産業と生活を支える名古屋港ガーデンふ頭

提供：名古屋港管理組合

遠浅で一面に葦が生い茂る海を人工的に改良して、国内屈指の国際貿易港に発展した名古屋港。
その道程は「浚渫」と「埋め立て」の繰り返しの歴史であり、まさに「築港」という名にふさわしい港と言える。自動車や工作機械、航空宇宙、鉄鋼、電気など、ものづくり産業が後背地に集積し、総取扱貨物量や貿易黒字額で国内トップを走り続ける名古屋港を紹介する。

浚渫と埋め立てを繰り返した人工港

2【港湾概要】

港湾区域（水域）
約 8,194 万 m2
臨港地区（陸地）
約 4,213 万 m2
係留施設（2010 年 4 月） 岸壁・桟橋 290 バース
係船浮標 9 バース
入港船舶（2009 年）
隻数 32,377 隻
総トン数 2 億 1,261 万トン
総取扱貨物数量（2009 年） 1 億 6,510 万トン
うち外貿貨物 1 億 843 万トン
内貿貨物 5,667 万トン
コンテナ貨物（2009 年） 外貿 3,685 万トン
内貿 63 万トン
貿易額（2009 年）
輸出 6 兆 7,665 億円
輸入 3 兆 2,109 億円

日本のほぼ中央に位置する名古屋港が開港したの

渫と埋め立てを繰り返して、その規模を拡大してきた。

は 1907（ 明 治 40） 年。 そ の 11 年 前 の 1896（ 明 治

特に 1950 年代の経済の急激な発展に伴い、出入貨29）年に名古屋港の前身である熱田港の築港工事が物量が増加。それに対応するため、港湾整備が急ピッ開始されて以来、同港は時代のニーズに合わせ、浚チで進んだ。だが、1959（昭和 34）年の伊勢湾台風でmarine voice 21 Autumn 2010 vol.271

港湾施設にも大きな被害が発生。これを教訓に、高潮防波堤など防災強化を意識した港湾施設の整備も行わ港管理組合）。
南部エリアは新宝ふ頭、東海元浜ふ頭、北浜ふ頭、伊勢湾シーバース、南浜ふ頭、南 5 区などがあり、民れた。
1960 年代に入り南部、西部臨海工業地帯や金城ふ頭間企業の巨大施設が配置されている。このうち、新宝の埋立工事が開始され、港湾区域が一気に拡大。1968

ふ頭はトヨタ自動車の積出基地。一度に 6,000 台もの（昭和 43）年には金城ふ頭にコンテナターミナルを建設し、海上コンテナ輸送時代への対応を図った。

臨港地区の面積は日本最大規模
現在、臨港地区（陸域）は名古屋市・東海市・知多市・弥富市・飛島村の 4 市 1 村にまたがり、その面積は約 4,213 万 m2。
東京港と横浜港を合わせた面積よりも広く、日本最大の規模を誇っている。港湾区
域（水域）は 8,194 万 m2 を有し、総面積は名古屋市のほぼ 3 分の 1 に匹敵する。
港湾管理者は、特別地方公共団体の「名古屋港管理組合」。通常、地方公共団体が港湾管理者となるが、名古屋港は愛知県と名古屋市が整備を進めてきた歴史があるため、1951（昭和 26）年に両者を母体とする同組合が「一部事務組合」形式で設置された。こうした組合形式は全国でも珍しい。
この一元的な管理組織が広域な陸域や水域の管理を可能にし、「全国でも珍し高潮防波堤から南へ 10km に原油受入基地（伊勢湾シーバース）

名古屋港の現況と埋め立ての推移

い港湾施設と住居地域が混在しない、港湾機能に特化した港づくりにつながっていった」（名古屋港管理組合）。

車を積める大型自動車専用船が接岸できる。
東海元浜ふ頭は 1961（昭和 36）年に操業が一部開始された新日本製鐵の製鉄所などがある。岸壁は水深機能的配置でものづくり産業を支える

13 〜 14m、総延長 990m の原料岸壁と 1,473m の製品岸壁が備わり、原料岸壁では大型船が 2 隻同時に係留でき、大型アンローダーを使い 1 日当たり最大約 8 万トンの鉄鉱石や石炭を卸すことが可能だ。

名古屋港は大別すると「南部エリア」「西部エリア」

北浜ふ頭は造船や橋梁、シールド機械など大型構造「内港エリア」の 3 エリアに分けられる。各エリアは物の建造基地と、トウモロコシや麦などの穀物基地がそれぞれ機能分担され、「地盤が比較的に良い南部エある。伊勢湾シーバース（荷役施設）は南北 500m のリアが鉄鋼やコンビナートなどの産業集積拠点、西部巨大な固定桟橋式洋上基地で、31 万重量トン級タンエリアはコンテナなどの物流拠点、内港エリアは地域カー 2 隻が同時係留できる。南浜ふ頭は LNG 基地や産業の国内物流や親水エリアになっている」（名古屋石油精製施設などがある。
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第 1 バ ー ス は 2005 年
12 月 に、 第 2 バ ー ス は2008 年 12 月 に そ れ ぞ れ
供用を開始。超大型コン
テ ナ 船 に 対 応 す る た め、
水 深 16m、 総 延 長 750mの耐震強化岸壁、22 列対応の超大型ガントリークレーンなどのほか、24 時間フルオープンを支える
世 界 初 の 遠 隔 自 動 RTG（ラバータイヤ式ガントリークレーン）が導入されている。ガントリーク
レーンとヤード間を往復する自動搬送台車（AGV）も採用され、荷役作業を自動車の積出基地となっている新宝ふ頭

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効率化している。
内港エリアはガーデン

大型コンテナに対応した最新式ターミナル

ふ頭、大江ふ頭、昭和ふ頭、船見ふ頭、潮凪ふ頭、空西部エリアには木材港や弥富ふ頭、飛島ふ頭、鍋田点などに変化しているふ頭もある。開港以来の主要外ふ頭などがある。このうち、弥富ふ頭は窯業原材料の国貿易施設（旧中央・東・西の 3 ふ頭）のあったガー流通センターや鋼材メーカー、航空機器製造工場などが立地。公共岸壁は三菱自動車などの完成自動車の輸出拠点となっている。
飛島ふ頭は港内最大の物流拠点。東側と南側にコンテナターミナルを擁し、このうち飛島ふ頭南側コンテナターミナルは、「スーパー中枢港湾」のモデルバー

見ふ頭、潮見ふ頭、金城ふ頭などがある。どのふ頭も同港の発展を支えたふ頭で、いまは商業機能や交流拠

デンふ頭は、市民に「親しまれる港づくり」の拠点地区として再開発が進み、名古屋港水族館や海洋博物館、遊園地となるシートレインランドなどが整備されている。金城ふ頭には来春、JR 東海博物館のオープンが予定されており、新たな市民の憩いの場がまた一つ誕生する。

スとして次世代高規格コンテナターミナルが整備されている。

鍋田ふ頭第 3 バースは11 年度に完成
時代のニーズに合わせ、変貌し続ける名古屋港の進化はまだまだ続く。名古屋港管理組合では「国際競争力・産業競争力の強化と港湾物流の環境変化に対応した港」「港湾の安全確保と大規模災害にも対応できる地域防災を目指した港」「環境に優しく、親しまれる港」の 3 項目を整備目標に掲げ、各種事業を進めている。
鍋田ふ頭では昨年度に第 3 バースの整備に着手。

飛島ふ頭南側コンテナターミナル

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提供：名古屋港管理組合

2011 年度の供用開始を目指し、耐震強化岸壁を整備中だ。同時に進入道路の改良や泊地も整備する。
第 3 バース完成後は第1、 第 2 を 合 わ せ、 年 間100 万 TEU（1TEU は 20フィートコンテナ 1 個分）の取扱量を目指す。一方、飛島ふ頭の南側コンテナターミナルでは完全自動化に向け、第２バースに続き、第 1 バースでも民間事業者によって自動化の整備が進められている。
航路整備も進む。東航路は現在水深 15m、幅員500m だ が、 こ れ を 水 深16m、幅員 580m に増深、

鍋田ふ頭

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拡 幅 す る。
「現航路幅では航行管制でコンテナ船ではおよそ船長 250m を越えとで出入港規制を緩和させるのが狙いだ」（名古屋港管理組合）。ちなみに対面航行の規制は船長 270m になる見込み。航路拡幅は 2010 年度末、水深 16m 化は2014 年度末の完成を予定している。
防災・環境対策では堀川口防潮水門ポンプ所整備や大手ふ頭（南）護岸補強、金城ふ頭の緑地整備などが進められているほか、庄内川から流入する土砂が泊地に堆積するため、毎年 30 万 m3 の浚渫工事も行っている。
名古屋港は、遠浅で一級河川が流れ込むという地形的なハンディを、海洋土木技術を駆使しながらこれまで克服してきた。その港湾整備という手綱は、中部圏の生活や産業のさらなる発展のためにも緩める訳にはいかない。

自動搬送台車（AGV）

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国内の取扱貨物量と貿易額の推移

る船舶は片側通行になるため、幅員を 580m にするこ

世界の約 150 の国・地域と結ばれている名古屋港は、後背地にものづくり産業が集積していることなどもあり、総取扱貨物量が 8 年連続で日本一となっている。
貿易黒字額も 3 兆 5,566 億円（2009 年）で 12 年連続の日本一。政府の国家戦略の一環として進める国際コンテナ戦略港湾の選定にはもれたものの、「ものづくり中部」の物流を支える総合的な港湾施設としての役割は今後も変わらない。

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