2017年7月1日発行（毎月1回1日発行）（72巻7号）ISSN 0035-777420Vol.72,

特集

1

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No.7

安全運行力を高める労務・健康管理最前線

巻頭言「事業用自動車総合安全プラン2020」への期待
安全運行サポーター協議会が目指すもの／酒井一博
平井隆志｢体調予報 」に取り組む―
ドライバーの体調を加味した事故防止モデルの構築に向けて／北島洋樹
連載 凡夫の安全衛生記⑩
安全運行を支えるドライバーの健康・未病対策／新藤幹雄
福成雄三
デジタコを活用した労務管理のこれから／増田一英・佐保博樹
貸切バス事業の安全・安心の向上を目指して／船戸裕司
にっぽん仕事唄考 46
前田和男
危機に瀕する物流業界 急務のトラックドライバー労働環境改善／藤原秀行
大原記念労働科学研究所

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さいたま市CSRチャレンジ企業認証企業［見る
見る・活動］
活動 78

有限会社プラナエンジニアリング▲AEDと血圧計を設置▲工業団地の消防訓練（地震体験車）▲5S活動後▲照明のLED化（工場）

弊社は2002年に現社長が大手電機メーカーを早期退社し起業しました。業務内容は，産業用機械設備用の制御システムの設計，製作，メンテナンスです。
５年前にさいたま市岩槻区の岩槻工業団地内へ移転したのを機会に，微力ながら地域貢献を通じて，自社もさらなるステップアップをしたいという思いに至り，さいたま市CSRチャレンジ企業として，昨秋認可をいただきました。
得意とするシステム技術で，生産設備の省エネ化や地域の企業様の生産設備を守る（止めない）活動を進める◀営業車のハイブリッド化◀さ い た ま 市ＣＳＲチャレン ジ ◀埼 玉 県シニア活 躍 推 進 宣 言 企
企業認証書
業認定証

▲5S活動前（1階倉庫）▶財 務 健 全 化 の た め 外 部 コ ン サ ル タ ン トとの月１ミーティング▲会社周辺の清掃活動▲ソーラー発電街灯設置▲雨水タンク設置と同時に，清掃・安全・環境改善活動に社員一同努めています。
毎朝の始業前清掃も定着し，工業団地内のクリーン
デーや防災訓練にも積極的に参加しています。自社での５S活動やAED・血圧計の設置，ソーラー発電街灯の設置を始め，社内照明のLED化，社用車のハイブリッド化
や市の助成をいただいての緑化用水用雨水タンク設置などにも取り組んでいます。また，シニア活躍推進企業の認定もいただき，今後はシニア人材・女性パートの雇用，
定年延長にも取り組んでいく予定です。

巻頭言

俯瞰

ふ か ん

果をあげているものと考えています︒
その一方︑根絶を期すべき飲酒運転が未だ数多く発生していること︑走行中の携帯電話・スマートフォン操作等の危険行為も依然として散見され︑さらに︑２
０１６年１月の軽井沢スキーバス事故や３月の山陽自動車道八本松トンネルにおけるトラック追突事故など︑社会的影響の大きい重大事故が発生しています︒２０２０年には東京オリンピック・パラリ
ンピックが開催され︑訪日外国人の増加等に伴う人流や物流の一層の活発化も予想される他︑自動運転の実現のために必要となる先進安全技術の進展︑超高齢化社会を背景とした高齢運転者対策の必要性など︑交通社会を取り巻く環境変化が急速に進んでいます︒
このようなことを背景に︑国土交通省自動車局では︑プラン２００９に代わる新たなプランとして﹁事業用自動車総合
安全プラン２０２０﹂︵以下﹁プラン２０
２０﹂ と い う ︶を 策 定 し︑ 本 年 ６ 月 日に公表したところです︒このプランは︑
第 次交通安全基本計画と同様︑平成年 度 ︵ ２ ０ ２ ０ 年 度 ︶を 計 画 期 間 と し︑
２０２０年までの死者数・人身事故件数について︑新たにバス︑タクシー︑トラックといった業態毎の目標を設定しました︒プラン２０２０は︑副題にもある通り﹁行政・事業者・利用者が連携した安全トライアングルの構築﹂により事業用
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32

30

平井 隆志

ひらい たかし国土交通省 自動車局安全政策課長
１９９０年 月運輸省入省︑地域交
通 局 陸 上 技 術 安 全 部 自 動 車 整 備 課︑
自動車基準認証国際化研究センター
ジャカルタ事務所長を経て２０１５
年７月より現職

自動車の安全性の一層の向上を図ることを目的としています︒今まで実施してきた行政︑事業者の安全対策を一層促進す
ることは勿論のことですが︑歩行者や自転車利用者を含めた道路利用者の方にも︑積極的に安全対策に協力していただ
こうという考え方です︒
安全対策の取り組みは一朝一夕にその効果が目に見えない場合も多く︑すべての関係者が不断の努力を続け︑その積み重ねが相互に連携することで大きな効果
を も た ら す こ と に な る と 思 い ま す︒﹁ すべての関係者が不断の努力を続ける﹂よう︑関係者に継続的に働きかけ続けるこ
とも行政の重要な役割ではないかと考えています︒プラン２０２０が世界一安全
で安心な自動車交通社会の実現に寄与することを期待しつつ︑本稿の結びとさせていただきます︒

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労働の科学

﹁事業用自動車総合安全プラン２０２０﹂への期待
国土交通省自動車局は︑２００９年︑事業用自動車の総合的な安全対策をとりまとめた﹁事業用自動車総合安全プラン
２００９﹂
︵以下
﹁プラン２００９﹂という︶を策定しました︒事業用自動車に特化した総合的な計画は︑このプラン２００９が最初であり︑また︑世界的にも例を見ないのではないかと思われます︒
プラン２００９は︑各種対策をとりまとめただけでなく︑ 年間で事業用自動車が原因となる交通事故死者数と人身事
故件数を半減・飲酒運転ゼロという定量的な目標を設定するとともに︑ＰＤＣＡ
サイクルにより定期的にフォローアップを行い︑必要に応じて対策の見直しを行うという枠組みを構築したことに大きな意味があると考えています︒特に︑フォローアップについては︑国土交通本省のみならず︑地方運輸局を中心とした各地
域でも︑また︑バス︑タクシー︑トラッ
クといった業界団体においても独自に実施しており︑関係者が継続的に事業用自動車の安全対策に取り組んでいくという仕組みをつくったという意味でも非常に価値のある計画であったと思っています︒プラン２００９により︑事業用自動車が原因となる交通事故死者数は１５４人減少 ︵２００８年５１７人↓２０１６年
３６３人︶
︑人身事故件数は約２万３ 千件 減 少 ︵ ２ ０ ０ ８ 年５ ６︑３ ０ ５ 件 ↓ ２ ０
１６年３３︑３３６件︶するなど一定の効
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Vol.72,

巻頭言

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No.7

俯瞰（ふかん）「事業用自動車総合安全プラン２０２０」への期待……………………………………………………………………………………………………

平井 隆志［国土交通省］

1

表紙：「Time J-13」 阿久津 光子
ジャカード織（147×107cm）2009年

表紙デザイン：大西 文子

安全運行力を高める
労務・健康管理最前線
安全運行サポーター協議会が目指すもの.......................................................................................................................... 酒井 一博 ............. 4「体調予報®」に取り組む
ドライバーの体調を加味した事故防止モデルの構築に向けて.......................................................................................................................... 北島 洋樹 ...........10

安全運行を支えるドライバーの健康･未病対策.......................................................................................................................... 新藤 幹雄 ...........15

デジタコを活用した労務管理のこれから..................................................................................................... 増田 一英，佐保 博樹 ...........20

貸切バス事業の安全・安心の向上を目指して.......................................................................................................................... 船戸 裕司 ...........28

危機に瀕する物流業界 急務のトラックドライバー労働環境改善.......................................................................................................................... 藤原 秀行 ...........32

CONTENTS

Graphic
CSRがつなぐ地域社会と中小企業

43［見る・活動］（78）

さいたま市CSRチャレンジ企業認証企業

有限会社プラナエンジニアリング ......................................................................... 口絵

Series
凡夫の 安全衛生記（10）「耳の孔」騒音は悩ましい ................................................................ 福成 雄三 ...........38
にっぽん仕事唄考（46）

炭鉱仕事が生んだ唄たち（その46）

北海盆唄番外編 ................................................................................................ 前田 和男 ...........50

ColumnACED2017／日本人間工学会第58回大会

２つの学会併催で活発な交流 ......................................................... 松田 文子 ...........40
第52回人類働態学会全国大会

広い視点から生活の改善を図る .................................................... 中世 景三 ...........43
織という表現（7）ジャカード織機とコンピュータ ................................................ 阿久津 光子 ...........47
BOOKS『小倉昌男 祈りと経営』

晩年を生ききるということ ........................................................................... 相越 かける ...........48『これも修行のうち。』

ストレスを増やさない自由自在な心の使い方 .............................................. 長須 美和子 ...........49

Talk to Talk

敬うは（2） .............................................................................................. 肝付 邦憲 ...........56
Information................................................................................................................................58
勞働科學のページ ......................................................................................................................60
次号予定・編集雑記 ..................................................................................................................64

特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

安全運行サポーター協議会が目指すもの

酒井 一博

高速ツアーバスの大事故2012年４月29日（日） 午前４時40分。関
越自動車道で高速ツアーバスがとんでもない
大事故を引き起こしました。忘れようにも忘れられない日になりました。事故現場の映像を，テレビニュースで，また新聞報道で見るたびに安全運行のあり方を根底から揺さぶられました。当時，私は国土交通省の「事業用写真

関越自動車道の高速ツアーバス事故現場（2012年４月29日撮影，提供：毎日新聞社）

自動車に係る事故要因分析検討会」の委員長の大役を担っていました。この検討会では事業用自動車の重大事故について地方運輸局のれまでの努力は水泡に消え去ったと思われる担当官が調査した結果を再検討します。それくらいの強い衝撃を受けました。

を報告書としてとりまとめて国交省に報告

この関越自動車道における高速ツアーバス

し，国の安全政策に反映させるものでした。

の早朝事故を契機に事故原因の究明と，再発

1999年以降，毎年充実した成果を得てきたの防止対策のために４つの検討会が設置さと自負してきました。しかし，この関越自動れ，同時並行的に検討が進められました。そ車道における高速ツアーバス事故によってこの一つ，「高速ツアーバス等の過労運転防止のための検討会」委員長を引き受けました。
この過労運転防止は重大で，責任の重いテー

さかい かずひろ
安全運行サポーター協議会 会長
公益財団法人大原記念労働科学研究所所長
1973年３月労働科学研究所入所，産業
疲労，人間工学の研究に従事。現在，常務理事，所長，研究主幹。日本人間工学会理事，人類働態学会理事などを歴任。
国交省事業用自動車事故調査委員会委員
長，次世代運行管理・支援システムについての検討会委員などに従事。

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労働の科学

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マであった半面，私のライフワークの一つであったこともあり，やりがいのあるテーマでもありました。

最初の出会い国土交通省は検討会の最終の結論を待たず

特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線に，実施可能な施策を次々と打ちました。そ紹介してもらいました。懸命なお願いの結果，の一つに「過労運転防止に資する機器」に対勤務と生活・休息の様子を調査させてもらいする助成制度の導入がありました。この施策ました。当時は，紙と鉛筆の時代でした。調は現在でも継続しています。機器メーカーが査ノートを作り，１日数ページにわたる調査

申請する過労運転防止に資する機器につい票を１週間分綴り，ドライバーに手渡しまして，初年度，３人の有識者と国交省の担当官た。１週間後の約束の時間に会社の門前へ受が合同で審査に当たりました。この時に機器け取りに出かけました。記入漏れがないかどの開発普及と取り組む経営者や技術者との出うかをチェックしながら，次の週の調査票を会いがありました。審査は国交省のマニュア

改めてお願いをすることを繰り返しました。

ルに従って粛々と進めていきましたが，審査

こんなことを数ヵ月かけて，10人くらいのトの終了後に，技術者と立ち話に及ぶことが一

ラックドライバーのデータを手に入れました。

再ならずありました。私はとりわけデジタル

この時のデータの一部が『自動車運転労働』式運行記録計（以下，デジタコ）の性能に関心（野沢浩，小木和孝編，労働科学研究所，1980年）を持ちました。リアルタイムの運行記録に加に掲載されています。ここに再掲した図（次えて，人（ドライバー）の心拍とか呼吸などの頁）は，調査全期間の睡眠状況と運転中の眠生体反応を同時に記録できないか，息せき切

気及びヒヤリハットの発生経過を示していまるように問いました。
「できますよ」。あっけす。詳細な説明は省きますが，図の横軸が調ないくらいの回答でした。

査日次，縦軸が１ヵ月間の平均睡眠時間と比ろうあん研のこと

較した日々の睡眠の過不足状態を累積したものです。図の上側（プラス側） は睡眠が充足されている状態，下側（マイナス側）が不足し思い返せば労働科学研究所に入所する前，た状態と見ることができます。この図によっ

学生時代に「労働と安全に関する研究者の会」て勤務と睡眠との関係を見ると，勤務前の睡（略称：ろうあん研） に参加しました。元々は眠時間が平均より短いことが多いために勤務

当時の国鉄の安全問題に端を発し，産業現場が連続すると，睡眠不足が累積し，大きな睡での安全問題を幅広く取り上げ，毎回，関係

眠不足のまま運転に当たることを見てとれま

者からのプレゼンテーションと，参加者とのす。

熱い議論が繰り広げられました。月一の研究

さらに，運転中に眠気が発生（図中の＊印）

会が待ち遠しくて仕方がありませんでした。

したケースを睡眠と関連づけて見ると，①累産業現場の事故を取り上げながら，産業構造

積した睡眠時間がマイナス側にある時，②勤の仕組みや，現場労働者の働き方へ迫ろうと務前日の自宅睡眠が過小であった時（２日目する真摯なやりとりはぞくぞくするくらい大前半，７日目，17日目，22日目前半），③車上できな魅力でした。

の仮眠が連続するような乗務（２日目後半，４

そのうちにトラック輸送の安全問題についても取り上げられました。労働組合の幹部の報告でした。詳細は忘れてしまいましたが，研究会の終了後に，おそらく生意気な質問を矢継ぎ早にした結果，現場でハンドルを握っ日目中盤，13日目前半，18日目中盤）に眠気が出やすいことがわかります。

安全運行サポーター協議会
設立の思いているドライバーの実態を調べたらよいとのコメント。後日，本当に現場のドライバーを機器メーカーとりわけデジタコメーカーの
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安全運行サポーター協議会が目指すもの

労働科学研究所の存在
平均睡眠時間に対する毎日の過不足時間の累計を高く評価していただ
睡眠 勤務
調査
第１日

２日

運転中のねむけ発生

３日

いたことは嬉しいこと

未然防止事故の発生でした。当時，労働科

実線

自宅での夜間睡眠学 研 究 所 は 創 立94年

破線

車上での仮眠を迎え，産業界の経営

月間睡眠時間の平均と労働の刷新に長らく取り組んできた実績がありました。事業用自動車の運転と過労・健康ならびに安全に関する研究を長く行ってきたこと，事業用自動車の安全運行に係る国交

勤務別
調査日次

図

省自動車局の検討会委

日々の睡眠時間の変動と運転中の眠気発生とヒヤリハット（未然防止事故）経験との関係（酒井，1980）

員を勤めていたことも
信頼の一つになったかも知れません。何れにしても民間連携の核技術者と会話しながら，こんな若い頃の研究（ネットワークの接着剤）として，そして社会貢のことが頭をよぎりました。あれから40数

献（成果の社会へのフィードバック）の道筋を切年。いまや運転中に眠気に襲われ，重大事故

り開くエンジンとしての労研の役割がとてもを引き起こす前に，眠気の予兆を察知し，ド重要と認識しています。ただ，例えば，安全

ライバー本人と運行管理者へ同時通知するこ

運行サポーター協議会（以降，あんサポ協議会とはできないか。
国の助成金を使うのだから，と略称） の社会貢献については，別に公益財

本当に過労運転防止に資することができたか

団法人の専売特許ではなく，あんサポ協議

どうか，公開の場で検討するような民間の協会に参加するすべての人に共通することは，議会を発足できたら素晴らしいと考えまし活動を共有化することですぐにわかったことた。国交省からのアドバイスも受けながら，です。

メーカーの皆さんに声をかけ始めました。
話はトントン拍子に進みました。自社技術
を安全運行に役立てたい。輸送事業者のニー

安全運行サポーター協議会の目指すものズを知りたい。民間ベースのネットワークの構築は重要。表現は異なっても，皆，ポジテ

あんサポ協議会の発足は2014年11月でしィブな反応でした。弾みがつくと，ネットワ

た。多くの事業者と有識者の賛同を得て設立

ークの構築とはそんなものなのでしょう。プ

総会までこぎつけました。話の発端から約１

ラットフォームの絵がかけていれば，自然発

年半の歳月を要しましたが，精力的な協議の生的とは言わないまでも，あちこちで手あげ

結果，
現在の体制の骨格が出来上がりました。

が始まりました。

この間，企業エゴとか，企業機密とかいった

その過程で，公益財団法人である大原記念
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心配はまったくの杞憂でした。その点，協議特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

会設立以降２年半，協議会参加者の「安全運機関でもある幹事会で議論を重ねました。い

行支援を民間力で」，また「オールジャパンで」

くつかの選択肢はありましたが，最終的には，達成したいという志の高さと，ひとつことを臨時総会の場で，公益財団法人大原記念労働達成するためのお互いの機密に関するハード科学研究所の事業部門として活動を継承する

ルの低さにびっくりしています。

ことが決定しました。2016年３月のことで議論の末，協議会の活動目的を次の２項目す。これで企業があんサポ協議会へ参加するとしました。第１は，健康・過労起因事故の意義や位置づけなどが確立できたのではない

効果的な防止，第２をプロドライバー（事業かと考えています。

用自動車運転者）の労働生活向上とし，この目的の達成のために，研究と環境整備と政策提協議会の会員制度

言活動を行う民間組織と位置づけました。協
議会の目指すものは次のようなことです。

あんサポ協議会の会員制度は，メーカー・

現場で課題解決に取り組む輸送事業者やサービス提供者・各種協会・ＮＰＯ等の「第関連団体，学識経験者，技術・サービス開発

一種法人会員」。輸送事業者・荷主企業・旅支援による解決を目指す企業等が協働し，研行事業者の「第二種法人会員」，学識経験者

究・環境整備・政策提言活動を行っていく場を対象とした「個人会員」の３種となっていとして，安全運行サポーター協議会は設立さます。2017年度総会時（７月）では，第一種れました。多様な専門性・技術を集結，「社会員：22法人，第二種会員：16法人，個人会協創型協議会」として実証研究を通じ，現会員：５名でした。

場課題に即効性あるソリューションを提供，
未来型のよりよい輸送事業環境の創出を目指

安全運行サポーター協議会の活動します。
より具体的には，体調予報技術の開発を最輸送事業現場での課題解決支援や各種デー

大のテーマに，中小零細輸送事業者におけるタ活用基盤の整備，物流を含めた各種研究・

安全運行支援の強化，運行・労務・健康管理

パイロットプロジェクトの実施，政策提言活の一元プラットフォーム化，次世代車載器（ス動，セミナー開催等を行っています。

マタコ）の企画（標準化）などを重点的に推進

あんサポ協議会はワーキンググループ（WG）の活動に最大の特徴があります。参加

しています。

協議会の法人化

企業が共通課題の解決に向け，協力して取り組んでいく組織です。会員は，ワーキンググ
ループを発足させたり，ワーキンググループ

あんサポ協議会は，任意団体としてスターに参加し活動することができます。現在，安トしました。活動が拡大するプロセスで，任全・健康プラットフォームワーキンググルー

意団体はある種の気楽さはあるものの，会員

プが活発に活動しています。

への運営責任（会費を徴収しています），そして・従来の運行・労務に加え，ドライバーの皆研究成果物や協議会からの情報の発信にあた様の健康面を一元的にとらえます。

っての責任などにも考慮して，法人化につい・さまざまな運行支援機器や健康系機器の連ての意見が会員から上がったことは半ば当然携を実現し，疲労や健康状態の見える化をのことでした。これについては，会員でもあ図ります。

る弁護士からのアドバイスを得ながら，執行・全国の輸送事業者のデータを社会的な集合
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安全運行サポーター協議会が目指すもの

知として役立て，予防型の高度な安全運行

調予報を日々の運行管理に取り入れてもらい，社会を目指します。

安全運行と健康管理の精度を上げることが当協議会の発足以来，体調予報のアルゴリズ

面の目標です。体調予報は研究・実験段階かム開発に最大の力を注いでいます。詳細は別ら実用の段階を迎えます。フェーズ１からフ稿（北島洋樹や新藤幹雄氏の解説参照）をご覧い

ェーズ２への展開。これが現在の状況です。

ただきたいが，あんサポ協議会では，「体調

輸送業界は変革の真っ只中にあると見てい予報で変える安全運行への備え」をキャッチます。国内外の順調な経済需要に，2020年

フレーズとして，のオリパラ景気が加わることで，物流も観光

・ドライバーの体調を事前に予測し，点呼時需要も上向きです。ただ，その半面，若い人や配車時の適切な指示，計画立案時に活用たちの業界離れに歯止めがかかっていませ

いただき，安全運行を支援します。

ん。労働力の高齢化も顕著です。こうした中，・2015年度に実証研究を実施・精査，16年

健康起因・過労運転による事故はなかなか減

度には「体調予報」α版実証実験・研究をりません。トラック業界においては，ドライ会員各位の協力のもとに行いました。現場

バーの過労死多発業種という汚名を返上できで活用いただける，よりよいモデル確立をないでいます。
直近，輸送業界の構造改革や事業用自動車

図っていきます。
・「体調予報」
アルゴリズムは，
いよいよ研究・の安全運行に係る各界の取り組みが活発で実証段階から実用段階へ進みます。17年す。一例を挙げただけでも，総合安全プラン

度は「体調予報」の一層の精度向上に向け，2009の 総 括 と 新 総 合 安 全 プ ラ ン2020の 策

β版の確立に取り組みます。

定，軽井沢スキーバス事故の再発防止策とし

そして，目指すは体調予報を組み込んだ「安て貸切バス業界への総合対策，政府の働き方

全・健康管理プラットフォーム」の確立と実改革のインパクト，過労死等の防止のための現場での活用・実践です。点呼時や運行中の対策に関する大綱，疾病運転防止法案の成立，予兆把握と対処はもちろん，疾病や過労の未物流大綱の策定，自動運転技術（安全運転支援

然防止，早期治療・是正，さらに生活習慣の技術）の飛躍的な進展，運行管理・労務管理改善を図り，あらゆるリスクをできるだけリの高度化，ビッグデータの解析による安全運

スクが小さいうちに取り除いていく仕組みの行システム構築の挑戦等々，多様な取り組み

構築・提供を目指します。

が進行中です。

フェーズ１からフェーズ２へあんサポ協議会では，現場起点の発想を持ちつつ，異業種が連携する複合事業体というユニークで実践的なプラットフォームを生か

当面，体調予報β版の確立の取り組みに全して，輸送業界の構造改革と事業用自動車の力を注ぎます。しかし，体調予報アルゴリズ

安全運行に係る取り組みの一翼を担っていく

ムの完成が最終目標ではありません。その体

決意です。

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安全衛生活動のあらゆる場面で手引きとして活用できる
新機軸･新構成のハンドブック［編集委員］

圓藤吟史
酒井一博

小木和孝 編集代表
大久保利晃 岸 玲子 河野啓子
櫻井治彦 名古屋俊士 山田誠二

25 年ぶり
待望の最新版！ 体裁 A4 判 函入り〒 151-0051
渋谷区千駄ヶ谷 1-1-12
桜美林大学内 3F
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FAX：03-6447-1436
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公益財団法人

大原記念労働科学研究所

総頁 1,332 頁
本文 横 2 段組み 索引付
付録 DVD-ROM ỽἻὊ༿定価 本体 50,000 円＋税

■動作環境
□対応OS
・Windows 2000 professional／Serverp（Service Pack6以上）
・Windows 2003 Server
・Windows XP 32bit,64bit
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・Windows 8 32bit※Windows 98,Me以下のバージョンとWindows以外のOSには対応していません．
□対応ソフト・Acrobat Reader Ver.8以上■注意事項
・このDVDに収録されたソフトウェアおよび
データ，ファイルは著作権法により保護されています．
・このDVDを出版元の許可なく無断で，その内容の一部でも複製したり，レンタル，ネットワーク等で配布することは法律で禁じられています．
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害にも，出版元ほか制作に関わった団体・個人は一切の責任を負いません．
・Windowsはマイクロソフト社の，Acrobat
Readerはアドビシステム社の登録商標です．
Readerはアドビシステム社の登録商標で
す．

［編

集］

小木和孝
小木和
孝 編集代
編集代表
表
圓藤吟史 大久保利圓藤吟史
久保利晃
晃 岸 玲子 河野啓子
酒井一博
酒井一
博 櫻井治彦 名古屋俊士 山田誠二

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特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

安全・健康管理プラットフォーム構想「体調予報®」に取り組む
ドライバーの体調を加味した事故防止モデルの構築に向けて

北島 洋樹「体調予報Ⓡ」とは

デジタコは自動車の走行時間や走行速度などの運行記録を自動的に記録し，メモリーカード等に保存する機器で，運行記録を数値デ

安全運行サポーター協議会（あんサポ）では，ータとして扱えることが特徴です。「体調予安全・健康プラットフォームワーキンググルのイメージ図をご覧ください（図１）。
「体
報Ⓡ」

ープ（安全・健康プラットフォームWG） を中心

調予報Ⓡ」の活用方法の一例を示します。

に「体調予報Ⓡ」の開発をすすめています。

運行管理者がパソコン上のソフトにあるド

安全・健康プラットフォームWGには，複ライバーの運行計画を入力すると，その運行

数のデジタルタコグラフ（以下，デジタコ）メの節目におけるそのドライバーの体調の予報

ーカー，健康機器メーカー，IoT企業，情報

値が「１．あまり疲れていない」「２．少々

関連企業，学術団体等が参加しており，運疲れている」「３．疲れている」「４．かなり輸における健康・過労起因事故の防止を目疲れている」「５．非常に疲れている」の５的として，安全・健康の一体的管理に基づ段階で予測されます。「４」「５」の予報値に

くより上流での対策を目指しています。「体ついては，その要因についてのコメントも表

調予報Ⓡ」はそのためのツールで，ドライバ示されます。図１の「勤務間隔が短く，前回

ーのBMI（体格指数） や睡眠状況を基礎デーの拘束時間が長いです」はその一例です。運

タに，デジタコで収集した運行記録情報から，

行管理者は体調予報値やこのようなコメント

ドライバーの「疲れ度合い」を予測するシスを参考に，ドライバーに早めの休憩や休息（休テムです。

日）の過ごし方をアドバイスしたり，場合によっては運行ルートの変更や，ドライバーの交代を判断します。午後から雨が降るというきたじま ひろき
安全運行サポータ協議会 WG主査
公益財団法人大原記念労働科学研究所
副所長
1991年 労働科学研究所入所，2007年より同副所長。日本人間工学会 認定人間
工学専門家。運転中の眠気予測手法の開発，運転労働の実態調査等，現場を志向した研究に従事。国土交通省「貸切バス運転者に対して行う指導及び監督の改正検討WG」委員等を務める。

10 （394）

労働の科学

72巻７号

2017年

天気予報が出ていれば，折りたたみ傘を持って行くのと同様に，体調の予報に対して事前に対応することができます。天気は人間が直接制御することはほぼ不可能ですが，「体調」
は事前の対策により悪化を防げる可能性があり，事故やトラブルのリスクを下げることにつながります。また，ドライバーの急な体調特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

図１ 「体調予報Ⓡ」の運行管理者用画面イメージ悪化では，交代要員の確保が難しいことは事に疲れている」の５段階の数値です。この「疲業者の方からよくお聞きしますが，少しでもれ度合い」の時間変化に対応する運行のデー

事前にドライバーの体調を予測できていれ

タはデジタコに蓄積されています。加えて，ば，その分余裕のある対応ができると期待し心拍や活動量などの生体データをドライバーています。

に着用してもらったセンサーで連続収集して「体調予報Ⓡ」α版の開発います。また，ドライバーの年齢やBMI等の基礎データを調査用紙によって収集しました。これらの大量のデータ（ビッグデータ）の「体調予報 Ⓡ 」はどのように開発されたの相関関係を分析して，「疲れ度合い」を予測でしょうか。2015年に運輸関係の５事業者できるシステムが完成しました。

（あんサポ会員）における約60名のドライバー

開発分野では初期モデルをα（アルファ）および運行管理者等の協力を得て，「体調予版と呼ぶのが通例ですが，われわれも初期モ

報Ⓡ」開発のための基礎データを収集するこデルとして「体調予報Ⓡ」α版と名づけましとができました。

た。
「体調予報Ⓡ」α版の予測アルゴリズム（予このデータ収集においては，ドライバーの測式）の概要は以下の通りで，デジタコデー

方には勤務開始，荷積み開始と終わり，休憩

タとドライバー基礎データによる計130の変の開始時と終了時など，勤務の節目において，数が採用されています。

「疲れ度合い」をデジタコに入力してもらいました。
「疲れ度合い」は，「１．あまり疲れ

疲れ度合い＝ていない」「２．少々疲れている」「３．疲れ（係数 今回運転時間）＋（係数 今回休ている」「４．かなり疲れている」「５．非常憩時間）＋（係数 荷積類型時間＋（係
労働の科学

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2017年

（395） 11

「体調予報®」に取り組む

数 前回走行距離）……＋（係数 年齢）

した場合の割合を「完全一致率」「予測値」＋（係数 BMI）……＋定数と「疲れ度合い」のずれを １までを許容し

注）「今回運転時間」は変数の一例，このような変数が130採用された予測式て算出した一致率を「 １一致率」としました。
さて，結果はどうだったでしょうか。残念ながら，５事業者における完全一致率は24.0

ドライバーの「疲れ度合い」がデジタコデ％， １一致率は56.3％でした。α版作成時

ータを基に予測できることを意外に感じる方の完全一致率は62％， １一致率は98％でもいるかもしれませんが，デジタコデータ（運す。これはモデル作成時の評価結果であり今行記録） はそのドライバーの働き方そのもの

回の結果と直接比較できるわけではありませの記録です。「疲れ度合い」と相関が高いのんが，大きな開きです。ご協力いただいた事は必然と考えています。

業者の方からは，「あまり当たっていない」「体調予報Ⓡ」α版の検証と進化との声もいただき，「がっくり」という気持ちでした。一致率が低くなった原因として注目したのはある事業者のデータです。完全一

このように開発された「体調予報Ⓡ」α版

致率は6.5％， １一致率が21.2％と特に低を運輸事業者（あんサポ会員）の方に実際の業い値を示していました。この理由として，こ務の中で活用していただくトライアルユースの事業者は長距離を複数日で運行する例が多を2016年度に実施しました。

かったのですが，α版の開発時にはこのようご協力いただいたのは，５事業者の運行管

な運行パターンが含まれていないことが考え

理者約30名，ドライバー238名です。トライ

られました。そこで，この事業者のドライバ

アルユースのデータ（ドライバーの基本情報，

ー２名のデータを加えてα版に再学習（AIにドライバーの「疲れ度合い」，デジタコデータ） における機械学習）させ，新たなモデルαʼ（アル基づき，予報精度を検証し，またトライアル

ファダッシュ） 版を構築しました。その結果，ユース後に実施した，アンケート調査，ヒア

完全一致率は50.5％， １一致率は95.5％とリング調査により，システム全体の評価を検大幅に改善されました。αʼ版では，その他証しました。

の事業者のデータでも一致率の向上が見られ予測の精度は，「体調予報Ⓡ」予測値とドラました。

イバー自身が評価した「疲れ度合い」との一

さらに，この事業者にはさらに多大なご協致率で評価しました。例えば，「体調予報Ⓡ 」

力をいただき，改良したαʼ版によって再度の予測値が「３」の時にドライバーも「疲れトライアルユースをしていただきました。結度合い ３」と評価するなど値が完全に一致

果は，完全一致率40.8％， １一致率91.3%

表１
業種

業種・運行形態と対応する「体調予報Ⓡ」モデル

運行形態・特徴トラック「体調予報Ⓡ」
モデル

完全一致率
（％）

１一致率
（％）

長距離（繁忙期）

α”版

50.4

95.5

トラック 長距離（閑散期）

α”版

49.9

95.8

トラック

αʼ版

44.5

89.3

高速乗合バス版

51.0

90.4

バス

12 （396）

地場（深夜早朝・荷積/荷卸多い）
高速乗合

労働の科学

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特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線となりました。まずまずの一致率ですが，αʼαʼʼ版ではトラック長距離の繁忙期，閑散

版作成時の50.5%，95.5％よりは低い値とな期に対応し，高速乗合バス版では，高速乗合ってしまいました。

のバスに対応して，特に １一致率では90％

そこで，考えます。トライアルユース時

以上を達成できており，「体調予報 Ⓡ 」の実（2017年２月〜３月） と再トライアルユース時

用化の目途がたったと考えています。今後は，（2017年５月）では何か異なる状況があったの

トラック地場での事例追加による一致率の向でしょうか。その差は，繁忙期と閑散期でし上，及び高速貸切バスなど現時点では取得でた。トライアルユース時は年度末の閑散期，きていない運行のデータによる検証が必要と再トライアルユース時は５月の閑散期でし考えています。

た。そこで，αʼ版にこの再トライアルユー「体調予報 Ⓡ 」の検証点は予報精度だけでス時（閑散期） のデータをさらに学習させてはありません。システム全体の使い勝手や，αʼʼ（アルファダッシュダッシュ）版を構築しま「体調予報Ⓡ 」をトライアルコースしたことした。その結果，完全一致率は49.9％， １による健康意識の変化等について運行管理者

一致率95.8％と向上しました。

とドライバーにアンケート調査，ヒアリング

このようにさまざまな運行パターン，運行調査を実施しました。その主な結果ですが，

条件のデータを学習させることが，一致率の⑴使い勝手については，運行管理者の71％

向上には重要であることをあらためて認識すから「慣れれば問題ない」，⑵健康に対するることができました。そこで，トラックとは

意識の変化については，運行管理者の47％

運行形態が全く異なるバス事業者（高速乗合）

から「少し高まった」，ドライバーの47％か

データに対しても「高速乗合バス版」を構築

ら「非常に高まった」もしくは「少し高まっしました。これらの過程の結果を表１にまとた」との回答をいただきました。今後，さらめます。

なる改良を視野に入れておりますが，使い勝

図２ 「体調予報Ⓡ」の進化と活用の展開に関するフレームワーク
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（397） 13

「体調予報®」に取り組む

手や健康意識向上の効果についてポジティブを加味した「体調予報Ⓡ」β（ベータ）版を開な意見をいただけたと考えています。その他

発することを検討しています。平行してα版

として，運行管理者ドライバー双方から，「体の実用版も普及させることで，データを蓄積

調予報を通じて，コミュニケーションが良くし，システムの進化を図る予定です。

なった」「（お互い） 声をかけやすくなった」「体調予報 Ⓡ 」という一定の指標に基づきとの意見が多数あがり，「体調予報 Ⓡ 」はコ

労務状態を見える化すること，「体調予報Ⓡ」

ミュニケーション支援のツールとしても有効を活用しドライバー個人個人の体調に合わせであることも確認できました。

た無理のない運行計画を立てられること等を通じて，労務条件の改善につなげてゆければ「体調予報Ⓡ」今後の展開と考えています（図２）。
あんサポの活動は図２の点線の範囲です

現時点での「体調予報Ⓡ」はドライバーのが，労務条件の改善がさらに将来的には取引基本情報とデジタコデータに基づいています

条件の改善に波及する事を展望し，「体調予が，2017年度はこれを基礎として，心拍や報Ⓡ」のさらなる開発・進化に取り組んでま

活動量，睡眠の評価，荷積・荷卸の質の評価いります。

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第２版【カラー版】

国際人間工学会

第２版

チェックポイント人間工学

体裁 Ａ４判 並製
総頁 ３３８頁
定価 本体２︑
５００円＋税

国際労働事務局（ILO）編集
国際人間工学会（IEA）協力
小木和孝 訳

安全、健康、
作業条件改善のための実際的で実施しやすい対策〒 151-0051
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広範囲の現場状況について応用できる実際的で低コストの人間工学改善策を以下の９つの領域に分けて︑１３２のチェッ
クポイントで解説︒

CHECKPOINTS

各チェックポイントは︑挿し絵付きで︑﹁なぜ﹂﹁リスク／症状﹂﹁どのように﹂﹁追加のヒント﹂﹁記憶ポイント﹂で構成︒﹁このマニュアル利用のための提案﹂の節を設けて使い方をわかりやすく説明
し︑巻末に﹁現地に合ったトレーニング
教材の具体例﹂を豊富に掲載︒

ERGONOMIC

安全、健康、作業条件改善のための実際的で実施しやすい対策

特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

安全・健康管理プラットフォーム構想

安全運行を支えるドライバーの健康･未病対策

新藤 幹雄

今後の「プロドライバー」のあり方

１．ハンドル操作と加速/減速
２．走行環境のモニタリング
３．運転操作のバックアップ主体の３項目に分けられる。要するにレベル０は自動運転技術が急速に進歩し，巷では「い普通の車である。

ずれ，プロドライバーは失職する」という話

・レベル１（補助）

題が取り沙汰される昨今である。幸いオック

運転支援システムが項目１のハンドル操作

スフォード大学が認定した，あと10年で「消あるいは減加速の何れかを走行環境に応じてえる職業」「なくなる職業」のリストに「プ行う状態であり，事故の可能性を軽減したり，

ロドライバー」は見当たらないが，確かに遠慎重な運転技術が必要な場面を補助する段階

い将来の話ではないのであろう。

である。ドライバーはシステムがカバーして

実際，自動運転に関しては，アメリカの標
準 化 団 体SAE（Society of Automotive Engineers）

いない範囲の運転操作を行い，ドライバーア
シストともいわれるこのシステムでは，が，レベル０からレベル５までの６段階で自ACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）

動運転レベルを以下の通りに区分し定義してによる車間距離を一定に保つ機能いる。

・衝突被害軽減ブレーキ機能・レーンキープアシスト機能・レベル０（手動）ドライバーが常時全ての運転操作を行う状態である。
「全て」の運転操作とは，・車庫入れや駐車アシスト機能などが含まれる。項目の２と３はドライバーが行う。
・レベル２（部分的な自動化）
項目１について運転支援システムが走行環

しんどう みきお
安全運行サポータ―協議会 WG副主査
株式会社タニタ 執行役員

境に応じて行い，補助していない部分をドラ

事務・光学機器メーカーを経て2012年
タニタ入社。専門は電子工学・光電応用，
特に多様な技術を駆使した「センサ開発」を手掛ける。検知技術の専門家としてドライバーの体調変化をいち早く検知できる技術確立の実現をめざす。

ル操作と減加速の両方自動化するのがレベルイバーが受け持つのは同じであるが，ハンド２である。徐々に運転の大事な動作をAIに頼ることになる。
項目２と３はドライバーの担当です。
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安全運行を支えるドライバーの健康･未病対策

・レベル３（条件付き自動化）
レベル３からがいよいよ自動運転の領域に「プロドライバー」と疲労の関係入ってくる。項目１に加え，項目２の走行環境のモニタリングをシステムが担うようにな

さて，そこで問題となるのは，その「ドラり，ドライバーは常に運転環境に注意を払っ

イバー」の「故障」ともいえる「病気」であ

ていなくてもよくなる。要は，システムが走る。通常「健康過労起因事故」というと，先行中のドライバーの「目」の役割を担う。しず「過労」に一般の方は目を向けがちである。

かし，これには条件があり，AIシステムから国土交通省や厚生労働省が示す「改善基準告手動運転への切り替えの要請があった場合に示」においても，とにかく「休憩」をとり，はすぐに対応できるようにしていなければな

心身とも「休む」ことを推奨している。とこらない。

ろが，この考え方自体に問題が潜んでいる。

・レベル４（高度な自動化）

それでは，厚生労働省が規定している「拘項目１と２に加え３の運転操作のバックア
ップ主体もAIシステムが担うのがレベル４である。つまり，運転切り替えの要請に対して

束時間・休息期間」の定義を図１に示す。
しかしこの「拘束時間・休息期間」の定義に対し以下の通り注釈で示されている。

ドライバーが応じられなくても，そのままシステムが運転を続けられる状態である。
ただ，いくつかの特定の運転モードで自動運転をするもので，対応不可能な道路や気象の状況は存在する。
・レベル５（完全自動化）
項目１〜３の全てを，あらゆる環境下でシステムがドライバーに代わり運転を行うのが⑴拘束時間は以下のとおりです。
始業時刻から終業時刻までの時間で，労働時間と休憩時間（仮眠時間を含む）の合計時間をいいます。
⑵休息期間は以下のとおりです。
勤務と次の勤務の間の時間で，睡眠時間を含む
労働者の生活時間として，労働者にとって全く自由な時間をいいます。

レベル５となる。むしろ事故を回避する能力
は人をはるかにしのぐことになるであろう。

ここで注目したいのは，「休息」㱠「休憩」
・「休養」となっていない点である。

基本的にはこのSAEの策定した自動運転の単に「疲労」といっても，大きく「肉体疲規格に準拠するように世界の自動車メーカー

労」と「精神疲労」に分かれる。「肉体疲労」

は，開発を行っていくことになる。このレベは，その言葉の通り，休めない日々が続いた

ル設定では，出発地から目的地までを全て車り寝不足が続いたりすることにより身体に疲が行ってくれる完全自動運転をレベル５としれがたまり，だるさや倦怠感が生じるもので，ている。
これによるとレベ

終業

ル４までは，ドライ
バーの乗務が「必要」

が出現するまでは，ドライバーは必要」

労働の科学

拘束時間

時間外労働時間
休日労働時間を含む。

作業時間（運転・整備等）

手待ち時間（客待ち等）

終業
休息期間
始業

ということである。
16 （400）

労働時間始業となる。要は「レベ
ル５を担う
『夢の車』

休息期間

図１
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休憩時間（仮眠時間を含む）

厚生労働省が示すバス運転者の「拘束時間・休息期間」の定義

特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

十分な休息をとることでほとんどが回復すが，その対処方法となるとやはり「肉体疲労」

る。一方「精神疲労」は，仕事や家庭環境，に偏るのは致し方無いが，運転中の「集中力友人関係などが原因でストレスがかかり，倦の欠如」等は，精神疲労によるところが大き

怠感やだるさが現れる症状を伴い，長引くとい。

心の病気につながることもあるので，注意しもう一つ「疲労」を考える時に考慮すべき

なければならない。原因となる環境を変える

項目として「既往症（疾病）」がある。例えば，

ことはなかなか難しいが，ストレスをためな

生活習慣病の一つである「糖尿病」の症状にい対策をなるべく早い段階で取り入れる必要は，「倦怠感」があるが，これは糖代謝異常がある。仕事や家事など，自分の意思に反しによるエネルギー不足が原因であると考えらて休めない場合の肉体疲労には精神疲労が重れている。即ち，健康な人の体内では，食事なるため，スッキリするどころか不快感が伴により糖分が血液中に取り込まれ，インスリう。この場合は，
むしろ「休息」より「休養」

ンがすい臓から分泌される。そのインスリンを推奨する場合が多い。スポーツをした後にの働きにより，血糖が細胞内に取り込まれエも疲労感やだるさを覚えることはあるが，スネルギーとして利用されるが，インスリンがッキリした気持ちになる人も多いのは，この十分に分泌されなくなったり，分泌されても違いによるものが大きいと思う。

作用不足が起こると，糖を細胞内に取り込む

このように，「疲労」といっても肉体的疲ことができないため，細胞内のエネルギーが労と精神的疲労では，その対処方法が変わる

不足する。これが糖代謝異常によるエネルギ

ことは既に多くの方が知るところではあるー不足の状態であり，糖尿病の症状の一つで

図２

さまざまな要因により引き起こされる「疲労」と「回復」の「個人差」
労働の科学

72巻７号

2017年

（401） 17

安全運行を支えるドライバーの健康･未病対策

ある「倦怠感」の一因だと考えられている。

と，

当然このような症状には「休息」も「休養」

１．｢疲労」には，「肉体的」と「精神的」がも無意味であるが，その原因をしっかりと捉あり，前者が優先されることが多い。

えていなければ対処のしようもない。

２．｢疲労」には，生活習慣病のような「ゆこの他にも「疲労」や「倦怠感」を伴う疾っくりと悪化する」
疾病を伴うことが多い。

病として，急性肝炎・慢性疲労症候群・貧血・となる。よって，上記に対応することが今ま

更年期障害・睡眠時無呼吸症候群（SAS）・甲でにない新たな疲労対策といえよう。

状腺機能低下症・子宮内膜増殖症といったもそれでは先ず，精神的疲労の特徴を列挙すのがある。このうち，睡眠時無呼吸症候群

ると（SAS）は，肥満との密接な関係がある場合が①朝，目覚めたときから強く感じることが多多く，また甲状腺機能低下症は，その他の症い状として，眠気・体重増加・便秘・むくみな②休息をとっても改善しない

ど，さまざまな症状が現れると同時に症状が③運動すると軽減することが多い

人によって異なるが，病気の進み方がゆっく④原因には個人（環境） 差があり特定が難しりとしたペースであることから生活習慣病とい同様に定期的健康診断を受ければスクリーニ⑤時間経過とともに慢性化する

ング可能であると判断する。

となるが，ここではどこでも簡単に対応でき

このように既往症の有無に限らずさまざる「運動」での対処を推奨する。特にプロドまな要因により，その疲労と回復度合いにライバーの健康に注視した場合，その傾向と「差」が生じる状況を模式化したものを図２

して肥満と高血圧が同年代の一般職（この場合に示す。

は，事務職）の方と比較し明らかに悪いことが疲れやすさには，個人差があると一般的にわれわれの調査から判明している。要するにいわれるが，その要因には，

プロドライバーは，運動不足であるといえる。

1.

「運動」することはこれらの改善にもつなが｢疲労」のレベルを単に「就労時間」でのみ管理する傾向が根強い。

2.

3.

｢肉体的疲労」と「精神的疲労」の区別

アルツハイマー型認知症にも効果があることが曖昧で充分にできていない，また「肉体が確認されている。アルツハイマー型認知症

的疲労」を重視する傾向がある。

の代表的な症状に，「もの忘れ」といった記｢疲労」と「回復度合い」の要因に「既往症（疾病）」がある場合が多い。

4.

るだけでなく，実は，認知症の代表例である

憶障害がある。この記憶を司っているのが脳内の「海馬」という部位であり，高齢者やア｢疲労」を引き起こす「疾病」には，生

ルツハイマー型認知症患者では，この海馬や活習慣病に準ずるような「ゆっくりと悪化

大脳皮質において，脳血流の低下が見られるする」傾向がある。

ことがわかっている。よって，脳を正しく働ということができる。

かせるために，海馬や大脳皮質の血流を増やなお，上記のうち２〜４は，古来よりいわれている「未病」の症状に似ている。

「疲労」に強いからだつくり

すことが重要と考えられている。その血流増加に有効とされているのが「運動」であるが，その中でも特に手軽に取り組めるという点で注目されているのが「歩行」
である。ここでは，ラットを使った実験でその効果を示す。ラッここまで述べてきたことを簡単にまとめる
18 （402）

労働の科学

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トにランニングマシンの上を歩かせ，その際

特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線の海馬の血流と血圧を測定した
結果，海馬血流が増加したことがわかった。これは，海馬や大脳皮質に通っているアセチルコ
リン神経（アセチルコリンという化学物質を放出する神経） が歩行によって活性化され，アセチル
コリンが増えたことで脳内の血管が広がり，血流が良くなったものとされている。 上記の実
験では，
「遅い」
「普通」
「速い」
の３段階のうち，「普通」の速さの際に海馬のアセチルコリン
量の増加が見られたことから，
無理のない速度で歩くことが，脳にも健康にも良いと考えられるため，特に積極的に取り入れていただきたい。
次に生活習慣病への対応であるが，これは早期発見が一番であるが，この対応には健康診断
等定期的に検診を受けることに他ならない。生活習慣病とは，

図３

プロドライバー用健康プログラムの例

既に多くの方がご存知の通り，
特定の病気を指す名称ではな
く，日々の食生活や飲酒・喫煙・運動不足・

まとめ

睡眠障害といった生活一般における習慣により徐々にそのからだを蝕まれ悪化していった
上で発症する病の「総称」である。ここでも上記で述べてきた通り，プロドライバーに

上記と同様であるが，「運動」が最も簡単でおける健康管理の重要性は，例え「自動運転」

効果のある対処法となる。タニタではこの生が普及したとしても決して衰えるものではな

活習慣病の中でも特に「肥満」に重きを置き，い。また，その管理方法も単に「からだを休その改善のために「食事」「休養」「運動」のめる」だけでなく，心身両面のケアと「からバランスを考慮した各種指導プログラムを用だづくり」が重要であることもわかってきた。

意している。

タニタは，長年培ってきた「からだをはかる」

また，図３に示す通り，プロドライバーに特化した改善プログラムも準備しているので経験と技術でプロドライバーの健康つくりに貢献したいと考える。

ぜひお試しいただきたい。

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72巻７号

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（403） 19

特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

安全・健康管理プラットフォーム構想

デジタコを活用した労務管理のこれから

増田 一英，佐保 博樹

世の中の情勢

機能追加等により，2003年頃から事故発生件数も減少傾向にあります。
このような背景の中で1960年に日本初の１．交通事故発生件数と低減対策の歴史

タコグラフが市場に投入されました。タコグ

まず，現在までの交通事項発生件数及び交ラフは装着義務の法制化を経て，普及率が上

通事故低減対策を振り返ってみます（図１）。

がるにつれ単なる速度や走行距離の記録装置

1954年頃から始まった高度成長期の中でから安全管理機器として市場で活用されるよ自動車事故が増加していきました。1970年

うになっていきましたには交通事故による死者数が最多となり，交安全運転を心がけることにより急発進，急通の安全に関し車両や車両の運転者等の責務

加速などが減り，結果燃費の向上にもつながを明確にした「交通安全対策基本法」が施行る機器して成長を続けてきました。

されました。事故件数は減少しましたが，車両台数が増加するにしたがってまた上昇傾向になっています。

２．運転者の労働時間等の改善遍歴
自動車運転者の労働時間等の管理について

その後，重点的な事故対策，シートベルト

振り返りますと，1967年に労働時間等の改着用者率の向上，通学路における歩行空間の善を定めた局長通達が策定されました。その整備などさまざまな交通事故対策の実施や車後，長時間労働，交通事故の増加や路面運送

両の衝突安全性の向上により，1993年頃かにおける労働時間及び休息期間に関するILO

ら死者数は減少傾向に転じています。道路交条約の採択（運転時間上限１日９時間，１週間48

通法の改定や自動車への安全運転のアシスト

時間） 等の動きの中で，1979年に拘束時間，ますだ かずひで
矢崎エナジーシステム株式会社 計装事
業部計装開発センター 第一開発部 部長

20 （404）

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さほ ひろき矢崎エナジーシステム株式会社 計装事業部企画部 アフタービジネスチームリーダー特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

1950

1955

1960

1965

1970

1975

1980

1985

1989

1993

1998

2003

2008

2013

出所：警察庁交通局データより 平成２７年３月

図１

交通事故発生件数

休息期間等の基準を定めた局長通達が出され話網を利用した通信型のものや，画像記録がました。中央労働基準審議会での関係労使のできるドライブレコーダー一体型のものもあ議論が重ねられ，通達を大臣告示とすることります。

で労使が合意し，1989年に「改善基準告示」を策定されました。

運行記録計の歴史最初にありましたが，1960年代，高度成
長期での自動車事故の多発から安全遵守の方策としてタコグラフが導入されました。まず機械式のアナログタコグラフが開発されました。その後，電気式のアナログタコグラフを

運行記録計＝タコグラフには，アナログ式とデジタル式の２種類があります。

経て，2000年頃からデジタル式のタコグラ
フが市場に展開されてきました。

アナログ式は記録針でチャート紙に記録

またタコグラフは法規により，車両総重量

し，速度／距離／時間を記録します。タコグ

７トン以上，または最大積載量４トン以上のラフとチャート紙（図２） のみで解析と運行管理ができますデジタル式はデジタルデータをメモリーカードに記録します。速度／距離／時間以外の最高速度や急発進，急減速の記録，作業時間
等さまざまなデータを記録できます。データ
解析にはパソコンと専用解析ソフト等が必要です。昨今のデジタルタコグラフでは携帯電

図２

アナログタコグラフとチャート紙

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（405） 21

デジタコを活用した労務管理のこれから

トラック，片道が100kmを超えるバス，観光バス，及び政令で指定された地域のタクシーへの装着が義務付けられています（図３）。
記録されたチャート紙は１年間の保存義務が

図４

初代デジタルタコグラフ

あります（トラック，バス，タクシー等の装着台
デジタルタコグラフは，2000年代から市数 約140万台）。

緑ナンバーの営業用トラックはもとより，場に展開され，タコグラフの役割が安全機器

白ナンバーの自家用トラックも装着の義務がから運行管理機器（業務効率） へと進化し高あります（車両総重量８トン以上，または最大積機能化していきます。

載量５トン以上のもの）。

デジタルタコグラフは車両から取得する速デジタルタコグラフの活用

度やエンジン回転等の情報をデジタルデータとしてメモリーカードに記録します。アナロ
グタコグラフでは解析の難しかった，急発進

このような時代背景とともにタコグラフはや急停止，エンジン回転を制限した指導を行成長をしてきましたが，チャート紙での安全・うことができ，速度が制限され危険な運転が運行管理には限界があるのも確かです。もっできなくなります。結果として車を大切にすと使いやすく，もっとわかりやすいタコグラる運転をすることになり，燃費の向上，事故フをめざし現在も進化しています（図４）。

の低減につながります。
さらに荷物を大切にする運転をすることで，荷主へのイメージアップとなり，受注を増やすことにつながります。それにより「安全は儲かる」ことが事業者のメリットとなり市場へ広がりました。
１．安全／安心デジタルタコグラフの解析ソフトでは，さまざまな図表で運行状況を確認することができます。
まずは速度チャートです（図５）。速度の変化や，エンジン回転の変化等が曲線で示され，
速度，エンジン回転，及び車両状態等の状況を一目で確認することができます。また，ポイントを指定することでその時間の瞬間速度も表示可能です。現在のデジタルタコグラフ
ではGPS（Global Positioning System：全地球測位システム） とも連動しており，地図上でどの場所であったかも確認することができます。
アナログタコグラフのチャート紙では特別
図３

タコグラフ導入記事（『朝日新聞』1962年７月１日付）

22 （406）

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な技術が必要でしたが，運行管理者は各乗務員の運行状況を詳しく簡単に分析することが特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

図５

デジタルタコグラフ解析ソフト 速度チャート

でき，乗務員への指導も細かいところまで行うことができます。

３．労務管理タコグラフが交通事故を減らすという観点から，安全・安心への取り組みが主とみられ

２．燃

費

デジタルタコグラフは環境にやさしい機器としても知られています。
デジタルタコグラフを搭載していないトラがちですが，さまざまな情報を取得し解析できることから労務管理にも活用されています。乗務員様の毎日の運行がどうであったか
を日報として出力されます（図６）。

ックの年間のCO２ 排出量は，約28.3トンに

この運転日報では，始業開始日時や終業日

対して，デジタルタコグラフを搭載したトラ

時，就業時間，荷積み時間，荷卸し時間，作ックの年間のCO２ 排出量は，約26.2トンで業時間，休憩時間，連続走行時間等をデジタす。つまり，トラック一台当たり年間2.1ト

ルデータから自動で算出し表現しています。

ンのCO２ を削減することができます（矢崎総また，乗務員の負担だけでなく，運行管理業 環境報告書より）。これは150本の杉の木が者の負担も大きくなっていおります。数名かCO２を吸収する量に相当します。

ら数十名の乗務員の労務状況を把握しなけれデジタルタコグラフを搭載し運行データをばならなく，また法規も深く理解しなければ基にアドバイスや評価を行うことによって，なりません。何とか負担を軽減するために拘ドライバーがエコドライブを心がけることに

束時間や，２日平均運転時間，２週平均運転

つながり，結果として燃費の改善となり，時間等が一目でわかるように労務管理表におCO２の排出量を軽減させることができ，環境いても改善が進められています（図７）。

への貢献にもつながります。

乗務員に運転指導を行う場合には，乗務経験や運行管理者としての長い経験が必要でした。そこで乗務の経験がなくても適切に乗務
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図６

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労働管理表

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特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線を減らす，事故を減らすことが一つの対策になると考えており，そのような観点から「KYT（危険予知トレーニング）
活動」を推進しています（図９）。
乗務員の経験や，ドライブコーダー
等のデータをもとにヒヤリハットマッ
プを自動で作成し，その情報を社内で共有するとともに，ヒヤリハットポイ
ント運転時にはデジタルタコグラフより警報が鳴動し注意喚起をしています。
最新のデジタルタコグラフでは画像を記録するドライブレコーダー一体化型のものもあり，画像を利用した活動がされています。特に画像がありますと，皆さんが同じ擬似体験ができて高い効果があります。
２．リアルタイム管理へ
現在では携帯電話網を利用した通信
ネットワーク型のデジタルタコグラフ
も市場に広がってきています。これま
図８

労働管理表

ではどうしても何かあってからの対応となってしまっていましたが，リアルタイムで状況が把握できるようにな

員に指導を可能とするために，指導すべき項

り，予防／予知としての管理ができるように目が整理され，どのような運転をすべきかをなってきました（図10）。

評価したユニバーサルレポートの準備がされ

例えば，デジタルタコグラフに危険な運転ています（図８）。これにより運転日報から指摘すべきポイントをわざわざ探すことなく，簡単に指導が行えるため業務効率の向上に役立てられるのではと考えています。

運行管理の高度化に向けて

１．安全・安心のさらなる高度化
安全・安心のさらなる高度化をはかる
ためには，労務管理・労働環境の改善を進める中で，乗務員の運転時のストレス

図９

KYT トレーニング

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デジタコを活用した労務管理のこれからが取れ，事故防止につながっています。
３．体調管理から体調予報へ
そして今後の運行管理の一つの柱となるのがやはり体調管理の高度化と考えています。
出庫時／入庫時の体温測定や血圧測定等は事業者の独自の取り組みとして実施されていますが，乗務員にも運行管理
図10

リアルタイム通信による動態管理者にも負担をかけています。
そこでデジタコで取得される「運行情報」を元に乗務員の体（急減速や車線逸脱） が検出された際，その情調・疲労度を予報する安全運行サポータ協議

報は即座に事務所にいる運行管理者へ解析ソ会が進める「体調予報Ⓡ」を核とした安全・健

フトを介して通知されます。管理者はその時

康管理プラットフォームの構想は画期的であに乗務員へ連絡することが可能になり状況のり，運行管理に非常に有効な手立てと感じて把握と注意喚起が可能となります。

います。この体調予報を元に適切な運行計画

また，連続走行時間や休憩時間の違反になの立案に役立てていただくことはもとより，らないよう，予告警報を通知することも可能

乗務員と運行管理者のコミュニケーションツです。それにより的確なコミュニケーション

ールに活用いただけるのではと考えています。

図11

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労働の科学

安全運行サポータ―協議会「体調予報Ⓡ」入出力イメージ

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特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

体調管理や，いつもと異なる挙動の違いを認

最後に識し，健康起因による事故をいかに低減していくかが運行記録計に課せられた課題である

デジタルタコグラフは市場の登場から約と認識しています。

20年が経過しました。アナログからデジタ

また並行して進めなければならないのが運ルへ大きく変化し，また求められている機能

行管理者の負荷軽減です。どうしても専門技についても広い要望をいただいています。こ術の必要な管理者業務は長時間の労働になっ

れはデジタルタコグラフへの高い期待と認識てしまう傾向にあります。デジタルタコグラ

しています。

フが高度化することで，さらに管理者の業務

安全・安心においてはドライブレコーダとが複雑化してしまっては意味がありません。

の一体化，そしてその画像を利用した画像認「誰でもわかる」「すぐに使える」を念頭に運識による車線逸脱警報，車間警報また路面標

行管理の高度化を実現するために開発を進め識による警報へと，今後も乗務員の安全運転てまいります。

支援にさらなる高度化を推進してまいります。

｢安全は儲かる」から「労務は人が集まる」
へ事業者様の手助けができるよう声を聴きな

今後はウェアブル機器と連携し，乗務員のがら邁進してまいります。

公益財団法人

大原記念労働科学研究所

日本産業衛生学会 作業関連性運動器障害研究会編〒〒216-8501
151-0051
川崎市宮前区菅生2-8-14
渋谷区千駄ヶ谷 1-1-12
電話：044-977-2121(
代)
桜美林大学内 3F：044-977-7504
FAX
TEL：03-6447-1435（事業部）
E-mail：shuppan@isl.or.jp
FAX：03-6447-1436
HP：http://www.isl.or.jp/
HP：http://www.isl.or.jp/

Ｓ・コンズ／Ｓ・ジョンソン著
宇土 博／瀬尾明彦監訳

１章 技術社会２章 マクロ人間工学
３章 ワークステーションの編成
４章 オフィスの人間工学
５章 ワークステーションの設計
６章 筋骨格系障害
７章 マニュアルハンドリング
８章 手持ち工具
９章 制 御章 表 示
章 エラーの低減
章 安 全
章 時間の人間工学
章 ＰＴＳ法︵動作時間標準法︶

Ａ４判並製 ３２８頁
定価 本体価格４︑０００円＋税

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健康 安
･全 快
･ 適で
効率的な職場を設計する
世界の産業人間工学の精華

ワークデザイン産業医，産業看護師，衛生管理者，安全管理者
衛生工学衛生管理者，産業衛生技術者，産業歯科保健関係者
福祉関係者，人間工学者，産業工学関係者，生産設備技術者
プロダクトデザイナー，学生のための産業人間工学テキスト

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特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

貸切バス事業の安全・安心の向上を目指して
船戸 裕司
られています。

はじめにさらに，交通バリアフリー対策及び環境対策の充実，乗務員不足にも取り組むことが課

バス事業の乗合バスは，地域の方々の移動題となっています。

手段として大きな役割を果たしており，生活

軽井沢スキーバス事故対策の取り組みに欠かすことのできない公共交通機関です。
しかしながら，地方部においては過疎化と少子高齢化の進展により旅客が引き続き減少

1.

傾向にあり，大変厳しい経営状況になってい

①

基本的立場
日本バス協会は，今回の事故を業界全体の問題として重く受け止め，同様の事故がます。

二度と起きないよう，会員事業者とともにそのほか，都市部においては交通渋滞等に安全対策に万全を期す。

より定時性の確保ができない状況が続きサー②

ビスが悪化しています。
また，乗合バス，高速バス及び貸切バスに安全を軽視する悪質事業者の排除，安全を担保できない事業者の参入阻止が重要でおきましても，訪日外国人旅行客増加への対あり，国の厳正な対処をお願いする。

応をはじめ地域経済の活性化に貢献するた

安全対策に真摯に取り組み優良と認めらめ，安全で快適な輸送サービスの提供が重要れる事業者に対する負担軽減などの対策もな課題となっており，特に，軽井沢でのスキ必要である。

ーバス事故を踏まえた安全対策の充実が求め
2.

国による安全規制強化の内容を周知徹底し，着実な実施に取り組む。
また，貸切バス適正化機関の設立と業務

ふなと ひろし公益社団法人日本バス協会 常務理事
日本バス協会の生え抜き，バス一筋に40年余り。旅客の安全とバス業界の発展のため，国土交通省はじめ関係省庁・団体との円滑な調整に尽力。

運営に協力する。
①

安全規制の強化（許可の更新制，貸切バス
事業者及び運行管理者の遵守事項の強化，罰則の強化，安全情報の提供など） 及び，行政処分の厳格化が広範囲かつ厳しく実施された。
日本バス協会としては，さまざまな会議

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特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

や情報提供を通じて会員事業者に周知徹底

賃・料金の収受等を内容とする「安全運行し，着実な実施に向けて取り組んでいる。

パートナーシップ宣言」を昨年8月末に日②

国の監査を補完する貸切バス適正化機関

本バス協会，日本旅行業協会と全国旅行業については，国による指導のもと，各地域協会が締結し，それぞれの会員事業者に周ブロックごとの設立と巡回指導業務の準備

知徹底を図った。

が進められており，地方運輸局と地方バス②

日本バス協会と旅行業協会2団体の協力協会が協議，連携してこれに取り組んでいのもと，昨年8月に「貸切バスツアー適正る。

取引推進委員会」を設置し，手数料問題等

日本バス協会は円滑な協議を推進するとの解決に取り組み，両者の間の健全な取引ともに，法人設立や運営について資金面の支援を行っている。

関係を強固なものとする。
③

貸切バス事業者安全性評価認定制度（セーフティバス）を旅行業界等と連携して利用

3.

日本バス協会，地方バス協会としての対者への周知を進める。

策を進める。
①

おわりに安全コストを含んだ運賃の適正収受を進める。
②

シートベルト着用の推進。また，事務局

による街頭における指導の実施。
③

地方バス協会による会員事業者に対する巡回指導の実施。

安全規制強化策である初任運転者等に対する特別な指導の内容・時間の見直し，夜間運
行における中間点呼の実施，運行管理者の資格要件・補助者の届出義務化等について，昨地域ブロックによっては貸切バス適正化

年の6月に「軽井沢スキーバス事故対策に係機関の委託を受けて地方バス協会が会員にる技術安全検討会」を開催し，その内容等の対し巡回指導を行うので，指導体制を整え，検討と国土交通省に必要な提言を行うととも安全の一層のレベルアップを目指す。

に，ドライブレコーダーの装着義務とその映④

貸切バス事業者安全性評価認定制度（セーフティバス）を充実する（次頁資料参照）。

⑤

非会員事業者の日本バス協会への入会を像を活用した指導・監督の義務付けについて
もその内容等の検討を行ってきました。
さらに，運転者の健康状態は直接事故につ進める。

ながることもあることから，本人はもとより・対策の一つとして日本バス協会に「中小家族の方々，そして運行管理者が当日の乗務

貸切事業者専門委員会」を設置し，中小前の点呼において，体調の確認が重要です。

貸切事業者の意見を踏まえた安全対策を

また，昨年は運転中に携帯電話・スマート推進している。

フォンを使用するという事例が相次いで発生・2016年度末からＩＣＴシステム（貸切バ

したため，同種事案の再発防止に努めるため，

ス契約業務，
運行管理業務を自動化するソフト）

安全輸送委員会を開催し，本年の１月に「乗を導入し，会員事業者に安価で提供して務中における携帯電話・スマートフォンの使いる。

用に関する社内規定策定のガイドラインについて」を取りまとめ，併せて「乗務中におけ

4.

旅行業界との連携のもと安全対策を推進
する①

利用者への安全情報の提供や適正な運る携帯電話・スマートフォン使用の危険性等について」の啓発ポスター，シールを作成して会員事業者に配布しました。
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（413） 29

貸切バス事業の安全・安心の向上を目指してバス事業においては，輸送の安全が最大の底する。特に，軽井沢スキーバス事故を受使命であり，より高度で質の高い安全対策がけて実施された各種対策を徹底し，さらな求められています。

る安全性の向上に努める。

輸送の安全・安心の確保を実現するべく，⑵

客席にシートベルトの装備があるバス車

積極的に安全対策に取り組んで行くため，日両の運行に当たっては，バス出発地に車内

本バス協会では毎年「安全輸送決議」をして放送や映像による乗客へのシートベルト着います。

用案内を徹底する。その際，運転者の見回

その内容を以下にご紹介します。
⑴

経営トップから現場まで一丸となり，そりによる着用案内を推進する。
⑶

れぞれの持ち場において，基本動作を再徹【資料】

る指導・監督体制を確立する。特に，乗務

日本バス協会の貸切バス事業者安全性評価認定制度の充実①貸切バス事業者安全性評価認定制度は2011年
度（平成23年度）から日本バス協会が実施している制度で，貸切バス事業者からの自主的な申請に基づき，安全性や安全の確保に向けた取り組み状況及び運輸安全マネジメントの取り組
み状況等について厳正に審査・評価し，認定事
業者名を公表し，2年に一度更新。初回は基準点をクリアして60点以上で一つ星，１回目の更新時に80点以上で二つ星，2回目の更新時に80点以上継続していると三つ星となる制度。
旅行業者や地方公共団体，教育委員会等が貸切
バス事業者を選ぶ際の参考として活用されており，国土交通省ともにバス協会も周知に努めている。
②2017年（平成29年）1月19日現在
認定事業者数
1,016社（内非会員事業者67社）
車両数

大

運行管理者による運転者に対する実効あ項

22,759両（全車両数の約46％，会員車両数の約62％）③2017年度（平成29年度）から評価認定制度の見直し
・申請事業者数増加に対応するための申請時期
を年1回から年2回に見直し（スキーバスの事故後の対応として）・法令改正に伴う見直し
ドライブレコーダー導入状況の確認，適正診断受講状況の確認（対象者全員の確認に変更）
等
・衝突被害軽減ブレーキ導入状況の確認（導入率に応じた配点）
・基準点，配点
100点満点中60点以上で認定。但し，各大項目には基準点が設定されており，一つでも基準点を下回る項目がある場合は，合計得点が60点以上でも不合格となる。

法令遵守事項（20点）

目

上位事項（80点）

配点

基準点

配点

基準点

20点

20点

40点

10点

Ⅰ

安全性に対する取り組み状況

Ⅱ

事故及び行政処分の状況

20点（事故10点）（行政処分10点）

事故のみ
10点

Ⅲ

運輸安全マネジメン
ト取り組み状況

20点

10点

注・基準点とは，各評価項目において最低限必要となる点数である。
・行政処分の点数は，配点−累積点数（配点を超える場合には0点）であるため基準点は設定しない。

30 （414）

労働の科学

72巻７号

2017年

特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

中の携帯電話・スマートフォンの使用の禁で一旦停止」を励行する。また，発進時の止を徹底する。また，確実な点呼等により，車内事故を防止するため，乗客が着席して夜間・長距離運行における過労運転の防止から発車する「ゆとり運転」を徹底する。

に努める。
⑷

⑹

バス車両の点検整備を確実に行うことに運転者及び運行管理者の日常的飲酒につより，車両火災や車両故障によるバス運行

いての指導を徹底するとともに，遠隔地でへの影響を排除し，安全運行を徹底する。

のアルコールチェックのさらなる実効性の⑺

医師，関係機関との連携により，運転者確保に努める。また，覚せい剤，危険ドラの健康管理体制を強化し，運転者の健康にッグに対しても細心の注意を払う。

起因する事故の防止に努める。

⑸

交差点等における重大事故を防止するた「安全を求めて」

め，「交差点右左折時には横断歩道の手前

労働の科学

72巻７号

2017年

（415） 31

特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

危機に瀕する物流業界
急務のトラックドライバー労働環境改善
藤原 秀行

中高年が支える運送現場

文字通り物流の大動脈であり続けているトラ
ック輸送は人手不足や長時間労働といった深刻な状況がなかなか解消されないままとなっ

大手インターネット通販事業者のアマゾンています。

ジャパンが有料会員向けに購入した商品の当

インターネット通販の荷物が増大している

日配送を展開したり，家電量販店大手のヨドのに伴い，宅配便最大手ヤマト運輸で配送をバシカメラが東京23区内で最短２時間半以担うセールスドライバーの負担が過重になっ内に商品を届けるサービスを始めたりと，小ていることが今年明らかになりました。ドラ

売業界で物流をサービス強化の切り札としてイバーからは「集荷などの業務に追われて食活用する動きが広がっています。最近は一般

事を取る時間すら満足に確保できず，いつもの経済紙やビジネス誌でも，人々の社会生活

運転しながらパンなどを食べている」「年末や産業の基礎を支える物流の特集企業を掲載などの繁忙期は，荷物を届けるのに時間指定するなど，社会的な関心の高まりが感じられ，されても到底応えるのは無理。せいぜい日に物流関連メディアの一員としては非常にうれ

ちを間に合わせるのが精一杯だ」といった悲

しく思います。

鳴が漏れてきます。この問題を契機に，物流

しかし，物流の最前線を担う働き手の労働

現場の人手不足が「物流危機」として叫ばれ実態は近年の人手不足もあって，厳しさを増るようになってきましたが，残念ながらトラしています。特に国内の貨物輸送量のうち，ックドライバー全体の実情についてはまだま

重量ベースで約９割，重量と輸送距離を掛けだ社会的に十分認知されていないように感じた単位「トンキロ」ベースで約５割を担い，ます。
トラックドライバーが置かれた労働環境を，さまざまな統計やデータから見ていくと，

32 （416）

ふじわら ひでゆき『月刊ロジスティクス・ビジネス（LOGIBIZ）』副編集長

過酷な実態が浮かび上がってきます。総務省

1995年時事通信社入社，主に経済分野の取材を担当。2012年ライノス・パブ
リケーションズ入社，物流専門誌「月刊ロジスティクス・ビジネス」編集部配属，物流企業や荷主企業を日々幅広く取材している。14年より現職。

に就いている人の数は2015年が約185万人，

労働の科学

72巻７号

2017年

の労働力調査によれば，「道路貨物運送業」
このうちドライバーら「輸送・機械運転従事者」は約80万人で２年連続減少しました。
一方，道路貨物運送業の就業者のうち，10

特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

表１〜30代が占める割合は15年が29.６％

道路貨物運送業に従事する人の年齢層別割合（％）と，10年前（05年） の44.６％から15

10代

20代

30代

2012年

0.5

9.3

2013年

0.5

9.6

運送事業者が若い人たちをなかな

2014年

0.5

か採用できない中，残っている中高年

2015年

0.5

のドライバーが現場を支える構図が出所）総務省「労働力調査」

ポイントも低下しました。60代以上
は15・１％に達しています（表１）。

40代

50代 60代以上

23.6

30.2

21.4

14.8

23.0

30.5

21.4

15.0

8.6

21.6

31.9

22.2

15.1

8.6

20.5

33.0

22.7

15.1

見てとれます。ある中堅トラック運送業者の採用担当者は「70代の人から応募が

表２

トラックドライバーの需給予測（2014年時点）

来るのも珍しいことではないし，われわれも2020年度

2030年度

1,030,413

958,443

そうした人の採用を真剣に検討しなければい

需要

けないのが実情だ」と嘆いています。国内の供給

924,202872,497

貨物輸送量は近年，大きく増えているわけで過不足­106,211­85,946出所）鉄道貨物協会資料はなく総じて横ばい傾向にありますが，シニアのドライバーが退職した後に若い人材を確保できなければ，残ったドライバー１人当た

表３

2015年の労働時間と年間賃金（30人以上の事業所，男性）りの負担は重くなってしまいます。

法令抵触の長時間労働の現状

業界団体の鉄道貨物協会が2014年に発表したトラックドライバーの需給予測によれ

労働時間

年間賃金（千円）

全産業平均

1,946

5,382

製造業

2,048

5,670

道路貨物運送業

2,396

4,166

道路旅客運送業

2,184

3,453

出所）厚生労働省「毎月勤労統計」

ば，20年度にドライバーが約10万６千人，30年度でも約８万６千人不足するとみていていることが明らかになった調査結果は運送ます（表２）。なぜこうした厳しい状況が見込

業界に波紋を広げました。トラック運送業界まれているのか。そこには長時間労働と，そ関係者の中には「実際はこれよりもっと悪い。

の実態に見合うだけの待遇が得られないこと

氷山の一角だ」と語る向きもあります。

が若い人たちに敬遠されていると思われます。

ちなみに，同調査ではトラック運送事業者
1,200社余りのうち，「ドライバーが不足し労働基準法に基づく告示はトラックドライている」との回答が68.8％に達し，「不足しバーの労働時間（１日の拘束時間，休憩も含む）ていない」（20.7％） を大きく上回りました。

の上限を原則として13時間，特別な場合で不足している人数は１社平均で4.2人でした。

も16時間と定めています。しかし，厚生労運送事業者のため息が聞こえてきそうな調査

働省と国土交通省が2015年に共同で実施し，結果でした。

ドライバー約５千人から有効回答を得たトラ

厚労省の毎月勤労統計調査では，道路貨物

ック輸送状況の実態調査では，１回の運行当

運送業の総労働時間（男性，規模30人以上の事たりの拘束時間が13時間を超えていると回業者） は2015年に平均で2,396時間と，全産答したのが36.6％，16時間を超えているの業平均（1,946時間）の２割超長くなっていま

は13.0％となりました。

す。半面，一時金も含めた年間の総賃金は法令に抵触する業務がいまだ根強く存在し416.6万円で，全産業平均（538.2万円） から
労働の科学

72巻７号

2017年

（417） 33

危機に瀕する物流業界 急務のトラックドライバー労働環境改善

２割超低く，大きな差が見られます（表３）。

先に触れた厚労省と国交省の共同調査結果

こうした状況では，若い人にとってトラック

でも，トラックの１運行当たりの荷待ち時間

ドライバーが魅力的な仕事に映らなかったと

は１時間以上が５割強となっています。国交しても決してとがめられないでしょう。

省は「荷主の中には出発の予定時刻から５時「荷待ち時間」の長さが問題に間も待たせるケースも見られる。こうした実態の改善が長時間労働是正には不可欠だ」として，今年の７月から一定の重量以上のトラ

長時間労働は，トラック運送業界の構造的ックを運転するドライバーが荷主の都合で荷な問題が背景にあります。もともとトラック待ちを強いられた場合，乗務記録に残すよう運送は請け負いで，全国約６万２千のトラッ

義務付けるなど，取り組みを強化しています。

ク運送事業者の９割が中小・零細企業でもあ

また，運送業界は建設業界と同じく，荷主るため，仕事を依頼する荷主企業がどうして企業からの仕事は「元請け」と呼ばれる大手も強い立場となりがちです。また，農作物なが請け負い，実際の仕事は下請けの中小事業

どの生産地と消費地が離れていることもあ者が担うというピラミッド型の多重構造が随り，東京〜大阪間のように長距離を結ぶルー所で見られます。仕事を引き受ける下請け事

トは長時間の労働となり，週のうち何日も家業者は「傭車」とも呼ばれ，運送業界の関係に帰れない，家族に会えないといった状況が者は「５次，６次の下請けという話もある」

生まれてしまいます。

と明かします。元請けの事業者にとっては，

さらに，トラックが荷主の物流センターな繁忙期に合わせて自社のトラック台数を増やどで荷物を積み降ろしする際の待ち時間の長

すと維持費がかさみ，仕事が減る時期には負さも全体の労働時間に影響してきます。年末

担が大きくなってしまうため，傭車を活用すなどの繁忙期はトラックが多数詰め掛けるたることで効果的に業務を進められるとのメリ

め，荷積みや荷降ろしを終えるまで半日以上ットがあります。

待たされるケースも決して珍しくはありませ

ただ，あまりに多くの事業者が関わると，ん。物流センターの作業は荷主の都合に合わ

実際の運送を手掛ける事業者の運賃収入が少せて動かざるを得ず，ドライバーの意思だけなくなってしまい，採算割れとなる恐れがあではなかなか効率的にトラックを走らせたります。安全運行管理の責任もあいまいになり，荷降ろしや荷積みを終えたりできないのりかねず，事故の危険が増してしまいます。

が悩ましいところです。

こうした業界構造の解消が叫ばれていますが，なかなか思うように進んでいません。

表４

2015年度の脳・心臓疾患の業種別労災支給決定件数
業種

政府が2016年に初めて策定した「過労死等防止対策白書」によると，15年に月末１支給決定（件）週間の就業時間が60時間を上回った雇用者

運輸業・郵便業96

卸売業・小売業

35がいる割合は，「運輸業・郵便業」が18.３％

製造業

34

建設業

28

宿泊業・飲食サービス業

22

情報通信業

11

に厚労省が支給を決めた脳・心臓疾患を理由

全体

251

とする労災251件のうち，「運輸業・郵便業」

労働の科学

72巻７号

年と比較してもほとんど横ばいとなっており，状況の改善が確認できません。15年度

が96件で４割近くを占めました（表４）。こ

出所）厚生労働省調査結果

34 （418）

で，他の業種を引き離して最多でした。10

2017年

特集：安全運行力を高める労務・健康管理最前線

こ数年は常に同業界が上位に入るという残念

ラック運送は請負業だけに，荷主との緊密なな結果が続いているようです。早急に手を打連携がなければ業務の実態を抜本的に改善す

たなければいけない深刻な状況と言えるでしるのは困難です。パイロット事業はそうしたょう。

連携の土壌を育成するための好機です。関係

長時間労働解消の具体的取り組み

者にはこれからも誠実な取り組みを続けていただきたいと思います。
長距離輸送についても，これまでは１台のもちろん，関係者はみんな手をこまねいてトラックが往復していましたが，輸送ルートばかりいるわけではなく，国交省や業界団体の中間地点で別のトラックに積み替え，２台を中心に取り組みが進められています。人手でリレーする「中継輸送」の導入が徐々に広不足は他の産業と同様，トラック運送の分野がっています。小売り大手のイオングループ

でも一朝一夕に解決できる容易な問題ではあと日用品大手の花王は2016年，関東と中部りません。これまで説明してきた長時間労働の間で製品を運ぶ際，双方で協力し合う中継や低賃金といった問題の解決に向け，荷主と輸送をスタートしました。それまではイオン

運送事業者が真剣に協力し合うことがかつてが千葉県の配送センターと三重県の配送センないほど強く求められています。

ターの間，花王は神奈川県の倉庫と愛知県の併せて，人材を今すぐ十分に確保できない工場の間をそれぞれ往復２日要して製品を輸

以上，現有の人員でこなせる仕事量も当然限送していました。変更後は，静岡県で双方の界があります。トラック輸送業界も業務の効

トラックの積み荷を交換し，相手の配送先に率化と生産性向上を真剣に考えるべき時が来届けています。

ています。

両社の取り組みはトラックの有効活用と長時間労働に関しては，国交省が旗振り役

CO２排出量の削減が大きなテーマですが，双となり，各都道府県で運送事業者と荷主企業

方のトラックドライバーは関東と中部を２日が連携して業務内容の効率化を図るパイロッ間で往復するのではなく，それぞれの出発地

ト事業を展開しています。例えば，和歌山県と静岡の往復に変わったため，走行距離が短では大型の建設部材を運ぶ際，高速道路の通縮され日帰りが可能となりました。両社の担行許可を得られず，夜間に一般道を走らざる

当者は「ドライバーは自宅で休むことができを得なかったため，ドライバーが長時間拘束るようになり，仕事へのモチベーションを高されていました。そのため，荷主が建設部材めてもらうことにつながっている」と効果をの寸法を見直した結果，高速道路と一般道を強調しています。

24時間いつでも利用できるようになり，拘トラック運送会社の経営層からは「長距離束時間が以前より19時間も短縮されたといを走るルートのドライバーが本当に確保できうことです。

ない」「給与を引き上げたり待遇を改善した

他にも，倉庫を集約して荷物の配送先を減りしても新しく人を雇うのは厳しい」と口々らしたり，GPS運行管理システムを導入してに悩みの声が聞かれます。国交省が政策面で効率的なルート設定を進めたりと，さまざま導入を後押ししており，主要運送会社も採用な工夫を凝らしています。国交省はパイロッに向けて準備を進めています。中継輸送は中ト事業の成果を基に，2018年度にガイドラ

間地点での積み替えポイント確保などの課題

インを作成し，荷主と運送事業者に役立ててがありますが，検討すべき施策と思われます。

もらう構想を立てています。前述の通り，ト

業界団体の全日本トラック協会は今年３
労働の科学

72巻７号

2017年

（419） 35

危機に瀕する物流業界 急務のトラックドライバー労働環境改善

資料

ルーテンフランツ９原則

労働科学研究所が監修しているそうです。

１ 連続夜勤は２〜３日にとどめる

東京海上日動の担当者は，眠気が襲ってく

２ 日勤の始業時刻を早くしない

る周期は24時間，12時間，1.5時間の３種類

３ 交代時刻は個人ごとの弾力化を認めるがあると説明。こうしたリズムを基に，自分４ 勤務の長さは労働負担で決める／夜勤は短くする

が眠くなりそうなタイミングを事前に把握し５ 短い勤務間隔時間は避ける
６ ２日連続の休日が週末に来るよう配置する
７ 交代方向は正循環にするておき，あらかじめ休憩場所のめどを付けておくなどの対策を講じるよう提案しました。
さらに，ドライバーのシフトを組む際に留８ 交代周期は短くする

意すべき３つのポイントとして，①業務終了

９ 交代順序は規則的にする
出所）東京海上日動火災保険資料などを基に著者作成

から開始まで少なくとも10時間を空け，業
務外の休息時間を長くする，②日中乗務の際

月，トラックドライバーの長時間労働抑制やは，勤務開始を朝６時以降にする，③シフト

生産性向上などを進めるための自主行動計画を変更する場合は週５日のうち３日までとを発表しました。自らの業界について「トラし，勤務開始時間を後ろにずらす―ことをック運転者は総じて労働時間が長く，過労運挙げました。

転，労災事故の発生にもつながり，リスクがセミナーで併せて紹介していた，旧西ドイ

高い職業であるが，一方で賃金単価が低く，ツのルーテンフランツが1982年に夜勤が働

魅力的な労働条件が提示できないなど，運転く人に及ぼす影響を回避するため提唱した９者確保が困難な原因となっている」と強い危

原則も，「連続夜勤は２〜３日にとどめる」「日

機感を表明。荷主と定期的な会合や勉強会を

勤の始業時刻を早くしない」「交代時刻は個

開いて情報を共有し，パートナーシップを構

人ごとの弾力化を認める」など，３つのポイ

築することや，拘束時間規制を違反しないとントと関連がありそうな内容となっています

行えないような運送業務は荷主に改善を求め（資料）。トラック運送業界の経営者や運行管ることなどを列挙しています。掛け声倒れに理者の方々もぜひ参考にしていただきたいと終わらないよう，取り組みの進捗状況を随時思います。

公表し，広く一般の理解を得ていくことが不大原記念労働科学研究所に事務局を置く安全運行サポーター協議会では，ドライバーの可欠でしょう。

居眠り運転防止の具体策

体調に関する情報をIT機器で収集，分析した上で疲労度合いを予測する「体調予報」の実用化に取り組んでいます。ドライバーの長時

ドライバーの負担軽減を考える上で役立ち

間労働抑制には，こうしたITの力を存分に借そうな興味深い提言があります。損害保険大りることも重要ではないでしょうか。荷主と手の東京海上日動火災保険が今年６月に運送運送事業者，そして両者を取り巻くさまざま

会社の経営者や運行管理責任者を対象に開催な関係者が多様な取り組みを駆使し，トラッ

したセミナーでは，居眠り運転防止に向けた

クドライバーの労働環境改善が進むことを改

運行管理手法を紹介していました。大原記念

めて強く望みます。

36 （420）

労働の科学

72巻７号

2017年

［改訂］

産 業 医 学 100 話΁Ẫʴỉͤࡍể၏ൢ᣼஭ẅᒔ〒 151-0051
渋谷区千駄ヶ谷 1-1-12
桜美林大学内 3F
TEL：03-6447-1435（事業部）
FAX：03-6447-1436
HP：http://www.isl.or.jp/

公益財団法人

大原記念労働科学研究所

超勤・多忙化
解消につながる
労安活動のポイント
5つのケース･スタディーから学ぶ
労働安全衛生活動の先進事例編集委員会

体裁
定価

Ｂ５判並製 280 頁
本体 2,286 円＋税

ᾀᴾᴾ΁Ẫʴẉỉͤࡍể၌၏
ᾁᴾᴾᎰಅဃ෇ểࣅ࿢ኒ Ὁ ᘉ෩ኒỉ၌ध
ᾂᴾᴾі΁ểᎰಅࣱԠԈ֥ኒ၌ध
ᾃᴾᴾᎰಅဃ෇ểෞ֥҄ኒỉ၌ध
ᾄᴾᴾі΁ểᎰಅࣱႝᐎ၌ध
ᾅᴾᴾᎰಅဃ෇ểϋЎඣኒẸỉ˂ỉ၌ध
ᾆᴾᴾငಅ҄‫ܖ‬ཋឋỉ˺ဇể൒ࣱ
ᾇᴾᴾ҄‫ܖ‬ཋឋ ί໯ೞ҄ӳཋὸ ỆợỦငಅɶ൒
ᾈᴾᴾ҄‫ܖ‬ཋឋ ίஊೞ҄ӳཋὸ ỆợỦငಅɶ൒ᵏᵎᴾᴾཋྸႎᙲ‫׆‬ỆợỦᎰಅࣱ၌ध
ᵏᵏᴾᴾဃཋႎᙲ‫׆‬ỆợỦᎰಅࣱ၌ध
ᵏᵐᴾᴾᎰಅࣱἋἚἾἋểἳὅἑἽἪἽἋ
ᵏᵑᴾᴾẮủẦỤỉငಅҔ‫ܖ‬ỉᛢ᫆
図書コード ISBN 978-4-89760-312-4 C 3047

参加・工夫・改善−−
学校現場での教職員の多忙化解消に向けた取り組みの成果事例に学ぶ

超勤・多忙化解消につながる
労安活動のポイント5 ếỉἃὊἋ Ὁ ἋἑἙỵẦỤ‫ܖ‬ố
労働安全衛生活動の先進事例編集委員会 編

アドバンテージサーバー

体裁
定価
発行

Ａ 5 判並製 112 頁
本体 600 円＋税
アドバンテージサーバー

大原記念労働科学研究所で取り扱っています。
〒 151-0051
渋谷区千駄ヶ谷 1-1-12 桜美林大学内 3F
電話：03-6447-1435（事業部）
FAX ：03-6447-1436

教職員の超勤：多忙化は相変わらず厳しい状況です。教職員の心身の健康状態は，「メンタルヘルス」を含め大きい課題となっています。
労働科学研究所では，長年にわたり教職員の労働安全衛生に関心をもち，何度か全国調査を行い，超勤・多忙化に関する実態を明らかにし，教職員の働き方・休み方に関する提案を行ってきました。とくに，2005 年には，労働科学研究所に「教職員の健康調査委員会」を設け，教職員の勤務環境・労働条件と心身の健康状態との関係をデータによって解明し，社会的な関心を呼びました。
今回は，「労働安全衛生活動の先進事例編集委員会」を立ち上げ，日本教職員組合のバックアップのもと，５つのケー
ス・スタディを現地取材によって実施しました。編集委員
会では，この結果について繰り返し議論を行い，『超勤・多忙化解消につながる労安活動のポイント』をまとめました。
ポイントの活用・普及を願っています。

凡夫の 安全衛生記
10「耳の孔」騒音は悩ましい
福成 雄三
35年程前になるが，騒音問題に関心が集まの耳栓は，耳孔との密着範囲が広く遮音効果はっていた時期があった。勤めていた事業所では，大きかったが，作業の特性上耳孔内の発汗の問

同期入社の同僚を中心にさまざまな取り組みを題もあり，最終的には採用しなかった。

行った。その後は，設備等もリニューアルされ，このシリコンゴム硬化型の耳栓を一定の位置

状況も大きく変わっているだろうと思いながで切断し，その断面にインクを付けてスタンプ

ら，騒音対策について振り返ってみたい。

したら，耳孔の断面形状が分かる。当たり前の効果を確かめる

ことだが，人によって耳孔の大きさも形状も異なる。鼻の孔が人によって違うのと同じという

もっとも簡便で一定の効果を期待できる騒音ことだろう。図のような結果（図は筆者が手書対策として耳栓がある。当時利用していた大半

きしたイメージ図） になり，並べると耳孔の形の耳栓は，「球状の硬質プラスチックが先端に状の違いが一目で分かる。

付いたもの」と「ゴムや軟質プラスチック製で標準的な耳の孔を想定した形のもの」で，スポンジタイプ（ウレタンフォーム） の耳栓は出始めの頃になる。

A左健康診断時にオージオメーターを使って，事

A右

図

Ｂ左

Ｂ右

C左

C右

耳の孔の断面（イメージ）

業所内で使用していた耳栓の遮音効果の調査が行われた。数百人規模でJISの遮音性能試験の「耳栓の形に耳の孔を合わせるようにしっか方法に準拠して，各人が使用している耳栓を対りと挿入する」か「耳の孔に合った耳栓を使う」

象にしたものだった。その結果，遮音効果が周必要があることが理解できる。前者の耳栓は，波数（オクターブバンド） ごとに大きく異なる

十分な効果を出そうとすると，人によっては痛ことと，遮音効果が人によってばらつきが大きみを感じることがある。後者は，スポンジタイいことを自分たちでも確認できた。

プの耳栓が代表となる。周知の通りスポンジタ
イプの耳栓も，正しく装着しないと十分な効果

耳孔スタンプは期待できない。

シリコンゴムを利用者の耳孔の中で硬化させこれらの調査の結果は，事業所でスポンジタて，各人の耳に合った形の耳栓をつくるといっ

イプの耳栓を幅広く採用することにつながるとたタイプのものも市販されていた。スタッフ数

ともに，耳栓の正しい着用方法を指導する時の人を対象に耳栓をつくり，効果を検証した。こ

教材として長く使われることになる。

性能を活かすふくなり ゆうぞう
公益財団法人大原記念労働科学研究所 特別研究員（アドバイザリーボード）
日本人間工学会認定人間工学専門家，労働安全コンサルタン
ト（化学），労働衛生コンサルタント（工学）38 （422）

労働の科学

72巻７号

2017年

スポンジタイプの耳栓も，劣化したり，汚れが付いたりする。出し入れを頻繁にすると，耳孔内が荒れるという訴えもあった。これらの問

題について，同僚がテストや実態調査をし，注っている対策がある。通常の防音運転室等と違意事項等を整理して使用者に周知していった。

い，作業に付随して発生する目先の騒音の音源

その後，労働衛生管理を担当する他社の先輩も一緒に囲ってしまうという方法だった。

が開発に関わったと聞いている耳栓フィッティ

工場内の作業場を防音建屋（縦横15m 高さ３ング検査装置が導入された。簡便に遮音効果をm程度，内側には吸音材を貼った）で覆うことに確認でき，正しい耳栓の着用方法を個別に指導

よって大多数の音源からの影響はなくなるが，していくことになる。

目先の音源の騒音は残る。製品の出入口は，嘴ついでだが，英国の鋼材加工工場を見学した状にして，防音建屋外からの音の侵入を防いだ。

とき，工場の入口にスポンジタイプの耳栓がケ

防音建屋内は空調もされていた（その後，防音ースに入れて置かれていた（写真）。劣化したり，建屋は，リプレースされ，なくなっている）。

汚れたりした時に自由に交換できるようにして作業者がばく露される騒音は，防音建屋内のいるとの説明だった。このような管理方法が良音源からのものに限定されたことにより，大幅いのかは判断の分かれるところだと思う。

に減った。
筆者は直接検討に加わっていないが，耳栓の着用が必要な騒音レベルではあったものの，その効果の大きさに驚いたことを覚えている。作業者は，空調の効いた快適な場所で作業ができることも喜んでいた。操業上の制約をクリアできたことで実現した対策だった。騒音対策の教科書に，防音壁で工場建屋内を区画して，騒音源の影響の広がりを防ぐという方法が載っていたと思うが，その応用になる。

写真

英国の鋼材加工工場内で撮影

その後も，事業所では，設計段階でのシミュ
レーションによる設備新設時の騒音対策，運転10 分の１にするむずかしさ

室の防音化，低騒音ノズルやアクティブノイズ
コントロールの検討などに取り組んでいた。た同僚が作業環境騒音対策についても，さまざ

だし，騒音対策がむずかしいことに変わりはな

まな検討をしていたのを覚えている。精密騒音

く，燃焼音，圧空の吹き出し音，手持ち工具や計，指向性マイク，個人ばく露測定器，データ

加工機械の打撃音などむずかしい課題がある。

レコーダー，オシロスコープなども使ってデー

自動化・無人化できればベストということかも

タを集め，解析して対策を検討していた。解析しれない。

室にこもってオシロスコープで波形を確認しな後からでは限界がある

がら，衝撃騒音のピーク数を確認していた同僚の様子が思い出される。

法令では，指定された作業場における騒音の大雑把な言い方だが，多数の音源がある場合，定期測定が義務付けられているが，測定が自己音源からの影響が均等だと仮定すると，作業者目的化していることも多いのではないかと思に届く音のエネルギーを10％削減しても騒音レう。既存の設備などに対して，防音保護具着用

ベルは約0.5dB，1/2に削減しても約３dBしか下以外に，効果的な対策を新たに実施することはがらない。10dB下げるためには，エネルギーをむずかしいことが多いだろう。粉じんなどの作

1/10にしなければならない。専門家には当たり

業環境測定が，作業環境の維持・向上に結び付前のことだが，多数の音源がある場所での音源ける意図の下に行われていることとは意味が違対策の難しさを表しているということもできる。

う。

人と一緒に囲う
具体化された騒音対策の中で，特に印象に残設備新設・改造時などにリスクアセスメントが実施されるが，その結果を活かして有効な騒音対策が行われることが望まれる。
労働の科学

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（423） 39

ACED2017／日本人間工学会第58回大会

２つの学会併催で活発な交流

松田 文子
2017年６月１日〜４日の日程でACED2017（小谷賢太郎大会長（関西大学））が，６月３日〜４日の日程で日本人間工学会第58回大会（鳥居塚崇大会長（日本大学））が，日本大学生産工学部津田沼キャンパスにて開催されました（写真１，写真２）。

ACED（Asian Conference on Ergonomics andDesign）は，アジア地域における人間工学の研究者が集う学会として，前回の韓国済州島での開催に続き，２回目の開催を迎えました。
４日間の開催期間中，最後の２日間は日本人

写真１

大会会場となった日本大学生産工学部津
田沼キャンパス写真２

スタッフは法被姿 2 人の大会長（左：鳥間工学会第58回大会が併催されました。併催といっても，会場が異なるわけではなく，同じ時間帯で，ある部屋ではACED2107が，そのとなりの部屋では日本人間工学会第58回大会が開催されており，アジア地域の人間工学研究者が相互に問題を共有し，情報交換を活発行ってほしいという大会主催者の企図がとてもよく反映されていました。
懇親会も，２つの学会の合同で行われ，国内
外を問わず，近い領域を研究する研究者同士が議論したり，談笑したりするにぎやかな輪が，多数見受けられました（写真３）。今回の大会は，

居塚氏，右：小谷氏）

国際学会と国内学会が，垣根を越えて，一体となって運営されていた点が特徴的でした。
間工学会） から参加があり，約150演題が，シ

ACED2107

ンポジウム，キーノート等の企画や，口頭，ポACED2107には，14の組織（主には各国の人スター等の一般演題として発表されました。
大 会 初 日 か ら，IEA（ 国 際 人 間 工 学 連 合：International Ergonomics Association）の紹介やア

まつだ ふみこ公益財団法人大原記念労働科学研究所コラボレートリサーチ
ャー（兼 特別研究員）

40 （424）

労働の科学

72巻７号

2017年

ジア地域における人間工学研究の動向の紹介，
トヨタ自動車の自動運転における人間工学の関写真３

２つの学会合同の懇親会の様子

わりなど，多様なテーマの講演が行われ，続く２日目にも，人間工学的な設計の最新動向，人写真４

キーノートの様子 日本のグッドプラク
ティスデータベースについての紹介

日本人間工学会第 58 回大会

間工学教育のあり方など，興味深い企画が続き

日本人間工学会第58回大会には，シンポジ

ました（写真４）。最終日には，人間工学の専

ウム等の企画や口頭による一般演題を合わせ門家資格の認定制度に関して，日本人間工学会て，約110の演題発表がありました。

との共同シンポジウムが開催されました。人間人間工学専門家認定機構企画のシンポジウム

工学の専門家資格認定制度は，米国のBCPEや「人間工学専門家資格取得のきっかけと資格の欧州のCREEなどが有名ですが，アジア地域で活用を考える！」では，人間工学専門家認定機認定制度があるのは日本だけということもあ

構や人間工学専門家制度の活性化というと，イ

り，参加者にとって関心の高いテーマであった

コール有資格者の増加を目指すという方向になようです。

っているのではないか，という問題提起がなさ

IEAに加盟する50を超える各国，各地域の人れました。社会的な発信を強めることや，それ間工学会の中でも，日本人間工学会は主要な組

ぞれが活発に活動することで，人々の関心を呼織の一つです。IEAには，ヨーロッパ，
アフリカ，

び込むことも大事であるといった討議がなさ

ラテンアメリカ，東南アジアなど地域単位のネれ，活性化イコール有資格者の増加対策ではなットワークも存在しており，ACEDは，東南ア

く，活性化した結果として，有資格者が増加し

ジ ア 諸 国 の 人 間 工 学 連 合 で あ るSEANESていくような仕組みが大事だとする見解が，前（Southeast Asian Network of Ergonomics Societies）

機構長でもあるオーガナイザーの吉武良治氏とも連携しながら，アジア地域の人間工学の発（芝浦工業大学）から出されました。筆者も，人信源として機能していくことが期待されていま

間工学専門家認定機構の一員として，国際化やす。

有資格者の増加対策も大事ではあるものの，まACEDの中にあって，日本はその取り組みを牽引する国の一つとして，位置づけられていまずは，有資格者の活躍の場の創出，質の向上などが必要だと考えています。

す。とりわけ，現在はIEAの会長を日本人（藤安全人間工学部会企画シンポジウム「疲労と田祐志氏）が務めており，日本人間工学会には，

安全―疲労リスク管理（FRMS） の有効性とアジア地域のみならず，世界的にも大いに貢献

実践」では，オーガナイザーを酒井一博氏（大することが求められています。今回の大会を通原記念労働科学研究所） が務め，鉄道，航空なじて多くの日本の人間工学研究者が，ACEDのどの業種における疲労管理の方法や安全対策に存在，アジアにおける人間工学の様子に関心をついて議論が行われました。運輸関係の話が中持てたことは，未来に向けて、力強い進展にな心でしたので，筆者は関越自動車道や軽井沢でったのではないかと思います。

のバス事故を改めて思い起こしました。安全を
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（425） 41

脅かす疲労という存在と，われわれはどう向き合っていけばよいのか，考えさせられる企画でした。
シンポジウム「業種別人間工学アクションチェックリスト活用による職場環境改善のすすめ方」では，オーガナイザーを小木和孝氏（大原記念労働科学研究所） が務め，５人のシンポジストが登壇し，フロアと意見交換を行いました。
アクションチェックリストには，多様な領域での使用実績があることが，各シンポジストの独自の切り口でよく整理されており，参加型改善

写真５

学会企画で講演する榎原毅氏の定番ツールとして，これからのさらなる活用が期待できると感じました。

作業姿勢の評価による脚立の安定した立ち方の学会理事会の企画として企画担当理事を中心検討」が選ばれました。また，人間工学グッドに企画された「学生・若手向けの教育講演シリ

プラクティス賞（人間工学の良好事例についてーズ：人間工学研究を進めるにあたり知ってお2016年に学会のグッドプラクティスデータベース

いてほしい７つのこと」では，榎原毅氏（名古（GPDB）に掲載されたものが対象）には，優秀

屋市立大学）が，研究デザインの基礎を身に付賞として，アサヒビール株式会社と株式会社デけるといった基本的（写真５）なことから，倫理，

サントの「背負い式樽生サーバー「楽しょうサ

エビデンスレベルなど，少し踏み込んだ内容まーバー」」，株式会社アイセンの「大浴室用フロで，幅広い内容の講演をしました。中でも，「ル

ア洗浄ブラシの操作性改良」が選ばれました。

ール２

学会への長年の功労を称え，大久保堯夫氏，福

多様な人材ネットワークを作る」については，筆者もその重要性について強く共感し田康明氏に功労賞が授与されました。

ました。学生・若手向けということでしたが，次年度の第59回大会は，2018年６月２日，

会場には，一般の研究者も多く見られ，後進へ

３日の両日にわたり，仙台市の宮城学院女子大の教育への関心の高さがうかがえました。

学（大橋智樹大会長） で開催されることが決ま大会では，総会や懇親会の場において，各賞の表彰が行われました。論文賞には，研究奨励っています。関心のある方は，ぜひご参加ください。

賞（2016年に学会誌『人間工学』に投稿された論文が対象） として，菅間敦氏，大西明宏氏（労働安全衛生総合研究所） の「最大リーチおよび

42 （426）

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一部の写真について，日本人間工学会広報委員会より提供を受けました。

第52回人類働態学会全国大会

広い視点から生活の改善を図る

中世 景三

はじめに

コミュニティ研究会による，足腰の弱くなった
高齢者の生活圏をつくるためのまちづくりが紹2017年６月17日18日，中部大学春日井キャ

介されました。印象的だったのはどの実践活動

ンパスにおいて第52回人類働態学会全国大会

も高齢化問題と密接に関わっていた点で，日本が開催されました。開催地である愛知県春日井における高齢化問題の大きさが改めて顕在化し市は，名古屋市のベッドタウンとして発展してたかと思われます。どの活動も地域とのコミュきたものの，現在は高齢化が進み，地区住民のニティ形成を重要視していたものの，アプロー

抱える健康上および生活上の課題が浮き彫りとチの方法は住宅・教育・医療・ものづくり・イ

なっています。そこで中部大学では，地域と連ベントなど多種多様であり，多様な視点での実携して積極的に課題解決に取り組み，これまで

践方法を学べました。また議論にあった「住民に多くの実績を積み重ねてきました。これに関との繋がりを構築するためのポイント」も印象

連して本大会では，大学と地域との連携や働態的でした。すでに地域貢献活動を実践している

学研究の実践性に焦点を当てたシンポジウムが各シンポジストからの，具体例を織り交ぜた意

行われました。また一般演題では幅広い領域か

見はどれも興味深く，今後研究活動・地域貢献ら28件の発表がありました。質疑も活発に行活動を進めるうえで大変有意義なものとなりま

われ，一つ一つの演題が大変意義深いものとなした。
２日目のシンポジウムでは「人類働態学研究りました。

シンポジウムの視座と実践性」というテーマで行われました。
人類働態学分野の教育現場での活用例について

初日のシンポジウムでは「大学と地域の交流

話題提供がされたほか，人類働態学研究の中でを探る」というテーマのもと，大学の地域貢献

も特に日常生活と結びつきが強い，自転車走行活動の実践例の発表と，地域貢献活動に必要な中の注視点の解析，マインドリーディング能力

条件についての議論が行われました。具体的にの測定方法，ヘルスケアワークの労働環境改善

は，中部大学が周辺高齢化地域と連携して取りを目的とした人間工学改善チェックポイントに組んでいる，ホームシェアによる高蔵寺ニュー関する研究が発表されました。今回発表されたタウンのキャンパスタウン化，高齢者を主役と研究の内容にも現れている通り，人類働態学研した教育と情報交流の構築，名古屋市立大学が究の対象や方法はバラエティに富んでいます。

共同で行っている，学生と高齢者の交流に軸をそのため，人類働態学は一見まとまりのない学

置いた医療教育プロジェクト，富山大学歩行圏

問のようにも見えますが，根底には「人類が健康で安全な生活をしていくためのヒントを見つ

なかせ けいぞう
東京農工大学大学院 農学府け出す」という一貫したテーマが存在することを，このシンポジウムを通じて改めて理解しま
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たからでした。ドライブレコーダーの導入によって，日々の生活の中では気が付かないような車いすの方視点での改善点が明らかになったり，反対に観光客の助け合いや車の徐行などの
人の心のやさしさが記録されたりした点は，非常に興味深かったです。また自分とつながりのある地域が人類働態学研究の場となり，現実としてバリアフリーに配慮した街づくり化が進んでいるということを実感できたことは，何よりの喜びとなりました。
写真１

筆者もセッション３にて「府中の森公園にお一般演題

ける利用者の実態と都市緑地への意識に関する調査研究」というテーマで発表させていただきした。また初日のシンポジウムと合わせ，人類ました。質疑の時間では普段得られない広い視働態学研究が日常生活に役立つ多くの実践例を

点からの質問・コメントをいただき，今後の研見たことで，人類働態学という学問の可能性を究に向けて大きな収穫となりました。学会の性感じました。

質上，地域とつながりを持って研究を行っている先生方が多く，筆者の訪れたことがない地域

一般演題

での課題や現状を織り交ぜたコメントは，大変

一般演題は研究テーマの分野ごとに「職務ス

興味深く参考になりました。

トレスと疲労」「バリアのない社会」「魅力ある

今大会は時間の都合上により各演題に充てらまちづくり」「組織のパフォーマンス向上」「認れた時間が12分と短く，また質疑が活発だっ知・ユーザビリティ」「人の動きと生活」「デザ

たこともあり，進行が遅れ気味になってしまっ

イン人間工学」の７つのセッションに分けて行たことが悔やまれました。しかしその分中身のわれました。セッションのタイトルからもわか

濃い充実した内容であったと思います。

る通り，幅広い分野の発表が行われました。時間の都合上発表時間が７分と短かったものの，懇親会

要点を絞った中身の濃い発表が続き，盛りだく

初日の一般演題の後，中部大学不言実行館にさんの内容となりました。発表後の質疑も時間て懇親会が行われました（写真２）。和気あい

いっぱいになるまで活発に交わされました（写あいとした空気の中，さまざまな大学の幅広い

真１）。

数ある発表の中でも特に印象に残ったのは，
セッション２にあった神奈川大学の堀野先生らによる「車いす装着による映像記録を安心して往き来できる街づくり提案に活用する試み」というテーマの発表でした。こちらの発表は，鎌倉市内の一般路と観光路における車いす通行中の記録を映写しグループ討議を行った結果，バリアフリー化の課題点や車いす通行にやさしい点が確認でき，実写装着映像の小集団話し合いの有効性が確認できたというものでした。なぜ印象に残ったかというのも，調査地として挙げられていた道は筆者の生まれ故郷から近く，道の狭さなどバリアフリーの課題は常々感じてい
44 （428）

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写真２

懇親会

研究分野の方と交流することができました。議だとわかり，改めて人類働態学の可能性を感じ論の時間では聞けなかったことを質問したり，ました。また，各々が違う視点から活動に取り自身の研究について助言をいただいたりと，短組んでいることからこそ，今大会のような分野

いながらも有意義な時間を過ごすことができまのまたがる研究発表・議論が有意義なものになした。

るのだと理解しました。

おわりに筆者としては学会発表に参加するのは初めてで，本大会でのでき事は，一つ一つが新鮮で興大会全体を通じて感じたことは，人類働態学

味深いものでした。普段の活動では限られた分会の「人類が健康で安全な生活をしていくため

野の学問にしか触れないため，今回さまざまなのヒントを見つけ出す」というテーマの一貫性

分野の方の活動内容や考えを直接見聞きすること，テーマは共通していながらも研究方法はバとができたのは，筆者自身の研究を進める上でラエティに富むという，良い意味での貪欲さで大変参考になりました。貴重な経験を積むことす。広い視点から生活上の問題に着手しているができたことを，心より感謝いたします。

ため，柔軟で効果的な取り組みを行えているの

メンタルヘルス不調を予防する新しいアプローチ
確かめられた有効性。その具体的なすすめ方をわかりやすく紹介

ᴾメンタルヘルスに役立つᴾᎰᴾ‫ئ‬ᴾἛᴾἕᴾἁӴ߷ᴾ࣋ Ὁ ‫ݱ‬ஙԧܑᴾዻ １ メンタルヘルスに役立つ職場ドック

ᴾμ頁カラー〒 151-0051
渋谷区千駄ヶ谷 1-1-12
桜美林大学内 3F
TEL：03-6447-1435（事業部）
FAX：03-6447-1436
HP：http://www.isl.or.jp/

２ 職場ドックが生まれた背景
３ 職場ドックのすすめ方 , 計画から実施まで
４ 職場ドックがとりあげる領域
５ 職場ドックで利用されるツールとその使い方
６ 職場ドックに利用する良好実践事例
７ 職場ドックチェックシート各領域の解説
８ 職場ドックをひろめるために
付録 職場ドックに用いるツール例

コラム 職場ドック事業の取り組み事例

公益財団法人

大原記念労働科学研究所

ᴾ大好評発売中体裁
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労働の科学

72巻７号

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（429） 45

あなたは・作業環境評価法の理論を完全に理解していますか？
・有害物質濃度の分布が対数正規型であることを自分で確認しましたか？
・有害物質濃度の変動の大きさがどの程度か知っていますか？

作業環境評価個人曝露評価熊谷信二

序 論
測定値の取扱いの基礎
気中有害物質濃度の時間的空間的変動
作業環境濃度の測定と評価法
個人曝露濃度の測定と評価法
作業環境測定と個人曝露測定
正規分布〒 151-0051
渋谷区千駄ヶ谷 1-1-12
対数正規分布
桜美林大学内 3F
TEL：03-6447-1435（事業部）資 料 作業環境測定基準
FAX：03-6447-1436
作業環境評価基準
HP：http://www.isl.or.jp/
日本産業衛生学会の勧告する許容濃度
公益財団法人䛷䛝䜛䛣䛸䛛䜙╔ᡭ䛧䛶ຠᯝ䜢䛒䛢䜙䜜䜛䜘䛖䛻䝒䞊䝹໬䡠䝬䝙䝳䜰䝹໬䜢䛿䛛䛳䛯䝯䞁䝍䝹䝦䝹䝇ᑐ⟇䛾䝧䝇䝖䝉䝷䞊
⅙

こういう担当者の方はぜひお読みください︒
・セミナーや研修に参加してもどうもピンとこない・わが社にはそんな予算や人材はない
・メンタルヘルス問題だけにかかわるヒマはない
・どうすればいいんだと︑管理職や現場から泣きつかれる
・予算はつかないのに︑君に任せたといわれた・保健職のマンパワーがとぼしく産業医が機能していない
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１メンタルへルス氷山の三角
２企業収益への悪影響
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５受診の勧め
６日々のメンタルヘルス対策
２メンタルヘルスの実務
１病名の意味と主治医との交流
２休職中の社員との情報交換
３職場復帰の判定
４復帰後の対応法
５安全配慮義務と個人情報の保護
６メンタルヘルスと就業規則
７迷惑をかけて攻撃的なケース
３産業医をプッシュする
４対策の実践
５Ｑ ＆Ａと理解度チェック
参考文献
付録１リーフ メ｢ンタルヘルスのすすめ﹂
付録２頼りになる相談機関

大原記念労働科学研究所

ų・欧米の個人曝露評価法について知っていますか？

第1章
第２章
第３章
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〒 151-0051
渋谷区千駄ヶ谷 1-1-12
桜美林大学内 3F
TEL：03-6447-1435（事業部）
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統計学の基礎から学ぶ

大原記念労働科学研究所

織という表現7

阿久津 光子ジャカード織機とコンピュータ
ジャカード織機は初期のプログラム化した機理解させるために，ジャカード織機の紋紙を例

械の発展に重要な役割を果たした。ジャカールにパンチカードの操作を通じて計算機の原理をの発明したこの織機は，1810年代にはイギリ説明した。

スにも渡り工業地帯で使われるようになった

現代のコンピュータは２進法だが，バベッジが，この織機との出会いが，「コンピュータの父」

は解析機関の進法に10進法を採用。構想段階と呼ばれる英国ケンブリッジ大学の数学教授，

では２進法も考えたが，歯車に記憶させること

チャールズ・バベッジ（1791­1871）に新しいを考えると効率的ではなく見送ったという。バ

発想を与えることになった。

ベッジの解析機関は「演算カード」と「変数カ

1812年，バベッジは，当時は計算手と呼ばード」の２組のパンチカードに記載されたプロ

れる大勢の人間が流れ作業で計算して作った数グラムが制御して計算を実行させる自動計算機

表に誤りが多かったことから，数表計算の機械であるが，基本原理から構造まで現代のコンピ化を思いついたという。1820年，バベッジはュータに驚くほど似ているとその専門分野の解最初の計算機（数表計算専用機）「第一階差機関説にある。世界最初のプログラム内蔵式コンピDifference Engine」を設計した。英国政府の支ュータがつくられる100年以上も前に，バベッ

援を受けて11年間を費やし計算機構の一部がジはプログラム制御方式の汎用計算機を構想しつくられ，これが完璧に作動したものの資金不ていたのだった。

足 や ト ラ ブ ル で 頓 挫 し て し ま っ た。 そ の 後

アメリカ人ハーマン・ホレリス（1860­1929）

1834年，バベッジはパンチカードによるプロは後のIBMとなる会社を設立，ジャカードの紋

グラミング機構をもつ「解析機関 Analytical

紙を応用して人口集計用のパンチカード・シス

Engine」の設計に取り組み始めた。バベッジ

テムをつくり，1890年のアメリカ合衆国の国勢が パ ン チ カ ー ド の 採 用 を 思 い つ い た の は，調査に使用し大成功を収めた。IBMのパンチカ

1801年にジャカールによって発明されたジャード機械の技術を応用して製作されたハワー

カード織機との出会いによるものであった。

ド・エイケン（1900­1973）の計算機が1944年

厚紙に孔を開けることで織物の紋様の情報をに完成，電気機械式自動計算機の第１号となる。

記録した紋紙と呼ばれるカードを用い，これをエイケンが物理学の博士号を得たハーバード

ジャカード装置が読み取り，織物の経糸の上げ大学に，バベッジの息子が復元した階差機関の下げを制御して紋様を織りだしていく。大きな

一部が寄贈されており，エイケンはそこで階差紋様を織る場合はカードの枚数を増やし，異な機関と出会った。バベッジを尊敬していたといる紋様を織りたいときには紋紙のセットを取りうエイケン，ジャカールとバベッジ，コンピュ

替えればよい。バベッジはこのジャカールのカータ開発に寄与した人々，そのルーツとなる空ード・システムを情報の入力に使うことを思い引機を生み出した中国の人々，またそれを改良ついたのだ。

してきた多くの先達は，紋紙のようにひとつの1840年，バベッジはトリノで開催されるイ
タリア科学者会議へ解析機関の講義をするために招請された。バベッジの計算機の基本概念を輪に繋がっているように思える。
あくつ みつこ
織作家，青山学院女子短期大学 教授

労働の科学

72巻７号

2017年

（431） 47

ブックス

小倉昌男 祈りと経営
ヤマト「宅急便の父」が闘っていたもの
森健著

晩年を生ききるということ
相越 かける小倉昌男。業界を問わず，若い経営者にも人気があり仰がれる人物の一人だ。物流といえば，私たちの生活に欠かせないライフライ
ンであるが，他産業に比べ長時間労働・低賃金の傾向にあり，昨今「働き方改革」「生産性向上」を政府が掲げる中，改善の重点ターゲットとなっている。ヤマト運輸でも，残業未払い等問題山積であり，この期に配達時間の見直しや価格改定（実に27年ぶりの値上げ！）に踏み切った。その社会的インパ
クトに，宅配がいかに私たちの生活に浸透しているかを改めて知らされる。
もっとも，筆者にとって氏は，「宅急便の産みの親」あるいは，霞ヶ関の規制に頑として闘った信念の人というよりも，その晩年，
日本の福祉に新たな力をもたらした人として強く印象づけられている。マーブル模様の美しいハートが浮かぶ香しいカフェラテ，いく
つでも食べられそうなおいしいパン，そして携わる人々で知られる
スワンベーカリーは，小倉が当時
賃金月１万円といわれた障害者雇用の実情に憤り，月10万円を掲げてはじめた事業だ。それらを支援しているヤマト福祉財団は，小倉の私財だけでなく，従業員らによる自主的・定期的なカンパも活動資金となっている。また小倉亡き後も，東日本大震災の折には，救援物資輸送支援・配達支援のみ
ならず，１年あまり宅急便１個につき10円を積み立てた約143億円

48 （432）

労働の科学

72巻７号

でさまざまな事業を助成するに至った決断と理解もまた，小倉が育んだヤマト運輸ならではのものであろう。企業としての気概と推進
力に，どんなにか心励まされたかわからない。
本書は，そんないまに息づく小倉の経営思想・福祉事業への熱意をつまびらかにしたものかと思いきや，小倉の心の軌跡を辿るものであり，序盤からミステリー小説のような様相さえ見せる。途中，本書が墓荒らしのように思えたことも否めない。また，小倉と関わった人々の厚い心が丹念に描かれる一方，絶対的な物足りなさが残った。そんな欠落感があればこそ，時代に，人にと，より思いを馳せた。この欠落もまた著者の意図したギフト，「余白」かもしれない。
ソーシャル・ビジネスの時代を切り拓いた小倉がはじめたスワン
ベーカリーは，ここ数年，１店，また１店と閉店している。必要な新陳代謝であれば，閉店もあって然るべきだ。しかし，社会の不寛
容さやサポート不足が閉店の一因であったなら，残念でならない。
適切な支援が姿を変えても広がっていくことを祈念せずにはいられないし，自らも微力ながら，その一助でありたい。
本書は，小倉昌男を知る人にも知らぬ人にもオススメの一冊である。今に到る運送業がいわば「創業期」であった，思わず笑ってしまうような活気に満ちた時代の片鱗にも触れられる。もちろん”宅

2017年

森健著
小学館, 2016年１月，四六判並製, 272
頁, 1,600円+税

急便”の誕生前後の辛苦にも。そして何より，本書が描き出そうとするのは，親と子，夫と妻，そして家，さらに倫理，偏見と時代・文化といった，古今東西の不易なテーマであり，どんな人もある種逃れることができない業・宿命と向き合う様だ。
誰彼となく声高にすすめたい本ではない。小倉の存命中には，またある種のめぐり合わせなくしては，決してこうした形でまとめられなかったであろう本書を氏の命日に手に取った邂逅を，本誌読者の方々にそっとお分けしたい。

あいこし かける
プランナー

ブックス

これも修行のうち。
ストレスを増やさない
自由自在な心の使い方

実践！あらゆる悩みに「反応しない」生活
草薙 龍瞬 著

長須 美和子
この本をみるたび，私も表紙のブタのように気持ちよさそうに空中をゆれていたいと思うことがあります。迫りくる原稿の締め切り，
サクサク進まない仕事，ちっとも減らない体重。毎日の中で，イラッ，ムカッ，カチンとくることはありませんか？ “妖怪イラムカチン”と，名前をつけてみました。
そんなことでもやっていないと，“やってらんなーいっ！”と叫びた
くなる時，この本の出番です。
著者である草薙龍瞬さんは，実用的な仏教を説くお坊さんです。
実用的な仏教ときくとちょっと変な感じがしますが，仏教の考えに基づいた心穏やかに生活する知恵を紹介しています。日々の出来事にムダに反応しない，ストレス・
悩みを引きずらない，「総じて快（よし）！」と思える」毎日にするヒントがプチ修行として50ほど紹介されています。反応しないとは，感情を殺して無表情で生きることではありません。ムダな反応によってストレスを増やさない
ことがポイントです。
言い古された言葉ですが，変えられるのは自分だけ，他人と過去は変えられません。
「仏教を学ぶメリットは「毎日起こる，ちょっとイヤなこと」に向き合う「心の持ち方」を教えてくれること」と著者はいいます。鍵となる考え方は２つ。「心の使い方しだいで，毎日は変えられる」「どんなモノ
ゴトにも方法はある（だから，何事もなんとかなる）」です。自分

の心の扱い方がわかっていれば，無駄に動揺したり，妄想に振り回されてイライラしたりしなくなります。
例えば，腹の立つ出来事や悲しいことがあった時，プチ修行34「方法はある・なんとかなる」と心の中で繰り返す。私も行き詰まった時，自宅から駅までの道を「私は幸せ・なんとかなる」と唱えながら歩いていました。駅に着く頃には，幸せなことに「なんとかなる」と思えたり，イヤなことを忘れたりするから不思議です。
「なんとかなる」と思えれば，ポジティブな解決法がみつかります。自分で妄想ワールドに入って落ち込
むくらいなら，歩いて爽快，食べて美味しいといった「感覚」に心の照準をあわせることが有効だそうです。
プチ修行24は，積極的に「喜ぶ」。いつ，笑顔で喜ぶ出来事がありましたか？楽しいとかうれしいなどの感覚に集中して，快を感じ，喜ぶことを練習するとどんどん上手になるそうです。大人になる過程でいつの間にか忘れてしまっても，子どもの頃の笑顔を思い出せば喜ぶ感覚は戻ります。もし，心の中に喜べなくさせる何かに気づいたら，「体の感覚」に戻ります。
ネガティブな妄想が喜びの邪魔をする時，それは妄想だと気づくことが大切です。仏教の考え方である自分の方向（目的）を見定めて，その目的に近づく具体的な方法を考え実践し，正しい心の状態でい草薙 龍瞬 著
KADOKAWA，2016年4月，四六判並製，
224頁，定価1,200円＋税

る練習が「自由自在に心を使って快適人生の達人」になるには有効だそうです。
プチ修行を積むことで，「イヤなことがあっても，ツラいことに遭遇しても「これも修行のうち」と，何事も，自分にプラスの体験として受け止めることも可能になる」と説きます。妖怪イラムカチンによって快・不快の間を右往左往させられストレスを感じるくらいな
ら，自分の心の扱い方を変えて「これも修行のうち。^_^」「ままならないこともたくさんあるけれど，そこに反応して心が止まってしま
わないよう」プチ修行で心穏やかな毎日にしてみませんか？
ながす みわこ
大原記念労働科学研究所 協力研究員

労働の科学

72巻７号

2017年

（433） 49

にっぽん仕事唄考
にっぽん仕事唄考
炭鉱仕事が生んだ唄たち（その 46）

北海盆唄番外編

前田 和男●吉田拓郎の「落陽」は炭鉱唄である！？

以下に歌詞を掲げる。
♪しぼったばかりの夕陽の赤が突然の「告白」で恐縮だが，私はいわゆる水平線からもれている

戦後の第一次フォークソング世代である。“青苫小牧発・仙台行きフェリー

春真只中”にあった往時の私は，岡林信康を

あのじいさんときたら主唱者とする関西発の反戦メッセージ派の愛わざわざ見送ってくれたよ

唱者で，関東の吉田拓郎らの非政治系は軟弱

おまけにテープをひろってねすぎる「半体制」だと敬して遠ざけていた。

女の子みたいにさ

その「癖」はいまもなおっておらず，行きつ

みやげにもらったサイコロふたつ

けのカラオケスナックで，同世代とおぼしき手の中でふればまた振り出しにおっさんやおばさんが「♪君の髪が肩までの戻る旅に陽が沈んでゆくびて……」とか「♪ゆかたの君はすすきの簪……」などと懐かしげにデュエットしようも♪女や酒よりサイコロ好きでのなら，おもわず眉をひそめて行きたくもな

フーテン暮しのあのじいさん

いトイレへ駈け込んでしまう。

あんたこそが正直者さ

私にとってはそんな“不得手”なフォークシ

この国ときたら賭けるものなどないさ

ンガーである拓郎だが，その拓郎の楽曲のなだからこうして漂うだけ

かで唯一共感を覚える例外がある。それはみやげにもらったサイコロふたつ

1973年にリリースされた「落陽」である。

手の中でふればまた振り出しに戻る旅に陽が沈んでゆく

まえだ かずお
翻訳家，ノンフィクション作家
主な著訳書：
・C・アンダーセン『愛しのキャロライ
ン―ケネディ王朝復活へのオデッセイ』（訳）ビジネス社，2014年．
・『男はなぜ化粧をしたがるのか』集英社新書，2009年．
・『足元の革命』新潮新書，2003年．

50 （434）

労働の科学

72巻７号

2017年

♪サイコロころがしあり金なくしすってんてんのあのじいさん
どこかで会おう生きていてくれ
ろくでなしの男たち身をもちくずしちまった
男たちの話をきかせてよにっぽん仕事唄考㊻
サイコロころがしてり上げる「落陽」の詞も同様だ。それらはすみやげにもらったサイコロふたつ

べて「ある別人」のなせる技で，その別人と手の中でふればまた振り出しには岡本おさみという作詞家である。

戻る旅に陽が沈んでゆく

したがって，本稿で「わが共感のオマージュ」を捧げるべき相手は，吉田拓郎ではなく，と，読者諸賢から，だからどうした，これ

拓郎の曲の多くに詞を提供してきた岡本おさまで検証してきた「北海盆唄の出自」と拓郎みと言い換えなければならない。重ねて筆者の「落陽」のどこがどう関係があるのかと訝の無知と浅学による「勇み足」をお赦し願いられるかもしれない。実は私自身も，本連載たい。

で「北海盆唄」の検証にとりかかるまでは，

さて，わが岡本おさみは拓郎より４歳年上

まさか「落陽」が炭鉱に関係があるとは思っの1942年生まれで，2015年に73歳で没しててもみなかった。しかし，私の「妄想力」がいる。放送作家から作詞家に転じ，日本のフ二つをつなげ，拓郎のなかでは「異色」ゆえォークソング黎明期に活躍。自著もふくめてに唯一好きだった「落陽」がいっそう好きに岡本について書かれた著作はほとんどなく，なったのである。

どこか謎めいた「最後の無頼派」を思わせる

前置きが長くなったが，というわけで，今風情があり，大いに興味をそそられるのだが，回は，これまでとはいささか趣向の異なる「番

岡本の人生履歴全般は本稿とは関係ないの外編」をお届けするとしよう。

で，「落陽」に関わる部分にのみに焦点をしぼって筆を進める。

●炭鉱離職者の受皿となった新産都市・苫小牧

おそらく唯一の自著と思われる『旅に唄あ「落陽」と題すり』（1977年，八曜社） には，る一文が収録されており，そこには同歌の誕

偉そうな前口上を申し立てたにもかかわらず，のっけから筆者の無知と浅学をお詫びしなければならない。

生エピソードが次のように記されている。
北海道漂泊の途次に立ち寄った苫小牧の某書店で立ち読みをするフーテン風老人と出会

それもこれも，冒頭の「わが青春の述懐」

い，賭場へ連れていかれる。そこで「堅気」で記したように私が「拓郎ファン」でないこには一生縁がないであろう鉄火場風景を見せとのなせるわざでもあるのだが，吉田拓郎は，てもらい，そのまま一晩を共にしたあと，老言葉の正確な意味では「シンガーソングライ

人から「昔はあんたと同じように筆一本で飯ター」ではない。すなわち，拓郎は，フォーを食おうとしていた時があった」とぼそっと

クとニューミュージックという戦後日本の音打ち明けられる。老人は仙台へ向かうフェリ

楽シーンを画した優れた「作曲家兼歌手」でー乗り場まで見送ってくれ，別れ際に，サイはあるが，ユーミンや中島みゆきのような優コロを２つ土産にくれる。岡本が「チンチロれた「作詞家兼作曲家兼歌手」ではない。拓リン賭博には３つ必要だが……」とそのココ郎の作詞・作曲・唄で大ヒットしたのは「結ロを問うと，「じいさん」いわく。「あんたは婚しようよ」ぐらいで，「♪ゆかたの君はす

博打で勝てる柄じゃない，だから（博打がや

すきの簪……」の「旅の宿」にしても，森進れないように）２個にしたんだ」

一がうたって国民歌謡となった「♪襟裳の春は何もない春です」の「襟裳岬」も，曲は拓郎だが，詞は別人である。そして，本稿で取この実体験から想を得て生まれたのが「落陽」の詞なのだという。
なかなか含蓄のある秘話ではあるが，岡本
労働の科学

72巻７号

2017年

（435） 51

炭鉱仕事が生んだ唄たち（その46）はこのいわくありげな「じいさん」が「炭鉱

海工業地帯完備，東部工業基地の造成によりの人」とは言ってはいない。しかし，ここか

将来30万都市をめざしている」

らは筆者の「妄想」だが，私には「その匂い」「人口増加の内容についてみてみると，いがしてならないのである。

わゆる社会増において昭和28年から2000人

いずれ「サークル運動と炭鉱唄」という項

以上の転入者があり，同31年から4000人台，目を設けて詳しく検証するが，北海道におけ同35年から5000人台に，同44年には１万人る「文芸」は炭鉱労働運動におけるサークル

以上の転入者があったが，（略） 転入では昭活 動 と は 切 っ て も 切 れ な い 関 係 に あ る。

和35年ころから炭鉱地帯の不振にともない，1978年に芥川賞を「伸予」で受賞する高橋

夕張，芦別，美唄，赤平，三笠などから，ま揆一郎（1928年〜2007年） も，歌志内の炭鉱

た，同38年の苫小牧港開港後は室蘭，小樽，の文芸サークルで活躍していた。
おそらく「サ

函舘市などの港湾都市から転入者が多いのがイコロじいさん」も，高橋と似たような過去注目される」（同書1303〜1304頁）

をもちながら挫折をした手合いなのではなか
なお，苫小牧市の「地域別転出入状況」をろうか。
いや，仮に「サイコロじいさん」が炭鉱の同市史より転載したが（表１），転出入第１位

サークル運動関係者でなかったとしても，賭と第２位の札幌と室蘭は「転入」と「転出」場に集まっていた人々は間違いなく元炭鉱関がほぼ「行ってこい」であるのに対して，夕係者である，と私は睨んでいる。サイコロ博張，芦別，美唄，赤平，三笠の産炭地のそれ打に興じる連中の一人を岡本は「化粧品のセは圧倒的に「転入過多」で，昭和30年代後ールスマン」風と記しているが，私の見ると半から本格化する炭鉱閉山にともなって苫小

ころ，彼をふくめ入れ替わり立ち替わりやっ

牧が人口を増やしたことは明らかである。

てくる男どもの何人かは炭鉱離職者に間違いその経緯を新設の苫小牧市立澄川小学校のプロフィールも，問わず語りに語っている。

ないだろう。
というのも，ここ苫小牧は閉山にともない北海道でもっとも炭鉱離職者を吸収した「新「本校は，昭和33年頃より急速に炭鉱離職

興工業都市」だからである。そして，炭鉱の者が字糸地・錦岡に住居を建て始め，それに男どもには，チンチロリンは忘れられない炭ともない錦岡・日新の両校に児童が急増した鉱には付き物の「日常的娯楽」でもあったか

ために昭和54年に創設された学校である」

らだ。
ちなみに『苫小牧市史』（苫小牧市，1975年）には，以下の記述がある。

また「とまみん（地元紙『苫小牧民報』の愛称，筆者）が見た50年故郷」にも，当時の状況がこう記されている。
「昭和26年には苫小牧港の起工が行われ次第に人口も増加，30年には５万人を突破，「この人口を排出したのは産炭地や周辺農

同38年苫小牧港の一部が使用開始となり，村などである。苫小牧民報には『炭坑離職者

臨海工業地帯の整備も進み大手企業の進出もどっと』などの見出しが大きく載る。賃金のあって，苫小牧の人口の伸び率は道内におい高い，アブレることのない苫小牧を目指してて札幌市，江別市とともに常に上位を占め，人口が流入する」

同44年には待望の10万都市への仲間入りをhttp://www.tomamin.co.jp/kikaku_/50kinen

なし，さらに増加の一途をたどっており，臨/k001116.html

52 （436）

労働の科学

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2017年

にっぽん仕事唄考㊻
いっぽうで，苫小牧を「山椒大夫」のように見立てる批判的な記述もある。

た苫小牧市の土地業者が，炭鉱離職者の退職金と商店の移転資金を狙って，『来たれ苫小牧へ』というポスターを貼り巡らし，市民を「美唄の町には，工業港の開設で活気づい

表

追い立てているように見える……（産炭地を苫小牧市における道内主要都市および本州地域別転出・転入状況

網かけ箇所は産炭地です。

都 市
1963年 1964年 1965年 1966年 1967年 1968年 1969年 1970年 1971年 1972年 1973年
区分
地域名
昭和38年 昭和39年 昭和40年 昭和41年 昭和42年 昭和43年 昭和44年 昭和45年 昭和46年 昭和47年 昭和48年
転入
転出
転入
室 蘭
転出
転入
夕 張
転出
転入
芦 別
転出
転入
美 唄
転出
転入
小 樽
転出
転入
千 歳
転出
転入
赤 平
転出
転入
三 笠
転出
転入
函 館
転出
転入
旭 川
転出
転入
岩見沢
転出
転入
江 別
転出
道 内 転入その他 転出
転入
東 北
転出
転入
関 東
転出
転入
中 部
転出
転入
近 畿
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中 国
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四 国
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九 州
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札

幌

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167
110
110
133
6,427
2,784

2,055
1,623

1,565
2,363

2,215
2,433

2,296
2,257

2,359
2,633

出所：
『苫小牧市史』苫小牧市，1975年

労働の科学

72巻７号

2017年

（437） 53

炭鉱仕事が生んだ唄たち（その46）
見る（中）より）」（「赤紙−みいけの年表」1963年
３月30日）

炭坑を下りたら何処へゆく

http://www.miike-coalmine.org/akagami/

炭坑を下りたら何処へゆく

akagami7.html

ズリ山捨てて何処へゆく
あいつも都市に去ってゆく
あいつも都市に去ってゆく●サイコロじいさんは閉山の擬人化？

おいらはまだまだ炭坑ぐらし

たしかに，岡本おさみの唯一といっていい

最後のひと掘り俺が掘る

自著『旅に唄あり』に収められた「落陽」と最後のひと掘り俺が掘る

題するこの一文には，炭鉱の「た」の字もな

いまさら陸には戻れない

いが，岡本の胸中にはこの名曲が生まれる背景として「炭鉱（の閉山）」がわだかまってい

去りゆく男と飲む洒の味

たのではないだろうか。またぞろ筆者の妄想

去りゆく男と飲む酒の味がそんな暴走をはじめたのは，その直前の章

酔って唄って別れ洒

に，「坑夫の住む町」と題した一文があり，炭鉱と閉山の悲哀を記しているからだ。

や

ま

ま

ち

炭坑を下りた男たちが向かった都市とは，岡本は，フォークシンガー・北炭生の案内

おそらく「落陽」の舞台となった苫小牧であで，辛うじて残っている夕張の炭鉱で現役のり，そんな男たちの中に，若き日の「サイコ坑夫として働く彼の父親をたずねたその足

ロじいさん」がいたのではないか。いや，私で，かつて北炭生が生まれそだった美唄を訪には，閉山となってズリ山だけを残してさびれて，閉山後のさびれた町のたたずまいに呆れきった北海道のすべての炭鉱そのものが然としてこんな感慨をもらす。

「サイコロじいさん」に見えてならない。

や ま

かつて戦後日本を支えた石炭産業がまさに「立ちどまっていればよかった。が，いつ「落陽」となって海底へ沈んでしまったことまでもそこに立ったままでいることはできなへの切々たるオマージュ。それが岡本おさみ

い。旅に出ると，いつもそんな思いに駆られの傑作「落陽」ではなかったか。

る。佐藤商店のコンクリート壁はひび割れて

すでに岡本は鬼籍に入っているので，もはいて，そこに山を捨てた人たちの深い淋しさ

や本人に確かめるすべはないが，そんな私のと怒りが覗いていた。とおりすぎてしまうこ「妄想」を岡本は許してくれると思うのだが。

とは，それがどんな悲しみであっても持続できない。旅人はだからとおりすぎるだけ，いつでもらくをしている」（『旅に唄あり』194頁）●サイコロじいさんはベッチョ踊りが得意だった？

そして，北炭生のために「別れ酒」というさて，「落陽」を世に送り出した後，岡本唄を捧げている。
やおさみの「炭鉱への想い」
はどうなったのか？
その答えは，それから10年ほどして，岡ま♪炭坑の男が飲む酒の味

本が『歴史読本』1981年11月号に寄せてい炭坑の男が飲む酒の味

る「春歌・北海盆唄」と題するエッセイにあ都市のものにはわかるまいった。

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労働の科学

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2017年

にっぽん仕事唄考㊻
岡本が北海道の旅で「落陽」の着想を得た

き渡ったという。男は女装，女は男装するののは，たんにさすらい気分から炭鉱に感傷をが踊りの衣装だったが，それはそれらの露骨覚えたことによるものではなかった。それどな合いの手を口にだして歌うのが恥ずかし

ころか，むしろ「落陽」を契機に，岡本の炭く，女も女とわからぬよう，頬かむりに男装

鉱への関心はいや増していったように思え（『歴史読本』1981年11月号，
でいたのだと言う」

る。

43頁）

岡本は，このエッセイで，三橋美智也のレコードで国民歌謡になった「北海盆唄」を歌

さらに岡本は，北海盆唄の最有力ルーツで詞が凡庸でつまらないと思っていたが，テレある三笠に近い美唄でかつて炭鉱で働いてい

ビ番組の取材がきっかけで，元唄の「ベッチた老民謡家からは「卑猥なベッチョ節（踊り）」ョ節（踊り）」を知るほどに，興味を覚えるよの男歌を，同じく有力ルーツである根室ではうになったと記している。

「元女郎」から女歌を採集して，こう記して炭鉱町で育たないかぎりは，ほとんどの人いる。

は，三橋美智也の健全化された「表の唄」である北海盆唄しか知らない。かくいう筆者も「美唄炭鉱の男歌。根室の女歌。それらすそうであったが，調べるうちに，「裏のベッ

べてがなじみの北海盆唄の節で歌われていた

チョ節（踊り）」にこそ炭鉱仕事唄としての真ことが興味深い。まだ入り口に入ったばかり骨頂があると気づいて惹かれていったのだの『ベッチョ踊り』を来年は調べてみたいとが，岡本も筆者と同じだと知って，大いに勇思っている」（同上，44頁）

気づけられた。また，北海盆唄をめぐる筆者の問題意識とも重なるところがあり，正直，と，
ここで私に再び妄想がわいてきた。「サ嬉しかった。叶うことなら，亡くなる前にぜ

イコロじいさん」はチンチロリンも大好きだ

ひ意見交換をしておきたかったとさえ思っったが，若い時分は夏の盆ともなると「ベッた。

チョ踊り」を踊りくるったのではないか，と。

筆者が本稿で第32回から11回にもわたっ最後まで妄想をたくましくすることをお許て，北海盆唄のルーツをたずねた検証プロセ

し願うと，ひょっとして「落陽」は，閉山にスを，すでに岡本が実行していたことも驚き

よって歴史から完全に消されてしまった「ベだった。

ッチョ節（踊り）」への挽歌でありオマージュ

岡本は筆者も知りえなかったことも「体感」
していた。たとえば北海盆唄のルーツの一つとされる小樽高島町の「越後踊り」を目撃，でもあったのかもしれない。
これも叶うことなら，鬼籍に入る前の岡本
おさみに，ぜひとも訊いておきたかった。

臨場感たっぷりにこう描写をしている。
（つづく）「はあイカベッチョ，
チュウチュウ／タコベ
ッチョ，すいつくぞ，はあベッチョベッチョ
この裸そのままの合いの手は，歌上手の者＊日本音楽著作権協会（出）許諾1708679-701号
文中で記した出典以外の参考資料については「炭鉱の項」の最終回で一括して掲げる。

が歌うと一段と高まり，夜星にワァーンと響

労働の科学

72巻７号

2017年

（439） 55

持ちは白けゆく。

めぐらす

世相は

日々の言動や生活環境が織りなす社会現象の発生要因を日本国憲法の理念に照合させてみこの生き様の拡大は，世間の習いの許容範囲る。基本法の理念には，世界共通の人権と平和をはみ出ており，時に暴走する。共生きの習わに資する原理が明記されている。と，筆者は認しと良識に対する，故なき無言の反逆か。効率識しているからである。

と成果向上のほかに，価値を置かない無節操なその中の「人間相互の関係を支配する崇高な社会制度に慣れ切っているせいか。それ故に，理想」を，日常生活に当ててみる。そこには，無駄を省きたい願望と手法の実践が最良，と暴人間としての実践を説いた教典にも通ずる課題

走することにもなる。

を潜ませている。それは，筆者自身の素養の質

その現実が画像に，はっきり残っていた。その防犯カメラは，設定どおりの機能を無機質的までも浮き上がらせる。
憲法以外にも，心の闇を戒め律する軸一本の，に発揮していたにすぎない。戦慄が走る映像は真理を説いた指針書は，厳然とわが座右にある。
それらは，芯の弱さに邪悪さ加減を見据え，戒める至宝でもある。
人間の悪行を哀れむ眼差しと，救済の手は無数にある。それでも「罰する」という概念は全くない。それだけに，気づきは正すべき慙愧の道筋を示す，はずである。
が，道にうとく，その険しさゆえに挫折する。
さがそこで，自分の人間的な性を知る。長年の仲間

敬うは（2）

内では，哲学や生態学を基本に，軌を一にした肝付 邦憲

議論が展開される。
が，信条の学的な精神から抽出される戒めの実践には，それらの実効性に微妙な差異がある。
そこでは，個々の経歴や立ち位置の違いが生き方に影響を与えているかである。
自省は，己が汚点を表出させる。なかには，
慙愧と償いで反省の念を生活に活かそう，と努力している人もいる。見習うつもりでも，凡人雲上の夢見る狂人の行動か。どこで，狂いが生の努力には，凡愚なりの限界がある。その成果じたのか。狂信に驚き，悲しみと怒りが湧き上が表出することは百に一つもない。それでも，がる。

自省に無駄はない，と慰める。自覚が気づきと効率化を最優先し，無駄を省く範疇に，障害信条の深みを微増させてもいようから。というをもつ人たちが含まれていたとは。かつてのナ

図々しさが，この凡小を下支えしている。

チスの所業を想起させる。歴史という時間軸に現代社会では，内面的な意識の構築よりも経済効率化が浸透している。それ以外は知らないも，共生きという社会軸にも，支え合いと気づきが欠落しているあかしか。

振りをして，感知しえない現象となる。そこに，日本人にとって，現実の社会生活に安寧を維

自分の態度を据え置くずうずうしさと白々しさ持し，発展させゆく典範は，憲法の理念を置いがまんえんする。何ゆえならんこの態度，と気て他にない。個々人の心身の内面を秩序化する
教典は，別にまとめられた2500年来の真理の言霊に委ねてみる。

きもつき くにのり
労働科学研究所 客員研究員

56 （440）

労働の科学

憲法の存在は，生きるための現実的な基本指
72巻７号

2017年

針となり，規範となる。人が生まれながらに持
ちうる人権は，何人も犯すことのできない生得な権利であり，平等な主権である。

過ぎ行く社会の流れは現世には，自分の役割を後代につなぎ得る人

そこには，地球上の生態系全体とつながり合も，その役をわが身一代で終わりゆく人もいよっている現実がある。地球の歴史は，持ちつ持う。巡り会わせで，そのつながり方にも抗いき

たれつの相互作用が，厳然と存在する事実に裏れない揺れが動く。

あらが打ちされているからだ。それは，時の流れが生

持ちつ，もたれつ，は世の常である。自分の態系と連動して，明白な地球史を刻んでいるか

拒絶行動が出会いを遠ざけて，良縁が熟さなからである。

ったりもする。知的興味や，行動範囲に制約が人類は知恵を獲得したばかりに，生態系をめぐる関係性から抜け出した。独り占めの恩恵にあったのか。何やら，共生き社会に対する，拒絶反応が働いたのか。

気づけば，生態系への感謝が生れてくるはずだ。

人を孤独化させる社会は，自助優位と自己責

これらへの謝意の表明こそ，文明発展の質的な任が先走る。共助に公助，それに相互の信頼関係が欠けた社会体制の故である。人間として，不毛の社会的な習いからの良態復帰には，生活者の良識活用が不可欠だ。
人格が尊重されないまま，尊厳を無関心化させる。共生きの拒絶と無関心が高ずれば，共助，
公助とは無縁な，憲法を無視した違憲社会の仕組みとなる。
2016年のリオ・パラリンピックでは，各国選手が得意とする種目で活躍した。
その成果が，
世界に感動を与え続けたではないか。障害をもつ人たちの，心身機能の全開で，正々堂々と競い合える。それらは，個々人が鍛錬した成果の

個に宿る

命の数は

知らねども

絶ゆることなき

流れこそ見ゆすばらしい競演でもあった。
彼らの真剣な姿は，
人間のもつ能力の底力と，相互扶助の最良化を知らしめた。健常者と共に生きる姿や，手を携え得る生活の範例が，そこに厳然と実在しているからだ。

転換に役立つ。

自分の努力が人間性を高め，その成果が社会

人類が創出した科学技術文明に，歴史的に揺の連帯感を高揚させる。これらの貢献が，公助るがない倫理感をはめ込む。
そのかたい決意と，の必然性を衆知させる役割を担う。つながり合

後代に恥じることのない成果の表出が不可欠とう社会のあり様が，共同社会の真の姿として，なる。

われわれの生き方に迫り来る。

よう

そこでは金科玉条の経済効率を，一旦，否定動かすすることになる。少欲知足の良識とその発露である自己改革が，人間性を直視する出発点となるはずであるから。

この事実は，人間のもつ基本的人権が何人にも平等に備わっている真実を指し示している。

これは，「言うは易く行うは難し」。凡人にはそこには，個性的な姿があるだけだ。そこでは，手も足も出ない。それでも，人類史に厳然と，平等な命のあり様を個が保ち，それらを互いに遺して置かなければならない，現代人の智慧の支え合っている。であるが故に，人間を含めた発露とその成果ではないか。

生態系の相互作用は，連動・めぐり合い等の真実を，時流として写し出す。
労働の科学

72巻７号

2017年

（441） 57

インフォメーション

夜勤研究のパイオニア

ニュース

労働科学研究所主催

挑戦してみませんか ?
夜勤・交代勤務検定
シフトワーク・チャレンジ
合格へ導く事前講習会がセットになって登場！定員30名
■講

師：佐々木

司（ささき つかさ）大原記念労働科学研究所 上席主任研究員

世の中が24時間化社会と言われて久しいです。当然，「夜間に働く人」も必要になってきます。夜間に働くことは，昼間に働くよりもリスクが伴います。しかし，グローバル化，ICT化が加速する今の世の中にあって，ますますこの流れは強まると考えられます。受験をきっかけにして，夜勤や交代勤務への理解を深め，リスク管理に活かしましょう！
■日時：2017年９月15日（金） 13：00〜17：00（事前講習会＋試験）■会

場：公益財団法人大原記念労働科学研究所〒151-0051 渋谷区千駄ヶ谷1-1-12 桜美林大学内３Ｆ■受 講 料：5000円（テキスト 1000円+事前講習 2000円+受験料 2000円）■対

象：年齢，学歴，実務経験にかかわらずどなたでも受験できます。
特に，以下の業種の夜勤・交代勤務に従事されている方，関係者の方，医療・介護，総務・人事・労務・安全衛生担当者，労働組合の方などの受験を想定しています。夜勤・交代勤務に従事していない方も歓迎です。
病院，消防，警察／運輸，通信・電力・ガス，水道，新聞，放送，有料道路管理，外食店，金融機関／合成化学，石油精製，鉄・非鉄金属，自動車製造，機械，各種製造業／医療・福祉，卸売業・小売業／バス・トラック，鉄道などの運輸関係／ほか■試験内容：試験時間50分 出題数40題 選択式（テキストを見ながら回答可）
出題内容 夜勤・交代勤務の人間工学的な勤務編成／産業別の夜勤・交代勤務
夜勤・交代勤務の生理学・心理学／夜勤・交代勤務の知識
正解率が全体の80％を超えれば合格です。合格証を発行します。

お申し込み方法
お申し込みは，当所ホームページのWebフォームまたはFAX申込用紙からお願いします。
■お申し込み：Webフォーム：ホームページ（http://www.isl.or.jp）＞＞提供サービス＞＞セミナー・イ
ベント＞＞受講申し込み
FAX：03-6447-1436 FAX申込用紙はホームページからダウンロードできます。
■お問い合わせ：大原記念労働科学研究所セミナー係 TEL：03-6447-1435（ダイヤルイン）

58 （442）

労働の科学

72巻７号

2017年

Shift Work Challenge
本書の構成

Ⅰ章 夜勤・交代勤務 ＱＡ

１ 夜勤・交代勤務の人間工学的な勤務編成

２ 産業別の夜勤・交代勤務

３ 夜勤・交代勤務の生理学・心理学

４ 夜勤・交代勤務の知識

Ⅱ章 シフトワーク・チャレンジ 想定問題

索引 裏引き用語集இૼБ⅙ࡓ̖༿᧙ ⎆ ᚾ ⏎ ‫ ٸ ⏅ ⎂ ׅ‬і⎌ ⎛ ᬴ ⏠ ૼ ⎒ ⍾ Ѯ ΁⎾ ⎚ ⎫ ␢ ⎒ ⎴ ⍾ ␡ ᅹ̾ ⍥ ⎡ ⎡ ⎞ ⎞ ⍻ ʩ ‫ܖ‬ʴ ͤ ਪ ᝻ ౨ ⍥ ⎾ ˊ ᄂ⎛ ࡍ ৆ ఍ ‫ ྵ ٸ ܭ‬Ѯ ᆮኵ ‫ ⏅ ⏅ ݣ‬ᚾ Ѯ ˊ Ѧ ৑ጢ ሊ ᡫ ࢽ ᬴ ␡ ᅈ ᄂ ⍿⎡ ⎷ ⎊ ⎾ ⎛ ʩ ˟ ᆮ ᚨӕ ʙ ⎙ ˁ ᄂ ˊ ⎡ ⎡⎽ ૏ ⍥ ኵ ̲ Ѯ ʴ ঺ ᇌኵ ⎡ ‫ ⏅ ⎲ ٸ‬Ѧ ẉ ௐ ˌஹ⎲ ʖ Ѯ ⏅౨ ⎞⍥⎞ ᧸ ⎡ ⎗ ኺ ‫⏅ ٻ ܭ‬ࢫ ⎞ ␔ ⎂ ⎙ ⏅ ⍷ ⎱ ɟ
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シフトワーク･チャレンジ
夜勤嵣交代勤務 検定テキストข‫ٸ‬Ệ΁ẪẝễẺểῑ ẝễẺỉԗụỉʴỆჷẾềờỤẟẺẟ ᵖᵎ ỉẮể
代表編集

佐々木 司
公益財団法人 大原記念労働科学研究所
シフトワーク・チャレンジ プロジェクト企画委員会Ṳ˳ᘶẅᵠᵓ Йɳᙌẅᾀᵏᵐ ᪫Ṳ‫̖ܭ‬ẅஜ˳ ᵏᵊ ὿὿὿όὺᆋ

図書コード ISBN 978-4-89760-332-2 C 3047

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〒 151-0051
TEL：03-6447-1435（事業部）
公益財団法人
渋谷区千駄ヶ谷 1-1-12
FAX：03-6447-1436
桜美林大学内 3F 大原記念労働科学研究所 HP：http://www.isl.or.jp/

勞働科學のページ
THE JOURNAL OF SCIENCE OF LABOUR『労働科学』92巻5/6号掲載論文抄録
針刺しの報告率に関する文献レビュー
平光良充，木戸内清，吉川徹
わが国における針刺しの報告率について実態を把握する目的で，2006 〜 2015年に国内外で発行された論文について文献レビューを行った。針刺しの報告率の調査方法は，「針刺し経験者のうち報告した人の割合」を調査する
方法と「発生した針刺しのうち報告された件数の割合」を調査する方法の２種類に分類され，前者を調査した論文のほうが多かった。いずれの方法によっても報告率が50％以下とする結果が多くみられた。報告しなかった主な理由
は，使用前の鋭利器材であった，患者の感染症が陰性であった，忙しかった，などであった。医療従事者に対して，使用前の鋭利器材による針刺しを含めたすべての針刺し経験を必ず報告するように啓発する必要があると考えられる。（表１）（自抄）「児科雑誌」に発表された仮称所謂脳膜炎（鉛毒性脳症）に関する研究の足跡（11）1931 年から内務省令実施（1935 年）まで（第2 報）佐堀口俊一，寺本敬子，西尾久英，林千代

1895（明治28）年，「所謂脳膜炎」と仮称される
乳幼児の疾病が伊東祐彦らによって報告された。その後，約30年にわたる研究を経て，1923（大正12）年，
平井毓太郎によって，その主たる原因が母親の用いる白
粉中の鉛白による中毒であることが究明された。著者らは年代を追って，「児科雑誌」により，該疾患に対する研究の足跡を論考してきた。今回は，1930（昭和５）年，
鉛 白 使 用 化 粧 品 に 対 す る 規 制 が 明 文 化 さ れ て 以 降，1931（ 昭 和 ６） 年 か ら 上 記 規 則 が 実 施 に 移 さ れ た
1935（昭和10）までの５年間に発表された関連文献のうち，臨床，病理，検査（このうち生体試料及び白粉・
膏薬中の鉛測定）を取り上げて論考した。（写真１）（自抄）

B5判 合併号特別定価2,800円（本体2,593円）
巻ぎめ購読8,000円（本体7,407円）

60 （444）

労働の科学

72巻７号

2017年

勞働科學のページ
THE JOURNAL OF SCIENCE OF LABOUR『勞働科學』93巻１号掲載論文抄録
AUDIT（Alcohol Use Disorders Identiﬁcation Test）を用いた自己スクリーニングと
セルフ教材が勤労男性の問題飲酒に及ぼす影響
足達淑子，上野くみ子，深町尚子，足達教，神代雅晴，杠岳文

某企業の飲酒男性100名に対するクラスターランダム比較試験により，飲酒教材を配布する集団アプローチの効
果を６ヵ月後まで追跡した。両群に行った自己スクリーニングはAUDITを含み，介入群54名に提供したセルフ教材
は適正飲酒情報と行動変容ワークシートであった。主な評価指標はAUDIT得点，リスク飲酒者（AUDIT≧８点）の比率，問題飲酒者（≧12点）の比率，週間多量飲酒者（≧10合/週）の比率であった。Intention To Treat 分析
により２群を比較した。その結果６ヵ月後に問題飲酒率は介入群のみが有意に減少し，簡易な集団アプローチでAUDITと問題飲酒が改善される可能性が示唆された。
（図３，表５）（自抄）

睡眠構築バランス理論からみた過労死発症モデルについて
佐々木司，松元俊

本論説では，過労死の発症メカニズムのモデルを睡眠の質の点から検討した。睡眠は，質の異なる徐波睡眠とレム睡眠から構成される。前者はホメオスタシス性，後者はリズム性で出現する特徴がある。通常の睡眠構築では，レム睡眠出現量が徐波睡眠出現量より多い。しかし労働時間が長くなり，その結果，睡眠時間が短くなると，徐波睡眠圧が強まり，レム睡眠出現量が減少する。同時にレム睡眠圧が高まり，やがて通常の睡眠では生じない睡眠開始時レム睡眠も出現する。この時，徐波睡眠のホメオスタシス性とレム睡眠のリズム性の同調が崩れ，アロスタシス負担状態となる。このアロスタシス負担状態が繰り返されると，やがて通常のレム睡眠時に亢進する交感神経が一層亢進し，循環器負担が強まり，過労死へ至ると考えられる。
(図２，表１)(自抄)（本体7,407円）
B5判 年6回刊 定価1,500円（本体1,389円） 年間購読8,000円

労働の科学

72巻７号

2017年

（445） 61勞働科學のページ
THE JOURNAL OF SCIENCE OF LABOUR『勞働科學』93巻２号掲載論文抄録
産業事故の調査とその方法について―
ヒューマンエラーが関与する事故を中心として
井上枝一郎
産業事故の調査方法について述べたものである。指摘事項は，調査がさまざまな阻害要因によって真の原因把握に至らないこと，その結果，事故原因は「分かりやすい原因」，「早い結論が得られる原因」，「対策コストがかからない原因」となる。したがって，対策といえば，人間系に絡む「意識高揚」や「安全教育」となる。この認識から，事故調査には次の視点が必要である。１，調査スタッフは独立し，強い権限が与えられていなければならない。２，科学的な手法で行われなければならない。３，原因には必ず組織要因が存在すると考えておかなければならない。この観点を具体化するため，調査を行う側の備えるべき技法と態度とをRCA法を例に採って記述している。
（図２）

（自抄）

事故モデルの動向と各産業に適用できる事故モデル
福岡幸二
事故は，産業の種類を問わず発生し，毎年多くの人命と財産が失われ，事故防止は喫緊の課題である。本研究は，各産業が効果的な事故防止策を講じることができるようになることを目的として，事故モデルの歴史的背景と事故モデルの適用分野について紹介する。事故モデルは，連続的事故モデル，疫学的事故モデル及びシステミック事故モデ
ルに分類され，産業の特質である追跡の難度及び結合の度合い並びに事故の形態に応じて選択すべきことを鑑み，事故防止策には，各産業に適した科学的事故調査，事故モデルの使用を含む体系的な防止策が必要であることを示した。
(図８，表１)(自抄)（本体7,407円）
B5判 年6回刊 定価1,500円（本体1,389円） 年間購読8,000円

62 （446）

労働の科学

72巻７号

2017年

勞働科學のページ
THE JOURNAL OF SCIENCE OF LABOUR『勞働科學』93巻３号掲載論文抄録
夜間にとる120分間仮眠がその後の睡眠と身体活動量に及ぼす影響――夜勤を想定した夜間にとる仮眠の影響
折山早苗，宮腰由紀子
本研究の目的は，看護師の16時間夜勤時間（16:00̶09:00）を想定し，120分間の仮眠が，実験後の睡眠と活動量に及ぼす影響を単位時間毎に測定した身体活動量より明らかにすることである。被験者は，成人女性10人（21.5±0.71歳）とした。16時間夜勤時間帯（16:00−09:00）に22:00−00:00（22時仮眠），00:00−02:00（0時仮眠），02:00−04:00（2時仮眠）の3条件の仮眠を設定し，アクティグラフを装着し，実験後の仮眠および主睡眠の質と昼間の平均身体活動量（カウント/min）を測定した。22時仮眠の模擬夜勤後の仮眠時間は，
3条件の中で有意に長時間であった。また，2時仮眠は仮眠の睡眠効率が良い方が，主睡眠の睡眠時間が短時間であった。さらに，仮眠により疲労感が低下し，実験後の身体活動量も22時仮眠より有意に増加した。以上より，2時
仮眠は，勤務後の生活活動創出に優れていることが示唆された。
（図５，表２）（自抄）

東日本大震災の被災地で災害対応と復興支援にあたる自治体職員の心理的ストレス――震災後１年目に実施したメンタルヘルス調査の結果から
山田泰行，長須美和子，原知之，川本淳，西田一美，青木真理子，酒井一博

本研究では、東日本大震災に被災した岩手、宮城、福島の自治体職員（被災自治体職員）の震災１年後における災害応急対策業務の状況を把握し、ストレッサーとストレス反応の関連を明らかにするための質問票調査を行った（n＝6,073）。本研究の結果、災害応急対策業務は時間の経過とともに軽減する傾向があること、１年が経過しても約２割の被災自治体職員が高ストレス者に該当すること、居住環境、災害応急対策業務、労働安全衛生、惨事ストレス、
感情労働のストレッサーはストレス反応と有意な関連を示すことが明らかとなった。これにより、被災自治体職員を対象とする長期的なストレスチェックやメンタルヘルスサポートシステムの必要性が示唆された。
（図６，表３）

（自抄）

最

新

刊

（本体7,407円）
B5判 年6回刊 定価1,500円（本体1,389円） 年間購読8,000円

労働の科学

72巻７号

2017年

（447） 63

次号（８月号：７２巻８号）予定
特集

認知症に取り組む職域の課題

巻頭言＜俯瞰＞介護従事者が専門職として誇りの持てる職場と社会を……………………………………
若年性認知症者の就労継続の実状と支援の課題…………………………………………………… 田谷勝夫
地域と職域で認知症とともに生きる――誰にもやさしい社会と当事者支援のあり方………… 大野教子
アルツハイマー型認知症を母にもつ働く介護者…………………………………………………… 和氣美枝
仕事と介護の両立困難な実態と両立支援の課題…………………………………………………… 池田心豪
健康経営で進める認知症予防………………………………………………………………………… 新山賢司
ドライバーの認知機能の維持・改善のために――安全な輸送と豊かな職業生活を支える…… 鷹見正彦
労働を科学する・１３
働く人の食と健康――プロドライバーにおける生活習慣実態調査をもとに考える………… 雪野皐月
労研アーカイブを読む・３２ 労働科学への旅（２９）………………………………………… 毛利一平
凡夫の安全衛生記・１１……………………………………………………………………………… 福成雄三
にっぽん仕事唄考・４７ 炭鉱仕事が生んだ唄たち（４７）…………………………………… 前田和男
織という表現・８…………………………………………………………………………………… 阿久津光子
口絵［見る・活動］ ＣＳＲがつなぐ地域社会と中小企業・４４
さいたま市ＣＳＲチャレンジ企業認証企業……………………………… 株式会社テレワークサービス［ 編集雑記 ］○公共の道路を利用した乗客と貨物の輸送は，産業社会と私たちの生活に欠かせない基本的な事業です。しかし，大型バスやトラックによる重大事
故は後を絶たず，輸送事業における安全は，社会的な課題として国民的関心を集めています。
当研究所では，健康・過労起因事故の効果的な防止，プロドライバーの労働生活向上を目的に，研究・環境整備・政策提言活動を行う「社会協創型協議会」として，輸送事業者のみなさま，多様な事業者・有識者とみなさま共に，2014 年 11 月に安全運行サポーター協議会を立ち上げました。
そして，6 月 16 日（金）午後，東京海洋大学・
越中島会館において，「健康・過労起因事故の防止とドライバーの労働生活向上を目指して」と題し，第 2 回安全運行サポーター協議会セミナーを開催しました。セミナーでは，安全運行に欠かせない，プロドライバーの日々の健康・労務管理の向上による事故防止モデル―「体調予報」を組み込んだ「安全・健康管理プラットフォーム」づ
くりに向けての実証実験・研究の成果等を報告しました。
特集では，その活動の成果を中心に，輸送事業において安全運行力を高める労務・健康管理について，それぞれの分野・領域から，提言・提案，実践事例を紹介します。
本特集の構成・編集は安全運行サポーター協議会事務局の協力に負っています。
（H）●本誌購読ご希望の方は直接下記あてにご予約下さるのが便利です。
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TEL. 0 3 - 6 4 4 7 - 1 3 3 0（代）0 3 - 6 4 4 7 - 1 4 3 5（事業部）
FAX. 0 3 - 6 4 4 7 - 1 4 3 6
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労 働 の 科 学 Ⓒ
第 72 巻 第 7 号 （ 7 月号）

定

価

1,200円

本体1,111円（乱丁，落丁はお取替え致します。）

二〇一七年七月一日発行︵毎月一回一日発行︶｢ストレスチェック制度｣で大注目！
確かめられた有効性
メンタルヘルス不調を予防する新しいアプローチ「職場ドック」の効果的な仕組みとすすめ方

発行所／大原記念労働科学研究所

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図書コード ISBN 978-4-89760-330-8 C 3047

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産業現場に広く普及しつつある職場ドックは、メンタルヘルスのための職場検討会をもつ手順を職
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TEL：03-6447-1435（事業部）
公益財団法人
渋谷区千駄ヶ谷 1-1-12
FAX：03-6447-1436
桜美林大学内 3 階 大原記念労働科学研究所 HP：http://www.isl.or.jp/

雑誌コード 09727-7

編集人／酒井一博 ︵〒151 0‒051︶東京都渋谷区千駄ヶ谷一 一‒ 一‒二 桜美林大学内三階

発行人／酒井一博

１ メンタルヘルスに役立つ職場ドック
２ 職場ドックが生まれた背景
３ 職場ドックのすすめ方︑計画から実施まで
４ 職場ドックがとりあげる領域
５ 職場ドックで利用されるツールとその使い方
６ 職場ドックに利用する良好実践事例
７ 職場ドックチェックシート各領域の解説
８ 職場ドックをひろめるために付 録 職場ドックに用いるツール例
コラム 職場ドック事業の取り組み事例

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