ISO/TC20/SC1６「無⼈航空機システム」第６回 アーリントン国際会議報告
工業会活動

ISO/TC20「航空機および宇宙機」の分科委員会である SC16「無⼈航空機システム」第６回国際会議に参加したのでその概要を報告する。
に関する臨時 WG）が活動している（表１参照）。

１．はじめにforUTM Ad Hoc WG は 、 UTM （ UAS TrafficStandardization、国際標準化機構）は、様々な重Management、無⼈航空機運⾏管理）に関する新要技術分野において国際的な標準化や規格策定を推たな WG を⽴ち上げるまでの臨時 WG であり、今回の会ISO （ InternationalOrganization

議において、WG４として発⾜することが決議された。
ISO／TC20／SC16「無人航空機システム」

進するために 1947 年に設⽴された、スイスのジュネーブに本部を置く国際機関であり、この下には 246 の TC

SC16 の議論は、機体システムそのものから運航要領

第6回 アーリントン国際会議報告やサービスに⾄るまで多岐にわたっている。また、機体につ（Technical Committee、技術委員会）が設置されている。その中で航空機および宇宙機に関する国際規いても、携⾏可能な⼩型のものから旅客機並みの⼤型構 成 さ れ 、 下 部 組 織 と し て 11 の SC （ Sub1. はじめにCommittee、分科委員会）が設置されている。

５０kg 以上は SJAC、150kg 未満は JUAV（JapanCommittee、技術委員会）が設置されている。
UAVAssociation、⽇本産業⽤無⼈航空機⼯業会）

概要 TC20 は、国際投票権を有するメンバー国のものまでを対象にしている。そのため、⽇本は複数の国格を扱う
ISO／TC20「航空機および宇宙機」の分科委員会であるSC16「無人航空機システム」
内審議団体で対応する形を取っている。具体的には、（以下「P メンバー」という。）13 ヶ国と投票権を持たな第6回国際会議に参加したのでその概要を報告する。
機体システムに関する標準（WG2）について、重量１いメンバー国（以下「O メンバー」という。）26 ヶ国から

I S O （ I n t e r n a t i o n a l O r g a n i z a tSC16i o n fは、
or
無⼈航空機に関する標準化を進めている
Standardization、国際標準化機構）は、様々
P メンバー15 ヶ国と O メンバー5 ヶ国で構成され、３つのな重要技術分野において国際的な標準化や規WG（Working Group、作業部会）と⽇本の提案に格策定を推進するために1947年に設立されより今年４⽉に設置された UTM Ad Hoc WG（UTM
た、スイスのジュネーブに本部を置く国際機その中で航空機および宇宙機に関する国際規が、機体システム以外の標準（WG1、WG3及び UTM
格を扱うTC20は、国際投票権を有するメン
Ad Hoc WG）については JSA（Japan Standard
バー国（以下「Pメンバー」という。）13ヶ国
Association、⽇本規格協会）が国内審議団体としてと投票権を持たないメンバー国（以下「Oメ活動している。
ンバー」という。）26ヶ国から構成され、下関 で あ り、こ の 下 に は 246 の TC（Technical
部組織として11のSC（Sub Committee、分科
表１ ISO/TC20 の構成および SC16 の活動範囲
表1 ISO／TC20の構成およびSC16の活動範囲
ISO

TC 20 航空機および宇宙機
SC 1 航空宇宙電気系統の要求事項
SC 4 航空宇宙ボルト、ナット
SC 6 標準⼤気
SC 8 航空宇宙⽤語SC 9 航空貨物及び地上機材
SC10 航空宇宙⽤流体系統及び構成部分
SC13 宇宙データおよび情報転送システム
SC14 宇宙システム及び運⽤
SC16 無⼈航空機システム (Unmanned Aircraft Systems)
WG 1
General specification
WG 2
WG 3
UTM Ad Hoc WG→WG 4
SC17 空港インフラ
SC18 材料

幹事国

アメリカ
中国
ドイツ
ロシア
ロシア
フランス
ドイツ
アメリカ
アメリカ
アメリカ

Pruduct systems
Operational procedures
UAS Traffic Management（本会議にてWG４の発足が決議された）

ISO/TC20/SC16「無人航空機システム」第６回 アーリントン国際会議報告

40

議⻑国

アメリカ
フランス
ドイツ
ロシア
ロシア
アメリカ
ドイツ
ブラジル
アメリカ
アメリカ

部会⻑

ドイツ
アメリカ
中国
イギリス
⽇本

アメリカ アメリカ
フランス フランス

1

平成30年8月委員会）が設置されている。
無人航空機に関する標準化を進めている
SC16は、Pメンバー15ヶ国とOメンバー5ヶ国で構成され、3つのWG（Working Group、作業部会）と日本の提案により今年4月に設置されたUTM Ad Hoc WG（UTMに関する臨時WG）が活動している（表1参照）。UTM Ad

第776号●開発中の標準；
ISO 21384-1 Unmanned aircraft systems –Part1：General speciﬁcation（WG1の担当）
ISO 21384-2 Unmanned aircraft systems –Part2：Product systems（WG2の担当）
ISO 21384-3 Unmanned aircraft systems –Part3：Operational procedure（WG3の担当）

Hoc WGは、UTM（UAS Traffic Management、ISO 21895 Categorization and classiﬁcation of無人航空機運行管理）に関する新たなWGをcivil unmanned aircraft systems（WG1の担当）立ち上げるまでの臨時WGであり、今回の会議において、WG4として発足することが決

今回は、アメリカ（議長）、中国、ドイツ、イタリア、日本、韓国、イギリスの7か国が議された。
SC16の議論は、機体システムそのものか参加した。日によって参加者の増減はあった

ら運航要領やサービスに至るまで多岐にわが、参加人数は平均して約30名であった。

たっている。また、機体についても、携行可

日本からは、経済産業省から1名、当工業能な小型のものから旅客機並みの大型のもの

会の事務局 細田、AIST（産業技術総合研究までを対象にしている。そのため、日本は複所）1名、J U A V 1名、J U I D A（J a p n U A S

数の国内審議団体で対応する形を取っていIndustrial Development Association、日本UASる。具体的には、機体システムに関する標準

産業振興協議会）1名、JUTM（Japan UTM（WG2）に つ い て、重 量 150kg 以 上 は SJAC、

consortium 、日本無人機運航管理コンソーシ

150kg未満はJUAV（Japan UAV Association、アム）3名、MRI（三菱総合研究所）2名、

日本産業用無人航空機工業会）が、機体シス

NRI（野村総合研究所）2名、合計11名が参

テ ム 以 外 の 標 準（WG1、WG3 及 び UTM Ad加した。

Hoc WG）に つ い て は JSA（Japan Standard（1）各WGの会議状況

Association、日本規格協会）が国内審議団体として活動している。

当工業会は、前述のとおりWG2を担当しているため、まず、活動に参加したWG2について記載する。また、WG1、WG3、UTM

2. 会議概要

Ad Hoc WGについては、それぞれのWGに参TC20/SC16第6回国際会議の開催場所、日加した日本の出席者からの情報に基づき記載

程及び現在開発中の標準は次の通り。

する。

●場所；A I A （ A e r o s p a c e I n d u s t r i e sア. WG2Association）Headquater、アーリント

このWGでは、機体システムの設計・製造における品質及び安全性確保に関する要求をン●日程；2018年6月25日〜28日

規定する標準を開発している。具体的には機6月25日

SC16全体会議（Opening）

体規模に依存しない基本的な構成要素、つま

6月26日

WG2、WG3、UTM Ad Hoc WG

り Airframe、Propulsion、Flight control and

6月27日

WG1、WG2、UTM Ad Hoc WG

Avionics、Data link, Control station、Payload、

6月28日

SC16全体会議（Closing）

System airworthiness、Automation等に対する41

工業会活動要求事項を規定している。

リス3名であった。

今回は、委員会の原案であるCD（CommitteeDraft）を仕上げる最終段階であり、各国エキスパートの指摘事項を個別に議論、修正を行った。この2日間のWG活動で、指摘されたすべての項目のレビューが行わた。会議終了後2週間でCDを完成し、7月中旬から各国の投票にかけられる予定である。
参加者は、アメリカ2名、中国2名、ドイツ1名、日本2名（SJAC、JAUV）、韓国4名、イギリス1名であった。
写真2 WG1 会議風景
ウ. WG3
このWGでは民間用無人航空機の安全運航に関する詳細な要求項目を規定する標準を開発している。
具体的には、運航体制、運航者のスキル、運航手順、運航する空域等を規定している。
特に運航する空域については、各国の航空当局の空域管理状況に差があるため、各国の事
写真1 WG2会議風景

情と整合するべく、記述内容を見直すこととなった。この見直しを速やかに実施した後、イ. WG1
このWGでは無人航空機システム全般に関DIS（Draft Intrrnational Standard）の照会プロセスに入ることなった。尚、この標準は、乗する包括的な標準及びカテゴリー分けの標準の二つを開発しており、レビューを行った。
包括的な標準については、当初「一般要求事項」と「用語と定義」から構成する計画であったが、会議の結果、「一般要求事項」と「用語と定義」は別文書とすることとなった。また、カテゴリー分けについては、原案について指摘がないため、CD投票の段階に移行することとなった。
参加者は、アメリカ2名、中国3名、ドイツ2名、イタリア1名、日本6名（経済産業省、AIST、JUIDA、MRI、NRI）、韓国4名、イギ
42

写真3 WG3会議風景平成30年8月

第776号

客を運搬する無人航空機を対象としていない

ICAOには無人航空機に関する標準化パため、スコープに明記することとなった。

ネルがあるが、昨年から目立った活動は

参加者は、アメリカ1名、イタリア1名、日ない。ICAOは、無人航空機に関してす

本5名（経 済 産 業 省、AIST、JUIDA、NRI）、べての標準化を担うつもりはない。特に韓国1名、イギリス3名であった。

UTMは、基本的に有人航空機が飛行しない高度150m以下の低高度を主な対象

エ. UTM Ad Hoc WG
このWGは臨時WGであったが、今回の会としているため、あまり中心的な役割を担う予定が無いように思われる。

議で正式なWG（WG4）へ移行することを議

無人航空機に関する標準化の考え方は、

長が了承した。また、今後の活動計画につい必要な要件のみを規定する「パフォーマて検討が行われた。具体的には、WG4におンスベース」である。この考え方が採用いて、UTMに関する全般的な要求を標準化されている理由は、搭載すべき装備品やする。そのために、まず各国のUTMの実態適用すべき技術を規定すると過剰装備に調査を進める。UTMの実態調査については、なる傾向があり、コストアップを招きか8月末を期限として、実施の賛否につき投票ねないため、機能要件のみを設定し、過が行われる予定である。

剰装備を避けること、また新技術を適用

参加者は、アメリカ2名、中国1名、ドイツしやすくすることを狙うためである。ま

2名、イタリア1名、日本7名（経済産業省、た、運用領域、場面において考えられるJUTM、MRI、NRI）、韓国1名、イギリス2名

リスクを回避する「リスクベース」が採であった。

用される流れである。「リスクベース」の考え方は、「リスク」=「被害の大きさ」×「被害が発生する確率」と捉えて、「リスク」をコントロールしようというものである。例えば、地上にいる第三者への被害をリスクと考えた場合、人口密集地上空を飛行する無人航空機には極めて高い信頼性が必要となるが、無人地帯上空を飛行する無人航空機には、ある程度の信頼性で十分と言う考え方である。この
考 え 方 に 基 づ き、JARUS（JointAuthorities for Rulemaking of Unmanned

写真4 UTM Ad Hoc WG 会議風景

Systems）がSORA（JARUS guidelines on
Speciﬁc Operations Risk Assessment）とい（2）SC16全体会議
ア. 各国等からの状況報告うガイドラインを策定している。
・イギリスから、国内状況について以下の・イタリアから、ICAO（International Civil

報 告 が あ っ た。BSI（British Standards

Aviation Organization）等の機関の状況にInstitution）で は、 ACE/20 Unmanned

ついて、以下の報告があった。

Aircraft Systemsという国内委員会を43

工業会活動2017年5月 に 発 足 さ せ た。メ ン バ ー は、

ウ. UAS Identificationに関する発表

航空局などの公的機関と企業から構成さ前回の総会においても同様の発表があった

れている。現在、メンバー数は約30団体

が、今回も、ISO/IEC JT1/SC17/WG12（ライで、産業サイドのメンバーが増加しておセンスに関するWG）でのUAS Identification

り官民の連携が深まっている。

に関する標準化活動について、当該WG部会

・中国から、国内状況について、以下の報長のDr. Tak（韓国）から発表があった。こ告があった。中国では、現在13の国内標

れ は、小 型 の 無 人 航 空 機 に DIM（Drone準化プロジェクトが進行中で、4件（カIdentify Module）を搭載し、携帯電話と同様テゴリ・用語・名称の定義、環境試験のに11桁の数字コードにより識別・登録するも全般要求等）の標準が今年中に出版されのである。

る予定である。その他の標準としては、バッテリー、燃料電池、フライトコントローラー、一般的なセキュリティ要件、環境テスト要件などが進行中である。
・A S T M イ ン タ ー ナ シ ョ ナ ル （ 以 下 、エ. UASのオペレータ資格の標準化提案
イギリスから以下の発表があった。BSIでは、BS 9122 Qualiﬁcation and approval of UAS
operatives - UAS Pilot Level 1というUASのASTMという）から、UTMに関する活動

オペレータ資格に関する国内標準案を策定

状 況 に つ い て、以 下 の 報 告 が あ っ た。

し、現在、パブリックコメントを募集してい

ASTM は、遠 隔 識 別（Remoteる。ついては、TC20/SC16において、オペレーIdentification）とUTMに注力している。

タ資格の標準を開発するための新たなWGを

遠隔識別については、IntelとGoogleが議設立することを提案するとのことであった。

論を主導しており、公衆通信網が使用可

これに対して、日本から以下の意見表明が能エリアと使用できないエリアにおけるあった。WG3の下で、各国に現存する教育技術的議論を進めている。また、UTMシステムを参考に教育システムの標準化を行についてはアマゾンや通信事業者が議論うことを昨年から日本が提案しており、参加を主導している。

各国は承知のはずである。また、既に13か国の教育システムについて調査を終えている。

イ. 新たなリエゾンの検討について

従来の日本からの提案に加え、今回イギリ

TC20/SC16と親和性のある他のTC/SCと連スからの提案があったことから、無人航空機携を強めるべきとの意見があり、今後、小規従事者のトレーニング、教育、資格に関する模グループを組織し、どのTC/SCとリエゾン標準が必要であることが改めて認識された。

を組むかを検討することとなった。リエゾン

一方、標準開発の具体的方法については、新を組むTC/SCの例として、TC268/SC1 Smart

たなWGを立ち上げるのか、WG3の範疇で行community infrastructuresが挙げられた。これ

うのかについて、別途Web会議を行い協議すは、スマートシティーにおける都市交通とることとなった。

UASは親和性があると考えられるためである。また、他のリエゾン候補として、TC204
Intelligent transport systemsも挙げられた。

オ. 小型無人航空機の性能試験等の標準化提案
韓国から

44

Light Unmanned Aircraft System

平成30年8月

第776号（LUAS）Performance Test（Suggestion for NWIP

25日にWeb会議を開催する。

2018） と題する発表があった。機体規模は・小型無人航空機の性能試験等について；

機体質量25kg以上150kg未満を対象とし、地本件をNWI（New Working Item）として上における点検項目、信頼性試験及び性能試提案することを了承する。投票で認められ験の方法を標準化しようという提案である。

れば、WG2の下で活動を行うのが望まし

今後、WG2の下で提案してもらい、各国エい。

キスパートからの意見を募集することとなっ・UTM WG について；た。

UTMに関するWGをWG4として発足することを了承する。スコープは、「各国の航カ. 無人航空機のピクトグラム（図記号）制

空当局と足並みをそろえた標準、ガイドラ

定提案

インの作成」とする。WG4の部会長は岡韓国から無人航空機を表すピクトグラムを本氏（JUTM）とする。これに伴い、UTM

標 準 化 し た い 旨 の 提 案 が あ り、ISO 21895

Ad Hoc WGは廃止する。

Categorization and classification of civil
unmanned aircraft systems

で分類が定まった

後に制定する方向となった。

ク. 次回国際会議について
次回開催地は今年11月26日〜30日に東京（場所未定）で、次々回は来年6月にイギリス

キ. 今回会議の主な決議事項（場所未定）で開催される予定である・リエゾンについて；
TC268/SC1とリエゾンを組む。また、その他のTC/SCとのリエゾンについては、検討チームで検討を行い、9月末までにレポートする。
・WG1について；「用語と定義」を別の標準として分離することを各国の投票にかける。その後、標準案はDISの段階として登録する。
・WG3について；
ISO21384-3 "Unmanned Aircraft Systems Part 3：Operational Procedures"のスコープを

写真5 Plenary Meeting会議風景変更する。従来は、全てのカテゴリー、タイプ、大きさの民間無人航空機の安全運航に対する要求であったが、乗客を輸送する

4. 所感
今回のWGで議論された開発中の4件の標無人航空機を除くこととした。

準は無人航空機システムの大枠を決める標準

・無人航空機のトレーニングについて；であり、いずれも国際標準化が見通せてき無人航空機従事者のトレーニング、教育、た。ま た、全 体 会 議 に お い て、UTM、教 育

資格に関する標準が必要であることを了承

システム、機体の性能試験方法等、各国からした。どのように進めるかについて、7月の提案がなされた。
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工業会活動無人航空機システムの大枠を決める標準が見通せたことにより、次の段階として、活用国からの提案が増えてゆくものと考えられる。

場面に必要な個別の標準を提案しやすい環境

このような状況を踏まえ、今後、工業会とが整いつつある。無人航空機と言う分野が産して会員企業がメリットある国際標準開発で業として黎明期であることもあり、今後、各きるよう積極的にサポートをしてゆきたい。
〔（一社）日本航空宇宙工業会

細田

この事業は、オートレースの補助を受けて実施しています。

http://hojo.keirin-autorace.or.jp

この事業は、オートレースの補助を受けて実施したものです。

http://hojo.keirin-autorace.or.jp

46慶信〕