CO2削减数值（SPL系统）件认知阶段的汽车所有者当中，把「对回收再利用零部件的不安・不满」作为
理由，尚未使用的比例达到65%。为了 截止到2014年8月，据统计通过使用
打消这样的不安・不满情绪，汽车所有 再利用零部件减少CO2排放量为
者在掌握了零部件的状态基础下再做出经济产业省制造产业局汽车课于8使用的选择是很重要的，为了这样的判月18日发布了「关于汽车维修用回收再 断我们有必要提供给他们更容易理解的※一般情况下，修理包括中・大型利用零部件的企划制定研究会」的中期 必要信息。
报告。
关系到再利用・翻新零部件规格制 汽车时，使用新部件修理时CO2的排出量和使用回收再利用零部件修该研究会研究关于促进从报废车辆 定的方向性
截至目前，再利用零部件是「没有 理是的CO2的排出量的差就是CO2
中回收可用零部件规格制定的方向性问
通过分解等手段而对零件进行品质确 的削减数值题，于今年1月14日设立。至今共计举认，洗净・美化的再利用零部件」、翻办5次,与会人员由有识之士及业界相关
新 零部件 是「磨 耗，更换 劣化了的 组
人员，消费者代表等参加，共同商讨关 件，进行再装配的再生零部件」，根据 一般社团法人汽车回收再利用零部
件协议会和早稻田大学环境综合研于汽车维修再利用零部件以及翻新零部 它们商品化流程的不同来区分的。
件的现状和课题，以及规格制定的方向
在这当中，汽车所有者以及汽车维 究中心基于对LCA（Life・Cycle・性等问题，并归纳整理了中期报告。
修业者等他们不是通过商品化流程的不 Assessment）的想法共同开发了汽车用户对品质等的担心
同，而是与新零部件比较其技能，性能 「Green Point System」
在2013年度根据日本损害保险协会 等的状态来认知它们的。
实施的「关于回收再利用零部件问卷调
在规格制定时要从汽车所有者以问题时，将责任归根于供应商和汽车修查」统计显示，使用再利用・翻新零部
及汽车维修业者等的角度出发,让他们 配场的观点居多。
件修理汽车的用户，大部分意见是这些
更容易的理解。「把曾被使用过的零部通过规格化我们将向供应商提出零部件虽然可以满足需要，但是还是对件，通过复原技能等手段可再利用的部
其中的部分的品质，安全性不放心。
包含遵守相关法令等要求，以规格为基件」是翻新零部件，「只将原零部件进
此外，在该调查中我们纵观没有使础促使扩大供应商自主工作，期待在业用过再利用・翻新零部件的修理经验理 行清洗便可以再次使用的零部件」才是 界形成在公平公正的市场环境。
由，「不知道有回收再利用零部件」， 再利用零部件，使用再利用零部件时需
②获得信赖
还有「没有收到来自修理业者和保险公 要对零部件的状态进行大致区分并整理
再利用・翻新零部件商品化的同司的推荐」等回答占了90％。汽车所有 是必要的。
时，必要的检查及记录、管理范围等都者不知道再利用・翻新零部件而错失了要谋求一定的共通性，通过对供货商的规格制定所期待的效果
使用机会的情况很多，所以营造一个来
工作状况给以客观评价，可作为确保该①公平公正市场环境的形成自于汽车维修业者等更容易给予汽车所
再利用・翻新零部件是根据供应商 供给零部件具备最低限基本功能的证有者推荐的环境是很重要的。
各公司的经营方针及商品化判断基准被 明。
而且，在处于对再利用・翻新零部
商品化，并提供到交易中，因此当发生 -转至第二页经产省公布「关于汽车维修使用再利用零部件﹑翻新零部件规格制定的中期报告」

2,725t致力于构筑贡献社会
服务大众的公司结。在 下 「运输物品的损害率对公司来说也是次 会 议 召 很大的问题」。
开 时。希
近年来在运输事故日益增多的背望能和运
景下，这次的研讨会决定由各组织总输企业进行 协 商 以 结出汽车再利用零部件运输事故的事统 一 捆 包 例。零部件流通系统管理者指出「如果知道事故原因就容易制定出相应的
规格。
关 于 统 一 捆包方法」。不制定对各零部件相对
零 部 件 的 细致的规定，而是设定1个月等期间对
捆 包 规 运输事故的事例以及投诉进行数据收格，讨 论 集。会议上，运输公司方面对运输事
探 究 和 故的原因进行了解释。
以改善运输环境为目标的运输公Logi 研 参
加 者 以 外 司，把理想的捆包形状画到图纸上进
的 的 捆 包 行 提 案。大 型 运 输 公 司 负 责 人 提 出
商品的差 「用可回收利用材料也好，用保险杠
第6次 Logi研 按照配件
别 化。现 专业捆包材料也好从成本上来看各有
制作回收再利用零部件统一捆包指南在，对 回 利弊。捆包形状最好是四角形的。」
收再利用 但是「是否真的有耐久性，没有实际由汽车回收再利用零部件流通集 零部件的捆包质量基本没有担保。研 的样本也不好说」由于来自回收再利团及系统公司，物流公司等8公司・团 讨会为了提高对捆包质量的信赖感,参 用 零 部 件 团 体 的 这 样 的 声 音 越 来 越体组成的「汽车回收再利用零部件物 加者要求「能有标注出明示捆包品质 多，研讨会准备制作实际的样品。在流 研 究 会」（Logi 研）于 9 月 6 日，召 标识」的呼声高涨。今后会具体讨论 制作样品前先制定零部件的捆包基准等。
开了第6次例会。一直作为观察员旁听 规格差别化方法。
另外有人提案「送达日不要定在关于零部件价格的考虑方法也开会议的SYSTEM AUTO PARTS（土居第二天送达，运送时间拉长对运输公英幸社长）和部友会（鳩村昭二郎会 始进行讨论，System Auto Parts公司的长）作为参加者被正式批准。不改迄 土居英幸社长（仙台市）说明了现状 司来说也是减少成本的方法」。运输
今为止的方向，目标是形成回收再利 并 指 出「现 在 常 被 认 为 零 部 件 费 用 公司说明了现行的体系「现在，还没用零部件捆包方法的标准化和削减高 高，其 实 零 部 件 本 身 的 单 价 是 下 降 有通过延迟送达或者不指定送达日来涨的运费，关于今后的举措也交换了 的。可 是 算 上 运 费 整 体 费 用 就 变 高 降低费用的制度,但是早日送达或指定意见。参加者从多角度展开的讨论,提 了」。北岛社长指出「希望了解其他 日期，确实增加了负担」。
研讨会是由NGP日本汽车回收再出「在捆包标准化的时，制作提高品 公 司 现 在 在 收 取 零 部 件 费 用 时 的 情况。是包括运费、还是运费和零部件 利用事业协同组合、BIG WAVE公质可靠性的标识」等意见。
会议上，首先对上一次录制的保 价格分开收取的」，希望能总结各组 司、JARA、ARN、SSG、BROAD
险杠和车门的捆包动画进行了讨论。 织的费用体系，以明确的把握运送费 LEAF公司、SYSTEM AUTO PARTS公司、部友会等组成，以跨团体讨论「动画应该在会员们学会的基础上， 用。
另一方面包括运费高涨问题，运 和回收再利用零部件物流相关的所有再判断是否能成为好的素材」这样的
呼声很高，并指出了录制捆包动画的 输公司方面也开始积极开始讨论。运 课题为目标。希望回收再利用零部件有效性。大家对今后要按照各个零部 输公司方说明了现状「最近人手不足 团体多多参加，以吸引更多人的关注件分别制定统一的操作守则上达成了 问题日益显著。即使有新的营业案件 这些 。
一致。首先对发动机・变速器・消声 也很难接单」。希望大家能理解运费 （每日汽车新闻 9月11日）
器 这 三 种 零 部 件 的 捆 包 方 法 进 行 总 涨 价 的 原 因。运 输 公 司 担 当 者 指 出-接第一页③扩大市场的渠道扩大销售，值得期待的是零部件
掌握了再利用・翻新零部件的状态 的状态等得到评价之后也会影响到价格下，再营造一个可以选择的环境，相信通过提高信赖性，我们可以期待更的合理化。
可以打消汽车所有者的不安感。
通过扩大再利用・翻新零部件的利
加稳固的市场。
另外，对于供货商来说提高信誉 用选择机会，我们也期待市场的不断成度，向以前没有积极的经营这些零部件 长。（Garagia 9月号）