地域産業とともに清水港

駿河湾の西岸に位置し、三保半島に囲まれた静穏な海域と水域の深さに恵まれた清水港。富士山を借景とした天然の良港として、神戸港、長崎港とともに、日本三大美港のひとつに数えられる。
京浜港・伊勢湾の２大港湾に挟まれながらも、県内産業と世界を結ぶ、東海エリアの要の港湾である。
欧米基幹航路の寄港地として、世界各国との定期航路が就航しているが、東南アジア諸港との港間競争の激しさから、より一層の港湾機能の拡充・強化が求められている。
陸上交通網とのアクセスの良さから今後も需要の増加が見込まれ、単なる港湾機能の拡充だ
けではなく、港内の景観向上など自然との調和も重視する清水港の取り組みを紹介する。

6

marine voice 21 Spring 2011 vol.273【港湾概要】

清水港全景【水域】1,268ha【陸域】487ha【バース数】公共 70 バース、民間 37 バース【入港船舶】9,252 隻（2010 年、以下はすべて速報値）【総トン数】4,380 万 t（2010 年）【取扱貨物量】1,606 万 t（2010 年）【貿易額】2 兆 1,240 億円（2010 年）
位置図

提供：静岡県

整備が進む国際海上コンテナターミナル
串状ふ頭を一体化へ
清水港の東端、興津ふ頭の北側では「新興津ふ頭」る。そこで、整備中のコンテナターミナルは、港湾物として、国際海上コンテナターミナルの整備が進んで流機能を維持する耐震強化岸壁として、大地震発生時いる。2004（平成 16）年 7 月に策定された港湾計画のには緊急輸送物資の荷揚げ拠点となる。

柱ともいえるプロジェクトで、平成 20 年代後半を目

コンテナターミナルの整備工事は既に、C-1 バース

標に水深 15m 岸壁（延長 350m）を 2 カ所、水深 12mは完了。現在は、C-1 バースの東側で C-2 バースの岸壁（延長 250m）も 2 カ所の合計 4 カ所の連続バー整備が進む。C-1 バースに連続するように海上にケースが整備され、整備完了後は、港内のふ頭利用の再編ソンを設置する工事が進む。ケーソンを北側護岸につが行われる計画だ。
清水港に限らず、国内港湾のどこにでも見られる串状に並んだふ頭。このふ頭間を埋め立てて、一体的なふ頭に整備する事業が、新興津ふ頭の整備事業だ。興津地区にある既存2 ふ頭をまとめるとともに東側に拡張することで、従来の興津地区の各ふ頭や隣の袖師地区のふ頭で行われていた、コンテナ貨物の横持ちという非効率な荷役・運営が解消される。
清水港は、発生確率の極めて高い「東海地震」の想定震源域、駿河湾に面している。県庁所在地静岡市を後背地に抱えており、被災時でも地域住民の生活や安全の確保、経済活動の維持のためにも高い防災機能が求められてい工事の進む新興津地区

新興津コンテナターミナルの計画図、最終的な完成予想図

提供：静岡県

（提供：静岡県）

marine voice 21 Spring 2011 vol.273

7ながるように設置して海上を締め切った後、埋立・造成を行い、エプロン幅員 55m の岸壁とこれを含む奥行
き 350m のコンテナヤード整備工事が行われる予定だ。
2011 年度末までには海上の締め切りが完了する予定だ。
岸壁整備にあわせ、水深 15m に泊地を増深する浚渫工事も進行中。ゆくゆくは C-2 バース前面の泊地
約 9.9 ヘクタールにおいても水深 15m への増深工事も行われることになるが、現段階ではスケジュールは未定という。
清水港のコンテナ貨物量の推移

街並みと調和する色彩計画
機能再配置で賑わい創出
日の出地区では低未利用ふ頭をベースにした再配置・再開発が完了している。1988 年に港湾環境整備事業に着手し、ショッピング・アミューズメントの大型複合施設「エスパルスドリームプラザ」が 1999 年にオープン、マリンパーク、ヨットハーバーなどの集客施設も 2001 年ころまでに次々と供用を開始した。
近隣県から、土日・祝日を中心に多くの観光客を集めるだけでなく、地元市民の憩いの場にもなっている。
単なる箱もの整備だけでなく、港内全域では「みなと色彩計画」とよばれる景観への取り組みが進展

日本平から見た清水港

提供：静岡県中。世界に誇る美しい港づくりを目指して 1992 年に塗り替えたりする際に、その色に沿った塗装をお願いスタートした取り組みで、まもなく 20 周年を迎える。

するというものだ。たとえば、三保地区では「シャー学識者や港湾関連事業者、市民などを中心とした「清プで洗練された」、新興津ふ頭

興津・袖師第一ふ頭

水港・みなと色彩計画策定委員会」が、港内の各地区

地区では「シンボリックで躍動感のある」というようを 8 つのゾーンごとに「色」を決め、地区内に立地すに、各地区ごとにベースカラーを設定。アクセントカる企業が建築物や工作物、設備などを新増改築したり、ラーとイメージカラーを明示した。
煙突や工場の屋根、サイロ、タンクの外装などの塗装の際、委員会が決めた色に近い塗装をしてもらうことで、港内の景観に統一感が生まれる。塗り替えなどは 10 年に一度くらいの長期計画となることから、港内立地企業の協力が得られれば、港内美観の向上につながる狙いだ。
富士山を借景に、三保の松原などの天然の美しさで知られる清水港。工場や港湾施設などの人工構造物にも、自然になじむバランスのとれた色彩で装ってもらうことで、自然と人工構造物とに調和が図られ、他の日の出地区のヨットハーバー
8marine voice 21 Spring 2011 vol.273

物流港にはない美しい景観を創出している。

清水港の日の出地区には駿河湾フェリーの発

どの高速道路が完成すれば、近県と清水港の陸着場がある。伊豆半島西海岸の土肥港を結ぶ航上アクセスは格段に向上する。外貿拠点として路が設けられており、静岡県中央と東部をつなの清水港に求められる機能・役割は従来以上にぐ重要な海上交通拠点となっている。

高まりそうだ。

だが、清水港は地域交通としての顔よりも、こうした地理的性格もあってか、国土交通省

静岡県を代表して世界各国との交易拠点としてが選定作業を進める「国際バルク戦略港湾」に、知られる。東南アジアや欧米など 43 港と定期コ同じ静岡県の田子の浦港とともに立候補していンテナ船で結ばれ、22 航路・週 23.5 便を数える。

る。清水港は、主に県内、山梨、長野方面への2004 年 以 降 コ ン テ ナ 貨 物 取 扱 量 は 50 万 TEU

飼料用トウモロコシの供給拠点、また、田子のを 超 え、2008 年 秋 の リ ー

浦港は、コーンスターチ用

マンショックで取扱貨物量トウモロコシの輸入拠点とが一時的に落ち込んだものいう役割だ。の、今後も増加が見込まれている。
それというのも、静岡県
は県内工場立地件数が全国世界と結ばれる
特定重要港湾
近県需要も増加

清水港をファーストポー
トに穀物類を荷揚げして喫水調整してから、セカンドポートの田子の浦港に寄港で 5 位 の 工 業 地 帯 で あ り、し て も ら う 計 画 で、 当 面、その製品出荷額は愛知に次富士見地区にある公共岸壁

いで全国 2 位という豊富なを水深 14m に増深する計画

潜在貨物量があるからだ。巨大消費地を背後地だ。港内航路も現状水深 12m であり、パナマッに抱え、周辺から広く集貨する京浜港や伊勢湾クス級の大型貨物船が普及すると予測されるとは性格が異なり、県内全域の産業の製品が、2015 年度までに泊地などとともに水深 14m に増清水港を経由して諸外国に輸出されている。

深する計画となっている。

さらに、山梨、長野といった近県の工業製品世界で進む貨物船舶の大型化によって、国際の原料・製品の物流拠点としても機能する。中海上コンテナターミナル整備とバルクターミナ

部横断自動車道や、県内区間は 2012 年中にも開ルの大型船対応という大規模事業は、地域産業通の見込まれる新東名高速道路（第 2 東名）なの発展・活性化のために欠かせない。

富士見地区

提供：静岡県marine voice 21 Spring 2011 vol.273

9