第37回エコレールマーク
運営・審査委員会開催

令和元年7月26日に当協会本部会議室において、苦瀬博仁委員長（流通経済大学教授）
他8名の委員が出席し、第37回エコレール
マーク運営・審査委員会が開催されました。
冒頭、委員等交代の紹介が行われ、苦瀬委員
長の議事進行により審議に入りました。当委員会の開催が昨年9月以来約10か月ぶりだった
ことから、まずエコレールマーク認定基準とこ
れまでの委員会開催実績の確認が行われ、その後、企業認定6社、商品認定9品目、計15件の申請について審査を行いました。審議では、見込数値で認定された場合の取り扱い、鉄道利用比率は高いものの少量の輸送に留まる商品の認定など、個別の内容についてさまざまな見地から議論が行われた後、全ての案件の認定が承認されました。
なお、今回の委員会では委員より、エコレールマークのより広い周知を図っていくための取り組みとして、認定商品に表示するマークの簡略化や国土交 通 省・経 済
産 業 省・農 林
水産省が提唱する「ホワイト物 流 」推 進 運
審議の様子
動へのイベン

苦瀬委員長、二村委員（東京女子大学教授）

ト参加などの提案が出され、今後検討していくこととしました。
最後に、瀬山理事長から「エコレールマーク事業を拡大するためにどうするべきかという提案や意見をいただ
いたので、検討を進めていく」と審議に対する謝辞が述べられ、閉会しました。
今回の認定を受け、最新のエコレールマーク認定件
数は、企業認定92社、商品認定209品目、協賛企業認
定36社で合計337件とな瀬山理事長より挨拶りました。

公益社団法人 鉄道貨物協会

1

第３7回

エコレールマーク運営・審査委員会で認定を受けた企業・商品
1 エコレールマーク取組企業の新規認定（6社）

キユーピー株式会社

ペットライン株式会社

多木化学株式会社

住化ポリカーボネート株式会社

シャープ株式会社

ユニ・チャーム株式会社

最新のエコレールマーク認定件数

337件

内訳
認定企業
認定商品
協賛企業

92社
209品目
36社

令和元年7月26日現在

エコレールマークはエコ輸送で地球環境に貢献する企業や商品を認定するマーク
エコレールマーク制度は、地球環境にやさしい鉄道貨物輸送を一定以上利用している商品又は企業に対して、「エコレールマーク」の認定を行い、マークの表示によって消費者に判断基準を提供する制度です。
「エコレール
マーク」の表示された商品等を通じて、流通過程において企業が地球環境問題に貢献していることを消費者に意識していただき、企業の鉄道貨物輸送へのモーダルシフトを促進することを目的としています。

2

公益社団法人 鉄道貨物協会

2 エコレールマーク商品の新規認定（9品目）
キャネットチップドライ

メディコートアレルゲンカットドライ

ペットライン株式会社

ペットライン株式会社

SDポリカ

住化ポリカーボネート株式会社※熱可塑性プラスチックの一種で、多用途に加工されています。

バドワイザー（Budweiser）

果汁100%飲料
株式会社ヤクルト本社

株式会社ヤクルト本社

レモリア

ダイヤモンドフロアー（LF）

クロロIPC

Anheuser-Busch InBev Japan 株式会社株式会社ヤクルト本社

東洋テックス株式会社※環境に配慮された基材を使用したフローリングです。

カフェ・オ・レ

保土谷化学工業株式会社※畑作用除草剤の原体（有効成分）です。

エコレールマーク認定基準◆認定企業 500km以上の陸上貨物輸送のうち、鉄道利用で、数量または数量×距離の15%以上
もしくは、年間鉄道利用数量1万5千トン以上または数量×距離1,500万トンキロ以上◆認定商品 500km以上の陸上貨物輸送のうち、鉄道利用で、数量または数量×距離の30%以上◆協賛企業 エコレールマーク認定商品または取組企業の輸送・流通に関わっている企業等であって、エコレールマークを多くの一般消費者に普及させるため、
エコレールマーク運営・審査委員会が適当と判断するもの
公益社団法人 鉄道貨物協会

3公益社団法人 鉄道貨物協会

本部委員会の審議内容
第 3 回 輸 送 品 質 向 上 委 員 会 （R1.7.19）「他モードの輸送環境における貨物事故と対策」について
株式会社

日通総合研究所

目次

TOFC/COFC Consolidated

 海上コンテナ輸送– 海上コンテナ輸送についてと輸送振動や輸送温湿度 内航輸送
出所：www.customs.go.jp/より転載

出所： translationdirectory.com

出所：www.customs.go.jp/より転載- 内航輸送についてと輸送振動や輸送温湿度

第３回 輸送品質向上委員会

 航空輸送～他モードの輸送環境における貨物事故と対策～– 航空貨物輸送についてと輸送振動や輸送温湿度

 海外の鉄道輸送– 海外の鉄道輸送について輸送振動と温湿度 トラック輸送

2019年7月19日– トラック輸送についてと輸送振動や輸送温湿度 貨物事故とその対応事例

株式会社 日通総合研究所
Copyright (C) 2011

Nittsu Research Institute and Consulting, Inc.

Copyright (C) 2011

令和元年度第3回輸送品質向上委員会では、「講演」「委員会審議」を行った。
今回の企画は、鉄道コンテナ貨物輸送の品質向上に資するため海外の鉄道輸送や他モードにおける、それぞれの構造や輸送環境（温度、湿度、振動等）、荷役方法、梱包形態、懸念される貨物事故・対策等について講演がなされた。
1. 第1部：講演（両委員会合同企画）
A. 講師：（株）日通総合研究所 主任研究員 中嶋様
B. テーマ：「他モードの輸送環境における貨物事故と対策」について
C. 講演の抜粋
ここでは誌面の関係もあるので講演資料の一部を抜粋し紹介する。講演は右上の目次に従いなされた。
D. 輸送モード別説明（1）海上コンテナ輸送
海上コンテナ輸送に関しては、①コンテナ船の構造（セル構造）、②国際海上コンテナの種類、③国際海上コンテナの荷役方式（ストラドル・キャリア方式、オンシャーシ方式、トランスファーク
レーン方式）、④輸送中の振動・衝撃（加速度）、⑤オンデッキ輸送
での温湿度、⑥ホールド輸送での温湿度、の順で説明がなされた。
（2）内航輸送
内航輸送では、①写真によりシャーシの積込み、船内固定、
コン
テナ荷役、②シャーシ輸送時の振動・衝撃（加速度）、③シャーシ輸

下図は北九州～千葉県茂原間のシャーシ輸送（ＲＯＲＯ輸送）における荷台後部の輸送状況である。車両はエアサスペン
ション車で上下方向と同じレベルの加速度が左右方向に現れる。ＲＯＲＯ船乗船、下船時に比較的高い加速度が見られるもの。海上輸送時では全く加速度は発生しないことが特徴である。なお振動衝撃の状況はコンテナ輸送においても同様である。

ＲＯＲＯ船トレーラーシャーシ床面ＰＳＤ解析結果

ＲＯＲＯ船トレーラーシャーシ床面発生加速度状況

4計測したトラック30-2

1.0E-03

休憩

2

PSD（G＾2/Hz）

東京若洲～茂原陸送

博多港陸送
発生加速度〔Ｇ〕

発生加速度〔Ｇ〕

北九州～

1
0
-1

1.0E-04

-2

-4

海上輸送

1.0E-05

-3

-6

-4

2006/3/30
12:00

2006/3/31
0:00

2006/3/31
12:00

2006/4/1 0:00

2006/4/1
12:00-5
2006/9/25
14:24

2006/4/2 0:00

2006/9/25
15:36

2006/9/25
16:48

床面左右

2006/9/25
18:00

2006/9/25
19:12

2006/9/25
20:24

2006/9/25
21:36

1.0E-06
1

時刻

時刻
床面上下

Copyright (C) 2011

1.0E-02

トラック輸送荷台床面
52-82006/3/30
0:00

エアサスペンション車を使用していることから上下方向と左右方向に11～16HzのPSD増幅点が確認できる。エアサスペ
ンションは上下方向に掛かる加速度は左右方向へ振り分けることで上下加速度の減衰を担っているため、このようなデータになると思われる。しかしこのPSDはトラック輸送と同じであり、海上輸送部に関しては特別、輸送環境を考慮する必要が無いと推察できる。

トラック輸送は、車両、路面、タイヤ空気圧、走行速度、積載荷重、運転の荒さなど様々なパラメータにより変わるので注意が必要である。

84

内航輸送（シャーシ輸送）のＰＳＤ

下図は東京～名古屋間のトラック輸送における荷台後部の輸送状況である。車両は板バネ車（リーフサスペンション車）
で水平方向より上下方向に現れる加速度のほうが高いことが伺える。ただ、上下方向の加速度は前記の鉄道輸送と比べても同レベルである。

陸送輸送は、車両、路面、タイヤ空気圧、走行速度、積載荷重、運転の荒さなど様々なパラメータにより変わるので注意が必要である。

6

送時のPSD、④シャーシ輸送時の荷台内温度・湿度、の説明がな
された。
（3）
航空輸送
航空輸送では、①航空貨物専用機の構造（メイン・デッキ、ロ
ワー・デッキ）、②荷役（終始利用されるローラーベッド）、③振動・衝撃（加速度）、④PSD、⑤温度・湿度・気圧、
これらに加え利用運
送事業者が作成している輸出航空貨物梱包ガイダンスの説明が
なされた。
（4）
海外の鉄道輸送
海外の鉄道輸送では、①写真によりIntermodal Train（PiggyBack）、Double Stack Train、②海上コンテナの鉄道輸送における振動・衝撃（加速度）、③海上コンテナの鉄道輸送におけるPSDの説明がなされた。
（5）
トラック輸送トラック輸送においては、①コンテナ輸送機器の違いによる注意点（例として、日米におけるトレーラーヘッドの構造の違い
により、米国ではバランス良く積載されたコンテナでも、日本ではヘッドの後軸に過大な重量が掛かってしまうことがあり、安全上注意が必要である。輸出はその逆等）、②トラック輸送時の振動・衝撃（加速度）、③トラック輸送時のPSD、④トラック荷台内温度・湿度の説明がなされた。
※参考としてモード別の加速度とPSDを掲載する。

トラック輸送の振動・衝撃

内航輸送の振動・衝撃（シャーシ輸送）

1

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上下方向

床面前後

12

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前後方向

33

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トラック輸送のＰＳＤ

ＰＳＤ：欧州内鉄道輸送
1.0E-01

トラック輸送荷台床面ＰＳＤ結果
リーフサスペンション車PSD

1.0E-02

PSD（G＾2/Hz）

1.0E-01

トラック・ＰＳＤ解析結果
エアサスペンション車PSD
1.0E-03

1.0E-01

1.0E-04

1.0E-0210
前後方向

周波数（Hz）
左右方向

100
上下方向

PSD（G＾2/Hz）

PSD（G＾2/Hz）

1.0E-02

1

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下図は欧州内で20Ｆｔコンテナにて鉄道輸送を行った振動をＰＳＤ解析したデータである。まだ参考程度のデー
タでしかないが、上下方向において46Hzに振動成分が顕著に現れているのが確認できる。

また参考にエアサスペンション車のPSDを右図に示すが、左右方向19HzにPSD曲線の増幅が確認でき、リーフサスペン
ション車に比べても大きな振動であること示している。このようにエアサスペンション車は上下方向に発生する加速度を軽減するときにベクトルを左右方向に振り替えていると見られる。

1.0E-06

Copyright (C) 2011

鉄道輸送：輸送中のＰＳＤ（海上コンテナ輸送）

左図のリーフサスペンション車PSD前ページの東京～名古屋間のトラック輸送における加速度データを解析したものである。左右方向において21HzにPSD曲線の増幅が確認できる。計測に使用した車両が４ｔ車ロングボディーで後軸から計測点までの距離が長いので、シャシーの捻れなどが影響を受けていると考えられる。

1.0E-05

10
床面左右

左右方向

1000

1.0E-03

1.0E-04

1.0E-03

1.0E-05
1.0E-04

1.0E-06

1.0E-05110

周波数（Hz）

100

1000

1.0E-061

10前後方向

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周波数（Hz）
左右方向

100

前後

1000

左右

上下

上下方向

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26

周波数（Hz）
床面前後

100

1000

床面上下

13

E. 貨物事故とその対応事例
（1）
濡損事故

（2）製品包装の事故
（潰れ）

濡損事故

（3）
潰れ事故対策

製品包装の事故（潰れ）濡損事故は結露と異なり、コンテナ外部から水が浸入する事故である。
原因の例①

下の写真は濡損事故である。貨物の下部が濡れている。これは結露とは異なる原因で発生していると推測される。

このような養生を行っていると貨物が後部へ移動しようとすると→のような力が掛かる。

潰れ事故対策潰れ事故の対策

国内輸送に限らず国際間輸送では様々な振動、衝撃を包装が受ける。ここでは包装が受けた潰れ事故の例を挙げる。
コンテナ
フレーム
を押し広
げ隙間
が発生

潰れ事故の主な原因は大きな荷重が掛かることである。
● コンテナ荷役による衝撃。
外装箱の一部が変形座屈している。

コンテナ荷役における衝撃でもっとも大きな衝撃が掛かる場面は、コンテナの仮置きや蔵置など「置く」作業とコンテナを本船に積む作業である。ただ本船積み込み作業時強風が発生していると、コンテナは風に煽られる。このときオペレーターは１ｍの高さから狙いを定め落下させたりする。

外装箱が完全に座屈しており、包装上「破壊」に至っている。

原因の例②→対策：この時を想定した荷重（加速度）を把握し、荷重に耐えうる包装強度を設計する。

● フォーク荷役における衝撃。

原因の例①や原因の例②によって光が入らないような隙間が発生。

エアバックが熱で膨張しコンテナ側
面を押し広げ隙間が発生

フォークリフトはエンジン式フォークリフトでは昇降操作レバーを急激に操作すると油圧が抜け、落下と同じ状態でフォークが下がる。このと最下段に潰れが生じる。

この状態で降雨時トレーラー輸送で後輪で巻き上げられた雨が扉から進入することによって濡損が発生。

→対策：フォークリフト荷役で発生する衝撃は全て運転者の技術によるものである。フォークリフト運転者は有発生原因資格者を当て、運転前点検、朝礼などで安全管理を徹底させることが重要である。

このような包装の潰れはコンテナ荷役による「衝撃」が係わることが多い。衝撃で掛かる高い加速
度がパレタイズ貨物に掛かると、最下段にはその上に積まれた貨物の総質量に加速度が係数として掛かる。包装の許容荷重を越えると、潰れに至るものである。
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（4）海上コンテナ輸送（荷崩れ）Copyright (C) 2011

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（5）
事故事例：紙パレットの損傷
事故事例：紙パレットの損傷

海上コンテナ輸送（荷崩れ）フォークリフト荷役による事故事例

写真はコンテナ輸送中の事故状況である。木枠梱包された貨
物の上にパレタイズ２段積み貨物が積載されているが、海上輸送中における揺動振動を受け、木枠梱包が荷重を支えきれず、破壊し、荷崩れが生じたものである。

これらはいずれもフォークリフトで積み付けで発生した紙パレットの脚部損傷である。積み付け時に貨物同士間に隙間が開くとフォークの先端のみを掛け持ち上げ、「こじる」こと行う。持ち上げた反対側は床面に設置しているので、無理にこじると左写真にようになり、フォークが抜けたりすると脚部に当たり右写真のように損傷させる。
フォークにより穴が空いている。

海上輸送中でも台風などの時化の状態では、加速度は長時間（地震でいう長周期振動）が起こることから、梱包の強度
は振動や衝撃による短期的、
超短期的振動（動的荷重？）と長周期（静的荷重？）を考慮する必要がある。木枠梱包は
JIS-Z-1402に規格化されているが、規格通りで製作された梱包でも段積み方法によっては破損が起きてしまう。
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（6）
商品特性により、特に配慮する点
商品特性により、特に配慮する点(1)

商品特性により、特に配慮する点(2)

商品特性により、特に配慮する点(3)以上まで海上コンテナ輸送の輸送環境を事故事例交えて照会してきた。これらのデータはまだ十分なサンプル数を計測している訳ではないが、常に輸送貨物の状態と照らし合わせ調査を行った結果であり、基本的は輸送貨物と１対１の関係である。

■ パレタイズ貨物（ユニットロード貨物）１■ パレタイズ貨物（ユニットロード貨物）２

したがって、あくまで参考程度にデータを捉えて頂ければ幸いである。

パレット

ここでは食品、飲料、精密機器などの商品特性から特に配慮する点を挙げる。

パレタイズしユニットロード化後、荷崩れ防止対策を講じるが、このときにも以下の点は配慮が必要である。

小口の商品は海上コンテナ輸送の場合、ロット管理を行うためパレタイズしユニットロード化するケースが多い。段ボール包装が大多数の包装形態であるため段ボールの耐圧性と湿度の関係は言うに及ばない。しかし以下の点は配慮が必要である。

固縛方法
バンド掛け：ＰＰバンドなどでユニットロード化した貨物には必ず最上段の角にＬ型アングルを用いて結束する。点しか掛からな

パレット強度：包装のコスト削減から簡単にパレット強度を気にしないで材料を落としたものを使用するケースが目立ち、そのいバンドのテンションを「辺」にし、均等にテンションを掛ける。

ため、輸送振動に耐えられず、積載面が破壊したり、脚が取れたりするため荷崩れを起こすケースが多発して■ 食品・飲料

ストレッチフィルム：巻き数やテンションを掛けすぎると包装を変形させるので、バンドと複合して使用する。

いる。→適切な強度は必ず担保しなければならない。

食品や飲料において配慮する点は商品品質の劣化から温度、湿度そして臭いが与える損害は大きい。臭いは当然であるが、食品では高温や多湿により例えば、

Ｌ型アングル：荷崩れ防止用に四角に立てて使用されるＬ型アングルにおいて、パレット上から立てる仕様をよく見かけるが、

パレット形状：同じく包装のコスト削減から底面デッキ材を省くケースがある（スキッドタイプの使用）。制裁面に十分な強度を有

これではパレット上で積み上げた貨物が一体となって動くので意味がない。

していれば問題ないが、フォークリフトで持ち上げたとき、パレットが撓り、荷崩れを起こす。底面デッキ材があれ

チョコレート：油分の分離、溶けを引き起こす。

Ｌ型アングルを荷崩れ防止に仕様する場合は、必ずパレットを抱き込んで使用しなければ効果が期待できない。

ば撓りが軽減され、このような事故を防ぐことができる。

農産物：熟成が進み過ぎて腐敗する。
Ｃ

ワイン：高温による品質の劣化。結露によるラベルの剥がれやコルクのカビ。

スキッドタイプは構造的に撓りが大きい。

飲料：包装印刷擦れ。＝管理バーコードが擦れにより読みとれない。

Ｌ型アングルがパレットを抱え、ずれ防
止となる。

パレット上
でずれる。

ミネラルウォーター：新品コンテナの塗料臭（シンナー等の有機溶剤）
振動・衝撃による配慮する点では、底面にデッキ材が入ることにより撓りが小さくなり、強度が増す。

農産物；農産物の固有振動（共振）よる商品傷み。
が挙げられる。

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パレタイズ貨物1

パレタイズ貨物2

商品特性により、特に配慮する点(5)

商品特性により、特に配慮する点(4)■ 精密機械輸送

■ 防振ゴムを用いた防振設計例
防振パッドの選定方法は防振しようとする製品脚部の大きさ、すなわち面積（これを受圧面積という）求める必要がある。例えば100㎜角の角材で1000㎜の長さのものを3本使用する場合の受圧面積は100㎜×1000㎜
×3本＝300,000㎜２となる。
質量9000kgの製品をとすると、カタログと照合するため値をＮ（ニュートン）にするため、9.8をかけると88,200Ｎとなる。防振パッドは製品質量を受圧面積で除した値（製品質量／受圧面積）つまり圧縮応力を求めることにより決定する。計算をすると、
圧縮応力＝88,200／300,000＝0.3Ｎ／㎜２となる。
次に、振動数であるが、共振現象は外部から入力される振動数と製品固有振動数が一致すると起こる現象である。そこには①式のような関係が成り立つ。
製品固有振動数／外部からの振動数＝１①①式の結果を振動数比と言うが、振動数比が１になる場合振動エネル
ギーを伝える力は無限に大きくなる。しかし、この振動数比は１以下ではあまり減衰を示さないが１以上では大きく減衰する。つまり振動数比が１以上になるように防振パッドを選定すれば良い。設計する場合、振動数比は1.4として計算するのが一般的であるので、それに習って①式を参考に外部からの振動数を計算すると、製品固有振動数12Hz×1.4＝16.8Hzとなり、防振パッドの固有振動数が圧縮応力0.3N／㎜２である時、1.6.8Hz以上の防振パッドを選定すれば良い。図に防振パッドの圧縮応力と固有振動数の関係を示すが、これよりＩＰ1002、ＩＰ1003、ＩＰ1004、ＩＰ0110、ＩＰ0510があり、応力に対し固有振動数幅が小さいＩＰ1003を選択する。

精密機械輸送においては製品の強度的特徴を把握し、外部から入力される振動や衝撃を製品に影響を与えないレベルまで軽減させる緩衝設計が必要となる。下図は専用コンテナの外観である。
専用コンテナは中に防振機材が設置してあり、輸送する機材をその上に固定し輸送する。

緩衝材を使用した緩衝包装設計は別の講義に任せるとして、ここでは防振ゴムを用いた場合の緩衝方法例
を挙げ、精密機械輸送の参考にして頂きたい。

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食品・飲料

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精密機械輸送Nittsu Research Institute and Consulting, Inc.

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防振ゴムを用いた防振設計例

聴講風景

講演後質疑応答を行い終了した。
2. 第2部：委員会審議委員会審議は、年間テーマ及びサブテーマの取組状況について中間報告がなされ終了した。
公益社団法人 鉄道貨物協会

5第３回 利 用 促 進 委 員 会（R1.7.17）
令和元年度第３回利用促進委員会を開催し、アンケート調査の中
間報告について審議を行った。今回は中間報告の概要（一部抜粋）
を紹介する。
１．調査の概要（１）調査の目的
第一に、鉄道コンテナ輸送の利用者が空コンテナの不足により困っている区間・時期・基数などについて把握することを目的とする。第二に、鉄道コンテナ輸送の利用者の、大規模自然災害時における対応およびモーダルミックスに対する考え方などについて把握することを目的とする。
（２）調査の方法
６月下旬にアンケート調査票を調査対象者に郵便および電子メールにて発送し、後日郵便、
ＦＡＸ、電子メールにて回収した（締
切日は７月10日（水）とした）。
（３）調査の対象および発送数・回収率
当協会の法人会員である386件の企業・事業所を対象に調査を実施し、155件の回答を得た（回収率：40.2％）。
（４）
調査項目①昨年度において出荷（または発送）
した鉄道コンテナの重量またはコンテナ種別の基数②鉄道コンテナの出荷量（または発送量）にかかる月別の割合③出荷（または発送）の際に空コンテナが確保できずに困っているケースの有無④空コンテナの不足が理由で出荷・発送に支障をきたしている
ケース（ＪＲ汎用コンテナ、私有コンテナ別）⑤利用してみたいコンテナ⑥多大な影響を被った大規模自然災害時の対応⑦モーダルミックスに対する考え方⑧今後の鉄道コンテナ輸送の位置付け⑨鉄道コンテナ輸送に対する要望（とくに災害時）
２．調査結果の概要（１）出荷（または発送）の際に空コンテナが確保できずに困っているケースの有無
回答企業・事業所が出荷（または発送）の際に空コンテナが確保できずに困っているケースの有無についてみると、「 空コンテナが不足するケースは少ない」が83件（53.5％）と過半を占める。
一方、「利用している貨物駅において、季節によっては不足しがちである」は30件（19.4％）、「利用している貨物駅において、常に不足しがちである」は10件（6.5％）、「利用している貨物駅において、期末に不足しがちである」は２件（1.3％）となっている。
また、「分からない」は14件（9.0％）、その他は11件（7.1％）、
無回答は５件（3.2％）
である。
なお、その他の意見としては「不定期で（あるいは時々）不足がちである」「列車遅延や運休時に不足しがちである」「昨年の西日
本豪雨の影響で空コンテナが不足した」「コンテナの不足はない
が、輸送枠の不足が時折ある」「コンテナよりも配送車が確保できずに利用できないことがある」「専用のタンクコンテナを使用しているので該当しない」「１日の出荷数に制限を設けている」などが挙げられている。

（2018年７月）」（ 122件；78.7％）であり、西日本のみならず
東日本の企業・事業所においても多くが被害を受けたと回答している。

１．東日本大震災（2011年３月）
45件（29.0％）
２．台風18号による東海道線不通（2014年10月）30件（19.4％）
３．熊本地震（2016年４月）
16件（10.3％）
４．平成30年豪雪（2018年１月）
20件（12.9％）
５．大阪府北部地震（2018年６月）
19件（12.3％）
６．平成30年７月豪雨による山陽線不通（2018年７月）
122件（78.7％）
７．北海道胆振東部地震（2018年９月）
27件（17.4％）
８．2016年台風
２件（ 1.3％）
９．2017年台風による日豊本線不通
１件（ 0.6％）
10．平成30年７月豪雨による予讃線不通（2018年７月）１件（ 0.6％）11．台風など
１件（ 0.6％）
12．無回答15件（ 9.7％）（複数回答）

表2「平成30年７月豪雨による山陽線不通（2018年７月）」時の対応例
生産・配送・
調達など
鉄道コンテナ輸送における 鉄 道 か ら
コストアッ の 体 制 を 影 響 を 受
影響の内容、回答企業・事業 変 更 し た
変更した時 けた期間
プの程度所が取った対応
輸送モード
期及び現
在の状況
・他の輸送モードに変更した
ため、通常よりリードタイム
が長くなった・輸送コストが上昇した
1 ・自社または利用運送事業者が手配したトラックや船舶などを利用した・復旧するまで出荷・発送を見合わせたトラック、 20%以上
船舶
30%未満

NA

ISOタンクコンテナ：
3か月
JR5tコンテナ：5か月・他の輸送モードに変更した
ため、通常よりリードタイム
2が長くなった・輸送コストが上昇した

トラック、
30%以上
船舶

NA

4か月間

・他の輸送モードに変更した
ため、通常よりリードタイム
分からないが長くなった（船舶では・輸送コストが上昇した
コストダウ
・ＪＲ貨物が設定したトラック トラック、
ン、
ト ラッ
3
や船舶の代行輸送や迂回
船舶
クではコス
ルートを利用した
トアップと・自社または利用運送事業なるため）者が手配したトラックや船舶などを利用したNA

2か月

・自社または利用運送事業者が手配したトラックや船舶などを利用した

トラック

5%未満

・他の輸送モードに変更した
ため、通常よりリードタイム
が長くなった・鉄道の迂回ルートを利用し5 たため、通常よりリードタイ
ムが長くなった
・自社または利用運送事業者が手配したトラックや船舶などを利用した

トラック

5%以上
10%未満

NA

1か月

・他の輸送モードに変更した
ため、通常よりリードタイム
が長くなった6 ・輸送コストが上昇した
・ＪＲ貨物が設定したトラック
や船舶の代行輸送や迂回ルートを利用した

トラック

30%以上

NA

約3か月間

4

表１ 出荷（または発送）の際に空コンテナが確保できずに困っている
ケースの有無空コンテナが確保できずに困っているケースの有無

件数、割合

利用している貨物駅において、常に不足しがちである10件（ 6.5%）

利用している貨物駅において、季節によっては不足しがちである

30件（19.4%）

利用している貨物駅において、期末に不足しがちである

2件（ 1.3%）

空コンテナが不足するケースは少ない

83件（53.5%）

分からない14件（ 9.0%）

その他

11件（ 7.1%）

無回答

5件（ 3.2%）
合計155件（100.0%）（2）多大な影響を被った大規模自然災害時の対応
回答企業・事業所が多大な影響を被った大規模自然災害として挙げられた件数については以下の通りである。
最も多く挙げられたのは「平成30年７月豪雨による山陽線不通

6

公益社団法人 鉄道貨物協会

輸送障害
が発生して
いる最中
に一時的
1か月程度
に変更した
が、現在は
従来の体
制に戻した

令和元年度全国事務局会議を開催●期日：令和元年7月12日（金）●場所：お茶の水ホテルジュラク（東京都千代田区）

本部・支部の担当者37名が出席し、令和元年度全国事務局
会議を開催しました。この会議は、当年度事業計画の具体的実施策、支部活動の内容充実等について認識の共有と情報交換を行うことを目的として、年に1度開催しています。
会議前半は本部各部より、総務・経理事務の取り扱い、本部
委員会・利用促進会議の実施、貨物時刻表・会報
誌の発行状況、エコレー
ルマーク制度の取り組
み等について説明を行いました。会議後半は、
J R 貨 物 営 業 部 吉 田グループリーダーに来賓
吉田グループリーダー
北海道支部よりとして出席いただき、同
よりご挨拶
発表

社の近況及び輸送動向等をお話いただきました。続いて、昨
年度エコレールマーク出張型教室を実施した北海道支部より、実施に至るまでの経緯や準備・調整、実施後の反省点等を中心に活動報告が行われました。報告は詳細にわたり、今後実施を検討す
るうえで大変参考となる内容でした。最後に、前半の本部説明に対する質疑応答と会員拡大の取り組
みや日頃の業務の取り扱いについて意見交換が行われました。
会議終了後は交流会にて情報交換を行い、今後の業務へつなげ
交流会では瀬山理事長よりることができました。
労いの挨拶がありました

企業施設見学会を開催
北海道支部●期日：令和元年7月26日（金）●場所：野村興産（株）イトムカ鉱業所（北見市）、札幌通運（株）ゆきのみず生産管理事業部上川工場（上川町）、上川大雪酒造（株）緑丘蔵（同左）野村興産（株）
イトムカ鉱業所にて荷役作業を見学

当支部では、役員11名を含む19名が参加のもと、北海道中央部を貫く大雪山の周辺に位置する北見市及び上川町の3つの企業施設にご協力をいただき、企業施設見学会を開催しました。
初めに、野村興産（株）
イトムカ鉱業所の早坂所長による会
社概要と水銀に関する豆知識を織り交ぜた楽しい説明を拝聴したのち、東京ドーム8つ分の広さを有する構内を徒歩移動にて施設見学をしました。使用済み乾電池を焙焼処理する施設では場内の室温が高く、作業員の方のご苦労がうかがえた貴重な体験となりました。途中、日本
通運（株）北見支店の配達トラックに待機していただき、荷役作業も見学することができました。
次に、札幌通運（株）が運営する、ゆきのみ
ず上川工場の山田部長より、平成28年から
エコレールマーク商品認定を受けている「ゆきのみず」（（株）ロジネットジャパン）の製造
工程や品質管理について説明を受けました。

施設内を見学

よく冷えた「ゆきのみず」も、おいしく試飲させていただきました。
最後に、一昨年5月に誕生したばかりの上川大雪酒造の酒蔵を見学しました。施設や併設の売店は新しくお洒落な雰囲
気の中、杜氏である川端副社長から会社立ち上げの苦労や
地元産にこだわった日本酒作りのお話をお聞きしました。
いずれの施設見学も、会員の皆様の今後の業務運営に役立ちそうな有意義な内容で、農産物出荷のピーク期を前に相互に情報交換を図り、英気を養うことができました。

札幌通運（株）ゆきのみず上川工場にて概要説明を傾聴公益社団法人 鉄道貨物協会

7

入場の様子

会場全景

当支部のブース

JR貨物グループ

鉄道貨物フェスティバル IN 函館2019に参加
北海道支部●期日：令和元年7月27日（土）●場所：函館貨物駅（函館市）

函館貨物駅（有川）構内において一般公開イベントである「JR貨物グループ鉄道貨物フェスティバル IN 函館2019」が開催されました。
当イベントは4回目の開催となりますが、今回は鉄道貨物輸送が果たす役割を広く知ってもらうため、
「見て」
「乗って」
「触って」もらうことにより
鉄道貨物輸送を「探検」していただくジグソーパズルに挑戦中
時刻表を手に取る来場者ことがテーマです。
当日は雨が降ったり止んだりのあいにくの天気でしたが、行いました。エコレールマーク認定商品の展示とあわせエコ
機関車添乗、道南いさりび鉄道のながまれ号をDF200形式
レールマークのジグソーパズルも行い、小さな子ども達にも機関車が牽引する有川探検号の運行、機関区探検ツアー、鉄「エコレールマークとは地球環境にやさしい鉄道貨物輸送を道の仕事体験コーナーなど様々なイベントや産直野菜の販利用して商品を運んでいることがわかるマーク」であること
売、
ダーツコーナーなどのブースにお客様が列をなし、昨年ををアピールしました。
上回る約3,100名が来場しました。
当支部では今後もこのようなイベントに参加し、環境にやさ
当支部は、エコレールマークのPRと貨物時刻表の販売をしい鉄道貨物輸送の普及啓発に取り組んでまいります。

EH800形式機関車の運転台見学

フォークリフト体験乗車

8

公益社団法人 鉄道貨物協会

DF200形式機関車体験乗車

犬くぎ打ち体験

有川探検号へ乗車「エコレールマークちゃん」登場

産直野菜の販売エコレールマーク
トピック「フードストアソリューションズフェア2019」
でエコレールマークが紹介されました
小売業、商社、メーカー、機器等の食品業界関係者を対象とした展示会において、食品表示マーク啓発のための主催者企画コーナーの中で、パネル展示とパンフレット設置によりエコレールマークの紹介が行われました。

◆当展示会の概要◆

期日：令和元年7月4日
（木）
・5日
（金）
場
所：インテック大阪（大阪市）
● 主
催：
（株）
日本食糧新聞社関西支社● 来場者数：13,720名●●「再確認!食品表示マークの今」ブース

パネルで紹介パンフレットで紹介

ポスター掲示にご協力いただいています
平塚市に26ある公民館において、国土交通省が作成したエコレールマーク普及・啓発のためのポスター掲示が行
われています。
去る5月11日、南ブロック公民館区域在住の小学生親子に、当地域の重要な物流インフラである貨物駅への理解を深め、エコレールマークについて学んでもらうことを目的とした「相模貨物駅見学会」（当誌8月号P6掲載）の開催
がご縁となり、ポスター掲示にご理解をいただきました。

南ブロック公民館
崇 善
公民館

須 賀
公民館

松 原
公民館

平塚市
見附町
1-8

平塚市
夕陽ケ丘
60-32

平塚市
八千代町
2-23

富士見
公民館

花 水
公民館

なでしこ
公民館

平塚市
中里
11-21

平塚市
桃浜町
34-34

平塚市
撫子原
12-54
公益社団法人 鉄道貨物協会

9

2019

2018年12月20日

再校

平成31年3月ダイヤ改正

平成 年 月ダイヤ改正 公益社団法人 鉄道貨物協会

303

田区神田司町2丁目8番4号 吹田屋ビル4階

r.jp

表紙撮影・神宝 啓孝（上） 小川 陽敏（下）

公益社団法人 鉄道貨物協会

価格2,315円（本体価格） ●公益社団法人鉄道貨物協会

品名2019JR貨物時刻表
貨物協会用
H1-4_改版

色数

4c

出校段階

初校

出校日

30年12月18日

お 知 ら せ10月1日以降に郵便振替で2019貨物時刻表をご購入予定のお客様へ

このたびの消費税率8％から10%への引き上げにより、
2019貨物時刻表の税込価格は以下の通り改定されます。
現行

2,500円（税抜価格2,315円、消費税額185円）

改定後

2,546円（税抜価格2,315円、消費税額231円）

従いまして、10月1日以降、郵便振替でご購入される場合のお支払金額は

3,046円となりますので、過不足のないようご注意をお願いします。
内訳

時刻表代2,546円＋送料・梱包料500円◆郵便振替でのご購入方法➡

（1）お近くの郵便局窓口で「払込取扱票」
をお受け取りください

青色で印刷された用紙です▶

（2）必要事項①〜⑥をもれなくご記入ください

①

③

②

④

⑤

①

②
③
④

⑥
①口座記号：00110−6⑥②口座番号：26391③加入者名：公社）鉄道貨物協会④金
額：3,046円⑤通信欄に、「2019貨物時刻表1冊」とご記入ください。
⑥ご依頼人欄に、お届け先の郵便番号・ご住所・お名前・お電話番号を楷書ではっきりとご記入ください。

（3）郵便局窓口で代金をお支払ください※払込手数料は、お客様のご負担となります。

（4）ゆうパケットで貨物時刻表をお届けします※お支払いから発送まで1週間程度いただきます（土休日除く）。
※ゆうパケットは郵便受けに投函されますので、ご在宅の必要はありません。受領印も不要です。

増税前のご購入が
オススメ!

お問合せ先

公益社団法人鉄道貨物協会
10

公益社団法人 鉄道貨物協会

電話03−5256−0577

会員企業紹介RAILWAY FREIGHT ASSOCIATION

朝日工業株式会社
Asahi cogyou co.,ltd.

〒989−1206 宮城県柴田郡大河原町字中ノ倉166番地
TEL.0224−53−2021
FAX.0224−53−2022
E-MAIL asahico@chive.ocn.ne.jp
URL http://asahicogyou.co.jp

当社は、宮城県大河原駅前にて1947年に設立し、国鉄用各種コンクリート二次製品の製造・販売を開始しました。当時は駅前の工場から直接、貨物列車に製品を載せて発送しておりましたが、大河原駅の貨物取扱廃止に伴い、当社の本社・工場も現住所に移転しています。
現在は主に、RCケーブルトラフ・JR型ハンドホール
等の電気工事関連の製品を製造しています。これらのコンクリート製品は、鉄道設備工事において設備の強化、工期の短縮等でご利用いただいています。
今後も鉄道設備のお役に立てるよう、製品の品質向上に努めて参ります。

▲大河原町「一目千本桜」の南端隣に本社・工場があります。

▲本社社屋
（上）
と工場
（下）

当社製品
RCケーブルトラフ

根枷基礎

R Cケーブルトラフは、信号、通信、電力等のケーブルを直に地中に埋設せず収納し、保護、格納する際に使用されます。ケーブル配線の曲がり、上り、下り、分岐にも対応できます。

根枷基礎は、4メートルまでの入換信号機柱に使用され、強風や雪圧による傾きを防ぎます。従来の現場打ちの基礎では型組、養生のための期間がかかりますが、根枷基
礎はブロックの組み立てのみで施工できます。

暗渠ブロックJR型ハンドホール

コンクリート柱

ステーブロック・ロッド

アラミド繊維によるコンクリート柱補強工事
経年劣化のあるコンクリート柱に樹脂剤を塗布し、アラミド繊維を巻き付け、樹脂で硬化させることで、耐用年数を延ばすことができます。また、アラミド繊維と硬化した樹脂によって、強度を上げることができます。

▲アラミド繊維を巻き付け、さらに樹脂を塗ります。

▲樹脂が硬化した後、トッ
プコートで保護します。

公益社団法人 鉄道貨物協会

11

［

し

部自慢
ぶ

秋吉台
下関 ● 周南
●
●

じ

広島
●

● ●柳井
下松

ま

ん

］

広島支部

〒732－0057
広島市東区二葉の里3-8-21
JR貨物広島支店内
T EL : 082－262－9239
FAX : 082－261－1497

広島支部は広島県と山口県を結ぶ
山陽線を中心に東西に広がった支部です。

周南地区

周南市の臨海部には、当支部の会員企業でもある石油化学、無機
化学、鉄鋼、セメントなどの工場が集積し周南
コンビナートを形成しています。その幻想的な夜景が近年注目され、「日
本11大工業夜景都市」に数えられています。

室町時代から続く
柳井地区 商港「柳井津」。柳井駅より程 近くの 、江戸時代商家の白壁家並みが往時の面
影を偲ばせます。また、「 鉄道唱歌」にも登場する特産品「甘
露醤油」
の醤油蔵
も健在で
す。

周南大橋からのコンビナート夜景

広島地区

広島の冬の味覚「生かき」。広島県立総合技術研究所水産海洋技術センターが夏場でも安心・安全に食べられるよう、4日間水温15℃に浸し紫外線を当てること
で食中毒の原因となる細菌を低減させるという技術を開発しました。
このかきは通常より倍近く大きい広島ブランドの「かき小町」を活用しています。

殺菌実験中のマガキを入れた水槽
画像提供：広島県立総合技術研究所水産海洋技術センター

下関地区

関門海峡（関門橋）

24

公益社団法人 鉄道貨物協会

倍近くの大きさになった「かき小町」

壇ノ浦の戦い、巌流島の決闘、下関戦争、日清講和条約締結などの歴史の舞台となった関門
海 峡 は 現 在、大 小 の 貨
物船やフェリーなど多種多様な船舶が次々と通過し、関門橋と国道・新幹線・山陽線の各トンネ
ルが本州と九州を繋ぐ交通の要衝です。

「金魚ちょうちん 」も 有名です

白壁家並み

宇部（美祢）地区

秋吉台は、山口県美祢市中・東部に広がる日本最大のカルスト台地。2月頃に山焼きをすることで、春から夏にかけて新緑の草原となります。

秋吉台の山焼き

秋吉台の夏

周南（下松）地区

JR各社の新幹線をはじめ、在来線、
地 下 鉄、モノレ ール、海外の高速鉄
道 車 両 などが、この山口県下松市の（ 株 ）日 立 製 作 所
笠戸事業所で製造されています。

英国向け高速鉄道車両

協 会 ニュース
本部（水）／会誌編集委員会（JR貨物会議室）
9月 4日
9月18日
（水）／第4回利用促進委員会（本部会議室）
9月20日（金）／ 第4回輸送品質向上委員会（現地調査）

お知らせ

支部

9月〜 10月 行事等の予定

授よりご講演いただきます。
参加申込み方法等の詳細は、本誌11月号及び当協会ホームページ等でお知らせします。会員
のみならず一般の方もご参加いただけますので、ふるってご参加ください。

当協会が事業活動の一環として毎年開催している講演会の概要が決定しました。
来年開催される東京オリンピッ
ク・パラリンピック期間中の物流対策について、ロジスティクスの権威、苦瀬博仁流通経済大学教● 日時／令和元年11月11日(月) 15時から● 場所／如水会館（東京都千代田区一ツ橋2−1−1）● 講師／流通経済大学流通情報学部教授
苦瀬博仁氏● 演題／東京2020大会における物流 TDM（仮）※当日は恒例の演奏会も開催予定です。

公 JR貨物グループ 鉄道貨物フェスティバル IN 室蘭2019
9月21日
（土）
／ ●
（輪西車両所）公 とまこまいStyle 2019 AUTUMN（苫小牧市総合体育館）
10月20日（日）／ ●
公 鉄道フェスティバルin東北 <JR貨物ふれあいin東北>（日）／●（仙台貨物ターミナル駅）●東 北 支 部 10月 6日
10月16日（水）／鉄道コンテナ見学会（仙台貨物ターミナル駅）（火）／利用促進会議 下越地区輸送協議会（新潟市・新潟グランドホテル）●新 潟 支 部 9月17日
9月18日（水）／利用促進会議 上・中越地区輸送協議会（長岡市・長岡グランドホテル）
公 第26回鉄道の日記念イベント（新潟駅南口広場）
10月19日（土）／ ●公（日）／ ●JR貨物グループ 隅田川駅貨物フェスティバル2019（隅田川駅）●東 京 支 部 9月29日（木）／東部地区利用促進会議（富士市交流プラザ）●静 岡 支 部 9月19日
10月24日（木）／西部地区利用促進会議（浜松市・浜松駅前ビル）（水）／グリーン物流セミナー（大阪合同庁舎、百済貨物ターミナル駅）●近 畿 支 部 9月11日
公 JR西日本後藤総合車両所一般公開（米子市・JR西日本後藤総合車両所）●米 子 支 部 10月12日（土）／ ●
10月29日（火）／ 企業見学会（鳥取県東伯郡・大山乳業農業協同組合、鳥取市・マルサンアイ鳥取（株））
公 JR四国多度津きしゃぽっぽまつり●四 国 支 部 10月22日（火）／ ●（香川県・JR四国多度津工場）
公 JR貨物フェスティバル広島車両所公開（広島車両所）●広 島 支 部 10月26日
（土）
／ ●
（火）
／企業見学会（熊本県上益城郡・金剛（株）、熊本市・JA熊本果実連）●九 州 支 部 9月17日
公 は一般公開イベントです。
※●●北海道支部

リフレッシュクイズ
問

10月16日（水）／第5回利用促進委員会（現地調査）
10月18日（金）／ 第5回輸送品質向上委員会（本部会議室）

正解者の中から抽選で5名の方に、当協会オリジナルクオカード
2,000円分 をプレゼントします。ご応募お待ちしています。

枯渇せず繰り返し使え、使用時にCO 2 をほとんど排出しないエネルギーを何というでしょうか。
❶ 再生可能エネルギー❷ 省エネルギー❸ 内部エネルギー

応 募 方 法はがきに①クイズの答え、②郵便番号、③住所、④氏名、⑤電話番号、⑥年齢、⑦
職業（勤務先）、⑧MONTHLYかもつ9月号で一番よかった記事とその理由、⑨誌面に対するご意見・アドバイスを記入し、〒101 -0048 東京都千代田区神田司町2 -8 -4 吹田屋ビル4 階（公社）
鉄道貨物協会 編集担当 宛までご送付ください。
9月18日消印有効 です。
※全ての項目にご記入いただいていない場合は、抽選の対象外となります。
※住所等の不備により賞品をお届けできない場合、
またはご都合により賞品をお受け取り
いただけない場合は、当選を無効とさせていただきます。
※ご記入いただきました個人情報は、賞品の発送及び誌面の向上・改善のために個人を特定しない形で活用させていただく以外には、使用いたしません。なお、当選者の氏名・住所の一部を誌面で発表させていただきます。

MONTHLYかもつ・9月号
発行／公益社団法人 鉄道貨物協会

IPCCは、1988 年に国連環境計画（UNEP）
と世界
気象機関
（WMO）
により設立された組織です。

8月号当選者（正解者18名）

抽選の結果、次の5名の方へ当協会オリジナルクオカード
2,000円分を贈呈いたします。

佐久間 謙一（阿賀野市）清水 孝洋（羽島市）関根 一三
（川越市）
田中 大介
（倉敷市）福田 千春（旭川市）（敬称略・順不同）

第69巻・第9号〒101 -0048 東京都千代田区神田司町2 -8 -4 吹田屋ビル4階
TEL03 -5256 -0577 FAX03 -5256 -9220
ホームページアドレス https://www.rfa.or.jp③

8 月 号 解 答

2019年
（令和元年）
9月1日発行（毎月1日発行）

編集／公益社団法人 鉄道貨物協会
日本貨物鉄道株式会社

印刷／株式会社恒陽社印刷所活版事業部

アスベスト含有塗膜用 商品流通部取り扱い品

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リースという手がありますースという手がありますースという手があります リース事業部取り扱い品

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ジェイアールエフ商事株式会社〒102- 0072 東京都千代田区飯田橋三丁目11番13号 FORECAST飯田橋5階
TEL：03 -5212- 6061（代表） JR：057-2526 FAX：03 -5212- 6062
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