ヤンバルのロードキル対策
沖縄県
１

北部土木事務所

維持管理班

はじめに自然の宝庫である沖縄県本島北部（ヤンバル）の森を通過する
県道は、地域住民にとって重要な生活道路である。一方で、貴重な天然記念物であるヤンバルクイナをはじめとする野生生物の交通事故や側溝内での衰弱死（ロードキル）が報告され、その対策が叫ばれている。（グラフ 1）
人と自然（野生生物等）とのより良い共存の実現を目指したアンダーパスや側溝改良の取り組みについて紹介する。

２

事業概要

事業期間：平成 18 年度〜平成 22 年度
事業位置：国頭東線（県道 2 号線以北） L=17.5km
県道 2 号線

L=16km126

運転手への注意喚起及び捕食動物（マングースやノ4えられるが、本事業では野生生物の生息に配慮した道路環境を整備することを目的とする。

増加傾向

8

事業目的：野生生物の保護対策としては、自然環境の保全、ネコ等）対策等を多面的に実施する必要があると考1010445220H13
グラフ 1H14H15H16H17

県道におけるヤンバルクイナのロードキル件数 ( 事業着手前 )国頭東線(県道2号線以北) L=17.5km

H10～H18ヤンバルクイナのロードキル箇所（環境省より）
H19ヤンバルクイナのロードキル箇所
H20ヤンバルクイナのロードキル箇所

国頭東線 L=17.5km(県道 2 号線以北)

H21ヤンバルクイナのロードキル箇所

図1

事業箇所図
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1

３

路上調査

まず、ヤンバルクイナが県道のどこで多く出現するのかを把握するため、路上調査を行った。（グラフ 2、グラフ 3）
調査方法：車にビデオカメラを設置し、低速走行で調査
調査項目：生物の種類、個体数、個体の状況、調査日、天気、路線名、地点（kp）、路上 or 側溝内調査頻度：一週間に 2 〜 3 回程度調査の結果、国頭東線については、目撃数が比較的多い地点があることが分かった。そこを優先的に対策を行えばよいと考
グラフ 2 国頭東線におけるヤンバルクイナの地点別目撃数・ロードキル件数えられるが、ロードキルは目撃数が少ない地点でも路線全体的に発生している。
本事業では図 2 のとおり、3 点について改善策を実施した。
複距の改善→運転手が野生生物を早期発見（線形改良 ､ 張りコンクリート )側溝改良→側溝内から脱出（片側勾配側溝 ､ 桝タイプ）
アンダーパス→路上出現を抑制（ボックスカルバート ､ 水辺空間 )図2

グラフ 3 県道 2 号線におけるヤンバルクイナの地点別目撃数・ロードキル件数実施した改善策

４

視距の改善

4.1

線形改良

線形改良後

改良前

写真１ 線形改良

線形不良箇所では、人間にとっての交通安全の改良前

張りコンクリート

観点から線形改良工事を行っているが、視距が改善されることで、路上にいる野生生物を運転手がいち早く確認でき、ロードキルの抑制が期待できる。（写真 1）
4.2張りコンクリート

写真２ 張りコンクリート

防草対策としての張りコンクリートは、草刈費用の抑制だけでなく、視距の改善によるロードキヤンバルクイナ

リュウキュウヤマガメ

ルの抑制が期待できる。（写真 2）
コンクリート表面はほうき仕上げとし、野生生物が這い上がる様子も確認できた。（写真 3）
写真３ 張りコンクリートを上る野生生物2

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５

側溝改良

側溝内の調査では、野生生物が既設の U 型側溝内に落下し、這い上がれない状況を確認した。
各地で既に実績がある片側勾配側溝に改良することで、カメやイモリが側溝を脱出する姿を確認できた。
（写真 4）

Ｕ型側溝

片側勾配側溝脱出できない勾配を這い上がる

リュウキュウヤマガメ

ほうき仕上げのコンクリート表面で上りやすい
写真４

既設Ｕ型側溝を片側勾配側溝へ改良

なお、本事業区間は歩道がない路線であり、保護路肩の広さは重要である。
片側側溝改良した場合、保護路肩の幅が 50cm 以上確保できないような箇所には、片側勾配側溝は設置せず、勾配がついた桝を局所的（20m 間隔）に設置している。（図 3、写真 5）

Ｕ型側溝

図３ 片側勾配側溝と桝タイプの使い分け

桝タイプ
勾配を這い上がる

脱出できないシリケンイモリ
写真 5

既設Ｕ型側溝に桝タイプを設置

ヤンバルクイナのヒナについては、ヒヨコを用いた実験により 1：1勾配を上ることが確認されているため（写真 6）、片側勾配側溝から脱出する姿は確認されていないが、側溝改良の効果はあると考えられる。
ヤンバルクイナの成鳥については、U 型側溝内から腰囲に飛び出せるため、側溝内での衰弱死の恐れは無く、輪禍が課題である。
写真 6６

１：１勾配を上るヒヨコ

アンダーパスヤンバルクイナをはじめとする野生生物の輪禍を抑制するため、西表島でも多くの野生生物に利用されているアンダーパスの設置を検討する。
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6.1

アンダーパスの構造の検討

最小内空寸法：西表島に設置されているアンダーパスのうち、最小である B1000×H1000 でもクイナ類に頻繁に利用されている実績があるため、ヤンバルのアンダーパ
スも B1000 × H1000 を最小とする。
土かぶり：道路土工 - カルバート工指針に基づき、路面からボックス上面まで 50cm 以上とする。
施工上の制約：本事業区間は車道幅 7m（歩道なし）の 2 車線道路で、車道外に仮設道路を設置するスペースもないことから、片側 1 車線を作業スペースとし、片側交互通行を行いながら施工を行う必要がある。
作業スペースが十分でないことから、大型機械を必要としない計画が求められる。H1000 について検討すると、床堀深さが約 2.5mで土留杭の建込み深さが 9m となり、リーダレス杭打ち機（バックホウ程度の大きさ）（写真 7）で施工できるほぼ上限の深さであるから、H1000 を採用する。
専門家意見：ヤンバルクイナは昼行性であるため、できるだけ大きな断面にして明るくした方が望ましいとの意見に配慮し、プレキャスト製品及び標準設計において H1000 の場合の最大幅である B1500 を採用する。

写真 7

出入口の工夫：ヤンバルクイナをアンダーパスに誘引させるため、出入口には餌リーダレス杭打ち機となるような小動物が生息する水辺空間を作る。路上の雨水を引き込んだ水溜りを両出入口に設置し、内部は適度に水が滞留するようにする。（図 4、図 5、写真 8）
雨水

路面の雨水は街渠桝へ
皿型側溝
水溜り
かごマット
雨水排水の一部を塩ビ管で水溜りへ

水溜りの水深が 15cm を越えると、皿型側溝から越流し、かごマットを通って浸透する

水溜り

水溜り

図５ アンダーパス縦断図

水溜りの底を塩ビ管でつなぎ、左右の水溜りの水位を等しく

路面の雨水は街渠桝へ

図４ アンダーパス平面図

設置位置：路上調査によるヤンバルクイナの目撃箇
所、カーブによる視距の悪い箇所及びアンダーパスが設置可能な盛土箇所につい写真 8出入口付近 ( 竣工直後、水溜まる前 )て、ヤンバルクイナの専門家と踏査を行ったうえで 7 箇所を選定した。7 箇所には、センサーカメラを設置し、ヤンバルクイナの生息確認を行いながら、効果が高そうな箇所からアンダーパスの設置を行うこととした。
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6.2

アンダーパス設置後のモニタリン
グ調査

平成 20 年 6 月に県道 2 号線（5.1kp、5.2kp）に 2 基のアンダーパスが完成した。アンダーパス及び水辺空間の利用状況を確認するため、ビデオカメラ及びフィルムカメラを設置しモニタリングを行った。
竣工から約一年後、2 基のアンダーパ
スともに出入口付近で餌をついばむ姿や、アンダーパスを通過するヤンバルクイナが撮影された。（写真 9、表 1）

写真 9

平成 21 年 7 月 25 日 5.2kp 南側出入口

表 1 アンダーパスでのヤンバルクイナの確認日数

工事で失われた周辺の緑地が回復し、ヤンバルクイナの餌となる水生生物が住み易い水辺環境が整ってきたことで、繁殖期（4 〜 6 月）を迎えたヤンバルクイナが餌を求めてやってきたと考えられる。
6.3

水辺空間の生息生物調査

水辺空間の環境の変化をとらえるため生息生物調査を行った。

表 2 水辺空間で確認した生物リスト

水溜りには間もなくオタマジャクシが生息し始め、次第に生息する生物の種類が増えていった。（写真 10、グラフ 4、表 2）ヤンバルクイ
ナのエサとなるオタマジャクシやヤゴだけでなく、食物連鎖の上位にあるヘビ類や鳥類、さらにはレッドデータブックに記載されている貴重な生物まで、多種多様な生物が生息する環境が形成されている。

18
天然記念物、県RDB、環境省RDB
県RDB、環境省RDB

16

指定なし

14

冬に一時減少するものの、H20 よりも増加している

1210864212月

11月

9月

10月

8月

7月

6月

5月

4月

3月

2月

12月

11月

9月

10月

8月

グラフ４H21 1月

写真 10 出入口付近（水辺空間）の状況

0
H20 7月

数百匹のオタマジャクシが生息

水辺空間で確認された生物の種類数
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5

７

効果の検証

路上調査の結果（グラフ 5）から、ヤンバルクイ
ナの目撃数は、繁殖期と梅雨時期の 4 〜 6 月に突出しており、同時期にロードキルも多いことが分かる。
また、雨上がりには土中から路肩に這い出たミミズやカタツムリ等を食している姿が確認されており、餌を求めて路上にまで出現すると考えられる。
路上調査の結果、ヤンバルクイナの目撃数は、平成 20 年の約 1.5 倍程度増加しているが、ロードキルは減少しており（グラフ 6）、ロードキルが抑制されている傾向を示している。
しかし、路上での目撃には調査日の天候等の要
因、ロードキルの発生には偶発的な要因もあることから、実施した対策の効果を検証するためには、継続してデータを収集する必要がある。また、例年と異なった傾向が見られた場合に、原因を探り、新たグラフ 5

県道におけるヤンバルクイナの月別目撃数とロードキル件数な対策を検討する上でもデータの積み重ねを続け、統計的に分析を行いたい。

45030
ロードキル件数

目撃数
40025

おわりに

350

ロードキル件数は減少傾向

また、ロードキル件数の減少について、それが15

この事業だけによる効果であるとは言い切れない。
ロードキル対策には複数の対策が同時に行われている。交通事故防止を呼びかける啓蒙活動を行って目撃数

20
ロードキル件数８

目撃数は増加傾向

250
200150101005いる人たち（写真 11）や、注意喚起の看板を設置している人たちもいる。それらの人たちも皆、人と3005000H13H14H15H16H17H18H19H20H21

自然（野生生物等）とのより良い共存の実現という同じ目標に向かっている

グラフ６

県道におけるヤンバルクイナのロードキル件数と目撃数

相手が野生生物であり、十分に検証された改善策が確立されていない難題ではあるが、ロードキルが県道で発生している以上、道路管理者として人と自然がよりよい関係でいられるよう、今後もデータの収集及び効果の分析を行い、そこから生まれた新たな課題及び改善策の検討を繰り返しながら、より効果的な対策を実施していきたい。
最後に、野生生物の交通事故の抑制のためにも、安全運転にご協力をよろしくお願い致します。
写真 116

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子供たちによる運転手への呼びかけ