ソーラーカープロジェクト 2015
構成員

森弘
岡本

代表者

西嶋起輝（工学Ｂ４年）

惇一（理工Ｍ２年）
賢吉朗（工学Ｂ４年）

林田聡司（理工Ｍ２年）

小野本成克（理工Ｍ１年）

１．プロジェクトの目的
本プロジェクトは，ソーラーカーの設計，製作を通して個々の工学的視野を広げ，ものづくりの楽しさを知ることを目的とする。製作したマシンを毎年夏に開催される国内最大のソーラーカーレースである「ソーラーカーレース鈴鹿 2015」に出場することを目標とし，大会の結果などから自分で問題を提起して解決する能力を養うこと，また活動を通してより多くの人にソーラーカーを知ってもらい，環境問題やものづくりの大切さを知ってもらうことを目的とする。
２．プロジェクトの内容
今年度のプロジェクトの内容は，主にソーラーカーの製作，大会への出場，地域や学校のイベントへの参加である。以下にこれまでに行った活動のスケジュールを表に示す。
表1

これまでの活動スケジュール
主な活動内容活動期間
2014 年 11 月 〜 8 月
ボディの製作，車体の整備・調整2015 年 6 月
試走会参加
8月「ソーラーカーレース鈴鹿 2015」に出場
8月 〜
次期ソーラーカーの設計，製作資金集め

３．活動状況
今年度のプロジェクトの内容は，主にソーラーカーの製作，大会への出場，地域や学校のイベントへの参加である。以下にこれまでに行った活動のスケジュールを表に示す。
3-1 車両製作＜シャーシ＞・ シャーシは今までのものを継続して使用した。昨年度大会でボディが前下がりになっているのが確認されたため，前後サスペンションのセッティングを変更した。
・ ステアリング周りのアッカーマン機構が設計通りに組めていなかったため取り付け方法を変更し，対応した。
・ 左前のホイールハブのベアリングディスタンスカラーが経年により変形しており，大きな走行抵抗となっていたため，シムを作成，修正を行った。
・ ベアリング取り付け部にガタが発生していたため，セメントを注入して対応した。
・ タイヤアライメント調整を以前は空車状態で行っていたが，サスペンションの機構上，荷重がかかってストロークしたときに変化が発生し，狙ったアライメントになっていなかったことがわかり，乗車状態でさらに走行負荷を想定した荷重を上乗せして調整をおこない，実践状態でのベストなセッティングを出した。

昨年度の車体

今年度の車体取り付け調整の様子

＜電装関係＞
以下，変更点を述べる。
・ 駆動用バッテリを FT-LB20L（古河電池）から FPX12240H（古河電池）へ変更
・ モータ配線の最適化による導通損失の低減
・ ウインカー，ブレーキランプ等の配線の軽量化
・ ソーラーパネル発電電力の最大化，最大化に伴うシステムの改良

配線変更の様子＜ボディ関係＞
ボディは昨年度のものをベースに，さらなる軽量化，剛性の強化を図った。昨年度の大会時，高速走行時にボディが風圧によって変形していた可能性が浮上し，その部分にはアルミ材などで補強を行った。

軽量化したボディ完成したボディ3-2 車体
表 2 に車体概要を示す。アルミ材で作製したシャーシに，ゼットロン（ポリプロピレン）で作製したボディを装着している。車輪は前 2 輪，後 1 論の計 3 輪となっており，後輪に搭載されたインホイールモータによって駆動します。
表2

車体概要
名称
全長
全幅
全高車重ソーラーパネル
バッテリ
シャーシ材料
ボディ材料
モータ
ブレーキ
タイヤ
F サスペンション
R サスペンション

Verryna 200
4000［mm］
1600［mm］
1000［mm］
110［kg］
KIS 製−FT132S-E（480W）
古河−FPX11240H
アルミニウム（7N01）
ポリプロピレン
MITSUBA−M1596D
油圧ディスクDUNLOP−SOLARMAX850
ダブルウィッシュボーン
スイングアーム式

3-3 大会
ソーラーカーレース鈴鹿は，1992 年にスタートし，国際自動車連盟（FIA）が公認する世界最高峰のソーラーカーレースである。私たちの参加するエンジョイⅡクラスは，車体性能だけでなく，ドライバーのエコラン技術も問われるクラスとなっている。以下の表 3 に概要示す。
レース前日の 7 月 31 日，車両検査が行われた。私たちのチームは車体，電気関係ともに万全の状態だったものの，補器類（ウィンカー，ブレーキランプ等）の不調に悩まされた。午前 9 時スタートの車検だったが，修理対応をしている間に時間が過ぎ，車検終了の 12 時までに車検を通過することができなかった。すぐに入手の難しいリレー部分の故障だったため完全な修理は難しいと判断し，決勝前の最終チェックまでに修理することを条件に，応急処置でなんとか車検合格をもらうことができた。その後完全修理を試み，徹夜で修理を行ったが，決勝グリッドに並べる 5 分前を過ぎ，ピットスタートとなってしまった。決勝スタートの合図が鳴らされた直後にマシン修理が完了し，ロスを最小限にとどめてスタートを切ることができた。
決勝レースは順調に周回を重ねることが出来，レース 3 時間時点で 26 週を周回していた。レギュレーションのドライバー交代をこの時点で消化し，残り 1 時間，最高記録を更新すべく最善の走りを心がけた。結果，4 時間で本プロジェクト史上最高の 35 周を走り切り，全体で 31 台中 13 位という成績を収めることができた。
表3

レース概要
参加チーム
レース方式
エンジョイⅡクラス
レース規則

大学生，高校生のチームや企業チーム
4 時間もしくは 5 時間の耐久レース
レース時間 ：4 時間
蓄 電 池 ：鉛蓄電池
太陽光パネルの出力 ：最大 480W 以下表4
決勝レース結果
ラップタイム
周回数
［分:秒］
［周］
0107:31.0
2
06:29.0
306:38.6
06:46.8
406:31.8
506:34.4
606:23.4
78
06:14.0
906:14.0
1006:30.8
1106:36.8
1206:30.2
1306:39.5
1406:23.1
1506:44.9
16
06:25.0
17
06:37.7

電圧値
［V］
101.8
102.6
101.8
101.5
101.1
100.8
100.7
100.4
100.1
99.6
−
99.1
99.3
98.8
98.5
98.2
98.0

周回数
［周］
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
2930
31
32
33
34
35

決勝スタート前の様子

レースの様子ラップタイム［分:秒］
06:40.5
06:35.6
06:24.1
06:41.6
06:34.2
06:28.5
06:31.5
06:28.806:28.5（ピットイン）−
13:28.2
06:55.6
06:30.4
06:15.5
06:25.7
07:35.0
−
−

電圧値
［V］
97.5
97.3
97.0
96.7
96.3
96.0
95.4
95.1
94.5
94.0
94.0
93.4
92.6
88.7
−
65.6
−
−

４．考察
今大会では，同好会史上最高周回数を記録することができた。良かった点，悪かった点について次に記述する。
＜良かった点＞
・ 目標の 35 周を達成できた。
・ 序盤から周囲のペースに惑わされることなく，安定したペースを維持できた。
・ 走行計画通りにレースを進めることができた。
＜悪かった点＞
・ 補器類の不調で，車検をスムーズに通過できなかった。
・ 途中無線通信が途絶える場面があり，電圧データなどを取得できない周があった。
今年度はシャーシ，ボディともに新車を制作せず，今までのものを煮詰める作戦でレースに臨んだ。制作よりも信頼性向上に時間を割くことができたため，決勝レースではトラブルなしで 4 時間を走り切ることができた。
５．大会後の活動
大会後来年の大会に向けて，今大会で損傷した部分の修理，整備を進めた，特に電装関係は決勝レーススタートまでトラブルが続出したため一新することとした。またボディも去年のボディを軽量化して挑んだため，あちこちに損傷がみられたので補修を行った。さらに車体の整備と並行して新しいメンバーの勧誘も行った。常盤キャンパスでビラ配りなどを行ったが，今のところ成果は挙げられていない。
６．謝辞
山口大学卒業生の方々，おもしろプロジェクトより多額のご支援をしていただき同好会一同大変感謝しております。みなさまのご支援により，破損していたパネルや新バッテリを購入することができ，無事大会に出場することができました。今大会ではチーム過去最高の周回数となる，35 周という結果を残すことができました。

集合写真