若者のクルマ利用に関するマーケティングデータ～ インターネット環境 編 ～朝日大学マーケティング研究所

調査概要

P.1

■調査手法

：

ＷＥＢリサーチ■調査期間：

２０１３年１月７日（月）～１月１１日（金）

■調査対象

：

首都圏在住の２０代の男女

■有効回答

：

４１３名
【内訳】
２０代男性

１９１名

うちクルマ保有層（１０５名）

２０代女性

２２２名

うちクルマ保有層（７７名）

１．ネットショップ利用が若者のクルマ保有に及ぼす影響

P.2

9

ネットショップの利用率（頻繁に利用する＋たまに利用する）は、クルマ保有層で７５．３％、非保有層で６８．４％であった（グラフ1-1）。クルマ保有層のほうがよく利用していた。

9

アクティブな保有層（「若者の生活行動意識」編の５頁をご参照）は、プライベートでよく外出するし、ネットショップもよく利用する。

9

ネットショップ利用によって、実店舗の利用頻度が少なくなっているとしたのは、クルマ保有層で２９．２％、非保有層で２４．７％であった（グラフ2-2）。大きい差ではないが、保有層のほうが減少傾向が強い。

9

ネットショップ環境の充実によって、２０代の実店舗利用は減少傾向にあるが、クルマ保有層がネットショップをよく利用している実態は、それによって外出機会が減り、伴ってクルマの必要性が低下しているわけではないことを示す。

利用する計

71.4%

75.3%

68.4%

２．自宅立地が若者のクルマ保有に及ぼす影響

P.3

9

自宅立地が便利であると評価したのは、クルマ保有層で６２．１％、非保有層で６１．９％であった（グラフ2-1）。

9

ほぼ同レベルであり、今回の調査からは、自宅立地の利便性がクルマの保有に影響しているとは言えなかった。

9

一方で、自宅立地を考慮してのクルマのメリット感には、保有層と非保有層で大きく異なった（グラフ2-2）。

9保有層はメリットのほうが大きいと感じているが、非保有層はデメリットのほうが大きいと感じている。自宅立地の便利さはほぼ同じであり、クルマ保有のメリット感については、個人の価値観の影響が大きい。

9

クルマについては、利用を想定すればメリット、保有を想定すればデメリットが思い浮かびやすい（表2-1）。

便利である
計
62.0%
62.1%
61.9%

表2-1．クルマ保有のメリットとデメリット（N=413)
主なメリット

主なデメリット

買い物、モノ運びに便利

86票

お金が掛かる

138票

どこでも行ける、距離に制約されない

72票

駐車場がない、駐車場探し

24票

時間を制約されずに移動できる

54票

利用機会が少ない、費用対効果が悪い

26票

送迎などちょっとした移動が楽

46票

事故のリスクがある

3票

気軽に遠出できる、気軽に動ける32票

渋滞にあう、移動に時間が掛かる

7票

雨天、寒い日の移動が楽

31票

道路事情が悪い

4票

効率的に移動できる

21票

邪魔になる

2票

３．レンタルサービスが若者のクルマ保有に及ぼす影響

P.4

9

最近１年のレンタカー利用率は、クルマ保有層で２４．２％、非保有層で１９．９％であった（グラフ3-1）。保有層のほうがよく利用しており、非保有層の生活ではクルマを利用する場面がもともと少ないことがわかる。

9

レンタカーはネット（パソコン、携帯、スマホ）経由で簡単に申込や予約が行えるようになっているが（グラフ3-2）、利用が著しく増える様子は見られない。

9

カーシェアリングの利用率は４．１％と極めて低い（グラフ3-3）。

9非保有層はクルマを利用するならレンタルのほうがメリットは大きいと考えているが（グラフ3-4）、もともとクルマの利用機会が少ないから持たないのであって、レンタルするからクルマは持たないということではない。

グラフ 3-2．レンタカーの申込、予約方法（n=最近１年のレンタカー利用者）

全体(n=90)

30.0%

56.7%

営業所でﾊﾟｿｺﾝ経由で携帯･ｽﾏﾎ経由でその他

8.9%
4.4%

４．若者がクルマに感じる魅力
9「カッコ良さ」を感じるクルマがあるとしたのは２０．３％、「運転する楽しさ」を感じるクルマがあるとしたのは１４．５％であり（グラフ4-1）、いずれも低調であった。

9

多くの２０代は、クルマに移動手段以外の価値を感じていない。

9

また、クルマにファッション性が必要としたのは５１．４％であり（グラフ4-3）、スポーツ性が必要としたのは４２．４％であった（グラフ4-3）。

9ないよりはあったほうが良いが、これらの要素を過度に求めるよりも、基本的に移動手段としての価値を高めるほうが、２０代の感性には響きやすい。

P.5

まとめP.6

z ネットショップ環境が充実しても、クルマの必要性は低下しない
ネットショップの利用率はクルマ保有層で７５．３％、非保有層で６８．４％であった。相対的にクルマ保有層のほうが、よくネットショップを利用している。ネットショップの利用は、在宅しての買い物が増えるので、実店舗での買い物の減少を連想させる。そのために外出機会が減り、クルマの必要性を低下させるものと推察したが、実際にはそのような結果は得られなかった。
プライベート行動にアクティブなクルマ保有層は、ネットショップも利用するし、クルマを保有して外出しやすい環境を整えている。ネット環境の充実は、現実世界における２０代のクルマ保有の必要性を著しく低下させるものではなかった。

z 自宅立地の便利さは、クルマ保有の必要性に影響しない
自宅の立地を便利と評価した２０代は、クルマの保有、非保有に関わらず約６割であった。僅かな差しかなく、自宅立地の利便性がクルマ保有に影響を与える結果は得られなかった。自宅の便利さは変わらないが、クルマ保有のメリット感は、保有層と非保有層で大きく異なった。クルマ保有に関して、保有層はメリットが大きいと評価し、非保有層はデメリットが大きいと評価した。ク
ルマ保有については、物理的な要件より個人の価値観のほうが影響力が強かった。
クルマを保有することの具体的なメリットとしては、「買い物やモノを運ぶのに便利」「どこでも行ける」「時間に制約されずに移動できる」など利用に関する指摘が多く挙げられた。逆にデメリッ
トとしては、「お金が掛かる」「駐車場がない、探すのが大変」「費用対効果が悪い」など保有に関する指摘が多く挙げられた。価値観の焦点を、利用におけばメリット、保有におけばデメリットが目立つ。

z 非保有層は、そもそも日常生活でクルマを利用しないネット経由で簡単に予約、申込ができるなど、近年、クルマのレンタル環境は整ってきたが、利用率はまだ低いレベルに留まっている。最近１年間の利用率は、レンタカーで２１．８％、カーシェアリングでは４．１％であった。レンタカーは、クルマの非保有層より保有層のほうが、利用率は高かった。クルマを持たないからと言って、レンタカーを多く利用しているわけではない。非保有層は日頃からクルマを必要とする場面が少ないから、クルマを持っていないのである。
クルマを持たない理由として経済的な側面ばかりがクローズアップされがちだが、生活様式や生活意識のインパクトは少なくない。非保有層は、そもそもプライベート行動に消極的であり、日常生活でクルマを必要としていないのである。必要性が高まらない限り、クルマ保有のモチベーションも高まりようがない。

z クルマ自体の魅力も不充分
２０代のクルマ保有率低下の一因として、クルマ自体の魅力不足も挙げられる。カッコ良さを感じるクルマがあるとしたのは２０．３％、運転する楽しさを感じるクルマがあるとしたのは１４．５％に留まった。現在のラインナップには、２０代の感性を刺激するクルマが少ない。
２０代にとってクルマは移動手段であり、ファッショ性やスポーツ性を高めるよりも、基本的な価値を高めるほうが効果的である。

トピックスリサーチ
若者のクルマ保有に関する
マーケティングデータ～インターネット環境
発行日

2013年2月28日

発行・調査分析朝日大学

編～

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