Hitachi, Ltd. | Integrated Report 2016

鉄道を通じた社会への価値創造
地球温暖化や都市化に伴う社会課題の対応策

として、交通インフラ整備へ の関心が高まる中、日立は長年培ってきた技術を生かして、鉄道事業をグロー バルに展開しています 。

英国 IEP向けの新型車両 Class800を製造する
ニュートン・エイクリフ工場時代が要請する鉄道システム整備への対応性は高く評価され、グローバル市場でさまざまな実績を残し地球温暖化や人口増加が引き起こすさまざまな社会課題てきました。特に環境配慮の視点を重視し、騒音の低減、リサへの対策として、鉄道システムが果たす役割に関心が高まっイクル性に優れた素材の活用などを推進しています。電気とています。新興国では急速な経済発展による都市の人口過密ディーゼルの切り替え運転が可能なハイブリッドシステムの化の進行により深刻な交通渋滞や大気汚染が発生、環境に配市場もリードしています。鉄道輸送の効率と安全性の向上の慮した鉄道へのニーズが高まっています。一方、先進国においためにビッグデータの技術開発も進めています。ては既存の交通インフラが老朽化し、現代の状況に合わせて刷新することが急務となっています。

こうした日立の強みを生かして、今後は車両システム、信号および運行管理など特定のサービスだけでなく、輸送システ

日立も、かつては車両や電気品などの製造が中心でした

ム／O&M（オペレーション＆メンテナンス）や、これらすべてが、近年は運行管理システムや保守サービスをはじめ、鉄道を含めた鉄道システム全体を提供するターンキー事業に注力

運営に関連する総合的なサービスの提供へと事業内容を拡します。2014 年度に売上収益の 1％だった O&M にターン大してきました。

キーを合わせて、2018年度には24％に拡大する目標を掲げ、欧州鉄道産業連合（UNIFE）では、世界の鉄道市場が2014売上収益の目標は6,400億円としています。

～ 2016年の13.2兆円から2017 ～ 2019年の14.6兆円規模に拡大する見通しを示すなど、鉄道事業は大きな成長が見込める分野となっています。日立は 2015 年、イタリアの鉄道車鉄道事業の売上収益

両製造会社アンサルドブレダと鉄道信号システム会社アンサ億円

ルド STS を買収、信号／運行管理システム事業やターンキー

8,000

6,400

（一括請負）ソリューション事業を強化し、製品ポートフォリオを拡大しました。

6,000

車両・システムのすべてを備えたグローバル企業として4,000

5,000

3,526

イタリアの2社をグループ傘下に収めたことで、鉄道業界において日立は車両・システムを含めたフルラインナップをもつ

2,000

数少ないプレーヤーの 1 社と位置付けられました。これまでも新幹線に代表される車両や運行管理システムなどの安全

0

2015
実績

2016
見通し

2018
目標

（年度）

19鉄道発祥の地、英国のニーズに応える

日立の「開拓者精神」を英国でも生かす

英国の鉄道インフラの大半は 19 世紀のビクトリア朝時代

日立が IEP で受注した列車 122 編成、車両 866 両のうち、につくられたもので、設備の老朽化が進み、早急な近代化が110 編成がニュートン・エイクリフ工場で製造される予定で求められています。現在、英国運輸省は主要幹線を走行するす。同工場は4万 3,000平方メートルの敷地で月産 40両の生老 朽 化した 鉄 道 車 両 を 置 き換 える都 市 間 高 速 鉄 道 計 画

産能力を有し、日立の鉄道事業のグローバル戦略の一端を担（IEP）を進めており、日立も長年培ってきた技術を生かして受う欧州の製造拠点です。2017年のグレート・ウエスタン本線注を拡大しています。

での稼働をめざして、2016年に最初の3編成の生産に着手し日立は2004年10月、優先交渉権を獲得し、翌年、ロンドンました。さらにイースト・コースト本線の車両製造も予定されと英仏海峡トンネルを結ぶ全長 109km の高速鉄道を走るているほか、スコットランドのアベリオ・スコットレール

Class395 車両を 29 編成 174 両受注、2009 年から納入した（ASR）プロジェクト向けの製造も担当する予定です。

車両が運行を開始しました。本来の計画を約半年間前倒しし同工場のダレン・カムナー工場長はニュートン・エイクリフて完了させたこのプロジェクトの成功は、その後の英国内での設置理由について、交通の便に加えて、歴史的に見ても重の事業を大きく後押しすることになりました。2007 年には、工業の盛んな地域で技術者の確保が見込まれること、他の日車両保守を実施すべく英国南東部にアシュフォード車両保守系企業も拠点としていることなどを挙げます。同工場では、最センターを設立しています。

新鋭の JIT（Just in Time）生産方式を取り入れ、一つの建屋2012 年 7 月、日立は IEP を進める英国運輸省と27 年半のの中に、一筆書きの生産ラインを設けるとともに、工程の中で保守事業を含む一括契約を正式に締結し、車両の設計に入り問題が生じた車両を、問題のない車両が追い越せる仕組みもました。2015年9月には、IEP用車両製造のため、英国北東部構築しました。工程ごとに作業を確実に進め、問題があったダラム州ニュートン・エイクリフに鉄道車両工場を開設しま場合にもラインを止めずに作業を進められることが特長です。

した。工場は、世界初の蒸気機関車による公共鉄道である

同時に日立が同工場で重視しているのは、モノづくりにストックトン・アンド・ダーリントン鉄道のハイイントン駅から対する誠実な姿勢と確かな技術をもつスタッフの育成です。

わずか数百メートルの距離にあり、鉄道史に刻まれた場所のスタッフを現地採用する方針についても地域の関心が高ま近くで、伝統ある英国による鉄道製造を復活させる事業としり、2015年には定員をはるかに超える約 1万 6,000人からのて期待されています。

応 募がありました。現 在までに 550 人を採用しています。

また、英国では人手による運用が中心だった鉄道の運行スタッフの採用にあたっては、創業の精神である「和」「誠」「開拓管理に、自動化システムを取り入れて効率化を図るプロジェ者精神」を基本として、応募者の技量よりも価値観を重視してクトが鉄道インフラを管理するネットワーク・レール社によっています。2017年春までに現地採用スタッフを730人に増員す進められており、日立は 2015 年 7月にロンドンの主要通勤路る予定です。

線であるテムズリンクの運行管理システムを受注しました。
テムズリンクは混雑状況が特に厳しく、日本での首都圏の通勤路線エリアや新幹線などを中心に、40 年以上にわたり多くの路線を支えてきた実績が評価されました。

最新の生産方式を取り入れたニュートン・エイクリフ工場

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「基本に戻る」ことを重視する日立の人財育成
ニュートン・エイクリフ工場で現場の人財育成を担当するの笠戸事業所で研修を受けた現地従業員が製造マネージャーのリー・ノッケルズです。28 年間の軍人としてのキャリアを終えて2015年1月に日立に入社しました。
ノッケルズ自身も含めて現地採用の従業員に鉄道業界の経験者はほとんどいません。ノッケルズは「鉄道の経験がないことを否定的に捉える人もいますが、私は良いことだと思っています。経験からくる悪い癖などの問題がないからです」と話します。
同工場で実施される製造実習のプログラムは山口県の笠戸事業所で行われているものを簡易化した内容です。車両のアンディ・ディック
製造スペシャリスト

製造に必要な基本的技能である、配管、配線などを、実技と「2015 年 8 月に日立に入社するまでの 21 年間、キャンピング座学で学ぶ最短5週間のプログラムです。

カーにキッチンを取り付ける仕事をしていました。現在は、車両従業員の多くが他業種で経験を積んだ技術者ですが、日立で は 基 本 に 戻 ることからスタートします。ノッケルズ は「スタッフには『以前学んだことを忘れないこと。そして新しいことを学ぶことを恐れないこと』が大切だといつも伝えています」と話しています。
ニュートン・エイクリフ工場では、基本的な研修を実施するに厨房設備を取り付ける5 人のチームのリーダーとして働いています。日立入社直後に日本を訪れ、笠戸事業所で 12日間のトレーニングを受けました。笠戸では、手順を学びながら、メモを取り、写真を撮り、ビデオを撮影し、手順を記録しました。英国で従業員が使う詳細な操作作業手順（SOP）をつくるためでした。
笠戸での経験で特に印象的だったのは仕事の精密さです。ドアの隙間を一定に揃えなければならず、0.5mm の違いにまでこだとともに、笠戸事業所との技術交流にも力を入れています。

わって作業を行うこともあります。これまで私が働いていた英国側の従業員が笠戸事業所で技術習得のための研修にキャンピングカーの仕事なら、3 ～ 4mm程度で許されるところ参加する一方、笠戸事業所からも日本人従業員20人がニューでしたから、非常に驚くと同時に気持ちが引き締まりました」

トン・エイクリフ工場に派遣され、技術の継承に努めています。
日立ではこうした技術交流の機会をさらに拡大させていく方針です。

アンディ・クロウ
ASRプロジェクトのセクション・リーダー「2015年 3月に日立に入社し、その21日後には笠戸に向かっていました。笠戸事業所では、マルチコイルワイヤーなどの品質確保に関するトレーニングが大半を占めました。研修で使ったマルチコイルワイヤーは、1,000 以上のらせん構造が連なっており、その中に1カ所でも傷が見つかれば、マルチコイル全体が不合格になります。あまりに厳しい基準で最初は信じられませんでした。3 カ月の滞在期間で約 900 種類の業務を見学しましたが、そのすべてが難しい仕事でした。それでも、笠戸事業所の従業員のみなさんが歓迎してくれたことが支えになり、今につ笠戸事業所との技術交流が進むニュートン・エイクリフ工場（外観）ながっています」
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日英同一品質を実現するシステムづくり

ニュートン・エイクリフ工場が進める CSR活動

日本では、同じ会社で長く経験を積むことで、さまざまなニュートン・エイクリフ工場では開設決定の早い時期から工程を経験し技能を習得できますが、転職を重ねてキャリアCSR活動を開始、人事担当のジャッキー・スミスが担当していアップするのが一般的な英国では、一つの工場で技術を極めます。

る技 術 者はまれで、現 場には異なる技 術 的 背 景をもった

まず、サンダーランド大学およびジェスタンフﾟ・タレント社スタッフが集まってきます。日本で製造された車両と同じ品質と合同で、サウス・ダラム大学テクニカル・カレッジ（UTC）をを英国でも実現するため、英国の従業員が理解しやすいよう、創設しました。工場からほど近い場所にある UTC は、14 ～日本での工程と熟練従業員の技術などをシステム化し、実施

19 歳の学生を対象に、製造、技術など工学を学ぶことを目的

状況を記録、さらなる品質向上に努めています。とした学校で、2016 年 9 月の開校を予定しています。卒業生

作業についてはIEP用の車両だけでも700ものSOPが定めは日立だけでなく、地域のビジネスパーク内の企業や、技術られました。
「マニュアル化」にあたっては、笠戸事業所で数百者不足に悩む英国北東部の企業に進むことが期待されてい時間におよぶ動画と数千枚の写真を撮影し、分かりやすくまます。

とめました。また、従業員に配布されたタブレット端末で工場内でも常に参照できるようにしています。
2015 年 8 月にニュートン・エイクリフ工場に異動になった
製造エンジニアの藤永文雄は、笠戸事業所で鉄道車両製造のこのほか、同工場では職業教育の一環として、ダラム・エデュケーショナル・ビジネスパートナーシップと協力しています。多くの従業員ボランティアを「ビジネス大使」として派遣し、学校などで工場の仕事について説明しています。

技術を磨いたエキスパートです。笠戸でも英国人スタッフをまた、同工場では地元住民の採用を積極的に働きかけてい対象とした研修にかかわり、異動後の現在も現地で人財育成ます。入居者の雇用を支援する社会賃貸住宅会社と提携してを担当しています。技術的な背景や、仕事に対する文化の違いるほか、履歴書の書き方、オンライン応募書類に関するワーいなどでコミュニケーションの難しさに悩んだものの、作業クショップも実施しました。採用を担当したスミスは、技術職のマニュアル化を成し遂げられたのは「英国の従業員たちもに関して女性の応募が少なかったことを残念に感じており、車両づくりに誇りをもち、学ぶことに熱心だったからです」と「事務職への応募は大変多かったのですが、車両製造の仕事振り返りました。

は男性の仕事であると考えられていたのが原因のようです」と話しています。工場ではこのバランスを是正するため、製造現場を含む職場環境の雰囲気を体感してもらえるよう女性を対象としたツアーを2回開催したほか、UTCとの共催で、女子学生たちの STEM* への関心を高め、エンジニア志望者を増やすことを目的としたイベントも開催しました。
* STEM：科学・技術・工学・数学（Science、Technology、Engineering、Mathematics）

笠戸事業所から派遣されている大山雄介（左）、藤永文雄（右）22ニュートン・エイクリフ工場で CSR を担当しているジャッキー・スミス