オンラインセミナー「千里ニュータウンと交通」第 3 回「大阪モノレールと 31 年」
2021 年 12 月 19 日（日）14:00-15:30
お話：大野茂さん（大阪モノレール）
聞き手：奥居武（千里ニュータウン研究者）
奥居
今日は年末のお忙しいところ時間を取っていただき大変ありがとうございます。吹田市
立千里ニュータウン情報館主催のオンラインセミナー「千里ニュータウンと交通」の第 3 回目。
「大阪モノレールと 31 年」ということで、同社の生き字引と皆様からご推薦いただきました大野茂さんにお越しいただきました。
大野さんは大阪モノレールに開通前からずっと関わってこられて何でも知っているという方です。
大野
今日はこのような機会をいただきまして、ありがとうございます。精一杯、大阪モノレー
ルの魅力を発信させていただきたいと思いますのでよろしくお願いいたします。
まず自己紹介をさせていただきます。私は、1984 年の入社。入社時はまだ駅舎の建設や支柱を建てるといったことをやっていました。その翌年にプロトタイプの車両が入ってくると、それの性能試験をしたり。国の検査をするということで社内で免許を持つことが必要になり、会社で初めて甲種動力車操縦者という電車を運転するための免許を取得しに行きました。教習所があるんですが、国が作っているものではなくて阪急電鉄株式会社の教習所に行き約 10 ヵ月、車掌と運転士の研修を受けました。ですから阪急電車の運転をさせてい
ただいて、モノレールの運転ができるようになったんです。
その後、実際に開業時の上り 1 番列車を担当させていただいて、
2021 年に定年を迎えました。現在は子会社の大阪モノレールサー
ビスで働いています。
奥居「上り 1 番列車」と言われましたが、大阪モノレールはどちらが上りなんでしょうか？
大野
起点に向かうのが上りになりますので、大阪空港のほうに向いて走る電車が上り。
奥居
門真市方面が下り。彩都線は？

1

大野
彩都線は、彩都西から万博記念公園に向かって来るのが上りです。
奥居
開業は 1990 年。そこから数えて今年で 31 年目。大野さんは入社前から関わっていらしたんですね。
大野
大学の恩師がモノレール技術委員会で最初にどんな基準で構造物を造るかという基準作
りをしていた先生で、その方の紹介で「こういう会社に行って手伝ってこい」と。大学では土木構造物を勉強していました。
奥居
その後、運転などいろいろなことをされて今日に至ると。
大野
会社の設立は、開業よりだいぶん前の 1980 年 12 月。鉄道といいながら路面電車のように昔からの法律にもとづく「特許」手続が必要で、会社設立から 2 年後の 1982 年 3 月に特許を取得しまして、大阪空港から南茨木までモノレールを走らせる基盤ができました。
１期の開業は 1990 年 6 月で、まずは千里中央から南茨木まででした。大阪モノレールは…当時は大阪高速鉄道という社名でしたが…一般の会社と比べて資本金がめちゃくちゃ大きい。145 億 3800 万円。鉄道には初期投資が相当かかりますので、どうしても資産を持つための資本金が必要になってくる。大きいお金を集めるために大阪府下の沿線企業や工事施主のご協力で会社ができました。
社員は 259 人ですが、運転業務と保守業務、車両の検査や設備、軌道の検査をするメン
バーが大半です。
奥居
鉄道会社の中ではアットホームな規模ですね。
大野茂
そうですね。大阪モノレールサービスにも駅の係員がいますが、こじんまりしているのでアットホームかなと思いますね。
社章は会社の顔ですが、このマークの由来はまず大阪府の「O（オー）」が標準になって、環状のループ（Loop）「環」で「丸」。放射鉄道と結節することが最大の使命ということでリンク（Link）の「L」を使って社章が作られています。
奥居
この社章は、車両の前にも付いてますね。
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大野
万博号には付いていませんが、ラッピング車両以外の通常型には付いています。
路線は大阪モノレール線が本線で 21.2km。千里中央から南茨木が 1 期目で、その後に柴原までが 2期目。大阪空港までが 3 期目。そして門真市までが4 期目。この延伸で 21.2km。
彩都線は、万博記念公園から彩都西まで。最初に万博から阪大病院前まで。その後に彩都西まで。2 回の延伸をしました。
全体で 28km。今でも日本一の長さを誇っています。一時期は世界一の長さでしたが、中国に抜かれてしまいました。
現在、さらに近鉄奈良線まで 8.9kmの延伸工事をしています。2029 年完成予定です。
奥居
そうすると 30km を超えますね。楽しみですね。

大阪モノレールが生まれた頃大野
環状モノレール建設に至った歴史をご紹介します。大阪都市圏では、私鉄も JR も、大阪市を中心として放射状に鉄道が延び都市圏を形成している形になっています。万博の頃は、市内がものすごく混み合って大変でした。沿線市の発展で郊外の人口が…千里ニュータウ
ンも万博後に人口が急増し、そのために既存の鉄道サービスでは利便を享受できない空間
がどんどん広がっていったのです。そこをなんとかしようと出来上がったのが、府道大阪中央環状線と一緒にやる環状鉄道構想でした。
奥居1960 年代ぐらいから、この構想はあったんですね。
大野
そうですね。どんどん大阪市の周辺地域が開発されてきたので、そういう話が出てきたと聞いています。
奥居
私も千里ニュータウンに越してきて京都や宝塚に行く時は、淡路や十三など都心に出てから行かないといけなかった。モノレールが出来るまではそういう状態でした。

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大野
もともと府道大阪中央環状線は細い旧道があったんですが、今の 4 車線道路が出来た時にはこの構想があったと聞いてます。
奥居
中央環状線…「中環」は、万博に合わせて開通したわけですが、モノレール構想の開始は、その頃から連なっているんですね。
大野
都市交通審議会が国で行われ、そこで答申 13 号が出ました。ここで大阪の交通問題を解決しようと。環状鉄軌道整備が必要だよと国が示したわけです。
「なにわ筋線」が決まった
経緯も同じような感じですね。
もうひとつは都市モノレールに関する整備の法律。通称「都市モノ法」という法律が 1972 年に制定されました。本来、鉄道というのは全部、鉄道会社が土地を買ってレールを敷いて電車設備を作って車両を走らせるんですが、軌道桁や支柱を道路構造物として公共で作っていいよという法律ができたので、大阪府の道路管理者がこの部分を造ることができるようになりました。鉄道会
社としては、車両や信号システムだけで済むので設備投資が非常に楽になる。この法律ができたことで、モノレールを建設できるようになりました。
奥居
これが万博が終わってすぐの頃。いわゆる「上下分離」の仕組みになっているんですね。
大野
これらの環境をふまえて、中央環状線に沿って環状鉄軌道を整備するにはどのような形態がよいのか…地上を走ると用地買収が大変ですから、地下鉄にするか、その他の鉄道がいいのかが検討されました。
この時点で環状鉄軌道の需要は、1 時間でだいたい 1 万 6000 人程度と推計されていました。そこにあてはめて、一番適切な交通機関は何か。地下鉄だと輸送力が大きすぎ、過剰投資になってしまいます。路面電車
は交通渋滞を起こす。バスは輸送力が足りない。モノレールと新交通システムの輸送力が、ちょうどよいという選択肢になりました。
さらに、新交通には軌道に大きな床板があるんですが、モノレー
ルは軌道がスレンダーで空間が少4

なくて済む。用地買収も少なくて済むので建設費も抑えられる。ということから、モノレールを採用する方向になったわけです。
奥居
新交通システムと言いますと…？
大野
関西では、ポートライナーやニュートラム。あれが新交通システムです。
奥居
車両が小さくて、線路が 2 本あるやつですね。
大野
モノレールとは違って線路全体を橋梁のような形で造っていかないといけないんです。
その分の幅が必要になりますので、大阪府ではモノレールでいこうと絞り込まれました。
あと、速度も違うんですね。新交通システムは 15～25km/h。モノレールの場合は 25～30km/h。大阪モノレールの表定速度は 30km/h を超えています。やはり 30km 近い距離を走ろうとすると、そのぐらいのスピードが必要になります。
1970 年、大阪万博が開催されました。モノレールって一言で言いますが、2 種類あるんです。1 つは当社が使っている軌道にまたがって走る「跨座（こざ）型」。もうひとつは軌
道からぶら下がる「懸垂型」。大阪府では、万博会場内の輸送で跨座型を使っていた実績もあり、スピードもあわせて考えると「跨座型モノレール」がいいのではないかということで、
モノレールの形態が決まりました。
奥居
当時万博会場の中をぐるりと一周していたモノレールですね。
真っ白なモノレール覚えています。大阪モノレールでも、万博 50
周年記念ラッピングが走っていますね。この万博のモノレールは期間中だけ走っていて、終了後は撤去されたんですが、技術的な蓄積はされたんですね。
大野
大阪モノレールは、万博当時のモノレールとまったく同じ構造になっています。東京モノ
レールに乗るとわかるんですが、車両内に出っ張った部分があります。あそこに走行輪が入っている。これに対して、万博のモノレールは、初めて床がフラットになりました。
奥居
万博当時の経験を生かして、万博終了から 20 年後の 1990 年に開通ということになった
んですね。

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大野
モノレールは跨って走る形になりましたが、基本的にはコンク
リートの桁に跨って走る。そのコンクリートの桁が「PC 軌道桁」という名前で呼ばれています。この PC 軌道桁を造るために、工場を作ります。一般の鉄道や道路は橋梁を造って、アスファルトを敷いたりして傾きやデコボコを調整することができるんですが、モノレールの場合は桁を支柱に架けてしまうとそれで軌道の線形が決まってしまいます。
縦のカーブや横のカーブや傾きを、相当、精度良く造らないと現地に持っていった時に乗らない。乗せても前後が合わないままモノレールを走らせると、乗り心地が非常に悪くなる。
奥居
もともと、ものすごく精密に造っておかないと現地でちゃんとはまらない。
大野
ピースを組み立てていくブロックのようなものです。そのピースを精度良く作らないとはめ込めない。ミリ単位ですね。あとで合わせるのもミリ単位でしか許容しませんので。技術委員会などでいろんな規則を作っていただいていますが、「線路整備心得」でも軌道間の段差は何ミリ以内にしなければならないなどが決まっています。
奥居
普通の電車だと、橋の上に道床があって線路を乗せるので、線路だけ取り替えたりしますが、モノレールの場合は 1 回セットするとそれが全てなんですね。
大野
重さも相当重たい。取り替えるとなると、その間は電車を止めないといけない。PC 軌道
桁の中に、モノレールを走らせるための生命線である設備がすべて集約されています。それを付けるための金物も精度良く付けないといけない。1 本 1 本ほぼオーダーメイドです。
奥居
そういえばモノレールにはパンタグラフがありませんね。電気もそこから取っている。
大野
そうです。ここでクイズです！モノレールにはどこに信号機があるでしょう？モノレー
ルの線路には、信号機を建てられないので、信号がないんです。車庫に入る時や上り線と下り線を入れ替える時には駅の中ですから信号機を付けられるんですが、基本的には駅間に信号機はありません。でも信号を見ながら運転士は操縦する。
奥居
運転席に速度が表示される？
6

大野
はい。まさに新幹線と同じ。信号機を建てる場所がないので、信号機を運転席のスピード
メーターの周りに付ける。車両は表示されている以下の速度で走ることができる。それを超えると自動的に速度が落ちるようになっています。
奥居今度モノレールに乗ったら見てみたいですね。
大野
では、新幹線にはパンタグラフがありますが、モノレールにはないと思いますか？実はモノレールにもパンタグラフがあるんです。
奥居
この写真は車体の下ですか。桁の横に張り付くよ
うに電車線が。
大野
ちょっと桁がへこんでいるところに、電車線を付けています。普通の電車は下から上に押し上げているパンタグラフが、モノレールでは横方向に押しているんですね。跨座型モノレールの特徴で、桁の上には走行輪という大きなタイ
ヤがありますが、車両が安定できるように小さな案内輪と安定輪が横に付いています。
奥居上にもあるし、下にも横向きでタイヤが付いているんですね。
大野
安定輪と案内輪の間に、パンタグラ
フを持ってくる。これは外からはなか
なか見えないですね。
さて、モノレール建設中のシーンですが、工場で PC 軌道桁を製作して、それを建設場所まで運んでいってクレーンで釣り上げて架けます。PC 軌
道桁は長さ 22m。単体で 59 トン。コ
ンクリートの塊なので非常に重たい。
専用のトレーラーに乗せて運ぶのですが、PC 軌道桁を専用トレーラーに乗せると全長 30m。
トレーラーまで含めると重さが 89 トン。
これを大阪中央環状線…中環を走らせて運びます。
中環は府道ですが、道路管理者である府は「橋梁の上を通る時はこれだけ通らせてくれ。他の車と一緒に走らせないで」と規制が厳しい。
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奥居
交通規制をしながら夜中に運ぶんですね。
大野
それも 25km/h 以上を出してはダメ。衝撃が橋梁に伝わると、傷んでしまう。PC 軌道桁
も、ねじれやたわみ、衝撃が加わると。50 年 100 年もってもらわないとダメですから。この専用トレーラーにはそれらを吸収できる特別な装置が付いています。夜間に運んで、道路規制をしてその日のうちに架けてしまう。中央環状線は全面通行止めにして迂回路を作る。
駅舎の場合は、他の構造物が既にあるので手前で乗せてから横に引き込むというちょっと特殊なやり方。そこでも、ねじれやたわみ、衝撃が加わらないように細心の注意を払って架けていく。しんどい思いをしながら皆で頑張っているんですね。
もうひとつ、モノレールは「分岐器」も特殊なんですね。一般的にはレールの上を 15cmぐらい動く形ですが、モノレールの場合は大きな桁が 4 つあり、それが蛇のようにくねく
ねと動いて進路を変える。万博記念公園駅の東側に分岐器がよく見える所があります。本線と彩都線の分岐が見えるので、駅の中から見ていただければ。
奥居
見ていると飽きないですね。
大野
今回ご紹介するのは、万博公園の車両基地にある分岐器なんですが、車両基地を北摂で造るのは大変です。広さが 5 万 m2 ある土地を一括で探さないといけないので、今の場所しかなかったんですね。
ここに留置編成を入れないといけない。元は 3 つの進路にしか分岐できない 3 差分岐器しかなかった。これで留置線を作るとたくさんに分けるため長い距離が必要になるので 5
万 m2 に収まらない。どうにかしないといけないと作ったのが、5 差分岐器。5 つの方向に
一気に進路を変えることができる。しかも25m ぐらいで変えられる。これが出来たので、今の車庫用地の中にきちんと収まった。
毎朝の点検時に動かしてますし、出庫時にもこれが動いていく。これを開発するのが非常に大変でした。
3 差分岐器は大きなアームを回転させた力で桁を動かすんですが、これを 5 つに割ろうとしたら、アームを設計して地上に置くとアームが干渉して動かないんです。アーム全体をうまく制御できないので、5 差でやると動かせない。どうしたら出来るか。もっと短い 3 差で出来るかと。でも全部失敗して最後の最後に発想の転換をしました。5 差は駆動部を桁のほうに付けたんです。
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奥居
モーターを地面側じゃなくて、桁のほうに付けた。
大野
はい。図面上は動くことがわかったんですが、メーカーから「図面ができました。これでいきます」と言っても上層部は誰も信じない。動いたのを見たことないと。そこでメーカーの人と精巧な 20 分の 1 模型を作りました。それを実際に動かしたら何とか動いて、これやったらいけるなと。その後メーカーでその模型をさらに分析、改良して今の 5 差分岐器に。
これが大阪で開発されて、その後の跨座型モノレールは 5 差が標準になりました。ですから今は多摩モノレールにもあります。
建設当時は何もないところから始まっているような感じでした。
奥居
大阪で生まれて全国に広がっていったんですね。

どうやって保守点検しているか大野
大阪モノレールは中央環状線の上に軌道があり、その下は 1 日
4 万台以上の車が通る大幹線道路。その中で軌道や設備を点検しないといけないので、専用の点検車「工作車」が必要です。鉄道は踏切から入ることができますが、モノレールの場合は車両基地から出られない。ここから出て、ここへ戻って効率よく点検するための工作車ができました。
下が道路ですから、点検時に絶対物を落とせない。軌道の横にカゴのようなものが付いています。このカゴはビス 1 本落ちないような構造になっています。これで信号設備や電車線設備、軌道設備などを毎日毎日 30 年間、雨の日も風の日も保守しています。
雪の日はできないのですが、それ以外の時は保守部隊が頑張ってやってくれてます。最終電
車から始発電車が始まるまでの間に終わらないといけません。なんとか 4 時間をギリギリ確保している感じです。
この工作車はバッテリーで動きます。モノレールは電車線から電気を取り込んで動きますが、工作車は電車線から電気を流すと作業中に感電してしまうので、電車線を停電してから走ります。そのために、どこからもエネルギーを供給してもらうわけにいかないので、バッテリーで走ってます。
奥居
昼間は車庫で充電させて、出かけて帰ってくるまではバッテリーで動くんですね。
9大野
はい。バッテリーを使ってモーターで走っているので静かです。夜中でも周辺の皆様にできるだけご迷惑がかからない。
奥居なるほど～。へぇーということばかりですね。

大阪モノレールの成長と海外への影響
大野
会社の推移です。1990 年に営業を開始して産声をあげました。この時は、1 日利用者 1万数千人。1994 年に 3.6km 延伸。ここでもそんなに利用者数は伸びてません。1997 年に大阪空港－柴原間、南茨木－門真市間が延伸。ここで空港利用者と淀川を渡る利用者が激増
して旅客数が約 2200 万人。開業当初の約 5〜6 倍になりました。2019 年には約 5000 万人
近い 4933 万人。1 日約 13 万 4000 人。沿線の皆様にあたたかくご支援していただきながら、進んできた結果でございます。
奥居
コロナ前までですが、めきめき伸びていますね。
大野
EXPOCITY とガンバ大阪さんで大きく伸びてますね。EXPOCITY が出来たことで、海外のお客様が万博に来ることが増えてきて、伸びにつながってますね。
奥居どんどん伸びていく大阪モノレールは海外ともつながりがあるそうです。これは重慶。中国のモノレール。車両が大阪モノレールとそっくりで、色違いに見えますね。
大野
重慶は、国の円借款でモノレールを作られました。重慶は、川の横に山が迫っているような急傾斜地が多い所で、モノレールが最適だと導入されました。当社の 2000 系車両の完全なコピーです。当社のモノレールは運転席が進行方向に向かって右側。一般の鉄道は進行方
向の左側にあるんですよ。重慶のモノレールも当社と同じで右側。当社は駅が島式でホームが右側にあるので、運転士が扉の開閉をするのに一番効率的だから、右側になっています。
奥居
今は重慶モノレールが世界最長ですが、大阪モノレールと深い関わりがあるんですね。110

度乗ってみたいです。他にも海外とのつながりが？
大野
ドバイにあるモノレール。当社のモノレールと車両が似てるということではなくて、大阪府とドバイ首長国が友好都市であることから、ドバイがモノレールを導入する時の運営や保守について
業務支援をしてくれということで、当社が関わっています。
車両で言うと、ドバイのモノレールは、東京ディズニーランドにある舞浜モノレールがそのまま行ったような形になっています。制御も舞浜モノレールと同じで ATO（自動列車運転装置）。運転士がいなくても駅に止まったりができるシステムです。ただしドバイの場合は、非常時のために舞浜モノレールと同じように乗務員が添乗しています。
奥居
パームツリーのような形の埋立地の真ん中をモノレールが走っていて、その保守支援を
大阪モノレールがしている。ドバイや中国ともつながっている。世界的に見て日本のモノレ
ールは、それだけ見習うところがたくさんあるんですね。
次はサービス面のお話を伺います。

「人にやさしい鉄道」「安全な鉄道」「地域に奉仕する鉄道」
大野
当社は、「人にやさしい鉄道」「安全な鉄道」「地域に奉仕する鉄道」という 3 つの経営理
念のもとに会社を運営しています。
「人にやさしい鉄道」というのは、誰もが安心して利用できる駅を、ハード面では「案内サイン」「ホームの段差解消」「可動式ホーム柵」などで整備しています。ソフト面では、サービス介助士の資格取得を進めています。
奥居
全ての駅係員がサービス介助士の資格を？
大野
はい。資格取得を進めています。
奥居
段差解消はホームの端にスロープを付けて、早くから整備を進めてこられていますね。
大野
段差解消は、車両側も工夫しています。スムーズに乗れるように、車椅子とベビーカーの11

車輪の幅の所だけドアのレールを切り欠いています。段差解消スロープだけでは、ドアのレール部に段差があるのでそこも少し頑張ってできることをやろうと。車椅子やベビーカーの車輪が通りやすいように。
「快適な駅づくり」では、コンビニを作ったりドリンクコーナーを作ったり、一昨年には初めてカフェを始めました。駅に無料の休憩コーナーやドリンクコーナーも作っています
ので、そこで休めるようにとモノレール文庫を設けています。利用者の皆様からご寄付いた
だいた本を置いて、お客様に喜んでいただけるサービスを追求しています。
「安全な鉄道」については、まず、非常時の訓練。2018 年の大阪府北部地震では長い間振替輸送となり、ご迷惑をおかけしました。沿線の消防と警察、道路管理者と年に 1 度合同訓練を行い、夜間に車両を使ってどうやって救出するか、駅間で止まった場合にはどうするか、毎年、確認と習熟のために繰り返しています。テロ対応も行っています。
駅舎内の安全は、可動式ホーム柵の設置を進めています。弊社ではホーム柵はもともとありましたが、視覚障害者の方はどうしても乗降口から転落されることが年 1 回ぐらい発生していましたので、それをなくそうと可動式ホーム柵へのアップグレードを進めています。
車両から地上に降りる場合は、従来はロープだけでしたがそれでは救出に時間がかかる
ので、もう少し安全に早く救出できるようにと非常用の脱出シューターを車両に備えました。ビルにあるものを改修してモノレールに付けられるようにしました。
耐震対策も向上しています。阪神・淡路大震災を受けて構造物に対しては十分な耐震対策を施していましたが、大阪府北部地震でそれ以外のところに弱点が見えてきました。そこで、車両の部品落下防止対策や分岐橋の制震、耐震化。それから、地震の被災度をすぐに推定して、どこが一番ダメージを受けているかすぐにわかって対応できるシステムを構築しています。これらの訓練内容は、公式 YouTube にも載せていますのでご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=S1s3sl2YUQo
奥居
大阪モノレールの YouTube は面白いです。
大野
見たことないものが見られますので、なかなか面白いと思います。
「地域に奉仕する鉄道」では、駅ナカ空間の活用をご紹介したいと思います。沿線地域の皆様は、私たちがめざす未来をつくっていく大切なパートナーでございます。皆さんと連携して、笑顔あふれる町を作っていければということで、まず、万博記念公園駅では駅ピアノの設置を行っています。また、千里中央では、当社自社ビル前の敷地を使ってキッチンカーを出しています。また、車両基地見学会や、駅周辺の清掃活動や催事告知も行っていますので、周辺の皆様にはぜひ利用していただけたらと思っています。
2020 年秋からは、万博記念公園駅ホームコンコースの大きなスペースを活用して、駅マ
ルシェもやっています。
「Jazz マルシェ」と銘打って、沿線地域にお住まいのジャズの演奏
家や地域の飲食物販店とコラボしたイベントです。これまでに 4 回開催してご好評をいた
だいています。昨日と本日は駅マルシェの 5 回目。今まさに進行中です。

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奥居
本日は 17 時までなので、15 時半にセミナーが終わってから走っていただくと間に合うかもしれません。万博記念公園駅は内部空間が広く取ってありますね。団体対応を考えて広い空間になっているのでしょうか？
大野
この駅だけは彩都線との分岐でホームが島式 2 面の 3 線になっており、その上にコンコースを作っているので広い空間になっています。
またコロナ禍以降、医療従事者応援プロジェクト「ブルーエール号」というラッピング車両を 1 編成走らせています。これが今年 10 月に国土交通省から「第 20 回日本鉄道賞特別賞」を受賞しました。この企画は 2020 年 4 月にお客様から「医療従事者の方々に感謝を、患者の方々には励ましのメッセージ
を描いた車両があればいいな」というご提案のご意見メールをいただきました。そこで若手の社員が集まってクラウドファンディングで医療従事者へ感謝の気持ちを伝える「ブルーエール号」を走らせようというプロジェクトを立ち上げて、みんなで企画や資金集め、デザインや大阪府・沿線市との調整などを行って実現しました。
「ブルーエール号」は、「植物・ハー
ト・リボン」をモチーフにして、青と白のラインで構成したデザインになっています。扉の横の戸袋にはハートマークが付いていて、ここに大阪府知事、
沿線 6 市長から直筆の「ありがとう」のお言葉をいただき、それをラッピングしています。
当社社長の「ありがとう」もございます。ラッピング車両お披露目時には、クラウドファン
ディングに参加していただいた方々をご招待して臨時列車を走らせました。豊中市民病院
や阪大病院の前で止まって、車両内から手を振って、それに応えるようなかたちでお医者様や看護師の方々が手を振っていただきました。
「ブルーエール号」は今も走っていて、WITHDOM（ウィズダム）という歌手の方の「コトノハ」という曲をイメージソングにもしていただきました。より多くの方に「ありがとう」の気持ちを伝えるためにも、音楽で伝えることが大事ではないかと。さまざまな方と連携して発信力を高め、より多くの皆様につながりの重要性をとイメージソング「コトノハ」を使って、PR をしています。WITHDOM さんとは、今日の駅マルシェ「クリスマスマルシェ」
でもコラボしています。カフェ「エ・プロント千里中央」でも、WITHDOM と 1Day コラ
ボ Cafe をイベント開催しております。
奥居
いろんな企画をされていますね。

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大野
最近は SNS を活用していこうと Twitter や Instagram
を公式で開設し、YouTube は
今年の 4 月 30 日から公式チャンネルを開設しました。朝の出庫風景や深夜に実施した非常時合同訓練などは、文字や写真だけでは伝えにくい臨場感のあるものですので、ぜひともチャンネル登録していただければと思います。

https://www.youtube.com/channel/UCiQXfGy9HjavaZhGU-036EA
奥居
社員の方が撮って、自社で編集されていると伺っています。キャラクターもいるんですね。
大野「豊川まどか」というマスコットキャラクター（「鉄道む
すめ」という（株）トミーテックが展開する全国の鉄道事
業者の制服を着たキャラクターの一人）です。マスコット
キャラクターの人気コンテスト（2021 年 2 月～3 月実施の「鉄道むすめ 15 周年キャラクター総選挙」）で関西では 1位。全国では 3 番をいただきました。名前の由来は、豊川
駅の「豊川」と門真市駅の「かどま」から「まどか」。
奥居なるほど、それは気付きませんでした。
大野
さらに駅の係員が「おいしいもの巡り」というイベントを立ち上げています。沿線にある10 店舗に、駅員が行ってこれが美味しいというものを見つけてきて、「イチオシグルメマッ
プ」をホームページに載せています。駅にもチラシ・ポスターを貼っています。
http://www.osaka-monorail.co.jp/info/event-186.html
沿線地域の魅力発信というかたちで、地域のお店と連携してやっています。Twitter、Instagram に、「#大阪モノレールグルメマップ」を付けて写真を投稿していただくと、万博記念公園駅で来年開催するマルシェで使える金券を先着の方にプレゼントしています14

（2022 年 2 月 5・6 日終了）。
これからの新しい取り組みは、スマホ 1 つで乗り降りできるようにと「モバイルチケッ
ト」を実証実験でやっています。
「休日満喫 1DAY チケット」と「オフピークチケット」という形で行っていまして、どちらもジョルダンの経路検索アプリ「乗換案内」をダウンロー
ドして事前登録していただいて、自動改札機ではなく改札窓口でスマホをタッチしていた
だくと、モバイルで乗り降りができます。2025 年の大阪万博に向けて、海外から来られた
方には切符や Suica など交通系電子マネーではハードルがあるのかなと。こういうものがあればサッと乗り降りができるのではないかと。そういうことを見据えています。
奥居ありがとうございました。開業以来の技術的なお話から最新のサービス面まで、すごく盛
り沢山にご紹介していただきました。
（参加者）
PC 軌道桁の「PC」とは何の略ですか？
大野
プレストレスト・コンクリート（Prestressed Concrete）の略です。普通のコンクリート
は鉄筋だけですが、モノレールの軌道の場合は、上にかかってくる重さが非常に強いので、両端を PC 鋼線という引っ張ってもなかなか切れない、強い張力に耐えられるケーブルで先に引っ張って止めて、縮む力でコンクリートに圧縮を加えています。コンクリートは圧縮には強い。圧縮しておくと、その分上に荷重が乗っても、引っ張られても先にかかっている圧縮が打ち消してくれる。そういう工法の軌道桁です。
（参加者）
大量の積雪があった場合は除雪車を通すのですか？その時は下の道路は通行止めですか？
大野
皆様がおやすみしている時間に、軌道に積雪する前に除雪列車を走らせます。雪が降り始
めると、まず凍結防止剤を、高速道路のように撒きます。これは鉄製の分岐や電気設備に影響のないものです。道路の車にかかっても影響のない薬剤の凍結防止剤をまず撒きます。その後に雪がしんしんと降るようであれば、モノレールの全車の先頭にブラシが付いています。積雪期間になるとブラシを付けるんですが、そのブラシを下ろした状態で深夜に臨時列車として走らせます。雪が積もってしまうとダメなので、積もらないように前もって除雪をしますので、道路に雪が落ちることはありません。
（参加者）
大阪モノレールでは一部私鉄のように、運転士・車掌がデスクワークの仕事に移ることがあるのでしょうか？
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大野
私は、採用時に「お前なんでもするか？するんやったら採用したるわ」という面接でした（笑）。技術職で入ってるはずなんですが運転業務をして、総務で子会社管理をして、現在に至ります。現場でも、総合職で入っている者は運転士で入っても事務をしていたり、いろんなことをやっています。大きくいうと技術系と総合職に分かれているんですが。
（参加者）
2018 年大阪府北部地震の後、復旧まで時間がかかったのはどうしてでしょうか？
大野
分岐器の制御装置が地震で縦揺れをして、分岐器自体も縦揺れ。あの大きいものが上下に動いたみたいなんですね。その時にいろんなセンサーが壊れてしまった。横に動くのでは壊れなかったのですが、縦に動くことは想定していなかった。センサーの取替に時間がかかってしまいました。
もうひとつは、絶縁ガイシ（碍子）の問題です。電車線に流している直流 1500V の電気が軌道側にいかないように絶縁しているのですが、その絶縁ガイシが割れてしまった。割れ
たまま走行すると落下させてしまうおそれがあるので、全線点検する時間がかかりました。
車両も検査してみると思った以上に障害が出ていることがわかり、これは全編成チェッ
クせなあかんと。そのような事情で復旧までに時間がかかりました。
（参加者）
間違ってホームから落ちても感電することはないですか？
大野
ホームから落ちて立ち上がった時、ちょうど目の高さに直流 1500V の電車線があります。
これに触ると、感電してしまいます。高圧危険。落ちた時には、退避してほしいとイラスト表示をしています。可動式ホーム柵ができると、落ちることがなくなるので感電のおそれは減っています。あと 3 駅で、可動式ホーム柵は全駅に付きます。
（参加者）
名神吹田 IC の入口付近、万博記念公園駅と宇野辺駅間で揺れが大きいように思います。
大野
大阪府北部地震の影響が残っています。阪神・淡路大震災の時もいろんな所に影響が出ました。さきほども申しましたように、PC 軌道桁はあとからの調整が難しい。一生懸命、乗り心地を回復するために調整しているのですが、まだ吹田 IC の所には影響が残っています。
（参加者）
延伸に関して大変な業務はありますか？
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大野
車庫を作るのが大変ですね。今、車庫は万博に 1 ヵ所ですが延伸するともう 1 つ瓜生堂に車庫ができます。これを作るのが、8.9km の中で一番大変な作業。その次に大変なのは、延伸開業するために国の検査を受けます。いろんな試験をしてデータを集めていく。その次に大変なのは、延伸後お客様に喜んでいただくように頑張ってモノレールを走らせていか
ないといけないことかなと。
奥居
延伸後はエリアが広がるので、車両を増やさないといけませんね。
大野
そうですね。
（参加者）
駅ナカでのイベントなどは利用者からの要望？それとも社員の企画ですか？
大野
コンビニやカフェはお客様のお声で作っています。イベントは社員の企画が多いですね。
1DAY モバイルも、沿線グルメマップや駅マルシェもそうです。モノレール文庫など、お客様アンケートであったらいいよねというお声をいただいて作っているものも多いです。
（参加者）
豊川まどかが関西で 1 位、全国 3 位になった秘訣は？
大野
もともと人気者でグッズも売れ行きがいいんですよ。そのために何かしたかというと、そんなに何もしてないかな。こんなイベントがありますと SNS で拡散させたりはしていましたが。けっこうコアな豊川まどかファンがいるのかなと思います。
奥居関連のウェブサイトを紹介していただいています。
・モノレールメイキング
http://www.osaka-monorail.co.jp/fan/making.html
・車両装備
http://www.osaka-monorail.co.jp/fan/sobi.html
・ラッピング列車
http://www.osaka-monorail.co.jp/fan/wrapping_index.html
・大阪モノレールのあゆみ
http://www.osaka-monorail.co.jp/fan/gallery.html
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・会社沿革http://www.osaka-monorail.co.jp/jpn/company/co07.html
・停電・火災対策（非常時の避難）
http://www.osaka-monorail.co.jp/jpn/s_safety/06.html
・日本モノレール協会
http://www.nihon-monorail.or.jp/（参加者）
6 両編成化の検討は？
大野
開業以来 4 両ですが、構造物を後から造るのは大変なので、もともと 6 両まで出来るよ
うに駅などは造っています。ただ、当社の状況では 4 両で十分だと。必要な状況があれば 6両化を検討していきますが、そのためにはいろんなことを考えないといけません。
検査時の設備が全部 4 両用ですが、それらを全部 6 両対応にしていかないといけない。
そういうことも含めて検討していった中で最適な形を考えていかないといけない。
奥居
輸送力を増やすには車両を増やすほかに、運転間隔を詰める方法もありますね。
大野
そうですね。何をやることが一番お客様のためになるかということですね。運行本数を増
やすと待たずに乗れる。でも 1 編成で乗れる人数を増やすとそれを逃すと待たないといけない。何をするのがいちばん最適であるかを考えて、その時に 6 両化が最適だとなれば。その前に運転本数を増やすことが先だろうと思います。
本数を増やすには運転士を増やさなくてはなりませんが、そのために、自社養成。私は阪急電鉄に行って免許を取りましたが、これからは自社養成で。必要な時に必要な運転士を養成できるようにしていこうと。
（参加者）
PC 軌道桁を運ぶ専用トレーラーはそれ以外には使えないのですか？
大野
それ以外に使えないんです。たとえば延伸部の 8.9km に使うと、それだけで寿命がきます。相当重いものを、ねじれやたわみ、衝撃が加わらないように装備した設備ですからけっ
こう大変なので寿命が早くきます。
（参加者）
2117 編成や 3151 編成は、他の編成と色が違いますが意味はありますか？

18大野2117 編成は略称でイチナナ編成と呼んでいます。イチナナ編成が出来た時がちょうど 20
本目の車両だったんです。20 本目の記念でイチナナ編成は山吹色のようなオレンジの帯に変わった。ゴイチの 3151 編成は、開業 30 周年を記念して、イエローの帯になっています。
（参加者）
今までお仕事をされた中で、一番嬉しかったことを教えてください。
大野
1 年半しか運転していないのですが、小さい子が運転士に向かって手を振ってくれることがあって、あれはやっぱり嬉しいですよね。運転士って憧れの職業なんやなと思いますね。
一般の電車と違って僕らは運転士が車掌もやってるので、お客様と距離が近いんです。小さい子が見送ってくれるのが、一番嬉しいですね。
奥居
ぜひ皆さんも手を振ってエールを送っていただくと、大阪モノレールさんも頑張って走り続けられると思います。
本日は大阪モノレールの皆様に大変なご協力をいただきました。大野茂さん、ご出演いた
だきありがとうございました。素敵なお話をたくさんありがとうございました。
千里ニュータウンには交通のいろんなネタが豊富にあることが、オンラインセミナーの 3
回を通じてわかりました。本日の話を伺って、大阪モノレールに意識して乗ると楽しみも増
すと思います。これからも大阪モノレールさん、吹田市と千里ニュータウンをよろしくお願
いいたします。
阪急南千里駅の改札を出て 30 秒、「吹田市立千里ニュータウン情報館」は千里ニュータ
ウンに関わる貴重な資料から楽しい資料まで、いろいろ集めています。ぜひとも皆様、のぞいてみてください。
https://senri-nt.com/
本日は皆様、ご参加いただきましてありがとうございました。

主催：吹田市立千里ニュータウン情報館
運営企画：一般財団法人 千里パブリックデザイン
後援：吹田市・豊中市千里ニュータウン連絡会議
文字起こし：AKIRA text create 山本晶

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