ASSOCIAÇÃO FILATÉLICA
E NUMISMÁTICA
DE SANTA CATARINA

BOLETIM INFORMATIVO No 65MARÇO DE 2012____________________________________________________________________________
março de 2012 - Santa Catarina Filatélica1

ASSOCIAÇÃO FILATÉLICA E NUMISMÁTICA
DE SANTA CATARINA
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à FEFIBRA - Federação dos Filatelistas do Brasil,e à FEFINUSC - Federação Filatélica e Numismática de Santa Catarina.
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A AFSC desenvolve um importante trabalho de divulgação do colecionismo em geral, além da edição
deste Boletim - Santa Catarina Filatélica. Anualmente, realiza, no mês de agosto - mês do seu aniversáriode Fundação -, o tradicional Encontro de Colecionadores. Todas as publicações e convites pararealizações da AFSC são enviados aos associados, Clubes e Associações congêneres. Há também
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TITANIC - 100 ANOS
Serviços postais a bordo
Fábio S. Flosi - Barueri, SP (*)
Em abril próximo será comemorado (ou melhor, relembrado) o trágico acidente com onavio TITANIC, em 1912, que foi considerado um dos maiores desastres navais (em épocas depaz) ocorridos durante o século passado. Esse episódio tem fascinado milhões de pessoas durante
os últimos cem anos.
Neste trabalho serão apresentados alguns dados relacionados com o navio e com sua
viagem inaugural, dando-se especial ênfase aos serviços de correio existentes dentro do TITANIC.
Também serão mostradas e comentadas peças filatélicas ligadas ao tema.
1 – Quem foi o RMS TITANIC?
Na sua época, o TITANIC foi o maior e o mais luxuoso navio a vapor para o transportede passageiros. A construção e o início de operação ocorreram no começo do século XX.
A sigla RMS é formada pelas iniciais das palavras da língua Inglesa: “Royal Mail Ship”
ou “Royal Mail Steamer” (“Navio do Correio Real” ou “Vapor do Correio Real”).
O “Royal Mail” é a empresa responsável pelos serviços de Correios no Reino Unido ou
UK (United Kingdom): Escócia, Inglaterra, País de Gales e Irlanda do Norte. Os três primeirospaíses formam, em conjunto, a Grã-Bretanha.
Em resumo, o “RMS TITANIC” foi um navio transatlântico de passageiros, contratado
pelo Royal Mail para, também, transportar correspondências entre a Europa e os Estados Unidos.

Serviço Postal Marítimo (“Sea Post Service”). Fotos disponíveis em: www.postalmuseum.si.edu/titanic.
À esquerda, sala para separação de correspondências (“Mail Sorting Room”) encontrada em transatlânticos
RMS da época. À direita, membros da tripulação do TITANIC carregando malotes de correspondências durante a rápida parada no porto de Queenstown, Irlanda (ver item 3 na página 22).

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2 – A agenda do TITANIC
Ele começou a ser construído em 31 de março de 1909 (figura 1, esquerda) nos estaleiros
da empresa “Harland & Wolff” de Belfast, na Irlanda do Norte. A empresa proprietária (e operadora)
do TITANIC foi a “White Star Line” de Liverpool, na Inglaterra.
O navio foi lançado oficialmente ao público (perante uma plateia com mais de cem mil
espectadores) em 31 de maio de 1911 (figura 1, direita). Porém, só ficou totalmente pronto em
31 de março de 1912.

Figura 1 – Carimbos comemorativos do TITANIC emitidos em Belfast, Irlanda do Norte, UK.
(itens da coleção do autor).
À esquerda, 100 anos do início da construção (31 de março de 1909). Data da emissão: 11 de outubro de 2009.
À direita, 100º aniversário do lançamento ao público (31 de maio de 1911). Data de emissão: 31 de maio de2011.

Em julho de 1911, a “Harland & Wolff” e a “White Star Line” definiram a data de 20 demarço de 1912 para a viagem inaugural. Devido a um atraso na construção do navio, em outubro
de 1911 a agenda foi revista e a “White Star Line” anunciou oficialmente a nova data para aprimeira viagem do TITANIC: 10 de abril de 1912.
No início de 1912, jornais nos Estados Unidos (New York Tribune em 6 de fevereiro,
por exemplo) já anunciavam a viagem de volta do TITANIC (EUA–Inglaterra) para 20 de abril
daquele ano, com o intuito de vender passagens (figura 2, esquerda). Em 10 de abril, o jornal
The New York Times publicou uma nota mencionando a viagem inicial (Inglaterra–EUA) para omesmo dia (figura 2, direita).
Ele começou a navegar, para os testes finais, em 2 de abril de 1912. Às 20h00min deixou
Belfast e dirigiu-se para Southampton (Sul da Inglaterra). Lá chegou em 3 de abril, pouco antes
das 24h00min, percorrendo uma distância de 917 quilômetros. Então, começaram os preparativos
finais para a esperada primeira viagem (referência [2]).
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Figura 2 – Notas publicadas em jornais dos Estados Unidos (1912).
À esquerda, Chicago Record Herald (13 de março), divulgando as viagens de volta (a primeira foi marcada
para 20 de abril). Fonte: http://www.onlinetitanicmuseum.com/sailingad.htm. À direita, The New York Times(10 de abril) anunciando a viagem inaugural da Inglaterra para os EUA. Fonte: www.nytimes.com.

3 – A rota do TITANIC

Figura 3 – A rota seguida pelo RMS TITANIC em sua viagem inaugural.
A ilustração foi adaptada de mapa disponível na Internet: www.maps.google.com.

O ponto de partida da viagem inaugural do TITANIC foi o porto de “Southampton”,
no Sul da Inglaterra, UK (figura 3). Ela teve início na quarta-feira, 10 de abril de 1912 (figura 4,
esquerda).
O embarque da tripulação foi às 6h00min. Os passageiros embarcaram entre 9h30mine 11h30min. Ao meio dia (12h00min) a embarcação partiu em direção a “Cherbourg”, Norte daFrança, cruzando o English Channel.
No segundo porto ele chegou às 18h35min do mesmo dia. Após embarque de mais
passageiros (e desembarque de poucas pessoas), partiu às 20h10min em direção à Irlanda (Éire),cruzando novamente o English Channel.
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Na quinta-feira, 11 de abril, às 11h30min, o navio chegou ao porto de “Queenstown” (ou“Cobh”, como é conhecido atualmente), no Sul da Irlanda. Após outro embarque de passageiros,
às 13h30min do mesmo dia, ele partiu em direção a New York, nos Estados Unidos.
No domingo, 14 de abril, por volta das 23h40min, o TITANIC chocou-se com um iceberg
ao sul da ilha de Newfoundland, no Canadá. Na madrugada de 15 de abril, às 2h20min, o navio
afundou por completo (figura 4, direita).

Figura 4 – Carimbos comemorativos do TITANIC emitidos em Southampton, Inglaterra, UK.
(itens da coleção do autor).
À esquerda, 90º aniversário do início da viagem inaugural (10 de abril de 1912). Data de emissão: 10 de abril
de 2002. À direita, 90º aniversário do afundamento (15 de abril de 1912). Data de emissão: 15 de abril de 2002.

Por volta das 4h00min dessa segunda-feira, 15 de abril, o navio RMS Carpathia, depropriedade da empresa Britânica “Cunard Line”, chegou ao local do acidente para resgatar ossobreviventes. Às 8h30min, o Carpathia partiu em direção a New York (distância aproximada de
1.250 quilômetros do ponto onde ocorreu o desastre).
Na quinta-feira, 18 de abril, às 21h00min, o RMS Carpathia chegou à New York, trazendo
710 sobreviventes a bordo. Nessa tragédia, 1.514 pessoas (entre passageiros e tripulantes) perderamsuas vidas (referência [2]).
4 – A agência de Correios dentro do TITANIC
A “White Star Line”, como outras empresas do setor, tinha contratos assinados para otransporte de correspondências da Europa para os Estados Unidos e vice-versa. Assim, o TITANIC
possuía uma agência de Correios para atender passageiros e tripulantes na postagem de cartas,cartões-postais, etc., e, também, para fazer o processamento do material transportado entre os
dois continentes.
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Para essas atividades, conhecidas como “Serviço Postal Marítimo” ou “Sea Post Service”,
foram designados dois Britânicos, empregados do Royal Mail, e três Americanos, empregados do
Post Office Department (Departamento de Correios dos EUA).
No TITANIC existiam mais duas salas. Uma delas era a “Mail Sorting Room” onde ascorrespondências embarcadas eram separadas, obliteradas e colocadas em malotes específicospara as localidades de destino (basicamente nos Estados Unidos e no Canadá). A outra sala era a“Mail Storage Room” onde os malotes eram armazenados durante a viagem.
No total, o TITANIC transportava 3.364 malotes de correspondências, dos quais 200
continham objetos registrados. O embarque dos malotes foi realizado da seguinte maneira: 1.758
em Southampton; 1.412 em Cherbourg e 194 em Queenstown.
A estimativa é de que entre 7 e 8 milhões de objetos individuais (cartas, cartões-postais,
pacotes, etc.) tenham ido para o fundo do oceano Atlântico Norte, logo após o choque com o
iceberg.
5 – Cartas transportadas pelo TITANIC
Nas duas escalas do navio (Cherbourg e Queenstown), vários passageiros embarcaram ealguns poucos desembarcaram. Também houve embarque de vários malotes com correspondências
e desembarque de outros.
Durante a viagem para New York, alguns poucos passageiros enviaram cartas ou cartõespostais para familiares e amigos através da agência de Correios do navio. As correspondências

Figura 5 – Partes internas de uma das cartas transportadas pelo TITANIC.
Fonte - website do comerciante Inglês “Spink Smythe”: www.spinksmythe.com/titanic.asp.

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cujo destino final era a Europa desembarcaram nas escalas mencionadas. Em resumo, apesar deo TITANIC ter afundado com 3.364 malotes, poucas correspondências deixaram o navio antes
do acidente. Uma dessas cartas é reproduzida na figura 5.
Datada “April 10 / 912”, ela foi escrita no trecho Southampton – Cherbourg pelo
passageiro de primeira classe Mr. George Graham, que retornava para o Canada, e endereçada aum amigo de profissão residente em Berlim, na Alemanha. O remetente perdeu a vida no acidente
com o navio.
Tal carta foi redigida em um papel timbrado existente no quarto do passageiro. Na partesuperior está o logo da “White Star Line” (bandeira vermelha contendo uma estrela branca decinco pontas) e a frase “On board RMS TITANIC”. Logo em seguida vem a data.
A franquia (simples) foi feita com um selo da Grã-Bretanha (emissão de 1902) na cor
azul, tendo, no centro, a efígie do rei Edward VII (figura 6). Na parte superior aparece o texto:“POSTAGE & REVENUE”. Na parte inferior do selo está o seu valor facial: “2 ½ d” (Catálogo
Stanley Gibbons # 231; Catálogo Scott # 131).
Em um leilão (Nº 292 – “The January Collector’s Series Sale”), realizado em New York(17 de janeiro de 2009), pelo comerciante Inglês “Spink Smythe”, a mencionada carta foi oferecida
através do lote # 3.440. Ela foi vendida por US$ 14.000,00 (mais as comissões do leiloeiro). O
nome do comprador não foi divulgado.

Figura 6 – Anverso de carta transportada pelo TITANIC (ver figura 5).
Da esquerda para a direita: parte superior, parte inferior e imagem ampliada do selo.
Fonte - website do comerciante Inglês “Spink Smythe”: www.spinksmythe.com/titanic.asp.

6 – Cartas não transportadas pelo TITANIC
Atualmente, o maior pesquisador da História Postal do TITANIC é o Norte-americano
Thomas M. FORTUNATO, de Rochester, NY (stamptmf@frontiernet.net). Outros dois estudiosos
desse tema são o Inglês D. Jennings-BRAMLY, de Londres, Inglaterra, e o Francês Nicolas de
PELLINEC.
Pesquisando por mais de 20 anos, FORTUNATO já localizou (até 31 de janeiro de 2012)
um total de 13 cartas que, para aqueles não informados a respeito da real história do navio, parecemter sido transportadas pelo TITANIC, quando, na realidade, foram falsificadas. (referências [5] e[6]).
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As 13 cartas catalogadas por FORTUNATO possuem, no anverso, um carimbo com apalavra TITANIC, um carimbo com a data de recebimento dentro de um retângulo, um carimbocom um número de 6 dígitos, um número de dossiê (escrito à mão), e a franquia.
Todas foram enviadas para o mesmo destinatário, a empresa “The M. A. Winter, Winter
Building, Washington D.C., North America” (sua história está em: www.mawinter.com/a-rich-history/).
12 cartas partiram da França, e 1 da Espanha.
Um exemplo interessante está na figura 7. Esse envelope é apresentado como o denúmero # 8 na classificação de FORTUNATO. A postagem foi feita na agência dos Correios de
Bordeaux, Departamento de Gironde, Sudoeste da França, entre 3 e 13 março de 1912 (o dia exato
está ilegível), às 15h45min.
No canto esquerdo superior, existe o carimbo com a palavra TITANIC na vertical, de corvioleta e fonte “sans-serif”, medindo 6 X 37 mm. Mais abaixo, também no lado esquerdo, há um
carimbo na cor roxa, aplicado pelo destinatário, com a data de recebimento: “RECEIVED MAR
19 1912”. Já no canto esquerdo inferior, manuscrita pelo remetente, aparece a frase: “Dossier5536”.
No lado direito superior, foi carimbado o número de 6 dígitos: “267942” (talvez um
número de registro). A franquia mista foi feita com a emissão de 1906 da França (série “Sower”):
dois selos (cor vermelha) de 10 ¢ (Scott # 162; Yvert # 135) e um selo (cor verde) de 5 ¢ (Scott# 159; Yvert # 137), totalizando 25 ¢.

Figura 7 – Carta não transportada pelo TITANIC, apesar do carimbo no canto esquerdo superior.
Fonte: Site do comerciante Inglês “Sandafayre”: www.sandafayre.com/news/titanic.htm.

No verso do envelope, existe um carimbo de chegada: “Washington D.C. – MAR 18 – 7
PM – 1912” (figura 8). Supõe-se que a carta tenha chegado ao porto de New York em 17 de marçoe, por ferrovia, enviada para Washington.
A carta em questão foi oferecida pelo comerciante Inglês Sandafayre, em um leilão porcorreio (Mail Bid Sale Nº 550), em 30 de janeiro de 2001. Foi vendida por £ 2.600,00 (valor atual
de R$ 7.100,00), mais comissões do leiloeiro.
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Figura 8 – Detalhes da carta analisada no texto (ver figura 7). Fonte: referência bibliográfica [6].
À esquerda, carimbo de chegada existente no verso do envelope. À direita, carimbo TITANIC em “sans-serif ”,
no anverso do envelope.

Apesar de exibir um carimbo com a palavra TITANIC, tal carta nunca foi por ele
transportada, pelos seguintes motivos:a) O navio afundou no meio do caminho e, portanto, nunca chegou ao destino final, NewYork.
b) Todos os 3.364 malotes de correspondências transportados pelo navio encontram-se no
fundo do Atlântico Norte.
c) A carta chegou a Washington no dia 18 de março, enquanto o início da viagem ocorreu
em 10 de abril.
d) Segundo PELLINEC, os Correios da França nunca utilizaram esse tipo de carimbo(referência [3]).
Sandafayre, no texto explicativo do leilão, dizia que: ”o carimbo foi aplicado no escritório
da “White Star Line”, em Cherbourg. Como o TITANIC estava programado para transportar essa
correspondência, e houve mudança na data de saída (de 20 de março para 10 de abril), então acarta seguiu por outro navio, entre os vários transatlânticos que faziam a mesma rota”.
Essa afirmativa não é correta. Apesar de ter ocorrida a mudança, a nova data foi oficializada
pela “White Star Line” em outubro de 1911. Por quais motivos iria a “White Star Line” “segurar”
a referida carta por tanto tempo?
Quanto ao número que aparece no canto direito superior do envelope (267942), supõe-seque se trate de um número sequencial de controle, adicionado pelo destinatário, pois:a) Segundo BRAMLY (referência [7]) e PELLINEC (referência [3]), a franquia de 25 ¢correspondia a uma carta simples (em 1912). O registro deveria ter um adicional de 25¢, totalizando 50 ¢ de franquia (ver, também, referência [1]).
b) Na época em que a carta foi postada, os Correios da França colavam, nas cartas registradas,uma etiqueta com um retângulo (na cor vermelha), contendo: letra R, nome da cidade(em preto ou azul) onde a carta foi postada, Nº e número do registro (referência [4]).
Outro fato interessante, segundo FORTUNATO (referência [9]), é que as 12 cartas
remetidas da França apresentam o carimbo TITANIC com fonte “sans-serif”, enquanto naquela
enviada da Espanha, o carimbo usa letras com fonte “italic-serif”.
BRAMLY e FORTUNATO advogam que, após o acidente com o navio, pessoas com algum
conhecimento filatélico tiveram acesso aos arquivos da “M. A. Winter”. Nas cartas recebidas em
março de 1912 (ainda não se sabe a quantidade exata), os falsificadores carimbaram a palavra____________________________________________________________________________
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TITANIC e colocaram os envelopes no mercado filatélico (referências [7] e [8]).
No caso particular daquela enviada pela Espanha, o autor entende que os falsários
utilizaram uma fonte distinta, justamente para dar a ideia, à comunidade filatélica, de que as cartas
tiveram, como origem, Administrações Postais distintas (França e Espanha).
As pesquisas continuam. É preciso esclarecer, por exemplo, por qual empresa/rota/navio
cada uma das 13 cartas chegou a New York.
7 – Referências bibliográficas[1] – RICHARDSON, Derek. “Tables of French Postal Rates: 1849-2005”. The France & Colonies
Philatelic Society of Great Britain, Inglaterra, UK. Edição: 2006 (1ª.). ISBN: 0-9519601-4-8.
Website: www.fcps.org.uk. Uma resenha, com duas tabelas de interesse, está no site da FEFIBRA:
www.fefibra.org.br/textos.asp?id=270.
[2] – ADAMS, Simon. “Eyewitness TITANIC”. DK Publishing, New York, USA. Edição: 2009(2ª.). ISBN: 978-0-7566-5036-0 (HC); ISBN: 978-0-7566-0733-3 (ALB). Website: www.dk.com.
Resenha no site da FEFIBRA: www.fefibra.org.br/textos.asp?id=272.
[3] – PELLINEC, Nicolas de. “Courriers Naufragés – Les rares documents du Titanic”. Revista
TIMBRES MAGAZINE (França), Nº. 120, fevereiro de 2011, páginas 28, 29, 30 e 31. Website:
www.timbresmag.com.
[4] – DELCAMPE, Auctions. Site de leilões virtuais. “Search: France 1912”. Acesso feito em
30/01/2012. Website: www.delcampe.net.
[5] – FORTUNATO, Thomas M.; “Mail that missed the ‘unsinkable’ boat”. Revista STAMP
INSIDER (Federação das Sociedades Filatélicas de New York), Vol. 25, Nº 1, Set/Out de 2008,
páginas 16, 18 e 20. Disponível em: www.nystampclubs.org.
[6] – FORTUNATO, Thomas M.; “Titanic Covers Chart”. Site da Federação das Sociedades
Filatélicas de New York. Disponível em: www.nystampclubs.org/titanic-chart.pdf. Último acesso:
31/01/2012.
[7] – BRAMLY, D. Jennings. “A closer look at Titanic covers”. Revista STAMP INSIDER(Federação das Sociedades Filatélicas de New York), Vol. 25, Nº 4, Março/Abril de 2009, páginas
24, 26 e 28. Disponível em: www.nystampclubs.org.
[8] – FORTUNATO, Thomas M.; “Titanic covers that missed the boat – An update”. Revista LA
CATASTROPHE (Titanic 100 years issue). The wreck and crash Mail Society. Vol. 18, Nº 65,
Março de 2012. Website: www.wreckandcrash.org.
[9] – FORTUNATO, Thomas M.; “A Titanic Cover of a Different Hue”. Revista STAMP INSIDER(Federação das Sociedades Filatélicas de New York), Vol. 27, Nº 1, Set/Out de 2010, página 20.
Disponível em www.nystampclubs.org.
(*) Fábio Serra Flosi (ABRAJOF, AFSC, CFB, CTC, FEFIBRA, SPP)
Caixa Posta 1063 - Barueri, SP
CEP 06455-972
E-mail: fabioflosi@hotmail.com____________________________________________________________________________
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