ＥＶ・ＶＰＰ・ＴＰＯ・ＰＰＡ
変わる街づくり住まいづくり

２月２７日

ＣＥＳでのトヨタさんの発表

トヨタさんが先日発表しました。今度からこれを街に実装する必要が出てきます。
まずは、トヨタさんのコンセプトＶＴＲをご覧ください。（１分）

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世界のスーパーシティ

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オランダ王国・アムステルダム市
生活・仕事・交通・公共施設・オープンデータについてスマートグリッド等の技術を活用

中国・雄安新区
フィンランド共和国・ヘルシンキ市
ベンチャー企業が開発したMaaSアプリを使い、シームレスなモビリティシステムを提供

エストニア共和国「Data once Policy」を目標に、ほとんどの行政分野で電子化を推進

中国のエコシティ・スマートシティのモデル都市を目指し、自動運転、無人行政、無人銀行、無人スーパー、無人ホテル等を展開

中国・杭州市
スペイン王国・バリセロナ市
知識集約型の新産業とイノベーションを創出するため、WiFiをICTの共通基盤として活用

アラブ首長国連邦・ドバイ
都市全体をICTインフラで整備
官民問わずあらゆる情報をインターネット上で利用

ヒト・モノの動きをセンサーで把握、ビックデータで街をコントロール

韓国・松島（ソンド）市
官民共同３セク型スマートシティ。
完全なグリーンフィールドで、国際都市を目指す

道路交通情報をAIで分析し、交通取締、渋滞緩和を実現

カナダ・トロント郊外

米国
ニューヨク
サンフランシスコ
コロンバス
シカゴ 等

シンガポール共和国
国家センサーネットワーク設置・デジタル決済の普及・国家デジタル身分証システム構築・政府データのオープン化

アルゼンチン・ブエノスアイレス
近代化・イノベーション・技術省を中心にICT導入を推進し、教育や医療、税金関係等の行政電子手続きが可能なぜスーパーシティか？

背景 データ経済化、IoT、ＡＩ、ロボティクス等技術の急速進展
 人口減少、生産年齢人口減少
 脱炭素化等

スマートシティ※国土交通省都市局による定義「都市の抱える諸課題に対して、ＩＣＴ等の新規術を活用しつつ、マネジメント（計画、整備、管理、運営等）が行われ、全体最適化が図られる持続可能な都市または地区」「データ利活用して市民のＱＯＬ（Ｑｕａｌｉｔｙ ｏｆ Ｌｉｆｅ）（産業競争力、地域の魅力を含む）を向上する取組」と捉えられる4スーパーシティ構想

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スーパーシティは、さまざまなデータ分野横断的に収集・整理し提供する「データ連携基盤」（都市OS）を軸に、地域住民等にさまざまなサービスを提供し、住民福祉・利便向上を図る都市。
スーパーシティの構成
自治体

サービス
アプリケー
ション
（例）

政府

行政手続

企業

地域住民
NPO

物流

交通

観光客

大学

防災

社会
福祉

教育

金融

環境
保全

標準API

都市
OS

相互

国家戦略特区データ連携基盤整備事業
先端的区域データ活用事業活動の実施を促進するため、データの連携を可能とする基盤を通じ、データを収集・整理し提供

接続

標準API

デジタルデータ（例）

行政・住民データ

空間データ

企業保有データ

個人データ

政府・自治体

地域

民間企業

個人

他の都市
OS

日本の外貨は８５％製造業が稼いでいる6

エレクトロニクス産業は大変

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儲からなくなった理由

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欧米の部品メーカー（インテル、クアルコム、TI など）が、製品の頭脳に相当するコントロールチップを商品化
同時に他の部品との接続部分を標準化

製品が完全に「キット化」
韓国、台湾、中国企業が一気に完成品市場や部位市場に参入
大幅な価格下落

完成品が急速に普及し市場拡大
ライセンス料維持のため激しい特許紛争や訴訟も辞さない

欧米の部品メーカー ：ライセンス料収入で莫大な利益

日本の完成品・部品メーカー ： 価格低下で市場シェア低下↓
ＥＶや次世代交通分野でもこの状態は起こる

クルマ中心からヒト中心のまちづくりへＧＳＭ・ダイナミックストリート
従来

9これから

トヨタ発表資料より

オリンピックで動き出すグリーンスローモビリティ

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サイズは全長3.9m、全幅1.6m、全高2.0mと、やや大きめのミニバンくらい。モーターで駆動する電気自動車（EV）で、最高速度は想定される利用環境から19km/hの低速型としている。一度のフル充電による航続距離は100km。公道を走行できるよう、ナンバープレートも取得可能という車種に関しては、未定です人と車の位置づけ

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基準・規格

速度
寸法
L
W
H

人

シニアカー

自転車

ＧＳＭ

原付

ミニカー

軽・普通車

2〜5

6

10〜20

203060

表示速度

1200
700
109

1900
600

2500
1300
2000

原動機

電動機
出力規定なし50cc以下0.6kw以下

道路交通法

原動機を用いる
歩行補助車
等

原動機付き自転車

道路運送
車両法

原動機付き自転車

20ccを超え50cc以下0.25kwを超え
0.6kw以下各車種による軽自動車660cc
以下

普通自動車

普通自動車

原動機付き自転車

普通自動車

規格・道路交通法・道路運送車両法の課題
現行類似車両シニアカー

日本工業規格・・・ハンドル形電動車いす規格番号JIST9208
道路交通法・・・原動機を用いる歩行補助車な等 （歩行者扱い）
道路交通法施行規則・・・長さ120㎝・幅70㎝・高さ109㎝
原動機・電動機 速度6㎞毎時
身体障害者用電動車いすと同じ規格

ミニカー

道路交通法令・・・普通自動車（普通自動車以上の運転免許）
道路運送車両法・・・原動機付自転車扱い
道路運送車両保安基準・・・長さ２５０㎝・幅１３０㎝・高さ２００㎝（原動機付自転車の保安基準適用）

検討車両
EVコミューター
ｸﾞﾘｰﾝｽﾛｰモビュリティ

高度な安全性能を搭載して公安委員会の認定免許（運転免許保有者はそのまま運転）？
原動機付自転車扱い・・ヘルメット・シートベルト？・保管場所などの設置基準なし？
駐車禁止は除外車両・車検ではなく点検義務？
運行安全基準・装備をどこまでするか？（衝突被害軽減ブレーキ・車線逸脱防止支援システム）

一旦、グリーンスローモビュリティで仮定する方向で検討が始まる

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導入イメージ メイン通り

自転車歩行者道におけるＧＳＭの走行緩和 運転手要件（２種免許）と有償運送行為
現行歩道設計3.5m →セットバック等使い5mへ

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導入イメージ ランアバウト

14導入イメージ クルードサック

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街づくりが変わる。そのとき戸建てはどうなる？？
変更前

従来改善

再エネ導入のために隣棟間隔を調整

１００８５

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やらないといけない方向性

ＧＳＭや人にやさしい道路設計

７０移動体とＶＰＰの連携

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地域の再エネ自給率最大化を実現する自立分散型エネルギーシステムと自動車ＣＡＳＥ活用による脱炭素型地域交通モデルまで検討可能ではないか

送配電事業者
系統負荷率向上で発電コストを低減

地域事業者
ＳａａＳ型クラウドEMS

電力セクターと運輸セクターのカップリングによるあらたなインフラモデル

走行データ・蓄電量（運輸）

エネルギーデータ（家庭・業務）見える化で意識向上

VMS

地域問題・災害に対応したユースケース

FEMS

HEMS

地域再生エネ自給率最大化
ソーラーガレージ

BEMS

ＶＰＰと第三者所有モデルの融合で運用が出来ないか

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各種太陽光発電システムにおける価格（1000円/Ｗまたは、円/Ｗ■ ＶＰＰは、データエコノミーの中核となる事業（ex.介護ヘルスケア、宅配サービス等への接続）■ （脱ＦＩＴ）真にSustainableビジネスへ発展する必要（ex.「電気料金以下の料金設定」ビジネス）■ ３つのポイント：①機器の普及等によるコストパフォーマンス向上②高度制御技術により高い余剰売電価格等の実現 ③長期ファイナンスの実現

住宅用PVシステム（＜10kW）
小規模PVシステム（10~15kW）

長期投融資

中規模PVシステム（50~1000kW)

再エネ主力電源へ
地域活性化へ

大規模PVシステム（≧1MW）

272(15.0円/kWh）236

第三者所有のビジネスモデル成立

226(12.6円/kWh）

発電コスト目標
187 2020年：14円

202

★

170
(12.6円/kWh）165128(8.8円/kWh）153(8.0円/kWh）138

発電コスト目標
2030年：7円
108(5.4円/kWh）
103
101
89
(5.3円/kWh）★

101(6.4円/kWh）※資源総合システム社調査。割引率は３％想定。（導入・技術開発加速ケース）（出典）2018年10月調達価格等算定委員会資料

高度な制御記述

余剰売電の制御により高価格売電単価に設定需給一体管理

機器のコストパフォーマンス

長く使える機器・メンテ体制を含めた機器のコストパフォーマンス向上

ＶＰＰインフラを用いてガス・水道の遠隔制御やデータ取得による効率化（新聞発表より）無線通信端末（電池駆動）

電力ＶＰＰ通信網

電力中継装置遠隔遮断等の制御情報

電力
光ファイバー等

ガスメーター
電力通信サーバー

無線通信端末電力スマートメーター
水道メーター

検針データ、警報情報

無線通信端末（電池駆動）

電力会社既存インフラの活用

ガス事業者システム
水道事業者システム 等

19第三者所有、データ連携、くらしをアップデートイメージ

再エネ電源を所有

データ連携

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くらしをアップデート

全消費電力を販売
自社設備 → 制御容易
利益
第三者所有
電源（自家消費分）

PV

家事楽サービス電気

SB&EQ/EF

利益
系統電力

モビリティサービス電気

スマートエネルギーサービス
見守りサービス新しい可能性 ・・ ＺＥＨ（全館空調）とＶＰＰコントロール（ネット記事より）

21＜参考＞全館空調導入による光熱費影響～ トヨタホーム「スマートエアーズ」の例 ～

効率的でないエアコンの使い方
エアコンは起動時に、電気を多く消費します。
外気温が高く（低く）なってから、電力消費量低い（高い）設定温度で、運転開始するのは、効率もよくありません。
起動時

安定運転時

夏場等の電力ピークにも影響

全館空調は、電力のピークへの影響を軽減も夏場なら、外気温が涼しいうちから、適切な設定温度で効率的に運転します。
電気消費量の急激な増大が発生しません。

ＶＰＰコントロールを組み合わせることで、快適性を損なわずに、より電力ピークへ配慮※愛知県名古屋市に建つ122m2のトヨタホーム実邸プランUA値0.75W(m2k)でのシミュレーション値。実際のランニングコストは、建物条件・環境・使用状況等によって異なります。
※電気料金は中部電力の2017年4月時点の料金体系。お住まいの地域によって料金体系は異なります。
※【スマートエアーズ】• 空調条件：24時間全館空調• 設定温度(スケジュール運転時)：[暖房]22℃(6-10時、16-23時)、20℃(10-16時)、17℃(23-6時)、[冷房]26℃(6-10時、16-23時)、28℃(23-6時、10-16時)• 電気料金(円/kWh)：(オール電化住宅を想定)中部電力スマートライフプランスタンダード(デイタイム38円、ホームタイム28円、 ナイトタイム16円）※【ルームエアコン6台(LDK2台)＋ガス温水式床暖房】• 空調条件：断続運転(夏季：1階2階/ルームエアコン、冬季：1階/ルームエアコン＋ガス温水式床暖房、2階/ルームエアコン)
温度設定：[暖房]22℃(6-10時、12-14時、16-22時）、[冷房]26℃(12-14時、16-22時）• 電気料金(円/kWh)：(ガス併用住宅を想定）従量電灯C(27.97円：300kWh超)• ガス料金（円/m3)： (ガス併用住宅を想定）一般ガス供給約款C(161.16円)※【従来型全館空調】• 空調条件：24時間全館空調• 設定温度：[暖房]22℃、[冷房]26℃• 電気料金(円/kWh)：(ガス併用住宅を想定）従量電灯＋低圧電力契約(夏季16.73円、その他15.21円、低圧電力契約基本料金3,369円/月を含む）※電気/ガス料金は、基本料金および床暖房割引等の各種割引料金は含みません。
※機器効率COPは、定格COPと中間COPの平均を使用。

専用の電気料金メニューを電力会社は考えていくと推察できる

エネルギーサービスの進化によって住宅の温熱環境競争が深化する？

出所）トヨタホームパンフレット

２０２５年には見えてくるもの

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次世代の街・スーパーシティ

グリーンスローモビリティ

２０２７年リニア（名古屋・東京）

水素バス

スペースジェット（中部国際）スペースワン（和歌山串本）