続く第五章では， I丸子船の再生」として，琵琶ろうか Jとの聞いを投げかけている。評者はこの湖博物館展示のための丸子船復元制作をとりあげ聞いを，自然との関わりの喪失・狭小化が環境問て，その作業過程のみならず，かつての船大工の題の根底にあるという著者の視点だと理解する。

暮らしをモノグラフとして紹介している。

この視点、を持つことによって，本書は琵琶湖のモ終章では， I離合の舟景」と題し，これからの水ノグラフィからグローバルな環境問題への視角を辺の暮らしの再構築に資するものとしての舟景研引き出すことに成功している。「環境」という対象究の意義を説き，舟景に象徴されるような地域文を地理学において再考する足掛かりとなる好著で化に対し，その遺産化からの脱却こそが今後の新ある。

しい行動指針となっていくことを説いている。

(佐野静代)

著者は本書の官頭で，過去の水辺の暮らし方を論ずるだけでなく，現代の地域文化の再生に向かう道のりをも視野に入れたいとの研究意図を示している。現代の地域文化の再生とは，おそらく水r

加 賀 美 雅 弘 著 : ハプスブルク帝国を旅する』

1997年6月
286ページ 700円(本体)講談社

環境を中心とした地域づくり・まちおこしの動向

学術書ではなく，講談社現代新書の一般読者向を指すものと考えられるが，この地域文化の再生けの書物であるが，著者が自ら足を運んで調べ上に対する言及がやや具体性を欠き，理念論にとどげたハプスプノレク帝国の，いわば「野外歴史地理まっているのが惜しまれる。終章において，地域学jの書物として，日本はもとより，外国でも例文化に関して，遺産化を脱し現代の生活に振り向を見ないすぐれた出来の読み物であると判断されけていくことで継承の可能性を掲示しているが，るので，ここで取り上げることにする。

滋賀県ではそのような認識に基づく取り組みはす

本書の下敷きになっているのは，ウィーンおよでに各地で行われており，現場で今求められていびブダペストの古書店街で，著者がたまたま入手るのは，現代化された生活の中に水環境とのつなした 3冊のオーストリア・ハンガリー帝国のガイド

がりをどのように再構築していくかの具体的方策ブックである。すなわち ，IllustrierterWegweiser，Sommerfrischen und HotelsdurchKurortellustriertesLexikonderBade‑，Brun‑(1908)，Iujtkurorteu.Heilanstalten(1926)，そして
nen‑，LBaedekerの1903年版であって，本書は 20世紀初頭である。再生すべき地域文化の質そのものが問われている現段階においては，地域文化再生の道のりを論じるには，地域環境政策を含め，さらに一歩踏み込んだ議論が必要となってくる。
さて，本書で用いられたモノグラフという手法のハプスプルク帝国の旅行事情を，当時のガイドは，地理学，民俗学，社会学などにおいて頻繁にプックによりながら吟味するとともに，それぞれ用いられる手法であるが，一集団あるいは一個人の場所が現在どのようになっているかということについて詳細なデータを取り，諸事象を具体的にを，現地に旅しながら報告したものである。第 1次記録するものというイメージがある。本書の最大世界大戦後，帝国の版図は多数の国に塗り替えらの特色は，各事象を淡々と記録していくのみでな0以上の国に分かれているが，当時のれ，現在は 1

く，諸事象聞の関係性を明らかにしているところ

旅行ルートは，当然のことながら，現在の国境線にあると評者は考える。この点は，関係性の学とは無関係に設定されていた。 20
世紀初頭の旅行問，総合的な祝角としての地理学の真価が発揮さが鉄道を主としてなされていたので，第 1部においれたものということもできょう。換言すれば，地ては，オーストリア・ハンガリー帝国における鉄理学の立場からは， I環境」というものが各事象の道網の発達が紹介されている。ベデカーでは6つの有機的な連関によって織りなされる複雑な複合体

自転車旅行コースも紹介されているが，すべてのであることを提示し，環境問題に対しても，小手コースがドイツ語圏である帝国の西半分にあり，先の対症療法では決して本質的な解決策にはなりつまでが山を越えて南の世界を訪れるコース
また 5えないという警鐘を発するべきといえようか。

であったという著者の指摘は興味深い。

著者は終章において，現在の水辺の環境保全に

第2部では， 10のルートに分けて，歴史地理学的ついて触れ.1一昔前の多様な水辺の暮らしをすっな探訪が報告されている。ウィーンと郊外リゾー

かり忘れ，あるいはないものとして，水辺の景観

トへの旅における 18
世紀末の運河計画，ボヘミアを余暇としての親水などに狭めすぎてはいないだ

森における馬車鉄道のように，それぞれの旅の記‑39述には，かなり詳細な歴史地理学的なトピックのは，ドイツ語で書かれたガイドブックを下敷きに記述がある。どちらかというと，旧ユーゴスラビして歴史地理学的な読み物を書く場合にはもちろアや南チロルなど， I帝国」の南部やボヘミアの記ん必要なことであるが，ハプスプルク帝国の多民述が詳しいのに対して，旧ハンガリー王国に関し族主義という場合には，ウィーンか己中央集権ては現状の報告が主になっているのは，全体の記的，一元的に押しつけられた意志決定のみでな述がドイツ語のガイドブックを下敷きにしている

く，体制の側からの民族の多様性を容認する側面ことと，これらの地域を自由に調査できるようにがあったことにも注目する必要があるのではなかなってから，まだ日が浅いことによるものであろろうか。第I次世界大戦後のベルサイユ体制を「民う。しかし，ハンガリーに関して，その東西のコ族自決」と規定するのは容易であるが，重要なこントラストが，冷戦構造の解消後の現象ではなとはヨーロッパ的「民族自決」がいかに多くの新く，深く歴史に根を下ろしたものであるという指しい虚構を作り出したかということであろう。オー摘は重要である。

ストリア・ハンガリー帝国とオスマン帝国の，い「旅のおわりに」と題された短い結論部においわば「戦後処理」のためにだけパリに集まった戦ては， 1
9
世紀的な旅の時代精神を，ロマン主義に勝国によって議論された「民族自決Jは，中央ヨー培われたものであると指摘し，旧ハプスブルグ帝

ロッパと東ヨーロッパの限られた支配階層と戦勝国領の景観を特色づけるものとして.1中世以来の国との取引にもとづいて，エスニシティの分布が中世以来の封建体制の景ドイツ人入植の計画j，I

複雑で，本来線を引くことのできない場所に国境観 j，I他民族主義の景観 j，I民族主義の景観 j，I
冷

線を引き，新しい形でのエスニックマイノリティー

ポスト冷戦の景観」の 6つをあ
戦体制の景観 j， Iを各地で作り出したのではなかったであろうか。

げ，これらが互いに関連しあい，時間的に連続しドイツ系住民だけが問題だったのではないのであていることを著者は指摘している。現在の中央ヨーる。一般読者向けの本書に，中央ヨーロッパおよロッパや東ヨーロッパにおける困難な経済的問び東ヨーロッパにおける複数エスニシティの問題

題，民族的問題との関連で，ハプスプルク帝国がについての，立ち入った記述を期待するのは無理いろいろと論じられるようになっていることは事であることは承知しているが，歴史地理学徒とし実である。そしてこれらの問題が，著者も述べてては，ベルサイユ体制と旧ソ連体制とが作り出しいるように，ハプスブルク帝国へのノスタルジーた民族自決主義の虚構を念頭におく必要があるでだけで解決されるものでないことは，もちろんであろう。

ある。著者は決して 1
9世紀的ロマン主義の精神で地理学者が，地理学の観点をつらぬきながら，現代世界を旅しているのではないので，一般読者一般読者に広く読まれる本を書き，成功しているが本書からロマン主義的旅へのノスタルジーとい事例は，残念ながら非常に少ない。この意味におう読後感だけを得るとすれば，それは残念なこといて，見事な出来ばえを示している本書は，歴史である。

地理学の専門家にとっても注目に値する書物と言

現在，旧帝国の版図でたくさんのドイツ人観光えよう。

客に対する反発，あるいはドイツ系住民と非ドイ(竹内啓一)

ツ系住民との聞の対立があることを報告すること

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