2024年問題は怖くない！
荷待ち時間削減をキチンと交渉しよう！

WG04

運輸業界の人材、働き方改革による2024年問題への対応

2023.7.7 TDBC Forum 2023

WG04参加メンバー（順不同）
事業者会員 9社
 株式会社セイリョウライン
 センヨシロジスティクス株式会社
 ダイオーロジスティクス株式会社
 富山県トラック株式会社
 日鉄物流株式会社
 野々市運輸機工株式会社
 菱木運送株式会社
 日立建機ロジテック株式会社
 株式会社ワカスギ
パートナーシップ会員 1社

本田技研工業株式会社

リーダー、サブリーダー

サポート会員 16社
ascend株式会社
株式会社SL Creations

京セラ株式会社
グローアップ社会保険労務士法人

京滋ユアサ電機株式会社
株式会社GCAP株式会社商工組合中央金庫
株式会社スペース
株式会社デンソーソリューション

豊田通商株式会社

富士通株式会社

物流企画サポート株式会社

株式会社フルバック

保険サービスシステムHD株式会社

三井住友海上火災保険株式会社

モバイルクリエイト株式会社
2

WG04の目的と背景
運輸業界の人材、働き方改革による2024年問題への対応
収益性の向上やデータに基づく運賃改定交渉を検討する。
働き方の多様化に対応した採用と労働環境の改革で乗務員の定着を促進する。
もともとのテーマはそれに加えてさらに運輸業界の人材不足への対応＋2024年
問題＝
3運送業界では長時間労働の改善が求められています4

WG04 今年度の方針

2024年問題に荷待ち時間の削減／改善で対応する
5

1運行あたり1時間34分の荷待ち時間！
「トラックドライバーの労働条件」
出典：第14回トラック輸送における取引環境・労働時
間改善中央協議会「【資料１】 国土交通省提出資料」p.2よりhttps://www.mlit.go.jp/common/001465689.pdf

6

荷待ち時間を短縮・削減できれば…
現状

大型トラックの拘束時間：2,532 時間/年（全産業比：＋432時間/年）

中小型トラックの拘束時間：2,484 時間/年（全産業比：＋384時間/年）
そのうち荷待ち時間：1 時間34分/運行

1時間34分/運行×月平均22日の運行×12ヶ月 = 413 時間/年
削減後

大型トラックの拘束時間これを削減すると…

：2,119 時間/年（全産業比：0＋19時間/年）

中小型トラックの拘束時間：2,071 時間/年（全産業比：0－29時間/年）
960 時間/年どころか、一般則の720 時間/年も守れることになる！
7出典：持続可能な物流の実現に向けた検討会（第10回）資料3
物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者が取り組むべき事項（案）p.10より
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/sus
tainable_logistics/pdf/010_0
3_00.pdf

8出典：持続可能な物流の実現に向けた検討会（第10回）資料3
物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者が取り組むべき事項（案）p.10よりhttps://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/sus
tainable_logistics/pdf/010_0
3_00.pdf

9

荷主事業者と運送事業者の認識に大きなギャップ
認識に大きなギャップがある！

物流ニッポン 2023年3月7日号より「トラック輸送における取引環境・労働時間改善
岐阜地方協議会による荷主へのアンケート」

10

「物流革新に向けた政策パッケージ」のポイント
出典：第11回持続可能な物流の実現に向けた検討会
間改善中央協議会「参考資料１」p.3よりhttps://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_servi
ce/sustainable_logistics/
pdf/011_s01_00.pdf

11

「物流革新に向けた政策パッケージ」のポイント
出典：第11回持続可能な物流の実現に向けた検討会
間改善中央協議会「参考資料１」p.3よりhttps://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_servi
ce/sustainable_logistics/
pdf/011_s01_00.pdf12

荷主事業者・運送事業者に向けたガイドライン
物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/sustainable_logistics/pdf/011_s02_00.pdf

物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン
出典：第11回持続可能な物流の実現に向けた検討会
間改善中央協議会「参考資料２」より
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_servi
ce/sustainable_logistics/
pdf/011_s02_00.pdf 13

荷主事業者・運送事業者に向けたガイドライン
物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/sustainable_logistics/pdf/011_s02_00.pdf

荷主事業者がすべきこと

運送事業者がすべきこと

 荷待ち／荷役時間２時間ルール
 物流管理統括者の選定
 物流の改善提案と協力 等々 長時間労働の抑制
 多重下請構造の是正
 運賃適性収受や労働環境改善 等々

双方がすべきこと双方で話し合いが必要

 荷待ち／荷役時間の把握
 物流業務の効率化・合理化
 運送契約の書面化
 運送の対価「運賃」とその他役務等の対価「料金」の別建て契約
 コスト上昇分の運賃・料金への反映

等々
14

業種別価格転嫁状況

出展：中小企業庁「価格交渉促進月間（2022年3月）フォローアップ調査の結果について」（令和4年6月22日）p.8よりURL:
https://www.meti.go.jp/press/2022/06/20220622002/20220622002-a.pdf（調査対象数：22,017）

15

WG04 運輸業界の人材、働き方改革による2024年問題のその後事業者会員への荷待ちに関するアンケート調査

WG04 運輸業界の人材、働き方改革による2024年問題のその後事業者会員への荷待ちに関するアンケート調査

荷主事業者・運送事業者に向けたガイドライン
物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/sustainable_logistics/pdf/011_s02_00.pdf

荷主事業者がすべきこと

運送事業者がすべきこと

 荷待ち／荷役時間２時間ルール
 物流管理統括者の選定
 物流の改善提案と協力 等々 長時間労働の抑制
 多重下請構造の是正
 運賃適性収受や労働環境改善 等々

双方がすべきこと
 荷待ち／荷役時間の把握
 物流業務の効率化・合理化
 運送契約の書面化
 運送の対価「運賃」とその他役務等の対価「料金」の別建て契約
 コスト上昇分の運賃・料金への反映

等々
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菱木運送様の「乗務員時計」を用いた事例
ポイント
待機料の請求及び待機改善に向けて、荷主へのアプローチに使用できます。

19

菱木運送様の「乗務員時計」を用いた事例
ポイント
待機の傾向から具体的な改善案を荷主様にお伝えする事が出来ます。

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荷主事業者・運送事業者に向けたガイドライン
物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/sustainable_logistics/pdf/011_s02_00.pdf

荷主事業者がすべきこと

運送事業者がすべきこと

 荷待ち／荷役時間２時間ルール
 物流管理統括者の選定
 物流の改善提案と協力 等々 長時間労働の抑制
 多重下請構造の是正
 運賃適性収受や労働環境改善 等々

双方がすべきこと
 荷待ち／荷役時間の把握
 物流業務の効率化・合理化
 運送契約の書面化
 運送の対価「運賃」とその他役務等の対価「料金」の別建て契約
 コスト上昇分の運賃・料金への反映

等々
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ワカスギ様の「運賃と荷待ち料金の別建て」の事例

・待たせるならお金払ってね（荷待ちに対する請求）・払いたくないなら待たせないでね（荷待ちに対する抑止）

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荷主事業者・運送事業者に向けたガイドライン
物流の適正化・生産性向上に向けた荷主事業者・物流事業者の取組に関するガイドライン
https://www.meti.go.jp/shingikai/mono_info_service/sustainable_logistics/pdf/011_s02_00.pdf

荷主事業者がすべきこと

運送事業者がすべきこと

 荷待ち／荷役時間２時間ルール
 物流管理統括者の選定
 物流の改善提案と協力 等々 長時間労働の抑制
 多重下請構造の是正
 運賃適性収受や労働環境改善 等々

双方がすべきこと
 荷待ち／荷役時間の把握
 物流業務の効率化・合理化
 運送契約の書面化
 運送の対価「運賃」とその他役務等の対価「料金」の別建て契約
 コスト上昇分の運賃・料金への反映

等々
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図表

今回は除外。WG04として引き続き変動費アップとか、運賃引き下げとか、運送事業者にとってはとんでもないこと
なんですー

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WG04参加メンバー（順不同）
事業者会員 9社
 株式会社セイリョウライン
 センヨシロジスティクス株式会社
 ダイオーロジスティクス株式会社
 富山県トラック株式会社
 日鉄物流株式会社
 野々市運輸機工株式会社
 菱木運送株式会社
 日立建機ロジテック株式会社
 株式会社ワカスギ
パートナーシップ会員 1社

本田技研工業株式会社

荷主、元請け、法律、保険、IT etc.
さまざまな視点からみんなで一緒に考えていきたい

いろんなメンバーがいるので、みんなで考えていきまーす

サポート会員 16社
ascend株式会社
株式会社SL Creations

京セラ株式会社
グローアップ社会保険労務士法人

京滋ユアサ電機株式会社
株式会社GCAP株式会社商工組合中央金庫
株式会社スペース
株式会社デンソーソリューション

豊田通商株式会社

富士通株式会社

物流企画サポート株式会社

株式会社フルバック

保険サービスシステムHD株式会社

三井住友海上火災保険株式会社

モバイルクリエイト株式会社

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まとめ～ これからは… ～荷主企業と運送事業者が協力して解決策を見つける• 双方のニーズや制約を理解して効果的な物流システム構築• 情報やリソースの共有• 業界全体の効率性や競争力の向上

運送事業者は荷主企業に対して輸送力だけを提供するのではなく、今まで培った知見を活かし、荷主企業とともにこの2024年問題を乗り越えていく
必要がある

～ 運輸事業者の課題をともに解決 ～～ 運輸事業者に関わるすべての事業者の課題をともに解決 ～これからは運送事業者と荷主事業者の協力体制が必要

これまでの体制

これからの体制

翌年度は荷主事業者と運送事業者とでガイドラインに沿った実証実験をしたいです。
荷主事業者がすべきこと

運送事業者がすべきこと

 荷待ち／荷役時間２時間ルール
 物流管理統括者の選定
 物流の改善提案と協力 等々 長時間労働の抑制
 多重下請構造の是正
 運賃適性収受や労働環境改善 等々

双方がすべきこと
 荷待ち／荷役時間の把握
 物流業務の効率化・合理化
 運送契約の書面化
 運送の対価「運賃」とその他役務等の対価「料金」の別建て契約
 コスト上昇分の運賃・料金への反映

等々
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実証実験へのご協力・WG04へのご参加、お待ちしています。
ご清聴ありがとうございました。

••••

一般社団法人 運輸デジタルビジネス協議会
https://unyu.co/unyu.co＠wingarc.com
03-5962-7370