40km/h 衝突対応

車両進入防止 車止め

プロテクトボラード

40km/ｈ 衝突対応 車両進入防止 車止め

プロテクトボラード
本製品は弊社内の実車衝突試験により性能確認された、車両進入を防ぐ車止めです

交差点の歩行者安全対策に貢献する製品を目指し歩道への車両進入や車両暴走による事故が後を絶たない社会課題に対し、「人にやさしいみちづくり」
を目指す積水樹脂では歩行者を保護する製品開発
は景観資材のトップメーカーの使命と考えています。
今回、様々なトライアンドエラーを繰り返し、より安全にお使いいただける車止めの開発に成功しました。この車止めは芯材構造を従来品とは異なる断面形状とすることで、飛躍的に強度をアップさせ、車両衝突に耐えうる製品としております。

車両進入を防ぐ耐衝撃性能
衝突時の断面変形を抑えて強度を保持する、新高強度のコアユニットを開発
実車衝突試験により性能確認された40km/ｈ衝突に対応した車止めです。

本体と基礎を組合せ選べるラインナップ
車止め本体は、鋼管タイプからカバータイプ、自発光式等の４種類。
定着部は、コンクリート基礎と土中打ち込み、薄型コンクリート基礎（二次製品）の３種類を標準設定で準備しており、設置場所や基礎条件、ご予算に応じお選びいただけます。

様々なシーンで設置できます
交差点だけでなく、駅前広場、生活道路、通学路、店舗前の駐車場まで様々な設置シーンでご活用いただけます。

1

新高強度コアユニット「プロテクトコア」の開発
衝突時の断面変形を抑え強度を保持する、新高強度コアユニット
車止めの支柱は丸型や角型鋼管が一般的ですが、積水樹脂では様々な断面形状のトライアンドエラーを繰り返し、鋼管支柱と補強芯材を組合わせた独自の新高強度コアユニット「プロテクトコア」を開発。
断面変形を抑え車両衝突時にかかるエネルギーを受け止めます。

荷重

荷重
抵抗し変形抑制

断面変形

丸型鋼管

開発品

様々な試験検証による高い衝撃吸収性能を目指し自社内の様々な試験検証設備を使い、より高い衝撃吸収性能を有した車止めの開発を行っております

静荷重試験
支柱の断面性能試験

重錘振子式衝撃試験
基礎の転倒試験

実車衝突試験
乗用車を車止めに衝突させた試験2

実車衝突試験による性能検証
新高強度コアユニット「プロテクトコア」
は実車による衝突試験で性能確認しております。
下記はコンクリート基礎の実車衝突試験のデータです。土中打ち込み、薄型コンクリート基礎（二次製品）についても別途試験を実施しております。

40km/h 衝突対応

車両進入防止弾性カバー車止め

衝突エネルギー72.2kJ

車両重量1.17t

時速40km/h

新高強度コアユニット

試験場所

積水樹脂株式会社 試験場

試験方法

地面上に設置された試験体に対し車両を衝突させる
車速は光電管センサーによる進入速度を計測

試験条件

車両重量 1.17t

車両速度 40km/h

1.17tの乗用車が時速40km/h 90°の角度で衝突したエネルギーを１本で受け持つこととして設定。

メーター表示速度：約45km/h

衝突速度：40km/h（実測値）

クルマの衝突を受け止め基礎の割れや大きな転倒はありません

試験は、弊社の社内基準に基づき行っていますので全ての車両衝突に対し衝突を受け止め、車両の突破を防止することを保証するものではありません。車種や施工場所、地盤条件や車速によって試験結果を発揮できない場合があります。

ご注意

耐衝撃度一覧
この車止めは１本で車両1.17ｔ時速40ｋｍ/ｈ 衝撃度72.2ｋJに耐えることができます。
２本設置した場合は、同じ車両重量で時速56㎞/ｈ、3本設置した場合は69㎞/ｈまで耐える性能を有しています。
車両重量
１本使用時

重い

車両重量 1.90t

普通自動車 ミニバン

車両重量 1.60t

普通自動車 セダン

車両重量 1.17t

軽い(34km/h（※）

小型自動車 コンパクトカー

40km/h（実測値）（ノートクラス）遅い

２本使用時
3本使用時）

31km/h（※）

速い

衝突速度（km/h）

車両重量
重い

軽い

車両重量 1.90t

普通自動車 ミニバン

車両重量 1.60t

普通自動車 セダン

車両重量 1.17t

44km/h（※）（54km/h）

48km/h（※）（59km/h）

56km/h（※）

小型自動車 コンパクトカー（69km/h）（ノートクラス）遅い

速い

衝突速度（km/h）（※）普通車及び支柱２本使用時の耐衝撃度は 小型自動車（ノート 車両重量1.17ｔ）の実車衝突試験時の衝撃度（72.2kJ）に基づく計算値です。
（3）内の速度は3本使用時の速度です。

設置現場に合わせた基礎を選べます
コンクリート基礎に加え、打ち込み可能な 土中打ち込み、薄型コンクリート基礎（二次製品）までお選びいただけます
コンクリート基礎

土中打ち込み※薄型コンクリート基礎（二次製品）※

500mm

300mm
1000mm

1000mm

600mm

1105mm600mm（薄型コンクリート基礎は株式会社イビコンの製品です）

独立設置型のコンクリート基礎です。
コンパクトサイズで地下埋設物上に設置することができます。

打込み深さ1000mmの基礎です。
打込み機による施工が可能です。

深さ300ｍｍの浅い埋め込み対応が可能な基礎です。
歩道幅員が広く地下埋設物が多い場所への設置に最適です。

※土中打ち込み及び薄型コンクリート基礎（二次製品）は開発中につき形状や仕様が変わる可能性があります。
詳細は別途お問い合わせください。

設置シーン
高い耐衝撃性能を生かし、様々な設置シーンでご活用いただけます

交差点横断歩道部

通学路の歩車道境界

横断歩道の歩行者保護対策として通学児童の歩行者保護対策として駅前広場の乗降場
バス・タクシー等の利用者保護対策として店舗前の駐車場
店舗駐車場の施設保護対策として

440km/h 衝突対応 プロテクトボラード
リサイクル素材

再生ゴム カバータイプ

車両進入防止 車止め BSK-11
弾性カバーにリサイクル素材を使用した車止めです。 ソリッドゴムによるスマートなカバーで意匠性にすぐれ、夜間の歩行者・自転車の安全対策として、LED の自発光タイプもラインナップしています。支柱は高耐食溶融めっき鋼管を使用し、従来の亜鉛めっき鋼管の約２倍の耐用年数となります。（めっき付着量：両面 275g/ ㎡以上）

BSK-11

LBSK-11■ 夜間の視認性に配慮スワレ反射体（スワロフスキー社製）と大面積反射シートで夜間の視認性にすぐれます｡
更にLEDの自発光仕様もラインナップしています。
ベース部大面積反射シート（マイクロプリズムレンズ型）

5

■ 高耐食で環境に配慮した材料■高耐食溶融めっき（めっき付着量：両面275ｇ/㎡以上※）
緻密なマグネシウムを含む
亜鉛系保護皮膜

⽀柱は⾼耐⾷溶融めっき鋼管を使⽤し、従来の亜鉛めっき鋼管の約２倍の耐⽤年数となります。
（めっき付着量：両面275ｇ/㎡以上）
更に、本体を分割構造にすることで廃棄時の分別回収が容易です。

溶融亜鉛-アルミニウムマグネシウム合金
めっき層付属のドリルビス（２本）で金具を固定します。

弾性カバーを上から差し込みます。

支柱姿図

取付ビスM5×19（現地取付）（現地取付）

φ13050支柱
φ114.3×t4.5

補強芯材（現地取付）

GL

GL

φ165800

路盤
砕石

取付ビスM5×19（現地取付）
反射材

1100

アスファルトt30以上

φ1651201250

取付ビスM5×19

取付金具（現地取付）

872

700

850
取付ビスM5×19（現地取付）
反射材

補強芯材

弾性カバー

取付金具
（現地取付）

1272

弾性カバー

取付ビスM5×19（現地取付）
アスファルトt30以上
路盤
砕石

GL

500

400

500

400

GL400700

反射材

支柱
φ114.3×t4.550

取付ビスM5×19（現地取付）
取付ビスM5×19400

φ130

支柱姿図

LBSK-11

取付ビスM5×19（現地取付）

1100

BSK-11

付属のドリルビス（２本）で弾性カバーを固定し完成です。

800

製品設置図

管120

支柱の建て込み後、金具を支柱に取付けます。

鋼

KEKH00723 LBSK-11_0309.ai

KEKH00722 BSK-11_0309.ai

反射体(全周)
反射材

めっき層
5μm

めっき層

■ 弾性カバー施工方法※防護柵の設置基準・同解説に記載されている 歩行者自転車用柵に用いられる材料の例に準拠

モルタル
モルタル

□600

砕石
※支柱内部の排水性を確保すること

LBSK-11

反射スワレフレックス 設置
シート色 反射ビーズ色 方式

弾性カバー φ165（底面）×H850mm

再生ゴム（工場廃材）

チャイロ

白白

支柱 φ114.3×t4.5 埋込み深さ400mm

高耐食溶融めっき鋼管＋静電粉体塗装―――補強芯材

亜鉛めっき鋼管/鋼板＋静電粉体塗装

―

―

―

弾性カバー φ165（底面）×H850mm

再生ゴム（工場廃材）

オフグレイ（受注生産）白白

支柱 φ114.3×t4.5 埋込み深さ400mm

高耐食溶融めっき鋼管＋静電粉体塗装

―

―

―

補強芯材

亜鉛めっき鋼管/鋼板＋静電粉体塗装―

弾性カバー φ165（底面）×H872mm

再生ゴム（工場廃材）

支柱 φ114.3×t4.5 埋込み深さ400mm

イエロー

―

―

チャイロ

白

白

高耐食溶融めっき鋼管＋静電粉体塗装

―

―

―

補強芯材

亜鉛めっき鋼管/鋼板＋静電粉体塗装

―

―

―

弾性カバー φ165（底面）×H872mm

再生ゴム（工場廃材）

オフグレイ（受注生産）白白

支柱 φ114.3×t4.5 埋込み深さ400mm

高耐食溶融めっき鋼管＋静電粉体塗装

―

―

―

補強芯材

亜鉛めっき鋼管/鋼板＋静電粉体塗装

―

―

―

イエロー

価格（円）

57,800

コンクリート基礎

弾性カバー色サイズ

コンクリート基礎材料

品番BSK-11□600
砕石※支柱内部の排水性を確保すること

83,80062,80088,800※支柱及び補強芯材は弾性カバー色にかかわらず、全てホワイト10となります。※記載価格には、消費税を含んでおりません。

640km/h 衝突対応 プロテクトボラード
リサイクル素材

廃タイヤチップ / 工場廃材

車両進入防止 車止め BSK-6
弾性カバーにリサイクル素材を使⽤した⾞⽌めです。
弾性カバーの弾性と空気層構造により歩⾏者接触の衝撃をやさしく緩和し鋼管支柱と補強芯材で⾞両の進⼊を防ぎます。

■ 歩行者や自転車との接触■ 夜間の視認性に配慮した設計■ 高耐食で環境に配慮した材料の衝撃を優しく緩和

スワレ反射体（スワロフスキー社製）

弾性カバーと空気層構造で歩行者やと高輝度反射テープにより夜間のめっき鋼管の約２倍の耐⽤年数となります。

自転車との接触時の衝撃をやさしく視認性にすぐれます｡（めっき付着量：両面275ｇ/㎡以上）

⽀柱は⾼耐⾷溶融めっき鋼管を使⽤し、従来の亜鉛BSK-6Kﾁｬｲﾛ55_KEKH00706_0309.ai緩和します｡

更に、弾性カバーにはリサイクル素材“廃タイヤチップ（チャイロ 55）”
“工場廃材（イエロー）”を使用しており、本体を分割構造にすることで廃棄時の分別回収が容易です。

■高耐食溶融めっき（めっき付着量：両面275ｇ/㎡以上※）

空気層構造で衝撃を緩和

緻密なマグネシウムを含む
亜鉛系保護皮膜

2 種類の反射体で安全を確保
溶融亜鉛-アルミニウムマグネシウム合金
めっき層取付金具※防護柵の設置基準・同解説に記載されている 歩行者自転車用柵に用いられる材料の例に準拠

めっき層
5μm

めっき層

鋼

管

取付ビス
M8×30

製品設置図

取付ビス
M5×25
支柱姿図

φ200

反射材

68 82

反射シート

弾性カバー φ200×t16

支柱 φ114.3×t4.5

支柱 φ114.3×t4.5

取付金具

800

GL500

400

路盤
砕石1174アスファルトt30以上 H=150
150

1250

700

774

850

補強芯材

400150GL

75～100

取付金具
H=150

モルタル

□600

砕石

※支柱内部の排水性を確保すること

品番

BSK-6K

BSK-6K

7サイズ

材料

弾性カバー
φ200×H850mm

廃タイヤチップ［チャイロ55］

支柱φ114.3×t4.5
埋込み深さ400mm

弾性カバー色反射スワレフレックス
シート色
反射ビーズ色

チャイロ

白

白

高耐食溶融めっき鋼管＋静電粉体塗装

―

―

―

補強芯材

亜鉛めっき鋼管/鋼板＋静電粉体塗装

―

―

―

弾性カバー
φ200×H850mm

再生ゴム（工場廃材）［イエロー］イエロー

黄黄支柱φ114.3×t4.5
埋込み深さ400mm

高耐食溶融めっき鋼管＋静電粉体塗装

―

―

―

補強芯材

亜鉛めっき鋼管/鋼板＋静電粉体塗装

―

―

―

設置方式

価格（円）

コンクリート基礎63,000

コンクリート基礎68,000※記載価格には、消費税を含んでおりません。

40km/h 衝突対応 プロテクトボラード

ウレタン樹脂 カバータイプ

車両進入防止 車止め BSK-8
カバーはウレタン樹脂で歩⾏者の接触に配慮しながらも鋼管支柱と補強芯材により⾞両衝突から歩⾏者を保護します。

■ ウレタン樹脂カバーで、■ 夜間の視認性に配慮した設計

意匠性や視認性に配慮してます

スワレ反射体（スワロフスキー社製）と高輝度反射テープにより夜間の視認性にすぐれます｡

メタリック調やイエロー色の樹脂カバーをラインナップ。設置場所に応じて景観性や安全性に配慮■ 高耐食仕様

標準図_BSK-8_KEKH00729※1_0309.ai

した設置が可能です。

⽀柱は⾼耐⾷溶融めっき鋼管を使⽤し、従来の亜鉛めっき鋼管の■ 抜け止め構造約２倍の耐⽤年数となります。
（めっき付着量：両面275ｇ/㎡以上）

支柱の頭部キャップを利用した抜け止め■高耐食溶融めっき（めっき付着量：両面275ｇ/㎡以上※）

バネ（ステンレス）構造としています。

緻密なマグネシウムを含む亜鉛系保護皮膜

溶融亜鉛-アルミニウムマグネシウム合金
めっき層

製品設置図

※防護柵の設置基準・同解説に記載されている 歩行者自転車用柵に用いられる材料の例に準拠

めっき層
5μm

めっき層

鋼

管

支柱姿図

φ132（鋼管GL高さ 700±20まで対応可）
1105（鋼管実長：1100）

支柱キャップ

取付リベット705

支柱
φ114.3×t4.5
補強芯材

800

支柱
φ114.3×t4.5

パッキン（現地で支柱に巻きつける）

本体

800

400

500

400

GL

10

路盤
砕石

GL

150

アスファルトt30以上

モルタル
□600
砕石
※支柱内部の排水性を確保すること

品番

BSK-8K-B80-WW

BSK-8K-M80-WW

サイズ

材料

カバーφ132×H800mm

ウレタン樹脂支柱φ114.3×t4.5
埋込み深さ400mm
補強芯材

カバー色

反射シート色 スワレフレックス
反射ビーズ色メタリックブラウン

白白

高耐食溶融めっき鋼管＋静電粉体塗装―――

亜鉛めっき鋼管/鋼板＋静電粉体塗装

―

―

―

カバーφ132×H800mm

ウレタン樹脂メタリックグレー

白白

支柱φ114.3×t4.5
埋込み深さ400mm

高耐食溶融めっき鋼管＋静電粉体塗装

―

―

―

補強芯材

亜鉛めっき鋼管/鋼板＋静電粉体塗装―――

カバーφ132×H800mm

ウレタン樹脂イエロー

白白

高耐食溶融めっき鋼管＋静電粉体塗装―――

亜鉛めっき鋼管/鋼板＋静電粉体塗装―――

支柱φ114.3×t4.5
BSK-8K-Ｙ80-WW 埋込み深さ400mm
補強芯材

設置方式

価格（円）

コンクリート基礎

50,000

コンクリート基礎

50,000

コンクリート基礎50,000※支柱及び補強芯材は弾性カバー色にかかわらず、全てホワイト10となります。※記載価格には、消費税を含んでおりません。

840km/h 衝突対応 プロテクトボラード

鋼管タイプ

車両進入防止 車止め BSK-114
鋼管⽀柱と補強芯材により⾞両衝突から歩⾏者を保護、⼤⾯積反射シート（幅120mm）
で夜間の視認性に配慮しています。⽀柱は⾼耐⾷溶融めっき鋼管を使⽤し、従来の亜鉛めっき鋼管の約２倍の耐⽤年数となります。
（めっき付着量：両面275ｇ/㎡以上）

KEKH00743_BSK-114HW-80K_0309.ai■ 夜間の視認性に配慮した設計
高輝度反射テープにより夜間の視認性に車両衝突から歩行者を保護します。

すぐれます｡

製品設置図
頭部キャップ
反射シート
高輝度（白色）120 100

鋼管支柱と補強芯材により■ 高耐食で環境に配慮した材料

車止め
φ114.3×t4.5
800

補強芯材の耐⽤年数となります。
（めっき付着量：両面275ｇ/㎡以上）

路盤
砕石

溶融亜鉛-アルミニウムマグネシウム合金
めっき層
めっき層

800

アスファルトt30以上■高耐食溶融めっき（めっき付着量：両面275ｇ/㎡以上※）

GL※防護柵の設置基準・同解説に記載されている 歩行者自転車用柵に用いられる材料の例に準拠

500

緻密なマグネシウムを含む
亜鉛系保護皮膜

1200

⽀柱は⾼耐⾷溶融めっき鋼管を使⽤し、従来の亜鉛めっき鋼管の約２倍モルタルめっき層5μm

鋼400■ 鋼管支柱と補強芯材

□600

管

砕石
※支柱内部の排水性を確保すること

品番

BSK-114HW-80K

サイズ

材料

本体色

反射シート色

支柱φ114.3×ｔ4.5
埋込み深さ400mm

高耐食溶融めっき鋼管＋静電粉体塗装

チャイロ55
キイロ15

白

補強芯材

亜鉛めっき鋼管／鋼板＋静電粉体塗装

ホワイト10

―

設置方式

価格（円）

コンクリート基礎38,800※記載価格には、消費税を含んでおりません。

プロテクトボラード
BSK-1149

実績紹介

BSK-810

https://www.sekisuijushi.co.jp/2021.04