技術情報コーナー

新技術開発探訪

吉峰高架橋の P＆Z 工法による施工

１． はじめに
吉峰高架橋は，中部縦貫自動車道の一部を構成する，永平寺大野道路に架設される，橋長４４３．
５m，の１０径間連続 PC 箱桁橋である。中部縦貫自動車道とは，高規格幹線道路のうち，長野県松本市を起点に福井市に至る１６０km の自動車専用道路である。本文は，P＆Z 工法で架設する吉峰高図―１

永平寺大野道路計画概要図

架橋（仮名）の施工について報告するものであ

３． 工事概要る。

２． 永平寺大野道路事業概要

・道路規格：第１種第３級

B 規格

・設計荷重：B 活荷重
永平寺大野道路は，中部縦貫自動車道の一部を構成する道路であり，福井県福井市から勝山市などの九頭竜川左岸地域を経て，大野市にいたる延長２６．
４km の自動車専用道路である。
本道路は，緊急・救急医療機関との連携強化，交通混雑の緩和，観光・リゾート産業の支援など，今後の地域活性化に大きく寄与することが期
写真―１

待されている。

図―２

吉峰高架橋施工状況全景

吉峰高架橋一般図（側面図）

建設マネジメント技術

2007 年 6 月号 ５１

技術情報コーナー・構造形式：PC１０径間連続箱桁橋
・橋長：４４３．
５m

表―１橋

・地 上 高：８．
０m〜２５．
２m

・支 間 長：３６．
６＋２＠４
０．
０＋５＠５
０．
０＋４５．
０＋
３０．
１m
・有効幅員：１０．
３m（３．
５m×２車線）・架設工法：P＆Z 工法

名

月夜野大橋
利根川橋
子不知高架橋
月山橋
鳴瀬川橋梁
浜名湖新橋
吉峰高架橋

P＆Z 工法による国内の施工実績
施工場所

橋長（m）

施工年

使用機械

群馬県
群馬県
新潟県
山形県
宮城県
静岡県
福井県

３０６．
８５６０．
０４２２．
５４７４．
０
４８８．
９２７９０．
０４４３．
５１９８１〜８２１９８２〜８４１９８６〜８７１９９６〜９８１９９７〜９９２００１〜０３２００６〜０７中型
中型
中型
大型
中型
大型
中型

め，地盤改良や支保工等の仮設工事も含めたコス４． P＆Z 工法の特徴

トや工期を総合判断し P＆Z 工法を採用することとした。

P＆Z 工法は，旧西ドイツで開発されたプレス

５． 施工順序と施工管理

トレストコンクリート橋の架設工法で，橋梁の主桁上に設置した移動式架設桁から型枠装置を懸垂!

し，橋脚両側に橋梁主桁を順次張り出して架設し!ていく工法である。

施工順序
支保工架設部の施工

この工法は，柱頭部や側径間部を施工する際，A１側径間および各橋脚の上部に柱頭部を固定地上式支保工を使用せずに施工することが可能で式支保工およびブラケット支保工にて先行施工しあり，桁下の作業条件に制約がある場合でも施工ておく（図―３）。

が可能である。また，張出１ブロックの施工長が１０m 程度と一般の張出施工に比べ大きいため，橋梁の施工速度が速く工期短縮が期待できる工法である。
以下に，この工法の一般的な特徴をあげる。
図―３!地上からの作業を必要としないため，河川，海上など桁下の使用条件に制約がある場合や，高橋"

支保工架設脚の場合にも施工可能である。

P＆Z 装置の組立
A１橋台背面の組立ヤードにて移動式架設桁"適用スパンが４０〜１５０m 程度であり，異なった（以下，送り桁）と吊枠装置を組立てる。本橋でスパンを持つ橋梁にも対応可能である。

は，組立ヤードが狭く，組立用クレーンが P＆Z 装#１ブロック張出長を通常３m 程度であるが，置横側に設置することができないため，P＆Z 装

１０m 程度にすることができ，施工速度が速い。

置後方より大型クレーン（１５０t クローラークレ$変断面の橋梁や曲線橋にも対応が可能である。

ーン）により組立を行った（図―４，写真―２）。

%柱頭部を P＆Z 装置を用いて施工できるため固定式支保工が不可能な場所にも適応できる。
本橋で用いた P＆Z 装置は，全長約８５m，総重量５２０t（架台重量を除く）の中型 P＆Z 装置であり，この P＆Z 工法を用いた橋梁施工は，本橋で７橋目となる。国内で P＆Z 工法により架設され図―４た橋梁実績を表―１に示す。
本橋で P＆Z 工法を採用した理由は，現場周辺#P＆Z 装置組立

P＆Z 装置の移動の地盤条件および交差物（町道および吉峰川）な組立てた吊枠装置を送り桁の後方に設置し，カど，桁下での作業ヤードの確保が困難であったた

ウンターウェイト代わりにし，送り桁を P１橋脚

５２ 建設マネジメント技術

2007 年 6 月号

技術情報コーナー

図―７P＆Z 装置による２BL 施工開始

柱頭部をはさみ，前後に同じ桁長の施工ブロック
写真―２P＆Z 装置組立状況をまるでヤジロベーのようにバランスを取りながら張出架設していく。本橋では，標準部で２回の上に張出して，先端補助支柱を着定する（図―張出架設を行うことで，前橋脚の張出施工部と連５）。その後，架台を盛替え P１橋脚の張出１ブ結閉合し，P＆Z 装置が前進移動できるようになロック施工位置まで送り桁を移動する。

る。
#

P＆Z 装置の径間移動
２ブロックの施工が終了し，橋梁の桁が併合された後，型枠を脱型し型枠装置を柱頭部まで引戻す。送り桁を架台で支持し，型枠装置をカウンタ
図―５

P１橋脚上への着定・型枠装置の組立! 型枠装置の組立

ーウェイト代わりにし，次施工の橋脚上まで送り
桁 を 張 出 し，先 端 補 助 支 柱 を 着 定 す る（図―最初に着定する P１橋脚の前後にて，型枠装置８）。その後，架台を盛替え，その橋脚の張出１を組立てる（図―６）。組立てた型枠装置は，Pブロック施工位置まで送り桁を移動する。続いて１橋脚の張出１ブロック施工位置まで移動した送型枠装置を張出１ブロック施工位置に移動する。

り桁より吊上げ，吊枠装置に固定する。これで，P＆Z 装置の基本の形が完成する。

図―８

図―６

"

送り桁移動

P＆Z 装置による１BL 施工開始

張出部の施工張出部の施工は，各橋脚の上部に先行施工した

写真―４

$

P＆Z 装置移動状況

A２側径間および中央閉合部の施工
張出部の施工が終了した後，本橋では A２側径間を P＆Z 装置と吊支保工を併用し施工する。
A２側径間施工完了後，P８橋脚と P９橋脚間の
写真―３P＆Z 装置による張出し施工状況

中央閉合部を施工し，橋梁の桁を閉合する。

建設マネジメント技術

2007 年 6 月号 ５３

技術情報コーナー

図―９

A２側径間・中央閉合の施工! P＆Z 装置の解体
橋梁の桁が完成した後，P＆Z 装置はそのまま前進し，A２橋台背面ヤードにて解体・搬出する。
! 施工管理本橋の施工にあたり特に留意した点は，P＆Z装置の反力管理と打設時の P＆Z 装置のバランス管理である。
本橋の桁高は，２．
８m の等断面，最大支間長は５０．
０m と P＆Z 工法で施工するには，橋梁の桁の図―１０ リアルタイム計測システム概念図

強度が不足気味であり，P＆Z 装置の架台の設置６． おわりにできる位置および反力の上限・反力差に制限が多かった。張出部の施工時や P＆Z 装置の移動時には，反力管理に細心の注意を払い，桁に無理をかけない施工を心がけた。

本 橋 は 現 在（５月），P８の 張 出 部 ま で 完 了
し，いよいよ張出部最後である P９に着手する。

コンクリート打設時にはレベルを使い，打設中張出部着手当初から４ブロック程は，特殊な工法に定期的に型枠の高さおよび架台の反力を計測でありなかなか思うように進まず，工期内竣工もし，リアルタイムで打設高さの管理を行った。ま懸念されたが，その後は順調に進み当初目標であた，オートレベルとセンサーを型枠に設置し，打った月２ブロック（４０m／月）の施工を行うこと設時の型枠および P＆Z 装置の姿勢制御をあわせができた。これにより P＆Z 工法の特徴（ブロッて行った。

ク 長１０m）を 活 か し，半 年（１２月〜５月）で２００m の施工を終えた。これは，一般的な張出し架設工法に比べ，約１．
５〜２．
０倍程度の施工スピードを確保できたものと思う。今後残りの約４０m の施工，P＆Z 装置の解体と続くが，最後まで細心の注意を払い，安全に留意し施工を進めて行きた
いと思っている。
最後に本工事を進めるにあたり，多大なご協力

写真―５

ポンプ車２台による起終点同時施工をいただいた関係各位および地元関係の方々に深く感謝の意を表する次第である。

発注者

国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所

５４ 建設マネジメント技術

2007 年 6 月号

工務第二課

課

長

斉 藤

健 男

工務第二課

設計第一係長三 好智 弘

嶺北国道出張所所

澤崎広一郎

長