志布志港特集

第三種郵便物認可

2024年６月28日（金）

南九州発着のニーズ取り込み成長「2024年問題」で拠点性向上

2024年６月28日（金） 第三種郵便物認可

志布志港は鹿児島県東部、太平洋に面した志布志湾に位置する。国内有数の畜産地帯を背後に抱え、配合飼料の供給基地としての役割を果たすほか、原木の輸出量においては2010年から14年連続で日本1位の座を守り続けている。最近では「物流の2024 年問題」により、従来以上に志布志港の活用が加速すると見込まれており、コンテナ小口混載（ LCL）サービスの提供や、将来を見据えた港づくりなどを通して利便性を高め、南九州の荷主のニーズをさらに取り込んでいくことが期待されている。

新若浜地区

志布志港の概要
国内フェリー・ＲＯＲＯターミナル

外港地区
本港地区

若浜地区

岸壁（水深14ｍ）80ｍ延伸済み

旅客船ふ頭
第二突堤

国際物流ターミナル

バルクターミナル

第一突堤
耐震強化岸壁

国際バルク戦略港湾予定地

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2024年６月28日（金）

志布志港寄港サービス
船 社

台湾航路

外貿定期
コンテナ航路長錦商船・興亜ライン

ＣＮＣ（ＣＭＡ-ＣＧＭ）
中国航路

国際フィーダー
航路

国内定期フェリー・
ＲＯＲＯ航路（2024年６月時点）

寄港地・ローテーション

週２便
基隆―台中―高雄―那覇―志布志―八代―釜山―松山―大分
愛媛
オーシャンライン （火・土） ―細島―志布志―八代―那覇―基隆
高麗海運

韓国航路

寄港便数

神原汽船

代理店

鹿児島海陸運送週１便（月）

釜山―伊万里―門司―志布志―薩摩川内―釜山

日本通運
志布志支店

週１便
（木）

釜山新港―釜山―博多―門司―大分―志布志―高知―ひびき―光陽―釜山新港

東洋埠頭
志布志支店

週１便
（月）

釜山―釜山新港―志布志―長崎―熊本―薩摩川内（興亜ラインのみ）―八代―伊万里―釜山

東洋埠頭
志布志支店

週１便
（火）

釜山―志布志―大分―門司―博多―光陽―釜山

東洋埠頭
志布志支店

週２便
寧波―上海―伊万里―福山―水島―広島―志布志―天津新港（水・木） ―大連―青島―福山―水島―広島―細島―志布志―寧波

山下回漕店

ＯＯＣＬ・
井本商運

週１便
（土）

神戸―志布志―神戸

東洋埠頭
志布志支店

井本商運

週１便
（土）

神戸―志布志―神戸

上組志布志支店

商船三井
さんふらわあ毎日

大阪―志布志―大阪

南九州
マリンサービス

週３便
マルエーフェリー
週４便

東京―油津―那覇―油津―東京―油津―那覇―油津―東京―
油津―志布志―那覇―志布志―油津―東京
東京―油津―那覇―油津―東京―油津―志布志―那覇―志布志―油津―東京―名古屋―志布志―那覇―志布志―油津―東京
大阪―志布志―名瀬―那覇―ひびき―那覇―志布志―大阪―
志布志―名瀬―那覇―ひびき―那覇―名瀬―志布志―大阪
神戸―大阪―志布志―那覇―ひびき―那覇―志布志

第一海運
志布志営業所

第一海運
志布志営業所

志布志港は国際フィーダー航路をきを維持し続けたが、21 年をピーク4万7333TEUだった。稲わらをはじ含む外貿定期コンテナ航路週 10 便にやや勢いを落とし、昨年の外貿コンめとする飼料の輸入量に大きな変化に加え、フェリー航路も寄港する南九テナ取扱量（国際フィーダー含む）ははなかったが、タイヤ関係の貨物など州最大の航路網を有している。寄港前年比7.9%減の8万7454TEUとが減少した。22年6月に太陽電池製サービスの詳細は表のとおり。アジアなった。

造販売大手のソーラーフロンティアがに近い地理的優位性を強みに、2018

このうち実入りは6.2% 減の 6 万

宮崎県国富工場の稼働を停止し、一年には10 万 TEU を超えるコンテナ2283TEU。内訳は輸出が0.8% 減

時期は取扱量の増加に寄与したソー取扱量を記録。その後も旺盛な荷動の1万4950TEU、輸入が7.8%減のラーパネル関連の貨物がなくなった

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影響も大きいようだ。
ただ、足元 の 荷動きは 回復に向17ることで、サービスの使い勝手も向また、11年に九州唯一の国際バルク上していくと見込まれている。

戦略港湾（穀物）に指定されたことをかっているとする声が多い。在来船とまた、新たな工場の立地にも期待受けて、17年度からは大水深岸壁のコンテナ船で輸送している原木の輸が集まっている。志布志市は22年2整備も国直轄で実施されている。

送需要は中国向けを中心に高止まり

月に住友林業と新工場建設に向けた港湾機能の強化が着々と進められしているほか、サツマイモなど県産品立地基本協定を締結した。木材加工ている一方、志布志港の港湾事業者の物量も増加している。

工場とバイオマス発電所の建設を検からは近年の取扱量増加により、「CT「物流の2024年問題」を踏まえた討するとしており、志布志港の物流事のスペースが飽和している」との意

志布志港の利用拡大も進む。これま業者は「バイオマス発電所では木材見が複数挙がる。他方では、配合飼料

では南九州発着の貨物においても、チップを利用する。計画が実現すれば工場のすぐ近くにフェリーターミナル寄港便数がより多く、LCLのサービスソーラーパネルに代わる貨物となるがあり、旅客にとって不便な立地が課が豊富な博多港へトラックで陸送するのではないか」と話す。

題だとする声も聞かれた。こうした場合が少なくなかった。しかし、「 20周辺地域からの集荷においては、問題を解決するため、志布志港では24 年問題 」を契機に志布志発大阪交通アクセスの向上も追い風だ。志

昨年から長期構想検討委員会を開催

向け・東京向けのフェリー航路で輸送

布志港周辺では、宮﨑県都城市を起し、20 ～ 30年先の港湾空間の形成量が伸びており、コンテナ貨物につ点に鹿児島県曽於市を経由して志布とその在り方について議論を重ねていても最寄り港である志布志港に利志市に至る「都城志布志道路」の整いる。

用を切り替える流れが周辺荷主の中備が進んでおり、現在全体の8割ほど

第 2 回委員会で提示された素案でで生まれつつある。の供用が開始。志布志 IC ～志布志港

は、物流関連の機能を新若浜地区に

志布志港は近年、農林水産物・食品区間を含む全線の開通が今年度中に集約する方針が明らかになった。バル

輸出にも力を入れており、昨年には国予定されている。利便性の高い港とク貨物（林産品）ターミナルを整備し、から「産直港湾」の認定を受けていして、多様な貨物の取り扱いが増え外港地区に点在する原木ヤードをまる。背後圏で生産される農水産品にていくことで、志布志港の拠点性がさとめるほか、RORO 機能も新若浜地多い小ロットの貨物を引き受けていらに高まっていく見通しだ。

区に移転する。CT の拡張や港湾のスくため、22 年 5 月にはイーキューワールドワイドが輸送業者となり、LCL機能集約で使いやすい港にマート化も推進していく予定だ。さらに若浜地区にあるフェリーターミナサービスも開始した。CFSとしてドラ

志布志港では、在来船での原木輸ルも、市街地に近い外港地区に設置

イコンテ ナ 貨物 は 山下回漕店 の 倉出などを行う外港地区、配合飼料工する。主に新若浜地区と若浜地区を庫、リーファー貨物は東洋埠頭の倉庫場が多数立地する若浜地区、国際 CT物流関連のゾーン、外港地区を人流を使用している。新若浜地区の多目的が位置する新若浜地区の 3 地区で貨関連・交流拠点ゾーンとしていくこと

上屋を CFSに作り変える改修工事も物を取り扱っている。CTでは22年1で、効率的に空間を利用し、志布志進んでおり、コンテナターミナル（CT）

月に岸壁の延伸工事が完了し、コンテ港の持つポテンシャルを存分に発揮

により近い場所に混載施設を整備すナ船2隻の同時着岸が可能となった。

できる環境を整えていく。

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2024年６月28日（金）

小口混載を県産品輸送の受け皿に
山下回漕店貨物シフトに期待

常石グループの港湾事業者である山下回漕店は、志布志港で神原汽船の代理店業をはじめ、港湾運送業、倉庫業、通関業などを展開する。2022 年５月からは、新たにドライコンテナ貨物の全世界向け小口混載サービスも開始。お茶などの地元特産品を中心にじわりと活用が進み始めているもようだ。今後は「物流の 2024 年問題」を踏まえ、他港からの切り替え利用の加速も見込んでいる。
小幡正則代表取締役社長

山下回漕店が代理店として志布志合いが来るようになってきた」とし、ている北米や欧州向けの お茶 のほ

港で取り扱うコンテナ貨物量の約 5「徐々に志布志港利用を検討するたか、シンガポール向けの焼酎なども割を占めるのは稲わらだ。背後の畜めの見積もり依頼が増えてくるので輸送。昨年実績は通関件数で20 ～産地帯向けに年間6000TEUほどをはないか」と話した。

30件ほどとまだ少ないものの、ポー輸入している。次いで物量が多いのは

山下回漕店は以前から、中国向けトセミナーでの PR 活動の効果など

カーボンブラックなどのタイヤ原料のダイレクトLCL（海上混載）サービにより、件数自体は前年から倍増してで、年間 1000TEU ほどを輸入するスを提供してきた。2 年前からは自社いる。

ほか、中国からの雑貨なども取り扱っ倉庫（計 1万3780平方メートル・8志布志港は昨年 5 月に、国から国ている。コロナ禍から現在にかけて、棟）の一角をCFSとして活用し、全世内 3 港目となる「 産直港湾 」に認定

稲わらを含む飼料の輸入量に大きな界向けでドライコンテナ貨物の小口された。これを受けて新若浜地区の変化はなかった。一方、タイヤ原料は混載サービスも開始した。山下回漕

国際コンテナターミナルでは、多目小幅な減少傾向にあり、一時期盛り店が取り扱い代理業者を、イーキュー的倉庫を一部改修し、CFSとする工上がりを見せていたソーラーパネルワールドワイドが輸送業者を務め、志事も行われている。小幡社長は「売上関係の貨物も輸送需要が一服してい布志港初の取り組みとして利用拡大

高で見ると、県産品の出荷額はかなりる状況だ。

を図っている。

増えているが、博多港からの LCL や足元の荷動きは伸びの勢いに欠け鹿児島県はお茶の名産地として知航空便で輸出されている貨物が依然ているが、今後については明るい兆しられており、19年には静岡県を抜き、多い」と語る。施設整備を追い風に、が見え始めている。山下回漕店の小産出額日本一となったこともある。志

他港や他の輸送モードから切り替え

幡正則代表取締役社長は「『 2024

布志市内には大手飲料メーカーの原られる貨物の受け皿となるべく、志年問題』を背景に、他港で事業を展開料茶産地も立地している。ドライ小口

布志港で県産品の取り扱いを増やしする元請け港運事業者などから引き混載サービスでは、日本食が流行していきたい考えだ。

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鹿児島県内の通関拠点を一本化
NXHD

南九州の旺盛な荷動きに対応

NIPPON EXPRESS ホールディングス（ NXHD ）傘下の日本通運は志布志港で、外内貿ともに盛り上がる南九州の荷動きに対応するため、業務体制の強化を進めている。このほど鹿児島県内各港の拠点に置いていた通関部門を市内の支店に一本化。専門的な業務に携わる人材を１拠点に集め、よりスムーズな通関対応を可能とした。
また、志布志支店では、事務所の改装工事も実施するな
ど、労働環境の改善にも取り組んでおり、顧客のニーズにより速やかに応えられるような体制が構築されている。

（左から）志布志支店の田中貴之支店長、海運課の日髙修平係長、山﨑祐弥係長

日本通運志布志支店は港運事業・倉復している。輸入については大宗貨物のほか、薩摩川内港、谷山港（鹿児島庫業・自動車運送業を3 本柱に、志布となる飼料関係の物量に大きな変化は市）にも支店を置いている。このほど、志港で広範な物流サービスを提供しないが、最近は顧客から「博多揚げかそれぞれの支店にあった通関部門をている。倉庫としては６棟・計 4300ら志布志揚げに切り替えたい」と引き鹿児島市内の１拠点に集約した。各平方メートルを有し、主に輸入したミ合いが高まりつつあるようで、今後の港の支店が引き続き顧客窓口は務めニマム・アクセス（MA ）米を保管する輸入量増加が期待できるとしている。

つつ、税関申告などの実務は専従人ほか、フレコンバックへ詰め替える作

RORO船による国内定期航路の貨材を集めた1カ所で受け持つことで、業なども請け負う。MA米は志布志港

物輸送量は、既に旺盛な荷動きを見業務の効率化と迅速な顧客対応を可背後の畜産地帯に卸す飼料となり、詰せている。日本通運は志布志港と東能にした。

め替え作業を通じてカビが発生して京や大阪、沖縄などをRORO 船で結また、全社的な職場環境改善の方いないかを確認している。

ぶマルエーフェリーの本船荷役も手針のもと、志布志支店では外壁の壁日韓定期コンテナ航路で志布志港掛けている。志布志支店の田中貴之

紙の張り替えや段差をなくす工事なに寄港する高麗海運の代理店業務と支店長は「『物流の2024年問題』にどを行い、バリアフリー化も進めてい本船荷役作業も担う。輸出について関わらず、東京および大阪向けでは、る。海運課の日髙修平係長は「地方はタイヤ原料が取扱量の大半を占め南九州全体からの貨物がかなり増え拠点には営業をはじめ多岐にわたるており、コロナ禍中の物量は減少傾ている」と説明。RORO 航路を利用複合的な業務がある」と語る。社員が向にあった。
しかし、足元ではタイヤメする荷主からは海外輸出を目指す動

働きやすい環境を作ると同時に、組ーカーが国内輸送費の削減のため、最きも出てきているようで、地元産品織改編を通して業務の効率化を図る

寄りの志布志港に少しずつ貨物をシフの販路拡大による取扱品目の多様化ことで、増加する貨物と顧客のニーズトさせていることが寄与し、コロナ前も見込んでいる。に細やかに対応できるよう体制を整え比でややプラスとなるまで荷動きが回

日本通運は鹿児島県内で志布志港ている。

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2024年６月28日（金）

物流2024年問題で物量増の兆し
東洋埠頭・志布志支店

新倉庫活用進む東洋埠頭は志布志港で、「物流の 2024 年問題」を踏まえたコンテナ取扱量のさらなる増加を見込む。営業部の染木康芳部長代理兼営業課長は「これまでは（志布志港が最寄りの貨物でも）博多港や神戸港からの輸入が多かったが、志布志港揚げへ徐々に切り替わってきている」と現状を説明。
2021年に新若浜物流センターとして志布志港背後に開設した新たな倉庫施設と、南九州最多のコンテナ航路網も強みに、同港で提供する物流サービスの利用拡大を狙っている。
東洋埠頭は志布志市内に3つの拠点を置き、幅広い物流サービスを提供している。若浜営業所でくん蒸倉庫 1650 平方メートルを含む普通倉庫 1 万 6338 平方メートルを運営しているほか、国際コンテナターミナル内の新若浜営業所では荷役作業も提供。日韓コンテナ航路で寄港する興亜ラインとCMA-CGMグループのCNC（チェンリー）、神戸港経由の国際フィーダー航路を提供するOOCL の代理店業務も行っている。

新若浜物流センターの冷凍冷蔵倉庫

取り扱い品目は、輸入コンテナの 825度～プラス5度が2室の計7室と、ほど高くなることもある」と例を挙げ割ほどの物量を占める飼料をはじめ、0 度の荷捌き場を有する。稼働当時る。肉類などのリーファー貨物の輸出

志布志港 が 輸出量日本一 を 誇 る 原は新型コロナの影響で鹿児島県の特では、従来リードタイムの観点から福木、肉類や農水産品など。21 年には、産品である焼酎をはじめ、アルコール岡空港まで陸送し、航空便を利用す一次産品を中心に多岐にわたるニー類の荷動きが減少。サツマイモも基ることが多かったが、最近では志布志ズに対応するべく、新若浜物流センタ腐病（もとぐされびょう）の流行によっ港出しの海上輸送に切り替えるトライーとして普通倉庫 2 棟（計 9997 平て物量が落ち込んだ。しかし、最近でアルも実施されているもようだ。今後

方メートル）、冷凍冷蔵倉庫 1 棟（29はサツマイモの出荷が回復し、国内は「2024年問題」で加速するモーダ79 平方メートル）を開設した。

向けのうなぎなどの水産品や野菜なルシフトの動きを追い風に、新倉庫の新若浜物流センターは志布志港のども増加。スペースの8 ～ 9割が埋まポテンシャルをさらに発揮していく。

国際コンテナターミナルから約 1 キるようになった。今後はブランド力ロ、車で約 3 分の至近に位置する。普の向上から、国内市場での需要が通倉庫は15 ～ 25度の加温庫2室を高まっている牛肉の取り扱い増加備える８室で構成され、タイヤの原料にも期待が寄せられている。となる天然ゴムや合成ゴム、化学品

また、「物流の 2024 年問題」のなどの貨物を取り扱っている。足元で影響で、国内外への輸送において他はこうした一般貨物は輸出先の在庫港からの切り替え利用や問い合わや生産状況の関係により、小幅の減せ件数が増えてきているという。染

少傾向にある。

木部長代理兼営業課長は「 高速料

一方、冷凍冷蔵倉庫の利用状況は金や荷役料を含むトータルコストで好調だ。同倉庫はマイナス30 度が1比較すると、志布志港揚げより博多室、マイナス25 度が4 室、マイナス

港揚げの方が国内コストは1.5 倍

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大阪向けで輸送需要の高まり続く
商船三井さんふらわあ・志布志支店
商船三井さんふらわあは志布志港で、大阪港と結ぶフェリー便を毎日運航している。
「物流の 2024 年問題」の影響で、志布志発大阪向け（上り便）では満船状態が続くほど輸送需要が高まっており、別府―大阪便の利用など選択肢を提供することでニーズへの対応を図っている。今後は大阪発志布志向け（下り便）の利用拡大を促しつつ、同社が掲げる「カジュアルクルーズ」をコンセプトとした旅客面の施策も推進。自治体と連携して、地域の盛り上がり創出に取り組んでいく。
2018年に就航した「さんふらわあ さつま」

志布志―大阪航路の上り便のダイー向けには完全個室の 88 部屋のほ便の足元の積載率は輸送能力の全体

ヤは月曜～木曜が午後 5 時 55 分発・か、専用の浴室や談話室も備える。の 6 割ほどと例年通りの物量で推移翌午前7時40分着。金曜は同時刻に上り便は全体の30%近くを占めるしており、スペースに余裕のある状況出港し、翌午前7時50分に到着する。

畜産品をはじめ、農産品、紙・林産品だ。品目層は飼料が3 割近くを占め土曜は午後6時30分発・翌午前8時など大都市向けの一次産品が多いのるなど、上り便と比べて若干偏りが見50分着、日曜は午後5時発・翌午前7が特徴だ。輸送量は現行 2 隻の就航られており、今後は多様な品目で下時40分着となっている。下り便は月曜以来、コロナ禍中も大きな変化はなくり便の利用を増やし、インバランスの～金曜が午後 5 時 55 分発・翌午前 8推移した。コロナ明けからは「 2024解消を図っていく狙いとしている。

時 55 分着。土曜は同時刻に出港し、年問題」の影響で、曜日・季節波動は物流分野では上り便を中心に好調翌午前9時40分に到着する。日曜はありつつも、満船状態が続くほど増加な荷動きが続くが、旅客分野ではコロ

午後 5 時発・翌午前 8 時 55 分着となしている。志布志支店の竹内康裕・物ナ前である19年の集客数に戻りきっっている。定時性の高さを強みの一流チームリーダー（鹿児島営業所課長）ていないのが現状だ。昨年8月に初会つとしており、21 ～ 23 年の就航便

は、野菜の閑散期となる夏季を除い合が開催された長期構想検討委員会

数のうち、30 分以上遅延した便は年た10 ～ 5月の繁忙期について「 22では20 ～ 30年先を見据えた志布志間平均 0%を記録した。

年比 で 23 年 は 輸送能力 に 対し て港の在り方を議論しており、志布志支運航船は2018年に就航した「さん105% の需要があった。これが足元店の垣内秀明支店長（鹿児島営業所ふらわあ さつま」と「さんふらわあ きでは110%まで伸びてきている」と長）は「にぎわい広場のようなものがりしま」の2隻。
トラック147台が積載説明した。

できて、普段から人が来るようになれ可能で、志布志発に多い農畜産品の集荷時間の早い一部貨物についてば」と期待感を示す。自治体と連携しために220V で85ユニット、440V

は、別府―大阪便の利用なども促して交流人口の拡大も図る方針で、今で3ユニットと豊富なリーファー電源つつ、高まる輸送需要に対応できるよ

後は物流と旅客の両面で地域と一体設備も整備している。また、ドライバ

う取り組みを進めている。一方、下りとなった成長を目指していく。