国際競争力を持つものづくりの基盤

名古屋港
４市１村（名古屋市、東海市、知多市、弥富市、飛島村）に及ぶ広大な臨港地区を有し、周辺に自動車、産業機械、航空宇宙、鉄鋼、電気製品といった我が国を代表する「ものづくり産業」が集積する名古屋港は、「総取扱貨物量」「輸出額」「貿易黒字額」「完成自動車輸出量」が全国第１位。旺盛な中部圏の生産活動を物流面から支援するとともに、国際競争力の一層の強化に向けて港湾施設機能の拡充・強化に取り組んでいる。

【港湾概要】■港湾区域面積 ／ 8,167ha■臨港地区面積 ／ 4,288ha■入 港 船 舶 数 ／ 29,243 隻（2020 年）■総取扱貨物量 ／ 16,855 万 t（2020 年、前年比 86.7％）■コンテナ取扱 ／ 2,471,146TEU
貨物量（2020 年、前年比 86.9％）■港 湾 管 理 者 ／名古屋港管理組合

金城ふ頭・飛島ふ頭を大掛かりに再編整備
自動車運搬船の大型化に対応2

完成自動車の積み出し拠点として活用されているの名古屋港の 2020 年の総輸出量 4,105 万 t のうち、1,838

は、主に国内向けが潮見ふ頭と空見ふ頭、海外向けが万 t と品目別内訳（重量ベース ) で約 45％を占めるの金城ふ頭と弥富ふ頭、それにトヨタ自動車専用の新宝が完成自動車。新型コロナウイルスの世界的な大流行ふ頭（民間施設）。金城ふ頭と弥富ふ頭は、海外生産さによる経済活動の停滞や半導体の供給不足の影響でれた完成自動車をいったん名古屋港に集積させ、再び前年（144 万台）より落ち込んだものの、輸出台数は約世界各地へ輸送する「トランシップ」（2020 年は約 14 万111 万台と実に 42 年連続で全国第 1 位の座をキープし台）も行っており、完成自動車のハブ機能を果たしてている。

いる。

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物流の効率化を目的とした船舶の大型化の傾向は自コストの抑制が課題となっていた。

動車運搬船においても例外ではなく、名古屋港ではこれらの課題を解消し、「ものづくり中部」の柱であ2009 年ごろから 60,000GT（総トン数）以上の大型船のる自動車関連産業の国際競争力を維持・強化すること入港隻数が年々増加。年間の自動車運搬船入港隻数にを目的として、名古屋港湾事務所は 2015
（平成 27）年

占める 60,000GT 以上の大型船の割合は、2009 年の度から金城ふ頭地区のふ頭再編改良事業に着手した。

14％から 2018 年には 32％まで増大している。このク

大型自動車運搬船に対応した水深 12m の耐震強化岸

ラスの運搬船は、満載時に水深 12 ｍを必要とするが、壁をふ頭南東部に新たに整備するとともに、この岸これに対応可能な岸壁は限られることから、水深不足壁の背後に用地を造成し、点在していたモータープーのために積み荷を軽くするといった「喫水調整」が行わルを集約する事業。今回のふ頭再編改良事業によっれており、物流効率の面で改善が求められていた。さて、自動車を取り扱う水深 12m の岸壁の延長は再編らに金城ふ頭は、自動車積み出し岸壁と一般貨物岸壁前の 240m から再編後は 600m に増強される。これまが混在していることに加え、モータープールがふ頭内で点在していたモータープールは、集約化により蔵置に点在していることで、非効率な横持ち移送にかかる可能台数が 54.2 万台から 56.8 万台に増大するという。

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護岸工事と並行して岸壁改良工事施工

少し落ち込んだ後、右肩上がりで増加を続け、2010 年新設する耐震強化岸壁の築造工事は 2018（ 平成 30）の約 60 万 TEU から 2019 年までの 10 年間で約 120 万年 12 月に始まった。延長は 260m で、本体は９函のケーTEU と倍増する勢いだ。東南アジア航路の貨物量のソンで構築する。ケーソンの据え付けには、4,100t 吊増加に加え、コンテナ船の大型化の進展も顕著で、今りと国内最大の起重機船「海翔」が使用され、2020（ 令後は必要水深 15m の 4,300 〜 6,000TEU クラスが主流

和 2）年7 月に 2 函、今年 5 月に 4 函の据え付けが実施となる見通しだ。

された。並行して残る 3 函の製作も進められており、名古屋港のコンテナターミナルのうち、東南アジア2022（令和 4）年度に水深 12m の岸壁が概成する見通し

航路を主に取り扱う飛島ふ頭の NCB コンテナターミだ。金城ふ頭の施工現場では据え付けが完了したケー

ナルの岸壁の一部は供用開始から 40 年以上が経過し、ソンから順次、裏込め工、上部工が開始されているが、経年劣化から桟橋上部工の梁部にひび割れや鉄筋露出

港湾管理者が施工する護岸工事との同時施工となるたが発生、大規模な改修が必要となった。東南アジア向め、作業船などが錯綜しないよう、相互に工程の調整

け貨物量の増加とコンテナ船の大型化、さらに施設のを行いながら施工に当たっている。

老朽化に対応するため、名古屋港湾事務所は 2016（ 平成 28）年度から飛島ふ頭東地区のふ頭再編改良事業に着手した。岸壁、泊地、航路・泊地を従前の水深 12ｍから 15m に増深するとともに、延長 700m（350m ＋350m）の耐震強化岸壁に造り替える。
第 1 期の R1 岸壁（延長 350m）の改良工事には 2017（平成 29）年度に着手。既設桟橋の撤去と新しい桟橋部の鋼管杭（長さ 60.5m、径 1.5m）打設が完了し、上部工に移っている。直轄事業部分は 2021 年度内の完成を目指しており、2022 年度にはガントリークレーンが設置され、供用される見込み。第１期が完了次第、第 2 期の R2 岸壁（延長 350m）の改良工事に着手できるよう、金城ふ頭地区のケーソン据え付けには国内最大の起重機船を使用並行して詳細設計が進められている。周辺の岸壁を供用しながらの改良工事であり、物流への影響を最小限とするため、ここでも施設管理者やターミナル利用者東南アジア航路の貨物量が急増など多くの関係者との連絡・調整が重要になっている。

コンテナ物流はグローバル経済を支える重要な社会インフラの一つだ。名古屋港には現在、飛島ふ頭と鍋田ふ頭に計 5 つのコンテナターミナルが立地し、13バース、27 基のガントリークレーンを備える。これらは NUTS（名古屋港統一ターミナルシステム）と呼ばれる IT 活用のコンピューターシステムで一元管理され、荷役作業の効率化や処理時間の短縮化が図られている。
名古屋港は世界 23 の国や地域の 101 の港とコンテナ船定期航路網で結ばれており、2020 年度の外貿コンテナ取扱量は輸入が 2,140 万 t、輸出が 2,002 万 t。

飛島ふ頭東地区ではR1岸壁の上部工に着手（PC桁据え付け状況）

ここ十数年の取扱個数は 20 フィートコンテナ換算（TEU）で250 万ＴＥＵを前後する水準で堅調に推移し4

浚渫土砂の新たな処分場整備へている。近年、特に目立つのが東南アジア航路の貨物

一級河川・庄内川から名古屋港に流下する土砂は年間量の増加。リーマンショック後の 2009（ 平成 21）年に約 30 万 m 3 に及ぶとされる。航路や岸壁前面の泊地のmarine voice 21 Summer 2021 vol.314

埋没を防ぎ、港湾機能を維持するためには継続的な浚準備書、評価書の作成を経て、愛知県に提出してい渫が欠かせない。また、船舶の大型化への対応や港湾た公有水面埋立承認願書が今年５月 25 日に承認され、機能の強化に向けて実施しているふ頭再編改良事業で新しい土砂処分場の整備計画にゴーサインが出た。

も岸壁や泊地などの増深に伴い浚渫土砂が発生する。

埋め立て面積は約 290ha。埋め立て土量は約 3,800

これら大量の浚渫土砂を受け入れてきたのが、名古屋万 m3。中部国際空港の既設護岸を利用する形で、ま港沖に造成されたポートアイランド。高潮防波堤（中央ず空港西側の約 230ha を 4 工区（西Ⅰ〜Ⅳ工区）に分け堤）を挟む形で 1974
（昭和 49）年度から 3 期に分けて護岸15 年かけて埋め立てた後、南東工区の約 60ha を埋め工事が行われ、総面積は約 257ha。当初の埋立計画地盤立てる。新しい土砂処分場の整備に向け、名古屋港湾

3高は 5.3m で、約 3,000 万 m の浚渫土砂を受け入れる計

事務所は 2021 年度、対象区域の現況を詳細に把握す画だったが、既にポートアイランドの地盤高は当初計るための深浅測量や磁気探査・音波探査、土質調査な画を 10m 以上超過、仮築堤を３段目までかさ上げ整備

どに加え、埋め立て事業が周辺海域の航行安全に及ぼし、 約 1,800 万 m 3 を仮置きしている状態にあり、2020す影響の検討などを行う計画だ。

年代前半には受け入れ限界に達する見通しという。

県や地元経済界は、浚渫土砂の処分場を整備するため中部地方整備局は名古屋港で発生する浚渫土砂の新の空港沖の埋め立て事業で新たに造成される用地を空港たな処分場について検討を進める中で、名古屋港から拡張用地と捉え、2 本目滑走路の整備構想の実現につなげ約 15km 沖合に位置する愛知県常滑市セントレア地先たいとの思いがある。物流機能の増強を図る名古屋港との公有水面を候補地に選定し、2015（平成 27）年度から

中部国際空港との連携は、中部のものづくり産業の飛躍埋立事業の環境影響評価手続きに着手。環境アセスメ

だけでなく、我が国の国際競争力の強化にも大いに貢献

ントの配慮書に相当する検討書から始まり、方法書、するに違いない。

中川運河沿いの魅力向上へ「名古屋みなとまちづくり宣言」

史資源の活用やプ

名古屋港には博物館やテーマパークのある金城ふ頭、アクセス性の向上で水族館や遊園地のあるガーデンふ頭のように触れ合いやは、船着き場の増設賑わいを生む交流拠点も数多く立地している。これら臨やクルーズ船ターミ海部の観光資源を生かしつつ、名古屋港と一大ターミナナル施設整備、名古ルの名古屋駅を結ぶ中川運河沿岸エリアの魅力をより一屋駅とささしまライ層引き出すためのまちづくりビジョンが「名古屋みなとブ地区をつなぐ地下まちづくり宣言（案）−オオサンショウウオ構想−」とし道と動く歩道の新て今年５月に公表された。まとめたのは学識者、民間企設、中川運河を活用

業、地元まちづくり団体、行政関係者らで構成する「名した新たな回遊コー

古屋港賑わい空間活性化のための魅力向上検討会」（座スなども提案した。

ロムナードの整備も検討する。回遊性や長・水尾衣里名城大学教授）。中川運河を中心にあおな

海から陸地へ発み線と地下鉄名港線で囲まれた範囲を「みなとまちエリ

展 し て き た、 名 古ア」と定め、港と運河で結ばれた地域の魅力向上策を約

屋のみなとまちエリアの歴史と形状をオオサンショウウ

３年にわたって検討してきた。

オがたどった進化の道と姿になぞらえ、ビジョンのタイ

同構想では、名古屋のみなとまちエリアのさまざまなトルとした。金城・ガーデンふ頭エリアはオオサンショ

資源の活用を基本に、①新たなものづくり産業や賑わいウウオの尻尾・後ろ足に位置し、まちの賑わいを発展さ施設等の立地促進、②水辺の空間整備、③水辺に親しめせる推進力を担い、背骨に位置する中川運河は名古屋都る機会の創出、④回遊性・アクセス性の向上を図り、情心と港をつなぎ、エリア全体の骨格を支え、頭部に位置報の共有・発信、市民や企業が主体となって連携する枠

するささしまライブは都心と港を融合し、多様で感性豊組みづくりに取り組む。具体的には、優先度の高い施策かなまちの顔となるエリアに位置付けた。ユニークな構として、倉庫など物流施設の転用や運河沿い企業の移転

想には、人が集い、多様な生物が生息する環境となるこ誘導、運河沿岸の土地利用緩和など商業・賑わい施設がとへの願いも込めた。2021 年度中に「宣言」として取りま立地するための施策を検討。跳ね上げ橋など港由来の歴とめる。
（取材協力・資料提供／国土交通省中部地方整備局名古屋港湾事務所）
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