EVF総会記念講演会

我が国が進める小型超音速機の開発と世界展開

平成2 8 年2 月1 9 日(株)超音速機事業企画 代表取締役社長
SKYエアロスペース研究所 所長
航空総合技術政策フォーラム 代表

坂田公夫

内容
はじめに
1. 昨年のハイライト
MRJ初飛行、ホンダジェットのデビュー、JAXA超音速実験、ほか

2. 航空機産業に課せられた期待と政策① 我が国の現状と産業の成り立ち② 国の役割と世界の政策動向③ 我が国における政策検討の状況

3. 中小企業と産業クラスター① サプライチェーンと航空機産業クラスター② 中小企業とクラスターへの期待

4. 超音速機の技術と構想① 世界の超音速機研究・開発動向② これまでの研究開発③ 小型SSJの構想((株)超音速機事業企画)

まとめ

内容
はじめに
1. 昨年のハイライト
MRJ初飛行、ホンダジェットのデビュー、JAXA超音速実験、ほか

2. 航空機産業に課せられた期待と政策① 我が国の現状と産業の成り立ち② 国の役割と世界の政策動向③ 我が国における政策検討の状況

3. 中小企業と産業クラスター① サプライチェーンと航空機産業クラスター② 中小企業とクラスターへの期待

4. 超音速機の技術と構想① 世界の超音速機研究・開発動向② これまでの研究開発③ 小型SSJの構想((株)超音速機事業企画)まとめ2015年は我が国航空にとって記念すべき年
M R J初飛行、H onda Jet販売、D -S EN D -2成功、無人機法制、基本法議論
ホンダジェット(Hondajet)

JAXA D-SEND

M R J初飛行 (2015年11月11日)

2015年7月18日

2015年5月日本でのデモフライト
超音速機実現の最大の課題「低ソニックブーム技術」を飛行試験で技術実証に成功(スウェーデン・キルナ基地)
米国でのフライト 我が国の設計開発技術が世界で認知（数々の国際賞を受賞）
 航空機ビジネス経験
 世界展開のサービス網
 国産ジェットエンジンの誕生 世界初の高度な先端技術
国際機関への基準提案(ICAO)
 NASAとの連携と競争 高度な基盤の証明
CFD設計・解析技術、飛行技術、実験技術、超音速技術
 特許とデータベースで高い実用性

 我が国初のジェット旅客機
 完成機として国によるTC(型式証明)認定
 マーケットから技術・開発、製造、販売、アフターサービスに至る一貫企業活動
 研究開発成果の実機実用化
 世界展開のサービス網
 サプライチェーン、部品産業の創成

MRJ初飛行
飛行時間
離陸09:35
着陸 11:02
飛行時間87分

2015年11月11日 M R J#10001 初飛行(M R J90、形式M R J-200)

搭乗員 機長
安村佳之
副操縦士
戸田和男
FTE
3名
内容
名古屋空港
離陸(RWY34)後、高度3,000ftで南東へ進路を取り、太平洋上の飛行空域で飛行
機能確認
飛行機能確認 高度15,000ftで操縦系統基本機能確認
 高度10,000ftで着陸模擬
 最大飛行速度 150kt(時速約270km)
米国雑誌「アビエーションウィーク＆スペーステクノロジー」
11月14日の報道“日本で41年ぶりの民間完成機が空を飛んだ。PW1200G搭
載、全エコノミー92席のMRJ90”

https://www.youtube.com/embed/W5PPW2IUTrI-5-

MRJ 昨年のロールアウトと諸元ロールアウト
2014年10月18日三菱重工小牧南工場にてロイター(2014.10.19)より

近距離国際線に適する航続距離(2,100～3,770km)-6-

Hondajetについて

Honda-GE HF120
ホンダで開発し、GE共同で商品化

長さX幅X高さ
離陸重量
マッハ数
航続距離

12.99X12.12X4.54m
4,173kg
0.72 (420kt)
1,180nm(約2,100km)

初飛行
ユニットコスト

２００３年１２月
約M$ 450

Hondajetについて
最大巡航速度（真対気） 420kt(778km/h)
初飛行
２００３年１２月
マッハ数0.72（高度30,000ft）
実用上昇限度FL430（43,000フィート＝約13,106m） ユニットコスト 約M $ 45
航続距離性能計器飛行方式での航続距離 1,180nm（2,185km）
上昇率3,990フィート／分(約1,216m／分)
離着陸時性能離陸距離4,000フィート（1,219m）以下
着陸距離3,000フィート（914m）以下
機体の大きさ
全高14.90フィート（4.54m）
全長42.62フィート（12.99m）
翼幅39.76フィート（12.12 m）
離陸重量
4,173kg
定員1+6名、パイロット（乗員）含めて7名
客室の広さ
全高
4.80フィート（1.46m）
全長（前方圧力隔壁から後方圧力隔壁まで）
17.80フィート（5.43m）
後方荷室 57立方フィート（約1614.1L）
客室外荷室容量
Hondajetのコンセプトを決めた藤野社長のスケッチ
ノーズ部分荷室9立方フィート(藤野氏の講演会資料から)（約254.9L）
全幅5フィート（1.52m）
上記図はいずれもHondajetのHPから引用

Hondajetの技術(2)Engine over the wing
・主翼表面の衝撃波抵抗の低減
・機体内空間の確保

主翼と前胴の自然層流技術 (Natural Laminar Flow)この他の動き
せとうちホールディングスの水上機ビジネス

2020年目標のバイオジェット燃料米国Quest社を昨年買収し、我が国に水上機ビジネスを展開。国交省に申請中(2015年10月)。

国交省と経産省連携で、2020年をターゲットとしたバイオジェット燃料開発・実用化計画を始動した。
ユーグレナ、海藻、珪藻、土着藻などNEDO中心の研究開発

瀬戸内のチャーターフライト・モデルルート

内容
はじめに
1. 昨年のハイライト
MRJ初飛行、ホンダジェットのデビュー、JAXA超音速実験、ほか

2. 航空機産業に課せられた期待と政策① 我が国の現状と産業の成り立ち② 国の役割と世界の政策動向③ 我が国における政策検討の状況

3. 中小企業と産業クラスター① サプライチェーンと航空機産業クラスター② 中小企業とクラスターへの期待

4. 超音速機の技術と構想① 世界の超音速機研究・開発動向② これまでの研究開発③ 小型SSJの構想((株)超音速機事業企画)まとめ3. 航空機産業に課せられた期待と政策①②

産業の現状と課題と我が国航空産業の目指す将来像
政策による推進の試み• 我が国の航空機産業は、世界シェア僅か2.7％．
• 国の総合産業政策(技術・基盤含む)の出番である.
• 航空機産業を産業構造変革による成長路線の切り札に．
(世界シェア20％程度か)• 時間は掛かるが、自動車産業にならう基幹産業の一角として.
• 航空機産業振興の政策作りは自民党から与党に拡大．より幅広い議論と活動が必要．
• 行政の4省庁連携、国の研究・技術基盤強化、人材育成、中小企業振興など．
• 政策と行政のPDCAサイクルの構築．
12

航空産業の成り立ちと国の役割
型式証明

航空機のライフサイクル

大型試験

調
査
研
究企
画

設
計

試
作・
開発

保守・改善点
市場要求

飛行
試
験型式
証
明

MRJ

製
造

型式・耐空証明

販
売

保守改良）

研究開発

航空機産業

B787

サプライチェーン

(人材育成

製造・工場認定

整備産業(MRO)(

航空分野は国の役割が大きい。

産業特性
 技術標準で管理、標準・基準ビジネスでもある。
 ブランド(最終商品)の価値が極めて高い。
 裾野が非常に広い。

)• 航空安全の技術管理(ICAO/国交省：耐空・型式証明)• 航空輸送のための空の管理・運営(国交省)• 航空技術の研究開発・大型試験設備運用(JAXA)• 航空産業の国際競争力強化、融資・税制など(経産省)• 人材の育成・教育(各省庁)• 防衛とセキュリティ(防衛省など)• トップセールス

リタイア

保守運
航訓
練導入企
画

エアライン・使用事業者

航空管制

耐空証明

項目 = 国・公的機関の役割
13航空機産業の売り上げ高比率(航空機:2.7%,エンジン:5%)
Engine Industry(2009)
B$130

World Aircraft Industry 2012
B$ 576
Japan

Sales Share (%)

2.7%

US=59.5%
EU=31.3%

Embraer Brasil
1.1%

Canada2.1%

others3.3%

Bombardier
Finmecanica
3.4%

turbomeca, 1.9
Volvo, 2.0
Avio, 2.9Boeing
15.0%

MTU AeroEngines,
5.3

GE,
27.5

Honeywell,
7.4

Safran3.0%

Lockheed
Martin7.9%
UnitedTechnologies
5.7%

BAE
systems
1.8%
RollsRoyce
2.5%

Airbus
13.7%

Snecma,8.9

Nation's Sharein 2012

Northrop
Grumann
4.3%
Raytheon
4.1%
USA others
13.0%

GeneralDynamics
FlightGlobal ‘top100’
1.7%kHI, 1.0
MHI, 0.6

EU otherrs
6.9%

2014.09

IHI, 3.6

General Electric
3.8%
L-3Communications
1.8%

Honeywell
2.1%

Brasil
1.1%

Japan
2.8%
Canada
2.1%

P&W,
18.4

RR,
20.7

China
0.8%
others
2.5%

EU31.3%

USA
59.4%

14

製品別市場規模と我が国企業の世界シェア(2012年)
我が国航空機産業の目標(経産省資料を基にSKYｴ ｱ ﾛｽ ﾍ ﾟｰ ｽ 研作成)

兆円

20年後
航空機最終製品（自動車）
最終製品（エレクトロニクス系）

世界市場規模100

医療・バイオ系

自動車

医療医薬
スマートフォン

航空部材（自動車）

電子機器

部材・装置（エレクトロニクス系）

航空機

コンピュータ端末
通信機器

AV機器

10

TV/液晶
ノートPC

ハイブリッド車

高張力鋼

工作機械

ワイヤーハーネス

デジタルカメラ1

自動車は現在、世界シェア25％、60兆円規模。
シリコンウェハ
航空機産業が規模としてこれを超えると考えるのは非現実的。
世界の航空機産業が100兆円超になるのは2030年であろう。
我が国航空機産業の成長目標として、15年後に現在の10倍、15兆円程度は検討出来よう。
しかし重要なことは、極めて高い波及効果が他産業を牽引することである。
20％

40％

60％

日系企業売り上げの世界シェア(%)

80％

100％

世界の航空技術・産業政策
米国
大領令「国家航空技術研究開発政策」
NationalA eronautics R esearch and Developm ent Policy (2006.12発表)
民間では実施できない航空研究開発、将来の航空労働力の教育に対する投資、学術コミュニティ育成、開発・試験用のインフラ・設備の強化提供

欧州(EC )
欧州2020年ビジョン(2001) 「フォロワーからリーダーへ」
EUとして統合した研究開発体制(A C A R E)、運航システム(Single Sky)、研究所連携(A ER IA )による欧州技術基盤強化。
→FP7プログラム(2001-2013)、H O R IZO N 2020プログラム

英国「UK 航空宇宙の戦略ビジョン」 (2014.6発表) Industry and G overnm ent
w orking together to secure the future for UK aerospace
UK の航空産業･技術政策の立て直し。国策コンソーシアム会社A DSを設立、研究機関A TIを再建し、航空宇宙パートナーシップA G P設置し振興策を推進。

中国「国家航空産業政策」 (2009)
3000機以上の国内航空機需要を背景に、国産機産業を設立、振興。
中国商用飛行機有限責任公司(C O M A C )により、A R J、C 919開発製造を国家プロジェクトとして推進。同時に航空機・エンジン研究所を整備強化(20研究所15,000人体制)
16

「議員連盟」と「自民政調小委員会」「航空機産業推進議員連盟」
会長
役員
顧問

櫻田義孝(前文科副大臣、自民党行革本部長)
渡辺博道(幹事長)、田中和徳、宇都隆史、秋本真利、桜井麻生太郎、額賀福志郎、河村建夫、漆原良夫(公)宏

平成25年6月発足 衆参議員90名 内公明4名 (H27.10)
これまでに12回の勉強会開催
我が国航空産業の現状、世界の航空機市場動向、世界の産業政策、研究開発動向
我が国の振興政策の検討＝「航空基本法」の議員立法、国の産業ビジョン、法制整備、中央司令塔組織、プロジェクト推進、研究機関強化、認証・技術基盤強化、人材育成
航空産業シンポジウム 各地方で、議連の政策を議論し、地方の課題を探索 ： 第一回新潟自由民主党 政務調査会「航空産業小委員会」
委員長 河村建夫(衆議院委員長、党宇宙・海洋特別委員長)役 員 渡辺博道、櫻田義孝(委員長代理) 、西村康稔(事務局長)、赤澤亮正(副委員長) 、松本洋平(主査)、齋藤 健、大塚 拓(副主査)ほか
顧 問 保岡興治、額賀福志郎、逢沢一郎、田中和徳各議員ほか
委 員 衆参両院議員 50名以上
発

足 平成25年12月

委員会形態 航空宇宙工業界、メーカ、エアライン、大学、研究機関などからのヒアリングと、各担当行政府の政策対応案をもとに、政策提言「航空ビジネス戦略」(H26.8)『･･･航空産業を我が国の次の基幹産業として発展させるため「成長戦略」に明確に位置づけ、この「航空ビジネス戦略」を国家戦略として取り組み･･･』- 17 -

「経済財政運営と改革の基本方針2014」(平成26年6月24日閣議決定)
第２章 経済再生の進展と中長期の発展に向けた重点課題「航空産業振興政策」の議論に伴う各省活動
省庁

新たな施策・行政対応

文部科学省

櫻田副大臣による「航空科学技術ビジョン」超音速機計画 (研究開発局、JAXA)

経済産業省

航空機武器宇宙産業課に航空機部品・素材産業室 新設国土交通省

航空局 航空安全部 TC能力向上のためのFAA、EASA連携強化
パイロット、航空整備士、航空機製造技術者の確保施策

内閣府

内閣官房 「関係局長連絡会議」の設置（文科、経産、国交、防衛、外務、総務、内閣府）- 18 -

政策から具体的な施策・行政への展開
自民党政務調査会「航空産業小委員会」(河村委員長)

内閣官房事務局

航空機産業推進議員連盟（櫻田義孝会長）

航空基本法(議員立法による)関係省庁局長会議（基本法施行まで）

内閣総理大臣航空政策委員会

航空政策本部（基本法施行後）19

「航空基本法」草案の提案
我が国の航空産業を質・量共に世界的なものに育てるためには、ビジョンを基に、省庁間の壁を取り去った国としての総合推進が必須。
1. 航空活動の振興
航空技術の研究開発、航空機の製造、航空機の運航、航空施設の運営を含む航空活動の振興に関する国の政策理念、基本方針を示すとともに、その方針に沿った措置を講ずべきことを定める。

2. 立法目的（基本法の立法目的、legislative purpose）
航空機製造等の航空ビジネスの発展を促すために、航空に関する諸規律の沿革的、構造的な制約を排除し、国と公的機関の総合的、体系的な機能、能力を活用する方策を提示する。(省庁間の壁を取り去り、総合的な施策・行政を行う体制と制度)

3. 立法意思（基本法の意図する機能、legislative intent）
関連行政の施策的連携を強化し、関連規律をグローバルスタンダードに適合させ、産業基盤を確立して、航空活動を振興する。(ビジョンの元に民間活動を促す機能を明らかにする。)
20

内容
はじめに
1. 昨年のハイライト
MRJ初飛行、ホンダジェットのデビュー、JAXA超音速実験、ほか

2. 航空機産業に課せられた期待と政策① 我が国の現状と産業の成り立ち② 国の役割と世界の政策動向③ 我が国における政策検討の状況

3. 中小企業と産業クラスター① サプライチェーンと航空機産業クラスター② 中小企業とクラスターへの期待

4. 超音速機の技術と構想① 世界の超音速機研究・開発動向② これまでの研究開発③ 小型SSJの構想((株)超音速機事業企画)

まとめ代表的な航空機開発・製造体制
インテグレータ

政府
国交省、経産省、文科省、防衛省、ほか

航空機製造
エンジン製造公的試験研究機関
JAXA、EN RI

サプライ・チェーン

我が国に欠けている
サプライチェーン (今後の航空機産業の鍵)
中小企業の参入と産業ク
ラスター創成エアライン・使用事業者
空港事業
陸上システムティア1
サブシステム産業
ティア2 ，3
部品素材産業

MROなど
新たなマーケット

ティア4 ,5
中小企業(部品など)
ソフト産業、他産業

22

航空産業クラスター
クラスター政策は中小企業振興の鍵
1. サプライチェーン構築
多様な加工、素材、サブ組立など、中小企業群が集合し、共同受注、共同生産、共同品質保証、共同認証など、立体的なサプライチェーン構成。
これがクラスターの中核。

2. 産学官の研究開発拠点大学、試験研究所が参加。参加企業の技術課題、中小企業の技術向上、人材育成、人材融通などを目的とした産学官の連携と研究開発、技術標準化。

4. 人材育成
大学学位研究、若手研究者実務研究、産学官連携研究、共同プロジェクトなどにより、一企業では育成の出来ない人材が育つ。

5. 先進事例：ヨーロッパ、米国南東部、カナダなど
1990年に米国経済学者Michael Porterが次の様に提唱。
“Clusters are geographic concentrations of interconnected companies, specialized suppliers,service providers, and associated institutions in a particular field that are present in a nation
or region.”(イノベーション・新ビジネス創成のための地域企業、研究機関の複合・連携)- 23 -

強固な中小企業クラスター体制
政府(航空局、経産省、文科省、ほか)
公的試験研究機関

航空機インテグレータ
エンジン製造企業

輸
出エアラインなど

地方自治体
インテグレータ

マネージメント(コンソーシアム)
マーケット調査・アクセス
共同研究・プロジェクト
共同受注
共同品質管理人材育成・共有
情報交換

大学

指導的中堅企業

ネットワーク
技術連携

他産業クラスター(電気、自動車．．)
他地域航空クラスター
日本海ベルト構想
・SUSAN O O (島根県)・石川県、富山県
・秋田県 など

幹事企業
メンバー企業群
地域研究機関24

中小企業振興の核となる航空産業クラスター(1)欧州／ハンブルク
欧州航空宇宙クラスター21 （EA C P ：European A erospace C luster P artnership 21)
EACPは、多数の航空産業クラスターのネットワークをまとめる組織。
欧州の航空宇宙産業の国際競争力を高めることを目的
図はクラスターの欧州内分布で、経験、技術、情報の共有・交換、あるいは、研究開発を含む共同プロジェ
クトの実施を通じて、域内外の長期的で実質的な協力活動を実現
第一の顧客は、Airbusであり、ロールスロイス、ユーロコプター、BAEシステムズ、Safranなどの欧州航空宇宙インテグレーターである。
さらに、ルフトハンザ・テクニクの様なMROビジネス。

- 25 -新潟地区でどのようにして産業を創成させるか
中小企業の航空機産業参入=地域クラスターの試み
中小企業の技術力、高品質製品力を航空機産業に導入し、産業の幅を広げる。

(平成27年現在)

K.Sakata

製品認証、工場・工程認証、国際マーケット進出、高度技術開発、人材確保のために、グループ化(クラスター化)、コンソーシアム組織が必要。

(例)N IIG A TA S KY P R O JEC T、S U S A N O O グループ(株)SSJP
コンサルティング、アドバイス
企業診断、事業企画、研究開発、人材育成、認証取得、情報提供など- 27 -内容
はじめに
1. 昨年のハイライト
MRJ初飛行、ホンダジェットのデビュー、JAXA超音速実験、ほか

2. 航空機産業に課せられた期待と政策① 我が国の現状と産業の成り立ち② 国の役割と世界の政策動向③ 我が国における政策検討の状況

3. 中小企業と産業クラスター① サプライチェーンと航空機産業クラスター② 中小企業とクラスターへの期待

4. 超音速機の技術と構想① 世界の超音速機研究・開発動向② これまでの研究開発③ 小型SSJの構想((株)超音速機事業企画)

まとめ飛行速度(移動時間)のイノベーションへ 1950年代から60年以上航空輸送の速度の変革は起きていない。
 超音速機が再び登場するとすれば、ソニックブーム、燃費、排気騒音の課題から、小型から実現。
 その後の超音速機の大型化、本格的な輸送市場への登場は、これら技術の進展による。
 極超音速機は、さらに技術のハードルは高い。宇宙輸送への適用や、2地点間輸送などから始まる実現には20年程度かかる。
Space
50000
10000
5000

A-12/
SR-71

Mach 2Speed

X-15A

Research Airplane/Speed Challenge

2000

HSTConcordeSupersonic Speed
NEXT-SST
SSJ

X-1

Speed
Innovation

Sound Speed
1000

Subsonic (Jet)

Propeller age
500

M～0.8

Jet age(subsonic)
World
WarⅡ(km/h)
200

Speed& SizeInnovation

Subsonic (Propeller)
1900

1920

1940

1960

1980
Year

2000

2020

2040 ～29

米欧の研究・開発計画

NASA X-plane(2019?)
欧州AIRBUS+Dassault

アエリオン(AERION) SSBJ

Boeing ConceptLockheed Concept

Cruise Mach ＝1.6/1.2/0.9
Engines: 3-Engines
Range (NBAA IFR): > 4,000nm
2015年製造→2019初飛行→2021年EIS(約$100M)
2014.09.22
Airbus社との共同研究契約
30

FLEXJET(米)がAERION SSJB(AS2)を20機発注
FLEXJET TO PURCHASE 20 AERION SUPERSONIC BUSINESS JETSLAS VEGAS--(BUSINESS WIRE)
Flexjet LLC, offering travelers access to the world’s most luxurious fleet of private jets,
today announced ．．．．that it has placed a firm order for 20 of Aerion Corp.’s AS2 aircraft.
Flexjet becomes the first fleet provider ．．．to purchasing the first supersonic business jet.
(November 17, 2015 03:15 PM Eastern Standard Time)

Aerion AS20 Supersonic Business Jet
International Travel
長距離のビジネスジェットを保有し、チャーターフライトなどを提供するビジネス機運航会社
31

我が国におけるSST 研究開発の蓄積
2015

ポストコンコルド国際共同研究(米,仏,英,独,露,日)
経産省

Preliminary Study(開発調査研究)

System Study(機体システム)

HYPR / ESPR Project (超音速エンジン)
Heat Resistant Materials(耐熱材料)

NAL(JAXA) NEXST Project(飛行実験計画)
S3TD
航技研/JAXA

2007

D-SEND
SSJP/JAXA
大学/産業New SST
Program

SSJ
SST

大学

Basic / Univ. Research (基礎研究)
国際共同研究Japan-France／Japan-EU
JAXA-NASA32

JAXAの超音速機技術の研究開発計画
NEXST計画 (1997-2007)
主に空力技術実証による飛行性能改善を目的としたロケット実験機による飛行実証

静粛超音速機計画
ソニックブーム（D-SEND)と騒音の低減を目的の飛行実証計画(2007-2016)

33

N EXST計画の技術目標とプロジェクト形態
 CFD逆問題設計法
 空力設計技術(機体、層流主翼、超音速高揚抗比）
 実験機/実験システム技術

空力技術
超音速高揚抗比技術
機体エンジン統合技術
離着陸高揚力技術
ＣＦＤ全機空力設計技術
境界層技術
空力試験技術

材料・構造技術
複合材構造技術
空力弾性ﾃｲﾗﾘﾝｸﾞ技術
ＡＣＴ技術
材料試験技術ｴﾝｼﾞﾝ搭載全機設計技術
CFD最適化設計技術
複合材技術
推進システム技術

ロケット実験機

システム統合技術
推進技術
可変サイクルエンジン技術
インテーク・ノズル・ナセル技術
高環境適合技術(低Nox､低騒音)
高温高負荷化技術
耐熱複合材適用技術
エンジン試験評価技術

制御技術
統合画像処理表示技術
革新コックピット技術
アクチュエータ技術

次世代超音速機と重要技術課題
ジェット実験機(実験機設計まで)

NEXST実験機の概念とシステム
Length: 11.5m
Span: 4.72m
Weight:2000kg
LaunchedK.Sakata

Battery

エリアルールの翼胴形状
Area-ruled fuselage

Aileron Actuators

5-hole ADS

Air bag Junction Box(front)

IMU

ADC
(Air Data Computer)
Flight Control
ComputerPressure Scanners
Nz sensor

自然層流主翼6Horizontal tailActuators

NLF Wing

クランクドアロー翼、ワープ

Main ParachuteTransponder

Pilot-chute

Cranked Arrow
Warp
6Pressure Scanners

Air bag(rear)

Concept and System arrangement of the Non-Powered Experimental Airplane(NEXST-1)

NEXST実験機：空力技術と実験機コンセプト K.Sakata

アロー翼・固体ロケットを用いた加速上昇
・水平切り離しで、マッハ数2の滑空水平飛行
・高度を変えた空力条件変更(Re数変更)
・800点以上のセンサ搭載で空力、飛行データ取得

ワープ翼

エリアルール胴体自然層流翼(世界初)

D IM EN S IO N SO V ER A LL LEN G H THO V ER A LL W ID THO V ER A LL H EIG H T
W EIG H T S
M AX
EM P T Y

11.546 m
4.718 m2.871 m7690 kg
4200 kg

ブースタロケットは宇宙研(当時)のラムダロケットを母体に空力フィン、制御装置などを付加して開発した固体ロケット

実験機・ロケット結合形態

第1回飛行実験－失敗とシステム改修
2002.7.14 の第一回飛行実験は失敗
・ロケットブースター自動飛行コンピュータの電源回路に異常があり、ロケット着火の衝撃で短絡→分離ボル
トが早期作動し実験機が離昇前に分離・実験機は脱落し、ロケットがバランスを失った状態で単独飛行し墜落

ロケット単独異常飛行

ロケット着火実験機分離
僅か着火0.25秒後直ちに原因調査委員会
続いて対策委員会を設置。

原因と背景の追究
ﾛ ｹ ｯ ﾄオートパイロットの設計と施工のミス対策案の審議承認
オートパイロット改修
分離システム改良
その他信頼性向上

実験再開に向けて
改修設計、改修確認試験、安全審査• ロケット結合部強化• ロケットAP信頼性向上• 非常停止システム改修• 電気系統見直し• ロケット分離シーケンス見直し
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ロケット実験機の飛行実験の成功 (2005年10月10日)

スパコン設計の表面圧力分布

実験機単独飛行中の画像

実験機着地・回収- 38 -

2.JAXAによる低ソニックブーム技術D-SEND(1,2)

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JAXA D-SENDⅡ 試験機

実験機からのソニックブーム伝搬と計測

実験機外観とシステム

先端と後端のソニックブーム低減

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D-SENDで実証した低ソニックブーム技術

第1回目のD-SEND1飛行実験
先細の同心円断面試験体で低ソニックブーム技術の概念を実証

D-SEND2飛行試験(2015年7月24日)によって実証した低ソニックブーム技術

JA XA が開発した低ソニックブーム技術の概念

HYPR/ESPR超音速エンジン研究開発とエンジン搭載設計技術
HYPR/ESPR Project• 超・極超音速用の複合サイクルエンジン• 排ガス清浄性の実証 (Clean Exhaust)• 低騒音技術 (Low Noise technology)• 極超音速ラムジェットエンジン技術 (Ramjet)

HY PR エンジン

エンジン付モデルの風洞試験

エンジン搭載設計と超音速インテーク／ノズル低騒音化のミキサーノズル(HY PR エンジン搭載)

超音速エンジン技術の研究開発

HYPRプロジェクトと低騒音化技術（上図：UTC社の屋外試験設備による試験, 2005）

超音速機性能の重要課題であるエンジン機体統合設計技術の研究
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我が国の小型超音速機開発の構想
目的
先進技術・先端システムにより、国際モビリティにイノベーションをもたらし、我が国航空機産業の推進、国際社会への貢献を担う.

市場への対応• アジア域一日往復圏とする.
• 政治活動、文化交流、人材交流活性化• 国際緊急支援、救難、防衛など活用

機体概念(Supersonic Jet)
マッハ数 1.5～1.6
席数 8～10席
航続 4,000km ～6,000km
規模(1) 34m x15m x4m
40ton(2) 28m x13m x3.5m 28ton

参加機関・体制SSJPにJA X A 、東大、理科大、JA L、
M HI、K HI、FHI、IHI、通商、部品企業、ソフト企業などが結集
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SSJのマーケット
Arctic Ocean
3000nm
4000nm
3000nmUSEurope
3000nmJapan

4000nm
3000nmOcean route4000nm2000nm
3000nm
4000nmAsian & Oceania region is promising.
North America is for the low-boom concept.
South America and Africa are also important.
Most of the routs suitable to SSJ are inside thecircle of 3,500nm radius.

Developing Asian &Oceania region

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小型超音速機SSJ (C) の設計

CFD結果(M=1.6)

4㌧エンジン搭載概念 SSJ(c)45小型超音速機SSJ のシステム概念図
高性能インテークAdvanced Air-Intake
高効率低騒音エンジン
HI-performance Jet
Engine
騒音低減デバイス
Noise Suppression Nozzle

自然掃流翼

Natural Laminar Flow Wing
キャビン快適性

Comfortable Cabin Office
革新コックピット

Advanced Cockpit(Auto-pilot)
With GlobalNavigation System

Cranked Arrow Wing
翼胴結合

Low drag
Wing-Fuselage

複合材利用

Composites
Structure

燃料移送システム
低ブーム前胴Fuel Transfer System

Upper Fuselage Engine Installation(Low-Boom)

Low-BoomFuselage
低ブーム尾部

Low-Boom TailSSBJ-M tentative concept(M1.6, 10-pax)

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超音速機・小型機の開発事業企画会社
文科省、経産省、国交省など
国の行政
地方行政ほかSky Supersonic Jet Access
Expand your business by one day trip!

㈱ 超音速機事業企画航空機の研究と開発に関する産学官総合事業の推進と企画
研究機関(国、地方)
大学、高専コンソーシアム
新鋭の「匠」
島根県SUSANOO① 超音速機の開発事業とその企画② 水上艇､ビジネス機の技術企画③ 航空機部品・搭載品の技術企画④ JAXA連携、国内外機関連携⑤ 政策、施策の提言⑥ 技術・産業活動コンサルタント⑦ 広報、人材育成

超音速機研究会
設計チーム

航空機産業
中小企業
海外企業
海外研究機関平成26年11月設立
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魔の川、死の谷、ダーウィンの海、規制の壁
世界的OEM

大学
公的研究機関我が国
重工企業

超音速機事業企画

市場生存市場投入

製品化

実証プロ

基礎研究

認証の壁

魔の川

死の谷

ダーウィンの海48

(株)超音速機事業企画
その事業体制航空機産業・JAXA・大学・商社・エアライン・海外など

超音速機設計・開発
極超音速/宇宙輸送など

水上機
開発

SSJP
事業企画
要素技術
部品素材

搭載機器開発開発
政策研究

社団法人・大学
研究機関・民間企業
行政

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まとめ
1. 我が国における航空産業は残された最大の産業領域．
2. 技術・安全認証、防衛セキュリティが深く関与する航空機は、国の政策が不可欠．
3. マーケット拡大の今を置いて我が国の成長のチャンスはな
い．
4. 2015年は、我が国航空にとって記念すべき年、再興の絶好の機会．
5. 研究開発から実用化、さらにはビジネス競争勝ち抜き(死の谷とダーウィンの海)には関係者総力の連携が必要．
6. 中小企業の再興にも、航空機産業の論理(クラスターなど)が有効.
7. これらの実現のため、あらゆるしがらみを打破して国を建てる心構えで望むべし.

Thank you

Sakata, Kimio