WG06
運輸業界共通プラットフォームへのはじめの一歩からその先へ

2023.7.7 TDBC Forum 2023

WG06参加メンバー（順不同）
事業者会員 14社
◼ 株式会社伊藤運送◼ 株式会社合通ロジ◼ 三興物流株式会社◼ 株式会社新宮運送◼ 株式会社セイリョウライン
◼ 谷口運送株式会社◼ 長良通運株式会社◼ 日鉄物流株式会社◼ 野々市運輸機工株式会社◼ 野原ホールディングス株式会社◼ 阪神石油運送株式会社◼ 日立建機ロジテック株式会社◼ 富士陸送株式会社◼ 丸和運輸株式会社

サポート会員 28社◼
アセンド株式会社◼
アルプスアルパイン株式会社◼
SCSK株式会社◼
京セラコミュニケーションシステム株式会社◼
クラリオンライフサイクルソリューションズ株式会社◼
グローアップ社会保険労務士法人◼
グローバルナレッジ株式会社◼
京滋ユアサ電機株式会社◼
株式会社サトー◼
株式会社GCAP◼
ジスクソフト株式会社◼
システムギア 株式会社◼
株式会社システムライフ◼
株式会社商工組合中央金庫

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センターフィールド株式会社
株式会社タイガー
株式会社DNPアイディーシステム
株式会社デンソーウェーブ
株式会社デンソーソリューション
豊田通商株式会社
株式会社野村総合研究所
株式会社パスコ日野自動車株式会社
富士通株式会社
株式会社ブリヂストン
株式会社フルバック
株式会社両備システムズ
ウイングアーク１ｓｔ株式会社

2018

WG06の今期テーマ

先端技術による業務効率化

2019

2020

2022

2021

今ある情報を活かす連携

受注処理の効率化

・１から始めるデータ活用
・大きなコストを掛けないにDX化

システム間連携

DXへの取り組み今ある情報を活かす連携とはこんなお悩みないですか？
Ex:“新しい給与システムを導入したいけど、今使用している勤怠システムは連動が出来ない“
このようにシステム連携するために新しいシステムを導入しないといけない！という問題を解決するために、『今あるシステムをそのまま使える連携』
連携=何でもつながるコンセント実証実験前のアンケート
TDBC協議会より事業者会員様向けにアンケートを実施<アンケート内容>●現在使用しているシステム
・点呼/出勤管理・デジタコ
・アルコールチェッカー ・配車
・請求管理
・給与・会計●お困りごと各業務でシステム化できているが、、“連携は出来ていない。”“できていても、CSVの手作業になっている”

実証実験：汎用データ取込“連携は出来ていない。”→まずは、安価に連携できないか！
取込先システム

取込みたいデータ汎用的にデータを指定のシステムと連携するために、一度「割付パターン」を設定することで、次回より取込みのみで連携を行う

新宮運送様の実証実験
実証実験の流れ整備会社にて整備ご協力：㈱新宮運送様/㈱フルバック様

目的：整備工場からの請求書を「車輌管理」を行う“JICONAX”と連携したい！

請求書を紙で入手

CSVデータ

手入力で車輌管理システムに入力

理論実証実験結果
一番星「運送業システムVer.8」の汎用データ取り込み機能を使用し、実験を行ったところ・・・

整備明細のセルが2つに分かれているものを1つの項目に取り込みが必要
整備明細にはないデータの取り込みが必要！

汎用データ取り込みができると
例えば●配車担当者がExcelで受注表を作成しているが、配車表も運行指示書も別で作成しており、2回以上同じような入力をしている。

受注表

翌日の受注表を作成する
・電話やFAXを届き次第、随時書き込み【作業時間】
＠2分×50件=100分（1時間40分）

配車表

運行指示書

翌日の配車表を作成する
・受注表の進捗とともに作業を行う
・受注追加などで、配車修正も行う【作業時間】
＠5分×50件=250分（4時間10分）

翌日の運行指示書を作成する・確定した配車表を基に作成【作業時間】
＠２分×50件=100分（1時間40分）

トータル：7時間30分
この時間を短縮させて、配車担当者には営業活動に専念できるようにしたい！！！！

受注表

配車表

汎用データ取込

翌日の受注表を作成する
・電話やFAXを届き次第、随時書き込み【作業時間】
＠2分×50件=100分（1時間40分）

汎用データ取込

翌日の配車表を作成する
・受注表を汎用データ取込に入れて配車表の様式に変換【作業時間】
＠3分×50件=150分（2時間30分）

7時間30分→4時間13分
3時間17分の短縮に成功！！

運行指示書

翌日の運行指示書を作成する
・配車表を汎用データ取込に入れて運行指示書の様式に変換【作業時間】
取込1回=3分

実証実験：Link Revo（API連携）“連携できていても、CSVの手作業になっている”→API（自動連携）を簡単に行えないか

B
システム

Aシステム

データ抽出・

項目

データ取得

加工

マッピング

登録

ノンプログラミングで、API連携を構築するため、システムカスタマイズに比べ、安価で早く導入できる。
アイデア次第で、2つ以上のシステム連携も可能！

APIとは？？

APIとは、広義ではソフトウェアコンポーネント同士が互いに情報をやりとりするのに使用するインタフェースの仕様である。
APIの重要な役割は、システム／サービス提供者が公式に仕様（外部仕様）を定義し、管理している各種機能を利用するための操作方法（インタフェース）を提供することである。APIは多くの場合、アプリケーションを構築する言語と同じ言語のライブラリ、あるいは通信プロトコル形式として提供され、システム／サービス開発者によって提供・管理される。
（出典：Wikipedia）

Aシステム

Bシステム

×

Cシステム

実証実験内容
実証実験の流れ

ご協力：アセンド㈱様/センターフィールド㈱様
目的：APIの連携ができていないシステム同士を連携したい！

★会計システム“freee”の公開APIを利用して実験【前提】
今回、API保有システムを使って実証できなかったため、APIのないシステムと仮想的に実験を行いました。

2．加工
1．売上データ・スプレットシート取込・割り当て・出力指示
etc.

3．API

Link RevoでのAPI連携ができると
例えば●売上データを会計システムと連携しているけど、会計システムを見直したい。
ただ、売上データのシステムと新会計システムを連動するには、カスタマイズが必要。

売上管理システム

会計システム

現会計システム１．APIをどちらのシステムも保有している場合：Link Revoの導入のみ
２．どちらか1つしか、APIを保有していない場合：スプレットシート変換後にLink Revo連携

売上管理システム

システムカスタマイズに比べ、現会計システム

安価で早く導入できる！

※システムメーカーが特定メーカーにしかAPIを公開しない場合もあります。

課題
汎用データ取り込み：運送事業者が運用しやすいUIの工夫が必要
PoC（実際に動くシステム化）で、調査
Link Revo：APIを保有していないシステムとの連携で、スプレットシートに手作業で加工を行う部分をRPA（自動ロボット）を搭載して、手作業を減らせないか。

1．売上データRPA最後に：次年度に向けて【共通のお悩み】

ドライバー不足

荷主交渉（運賃交渉）＜施策＞
前提／・2024年問題などの影響で、時間を削減しなくてはならないためドライバーの給与も減ってしまう可能性がある。
・ドライバーの給与に影響があると、退職につながるケースもある。
・給与の確保を保証するには、運賃の見直し（増額）が必要だ。
仮説／・時間管理を行った場合のドライバー給与が現在とどれくらいギャップがあるのかが分かれば、未払い残業予測／運賃交渉の具体的数字が導き出されるのではないか。
・給与も含めた、原価管理が行えれば、より詳細な運賃交渉の具体的数字が導き出されるのではないか。

運賃交渉により、給与の安定化を確保、時間管理の信頼性をアピールすることができるのでドライバーの確保にもつながるのではないか！

実証実験にご協力いただける企業様を募集中！

ご清聴ありがとうございました••••

一般社団法人 運輸デジタルビジネス協議会
https://unyu.co/unyu.co＠wingarc.com
03-5962-7370