The University of Tokyo Global COE Program : Global Center of Excellence for Mechanical Systems Innovation
東京大学グローバル COE プログラム 機械システム・イノベーション国際拠点

Newsletter
Global Center of Excellence for Mechanical Systems Innovation
contents

Preface dialog ／巻頭対談

01

The Role of Universities in Industry Academia Collaboration

Universities as the core of the merging of different ﬁelds

Kazuro Kageyama & Yoshihiro Suda
産学連携で大学が果たす役割とは
異分野融合の核としての大学

影山 和郎 & 須田 義大

Young researchers shouldering the future ／未来を担う若手研究者

09

Precise attitude control system for a nano astronomy satellite

10Development of a new recycling method for rare metals(particularly nickel)

超小型位置天文衛星における高精度姿勢制御系に関する研究
新たなレアメタル回収技術の開発（ニッケルを中心に）

Activity report ／活動報告

08
11

GMSI-COSM-UT2 Workshop

GMSI-COSM-UT2 ワークショップ

GMSI-BK21MAE Summer Camp
GMSI-BK21MAE サマーキャンプ

13

5th TU-SNU-UT Symposium
第 5 回 TU-SNU-UT シンポジウム

14

GMSI course: Engineering Literacy I

GMSI 講義 : 工学リテラシー I

10

Vol.

October 2011

Preface dialog
Preface dialog

The Role of Universities in Industry Academia Collaboration
Universities as the core of the merging of diﬀerent ﬁelds
Kazuro Kageyama, Prof., School of Engineering, Department of Technology Management for Innovation

Director of Research into Artifacts, Center for Engineering
Yoshihiro Suda, Prof., Institute of Industrial Science
Director of the Chiba Experiment Station
Director of the Advanced Mobility Research Center
巻頭対談

産学連携で大学が果たす役割とは
異分野融合の核としての大学

影山 和郎 教授 工学系研究科 技術経営戦略学専攻
人工物工学研究センター長
須田 義大 教授 生産技術研究所 千葉実験所長
先進モビリティ研究センター長

Prof. Kageyama has contributed to the development of newmaterials that have been used for ships, airplanes and automobiles
by evaluating of the toughness of carbon ﬁber reinforced plastics,
and developing advanced composite materials and fiber-optic
sensors. Prof. Suda developed a revolutionary radial track, which
improved railroad speed and increased steering performance, andadditionally led transportation mobility engineering through thedevelopment of a driving simulator, among other technologies.
We interviewed these two Professors, who are working on thefront line of Industry Academia Collaboration.
炭素繊維複合材料の破壊靭性評価をはじめ、複合材料や光ファイバ
センサの開発によって、船舶や飛行機、自動車などを支える新材料の開発に貢献してきた影山教授。一方、画期的な自己操舵台車の開発により鉄道のスピードアップや操舵性能の向上に取り組むとともに、ドライビングシミュレーターの開発などを通して交通モビリテ
ィ工学に先鞭をつけた須田教授。産学連携の現場の最前線で活躍す
る両教授に、どのようにして道を切り拓いてきたのか、話を伺った。

Kazuro Kageyama
Kazuro Kageyama received his Master of Engineering degree in 1978 from the Departmentof Precision Machinery Engineering, the University of Tokyo. In 1981, he received his
Doctor of Engineering degree from the Department of Mechanical Engineering, also at
the University of Tokyo. That same year, he became a research official in the MechanicalEngineering Laboratory, Agency of Industrial Science and Technology, Ministry ofInternational Trade and Industry. In 1988, Dr. Kageyama became Associate Professor in the
Department of Naval Architecture and Ocean Engineering at the University of Tokyo andthen Professor in the Department of Environmental & Ocean Engineering in 1997. In 2006,
he accepted a professorship in the Department of Technology Management for Innovation
and became the Director of Research into Artifacts, Center for Engineering in 2008. He is aformer Vice Dean at the School of Engineering and former Director General in the Divisionof University Corporate Relations. He specializes in composite material engineering, smart
materials and structural systems, fiber-optic sensing technology and its application,technology development and technology road mapping theory.
かげやま・かずろう
1978 年、東京大学大学院工学系研究科精密機械工学専攻修士課程修了、81 年、同大学院同研
究科舶用機械工学専攻博士課程修了。工学博士。同年、通産省工業技術院機械技術研究所入所。
88 年、東京大学工学部船舶工学科助教授、97 年工学系研究科環境海洋工学専攻教授を経て、2006 年より、同研究科技術経営戦略学専攻教授、08 年より同大学人工物工学研究センター長。
同研究科副研究科長、本学産学連携本部長などを歴任。専門分野は、複合材料工学、知的材料
構造システム、光ファイバセンシング技術とその応用、技術開発学・技術ロードマッピング論。

Yoshihiro Suda
Yoshihiro Suda attained his Doctor of Engineering degree at the University of Tokyo in
1987. He has served in a variety of prestigious positions, including as Lecturer followed by
Associate Professor at Hosei University in the Faculty of Engineering, Associate Professor
at the Institute of Industrial Science, the University of Tokyo, as well as Visiting Associate
Professor at Queens University, in Ontario, Canada. In 2000 he became Professor at theInstitute of Industrial Science, the University of Tokyo. Additional positions served/serving
include Director of the Chiba Experiment Station, Director of the Advanced Mobility
Research Center, Project Professor at Mobility and Field Science (TAKARA TOMY), andProfessor at the School of Engineering and Interfaculty Initiative Information Studies,
Graduate School of Interdisciplinary Information Studies, the University of Tokyo. Prof. Suda
is researching next-generation transportation and logistics systems of trains, automobiles,
personal mobility, and ITS, among others.
すだ・よしひろ1987 年、東京大学大学院工学系研究科 産業機械工学専攻博士課程修了。工学博士。法政大学工学部講師、助教授、東京大学生産技術研究所助教授、カナダクィーンズ大学客員助教授を経て、2000 年より生産技術研究所教授。千葉実験所長、先進モビリティ研究センター長、モビリティ・フィールドサイエンス（タカラトミー）寄附研究部門特任教授、大学院工学系研究科機械工学専攻、大学院情報学環・学際情報学府先端表現情報学コースなどを兼任。次世代交通システムとして鉄道や自動車、パーソナルモビリティ、ITS など幅広く交通・物流システムを研究としている。

1

Preface dialog Kazuro Kageyama & Yoshihiro Suda

Their backgrounds come from diﬀerent areas of expertise.
出発点は、ともに違う専門分野だった──それぞれのご経歴と現在のご研究について教えてくだ─ Please describe your background and your current research.

さい。

Kageyama: To be honest, my background is not my current specialty. It is
影山──じつは私の出身は現在の専門ではなく、精密機械

precision engineering. If you say precision engineering, people normally

工学なのです。精密機械というと、時計やカメラなどの加

think of learning about the manufacturing of watches or cameras, or in

工や生産工学、材料力学などを専門的に学びますが、私自industrial engineering, the mechanics of materials. However, I studied

身は宮本博教授の研究室で当時盛んだった破壊力学に取り

fracture mechanics, which was popular at that time, in Prof. Miyamoto

組みました。その後、博士課程で舶用機械工学科に進学し、Hiroshi's laboratory. I then did my PhD in mechanical engineering and岡村弘之先生の下で弾塑性破壊力学を学びました。博士課

I learned about elasto-plastic fracture mechanics under Prof. Hiroyuki

程在学中に国家公務員試験に合格しまして、博士課程修了

Okamura. During my PhD, I passed the examination to be a government

後は、通産省工業技術院機械技術研究所に入所しました。

official and I joined the Agency of Industrial Science and Technology,

そこで上司から突然、「君は炭素繊維複合材料（CFRP）を

Ministry of International Trade and Industry. Then, my boss suddenly asked

やらないか」と言われたのです。CFRP を知ったのはその

me if I was interested in carbon fiber reinforced polymers (CFRP). I was

ときが初めてでしたが、それもそのはず、まだ市販されてaware of CFRP at that time since it was a very new material which had

10 年しか経っていない新しい材料でした。CFRP は当時、

been around commercially for only 10 years. CFRP was very expensive

大変高価な材料で大学では購入が難しかったため、国の研at the time and difficult for universities to obtain so I was very lucky to

究機関にいたことは幸運だったのでしょう。その後、東大

be a part of a National Research Institute. I moved back to the Universityに戻りましたが、CFRP は私の研究テーマの大きな柱とな

of Tokyo after this, however, and CFRP has been my primary researchっています。

theme. Thirty years have passed since research on CFRP ﬁrst began, and its

研究を始めて 30 年、ここ十数年で CFRP の実用化が進

practical use has improved markedly in the last ten years. Recently, CFRP

んで、最近では、高効率の新型旅客機として注目されるボ

comprised more than 50% of Boeing's new high efﬁciency 787 airplanes.

ーイング 787 の機体の 50％以上に採用されています。従A typical airplane is composed of aluminum alloy. However, the 787s are

来の旅客機はアルミ合金製ですが、787 はプラスチック製

composed of plastic reinforced with carbon fiber to improve strength.

で、強度を高めるために炭素繊維を使っているのです。軽

CFRP is light and rigid and has already been used in Toyota's “Lexus LFA”.

くて丈夫なんですね。すでにトヨタの「レクサス LFA」に

CFRP is not only expected to be used in airplanes but also for car bodies,も使用されているように、今後は飛行機だけでなく、自動parts and wind power generation systems(Fig.1). By the way, 70% of CFRP車の車体や部品、風力発電システムなどに用途を拡大して

manufacturing is performed by three Japanese companies. However, it is

いくとして期待されています（図 1）。ちなみに、CFRP の

still expensive and productivity is not high. For these reasons, since 2008

生産の 7 割を日本の企業 3 社が占めているんですよ。しwe have been trying to produce CFRP that is highly efficient and easily

かしながら現状は値段がまだ高くて、生産性も悪い。そうmade in order to meet future needs.

Fig.1: Market for carbon ﬁbers (Data from Toray and JCMA〈2011〉)
図 1: 炭素繊維の需要（東レ、炭素繊維協会の資料（2011）より作成）

2

したことから、今後の需要に応えるために、
2008 年度から、Fig.2: Radial track
図 2: 自己操舵台車

より簡単に高効率につくれる CFRP の研究に取り組んでいるところです。
―― CFRP はどのようにしてつくるのですか？
影山──炭素繊維というのは有機材料を高温で蒸し焼きにして得られた炭素、つまりグラファイトを繊維状にしたものです。エジソンが竹を炭化させてつくったフィラメント
を電球に使ったのが始まりです。その後、レーヨンを原料に初の炭素繊維が発明されましたが、強度があまりなか─ How is CFRP made?

った。そうしたなか、工業技術院大阪工業試験所の進藤昭
男博士がアクリル繊維から炭素繊維をつくり出す方法を開Kageyama: Carbon ﬁber is ﬁbrous carbon, or graphite, which is obtained

発します。実はこれ、偶然の産物なんですよ。装置が不by baking organic material at high temperatures. The history of carbon

完全なものでたまたま条件が整い、耐熱構造をもつ炭素繊

ﬁber begins with Thomas Edison, when he created the ﬁrst light bulb using

維前駆体が生み出されたのです。このポリアクリロニトリ

a filament which was made from carbonized bamboo. The first carbonル（PAN）系炭素繊維が開発されてちょうど半世紀ですが、

ﬁber was invented using rayon but it was not very strong. Dr. Akio Shindo

私たちは現在、PAN 系炭素繊維の生産プロセスを革新的at the National Institute of Advanced Industrial Science and Technologyに変える研究についても、今夏から取り組んでいます。

in Osaka then developed a method to create carbon fiber from acrylic

須田──私のほうは現在、生産技術研究所の先進モビリテ

ﬁber. It was actually discovered by accident. The equipment used at that

ィ研究センター長を務めていますが、ここでは車両、自動time was of poor quality, but coincidently, conditions were perfect for

車、鉄道、道路、情報通信を含めた総合的な交通を対象と

creating a carbon ﬁber precursor which had a heat-resistant structure. This

した先進モビリティ工学の研究に取り組んでいます。専門

Polyacrylonitrile (PAN) based carbon fiber was developed a half century

分野をヨコ串にした学際的な場で、そうしたことから私自ago, but since this summer, we initiated an innovatively different PAN-

身の研究分野も多岐にわたっています。

based carbon ﬁber manufacturing process.

私は機械工学の出身ですが、影山先生同様、今の専門分

Suda: I am currently the Director of the Advanced Mobility Research Center,野とは少し違っていて学部生のときは熱流体工学の平田and we are researching advanced mobility engineering for use in vehicles

賢・笠木伸英教授の研究室で乱流熱伝達の可視化実験に携

such as cars and trains, on roads, and in information communications, in

わっていました。大学院では井口雅一教授の研究室に配属

addition to others. We have an interdisciplinary environment here; weになり、そこからモビリティの研究に取り組むようになり

work in specialities which are cross-functional, hence my research spans aます。最初は鉄道を対象としていましたが、当時はちょう

variety of ﬁelds. My background lies in mechanical engineering, however,

ど国鉄の末期で、日本では鉄道に関する技術開発がほとん

similar to Prof. Kageyama, my major was different than my current

どなされていない状況でした。一方海外では、盛んに技術

speciality. When I was an undergraduate, I studied in the turbulence and開発が行われていたため、遅れをとってはならないと、日heat transfer laboratory under Prof. Masaru Hirata and Prof. Nobuhide

本鉄道技術協会が「自己操舵台車」（図 2 ）の開発プロジ

Kasagi, and performed experiments on the visualization of turbulent heat

ェクトを立ち上げ、タイミングよくそのプロジェクトにtransfer.

参加することになったのです。修士 1 年にして産学連携

During my Masters studies, I joined Prof. Masakazu Iguchi's laboratoryに組み込まれ、具体的なアプリケーションが用意されたプand began researching mobility. Initially my target was trains, however, at

ロジェクトに参加するという幸運に恵まれたというわけでthat time, the national railway was nearly completed and high technical

す。実際、その成果により、湖西線で在来線の最高速度を

development in Japan was lacking. Technical development overseas, on

打ち出すことに成功しました。

the other hand, was very popular. To avoid falling behind in technology,

博士課程では波状摩耗といって、レールが洗濯板のように凸凹に擦り減ってしまう現象の解明と対策に携わりましthe Japan Railway Engineers' Association had just initiated a development
project known as Radial Track (Fig.2).

た。ここでは、トライボロジー（摩擦、潤滑の工学）、塑

I was very lucky to join the project, which had a concrete application to

性力学、振動制御工学などを総動員して、最終的に曲線でIndustry Academia Collaboration, during the first year of my Masters. In

台車をうまく走らせることを目指しました。このときの研

fact, the result of this work led to successfully obtaining the fastest speed

究を発展させた成果は、後に地下鉄などに役立てられていfor a conventional train, which was the Kosei line.

ます。

I studied on rail corrugation, which is a condition in which a rail surface

大学院を出た後は法政大学で専任講師となり、初年度か

becomes worn wavelikely. I attempted to determine the reason for thisら 11 名もの卒論生を抱えてしまったので、さまざまな研

phenomenon using tribology (fiction and lubrication), plasticity, and究テーマについて学生とともに研究に臨んできました。そvibration control engineering, and ran a trolley on a track terminating in aの中の一つに、自己走舵台車の研究を発展させた「前後非curve. The results of this research were later applied to subway systems.

対称方式」というものがあります。通常、鉄道車両は前後

3Preface dialog Kazuro Kageyama & Yoshihiro Suda

After I obtained my PhD, I became a lecturer at Hosei University. I

対称で、いわば新幹線は時速 300 ㎞でバックしているわ

supervised 11 undergraduate students in the first year, so I worked on

けでが、進行方向に特化してやれば、もっと性能を出せる

a variety research subjects with them. One of these research projectsと考えたのです。修士論文のときにすでに手掛けていましwas a radial track application called the “asymmetric truck fore-and-aft”.

たので、この研究テーマを学生に与えたところ、安定性をNormally, a railway vehicle is symmetric fore-and-aft. A Shinkansen, for

保ちつつ、性能を出せる、とてもいい計算結果を持ってき

example, can also move at 300km/h in reverse. However, if we specialize

たので、理論的な裏付けをして体系化しました。この技術

only in forward movement, we believed that performance could be

は JR 東海のワイドビューしなので実用化されていて、名improved based on this method. I assigned one of the students to that

古屋―長野間の所要時間を 10 分間短縮したうえ、車輪の

research subject, and they came back with the exciting result that it was

摩耗が 4 分の 1 にまで減りました。実は、いまだに曲線

possible to maintain stability and improve performance. I produced the

カーブでの速度記録は破られていないんですよ。

theoretical proof and implemented it.

その後、東大の生産研に入所してからは自動車や ITS

This technique was used in Central Japan Railway's Wide view Shinaoの研究にも取り組むようになり、今度は自動車関連のメand it shortened the travel time between Nagoya and Nagano by about 10

ーカーと数多く付き合うようになりました。また現在は、

minutes while also reducing wear on the wheels to a level that was as little

NEDO のエネルギー ITS 推進プロジェクトにおいて、トラ

as 1/4 of that seen previously. Additionally, the record for speed at a curve

ックの自動運転・隊列走行の開発という、大規模な研究にachieved by this technique has not yet been beaten.

も取り組んでいます。

After I joined the Institute of Industry Science at the University ofTokyo, I began researching automobiles and ITS, and established many
connections with automobile-related companies. At present, I am engaged
in a Energy ITS projects with NEDO as well as in research and developmentof automated platoon driving for trucks.

A wide breadth of curiosity and inspiration lead to industry academia collaboration.
幅広い好奇心とひらめきが産学連携につながった
Kageyama: As with Prof. Suda, I was not planning Industry Academia
影山──須田先生もそうだったように、私も最初から産学

Collaboration from the beginning; it was just timing. But even though our

連携を目指したわけではありません。巡り合わせですね。

specialties had changed, neither of us wasted our previous experience.

ただ、研究分野が変わっても、かつての研究を無駄にせず

For example, when I was told to study CFRP, it was very useful that I had

生かしてきたところに、互いの共通項があるように思いま

learned fracture mechanics of metallic materials while I was a student,

す。

so I was able to expand those applications. By the way, this is a picture

たとえば私の場合は、CFRP の研究をやれと言われたと

of CFRP (Fig.3), however, this material doesn't have sufficient fracture-

きに、学生時代に金属材料でやっていた破壊力学を応用しtoughness. Composite material is produced by the stacking of thin layers,

たのがよかった。ちなみに、
これが CFRP（図 3）
なのですが、

so there is a particularly low fracture-toughness. I then published a paper

この材料は破壊靭性、つまり粘り強さが足りないのです。

entitled “Composite Material Fracture Mechanics Property Evaluation

とくに、複合材料は薄い膜を積層させてつくるため層間のMethod”, which received much attention and was used for the JIS and ISO

破壊靭性が低い。そこで、「複合材料の破壊力学特性評価法」

international standards. Experiments on composite materials performedという論文を発表したところ、これが注目されて、JIS やat that time were quite crude, so having the precision of a mechanical

ISO の国際標準に採用されることになりました。当時の複engineer resulted in greatly increased accuracy. The accuracy of composite

合材料は荒っぽい試験をやっていたので、機械屋ならでは

materials improved markedly after using a precise mechanical engineeringの精密なやり方によって格段に精度が上ったというわけで

method. This resulted in improved development of high-toughness CFRP.

す。これにより、靭性の高い CFRP の開発が進みました。

Suda: That idea came to you because you had experience in a different

Fig.3: Photo of carbon fiber and ultra
light-weight carbon ﬁber composite
図 3: 炭素繊維の拡大写真と超軽量炭素繊維複合材料

4

Fig.4: FOD sensor and CFRP specimen after fracture test, Detected elastic wave at failure
図 4: CFRP の破壊試験に使用された FOD センサと、破壊時に放出された弾性波の検出例

須田──違う分野を経験してきたからこそ生まれたアイデ

ﬁeld, right?

ィアというわけですね。

Kageyama: Actually, I tried some experiments to check whether or not

影山──もっとも、最初にうまくいくかどうか、ちょっとit would actually work. I mean, whether or not I could apply the theory

した実験はやりました。つまり、破壊力学の理論が応用でof fracture mechanics. I experimented by cracking CFRP to determine

きるかどうか、CFRP に人工的なき裂を入れてどれくらい

how much force caused it to fracture and it turned out that the force wasの強度で壊れるか実験してみたところ、き裂の長さの平方

inversely proportional to the square root of the length of the crack, so I

根に反比例したので、うまくいくと確信したのです。

was conﬁdent that it would work.

須田──アイディアを形にしていくには、まずは手を動か

Suda: It is important to create by hand the actual product which is borne

してみることが、とても重要ですね。それは学生の皆さん

from an idea. I would like students to implement this concept.

にもぜひ、実践していただきたいと思います。

Kageyama: I agree. Nothing begins with an empty theory. You should

影山──そう、机上の空論では何も始まりません。リスク

not fear risk and you should try everything with an air of curiosity; maybe

を恐れず、何にでも好奇心をもって取り組むことで、思いthere will be unexpectedly good results. To reflect this point, fiber-optic

がけないいい結果を生むこともありますからね。そういうsensors, another project of mine, were created by accident. We attempted

意味では、もう一つ私が手がけている光ファイバセンサも、

to produce a CFRP nerve (Fig.4). The sensor uses the Doppler effect,

偶然の産物なのです。これはいわば、CFRP の神経となる

which is a change of frequency based on speed, and it can determine the

ことを目指したものです（図 4）。速度に応じて周波数がdamage and predict the destruction.

異なって観測されるドップラー効果を利用したもので、損At ﬁrst, the research didn't work well so we didn't pursue it. But one day,

傷の検出や破壊の予知ができます。最初うまくいかなくて、

a student bent an optical ﬁber that was supposed to be stretched straight,

お蔵入りになっていた研究でしたが、あるとき、学生が本

and surprisingly the sensitivity dramatically increased. We didn't know

来まっすぐ張るべき光ファイバーを、曲げて張ってみたと

the reason for this initially, however, we decided to apply for a patent

ころ、急に感度が上ったのです。最初は理屈がわからなか

anyway after discussing it with the TLO at the University of Tokyo. We

ったのですが、まずは東大の TLO に相談して特許を取る

finally understood that it was just a simple geometry problem when an

ことにしました。後にそれは湾曲した導波路で起きるドッ

occurrence of the Doppler effect was found at a curved waveguide, but

プラー効果で、単純な幾何学の問題だとわかったのですが、

by the time I ﬁnally realized the theory behind it, I had already created a理論を解き明かし論文を発表する頃には、すでに大学発ベ

venture company from the university and had commercialized the sensors.

ンチャーを設立して、製品として売り出していました。

This sensor has been used by Japan Oil, Gas and Metals National

このセンサは現在、波方（愛媛県）と倉敷（岡山県）のCorporation at Namikata (Ehime) and Kurashiki (Okayama) to monitor

国家石油ガス備蓄基地において、地中に水圧を利用してstorage sites which confine LP gas using underground water pressure.

LP ガスを封じ込める貯蔵基地のモニタリングに使われてIf a regular electric sensor were used, it may short-out and the resulting

います。通常の電気式センサだとショートを起こして LP

fire could cause LP gas to explode, so our explosion-proof sensor was

ガスに引火して爆発を起こしかねないことから、防爆性を

employed.

備える当センサが採用されたのです。

Suda: I would like to use this ﬁber-optic sensor for my research as well. It

須田──この光ファイバセンサ、私の研究でも使いたいと

is one of the merits of GCOE, that we can use each other's research results.

思っているのです。こうやって他の先生方の研究成果を活It is particularly essential for research on trains or automobiles to monitor

用できるというのも、GCOE の成果の一つですね。とくに

the conditions and investigate the ongoing situation and any occurrences.

鉄道や自動車の研究では、状態を監視して、起こっている

If we can understand new occurrences, we can come up with new ideas.

現象を探ることが不可欠です。新しい現象がわかれば、まKageyama: The basis of research is “ knowing ”. Through knowing,

た新しいアイディアにつなげていくこともできます。

improvements as well as new devices can be created. In other words,

影山──研究の基本は「知る」ことにありますからね。知we do not have a goal from the beginning. People think that in Industry

ることで、改善つながったり、新しいものが生み出されたAcademia Collaboration, we focus on the goal. But we can start from a

りする。つまり、最初に出口ありきじゃないのです。産学

small curiosity and idea, which can then lead to other possibilities. I think

5

Preface dialog Kazuro Kageyama & Yoshihiro Suda

連携というと、出口を見据えた研究だと思われがちですが、

that when people see research that they're interested in, it will lead to

スタートはちょっとした好奇心だったり、可能性に対するIndustry Academia Collaboration.

ひらめきだったりするんですね。それに対して、外部の人が評価してくれることで初めて、産学連携へとつながっていくのだと思います。

Universities which function as a hub
ハブとして機能する大学須田──私が手掛けている快適性の研究も、外部の方の関Suda: My current research, which relates to comfort, was actually

心がきっかけで大きく発展したものの一つです。これは電developed from an interest outside the University. This particular research

車内の快適性を定量的に評価しようという研究です。乗りconcerns the evaluation of quantifying comfort while riding a train. We

物の快適性というのは、残念ながら物理的な性能とはイコ

initiated this research because, unfortunately, the level of comfort of aールではないという観点から始めた研究でした。

vehicle is not necessarily proportional to its physical performance.

そこで目をつけたのが、乗客の着席行動でした。たとえWe monitored the sitting behaviour of passengers. For example, in the

ば長距離電車などで見られる 4 人掛けのクロスシートのcase of a 4 seated cross-seat, people sit in the following order: window seat

場合、窓側→対角線の通路側→対面の通路側といった具合→ aisle seat which is diagonal to the window seat → aisle seat beside theに客席が埋まっていって、結局、3 人しか座らないという

window passenger. In the end, only 3 people sit in that seat conﬁguration.

現象がよく見られます。これはある意味、快適な座席の順

It can be said that this is a comfortable sitting order. It is similar to the ideaといえます。アフォーダンスの考え方に非常に近いのですof affordance, and I coincidently talked about this with representatives

が、この話を機械学会の勉強会の懇親会でたまたま隣にいat the Tokyu Car Corporation at a party I attended. From this meeting, we

た東急車両の方に話したのがきっかけとなって共同研究がinitiated a collaborative research and produced a full-scale commuter

始まったのです。実物大の通勤電車のモックアップをつく

train mock up on which we experimented and developed a specificって実験し、人間の快適性を評価する具体的な数学モデル

mathematical model to evaluate human comfort(Fig.5). By applying thisを開発しました（図 5）。この知見をもとに生まれた 3 人

knowledge, 3-seated cross-seats (2+1) were used on the Tokyu Ikegami

掛けのクロスシート（2 席＋ 1 席）は、実際に東急池上線

and Tamagawa lines. Furthermore, we are engaged in collaborativeと多摩川線に採用されています。さらに、自動車のミニバ

research on minivan car seat arrangements and are attempting to

ンの座席などについても共同研究も行い、新しいシートア

commercialize them.

レンジの実用化を目指しています。

Kageyama: Interesting. Industry Academia Collaboration can be initiated影山──面白いですね。産学連携というのは、最初は一人

from individual ideas but requires collaboration in the end to achieve theの人のアイディアかもしれませんが、最後はチームワーク

goal. However, potential problems need to be considered as well, including

で取り組まなければ実現できません。ただそこでネックとownership of research results, control of intellectual property, patents andなるのが、研究成果の帰属や知財管理、特許、機密条項のconﬁdential matters. We need to consider these matters at all times and to

取り扱いなどの問題です。この点に関しては、つねにクリ

clearly focus on the outcome, while retaining a solid plan to do so.

アにして、きっちり出口を見据えてフォーメーションを組

Suda: That's true. We need to be careful about publishing papers before

まなければなりません。

patents gain approval. It is particularly difﬁcult to collaborate with foreign須田──おっしゃる通りですね。論文の発表も特許が公開

companies.

されるまで待つなど、いろいろと気を遣う必要もあります。
とくに海外企業とやる場合は、なかなか難しい。
影山──ちなみに、私がいま取り組んでいる革新炭素繊維基盤技術開発のプロジェクトには、日本の炭素繊維メーカ
ー 3 社が加わっています。従来、繊維メーカーというのは、企業間の競争が激しく、そもそも共同研究自体が奇跡的なことなのですが、今回はオールジャパン体制で臨むことになりました。それだけ、皆がこの分野に危機感をもっているということだと思います。
須田──そうしたメーカーを取りまとめられたというのは、影山先生のご尽力の賜物ですね。
影山──いえいえ、成果の帰属と知財管理さえクリアできれば問題ないのです。大学の頭脳や設備を使えるうえ、企業間でリスクを分担できる点も魅力です。結局、知財を東Fig.5: Full scale mock-up vehicle
図 5: 実物大車両モックアップ

6Kageyama: The project I am dealing with is called “Basic R&D for Carbon
Fiber Innovation”, and involves three Japanese carbon fiber companies.
Normally, fiber manufacturers are very competitive and collaboration isvery rare, but this time we were able to gain cooperation from all three
Japanese companies. The reason for this is I believe they all feel a sense ofcrisis.
Suda: Coordination with these companies is the result of your hard work.
Kageyama: Thank you. If we can ﬁgure out the attributes of the research
results and control the intellectual property then there should not be a
problem. It is quite an attractive selling point that we can use the intellectand facilities of the University, while sharing the risk. In the end, we
decided to manage the intellectual property at the University of Tokyo.
大で一元管理することで合意しました。

Suda: Similar to car manufacturers, it is difficult to collaborate because

須田──自動車メーカーも同様に、競争が厳しい業界なの

it is a very competitive area, although for ITS I am aware of someで難しい面がありますが、ITS については各社連携した研

collaborative research. In this case, the driving simulator at our laboratory

究の取り組みも見られます。そういった意味では、うちのis a useful research tool for Industry Academia Collaboration(Fig.6). A

研究室にあるドラビングシュミレーターが、産学連携のいdriving simulator can be used in many ﬁelds such as parts, electricity, civil,

い研究ツールになっている（図 6）。ドライビングシュミ

infrastructure, and information communications; not only for cars.

レーターというのは、自動車だけでなく部品、電気、土木、

Kageyama: It is important to select a research subject for which many

インフラ、情報通信とさまざまな分野で使えますからね。

companies would be interested in the results. Just solving one company's

影山──研究成果をより多くの企業が活用したいと思える

technical problem does not mean it can be used by everyone.

ようなテーマを選ぶことも重要ですね。ただ単に一社で抱Suda: That means universities are acting essentially as a subcontractor

えている技術課題を大学が解決したところで、皆が使えるfor companies. It would be better if the university functioned as the core,

ものにはなりません。

which would make it a win-win situation.

須田──それだと大学が会社の下請けになってしまいます

Kageyama: Yes, we should be the “ hub ” of the Industry Academia

からね。むしろ大学が核となって、お互いウィンウィンでCollaboration. We don't have to possess all the technology but just act

いられるような関係を築くべきでしょう。

as a hub to connect the organizations and aggregate the technologies. I

影山──そう、大学は産学連携のハブでなければならない。

believe that is one of the most important missions for universities in an

必ずしもすべての技術をもつ必要はなくて、ハブとして組

Industry Academia Collaboration.

織をつなげ、技術を集約すればいい。それこそが、産学連携における大学の重要なミッションの一つではないでしょうか。

Fig.6: Driving simulator
図 6: ドライビングシミュレーター
Reported and written by: Madoka Tainaka
Photographs by: Yuki Akiyama
取材・文 = 田井中麻都佳

写真 = 秋山由樹

7

Preface dialog Kazuro Kageyama & Yoshihiro Suda

GMSI-COSM-UT2 Workshop
GMSI-COSM-UT2 ワークショップ

Research Assistant

Yuta Yoshimoto
吉本 勇太

GMSI-COSM-UT2 Workshop is an annual joint workshop (now in its tenthyear) held by the University of Toronto and The University of Tokyo. This is
the second time for GMSI to attend this workshop.
This workshop is alternately hosted by both universities, and this year it
was held at the University of Toronto from June 9 to June 11, 2011. There
were about 10 participants from each university and included both Ph.D.
candidates and faculty members. The overall theme of the workshop was“Sustainable Materials and Processing”. Researchers from each university

gave a total of 26 oral presentations about their recent studies. In addition
to research topics regarding materials science and engineering, othertopics such as mechanical and aerospace engineering were also presented
and led to fruitful discussions.
Student presentation

The session to discuss engineering leadership was organized on theﬁrst day and the participants were split up into groups. Each group talked
about the behavior or consciousness as a leader in engineering, and

GMSI-COSM-UT2 ワークショップは、トロント大学と東then representatives of each group presented their opinions in front of

京大学（UT2）が毎年共同で開催しているワークショップ

everyone. I was very surprised to ﬁnd that the students of the University

であり、今回で 10 回目を迎える。GMSI は昨年度から参of Toronto were very conscious of leadership compared to the Japanese

加しており、今年で 2 回目になる。

students.

本ワークショップは双方の大学が毎年交互に主催しておIn addition to these sessions, faculty members of the University of

り、今年度はトロント大学の主催で、2011 年 6 月 9~11

Toronto guided us through their laboratories and showed us their research

日にトロント大学で開催された。双方の大学からそれぞれ

equipment. It was good to experience first-hand the leading research

十数名程度の学生と教員が参加した。ワークショップではcarried out by the University of Toronto. We all went out for dinner as well

Sustainable Materials Processing をテーマに掲げ、各

and discussed our research and future career paths after graduation. This人が研究内容を発表した。また、材料関連以外の研究テー

workshop gave us a wonderful opportunity to communicate with otherマ（航空宇宙や機械等）に関する発表も行われ、闊達な議

Ph.D. candidates and to learn their attitudes toward research.

論が交わされた。
また初日には、リーダーシップに関して双方の学生および教員が議論を交わすグループワークが設けられた。各グループでリーダーシップに対する意見（リーダーとしての在り方や自覚等）をまとめ、それを代表者が皆の前で発表
し、意見交換を行った。トロント大学の学生のリーダーシッ
プに対する意識の高さに大変驚かされ、刺激を受けた。
さらにセッションの合間には、トロント大学の研究室を先生方に直接案内していただき、研究設備等を見せていた
だいた。トロント大学で行われている最先端の研究に触れることができ、大変有意義だった。
セッション後にはトロント大学の学生と食事に行き、研究やキャリアパスに関することをお互いに語り合った。自分と同じ博士課程に在学する学生が、どのように研究と向き合っているかを肌で感じることができ、大変有意義なワークショップだった。
Student participants

GMSI-BK21MAE Summer Camp

8Young researchers shouldering the future
未来を担う若手研究者

Research Assistant

Takaya Inamori
稲守 孝哉

Precise attitude control system for a nanoastronomy satellite
超小型位置天文衛星における高精度姿勢制御系に関する研究
Nano-JASMINE (Nano-Japan Astrometry Satellite Mission for Infrared
Exploration) is a 30-kilogram nano astronomy satellite being developed
by Intelligent Space Systems Laboratory (ISSL) at The University of Tokyothrough cooperation with the National Observatory of Japan (NAOJ).
Currently, we are in the process of conducting ﬁnal experiments using aflight model. Nano-JASMINE is scheduled for launch in 2012 and will be
carried by a Ukrainian cyclone-4 rocket out of the Brazilian launch site
Alcantara. The mission objective is to measure the three-dimensional
positions of about 500,000 stars. This will be done while in orbit, where
imaging is less affected by the Earth's atmosphere. The data obtainedby the satellite will provide information fundamentally valuable toastrophysics such as scientific data about the structure of our galaxy as
well as accurate motion patterns of each star. In order to obtain accurate
star position data, the satellite attitude should be stabilized with anaccuracy better than 1 arcsec (1/3600th of a degree) during observation,

Thermal vacuum test of a thermal structure model

something that has not yet been achieved in small satellite missions. To
achieve such precise attitude control, several technical problems must be

航 空 宇 宙 工 学 専 攻・ 中 須 賀 研 究 室 で は、30 kg の 超

addressed: realization of a precise attitude determination system through小 型 天 文 衛 星 Nano-JASMINE (Nano-Japan Astrometry

low-cost, low-power sensors; estimation and compensation of attitude

Satellite Mission for Infrared Exploration) を国立天文台とdisturbances; and compensation of misalignment eﬀects between sensors

共同で開発しており、現在、フライトモデルを用いた最終

and actuators. The focus of this research is to look at how these problems

試験を実施中である。Nano-JASMINE は、2012 年にウクcan be solved under strict power and mass constraints to develop a precise

ライナのサイクロン 4 ロケットを用いて、ブラジルのア

attitude control system for small satellites. This work can be applied to

ルカンテラ射場から打ち上げることを予定している。ミッany small satellite mission where small satellites demand precise attitude

ションは、星からの光が大気の影響を受けにくい宇宙で、

control for astronomical observation or remote sensing. If successful,

全天の星 50 万個の 3 次元位置を計測する事である。本衛

the realization of a low-cost satellite with such a precise attitude control星で調べた星の位置情報によって、天文学での基礎情報とsystem in a short development period will clear the way for new space

なる我々の天の川銀河の構造や、それぞれの星の動きを調

system applications for the future.

べる事ができる。星の位置を正確に得るためには、観測中に衛星の姿勢を 1 秒角 (1/3600 度 ) の精度で安定させなけ
ればならない。この 1 秒角の姿勢安定度は、これまでの超小型衛星では達成されたことはない。この精度の達成のた
めには、低コスト・低消費電力のセンサーを用いた姿勢決定系の構築、衛星に働く姿勢外乱への対応、姿勢センサー、
アクチュエーター間のミスアライメント効果の補償などの技術的な問題を解決する必要がある。本研究では、これらの問題を超小型衛星の厳しい電力、質量の厳しい制約の中でどのように解決するかという課題に取り組んでいる。本
研究結果は、これから超小型衛星で天文観測やリモートセンシングといった高い姿勢制御が要求されるミッションに応用可能であり、このような低コスト、短い開発期間の超小型衛星で高い精度の姿勢制御を達成できれば、新たな宇宙利用の世界を切り拓くことができると期待される。

9Young researchers shouldering the future

Nano-JASMINE ﬂight modelResearch AssistantJungah Kim
金 貞娥

Development of a new recycling method forrare metals (particularly nickel)
新たなレアメタル回収技術の開発（ニッケルを中心に）Rare metals are essential in high technology and high-functional
products in the IT and automotive industries. As such, the growing
importance of rare metals has contributed to their rising price. In particular,
the price of nickel (Ni) in 2011 is about three hundred percent higher thanthe price in 2003. Another issue with rare metals is their maldistribution.
Most of the rare metals are found naturally in only a few countries. In the caseof rare earth elements (REEs), China produces about 97% of the world’s REEs. In
addition, countries where rare metals are found may use these rare metals
as an economic weapon. Therefore, developing techniques for stabilizing
the rare metal supply and for recycling the rare metals we already havebut no longer use is necessary.
For my research, Ni, REEs and tungsten were chosen as representativesof rare metals, and studies on the recovery of these metals were carriedout using mineral processing techniques. New methods for recovering
rare metals were investigated. Here is an outline of the study on Ni: A low-

Examples of rare metals and their applications

grade laterite ore was first calcinated and then processed using a wet
magnetic separator in order to recover Ni. Because the ore contains both

レアメタルをはじめとする非鉄金属は、自動車、IT 製

Ni and Fe, the calcination of laterite is effective in altering the crystalline

品をはじめとする高付加価値・高機能製品の製造に必須のstructure of Fe species and thus its magnetic properties. The calcination

素材である。レアメタルの供給について、供給源の偏在、

enables the selective concentration of Ni by magnetic separation, and is

資源国における資源政策の変更、代替可能性の低さ、副産

an easy and environmentally friendly technique. The main ﬁnding of this

物として生産される特殊性等から、国際的な需給逼迫や供work was that the magnetic separation is effective in recovering 48 % of Ni

給障害が発生するおそれがある。そこでレアメタルの安定from the laterite and increased the Ni grade of the recovered product from

的な供給確保と新たな回収技術開発が必要であり、私の研

1.5% to 2.9% (when the ore was calcinated at 773 K for 1 hour prior to the

究では経済的な 3 種のレアメタル（ニッケル、レアアース、

separation).

タングステン）回収技術に関する実験を行った。
その実験の一つは、磁力選別機による低品位ラテライト
鉱物からのニッケルの回収のための品位上昇である。高品
位ニッケル鉱物が徐々に少なくなり、針ニッケル鉱、紅ヒ
ニッケル鉱やラテライトなどがニッケルを含有する主鉱物になっている。特にラテライトはニッケル含有量が 2% 未満であり、マグネシウム、鉄、シリカなどの不純物がニッケルの回収を難しくし、ラテライトからニッケルの生産は全体の約 42% にすぎない。本研究では低品位ラテライト
鉱物を熱処理し、湿式磁力選別を用いてニッケルを回収する高品位化を試みた。ラテライトの熱処理は、鉄類の結晶構造を変化させて磁気特性を変化させ、磁力選別によるニッケルの選択的選別を可能にする。本実験では熱処理温度、パルプ濃度、磁界強度の影響による選別実験を試みた。
その結果、ラテライト鉱物を 773K で 1 時間熱処理し、0.5Tで磁力選別を行ったところ、鉱物内のニッケルの品位は1.5% から 2.9% に増加しニッケルの回収率としては 48%を得ることができた。

Rare metals in the periodic table

Young researchers shouldering the future

10

GMSI-BK21MAE Summer Camp
GMSI-BK21MAE サマーキャンプ

Research AssistantAdriana Andreeva-Moriアンドレエバ森・アドリアナ

今年度のサマーキャンプは、2011 年 7 月 27~30 日にソウル大学校で開催された。さまざまな国や大学から博士課
程の学生が集まり、7、8 人ずつのチームに分かれて、「エネルギー」や「環境」、「安全性」、「情報技術」、「健康と福祉」のテーマに基づいて議論し、革新的な商品やサービスについて提案した。
このサマーキャンプには 78 人の博士課程の学生が参加したが、いくつかの点において貴重な経験となった。まずはチームディスカッションの経験である。限られた時間で、幅広い分野について議論し、一つのアイデアに絞り、その実現可能性を検討し、最終的に発表でまとめる必要があったため、チームワークや分担が不可欠であった。サマーキャ
ンプ初日に行われた自己紹介のセッションで、お互いの今までの経験や博士課程までの道のりを知ることができ、研究や就職についても視野を広げることができた。また、2The team who won the Best Proposal award

日目の韓国文化体験学習もよい交流の場となり、研究テー
マから離れたトピックスも話題になるなど、非常に楽しい

This year's summer camp took place at Seoul National University from

時間を過ごせた。最終日に行われた招待講演についても、

July 27, 2011 to July 30, 2011. Ph.D. students from various countries and企業や大学の先生方の講義は、学生にとってはそこでしかuniversities were divided into teams of 7 or 8 people. Each team had to

聞けない貴重な話であり、とても面白かった。

propose and present an innovative product or service in either the ﬁeld of

こうして 4 日間はあっという間に過ぎてしまったが、energy, environment, safety, information technology, or health and welfare.

キャンプ終了後もお互いに連絡をとったり、学会や研究に

No doubt the summer camp was a valuable experience for all of the 78

関する情報を交換したりしており、今回結ばれた絆は続いstudents who took part in it. The team discussions were really challengingている。このサマーキャンプは若手研究者の新たなグロー

because, in very limited time, we had to narrow down all of the ideas

バルネットワークの基礎を築くのに役立つと思う。

gathered in brainstorming to a single proposal, weigh the feasibility ofthis proposal, and then present it to the other groups. Teamwork andefficient work distribution was essential. Thanks to the self-introductory
presentations on the ﬁrst day of camp we all knew about each other, whichallowed for easier interaction. Building on that, the cultural experience
event on the second day led to many intriguing discussions among all
participants. The last day was a great chance to hear some really impressive
presentations by eminent guest lecturers and was a great ending to a very
productive and interesting camp.
Even though the four days of the camp passed quite quickly, we
participants made real connections and exchange emails with eachother writing about our research and about what conferences we will beattending. I believe the contacts established and the friends made willbuild the foundation of yet another young researcher global network.

Team discussion

11

GMSI-BK21MAE Summer CampResearch AssistantAkiho Nakamura

中村 明穂

2011 年度の GMSI-BK21MAE サマーキャンプは、韓国のソウル大学校 (SNU) にて開催された。東京大学、ソウ
ル大学を始めとして、世界各国からさまざまな研究背景をもつ博士課程の学生が一堂に集い、寝食をともにしながら議論を行った。参加者はテーマの異なる 10 グループに分
かれ、キャンプ 3 日目に行われた最終発表に向け、限られた時間の中で作業を分担しつつ準備を進めた。
今回キャンプに参加した中で、海外の学生の研究に対する考え方の違いが特に印象に残っている。キャンプでの最終発表では、自分たちで仮想的に会社を立ち上げ、製品を考え、それをどのように市場にアピールしていくか、とい
うところまで議論しなければならなかった。日本の研究室では、実際の製品開発の部分まで視野に入れた研究は少ないように感じるが、そのような経営マネジメントに関する能力は、彼らの中では、むしろ研究における基礎教養としSummer camp participantsて認識されていたように思う。
印象に残ったもう一つの点は、英語でのコミュニケー
ションについてである。期間中、数時間に渡って専門的なThis year, the GMSI-BK21MAE Summer Camp was held at Seoul

内容を英語で議論する、という長丁場の経験は始めてであNational University (SNU) in Korea. Over 70 Ph.D. students with various

り、その中で、相手に自分の意見をはっきり表現できず、

research backgrounds from The University of Tokyo, SNU, and many other

十分にチームに貢献できなかったのは、これまでにないほ

universities participated in the camp for 4 days. We were separated into

ど悔しかった。結果として私の所属チームは 2 つも賞を

10 groups to discuss a proposal for an innovative idea that would be

いただいたが、これはチームメイト達の力添えによる部分

presented in front of everyone on the third day of the camp.

が大きかったと思う。

I found it very impressive that the research visions of foreign students

ただ、本来の趣旨とは外れてしまうが、自身の英語力に

were different from those of Japanese students. In our presentation we

ついてこれほど考えさせられる機会は滅多にない、という

had to talk about how we would establish our [virtual] company, what

意味で、今回のサマーキャンプへの参加は非常に有意義で

our product would be, and how we would bring it into the market. Iあった。正確にコミュニケーションをとれる英語を身に付けthink only a small number of students in Japan actually associate their

たい、と思うきっかけは人それぞれだが、今回のサマーキャ

research content with social beneﬁt, but it was interesting to see that such

ンプのような企画に思い切って飛び込んでみるのも一案で

management skills were rather basic knowledge for foreign students.

はないだろうか。必ず自身の成長につながるはずである。

The other thing that remains in my memory is the communication in
English. I had never before experienced such a long discussion about
technical issues entirely in English. Unfortunately, it was a bit frustratingwhen I could not clearly express my opinion due to my English level and I
hope I made a suﬃcient contribution to the team. We won two awards andI deﬁnitely have to give most of the credit to the rest of my team members.
Nevertheless, this summer camp was very meaningful for me because it
was a big chance to test my English ability. Participation in such an event
will certainly increase one’s motivation level and also give a vision of one's
role as a Ph.D. student.

My team members and the camp organizers

GMSI-BK21MAE Summer Camp12

5th TU-SNU-UT Symposium
第 5 回 TU-SNU-UT シンポジウム

Research Assistant

Tomohiro Koyano
小谷野 智広

第 5回 TU-SNU-UT シンポジウムについて報告する。本

The TU-SNU-UT symposium is an annual joint symposium held by three

シンポジウムは中国の清華大学（TU）、韓国のソウル大学

Asian universities: Tsinghua University (TU), Seoul National University

校（SNU）、東京大学（UT）が毎年共同で開催しているシ(SNU), and the University of Tokyo (UT). The symposium primarily aims to

ンポジウムである。これらの 3 大学から最先端研究を行う

promote academic discussion about recent research activities and to help

優秀な研究者と学生が参加し、学術的討論と交流を行うこ

build international human networks among these three big universities.

とを目的としている。今回はその 5 回目にあたり、2011This year marked the ﬁfth joint symposium, and it was held on June 7-8

年 6 月 7~8 日に北京にある清華大学近くの Unisplendour

at Unisplendour International Center near Tsinghua University in Beijing,

International Center で開催された。参加者総数は 57 名で、China under the theme of Nano Mechanics and Electronics . About 60

清華大学から 26 名、ソウル大学から 12 名、東京大学かresearchers (TU-26, SNU-12, UT-19) gathered together for the event andら 19 名が参加した。

included professors, post-doctoral fellows, and students.

2 日間にわたるシンポジウムでは、「Nano Mechanics

Over the two days, recent research activities presented through oral andand Electronics」を主なテーマとして、「Nanotechnology

poster presentations were allocated into three sessions: Nanotechnology

a n d N a n o m a n u f a c t u r i n g 」、「 N a n o m e c h a n i c s 」、

and Nanomanufacturing; Nanomechanics; and Nanotechnology for「Nanotechnology for Advanced Electronics, Photonics

Advanced Electronics, Photonics, and Sensing. Oral presentations wereand Sensing」と題されたセッションが設けられ、各大学

given by professors while poster presentations were conducted byから招かれた研究者によって講演が行われた。それぞれのpost doctors and graduate students following the oral presentations of

セッションの講演の後にはポスターセッションも設けら

each of the three sessions. Tours of the campus, Precision Measurement

れ、主に各大学の学生により発表が行われた。

Technology Laboratory, and Tribology Laboratory at Tsinghua University

2 日目には清華大学の研究室見学も行われ、Precisionwere given on the second day of the symposium.

Measurement Technology Laboratory と Tribology

I feel this symposium provided all participants with a good opportunity

Laboratory において研究の紹介や実験装置の見学が行わ

to discuss their research topics and to exchange academic knowledge

れた。また、清華大学のキャンパスツアーも行われた。

with international peers. For me, it was particularly a good opportunity

本シンポジウムは専門分野の異なる研究者が学術的、人

to explain my research topic to researchers from different fields. In的交流をするのに最適な機会であると感じた。私のように

addition, I also saw with my own eyes that China continues its remarkable

ポスターセッションに参加した学生にとっても、自分の研

development, which is something I will keep in mind for the future.

究を異なる専門分野の方に紹介できる機会となっただけではなく、各国の研究者や学生と交流をするためのよい機会を得た。また、開催地の北京では、著しい発展を続ける中
国の空気を身を以て感じることができ、その点でも貴重な経験となった。

Student poster presentation

13

5th TU-SNU-UT Symposium

Oral presentationGMSI course: Engineering Literacy I
GMSI 講義：工学リテラシー I

Research AssistantPham Dieu Huong

ファム・ユー・ホゥン

It is important for PhD candidates to not only focus on their own
research but also to have a broad vision and some foresight in all fields.
The GMSI Engineering Literacy I course was designed to teach GMSI
Research Assistants (RAs) about technology and innovation management
to prepare us to be the innovation leaders of tomorrow.
The course consists of two parts: seminars to help develop career skills
and lectures by Prof. Yukio Ohsawa about the Innovators Market Game
(IMG). In the seminars, we had lectures about the qualities required for a
successful career in industry given by managers in diverse positions ofleadership. Attending these lectures gave me a general vision of what wehave and what we need in industry today. In the second part, IMG was
Seminarvery interesting because we learned how to make innovative products
then investigated how to market these by bringing together our researchusing Prof. Ohsawa's data-crystallizing method. I am excited to have

博士課程の学生は、自分の研究分野に集中するだけでな

learned three distinct principles that I feel I can immediately use. First,

く、広い展望と先見をもつことが必要である。GMSI 工学

the underlying root of innovation is knowledge. Innovation or change

リテラシーの講義は、我々リサーチ・アシスタント（RA）

actually comes from a combination and manipulation of available

を産業界・学術界でイノベーションを先導できるような

knowledge. Understanding this makes me hunger for more knowledge

リーダーとして育成することを目的とする。

and, as a researcher, I know now that I must read more, understand more,

工学リテラシー I の講義は、キャリア形成に関するセミ

and use this information myself. Second, if the “combination of knowledge

ナ ー と 大 澤 幸 生 教 授 の Innovators Market Game（IMG）

makes innovation,” it is important for a researcher to keep an open mindからなる。セミナーでは、産業界で成功を収めるために必when doing one’s own research. Finally, IMG taught me that the market

要な素養を育むことを目的とした話題が提供され、指導的of innovation is very competitive and that the best-selling product is not

な立場にある技術者や経営者の経験談を直に聞くことがで

necessarily the one of the best quality, but, rather, the one with the best

きる。一方、IMG では、大澤教授が提唱する手法である

combination of technique, price, and appeal to consumer demands.

KeyGraph を用いて我々の研究を融合することで、革新的な製品の提案手法を学ぶというもので、提案する製品の商I really enjoyed the GMSI Engineering Literacy I course and am looking
forward to attending the Engineering Literacy II course next semester.

用化も考慮した、非常に面白いゲームである。このゲーム
から、私自身は 3 つのことを学ぶことができた。1 つは、「革
新の起源は知識」であるということ。そのためには、研究者として一生懸命に勉強し、多くの論文を読んで知識を自分のものにする必要がある。次に、「革新は知識の組み合わせ」であるということ。研究者はオープンなマインドをもつことが大事なのである。最後に、革新的な製品を対象とする市場は非常に競争が厳しいことから、「ベストセラー
の製品に求められるものは最高品質ではなく、技術、価格、消費者の要請の最高の組み合わせ」である、ということを学んだ。
私にとって GMSI 講義：工学リテラシー I は非常に役に立つものであった。次の学期の工学リテラシー II も楽しみにしている。

Innovators Market Game (IMG)

vol.10 2011 年 10 月発行 editor・Madoka Tainaka 田井中麻都佳 design・Mayumi Sawachi 澤地真由美 printing・Sokosha Printing 壮光舎印刷

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Global Center of Excellence for Mechanical Systems Innovation
The University of Tokyo
7-3-1 Hongo, Bunkyo-ku, Tokyo 113-8656, JAPAN TEL/FAX: +81-3-5841-7437
E-mail: gmsi-oﬃce@mechasys.jp http://www.mechasys.jp/
東京大学グローバル COE プログラム「機械システム・イノベーション国際拠点」〒113-8656 東京都文京区本郷 7-3-1 TEL/FAX: 03-5841-7437
E-mail: gmsi-oﬃce@mechasys.jp http://www.mechasys.jp/