大阪府道高速大阪池田線等及び京都市道高速道路１号線等に関する維持、修繕その他の管理の報告書（平成２６事業年度）

平成２７年８月

阪神高速道路株式会社

目

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第１章

基本的方針・管理の水準等 ··································· 1
1-1. 基本的方針················································· 1

1-2. 管理の水準················································· 6

1-3. 管理の実施体制
1-4. 対象路線

第２章············································· 7··················································· 8

高速道路管理業務の実施状況 ································· 92-1. 安全・安心の追求 ··········································· 9
2-1-1. 資産健全度の確保
2-1-2. 本線事故の削減
2-1-3. 自然災害への対応等

2-2． 快適・便利の向上 ········································· 54
2-2-1. 定時性・確実性の確保
2-2-2. 情報提供の多様化
2-2-3. 休憩施設の利便性向上等
2-2-4. 高速道路の利用促進・ＥＴＣの普及促進

2-3. 環境保全への貢献 ·········································· 72
2-3-1. 道路照明設備の省エネルギー対策
2-3-2. その他の取り組み

2-4. 日々の業務の着実かつ継続的な実施 ·························· 74
2-4-1. 確実で心のこもった料金収受
2-4-2. 料金自動収受機の設置
2-4-3. 交通巡回・交通管制
2-4-4. 不正通行対策
2-4-5. 交通管理業務

第３章

高速道路管理業務に関する各種データ ························ 79
3-1. 高速道路管理業務に要した費用等 ····························· 79
3-1-1. 計画管理費
3-1-2. 修繕費（債務引受額）

3-2. アウトカム指標等一覧 ······································· 81《参考》

道路資産データ等 ·········································· 83① 道路構造物延長② 交通量③ ＥＴＣ利用率④ 異常気象による通行止め

第１章 基本的方針・管理の水準等
1-1.基本的方針(1)阪神高速道路の企業理念「先進の道路サービスへ」
阪神高速道路は、259.1km のネットワークを有する関西都市圏の大動脈として、関西の暮らしと経済の発展を支える重要な役割を担っています。
当社は、「先進の道路サービスへ」を企業理念として、安全・安心・快適な道路ネッ
トワークを提供するため、平成 27 年 3 月には松原ジャンクション（北西渡り線）及び４号湾岸線三宝入口（関西空港方面）を開通させるなど、新たな路線の完成等によりお客さまの利便性の向上を実現したほか、交通安全対策、渋滞対策、パーキングエリア改善など、さまざまな施策に取り組んできました。
なかでも、道路の維持管理については、視点を新たに「安全・安心・快適」の更なる追求を図ることとしており、新技術の活用等による道路構造物の老朽化対策等の効率的な推進や、津波対策の強化のほか、お客さまサービスの質の一層の向上に、阪神高速グループ一丸となって取り組んでいます。
(2)阪神高速道路が提供するサービスの基本■走りやすい道路の実現（安全・安心・快適の追求）
日常の維持管理、ハードの改良やお客さま満足向上施策の着実な実施に加えて、ＩＴ
Ｓ技術の活用、ドライバーに働きかけるソフト対策にも重点的に取り組み、すべてのお客さまにとって安全で運転しやすく、快適な走行が確保された道路を目指します。
①道路の保全・管理（戦略的維持管理の実施）
お客さまに「安全・安心・快適」に道路をご利用いただくために、日頃、定期的な交通巡回や構造物の維持管理等の道路の保全・管理に総力を挙げて取り組んでいます。
○交通管理・交通管制
円滑な交通の流れを維持するとともに、安全で快適な走行を確保するため、365 日 24
時間体制で巡回・取締り・管制業務を行っています。
巡回業務では、道路パトロールカーが巡回し落下物や交通事故等の早期発見に努め、これらの異常事態が発生した場合には、二次的事故の防止のために、現場の交通規制や誘導、負傷者の応急救護、走行不能車両の排除等を迅速に行い、道路の機能の早期回復に努めています。
取締業務では、料金所等に軸重計を設置し、法令違反車両の取締りを実施しています。
管制業務では、車両検知器やカメラで渋滞や交通障害等の情報を収集・処理し、お客さまに対して速やかにきめ細かな情報提供を行っています。
≪アウトカム指標≫ 「車限令違反車両取締台数」
1

○保全管理高速道路は、舗装や伸縮継手をはじめとする道路本体だけでなく、照明や排水設備といった付属構造物など、多くの部材で構成されています。これらの構造物すべてを対象に、点検、維持・補修、清掃等を実施しています。このような日常業務のほか、経年劣化に伴う塗装の塗替、伸縮継手の取替及び舗装の打替など計画的な補修工事や、沿線の環境を保全するための高架下整備などを行っています。
≪アウトカム指標≫ 「要補修橋梁数、快適走行路面率」○料金収受
料金所に勤務する料金所スタッフは、現金又はＥＴＣカードによる通行料金の収受を行うだけでなく、ＥＴＣにトラブルが生じた際の適切な対処や、道案内などお客さまからのお問い合わせへの対応などを、お客さまが気持ち良く安心して阪神高速道路をご利用いただけるよう心掛けて行っています。
②交通安全対策
これまで培ってきた知見に新たな視点からの対策を加えた交通安全対策アクション
プログラムを策定し、交通安全対策に鋭意取り組んでいます。
現在のアクションプログラム（第 2 次：平成 22 年度～）では、カーブ区間での視線誘導や分岐部の案内標識の改善など走行環境を改善する施設面の対策に加えて、ドライ
バーへ直接働きかけるソフト対策にも重点を置き、交通安全の底上げを図っています。
また、平成 23 年にスタートした「Ｃｈａｎｇｅ Ｄｒｉｖｅ」プロジェクトでは、
安全走行支援プロジェクトの核となる Web コンテンツ「阪高ＳＡＦＥＴＹナビ」を通じて、ドライバーへの啓発活動や注意喚起、安全運転のサポートを行っています。
これらのハード面・ソフト面の対策に、平成 22 年度から平成 26 年度までの 5 年間取り組んだ結果、平成 21 年度比で全事故件数を 403 件、人身事故件数を 154 件削減しています。
≪アウトカム指標≫ 「死傷事故率」③渋滞対策
阪神高速道路のネットワークは整備途上にあるため、都心部に向かう交通と都心部を目的としない通過交通が混在するなど、交通集中による渋滞が発生しています。このため、「阪神高速道路の渋滞対策アクションプログラム（H26-H28）」を策定し、路線やジャンクションの建設などのネットワーク整備を着実に進めるとともに、情報提供の充実、交通運用などによる渋滞対策に取り組んでいます。
また、工事の集約化、工事時間の短縮を図るとともに効果的な事前の情報提供による工事渋滞対策も行っています。
≪アウトカム指標≫ 「本線渋滞損失時間」
2

④快適な走行
快適な走行のために路面の平坦性向上に取り組んでいます。伸縮継手（ジョイント）の取り替えでは、舗装とジョイントの一体施工（①古いジョイントの先行撤去及び仮埋め、②舗装の連続した打替、③新しいジョイントの設置）によりジョイント部の大幅な段差軽減を図っています。また、更なるノージョイント化（ジョイントの埋設化）を図るため新工法を検討しています。
≪アウトカム指標≫ 「路上工事時間」⑤情報提供
安全・安心・快適な道路交通を確保し、正確で信頼性の高い情報提供を実施するために、交通管制システムを導入し、道路情報板やパーキングエリアに設置した情報ターミ
ナル等で情報提供を実施しており、最近ではＶＩＣＳ、ＩＴＳスポットや携帯電話等の新しいデバイスでの情報提供も実施しています。
さらに、一部の入口の所要時間表示に増加傾向表示を追加するなどお客さまにより役立つ情報の提供に取り組んでいます。
⑥お客さま満足（ＣＳ）の向上○お客さまの声の反映
お客さま満足（ＣＳ）の実現に向けて、お客さまセンターなどに寄せられる「お客さまの声」を踏まえた改善策の検討・実施、「お客さま満足度調査」によるお客さま視点
での現状把握と課題抽出、外部有識者を交えて構成される「阪神高速道路ＣＳ向上懇談会」における議論の反映などのＣＳ向上のための取り組みを、阪神高速グループ一丸となって着実に進めています。
○パーキングエリアの改善
お客さまに「ほっ」とできる空間をご提供するための「阪神高速ＰＡ改善アクションプラン」を策定し、トイレ、レストランや駐車場の改修といったハード面だけでなく、お客さまに喜んでいただけるメニューや笑顔でお出迎えを行うなどのソフト面の改善に取り組んでいます。また、すべての有人のパーキングエリアに電気自動車用急速充電器を設置するなど、地球環境保全に対する取り組みの充実も図っています。
○路外パーキングの試行
多くのお客さまからご要望をいただきながらも、新規のパーキングエリアの整備は、都市高速である阪神高速道路では制約が多く、困難な状況です。その解決策の一つとして、ＥＴＣの機能を活用することで、阪神高速道路の外（路外）にある沿道の施設を阪神高速道路のパーキングエリアと同じようにご利用いただける「路外パーキングサービス（仮称）」を試行しています。
≪アウトカム指標≫ 「総合顧客満足度」
3

⑦総合的な災害対策
阪神・淡路大震災で受けた被害を教訓に、道路橋の耐震補強を実施しました。近い将来に発生が予想されている南海・東南海地震のようなプレート境界型の大規模地震、阪神・淡路大震災のような内陸地殻内地震の２種類の地震動を想定し、落橋に対する安全性を確保するほか、地震後も応急復旧を行うことで橋・道路としての機能を速やかに回復できるよう努めています。
また、お客さまに高速道路を安心してご利用いただくために、24 時間体制で地震・台風等の災害に係る情報を監視し、お客さまへの必要な情報提供に努めています。
さらに、東日本大震災を踏まえ、津波発生時のお客さまの避難誘導や道路管理の在り方の見直しなど防災対策の一層の強化を図るための検討を進め、必要な対策を速やかに実施します。
○長大橋の地震対策
湾岸線などの長大橋について、個々の長大橋の構造特性に適合する免震・制振技術を積極的に採用し、合理的、経済的に耐震性能を向上させています。
○災害に備えたソフト対策
交通管制センターにおいて 24 時間体制で災害に係る被害状況や気象状況を把握し、お客さまへの必要な情報提供や支援活動を行います。また、災害時の初動活動をより迅速に行うためにソフト面の充実化を図っています。
■維持管理における都市高速道路技術の確立（プロの仕事の徹底）
高品質で合理的な都市高速道路の建設・保全、構造物の長寿命化、維持管理の効率化、現場作業の合理化等を実現するため、積極的に技術開発に取り組み、実用化を目指しています。
①高品質でより合理的な都市高速道路の建設・保全
災害に強く安全・安心・快適であること、維持管理が容易であること、地球環境に配慮していること等の条件を満たす高品質で合理的な都市高速道路の実現が求められています。
そのために、新型耐久性鋼床版や高耐久性舗装材料・施工法等の技術開発を進めるとともに、長大橋の耐震性向上技術等、より合理的な設計・施工技術の開発を進め、将来の維持管理コストの軽減を目指しています。
また、地球環境に配慮し、消費電力を抑制できる道路照明用ＬＥＤの導入やトンネル
換気用ジェットファンへのインバータ制御システムの導入を進めるほか、料金所や換気所等での建物屋上緑化を拡大しています。
②構造物の長寿命化
既存の阪神高速道路を長寿命化するためには、道路構造物の腐食・疲労・劣化問題に
4

対する維持補修・予防保全対策を積極的に講じることが必要です。
そのために、塗装塗替技術の高度化、鋼床版亀裂の効率的な検出方法等、鋼橋の防食・疲労対策技術のほか、ＡＳＲ（アルカリ骨材反応）対策や塩害・中性化劣化対策等、コンクリート構造の長寿命化技術を開発し、実用化を目指しています。
また、Ｈ-ＢＭＳ※等により計画的な予防保全対策を立案し、道路構造物の長寿命化に対応しています。
※阪神高速道路橋梁マネジメントシステムの略称。点検や補修データからの定量的根拠に基づき道路構造物の損傷発生傾向を推測し、維持修繕計画の策定を支援するためのツール。

③維持管理の効率化
効率的、戦略的な維持管理を遂行するために、維持管理サイクル（計画～実施～評価～改善）を支援するロジックモデル※などのツールの高度化を通して、継続的、自立的改善が図られる業務プロセスを構築するとともに、適正管理のための指標や明確な管理水準を設定し、長期的な維持管理計画を策定しています。
また、機械設備遠隔監視システムを改修し、トンネル換気・防災設備や路面排水設備等の監視作業を効率化するなど、既存システムの改修による維持管理の効率化を図っています。
さらに、防犯カメラその他料金所の各電気通信設備に関しては、これまで各設備を個別に点検していたものを、点検員の技術向上を図ることにより複数の設備を同時に点検することを可能にするなど、各種設備の点検作業の効率化を図っています。
※最終的な成果を設定、インプット、アウトプット、アウトカムを指標化（数値化）し、それを実現するために何を行う必要があるのかを体系的に示したもの。

④最先端技術による現場作業の合理化
高速道路を規制して行う補修工事等は、お客さまに多大な時間的損失・費用的損失を与えてしまうため、現場作業の一層の合理化が求められます。そのため、ウォータージ
ェットを用いた新工法等、低騒音・低振動のコンクリート撤去・舗装切削技術を開発し、実用化を目指すことにより、交通が集中する昼間の交通規制を伴う工事を抑制します。
(3)技術委員会の再編
アセットマネジメント、長寿命化、更新等維持管理系の課題が増加している状況で、既存施設の有効活用といった観点から、最新のＩＴＳ技術等の活用、減災への取り組み、
地球環境に配慮したテーマへの取り組み等、阪神高速道路の高度化や価値向上を図るための技術的検討の重要性が高まっています。そこで、阪神高速道路の事業の特徴や研究・技術開発を取り巻く環境の変化に対応するため、従来から実施していた土木構造物の技術委員会と、別途開催していた交通系および設備系の委員会を統合し、各分野にまたがる、あるいはハード・ソフトの融合された技術について検討する組織を設けました。
5

(4)経営改善計画達成に向けた取り組み
阪神高速道路では、距離料金への移行にあたり一層の経営改善を推進するため、外部有識者からなる「阪神高速道路株式会社経営改善委員会」を社内に設置しました。また、同委員会が取りまとめた「阪神高速道路株式会社の経営改善に関する提言」に基づき、平成 24 年 3 月に「阪神高速道路株式会社経営改善計画」を策定しました。平成 24 年度から、その確実な達成に向けて阪神高速グループ全体の総力を挙げて取り組んでいます。
≪平成 26 年度の取り組み内容≫■グループ経営の一層の効率化などにより、計画管理費を約 10 億円/年縮減①維持修繕等の業務に係る子会社への発注費の見直し○きめ細やかな管理水準の設定によるメリハリの効いた管理○性能規定型発注の導入○子会社からの外注費の見直し○間接経費の見直し②人件費・一般経費の縮減■経営改善によるコスト縮減の成果を活用したお客さまサービスの向上○休日お出かけ応援キャンペーン
○ＥＴＣ車載器支援キャンペーン
○ＰＡの美装化

等

1-2.管理の水準
大阪府道高速大阪池田線等に関する協定及び京都市道高速道路 1 号線等に関する協定（以下「協定」という。
）第 13 条に基づき、高速道路を常時良好な状態に保つように適
正かつ効率的に高速道路の維持、修繕その他の管理を行い、もって一般交通に支障を及ぼさないよう努めるべく、別添参考資料「維持、修繕その他の管理の仕様書（平成 23
年 6 月）」により高速道路の管理を実施しています。
なお、この仕様書に記載している管理水準は、通常行う管理水準を示したものであり、繁忙期や閑散期の違い、気象条件、路線特性など現地の状況に則した対応を図るため、現場の判断によって変更することがあります。

6

1-3.管理の実施体制
本社及び管理部における業務分担は下記のとおりです。
①道路の維持管理体制○本社（保全交通部）
・中期経営計画の期間（平成 26 年度～平成 28 年度）に実施する施策・取り組み、中長期の予防保全・設備更新計画等を策定し、構造物の長寿命化、維持管理の効率化等に向けた取り組み全体を推進
・維持管理戦略会議（座長 保全交通部長）を開催し、維持管理に関する課題・意見を集約し、意思決定の上、情報を共有○ 管理部
・点検及び損傷の発生状況等を考慮し、年度計画を作成し実行②交通安全管理体制（車両制限令違反車両等の取締り、道路巡回・交通管制）○本社（保全交通部）
・交通安全対策の立案・実行の確認、危険物車両の通行に伴う規制 等○管理部
・各地区の計画の立案
・車限令違反車両の取締り、グループ会社が行う道路巡回の監督
・事故件数、死亡・報道等重大事故について、定期的に経営責任者会議にて報告③お客さまの視点に立ったサービスの展開（料金収受等）○本社（営業部）
・料金収受に関する長期的な運用計画（レーンの運用計画）、委託業務等○管理部
・グループ会社が行う料金収受の監督、お客さまの対応
・営業成績、不正通行件数等を定期的に経営責任者会議に報告

7

1-4.対象路線
会社が維持、修繕その他の管理を行う対象は下表のとおりです。

対象期間

平成 26 年 4 月 1 日～
平成 27 年 3 月 31 日

路線名等
路線名

供用開始時期延長(km)

大阪府道高速大阪池田線

昭和 39 年度～平成 10 年度

30.2

大阪府道高速大阪守口線

昭和 43 年度～昭和 46 年度

10.8

大阪府道高速大阪東大阪線

昭和 44 年度～平成 9 年度

19.7

大阪府道高速大阪松原線

昭和 53 年度

11.2

大阪府道高速大阪堺線

昭和 44 年度～昭和 50 年度

13.4

大阪府道高速大阪西宮線

昭和 56 年度

7.0

大阪府道高速湾岸線

昭和 49 年度～平成 6 年度

41.5

大阪府道高速大和川線

平成 24 年度

0.6

大阪市道高速道路森小路線

昭和 43 年度

1.3

大阪市道高速道路西大阪線

昭和 44 年度

3.8

大阪市道高速道路淀川左岸線

平成 6 年度～平成 25 年度

5.6

兵庫県道高速大阪池田線

平成 10 年度

2.6

兵庫県道高速神戸西宮線

昭和 41 年度～昭和 44 年度

25.3

兵庫県道高速大阪西宮線

昭和 56 年度

7.3

兵庫県道高速湾岸線

平成 6 年度

14.3

兵庫県道高速北神戸線

昭和 60 年度～平成 15 年度

32.3

神戸市道高速道路２号線

平成 15 年度～平成 22 年度

9.1

神戸市道高速道路北神戸線

平成 10 年度

3.3

神戸市道高速道路湾岸線

平成 10 年度

1.2

平成 24 年度

8.5

京都市道高速道路１号線

平成 20 年度～平成 22 年度

2.8

京都市道高速道路２号線

平成 19 年度～平成 22 年度

7.3

神戸市道生田川箕谷線（新神戸トンネル）

合計

8

259.1

第２章

高速道路管理業務の実施状況

2-1.安全・安心の追求
2-1-1.資産健全度の確保(1)道路資産の現状
阪神高速道路の総延長のうち、経過年数 40 年以上の構造物が約 35％（約90km）、30 年以上が約 51％（約 133km）あり、老朽化が進んでいます。構造物
比率については、橋梁やトンネルなどの比率があわせて 92％と高く、管理内
容が多岐にわたります。
供用延長

全線

備考

全体

土工延長

橋梁延長

ﾄﾝﾈﾙ延長延長（km）

259.1

21.9

209.1

28.1

平成 27 年

比率（%）

100

8

81

11

3 月時点

阪神高速道路の経過年数

9

舗 装 の損 傷 (ポットホール)

道路の損傷状況10

(2)構造物の計画的な点検・補修
構造物をできる限り長く使用するため、日頃から定期的な点検を行って構
造物の健全性を把握するとともに、細やかな補修･補強を実施して機能を維持しています。
しかし、構造物を永続的に健全な状態で管理していくためには、従前の維持･補修による構造物の延命化に加え、損傷の発生を抑制する対策や構造物の一部または全体を更新するといった抜本的な対策も必要であり、大規模更新・修繕等による長寿命化に取り組んでいきます。
(2)-1 道路構造物の維持管理(2)-1-1 構造物の点検
土木構造物の点検として、舗装・伸縮継手・付属物（遮音壁・排水設備）等の損傷や異常を早期に発見し、応急的な処理を行う日常点検（点検車による走行（3 回／週）、路下の巡回（6 回／年））と、日常点検では発見することができない事象や構造物の損傷の有無、程度、進展状況を把握し、 構造物健全性を把握する定期点検（近接目視（1 回／5 年））を実施しています。
(2)-1-1-1 日常点検の実施状況
平成 26 年度の日常点検は全管理延長において実施しました。
■点検頻度及び実施数量
作業名
路上点検
路下点検

点検内容

管理の仕様書の標準作業頻度点検車からの舗装、伸縮

3 回／週

継手等の点検徒歩や船による構造物の
外観の点検

6 回／年

日常点検（路上）

今年度点検実施延長
259.1ｋｍ
管理延長
259.1ｋｍ
管理延長

日常点検（路下）

11

(2)-1-1-2 省令に基づく定期点検の実施状況
定期点検は、肉眼により部材の変状等の状態を把握し、評価が行える距離まで接近して目視を行い、必要に応じて、たたき及び簡単な計測を行います。
平成 26 年度の定期点検は計画通り（道路橋：45 橋、トンネル：1 チューブ、門型標識等：210 基）実施しました。

作業名

管理の仕様書の標準作業頻度

点検内容
接近目視、たたき、簡易計測等による

橋梁点検

1 回／5 年

橋梁構造物の詳細な点検

トンネル点検接近目視、たたき、簡易計測等による

1 回／5 年トンネル構造物の詳細な点検■点検計画及び実施数量（定期点検）
点検種別

定期点検

対象構造物

単位

橋梁

H26

管理

H27

H28

H29

H30

H26～ H30

数量

計画

実績

計画

計画

計画

計画

計画

橋

270

38

45

79

45

43

65

270

トンネル

ﾁｭｰﾌﾞ

37

1

1

6

16

12

2

37

大型ｶﾙﾊﾞｰﾄ

基

9

0

0

0

0

0

9

9

門型標識等

基

1,154

210

210

712

106

35

91

1,154

【参考】
■点検計画及び実施数量（定期点検）
点検種別
定期点検

対

象

構造物
橋梁

単位
径間

≪橋梁における径間 ※ 1 単位≫

H26

管理

H27

H28

H29

H30

H26～ H30

数量

計画

実績

計画

計画

計画

計画

計画

9,907

2,200

2,460

2,542

2,076

1,515

1,574

9,907

※1 径間単位とは、阪神高速道路の橋梁は高架構造が連続したものであり、
橋 ※ 2 単位では構造物の実態が把握しにくいと考えられるため 、隣り合う橋脚から橋脚までの間隔を単位として集計したもの。
※2 橋単位とは、国が実施している全国における道路の現況を明らかにし、
道路施設を管理することを目的とした調査に基づくものであり、路線毎で連続する高架構造は 1 つとカウントする単位として集計したもの。
(2)-1-1-3 点検結果
平成 26 年度の点検結果を構造物別に見ると、門型標識は約半数が判定Ⅰ、トンネルは対象 1 チューブが判定Ⅱであり、構造物の機能に支障が生じるよ
うな損傷は確認されていません。一方、道路橋は約 6 割が判定Ⅲであったことから、これらの損傷を今後、早期に補修していく予定で す。なお、判定Ⅳ
12

の損傷は確認されませんでした。
国の判定
Ⅰ

健全

構造物の機能に支障が生じていない状態

Ⅱ

予防保全段階Ⅲ

早期措置段階Ⅳ

緊急措置段階構造物の機能に支障が生じていないが、予防保全の観点から措置を講ずることが望ましい状態
構造物の機能に支障が生じる可能性があり、早期に措置を講ずべき状態
構造物の機能に支障が生じている、又は生じる可能性が著しく高く、緊急に措置を講ずべき状態■平成 26 年度点検個所における省令に基づく健全度区分

0%
橋梁

20%

40%

60%

18

80%

100%

27

ﾄﾝﾈﾙ

1

大型ｶﾙﾊﾞｰﾄ
門型標識等

102

108

Ⅰ

門型標識等
102

大型ｶﾙﾊﾞｰﾄ
0

ﾄﾝﾈﾙ
0

橋梁
0

Ⅱ

108

0

1

18

Ⅲ

0

0

0

27

Ⅳ

0

0

0

0

点検状況

13

【アウトカム指標】要補修橋梁数【参考】

平成 26 年度実績値

径間単位で算出した場合（単位：橋）

平成 26 年度実績値（単位：径間）

要補修橋梁数
27

72

［0］

［0］

（45／270）（2,460／9,907）※中段の[ ]内は健全性区分Ⅳの橋梁数※下段の（ ）内は 点検橋梁数／全橋梁数◆ 指標の考え方「要補修橋梁数」は、平成 26 年度に点検した橋梁（45 橋梁）のうち、早期に措置を講じる必要のある橋梁（健全度区分Ⅲ）の数を示しています。
◆ 平成 26 年度点検橋梁の経過年数別健全度区分
平成 26 年度に点検した 45 橋梁のうち、健全度区分Ⅲに該当する 27 橋梁は、建設から 40 年以上経過した橋梁が 7 割強を占めています。

0%

20%

40%

60%

80%

100%

～10年
11年～20年

1

1

21年～30年

3

3

31年～40年
41年～50年

5

Ⅱ
3

9

17

51年～
合計

Ⅰ

3
18

27
棒グラフ中の数字の単位：橋

14

Ⅲ
Ⅳ

【参考】
径間単位で算出した場合、全管理径間 9,907 径間のうち、平成 26 年度は2,460 径間の点検を行い、健全度区分Ⅲに該当するものは 72 径間（約 3%）ありました。そのうち 40 年以上経過した径間が約 8 割を占めています。

0%

10%

～10年
11年～20年

20%

30%

40%

50%

60%

5

70%

80%

90% 100%
(1) 0

16

13

201

(13) 4

21年～30年 17347(23) 5

31年～40年 7

277

(46)

5

41年～50年 36

1325

(196)

54

51年～ 2

142

(25)

4

合計 80

(304)

2308

72

棒グラフ中の数字の単位：径間
Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

（ ）内の数字は、Ⅱのうち平成26年度に補修を実施した径間数(2)-1-2 構造物の補修
平成 26 年度の日常点検や定期点検の結果、緊急対応が必要な損傷が 1,463
箇所発見され、平成 26 年度中にすべて補修を行いました。また、計画的に補修する損傷は、6,494 箇所が新たに発見され、過年度からの残存損傷を含め、
6,348 箇所の補修を行いました。平成 26 年度末時点で残存している損傷については、今後、体制の強化を図り、計画的に補修していく予定です。
平成26年度

点検種別（単位：箇所）

平成25年度末
残存損傷数

損傷発見数

補修件数

平成26年度末
残存損傷件数速やか・緊急的に補修が必要

00013,797
8,556
5,241

1,463
1,463
0
6,494
4,853
1,641

1,463
1,463
0
6,348
5,704
644

0
0
0
13,943
7,705
6,238

日常点検
定期点検
計画的に補修する損傷
日常点検
定期点検

15

環状線

鋼桁端部さび・腐食（補修前） 環状線

鋼桁端部さび・腐食（補修後）緊急対応が必要な損傷事例

12 号守口線：さび片の落下恐れ

16 号大阪港線：舗装穴

計画的に対応する損傷事例

3 号神戸線：床版ひびわれ

3 号神戸線：主桁下フランジ断面減少(2)-1-2-1 舗装補修
安全・快適な舗装路面を維持するため、 上記の点検結果等に基づき 、劣化した路面を計画的に補修し ています。下記に示す指標により舗装の補修実施
状況を確認しています。
16

【アウトカム指標】快適走行路面率
平成 25 年度

平成 26 年度

平成 26 年度

実績値

目標値

実績値

91

91

96

快適走行路面率（％）◆ 指標の考え方「快適走行路面率」は、路面のわだち掘れやひび割れによる不快感が少な
く、お客さまが快適に感じる舗装の状態（ＭＣＩ ※ ＝5.6 以上）の延長が管理
舗装延長に占める割合を示します。
《算出方法》

快適走行路面率 ＝

ＭＣＩ＝5.6以上の舗装延長
管理舗装延長× 100 （％）※ＭＣＩ：路面の状態を表す管理指標。ＭＣＩ＝5.6 は路面のわだち掘れやひび割れによる振動や騒音が少なく、お客さまが不快に感じない
舗装の状態で、それ以下の場合に直ちに安全性に関わるものではありません。わだち掘れ量、ひび割れ率により算出。
◆ 平成 26 年度目標値設定の考え方
補修工事を着実に進め路面の健全性を確保し、前年度実績と同水準を確保するよう【91】に設定しました。

年度

H26

年度末
車線総延長
A'

1,174

当年度に把握した早期に補修が必要な延長 B'
年度期首に把握（前年度のB-C）

当年度中に新規に要補修となると予想される延長

108

30

当年度
補修延長
C'

道路構造物
保全率（舗装）(A'-B'+C')/A'

35

91%

※

138

※補修延長は、MCI＞5.6 に寄与する補修延長を記載。
◆ 平成 26 年度の取り組みと成果
快適走行路面率「向上のための取り組み」として、舗装の状態を日常点検
や定期点検により把握し、損傷の状態等によって舗装打ち替えを実施しました。また、12 号守口線におけるフレッシュアップ工事によって大規模な舗装
打ち替え（高機能舗装 約 13 万㎡）を実施しました。さらに、4 号湾岸線や 717号北神戸線などにおいて車線規制工事による舗装打ち替えを実施しました。
その結果、実績値は【96】となり、目標値を達成するとともに、前年度に対して 5％向上しました。

年度

H26

年度末
車線総延長
A

当年度に把握した早期に補修が必要な延長 B
年度期首に把握（前年度のB-C）

当年度の点検等により新たに発見

108

0

1,174

舗装補修

当年度
補修延長
C

道路構造物
保全率（舗装）(A-B+C)/A

58

96%

※

108

高機能舗装への打替

大規模補修工事（終日通行止めフレッシュアップ工事）
阪神高速道路では、通常の 1 車線規制による補修工事だけでなく、短期間に数多くの工事を集中して実施することができ、交通影響・広報のわかりやすい「終日通行止め」による方法で大規模補修工事（フレッシュアップ工事）を実施してきました。平成 26 年度のフレッシュアップ工事は、前回からの経過年数、道路の損傷状況等を総合的に判断し、加えて関係機関と検討・協議を重ねた結果、阪神高速 12 号守口線（環状線分合流部～国道 1 号接続部間）の上下線（12.1ｋｍ）において実施しました。
◆ 今後の取り組み
平成 27 年度以降も引き続き、舗装の状態を良好に保つべく、点検結果に基づき効率的かつ計画的な補修を実施し、快適走行路面率の向上を目指します。
具体的には、3 号神戸線において通行止めを伴う大規模補修工事を実施し、広範囲の舗装補修を行います。また、7 号北神戸線や 5 号湾岸線を中心に、車線規制工事による舗装補修工事を実施する予定です。

18

(2)-1-2-2 橋梁補修
橋梁の補修は、漏水等による桁の腐食を補修、桁と桁のつぎ目に設置された伸縮装置の損傷補修、車両が走行する荷重を直接 支える床版の補修など多岐にわたります。各部位の 状態は毎年行われる定期点検により把握され、補修が必要とされた損傷は、計画に補修を行います。
■床版連結（鋼桁端部改良）【補修数：4 レーン】
損傷した伸縮装置を撤去し、床版を連続化することにより、騒音、振動の軽減を図るとともに、車両走行の快適性向上を図っています。

橋梁の連続化床版連結（鋼桁端部改良）によるノージョイント化の実現(騒音・振動の低減)

19■路面の縦断修正【補修数：3 箇所（約 1,000m）】
一定区間の橋梁で連続して舗装を敷設し、その後にジョイント補修等を実施することによって、ジョイント補修後に舗装敷設するより、橋梁間で発生する路面段差の軽減が可能となりました。

①橋梁間を連続で舗装②舗装敷設後、ジョイントを施工

縦断修正のイメージ(2)-1-2-3 付属構造物の補修
外照灯の必要な従来の標識板から、外照灯の不要な超高輝度反射板に取り替えました。これにより、灯具の玉替え が不要となるほか、電気量の低減につながり、コストの縮減が図られます。【取り替え数：30 枚】

超高輝度反射板
20

(2)-1-3 その他管理業務
維持管理業務として、お客さまが安全かつ円滑に通行するこ とを目的とした路面や排水設備の清掃及び緑地管理業務を実施しています。

路面清掃作業

緑地管理清掃作業(2)-1-4 補修の効率化
点検時に発見された損傷のうち、点検時にその応急措置が可能なものについては、点検と同時に措置を行うことにより、道路構造物の健全性が保たれるとともに、構造物落下など第三者への影響が抑制され、補修費が削減されるため、対象構造物を増やし、積極的に取り組んでいます。

点検状況

鋼本体の錆片のたたき落とし・防錆処置を実施

点検時応急措置（叩き落とし、防錆処置）
21

(2)-2 電気通信設備の維持管理(2)-2-1 電気通信設備監視業務
阪神高速道路の各種電気通信設備を円滑に稼働するためには、常時、設備の稼働状況や故障発生の状況を監視する必要があります。
統括監視では、阪神高速道路の各種設備の稼働状況の把握や故障が発生した際の事故等の状況の全般を把握し、緊急出動員への出動要請、関係各所への連絡・緊急作業に関わる作業調整等（工事規制等）を行いました。
また、常時監視では、電気、ＥＴＣなどの設備ごとに、稼働状況の監視や制御を行うとともに、電気・通信・交通管制設備の障害発生を統括監視員に報告し、応急復旧処置、緊急障害調査のための現場出動等を行いました。

統括監視

常時監視（地区毎）
故障対応件数
電気・通信設備系
1,260 件

平成 26 年度の実績（故障対応率 100%）(2)-2-2 点検の実施状況
受配電設備点検では、自家用電気工作物である受配電設備の安全性確保、健全性保持、確実性確保のため、外観構造点検、電気特性測定、動作確認を 1
回／年実施しています。また、交通管制設備点検では、交通管制設備(ＩＴＶ、情報板、ＩＴＳスポット、路側装置)の健全性保持、信頼性確保のため、外観構造点検、電気特性測定、動作確認を 1 回／年実施しています。なお、今年度の点検により、計画的に補修を要する損傷はありませんでした。
点検種別

作業水準

備考

受配電設備点検1 回／年

外観構造点検、電気特性測定、動作確認等

交通管制設備点検

1 回／年

外観構造点検、電気特性測定、動作確認等22

平成 26 年度点検
作業名

設備名

設備数量

受配電設備

受電所

点検

実施数量

実施延長／管理延長

17 ヶ所

17 ヶ所

259／259

変電塔

203 ヶ所

203 ヶ所（100％）

ＩＴＶ

369 台

369 台

交通管制設備

情報板

490 台

490 台

259／259

点検

ITS ｽﾎﾟｯﾄ

147 台

147 台

（100％）

路側装置

32 台

32 台

受変電設備点検

受変電設備点検

ＩＴＶ点検

ＩＴＶ点検

情報板点検

情報板点検
23

ＩＴＳスポット点検

路側装置点検(2)-2-3 電気通信設備の補修
点検結果に基づき早期に対応が必要なものや設備の老朽化の進んでいるものについては、大規模補修工事等により計画的に取替えを実施しました。
経年経過により補修部品の供給が途絶えたり、また見えにくくなった 道路
情報板について、取替えを実施しました。【1 箇所】

道路情報板取替前

道路情報板取替後

24

(2)-3 機械設備の維持管理(2)-3-1 機械設備監視業務
機械設備についても、電気通信設備と同様、換気設備やトンネル排水設備等の円滑な稼働を確保するため、常時、設備の稼働状況や故障発生の状況を監視しています。
統括監視において、各種設備の稼働状況の把握や故障が発生した際の事故等の状況の全般を把握し、緊急出動員への出動要請、関係各所への連絡・緊急作業に関わる作業調整等（工事規制等）を行いました。
また、常時監視では、トンネル防災設備などの機械設備ごとに、稼働状況の監視や制御を行うとともに、 機械設備の障害発生を統括監視員に報告し、応急復旧処置、緊急障害調査のための現場出動等を行いました。
故障対応件数
機械設備系
平成 26 年度の実績

922 件（故障対応率100％）(2)-3-2 点検の実施状況
トンネル換気設備定期点検は、ジェットファン、排風機、集塵機等の設備
を触診や計測器による電気的測定、内部の整備を 1 回／年の頻度で実施しています。軸重計設備定期点検は、軸重計の計測装置や検出 部等の分解整備や試験測定、走行試験を 1 回／年の頻度で実施しています。
点検種別
作業水準
備考
トンネル換気設備
定期点検
軸重計設備
定期点検

1 回／年

触診、電気的試験測定等
整備、試験車両による動作、

1 回／年

試験測定等

作業名

作業内容

トンネル

換気ファン、除塵設備などの故障

換気設備の発見、原因究明を実施し、必要保守管理の仕様書の平成 26 年度点検標準作業頻度

実施数／管理数
14／14

1 回／年

な補修部品の取替えを行う。

（100％）

軸重計測装置の故障の発見、原因軸重計測究明を実施し、必要な補修部品の装置保守取替えを実施して、測定精度を確

ﾁｭｰﾌﾞ

248／248
1 回／年

ﾚｰﾝ（100％）保する。
25

トンネル換気設備

軸重計測設備ジェットファン定期点検

軸重計定期点検

緊急対応が必要な損傷 ※点検種別

平成 25 年度末

平成 26 年度

平成 26 年度末

残存損傷数

損傷発見数 補修件数

残存損傷数

ﾄﾝﾈﾙ換気設備

箇所

0

0

0

0

軸重計設備

レーン

0

0

0

0

※判定ランクＳ：機能の喪失もしくは機能低下が著しい重大な故障を及ぼしており、防災安全及び道路通行に支障をきたすもの。
計画的に対応する損傷 ※点検種別

平成 25 年度末

平成 26 年度

平成 26 年度末

残存損傷数

損傷発見数 補修件数

残存損傷数

ﾄﾝﾈﾙ換気設備

箇所

0

34

32

2

軸重計設備

レーン

0

135

116

19

※判定ランクＡ：機能の喪失もしくは機能低下が著しい重大な故障を及ぼしており、部分的な防災安全及び道路通行に支障をきたす恐れがあるもの。

26

(2)-3-3 機械設備の補修
点検結果に基づき早期に対応が必要なものや設備の老朽化の進んでいるものについては、計画的に補修を実施しました。

ジェットファン補修前（工場整備）

ジェットファン補修後

軸重計棒状センサー補修前

軸重計棒状センサー補修後①トンネル排風機のオーバーホール
新神戸トンネル（下谷上・二軒茶屋換気所）の排風機について、累積運転
時間数が相当経過した為、オーバーホールを実施しました。

排風機オーバーホール②トンネル防災設備の改修
新神戸トンネル（北行線）の防災設備を老朽化に伴い更新しました。その際、車線規制により一般車両が通行する中での工事であった為、防災設備の27

機能をできる限り短時間で新旧切替えする必要があることから、既設の機器を活かしたまま並行して新しい機器を設置・試験調整後に既設の機器を撤去するなど、施工方法を工夫しました。

火災検知器

水噴霧自動弁

（上：新、下：旧）（左：旧、右：新）③トンネル排水ポンプ場カメラ装置の遠隔監視システム接続
ゲリラ豪雨など局所的な大雨によるトンネル内冠水を未然に防ぐ為、トンネル排水ポンプ場（伊丹トンネル、神戸長田トンネル） に、監視カメラ装置を設置しました。これまでは、大雨洪水警報が発令された際、緊急出動により順次複数のトンネル排水ポンプ場に行き、1 か所ずつゴミ除去及びポンプ動
作確認を行っていましたが、遠隔監視システムにカメラ装置を接続することにより、現地に行かなくてもポンプ場内のゴミや水位など水槽内の状況確認が可能となり、緊急出動による対応が必要な箇所の優先順位を把握でき、維持管理の効率向上が可能となりました。

ポンプ場内監視カメラ装置

ポンプ稼働状況・水位・水槽内映像

28

(2)-4 建築物（料金所・管理用建物）の維持管理(2)-4-1 点検の実施状況
料金所は、車両が通行する施設で、また多数の設備・付属物等が設置されており、通行にあたっては安全な状態に維持管理する必要性が非常に高いことから、3 回／年の点検を実施しています。点検の種別としては、①目視点検、②近接目視点検、③構造物細部への接近点検に分類され、年各 1 回実施しています。建物は、法定点検に準拠し 1 回／年点検しますが、倉庫・車庫等の付属建物については、その用途、利用形態を考慮して 1 回／3 年実施します。
点検種別

作業水準

備考

建物点検

1 回／年～1 回／3 年

料金所点検

3 回／年

建物重要度に応じて周期が異なる。

管理の仕様書の
作業名

作業内容

標準作業頻度

今年度点検実施
箇所数／管理箇所数

構造体・仕上げ材・付属物等施設
全体にわたり損傷の調査及び部
建物保守

分的補修により現状機能を維持

1 回／年～3 年

196／247（79％）

する。
構 造 体 ・仕 上 げ材 ・付 属 物 等 施 設
料金所保守

全体にわたり損傷の調 査及 び部 分
的補修により現状機能を維持する。

点検実施状況

3 回／年

152／152（100％）

点検実施状況

29

緊急対応が必要な損傷 ※平成 26 年度
平成 25 年度末

点検種別

平成 26 年度末

残存損傷数

損傷発見数

補修件数

残存損傷数

建物点検

箇所

0

0

0

0

料金所点検

箇所

0

0

0

0

※判定ランクＳ：安全性や第三者への影響のため緊急に対策が必要な損傷
計画的に対応する損傷 ※平成 26 年度
平成 25 年度末

点検種別

平成 26 年度末

残存損傷数

損傷発見数

補修件数

残存損傷数

建物点検

箇所

58

15

24

49

料金所点検

箇所

30

2

21

11

※判定ランクＡ：放置しておくと将来的に落下飛散につながる損傷(2)-4-2 建築物等の補修点検結果に基づき早期に対応が必要なものや設備の老朽化の進んでいるものについては、計画的に補修を実施しました。
①料金所周辺の補修

料金所アイランドバリヤ車両接触（補修前）

料金所アイランドバリヤ車両接触（補修後）

料金所張出部手摺足下腐食（補修前）

料金所張出部手摺足下腐食（補修後）30

②凍結待機所の改築工事（7 号北神戸線・前開凍結待機所）
24 時間体制で凍結防止、除雪作業をするため、北神戸線の雪氷対策の待機所として、前開凍結待機所があります。軽量鉄骨造（プレハブ）であった建物を鉄骨造に改築しました。外部にユニットであった浴室、トイレ（汲取式）も建物内に整備しました。

前開凍結待機所（改築前）

前開凍結待機所（改築後）③ＰＡ施設のリニューアル
森小路ミニＰＡにおいて、内装改修、段差の解消、案内サインの 充実（五カ国語表示・見やすいサインなど）、屋上の緑化などのリニューアルを実施し
ました。

屋上の緑化

内装改修

段差の解消

サインの充実31

(3)道路構造物の更なる安全性向上について(3)-1 特定更新等工事の事業着手
阪神高速道路は、供用から 40 年以上経過した構造物が 3 割を占めるなど、老朽化が進展するとともに、極めて過酷な使用状況となっています。
平成 27 年度より、繰り返し補修を実施しても構造物の健全性を引き上げることができず、致命的な損傷に進展し、通行止めが発生するおそれのある箇所について、特定更新等工事（大規模更新、大規模修繕）に着手します。
■大規模更新、大規模更新の実施個所：大規模更新箇所（約 5 ㎞）
：大規模修繕箇所（約 57 ㎞） ※ １※1：既に重大な損傷が発生している箇所（約 13km）について図示。残りの箇所については、重大な損傷が発生しやすい箇所から、点検状況や現地条件を踏まえ、実施箇所を確定。
※2：大規模更新のうち床版取替えについては、着色されている区間のうち損傷が発生している床版に限定して取替えを実施。

32

■大規模更新の実施内容
特定更新等工事のうち、全体的な取替え（更新）が効率的・効果的な箇所について大規模更新を実施します。
・重大な損傷が生じている橋を耐久性の高い構造の橋に架替え
1 号神戸線：京橋付近・湊川付近、11 号池田線：大豊橋付近
13 号東大阪線：法円坂付近、14 号松原線：喜連瓜破付近
・橋梁基礎（鋼製フーチング）を腐食に強いコンクリート製に取替え
15 号堺線：湊町付近
・旧基準で設計された鉄筋コンクリート床版を耐久性の高い床版（プレスト
レストコンクリート床版など）に取替え
1 号環状線：湊町～本町、11 号池田線：福島～塚本
12 号守口線：南森町～長柄、15 号堺線：芦原～住之江【代表事例：15 号堺線：湊町付近】○地下街の直上に高速道路が位置しており、荷重軽減のため、鋼製基礎（フーチング）を採用。
⇒地下水位の変動により腐食が進行。特に土に接するフ－チング外面は、点検補修が困難。

損傷状況

鋼製フーチング内部

地下水跡
地下水跡

地下水位の変動33

腐食による断面減少

応急対策（H21）

防錆処理■大規模修繕の実施内容
劣化要因による重大な損傷が更に顕在化し、繰り返し補修を実施しても構造物の健全性を引き上げることができない箇所について大規模修繕を実施 します。

34

(3)-2 緊急修繕事業
平成 24 年 12 月に発生した笹子トンネルの天井板崩落事故を契機に、構造物・設備の状況を再点検した結果、お客 さまの安全・安心の確保、 防災や災害への対応体制の強化の観点から、特に緊急性がありかつ耐久性を向上する必要がある構造物や設備等について、補修や更新を行っています。
(3)-2-1 トンネル天井板の撤去
トンネル天井板崩落事故を受け、類似の吊り天井板を有する 32 号線新神戸トンネル（北行）において、天井板の撤去工事（約 4,800ｍ）を行いました。

天井板

32 号新神戸トンネル天井板（撤去前）

32 号新神戸トンネル天井板（撤去後）
なお、神戸長田トンネル（31 号神戸山手線）においては、平成 27 年度中の工事着手を予定しています。

35

(3)-2-2 コンクリート高欄外面の表面保護
コンクリート構造物のひびわれによる落下や鉄筋腐食防止のために、表面部を塗装等で表面保護しました。

塗装等で
表面保護

ｺﾝｸﾘｰﾄ構造物の剥離・鉄筋腐食(3)-2-3 鋼桁の腐食対策
塩害による鋼桁等の腐食による劣化を抑制するため、重防食塗装に塗り替
え、鋼桁の耐久性向上を図りました。

鋼桁の重防食塗装（フッ素樹脂塗装）

塩害による鋼桁の塗装剥離

36

(3)-3 点検要領の改訂「笹子トンネル天井板崩落事故 を受け実施した点検」及び「橋梁付属物の安全総点検」により得られた知見等の反映や、「道路法改正」に伴う既存点検要領と国の点検基準との互換性 及び適応性の検討の必要性 といった背景のもと、平成 26 年 3 月に外部有識者による「点検要領改訂委員会」を設置し、平成 26 年 3 月 24 日から平成 27 年 2 月 3 日の間、計 4 回の委員会を開催し、点検要領の改訂について検討を行いました。
【点検要領改訂の主な概要】○定期点検頻度の見直し
・5 年に 1 回の頻度に変更○点検方法の詳述
・近接目視により行うことを基本（近接目視が困難な箇所においては、同等の評価が行える方法にて実施）○トンネル等の健全性の診断方法
・従来の点検判定を活用した診断方法を整理○点検員の知識及び技能・点検員の資格要件について記述【土木構造物点検診断技術者の資格制度】
阪神高速道路等の土木構造物の点検及び診断業務に従事する点検技術者の資格を定め、点検及び診断業務の技術水準と信頼性の向上を図る ことを目的として、資格制度を運用開始しました。資格制度の概要は以下のとおりです。
○資格区分として、「主任点検診断士」「点検診断士」「補助点検士」を設定
対象構造物の点検、損傷程度の評価、健全性の診断等に
主任点検診断士

ついて十分な知識と経験を有し、点検及び診断において点検診断士、補助点検士を指導・総括できる者。
対象構造物に対して、「道路構造物の点検要領（阪神高速道路）」に定められた点検ができ、損傷状況を適切に評価

点検診断士

した健全性の診断ができる者。また、点検現場、点検作業の実施において土木構造物の構造、機能及び損傷形態について十分な知見並びに安全に点検作業を遂行する能力を有し、補助点検士に作業指示を行える者。

補助点検士

主任点検診断士、点検診断士の指示のもと、土木構造物の点検を安全に遂行できる者。
○対象とする分野は、「鋼構造物」「コンクリート構造物」「トンネル」「その他構造物」○資格付与に際しては、講習会及び認定試験を実施
37

(3)-4 インフラ長寿命化計画（行動計画）の策定
国が策定した「インフラ長寿命化基本計画（平成 25 年 11 月）」に基づき、
平成 27 年 3 月 31 日に当社が管理するインフラの戦略的な維持管理・更新な
どの方向性を示す基本的な計画を示した「阪神高速道路株式会社インフラ長寿命化計画（行動計画）を策定しました。
インフラ長寿命化計画（行動計画）の概要○「社会資本メンテナンス元年」の取り組みを踏まえ、国のインフラ長寿命化
基本計画に基づく行動計画をとりまとめ○「メンテナンスサイクルの継続的な発展」「中長期的な維持管理・更新などに係るトータルコストの縮減や予算の平準化」「特定更新等工事の実施」「新技術の開発・導入・活用」に重点的に取り組む
1.阪神高速道路（株）の役割
的確な維持管理・更新等を実施し、高速道路ネットワークの機能を将来にわたり維持し、阪神高速道路の安全性を確保する使命を全うするべく、「トータルコストの縮減や予算の平準化」「特定更新等工事の実施」「新技術の開発・導入・活用」に重点的に取り組む
2.計画の範囲○対象：阪神高速道路の全ての施設○期間：平成 26 年度～平成 32 年度（2014 年度～2020 年度）
3.必要施策に係る取り組みの方向性①点検・診断／修繕・更新等
維持管理体制と品質の確保、特定更新等工事の新規事業化②基準類の整備
技術革新等への対応、新技術導入を容易にする基準の整備③情報基盤の整備と活用
蓄積したデータの個別施設計画への反映、情報の統合管理④個別施設計画の策定・推進
中長期補修計画の策定⑤新技術の開発・導入・活用
施設の耐久性向上・更新のための技術開発の推進と応用⑥予算管理
適時適切な補修投資によるトータルコストの縮減⑦体制の構築技術者の確保と技術力の向上、グループ全体の組織力・技術力の向上

38

4.中長期的なコストの見通し
協定に基づく維持管理費等の取り組みについて、点検・診断結果を反映した個別施設計画を策定し、中長期的な維持管理費等のコスト見通しをより
確実に推定
5.その他
計画のフォローアップにより、取り組みを充実・深化（4）跨道橋の維持管理に関する取り組みについて
阪神高速道路を跨ぐ橋梁（以下「跨道橋」という）の点検や補修などの維持管理は、各跨道橋の管理者が実施しているところですが、より適切かつ計
画的に跨道橋の維持管理を推進し、阪神高速道路の安全な交通の確保を図る
ため、道路橋及び鉄道を除く道路法以外の橋梁については府県毎に設置されている「道路メンテナンス会議」に構成員として参画し、鉄道橋については
鉄道管理者と個別に「情報交換会」を設立し、情報共有体制を構築しました。
平成 26 年度は道路メンテナンス会議を 11 回（大阪府：4 回、兵庫県：3 回、京都府：4 回）、鉄道管理者との情報交換会議を 2 管理者と各 1 回づつ開催しました。
当会議等においては、跨道橋の点検や補修、耐震補強等の実施状況及び今後の計画等についての情報共有の促進を図り、計画的な点検等の実施に向けた協議、調整を行っています。なお、平成 26 年度末における跨道橋の点検実
施率は 100％となっています。

39

2-1-2.本線事故の削減(1)本線事故件数の現状
平成 26 年度の本線事故件数は 5,669 件であり、そのうち追突事故が 2,389
件、施設接触事故が 1,204 件、車両接触事故が 1,264 件等となっており、平成 25 年度（5,876 件）と比較すると 207 件の減少となりました。そのうち施設接触事故が 173 件減少しています。
(2)交通安全対策
平成 22 年 7 月に策定した第 2 次アクションプログラムでは、平成 21 年度
比 1,000 件削減することを目標としており、平成 25 年度～26 年度を Phase2
として、交通事故の未然防止や安全性の向上を目指し、鋭意安全対策に取り組みました。

【アウトカム指標】死傷事故率

死傷事故率（件／億台キロ）Ｈ25 実績値

Ｈ26 目標値
23.9

24.7（21.0）

Ｈ26 実績値
22.0※下段の（ ）内は中期目標（平成 27 年度）◆ 指標の考え方「死傷事故率」は、1 年間に 1 万台の車両が 1 万 km 走行した場合に起こる死傷事故の件数による指標で示します。
《算出方法》

年間死傷事故率＝（件／億台キロ）※

死傷事故件数∑（区間長×区間交通量）

× 100 （％）

※死傷事故件数は暦年（1 月～12 月）の警察統計データによる◆ 平成 26 年度目標値設定の考え方
平成 26 年の死傷事故件数は、削減件数を平成 25 年の事故削減目標件数と同程度に設定して 1,100 件とし、また分母にあたる走行台キロは平成 25 年実績相当に設定し、平成 26 年の死傷事故率の目標値を【23.9】と設定。

40

◆ 平成 26 年度の取り組みと成果
当社では、平成 22 年度から「阪神高速道路の交通安全対策第 2 次アクションプログラム」に取り組んでおり、滑り止め舗装といったハード対策に加え、お客さま自らが安全運転を実行していただけるような働きかけや、分かり や す い道路案内を 提供するなど、ソフ ト対策に鋭意取り組 んで参りました。平成 25 年度からは Phase2 と位置づけ、ソフト対策を強化するとともに
特に車両相互の事故の削減を目指して、平成 21 年度比 1,000 件削減を目標に鋭意対策に取り組んできました。
平成 26 年度は、これまで実施してきたソフト対策に加え、前年度本格リリースした、「団体用阪高 SAFETY ナビ」（阪神高速道路の交通安全情報をドライバーの運転特性に応じて個別に提供する安全走行支援サイト「阪高SAFETY ナビ」を企業研修用に最適化）を展開するとともに、同じく企業研修等での活用に適した「オンライン版 都市高速道路安全運転教本」を作成し、企業・団体を対象に、安全運転教育の支援による阪神高速道路利用者の安全
運転意識の底上げに努めました。
また、民間の情報媒体を活用した安全走行支援プロジェクト「 Project Z
NAVI de HANSHIN!」を推進し、阪神高速道路全線を対象に 2 か月半の実証実験を実施し、高い評価をいただくなど、ＩＣＴを活用した走行支援の有効性を確認しました。
ハード対策としては、12 月に完了した 12 号守口線の集中工事において、カーブ対策や出入口の逆走・誤進入対策を中心に路線単位での集中的な安全対策を実施しました。前年度の 11 号池田線に引き続き、事故多発カーブでのカーブ対策、追突事故多発区間における追突対策などが奏功し、平成 26
年の警察庁公表の死傷事故件数は 1,005 件と前年から大きく削減（▲126 件）
でき、死傷事故率も【22.0】と、目標を達成することができました。次年度以降、事故件数が高止まりしている 1 号環状線も含めた車両相互の事故対策を中心に、引き続き、安全対策に多角的に取り組んでいきます。

阪神高速道路の交通安全対策第 2 次アクションプログラム
41

《具体的な取り組み例》○阪高 SAFETY ナビの普及促進（平成 23 年 2 月～）
阪神高速道路の 過去 の事故データを 分析 して生成した交 通安 全情報をドライバーの運転特性に応じて個別に提供する安全走行支援サイト「阪高SAFETY ナビ」の取り組み促進を平成 23 年 2 月より展開しています。
平成 26 年度は、前年度から引き続き、繁忙期等に Web プロモーションを展開し、約 5,000 人の一般利用者の方に取り組んでいただくとともに、前年
度企業研修向けに本格リリースした団体用「阪高 SAFETY ナビ」も延べ 25 社
約 1,000 人の方に取り組んでいただきました。
今後も、「阪高 SAFETY ナビ」を中心とした様々な取り組みを通じて、交通安全意識の向上を図っていきます。

「阪高 SAFETY ナビ」の団体用「阪高 SAFETY ナビ」

Web プロモーション○安全運転指導者向け「都市高速道路安全運転教本」のリリース
地域企業の安全運転の取り組みを支援することで、阪神高速道路の事故削
減 に つ なげることを 狙い、企業の安全運 転教育への採用しや すさを重視した、安全運転指導者向け「都市高速道路安全運転教本」をリリースしました。
自社の研修時にテキストやワーク教材として活用できる同教本と、PC があれば診断により本人に必要な安全運転アドバイスを、スキマ時間に学習できる『団体用「阪高 SAFETY ナビ」』を、無料でオンライン配信し、地域の交通安全意識の底上げに努めています。

42

都市高速道路安全運転教本○民間情報媒体を活用した安全走行支援の試行(「Project Z NAVI de HANSHIN!」プロジェクトによる実証実験の実施)
これまで当社独自のコンテンツだけで提供していた安全運転支援情報を、
既に広く普及し、かつ洗練されている民間の情報媒体を活用して提供する官民 連 携 の 3 年 間 の 実 験 プ ロ ジ ェ ク ト 「 Project Z NAVI de HANSHIN! 」（http://navi-de-hanshin.jp/）を平成 24 年度に立ち上げました。

官民連携の安全走行支援情報配信実験プロジェクト「Project Z NAVI de HANSHIN!」のスキーム
平成 26 年 12 月より実施した Web やアプリを通じた事故注意地点や工事情報の提供を行う実証実験では、お客さまへの周知が限定的であったにもかか43

わらず、わずか 2 か月半の実験期間中に約 2 万人にご利用いただき、「このサービスを期待します」「とても理想的なサービス！」 といった高い評価を得るなど、ＩＣＴを活用した交通安全施策のひとつとしての可能性が実証できました。今後は様々な形で民間事業者と連携した情報提供を実装し、拡大していきたいと考えています。

実証実験のイメージ

出発前のチェックに最適な

走行中の安全運転を支援する

地図サービスナビアプリ○カーブ区間におけるすべり止め対策の実施【滑り止め舗装】伊川谷カーブ（上下）、守環合流カーブ、大管カーブなど【グルービング】新唐櫃トンネル
対策箇所数：12 カ所

滑り止め舗装（伊川谷カーブ）

グルービング（新唐櫃トンネルカーブ）
44

【舗装打換】12 号守口線
○カーブ区間における速度抑制対策
事故の発生が懸念されるカーブ区間においては、カーブ区間であることの強調と警戒を目的として、高欄への垂直面表示や点滅灯等の交通安全対策施設を既に設置しています。今回、各カーブ区間での交通状況を考慮し、それら交通安全対策施設の見直しや更新を行いました。
【大型警戒看板】大工大カーブ【注意喚起看板】神戸長田第二カーブ【視線誘導（LED マルチカラー点滅灯等）】扇町カーブ、長柄カーブなど対策箇所数：12 カ所

大型警戒看板（大工大カーブ）

注意喚起看板（神戸長田出口第二カーブ）

視線誘導（扇町カーブ）○料金所付近の追突対策
追突事故が発生 する こともあった見 通し の悪い料金所に おい て、手前に「追突注意」の路面表示を施し、料金所手前での追突注意意識の向上を図りました。
対策箇所：森小路入口、長柄入口
45

追突注意路面表示（森小路料金所）○出口渋滞多発区間における追突事故対策
5 号湾岸線から 3 号神戸線への乗り継ぎ出口である住吉浜出口で多発している出口渋滞に対して、路面表示や減速マーク、簡易電光掲示板を集中的に設置し、追突への注意喚起の充実を図りました。

追突注意路面表示・減速マーク

簡易電光掲示板◆ アクションプログラムの効果
当社独自集計による平成 26 年度の総事故件数は 5,669 件となっており、同アクションプログラムにおいて比較年度である平成 21 年度に対して 403
件の事故削減を達成しました。
特に、カーブ対策や追突対策を重点的に実施した結果、施設接触事故と追突事故を大きく削減することができました。

46

8,000

500
7,293

7,224

7,000

平成21年度比
約400件削減

6,946
6,072

6,000

6,044
5,554

5,000
4,000

5,669

235

平成17年度比
約1,200件削減

5,369

5,554

400

5,876
300

232

221

211

3,000

162
139

187

174

200

139

2,000
100

全事故件数（件）
渋滞量（km・時/日）
走行台キロ（億台キロ） 45.3

1,000

45.5

45.4

0
H17

H18

H19

H20

H21

H22

第１次アクションプログラム

H23

45.0

45.5

45.5

H24

H25

H26

第２次アクションプログラム

事故件数の推移（H17 年度～H26 年度）

7,000
6,000

5,876

5,669

718

+94

812

1,377

▲173

1,204

1,259

+5

1,264

2,522

▲133

2,389

5,000

4,000
3,000
2,000
1,000
0

H25

H26

（多重）追突事故

車両接触事故（衝突）施設接触事故（衝突）その他

事故形態別件数比較（H25 年度－H26 年度）

470◆ 今後の取り組みと期待される成果
第 2 次交通安全対策アクションプログラムは平成 26 年度で終了となりますが、今後も引き続き、事故多発地点に対して重点的に安全対策を実施するとともに、集中工事の機会を活用した路線単位での集中的な安全対策やＷＥ
Ｂ 等 を 用いてドライ バー一人ひとりに安 全運転を働きかける ソフト対策に
より、交通安全性の底上げを図っていきます。さらに、ＩＣＴを用いた走行支援の実用化等、先進技術を使った安全性の向上にも努めていきます。
また、これまで事故件数の削減に着目してきましたが、不慣れなお客さまの事故が多いという現状を踏まえますと、今後はそれ に加えて、「お客さまも 実 感 できる安全性 の向上」という視点 も重視していきたい と考えています。
平成 27 年度以降は、現状を踏まえて、こうした視点を加えることで施策効果を高め、「初めてでも安心して走れる道路」の実現を新たなコンセプト
として、交通安全対策の社内指針を新たに定めて計画的に施策を推進し、安全・安心・快適な道路の実現を目指していく所存です。

48

（3）逆走・誤進入防止対策
近年、増加傾向にある本線・出入口からの逆走及び誤進入 は、死亡事故が発生するなど、社会的な問題となって います。そこで、高速道路本線等からの逆走を防止するため、入口部において、進行方向を表示する矢印を設置しました。また、出口部では、車両の逆走だけでなく歩行者等 の誤進入も発生しているため、路面に「高速出口」等の表示を設置しました。さらに、夜間帯における誤進入等の防止を図るため、高欄部 に高輝度反射シートを設置しました。

【アウトカム指標】逆走事案件数・人等の立入事案件数

逆走事案件数Ｈ24 実績値

Ｈ25 実績値

Ｈ26 実績値

（単位：件）

5

5

5※警察の協力を得て高速道路会社で整理（暦年ベース）

Ｈ24 実績値

人等の立入事案件数（単位：件）

Ｈ25 実績値

Ｈ26 実績値

歩行者

122

歩行者

108

歩行者

71

自転車

38

自転車

41

自転車

52

原

125

原

185

原

195

付

付

付

◆ 指標の考え方
逆走事案件数とは、交通事故または車両確保に至った逆走事案の件数をいい、人等の立入事案件数とは、高速道路上での歩行者等の保護件数をいいます。
◆ 平成 26 年度の取り組みと成果《具体的な取り組み例》
各出入口の構造形態（平面街路への取付け形状、交差点形状、明るさ等）を考慮し、より効果的な対策を実施しました。
原付（125CC 以下）の誤進入が多発していた守口入口（寝屋川ＢＰ）では、
カラー舗装を施して、高速道路入口であることを明確化しました。
対策箇所：長柄入口、扇町出口、前開（西行）出口、山科出口
箇所

49

等、計 29高欄側面矢印表示、路面表示の設置

カラー舗装の設置（5 号湾岸線 深江浜（東行）出口）（12 号守口線 守口入口（寝屋川ＢＰ））

逆走防止用矢印

出口部誤進入等対策◆ 今後の取り組み「高速道路における逆走の発生状況と今後の対策（その 2）～さらなる逆走対策を推進します～」（平成 27 年 4 月 28 日 報道発表）の基本対策パ
ターンを踏まえ、現地状況等を勘案し、警察及び一般道管理者との個別協議を踏まえた上で、その対策を実施していきます。
また、その対策を実施することで、逆走対策としてのみならず、誤進入対策としても効果的で実効性のある対策を着実に推進・展開していきます。

50

2-1-3.自然災害への対応等
平成 26 年 11 月に災害対策基本法が改正され、車両の強制移動が可能となりました。大雪によるスタック車両発生時に速やかに対応する必要があるた
め、グループ会社と連携し、現 場の状況把握、救援作業、車両の移動作業を実施できるようにしています。

【アウトカム指標】通行止め時間

通行止め時間

Ｈ24 実績値

Ｈ25 実績値

Ｈ26 実績値

（単位：時間・㎞/㎞）

13.5

31.1

19.7

※暦年ベース
通行止め時間は、前年度と比較して、11.4 時間･km/km 減少しました。主な要因は、大雪による通行止め時間の減少や隣接する道路の通行止めに起因する通行止めの減少等によります。
◆ 指標の考え方
通行止め時間とは、単位営業延長（上下線別）あたりの雨、雪、事故、工事等に伴い、1 年間に通行止めした時間をいいます。
◆ 平成 26 年度の取り組みと成果
交通安全対策による事故削減、事故処理時間の短縮や災害時における早期復旧に係る取り組みを実施しました。
○新たな総合防災システム
総合防災システムは、阪神高速道路で発生する災害に関する被災状況や地
震・気象情報、お客さま情報の収集管理を行い、災害対応業務を迅速かつ的確に行えるよう支援するツールです。
平成 26 年の台風 11 号や台風 19 号、平成 27 年の雪氷対策では、体制発令、通行規制、点検の進捗状況等の情報共有を本システムで行い、スマートフォ
ンの専用アプリケーションを用いて現地からの構造物被害状況を報告するな
ど災害対応の実務で活用しました。
また、災害対応実務以外に被害想定に基づく情報収集・伝達、初動活動の訓練を実施することで、災害対応プロセスとともに本システムを検証し、システムの継続的な改善を行っています。
51

平成 26 年度はスマートフォン専用アプリケーションの機能拡充や他機関との被害情報などの交換・共有に資する機能の追加を行いました。

総合防災システム

総合防災システムを用いた防災訓練○大雪時の対応状況
平成 27 年 1 月に 7 号北神戸線及び 8 号京都線において、積雪に伴い通行止めを実施しました。雪氷対策においては、積雪状況や作業状況の把握に総合
防災システムを活用することで、作業計画の早期立案 を図りました。また、
ＩＴＶカメラの死角部の状況確認に映像と音声を用いたコミュニケーション
ツールを活用することで、現場と対策本部間で十分な意思疎通が図られ、開放までの時間短縮が図られました。
◆ 今後の取り組み
引き続き、交通事故削減を目的とした交通安全対策の推進や事故処理・故障車処理の迅速化等により、更なる通行止め時間の削減を実施しました。

52

＜平成 27 年 1 月 2 日 12：00 時点の大雪による道路状況＞

除雪状況（機械）

除雪状況（人力）53

2-2.快適・便利の向上
2-2-1.定時性・確実性の確保(1)概要
阪神高速道路上で発生する渋滞の削減を図るべく、「阪神高速道路の渋滞対策アクションプログラム （H26-H28）」を策定し、道路ネットワークの整備と併せて、交通運用面での対策や情報提供の多様化などソフト面での渋滞対策を推進することにより、阪神高速道路における定時性・確実性の確保に努めています。
渋滞情報の提供や交通事故対策に加え、平成 26 年度は前年度と比較して交通量が減少したこともあり、平成 26 年度の本線渋滞損失時間は、平成 25 年度実績値（876 万台・時/年）から減少し、800 万台・時/年となりました。

【アウトカム指標】本線渋滞損失時間（万台･時）
本線渋滞損失時間

平成 24 年度実績 平成 25 年度実績 平成 26 年度実績
768

876

800

3 号神戸線

324

354

325

13 号東大阪線

72

100

81

11 号池田線

70

88

77

※内訳は平成 26 年度における上位 3 路線のみを記載◆ 指標の考え方「本線渋滞損失時間」は、本線で渋滞が発生することによる年間損失時間を示します。
《算出方法》
本線渋滞損失時間(万台・時)＝ Σ((

車両検知器設置間距離
旅行速度－

車両検知器設置間距離
規制速度)×区間交通量)※旅行速度が規制速度を上回る場合は、渋滞損失時間を 0 とする。

(2)平成 26 年度の取り組み(2)-1 ネットワークの拡充
平成 26 年 7 月 30 日に守口ＪＣＴ（3 月 23 日に一部開通）が全て開通し、京都方面と大阪都心部間の利用ルートとして、11 号池田線、13 号東大阪線に
12 号守口線が加わり、交通の分散化を図りました。
また、大阪都心に集中する自動車交通の流れを分散させ慢性的な渋滞を緩54

和する効果とともに、新幹線、空港など交通拠点へのアクセス向上や災害時の広域緊急交通路としての役割が期待されている大阪都市再生環状道路の整備が順次進められており、平成 27 年 3 月 29 日に松原ＪＣＴ（近畿道渡り部）
及び三宝入口（関空方面）が開通しました。

ネットワークの拡充（平成 26 年度）(2)-2 路上工事時間の削減
工事渋滞に関しては、他の車線規制工事との調整（合同規制による工事の集約化）による路上工事時間の削減に取り組みました。また、渋滞が予想される工事情報等をホームページで提供する等の取り組みを実施しました。

【アウトカム指標】路上工事時間

路上工事時間

平成 24 年度実績

平成 25 年度実績

平成 26 年度実績

（時/ｋｍ・年）

120（113）137（128）144（107）※（ ）内の数値は、区間・期間を事前に広報した上で行う集中工事等を除いた交通規制時間◆ 指標の考え方
1ｋｍあたりにおける高速道路上で 1 年間に行われる工事や作業に伴う交通規制時間をいいます。
55◆ 平成 26 年度の実績
・路上工事時間：35,521 時間
・管理延長：259.1ｋｍ
・管理延長当りの路上工事時間：35,521／259.1＝137（128）時間／ｋｍ※（ ）内の数値は、区間・期間を事前に広報した上で行う集中工事等を除いた交通規制時間◆ 平成 26 年度の取り組みと成果
・路上工事時間：37,307 時間
・管理延長：259.1ｋｍ
・管理延長当りの路上工事時間：37,307／259.1＝144 時間／ｋｍ
・前年度に対して、7 時間／ｋｍ増加しました。その主な要因としては、4号湾岸線における舗装補修工事による規制時間の増加が考えられます。
・ただし、事前広報した工事を除くと、前年度より 21 時間／ｋｍ（128→
107 時間／ｋｍ）減少しています。これに伴い、工事渋滞損失時間も前
年度より 16 万台・時／年（41→26 万台・時／年）減少しています。
《具体的な取り組み例》○路上工事の集約
規制工事調整システムを活用し、本線規制を伴う工事の調整・集約化を行った結果、合同規制を行うことによって、規制回数を約 1 割削減しました（合同規制工事

約 800 件／前規制工事

約 8,500 件）。

○時間短縮を目的とした工事規制訓練の実施
工事規制の安全性や効率性を向上するため、管理用地内において工事規制訓練を実施しました。これにより迅速な工事規制の設置・撤去を行い工事時間の短縮に努めました。
○車線規制時間帯、規制方法等の選択
交 通 渋滞が予想される路線、箇所においては、比較的交通量の少ない土
曜・日曜の昼間または平日・休日の夜間に実施する等の配慮を行いました。

56

工事規制訓練の様子○お客さまへの規制情報提供
高速道路上での工事情報をホームページで事前にお知らせしています。また、舗装工事や伸縮継手工事等大きな音が発生する工事は、沿道にお住まいの方に配慮し、昼間に工事を行いました。なお、工事の際に渋滞発生が予測される場合には、ホームページに加え、横断幕、路側ラジオ、道路情報板等
により事前の情報提供を行いました。
◆ 今後の取り組みと期待される成果
平成 27 年度も引き続き、車線規制の設置・撤去に要する時間を縮減する
べく、工事規制訓練を行うとともに、より実態に即した工事規制訓練要領の見直しなど規制訓練の改善を図ります。また、大規模補修工事（集中工事）に よ る 工事の集約化により、路上工事による車線規制時間の減少に努めます。さらに、規制工事調整システムを活用した規制工事の計画立案を行うとともに、グループ会社内における更なる規制調整により、工事集約化による規制回数の削減に取り組みます。

57

(2)-3 本線事故の削減
事故渋滞に関しては、交通事故を未然に防止し安全性を向上させる「第 2次交通安全対策アクションプログラム」に基づく 取り組みを実施し、事故防止に努めました。（「2-1-2.本線事故の削減）参照）(2)-4 情報提供の充実
各種情報提供サービスの充実により、渋滞の緩和を図りました。
○繁忙期における渋滞発生予測情報の提供
ゴールデンウィークやお盆及び年末年始の行楽や帰省などによる交通集中
渋滞に関して、ホームページなどで事前の渋滞発生予測情報を提供すること
により、お客さまがご利用になる路線や時間帯の分散を促しました。
平成２７年１月２日（金）の渋滞予測
（時間帯）

凡 例
0 2

4

6

8

西宮山口ＪＣＴ・
西宮山口東

10 12 14 16 18 20 22

4 9 9 8 5 5 4 # # # # # # # 5 0

予測渋滞長：最大5km未満

5km未満の渋滞発生予測時間帯

予測渋滞長：最大5～15km未満

5～15km未満の渋滞発生予測時間帯

予測渋滞長：最大15km以上

15km以上の渋滞発生予測時間帯

柳谷ＪＣＴ

箕
谷

伊
川
谷
Ｊ
Ｃ
Ｔ

永
永井
井谷
谷・
Ｊ
Ｃ
Ｔ

・布
布施
施畑
畑Ｊ
西Ｃ
Ｔ

前
開

布
施
畑
東

か
ら
と
西

し
あ
わ
せ
の
村

池田
大阪空港

(１１号池田線上り)
塚本付近先頭 ← 大阪空港付近
ピーク時渋滞長： 9km
ピーク時時間帯： 12時
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 9 6 6 4 1 1 3 0 0 0 0 0

芦西
屋宮
魚
崎

住
吉
浜

摩
耶

柳
湊 原
川

第月
二見
神山 若
宮
明

名谷ＪＣＴ

京
橋

神戸長田

妙法寺

生
田
川

神田

西 (３号神戸線上り)
宮 深江付近先頭 ← 湾岸(垂水)線 垂水JCT付近
山 ピーク時渋滞長： 25km ピーク時時間帯： 18時
口0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
南0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 # # # # # # # # # # # # # 8

新神戸駅

白川南
垂水ＪＣＴ

か
ら
と
東

有
馬
口

藍那

二宮・神若
国道2号

池田木部
川西小花

五
社

0

西
宮 武
Ｉ 庫
Ｃ 川

深
江

尼
崎
西

尼
崎
東

西
宮 甲
浜 子
園
浜

深 南
江 芦
浜 屋
六 魚
浜
甲 崎
ア 浜
イ
ラ
ン
ド
北

中島

大
和
田

豊中北
0

豊中南北行

塚
本
海
老
江

加島

森小路

正
蓮
島寺
屋川

高
井
田

玉出

中
之梅
島田 出 堂
入
橋 島

大
開

扇町
北
浜

土佐堀
中之島西

安治川

阿波座

本田・
九条

(３号神戸線上り)
大阪港線・阿波座付近先頭 ← 大和田付近
ピーク時渋滞長： 6km
ピーク時時間帯： 12時
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

南森町

四つ橋

三三
宅宅
西

大浜
堺

石津
森之宮

浜寺

汐見橋
芦原
大
正 北
東 津
守

湊
町
な
ん
ば え
び
す
津守
町

法円坂

喜連瓜破

住之江

出島

長堀

西長堀

水 第
走 二
阪
奈

三宝

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 6 2 3 0 4 4 5 4 3 2 4 0

高麗橋
本町

東中
大野
阪
荒
本

平野
駒川

信濃橋

波除
弁天町
大正西

長柄

長東
田大
阪
Ｊ
Ｃ
Ｔ

文の里

南港中

南港南
福
島

守口JCT・
守口
都城
島北

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 # # # # # # # 9 9 8 0 0 0 0

姫島

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 7 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0

豊中ＩＣ
豊中南

鳴
淀川左岸舞洲
尾 尼 尼
湾岸舞洲
浜 崎 崎
末 東
天保山
海
広
岸
南港北

(３号神戸線下り)
柳原付近先頭 ← 武庫川付近
ピーク時渋滞長： 17km
ピーク時時間帯： 12時
24
6
8 10 12 14 16 18 20 22(１３号東大阪線上り)
高井田付近先頭 ← 水走付近
ピーク時渋滞長： 7km
ピーク時時間帯： 12時
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

高石

0

大
堀

松
原
Ｊ
Ｃ
Ｔ

(１４号松原線上り)
環状線・なんば付近先頭 ← 大堀付近
ピーク時渋滞長： 13km
ピーク時時間帯： 11時
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 # 6 6 # # 8 0 0 0 0 0 0 0

道頓堀

助松・助松ＪＣＴ

高津

泉大津
夕陽丘
岸和田北
天王寺
阿倍野

岸和田南

り
ん
く
う
Ｊ
Ｃ
Ｔ

貝塚
泉佐野北
泉佐野南

※渋滞長が最大5km以上と予測した渋滞について、時間帯別渋滞長などの詳細情報を記載しています。

ホームページによる事前の渋滞発生予測情報の提供○渋滞発生確率情報の提供
平成 26 年度より、阪神高速道路ＨＰの料金・経路・所要時間検索サイトにおいて、検索結果として、経路や通行料金と併せて、過去 の統計データにより集計された「渋滞発生確率」及び 4 種類の「渋滞の程度を考慮した所要時間」が提供されるようになりました。これにより、お客 さまの自発的な行動変容が促され、渋滞・混雑の緩和が図られることが期待されます。

58

○モバイル端末による情報提供
モバイル端末による情報提供サービス「阪神高速はしれ Go!」では、リアル
タイムの交通情報やタイムゾーンガイド（時間信頼性情報）の提供により、お客さまがご自身の経験によらず所要時間のばらつきが少ない（時間信頼性の高い）路線を選択することや、出発時刻を余裕のある時間帯に変更するな
ど、快適な旅行計画作成のヒントとして役立てていただいています。 また、姉妹版の「阪神高速はしれ Go!開発室」では、走行中にリアルタイム情報を音声案内することで、旅行中でも経路変更の判断ができるなど、快適な走行をサポートしています。

阪神高速はしれ Go!

阪神高速はしれ Go! 開発室○今後の取り組み
平成 27 年度の取り組みとして、3 号神戸線上りの深江サグ部を対象に、速度回復誘導灯による速度低下防止策を実施します。また、交通情報サービス「阪神高速はしれ Go!」にて、提供情報の充実や操作性の向上などサービスの一層の利便性向上を図るとともに、継続してゴールデンウィークなどの長期連休期間を対象とした渋滞発生予測情報の提供を行うことにより交通分散化の促進を図ります。

59

2-2-2.情報提供の多様化(1)モバイル端末を活用した道路交通情報の提供
これまでの文字情報板等による画一的な渋滞情報だけでなく、それぞれのお客さまに合ったきめ細かい交通情報がご利用いただけるよう、モバイル端末を活用した情報提供を充実させてきています。
携帯電話を用いた道路交通情報提供サービス「阪神高速はしれ Go!」は、平成 18 年 7 月からサービスを開始し、現在会員数は約 4 万 6 千名。必要な時刻に必要な区間の所要時間情報をメールで配信するなど独自の提供手法が好評です。
平成 26 年度には、「阪神高速はしれ Go!」の更なる進化を目指して、姉妹版の「阪神高速はしれ Go!開発室」をリリース。走行中にリアルタイム情報を音声案内することで、快適なドライブをサポートしています。
また、インターネットを用いた安全走行支援サイト「阪高 SAFETY ナビ」は、
Web 上でお客さまの運転特性を診断し、阪神高速道路での安全な走り方をアドバイス。スマートフォンにも対応しており、「阪神高速はしれ Go!」からもアクセスできるなど、お客さまのご利用がしやすくなっています。
平成 27 年度も、
「阪神高速はしれ Go!」から、文字情報板では提供しきれない多くの情報のうち個々のお客さまの予定ルートにおける道路情報や交通情報を選別し提供することで、最適な経路選択や出発時刻選択を可能とし、渋滞の軽減を図っていきます。また、阪神高速 道路の運転が不安な方には、お客さまがこれから走行する予定ルート上にある交通事故多発箇所で安全運転支援メッセージを提供し、事故の未然防止を図るといった 取り組みを推進して参ります。
また、平成 24 年度～平成 26 年度にかけて、情報配信事業者の有する情報媒体を活用して、阪神高速道路の安全・安心で、快適な走行を支援する「Project Z NAVI de HANSHIN!」プロジェクトを、官民 6 社と共同で行いました。阪神高速道路の交通事故多発地点情報、分合流部走行支援情報、工事予定情報等の配信実験を行い、概ねご好評いただいたところです。平成 27 年
度は、この成果を踏まえ、阪神高速道路の有する情報媒体だけでなく、他事業者の有する情報媒体からも安全情報を提供していく仕組みについて、実用化に向けてさらに推進して参ります。

60

(2)ウェブページでの所要時間情報等の提供
平成 26 年度より、阪神高速ドライバーズサイトにて、従来の料金検索をパワーアップし、指定した日時の所要時間信頼性情報や渋滞発生確率を提供する「料金・経路・所要時間検索」のサービスを開始 し、お出かけの計画を立てる際にご利用いただいています。

所要時間信頼性情報

渋滞発生確率料金・経路・所要時間
検索61

2-2-3.休憩施設の利便性向上等(1)お客さまにとって快適なパーキングエリアの実現
民営化以降、企業理念である「先進の道路サービスへ」をパーキングエリアでも実現するため、お客さまの声や従業員の意見、街中施設の調査等を通じて検討を重ね、トイレや駐車場、休憩施設等の改修に加え、観葉植物の設
置や従業員の対応向上等サービスの充実を図りました。また、その内容を盛り込んだ「ＰＡ改善アクションプラン」を策定し、「きれい・あんしん」「やすらぎ」「ぬくもり」を基本理念に掲げて、それぞれの面につい て、継続的に改善に取り組んでいます。

改修後のＰＡ平成 23 年度からは、ＰＡクルーへの表彰・評価制度を本格導入し、ホスピ
タリティの向上を図っています。
また、エコなパーキングエリアを目指して、電気自動車急速充電器設置、
光触媒塗布による NOx 削減、屋上緑化（温度上昇防止）、雨水再利用、節水ト
イレ・省エネ空調機の採用、再生木材使用等様々な施策に取り組んでいます。
平成 26 年度の重点的な取り組みとして、森小路ミニＰＡの改修や泉大津Ｐ
Ａにおける大型車駐車スペースへの普通車駐車問題について、駐車場分岐部の案内看板の改善、大型車駐車枠への「大型車専用」表示や 普通車に対する誘導員による小型車向け駐車スペースへの案内といった対策を実施しました。

62

森小路ミニＰＡの改修

電気自動車急速充電器設置

泉大津ＰＡ駐車場対策

泉大津ＰＡ駐車場対策（案内看板の改善と誘導員の配置）（「大型車専用」表示）◆「きれい・あんしん」では・・・
トイレ

洋式トイレ、温水洗浄便座の拡充、パウダーコーナー、
ベビーチェア・ベビーベッドの設置、多機能トイレ等の充実化
多機能トイレの充実化

駐車場

駐車マスの増設・拡幅・二重線化、駐車マスのカラー舗装化、短時間優先駐車マスの設置

駐車マスのカラー舗装化
安心設備

防犯カメラ、ＡＥＤ、車椅子、授乳室の設置、わかりやすい案内看板への改良、
巡回強化等
授乳室

63

◆「やすらぎ」では・・・
生花、観葉植物、写真、
アクアリウム等インテリアの改善、
需要や地域特性に沿ったメニュー開発、
休憩ゾーンの充実、喫煙室の設置、ウッドデッキの設置、各ＰＡの特色を生かしたＢＧＭの選択、「やすらぎ」を感じさせる

パーキングエリアガイドブックのリニュ

空間づくり

ーアル等
◆「ぬくもり」では・・・
ＰＡコンセプトブック、
ＰＡクルーモニタリング調査、
ＰＡクルー会議、
コンシェルジュ向け接遇研修、
ＰＡクルーに対するコーチングの実施、メッセージボードの設置等

ＰＡクルー研修(2)お客さま満足（CS）実現に関する取り組み「先進の道路サービスへ」という企業理念の下、安全・安 心・快適なネッ
トワークを通じてお客さまによりご満足いただくため、お客さまからいただいたご意見・ご要望をグループ全体で共有し、改善を図りました。

【アウトカム指標】総合顧客満足度

総合顧客満足度（ﾎﾟｲﾝﾄ）『阪神高速の総合満足度』

平成 25 年度

平成 26 年度

平成 26 年度

実績値

目標値

実績値

3.6

3.6
（3.7）

3.6

※下段の（ ）内は中期目標（平成 27 年度）◆ 指標の考え方《算出方法》
お客さま満足度調査において、阪神高速道路の「総合的な満足度」について 5 段階で評価していただいています。
（満足＝5 点、どちらかといえば満足＝4 点、どちらともいえない＝3 点、どちらかといえば不満＝2 点、不満＝164

点と配点し、それぞれの回答数により加重平均。）◆ 平成 26 年度目標値設定の考え方
平成 26 年度は、消費税増税による料金変更の影響も考慮しつつ、ＣＳ向上の取り組 みの継続 ・推進 によ り、満足 度の維持を 図ること を目標として【3.6】としました。
◆ お客さま満足（ＣＳ）実現に向けた体制と取り組み
お客さまセンター等に寄せられる「お客さまの声」を踏まえた今後の改善に向けての取り組みの検討・実施、「お客さま満足度調査」によるお客さま
視点での現状把握・課題抽出、阪神高速グループ幹部と外部有識者で構成する「阪神高速道路ＣＳ向上懇談会」における議論の反映等、ＣＳ向上のための取り組みを推進しました。また、グループ社員のＣＳ向上の意識啓発のために「ＣＳ表彰」、「ＣＳ向上研修」や「ＣＳ向上セミナー」を実施しました。

65

阪神高速道路ＣＳ向上懇談会

ＣＳ表彰

ＣＳ向上研修

ＣＳ向上セミナー

平成 18 年度から実施している「阪神高速お客さま満足度調査」における「総合的な満足度」の推移は以下のとおりとなりました。

また、下表の項目についても調査した結果、「料金所スタッフの応対」「落下物処理」「各 PA のトイレ」「通行止め工事」「通行止め・車線規制の事前広報」「案内表示内容・標識数」など 11 項目において満足度が前年度調査から上昇しました。

66

【満足度及び重要度の順位】【項目別の重要度と満足度の分布と前回調査との差異】

67

◆ 今後の取り組みと期待される成果
当社に寄せられる「お客さまの声」を受け、改善への取り組みから改善事
例のお客さ まへの情 報提供に至 るまでの ＰＤＣＡサ イクルが 定着しつつあることを踏まえ、今後も徹底したお客さま目線で考え、その継続と更なる推進に阪神高速グループ一丸となって取り組むことにより、着実にＣＳ向上を
図ります。

68

2-2-4.高速道路の利用促進・ＥＴＣの普及促進(1)高速道路利用促進の取り組み
より多くのお客さまにご利用いただけるよう、昨年に引き続きＥＴＣ乗り放題パスの企画割引を計画し、4 回実施しました。
(2)ＥＴＣ普及促進の取り組み
昨年度に引き続き、当社ドライバーズサイト内でＥＴＣのメリットや各種サービス（ＥＴＣ利用照会サービス、ＥＴＣ利用履歴発行プリンター、ＥＴ
Ｃパーソナルカード）等をＰＲし、ＥＴＣへの転換を促進しました。
また、ＥＴＣ転換支援策として、ＥＴＣ車載器購入助成（2,731 件）及びＥ
ＴＣ車載器取付補助（734 件）を実施しました（下図参照）。
なお、平成 26 年度末時点でのＥＴＣ利用率は約 92％（平成 25 年度比 1％増）となりました。また、1 日の最高利用率は 92.45％（平成 27 年 1 月 14 日）を記録しました。
平成 26 年度に実施した ETC 転換支援施策
名称

ETC 車載器購入助成
・ETC 車載器取付補助

実施時期

内容

H26.4.1～

セットアップ済み 4 輪車用車載器

H26.7.31

を税込 3,000 円で提供

H26.8.5～
H26.10.31

ETC 車載器購入助成

または、車載器取付費のうち最大
5,000 円をギフトカードでキャッシュバック

H26.11.7～

セットアップ済み 4 輪車用車載器

H27.9.30

を税込 3,000 円で提供

【アウトカム指標】年間利用台数

年間利用台数Ｈ24 実績値

Ｈ25 実績値

Ｈ26 実績値

（単位：百万台）

264.3

270.4

267.9

◆ 平成 26 年度の取り組みと成果○阪神高速ＥＴＣ乗り放題パス
土日祝日のサービス拡大を目的とした取り組みとして、ＥＴＣを普通車でご利用されるお客さまを対象にした企画割引「阪神高速ＥＴＣ乗り放題パス【2014 GW】」、「阪神高速ＥＴＣ乗り放題パス【2014 SUMMER】」、「阪神高速69ＥＴＣ乗り放題パス【2014 AUTUMN】」、「阪神高速ＥＴＣ乗り放題パス【2015SPRING】」を実施しました。
これらの企画割引は、お客さまに予めお申し込みいただくことにより、阪神高速道路を、指定日に定額料金でご利用いただける商品で、阪神高速 道路
沿線等の提携施設において特典が受けられるクーポンも付けました。実施期
間中、延べ約 6 万 6 千名のお申し込みをいただき、ご好評をいただきました。
平成 26 年度に実施した企画割引
商品名

実施期間

価格
1 日乗り放題

阪神高速 ETC 乗り放題パス

H26.4.26～5.6

1,230 円【2014 GW】の土日祝(11 日間)

2 日連続乗り放題
2,260 円
1 日乗り放題

阪神高速 ETC 乗り放題パス

H26.7.19～8.31

1,230 円【2014 SUMMER】の土日祝(15 日間)

2 日連続乗り放題
2,260 円
1 日乗り放題

阪神高速 ETC 乗り放題パス

H26.10.18～11.24

1,230 円【2014 AUTUMN】の土日祝(14 日間)

2 日連続乗り放題
2,260 円
1 日乗り放題

阪神高速 ETC 乗り放題パス

H27.3.14～4.12

1,230 円【2015 SPRING】の土日(10 日間)

2 日連続乗り放題
2,260 円合計

【2014 GW】

50 日間
(うち 26 年度は 46 日間)【2014 SUMMER】【2014 AUTUMN】

70【2015 SPRING】

◆ 今後の取り組み
企画割引（乗り放題パス）を継続して実施し、提携施設の拡充を図り、お客さまにとって利用しやすい申込み方法の構築を検討します。
沿線自治体や近隣観光協会等との連携を図り、相互に広報協力やイベント参加など、利用促進に向けた取り組みを実施します。
土曜、日曜の利用促進を目的にスルーウェイカードと連携して のポイント
還元や沿線商業施設のＰＲによるキャンペーンを展開します。
昨年度に引き続き車載器購入助成を実施し、お客さまの ETC 転換を支援します。（助成対象数 1,200 件）
短時間での利用証明書発行ニーズに応えるべく、ETC 利用照会サービスにおける乗継利用時の反映時間の短縮化にむけたシステム改修を実施します。

71

2-3.環境保全への貢献
2-3-1 道路照明設備の省エネルギー対策■ＬＥＤ道路照明
24 時間点灯している道路トンネル照明だけでなく、明かり部の道路照明についてもＬＥＤを採用することで、電気使用量や CO2 排出量を削減するとともに、長寿命化によるランプ交換保守作業の軽減にも取り組んでいます。

道路トンネル照明（LED）

明かり部道路照明（LED）

LED 道路照明整備箇所

72

2-3-2 その他の取り組み■都市環境との調和①沿道環境付加低減のため、環境ロードプライシングや環境施設帯の整備を継続実施します。
②都市環境との調和を目指した構造物の景観整備、料金所の屋上緑化等により、快適な都市空間づくりを推進します。
■更新・補修時に料金所屋根等への緑化を実施
12 号守口線フレッシュアップ工事にあわせ、ミニＰＡ1 カ所・料金所屋根 6箇所の緑化を行いました。

料金所屋上緑化実施状況

守口線森小路ミニＰＡの緑化実施状況■ノージョイント化の推進等
12 号守口線フレッシュアップ工事において、床版連結や路面の縦断修正の実施により、ジョイント付近の段差を低減することで騒音や振動の軽減を図
りました。
73

2-4.日々の業務の着実かつ継続的な実施
2-4-1.確実で心のこもった料金収受
阪神高速道路では、他の道路会社料金と合併徴収する料金所を除く大阪地区 87 箇所、京都地区 7 箇所、兵庫地区 53 箇所の料金所における料金収受業務を、阪神高速グループの子会社に委託して実施しています。
料金徴収を実施する料金所スタッフに対しては、「阪神高速道路」の顔であるという自覚を持って、お客さまに接するよう教育指導を行っています。この結果、当社が実施している「お客さま満足度調査」において、「料金所スタッフ応対」の項目は、他項目と比べて高い評価を頂いており、これまでの調査でも高水準を維持しています。
今後とも、お客さまの声を受けた業務改善やヒューマンエラー減少に向けた取り組を実施し、正確かつ円滑な通行料金の収受を実行して、お客さまに満足していただける阪神高速道路の一端を担って参ります。
2-4-2.料金自動収受機の設置
阪神高速道路では、通行台数が少ない料金所を中心に料金自動収受機を設置し、平成 26 年度末においては、大阪地区 6 箇所、京都地区 4 箇所、神戸地
区 18 箇所の料金所において、無人運用を行っています。
ＥＴＣをご利用のお客さまが概ね 9 割に達したことを踏まえ、料金収受業
務のコスト縮減を図る観点から、料金自動収受機を京都線においては供用開
始時の平成 20 年 1 月から、阪神圏においては平成 24 年 4 月から順次設置を行ってきました。
料金自動収受機を導入し、無人運用を行っている料金所では、24 時間体制
で遠隔応対スタッフがお客さま応対を行っています。また、機器の故障や事故等のトラブルが発生した際は、「駆付班」が現場に出動し、迅速に対応を行っています。

・常時監視・お客さま応対

料金自動収受機設置前

料金自動収受機設置後

74

遠隔監視室

2-4-3.交通巡回・交通管制
交通管制室において、ＩＴＶカメラ、車両検知器等により常に道路状況を監視し、交通管制及びトンネル防災管制を行っているほか、道路パトロール
カーが交通管制室と無線で連絡を取りながら、24 時間体制で定期的又は臨時に道路を巡回することにより、交通事故、車両火災、通行車両等による道路損傷や汚損、落下物、異常気象、故障車両、逆走車や歩行者等の誤進入といった異常事態についても早期に発見し、適切な対応を行いました。
2-4-4.不正通行対策
阪神高速道路では、通行料金についてご利用される全てのお客さまに公平にご負担いただくべく、不正通行車両の対策を強化しています。
平成 26 年度の対策としては、以下のものを実施しました。
①「不正通行監視システム」の活用
不正通行車両等の把握と当該車両等の情報をデータベース化することにより、常習犯に対する警告文書の送付、通行料金・割増金等の着実な回収、警察等関係機関との緊密な連携による悪質な不正通行者の通報（告発）を実施。
②社員による料金所での不正通行監視を実施（計 67 回）③ホームページや横断幕による不正通行対策強化の広報を実施
不正通行は有料道路制度の根幹を揺るがす犯罪行為であり、今後とも、あらゆる手段で厳正に対処します。

75

2-4-5.交通管理業務
道路を通行できる車両の寸法や重量の最高限度は道路法・車両制限令に定められており、この限度を超える車両で許可なく通行した場合は、道路法の規定により罰せられます。阪神高速道路では、交通安全の確保、道路構造物の損傷の防止や沿道環境の保全を目的に、車両制限令等に違反して阪神高速道路を通行している車両に対し指導・取締りを実施し、道路法の規定に基づき（独）日本高速道路保有 ・債務返済機構名による措置命令書を交付しました。なお、ＥＴＣが普及した状況において、有効に重量違反車両を取り締まるため、以下の取り組みを行いました。
・軸重計の計測結果を元に違反車両の多い料金所で重点的に取締りを実施
・従来取締りが難しかった本線集約料金所ＥＴＣレーンでの取締りを強化
・取締りの結果、悪質な違反者には警告文書を送付するとともに、警察等関係機関へ情報提供を実施
・警告文書発送者を対象に、違反防止講習会を実施

車両制限令等違反車両等の取締①案処理件数の実績
項 目
平成 26 年度
事案処理件数(平成 25 年度件数)

事 故

故 障

落下物

合 計

5,669 件

7,117 件

21,583 件

34,369 件(5,876 件)(7,802 件)(25,411 件)(39,089 件)②定期巡回
定期巡回管理の仕様書の巡回回数

実際の巡回回数

1 路線につき 2 時間あたり 1 回

同左③車両制限令違反車両等に対する取締業務の実績
軸重超過・幅超過・高さ超過・長さ超過など、車両制限令に違反して阪神
高速道路を通行する車両に対し取締りを実施した結果、平成 26 年度における違反車の引き込み台数の実績（取締実績）は下記の結果となりました。
76

【アウトカム指標】車限令違反車両取締台数

引き込み台数項

目
指導警告書発行数 ※措置命令書発行数 ※1,297 台

854 台

314 台

（1,409 台）（936 台）(315 台)平成 26 年度
車限令違反車両
取締台数（平成 25 年度台数）※指導警告書・措置命令書
車両制限令に規定する車両諸元（重量・幅・長さ・高さ）違反車両に対し、その違反の程度に応じて発行・交付するもの【取締頻度】
大阪及び兵庫各地区において、取締実施計画に基づき、午前・午後・夜間及び早朝帯において、週あたり合計約 55 回の取締りを実施しました。
平成 27 年度は、新たに 6 道路会社共通の指導取締り制度に基づき、更に取締りを強化していきます。
【積載不適当車両に対する取締り】
路上の落下物による事故を未然に防止するため、車両制限令違反車両の取締り時に併せて、また巡回時にも必要に応じ、積載不適当車両に対する是正指導・取締りを実施しました。
項

目指導・取締台数

平成 26 年度 積載不適当車両
に対する指導・取締実績（平成 25 年度台数）

1,462 台（1,400 台）【危険物積載車両の通行制限にかかる周知活動について】「神戸長田トンネル」及び「新神戸トンネル」の一部区間については、
危険物積載車両の通行が禁止又は制限されていることから、兵庫地区では、車両制限令違反車両の取締り時に、危険物積載車両の禁止又は通行制限に関する周知活動を併せて実施しています。
④ポットホールの緊急対応
巡回時等に発見した緊急対応が必要で、交通管理隊による対応が可能なポ77

ットホールについては、パック詰めした補修材（常温舗装合材）を使用し、緊急補修を実施しています（緊急補修後、夜間・休日等の交通量が少ないときに本補修を実施しています）。交通管理隊が補修班の到着まで車線を規制し、補修班が緊急対応を実施するよりも、交通管理隊がその場で緊急対応を行う
ことで、車線規制による渋滞の影響を低減させています（平均所要時間： 30分程度）。平成 26 年度は 456 件の対応を実施しました。

ポットホールの緊急対応の様子⑤京都地区における道路サービス班
京都地区においては、交通管理業務とともに、道路の維持管理、構造物点
検、料金収受の各業務の支援等を効率的に行うため、「道路サービス班」を置いています。
道路サービス班は、料金収受会社、点検実施会社や維持補修会社と連携し、平時においては、料金所スタッフの交代支援、料金所防犯点検、構造物日常点検時に必要となる交通規制、清掃作業時の落下物事前排除等を行います。
また、単独で、高架下・道路区域の状況点検・清掃、積載不良取締り、誤進入防止のため立哨等を行い、事案発生時には、事故・故障車処 理、逆走・誤進入対応、落下物回収のためのペースリード、ＥＴＣ・料金自動収受機異常時の緊急対応等の業務を行っています。

構造物日常点検時の支援（交通規制）

78

料金所における大交替支援

第３章 高速道路管理業務に関する各種データ
3-1.高速道路管理業務に要した費用等
高速道路の維持、修繕その他の管理は、維持修繕業務（清掃、植栽、点検、補修）や管理業務（料金収受、交通管理）等の費用計上される計画管理費と、あらたに資産形成の対象となる修繕費（債務引受額）により行っています。それぞれの平成 26 年度実績は
以下のとおりです。
3-1-1.計画管理費(1)維持管理費[ 単位：百万円（消費税抜き）］
業務名

主な業務内容

（参考）
H25年度
実績

H26年度
実績

路面、排水設備 等

852

820

料金所、道路サービス施設 等

337

317

緑地管理

除草、剪定、点検 等

277

276

雪氷対策

凍結防止剤散布、除雪 等

529

523

光熱水費

水道、電気 等

1,365

1,343

橋梁、土工、トンネル 等

2,009

2,125

照明、通信、受配電 等

2,344

2,490

トンネル換気、軸重計 等

1,408

1,491

建物、料金所 等

213

180

橋梁塗装塗替

99

511

舗装補修
道路本体及び付属
伸縮継手補修
施設の補修
道路構造物

565

408

1,470

972

1,741

1,725

1,932

2,257

641

576

15,78316,014

清掃

保全点検

設備関係
その他

設計、測量、試験 等
計

平成26年度計画額：13,936百万円【主な増減理由】
・伸縮継手補修箇所の増・設備補修計画の見直しによる減79

(2)管理業務費[ 単位：百万円（消費税抜き）］
H26年度
実績

業務名
料金収受業務委託費
交通管理業務委託費
手数料等
その他
計

（参考）
H25年度
実績

6,006
6,249
1,827
1,804
2,279
2,288
2,235
2,369
12,347
12,710平成26年度計画額：13,591百万円【主な増減理由】
・自動料金収受による収受業務費用の減・ETC ポイントサービス施策の減
3-1-2. 修繕費（債務引受額）
平成 26 年度の修繕費の実績は下表のとおりです。なお、修繕費とは、点検の結果、見つかった損傷を補修するための費用のことをいいます。
[ 単位：百万円（消費税抜き）］

【修繕費】
業務名

橋梁修繕
トンネル修繕
のり面修繕
舗装修繕
交通安全施設修繕
交通管理施設修繕
休憩施設修繕
雪氷対策施設修繕
環境対策
トンネル防災のり面付属物設置
橋梁付属物設置
トンネル施設修繕
電気施設修繕
通信施設修繕
建築施設修繕
機械施設修繕

単位

金額

数量

径間
箇所
箇所
km
箇所
箇所
箇所
箇所
径間
箇所
箇所
箇所
箇所
km
箇所
箇所
箇所

142
14
1
76
211
235
43
6
268
8
7
489
7
105
250
90
131

計

－

80

839
1,713
52
1,351
230
344
160
35
447
21
21
583
16
1,819
866
462
626
9,585

3-2.アウトカム指標等一覧
アウトカム指標とは、お客さまに安全・安心・快適な高速道路サービスを提供するために、ご利用いただくお客さまの視点に立って、渋滞の緩和等、事業による効果や成果を分かりやすく示すための指標です。従前の業務量や費用という観点ではなく、実際に高速道路事業にもたらされた成果に観点をおいたものです。
(1)平成 26 年度の実績
指標分類

平成25年度
実績値

平成26年度
目標値

H26年度
実績値

3.6

3.6

3.6

270.4

－

267.9

31.1

－

19.7

876

－

800

137
（128）

－

144
（107）

24.7

23.9

22.0

1,409

－

1,297

5

－

5

334

－

318

91

91

96

-

-

27

総合顧客満足度［単位：ポイント］
ＣＳ調査等で把握する
お客様の満足度（５段階評価）

年間利用台数［単位：百万台］
新規

支払料金所における年間の通行台数（阪神圏+京都圏の合計）
お
客
様
視
点

新規

管
理
実
績
指
標

通行止め時間［単位：時間・㎞／㎞］
雨、雪、事故、工事等に伴う年間の平均通行止め時間

本線渋滞損失時間［単位：万台・時］
渋滞が発生することによるお客様の年間損失時間

路上工事時間［単位：時間／km］
道路１kmあたりの路上作業に伴う年間の交通規制時間（（ ）内は集中工事時間を除く時間）
死傷事故率［単位：件／億台キロ］
自動車走行車両１億台キロあたりの死傷事故件数

新規

交
通
安
全

車両制限令違反車両取締台数［単位：台］
高速道路上で実施した車限令違反車両取締における引き込
み台数

管
理
実
績
指
標

新規

逆走事案件数［単位：件］
交通事故又は車両確保に至った逆走事案の件数

新規人等の立入事案件数［単位：件］
歩行者、自転車、原動機付自転車等が高速道路に立入った事案の件数

快適走行路面率［単位：％］
道路
保
全

舗装路面の健全度を表す車線の延長比率

要補修橋梁数［単位：橋］
Ｈ26に点検した橋梁の健全性区分Ⅲ・Ⅳの橋梁数

81

(2)平成 27 年度の目標値設定の考え方
アウトカム指標

目標値設定の考え方
お客さまセンター等に寄せられる「お客さまの声」の収集、分析

総合顧客満足度を踏まえ、阪神高速グループ全体で更なる CS 向上施策の検討・実施を行うことにより、着実にお客さま満足度の向上を図ることとし、目標値を【3.7】に設定。

快適走行路面率
旧指標：道路構造物
保全率（舗装）

路面の健全性を確保するために、1 号神戸線及び 5 号湾岸線のフレッシュアップ工事および平成２６年度の点検で劣化の進行を確認した 7 号北神戸線を中心に規制工事による舗装補修工事を着実に進め、平成 26 年度実績を下回らないよう【96】に設定。
事故多発地点に対する重点的な安全対策の実施に加え、集中工事

死傷事故率の機会を活用した路線単位での集中的な安全対策の充実を図り、
平成 25 年度の死傷事故件数 1,000 件を目標とし、走行台キロを平成 26 年実績相当に設定し、【21.9】と設定。

82

《参考》 道路資産データ等①道路構造物延長
供用延長（ｋｍ）
全線

全体

土工延長

橋梁延長

トンネル延長

経年数※１
（年）

259.1

21.9

209.1

28.1

30

備考
平成 27 年 3 月※１）経年数＝
Σ（供用区間単位の延長＊１供用区間単位の供用後年数）
供用延長

②交通量
交通量（千台/日）
全体交通量

普通車交通量

大型車交通量

704

641

62

全線

備考
平成 26 年度平均

③ＥＴＣ利用率
ＥＴＣ利用率（％）
全線

全体

大型車

普通車

92％

99％

91％

備考
平成 27 年 3 月時点④異常気象による通行止め
平成 20 年度

平成 21 年度

平成 22 年度

平成 23 年度

平成 24 年度

平成 25 年度

平成 26 年度

大阪圏

0

0

2

0

0

1

0

兵庫圏

0

2

2

0

0

3

5

京都圏

0

0

2

1

1

1

2

合計

0

2

6

1

1

5

7
（単位：回）

83