大崎町地域公共交通計画

令和５年６月
大崎町地域公共交通活性化協議会

【序章

計画策定の目的目次】..................................................... 1

１ 計画策定の背景と目的...................................................... 1２ 計画の位置付け............................................................ 1３ 計画の対象区域............................................................ 2

４ 計画期間

第１章.................................................................. 2

地域の概況及び公共交通等の現状..................................... 3

１－１

地域の現況

１－２

公共交通の現状 ........................................................10

１－３

その他移動サービスの現状 ..............................................14

第２章
第３章

............................................................ 3

上位・関連計画における公共交通の位置付け ...........................20
公共交通の利用実態，改善ニーズの把握 ...............................25３－１

路線バスの利用実態 ....................................................25

３－２

住民アンケート調査 ....................................................28

３－３

高校生アンケート調査 ..................................................41

３－４

外国人アンケート調査................................................48

３－５

自治会長アンケート調査................................................60

３－６

交通事業者等関係者ヒアリング ..........................................63

第４章
第５章

公共交通に関わる課題の整理 .........................................67
地域公共交通計画の基本的な方針と目標 ...............................69５－１

基本的な方針 ..........................................................69５－２

計画目標及び評価指標の設定 ............................................72

第６章

目標達成のために実施する事業.......................................73

６－１

実施事業 ..............................................................73

６－２

実施事業の概要 ........................................................74

第７章

計画の達成状況の評価...............................................84

７－１

計画の推進体制 ........................................................84

７－２

計画の進行管理 ........................................................85

７－３

進捗状況の評価方法 ....................................................85

序章

計画策定の目的

序－１

計画策定の背景と目的

大崎町における移動手段については，1987 年（昭和 62 年）の国鉄廃止以降，鉄道は運行されておらず，公共交通としては民間路線バスと空港連絡バスに限られています。
地域の暮らしと産業を支え，豊かで暮らしやすい地域づくりや，活力のある地域の振興を図る
上で「移動」は欠かせない存在です。また，地域における移動手段の維持・確保は，交通分野の課題解決にとどまらず，まちづくり，観光振興さらには健康，環境等の様々な分野で効果が期待でき，更なる高齢化や人口減少等が進む中で，地域の暮らしと産業を支える移動手段を維持・確保することが益々重要となっています。
本計画では，地域公共交通の活性化及び再生に関する法律（平成 19 年法律第 59 号）に基づき，「まちづくりと連携した地域公共交通ネットワークの形成」に加えて，「地域における輸送資源の総動員」による「持続可能な旅客サービスの提供の確保」を図ることを目的に，公共交通政策のマスタープランとなる「大崎町地域公共交通計画」を策定するものです。

序－２

計画の位置付け

本計画は，「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律等の一部改正（令和２年６月３日公布）」（以下「活性化再生法」という。）第５条に規定する法定計画として，最上位計画である「第３次大崎町総合計画」に即し，「大崎町人口ビジョン」「第２期大崎町総合戦略」等における位置付けや施策等との整合を図り，総合的なまちづくりの一環として公共交通に係る事項を位置付ける計画とします。
■大崎町地域公共交通計画の位置付け
第３次大崎町総合計画

関連計画
大崎町人口ビジョン
第２期大崎町総合戦略

大崎町
地域公共交通計画
連携

大崎町過疎地域
持続的発展計画

大崎町老人福祉計画
大崎都市計画 都市計画区域の整備，開発及び保全の方針

- 1 -

序－３

計画の対象区域

本計画の対象区域は，大崎町全域とします。

序－４

計画期間

本計画の計画期間は，2023 年度（令和５年度）から 2027 年度（令和９年度）までの５年間とします。
なお，計画の期間内においても，今後の社会情勢等の変化や関連計画の見直し等に適応するよう必要に応じて計画の見直し・修正を行います。
（年度）■本計画と主な関連計画の計画期間
年度

～R3

R4

R5

第３次大崎町総合計画（令和２年３月）

R9

Ｒ２～R42（令和２年３月）
大崎町過疎地域持続的発展計画

Ｒ３～R７（令和３年３月）（参考）大崎都市計画 都市計画区域の整備，開発及び保全の方針（令和５年４月）

R8

Ｒ２～R６

大崎町人口ビジョン

大崎町地域公共交通計画R7

Ｒ３～R11（令和３年３月）
第２期大崎町総合戦略

R6計画
策定
計画
更新

- 2 -Ｒ５～Ｒ９

Ｒ５～概ね 20 年

R10～第１章

地域の現況及び公共交通等の現状

１－１

地域の現況

（１）位置及び地勢等①位置
大崎町は鹿児島県の東南部，大隅半島の東側に位置し，東部は志布志市，西部は鹿屋市，南部は東串良町，北部は鹿屋市，曽於市に接しています。
■大崎町の位置②地勢
大崎町の面積は，100.64 ㎢であり，東西方向に約８㎞，南北方向に約 18 ㎞と南北に細長
く，標高 150m から 200m の丘陵地帯である北部から，南部の志布志湾岸に向かってゆるやかな勾配をなしています。
町の北部には山林，原野が多く，中間の台地は畑地，南部は志布志湾に注ぐ菱田川，田原川，持留川の３つの河川沿いに水田地帯が広がっています。

- 3 -（２）人口動向①町の人口動向
本町の人口は，昭和 30 年以降減少の一途をたどり，令和２年 10 月１日現在 12,385 人（令和２年国勢調査）です。国立社会保障・人口問題研究所の推計によると，令和 22 年の人口は約 7,800 人まで減少すると予測されています。
年齢３区分別人口及び高齢化率の推移をみると，生産人口（15～64 歳人口）は減少する一方，高齢化率は，令和 22 年には 45.2％になると予測されており，今後も高齢化の進行が見込まれます。
■年齢３区分別人口及び高齢化率の推移
推計値

人口（人）
20,00018,00016,01816,00015,303
14,21514,00012,000

44.7%

42.8%
13,241
36.0%

45.2%

40.0%

10,993
9,891

25.9%

10,000

50.0%

44.6%

39.4%
12,385

32.2%

29.6%

高齢化率
60.0%

8,847

8,000

30.0%

7,836

20.0%

6,000
4,000

10.0%

2,000
00.0%
平成12年 平成17年 平成22年 平成27年 令和２年 令和７年 令和12年 令和17年 令和22年

15歳未満人口15～64歳人口

65歳以上人口高齢化率

資料：国勢調査，国立社会保障・人口問題研究所「日本の地域別将来推計人口」②高齢者世帯の推移
世帯数は減少傾向となっていますが，高齢化の進展に伴い，全世帯に占める 65 歳以上の高齢夫婦のみの世帯や高齢単身世帯の割合が増加しており，高齢者のみの世帯数は，全世帯数の約４割近くとなっています。特に，高齢単身世帯は，大幅な増加傾向となっています。
そのため，家族等の生活サポートが受けにくい高齢者が増加していることが懸念されます。
■全世帯数及び高齢者（高齢夫婦のみ，高齢単身）世帯の割合の推移
（世帯）
7,000

6,514

6,475

6,380

6,000
5,000
4,000

16.5%

3,000
2,000

13.1%

18.2%

19.1%

15.1%

15.5%6,074
20.8%

30%

5,906
22.9%

25%
20%

16.3%

16.8%

15%
10%
5%

1,000
00%
平成12年
全世帯数

平成17年

平成22年

高齢夫婦のみの世帯割合

- 4 -

平成27年

令和２年

高齢単身世帯の割合

資料：国勢調査

③地区別人口動向
令和２年国勢調査の 250ｍメッシュ人口をみると，町役場のある仮宿地区に人口が集中しています。また，国道 220 号沿線や野方支所周辺，国道 269 号沿線も人口が多くなっています。

■令和２年国勢調査の人口メッシュによる人口- 5 -（３）主要施設立地状況
町内にある商業施設や医療施設は，町北部を通る国道 269 号沿線と南部を通る国道 220 号沿線に立地しています。そのため，町中央部の住民にとっては，買い物・通院に不便な状況となっています。

主要施設の立地状況図- 6 -（４）交通特性①通勤・通学流動
通勤による流入及び流出ともに，志布志市が最も多く，次いで鹿屋市が多くなっています。
通学流動においては，町内に高校がないことから，周辺市町からの流入は少なく，町外への流出先として鹿屋市や志布志市が多くなっています。
■通勤・通学流動
町内での通勤通学者
流入 鹿児島県 志布志市
鹿屋市
曽於市
東串良町
肝付町
その他
計
他県
流入計（その他不明含め）

流出 鹿児島県 志布志市
鹿屋市
曽於市
東串良町
肝付町
その他
計
他県
流出計（その他不明含め）

通勤
3,895
777
751
131
233
122
75
2,089
73
2,162
1,035
777
185
149
93
101
2,340
492,389

通学
873
000
100
101
111
144
432
22286
1
296- 7 -

計
4,768
777
751
131
234
122
75
2,090
73
2,163
1,146
921
189152
95
123
2,626
50
2,685

資料：令和２年国勢調査②自動車保有台数
本町における令和３年３月末の自動車保有台数は 8,799 台，１世帯当たり 1.34 台となっており，過年度からの推移をみると，保有台数は微減傾向となっています。
■自動車保有台数の推移（台）
10,000
8,000

8,926

8,926

8,858

8,799

1.33

1.33

1.32

1.34

（台/世帯）
2.0

1.5

6,000
1.0
4,000
0.5

2,00000.0
平成30年

令和元年

令和２年

令和３年

保有車両数

世帯当り保有台数

各年３月末※保有車両数：乗用車と軽自動車（乗用）の合計
資料：乗用車 市区町村別自動車保有車両数（国土交通省自動車局）
軽自動車（乗用） 市区町村別軽自動車車両数（一般社団法人全国軽自動車協会連合会）③運転免許返納者数
免許返納者数の推移については，平成 29 年度から令和元年度までは毎年約 70 人程度返納されていましたが，令和２年度以降返納者数は減少しています。
■運転免許返納者数の推移（人）
1008072826962605740200平成29年度 平成30年度 令和元年度 令和２年度

- 8 -

令和３年度

資料：志布志警察署

（４）観光動向
町南部の海岸は，日南海岸国定公園に指定された白砂青松の「くにの松原」が広がり，さらに，県内で２番目の大きさである巨大前方後円墳「横瀬古墳」や都萬神社，照日神社などの史跡もあり，歴史ある町でもあります。
本町の年間観光入込客数は，平成 26 年度から増加傾向にあり，平成 28 年度以降は 75 万人弱で横ばい傾向となっています。
■主要な観光地№
123456789101112131415161718

観光施設等
道の駅くにの松原おおさき
日南海岸国定公園くにの松原
大崎海岸
いこいの森
四季の森
大隅カントリークラブ
焼酎工場（見学）
篠段温泉寿湯そおリサイクルセンター
横瀬古墳
神領古墳群
都萬神社
照日神社
トーチカ（戦跡）仮宿のなげどん
飯隅寺 仁王像
瀬戸間伏橋
郷土資料展示室

資料：大崎町観光ガイドブック■観光入込客数の推移
(万人）

80

72.4

74.5

74.2

7060504032.3

31.532.835.5

42.3

43.5

45.0
37.1

3020100
平成20年度 平成21年度 平成22年度 平成23年度 平成24年度 平成25年度 平成26年度 平成27年度 平成28年度 平成29年度 平成30年度

資料：大崎町- 9 -１－２

公共交通の現状

鉄道は，昭和 62 年の国鉄廃止以降，運行されておらず，公共交通手段は路線バスのみとなっています。また，鹿児島の空の玄関口である鹿児島空港への移動手段として空港連絡バスが運行されています。
（１）鹿児島空港連絡バス①運行概要
隣接する鹿屋市と鹿児島空港を結ぶ「鹿児島空港連絡バス（高速道路経由）」が，道の駅あらさのバス停を経由して運行しています。運行本数は１日５往復となっています。
■鹿児島空港連絡バスの運行概要
路線
鹿屋～鹿児島空港運行本数

所要時間

運賃

運行事業者

５往復

65 分

1,900 円

鹿児島交通株式会社※運賃は，道の駅あらさの～鹿児島空港間（２）路線バス①運行概要
町内を運行する路線バスは，鹿児島交通株式会社の５路線があります。
運行サービスをみると，町南部の国道 220 号を運行する路線は，２系統合わせると１日 19.5往復の運行回数が運行されています。一方，町北部を運行する路線は，１日５往復前後となっています。
■路線バスの運行概要
路線
鹿屋⇔都城方面
垂水⇔志布志方面

野方⇔志布志方面

市内の主な経由地（バス停）
鹿屋～野方～岩川～都城

運行回数
１日６.５往復（土日祝４往復）【串良方面】
１日 15.5 往復
垂水～鹿屋～大崎三文字～あすぱ （土日祝 15 往復）
る大崎～志布志【吾平・高山・内之浦経由】
１日４往復
垂水～鹿屋～吾平～高山～内之浦 （土日祝 0.5 往復）～大崎三文字～志布志

運行会社

鹿児島交通株式会社

野方～蓬原～志布志１日３往復（土日祝運休）鹿屋⇔輝北支所前 鹿屋～高隅～原別府三文字～市成出 １日２往復
方面
張所前（土日祝２往復）
資料：鹿児島交通（株）HP（令和４年 10 月１日現在）- 10 -

■町内を運行するバス網- 11 -

②公共交通不便地域

バス路線は，町南部の国道 220 号と町北部の国道 269 号を運行しているため，町の中央部ではバス停が遠い地域（公共交通空白地域，バス停から 300ｍ以遠）が広がっています。これらの地域においても人口が多いエリアもあり，自動車等の交通手段を持たない交通弱者にとっては，移動が不便となっています。
■公共交通利用圏域（バス停から半径 300ｍ以内）

人口メッシュは，令和２年国勢調査結果より作成- 12 -

③利用状況及び運行に対する補助状況
路線バスの利用者数は，新型コロナウイルス感染症拡大の影響もあり，令和元年度に大幅に減少し，その後は横ばいで推移しています。
路線バスを維持するために，運行赤字の一部を行政が負担していますが，その補助金額は増加傾向となっています。
（人/年）
300,000

路線バスの利用者数の推移

250,000
200,000
150,000
100,000
50,0000平成29年度

平成30年度

令和元年度

垂水～志布志（串良経由）
鹿屋～輝北支所前
鹿屋～野方～都城

令和３年度

垂水～志布志（吾平・高山・内之浦経由）
野方～志布志

運行赤字に対する補助金の推移（大崎町分）（千円）
15,00012,066

11,016

10,29810,000

令和２年度

10,475

8,308

5,000

0
平成30年度

令和元年度

令和２年度

地域間幹線系統確保維持費補助金

令和３年度

令和４年度

地方公共交通特別対策事業補助金（５）タクシー
町内に，下記のタクシー事業者２社が本社・営業所を置き，営業しています。
■タクシー事業者の概要
事業者名
株式会社
野方タクシー
有限会社
大隅観光タクシー

所在地
曽於郡大崎町野方 6063-1
大崎町仮宿 1741-3（営業所）- 13 -

保有台数
５台（うち，２台特大）
５台

１－３

その他移動サービスの現状（１）福祉バス①運行概要
役場・農協での手続き，買い物や銀行・郵便局での預金管理手続きなど，多くの住民が気軽に利用できる移動支援として福祉バスを運行しています。
福祉バスは，現在，下表の６路線を，各地区と役場・商業施設を結ぶ形で，週１日，１往復運行しています。運行に当たっては，買い物の所要時間として１時間を確保した往復運行となっています。
■福祉バスの運行概要

対象利用者

不特定（誰でも利用可能）
運行日

時間帯

毎週火曜日

ＡＭ

野方・方面 ⇔役場方面

１往復

ＰＭ

菱田・飯隅方面 ⇔役場方面

１往復

ＰＭ

井俣・中沖方面 ⇔役場方面

運行ルート

路線・運行日本数（現在，運休中）

・便数

毎週金曜日

１往復

ＡＭ

永吉・横瀬・益丸方面 ⇔役場方面

１往復

ＰＭ

仮宿・永吉方面 ⇔役場方面

１往復

ＰＭ

仮宿・永吉・持留方面 ⇔役場方面

１往復※運休日：祝日

車両

公用車 14 人乗り車両１台で運行（予備車 10 人乗り１台）

運賃

無料

運行事業者

総務課職員（臨時で保健福祉課）②利用状況
令和３年 11 月から令和４年７月間の福祉バスの利用者数は，延べ 383 人となっています。
コース別にみると，野方・持留コースの利用が最も多く，次いで仮宿・永吉コースが多くなっています。
■福祉バスの利用状況
11月

12月

１月

２月

野方・持留コース

10菱田方面コース

3161454

中沖方面コース
火曜日コース

４月

171710運

５月

６月

161800

休

137

月平均
利用者数
15.2

1便平均
利用者数
3.7

13

1.4

0.4

７月

合計

15

1400

中132118181716181514150

大丸方面コース

81342

3049548

5.3

1.3

仮宿・永吉コース

15141516189877109

12.12.9西持留コース

712138129555768.42.1303932263318172117233

25.96.3436050445034353631383

42.65.2

金曜日コース
６コース合計計３月

計- 14 -

4.1

■福祉バスのルート・バス停位置- 15 -

（２）スクールバスの運行状況
町内には大崎中学校の１校のみとなっていることから，町内各方面からの生徒の通学を目的として，スクールバスを４路線運行しています。
各路線の運行状況は，以下のとおりです。
○平日（月～金） 朝１便，夕方２便（通常便・部活便）○休日（土）

朝１便，昼１便，部活便１便（部活便は，第２土曜のみ）
朝は通常どおり。昼と部活便は上記を参考。短縮授業時も含む。

○運休日

日曜・祝日及び年末年始・お盆の期間（１週間程度運休）- 16 -

スクールバス路線図- 17 -

- 18 -

（３）大崎町による移動支援策等①高齢者等お出かけサポート事業『でかけ隊』
大崎町から大崎町社会福祉協議会に委託して，高齢者等の移動支援を行っています。
■高齢者等お出かけサポート事業『でかけ隊』の概要
対象者
町内に居住する 65 歳以上の近隣の地域住民グループ等及びその支援者
利用回数

年間２回まで利用人数

１グループ５～20 人以内

運行日

毎週火・金曜日の 10:30～14:30 の時間内

利用料無料

②買い物支援急速な高齢化と過疎化に伴い，生活環境も大きく変化し，日常生活においても支障が生じており，その一つとして「買い物難民」の増加も問題となっています。
大崎町においては，この問題に対応するため，４つの買い物支援事業を実施しています。
■買い物支援事業
電話注文によ ・町内 19 店舗の協力による電話注文による自宅への配達や修理サービス
る自宅配達
公民館等での ・集落等の依頼により，事業者が公民館等を訪問し『臨時のお店』を開設
買い物サロンするサービス
・現在，２ヶ所の高齢者サロンで定期的に利用されています。

生協宅配

・生協の個人宅配サービス

・約 650 人が利用されており，そのうち交通弱者の利用は約 10％程度と想定されています。

移動販売サービス・サロン，ころばん体操等団体から依頼があった場合，移動販売車とマッチングして集落公民館等に巡回する買い物サービス
・町内には移動販売事業者がないため，町外の事業者で町内を巡回している移動販売車に，現況の巡回ルートを調整できる範囲で協力してもらっています。
・令和３年度の利用状況…６ヶ所のころばん体操からの依頼により，１～２週間に１回の巡回
６会場での利用者数は，60～80 人程度（４）町内の主要施設における送迎サービス
施設による送迎サービスとして，タクシー事業者に患者の送迎を委託して，通院の手段を確保している医療施設もあります。

- 19 -

第２章

上位・関連計画における公共交通の位置付け（１）第３次大崎町総合計画（令和３年３月策定）
計画期間2030 年の本町の姿

基本理念

３つの循環
将来人口

令和３年度～令和 11 年度
まち・ひと・しごと世界の未来をつくる循環のまち① 社会，環境，経済等に配慮し，持続可能なまちづくりに自らが取り組もうとする
人を育むこと② 美しい自然を守り，育みながら発展する，持続可能なまちの基盤をつくりあげていくこと③ 多様性を認めながら，互いに認め合い，支え合う，結いの精神に基づいた地域社会の仕組みをつくりあげていくこと① 世代をこえた循環② 資源の循環③ 経済の循環令和 22 年 11,107 人，令和 42 年 10,071 人

重点目標１

働きがいがある，働きやすいしごとをつくるとともに，しごとを支える人を育てる

重点目標

公共交通・移動支援に関する事項

重点目標２ 新しいひとの流れをつくるとともに，住み続けたくなるまちをつくる
基本目標３ 子どもの夢を育むまちをつくる
基本目標４ 住み続けられる安心・安全で豊かなまちをつくる■基本目標４ 住み続けられる安心・安全で豊かなまちをつくる
４－１まっこちよか町安全プロジェクト〇地域公共交通確保対策事業
・地域の公共交通運行事業者に対し，運行費用の一部を補助することにより，広域・幹線的なバス路線の確保・維持を図るとともに，地域住民の福祉を確保する。

- 20 -

（２）第２期大崎町総合戦略（令和２年３月策定）
計画期間

令和２年度～令和６年度〇社会，環境，経済等に配慮し，持続可能なまちづくりに自らが取り組もうとする人を育む

目指すべき
将来の方向性〇美しい自然を守り，育みながら発展する，持続可能なまちの基盤をつくりあげていく〇多様性を認めながら，互いに認め合い，支え合う，結いの精神に基づいた地
域社会の仕組みをつくりあげていく≪横断的な目標≫
多様な人材の活躍を推進する
新しい時代の流れを力にする

基本目標≪基本目標≫
１．地域の経済循環を高めるしごとを作り，人材を育成する
２．新しいひとの流れをつくり，受け入れ体制を整える
３．若い世代を中心として，多様性のあるまちをつくる
４．誰もが住み続けられる地域循環型のまちをつくる【基本目標４】誰もが住み続けられる地域循環型のまちをつくる≪課題≫ 人口減少に伴い，生活基盤の維持管理が困難になっている。

↓≪基本的方向性≫
公共交通・移動支援に関する事項

従来のような施設更新や維持管理は，今後予想される自治体への歳入の縮小をふまえ，効率的なまちづくりのための拠点の集積化や情報通信技術等を活用した住民が安心して暮らせるまちづくりを検討します。
また，健全な財政運営に努めます。
≪具体的な取組≫

交通機関の確保≪ＫＰＩ（2025 年３月≫⇒

- 21 -

既存の定期路線の維持確保

（３）大崎町老人福祉計画及び 第８期介護保険事業計画（令和３年３月策定）
計画期間

令和３年度から令和５年度までの３年間

基本理念

豊かな自然が宝物みんなで紡ぐ結いのまち
１．高齢者が地域を支え，元気をつなぐまちづくり

基本目標

２．高齢者の自立した生活を支える基盤づくり
３．支え合いの地域づくり

施策の柱

１．地域包括ケアシステムの深化・推進
２．介護保険事業の適切な運営
高齢者の移動支援に関する取組として，以下のように位置付けられている。

公共交通・移動支援に関する事項■施策の柱：地域包括ケアシステムの深化・推進
この施策の柱において，８つの取組のうち，「７．住まいや生活環境等の整備」の１つの取組として「福祉バスによる送迎」が位置付けられている。
【福祉バスによる送迎】
高齢者等の移動手段として，老人福祉センター等を利用する高齢者の利便性を考慮し，町のマイクロバスを活用した送迎を実施しています。今後も，関係機関と連携を深め，高齢者等が気軽に利用できるよう支援します。

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（４）大崎町過疎地域持続的発展計画（令和３年３月策定）
計画期間

令和３年度から令和７年度まで
５．交通施設の整備，交通手段の確保（交通機関の部分を抜粋）■課題
本町における地域住民の貴重な公共交通である路線バスは，町内をはじめ近隣市町への通勤・通学・通院などの交通手段として運行されています。しかし，近年における急速な少子高齢化の進展や移動のための交通手段に関する利用者の選考の変化により利用者の減少が続き，路線バスの維持・確保が課題となっています。路線バスは，地域住民の生活に必要な交通手段であることから，運行事業者等と路線バスの利用確保対策を協議し，公共交通機能の充実を図る必要があります。
■対策
路線バスは，地域住民の生活に必要な交通手段であることから，今後も運行事業者と連携し利用者の利便性・安全性の向上が図られるよう支援するとともに，利用実態調査やバス利用の啓発を行うなど，運行事業者や近隣市町と安定的な路線確保に向けた取組や情報交換に努めます。また，東九州自公共交通・移動支援に動車道，大崎IC及び野方ICの活用，観光ルートの広域的な整備など，路線バスの利用促進を図ります。

関する事項
■計画
●地方公共交通特別対策事業運行費補助金
事業内容

公共交通の運行に必要な経費の一部を補助

必要性

公共交通の運行を支援し，地域住民の生活に必要な交通効果手段の確保を図るために必要地域住民の福祉の向上が図られる。

●地域間幹線系統確保維持費補助金
事業内容

民間廃止バス路線の廃止代替バスの運行に必要な経費の一部を補助

必要性

生活交通路線の運行を維持し，地域住民の福祉を確保す

効果るために必要地域住民の福祉の向上が図られる。

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（５）大崎都市計画
基本理念

基本方針

地域毎の市街地像

都市計画区域の整備，開発及び保全の方針（令和５年４月策定）「まち・ひと・しごと 世界の未来をつくる 循環のまち」◆自然環境と調和したまちづくり◆広域交通網を基軸としたまちづくり◆豊かな自然を基調とした観光大崎のまちづくり◆歴史と自然を感じるまちづくり【上町・三文字周辺地域】
・国道 220 号と県道大崎輝北線が交わり，商店街や役場が集積する地域を「都市中心核」として位置付け，生活・商業・業務等の中枢機能の集積を図る。
・「都市中心核」の外縁部は，住宅ゾーンとして位置付け，良好な居住環境の維持・形成を図る。
・田原川沿いの一部地域は，工業ゾーンとして位置付け，地場産業に資する地区の形成を図る。
【日南海岸国定公園周辺レクリエーション地域】
・国道 448 号以南の海岸線沿いの美しい松林である「くにの松原」を有することから，本区域の観光拠点として位置付ける。
・「大崎ふれあいの里公園」，道の駅「くにの松原おおさき」や，南九州最大規模の前方後円墳「横瀬古墳」，「せせらぎ公園」などの地域資源を活用し，観光に資する交流・レクリエーション機能の強化を図る。
【東九州自動車道大崎インターチェンジ周辺地域】
・東九州自動車道は「広域都市軸」として位置付けられており，産業の活性化に加え，周辺環境との調和にも十分配慮した土地利用を図る。

◆方針図- 24 -