CO2SMP-Half Combo KIT

０１―００―９００７
０１―００―９００８
０１―００―９００９０１―００―９０１０
０１―００―９０１１
０１―００―９０１２（２ＳＭＰ）

１２４ｃｃ（５４Ｘ５４）ＴＡＦスーパーツーリング５速
１２５ｃｃ（ＳＣＵＴ） ＴＡＦスーパーツーリング５速
１３８ｃｃ（ＳＣＵＴ） ＴＡＦスーパーツーリング５速
１２４ｃｃ（５４Ｘ５４）ＴＡＦスーパーストリート５速（Ｏ／Ｐ）
１２５ｃｃ（ＳＣＵＴ） ＴＡＦスーパーストリート５速（Ｏ／Ｐ）
１３８ｃｃ（ＳＣＵＴ） ＴＡＦスーパーストリート５速（Ｏ／Ｐ）

この度は、弊社ハーフコンボエンジンをお買上げ頂き有難うございます。

☆プライマリーキックスターター適応搭載車両PY

モンキー／ゴリラ ：Ｚ５０Ｊ―２０００００１〜：ＡＢ２７―１０００００１〜１８９９９９９

このエンジンは、長年に渡る商品開発、製造のノウハウを駆使し、設計、製造開発したエンジンコンプリートシリーズのハーフ組み立て済みのキットです。
高出力で充分ご満足して頂けるものと思います。
ご使用前には、キット内容をよくご確認頂き、この取扱説明書を熟読になり、ご理解の上ご使用下さいます様お願い致します。

おことわり

１．イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
２．この取扱説明書は、基本的な技術や知識を持った方を対象に記載しております。技能、知識の無い方や工具等が不十分な方は作業を行なわず、必ず技術的信用のある専門店へご依頼下さい。
技能不足、知識不足等が整備上のトラブル、部品破損等の原因となる場合があります。
３．このキットは、クローズド競技専用として開発したキットです。一般公道では使用しないで下さい。一般公道で使用した場合、違反となり運転者が罰せられます。
４．このキットは、上記に記載している車両のみに対応しております。その他の車両には搭載出来ませんのでご了承下さい。
５．こ の エ ン ジ ン キ ッ ト は 、 完 成 品 で は あ り ま せ ん 。 別 途 、 シ リ ン ダ ー ヘ ッ ド キ ッ ト 、 シ リ ン ダ ー キ ッ ト 、 カ ム シ ャ フ ト キ ッ ト 、 キ ャ ブ レ タ ー キ ッ ト が 必 要 と な り 、 各 キ ッ ト を 組 み 付 け て 頂 か な い と車両搭載が出来ません。
６．使用に必要なパーツは、別途ご購入して頂く必要があります。
７．性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
８．クレームについては競技専用パーツの為、一切お受け致しかねます。但し、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用された場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
９．この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
‑A1‑

Aug./07/ 12

rev.Feb./22/ 17

CO☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

○取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
○点検、整備を行う場合は、必ず説明書の要領に従い、正しく作業を行って下さい。
○適応搭載車両の純正サービスマニュアルを必ず準備し、指示要領に従って作業を行って下さい。尚、この取扱説明書及び、純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った人を対象としております。作業経験の無い方、工具等が不十分な方は、技術的信用のおける専門店へご依頼下さい。
○当製品を使用して、当製品以外の部品に不具合が発生しても、部品の保証は一切負いかねます。ご了承下さい。
○点火系部品は、他メーカー製品との組合せはご遠慮下さい。トラブルの原因になります。
○このキットは、必要パーツは推奨パーツのみ対応しております。必ず推奨パーツをご使用下さい。
○燃料、エンジンオイル等は推奨品をご使用下さい。
○アイドリングは長くても信号待ち程度の時間にとどめ、長時間のアイドリングは避けて下さい。無風状態のアイドリングはエンジン温度上昇の原因になり、エンジンオイル循環機能の低下を招く場合があります。

PY

注意 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・このパーツはクローズド競技用として開発した商品ですので、一般公道では使用しないで下さい。（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。３５℃以下。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、十分注意して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。（部品の摩耗や損傷等で、エンジントラブルの原因となります。）

警告 この表示の内容を無視した取り扱いをすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

・技術、知識の無い方は、作業を行わないで下さい。（技術、知識不足による作業ミスで、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ、安全に作業を行って下さい。
（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・ガソリンは非常に引火しやすい為、一切の火気を避け、燃えやすい物が周りに無い事を確認して下さい。（火災の原因となる恐れがあります。）
・規定トルクは必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルト及びナットの破損、脱落等で事故につながる恐れがあります。）
・指示部品以外の部品の使用は、一切行わないで下さい。（部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け、損傷部品の交換を行って下さい。（そのまま使用すると、部品破損により、事故につながる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・走行前は必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みの有無を確認し、緩みがあれば規定トルクで増し締めを行って下さい。（部品脱落等で、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備は、サービスマニュアルの点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。（不適切な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。（ノッキング等のトラブルで事故につながる恐れがあります。）
・運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）‑A2‑

Aug./07/ 12

CO

〜特

徴〜

☆このハーフコンボキットは、
モンキー／ゴリラ系エンジンのプライマリースタート方式のクランクケース部の組み立て済みキットです。
プライマリースタート方式専用設計の強化クランクケースに、各排気量のパーツ及び専用
クラッチをコンプリートＥｎｇ．
同様に弊社にて組み立てております。

シリンダーから上部は、弊社モンキー／ゴリラ用のキットがそのまま取り付け出来る様になっております。
●プライマリキックスターターの採用

PY◇キックスタート方式を、プライマリキック方式に変更しております。
プライマリキック方式にする事により、クラッチ操作を行う事により、どのギア位置でもキックスタート
操作を行えます。特に、オフロード競技には有効なシステムです。

●オイルジェットの採用◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴射させ、冷却を行なうオイルジェッ
ト構造を採用しております。

●湿式多板クラッチの採用◇ハイパワーに対応出来る様、フリクションディスク５板の多板クラッチ本体をトランスミッションメイン
シャフト側に取り付け、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させています。又、クラッチカバーには信頼性の高いカートリッジ製オイルフィルターを採用し、オイルクーラーをクラッチカ
バーから取り出すラインを設け、オプション設定でサーモスタットの装着が可能な構造となっております。
クランクケースカバーもマグネシウムを使用しており、軽量に仕上げております。

●クロスレシオミッションの採用◇トランスミッションをクロスレシオにする事により、シフトアップ、シフトダウン、及びコーナーリングをスムーズ且つエンジンパワーを有効に使う事が出来る様、設定しています。

‑A3‑

Aug./07/ 12

CO

１

１４

８

２

７
９

６

４

５

３

１６

１０
１１

１２

１３

商

品

内

容

番号
部 品 名
１ エンジンハーフ ＣＯＭＰ．
２ ウッドラフキー ４ｍｍ
１２４／１２５ カムチェーン ８４Ｌ
３
１３８
カムチェーン ８６Ｌ
４ カムチェーンテンショナーローラー
５ フランジナット １２ｍｍ
６ プレーンワッシャ １０ｍｍ
７ クラッチレリーズアーム
８ クラッチレリーズアームスプリング
９ フランジボルト ６×１８
１０ ニュートラルスイッチ
１１ ターミナル
１２ ニュートラルスイッチプレート
１３ フランジボルト ６×１２
１４ クラッチケーブル ９１０ｍｍ
１５ ブレードホース ８×１ｍ
１６ ホースクランプ １３.１

PY

１５

個数
リペア品番
１
１ ００―０１―００１１
１ ０１―１４―０００３
１ ０１―１４―０００６
１ ００―０１―０２７５
１ ００―０１―０２９２
１ ００―００―０１５１
１ ２２８１１―１６５―Ｔ００
１ ２２８１５―１６５―Ｔ００
１ ００―００―００２３
１ ３７７５９―ＴＣＣ―Ｔ００
１ ００―００―０１４５
１ ００―０５―０２５７
１ ００―００―０４３１
１ ２２８７０―１８１―Ｔ２０
１
００―０７―００７０
２

入数
１
１
１
１
１
１０
１
１
５
１
３
１
２
１
１
２

※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。
品番発注でない場合、受注出来ない場
合もあります。予めご了承下さい。
尚、
単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます

様お願い致します。

‑A4‑

Aug./07/ 12

CO

０１―００―９００７（１２４ｃｃ）

０１―００―９００８（１２５ｃｃ）

０１―００―９００９（１３８ｃｃ）

主要諸元

主要諸元

主要諸元

型式

４ストローク、単気筒

型式

４ストローク、単気筒

型式

４ストローク、単気筒

冷却方式

空冷

冷却方式

空冷

冷却方式

空冷

内径×行径

５４ｍｍ×５４ｍｍ

内径×行径

５７ｍｍ×４８.９ｍｍ

内径×行径

５７ｍｍ×５４ｍｍ

排気量

１２３.６ｃｃ

排気量

１２４.７ｃｃ

排気量

１３７.７ｃｃ

点火方式

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

点火方式

潤滑方式

圧送式飛沫式併用

潤滑方式

ポンプ形式

トロコイド式

ポンプ形式

容量

０.８５Ｌ

容量

使用燃料

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

使用燃料

始動方式

プライマリーキック式

始動方式

動力伝達

動力伝達

クラッチ

湿式多板

操作方式

機械式

トランスミッションタイプ

スーパーツーリング５速
常時噛合、５段リターン式

ギヤ比

クラッチ
操作方式
トランスミッションタイプ
ギヤ比

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

圧送式飛沫式併用

潤滑方式

圧送式飛沫式併用

トロコイド式

ポンプ形式

トロコイド式

０.８５Ｌ

容量

０.８５Ｌ

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

使用燃料

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

プライマリーキック式

始動方式

プライマリーキック式

動力伝達

湿式多板
機械式

スーパーツーリング５速

常時噛合、５段リターン式

湿式多板

操作方式

機械式

トランスミッションタイプ

スーパーツーリング５速
常時噛合、５段リターン式

ギヤ比
２.３５７（３３／１４）

１.６１１（２９／１８）２速

１.６１１（２９／１８）

１.１９０（２５／２１）

３速

１.１９０（２５／２１）

４速

０.９５８（２３／２４）

４速

０.９５８（２３／２４）

５速

０.８０７（２１／２６）

５速

０.８０７（２１／２６）

１速

２速

１.６１１（２９／１８）

２速

３速

１.１９０（２５／２１）

３速

４速

０.９５８（２３／２４）

５速

０.８０７（２１／２６）

後輪駆動機構後輪駆動機構チェーン駆動クラッチ

１速

２.３５７（３３／１４）

タイプ

点火方式

２.３５７（３３／１４）

１速

後輪駆動機構PY
ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

タイプ

チェーン駆動‑A5‑タイプ

チェーン駆動Aug./07/ 12

rev.Feb./22/ 17

CO

０１―００―９０１０（１２４ｃｃ）

０１―００―９０１２（１３８ｃｃ）

０１―００―９０１１（１２５ｃｃ）

主要諸元

主要諸元

主要諸元

型式

４ストローク、単気筒

型式

４ストローク、単気筒

型式

４ストローク、単気筒

冷却方式

空冷

冷却方式

空冷

冷却方式

空冷

内径×行径

５４ｍｍ×５４ｍｍ

内径×行径

５７ｍｍ×４８.９ｍｍ

内径×行径

５７ｍｍ×５４ｍｍ

排気量

１２３.６ｃｃ

排気量

１２４.７ｃｃ

排気量

１３７.７ｃｃ

点火方式

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

点火方式

潤滑方式

圧送式飛沫式併用

潤滑方式

ポンプ形式

トロコイド式

ポンプ形式

容量

０.８５Ｌ

容量

使用燃料

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

使用燃料

始動方式

プライマリーキック式

始動方式

動力伝達

動力伝達

クラッチ

湿式多板

クラッチ

操作方式

機械式

操作方式

トランスミッションタイプ

スーパーストリート５速（Ｏ／Ｐ）
常時噛合、５段リターン式

ギヤ比

トランスミッション
タイプ
ギヤ比

点火方式

ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

圧送式飛沫式併用

潤滑方式

圧送式飛沫式併用

トロコイド式

ポンプ形式

トロコイド式

０.８５Ｌ

容量

０.８５Ｌ

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

使用燃料

ハイオクタン価ガソリン（リサーチ法：９７オクタン価以上）

プライマリーキック式

始動方式

プライマリーキック式

動力伝達

湿式多板

クラッチ

湿式多板

機械式

操作方式

機械式

スーパーストリート５速（Ｏ／Ｐ）
常時噛合、５段リターン式

トランスミッションタイプ

スーパーストリート５速（Ｏ／Ｐ）
常時噛合、５段リターン式

ギヤ比

２.３５７（３４／１４）

１速

２.３５７（３４／１４）

１.７６４（３０／１７）

２速

１.７６４（３０／１７）

３速

１.４００（２８／２０）

３速

１.４００（２８／２０）

１.１３６（２５／２２）

４速

１.１３６（２５／２２）

４速

１.１３６（２５／２２）

１.０００（２４／２４）５速

１.０００（２４／２４）５速

１.０００（２４／２４）

１速

２.３５７（３４／１４）

１速

２速

１.７６４（３０／１７）

２速

３速

１.４００（２８／２０）４速
５速
後輪駆動機構タイプ

PY
ＣＤＩ方式のみ（オプション設定）

後輪駆動機構後輪駆動機構チェーン駆動タイプ

チェーン駆動‑A6‑タイプ

チェーン駆動Aug./07/ 12

rev.Feb./22/ 17

CO〜使用上の注意〜

搭載の仕様について◇このエンジンキットは、お客様がシリンダーヘッドの仕様をお決め頂く為のキットとなっております。
又、使用するシリンダーヘッド、排気量等で車両に搭載出来る状態は変わりますので、各シリンダーヘッ
ド及びキャブレターキットの取扱説明書をご確認の上、搭載可能であるかをお確かめ下さい。

適応仕様データー表シリンダーヘッド
シリンダー
キャブレター

ドライブ／ドリブンスプロケット
オイルクーラー
オイルキャッチタンク
フロントフォーク
リアフォーク

使用燃料について

ＰＢ１〜Ｂ１２参照 ノーマル不可

ＰＢ１〜Ｂ１２参照 ノーマル不可 各排気量専用
ノーマル不可ノーマル不可弊社カタログ
発熱量アップに伴い使用を推奨
又はホームページを
レースレギュレーションに合わせ取り付け必要
ご参照下さいパワーアップに伴い変更を強く推奨
パワーアップに伴い変更を強く推奨

PY○Ａ．Ｃ．Ｇ．について
・このキットは点火系レスとなっております。点火系は、ノーマル又は弊社製キットのみの対応となっております。他メーカーパーツは、仕様がわからない為、使用はご遠慮下さい。従来の性能が発揮されない場合があり、最悪の場合、エンジンが破損する可能性があります。

・ノーマルの点火系は使用可能ですが、エンジンのレスポンスが非常に良い為、弊社製ＳＳローターキットの使用を強く推奨します。取り付けには、ニュートラルのハーネスを加工して頂く必要があります。
（取り付け要領参照）
・ＳＳローターキット使用の場合、弊社製ＣＤＩキットの使用を強く推奨します。

◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

オイルクーラーについて○カムシャフトの名称について○○／○○の数字が大きいカムシャフトほど作用角が広く、高回転域で高い出力を発揮し、低中速回転域
で出力が抑えられます。
逆に数字が小さいカムシャフトほど作用角が狭く、高回転域での出力が抑えられ、低中速回転域で高い出力を発揮するように、出力特性が移行します。
弊社ではエンジン別に適正なカムシャフトを付属させていますが、オプションカムシャフトを購入される
際は、カムシャフトデーター表を参考にし、使用目的に見合ったカムシャフトを選択して下さい。
また、エンジン出力は、使用するマフラー、インレットパイプ長、キャブレター径、圧縮比、点火装置、点火時期、オクタン価などや、気温、気圧といった自然現象により、大きく変化しますのでご注意下さい。

●本クランクケースには、管理ＮｏとしてエンジンＮｏ（シリアル）を打刻しております。
リペアパーツ発注時やお問い合わせ時、このエンジンＮｏが必要となります。

◇このキットを取り付けると出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には、油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

使用回転数について◇使用限界回転数は使用されるカムシャフトや排気量等で異なります。エンジン回転計を取り付け、必ず最大出力回転数以下でご使用下さい。
◇特に、空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数に入りやすいのでご注意下さい。
使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

重要：必ずオートデコンプレッションカムを使用して下さい。

エンジンＮｏ打刻位置
２ＳＭＰ―１０＊＊＊◎高コンプレッション仕様ですので必ずオートデコンプレッションカムでご使用下さい。
デコンプレッション無しのカムを使用された場合、ギア等予測出来ないトラブルが起こる
可能性があります。
‑A7‑〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル
０７２１―２５―８８５７
URL http://www.takegawa.co.jp

Aug./07/ 12

CO

PY

CO

参照表（１２４ｃｃ）

０１―０３―６０１７

シリンダーヘッドキット

０１―０４―６００２

オプションカム

Camshaft, repair or option☆１２４ｃｃ

ＤＯＨＣ☆５４×５４

１２４ｃｃ

Cam

鍛造ピストン
メッキシリンダーPY

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ

００―００―０２４７

スパークプラグプラグソケット １３ｍｍ

Item No.

オプション

Ｄ１０／１００１―０８―０１５０

オプション

Ｄ１５／１５０１―０８―０１５１

キット付属品Ｄ２５／３００１―０８―０１５２

オプション

Ｄ２５／２５０１―０８―０１５３

オプション

Ｄ３０／３００１―０８―０１５４

４Ｖにするには上記キットが必要となります。
０１―００―９００７、０１―００―９０１０のみに対応します。
‑B1‑

Aug./07/ 12

CO

参照表（１２５ｃｃ）

０１―０３―６０１７
シリンダーヘッドキット

０１―０４―０１２８
シリンダーキットPY

ＳＣＵＴシリンダー

オプションカム

Camshaft, repair or option☆１２５ｃｃＳＣＵＴ☆５７×４８．
９００―００―０２４７
プラグソケット １３ｍｍ

Item No.

オプション

Ｄ１０／１００１―０８―０１５０

オプション

Ｄ１５／１５０１―０８―０１５１

キット付属品Ｄ２５／３００１―０８―０１５２

オプション

Ｄ２５／２５０１―０８―０１５３

オプション

Ｄ３０／３００１―０８―０１５４

ＤＯＨＣ

１２５ｃｃ

Cam

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ
スパークプラグ

４Ｖにするには上記キットが必要となります。

ＳＣＵＴ

０１―００―９００８、０１―００―９０１１のみに対応します。
‑B2‑

Aug./07/ 12

CO

参照表（１３８ｃｃ）

０１―０３―６０１７
シリンダーヘッドキット

０１―０４―０１１５
シリンダーキットPY

ＳＣＵＴシリンダー

オプションカム

Camshaft, repair or option☆１３８ｃｃＳＣＵＴ☆５７×５４

１３８ｃｃ

Cam

ＮＧＫ―ＥＲ８ＥＨ
スパークプラグ

Item No.

オプション

Ｄ１０／１００１―０８―０１５０

オプション

Ｄ１５／１５０１―０８―０１５１

キット付属品Ｄ２５／３００１―０８―０１５２

オプション

Ｄ２５／２５０１―０８―０１５３

オプション

Ｄ３０／３００１―０８―０１５４

ＤＯＨＣ

００―００―０２４７
プラグソケット １３ｍｍ

４Ｖにするには上記キットが必要となります。

ＳＣＵＴ

０１―００―９００９、０１―００―９０１２のみに対応します。
‑B3‑

Aug./07/ 12

０１―０３―０１１６

CO

スーパーヘッド４Ｖ＋Ｒシリンダーヘッドキット

カムシャフト選択

参照表（１２４ｃｃ）

０１―０４―８００５

PY

０１―０８―０１４１ １０／１５Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０８―０１４２ １５／２０Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０８―０１４３ ２０／２５Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０８―０１４４ ２５／３０Ｄ

オートデコンプカムシャフト☆１２４ｃｃスーパーヘッド４Ｖ＋Ｒにするには上記キットが必要となります。

☆５４×５４

１２４ｃｃ

０１―０４―８０１４

鋳造ピストン
メッキシリンダー

鍛造ピストン
メッキシリンダー

０１―００―９００７、０１―００―９０１０のみに対応します。
‑B4‑

Aug./07/ 12

０１―０３―０１１６

CO

スーパーヘッド４Ｖ＋Ｒシリンダーヘッドキット

カムシャフト選択☆１２４ｃｃ

参照表（１２５ｃｃ）

PY

０１―０８―０１４１ １０／１５Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０８―０１４２ １５／２０Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０８―０１４３ ２０／２５Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０８―０１４４ ２５／３０Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０４―０１２６
シリンダーキットＳＣＵＴシリンダー

スーパーヘッド４Ｖ＋Ｒにするには上記キットが必要となります。

☆５７×４８．
９

１２５ｃｃ

ＳＣＵＴ

０１―００―９００８、０１―００―９０１１のみに対応します。
‑B5‑

Aug./07/ 12

０１―０３―０１１６

CO

スーパーヘッド４Ｖ＋Ｒシリンダーヘッドキット

カムシャフト選択☆１２４ｃｃ☆５７×５４

参照表（１３８ｃｃ）

PY

０１―０８―０１４１ １０／１５Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０８―０１４２ １５／２０Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０８―０１４３ ２０／２５Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０８―０１４４ ２５／３０Ｄ

オートデコンプカムシャフト

０１―０４―８００６
シリンダーキットＳＣＵＴシリンダー

スーパーヘッド４Ｖ＋Ｒにするには上記キットが必要となります。
１３８ｃｃ ＳＣＵＴ ０１―００―９００９、０１―００―９０１２のみに対応します。
‑B6‑

Aug./07/ 12

シリンダーヘッド選択CO

参照表（１２４ｃｃ）

０１―０３―８０１０ スーパーヘッド＋Ｒキット

０１―０３―８０１１ スーパーヘッド＋Ｒキット（バレル仕上）
０１―０３―８００６ スーパーヘッド＋Ｒキット

ＳＴ―２（ポート研磨仕上）

０１―０３―８００７ スーパーヘッド＋Ｒキット

タイプＲ（チタンバルブ仕様）

カムシャフト選択

０１―０４―８０１３

PY

鍛造ハイコンプピストン
メッキシリンダー

０１―０４―８１２４Ｈ

鍛造ピストン
メッキシリンダー

０１―０８―０１０１ Ｓ―１２Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０２ Ｓ―１５Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０３ Ｓ―２０Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０４ Ｓ―２５Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０５ Ｓ―３０Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０６ Ｓ―３５Ｄ オートデコンプカムシャフト☆１２４ｃｃスーパーヘッド＋Ｒにするには上記キットが必要となります。

☆５４×５４１２４ｃｃ

０１―００―９００７、０１―００―９０１０のみに対応します。
‑B7‑

Aug./07/ 12

シリンダーヘッド選択CO

参照表（１２５ｃｃ）

０１―０３―８０１０ スーパーヘッド＋Ｒキット

０１―０３―８０１１ スーパーヘッド＋Ｒキット（バレル仕上）
０１―０３―８００６ スーパーヘッド＋Ｒキット

ＳＴ―２（ポート研磨仕上）

０１―０３―８００７ スーパーヘッド＋Ｒキット

タイプＲ（チタンバルブ仕様）

カムシャフト選択

０１―０４―０１２７
シリンダーキットＳＣＵＴシリンダー

PY

０１―０８―０１０１ Ｓ―１２Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０２ Ｓ―１５Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０３ Ｓ―２０Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０４ Ｓ―２５Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０５ Ｓ―３０Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０６ Ｓ―３５Ｄ オートデコンプカムシャフト☆１２４ｃｃスーパーヘッド＋Ｒにするには上記キットが必要となります。

☆５７×４８．９

１２５ｃｃ

ＳＣＵＴ

０１―００―９００８、０１―００―９０１１のみに対応します。
‑B8‑

Aug./07/ 12

シリンダーヘッド選択CO

参照表（１３８ｃｃ）

０１―０３―８０１０ スーパーヘッド＋Ｒキット

０１―０３―８０１１ スーパーヘッド＋Ｒキット（バレル仕上）
０１―０３―８００６ スーパーヘッド＋Ｒキット

ＳＴ―２（ポート研磨仕上）

０１―０３―８００７ スーパーヘッド＋Ｒキット

タイプＲ（チタンバルブ仕様）

カムシャフト選択

PY

０１―０４―０１１６
シリンダーキットＳＣＵＴシリンダー

０１―０８―０１０１ Ｓ―１２Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０２ Ｓ―１５Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０３ Ｓ―２０Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０４ Ｓ―２５Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０５ Ｓ―３０Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０６ Ｓ―３５Ｄ オートデコンプカムシャフト☆１２４ｃｃスーパーヘッド＋Ｒにするには上記キットが必要となります。

☆５７×５４

１３８ｃｃ

ＳＣＵＴ

０１―００―９００９、０１―００―９０１２のみに対応します。
‑B9‑Aug./07/ 12

シリンダーヘッド選択CO

参照表（１２４ｃｃ）

０１―０３―８２０４ ツインスパークスーパーヘッド＋Ｒキット

０１―０３―８２０６ ツインスパークスーパーヘッド＋Ｒキット（バレル仕上）

PY

０１―０４―８２２４Ｈ
シリンダーキット（メッキシリンダー）

カムシャフト選択

０１―０８―０１０１ Ｓ―１２Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０２ Ｓ―１５Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０３ Ｓ―２０Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０４ Ｓ―２５Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０５ Ｓ―３０Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０６ Ｓ―３５Ｄ オートデコンプカムシャフト☆１２４ｃｃ

ツインスパーク☆５４×５４

１２４ｃｃ

スーパーヘッド＋Ｒにするには上記キットが必要となります。

０１―００―９００７、０１―００―９０１０のみに対応します。
‑B10‑

Aug./07/ 12

シリンダーヘッド選択CO

参照表（１３８ｃｃ）

０１―０３―８２０４ ツインスパークスーパーヘッド＋Ｒキット

０１―０３―８２０６ ツインスパークスーパーヘッド＋Ｒキット（バレル仕上）

PY

カムシャフト選択

０１―０４―０１１６
シリンダーキットＳＣＵＴシリンダー

０１―０８―０１０１ Ｓ―１２Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０２ Ｓ―１５Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０３ Ｓ―２０Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０４ Ｓ―２５Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０５ Ｓ―３０Ｄ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―０１０６ Ｓ―３５Ｄ オートデコンプカムシャフト☆１２４ｃｃ

ツインスパーク☆５７×５４

１３８ｃｃ

スーパーヘッド＋Ｒにするには上記キットが必要となります。

ＳＣＵＴ

０１―００―９００９、０１―００―９０１２のみに対応します。
‑B11‑

Aug./07/ 12

０１―０３―７００３

CO

Ｒ―ステージ＋Ｄシリンダーヘッドキット

カムシャフト選択

参照表（１２４ｃｃ）
０１―０４―８１２４Ｈ
シリンダーキット（メッキシリンダー）
ＨＡ１２４シリンダーPY

０１―０８―００１０Ｄ Ｒ―１０ オートデコンプカムシャフト

０１―０４―８１２４Ｖ
シリンダーキット
Ｖ１２４シリンダー

０１―０８―００１５Ｄ Ｒ―１５ オートデコンプカムシャフト
０１―０８―００２０Ｄ Ｒ―２０ オートデコンプカムシャフト☆１２４ｃｃＲ―ステージ＋Ｄにするには上記キットが必要となります。

☆５４×５４１２４ｃｃ

０１―００―９００７、０１―００―９０１０のみに対応します。
‑B12‑

Aug./07/ 12

CO
〜取

り

付

け

要

領〜

☆イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。
☆作業を行なう前に、必ず搭載する車両のサービスマニュアル及び必要な工具を用意します。
☆使用に必要なオプションパーツを用意します。別紙参照☆この取り付け要領は、当エンジンが搭載出来る車両を前提にしております。予めご了承下さい。
●エンジン取り外し○搭載する車両のサービスマニュアルを参照し、エンジン及びキャブレターを車両から取り外します。

○キット内のニュートラルスイッチに取り外したグロ
メットを取り付け、取り外したニュートラルスイッ
チのハーネスと同様に取り回し、ハーネス先端にキット内のターミナルをギボシ端子と同じ要領で取り付けます。

○キット内のカムチェーンをクランクシャフトに取り付け、カムチェーンテンショナーローラーをテン
ショナーアームに取り付けます。

カムチェーン
テンショナーローラー

PY○ジェネレータープレートを取り付け、フラットス
クリューを締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ９ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．９ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）注意：取り付けには適切な圧着工具を使用する
事。

ターミナル
接続

カプラ―

カムチェーン○新品のＯリングを２ヶ所に取り付けます。

●Ａ．Ｃ．Ｇ．取り付け○ノーマルＡ．Ｃ．Ｇ．使用時は、ノーマルＥｎｇ．からフライホイール及びジェネレータープレートを取り外します。
○ジェネレーターのニュートラルのハーネスから
グロメットを取り外し、カプラ―からターミナル
を外し、ニュートラルのハーネスを取り外します。

グロメット○ニュートラルスイッチをシフトドラムを固定しているホールに、切り欠き部を合わせ取り付けます。

ニュートラルスイッチ○取り付けたターミナルをカプラ−に取り付けます。
注意：カプラ―の取り付け位置に注意する事。

グロメット
ニュートラルのハーネス

カプラ―

カプラ―

この位置

グロメット

☆プライマリースタート方式専用のＳＳローター
キットをご使用して頂くと、ハーネス加工無しでボルトオンで取り付けて頂けます。
品番：００―０５―０１０９（オプション）（パーツリストＰ―２７参照）

ニュートラルスイッチ‑C1‑

Aug./07/ 12

CO○キット内のニュートラルスイッチプレートをキッ ○使用するシリンダーヘッドの指示に従いシリン
ダーヘッドを取り付けます。
ト内のフランジボルト６×１２を用いて取り付け、
ニュートラルスイッチを固定し、フランジボルト
注意：必ず規定トルクを守る事。
を規定トルクまで締め付けます。

●エンジン取り付け●クラッチケーブルの取り付け○搭載車両のサービスマニュアルを参照し、エンジン
コンプリートをフレームに搭載します。

○クラッチレバーにクラッチケーブルを取り付け、ケーブルに無理が掛からないようにクラッチケー
ブルレシーバーまで取り回します。

注意：必ず規定トルクを守る事。
警告：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ９ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．８ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○クランクケースにノックピン２個を取り付け、ジェネレーターカバーを取り付け、規定トルクで締め付
けます。

２０〜２５Ｎ・ｍ（２．
０〜２．
５ｋｇｆ・ｍ）

クラッチレバーＣＯＭＰ．
クラッチケーブル

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）○グロメットをクランクケースにはめ込みます。

○使用するシリンダーキットの指示に従いピストン、
シリンダーを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

○クランクシャフトにウッドラフキーを取り付けます。
○クランクシャフト、フライホイール取り付け部をよく脱脂し、フライホイールを取り付け、キット
内のフランジナット１２ｍｍに少量のネジロック剤を塗布し、規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ ６ ４ Ｎ ・ ｍ （ ６ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）PY

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝２０〜２５Ｎ・ｍ（２．０〜２．５ｋｇｆ・ｍ）○クラッチケーブルのアジャスター部をケーブルレ
シーバーに取り付けクラッチレリーズアーム割り
締め部の切り欠きが、後方に向くようにケーブル
エンドをアームに取り付けます。

クラッチケーブル●ＡＣＧ接続○ＳＳローター使用時は、搭載車両のサービスマニュ
アルを参照し、ＣＤＩを取り外し、０５―０３―
０００３の弊社製ＣＤＩを取り付けます。
○エンジンＣＯＭＰ．からの配線と、車両側の配線のカプラを接続します。

‑C2‑

クラッチケーブル
レシーバー

Aug./07/ 12

CO○クラッチレリーズピニオンを時計回りに止まる位
置まで回転させレリーズピニオンにプレーンワッ
シャを入れます。

クラッチ
レリーズアーム

アームスプリング

プレーンワッシャ○クラッチケーブルのアジャスト部でクラッチの遊び ●キャブレターの取り付けを調整し、ロックナットを指定トルクで締め付けて、○使用するキャブレターキットの指示に従いマニホー
ゴムキャップをそれぞれ被せます。
ルド、キャブレターを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）●スロットルの取り付け

１０Ｎ・ｍ
（１．
０ｋｇｆ・ｍ）
ゴムキャップ
ゴムキャップ○使用するスロットルキットの指示に従いスロットルを取り付けます。

PY●エンジンオイル○オイル注入口のキャップを取り外し、エンジンオ
イルを８５０ｃｃ注入します。

オイル注入口キャップ○エンジンオイルの粘度は、図を参考に使用する地
域、外気温に適した粘度のオイルを使用して下さい。

クラッチの遊び：クラッチレバー先端で１０〜２０ｍｍ
１０〜２０ｍｍ○クラッチレリーズアームにレリーズアームスプリ
ングをセットしインナーケーブルを引っ張った状
態でレリーズピニオンに差し込み、アームスプリ
ングをＲ．クランクケースカバーに差し込みます。

●点検

クラッチレバー○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシ
フトし、クラッチレバーを握った状態で車両を動かスプリングせた際、リアホイールが回転し、クラッチレバーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認し
て下さい。

１０Ｎ・ｍ
（１．
０ｋｇｆ・ｍ）○オイル注入口のキャップを取り付けます。
○オプションのキックスターターアームを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

○レリーズアームにフランジボルトを取り付け、アームを押し込んだ状態でボルトを指定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）‑C3‑Aug./07/ 12

●ドライブチェーン取り付けCO○ジェネレーターカバーのスプロケットカバーを取り付けている２本のスクリューを外し、スプロ
ケットカバーを取り外します。

○ノックピン２本を取り付け、スプロケットカバーを取り付け、３本のスクリューを規定トルクまで締め付けます。

●マフラーの取り付け○エキゾーストポート部に、新品のエキゾーストパイ
プガスケットを取り付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ノックピン○ドライブスプロケット及びドライブチェーンを取り付けます。

注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ＝１２〜１５Ｎ･ ｍ（１．２〜１．５ｋｇｆ･ ｍ）

１２〜１５Ｎ･ ｍ（１．２〜１．５ｋｇｆ･ ｍ）

９００ｃｃ
８５０ｃｃ
８００ｃｃ

オイルポットゲージ オイルポット Ｒ．クランク
ゲージ○使用するエキゾーストマフラーの取り付け指示に従いエキゾーストマフラーを取り付けます。

PY

注意：必ずサービスマニュアルの指示に従う事。

チェーンの進行方向○使用するチェンジペダルを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。

∴もしオイルが少なければ、オイル注入口より注入します。
（オイルは同じ物を使用して下さい。）∴多い時は、規定量までオイルを抜きます。

●エンジン始動○純正サービスマニュアル又は、使用するリアフォー
クの取り扱い説明書に従いドライブチェーンを取りチェーンクリップ

ケースカバー○異音など異常が無いかを確認します。
○イグニッションキー、ガスコックがＯＦＦになって○異常が無ければキャブレターのセッティング作業いることを確認します。
を行います。
○しばらくキックをし、エンジン各部にエンジンオイ（各キャブレター指示参照）
ルを行きわたらせます。
○スパークプラグを取り付けます。
警告：必ず安全な場所で作業を行う事。
プラグのネジ部に少量のアルミスペシャルを塗布し、締め付けます。
○調整が終われば３０ｋｍから５０ｋｍ程度慣らし
注意：必ず規定トルクを守る事。

付けます。

○一旦エンジンを止めます。
数分待ち車両を水平／垂直に保ち、Ｒ．
クランク
ケースのオイルポットゲージでオイルレベル量を確認します。

○プラグキャップをスパークプラグに取り付けます。
○エンジンに付着した汚れをよく拭き取ります。
○ガソリンコック、イグニッションキーをＯＮにし、チョークレバーを引きエンジンを始動させます。
チョークレバーを徐々に戻し、回転がスムーズになるまで暖機運転を行いチョークレバーを完全に戻します。エンジン暖気後アイドリングしない場合や、アイドリング回転数が高い場合は、スロットルス
トップスクリューで調整します。

運転をし、バルブクリアランスを点検します。
（シリンダーヘッドマニュアル参照）
注意：必ず冷間時に行う事。
○５０ｋｍから１００ｋｍ位まで再度慣らし運転を行います。
○慣らし運転終了後、異音やブローバイガスなど異常が無いかを確認します。
（異常がある場合は、エンジンを分解し、各部を点検する。
）∴必ずオーナーズマニュアルを別途購入し、参照して点検作業を行って下さい。
注意：再使用出来ないパーツは再使用しない事。
警告：技術・知識の無い方は作業を行わないで下さい。

警告：必ず換気の良い場所で行う事。
‑C4‑

Aug./07/ 12

CO◎クラッチオプションパーツについて●サーモユニットを取り付けない場合（サーモユニット取り付け）

１．サーモスタットホールキャップを取り外し、オプ
ションのオイルホールプラグをオイルホールに差し込みます。

サーモスタットホールキャップを取り外し、サーモユニットを取り付けます。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※サーモユニット単体での使用は出来ません。

（オイルクーラー取り付け）●サーモユニットを取り付ける場合

オ イ ル ク ー ラ ー を 取 り 付 け な い 場 ◎フロントフォークとタイヤとの関係
各エンジン仕様によってエンジン高が変わります。
合２．サーモスタットホールキャップのＯリングにエン
ジンオイルを塗布し、ホールキャップを指定トル
クで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
Ｔ ＝ １ ３ Ｎ ・ ｍ （ １ ．３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）注意：サーモユニット又は、オ

３．オイルプラグボルト２本を取り外し、使用する
１．サーモユニットを取り付けます。
ホースの種類に適合するアダプターを取り付け、
２．オイルプラグボルト２本を取り外し、使用するホースを接続します。
ホースの種類に適合するアダプターを取り付け、※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプ
ホースを接続します。
ター取扱説明書をご確認下さい。
※サーモユニット取扱説明書をご確認下さい。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプ
ター取扱説明書をご確認下さい。

ラバーホーススリムラインホース

アレグリホース

注意：クラッチカバーにオイルホースを接続しない場合、サーモユ
ニット又は、オイル
ホールプラグを絶対に取り付けないで下サーモスタット
ホールキャップ

フロントタイヤとの干渉が無いかを必ず走行前に確
サーモユニットやオイルホールプラグは絶対に取り 認して下さい。
付けないで下さい。
（干渉が確認された場合、タイヤサイズ又はフロント
又、サーモユニットやオイルホールプラグが取り付 周りのパーツの購入をご検討下さい。）
けてある場合は、必ず取り外して下さい。

イルホールプラグを取り付けた状態では、オPY○φ２７正立フロントフォーク☆１０インチタイヤ使用の場合、フォーク先端いっぱいでクランプして下さい。
оトップボルトを除くインナーチューブ先端でフォークをクランプします。

イル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

о使用前に必ずフルボトム時で干渉が無いかを確認します。
о干渉する場合、ハイトの低いタイヤに変更して下さい。

オイルホール
プラグ

さい。
オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

隙間

ＩＮ ＯＵＴ‑C5‑

Aug./07/ 12

CO○φ３０正立フロントフォークоフォークインナーチューブ先端のテーパー部を避けて、ストレート部の先端でクランプします。
※フルボトム時に干渉が無いかを確認してから使用して下さい。

テーパー部

PY
‑C6‑

Aug./07/ 12

CO

重

要

エンジン始動時、ケッチンを受けるとエンジンがダメージを受け、最悪の場合エンジンが破損する事があります。
ケッチンを防ぐには次の手順に従って始動させて下さい。

PY

キックペダルを軽く踏み込み重くなる位置を探します。キックペダルが重くなった所から元の位置まで戻し、キックペダルから足を外さずに、スロットルグリップを完全に閉じたままの状態で、一気に素早くキックペダルを最下部まで踏み込みます。
※エンジン始動時にスロットルを開ける事が、ケッチンを発生させる大きな原因の一つです。
エンジンが始動しない場合は、数回繰り返して下さい。
それでも始動しない場合は、他に原因があると思われます。

<注意>

ケッチンによりエンジンが破損した場合は、高額な修理費が掛かります。
〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp
お問い合わせ専用ダイヤル

０７２１―２５―８８５７

お問い合わせ専用ダイヤル

０７２１―２５―８８５７

TEL ０７２１−２５−１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９ URL http://www.takegawa.co.jp〒５８４−００６９大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号

ケッチンによりエンジンが破損した場合は、高額な修理費が掛かります。

<注

意>

それでも始動しない場合は、他に原因があると思われます。
※エンジン始動時にスロットルを開ける事が、ケッチンを発生させる大きな原因の一つです。
エンジンが始動しない場合は、数回繰り返して下さい。
一気に素早くキックペダルを最下部まで踏み込みます。
キックペダルを軽く踏み込み重くなる位置を探します。キックペダルが重くなった所から元の位置まで戻し、キックペダルから足を外さずに、スロットルグリップを完全に閉じたままの状態で、ケッチンを防ぐには次の手順に従って始動させて下さい。
エンジン始動時、ケッチンを受けるとエンジンがダメージを受け、最悪の場合エンジンが破損する事があります。

重要