NEDO Smart Community Case Study

ケーススタディ：ハワイ州マウイ島における日米スマートグリッド実証
Japan－U.S. Collaborative Smart Grid Demonstration Project in Maui Island of Hawaii State:
A case study
入江 寛（三菱総合研究所）

1. はじめに大きな島（島の総面積約 1,884km2）であり、人口約 14.5 万人、米国ハワイ州のマウイ島では、2011 年度から 2016 年度にかけ

観光業を主産業とする島である。主たる電気事業者はマウイ電て、スマートコミュニティのプロジェクト「JUMPSmartMaui

力（MECO）であり、電力のピーク需要はおよそ 205MW である。

(JSM)」が行われてきた。このプロジェクトは、導入が拡大する

マウイ島を含むハワイ州は、エネルギー事情として、エネル

再生可能エネルギーを有効に活用するとともに、電気自動車

ギーコストが極めて高いという特徴を有している。図 2 に、2015（EV）の普及を拡大することを目的として、日本の NEDO をプロ年の米国における州別の電力小売料金を示す。ハワイ州が本土

ジェクトリーダとして、ハワイの関係者と日本企業が協力してに比べて極めて高い電気料金となっていることが示されている

スマートコミュニティを構築したものである。

が、これはハワイ州が離島で構成されているなどの理由から、

スマートコミュニティは、先進的な環境・エネルギー技術を

外部から輸入される化石燃料（特に石油）に大きく依存してい統合し、対象とするコミュニティに帰属する市民に持続可能でるという事情に起因している。

安心・安全な生活を提供する社会システムであると言える。ここのようなエネルギー事情を抱えるハワイ州は、環境意識のの意味では、一般市民に対して、スマートコミュニティがどの高まりも相まって、2008 年に、「ハワイ・クリーンエネルギー・

ような価値を与えたかという観点が重要である。本資料は、こイニシアチブ（HCEI）」を開始し、2009 年には RPS（再生可能エの視点に立ち、特に一般市民（JUMPSmartMaui に参加したボラン

ネルギー利用基準）を設定した。2009 年に設定された RPS では、ティア）が深く関係する EV 関連の取り組みを中心に、その実施

再生可能エネルギーの発電比率を 2015 年までに 15%、2020 年ま内容と結果を整理し、この取り組みからの今後のスマートコミ

でに 25%、2030 年までに 40%まで高めることを目標としている。

ュニティ構築に向けた示唆をまとめている。

その後、2015 年 5 月に出された法律（HB 623）では、先述の目標が 2020 年までに 30%、2040 年までに 70%、2045 年までに 100%

2. JUMPSmartMaui の概要と、より野心的な RPS 目標が設定されている。

2.1 ハワイ州のエネルギー事情
JUMPSmartMaui の舞台となるマウイ島は、ハワイ州で 2 番目に大型蓄電池（リチウム）
DMS/EVECC/DLC

Kapalua

マウイ島全土:普通充電器 190セット

Haiku

SVC

Kahului
Lahaina
Makawao

マウイ島

μDMS 21セット
SmartPCS 10セット
ホームゲートウェイ 30セット
家庭用蓄電池 10セット
Switch 12 sets

Pukalani

Maalaea
Kihei

ハワイ州

Maui
:急速充電ステーション
Wailea大型蓄電池（鉛蓄電池）

 マウイ郡 MEDB (Maui Economic Development Board) マウイ電力
 ハワイ自然エネルギー研究所（ハワイ大学）
 マウイコミュニティカレッジ（ハワイ大学） etc…

 NEDO
 日立製作所
 みずほ銀行
 サイバーディフェンス研究所

EV急速充電ステーション
EVのマネジメント

目的

充電マネジメント
V2Gプログラム 風力・太陽光に応じたEVの充電
 化石燃料依存からの脱却 再生可能エネルギーの出力変動吸収のコストの緩和

配電用変電所レベルの取組
低圧系統レベルの取組

分散設置された蓄電池の制御
配電系統の電圧制御（SVC）
配電系統の電圧制御（Smart PCS）
直接負荷制御（DLC）

図 1 米国ハワイ州マウイ島における日米スマートグリッド実証（JUMPSmartMaui）の全体像- 1 -2.2 構築されたスマートコミュニティシステム

30
25

ハワイ州では、以上に示した通り、再生可能エネルギーの促

20

進、及び EV の普及をエネルギー政策上の重点課題として据えて15きている。JUMPSmartMaui では、このハワイ州のエネルギー政策

10

目標と合致したスマートコミュニティの構築を行うために、具体的なプロジェクトの目的を以下の通りに据え、再生可能エネ

5

ルギーとEV をサステナブルに普及していくための仕組みづくりを目指した。

New Jersey

Vermont

New York

California

New Hampshire

Massachusetts

Rhode Island

AlaskaConnecticut0

HawaiiAverage retail price (cents/kWh)NEDO Smart Community Case Study＜JUMPSmartMaui の目的＞

図 2 米国の各州の電気小売料金



風力・太陽光に応じた EV の充電（2015 年平均値。トップ 10 州を抽出）

化石燃料依存からの脱却

再生可能エネルギーの出力変動吸収のコストの緩和

ハワイ州は、再生可能エネルギーの導入を促進していくと同時に、化石燃料、特に石油に依存するエネルギー構造からの脱JUMPSmartMaui のスマートコミュニティシステムの全体構成

却のソリューションとして、EV（電気自動車）の普及も重要でを図 3 に示す。JUMPSmartMaui では、上記の目的のもと、マウイあるとしており、例えば以下のような EV 促進策を法律として定島内の EV のマネジメント、及び島の一地域である Kihei 地区をめている。

中心とした配電用変電所レベル、低圧レベルでの電力システム
ソリューションの高度化を行っているが、これらを統合して管<EV 促進施策としての Act 168, Session Laws of Hawaii 2012>

理するシステムは「統合DMS (Distribution Management System)」と呼ばれている。統合 DMS は、各マネジメントシステム（図 3

州や郡の公共駐車場や路上パーキングメーターの駐車料

中の EVECC、DLC、EMS-Plus、GCS）と連携して、システム全体のが無料運用計画を作成している。低圧レベルのマネジメントシステム

電気自動車のライセンスプレートがついている車は、Highであるμ-DMS は、柱上変圧器単位でのシステムのマネジメント

Occupancy 車線での走行が可能を実施しており、統合 DMS で作成される計画と連動して、柱上変圧器以下の構成要素の制御を行う。

図 3 JUMPSmartMaui のスマートコミュニティシステムの全体構成- 2 -NEDO Smart Community Case Study
柱上変圧器以下の構成要素としては、EV の急速充電ステーシ

ェーズ１において実施された。ここでいう負荷には、後述する

ョン、並びに実証試験にボランティアとして参加した一般家庭

EV も含まれるが、その他に、各家庭が設置している電気温水器があり、それぞれ急速充電器や普通充電器、家庭における電気も対象となっている。キヘイ地区に在住のボランティア 30 件に温水器、太陽光発電の PCS（Power Conditioning System）など

ある電気温水器の直接負荷制御の仕組みを図 5 に示す。制御対がエネルギー機器として内包されている。
統合DMS及びμDMSは、象となる電気温水器の日常の運転スケジュールは、再生可能エ

互いに連携して、これらの機器を制御する他、統合 DMS は電力

ネルギーの発電電力の有効利用と電力システムの需要ピーク削システム上の制御機器である蓄電池や SVC （Static Var

減を考慮して、計画される。この運転を計画調整運転と呼ぶ。

Compensator）などの制御も行う。

また、風力発電の出力が急激に低下するなど、電力の供給不足

様々なシステムが互いに結びついているこのシステムを用いて、JUMPSmartMaui では様々なスマートコミュニティ上のエネル

が突発的に発生した際には、電気温水器はそのシグナルを受け、電力の消費を中断する。この運転を緊急調整運転と呼ぶ。

ギーサービスに関する実証試験を実施してきた。それらの内容とスケジュールを図 4 に示す。JUMPSmartMaui のプロジェクト期
間は、大きく分けて 2011 年 10 月～2015 年 3 月のフェーズ１と、

日常の運転
統合DMS
電力システム側

再生可能エネルギーの発電電力の有効利用と電力システムの需要ピーク削減を考慮してスケジュールを計画

2015 年 4 月～2017 年 2 月のフェーズ２に分けられ、それぞれのプログラム参加者フェーズで実施している内容が異なる。このケーススタディでは、一般市民とスマートコミュニティとのインタラクションに

緊急時（風力発電出力の急激な低下など）重点を置いているために、実証試験に参加したボランティアが給湯器

シグナルを受けて、電力消費を中断させる

中心的な役割を担う以下の 3 つの EV に関するプログラムに焦点を当てて、次章以降その具体的内容を見ている。

図 5 直接負荷制御のプログラムの仕組み＜このケーススタディが焦点を当てている 3 つのプログラム＞

分散設置された蓄電池の制御
JUMPSmartMaui では、2 台の大型蓄電池を導入し、統合 DMS か

EV 急速充電ステーション利用プログラム

らの制御を行う実証試験を実施している。2 台の蓄電池とは、①



電気自動車の充電マネジメントプログラム

ハワイ大学マウイ校に設置されたリチウムイオン電池と、②マV2G プログラム

ウイ郡の下水処理場に設置された鉛蓄電池である。
蓄電池の制御には、二つのアプリケーションが存在する。一

ここでは、上記以外の主な JUMPSmartMaui での取組内容の概

つ目は余剰電力を有効活用するためのスケジュール運転モード

要をまとめている。これらの取組の詳細については、参考文献

であり、この運転スケジュールは EMS-PLUS において作成される[1],[4]などに詳しく書かれているので、そちらを参照されたい。

余剰電力予測をもとに充電時間を決定し、放電時間は 18 時～21時として、統合 DMS より各蓄電池に指令される。
もう一つは周波数変動（需要と供給のインバランスによって直接負荷制御(DLC)
負荷への電力供給を外部から制御するプログラムであり、フFY2011

EVのマネジメント生じる）を緩和するための緊急指示運転機能であり、統合 DMS

FY2012FY2013

FY2014FY2015

EV急速充電ステーション
利用

設計・製作

据付

運転

充電マネジメント

設計・製作

据付

運転

V2Gプログラム

設計・製作

分散設置された蓄電池の制御

設計・製作

据付

配電系統の電圧制御（SVC）

設計・製作

据付

運転

配電系統の電圧制御（Smart PCS）

設計・製作

据付

運転

直接負荷制御（DLC）

設計・製作

据付

運転

運転

配電用変電所
レベルの取組低圧系統レベルの取組

図 4 JUMPSmartMaui の取組内容とスケジュール
- 3 -

据付

FY2016運転

NEDO Smart Community Case Study
によって指令される。

この背景を考慮して、マウイ島の住民に少しでも興味を持ってもらおうと、MEDB と日立は、まずは住民の方々が親しみやすユースケース1:スケジューリングモード
余剰電力を吸収いブランド作りを行ってきた。初めに検討されたのはプロジェ
蓄電池1: リチウムイオン@ハワイ大学マウイ校

クトの名称である。検討の結果、覚えやすく、インパクトがあり、且つこのプロジェクトの性格を表している名称として、「JUMPSmartMaui」という名称が採用された（"JUMP"は"Japan –スケジュール
作成

US Maui Project"を表している）。合わせて、プロジェクトのロゴ（1 ページ目参照）も、一般市民にとって親しみやすいデザイ

統合 DMS

ンで作成し、これをプロジェクト終了時まで統一的に使用し続
蓄電池2:鉛蓄電池@マウイ郡の下水処理場

給電指令

けた。このことにより、この名称とロゴは、ボランティアの人々に明確に印象付けられている。

ユースケース2:緊急運転モード
周波数変動を緩和

また、プロジェクトでは高度な実証試験が行われるものの、
ボランティアの人々への説明資料や Web ページは、なるべくそ

図 6 分散設置された蓄電池の制御の難解さを緩和するための工夫がなされている。図 7、図 8 は、それぞれボランティア募集時に使用されたプロジェクトのフラ

配電系統の電圧制御

イヤー及び Web サイトであるが、難解な専門用語は使用せず、配電系統における電圧変動や、逆潮流、過負荷と言ったローカルな系統課題に対して、JUMPSmartMaui では、「Smart PCS」と一般の方々の心にダイレクトに働きかけるようなデザインとなっている。

呼ばれるソリューションを提供している。これは、家庭に設置した太陽光発電の PCS (Power Conditioning System)が、電圧変動に応じて、自身の無効電力・有効電力を制御するというものである。
また、特に電圧が不安定となりやすいポイントに、SVC（Static Var Compensator：静止型無効電力補償装置）と呼ばれる電圧制御機器を設置し、電圧制御を実施している。
2.3 実証ボランティアの募集
このケーススタディで中心的に取り上げるEV に関する取組な
どでは、実証試験を開始するに当たり、実際の一般の方々にボランティアとして参加をしてもらうための、リクルーティング
活動を実施した。このリクルーティング活動を主に担当したのは、マウイのNGOであるMEDB (Maui Economic Development Board)

図 7 募集時のフライヤーと、日立製作所のハワイ現地法人である。
日立製作所と実証関係者、及びプロジェクト全体にとって、コミュニティを構成する住民の方々との信頼関係を構築することが非常に重要であった。MEDB と日立製作所は、マウイ島の住民に対するヒアリングを多数実施し、彼らのエネルギーに関する意識や、優先事項、関心事項を理解した。ここで得た情報を基に、本プロジェクトのボランティア募集活動の全体設計を行い、具体的な活動として以下のような活動を展開してきた。
プロジェクトのブランディング
一般的にエネルギーという分野は、専門的な用語が多いこと

図 8 JUMPSmartMaui Web サイト

や理論が複雑であることから、市民にとって理解することが難
しい面がある。また、当時のマウイ島では、再生可能エネルギ

ボランティアリクルーティングイベントの開催

ーや EV のような新しい技術に対して、十分な理解が浸透してい

JUMPSmartMaui という名をマウイ島全土に広めるために、本プるとは言えず、これらの技術に対して懐疑的な住民もいた。

ロジェクトでは、テレビや新聞、ラジオ、SNS (Facebook、- 4 -NEDO Smart Community Case Study
Twitter)の各メディアを通じた PR 活動を展開してきたが、最も関心を寄せた方々へのきめ細かい対応

ボランティア獲得に効果的であったのは、ダイレクトにプロジ
ェクトの魅力を訴求するために開催したイベントである。

上記のイベントにおいて、ボランティアとなることを希望す
る人々には、「関心表明票(Interest Sheet)」に記入してもらっ最初の Launch Event は、2013 年 6 月 15 日にマウイ最大のシており、関心を示したボランティア候補には、後日にオリエンョッピングモールであるクイーンカアフマヌセンターで開催さテーションを行うことで、具体的なプロジェクトの説明を行っれた。このイベントでは、マウイ郡長の Alan M. Arakawa 氏をている。このオリエンテーションでは、ボランティアとなる方々

始め、プロジェクト関係者のスピーチが行われたが、その他にに、プロジェクトに納得して参加してもらうために、MEDB によも、住民にプロジェクトに親しみを持ってもらうために、マウって丁寧懇切な対応がなされた。

イ島出身のアーティストである Willie K 氏のコンサートや、ク

オリエンテーションに参加できなかった等のボランティア候

リーンエネルギーのアートデザインコンテスト、ショッピング

補については、MEDB と日立製作所のメンバーによる個別訪問をモールに設置された急速充電器のデモンストレーションなどが実施している。MEDB は募集時に限らず、プロジェクト実施中、行われた。会は盛況であり、400 人以上の住民が集まった。

ボランティア候補やボランティアに対し、一人一人丁寧に対応し、また実証試験に関わる疑問点に即財に対応してきた。このように、ボランティア一人一人を大事することで、ボランティ
アは皆このプロジェクトに対して大きな信頼を寄せている。

図 9 Launch Event の様子
また、
2013 年 9 月 21 日には急速充電器の Membership Kick off
イベントが行われ、2013 年 10 月 6 日にはマウイ島の最大の祭典

図 11 関心表明書への記入とオリエンテーションの様子である「Maui Fair」のパレードに参加し、実際にプロジェクト
ロゴ入りの EV で走行した。

マウイ郡長の積極的な関与
ボランティア募集に多大な貢献があったもう一つの事柄として、マウイ郡長である Alan M. Arakawa 氏が、積極的に協力を行ったことが挙げられる。Arakawa 郡長は、再生可能エネルギーと EV の導入を促進していくことが、今後のマウイ島における重点課題であると捉えており、JUMPSmartMaui の意義を早期に認め、上述したイベントに積極的に参加した。
また、郡長夫人自身、EV をリースし、JUMPSmartMaui のボラ
ンティアとなっている。コミュニティのトップ自らがプロジェ

図 10 Maui Fair におけるパレード参加の様子

クトにコミットし、プロジェクトの意義を訴求する効果は非常に大きい。Arakawa 郡長は、当時の心境を振り返って、以下のよ

プロジェクトとしてシステム全体の運用が開始された日うに述べている。

（2013 年 12 月 17 日）にも、運開式が行われた。12 月 17 日はハワイ州から正式に「JUMPSmartMaui Day」として認定された。

Arakawa 郡長の声

これらのイベントで共通するのは、JUMPSmartMaui が現地に溶

自分自身にとっては、コミュニティのベネフィットが何よりもけ込むための工夫がなされているということである。プロジェ

大事である。JUMPSmartMaui は、皆さん一人一人のエネルギーコ

クト実施側が一方的に周知を行うのではなく、マウイ島現地のストを削減できる可能性を多分に秘めているという観点から、イベントとして位置付けることにより、多くの住民の関心を引

最も効果的な経済開発プログラムであると確信していた。また、

き寄せることに成功している。

マウイ島の美しさを保っていくためにも、非常に重要なプロジ
ェクトである。
- 5 -NEDO Smart Community Case Study
当初、再生可能エネルギーや EV の拡大を信じていなかった人が急速充電ステーションのロケーションを図 14 に示す。2014 年

多かったが、これは今後のマウイ郡にとって非常に重要なこと

9 月 21 日の急速充電ステーションの運用開始時点では 5 か所でであることをどうしても訴えていきたかった。我々の取組が結あったが、最終的には合計 13 か所に設置されている。このステ

実して、今回の成功があると振り返る。

ーションのロケーションは、ボランティアからの要望をベースに、JUMPSmartMaui のプロジェクトチームが EV の航続距離を踏
まえたシミュレーションを行い、実際に EV で移動する現地調査等を実施した上で選定している。

Kapalua

Kaanapali

Haiku
Kahului
Wailuku

Paia

Lahaina
Makawao
WailuaPukalani

図 12 デモンストレーションに参加する Arakawa 郡長
Maalaea

Kula
Hana

Kihei

以上のような活動を通して、表 1 に示すように、多数のボラ

Maui

ンティアが参加することとなった。以下の章では、表 1 に示さ
Wailea

れる各プログラムについての状況を整理している。
表 1 実証試験のプログラム参加者数(終了時点)
プログラム:DC Fast Charging Station

図 14 急速充電器の設置場所

ボランティア数

急速充電器利用プログラム

387 名

充電マネジメントプログラム

190 名

V2G プログラム

80 名※延べ人数であり、一人が複数のプログラムに参加していることがある

3. EV 急速充電ステーション利用プログラム
3.1 プログラムの内容
2.1 節で示した通り、ハワイ州は政策として EV を普及させていくことを掲げている。EV の普及を促進していくために重要と図 15 急速充電ステーションの例

なるのは、EV に関わるインフラストラクチャーの整備である。
JUMPSmartMaui では、この目的意識から、EV のインフラストラ
クチャーとして、マウイ島のショッピングモールや公共施設等、住民が訪れる場所に、図 13 に示す急速充電器を設置し、ボラン
ティアにその急速充電ステーションを利用してもらうプログラ
ムを用意した。

ChaDeMo1の急速充電ポートを有する EV を保有していれば、このプログラムに参加することができる。プログラムの参加者は、
JUMPSmartMaui のプロジェクト期間中、いつでも対象となる充電
ステーションを利用することが可能となっている。
3.2 プログラムの成果と実際
プログラムの参加者は、設置された急速充電ステーションをよく利用したようである。図 16 はプログラムが開始された 2013年 9 月 21 日からの 3 年間の、急速充電ステーションでの 1 日当たりの充電回数の推移である。プログラム開始後、利用回数が時間と共に増えていき、2015 年 3 月以降は、1 日平均 120～140回程度利用されてきた。

図 13 プロジェクトで設置した急速充電器

1

ChaDeMo とは、EV の急速充電の方式の一つであり、IEC の国際標準として採用されている。急速充電の充電コネクタの形状や充電方法、通信方式等が規格として定めら
れている。

- 6 -

NEDO Smart Community Case Study
また、それぞれのプログラム参加者がどの程度充電ステーシ

Deborah C. Rybak 氏の声ョンを利用しているのかを示すデータとして、図 17 の利用頻度

私自身、急速充電器は 1 週間に 1 回程度利用している。買い物の推移グラフがある。この図からは、1 日 1 回以上充電ステーシがある際にはつなげておけばいいので、気軽に利用できる点がョンを利用するプログラム参加者が、全体の 20%程度は存在し、いい。また、ちょっとした遠出をする際、エアコンを利用する

約 80%以上の参加者が、1 か月に 1 回は利用しているということと走れる距離が短くなる。外出先に急速充電器があると、充電を表している。

が空になる心配がなくなるので、不安がなくなった。

Total Charging per day

このように、急速充電器は非常に便利であり、我々EV に乗って160いる人々からすると必要不可欠なものである。

140

故障情報も MEDB によって即座にシェアされ、また一つのサイト

120には複数の急速充電器が置いてあるので、実証試験に対する不100

満は全くないが、強いて言えば、急速充電ステーションはもっ80ともっと多くあった方がいいと考える。

60

Rybak 氏のコメントの最後に、急速充電ステーションがもっと

40
20 運用開始(5ステーション)

4ステーション追加

多くあればよいのに、という要望が挙げられている。これにつ3ステーション追加

いて、MEDB でボランティアとのリレーションシップマネジメン0トを担当していた Lory Basa 氏は以下のように振り返っている。
図 16 1 日当たりの充電回数の推移

Lory Basa 氏の声（全ステーションの合計）

今回の実証試験において、皆さんに急速充電器を利用して頂いていて、生活の上で必要不可欠だということがわかって非常に

1回/1日
1 day or less
以上利用

recency
1回/2週間14 days or less
以上利用

1回/1週間7 days or less
以上利用

良かった。

1回/1ヶ月以上利用

30 days or less

JUMPSmartMaui という一つの実証試験によって設置できる急速100

充電器の数には限界があり、全ての要望通りに設置していくの% of users

80

は難しいだろうが、今後このような要望に応えていかなくては60

ならないだろう。

40

20

4. 電気自動車の充電マネジメントプログラム

0
2014-01

2014-072015-01

4.1 プログラムの内容

2015-07day

再生可能エネルギーが多く発電しているのに、負荷が少なく
図 17 参加者の EV 急速充電ステーション利用頻度なってしまう時間帯に、電気自動車が充電を行うように誘導をすると、その電気自動車の充電が電力システムの運用に貢献し本ケーススタディを作成するに当たり、実際にボランティアていると言える。JUMPSmartMaui では、この電気自動車の充電マとして参加していた Deborah C. Rybak 氏と Damon Glastetter

ネジメントの可能性を検証するために、プロジェクトのフェー

Michael Santiago 氏に、急速充電器の利用についてヒアリングズ 1 において、充電マネジメントプログラムを用意している。

を行った。二人の声を以下に示しているが、EV を利用する上で、このプログラムに参加するためには、プログラムの参加者は急速充電器のようなインフラは必要不可欠であり、今回の実証

日産リーフ（特に SV、SL モデル）2を保有、もしくはリースして試験では、彼らのニーズに十分に答えたことが伺える。

いることが必要であり、プログラムの参加者の家庭、もしくはオフィスには、普通充電スタンド（レベル 2）が設置される。

Damon Glastetter Michael Santiago 氏の声

自宅、もしくはオフィスでの EV の充電を行う時には、次に利妻も日産 LEAF を保有している。彼女は町に用事がある際や、奥用するタイミングまでに充電が完了していれば十分である。こ地やラハイナに向かう際にレベル 3 の急速充電器を利用していのプログラムにおける充電マネジメントは、プログラムの参加る。

者が希望する充電終了時間を考慮した上で、充電の開始時間を

道行く途中に複数の急速充電器があるのが便利である。

システム側に“委ねる”というコンセプトで実現されている。

急速充電器だと、多くの場合、10 分程度も充電すれば次の走行が十分に行えるようになる。

プログラムにおける充電マネジメントの仕組みを図18 に示す。
充電マネジメントを行う統合 DMS は、翌日の再生可能エネルギ
2

- 7 -

通信モジュールを搭載している日産リーフであることが必要である。

NEDO Smart Community Case Study
ーの発電電力及び負荷の予測値より、両者のかい離を埋めるよ

図 21 を見てみると、EV が最も充電されている時間帯は、電力シ

うに充電スケジュールを作成し、各 EV の普通充電器への接続状

ステム全体のオフピークである10pm～11pm へとシフトしている

況、及び充電終了希望時間を考慮した上で、各 EV に対して充電ことが見て取れる。即ち、充電マネジメントにより、電力シス

開始時間を指示している。

テム上のピークを緩和できることが示唆される。

②再生可能エネルギー発電電力、負荷の予測値を取得

プログラム参加者①充電終了希望時間を通知

統合DMS
電力システム側

充電器

EV

図 20 充電マネジメント実施前の EV 全体の充電状況④充電開始時間を指示③充電スケジュールを作成

・・・

図 21 充電マネジメント実施後の EV 全体の充電状況
更なるこのプログラムによる負荷シフトの定量的な分析については、6.1 節にて記載を行っているが、もう一つ重要なのは、

図 18 充電マネジメントのプログラムの仕組み

このような負荷シフトに対して、デマンドレスポンスを受ける側、即ちボランティアの人はどのように受け止めているかとい

通常、EV は充電スタンドに接続されたら即充電を開始するが、うことである。ボランティアとして参加した Damon Glastetter

上記のような充電マネジメントを行うことで、電力システム上

Michael Santiago 氏は、プログラム中の経験を振り返り、以下の需要と供給を埋めるように EV の充電がなされ、またこの電力のように語っている。

システムへの貢献は、プログラム参加者にとって負担の少ないものとなっている。なお、このプログラムでは、充電マネジメ

Damon Glastetter Michael Santiago 氏の声

ントに応じたことによる報酬は設定されておらず、プログラム

この実証プログラムでは、いつまでに充電が完了していればい参加者はボランタリーに参加することが想定されている。

いかを指定できる。私の場合は朝 7 時ごろに設定していた。い各ボランティアは、充電の実績等を、Web ポータルにおいて確認することができる。その Web ポータルの画面を図 19 に示す。

つもその時間になると充電は完了していたため、何も不便はなかった。
帰宅後、充電器に接続すれば、後は自動であった。次の日の朝に満充電となっている限り、充電がどのように管理されているかは全く気にならなかった。私は、このような取り組みに関して、世界中の動向をフォローしており、このような取り組みがどのように電力システムの安定化を支援しているかを理解できた。このような取り組みはより普及が促進され、拡大されるべきであると考えている。
つまり、このプログラムは、参加者に負担を強いることなく、

図 19 充電マネジメントの Web ポータル画面

電力システムにフレキシビリティを提供できる枠組みであることが伺える。

4.2 プログラムの成果と実際
図 20 は、充電マネジメント実施前の EV 全体の充電状況を表したものである。EV が最も充電されている時間帯は、家庭の需5. V2G（電気自動車からの放電）プログラム
5.1 プログラムの内容

要ピークである 7pm～8pm となっている。

2015 年 4 月から開始されたフェーズ 2 では、上記のプログラ

一方で、充電マネジメント実施後の EV 全体の充電状況を表す

ムを更に発展させ、EV からの放電を行うという「V2G プログラ

- 8 -

NEDO Smart Community Case Studyム」が実施されている。

深夜に EV の充電がシフトしていることがわかる。更に、放電方

このプログラムの参加者は、EV からの放電を可能とする"EV-PCS"という機器を家庭、もしくはオフィスに設置する。

向を表すオレンジの棒グラフからは、需要のピーク時間帯において放電を行い、需要のピーク時に電力を供給している EV があ

EV の充電、及び EV からの放電についての基本的な考え方を図るということがわかる3。つまり、この結果は、今回の V2G プロ

23 に示す。深夜、及び PV が多く発電しているような昼間に電気グラムが意図通りに動作していることを表しているが、充電マ

自動車に充電を行い、ピーク時間帯である夕方に放電を行うとネジメントの結果同様、この結果が電力システムにとってどのいう充放電サイクルが想定されているが、このほかに、緊急時程度のインパクトがあるかについては、6.1 節にて記載を行って（例えば風力発電等が急激に停止した場合など）に、EV からのいる。

放電を行い、需要を賄うことで、電力システム安定化に貢献するという仕組みになっている。このような充電・放電のタイミ

4

ングは、前章の「充電マネジメントプログラム」同様、統合 DMS

3によってスケジューリングされる。

2

kW

電力ピーク
時間帯の放電【放電結果】

1
0
0AM

3AM

6AM

9AM

12PM

3PM

6PM

9PM

0AM

0

4

3
kW

2016/9月(平均)

-10

電力ピーク
時間帯の放電【放電結果】

充電 (手動)
-20

2
kW

1

充電量の増加分(シフト先)

-30
-40

0
0AM

3AM

6AM

9AM

12PM

3PM

6PM

9PM

0AM

0

-50

【充電結果】

2016/10月～2017/1月(

電力ピーク時間帯の充電量の削減(シフト)分

2016/9月(平均)-10

充電 (手動)
-20
kW

-30
-40
-50

充電量の増加分(シフト先)

図 22 EV-PCS のスペック【充電結果】

2016/10月～2017/1月(平均)電力ピーク時間帯の充電量の削減(シフト)分

放電
充電

図 24 V2G プログラムによる放電と充電の様子
電気自動車から電力を「返す」という V2G のコンセプトは世界中で検討されており、技術的検証等は多々なされているが、実際の一般市民に利用してもらうということを大規模に展開した事例はあまりない。先進的な取組であるこのプログラムに参加することについて、ボランティアの Damon Glastetter Michael
Santiago 氏は以下のように言及している。

Damon Glastetter Michael Santiago 氏の声
図 23 V2G プログラムが想定している EV の充放電

私がこのプログラムに参加したのは、実体験をし、ソリューシ
ョンの確立に貢献したいと考えたからである。世界での類似のまた、このプログラムで設置される EV-PCS は、バックアップ

プログラムについて読み知っていたが、それがここハワイにおモードを有しており、停電により電力システムから電力が供給いて動くところを見てみたかった。

されない場合、EV-PCS に必要な家電を接続することで、EV に蓄

EV の電池劣化あるかもしれないと考えたが、電池の寿命に悪影えられている電気を供給することが可能となっている。

響がないということで安心し、喜んで実証試験に参加した。

5.2 プログラムの成果と実際

また、同様にこのプログラムに参加していた Deborah C. Rybak

図 24 は V2G プログラムの実施結果を表している。
赤い実線が、氏は以下のように語っている。

プログラム開始前の、各ボランティアが EV の充電を行った実績（ある期間の平均）を表している。これに対し、放電方向及び充電方向の棒グラフが、プログラムの期間中の EV の充電及び放電を表している。充電方向については、4.2 節で示した受電マネ
ジメントプログラム同様、需要のピーク時間帯(18～21 時)から

3

なお、放電については、EV-PCS が 1 台あたり 6kW まで放電出力可能であるにも拘わらず、系統接続に関する電力会社の現行ルールによって、実際の放電は 1kW 以下に制限されており、放電が許される時間も 18～21 時の間に 1 回 30 分間以内と制限されて
いる。

- 9 -

放電
充電

NEDO Smart Community Case Study
Deborah C. Rybak 氏の声フトされ、また V2G によって、ピーク時間帯に EV から放電がで

エキサイティングな実証試験に参加できたと思う。新しい技術

きていることも、これまでに見てきた通りである。ハワイ大学だと聞いて、そのようなことに貢献できることは非常にうれしのハワイ自然エネルギー研究所（HNEI）の Marc M. Matsuura 氏

いし、環境問題に対して良いことをすべきだと考えている私には、今回の実証試験について、以下のように語っている。

とって、参加することは「Kuleana（ハワイ語で責任・使命の意
味）」だと感じた。

Marc M. Matsuura 氏の声プログラムでは、充電完了の時間について、希望をくみ取って今回構築されたシステムにより、EV が電力システムに対してフくれたので、不便は全くなかった。不便もなく、コミュニティ

レキシビリティを提供することが十分に可能であるということ全体にとっていいことができたので、金銭的なインセンティブ

が、今回の実証試験で明らかになった。

は必要ないと感じた。

この点において、今回の実証試験は非常に価値のあるものであったと確信している。

JUMPSmartMaui に参加したボランティアには、環境問題やコミ
ュニティへの貢献ということに対して意識が高い方が多いとい

しかし、電力システム側から見れば、EV を常に利用可能な「エう事実はあるものの、インタビューに応じたボランティアが、

ネルギーリソース」として見做すには、EV ならではの不確実性

自分自身に不便が無ければ、特に技術的な抵抗もなく、また金を十分に考慮しなければならないであろう。EV は移動体であり、銭的なインセンティブは必要ないのではないか、と考えている

常に電力システムに連系されているわけではなく、満充電され点は注目に値する。このような点については、6.2 節において改ている時はそれ以上充電が行えず、充電が切れた場合には放電

めて記載を行っている。

が不可能である。また、エネルギーリソースとして活用したい
ようなイベントが発生したときに、EV で運転を行いたければ、

6. 今後のスマートコミュニティ構築に向けた示唆

そのイベントへの貢献はキャンセルされてしまう。

本ケーススタディでは、JUMPSmartMaui の中でも、特に EV に

上記の不確実性を考慮した上で、EV がどの程度エネルギーリ

関する取組をトピックとして取り上げ、プログラムの内容と結ソースとして有効かを試算した結果を表 2 に示す。(E)列に、果、参加したボランティアの実体験等を示してきた。このケー

EV-PCS の容量に対する有効なエネルギーリソースとしての容量

ススタディの最後に、6 か年のこの取組を行った経験からの、今の比率を示しているが、ピーク時間帯の放電ということについ後のスマートコミュニティ構築に向けた示唆を挙げる。

ては、EV 全体の 14%から 31%程度が有効なエネルギーリソースとして見做しうるということが示されている。しかし、この数字

6.1 EV の分散型エネルギーリソースとしての価値は、対象とする時間帯によって大きく変わり、昼間は充電器に4 章及び5 章に記した充電マネジメントプログラムとV2G プロ

接続されている EV が少なく、また家庭で待機している EV は、

グラムは、EV を電力システム全体のマネジメントに活用する取満充電に近い状態のものがほとんどなので、全体の 2～4%程度しり組みとなっている。今回の取組において設計されたマネジメ

か有効なエネルギーリソースとして見做すことができないといント手法は、EV を保有する需要家（ボランティア）に不便を与う結果となっている。尤も、この数字は今回の実証試験の枠組えることなく、無理なく参加できる仕組みとなっていることが、みの中で得られたデータであり、今後サービスの工夫次第で向ボランティアへのヒアリングから明らかとなっている。また、上の余地があるものと考えられる。日立製作所の笠井真一氏は全体の傾向として、EV の充電がピーク時間帯を避けるようにシ

以下のように語っている。

表 2 EV のエネルギーリソースとしての有効性の試算結果
(A)

(B)

(C)

(D)

(E)

EV-PCS1 台

本実証での

本実証での

効であると見做しうる容量あたりの出力

実接続率

SoC 余力（80 台のケース）

エネルギーリソースとして有

左記容量の EV80 台の電池総容量に対する比率(A)×(B)×(C)×80
放電（ピーク時間帯)

6.0 kW

27 - 41%

50 - 75%

67 - 149 kW

14.0 - 31.0%

充電（夜間）

5.4 kW

28 - 43%

30 - 70%

36 - 130 kW

8.3 - 30.1%

充電（昼間）

5.4 kW

8 - 11%20 - 35%

9 - 17 kW

2.1 - 3.9%放電（昼下がり）

6.0 kW

9 - 20%70 - 80%

30 - 77 kW

6.3 - 16.0%(注) 「SoC 余力」は、その時間帯に放電や充電が可能な SoC レベルの車両割合を示す。
この結果では、EV-PCS は出力仕様どおり 6kW の出力が可能であると考慮している。

- 10 -NEDO Smart Community Case Study
EV についても、航続距離や運転性に懐疑的な方もいたようだが、笠井真一氏の声

今回の実証試験で皆が問題なく走っている姿を見て、EV に対す

ここ数年の EV の増加率で今後も増加すれば 2045 年までには EVる不安が緩和されたようである。

は島の乗用車の 30%を超える。この数量の EV を活用できれば、今回の取り組みは、当初思い描いていたよりも大きなインパク

マウイ電力が 2045 年再エネ 100%に向け電力系統安定化のため

トをマウイ島に与えており、市民一人一人の意識変革に大きくに住宅から確保しようとしているエネルギーリソースの量の貢献している。最初は誰も再生可能エネルギーの拡大や EV の普1/3 程度を EV で賄えることになり、EV の貢献は大きいといえる及を信じていなかったが、今では、これらの新たな技術にシフのではないだろうか。

トしていくビジョンを、皆さんと共有できていると確信してい今回の実証試験では、需要家の方々に負担がない範囲で、インる。

センティブなしに充電・放電の時間を我々に委ねていただいた。
その意味では、今回得られた成果からのデータは、いわばベー

現に、JUMPSmartMaui が開始された以降、マウイ島におけるスラインとして捉えることができるであろう。

EV の台数は大幅に増加している。図 25 は、2011 年以降のマウ

インセンティブを含め、プログラムの設計を更に検討し、エネ

イ島における EV 登録台数の推移であるが、2011 年 1 月には 68

ルギーリソースとしての価値を高めていくことが重要だ。また、台しかなかったのが、2017 年 3 月でその数は 800 台にまでなっ

勤務先等に充電スタンドを増やすことで、昼間に有効なエネルている。この点について、マウイ電力の David Tester 氏は以下ギーリソースの量は増える。今回得られた教訓をもとに、我々のように語っている。

のソリューションを更に進化させていきたい。
David Tester 氏の声
以上のように、実証試験では、コンセプトの証明としては成技術的な検証にも十分意義があるが、この JUMPSmartMaui とい功したが、同時に更なるサービス向上のためのヒントを与えてう取組の最も大きな成功は、マウイ島における実際の EV 台数をくれたものであると言える。電力システムをマネジメントする

増やしたことだ。

立場にあるマウイ電力の David Tester 氏は、今回の実証試験か

EV のインフラを整え、実証試験での経験を伝えていくことが、ら得られたデータについて、以下のように語っている。

マウイ島におけるEVのプロモーションとして大きな貢献をしたと皆感じている。

David Tester 氏の声

電力会社としては、EV をエネルギーリソースとして活用するこEV はエネルギーマネジメントのリソースとして非常に重要な位とに興味があるが、その前に EV が普及しないことにはそのコン置づけにある。今回の実証試験では、我々が行いたいことにつ

セプトは成立しない。技術的な検証だけでなく、基盤となる EV

いて、そのコンセプトが有効であることを十分に示してくれ、普及のきっかけを作ったという点がこの実証の第 1 の意義であ

新たなサービスの可能性を示唆してくれた。

る。

実展開に当たっては、インセンティブ等、今後検討しなくてはならないことがまだ多いが、JUMPSmartMaui は、そのための貴重つまり、JUMPSmartMaui は、技術実証という枠を超えて、マウな実データを我々に提供してくれた。このようなデータがある

イ島におけるEV 普及のムーブメントの火付け役としての役割をとないでは大きな違いであり、このような機会を与えてくれた

担ったということである。表 1 に示した通り、JUMPSmartMaui のNEDO や日立製作所に感謝している。

急速充電器利用プログラムのメンバー数は 387 名であり、これだけでも島の EV 保有者の約半数にあたるが、MEDB の Lory Basa

6.2 技術実証の枠を超えて氏は、このほかに、JUMPSmartMaui のボランティアから、他の住技術実証としての性格を有する JUMPSmartMaui では、様々な民への展開について、以下のように語っている。

技術の展開、及びその検証が行われてきた。この一連の活動は、スマートコミュニティの技術の可能性を切り拓いただけでなく、実証試験の場であるマウイ島にとって多大なインパクトを与えたとマウイ郡長の Alan M. Arakawa 氏は語る。

900
800
700
600

500
400

Arakawa 郡長の声300

図 25 マウイ島における EV の台数の推移

イ州全体の目標に繋がっている。
- 11 -

Jan-17

Jul-16Oct-16

Jan-16

Apr-16

Jul-15Oct-15Jan-15

Apr-15

Jul-14Oct-14Jan-14Apr-14Jul-13Oct-13Jan-13Apr-13

Jul-12Oct-12

Jan-12

Apr-12

Jul-11-

Oct-11

れた取り組みが、再生可能エネルギーで 100%を賄うというハワ

100

Jan-11可能であるということに我々は気づかされた。マウイ島で行わ

200

Apr-11JUMPSmartMaui では、
スマートグリッドという新たな技術が実現

NEDO Smart Community Case Study
Lory Basa 氏の声

MEDB から、この島での取り組みを成功に導きたければ、住民と

JUMPSmartMaui に参加したボランティアの人々は、実証試験での同じ目線でやっていく必要があるというアドバイスを聞き、た良い経験を、JUMPSmartMaui の外の人にも伝えているという報告

だのソリューション提供だけでなく、マウイ島の皆さんに喜んを、ボランティアの方々から聞いている。これが、EV の島内ででもらうために、日々創意工夫を行ったし、現地での密なコミの拡大を支えている側面は確かにあると感じている。

ュニケーションを図った。
その結果、当初では思い描いていないほどの応援の声を住民のJUMPSmartMaui にボランティアとして参加した人々は、環境に方々から頂き、我々の取り組みは成功に向かいつつあるという対する意識の高い人が多いという特徴があるが、この「実証試ことを確信した。今回の取り組みは、我々にとって貴重な財産

験での良い経験」は、何から生まれるのであろうか。ボランテである。

ィアの Deborah C. Rybak 氏のコメントを以下に引用する。
このような MEDB と日立製作所の思いと行動が、マウイ島におDeborah C. Rybak 氏の声

けるEV の普及拡大というムーブメントにどのように結び付いた

JUMPSmartMaui が我々にとって非常に良い経験だったことの一かを、今一度図 26 に整理している。このスマートコミュニティ・

番の大きな理由は、MEDB の存在である。彼らとの信頼関係が、スマートグリッドという分野は、技術的側面にスポットライト

この取組に対してポジティブでいられ続けた。

が当てられがちであるが、真にはそのコミュニティを構成して実証試験に参加する時もフレンドリーに接してくれたし、実証

いる市民一人一人の生活が豊かになっていくことが最も重要で試験中も困ったことがあれば気軽に相談した。

ある。JUMPSmartMaui は、技術ソリューションの提供における成彼らが、我々をファミリーのように接してくれることで、一緒

功はもちろんのこと、EV や再生可能エネルギーという新しい技のビジョンに向かっていけるという気持ちになった。

術をマウイ島に根付かせ、本格的な普及の基盤となったという点において、技術実証以上のインパクトをもたらしたと言える。

まさに、MEDB のボランティア募集から、実証試験中のフォロ
JUMPSmartMaui

ーに至るまでの対応が、ボランティアから信頼を得て、わかりやすい説明
不安の解消
密なコミュニケーション
手厚いフォローJUMPSmartMaui というプロジェクト全体が彼らにとっていい経

強い信頼関係の構築

験にしてきたということが言える。MEDB のトップである Jeanne
日立製作所

MEDB

U. Skog 氏、及び日立製作所の平岡貢一氏は、これまでを振り返って以下のように語る。
EVや実証試験に対する関心

Jeanne U. Skog 氏の声

親近感
安心感
帰属意識

実証ボランティア

経験の共有 EVが便利なこと
 急速充電器が便利なこと
 実証試験がエキサイティングな取組なこと ・・・

マウイ島の住民

今回の JUMPSmartMaui プロジェクトは、今後も我々に多大なインパクトを与える取り組みである。この経験を、この島にとっ
図 26 JUMPSmartMaui と EV 普及の関係て非常に良いものにしていきたいという思いで、ボランティアとのリレーションシップ構築を図ってきた。我々はこの島に住んでいる。この取組が失敗し、よい経験とならなかったら、そ6.3 更なるスマートコミュニティの構築に向けて
前節に、MEDB・日立製作所とボランティア間の信頼関係につれは我々に降りかかってくると思っていた。
このような取組は、まずは市民の方々に理解いただくために、いて言及したが、もちろんこのような強い信頼関係は日米の実

互いの信頼関係の構築が一番重要である。我々が行ってきた取証ステークホルダ間にも形成されている。ハワイ大学 HNEI のり組みも、この点を第一に捉えて計画し、展開してきた。そのLeon R. Roose 氏、及び日立製作所の江村文敏氏は以下のように努力が結実し、ボランティアの方々から感謝の言葉をもらい、語っている。

非常にありがたい。今やボランティアの方々は、ファミリーである。

Leon R. Roose 氏の声

また、今回、NEDO と日立製作所が、我々の意見を尊重し、同じ

日立製作所の提供したソリューションは技術的に高い水準にあ目線で取り組んでくれたことも、成功の大きな要因だ。彼らのるという印象を受けたが、それだけではなく、今回の実証試験

協力的な精神にも本当に感謝している。

では様々な課題があるにもかかわらず、NEDO と日立製作所は非
常に良く対応したし、我々の意見もかなり尊重してくれた。

平岡貢一氏の声

国際実証というのは一般的に言語の壁や考え方の違い等、非常

我々のような日本企業が、マウイ島で受け入れるためには、マに難しい面があるが、今回はその難しさを乗り越え、ハワイとウイ島の皆さんに信頼を得ることが非常に重要だった。

日本がお互い納得行くシステムが出来上がった。
- 12 -NEDO Smart Community Case Study
この成功をもとに、今後更なる協力の可能性を模索していきた

高田和幸氏の声い。

このモデルを実現するために、コミュニティレベルでの意識高
揚と住民の協力が非常に重要であることが裏付けられた。

江村文敏氏の声

更なる展開に向けては、PV、電池、EV などがシステムとして統今回の成功は、現地の方々とのコラボレーションが非常にうま合されていく中で、需要家が個々の機器を少ない制約のもとでく行った結果だと思っている。慣れない土地で困難もあったが、選択できるようになり、更には、DR や VPP 事業者を選択できる

現地の方々に助けてもらってここまで来ることができた。

ようになるなど、需要家の選択肢の幅を広げることが肝要。
そのためのプラットフォーム整備が重要になってきており、マ

このように、限られた期間内で多大な成功をおさめた

ウイの成果を次に結びつけるためにも、取り組んで参りたい。

JUMPSmartMaui であるが、2017 年 2 月に実証試験が終了した後も、急速充電器等の設備は引き続きマウイ島におかれ、MEDB と

7. 謝辞

日立製作所によって引き続き運用される予定となっている。

本ケーススタディの執筆にあたり、ご協力を賜った Alan M.

MEDB のトップである Jeanne U. Skog 氏は以下のように語る。

Arakawa 郡長、Tokie Ogawa 氏（マウイ郡）、Jeanne U. Skog 氏、Lory Basa 氏（Maui Economic Development Board）、Deborah C.

Jeanne U. Skog 氏の声

Rybak 氏、Damon Glastetter Michael Santiago 氏（JUMPSmartMaui

NEDO のイニシアティブのおかげで、マウイ島には EV 普及のムーボランティア）、David Tester 氏（マウイ電力）、Leon R. Roose

ブメントができた。我々はこれを更に拡大していかなければな

氏、Marc M. Matsuura 氏（ハワイ大学ハワイ自然エネルギー研

らない。

究 所 ）、 江 村 文 敏 氏 （ Hitachi Advanced Clean Energy

実証試験終了後も、継続して実証試験に参加したいという声をCorporation）、高田和幸氏（NEDO）、笠井真一氏、平岡貢一氏、多くのボランティアからもらっている。我々はこの要望に応え後藤知明氏（日立製作所）に感謝の意を表する。

ていくが、サステナブルなサービスモデルを模索していかなけ
なお、本ケーススタディは、国立研究開発法人新エネルギー・

ればならない。喜ばれるサービスを拡大していくためには、更なる急速充電器の設置や、様々な車種への対応なども必要であ

産業技術総合開発機構の委託により作成されている。

ろう。

8. 参考文献
実証試験を終了した JUMPSmartMaui は、今後新たなフェーズ[1] NEDO, 「国際エネルギー消費効率化等技術・システム実証に入る。その際には、Jeanne 氏が指摘するように、様々な車種

事業 ハワイにおける日米共同世界最先端の離島型スマーへの柔軟な対応を含めた、サービスモデルの拡大が求められるトグリッド実証事業」, 平成 23 年度～28 年度成果報告書,であろう。今回確立した技術も、それに対応していくために、より柔軟なシステムやアプリケーションが求められる。このよ
うにして、JUMPSmartMaui をきっかけとして、今後もマウイ島ではスマートコミュニティの構築が進められていく。同時に、NEDO
も今回の成果と教訓を踏まえて、次なる展開を考えている。最後に、Alan M. Arakawa 郡長と、JUMPSmartMaui のプロジェクト

2017[2] EIA, “State Electricity Profiles”
http://www.eia.gov/electricity/state/[3] ハワイ州 Department of Business, Economic Development& Tourism Web サイト, “Monthly Energy Data”
http://dbedt.hawaii.gov/economic/energy-trends-2/

マネージャーであるNEDO の高田和幸氏の言葉を以下に引用する。

[4] EPRI, “JUMPSmartMaui Demonstration Project Phase 1
Assessment: EPRI Smart Grid Demonstration Initiative”

Arakawa 郡長の声[5] 江村文敏, et al. “スマートシティを構成する自動車関連技術とグローバル展開”, 日立評論, Vol.95 No.11,
786-790 (2013)

JUMPSmartMaui は世界的に見ても非常に成功したプロジェクトであろう。市民の意識・生活に変革をもたらした。
NEDO と日立製作所によって、新しいコンセプトを与えられ、それがきっかけで、マウイ島における更なる取組を考えることができる。非常に感謝しているし、日本のステークホルダと協力[6] 平岡貢一, et al. “ハワイにおける EV を活用した島嶼域
スマートグリッドモデル”, 日立評論, Vol.96 No.06,
394-397 (2014)

組を拡大していかなければならないが、そのヒントは既にたく[7] 高橋広考, et al. "マウイ島スマートグリッド実証プロジ
ェクト向け緊急時 DLC 制御アルゴリズムの提案." 電気学会論文誌 B (電力・エネルギー部門誌) 135.5 310-315.
(2015)

さん持っている。これらを今後もトライしていき、マウイのエ[8] 著者によるステークホルダへのヒアリングできて本当に良かった。
コミュニティが更なるベネフィットを享受できるよう、この取

ネルギー事情の改善を行っていきたい。

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