踏査でお世話になり、後に優れたクライミングシェ
ルパ、名サーダーとして名を馳せたラクパ・テンジン・シェルパ氏との再会を果たし、持参した古い写真を前にお互いの記憶を手繰ったが、写っている顔の中に、過去形で語らなければならない顔が少なからずあったのも、４８年もたてば致し方の仕方のないこと。こうして再会できたことは幸運だ。氏は現役を退いたが、子息のラクパ・ヌルブ氏がカトマンズでトレッキング会社を共同経営している。

左、ラクパ・テンジン・シェルパ氏

右は子息のラクパ・ヌルブシェルパ氏

帰国前日まで自転車で徘徊
１０月２４日から月末までの１週間は震災被害とからの復興の進み具合を見て回ろうと思ったが、９月下旬からの石油燃料の供給不足でバス、タクシーが休業し移動が思うに任せずマウンテンバイクを買って徘徊することにした。自動車オートバイの通行が激減し悪名高い渋滞、排気ガス、砂塵がなくなり普段経験しがたい自力での世界遺産巡礼ができた。 カトマンズバレーは思いのほか坂道が多くギヤなしの自転車では役に立たない。市内のダルバールスクエア、ラトナパーク、ボダナート、パシュパティナート、スワヤンブナートなどほかリングロードの一部も走り郊外のキルティプル、パタン、ティミ、バクタプル、チャングナラヤンにも足を伸ばし良い運動にもなった。倒壊した建造物の瓦礫の片づけはほぼ終わったもの修復、再建はまだ緒に就いたばかりだった。個人の限られた一時点の観察にすぎないが、大震災後に暴動も略奪も起こさず、困難な中、身を寄せ合い助けあって雨期を耐え、そして石油燃料の極端な欠乏の中で、王制廃止後制定した民主共和制の新憲法の下で初の大統領選挙を実施し女性大統領を誕生させるなど、ネパール人は実にたくましいと思う。

感想・反省・費用など
懲りずに 3 度目の徘徊
２０１５年秋はテントを持たずともロッジと民家泊で行ける東ネパールカンチェンジュンガ方面の徘徊を考えました。 調べているうちに野口健氏のブログで遭難したクライミングシェルパの遺児支援のためにナムチェに滞在していて、泊まっているところがラクパ・テンジン・シェル
パの家族が営むロッジと知りました。また日本贔屓のラクパ・テンジン氏は最近引退したものの健在と知り、ナムチェに行けば会えるし、この機にやったことのないクーンブ・ヒマールの三つの峠周回コースを回ろうと思いました。
三つの峠を越えるコースは距離が長く標高が高く眺めが良い
5500 メートル超を含む 3 つの峠越えがあるのでルクラから一周するのに約 3 週間の日数が要り経験者、健脚向きのコースです。核心部は４７００メートルを越える場所での宿泊が連続するので高度と寒さと雪への対策が必要でが、ロッジ滞在は設備がよく混雑が全くなかったので快適でした。チョ・ラ（５３６８ｍ）越えは、傾斜が急な西側からを勧める人もいますが、冬山の経験あれば東側からの通過でも問題ないでしょう。雪山の経験のない人は、急な岩屑の斜面につけられた道が凍りついたときには不慣れな軽アイゼンを付けると却って腰が引けてしまうかもしれません。もし２０１４年１０月のようなドカ雪に出あったら三つのどの峠も雪崩の危険が去るまでは登りだろうが下りだろうが通れなくなります。ゴキョの西にあるレンジョ・ラは眺望が豪華で道の険しさは、馬やゾッキョも通れるほどで、氷河の横断もありません。高所順応の面ではと東(ゴキョ)側から越える方が無難です。
高所順応
最初のコンマ・ラ（５５３５ｍ）を越える前にナムチェ（３５００ｍ）で２泊、ディンボチェ（４４１０ｍ）で２泊してナンカールツァン尾根の小ピーク（５０８３ｍ）に登り、チュクン（４７３０ｍ）でも２泊しチュクン・リ（５５５０ｍ）に登って高度への順応の具合を確かめることができたので、安心して長い峠越えに出かけることができました。山酔いの症状が現れない限り、できるだけ高い所まで登って低い所に降りて寝るのが良いそうで、症状が出たら決してその高度で頑張らないで自力で動けるうちに症状の消える所まで降りるのが鉄則です。代謝促進のため一日４リットルの水分を摂ることが勧められています。私は午前の行動中は茶店で紅茶などを飲み、ロッジに着いたら１リットルのポット入り紅茶、夕食時に 2 リットルの保温ポット入りの白湯を注文して部屋に持ち帰り翌朝残りを水筒に入れて携行しました。これだけ水分を摂ると夜中小用に起きることになりますが、嫌って水分摂取を控えるのはよくないと言われています。高度への順応速度は人によって大きな差があるので他人に合わせようとせずマイペースを貫くに限ります。興味があったのでパルスオキシメーターを携帯してロッジで測定しました。最初に標高を上げているうちは安静時のヘモグロビン酸素飽和度が６０％台に下がっていることがありましたが、深呼吸を繰り返すと９０％近くまで直ぐに上昇したので安心できました。
食事
クーンブ地区のロッジのメニューはアンナプルナ地域並にレベルが高く、特に高地産物のジャガイモやヤク肉を使ったチベッタン風の料理は美味でした。電気の通じていないゴキョにガソリンエンジン発電機で電気オーブンを稼働させて焼いたパンやケーキがあったのはうれしい驚きでした。
アルコール飲料ほぼ毎日何か飲むという依存症的生活習貫を標高４０００メートルまで引きずりましたが、それ以上の高所では失態を演じて笑われたくなかったので、差し控えることにし結果的に１２日間の休肝でしたが禁断症状も出ず、その後は元通りの日々に復帰することができました。標高４８００メートルのゴキョのロッジにはビールやワインがありました。今考えると既に５５００メート
ル超のピークと二つの峠越えをして４７００メートル超の宿泊を４泊しているのでもう適度のアルコールは大丈夫だったはずなのにと残念です。いつか機会があったら十分高度順応ができたと思われた時点で飲酒標高記録（４１００ｍ・アンナプルナＢＣ）を更新したいたいとひそかに思っています。
峠越えの服装等
５０００メートルを超える所を行動する機会が多いので、アウターを前年の周回で使用した物よりやや厚手のウインドブレーカー上下に替えました。靴を昨年の苦い教訓から防水性の高いものにし、靴下、手袋、帽子も保温性の高いものにしました。インナーは昨年と同じ伸縮、速乾性の化繊混紡上下。ミドルにフリース。室内着に薄手の軽量ダウンジャケットと、裏フリースの暖パン。日焼け防止の伸縮性フェース、ネックカバーは保温にもよく重宝しました。シュラフは－１0 度規格の羽毛入を携行しましたが、ロッジ備え付けの寝具が上等でもっと薄いものでもよかったかとおもいます。
保健・衛生
飲用水用に携帯浄水器(Delios)と 消毒剤(NaDCC)を持って行きましたが、ロッジで白湯を求めたので結局使用しませんでした。環境保護のためペットボトル入り飲料水はほとんどありません。
ロッジの食堂に手指消毒用のジェルを用意してあるところもあります。食事前に十分に手指を洗えないときは持ち歩いた逆性せっけんのスプレーで消毒をし、お腹は終始快調でした。持参した
風邪薬、整腸薬等の医薬品は幸いにして一切使用せずに済みました。消費したのはビタミンＢ・Ｃ複合剤と、高所順応促進のダイアモックスだけです。

天候とトレッキング最適期について
昨年同様に温暖化のせいか１０月中旬にベンガル湾の低気圧が発達して、ネパールヒマラヤは雲がかかり降雪に見舞われました。晴れの日が多くなり、空気が澄んで山がよく見えるのは１０月後半以降と思った方がよさそうです。１０月初めの出発は早すぎたと思います。
通信状況
シムフリーのスマホを持っていき、Ｎｃｅｌｌ社の従量ペイドシムをタメルで購入しましたが、地方に行くと殆どサービスがなく役に立ちませんでした。ＮＴＣ社のシムをつかっているガイドのＪ君の携帯は割とつながっていました。またロッジで使える従量制前払のＷｉ－Ｆｉは，夕方近隣で利用者が増えると容量オーバーで渋滞し、送受信がフリーズし役に立たってないのに料金だけはかかる事態になりました。せっかくヒマラヤトレッキングに行ったのだから本当に必要な時以外はスマホなど触らないのが賢明です。
費用
昨年のマナスル周回に比べて旅行期間が１０日間ほど短くなったのに総費用約４０万円と約１０万円増えました。為替レートが１割ほど円安に振れ円貨ベースでのコストアップになったのと、往復渡航チケットも約２万円上がり、カトマンズ、ルクラ間往復フライト費用約４万円、自転車購入１万円が加わったのが増加の主因で、廻った観光スポットで入場料、拝観料、修復寄付、石油燃料不足下の価格交渉でソフトになった辺りが副因でしょう。高級レストランでぜいたくな食事をしたのでもタメルで飲みすぎたのでもありません。家人に費用を報告すると “その額なら１カ月と言わずもっともっと居て下さったらいいのに”という予想通りのご感想でした。
次またネパールで徘徊するとしたらカンチェンジュンガを北と南から眺める２５日間ほどの周回コースが、すべてロッジ泊で可能になったと知りました。他にテントなしで気ままに徘徊できるコースがもう残っていません。こうした目標は体力の維持と普段の無駄遣い排除に努めなければ実現できないので、意志薄弱老人には丁度良いと思っています。

おわりに今回の徘徊を１１月に松本で行われたＳＡＡＣ総会で報告する機会をいただき、またこうして会のＨＰに拙文を掲載してくださるという会員諸兄の御厚情に深く感謝申し上げます。
私もトレッキングしたいという方が会員の中から現れたのはとてもうれしいことで、何か情報提供でお役に立つことができれば幸せです。
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E-mail:yonekura_yukio@yahoo.co.jp
米倉幸夫