バース予約のシステムは運送事業者を幸せにするか？

WG04
人材、働き方改革、荷主とのパートナーシップによる2024年問題の対応
2024.7.5 TDBC Forum 2024

WG04 参加メンバー：30社（順不同）
事業者会員 9社
◼ 菱木運送株式会社（リーダー）◼ 株式会社ワカスギ◼ 株式会社canuu◼ 日立建機ロジテック株式会社◼ 富山県トラック株式会社◼ 日鉄物流株式会社◼ 鈴与株式会社◼ 鈴与カーゴネット株式会社◼ 株式会社セイリョウライン
パートナーシップ会員 2社◼ 本田技研工業株式会社◼ 株式会社バローホールディングス

サポート会員 19社◼ 株式会社フルバック（サブリーダー）◼ 株式会社商工組合中央金庫◼ グローバルナレッジ株式会社◼ 物流企画サポート株式会社◼ グローアップ社会保険労務士法人◼ 保険サービスシステムHD株式会社◼ 株式会社パトライト◼ 太陽鉱油株式会社◼ Hand Enterprise Solutions Co.,Ltd◼ 京滋ユアサ電機株式会社◼ ウイングアーク１ｓｔ株式会社◼ 押入れ産業株式会社◼ 株式会社GCAP◼ モバイルクリエイト株式会社◼ 麓技研株式会社◼ 都築電気株式会社◼ JFE商事エレクトロニクス株式会社◼ 株式会社オプティマインド
◼ ARAV株式会社

WG04 テーマ

人材、働き方改革、荷主とのパートナーシップ による2024年問題の対応
荷待ち時間・荷役時間を、荷主とのパートナーシップとデジタル技術による効率化で短縮することで、2024年問題の対応・労働環境の改善等、持続可能な物流の実現を目指す。

物流の革新に向けた政策パッケージの法制化◼「流通業務の総合化及び効率化の促進に関する法律及び貨物自動車運送事業法の一部を改正する法律案」を閣議決定
https://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000747.html（１）荷主・物流事業者に対する規制【流通業務総合効率化法】（２）トラック事業者の取引に対する規制【貨物自動車運送事業法】（３）軽トラック事業者に対する規制【貨物自動車運送事業法】

法制化で取り組むポイント① 荷待ち時間の短縮② 荷役作業時間の短縮③ 積載率の向上

荷待ち時間の短縮についての記述
第三十七条 第一種荷主は、貨物自動車運送事業者又は貨物利用運送事業者に貨物の運送を委託する場合（中略）には、当該貨物を運送する運転者の荷待ち時間等の短縮及び運転者一人当たりの一回の運送ごとの貨物の重量の増加を図るため、次に掲げる措置を講ずるよう努めなければならない。
一 貨物の運送の委託の時から貨物を引き渡し、又は受け取るべき時までの間に、貨物自動車運送事業者等が他の貨物との積合せその他の措置により、その雇用する運転者一人当たりの一回の運送ごとの貨物の重量を増加させることができるよう、貨物の受渡しを行う日及び時刻又は時間帯を決定すること。
二 貨物の受渡しを行う日及び時刻又は時間帯を決定するに当たっては、停留場所の数その他の条件により定まる荷役をすることができる車両台数を上回り一時に多数の貨物自動車が集貨又は配達を行うべき場所に到着しないようにすること。
三 運転者に荷役等を行わせる場合にあっては、パレットその他の荷役の効率化に資する輸送用器具（貨物自動車に積み込むものに限る。第三項において同じ。）を運転者が利用できるようにする措置その他の運転者の荷役等を省力化する措置

荷待ち時間の短縮についての記述
第三十七条 第一種荷主は、貨物自動車運送事業者又は貨物利用運送事業者に貨物の運送を委託する場合（中略）には、当該貨物を運送する運転者の荷待ち時間等の短縮及び運転者一人当たりの一回の運送ごとの貨物の重量の増加を図るため、次に掲げる措置を講ずるよう努めなければならない。
一 貨物の運送の委託の時から貨物を引き渡し、又は受け取るべき時までの間に、貨物自動車運送事業者等が他の貨物との積合せその他の措置により、その雇用する運転者一人当たりの一回の運送ごとの貨物の重量を増加させることができるよう、貨物の受渡しを行う日及び時刻又は時間帯を決定すること。
二 貨物の受渡しを行う日及び時刻又は時間帯を決定するに当たっては、停留場所の数その他の条件により定まる荷役をすることができる車両台数を上回り一時に多数の貨物自動車が集貨又は配達を行うべき場所に到着しないようにすること。
三 運転者に荷役等を行わせる場合にあっては、パレットその他の荷役の効率化に資する輸送用器具（貨物自動車に積み込むものに限る。第三項において同じ。）を運転者が利用できるようにする措置その他の運転者の荷役等を省力化する措置

荷待ち時間の短縮についての記述
第三十七条 第一種荷主は、貨物自動車運送事業者又は貨物利用運送事業者に貨物の運送を委託する場合（中略）には、当該貨物を運送する運転者の荷待ち時間等の短縮及び運転者一人当たりの一回の運送ごとの貨物の重量の増加を図るため、次に掲げる措置を講ずる
荷主は、運送事業者に貨物の運送を委託する場合には、よう努めなければならない。

運転者の荷待ち時間等の短縮を図るため、貨物の受渡し

一 貨物の運送の委託の時から貨物を引き渡し、又は受け取るべき時までの間に、貨物自を行う日時又は時間帯を決定すること。
動車運送事業者等が他の貨物との積合せその他の措置により、その雇用する運転者一人当たりの一回の運送ごとの貨物の重量を増加させることができるよう、貨物の受渡しを行う日及び時刻又は時間帯を決定すること。

決定するに当たっては、一時に多数の貨物自動車が集貨
二 貨物の受渡しを行う日及び時刻又は時間帯を決定するに当たっては、停留場所の数そ又は配達を行うべき場所に到着しないようにすること。の他の条件により定まる荷役をすることができる車両台数を上回り一時に多数の貨物自動車が集貨又は配達を行うべき場所に到着しないようにすること。

三 運転者に荷役等を行わせる場合にあっては、パレットその他の荷役の効率化に資する輸送用器具（貨物自動車に積み込むものに限る。第三項において同じ。）を運転者が利用できるようにする措置その他の運転者の荷役等を省力化する措置

安易にバース予約システムの導入となる恐れバース予約システムの課題（セイリョウライン様、鈴与カーゴネット様からのヒアリング結果も含む）
出典：国土交通省「物流標準化の現状把握調査・事業者連携による実証事
業報告書」より抜粋
https://www.mlit.go.jp/
seisakutokatsu/content/001615133.pdf

バース予約システムの課題（セイリョウライン様、鈴与カーゴネット様からのヒアリング結果も含む）
まだ統計データが少ないので、 出典：国土交通省「物流標準化の現状把握調査・作業時間の見積もりが甘い
荷主ごとにシステムやルールが異なるので手間がかかる事業者連携による実証事
業報告書」より抜粋
https://www.mlit.go.jp/
seisakutokatsu/content/001615133.pdf

予約開始が深夜なので、深夜要員が必要（人件費増大）
予約結果を夕方にもらっても配車に間に合わない

仮予約を入れる事業者のせいで空き枠が無くなってしまう

従来よりも運行が非効率になってしまった！

バース予約システムの課題

課題を解決しないままバース予約システムが普及しても、困る運送事業者が増えるだけバース予約システムの課題
荷主事業者

ハッピー
ハッ
ピー

運送事業者

アン
ハッ
ピー

◎
ココに持っていく△
今ココアンハッピーバース予約システムの課題（セイリョウライン様、鈴与カーゴネット様からのヒアリング結果も含む）
まだ統計データが少ないので、 出典：国土交通省「物流標準化の現状把握調査・作業時間の見積もりが甘い
荷主ごとにシステムやルールが異なるので手間がかかる事業者連携による実証事
業報告書」より抜粋
https://www.mlit.go.jp/
seisakutokatsu/content/001615133.pdf

予約開始が深夜なので、深夜要員が必要（人件費増大）
予約結果を夕方にもらっても配車に間に合わない

仮予約を入れる事業者のせいで空き枠が無くなってしまう

従来よりも運行が非効率になってしまった！

バース予約システムの課題（セイリョウライン様、鈴与カーゴネット様からのヒアリング結果も含む）
まだ統計データが少ないので、 出典：国土交通省「物流標準化の現状把握調査・作業時間の見積もりが甘い「バース予約システム」というコンピュータシステムの検証や改善をすることが本筋ではない
荷主ごとにシステムやルールが異なるので手間がかかる事業者連携による実証事
業報告書」より抜粋
https://www.mlit.go.jp/
seisakutokatsu/content/001615133.pdf

予約開始が深夜なので、深夜「バース予約システム」の利用を前提とした、要員が必要（人件費増大）「バース予約のシステム」（仕組み、運用）を考えるのがミッション
予約結果を夕方にもらっても大前提
配車に間に合わない

仮予約を入れる事業者のせいで空き枠が無くなってしまう

・荷主事業者も運送事業者も双方がハッピーか
従来よりも運行が非効率
・運送事業者は「利益を減らさず、時間を減らせる」かになってしまった！WG04 テーマ

人材、働き方改革、荷主とのパートナーシップ による2024年問題の対応荷待ち時間・荷役時間を、荷主とのパートナーシップとデジタル技術による効率化で短縮することで、2024年問題の対応・労働環境の改善等、持続可能な物流の実現を目指す。

バース予約システムの導入効果を最大化するには
出典：国土交通省「物流標準化の現状把握調査・事業者連携による実証事
業報告書」より抜粋
https://www.mlit.go.jp/
seisakutokatsu/content/001615133.pdf

バース予約システムの導入効果を最大化するには導入するだけで、必ず成果があらわれるわけではないよ

成果を出すためには関係者間の協議がキモだよ

出典：国土交通省「物流標準化の現状把握調査・事業者連携による実証事
業報告書」より抜粋
https://www.mlit.go.jp/
seisakutokatsu/content/001615133.pdf

関係者間の協議でうまくいっている事例◼事例① 株式会社バローホールディングス様の事例◼事例② 菱木運送株式会社様の事例

事例① 株式会社バローホールディングス様の事例

バース予約システムにおける荷主都合の荷待ち時間（2023年7月～9月 6,385件）

3,643件

479件

予約時間
遅延

予約時間以前に受付
57.1%
荷主都合の荷待ち時間

7.5%

2,263件

時間予約なし35.4%

平均 42分39秒（！）

事業者都合の荷待ち時間 平均 48分
荷待ち時間 平均 9分
荷待ち時間 平均 28分

事例① 株式会社バローホールディングス様の事例◼物流に対する重要性の認識 → 積極的な改善意志と行動◼物流事業者との定例での改善協議の実施（現在は2ヶ月に1回程度）◼キャパシティマネジメント• 荷受け量に対するバースの受入れ可能量の改善• 予備バース、荷役作業時間の見直しなどの継続的な改善◼ドライバーとの連携による現場対応• 予約優先が前提だが、予約車両遅延時は後続の影響を減らすために順序変更 など、現場での柔軟な対応（物流事業者側の効率化を考慮）

バース予約システムを「キャパシティ & 交通整理のツール」として位置づけて、「バース予約のシステム」（仕組み、運用）が機能している好例

事例② 菱木運送株式会社様の事例

運送会社を継続利益を減らさずにするためには？

労働時間の削減！

待機の解消

待機の改善要求に対する荷主企業の反応と対応
改善例

待機種別

1

荷卸し待機

2

荷積み待機

荷主への対応

荷主の反応

荷主の対応

その他

・リアルタイムで改善を要求
・待機の実績を提示

他の運送会社を探す

・早朝の待機に対しては夜勤で荷卸しを実施し、改善に成功

最初は、改善は不可能と強気な姿勢

・リアルタイムで改善を要求
・拘束時間超過回避の為、積込み時間のリミットを提示

改善を検討

・積込み時間のリミットを決め、積み残しは翌日出荷へ・キャンセルに対する補償

他の運送会社も賛同

待機の改善要求に対するポイント
指摘をされ荷主へ具体ない待機実的な改善内

績の集計

容の提示

改善

事例② 菱木運送株式会社様の事例
荷主および待機場所別集計

荷主

○×産業

日付

車番/
運転者

指定時刻

待機開始
時刻

待機終了
時刻

1

1889/
佐藤なし

8:55

11:23

ー

2:28

1:008848/鈴木

なし

9:32

11:45

ー

2:13

0:55

80/高橋

なし

8:20

10:58

ー

2:38

1:05

10/田中

なし

9:45

12:27

ー

2:42

0:58

8740/
伊藤

なし

10:10

13:29

ー

3:19

0:45

718/渡辺

なし

8:36

10:33

ー

1:57

1:10

8

33/山本

なし

9:28

11:49

ー

2:21

1:02

20/中村

なし

10:05

14:25

ー

4:20

0:49

1889/
小林なし

9:45

11:16

ー

1:31

0:50

502/加藤

なし

11:32

14:23

ー

2:51

1:03

11

880/吉田

なし

5:30

10:00

2:30

2:00

1:00

12

88/山田

10:00

9:00

11:00

1:00

1:00

1:00

3:30

29:20

11:37

310

待機場所

○×物流センター（営業開始時刻

合計
荷主都合待機合計時間

29:20時間

待機件数8：00）（集計期間 6/1～6/15）
自己都合
荷主都合
作業時間
待機時間
待機時間
荷積/荷卸

12件

平均待機時間

2:44時間事例② 菱木運送株式会社様の事例

曜日別平均待機時間（月間）
4

1週目

3週目

2週目

4週目

5週目

週末／月末になるにつれ、待機時間が増加する傾向

3

2
1

0
28日～3日月曜日

5日～10日 12日～17日 19日～24日 26日～31日
火曜日
水曜日
木曜日
金曜日
土曜日

待機理由と件数

待機場所○○○○

改善案
・週末／月末にフォークマンの増員・営業開始時刻の見直し
・物量の平準化＊自社理由での待機を含まない

手短な改善案
から着手

荷卸待ち
機械故障
特に改善が必要

その他
0

5

1015

202530
件数

事例② 菱木運送株式会社様の事例

曜日別平均待機時間（月間）
4

1週目

2週目

3週目

4週目

5週目

週末／月末になるにつれ、待機時間が増加する傾向32
1028日～3日
月曜日

5日～10日 12日～17日 19日～24日 26日～31日
火曜日
水曜日
木曜日
金曜日
土曜日

待機理由と件数

待機場所○○○○

改善案
・週末／月末にフォークマンの増員
・営業開始時刻の見直し
・物量の平準化＊自社理由での待機を含まない

手短な改善案
から着手

荷卸待ち
機械故障
特に改善が必要

その他

荷主事業者と運送事業者が0510エビデンス
1520 をもって2530 協議し解決する好例
件数

WG04 が今後していくこと
・運送事業者様とともにバース予約システムをすばらしく運用（バローHD様）
・乗務員時計の結果をエビデンスとして荷主企業様と交渉（菱木運送様）
・待機時間把握→待機料請求に成功（セイリョウライン様）
・バース予約システムの様々な課題を提言（セイリョウライン様、鈴与カーゴネット様）
反映①待機時間の傾向分析と対策検討

1) データ分析

反映② 1)システム会社への改善依頼

反映③ 本田技研様のバース予約システム
導入ドキュメンタリー■導入前 ～ 導入中

2) 主に運用面の対策
反映② 2)ガイドライン（TDBC作）
への反映

■導入後、

反映

・荷主事業者満足度
・運送事業者満足度（＝運送効率）がともにアップしているか？を検証

WG04 が今後していくこと
・運送事業者様とともにバース予約システムをすばらしく運用（バローHD様）
・乗務員時計の結果をエビデンスとして荷主企業様と交渉（菱木運送様）
・待機時間把握→待機料請求に成功（セイリョウライン様）
・バース予約システムの様々な課題を提言（セイリョウライン様、鈴与カーゴネット様）
反映①待機時間の傾向分析と対策検討
反映

1) データ分析② 1)システム会社への改善依頼

反映③ 本田技研様のバース予約システム
導入ドキュメンタリー■導入前 ～ 導入中

2) 主に運用面の対策② 2)ガイドライン
反映
反映
ワーキンググループを越えて求む！
（TDBC作）・デジタコや受付システムのデータへの反映

・荷待ちの事例
・荷待ち時間短縮の事例
・バース予約システム使用の事例■導入後、・荷主事業者満足度
・運送事業者満足度（＝運送効率）がともにアップしているか？を検証

WG04は 2024年問題 を荷主企業様とのパートナーシップを前提とした荷待ち時間の短縮で解決しようとしています。
さまざまな業種・業態の現状を知りたいです！

「荷主都合の待機時間」を把握し改善したい

荷主事業者様、運送事業者様、WG04への積極的なご協力・ご参加をお願いいたします！

一般社団法人 運輸デジタルビジネス協議会
https://tdbc.or.jp/
unyu.co＠wingarc.com
03-5962-7370

持続可能な運輸業界を目指し、あらたな未来へ