論文･報告 黄瀬川大橋災害復旧

論文･報告

黄瀬川大橋災害復旧～橋桁撤去から仮橋開通

42 日間の軌跡～

Kisegawa Bridge Disaster Restoration Bridge Girder Removal～Only 42 days project, from bridge girder removal to temporary bridge opening～
山田 俊行 *1
YAMADA Toshiyuki

湯本 大祐 *2
YUMOTO Daisuke

加納 晋至 *3
KANO Shinji

望月 竜太 *3
MOCHIZUKI Ryuta

大友 直之 *4
OOTOMO Naoyuki

山口 香里 *5
YAMAGUCHI Kaori

静岡県を流れる一級河川の黄瀬川が集中豪雨による増水で激流化し，河床が洗堀された結果，黄瀬川大橋の P4橋脚が沈下した。橋桁は折れ，V 字型には保たれているものの，いつ崩落してもおかしくない状態であった。地元住民からは１日も早い復旧が望まれる中，被災から数日後，静岡県より黄瀬川大橋側道橋を施工した当社に工事の要請がかかった。誰もがあまり経験したことのない「災害復旧工事」に対して，知恵を出し合い，関係各所と連携して工事に臨んだ。まずは決して 2 次災害を起こさないため，被災状況の把握と徹底した安全対策を行った。そして，綿密な工事計画と，慎重な現場管理を行いながら工事を遂行した。工程短縮についても尽力し，通常であれば開通まで 4 ヵ月程度見込まれるところを 42 日間で開通することができた。本稿では，開通までの軌跡と，工夫や取組みについて報告する。
キーワード：災害復旧，橋桁撤去，多軸台車，応急組立橋

1．はじめに

2．工事概要2021 年 7 月 3 日の集中豪雨に伴う黄瀬川の増水によ

工 事 名：（仮）黄瀬川大橋災害復旧工事

り，黄瀬川大橋の P4 橋脚が約 2.4ｍ沈下し，橋の一部が発 注 者：静岡県沼津土木事務所

Ｖ字形に崩落した（写真 1）。これにより黄瀬川大橋は通工事場所：静岡県沼津市～駿東郡清水町

行止めとなり，朝夕の通勤時間帯に，迂回のため周辺道工路で渋滞が発生することとなった。黄瀬川大橋を通る県

橋桁撤去：P3 橋脚～A2 橋台（第 4, 第 5 径間）

期：2021 年 7 月 21 日～8 月 31 日

道富士清水線（旧国道 1 号）は沼津市と清水町を結ぶ主鋼単純 I 桁橋 2 連

要な幹線道路であるため，地元からは 1 日も早い復旧が

鋼単純 I 桁橋 2 連×2（側道橋）望まれた。また，崩落した橋桁は黄瀬川大橋の計画高水位（本線橋）

仮橋設置：組立式単純ワーレントラス橋（H.W.L）を侵しており，河積阻害が増水時の河川氾濫に繋がるおそれがあるため，橋桁の撤去も急務となった。

A1

P1

P2

写真 1P3P4A2

黄瀬川大橋全景
図1*1 川田工業㈱橋梁事業部工事部東京工事部東京工事課 課長*2 川田工業㈱橋梁事業部工事部東京工事部 部長*3 川田工業㈱橋梁事業部工事部東京工事部東京工事課 工事長

黄瀬川大橋一般図*4 川田工業㈱橋梁事業部工事部東京工事部保全工事課 係長*5 川田工業㈱橋梁事業部工務部東京工務課 主任

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3．本工事を行ううえでの課題

具体的には，P4～A2 径間（第 5 径間）において，P4橋脚側の沓が浮き，橋桁が橋脚に支持されずに落橋防止

黄瀬川大橋は鋼単純 I 桁橋 5 連で構成され，本橋と側ケーブル（以下落防ケーブル）にぶら下がり，加えて，道橋に分かれている（図 1）。竣工年は，本橋が 1950 年，接触した隣接径間のコンクリート床版に支えられて落橋

側道橋が 1966 年と古く，図面・数量等の情報が少ないを免れている状態となっていた（図 2）。橋桁がぶら下状況で橋桁の撤去と仮橋の設置を行なわなければならながった落防ケーブルは，接触した端対傾構の貫通部で折かった。

れ曲がり，せん断抵抗によって荷重を支持していた。ままた，調査結果や現場条件・工程条件などにおいて，幾た，隣接径間の床版部の支えは無くなり，ケーブルの負つかの課題があった。

担荷重が増した場合には破断する危険性があった。この（1）橋桁撤去作業時の安全性確保ため，床版と橋桁の安全な撤去方法・撤去順序が重要な被災から 4 日後の 7 月 7 日より，橋梁点検車や小型ド課題となった。

ローンを使用して P3 橋脚と A2 橋台の調査を開始した（写真 2）。P4 橋脚については，傾倒防止のための根固め工の完了後に調査を行った。その結果，沓アンカーボルトや 桁連結 板の破断 ，沓座 コンクリー トの破損 が確認され，落橋に至る危険性があると判断された（写真 3，
写真 4）。

P4 橋脚頭部拡大図

写真 2P3 橋脚 ドローンによる動画調査

図2

被災状況の概念図（2）現場条件（河川・障害物・規制）の克服
工事期間の 7 月～8 月は河川が出水期であり，H.W.L以下への仮設備の設置や大型圧砕機を装着したバックホ
写真 3

P4 橋脚 沓座の破損状況

ウでの施 工はで きないため，橋桁の 撤去は陸上か らクレーンで行うこととした。しかし，被災箇所の上空には66 000 ボルトと 6 000 ボルトの 2 つの送電線が通っており，クレーン作業の支障となることが予想された。このため，クレーンによる橋桁の撤去計画と仮橋の架設計画には入念な事前検討が必要であった。
（3）スピード感のある施工と工程短縮
工事の遂行にあたっては，沼津河川国道事務所・沼津土木事務所と連携して，各関係機関との協議・調整や信号等支障物の撤去・復旧も行う必要があり，被災から約2 か月後の 8 月 31 日に設定された通行止め解除に向け，

写真 4

P4 橋脚 桁連結板の破断状況

作業工程の短縮が課題となった。

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4. 工夫・改善点と適用結果(d) 安全管理体制
撤去時は，WEB カメラによる橋梁と河川の常時監視や，（1）橋桁撤去作業時の安全性確保

傾斜計とトータルステーション（以下 TS）による構造物(a) 事前の応急対策（7/24～27）の変位計測を行った。傾斜計と TS は，自動観測の間隔

鋼桁の撤去に先立ち，P4 橋脚上の端対傾構の上支材直を各々1 分，30 分とし，許容値（傾斜 0.5°，変位 20mm）

下と A2 橋台側の護岸上に鋼製枕梁を設置し，橋桁を直を超過した際は，職員と作業員に警報アラームや回転灯接支持した。また，第 4 径間と第 5 径間の橋桁をセンで通知して，即座に退避できる体制を整えた。結果的にターホールジャッキと PC 鋼棒で連結するとともに，端許容値を超過することはなかったが，職員と作業員に安対傾構の縦桁位置に押しジャッキを設置して，支持点崩心感を与えながら作業をすることができた。

落や 床版 圧壊時 の落橋に 対するフェ ールセーフと した（2）現場状況（河川・障害物・規制）の克服（写真 5）。

(a) 上空制限下での大型クレーン作業
送電線との離隔距離を確認しながら，すべての撤去部材・架設部材に対してクレーン計画図を作成した。
作業時は部材ごとに定めたブーム長，ブーム角度以上押しジャッキの作業を行わないようにした。またより一層の安全対策として，ブーム先端に対してレーザーバリアを設置した。
(b) クレーン組立と橋桁解体のためのヤードの確保
クレーン作業の支障となる信号柱，標識柱，照明柱，縁石，ガードレール等は，事前にすべて撤去した。加えて，第 3 者交通確保のため，擦り付け道路を設置した。

センターホールジャッキ
写真 5

550t 吊りクレーンの組立や撤去した橋桁を解体するために必要なヤードは，現地から約 500m 上流にある広大端対傾構へのジャッキ設置状況な私有地を借地して確保した。
(c) 多軸台車による運搬と通行止め規制(b) 床版コンクリートの切断・撤去（7/29～8/10）

クレーンにて撤去した橋桁は，市道上や河川管理通路

本線橋の床版重量は 1 径間で 127 t あり，橋桁と一体で上に待機させた多軸台車に搭載し（写真 6），解体ヤードはクレーンで撤去できない重量であった。このため，ブまで搬送した。

ロック単位で切断した後，センターホールジャッキ設備

規制時間は，市道を 24 時間使用する製紙工場と協議し，にて橋桁と分離して撤去する計画とした。

橋桁の撤去期間中は 14 時～16 時，仮橋の設置期間中は切断には 15%の勾配下でも施工可能なウォールソー工

14 時～17 時と 0 時 30 分～3 時 30 分を基本とした。

法を採用し，切断時は濁水対策として桁下防護工でポンプアップを実施した。切断した床版ブロックは，両端のP3 橋脚側と A2 橋台側から交互に撤去し，中央の P4 橋脚上のブロックを最後に撤去した。これにより，第 5 径間を支えていた第 4 径間の床版部の支持力を徐々に解放することができ，最後まで第 5 径間が移動することはなかった。
(c) 橋桁の撤去（8/11～16）
撤去重量とクレーン能力の関係から，側道橋は床版と橋桁を一括で撤去した。また，本線橋は床版をすべて撤

写真 6去した後に，橋桁を橋軸直角方向に 2 分割にガス切断し，多軸台車への橋桁の搭載状況撤去することとした。橋桁の撤去時は，クレーンで橋桁を吊った状態で，落防ケーブルなどの干渉物をガス切断により切り離した。橋桁を吊る際は，桁の挙動を監視しクレ ーン 荷重を 段階的に 上げ，落防 ケーブルにぶ ら下がった第 5 径間はクレーン荷重 100%の状態で，橋脚や沓で支持された第 4 径間はクレーン荷重 90%の状態でガス切断し，慎重に撤去作業を進めた。

（3）スピード感のある施工と工程短縮(a) 橋桁の撤去（8/11～8/16）
当初，通行止め規制時間の制約から，撤去する橋桁のブロック数は 1 日 1 ブロックとし，8 日間で撤去を終える計画としていた。しかしながら，通行止めの解除が 8月 31 日に決まり，最低でも 2 日間の工程短縮が必要と論文・報告 11-3

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論文･報告 黄瀬川大橋災害復旧なった。このため多軸台車 2 台分の待機場所を確保し，が行われた。同日 13 時に，地元関係者，沼津市長，沼津

1 日に 2 ブロックの撤去を可能にして，側道橋 4 ブロッ

河川国道事務所，沼津土木事務所，沼津警察の立会いのクを 3 日間，本線橋 4 ブロックを 3 日間の計 6 日間で撤もと，無事に開通を迎えることができた（写真 8，図 4）。

去作業を完了した（図 3）。なお，8 月 14，15 日は，連5. おわりに日の大雨により，氾濫注意水位（避難する目安の水位）

7 月 21 日から橋桁の撤去作業に着手し，42 日間で開近傍での作業となった（写真 7）。

通を迎えられた背景には，現地から約 500ｍの離れた場所に広大な空き地があり，クレーンの組立，撤去した橋桁の解体や応急組立橋の地組が行えた地理的要因がある。
また，経験が少ないこのような工事の遂行にあたり，無事故で早期に開通できたのは，地元の皆様と本工事に関わったすべての方々のご協力のおかげであり，深く感謝申し上げます。
最後に，本工事を進めていくうえで，適切なるご指導とご助言 を頂い た国交省沼津河川国 道事務所，国 交省
TEC-FORCE，静岡県沼津土木事務所の方々，また，我々とともに支障物撤去，河川内作業，下部工改築を担当さ図3れた加和太建設㈱の方々に厚く御礼を申し上げます。

橋桁の撤去スケジュール

写真 8

写真 7

仮橋の完成写真

高水位状態での橋桁撤去状況(b) 仮橋の架設（8/19～8/29）
経済比較の結果，仮橋には，国交省が富士市に保管している応急組立橋（トラス，総重量 120t）を採用した。
応急組立橋の設置にあたり，まず，橋長に合わせて A2橋台を早強コンクリートで再構築するとともに，河川内の P4 橋脚の撤去作業を実施した。また，これらと並行して，応急組立橋の主構トラスの地組を先述のクレーン組立ヤードで行い，4 台の多軸台車で現地まで分割搬送した。現地に搬送した主構トラスは，市道上で 1 本に地組し，昼と夜で 1 主構ずつ一括架設した。主構架設後，床桁，縦桁，グレーチング床版および歩道部材をクレーン架設した。これらの架設にあたっては，橋桁撤去時と同様，部材ごとに定めたブーム長とブーム角度の遵守を徹底した。
(c) 仮橋の仕上げ・開通（8/30～8/31）
仮橋の架設が完了した 8 月 29 日の夜に A2 橋台側の交差点の信号機を建柱配線し，翌朝 30 日から 31 日午前にかけて，外側線，照明施設等の設置や舗装の擦付けなど
図4

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工程管理の実績（工程短縮）

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