■ 熊本港

港湾概要【港湾区域面積】
1,933ha【臨港地区面積】
52ha【総取扱貨物量】
335万t（2023年速報値）（外貨・内貨）【コンテナ取扱貨物量】
1万0,698TEU（2023年速報値）

・うち外貿
9,354TEU（2023年速報値）
・うち内貿
1,344TEU（2023年速報値）【港湾管理者】
熊本県■ 熊本港のあゆみ

技術開発で誕生した

熊本港
熊本港は、熊本都市圏の海の玄関口として、熊本と島原（長崎県）を結ぶフェリーやコンテナ船などが着岸する。有明海特有の遠浅かつ軟弱地盤が 40m も続く場所
での港湾建設は難しかったが、近年の土木技術の向上で、大型船の利用が可能な港湾が建設された。港湾施設のすべてが人工島形式で整備され、有明海に突き出た格好で、現在も拡張整備が進んでいる。

需要見越して施設の拡張へ
熊本港大橋を介して熊本市内と治初期から必要性が指摘されなを結ぶ。わが国最南の政令市・がらも厳しい自然条件下のため熊本県の中央部を流れる 1 級

熊本市の中心部から 10km 程度に、本格的な港湾が整備され河川の白川と緑川が有明海に注と近く、物流や旅客の利用が近たのは戦後になってから。層厚ぐ飽託海岸沖に、熊本港は誕生年伸びている。

40m という超軟弱地盤にある上、層厚 40m の超軟弱地盤した。港湾施設のすべてが夢咲

地理的条件に恵まれながらも、 泥土やシルトなどの細かい粒子島と名付けられた人工島にあり、 熊本港の歴史は比較的浅い。明2Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

が波や潮の流れによって運ばれMarine Voice 21 Summer 2024 vol.326

3

海底に堆積しやすい地形が、港湾施設の建設を阻んできた。熊

社会情勢に応じた新規プロジェクト相次ぐ

本港が建設されるまで、熊本都第一バースに着岸中のコンテナ船

従来型重力式防波堤と軟着堤（右）の基本原理

3

市圏が必要とする生活関連や産

公 共 岸 壁の整 備が進み、1999

渫土量は約 10 万 m（直近 5 年平震強化岸壁だ。延長は約 130m、業関連の物資は宇土半島の先年に韓国・釜山との国際コンテ均）になる。

水深は泊地とも 7.5m。背後の端に位置する三角港から幹線道ナ定期航路が開設された。

岸壁背後地の一部は県の工ふ頭用地の整備も含めて事業完路経由で搬入された。このため、熊本市の西側、有明海に突き業 団 地 となり、 第 1 次 分 譲 約了は 2031 年 頃を予 定している。

都市機能充実の面からも、熊本出る格好の人工島の南面に、港10ha・20 区画に民間企業など合わせて、熊本県では、新たな港建設ニーズは強かった。

湾施設が集中する。白川の河口が進出済。熊本市の中心部に近ガントリークレーンの整備を進

その後、近代土木技術が発達に近い島北面には緑地・海浜をい立地が好評で、旺盛な需要にめており 2024 年度末までの完了し、厳しい自然条件を克服でき設ける計画だ。白川が運んでく応じるため、熊本県では第 2 次を予定している。設置後、既存るようになったことで、熊本市る土砂が、島北面の港湾利用分譲地（約 13ha）の整備を行っの 1 機は予備機として運用する民の悲願である熊本港の建設がを難しくしているためだ。現在ており、うち 4ha を対象とした予定だ。

始まる。1973 年に港湾計画が策は防 波 堤（南）（延 長 2,800m）を先行分譲を予定している。その2023 年 4 月には熊本港〜神戸定されると、翌 1974 年に重要港伸ばす工事が進む。防波堤は軟さらに西側では海面処分場とし港を結ぶ国際フィーダー航路が湾の指定を受けて建設工事がス

弱地盤に対応して開発された軟て約 65ha を埋め立て、将来的開設された。また、コンテナ取タート。1979 年には人工島と本着堤（軟弱地盤着底式防波堤）な土地需要に応える計画だ。

扱機能の強化と並行するように、土を結ぶ熊本港大橋の建設が始を採用した。堤体本体の重量まった。1993 年にフェリー岸壁を軽くするとともに、堤体の底（水深 5.0m、2 バース）が供用を

版幅を広くすることで海底の地開始し、長崎県島原市の島原港盤に伝わる荷重を減少させた構

熊本港では 2012 年に、ガン（2023 年）が利用する。新型コロとの間でフェリーが就航。その後、造。本体の荷重が小さくなるため、 トリークレーンの供用が始まる

ナウイルス感染症の流行期は落地盤改良が不要となり、海底面耐震強化岸壁が建設スタートなど、コンテナ取扱機能は強化

島原港との定期旅客も好調だ。
両港間は高速フェリーが就航し、年間約 65 万人、車両約 22 万台ち込んだものの、回復傾向にあり、に打設した杭で波圧に抵抗する。 され、2024 年 6 月には熊本港初物流拠点としてだけでなく、観の耐震強化岸壁の整備に着手し光面でも九州における拠点港とた。2016 年の熊 本 地 震で被 災しての一翼を担っている。島原

して、港湾機能が一時的に休止

市とは高速フェリーで約 30 分とした熊本港にとって、待望の耐いう近さから、交流が活発で両潜堤で埋没を防止
有明海は国内最大の干潟を形作る潮位差の大きい閉鎖性水域で知られる。最も大きな潮位差は約 6m にも及ぶ。このため海底の土砂移動が活発に起きており、泊地や航路での船舶の喫水を確保するために定期的な維持浚渫が必要だ。そこで、航路の両側に逆 T 型のコンクリートブロックによる航路護岸（潜堤）を設けて土砂による埋没防止を図っている。浚渫工事費用の縮減効果にもつながっており、熊防波堤（南）の施工

4

Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

本 県によれば、 近 年の維 持 浚製作中の新たなガントリークレーン

Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

5港間を行き交う観光客も多い。

■ 取扱貨物量の推移 ■大西一史熊本市長と古川隆三郎島原市長は 2024 年 2 月に会談し、半導体関連産業の振興や観光誘客で連携する構想を推進することに合意した。有明海を挟んで向かい合う両市はもともと歴史的にも関係が深く、観光交流の密度をさらに高め、地域経済の活性化に連携して取り組む考えで一致した。熊本
港を舞台に地域活性化の動きが加速しそうだ。

島原市と30分で結ぶ高速フェリー■ 取扱貨物量内訳 ■（2023 年）

Kumamoto port

台湾企業系半導体工場進出で都市の様相が一新
半導体受託生産世界最大手の台湾積体電路製造（TSMC）の工場が熊本県菊陽町に進出したこが減少する自治体が多い中で、特異な様相を見せている。とで、熊本港周辺の環境が激変している。熊本

熊本港の取扱品目は、半導体製品関連よりも、県菊陽町は地下水が豊富で、阿蘇くまもと空港周辺自治体の人口増に対応するかのように「住宅や九州自動車道の IC、熊本市中心部への高規格関連資材が多い」（熊本県土木部河川港湾局港湾幹線道路などにも近いことから、1980 年代後半課）という。

から半導体工場の進出が相次いだ。
その動きの顕著な事例ともいえるのが、TSMC の 進 出 だ。 菊 陽 町 近 隣の菊池市や合志市、大津町などでも半導体関連の生産施設や物流施設といった建設計画が進む。雇用創出という経済波及効果も生まれている。
菊陽町はもともと、熊本市中心部から約 15km の位置にあることから、ベッドタウンとしての開発が進んだ。近年の半導体関連施設の増加に伴い、人口増加率は全国トップクラスという現象が続く。全国的に人口（取材協力・資料提供：国土交通省九州地方整備局熊本港湾・空港整備事務所、熊本県）

6

Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

出典：2014〜2023年（港湾統計（年報）） ※2023年は速報値

Marine Voice 21 Summer 2024 vol.326

7