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論文誌掲載論文概要
JORSJ
Vol．44，N（）．4
1r…………l………r…l1…r…l腑…l…F…F…r＝m……………r…lr…l……伸州……＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝‖＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝‖＝＝＝‖＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝‖＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝≠品切れレベルに制約を伴う場合の需要分布に交通路面積を考慮に入れた高層建物の移動時依存しない新聞売り子問題

間の評価

Chung−Chu Chuang（AletheiaUniversity）

田口 東（中央人′、；ご‥）腰塚 武志（筑披人′、jご二）

ここでは，時朝川畑り（0，7「）卜で発／l二するiiし一面ん■．のぷ要に対し，（0，7 ）卜の時ノ∴（′で二量qだけ発iiす

地物に居住する八IIと移軌月掛生をJノーえ，J．i；什血横とる域合の新関亮り 川り越を扱った．ただし，l刈り（0，居住署による交通量に応じた交通l自i積を確保して，総り 上の1J．；安は，「約注文と見なす．したがって，発移動時問を最小とする建物を求める間趨を定式化する．

注畔㈲＝においては（0ノ）上の購人Jl約分が確定1た；そ慮した変通機関はエレベータ，エスカレータ，徒歩要であり，（J，r）における需要がランダムとなる．

によるノJく、ド移軌である．この1肛題を解くことによって，

なよ㍉l裾．．■−を什人れる際には，発汗凧け．（が早いほど向移動時聞と交通路面積のIrliから，姐物の形状によって．−り−，什人れに対する割引が人きくなるものとし，また．−‖】，移動の容易さがどのように変わるのかを評価すること

切れ量に対しては，卜l眼制約があるものとする．このができる．掟案するモデルの妥）l川三を確かめるために，ような状況の卜，ぷ愛分布の形そのものには依〟しな

現美の地物を例越とした計算を行った．

いような最適光江帖∴■．（／と最適発注；li二〝を決定する

弟1の例題は，新宿副都心の10陳の高層建物を含ための⊥J〔化をり・えた．ここでは，詫；要のヤ均と分散む地区を対象とする2地点l！りの移軌l年間を測定した実のみにf‡ミIlすることで，期待費川を最人にするような験結果との対照を行うことである．計測された移軌時需要分イIJに対して朋子手費川の上1友小化をそトった．

l甘分布とモデルによる計算結米とがよく一致している
し二道弘明i訳）

昇格料金を徴収しない2クラス・キャビンに対する収益管理のための動的モデル

Peng−Sheng You（NatiollalTaiwanUniversityofScienceandTechIlOlogy）ことが條かめられた．そして，対象地lズの現況と，それよりさらに■モーJ誹化するんI〔りと低層化する方向について，移動時l甘分布を．甘価した．第2の例越は，代表的な超■1▲Jj屑建築であるニューヨークのワールド・トレード・センターのスカイロビーん式と呼ばれるエレベータシステムを，提案モデルによってi；己述することであ現／L どの航空会社でもオーバーブッキングの際にる．そして，普通エレベータだけを川いる建物との比は追加料金を徴収することなく，エコノミークラスの較によって，このノノ￣式が地上階の入rlから建物内への来ネをビジネスクラスに搭乗させている．この美状を移動時聞分布を，■エーJjさ80椚程度の建物と同程度にな鑑み，この論文では単一一l対日複数クラス席数の調整関るよう如縮していることをホした．−一ノノ，建物内の作越を考察する．最適な「約の取りノノをり▲える離散時l削

意の2点間の移動に関しては，急わエレベータがそれ軌「Ⅰくノ．汁而法を構築したのち，この汁約の．耽りノノがあるほどイf効ではないこともホした．さらに，急行エレベ臨界仙の集合に還元できることをホす．

ータの付1上階の付置を変えて半均移軌時間を計算し，（久野誉人 訳）

その最適な位置と現実の停l上階の位置がよく【一致していることを確かめた．

集団流体入力付き流体待ち行列
高田 寛之（東京理科人一、㌢り

従来のマルコフ変調流体堅持ち行列では，バッファ丁20（48）© 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

オペレーションズ・リサーチ

容量の標本関数は連続である．本論文のモデルではバ化を＝的とする問題である．すなわち，配送二中絶稼働

ッファ容王Ii二の標本関数はトノルJのジャンプがあっても時問の最小化だけでなく，和・トん川Jれ費川の最小化

出い．このことによって，人きなパケットが混れするも仰せて最適なルートを求める問越である．ここで，システムを衣現できる．このモデルは従来の流体里待必要とされる配送中数（11Ⅰあたりの最人ルート数）

ち行列だけでなく肱4f）／（ご／1待ち行列を拡張している．

を超えてはならないという制約も考慮している．そし本．i論文のl川1Jはバッファ容局二とバックグラウンドの状て，その封1叶期聞は多期IH＝こ及ぶ．本事例では7nO台態の定常あlイナ分イIiのラプラスステイルナェス変換を村度のl′I動販亮機を対象とした3（）I川りのγI二伸配送．汁求めることである．結果として，従来の解析丁法を拡1叫を′jJl川勺か1洲りで求解できるシステムを開発し，シ張できることがわかった．例として，数仙計号ラニも寺トJ

ミュレ ションにより1／3杵度の配送中総稼働時l‡りの低減が認められた．本■ji仲」でI甘党したシステムは実l賢

た．に現場に導入されつつある．本車例は，従来の研究に多品種流ネットワーク信頼性モデルとそのコ比べると，終期ごとの1才i；要が一定でないこと，また，ンテナ積荷輸送問題への応用顧客数（「‖仮機数）が多いこと，が特徴的である．

Y卜KueiLin（VanNungInstituteofTechllOl（）gy）
John Yuan（Nati（）nalTsinglIuaUlliversity）

シュタッケルベルグ型ハブ配置モデル

佐々木美裕（南‖I人・、i々）

本一命又は旭常のムレJ、費川多ん−一種流問題を字さ‡−しが確ヰミ福島 雅夫りi（郁人′、；ニ‥）的である最小魯‖J多ん■一種流問題に拡張している．碓中本論丈では，競合を考慮したハブ配苗モデルとして，仙ネットワークにおいて輸送曹用の「算制約ク）卜で所Jj・の多．■ −．椰のフロー仙を満たす確率を計算するル法を新しくシュタッケルベルグ里ハブ配箭モデルを拉案す

捉案する．そのような確やを輸送い頼≠と呼ぶが，アる． シュクッケルベルグ里ハブ配岩間題とは，先丁▲でルゴリズムは最初，′舟行叶能研が〟在する極小な容：fiニある1つの人規模な航空会社が複数のIfレJ、規模の航空ベクトルをすべて求める．その後それらの容壬Iiニベクト会社を競合和丁▲とし，利益最人化を‖的にハブをl配苫

ルをもとに輸送い頼性を．汁算する．応川として，コンする関越である．ただし，ここで■い小規膜の会社が掟

テナへの荷物構み込ネl甘越における∴−−−．−−椰流の．汁算例

伏するサービスは互いに雌であり，これらの会社間に川＝榛tlll二樹．訳）を紹介する．

自動販売機に対する在庫配送計画の事例
宮本裕一郎，久保 幹雄（東京滴潮†人′、iニ：）
本稿では，i1一滴（飲料水のl′I動販一ノ℃機を例とした在J・ifは競合がないものと仮定する．後f・である小小の会社
は，入会社の配置を知った上でハブを配置し，大会社は，あとから配躍するlい′トの会社の配置を「iRりして配苫する．このl甘趣を先ト会社の∴段椚最適化l‡り題として定式化し，逐次2次計両法を糾いて最適配箭を求め配送計1両lの■打倒を紹介する．在両用己送話＝珊問題は，配る． ．汁算機美験の結果から，競合を 考慮することによ送．・liの配送ルートを決めるだけでなく，配送車によるって会社の利益に人きな影響をJj・えることが確認でき1狛・輌I了充を合むロジスティクス・システム全体の最適た．

20（）l牛12＝り© 日本オペレーションズ・リサーチ学会. 無断複写・複製・転載を禁ず.

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