複合型物流拠点を目指す

北九州港
本州と九州の結節点に位置し、古くから西日本地区の物流拠点として栄えてきた「北九州港」。港湾施設は周防灘、関門海峡、洞海湾、響灘の 4 つの海域にまたがり、多様な機能を備えている。年間の取扱貨物量は 1 億トン（2013年）を超え、国内第 5 位に位置する。従来型の近郊からの貨物を集める「集貨」だけでなく、臨海部への企業誘致などによる「創貨」にも力を入れ、総合物流拠点として着実に発展を続ける「北九州港」を紹介する。

新門司地区

提供：北九州市【港湾概要】【港 湾 面 積】15,807ha【臨 港 地 区 】3,697ha【バ ー ス 数】293 バース（うち、公共バース 172 バース）
【取扱貨物量】10,052 万トン（2013年実績）（2013年実績）【コンテナ取扱量】487,669TEU

42 航路 201 便の定期コンテナ航路
3 港が合併し 1964 年に北九州港が誕生
北九州港は、古くから中国や朝鮮など外国との交も達する。各地区はそれぞれの役割を分担し、多種多易で栄えた「門司港」、 商業港として国内流通で栄え様な機能が展開されている。

た「小倉港」、八幡製鉄所（現新日鐵住金）などを中心コンテナ貨物を集約 〜太刀浦地区・響灘西地区〜に鉄・石炭など扱う工業港「洞海港」が、それぞれの門司地区は「PORT MOJI（ポートモジ）」として世界特色を生かして発展してきた。

4長は市が有する海岸線の約 8 割に当たる約 170km に的に親しまれている国際複合一貫輸送の拠点である。

1963（昭和38）
年に近郊 5 市が合併して北九州市が誕

500km 圏内に韓国の釜山、仁川、1,000km 圏内に中国生したのを契機に、翌年の 1964（昭和39）年に 3 港もの大連、天津、青島、上海があり、その地の利を生かし、合併。北九州港が誕生した。当初、北九州港管理組

主に北東アジアとの貿易拠点となっている。1979（昭合が港湾管理者だったが、1974（昭和49）年に北九州

和54）年には「太刀浦コンテナターミナル」が供用を開

市に港湾局（2005 年に現在の港湾空港局に名称変更）始しており、主に東南アジア向けの船が着岸する「第1が設置され、その後は北九州市が港湾管理者となっターミナル」（-12m 岸壁）と、主に中国・韓国近海向けている。の船が着岸する「第2ターミナル」（-10m 岸壁）がある。

港湾施設は、小倉南区の井ノ浦地区から若松区の田野浦地区は、1971（昭和46）年に西日本初のコンテナ響灘西地区に至る臨海部に展開され、その海岸線延ターミナル「田野浦コンテナターミナル」が供用を開始

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したが、現在は太刀浦地区にコンテナが集約されている。外航コンテナ便は響灘西地区の「ひびきコンテナターミナル」と併せ、月間 42 航路201 便の定期航路がある。

RORO 船で多様な貨物に対応 〜田野浦地区〜
一方、コンテナの取り扱いをやめた田野浦地
区は「中古自動車の輸出や国内外 RORO 船の基地として特殊貨物を扱っている」（北九州市港湾空港局）。中古自動車約 2,000 台の蔵置能力を有し、主にアフリカやミャンマー向けに自動車専用船（PCC）が寄港。また振動が少ないなどのRORO 船の特長を生かし、精密機械などの特殊貨物の輸出が行われている。
「中古自動車の輸出はニュージーランドやオーストラリア向けなどが今後も増えると見ています。精密機械は港の背後地にあるクリーンルームで機械を分解し、一定の温度、湿度などを保ちながら RORO 船で中国や韓国などに輸出されています。今は不定期ですが国際 RORO船の定期航路を早く開設したいと思っています」（北九州市港湾空港局）。

西日本最大級のフェリー基地 〜新門司地区〜

フェリーの新造船投入で輸送能力をアップ

太刀浦コンテナターミナル

提供：北九州市

フェリーは大阪や神戸、東京などに週 35 便が運航中だ。
旅客よりも貨物が中心で、特に小口貨物に対応している。「新門司地区に就航する内航フェリー 3 社は、計12 隻あるフェリーのうち、8 隻をリプレイス（新造）する計画です。来年には客室を豪華にし、規模も大きく、燃費の良い船舶が今年 1 月から順次投入される見通しです。1 日 5 便もあり、輸送能力は 25% 程度アップされるため、荷主のニーズによりきめ細かく対応できると思います」（北九州市港湾空港局）。

完成自動車の物流基地 〜新門司北地区〜

新門司地区は、西日本最大級のフェリー基地

フェリー発着場の対岸には自動車物流センターが整や複合一貫輸送ターミナルが整備されている。

備されている。約 18 万㎡ある完成車・部品トレーラー

北九州港の位置図
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5

ヤードには完成車 6,000 台、部品トレーラー■海上出入取扱貨物量の主要港比較（2013 年実績）

630 台を蔵置できる能力がある。
「このモーター208

プールは輸出向けあるいは九州地区で販売す151

る完成自動車が蔵置されているため、完成自動119車が出て行くだけでなく、入ってくる場合もあ103ります。部品トレーラーも置いてあり、注文を受けると、この部品トレーラーを工場に運び、生産ラインに乗せるようです。いわば部品倉庫のような役割も果たしています」（北九州市港湾空港局）。
隣接する地区には輸出中古車用モータープールが新たに相次いで開業した。2014（平成26）年 3 月に開業したモータープールは約 6 万㎡の敷地に 4,700 台の蔵置が可能。同年 12 月に開業したモータープールは約 1 万㎡の敷地に 600 台の蔵置できる。「北部九州には自動車産業の集積が進んでいます。このため、名古屋港などに RORO 船が週 3 〜 4 便程度、自動車専用船（PCC）が週 7 便程度運航しているのに加え、フェリーも航行するため、国が航路拡幅や航路・泊地の増深などの整備を進めています」（北九州市港湾空港局）。

ものづくりの街を支える港湾施設
許斐地区〜洞海湾沿岸にいたる地域は、モア
ジアとダイレ
クトでつなぐ

ノづくりの街「北九州市」を支えている。石炭・製鉄など原材料、工業製品を扱う民間バースが多い。愛媛県に向かう小倉フェリーターミナルのある砂津地区には公共の耐震強化岸壁（浅野-7m）がある。
「この地区には 15,000 人以1号、上が収容できるスタジアムの整備が進められており、2017（平成29）年3 月の供用を予定しています。これに併せ、プロムナードなどの緑地

1019088■北九州港の貨物量の推移
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さらなる物流の拠点化− 取扱貨物量は国内第 5 位の１億トン −北九州港の 2013（平成 25）年の海上取扱貨物量は前年比 1.7% 増の 10,052 万トン。国内第 5 位の規模を誇る。取扱品目では輸出で鋼材、金属製品、化学薬品、輸入で石炭、鉄鉱石、LNG がそれぞれ上位を占める。
輸出入とも比較的に重量のある品目が多く、工業港としての性格が強いことが、この品目を見ても分かる。
輸送手段別にみると、フェリー・RORO 船が全体の約 47% に当たる 4,744 万トン、コンテナ船が 8% に当たる 741 万トン、その他の船が 45％に当たる 4,567万トンとなる。フェリー・RORO 船の取扱量が多いのが特長で、なかでもフェリーによる車両輸送台数は 111.5 万台もあり、九州発着の長距離フェリー全体の 6 割を超えている。一方、コンテナ貨物取扱量はここ数年 50 万 TEU 前後で推移している。主な国際コンテナ貨物の品目は輸出でゴム製品、自動車部品、化学薬品、輸入で自動車部品、家具装備品、化学薬品となる。輸出のゴム製品は大型建設機械のタイヤが主力で、ここ数年好調に伸びている。
北九州市港湾空港局では今後の取扱貨物量について「中古自動車の輸出や LNG の輸入が好調です。特に LNG はひびき LNG 基地が 11 月に運転を開始したので、大幅に増えます。コンテナについても 2014（平成 26）年 5 月に中国の太倉との航路を開設し、着実に航路を拡大しています」。就航しているフェリーの大型化や、北九州と大分を結ぶ東九州道の 2016（平成 28）年春の開通も予定されており、北九州港のさらなる物流の拠点化が進みそうだ。の整備も計画しており、多く人が憩い、賑わう水辺空間づくりを進めるつもりです」（北九州市港湾空港局）。

高規格ターミナル活用で企業を誘致 〜響灘地区〜
響灘地区は大型船の寄港に対応できる大水深岸壁
田野浦地区
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提供：北九州市（-15m）を備えた「ひびきコンテナターミナル」が整備されている。アジア各国へのコンテナ航路網に加え、北米・南米とダイレクトにつながる在来航路網もある。最近では同地区を中心に風力発電の関連企業の集積も進みつつある。響灘地区は 1 年を通じて風が安定しており、風力発電には適した地域。すでに海岸線沿いに風力発電機が 10 基設置されている。
「昨年から NEDO
（独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構）などが洋上風力発電の実証実験も行っています」（北九州市港湾空港局）。北九州市ではこうした動きを踏まえ、この地区を洋上風力の産業拠点にするため、風力発電関連企業の誘致なども提案している。
響灘地区は大きなビジネスチャンスを秘﹁集相貨乗効﹂と果﹁創で貨物﹂
流の拠点化

ひびきコンテナターミナル

提供：北九州市

用開始以降、背後地には約 60 社の企業が進出。安価で広大な産業用地がまだ残されている。
「新たな貨物を作り出す『創貨』に向けた企業誘致を根気強く進めています。
北東アジアなどに近いという地の利を活かし、集貨と創貨の相乗効果を高め、さらなる物流の拠点化を図っていきたい」（北九州市港湾空港局）。北九州港の発展は続く。

めている。2005（平成17）年のターミナル供

新門司地区の航路浚渫や田野浦地区の既存岸壁改良
北九州港の整備事業では、港内の西側に位置する洞海湾を横断する若戸トンネルを含む「新若戸道路」（1 期分延長2.3km）が2012（平成24）年 9 月に供用を開始し、響灘地区の交通アクセスが向上した。現在は、東側にある新門司地区と田野浦地区での事業が中心となっている。
新門司地区では、フェリーの大型化などに伴い、航路の拡幅・増深のための浚渫工事が行われている。
「2013（平成（平成26）年度から 400m への拡25）年度までに暫定整備として水深 -8m、航路幅 300m の浚渫工事を終えました。2014
幅浚渫事業に着手しています。最終的には航路・泊地とも水深 -10m にする計画です」（九州地方整備局北九州港湾・空港整備事務所）。
航路幅 400m 化による浚渫土量は約 44 万㎥。この浚渫土砂は北九州空港に隣接する新門司沖土砂処分場で処理する。
「新門司沖土砂処分場では 1996（平成8）年から浚渫土砂の受け入れを開始し、すでに約 2,750 万㎥の土砂を受け入れています。もうすぐ容量の限界に到達してしまうので、この処理場では延命策として浚渫土砂のリデュース（減容化）、リユース（再利用）等により、容量の拡大を行っています」（北九州港湾・空港整備事務所）。
具体的には、土砂を機械脱水処理し、その脱水処理土を築堤の構造材に活用。埋立容量の増大と資材費の削減を図っている。同時に埋立地内の軟弱な土砂を、鉛直ドレーンと水平ドレーンを組みあわせて圧密沈下（PDF工法）させ、容量の拡大を進めている。
一方、田野浦地区では以前コンテナターミナルとして使われていた- 9m 岸 壁 が 老 朽 化 し て き た た め、RORO 船などに対応した岸壁に改良工事が進められている。既存岸壁を3m 前出しし、鋼管矢板で 2 バースを整備する。施工延長は約 510m。
既存岸壁は肥料原料の輸入や中古自動車、精密機器の輸出などに使用されていることから、港湾荷役に支障がないように工区を 4 つに分割。すでに 1 工区は完成し、現在 2 工区を整 備 中 で、2015（平成27）年 度 に は 1バース（約230m）を完成させる計画だ。
このほか、北九州市が高潮対策として新門司北地区や白野江地区で護岸のかさ上げや消波ブロックのかさ上げ工事を実施。同時に緑地整備な新門司地区の航路、泊地浚渫の位置
提供：北九州港湾・空港整備事務所
ども行っている。

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