The Next Vehicle World

胎動する次世代ビークルの世界 ⑱

実装が進むヨーロッパのMaaS・スマートシティ【前編】
2 月 22 日にＢＭＷとダイムラーはそれぞれで取り組んできたモビリティサービス事業を統合し、マルチモーダルのREACH NOW、充電サービスのCHARGE NOW、タクシー配車のFREE NOW、スマートパーキングのPARK NOW、カーシェアリングのSHARE NOWという5 つの合弁会社を設立し、全体で 10 億ユーロ以上を投資していくとの発表を行いました。昨年 3月に発表された方向性が 1 年を経過して具体化し、競合関係にあったドイツのビッグ 3のうちの2 社が手を取り合って本格的に新しいモビリティサービスに挑戦していくことになったわけです。このことは、これまで取り上げてきたモビリティ革命がどれほど大きなインパクトをもたらしているのかを象徴する出来事だと言えます。

■ Uber や e-scooter の本格普及が始まっているブリュッセル

実際に試乗してみたのが（図 1）の写真ですが、初めて乗ってみた感想は “ 楽しい！” の一言です。小さい乗り物ですが電動モーターに今回の胎動する次世代ビークルの世界では、自動車メーカーが主導するモビリティ

約 5 年半ぶりに訪れたベルギーのブリュッ

よる加速感は十分に感じられ、スピードも時サービスvs都市交通政策が誘致するモビリティサービスvs米国から進出するモビリティ

セルでしたが、到着後に市内を散策し始めて最速 20㎞ 近くは出せますので自転車よりも圧倒サービスという3 種類のモビリティサービスが複雑に絡み合う欧州のMaaS・スマートシティ

初に目に飛び込んできたのはアメリカの西海岸的に速く快適に移動できると感じました。まの最新事情についてレポートしたいと思います。EU 委員会の拠点であり、足元で米国系で大人気となっている e-scooter の Lime でた、ブリュッセルの街は若干の起伏があります

した。2018 年にサンフランシスコにて導入がが、相当急な上り坂でない限りは問題なく登っ始まり、現在は全米主要都市に広がりつつあていける印象です。駅やバス停から目的地までる e-scooter ですが、欧州委員会の拠点であをつなぐラストワンマイルの移動手段と捉えるブリュッセルで本格普及が始まっていることていましたが、地下鉄で２，３駅程度であればには非常に驚きました。先にパリを訪れていた階段の乗降時間や列車の待ち時間を考えると出張メンバーによると、パリでは更に多くのe-scooter の方が圧倒的に速くて便利ではなe-scooter が走っていたとのことでした。

いかと思いました。もちろん観光客が街中を散モビリティサービスの進出が始まるブリュッセル、ドイツにおける新しいモビリティサービスやスマートシティのフロンティアであるハンブルグ、MaaS 先進国であるフィンランドの首都ヘルシンキの最新動向について二回にわたってレポートしたいと思います。

図 1：ブリュッセルの街中で普及しつつある e-scooter

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胎動する次世代ビークルの世界 ⑱策するための移動手段としても魅力的です。

e-scooter 以外に街中で多く見かけたのが■幹線道路を “ 広場 ” 化する工事が進む
市内中心部からほど近いこの通りから自動車交通を排除す

一方で少々気になったのは安定性や安全性でシェアサイクルとワンウェイ型カーシェアリン

す。タイヤの径が小さいことから路面の凹凸のグでした。シェアサイクル（自転車シェア）は日衝撃を受けやすく、日本と比べて舗装の状態が本でも定着しましたが、先行しているパリやブもう一つブリュッセルの街で驚いたことはムページによると、大気汚染、騒音、ストレス

悪く、石畳も多いヨーロッパの街ではタイヤがリュッセルでは当たり前の光景となっていまし市内中心部をほぼ南北に貫く幹線道路であるを減らすことで住民及び来訪者の生活の質の向路面にとられて転倒するのではないかという恐た。カーシェアリングについては、パーク 24

Anspach 大通りを巨大な広場へと転換する大上を目指すことを目的としてスタートしたプロ怖感を少し感じました。また、足を前後においなどが提供している駐車場などの拠点で借りて工事が進んでいたことです（図 3）。ブリュッセジェクトであり、2018 年、2019 年を通してて走行することから左右の安定性が低く、路面同じ場所に返却する方式のカーシェアリング

ルの中心部であり観光名所であるグランプラス工事を進め、（図 4）のような歩行者天国の広場にタイヤをとられて車道側に倒れてしまうと走を ”Station-based Car sharing” と 呼 ぶ 一 方

行する自動車にひかれてしまうのではないかとで、路上で借りて別の場所で乗り捨てできるワいう危険性を感じます。なお、本来はヘルメッ

ンウェイ型のカーシェアリングのことを “Free-ト着用が義務付けられているのでしょうが、ヘﬂoating Car Sharing” と 呼 ぶ そ う で す。 ブ

ルメットを装着して走行している人を見かける

リュッセルでもワンウェイ型のカーシェアリンことはありませんでした。アメリカでもほぼ同グが普及しているようですが、私が見かけたのじだと聞きますので何となく自転車感覚の乗りは Zencar という電気自動車のみを活用した物としてとらえられているのだと思われます。

カーシェアリングのサービスでした。
（図 2）ることは、市内の交通渋滞に拍車をかけることにもなりかねませんが、ブリュッセル市のホー

図 3：広場化が行われている Anspach 大通り（工事中：左上、 完成後：左下、 右）

図 2：街中の所々で見かけたシェアカーとシェアサイクル

市内の移動や空港への移動については Uber

い車種ですと２台必要となりますが、予め大きを利用しました。パリやブリュッセルでは既にめの車種を選べる Uber はタクシーよりも圧倒

Uber が解禁されていますが、先にパリを訪れ的に便利だと感じました。

ていた出張メンバーによるとパリでもブリュッ

後ほどご紹介するドイツでは e-scooter もセルでも Uber の方が確実に配車できるうえに

Uber も許可されていないため、街中で見かけタクシーよりも 2、3 割安いとのことでした。

ることはありませんでしたが、パリやブリュッ

また、空港への移動の際に Uber が便利だと感セルなど、ヨーロッパの街によっては米国で成じたのは車種が選べることです。3、4 人がスー功したモビリティサービスの進出が本格的に始ツケースを持って移動する際にトランクが小さまっていることには非常に驚きました。

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24図 4：Anspach 大通りを広場化するプロジェクト（上）と完成後の大通りのイメージ（下）出典：ブリュッセル市ホームページ
http://centreville.
bruxelles.be/projets/boulevards-du-centre/
infos-travaux

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東京でいうと東京駅近くの幹線道路であるに自動運転やコネクティッドの分野に力を入れ前回の胎動する次世代ビークルでは、居住「中央通り」や「日比谷通り」、大阪でいうと「御ていて EU 全体の産業競争力を向上するための地の徒歩 10 分圏内に生活の質を高める広場を堂筋」を歩行者専用道路＋広場に転換するよう取り組みを行っているとのことでした。彼らに作るニューヨーク市交通局の Plaza Programな取り組みに匹敵するといえますが、スマートブリュッセルで普及し始めている e-scooterについてご紹介しました（図５を参照）が、海をシティが叫ばれ始めている今の日本でこれだけについてはどう考えているのかと聞いてみたと越えたブリュッセルでも同じようなことが行わのことが行われる日はいつ来るのだろうかと思

ころ、e-scooter はサドルがないため車両とれていることには本当に驚かされました。

います。

しての認証が必要となる L カテゴリーに当てを完成させるようです。

はまらないため、走行を許可するかどうかは各国や各都市次第であるとのことでした。また、自動車やオーナーカーを排除するような都市交通政策が欧州各都市で展開されていることにつERTICO

いては、欧州自動車メーカーによるディーゼル不正（Diesel Gate）以降に始まった取り組みでKarjalainen 氏 と お 会 い す る こ と が で き まあり、ロンドン、パリ、マドリッドなどが代表した。

的とのことでしたが、欧州委員会としては各都

Karjalainen 氏によると MaaS Alliance に市が独自に進める交通政策については手を出すは現在 57 の機関が加盟しており、企業メンことができないと言っていました。実は通信総バーが 24 機関、公的機関メンバーが 24 機関、局でも MaaS についての Interoperability（相業界団体メンバーが９機関という構成だそうで互運用性）を担保するために技術・データ・決す。モビリティ関連ではフィンランドの MaaSのです。日本ではモビリティ分野を担当する省済についていずれは介入したいが、都市別の取Global、ダイムラー子会社の Moovel、米国庁というと自動車産業や交通政策を担当していり組みには介入しにくいと言っていましたのの Uber と Via、自動運転シャトルを製造するる経済産業省や国土交通省になりますが、欧州で、中央省庁が大きな権限を持つ日本とは異なEasyMile などが加盟しており、公的機関ではブリュッセルでは欧州委員会の通信総局委員会では既得権益の影響を直接受けないセクり、ヨーロッパでは都市の独立性が担保されてフィンランドの運輸通信省、ベルギーの運輸（DG Connect）と成長総局（DG Grow）と面談ションもしっかりと関与していることが印象的

おり、欧州委員会としても限定的な影響力しか省、オランダのインフラ水利管理省、アントワーすることができました。

でした。

与えられないということが良くわかりました。

プ市（ベルギー）、コペンハーゲン市、ヘルシン

図 5：ニューヨーク市交通局が進める Plaza Program
出典：https://www1.nyc.gov/html/dot/html/pedestrians/nyc-plaza-program.shtml■欧州委員会の意向とは関係なく進められている各国・各都市の交通政策

キ市、ウィーン市、タンペレ市（フィンランド）

通信総局は日本でいう総務省の通信関係の部署に相当する機関ですが、我々が面談したの成長総局では自動車産業を担当している部署

は ITS（高度交通システム）や MaaS などを担の方とお会いすることができました。現在は特■ MaaS 人脈のハブとなりつつあるERTICOなどが名を連ねています。業界団体には欧州自動車工業会である ACEA が加盟しています
が、興味深いのは欧州の自動車ディーラー・整当している Smart Mobility and Living とい備工場の業界団体である CECRA も加盟してう部署の方でした。彼らとの意見交換で印象的欧州委員会と合わせてブリュッセルで訪問だったことは、通信総局の狙いがモビリティし た の が ヨ ー ロ ッ パ の MaaS 関 連 の 業 界 団の デ ジ タ ル 化（Digitalization of Mobility）で体ともいえる MaaS Alliance です。昨年９

Karjalainen 氏の説明では、フィンランドはなく、デジタルのモビリティ分野への進出

月 の ITS 世 界 会 議 の 際 に MaaS 関 係 者 が 一発でスタートした MaaS はヨーロッパ中で広（Moblitization of Digital）であると主張して

堂 に 会 す る MaaS Summit が 開 催 さ れ 私 もがりつつあり、ベルギーのアントワープ市ではいたことでした。これまでは十分に浸透してい参 加 し ま し た が、 そ の 会 議 を 主 催 し た の がPikaway というアプリが提供されており、企なかった自動車やモビリティの分野にデータやMaaS Alliance です。事務局は ITS ヨーロッ業が通勤手当を支給する仕組みも提供している通信の世界を浸透させながら、同時に新しいビパの事務局でもある ERTICO が担当しておとのことでした。また、イタリアでは駐車、交り、そこで Senior Manager を務める Piia

通、観光、買い物などのあらゆるサービスを１ジネスや市場の創造を行うことが目的だという

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成長総局（DG Grow）いることです（図 6）。

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胎動する次世代ビークルの世界 ⑱と近い環境意識を持つ住民が多いことは想像が降は emission free に限定して調達していくつきます（図 7）。とのことでした。実際に市内ではディーゼルハ

ハンブルグ市交通局 Hockbahn では所有する 1000 台のバスを全て emission free のもイブリッドやプラグインハイブリッドのバスを見かける機会がありました。
（図 8）のに切り替えていくとのこととで、2020 年以

図 6：MaaS Alliance の加盟メンバー（MaaS Alliance より）つのプラットフォームに統合した MyCicero

図 7：地理的に北欧に近いハンブルグとを強く意識させられたミーティングでした。というアプリが提供されており、既に９０万人のアクティブユーザーが加入しているそうです。スペインのバルセロナ市では RACC とい■ドイツで最もモビリティプロジェクトが進んでいるハンブルグうアプリがあり、Uber などのライドシェア、mytaxi などのタクシー配車、鉄道、バス、トブリュッセルを離れて次に訪れたのがドイツ

ラム、カーシェア、スクーターシェア、自転車のハンブルグです。ドイツ北部にあるハンブルシェアなど、あらゆるモビリティサービスをワ

グは 2021 年の ITS 世界会議が開催される場

ンストップで利用できるようになっているとの所であり、ドイツの中でも最もモビリティプロことでした。

ジェクトが進んでいるといわれている都市で

図 8：市内で見かけたディーゼルハイブリッドバス（左）とプラグインハイブリッドバス（右）MaaS についての世界動向についても聞いてす。ハンブルグ市で官民連携プロジェクトを推みましたが、ヨーロッパでは公共交通を主体と進している HySolutions という会社の方とおした取り組みが中心であるのに対して、アメリ会いできる機会があったのですが、その方によ

ハンブルグ市が環境対応に熱心であることす。昨年 3 月に環境派の新市長が就任してから

カは自動運転や EV を中心となっており、一方ると、ハンブルグ市は自動車産業の拠点ではなのもう一つの背景としては、大気汚染についは、以前よりも熱心に環境問題に取り組んでおで中国ではもっぱら電気自動車によるカーシェいことや、市全体の環境意識が高いことからて EU から厳しい規制を課せられていることがり、2030 年に向けて新しい地下鉄路線を建設アリングが中心であるとのことでした。

emission free（排ガス・CO ２ 削減）に向けてあるとのことでした。北海に面したハンブルグするとともに自転車利用を増やそうとしている

ちなみに Karjalainen 氏はフィンランドの熱心に取り組みが進められているとのことでしはドイツ有数の港湾都市であり、物流拠点としとのことでした。ただ、自動車産業を抱えてい運輸通信省の出身とのことで、MaaS の分野でた。確かに地理的にはデンマークのコペンハーて世界中からの船舶と国内外からのトラックがるドイツ政府の意向やクルマ好きのドイツ人のはフィンランド人脈が世界とつながっているこ

ゲンやオランダのアムステルダムに近く、北欧集結するため、大気汚染が悪化しやすいそうで嗜好もあることから、自転車利用や公共交通機

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胎動する次世代ビークルの世界 ⑱関の整備で先行しているコペンハーゲンやアムモビリティサービスについてはワンウェイステルダムと肩を並べることは難しいだろうと型のカーシェアリングが 4，5 年前から導入いうのが HySolutions の方のコメントでした。

されておりダイムラー系 Car2go と BWM 系

ハンブルグ市では燃料電池自動車の試験導入

DriveNow のサービスを含む複数のサービスも始まっており、トヨタ自動車の MIRAI と現が提供されているとのことでした。実際に街中

代自動車の NEXO の 2 車種で合計 60 〜 80

でも両方のシェアカーを見かけることができま台が走行しているとのことでした。

した（図 9）。HySolutions の方の話で興味深

図 10：ベルリン門駅に設置された Switchh Point（MaaS の拠点）

乗り換えに便利であるという印象を持ちまし■後編はハンブルグのシェアドバンにまつわる話とフィンランドの最新事情た。MaaS というとアプリの話ばかりが取り上
図 9：市内で見かけた Car2Go（左）と DriveNow（右）げられがちであり、物理的な乗り換えやすさに「 実 装 が 進 む ヨ ー ロ ッ パ の MaaS・ ス マ ー

ついては後回しになっていますが、ハンブルグトシティ」ですが、前編はここまでとし、後編

市のように実際に乗り換えしやすい場所を増やではフォルクスワーゲン系の MOIA、ダイム

かったのは、ワンウェイ型のカーシェアリング

シー配車を共通して利していくことはユーザー視点に立った重要な取ラー系の VIAVAN、ドイツ鉄道系の Cleverの導入を認めるにあたってコペンハーゲン市で用 で き る switchh とり組みだと感じました。ブリュッセルが幹線道

Shuttle との間で繰り広げられつつあるシェアは市が充電スタンドの整備を行うことを条件にいう仕組みが導入され路を広場化している例にも通じますが、MaaSドバンの話、2021 年の ITS 世界会議の目玉

シェアカーは電気自動車に限定することを事業て い ま す。MaaS アやモビリティサービスが社会に浸透していくたとなるであろう Hafen City の様子、そして者に義務付けたそうですが、ハンブルグ市ではプリを通してカーシェめには駅や道路などの物理的な場所に対してどMaaS 先進国フィンランドの最新状況につい同じような条件を事業者に提示しなかったといアリング、自転車、タこまで行政が手を加えられるかによるというこてレポートしたいと思います。なお、後編は次々うことです。彼はハンブルグ市が電気自動車にクシー配車を予約するとを強く意識させられた事例でした。

回の第 20 回となる予定ですので少し先まで楽限定しなかったことは大きなミスだとコメントことができるサービスしていましたが、こういうところからも環境都です。

しみにお待ちいただければと思います。
━ END ━

市として戦略的に取り組みを進めているコペン

Switchh が他都市のハーゲン市の徹底ぶりが伺えます。ちなみにコ

MaaS と異なるのは、ペンハーゲン市の状況については第 13 回の胎

地下鉄・鉄道・カーシェ

動する次世代ビークルをご参照いただければとア・自転車の乗り換え思います。

がスムーズに行えるよう地下鉄や鉄道の主要乗■ハンブルグ版 MaaS のswitchh プログラム

switchh アプリ（公式サイトより）換駅に Switchh Point と呼ばれる MaaS の拠点を設置し始めていることです。
（図 10）
が実際に訪れた Switchh Point の一つであるベルリン

MaaS に関して、ハンブルグ市では鉄道、門駅ですが、駅前広場に自転車シェア、カーシェバス、自転車シェア、カーシェアリング、タクアリングのスポットが設置されており、確かにThe TRUCK 2019 年 4月号

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著者紹介：伊藤慎介 株式会社 rimOnO 代表取締役社長（兼）KPMG モビリティ研究所 アドバイザー／
有限責任 あずさ監査法人 総合研究所 顧問（兼）ミズショー株式会社 顧問（兼）亜細亜大学都市創造学部都市創造学科 講師
1999 年に旧通商産業省（経済産業省）に入省し、自動車、 IT、 エレクト
ロニクス、 航空機などの分野で複数の国家プロジェクトに携わる。2014年に退官し、 同年 9 月に工業デザイナーと共に超小型電気自動車のベンチャー企業、 株式会社 rimOnO を設立。2016 年 5 月に布製ボディの超小型電気自動車 ”rimOnO Prototype 01” を発表。現在は、 MaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス）の推進などモビリティ分野のイノベーション活動に従事。

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