Hitachi Integrated Report 2022
デジタルシステム＆サービス

Introduction
グリーンエナジー＆モビリティ

価値創造の取り組み

Whatʼs Hitachi
コネクティブインダストリーズ

セクター別戦略

日立Astemo
世界をリードする先進的なモビリティソリューションの提供を通じて、持続可能な社会と人々の豊かな生活の実現に貢献する

Value Creation
日立AstemoBusiness Strategies

Sustainability

Corporate Governance

Data70Hitachi Integrated Report 2022
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グリーンエナジー＆モビリティ

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実績と見通し2% ・・ソフトウェア
アフターマーケット

パワートレイン＆セーフティシステム事業

39%

売上収益
（億円）
／海外比率
（％）

・ICE*1

モーターサイクル事業

・サスペンション
ディスクブレーキ
キャリパー

フロントフォーク

2021年度売上収益

11.0
3.5

・xEV*2

15,977億円

・パワートレイン

インバーターモーター

AD*3 ECU*4

ステレオカメラ・AD/ADAS*1. ICE: 内燃機関、*2. xEV: 電動車、*3. AD: 自動運転、*4. ECU: 電子制御ユニット

シャシー事業・ブレーキ

40%
ディスクブレーキ
キャリパー

・ドライブトレイン

プロペラ
シャフト

・ステアリング

電動パワーステアリング
システム

・サスペンション

周波数感応型
ダンパー

15,977／72%

Strengths

パワートレイン＆セーフティシステムでは、市場実績で培われたインバーターやモーターの高い技術力を生かし、ギアボックスを一体化した高効率な電動アクスルの開発に取り組んでいます。さらに自動運転実現に向けて、ステレオカメラを中心としたセンシング技術、電子制御ユニットや制御ソフトなどの核となる先進技術を提供します。シャシー分野では、電子・電動化したブレーキ、サ

5.2

20,00018,0009.0
3.96232021年度（実績）

強み

Adj. EBITA（億円）
Adj. EBITA率（％）
ROIC（％）

直接燃料噴射向け
エンジンコントロールユニット

19%

・ブレーキ

71

Data

日立Astemo

日立Astemo 事業構成
その他

Corporate Governance

5.1

1,800

920
2022年度（見通し）

2024年度（目標）

2024中計でめざす姿

日立Astemoは、最先端のモビリティソリューションを提供することで、持続可能な社会の実現をめざします。
具体的には、燃費や電費を向上させる内燃機関システムや電動システムといった高効率パワートレイン技術で、より良い地球環境の実現に貢献し、「環境価値」を提供します。また、「社会価値」

スペンション、ステアリングの3製品を有する強みを生かし、システムとして連携制御することによの創出として、自動運転や先進運転支援システム、先進シャシーシステムによる統合車両挙動制り、次世代モビリティの車両統合制御ソリューションを実現します。また、世界トップレベルのシェクルマの機御の技術で安全性・快適性を向上させていきます。さらに、Lumadaを活用し、将来、アを誇るモーターサイクル分野においては、車両統合制御技術をはじめ、運転支援技術、EV向け制御技術など、先進の技術力、経験を活用し、パワートレイン、サスペンション、ブレーキのシステム製品を提供することで進化をリードします。26の国や地域に広がる359拠点に従事する約9万人の英知を結集しグローバルメガサプライヤーの地位を確立します。
（2022年7月時点）

能をソフトウェアが担うソフトウェア・ディファインド・ビークル化の実現に向けて、高度な制御を可によってさまざまな制御ソフ能とする車載ソフトウェアや、さらには無線通信（OTA：Over the Air）トウェアの更新技術を提供し、モビリティの進化に貢献します。これらの取り組みを通じて、2024年度には売上収益2兆円、Adj. EBITA率 9%、ROIC 11%の「経済価値」を実現します。

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72

Data

日立Astemo

日立Astemoセクター成長戦略
事業環境

カーボンニュートラルへの取り組みが世界各国で加速するなか、自動車・モーターサイクルイヤーとしてリーディングポジションをめざします。
経営統合*のシナジー効果創出については、製品ポートフォリオやフットプリントの統合・最適（「C: Connected（つながる）「」A:
業界は100年に一度と言われる大変革期を迎えており、CASE化、オペレーション改善を通じて、企業価値の最大化を図ります。半導体不足は長期化が予測さ（自動運転）「」S: Shared（共有）「」E: Electric（電動化）」）の各分野で競争が激化してAutonomous

れていますが、一部のお客さまとの長期契約を締結するなど、安定した調達、供給ができるよういます。

重点的に対策していきます。

こうした市場変化を受けて、「パワートレイン」
における構成比率は、これまでの主流だったICE（内燃機関）が今後数年において増加から減少に転じ、代わりにxEV関連製品（モーター・インバー* 日立オートモティブシステムズ株式会社、株式会社ケーヒン、株式会社ショーワ、日信工業株式会社は 2021 年 1 月に日立Astemoとして経営統合しました

ター、
電動アクスル）の需要が大きく拡大すると予測されています。
（自動運転）/ADAS（先進運転支援
安全や自動運転技術への要求もますます拡大しており、「ADシステム）」では外界認識センサーの搭載が進み、同時に通信技術を活用したインフラ協調システ
ムなどを用いることによって外界認識技術の高度化が進展しています。さらに「シャシー」
においては、ブレーキ、サスペンション、ステアリングなどの電制化による高度な車両挙動制御システムの実現など、自動運転やEVに対応するソリューションが求められています。

持続可能な社会の構築に貢献する先進的なモビリティソリューションの提供
社会価値

環境価値

AD/ADASシステムとコネクテッドカー技術

排出ガスを低減する高効率な電動化製品・技術で、より良い地球環境に貢献

より良い世界を創造するテクノロジー企業

先進電動パワートレイン・システムユニット

先進シャシー技術による安全性、快適性、QoLの向上

AD/ADAS

高度外界認識、統合電子制御

モーターサイクルにおいても、最大市場であるインドを含むアジアにおいて継続的な需要の拡統合車両挙動制御

複一方で、供給不足が懸念される半導体やCOVID‐19によるサプライチェーンへの影響など、経済価値雑化するリスクを克服し、生産の安定化を図ることも喫緊の課題となっています。

CASE対応に向けて、モーターやインバーターなどxEV関連製品やAD/ADAS、先進シャシーの開発に注力し、市場シェアを拡大します。xEV関連製品の競争力確保のため、2025年度までに研究開発費を含め3,000億円を投資するとともに、日立グループの研究開発リソースを活用し、先進モビリティの研究開発を推進します。加えて、LumadaとGlobalLogicのエンジニアリング技術を活用してソフトウェア開発力を強化し、ソフトウェア・ディファインド・ビークルの実現に向けた新たな先進ソリューションを創出します。自動運転やコネクテッドカー分野を中心に、安全性、快適性を向上させる「デジタル」、そして排出ガスを低減する電動化製品・技術で地球環境に「イノベー貢献する「グリーン」、そして、2050年までにモビリティ分野に起きる変革を見据えたグローバルメガサプラション」
により、QoLの向上や持続可能な社会の実現に寄与するとともに、xEV

先進シャシー大が見込まれるなか、環境意識の高まりによる電動化への要請が高まっています。

成長戦略

車載デバイス、
ソフトウェアステレオカメラ

2024年度に売上収益 2.0兆円、Adj. EBITA率 9%、ROIC 11%の達成

モーター

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Data73

日立Astemo

事業戦略
AD/ADAS、先進シャシー、次世代モーターサイクル）の部品開発は、日立
次世代ビークル（ｘEV、制御ユニットが搭載されています。
これは、更新ソフトウェアの送信を行うデータセンターから車両Astemoの成長を支える主軸であり、この分野に対する投資を優先して行います。

側の機器システムまでを、日立グループの技術によりワンストップで構築するソリューションです。

パワートレインキュリティに関するノウハウを活用し、高効率でセキュアなソフトウェア更新が可能です。
このOTA

無線データ通信によって、独自の差分データ更新技術と情報セ
日立のOTAソリューションでは、パワートレインにおいては、ｘEV向けモーター・インバーターの量産拡大、電動アクスルの高効ソリューションにLumadaのデジタルソリューションを連携させることで、AIのビッグデータ解析かマツダが初めて量産する率・コンパクト化に向けた新技術の開発が鍵となります。2021年度には、ら導かれた最適解に基づくソフトウェアへの自動更新を可能にしています。例えば、複数の自動運電気自動車に当社のモーター、インバーターが採用されました。加えて、中国・吉利汽車集団のハ転車両において、各車搭載の制御装置から取得した外界情報や、各システムが使用しているセンイブリッドパワートレインにも、当社のインバーターが採用されるなど、グローバルに多くのお客さサーの情報を収集、解析することで、より安全な自動運転を行う制御ソフトへの更新も可能です。
こまに提供しています。のようなソフトウェア・ディファインド・ビークル化への進化を推進するために、いくつかの主要機能日立グループの技術力を結集し、省エネ性能を高める電力の損失低減と搭載
日立Astemoは、（電気・電子）アーキテクチャから、車ごとにメカトロ制御系が分離されているドメインタイプのE/E性に優れた小型高出力のインバーターを開発しており、当社従来品に比較し50%小型化を実現し両を一つのシステムとした構成であるゾーンタイプのアーキテクチャへの遷移および技術開発も直接水冷型両面冷却という独自技術を活用し、世界初となるEV用高電圧ました。2019年度には、併せて推進していきます。将来的には、車両搭載の制御装置から取得した運転操作と走行時車両・高出力インバーターの量産を開始しました。また、日立グループの中で培ってきた高度（800V）

予兆保全や安全、快適走行の高度化、さらにユーザーニーズを挙動データとLumadaを連携させ、な解析技術、構造設計、材料開発、生産技術、モーター制御技術を生かしたモーターは、磁石量あ先読みしたパーソナライズドサービスでの活用も期待できます。

インバーター、ギたりの出力トルクにおいて他社比1.2倍以上の性能を実現しています。モーター、アを一体化した小型・軽量の電動アクスルの最適化設計には、このような日立グループの技術に加え、モデルベース技術を活用することで、電動アクスルをより小型軽量化できる点も日立Astemo

クラウド

OTA
・ファームウェア・マップ

セキュリティ

データ収集の強みです。

車両セキュリティ
オペレーション
センター

EV向けサービス

通信

日本・中国・米国に加えて、モーター量産強化に向けて日立Astemo電動機システムズを設立し、新しい素材やソフおいて、量産体制を整えています。日立Astemoでは製品ラインナップを拡充し、トウェアなどの先進技術の開発やコスト競争力の強化と合わせて、モーターとインバーターのそれ

AD/ADAS

ぞれにおいてトップシェアの獲得をめざします。

セーフティシステム

パーキング

MPU

ゾーンECU
前方

総合ECU
C2X

ボディ

ゾーンECU
左車両統合制御

ゾーンECU
右診断

IVI

ゾーンECU後方

自動運転車両やコネクテッドカーの実現に必要なセンシングシステムや情報処理システムの開

スズキの新型「ワゴンRスマイル」に夜間歩行者発にも日立の強みを生かします。2021年度には、2021年に発売されたホンダの検知機能を有する当社のステレオカメラが採用されました。そして、自動運転レベル３搭載車「新型レジェンド」には、日立Astemoが開発したOTA対応自動運転用電子

電動パワー
ステアリング

電動制御
サスペンション

電動パワートレイン（モーター、インバーター、バッテリー）

電動制御
ブレーキ

カメラ

レーダー

LiDAR

ソナー
センサー

AD向け
サービス

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日立Astemo

シャシー

自動車の安全性を向上するためには「走る」「曲がる」「止まる」といったクルマの基本機能を担う効率的に配分し、人財の融合、新たな企業文化を醸成しながら、より高成長、高収益分野への成長投資を進めていきます。

AD/ADASと緊密に連動するブレーキ、サシャシー部品の進化が重要となります。日立Astemoは、スペンション、ステアリングシステムの３製品すべてを自社で開発している強みを生かし、これらのデバイスを電子・電動化し、さらに統合的に連携制御することで自動運転の実現に貢献します。快ソフトウェアの開発強化

グローバルに展開する製品やシステムに最適なソフトウェアを適用することで、日立Astemoは、適な乗り心地と安定性を実現するサスペンションシステム技術を活用し、アイシンと共同開発した世界中の自動車メーカーのニーズに応えています。いまや自動車そのものが高性能なコンピューアブソーバーは2021年６月に公開されたトヨタ自動車の新型ランドクルーザーに採用されましターになるなかで、車載ソフトウェアの性能は新たな価値や安全な自動運転技術に直結します。日た。また、自動車の安全性と燃費の向上を実現するブレーキシステムについては電気自動車対応

2019年4月にはソフトウェア事業部を新設するなど、立Astemoはソフトウェア人財を活用しつつ、の回生協調ブレーキシステムなど幅広いラインナップ製品を提供しています。ステアリングシステ

2020年4月にドイツの車載機器ソフトウェア開発企ソフトウェア開発力を強化しています。加えて、

ムでは、高いレベルの応答性と操作性を実現し、自動車の電動化や多様なニーズに対応します。

（ゼネオス）
社の買収を通じて、効率的にソフトウェアを開発するフロントエンジニアリ
業のseneos

モーターサイクル

インド、アジア市場を中心に生活の足となっている小型二輪向けの製品を柱に、中型二輪の拡大ング力を強化しました。
また、日立グループ内で約170名のデジタル人財が日立Astemoへ異動し、GlobalLogicのエンジニアリング力とソフトデジタル化事業を推進しています。Lumadaを中核に、ウェア開発力を活用したシナジー効果も期待できます。

や電動化といった先進技術における将来的な需要増加に対応します。日立Astemoの技術・品質を生かし、マーケットのニーズに適した仕様とコスト競争力のある製品を提供することで、グローバルでシェアを向上します。

投資計画

2025 年度までにxEV 関連製品に研究開発費を含め約 3,000 億円を投資します。日立製作

車両統合制御技術をはじめ、運転支援技術、EV向け制御技術など、先進の技術力、経験を活用所の研究開発部門とグローバルに連携し、そのリソースを活用します。例えば、
コネクテッドソ

し、車両の安全性、操縦安定性と乗り心地、環境対応を実現する次世代モーターサイクルの進化に

日立
リューションなどの分野においては、日立Astemoが車載機器側の研究開発を行う一方で、貢献します。

製作所がクラウド側の研究開発を行うというように、研究開発の領域を効果的に分けながら、リ

具体的には、ブレーキやサスペンションの電子制御化をはじめ、世界各国の排出ガス規制や小型ソースを配分します。

から大型まで幅広い排気量に対応する電子燃料噴射システム、電動化に向けたパワートレインシス
テムなどの技術革新を推進します。加えて、高い操縦安定性と乗り心地を実現するサスペンションシステム、安定した制動力と操作性を発揮し、高い安全性と快適性を実現するブレーキシステム、さリスク対応

カーボンニュートラル対応の一環としてEV拡大が進む一方で、ICEは今後数年において増加かららには二輪の安全に貢献する運転支援システムなど、日立Astemoの技術力をモーターサイクル減少に転じることが見込まれており、環境の変化に応じてポートフォリオを最適化しつつ、長期的にの進化に生かしていきます。

は必要に応じたリソースのシフトや人財の職業能力の再開発や再教育にも取り組んでいきます。

経営統合のシナジー効果

半導体供給不足の懸念については、完成車メーカーと部品供給の長期契約締結、長期計画の共有により、必要となる半導体も長期契約で確保し、半導体不足のリスクを減らします。

2021年1月に完了した日立オートモティブシステムズとケーヒン、ショーワ、日信工業の４社のCOVID-19のようなパンデミック関連規制による部品の調達リスクに対しても、グローバル経営統合によるシナジー効果の創出も加速していきます。拠点の最適化などの構造改革、集中購ネットワークとサプライチェーン全体で連携し、リスクを軽減しながら状況の打開を図り、マイナ買による調達コストの低減を通じて強固な経営基盤を整えます。統合によって結集したリソースをス影響を最小限に抑えていきます。