港湾のストックマネジメント
国土交通省

港湾局技術企画課

港湾保全企画室

わが国の社会資本ストックは、これから数 10 年後に一斉に更新期を迎える。
港湾施設も 1960 〜 1980 年代にかけて大量に整備されており、今後次々と老朽化が進む。更新期を迎える港湾施設を今後、どう延命化させ、計画的かつ効率的に更新していくのか。国土交通省港湾局技術企画課港湾保全企画室に「港湾のストックマネジメント」をテーマに寄稿していただいた。

● 2029 年には 50 年以上経過した岸壁が約 50％にこのような港湾施設の老朽化について的確に対応す資源小国であるわが国においては、戦後の経済成長ることが必要であるが、港湾施設は沿岸部にあるため、とともに、港湾の整備を着実に推進してきた。内閣府

塩害などの環境条件が厳しく、近年ではとりわけ鋼製の行った試算によれば、2003 年度時点で港湾におけ部材や鉄筋コンクリート構造が多用されている岸壁にる社会資本ストックは 30 兆円に達しているが、高度おいて、エプロンの変形、ひび割れ、崩落や鋼管杭の経済成長期に集中的に整備した施設を中心に、今後老破断等が生じた事例が報告されている（図 -3 参照）。

朽化が急速に進行することが予想されている。

これは、日常的な点検が困難な飛沫帯や海中部の鋼例えば、港湾の基幹的役割を果たす岸壁では、建設材腐食、コンクリート劣化による強度低下、破損が原

後 50 年以上経過する施設の割合は 2009 年には約 5%因と考えられるものが多く、また、防波堤や護岸のよであるが、2029 年には約 48% になることが見込まれ

うな外郭施設においても、沈下による必要天端高さのており、急速に老朽化が進むことにより、物流ネット不足、根固めや消波ブロック等の沈下・散乱が起きる

ワークを支える港湾機能の低下とそれに対応するためなど、構造物の劣化・損傷による港湾施設の機能の低の改良・更新コストの増大が懸念されている（図 -1、下が顕在化してきている。

図 -2 参照）。

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図‑1

供用後 50 年を経過する施設数の推移

図‑2

供用後 50 年以上経過する岸壁の割合

図‑3

港湾施設の劣化・損傷事例●予防保全を導入した維持管理によるライフサイクル-5 参照）。

コスト低減の必要性
ストックの老朽化の進行とともに、港湾施設の維持●技術基準省令・告示における維持管理の明確化

修繕・改良・更新に要する費用についても増大が見

港湾施設の維持管理を計画的かつ適切に実施すた

込まれており、当局の推計によれば、2008 年度から

め、構造物の劣化・損傷による性能の低下を事前に防2030 年度の間に当該費用が約 2.2 倍に増加すると見込止する「予防保全型」の考えを導入した計画的かつ適まれている。
今後は、限られた投資余力の中で国民経済の健全な発展と国民生活の質の向上を図るために、今までに蓄積された港湾ストックを徹底的に活用していくことが重要である。そのため、今後の港湾施設の老朽化の進行と改良・更新コストの増大に備え、ライフサイクルコストの低減や改良・更新需要の平準化を図るとともに、港湾施設の安全性を確保するため、構造物の劣化・損傷による性能の低下を事前に防止する「予防保全型」の政策に重点を移し、戦略的な維持管理に取り組んで。
いる（図 -4 参照）●予防保全の導入に向けた環境整備
港湾施設の「予防保全型」の考えを導入した戦略的な維持管理を推進するため、様々な取組みを実施してきている。主なものとして、港湾施設の維持管理に関する技術基準の整備と維持管理計画の策定による維持管理の実施、技術マニュアル等の整備や専門技術者の育成・配置の促進（研修・資格制度の整備）等による技術的支援、港湾施設の維持管理に係る予算措置（維持管理計画の策定、施設の改良・更新）、アセットマ
ネジメントに向けた取り組みなどが挙げられる（図図‑4 ライフサイクルの延命化の概念
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図‑5

港湾施設の維持管理に関する取り組み

切な維持管理の推進を、技術基準の改正内容に盛り込み、省令、告示等を整えた。

また、技術基準対象施設の維持管理計画等は、設置者が定めることを標準とし、対象施設の供用期間並びに予防保全を踏まえた維持管理についての基本的な考・「港湾の施設の技術上の基準を定める省令（平成 19年 3 月 26 日国土交通省令第 15 号）」

え方、計画的かつ適切な点検診断や維持工事等を、維持管理計画等に定める標準的な事項として規定した。

・「技術基準対象施設の維持に関し必要な事項を定める告示（平成 19 年 3 月 26 日国土交通省告示第 364○維持管理計画の構成（図 -6 参照）号）」

・施設の設置目的、供用期間、維持管理の基本的な考・「港湾法施行規則」（「港湾法施行規則の一部を改正する省令（平成 19 年 3 月 28 日国土交通省令第 19 号）」により改正）え方などを示す総論
・点検診断の方法や内容、時期、頻度、手順等を示す
点検診断計画（技術基準の省令、告示については平成 19 年 4 月 1 日、・点検診断結果に基づき、対応すべき維持補修の実施

関連の施行規則については平成 20 年 1 月 1 日施行）にあたっての問題点を整理し、財政面、利用面、施設の重要度等から見た早期対応の可能性、対応困難○施設設置者による維持管理計画の策定の標準化
港湾法で定義される航路、泊地等の水域施設、防波堤、護岸等の外郭施設、岸壁、桟橋等の係留施設、道路等の臨港交通施設をはじめとした港湾の施設で、港な場合の代替案（応急措置、利用制限等）についての検討方法などを示す総合評価
・総合評価に基づく維持工事等の方法や内容、時期、頻度、手順等を示す維持補修計画

湾法施行令で規定される技術基準対象施設について、対象施設の供用期間中にわたって要求性能を満足するよう、維持管理計画等に基づき、適切に維持される必維持管理計画等を定め、同計画に基づく維持管理を要がある旨を規定した。これにより、当該施設につい実施するに当たって、維持管理に関する専門的知識・ては、基本的には、あらかじめ維持管理計画等を策定

技術または技能を有する専門技術者の関与を標準とすし、同計画に基づき計画的かつ適切に維持管理が行わる旨を規定した。

れる必要がある。
8○維持管理に関する専門技術者の位置付け

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図‑6

維持管理計画書の標準的な構成と定めるべき事項○技術基準対象施設の設置（建設等）許可等に当たっところであり、当資格認定制度の活用が望まれる。ての維持管理方法の明示を規定
港湾区域等の水域又は臨港地区において港湾の施設●予算措置の設置（建設等）をする者が、港湾法に基づいて、港港湾施設の維持管理計画の策定を推進するため、平湾管理者、都道府県知事又は国に対する許可申請、届

成 20 年度から原則 5 年間の時限的な措置として、地出又は協議をするに当たって、対象施設を適切に維持方自治体等の港湾管理者に対して維持管理計画の策定するための維持管理の方法を記載した書類を添付するに要する経費の一部を補助する制度が設けられた。なことを規定した。

お、当該予算は平成 22 年度より社会資本整備総合交付金に移行したところである●技術マニュアル等の整備
港湾施設に対する維持管理技術のさらなる向上に努●アセットマネジメントの推進めるための技術的支援についても推進している。維持

以上とともに、港湾施設の利用実態、重要度、代替性、管理計画書作成や維持管理業務にあたって、技術的な老朽度等に基づき、維持管理・改良・更新投資の選択支援をするため、「港湾の施設の維持管理計画書作成と集中を行う「港湾施設のアセットマネジメント」をの手引き」（（財）港湾空港建設技術サービスセンター）

推進しており、現在、適切な資産管理を行うため、港を平成 19 年度に発行し、平成 20 年度に増補改訂して湾施設の情報を集約し一元的に蓄積・管理する取り組いる。
「港湾の施設の維持管理技術マニュアル」（（財）

みを行っている。これにより、予防保全型維持管理に

沿岸技術研究センター）も平成 19 年度に発行している。

係る技術的・経験的情報の蓄積・活用が可能となる。

今後もこうしたマニュアル類のフォローアップを図るなど技術的支援を推進する。

おわりに今後とも、戦略的な維持管理として、技術開発や研●専門技術者の育成・配置の促進

修・資格制度等による技術的支援や予算支援及びア

港湾施設の維持管理に関する専門技術者は不足してセットマネジメントの取り組みを推進することによいる状況であり、維持管理に関する専門技術者の育成、り、施設の延命化と計画的・重点的な改良・更新を実確保が必要となっている。そこで、（財）沿岸技術研施し、老朽化・劣化の進む港湾施設の安全を確保する究センターにおいては、維持管理に関する知識及び技とともに、維持・更新費（ライフサイクルコスト）の術等に精通した技術者を認定する「海洋・港湾構造物縮減を図っていきたいと考えている。

維持管理士」資格認定制度を平成 20 年度に創設したmarine voice 21 Summer 2010 vol.270

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東京港埠頭株式会社が進める｢予防保全型維持管理｣ の取り組み
港湾コンクリート構造物の目標供用期間を 100 年に設定
東京港の中核施設となる大井・青海コンテナターミナルの管理運営を行う東京港埠頭株式会社。常に良好な状態でお客様に各種施設を利用してもらうため、平成 15 年度からコンテナターミナル施設の新しい維持管理と長寿命化の取り組みを進めている。同社が進める「予防保全型維持管理」とはどういうものなのか。
●旧施設と新施設を一体的にどう管理する

10●塩害のメカニズムを解明し、補修の方法、時期を明確化

東京港埠頭株式会社が管理運営している大井コンテ

港湾構造物の劣化は塩害に起因したものが多い。こナターミナルは、大型化が進むコンテナ船や増大するのため、塩害にどう対処していくかが、施設の延命化

貨物量にも対応が可能な高規格ターミナル。昭和 40のポイントとなる。同社はこれまで蓄積してきた補修年代に整備した既存施設を平成 8 年度から平成 15 年時の各種データをもとに、この塩害のメカニズムを解度までに再整備し、現施設は耐震強化岸壁 3 バースを明し、その対策を検討した。

含む全 7 バース総延長 2354m で、全バースとも船社

具体的にはコンクリート構造物内に含まれる塩分量が借り受け、専用使用している。ふ頭には 20 基のコがある一定の基準値を超え、それを放置すれば、構造ンテナクレーンが備えられ、8000TEU 級の大型コン物の中の鉄筋がさびていくことに注目した。一定期間テナ船も着岸が可能だ。一方、青海コンテナターミナごとに塩分量調査を行い、将来の予測値を推算し、一ルは全 5 バース、岸壁総延長 1570m。第 3、第 4 バー

定の基準値を超えたものあるいは基準値に達しないもスは大型コンテナ船に対応した高規格ターミナルで船のに分類し、それぞれの劣化状態に応じた各種工法に社が専用使用、第 0、第 1、第 2 が公共ふ頭となっている。

より補修することにした。

同社が施設管理の重要性を認識し始めたのは、大井その維持管理の手順や補修の判断基準などを示したコンテナターミナルの再整備事業を行ったのがきっか「土木施設維持管理マニュアル」を平成 15年に作成。維けという。
「特に桟橋部において、再整備以前は不具持管理の優先度や予定供用期間、LCC（ライフサイクル合が生じた際に、その都度補修を行ってきたが、再整コスト）、維持管理計画の考え方なども盛り込んだほか、備で新しい施設と古い施設を一体的に管理しなくては目視による点検調査の判断基準なども写真や表などでならず、古い施設をどう延命化させていくかが課題と明示し、点検者による判断のバラツキにも配慮している。

なった」（東京港埠頭株式会社の長内誠技術部部長代

また、戦略的な維持管理の基本方針として▽施設毎理）。また、対処療法的な事後補修では抜本的な対策に目標耐用年数を設定し、長寿命化を図るための維持が打てない場合があり、予算的にも支出が一度にかさ管理（点検・補修）を行う▽予防保全の視点から施設んでしまうケースもあったという。のライフサイクルコストを複数比較検討し、コストのmarine voice 21 Summer 2010 vol.270

縮減を図るとともに、事業の平準化に努める▽施設別の計画（土木・建築・電気・機械）を基本とし、相互の連携による事業実施の容易さ、コストの縮減に配慮する▽利用者へのサービス低下をきたさないように、施設の信頼性を確保することを基本に維持修繕・更新の優先順位を決定する▽常に財務収支の検証を行い、その結果をフィードバックすることにより財源の裏付けを明確化することの 5 項目を掲げ、利用者サービスの向上と会社経営の健全化につなげる、維持管理の手法を体系的に示している。
●桟橋上部工の維持管理費は事後保全型の約 3 割に
長内技術部部長代理は、適時適切に維持管理を進めれば「施設は 100 年間使用に耐え得る。桟橋上部工における維持管理費の試算では、事後保全型の約 3 割に相当する 50 億円程度で済む」という。さらに、塩害被害などを早期に発見することで、補修工法の選択の幅を広げ、計画的な維持補修を行うことで、予算も平準化できると見る。
コンテナターミナルのお客さまとの協同の取り組みとして、施設の不具合などを定期的に確認し、共有化することも、同社の維持管理手法の特長の一つだ。「弊社の点検だけでなく、普段専用埠頭などを利用している方々にもご意見をお伺いしている。当初、想定以上の案件のご指摘をいただき、それに対処するのが大変でした」（同）。随時の対応のほかに、お客さまとの定例会議は、当初月 1 回ペースで行っていたが、一定の成果が得られたため、現在は四半期ごとに実施している。
●戦略的な維持管理をコンテナクレーンなどにも適用
戦略的な維持管理は、コンテナクレーンなどにも適用している。
「コンテナクレーンは各種の部材や部品で構成されているため、それぞれの耐久性が異なります。例えば鋼部材は耐用年数が長いが、電気・機械系統は 10 年程度で傷む。耐久性のある鋼部材の耐用年数にあわせて、各種部品や部材が持つようにメンテを行っている」（同）。
新しい維持管理手法に取り組み初めて、今年で 7 年目に入る。コンクリート構造物やコンテナクレーンなどの維持管理はほぼ計画通りに進み、今のところ順調だという。今後はヤード舗装などの維持管理の検討を進める。同社ではお客さまにいつも安心して各種施設を使ってもらえるように、「各種施設ごとの延命化対策を進め、いろんな施設を対象に戦略的な維持管理を広げていく」（同）方針だ。

東京港埠頭株式会社
長内誠技術部部長代理（左）と岩出昌宏技術部計画調整課課長代理（右）予防保全を導入したきっかけは何おですか。
客
岩出 ある日突然、施設が使えなく様なる。これが私たちにとって最悪な事態です。事後保全から予防保全に切りに替えたのは、予算削減などの理由もあ継りますが、お客様に継続的に質の高い続サービスを提供していきたいというの提的が最大の目的です。
マニュアルを運用してみて、どん 供 にな課題を感じましたか。
す質
長内 マニュアルを作成する時はで る のきるだけ最適な方法を取り入れようと、の高運用の密度を高く考えますが、実際にがい運用するには組織や人員の問題もありますので、実効性のあるマニュアルに 最 サすることが大切です。運用基準のハー 大 ー
ドルをあげすぎて、運用ができないと の ビいうのでは絵に描いた餅になってしま 目 ス
います。
的を他にも課題はありますか。
岩出 データベース化が課題になると思います。
点検結果などをすべてデータベース化するのですが、その情報量は膨大になります。当社はある程度限定された施設なので、なんとかデータ管理ができていますが、各港湾管理者の方々は管理されている施設も多く、老朽化も進んでいる。これを一度にデータベース化するのは大変な作業です。
まず施設の重要度や維持管理の優先度の高いものから少しずつ DB 化していくことをおすすめします。
港湾管理者は戦略的な維持管理を進めるために、何から手をつければ良いのでしょうか。
長内 まずは各種施設の健全度調査を行い、実態を把握することです。次に各構造物や施設ごとに長寿命化を可能にするポイントが必ずありますから、それを探究、分析することです。塩害対策はいろんなデータがすでにありますので参考になるのではないでしょうか。弊社では現在、ヤード舗装の補修の目安となるポイントを検討しています。このポイントを見つけるには、舗装補修の各種データを集め、地道に分析するしかありません。
こうした地道な取り組みが戦略的な維持管理のベースになると考えています。
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