と報告
産構審と中央環境審が織ねlly調
中古車輸出急増の背景にリサイクル券の存在
今年の9月 14日 付けで産業構造審議会 、中央環境審議会の合同の委員会が持たれて自動車リサイクル制度の施行状況の評価検討に関する報告が関係者に対して為された。2005年の自動車リサイクル法施行後 10年 目の見直 しである。われわれの業界が今後どのような方向にどのように前進していくのかを占う報告ということで関係者の関心は深まつている。
報告書によるとこれまでの業界の動きは、
概ねこの規制の範囲内で順調に推移し、法制による始めの 目的は満たされ つつあ るとし、fBし、状況の変化に応 じた臨機応変の見直 しは今後

▲ 右 はリビルト部 品 の生 産 現 場 の模 様 。素 材 のコアを集 積 している。リサイクル部 品 の生 産 は時 間 の経 過 とともに高 度 な水 準 に達 しているも必要と分析している。今回の報告では概ね順調な推移としながらいくつかの 課題も指摘さ◇特預金の残高が 120億 円

急激な減少② ASRの 再資源化がほぼ 100%

次に自り法施行の効果として、フロン類処理に及ぶなどの効果を発揮しており、その存在価◆未来の電気自動車と付加価値上昇の対策

不要、輸出されたもののリサイクル料金の返還

まずあげられた課題のひとつに将来の電気自動車時代に至る廃棄バッテリー 、リチウムイ請求が為されなかつたものなど、再資源化のた値は国際的にも高く評価されている。
その一方で、解体車輌量は自り法以前の約5れている。

めに使われることがなくなつたリサイクル料金(特定再資源化預託金)の残高が約 120億 円

00万 台から現状の350万 台に3害」
あまりの減オン電池、ニッケル 水素電池の処理 へ の対応である。に上っていることが指摘されている。

変動が根底にあるものの、自り法下の輸出車輌少となつている。これは基本となる新車需要のさらに素材として使用が予想されている炭これは十 年前 の法制 直後 には予想 されなに対する扱いによつて大量の中古車が海外に

素繊維強化プラスティックについては処理方法かつた現象で、この間の関係者の企業努力が再流出していることが大きい理由と思われる。

が現在研究中であり、具体的対策は定まつてい資源化上 、高度 に発揮 された結果とも言える

今 回の 自動車 リサイクル制度の見直 しにはない。

が、ここで指摘された黒字化傾向は今後も持続

直接触れられていないが、自動車解体業界側すると判断されている。

から見た場合、この流出傾向はさらに拡大する

これらは自動車メーカー段階でのリサイクル
手 法 開発 の 努 力 が待 たれる分 野 で 、緊 急 のテーマと言えそうだ。

廃棄車輌の移動報告が法で定められた期限以次にある課題のひとつが、自動車リサイクル内に行われていない事例が相当数あるというの効率向上で発生している廃棄車輌の価値の上昇がどのように一般の 自動車 ユ ー ザ ー に伝報告である。これについては現場で作業を受けして自動車の流通が終了し、リサイクル料金は持 つ事業者側の言 い分もあるが、巨視的な視廃棄処分された場合はそこでリ返還されるが、えられているかという点である。

点からは法律上の事実として指摘されている。

サイクル料金の精算がされるということになり、流通上の負荷が一層、自動車解体分野にか自り法が施行されたことによつて発生した付加価値が基本的には本来の一般 ユーザー に還元されるべ きだという見方である。このためには末端でユー ザ ー と最初に接触する引取 り業

さらにわれわれ解体事業者側の課題として、またフロン類 回収 に関しては初期充填量 に比 べ て実際の回収量は半分以下ということでと見られているだけに、問題視せざるを得ない状況にある。
根本的には輸出された場合は中古車流通 とかつていることがある。

これは中間で漏洩が発生 していると判断されこの現象に付いては自り法制度の問題点とている。ここでいう漏洩の実態が不明で課題とみるか、当然の資本主義的結論と見るかによつ者の説明責任が重要と指摘されている。要約

して残されている。て大きく半」断が分かれるところだろう。

すると法 制 化 による付 加 価 値 は適 正 に最 終ユーザ ー に還元されていないケー スがあると◇法all効果上げるが流通変革の弊書も行政では判断している。

動車 リサイクルシステムは①不法投棄車輌の以上、いくつかの課題を挙げたが、日本の 自いずれにせよ日本の 自動車 リサイクル制度の見直しは今後も継続して行われ、同時に広範な見解の収集に尽力すべきだと思われる。

輻鰤魃弔輻颯輻鰊鰊輻魃軋魃銹莉儡魏餞靱鰊躙魃躙魃鰊鰊鑽躙靡魃靡鰊浚魃揚颯魃
新品部品の業界団体である全部協主催のセミナーが開催され、新品部品流通に関わる事業

事 業界 を見 ると、軽 自動車の届出が約半数に上る者の現状の課題が明らかにされた。
セミナーは二部構成で第一部をいジェイシー

中 、登録車 は減少傾 向 にレゾナンス代表取締役の松永博司氏が 「2020年のアフターマーケット経営未来ビジョン2015

数は異業種参入で増えるの意義」と題して整備業界の現状と部品事業者との関連と見通しを語つた。その後、第二 部としあり、加えて、整備事業者
気 配 を見 せるな ど、整 備経営の環境は悪化の方向にあるとしている。

▲ 緊急 セミナーに集まった新品部品事業者。表情 は真剣そのもの ▲セミナー講 師を務めた松永博 司氏て全部協新戸部八州男理事長が全部協が準備しこのような環境の変化に新車ディー ラー はことが予想されるとして、自動車部品販売事業た「経営未来ビジョン2015」 自体を解説した。

すでに対応を進めており、不変部門売り上げのの分野での業態改革に備えなければならない

前半で松永講師は技術革新が急激 に進展する自動車整備市場の現状を様々な事例を挙げみで企業経営を維持できる体制に切 り替えており、この事実も一 般の整備工場経営を圧迫と警告した。て、解説、自動車整備経営が危機にあることをする原因になつていると指摘した。

紹介した。
現在の新車開発は安全走行を軸とする自動ブレーキからはじまつて一気に完全自動運転の領域に足を踏み入れようとしていることを踏まえて、かなりの部分の部品需要が減退することを予測するのは止むを得ないとする見方を示した。
また車輌重量の軽量 化による車体素材の変更、生産段階でのモジュー ル化、ダウンサイジング、スマー トフォンを中心とする通信連携などが急速に進 展すると分析、新しい局面に至つていることに言及した。
IIn状
さらにこういった視点に立って、の整備結論として、部品販売事業者はこういった環境にある部品需要家の整備工場顧客に対して、協同戦線を張る意気込みで協同で難局に立ち向かうべきだと締めくくった。

最終 的にはカーユ ーザ ー が主役となるアフー
タ マー ケット再構築が求めれる時代が到来し、様々の業態変革が必要になるのではないかと予測した。
また、
統計上 は全 自動車部品流通量の約半分を地域部品販売事業者が分担していること

第一部の講演を受けて、登壇した全部協の新戸から、今後も補修部品市場での部品販売事業部八州男理事長は今回立案した全部協の「未来ビジョン2015」についてその内容を要約して説明、は大きい物があることを自覚して事者の役害」業に取り組むべきだと強調していた。

部品販売事業者としての立ち位置を強調した。

このセミナー の席上、全部協の新戸部八州

新戸部氏は2020年 時点では人工知能が人

男理事長は「併走するリサイクル部品業界は急知を凌駕することが予想され、現在取り組まれている自動車分野での自動化は達成される、同れる。われわれもリサイクル部品流通界と共闘時に、様々の関連商材の流通形態は激変するの構えを持つ時期がきた」とも解説した。

激な玉不足や種々の規制強化で奮闘しておら(株)ユーバ…ツが最新型エンジン始動機開発 し販売開始で新境地
リサイクル 事 業 者 向 けの エ ンジンスタ ーターを開発しているい ユーパーツ (清水道悦社

同社では「『自動車リサイクル法』が施行されて 10年 になるが、われわれ自動車リサイクル業長)はこのほど最新型 のエンジンスター ターかけるくん4」を発売した。セルモー ター が付「界の役割は、リサイクル部品の活用という部分帯していないH∨車が急増する新しい傾向を受けて、新商品には注 目が集まつている。

くことにある。部品のリサイクル率は98%以 上に達 したが、高度 リサイクルーー たとえばエン新登場した「かけるくん4」は、コモンレール式ーディ ゼルエンジンの始動を可能にした点 が最ジンなどの機能部品に関しては、環境対応型のH∨ 車 、クリー ンディー ゼル車といつた車の進

マツダCX‑5に 搭載される最新大のウリ。さらに、ピエゾ式インジェクターや初代から現行3代 ロモ化、進歩にリユース部品が追いつかないというにおいて国内の資源循環を成長、発展させてい課題に直面している。こうした現状に対応し、日▲ 新時代のあらゆるエンジンの始動が可能 になった

デルまでの卜∃タ プリウスの日∨エンジン、ガソリで見てわかる品質の 『見える化』を確固たるもン直0̲3エンジン、電子スロットルにも対応できる。のにしたいと考え新型を開発した。研究開発には2名 の専従部員を配し、経産省の試作開発等故などでワイヤー八 ―ネスやセンサ ー が壊れた際、通常のエンジンのようにセルモーターがlμs(100万 分の 1秒)単位での制御、実車と同じ入力信号を使用した制御にも対応する。
外観は先代機よりひと回り大型化。タッチパネル式で、液晶画面はWindows対 応でサイズアップ。
検査結果を印刷、データ出力できるようにした。

支援補助金を受託 したが、億単位の投資 をした」と開発の経緯を説 明する。
中古車市場においては、プリウスをはじめHV車がタマ不足で高値取引されている。「
現状、事付いていないH∨エンジンは始動テストする術がなかつたが、『かけるくん4』ではそれを可能にした。テスター機でチェックすることで、エンジンは商品価値が高いので、買い取り価格にも貢献できるのではないか」としている。

ビッグウェーブグル中プ

レンタカ…主体の整備業大手
そこで使う良質部品を生産

JARA・ ATRSの 新進企業
部品生産力増強に全力

若くして地元組合の責任者に足を地に付けた業界指導目指す▲ 店構 えは完全 に整備 工場の雰 囲気▲ まさに新進で全てはこれからという同社▲ 地元 の顧 客にがっちり食 い込む同社▲ 張替友和 氏

今 回の ビッグウェー ブメンバ ー は東京都 から埼玉県に移転 した、ビッグウェー ブNAMの 張替氏 (飯島俊雄社長)に登場願つた。
同社 はレンタカー 事業を軸 に点検 整備 、飯金塗装などを展開するニ ッポン自動車整備株式会
社 (NAM)が 本体。その リサイクル部品事業部門がビッグウェー ブNAMと いうことになる。

▲ 女鹿 良典 氏▲ 平地健代表取締役

ヨウキ有限会社 (下田達也社長)は平成 14年

宮城県仙台市の有限会社平地商会 (平地健社の設立でこの業界では新進の企業。平成23年長)は創業が昭和20年 代の老舗。設立が平成8年で、SPNク ラブがNGPグ ループから分かれた平成にい」ARA(AttRS)に 入会したばかりである。
◇入社早々に責任ある立場に15年 に同クラブに入会している。その平地社長 (4その同社に今年フ月入社したのが女鹿良典氏(39歳 )だ。ついこの 間まで整備工場で大型 ト3歳 )の立場はいまやい 」∧RA(SPL)グ ループ東北ブロックのメンバーであると同時に、宮城県中古ラックの整備に従事していた経験を生かして、
早自動車解体再生処理協同組合理事長兼 日本EL∨

くも、部品のはずし、部品の商品化、部品の登録、リサイクル機構東北ブロック長会議長といういかそしてフロント業務と矢継ぎ早に重要な業務をめしいものに急変している。地元の組合理事長就

ここでの作業はまず、本体のレンタカーの修理用にリサイクル部品を供給することである。と同時に一般整備工場向けにリサイクル部品を販売することだ。

まだまだなにも分経験して現在に至つている。「

任が31歳 の若さだつたというのは極めて異例だ。

◆整備のプロを部品に配置かつていません」と謙遜しつつ、着々と自動車リ◇業界典型の経営に精進

そこで生産の現場を仕切つているのが張替友サイクルの知識を溜め込んでいる。

同社の 規模 は総 社員 5人 、月間解 体台数 50

和氏 (39歳 )である。彼は本体の ニ ッポン自動車

そこで彼の過去を聞くと、整備士当時は連 日台 、部品在庫点数3500点 というものでこの業整備に整備士として入社 、その後 に部品部門強のように自動車解体工場を巡り歩いて中古部品界では小規模事業者の部類に入るが、目下の政化のためビッグウェーブNAMに 配置された。

を買い込み、修理を進めた経験を持つている。つ

今後はこ治的立場は極めて高 いし、年齢も若 く、まり客の立場から壊れやすい部品、需要が高 いの業界 の大半を 占める小規模事業者の意見をの リサイクル 部 品 生 産 と言 うことか ら、自らがユ ー ザ ー であると同時に生産者 という立場 。そ

部品を良く知つている。

代弁してもらえる位置に立 っている。

ところで同社ではいま部品倉庫を拡充し、在平地氏の生 い立ちを見ると、中学卒業後 に祖の作業現場を預かる張替氏ということになり、商庫量の増大を目指そうとしている。このため女鹿

父 が経営していた平 地商会 に入社 し、高校 に通品に対する選定は当然厳しいものになる。

氏の整備知識を生かして売れ筋部品を豊富にすいながら家業 に手を染める。入社 1年 後 に代表る作戦がこれから始まろうとしているわけだ。

者だつた祖父が急逝。急速、祖母が経営者の立場

もともとは自社が飯金 整備するクルマのためわたし自身が部品を受け取る側になつたら、「梱包を空けた瞬間の気持ちを重視します。極端な表たい◆リパーツ使う感動を届Iナ

現ですが、(開梱した瞬間に)ちょっとでも手が油で整備専門学校時代に客として訪れた自動車「に立つという緊急な環境を経験する。当然のことながら、幼い二 人の弟と祖母、母を支える苦労がフッと嫌な気分になるでしょう。そういう汚れたら、わたしのほしいものがな
解体工場は正直言つて、気持ちにさせない部品造りを目指しています」といんでもあって、しかも値段は安い。それこそ宝の若 い時から人生のほんものの苦労をしつかり味う。要するにここでは新品と同じ雰囲気のリサイク山という感動があつた。気がつけば今、自分がそわつてきた。問答無用でこの業界の裏表を見てきル部品を造ろうと頑張つているということになる。の自動車解体工場の真つ只中にいます。基本的この業界が逆有償になつたとたと言つてもよい。「◆部品倉庫 を新たに開設

な自動車解体の知識はこれから身 に付けますき、代表者だつた祖母が会社で連 日ため患をついそんな同社が今年から、自社工場で発生した、バンパーやライト類を回収し、再生する業務を開始した。

が、自動車人としての中古部品についての思いていたのを今でも思い出しますJと笑う。

はわたしの内側にすでに十分ありますJと頼もし◇大震災で現場処理の裏方を全う

また、先月 10月 末 には、いままで 離れて いたフロントを倉庫 に隣接 させて、事務 の合 理化 もい。

長男の彼の肩に被さる。

そして次の試練があの東日本大震災。当時のSP

現在 、同社 は総社 員6人 、月間解 体台数 130

Nグ ループは業界の先頭を切つて被災地の同業他果たした。このことで社業の効率はほぼ倍増する

台 、在庫 点数 2000点の段 階。とりあえず部 品社の救援に動いたが、その現場で周囲との連絡役と予想されている。
同社は本体IJN大掛かりな飯金 整備工場というこの在庫量 は倍増の4000点 ラインを 目指すとしあの非常事態をからくも乗り切つた。
を彼が担い、とから現在は、直接自動車の解体は行つていない。全数、ビッグウェーブグループの共有在庫を活用した体新人 ながら整備士 経験 が豊 富な女鹿 氏が客ク長の立場で隣県 、福島県の 自動車 リサイクルの 目線で同社の全体を見直す日が必ず訪れるは協 同組合の第 一 回次世代交流会に講師として招制で、常時の自社在庫は一定量に制限、戦略的な対ずだ。新進の コウキ有 限会社が新人の彼のやる

この業界は互いに連携を取り合い、考える
かれ 「応を取つている。このことも容易に新品に近いリサイ

気をどこまで発揮させるかが注 目される。

業界であるべ き」と、現地の若手経営者を激励している。

クル部品を生産できる立場にある理由のようだ。

埼玉県川国市末広 1の25の 4
TEL048 452 84フ
6

平地氏は日本 EL∨ リサイクル機構東北ブロッている。

千葉県市原市五所70の 6
TttL0436 37 5500

仙台市宮城野区日の出町3 の3 の4TEL022 236 1160

黙つているのは危険な兆候
同業者 の 中 か ら知恵 を掘 り起 こせ)
福岡県の 外I : l 憲― 氏 ( 5 1 歳「精神に余裕を持って粛々と日常の業務をこなせ」という熊本大外川憲一教授 〉

熊本大学法 学部 で経 済学 の教鞭 を取 る外 川憲― 教授。今回はこの人に登場 していただいた。のではないかと勘ぐられることになりますから 。の 骨格を揺るがして います。当然 国内で綺麗 に解体されるべ き車輌がそのまま海外に垂れ流さ

われわれ自動車 リサイクル業界 の生の姿を全国どうすればいいのでしようか。

れていることになりますし、一 方で国内の 自動車の現地調査を踏 まえて理論化 、英訳 して世界 に外川知らしめる働きで大変お世話になつている。こ自身は九州大学の薬学部を卒業され、地理学の見れを解決 している同業者の意見を素直に聞いて学ぶことです。つ まりあくまでも私見ですが、業地 から産業配置 、とくに環 境産業 の立地 につい

界 問題の教師は同業者の中にいるということで心境を思うと複雑なものがあります。て以前 から深 い関心 を示 してこられた。その結す。先頭を切 つて 問題に立ち向かつている人材を今後 の見通 しですが、日本の 自動車 リサイクル

果 、われわれの業界の動きに研究の 目が行き着その見解に耳を傾 けるということが大事見出し、かれたという。日本の自動車 リサイクルの知恵はこの業界の中から自発 的に生 み出されるべ きとです。ある自動車解体事業者のこ意見で驚 いた産業はどのように変化するでしようか。
外川 日本のモータリゼーシ∃ンそのものが大きのは「解体屋だからなにこともばらばらにするのは得意だが、人の意見を聞 いたリー 致 団結するく変化しつつあります。以前はクルマを持つことが一種のステータスシンボルでしたが、いまはそうでことは大の苦手が揃つている」というものでした。

はありません。若者のクルマ離れが取り沙汰され

これは笑 い話としては筋が通 つていますが、やはわたしは昭和63年 に九州大の薬学を出り、業界がまとまることの難 しさを語つた良 い例ています。今の若者はクル マを持つことが夢ではなくなつてほとんどがインター ネットによるバーて、大学院に進み、そのまま九州大の石炭研究資
その後、熊本人の法学料センター に10年 勤務し、だと思つています。しかし、このままで良いのかとチャルな世界で満足感を得ています。現実的な夢いうと、良 いわけはないと思うのです。

が持てなくて仮想の世界に逃避している傾向が出部に経済学を教えるため移りました。九州大時代に北九州の響灘埋立地の跡地利用 (これが北九州先生が注 目された業界人の解決姿勢というのはてきました。これにこれからの電気 自動車時代をどのようなものだつたのでしようか。

エコタウンヘ となるわけですが)などの研究に携

外川

最近の例では東 日本大震災で被害を蒙 つ重ねると自動車の需要構造は変わります。また自燃費向上と環境対策から新素動車メーカ各社は、わるうちに、
平成 二年の卜∃夕自動車の九州進出、一日産自動車の九州での事業本格化などに触れ、た宮城 県のイマイ自動車さんの例があ ります。

材の開発 導入を着々と進めています。日本では自動車から鉄を取るというビジネスはだんだん難しす。いまでは自動車リサイクル業界のいろいろな大津波で完全 にアウトの状態 に追 い込まれなが一 般被災者の不動ら、極めて短期間に立ち直り、車輌の処理に立ち上がられたケー スなどは素晴方々と親交を深めることができて喜んでいます。

らしいものだつたと思 います。学者としてもこう先生 の研究姿勢 は現 場中心 の業界人研 究が特いう事例もあったのかと注 目しました。危機突破

いて不安ばかりを持つのでは前進はありません。の視点は大いに啓発される。
外川先生の簡単な経歴をまずお伺 いたい。
外川

気に自動車リサイクル ヘの関心が高まつたわけでは現状でもまだまだ企業として利益をあげている

まず、問題を見 つけたら業界のなかでそ解体や車体整備の業界に外人資本が大量 に流入するといつた現象までが起きて います。これらは是か非 か判断は非常に難 しいが、国内事業者のくなるでしょう。昔流の自動車解体のビジネスは海外に主たる戦場を求めて出て行かなくてはならなくなるかも知れません。だからと言つて先行きにつの好例ではないかと思います。

こういうときは精神的な余裕がまず大切です。企

わたしの学 問の基本的な探求のスタイル

自動車リサイクル法が施行されて 10年 経ちまし業の経営者はしつかりと気持ちに余裕を持たせては、その 問題の発生 している現場 に赴 いて 自分た。行政側はいろいる見直 しされていますが、先を正確に見直し、信じた通りに粛々と自社の役害」の 目で見て、当事者のお話をうかがうことに重点生のご意見はいかがでしょうか。

・。
色だと同つていますが ・
外川

日本の 自動車 リサイクル法は世界的に見日常の業務をこなすことが大切です。このことはどのような業界でも共通して言えることで、先にも言をおいています。数多く現場を訪ねるうちに多く外川の業界人と接触できました。各位の生の こ意見ても先進的なものでその法制効果は大きいものいましたが、業界の課題の解決策は実はその業界を伺ううちに、地域の産業構造の形成 には、それがあ りました。まず不法投棄車輌は、表向きは見に携わつておられる業界の方々 自体の思 いのう生成しえない状態になりました。ASRの 処理も、の内部に模範的な例が潜んでいます。それを正しく発掘して、関係者が一致団結してその解決策にちにあるということも分かつてきました。

たスラグが果たしてリサイクル物として妥当なも先生の 日から見 られて 一番 の 日本の 自動車 リサのがどの程度あるの か等の 問題もあ りますが、イクル業界の問題点とはなんでしょうか。
肝外川 わたしが感じる一番の問題点と言うのは、ある程度評価できるものになつています。行政か心の業界の方々の正直な気持ちが一向に表に出てとです。わたしの仕事は日本の 自動車リサイクルこないということです。勿論思われていることは当る意 味で正 しい見方です。しかし、先だ つての 秋田での 自動車環境 フォー ラムでも指摘 しました

然おありでしょうが、それが声となつて外に向かつてが、自動車 リサイクル 料金 自体が販売促進費用も学者として日本の自動車リサイクル問題の解決出てきていない。とても静かだと感じます。これはの役害Jを果たし過ぎて大量の中古車が海外に流に前にも増して尽力したいと思つています。読者の考え直さないといけません。黙つているということ出しています。この点 は国内の 自動車解体産業これからもよろしくお願します。
皆様、ら見て順調に自り法は稼動しているというのはあばらば取り組むことが重要です。解体業者だから「らなのが当然Jと言つてじつとしている時代ではないのです。自らのうちにある業界の知恵を大 いに表に出して目の前の壁をひとつずつ乗り越えるこの現在史を学術的に組み立てることです。わたし株式会社 」ARA

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