空の移動革命にむけた官民協議会

長崎県の特定複合観光施設（IR)における空飛ぶクルマの活用案

慶應義塾大学大学院システムデザイン・マネジメント研究科
空飛ぶクルマ研究ラボ
長崎県庁（協力）

2020年3月17日（注）本資料の内容については、関係機関等との調整を実施・完了しているものではありません。

1. 九州・長崎IR 基本構想（案）概要

2. 長崎における空飛ぶクルマのビジネスモデル

3. 長崎における社会受容性

長崎は、IRを通じてアジア地域をつなぐハブとなる事をコンセプトとしている
交通アクセスの強化・連携、エンタメ性のある移動を重点項目として検討している2

出所： 長崎県、九州・長崎IR 基本構想（案）概要

1. 九州・長崎IR 基本構想（案）概要

2. 長崎における空飛ぶクルマのビジネスモデル

3. 長崎における社会受容性

2025年頃のIR開業にあたり、県外からの観光客を長崎空港、及び長崎港からIR区域に高速・快適に送迎するモビリティーサービスを提供。将来的には福岡空港等も対象
IR区域上空の遊覧 （2-1のオプション）

IR区域

2-2
1

2-3

軍艦島の遊覧 （2-1のオプション）
客船が寄港しない日に運航する

319キロ

長崎空港
⇒ IR区域

2-1
長崎港⇒ IR区域 年間220隻

22キロ

40キロ

1

長崎空港 ⇒ IR区域

運航頻度

長崎港 ⇒ IR区域

1時間毎

1日 1回

（飛行機が到着の都度）（朝に客船が寄港、8時間程度の滞在）

運航頻度あたりの想定利用者数

30-40人*50人**（2人乗り20機、4人乗り10機）（2人乗り25機、4人乗り12機）

提供価格

片道1.2万円***

想定機体スペック

42-1（富裕層以外もターゲット。ヘリの半額）

片道2.1万円***

搭乗者数

 パイロット1人、乗客1人 or 3-4人 ← 機体候補は次頁

飛行速度

 飛行速度100キロ or 240キロ、航続距離25～40キロ

飛行方法
動力

 マルチローター（可変ピッチ）、またはチルトローター
 電動（高頻度運航のため短期はハイブリッド、長期は電動）

その他

 洋上輸送のためフロート（浮き輪）が必要**** 事前予約（チャーターなどで待ち時間を小さく） ビジネス客のニーズ踏まえ、昼間、及び夜間飛行（短期的にはVFRで昼間のみ、長期的にはIFRで夜間） 当初は目視飛行、長期的には自動運転によるローコスト化 空港からの移動時は、荷物は宿泊先まで別送*:現在は空港から450人／日がハウステンボスに移動。IR後は4倍強を見込み「2000人／日」程度の総移動を想定。現在、レンタカー、タクシー利用者が30%、半分の15%で試算**： 客船乗客数は2000-3000人程度(2500人で計算）。パッケージツアー客が80%、ターゲットとする「プレミアム、ラグジュアリー層が20%」。ターゲット層のうち、10%が利用で試算***: 長崎空港～HTB バス＝1,250円、船=2,000円、タクシー11,000円、ヘリは2人48,600円、 長崎港～HTB バス＝1,500円、タクシー18,600円 (Navitimeで算出）****:高いシーステーツ（風浪階級）に対応した軽量のフロートは開発課題

1. 九州・長崎IR 基本構想（案）概要

2. 長崎における空飛ぶクルマのビジネスモデル

3. 長崎における社会受容性

長崎空港からIR区域は高頻度で少人数を運航するため小型機、長崎港からは低頻度で大量輸送のため大型の機体が適している
空飛ぶクルマの機体比較

VoloCity（小型例）

SkyDrive（小型例）

Bell Nexus
4EX（大型例）
2-1

1

長崎空港～IR区域

運航ルート

長崎港～IR区域

国
企業名

VOLOCOPTER

SkyDrive

Bell Helicopter

予定投入年

2022年

2023年

（スタンダード版は2023年）

動力・操縦方式

電気・自律飛行目標

電気・自律飛行目標

電気・自律飛行目標

定員

2人

2人

5人

最高飛行速度

110km/h

100km/h

240km/h

航続距離34km

不明

95km/h5

2020年代半ば

1. 九州・長崎IR 基本構想（案）概要

2. 長崎における空飛ぶクルマのビジネスモデル

3. 長崎における社会受容性

長崎港から来た来客がIR区域に滞在中、機体が遊休状態にならないようにIR区域、HTB上空の周遊、及び軍艦島ツアーを実施する
長崎港ルート、遊休時間帯の機体活性化
2-2

IR区域、
HTB遊覧••

客船の乗客を運んだ後、IR区域/HTBの顧客へ遊覧飛行を提供
約10分でIR区域／ハウステンボス、大村湾を周遊

IR
08：00

09：00

長崎港 → IR区域

IRIR

IR区域／ハウステンボス
IR区域 → 長崎／軍艦島ツアー

遊休時間の対策
7時間

遊覧飛行ツアー

2-3 軍艦島ツアー

6••

客船が来る： IR区域の顧客を長崎港や軍艦島へ客船が来ない： 長崎港から軍艦島ツアーを実施

16：00

17：00

IR区域 → 長崎港

1. 九州・長崎IR 基本構想（案）概要

2. 長崎における空飛ぶクルマのビジネスモデル

3. 長崎における社会受容性IR施設は今後建設されるものであり、具体的な施設の建築に伴い、離発着場を設けてもらうことも制度上可能。長崎港は2バース化に合わせて増強が可能
離着陸場

IR区域
（ハウステンボスの隣）

7

整備方法

イメージ
VIP送客インフラ（県内事例）

HTB内の敷地活用、IR区域への新たな建設 *

長崎空港

空港設備の増強（空地利用）

長崎港長崎港松が枝ふ頭２バース化に合わせて増強 ****:IR事業者に施設内への設置を義務付ける場合は当該条件で公募を実施する必要があるため要留意**:管制圏内における離発着場設置は、到着時に管制圏に入れる機体数の制約ゆえ上空待機が課題となり、今後の検討課題***: 大型船受入れ強化のため松が枝ふ頭の2バース化（2台同時着岸）を計画中。停泊中に空飛ぶクルマが飛行する際の制限は要整理

2. 長崎における空飛ぶクルマのビジネスモデル

1. 九州・長崎IR 基本構想（案）概要

3. 長崎における社会受容性

2022年後半から長崎空港～HTBで少数の機体で運航開始、IR開業に合わせて台数を増強。長崎港はBellの市場投入に合わせて2023年から開始する案があり得る
2020

国I
R

2021
7月まで

年初

年末まで

政府、内閣府の外局にカジノ管理委員会を創設
し、国土交通省、基本方針を策定

国土交通省
は都府県・政令市からIR区域整備計画の提出、認定判断基
準を決定

検討会
立上
空飛ぶクルマ開発

82024

2025以降認定結果次第国土交通省
はIR区域整備計画を最大3つまで選定

国土交通省
は免許申請を受け付け

カジノ管理委員会はカジノ免許付与

25台

長崎空港

～12月

IRの活用計
画検討、事業者交渉

2023

2022年前後

国土交通省
はIR区域整備計画の認定申請を受
け付け

自治体
～4・5月

2022～6月

自治体、IR事業者はIR
区域整備計
画祖申請

認定申請
への盛込
実証計画

2020年、Uberは実証飛行を実施

出所：カジノIRジャパン、及び空飛ぶクルマ開発企業のHPより著者作成

選定された
場合、自治体、IR事業者は実施協定を締結
1台

事業計画
実証計画・実証
VoloCityは2022 年投入予定

IR事業者はカジノ免許申
請

IR事業者は開業（部分）2023年Bell Helicopter
は提携先の一つとして
Uberは3長崎港
都市以上にサービス開始

2025年Uberは5都
市で一日30万人の20台乗客に提供し、300～500機を所有

2023年、 Bell
Helicopter とSkyDrive
は投入予定
1台

2028年米国のス
カイメトロ市場は持続可能となる

1. 九州・長崎IR 基本構想（案）概要

2. 長崎における空飛ぶクルマのビジネスモデル

3. 長崎における社会受容性

社会受容性ゲームを用いた、長崎市民の受容性検証 （12月21日@長崎市）
役割説明書

3 市役所職員

推進派
1

空飛ぶクルマの事業者

2 観光協会の代表
役割説明書 関連情報
仕様変更・
交渉カード

9

中立派

関連情報
仕様変更・
交渉カード

反対派

離着陸場の建設に関する導入地域の合意
離着陸場の建設地

4 既存交通事業者

5 住民代表役割説明書

関連情報

1. 九州・長崎IR 基本構想（案）概要

2. 長崎における空飛ぶクルマのビジネスモデル

3. 長崎における社会受容性実現にむけた課題・懸念
騒音

飛行
高度

社会受容性
10

洋上ルートで騒音は問題にならない
現在も「空港～HTB」 間をヘリ運航をしている

高度が低くても、漁船にぶつからなければ問題ない
景観、運航効率性から低高度が望まれる

住民は飛翔体、新しいものに前向き終わり11