「健康経営と睡眠問題・乗務員の睡眠を守るには、どのような課題があるか？」WG02
健康経営の推進と健康課題解決
2024.7.5 TDBC Forum 2024

WG02参加メンバー（順不同）
事業者会員 7社

サポート会員 12社◼ 中日臨海バス株式会社◼ 株式会社SHINKOロジ◼ 茨城乳配株式会社◼ 株式会社セイリョウライン
◼ アルピコ交通株式会社◼ 谷口運送株式会社◼ 東洋運輸株式会社◼ 株式会社ネミエル◼ 株式会社両備システムズ◼ 株式会社ベストセーフティ◼ 株式会社ユーフォリア◼ 太陽鉱油株式会社◼ ＮＳＷ株式会社◼ トヨタ紡織株式会社◼ 医療法人社団勝榮会いりたに内科クリニック◼ BIPROGY株式会社◼ ウイングアーク１ｓｔ株式会社◼ ミズノ株式会社◼ X Detect株式会社

オブザーバー参加◼ 国土交通省

WG02 テーマ

健康経営の推進と健康課題解決
運輸業界における健康経営の推進と健康課題に対する解決策の実証実験の実施。
その成果や事例を積極的にTDBC内外に発信することにより、健康で安心・安全な業界の実現を目指す。

乗務員のための健康セミナー開催

4今期の実証実験の実施内容
株式会社ネミエル

株式会社ユーフォリア

運輸業界で働く”シフトワーカー”のコンディション調査の結果報告
2024年07月05日
WG02：株式会社ユーフォリア目次

1. ユーフォリア概要
2. 実証実験の概要

3. 結果と考察
4. まとめ7ユーフォリア概要

8

株式会社ユーフォリア概要
コンディション管理ツール「ONE TAP SPORTS」を開発しテックを活用してアスリートの怪我予防/パフォーマンスUPを支援しています
累計
導入実績

71

競技

日本代表
導入実績

26

競技

東京オリパラ導入実績

利用率45% ※1

国内４大
プロリーグ

シェア

60% ※2※1：オリンピック競技の選手のみ。弊社調べ。
※2：Jリーグ・Bリーグ・NPB・リーグワンへの導入実績。弊社調べ。

17万人

9

株式会社ユーフォリア概要
現在はトップスポーツにおけるコンディション管理ノウハウを働くヒト（産業アスリート）の健康・安全管理へ応用しています10株式会社ユーフォリア概要
すでに製造業界・建設業界ではシフトワーカーの安全・健康促進に向けた取り組みを実施中ですキリンビール様での実証のリリース（2024年06月27日発出）

ウェアラブル型の高照度光照射装置「ルーチェグラス」

11

実証実験の概要

12

背景
交替勤務・シフトワークの健康への悪影響が明らかになっているが国内運輸業界における実態はまだ明らかになっていません● 夜勤を含む交替勤務では職務上, 生理的に望ましい時間帯に睡眠をとれない．[1]● 交替勤務者は睡眠を含めて様々な健康障害に直面することになる. [2]● 午前6時より前の早朝勤務や11時間未満の勤務間インターバル（クイックリターン）, 逆循環（勤務開始時間が前にずれていく、夕勤－日勤－夜勤のようなシフト）勤務が睡眠時間を短縮し疲労を増大させる. [3-5][1] 高橋正也, 睡眠と健康：成人期（勤労者）, 2015
[2] 高橋正也, 交替制勤務と睡眠｜石井ら, 睡眠障害の基礎知識, 2008[3] Van de Ven HA, et al. The acute effects of working time patterns on fatigue and sleep quality using daily measurements of 6195 observations among 223 shift workers. 2021
[4] Pylkkönen M, et al. Sleepiness, sleep, and use of sleepiness countermeasures in shift-working long-haul truck drivers, 2015[5] Onninen J, et al. Accumulation of sleep loss among shift-working truck drivers, 2021

13

実証実験の目的

今年度は”実態把握”に留める＝介入はしない１

シフト勤務ドライバー（勤務時間が特定されない働き方）のコンディション状態（特に睡眠状態）の実態を明らかにすること

２

明らかになったドライバ―の実態に対して、安全な運行を実現するための有効な対策の仮説をつくり上げること

社会的時差ぼけ状態にあるシフト勤務ドライバーの「生産性向上」＋「事故・ヒヤリハットの発生防止」の実現
14

実施内容

【調査概要】

日程：2024年1月10日～3月31日
方式：WEBアンケートを事業者会員へ案内→従業員様が回答【調査項目】

基本属性（年代・職種・身長・体重）2. 勤務体系3. 睡眠の質（アテネ不眠尺度・睡眠休養感）
4. 日中の眠気（エプワース眠気尺度）
5. クロノタイプ（MEQ-SA）「日勤ワーカー」と「シフトワーカー」の違いを分析
6. 社会的時差ぼけ
15
7. 食事バランス1.

結果と考察16

結果・考察 - 働き方
全体で合計99名の回答が集まり日勤ワーカー約80%・シフトワーカーは約20%の比率となりました※注：本調では、深夜帯勤務がない「シフトワーカー」は「日勤ワーカー」として集計しています。

17

結果・考察 - 年代
年代としては40代以上で約90%となり比較的若い年代がシフトワークで働いていることが明らかになりました

4 (4.0%)1 (1.3%)

比較n = 99n = 77n = 2218

結果・考察 - 職種
回答者の約70%がドライバ―となりシフトワーカーはドライバ―の回答比率90%以上となりました

1 (1.0%)1 (1.3%)比較

1 (1.0%)1 (1.3%)n = 99n = 77n = 2219

結果・考察 - 睡眠の質
睡眠の質を評価するために開発された質問票（全８問）で全３段階に評価しました
不眠尺度

全8問（0~3点）に回答し、不眠・睡眠の質を計測

0～3点 ：睡眠がとれている
4～5点 ：不眠症の疑いが少しあり
6点～
参照：アテネ不眠尺度（AIS）：不眠症の可能性が高い
20

結果・考察 - 睡眠の質
日勤とシフトの比較で大きな差（15.6ポイント差）が見られました
シフトワーカーの方が睡眠に満足していないことが明らかになりました比較

n = 99n = 77n = 2221

結果・考察 - 睡眠の質

ドライバーに絞った場合ドライバ―のみに絞るとより大きな差（赤：25.0ポイント差）が見られました比較

n = 68n = 48

n = 2022

結果・考察 - 睡眠の質
睡眠の質を評価するために開発された質問票（１~５点）で全２段階に評価しました
睡眠休養感

主観的な睡眠の充足度を評価する指標

Bad

Good
23

結果・考察 - 睡眠の質
主観的な睡眠の質においては日勤とシフトの比較で大きな差は見られませんでした

比較n = 99n = 77n = 2224

結果・考察 - 日中の眠気
日中の眠気を評価するために開発された質問票（全８問）で全３段階に評価しました
日中の眠気全8問（0~3点）に回答し、不眠状態を計測

0～4点 ：日中の眠気少ない
5～10点：日中の軽度の眠気あり
11点～ ：日中の強い眠気あり
参照：エプワース眠気尺度（ESS）

25

結果・考察 - 日中の眠気
日勤とシフトの比較で大きな差（22.7ポイント差）が見られました
シフトワーカーは業務中に眠気が出やすい状態であると考えられます

比較n = 99n = 77n = 2226

結果・考察 - 日中の眠気ドライバーに絞った場合ドライバ―のみに絞るとより大きな差（赤：31.7ポイント差）が見られました

1 (5.0%)比較

n = 68n = 48n = 2027

結果・考察 - クロノタイプ

睡眠・覚醒リズムの個人差、生活スタイルのリズム傾向を評価しました
クロノタイプ

全19問（設問ごとに点数が異なる）に回答し、クロノタイプを判定

70～86点 ：明らかな朝型
59～69点 ：ほぼ朝型
42～58点 ：中間型
31～41点 ：ほぼ夜型
16～30点 ：明らかな夜型
参照：朝型-夜型質問票 自己評価版（MEQ-SA）

28

結果・考察 - クロノタイプ
日勤ワーカーは朝型傾向になり、シフトワーカーは夜型傾向になっている
ことが明らかになりました

1 (1.0%)4 (5.2%)

1 (1.3%)

比較n = 99n = 77n = 2229

事業者インタビューによって得られた考察

1. 「シフトワーク」への認識が多種多様-「シフトワーク」といえど、事業者によって内容・呼称が多種多様であることがわ
かった
早番、遅番で深夜帯に勤務しない「シフトワーカー」も一部いる

2. ”コンディション”は事故だけでなく業務ミスに繋がる-コンディション（健康状態だけでなく、シフト体系、気温なども含む）によって、荷物の破損、ピッキング/検品ミス、転倒労災などが発生している可能性あり

3. ドライバ―の適性によってシフトを組む可能性はあり-そもそものシフトの枠を変えるのは現実的には難しい
ドライバ―の適正によって、シフトを組むと良い状態で働いてもらえるかも30

まとめ31

実証実験を通じて明らかになった調査課題と今後の展望

1. 「シフト勤務の定義」や「回答タイミング」の統一-「シフト勤務」という定義が曖昧で、事業者によって認識がバラバラ回答タイミングが調査結果に影響した（疲労度などが異なっていた）

2. 他業界のシフトワーカーとの比較-

本調査の結果によって、運輸業界のシフトワーカーのコンディション状態が悪いとは言えない

3. 現場実態に合わせた見える化・介入方法の探索-「シフト」を変更するのは難易度が高い（※ただし、変えなくて良い訳ではない）
現状のシフト・働き方の中で安全/健康を実現する取り組みが必要
32

まとめ

まだ明らかになっていない国内の運輸業界におけるシフトワーカーのコンディションの実態を調査した

シフトワーカーは日勤ワーカーと比較して睡眠の質・日中の眠気が悪化傾向にあることが明らかになった

今後は他業界との比較、細分化したシフトでの実態調査を通じて運輸業界シフトワーカーの安全・健康に寄与するサービスを開発

33

実証実験結果報告
株式会社ネミエル

運輸事業者
専用サイト

34

会社名

株式会社ネミエル

設立月

2022年12月

所在地

東京都新宿区市谷田町3-8 市ヶ谷科学技術イノベーションセンタービル2F

代表者

松本 光浩

事業内容

眠気解消サービス「Nemielu」開発運営・その他睡眠に関する事業

運輸事業者
専用サイト

35

はじめに
■株式会社ネミエルの実証実験

2023年11月

2023年12月

2024年1月

2024年2月

2024年3月

2024年4月

事業者課題
ヒアリング

検討

検討・募集

募集

実施まとめ

◼ 睡眠が十分に取れていることはドライバーの健康だけでなく、事故の防止観点からも非常に重要◼ 睡眠時無呼吸症候群の簡易スクリーニングなどは会社負担で実施される企業も増えてきた◼ 一方で治療まで進まないドライバーがいる◼ 居眠り、漫然運転による事故には課題◼ 睡眠に関して専門的な知見がない◼ 個人のプライベートに寄与するのではないか◼ ウェアラブルデバイスに対する嫌悪感が強い・データの活用方法がわからない
運輸事業者
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◼ ウェアラブルデバイスを利用せずに睡眠にアプローチをすることで睡眠習慣の改善を促す行動変容を起こせるか36

対象と方法
-ドライバーの睡眠改善を目的とした眠気測定とカウンセリング◼ ご協力企業様
・株式会社SHINKOロジ様・茨城乳配株式会社様◼ 対象者人数
・20名（各企業10名ずつ）◼ アンケート回答数
・40名（非対象者20名）

主観的
眠気

客観的
眠気

睡眠習慣の調査をWEBアプリケーションで実施

◼ 方法
運輸事業者
専用サイト

・1週間に1回眠気チェックを行なう
・そのデータを元に2週間に1回（計2回）アドバイスを行う

オンライン会議ツール「ZOOM」
を用いたカウンセリング

1回目：30分程度
2回目：10分程度
37対象と方法対象者：20名
週に1回眠気のチェック

アンケート

2週に1回
オンライン面談

アンケート

非対象者：20名

環境要因が睡眠に与える影響も考慮し、アンケートのみを実施する非対称者も20名用意
運輸事業者
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38

対象と方法◼ 主観的睡眠評価（アテネ不眠尺度）
アテネ不眠尺度とは、世界保健機関（WHO）が中心になって設立した、「睡眠と健康に関する世界プロジェクト」が作成した世界共通の不眠症の判定方法です。8つの質問に対する回答を最大24点で数値化し、不眠度を測定します。

◼ プレゼンティーイズム/生産性損失割合（東大一項目/SPQ）
SPQとは、平成27年度健康寿命延伸産業創出推進事業「東京大学ワーキング」で開発された、1項目の設問によりプレゼンティーイズムを簡便に側的できる尺度です。
プレゼンティーイズムとは、何らかの疾患や症状を抱えながら出勤し、業務遂行能力や生産性が低下している状態。プレゼンティーイズムの主な影響要因として、ストレスなどの精神状態や肩こり・腰痛、眼脂疲労などの不定愁訴、睡眠や喫煙などの生活習慣などが報告されています。

◼ 運転中の眠気評価（VAS）◼ 主観的疲労度評価（VAS）

最小Check
Xcm×10=点数

最大・過去1か月の平均的な運転中の眠気を教えてください。

・過去1か月の平均的な疲労度を教えてください。

10cm◼ 行動変容
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1回目に実施した面談の中で目標を設定し、2回目の面談の中で実施有無をヒアリングして、意識ではなく実施までした方を「行動変容あり」として集計しました。

39

アテネ不眠尺度の変化◼ 3点以下＝睡眠がとれている■4-5点＝不眠症の疑いがある

6点以上

30%

■6点以上＝不眠症の可能性が高い

6点以上

3点以下

45%

25%

50%

4-5点
4-5点

25%

参加前

3点以下

25%

参加後

運輸事業者
専用サイト

40

アテネ不眠尺度の対象者、非対称者の比較◼ 目立った変化は見られなかった
14

14

12

12

10

3点以下

10845%

866442

2003点以下

運輸事業者
専用サイト

4-5点

対象者20名

6点以上

3点以下

4-5点6点以上

非対象者20名
41

アテネ不眠尺度平均点の変化
776減少
-0.5

6554433221100増加傾向

運輸事業者
専用サイト

対象者20名非対象者20名
42

プレゼンティーイズム平均の変化◼ 労働生産性の損失を表すプレゼンティーイズムは、対象者の平均は3.1の減少傾向がみられたが、非対称者は増加傾向にあった

30

25

運輸事業者
専用サイト

30

減少傾向
-3.1

25

2020151510

10

5

500

対象者20名増加傾向

非対象者20名
43

運転中の眠気の平均の変化◼ 過去1か月の運転中の眠気は対象者は7.4の減少があり、非対称者はほとんど変化がなかった
7060

運輸事業者
専用サイト

70

減少傾向
-7.4

605050404030302020

101000

対象者20名非対象者20名
44

疲労度の平均の変化◼ 1か月の疲労度は対象者はほとんど変化がなかったが、非対称者は減少傾向が見られた

運輸事業者
専用サイト

707060605050

404030302020

101000

対象者20名非対象者20名
45

行動変容

行動変容率

90%
なし

10%

仮眠

5%
睡眠時間

なし
仮眠

35%

中途覚醒時の対応

早く寝る

電子機器

生活習慣

30%

入浴
就床場所

食事

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起床を早める

睡眠リズム

リズムを整える20%
46

行動変容をした結果感じた変化

変わらない

覚醒時の眠気が減った

35%

35%
目覚めが良くなった20%
寝つきが良くなった 5%
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睡眠に対する意識が変わった 5%47

考察◼ 実施前後ではプレゼンティーイズムと運転中の眠気については減少がみられたが、その他の項目については大きな変化は見られなかった◼ 行動変容を実施する割合は高い結果が得られたので、行動変容後もう少し長期で見ると、睡眠状態も変わるかもしれない◼ カウンセリングの結果、周囲の協力も課題として挙げられた例）

・家族の理解、健康意識の向上
・介護により睡眠時間が圧迫されている・現場の管理者などの理解

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包括的な睡眠に関するアプローチが必要48

今後の課題交通事故の要因となる日中の強い眠気は、睡眠時無呼吸症候群以外にも不眠症や睡眠不足、睡眠・覚醒リズム障害など幅広い原因が考察され、それに応じた対策と教育の必要性がある

肥満

睡眠時無呼吸症候群（SAS）

日中の強い眠気覚醒が何度も引き起こされる

ストレス

不眠症

家庭環境

睡眠不足

・子どもの世話・在宅介護

眠る時間が足りない

事故

睡眠・覚醒
リズム障害

夜間配送

体内リズムが乱れる

49

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眠りたくても眠れないまとめ

睡眠課題の背景を理解することが大切
そして理解しようとすることが大切！

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一般社団法人 運輸デジタルビジネス協議会
https://tdbc.or.jp/
unyu.co＠wingarc.com
03-5962-7370

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