222015 Spring

JOURNAL222015 Spring発行〒102-8117
東京都千代田区飯田橋 2-18-3［広報室］

Tel 03-5226-3030
Fax 03-5226-3044
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2-18-3 Iidabashi, Chiyoda-ku, Tokyo
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Fax +81-3-5226-3044
http://www.nikken.jp［表紙］
グランルーフ
写真：堀内広治［新写真工房］［裏表紙］
グランルーフ
写真：エスエス東京［Cover］

GranRoof
Photography:
Koji Horiuchi［Shin Shashin Kobo］［Back Cover］

GranRoof
Photography: SS Tokyo

02

22

22

［目次］
Contents
SPOTLIGHT

22

2015 Spring04

03

2015 Spring

ニュース

News

グランルーフGranRoof

08

クライアントに聞く｜Client Comment

NSRI 選書 第2 弾の刊行

東京・八重洲口の新たなランドマーク｜中野 博
A New Landmark for Tokyo’s Main Gateway｜Hiroshi Nakano

10

11

NSRI Sensho Publishes Second Workアーキテクト・コメント｜Architect Comment

グランルーフに込めた「つなぎ」のデザイン｜亀井忠夫・小比賀一史・米盛和之・錦織 弘

日建設計総合研究所（NSRI）では、これまでに蓄積してきた低炭素社会を構築するためのデザインメソッドを

GranRoof’s Design for Connection｜Tadao Kamei / Kazushi Obika / Kazuyuki Yonemori / Hiroshi Nishikiori

その第 2 弾となる
『最新の都市開発のノウハウを書籍にまとめ「NSRI 選書」として刊行しています。この度、エンジニア・コメント｜Engineer Comment

結集 スマートシティはどうつくる？』
を刊行いたしました。本書は、スマートシティの現況を多角的に分析し、大屋根の躍動感と浮遊感｜向野聡彦・吉江慶祐・貞許美和

その実現化手法について取りまとめたものです。今後の都市開発の一助としていただければ幸いです。

Sheltering with a Sense of Motion and Suspension｜Toshihiko Kono / Keisuke Yoshie / Miwa Sadamoto

12

プランナー・コメント｜Planner Comment

Compiling the accumulated results of its work on design methods for building a low-carbon society,
Nikken Sekkei Research Institute publishes the “NSRI Sensho” series. The second book in theseries is entitled Saishin no toshi kaihatsu no nouhau o kesshu: Sumato shiti wa do tsukuru? (Howto Build Smart Cities Mobilizing the Latest Urban Development Know-how). Analyzing the current
state of smart cities from various points of view, NSRI brings together realistic methods in a volume
we hope will be helpful for future urban development.

駅まち一体となり創り出す、東京の新しい顔｜大松 敦・奥森清喜・牧村和紀
The New Face a “Station City” Creates for Tokyo｜Atsushi Omatsu / Kiyoyoshi Okumori / Kazuki Makimura

PERSPECTIVES

14

─
地下街をはじめとする都市地下空間開発：国内外での多様な取り組みを通してDeveloping the Urban Underground: Diverse Projects both Domestic and International

─

FORUM

16

NSRI フォーラム ダイジェスト
NSRI Forum Digest
都市のスマート・シュリンクとクオリティ
・ストック化｜林 良嗣“Smart Shrink” Strategies and Quality Stock for Cities｜Yoshitsugu Hayashi

WORKS

18

─
日本生命 丸の内ガーデンタワー
Nippon Life Marunouchi Garden Tower

20

ヤンマー本社ビル
YANMAR FLYING-Y BUILDING

21

日建スペースデザインのプロダクト紹介『最新の都市開発のノウハウを結集
スマートシティはどうつくる？』
監修・著：山村真司（NSRI 上席研究員）
発行：工作舎2014 年12月25日発行
Saishin no toshi kaihatsu no nouhau o kesshu:
Sumato shiti wa do tsukuru?
(How to Build Smart Cities Mobilizing the Latest
Urban Development Know-how)
Written and compiled by Shinji Yamamura(Senior Reseacher, NSRI)
Published by Kosakusha, December 25, 2014

Nikken Space Design Products
TOPICS

22

─
受賞からAwards世界の設計事務所ランキング、3 部門で 1位にNikken Sekkei Ranks First Among World Design Firms in Three Categories
英国の建築雑誌『 BD 』が毎年1月号で発表している世界の設計事務所ランキングにて、下記 3 部門で 1 位、所属アーキテクト数で 2 位、ほか16 の部門でトップ10入りすることができました。ご支援賜りました皆様に心より感謝申し上げます。

The January 2015 issue of BD, the U.K. journal’s annual ranking of world architectural practices
placed Nikken Sekkei first in three categories, second in number of architects, and in the top 10 in
16 other categories. We are grateful for the support from all of you that made these achievements
possible.
Specialisms｜Planning
順位｜RANK

事務所名｜PRACTICE

国｜COUNTRY

1

Nikken Sekkei

Japan

2

GenslerUSA

3

Barton Willmore

UK

4

IBI Group

Canada5

KEO

KuwaitMarket Sectors ｜ Masterplanning

BD World Architecture 100 2015
(January 2015 issue)

順位｜RANK

事務所名｜PRACTICE

国｜COUNTRY

1

Nikken Sekkei

Japan

2

Gensler

USA

3

KEO

Kuwait

4

RTKL

USA

5

Nihon Sekkei

Japan

Regional ｜ Pacific Rim ( including China)
順位｜RANK

事務所名｜PRACTICE

国｜COUNTRY

1

Nikken Sekkei

Japan

2

Samoo

South Korea

3

Gensler

USA

4

Aedas

China

5

Nihon Sekkei

Japan

The Big List
順位｜RANK

事務所名｜PRACTICE

国｜COUNTRY

1

Aecom

USA

2

Nikken Sekkei

Japan

3

GenslerUSA

4

Perkins & Will

USA

5

Aedas

China

●

各表は
『BD World Architecture100 』
掲載内容から再構成したもの。Based on data published in BD World Architecture 100.

04

22

SPOTLIGHT

グランルーフGranRoof
東京駅八重洲口に誕生した
新たなランドマークです。
「光の帆」
をコンセプトに生まれた大屋根は行き交う人々を柔らかく包み込む
パブリックスペースを創り出しています。
GranRoof is the new landmark ofTokyo Station’s Yaesu Gate area.
The vast roof inspired by the concept of“sail of light” gently shelters people
as they come and go, forming the public spaceof this city hub.

東京駅八重洲中央口前から見る。建物の最高高さは 27m。

View of the GranRoof (highest point 27 meters) from thearea in front of the Yaesu Central Gate.

Photography ｜エスエス東京／SS Tokyo

2015 Spring

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2015 Spring

05

06

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22

2015 Spring07

2015 Spring

1／ Koji Horiuchi [Shin Shashin Kobo]
Photography ｜1– 2：エスエス東京／ SS Tokyo｜3：堀内広治［新写真工房］

東京駅｜Tokyo Station

外堀通り Sotobori-dori Ave.

グラントウキョウ
サウスタワー

GranTokyo South Tower

1：東側全景。大屋根の長さは 234m。

SPOTLIGHT

2：大屋根下から駅前広場を見る。
3：2 階歩行者デッキにつながるエスカレータ。
2

3

グラントウキョウ
ノースタワー

GranTokyo North Tower

N

周辺図｜ Site plan

グランルーフGranRoof

1: Full view of the GranRoof canopy
stretching 234 meters, from the east.
2: View of the station plaza from beneath the
GranRoof.
3: Escalator from ground level to thepedestrian deck.

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2015 Spring

クライアントに聞く Client Comment

東京・八重洲口の新たなランドマーク｜中野 博｜東日本旅客鉄道株式会社 事業創造本部 開発推進部門 東京・渋谷グループ 課長
A New Landmark for Tokyo’s Main Gateway
Hiroshi Nakano | Manager, Station Development Strategy Division, Life-Style Business Development Headquarters, East Japan Railway Company／ Koji Horiuchi [Shin Shashin Kobo]｜ 3：エスエス東京／ SS Tokyo
Photography ｜1–2：堀内広治［新写真工房］

当社は東京駅をひとつの街と捉え、「東京ステーションシティ」として東京駅周辺整備を進めています。2013 年 9 月のグランルーフ開業と昨年 9 月の八重洲口駅前広場の完成は、2004 年に着手した八重洲口開発の集大成となります。
グランルーフは、八重洲口の 2 棟の超高層タワーの間を結ぶ歩行者デッキとその上部を包み込む「光の帆」をデザインコンセプトとした大屋根、店舗等で構成され、「先進性」「先端性」を象徴する八重洲口の新たなランドマークとなりました。デッキ・地上・地下の各レベ
ルで歩行者ネットワークを形成し、お客さまの利便性と地域との回遊性を高めるとともに、デッキ上を中心とした賑やかしや地域と連携したイベントなどの実施により、地域に愛され、親しまれる場所にしていきたいと考えています。

2014 年は東京駅開業 100 周年の節目の年でした。その年に八重洲口も新たに生まれ変わり、2020 年の東京オリンピックの開催に向けてますます注目が高まるなか、今後も首都東京の玄関口として、
東京ステーションシティのさらなる進化・魅力向上を図り、街の発展、賑わいの創出に寄与していきたいと考えています。
Our plans for the development of the Tokyo Station vicinity arebased on the idea of this transport hub as a city in itself. The
opening of GranRoof in September 2013 and the completion of
the Yaesu Station Plaza in September 2014 are the culmination of

1“Tokyo Station City” development of the Yaesu Gate area begun
in 2004. Sheltering the space over the pedestrian deck linking
the GranTokyo North Tower and GranTokyo South Tower with avast canopy inspired by the concept of “sail of light,” GranRoof
symbolizes advanced, state-of-the-art design and technology. It isthe new landmark of the Yaesu Gate of Tokyo’s central hub station.
The complex forms a pedestrian network on the deck, ground,and basement levels intended not only to serve the convenience ofpassengers using the station but to forge closer connections withthe surrounding town. With events held to connect the crowds
visiting the deck with the local community, we hope GranRoof willtake a firm place in the affections of local residents.
Marking the centennial of the opening of Tokyo Station,

22014 also became the year the Yaesu Gate was reborn. With
the increasing attention Tokyo Station is sure to receive with the

SPOTLIGHT

coming of the Tokyo Olympic Games in 2020, we plan to continue
our efforts to augment the evolution and appeal of Tokyo Station
City as the gateway to our great metropolis, thereby nurturing its
development and prosperity.

1：2 階歩行者デッキから見る。駅前広場の総緑化面積は約 3,000m2。
｜3：北東側の夜景。
2：南西側外観。手前は東京駅丸の内駅舎。

1: View from the pedestrian deck. The landscaped area of the station plaza covers
about 3,000 m2.｜2 : View from the southwest. The Marunouchi side of Tokyo
Station is in the foreground.｜3: Night view of the Yaesu side from the northeast.

3

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2015 Spring

グランルーフに込めた「つなぎ」のデザイン
亀井忠夫・小比賀一史・米盛和之・錦織 弘｜日建設計

大屋根の躍動感と浮遊感
向野聡彦・吉江慶祐・貞許美和｜日建設計

GranRoof’s Design for Connection

Sheltering with a Sense of Motion and Suspension

Tadao Kamei / Kazushi Obika / Kazuyuki Yonemori / Hiroshi Nishikiori | Nikken Sekkei

Toshihiko Kono / Keisuke Yoshie / Miwa Sadamoto | Nikken Sekkei

み込みます。夜間は、丸の内側赤レンガ駅舎の暖

駅前広場は、タクシープール、バスバース、一般

グランルーフは、グラントウキョウノースタワーとサ

色系の光に対比させ、目立たない位置に設置した

車乗降場など公共交通機能の集約化、交通の円

グランルーフは、鉄骨造の骨組み自体が建築デザ

ウスタワーの中間に位置します。店舗などの駅施

アッパーライトで大屋根に白色光のグラデーショ

滑化を図っています。また、「緑の雲」をテーマにしインになっています。角度を変化させながら18 m

設が入ったガラスボックス、駅前広場を含む歩行ンをつくり、柔らかな光の表情を生み出しています。

た、他に類を見ない緑あふれる駅前広場空間にスパンで並ぶスレンダーな斜め柱は躍動感を強調

者空間、歩行者デッキを覆うように大屋根が架か

長さ 234ｍにわたる 2 階デッキには、保水性・通よって、駅とまちとを緑でつないでいます。これらのします。浮遊感ある屋根は、防汚性を高めた構造

エンジニア・コメント Engineer Comment

気性に優れた基盤を用いた「グリーンウォール」を整備と併せて、バス・タクシーシェルター、バス操用の膜材を用い、1m あたり2 ,000 N（約 200 kgf）

大屋根の素材は光を透過する膜材とし、この膜設け、緑豊かな歩行者空間をつくり出しました。グ

車場、既存換気塔壁面緑化などの施設も全体の以上の力で周囲から引っ張ることで、強風時や積材を鉄骨フレームの下側に設置することで、昼間

リーンウォール下部には、透明アクリルベンチを設デザインに馴染むよう新たに整備されています。

雪時にも安定するようにしています。膜 1 ユニット

る構成です。

は、太陽光を受けた構造体の影が映し出され、障置することで、背面の緑を阻害することなく憩い

子を透過したような柔らかな光が歩行者空間を包の場としての機能を果たしています。

くことを期待しています。

ていますが、短辺方向は膜の端に入れた高強度

The GranRoof connects the space between
the GranTokyo North Tower and GranTokyo
South Tower. Its vast expanse shelters thepedestrian area of the station plaza, thepedestrian deck, and station area shops. The
roof is a translucent membrane attached to theunderside of the supporting steel frame. In thedaytime, the membrane shows the silhouetteof the supporting structure and casts a soft
light, like that filtered through shoji panels, overthe pedestrian space below. At night,
contrasting with the brown and red hues
featured on the Marunouchi side of the station,
the membrane glows with soft gradients ofwhite light produced by inconspicuously
placed up-lights.
The 234-meter-long second-floor deckfeatures a “green wall” with a water-retaining,permeable core that endows the promenadespace with abundant greenery. Transparent
acrylic benches set along the lower part of thegreen wall offer spots for rest along the way
without blocking the view of the greenery.
The station plaza is designed to organize
the public transit functions of the area—thetaxi pool, bus berths, and space for generalautomobile pick-up and drop-off at thestation—for smooth movement of traffic in thearea. Aiming to create a sort of “green cloud,”moreover, we filled the plaza with abundant
trees, seeking to connect the station and thetown with greenery. All these amenities arematched by designs for the taxi and bus
shelters, the bus turnaround, and the existing
ventilation shaft to blend into the overall
improvement plan.
We hope these spaces will foster bonds
with the city and with the people who passthrough them.

は、ストラットビームと呼ぶ小さなつっかえ棒 2 本

このスペースが、都市とつながり、人をつなげてい／ Koji Horiuchi［Shin Shashin Kobo］
Photography ｜1：日建設計／ Nikken Sekkei｜2：堀内広治［新写真工房］

アーキテクト・コメント Architect Comment

112015 Springの長辺方向は屋根鉄骨部材が膜を直接引っ張っ鋼線ケーブルで引っ張っています。また、中間にPhotography ｜1：堀内広治［新写真工房］／ Koji Horiuchi [Shin Shashin Kobo]

SPOTLIGHT

1

でケーブルを支え、膜先端をほぼ直線に見せる工夫を加えています。

1

ほかにも、大屋根全体を 1 枚の大きな布に見せる施工上の工夫、熟練技術者が手作業で製作し敷地境界線

GL+26.3m

Site boundary line

た丸みのある柱・梁の使用、グラントウキョウノース
タワーとオイルダンパーでつなぎ地震時の安全性を高める工夫など、シンプルな見た目の裏に、設計の知恵・日本のモノづくりの技が隠れています。

1：2階歩行者デッキ夜景。
1 : The pedestrian deck at night.

グリーンウォール｜Green wall

The steel frame structure of the GranRoof isitself the architectural design. Behind thesimple appearance of the design is a wealth of
hidden designer wisdom and refinedtechniques growing out of Japan’s craft
culture. The varying inclinations of the thin,tilted pillars supporting the 18-meter spans of
the roof lend the design a sense of motion andthe covering membrane makes the roof seemto float over the space. The membrane uses
structural grade fabric with enhanced
antifouling properties and is secured aroundthe perimeter at an initial tension of more than
2,000N per meter, assuring that it is stable
under both strong wind storms and undersnow loading. Longitudinally, each unit of themembrane is held taut by the roof girders whilein the transverse direction, the edge of themembrane is secured by a high-tension cable.
Mid-span, two small rods called “strut beams”
serve to support the cables so that the edge ofthe canopy appears to follow a straight line.
Other innovations include the appearanceof the roof as a single expanse, the use ofroundish-shaped columns and beams formed
in a handcraft process by skilled technicians,
and the use of oil dampers between the
GranRoof structure and the GranTokyo North
Tower to increase the safety of the buildings incase of earthquake.

アクリルベンチ

Acrylic bench
店舗｜Stores
デッキ

2F

Deck

南口通路

South
Entrance
Passageway

駅前広場

Station Plaza

地下街

Underground mall

1F

店舗

B1F

駐車場

B2F

Tokyo Station

通路

Stores Passageway

通路

Parking

東京駅

Undergroundpassage

駐車場

Parking

断面図｜ Section, scale 1 : 400

1：鉄骨製作工場での様子。先端部の柱・大梁の鋳造接合部には、「古いレール」を再利用して「鉄道の記憶」を残した。

2：大屋根上部。短手方向はケーブルで膜面に張力を与えている。

2

1: Manufacture of the GranRoof supports.
The posts and cast iron beam parts weremade by recycling the steel from retired
rail, incorporating railroad memory into
the design.
2 : The GranRoof structure from above.
Cables along the edges keep the canopy
surface taut.

12

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22

駅まち一体となり創り出す、東京の新しい顔
大松 敦・奥森清喜・牧村和紀｜日建設計

整備前｜Before

132015 Spring

整備前｜Before

東京駅丸の内駅舎

Tokyo Station
Marunouchi
Building

The New Face a “Station City” Creates for Tokyo
Atsushi Omatsu / Kiyoyoshi Okumori / Kazuki Makimura | Nikken Sekkei

東京駅

Tokyo Station

プランナー・コメント Planner Comment

新しいゲートとして

員長：伊藤滋教授）」が開催され、①丸の内駅舎の保画駐車場を含む駐車場のネットワーク化（＝つなぎ）存・復原、②丸の内および八重洲口の駅前広場のを行いました。

整備、③東京駅の新しい顔づくりとしての八重洲─

グラントウキョウ
ノースタワー
グラントウキョウ
サウスタワー

GranTokyo
North Tower

GranTokyo South Tower

東京駅八重洲口開発は、首都東京の新しい顔づく

口開発計画の推進が位置づけられました。関連しグランルーフと駅前広場

りとして「先進性・先端性」を表現しています。復原て、丸の内駅前広場整備、八重洲駅前広場整備、

グランルーフは、滑らかなフォルムの鉄骨フレーム

中：八重洲口駅前広場の奥行きを広げることで交通された東京駅丸の内駅舎による「歴史性」を象徴

南部東西自由通路の整備、特例容積率適用区域と大きな 1 枚の布のように広がる膜屋根から構成

右：「特例容積率適用区域制度」の適用により、東する丸の内側の玄関口に対して、八重洲口は「未制度などの都市計画が決定されました。本開発されます。和のデザイン要素である「むくり」をもっ

京駅丸の内駅舎の未利用容積を移転している。

来」を象徴する玄関口と位置づけ、駅まち一体的は、特例容積率適用区域制度の適用により、東京

た大屋根は、東京駅を行き交う人々を優しく包みな整備により、東京の「新しいゲート」が完成しまし

駅丸の内駅舎の未利用容積を移転することで、駅込む空間を創り出しました。開発敷地と一体的にた。
「水晶の塔」をデザインコンセプトとした南北前広場を挟んだ南北に高さ 200m のツインタワー整備を行っている駅前広場は、もともと狭小だっLeft: View of Tokyo Station looking up Gyokodori avenue. | Center: Redesign of the Yaesu
side station plaza. | Right: Applying the special
allowances for floor area ratio utilizing theunused floor areas of the Marunouchi-side
station building.

に並ぶ超高層ツインタワーと両棟をつなぐペデスを実現しています。

た広場の奥行きを拡張し、バス・タクシーなどのトリアンデッキ、そして「光の帆」をデザインコンセ

─

交通結節機能の改善を図るとともに、不整形な建プトとした大屋根（グランルーフ）により、新しいスカ

新たな都市軸と築敷地を南北にまとめることで、使いやすい駅前

イラインと都市景観を生み出しています。

つなぎのデザインによるまちづくり

広場と高度利用可能な建築敷地の確保を実現しました。

東京駅周辺地区は、2014 年に開業 100 周年を開発に伴い、八重洲通りから丸の内側の行幸通り迎えた東京駅を中心に、世界や日本を代表する企に抜ける新たな都市軸の形成に加え、さまざまな業が立地する国際都市東京の拠点であり、首都「つなぎのデザイン」を盛り込んだまちづくりを行に至るすべての空間を一体的にデザインした、ひ東京にふさわしい顔づくりと基盤整備、さらには、いました。地上レベルでは南北のタワーを連携さ

とつの都市のランドスケープは、緑によって自然を

東京都心の活性化の核となることが求められていせる「つなぎ」の空間としての歩行者デッキと大屋織り込み、四季折々の表情をもった、首都東京の根の整備、地下 1 階レベルでは既存地下街と東京新しい顔を創り出しています。

ました。
このような背景のもと、2001年に東京都による駅をつなぐ歩行者ネットワークの形成、地下 2 階で「東京駅周辺の再生整備に関する研究委員会（委は交通集中の負荷を低減するための既存都市計

整備後｜After

整備後｜After

左：行幸通りから東京駅を望む（整備前・整備後）。
機能改善を図っている。

Building

Road

Building
Road※当初計画案｜ Original scheme

Pedestrian Space
Pedestrian Space

超高層ツインタワー、デッキ、大屋根、駅前広場

1

network of public walkways connecting theunderground mall to the station. On thesecond basement level, connecting networks
for public parking were improved to reduce theburden of traffic congestion.
–
GranRoof and the Yaesu Station PlazaThe Yaesu-side facilities are covered by one
vast, sail-like roof with a frame made ofsmoothly shaped steel members covered withfabric. Its slight bulge (mukuri ) accentuates the
feel of a shelter enveloping people as theycome and go. The design expands the depthof the originally very narrow plaza as part of theentire redevelopment plan, incorporating more
efficient traffic-hub functions for buses andtaxis. With the irregular-shaped building sites
reorganized on the north and south sides, theplan secured both room for an easy-to-use
plaza and adequate space for high-risebuildings.
Through the integrated design of allelements and spaces — the super high rise
towers, the pedestrian deck, the GranRoof
and the station plazas — an urban landscapehas came into being that incorporates
greenery and a sense of the seasons as wellas presenting a new face for the city of Tokyo.

東京駅

Tokyo Station

2

八重洲通り

preserve and restore the old Marunouchi-side
station building, to improve the station plazas
on both the Marunouchi and Yaesu sides ofthe station, and to create a new face forTokyo Station through the Yaesu Gate
Development Plan. Related urban planning
was also decided, including the refurbishingof the east-west public passageway in thesouthern part of the station and application of
special allowances for floor area ratio (FAR)
whereby unutilized FAR from the Marunouchi
station building is transferred to enable therealization of the desing for the 200-metertwin-tower buildings flanking the Yaesu
station plaza.
–
A New Urban Axis and Designing forConnection
In the course of the development of the area, a
new urban axis was created, passing from theYaesu-dori avenue through the station andalong Gyoko-dori avenue in the direction of theImperial Palace, and a number of designs forconnection were built into the urban
redevelopment plans. At the ground level, thepedestrian deck and the vast GranRoof
canopy form the connecting space between
the high-rise towers on its north and southends. The first basement level provides a

り
行幸通

SPOTLIGHT

A New Gateway
The development of the Yaesu area of Tokyo
Station as the new face of the Tokyo
metropolis expresses the idea of “advanced,
state-of-the-art” technology. In contrast to the“history” symbolized in the Marunouchi-side
station building, recently restored to its original
1914 state, the Yaesu area symbolizes the“future,” and urban improvements to the whole
Tokyo Station area complete the renewal ofTokyo’s new gateway. A brand new skyline forthe city emerges with the pedestrian deck andits sheltering GranRoof tying together the pairof super high ride towers on its north andsouth ends.
The Tokyo Station area is an international
hub that is home to leading corporations ofJapan and other countries. It has long been
expected to undergo improvements ininfrastructure and urban development befitting
the country’s capital and to become thelodestone of a reinvigorated core of themetropolis.
In 2001, this eager expectation led to thecreation of the Tokyo Station Area
Regeneration and Improvement ResearchCommittee (chaired by Professor Shigeru Ito).
The Committee devised a comprehensive
design program consisting of the plans to

0 10 30 50

100m

3

｜2 : 八重洲通りから行幸通り、皇居へと抜ける新しい都市軸。
｜3：整備後の東京駅八重洲口開発、駅前広場。グランルーフのボリュームを抑えること
1：奥行きが浅かった整備前の八重洲口駅前広場。
で、新しい都市軸を形成している。

1: Narrow Tokyo Station Yaesu side plaza prior to improvement. ｜ 2 : A new city axis running to the Imperial Palace. ｜ 3 : Tokyo Station Yaesu side development and station plaza
after completion. By keeping the GranRoof volume low, the design opens up a new axis of the city.

グランルーフGranRoof

建築主 東日本旅客鉄道 株式会社、三井不動産 株式会社
（日建設計・ジェイアール東日本建築設計事務所）｜デザインアーキテクト JAHN
設計 東京駅八重洲開発設計共同企業体
所在地 東京都千代田区｜延べ面積 14,145 m（グランルーフ）｜階数 地下 3 階、地上 4 階
2（駅前広場完成：2014 年 9月）
構造 鉄骨造、鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造、膜屋根造｜竣工 2013 年 9 月

Clients East Japan Railway Company and Mitsui Fudosan Co., Ltd.
Architects Nikken Sekkei and JR East Design Corporation
2
Design architect JAHN | Location Chiyoda-ku, Tokyo | Total floor area 14,145m (GranRoof)
Floors 3 basements, 4 above ground | Structure Steel, steel-framed reinforced concrete,
reinforced concrete and roofing membrane | Completion September 2013 (Yaesu Station Plaza: September 2014)

皇居
TheImperial
Palaceグラントウキョウ
ノースタワー
GranTokyo
行幸通
Gyok りNorth Tower
odori Ave. 東京駅
Tokyo Sta.
グランルーフGranRoof
グラントウキョウ
サウスタワー
GranTokyo
South Tower

Photography ｜ 3：エスエス東京／ SS Tokyo

2015 Spring

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2015 Spring

地下街をはじめとする都市地下空間開発 国内外での多様な取り組みを通してDeveloping the Urban Underground Diverse Projects both Domestic and International

152015 Spring

三田 武・坂本仁昭・大森高樹｜日建設計シビル

Takeshi Mita / Masaaki Sakamoto / Takaki Omori | Nikken Sekkei Civil Engineering

Photography ｜1：クドウフォト／ Kudo・Photo｜ 2：中村絵写真事務所／ Kai Nakamura

はじめ、川崎、札幌、大阪等で地下街のリニューアルに取り組んで

安全・安心な地下街

なテーマになっています。その対象施設は、地下街、地下鉄駅に留

東京駅八重洲口開発に合わせて、公共通路や設備の更新、既存建います。

巨大地震や火災、近年顕著になっている局地的なゲリラ豪雨に対し

まらず、延べ面積が 100万m を超える巨大な駅周辺開発まで、多様物の撤去に伴う接続部変更等といった、八重洲地下街のリニューア

─て、地下街の耐震性や安全な避難、災害後の早期事業再開に関心

化・複合化しています。このような中で、地下・建築・都市まで包括ルが実施され、日建設計シビルは日建設計とともにこれに携わりま

地上・地下一体的な交通結節空間の整備が高まっています。私たちは、日建設計と協力して国土交通省策定

的にデザインできる日建グループの総合力は高い評価を受けていした。地下街リニューアルは、地上が駅前広場や幹線道路といった地下街は通常、駅前広場や道路の地下に整備され、周辺の主要なの「地下街の安心避難対策ガイドライン」、「地下街耐震に関する調ます。ベトナム・ホーチミンでも地下鉄駅の設計と合わせ、ベトナム

厳しい施工条件の中で、店舗営業への支障を最小限とし、交通管

建物や交通施設相互をつなげ、交通結節空間を形づくっています。

査」での取りまとめ支援や、大都市圏の複雑な地下空間ネットワー

初の地下街実現に取り組んでいるところです。

理者や行政との調整、構造と建築・設備との調整等、多種多様な協そのため、交通結節空間の再整備とともに、地上に出入口を多くもクにおける浸水対策計画等を通じて、安全・安心な地下空間づくり─

議調整を必要とする技術ハードルの高い業務です。

つ地下街のリニューアルがなされる場合も多くあります。八重洲でとエリア防災に積極的に取り組んでいます。

地下開発をテーマの一つとして、今後もさらに魅力的な都市空間づ

日建設計シビルは八重洲地下街をはじめ、
1980 年代以降、川崎、は緑豊かな駅前広場の再整備が地下街リニューアルとともに実施

─

くりに取り組んでいきたいと考えています。

神戸、大阪、京都、広島、博多と日本のほとんどの新設地下街の計されました。このように地下街と一体的な駅前広場の再構築は私た

海外への地下開発、地下街の展開

画・設計に携わってきました。これらの地下街は開業後 30 ─ 40 年がちが最も得意とする分野の一つで、川崎、姫路、静岡等でも時代を日本国内における地下開発の豊富な実績と技術をもとに、近年、中八重洲地下街をはじめとする地下街リニューアル

2

経過しつつあり、また、後述する地下施設強靭化のため、リニューア

見据えた駅前広場再整備に取り組みました。

国やベトナムで多様な地下開発プロジェクトに取り組んでいます。

ルの必要性が高まっています。日建設計シビルでは八重洲地下街を

─

中国では地下鉄整備の拡大等に伴い、地下利用が都市開発の大き

Renewal of Underground Malls in Yaesu (Tokyo) and

Hakata, in addition to the Yaesu project in Tokyo. Many

involved in redevelopment of future-oriented station plazas inUnderground Development and Malls Overseas

Elsewhere

underground malls are now 30 to 40 years old, and underground

Kawasaki, Himeji, Shizuoka, and elsewhere.

With its plentiful experience in underground development in

As part of the comprehensive development of the Yaesu area,

facilities need to be strengthened against earthquake and other–Japan and the technology thus gained, NSC has recently been

Nikken Sekkei Civil Engineering (NSC) worked with Nikken Sekkei

disasters. Their renewal is in increasing demand.

Safe and Secure Underground Malls

engaged in a number of underground development projects inin the renewal of the Yaesu underground shopping mall following–

With the recent great earthquakes, fires, and increasing cases ofChina and Vietnam. In China, with rapid expansion of subway

the demolition of an existing building, public passageways, andTransportation Node Integrating Above and Under Groundheavy localized downpours, there is growing interest in making

construction, utilization of underground space is now a major

facilities, as well as in the design and construction of connecting

Features

underground malls safer in the event of disaster, assuring thattheme of urban development. The facilities to be built for thatpublic walkways. The underground shopping area renewal work

An underground shopping district is usually constructed beneaththey can be safely evacuated, and can also quickly resume

purpose are diverse and complex, ranging from undergroundhas been conducted under very difficult conditions (with thea station plaza and adjacent main streets linking major buildings

business following disruption due to an earthquake or othermalls and subway stations to huge-scale development of areas instation square, a major city thoroughfare, and other facilities

in the area to transportation facilities. All this forms an important

unpredicted event. NSC works with Nikken Sekkei to create safe

the neighborhood of railway stations. The Nikken Group is highly

directly above it); it also faced the challenge of minimizing

transportation concourse. In many cases redevelopment of suchand secure underground spaces and engage in disasteracclaimed for its comprehensive capacity for the integrated

hindrance to the ongoing business of the adjacent shops, as wellconcourses and renewal of the underground shopping center

preparedness endeavors by, for example, assisting the Ministry ofdesign of architecture and underground and urban spaces.

as communicating and coordinating with traffic authorities

with many street-level entrances/exits are undertaken at theLand, Infrastructure, Transport and Tourism with the compilation(police), government agencies and so on.

same time. In the case of Yaesu, too, redevelopment of the newlyof guidelines for safe evacuation of underground malls andworking on Vietnam’s first underground mall along with design oflandscaped plaza in front of Tokyo Station has been conductedsurveys on quakeproofing of underground malls. It also takes partsubway stations.

designs of many new underground malls in Japan, including

along with the renewal of the underground mall. Suchin the planning of anti-inundation projects for the complex

projects in Kawasaki, Kobe, Osaka, Kyoto, Hiroshima, andreconstruction projects are a forte of NSC, which has also been

underground space networks of large cities.

Since the 1980s, NSC has taken part in the planning andIn Ho Chi Minh City, too, the Nikken Group is currently

4

PERSPECTIVES｜2：川崎駅東口駅前広場。
｜3–4: ホーチミン ベンタイン総合開発（CG）
1：八重洲地下街内観。

1

2

3

1 : Inside of the Yaesu underground mall.｜2 : East entrance plaza at Kawasaki Stationbuilding.｜ 3 –4 : Ben Thanh Central Station Project, Ho Chi Minh City (computer
graphic image).

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22

2015 Spring［ダイジェスト│Digest］

NSRI Forum第22 回 2014 年12 月17日
22nd Meeting, December 17, 2014

都市のスマート・シュリンクとクオリティ
・ストック化
─立地適正化を超えて“Smart Shrink” Strategies andQuality Stock for Cities
［講師］

林 良嗣
名古屋大学大学院 環境学研究科 教授

Speaker: Yoshitsugu Hayashi
Professor, Graduate School of Environmental
Studies, Nagoya University［ファシリテーター］

竹村 登［フォーラム後記│Forum Epilogue ］

市街地を中心部などに凝集させる「コンパクト・シティ」の議論は、

スマート・シュリンク戦略

少子高齢化・人口減少により市街地維持が困難となる今後の日本社

都市のどこをどのように畳むのかという戦略は、経済便益の費用効

会に欠かせません。しかし実際には、中心部の多くは固定資産税な率性（efficiency）ではなく、充足感（sufficiency）を高める「QOL÷市街

少子高齢化・人口減少により2040 年までに多くの自治体の消滅

どの税金が高く商業系の用途地域が多いため、高層マンションが無地維持コスト」を指標に考えます。ただし、QOL を評価する際には、可能性を警告するレポートが、昨年、耳目を集めました。また、昨秩序に林立するなど、景観や居住環境が劣化する可能性もありま

属性の違いによって生活の豊かさが異なることを考慮しなければな

夏に施行された「立地適正化計画」制度の取り組みが自治体で始す。居住環境の低下は、住宅系の建物を 31年に一度取り壊すサイク

りません。たとえば、20 代なら買い物の利便性を、高齢者なら医療まりました。このようなコンパクト・シティへの社会的関心の高まり

ルを生んでいます。また、生産年齢人口が減少すると、求められる都機関へのアクセシビリティを重視するなどの、多様な指標と居住者も手伝い、今回の講演には多くの方々にお越しいただきました。

市の空間像が、経済優先から生活の質優先へ移行すると予想されの価値観を考慮します。また、シュリンクする際には、比較的小さな

拡大基調で進んできた日本の都市計画・都市開発も、市街地ます。コンパクト・シティを実現するためには既存の都市をどう畳む

単位でのシュリンクが望ましいと考えています。そうすることで、そのコンパクト化と拡散した市街地のシュリンク（縮退）を真剣に考えかという「スマート・シュリンク」の議論が必要です。その前提として、の土地にある祭りなどの文化を失わずに済むからです。このようにミなければならない転換点にあります。しかし、具体的にどのような先の時代に求められる良質なストックを準備すること、つまり「クオリクロな視点を取り入れた戦略をもつことが、衰退しない都市をつくる

まちづくりを進めるのか、それをどう評価するのか、などについて

ティ・ストック化」がなければ無意味であると思われます。

ためには必要であると考えています。いま手を打たなければ、みじめは明確な方向性は共有されていません。

─「賢く畳む」スな衰退（ミゼラブル・シュリンク）となります。そうではなく、クオリティ・ストックの形成

マート・シュリンク運動を起こしましょう。

クオリティ・ストック化を図る林教授の提案は、コンパクト・シティの
A. テラスハウス型街区
Terrace-house district

リティ・オブ・ライフ）の観点から評価し、そこにインセンティブを与える

土地税制が有効ではないかと考えます。たとえば、生活環境に直接） 風の道」となり庭の緑を増やしてアメニ影響する要因、すなわち（1「（2）建物自体の低炭素性、（3）街区のティを高める隣棟間隔の広さ、Landscaping（4）土地の記憶を蘇らせるファサードなどの街区の各パ
防災性能、Streets

Facilitator: Noboru Takemura

を免除、3 項目なら半額免除としてはどうでしょうか。街区をあげてSenior Researcher, Executive General
Manager, Nikken Sekkei Research Instituteの取り組みは、クオリティ・ストック化を促進するばかりでなく、地主

果、保留床を生んでプロジェクトマネーを捻出できるなど、さらなるク
オリティ
・ストック化の促進につながると考えます。

のあり方などについて活発な意見交換が行われました。ミゼラブ
ル・シュリンクにならないよう、都市のユーザーである市民の理解

道路

隣棟間隔 Distance between buildings
床面積 Floor space
緑地面積 Green open space
風の道 Path of wind
災害時の避難 Evacuation in case of disaster日当り Sun light

形成や質の高い開発事業による差別化を検討する際の手がかりとなるでしょう。講演後の質疑では、クオリティ
・ストックとなる街区

緑地

同士をつなぐ動きも期待できます。敷地を越えた話し合いができれば、海外のようにテラスハウス型の再開発も可能になります。その結B. 日本型街区
Japanese residential district

住宅

Housesフォーマンスを A・B・C で評価して、4 項目とも A なら固定資産税等

さまざまな視点からQOLを評価し、市街地維持費用や環境負荷と比較することで、撤退地区と凝集地区の選定や街区単位のクオリティ・ストック化には、街区全体のパフォーマンスを QOL（クオ日建設計総合研究所 理事 上席研究員

人口減少・少子高齢社会の進展により、我が国の都市や地域の縮172015 Springや合意を得ながら、建築、都市づくりに知恵を絞っていかねばならAB

大 Good大 Good大 Good広 Good
容易 Good
良好 Good

小 Poor
小 Poor
小 Poor
狭 Poor
困難 Poor
悪い Poor〈テラスハウス型街区 vs 日本の戸建て型街区〉の典型例対比Comparison of typical terrace-house district versus the Japanese residential
districts made up of single-family dwellings

ないとあらためて感じました。

［ファシリテーター：竹村 登］

In 2014, Japanese were startled by a report warning of thelarge number of local government entities expected todisappear by the year 2040 as a result of declining population.
Local governments, too, have begun efforts at compact city
planning. Public interest in the movement toward compact
cities is thus high and the lecture was well attended.

退（シュリンク）が課題となりつつあります。持続的な都市形成やまち

Japan is now at the turning point at which city planning

づくりのためにコンパクトな都市の構築が必要不可欠となってきまand urban development heretofore oriented to expansion must

した。コンパクト・シティ研究の第一人者であり、我が国での「スマーnow turn seriously toward compacting and shrinking of

ト・シュリンク」の提唱者である名古屋大学の林良嗣教授にお話をDiscussion of the “compact city” is now a pressing concern indisaster-prevention performance of the street block, and (4)dispersed built-up areas. As yet, however, there is noJapan as population decline makes it increasingly difficult tofacades that project the identity of the place, could be rated

consensus concerning specifically what directions should besustain built-up areas. In central areas, however, property tax

on a scale of A, B, and C. One possibility would be to waive

pursued and how community building should proceed.

and the advance of the aging society, finding ways to intelligently

is high and the majority is commercial-use land, so high-riseproperty tax for the land plots that are rated “A” on all fourshrink cities and communities is becoming an important issue. In

condominiums are built on only a commercial basis, notsuch criteria and to discount the tax 50 percent for those rated

and environmental burden, Professor Hayashi offers proposals

order to assure that cities and communities will be sustainable,considering the amenities, which makes for unhealthy living“A” on three of the criteria. Such incentives would encouragefor evaluating such questions from the viewpoint of quality ofways must be found to make them well-integrated and compact.

environments. This situation has substantially shortened thelandowners to collaborate in improving the quality of theirlife and for augmenting quality stock by selection of districts forlife of building stock, which in Japan averages only 31 years.

communities. Greater communication among landowners

scaling back or condensing development. His proposals are

As the population of the working generations decreases andmight stimulate redevelopment in the form of the terrace-

useful in studying the merits of compact city designs and highthe retired population increases, desirable urban space shifts

house style seen in Europe. This would increase the floor area

quality development projects. There was lively discussion after

from priority on the economy to emphasis on the quality of life.

to be developed, thereby leading to further discussions about

the lecture about the nature of districts that will be considered

Much more discussion is needed about what Professor

quality stock.

quality stock. We were vigorously reminded of the necessity to

Hayashi calls “smart shrink” strategies for creating high-quality─cultivate understanding and consensus among citizens who

compact cities. “Quality stock” will be in demand in the future

Smart Shrink Strategies

are the “users” of the city, mobilizing accumulated architectural

as their prerequisite.

This strategy is designed not on the basis of economic

and urban planning wisdom in order to assure that the urban─“efficiency” but on that of “sufficiency,” which can beshrinkage is “smart,” not “miserable.” Formation of “Quality Stock”

calculated by “QOL” divided by the district “infrastructure

Takemura

伺いました。
With population decreasing in the wake of the declining birthrate

Our speaker was Professor Yoshitsugu Hayashi of Nagoya
University, authority on the compact city and Japan’s leading
advocate of “smart shrink” strategies.

Quality stock will be evaluated in terms of how it contributes tomaintenance costs.” Quality of life has to be examined in

http://www.nikken-ri.com/forum/

the quality of life (QOL) performance of a district or community.

terms of diverse indices and values and must consider the

NSRI フォーラムの全容は、

An incentive land taxation system would help to increase suchbalance with infrastructure maintenance costs. In order toquality stock. For example, factors that directly influence theavoid the fate of “miserable shrinkage,” he calls for aliving environment, like (1) the spaces between buildings, (2)movement for “smart shrink” to promote the intelligent tidying

the low-carbon performance of buildings themselves, (3)up of urban sprawl.

ホームページに掲載されていますので、ご覧ください。

FORUM

The NSRI Forum is an open forum hosted
by Nikken Sekkei Research Institute, at which invitedspecialists discuss a wide range of topics.

Based on comparisons of built-up area maintenance costs

Facilitator: Noboru

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2015 Spring

日本生命 丸の内ガーデンタワー アウトフレームへのオマージュ

19

2015 Spring

石川真治・小比賀一史・森 愛子｜日建設計 設計部門

Shinji Ishikawa / Kazushi Obika / Aiko Mori | Architectural Design Department, Nikken Sekkei

Nippon Life Marunouchi Garden Tower Homage to the Outer Frame／ Koji Horiuchi [Shin Shashin Kobo]
Photography ｜堀内広治［新写真工房］「日本生命 丸の内ガーデンタワー」は、日本経済の中心地であり、歴史と風格のある丸の内の中で、皇居に面した抜群の眺望をもつ立地にふさわしい「重厚さ」と、当ビルで表現したい「やさしさ」を併せもつことを目指しました。
外装は日本建築の伝統的なモチーフである縦格子をイメージさせる外周外柱と深い庇による構成とし、アウトフレームの細柱（450Φ）を吹き寄せとすることで、重厚な中にも優しさを感じさせるデザインを図りました。また、
1 組ごとの組柱の中に設置したエネルギー吸収装置によって、大地震においても構造体にダメージを与えないシステムと1なっています。
外周外柱によるアウトフレームの構造により、基準階における26m×63m、約 510 坪の無柱の執務空間を確保することで、役員室や外資系企業の個室対応などにもフレキシブルに対応できるワー
クプレースを実現しています。

The Nippon Life Marunouchi Garden Tower
is designed to express the gentlenessof a building that commands a splendid
view facing the greenery of the Imperial
Palace, as well as a weight befitting its
location in history-rich Marunouchi, theheart of Japan’s economy. The facadelattice pattern of vertical lines and deep
projecting slabs evoke motifs fromtraditional architecture while the articulationof slender twin 450mm�external columns
expresses a degree of dignity and softness,while energy absorbers inserted between
each set of columns ensure the structure
will not suffer damage even in the strong
earthquake. The out-frame structure allows
for generous pillar-less space 26m x 63m
on the typical floor.

1：エントランスホール。
2：プレミアムレストラン夜景。
3：和田倉濠より望む。
4：基準階窓回り。

2

3

1: Entrance hall.
2: View of the Premium Restaurant at night.
3: Overlooking the Wadakura moat.
4: Window side area on a typical floor.

貸室 Rental

防鳥ネット

エントランス

共用ロビー

所在地 東京都千代田区
延べ面積 56 ,120 m

2

階数 地下 3 階、地上 22 階（法規上 23 階）、塔屋 2 階

WORKS

構造 鉄骨造、一部鉄骨鉄筋コンクリート造・
鉄筋コンクリート造

22 (23 by ordinance) above ground, 2 mezzanines
Structure Steel, steel-framed reinforced concrete,
reinforced concrete

目隠しボードアルミ笠木
フッ素焼付け塗装

Entrance hall

Client Nippon Life Insurance Company
Location Chiyoda-ku, Tokyo2
Total floor area 56,120m
Floors 3 basements,

断熱材
フロート板ガラスFL8

エントランスホール

建築主 日本生命保険相互会社

5 22FL貸室 Rental

Entrance

Common-use lobby
共用ロビー

店舗

Restaurant

Common-use lobby

オフィス（貸室）

オフィス Office

オプション階段、吹抜

Office (rental)

Optional stairs, atrium

店舗

エアバリアファン
吸排気ダクト（耐火ダクト）4FL

Shop

ピロティ Pilotis
庭 Garden

外周細柱2重鋼管工法
石調特殊塗装FUC
複層ガラス
FL10+A16+FL10
自然換気装置断熱材

計量ゾーン

Measuring zone

1 階平面図｜1st floor plan, scale 1:1,200

外周庇花崗岩打込み
GRCパネル

冷暖切替え、温度・風量調整ゾーニング

Air-conditioning switching,Temperature / Air-volume control zoning

基準階平面図｜Typical upper floor plan

0

5

10

20 (m)

天井：PB素地
スパンドレル耐火ボードt=35

断面詳細図｜Detailed section, scale 1:150

4

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2015 Spring

21

2015 Spring

ヤンマー本社ビル 環境性能を全身に纏った最先端エコオフィス

日建スペースデザインのプロダクト紹介 セイアローズとの商品開発品

YANMAR FLYING-Y BUILDING Fully Equipped Eco-office Building

Nikken Space Design Products Products Co-Developed with Seiarrows Co., Ltd.

Photography ｜ © 東出清彦写真事務所／ ©Kiyohiko Higashide Photo Studio

ダイニングチェア、アームチェア、ラウンジチェア、ラウンジソファ、カウンターチェアの 5タイプの家具です。
「選定しやすく、飽きのこないデザイン」をコンセプトとし、さまざまなシーン（和・洋）に対応できるよう
ニュートラルでシンプルなデザインとしました。
病院プロジェクトなどでの経験を活かし、アーム部分を手掛けにしたディテールなど、機能を取り入れたことも特徴になっています。

There are five types in the lineup — dining
chairs, armchairs, lounge chairs, lounge
sofas, and counter chairs. Based on the
大阪梅田の中心部に建つ、ヤンマーの本社機能とThis mixed-use building housing the new

商業施設が入居する複合ビルです。特徴的な外観

Yanmar Headquarters as well as shops

は、200ｍｍピッチで取り付けられた100φのアル

is located in Umeda, Osaka’s center

ミルーバーと壁面緑化で構成された外装であり、of business. Its exterior is composed

先進的かつエコロジカルなイメージを表現していof aluminum louvers and green walls,

ます。自然換気を併用した放射空調、太陽熱・地中

evoking a high-tech, ecological image.

熱利用や、太陽光・バイオ燃料を利用した創エネ

The combination of radiant air conditioning

技術を組み合わせて、ヤンマー本社エリアの CO2

WORKS

排出量 55％以上の削減を実現しています。

and energy-generating technology (using
solar and geothermal heat, etc.) reduces thebuilding’s carbon dioxide emissions by morethan 55 percent.

建築主 セイレイ興産 株式会社concept of a “distinctive but durable” look,オフィス内装・家具・造作（6–12 階）

they aim for neutral and simple designs

アドバイザー：SAMURAI（佐藤可士和）基本デザイン：Ken Okuyama Design、Gensler

usable in a wide variety of venues. They

所在地 大阪市北区｜延べ面積 21,011m

also feature such details as armrests

2

階数 地下 2 階、地上12 階
構造 鉄骨鉄筋コンクリート造（中間層免震構造）

Client Seirei Kosan Co., Ltd.
Office interior and furnishings (6–12th floors)

Adviser: SAMURAI (Kashiwa Sato)
Basic Design: Ken Okuyama Design, Gensler
2
Location Kita-ku, Osaka｜Total floor area 21,011m
Floors 2 basements, 12 above ground
Structure Steel-framed reinforced concrete(mid-story isolation system)

shaped by experience with hospital-related
projects.

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2015 Spring

受賞から Awards

ALGODeQ Award（一社）
パッシブデザイン協議会

パッシブデザインコンペ 20142014 年 グッドトイレ入選
日本トイレ協会

Passive Design Competition 2014
Passive Design Conference

2014 Good Toilet Prize-winning Work
Japan Toilet Association

特別賞｜Special Award

ALGODeQC

ECO-SCHOOL WASEDA

次世代木造集合住宅（ALGOrithmic Design Quest international
programming competition Committee）

Next-Generation Wood-Construction Multiunit Dwelling渋谷 篤／大庭拓也／池田裕紀

Categorization: Wiki / Market _ Adaptation（日建ハウジングシステム）
Atsushi Shibuya / Takuya Oba / Hiroki Ikeda (NHS)

酒井康史／角田大輔
Yasushi Sakai / Daisuke Tsunoda

近藤武士（日建設計総合研究所）
Takeshi Kondo (NSRI)

平成 26 年度 日本建築士会連合会長表彰（公社）
日本建築士会連合会

13 th Annual CTBUH Awards

Japan Federation of Architects and Building
Engineers Associations 2014 Chairman’s
Commendation
Japan Federation of Architects and Building
Engineers Associations

Council on Tall Buildings and
Urban Habitat（早稲田大学高等学院ⅠⅠ期）｜4
ECO-SCHOOL WASEDA(Waseda University Senior High School Phase II)

岩崎克也

省エネ事例部門 経済産業大臣賞（共同実施分野）

Energy Conservation Case Division
Minister of Economy, Trade and Industry Award

次世代型グリーンホスピタルの省エネ｜2
への取り組み（足利赤十字病院と共同受賞）

アーバンインフラ・テクノロジー
第26 回 技術研究発表会

Energy Conservation Efforts at
a Next-Generation Type “Green Hospital”(Co-awarded with Japanese Red Cross
Ashikaga Hospital)（論文・プロジェクト技術報告）

アーバンインフラ・テクノロジー推進会議
Urban Infrastructure and Technology:
26th Technology Research Presentations(Essays and Project Technical Reports)
Urban Infrastructure & Technology
Promotion Council

JIA 優秀建築選 2014

名古屋｜〒460 -0008 ｜名古屋市中区栄 4 -15 -32

Nagoya｜ 4-15-32 Sakae, Naka-ku, Nagoya, 460-0008 Japan（公社）
日本建築家協会（JIA）

九州｜〒810 -0001｜福岡市中央区天神 1-12 -14

Kyushu ｜ 1-12-14 Tenjin, Chuo-ku, Fukuoka, 810-0001JapanJIA Architect of the Year / 100 Selected Works 2014
Japan Institute of Architects

東北支社｜〒980 -0021｜仙台市青葉区中央 4 -10 -3

Tohoku ｜ 4-10-3 Chuo, Aoba-ku, Sendai, 980-0021 Japan［海外拠点］［Overseas Offices ］

北京、上海、大連、
ドバイ、ハノイ、ホーチミン、ソウル、

Beijing, Shanghai, Dalian, Dubai, Hanoi, Ho Chi Minh, Seoul,Grand Front Osaka

モスクワ、シンガポール

Moscow, Singapore

ラゾーナ川崎東芝ビル

──

株式会社 日建設計総合研究所

NIKKEN SEKKEI RESEARCH INSTITUTE

http://www.nikken-ri.com

http://www.nikken-ri.com

グランフロント大阪

静岡ガス本社ビル

優秀賞｜Prize for Excellence

Demonstration Study of Medical and Transportation
Integration Model by Using ICT in Hilly andMountainous Areas

コージェネレーションと再生可能エネルギーによる熱・電力高度利用システム（静岡県静岡市）（静岡ガス株式会社と共同受賞）｜3
System for Efficient Heat and Power Use throughCogeneration and Renewable Energy(Shizuoka City, Shizuoka Prefecture)(Co-awarded with Shizuoka Gas Company, Ltd.)

1

─

─

株式会社 日建設計シビル

NIKKEN SEKKEI CIVIL ENGINEERING LTD

http://www.nikken-civil.co.jp

http://www.nikken-civil.co.jp──

株式会社 日建ハウジングシステム

NIKKEN HOUSING SYSTEM LTD

http://www.nikken-hs.co.jp

http://www.nikken-hs.co.jp

Akasaka Center Building──株式会社 北海道日建設計

HOKKAIDO NIKKEN SEKKEI LTD
http://www.h-nikken.co.jp

読売新聞ビル

http://www.h-nikken.co.jp

The Yomiuri Shimbun Building──

ダイビル本館株式会社 日建スペースデザイン

NIKKEN SPACE DESIGN LTD

Daibiru Honkan

http://www.nspacedesign.co.jp

http://www.nspacedesign.co.jp

新日鐵住金 技術開発本部
尼崎研究開発センター

──

日建設計マネジメントソリューションズ 株式会社

NIKKEN SEKKEI MANAGEMENT SOLUTIONS, INC.

http://www.nikken-ms.com

http://www.nikken-ms.com

愛知県立芸術大学音楽学部校舎

民生用部門 優秀賞
（新築又は増設）

Akira Ando (NSRI)

赤坂センタービルディング

The Ritz-Carlton, Kyoto

Consumer Use Division
Excellence Award (New Building or Extension)

安藤 章（日建設計総合研究所）

New Tokyo Office of Hosokawa Micron Corporation

ザ・リッツ・カールトン京都

2014 Cogeneration Grand Prize
Advanced Cogeneration andEnergy Utilization Center Japan

中山間地域におけるICT 活用型
交通・医療統合サービスの実証

ホソカワミクロン新東京事業所

Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation
Research and Development Bureau
Amagasaki Research and Development Center

平成 26 年度 コージェネ大賞（一財）コージェネレーション・
エネルギー高度利用センター［Office Location］

Tokyo｜2-18-3 Iidabashi, Chiyoda-ku, Tokyo, 102-8117 JapanTokyo Square Garden

2014 Energy Conservation Grand Prize
Energy Conservation Center, Japan

http://www.nikken.jp［事業所］

Osaka ｜ 4-6-2 Koraibashi, Chuo-ku, Osaka, 541-8528 Japan

東京スクエアガーデン

平成 26 年度 省エネ大賞（一財）
省エネルギーセンター

NIKKEN SEKKEI LTD

大阪｜〒541-8528 ｜大阪市中央区高麗橋 4 -6 -2

Shizuoka Gas Company, Ltd. Headquarters Building

Katsuya Iwasaki

株式会社 日建設計
http://www.nikken.jp
東京｜〒102 -8117 ｜東京都千代田区飯田橋 2 -18 -3

Lazona Kawasaki Toshiba Building

Tall Building Innovation Award

BioSkin, NBF Osaki Building｜123

2015 Spring

Aichi University of the Arts,
Music Department Building

灘中学校・高等学校 新校舎
Nada Junior and Senior High School New Building

阿蘇くまもと空港国内線ターミナル

──

日建設計コンストラクション・マネジメント 株式会社
http://www.nikken-cm.com

NIKKEN SEKKEI CONSTRUCTION
MANAGEMENT, INC.

─

http://www.nikken-cm.com

──

日建設計［上海］諮詢有限公司

NIKKEN SEKKEI（SHANGHAI）
CONSULTING SERVICES LTD

─
─

─

日建設計
［大連］都市設計諮詢有限公司

NIKKEN SEKKEI（DALIAN）URBAN PLANNING AND
DESIGN CONSULTING SERVICES LTD

Aso-Kumamoto Airport Domestic Terminal Building

羽田クロノゲート
Haneda Chronogate

2

22

TOPICS3

4

222015 Spring2015 Spring──

制作｜株式会社フリックスタジオ

Edited by Flick Studio Co., Ltd.

基本フォーマットデザイン｜ schtücco/neucitora

Basic layout format designed by schtücco / neucitora

英訳｜人文社会科学翻訳センター

Translation by the Center for Intercultural Communication

印刷｜株式会社文化カラー印刷

Printed by Bunka Color Printing Co., Ltd.