平成22年９月２日
国際物流戦略チーム第14回幹事会

資料７《海港と空港の連携》

平成22年度
関西国際空港における航空物流機能強化の取組戦略的な国際航空ネットワークの形成・１
関空の国際線便数・ネットワーク（2010年夏期スケジュール）○国際線夏期スケジュール就航便数の推移○国際線就航状況＜2010年夏期スケジュール＞（便／週）

ヨーロッパ 週39便

900

（うち 貨物便 便）（うち、貨物便3便）

800

合計便数

700

700

693 700

653 676637

600

537 625

562

500

782

400

492

593

605
564

565

555

553
469

594

587

711

782

719 (+10便)
599

577 598590

495 485

中東･ｱﾌﾘｶ
週18便

427

338

300

ハワイ 週14便
グアム 週35便
サイパン 週7便

貨物便数

312

オセアニア 週17便
177 184

200
100

100

北米 週39便（25便）

729

旅客便数

521

アジア 週532.5便（97.5便）うち 中国 週276便
うち、中国
週便（79便）便

26 4270

104 121100

109113 98

128 136134139
120 (+19便)

0 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10（関西国際空港(株)調べ）

1

戦略的な国際航空ネットワークの形成・２
2010年夏期スケジュール以降の国際貨物便の新規就航・増便
方面

路線

航空会社

−−

フェデラルエクスプレス＋週3便（36→39便）’10/ 6月

フランクフルト

ルフトハンザカーゴ
ルフト
ンザカ＋週1便（2→3便）＋週1便（23便）’10/
10/ 3月ロサンゼルスチャイナエアライン＋週1便（1.5→2.5便）’10/ 3月

ロサンゼルスエバー航空＋週1便（新規）’10/ 5月

サンゼル
ロサンゼルスロサンゼルス

エバー航空
航空
エバー航空

＋週0.5便（1→1.5便）
週 便（便）＋週0.5便（1.5→2便）’10/ 6月
月’10/ 7月

ミラノ

カーゴルックスイタリア＋週1便（新規）’10/ 7月

フランクフルト

ルフトハンザカーゴ＋週1便（3→4便）’10/ 9月

台 北チャイナエアライン＋週1便（2.5→3.5便）’10/ 3月

台 北

エバー航空

＋週1便（新規）’10/ 5月

マカオ

マカオ航空

＋週2便（新規）’10/ 5月

台 北
台 北

エバー航空
エバー航空

＋週0.5便（1→1.5便）＋週0.5便（1.5→2便）’10/ 6月’10/ 7月

厦 門

揚子江快運航空＋週5便（新規）’10/ 4月

香港

全日本空輸＋週2.5便（新規）’10/ 3月

天津/大連

全日本空輸

＋週0.5便（4.5→5.0便）’10/ 3月

青島

全日本空輸＋週0.5便（2.0→2.5便）’10/ 3月

香港

ｷｬｾｲﾊﾟｼﾌｨｯｸ航空＋週1便（3→4便）’10/ 7月

欧米

貨物便

2010年7月31日現在

アジア

中国

内容

開始時期

計 ＋週23.5便
2戦略的な国際航空ネットワークの形成・３
関空の貨物便就航路線ニーズ調査実施中（平成22年度）
各

２０１０年度関西国際空港の航空物流ネットワ クの拡大について
２０１０年度関西国際空港の航空物流ネットワークの拡大について（貨物便就航路線ニーズ・ご要望調査回答票）

位
国際物流戦略チーム/関空国際物流効率化推進協議会
社団法人関西経済連合会・大阪府・国土交通省近畿運輸局・関西国際空港株式会社

貴社

名

ご 住所

ご記 入 者

関西国際空港 航空物流ネ トワ ク 拡大に
関西国際空港の航空物流ネットワークの拡大についてて〜企業ニーズに直結した航空ネットワークの実現〜（2010 年度の貨物便就航路線ニーズ・ご要望調査へご協力のお願い）部署：

お役職・ご氏名：
TEL
TEL:
(

さて、当協議会では昨年度に「関西国際空港の貨物便就航路線ニーズ調査」を実施し、関西に生産拠点等を置く企業様約 160 社からのご回答を賜り、その調査結果を元に、航空①②③④⑤

関空の貨物便ネットワークは回復基調にありますが、一方で、最近の急速な需要回復を背景に、依然として、貨物便の全体的な供給スペース不足の声や、今後の安定的な航空輸)

E mailE-mail:曜日（複数可）方向したものと、改めて感謝を申し上げます。
（別紙：「2009 年“荷主ニーズ調査”以降の新規就航・増便」ご参照）
就航増便」ご参照）。

(※曜日・時間帯は選択（チェックマーク）、年間物量はおおよその年間見込物量（又は昨年実績）をお教えください。

会社への路線誘致活動を行ってまいりました。この結果、昨夏以降、関空では週 35 便を超える貨物便ネットワーク拡大が図られ、皆様の一つ一つのお声が非常に大きな役割を果た

FAX
FAX:

出・入 出・入 出・入 出・入 出・入 出・入時下ますますご清祥の段、お慶び申し上げます。

)【設問１】 関西空港の貨物便就航路線として貴社の物流に必要な路線に関する要望をご記入下さい。
都市拝啓〒⑥時間帯（複数可）

年間物量(ﾄﾝ)

□月

□火

□水

□木

□06:00-11:59□12:00-17:59

□金

□土

□日

□毎日

□18:00-22:59□23:00-05:59

□月

□火

□水

□木

□06:00-11:59□12:00-17:59

□金

□土

□日

□毎日

□18:00-22:59□23:00-05:59

□月

□火

□水

□木

□06:00-11:59□12:00-17:59

□金

□土

□日

□毎日

□18:00-22:59□23:00-05:59

□月

□火

□水

□木

□06:00-11:59□12:00-17:59

□金

□土

□日

□毎日

□18:00-22:59□23:00-05:59

□月

□火

□水

□木

□06:00-11:59□12:00-17:59

□金
金

□土
土

□日

□毎日
毎

□18:00-22:59
18 00 22 59□23:00-05:59
23 00 05 59

□月

□火

□水

□木

□06:00-11:59□12:00-17:59

□金□土

□日

□毎日

□18:00-22:59□23:00-05:59【設問２】 貴社の航空物流動向について、今年後半以降の見通しについてお聞かせください。

送に対してのご不安、さらに、方面によっては便数不足等により、成田等の他空港を利用せざるを得ない等のご不便をお掛けしているケースが残っております。
当協議会としましては、引き続きこのような皆様のお声を確実に、関空の貨物便ネットワーク形成に反映し、地域の企業様の望まれる路線が２４時間を通じて緊密に結ばれるよ

大きく減少

減少

前年並増加

大きく増加

□ 利用なし【設問３】 本調査にご協力いただいた企業様として、貴社名を公表させていただくことは可能でしょうか？ ※ご協力企業リストとして調査結果に企業名のみ添付するもので、貴社のご回答内容が個別に識別できるような公表はいたしません。

う、本年度も最新のニーズ調査をさせていただく運びとなりました。
□ 会社名を公表しても良い

今年度も皆様よりのご回答を「関西企業の真のニーズ」として取りまとめ、ニーズに直□ 会社名は公表できない【設問４】 関西空港の航空物流利用に対するご要望やご意見がございましたら、自由にご記入下さい。

結したネットワークを実現に向けて、航空会社各社に新規就航・増便を強く要請して参りたく考えておりますので、ご多忙の折まことに恐縮ではございますが、別紙調査票にご回答いただきますよう、宜しくお願い申し上げます。
（本調査のご回答及びお問合せ先）
関西国際空港㈱航空営業部貨物営業グループ
関西国際空港㈱航空営業部貨物営業グ
担当：杉江・星TEL：072-455-2038

FAX:072-455-2057※ご回答期限は 2010 年 9 月 7 日（火）までとさせていただきます。

ご返送先： 関西国際空港㈱航空営業部貨物営業グループ 担当：杉江・星FAX: 072-455-2057 E-mail: cargo01@kiac.co.jp TEL:072-455-2038ご回答期限 2010年9月7日（火）までご協力誠にありがとうございました。

※調査結果については、集計次第ご報告させていただきます。

3

関空後背地発着の国際航空貨物動向調査
関西発（着）の貨物の一定量がトラックにより国内他空港へ（から）横持ちされている。

●背景・目的
関空における欧米向けを中心とするネットワーク不足等を背景に 関西を中心とする関空後背地を発着する国際航空
背景に、関西を中心とする関空後背地を発着する国際航空
貨物の相当量が成田空港をはじめとした国内他空港を経由している現状があることから、それら動態を明らかにし、関空へのエアライン誘致による就航ネットワーク拡充をはじめとした機能強化、利便性向上への取組の一助とする。とした機能強化、利便性向上の取組の 助とする。

・環境負荷大・ﾘｰﾄﾞﾀｲﾑ長長

関空

●調査概要

●目指すべき姿

調査実施機関： 近畿運輸局

ネットワーク充実による利便性向上を図り、調査内容：
査 容 航空フォワーダーを対象とし、以下の調査をダ実施。

「関西の貨物は関空から」を実現！！

海外仕向（仕出）空港別に、・取扱総量・国内積載（取卸）空港別取扱量

等

路線別に需要（貨物量）と供給（就航状況）のバランス実態を明らかにし、新たなエアライン誘致への端緒とする。

関空・環境負荷小・円滑な物流の実現

4関空の２４時間物流の促進
関空の深夜早朝便（23:00〜翌6:00）の推移
2007年8月の2期開港以降、深夜早朝貨物便は概ね高い割合（約３割）を維持。

週25.5便60
5040

2007.8２期供用完全
２４時間化

週45便

週61便

週46.5便

週45.5便

週 5 3 .5 便
週42便

週 4 2 .5 便

週 3 9 .5 便

週 2 4 .5 便

3020

週 7 .5 便

100

国内線

2006夏期

深夜・早朝
２８％（３９．５便）週 4 .5 便

週 2 .5 便

週1便
国際線

週6便

国際線

国内線

国際線

2007夏期

国際貨物便（2010年夏期）

昼間など
７２％（９９．５便）

国内線

2008夏期

国際線

国内線

2009夏期

深夜・早朝
深夜
早朝
５０％
（６便）

国際線

国内線

2010夏期国内貨物便（2010年夏期）

昼間など
５０％
（６便）

（関西国際空港(株)調べ）

5荷主の多様かつ高度化するニーズへの対応と航空物流需要の喚起
民間のアイデア・創意工夫による航空物流のニュービジネスモデルの促進
関西空港を活用した国際物流の活性化を目的として、民間企業による積極的な取組を支援する制度を「関西国際空港全体構想促進協議会」との連携事業として新設。申請のあった事業のうち、８事業の認定を行った。
○平成21年度関空物流ニュービジネスモデル中間報告
１．関空運輸（株）「スペースチャーター便（共同配送）」
2010 年 2 月より本格事業開始。6 月時点で 89 日間運行し、△13%相当の便数削減（効率化）効果があった。ただし、昨年夏期の実証実験中と比較し、委託物量が激減しているため、共同配送ではなく、チャーターベースでの運行がほとんどであった。
ラ ク使用時には 166%を越える積載率の向上効果があり、今後各現場担当者等への更なる協力要請、ラック使用時には166%を越える積載率の向上効果があり 今後各現場担当者等 の更なる協力要請

５．三洋電機（株）「関西空港発着便の利用促進と関西空港の機能を有効に活用した航空輸送の取り組み」
運送事業者との 2010 年度年間運賃交渉時に、各社への当取り組みの主旨説明を実施。また、毎月の実績を踏まえつつ、関空活用を観点にした各社ヒアリングを実施している。
加えて、深夜便等関空の優位性を活かした物流企画開発のための自社調査や、関係先等の協力を得ながら他の関西荷主企業の物流担当者へのアプローチなども徐々に開始しており、このような取り組み研究を発展させ物流ネットワーク構築を目指す予定。

物量の確保に努め、目標値（別添）の達成を目指す。
６．フェデラル エクスプレス

２．キャセイ関西ターミナルサービス（株）「“医薬品貨物”専用輸入共同上屋整備・運営」
医薬品専用定温庫を整備運営するにあたり、現状分析・実態把握等のための調査業務を実施（調査期
医薬品専用定温庫を整備運営するにあたり、現状分析実態把握等 た調査業務を実施（調査期間：2009 年 11 月〜翌年 3 月）。定温施設の必要規模、ユーザー拡大に向けての要件等を整理把握することができた。
今年 6 月 30 日〜3 日間、関空会社ほか関空物流事業者等と共同で東京ビック医薬品物流 EXPO に出「関空を中継地とした『コールドチェーン』輸送のサービス向上」
2010 年 3 月に関空内の貨物取扱施設（上屋）を増床のうえ、6 月に 20 フィート定温保管庫を 2 台追加設置。6 月現在で関空でのライフサイエンス分野の取扱実績は、申告価格ベースで３億円弱と著しく増加してきている。関西企業をはじめ全国の医薬品業界企業等への営業も精力的に行っており、国内他空港に比べて高品質なサービスの提供が可能な関西空港自社施設への医薬品貨物の取り込み拡大を目指す。

展。現在、関空会社により医薬品専用共同定温庫を国際貨物地区内に整備中であり（9 月末供用予定）、同社が運営会社として内定している。

７．ユーフレイトジャパン（株）「PROJECT-J-（Sea & Air 輸送サービス）」
事業認定後間もなく、世界不況の余波により中国発米国向けの出荷量が大きく減退、直行便運賃も大３．航空集配サービス（株）「関西空港発着クールチェーン輸送のブランド化推進」
シンボルキャラクター「ドッシーくん」を開発し、2010 年 4 月より顧客の承諾をいただいた取扱貨物幅に下落したため、関空経由による Sea & Air 貨物の優位性が低下し、当初想定の需要が見込めないと判断し、経済回復の動向をみてその後の計画を見直すことに。現在、その後の経済回復、航空業界の運賃値上げの兆しを受け、改めて事業開始実現への取り組みを計画中。

へのラベル貼付を順次開始。あわせて、自社ウェブサイトや各所でののラベル貼付を順次開始 あわせて 自社ウ ブサイトや各所での PR プロモーション等も適宜実施
プ モ シ ン等も適宜実施しており、定温輸送実績の特徴を活かした新しい取り組みとして顧客からの評判も上々である。６月末
累計で６０社約１５万枚のラベル貼付実績あり、今後、生鮮貨物に限らず医薬品や精密機械等、定温管理貨物全般への対象拡大も検討中。

８．
（株）ロジスティクスサポート＆パートナーズ「関西空港を活用した、ドアツードア輸送サービスの調査・開発」
アジア各国に事業展開する企業の貨物を関空経由とすることを検討したが、船便とリードタイムが変わらず、既存ルートととの差別化が困難であることがわかった。

４．三洋電機（株）「関空輸出貨物のトラック共同輸送の取り組み」
2009 年 9 月より運用継続中。従来、物流各社ごとに陸送していた「関西流通センター」〜「関西国際

また、外国人旅行客に対し、日本での購入品を自宅へ直送するサービスを行うプランも検討したが、関西空港に対するメリットが少なく、採算性の面で厳しい状況である。しかし、調査の過程において、中国東北部・瀋陽において、日本企業に対する誘致活動を行っていることがわかり現在中国側の販路の確空港」間の輸送を、自社手配したトラックによる共同輸送に集約。本年度第 1 四半期実績では、トラッ保と、日本側の製品・産品の絞り込みを行っており、具体化に向けて動いている。今後相互のニーズマ

ク台数が混載便ゼロ、４ｔ車は半減、10t 車は 25%削減し、CO2 排出量換算で 32%の削減を実現。

ッチングを行い、具体的な商流の構築に向けて調整を行っている状況である。

6

平成22年度

関空物流ニュービジネスモデル募集を引き続き実施

民間のアイデア・創意工夫による航空物流のニュービジネスモデルの促進
関西空港を活用した国際物流の活性化を目的として、民間企業による積極的な取組を支援する制度を「関西国際空港全体構想促進協議会」との連携事業として平成22年度においても引き続き実施する。
（案）
各

平成22年度ニュービジネスモデルの促進（案）
平成年度
ジデ促進（案）位
国際物流戦略チーム
平成 22 年度 関空物流ニュービジネスモデルの募集について

国際物流戦略チーム（本部長：下妻博 関西経済連合会会長）は、関西国際空港を活用した国際物流の活性化

・平成21年度募集では、ライフサイエンス輸送、共同配送、生鮮貨物のブランド化など関空ならではの独自性の高い提案があり現在も事業継続中。

民を目的として、民間企業の取り組みを支援する「関空物流ニュービジネスモデル促進事業」を実施することとしまし・一方で、調査事業など今後事業化するにあたり、更なる精査、検討が必要な事業もあった。

たので、下記の通りニュービジネスモデルを募集します。

記
１． 趣旨
関西国際空港において 事業者主体による 産業界のニ ズに的確に対応した独自性の高い国際物流サ ビ
関西国際空港において、事業者主体による、産業界のニーズに的確に対応した独自性の高い国際物流サービスの開発とその商業化を促進することにより、関西の産業発展に寄与するとともに、関空を活用した航空物流機能の強化を支援します。

平成22年度は、直接的に関空を利用した物流の拡大に貢献できるより具体的な事業を承認したい。

２． 認定特典モデル事業に選定された事業については、国際物流戦略チームによる告知活動など事業普及・拡大のための各種支援を行います。また必要に応じて、関西国際空港全体構想促進協議会が実施する助成制度に対し、推平成22年度重点項目（案）薦させていただきます。

・医薬品輸送３． 募集期間
平成 22 年 9 月 1 日（水） 〜 30 日（木） 17:00 必着
４． 応募条件・ 関西国際空港を利用した関西の国際物流の促進に寄与する事業であること
・ これまでにない画期的な物流アイデアが盛り込まれている等、独自性の高い、先進的な取り組みであること
・ 実施事業について、適宜の情報提供、成果の公表ができること
・ 当該年度内に事業を開始し、かつ事業に一定の継続性が認められること
５
５．
応募要項 応募方法等
応募要項、応募方法等
応募に関する詳細につきましては、別紙「募集要領」をご参照いただくか、下記応募事務局までお問合せくださ『医薬品専用共同定温庫』を利用した、輸送における更なる品質向上等
・農産物輸出拡大
関空を利用した、農産物・加工品輸出の拡大等
・Ｓｅａ＆Ａｉｒ、Air＆Air輸送等

い。
（応募事務局）関西国際空港株式会社 航空営業部 高橋 Tel:072−455−2038（2010.9.1

国際物流戦略チームﾘﾘｰｽ）

関空を利用したトランジット貨物の拡大等
7

１． 「クールチェーン」医薬品輸送の最適モデルの確立

8

（参考）関空の国際貨物動向
２００９年実績（確定）
２００９年実績（確定）
貿易額：（輸出）約３．６兆円（輸入）約２．３兆円（合計）約５．９兆円
貿易額：（輸出）約３．６兆円（輸入）約２．３兆円（合計）約５．９兆円
貨物量：（輸出）約２６．２万ｔ
貨物量：（輸出）約２６ ２万ｔ （輸入）約２８．４万ｔ
貨物量：（輸出）約２６．２万ｔ（輸入）約２８ ４万ｔ （合計）約５４．６万ｔ（輸入）約２８．４万ｔ（合計）約５４ ６万ｔ（合計）約５４．６万ｔ

重量重量（トン）（トン）

500,000

輸出（重量）

450,000
400,000,

輸出入額過去最高
２００７年
輸出：約４．８兆円
輸入：約２．９兆円
合計：約７．８兆円

貨物量過去最高２０００年
輸出：約４２万ｔ
輸入：約４７万ｔ
合計：約８９万ｔ

輸入（重量）

金額
金額（億（億円）

90,00080,00070 00070,000

輸出（金額）

350,000

60,000

輸入（金額）

300,000

50,000

合計（金額）

250,000

40 00040,000200,000

30,000150,000
100,000

20,00050,000

10 00010,000９年
２００２００８年

７年
２００６年
２００２００５年

４年
２００２００３年

２年
２００１
年
２０００
年
２０
０

１９９１９９９年

８年

７年
１９９１９９６年

５年
１９９１９
９

１９９

４
年

0３
年

0

国際貨物取扱量推移（対前年比・一昨年比推移）
160%

158%

150%

149%

140%

140%

137%

前年比

130%

139%

139%

81%

79%

120%

一昨年比

110%

100%

100%
90%
80%

71%
72%

65%

60%

61%

5
月

12月

11
月

10月

9月

8月

7月

6
月

5月

4
月

3月

2月

89%

57%

40%

'0
9/
1月75%75%

4月52%

54%

70% 74%75%
68%64%

3月50%64%89%
81%

2月60%63%85%
80%78%'10/
1月70%75%73%

出典：大阪税関（貿易統計資料）

9関西国際空港について
国土交通省成長戦略会議報告の概要
交 省成 戦略会議報告 概関西国際空港のあり方については、伊丹空港を含めた抜本的解決策を成長戦略会議において議論されてきたが、５月１７日の最終報告において、関空を首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として再生するため、伊丹空港を活用しつつ抜本的なバランスシートの改善による積極的強化を図ることがとりまとめられた。
○成長戦略会議航空分野報告（（平成22年5月17日）抜粋）
戦略１〜３（略）
戦略４：バランスシート改善による関空の積極的強化
戦略
バラン シ ト改善による関空の積極的強化
関空について、抜本的にバランスシートを改善し、事業運営の徹底的な効率化を実現することで、貨物ハブ化、LCC の拠点化に向けた前向きな投資の実行、競争力･収益力の強化を可能ならしめ、首都圏空港と並ぶ国際拠点空港として再生する。
具体的には、関空の事業価値に加え、伊丹（大阪国際空港）の事業価値や不動産価値も含めて港フル活用することとし、持株会社の設立といった方式により両空港の経営統合を先行させつつ、両空港の事業運営権を一体で民間にアウトソースする手法を基本に、価値最大化に向けた民間の経営提案を募集･検討していく。
戦略５ ６（略）戦略５〜６（略）10関空のバランスシート改善策について
関空・伊丹の価値を民間の知恵と資金で最大化し関空
伊丹の価値を民間の知恵と資金で最大化し、1.3兆円を超える債務を返済
1 3兆円を超える債務を返済
新しい経営形態
関空事業価値
伊丹事業価値＋
伊丹資産価値

価値の最大化民間の知恵と資金現状≧価値最大化の実現

持株会社方式による経営統合（Ａ＋Ｂ）の価値を最大化する民間の経営提案を募集・選択Ａ

新しい経営形態の創設

持株会社(新設)（特殊会社）

民間との協議関空会社（特殊会社）

ＡＢ

Ｂ
伊丹空港（空整勘定）

関空の債務
１．３兆円

関空会社

伊丹会社(新設)
新設（特殊会社）（特殊会社）

・ 持株会社による一元管理の下で両空港の運用を最適化し、統合効果を創出。
・ 伊丹も空整勘定から切り出し、独立した会社として事業展開。

（Ａ＋Ｂ）≧1.3兆円

コンセッション成立（事業運営権を民間に売却）（Ａ＋Ｂ）＜1.3兆円

コンセッション
不成立

持株会社の下で経営改善を更に進め、改めてコンセッションの可能性を検討

11