コンプリートエンジン 106cc (R-Stage) 取扱説明書(TCC プライマリスタート )適応車種 モンキー (FI) AB27-1900001 ～この度は、弊社製品をお買い上げ頂きまして有り難うございます。
使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。
万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。

CO◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合があります。予めご了承下さい。

◎お客様が購入されたキット内容となります。
仕様等をご確認の上、補修パーツ等のご購入の際はお間違えの無い様にお願い致します。

シリンダーヘッド
ボア x ストローク
カムシャフトクラッチ

トランスミッション
その他

01-00-1507 仕様詳細
R-Stage ヘッド
52x50 106cc（通称 10 カムシャフト）
プライマリ専用スペシャルクラッチ (WET/ ワイヤー )( スリッパークラッチ )TAF5 速スーパーカムチェーンテンショナー
ダイハードαカムチェーン

PY

他：取扱説明書が同梱しているパーツが組込み採用している商品です。

〒 584-0069 大阪府富田林市錦織東 3-5-16
TEL:0721-25-1357 FAX:0721-24-5059 URL http://www.takegawa.co.jp
2024.3.1501-00-1507

A/4☆ご使用前に必ずお読み下さい☆
◎当製品は、適応車種の車両専用部品です。他車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎当製品は、弊社モンキー (FI) 用の R-Stage 106cc ボアストロークアップキットをベースに、クラッチ、トランスミッション等、フルスペック仕様を弊社にて組立、エンジンコンプリートとしたキットです。
クランクケース、トランスミッション等、ノーマルのモンキー (FI) とは異なる仕様となっており、モンキー (FI) 用パーツが取り付け出来ない箇所があります。ご注意下さい。
◎ノーマルのスロットルボディーは使用出来ません。別途 R-Stage 対応のビッグスロットルボディーキットが必要となります。
ご確認の上、お買い求め下さい。
◎当製品専用のパーツの取り扱い説明書は付属させておりません。組み込まれた各パーツの、商品取扱説明書を同梱させております。
補修パーツの確認、メンテナンス時等にご使用下さい。又、シリンダー部より下の各パーツで商品設定の無い部品につきましては、補修パーツ確認及び部品構成が確認出来る様、パーツリストを同梱させております。
補修パーツ確認時は、このパーツリストをご利用下さい。
尚、商品設定の無い組み込み各パーツにつきましては、取り付け要領等の記載資料は同梱させておりません。予めご了承下さい。
◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎当製品取り付け時のエンジン取り外し、搭載等の作業要領は付属させておりません。適応車種の純正サービスマニュアルが必要となります。
純正サービスマニュアルを参照し作業を行って下さい。
◎取り付けの際には、適切な工具等を準備し、十分注意して作業を行って下さい。尚、取扱説明書や純正サービスマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。
取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎当製品のみでは、使用出来ません。別途エキゾーストマフラー等が必要となります。別紙又は弊社パーツカタログ、弊社ホームページをご確認の上お買い求め下さい。
◎当製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎当製品を加工等された場合、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎製品には、エッジや突起がある場合があります。必ず作業手袋を着用し作業を行って下さい。
( 説明書内で作業手袋未着用の写真がある場合でも、作業時は作業手袋等を着用して下さい。)◎当製品を取り付けると出力アップに伴い発熱量も増加します。長時間の高負荷走行にはオイルクーラーキットの装着をお勧め致します。
◎必ず慣らし運転を行って下さい。
◎クランクケースにエンジン No. を刻印しています。部品注文時にエンジン No. が必要になる場合があります。
◎ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリンを使用して下さい。
レギュラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
当製品取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。レギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。
◎スパークプラグは必ず同梱の CR8HSA(NGK) または、U24FSR-U(DENSO) に交換して下さい。
◎空ぶかし、急加速、急激なエンジンブレーキはエンジンに高負荷がかかります。最悪の場合はクランクシャフトが破損しエンジンを壊してしまう恐れがありますのでご注意下さい。
◎当製品はクローズド競技用として開発した製品ですので、一般公道では使用出来ません。
◎各推奨パーツの詳細は、弊社総合カタログ又は WEB SITE をご参照下さい。
◎同梱していないパーツにつきましては、ノーマル部品を使用して頂きます。点火系パーツ（ジェネレーター及びフライホイール、ナット、ACG. カバー等 ) は、純正品を使用して頂きます。
取り付けは同梱しているクランクシャフトサポートプレートキットの説明書を参照し取り付けて下さい。
◎ドライブスプロケット取り付け時、必ずキットに同梱しているソケットキャップスクリュー 6x10 を使用し取り付けて下さい。
ノーマルボルトを使用した場合、ジェネレーターカバーとボルトが干渉します。

CO使用エンジンオイルについてPY◇エンジンオイルについては、推奨エンジンオイルをご使用下さい。
推奨：ホンダ純正ウルトラ G2 又は S9（4 サイクル二輪車用）SAE10W-30 を基準に外気温及び使用用途にて粘度を選択。
相当品を使用する場合、次の条件を満たしている物をご使用下さい。
・API 分類 SF、SG 又は、SG 級以上の相当品
・JASO 規格：MA、MB・SAE 規格 ：外気温に応じて適した粘度のオイルを使用して下さい。

エンジンオイル量：約 880cc注）エンジンオイルは、推奨エンジンオイルをご使用下さい。エンジンオイルの種類によっては、添加剤等が含まれている物が存在し、その様なエンジンオイルを使用した場合、エンジンに悪影響を与えるだけではなく最悪の場合、部品破損によりエンジンを破損させる可能性があります。

2024.3.15

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A/4

～特徴～

● R-Stage ヘッドの採用◇ノーマルヘッドの雰囲気を残しデザインされたビッグバルブヘッド。バルブ挟み角を変更し燃焼効率を向上させ、インテークポート径をφ 20 →φ 24、インテークバルブ傘径をφ 20 →φ 26、エキゾーストバルブ傘径をφ 16 →φ 22.5 とし吸排気効率を向上させております。
耐久性に優れたスチールリテーナーを採用。

●メッキシリンダーの採用◇アルミ一体成形ボアを採用し、セラミックコンポジットメッキ処理を行なう事で高い耐摩耗性とフリクションロスの低減を可能としました。
高い気密性と耐久性も兼備えております。

●鍛造材削り出しピストンの採用◇一定の加熱と加圧で製作する方法が鍛造です。材料を溶かさずに加圧するので、アルミ組織への影響が少なく、元来素材の持っている強度が活かされ加圧分強度アップします。その素材を削り出しにて製作し軽量、高剛性に仕上げており、12.0：1 の高圧縮を実現しております。

●プライマリキックスターターの採用◇キックスタート方式を、従来の方式からプライマリキック方式に変更しております。
プライマリキック方式にする事により、クラッチ操作を行う事により、どのギア位置でもキックスタート操作を行える様になります。
特に、オフロード競技には有効なシステムです。

CO●湿式多板スペシャルクラッチの採用◇ハイパワーに対応出来る様、フリクションディスク 5 板の多板クラッチ本体をトランスミッションメインシャフト側に取り付け、クランクシャフトの耐久性とスロットルレスポンスを向上させています。
クラッチカバーには信頼性の高いカートリッジ製オイルフィルターを採用し、オイルクーラーをクラッチカバーから取り出すラインを設け、オプション設定でサーモスタットの装着が可能な構造となっております。又、クラッチカバーは軽量、マグネシウム製を採用しております。
標準でスリッパークラッチシステムを採用しています。エンジンブレーキ時にクラッチがスリップする事により必要以上のバックトルクを軽減し、後輪のホッピングが起こりにくくなり操縦性を向上させます。

●クロスレシオミッションの採用◇トランスミッションをクロスレシオにする事により、シフトアップ、シフトダウン、及びコーナーリングをスムーズ且つエンジンパワーを有効に使う事が出来る様、設定しています。

●オイルジェットの採用◇クランクケースオイルライン部からピストン裏側にオイルをジェット噴射させ、冷却を行なうオイルジェット構造を採用しております。

●ボールベアリング内蔵サポートプレートの採用◇高回転でも純正フライホイールに対応出来る様、クランクシャフトをボールベアリングにて支持出来る様ボールベアリングを内蔵したセパレートプレートを採用しております。
ジェネレーター及びフライホイールはノーマルを使用する為、コンプリートエンジンの高回転、高いピックアップ性であっても、フライホイールの近くにジャーナルベアリングを設けることでクランクシャフトへの負担を軽減させます。
ボールベアリング内蔵セパレートプレート採用によりオーバー 10000rpm を可能とさせています。

●リリーフバルブ付オイルポンプの採用

PY◇オイルポンプは油圧制御を行うリリーフバルブ機能をもたせております。
大量のエンジンオイルを循環させる事で回転数を上げると大きくなるフリクションロスや冷間時の過大な油圧に対応する為、設定した圧力以上に油圧が上がらない様にリリーフ機能を持たせています。
必要以上のオイル量を循環させずにリークさせる事で安定したオイル循環量とエンジンの高回転域でのオイルレベルを安定させます。

● FI コン PLUS の採用◇大幅にアップする排気量に対応する為の大容量インジェクターと組み合わせて、エンジンの性能を最大限に引き出す事が出来ます。
FI コン PLUS は 3 次元燃料マップを持っており、各種センサーからの信号を元にエンジン状況に合わせて最適な燃料噴射を行う事が可能となり、また点火系回路も内蔵している為、点火タイミングも仕様に合わせて最適化されています。
マフラー違いやスロットル変更などによる各仕様の基本マップの切り替えや、基本マップからの増減微調整、及びレブリミッターの回転数設定は
FI コン PLUS 本体のロータリースイッチを回すだけで簡単に設定する事が出来、エンジン仕様変更の際も容易に調整が行えます。
注意 この表示を無視した取り扱いをすると、人が傷害を負う可能性が想定される内容及び物的損害が想定される内容を示しています。
■このパーツはクローズド競技用として開発した製品ですので、一般公道では使用しないで下さい。
（道路運送車両法の保安基準を充たさない車両で一般公道を走行すると、違反となり運転者が罰せられます。）■作業を行う際は、必ず冷間時（エンジン及びマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）■規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルト及びナットの破損、脱落の原因となります。）■製品及びフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、作業手袋等を着用し手を保護して作業を行って下さい。
（ケガの原因となります。）■走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）
警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。

■エンジンを回転させる場合は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）■走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）■ガソリンは。非常に引火しやすい為、一切の火気を避け近くに危険物や燃えやすい物を絶対置かないで下さい。（火災につながる恐れがあります。）■製品梱包のビニール袋は、幼児の手の届かない所に保管するか、廃棄処分して下さい。（幼児がかぶったりすると、窒息の恐れがあります。）■作業を行う際は、水平な場所で車両を安定させ安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）■点検、整備は、取扱説明書又は、純正サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）■点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。（事故につながる恐れがあります。）■運転者は、乗車時必ずヘルメット、保護具及び保護性の高い服を着用して下さい。
（ヘルメットを正しく装着していないと、万一の事故の際、死亡又は重大な傷害に至る恐れがあります。）◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で製品及び価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料及び加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後 1 ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。
但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
なお、レース等でご使用の場合はいかなる場合もクレームは一切お受け致しません。予めご了承下さい。
◎この取扱説明書は、当製品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
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A/4

製品内容①CO②⑤⑥③④PY⑦⑧⑨

番号部 品 名個数
リペア品番
1 エンジン COMP.
1
2 FI コン PLUS
1 05-04-0046
3 クラッチケーブル COMP. 850mm
1 00-02-0133
4 スパークプラグ #8 (NGK-CR8HSA)
1 00-00-2377
5 ブレードホースセット 1000mm (8x13.5x1000) 1 00-07-0070 ( ホースクランプ付）
6 ホースクランプ ( φ 13.1)
2 00-00-0087 (4 ヶ入り )7 クラッチケーブルアダプター
1 00-00-1692
8 エキゾーストパイプガスケット
1 00-01-0064 (2 ヶ入り）
9 ソケットキャップスクリュー 6x10
2 00-00-0716 (5 ヶ入り）
焼き付き防止剤 (5g)
1 08-02-0042※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。
品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。
※リペアパーツはキット内容と若干、形状等異なる場合があります。使用につきましては問題ございません。
予めご了承下さい。

2024.3.15

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A/4■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。
○クラッチアウターにスプラインワッシャを取り付け 30°回転させてロックワッシャを取り付けます。

クラッチ部取り付け
組み付け○クランクシャフトをロックした状態で、オイルポンプドライブギア、プライマリドライブギア、ロックワッシャ、コニカルスプリングワッシャを取り付け、ロックナット COMP. を規定トルクまで締め付け、ロックナットの溝にロックワッシャの爪を合わせ折り込みます。
残りのロックワッシャの爪は、ロックナットに密着させます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ロックナットトルク：39N・m（4.0kgf・m）
クランクシャフトへ

オイルポンプドライブギア
プライマリドライブギアCOロックワッシャコニカルスプリングワッシャ

ロックナット COMP.

ロックナットにツメを密着させる

クラッチアウター COMP.

締め付け方向で溝に合わせるスプラインワッシャ

溝に入れる○クラッチアウターにプライマリスターターギアを組み込みます。

ロックワッシャPY○トランスミッションメインシャフトに、スラストワッシャ B、クラッチアウター COMP. を取り付けます。

2024.3.15

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B/3■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

クラッチ組み付け○図を参考に、クラッチプレッシャープレート、クラッチフリクションディスク、クラッチプレートを取り付けます。
※クラッチフリクションディスク両面にエンジンオイルを塗布して下さい。
スラストワッシャ B
クラッチアウター COMP.
スプラインワッシャ
クラッチプレッシャープレート
クラッチプレート

プライマリスターターギア
クラッチカムCO
ロックワッシャクラッチセンター COMP.
ロックナットクラッチスプリング

クラッチフリクションディスク

スプリングワッシャ
クラッチスプリングシム
リフタープレート
フランジボルト○メインシャフトにスプリングワッシャ、ロックナットを組み込みます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ロックナット

トルク：50N・m（5.0kgf・m）

ボールベアリング

スライドワッシャ○プレッシャープレートボス部にクラッチスプリング 4 本を入れ、クラッチリフタープレートをフランジボルトで取り付け、対角に 2 ～ 3 回に分けて規定トルクまで締め付けます。

PY

注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジボルト

トルク：12N・m（1.2kgf・m）※この作業が完了した後、クラッチカバーの取り付け要領の組み付けから作業を行って下さい。

スリッパ―クラッチの場合、シムの取り付け枚数によりエンジンブレーキ時の滑り出しを調整出来ます。
シムを減らすほどエンジンブレーキ時にクラッチが滑り易くなりますが、車両の出力によっては加速時にクラッチが滑り出す場合がありますので、その場合はシムを追加し調整して下さい。
※シムの最大取り付け枚数は各 2 枚です。このキットには最大取り付け数の各 2 枚が取り付けられています。

シムリング

2024.3.15

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B/3

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

クラッチカバー取り付け要領( 組み付け後の点検 )(R. クランクケースカバー取り付け )○エンジン停止状態でトランスミッションを 1 速にシフトしクラッチレバーを握ります。車両を動かした際リアホイールが回転しクラッチレバーを放した状態でリアホイールが回転しない事を確認して下さい。
○トランスミッションがニュートラル状態でエンジンを始動し、各部のオイル漏れを点検します。異常が無ければ安全な場所で低速度の走行テストを行いクラッチの作動を確認して下さい。

○ケース合わせ面を脱脂し、付属のノックピン 2 本と R. クランクケースカバーガスケットをクランクケースに取り付けます。
○ R. クランクケースカバー COMP. 内側のクラッチレリーズラックが入っている事を確認し、フランジボルト 6 本をクランクケースに仮締めし、ケース中央から外側へと対角に規定トルクまで締め付けます。
※ R. クランクケースカバーを斜めからこじて取り付けない様にして下さい。 ( サーモスタットユニット取り付け )ロックナット部のオイルシールを傷めクランクの焼き付き等の原因とサーモスタットホールキャップを取り外し、サーモスタットユニットをなります。
取り付けます。
※サーモスタットユニット取扱説明書をご確認下さい。
※サーモスタットユニット単体での使用は出来ません。

注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）●サーモスタットユニットを取り付ける場合○サーモスタットユニットを取り付けます。
○オイルプラグボルト 2 本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※サーモスタットユニット取扱説明書をご確認下さい。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプター取扱説明書をご確認下さい。

SM- VAL

ATSMATERMOS TER

SMEA

スリムラインホース

THMOS T

ラバーホースTH

AT- VAL

VE

EA

アレグリホース

注意：クラッチカバーにオイルホースを接続しない場合、サーモスタットユニット又は、オイルホールプラグを絶対に取り付けないで下さい。
オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

PY●サーモスタットユニットを取り付けない場合○サーモスタットホールキャップを取り外し、付属のオイルホールプラグをオイルホールに差し込みます。
○サーモスタットホールキャップの O リングにエンジンオイルを塗布し、ホールキャップを規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ホールキャップ

トルク：13N・m（1.3kgf・m）

トルク：8N・m（0.8kgf・m）○クラッチケーブルレシーバーのアジャスト部分でクラッチの遊びを調整しロックナットを規定トルクまで締め付け、クラッチケーブルアジャスト部分のゴムキャップをそれぞれ被せます。
※遊びは、クラッチレバー先端で 10 ～ 20mm に調整して下さい。

○オイルプラグボルト 2 本を取り外し、使用するホースの種類に適合するアダプターを取り付け、ホースを接続します。
※オイルクーラーキット取扱説明書及び、アダプター取扱説明書をご確認下さい。
サーモスタット
ホールキャップ

注意：必ず規定トルクを守る事。
ロックナット

トルク：10N・m（1.0kgf・m）○ドレンボルト｛T=21.5N・m(2.2kgf・m)｝が締め付けてある事を確認した後、エンジンオイルを 880cc 注入しホールキャップに O リングを取り付け規定トルクまで締め付けます。
※ホールキャップの O リングに少量のエンジンオイルを塗布して下さい。
※エンジンオイルの粘度と量は、クラッチの切れ具合に影響します。
エンジンオイルの粘度が高すぎる場合や入れすぎに注意して下さい。
又、クラッチの滑りの原因となる為、モリブデン等添加剤の過剰混入はしないで下さい。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ホールキャップ

オイルホールプラグ

オイルクーラーを取り付けない場合サーモスタットユニットやオイルホールプラグは絶対に取り付けないで下さい。
又、サーモスタットユニットやオイルホールプラグが取り付けてある場合は必ず取り外して下さい。

トルク：12N・m（1.2kgf・m）
上限

注意：サーモスタットユニット又は、オイルホールプラグを取り付けた状態では、オイル通路が遮断され、エンジンが破損する可能性があります。

下限

クランクケース分解時での目安
2024.3.15

- VAL

VE

※クラッチレバーは弊社製アジャスター付クラッチレバーへの交換を推奨します。
○クラッチケーブルに無理がかからない様にレシーバー部分までとり回します。
○クラッチケーブルエンドに少量のグリースを塗布し、クラッチレリーズアームを入れます。
※クラッチレリーズアームの切り欠き部が車両後方に向く様に取り付けて下さい。
○クラッチケーブルのアジャスター部分をケーブルレシーバーに一杯までネジ込みます。
○レリーズピニオンにプレーンワッシャ、クラッチアームスプリング、クラッチケーブルのインナーを引っ張った状態のレリーズアームを取り付けて、フランジボルトを使用し規定トルクまで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジボルト

EATH

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

MOS T

注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジボルト

VE

CO( オイルクーラー取り付け )ER○ R. クランクケースカバーにオイルフィルタースプリングを入れ( ケースのボス部分にはまるように入れて下さい。）、オイルフィルターを入れ、オイルフィルターカバーをフランジボルトで規定トルクまで締め付けます。
※オイルフィルターがオイルフィルターカバーの突起部にささる様にして下さい。
※オイルフィルター交換時は、O リングの当たり面及びオイルフィルターカバーのオイルを拭き取り O リング部に薄くグリスを塗布します。

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B/3

COPY

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

トランスミッション組み付け要領○メインシャフトベアリングホールドプレートを取り付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
フラットヘッドスクリュー 5x10

○スタートシャフトに、ワッシャ 22x14x1 を取り付け、クランクケースにスタートシャフトを取り付けます。
この時、クランクケースの突起とキックスプリングリテーナーの突起部を合わせます。

トルク：4N・m（0.4kgf・m）○ R. クランクケースを合わせて L. クランクケースが上になるようにします。
クランクケースボルトを取り付け対角に2 ～ 3 回に分けて規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
クランクケースボルト

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

フラットヘッドスクリュー 6x12

フランジボルト 6x60

トルク：6 ～ 8N・m（0.6 ～ 0.8kgf・m）

フランジボルト
6x60
フランジボルト
6x45
フランジボルト
6x65

CO

フラットヘッド
スクリュー 5x10
ネジロック剤塗布

フランジボルト 6x65
フランジボルト 6x65

フラットヘッド
スクリュー 6x12

ネジロック剤塗布○左クランクケース、シフトスピンドル用オイル
シールのリップ部にグリースを塗布します。
左右クランクケースのベアリング部分にオイルを塗布し、左クランクケースを台の上に置きます。
メインシャフト側ウンターシャフト側の各ギア○キックスタータースプリングをケースに引っ掛け擢動部にオイルを塗布してメインシャフト、取り付けます。
カウンターシャフトのギアを噛み合わせ、シフトフォークの爪をギアの溝に差し込みます。
シフトドラム○メインシャフト、カウンターシャフト、シフトドラムを一体で、クランクケースに組み付けます。
※ミッションがニュートラル状態で組み付けて下さい。
※シフトドラム及びカウンターシャフトへのスラストワッシャの組み忘れに注意して下さい。
※カウンターシャフト用オイルシールのリップがめくれ上がらない様に、注意してシャフトを取り付けて下さい。

○コンタクトスイッチプレートを取り付け、ソケットキャップスクリューを規定トルクで締め付けます。

PY○カウンターシャフトにスラストワッシャ
14x26x0.5 を取り付け、左右クランクケース合わせ面を脱脂し、ノックピンを入れ新品のガスケットを取り付けます。

ノックピン

ガスケット

2024.3.15

フランジボルト 6x70+ シーリングワッシャ A○スタートシャフトにワッシャ 27x20x1 を取り付け、キックスターターピニオンを取り付けます。

カウンターシャフト
メインシャフトフランジボルト
6x65

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C/4NEW■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

○スタートシャフトにワッシャ 27x20x1 を取り付け、スナップリング 20mm を取り付けます。

○シフトドラムストッパープレートのマーキングが ○カウンターシャフトにモリブデン溶液を塗布し見える様にシフトドラムセッティングピンにスターターアイドルギアを取り付けます。
取り付けます。ノックボルトのネジ部にネジロック剤を塗布して規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ノックボルト

トルク：16N・m（1.6kgf・m）

CO○スラストワッシャ 14x26x0.5 を取り付け、C 型クリップ 14mm を取り付けます。

○シフトドラムにシフトドラムピン 4 本とストッパープレートセッティングピン 2 本を取り付け、ギアシフトアームを取り付けます。
シフトドラムピン○ストッパーアームにスプリングをセットし、ストッパープレートに合わせてケースに取り付け、規定トルクで締め付けす。

PY

注意：必ず規定トルクを守る事。

トルク：10N・m（1.0kgf・m）

ストッパーセッティングピン

○メインシャフトにスラストワッシャ B を取り付け、クラッチを取り付けます。

○シフトドラムサイドプレートの穴をシフトドラムセッティングピンに合わせて取り付けます。

2024.3.15○メインシャフトを手で回しながら、ストッパープレートのノックボルトをソケットレンチ等で回転させギアの入り具合を確認します。
メインシャフト、カウンターシャフトにスラスト方向の遊びがある事を確認します。
○カウンターシャフトにスラストワッシャ
14x26x0.5 を取り付けます。

01-00-1507

C/4

トランスミッション組立図

メインシャフト ASSY.
M5 ギア

M3/M4 ギア
M2 ギア

M1 ギア
メインシャフトCOスプラインワッシャ 17mm

スプラインワッシャ 17mm

エキスターナルサークリップ 17mm

PY

カウンターシャフト ASSY.

C1 ギア

C2 ギア

C3 ギア

C5 ギア

カウンターシャフト

C4 ギア

スラストワッシャ 14mm

エキスターナルサークリップ 17mm
エキスターナルサークリップ 17mm
スプラインワッシャ 17mm
スプラインワッシャ 17mm

2024.3.15

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C/4

■取り付け要領※特に記載の無い細部の取り付け方法や規定トルクにつきましては、純正サービスマニュアルを参照して下さい。

オイルポンプ組み付け要領○クランクケースにノックピン 8x12 2 個を取り付けます。

CO○オイルポンプに少量のエンジンオイルを差しトロコイドポンプを回転させエンジンオイルを馴染ませます。
OIL○オイルポンプドライブギアとオイルポンプのギアを噛合わせ、オイルポンプをクランクケースに取り付け、フランジボルト 6x30 1 本、フランジボルト 6x40 2 本を各位置にセットし規定トルクで締め付けます。
注意：必ず規定トルクを守る事。
フランジボルト

トルク：8N・m（0.8kgf・m）

フランジボルト 6x30

フランジボルト 6x40

PY

◎この取扱説明書は弊社ホームページに PDF データーでアップしております。
印刷では表記が読みにくい等ございましたら弊社ホームページにてダウンロードしご確認下さい。
2024.3.15

01-00-1507

C/4