施工技術の動向

旧橋撤去工
原動機燃料消費量
国土交通省総合政策局建設施工企画課

旧橋撤去工
最も一般的な鈑桁構造の鋼橋撤去では，最初に１． はじめに鋼製高欄（橋梁用ガードレール含む）をガス切断

旧橋撤去工は，通行車両の大型化や交通量の増して撤去し，次に舗装版とコンクリート床版を破大等の影響により，床版や桁材に損傷を受け老朽砕および撤去する。その後桁の切断および撤去が化した橋梁の架替えに伴う既設橋梁の上部工撤去行われる。
コンクリート床版および桁撤去の作業手順は，作業である。
旧橋撤去作業のうちコンクリート床版のとりこ

図―１に示すように，まずの床版の斜線部を大わし方法は，床版を破砕しながら，その破砕殻を型ブレーカ等で一次破砕し，鉄筋をガス切断した桁下に落下させる一般施工といわれる工法と破砕後，殻を桁下に落下させないように桁を利用して足場の桁材をガス切断機で一次切断後クレーンで撤去や防護板を設置し，床版を２×５m 程度のブロが行われる。

のブロック塊をクレーンで撤去し，次にック状に切断してクレーンで撤去する分割施工

一次破砕したコンクリート殻および一次切断し（ブロック施工）といわれる工法に分類される。

た桁材は，別の場所に運搬し大型ブレーカやガス①大型ブレーカ等により破砕②クレーンにより撤去
床版

桁③ガス切断後クレーンにより撤去

図―１ 旧橋撤去の作業手順

７０ 建設マネジメント技術

2004 年 3 月号

調査の平均は，橋長５５m，幅員７．
６m，支間長２３切断機等で二次破砕，二次切断が行われる。

m であり，前回と同程度であった。

ここでは，平成１３年度に調査を実施した「旧橋 橋梁形式撤去工」について，その概要を紹介する。

平成８年度の前回調査と比較した橋梁形式の割２． 調査概要

合を図―３に示す。鋼橋とコンクリート橋の割合は４６％と５４％であった。前回調査の４１％，５９％と調査は国土交通省の直轄工事，都道府県および比べ大幅な変化はない。

政令指定都市が施工した補助工事を対象に行った。調査件数は，直轄が１３件，補助が５５件の計６８鋼橋

コンクリート橋件であった。
今回調査（H13）4654

前回調査（H８）4159020３． 施工形態
標準的な施工手順は，図―２に示すとおりである。基本的には，床版を破砕したコンクリート殻

406080100（％）

図―３ 橋梁形式を桁下へ落下させることが可能であるかどうかに とりこわし方法

より一般施工と分割施工に分かれる。

 橋梁規模前回調査と比較したとりこわし方法の割合を図

調査対象の橋梁規模の平均は，橋長６３m，幅員―４に示す。一般施工が４５％，分割施工が４９％，６．
９m，支間長１８m であった。平成８年度の前回

一般施工＋分割施工が６％であった。前回調査で足場・防護・支保設置
高欄

撤

去

高欄

運搬

コンクリート舗装の場合アスファルト舗装の場合舗装版の種類

アスファルト舗装版破砕・積込
アスファルト舗装版運搬

一般施工

桁下へのコンクリート落下可能床版一次破砕および撤去（コンクリート舗装・コンクリート高欄含む）

不可能

分割施工

床版二次破砕・積込

コンクリート殻搬出
桁一次切断・撤去

桁材二次切断・積込

足場・防護・支保撤去桁

搬出

図―２ 標準施工フロー

建設マネジメント技術

2004 年 3 月号 ７１一般施工

分割施工

大型ブレーカ一般＋分割

コンクリートカッタ
圧砕機

今回調査（H13）4549

コンクリートブレーカ

6

ワイヤーソー
バックホウ
0
前回調査（H８）64020244060

1280

今回調査（H13）521616

前回調査（H８）5562710100（％）

図―４ とりこわし方法

00

は，一般施工が６４％，分割施工が２４％，一般施工

204060680

図―６ 床版破砕機械＋分割施工が１２％であり，分割施工の採用が大幅に増えている。
これは現場条件によるところが大きいと思われるが，環境保全への配慮から騒音・振動・粉じんの発生を抑える工法を選定していることも一因と考えられる。

 舗装版破砕
前回調査と比較した舗装版破砕機械を図―５に示す。大型ブレーカの使用が５割強であった。前回調査に比べると，大型ブレーカ，コンクリートブレーカの使用が大幅に減り，替わってバックホ

写真―１

高欄撤去作業

写真―２

舗装版破砕作業

ウ，路面切削機，圧砕機の使用実績が増え，比較的騒音・振動発生の少ない機械が選定されているようである。
大型ブレーカバックホウ
コンクリートブレーカ
路面切削機
圧砕機
33
今回調査（H13）5729800
前回調査（H８）85020400156080100（％）

図―５ 舗装版破砕機械

 床版破砕
前回調査と比較した床版破砕機械を図―６に示す。大型ブレーカの使用が約５割であった。前回調査に比較して，使用機械に大幅な変化はないが，コンクリートカッタの使用が増えている。また，新たにワイヤーソーの使用実績が見られた。
写真―３７
２ 建設マネジメント技術

2004 年 3 月号

6床版一次破砕・撤去作業

6100（％）

写真―４

桁一次切断・撤去作業

床版破砕機械についても，前回調査に比べ騒音・振動・粉じん発生の少ない機械の採用が多くなっている傾向にある。

４． 技術動向 ワイヤーソー工法

写真―５

ワイヤーソー工法による床版切断作業

長があり，近年，使用実績が増えている。

５． おわりに
近年，建設機械施工においては，特に工事現場周辺の地域住民の生活環境への配慮が求められている。今回調査した旧橋撤去工でも環境影響への今回調査でも使用実績があったワイヤーソー工配慮から，施工に伴う騒音・振動・粉じんの発生法は，NETIS（新技術情報提供システム）に登を極力抑える工法・機械等の採用が増えている。

録されている新技術で，ダイヤモンド砥粒層を有最近，NETIS には種々の工種で，環境保全，する切削用ビーズを一定間隔に固定したエンドレ作業の効率化などを図るための新技術が数多く登ス状のスチールワイヤを被切断体に巻き掛けて，録され施工実績も増えつつある。旧橋撤去工にお回転駆動機によって張力を与えながら循環走行さいても，今回新たにワイヤーソー工法の採用が見せることにより，被切断体内部の鉄筋を含めて切られたが，今後，新たな施工方法や機械などによ断する工法である。この工法は冷却水を常に注水る施工が期待される。今後も継続的な調査を実施しなければならないため，その排水処理が必要にし，施工実態の動向を把握していきたい。

なるが，騒音・振動・粉じんの発生を極力抑えることができるので現場周辺環境が良好に保てる特原動機燃料消費量
１． はじめに
原動機燃料消費量は，建設工事に使用する建設機械等の燃料消費量の算出に用いるものである。

な燃料消費量を機種・規格別に運転１時間・１kW 当たりの燃料消費率（

／kW―h）に換算して示している。これを運転１時間当たり燃料消費率と呼んでいる。などの主燃料と，その他に日常の保守点検等に用）は，
ま ず 運 転１時 間 当 た り 燃 料 消 費 率（／kW―h）

いる油脂類および消耗品等が必要である。に機関出力（kW）を乗じて運転１時間当たり燃建設機械等の運転には，軽油，ガソリン，電力原動機燃料消費量は，建設機械等の運転に必要建設機械の運転に必要な燃料消費量（料消費量（／h）を 求 め，次 に，こ の 運 転１時

建設マネジメント技術

2004 年 3 月号 ７３間当たり燃料消費量（／h）に機械の運転時間（０．
７％），作業船（０．
２％）は，「その他」の分類とした。

（h）を乗じて算出する。
日常の保守点検等に必要な油脂類および消耗品構成割合は，掘削および積込機が最も多く２４等の消費量は，機種・規格，作業条件および機械％，締固め機械が１０％，電気機器が９％，道路維の整備程度により異なるが，その費用の主燃料費持用機械が９％で，この４分類で約半数を占めてに対する割合は非常に小さいので，積算の簡素化いる。などを考慮し，主燃料の消費率を割増して運転１ 原動機別割合

時間当たり燃料消費率に含めている。したがっ平成３年度の前回調査と比較した原動機別割合て，算出した燃料消費量には油脂類および消耗品を図―２に示す。今回調査では，ディーゼルが８７等の費用が含まれる。

％，ガ ソ リ ン が９％，電 力 が３％，CNG（圧 縮ここでは，平成１３年度に調査を実施した「原動天然ガス）が１％であった。前回調査と比べる

機燃料消費量」について，その概要を紹介する。と，ディーゼルが減り，ガソリン，電力の割合が増えている。さらに，今回新たに CNG の使用実２． 調査概要

績が見られた。

調査は，国土交通省および農林水産省の直轄工ディーゼル事，都道府県および政令指定都市が施工した補助工事を対象に行った。調査工事件数は，直轄が６２５ガソリン電力CNG
3 1

今回調査（H13）879件，補助が４１７件の計１，０４２件，対象機械数は４，５７８件であった。

1 0
前回調査（H３）

0３． 集計・分析

91204086080100（％）

図―２ 原動機別割合

 件数構成割合 油脂費等率

調査対象機械の機械分類別の件数構成割合を図―１に示す。構成割合が１％（件数４５件程度）以日常の保守点検等に用いる油脂類および消耗品上を示した。１％未満のコンクリート機械（０．
９等には，エンジンオイル，ギヤ油，グリース，ウ％），建設用ポンプ（０．
９％），せん孔機械およびエス等がある。これらの油脂費等は，率換算してトンネル工事用機械（０．
８％），農用地整備用機械

運転１時間当たり燃料消費率に含めている。

モータグレーダ・ その他
３％
路盤用機械
１％
空気圧縮機・送風機
２％
その他の機器９%
舗装機械
３％

掘削・積込機
24％

ブルドーザ・
スクレーパ
４％

総数 4,578件

除雪機械
５％
基礎工事用機械
５％

締固め機械
10％

クレーン・荷役機械
８％

運搬機械
８％

道路維持用機械
９％

電気機器
９％

図―１ 機械分類別件数構成割合

７
４ 建設マネジメント技術

2004 年 3 月号

燃料消費量に占める主燃料費と油脂費等の割合
主燃料費

油脂費等を図―３に示す。油脂費等の割合は，軽油，ガソ

軽油

88.3

11.7

ガソリン

89.2

10.8

リン，CNG が約１０％程度，電力については３．
５％
電力

96.5

CNG

91.502040であり，主燃料費に対する割合は非常に小さい。

 燃料消費率3.5

機械分類別の燃料消費率の前回調査比を図―４8.56080100（％）

図―３ 燃料消費量に占める主燃料費と油脂費等の割合に示す。燃料消費率の前回調査比は９４．
７〜９８．
５％で，わずかであるが全般的に燃料消費率は小さくなっている。すなわち燃費が向上している。これ

ブルドーザ・スクレーパ

94.7

掘削･積込機95.4

その他の機器

95.5

運搬機械

95.7

クレーン・荷役機械

96.6

締固め機械

97.0

その他

97.4

除雪機械

97.4

空気圧縮機･送風機

97.7

道路維持用機械97.7舗装機械

97.8

モータグレーダ・路盤用機械

98.0

基礎工事用機械

98.4
98.5

電気機器
020406080100（％）

図―４ 機械分類別の燃料消費率の前回調査比

表―１
追加機械
草刈機〔遠隔操縦式〕 ※規格の追加
集草機〔ハンドガイド式〕
照明機〔可搬式〕
トラクタ〔ホイール式〕

３機種１規格追加

平成１５年度土木工事標準歩掛追加・削除機械
削除機械
ダンプトラック〔国産ガソリン〕 ※規格削除
油圧式杭抜機〔ジャッキ〕
クローラ式サンドパイル打機
アースドリル掘削機
リバースサーキュレーションドリル
杭打やぐら
ニューマチックケーソン施工機器〔潜函用ショベル〕
クーリングタワー
コンクリートポンプ
簡易ケーブルクレーン
薬剤散布機
除雪ドーザ〔クローラ〕 ※規格削除
ロータリ除雪装置
１
１機種２規格削除

建設マネジメント技術

2004 年 3 月号 ７５

はエンジンの技術的改善などによるところが大きいと思われる。

 燃料消費率制定機種
平成１４年度土木工事標準歩掛の「原動機燃料消費量」には，１
１４機種・規格が掲載されていた。
平成１５年度土木工事標準歩掛は，今回の調査結果を反映し１０６機種・規格の掲載となった。
今回の調査で使用実績のない機種・規格については削除し，使用実績の多い機種・規格について
写真―１

草刈機〔遠隔操縦式〕は追加した。その内訳を表―１に示す。追加した機種・規格は３機種１規格，削除した機種・規格は１１機種２規格で，全体としては８機種１規格の削除となった。
なお，CNG については，使用実績は見られるものの件数が少ないため燃料消費率の制定には至っていない。

４． おわりに
近年，地球環境保全を目的に建設機械の排出ガ
写真―２

集草機〔ハンドガイド式〕

ス低減対策が検討されている。ディーゼル特殊自動車（建設機械，産業機械，農業機械）について
は平成１５年１０月から道路運送車両法による排出ガス規制が導入され，これにより公道を走行する建設機械は規制対象となった。また，公道を走行しない特殊自動車についても規制の導入が検討され始めている。
このような排出ガス低減対策が検討されている状況の中で，そのほとんどがディーゼルの建設機
械については，今回調査でも見られたが，電力対

写真―３照明機〔可搬式〕

応の機種が増え，さらに CNG 車などの導入も進んでいるようである。今後も継続的な調査を実施し動向を把握していきたい。

写真―４トラクタ〔ホイール式〕

７
６ 建設マネジメント技術

2004 年 3 月号