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２０１４年 ３月１８日（火）◎九州地区との関わりや印象について
平成９～１０年にかけて、第四港湾建設局
下関調査設計事務所に在籍し、北九州港の沈埋トンネルや下関港人工島にかかる橋梁、管内の海上橋梁における耐震補強、九州各港の航路埋没対策などを担当していました。自分が設計や技術開発で担当していたプロジェ
クトが実現しているのを見ると、感慨深いものがあります。当時は下関に住んでいたので、博多に住むのは初めて。志賀島や海の中道に囲まれた博多湾、山笠等の伝統あるお祭り、元寇、金印、太宰府など詩情豊かな土地柄であるとともに、街には中国や韓国等海外からの旅行者の姿もよく見かける活気のある街だなあと感じています。
◎２６年度に向けた事務所の取り組みについてなっています。コンテナ貨物の取扱量は近年急増

当事務所では、博多港、三池港、福岡空港の整備し、港湾管理者である福岡市からの速報によると昨を担当しています。

年は貨物量が過去最高の約８６．５万ＴＥＵを記録

博多港は、アジアに近い立地条件を活かし、まさに日本の西の玄関口として、物流、人流の拠点港としました。また、港を通じた外国との人流は、これまで約２０年にわたり日本一を記録しています。さらに食料基地としても、九州で消費される食用小麦は全量博多港から輸入されている等、私たちの生活に無くてはならない社会資本です。こうした中、船舶の大型化に対応すべく、航路の増深、拡幅工事を進めています。
博多港のエコ･コンテナターミナル【㈱九州建設情報社】

なお、航路浚渫で発生する土砂は、従来はアイラ
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ンドシティの用地造成に用いられていましたが、平成２３年から博多湾の貧酸素の原因とされている深堀りの埋戻しに利用しており、港湾整備を通じて博多湾の環境再生にも貢献しています。
昨年からは箱崎ふ頭の岸壁の老朽化対策を進めています。維持補修の重要性は論をまたないところでありますが、現場における調査段階ではそこまで把握できなかった施設の老朽度が、実際に補修工事を始めると、思ったより腐食等が進んでおり、苦労しています。ある意味、新規の施設を整備するより、手間がかかる仕事であり、改めて、老朽化対策の難しさや必要性を感じているところです。

三池港はありはせぬ。…築港をしておけば、いくらか百年の基礎になる」との言葉どおり、近年では県南や有明海沿岸の物流・産業拠点であり、有明海沿岸道路の整備の進捗に伴い、コンテナ貨物も急増しています。こうした中、当事務所では、航路整備を進めて三池港はご存知の通り、團琢磨氏等により、石炭おり、浚渫工事は平成２３年に終了しましたが、船の輸出港として発展し、石炭の採掘は平成９年に終舶の大型化に伴う航跡波対策としての航路護岸のわりましたが、團氏の「石炭山の永久などという事補強等を進めています。

◎三池港の産業遺産も世界遺産候補ですがすが、機能を発揮するための手当は行うと言うことそうです、三池港を含む九州・山口産業遺産が、です。それにしても三池港の世界遺産は面白いです

我が国からの世界遺産候補になりました。この航路ね。閘門やハミングバードの形状などが紹介されて護岸補強工事においても世界遺産としての価値をいます。私の個人的な感想ですが、この遺産の一番損なうことのないように配慮しながら進めていまの魅力は、これに関わった人たちの日本が近代化をす。世界遺産の話は面白いですね。はじめは私も担果たしていくという熱い思い、まなざしだと思いま

当として、「要するに昔と同じような方法で整備すればいいのだろう」と安易に考えていたのですが、そうではないのですね。三池港は稼働資産としての位置づけです。修復ではなく、まさに生きている資産として適切に管理し、経済インフラとして機能し続けなければなりません。「修復ではない」との話は、分かりにくいかもしれません。
す。当時、西欧諸国に追いつく為、若者達が海外に留学しその技術を学び、それをもとに西欧諸国に追いついていくために日本の近代化を実現して行く。
ヨーロッパの世界遺産の専門家からの話では、「三こうした当時の人の思い、歴史こそ、世界遺産とし池港は稼働資産であり、当時の姿に修復するのであて次世代に語り継いで行くものだと感じます。もしれば、建設当時から今に至る時間的な価値を損なう機会があれば、大牟田市の資料館には当時の人たちことになってしまいますよ」とのこと。ある意味日の写真がありますので、これを見て下さい。皆さん本人の感覚に合うのかもしれませんね。要するに、強い眼差しでいい顔をしていますよ。はたして、こ港湾がその機能を発揮し続けられるように、もちろうした眼差しで今の社会資本整備に情熱を傾けてんオリジナルの部分は出来るだけ分かりやすく残いるのか、自己反省の機会でもあります。

【㈱九州建設情報社】

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として、滑走路増設事業に向けた環境アセスメントにおける現地調査を実施しており、こうしたとりまとめも今後行っていくこととしています。
また、現在の滑走路やエプロン等の改良や地震時における耐震補強（液状化対策）も進めています。
こうした工事において、工事の安全だけでなく、都市型の空港工事であることから、周辺住民の方々に迷惑をかけないよう騒音対策を進めるなど、いろいろ気を配っています。特に、福岡空港は、航空機が福岡空港利用している昼間には工事が出来ず、やむを得ず夜◎福岡空港については間工事が多くなりますが、こうした日々の工事でも福岡空港は、よくマスコミでも取りあげられてい翌朝の飛行機を飛ばすことが出来るように日々供るように、発着回数がもう限界に来ており、エプロ用に気を配っているところです。おそらく空港を利ン誘導路の増設を含めた国内線ターミナル地区再用している人たちは、こうした縁の下の工事につい編整備等に取り組んでいます。この事業では、多数ては知らないでしょうが、非常に重要な仕事です。の関係者と調整のもと、また、エプロンの航空機の私も工事の安全パトロールなど、現場監督に行く機スポット数を出来るだけ維持すること等の条件が会がありますが、請負業者等寒い中、限られた時間ある中で、可能な限り早い完成に向けて検討や工事の中で整然と効率的に進めていることに改めて感を進めています。また、滑走路容量の抜本的な改善心しています。

◎港湾・空港事業を通じた防災、安全対策は幸いにも、私が着任して博多港や福岡空港では、大きな災害等は起きていません。他方、平成２４年の九州北部豪雨災害の際には、三池港がある有明海において、河川からの流木等によって船舶航行や海苔養殖等に支障をきたす事態になりました。当時、当事務所では、防災協定を結んでいる建設業界の協力も得て、沈木撤去工事を担当しました。また、関係漁協とも連携し、熊本港湾の海洋環境整備船で、有明海の一斉清掃が実施されました。災害における福岡市連携、協働の重要性を肌で感じた経験です。

徹底しています」という人もいれば、本当はそうい

また、被害のあった柳川市の担当は孤軍奮闘で、う事象があるのにも関わらず、「いいえ、ありませ

海の災害までは手が回らず、こうした被害状況の情ん」と答える人もいます。どちらが発注者から見て報発信すらできない状況でした。整備局から情報を信頼できる請負業者なのかは明らかですよね。小さ持ち込み情報交換を行いました。まさに災害のときなトラブルの段階で、大きな事故の目を摘んでほしには情報を待っているのではなく、自ら取りに行くいと思います。また、以前は労働基準監督による快ということに改めて気がついた経験でもあります。

適職場認定制度というものがありました。残念なが◎地元建設業界へのメッセージをら今はこの制度はないようですが、建設会社の本社

やはり工事の安全については特に注意をしてもらの人はぜひ、現場の作業環境にも気を配っていただ

いたいですね。私が安全パトロールに行った際に、いて、下請けの人も含め、気持ちよく仕事に打ち込

たとえば監理技術者に「これまでヒヤリ・ハットはめる環境の整備をお願いします。やはり、モラールありましたか？」と問うと、ある人は、「ありましの高い現場は、安全、品質、工期等に対して責任感た。でも、すでに原因を追及しミーティングで周知をもって対応していると感じています。

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◎これまでの赴任地の思い出をまあ、なまはげさん。この子にも良いところがあっこれまで赴任したところは、いずれも思い出深いて・・・」と問答をし、なまはげを追い返すのです。

場所ばかりです。その中でも、平成１７～１８年、最後に、なまはげが「いいか、良い子にしていない秋田に赴任し、初めての所長職を経験しました。と来年もまたくるぞ・・・」といって山に帰ります。

以外の話で恐縮ですが、秋田での経験として有名な子供にとっては「おじいさん、お父さんが怖いなま「なまはげ」の話を紹介したいと思います。「泣くはげを追っ払ってくれた」となる訳です。 博多の子はいねいがー」のあれです。なまはげは、家々を山笠もいいですね。それぞれの町衆が、というより廻ったときに、なまはげ問答というのを行います。

流れと言った方が良いのかもしれませんが、子供となまはげが「お前のところの息子は宿題をしない、一緒に山車を引く、走って行く。知らず知らずのう怠けている・・・」の説教をします。子供は、家長

ちに、礼儀や伝統が引き継がれていく、この地域がであるおじいさん、お父さんの背中に隠れて泣いて次の世代を育てているということでしょうか。

います。そのとき家長はなまはげに向かって「まあ、◎出先事務所長としての抱負を三池港の世界遺産の話にも通じる話ですが、次の世代のために何を残すかということです。博多港、三池港、福岡空港は、長い歴史をもち、次の世代にも重要な社会資本として機能し続ける必要があります。そうした長い歴史の一コマを担当させていただいている。自分が担当している時に、少しでも良い方向に歴史の一コマを前に進められたらと思います。また、事務所の職員は「自分たちは、社会資本整備のプロなのだから、プロらしく、工程管理、いました。当時も社会資本整備と社会保障の両方が重要で、両方ともに国際社会から援助を受けていた訳です。国の発展とは、こうした両方の取り組みが車の両輪のように必要なのではないでしょか。そうした意味でも、私たちは、その片方である社会資本整備を担っている訳ですから、そこはプロらしく取り組んで行きたいと考えています。
◎趣味などについてはコスト縮減、技術開発、契約制度等に前向きに取り組もう」と話しています。

昔からテニスが趣味で、体を動かすことが好きです。また、最近は福岡大学の先生の指導のもと、港世間では、社会資本整備と社会保障等を対立軸のようにとらえることがあります。他方、かつての東京オリンピックのときには、世界銀行から新幹線の整の周辺をまわるスロージョギングにはまっています。その後の角打に行くのが楽しみというのもありますが・・・。

備への支援を、ユニセフからミルクの援助を受けて◎プロフィール
早稲田大学大学院理工学研究科建設工学専攻修了
平成 ４年４月 旧 運輸省入省運輸省港湾技術研究所
平成 ９年９月 運輸省第四港湾建設局下関調査設計事務所技術開発課
平成１２年７月 外務省経済協力局有償資金協力課
平成１５年１月 国土交通省鉄道局幹線鉄道課

課長補佐

課長補佐

平成１７年８月 国土交通省東北地方整備局秋田港湾事務所

平成１９年４月 国土交通省港湾局国際・環境課長補佐（総括）

平成２１年４月 国土交通省四国地方整備局港湾・空港部
平成２３年８月 国土交通省九州地方整備局博多
昭和４２年３月３日生【㈱九州建設情報社】

出身地課長

所長

港湾空港企画官

港湾・空港整備事務所 所長

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