平成２５年対馬沖回航落水事故報告
および再発予防の考察

JSAF 外洋玄海
福岡県セーリング連盟
福岡ヨットクラブ
博多ヨットクラブ

JSAF 外洋玄海主催 ＜第 21 回日韓親善アリランレース＞に参加するために回航中の福岡ヨットクラブ（JSAF 特別加盟団体）所属艇「メタクサ」からクルー1 名が落水し死亡しました。

今までの事故は落水者が艇から離れて戻るのに手間取り救助が遅れたり 探しても落水者を見つけきれないのが大部分でしたが、今回はライジャケ、ハーネスを着用し、テザーを艇にフックしていての落水でした。
「落水しても艇と繋がっていれば助かる」といった安全神話は状況によっては通用しないことがショックでした。
なぜ引き上げれなかったのか、１ｍほどの＜すぐそば＞にいるのにどうして駄目だ
ったのか、落水がわかってどれくらいの時間を救助に費やしたか当該艇のクルーたちからの報告を聞いて、何度も検討しましたが、先日の安全委員
長からのコメントに書いてあったように「落水しない事」以上の方法、手段はありません。

海難審判の結果が出るまで詳しい報告が聞けず、かなり時間が経過しました。
皆様への報告が遅れましたことをお詫び申し上げます。

当時の状況を発表して今後の落水事故防止に何かお役に立てていただきたいと願ってます。

本報告書は時系列にて内容を作成しております。

平成 25 年 4 月 30 日
午後 13 時 15 分

・メタクサ号 全長 40ft、重量 約 6.7t、Mo 艇長は、アリランレー
ス参加のため釜山港を目指し、クルー4 名と伴に平成 25 年 4 月

30 日午後１３時１５分 福岡市小戸ヨットハーバーを出港。
330°の方位で対馬北端のウェイポイント目指し、メインセール(30ft 用レギュラーメインの 50%位)、ヘッドセール No.4(30ft 用)程度のセールで機帆走。対地速度 6.5〜7kt、外気温 20°、波高 0.5〜1m、風向 270°、風速 8〜12kt にてポートタック航行。

（図６参照）

平成 25 年 5 月 1 日
午前 2 時 00 分

・ウェイポイント(N34°44′35″ E129°31′45″)通過は、平成 25
年 5 月 1 日午前２時頃。この頃より、風速 15〜18kt、波高 2m、15 分程度そのまま航行。波は三角波の様に思われた。
りスタボータック（ブームかなり出ていた）。

風位は北西に廻・事故発生前状況
メインセールを降ろす作業に入る。(図 1 参照)
一木氏は、ブーム付け根(グースネック)近くの右舷側に位置し、ハーネスラインを右舷側のジャックステイラインにダブル仕様の長い方 1.5m を掛け、短い方は掛けていない。
クルーK 氏はコックピット内右舷側ドッグハウス上のメインシートストッパーを解放するために位置し、クルーTo 氏はコックピット中央ラットの前方に船酔い状態でうずくまった形で位置していた。
クルーTa 氏はキャビン内に居た。艇長 Mo 氏は、ラットを握りエンジンスロットルを調整し艇を風上に立てるため操作をしていた。

平成 25 年 5 月 1 日
午前 2 時 30 分

・ 事故発生時の状況
クルーK 氏がストッパーを開放し、メインセールが 1m 程下がった(グルーブが硬く自重ではセールが下がらない)時、右舷側より突然波を受け左舷側へ 45°〜60°傾斜し、3〜4 秒間そのままの状態であった。 コックピット内に浸水することはなかったが左舷側デッキ上に海水が浸る位ヒールした。

コックピット内クルーK 氏、To 氏、Mo 艇長も左舷側へ飛ばされメイン、ジブともにシバー状態。
ヒールが戻り気づいた時には、デッキ上に一木氏の姿は見えなかった。
（落水時のクルー配置は図２参照）

キャビン内に居た Ta 氏に落水後声をかけ、図３の配置で（救助姿勢図４参照）デッキ上に腹這いになった形でデッキより手を差し伸べた。
To 氏が一度「切れ」と声を聞いている。Ta 氏は一木氏のハーネスの中央リング部に指を入れて保持しようとしたが終止とどめることは出来ず、To 氏はデッキ上からハーネスラインの一部を出来るだけ保持、K 氏はジャックステイのハーネスライン結合部近くを保持し引き上げようとしたが手が掛かるところはあまりなかった。一木氏は一度も自ら手を差し伸べ掴む姿勢はなかった。
一木氏は終止気道が確保されていたか分からない。ジャックステイラ
インは船首から MAX Beam 近くで一度アイを通し、さらに船尾クリートに結ばれている。（図３参照）
一木氏のハーネスラインは、サイドステーデッキプレートより船首側、スタンションの後方から中間ライフラインとデッキの間から右舷側へ船殻に貼り付く様にハーネスまで連なっており艇速が 3〜4kt で航行している状態であった為、船殻とハーネスラインの間に手を入れる事は不可能であった。この間、Mo 艇長は艇を止める為エンジンスロットルをリバースに入れる作業を繰り返していた。
深い闇で目視での確認は難しかったが一木氏のハーネスインフレー
タブルは膨らんでおり、海面に対し仰臥位で両上肢は下垂した状態だった。この間

艇は 45°〜60°ローリングを繰り返し艇のコントロールは困難であった。

平成 25 年 5 月 1 日
午前 2 時５0 分

午前 2 時 50 分頃、一木氏の意識がないと K 氏が叫んだ。 艇は後方より波と風を受けて、3〜4kt で西に航行。この頃、風速 25〜30kt、波高 4〜6m になっていた。右舷からの引き上げを断念し、ハーネスラインに雑索を結びジャックステイラインの方を切って後方スタンション前から廻し、後方ウインチに巻き付け一木氏を右舷後方 2m 位の所に位置し、さらにもう一方の雑索を左舷側ウインチに巻き付け左方へ牽引し、スターンスイミ
ングステップ後方 1m の所まで近づけるもスイミングステップ上に引き上げることは出来なかった。
（図５参照）

平成 25 年 5 月 1 日
午前 3 時 30 分

午前 3 時 20 分頃より VHF16ch にてコールするも海上保安庁との連絡は、午前 3 時 30 分につながる。その後、携帯電話につなぎ直し

携帯電話の位置で艇の位置を確認した様であった。

平成 25 年 5 月 1 日
午前 4 時 30 分

午前 4 時 30 分頃、海上保安庁巡視船が到着。
波が高く、巡視船搭載の小型救助艇でも救助が困難ということで、ヘリコプターでの救助になった。

平成 25 年 5 月 1 日
午前 5 時 30 分

午前 5 時 30 分頃ヘリコプターが到着。
レスキュー隊２名が次々に海上へ降下したが、艇の速度が速く近づけなかった。レスキュー隊が泳いで艇には追いつかないため、一木氏のハーネスラインに救助用ブイとフェンダーを付けて切り離し、３人目のレスキュー隊員が一木氏を確保後午前５時４５分にヘリコプターに収容、その後ヘリコプターは対馬空港へと向かい一木氏は中対馬病院へと搬送され蘇生処
置後死亡が確認された。

その後、メタクサ号は巡視船の誘導で佐須奈港に入港した。

※ 一木氏の死体検案書は溺死。
前額部に裂傷痕があり、皮下出血があった。
死体解剖は行っていない。
ハーネスラインは 1.5m だったとの事。

・クループロフィール
艇長 Mo 氏(65 歳)

164cm

65kg

握力：右 43kg 左 33kg

Ta 氏(78 歳)

174cm 79kg

握力：右 39kg 左 41kg

テザー：2mシングル

K 氏(52 歳)

181cm

テザー：2mシングル

To 氏(63 歳)

158cm 63kg

テザー：2mシングル

テザー：1.5m

ダブル

一木 正治氏(61 歳)
テザー：1.5m

66kg

178cm

ダブル

握力：右 30kg 左 44kg

握力：右 42kg 左 46kg

80kg

外洋玄海からの質問と艇長の回答○（問）最終的にメインセール、ジブセールを何時降ろしたのか？
（回答）一木氏の救助を最優先で行っていた為、メインセール及びジブセールは救助終了後に降下した。艇は風位に立てていた為セールに風を受けている状態では無かった。メインセールを降ろす時点では、ほぼマストの下まで下がっていた。ジブセールはジブシートを開放し、シバー状態が長い時間であった為、風は受けていない。

○（問）艇が走っていて、一木氏を引き上げるにはスピードがありすぎたのではないか？
（回答）艇は 2〜３kt のスピードは出ていたと思われるが、前述の通りセールはシバー状態であり、ギヤも後進にしていたが波で艇を持って行かれて止める事は不可能であった。艇のスピードがあった為、引き上げが出来なかったとは考えにくい。

○ （問）スピンハリヤードなどで一木氏を吊ろうという試みはしなかったのか？
また、スピンハリヤードはどこにフックしていたのか？
（回答）落ち着いて考えると、いくつかの方法はあったと思われるが、夜中の波が４〜６m の状況下で冷静に考える余裕は無かった。

スピンハリヤードは、マスト下部にフックしていた。

○（問）高齢の Ta 氏にヘルムを交代しなかったのはなぜか？
（回答）ヘルムを交代することは考えたが、あの状況下では二次災害も十分に考えられた為、慣れていない艇の操船を変わることは船長としてはかえって危険と判断した。

〜再発予防についての考察〜○航行準備
慣れた海域であっても危機管理意識を十分に持ち、万全の準備を整える
・時間計画・天候調査・潮流調査・人員確保・避難港確認・海図の準備・その他○航行中
・ライフラインに網を張り、落水を防ぐ
・セール縮小・降下、避難は早めに行う
・ラフジャケットの股紐を確実に装着する

・作業中は転んでも落水しないテザーの止め方を徹する（長さ、留め場所）○落水発生時・海上保安庁への連絡は携帯電話が望ましい（位置確認が確実に行える）
・日頃より落水者救助の方法を考察・練習をする～今後について～・安全講習会を開催し、特に落水者救助方法について知識・技術を習得する

以上、平成２５年対馬沖落水事故報告と致します。

ＪＳＡＦ外洋玄海会長

末松明

参考資料
体重 100kg の人を 4kt で水中を引きずった時、引き上げ時に掛かる力。