る視点からみた著書が出現するという期待が消えさる。
本書に編集者が掲載しなかった論文が多数あるが，ったことを残念に思う。(菊地利夫〉

故人の「研究業績一覧」の中に三重県や滋賀県から北アメリカに移民した論文が三編発表している。こ佐藤博之・浅香勝輔著

れは 1981年， 1982年， 1985年に発表している。この『民営鉄道の歴史がある棄観 ul

3編の論文は福田古今書院 1986年 7月

徹の事例研究と地域展開の諸論*u 216ベージ 1，500円

A5

文を次々と発表した後年の論文で、あることに注目して，福田徹が主張しようとした新田論の「新構想」

従来の歴史地理学においては，近代交通に対するの内容をうかがし、知るものが，ここにあったことを関心はさほど高いとは言えず，鉄道開通にともなう私は強く感得するものである。実は私は早くから福交通路の変遷といったテーマが時たま取りあげられ田 徹と新田研究についていろいろと何回となく話る程度にとどまっていたといえよう。
しかし，この数年，近世・近代の交通に対する再し合っている。拙著の『新田開発』を公刊してから30年後に福田評価の気運が全般的に高まってきており，たとえば，徹が新田研究を開始したことに大なる期待を待ったからである。ことに福田徹は内地地理学の分野においても，中川浩一氏の『地下鉄の1986，(とも留学をしたころ，千葉大学の山田安彦研究室を選び，文化史~ 1984 ，および『パスの文化史~

ここで山田安彦の指導をうけながら，関東地方の新に筑摩書房刊〉といった成果をあげることができる。

田を調査していた。この時に私は福田徹と数時間

日本大学理工学部教授の浅香勝輔氏も中川氏らとにわたって会談した。まもなく福田徹はアメリカ

共に，交通の歴史地理学に深い関心を寄せてこられに移民集落の調査に出かけた。この調査が福田徹た一人で、あり，その結実が本書となって現われたとの新田研究の「新構想」を確実に確立したはずであいえよう。もう一人の著者である佐藤博之氏は，京る。福田

阪電鉄の常任監査役であり，浅香研究室と佐藤氏と徹は近世の新田，中世の荘園，古代の条里型水田と開発の性格のちがいをつかみ，さらに北の交流の中ではぐくまれた成果が本書に盛り込まれ米の移出民の集落開発はアメリカという国土・社会ている。

的条件の異なる土地において，過去から身につけてさて，内容を簡単に紹介すると，いた日本人の開発様式がし、かに変容するか，なにがI ずい道(近鉄生駒ずい道他〕

変容せずにあるかをつきとめて，時代と L、う環境，E 橋りょう(東武利根川橋りょう他〕

風土とし、う環境のちがし、の中にひそんでいる開発のE 線路(名鉄杷枇島分岐他〉

本質がし、かなるものであったかを主張しようとしたWのであると想像する。これが福田

V 施設(阪神尼崎の霊安室)

徹の新構想からなる新田研究であったと私は思うのである。

vl 廃駅(東武旧・隅田公園駅他〉

しかし，内地留学が終了して勤務校にかえったのVl
I 連絡線(小田急松田〉

ち， 1985
年に「滋賀県における北米移民の空間分布」

vlll 築堤(京阪鴨川ベり他)の 8章から成り，川勝南海電鉄会長と根津東武鉄の論文を発表した。それからまったく忽然と急逝した。この電話を京都の友人から夜にうけて，私もまったく法然とした。福田駅(南海浜寺公園他〉

道社長の序文が寄せられている。

徹が新構想、の新田研究を各章の構成からもわかるように，大手私鉄沿線の発表しないでしまったことは残念であった。それ以様々な施設，設備，建造物等をとりあげ，その建設上に，福田過程を通して，鉄道によって生み出された歴史的景徹その人を失ったことには痛恨極まるものがあった。1"近世新固とその源流」の中には福観を探ると L、う手法がとられている。

田 徹の新構想の論文は，いまだ発表していないか

文中には，地形図と写真が多用されることによっら掲載されていなし、。あるいは遺稿集を編集した 4て視覚的効果を高め，理解を促進している。また，人の先輩・親友や序文をよせた院生時代の指導教官

大手私鉄各社の社史や社内資料が豊富に引用され，は「なにか新構想が芽生えていた」ことを感じとっ

手が Tこい実証研究としての価値を高めている。とりていたと思う。私は『近世の新田とその源流』を一わけ，印象深かったのは，京浜急行の旧・平沼駅の年前に発行した『新田開発』と異な読して，私が 30箇所である。

‑ 39ー

第 2次大戦中に廃駅となり，横浜大空襲で焼け落ちて廃撞と化したこの小駅を，京浜急行は今なお，ては，ぜひ項を設けていただきたかった。
し か し 幸 い 本 書 は 第 I集であって，あとがきにいわば 原爆ドーム"として保存しているのである。

よれば，三部作が予定されているとのことであり，日常的な通勤風景の中に，ともすれば埋没してしま続くシリーズに大いに期待したい。

いがちな廃駅の姿に，みごとに歴史的景観としての意味づけが与えられているのは感動的であった。

さらには，国鉄が民営・分割化されようとしている現在，地方交通線の中には，第三セクター化や廃線

一方，単に典拠を文献資料のみに求めるにとどま社をととなっていく路線も少なくない。大手私鉄 14らず，たとえば，阪神電車の尼崎の霊安室の項では，りあげた本シリーズが完結した，その次の段階としhistoricalて，ぜ、ひ滅びゆく国鉄の歴史的景観をとりあげるシ

職員からの聴きとり調査によって，このlandscapeoffear" がよく描き出されている。社

リーズも企画していただくことを著者に熱望して，史等の引用で，固くなりがちな内容が職員の談話な筆を置きたい。(岩鼻通明〉

どのエピソードをはさむことによってうまく柔らげられており，知らず知らずのうちに引き込まれてい八日市市史編さん室編く構成となっている。

『八日市市の地名と景観』資料集 E

ただ，評者が感じた若干の点をコメントさせていただくと，まず，特に，ずい道と橋りょうの章で，八日市市教育委員会

198
6年 3月刊

B 5版

1，500円

153ページ

社史の引用によって，特定の大手建設会社が高く評

野舛￨町史編さん室編価されている等，全般的に，企業側の立場が色濃く『明治の村絵図』古絵図集成にじみ出ていることが気にかかる。
それに対し，鉄道を利用し，育てあげた地域住民

野洲町

1986年 3月

B 5版

75ページ(付図 5) ，1500円

側からとらえた考察には乏しいように思われる。

旧来より，条旦型地割の復元や集落形態・土地利(田園調布駅の項あたりには若干散見するが…〉用の研究などに，地籍図が有効に用いられてきた。

鉄道の歴史がある景観とは，単に鉄道関係の諸施

これに加えて，近年は日本地理学会の「地籍図研究

設にとどまらず，鉄道が開通し，駅が開設されるこグループJ (主査:西川とによって発展，変貌していく沿線の景観も当然含に，地籍図の研究つまりその資料吟味の研究へと深まれるはずである。その意味で，本書には，まだ従化している。しかし地籍図は，近世期の村絵図と治〕が設置されるととも来の産業考古学的研究にとどまっている部分もある

比較して，資料集などとして公刊されることが少なと言っては言いすぎであろうか。

カミ
っTこ。

もちろん，広くみれば，堀淳一氏の戸ーカル私鉄

このたび，滋賀県の八日市市と野洲郡野洲町におの廃線跡歩きをまとめた著作(IT'消えた鉄道を歩く J

いて，地籍図の資料集が『八日市市の地名と景観』

講談社文庫， 1986) なども，鉄道の歴史地理的研究と『明治の村絵図』として刊行された。図版も多くに含まれるのであろうが，今後さらに研究対象や研なり，財政的にも困難な点が少なくなかったものと究目的を絞って L、く必要があるだろう。

推察される。

"で、も触れられ，表紙カ写真のある「あとがき J
バーにもなっている阪急梅田駅など，少年の日の記

さてw
八日市市の地名と景観J の構成は，次のとおりである。

憶に旧釈が残る評者としては，阪急グループの駅周

13地区〉
1.御園 (辺の開発にともなう梅田駅界隈の景観変遷について

2. 建部・八日市(10地区〉

3. 玉緒 (6地区〉

は，もっと詳述していただきたいところである。
同時に，京阪電鉄は著者の佐藤氏の勤務先という

4. 中野 (5地区〉

関係からか，巻末でエッセイ風に触れられるにとど5. 市辺 (6地区〉

まっているが，やはり評者の幼時の記憶に残る天満6. 平田 (6地区〉

橋ターミナルや，新駅開業後もパス停に残された概説「京阪東口」の名称(評者の高校の最寄りバス停で地籍図は， 1.御園から 6.平田まで旧町村ごとに，あった〉もなつかしく，この両駅の景観変遷につい明治 26年測図の地形図を利用した検索図を添えて，‑ 40ー