日本海側のゲートウェイを目指す

舞鶴港

舞鶴港東港

提供：舞鶴港湾事務所

天然の良港として、古くから交通の要衝として栄えてきた舞鶴港。軍港のイメージが強いが、2010（平成22）年には和田地区に国際ふ頭が供用を開始し、翌2011（平成23）年には日本海側拠点港の「国際コンテナ」「国際フェリー・国際 RORO船」「外航クルーズ」の港に選定されるなど、商業・観光の拠点として【港湾概要】の機能強化が期待されている。周辺の高速道路網の整備も急ピッチで進められており、「関西圏唯一の日本海側ゲートウェイ」を目指した取り組みが加速している。

【バ ー ス 数】30 バース【入 港 船 舶】4,278 隻（2011年）【取扱貨物量】1,093 万（2011年）
t【コンテナ取扱量】8,441TEU（2011年）

静穏度が高く、自然の良港として栄える
舞鶴港は、本州日本海側のほぼ中央に位置する。舞

港地として賑わった。明治時代に入ると、大陸との鶴湾の中はほぼ全域が港湾区域で、入り組んだリア貿易が盛んになり、満州や朝鮮などに複数の航路をス式海岸が広がる。湾型が鶴の翼を広げたような格持ち、取扱貨物量が 60 数万トンにも及んだ。1913（大好に見えることから、その名が付いたとも言われる。

正2）年には第 1 ふ頭が修築され、近代港湾として整港内の平均水深は約 20m、湾口幅は 700m で、日本備が進んだ。

海特有の荒波を受けることはなく、年間平均波高約

一方、東港は 1901（明治 34）年に舞鶴鎮守府が置かれ、30cm 以下と極めて高い静穏度を誇っている。「台風

軍港として発展する。戦時中は西港も含め港全体が軍時などは多くの船舶が港内に避難してくる」（京都府港となり、軍の管理下に置かれたこともあった。終戦

建設交通部港湾課の山口睦雅副課長）場所でもある。

後は、13 年間にわたって大陸からの引き揚げ者の港と港は大きく西港と東港に分かれる。西港は古くかして、重要な役割を果たしてきた。「岸壁の母」の舞ら交通の要衝として栄え、江戸時代には北前船の寄4marine voice 21 Winter 2013 vol.280

台となったことは有名だ。

2010 年 4 月に舞鶴国際ふ頭が供用を開始
戦後の 1951（昭和26）年に重要港湾に指1959（昭和34）
年には港湾計画が策定された。港湾計画では西港地区が外貿、東港地区が内貿の拠点に位置付けられた。その計画に沿って、港湾整備が相次いで行われ、1968（昭和43）
年には西港の第 4 ふ頭が、
1975
（昭和50）
年には同じく西港の第 3 ふ頭が、1979（昭和54）
年には大君ドルフィンがそれぞれ完成し、ロシアからの原木輸入などが急増した。
昭和から平成の時代にかけて、西港では第2ふ頭の再整備や喜多ふ頭の整備が開始され、東港では国内フェリーが利用するふ頭としての前島ふ頭の整備が行われた。これにより、フェリーによる貨物の取扱量も増加した。
2010（平成22）
年4 月には、船舶の大型化や国際物流の効率化など目指して整備が進められていた「舞鶴国際ふ頭（通称・みずなぎふ頭）」が供用を開始。水深 14m、延長 280m の 岸 壁 1 バ ー ス と ガ ン ト リ ー ク

貨物取扱量が二年連続で１０００万トンを突破

定 さ れ た。 京 都 府 が 港 湾 管 理 者 と な り、総取扱貨物量の推移

コンテナ取扱貨物量の推移

また、舞鶴港の大きな特徴の一つとして、主要な海レーンを有した多目的ターミナルの運用が事機関が揃っていることが挙げられる。東港には海上スタートし、国際コンテナの拠点としても、自衛隊舞鶴地方総監部が専用岸壁などの施設を保有し着実に取扱量を増やしつつある。ているほか、西港には第八管区海上保安本部や舞鶴海洋気象台が立地している。
フェリー貨物、コンテナとも順調に増加
舞鶴港は、韓国の釜山港までの距離が 615km、中国の大連港までが 1,590km、ロシアのナホトカ港までが840km という地の利を生かし、現在も大陸との定期便を就航させている。韓国の釜山、中国の天津・大連・青島・上海との定期コンテナ航路は各週 1 便、「ロシアのナホトカとは不定期だが、月に 2 便程度の往来がある。ロシアは中古車の輸出が中心となっている」（山口副課長）。国内では北海道・小樽港との直通フェリー（新日本海フェリー）が毎日運航している。
「取扱貨物量は 2011（平成23）年度で外貿が 430 万トン、内貿が 663 万トンで合計 1,093 万トンで、2 年連続して 1,000 万トンを突破しました。貿易額は 976 億円。
関西電力舞鶴火力発電所の石炭の輸入が大幅に増えたのが主因ですが、内航フェリーによる食料品などの貨舞鶴港の位置提供：舞鶴港湾事務所

物も順調に伸びています」（山口副課長）。小樽港から
marine voice 21 Winter 2013 vol.2805の内航フェリーでは主にジャガイモやニンジンなどの野菜、乳製品、水産品などが移入され、雑貨日用品などが移出されている。
外貿コンテナの取扱量は、2011（平ンテナ換算）とまだ全体量は少ないが、2009（平成21）年のリーマンショック前の水準を上回ってきており、「国際ふ頭を活用し、ポートセールスなどを通じてコンテナ取扱量をさらに増やしていく」（山口副課長）方針だ。
2 年後には港湾へのアクセスが大幅に向上
港湾施設へのアクセス整備も進みつつある。京都市内と宮津市を結ぶ京都縦 貫 自 動 車道
（延長約100km）は、沓掛
インターチェンジ（IC）～名神高速道路
大山崎ジャンクション（JCT）間が 2013
（平成25）年 3 月に開通し、丹波 IC ～京丹波わち IC 間も 2014（平成26）年度中には開通する予定だ。これにより、舞鶴西 IC から京都市内までのアクセスが 35 分程度短縮され、大幅に向上する。
一方、兵庫県三木市の吉川 JCT ～福井県敦賀市の敦賀 JCT 間を結ぶ延高速道路網の整備で人とモノの流れが変わる

成23）
年 で 8,441TEU（20 フ ィ ー ト コ

西港和田地区の国際ふ頭

提供：舞鶴港湾事務所

整備が進む臨港道路と前島地区の増深工事
高速道路網の整備に併せ、舞鶴港周辺の臨港道路の整備も進んでいる。西港和田地区の国際ふ頭の供用開始に併せ、臨港道路和田下福井線（延長約 4,650m）の一部約 2,000m（うちトンネル区間 1,260m は直轄で施工）が供用を開始した。残る高野川をまたぐ橋梁部分の整備を現在京都府が進めている。
一方、近畿地方整備局舞鶴港湾事務所は、臨港道路
か み あ ぐ

和田下福井線と国道 27 号を結ぶ臨港道路上 安久線の整備を進めている。同事務所の片岡輝行工務課長は「現在地元説明などを進めています。この道路の先は国道27 号のバイパスとなる西舞鶴道路が計画されており、福知山河川国道事務所が整備を担当しています。この臨港道路上安久線と西舞鶴道路ができれば、西舞鶴 ICと舞鶴港との利便性が向上し、港へのアクセスがもう一段よくなります」（片岡課長）。

長約 160km の舞鶴若狭自動車道（近港湾関係では東港の前島地区の岸壁の増深工事など畿自動車道敦賀線）のうち、小浜 ICが行われている。小樽港に向かうフェリーが新造され、～ 敦 賀 JCT 間 も 2014（平成26）年度 中に開通を予定。これまで舞鶴西 IC ～敦賀 JCT 間は 100 分程度かかっていたが、これが 30 分程度短縮され、約70 分で通行できるようになる。
「大動脈である名神高速道路と結ばれること、京都を中心とした〝畿北ループ道〟が完成することで、舞鶴港のアクセスは格段によくなります。圏域への物流機能の向上や観光ルートが新たに出来るため、人とモノの流れが変わり、舞鶴港の利用が促進されることを期待しています。また、阪神港とのリダンダンシー機能も期待できる」（山口副課長）。
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京都舞鶴港を取り巻く高速道路網

提供：京都府環日本海側クルーズを進め観光客を呼び込む
３つの輸送モードで日本海側拠点港に選定

東港前島地区

提供：舞鶴港湾事務所

大型化されたことに伴い、岸壁と泊地を水深 9m（現 - 8m）に増深する工事が進められている。
「2007（平成19）年度に事業化し、岸壁の-9m 化は昨年度に終了しました。泊地のめ、現在その土捨て場の確保に向け、和田地区の国際ふ頭の 2 期地区予定地に潜堤を構築する工事を進めています。潜堤で囲いをつくり、早ければ 2014（平成26）年度ころから浚渫土を処分する計画です」（片岡課長）。
「京都舞鶴港」の飛躍の年になる
港湾管理者である京都府は昨年 3 月、舞鶴港の今後の方向性を示した長期計画「はばたくみなとまいづる恵みプラン」を作成した。この中で目指すべき姿として「日・中・韓・露等の人・もの・情報が交流する関西経済圏の日本海側ゲートウェイ」を掲げ、「物流・人流」「観光・交流」「連携」「地域振興」「安全・安心」「環境」の6 つのキーワードをもとに、多様な振興策を進める方針を打ち出している。
また、京都の港というイメージを強調

長期計画に沿って︑港湾計画の改訂作業進む

浚渫は発生土量が 10 数万 m3 にも及ぶた

舞鶴港は、国土交通省の日本海側拠点港の「国際海上コンテナ」「国際フェリー・国際 RORO 船」「外航クルーズ」の 3 つの輸送モードで選定された。
このうち、国際海上コンテナでは新規航路の開拓と、既存航路の増便への対応を強化している。昨年 6 月にはロシア航路の本格的な再開に向け、トライアル輸送を開始し、今後中国航路週 4 便（現 1 便）、韓国航路週 2 便（現 1 便）、ロシア航路週 1 便（現不定期）の計 7 便の就航を目指す。
国際フェリー・国際 RORO 船では、内航フェリーと連絡したユニットロードの積み替え基地の形成を進めるとともに、「航空機より安く、コンテナより早い」をスローガンにニッチな貨物の取り扱いなどを強化する。定期航路の開設に向けて、昨年 7 月には韓国航路の試験運航も実施。今後、中国（太倉）と週 4 便、韓国（浦項）と週 1 便の航路開設を目指す。
外航クルーズでは、小樽港と伏木富山港の 2 港と連携して、環日本海クルーズの振興を進める。昨年 4 月には 3 港が連携してクルーズ船誘致を行うため、「環日本海クルーズ推進協議会」を設立。今年 5 月には舞鶴港では最大となるサン・プリンセス号が寄港することが決まっている。また、クルーズ船の寄港にあわせ、「今後、京都市内観光などの新しい企画を立案していく方針で、年 14 回のクルーズ船の寄港を目指す」（京都府建設交通部港湾課の山口睦雅副課長）。

環日本海外航クルーズ構想

提供：京都府するため、「京都舞鶴港」という名称を使うようにしている。この長期計画に沿って、現在港湾計画の改訂作業も進められている。今年は西港の第一ふ頭築港から100 年を迎える。これを契機に「京都舞鶴港」がさらに飛躍することを期待したい。

クルーズ船が寄港

提供：舞鶴港湾事務所

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