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2024

82 JRTT
夏季号

News Magazine

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大村湾を背景に、緑豊かなまち並みを駆け抜ける新幹線「かもめ」。大村市松原の「かもめビュー
スポット」から撮影した

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西九州新幹線開業 2 周年！
─変化する沿線を訪ねる─

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2022年9月の西九州新幹線開業から約2年。今では、佐賀・長崎の両県をはじめとする人々の生活に欠かせない交通インフラとして定着している。建設中から開業までを取材してきた筆者が、武雄温泉・❶ひぜしんスタジアム ❷インドネシア、フィリピン、シンガポール、スリランカ、日本など多くの国の選手が所属する❸チームの生みの親、福原佑二さん

長崎間を再訪し、西九州新幹線がもたらしたものを探す旅に出た。

栗原 景

文・写真：

新幹線はと

たびに訪れているのが、市街地の南ても心強い東にある立岩展望台。嬉野温泉駅と存 在 で す。

市街地を一望できる海抜345mの展将来は西九望台から、嬉野温泉駅が完成してい州新幹線を利用して佐賀を訪れる人

く様子を観察してきた。やがて茶畑に、佐賀インドネシアドリームズのの向こうからN700S「かもめ」が現れグッズをプレゼントするといったプ

た。営業列車が走っているところを（フォトライター）

プロ野球チームが嬉野に誕生
西九州新幹線の始発駅、武雄温泉
駅にやって来たのは平日の昼前。前日に温泉を訪れた人々が出発し、次のお客さんを待つ、落ち着いた時間帯だ。
武雄温泉は佐賀県を代表する温泉街で、駅舎は温泉街の中心にある楼門をイメージしている。新幹線は、博多方面への在来線列車と同一ホームでの対面乗り換えになっているため、ス
ムーズな乗り換えが可能だ。
駅前でカーシェアリングを利用して車を借り、4kmほど離れた野球場「ひぜしんスタジアム（武雄市民球場）」へ向かう。カーシェアリングはアプリを使って15分単位で車を借りられるシス
テム。最近は、新幹線駅周辺にこうし

1 鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

た手軽な2次交通が整備されている。
ひぜしんスタジアムでは、赤いユ
ニフォームを着た野球選手たちが練習をしていた。
「『佐賀インドネシアドリームズ』
へようこそ。私たちは、佐賀県初のプロ野球チームです」
迎えてくれたのは、チームの代表、福原佑二さん。所属する選手の過半
数が、インドネシアやシンガポールなどアジア諸国の出身という異色のチームだ。2018年に野球普及活動の一環としてインドネシアを訪れた
福原さんが、野球の普及にはプロ野球チームが必要と痛感し、「佐賀インドネシアドリームズ」を創設した。現在は独立リーグである九州アジアリーグの準加盟球団としてリーグ戦に参加している。
「佐賀はチーム創設メンバーの出
身地で、まだプロ野球チームが存在していなかったことから本拠地に選びました。竹細工などの伝統工芸や嬉野茶、佐賀牛といった名産品があり、海外の人から見ても魅力的な地域です。佐賀インドネシアドリーム
ズを通じて、総人口6億人といわれる東南アジアに野球文化を広め、同時に佐賀の魅力も高めていきたいと考えています」生まれたばかりのプロ野球チーム
にとって、西九州新幹線はチャンスを拡大する存在だ。
「福岡や長崎からのアクセスが格段によくなったという面もあります
し、アジアから来る人にとっても、

ロモーションもしてみたいですね」

見るのは、今日が初めてだ。駅周辺

もっとも、同チームは生まれたばの駐車場にはたくさんの車が見え、かりであり、7月1日現在、まだ公式

多くの人が新幹線

戦では勝利を挙げていない。まずはを利用しているこ

歴史的な1勝を挙げ、新幹線とともとがうかがえた。

に佐賀と野球の魅力を発信していこの日は天保元く。

街も雇用も活性化した
老舗温泉地
武雄温泉駅に戻り、「かもめ」に乗車して隣の嬉野温泉駅へ。
「日本三大美肌の湯」ともいわれる嬉野温泉は、
西九州新幹線の開業によって鉄道直結の温泉地となった。筆者が取材のンを志していた経験を活かし、老舗
旅館をジャズが流れる憩いの空間に生まれ変わらせた人物だ。北川さん
は、西九州新幹線の開業は、大きな効果をもたらしたと話してくれた。
「嬉野温泉は長い間、車で訪れる温泉地でしたが、最近はJR全線乗り放題のジャパン・レール・パスを利用して来られる海外からのお客様

年創業の老舗旅館、大村屋に宿泊。
本 誌 61号（2019年春季号）でインタビューをした北川健太社長と再会した。25歳で家業を 継 い で か ら15
年。ミュージシャ

北川健太さん。嬉野温泉の老舗旅館「大村屋」の 15 代目。嬉野のまちづくりに積極的に関わり「スリッパ温泉卓球大会」をはじめとする多数の企画を手がけてきた鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

2Special Feature

人数さえ揃えば家族や友だち同士など、誰でもWebサイトから申し込みが可能だ。見学の所要時間は2時間。
大村車両基地では、笹川祐介室長と社員の德野美帆さんが待っていた。まずは会議室に案内され、スライドを見ながら德野さんが車両基地の業務や西九州新幹線の概要を紹介する。
立岩展望台から見た嬉野温泉街（左）。
中央を新幹線が走行する。立岩展望台
は海抜 345m の高さにあり、嬉野のまち並みを 360 度ぐるりと一望できる「社員が考えたクイズを出すなど、どなたでもわかりやすい内容にしています」（德野さん）
スライドを見終わったら、ヘル「 3年前から新卒者を8人採用しま「Music Bar OOMURAYA」
若い社員の発案でオープンしたも増えました」
国内の訪問客も、従来とは行動が大きく変わった。
「新幹線でお越しのお客様は、まち歩きを好まれる傾向があります。
回遊性が高まって商店街が活性化
し、カフェなどの新規開業店舗も増えています」
雇用面でも新幹線効果が生まれているという。

じる。

した。西九州新幹線が開業して便利

JR大村線に乗り換えて2駅、西九になり、まちが活性化して将来性を

州新幹線と同時に開業した大村車両感じられるようになったことが理由

基地駅で降りた。その名の通り、西の1つと考えています」

九州新幹線大村車両基地が隣接して大村屋には、ジャズを聴きながらいる。大村車両基地は新幹線と大過ごせる「湯けむりラウンジ」がある

村線に挟まれた全長約1km、幅約が、2年前、その一角に「 Music Bar

170mの車両基地だ。全5編成の西OOMURAYA 」がオープンした。

九州新幹線用N700Sは、ここで日「これも、若いバーテンダーが正頃から車両検修を受けている。

社員として入社してくれたおかげで

大村車両基地では2024年から毎実現できました。宿泊のお客様以外

週水曜日（祝日・年末年始および検もご利用いただけるので、最近は長査時を除く）に一般見学を受け付け

崎から新幹線で来てくださる方もいている。8 〜 20人の団体が対象で、メットを被って検修庫へ。普段、西九州新幹線は3編成で運行されており、特別の事情がなければ見学用の編成が用意されている。検修庫に入ると、目の前にN700S。最初は駅の活気を街にも広めたい、
まち興しの女性たち

線路の高さから見上げる形になるので、その巨大さに圧倒される。普段の駅と違ってホーム可動柵もなく、

諫 早 駅でも、駅周辺の再開発が進

新幹線をこれほど間近に見られるんでいる。 東口では諫早駅に統合さチャンスはなかなかない。

れたバスターミナルが解体され、西口「見学は毎回1グループだけです

ではマンションの建設が相次いでいる。

ので、新幹線を貸し切り状態で好き

その諫早駅では、また懐かしい

なだけ見られると、とても好評です。

方々が待っていた。本誌69号（2021

検修庫は業務の都合上、段差がほと

年春季号）でインタビューした、「諫

んどないので、身体が不自由なお客早もりあげガールズ」の数原有希子

様もご見学いただけます」

さんと、原田千桂子さんだ。2014

見学者は今のところ地元のグルー

年から活動をしている7人の女性グプが中心。定期的に見学会を実施しループで、普段は野菜ソムリエプロ、ている新幹線車両基地は、全国的に楽器店経営などそれぞれの仕事をしも大村と熊本の2カ所だけで、「我がながら、個々のスキルを活かして郷

まちの新幹線」という意識を高める

土の魅力を掘り起こす企画をいくつ効果がありそうだ。

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西九州新幹線開業 2 周年！

も実現している。最近では、長崎県
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らっしゃいます」

誰でも見学が可能な車両基地
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翌日は、新大村駅を訪れた。駅前
では複数のマンションが建設中で、大手ブランドショップやスーパー
マーケットもオープンして活気を感
大村車両基地駅

大村の市街地。周辺にビルが増えている❶検修庫内。赤いテールランプが点いている方が見学車両

3 鉄道・運輸機構だより 2024 Summer❷見学記念のボードを持つ笹川室長❸屋上から見た車両基地（見学コースには含まれていない）

鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

4Special Feature

生放送をしてくだ さ い ま し た。
番組のリスナーや、市民の方々が大勢集まり大成功で、今年1月にもまた諫早駅で2度目の公開生放送をしてくださいました」（数原さん）
仕事やプライベートで長崎を訪れることも多い原田さんは、新幹線の開業によって過ごし方が変わったという。
「今まで長崎駅へは30分かかっていたので夜は早めに帰っていましたが、今はたったの9分になって本当に気が楽になりました。23時くらいまで長崎でお酒を飲んで、23時30分発の最終「かもめ」に乗ったら、40分には諫早に着きますから」（原田さん）
新幹線の諫早駅（上）、諫早もりあげガールズ（下）。
左が原田さん、右が数原さん

新幹線は地域交流を促すツールの男女共同参画室からの提案で、長数原さんたちと別れ、 長崎駅へ。

崎大学や活水女子大学と連携し、大現 川 峠 の下をトンネルで貫き、わず学生とともに西九州新幹線を利用しか9分で到着だ。新幹線駅としては初た観光モデルプランの作成などをとなる膜屋根を採用し、在来線との壁行った。

も取り払った長崎駅のホームは長崎港

前回のインタビューでは「新幹線に面し、海の香りが漂っている。

浜町アーケードを訪れた。その一角

んにとって、西九州新幹線の開業は「長崎から福岡や佐賀などへのアに、長崎市の魅力を伝える季刊誌「樂想像以上に画期的な出来事だった。

クセスがとてもよくなりました。特（ ra−ku ）」を刊行する株式会社イー「開業するまでは、親しんだ長崎に高齢者にとっては、車を運転しなズワークスのオフィスがある。

駅などがどんどん変わっていくの

くても安心して移動できるようにな「樂」は、クオリティの高い写真と、で、どうなんだろうという思いはあり、行動範囲が広がります。地域間深い取材に基づいた記事から構成さりました。でも、開業して実際に利の交流が生まれて、隣町や隣の県がれる、全ページカラーの情報誌だ。

用してみたら、とても便利なことにとても身近になると思うのです。博

驚きました」

多も、佐賀も諫早も、すごく身近に

イーズワークスの代表である糸屋悦子さんが「樂」を創刊したのは、糸屋さんは、新幹線の開業により、2008年 の こ と。2001年 か ら 主 に

年齢にかかわらず自由に移動できる

Webサイトの制作を行っていた糸環境が整ったと感じている。

なったと思いますね」
糸屋さんと別れ、長崎駅の南にある鍋 冠山から長崎の夜景を眺めた。

西九州新幹線開業 2 周年！

短い時間で多くの人から話を聞いたが、どの人も新幹線の速さや便利さ
だけでなく、新幹線の存在によって人が集まる効果を実感していた。
西九州新幹線の開業によって、佐賀も長崎も、かつての「異国情緒ただよう遠い街」から、「手軽に訪れられる豊かな文化の地域」に変わりつつある。人々の交流が活発になればなるほど、魅力的な街に発展していくだろう。

屋さんは、長崎の街歩きサイトの制作を通じて、生まれ育った長崎という街に興味を持った。
「長崎という街には、本当にさま
ざまな文化や風景があって、素晴らしいなって思ったのです。当時、金沢や広島に街を紹介するすてきな雑誌があって、長崎でもぜひやってみようって」周囲のクリエイターたちに声をかけて、雑誌の制作をスタートさせた
ものの、雑誌制作の経験はゼロ。しかし、広告を出してくれる企業は見
つかり、もう後戻りはできない。
「それを見た知人のアートディレ
クターが『わかった、やろう』と言ってくださったのです。それをきっかけに、20人近いクリエイターが集まってくれて、雑誌を完成させることができました」
以来、16年にわたって、長崎という街を誌面に表現し続けてきた。

に乗って、美味しいものが多い諫早

駅前から長崎市電に乗って観光通に来てくださる人が増えると嬉しで降り、長崎市を代表する繁華街、

長年、長崎を見つめてきた糸屋さ

長崎駅に停車する西九州新幹線。背後の山は稲佐山「樂」を創刊した糸屋さんい」と語っていた数原さんと原田さん。実際に開業してみると、諫早駅の利用者が増えて、駅周辺が活性化したと感じているという。
「駅マルシェをはじめ、イベント
スペースとしての駅の利用も増えて、地域の人々が集まる場になりました」（原田さん）
福岡や長崎など、新幹線が結ぶ周辺地域から諫早が注目されることも増えた。
「 2022年10月に、全国ネットのラジオ番組が諫早駅で3時間の公開

5 鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

鍋冠山から見た長崎の夜景。稲佐山に匹敵する美しい夜景をバリア
フリー展望台から楽しめる
鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

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JRTT News Magazine

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2024 夏季号

さんぽ日和「蝦夷富士」と称される
羊蹄山
羊蹄山はその富士山に似た姿から別名「蝦夷富士」と呼ばれています。
標高は 1,898m あり、4 つのコースから登山が楽しめます。夏の間は数多くの高山植物が頂上付近に生息しており、頂上からは日本海や太平洋も見渡すことができます。

Contents

01 Special Feature
西九州新幹線開業 2 周年！
─変化する沿線を訪ねる─
07 Management Message
理事

江口 秀二

09 地域を訪ねてのと鉄道（石川県）
大地震の被害を乗り越えた鉄道が地域復興のシンボルとして 元気 を運ぶ
13 Working Report
自然への影響を最小限に抑える
トンネルと高架橋、2 つの建設工事
北海道新幹線建設局
本年 1 月に被災したのと鉄道

後志建設事務所（倶知安土木）へ鉄道災害調査隊を派遣

Management Message
読者の皆様は、鉄道・運輸機構（JRTT）に対してどのようなイメージをお持ちでしょうか？今年 3 月に完成・開業した北陸新幹線や現在建設中の北海道新幹線、また古くは JRTT の前身の日本鉄道建設公団が建設した青函トンネルや上越新幹線など、鉄道建設のイメージが強いと思います。一方で、自然災害で被災した鉄道の復旧〔鉄道災害調査隊（RAIL − FORCE）の派遣等〕や老朽化した鉄道施設の維持管理に関する仕事を通じて地方鉄道への支援にも取り組んでいます。
支援制度の 1 つに「ホームドクター」があります。
この制度は、地方の鉄道事業者や地方自治体の方々に、JRTT のこれまでの経験やノウハウを活かして無償でアドバイスを行うもので、文字通り鉄道の「かかりつけ医」を目指して 2004 年から始めました。昨年度末
までの 20 年間で 86 の鉄道事業者、24 の地方自治体
から合計 280 件強の相談や問い合せがあり、必要に応じて現地調査も行っています。中には JRTT が所管していない車両の更新などに関する問い合せもあります。
鉄道は、トンネルや橋梁等の土木構造物、レールやまくら木等の軌道構造物、電力設備や信号・通信設備、駅などの建築物、車両、運行管理システムなど、さまざまな分野で構成されています。これらのうちどれか

7 鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

19 JRTT TOPICS

理事

江口 秀二
1 つでも不具合があれば安全・安定輸送は行われません。しかし近年高齢化や人口減少が進む中で、特に地方鉄道では各分野の技術を持った人材の確保が難しくなっています。何か問題が生じた場合に誰に相談すればいいのかわからないといった事態も、ますます増えてくるのではないでしょうか。
そのような時には、まずは JRTT に問い合わせていただければと思います。JRTT が所管していない事項についても、どこの組織に聞けばわかるかをアドバイスしたり、仲介することは可能です。我が国の鉄道が基本的に民間事業として行われている中で、JRTT は国を除けば鉄道に関係している唯一の公的な政府機関です。メールアドレスのドメインは go.jp です。また
今年 4 月には、このような地方鉄道の課題への対応も含め鉄道技術のプラットフォームになるべく JRTT 内に鉄道技術センターを立ち上げて体制を強化しました。
激甚化する自然災害により、被災する鉄道施設は増加しています。また鉄道施設の経年劣化も進んでいます。今後も災害復旧や維持管理に関する業務などの経験を積みながら、かかりつけ医として診療できる分野を増やし、より幅広い患者さんのニーズに応えてまいりたいと思います。

19

日本鉄道建設公団のあゆみ

21

次世代船舶 HANARIA を徹底解説

スープカレーは北海道が発祥の郷土料理です。
道内には数多くのスープカレーのお店があり、そのお店ならではの具材や味が楽しめます。

COVER PHOTO STORY
西九州新幹線嬉野温泉駅周辺の過 去と現 在 の 様子。 建設中（裏表紙、2019年）と新幹線開業後（表紙、2024年）の駅を中心としたまちの変化をうかがうことができます。

▶

◉ 読者アンケートにご協力をお願いします

JRTT 公式HP・SNS
誌面では掲載しきれない、
JRTTの最新情報を発信しています！ ぜひご覧ください。

（表紙撮影：栗原 景）

2024年8月発行
編集・発行者
独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 経営企画部広報戦略課

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神奈川県横浜市中区本町６−50−１（横浜アイランドタワー）

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鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

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地域を訪ねて〜のと鉄道【石川県】〜

大地震の被害を乗り越えた鉄道が地域復興のシンボルとして『元気』を運ぶ
能登半島の中間部を走る のと鉄道 は、2024 年の元日に発生した地震で大きな被害を受けたが、復旧に向けた迅速な調査やさまざまな人々の支援が後押しとなり、約 3 カ月で全線復旧を果たした。
時には牙をむく自然と共存し、その恵みを享受しながら、今日も地域の復興を支えている。

伊原

文・写真：

薫（鉄道ライター）

車窓の手前には田園風景が広がるた。これに対し、地元自治体や石川県は能登地域の維持発展に能登線が必要であるとし、第三セクター方式での鉄道存続を企図する。こうして設立されたのがのと鉄道で、1988 年に能登線を引き受ける形で開業。1991 年には七尾線のうち
七尾・輪島間を、線路等の施設を JR 西
日本の所有としたまま運営する第 2 種鉄道事業者として引き継いだ。

能登鹿島駅に停車する車両。
「がんばろう能登」のヘッドマークが力強い

困難が続いた能登の公共交通

夕暮れの和倉温泉駅のと鉄道株式会社■ 設立

1987 年 5 月 1 日■ 区間 七尾線（七尾・穴水）33.1km ※第 2 種鉄道事業■ https://nototetsu.jp/

9 鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

れ、大正から昭和初期にかけて徐々に延中田哲也代表取締役社長

こうして、のと鉄道は営業距離が合計

特急列車を走らせている。その先もしば

110km 超という日本有数規模の第三セ

らく平坦な区間が続き、時おり海が見え

クター鉄道となった。しかし、利用者のた。各駅のホームにはホーローでできた減少に歯止めがかからず、2001 年には駅名標が残っていて、ノスタルジーを感

七尾線の穴水・輪島間の廃止に続き、4じさせる。

年後には能登線もその役目を終えた。現

能登中島駅から先は峠越えの区間で、在は、七尾・穴水間で運行を続けている。

エンジンを唸らせながらゆっくりと坂を高校生でにぎわう車内■のと鉄道路線図

上っていく。前方を眺めていると、レー
ルの下に敷かれたバラストが、徐々に茶伸。1932 年には穴水まで、その 3 年後

梅雨入り間近となった 6色からグレー混じりとなっているのに気石川県北部に位置する能登半島。加賀には輪島まで開業した。これによって能月のある日、七尾駅でのと付いた。能登半島地震で被害を受け、補百万石と称され、一大勢力を誇った加賀

登半島を南北に結ぶ鉄道が完成したもの

鉄道のディーゼルカーに乗修が行われた証である。後で知ったのだ

藩は、織田信長に仕えた加賀前田家初代の、さらにその先、珠洲方面は沿線人口り込んだ。2 両編成の車内は、が、一部区間は補修工事後間もないため、当主の利家が能登国を与えられたことにが少ないことなどから、戦後しばらくし

夕方ともあって制服姿の学

列車の速度を落としているそうだ。

端を発している。海外にも広く知られてて建設に着手。穴水・蛸島間が能登線といる輪島塗は、歴史をたどれば縄文時代

して全通したのは、1964 年のことだっにさかのぼるとも言われており、古代かた。ちなみに、最後に開業した松波・蛸

らこの地が栄えていたことがうかがえ

島間は、鉄道・運輸機構（JRTT）の前る。海産物に恵まれ、海上交通の要衝で身である日本鉄道建設公団が初めて手掛あることも、地域の発展を支えた。

けた路線の 1 つでもある。

穴水

4月6日
運行再開

のと鉄道
能登中島
和倉温泉

JR七尾線

2月15日
運行再開
七尾

生たちで座席が埋まってお一駅ごとに乗客が少なくなり、車内もり、あちこちで元気な笑い声

静かになっていく。七尾駅から 45 分ほが聞こえる。その数、ざっとど、定刻に穴水駅に到着。最後まで残っ80 人。これを見ても、鉄道ていた 10 人ほどの乗客が徒歩や迎えのが地域にとって不可欠であ

車で家路につく傍ら、何人かの高校生がることを確信させてくれる。

折り返しの列車へと向かう。何ということのない日常の風景だが、いまだ復旧工

その一方で、能登半島の陸地部分は険だが、自動車の台頭により能登線の利

やがて時間になり、静かしい山々が多く、陸上交通は脆 弱だっ用は振るわず、全線開業の 4 年後にはに発車。隣の和倉温泉駅ま

事中の駅舎や駅前広場がた。七尾までは明治期に鉄道が建設さ早くも廃止が取りざたされるようになっでは電化されており、JR もものの尊さを物語っていた。

日常

という

鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

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地域を訪ねて〜のと鉄道【石川県】〜

沿線人口の減少や少子高齢化により、のと鉄道の利用者数は減少傾向が続いた。2015 年には北陸新幹線の金沢延伸をきっかけに誘客を図るため、観光列車「のと里山里海号」の運行を開始。冬季には穴水駅の跨線橋で、車両を見ながら焼き牡蠣が食べられる「あつあつ亭」を営業するなど、さまざ
まな利用促進策を展開してきた。能登エリアの観光ツアーに、のと鉄道が組み込まれることも次第に増え、コロナ禍でいっ懸命な復旧作業

甚大だった
被災状 況

地震による被害が全線に及ぶ

地震から間もなく、社員らは穴水駅に留置中の車両で寝泊まりしながら復旧作業を開始した。利用客の大部分は通学目的の学生だ。
「新（写真提供 : のと鉄道）
年度、新学期に間に合わせたい」。復旧に関わったすべての人がこの目標に向かい、作業に取り組んだ。

たんは落ち込んだものの、2023 年度は回復基調にあった。
そのさなか、2024 年の元日に発生した能登半島地震が、のとのと鉄道沿線は震源地に近いこともあり、被害は甚大だった。線路の曲がりや切断、土砂流入、駅施設の損壊などの被害が確認された。
（写真提供 : のと鉄道）

活躍したJRTT「鉄道災害調査隊」が把握できたことで、『なんとしても 1 日も早鉄道を危機に陥れる。

く復旧させる』と、全社員の思いが一丸と「当日、私は輪島市内の自宅にいました。会社の状況が気なりました」（中田社長）になったものの、自宅や周辺も被災しており、その対策や救「復旧工事は 1 月末から本格的に始まり助で手いっぱいだったため、駆けつけることはできませんでました。周辺の道路事情などもあり、基本した」と、中田哲也代表取締役社長は当時を振り返る。「翌的には七尾方から工事を進めていきました

朝早くに出発したのですが、あちこちで道路が寸断されておが、穴水方のうち被害が大きかった箇所もり、いつもなら 30 分弱の道のりが 5 時間かかりました」

先行して着手することができました。 近隣

全線にわたって被害を受けたほか、本社も大規模損壊の住民の皆様や、国土交通省の道路・河川

ため立ち入り禁止に。停電や通信網の途絶、余震の影響も部門からもご協力をいただくことができ、仮あり、数日経っても被害の全容がつかめない状態だった。

設道路の用地や資材、残土置き場の確保「そこで、国土交通省や施設所有者である JR 西日本ともなどをスムーズに進められたのも、工期短

協議のうえ、JRTT の『鉄道災害調査隊』という制度を活用

縮につながりました」（小林常務）

早期復旧が実現

2 月 15 日に運行が再開された七尾・能登中島間に続き、4 月 6 日には、能登中島・
穴水間が復旧し、約 3 カ月ぶりに全線で運行を再開した。穴水駅では記念の出発式が開催され、約 3 カ月ぶりに出発する
七尾行きの一番列車を、地元住民や関係者らが復興への期待を込めて見送った。

（写真提供 : のと鉄道）させていただくことにしました。当社単独ではノウハウに乏2 月 15 日には七尾・能登中島間の工しく、何から手を付ければよいのか戸惑う状況の中、とても事が完了し、この区間に取り残されてい迅速に対応していただけたのはありがたかったです」（小林た車両を使って臨時ダイヤでの運行を再

栄一常務取締役）

開。残る区間の工事も順調に進み、4 月

援に弾みをつけられると考えています。今後も地域鉄道に寄り添

6 日に全線復旧を果たした。

い、安定した運営につなげていきたいと思います」（JRTT 目黒

JRTT の職員 7 人がのと鉄道を訪問。被害状況の調査や復旧「学校の新学期に間に合わせることが課長補佐）

方法のアドバイスなどを行った。鉄道災害調査隊の派遣は 5でき、ホッとしています。一部区間は仮例目だったが、メンバーの 1 人である鉄道企画調査部鉄道復旧のため、速度を落として運転してい総合支援課の目黒靖人課長補佐によると、これまでにない苦ましたが、7 月 20 日より通常ダイヤで労を伴ったという。

の運行を再開しました」（中田社長）「過去の事例は大雨や台風の被害に対するものであり、被「鉄道の早期復旧は、地域の復興に直登の子どもたちを元気づけようと、「のと鉄道 POKÉMON with

災箇所がある程度限られていましたが、今回は地震というこ結します。過去事例のノウハウを持つ

YOU トレイン」の運行を開始。きっと笑顔が戻ることだろう。

発災から 1 週間が経過した 1 月 9 日から 2 日間にわたり、とで広範囲に被害が及んでいました。また、余震が続く中での調査となるため二次災害防止に留意する必要があるほか、現地への往復などにもかなり苦労しました」

我々がお手伝いすることで迅速な復旧を後押しするとともに、第三者の立場で工事内容や費用の判断が行え、国や自治体からの支取材を終えた帰り道、能登鹿島駅に立ち寄ると、ホームに「ありがとう！頑張ります」と書かれた看板を見つけた。誰が設置したものかは分からないが、のと鉄道と地域がお互いに声を掛け合い、支え合おうという決意の表れに見えた。8 月からは、能西岸・能登鹿島間を走行する列車
背後は七尾湾スムーズな連携で早期復旧を実現
調査の結果、27 地点で約 50 の被害が確認された。なかでも震源地に近い能登鹿島・穴水間では、盛土の沈下やトンネル
1 月 9 日から和倉温泉・穴水間 28.0km に、要請を受けた JRTT の「鉄道災害調査隊」や国土交通省鉄道局職員などから成る専門家チームが入り、被災概況調査を実施した。
この調査をもとに復旧への方法やそのための技術的な助言が行われ、早期の復旧に貢献した。

11 鉄道・運輸機構だより 2024 Summerのひび割れなどが発生。穴水駅も駅舎の損壊やホームの屋根が傾くなど、大きな被害が見られた。全容を把握した段階で、中田社長は「いくら急いでも夏休み中の復旧は難しい」と感じたという。
「ただ、橋りょうが流出したりトンネルが崩落したりといった、致命的な被害が見られなかったのは不幸中の幸いでした。早期に全容
鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

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二ツ森トンネル（明治）他工区
北海道新幹線建設局

後志建設事務所（倶知安土木）

1

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自然への影響を最小限に抑える
トンネルと高架橋、2 つの建設工事

5

新函館北斗・札幌間の全区間で建設工事が進む北海道新幹線は、北海道独特の地質や自然環境を前に、最新の技術を用いて完成を目指している。環境保全や作業員の生活環境にも配慮された北の大地の建設現場をレポートする。

栗原 景（フォトライター）

文・写真：

二ツ森トンネル（明治）他工区本坑入口❶切羽状況について協議する古屋工事長（左）と JV 職員
区間が設定される ❺発破の瞬間、耳を防護する❷削孔作業❸防護カーテンが閉じられる

安全第一の発破作業に立ち会う村にある「北海道新幹線、二ツ森ト

日6月4日の時点で全体の46.3％にあンネル（明治）他工区」の施工ヤード

輸機構（ JRTT ）に入社した39歳のボが岩盤に穴を開けている。

たる1,506.1mまで掘削しています」に到着した。赤井川村は倶知安町と工事長だ。北海道新幹線のほか、発「 7時半の始業から、削孔作業を北海道新幹線建設局 後志建設事

展途上国における都市鉄道・高速鉄

開始しています」「 3、2、1、点火！」

余市町の中間に位置する、米や野菜務所の古屋元規工事長（倶知安土木）

道の需要予測や施工計画といった調古屋工事長が言った。この工区でドゥーーーン……

の産地として知られるまち。施工が説明した。東京都出身、長大橋査業務を歴任。2023年に当時の倶は、爆薬を使った発破による掘削が腹の底に響くような轟音が、トン

ヤードは市街地の南、余市川と白井

りょうの設計に興味を持ったことか

知安鉄道建設所長に着任し、2024

行われている。切羽に、最大60か川の合流点付近にある。

ら土木を志し、2011年に鉄道・運

年度の建設事務所制導入に伴い「工所ほどの穴を開けて爆薬を装填。発

ネル内を包んだ。含水爆薬による発破の瞬間だ。爆薬の不発がないか安

二ツ森トンネルの終点方坑口か

事長（倶知安土木）」となった。土木破により岩を砕き、掘り進める。1

全を確認し、作業員たちが防護カー

ら、車で本坑に入った。北海道新幹とスノーボードをこよなく愛し、後回の発破で進む距離は1mほどだ。

テンを開く。充満した粉塵が、強力線〔倶知安・新小樽（仮称）間〕に建志建設事務所は自ら志願した。現場

これを1日2 〜 4回行う。1日に進むな換気装置によって徐々に晴れる

設 さ れ る、 全 長1万2,650mの ト ン

でも、真剣な表情の中に笑顔を絶や

距離は、約4m。

と、切羽（トンネル先端の掘削面）

ネルだ。後志建設事務所（倶知安土

さない。

「一見硬質な地山に見えますが、が見えてきた。そこには、先ほどま木）が担当する二ツ森トンネル（明で見えていた岩盤ではなく、大量の治）他工区では、二ツ森トンネルの発生土（ズリ）が積もっていた。時

終点方3,255m（明治工区）のトンネ

刻は、6月5日9時26分。

ル新設工事と、路盤新設工事を実施

時計の針を、1時間余り前に戻そう。8時15分、北海道余市郡赤井川

13 鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

している。
「 2022年5月に掘削を開始し、昨

古屋工事長

1 サイクル約 4 時間、
1 日 4m 程度進む

実際には過去に存在していた熱水に坑 口 か ら7分 ほ ど で、 切 羽 手 前て粘土化・土砂化、つまり脆くなっ

50mの地点に到着した。切羽では、ていました。そこで、切羽の状況に3本のブームを備えたドリルジャン

応じて削孔する位置や角度、孔数をよって鉱物が変質しています。これまでの掘削区間はほぼ全線にわたっ❹装薬作業が終わり、立入禁止■後志建設事務所（倶知安土木）担当区間

新小樽
（仮称）
駅

明治高架橋
二ツ森トンネル

札幌駅

倶知安駅

後志建設事務所（倶知安土木）担当区間
室蘭
約 32km

長万部駅
新八雲
（仮称）
駅

八雲

森
大沼

新函館北斗駅
五稜郭

函館

木古内駅

建設中の路線
既開業路線

奥津軽
いまべつ駅

現場レポート青森
新青森駅（YouTube 動画）はこちらから！
鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

14

二ツ森トンネル（明治）
他
工区調整して、安全な施工を心がけています」

1

爆薬は、水を5％以上含み安全性に優れた含水爆薬を使用する。
「切羽から岩などが剥がれ落ちる
肌落ち災害がないよう、専任の切羽
監視員による監視を常時行いながら作業を進めます」
装填が終わると、各雷管（爆薬を起爆させるための装置）の脚線と発破器を結線し、安全のため各種測定

2やテストを行う。ここまでの作業時
間は、約1時間だ。
9時15分、装薬作業が完了し、ドリルジャンボが後方に下がった。作
業員が全員切羽から離れたことを確認すると、手前の防護カーテンが閉められた。
「ただいま、発破5分前です。安3

全な場所へ待避してください」
9時21分、アナウンスとサイレンに続いて音楽が流れ始めた。3分前と1分前にもアナウンスが流れ、10秒前からカウントダウン。
「大きな音がしますので、耳を防護してください」
そして9時26分、今日最初の発破は無事行われた。

4

十分に換気が行われた後、サイド
ダンプとブレーカーが切羽に接近してズリの搬出を開始した。サイドダ
ンプがクラッシャーにズリを投入す
ると、ズリは規定の大きさに砕かれ、ベルトコンベアーに乗って坑口横にある仮置き場まで自動的に運ばれる。
10時55分、 ズ リ の 搬 出 が 完 了。
エレクター付吹付機と呼ばれる重機が前に出て、トンネルの側面を補強する鋼製支保工の建て込みとコンク
リートの一次吹き付けを行う。建て込みがおおむね完了したのは11時50分頃で、削孔開始から約4時間を要した。この後は、トンネルを地山に固定するロックボルトが打ち込まれる。昼休みを挟んで、午後は次の発破に向けて削孔が行われる。作業は昼夜2交代で、土日は原則として休工だ。

ちらをご覧ください」
薬師寺現場代理人が手元のタブ
レット端末を操作すると、大型モニターに施工状況が映し出された。掘削、コンクリート打設、基礎足場組
立、仮土 留 設置、鋼 矢 板 打設など、さまざまな作業を同時に行っている。作業は8時から17時までで土日は休み。作業員のほとんどはヤードに隣接する賄い付きの宿舎で生活しているが、休日は車で1時間ほどの小樽や札幌へ出て過ごす人が多い。
職場環境が充実しているので、JV（共同事業体）の若手社員が経験を積む

あらゆる作業が同時に進む
明治高架橋他工区ために配属されることも多いという。

午後、再び二ツ森トンネルの坑口の穴は、国道を跨ぐ大型の橋りょう前に立った。トンネルの反対側では、に対応した橋脚の基礎で、円筒状に構築のための足場を組む準備が行わ

式では、地盤が設計通りの支持力を延長976mの明治高架橋の建設工事

掘削し鋼製波板などで土留をした内れている。

備えているかを確認するため、地盤が行われている。白井川、国道393

部にコンクリートの基礎を打設する

地盤を橋脚の支持層とする直接基に荷重を与える試験を行います。こ号、 余 市 川、 そ し て も う1度 国 道

深礎工法が採用されている。一方、

礎方式のRC橋脚の現場では、地上

こは重機を入れるのが難しいため、393号を渡って後志トンネルの坑口

終点方を振り返ると、細身の橋脚がから5mほど掘り下げた所に重りの物理的な重りを入れて測っていまに至る高架橋で、桁と橋脚を一体化

7組14本建っている。こちらは桁とようなものが置かれ、その下に支持す」と古屋工事長。

したラーメン高架橋が3連（ 6径間）、橋脚が一体化し耐震性に優れたラー

力を測る装置が設置されていた。

鉄筋コンクリートを使用するRCT

メン高架橋だ。現在は、上部構造物「平 板 載 荷 試験です。直接基礎形

構築中の橋脚の足場に登って工区全体を眺める。国道脇に見える円形

ラーメン高架橋の橋脚と後志トンネル

再び、ラーメン橋の周辺に移動す
ると、凹凸状に成形加工した鋼板を桁橋33連（各10 〜 20m ）とRC橋脚33基を建設中だ。

明治高架橋他工区「明治高架橋他工区の進ちょく率
は、6月4日 の 時 点 で 約12 ％ で す。
二級河川の余市川と白井川が流れて

1

2

3

4

5

6

おり、全線にわたり玉石混じりの地盤となっていることから、橋脚は杭を使わず地盤を直接支持層とする直接基礎形式を採用しています」
古屋工事長の

5

説明を聞きながら施工ヤードに移動すると、明治高架橋作業所
現場代理人の薬師寺英樹さん（東亜建設工業）が待っていた。
「 今 は100人❶発破後防護カーテンが開けられる ❷ズリの搬出作
業 ❸鋼製支保工の建て込み作業 ❹鋼製支保工の細かい位置合わせは人間の手で行う ❺改良インバート
桟橋。トンネル基板部の施工のための桟橋くらいが作業を換気により粉塵が収まってくる

15 鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

しています。こ❶大型スクリーンで施工状況を説明する薬師寺現場代理人 ❷国道を越える部分では深礎工法を採用している施工現場全景 ❹鉄筋が打ち込まれた初期の段階の RC 橋脚 ❺ RC 橋脚の足場 ❻平板載荷試験の様子❸二ツ森トンネル坑口から見た明治高架橋

鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

16余市川のすぐ横は大自然。
pH と濁度を毎日測定している

田中祐也 さん

子どもの頃からの﹁好き﹂を仕事に入社 5 年目の田中さんが土木の世界に入ったきっかけは、地元の明石海峡大橋を見て育ったこと。

「この橋はこのくらいの船を通すためにこのくらいの高さになるんだと考えたり、地図を見てここに道路があったらいいなと自分で考えた道路を描き込んだりして遊んでいました」

そんな「好き」が高じて高等専門学校で土木を学び、卒業後

JRTT へ入社した。北陸新幹線建設局であわら建設所と開業準備課を経て、現在は明治高架橋他工区担当として構造物の施工管理を行う。

「自分の行動が現場の進行を左右するので、プレッシャーもありますがやり甲斐を感じます」
そんな田中さんはカメラも趣味のひとつ。休みの日には、風景や花火などの写真を撮っている。実は、本誌 81 号（2024 年春季号）に掲載された「3 月 16 日北陸新幹線（金沢・敦賀間）
開業！！！」のタイトルバックの写真も、田中さんが撮影したものだ。

「北陸新幹線の開業時には家族とともに乗車し、自分の仕事が多くの人に喜ばれると実感しました。これからも、学ぶ姿勢を大切にして人々に喜ばれる鉄道建設に携わっていきたいですね」
さまざまな「好き」を形にする田中さんは、今日も北海道新幹線の現場に立っている。

つなぎ合わせた壁が地面に打ち込まれているのが見えた。
「鋼矢板の打設による締切工法です。
この辺りは地下水位が高いので、普通に施工すると水があふれてしま
います。そこで、施工現場を鋼矢板で囲って湧水量を減らし、地面が水で崩れないようします」
薬師寺現場代理人が言った。鋼矢板の横では、油圧式杭圧入引抜機と呼ばれる重機が地面を掘っている。
石が多いため、地中の石を砕いて鋼矢板を建て込む硬質地盤クリア工法
だ。油圧式杭圧入引抜機の周辺からも水が出ているが、この水はいったんヤード内の沈砂池に貯められ、濁度を下げた後に川に戻される。
「水といえば、こちらもご覧ください」
古屋工事長が指さした先には、土嚢に囲まれた仮設の水路があった。
「都用水路です。赤井川は米どころとして有名ですが、多くの水田は
この水路から水を供給しています。
工事によって水量が減ったり水質が変わったりすることは許されません。そこで、こうしてしっかり誘導
しています」
都用水路のすぐ横には、余市川が流れている。鮎の北限として知られる川だ。
「工事で発生する濁水が流れ込ん

12秒前後で通過します」

実感を持っていただけることが増

明治高架橋は、北海道新幹線で貴古屋工事長が言った。

えています。地域の環境保全と事重な後志地域の車窓風景を楽しめる「昨年から工事が本格化して、地故防止に最新の注意を払いながら、区間だ。近い将来、新幹線が走り始域の方々からも 本当に新幹線が来

JRTTとJVが一丸となって工事を進めた時、ここから眺める自然はどんるんだね

めてまいります」

な姿だろうか。

早く乗ってみたいね とで生態系に影響を及ぼさないように、土嚢などで守っています。また、上流と下流で毎日2回ずつpHと濁度を計測して監視しています」

地域の人々からの期待も高まる「整備新幹線は従来260km/hで設計されてきましたが、北海道新幹線はJR北海道からの要請・委託を
受 け、320km/h運 転 に 対 応できる施設が整備されています。320km/h運転が実現すれば、明治高架橋は

介
V紹

J

施工区間が長い新幹線の工事
何より大切なのはチームワーク

東亜・若築・菅原 北海道新幹線、明治高架橋他特定建設工事共同企業体
明治高架橋作業所 現場代理人

薬師寺英樹

さん

明治高架橋建設工事の現場代理人として工事現場の監督を務める薬師寺さんは、鉄道や新幹線の建設工事に携わって 20 年以上のベテランだ。九州新幹線の西片橋りょ

うや松橋・小川橋りょう、西九州新幹線の大草野トンネルなど、数々の建設工事に従事してきた。そんな薬師寺さんが感じる新幹線建設の魅力は、「大自然の中で、大きなものを作っているなと実感することです」

長距離に及ぶ建設となる新幹線だからこそ、大切なのが「調整」の仕事だ。

「市街地を通ったり、川を渡ったり工場の敷地内を通ったりと、いろいろな状況があります。施工区間が長ければ長いほど、さまざまな調整があるのです。大変なことも多いですが、うまく全体を調整できて、ものが出来上がる時にはこの仕事のおもしろさを感じますね」

ものづくりに魅力を感じてこの世界に入ったという薬師寺さんにとっては、「チームワーク」がやり甲斐につながっているという。

「建設工事では多くの人が協力し合って仕事を進めていきます。その過程で生じるさまざまな出来事が刺激的ですし、何より完成した時にその喜びをチームで共有できるのがいいですね。苦しいことがあっても、この仕事を選
んでよかったと思います」

一方で、北海道ならではの難しさが冬の厳しさだ。

油圧式杭圧入引抜機「冬の寒さと降雪量は本当に大変です。雪囲いをして施工はできますが、気を抜くと除雪が追いつかないんです。

雪解けの増水への対応もあり、シーズンフルで仕事ができない難しさはあります」

50 代を迎えた薬師寺さん。その経験に裏打ちされた技術で、明治高架橋の建設に挑む。

「やはり大切なのはコミュニケーションです。JRTT さん、JV 職員、協力会社の方々としっかり話し合いながら現場を進めていきます」
水田に水を供給する都用水路

17 鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

工事現場を見る薬師寺現場代理人（左）と古屋工事長
鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

18

JRTT TOPICS

日本鉄道建設公団のあゆみ

鉄道・運輸機構（ JRTT ）の前身組織である日本鉄道建設公団（鉄道公団）が発足した1964年から、今年で60年を迎えました。鉄道公団時代に整備した路線は多岐にわたり、整備新幹線、津軽海峡線、JR線、民鉄線など109路線、
約2,810kmの鉄道を完成させました。2003年にJRTTがその役割を引き継ぎ、現在に至るまで125以上の路線を建設し、総延長は約3,840㎞にも及びます。これらの鉄道は地域の発展の足掛かりとなり現在も生活の一部となっています。今回はそんな歴史ある鉄道公団が建設した路線の一部をご紹介します。

発足※地図上には鉄道公団・JRTT が整備した路線を記載しています。

鉄道公団、JRTTが整備した
主な路線①整備新幹線：北陸新幹線

第二千曲川橋りょう

新幹線 開業線
在来線 開業線

整備新幹線として、鉄道公団が初めて建設した路線です。新幹線初の PC斜張橋である「第二千曲川橋りょう」の建設や安中榛名駅から軽井沢駅までの碓氷峠の急こう配への対策など、数多くの技術が評価され土木学会技術賞、田中賞を受賞しました。1997 年に高崎・長野間が開業したのち、JRTT に継承されてからは 2015 年に金沢駅まで、2024 年 3 月には福井県の敦賀駅まで延伸し、首都圏から上信越、北陸地方を結ぶネットワークを構築しました。

その他の既設線
新

幹

線

在

来

線

石勝線

津軽海峡線
東北新幹線
（八戸・新青森間）

臨海副都心線は新木場駅から大崎駅を結ぶ路線です。2002 年の全線開業により
JR 埼京線と京葉線と接続し、首都圏を結ぶ広域ネットワークを形成しました。この路線は市街地内や軟弱地盤箇所でのトンネル工事に伴う困難がありましたが、最新技術や京葉貨物線の構造物を活用することにより、工期短縮に努めました。また
近隣構造物への振動対策として防振効果の高い軌道構造を採用するなど、周辺地域※一部は受託業務として施工。
の環境および安全に配慮された工事が行われました。

智頭線

筑肥線
西九州新幹線（武雄温泉・長崎間）

長崎本線
九州新幹線
（博多・新八代間）
九州新幹線（新八代・鹿児島中央間）

京都丹後鉄道宮津線・宮福線
福知山線

篠栗線
日豊本線

東北新幹線
（盛岡・八戸間）①北陸新幹線（高崎・長野間）

三陸鉄道
リアス線

秋田内陸線
奥羽本線

田沢湖線

ほくほく線

北陸新幹線
（長野・金沢間）

仙台市営地下鉄
南北線
気仙沼線

上越新幹線
（大宮・新潟間）

北陸新幹線（金沢・敦賀間）

京葉線／荒川放水路橋りょう

仙台市営地下鉄
東西線

えちぜん鉄道
三国芦原線・
勝山永平寺線⑤大都市鉄道線：京葉線

仙台空港線
阿武隈急行線

山陰本線
湖西線

井原鉄道
井原線

只見線

越美 北線

会津鬼怒川線
吾妻線

樽見線

鹿島臨海鉄道大洗鹿島線

北神線

鹿島線

京葉線は1973年に貨物専用の鉄道として建設されましたが、東京湾の埋め立てによる沿線の人口集中化が進み、旅客輸送の増強要請により旅客化されました。1990年には全線が開業し、ベイエリアの輸送に大きな役割を果たしました。沈埋工法を用いた羽田トンネルや大型クレーン船による大ブロック一括架設工法を利用した荒川放水路橋りょうなど、都市鉄道の先駆けとなる技術が用いられました。

予讃線
高徳線

予土線
中村線・宿毛線③ごめん・なはり線
③阿佐東線

JR東西線
近鉄けいはんな線
京阪鴨東線
京都市営地下鉄
東西線③牟岐線③地方鉄道：阿佐線【牟岐線、阿佐東線、ごめん・なはり線】
1973 年の牟岐線、阿佐東線（牟岐・海部間）、1992 年の阿佐東線（海部・甲浦間）、そして 2002 年のごめん・なはり線（後免・奈半利間）それぞれの開業により阿佐線の計画が実現しました。 最後に開業した「ごめん・なはり線」は、鉄道公団が建設した最後の地方鉄道新線です。
牟岐線、阿佐東線は徳島県と高知県、ごめん・なはり線は高知県の中央部と東部を結ぶ交通ネットワークの整備と、沿線地域の産業経済の発展に重要な役割を果たしました。

伊勢線

愛知 環状鉄道線

関西本線

名 鉄小牧線
名 鉄瀬戸線

名鉄空港線
東海交通事業
城北線

名 鉄豊田線

山梨リニア実験線
中央新幹線（品川・名古屋間）の一部区間を受託工事中④都市鉄道：常磐新線【つくばエクスプレス】

ごめん・なはり線

19 鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

北海道新幹線（新函館北斗・札幌間）

北海道新幹線（新青森・新函館北斗間）②民鉄線：臨海副都心線【りんかい線】

りんかい線／工事中の品川シーサイド駅

札沼線

新幹線 工事線

常磐新線は JR 常磐線の混雑緩和と首都圏とのネットワークの拡充を目的に建設されました。 開業後は首都圏へ通勤・通学する人々が増え、産業基盤の形成に大きな役割を果たしました。また土地区画整理事業と一体的に進められたことで、工期短縮、コスト削減に大きく貢献し、沿線各駅の周辺には次々と新しいまちが生まれました。 駅のデザインは全20 駅において、環境に調和した人にやさしい駅を目指し、ユニバーサ
ルデザインが採用されました。
つくばエクスプレス④つくばエクスプレス

東武伊勢崎線

京成成田空港線（成田スカイアクセス線）

東武伊勢崎線⑤京葉線②りんかい線
東海道線（貨物）

相鉄新横浜線／東急新横浜線

東京地区
鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

20

JRTT TOPICS
次世代船舶

HANARIAを徹底解説

乗船したら船内の

JRTT ロゴマーク
を探してみよう！
2 階客室は開放的な空間で景色を存分に楽しめる

1 階客室にはプロジェクター設備がある

環境にも乗客にもやさしい
より快適な船内空間

水素とバイオディーゼル燃料によるハイブリッド型電気推進システムを使用することで、騒音・振動が抑えられ、船内は非常に静かです。さらに、段差を少なくすることで、車いすやご高齢の方なども過ごしやすいように設計されています。

時季限定のクルーズも

2階は開口部が広いため景色を最大限堪能できます。その魅力を活かして、

この夏には船上から花火を鑑賞するクルーズが予定されているほか、関門海峡

段差の少ないバリアフリー設計に面する和布刈神社・赤間神宮・亀山八幡宮の三社を巡る「洋上参拝クルーズ」
等も楽しめます（ 2024年7月31日時点）
。
山口県
門司港

2024 年 4 月から運航開始

●乗船地

小倉港
福岡県

共有船「 HANARIA（ハナリア）」は、航空機のコックピットを連想させる操舵室など特徴的な外観を有し、次世代のエネルギーとして期待される水素とバイオディーゼル燃料を活用した国内初の旅客船です。今回は、海運業界のカーボンニュートラル社会の実現に向けて注目されている最先端のクルーズ船についてご紹介します。

多方面での活躍

船上から眺める景色はもちろん、船内をエンターテイメント空間として楽しめる工夫も施されています。1階客室には98インチの大型モニターとプロジェ
クターを完備しており、イベントや国際会議の会場など、幅広い活用が可能です。また洋上風力発電施設への人員輸送など、クルーズ以外への活用にも期待が高まっています。

世界中で進められているカーボンニュートラル社会の実現に向け、HANARIAは世界的にも高いレベルを有する日本の水素技術などが注がれた次世代の船舶です。船舶における脱炭素化のけん引役になるであろうHANARIAの活躍
から今後も目が離せません。

これからもJRTTは、こうしたグリーン化をはじめとした社会課題に対応する船舶の建造を支援してまいります。
【事業者紹介】カーボンニュートラルとは？：温室効果ガスの排出量と吸収量を均衡させ、実質ゼロにする取り組み。

HANARIAの自慢

国内初の水素電池船！

HANARIA
全

長：33m

全

幅：10m

HANARIAは、総トン数20トン以上の船舶としては、国内初の水素燃料電池船です。動力源としエネルギーを選択して航行することが可能です。現在これが可能な旅客船は国内においてHANARIAのみです。

航海速力：約10.5ノット

温室効果ガス削減率最大100％達成！

員：約100名（ 60名程度推奨）

使用燃料：水素＆バイオディー

ゼロエミッションモード（水素燃料電池やリチウムイオンバッテ

リーを活用するモード）と通常運航モード（バイオディーゼル燃料

ゼル燃料のハイブ
リッド
推進方法：電気推進（ EV ）航

MOTENA−Seaという社 名は、日本ならではの「おもてなし」を「海」というフィールド
で実現し、
「地域」・
「社会」と
「個人」を繫ぐクロスボーダー的な存在となることを目指し名付けられた。海運と社会をより身近なものにすべく、新た な マリン
ビジネスの在り方を社会に提 案していく。

て水素燃料電池2基とリチウムイオンバッテリー 2基、ディーゼル発電機1基を搭載しており、推進

総トン数：238トン
定株式会社MOTENA−Sea■設立：1989年11月28日■本社：東京都千代田区■コンセプト：海遊、クロス
オーバーの実現

路：小倉、門司周辺

21 鉄道・運輸機構だより 2024 Summerも活用するモード）を切り替えることで、従来の化石燃料使用船と比較して温室効果ガス削減率最大100％を実現しています。

2024年3月に行われた温室効果ガスを排出しないゼロエ

ミッション運航の実証実験では、水素燃料電池のみで小倉港〜白島沖洋上風力発電施設間の航行に成功しました。

発電用に 16 本の水素タンクを搭載

イラストレーション：はやしみこ

鉄道・運輸機構だより 2024 Summer

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