報 道 発 表 資 料
２０２３年 ９月 １日
川崎鶴見臨港バス株式会社

近未来の先進的な「モビリティ」を体感しよう！！
川崎区内における AI オンデマンドバスおよび自動運転バスの実証実験運行の実施について

川崎鶴⾒臨港バス株式会社（取締役社⻑ 平位 武、以下、臨港バス）が代表幹事を務める、KAWASAKI 新モビリティサービス実証実験協議会は、国⼟交通省令和 5 年度共創モデル実証プロジェクトの採択を受け、「2023KAWASAKI 新モビリティサービス実証実験」として、川崎区内での AI オンデマンドバス「のるーと KAWASAKI」および⾃動運転バスの実証実験運⾏を⾏いますのでお知らせいたします。
記
1．事業の目的
新型コロナウイルス感染症の流⾏は、リモートワークやオンライン教育をはじめ、社会、経済、移動など社会全体に多くの影響を及ぼしました。路線バス事業においても、安定的かつ効率的なサービスの提供や運転者不⾜などの様々な課題に対応するために、単にバスを運⾏するだけでなく、地域で活動している様々な団体、企業との共創により解決していくことが重要であると考えています。このため、共創コンソーシアムを構築して「新モビリティサービス」の実証実験運⾏を⾏うことで、持続可能で新しい価値を⽣み出す公共交通の仕組みを検討していくことになりました。
2. 川崎区の交通網の特徴について
川崎区内における路線バスは川崎駅から海側に向かって放射状に伸びる路線が⼤半であり、その路線網を縦串で縦断する地域交通が少ないことが課題となっています。このような川崎区内における地域交通の課題解決に向けて、新モビリティサービスの実証実験運⾏を通じて、利⽤者のニーズを商業施設や外出の目的づくりイベント等とも連携して把握することにより、持続可能な地域公共交通ネットワークを目指します。
3. 複合的なバス事業運営に向けて臨港バスでは本年３月、川崎駅〜⽔江町間に連節バスを使用した BRT を導入いたしました。幹線を走る輸送⼒のある連節バスの導⼊に加え、小回りのきく AI オンデマンドバスを組み合わせることで、地域の方々にとってより⾝近で便利な地域公共交通としての役割が担えるものと考えています。
自動運転バスについては、将来のレベル 4（限定された条件下において、システムが全ての運転操作を実施。
運転士が運転席を離れることができる）での運⾏を想定し、運転士の負担軽減など持続可能な事業運営を目指してまいります。

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4．AIオンデマンドバス実証運⾏について
AI オンデマンドバスとは、お客様のリクエストに応じて AI が運⾏ルートを適宜設定し、お客様の待ち時間や乗⾞時間の短縮を図りながら運⾏する乗合型交通サービスです。今回の実証実験運⾏では川崎区の⼀部をフィールドとし、将来的に BRT をはじめとする基幹バス路線との結節や、バス路線の無い縦串を縦断する移動需要を模索しながら社会実装を⽬指した実証実験運⾏を実施いたします。
●AIオンデマンドバス実証実験運⾏概要（１）運⾏期間：２０２３年１０⽉２⽇（⽉）〜１２⽉１５⽇（⾦）※⽇曜・祝⽇は運休。
（２）運⾏時間：８時００分〜１８時３０分（３）予

約：２⽇前〜乗⾞直前まで（４）乗⾞⽅法：①事前に会員登録の上、「のるーと」専⽤アプリまたは「のるーと KAWASAKI」公式 LINE から配⾞予約②予約時に乗る場所、降りる場所を選択③バスが到着したら運転⼠に予約番号を伝えて乗⾞※乗降できるのは予め設定されたミーティングポイントの設置個所のみです（５）運賃：今回の実証実験運⾏期間中は無料。

（６）そ の 他：今回運⾏する AI オンデマンドバスはネクスト・モビリティ㈱が提供するオンデマンドバスサービス「のるーと」のシステムを使⽤します。
ミーティングポイントの設置個所や、運⾏エリアの詳細については別紙のチラシをご参照下さい。
（７）事業パートナー：三菱商事株式会社（業務⽀援）
ネクスト・モビリティ株式会社（交通関連システム提供、コンサルティング、各種業務⽀援）□⾞両デザインについて※画像はイメージです-2-5．⾃動運転バス実証実験運⾏について
川崎の交通における⼤動脈である産業道路において⾏われる⾃動運転バスの実証実験運⾏は、将来的な社会実装を⾒据えながら、まずはバス運転者の負担軽減を⽬指し⾃動運転レベル 2 で実施いたします。
なお、⼤型バスを使⽤した⾃動運転バスの実証実験運⾏は川崎市内では初めてとなります。
●⾃動運転バス実証実験運⾏概要（１）実施期間：２０２３年１０⽉２３⽇（⽉）〜２７⽇（⾦）（２）実証区間：臨港バス塩浜営業所〜産業道路〜⼤師橋駅（３）⾞

両：⽇野レインボーⅡをベースとした⾃動運転バス（定員：運転席 １名、座席 ２４名）

（４）運⾏便数：１⽇６往復（運⾏時間：９：００〜１７：００）※今回は技術検証を⽬的としており、⼀般のお客様はご乗⾞できません。ご了承ください。
※当⽇の天候や⾞両のメンテナンス状況などにより運⾏予定が変更となる場合がございます。
（５）⾃動運転レベル：レベル２・・・運転⼠が乗⾞し、状況に応じて⾃動・⼿動を切替えて運転いたします。
（６）事業パートナー :アイサンテクノロジー株式会社（⾼精度３次元地図作成、運⾏⽀援）
株式会社東海理化（遠隔監視システム）
埼⽟⼯業⼤学（⾞両技術提供）
損害保険ジャパン株式会社（リスクアセスメント）
ＳＯＭＰＯリスクマネジメント株式会社（リスクアセスメント）□⾃動運転システムについて●Autoware…自動運転システム用のオープンソフトウェア●LiDAR(ライダー)…対象物に光を照射し，その反射光を光センサーでとらえ物の位置や距離を測定します。
●GNSS…GPS を含む衛星測位システムで、地球上の任意の位置を正確に特定するために使用される位置情報サービスの総称●IMU…機体の姿勢制御を行うためのセンサー-3-高精度 3 次元地図
（3Ｄマップ）
自動運転バスの走行方式には大きく分けて「インフラ方式（磁気マーカー等使用）」「ＧＰＳ方式」「3Ｄマップ方式」がありますが、本実証実験では「3Ｄマップ方式」を採用しました。
高精度 3 次元地図（3Ｄマップ）とは実際の世界の地形や建物を非常に詳細に、そして立体的に表現した地図です。自動運転を行う為には、ただ道路があるかないかを平面的に知るだけではなく、その道路が坂道なのか、近くに高い建物や橋があるのかなどの 3 次元的な情報も必要となります。高精度 3 次元地図は、そうした情報を提供して、車に安全に走行するための正確な情報を与えます。

遠隔監視システム-4-6．共創モデル実証プロジェクトについて
本事業は国⼟交通省所管の「共創モデル実証プロジェクト」の採択を受け始動するプロジェクトとなります。「共創モデル実証プロジェクト」とは交通を地域のくらしと一体として捉え、地域の多様な関係者の共創により、その維持・活性化に取り組む事業を指します。その理念のもと、⾏政・交通事業者・地域企業・医療機関・NPO 法人等、様々な団体・企業を参画メンバーに迎え「KAWASAKI 新モビリティサービス実証実験協議会」を組織いたしました。
本協議会における活動において、多角的な視野および広範かつ先進の技術や知⾒を獲得し、地域住⺠の生活に密着したよりよいまちづくりやウェルビーイングの実現に寄与できると考えております。「KAWASAKI 新モビリティサービス実証実験協議会」の構成団体およびその役割については以下の通りです。
◆「KAWASAKI 新モビリティサービス実証実験協議会」の構成団体および役割

7．お問い合わせ先
経営管理部総務課 ＴＥＬ：０４４－２８０－３４２１
以 上-5-別紙