交通弱者・健常者が“もっと”まちなか活動を楽しめる参加型まちづくり手法の提案～コンパクトシティに向けた熊本市中心市街地の魅力を高める実践的取り組み～
崇城大学 / 古賀研究室
金子哲也 / 井上景貴 / 大塚虹彦 / 金丸友裕 / 嶋田将太郎 / 野田博子 / 平尾陸 / 藤原拓巳 /松﨑萌花 / 宮原宥那 / 森廣綾音 / 吉田彩佳
地域課題の選択②「政令指定都市移行１０年 今後の熊本市のあり方について」

1. はじめに（2）現状分析その 2

現在， 我が国は少子高齢化による人口減少時代を迎熊本市中心市街地にある店舗 3,242 件を対象とし， 交えており， 全国の地方都市では郊外の都市化を抑える

通弱者の店舗利用， サポートに関する実態把握を目的とため， 中心市街地に商業施設や人々が集まるコンパクトしてアンケート調査を実施した。 調査期間は 7 月 6 日かな都市づくりを目指している 1)。 そのためには健常者だ

ら 8 月 5 日までの 30 日間であり， 有効回答件数は 589

けでなく， 交通弱者 も含めたすべての主体がまちなか件であった。 調査項目は①視覚障がい者が 1 人で店舗活動を楽しめるような魅力的なまちづくりが求められていを利用できるか， ②補助犬が同伴した場合に店舗を利る。 熊本市はバリアフリーマスタープランを計画し， 熊用できるか， ③バリアフリートイレの有無とした。 調査結

本市中心市街地を中心にバリアフリー化を進めて， コン

果について， ①店舗を視覚障がい者の方は 1 人で利用パクトな都市づくりを目指してきたが， すべての主体ができると回答した店舗が 550 件 （93％）， ②補助犬同伴

まちなか活動を楽しむためには十分ではない 3)。 そこでの場合に店舗を利用できると回答した店舗が 271 件 （我々は， 熊本市中心市街地のハード面， ソフト面の現46％） であり， 補助犬同伴の場合に店舗を利用できな状を把握することを目的としてフィールドワーク調査とアいと回答した店舗が 282 件 (47%)， ③バリアフリートイレ

ンケート調査を実施し， それらの調査結果を用いて交通は中心市街地全体で 18 件があると回答した。

2)

弱者が参加する福祉のまちづくりワークショップ ( 以下，WS とする ) を計画， 実施することで， 交通弱者のまち(3) 現状分析

なかに対する魅力や課題を抽出し， その結果から熊本

交通弱者のまちなかに対する魅力， 問題点 ・ 課題を市中心市街地の魅力を高める，交通弱者・健常者が “も抽出することを目的として 8 月 24 日 ,9 月 27 日の 2 日

っと” まちなか活動を楽しめる参加型まちづくり手法を提でそれぞれ WS を実施した。第 1 回目の WS では，ま案する。

ちなかのバリアフリー整備状況を交通弱者に公開

その 3

し，議論を交わした。第 2 回目の WS では交通弱者と
2. 現状分析 / 調査内容
(1) 現状分析

その 1

熊本市中心市街地の建物のバリアフリー整備に関するᘓ≀ฟධཱྀẁᕪࡢ᭷↓ࣅࣝฟධཱྀẁᕪ࠶ࡾࣅࣝฟධཱྀẁᕪ࡞ࡋㄪᰝᑐ㇟እ࣭୙᫂

現状把握を目的として熊本市中心市街地の建物 1,045件を対象に調査を実施した。 調査期間は 5 月 30 日から 6 月 22 日までの 12 日間であり， 調査項目は①建物出入口段差の有無， ②建物出入口のドアのタイプ， ③エレベーターの有無とした。 図１に①建物出入口段差の有無の結果を示す。 建物出入口段差有りが 476 件 （45％）， 段差無しが 490 件 （46％） となった。
図１）建物出入口段差の有無

ともにフィールドワークをしてまちなかの通りと建物の現ジを示す。 これらのシステムを応用することでまちなかの状を点検し， バリアフリー点検マップを作成した。 フィー

回遊性向上が期待できる。

ルドワーク調査， アンケート調査， WS を通して， ハード
面では， 建物よりも通りの整備不良が交通弱者のまちな

4. まとめか回遊を阻害していること， ソフト面では， 補助犬同伴

熊本市中心市街地の現状について， フィールドワークでの利用が難しい店舗が半数をしめる等， 心のバリアフ調査によりハード面の現状， アンケート調査によりソフトリーが浸透していないことが明らかとなり， これらの問題面の現状を明らかにした。 さらに， WS を計 2 回実施し，解決が喫緊の課題であることが明らかとなった。

交通弱者目線でのハード面とソフト面の課題を抽出して，交通弱者 ・ 健常者が “もっと” まちなか活動を楽しめる

3. 課題に対する解決策と具体的な政策アイデア参加型まちづくりの手法を提案した。 今後は AR 点字ブ

交通弱者 ・ 健常者が “もっと” まちなか活動を楽しめ

ロックの検証と第 1 回から第 3 回の WS で抽出した意見

るまちづくりの実現に向けたプロセスとして， まちなかのをまとめる。

バリアフリー整備 （ハード） と我々にできる IT 技術を活用した取り組み （ソフト） について， 『いますぐにできる参考文献こと』， 『5 から 10 年以内に実現すること』， 『30 年後に1) 国土交通省 都市 ・ 地域整備局 ： 『集約型都市構実現を目指すこと』 の 3 つに分けてそれぞれ提案する。

造の実現に向けて』 都市交通施策と市街地整備施

まちなかのバリアフリー整備 （ハード） の 『いますぐに策 の 戦 略 的 展 開， pp.1-3， https://www.mlit.go.jp/できること』 として， 建物や通りの整備不良箇所の点検・

common/000128510.pdf

補正の実施， 『5 から 10 年以内に実現すること』 として，

2) 内閣府 ： 次世代都市交通が取り組む基本理念と４つ

建物や店舗出入口の段差の解消， 通りの舗装整備等，の 階 層， pp.2-3， https://www8.cao.go.jp/cstp/gaiyo/sip/iinkai/

公共交通機関のバリアフリー整備の拡充， 『30 年後にjidousoukou_6/6_js_siryo6-4-2_1.pdf

実現を目指すこと』 として建物の更新時に合わせて， バ

3) 都市建設局都市政策課 ・ 健康福祉局健康福祉政

リアフリー設備や EV を普及することが挙げられる。 また，策課 ： 令和３年度第 2 回熊本市移動等円滑化推進

我々にできる IT 技術を活用した取り組み （ソフト） は，協『いますぐにできること』 として， まちなかの情報 （現状）

common/UploadFileDsp.aspx?c_id=5&id=38987&sub_と交通弱者ナビを公開， 『5 から 10 年以内に実現するこ

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議会， pp.4-13， https://www.city.kumamoto.jp/と』 として， 心のバリアフリーの認知度を向上， 交通弱者のための AR ナビの実用化， 『30 年後に実現を目指すこと』 として， 車いすの自動運転システム， AR 点字ᡠࡿ࣓ࢽ࣮ࣗ

ブロックの実用化をめざすことを交通弱者・健常者が “もっと” まちなか活動を楽しめるまちづくりの実現に向けたプロセスとして実施する。 その中でも AR ナビと AR 点字ブロックは我々が開発しているもので， ＡＲナビは AR 技術を活用した大型複合施設のナビゲーションアプリであり， 交通弱者を想定した経路の探索に取り組むことを目的としたものである。 AR 点字ブロックは視覚障がい者が点字ブロックのない場所で， 音と振動によってお店に案内するもので， 視覚障がい者の歩行支援ツールの一つとして使うことができる。 図 2 に AR 点字ブロックのイメー

図 2）AR 点字ブロックのイメージ