金仙淑

報告シラバス

国際商取引における航空貨物の現状と課題
─関西国際空港を中心に─
金仙淑

同志社大学経済学部 嘱託講師

Ⅰ

はじめに

Ⅱ

国際商取引と国際航空貨物輸送

1

航空貨物輸送市場の変化「日中韓 3 国間における物流大臣会合」では、北東アジア圏内の国際輸送市場の成長に対応して、効率性を向上させるためのパイ

航 空 貨 物 の 歴 史 は、 第 1 次 世 界 大 戦 後、ロットプロジェクトの施行されている。「国余剰の運用機とパイロットを利用した郵便輸際輸送市場を巡る変化」と「航空自由化政策送から始まった。1917年からヨーロッパのの導入」を背景に、第17回の国際航空貨物大都市間で定期郵便輸送が開始され、翌年の協 会（The Int’l Airport Cargo Association；1919年には英国、ドイツ、フランスなどでIACA）では、中国との輸送量増加による影20社以上の航空会社が設立された。以降、

響 と 課 題 に つ い て 議 論 が 行 っ た（CJK、航空会社の経営難による国の支援、つまり、2014）。世界の航空貨物は、金額ベースで世補助金制度、国籍航空会社などの導入によっ界貿易の35%を占める一方、日本の場合は、て航空路線の開発競争が始まったといえる

金額ベースで貿易の23%を占め、世界平均を（横山、2005）。

下回る。そこで、国際航空貨物輸送における航空貨物輸送は、第 2 次世界大戦（1939

現状を把握し、効率性改善を目標にした課題～ 1945）中、成長したが、戦後は旅客中心を見付け出す研究に意味があると考えられの航空輸送が急速に成長してきた。シカゴ条た。

約（Chicago Convention、1944） の 採 択 に

航空貨物は成田国際空港（NRT）を中心に続いて民間航空産業の成立を知らせる国際民展開してきた。航空市場において、ハブ空港

間 航 空 機 関（International Civil Aviationに集中しているネットワークを背景に地方空Organization；ICAO）の設立、航空企業規制

港における航空貨物は限られているのが現状

廃 止 法（Airline Deregulation Act、1978）、である。そのため、関西国際空港（KIX）を

国 際 航 空 運 送 競 争 法（International Air対象にする本研究は、国際商取引の増加ととTransportation Competition Act、1979） のもに潜在的な航空貨物の需要を予測したうえ

制定は国際航空の発展につながった。長距離で先行的な地方空港のあり方に焦点を当てる化、大型機の増加といた航空輸送事業の成長基礎研究である。

は競争激化だけではなく、航空業界の標準化にかかわるICAOや航空運賃の交渉役割を持
つ 国 際 航 空 運 送 協 会（International Air

国際商取引学会年報 2018vol.20133

合”、“急激な需要の伸びに供給が追い付かない場合”のような需要側の変化、“現地での工場生産のため、または事後処理が大事な商品で各種の商品を継続的に補給しなければならない場合”、“国際的規模で商品の分業生産を行う場合の工程生産物流の手段として使用する場合”のような供給側の変化に対応しやすいメリットが挙げられている。その中心であるのが国際商取引である。次の節では、日本に絞って国11．国際商取引における航空貨物の現状と課題
際商取引と航空貨物輸送の関係について述べていく。
第第11図
図 日本貿易の上位10
日本貿易の上位 10ヵ国における輸出総額（年、億円）
ヵ国における輸出総額（年、億円）
1,600,000
1,500,000
1,400,000
1,300,000
1,200,000
1,100,000
1,000,000
900,000
800,000
700,000
600,000

出所：財務省（関税）により作成
出所：財務省（関税）により作成

２ 国際商取引と国際航空貨物輸送の役割；関西国際空港を例にTransport；IATA）のような国際での工場生産のため、または事後処理が大事
第 1Association
図と第 2 図で分かるように2001 年、2009年、2011 年の国内外情勢変動による影響が貿易総額より航空貨物輸送（キロメートル）で相対的に明確である1。KIX を通じ機関の立地を固める契機であった。
な商品で各種の商品を継続的に補給しなけれた貿易規模及び構造をみると、2016 年度輸出額は全地域マイナスを表していた。
ただ、1994年以後、航空産業に対する気候変動ばならない場合”、“国際的規模で商品の分業に関する対応を義務付ける立法について議論生産を行う場合の工程生産物流の手段としてを ケロシンなど、燃料価格の変動による航空貨物運賃の変動にもかかわらず、多数の実証分析
続 け て き た ヨ ー ロ ッ パ 連 合 は、 つ い に使用する場合”のような供給側の変化に対応によれば、航空貨物需要への影響は明確ではない。
2008年に合意を得るとともに世界航空市場しやすいメリットが挙げられている。その中1へ適用範囲を拡大することができた。航空貨心であるのが国際商取引である。次の節では、物の経済性をどのように生かせるか、伝統的日本に絞って国際商取引と航空貨物輸送の関に時間価値の高いものを運送する他、在庫費 2係について述べていく。

用の削減、流通費用の節減が見込める場合が上（2017）を参照に比較すると、“クレーム、国際商取引と国際航空貨物輸送の役割；関西国際空港を例に納期遅れなどをカバーして早急に顧客の要望

第 1 図 と 第 2 図 で 分 か る よ う に2001年、に答えなければならない場合”、“商品の性質2009年、2011年の国内外情勢変動による影から振動、及び渦度の取扱いを避ける必要が

響が貿易総額より航空貨物輸送（キロメートある場合”、“急激な需要の伸びに供給が追いル）で相対的に明確である 1 。KIXを通じた付かない場合”のような需要側の変化、“現地貿易規模及び構造をみると、2016年度輸出含まれていた。それに変化はなかったか、池1

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2ケロシンなど、燃料価格の変動による航空貨物運賃の変動にもかかわらず、多数の実証分析によれば、航空貨物需要への影響は明確ではない。

国際商取引学会年報 2018vol.20

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中国行きの輸出が 7 年ぶりに減少したが、2007 年から輸出相手国の 1 位というランク金に変化はない。

仙淑

日本における国際航空貨物（郵便物を含む）
第 2 図 第２図
日本における国際航空貨物（郵便物を含む）
9,000
8,500

百万キロメートル

8,000
7,500
7,000
6,500
6,000
5,5005,000
4,500
4,000

出所：航空輸送統計年報（www.mlit.go.jp）により作成
出所：航空輸送統計年報（www.mlit.go.jp）により作成

また、KIX の輸出額増加品目 1 位と 2 位である半導体等製造装置、半導体等電子部品額は全地域マイナスを表していた。ただ、中機械機器にかかわるサプライチェンシステムの輸入額減少や、医薬品、魚介類及び同調製品の輸入額増加など、貿易構造の変化が見（第 3 図を参照）。税関によの役割は増加したといえる
国 行 える中、全国の空港の中でき の 輸 出 が 7 年 ぶ り に 減KIX
少した が、における変化に注目する必要があると考えらる制度の利便性改善や1 AEO（AuthorizedOperator ）制度の拡充と改善、AEO
2007年から輸出相手国の位というランク Economicれる。
制度の相互承認, AEO 事業者となるに必要な審査要領、チェックシート等,AEO 制度にに変化はない。
そのような対応は国に対する経済制裁措置
関連した輸出入通関手続の便利な制度が効果的であったことが予想できる。特に、オー
また、KIXの輸出額増加品目 1 位と 2 位での実行を期すため、輸出入禁止・規制品目、ストラリア、シンガポール、インドネシアといた地域への機械機器にかかわるサプライある半導体等製造装置、半導体等電子部品のワシントン条約、特定外来生物、原産地を偽っチェンシステムにおける変化に注目する必要があると考えられる。
輸入額減少や、医薬品、魚介類及び同調製品た表示等、帳簿書類の保存と事後調査等、経そのような対応は国に対する経済制裁措置の実行を期すため、輸出入禁止・規制品の輸入額増加など、貿易構造の変化が見える
済制裁に伴う措置を考慮したうえで総合的な目、ワシントン条約、特定外来生物、原産地を偽った表示等、帳簿書類の保存と事後調中、全国の空港の中でKIXの役割は増加した対策を用いる必要があったと考えられる。そ査等、経済制裁に伴う措置を考慮したうえで総合的な対策を用いる必要があったと考といえる（第3 図を参照）。税関による制度れに、Door to Doorサービスが可能なインテえられる。それに、Doorto Door サービスが可能なインテグレーター（Integrator）
2。2017 年３月の時点でKIX に就航している貨物的航のアジア地域への進出に注目したの利便性改善やAEO（AuthorizedEconomic
グレーター（Integrator）のアジア地域への空会社は第１表である。
Operator）制度の拡充と改善、AEO制度の進出に注目した 2 。2017年 3 月の時点でKIX

相互承認、AEO事業者となるに必要な審査要に就航している貨物的航空会社は第 1 表で領、チェックシート等、AEO制度に関連したある。

インテグレーターのようなグローバルロジ
輸出入通関手続の便利な制度が効果的であっ
航空物流業界にはフォワーダー（利用航空運送事業者）、キャリア（定期運送事業者）、インティグレーターの形態がいる中、世界4大インティグレーターである
FedEx, UPS,DHL, TNT
スティクスの役割増大に従って航空貨物関連たことが予想できる。特に、オーストラリア、のアジア太平洋地域の主要商業都市を繋いできたと報告している（各ホームページによる）。のICT（Information Communication
シンガポール、インドネシアといた地域への
2

2

航空物流業界にはフォワーダー（利用航空運送事業者）、キャリア（定期運送事業者）、インティグレーターの形態がいる中、世界 4 大インティグレーターであるFedEx, UPS,DHL, TNTのアジア太平洋地域の主要商業都市を繋いできたと報3
告している（各ホームページによる）。

国際商取引学会年報 2018vol.20135

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11．国際商取引における航空貨物の現状と課題

第３図

関西国際空港における年別貿易額の全国比

第3図 ％関西国際空港における年別貿易額の全国比
第３図
関西国際空港における年別貿易額の全国比
8.0
7.0
8.0％

6.0
7.0
5.0
6.0
4.0
5.0
3.0
4.0
2.0
3.0

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

1995

1997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

2015

1981

1983

1985

1987

1989

1991

1993

19951997

1999

2001

2003

2005

2007

2009

2011

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2015

0.0

1979

0.0
1.0

1979

1.0
2.0

輸出

輸入

輸出
輸入
出所：関税；大阪（www.customs.go.jp/osaka）により作成
出所：関税；大阪（www.customs.go.jp/osaka）により作成
出所：関税；大阪（www.customs.go.jp/osaka）により作成

関西国際空港の就航航空会社（旅客航空輸送は日本国籍の航空会社のみ）
第１表
第1 表 関西国際空港の就航航空会社（旅客航空輸送は日本国籍の航空会社のみ）
第１表（旅客航空輸送は日本国籍の航空会社のみ）
関西国際空港の就航航空会社
貨物定期便運航会社
国内線定期便航空会社
国際線定期便航空会社

貨物定期便運航会社
・⽇本貨物航KZ/NCA

国内線定期便航空会社
・⽇本航空
JL/JAL

国際線定期便航空会社
・⽇本航空
JL/JAL

・エア⾹港 LD/AHK・⽇本貨物航 KZ/NCA
・シンガポール航空 カーゴ SQ/SQC
・エア⾹港 LD/AHK
・中国貨運航空 CK/CKK
・シンガポール航空 カーゴ SQ/SQC
・中国貨運郵政航空 CF/CYZ
・中国貨運航空 CK/CKK
・翡翠航空 JI/JAE
・中国貨運郵政航空 CF/CYZ
・フェデックス FX/FDX
・翡翠航空 JI/JAE
・ユナイテッド・ハーセル・サービス ５X/UPS
・フェデックス FX/FDX・揚⼦江快運航空 Y8/YZR・ユナイテッド・ハーセル・サービス ５X/UPS
・ルフトハンザカーゴ LH/GEC・揚⼦江快運航空 Y8/YZR・⽇本トランスオーシャン航空
・⽇本航空 JL/JALNU/JTA
・⽇本トランスオーシャン航空
・全⽇本空輸 NH/ANA
NU/JTA・スターフライヤー MQ(7G)/SFJ・全⽇本空輸 NH/ANA・ジェットスター・ジャパン GK/JJP
・スターフライヤー MQ(7G)/SFJ
・スプリングジャパン IJ/SJO
・ジェットスター・ジャパン GK/JJP
・バニラエア JW/VNL
・スプリングジャパン IJ/SJO
・ピーチ MM/APJ
・バニラエア JW/VNL

・全⽇本空輸 NH/ANA・⽇本航空 JL/JAL
・バニラエ JW/VNL
・全⽇本空輸 NH/ANA
・ピーチ MM/APJ
・バニラエ JW/VNL
・ピーチ MM/APJ

・ピーチ MM/APJ

出所：関西国際空港（20173 月アクセス、www.kansai-airport.or.jp）より作成。
出所：関西国際空港（2017年月アクセス、www.kansai-airport.or.jp）より作成。
・ルフトハンザカーゴ LH/GEC 3年
出所：関西国際空港（2017 年 3 月アクセス、www.kansai-airport.or.jp）より作成。

インテグレーターのようなグローバルロジスティクスの役割増大に従って航空貨物関連の ICT（Information Communication Technology）が実際に活用できる環インテグレーターのようなグローバルロジスティクスの役割増大に従って航空Technology）が実際に活用できる環境が整可能な標準化が国際航空貨物における信頼性境が整えたことを前提に、KIX のような地方空港中心にネットワークを展開してい貨物関連の ICT（Information Communication Technology）が実際に活用できる環えたことを前提に、KIXのような地方空港中を向上させ、空港の競争力強化に繋がると考境が整えたことを前提に、KIX のような地方空港中心にネットワークを展開してい心にネットワークを展開しているアジア・太えられる。
平洋地域の新規航空会社（LCCｓ）にも適用
4136

国際商取引学会年報 2018vol.204

金仙淑

文舘出版

Ⅲ

おわりに・木下達雄著 (1999)『国際航空貨物運送の理論と実際』同文舘出版

ICAO（2014）によれば、航空貨物処理量

・横山 研治（2005）「貿易取引システムにおけTOP15空港のうち、 7 つの空港はアジア地る制度・慣習の生成と変化に関する研究」，立域に立地、トンベースで16.6百万トンに至命 館 大 学 経 済 学 会『 立 命 館 経 済 学 』54( 3 ),るという。また、アジア・太平洋地域の新規pp.548-578

航空会社（LCCｓ）のシェアは2004年 4 ％・モレルピーター（2016）『国際航空貨物輸送』

から2013年、21％まで増加したが、主な経

木谷、塩見、本間監訳、Moving Boxes By Air:

営戦略は旅客輸送中心である。アジア・太平

The Economics of International Air Cargo

洋地域の航空市場の変化に対応できるグロー（2011）, 成山堂書店

バルロジスティクスの育成は今後の国際商取・池上編（2017）『アジアの航空貨物輸送と空港』

引の発展に伴う国際貨物航空の効率的な発展

アジア経済研究所を要求している。そのため、小規模業者及び個人事業者も接近しやすい標準化が求められる。また、総合的な国際物流にかかわる標準化のための取り組みは国際商取引に対する信頼性を向上させ、国際商取引の健全な発展を導くと報告した。
【参考文献】
・『インコタームズの手引き』/ by Ramberg, Jan（原タイトル ICC guide to incoterms 2010）国際商業会議所日本委員会（2012 年 5 月発行）
・『国際運送約款』2009 年 12 月 30 日発効（原タイトル Conditions of Carriage), 日本貨物航空会社
・『国際貸切運送約款』2009 年 12 月 30 日発効（原タイトル Conditions of Carriage by Charter
Flight), 日本貨物航空会社
・ジェロルド・A. フリードランド（2007）『アメリカ国際商取引法・金融取引法 (LexisNexis
アメリカ法概説 ) 』レクシスネクシスジャパン・来見田

實（1998）『航空貨物運送の実務』

成山堂書店
・高橋靖治著 (2012)「貿易のしくみと実務」同

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