看，组 织 间 的 零CO2削减数值（SPL系统）部件流通更加灵截止到2015年2月，据统计通过使用活，更 加 促 进 了
再利用零部件减少CO2排放量为会 员 间 的 交 流。
随着联合的效果显 现，土 门 五 郎会 长 表 示，希 望※一般情况下，修理包括中・大型
通过此次的合并汽车时，使用新部件修理时CO2的「能 构 筑 更 强 有
排出量和使用回收再利用零部件修力 的 体 制」。两理是的CO2的排出量的差就是CO2公司今后以使合的削减数值。
JARA和BIG WAVE公司
并协议在年内正式化为目标基本达成一致。
一般社团法人汽车回收再利用零部
就公司合并开始交涉
关于
合并
的讨
论，服部社
长指出件协议会和早稻田大学环境综合研
汽车再利用零部件流通网络营运究中心基于对LCA（Life・Cycle・大型企业JARA（北岛宗尚社长，东京 「因为也存在组织结构上的差异，希Assessment）的想法共同开发了都中央区）和BIG WAVE（服部厚司 望诸位能商议解决」的重要性。1986「Green Point System」。
社长，爱知县海部市）表示就经营合 年成立的BIG WAVE公司作为在业界
中最老牌的再利用零部件流通公司进
并问题，开始进行谈判。JARA是在去年4月由旧SPN和旧ECO LINE公司合 行了市场的开拓。另一方面JARA去年
普 及 困 难，现 在 持 续 停 滞 不 前 的 状
并 诞 生 的。如 果 此 次 的 谈 判 可 以 达 4月由旧SPN和旧ECO LINE公司合并 态。两公司希望打破现状「为了企业成，系统会员数将达到业界最大的约 成立后，刚刚开展事业。两公司迄今 生存，流通扩大和组织扩大」。如果
为止的境遇完全不同，怎么建立合并
250家公司，事业规模更加扩大。报废
实现合并，会使组织规模扩大,不过各汽车数量确保困难以及其他公司竞争 后的经营体制，成为焦点之一。
SSG（浜 田 泰 臣 社 长）和 ARN（冈 加盟会员的收益究竟会提高多少，还
日益激化等课题堆积如山，这加速了田誉伯会长）加入了BEST联盟,不过这 不得而知，这成为未来的课题。
业界的重组速度。
每日汽车新闻 2015年3月19日「考虑到推进重组合并，好处比缺 2家公司「会和以前一样，ARN负责零
回收再利用的现状和课题点多」。JARA的北岛宗尚社长12日在 部件的互相流通，会继续合作」服部–中–
东京都内和BIG WAVE共同召开的记 社长指出。
汽车回收再利用零部件业界不仅仅者招待会上强调了合并的意义。两公
可以预测将来汽车再利用业界将面面临着报废车「原料不足」的问题，司迄今为止通过在网络共享上的零部
临国内的报废车产生台数减少问题。
还有零部件运输费的高涨等问题，使件的相互流通和BEST回收业者联盟的团体为单位也开始和汽车拆卸业者以经营环境日益严峻。再利用零部件的联合进修等方面，紧密合作。结果上
及汽车拍卖(AA)经营者等接触，以确

2,883t致力于构筑贡献社会服务大众的公司经济产业省和环境省
重新修改回收再利用法
围绕3大主题在联合会议上讨论关于汽车回收再利用法课题整理的讨论从17日开始。在这之前，经济产业省和环境省发表了从相关团体听到归纳总结到的对汽车再利用制度重新修改的主要课题。两省关于汽车回收
再利用法的实施状况和相关课题，以3个观点为主题在联合会议上进行讨论。收集来自参加委员的各种各样的指摘和意见，作为结论的方向性大家的焦点在是否维持现有制度上。在这中间「汽车再利用的国际发展」第一次被讨论，汽车再利用业的全球化作
为联合会议的课题被提出。
17日召开的联合会议上，首先行政方面担当说明了对于汽车回收再利用法进行评价·讨论的课题整理。出
示了三个课题 (1)汽车3R的推进·质
量的提高(2)汽车再利用制度的稳定性
和有效的运用(3)今后的汽车回收再利-接第一页保报废车入库量。积极开展资源回收等的东日本汽车拆卸处理合作社被称
作为「东日本典范」，开展精细拆卸。对从零部件取出的素材反复分析，「入库台数减少的情况下，如何增加其附加值，大家一直在努力研究着」（坪千代志向理事长）。 要说在变少的产业份额中，怎样找到企业的发展方向，在经营上的努力不可或缺。
作为在事业环境中最大的问题，被参加者多次提及的，是「物流费用的高涨」。随着网络邮购的繁荣，物流量增加，运输公司方面人手不足，导致运送费用高涨。「物流的价格大幅度上涨」Sealions-Club·尼冈良夫会长
指出，表示物流费已经超过预计费用的参加者很多。由再利用零部件经营者承担零部件运费的情况和用户方面
承担运费的情况两者都有,不过，零部件价格之外加之运送费也增加的话，和新品零部件相比较的价格优势就会用制度应有的姿态。
「汽车的3R的推进·质量的提高」
推进2R（Reuse・Reduce），强化下
一代汽车和向新素材的多样化的对应，作为讨论事项。
汽车回收再利用制度「稳定且有效 的 运 用」主 要 是 以 制 度 本 身 为 中心。提高用户对再利用·翻新零部件的认知度，对特定再资源化委托保管金的利用方法进行讨论，强调指定法人的作用等，使再利用全体成为社会成本降低的支柱。另外，对经营者不明
确的指摘也很多，使关于经营者的存在方式也包含在了课题里。另外也有希望拆卸经营者改善的声音，加强对违法成本和不正确处理零部件行为的惩治力度。关于特定再资源化物品等对相关经营者的不正确处理以及虚假处理报告进行确认，对再利用的进展
状况等进行监测和评价，对如何完善政策进行讨论。
「今后的汽车再利用制度应有的姿 态」，「汽 车 再 利 用 制 度 的 持 续性、自身的发展」作为课题被提出。
回收再利用制度，从新车市场的变化

和资源价格的变动等，经常在保护环境和社会成本降低方面被要求，讨论其采取相应对策的必要性。并且，将来有可能成为最大议题的「汽车回收再利用的国际开展」，不仅仅是拆卸经营者还有很多有识之士也踊跃建言，「为 了 解 决 新 兴 国 家 的 废 车 问题，对其提供技术经验，积极地为保护地球环境做贡献」。联合会议上，讨论了如何更好的运用日本迄今为止的技术和制度，为世界做贡献。
参加委员，从指定法人的作用和业务的意义方面，对下一代车的稀有资
源回收和再利用方面，构筑价值链条的必要性上提出意见。
除此之外，联合会议上，对从日本车损保险协会听取到的意见和ASR的再资源化状况，下一代汽车的使用状
况等进行了各自说明。今后的讨论会围绕三个观点在联合会议上分别进行讨论。最初会议是以归纳总结年度内的目标为方向,不过预计会有课题的整理等，最迟今年夏天之前会整理好报告书。
每日汽车新闻 2015年2月19日变低。
开展了很多寻找解决方法的活动。
系统汽车零件公司在横滨租借仓库建立共同仓库，管理一部分的库存零部件。佐藤勇辉专务指出「从横滨一天就可以到达博多。我的公司虽然在秋田,不过可以增加与没有贸易往来的会
员公司进行交易。市场扩大了」。运
送量成为关键的物流方面，共同仓库成为解决这一关键问题的新突破口。
另一方面在NGP日本汽车再利用事业
组合，在引擎和保险杠的捆包上加强
使用可回收再利用材料等降低成本。
物流在运送再利用零部件上可以说是「软 肋」，将 会 成 为 今 后 重 要 的 主
题。
对于扩大市场，大家期望的是促
进再利用零部件的普及。在日本国内
的汽车维修零部件市场再利用零部件的份额仅占5%。深泽广司会长（翻新工业会全国联合会）指出「与欧美比较，日本消费者的价值观不同」普通消费者的再利用零部件的认识度相当低。商务车也不例外「与轿车相比认识度更低」日本卡车精致零部件协会·宫本真希代表理事指出了这个阶段的现状。
为提高社会利用率和认识度，已经开始采取对策。日本汽车回收再利用 零部 件协会 的清 水信夫 会长 介绍「车损保险业界等5个团体面向用户进行宣传」。回收再利用零部件协会在东京都内的JR车站前派发有再利用零部件标志的传单，积极地推进宣传活动。北海道内建立再利用零部件网
络的S·S·G公司，「对普通消费者进行传单派发，去年制作了贴在维修工
厂外，向消费者宣传的海报」（浜田泰臣社长）重视提高用户使用意识。
活用再利用零部件进行修理的是维修经营者等，最后利用者是作为用户的普通消费者。为了更加普及，推广活动很重要，要扎实有效地开展下去。
每日汽车新闻 2015年2月6日