Zamawiający:Wykonawca:

Biuro Opracowywania Programów i ProjektówInżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek
ul. Matejki 7, 22-100 Chełm
tel./fax (+48-82) 560-58-27

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
Oddział w Opolu
ul. Niedziałkowskiego 645-085 Opole
Temat zadania

Opracowanie dokumentacji projektowej dla zadania pn. "Rozbudowy drogi
krajowej nr 45 na odcinku Jełowa-Bierdzany"
Opracowanie

RAPORT ZE SPOTKANIA INFORMACYJNEGO Z MIESZKAŃCAMI
Województwo
OPOLSKIE

PowiatOPOLSKI

Umowa nr:
71/2018 z dnia 07.12.2018 r.

GminaŁUBNIANY I TURAWA

WersjaEgz. nr

1

...

Autor

Imię i nazwisko

UprawnieniaBranżaProjektant

mgr inż. Marcin Dobek

LUB/0217/PWOD/05

drogi

Opracował

mgr inż. Bartłomiej Sosnowski

-

drogi

PodpisCHEŁM, SIERPIEŃ 2018
Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej "LISPUS" Marcin Dobek
ul. Matejki 7, 22-100 Chełm, tel.: 82-560-58-27

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCHWRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW
Spis zawartości
1. DANE OGÓLNE. .................................................................................................................................................................... 3
2. CEL, DATA I MIEJSCE PRZEPROWADZONEGO ZAPOZNANIA LOKALNEJ SPOŁECZNOŚCI Z PROPONOWANYM ROZWIĄZANIEM.......... 3

2.1. Cel i przebieg spotkania .............................................................................................................................. 3
2.2. Ogłoszenia informujące o spotkaniach ...................................................................................................... 3
2.3. Składanie wniosków .................................................................................................................................... 7
3. ZGŁOSZONE UWAGI, WNIOSKI I ZASTRZEŻENIA ORAZ SPOSÓB ICH UWZGLĘDNIENIA. ................................................................. 9
4. PODSUMOWANIE I WNIOSKI. ................................................................................................................................................ 17ZAŁĄCZNIK 1 – WNIOSKI, UWAGI I ZASTRZEŻENIA DO ROZBUDOWY DROGI KRAJOWEJ ....................18
ZAŁĄCZNIK 2 – PLAN SYTUACYJNY .............................................................................................................76
OPRACOWANIE ZAWIERA 90 STRON

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

2

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCHWRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

1. Dane ogólne.
Przedmiotowe

opracowanie

obejmuje

analizę

przebiegu

spotkań

informacyjnychorazproponowanych rozwiązań projektowych wraz z odniesieniem do zgłaszanych wniosków z przeprowadzonego
spotkania informacyjnego dotyczącego zapoznania lokalnej społeczności z opracowywaniem pn.:
"Rozbudowa drogi krajowej nr 45 na odcinku Jełowa Bierdzany".

2. Cel, data i miejsce przeprowadzonego zapoznania lokalnej
społeczności z proponowanym rozwiązaniem.
2.1. Cel i przebieg spotkania
Zapoznanie lokalnej społeczności z planowaną inwestycją miało miejsce od dnia 10.05.2019r. do dnia
31.05.2019. W tym czasie zainteresowane strony mogły przybliżyć sobie projekt proponowanej rozbudowy
drogi krajowej nr 45 na stronie internetowej pod adresem http://45jb.lispus.pl.
W dniach 17.05.2019r w Szkole Podstawowej w Jełowej ul. Wolności 15, oraz 16.05.2019r w sali
BASTION w Bierdzanach ul. Polna 1a odbyły się spotkania informacyjne na których przedstawiciele
Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad oraz biura projektowego omówili przyszłe rozwiązania
projektowe przedstawicielom Gminy oraz mieszkańcom. Na początku każdego spotkania p. M. Bronkiewicz(przedstawiciel GDDKiA Opole) przedstawił ogólny opis inwestycji. Następnie przedstawiciel Jednostki
Projektowej szczegółowo omówił przyjęte rozwiązania projektowe oraz odpowiadał na pytania
zainteresowanych.
2.2. Ogłoszenia informujące o spotkaniach
O wyżej wymienionych spotkaniach poinformowano mieszkańców za pomocą:•stron internetowych:o https://echogmin24.plo www.gminalubniany.plo www.turawa.pl
o www.radio.opole.pl•ogłoszeń zamieszczonych na tablicach ogłoszeniowych

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

3

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCHWRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Rysunek 1. Ogłoszenie na stronie internetowej https://echogmin24.pl

Rysunek 2 Ogłoszenie na stronie internetowej www.gminalubniany.pl

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

4

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCHWRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Rysunek 3 Ogłoszenie na stronie internetowej www.turawa.pl

Rysunek 4 Ogłoszenie na stronie internetowej www.radio.opole.pl

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

5

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCHWRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Rysunek 5 Ogłoszenie na tablicy ogłoszeniowej

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

6

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCHWRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW
2.3. Składanie wniosków
Przez cały czas do dyspozycji zainteresowanych stron pozostawał rysunek orientacyjny jak również
szczegółowe rysunki na mapach sytuacyjno-wysokościowych na stronie internetowej http://45jb.lispus.pl.
Osoby zainteresowane mogły również skorzystać z przygotowanych wniosków dotyczących
przedsięwzięcia, na których zarówno przed jak i po spotkaniu mogły zgłaszać swoje uwagi.

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

7

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCHWRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

8

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCHWRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

3. Zgłoszone uwagi, wnioski i zastrzeżenia oraz sposób ich
uwzględnienia.
Na przedmiotowych spotkaniach szczegółowo omówiono rozwiązania projektowe rozbudowy drogi
krajowej nr 45 na odcinku Jełowa - Bierdzany. Zgłoszone uwagi podczas spotkań prezentują Tabela 1(spotkanie informacyjne w Jełowej) oraz
Tabela 2 (spotkanie informacyjne w Bierdzanach).
Lp

1

2

3

4

5

6

7

Tabela 1 Zestawienie uwag ze spotkania informacyjnego w Jełowej
Zgłoszone uwagi, wnioski i zastrzeżenia do
Sposób uwzględnienia zgłoszonych uwag, wniosków i
projektowanej drogi
zastrzeżeń
Budowa tej ścieżki wykracza poza zakres ramowy projektu.
Odcinek poprzedzający (Zawada - Jełowa) planowany jest do
Dlaczego nie ma ścieżki rowerowej od stacji paliw (narealizacji na lata 2020-2025. Program inwestycji dla tego
wysokości ulicy Laskowej) do początku inwestycji?
odcinka przesłano do Centrali GDDKiA w Warszawie dozatwierdzenia.
Rozwiązanie niezgodne z przepisami - warunkami BRD.
Niedopuszczalne jest przejeżdżanie pojazdów przez wyspę
Zjazdy na dz. 505/85 oraz 800/120 przenieść na wyspę
dzielącą kierunki ruchu. Z uwagi na warunki zabudowy działek
dzielącą na wlocie DW 461.
jedyne możliwe połączenie posesji z drogą jest poprzezwłączenie do DK 45
Na rondzie zastosować zamiast kostki brukowej
Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie. Zostanie
nawierzchnię asfaltową/betonową aby ograniczyć
wprowadzona konstrukcję pierścieni z betonu cementowego
rozprzestrzenianie się drgań i hałasu od poruszających
przy rondach małych.
się po nawierzchni pojazdów.
Odwodnienie będzie powierzchniowe z użyciem rowów
przydrożnych otwartych jak i kanalizacji deszczowej. W
przypadku układu terenu do drogi i zaprojektowania
Wody z poza pasa drogowego dopływają do istniejących
chodnika/ścieżki rowerowej odcinającej możliwość naturalnego
rowów przydrożnych – jak będzie wyglądać
spływu wód z pól do rowu lub przykrycia istniejącego rowu
odwodnienie?
przydrożnego, zostaną zastosowane rozwiązania
uniemożliwiające powstawanie zastoisk wody na styku teren
przylegający - droga
Dostawa towaru odbywać się będzie w następujący sposób:- od strony Opola - zjazd z DK45 zjazdem z ustawionym
szlabanem, wyjazd z terenu marketu handlowego tylko do drogi
gminnej (ul. Dworcowa)
Zapewnić pełne relacje dla dojazdu do pawilonu- od strony Kup i Kluczborka - wjazd na teren marketu
handlowego w obrębie skrzyżowania DK 45 z DW 461.
handlowego tylko od drogi gminnej (ul. Dworcowa), wjazd na
DK45 zjazdem z ustawionym szlabanem tylko w relacji skrętu w
prawo (możliwość zawrócenia na rondzie).
W przypadku relacji skrętnych dla pozostałych użytkowników,
zjazd z drogi gminnej będzie obsługiwał wszystkie relacje.
Odcinek poprzedzający (Zawada – Jełowa) planowany jest do
realizacji na lata 2020-2025. Program inwestycji dla tego
Kiedy dalsza rozbudowa drogi krajowej do Opola?
odcinka przesłano do Centrali GDDKiA w Warszawie – dozatwierdzenia
Nie ma możliwości wykonania zjazdu jak w stanie istniejącym.
Jedyna możliwość włączenia posesji do drogi jest poprzez DKWłaściciel posesji na dz. 505/85 nie zgadza się na zjazd
45 z przebudową bramy wjazdowej na podwórze. Zatoka
do nieruchomości przez zatokę
autobusowa oraz zjazd na działkę nr 505/85 zostaną
usytuowane tak aby wjazd nie znajdował się na skosie
wjazdowym zatoki autobusowej.

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

9

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCHWRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

8

Dlaczego nie zaprojektowano skrzyżowania z
sygnalizacją świetlną w miejscu skrzyżowania DK 45 z
DW 461

9

Czy był brany pod uwagę wiadukt nad skrzyżowaniem
Dworcowa - DW 461

10

Czy zjazd na cmentarz pozostanie?

11

Jak będzie zapewniony ruch na etapie budowy?

12

Wnioskuje o wykonanie zjazdu do stolarni jako
publicznego.

13

Zaprojektować miejsca postojowe przy cmentarzu.

14

Na odcinku 123+900 – 124+150 były zjazdy a teraz ich
nie projektuje się

15

Co z krzyżami kolidującymi z inwestycją? Gdzie będąprzeniesione, kto poniesie koszty?

16

Czy będzie wykonany zjazd w km 122+853 SL?

17

Czy będą ekrany akustyczne?

Lp

1

2

3

4

Projekt sygnalizacji świetlnej wraz z rozbudową drogi(dodatkowe pasy ruchu) spowoduje znacznie większe zbliżenie
krawędzi jezdni do budynków. Ponadto skrzyżowanie z
sygnalizacją świetlną będzie generowało zatory w ciągu drogi
krajowej i spowoduje znaczne zwiększenie kosztów
wybudowania oraz utrzymania.
Jednostka Projektowa przedstawi wnioskowaną koncepcję
rozwiązania sytuacyjnego.
Nie, nigdy, z uwagi na znaczne zbliżenia do budynków.
Rozwiązanie powoduje brak możliwości włączenia się dróg
podporządkowanych do drogi krajowej
Tak, zostanie zachowany
Roboty przewiduje się wykonać połówkowo, bez zamknięcia
całkowitego jezdni. Organizacja ruchu na czas wykonywania
robót zostanie opracowana przez Wykonawcę Robót zuwzględnieniem przejętej przez Niego technologii organizacji
robót.
Projektant zapoznał się z dokumentacją otrzymaną odwnioskodawcy - zjazd zostanie wykonany jako publiczny.
Budowa parkingów przy cmentarzu nie leży w gestii zarządcy
drogi. Parkingi nie służą potrzebom drogowym i nie mogą być w
ramach zadania wykonane. Parkingi te miałyby charakter
typowo lokalny - służący potrzebom mieszkańców. Rozważa się
w przyszłości możliwość przekazania terenów pod parkingi
Gminie Łubniany.
Jednostka Projektowa zaprojektuje jezdnię dodatkową
komunikującą działki rolne z drogami publicznymi. Jezdnia
dodatkowa zostanie poprowadzona między droga powiatową nr
1743O a drogą gminną 102674O.
Lokalizację krzyży ustala proboszcz z radą parafialną, koszty
przestawienia krzyży poniesie Inwestor zadania (GDDKiA).
Tak. W celu możliwości włączenia istniejącej drogi wewnętrznej
do DK 45 konieczna będzie nieznaczna zmiana lokalizacji
miejsca włączenia (konieczna zajętość gruntów przylegających
do drogi).
W ramach przeprowadzanej analizy środowiskowej będąprzeanalizowane tereny pod kątem ochrony akustycznej. W
przypadku konieczności i możliwości technicznych zastosowane zostaną środki ochrony akustycznej.

Tabela 2 Zestawienie uwag ze spotkania w BierdzanachZgłoszone uwagi, wnioski i zastrzeżenia do
Sposób uwzględnienia zgłoszonych uwag, wniosków i
projektowanej drogi
zastrzeżeń
Pozwolenie na wejście na czas robót związanych z przebudową
sieci/zjazdów reguluje decyzja o zezwoleniu na realizacje
Czy wykonawca robót wejdzie w teren działek
inwestycji drogowej (pozwolenie na budowę przez Wojewodę
prywatnych, kto da im zgodę na wejście?
Opolskiego). Realizacja robót na działkach prywatnych (pozapasem drogowym projektowanym) będzie tylko i wyłącznie w
zakresie niezbędnym do realizacji.
W dokumentacji zostały wskazane miejsca pod zatoki autobusowe,
Brak zatok autobusowych na początku miejscowości
których lokalizacji jest zgodna z warunkami technicznymi. Na
Bierdzany. Wnioskuje się o ich uwzględnienie wwniosek mieszkańców zostaną zaprojektowane dodatkowe zatoki
dokumentacji i budowę.
autobusowe w ok działki nr 1095/18.
Ulica Leśna będzie przebudowana w niezbędnym zakresie,
Czy ulica Leśna będzie przebudowana? Czy Gmina
koszty poniesie Inwestor, Gmina nie będzie ponosić kosztów tejbędzie musiała dopłacić do przebudowy?
przebudowy.
Wnioskuje o ograniczenie zajęcia terenów przy
Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie. Jednostka
restauracji Marta z uwagi na parking i możliwe
Projektowa dołoży wszelkich starań, aby teren istniejącego
ograniczenie manewrów, wnioskuje o zastosowanie
parkingu nie został naruszony. Rozważa się zastosowanie
murów oporowych/palisad w celu ograniczenia zajęcia
elementów oporowych w celu ograniczenia zajęcia niezbędnego
terenuterenu dla ciągu pieszo-rowerowego.

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

10

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCHWRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW
Wniosek, aby na DW 463 (SP) zaprojektować chodnik do
wysokości końca chodnika po stronie lewej.

Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie.

6

Co będzie z ruchem na etapie robót? Czy będzie
przeniesienie na ulicę Starowiejską?

Roboty przewiduje się wykonać połówkowo, bez zamknięcia
całkowitego jezdni. Organizacja ruchu na czas wykonywania robót
zostanie opracowana przez Wykonawcę Robót z uwzględnieniem
przejętej przez Niego technologii organizacji robót. Nie przewiduje
się objazdu ulicą Starowiejską. Ewentualny objazd DW 463
wymagać będzie uzgodnienia i zezwolenia zarządzającego ruchem
na drodze wojewódzkiej.

7

Czy jest zaprojektowany zjazd na dz. 558/102

8Wniosek o wykonanie zatok autobusowych na początku
miejscowości (przed stacją paliw)9

Ile będzie zajęcia działki nr 454/89 (ul. Leśna)10

Czy zjazd na dz. 26 będzie zlikwidowany z drogi krajowej

11

Czy zjazd na dz. 32 będzie zlikwidowany z drogi krajowej

12

Czy będzie ruch w trakcie robót przekierowany na ulicę
Starowiejską?

13

Czy ul. Starowiejska będzie przebudowana?

14

Czy będzie podniesiona niweleta drogi w okolicach ronda
w Bierdzanach15

Czy jest planowane inne spotkanie informacyjne

5Tak, zjazd został zaprojektowany.
W dokumentacji zostały wskazane miejsca pod zatoki
autobusowe, których lokalizacja jest zgodna z warunkami
technicznymi. Na wniosek mieszkańców zostaną
zaprojektowane dodatkowe zatoki autobusowe w ok działki nr
1095/18.
Niezbędne minimum pod inwestycję (teren zajmowany pod
budowę dodatkowej jezdni wraz z jej włączeniem do ul. Leśnej)Tak, z uwagi na możliwość zjazdu z innej drogi (ul.
Starowiejskiej)
Tak, z uwagi na możliwość zjazdu z innej drogi (ul.
Starowiejskiej)
Roboty przewiduje się wykonać połówkowo, bez zamknięcia
całkowitego jezdni. Organizacja ruchu na czas wykonywania
robót zostanie opracowana przez Wykonawcę Robót zuwzględnieniem przejętej przez Niego technologii organizacji
robót. Nie przewiduje się objazdu ulicą Starowiejską.
Ewentualny objazd DW 463 wymagać będzie uzgodnienia izezwolenia zarządzającego ruchem na drodze wojewódzkiej.
Ulica Starowiejska będzie przebudowana w niezbędnym
zakresie, koszty poniesie Inwestor, Gmina nie będzie ponosić
kosztów tej przebudowy. Przebudowa całego odcinka ul.
Starowiejskiej leży w gestii Zarządcy tej drogi (Gmina Turawa).
Nie, w tej strefie planuje się wykonanie remontu (odtworzenie
stanu pierwotnego - także przy użyciu wyrobów budowlanych
innych niż użyte w stanie pierwotnym)
Nie planuje się kolejnego spotkania informacyjnego

W wyniku przeprowadzonego zapoznania lokalnej społeczności z planowaną rozbudową odcinka
drogi krajowej nr 45 wpłynęły na adres Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Opolu
wnioski i uwagi. Szczegółowe zestawienie złożonych wniosków i pism opisuje tabela 3.

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

11

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

L.p.
1

Tabela 3. Zestawienie uwag ze złożonych wniosków
Wnioskoda
Numer
Zgłoszone uwagi, wnioski i zastrzeżenia do
Adres
wca/Nazwa
działkiprojektowanej drogiwystąpienia
3

2

4

Sposób uwzględnienia zgłoszonych uwag, wniosków i zastrzeżeń

5

6

Gmina Łubniany
757/191429/1931

757/191429/1932

1. Zwiększenie szerokości zjazdu indywidualnego w km
122+797.36 do 6,00m do działki 757/191
2. Zwiększenie szerokości zjazdu indywidualnego w km
122+767.76 do 7,00m do działki 429/196
1.

1.
Mieszkańcy
2.
3

540/1203.

Zmiana statusu zjazdu indywidualnego w km
122+767.76 na zjazd publiczny

Wybudowanie "łapacza ścieków" na zjeździe
prowadzącym do działki 540/120
Wybudowanie przezroczystego ekranu
akustycznego przy działce 540/120
Wniosek o możliwość zapoznania się z
dokumentacją ukazującą wpływ planowanej
inwestycji na środowisko

1.

2.

Zjazd zostanie wybudowany o szerokości 4,5m i zostanie on dowiązany
do bramy wjazdowej na działkę. Dojście do furtki będzie odbywało się
poprzez dodatkowe wybrukowanie ulokowane obok zjazdu pomiędzy
furtką wejściową, a ścieżką rowerową z dopuszczonym ruchem pieszych.
Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie

1.

Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie

1.

Zgodnie z obowiązującymi przepisami nie wolno odprowadzać wód
opadowych i roztopowych na działki sąsiadujące. W przypadku
wystąpienia takiej sytuacji zostanie wybudowany ściek liniowy zbierający i
odprowadzający wodę poza działkę prywatną do projektowanegosystemu kanalizacji deszczowej.
W ramach przeprowadzanej analizy środowiskowej będąprzeanalizowane tereny pod kątem ochrony akustycznej. W przypadku
konieczności i możliwości technicznych - zastosowane zostaną środki
ochrony akustycznej.
Karta Inwestycyjna Przedsięwzięcia oraz Raport Oddziaływania naŚrodowisko (w przypadku nałożenia obowiązku jego wykonania) zostaną
obwieszczone przez Urząd Gminy i będzie umożliwiony wgląd doopracowań w siedzibie gminy
Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie. Dojazd będzie się odbywał
poprzez jednię dodatkową zostanie poprowadzona między droga
powiatową nr 1743O a drogą gminną 102674O.

2.

3.

1.
4

341/461.

Wykonanie dojazdu do działki nr 341/46

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

8

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW
1.

2.

1.
2.

3.
4.
5

Mieszkańcy

5.

6.
7.

Wykonanie chodnika wzdłuż drogi krajowej od ul.
Łącznej do ul. Dworcowej
Wniosek o wybudowanie skrzyżowania z
sygnalizacją świetlną zamiast typu rondo z drogą
wojewódzką nr 461
Za wąski zjazd na ul. Storczyków
Brak miejsc postojowych i parkingu w okolicy
cmentarza
Przejście dla pieszych na ul. Młyńskiej należy
zaprojektować na wprost bramy wejściowej na
cmentarz
Wybudowanie zjazdu ze ścieżki rowerowej na staryślad drogi krajowej w km 123+880
Przesunięcie przejścia dla pieszych w ok działki
151/41 w km 124+260

3.
4.

5.

6.
7.

Budowa tego chodnika wykracza poza zakres ramowy projektu. Zaprojektowanaścieżka rowerowa z dopuszczonym ruchem pieszych zaczynająca się napoczątku opracowania w km 121+500 została zaprojektowana w taki sposób, aby
w przyszłości w przypadku budowy chodnika można się byłą do niej dowiązać.
Odcinek poprzedzający (Zawada - Jełowa) planowany jest do realizacji na lata
2020-2025. program inwestycji dla tego odcinka przesłano do Centrali GDDKiA w
Warszawie do zatwierdzenia.
Projekt sygnalizacji świetlnej wraz z rozbudową drogi (dodatkowe pasy ruchu)
spowoduje znacznie większe zbliżenie krawędzi jezdni do budynków. Ponadto
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną będzie generowało zatory w ciągu drogi
krajowej i spowoduje znaczne zwiększenie kosztów wybudowania oraz
utrzymania. Jednostka Projektowa przedstawi wnioskowaną koncepcję
rozwiązania sytuacyjnego.
Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie - zjazd zostanie poszerzony do max.
szerokości wg obowiązujących przepisów 7,00m
Budowa parkingów przy cmentarzu nie leży w gestii zarządcy drogi Parkingi niesłużą potrzebom drogowym i nie mogą być w ramach zadania wykonane. Parkingi
te miałyby charakter typowo lokalny - służący potrzebom mieszkańców. Rozważa
się w przyszłości możliwość przekazania terenów pod parkingi Gminie Łubniany.
Propozycja niezgodna z przepisami - przejście dla pieszych nie może byćumieszczone na szerokości zjazdu. Dojście czy dojazd konduktu pogrzebowego
odbywać się będzie na wprost istniejącej bramy cmentarnej (poprzez obniżone
krawężniki na wyspie rozdzielającej kierunku ruchu - za przejściem dla pieszych)
Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie
Usytuowanie przejścia dla pieszych w km 124+470 zostało uwarunkowane
stanem zinwentaryzowanym w terenie. W km tym znajduje się wyspa dzieląca,która może pełnić wymaganą według przepisów wyspę azylu na przejściu dlapieszych. W przypadku wybudowania przejścia dla pieszych w km
zawnioskowanym wyspę azylu należałoby zaprojektować, zwiększając tym
samym szerokość drogi krajowej, a w związku z tym wychodząc projektowanym
pasem drogowym poza istniejący. Przejście dla pieszych w tym miejscu masłużyć mieszkańcom jako dojście do istniejących zatok autobusowych
zlokalizowanych w obrębie skrzyżowania z DP1333O. Ruch pieszych w
przypadku poruszania się do centrum miejscowości będzie odbywał się poprojektowanej jezdni dodatkowej na zasadach ogólnych.

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

9

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW
1.

1.
2.

800/120

6

3.
4.
5.

Pas drogowy zaprojektowany na elewacji budynku
Przesunięcie zjazdu do działki 800/120 aby
utworzyć 1 zjazd do działek 800/120, 801/120,
876/120.
Wybudowanie obwodnicy Jełowej i Bierdzan w
innym miejscu niż obecny przebieg DK45
Wybudowanie skrzyżowania wielopoziomowego na
skrzyżowaniu ulic Opolskiej i Dworcowej
Wybudowanie skrzyżowania z inteligentną
sygnalizacją świetlną

2.

3.

4.

5.

Mieszkańcy

1.
2.
7

584/1973.

8

666/12,
667/12,522/121.
2.

Wniosek o nie zabieranie terenu działki 584/197
Przesunięcie zatoki autobusowej na granicę działek
591/197 i 584/197 lub bliżej skrzyżowania z drogą
wojewódzką
Wniosek o funkcjonowanie zjazdów jak w stanie
istniejącym

Wniosek o budowę skrzyżowania z inteligentną
sygnalizacją świetlną
Wniosek o zmniejszenie lub likwidację wyspy
dzielącej ruch na wlocie ul. Dworcowej

1.
2.

3.
1.

2.

Pas drogowy został zaprojektowany według obowiązujących przepisów (ustawa odrogach publicznych art. 34) na odległość minimalną w postaci 0,75m od ostatniego
projektowanego elementu drogi. W zależności od rozwiązań wysokościowych iwielkości nasypu/wykopu projektowana linia pasa drogowego może ulec zmianie. Z
uwagi na wymogi dotyczące skrajni dróg, oraz wymogi dotyczące usytuowania znaków
pionowych wyspy dzielące ruch nie mogą zostać zwężone. Wyspa ma też zalecaną
długość według Wytycznych do projektowania skrzyżowań drogowych część II.
Poprowadzenie zjazdu w ten sposób spowoduje znaczne zajęcie działki 876/120 pod
inwestycję. Aby ograniczyć zajętość terenu poprowadzono zjazd do działek 801/120 i
800/120 oraz odrębny zjazd do działki 876/120.
Projekt polega na rozbudowie drogi krajowej nr 45, nie na budowie obwodnicy.
Budowa obwodnicy Jełowej nie występuje w żadnym z Programów Budowy Dróg
Krajowych stąd starania Zarządcy DK45 o poprawę bezpieczeństwa i płynności
przejazdu, a także wyposażenie drogi w urządzenia służące niechronionym
uczestnikom ruchu drogowego w ciągu DK45.
Rozwiązanie powoduje brak możliwości włączenia się dróg podporządkowanych do
drogi krajowej. W przypadku zaprojektowania i wybudowania węzła drogowego (zmożliwością wyboru wszystkich kierunków ruchu na węźle - do wyburzenia byłyby
wszystkie zabudowania w obrębie istniejącego skrzyżowania.
Projekt sygnalizacji świetlnej wraz z rozbudową drogi (dodatkowe pasy ruchu)
spowoduje znacznie większe zbliżenie krawędzi jezdni do budynków. Ponadto
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną będzie generowało zatory w ciągu drogi krajowej
i spowoduje znaczne zwiększenie kosztów wybudowania oraz utrzymania. Jednostka
Projektowa przedstawi wnioskowaną koncepcję rozwiązania sytuacyjnego.
Jednostka Projektowa postara się o pozostawienie istniejących zjazdów publicznych
jak w stanie istniejącym bez konieczności stałego zajęcia działki nr 584/197.
Projektowana lokalizacja zatoki autobusowej jest przybliżona do lokalizacji w stanie
istniejącym. Jej lokalizacja oraz parametry zostały zaprojektowane zgodnie z
obowiązującymi przepisami. Skos wyjazdowy zatoki autobusowej został zakończony
przez zjazdem na teren dz. 584/197.
Funkcjonowanie zjazdów będzie tak jak w stanie istniejącym
Projekt sygnalizacji świetlnej wraz z rozbudową drogi (dodatkowe pasy ruchu)
spowoduje znacznie większe zbliżenie krawędzi jezdni do budynków. Ponadto
skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną będzie generowało zatory w ciągu drogi krajowej
i spowoduje znaczne zwiększenie kosztów wybudowania oraz utrzymania. Jednostka
Projektowa przedstawi wnioskowaną koncepcję rozwiązania sytuacyjnego.
Rozwiązanie niezgodne z warunkami BRD. Oznakowanie poziome jest dopuszczalne
jedynie w wypadku małego natężenia ruchu kołowego oraz pieszego na wlocie. Wobrębie projektowanego ronda znajdują się ścieżki rowerowe z dopuszczonym ruchem
pieszych, więc z uwagi na znaczny ruch pieszy i rowerowy usuniecie wyspy dzielącej
jest niemożliwe.

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

10

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

1.
2.

3.

1.
2.

3.
9

801/120
4.

Mieszkańcy

5.
6.

Brak projektowanego zjazdu do działki 801/120 z
drogi krajowej
Przesunięcie zjazdu do działki 800/120 aby
utworzyć 1 zjazd do działek 800/120, 801/120,
876/120.
Wybudowanie obwodnicy Jełowej i Bierdzan w
innym miejscu niż obecny przebieg DK45
Wybudowanie skrzyżowania wielopoziomowego na
skrzyżowaniu ulic Opolskiej i Dworcowej
Wybudowanie skrzyżowania z inteligentną
sygnalizacją świetlną
Uwzględnienie strat materialnych w operacierzeczoznawcy

4.

5.

6.

10
11

253/26
189,1901.

Zgoda na drogę dojazdowa do dz. 253/26

1.

Wniosek o zachowanie wszystkich zjazdów do działki 189

1.
1.

Zjazd na teren działki nr 801/120 umożliwiony zostanie poprzez zjazd w
km ok 121+773.
Poprowadzenie zjazdu w ten sposób spowoduje znaczne zajęcie działki
876/120 pod inwestycję. Aby ograniczyć zajętość terenu poprowadzono zjazd
do działek 801/120 i 800/120 oraz odrębny zjazd do działki 876/120.
Projekt polega na rozbudowie drogi krajowej nr 45, nie na budowie
obwodnicy. Budowa obwodnicy Jełowej nie występuje w żadnym z
Programów Budowy Dróg Krajowych stąd starania Zarządcy DK45 o
poprawę bezpieczeństwa i płynności przejazdu, a także wyposażenie
drogi w urządzenia służące niechronionym uczestnikom ruchu drogowego
w ciągu DK45.
Rozwiązanie powoduje brak możliwości włączenia się dróg
podporządkowanych do drogi krajowej. W przypadku zaprojektowania iwybudowania węzła drogowego (z możliwością wyboru wszystkichkierunków ruchu na węźle - do wyburzenia byłyby wszystkie zabudowania
w obrębie istniejącego skrzyżowania.
Projekt sygnalizacji świetlnej wraz z rozbudową drogi (dodatkowe pasy
ruchu) spowoduje znacznie większe zbliżenie krawędzi jezdni dobudynków. Ponadto skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną będzie
generowało zatory w ciągu drogi krajowej i spowoduje znacznezwiększenie kosztów wybudowania oraz utrzymania. Jednostka
Projektowa przedstawi wnioskowaną koncepcję rozwiązania
sytuacyjnego.
Operat rzeczoznawcy będzie opracowywany po uprawomocnieniu się
decyzji ZRID. Decyzja odszkodowawcza zostanie wydana przez
Wojewodę Opolskiego i oprócz wartości odszkodowania za grunty
zawierać będzie również odszkodowanie za wszystkie składniki
wchodzące w skład przejmowanej części nieruchomości (ogrodzenia,
zasiewy, zadrzewienie, obiekty i urządzenia naziemne lub podziemne itp.)
Na etapie prowadzonego postępowania odszkodowawczego przez
Wojewodę Opolskiego, właściciel przejmowanej części nieruchomości
będzie miał możliwość wglądu do wyceny.
Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

11

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW
1.

12

Wniosek o rozbudowę drogi krajowej w stronie
Osowca1.

Odcinek poprzedzający (Zawada – Jełowa) planowany jest do realizacji na lata
2020-2025. Program inwestycji dla tego odcinka przesłano do Centrali GDDKiA w
Warszawie – do zatwierdzenia.

1.

1.

13

Gmina Łubniany
46-024 Łubniany, ul. Opolska 104

Wykonanie chodnika wzdłuż drogi krajowej od ul.
Łącznej do ul. Dworcowej
2. Na rondzie zastosować zamiast kostki brukowej
nawierzchnię asfaltową/betonową aby ograniczyć
rozprzestrzenianie się drgań i hałasu odporuszających się po nawierzchni pojazdów.
3. Zjazdy na dz. 505/85 oraz 800/120 i 801/120
przenieść na wyspę dzielącą na wlocie DW 461.
4. Uzgodnienie wyjazdu na teren marketu (dz. 515/79)
poprzez gminną ulicę Polną (dz. 89)
5. Poszerzenie wyjazdu z ul. Storczyków doszerokości 7,00m
6. Przejście dla pieszych na ul. Młyńskiej należy
zaprojektować na wprost bramy wejściowej na
cmentarz
7. Zaprojektowanie zjazdu ze ścieżki rowerowej na
działkę nr 500/61
8. Zaprojektowanie dróg zbiorczych do działek nr:
346/46, 345/46, 344/46, 343/46, 342/46, 341/46,
457/47, 456/55, 478/55, 477/55, 449/55, 448/55,
445/55, 441/55, 440/55, 437/55, 436/55, 475/57
oraz 174/43, 271/43, 121/43, 99/43, 154/43, 130/43,
81/39, 78/39, 273/38, 272/38.
9. Wniosek o prawidłowe odprowadzenie wody z
korpusu drogi
10. Przesunięcie przejścia dla pieszych z km 124+480
w km 124+200

Budowa tego chodnika wykracza poza zakres ramowy projektu. Zaprojektowanaścieżka rowerowa z dopuszczonym ruchem pieszych zaczynająca się na początku
opracowania w km 121+500 została zaprojektowana w taki sposób, aby w przyszłości
w przypadku budowy chodnika można się byłą do niej dowiązać. Odcinek
poprzedzający (Zawada - Jełowa) planowany jest do realizacji na lata 2020-2025.
program inwestycji dla tego odcinka przesłano do Centrali GDDKiA w Warszawie dozatwierdzenia.
2. Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie. Zostanie wprowadzona konstrukcję
pierścieni z betonu cementowego przy rondach małych.
3. Rozwiązanie niezgodne z przepisami - warunkami BRD. Niedopuszczalne jest
przejeżdżanie pojazdów przez wyspę dzielącą kierunki ruchu. Z uwagi na warunki
zabudowy działek jedyne możliwe połączenie posesji z drogą jest poprzez włączenie
do DK 45.
4. Wyjazd znajduje się poza zakresem ramowym projektu.
5. Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie
6. Propozycja niezgodna z przepisami - przejście dla pieszych nie może byćumieszczone na szerokości zjazdu. Dojście czy dojazd konduktu pogrzebowego
odbywać się będzie na wprost istniejącej bramy cmentarnej (poprzez obniżone
krawężniki na wyspie rozdzielającej kierunku ruchu - za przejściem dla pieszych)
7. Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie
8. Jednostka Projektowa zaprojektuje jezdnię dodatkową komunikującą działki rolne z
drogami publicznymi. Jezdnia dodatkowa zostanie poprowadzona między droga
powiatową nr 1743O a drogą gminną 102674O.
9. Zgodnie z obowiązującymi przepisami nie wolno odprowadzać wód opadowych iroztopowych na działki sąsiadujące. W przypadku wystąpienia takiej sytuacji zostanie
wybudowany ściek liniowy zbierający i odprowadzający wodę poza działkę prywatną
do projektowanego systemu kanalizacji deszczowej.
10. Usytuowanie przejścia dla pieszych w km 124+480 zostało uwarunkowane stanem
zinwentaryzowanym w terenie. W km tym znajduje się wyspa dzieląca, która możepełnić wymaganą według przepisów wyspę azylu na przejściu dla pieszych. W
przypadku wybudowania przejścia dla pieszych w km zawnioskowanym wyspę azylu
należałoby zaprojektować, zwiększając tym samym szerokość drogi krajowej, a wzwiązku z tym wychodząc projektowanym pasem drogowym poza istniejący. Przejście
dla pieszych w tym miejscu ma służyć mieszkańcom jako dojście do istniejących zatok
autobusowych zlokalizowanych w obrębie skrzyżowania z DP1333O. Ruch pieszych w
przypadku poruszania się do centrum miejscowości będzie odbywał się poprojektowanej jezdni dodatkowej na zasadach ogólnych.

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

12

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

1.

2.

1.
2.
3.

14

Mieszkańcy

4.
5.
6.
7.
8.

Zmiana formy skrzyżowania z ronda na
skrzyżowanie ze światłami akomodacyjnymi
Pas drogowy zaprojektowany na elewacji budynku
Na rondzie zastosować zamiast kostki brukowej
nawierzchnię asfaltową/betonową aby ograniczyć
rozprzestrzenianie się drgań i hałasu odporuszających się po nawierzchni pojazdów.
Dodatkowy hałas spowodowany spowalnianiemróżnego rodzaju pojazdów oraz wycięciem zieleni
Zastosowanie fotoradarów w ciągu drogi krajowej
Pozostawienie zjazdu do dz. 505/85 na drodze
wojewódzki 461
Przeniesienie zatoki autobusowej możliwie najdalej
od zabudowy dz. 505/85
Budowa chodnika i ścieżki rowerowej od początku
opracowania do stacji benzynowej przy ul. Łącznej

3.
4.

5.

6.

7.

8.

Projekt sygnalizacji świetlnej wraz z rozbudową drogi (dodatkowe pasy ruchu)
spowoduje znacznie większe zbliżenie krawędzi jezdni do budynków.
Ponadto skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną będzie generowało zatory wciągu drogi krajowej i spowoduje znaczne zwiększenie kosztów wybudowania
oraz utrzymania. Jednostka Projektowa przedstawi wnioskowaną koncepcję
rozwiązania sytuacyjnego.
Pas drogowy został zaprojektowany według obowiązujących przepisów(ustawa o drogach publicznych art. 34) na odległość minimalną w postaci
0,75m od ostatniego projektowanego elementu drogi. W zależności odrozwiązań wysokościowych i wielkości nasypu/wykopu projektowana linia
pasa drogowego może ulec zmianie. Z uwagi na wymogi dotyczące skrajni
dróg, oraz wymogi dotyczące usytuowania znaków pionowych wyspy
dzielące ruch nie mogą zostać zwężone. Wyspa ma też zalecaną długość
według Wytycznych do projektowania skrzyżowań drogowych część II.
Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie. Zostanie wprowadzonakonstrukcję pierścieni z betonu cementowego przy rondach małych.
W ramach przeprowadzanej analizy środowiskowej będą przeanalizowane
tereny pod kątem ochrony akustycznej. W przypadku konieczności imożliwości technicznych - zastosowane zostaną środki ochrony akustycznej.
Wycięta zieleń zostanie zaś zrównoważona nasadzeniami kompensacyjnymi.
Usytuowanie fotoradarów i ich utrzymanie leży w gestii Inspekcji Transportu
Drogowego. Urządzenie do kontroli prędkości poprawia bezpieczeństwo na
istniejącej drodze. W przypadku projektowania drogi stosuje sięgeometryczne sposoby spowolnienia ruchu.
Rozwiązanie niezgodne z przepisami - warunkami BRD. Niedopuszczalne
jest przejeżdżanie pojazdów przez wyspę dzielącą kierunki ruchu. Z uwagi na
warunki zabudowy działek jedyne możliwe połączenie posesji z drogą jest
poprzez włączenie do DK 45
Zatoka autobusowa oraz zjazd na działkę nr 505/85 zostaną usytuowane tak
aby wjazd nie znajdował się na skosie wjazdowym zatoki autobusowej.
Budowa tego chodnika wykracza poza zakres ramowy projektu.
Zaprojektowana ścieżka rowerowa z dopuszczonym ruchem pieszych
zaczynająca się na początku opracowania w km 121+500 została
zaprojektowana w taki sposób, aby w przyszłości w przypadku budowy
chodnika można się byłą do niej dowiązać. Odcinek poprzedzający (Zawada Jełowa) planowany jest do realizacji na lata 2020-2025. program inwestycji
dla tego odcinka przesłano do Centrali GDDKiA w Warszawie do

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

13

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW
zatwierdzenia.

1.

1.
15

Mieszkańcy

726/197

2.
3.

Obawa przed uszkodzeniem urządzeń
zagospodarowania działki
Obawa przed drganiami i hałasem na czas
wykonywania robót
Wniosek o zamontowanie ekranów akustycznych

2.

3.

16

Stegu Sp. z o.o. 46-024 Jełowa,ul. Dworcowa 8 Łubniany

233/10,233/11,
233/12,
233/131.

Wniosek o zapewnienie przejezdności samochodówciężarowych na czas prowadzenia robót do dz.
233/10, 233/11, 233/12, 233/13

1.

Operat rzeczoznawcy będzie opracowywany po uprawomocnieniu się
decyzji ZRID. Decyzja odszkodowawcza zostanie wydana przez
Wojewodę Opolskiego i oprócz wartości odszkodowania za grunty
zawierać będzie również odszkodowanie za wszystkie składniki
wchodzące w skład przejmowanej części nieruchomości (ogrodzenia,
zasiewy, zadrzewienie, obiekty i urządzenia naziemne lub podziemne itp.)
Na etapie prowadzonego postępowania odszkodowawczego przez
Wojewodę Opolskiego, właściciel przejmowanej części nieruchomości
będzie miał możliwość wglądu do wyceny. W przypadku kolidowaniaurządzeń zagospodarowania działki z projektem rozbudowy drogi
krajowej, do projektu zostanie dołączony projekt przebudowy kolizji tejże
infrastruktury. Koszty tej przebudowy poniesie Inwestor zadania.
W przypadku bliskości zabudowy do miejsca wykonywania robót, budynki
mieszkalne zostaną objęte nadzorem budowlanym, polegającym na
inwentaryzacji budynku przed i po wykonaniu robót budowlanych(obecność pęknięć lub innych uszkodzeń). W przypadku wystąpienie
zniszczeń Rzeczoznawca oceni ich wielkość, a następnie wyceni
odszkodowanie.
W ramach przeprowadzanej analizy środowiskowej będąprzeanalizowane tereny pod kątem ochrony akustycznej. W przypadku
konieczności i możliwości technicznych - zastosowane zostaną środki
ochrony akustycznej.
Organizacja ruchu na czas wykonywania robót zostanie opracowana
przez Wykonawcę Robót z uwzględnieniem przejętej przez Niego
technologii organizacji robót.

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

14

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Gmina Turawa
1.
1.

1

Mieszkańcy

1241/69
2.

1.

2

87/22
86/22

3

1095/184-

51095/186

660/21

7660/21
Mieszkańcy

8

2.
1.
1.
1.
1.
1.
1.

-

9

-

10

-

Brak zgody na budowę ścieżki rowerowej w okolicy
ronda w Bierdzanach z powodu straty materialnejwłaściciela (wykup działek i zmniejszenie parkingu)
Postawienie muru oporowego aby uniemożliwić zjazd
do parkingu przez skarpę
Zwiększenie szerokości zjazdu w km 128+063.54 do
7,00mZwiększenie szerokości zjazdu w km 128+045.10 do
7,00m
Wykonanie przystanków autobusowych w ok działki
1095/18
Wykonanie przystanków autobusowych w ok działki
1095/18
Wykonanie przystanków autobusowych w ok działki
1095/18
Wykonanie przejścia dla pieszych w ok. skrzyżowaniaz drogami wewnętrznymi w km 128+800
Wykonanie przystanków autobusowych w ok działki
1095/18
Zmodernizowanie skrzyżowania DK45 z drogą
gminną (ul. Dębowa) w Bierdzanach (droga poddużym nachyleniem , brak widoczności)1.

Wniosek o partycypację w przyszłym remoncie ul.
Starowiejskiej z powodu zwiększonego ruchu
pojazdów w czasie rozbudowy drogi krajowej

1.

Wykonanie fragmentu chodnika przy zjeździe z drogi
krajowej na drogę wojewódzką nr 463

2.

Projektowana ścieżka rowerowa w przeważającej części znajduje się w
istniejącym pasie drogowym. Jedynie ok 3m2 działki zostanie przejęte według
specustawy ZRID. Jednostka Projektowa dołoży wszelkich starań, aby
przeprowadzenie ścieżki rowerowej w obrębie rodna w Bierdzanach odbyło
się bez konieczności zajętości terenu poza pasem drogowym (zastosowanie
w rozwiązaniach elementów oporowych/palisad).
Aby nie wychodzić poza istniejący pas drogowy z projektowaną ścieżką
rowerową zostanie zaprojektowany mur oporowy

1.
2.

Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie
Szerokość zjazdu została dopasowana do szerokości bramy wjazdowej(5,00m)1.

Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie

1.

Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie

1.

Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie

1.

Przejście dla pieszych zaprojektowano w km ok 128+536. Z powodu bliskiej
odległości nie planuje się budowy przejścia dla pieszych w tym miejscu.

1.

Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie

1.

Skrzyżowanie zostanie zaprojektowane według obowiązujących przepisów, w
których m.in. należy sprawdzić warunek widoczności.

1.

Roboty przewiduje się wykonać połówkowo, bez zamknięcia całkowitego
jezdni. Organizacja ruchu na czas wykonywania robót zostanie opracowana
przez Wykonawcę Robót z uwzględnieniem przejętej przez Niego technologii
organizacji robót. Nie przewiduje się objazdu ulicą Starowiejską. Ewentualnyobjazd DW 463 wymagać będzie uzgodnienia i zezwolenia zarządzającego
ruchem na drodze wojewódzkiej. Ulica Starowiejska będzie przebudowana w
niezbędnym zakresie, koszty poniesie Inwestor, Gmina nie będzie ponosić
kosztów tej przebudowy. Przebudowa całego odcinka ul. Starowiejskiej leżyw gestii Zarządcy tej drogi (Gmina Turawa).

1.

Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

15

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZ Z ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

1.

816/94817/94

11

1.
2.
3.

Mieszkańcy

2.

3.

1.
12

Zamontowanie kurtyn dźwiękoszczelnych
Ukształtowanie drogi aby odprowadzać wody dorowów drogowych
Zaprojektowanie drogi dojazdowej do działek 816/94
i 817/94 w innej lokalizacji

Brak zgody na przeprowadzenie jezdni dodatkowej
przez działki 735/91, 736/91, 455/90 według
zaproponowanych wariantów - zgoda na
poprowadzenie jezdni dodatkowej wzdłuż drogi
krajowej i włączenie jej w km ok 0+015 ul. Leśnej

1.

W ramach przeprowadzanej analizy środowiskowej będąprzeanalizowane tereny pod kątem ochrony akustycznej. W przypadku
konieczności i możliwości technicznych - zastosowane zostaną środki
ochrony akustycznej.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami nie wolno odprowadzać wód
opadowych i roztopowych na działki sąsiadujące. W przypadku
wystąpienia takiej sytuacji zostanie wybudowany ściek liniowy zbierający i
odprowadzający wodę poza działkę prywatną do projektowanegosystemu kanalizacji deszczowej.
Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie. Przewiduje się dojazd do dz.
816/94 i 817/94 poprzez dodatkową jezdnię zlokalizowaną za rowem
przydrożnym DK45 i włączającą się do ul. Leśnej w mniejszym oddaleniu
od DK45.
Wniosek zostanie rozpatrzony pozytywnie. Jezdnia dodatkowa zostaniewłączona do ul. Leśnej według propozycji

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

16

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

4. Podsumowanie i wnioski.
Po przeprowadzonych spotkaniach informacyjnych mieszkańcy gmin Turawa, Łubniany i okolic
przekazali łącznie 27 wniosków. Na spotkaniach opinię do rozbudowy drogi krajowej nr 45 wyraziło łącznie 32
osoby.
Wnioskowane przez mieszkańców zwiększenie szerokości zjazdów, budowa zatok autobusowych
oraz zmniejszenie powierzchni działek do wykupu według specustawy ZRID zostaną uwzględnione w projekcie.

Projektant:
mgr inż. Marcin Dobek

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

17

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

ZAŁĄCZNIK 1 – WNIOSKI, UWAGI I ZASTRZEŻENIA DO
ROZBUDOWY DROGI KRAJOWEJ

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

18

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

19

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

20

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

21

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

22

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

23

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

24

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

25

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

26

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

27

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

28

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

29

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

30

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

31

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

\Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

32

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

33

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

34

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

35

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

36

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

37

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

38

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

39

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

40

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

41

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

42

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

43

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

44

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

45

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

46

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

47

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

48

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

49

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

50

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

51

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

52

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

53

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

54

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

55

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

56

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

57

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

58

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

59

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

60

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

61

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

62

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

63

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

64

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

65

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

66

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

67

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

68

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

69

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

70

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

71

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

72

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

73

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

74

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

Biuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

75

ANALIZA SPOŁECZNEJ AKCEPTOWALNOŚCI PROPONOWANYCH ROZWIĄZAŃ PROJEKTOWYCH WRAZZ ODNIESIENIEM DO ZGŁASZANYCH WNIOSKÓW

ZAŁĄCZNIK 2 – PLAN SYTUACYJNYBiuro Opracowywania Programów i Projektów Inżynierii Komunikacyjnej LISPUS Marcin Dobek

76