自動運転観光バスの導入による日奈久温泉活性化
熊本学園大学/坂上智哉ゼミ C 班/岩田諒/永田美貴/浦部史帆
地域課題の選択 ①「令和２年７月豪雨の被災地域における地域の持続に必要な取組みについて
１．はじめに
本研究では県南地域の観光拠点である日奈久温観光客の高齢化は、日奈久町住民の高齢化が背景にあるかもしれないと考え、奈久町の年齢層と交通泉の課題解決を図ることで、同地域への観光客を増機関についてさらに分析を進めた。

やすことができる能性があることを明らかにする。特に、（１） 現状分析 その１

日奈久温泉街は駅からの距離が遠い、温泉街の道路が狭い、広い駐車場は郊外の埋立地にある、といった課題がある。

① 年齢層について
日奈久町人口 2,458 人のうち、65 歳以上は 1,362人、高齢化率は 55％である。）熊本県全体の高齢化

2022 年度熊本県の統計データによれば、他の地率は令和 3 年（2021 年）10 月 1 日時点で 31.9%であ域が徐々にコロナ禍からの復興の兆しを見せている

り、比較してみると日奈久町の高齢化率は 23.1 ポイ

１）中、 八代市だけは 2021 年度と比較し、2022 年度のントも高いことが分かる。

宿泊旅行者数が 6,802 人の減少となっており、減少（２） 現状分析 その２率７.9%となっている。八代地域の観光の中心は日奈②交通機関について

久温泉であるため、我々は日奈久温泉の観光客が八代駅から水俣方面には肥薩オレンジ鉄道が運減少しているのではないかと考えた。そこで我々は、行しており、1 駅はさんで日奈久温泉駅へと通じてい有名な温泉があり、風情のある旅館が立ち並ぶ奈久る。本数は１時間に約１本、） しかも、熊本駅からの直温泉街に注目し、その活性化を論じることとした。

通電車は存在しない。日奈久温泉駅から日奈久温泉街までは約 800m であり、産交バスが通っている。

２．現状分析/調査内容

運行本数は朝や夕方が多く、昼間は１時間当たり約日奈久温泉街は熊本県八代市日奈久町に所在す１～２本。しかし、これは通勤用の時刻設定であり、日る山と海に囲まれた温泉街である。温泉は開湯から中に観光客が電車とバスを利用するには不便である。

600 年以上続いており、金波楼や浜膳旅館などの風車では熊本市中央区から一般道利用で約１時間３情のある旅館が建ち並んでいる。明治 22 年に 149 戸０分、日奈久 IC を利用すれば約 1 時間。駐車場はあった商家は現在では旅館が 18 軒、飲食店が 14 軒

少なく、国道３号線から温泉街へ入ると車１台がやっ２）と減少、 総人口も 1950 年には 7,591 人いた日奈久との広さでかなり道が狭く、歩行者との接触事故の可地区の人口は 2023 年には 2,373 人となり、過疎化が能性がある。広い駐車場は日奈久 IC の北西に広が進んでいる。

る埋立地にあるが、４）温泉街中心地まで約１km ある。

我々は 2023 年 6 月 13 日に日奈久観光案内所「ゆめ倉庫」へ聞き取りをしたが、観光案内所への来訪

３．課題に対する解決策と具体的な政策アイデア

者数は月に約 200～300 名、年齢層は高齢者、主なまず、電車は本数が少なく、熊本駅から直通が交通手段は自家用車であることが分かった。また、

ないうえに、日奈久温泉駅の立地が温泉街と離れ我々は日奈久で本年も開催された「9 月は日奈久でている。バスは昼間の運行本数が少なく旅行者へ

山頭火」のウォークイベントの一つである『山頭火ウォのニーズに適していない。仮に本数を増やそうにーク』にボランティアとして参加したが、10 名の参加も、 ５） 2030 年度にはバスの運転手は全国で約者全員が中高年であった。

36,000 人減少する可能があるなど運転手不足問

泉街前の一般国道 3 号線日奈久芦北道路の交通量題も懸念される。そして車を利用しても道が狭く、 は日奈久 IC の開通により以前より減少し、現在駐車場が少ない。このような現在の交通体系では、 では６）1 日に約 11,000 台、日中は約 8,000 台で日奈久の魅力を伝えることが困難である。

ある。
日奈久温泉街前の区間の国道 3 号線は 30km

そこで、我々はこれらの課題を改善するためにの速度制限区間であることから無人運転バスの「自動運転観光バス」の導入を提案する。これは、運行による他車両への影響も小さいだろう。この

特定条件下であれば完全自動運転が可能である

ように日奈久は自動運転技術を用いた無人運転という自動運転技術レベル 4 以上を用いたバスでバスの導入に適している。

ある。提案する自動運転観光バスの走行ルートはまた自動運転バスはコストがかかるが、7)国土A ～日奈久温泉街○
B ～埋立地駐車日奈久温泉駅○

交通省による、地域づくりの一環として行うバス

C であり、走行区間は国道３号線を通る約 2km
場○の自動運転化に対する補助金を利用することで区間である（図 1 参照）。

コストを抑えられる可能性がある。

図 1：無人運転バスの運行ルート（案）４．まとめ・今後の展望など本研究で我々は日奈久温泉地域への無人運転観光バスの導入を提案した。最新技術を用いることで、より日奈久地域の観光の魅力が高まると考えている。若年層を中心とする観光需要の開拓につながることも期待している。
参考文献
この区間を無人運転バスが循環することによって以下の点の改善が期待できる。

1)

熊本県観光サイト もっと、もーっと！くまもっと。

(https://kumamoto.guide/statistics/)② 駅から温泉街へのアクセスの改善

2)① 埋立地の広い駐車場の活用(https://www.city.yatsushiro.lg.jp/kiji00316970/inde② 運転手不足への対応

x.html)③ 若年層へのアピール

３）

日奈久温泉駅から日奈久温泉街を結ぶことで、

八 代 市 民 登 録 に よ る 八 代 市 の 現 状

熊本県ホームページ 第２章高齢化の現状と将来(htps://www.pref.kumamoto.jp/uploaded/life/92011_

駅が温泉街から離れている点を、また無人運転な

132104_misc.pdf)

のでバスの運転手不足を改善できる。次に日奈久

4)

温泉街と埋立地駐車場を繋ぐことで広い駐車場

230920/k10014200391000.html)を活用でき、温泉街での駐車場不足の解消に加え、

５）

大型バスによる団体客の誘致も可能になる。

(https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230920/k10

また、かつて日奈久温泉街には日奈久温泉駅かGoogleMap(https://www3.nhk.or.jp/news/html/20
NHK オンライン

014200391000.html)

らの乗合馬車が存在していた。現在では廃止され

６）た乗合馬車を、自動運転バスという最新技術の導https://www.mlit.go.jp/road/census/r3/

入で復活する、というキャッチコピーで日奈久温

7)

泉街を若者にアピールできる。

(https://www.mlit.go.jp/jidosha/jidosha_fr7_000

一般に、無人の運転バスは一般車や歩行者との接触事故などの懸念がある。しかし、６）日奈久温

令和 3 年度全国道路・街路交通情勢調査

国土交通省

060.html)