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令和５年９月２９日
東 北 運 輸 局

大型車の車輪脱落事故が過去最多！
東北地域の令和４年度に発生した大型車の車輪脱落事故発生件数は、過去最多を記録し、全運輸局別発生件数もワースト１の状況となっています。この状況を踏まえ、東北運輸局では１０月から２月末までの５か月間を「大型車の車輪脱落事故防止キャンペーン」として、各種取り組みを実施します。

１．東北運輸局管内の令和４年度大型車※１の車輪脱落事故の発生状況（速報値）（詳細は「別紙１」参照）
事故発生件数は５４件（前年度比９件増）。
５４件のうち、車輪脱着作業後１ヶ月以内に発生したものが２７件。
全体の約９９％は大型貨物自動車によるもの。
車輪脱落箇所は左後輪に集中している。
※1 大型車：車両総重量８トン以上のトラック又は乗車定員30人以上のバス

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告２．大型車の車輪脱落事故防止キャンペーンの実施
車輪脱落箇所が左後輪に集中し、多くは車輪脱着作業後１か月以内に脱落している特徴を踏まえ、各種取り組みを実施します。
【主な取り組み】
大型トラックの運転者を対象とした、「休憩後」「食事後」「荷扱い後」等、運転席に乗り込む前に左後輪の状況をチェックする、「走る前、左後輪点検キャンペーン」の実施。
車輪脱落事故防止のポスター、チラシ※２、事故防止啓発映像等を用いて、事故防止対策の周知徹底。
大型車のホイール・ナットの取付状況を確認する「街頭点検」の実施。
※2 チラシは別紙２参照（令和４年度の街頭点検の様子）<問い合わせ先>なくそう！ 車輪脱落

東北運輸局自動車技術安全部
整備・保安課

杉本、阿部

保安・環境調整官

原子、安部TEL:022-791-7534

東北管内車輪脱落事故発生状況（令和４年度）
全国

大型車の車輪脱落事故*発生件数の推移
150

東北
うち人身事故（東北）123112100

うち人身事故（全国）140131

【別紙１】

•81

•

4850544543•263040H30

10R150R211R3

事故件数は、対前年度
全国で１７件、東北で９件増加
事故件数は、全国及び東北いずれも過去最多となった
人身事故についても１件発生している

1R4※車両総重量８トン以上の自動車又は乗車定員３０人以上の自動車であって、車輪を取り付けるホイール・ボルトの折損又はホイール・ナットの脱落により車輪が自動車から脱落した事故

発生件数

青森

うち人身事故

1065

13

1

1R3R40R1R2

12R3R43515

R1

R2発生件数秋田

うち人身事故うち人身事故15116H30

発生件数

宮城96550105115875
10H30

R1R2R314910H30

R19R2

R3

うち人身事故1510

350R4発生件数

福島

うち人身事故1415R4発生件数

山形

5120H3010111064

うち人身事故151515発生件数

岩手345630H30R1R2R3R4H30R1R2R3R4

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

東北管内車輪脱落事故発生状況（令和４年度）
業態別（大型バス・大型トラック）

事業用・自家用別

n=54n=54

自家用 １３件

バス １件

トラック ５３件•

事業用４１件

バスでも１件発生しているが、ほぼトラックが脱落している•

前年度から事業用が９件増加

車輪脱着作業から事故発生までの期間別件数
3027n=5425• ５４件のうち、車輪脱着作業後１ヶ月以内に発生したものが２７件（５０％）

2015121075500～１月～２月～３月～４月

1～５月

2６月～

不明

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

東北管内車輪脱落事故発生状況（令和４年度）
発生月別車輪脱落事故発生状況

n=54

2018

• ５４件のうち、１２月から２月に３６件（６６．６％）発生しており、対前年度５件増
151210652322６月

７月

32

12１０月

１１月

10４月

５月

８月

９月

１２月

１月

２月

３月

月別タイヤ交換実施件数（タイヤ交換後３ヶ月以内に車輪脱落したもの）

n=30

2016

• タイヤ交換作業が集中する１１月から１２月に実施した車両の件数が２２件（４０．７％）• 交換作業ピークの１１月に集中

15

10

650

303月

4月

00

5月

6月

1

1117月

8月

9月

10月

111月

12月

1月

00

2月

3月

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

東北管内車輪脱落事故発生状況（令和４年度）
タイヤ脱着作業実施者別
n=54不明６件 １１％• 大型車ユーザーの交換によるものが半数以上を占める傾向で前年度と同比

整備工場
８件

１５%

タイヤ業者

大型車ユーザー９件 １７％

３１件

５７％

タイヤ脱着作業内容別
n=54

不明
６件

１１％
• タイヤ交換、タイヤローテーションが大半を占める

定期点検
８件 １５％●タイヤ交換・通常タイヤから冬用タイヤへの交換
・冬用タイヤから通常タイヤへの交換
・パンクや摩耗したタイヤの交換など●タイヤローテーション
・タイヤの摩耗が偏る事を防止するため、前後・左右のタイヤを入れ替える

タイヤローテーション
７件

１３ %

タイヤ交換
３３件

６１％

出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

東北管内車輪脱落事故発生状況（令和４年度）
車体の形状別発生件数
20161415

n=5414

10

1

1

1

タンク車

セミトレーラ1
リヤーエンジン

1

冷蔵冷凍車

トラクタ

コンテナ専用車

ダンプ

キャブオーババン

02

粉粒体運搬車35

登録年から事故発生までの車齢

1212106422143119• 初度登録から８年以上経過している車両で多く脱落している傾向（対前年度１９件増）

8n=54

55６年

７年

20１年

２年３年４年

タイヤ脱落時の原因

５年

８年

９年

１０年－

締め付け方式
n=54

不明 ２件

n=54

ＪＩＳ方式 １件

不明 １５件ホイール・ナット緩み
３７件

ホイール・ボルト折損
２件• 大半はホイール・ナットの緩みによるもの

ＩＳＯ方式 ５１件

• 大半はISO方式
出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

東北管内車輪脱落事故発生状況（令和４年度）
脱着作業後の増し締め実施の有無
n=54
不明 １１件

増し締め無し１８件
増し締め有り２５件「増し締め有り」２５件について、脱落の主な推測
要因• ホイール・ボルト等の劣化・摩耗• ホイール・ボルト、ナット等のネジ部、ハブ面の錆・汚れ• 「増し締め有り」２５件は、大半が大型車ユーザー自ら車輪脱着作業を実施し、増し締めも実施
しているが、１ヶ月以内に脱落事故が１２件発生している。
• 車齢８年以上経過している車両が１５件と大半を占めている。
• 経年劣化の影響もあり、ネジ部、ハブ面の錆、汚れ等の除去不十分や潤滑剤の塗布不十分等により、適正な締め付け力を得られず脱落に至ったと推測。
• 日常点検において、確認が不十分であり、緩みに気づくことができず脱落に至ると推測。

【対策の方向性】
ネジ部、ハブ面の錆、汚れ等の清掃作業や適切な潤滑剤の塗布を実施
劣化、摩耗が進んだホイール・ボルト、ホイール・ナット等は早めに交換
日常点検等における、マーキング、ホイール・ナットマーカー等の活用

車輪脱落箇所n=54

不明 １５件

左後輪タイヤの脱落割合が高いことの推定原因
左後輪タイヤが多く脱落する原因については以下の可能性が考えられる。
• 右折時は、比較的高い速度を保ったまま旋回するため、遠心力により積み荷の荷重が左輪に大きく働く。
• 左折時は、低い速度であるが左後輪がほとんど回転しない状態で旋回するため、回転方向に対して垂直にタイヤがよじれるように力が働く。
• 道路は中心部が高く作られている場合が多いことから、車両が左（路肩側）に傾き、左輪により大きな荷重がかかる。
前輪は、ホイール・ナット緩み等の異常が発生した場合、ハンドルの振動等により運転手が気付きやすい。

右前輪 １件左後輪 ３８件
出典：自動車事故報告規則に基づく報告及び自動車メーカーからの報告

【別紙２】