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駅周辺改良／基盤整備

渋⾕駅周辺の動線を整備
すべての利⽤者にとって、安全で快適な街の実現を⽬指す
各鉄道会社が⾕の底で開発を重ね、発展を遂げた渋⾕駅。その結果、利⽤者にとって街の構造は決して便利なものではありませんでした。再開発にあたり、駅構内の動線を⼤きく改良し、安全性と回遊性を⾼めていきます。

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アーバン・コアの整備

スリバチ状の地形である渋⾕の縦移動を便利にするため、地下と地上を結び⼈々を誘導する、街に開かれた縦軸の移動空間「アーバン・コア」を各所に整備。エレベーターやエスカレーターによって多層の都市基盤を上下に結びます。

アーバン・コア

デッキ動線

駅施設

地下動線

渋⾕ヒカリエのアーバン・コア

渋⾕
スクランブルスクエア
宮
益坂
上

東棟
中央棟・⻄棟渋⾕
ヒカリエ

渋⾕
マークシティ

道
⽞坂
上

▽４Ｆ
銀座線

▽３Ｆ

乗り換え
コンコース
JR線

▽２Ｆ

JR 1階
コンコース

▽ＧＬ
▽Ｂ１
東横線
副都⼼線

▽Ｂ２・３

⽥園都市線
半蔵⾨線

渋⾕スクランブルスクエア
東棟
渋⾕ヒカリエ（３階）銀座線改札・ＪＲ線改札

渋⾕スクランブルスクエア
中央棟・⻄棟
（予定）

銀座線改札

渋⾕ ブル
ラン
スク クエアス

JR線改札

渋⾕フクラス

1Ｆ
渋⾕川

渋⾕ストリーム

Ｂ3Ｆ
ShibuyaSakura Stage

東横線・副都⼼線
渋⾕ヒカリエ改札
Ｂ5Ｆ

アーバン・コア
アーバン・コア26（出典）渋⾕区「渋⾕駅中⼼地区基盤整備⽅針（平成24年10⽉）」を⼀部修正

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歩⾏者デッキの整備

Shibuya Sakura Stage
渋⾕ストリーム

鉄道施設や幹線道路などによって分断された街をつなぐべく、駅周辺に広がる歩⾏者デッキを設置。これにより、スリバチ状の地形に建った複合施設同⼠を横軸で結ぶことができ、街の回遊性向上を図ります。

渋⾕スクランブルスクエア
東棟

渋⾕スクランブルスクエア
中央棟・⻄棟（予定）
渋⾕フクラス❶ 渋⾕駅⇔渋⾕フクラス、渋⾕マークシティ
東急百貨店東横店建物内の歩⾏者通路⼀部閉鎖に合わせ、渋⾕駅と渋⾕フクラス、渋⾕マークシティを接続する2つの歩⾏者デッキ（「しぶにしデッキ」と「渋⾕フクラス接続デッキ」）を整備。
渋⾕フクラス内の歩⾏者通路や渋⾕駅⻄⼝歩道橋を経由することで、桜丘町⽅⾯へのアクセスも容易となり、⼯事期間中も回遊性の⾼い歩⾏者動線を確保しています。

渋⾕駅周辺デッキ 整備イメージ❸ 渋⾕駅⇔渋⾕ストリーム

渋⾕マークシティ

渋⾕駅と東⼝歩道橋、渋⾕ストリームの2階をつなぐ「国道246号横断デッキ」。⾸都⾼速3号渋⾕線および国道246号による分断を解消すべく整備されました。
デッキには、旧東横線渋⾕駅の⾼架橋を利⽤し、⼈々に⻑く愛され続けた東横線のアイコンである「かまぼこ屋根」を再現しています。

神宮通り連絡通路
しぶにしデッキ （解体予定）
旧東急百貨店東横店
渋⾕フクラス
渋⾕駅
渋⾕フクラス
接続デッキ
渋⾕駅⻄⼝歩道橋
桜丘町

歩⾏者デッキ全体図（2019年10⽉時点）（上）しぶにしデッキ（下）渋⾕フクラス接続デッキ❷ 渋⾕駅⇔渋⾕ヒカリエ
渋⾕駅と渋⾕ヒカリエを明治通りの上空でつなぐ、全⻑55メートルの歩⾏者デッキ。両端で1.5メートルの⾼低差があるものの、通路内を歩く⼈が極⼒その⾼低差を感じないよう、スロープや踊り場に⼯夫を凝らしています。

3❹ 渋⾕駅⇔Shibuya Sakura Stage
渋⾕駅の新たな交通拠点を担う駅舎の整備に協⼒し、駅や周辺地区を結ぶ歩⾏者専⽤通路や都市計画道路（補助線街路第18号線）横断のための歩⾏者デッキ、周辺地区と連携した⽴体的縦軸動線「アーバン・コア」を整備します。
地形の⾼低差や鉄道、国道246号により地域の分断を解消、駅・周辺地区との回遊動線を構築します。

東京メトロ銀座線のホーム移設

1938年に東京メトロ銀座線渋⾕駅が開業して以来、初となる⼤規模な改修を実施。これまでの銀座線渋⾕駅は、幅の狭いホームや分かりにくい通路、上下の移動が多い構造でありながらそのほとんどが階段であることに加え、トイレがないなど、安全・サービス⾯で課題がありました。
そこで2009年2⽉、東京メトロが渋⾕駅街区基盤整備と連携して同駅の移設⼯事を開始。ホームの移設およびホーム形式の改良を通じて、乗り換え動線の改良や、混雑の緩和、安全性の向上を図っています。
新しいホームは2020年1⽉から供⽤を開始しています。
l東急百貨店東横店の3階に位置していた同駅を表参道駅⽅向へ約130m移設（渋⾕駅東⼝広場や明治通りの上空付近）
これにより、JR線や東横線、東京メトロ副都⼼線などとの乗り換え動線が改善
lホームを相対式ホームから1⾯2線の島式ホームに変更。従来の約2倍に拡幅し、ホームドアやトイレを整備
l駅前広場空間の拡充と交通の円滑化を⽬的に、橋脚数を削減

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4

埼京線ホームの移設などJR渋⾕駅の改良

JR東⽇本は、駅周辺の⾃治体・企業との連携により、「駅」を基点としたエリア全体の価値向上を⽬指しています。2014年4⽉
からJR渋⾕駅の改良を⽬的に進められていた作業ヤード整備などの準備⼯事は、2015年9⽉に本体⼯事へと移⾏しています。2020
年6⽉に駅南側にあるJR埼京線のホームをJR⼭⼿線と並列の位置へ移設し、埼京線新ホームの供⽤を開始。2023年1⽉には⼭⼿線1⾯2線化⼯事を完了しています。全体の完成は2027年度を予定しています。

渋⾕スクランブルスクエア
東棟
渋⾕スクランブルスクエア
中央棟・⻄棟l埼京線ホームを北側へ約350m移設。
⼭⼿線ホームと並列にすることで、乗り換え利便性を向上（ホーム幅員 最⼤12m）（出典）東⽇本旅客鉄道株式会社
ニュースリリースを⼀部編集

l1階部分ならびに3階部分に駅構内コンコースを拡充し、⼭⼿線・埼京線の各ホームと接続するエレベーターを整備
l⼭⼿線ホームを1⾯2線の島式ホームに改築（ホーム幅員 最⼤16m）
l1階北側に幅員22m、1階中央部に幅員23mの⾃由通路を整備

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乗り換え動線の改良
東横線・副都⼼線 ⇔ 銀座線

従前

銀座線移設に伴う新改札の設置により、東横線・副都⼼線の渋⾕ヒカリエ改札から銀座線への乗り換えが格段に改善されました。
渋⾕ヒカリエ

銀座線改札

渋⾕スクランブルスクエア 予定地
渋⾕ヒカリエ

約4分

渋⾕スクランブルスクエア
東棟
渋⾕ヒカリエ改札

銀座線ホーム

現在

1Ｆ

渋⾕スクランブルスクエア
渋⾕ヒカリエ

Ｂ3Ｆ
約2分半

東横線・副都⼼線
渋⾕ヒカリエ改札

渋⾕ヒカリエ改札

Ｂ5Ｆ
東急株式会社実測

東横線・副都⼼線 ⇔ JR線

従前

2019年1⽉20⽇、東横線・副都⼼線の渋⾕ヒカリエ改札からJR線改札に向かうルートが、エスカレーター1本でつながりました。

渋⾕スクランブルスクエア 予定地
渋⾕ヒカリエ

約3分半

渋⾕スクランブルスクエア
東棟

渋⾕スクランブルスクエア
中央棟・⻄棟（予定）
渋⾕ヒカリエ改札

JR線改札
1Ｆ

現在
渋⾕スクランブルスクエア
渋⾕ヒカリエ

Ｂ3Ｆ
約2分

東横線・副都⼼線
渋⾕ヒカリエ改札

渋⾕ヒカリエ改札

Ｂ5Ｆ
東急株式会社実測

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B7番出⼝6

JR線

渋⾕スクランブルスクエア
B1階⼊り⼝

渋⾕駅東⼝地下広場を整備

安全で快適な空間を提供するとともに、交通結節機能としての強化を図るため、渋⾕駅東⼝地下広場を整備。JR線・東京メトロ銀座線の⾼い階層にある駅と、東横線・⽥園都市線、東京メトロ副都⼼線・半蔵⾨線の地下にある駅を結ぶ場所に位置するため、歩⾏者ネットワークと滞留空間の両⾯から⾮常に重要な空間となります。
渋⾕駅東⼝地下広場の整備に合わせて、お客さまの利便性や快適性を⾼めるための施設が、東京都や渋⾕区、⼀般社団
法⼈渋⾕駅前エリアマネジメント（事務局：東急株式会社、東急不動産株式会社、独⽴⾏政法⼈都市再⽣機構）の公⺠連携の取り組みにより誕⽣。地下2階には、都市再⽣特別措置法に基づき渋⾕区が作成した都市再⽣整備計画による道路占⽤許可の特例を活⽤した、情報発信や観光案内機能を持つカ
フェ、地下1階には「都営バス定期券発売所兼案内所」、渋⾕区が設置するパウダールーム、多機能トイレを備えた「渋⾕区⽴渋⾕駅東⼝公衆便所」やコインロッカーを整備しました。
渋⾕駅東⼝地下広場は、歩⾏空間でありながらも頭上に渋⾕川の躯体を⾒ることができる壮⼤なスケールの空間です。
この空間をキャンパスとした情報発信や広告展開を⼀般社団法⼈渋⾕駅前エリアマネジメントが実施することで、にぎわいの創出や街への回遊を促します。

渋⾕駅東⼝⾬⽔貯留施設

渋⾕駅東⼝地下広場
宮益坂中央改札渋⾕ヒカリエ改札

渋⾕駅東⼝地下広場動線
1

2

3

4

1.情報発信や観光案内機能を持つカフェ
2.渋⾕区⽴渋⾕駅東⼝公衆便所パウダールーム内観
3.都営バス定期券発売所兼案内所
4.コインロッカー
⾄ 新宿
JR線

6

明治通り

案内誘導サインの改善

2019年11⽉に、渋⾕駅の利便性と街の回遊性の向上を⽬的に、渋⾕駅の地下出⼊⼝番号を変更しました。今回の変更により、これまでの地下空間の分かりにくさを解消するとともに、将来にわたってサインの連続性が保たれた、分かりやすい街の案内を⽬指します。

B

スクランブル交差点

道⽞坂

宮益坂

東⼝広場
ハチ公広場

渋⾕マークシティ

渋⾕ヒカリエl地下出⼊⼝番号は、エリアごとにアルファベットを付記

⻄⼝広場

l各出⼊⼝はアルファベットと数字を組み合わせて表記

渋⾕フクラス

⾄ 三軒茶屋lエリアは地上の街の構造を鑑みて4つのエリアに分け
道⽞坂⽅⾯を起点に時計回りでA〜Dに設定

国道246稲荷橋広場(仮称)桜丘⼝広場

渋⾕警察

（⼯事中）

l今後の開発などによる地下出⼊⼝の新設に対応するため外周部から中⼼部に向けて番号付けを実施

7※2027年頃のイメージ図
⾄ 恵⽐寿

渋⾕川再⽣と移設⼯事

これまでの渋⾕駅周辺エリアは歩⾏者の滞留空間が不⾜していました。そこで、東横線線路跡地を遊歩道として整備するとともに、渋⾕川上空に2つの広場を設置。
あわせて、隣接する渋⾕川の⽔の流れを、官⺠連携のもと、清流復活⽔を活⽤した「壁泉（⽔景施設）」により再⽣し、快適な⽔辺空間が誕⽣しました。
さらに東⼝の地下では、交通結節機能の強化と安全で快適な地下広場を整備するため、2015
年8⽉、渋⾕駅東⼝の下を通る渋⾕川を東側に移設するとともに、下⽔道施設に変更しました。

移設前の
渋⾕川
（地下）

29

移設後の渋⾕川（地下）駅周辺整備の現況と今後の⾒通し9現時点の駅周辺整備
2019年11⽉1⽇には、渋⾕スクランブルスクエア東棟が開業し、渋⾕駅東⼝地下広場も供⽤を開始。
国内のみならず世界から集まる来街者を迎える準備を進めています。
渋⾕スクランブルスクエア
東棟
1

4

渋⾕ヒカリエ

渋⾕駅東⼝地下広場（地下）• 地下の駅と地上の駅を結ぶ公共空間を創出
4

3

22

• 地下2階の東横線・東京メトロ副都⼼線コンコースから、1階JR線改札と3階JR線・東京メトロ銀座線改札を縦に接続

1

3

整備中
JR⼭⼿線・埼京線

渋⾕マークシティ⾯

⽅

宿原

スクランブル交差点

東⼝2階デッキ• 渋⾕スクランブルスクエア東棟が誕⽣し、渋⾕ヒカリエ・宮益坂⽅⾯への接続が可能に
4←

東⼝アーバン・コア

東⼝・⻄⼝国道デッキ• 国道246号にかかる東⻄の歩⾏者デッキを拡幅• 周辺街区との接続を実現

将来的な駅周辺整備
渋⾕スクランブルスクエア中央棟・⻄棟完成時には、⻄⼝駅前広場など残りの駅周辺整備も完了する予定です。
これにより、訪れるすべての⼈にとって、安全で快適な街の実現を⽬指します。
渋⾕スクランブルスクエア
東棟
渋⾕ヒカリエ1

渋⾕スクランブルスクエア
中央棟・⻄棟（予定）1

3

東⼝駅前広場• 地上における駅前広場の整備
2

⻄⼝駅前広場• 渋⾕駅ハチ公広場の拡充• バスターミナル再配置

5
4

3

2

⻄⼝タクシープール（地下）• タクシー乗降場の地下化による拡充

54JR⼭⼿線・埼京線

渋⾕マークシティ• 3階のJR線・銀座線改札から、渋⾕駅ハチ公広場、渋⾕マークシティ内京王井の頭線改札、
道⽞坂⽅⾯および桜丘⽅⾯への動線を創出
5⾯

⽅宿

←

原

スクランブル交差点

30

⻄⼝アーバン・コア

⾃由通路• 東⻄駅前広場の連続性・⼀体性を確保する
⾃由通路を拡充