Hyper S-Stage KIT （１７８ｃｃ／ＳＣＵＴ）取扱説明書：０１−０５−５４０５（オールアルミシリンダー）φ６７／１７８ｃｃ
商品番号：ＫＳＲ１１０
適応車種
フレーム番号：ＫＬ１１０Ａ−０００００１〜：ＫＬ１１０Ａ−Ａ０２８３３〜

CO

・この度は、TAKEGAWA 商品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
！使用燃料についてのご注意！

この製品はノーマルに比べ、高圧縮比となるよう設定しております。燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。レギュラーガソリンを使用された場合、異常燃焼を起こし、本来の性能を発揮しない上にピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。製品取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにもご注意下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

！スパークプラグについてのご注意！

スパークプラグは必ず、ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。その後に、スパークプラグ電極部の焼け具合により番数を決定して下さい。

！音鳴りについてのご注意！

PY

この製品を取り付けると、シリンダーの冷却フィンの共振による音鳴りが発生します。この場合はキット内のダンパーをキットのシリンダーに組み付けて対処して下さい。

！排気量についてのご注意！

この製品を取り付けると、排気量が１２５ｃｃを超え１７８ｃｃとなりますので原付２種の登録は出来ませんのでご注意下さい。
（レース専用部品に付き、一般公道走行は出来ません。）◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、当社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎この製品の取り付けには上記適応車種にあったカワサキ純正サービスマニュアルを参照し、確実に作業を行って下さい。
◎取り付けの際には適切な工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やカワサキ純正サービスマ
ニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は技術的信用のある専門店へご依頼されることをお薦め致します。
◎商品を加工等された場合は保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎ボルト、ナット、ノックピン、パッキンの一部は再使用しますが、摩耗や損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎キャブレターは、天候・気温・自然現象および車体差、キャブレターの個体差等によりセッティングを変更する必要があります。キット内のジェットに交換した後に個々のエンジン、条件に合ったセッティングを行って下さい。

注意 下記内容を無視した取扱をすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
・作業等を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。
（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告 下記内容を無視した取扱をすると、人が死亡したり重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。
（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
‑1‑

Jan./16/ 09

〜商１

品

内容〜
１４１３１２２４CO８１１５１７３１５ １６９６７１９２０１０

番号
１２３４５６７８９１０
１１１２１３１４１５１６１７１８１９２０２１２２部 品 名
シリンダー
ピストン
ピストンリングセット（ＴＯＰ、ＯＩＬ）
ピストンピン
ピストンピンサークリップ
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーガスケット
ジェネレーターガスケット
カムシャフトＣＯＭＰ．
シリンダーダンパーＢ
スパークプラグ（ＮＧＫ−ＣＲ８ＨＳＡ）
キャブレターＡＳＳＹ．
インレットパイプ
インシュレーター
ソケットキャップスクリュー ６ｘ２０
ソケットキャップスクリュー ６ｘ１５
インレットパイプガスケット
インシュレーターバンド
スロットルケーブルＣＯＭＰ．
エアフィルターＣＯＭＰ．＆バンド
メインジェット ＃１８５
パイロットジェット １７.５

個数
１１１１２１１１１２９１１１１２２１１１１１１１８２１２２PY
リペア品番

入数

０１−１５−０１０４
１３１１２―１６５―Ｔ０１００―０１―０００３１１
６００―０１―００５８０１−０８−０４５００―０１―００３１

１１１００３−０３−０３２１

１１６２１２―１６５―Ｔ００
００―００―００４３００―００―００４２
９１３０１―ＫＬ１―Ｔ００００―００―００５０
１７９１０−ＫＬ１−Ｔ０１
０３−０１−１１１１００―０３―００７７００―０３―０１５４

１１０１０
１
１１１１
１

キャブレター ミクニＶＭ２６ 出荷時の状態
メインジェット＃１９０
パイロットジェット＃２２．５
ジェットニードル
５Ｅ７５
クリップポジション
３段目
スロットルバルブ＃１.５
エアースクリューオープニング １回転±１／４

０３―０２―０５３
０１―１３―０１０９
部品名
品番
マニホールドセット ０３−０２−０５３
ガスケットセット
０１−１３−０１０９※補修パーツはリペア品番にてご発注下さい。尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品にてご注文下さいます様お願い致します。
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Jan./16/ 09

ボルトについて作業の前に●作業を行う前に車両は水平な場所で確実に安定させて下さい。備え付け ●普通、ボルトとナットは反時計方向に回すとゆるみ、時計方向に回すとのサイドスタンドで車両を支えるよりもレーシングスタンド等の使用を締まります。
お勧めします。車両を確実に安定させながら作業を行うことが出来ます。 ●ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まずは指で締まるところ●作業は必ずエンジンを停止させた上に冷間時（エンジンおよびマフラーまで締めましょう。
が冷えている時）に行って下さい。
●ネジをゆるめるということは、締まっている状態から３〜４回転反時計方向に回すことをいい、取り外すということはネジが取れるまで反時計●フューエルコックはＯＦＦにして下さい。
●再使用するボルトやナットや各パーツは取り外した際にホコリやオイル方向に回すことをいいます。などの汚れを取り除いてきれいにして下さい。
●ネジを締めるということは、ネジをゆるまないように締めることをいい●取り外したボルトやナットや各パーツは無くさないよう、どの場所に使ます。ただ、ボルトは強く締め過ぎると折れ、弱過ぎると走行中に振動用するのかわかるように保管して下さい。
等でゆるんで部品脱落の恐れがあり、大変危険です。ボルトが折れない・CO

工具について●正しい工具を正しく使用しない場合はボルトやナットや各パーツのかかり部分やネジ部分が破損する場合があります。
●取り付けの経験が無いほど正しい工具が必要です。また、それらを正しく使用する経験も同様に必要です。準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
●この商品の取り付けに使用する工具等を下記に掲載しますので参考にして下さい。なお、車種やその年代により工具の内容が異なる場合がありますのでご了承下さい。
※工具は同じ名前のものでも数々のメーカーや種類があったり、同じ工具でも名前が違ったります。また、好みもありますので参考程度でお考え下さい。

１２３４６１３７番号１２３４５６７８９１０１１１２１３１４１５１６１７１８１９２０

走行前に●燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンに入れ替えて下さい。
●クラッチは強化タイプの物を取り付けて下さい。

PY

更なる性能を発揮させるには●マフラー：当社製各種マフラーを取り付ける事により、パワーアップが可能です。

５１４９１５ １６１７ １８１１

ゆるむのかは経験と勘でしか補えません。

その他●オイルクーラー：このキットを取り付けると、出力アップに伴い、エンジン発熱量が増大します。エンジンに長時間の負荷を与える走行には油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクーラーキットの装着をお薦めします。

１２８１０

ゆるまないような締める力を数値として表したのが規定トルクです。
また、その数値はボルトの大きさによって変わります。
●トルクレンチを用意することが出来ない方は折れない・ゆるまない力でネジを締めれるのであれば試して下さい。但し、当社では責任を負いません。トルクレンチが無くてもどのぐらいの力で締めると折れるのか、

２０

名 称
トルクレンチプラスチックハンマー
スクレーパー
タペットアジャストレンチ
シックネスゲージ
スパナレンチ １０−１２mm
オフセットレンチ
８− ９mmオフセットレンチ １０−１２mm
オフセットレンチ １４−１７mm
プラスドライバー サイズ２
プラスドライバー サイズ１
マイナスドライバー 極細先
ラジオペンチラチェットレンチ
ソケット８mm
ソケット １０mm
ソケット １２mm
ヘックスソケット ５mm
スパークプラグソケット １６mm
エクステンションバー 中
オイルパン
ウエス
エンジンオイル

１９

使用回転数●出力グラフを参考にして、エンジン回転計を取り付け、最大出力回転数以下でご使用下さい。
●特に空ぶかし時や１速ギア、２速ギアでの急加速時は使用限界回転数以上になりやすいのでご注意下さい。
●使用限界回転数以上でご使用されますと、エンジン回転が不円滑になり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく、最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。

■ダイノジェットによる後輪出力測定データです。参考データとしてご覧下さい。
※測定時の気温によっても大きく左右されます。
■テスト車両：ＫＳＲ１１０
ハイパーＳステージスカット 178cc ボアアップキット（MIKUNI VM26）＋ベーシックマフラー
ハイパーＳステージスカット 178cc ボアアップキット（MIKUNI VM26）＋ノーマルマフラー
Ｓステージスカット 178cc ボアアップキット＋ノーマルキャブレター＋ノーマルマフラー
ノーマル 110cc‑3‑Jan./16/ 09

〜取り付

け

要領〜

※水平で安全な場所で車両を安定させる。これからの作業は必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行うこと。
③エキゾーストマフラーの取り外し ◇ボルト３本を取り外し、スプロ②キャブレターの取り外し●取り外しケットカバーを取り外す。
◇フューエルコックをＯＦＦにする。 ◇配線２本の接続を外す。キャブレ ◇エンジンガードを取り外す。
タートップを取り外し、スロット ◇エキゾーストパイプホルダナット★ホコリやオイルなどの汚れを取りルバルブを抜き取る。
２個を取り外す。
除いてきれいにしながら各パーツを取り外していくようにする。
★取り外したボルトやナットは無くさないように、どの場所に使用するのかわかるように保管する。

CO◇マフラー取り付けボルト１本を取り外し、マフラーを取り外す。

◇チョークケーブルの接続を外す。

①外装部品の取り外し◇３本のスクリューを取り外し、右シュラウドを取り外す。

◇シフトペダルを取り外す。

PY◇クランプを取り外す。チューブク
ランプを取り外し、フュ−エルホースの接続を外す。エアクリーナダクトのクランプスクリューを緩める。

④スパークプラグの取り外し◇プラグキャップを引っ張って外します。必ずキャップ部分を持って引っ張って下さい。
◇スパークプラグを取り外します。

◇ゼネレータカバーからのコネクタを外す。

◇ボルトを取り外し、シュラウドスクリーンを取り外す。

◇マニホールドの２本のボルトを取り外し、エアクリーナダクトからキャブレターを取り外す。

⑤オルタネータカバーの取り外し◇オイルパン等を用意し、オイルフィラーキャップとエンジンオイ◇シートを取り外す。

ルドレンプラグボルトを取り外してオイルを抜き取る。

◇ボルト９本を取り外し、ゼネレータカバーを取り外す。ノックピンは再使用するので取り外しておく。

◇４本のスクリューを取り外し、シートカウルとシートバンドを取り外す。
◇ガスケットがクランクケースに残った場合は、スクレーパー等できれいに取り除いておく。
★キズをつけないように注意。

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Jan./16/ 09

⑥カムスプロケットの取り外 ⑦ロッカーアームとカムシャフ ⑧シリンダーヘッドの取り外し ◇シリンダーを引っ張って取り外し◇ボルト４本を取り外し、カムスプロケットカバーを取り外す。

トの取り外し◇ボルト２本を取り外し、バルブアジャスティングカバーＩＮ側、ＥＸ側を取り外す。

CO◇フライホイールを反時計方向に回し、カムスプロケットの Ｔマークをシリンダヘッドの突起に合わせる。

◇フライホイールを保持し、カムスプロケットのボルト２本を取り外す。

す。（かたい時はプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す。
）◇オイルパイプ取り付けスクリュと、クランクケース側、シリンダーヘッド側のバンジョウボルトを取り外し、オイルパイプを取り外す。

◇ノックピン２個は、再使用するので取り外しておく。
◇シリンダーが外れた後、ゴミや部品が入らないようにウエス等をクランクケースのシリンダーホールとカムチェーンホールに詰め込む。

◇スクリュ２本を取り外し、ロッカーアームシャフトストッパを取り外す。

◇ガスケットがクランクケースに残った場合は、スクレーパー等できれいに取り除いておく。
★キズをつけないように注意。

PY◇ヘッドボルト２本を取り外す。
ヘッドナット４個を対角に数回に分けてゆるめ、取り外す。
ヘッドナット◇ロッカアームを手で持ち、ロッカーアームシャフトを引き抜いてＩＮ側、ＥＸ側のロッカーアームを取り外す。

⑩ピストンの取り外し◇ピストンピンサークリップの片側を取り外す。
★ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れやすい。

ヘッドボルト◇シリンダーヘッドを引っ張って取り外す。（かたい時はプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す。）◇カムシャフトチェーンテンショ
ナーのキャップボルトを取り外し、ストッパを時計方向に回してプッシュロッドをロックさせる。

◇サークリップを取り外した方へ◇カムシャフトを抜き取る。
★無理に引っ張らないこと。

ピストンピンをドライバー等で押して外し、ピストンを外す。

◇ノックピン２個は、再使用するので取り外しておく。

⑨シリンダー取り外し◇ロアカムチェーンガイドを取り外す。

◇カムスプロケットを取り外す。
◇２本のボルトを取り外し、カムチェーンテンショナを取り外す。

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Jan./16/ 09

●Ｓ‑ステージＫＩＴの ②シリンダーの取り付け◇シリンダー冷却フィンの間に、取り付け①ピストンの取り付け◇ピストンのピン穴の片側に付属のピストンピンサークリップを取り付ける。

トップリングエキス
パンダー
ピストンピン方向◇詰めていたウエスを取り外す。
◇クランクケースとシリンダーの合せ面を脱脂し、きれいにする。
◇ノックピン２個とシリンダーガスケットをクランクケースに取り付ける。

PY③シリンダーヘッドの取り付け◇シリンダーの内側にエンジンオイルを塗布し、均等に薄く塗り広げる。ピストンの全周面と、ピストンリングにエンジンオイルを塗布する。

サイドレール

ピストンピン垂直方向◇シリンダーとシリンダーヘッドの合せ面をシンナー等で脱脂し、ノックピン２個とシリンダーヘッドガスケットをシリンダーに取り付ける。
◇カムチェーンをシリンダーヘッドに通し、シリンダーヘッドを取り付ける。

④カムシャフトとロッカーアームの取り付け◇キットのカムシャフトをシリンダーヘッドに取り付ける。

◇ヘッドナット４個、ヘッドボルト２本を仮止めしておき、下図の番号順に数回に分けて締め付ける。
規定トルク
ヘッドボルト：１２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ） ◇ロッカアームを手で持ち、ロッカーアームシャフトをシリン
ヘッドナット：２２Ｎ・ｍ
ダーヘッドに差し込み、取り付（２．２ｋｇｆ・ｍ）ける。

◇シリンダーをピストンリングの合い口の位置がずれないように指で少しずつピストンにはめていき、◇ピストンピン、ピストンピン穴、シリンダーをクランクケースにはコンロッドのピストンピン穴にめ込む。
エンジンオイルを塗布する。
◇ピストン頂面の矢印が、下（排気 ★シリンダーがピストンにはまったら、カムチェーンをシリンダーに側）になるようにピストンを取り付ける。

リュと、バンジョウボルトで取り付ける。
規定トルクス ク リ ュ ： ５ ．２ Ｎ ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
バンジョウボルト：１５Ｎ・ｍ（１．５ｋｇｆ・ｍ）

加工

各フィンの間に、ダンパーを取り付ける★ドライバーで、ピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けることが出来る。
★押し込み中にピストンピンサークリップが外れて飛んでしまう恐れがあるので、慎重に取り付けること。
◇図を参考にしてピストンリングを取り付ける。エキスパンダー、サイドレール、トップリングの順に取り付ける。

◇オイルパイプを取り付けスク取り付ける際、個体差でチェーンガイドが溝の奥まで入りきらない場合があります。
写真を参考にチェーンガイドの横方向にガタが出来るまで加工し、溝の奥まで入っている事を確認して下さい。

キット内のシリンダーダンパーＢを図の場所に奥まできっちり入る様取り付けます。
（シリンダー冷却フィン共振音低下の為取り付けます。
）

CO※ピストンピンサークリップの合い口は切り欠き部を避けて取り付けること。

※シリンダーにチェーンガイドを通しておく。
◇ロアカムチェーンガイドをシリン◇ロッカーアームシャフトストッ
パをスクリュ２本で取り付ける。
規定トルク５．２Ｎ・ ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）

ダーとクランクケースの溝にしっかりとはめ込む。

◇付属のピストンピンサークリップを取り付ける。
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Jan./16/ 09

⑤カムスプロケットの取り付け ⑥バルブクリアランスの調整◇ゼネレータカバーを取り付け、ボルト９本を仮止めする。それぞれのボルトを番号順に数回に分けて本締めする。
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）◇フライホイールの Ｔ マークがクランクケースの合わせマークに合っているか確認する。

◇フライホイールの Ｔ マークをク
ランクケースの合わせマークを合わせ、カムスプロケットの ○ マー
クがシリンダーヘッドの突起に合わせマーク合っているか確認する。
◇アジャストスクリューとバルブス４テムの間にシックネスゲージを差３し込み、引き抜くときに少し抵抗
Ｔ マーク２があるぐらいに合わせ、アジャス５トスクリューを固定してナットを締め付けます。
９◇カムスプロケットの Ｔ マーク
バルブクリアランス：I Ｎ、ＥＸ共に
１８がシリンダヘッドの突起に合うよ０．０４〜０．０８ｍｍ
６７
うにカムチェーンを取り付ける。
規定トルク ８．８Ｎ・ｍ
カムスプロケットをカムシャフト（０．９ｋｇｆ・ｍ） ◇ゼネレータカバーからのコネクタにはめ込む。
を接続する。

CO◇エンジンオイルを規定量入れ、オイルフィラーキャップを取り付ける。
エンジンオイル規定量０．９Ｌ（オイルフィルターを取り外さない場合）⑧スパークプラグの取り付け◇スパークプラグをまず手で締め込む。
◇プラグレンチを用いて締め付ける。
規定トルク１３Ｎ・ｍ（１．３ｋｇｆ・ｍ）

PY◇カムシャフトスプロケットの穴にカムシャフトのネジ穴を合わ ◇クランクシャフトを反時計方向にせ、スクリュ２本を取り付ける。
２回転まわし、バルブ隙間が変化 ◇シフトペダルを取り付ける。
規定トルク １２Ｎ・ｍ
していないか確認する。
規定トルク ７．９Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）
隙間が変化している場合は再度調（０．８ｋｇｆ・ｍ）整する。この作業を合うまで繰り返す。
◇スパークプラグキャップを取り◇カムシャフトスプロケットカバー付ける。
をボルト４本で取り付ける。
バルブアジャスティングカバー⑨ジェットの交換
ＩＮ側、ＥＸ側をそれぞれボルト２本で取り付ける。
◇４本のスクリューを外してフ
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ
ロートチャンバーを取り外す。
◇カムシャフトチェーンテンショ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
ナのプッシュロッドがロックしているか確認する。
◇スプロケットカバーを取り付ける。
◇シリンダーにカムシャフト
規定トルク
チェーンテンショナを取り付け５．２Ｎ・ ｍ
る。
（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
規定トルク １２Ｎ・ｍ（１．２ｋｇｆ・ｍ）◇カムシャフトチェーンテンショ
ナのストッパを反時計方向に少◇メインジェット、パイロットし回し、プッシュロッドのロッジェットを取り外す。
クを解除する。キャップボルト
メインジェットを取り付ける。
⑦ゼネレータカバーの取り付け
規定トルク
パイロット
フロートピンジェット
キャップボルト◇ゼネレータカバーとクランクケー： ５ ．２ Ｎ ・ ｍスの合せ面をシンナー等で脱脂し、（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
ノックピン２個とガスケットを取 ◇エンジンオイルドレンプラグボルり付ける。
トとガスケットを取り付ける。
◇ゼネレータカバーの配線のグロ
規定トルク
ニードルジェット
メット部に液体ガスケットを塗布
２９Ｎ・ｍする。

（３．０ｋｇｆ・ｍ）

Ａ○※フロートピンは外れやすいので注意。
※メインジェットはニードルジェットと供回りしないように保持すること。
◇キットのメインジェット、パイロットジェットを取り付ける。
◇フロートチャンバーを取り付け、４本のスクリューでキャブレターに取り付ける。

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Jan./16/ 09

⑩キャブレターの取り付け◇エアクリーナダクトをエアクリーナボックスから取り外す。
エアクリーナボックス◇キャブレターのトップキャップを◇ナット２個とボルト２本を締め付外し、スプリング、ニードルクリップリテーナー、スロットルバルブを抜き取る。
◇スロットルケーブルにトップキャップ、スプリング、スロットルバルブを取り付け、ニードルクリップリテーナーを取り付ける。
◇スロットルバルブの切り欠き部をける。
規定トルク
ナット：１４Ｎ・ｍ（ １ ．４ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ボルト：１４Ｎ・ｍ（ １ ．４ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）COスロットルストップスクリューに ⑫外装部品の取り付け合わせてキャブレターに取り付け◇２本のスクリューでシートカウルる。
を取り付ける。
エアクリーナダクト◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ◇スクリュー２本を取り外し、ス度の遊びが出来るようにスロット（ ０ ．５ ３ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）ロットルハウジングのカバーをルケーブルのアジャスターを調整取り外す。
する。スロットルを数回スナップ◇インナーケーブルの接続を外し、させ、スロットルバルブの開閉状スロットルケーブルのアジャス態を確認する。
ターを回して、スロットルハウ◇エアーフィルターを取り付け、バジングから取り外す。
ンドを締付けて固定する。
◇キット内のスロットルケーブル◇クランクケースからのブローバイをスロットルハウジングに、アガスの処理は各自で行う。
◇シートを取り付ける。
ジャスターを回して取り付け、◇シュラウドスクリーンをキャブレ
インナーケーブルをスロットルターが干渉しないように加工する。
リールに接続する。
シュラウドスクリーン◇スロットルハウジングのカバー

スクリューＭ６×２０

インレットパイプ

ガスケット◇インシュレーターをインレットパイプにソケットキャップスク
リューＭ６×１５で取り付けます。
注意：規定トルクを必ず守って下さい。
Ｔ＝１０Ｎ･ ｍ⑪エキゾーストマフラ―の取り付け◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

②各部の点検◇各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか確認します。
◇エンジンオイルが規定量入っているか確認して下さい。
◇風通しが良く、安全な場所で十分注意してエンジンを始動し暖気運転させます。
◇エンジンからの異音や、各ガスケット部からのオイルもれが無いか点検して下さい。
◇エンジンを切り、充分冷えた後で各部を点検し、ネジやナット等の緩みが無いか再度点検して下さい。

PY

約１２０ｍｍ

スクリュー
Ｍ６×２０

①使用燃料について③音鳴について◇この製品を取り付け使用すると、冷却フィンの音鳴りが発生しま◇ボルトでシュラウドスクリーンをす。
取り付ける。
これは、キット内のダンパーを規定トルク ５．２Ｎ・ｍ
シリンダーの他にシリンダー（０．５３ｋｇｆ・ｍ）
ヘッドにも取り付け、対処しま

約１３０ｍｍをスクリュー２本で取り付ける。
◇シリンダーヘッドとインレットパイプの間にガスケットを挟み、ソケットキャップスクリューＭ６×２０で取り付けます。
注意：規定トルクを必ず守って下さい。
Ｔ＝１０Ｎ･ ｍ（１．０ｋｇｆ･ ｍ）●走行前の注意◇３本のスクリューで右シュラウドを取り付ける。
規定トルク ５．２Ｎ・ｍ（０．５３ｋｇｆ・ｍ）◇エキゾーストマフラをエキゾース
トパイプホルダナット２個とマフラー取り付けボルト１本でまず仮止めする。

す。
図の場所に奥まできっちり入る様、取り付けます。

スパークプラグ側

エキゾーストパイプ側（１．０ｋｇｆ･ ｍ）
スクリュー
Ｍ６×１５

スクリュー
Ｍ６×１５

インシュレーター〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
TEL ０７２１―２５―１３５７ FAX ０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル
０７２１―２５―８８５７
URL
http://www.takegawa.co.jp◇キャブレターをインシュレーターに差し込み、バンドを締め付けて固定する。
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Jan./16/ 09

キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなります。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
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