豊郷町
舗装個別施設計画

令和 5 年 3 月

豊郷町 地域整備課

目

次

1.舗装の現状と課題 .............................................................. 1
1.1 管理道路の現状 ............................................................ 1
1.2 舗装修繕予算の現状 ........................................................ 2
1.3 舗装の現状 ................................................................ 22.管理計画 ...................................................................... 4
2.1 舗装管理の基本方針 ........................................................ 4
2.2 管理道路の分類の設定（グループ分け） ...................................... 4
2.4 管理基準の設定 ............................................................ 5
2.5 表層の使用目標年数の設定（分類Ｂの道路） .................................. 52.6 点検計画の立案 ............................................................ 63. 計画期間 ..................................................................... 63.1 計画期間 .................................................................. 63.2 計画期間内の修繕費用の見通し .............................................. 64. 対策の優先順位（修繕計画の方針） ............................................. 74.1 健全性の診断結果 .......................................................... 74.2 優先順位の設定 ............................................................ 94.3 対策内容と実施時期 ....................................................... 10(1)工事費用 ................................................................ 10(2)詳細調査の実施 .......................................................... 10(3)計画時の修繕工法と単価 .................................................. 10(4)対策箇所 ................................................................ 10(5)対策箇所の選定の考え方 .................................................. 10
4.4 豊郷町におけるメンテナンスサイクルの策定 ................................. 11[参考資料 1] 路線情報図[参考資料 2] 対策箇所一覧[参考資料 3] 修繕候補箇所図

1.舗装の現状と課題
1.1 管理道路の現状
豊郷町が管理する道路の実延長は78.8km、228路線であり、1級町道が6.2km（7.9％）、2級町道が8.7km（11.0％）、その他道路が63.9km（81.1％）を占める(令和4年度)。
表-1.1 管理延長と舗装延長

道路区分

管理延長

路線数

舗装延長
アスファルト舗装

コンクリート舗装

舗装率

１級町道

6.2 ㎞

86.1 ㎞

0.1 ㎞

100.0%

２級町道

8.7 ㎞

88.7 ㎞

0.0 ㎞

100.0%

その他道路

63.9 ㎞212

63.0 ㎞

0.2 ㎞

99.1%

合計

78.8 ㎞228

77.8 ㎞

0.3 ㎞

99.2%

6.2㎞
7.9%
63.9㎞
81.1%

計78.8km
1級

2級

その他道路

図-1.1 管理延長とその割合

18.7㎞
11.0%

1.2 舗装修繕予算の現状
舗装修繕予算の現状を図-1.2に示す。道路予算のうち舗装修繕予算は、過去5年間では、
1,550万円～2,100万円であった。

万修繕事業費
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0H３０万円

R０１

R０２R０３

事業費
図-1.2 舗装修繕予算の推移

1.3 舗装の現状
令和4年度に実施した20m路面性状調査結果(67.4km)をもとに、豊郷町における舗装の破損傾向を把握した。路面性状調査結果の取りまとめを表-1.2および図-1.3に示す。

項目

小ひび割れ率(%)

20％未満
65,43520～40％
1,887

40％以上

わだち掘れ量(mm)

20mm未満20～40mm未満
67,31473

40mm以上3mm未満
40,4473～8mm未満
26,9408mm以上

5.0～4.1

4.0～3.1

IRI(mm/ｍ)
MCI

損傷レベル

5.1以上
61,3585,059

表-1.2 舗装の現状：ｍ2

大65
003以下
945

25

ひび割れ率

わだち掘れ量

0.1㎞

1.9㎞

0.1㎞

0.0㎞

65.4㎞

20％未満

67.3㎞

20～40％

20mm未満40％以上

IRI

20～40mm未満

MCI

0.9㎞

0.0㎞

40mm以上

0.0㎞

5.1㎞

26.9㎞

40.4㎞

3mm未満

3～8mm未満

8mm以上

61.4㎞

5.1以上

5.0～4.1

4.0～3.13以下

図-1.3 路面性状調査結果のまとめ
路面性状調査結果より、MCI が 3 以下の延長は 0km、MCI3 以上 4 以下の延長は 0.9km、MCI4 以上 5 以下の延長は 5.0km あった。豊郷町では、緊急に修繕が必要な箇所はなく、極めて良好な路面状態を保っていると言える。

3

2.管理計画
2.1 舗装管理の基本方針
舗装の「維持管理計画」を策定し、診断結果を踏まえ破損の状況に応じた適切な措置方法を構築し、これにより舗装の長寿命化や維持修繕費のライフサイクルコストの縮減を目指す。

2.2 管理道路の分類の設定（グループ分け）
点検要領に基づく取組では、道路の役割や性格、修繕実施の効率性、ストック量、管理体制等の観点から、道路を分類 A～D に区分した上でメンテナンスサイクルを構築することとなる。道路の分類のイメージを図-2.1 に示す。

図-2.1 道路の分類のイメージ
図-2.1 を参考に、豊郷町の管理する道路の分類は、表-2.2 に示す内容で区分を行う。
結果として、分類 A に該当する路線はなく、分類 C、D で区分する。
分類毎の路線一覧を表-2.3～6 に示す。
表-2.2 管理道路の分類
分類対象道路分類 C の道路

主要交通路(表層+基層)

分類 D の道路

路線数

延長

構成比

6 路線

4.0 ㎞

5%

生活道路(表層のみ)

222 路線

74.8 ㎞95%

合228 路線

78.8 ㎞100%

計42.4 管理基準の設定
アスファルト舗装に対しては、管理基準を設定した上で、点検および診断することとなる。豊郷町では分類 C、D の道路に対して管理基準を設定する。下記の点検要領の記述を参考に表に示す通り、管理基準を設定する。

【舗装点検要領・管理基準】
・損傷の進行が早い道路等（分類 B）
管理基準は、ひび割れ率、わだち掘れ量、IRI（International Roughness Index:国際ラフネス指標）の３指標を使用することを基本とする（３指標と合わせて、その他指標や、複合指標（MCIなど）を用いることは構わない）
分類 B 以下に相当する道路では、ひび割れ率２０～４０％、わだち掘れ量２０～４０ｍｍ、IRI８ｍｍ／ｍなどを採用している事例があるので、管理基準の設定にあたって参考にするとよい。
・損傷の進行が緩やかな道路等（分類 C、D）
損傷の進行が緩やかな道路等以下に相当する道路の管理基準は、ひび割れ率２０～４０％、わだち掘れ量２０～４０ｍｍ等の事例があるとともに、各種指標を総合的に評価しているケースも存在するが、各道路管理者が道路の特性等に応じて適切に設定する。

（舗装点検要領 P9,10,16 より抜粋）

表-2.4 管理基準
分類

ひび割れ率

わだち掘れ量MCI

分類 C の道路

20%20mm

5.0 以上分類 D の道路

30%

30mm

4.0 以上

2.5 表層の使用目標年数の設定（分類Ｂの道路）
使用目標年数とは、アスファルト舗装の「損傷の進行が早い道路等」である分類Bにおいて、道路管理者が表層を使い続ける目標期間として設定する年数のことである。
今回は、Bに分類した路線はなかったので設定しなかった。

52.6 点検計画の立案
分類 C,D の道路は、5 年に 1 回の頻度で路面性状調査車による調査と巡視・パトロールによる日常管理を行う。分類 C の道路で、面的なひび割れが発生し、路盤層から砂分が流出している場合や、連続した舗装の不陸が見受けられる場合は、FWD などによる詳細調査を行い、適切な補修工法を検討することとする。

表-2.5 点検手法・点検頻度
分

管理方法

類Ｃ
Ｄ

点検方法

点検頻度

走行上安全面に支障とならない・路面性状調査

路面を維持

・定期的なパトロールを実施

5年に1度

・路面性状調査

主として安全性を確保

5年に1度・定期的なパトロールを実施

3. 計画期間
3.1 計画期間
当該舗装維持管理計画の計画期間は、2023 年度～2032 年度の 5 ヶ年とする。なお、次回の路面性状調査は 2027 年度に実施予定のため、このタイミングで最新の路面性状調査
データを用いて舗装維持管理計画の見直しを実施することも検討する。
表-3.1 調査と計画策定(見直し)のサイクル
年度

点検20222023

20242025

2026

分類
C
分類
D

計画策定

2027

2028

2029

2030

2031

実施

2032
実施
実施

計画
策定

計画
見直し
1 年目

2 年目

3 年目

4 年目

5 年目

計画
見直し
6 年目

7 年目

8 年目

修繕

3.2 計画期間内の修繕費用の見通し
計画 5 年間の修繕費用は約 1.5 億円(約 3,000 万円/年)を想定する。

69 年目

10 年目

4. 対策の優先順位（修繕計画の方針）
4.1 健全性の診断結果
令和 3 度に調査した道路の診断結果を基に、舗装状態の判定（健全性）を下記の 4 区分に新たに分類する。

＜参考＞診断区分は、「舗装点検要領参考に整理した。

平成 28 年 10 月

国土交通省道路局」を「舗装点検要領 平成 28 年 10 月 国土交通省道路局」より引用
各区分の閾値は、舗装点検要領の「付録-4 損傷評価の例【損傷の進行が緩やかな道路等のアスファルト舗装」を参考とし、以下のとおりとする。
・区分Ⅰ：ひび割れ 20%未満、わだち掘れ 20 ㎜未満
・区分Ⅱ：ひび割れ 20%以上 40%未満、わだち掘れ 20 ㎜以上 40 ㎜未満
・区分Ⅲ：ひび割れ 40%以上、わだち掘れ 40 ㎜以上

ひび割れ

20%未満

20～40%

40%以上

20mm 未満Ⅰ

ⅡⅢ

20～40mm

ⅡⅡⅢ

40mm 以上

Ⅲ

Ⅲ

Ⅲ

わだち掘れ

診断区分の閾値

7

表-4.1 診断区分
診断区分

項目

区分Ⅰ

区分Ⅱ

ひび割れ率(%)

20%未満

わだち掘れ量(mm)20mm 未満

ひび割れ率(%)

20%未満

わだち掘れ量(mm)20mm 未満

分類 C の道路

分類 D の道路

区分Ⅲ20%以上～

40%以上

40%未満
20mm 以上～
40mm 未満40mm 以上

20%以上～

40%以上

40%未満
20mm 以上～
40mm 未満40mm 以上

表-4.2 令和４年度末における診断結果 単位：m
表層等修繕

路盤打換等

Ⅲ－１Ⅲ－２0--65--

診断区分

区分Ⅰ

区分Ⅱ

区分Ⅲ

分類 C の道路

3,96380

分類 D の道路

61,4391,840

8

4.2 優先順位の設定
対策の優先順位は、舗装の損傷状況のほか、利用頻度が高く走行性・快適性を考慮したサービス水準を維持する必要のある区間、修繕工事の効率性(舗装の損傷状況の連続性)、日常点検(道路管理者の巡視)結果を考慮し、補修の優先順位を決定する。
優先順位の設定項目は、
・道路分類
・バス路線情報
・通学路情報を設定した(参考資料1)。
対策の優先順位決定にあたり、各要因に点数を与え、その合計点が高い順に対策を行う。
MCIは区間内の最悪値を代表値とする。優先順位の評価点が同点の場合、MCIの代表値の低いものから修繕を行うものとする。
検討項目の配点は、下記のとおりとした。
MCI

MCI≦3.03.1≦MCI≦4.04.1≦MCI≦5.05.1≦MCI(最悪値)

3020100C

D

10である

でない

10である

でない

10

道路分類

バス路線

通学路

94.3 対策内容と実施時期(1)工事費用
工事費用 2023 年度から 3,000 万円/年程度とする。
(2)詳細調査の実施
適切な工法選定（舗装の長寿命化）のため、工事前に補修全区間の設定と必要に応じて詳細調査（FWD 調査、CBR 調査）を実施する。
(3)計画時の修繕工法と単価
計画時の修繕工法と単価は、以下の基準で設定した。
表-4.3工法

修繕工法と単価単価

適用箇所

二層打ち替え10,500 円/㎡※

分類 C

一層打ち替え6,000 円/㎡※

分類 D

※令和 4 年度工事費の平均単価より算定。
(4)対策箇所
概算事業費を算出すると、全体で約 1.4 億円となった。詳細は、参考資料 2

対策箇所一覧、参考資料 3 修繕候補箇所図に示した。
(5)対策箇所の選定の考え方
工事延長の最低ロット単位は 60m 以上とした。
修繕段階(MCI≦4)40m以上健全区間が続修繕段階と連続し要観察(4≦MCI<5.0)

いた場合、そこで候ている要観察区間健全(5.0≦MCI)

補地を区切る。

は一緒に補修する
候補①

候補②

20m

連続補修区間が60mを超え20m以内なら連ない区間は計画修繕の候補

続区間とするからは外す。
緊急補修で対応

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4.4 豊郷町におけるメンテナンスサイクルの策定
豊郷町が管理する認定市道を計画的に管理するため、認定市道の分類を行い健全性に応じた処置を行い記録する必要がある。今回、修繕の必要があるとさせる MCI4.0 以下の区間
は 0.9km に過ぎず、非常に良好な舗装状態を維持できていることが分かった。しかし、道路
分類 D にあたる生活道路など細街路における舗装の損傷状況を把握できていない箇所もある。これらの道路は、定期的に実施する道路状況調査、日常の道路パトロールや市民の方からの情報提供をもとに、舗装の簡易点検マニュアルに照らし合わせ、限られた予算の範囲内で対応していく必要があるだろう。

豊郷町では、舗装点検要領のメンテナンスサイクルフローを参考に、管理道路の分類と健全性に応じたこまやかな処置を検討することにより、ライフサイクルコストの削減を図っていくつもりである。

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