Hypere-Stage KIT

取扱説明書

ノーマル５０ｃｃのシリンダーヘッドを使用したままで８１ｃｃにボアアップが出来、ＨＥＡＶＹ 商品番号
０１−０５−０２４５なエンジンフィーリングが体験出来るキットをリリース。プラモデル感覚でＥＡＳＹに組み上げて、 モンキー／ゴリラ Z50J‑2000001 〜
AB27‑1000001 〜 1899999
楽しみながらエンジン構造の勉強が出来るストリートユースキットに仕上げました。

CO・この度は、弊社製品をお買い上げ頂きましてありがとうございます。使用の際には下記事項を遵守頂きますようお願い致します。
・取り付け前には、必ずキット内容をお確かめ下さい。万一お気付きの点がございましたら、お買い上げ頂いた販売店にご相談下さい。
◎イラスト、写真などの記載内容が本パーツと異なる場合がありますので、予めご了承下さい。

使用燃料についてのご注意

ＥステージＫＩＴは、
ノーマルに比べて高圧縮比となるように設定しておりますので、燃料は必ずハイオクタン価ガソリ
ンを使用して下さい。レギュラーガソリンを使用すると、異常燃焼を起こして本来の性能を発揮しない上に、ピストンが壊れて重大な故障を起こす可能性があります。
ＫＩＴ取り付け前に燃料タンクに残っていたガソリンにも注意して下さい。
レギュラーガソリンが残っている場合は、
必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。

スパークプラグについてのご注意

スパークプラグは必ずＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳＲ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。尚、抵抗無し
プラグの場合はＣ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）または、Ｕ２４ＦＳ−Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に交換して下さい。スパークプラグ電極部の焼け具合により個々に合った番数を決定して下さい。

スプロケットについてのご注意

PY

このキットを取り付けると出力がアップします。
ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて各部の摩耗が激しくなり、
エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあります。
スプロケットのハイギアー化を行って下さい。

☆ご使用前に必ずお読み下さい☆

◎取扱説明書に書かれている指示を無視した使用により事故や損害が発生した場合、弊社は賠償の責を一切負いかねます。
◎この製品を取り付け、原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり、運転者ご本人が罰せられる対象となります。一般公道を走行される場合は、小型２輪以上の免許を取得し、必ず市町村の役所で原付２種の登録を行い、強制賠償保険の排気量アップの申請を行って下さい。
◎この製品を取り付け使用し、当製品以外の部品に不具合が発生しても当製品以外の部品の保証は、どの様な事柄でも一切負いかねます。
◎製品を加工等された場合や取り付けされた場合は、保証の対象にはなりません。
◎他社製品との組み合わせのお問い合わせはご遠慮下さい。
◎この製品は、上記適応車種、フレーム番号の車両専用品です。他の車両には取り付け出来ませんのでご注意下さい。
◎取り付けの際には、上記適応車種にあったホンダ純正サービスマニュアルを参照し、確実に作業を行って下さい。
◎取り付けの際には、別紙記述の工具等を準備し、取付け要領に従って十分注意して作業を行って下さい。尚、この取扱説明書やホンダ純正サービ
スマニュアルは基本的な技能や知識を持った方を対象としております。取り付け等の経験の無い方、工具等の準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
◎ボルト、ナット、ノックピンは再使用しますが、摩耗、損傷が激しいものは再使用せず、必ず新品のものをご使用下さい。
◎付属のフィルターを取り付けての雨天走行は出来ません。エンジン不調の原因となりますのでご注意下さい。

注意 この表示を無視した取り扱いをすると人が傷害を負う可能性が想定される内容および物的傷害の発生が想定される内容を示しています。
・一般公道では、法定速度を守り遵法運転を心掛けて下さい。
（法定速度を越える速度で走行した場合、運転者は道路交通法、速度超過違反で罰せられます。）
・作業を行う際は、必ず冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。（火傷の原因となります。）
・作業を行う際は、その作業に適した工具を用意して行って下さい。（部品の破損、ケガの原因となります。）
・規定トルクは、必ずトルクレンチを使用し、確実に作業を行って下さい。（ボルトおよびナットの破損、脱落の原因となります。）
・製品およびフレームには、エッジや突起がある場合があります。作業時は、手を保護して作業を行って下さい。（ケガの原因となります。）
・走行前は、必ず各部を点検し、ネジ部等の緩みが無いかを確認し緩みが有れば規定トルクで確実に増し締めを行って下さい。
（部品の脱落の原因となります。）※シリンダーヘッドは、必ず指定トルクで増し締めを行って下さい。
・ガスケット、パッキン類は、必ず新品部品を使用して下さい。また、再使用する部品については、よく点検し摩耗や損傷がある場合は、必ず新品部品と交換して下さい。

警告 この表示を無視した取り扱いをすると人が死亡したり、重傷を負う可能性が想定される内容を示しています。
・エンジンを始動させての点検は、必ず換気の良い場所で行って下さい。密閉した様な場所では、エンジンを始動させないで下さい。
（一酸化炭素中毒になる恐れがあります。）
・走行中、異常が発生した場合は、直ちに車両を安全な場所に停止させ、走行を中止して下さい。（事故につながる恐れがあります。）
・作業を行う際は、水平な場所で車両を確実に安定させ、安全に作業を行って下さい。（作業中に車両が倒れてケガをする恐れがあります。）
・点検、整備は、取扱説明書又は、サービスマニュアル等の点検方法、要領を守り、正しく行って下さい。
（不適当な点検整備は、事故につながる恐れがあります。）
・点検、整備等を行った際、損傷部品が見つかれば、その部品を再使用する事は避け損傷部品の交換を行って下さい。
（そのまま使用すると事故につながる恐れがあります。）
・ガソリンは、非常に引火しやすい為、一切の火気を避け燃えやすい物が回りに無い事を確認して下さい。又、気化したガソリンの滞留は、爆発等の危険性がある為、通気の良い場所で作業を行って下さい。
‑1‑

Dec./22/ 12

◎性能、デザイン、価格は予告無く変更されます。予めご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた製品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は、交換させて頂きます。正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。
◎この取扱説明書は、本製品を破棄されるまで保管下さいますよう、お願い致します。

CO◇キット内容０１―０２―５２２
ピストンキット

０１―１３―０６０８
ガスケットセット

１

２

１０

８

７

６

１１
９

３

１２

１３

１４

４

５

１５

２１

２０

１９

２５

PY

２３

１６

１７

１８

２２

２４

２６

番号
１
２
３
４
５
６
７
８
９
１０
１１
１２
１３

部 品 名
ピストン
ピストンリング
ピストンピン １３×３６
ピストンピンサークリップ
シリンダー
シリンダーヘッドガスケット
シリンダーガスケット
ヘッドカバーガスケット
右サイドカバーガスケット
左サイドカバーガスケット
タペットキャップＯリング
エキゾーストパイプガスケット
ラバーパッキン

個数
１
１
１
２
１
１
１
１
１
１
２
１
１

リペア品番
入数
００―０１―００４８
１
０１―１５―０１８
１
００―０１―００４６（セット） １
００―０１―０００３
６
０１―０１―０１０８
１
１２２５１―ＧＦＬ―Ｔ１０
１
００―０１―００６７
２
００―０１―０１５６
２
００―０１―０１５７
２
００―０１―０１５８
２
００―０１―００３４
４
００―０１―００６４
２
００―０１―００６６
２

番号
１４
１５
１６
１７
１８
１９
２０
２１
２２
２３
２４
２５
２６

部 品 名
個数
リペア品番
インレットパイプガスケット
１ ００―０１―０１５９
カムシャフト
１ ０１―０８―０００９
ＤＥＮＩ１８キャブレターＡＳＳＹ．
１ ０３―０３―００６１
インテークマニホールド
１ １７１１１―ＧＢ０―Ｔ００
エアフィルター（バンド付）
１ ０３―０１―１１０
キャブレターガスケット
１ １６２０１―ＧＥＹ―Ｔ０１
ソケットキャップスクリュー ６×２０
２ ００―００―００４３
ソケットキャップスクリュー ６×２５
２ ００―００―００８９
スロットルケーブル ７１０ｍｍ
１ ０９―０２―００７１
スパークプラグ ＣＲ８ＨＳＡ
１ ＮＧＫ―ＣＲ８ＨＳＡ
ドライブスプロケット（プレート付）１６Ｔ １ ０２―０５―０５１
メインジェット ＃８５
１ ００―０３―００４１
原付二種マークセット
１

入数
２
１
１
１
１
１
１０
１０
１
１
１
１

※リペアパーツは必ずリペア品番にてご発注下さい。品番発注でない場合、受注出来ない場合もあります。予めご了承下さい。
尚、単品出荷出来ない部品もありますので、その場合はセット品番にてご注文下さいます様お願い致します。

‑2‑

Dec./22/ 12

作業の前に●作業を行う前に車両は水平な場所で確実に安定させて下さい。備え付けのサイドスタンドで車両を支えるよりもレーシングスタンド等の使用をお勧めします。車両を確実に安定させながら作業を行うことが出来ます。
●作業は必ずエンジンを停止させた上に冷間時（エンジンおよびマフラーが冷えている時）に行って下さい。
●フューエルコックはＯＦＦにして下さい。
●再使用するボルトやナットや各パーツは取り外した際にホコリやオイルなどの汚れを取り除いてきれいにして下さい。
●取り外したボルトやナットや各パーツは無くさないよう、どの場所に使用するのかわかるように保管して下さい。

CO
工具について●正しい工具を正しく使用しない場合はボルトやナットや各パーツのかかり部分やネジ部分が破損する場合があります。
●取り付けの経験が無いほど正しい工具が必要です。また、それらを正しく使用する経験も同様に必要です。準備が不十分な方は、技術的信用のある専門店へご依頼されることをお勧め致します。
●この製品の取り付けに使用する工具等を下記に掲載しますので参考にして下さい。なお、車種やその年代により工具の内容が異なる場合がありますのでご了承下さい。
※工具は同じ名前のものでも数々のメーカーや種類があったり、同じ工具でも名前が違ったります。また、好みもありますので参考程度でお考え下さい。

◇取り付けに使用する工具等

９

１

２
３

１６
１７

１３

１４

１５

１８

４
５

PY

１０ １１ １２

１９

２０

６

２１

７
８
２２

２３

１ トルクレンチ
２ スパナレンチ
８−１０ｍｍ
３ スパナレンチ １０−１２ｍｍ
４ スパナレンチ １２−１４ｍｍ
５ オフセットレンチ
８− ９ｍｍ
６ オフセッレンチ １０−１２ｍｍ
７ オフセッレンチ １４−１７ｍｍ
８ ラチェットハンドル
９ ディープソケット ８ｍｍ
１０ ソケット
８ｍｍ
１１ ソケット １０ｍｍ
１２ ソケット １２ｍｍ
１３ プラグソケット
１４ エクステンションバー 小
１５ エクステンションバー 中
１６ ドライバープラス 中
１７ ドライバーマイナス 中
１８ 細軸ドライバーマイナス
１９ ６角棒レンチ ５ｍｍ
２０ ラジオペンチ
２１ プラスチックハンマー
２２ シックネスゲージ
２３ スクレーパー
チェーンカッター
針金等
ウエス
エンジンオイル

ボルトについて●普通、ボルトとナットは反時計方向に回すと緩み、時計方向に回すと締まります。
●ネジを締める場合は最初から工具を使用せず、まずは指で締まるところまで締めましょう。
●ネジを緩めるということは、締まっている状態から３〜４回転反時計方向に回すことをいい、取り外すということはネジが取れるまで反時計方向に回すことをいいます。
●ネジを締めるということは、ネジを緩まないように締めることをいいます。ただ、ボルトは強く締め過ぎると折れ、弱過ぎると走行中に振動等で緩んで部品脱落の恐れがあり、大変危険です。ボルトが折れない・緩まないような締める力を数値として表したのが規定トルクです。また、その数値はボルトの大きさによって変わります。
●トルクレンチを用意することが出来ない方は折れない・緩まない力でネジを締めれるのであれば試して下さい。但し、弊社では責任を負いません。
トルクレンチが無くてもどのぐらいの力で締めると折れるのか、緩むのかは経験と勘でしか補えません。
‑3‑

Dec./22/ 12

●ご走行前に① お願い◇一般公道を走行される場合は小型２輪以上の免許を取得し、市町村の役所で原付２種の登録を行い、強制賠償保険の排気量アップの申請を行って下さい。
※原付免許、原付登録のまま一般公道を走行されると違反となり運転者ご本人が罰せられる対象となります。

CO◇キット内の原付２種マークをお貼り下さい。

② スプロケットの変更◇このキットを取り付けると出力がアップし、ノーマルのスプロケットのままではローギアすぎて扱いにくい状態になります。また、各部の磨耗が激しくなり、エンジン寿命に悪影響を及ぼすだけでなく最悪の場合はエンジンを壊してしまう恐れがあるために必ずドライブ／ドリブンスプロケッ
トを変更し、スプロケットのハイギア化を各自で行って下さい。
※ドリブンスプロケットはキット内に含まれておりません。
※ドリブンスプロケットはクラッチ形式やホイールサイズにより変わります。下の表を参考にして下さい。また、体重や使用用途、好みによるものもありますので参考程度でお考え下さい。
※ドリブンスプロケットを変更する時はリアホイール周りを取り外します。レーシングスタンド等で車両を確実に支え、リアホイールを浮かせて作業を行って下さい。

ハイパーｅステージキット推奨スプロケット（体重６５ｋｇ時）

ホイール
サイズ

クラッチ
（プライマリーギア）

ノーマル、強化 （１６／６９）
８
インチ 強化、スペシャル（１８／６７）
１０ ノーマル、強化 （１６／６９）
インチ 強化、スペシャル（１８／６７）

ドライブ
ドリブン
トランスミッション スプロケット スプロケット（フロント）（リア）

PY

ノーマル４速
ノーマル４速
ノーマル４速
ノーマル４速

１６
１６
１６
１６

２３
２５
２５
２８

③ ドライブチェーンについて◇推奨スプロケットに変更すると調整だけではドライブチェーンのたるみを無くすことが出来ない、または足りなくなる場合があります。チェーンカッ
ター等を使用してチェーンを短くする必要や、新たにドライブチェーンを用意する必要があります。又、スイングアームの長さによりチェーンの長さも変わります。

ドライブ
スプロケットスイングアームの長さとチェーンのリンク数

ドリブン
スプロケットノーマル
４ｃｍロング
１３（ノーマル） ３１（ノーマル） ７４（ノーマル）
−
１６
２３
７２
７６
１６
２５
７２
７６
１６
２８
−
−
④ 使用ガソリンについて◇燃料は必ずハイオクタン価ガソリンをご使用下さい。

８ｃｍロング−
８４
８４−

１２ｃｍロング １６ｃｍロング
−
−
９０
９８
９０
９８
９２
１００

◇燃料タンクにレギュラーガソリンが残っている場合は、必ずハイオクタン価ガソリンと入れ替えて下さい。
◇このキットはノーマル点火時期にて使用することに限ります。点火時期を極端に早める場合には対応しかねますのでご了承下さい。

●更なる性能を発揮させるために① マフラー
更なるパワーアップには弊社製各種マフラーをご使用下さい。
② オイルポンプ
出力アップに伴い、エンジン発熱量も増大します。大量のオイルを循環し各部の冷却や負担を軽減するスーパーオイルポンプの装着をお薦めします。

ｅステージ 推奨スーパーオイルポンプ：０１―１６―００５３（加工工具付属）：０１―１６―００５２（加工工具無）③ オイルクーラー
エンジンに長時間の負荷を与える走行はエンジン発熱量が更に増大します。油温を適切に保ち、高温時に発生する油膜切れ等を防止するオイルクー
ラーキットの装着をお薦めします。

‑4‑

Dec./22/ 12

６×２０

フランジボルト

‑5‑

６ＭＭ

３０ＭＭ

エキゾーストパイプガスケット

３０ＭＭ※１ノックピン８×１４

シリンダーヘッドガスケット

インレットパイプガスケット

Ｏリング

タペットアジャスティング
ホールキャップ※３スパークプラグ

※２

５ＭＭ

８×１２

左シリンダーヘッドサイドカバー

左シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

ノックボルト※１ノックピンカムスプロケットカムシャフトＣＯＭＰ．

PY

タペットアジャスティング
ホールキャップ

Ｏリング

６ＭＭ

６ＭＭ

シリンダーヘッドカバー
ガスケット

６角ナット

シーリングワッシャＡ（銅メッキ）

キャップナット
６ＭＭ

シーリングワッシャ

シリンダーヘッドカバー

バルブロッカーアーム

タペットアジャスティング
スクリュー

タペットアジャスティングナット

バルブロッカーアームシャフト

６×１１０

フランジボルト

シーリング（銅又はアルミ）
ワッシャ ６.５×１２

右シリンダーヘッドサイドカバー

右シリンダーヘッド
サイドカバーガスケット

各部品名称

シリンダー

このキットでは使用しません。
又、付属もしていませんのでご注意下さい。
ＣＲ８ＨＳＡ（ＮＧＫ）又はＵ２４ＦＳＲ―Ｕ（ＤＥＮＳＯ）に必ず交換して下さい。

※３

ノックピンは使用する場所により全長が違います。
ご注意下さい。

ボルト ６ＭＭ

カムチェーン
ガイドローラーＣＯＭＰ．

※１ノックピン
８×１４

※２

※１

８ＭＭ
ボルト ６ＭＭ

ワッシャ

ガイドローラーボルト※１ノックピン８×１２

シリンダーガスケット

ラバーパッキン １６ＭＭ

ピストン

ピストンピン

ピストンピンサークリップ

ピストンリングセット

CO

Dec./22/ 12

ＳＴＤ部品取り外し

４．マフラーを取り外す

２．フューエルタンクを取り外す

１．シートを取り外す

CO◇ストレージタンクのホース（フレームＮｏ．
ＡＢ◇エキゾーストパイプ部のナット２個を取り外す。

２７−の車両の場合）を抜き取る。

◇フューエルコックをＯＦＦにする。

◇サイドカバーを取り外す。

◇マフラー本体を止めている６角ボルトを取り外す。
◇エアクリーナーステー部のボルトを取り外す。

PY◇チューブクリップをずらし、キャブレターの◇マフラー本体裏側に止まっているナットを取りフューエルチューブの接続を外す。

◇シート下のナットを緩め、ボルトを取り外す。

外す。

◇フューエルタンクをフレームにとめているボルトを取り外す。

◇インレットパイプをシリンダーヘッドにとめてい ◇フランジのカラー２個を取り外し外側に引く様にしてマフラーを車体から取り外す。
るボルト２本を取り外しインレットパイプ、キャ
ブレター、エアクリーナーを取り外す。

◇リアショックの左右のナットを緩める。
◇フューエルタンクを後方に引いて取り外す。
◇アース線をエアクリーナーステー部のボルトでフレームに取り付ける。

３．キャブレターを取り外す

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇シートを後方に引いて取り外す。

◇キャブレターのトップキャップを外し、スロット

クランプ

ルバルブをキャブレターから抜き取る。

ワイヤーハーネス◇ワイヤーハーネスをフレームの下側になるように移動させる。

‑6‑

Dec./22/ 12

５．フロントフェンダーを取り外すCO◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本 ◇カムプロケットを小型のマイナスドライバー等でを取り外す。
こじてカムシャフトから外す。

◇フロントフェンダー裏側の６角ボルト２本を取り外す。

６．スパークプラグを取り外す◇カムスプロケットをカムチェーンから取り外してチックハンマーで軽くたたき、取り外す）◇シリンダーヘッドにガスケットが残った場合
は、スクレーパーできれいに取り除く。

取り出す。

９．タペットキャップ２個を取り外す

１３．シ リ ン ダ ー ヘ ッ ド を 取 り 外す◇カムシャフトの中心部にはまっているノックピン
を外す。

PY

◇プラグキャップをプラグから引っ張って取り外 ◇タペットキャップ２個を取り外す。
す。必ずキャップ部分をつかんで引っ張って外す。
◇車載工具のプラグレンチを使いプラグを取り外す。

◇ヘッドカバーを取り外す。
（かたい場合はプラス

１１．シリンダーヘッドサイドボ
ルトを取り外す

１０．カムスプロケットを取り外す

７．シリンダーヘッド左カバーを取り外す◇シリンダーヘッドとシリンダーを止めているシリ
ンダーヘッドサイドボルトを取り外す。

ガイドローラーボルト◇シリンダーヘッド右カバーの真ん中の６角ボルトを外すと左カバーが外れる。
（ボルトを外しても外れない場合６角ボルトを２〜３山ねじ込み
６角ボルトの頭をハンマー等で軽くたたくと外れる）◇フロントタイヤの空気を抜く。
（ドライバーの先等でバルブを押すとエアが抜けるのでシューという音がでなくなるまで押し続ける。
）◇シリンダーヘッドをシリンダーから前方へ引っ張って取り外す。
（かたい場合はシリンダーヘッ
ドをプラスチックハンマーで軽くたたき、取り外す）

サイドボルトフライホイール◇フライホイールのＴマークとカムスプロケットの◇シリンダーのガイドローラーボルトとシリン
ダーとクランクケース間のサイドボルトを緩める。

Ｏマークが各切り欠きに合う様にフライホ イール◇フロントタイヤを押しながらシリンダーヘッド

を反時計方向に回転させて合わせる。

１２．シリンダーヘッドカバーを取り外す

を取り外す。

１４．シリンダーを取り外す

８．クランクケース左カバーを取り外す◇フライホイールを固定しカムスプロケット６角
ボルト２個を取り外す。
◇シリンダーヘッドカバーを止めているナット４個を対角の順番に数回に分けて緩めて取り外す。
◇ナット下にあるワッシャ４枚を取り外す。

◇緩めておいたガイドローラーボルトとシリン
ダーサイドボルトを取り外す。

◇シフトペダルの６角ボルトを外しチェンジペダ
ルを取り外す。

‑7‑

Dec./22/ 12

ｅ−ＳｔａｇｅＫＩＴ
取り付け
１．ピストンを組み付ける

CO◇シリンダーを引っ張って取り外す。
（かたい場合はプラスチックハンマーでシリンダーを軽くた
たき、取り外す。）◇ピストンピンをサークリップが付いていない方向へ取り外す。サークリップの付いている方向から
マイナスドライバーで押すと簡単にとれる。

ピストン◇オイルリングエキスパンダーを入れる。
サークリップ
合い口

切り欠き◇ピストンの片側に付属のピストンピンサーク
リップをサークリップ溝にきっちりはめ込む。
この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避◇シリンダーを抜く途中でカムチェーンガイド
ローラーが出てくる。

けて、ピストン上下方向に向けて取り付ける。

◇ピストンを取り外す。

◇下オイルリングサイドレールを入れる。

PY
エキゾーストマーク

１６．取り付け面をきれいにする

左シリンダーガスケット◇ピストンが抜けたらタイヤを手で押さえながらシリンダーを前方へ取り外す。

側◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押 ◇上オイルリングサイドレールを入れる。
し込むと比較的簡単に取り付けられる。
◇ピストンリングみぞにエンジンオイルを塗りピス

１５．ピストンを取り外す
ラバーパッキントンリングをオイルリングエキスパンダー、下オ
イルリングサイドレール、上オイルリングサイド

レール、セカンドリング、トップリングの順に取り付ける。
◇ピストンリングの合い口をそろえる◇文字面を上にしてセカンドリング（黒色）を入れる。

トップリング
120°

120°

120°

◇クランクケースのシリンダーホールとカム
チェーン部にゴミや部品などを絶対落とさない
ようにウエスを詰め込む。

セカンドリング◇シリンダーガスケットやラバーパッキンを取り除エキスパンダーく。
◇ガスケットがきれいにはがれない場合は、スク

サイドレール

レーパーできれいに取り除く。
◇この時クランクケースセンターガスケットがシリ60°

ンダーベース面やシリンダーホール部にはみ出て◇文字面を上にしてトップリング（茶色）を入れる。

60°いる場合は切り取っておく。
※クランクケース内にゴミや部品などを絶対落とさないように。

ピストンピンサークリップ
トップリングおよびセカンドリング
は文字面を上にして取り付ける。
トップリングは茶色、セカンドリン
グは黒色になっているので注意する事。

◇ピストンピンサークリップの片側を取り外す。
◇ピストンピン穴の切り欠き部を利用してこじるようにすると外れる。

トップリングセカンドリング
サイドレール◇上写真の指さし部にはみ出ているガスケットが

ピストンあれば切り取っておく。

エキスパンダー
断面にも注意◇ピストンピン部とコンロッドにエンジンオイルを塗りピストンピンを取り付ける。

‑8‑

Dec./22/ 12

３．カムシャフト交換
エキゾーストマーク

４．シ リ ン ダ ー ヘ ッ ド の 取 り 付 け◇シリンダーヘッドとシリンダー取り付け面をシンナー等で脱脂する。

シリンダーヘッド
ガスケット

CO◇タイヤを押さえながらシリンダーを入れていく。
◇ピストンヘッド部矢印マークの先を下（エキ
ゾースト側）になるようにしてピストンを取り付ける。

◇シリンダーヘッドに組まれているロッカーアームのアジャストナットとボルトを取り外す。
アジャストナットを緩めた時点でタペットボルト
をナットと一緒に取り外す。

ノックピン◇シリンダーにノックピンＡ（長さ１４ｍｍ）２個、シリンダーヘッドガスケットを取り付ける。

◇シリンダーをピストンリングの合い口がずれない
様にしながら指で押し少しずつはめる。

◇ピストンに三分の一程度ピストンピンを挿しておいて取り付けるのも簡単な方法ではある。

◇付属のピストンピンサークリップをサークリッ
プ溝にきっちりはめ込む。

◇タイヤを手で押しながらシリンダーヘッドをス
タットボルトに通す。

PY◇シリンダーヘッドにカムチェーンを通しながら取り付ける。

◇リングがシリンダーにはいったらカムチェーンを
シリンダーに通しシリンダーをクランクケースにはめる。

この時、サークリップの合い口は切り欠き部を避けて、ピストン上下方向に向けて取り付ける。

◇カムシャフトにカムスプロケットボルトを取り付
け、引っ張るかプラスチックハンマーでヘッドを軽くたたくと抜けてくるので無理に引っ張らずカ

ピストン
サークリップ合い口

ムシャフトを回しながら取り外す。

オイル塗布◇カムチェーンを引っ張りながらガイドローラーを切り欠き◇ドライバーでピストンにキズを付けないように押し込むと比較的簡単に取り付けられる。
※押し込み中にサークリップが外れて飛んでしまう事があるので慎重に行う事。
◇詰めていたウエスを取り外す。

入れる。

◇カムチェーンはシリンダーの方に落ちない様に
カムシャフトの真ん中の穴にドライバー等を入れてカムチェーンを止めておく。

オイル塗布

２．シリンダーの取り付け◇シリンダーとクランクケースの取り付け面をシンナー等で脱脂する。

◇キット内のカムシャフトのカム部とベアリング部にきれいなエンジンオイルを塗る。

シリンダーガスケット

シリンダーヘッドカバーガスケット

ノックピン

ラバーパッキン（ブラック）◇ノックピンＢ（長さ１２ｍｍ）２個が付いているか確認し、シリンダーガスケットとラバー
パッキン（ブラック）を１個取り付ける。

◇キット内のカムシャフトを逆の手順で取り付ける。
◇シリンダーのガイドローラーボルト穴にガイド入りにくくてもハンマー等でたたかず手で入れる。 ◇シリンダーヘッドカバーのガスケットとヘッド
ローラーのセンターが合う様に押し込み、シーリ
カバーを取り付ける。
ングワッシャとガイドローラーボルトを取り付ける。
（指で閉まる程度まで仮止め）

上下マークに注意◇キットのシリンダー内にエンジンオイルを塗布
し指で均等に塗り広げる。

◇シリンダーサイドボルトを取り付ける。
（指でしまる程度まで仮止め）◇ロッカーアームのアジャストスクリューとアジャ ◇矢印は下の方向 （排気側） になる事。
ストナットを取り付ける。

‑9‑

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バルブクリアランス（インテーク側）

５．カムスプロケットの取り付け

CO
銅ワッシャ

◇ヘッドカバーのワッシャを位置に注意して取り付ける。
（エンジンを前から見て左下に銅ワッ
シャがくる事。）◇フライホイールのＴマークをクランクケースの切◇フライホイールを固定してカムスプロケットボル
トを２本締め付ける。

バルブクリアランス（エキゾースト側）

注意：必ず規定トルクを守る事。

り欠き部に合わせる。

ト ル ク： ９ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．９ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）アジャストスクリュー

６角ナット

シックネスゲージ◇ヘッドナットを位置に注意して取り付ける。
（エンジンを前から見て右下に６角ナットがくる事。
）

バルブステム◇カムスプロケットボルト穴をシリンダーヘッドの切り欠き方向に向けたときカム山がピストン側を向く様にカムシャフトをセットする。それがカムシャフトの圧縮上死点です。

PY※オプションカム取り付けの場合、オプションカムの説明書の指示に従って下さい。

◇ヘッドナットを対角に数回に分けて締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

ト ル ク ： １ １ Ｎ ・ ｍ （ １ ．１ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇先程、取り外したチェンジペダルシャフト横のボ◇ロッカーアームのアジャストスクリューとバル
ルト穴にエンジンオイルを少量注入し、ボルトとブステムエンドの間に０．０５ミリのシックネ
シーリングワッシャを取り付ける。
スゲージを入れてアジャストスクリューを締め込んでいき、少し抵抗があるくらいでシックネ
注意：必ず規定トルクを守る事。

◇カムシャフトにノックピンを取り付ける。

ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）６．バルブクリアランスの調整

少しオイルが出てきますので締めた後は拭き取って下さい。

スゲージが引き抜ける様に合わせてアジャスト
ナットを締め付ける（少し抵抗があるというのがわからない場合０．０７と０．０３のシックネ

スゲージを用意して０．
０７がすき間に入らず
０．０３が緩めに入る様に合わせればだいたい
０．
０５ミリということになる）ＩＮ．ＥＸ共に
０．０５ミリに合わせる。
注意：必ず規定トルクを守る事。
アジャストナット：
９ Ｎ ・ ｍ （ ０ ．９ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇チェンジペダルのシャフトの横にあるボルトを取り外す。カムチェーンを引っ張っているテンショ
ナーが緩むのではめやすくなる。

シリンダーヘッド側◇タペット調整後、反時計方向にフライホイール
を２回転手で回した後でＴマークとＯマークを◇シリンダーヘッドのサイドボルトを取り付け、合わせる。

仮止めしたガイドローラーボルトとシリンダーのサイドボルトも締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ガイドローラーボルト：
１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇カムスプロケットのＯマークとシリンダーヘッド

フライホイール側の切り欠き部が合う様にカムチェーンをはめてカムシャフトに取り付ける。

◇カムシャフトのＯマークとフライホイールのＴ
マークがそれぞれの切り欠きに合う様にして止め

サイドボルト上下：
１ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）る。磁石の反発でフライホイールはピッタリと止まらないがカムスプロケットを取り付けてＴマー
クとＯマークが同時に会えばＯＫ。

◇バルブクリアランスが変化していないか点検す◇カムスプロケットをはめた後はボルトを取り付ける。
変化している場合は再度調整し、合うまでこの作業を繰り返す。

る。

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７．タ ペ ッ ト キ ャ ッ プ の 取 り 付 け ９ ． ス パ ー ク プ ラ グ の 取 り 付 けCO◇マフラー本体を止めている６角ボルトを取り付け
る。
（仮止め）

◇ロアスロットルハウジングからノーマルスロッ
トルケーブルを取り外す。

注意：必ず規定トルクを守る事。

◇プラグレンチを使いプラグを取り付ける。

ト ル ク： ２ ７ Ｎ・ ｍ （ ２ ．７ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）注意：必ず規定トルクを守る事。

◇仮止めの３ヶ所を締め付ける。

ト ル ク： １ １ Ｎ・ ｍ （ １ ．１ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇プラグキャップをプラグに取り付ける。

１０．ノーマルマフラーの取り付
け１１．フロントフェンダーの取り付け◇キット内のスロットルケーブルをロアスロット
ルハウジングに取り付ける。

◇タペットキャップ２個を取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）８．シ リ ン ダ ー ヘ ッ ド 左 カ バ ー の
取り付け

PY

◇マフラーは、先にテールパイプをリアショックの ◇フロントフェンダー裏側の６角ボルト２本を締めて取り付ける。
内側を通しフランジ部分をシリンダーヘッドの排気出口付近まで持っていく。

◇シリンダーヘッド左カバーガスケットと左カバーを取り付ける。
（左サイドカバーがボルトを締めたときに右回りしないように回り止めを合わせる）◇インナーケーブルをスロットルパイプに接続する。

注意：必ず規定トルクを守る事。

ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇タイヤの空気を入れる。

１２．スロットルケーブルの取り付け◇ノーマルスロットケーブルのワイヤリングを外す。

◇アッパースロットルハウジングを２本のスクリューで取り付ける。
※このとき、前側のスクリューを先に締め付ける。

◇フランジのカラー２個をエキゾーストパイプを挟み込むようにして取り付ける。

◇６角ナットを緩める。

（回り止めを合わせる）※ノーマルハンドルの場合、スロットルハウジン
グの分割部をハンドルの Ｏ

マークに合わせる。

◇スロットルケーブルのワイヤリングをする。

◇エキゾーストパイプ部のナット２個を締める。
（仮止め）
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇スクリュー２本を外し、アッパースロットルハウ
ジングを取り外す。
◇６角ナットを締め付ける。

１３．メインジェットの交換
フロート
チャンバー

◇シーリングワッシャとシリンダーヘッド右側のボルト（矢印）を締める。
注意：必ず規定トルクを守る事。

◇マフラー本体裏側にナットを取り付ける。
（仮止め）
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇スロットルパイプからスロットルケーブルのインナーケーブルを外す。

スクリュー

ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇２本のスクリューを外してフロートチャンバーを取り外す。

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フロートピン キ ャ ブ レ タ ー
ガスケット◇スロットルをスナップさせ、スロットルバルブ
がスムーズに動くか確認する。
◇ハンドルを左右にいっぱい切ってもスロットル

切り欠きに遊びがあることを確認する。
◇ブーツをかぶせる。

スロットル
ストップ
スクリュー

CO

◇スロットルバルブの切り欠き部をスロットルス
トップスクリューに合わせてキャブレターに差し※フロートピンは外れやすいので注意して下さい。

◇キャブレターとインテークマニホールドにキャブ

ジェットホルダー

メインジェット

１６．エアフィルターの取り付け込み、取り付ける。

レターガスケットをはさみ、ソケットキャップス
クリュー６×２０ ２本で取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇バンドをエアフィルターに付け、キャブレター
に差し込む。バンドを締め付ける。

◇メインジェットをジェットホルダーから取り外す。

◇キットのメインジェットを取り付ける。

◇キャブレターのくぼみにトップキャップの凸を合わせて取り付ける。

１５．スロットルの遊びの調整

PY◇ストレージタンクのホースをエアフィルターに取り付ける。
（フレームＮｏ．ＡＢ２７の車両の場合）

１７．フューエルタンクの取り付
け◇キャブレターのトップキャップを外し、スプリン ◇スロットルケーブルのブーツをめくり、アジャス
グ、スロットルバルブを抜き取る。
ターを出す。

◇フロートチャンバーを取り付け、２本のスクリューでキャブレターに取り付ける。

◇フューエルタンクをフレームに取り付ける。

１４．キャブレターの取り付け
インレットパイプ
ガスケット◇６角ナットを保持し、アジャスターを緩める。
スロットルケーブル

遊びが多くなる
遊びが多く
なる

アジャスタ
ー
アジャスター
六角ナッ
ト
６角ナット

注意：必ず規定トルクを守る事。

◇インテークマニホールドとシリンダーヘッドに
インレットパイプガスケットをはさみ、ソケッ
トキャップスクリュー６×２５◇フューエルタンクをフレームにボルトで取り付ける。

ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）遊びが少なくなる

２本で取り付ける。

◇アジャスターを回すと遊びが調節出来る。
約５ｍｍ

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇スロットルケーブルにトップキャップを取り付け、スプリングを入れてインナーケーブルにスロット ◇スロットルグリップ部で５ｍｍ程度の遊びになるように調整する。
ルバルブを取り付ける。
◇フューエルチューブをキャブレターに接続する。
◇アジャスターを固定し、６角ナットを締め付ける。

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１８．シートの取り付け

CO◇キットのスプロケットをシャフトに差し込む。

◇サイドカバーを取り付ける。

１９．ドライブ（エンジン側）スプロケットの取り付け◇リアショックの２枚のワッシャの間にシートス
テーのフックを差し込み、取り付ける。

◇キットのプレートを取り付け、ボルト２本を仮止
めする。

クリップ

◇ドライブチェーンのクリップを取り外す。

マスターリンク

PY

リンクプレート◇リンクプレートとマスターリンクを取り外し、ドライブチェーンを取り外す。
※作業の際は必ずエンジンを停止する事。

◇シート下にボルトを差し込み、ナットを取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ２ ２ Ｎ ・ ｍ （ ２ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇リアブレーキをかけながらボルト２本を取り外す。

◇プレートを取り外す。

◇リアショックの左右のナットを締め付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： ３ ４ Ｎ ・ ｍ （ ３ ．５ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇ノーマルのスプロケットをシャフトから抜き、チェーンを取り外す。

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２０．ドリブン（リアタイヤ側）スプロケットについて※ドライブスプロケットの変更に伴い、ドリブンスプロケットも変更し、スプロケットのハイギアー化を行います。
※ドリブンスプロケットはクラッチ形式やホイールサイズにより変わります。下の表を参考にして下さい。
★ハイパーｅステージキット推奨スプロケット（体重６５ｋｇ時）
ホイール
サイズ

ドライブ
ドリブン
スプロケット スプロケット

クラッチ

減速比

CO
８
インチ
１０
インチ

ノーマル
強化、スペシャル
ノーマル
強化、スペシャル

１６
１６
１６
１６

２３
２５
２５
２８

１．４３
１．５６
１．５６
１．７５

◇仮止めしていたドライブスプロケットのボルトを締め付ける。

※ドリブンスプロケットはキットに含まれておりません。別途お買い求め下さい。

注意：必ず規定トルクを守る事。
ト ル ク ： １ ２ Ｎ ・ ｍ （ １ ．２ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）※ドリブンスプロケットを変更する時はリアホイール周りを取り外します。
レーシングスタンド等で車両を確実に支え , リアホイールを浮かせて作業を行って下さい。

２１．ドライブチェーンについて※ノーマルのスプロケットから推奨スプロケットに変更すると調整だけではドライブチェーンのたるみを無く

２２．クランクケース左カバーの取り付けすことは出来ません。チェーンカッター等を使用し、チェーンを短くする必要があります。また、スイン
グアームの長さによりチェーンの長さも変わります。下の表を参考にして下さい。

★スプロケットとチェーンのリンク数

スイングアームの長さとチェーンのリンク数
ドライブ
ドリブン
スプロケット
スプロケットノーマル
４ｃｍロング
８ｃｍロング １２ｃｍロング １６ｃｍロング
１３（ノーマル） ３１（ノーマル） ７４（ノーマル）
−
−
−
−
１６
２３
７２
７６
８４
９０
９８
１６
２５
７２
７６
８４
９０
９８
１６
２８
−
−
−
９２
１００

ドライブチェーン

１

２

ここでカットします
ここでカットしますPY◇クランクケース左カバーを止めているボルト３本を取り付ける。
注意：必ず規定トルクを守る事。

ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇例えば、ノーマルスプロケット、ノーマルスイングアームからドライブスプロケット１６丁・ドリブンスプロ
ケット２３丁に変更する場合、ノーマルチェーンから２リンクカットして下さい。
※作業の際は必ずエンジンを停止する事。
◇ドライブチェーンをドライブスプロケット、ドリブンスプロケットに取り付ける。

マスターリンク◇チェンジペダルを取り付ける。

注意：必ず規定トルクを守る事。

ト ル ク ： １ ０ Ｎ ・ ｍ （ １ ．０ ｋ ｇ ｆ ・ ｍ ）◇エンジンから足廻りまで取り付けたボルト類に緩みがないかチェックする。

リンクプレート◇マスターリンクを内側から取り付けてドライブチェーンを接続し、リンクプレートを取り付ける。

進行方向◇フューエルコックをＯＮにする。

クリップ◇クリップを取り付ける。
※この時、クリップの合い口は進行方向に対して逆に向ける事。

〒５８４−００６９ 大阪府富田林市錦織東三丁目５番１６号
ＴＥＬ
０７２１―２５―１３５７ＦＡＸ
０７２１−２４−５０５９
お問い合わせ専用ダイヤル ０７２１―２５―８８５７
ＵＲＬ
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キャブレターセッティング要領
・キャブレターがエンジンに適合していない時のエンジンに現れる不調の原因は、混合気が濃すぎるか薄すぎるかの２つの原因に絞られます。
・エンジンに現れる不調の現象は次の通りです。

混合気が濃すぎる時

CO

混合気が薄すぎる時

・爆発音が重い感じで断続する。

・エンジンがオーバーヒート気味になる。

・チョークを作動すると、より調子が悪くなる。
・エンジンが暖機すると調子が悪くなる。
・クリーナーを外すと調子が良くなる。
・排気ガスが濃い。（黒い）・プラグが黒くくすぶる。

・チョークを作動すると、調子が良くなる。
・加速が悪い。（息付きをおこす）
・回転変動があり、力がない。
・プラグが白く焼ける。

※キャブレターのセッティングは暖機後に行い、走行確認を行って下さい。又、プラグは適正な熱価の物をご使用下さい。
※エンジン回転後、スロットル開度等により、どの範囲でエンジンが不調になるかを考慮し、下記の要領でセッティングして下さい。

○ジェットニードル （スロットル開度１／４―３／４）
加速時、スロットルに回転がついて来るか、来ないか・息付きをする場合、濃くして下さい。
・回転の上がりが重く、排気ガスが黒い場合は薄くして下さい。
この開度での混合比は、Ｅリングを入れる溝の段数で調整出来ます。Ｅリング位置が１段目から５段目に下がるにつれ混合気は濃くなり
ます。

2段目

3段目

1段目

PY

4段目

5段目

○メインジェット （スロットル開度３／４―４／４）

この開度での混合比は、ジェットの番数を変えることにより調整出来ます。番数を上げると混合気が濃くなります。
仕様等を考慮の上、最高回転数（最高速度）の得られる物を選んで下さい。

○パイロットジェット （調整前にまずエアスクリューを調整して下さい。
）

・エアスクリューの戻し量３．０回転以上の場合は、パイロットジェットを小さくして下さい。
・エアスクリューが全閉になる場合は、パイロットジェットを大きくして下さい。
パイロットジェットはアイドリングから低速運転時に、エンジン回転数がスムーズに立ち上がるか否かを確認します。
・回転上昇に谷が出来る場合、パイロットジェットが小さ過ぎます。（アイドル回転時）
・排気が濃く排気音が重い場合、パイロットジェットが大き過ぎます。（アイドル回転時）
・パイロットジェット交換時には、エアスクリューの再調整が必要です。

○エアスクリューエアスクリューはスロー系の空気流量を調整します。（アイドリング時）
・エアスクリューを右に回す→混合気が濃くなる。
・エアスクリューを左に回す→混合気が薄くなる。
標準戻し回転数（１．５回転）に合わせ、左右に１／４―１／２回転ずつ回しエンジン回転数が最も高くなる位置に調整します。
アイドルストップスクリューで安定したアイドル回転まで下げ、もう一度エアスクリューで最も回転数が高くなる位置に調整します。

●気圧、気温、湿度によるセッティングへの影響
・高地等で気圧が下がると空気密度が下がり、キャブレターへ吸入される空気量が減少します。この為、低地で調整されたキャブレターは混合気が濃くなります。
・非常に気温の低い天候下では、空気密度が上がる為、キャブレターの混合気は薄くなります。
・雨天の場合は湿度が上がる為、空気密度が下がりキャブレターの混合気は濃くなります。
◎性能アップ、デザイン変更、コストアップ等で商品および価格は予告無く変更されます。あらかじめご了承下さい。
◎クレームについては、材料および加工に欠陥があると認められた商品に対してのみ、お買い上げ後１ヶ月以内を限度として、修理又は交換させて頂きます。但し、正しい取り付けや、使用方法など守られていない場合は、この限りではありません。修理又は交換等にかかる一切の費用は対象となりません。
◎この取扱説明書は、本商品を破棄されるまで保管下さいます様お願い致します。
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