資料-4
1.リニア駅周辺整備基本構想の整理
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信州・伊那谷の個性で世界を惹きつけ、世 界 へ発信する玄関 口

駅周辺の駅周辺の配置イメージ
配置イメージ※駅前広場配置計画（南北道路配置）に関する事項を抜粋※【詳細○】は表下部に詳細の内容を記載

基本方針の取り組みに共通する視点：
“環境”
“交流”
基本方針

来訪者の移動を支援する“高度なトランジットハブ”を形成する
長野県の南の玄関口として、リニア駅利用者が複数のアクセス手段を有効に活用できる効率的でコンパクトな施設整備を行う。の配置イメージを示します。
●リニア駅周辺整備の施設・機能配置は、今後検討されるアクセス実現に向けた取り組み《基本方針１》●基本方針及び実現に向けた取り組みを踏まえ、リニア駅周辺整備

取組 1 利用者の利便性を高める交通手段を確保する【詳細①】【詳細①】
取組 2 効率的でコンパクトな交通広場と駅利用者利便施設を計画する【詳細②】【詳細②】
取組 3 リニア駅の利便性を高めるパーク＆ライド駐車場を適切に確保・配置する【詳細③】
取組 4 地域のコミュニケーションの場ともなる、信州の魅力発信施設を計画する【詳細④】
取組 5 地域の住みやすさに配慮した駅周辺整備を進める

道路の整備やリニア駅の構造に関する情報などを踏まえ、さらに整理を行います。

《基本方針２》
駅勢圏の拡大に向け、交通アクセス及びネットワークの強化を進める
長野県全域へリニア効果を波及させるため、高速道路、鉄道、一般道路等を用い

取組 1 中央自動車道との連携を強化する
取組 2 各地域の拠点等へのアクセス機能を向上させるてリニア駅から各地域の拠点等へアクセスできる強力なネットワークを形成する。

《基本方針３》
基本方針３》
信州・伊那谷らしさを感じられる景観づくりを進める
周辺のまちづくりも駅周辺整備と一体的にとらえ、開発をコントロール

取組 1 信州・伊那谷らしさを感じられる駅空間を形成する
取組 2 山並みや里山の風景を見て感じられる「見晴らし広場」を計画する
取組 3 地域の豊かな景観を眺望できる「眺望の丘」を計画する

し、原風景を備えた景観づくりに取り組む。

《基本方針４》
信州・伊那谷ブランドを強化し、発信する
信州・伊那谷の魅力や特徴を広く発信するため、様々な立場の人々が協取組 5 リニア駅周辺整備と連携・補完する都市づくりを進める【詳細⑤】【詳細⑤】

力して取り組む。
【詳細①】乗換利便・バス、タクシー、自家用車など、利用者はもとより周辺居住者の利便性も高める多様な交通手段を確保する【詳細②】交通広場配置と高架下の活用〔交通広場について〕・リニア駅から種々の交通機関への円滑な移動を可能にし、乗換利便性を高めることができる、効率的でコンパクトな交通広場を計画する
・交通広場は、リニア駅への北側及び南側からのアクセス利便性を高めるため、南北それぞれに適切な規模で計画し、バス、タクシー、自家用車などが乗り降りできるスペースを確保〔リニア駅高架下の活用について〕・効率的でコンパクトな駅・駅周辺とする視点に加え、駅の利用にあたって利便性をより高めるための視点（送迎スペースの利用のしやすさや駅周辺施設の使いやすさなど）を踏まえ、南北道路や駅利用者利便施設等として活用することを検討する
・高架下の活用可能な規模及び方法については、今後明らかになるリニア駅の詳細な構造（高さ、柱間隔等）と調整を図りながら、JR 東海をはじめバス等交通事業者などとの協議を進める～多様な交通手段のイメージ～【詳細③】P【詳細③】P＆R 駐車場
・自家用車で駅にアクセスし、駅の駐車場に駐車したのち、リニアやバス等の公共交通機関に乗り換える利用者の利便性を高めるため、パーク＆ライド駐車場を確保する
・駐車場は周囲の街並みとの調和を重視し、リニア駅よりも低い高さとする～リニア高架下の活用イメージ～【詳細④】魅力発信施設
・魅力発信施設は、適切な規模と、来訪者や地域住民が利用しやすい配置を検討し、施設の分棟化や低層化により風景になじむ施設とする【詳細⑤】リニア駅と中心市街地
・飯田市においては、中心市街地活性化とリニア駅周辺整備の両輪で進めていくこれまでのトランジットハブ・道路ネットワーク部会の検討事項の整理検討において、リニア駅周辺整備検討会議で承認を受けた事項について、以下に整理する。
街区道路の標準幅員

造成計画高(基準)、道路計画方針

駅コンコース高南北の機能配置

導入機能と配置場所

■交通広場及び南北道路の配置と街区の規模と特徴
パターン①南北道路（車道）
案
パターン
①南北道路
（車道）

■南北交通機能の配置

南 側

北 側

(地域交通機能)(広域交通機能)

一般車
乗降場

一般車
乗降場

短時間
駐車場

短時間
駐車場

路線バス
乗降場

レンタカー
乗降場
高速バス
乗降場

タクシー
乗降場

約 6,500m2

約 6,500m2
約 6,500m

約 6,500m2

2

BB

約 2,000m2

交通広場

約 2,000m2

南北道路
検討図

CA

街区の配置

約 8,000m

約 8,000m

2

約 3,000m

DCA
約 8,000m

2

E

P&R
駐車場

D

約 3,000m2

観光バス
乗降場
P&R
駐車場

パターン②
パターン②南北道路（南北道路（歩道のみ歩道のみ）のみ）

約 8,000m2

約 3,000m2
2

E

約 3,000m2

2

整備区域(案)

整備区域(案)

歩行者動線の車道横断箇所(想定)

歩行者動線の車道横断箇所(想定)※メリット◆今後配置を検討する施設

歩道については、非常時には車両通行できる構造とする・車両による両交通広場へのアクセス距離が短くできる。

・利用交通の錯綜は少ない。

・一般車駐車場や乗降場の利用が集中した際に、反対側広場への移動が容易。

・交差点の数が少なく、駅及び周辺施設利用者の安全性を確保しやすい。

・街区道路内の事故等の際の非常時の代替性を確保できる。

カーシェア
リング施設

自転車
駐輪場

二輪車
駐輪場

次世代低炭素
モビリティ

ベロ
タクシー

レンタ
サイクル

※黄色部は導入も含めて検討

デメリット

・両交通広場と各施設の利用交通が南北道路を介して錯綜する。

・両交通広場へのアクセス距離が長くなる。

・交差点の数が増え、南側交通広場の周辺区域が車道で分断されるなど、駅及び周辺・アクセスできるルートは車両通行型の場合よりも少ない。

施設利用者の交通安全対策や歩行者横断に対する配慮が必要となる。
・南北道路が車道のため、南北道路とともに北側街区道路の速度の抑制対策、交差点懸念点(要検討項目)部の安全対策や立体横断施設の設置を行う必要がある。

・一般車駐車場や乗降場の利用集中の際に、反対側広場への移動が困難となる。
・歩行者横断が必要な場合、北側街区道路の速度の抑制対策、立体横断施設の設置を行う必要がある。

■街区の特徴と懸念事項

街区の特徴

A

・国道 153 号に隣接することから、国道からの利用者を対象とする比較的まとまった面積が確保できる。

B・コンコースに隣接することから、駅利用者を対象とする。

CD
E

・北側交通広場に隣接することから、北側交通広場と一体となった利用が可能。
街区道路を横断する必要があるが、コンコースからの距離が近いため、駅利用者にも使いやすい。
・座光寺スマート IC からのアクセス性がよく、比較的まとまった面積を確保できる。

・国道 153 号に隣接するが、国道からはアクセスが難しく、街区道路からのアクセスとなる。
※街区の面積は概算であり、今後の街区道路や交通広場等の検討により、変更します。
※調整池については、流域、高低差を考慮し、A または E への設置を検討します。

各街区の施設配置と合わせて検討する