運輸デジタルビジネス協議会
TDBC Forum 2023 （2023/07/07）

DX・GXで2024年を乗り越え持続可能な社会をけん引する運輸事業へ
運輸デジタルビジネス協議会アドバイザー
地域公共交通プロデューサー
名古屋大学大学院環境学研究科教授
滋賀大学データサイエンス・AIイノベーション研究推進センター特別招聘教授(一財)中部貸切バス適正化センター会長

加藤 博和

運輸デジタルビジネス協議会
TDBC Forum 2022 （2022/07/07）

共創で拓く交通産業の未来～楽しくおでかけできる社会へ向かって～
運輸デジタルビジネス協議会アドバイザー

前回（ちょうど１年前）の表紙

地域公共交通プロデューサー
名古屋大学大学院環境学研究科教授
国土交通省交通政策審議会委員(一財)中部貸切バス適正化センター会長

加藤 博和

運輸デジタルビジネス協議会
TDBC Forum 2021 （2021/07/07）

コロナ禍をくぐり抜けおでかけしたくなる社会を守り切るために～キーワードは「混然一体」～

前々回（ちょうど２年前）の表紙

地域公共交通プロデューサー
名古屋大学大学院環境学研究科教授
国土交通省交通政策審議会委員(一財)中部貸切バス適正化センター会長

加藤博和

アフターコロナ
運輸業界はどうしても「殻を破らないといけない」

名古屋大学 加藤博和 2023/07/07

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アフターコロナ
運輸業界が破るべき「殻」「人材不足」という殻：➢ 楽しく仕事できない。だから人が足りない➢ だから人口も減る（生まれない、外国から来てくれない）「脱炭素」という殻：➢ 移動をやめるか、CO2を出さない移動をするか➢ 費用あたり付加価値だけでなく、CO2あたり付加価値が重要に
そして「業界」の殻：➢ 「省人」「省CO2」すなわち効率向上は、ボーダレス化しないととてもやれない
名古屋大学加藤博和 2023/07/07

4

アフターコロナ
運輸業界が破るべき「殻」「人材不足」という殻：➢ 自動運転普及はまだまだ先。どうつなぐか？
➢ 待遇改善で人材確保できるか？収入を増やせるか？どうすれば楽しくなるか？
「脱炭素」という殻：➢ CO2のモニタリング・ラベリングが可能か？
➢ 電動化×再生可能エネルギーが可能か？
➢ 輸送効率を高めるために何ができるか？
そして「業界」の殻：➢ 提供サービスと輸送資源を共通化できるか？
➢ 他分野と共創できるか？

名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

5運輸業界が「殻を破る」
ためにこそ、DXはある！

名古屋大学 加藤博和 2023/07/07

6ところでDXってなに？
デラックス？

名古屋大学 加藤博和 2023/07/07

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以前出会った例• ある地域のタクシー利用の状況を把握するため、発着と時間帯のデータを事業者にお願いした• すると、日報（手書き）からexcelに転記したプリントアウトを出していただいた• これはありがたいと思い、「このファイルをいただけませんか？」とお願いしたら「これがファイルです」と言われた• 確かに紙ファイル(笑)
• Excelは清書用に使っていて、ファイルは保存していないとのことだった（とっておいても役に立たないので）みなさん、笑えますか？
名古屋大学加藤博和 2023/07/07

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なぜDXなのか？
自動日報になれば、乗務員の負担は軽減する➢ 人よりITの方が得意で割安なことはITにやらせるべき
しかし、それだけではもったいなくないですか？
➢ 日報データがデジタル化されていれば、それを使っていろんなことができて、乗客を増やすことにもつながるのではないか？
これこそがDXの意味 ・・・でもやってませんよね？
➢ 省人化・リスク低減が急務！ さらに➢ データ活用による、業務や商品創造の変革へ➢ CO2推計も可能に（それなしに脱炭素といえない）
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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新しいモビリティサービスが脱炭素社会を導く保証は全くない※出典：A新聞社HPより.

※出典：B市HPより.

※出典：C社HPより「環境にやさしい」？ 「走行時CO2ゼロ」？ 根拠は？
環境負荷の増減を予測・モニタリングしてこそ言えること
しかし、モビリティ革命をもたらす新技術・サービスに関する客観的・学術的な環境負荷評価事例は少ない
名古屋大学 加藤博和 2023/07/07

10脱炭素モビリティ認証制度の提案
森田紘圭、加藤博和、小路泰広：モビリティサービスの脱炭素性評価のあり方に関する基礎的考察、土木計画学研究・講演集、Vol.66、CD-ROM(7327)、2022.11➢ 各事業者が提供している各種モビリティサービスがどの程度CO2を排出しているのかを評価し、その性能を段階的に認証する制度➢ 単に移動時の排出量だけでなく、そのサービスを運営するために必要な車両やインフラの製造や、運行・維持管理に伴って発生する排出量を含めるライフ・サイクル・アセスメント(LCA)の考え方にのっとり、 CO2排出量算定とそれに基づくモビリティサービスの認証・評価を行う

制度の概要
対象：

物理的なモビリティ提供を伴うサービス（主に都市内モビリティ）※バス･鉄道･オンデマンド交通･シェアリング等

単位：
指標：

事業者単位・地域単位のモビリティサービス
輸送人キロあたりCO2排出量/削減量（kg-CO2/人･キロ）

期間：各年の実績評価段階：

3～5段階での認証を予定※S･A･B･C･Dなど
名古屋大学 加藤博和 2023/07/07

認証フロー
認証への申込
算定範囲の設定
必要資料・書類の提出
二酸化炭素排出量の算定
評価・認証
認証結果の活用･発信11脱炭素モビリティ認証制度の提案
森田紘圭、加藤博和、小路泰広：モビリティサービスの脱炭素性評価のあり方に関する基礎的考察、土木計画学研究・講演集、Vol.66、CD-ROM(7327)、2022.11➢ 多様なモビリティサービスを提供する事業者に、第三者認証機関がそのサービスの環境性能（今回は主にCO2排出量）を評価し認証➢ 投資家や行政などのステークホルダーへの説明責任を果たせるツールとしての普及を目指す
他の環境認証制度の事例

制度のイメージ
利用者へのＰＲ

モビリティ
サービス事業者
・環境性能評価
・認証ラベル付与（ランク等）

投資家への説明責任補助･許認可への活用

第三者認証機関（公共的機関）名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

サービス
利用者

投資家

LEED（不動産の環境認証制度）都市開発等において、どの程度環境に配慮しているかをレイティングする認証制度。得点が高いほど環境的に優れた開発であることを示しており、投資にも影響があるため、近年世界的に普及が拡大している。

行政MSC認証：海洋環境や生物多様性に配慮した漁法・養殖法を行っている水産物に与えられる認証。国際会議や公的な場での取引等にも影響を及ぼしつつある

FSC認証：森林にとって持続可能な林業や加工により生産された木材・木製品位与えられる認証。国際的な場での取引条件になるなどの影響がある。

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名古屋大学 加藤博和 2023/07/07

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Convenience store
コンビニの何がすごいか？
• 24時間365日、いつでもやっている• コンパクトな店舗に、日常必要なものがそろっている• 都市部なら歩いて行ける範囲に、いなかならクルマで少し走ればある。冷暖房完備• 基本的な構成はどこも同じ→ だから、反射的に行ってしまう（少し考えれば、スーパーより高いし、品揃えは少ないんだけど・・・）
名古屋大学加藤博和 2023/07/07

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Convenience store
コンビニの何がすごいか？
• 24時間365日、いつでもやっている• コンパクトな店舗に、日常必要なものがそろっている• 都市部なら歩いて行ける範囲に、いなかならクルマで少し走ればある。冷暖房完備• 基本的な構成はどこも同じ→ だから、反射的に行ってしまう（少し考えれば、スーパーより高いし、品揃えは少ないんだけど・・・）

品揃えが大事！ POSが有効！
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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Inconvenience transport をConvenience にするためにPOSシステム
Point of Sales System（販売時点管理）の旅客交通版が必要

・商品販売
・廃棄・欠品・売れ筋・客層などを時間帯別・曜日別などで分析可能→バーコードやICタグ・RFIDタグ（スマホ）で認証
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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バスのIoT化（センサー・端末化）• バスロケ• デジタコ、ドラレコ• センサー類（乗降等）• ICカード、運賃箱 など（走りながら情報収集）➢ これらからデータをリアルタイムで把握でき、データが蓄積されれば、安全安心性・品質向上、基本コンテンツ改善に大きな効果を発揮➢ しかし、コストが大きく効果はすぐには出ないので二の足を踏んでしまう→データ活用を中心に考えてみることが大事
やれることからやってみては？
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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地域公共交通サービスの「品揃え」とは「おでかけ」のレパートリーと品質〇おでかけ品質＝「乗って楽しい」×「降りても楽しい」
乗って楽しい ：交通手段自体に魅力がある
降りても楽しい：必要なところや行きたいところに行ける➢ おでかけ品質が高いと交通需要量も大きく、乗合が起きて移動が割安、省エネ・低炭素（集積の経済）〇おでかけレパートリー（repertory）
高品質なおでかけがどれだけ多く提供できるか➢ そういう地域はQOLが高くなり、にぎやかになる（地方の公共交通はレパートリーが貧弱だから「おでかけ」する気が起きない）
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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「乗って楽しい」「降りても楽しい」おでかけ商品
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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公共交通がいろいろあるのは「レパートリー」でなく「バラバラ」なだけ。一体化が必要 三重県菰野(こもの)町
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•鉄道は軸のみ。路線バスは衰退続く•コミュニティバスは多くの地域をカバーするために、本数少なく回り道多い。どれに乗ればいいかわかりづらい•タクシーも足りておらず、朝は前日までに予約しないと使えない→ 大まかにはバス（路線、コミュニティ）で、細かなところはオンデマンド乗合交通（のりあいタクシー）でカバーする形へ移行→ 互いにうまく乗り継げるようMaaSを導入 令和４年地域公共交通
優良団体大臣表彰

名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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20

統合型検索予約配車決済システム「乗換検索」「オンデマンド交通予約」「タクシーアプリ」「キャッシュレス決済」の融合• 複数の公共交通から手元の情報端末を用いて自動的に利用可能な手段・経路をリアルタイムで提示し、必要に応じて配車してくれ、決済もできるシステム（サブスクは好相性）→ まるでカーナビと同じように公共交通を使っていけるしくみ ・・・ これが狭義のMaaS (Mobility as a Service)

導入のメリット✓ 慣れていない人でも分かりやすく使いやすい✓ 需要に応じた運行を実現✓ 相乗り・混載による効率化（AI運行で最適解)✓ 予約・決済が省力化（利用者も運営者も）✓ データが蓄積される
ただし、「乗換検索」「タクシー・オンデマンド交通予約」「キャッシュレス決済」はそれぞれ、すでにスマホでできるので、顧客的にはローカルなものは無意味
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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MaaSは「地域公共交通網形成」（シーズ）を「地域旅客運送サービス」（ニーズ）に変換する

Mobility ：モビリティ（移動<おでかけ>しやすさ）
as：としてのa：1つのService ：サービス
バラバラな公共交通機関を「1つのサービスに」名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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MaaSの新解釈、いや、真解釈！

M ：もっとa ：あなたらしくa ：あんしんしてS ：せいかつできるために
これが地域公共交通のアウトカム
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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もっとあなたらしくあんしんしてせいかつできるためにコロナ後の「付加価値が高く安全・安心な移動」実現
混雑・渋滞制御（混みすぎず空きすぎず）– 情報把握・提供、混雑課金、大量輸送機関で余裕のある車両の導入

包括的なサービス提供– 様々なモードの活用、乗継円滑化、地域での一体的なサービス提供

マーケティングとビジネスモデル– 顧客対応から顧客創造へ、需給のモニタリングと活用

交通とまちづくりの連動– TOD(Transit Oriented Development)、施設（行先）との連携

公共交通事業は「運送業」から、おでかけデザインを通じた「ライフスタイル提案型産業」へ「密」の魅力(量)から脱却し、より高い付加価値(質)を名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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公共交通の貨客混載と共同輸送で、物流効率化と住民生活サービス向上を同時実現（物効法＋地域交通法）

名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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2023年6月30日より、乗合バスに加え、タクシー・貸切バス・トラックの貨客混載が全国で可能に名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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「ヒト」「モノ」「コト」を1台で運ぶ
京都府南山城村 マルチ交通実験（2019年）

めさすは「貨客混然」を「当然」にすること

ITによって「人が移動する」「ものが運ばれてくる」「店が動いてくる」「遠隔でサービスを受ける」が同じアプリで選択できるように（貨客MaaS）→業界も「混然一体」となるべき
前回（ちょうど１年前）のスライド
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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デジタルデータがあることで利用者（ニーズ）起点でのカイゼンが進む

見える化
魅せる化

見直す化
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07• 「見てもらうのに堪える」コンテンツになっていれば有効• 現状の地域公共交
通は「とても見せられない」ものが多数（私の問題意識）28

現段階で喫緊に必要と考えること
MaaS

国土交通省「ラストワンマイル・モビリティ／自動車DX・GXに関する検討会」
第一回（2023年2月20日）
加藤博和発表資料より

https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_tk6_000058.html➢ オンデマンド・タクシーと定時定路線のスムーズな乗継を可能に（GTFSではデマンドは扱えない、乗継データはいままでとれておらず重要）DX
月刊「道路」2023年3月号巻頭インタビュー➢ 乗降カウンタなどモニタリングを行い、MaaSデータとともにマーケティングに活用。手段間競合のチェック、地域公共交通計画にもつながるGX➢ 各交通機関・網・技術の脱炭素性認証制度を導入。定量評価の普及による意識深化を図る（現状は全くできておらず、月刊「グローバルネット」2022年11月号に寄稿 学術的根拠のない自己主張ばかりで、https://www.gef.or.jp/globalnet202211/globalnet202211-3/
国際的に全く通用しない）
名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

29

「地域公共交通プロデュース」が必要
来週、新たな取組を発表予定！

旧弊な公共交通をいかに革新するか（多くの現場は、いまの運行形態では戦えない）「利便性が高く費用の安い公共交通実現」を「現場で」目指す• 利用者・地域のニーズに応えられる適材適所な基本コンテンツ（系統・ダイヤ・乗降施設・車両）とシームレスなネットワーク化• それを必要とする利用者（運賃）／周辺住民・企業（協賛金）／自治体（補助）の三方一両損のビジネスモデル• スピード感と粘り強さを持ち、現場感覚を起点とした戦略・企画・実施・点検・見直し• 地域公共交通づくりを通して地域づくりまで高める運動論→ 地域公共交通サービスが、地域の持続性を高めるツールとして機能し、付加価値を発揮するに至るまでのソリューション提示と実現支援

名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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３つの共創「官民」「交通事業者間」「他分野」
ローカル鉄道維持改善での法定協議会活用、法定計画位置づけ＜大半の報道がこれしか扱っていない＞

2/10に地域交通法改正案が国会上程、4/21に成立
10月下旬には施行見込み

エリア一括協定による長期間サービス保証を国が支援（とりあえずバス）
公共交通をインフラと位置づけ公的資金活用
協議運賃を鉄道・タクシーに拡大
バスとの共通・一体化も可能

名古屋大学

加藤博和 2023/07/07

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Nagoya Univ. Regional Strategy Lab.

みなさん、運輸事業の変革を通じて、地域を、そして日本を持続可能とするため、いまこそ決起しましょう！

”Think Globally, Act Locally”
交通施策の環境負荷をライフサイクルアセスメントによって明らかにし、CO2を削減できる交通システムソリューションを追求する一方、「地域公共交通プロデューサー」として地域の現場でよりよい公共交通を生み出す仕事にも取り組んでいます

加藤博和

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名古屋大学大学院環境学研究科 加藤 博和
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