頑張らない安全指導をめざすために～全方位で事故撲滅に役立つソリューションとは～

WG01
事故の撲滅と実現のための乗務員教育

2023.7.7 TDBC Forum 2023

WG01参加メンバー（順不同）
事業者会員 12社

サポート会員 10社◼ アルピコ交通株式会社◼ 株式会社アルプスウェイ◼ 茨城乳配株式会社◼ 株式会社セイリョウライン
◼ センヨシロジスティクス株式会社◼ ダイオーロジスティクス株式会社◼ 株式会社つばめ急便◼ 野々市運輸機工株式会社◼ 株式会社フジトランスライナー◼ 富士陸送株式会社◼ 松浦通運株式会社◼ ロジスティード株式会社

◼
◼
◼
◼
◼
◼
◼
◼
◼
◼

株式会社アスア
株式会社キャブステーション
クラリオンライフサイクルソリューションズ株式会社
株式会社GCAP
ジャパン・トゥエンティワン株式会社
株式会社デンソーウェーブ
二葉計器株式会社
株式会社フルバック
三井住友海上火災保険株式会社
ウイングアーク１ｓｔ株式会社

リーダー、サブリーダー

2

WG01：頑張らない安全指導をめざすために■乗務員教育に妥当性・納得性の向上が必要
ドライバーの質・性質の変化があり、一昔前の様にKKKD※ではない ※気合・勘・経験・度胸
指導に客観性（客観データ）が必要
見える化を図り、エビデンスがあった方が納得性が高い
データ起点で言える事をもって、指導者も一緒に対策を考えてあげる事ができる
しかし支援ツール（デバイス・ソリューション）が無いと、見える化を図ることができない✓ よって事故撲滅・教育には支援ツールが必要！
✓ ツール群を正しく理解し、つかいこなす必要がある
3

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ 本年度のワーキング活動について

前提 ✓ 残念ながら支援ツールを取り付けるだけでは事故は無くならない・仮説 ✓ 最低限且つ効果的な教育を施すことにより事故ポテンシャルを確実に低減可能方針✓ 運行状況の見える化を図り、効率的な教育の実施をめざす→ 車両挙動・ドライバー挙動・体調変化→ 事故ポテンシャル低減を体現し、事故撲滅を図る

見える化を図らないと正しい教育ができない

WG
活動① PoC：a.死角サポート、 b.ドライバー挙動・体調変化② 最新技術の勉強会③ ソリューション選択上のポイント

昨年度活動で前方はある程度クリアになった

4

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ 本年度のワーキング活動について⚫ 年間活動スケジュール：1年間一つ一つ議論しながら進めてきました
No.

項目備考

１

Kick off

初回顔合わせ２

取り組みテーマを決議論・仮説導出める

３

実証実験・評価

事前準備期間を含む

４

データ取りまとめ

検証

5

発表準備

6

フォーラム2023

FY22

FY23

08月 09月 10月 11月 12月 01月 02月 03月 04月 05月 06月 07月★
★
発案 09/22
★
★
★
★
★
★
★
★
★
10/07 11/08 12/06 01/17 02/14 03/14 04/11 05/16 06/13★10/18全体会合★01/11
全体会合★03/23
全体会合

☆
☆
7/7
7/7
5

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ 運行ソリューションの実情に関する仮説：選択肢とは？
自動運転

タクシーはもう直ぐ、バス・トラックは未だ時間がかかりそう→ 当面はドライバーがハンドルを握る必要がある

後付け可能な
自動ブレーキ残念ながら実現しない

新車入替え

入れ替えてゆくがかなりの時間とコストを要する

後付け可能なソリューション

当面は後付け可能な支援ツール・ソリューションで即時発報、見える化を図り、効率的な教育を通じて事故防止を図る
6

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ 後付け可能なソリューションの要件とは

車両

ドライバー

ADAS
昨年度確認済DMSBSDADAS : 先進運転支援システム
BSD : 死角サポート
DMS : ドライバー運転状況のモニタリング◼ 要件✓ 後付け可能（retrofit）✓ ドライバーへの注意喚起（即時発報、状況改善）✓ DVR(※)：記録できる、簡単に参照可能 ※Digital Video Recorder✓ 通信（遠隔地のコールセンタや管理者連携）✓ コストメリット✓ 個別カスタマイズの容易性✓ 最低限の機能を有し、使っている内に機能拡張など進化
カテゴリ

優先度
(一般論)

タコグラフ

１

法定三要素・日報の記録：通信型デジタコなど

DVR

２

車外・車内動画の記録：ドラレコ、通信型ドラレコなど

ADAS

３

運転支援発報：車間距離警報、法令違反検出（速度超過など）

DMS

４ドライバー状況モニタ：脇見、眠気、バイタル異常検出

BSD

５

死角サポート：タクシーの場合、車両が小さい場合が多く不要か例

7

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ 本年度のPoCの対象：３つの後付け可能なソリューション
a. 死角サポートソリューションの検証

事業会員の意見をヒアリングし、お困りごとに対応しうるソリューションに絞り込み

BSD

1
左折後退

b. ドライバーの運転状況モニタ

2
DMS
前方不注視
脇見

眠気

体調変化
疲労

3

クラリオン
D-BOX
三井住友海上Fドラ
ロジスティード
SSCV-Safety◼ 検証上のポイント✓ 今まで見えなかったものが見えるようになるか✓ 気づきを得て、事故防止に役立てる事ができるか✓ 得られたデータよりどの様に教育に繋げる事が可能か✓ 定量データ取得により、導入当初・教育後の比較にて効果測定が可能か✓ 運用上の課題はないか
8

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 a.死角サポートソリューション
検知範囲・取付機器

a. 死角サポートソリューションの検証

モニター

1

クラリオン

D-BOX

画面イメージ
場所・時間・速度の可視化

BSD

サイドカメラ

左折

クラリオン

後退の

D-BOX

を通信型
ドラレコ

1分動画の取得・再生

検知BOX

フジトランスライナーの車両

2台

ダイオーロジスティクス の車両

1台

２社の現場で 4月中旬 より、 2か月間 実施

後方カメラ⚫ 左折・後退時の死角の可視化、障害物を自動発報⚫ 死角動画をクラウド連携し、管理者が確認可能
9

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 a.死角サポートソリューション

1

クラリオン

D-BOX

検出された動画a. 死角サポートソリューションの検証

BSD
左折

クラリオン
フジトランスライナー

後退のD-BOXの車両

2台

ダイオーロジスティクス の車両

1台

を２社の現場で 4月中旬 より、 2か月間 実施

ダイジェスト動画でご説明しました※ 実際の画面はモニター周りの赤枠の表示のみとなります10

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 a.死角サポートソリューション
No.
1

区分
困った点
✓ 運用上の課題✓ 要望事項など

便利な点
2✓ 今まで見えなかったものが見えるようになるか✓ 気付きを得て事故防止に役立てられるか指導への活用
3

ユーザ意見

1

クラリオン

D-BOX

備考

1.警告音量が大きい

現仕様では音量設定はできない

2.人・車以外の静止物にも反応してしまう

直径30cm、高さ80cm以上に反応

3.気づいてないもののみへ反応できると良い

対応は難しいが検討

1.低速左折時に危険が多いことが分かった

ウインカー作動且つ30km/h以下で作動

2.オーバーハング確認不足に気づく事ができた

乗務員からのヒアリング

3.一時不停止に気づく事ができた※ ユーザ使用の現行では検知できなかった

新たな気付きに依る指導

4.見落としなどの場合に事故防止に役立てる事が可能

検知エリア変更の微調整が可能

1.動画データに依り危険回避指導が可能と✓ 定量データ取得により、導入当初・教育後の比較にて なった効果測定が可能か

左折時速度、後退時発進前安全確認に関しての指導11

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 a.死角サポートソリューション
車両

稼働日数

1

発報回数
左折クラリオン

D-BOX

平均速度
後退左折

後退

1

D-BOX装着42日

1,121回

27回/日

718回

17回/日

7.9km/h

1.9km/h2

D-BOX装着

31日

1,482回

48回/日

474回

15回/日

8.1km/h

2.5km/h3

D-BOX装着

19日

896回

47回/日

814回

43回/日

7.9km/h

1.7km/h✓ 発報音量や回数の課題はあるものの、定量データ及び動画に依り、今まで見えなかった左折・後退時の実態が見える様になった✓ ドライバーだけでなく管理者も見える為、左折・後退時の平均車速を用いて個別指導も可能✓ ドライバーの見落とし時の事故防止に役立てる事ができる※ 実際に自転車接近をアラームにて認識した事例あり✓ 特に高齢ドライバーの運転サポートとして価値が大きい
12

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 b.ドライバーの運転状況モニタ
b. ドライバーの運転状況モニタ

2 三井住友海上

ソリューションの特徴

Fドラ

安全運転診断レポート

DMS

居眠り・脇見・携帯通話の検知にて重大事故の未然防止
前方不注視

体調変化

脇見

眠気

疲労

三井住友海上のFドラ

茨城乳配
3月下旬

より、の車両2台2か月間実施

を顔認証機能でドライバーを特定可能

で⚫ 前方不注視を自動検知し、ドライバーへ発報・動画連携⚫ ドライバー毎にスコア化し、安全運転診断が可能
13

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 b.ドライバーの運転状況モニタ

2 三井住友海上

Fドラ

検出された動画

b. ドライバーの運転状況モニタ

DMS
前方不注視

体調変化

脇見

眠気

疲労

三井住友海上のFドラ茨城乳配
3月下旬より、の車両2台2か月間実施

をダイジェスト動画でご説明しましたで※ 実際の動画にはモザイク処理はされておりません※ 実際にはドライバーへ発報されますが、本トライアルは音量０で実施されました※ 速度・位置・時刻を確認可能です14

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 b.ドライバーの運転状況モニタ
No.

1

区分
困った点
✓ 運用上の課題✓ 要望事項など

便利な点
2✓ 今まで見えなかったものが見えるようになるか✓ 気付きを得て事故防止に役立てられるか指導への活用
3

2 三井住友海上

Fドラ

ユーザ意見

備考

1.誤検知：喫煙を携帯通話と検知など

カメラ取付位置などの影響を受ける可能性あり

2.車種に依り過剰にふらつきを検知

トラック専用ではない為

3.運転診断の公平性に若干の疑問

運行形態・距離が点数に影響

1.動画を使った指導で効果が出た

急加減速が激減した

2.気付きを得てルート変更指示

休憩時間確保など適切な指導

3.コスパが高く、気軽に導入可能

1,500円／月・台、程よい機能・程良いコスト

1.映像の自動抽出が可能

一緒に視聴するだけで効果が見込める✓ 定量データ取得により、
2.管理者の力量に頼らない指導
導入当初・教育後の比較にて効果測定が可能か

3.運転状況スコア化の人事評価活用

検知基準が明確
公平性を見て検討
15

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 b.ドライバーの運転状況モニタ

2 三井住友海上（単位：時間、回） 車両①

車両②

Fドラ装着

期間
運転時間
急加減速
ふらつき
居眠り
わき見
携帯通話

Fドラ装着

Fドラ

3/16～3/31

4/1～4/30

5/1～5/26

3/16～3/31

4/1～4/30

5/1～5/24

129
31
110
59
60242
1191
82016801380201250860732

1860136
12148
179507023600✓ データ・検出動画を活用した指導にて急加減速が激減した事例あり✓ 居眠り・わき見についても安全運転指導をした結果、減少した事例あり✓ 簡単に取り付け可能だが位置に依っては誤検知に繋がる為、注意※ 取付サポートを受ける事が可能✓ 程よい機能、程よいコスト（コスパが高く、気軽に導入可能：1,500円／月・台）

16

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 b.ドライバーの運転状況モニタ 3 ロジスティード SSCV-Safety
安全管理と向き合い、精度・即時性・運用負荷低減を追求したソリューション

b. ドライバーの運転状況モニタ

DMS

体調の推移
前方不注視
脇見

眠気

ロジスティードの茨城乳配の車両

4月上旬

より、体調変化
走行ルート

疲労SSCV-Safety

を2台で2か月間事故リスク動画実施⚫ 客観的な疲労レベルの経時変化を可視化・発報可能⚫ 利用者の立場に立ち、進化するソリューション
17

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 b.ドライバーの運転状況モニタ 3 ロジスティード SSCV-Safety
b. ドライバーの運転状況モニタ検出された動画

DMS
前方不注視
脇見眠気

ロジスティードの茨城乳配の車両

4月上旬

より、体調変化
疲労SSCV-Safety

を2台で2か月間実施※ 定量イベントをベースにドライバーへ音声で即時発報、エビデンスとして動画が連携されます※ マスクや車内の明るさなどでドライバーの顔の検出が困難な場合、正しく動作しない可能性があります

ダイジェスト動画でご説明しました
18

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 b.ドライバーの運転状況モニタ 3 ロジスティード SSCV-Safety
No.

1

区分
困った点
✓ 運用上の課題✓ 要望事項など

ユーザ意見

備考

1.走行ルート軌跡にズレがある

GPS情報を間引き表示している為

2.デバイスを腕に付ける事に抵抗がある

精度維持しつつ現時点で最も低負荷なもの

3.車内カメラのモザイクを除去できないか モザイク除去が可能な機能があります
便利な点2✓ 今まで見えなかったものが2.ドライバーの疲労状態の可視化
見えるようになるか✓ 気付きを得て事故防止に役立てられるか
3.スマホでいつでも参照可能

指導への活用
3

1.ドライバー・管理者同時発報✓ 定量データ取得により、導入当初・教育後の比較にて効果測定が可能か

迅速把握、タイムリーな事象共有 ※一部条件
連続走行・夜間走行の体調影響の可視化
発生イベント、体調推移などの確認が可能※ ドライバーは自分のデータのみ参照可能

1.ヒヤリハット件数増減で効果測定可能 件数低減は事故リスク低と捉える事が可能
2.体調を加味しての指導ができる

休憩ポイントの改変等

3.ヒヤリハット動画として共有しやすいショート動画を安全指導に活用

19

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 b.ドライバーの運転状況モニタ 3 ロジスティード SSCV-Safety区分

デバイス

目的

車両2台

通信型ドラレコ事故リスク検出・発報：脇見、衝撃、一時不停止など

ドライバー7名

運行中バイタル

運行中のバイタル検出・発報（客観的な疲労）■計69人日分のデータ
事故リスクデータあり
運行中バイタルデータあり

46人日
（67%）

23人日
事故リスクデータあり
運行中バイタルデータなし （33%）

運行中バイタル発報あり※全データの5%以下

15人日
（33%）

運行中バイタル発報なし

31人日
（67%）

事故リスクあり7人日（47%）

事故リスクなし

8人日（53%）

事故リスクあり8人日（26%）

事故リスクなし

23人日（74%）

バイタル発報された際に事故リスク検出率が明らかに高い✓ 疲労が高まり発報された際には事故リスク（自動検出イベント）が増えており、関係がありそう✓ プロ意識の高いドライバー程、疲れているが頑張ってしまう為、客観疲労値を参考にすべきでは 20

WG01：頑張らない安全指導をめざすためにまとめ21

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 気づき点

✓ ツール導入により今まで見えなかったものが見える様になることを確認✓ また運用面での課題が全く無いわけではないが、補えるほどの価値を確認✓ 現状の見える化を図るツール群が実用レベルにある事を確認できた✓ 定量データ確認可能であれば導入当初と教育実施後の件数比較にて効果測定可能✓ ポイントごとにツールを活用すれば車両運行全方位で事故撲滅に役立つものがある✓ コスト見合いもあり、恐らく全ての導入は難しいが取捨選択可能

22

WG01：頑張らない安全指導をめざすために⚫ PoC 小規模トライアルにて実用性検証 まとめ✓ 見える化を促進する事に依り、新たな気付きを得て、事故防止に役立てる事が可能✓ カメラに対する抵抗感や装着するデバイスなどに対しては安全管理支援ツールを導入する側の組織として、導入意義のドライバー事前説明が非常に重要✓ 通常リスクのあるドライバーは組織の10%程度✓ ポイントを抑えて運用する事に依り、時短・効率化にもつながり、「頑張らなくとも」効果を見込むことが可能✓ メール通知やスマホ活用が可能なソリューションもあり、忙しい管理者の隙間時間で効率運用を見込むことが可能✓ 一方で導入に当たってはどの様に選定・精度検証すれば良いかなど課題がある→ 本ワーキングで取り纏めた「選定に当たっての注意事項」をダウンロード資料につけます23

WG01：次年度に向けて◼ 課題：定量化・可視化ができる様になってきたが…
• やって当たり前の事故防止だが、そこに神経を研ぎ澄まして日々真面目に取り組んでいる多くのドライバーがいる• 彼ら・彼女らをどの様に公平に評価し、モチベーション向上に繋げる事ができるかに関しては未だ手法が確立されていない事故撲滅という普遍的かつ永続的なテーマであり、見えてきたこともありますが、依然数多くの課題もあります
是非ともWG01にご参加いただき、共に活動・研究しませんか？
24

•••
•

一般社団法人 運輸デジタルビジネス協議会
https://unyu.co/unyu.co＠wingarc.com
03-5962-7370

WG01：頑張らない安全指導をめざすために

Appendix26

WG01：頑張らない安全指導をめざすために
ソリューション選定に当たってのポイント：ADAS・DMS・BSDソリューション全般
選定上のポイント1

備考①ドライバー発報、②遠隔動画参照、③管理者通 ✓全検出項目で①、②がセットとなっていることが好ましく、③は画面を見ていなくともスマホ通知がどこまで対応可能か知などで気づく事が可能か？

2 どの様な項目を検出・見える化可能か✓起きて欲しくはないが事故発生時及びその前にどの様な状況であったか検証する術が多いほど良い✓車外カメラでどの様な明るさ・天候だったのか、車内カメラでドライバーはどこを向いていたか、体調はどうであったかなど

3 全ての事象で動画が残るか
4 1週間など一定期間で検出される数がどの程度か✓発報が鳴るだけ、件数がカウントされるだけでは検出が正しいかどうかの検証が出来ない✓検出される数及び動画が多すぎると見なくなる

5 自動検出精度はどの程度か✓事象が自動で検出されるものが増えてきているが、誤検知が多いと余計な動画を見る事になる（効率性低下）✓但し技術面では誤検知は0件にはならず一定比率で誤検知・境目の事象は検出される→ 10件に1件誤検知が含まれる程度が許容範囲か

6 セキュリティ・個人情報保護観点で問題がないか
7 カスタマイズがどの程度利くか✓特に車内カメラ映像はモザイク等の処理なしで流出すると大きな問題になる可能性がある✓音量はドライバーが0に出来ない様にする、G値の閾値を変更可能であるかどうかなど

8 機能進化を期待可能であるか✓契約・購入したあとからでの機能更新手段を有していた方が良い✓基本ハードは進化しないがソフトウェア的に更新されることにより、単に精度向上が図られるだけでなく、検出項目が追加される、新機能が追加になるなどが可能であるか

9 他システム連携などの拡張性
10 スマホ活用にて情報を適宜参照できる事✓労務・車両・運行・安全の4大管理がなるべく少ないシステムで構成されることが望ましい✓スピード感を持って手軽に確認する手段を有している事

27

WG01：頑張らない安全指導をめざすためにソリューション選定に当たってのポイント：カテゴリごとの注意点
選定上のポイント

備考✓車両よりSDカードを抜かずとも確認
ADAS 1 自動検出だけでなく、任意でドライバー若しくは管理者が動画を抽出できると利活用しやすい 可能な手段を有している事
・
ドラレコ 2 SDカードを紛失してしまったとしても、データが暗号化されており、第三者が容易に中身を見る ✓情報漏えいリスクへの対応事ができなくなっている事
クラウドにデータ連携されている以上、データ漏えいしないことが前提ではあるが、人為的な影✓モザイク処理を外すことができる手段
1 響なども含め、漏れてしまったとしても個人情報保護の観点から車内カメラ画像はモザイクなどを有している事にてマスク処理されていることが望ましい
DMS
・バイタル

2

✓プライバシー配慮

バイタル測定に関し、精度の低い複数指標を取得するのではなく、客観値評価可能な一定の精度を有している事✓その指標を取って何を評価可能であ3
客観的なバイタル評価は①自律神経分析、②脳波分析、③採血・尿など検体を用いた評 るかの明確化
価くらいしかない
疲労・ストレスレベル評価には自律神経分析が必要だが、心拍や脈拍を100ヘルツ以上の ✓推定が多く入ると客観分析にならなデータ粒度で測定できるデバイスである事
い為、精度と運用のバランスが必要
ドライバーがモニタなどで確認でき、且つ指定範囲内に入った障害物をリアルタイムで発報でき1✓死角サポートる事
件数などが定量値として取得可能であり、第三者が客観的に確認できる手段（動画取得な ✓今まで見えなかったものが共有でき2ど）を有している事る様になれば価値となる
28
4BSD

エンジンを掛けたままエアコンを入れ待機するケースなどをふまえ、停車してから一定時間が経過した際には車内カメラ映像は取得停止するなどドライバーに配慮されている事