4第三種郵便物認可

2023年3月31日（金）《連載》徳島船主⑤バルカー２隻新造、外航船 10 隻に四宮タンカー、用船者と長期の関係構築
徳島県阿南市に本社を置く四宮タンカーはオープンハッチバルカーやＬＰＧ船など特殊船志向の船主だ。現在の保有船は外航船 10 隻と内航船３隻で計 13 隻、このほか内外航併用ＬＰＧ船１隻および内航ＬＰＧ船１隻を飯野海運の近海 ･ 内航部門子会社から船舶管理を受託している。用船先のオペレーターと長期の関係を築くスタンスで、昨年末から今年２月までに国内造船所に新造発注したハンディバルカーを長年関係の深い韓国船社に貸船するほか、新たな関係構築に向けて新規用船者との定期用船（ＴＣ）ビジネスにも投入する。
四宮タンカーは1968年に四宮斉る。

会長の父が農業の傍ら立ち上げ外 航 船の内た。内航船主業から始め、現在保訳 は、 オ ー プ

有する内航船はＬＰＧ船２隻とセン ハッチ 船２メント船１隻の３隻。外航船に参隻、 バ ル カ ー入したのは1998年。内航ＬＰＧ船５隻、ＬＰＧ船をパナマ籍に改造し、極東水域１隻、コンテナでの運航と船舶管理を開始、外航船１隻、オイル海運へ進出した。2000年には飯野／ケミカル船１海運からの声かけで外航3500㎥型隻。 現 在 貸 船

ＬＰＧ船を国内オペレーターから先は全船が海外オペレーターとなに外航船隊が縮小するが、ＰＯ行中古買船し、飯野海運との取引をっている。外航船隊規模は一時11使で減った分としてもう１～２隻開始した。当該船は徳山の石油化隻まで増えたが、用船者による買の新造船を検討している」と語る。

学メーカーから塩化ビニルモノマ取オプション（ＰＯ）行使により、新造船による中長期ＴＣを主眼ー（ＶＣＭ）を積載し、極東、東既に引き渡し済みの１隻のほか、に置く。現在外航船は３隻をＴＣ

南アジア諸国への輸出専用船で、今年４～５月に３隻を売船予定でビジネスに投入している。25年に月に数回徳山港へ積荷のためにあることから、近く７隻になる一新造船２隻が竣工すると、ＰＯ行帰港、その都度会社より車で片道方、昨年11月と今年２月に計２隻

使船の増減を含めその時点でＴ370kmをかけて安全訪船を継続し、を新造発注し、船隊整備を進めてＣ４隻、ＢＢＣが５隻になる予定。

自社管理による安全対策の構築、いる。発注したのはいずれも2025

四宮新二社長は「過去10年間で取維持に努めてきた。さらに2021年年竣工の４万重量トン型のハンデり組みたいＴＣ案件が余りなかっには飯野海運向け4100㎥型新造Ｌ

ィバルカーで、造船所は今治造船たので裸用船（ＢＢＣ）で船隊をＰＧ船を建造し、「この頃頻繁にと名村造船所。それぞれ、韓国と積極的に増やしてきた。ただ現在飯野海運を訪問、歴代社長ほか役

デンマークの老舗船社との複数年はＢＢＣ案件の内容が変わってき員より厚誼をいただいたことが現のＴＣに投入する。

た。メガコンテナ船や大型ＬＰＧ在の基礎、精神となっている」（四四宮斉会長は当面の船隊整備に船（ＶＬＧＣ）のような投資額が宮斉会長）。その後も外航船隊･船ついて、「計画的に船を増やすよ

大きなものはあるが、投資金額が種の拡大、現在はバルカー、ＬＰうにしてきたが、今回はＰＯ行使手頃である程度の収益性が望めるＧ船、コンテナ船、タンカーと多のタイミングが想定以上に早かっ案件が少なく、以前より難易度が様な外 航船隊を10隻 保有していた。新造船が竣工するまで一時的上がっている。今後はＴＣを優先2023年3月31日（金）

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第三種郵便物認可的に増やしていきたい」との考え

既存の資産を効率的に活用する手の地銀に加えて、政府系金融機関を示す。

法を取る。

や新たな金融機関も活用し現在５「中堅 規 模の船 主 」を目指し、新燃料船についてはメタノール行。船隊拡大に伴い広げてきた。

外航船の船隊整備を進めてきた。

やＬＮＧなどに関心を示すが、「船「金融機関には積極的に対応いた

昨年から今年にかけてのＰＯ行使価が上がるほか、燃料自体のコスだいており、融資環境はよくなっにより、船隊規模は一時的に縮小

ト、供 給量 や供 給体制の問題がてきた」（四宮社長）。外航船の資し、その後の拡大は緩やかだが、残る上に船員費も上がる。その採金調達は、急激なドル金利上昇を今後も外航・内航合わせて20隻超算が取れるだけの用船を用船者や受けて、ドル借入をすべてスイスを目指す。ただし、船価高の中、荷主側が保証してくれ、またそのフランに転換した。

当面は「船価動向を見極める」。

ような船への設備投資について金四宮タンカーの人員構成は、内投資対象の船種や船型は特に融機関からの理解が得られるかが航船員60人強を含めて約80人。海設定していない。
「ＢＢＣ案件が課題になる。このため先頭を切っ技者を増強し、予防保全に力を入乏しい状況下、ＴＣ案件で取り組て導入することは難しい」（四宮会れてきた。
「用船料は更改の時にめるものを前向きに検討していく。

長、四宮社長）。昨年から今年に変動する相場もの。用船者に迷惑用船者の荷主や貨物の裏づけがしかけて発注したのがハンディバルをかけず、また収益性を高めるにっかりとした案件に取り組みたい。

カーなのは、この船型は当面は重は『防ぐ』ことが大事。機械の整今回発注した新造船も用船料がよ

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るとなると、そのコストに加えて、しっかりしていた案件を優先的にまた内航船は小型ＬＰＧ船２隻納品や整備の時間がかかる。そう投資先として決めた」（四宮社長）。とセメント船１隻の計３隻を保有ならないためにも常に機器類のチオペレーターとの長期的な関係している。このほか、飯 野 海 運

ェックを継続し、必要な予備品を構築が身上。邦船オペレーターと近海･内航部門子会社の小型ＬＰ補充しておくなどの対策を取って用船や船舶管理で長期の関係を築Ｇ船２隻（うち１隻は内外併用船）おくことが重要だ」（四宮会長）。近

いているほか、海外オペレーターの管理を受託している。保有船の年は海技者を増員し、オフハイヤとの関係も深い。新造バルカーをうち三浦造船所で21年に竣工したー（不稼働による用船契約の中断）投入するＨＭＭ（旧現代商船）はＬＰＧ船“第七徳誉丸”（1194総トなどのロスを出さない船舶管理をその１社だ。当初契約を満了したン）は26年ぶりにリプレースした徹底している。
「それにより収支面後もリプレースや契約更新などで船で、「青森／石狩の海上交通ので効果が出ている」（同）という。

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