の多発するにはワケがある その②

21

シカ×クルマ側の要因

ワンポイントシリーズ

20

シカとの事故はどの時間帯に多いのでしょうか？エゾシカ

Vol.

1

19時間帯との交通事故件数を時間帯別で見てみましょう。年間での時

エゾシカ ロードキル
ロードキルは『なぜ』起きるのか。

18

間帯別事故件数を見ると、17時台から19時台に件数が突出し17て多く、18時台にピークがあることがわかります。件数は少ないですが、朝方4 〜 5時台にも少し増える傾向が見られます。

16

これは、エゾシカが薄明薄暮時（早朝と夕方頃）に活動が活発15になるため、クルマとの接触頻度が向上していることが考え

1月

2月

3月

4月

5月

6月

日没時間帯

られます。

7月

8月

9月

10月

11月

12月

事故ピーク時間帯

日没時間帯とシカ事故のピーク時間帯（野呂2015）

エゾシカとのロードキルは、何故起きるのでしょうか。事故が起きる要因を考えます。
事故が起きる要因の中でも、特に、多発する要因について、まとめてみました。

350300

シカとの交 通 事 故 件 数

事故を減らすためには・・・

250200

シカとの事故を減らすためには、事故の発生には様々な要150

因が影響していることを十分に理解することが重要です。そ100の中で、特に多発している場所、多発している時期、時間帯で50は、その多発要因を想定して対策を検討する必要があります。

0012345678

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

時間帯

そのうえで、想定した多発要因に着目した対策の選定と複合的な対策の実施が求められます。

エゾシカとの交通事故の発生時間帯（H24）（野呂2015）

さらに、シカとの事故の多発時間帯について、事故のピー

シカとクルマは「なぜ」ぶつかるのでしょうかか？北海道に住むエゾシカは、体重150㎏にもなる、大型の動例えば、群れのリーダーが道路を横断すると、群れの個体は、物です。このように大きな動物であるエゾシカとぶつかると、 リーダーに追随する傾向があり、このため、最初の1頭は衝突クルマはどうなるでしょうか。車のボンネットは凹み、フロを免れても、2頭目、3頭目が轢かれるという事態がおきます。

ントガラスは割れて、最悪の場合、死亡事故となるケースもクルマ側の要因には、車両本体による影響と、運転するドあります。もちろん、エゾシカもその場で死んでしまうことライバーによる影響の2つが含まれます。車両速度は、一般的もあれば、ぶつかってしばらく逃走し、森の中で息を引き取な交通事故と同様に、シカとの衝突に（衝突後の被害の大きさることもあるのです。にも）影響します。特に、ドライバーのシカに対する認識の違問題です。

いは、シカとの衝突を避けられるかどうかにとって、重要な要素となります。
環境要因は細かく分けると、道路環境、周辺環境、自然環境が遅くなり、8月には20時台まで変化しています。その後急速の3つにわけることができます。道路環境には、道路本線の形に時間帯が早まり、10月には17時台になります。この傾向と、状と路肩、そして、法面の形状と事故防止対策等が含まれます。

月別の日没時間帯の傾向をみると、ほぼ同様の動きを示して周辺環境には、シカの行動自体に直接影響するえさ資源などおり、おおむね日没後1時間にピークがあることがわかります。の分布状況や生息環境、周辺の土地利用などが含まれます。

これは、エゾシカが薄明薄暮時に活動が活発になることにシカが道路を横断する要因となるものや、ドライバーからの加えて、ドライバーの視認性が低下する時間帯であることも視認性の低下などに影響するものが主となります。自然環境

シカはクルマが来たからと一時停止はしてくれません

Sielecki, L. E., “Comprehensive monitoring of wildlife mortality on Brittish Columbia highways using the WARS system (1978-2005).”
Ⅸ International Mammalogical Congress Symposium “Wild animals and trafﬁc accidents” proceedings, pp. 19-36, 2005.

引用

響があります。シカは特に、群れでの行動を基調とする生き物であるので、群れ単位での行動が個体に大きく影響します。

ピークは、1月に17時台となり、その後、8月まで徐々に時間帯事故が増える要因になっています。

シカの要因としては、個体としての影響や群れ行動での影

皆さんは、車の運転中に動物とぶつかった経験はあります

シカにとっても、クルマにとっても、死にも繋がる重大なク時間帯と日没時間帯を月別で比べました。シカとの事故のルマ」と「環境」の3つが影響しています。

北海道警察本部交通企画課：令和２年中 エゾシカが関係する交通事故発生状況（道内）（警察本部交通企画課交通分析 No.9）
https://www.police.pref.hokkaido.lg.jp/info/koutuu/sika̲jiko/sika̲jiko.pdf
Uno H., Kaji K., and K. Tamada: Sika deer population irruptions and their management on Hokkaido islands, Japan, D. R. McCullough et al. (eds.),
Sika Deer: Biology and Management of Native and Introduced Populations, pp. 405-419. 2009
野呂美紗子・萩原亨：野生動物と車両との交通事故の実態，環境アセスメント学会第 14 回研究発表大会特別集会，2015には、天候や気象、地形的な要素、時間帯などが該当します。

ぶつかると、クルマもシカも、ただじゃすまない

ロードキルは起きません。でも、当事者同士がいるからといって、必ずロードキルが起きるわけでもありません。

（一社）北海道開発技術センター 調査研究部「野生生物と交通」係
Mail：wildlife@decent.or.jp TEL：011-738-3363

では、何故、ロードキルが起こるのでしょうか。
ロードキルの発生には、大きく分けて「シカ（動物）」と「クHokkaido Development Engineering Center

環境

シカ×クルマ×環境の組み合わせ
大前提として、シカと車の当事者同士が存在しなければ、本パンフレットへの質問・お問い合わせは・・・

クルマ

シカ
シカ×クルマ×環境の3要素が絡まって事故は発生ロードキルの発生に影響する要因はさまざま
野生動物との衝突に影響する要因について、詳細に分類した事例を見てみましょう。
Sielecki（2005）は、全部で21の分野に分けて要因を挙げています。これら21の分野を、先ほどのシカ（動物）、クルマ、環境の3つの視点で3色に分けて分類しました。環境による要因がとても多く、環境要因を道路・周辺・自然環境の3つに区分

コラム

シカが道路で転びやすいのはなぜ？

多発するにはワケがある その①

ロードキル発生要因≠多発要因

シカ×環境側の要因

実際に、事故の発生にはどういう傾向があるのでしょうか。
アスファルトの上では滑って転びやすい

運転中にシカを見かけたドライバーから、「シカが道路を渡っている途中で転んで、あやうくぶつかりそうになった」といったお話をよく聞きます。

これは、令和2年に北海道全体で記録されたエゾシカの交通事たが、どこでもそうなのでしょうか？地域（振興局、市町村な故の月別発生件数のグラフです。これをみると、10月、11月

ど）ごと、特定の区間ごとの事故発生傾向を見ると、多発するの秋に事故が多発している様子がわかります。なぜでしょう

時期が異なることが分かっています。

か。これには、エゾシカの生態が大きく関わっています。

うな構造をしています。人間でいうと、爪先立ちをしている14、20、21）、自然環境（16、17、18、19）に分けられます。事故のと同じです。
さらに、蹄を差し込める土がないアスファル

800に直接的に関与する要因（道路上でのシカの行動やドライバ

トの上では、余計、ツルっと滑りやすいのです。

700

これらの要因の影響力の強弱は様々で、1つの事故に全部の要因が影響するわけでもありません。ですから、事故が発生

エゾシカ交 通 事 故 件 数

す る と、道 路 環 境（12、13、15）、周 辺 環 境（3、4、5、6、7、8、900

要因（えさ場や生息環境と道路の配置等）もあります。

故件数が多いことを示しています。図の左上に越冬期（2 〜 3600に多い区間が存在しています。この違いは、エゾシカが周辺500の環境をどのように活用しているのか（越冬地内を道路が通400316300

861月

2231981600

人間とシカの足の構造比較月）に多い区間があり、図の真ん中には、秋の移動期（11 〜 1月）652100も重要となります。

ごと）での季節別の事故件数の割合です。円が大きいほど、事833200

する地域の特徴や一つ一つの事故の特徴をよく理解すること

下図は北海道東部の道路でのシカ事故の発生分布を示しています。円グラフで示されているのは、それぞれの区間（1㎞

シカの足は、ちょうど人間が中指と薬指で立っているよーの運転挙動など）もあれば、間接的に、事故発生に関与する

シカとの事故は秋に多発する傾向があることはわかりまし2月

217っている、秋の季節移動ルートと道路が交差しているなど）が影響していることが考えられます。このように、同じ多発区

1681223月

227309間でも、細かくみると、多発時期が異なる場合があります。
4月

5月

6月

7月

8月9月

10月

11月

12月

月別のエゾシカの交通事故件数（令和2年）（北海道警察資料より作成）

越冬期に多い● 野生動物との衝突に影響する要因一覧
分野■■■ 動物側、■■■ 環境側、■■■ クルマ側の要因
要因

シカの生態
エゾシカの行動の年周期（Uno et.al., 2009）をもとに、エゾ

１．野生生物の特徴

種類、年齢、性別、サイズ、知能、視力、スピード、敏捷性、行動様式、繁殖期、栄養上の必要性、挙動、固体群、群サイクル

２．野生生物の活動

採餌、繁殖、睡眠、移動、巧みな捕食者、捕食者からの逃走

３．
自然水源

断続的、永続的な小川、河川、沼地、湖、池、泉、滝

時期のオスはメスを求めて活動量が高まるとともに、周囲へ

４．人工水源

ため池、地上排水溝、井戸、掘削溝の注意力が低下します。メスはオスに追われることで、統制

５．
自然食料源

自然植生、岩塩、魚の水分、餌となる動物のとれていない動きが増え、活動量も増加します。また、越冬

6．人工食料源

果樹園、庭、野原、ペット、家畜、ゴミ地に向けて移動を開始する時期でもあり、その結果、道路を横

７．動物の待避所

洞窟、崖、森、カルバート、橋断する機会が増え、交通事故件数が増えてしまうのです。

８．生息地の状況

植生の季節変化、積雪深、日照り、洪水、火事、過剰放牧

９．交通

交通量、スピード、構成、
日交通量、年交通量

10．車輌

サイズ、デザイン、運行状況、ブレーキ、ライト、
クラクション

11．
ドライバー

野生生物事故への認識、慣れている道路か、一般的な警戒度、運転技術、反応速度、反射行動

シカの交通事故の発生する時期を大きく5つに区分すると、10月、11月は、繁殖期と秋の移動期の始まりにあたります。この凡例
エゾシカ衝突件数（月当たり）
このサイズで7.1件
春移動期

春の移動期

繁殖

13．道路際保守管理

固有、非固有の道路植生、雑草管理、草刈り、枝払い、側溝設置、除雪、融雪、塵管理、道路標識と反射板修理

14．道路脇の開発

都市部、郊外、辺地、工業地帯、商業地帯、農業地域

15．事故防止機器

野生生物標識、フェンス、アンダー・オーバーパス、路面標示、動物検知システム

16．地形

高度、崖、坂、平野、起伏のある地形

17．気候

雨、雪、あられ、霧、靄、煙、風、雲

18．時間

夜明け、日中、夕暮れ、夜、昼と夜の長さ

19．太陰周期

月齢、月光の明るさ

20．近隣の人間活動

建設、林業、農業、鉱業、ハンティング、オフロード・リクレーション、管理されたまたは管理されない森林、草原火災

21．人工、または自然の障壁

建物、壁、フェンス、生垣、崖、障壁、ガードレール

越冬期

Sielecki（2005）を改変

5月 6月

4月

出7月

乳・授
産

幅員、レーン数、回転半径、車道幅員、路肩幅、側溝の深さ、路面、街灯

越冬

移動

12．道路設計

4-5月

夏出産育児期

3月

8月

2月

9月

1月

10月
12月 11月

移交動

秋の移動期

出産・育児期

6-9月

10月

秋移動期
越冬期

11-1月

秋の移動期に多い

2-3月

植生・土地利用森林（針葉樹林）
森林（広葉樹林）
森林（カラマツ林）
草地
農地
市街地
開放水域
その他

尾繁殖期

交通事故の発生時期区分

エゾシカの行動における周期性を考慮した交通事故の発生時期区分

事故発生時期で区分した
エゾシカの事故件数の割合