グライダークラブ委員会第１回議事録〇日時：2024 年 5 月 29 日（水） 20:00～22:00（オンライン）〇参加者（１４団体） ※敬称略
市川（枕崎 GC）
牧田（NPO 九州グライダースポーツ連盟）
伊藤（中航連岐阜）
佐々木（中航連愛知）
堀田（大野グライダークラブ）
畔上（長野グライダー協会）
迫田（ヤマハ SC）
大石（諏訪市 G）
栗山（日本学生航空連盟）
篠原（NPO 関宿滑空場）
丸山（日本グライダークラブ）
齋藤（宮城県航空協会）
高谷（エアロスポーツ北海道）
日口（SATA）
オブザーバー：佐志田（日本滑空協会）※朝日新聞グライダークラブと NPO 学生航空連盟からも参加申し出があったが、連絡不備により参加できなかった（事務局として深くお詫びいたします）〇グライダークラブ委員会発足の経緯→日口委員長よりご説明
本年２月の JSA 理事会にて委員会として承認。前身組織は「全国グライダークラブミーティング」（21 の有志クラブが参加）。クラブ運営やクラブの活性化、JSA の抱える課題解決に向けて、クラブ間連携をより一層進めるために発展改組。さらにメンバーを増やしていきたい。
〇過去のトピックに関して→畔上より紹介
過去、クラブミーティングで話し合われた内容を振り返り。競技会関係、人材育成関係（高齢化、スタッフ）、施設機材の維持関係などが話題の中核だった。
〇各クラブからの自己紹介（各５分程度）①中航連愛知（岡崎）1②日本グライダークラブ（板倉）・曳航機のコスト上昇が課題
・新入会員の定着率を高めたい③長野グライダー協会
・指定養成 3 名入所
・ソアリングシーズンを無事に終える④NPO 九州
・5/25 の九工大機アウトランディングについて→機体は現場から撤収済み⑤SATA（滝川）・240 名、3,500 回、年間総事業費 5,000 万円、30 機稼働、年間運航日数：180 日
・安全と後継者（整備士、日口の後継）、施設/機材の更新が課題
・「空のふるさと」事業を実施
5 月中旬に、青少年時代にスカイパークで育った子たちが航空界で活躍している姿を中高生含む市民に知ってもらうためのセミナーを開催⑥学連
・委員会メンバーは深田さんから栗山さんに交代・2023 年度、30,000 回（内、妻沼 20,000 回）、ライセンシー52 名、所属部員数 850 名・ヒヤリハット（High が 1 件）
→第一 R/W と第二 R/W の場周が近接するところ（ソアリングから戻って来る際）で接近事例があった
・LoRa による位置情報の取得
・全国大会のインターネット配信（Univas）
・九工大のアウトランディング→学連としては関心を持って扱っている
・170km/h 曳航・帰投パスを考慮しない曳航？（不時着は阿蘇場外から 11km 先、離脱は 4,000ft QNH）
・3 年生、白川 CAB 試験でライセンス。AT 初ソロ（！）で 24km 周回コースを曳航（他者質問に答える形で）→学連の出身者間ではソアリングの経験に乏しいため、曳航やＭＧでの下見を経歴として加えることが暗黙の了解となっていた・曳航でパスを割って飛ぶのはまずいのではないかと考える→小松基地に索切れ・アウトランディングした事例の際に、福井空港～小松基地間のフェリー中の不時着地を確保できていない高度でのフェリーだった共有があり、当時もフェリーの際の着陸地へのパスの2

維持を提案した。
・あくまで機長の判断による離脱→曳航装置の不調ではなかった⑦日本滑空協会
・特に無し⑧エアロスポーツ北海道
・会長が笹岡さんから高谷さんに交代
・丘珠飛行場がベース。会員数 40 名、ライセンサー19 名、年間飛行時間 170 時間（G109 1 機）
→活動は土日祝と水曜日→東北以北では珍しい通年運航を行っている
・MG 運航だと旅客機との兼ね合いが難しい（便数が増加傾向）→数年後に R/W 延長予定（1,800m）なのでますます…
・条件が揃えば夜間飛行も可能（！）⑨宮城県航空協会
・若い世代の 50km フライト等が増えてきた（Wave キャンプからの若手入会）
・2023 シーズンは FAI 国際滑空記章が豊作（！）⑩関宿
・JA4087（曳航機）がエンジン載せ替え時期に達したので休止中（エンジン到着待ち）
・8 月から曳航料値上げ（2,000ft 5,100 円→5,600 円）
・理事会開催日を日曜から平日に変更
・2024 年度は 4083 エンジン載せ替え 600 万円＋作業費 200 万円、施設メンテナンスなどの大型出費が予定されている・野田市と千葉県から記念事業として予算付きで空まつりを実施できた→天候悪化により航空関係のイベントは午前のみ⑪朝日新聞 GC、NPO 学生航空連盟
・ML を通じた連絡だったため、Zoom アドレスが伝わっていなかった..。お詫び⑫大野 GC
・学生と社会人が混じって活動している
・学生フライトとの兼ね合いに苦心している（社会人が減少中）⑬諏訪市グライダー協会
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・ファルケのエンジンの Form1 問題→霧ヶ峰と美瑛のファルケが同様の問題を抱えている（JSA の調整に期待したい）
・日本一古いクラブ、日本一標高の高い滑空場、日本一景色のいい滑空場を自負→昭和７年（1932 年）に霧ヶ峰グライダー研究会が発足→標高 5,500ft
・グライダークラブ委員会の次回対面開催について→2024 年 10 月 26 日～27 日→場所：ホテルこわしみず→最寄り駅：ＪＲ上諏訪駅（バス手配予定）⑭中航連（岐阜）・岐阜基地と飛騨エアパークで活動。会員数 72 名・若い人間を増やすためにユース会員の枠を設けた（ユース 9 名、学生会員 3 名）
⑮ヤマハソアリングクラブ
・ヤマハのカンパニークラブ
・ATC の本、良かったら買ってください！
⑯枕崎 GC
・枕崎空港閉鎖後は阿蘇場外へ活動の場を移動・高齢化が著しい…
・阿蘇場外は、ややわかりにくいためロスポジしやすい…
・3,4,5,9,10,11 月の月一回月末土日にしか運航できない（他スカイスポーツ団体と住み分け）…年間６か月の活動、150-200 回程度→機材（曳航機）の維持が厳しい→社会人の活動が減少、学生の活動が増加
・九工大の事故に関し、運航は九工大に任せていた。
→4,000ftQNH で曳航していたが、曳航パイロットの話ではどちらの指示かは不明→曳航初ソロで 24km は...
→ヒゴタイ公園付近には広そうに見えるところはあるが、場所を選択する時間はなかったのでは？
〇ウィンチ曳航のダミーブレイク訓練について ※安全委員会より・アンケート結果より→低高度ダミーブレイク訓練はほとんど実施例なし（角田では実施）→実施すべきという意見が多い印象→イギリスでも事故が多いようなので、情報収集・練習でできないことは本番でできないのでは？
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SATA：いままでやれていなかった。インストラクターのトレーニングから始めて、今後実施していく予
定
宮城県滑空協会：初期、中期、後期の三種類のダミーブレイクを実施している（事前告知３回、抜き打ち１回の計４回実施）。
角田の状況共有 https://www.sky-miyagi.org/winch.pdf
基本的に練習生、ウィンチ、指導員で打ち合わせたうえで実施している。横風時はダイニーマ索が流れるので実施していない→ウィンチ側で徐々にパワーカットしてみたが、ウィンチ遅いと無線を入れるだけで練習生は機首下げの対応ができなかった...練習していないと対応できない（牧田）→角田でのウインチ索切れ練習方法について、突然ダミーブレイク訓練を実施しても何も理解できないで終わってしまうことが多いので、事前告知での練習の上での抜き打ち練習で対処能力を見るのは、良い練習方法だと思いました。
（丸山）
・ＢＧＡではどのように実施しているのか？
→基本的には各滑空場で異なるようだ
・どのタイミングでこの訓練の実施を想定しているか？（日口）→ソロ直前の練習生に実施している（齋藤）・岐阜ではウィンチ側でパワーカットするのがメジャー（伊藤）・そもそも索切れの状況に陥らないようにする方策は無いのか（迫田）→確認する（牧田）・状況の判断がシビアで難しい（練習のつもりが本当のエマージェンシーになってしまう）
・ＭＧで低空索切れの見え方をレクチャーしている（畔上）・このような練習の手順も標準化したいと思いました。
（丸山）（本件に関しては、継続協議）

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